Tags: инженерное дело техника в целом военное дело военная наука авиация авиастроение военная авиация история авиации
ISBN: 978-5-04-154273-3
Year: 2021
Text
Дмитрий Дегтев • Дмитрий Зубов
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ
САМОЛЕТ-РАЗВЕДЧИК
0-2
«ЖЕЛЕЗНАЯ ЛЕДИ» АМЕРИКАНСКИХ ВВС
ЯУ А $
МОСКВА
2021
УДК 62 3.746.2 (73)
ББК 68.53
Д26
Иллюстрация на переплете А. Руденко
Дегтев, Дмитрий Михайлович.
Д26 Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди»
американских ВВС / Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. — Москва
: Яуза: Эксмо, 2021. — 336 с. — (Война и мы. Авиаколлекция).
ISBN 978-5-04-154273-3
1 мая I960 года. Стратегический разведчик Lockheed U-2 вылетел с базы в Пакистане
с заданием ЦРУ - на высоте 21 тысячи метров пересечь СССР с юга на север, произведя
фотосъемку военных и промышленных объектов врага №1. Однако под Свердловском
(Екатеринбургом) самолет Фрэнсиса Гэри Пауэрса сбили зенитной ракетой...
U-2 Dragon Lady (буквально переводится как «Дракониха», но синонимично русско-
му «ЖЕЛЕЗНАЯ ЛЕДИ») был создан в середине 1950-х годов, когда американским раз-
ведслужбам понадобилась машина с высотой полета недосягаемой для советской ПВО.
После гибели самолета Пауэрса полеты над территорией Советского Союза были пре-
кращены и продолжались только вдоль его границ. Всего же Dragon Lady смогли 24 раза
пролететь над СССР. В 1962-м именно U-2 дал старт Карпбскому кризису, поставившему
мир на грань Третьей мировой, засняв строящиеся на Кубе стартовые позиции баллисти-
ческих ракет. U-2 со своим длинными (целых 30 метров) крыльями стал не только одним
из самых узнаваемых символов холодной воины, он до сих пор состоит на вооружении
ВВС США, оснащаясь цифровым оборудованием для ведения радиоэлектронной развед-
ки, а его новейшая модификация обладает специальной антенной для передачи развед-
данных в режиме реального времени.
Новая книга ведущих историков авиации впервые во всех деталях восстанавливает
историю создания, конструкцию, службу и многие (еще недавно - сверхсекретные) опе-
рации легендарного самолета-разведчика.
Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами и фотографиями.
УДК 623-746.2(73)
ББК 68.53
ISBN 978-5-04-154273-3
© Дегтев Д.М., Зубов Д.В., 2021
© ООО «Издательство «Яуза», 2021
© ООО «Издательство «Эксмо», 2021
Оглавление
ПРЕДИСЛОВИЕ.............................................5
ГЛАВА 1. АТАКА ПАУКОВ И ШТУРМ СТРАТОСФЕРЫ..............12
СКОРОСТЬ ТРЕБУЕТ ЖЕРТВ..........................12
ТАЙНЫЕ ПОЛЕТЫ...................................21
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК».................31
ПРОГРАММА «АКВАТОН».............................31
«СЛУЖЕБНЫЙ» САМОЛЕТ И «ЗОНА 51».................40
НЛО НАД НЕВАДОЙ.................................49
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА............................55
ОХОТА НА «БИЗОНОВ»..............................55
«Я СЛУШАЛ «ПЕТЮ И ВОЛКА»........................62
«ПОТОМОК» АНТ-25................................68
АТАКА ХЕЛЛОУИНА.................................76
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ.............................84
В ПОИСКАХ РАКЕТ.................................84
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ «СТЕЛСА»...........................89
ПЕРСОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТДАЛЛЕСА САДИТСЯ В АРМЕНИИ...98
«ГОРЯЧИЙ ЦЕХ» И ТАЙНЫ УРАЛА....................104
«КРЕСТООБРАЗНЫЙ, С БОЛЬШИМИ КРЫЛЬЯМИ»..........109
РАЗВИТИЕ ПРОГРАММЫ U-2.........................118
ГЛАВА 5. ОПЕРАЦИЯ «РОБИН ГУД».........................121
«АВИАКОМПАНИЯ» CAT И «БЕЗУМНЫЕ СОБАКИ».........121
ПИЛОТ U-2 ЗА ШТУРВАЛОМ Р-51 ПРОТИВ SI-204......127
«ГОЛУБАЯ ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ».........................130
ГЛАВА 6. U-2 НАД «КРЫШЕЙ МИРА»........................132
«МЫ НАДЕЯЛИСЬ, ЧТО ЦРУ СБРОСИТ НАМ ОРУЖИЕ».....132
«ЮЖНЫЕ ВОРОТА».................................135
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ.... 142
«КОРОЛЕВА АНГАРА» И ЗАГАДКИ РУССКОГО СЕВЕРА....142
ПРИКАЗ ПЕРЕДАЛ «ДРАКОН»........................147
«ОН В СКАФАНДРЕ, А ТУТ МЫС БРАГОЙ».............152
«ГРЯЗНЫЙ ЖАВОРОНОК» И СЦЕНАРИЙ «НАИХУДШЕГО СЧАСТЬЯ» .... 156
«ИТАК, ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ТЕЧЕНИЯ...».....163
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ.....................179
БОЙ НАД БАРЕНЦЕВЫМ МОРЕМ И ОТСОХШАЯ РУКА НИКСОНА.179
U-2 И ДЕСАНТ «ЭМИГРАНТОВ»......................183
«МЫ С ВАМИ, КУБИНЦЫ! МЫ С ВАМИ!»...............186
ПОГОНЯ НАД МАГАДАНСКОЙ ОБЛАСТЬЮ................198
ГЛАВА 9. ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ПРОЕКТА..................204
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАДЛОБНОРОМ..................215
КИТАЙСКИЙ «КОСМОНАВТ» В КОЛОРАДО...............215
«КРЕСТЬЯНЕ» В СТРАТОСФЕРЕ......................224
U-2 И ДЖАВАХАРЛАР НЕРУ.........................232
АМЕРИКАНСКОЕ «ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ»
ПРОТИВ КИТАЙСКОГО «ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ»............234
ГЛАВА 11. ЛИНИИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ..........................241
НАД ТРОПОЙ ХОШИМИНА............................241
РАССТАВАНИЕ С ЦРУ..............................245
НОВЫЕ КРЫЛЬЯ ДРАКОНА...........................248
НЕСПЯЩЕЕ ОКО НАД КНДР..........................251
«ИНАКТИВАЦИЯ» И «РЕАКТИВАЦИЯ»,
ИЛИ ЧТО ТАКОЕ «РОДОСЛОВНАЯ» В USAF.............255
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2..258
«САЙЕРС» ВСТУПАЕТ В БОЙ........................258
ОСОБЕННОСТИ «НАЦИОНАЛЬНОГО ДОСТОЯНИЯ»..........266
ОХОТА ЗА «СКАДАМИ».............................273
КРУГЛОСУТОЧНЫЙ И ВСЕПОГОДНЫЙ БОЕЦ..............277
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ.....................281
«ПРЕДНАМЕРЕННАЯ СИЛА»..........................281
ОПЕРАЦИЯ «ОРЛИНЫЙ ГЛАЗ»........................287
«МЫ НИКОГДА НЕ СБРАСЫВАЛИ БОМБУ НА ЦЕЛЬ,
ПОКА U-2 НЕ «ПОГЛЯДЕЛ» НА НЕЕ».................294
ГЛАВА 14. «ЛЕДИ ДРАКОН» ПРОТИВ «ГЛОБАЛЬНОГО ЯСТРЕБА»:
БИТВА ЗА БУДУЩЕЕ......................................306
ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................314
ПРИЛОЖЕНИЯ............................................320
Предисловие
1 мая I960 года в Москве проходил традиционный военный
парад. Он выделялся из предыдущих явным преобладанием ра-
кет над остальными вооружениями. Первыми сразу за новейши-
ми самоходными артиллерийскими установками на Красную
площадь выехали восемь автомашин с установленными на них
серебристыми ракетами с двойным оперением. «Зенитные...
Класс: «земля — воздух», — переговаривались знающие люди.
Вслед за ними появились восемь ракет покрупнее. «На площадь
вступают все новые и новые подразделения, — описывали парад
советские СМИ. — На специальных тягачах и самоходных гусе-
ничных установках покоятся массивные, отличающиеся друг
от друга по конфигурации и по размерам тела ракет. В наших
ракетных войсках, как видно, представлены баллистические
ракеты самого различного назначения с дальностью стрельбы
от десятков до многих сотен и тысяч километров.
Сколько же прошло ракетных установок? На трибунах
считают: двадцать... двадцать пять... тридцать... тридцать
пять... Счет приближается к полусотне».
В указанном засилье ракет, на фоне которых «традицион-
ные» пушки и танки смотрелись словно бедные родственники,
не было ничего удивительного. Ракетные войска были объяв-
лены Хрущевым главным родом войск, на развитие которого
выделялись самые большие средства и лучшие научные кадры.
Отметим, что авиационного парада в I960 году не было вовсе.
Ведь Никита Сергеевич считал самолеты «отмирающим» видом,
которому отныне отведено играть лишь вспомогательную роль.
И события того майского утра, как казалось, подтвердили это
мнение. В то время как зрители и участники грандиозного «ра-
кетного» парада даже не подозревали, что совсем недавно про-
изошло одно из ключевых событий эпохи «холодной войны»,
Хрущев был уже в курсе, что одной из таких ракет, как только
что проехали по Красной площади, над Уралом сбит американ-
ский самолет-разведчик!
5
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
...В 1897 году вышел в свет знаменитый
фантастический роман Герберта Уэллса
«Война миров», описывающий вторжение
пришельцев-марсиан на Землю. Это было
первое произведение, поднимающее тему
вражды между людьми и инопланетянами.
Популярность романа была вызвана не
только новизной сюжета, но и сложной
международной обстановкой. Ощущение
приближения чего-то ужасного, мирового
апокалипсиса буквально витало в воздухе.
А спустя всего 17 лет разразилась мировая
война, которая не только ввергла мир в
невиданную доселе кровавую бойню, про-
исходившую одновременно на несколь-
ких континентах, но и породила много-
численные катаклизмы. От революций, в
ходе которых в одночасье рухнули огром-
ные империи, до массовых эпидемий и го-
лода, унесших жизни многих миллионов
людей. Кроме всего прочего Уэллс факти-
чески предсказал скорое появление новых
видов разрушительного оружия, против
которого старые форты, пушки и ружья
окажутся бессильны...
30 октября 1938 года Соединенные
Штаты пережили настоящее «вторжение»
инопланетян. Накануне Хеллоуина арти-
сты Mercury Theatre решили поставить в
своей часовой радиопрограмме ту самую
«Войну миров», перенеся действие в неда-
лекое будущее на территорию США. Мар-
сиане в Нью-Джерси 1939 года. В начале
часа один из артистов объявил о нача-
ле радиоспектакля, после чего прозвучал
прогноз погоды, а затем начался концерт
«Рамона Ракелло и его оркестра» (в дейст-
вительности оркестра под руководством
Бернарда Херрманна). Через некоторое
время музыку прервало срочное сообще-
ние, что на Марсе наблюдаются странные
вспышки. Потом будто бы известный про-
фессор-астроном из Принстона Ричард
Пирсон опровергал возможность сущест-
вования жизни на Марсе. «Концерт» про-
должился, но вскоре опять был прерван
специальным выпуском новостей. Некий
репортер Карл Филипс передавал с места
событий о приземлении металлического
цилиндра в местечке Гроверс-Милл. Из
него появляется огромная боевая маши-
на, тепловыми лучами испепеляющая все
вокруг. Филипс, как и остальные зеваки,
обращается в бегство, и связь прерыва-
ется... Профессор Пирсон, позже связав-
шийся с радиостудией, всерьез рассужда-
ет о техническом уровне марсиан, потом
глава национальной гвардии Нью-Джерси
Монтгомери Смит объявил военное поло-
жение в округах Мерсер и Мидлсэкс и на-
правил четыре соединения национальной
гвардии из Трентона в Гроверз-Милл для
эвакуации мирных жителей.
«Высадка» продолжается, а неназван-
ный «министр внутренних дел серьез-
ным голосом, напоминавшим президента
Франклина Рузвельта, обратился к нации.
И только спустя 40 минут после начала
постановки диктор напомнил о вымыш-
ленное™ описываемых событий, а в кон-
це часа вышел из образа и поздравил слу-
шателей с Хеллоуином.
Но было уже поздно! Радиопостанов-
ку слушали около 6 миллионов человек, и
примерно пятая часть из них приняла ее
за реальные новостные репортажи. К тому
моменту, когда появилось напоминание
диктора, многие американцы уже не слу-
шали радио, целые семьи баррикадирова-
лись с оружием в подвалах своих домов
и спешно бежали из городов. В полицей-
ские участки являлись отряды вооружен-
ных жителей, готовых записаться в опол-
чение против марсиан. В Нью-Джерси
была мобилизована Национальная гвар-
дия и моторизованные пожарные брига-
ды. Люди звонили в полицию и требовали
выдать им противогазы (в радиопостанов-
б
ПРЕДИСЛОВИЕ
ке инопланетяне применили химическое
оружие). Ну а совсем невнимательные
граждане подумали, что на США напала
нацистская Германия... «Тысячи людей по-
спешно покинули театры и различные
общественные места в поисках убежища
от воображаемой воздушной бомбарди-
ровки, — так описывала события советская
пресса. — Многие семьи выехали на авто-
мобилях в провинцию. Паника распро-
странилась по всей стране, но наиболее
широкие размеры она приняла в штатах
Нью-Йорк и Нью-Джерси. В ряде городов
плачущие женщины осаждали редакции
газет с просьбой дать сведения относи-
тельно неприятельского вторжения. По
словам «Нью-Йорк тайме», многие аме-
риканцы, даже проживающие на далеком
западе, в Сан-Франциско, поверили в то,
что крупные неприятельские силы напа-
ли на США с воздуха,разрушили Нью-Йорк
и угрожают вторжением в западные
штаты. Сотни лиц в Нью-Йорке и других
городах обращались по телефону на элек-
тростанции и требовали немедленно вы-
ключить свет, чтобы помешать нападе-
нию неприятельских бомбардировщиков».
Оправдывая поговорку о том, что у
страха глаза велики, некоторые американ-
цы всерьез утверждали, что видели тепло-
вые лучи от боевых треножников марсиан
и чувствовали запах отравляющих газов.
Когда же народ узнал правду, многие пода-
ли в суд на авторов постановки с требова-
ниями о компенсации морального вреда.
Но в итоге была выплачена компенсация
лишь одному гражданину, который испор-
тил свои новые туфли, убегая от «марси-
ан». В течение месяца в газетах появилось
около 12,5 тысячи публикаций о «Войне
миров» и инопланетянах. Газеты крити-
ковали радиостанции, в том числе из-за
опасений, что новый вид СМИ вскоре вы-
теснит их. «Этот инцидент весьма ярко
показывает существующее беспокойство
в США за безопасность страны и осозна-
ние того факта, что океаны больше не
являются преградой против нападения
извне», — не без злорадства констатиро-
вали советские журналисты. Ну а фюрер
Адольф Гитлер нередко приводил пани-
ку, возникшую после «Войны миров», как
пример «упадка демократической сис-
темы»...
Вскоре начавшаяся война показала, что
Соединенные Штаты все же оказались не-
досягаемы для «нападений извне», если
не считать одиночного полета японского
гидросамолета «Йокосука» E14Y1. Утром
9 сентября 1942 года он был запущен
с японской подлодки 1-25, вышедшей к
мысу Бланко (штат Орегон). Молодой пи-
лот Фуйита стал первым (и, как оказалось,
последним) вражеским летчиком в исто-
рии, которому выпала честь совершить
полет над США и нанести авиаудар по их
территории. Правда, в качестве цели неда-
лекие «самураи» выбрали не какой нибудь
Лос-Анджелес или Сан-Франциско (бом-
бардировка могла вызвать панику, анало-
гичную недавнему «вторжению марсиан»),
а... лесные массивы в районе Сиэтла. Про-
сто какой-то японский «эксперт», бывав-
ший в Америке до войны, утверждал, что
именно лесные пожары являются лучшим
способом воздействовать на моральный
дух «трусливых янки». После того как ги-
дросамолет пересек побережье в районе
маяка на мысе Бланко, Фуйита пролетел
70 км на северо-восток и сбросил первую
зажигательную бомбу. Затем, пролетев еще
15 км, японец сбросил вторую... и тоже на
лес. В итоге гидросамолет успешно вер-
нулся на подлодку (хотя перед взлетом
летчик сложил в специальную коробочку
завещание, прядь волос и обрезки ногтей
для своей жены), а американцы вражеско-
го налета даже не заметили...
7
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Что же касается инцидента 30 октября
1938 года, то он фактически предварил
наступающую эру уфологии, необычай-
ного интереса к инопланетянам в целом и
НЛО в частности.
Спустя 9 лет после «вторжения» и 4,5 го-
да после японской «атаки», в ночь на
3 июля 1947 года, владелец ранчо «Фостер
Плейс» в пустыне Нью-Мексико фермер
Марк Брейзел во время грозы услышал
сильный раскат и увидел вспышку света.
Утром он выехал к загону и обнаружил
пропажу своих овец. Во время поисков он
наткнулся на россыпь кусков непонятно-
го вещества, схожего с фольгой, брусков
очень легкого материала, нечто похожее
на шнур и еще несколько загадочных
предметов. А также обнаружил некий бле-
стящий дискообразный предмет. Собран-
ное «добро» Брейзел нагрузил в джип, а
спустя пару дней сообщил о находке ше-
рифу Дж. Уилкоксу на авиабазе Розуэлл.
Пока фермер 8 июля пребывал там, он
успел рассказать о находке по радио на
местной радиостанции, после чего был
задержан военными. Радиопередача была
внезапно прервана. После этого пресс-
служба авиабазы сделала заявление о том,
что многочисленные слухи относитель-
но «летающих дисков» подтвердились, а
один из них обнаружен разведотделом
509-й BG 8-й воздушной армии USAF и
доставлен на базу. Эта новость вызвала
эффект разорвавшейся бомбы (причем
атомной), отголоски которой не стихают
по сей день. В тот же вечер многие амери-
канские газеты вышли с сенсационными
заголовками на первой полосе вроде «На
ранчо вблизи Розуэлла захвачена летаю-
щая тарелка». Более того, это не какие-то
слухи, информация подтверждена офици-
альным пресс-релизом военных! Казалось,
предсказания Герберта Уэллса об инопла-
нетном вторжении действительно начали
сбываться. И никакие последующие разъ-
яснения уже никогда не смогут полностью
развеять легенду о разбившейся в Розуэл-
ле летающей тарелке, в то время как по-
следующие попытки военных дезавуиро-
вать эту информацию выглядели уже как
попытка «скрыть правду».
На следующий день после «сенсации»
генерал Рейми выступил по радио с опро-
вержением, вернее, уточнением. В нем го-
ворилось, что упавший объект является не
«летающим диском», а радиолокационным
метеозондом. И отчасти это было правдой.
Упавшим в районе Розуэлла объектом, как
теперь известно, являлся разведыватель-
ный зонд, замаскированный под «метео-
разведчика». Таковые разрабатывались в
обстановке строгой секретности в рамках
проекта «Могул». Главной задачей этих
устройств было с помощью микрофонов
фиксировать на большом расстоянии зву-
ковые волны от возможных испытаний
атомных бомб. Разумеется, на территории
СССР. Вопреки расхожему мнению, аме-
риканская разведка догадывалась о том,
что Советы делают свою «атомбомбу», и
хотели своевременно узнать о ее появле-
нии. Впрочем, это в итоге не понадоби-
лось, СССР сам уведомил об испытании
нового оружия в СМИ. Автором проекта
«Могул» был инженер Морис Ювинг, ко-
торый ранее исследовал т.н. «глубоковод-
ный акустический канал» в океане и пред-
положил, что подобный канал существу-
ет и в верхних слоях атмосферы. По его
мнению, на высоте, где давление воздуха
и температура являются причиной ми-
нимальной скорости звука, акустическая
волна распространяется и сохраняется в
таком канале длительное время благодаря
преломлению. В проекте использовалось
множество шаров, несущих платформу с
микрофонами и радиопередатчиками для
ретрансляции сигналов на землю. Глав-
8
ПРЕДИСЛОВИЕ
ным техническим требованием к шарам
была необходимость находиться на от-
носительно постоянной высоте в тече-
ние продолжительного периода времени.
Нужно было разработать специальные
приборы, в том числе датчики давления
для сброса балласта. Первые баллоны для
«Могула» состояли из большого количест-
ва латексных метеорологических шаров,
но вскоре их заменили огромные пласти-
ковые шары из полиэтилена.
В конечном счете проект «Могул» плав-
но трансформировался в использование
«метеозондов» для аэрофотосъемки совет-
ской территории, а также спровоцировал
массовое распространение полиэтилена в
народном хозяйстве! И конечно же, поро-
дил бесчисленные легенды о спрятанных
военными НЛО...
Следующее «инопланетное вторжение»
Америка (ей почему-то везло больше дру-
гих) пережила 19 июля 1952 года. В 23.40
по местному времени диспетчер вашинг-
тонского аэропорта Эдвард Нагент заметил
на экране радара семь странных объектов,
находящихся в 15 милях к юго-западу от
города. Они двигались вдали от установлен-
ных маршрутов самолетов, да и траектория
движения была весьма странной. Этот факт
вскоре подтвердила и другая РЛС. Более
того, диспетчер Ховард Коклин подтвер-
дил, что видит объекты не только на сво-
их радарах, но и визуально из окна башни
управления: «Вижу яркий оранжевый свет.
Я не могу сказать, что это такое». Через
некоторое время НЛО зависли над Белым
домом и зданием Конгресса и были зафик-
сированы радарами базы ВВС в Эндрю.
«Инопланетная» угроза была воспри-
нята настолько серьезно, что уже в 03.00
20 июля для патрулирования неба над Ва-
шингтоном была прислана пара истреби-
телей. Но при их появлении НЛО сразу же
загадочно исчезли. Утром газеты по всей
стране вышли с сенсационными заголов-
ками на первых полосах в духе «Пришель-
цы кружат над столицей?». 26 июля сразу
несколько РЛС в районе Вашингтона сно-
ва зафиксировали неопознанные объекты
в районе города. При этом те резко ме-
няли скорость, двигаясь то медленно, то
11 тысяч км/ч! В 23.20 пилот реактивно-
го истребителя Уильям Паттерсон увидел
четыре белых светящихся объекта и ре-
шил преследовать их. Внезапно «тарелки»
окружили его самолет. Летчик запросил
башню управления вашингтонского аэро-
порта о действиях в подобной ситуации.
Через несколько минут НЛО исчезли.
29 июля американские истребители по-
лучили приказ атаковать и сбивать «лета-
ющие тарелки», в случае если те не реаги-
руют на приказ о приземлении! В тот же
день в Пентагоне прошла пресс-конфе-
ренция, в которой участвовали директор
разведки USAF генерал Джон Сэмфорд и
директор операций USAF Роджер Рэйми.
Последний заявил, что наблюдаемые объ-
екты могут быть объяснены «воздушны-
ми возмущениями», а на экранах радаров
может «светиться» инверсия воздушных
потоков. Кроме того, военные заявили,
что цели «явно не состояли» из твердых
материалов и потому не представляют
никакой угрозы для национальной безо-
пасности. Сэмфорд также признал, что во-
енными зафиксированы сотни подобных
контактов, но поднятые по тревоге истре-
бители не смогли перехватить ни одну из
целей. Разумеется, эти нелепые и не впол-
не научно обоснованные объяснения не
только не развеяли легенды об атакую-
щих Америку «инопланетянах», а скорее
подлили масла в огонь. Снова появилась
распространенная версия, что военные и
правительство знают намного больше, но
по какой-то причине пытаются все это
скрыть. Обеспокоены были и сами воен-
9
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
ные, как и спецслужбы. В ЦРУ считали, что
вражеские государства могут воспользо-
ваться ситуацией и специально наводнять
американские СМИ ложными сообщения-
ми об НЛО. Это-де могло вызвать панику,
истерию и даже хаос, создав тем самым
благоприятные условия для нападения на
США.
В январе 1953 года была создана специ-
альная научная группа во главе с извест-
ным физиком Ховардом Робертсоном, ко-
торая тщательно изучила все собранные
на тот момент данные об НЛО. Для их сбо-
ра и обработки ранее был специально со-
здан другой проект под контролем ВВС —
т.н. «Голубая книга» («Blue book»). В итоге,
к облегчению военных, но разочарованию
публики, группа постановила, что НЛО не
представляют «ничего необычного» и не
несут никакой угрозы для национальной
безопасности США В то же время ученые
рекомендовали USAF отныне поменьше
распространяться о странных объектах
и придать информации о них «особый
статус». Конечно же, и эта информация в
виде слухов в итоге стала достоянием об-
щественности, окончательно укрепив ее во
мнении, что «правительство что-то скры-
вает и что-то прячет»...
В таких вот условиях летом 1956 года
странные события стали происходить уже
на западе страны, в районе пустыни Не-
вада. Экипажи и пассажиры реактивных
пассажирских авиалайнеров DS-3, DS-6,
летавшие по довольно оживленной линии
Чикаго — Лос-Анджелес, стали замечать
в небе странные неопознанные объекты.
Лучше всего они были видны в сумерках
и сразу после них. Высоко в небе парила
сверкающая серебристая точка. При этом
она двигалась с равномерной скоростью,
какое-то время была отчетливо видна, а за-
тем внезапно исчезала. И это притом, что
на радарах аэропорта Лос-Анджелеса ни-
каких посторонних «целей» не фиксиро-
валось! Большинство тогдашних пилотов
гражданской авиации были в прошлом
военными летчиками. Они знали, что лай-
нер обычно летит на высоте 6000 метров,
а также о том, что не бывает самолетов,
поднимающихся выше 13-14 км. Но этот
НЛО явно летел выше! Потом сообщения
о «быстро движущемся сверкающем объ-
екте» стали поступать уже и от наземных
наблюдателей. Взволнованные граждане
сообщали, что четко видят серебристый
объект, летящий на огромной высоте. При
этом разглядеть его формы даже в мощ-
ные бинокли не удавалось, но было ясно,
что это не какая-то «сфера» или «воздуш-
ное возмущение», а именно твердое тело.
Вскоре американские газеты были сно-
ва полны будоражащих воображение за-
головков и статей. А сотрудникам проек-
та «Голубая книга», после того как число
сообщений о полетах в районе Невады
зашкалило (перевалив за 10 000), в оче-
редной раз пришлось как-то объясняться
с общественностью. Те не нашли ничего
лучше, как заявить, что граждане видят
«очередной природный феномен» — кри-
сталлизацию льда в атмосфере в резуль-
тате резкого перепада температур. Жур-
налисты, разумеется, тут же обратились к
ученым, которые в один голос твердили,
что все это очередной бред. А почему?
Значит, опять что-то прячут! Многие уфо-
логи стали специально приезжать в пу-
стыню и вести наблюдение за небом, как
бы организовав альтернативное «народ-
ное расследование». В итоге уже осенью
1956 года в газетах вышла серия матери-
алов, рассказывавших о том, что некие за-
гадочные объекты, которые почему-то не
видят радары, летают над малонаселенны-
ми районами, а потом скрываются где-то в
глубине Невады. Между тем именно там, в
120 километрах к северо-западу от Лас-Ве-
10
ПРЕДИСЛОВИЕ
Изображения НЛО, замеченных в августе 1951 г. над Техасом
гаса, находился ядерный полигон.
Свечение ядерных взрывов и осо-
бенно «грибы» от них были видны
даже с балконов отелей, в которых
проживали многочисленные посе-
тители «столицы казино». Все зна-
ли, что там, среди безлюдных гор и
песков, находятся запретные зоны,
над которыми даже нельзя летать
гражданским самолетам. Все это
послужило основой для новых и
новых теорий заговоров, легенд и
«расследований».
Точно неизвестно, когда в анна-
лы американской и мировой куль-
туры вошло название «Зона 51» (англ. Area
51, «площадка 51»). Во всяком случае, в
70-х годах оно уже довольно часто исполь-
зовалось в кинофильмах, фантастических
романах и газетных статьях. Вокруг таин-
ственного «объекта», как бы объединив-
шего в себе и «войну миров» 1938 года, и
розуэллскую историю 1947 года, и полеты
НЛО над Вашингтоном, и «кристалличе-
ский лед» над Невадой, и прочие «инопла-
нетные» загадки, в итоге сформировалась
целая «вселенная». Советские граждане
впервые узнали о том, что американские
спецслужбы прячут на секретных базах в
пустыне (не в лесах или под землей) ино-
планетные корабли из фильма «Ангар-18,
вышедшего на экраны в 1980 году. При
этом обывателям никогда не приходила в
голову мысль, что в действительности все
может происходить с точностью до нао-
борот! То есть спецслужбы в некоторых
случаях, напротив, были прямо и косвенно
заинтересованы в том, чтобы граждане и
вездесущие журналисты верили в «летаю-
щие тарелки» и не подозревали, что в дей-
ствительности у них над головами летают
сверхсекретные военные разработки. Не
правительство укрывает от народа правду
об НЛО, а наоборот, легенды об инопла-
нетянах позволяют правительству утаить
свои «темные дела». Именно так и было в
случае с высотным разведчиком U-2.
В данной книге на основе многочи-
сленных американских, отечественных и
других источников, а также рассекречен-
ных архивных документов ЦРУ впервые
рассказана наиболее полная и объектив-
ная история этого уникального разведы-
вательного самолета. Машина была созда-
на в начале холодной войны для тайного
шпионажа против потенциальных про-
тивников Соединенных Штатов (в первую
очередь СССР и КНР) и до сих пор, в силь-
но модернизированном виде, стоит на во-
оружении американской авиации. За 65
лет своей летной карьеры U-2 стал участ-
ником множества секретных воздушных
операций и военных кампаний и даже по-
лучил официальный статус «националь-
ного достояния США».
Приложение 3 (холодная война в воз-
духе: 1950-1983 годы) составлено воен-
ным историком Сергеем Богатыревым.
Авторы выражают благодарность за боль-
шую помощь в работе над книгой Сергею
Богатыреву, а за консультации по техни-
ческим вопросам Михаилу Зефирову и
Юрию Борисову.
ГЛАВА 1
Атака пауков и штурм стратосферы
Скорость требует жертв
В 1933 году в авиационную корпорацию
«Локхид» (Lockheed Aircraft Corporation)
был принят на работу молодой выпуск-
ник университета штата Мичиган Кларенс
«Келли» Джонсон. Первым его заданием
стало участие в аэродинамических испы-
таниях нового самолета «Локхид» модель
10. Инженер почти сразу же сделал вывод,
что эта машина будет нестабильной по
осям, что быстро подтвердилось. «Мож-
но сделать лучше!» — пообещал Джонсон
коллегам и радикально изменил конструк-
цию и дизайн самолета, который впослед-
ствии превратился в известный «Локхид
Электра». Талантливый конструктор тог-
да был шестым членом коллектива КБ,
но уже к 1938 году дослужился до поста
шефа-инженера (главного конструктора)
компании.
В 1936 году ВВС США выпустили специ-
фикацию на двухмоторный истребитель
дальнего радиуса действия с максимальной
скоростью не менее 367 миль/ч (600 км/ч).
Тогда американцы еще не помышляли о
большой войне в Европе, и экзотическая
для указанного времени машина требова-
лась в первую очередь для Тихого океана.
По замыслу авиаторов подобный самолет
должен был использоваться в первую оче-
редь для сопровождения бомбардиров-
щиков, а также для действий над морем
на большом удалении от авиабаз. В итоге
коллективом Джонсона был создан знаме-
нитый Р-38 «Лайтнинг», который по ско-
рости и радиусу действия превзошел все
американские истребители того времени.
Наряду с британским «Москито» и немец-
ким Bf-110 эта машина не только вошла в
тройку лучших двухмоторных истребите-
лей Второй мировой войны, но, вероятно,
и в десятку вообще лучших боевых само-
летов этой эпохи.
В 1941 году командование Воздушного
корпуса армии США (US Army Air Corps)
пришло к выводу, что требуется скорост-
ной самолет-разведчик, способный совер-
шать вылеты в глубокий тыл противника
на расстояние 1500 км. Он должен был ве-
сти аэрофотосъемку промышленных и во-
енных объектов, а в случае опасности уйти
от истребителей ПВО. Джонсон установил
четыре камеры К-17 в носовой части Р-38.
После испытаний разведывательная моди-
фикация «Лайтнинга» была запущена в се-
рийное производство под обозначением
F-4 (Fighterproved). Позднее самолет был
модифицирован и получил новое назва-
ние F-5. В 1942-1945 годах эти машины
стали самыми распространенными само-
летами-разведчиками USAF в Европе и на
12
ГЛАВА 1. АТАКА ПАУКОВ И ШТУРМ СТРАТОСФЕРЫ
Конструктор Кларенс Джонсон в кабине F-104
Тихом океане. Для полетов на большие
расстояния также использовались развед-
чики F-7 (модификация бомбардировщи-
ка В-24) и F-13 (модификация бомбарди-
ровщика В-29).
Эпохальным событием в истории авиа-
ции стало 25 июля 1944 года. В тот день
английский дальний разведчик «Москито»
PR.XVI ММ273 лейтенанта Уолла из 554-й
Sqdn. RAF вылетел с аэродрома Бенсон в
Англии и направился в сторону Мюнхена,
с тем чтобы затем совершить посадку на
аэродроме Фермо в Италии. Над Альпами
разведчик был внезапно атакован двухмо-
торным самолетом без винтов, который
без труда догонял «Москито» даже на мак-
симальной скорости и выполнил четыре
атаки. Экипаж с трудом смог скрыться от
неизвестного противника в облаках на
малой высоте. При этом самолет получил
серьезные повреждения, но не от снаря-
дов и пуль, а вследствие перегрузок Уоллу
в итоге удалось долететь до Фермо, где он
доложил о том, что немцы, вероятно, на-
чали использовать реактивные истреби-
тели. И это было правдой. Скорее всего,
«Москито» был атакован Me-262S-12 W.Nr.
130017 лейтенанта Альфреда Шрейбера
13
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Прототип истребителя ХР-80
из командования «Лехфельд». А уже 8 авгу-
ста пилоты последнего одержали первую
подтвержденную победу, сбив над озером
Аммерзе «Москито» из 540-й Sqdn. RAF.
Кто бы тогда мог подумать, что поршне-
вая авиация, на создание и совершенст-
вование которой было потрачено столько
сил и средств, всего через несколько лет
уступит первенство реактивной. А уже в
следующей серьезной войне — в Корее —
последняя будет играть первую скрипку.
Разумеется, в Соединенных Штатах,
как и в Великобритании, тоже работа-
ли над реактивными самолетами. Пер-
вая модель — ХР-59, разработанная авиа-
ционной компанией «Белл» (Bell Aircraft
Corporation) оказалась совершенно не-
удачной. Скорость реактивной машины
была лишь чуть-чуть больше, чем у обыч-
ных поршневых истребителей. Парал-
лельно с этим Джонсон тоже проекти-
ровал реактивный истребитель по зака-
зу Воздушного корпуса армии США. Ему
удалось уложиться в 143 дня вместо 176,
определенных контрактом. Первый про-
тотип истребителя ХР-80, получившего
14
ГЛАВА 1. АТАКА ПАУКОВ И ШТУРМ СТРАТОСФЕРЫ
название «Шутинг стар», совершил полет
8 января 1944 г. Он стал первым амери-
канским самолетом, преодолевшим барь-
ер в 500 миль в час (800 км/ч). Впрочем,
несмотря на рекордные сроки, машина
была еще очень сырой и догнать Люфт-
ваффе уже не представлялось возможным.
По уже сложившейся традиции Кла-
ренс Джонсон разработал на базе ХР-80
модификацию разведчика, попросту ин-
тегрировав отсек с фотокамерами от F-4
в фюзеляж. Самолет был запущен в про-
изводство незадолго до Корейской войны
под обозначением F-14A (позднее измене-
но на RP-8OA/RF-80A). Впрочем, именно
этот конфликт, ставший первым настоя-
щим сражением реактивной эры, показал
уязвимость имевшихся в распоряжении
USAF самолетов-разведчиков, особенно во
время глубокой разведки. Широко приме-
нявшиеся RB-45 «Торнадо» оказались лег-
кой мишенью для перехвата истребителя-
ми МиГ-15.
После года широкомасштабных опера-
ций, сопровождавшихся огромным количе-
ством жертв и разрушений, с лета 1951 го-
да в Корее установилось относительное за-
тишье, а стороны вроде бы сели за стол пе-
реговоров. Между тем развернулась неви-
данная по своему размаху пропагандист-
ская война, в ходе которой стороны обви-
няли друг друга в поистине немыслимых
преступлениях, в том числе связанных
и с применением авиации. Так, весной
1952 года китайские и советские СМИ со-
общили ужасающую новость о начале не-
виданной доселе «масштабной бактерио-
логической войны». Сообщения, появив-
шиеся в газетах, шокировали даже на фоне
еще свежих в народной памяти рассказов
о зверствах фашистов на оккупированных
советских территориях. Причем больше
напугал не столько сам факт использова-
ния бактерий, сколько довольно ориги-
нальный способ, якобы разработанный
подлыми американскими военными!
«За период с 11 по 21 марта амери-
канские интервенты, игнорируя справед-
ливые и решительные протесты наро-
дов всего мира, распространили в тылу
Корейской Народно-Демократической
Республики и на фронте, в том числе в
окрестностях нейтральной зоны Пань-
мыньчжоя, большое количество насеко-
мых, зараженных бактериями, — писала
пресса. — 6 марта в 9 часов утра 6 вра-
жеских реактивных самолетов пролете-
ли над Сукчхонем. Один из них сбросил
бумажный мешок с пауками. 9 марта два
вражеских самолета сбросили заражен-
ных бактериями блох над Муньчхонем...
10 марта 42 американских самолета во-
семью группами пролетели над Аньдуном,
Чандяньхэкоу и Байчуцзы и сбросили над
этими пунктами зараженных насеко-
мых. В тот же день в окрестностях Ань-
дуна было обнаружено большое количе-
ство зараженных бактериями листьев, а
в Линцзяне и других местах — множест-
во зараженных мух, москитов, муравьев,
пауков, кузнечиков, клопов и блох.
В 5 часов дня 8 вражеских легких бом -
бардировщиков появились вблизи Кучжа-
на и выпустили большое количество
зараженных смертоносными бактери-
ями птиц, похожих на ворон. 11 марта
вражеский самолет сбросил пауков, мух,
песчаных мух и других насекомых над
Суньчхонем. В тот же день два враже-
ских истребителя Р-51 разбросали над
Торгвонем желтые листья, зараженные
бактериями. 12 марта вражеский са-
молет сбросил бактериологические бом-
бы в районе железнодорожной станции
Цзису близ Яндока, и на месте разрыва
бомб было обнаружено большое количе-
ство муравьев, жуков и других насекомых...
14 марта вражеские самолеты распро-
15
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
странили западнее и севернее Кэсона,
восточнее Ичхоня и Суанея зараженных
бактериями мух, блох, пауков, саран-
чу, листья деревьев, куриные перья и др.
...16 марта один вражеский истребитель
сбросил западнее Коксаня шары из ваты,
в которых были обнаружены крысы и
крысиные экскременты. Два вражеских
истребителя Р-51, пролетая северо-вос-
точнее Намхончжома, сбросили большое
количество зараженных лягушек... ^мар-
та вражеский самолет сбросил север-
нее Пхеньяна и южнее Сукчхоня бабочек,
муравьев и других насекомых... 18 марта
один вражеский самолет сбросил 9 бак-
териологических бомб над Синьаньчжу.
На следующий день в районах, которые
подверглись бомбардировке, было обна-
ружено множество мух, пчел и пауков».
От этих подробностей мало смыслившие
в работе авиации граждане, конечно же,
приходили в ужас. Вот до чего выродки
американские дошли! Мало им атомной
бомбы, мало напалмовых и фосфорных
бомб — уже на пауков, блох, клопов, крыс
и крысиный помет перешли!
О том, как именно, скажем, с реактив-
ных самолетов, летевших на околозвуко-
вой скорости, можно было сбросить бу-
мажный мешок с пауками и каким обра-
зом эти пауки в целости и сохранности
достигли поверхности, история умалчи-
вала. Как и то, каким образом доблестная
армия КНДР отлавливала тысячи якобы
сброшенных американцами блох, мух и
клопов.
Между тем сводки сообщали не только
об ужасающих авиаударах с использова-
нием насекомых, птиц и лягушек, но и об
аналогичных артобстрелах: «В течение
этих же дней американские войска об-
стреливали наши позиции бактериологи-
ческими снарядами... При взрыве снарядов
появились белый дым и зараженные бак-
териями мухи. В тот же день в Саннена
при взрыве одного из снарядов, выпущен-
ных противником, полетели зараженные
бактериями куриные перья... При взрыве
снаряды выбросили зараженных мух и
муравьев». Как мух и муравьев засунули в
снаряд и как бедные насекомые выжили
в раскаленном металле, разумеется, тоже
никто не объяснял! Тем не менее прямое
попадание в курятник, видимо, имело ме-
сто на самом деле...
А в подкрепление сказанного пекин-
ское агентство Синьхуа распространило
материалы допроса неких «американских
разведчиков», членов «чанкайшистской
лиги по борьбе с коммунизмом и сопро-
тивления России», которые будто бы были
заброшены в Северную Корею с самолета.
«Перед ними была поставлена задача вы-
яснить, какие эпидемии вспыхнули в Се-
верной Корее, много ли мух, блох, пауков
и других насекомых в районах, где были
сброшены зараженные насекомые, какова
смертность среди населения и какие про-
водятся мероприятия по предотвраще-
нию эпидемиологических заболеваний», —
якобы пояснили задержанные.
Учитывая тот факт, что лишь недавно
в СССР была создана своя атомная бом-
ба, впору было всерьез задуматься о до-
стижении нового паритета — в серийном
производстве бомб с пауками и клопами...
Где гарантия, что США и против СССР не
применят те же методы? Скажем, начнут
массовые заброски на нашу территорию
зараженных ворон, голубей, муравьев, са-
ранчи, кузнечиков, пауков и т.д. Могут и
шпионов заслать с мешками смертельно
опасных насекомых. И ведь не опреде-
лишь внешне, увидев на окне паука, аме-
риканский это паук или наш, советский!
Эти страшилки имели и оборотную сто-
рону: советские и китайские школьники,
наслушавшись рассказов об этих «авиа-
16
ГЛАВА 1. АТАКА ПАУКОВ И ШТУРМ СТРАТОСФЕРЫ
Р-80 «Шутинг стар»
ударах», стали всерьез побаиваться укусов
комаров, мух и муравьев. Вдруг это чума
летающая или ползающая...
В таких вот условиях конструктор ком-
пании «Локхид» Кларенс Джонсон прибыл
в Корею. Его задачей было опросить пило-
тов американских истребителей, которым
пришлось сражаться с советскими МиГ-15.
В целом летчики считали, что американ-
ские самолеты превосходят вражеские,
тем не менее в ряде случаев F-86 понесли
серьезные потери. Полного господства в
воздухе над Северной Кореей добиться
не удалось, даже несмотря на регулярные
массированные бомбардировки аэродро-
мов. Обратно в Америку Джонсон, отли-
чавшийся авантюризмом и смелыми, не-
традиционными взглядами на конструи-
рование самолетов, летел уже с массой
идей и планов. Он задумал создать такой
истребитель-перехватчик, который бы за-
ведомо превосходил по скорости все сов-
ременные реактивные машины, включая
и те, которые будут созданы в недалеком
будущем. Не секрет, что огромное влияние
на всю послевоенную авиацию оказали
конструкторы Третьего рейха. Вероятно,
и Джонсон позаимствовал у них ряд идей
и разработок, в частности, касавшихся ра-
кетных перехватчиков типа Me-163- А что,
если объединить в одной машине все
преимущества «самолета-ракеты» и турбо-
реактивного двигателя? Пусть этот истре-
битель окажется сложен в управлении и
будет иметь небольшой радиус действия,
зато это компенсируется невероятными
скоростными характеристиками.
Так и зародился проект знаменитого
перехватчика L-246, позднее получившего
название XF-104, затем F-104 «Старфай-
тер». Джонсон сформулировал концеп-
цию машины просто: быстро взлететь, бы-
17
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
стро догнать и сбить противника, а потом
быстро исчезнуть. Для этого была выбра-
на аэродинамическая схема самолета с т.н.
микроскопическим крылом. Достаточно
сказать, что при длине в 16,7 метра маши-
на имела крылья размахом всего 6,6 метра
(площадь крыла около 18 м2)! Для срав-
нения: у истребителя Bf-109F площадь
крыла составляла 16,2 м2, а размах почти
10 метров. Для улучшения аэродинами-
ки мощный турбореактивный двигатель
J-79 (на первых прототипах стоял англий-
ский «Армстронг-Сиддли») был встроен
непосредственно в фюзеляж, по бокам
которого располагались два полукруглых
воздухозаборника. Толщина крыльев не
превышала 10 сантиметров, а их кром-
ки были сделаны настолько тонкими, что
напоминали лезвие ножа. Еще одним не-
обычным решением стала оригинальная
конструкция катапульты. Вместо «отстре-
ла» вверх, который по умолчанию приме-
нялся на всех машинах, Джонсон решил
выбрасывать пилота вниз. Это позволило
значительно уменьшить массу кресла и
всего механизма. Правда, за это пришлось
заплатить невозможностью покидать са-
молет на малых высотах. Чтобы парашют
успел раскрыться, высота катапультиро-
вания должна была составлять не менее
500 метров. При возникновении аварий-
ной ситуации на взлете или посадке лет-
чик был попросту обречен. Но тут, что
называется, скорость требовала жертв!
Единственной возможностью спастись на
малых высотах было непосредственно пе-
ред катапультированием сделать «бочку».
Если успеешь, конечно...
Основным вооружением перехватчика
по проекту была установленная в носовой
части шестиствольная 20-мм пушка «Вул-
кан» скорострельностью 6000 выстрелов
в минуту. Конструктор полагал, что цель
должна уничтожаться одним залпом, по-
этому этот самый залп должен был быть
соответствующим.
В ноябре 1952 года проект был одобрен
комиссией USAF, а в марте следующего
года компания «Локхид» получила заказ
на постройку двух прототипов. В февра-
ле 1954 года на авиабазе Эдвардс в Ка-
лифорнии начались испытания первого
образца перехватчика, а 25 апреля второй
опытный экземпляр открыл длинный счет
разбитых машин данного типа. В момент
стрельбы пушка сорвалась с лафета и раз-
несла снарядами носовую часть истреби-
теля. Испытателю Герману Саломону при-
шлось катапультироваться.
Одновременно с этим XF-104 оказал-
ся очень сложен в освоении и опасен в
эксплуатации, требовал многочисленных
доделок и переделок. Двигатель «Джене -
рал электрик» J-79 также оказался еще
«сырым» и недоработанным. Среди про-
чего выяснилось, что стрельба из пушки
на максимальной скорости чревата тем,
что самолет может попросту догнать соб-
ственные снаряды и врезаться в них! На
стадии проектирования об этом просто
не подумали, скорости тогда росли быст-
рее, чем менялось сознание конструкто-
ров. В дальнейшем на серийных F-104A
от пушки решили вовсе отказаться, разме-
стив на ее месте балансировочный груз.
Вооружение оставалось чисто ракетным.
Несмотря на явные проблемы, огром-
ный авторитет Джонсона во многих кру-
гах (его не без оснований считали гени-
ем) способствовал ускоренному продви-
жению проекта. 14 декабря 1955 года с
фирмой «Локхид» был подписан контракт
на поставку 155 серийных экземпляров ис-
требителя F-104A, 18 разведчиков RF-104A
и 26 учебных F-104B. В дальнейшем до
1958 года предполагалось заказать еще
700 перехватчиков. Однако в дальнейшем
с испытаниями и доведением опытных об-
IS
ГЛАВА 1. АТАКА ПАУКОВ И ШТУРМ СТРАТОСФЕРЫ
Первый прототип XF-104 «53-7786»
разцов возникло множество трудностей.
К 1957 году в авариях было разбито уже
6 самолетов. Первое подразделение амери-
канских ВВС — 83-я эскадрилья перехват-
чиков (83-я fighter interceptor squadron —
FIS), находившаяся на авиабазе Хэмилтон
Филд, — получило «Старфайтеры» только
в январе 1958 года. При этом в течение
первого же месяца эксплуатации было
разбито несколько машин. В апреле поле-
ты было приказано прекратить до изуче-
ния причин, а эксплуатация возобновилась
только в июне, и то с рядом оговорок и ог-
раничений. Тем временем в апреле F-104A
получила 337-я FIS, в июне — 538-я FIS,
в июле — 56-я FIS. Во всех этих частях
освоение сверхскоростной машины со-
провождалось многочисленными авария-
ми, катастрофами и летными происшест-
виями, которые нередко приводили к ги-
бели пилотов.
Так или иначе летные характеристики
F-104 оказались поистине выдающими-
ся. Он развивал невероятную скорость в
2200 км/ч и обладал высочайшей ско-
роподъемностью (16,5 км в минуту), ко-
торой больше не мог похвастаться ни
один самолет в истории! Фактически за
несколько секунд машина стремительно
взмывала прямо в стратосферу, словно ра-
кета. «Старфайтер» стал первым самоле-
том, скорость которого вдвое превышала
скорость звука, а также первой машиной,
которая одновременно установила рекор-
ды скорости и высоты полета (до этого
все самолеты могли сделать либо первое,
19
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
либо второе). 7 мая 1958 года летчик-ис-
пытатель майор Ховард Джонсон достиг
высоты 27 830 м, а уже спустя 9 дней ка-
питан Уолтер Ирвин достиг скорости
2259,3 км/час. 14 декабря 1959 г. на F-104C
был установлен новый мировой рекорд
высоты в 31,5 км (103 389 футов). Это
было почти втрое выше, чем у известного
высотного разведчика Люфтваффе Ju-86R.
Притом что со времени последних поле-
тов «Юнкерса» прошло всего 15 лет, а по-
леты в нижних слоях стратосферы тогда
казались настоящей фантастикой.
Описание дальнейшей летной и боевой
карьеры «Старфайтера» выходит за рамки
данной работы. Отметим лишь, что маши-
на оставила весьма неоднозначный след
в истории мировой авиации. В то время
как сами американцы фактически отка-
зались от массового использования само-
лета, большая часть выпущенных машин
была поставлена союзникам по НАТО и
не только. На них долгое время летали ка-
надские, итальянские, голландские, испан-
ские, пакистанские, тайваньские, япон-
ские, норвежские, турецкие и многие дру-
гие летчики. Но больше всего F-104 (916 ма-
шин — около трети всего тиража) по-
ступило в бундеслюфтваффе. По иронии
судьбы именно немцы — создатели реак-
тивной авиации и ракетных перехватчи-
ков — получили возможность в полной
мере «насладиться» детищем Кларенса
Джонсона. Правда, в Германию «Старфай-
тер» поставлялся уже не в виде перехват-
чика, а по сути универсального самолета.
Модификация F-104G была значительно
тяжелее предшественников и могла нести
массу вооружения: ту самую 20-мм шести-
ствольную пушку, управляемые ракеты,
обычные и даже атомные бомбы, бомбо-
вые кассеты, баки с напалмом, мины и т.д.
И именно в Люфтваффе произошло наи-
большее количество аварий и катастроф,
было разбито 292 «Старфайтера» и поги-
бло 116 немецких пилотов. Впрочем, по
уровню относительной аварийности пер-
вое место занимали ВВС Канады, которые
разбили 46% своего парка F-104! Не слу-
чайно самолет получил характерное про-
звище «Алюминиевый гроб».
Тем не менее есть мнение, что «высо-
чайшая аварийность самолета» была боль-
ше обусловлена большим вниманием к
нему со стороны СМИ. В целом же все
было не так плохо. Большая часть ката-
строф пришлась на ранний период экс-
плуатации, а относительно общего вре-
мени полетов на F-104 аварийность не
превышала среднюю статистику для того
времени. Так, те же Люфтваффе потеряли
в катастрофах 36% других американских
истребителей — F-84F «Тандерстрик». В то
же время ВВС Норвегии за 20 лет эксплуа-
тации «Старфайтеров» потеряли лишь
13,6% своих машин. Один потерянный по
техническим причинам F-104 в среднем
приходился на 6630 часов налета, в то вре-
мя как у советского МиГ-21 аварийность
составляла один потерянный самолет на
4650 часов. А вот боевая карьера истре-
бителя сложилась не очень впечатляюще.
«Старфайтеры» эпизодически применя-
лись в разных военных конфликтах — от
Вьетнама до «традиционных» авиаударов
турецких ВВС по курдам. Ничего выдающе-
гося по прямому назначению (в роли пере-
хватчика) F-104 не показали. Во-первых,
из-за плохой маневренности и огромной
скорости пилоты зачастую попросту не
успевали «поймать» цель, во-вторых, ска-
зывалось слабое вооружение (из-за малых
размеров «вешать» было просто некуда).
«Самолету не хватало всего, кроме ско-
рости» — так можно обобщить типовую
оценку машины летчиками разных стран.
А вот боевая карьера другого самолета
Клауренса Джонсона, созданного им на
20
ГЛАВА 1. АТАКА ПАУКОВ И ШТУРМ СТРАТОСФЕРЫ
Истребитель Локхид XF-90
основе этого самого «Старфайтера», ока-
залась куда более успешной и яркой. Бо-
лее того, именно эта машина, в отличие
от многочисленных перехватчиков, и ста-
ла одним из главных символов холодной
войны.
Тайные полеты
27 марта 1953 года департамент обо-
роны (Defense Department) выпустил се-
кретный заказ № 53WC-16507 на разведы-
вательный самолет, способный произво-
дить аэрофотосъемку с «экстремальных»
высот, недосягаемых для истребителей и
других средств ПВО. Общие параметры
были примерно такими: дозвуковая ско-
рость, возможность разместить оборудова-
ние для съемки весом 700 фунтов (226 кг),
дальность более 3000 миль (4800 км), по-
толок свыше 70 000 футов (21 300 м). Са-
молет не должен оборудоваться катапуль-
той и нести вооружение.
После окончания Второй мировой
войны, во время которой человечест-
во понесло огромные потери, а тысячи
городов и деревень были практически
стерты с лица земли, многие надеялись,
что уж теперь-то точно будут сделаны
соответствующие выводы и люди осоз-
нают, что война не лучший способ «вы-
яснения отношений». Германия, долгие
годы мечтавшая о «жизненном простран-
стве» и расширении своих владений, в
итоге лишилась всех земель к востоку от
Одера, которые предки с таким трудом
завоевывали, приращивали и осваивали
в течение многих столетий. Японская
империя, также долгие годы наводившая
ужас на всю Юго-Восточную Азию и тща-
21
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Первый прототип XF-104 «53-7786» (3)
тельно и методично увеличивавшая свои
владения, тоже лишилась практически
всего «нажитого непосильным трудом».
Однако на смену павшим империям
пришли новые, отныне Европу от Бал-
тики до Адриатического моря разделил
«железный занавес», а бывшие союзни-
ки стремительно начали разрабатывать
планы войны друг против друга. Вскоре
появились и «третьи стороны». В 1946-
1947 годах был короткий период, как
тогда говорили, «напряженного зати-
шья», а уже летом 1948 года разразился
первый серьезный кризис, вошедший в
историю как «блокада Западного Берли-
на». Советские оккупационные войска
перерезали все коммуникации между за-
падной зоной оккупации и разделенным
на части Берлином. В ответ на это англи-
чане и американцы организовали «воз-
душный мост» в Западный Берлин. Все
это не только напоминало события не-
давних лет, но и отчетливо пахло новой
войной.
В 1949 году произошло сразу несколько
ключевых событий, определивших миро-
вую политику на ближайшие 40 лет. Были
образованы военный блок НАТО и Феде-
ративная Республика Германия. В ответ
на это в восточной зоне оккупации было
провозглашено создание ГДР. Почти од-
новременно с этим китайский лидер Мао
Цзэдун объявил о создании Китайской
Народной Республики, в то время как под-
держиваемые Соединенными Штатами
остатки националистических сил во главе
с Чан Кайши «временно» эвакуировались
на остров Тайвань. События развивались
стремительно, уже в июне 1950 года ар-
мия Северной Кореи неожиданно напала
на Южную Корею. Первую фактически
открыто поддерживали СССР и КНР, а вто-
22
ГЛАВА 1. АТАКА ПАУКОВ И ШТУРМ СТРАТОСФЕРЫ
F-104G «Старфайтер»
рую «страны ООН», которые по большей
части представляли США. К тому моменту
уже было известно о том, что у СССР по-
явилась атомная бомба, а также стратеги-
ческие бомбардировщики. Вот тут-то на-
конец и сбылось «пророчество» из газет
1938 года по поводу мнимого нападения
инопланетян на Нью-Йорк. Спустя 22 года
«беспокойство в США за безопасность
страны и осознание того факта, что океа-
ны больше не являются преградой против
нападения извне» наконец стало реально-
стью!
Очень быстро американское коман-
дование пришло к необходимости сбо-
ра разведданных о Советском Союзе. Во-
первых, таковые требовались для анализа
стратегического и военного потенциала
возможного противника по третьей ми-
ровой войне, во-вторых, для составления
списков целей на случай бомбардировки.
В 1948 году началась реализация проекта
«Остров сокровищ», который должен был
объединить все источники информации
по СССР.
Огромную помощь американцам оказа-
ли бывшие противники, точнее Люфтваф-
фе и разведка Третьего рейха. В 1941-1943
годах самолеты-разведчики отсняли пра-
ктически все важные и не очень объекты
и города в западной части страны вплоть
до Урала и Казахстана. При этом немцы
не просто снимали все подряд, но и со
свойственной им педантичностью и тща-
тельностью составили огромный архив на
каждую потенциальную цель. Все совет-
ские предприятия были тщательно систе-
матизированы по профилю выпускаемой
продукции, назначению цехов, источни-
кам энергии, наиболее уязвимым местам
и т.д. На качественных аэрофотоснимках
было указано буквально все, вплоть до от-
23
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Первый вариант CI-282 со стартовой тележкой, аналогичной Аг-234А
дельных калориферов и баков с топливом.
Также абвер и РСХА составили подроб-
нейшие топографические карты крупных
городов с названиями поселков, мостами,
железными и автомобильными дорогами.
Что касается Центральной Азии и Сибири,
то немцы также составили на них подроб-
нейшие карты с указанием мельчайших
объектов. Разведка активно практиковала
не только получение данных от авиараз-
ведки, но и опрос военнопленных, в осо-
бенности работавших на военных пред-
приятиях, изучение советских архивов,
захваченных в ходе наступления, иссле-
дование архивов компаний, участвовав-
ших в строительстве заводов на террито-
рии СССР.
Большая часть этих огромных и в це-
лом объективных досье самим нацистам
в итоге не понадобилась, зато эти архивы
в почти полном составе достались амери-
канцам. Было ясно, что за несколько лет,
прошедших после окончания войны, в
стране вряд ли что-то существенно изме-
нится, во всяком случае, крупные военные
предприятия точно останутся на своем
месте. Вместе с тем американскому коман-
дованию требовались и «свежие» данные о
военных объектах, в первую очередь авиа-
базах истребительной и бомбардировоч-
ной авиации. Причем уже не только на
территории СССР, но и стран Восточной
Европы (в первую очередь ГДР), а также
КНР, которая в тот момент представляла
серьезную угрозу для дружественного Ки-
тая (Тайваня). Долгое время США и другие
западные страны отказывались призна-
вать «Китаем» его материковую — «комму-
нистическую» часть.
Большое влияние на развитие амери-
канской воздушной разведки (аналогич-
ное тому, которое в свое время оказал из-
24
ГЛАВА 1. АТАКА ПАУКОВ И ШТУРМ СТРАТОСФЕРЫ
вестный Теодор Ровель на воздушную раз-
ведку Третьего рейха) оказал специалист
в области аэрофотосъемки и стратегиче-
ской разведки, бывший командир специа-
лизированной ЗО-й разведывательной
эскадрильи USAF Ричард Легорн. В конце
1945 года отставной лейтенант-кол опель
(подполковник) был приглашен на службу
в т.н. Подразделение 1.52, которое зани-
малось фотосъемкой испытаний ядерно-
го оружия. На новой работе Легорн оз-
накомился с многочисленными отчетами
о воздушной войне на заключительном
этапе Второй мировой войны. Он одним
из первых осознал, что в ближайшем бу-
дущем будет играть еще более важную и
даже жизненно необходимую роль, чем
когда-либо ранее.
Из архивов Люфтваффе, а также бесед
с бывшими немецкими летчиками ста-
ло известно, что еще до начала Второй
мировой войны немцы успешно выпол-
няли тайные разведывательные полеты
над соседними странами. Что значитель-
но облегчило им планирование будущих
операций. Особенно подробная аэрофо-
тосъемка была выполнена германскими
самолетами перед нападением на СССР.
При этом в случаях, когда самолеты со-
вершали вынужденные посадки на совет-
ской территории или засекались ПВО, в
ход шла незамысловатая легенда, будто
бы «неопытные летчики заблудились» и
совершенно случайно оказались в чужом
воздушном пространстве. И действитель-
но, небо же большое, границ в нем нет,
всякое может случиться... Этот богатый
опыт Легорн предложил положить в осно-
ву американской воздушной разведки.
Оставалось лишь принять на вооружение
самолеты, которые будут малоуязвимы для
противовоздушной обороны. Проще всего
этой цели можно было достигнуть за счет
создания сверхвысотных летательных ап-
паратов. В 1951 году кол опель Легорн был
назначен начальником отдела разведыва-
тельных систем при Райтовском центре
развития авиации, размещенном на авиа-
базе Райт-Паттерсон. По его инициативе
были начаты работы над созданием вы-
сотного разведывательного самолета.
Опыт той же Второй мировой войны
показал, что абсолютное большинство
самолетов-разведчиков всех воюющих
стран было создано путем простой мо-
дификации серийных бомбардировщи-
ков и истребителей, а в некоторых слу-
чаях штурмовиков и даже пассажирских
и транспортных самолетов. Но были и
обратные примеры. Например, самый из-
вестный разведчик Люфтваффе — FW-189
по прозвищу «Рама» — представлял собой
идеальный образец машины, сконструи-
рованной специально для разведки. Дру-
гой известный самолет — реактивный
Аг-234 «Блиц» также создавался как даль-
ний разведчик, а уже потом на его осно-
ве создали бомбардировщик и ночной
истребитель. Фактически война так и не
дала однозначного ответа, какая концеп-
ция более оптимальная и эффективная.
Отметим, что США и Великобритания
начали проводить разведывательные по-
леты над СССР уже в весной 1949 года во
время 1-го Берлинского кризиса. 10 мая
лейтенант Брайс Поу из 8-й тактической
разведывательной эскадрильи (8-й TRS),
базировавшейся на авиабазе Йокота в
Японии, совершил первый полет над Ку-
рильскими островами на самолете RF-84.
В дальнейшем для полетов над советским
Дальним Востоком использовались раз-
ведчики RF-80FB, F-84 «Тандерджет», RB-
45С, RB-50, P-2V и В-47В; для полетов над
Китаем и вовсе применялся разведыва-
тельный «Спитфайр» PR Mk.XIX (с высот-
ной гермокабиной и увеличенным разма-
хом крыла). А вот первый разведыватель-
25
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
CL-282 Launch Dolly
Первоначальный эскиз CI-282
ный полет над западной частью Советско-
го Союза совершили летчики RAF. В ночь
на 18 апреля 1952 года сразу 3 RB-45C,
взлетевших с авиабазы Скалторп, вошли в
воздушное пространство СССР и провели
разведку по трем расходящимся направ-
лениям — над Прибалтикой, Украиной и
районом Москвы. Экипаж Джона Крэмп-
тона прошел южнее столицы, так что лет-
чики могли наблюдать «целое море огней,
покрывающих большое пространство».
Все три самолета справились с заданием
и благополучно вернулись на базу. И хотя
высота полета RB-45C составляла 11 000-
12 000 м, советская ПВО не засекла нару-
шителей.
Периодические полеты на небольшую
глубину сочетались с неожиданными рей-
дами вглубь советской территории. Так, в
конце августа 1953 года усовершенство-
ванный британский разведчик «Инглиш
Электрик» «Канберра» PR7 под-
нялся с аэродрома Гебелыптадт
в Западной Германии, пролетел
над Южной Польшей — Кие-
вом, а потом над всей Украиной
вплоть до Харькова. При этом
советская ПВО вначале не смо-
гла даже толком идентифици-
ровать цель, идущую на высоте
14 500 м. После Харькова «Кан-
берра» направилась далее на
восток — к Сталинграду, а потом
прошла над главной целью —
ракетным полигоном Капустин
Яр. В этом районе самолет, на-
конец, был перехвачен истре-
бителями МиГ-17, один из кото-
рых смог выпустить по нему пу-
леметную очередь. «Канберра»
получила повреждения, тем не
менее смогла благополучно до-
лететь до Ирана.
Следующая дерзкая операция
RAF состоялась в ночь на 29 апреля 1954 го-
да. Снова целое звено в составе 3 RB-45C,
взлетевшее с авиабазы Скалторп и доза-
правившееся с воздушного танкера над
Данией, вторглось в воздушное простран-
ство СССР разными курсами. Самолеты
достигли рубежа Новгород — Смоленск —
Киев, после чего повернули обратно. В со-
ветском руководстве эта операция вызвала
страшную панику, поскольку все три цели
были идентифицированы как «американ-
ские бомбардировщики В-47 с атомным
оружием на борту». У нас решили, что та-
ким способом НАТО хочет запугать Со-
ветский Союз и проводит тренировки
ядерных ударов. А уже 8 мая над Кольским
полуостровом произошел воздушный
бой между разведчиком RB-47E из соста-
ва USAF и парой МиГ-17 из 161-го ПАП.
Американский самолет получил поврежде-
ния, но все же смог вернуться на базу. Уже
26
ГЛАВА 1. АТАКА ПАУКОВ И ШТУРМ СТРАТОСФЕРЫ
14 июня 1954 года был издан приказ
Министерства обороны СССР «О ре-
организации структуры войск ПВО
страны». Он предусматривал орга-
низацию Московского и Бакинского
округов ПВО, нескольких армий, а
также требовал срочного усиления
истребительной авиации, повыше-
ния бдительности и т.д.
Несмотря на успехи, американ-
цам было ясно, что для воздушной
разведки над Советским Союзом и
другими потенциальными против-
никами требуется самолет ново-
го поколения. При этом основным
требованием являлось значительное
увеличение высоты полета. Видение
подобной машины у разных специ-
алистов сильно отличалось. Упомя-
нутый Ричард Легорн считал, что
для данной задачи наиболее подхо-
дит британская «Канберра», кото-
рая на тот момент являлась самым
высотным самолетом в мире. В Рай-
товский центр пригласили специ-
алистов из британской компании
English Electric, которые в сотруд-
ничестве с Легорном разработали
проект глубокой модернизации са-
молета.
CL-28Z
RB-57D долгое время был конкурентом U-2
На самолет решили установить силь-
но удлиненные крылья, новые высотные
двигатели Rolls Royce Avon 109, кабину на
одного пилота. Сам планер был серьезно
облегчен. В результате этих переделок но-
вая «Канберра» могла достигать высоты
19 000 метров, а затем, по мере расходова-
ния топлива, достичь 20 500 метров. Маши-
на получилась недосягаемой для советских
истребителей. Однако из-за несоответст-
вия самолета стандартам, установленным
в американской авиации (прежде всего по
прочности планера), этот проект не полу-
чил одобрения и был вскоре закрыт.
Параллельно с Легорном созданием
высотного разведчика занимался майор
Джон Сиберг. Его проект предусматривал
постройку совершенно нового самолета.
Как уже было сказано, 27 марта 1953 го-
да был выпущен секретный заказ № 53
WC-16507 на разведывательный самолет,
способный производить аэрофотосъемку
с «экстремальных» высот, недосягаемых
для истребителей и других средств ПВО.
В соответствии с этими требованиями
было начато финансирование програм-
мы под кодовым обозначением МХ-2147.
Заказы на разработку машины решили
27
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
разместить сразу на нескольких авиаци-
онных фирмах: «Мартин» (Martin Aircraft
Corporation), «Белл» (Bell Aircraft), и «Фэа-
чайлд» (Fairchild Ingyn). Представленный
конструкторами последней проект од-
нодвигательного самолета показался че-
ресчур экзотическим. Корпорация «Белл»
предложила большой двухмоторный са-
молет Х-16. Конструкторы «Мартин» вы-
брали самый простой вариант, предус-
матривавший модернизацию двухдвига-
тельного реактивного бомбардировщика
В-57. Он являлся лицензионной копией
того самого британского бомбардиров-
щика «Канберра», доведенной до аме-
риканских стандартов. Машину реши-
ли оснастить удлиненными крыльями
и новыми двигателями. Причем проект
не предполагал полной замены крыла,
а лишь установку новых секций за дви-
гателями. Поскольку подобный самолет
вполне соответствовал стандартам, при-
нятым в американской авиации, в начале
1954 года его и выбрали в качестве прио-
ритетного. В то время как проект фирмы
«Белл» — Х-16 — получил статус перспек-
тивного...
Тем временем произошло событие, ко-
торое, как потом оказалось, стало пово-
ротным в истории американской авиа-
ции. Осенью 1953 года в Пентагоне по
делам компании побывал Джон Картер,
член совета директоров «Локхид эйр-
крафт». Там он встретил своего старого
знакомого Юджина Кифера, служившего
в отделе планирования и развития штаба
USAF. Тот за чашкой кофе поведал Картеру
о секретной программе по созданию вы-
сотного самолета-разведчика. Кифер по-
сетовал, что командование хочет невоз-
можного, пытаясь получить тактический
и стратегический разведчик в одной ма-
шине. А также намекнул, что программа
щедро финансируется.
Когда Картер вернулся в Калифорнию,
он немедленно встретился с вице-прези-
дентом корпорации Юджином Рутом и
предложил ему создать свой самолет-раз-
ведчик нового поколения. Как и конструк-
тор Кларенс Джонсон, Картер считал, что
в авиастроении надо применять не «стан-
дартные» (в прямом и переносном смысле
слова) решения, а новаторские и неорди-
нарные. Чтобы опережать своих против-
ников, а заодно и конкурентов не на голо-
ву, а сразу на две-три головы. В целом идея
Джона Картера выглядела примерно так:
максимально облегченный каркас плане-
ра, скорость 0,8 звуковой, высота 21 000 м.
С этими задумками он, получив согласие
начальства, обратился уже к конструктору
Джонсону.
В кратчайшие сроки конструкторская
группа, имевшая прозвище Skunk Works
(буквальный перевод — «дело дрянь») раз-
работала проект самолета, получивший
кодовое обозначение CL-282. В его осно-
ву был положен принцип максимально-
го упрощения и облегчения конструкции
по аналогии с безмоторными планерами.
В качестве основы был использован уко-
роченный на пять футов фюзеляж XF-104,
который оснастили крыльями большого
удлинения с небольшим положительным
поперечным V. Конструкция была рассчи-
тана на перегрузку всего в 2,5д, в то время
как по стандартам USAF минимальное зна-
чение этого параметра составляло 5,33д.
Дополнительное снижение веса достига-
лось благодаря инновации, известной как
«контроль порывов». Суть ее состояла в
том, что элероны отклонялись вверх од-
новременно, чтобы нести увеличенные
нагрузки, встречающиеся на высоте ниже
35 000 футов (10 700 м). Самолет было ре-
шено оснастить одним турбореактивным
двигателем J-73 фирмы General Electric.
От использования герметичной кабины
28
ГЛАВА 1. АТАКА ПАУКОВ И ШТУРМ СТРАТОСФЕРЫ
и катапультируемого кресла
также отказались, как и от
стандартных шасси. Изучив
опыт немецких реактивных
самолетов Me-163 и Аг-234,
конструкторы Skunk Works
решили оснастить CL-282
колесной тележкой для взле-
та. Приземление же должно
было осуществляться пря-
мо на усиленную нижнюю
часть фюзеляжа. Согласно
расчетным данным, развед-
чик мог достигать высоты
21 000 м, нести разведыва-
тельную аппаратуру массой
270 кг и имел дальность по-
лета 6000 км.
Интересно, что помимо
самой оригинальной кон-
струкции Джонсон подгото-
вил подробное предложение, чтобы ком-
пания «Локхид» выполняла все обязаннос-
ти по обслуживанию самолетов на буду-
щих местах их базирования. Это также
была совершенно новая концепция, ра-
нее не использовавшаяся в американской
авиации.
Проект CL-282 был готов уже в феврале
1954 года, а в начале следующего месяца
Джонсон лично представил его главе от-
дела планирования и развития штаба USAF
бригадному генералу Бернарду Швайверу.
Ему идея понравилась, и генерал попросил
Джонсона представить более детальное
описание. В начале апреля Швайвер при-
вез Джонсона в Пентагон, где последний
выступил с докладом о своем проекте перед
заместителем начальника штаба USAF ге-
нералом Дональдом Паттом и советником
главнокомандующего USAF по вопросам
научных изысканий и развития Тревором
Гарднером. Им идея понравилась, но это
вовсе не гарантировало успеха!
RB-57D долгое время был конкурентом U-2
Дело в том, что система командования
огромной и разбросанной по всему миру
американской авиацией была довольно
громоздкой, сложной и бюрократической.
Чтобы принять экзотическую машину на
вооружение, требовалось не только согла-
сие упомянутых персон, но и санкция от-
дела стандартизации USAF, а также Стра-
тегического авиационного командования
(Strategic Air Command — SAC), которое
тогда возглавлял генерал Кертис Ли Мэй.
Не последнюю роль играл и Комитет на-
чальников штабов, который также имел
серьезное влияние на создание и исполь-
зование разведывательных самолетов.
При этом у каждой структуры было свое
видение на использование соответствую-
щих машин и подразделений. К примеру,
штаб USAF настаивал, что следует создать
элитное разведывательное соединение,
подчиняющееся непосредственно Коми-
тету начальников штабов, а генерал Ли
Мэй полагал, что с подобными задачами
29
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
может справиться стратегическая авиа-
ция, в то время как всякого рода специали-
зированные эскадрильи, не выполняющие
постоянных боевых задач, наносят ущерб
имиджу регулярных соединений. Ли Мэй
с подозрением относился ко всяким ини-
циативам, исходящим от штаба USAF, и
при малейшем недоверии «спускал» их в
отдел стандартизации, где, как правило,
находились те или иные несоответствия
«ГОСТам».
В итоге Шрайвер попытался схитрить
и представил проект CL-282 напрямую
начштаба USAF генералу Томасу Уайту,
намекнув, что самолет «немного нестан-
дартный». Последний оказался в востор-
ге и даже санкционировал производство
нескольких прототипов, пообещав полу-
чить согласие Ли Мэя задним числом. Но
в итоге вся авантюра закончилась полным
крахом. Когда 18 мая проект Джонсона
был представлен на официальное обсу-
ждение в штабе стратегической авиации,
Ли Мэй разнес его «в пух и прах». Небла-
гожелательный отзыв о CL-282 дал и май-
ор Сиберг. По его мнению, идея установки
двигателя J-73 на данный самолет была
неудачной, свои предпочтения он отда-
вал двигателю Pratt & Whitney J-57, однако
установить J-57 в тесный фюзеляж истре-
бителя F-104 было затруднительно. Еще
одним аргументом против был тот факт,
что всего за пару месяцев до этого в каче-
стве перспективного разведчика уже был
выбран Х-16 от компании «Белл», под ко-
торый «выбили» финансирование.
Ну а в данный момент в качестве основ-
ного самолета-разведчика был принят
RB-57D. Несмотря на то что переделка
крыльев привела к значительному возра-
станию нагрузок на силовые элементы
планера, что существенно уменьшило его
живучесть (во время испытаний на трех
самолетах обнаружились повреждения
главного лонжерона, а у одной отвали-
лось крыло после посадки), машину при-
знали годной для стратегической развед-
ки. 7 июня 1954 года Кларенс Джонсон
получил официальное письмо, в котором
конструктора уведомляли, что его проект
отвергнут. В нем приводились и причины
отказа, главными из которых называлась
«слишком необычная форма» и «ненадеж-
ность конструкции с одним двигателем».
ГЛАВА 2
«Келли» и «Железный дровосек»
Программа «Акватон»
После этого фиаско CL-282 вполне мо-
гла постигнуть участь сотен других сме-
лых и экзотических проектов летательных
аппаратов, созданных фантазией инже-
неров разных стран, но по тем или иным
причинам не одобренных военными и
чиновниками. Однако Джонсону повезло,
ибо его детище появилось, что называет-
ся, в нужное время и в нужном месте.
Однажды он познакомил со своим про-
ектом сотрудника ЦРУ (Central Intelligent
Agency — CIA) Филиппа Стронга, который
по совместительству входил в т.н. Жюри
по разведывательным аппаратам. Когда в
1952 г. на президентских выборах побе-
дил генерал в отставке Дуайт Эйзенхауэр,
он, как ветеран Второй мировой войны,
бывший главнокомандующий союзными
войсками в Европе и опытный планиров-
щик многих крупных военных операций,
провел крупные реформы в американской
разведке. Именно в период его правления
ЦРУ, фактически созданное «с нуля» дру-
гом Эйзенхауэра Алленом Даллесом, прев-
ратилось в тот разведывательный орган,
которым мы его знаем (в том числе по
различным сюжетам в многочисленных
художественных фильмах). Главной зада-
чей «агентства» стало ведение стратегиче-
ской разведки во всем мире в интересах
национальной безопасности. Это подразу-
мевало не только сбор данных и сведений
о военном потенциале вероятных против-
ников и их военных приготовлениях, но
и оценку и предотвращение иных вероят-
ных угроз, в том числе возникновения и
распространения потенциально опасных
политических режимов (в первую очередь
коммунистических) в разных концах пла-
неты.
На действия американской армии, в
том числе авиации, в США были наложе-
ны серьезные законодательные ограни-
Директор
CIA Аллен
Даллес
31
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Ричард Бисселл
чения, а командование родами войск и
вооруженными силами в целом основы-
валось на известном принципе «сдержек
и противовесов», а потому было серьезно
бюрократизировано. Учитывая же, что по-
сле Перл-Харбора мир серьезно изменил-
ся и угрозы, в том числе внезапного воен-
ного нападения, стали более опасными,
Эйзенхауэр считал, что Америке требуется
спецслужба, подчиненная непосредствен-
но президенту, способная быстро реаги-
ровать на ситуацию в «изменчивом мире»
и даже проводить собственные военные
операции. А для них требовалась и спе-
циальная техника.
Учитывая же, что разработка и приня-
тие на вооружение новых образцов (как
это было в случае с проектом высотного
разведчика) тоже были в значительной
степени бюрократизированы, Эйзенхау-
эр приказал создать независимый орган,
который отвечал за повышение наступа-
тельной и оборонительной мощи США.
Им стала Группа технологических иссле-
дований (Technological Capabilities Panel
(TCP) — дословно «Панель техно-
логических возможностей»), сфор-
мированная летом 1954 года под
руководством президента Массачу-
сетского технологического инсти-
тута профессора Джеймса Киллиа-
на. Члены группы получили доступ
ко всем государственным тайнам и
секретным проектам. Одним из по-
дразделений TCP стал отдел «Про-
ект-3» (Project Three study group,
сокр. Project-3), занимавшийся
вопросами эффективности мето-
дов получения разведывательной
информации. Его первым руково-
дителем стал известный ученый,
конструктор, изобретатель широ-
ко известного аппарата для мо-
ментальной фотографии Polaroid
и миллионер Эдвин Лэнд. Комитет тесно
сотрудничал с упомянутым Жюри по раз-
ведывательным аппаратам, в которое кро-
ме ученых, того же Лэнда, входили и два
сотрудника ЦРУ.
Помимо этого, по инициативе Эйзен-
хауэра был создан еще целый ряд всевоз-
можных бюро и комитетов. Так, несколь-
ко позднее в структуре Администрации
президента был образован т.н. Комитет по
тайным делам, также известный как «Спе-
циальная группа 5412/2 (Special Group
5412/2). Его лично возглавил молодой
вице-президент Ричард Никсон. Комитет
предназначался для общего руководства
всеми тайными операциями ЦРУ и коор-
динации действий управления с другими
силовыми структурами и армией. Все эти
меры позволили Эйзенхауэру проводить
многие мероприятия, в том числе воен-
ные и разведывательные, без ведома Кон-
гресса и Комитета начальников штабов и
даже по своему усмотрению принимать
на вооружение новую технику и исполь-
зовать ее в любой точке планеты.
32
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК
Президент Эйзенхауэр и вице-президент Никсон обсуждают рыбалку
Возвращаясь к проекту CL-282, после
того как Джонсон показал его наработки
Стронгу, тот доложил о нем уже замести-
телю директора ЦРУ по планированию и
координации Ричарду Бисселлу. Послед-
ний в 1939 году получил степень доктора
философии, а в годы войны служил в ко-
митете, который координировал транс-
портные перевозки союзных флотов по
всему миру. Потом Бисселл вернулся в Мас-
сачусетский технологический институт и
в 1948 году стал профессором. Будучи од-
новременно преподавателем, политиком,
бизнесменом и миллионером, в январе
1954 года он участвовал в разработке од-
ной из первых крупных операций ЦРУ —
свержении президента Гватемалы Джакобо
Арбенца, которого Вашингтон подозревал
в связях с коммунистами. Операция прош-
ла успешно, а Бисселл получил пост заме-
стителя директора ЦРУ. «Проекты спе-
циальных разведывательных самолетов
были получены в штабе ВВС от «Локхид»,
«Фэачайлд» и «Белл», — говорилось в до-
кладе Стронга. — Предложение «Локхид»
является лучшим. Он получил обозначе-
ние «тип CL-282» и во многих отношени-
ях похож на планер, оснащенный реак-
33
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
GENERAL CONFIGURATION
Окончательный вариант проекта CI-282
тивным двигателем и основанный глав-
ным образом на истребителе «Локхид»
XF-104. Он в целом дозвуковой, но может
достигать околозвуковых скоростей над
целью с последующей потерей дальности.
Максимальная высота 75 000 футов над
целью, боевой радиус 1400 морских миль.
CL-282 можно выпускать главным обра-
зом с узлами и деталями XF-104. Прото-
тип этого самолета может быть сделан
в течение года со дня получения заказа.
Пять самолетов могут быть поставле-
ны для эксплуатации в течение двух лет.
Предложение «Белл» является более обыч-
ным самолетом, имеющим
нормальное шасси. В резуль-
тате его максимальная вы-
сота над целью составляет
69 500 футов, а скорость и
дальность не так хороши,
каку «Локхид» CL-282».
Бисселл сразу же высоко
оценил перспективы про-
екта сверхвысотного раз-
ведчика, потом эту же точку
зрения поддержал и Лэнд и
другие члены Жюри и TCP.
После неоднократного об-
суждения CL-282, прошед-
ших в сентябре — октябре
1954 года, аналитики при-
шли к выводу, что, во-пер-
вых, будущий самолет иде-
ально подойдет для незамет-
ного (и нелегального) сбора
разведывательной инфор-
мации, во-вторых, осуществ-
лять полеты и руководить
ими должны не военные, а
непосредственно ЦРУ.
В конце октября члены
группы встретились с Алле-
ном Даллесом. Однако тот
неожиданно отнесся к идее
скептически. Ко всему прочему одновре-
менно с этим стало известно, что Райтов-
ский центр развития авиации обратился
к заместителю начальника штаба USAF ге-
нералу Патту с просьбой запретить даль-
нейшие работы над CL-282. Военные по-
просту опасались, что известный своим
авторитетом Кларенс Джонсон все-таки
сумеет «продавить» свое детище с помо-
щью своих связей в верхах (так оно и
было в действительности), а это поставит
под угрозу уже утвержденный проект X-16.
Главным аргументом «райтовцев» был тот
факт, что двигатель J-57 не подходит для
34
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК
Схема двигателя J-57 в варианте для U-2
самолетов USAF, а потому-де весь проект
«не соответствует стандартам».
В общем, проект вторично оказался
под угрозой. «Вот краткий отчет на-
шей группы, в котором говорится о том,
почему мы считаем проект срочным и в
настоящее время осуществимым, — пи-
сал Лэнд в своем очередном письме Дал-
лесу. — Я не уверен, что мы ясно дали по-
нять, что есть много причин, почему эта
деятельность подходит для ЦРУ, а не для
ВВС. Мы говорили вам, что нам кажется,
что это именно та деятельность и тех-
ника, которые подходят для современной
доктрины ЦРУ: современный и научный
метод работы для агентства, которое
всегда должно искать новые способы для
того, чтобы лучше делать свое дело. Мы
твердо убеждены в там, что вы всегда
должны отстаивать свое право перво-
проходца в области научных методов
сбора разведданных и выбирать таких
партнеров, которые могут вам помочь».
К письму были прикреплены два прило-
жения: двухстраничное резюме полного
оперативного плана организации, строи-
тельства и развертывания CL-282 в тече-
ние 20 месяцев стоимостью 22 млн дол-
ларов и трехстраничный меморандум,
озаглавленный «Уникальная возможность
для всеобъемлющей разведки». Зная о
консервативных предпочтениях Даллеса
к классической разведывательной рабо-
те, в меморандуме проекта подчеркива-
лось превосходство программы CL-282
над традиционными методами шпионажа:
«Мы считаем, что эти самолеты могут
летать туда, куда нам нужно, при этом
эффективно и безопасно, и никакое коли-
чество фрагментарных и косвенных раз-
35
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
щ uuui
мп.ниш,
ТОР
Один из секретных документов по проек-
ту «Акватон»
я В T
« .1» • ’•
•оиюилкпии »on r-
ЙЙ?*1 Tho"As 0 .hit
Cnief of St-,,
United r
" AXГ Force
tOr PleJ,Cl AWAT°«/0rL«W
I
" to be th“ •* and I
»houid b!Ci2i°S °B ‘be fut«r« or th<
a Allows; Our pr,sent I
29 July J957
SUBJECT:
Он также подчеркнул, что разра-
ботка не должна пострадать от «бю-
рократов, засевших в Министерстве
обороны» и всякого рода склок и ин-
триг. 24 ноября 1954 года президент
уже официально подписал документ
об «активации» проекта CL-282. Ут-
вержденная программа ЦРУ, полу-
чившая кодовое название «Акватон»
(Aquatone), предусматривала строи-
тельство 20 самолетов общей стои-
мостью 26 миллионов долларов. При
ведданных не может быть собрано
вместе, чтобы быть эквивалент-
ным такой полной информации,
которая может быть собрана та-
ким способом».
Ну а потом, чтобы подтолкнуть
ЦРУ к принятию решения и обой- /
ти военных, члены «группы под- /
держки» решились на крайний /
шаг — доложить о CL-282 лич- /
но президенту. В начале ноября
Эйзенхауэр внимательно выслу-
шал Киллиана, Лэнда и К, после
чего лично одобрил проект.
------___
[ЦИ can be ”7‘чи1р “1 r«nder a
Ш tlonai nsfers Wl,, m*<Je tn An tn/LSu F A
the 4^d:n that Й** «** haL I
ЬУ ₽l.X'brreXbU*°*
' Alr ’uctlon" j
п *• Миа
36
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК
этом Эйзенхауэр уполномочил Даллеса1
использовать для финансирования про-
екта средства из резервного фонда ЦРУ.
И только за поставку двигателей отвечали
USAF, которые оплачивали ее из собствен-
ного бюджета.
Руководителем «Акватона» был назна-
чен Бисселл, а координацию деятельности
ЦРУ и USAF поручили колонелю Осмонду
Ритланду. 9 декабря советник главноко-
мандующего USAF по вопросам научных
изысканий и развития Тревор Гарднер
лично приехал в главный офис компании
«Локхид» и уведомил руководство о нача-
ле «Акватона». Первоначально штаб-квар-
тира проекта находилась в здании адми-
нистрации ЦРУ (Восток) по адресу 2430 Е
Street, Northwest в Вашингтоне. В даль-
нейшем по мере расширения программы
персонал «Акватона» несколько раз пере-
езжал с места на место. 1 мая 1955 года
сотрудники проекта переехали на третий
этаж небольшого здания из красного кир-
пича (школа Бриггса) по адресу: 2210 Е
Street, NW. Затем, 3 октября того же года,
персонал переехал в крылья «А» и «С» так
называемого Quarters Eye в районе «Вест
Потомак парка». Уже 25 февраля 1956 года
«Акватон» снова сменил адрес, на сей раз
оказавшись на пятом этаже здания «Мэ-
томик», расположенного по адресу 1717
Н Street, NW, Вашингтон. Там сотрудники
проекта оставались в течение следующих
шести лет, пока не переехали в новое зда-
ние штаб-квартиры ЦРУ в Лэнгли в марте
1962 года.
Получив, наконец, «зеленый свет»,
Келли Джонсон подобрал в новую груп-
пу наиболее опытных и способных кон-
1 Американцы всегда любили буквенные
коды. А в спецслужбах эта традиция проявлялась
особенно сильно. Тот же Даллес имел официаль-
ный код DCI, который по сей день используется
директорами ЦРУ.
структоров. Поначалу эта команда на-
считывала всего около 50 человек, а в ко-
нечном счете достигла чуть более 80 со-
трудников. При этом на проработку каж-
дого из узлов ставилось от одного до
трех инженеров. По мере надобности
специалистов переводили из одной груп-
пы в другую. В частности, конструктор Эд
(Балди) Болдуин занимался проектирова-
нием планера, Ричард Фуллер — его аэ-
родинамикой, Дональд Нельсон — устой-
чивостью и управляемостью аппарата.
Именно Болдуин в кратчайшие сроки
набросал основную конфигурацию бу-
дущего самолета. CL-282 был перепро-
ектирован с более длинным фюзеляжем,
чтобы обеспечить дополнительное про-
странство для топлива, разместить более
мощный двигатель Pratt & Whitney J-5 7 и
обеспечить более крупный отсек для обо-
рудования для камер и других разведыва-
тельных устройств.
Длинное коническое крыло выглядело
так, будто бы оно было снято с планера.
Сочетание площади крыла в 600 квадрат-
ных футов (55,7 м2) и избыточной мощ-
ности двигателя впоследствии обеспечи-
ло самолету исключительно быстрый и
крутой подъем. При этом плоскости по-
лучились очень «хрупкими», соотноше-
ние массы к площади составило всего три
фунта на квадратный фут (19,5 кг/м2) —
это было около трети от соответствую-
щего показателя обычного крыла реак-
тивного самолета. Эта «хрупкость», разу-
меется, наложила жесткие ограничения
на управление самолетом. Например, до-
пустимая эксплуатационная перегрузка
составляла всего от 1,5 g отрицательных
до 2,5 g положительных. Для сравнения: у
современных самолетов считается нор-
мальным 8 g! Как выражались сами аме-
риканские конструкторы, «лезть в него
нужно было только с нежными руками»!
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Расположение «Зоны 51» в Неваде
Хвостовое оперение было также изме-
нено — вместо двух стабилизаторов, пла-
нировавшихся изначально, конструкторы
решили установить только один. Размах
крыльев в новом варианте увеличился с
21,3 до 24,4 метра. Кабину все-таки запро-
ектировали герметичной, так как, по пред-
варительным расчетам, разведывательные
полеты могли продолжаться до 10 часов, и
пилот не смог бы находиться
в специальном костюме так
долго.
От идеи посадки на фю-
зеляж или выдвигающуюся
лыжу, как это было у немец-
кого Аг-234А, тоже решили
отказаться. Вместо этого для
самолета разработали шасси
велосипедного типа с двумя
главными колесами и двой-
ными хвостовыми колесами
меньшего диаметра. Каждое
крыло во время старта под-
держивалось пружинными
подпорками с небольшими
колесами (аутригерами), ко-
торые после взлета сбрасы-
вались и вновь монтирова-
лись техперсоналом после
посадки. Предполагалось, что
при посадке самолет будет
сначала катиться, удерживая
крыло в «горизонте» элеро-
нами, а когда движение за-
медлится, машина завалится
на крыло. Чтобы избежать
повреждений, на оконечно-
стях крыла предусмотрели
небольшие полозья. Общая
масса всех этих элементов
оказалась значительно мень-
ше, чем у обычного убираю-
щегося шасси, — 94 кг при
примерной посадочной мас-
се машины в 7 тонн!
Конструкторская группа работала в
условиях полной секретности на заводе
фирмы «Локхид» В-6, расположенном в
Бербанке, штат Калифорния, рядом с экс-
периментальной производственной зо-
ной. Техники, механики и сборщики раз-
мещались рядом в «Здании № 82» — ог-
ромном бомбовом складе времен войны.
38
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК
Сборка U-2 в «Здании № 82»
Джонсон обещал подготовить опытный
образец машины в течение 8 месяцев по-
сле подписания контракта, то есть уже к
2 августа 1955 года. При этом к 1 декабря
собирались построить еще четыре прото-
типа.
Благодаря близости конструкторов к
сборочному цеху все конструкторские
и производственные проблемы, возни-
кавшие при сборке прототипа, удавалось
разрешать очень быстро. Инженеры и
техники работали по 45 часов в неделю,
что по меркам американских конструк-
торов соответствовало русскому выра-
жению «трудиться день и ночь»! Если не
было задержек с материалами и комплек-
тующими, сборка велась в две и три смены
по скользящему графику. Заготовка мате-
риалов для первого прототипа началась
в январе 1955 года, уже к 15 апреля были
закончены продувки модели в аэродина-
мической трубе, а 21 мая завершена сбор-
ка экземпляра самолета для статических
испытаний, которые и стартовали 8 июля.
Использование фюзеляжа и оснастки от
уже отработанного XF-104 позволило за-
вершить работу по сборке первого экзем-
пляра самолета уже 15 июля.
Передняя часть фюзеляжа самолета
вплоть до кабины пилота была только
слегка модифицирована, но остальная его
часть, по сравнению с XF-104, была суще-
ственно удлинена. По своим очертаниям
СЕ-282 скорее больше напоминал планер,
39
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
нежели обычный самолет. Этот летатель-
ный аппарат нельзя было рассматривать в
качестве нормальной для своего времени
конструкции, поскольку при его создании
проектировщикам пришлось нарушить
все существующие требования и стан-
дарты. Основной особенностью машины
была необычайно малая масса, инженеры
подсчитали, что каждый килограмм, уда-
ленный из конструкции, позволял на один
метр увеличить высоту полета. Для сниже-
ния массы Джонсон со своими инженера-
ми нашел немало оригинальных решений.
В частности, хвостовая секция фюзеляжа
соединялась с его остальной частью тремя
небольшими болтами, болтами же к сило-
вому набору фюзеляжа крепились и кры-
лья. Все системы самолета были сделаны
предельно простыми. Например, управле-
ние не имело сервоприводов, но для об-
легчения работы пилота вместо обычной
ручки использовался штурвал. В кабине
установили только необходимый мини-
мум навигационного оборудования, по-
скольку считалось, что полеты будут про-
изводиться лишь днем, в ясную погоду.
В итоге масса прототипа составила всего
5445 кг, а взлетная — 9980 кг.
Для достижения необходимых харак-
теристик самолета была необходима си-
ловая установка, имевшая достаточную
тягу на большой высоте (в стратосфе-
ре). В конструкцию двигателя J-57 было
внесено несколько важных изменений,
в частности, увеличена ширина лопаток
ступени низкого давления компрессора
и переделан гидронасос. Двухступенча-
тый нагнетатель и трехступенчатая тур-
бина собирались вручную с особой тща-
тельностью. В итоге на высоте 21 км тяга
J-57 составляла 7% от взлетной, чего ока-
залось вполне достаточно для стабиль-
ного полета. Первоначально на самолет
должен был быть установлен двигатель
J-57-P-31 с тягой 57,85 кН и собственной
массой 1730 кг (отношение тяги к массе
3,4:1). Но в тот момент все производив-
шиеся двигатели этого типа предназнача-
лись для установки на разведчик RB-57D,
поэтому на первом прототипе использо-
вали J-57-P-37 с тягой 45,39 кН и собст-
венной массой I860 кг (отношение тяги
к массе всего 2,7:1).
Еще одна проблема возникла с топли-
вом. Дело в том, что стандартное авиаци-
онное топливо JP-4 в стратосфере могло
либо замерзнуть из-за низкой темпера-
туры, либо вскипеть из-за одновременно
низкого давления. Джонсону пришлось
заказать компании Shell специальный
«высотный» авиационный керосин с низ-
ким давлением упругих паров. Новое то-
пливо получило обозначение LF-1A (у во-
енных — JP-TS Thermally Stable или JP-7).
В обычных условиях это была густая жид-
кость, не горящая при соприкосновении
с открытым пламенем. Учитывая большую
вязкость, пришлось внести изменения в
конструкцию топливных баков, систему
подачи топлива и заправки самолета.
«Служебный» самолет и «Зона 51»
По мере строительства прототипа воз-
ник вопрос, где проводить испытания са-
молета. Было ясно, что для этой задачи
не подходит ни авиабаза Эдвардс, на ко-
торой чаще всего проходили испытания
новой техники, ни аэродром фирмы «Лок-
хид» в Палладейле. Были и финансовые
проблемы, которые в нашей стране пока-
зались бы по меньшей мере странными.
При проведении испытаний на авиабазах
USAF нужно было платить аренду за ис-
пользование летного поля и обслужива-
ние (ну там подметание ВПП, питание,
пользование канализацией и т.д). В итоге
40
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК
Сборка крыла
было принято решение искать для CL-282
«естественную», те. природную площадку.
Поиск места для проведения испыта-
ний поручили летчику-испытателю фир-
мы Тони Левьеру. Это был один из люби-
мых пилотов Джонсона, который облеты-
вал все его машины, начиная с Р-38. Его
же конструктор пригласил и для испыта-
ний в рамках проекта «Акватон»1. Левьер
1 Для командования USAF было придумано
другое кодовое обозначение проекта — «Ойлсто-
ун» (OILSTONE).
вместе со старшим инженером проекта
Дорси Каммерером отправились в двух-
недельный полет над западными района-
ми США на легком самолете для поисков
«уединенного и достаточно отдаленного
места». Ознакомившись с результатами
«разведки», Джонсон выбрал одно из вы-
сохших озер, обозначив его как будущую
«Площадку № 1». Однако кураторов из
ЦРУ ни одна из предложенных Левьером
площадок не удовлетворила по разным
причинам. Где-то поблизости распола-
гались населенные пункты, где-то в небе
41
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Выгрузка «Изделия 341» и С-124. 24 июля 1955 года
проходили оживленные воздушные трас-
сы. Требовалось исключить и то и другое.
Тогда куратор проекта от USAF колонель
Осмонд Ритланд предложил альтернатив-
ное место (он, конечно же, не подозревал,
какое большое «историческое», особенно
в плане фантастических книг и фильмов,
значение возымеет его идея).
12 апреля 1955 г. Джонсон, Левьер, Бис-
селл и Ритланд вылетели в пустыню Не-
вада. После долгого полета над бескрай-
ними песками и горами самолет призем-
лился на заброшенном аэродроме вре-
мен Второй мировой войны. Поблизости
среди бескрайних пустошей находилось
огромное высохшее озеро Грум-Лейк А к
юго-западу находился Невадский ядерный
полигон. Правда, в этот период испыта-
ния там не проводились, и местность вы-
глядела вполне мирной. Посовещавшись,
коллеги пришли к выводу, что это будет
идеальное место для испытаний самоле-
та и тайного обучения пилотов. В конце
апреля Джонсон поехал в Вашингтон и
обсудил выбранное место с представите-
лями ЦРУ. По предварительным расчетам,
для постройки новой базы на «Площадке
№ 2» требовалось 832 000 долларов.
Выяснилось, что озеро Грум-Лейк не
входит в границы испытательного по-
лигона, хотя и непосредственно примы-
кает к нему. Проконсультировавшись с
Даллесом, Бисселл попросил Комиссию
по атомной энергетике (АЕС) включить
выбранную площадку в свои «владения»,
изъяв ее из собственности штата Невада.
42
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК
Председатель АЕС адмирал Льюис Штраус
охотно согласился, а потом уже президент
Эйзенхауэр лично одобрил создание ис-
пытательной базы. Что касается названия,
то для того, чтобы сделать новое «заведе-
ние» в американской глуши более при-
влекательным для рабочих, Келли Джон-
сон назвал его «Райским ранчо» (Paradise
Ranch). Позднее название было сокращено
до просто «Ранчо». Территория площадки
непосредственно примыкала к площад-
ке № 15 ядерного полигона (Area 15). По
всей видимости, именно поэтому «Ранчо»
вскоре получило второе («зеркальное») и
пока неофициальное название «Зона 51»
или «площадка 51» (Area 51).
Выбор данного места был хорош еще
и тем, что там не надо было ничего засе-
кречивать и закрывать. Территория ядер-
ного полигона и прилегающие местности
и без того являлись закрытой территори-
ей, а в небе над ними была установлена
обширная бесполетная зона, тянувшаяся
на сотни километров. Для обустройства
базы были специально создана фиктивная
фирма «C&J Engineering», которая наняла
малоизвестную строительную компанию.
Та построила в новом месте два ангара,
помещение для специалистов и длинную
летную полосу.
Сборка первого самолета по програм-
ме «Акватон» была закончена 15 июля
Вагончики, в которых жил персонал «Ранчо»
43
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Первый прототип CI-282 перед взлетом. 4 августа 1955 года.
полосе, достигнув скорости
90 км/ч. 1 августа пробежки
по полосе продолжились, пи-
лот должен был определить
эффективность рулей и тор-
мозов. Во время первой про-
бежки тормоза оказались не в
порядке — прежде чем оста-
новиться, самолет прокатил-
ся целых 3,2 км!
После мелкого ремонта
Левьер снова вывел маши-
ну из ангара. На этот раз он
разогнался до 130 км/ч, при
этом самолет неожиданно
для пилота оторвался от зем-
ли. Левьер с трудом выровнял
машину и попытался ее поса-
дить. Однако над ровной по-
1955 года. «Это был горячий период. Все
почти мертвы, — записал Джонсон в сво-
ем журнале. Прототип не был окрашен и
получил только внутренний номер 001,
хотя ЦРУ присвоило ему собственное
обозначение «Изделие 341» (Article 341). В
течение следующих дней были проведены
испытания системы управления и опреде-
лены вибрационные характеристики пла-
нера. Последнее было очень существенно,
учитывая склонность конструкции крыль-
ев такого большого удлинения к флаттеру.
Ранним утром 24 июля разобранное
«Изделие 341» было погружено в аэро-
порту Бербанк в транспортный самолет
С-124, принадлежащий USAF. В целях се-
кретности место погрузки было прикрыто
щитами. Транспортник поднялся в воздух
и взял курс на «Ранчо». Вслед за ним на
самолет DC-3 вылетел и персонал фирмы
«Локхид». 27-го числа CL-282 был собран
и у него опробовали двигатель. В этот же
день летчик-испытатель Тони Левьер про-
извел рулежку по взлетно-посадочной
верхностью высохшего озера
он не смог правильно рассчитать высоту
и посадка получилась довольно жесткой.
Как потом оказалось, эта проблема ста-
ла одним из основных врожденных не-
достатков будущего самолета, с которой
приходится считаться по сей день! В ре-
зультате лопнула шина правого колеса
основной (передней) стойки шасси, а от
резкого торможения загорелись тормо-
за. С помощью огнетушителей пожар был
быстро потушен. В течение ночи все по-
ломки удалось оперативно устранить, и на
следующий день испытания возобнови-
лись. На этот раз самолет без осложнений
набрал скорость 160 км/ч.
Первый полет был назначен на 4 авгу-
ста. На поверхность ВПП была предвари-
тельно нанесена специальная разметка,
чтобы пилот мог ориентироваться отно-
сительно высоты полета. Утром погода в
Неваде была неблагоприятной — с запада
приближалась гроза, поэтому старт на-
значили на 16.00. За три минуты до этого
времени Левьер поднял «Изделие 341» в
44
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК
Первый прототип CI-282 перед взлетом. 4 августа 1955 года.
воздух и набрал высоту 2500 метров, по-
сле чего убрал шасси и выровнял машину.
При этом рядом с ним летел двухместный
самолет «Локхид» Т-ЗЗА «Шутинг Стар», на
борту которого находился сам Кларенс
Джонсон. Полет длился недолго, так как
погодные условия опять ухудшились.
При заходе на посадку Левьер, как того
требовал Джонсон при обсуждении пла-
на полета, попытался осуществить первое
касание полосы колесами основной стой-
ки шасси, хотя сам он был уверен, что ка-
сание надо производить одновременно: и
колесами основной стойки шасси, и хво-
стовым колесом. Самолет вильнул в сто-
рону, поэтому пилоту пришлось дать газ и
вновь поднять машину в воздух. Следую-
щие четыре попытки приземлиться также
оказались безуспешными. Тем временем
над Грум-Лейком пошел дождь и поднял-
ся сильный ветер. Ситуация складывалась
драматически. В итоге перенервничавший
Джонсон передал Левьеру по радио коман-
ду убрать шасси и садиться на брюхо, что-
бы спасти машину. Но опытный летчик не
потерял самообладания и после несколь-
ких заходов решил садиться по-своему.
Самолет коснулся земли одновременно
всеми колесами. Посадка прошла удачно, и
в 16.36 первый полет благополучно завер-
шился.
6 августа Тони Левьер совершил следу-
ющий полет с целью отработки посадки,
а уже на 8 августа Джонсон назначил пер-
вый официальный демонстрационный
полет своего детища. В присутствии ко-
миссии из ЦРУ самолет быстро оторвал-
ся от земли и набрал высоту 9700 метров,
45
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
после чего благополучно приземлился.
Таким образом, Кларенс Джонсон оправ-
дал «оказанное ему высокое доверие» и
построил самолет за восемь месяцев, как
и обещал.
После этого испытания продолжились.
В начале сентября Тони Левьер выполнил
в общей сложности 19 вылетов. В ходе
них были определены основные летные
характеристики самолета — диапазон до-
пустимых скоростей, углы сваливания,
максимальная масса груза, который мож-
но будет взять на борт. Была достигнута
максимальная скорость, соответствующая
числу М=0,85 (0,85 от скорости звука).
А 8 сентября Левьер после специальных
тренировок достиг высоты 19 800 метров.
После этого всем стало ясно, что первая
стадия проекта «Акватон» прошла успеш-
но. Одновременно с этим миссия летчи-
ка-испытателя Тони Левьера закончилась.
Его сменили пилоты Боб Мейти, Рэй Гуди,
Роберт Шумахер и Боб Зикер.
Вскоре начались и проблемы. Так, 22 сен-
тября в одном из полетов на высоте 19 500
метров у CL-282 неожиданно заглох дви-
гатель. После быстрого перезапуска ситуа-
ция повторилась на высоте 18 300 метров.
На этот раз пилоту пришлось снизиться
до высоты 10 700 метров, чтобы вновь за-
пустить турбину. Двигатель J-57-P-37 не
обладал необходимой мощностью, лопат-
ки его турбины слишком быстро изнаши-
вались, и, кроме того, он был очень капри-
зен и реагировал на любую незначитель-
ную ошибку пилота. Наиболее серьезные
неполадки в работе турбины возникали
на высотах от 17 300 до 19 800 метров, к
тому же двигатель расходовал очень мно-
го масла — около 7 3 литров на один полет!
Пары масла через нагнетатель системы
кондиционирования попадали в кабину и
оседали на остеклении, затрудняя обзор
пилоту. Механикам пришлось даже обкла-
дывать масляный фильтр гигиеническими
салфетками, которые поглощали масло до
того, как оно попадало в фонарь.
В процессе испытаний самолет, на-
конец, получил свое новое имя, которое
впоследствии стало одним из самых из-
вестных в истории мировой авиации. По-
скольку обозначения, принятые для бом-
бардировщиков, истребителей и транс-
портных самолетов, не подходили, а из-за
секретности нельзя было использовать
и обозначения, принятые у разведчиков,
создателям пришлось изрядно подумать.
Изучив множество авиационных спра-
вочников, они обнаружили редкую кате-
горию самолетов, проходивших под обо-
значением U — Utility («утилитарный» или
«служебный»). На тот момент в США было
зарегистрировано только два типа само-
летов этой категории: «Де Хэвиленд» U-1 и
«Цессна» U-3- В итоге было решено запол-
нить эту «нишу», присвоив новой машине
неприметное и одновременно малопонят-
ное обозначение — Utility-2 (U-2).
Параллельно с испытаниями шла сбор-
ка новых самолетов. На первом этапе она
тормозилась нехваткой силовых уста-
новок. Предусмотренные проектом дви-
гатели J-57-P-31 были все еще недоступ-
ны, а все J-57-P-37 распределялись между
истребителями F-100 «Супер Сейбр» и
воздушными танкерами КС-135 (эти зака-
зы имели статус сверхсрочных). В конце
концов ЦРУ пришлось вмешаться, нада-
вив на отдел материально-технического
снабжения USAF. С ним была достигнута
договоренность о том, что часть двигате-
лей, предназначавшаяся для КС-135, бу-
дет передана для программы «Акватон».
До конца 1955 года на «Ранчо» было до-
ставлено еще три U-2 для продолжения
испытаний. Вскоре была преодолена про-
ектная высота полета в 21 000 метров, а
в ходе дальнейших испытаний достигнут
46
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК
и максимальный потолок —
22 700 метров. Также летчи-
ки-испытатели выполнили
и десятичасовой перелет на
дальность 8000 км, оконча-
тельно доказав, что машина
соответствует всем проект-
ным данным.
Разумеется, для U-2 потре-
бовалось не только специаль-
ное топливо, но и особенное
разведывательное оборудо-
вание. Проектированием фо-
тоаппарата с наибольшей на
то время разрешающей спо-
собностью занимался один
из инициаторов всего про-
екта изобретатель и миллио-
нер Эдвин Лэнд. Кроме того,
Посадка U-2 на поверхность озера Грум-Лейк
к делу привлекли лучшего астронома из
Гарвардского университета профессора
Джеймса Бейкера. Он был ответствен-
ным за объектив с фокусным расстояни-
ем 610 мм. Одновременно с этим фирма
«Кодак» разрабатывала специальную вы-
сокочувствительную пленку — настолько
тонкую, что в одной кассете помещалось
1100 метров, то есть свыше километра фо-
топленки!
Один из аппаратов был установлен вер-
тикально, а второй мог поворачиваться на
специальной раме в вертикальной пло-
скости влево и вправо и, таким образом,
выполнять снимки под углом в сторону от
направления полета. Эта фотосистема по-
лучила обозначение А-1 и была готова уже
к моменту первых полетов машины. Одна-
ко из-за проблем с механизмом поворо-
та камеры конструкторам пришлось вер-
нуться к более ранней планировавшейся
схеме с тремя фотоаппаратами. В резуль-
тате была сконструирована система А-2, в
которой один аппарат смотрел вертикаль-
но вниз, а два остальных разворачивались
в вертикальной плоскости (первый влево,
второй вправо) и делали снимки местно-
сти по бокам от трассы полета. В системе
А-2 применялись аппараты К-38 со спе-
циально разработанными объективами с
асферическими линзами, геометрия кото-
рых была рассчитана при помощи одного
из первых компьютеров IBM. Благодаря
новым объективам разрешение снимков
увеличилось с 20 до 60 штрихов на мил-
лиметр, что для середины 50-х годов было
настоящей фантастикой. Разведыватель-
ное оборудование устанавливалось в спе-
циальном отсеке за кабиной пилота, где
можно было разместить аппаратуру с мак-
симальными габаритными размерами до
1000 мм и массой до 204 кг. Доступ в отсек
был возможен как сверху, так и снизу.
Для обеспечения секретности и унич-
тожения разведывательного оборудова-
ния в критических ситуациях в этом же
отсеке устанавливалось взрывное устрой-
ство массой 1,1 кг, разработанное фир-
мой Beckman & Whitley. «Бомба» имела
два предохранителя. Сначала пилот дол-
47
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Общий вид Зоны 51 в начале 1956 г.
жен был сорвать первое кольцо,
а затем второе. После этого мо-
мента проходило около мину-
ты до взрыва. Если за это время
пилот менял решение и вставлял
второе кольцо назад, то взрыв
отменялся. В случае повторного
срывания кольца время до взры-
ва сокращалось, так как оно уже
было частично отсчитано. Во-
преки расхожему мнению, заряд
предназначался только для унич-
тожения фотооборудования, а не
всего самолета!
Первоначальное предложение
компании «Локхид» по проек-
ту CL-282, составленное в мае
1954 года, предусматривало по-
стройку 20 самолетов с двига-
телями GE J-73 за 28 миллионов
долларов. Когда проектом заин-
тересовалось ЦРУ, была достиг-
нута договоренность, что «Лок-
хид» построит 20 самолетов,
двухместный учебный самолет и
несколько комплектов запчастей.
Общая сумма контракта при
этом была снижена до 26 мил-
лионов. Некоторые скептики
тогда высказывали сомнения
насчет сроков и денег, полагая,
что проект CL-282 будет погло-
щать гораздо больше средств.
Но в действительности Джонсон
не только уложился в бюджет,
но даже сэкономил деньги на-
логоплательщиков! В ходе окон-
чательных переговоров по кон-
Ряд U-2 с опознавательными
знаками NACA
48
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК
тракту проведенных весной 1958 года,
компания «Локхид» и правительство США
договорились о цене на первую партию
из 20 самолетов в размере 17 025 542 дол-
ларов плюс прибыль в размере 1 952 055
долларов. Таким образом, общая сумма
контракта составила менее 19 миллионов
долларов, то есть менее 1 миллиона за ка-
ждую машину. Поскольку конструкция U-2
была во многом основана на уже отрабо-
танной F-104, самолет получился относи-
тельно недорогим, даже несмотря на руч-
ную сборку и небольшой тираж.
НЛО над Невадой
В ходе первоначальных межведомст-
венных совещаний по программе «Аква-
тон» в декабре 1954 г. не удалось вырабо-
тать четкого разграничения обязанностей
между ЦРУ и ВВС. Пока шла работа над
прототипами и первые испытания, пред-
ставители ведомств работали над согла-
шением, которое определит конкретные
компетенции сторон. Эти переговоры
оказались трудными. Дискуссии на эту
тему между Даллесом и начальником шта-
ба USAF генералом Натаном Твайнингом
начались в марте 1955 года. Последний
хотел, чтобы Стратегическое авиацион-
ное командование во главе с генералом
Кертисом Ле Мэем получило контроль над
проектом, как только самолеты и пилоты
будут готовы к полетам, но Даллес высту-
пил категорически против.
В итоге переговоры затянулись на не-
сколько месяцев, а Твайнинг даже само-
чинно издал приказ, что SAC должно иметь
полный контроль над развертыванием
и использованием разведчиков. В конце
концов конфликт был снова урегулирован
лично Эйзенхауэром. «Я хочу, чтобы вся
эта операция была гражданской, — за-
явил он. — Если военные летчики будут
летать над Россией, это законный акт
войны, и я не хочу принимать в этом ни-
какого участия». После этого твердого за-
явления проблема контроля над проектом
была решена, оставалось лишь уточнить
некоторые детали. 3 августа 1955 года.
Даллес и Твайнинг снова встретились в
штаб-квартире SAC в Омахе, чтобы подпи-
сать базовое соглашение под названием
«Организация и распределение обязан-
ностей в проекте Oilstone). Этот документ
оставил за военно-воздушными силами
ответственность за выбор и обучение пи-
лотов, информацию о погоде, составление
планов миссий и оперативную поддержку.
ЦРУ отвечало за камеры, охрану, заключе-
ние контрактов, обработку фотографий
и организацию иностранных баз, а также
имело право голоса при отборе каждого
пилота. Все авиационные аспекты проек-
та — строительство и испытания самоле-
та — оставались исключительно за ком-
панией «Локхид». Тем не менее военные
все-таки выторговали для себя одно усло-
вие — после того, как будут в достаточной
степени укомплектованы самолетами и
пилотами подразделения ЦРУ, в составе
USAF разрешалось сформировать собст-
венную эскадрилью, оснащенную U-2.
В результате этого соглашения «Аква-
тон» остался под контролем ЦРУ, но USAF
также играли в нем очень важную роль.
Как уже говорилось, первым представи-
телем авиации в проекте (заместителем
его руководителя — Ричарда Бисселла)
был колонель Осмунд Ритланд. Позднее,
в марте 1956 года его сменил колонель
Джек Гиббс. Другой офицер USAF, лейте-
нант-колонель Лео Гири, который при-
соединился к проекту в июне 1955 года,
оставался в нем дольше всех, вплоть до
августа 1966 года. Используя офис Гене-
рального инспектора USAF в качестве
прикрытия под названием «офицер про-
49
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Заправка топливом
екта AFCIG-5», Гири долгие годы являлся
основным координатором Министерства
обороны США по программе U-2, а потом
и проекту OXCART (создание нового са-
молета-разведчика А-12).
Поскольку операция, по выражению
Эйзенхауэра, должна была иметь статус
«гражданской», первоначально планиро-
валось набирать в пилоты не американ-
ских граждан. В роли первых кандидатов
подобрали семь летчиков из стран НАТО.
Даллес и Бисселл считали, что если U-2
будет сбит над Советским Союзом, то на-
рушение воздушного пространства в та-
ком случае можно будет объяснить ошиб-
ками навигации либо неисправностью
самолета. В качестве легенды прикрытия
все кандидаты были официально направ-
лены для «выполнения высотных полетов
в рамках международной программы ис-
следования погоды». Однако из-за недо-
статочного опыта высотных полетов, а
также трудностей с овладением машиной
уже по прошествии двух недель их обуче-
ние прервали.
После этого для полетов на U-2
решено было набирать американ-
ских летчиков, связанных с ЦРУ
либо с компанией «Локхид», а так-
же летчиков истребительных эска-
дрилий, входящих в состав стра-
тегической авиации (в то время
командование SAC имело специ-
альные части эскортных истреби-
телей). Процесс выбора летчиков
был весьма тщательным: кроме
подтверждения высокой летной
квалификации он включал в себя
различные физические и психоло-
гические тесты. В стратегической
авиации предпочтение отдавалось
тем летчикам, которые ожидали
перевода в другие части, — в этом
случае переход в программу U-2
и неожиданное «исчезновение» человека
не вызывали подозрений со стороны со-
служивцев. В результате первоначально
было отобрано 6 пилотов, ранее летавших
на истребителях F-84: Марти Кнутсон,
Кармен Вито, Уилбурн Роуз, Гленн Дан-
нуэй, Карл Оверстрит и Харви Штокман.
Важный момент — во время длительного
сопровождения стратегических бомбар-
дировщиков все пилоты F-84 получили
большой опыт длительных полетов над
океаном на большие расстояния.
Вербовка проходила в лучших тради-
циях шпионских блокбастеров. Так, Кнут-
сона и Вито срочно вызвали к команди-
ру их авиакрыла, который предложил им
таинственное спецзадание. Если соглас-
ны — детали узнаете в отеле «Олбани»
ближайшей ночью. Оба летчика были за-
интригованы и согласились, а тот факт,
что упомянутое заведение имело славу
борделя, только добавлял загадочности.
В одном из номеров Кнутсона и Вито жда-
ли столь же загадочные люди в штатском,
которые предложили им мечту каждого
50
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК
героя: незабываемые впечатле-
ния, возможность сделать нечто
важное для своей страны (и даже
спасти мир) и, конечно же, хоро-
шие деньги. Жалованье летчиков,
попавших в программу «Акватон»,
по сравнению с получаемым в
USAF, увеличивалось сразу в четы-
ре раза (2500 долларов в месяц),
а после окончания контракта они
могли вернуться на военную служ-
бу, получив внеочередное звание.
На время «командировки» все они
отправлялись в отставку, станови-
лись резервистами и уже в качест-
ве гражданских лиц подписывали
секретный контракт с ЦРУ.
В начале 1956 года первая группа
добровольцев прибыла на «Зону 51».
Кандидаты потом вспоминали, что пред-
ставляли себе полеты на ракетах или
сверхзвуковых истребителях и были удив-
лены, когда увидели посреди пустыни не-
что, похожее на «доисторический» планер
с рулем, похожим на коромысло, в тесной
кабине. Еще большее изумление летчики
испытали на второй день, когда узнали,
что на этой «штуковине» им предстоит ле-
тать над СССР и его сателлитами.
Процесс обучения начался с того, что
облетывавший U-2 Тони Левьер сначала
обучил несколько пилотов фирмы «Лок-
хид», что позволило ускорить проведение
испытаний. Затем эти пилоты помогали
обучать первую группу инструкторов из
стратегической авиации, которые в даль-
нейшем обучали следующие группы. Забе-
гая вперед, скажем, что в общей сложно-
сти по этой программе было подготовле-
но 25 пилотов.
С началом тренировочных полетов
население «Ранчо» резко увеличилось (к
весне там проживало уже 250 человек),
а в марте там находилось уже 9 U-2. Ин-
Поверхность высохшего озера идеально подходила
для испытаний самолетов
тенсивность вылетов также резко возро-
сла. Если в 1955 году полеты выполнялись
только над Невадой, то теперь их геогра-
фия распространилась на всю северо-за-
падную часть США. Среди прочего испыта-
ния должны были показать, насколько U-2
являются заметными для наземных РЛС.
Американцы исходили из того, что совет-
ские радары созданы по технологиям, ко-
торые СССР получил от союзников в годы
Второй мировой войны. Соответственно,
если у американских РЛС возникали труд-
ности с определением объектов, находя-
щихся на высоте свыше 12 000 метров, то
и у советских радаров должны быть те же
недостатки. Эти доводы в целом подтвер-
дились в ходе испытаний. ЦРУ пришло к
выводу, что Советы, скорее всего, смогут
несколько раз засечь цель, но не смогут
ее четко идентифицировать и проследить
весь маршрут полета. Согласно расчетам,
такое положение могло сохраняться в те-
чение еще как минимум двух лет. Соот-
ветствующий доклад Управления научной
разведки ЦРУ (OSI) был представлен Дал-
51
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Приборная доска ранних U-2
Башня управления «Зоны 51»
лесу и Эйзенхауэру 28 мая 1956 г. «Мак-
симальная радиолокационная дальность
обнаружения Советского Союза против
«Проекта» (U-2. — Прим, авт.; при высоте
полета самолета, превышающей 55 000
футов, будет варьироваться от 20 до
150 миль, — гласили выводы спе-
циалистов. — Поэтому, на наш
взгляд, можно предположить об-
наружение... Сомнительно, что
Советы могут добиться последо-
вательного отслеживания поле-
та «Проекта».
Между тем высотные полеты
U-2 над территорией США вско-
ре привели к неожиданному по-
бочному эффекту — огромному
увеличению количества сообще-
ний о неопознанных летающих
объектах. В тот период большин-
ство коммерческих авиалайнеров
летали на высотах от 10 000 до
20 000 футов (3000-6000 м), а во-
енные самолеты, такие как В-47 и
В-5 7, «работали» на высотах ниже
40 000 футов (12 000 м). Следова-
тельно, как только U-2 начали ле-
тать на высоте выше 60 000 футов
(18 000 м), авиадиспетчеры нача-
ли получать все больше сообще-
ний о «летающих тарелках»!
Подобные сообщения чаще
всего поступали в сумерках от
экипажей самолетов, летевших
с востока на запад. Когда солнце
опускалось за горизонт, лайнер,
летевший на высоте 20 000 футов
(6000 м), оказывался в темноте.
Если в тот момент U-2 находил-
ся в зоне визуального контакта,
он на своей высоте по-прежнему
освещался солнечными лучами, а
его серебряные крылья отража-
ли их таким образом, что пило-
ту авиалайнера, находившемуся на 12 км
ниже, казались «огненным объектом». Но
даже в дневное время серебристые фюзе-
ляжи летающих в стратосфере самолетов
нередко «ловили» солнце и вызывали све-
чение и блики, которые можно увидеть на
52
ГЛАВА 2. «КЕЛЛИ» И «ЖЕЛЕЗНЫЙ ДРОВОСЕК
малых высотах и даже на земле.
В то время никто не верил, что пи-
лотируемый полет возможен выше
60 000 футов, поэтому подобные
оптические эффекты, особенно на
фоне тогдашней «UFO-мании», ца-
рившей в Америке, сразу же при-
нимались за инопланетян.
Все зарегистрированные со-
общения о «летающих тарелках»
внимательно изучались в рамках
упоминавшегося исследователь-
ского проекта USAF под названи-
ем «Голубая книга». Специалисты
пытались объяснить такие наблю-
дения, в основном связав их с при-
родными явлениями. При этом
они постоянно отправляли запро-
сы и в ЦРУ. Дело в том, что руководители
офиса «Голубой книги», находившегося
на авиабазе Райт-Паттерсон, были в курсе
программы «Акватон», но не имели права
раскрывать ее. Сопоставление сообщений
об НЛО с летными журналами испытаний
U-2 позволило сделать вывод, что почти во
всех случаях имело место полное совпаде-
ние. Однако раскрыть правду авторам пи-
сем и запросов сотрудники «Голубой кни-
ги» не могли. Что, разумеется, порождало
все новые и новые теории заговоров о
том, что правительство и военные скры-
вают от народа правду об инопланетянах.
Ну а тот факт, что абсолютное большин-
ство наблюдений НЛО было зафиксирова-
но в западной части страны и особенно в
районе Невады, «убедительно указывало»
на район, где именно спецслужбы «прячут
летающие тарелки и самих пришельцев»!
Конечно же, неопознанные объекты
видели и в других регионах, тем не менее,
согласно более поздним исследованиям,
свыше половины всех сообщений об НЛО
в конце 50-х—60-х годах были связаны с
проектами «Акватон» и «Окскарт». А позд-
Погодный брифинг перед полетами
нее им на смену пришли «летающие та-
релки» нового поколения...
В основном испытательные полеты
первого этапа проходили без серьезных
инцидентов. Но однажды U-2 все-таки «за-
светился». 14 апреля 1956 года у одного из
самолетов, совершавшего тренировочный
вылет над штатом Теннесси, отказал двига-
тель. Попытки перезапуска не дали резуль-
татов, и пилот сообщил на базу в Неваде,
что ему требуется вынужденная посадка.
Отметим, что «аппарат» обладал поисти-
не уникальными планирующими способ-
ностями и мог пролететь без двигателя до
600 км, постепенно снижаясь!
Для подобных случаев ЦРУ была разра-
ботана специальная инструкция. Все авиа-
базы USAF по курсу полета U-2 сразу же
получали одновременное предупрежде-
ние о возможной посадке секретного са-
молета. После этого пилота запросили, где
примерно он рассчитывает совершить по-
садку. Тот ответил, что сможет дотянуть до
авиабазы Картленд в штате Нью-Мексико,
расположенной в 480 км от его нынешне-
го местоположения. Вскоре на указанном
53
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
аэродроме зазвонил телефон экстренной
связи. Дежурный офицер получил приказ:
«Примерно через полтора часа на вашей
базе совершит посадку необычный само-
лет. Заранее очистить полосу, убрать
всех посторонних, запретить фотосъем-
ку, сразу после приземления спрятать са-
молет в ангар и поставить под охрану».
Дежурный выполнил все инструкции и
стал ждать прибытия таинственного не-
знакомца. Но прошло полтора часа, а тот
все не появлялся. В итоге офицер решил
позвонить в Пентагон по оставленному
ему для обратной связи номеру. Он уже
начал набирать цифры, как вдруг с изум-
лением увидел медленно заходящий на
посадку объект, напоминавший планер.
Еще большее удивление испытала охрана
авиабазы, которой поручили встретить
летчика и сопровождать машину до анга-
ра. Из кабины выбрался пилот, одетый в
облегающий костюм с белым шлемом на
голове. Кто-то даже подумал, не марсиа-
нин ли это?
15 мая проект понес первую потерю.
Сразу после взлета с Грум-Лейка у U-2 с
бортовым номером № 345 (per. номер
56-6678) неожиданно возник сильный
крен, самолет задел крылом за землю и
потерпел катастрофу. Пилот Уилбурн Роуз
погиб.
Тем временем программа подготовки
первой группы пилотов закончилась и U-2
были готовы к проведению операций. В за-
ключение этой главы стоит отметить, что
как для девочки Элли из известной сказки
«Мудрец из страны Оз» (советский ана-
лог — «Волшебник Изумрудного города»)
встреча с Железным Дровосеком сыграла
важнейшую роль для дальнейших при-
ключений, для Келли Джонсона подобным
героем стал президент Дуайт Эйзенхауэр.
Ведь немецкая фамилия Eisenhower озна-
чает не что иное как «Железный дрово-
сек». Фактически президент в буквальном
смысле «прорубил» уникальному самолету
дорогу в жизнь. Между прочим, в упомя-
нутой сказке действие тоже происходит в
таинственной пустыне Невада!
DRAGON LADY
Уже вскоре после создания самолет
получил неофициальное имя Dragon
Lady («Леди Дракон»), которое позд-
нее было уже официально присво-
ено этой машине и используется по
сей день. В американской массовой
культуре Леди Дракон — это собира-
тельный образ азиатских женщин:
обманчивых, властных или таинст-
венных. Широкую известность имя
получило после выхода в свет комик-
са «Терри и пираты», который изда-
вался Chicago Tribune New York Daily
News в начале 30-х годов. Образ глав-
ной героини — предводительницы
пиратов по кличке Dragon Lady был
создан карикатуристом Милтоном
Каниффом. Во время Второй миро-
вой войны вышла вторая серия ко-
миксов, в которой банда во главе с
Терри становится союзницей США
и воюет с японцами. Помимо этого
официального названия 1-2 часто на-
зывали Deuce, The Article, Angel и дру-
гими кличками.
ГЛАВА 3
От Москвы до Каира
Охота на «бизонов»
то, в то же время программа запуска аме-
На состоявшейся в июне 1955 года
встрече в Женеве президент Эйзенхауэр
предложил первому секретарю ЦК КПСС
Н.С. Хрущеву план под названием «Откры-
тое небо» (Open Skies), который предус-
матривал взаимное разрешение на разве-
дывательные полеты над территориями
стран, участвующих в программе. Полеты
предварительно согласовывались бы, а их
проведение позволяло производить мони-
торинг развития военного потенциала и
контролировать военные взаимные при-
готовления. Эйзенхауэр предло-
жил предоставить аэродромы на
территории Соединенных Шта-
тов для аэрофотосъемки любых
военных объектов, если Совет-
ский Союз взамен предоставит
аналогичные авиабазы для аме-
риканской авиации. Президент
искренне надеялся, что Хрущев
примет его предложение, но был
готов и к отказу. <Я сделаю одну
попытку, — сказал он своему
окружению. — Если они не при-
мут наших предложений, мы по-
летим на U-2».
Как известно, предложение
Эйзенхауэра так и не было приня-
риканских разведывательных воздушных
шаров давала очень скромные результаты.
И все же президент до последнего сом-
невался в необходимости полетов, опаса-
ясь возможных последствий. А изучение
доклада OSI от 28 мая только усилило его
сомнения. Секретарь Эйзенхауэра коло-
нель Эндрю Дж. Гудпастер, присутствовав-
ший практически на всех заседаниях Бе-
лого дома по проекту «Акватон» и выпол-
нявший роль представителя президента в
ЦРУ по этому вопросу, позднее вспоминал:
«Подход Аллена (Даллеса. — Прим, авт.) со-
Первые пилоты U-2
55
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Схема фотооборудования на ранних U-2
стоял в там, что мы вряд ли потеряем
его. А если бы мы потеряли один самолет,
пилот не выжил бы... Нам твердили — и
это было частью нашего понимания си-
туации, — что при падении почти на-
верняка самолет развалится на части
и что мы можем быть уверены, что ни
один пилот не выживет. И поэтому они
(русские — Прим, авт.> не будут знать,
откуда взялся самолет, им будет труд-
но доказать, что самолет американский,
убедительным образом».
Но главным аргументом в пользу начала
полетов стал загадочный советский бом-
бардировщик М-4. Первая такая машина,
по виду явно напоминавшая реактивный
стратегический бомбардировщик, проле-
тела над Красной площадью во время пер-
вомайского парада 1954 года. Еще в ЗО-е
годы в СССР сложилась традиция пока-
зывать новинки авиапрома во время этих
мероприятий. С одной стороны, это долж-
но было демонстрировать трудящимся
неуклонный рост военной мощи страны,
с другой — как бы показывать всему миру,
что «нас голыми руками не возьмешь».
Ну а для иностранных разведок
это была регулярная возможность
оценивать текущий военный по-
тенциал Советского Союза.
В 1955 году майский парад не
проводился из-за плохой погоды,
но еще в апреле военные атташе
западных стран получили пригла-
шения на демонстрационные по-
леты новой советской авиацион-
ной техники. Там они увидели сра-
зу 30 М-4, а также новый страте-
гический бомбардировщик Ту-95.
Первые по классификации НАТО
получили кодовое имя «Бизон», а
вторые — «Медведь». Вскоре ЦРУ
подготовило доклад, в котором
утверждалось, что якобы уже к се-
редине 1958 года русские будут иметь на
вооружении 350 М-4 и 250 Ту-95. И соот-
ветственно, смогут в любой момент нане-
сти ядерный удар по США, в то время как
американская программа по строитель-
ству новых бомбардировщиков В-5 2 еще
только разворачивалась.
В начале февраля 1956 года начальник
штаба USAF генерал Твайнинг выступил с
докладом в Конгрессе перед членами ко-
митета по вооружениям. Он пессимисти-
чески оценил военную мощь своей стра-
ны, напугав конгрессменов якобы имев-
шимся советским авиационным про-
рывом. А в мае в журнале U.S. News and
World Report вышло две сенсационных
статьи под заголовками «Советы завое-
вывают господство в воздухе?» и «Дейст-
вительно ли США проигрывают небо?».
Понятно, что американские военные и
промышленники были заинтересованы в
увеличении военного бюджета и с помо-
щью «страшилки» про «Бизонов» пыта-
лись воздействовать на Администрацию
президента с помощью общественного
мнения.
56
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
Помимо бомбардировщиков, амери-
канских военных беспокоила и нехватка
сведений о советской ракетной програм-
ме. 30 января 1956 года журнал «Тайм» опу-
бликовал статью в духе той самой скан-
дальной истории с вторжением марсиан
в 1938 году. В ней описывалось недалекое
будущее - 1962 год, когда Соединенные
Штаты подверглись внезапной советской
ракетной атаке и потерпели унизительное
поражение, потому что в свое время от-
стали от СССР в разработке управляемых
ракет. И как раз через две недели после
появления этой публикации стало извест-
но, что русские успешно испытали ракету
с дальностью 900 миль (1500 км). Все это
вызвало очередную панику в США, вслед-
ствие чего Эйзенхауэр вынужден был дать
пресс-конференцию, во время которой
честно признался, что Советский Союз
действительно может опередить Соеди-
ненные Штаты в некоторых областях ра-
кетной программы.
Постоянный критик администрации
сенатор Стюарт Симингтон тогда зая-
вил: «Факты говорят о том, что наши
разработки ракет могут быть впереди
в области ближнего радиуса действия,
но они (русские — Прим, авт.) впереди в
области ракет дальнего радиуса дейст-
вия». Ко всему прочему Хрущев 23 апреля
заявил: «Я совершенно уверен, что у нас
очень скоро будет управляемая ракета
с боеголовкой с водородной бомбой, ко-
торая может поразить любую точку
мира». В итоге, столкнувшись с растущей
обеспокоенностью Конгресса и обще-
ственности по поводу советских насту-
пательных возможностей, 19 июня 1956
года президент одобрил предложенную
ЦРУ программу первых полетов U-2. Тем
временем метеорологическая служба
дала долговременный прогноз, согласно
которому в период с 20 июня по 10 июля
Film Magazine
Схема фотооборудования на ранних U-2 (1)
57
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Посадка с использованием тормозного парашюта
ющимися поддерживания пере-
численных параметров полета,
таких как потолок, скорость и
величины нагрузок Всего было
подготовлено четыре экземпляра
инструкции, которые специаль-
но искусственно состарили (сле-
ды масла, пепла сигарет и кофе),
и при подходящем случае они
должны были быть подброшены
советской разведке.
Подразделение, оснащенное
U-2, получило название «Отряд А»
(Detachment А, сокр. Det.A). От-
метим, что согласно стандартам
американской авиации «детэч-
ментами» называли т.н. выде-
над европейской частью СССР будет сто-
ять ясная погода.
К этому моменту ЦРУ уже запусти-
ло разработанную легенду прикрытия.
В апреле было создана т.н. 1-я (времен-
ная) эскадрилья метеоразведки (Weather
Reconnaissance Squadron Provisional —
WSRP-1). Далее 7 мая НАСА — Нацио-
нальная администрация по аэронавтике
и космосу (National Aeronautics and Space
Administration — NASA) объявила о нача-
ле исследовательской программы, в ходе
которой самолеты U-2 фирмы «Локхид»
будут собирать данные об атмосферных
условиях на больших высотах. В рамках
этого «частичного раскрытия» ЦРУ разра-
ботало следующую дезинформацию. Была
составлена фальшивая инструкция для
полетов на U-2, в которой, в частности,
указывалась максимальная высота поле-
та — 16 700 м, а также состав оборудова-
ния, которое включало набор приборов
для исследования атмосферы и погодных
условий. Дополнительной уловкой был
набор снимков, представляющих прибор-
ную панель вместе с замечаниями, каса-
ленные подразделения, не вхо-
дившие в состав крыльев, групп и коман-
дований.
В ходе переговоров госсекретаря Джо-
на Даллеса и премьер-министра Великоб-
ритании Энтони Идена была достигнута
договоренность о том, что «Отряд А» будет
базироваться в Великобритании, за что
американцы обещали поделиться всеми
полученными разведывательными мате-
риалами. Для проведения полетов выбра-
ли авиабазу Лейкенхит в графстве Саф-
фолк. Первые два самолета в разобранном
виде были доставлены туда 29 апреля са-
молетами С-124. К 4 мая на базу прибыли
все машины и оборудование, а также весь
персонал. Однако пребывание «метеораз-
ведчиков» в Англии оказалось коротким.
Во-первых, U-2 быстро привлек внима-
ние прессы — уже 1 июня журнал «Флайт»
опубликовал статью под названием «Таин-
ственный незнакомец» с описанием уви-
денных в Саффолке самолетов. Во-вто-
рых, в Англии разразился скандал, связан-
ный с тайным обследованием советского
крейсера «Свердлов», на котором в апреле
Н.С. Хрущев посетил Великобританию.
58
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
Схема полетов над странами
Восточной Европы 20 июня —
5 июля 1956 г.
В результате Иден отме-
нил свое разрешение на
полеты и дал ЦРУ 24 часа
на то, чтобы убрать U-2 из
страны.
Тогда 11 нюня «Отряд А»
был переброшен в Запад-
ную Германию на авиабазу
в Висбадене, причем пра-
вительство ФРГ об этом не
было проинформировано.
Вскоре после того как четы-
ре U-2 прибыли на новую
«точку», они были, наконец,
оснащены более мощными
и высотными двигателями
J-57/P-31. Последние име-
ли стартовую тягу 7,85 кН,
собирались целиком вруч-
ную и были более надежны.
J-57/P-31 работал на топли-
ве JP-7, расходовал меньше
масла, а лопатки нагнета-
теля у него служили доль-
ше. Кроме того, он оказал-
ся на 120 кг легче, чем
J-57-P-37. Были внесены и
другие изменения. В каби-
не, для лучшей защиты от
солнечных лучей, вместо
подвижной шторки над
головой пилота устанавли-
вался окрашенный в белый
цвет козырек Также был увеличен обтека-
тель над соплом двигателя с целью защиты
контейнера тормозного парашюта и до-
полнительного электронного оборудова-
ния. После этой «полевой модернизации»
самолет получил новое обозначение U-2B.
First Overflights. 20 Juno 5 Juty 19Ы5
Стоит оговориться, что обычные стан-
дарты с обозначением модификаций
для нестандартного во всех отношениях
U-2 также были неприменимы. Одни и те
же машины в дальнейшем неоднократ-
но модернизировались, перестраивались,
59
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Кармен Вито
ния задания не зависел от
индивидуального номера.
Первый разведыватель-
ный полет U-2 — «Задание
2003» — был проведен сразу
же после получения санк-
ции Эйзенхауэра — в ночь
на 20 июня 1956 года. Для
него были выбраны страны
Восточной Европы. Самолет
с фотоаппаратурой А-2 под
управлением пилота Карла
Оверстрита пролетел над
Варшавой, а затем возвра-
тился на свой аэродром че-
рез Восточный Берлин.
Следующий вылет при-
шлось отложить на несколь-
ко дней из-за того, что в это
время американская делега-
ция находилась на авиаци-
онном празднике в Москве, а
также из-за необходимости
проинформировать канцле-
ра ФРГ Конрада Аденауэра о
производстве секретных по-
летов с территории страны.
Потом в дело вмешалась по-
а порой новое оборудование снималось
и самолет как бы «ремодернизировался»
до прежней версии. При этом обозначе-
ния также менялись, одна и та же маши-
на могла сменить сразу несколько назва-
ний.
Пока шла подготовка к операции, спе-
циально созданный Комитет по планиро-
ванию полетов (КПП) работал над спи-
ском целей — перечнем объектов, данные
о которых имели первостепенную важ-
ность. После согласования он был пере-
дан в отдел, который разрабатывал кон-
кретные маршруты полетов. План каждого
полета получал индивидуальный номер,
например, «Задание 4016». Срок исполне-
года. В ожидании благоприятных условий
«Отряд А» выполнил еще два пробных вы-
лета над Восточной Европой, оба состоя-
лись 2 июля. Первый из них проходил над
Чехословакией, Болгарией и Венгрией, а
второй — над ГДР, Польшей, Венгрией и
Румынией. В обоих случаях, вопреки ожи-
даниям, нарушители были замечены и от-
слеживались радарами ПВО СССР и стран
Варшавского договора. Однако ни высоту,
ни тип самолета определить не удалось.
На перехват было поднято несколько де-
сятков истребителей МиГ-15 и МиГ-17 с
территории Польши, Чехословакии, Венг-
рии, Румынии и западных военных окру-
гов СССР. И только паре пилотов МиГ-17,
60
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
Схема первых полетов над СССР 4-5 июля 1956 г.
взлетевших с аэродрома севернее Коши-
це, удалось установить визуальный кон-
такт с целью. По оценкам летчиков, она
шла на высоте около 16 000 м со скоро-
стью 750-800 км/ч. При этом нарушитель
имел «крестообразный» вид, серебристую
окраску и внешне больше всего напоми-
нал американский бомбардировщик В-5 7
«Канберра».
Первые полеты выполнялись по такой
трассе, чтобы в случае аварии двигателя,
которые еще не были толком испытаны,
у U-2 имелась возможность планирова-
нием уйти за границы стран Варшавского
договора. Как уже упоминалось, с высоты
21 000 м самолет мог пролететь с нера-
ботающей силовой установкой чуть ли не
600-700 км, а при идеальных погодных
условиях и больше!
Тем временем 3 июля президент Эйзен-
хауэр дал окончательное разрешение на
выполнение полета U-2 над территорией
Советского Союза. Первый этап операции
планировали проводить в течение деся-
61
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
ти дней, после чего полеты должны были
быть приостановлены для анализа и обоб-
щения их результатов. 4 июля с авиабазы
Висбаден поднялся U-2B № 347, пилотом
которого был Харви Штокман. Вылет по-
лучил наименование «Задание 2013».
Интересно, что во время первых поле-
тов над «империей зла», как нередко на-
зывали нашу страну на Западе, летчики
брали с собой специальный аварийный
набор, в который, кроме жизненно необ-
ходимого, входило 7500 рублей («стары-
ми», то есть еще неденоминированными
деньгами), 24 золотые монеты, а также
письмо на 14 языках с просьбой о по-
мощи и обещанием награды за спасение
летчика. В дальнейшем состав этих на-
боров несколько изменился, о чем будет
рассказано ниже.
После взлета и набора высоты само-
лет пролетел над Берлином и направился
через Польшу к Белостоку, где и вошел в
воздушное пространство СССР. Долетев до
Бобруйска, U-2 повернул на север в сто-
рону Ленинграда, который и являлся глав-
ной целью миссии. Держа курс на север,
Штокман пролетел в районе Орши, Ви-
тебска, потом в районе Пскова повернул
на северо-восток, достиг железной дороги
Москва—Ленинград. Далее, держа курс на
северо-восток, разведчик вышел на «город
Ленина». Проведя аэрофотосъемку, U-2
сделал дугу над Карелией вплоть до фин-
ской границы, а потом повернул на юг.
Самолет пересек Финский залив в районе
Нарвы, повернул на запад, после чего про-
следовал над Таллином, Ригой, побережь-
ем Латвии, Калининградом, а затем взял
курс на ФРГ. На этом извилистом мар-
шруте Штокман прошел над несколькими
базами советской дальнебомбардировоч-
ной авиации, чтобы определить количе-
ство размещенных на них бомбардиров-
щиков М-4, а также сфотографировал не-
сколько аэродромов в районе Балтийско-
го моря. После 8 часов 45 минут полета
совершил посадку в Висбадене.
РЛС Группы советских войск в Герма-
нии засекли пролет нарушителя в 08.18 по
московскому времени, когда тот пересек
границу ГДР в 30 километрах восточнее
Касселя. В воздушное пространство СССР
неопознанный самолет вошел в 09-30 в
60 км южнее Гродно, далее его маршрут
отследили только в районе Минска, Виль-
нюса, Каунаса и Калининграда. Пролет
цели вплоть до района Ленинграда зафик-
сирован не был, да и казался просто немы-
слимым. На перехват загадочной цели на
сей раз было поднято в общей сложности
свыше 100 истребителей (МиГ-17, МиГ-
19, Як-25), но только нескольких из них
удалось навести на нее до визуального
контакта. Так, один МиГ-17ПФ преследо-
вал нарушителя над Белоруссией в течение
5-7 минут. Находясь на высоте 15 100 мет-
ров, летчик докладывал, что цель находится
выше его на 1500-2000 метров. В районе
Вильнюса пара пилотов МиГ-17 также на-
блюдала «большой реактивный самолет»,
летящий на большой же высоте. А в райо-
не Каунаса экипаж двухместного истреби-
теля Як-25М, находясь на высоте 14 400 м,
обнаружил нарушителя на экране сво-
ей бортовой РЛС. На основании докладов
пилотов тип самолета снова был предпо-
ложительно определен как В-57, а высота
полета — в 16 000-17 000 м.
«Я слушал «Петю и волка»
Вылет на «Задание 2014», целью кото-
рого была Москва, был назначен на 05.00
5 июля. Согласно установленному поряд-
ку, за 24, 12 и 2 часа до старта на авиабазу
в Висбадене должны были передаваться
три кодированных сигнала, каждый из ко-
торых состоял всего из одного слова. Если
62
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
хотя бы один из сигналов не
поступал, то это означало,
что миссия отменяется. По-
сле получения второго сиг-
нала в течение двенадцати
часов наземный персонал и
летчики готовились к выле-
ту. Команды Lockheed, Pratt
& Whitney и Kodak прово-
дили тщательные проверки
самолета, двигателя и фо-
токамер. Пилоты надевали
свои специальные костюмы,
а после получения третьего
сигнала в последние два часа
перед вылетом выполняли
специальную процедуру, це-
лью которой была «продувка
азота» из крови. Проще го-
воря, летчики в течение двух
часов дышали чистым кисло-
родом.
Между тем второй сиг-
нал, который на базе ждали
в 17.00 4 июля, из ЦРУ не по-
ступил. В итоге был сделан
вывод, что полет отложен и
можно расслабиться на ве-
черинке в честь Дня незави-
симости. Однако в 19-00 из
Вашингтона внезапно при-
шло сообщение, что «мис-
сия активируется». На тот
момент единственным еще
трезвым пилотом оказался
Кармен Вито, которому и вы-
пала честь лететь на Москву.
Летчик сразу лег спать, а за 3
часа до вылета был разбужен
и вызван на завтрак, который
у пилотов U-2 состоял из
стейка (отбивной из мяса) и
яичницы. «Они всегда корми-
ли нас стейком и яйцами пе-
Бомбардировщики Ту-4 в Филях
63
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Снимок Петропавловской крепости, сделанный U-2
ред полетам, — вспоминал Вито. — Я сов-
сем не хотел мяса и яиц в два часа ночи,
но они были в контрольном списке. Поэ-
тому я должен был жрать это».
В 05.00 U-2B № 347 поднялся в воздух.
Маршрут проходил над южной частью
ГДР и Варшавой. В районе Бреста развед-
чик вошел в воздушное пространство Со-
ветского Союза и взял курс на Барановичи
и Минск. В этом районе на перехват были
подняты первые истребители МиГ-17,
пилоты которых не смогли даже увидеть
цель. Дойдя до столицы Белоруссии, Вито
направился в сторону Москвы, далее сле-
дуя вдоль железнодорожной магистрали
Минск — Москва.
Этот момент был во многом символич-
ным. Прошло почти ровно 13 лет с 5 сен-
тября 1943 г, когда в районе Москвы по-
следний раз появился высотный
разведчик Люфтваффе — Ju-86R.
В течение целого года противо-
воздушная оборона столицы без-
успешно пыталась перехватить
этот самолет, летавший на высоте
12 000-12 500 метров. Несколь-
ко раз нашим летчикам удавалось
приблизиться к цели, но она так
и осталась недосягаема. С тех пор
многое изменилось, тогдашние
союзники (в ПВО Москвы исполь-
зовались английские «Спитфай-
ры» и американские «Аэрокобры»)
превратились в лютых врагов, на
смену поршневым перехватчикам
пришли реактивные, для которых
былая недосягаемая высота стала
доступной. Но воздушная развед-
ка изменилась еще больше, теперь
самолет, разработанный с исполь-
зованием технологий бесславно
падшего Третьего рейха, летел на
8 километров выше своего герман-
ского предшественника!
Правда, первая часть полета проходи-
ла в облачности, и у пилота долго не было
возможности любоваться пейзажами.
«У нас было около 200 футов видимости
на аэродроме, — вспоминал Вито. - Небо
было ясным на высоте от 3000 до 4000
футов, но у меня была пасмурная погода
на половине пути. Небо прояснилось, ког-
да я следовал вдоль железной дороги из
Минска в Москву. На высоте более 66 000
футов я слушал песню «Питер и волк»
фПстя и волк». — Прим, авт.), русскую
музыкальную композицию с повествова-
нием, которую транслировала совет-
ская радиостанция. Небольшие мозаич-
ные поля колхозов виднелись внизу. Они
напомнили мне, что русские крестьяне
обрабатывали землю вручную. Я не ис-
пытывал злобы к тем, кто занимался
64
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
там тяжким трудом. Я вообще никогда
не злился на самих советских людей, но
ненавидел их правительство».
В районе Москвы небо стало совер-
шенно ясным, что точно соответствовало
прогнозу погоды на миссию, который со-
ставили американцы, опираясь на данные
московского радио. Достигнув огромного
города, Кармен Вито сфотографировал
аэродром в Раменском, авиационный за-
вод в Филях, на котором, по американ-
ским данным, собирались стратегические
бомбардировщики М-4, а также целую
сеть стартовых площадок зенитных ракет.
«Позже я узнал, что Советы подняли по
крайней мере пять истребителей, что-
бы перехватить меня, — продолжал свой
рассказ летчик — Ведущий истребитель
прервал взлет, удалился от взлетно-по-
садочной полосы и взорвался. Его ведомый
прошел через пламя и затем тоже взор-
вался. Еще два самолета взлетели и были
заправлены в воздухе. Эти самолеты упа-
ли или столкнулись. Пилоты катапуль-
тировались. Пятый самолет не смог най-
ти танкер. Он упал и никогда не был най-
ден по сей день».
Неизвестно, откуда американцы по-
черпнули подобные, мягко говоря, не
вполне объективные сведения, но полное
замешательство в советской си-
ка отследить не удалось. «Один из узлов
дальнего обнаружения восточнее Мин-
ска, на высоте примерно 20 000 метров
засек цель, — вспоминал Юрий Вотин-
цев, в тот период заместитель командую-
щего 1-й армии ПВО Особого назначения
(1-я АОН ПВО), дислоцировавшейся во-
круг Москвы. — Она двигалась через
Минск на Москву... Перед специалистами
встала сложная задача — идентифици-
ровать цель. Она шла, во-первых, на боль-
шой высоте. Во-вторых,удивляло то, что
цель «проваливалась» — исчезала време-
нами на экране тогда, когда не должна
исчезать, то есть «проваливалась», что
называется, на ровном месте. Смущала и
скорость, которая на отдельных участ-
ках резко отличалась от крейсерской са-
молета и доходила до скорости полета
птицы. Эксперты считали, если на экра-
не радара самолет, то он должен упасть
в этот момент. Вместе с тем отметка
от цели на экране радара не могла похо-
дить на стаю птиц — на такой высо-
те они не летают. Природное явление?
Шар-зонд, что в то время часто запус-
кались западными спецслужбами? Но как
тогда понять, что цель дошла до опреде-
ленной точки, а потом стала двигать-
ся в обратном направлении — на Запад.
стеме ПВО действительно имело
место. В 07.42 советские РЛС на
территории ГДР зафиксировали
полет неопознанного самолета,
который потом зафиксировали и
над Польшей. В 08.54 было зафик-
сировано вторжение нарушителя
на территорию СССР. Однако пол-
ностью маршрут полета разведчи-
Аэродром бомбардировщиков Ту-16
в районе Новгорода
65
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Подготовка фотооборудования перед вылетом
Вопросов больше, чем ответов. Словом,
целъ-«невид11мка».
На командных пунктах, особенно в Бе-
лорусском военном округе, царила полная
неразбериха, в итоге пролет нарушителя в
сторону Москвы остался практически не-
замеченным. Отдельные РЛС наблюдали
неопознанную цель, но ее отметка вскоре
была «забита» многочисленными отметка-
ми поднятых на перехват истребителей.
По некоторым данным, один из пилотов
МиГ-17 доложил, что визуально наблю-
дал высоко над собой некий летательный
аппарат, похожий на планер, но ему про-
сто не поверили. Командование советской
противовоздушной обороны попросту не
могло представить, что существуют само-
леты, способные летать на такие большие
расстояния на высоте, недосягаемой для
истребителей. Кое-кто, особенно «старо-
жилы», было вспомнили события 13-лет-
ней давности, как над Москвой летал неу-
ловимый Ju-86R, но поверить в полное по-
вторение той истории, да еще и в мирное
время, было сложно. Кстати, части ПВО,
располагавшиеся вокруг Москвы, уже име-
ли на вооружении зенитно-ракетные ком-
плексы С-25 «Беркут», которые (в теории)
бб
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
были рассчитаны на поражение целей на
высотах до 25 000 м, летящих со скоро-
стью до 1250 км/ч (их позиции и сфото-
графировал U-2). Но ЗРК еще только мон-
тировались и не стояли на боевом дежур-
стве.
В общем, для Кармена Вито все обо-
шлось благополучно и, отсняв военные
объекты Московской области, он взял
курс на северо-восток в сторону Волги, а
крайней точкой «проникновения» стал го-
род Иваново, расположенный в 1100 км
от границы. Кстати, от этой точки оста-
валось всего 180 км до г. Горького (ныне
Нижний Новгород), являвшегося одним
из важнейших военно-промышленных
центров СССР. Там выпускались истреби-
тели, подводные лодки, зенитно-ракетные
комплексы, бронетранспортеры и другая
военная техника. Однако ЦРУ по какой-
то причине не проявило интереса к этой
цели, и аэрофотосъемка Горького в полет-
ное задание не вошла. Возможно, разведка
считала, что подробных данных о городе,
сохранившихся в архивах Третьего рейха,
вполне достаточно. Так или иначе в рай-
оне «города невест» U-2 развернулся и
взял курс на запад. После чего сфотогра-
фировал Калинин (ныне Тверь), где, по
данным ЦРУ, находился «ракетный завод»,
и направился на северо-запад. Достигнув
района Вышний Волочек — Бологое, Вито
направился над Валдайской возвышен-
ностью в сторону Балтийского моря. U-2
прошел над Латвией и Литвой, после чего
повернул на базу. Видимость снова ухуд-
шилась, и самолет парил над сплошным
облачным покровом. Когда Вито проле-
тал над ГДР южнее Берлина, он услышал
по рации голос канадского радиоопера-
тора: «Одинокий Рейнджер, это Тонто.
Продолжайте полет по курсу. У вас есть
двадцать две минуты до приземления».
«Я знал, что они разговаривают со мной,
потому что у них был лучший радар, и он
раньше всех «видел» нас во время предыду-
щих полетов, — вспоминал Вито. - Но пи-
лотам U-2 приходилось соблюдать пол-
ное радиомолчание».
6 июля на аэродромах Белорусского
военного округа снова царила тревога.
Дело в том, что сразу после безнаказан-
ного полета неустановленного «НЛО» на
базе сразу нескольких авиаполков было
решено сформировать специальные груп-
пы для перехвата нарушителей с помо-
щью сверхзвуковых истребителей МиГ-19-
Создали таковую и в элитном 15-м ПАП
им. Дзержинского, дислоцировавшемся на
аэродроме Румбула в районе Риги. Полк
начал осваивать новые перехватчики в
конце 1955 года. Один из летчиков 15-го
ПАП Василий Пиканов позднее вспоми-
нал: «Первым самолет начал осваивать
руководящий состав дивизии и полка.
Я был ведомым у заместителя команди-
ра дивизии полковника Пирогова, а пото-
му по программе шел на 2-3 упражнения
впереди своих сослуживцев.
Так как к 5 июля учебная программа
не была завершена, то боевое дежурст-
во полк не нес. Самолеты находились на
постоянных стоянках — без подвесных
баков. Словом, повторюсь, мы готовились
к плановым учебным полетам. Но мне
день подарил более сложное испытание.
Когда я завтракал в полковой столовой,
меня вызвали из помещения. По приказу
командира полка полковника Есина на
его машине доставили на стоянку’, где
находился мой самолет. Меня поразило
следующее: МИГ был уже готов к вылету,
возле него лежали высотнокомпенсиру’ю-
щий костюм и парашют. Решением ко-
мандующего армией создана специальная
группа для перехвата самолетов-нару-
шителей. Старший группы — штурман
дивизии майор Галушкин, я — как основ-
61
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
ной исполнитель и капитан Скрипченко.
Дежурство мы должны были нести на
аэродроме литовского города Кеденяй.
Для более эффективного управления на-
шей группой КП «Дуб» кроме радиосвя-
зи установил с нами проводную. Схема
действий предполагалась следующая.
Наводить предполагалось только меня,
все остальные самолеты должны быть
на земле, так легче управлять. Еще один
самолет на перехват должны были на-
править ВВС Прикарпатского округа.
5-го июля было установлено, что наруши-
тель шел где-то на высоте 20 000 мет-
ров, а практический потолок МиГ-19 -
17 800 метров. Мне ставилась задача
выйти на высоту 20 000 метров за счет
так называемой динамической горки, т.е.
самолет после разгона должен был совер-
шить как бы прыжок».
И вот утром 6 июля на аэродром Кеде-
няй поступило сообщение, что над терри-
торией ФРГ совершает полет высотный
самолет, который, возможно, снова поле-
тит в сторону СССР. Ну а потом с РЛС пе-
редали сигнал о появлении «нечетко ви-
димой» цели в районе Бреста. Казалось,
повторяется ситуация прошлого дня, и на
перехват был поднят МиГ-19 Василия Пи-
канова. После набора высоты 12 500 ме-
тров (высота включения форсажа) с кур-
сом 180 градусов летчик получил данные
о курсе цели, которая следовала на той
же высоте, но противоположным курсом.
Пиканов приготовился к атаке, но вскоре
вместо нарушителя увидел в небе... точно
такой же МиГ-19. Оказалось, что это и был
его «напарник» из ВВС Прикарпатского
военного округа. Перехватчиков попросту
навели друг на друга (к счастью, они не
сбили друг друга), что в целом говорит об
уровне тогдашних советских РЛС. В дей-
ствительности никаких полетов U-2 в тот
день не было вовсе.
На противоположной стороне плане-
ты — в Вашингтоне — в это время подво-
дили первые итоги операции. Когда Дал-
лес после праздников приехал на работу,
он тотчас спросил у своего зама Биссел-
ла, совершались ли вылеты на U-2 в День
независимости? А в ответ с изумлением
услышал, что состоялось сразу два поле-
та над Ленинградом, Москвой и другими
районами, а результаты превзошли все
ожидания. «О боже, не слишком ли это для
начала?» — спросил директор ЦРУ. «Нао-
борот, первая попытка самая безопас-
ная», — ответил Бисселл. На следующий
день о результатах доложили уже Эйзен-
хауэру, а в течение 3<э часов после возвра-
щения Вито управление смогло составить
подробный отчет о действиях советской
ПВО. На основании данных радиопере-
хвата эксперты пришли к заключению,
что русские могут засечь полет U-2, но
лишь «фрагментарно», то есть не на всем
протяжении маршрута. При этом непо-
средственно в районе Москвы и Ленин-
града разведчик обнаружен не был, но
было осуществлено несколько безуспеш-
ных попыток перехвата.
«Потомок» АНТ-25
Из-за плохой погоды в течение 6-8 ию-
ля вылеты не проводились из-за плохой
погоды над Восточной Европой. Тем вре-
менем десятидневный срок, в течение ко-
торого действовала санкция Эйзенхауэра,
подходил к концу, поэтому, как только
тучи рассеялись, Бисселл решил провести
сразу два вылета, получивших кодовые на-
звания «Задание 2020» и «Задание 2021».
Утром 9 июля с авиабазы Висбаден
один за другим в воздух поднялись два U-2.
Маршрут первого проходил над террито-
рией ГДР, Польши и Прибалтики. Развед-
чик пролетел над Литвой, Латвией, потом
68
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
Схема полетов над СССР 9-10 июля 1956 г.
в районе Минска, над Варшавой, снова над
Восточной Германией, после чего вернул-
ся в Висбаден. На перехват было поднято
множество истребителей, в том числе не-
сколько МиГ-19 из специальной группы
15-го ИАП с аэродромов Кеденяй и Румбу-
ла. Среди них был и истребитель Василия
Пиканова. «Из ГДР, из Группы советских
69
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Советский радар на позиции
войск в Германии, поступила информа-
ция: высотный самолет, движется в на-
правлении СССР, — вспоминал летчик —
По команде с КП «Дуб» я взлетел с курсом
180 градусов и набрал высоту 12 500 ме-
тров, после чего меня развернули на курс
270 градусов... По истечении некоторого
времени новая команда: «Разворот впра-
во с углом 30 градусов до команды». Тут
же мне передали информацию: «Наруши-
тель находится на удалении 6 киломе-
тров, высота — 16 000-16 500 метров».
Можно было уверенно провести пере-
хват. Меня развернули на 60-70 градусов
и передали команду» «Включить форсаж».
Я приготовился к атаке. Но... После вклю-
чения форсажа, примерно секунд через
15-20, произошел взрыв. Красного цвета
лампочка на табло известила — «пожар
левого двигателя», он стал как раз резко
уменьшать обороты. О случившемся я до-
ложил на КП и развернулся влево на 45-
50 градусов, чтобы убедиться визуально,
есть ли признаки пожара. Когда убедился,
что за самолетом стелется бурый дым, я
перекрыл пожарный кран левого двигате-
ля. Сигнальная лампочка погасла,
прекратился и дым. Самолет-
нарушитель опять безнаказанно
пролетел в сторону Москвы, ведь
в воздухе, кроме моего, истреби-
телей больше не было...
Когда U-2 возвращался, на его
перехват с аэродрома Румбула
были подняты наиболее под-
готовленные летчики нашего
полка. Это командир эскадри-
льи майор Соколов, команди-
ры звеньев капитаны Коренев
и Капустин. Безрезультатно:
первый произвел посадку на аэ-
родроме Шяуляй, второй — в
Польше. Капитан Капустин не
дотянул до взлетно-посадочной
полосы аэродрома Кеденяй метров 500.
Отвернул влево на луг, при посадке про-
таранил стадо овец и на довольно вы-
сокой скорости врезался в разрушенную
домовую постройку и сломал самолет.
Сам Капустин остался жив, но стал ин-
валидом — повредил позвоночник».
Тем временем второй U-2, выполняв-
ший «Задание 2021», проделал значитель-
но больший путь над центральными райо-
нами СССР. Он пролетел над множеством
целей над Львовом, Киевом и Минском,
после чего через Белоруссию и Польшу
вернулся в ФРГ. Правда, успех операции
был немного смазан выходом из строя од-
ной из трех фотокамер, вследствие чего
не весь отснятый материал попал в ЦРУ.
На перехват двух нарушителей было
поднято свыше 100 советских истребите-
лей, а в районе Киева цель даже была об-
стреляна зенитной артиллерией (разры-
вы снарядов наблюдались пилотом U-2).
В основном на нее пытались наводить
МиГ-17ПФ и МиГ-19, некоторые из по-
следних сумели достичь высоты 18 000 м. При
этом советские РЛС фиксировали высоту
70
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
объекта в районе Бобруйска на вы-
соте 20 км, а в районе Минска — на
19,1 км. Из-за больших погрешно-
стей в работе станций фактиче-
ское местоположение цели, как
правило, значительно отличалось
от того, которое указывали опе-
раторы. Поэтому, даже с трудом
поднявшись на большую высоту,
пилоты истребителей в большин-
стве случаев вообще не наблюда-
ли нарушителя, а в лучшем случае
видели его не прямо над собой,
а в стороне. По описанию лет-
чиков, это был серебристый или белый
двухмоторный самолет с длинным кры-
лом, без опознавательных знаков. При-
чем большинство заявило, что это либо
В-66, либо В-57, либо английская «Элек-
трик Канберра».
Тем временем ЦРУ не давало советской
ПВО расслабиться, и уже 10 июля был
выполнен пятый полет. Основной целью
«Задания 2023» стал Крым. U-2 снова про-
летел над ГДР, Южной Польшей, южнее
Львова, Румынией и вошел в воздушное
пространство СССР над Молдавией. Затем
разведчик провел аэрофотосъемку Одес-
сы, Симферополя и Севастополя, развер-
нулся над Черным морем и через Румы-
нию и Чехословакию вернулся в Висбаден.
Советские РЛС засекли нарушителя в
07.36, когда он пересекал границу ГДР в
районе Вюрцбурга, а в 09.08 засекли втор-
жение в воздушное пространство СССР
в районе Перемышля. Высота цели была
определена в 20 000 метров, а скорость от
800 до 1000 км/ч. На перехват было под-
нято свыше 60 истребителей, в том числе
13 МиГ-19- Доклады летчиков, визуально
наблюдавших нарушителя, оказались весь-
ма разнообразными и противоречивыми.
Часть пилотов утверждала, что крыло раз-
ведчика прямое, другие, что стреловидное,
Истребители МиГ-17 на аэродроме
одни зафиксировали на самолете два дви-
гателя, другие не заметили ни одного (не
иначе, высотный планер).
Что касается МиГ-19 Пиканова, то ко-
миссией было установлено, что пожар
двигателя произошел после включения
форсажа из-за плохой сварки отводящей
трубки от магистрали высокого давле-
ния. Топливо поступало в виде эмульсии
в пространство между двигателем и фю-
зеляжем. Впрочем, для этого истребите-
ля, создававшегося в условиях спешки и
штурмовщины, данный случай был ско-
рее правилом, чем исключением. Как и в
30-е годы, а также во время войны пра-
вительство требовало от КБ и заводов со-
здавать и внедрять в производство новые
машины ускоренными темпами, постоян-
но ссылаясь на сложную международную
обстановку. А техническое отставание от
ведущих авиационных держав пытались
компенсировать ударной работой и ло-
зунгами. МиГ-19, как водится, был запу-
щен в производство еще до завершения
государственных летных испытаний. Уже
во время первых тестовых полетов се-
рийных машин, состоявшихся в начале
1955 года, была выявлена масса сложных
дефектов, серьезно влиявших на безопас-
ность полетов.
71
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Перехватчик МиГ-19
Это касалось как планера, так и систем
управления, и особенно двигателей РД-9Б.
В частности, имели место отказы обеих
турбин при заходе на посадку, отказы ги-
дросистемы, «заклинивание» управления.
Доходило даже до того, что МиГ-19 само-
произвольно выполняли «неуправляемые
бочки» в полете. Имело место и множест-
во аварий и катастроф. Например, 13 ию-
ля во время заводских испытаний погиб
летчик П.Я. Гербинский. У его самолета
произошло разрушение аэродинамиче-
ской перегородки правой консоли кры-
ла, что привело к внезапному срыву в
штопор. 18 августа 1955 года на МиГ-19
№ 5921-0449 выпуска авиазавода № 153
во время полета на высоте 10 000 м са-
мопроизвольно открылся задний замок
створки фонаря кабины. Летчик-испыта-
тель А.А. Гришин покинул машину, кото-
рая упала на землю. 19 декабря, взлетев с
аэродрома авиазавода № 153 на МиГ-19С
№ О2153Ю, разбился летчик И.А. Приц-
кау. Катастрофа произошла из-за закли-
нивания гидроусилителя привода гори-
зонтального оперения. Несколько дней
спустя по такой же причине упал
МиГ-19 № 0115301.
Тем не менее не доведенный
истребитель ускоренными темпа-
ми уже поставлялся в авиаполки.
В 1955 года было выпущено 139 са-
молетов, а в следующем уже 619
штук, в том числе 331 на авиазаво-
де № 21 в Горьком и 288 на авиа-
заводе № 153 в Новосибирске.
В частях освоение МиГ-19 также
сопровождалось многочисленны-
ми авариями. В полете отказывали
гидроусилители, автоматы регули-
ровки управления, постоянно глох-
ли турбины. Из-за грубой сборки в
трубопроводах оставалась мелкая
металлическая стружка, которая
засоряла жиклеры, что также приводило
к отказам турбин и систем управления.
В некоторых случаях это приводило к пе-
рестановке стабилизатора, что сразу же
вызывало переход истребителя в кабри-
рование или пикирование, что на малых
высотах почти всегда заканчивалось гибе-
лью пилотов. В общем, в 1956 году МиГ-19
был еще довольно «сырой» машиной.
Впрочем, подобные проблемы, как и
высокая аварийность, были в целом ха-
рактерны для всей начальной эры реак-
тивной авиации. Хуже было то, что не-
смотря на все усилия, авральные работы
и жертвы, МиГ-19 так и не выдал тех ха-
рактеристик, на которые рассчитывало
руководство страны и особенно коман-
дование ПВО. В первую очередь в плане
высотности. Даже у облегченной версии
МиГ-19СВ, первые 30 штук которой были
собраны в Горьком в течение 1956 года,
потолок не превышал 18 500 м вместо за-
данных 20 000. Но и эта планка достига-
лась только за счет форсажа, перерасхода
топлива и была связана с постоянным ри-
ском отказа двигателей. По части воору-
72
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
женил (особенно ракетного) и бортового
оборудования также было много вопро-
сов.
Были и чисто субъективные причины,
по которым истребитель МиГ-19 не по-
лучил столь широкого распространения,
как его преемник — МиГ-21, а выпускался
в течение всего четырех с небольшим лет.
Уже в конце 1956 года в Советском Сою-
зе стало известно о «невиданном отрыве»,
который намечался в американском са-
молетостроении, подтверждением чему
стало принятие на вооружение F-104
«Старфайтер». «В США в 1956 году принят
на вооружение дневной истребитель
воздушного боя F-104A с максимальной
скоростью 2400 км/час, практическим
потолком 20 км, и серийно изготавлива-
ется истребитель-перехватчик F-102 с
максимальной скоростью 1600 км/час,
практическим потолком около 18 км,
вооруженный управляемым реактивным
снарядом «Фалкон» с дальностью стрель-
бы 6-8 км, — писал заместитель министра
обороны СССР маршал В.Д. Соколовский
главкому ВВС маршалу авиации П.Ф. Жи-
гареву в декабре 1956 года. — Наши внед-
ряемые в серийное производство истре-
бители Су-7,МиГ-21,МиГ-23 имеют мак-
симальную скорость 1750-2000 км/час,
а истребитель-перехватчик МиГ-19П —
1420 км/час, практические потолки
этих истребителей 17-19 км с последу-
ющим доведением их до 19-21 км, воору-
жение — пушки с дальностью стрельбы
до 2 км». Таким образом, МиГ-19 уже вско-
Сборка U-2
73
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
ре после начала серийного производства
посчитали устаревшим и бесперспектив-
ным. Но получилось так, что именно ему
выпала основная доля по перехвату U-2...
Что касается целей первой операции
с использованием высотного разведчи-
ка, то они были достигнуты полностью.
В ходе пяти полетов было сфотографиро-
вано сразу 9 аэродромов советской даль-
небомбардировочной авиации. Но ни на
одном из них не оказалось бомбардиров-
щиков М-4. Фотоснимки авиазавода № 23
в Филях, где те выпускались, показали, что
предприятие имеет весьма ограниченные
производственные мощности. Американ-
цы даже установили, что там изготовля-
лись только фюзеляжи М-4, после чего
их на баржах доставляли в Раменское, где
монтировались крылья. В итоге ЦРУ сде-
лало вывод, что «намного обогнать США
по количеству стратегических бомбарди-
ровщиков Советский Союз не мог».
В действительности американцы даже
недооценили слабость советской страте-
гической авиации. Бомбардировщик М-4
разрабатывался еще по личному приказу
Сталина и вопреки мнению конструктора
Андрея Туполева, который считал нере-
альным на тот момент создание самолета,
способного достичь Америки с бомбами.
За дело в итоге взялся Мясищев, кото-
рый пошел, по сути, тем же путем, что и
Кларенс Джонсон со своим U-2. То есть
отбросил все существовавшие нормы и
стандарты, поставив во главу угла дости-
жение требуемой дальности любой ценой.
М-4 также получил велосипедное шасси,
«аэродинамически чистое» крыло без гон-
дол двигателей и шасси и облегченный
корпус. С целью уменьшения веса в кон-
струкции была использована крупнопа-
нельная сборка. В итоге удалось достичь
проектной дальности в 10 000 км (боевой
радиус 5000 км), но за это пришлось за-
платить множеством недостатков. Во-пер-
вых, производство самолета получилось
исключительно сложным, дорогим и, по
сути, штучным. Во-вторых, велосипедное
шасси делало необыкновенно трудной
посадку самолета и практически невоз-
можной модернизацию бомбоотсеков и
использование внешней подвески. В об-
щем, получился некий аналог того же U-2,
только совершенно бесполезный.
За все время производства авиазавод
№23 построил всего 32 бомбардировщи-
ка М-4, три из которых разбились вместе с
экипажами вскоре после выпуска. Все са-
молеты поступили в 201-ю тяжелобомбар-
дировочную авиадивизию (201-ю ТБАД)
под командованием генерал-майора
С.К. Бирюкова, местом дислокации кото-
рой стал специально модернизированный
аэродром в Энгельсе (до него U-2 в 1956
году еще не долетели). При этом самолет
оказался крайне ненадежным, только за
первые три года эксплуатации в подраз-
делении произошло множество аварий и
не менее 6 катастроф. Позднее все сохра-
нившиеся М-4 были и вовсе переоборудо-
ваны в танкеры М-4-П. Строившийся же
параллельно с ним с 1954 года реактив-
ный бомбардировщик Ту-16А имел радиус
действия лишь 3000 км, поэтому не мог
наносить удары по территории США (не
считая Аляски).
На основании собранных сведений
в начале ноября ЦРУ составило доволь-
но точный ответ о состоянии советской
стратегической авиации. В нем говори-
лось, что полеты М-4 на парадах и на гла-
зах у иностранных наблюдателей были
не чем иным, как показухой и попыткой
запугать потенциальных противников
«огромными и несметными армадами
межконтинентальных бомбардировщи-
ков». В действительности Советы распола-
гают не более чем 20-30 «Бизонами», а их
74
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
Сборка U-2
производственные мощности ограничен-
ны. Полеты U-2 также позволили получить
и другие ценнейшие данные о состоянии
советского ВПК. Эйзенхауэр был доволен,
но решил не доводить эту информацию
до сведения Конгресса. В том числе опаса-
ясь вопросов в духе «а как вы это все до-
стали?».
А вот в самом СССР, наоборот, были
весьма недовольны. Еще 9 июля амери-
канскому послу в Москве была вручена
официальная нота протеста. В ней сооб-
щалось, что 4 июля самолет-нарушитель
проник в воздушное пространство СССР
на глубину 320 км, находился в нем полто-
ра часа, пролетев над Минском, Вильню-
сом, Каунасом и Калининградом. А 5 июля
«двухмоторный средний бомбардиров-
щик ВВС США» снова намеренно нарушил
воздушные границы Советского Союза и
залетел на глубину до 150 км». Согласно
установленным нормам, отводившим на
составление ответных нот до десяти су-
ток, 19 июля США официально ответили,
что ни один военный самолет не мог про-
летать над СССР, поэтому заявление со-
ветского правительства является ошибоч-
ным. На поступившие также протесты со
стороны Польши и Чехословакии ответа
не последовало вовсе. Отметим, что ука-
75
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
занная нота не столько напугала амери-
канцев, сколько предоставила им новые
«разведданные». Было ясно, что русские
не могли проследить всю траекторию
полета U-2 и даже не заметили, что те
пролетали над Москвой и Ленинградом.
А главное, они понятия не имели, как
выглядит этот загадочный нарушитель.
Следовательно, ни один перехватчик не
смог приблизиться к самолету достаточ-
но близко, чтобы хотя бы внимательно
разглядеть его.
Между тем по приказу Хрущева было
проведено несколько совместных сове-
щаний с конструкторами и военными. Ко-
мандование ПВО выразило уверенность,
что нарушитель представляет собой мо-
дернизированный вариант RB-57. В связи
с этим возникало опасение, что последний
может не только безнаказанно летать на
большой высоте, но и сбрасывать неболь-
шие атомные бомбы (все-таки RB-57 был
создан на основе бомбардировщика В-57).
Эту точку зрения разделял и сам Никита
Хрущев. Он полагал, что полеты выполня-
ются не для разведки, а с «политическими»
целями — показать нам неуязвимость аме-
риканской авиации и запугать советское
руководство. Наиболее близкую к истине
точку зрения отстаивал конструктор Анд-
рей Туполев, еще в поздние годы сталиниз-
ма ставший одним из основных советни-
ков Кремля по части авиации. Он заявил,
что RB-57 не смог бы достичь такой высо-
ты и лететь на ней продолжительное вре-
мя. По мнению Туполева, составленному
на основе опросов летчиков, нарушитель,
скорее всего, был похож на АНТ-25 — тот
самый, на котором Валерий Чкалов совер-
шил знаменитый перелет через Северный
полюс. То есть облегченный однодвига-
тельный самолет с очень длинными кры-
льями. Туполев также предположил, что на
машине нет никакого вооружения, а эки-
паж, вероятно, состоит из одного — мак-
симум двух человек.
Как водится, итогом совещаний ста-
ла целая серия постановлений и се-
кретных указаний. И все с пометкой
«срочно». В первую очередь они касались
скорейшего принятия на вооружение ЗРК
С-75, истребителя-перехватчика Т-3 (впо-
следствии переименованного в Су-9), мо-
дернизации существующих и разработки
новых РЛС, способных точно определять
параметры целей на больших высотах. Ну
а Хрущев пообещал, что летчик, который
собьет высотный нарушитель, будет не-
медленно (вне зависимости от прошлого
послужного списка и звания) представлен
к званию Героя Советского Союза, а в ма-
териальном плане получит «все, что захо-
чет». В тогдашних реалиях это означало
квартиру вне очереди, новый автомобиль
ГАЗ-21 «Волга» и путевку (не в Сибирь,
разумеется). Кроме того, летчикам гаран-
тировали досрочное повышение воинско-
го звания вплоть до двух ступеней сразу.
Впрочем, нового шанса пришлось ждать
довольно долго, да и выпал он уже не тем
пилотам, которые пытались перехватить
U-2 в западных военных округах.
Атака Хеллоуина
Еще в январе 1956 года ЦРУ начало на-
бор второй группы летчиков для програм-
мы «Акватон». Среди прочих новобранцев
в нее попал и пилот F-84 Фрэнсис Пау-
эрс. Позднее он вспоминал, что во вре-
мя вербовки ему сказали, что идет набор
добровольцев для особого правительст-
венного задания, которое будет риско-
ванным и очень опасным. При этом надо
будет уехать далеко за пределы США на
18 месяцев. Пауэрс имел право обсудить
предложение только с женой. Летчик был
заинтригован, дал предварительное согла-
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
сие, после чего узнал, что будет
выполнять секретные полеты над
СССР. После этого, согласно ин-
струкции, кандидатам давались
сутки на принятие окончатель-
ного решения. В итоге Пауэрс дал
согласие, после чего прошел се-
рию собеседований, в том числе
с психологами, а также медицин-
ское обследование и проверку на
детекторе лжи.
13 мая Пауэрс был официально
отправлен в отставку, а затем уже
как штатское лицо подписал кон-
тракт с ЦРУ. В конце мая группа
прибыла в «Зону 51». После курса
теории и изучения матчасти нача-
лись пробные полеты. В первом же
из них Пауэрс немного перенерв-
ничал и забыл после взлета убрать
шасси. Однако это не помешало
ему набрать высоту 22 000 метров
Аэродром Альмаза в Каире до бомбардировки
и только при заходе на посад-
ку осознать свою ошибку! Но не для всех
летчиков учеба прошла удачно. 31 августа
во время ночного тренировочного полета
на U-2A, per. номер 56-6687 пилот Фрэнк
Грейс потерял ориентировку и столкнул-
ся со столбом телефонной линии. Летчик
погиб.
В конце августа курс обучения был за-
вершен и началась подготовка к перебро-
ске нового «Отряда В» (Detachment В) на
авиабазу Инджирлик (нередко упомина-
ется как Инчирлик) в Турции. Она распо-
ложена рядом с одноименным городом, в
8 км от Аланы вблизи побережья Среди-
земного моря. Строительство базы было
запланировано еще в 1943 году но факти-
чески к нему приступили только весной
1951 года. В декабре 1954 года американ-
ское правительство подписало соглаше-
ние с Турцией о совместном использова-
нии Инджирлика, а в феврале следующего
года объект получил названием «авиабаза
Адана». В Инджирлик ее переименовали
только в 1958 году. В период холодной
войны и позднее этот аэродром играл
важнейшую роль, поскольку был располо-
жен недалеко от южных границ Советско-
го Союза, а также вечно конфликтующего
Ближнего Востока.
1 мая 1956 года американцы достигли
договоренности с премьер-министром
Турции Аднаном Мендересом о базирова-
нии там секретных самолетов-разведчи-
ков. При этом последний был в курсе, что
с турецкой территории будут выполнять-
ся полеты над Советским Союзом. Однов-
ременно с этим США получили согласие
другого важного азиатского союзника —
Пакистана — на использование аэродро-
мов в Пешаваре и Лахоре. К началу сен-
тября в Инджирлик было доставлено уже
5 U-2, которые разместили в тщательно
77
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
охраняемых ангарах. В качестве легенды
прикрытия «Отряд В» получил название
«2-я (временная) эскадрильи метеоразвед-
ки» (2.WRS(P)). Однако первыми целями
«метеорологов», к немалому удивлению
летчиков, стал вовсе не СССР, а Израиль и
Ближний Восток...
26 июля 1956 г. президент Египта Гамаль
Абдель Насер, предварительно заручив-
шись полной поддержкой Хрущева, вне-
запно объявил о национализации Суэцко-
го канала. Это вызвало огромный между-
народный скандал и жесткую реакцию со
стороны Франции и Англии. Правитель-
ства последних, опасаясь, что это собы-
тие приведет к полному краху созданной
еще в XVIII веке мировой колониальной
системы (которая уже и так рушилась и
трещала по швам), объявили решение о
национализации незаконным и обещали
принять жесткие меры по «защите своих
национальных интересов». Уже в августе
началась переброска дополнительных
войск и авиации в Восточное Средиземно-
морье. При этом Англия и Франция в дан-
ном случае действовали без ведома своего
основного союзника по НАТО — США. Но
ЦРУ не дремало и уже в середине августа
доложило президенту о том, что, вероят-
но, союзники готовят военную операцию
против Египта. Такая же информация по-
ступала от многочисленных источников в
Лондоне, Париже и Тель-Авиве.
В итоге Эйзенхауэр санкционировал
проведение воздушной разведывательной
операции против Англии, Франции и Из-
раиля. «Мне не нравится желать это в
отношении наших друзей, но, очевидно,
придется надсматривать за ними», — се-
товал президент представителям военного
комитета Конгресса. 27 августа «Отряд А»
в Висбадене получил секретный приказ на
«Задание 1104» и «Задание 1105». 29 августа
было выполнено два вылета U-2, а на следу-
ющий день еще два. Вылетев из Висбадена,
разведчики прошли над Мальтой, Кипром,
Египтом, Иорданией, Ливаном и Сирией.
При этом на обратном пути самолеты са-
дились на авиабазе Инджирлик в Турции, а
уже оттуда после дозаправки возвращались
в ФРГ Полученные аэрофотоснимки по-
зволили установить, что британские вой-
ска сосредотачиваются на Мальте и Кипре.
В результате 12 сентября в Вашингтоне
был создан Чрезвычайный комитет, в со-
став которого вошли представители ЦРУ,
Госдепартамента, Совета национальной
безопасности, армии, флота и USAF. Та-
кая серьезность была обусловлена обес-
покоенностью Эйзенхауэра эскалацией
и без того напряженной международной
обстановки. Он считал, что всеми воз-
можными способами следует избегать
провоцирования советского руководства
и лично Хрущева на неадекватные дей-
ствия, которые могут в конечном счете
привести к ядерной войне. Президент по-
нимал, что любая военная операция про-
тив Египта является очень рискованной в
данном отношении и считал, что пробле-
ма Суэцкого канала просто не стоит это-
го (рано или поздно его все равно при-
дется вернуть хозяевам).
В первой половине сентября «Отряд А»
выполнил еще 8 полетов над Ближним Вос-
током. Тогда же подразделение понесло и
первую потерю. 17 сентября U-2 (№ 346
«56-6679»), пилотируемый Ховардом Кэри,
потерпел катастрофу над территорией
ФРГ. Разведчик упал на лес, а летчик по-
гиб. При этом сведения о крушении зага-
дочного самолета без опознавательных
знаков просочились в западногерманскую
прессу. По некоторым данным, причиной
стали канадские истребители, пилоты ко-
торых приняли набирающий высоту U-2
за нарушителя, несколько раз пролетели
возле него. В итоге самолет попал в силь-
78
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
ные турбулентные потоки и развалился в
воздухе.
Тем временем 11 сентября первый вы-
лет в район Суэцкого канала совершил
«Отряд В» из Инджирлика. 27 сентября
на задание впервые отправился Фрэн-
сис Пауэрс. Он провел аэрофотосъемку
Средиземного моря в районе Мальты. На
полученных снимках были запечатлены
несколько групп военных кораблей Фран-
ции и Англии. В течение октября U-2 вы-
полнили 9 вылетов, целью которых были
Египет, Израиль, Мальта и даже француз-
ский порт Тулон. Было получено множест-
во разведданных не только о концентра-
ции французских и британских войск, но
и об их численности и типах вооружений.
Среди прочего выяснилось, что израиль-
тяне располагают не менее чем 60 само-
летами «Мираж», а также значительным
количеством бомбардировщиков «Вотур».
23 октября произошло новое событие —
началась революция в Венгрии. К власти
пришло правительство Имре Надя, кото-
рое объявило о смене политического кур-
са и проведении реформ в стране. Даллес
тотчас предложил Эйзенхауэру санкци-
онировать полеты U-2 над Венгрией и
оказать поддержку реформаторам, но тот
посчитал, что в этом нет необходимо-
сти. Зато в Белом доме всерьез опасались,
что, испугавшись лишиться контроля над
Восточной Европой и Египтом одновре-
менно, Хрущев может потерять голову и
пойти на «крайние меры», о характере ко-
торых боялись даже думать. Тем временем
28 октября, после очередного полета над
Кипром, на аэродроме Акрорити были
обнаружены британские истребители
«Хапнтер» и бомбардировщики «Электрик
Канберра». Сопоставив данные из разных
источников, ЦРУ сделало вывод, что втор-
жение вот-вот начнется. На заседании в
Госдепартаменте заместитель Даллеса Ро-
берт Амори сказал: «Я уверен, что изра-
ильтяне начнут атаковать вскоре после
полуночи завтра. ...Я ручаюсь, что война
начнется завтра или на следующий день».
Днем 29 октября U-2, пилотом которо-
го был Фрэнсис Пауэрс, совершил очеред-
ной полет над Египтом. Когда разведчик
на высоте 23 км пролетал над Синайским
полуостровом, летчик увидел через визир,
что внизу что-то происходит. Над пусты-
ней поднимались черные клубы дыма, а
местами отчетливо виднелись вспышки
выстрелов...
Израиль начал операцию в период
между 14.15 и 14.35. Две пары поршневых
истребителей Р-51 «Мустанг» на бреющем
полете неслись над пустыней, но вовсе не
для того, чтобы нанести первый авиаудар
по Египту. Их целью были воздушные те-
лефонные линии, связывающие части 3-й
египетской пехотной дивизии и палестин-
ской 8-й дивизии с другими подразделе-
ниями и командованием. «Мустанги» по-
просту срубили их винтами, парализовав
связь. Затем 16 транспортных самолетов
С-47 «Дакота» в сопровождении 10 «Гло-
стер Метеоров» на малой высоте проне-
слись в сторону перевала Митла, располо-
женного в 20 км восточнее канала. В 17.00
там был выброшен десант в составе двух
батальонов 202-й парашютной бригады
полковника Ариэля Шарона. Они должны
были удерживать перевал до подхода из-
раильских танков и грузовиков с пехотой.
В 22.30 30 октября, совершив 105-миль-
ный бросок по пустыне, эта группировка
достигла Миттлы.
Примерно в это же время египетское
правительство получило совместный ан-
гло-французский ультиматум с требова-
нием отвести все свои войска на расстоя-
ние в 10 миль на запад от Суэцкого канала.
Ультиматум истек в 04.30 утра на следую-
щий день. Разумеется, Насер отверг все
79
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
требования и не дал ответа. Израильские
войска столкнулись с ожесточенным со-
противлением и подвергались бомбарди-
ровкам египетской авиации, постоянно
посматривали на небо, не понимая, поче-
му в нем нет английских и французских
самолетов. Они не были проинформи-
рованы, что союзники решили отложить
атаку до темноты по неким военным и по-
литическим соображениям.
Еще до истечения 12-часового ульти-
матума началась война на море. Египет-
ский эсминец «Ибрагим аль-Аваль» («Иб-
рагим I» — бывший английский эскорт-
ный эсминец типа «Хант-1» 1940 года по-
стройки) открыл огонь из 4,5-дюймовых
орудий по Хайфе, после чего был атакован
французским эсминцем и израильской
авиацией, а затем взят на абордаж (он был
переименован в «Хайфу» и служил в ВМС
Израиля до 1970 года). Вечером 31 октя-
бря взлетевшие с Кипра бомбардировщи-
ки RAF «Канберра» Мк.2 и «Вэлиант»» со-
вершили первые массированные налеты
на египетские аэродромы Альмаза, Абу-
Суэйр, Инхас и Кабрит, продолжавшиеся
до рассвета. В результате этих ударов было
уничтожено более 100 самолетов. При
этом экипажи RAF применяли не только
бомбы, но и напалм, которым поливали
самолетные стоянки и ангары. Рано утром
1 ноября U-2 из «Отряда В» вылетел из Ин-
джирлика и направился в сторону Египта.
ЦРУ требовалась полная картина проис-
ходящего, поэтому разведчик в течение
двух часов кружил над зоной боевых дей-
ствий. При этом на полученных снимках
был аэродром Альмаза до бомбардиров-
ки и через 10 минут после нее. На первой
были видны ряды самолетов, а на второй
уже их горящие остовы. Общий итог уда-
ров по аэродромам был таков: 44 союз-
ных эскадрильи в течение двух суток про-
вели 18 атак и сбросили на 13 целей 1962
бомбы. В результате было уничтожено
260 египетских самолетов. Но арабы все
же смогли эвакуировать большую часть
новых самолетов советского производст-
ва — истребителей МиГ-15 в Сирию и Сау-
довскую Аравию, а реактивные бомбарди-
ровщики Ил-28 были переброшены вглубь
страны на аэродром Луксор. Но и там их
вскоре «достали».
После этого британская и французская
авиация начала налеты на другие военные
объекты Египта, а также города Каир, Алек-
сандрию, Суэц, Порт-Саид и др. Впрочем,
операция, получившая кодовое назва-
ние «Мушкетер», шла не совсем по плану.
В ночь на 1 ноября британские крейсер
«Ньюфаундленд» и эсминец «Диана» по-
топили египетский корвет «Дамиетта»
(«Думьят», бывший английский типа «Ри-
вер» 1-й серии) в южном конце канала.
А 3 ноября четыре израильских самолета
по ошибке атаковали британский фре-
гат «Сгапе» в Суэцком заливе. При этом
корабль был поврежден, а также сбил од-
ного из нападавших. Кроме того, англий-
ские бомбардировщики потопили в кана-
ле судно «Акка», которое затонуло прямо в
фарватере. Оно имело длину 105 метров и
было наполнено цементом и мусором как
раз специально для блокировки канала.
Также англичане разбомбили мост Фир-
дан, обломки которого рухнули в реку.
В общем, основная цель операции — со-
хранить водный путь в Красное море от-
крытым — была провалена в самом начале
кампании. Всего с 31 октября по 5 ноября
англо-французская авиация выполнила
свыше 2 тысяч вылетов. Наиболее сильно
пострадали кварталы Порт-Саида, десят-
ки тысяч жителей нищей страны остались
без крова. В ночь на 4 ноября на Каир было
сброшено более полумиллиона листовок.
«Примите предложения союзников, иначе
вам придется испытать все последствия
80
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
политики Насера, тяжелые ре-
зультаты которой скажутся не
только на немногих виновных, но
и на многих невинных, — говори-
лось в сих посланиях. — Запом-
ните, мы имеем достаточно сил
для того, чтобы добиться нашей
цели, и мы полностью используем
ее, если это будет необходимо».
А вечером 5 ноября британские
и французские парашютисты вы-
садились в районе Порт-Саида.
Одновременно с этим советские
войска начали штурм Будапешта.
В общем, в начале ноября
1956 года, учитывая, что кризис
одновременно возник и в Венг-
рии, и в Египте, мир второй раз
после Корейской войны оказался
на грани большой войны. 31 октября Ни-
кита Хрущев на заседании ЦК КПСС зая-
вил: «Если мы уйдем из Венгрии, это под-
бодрит американцев, англичан и фран-
цузов — империалистов. Они поймут
как нашу слабость и будут наступать».
Было принято решение создать Револю-
ционное Рабоче-Крестьянское правитель-
ство во главе с Яношем Кадаром и провес-
ти военную операцию с целью свержения
правительства Имре Надя. Одновременно
с этим Советский Союз открыто поддер-
жал Египет и даже угрожал применить
атомную бомбу против Израиля. 5 ноября
председатель правительства Николай Бул-
ганин предупредил правительства Брита-
нии, Франции и Израиля, что Советский
Союз располагает баллистическими раке-
тами, оснащенными ядерными боеголов-
ками, и может поступить с ними так же,
как они поступают с Египтом.
Вместе с тем в СССР развернулась бур-
ная пропагандистская кампания в защиту
арабской страны и одновременно против
«контрреволюции» в Венгрии. На заводах
Американская РЛС «Объект IX»
и фабриках начались многотысячные ми-
тинги, в вузах, техникумах и школах про-
водились внеочередные политинформа-
ции. Население готовили к худшему. В слу-
чае начала широкомасштабной войны на-
род должен был понять, что ее виновники
Израиль и венгерские реакционеры. «По-
чему стреляют в египетских крестьян?
Кто дал право нападать на мирный на-
род?! — писали советские СМИ. — Англии и
Франции нужно не свободное судоходство
по каналу, а барыши от него. Империа-
листы забывают, что египетский народ
поплатился сотнями жизней своих сы-
нов, строивших этот канал. Руки прочь
от Египта!» «Вчера на заводе «Метал-
лист» местной промышленности г. Горь-
кого состоялся общезаводской митинг
под лозунгом «Руки прочь от Египта!», —
сообщала И ноября газета «Горьковская
правда». — На трибуну поднялся слесарь
АВ. Фролов. С чувством глубокого него-
дования говорил он об агрессивных дей-
ствиях интервентов, об огромных раз-
рушениях, которые они учинили в этой
81
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
миролюбивой стране. Тов. Фролов внес
предложение: выразить единодушную со-
лидарность народу’ Египта, оказать ему
материальную помощь. Вслед за слесарем
Фроловым на митинге выступили другие
рабочие-металлисты. Все они с большим
единодушием поддержали заявление сво-
его товарища по работе и подтвердили
свою решимость отработать два часа
сверх сменного графика и внести зара-
ботанные деньги в фонд помощи народу’
Египта». Средства собирались во многих
трудовых коллективах, а также в школах
и детсадах. Студенты отчисляли братьям
арабам часть своей стипендии.
Ну а пока трудящиеся негодовали по
поводу стрельбы в египетских крестьян,
их собственная армия воевала с венгер-
скими повстанцами на улицах Будапешта.
Газеты открыли постоянную рубрику под
названием «К положению в Венгрии», в
которой каждый день в нужном свете ос-
вещали происходившие там события. Так,
2 ноября в ней сообщалось: «Последние
дни в столице и провинции ознаменова-
лись бесчинствами и разгулом контрре-
волюционных банд. Разгромлены помеще-
ния многих общественных и партийных
организаций, совершались массовые рас-
правы и убийства общественных деяте-
лей. Почти непрерывно с австрийских
аэродромов в Будапешт эскадрильями
отправляются самолеты. Речь идет не
столько о медикаментах, как это стара-
ются показать официальные сообщения;
с помощью такого количества самолетов
можно было бы снабдить медикамента-
ми целые континенты. Наблюдатели мо-
гли убедиться в том, что в Венгрию пе-
реправляются сотни венгерских военных
с запада, бывшие офицеры армии Хорти,
сотни венгерских офицеров и солдат, слу-
живших в гитлеровской армии». Понят-
ное дело, все это вызывало справедливое
возмущение трудящихся. Так, на заводе
«Красная Этна» прошел митинг работни-
ков волочильного цеха. Выступившие то-
варищи высказали негодование по пово-
ду «возрождения фашизма» в Венгрии и
бесчинств «контрреволюционных банд».
В итоге собравшиеся приняли резолюцию
к советскому правительству, призываю-
щую поддержать народное правительство
Яноша Кадара.
И «воля трудящихся» была исполнена.
7 ноября рубрика «К положению в Вен-
грии» сообщала: «Получена радостная
весть о том, что венгерский народ со-
здал Революционное Рабоче-крестьян-
ское правительство, возглавляемое Яно-
шем Кадаром, и при поддержке советских
войск, находящихся в Венгрии, сбросил
реакционное правительство Имре Надя,
предавшее венгерский народ и венгерскую
нацию. Венгерский народ разбил планы
контрреволюции и взял под контроль
положение в Венгрии. Наши венгерские
братья, попавшие в тиски контрреволю-
ционного террора, освобождены. Венгрия
вновь получила гарантию дальнейшего
развития дела социализма, национальной
независимости и народной демократии
в своей стране. Венгерский народ добился
победы с помощью Советского Союза. По-
зиция Советского Союза по отношению к
венгерским событиям — совершенно пра-
вильная позиция пролетарского интер-
национализма. Советский Союз уважает
территориальную целостность и суве-
ренитет Венгерской Народной Республи-
ки и не вмешивается во внутренние дела
Венгрии. Однако Советское правительст-
во и советский народ не имеют никаких
оснований смотреть на все сложа руки,
когда правительство Венгрии, представ-
ляющее волю и национальные интересы
народа, обращается к Советскому Сою-
зу за помощью и когда венгерский народ
82
ГЛАВА 3. ОТ МОСКВЫ ДО КАИРА
оказался бы рабом фашизма, если бы в
ответ Советский Союз не протянул ему
дружескую руку».
Отметим, что некоторые горячие го-
ловы в Вашингтоне оказывали серьезное
давление на Эйзенхауэра, считая, что
события в Венгрии могут стать началом
конца советской системы. В связи с чем
просили санкционировать доставку по-
встанцам оружия и боеприпасов, а так-
же полеты U-2 над этой страной с целью
объективной оценки обстановки. Однако
президент категорически запретил и то
и другое, будучи убежденным, что нель-
зя в такой кризисный момент создавать
лишний повод для широкомасштабной
войны. А 6 ноября произошло сразу два
ключевых события, повлиявших на даль-
нейший ход истории. Во-первых, в тот
момент, когда в районе Порт-Саида и Бу-
дапешта шли ожесточенные бои, в США
проходили президентские выборы. На ко-
торых Дуайт Эйзенхауэр одержал уверен-
ную победу и был переизбран на второй
срок. Во-вторых, в Великобритании, и без
того находившейся не в лучшем эконо-
мическом положении, разразился финан-
совый кризис, который привел к резкой
девальвации фунта стерлингов. В прави-
тельстве тем временем наметился раскол
на противников и сторонников войны.
Буквально в тот же день англичане, опа-
саясь дефолта, официально обратились к
США за помощью. Но Эйзенхауэр прямо
заявил премьер-министру Идену, что даст
денег только в том случае, если к полуно-
чи 6 ноября в Египте прекратятся боевые
действия. Тот посчитал эти требования
«унизительными для Британии», но вы-
нужден был согласиться из страха перед
еще более унизительным финансовым
коллапсом.
С 7 ноября по 18 декабря U-2 из «Отря-
да В» совершили 14 полетов над Ближним
Востоком. Полученные данные показали,
что, во-первых, режим перемирия в целом
выполняется, во-вторых, что Советский
Союз не стал перебрасывать на авиабазы
в Сирии свои бомбардировщики и другую
авиацию (этого всерьез опасались амери-
канцы). В декабре, так и не достигнув сво-
их целей, англичане, французы и израиль-
тяне вынуждены были вывести свои войска
из Египта. Хрущеву казалось, что он повсю-
ду удержал свои позиции, а Эйзенхауэр был
доволен, что ядерной войны снова удалось
избежать. После этого отношения между
двумя странами несколько потеплели, ведь
впервые после Второй мировой войны они
заняли в ООН общую позицию по поводу
Суэцкого кризиса. Интересно, что в самой
Америке эти события получили название
«Атака Хеллоуина» («Нападение Хеллоуи-
на»), поскольку боевые действия начались
30 октября — в день, когда в стране отме-
чается этот праздник
Впрочем, все это не помешало только
что переизбранному президенту Эйзенха-
уэру уже 15 ноября санкционировать но-
вые полеты U-2 над СССР.
ГЛАВА 4
Темная территория
В поисках ракет
20 ноября с авиабазы Инджирлик в Тур-
ции поднялся в воздух U-2 Фрэнсиса Па-
уэрса из «Отряда В». Через полчаса после
старта летчик нажал на кнопку радиопе-
редатчика — это был сигнал, что все идет
по плану. База ответила специальным ко-
ротким сигналом, означавшим, что далее
Пауэрс должен действовать в соответст-
вии с заданием. Сначала U-2 летел на вос-
ток, пройдя над северной частью Ирака
и Ираном, после чего повернул в сторо-
ну Армении. Над советской территори-
ей разведчик сделал несколько зигзагов,
сфотографировал аэродром Сангачалы и
район Баку. После этого Пауэрс заметил
сбои в работе электрооборудования, по-
сле чего принял решение возвращаться на
базу. «Задание 4016» было выполнено не
полностью, при этом какие-либо действия
советской ПВО зафиксированы не были.
10 декабря состоялось сразу два полета
(«Задание 4018» и «Задание 2029»), целью
которых были военные объекты в стра-
нах Варшавского договора — Югославии,
Албании и Болгарии. При этом один U-2
взлетел с авиабазы Инджирлик, а второй с
аэродрома Гебелыптадт в ФРГ. Последним
управлял Кармен Вито из «Отряда А». Во
время полета над Балканами он едва не
стал жертвой собственной оплошности и
любви к сладкому. Вито всегда брал с со-
бой в полет запас леденцов, с помощью
которых снимал напряжение во время
опасных миссий. Он хранил их в нако-
ленном кармане скафандра, время от вре-
мени поднимал стекло шлема и клал в рот
очередную «конфетку». В этот раз летчик
случайно положил в рот вместо леденца
так называемую «Таблетку-Л» — ампулу с
цианидом, которая случайно оказалась в
том же кармане. Вито показалось стран-
ным, что «леденец» совсем безвкусный и
гораздо тверже обычного. Выплюнув ее на
перчатку, он увидел, что это такое! После
данного случая ампулу стали помещать
в специальный контейнер, чтобы ее ни с
чем нельзя было спутать. Во время этих
полетов U-2 пытались перехватить не-
сколько истребителей, но ни один из них
не смог набрать нужную высоту.
Тем временем с санкции Эйзенхауэра 11
декабря сразу три новых высотных само-
лета-разведчика RB-57D из состава USAF
совершили разведывательные полеты над
советской территорией в районе Влади-
востока. Данная модификация по тактико-
техническим данным были близка к U-2:
скорость 800 км/ч, максимальная высота
полета — 19 500 м. Военные убедили пре-
зидента, что новые «Канберры» ничем не
84
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
Американская РЛС «Объект IX»
хуже U-2 и русские не смогут не только
перехватить, но даже отследить их. В ча-
сти первого утверждения американцы
оказались правы, поднятые на перехват
МиГ-17 не смогли набрать нужную высо-
ту. А вот маршруты полетов нарушителей
и их тип — «В-5 7 — были определены чет-
ко, после чего 15 декабря американский
посол в Москве получил ноту протеста от
СССР.
18 декабря разозленный Эйзенхауэр
запретил дальнейшие планировавшие-
ся разведывательные полеты над СССР.
В ближайшее время U-2 должны были ог-
раничиваться вылетами вдоль советских
границ с использованием аппаратуры
для радиоперехвата и радиолокационно-
го слежения. Правда, предложения своих
коллег каяться и признать вину президент
тоже не принял. 11 января в ответной ноте
было сообщено, что «в районе Японского
моря проводились только обычные учеб-
ные полеты, санкционированные коман-
дованием USAF».
85
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
После этого начался полугодовой пери-
од полетов U-2 вдоль южных границ Со-
ветского Союза. Первый из них («Задание
4019») состоялся 22 декабря 1956 г. Само-
лет из «Отряда В» пролетел вдоль границы
от Черного до Каспийского моря, а затем
вдоль границы с Афганистаном. Следую-
щий вылет, «Задание 4020», был выполнен
18 марта 1957 года. При этом на самоле-
те возникли проблемы с компасом и при
расчете курса он допустил ошибку. Из-за
облачной погоды пилот понял, что летит
над советской территорией, только когда
увидел через визир несколько истребите-
лей МиГ-19-
По советским данным, нарушитель пе-
ресекал границу трижды. Первый раз са-
молет зашел в наше воздушное простран-
ство в районе Гасан-Кули (находился в
нем около 5 минут), второй — в районе
Астара (около 8 минут), третий — юго-за-
паднее Имишлы. В последнем случае U-2
находился над Арменией и Грузией почти
час, после чего в районе Батуми ушел в
Турцию. На перехват было поднято 11 ис-
требителей из состава Бакинского окру-
га ПВО и Закавказкого военного округа.
Цель почти на всем маршруте шла на не-
досягаемой высоте, но незадолго до пере-
сечения турецкой границы снизилась до
11 000 метров. В этот момент поблизости
находился один МиГ-17ПФ, взлетевший с
аэродрома Мериа. Через некоторое время
пилот доложил, что видит нарушителя на
своем радиолокационном прицеле. Но на-
рушитель уже летел над Турцией и прика-
за на перехват не последовало.
Тем временем в конце 1956 года в
«Зоне 51» было закончено обучение треть-
ей группы пилотов U-2. Из них был сфор-
мирован Detachment С («Отряд С»), В ходе
программы имела место одна техническая
потеря. 19 декабря во время тренировоч-
ного полета над Аризоной у U-2A № 357
пилота Боба Эриксона на высоте 10 500 м
произошел отказ кислородной системы.
Летчик выбросился с парашютом и бла-
гополучно приземлился, а самолет упал
на территорию резервации индейцев на-
вахо. В январе следующего года летчики в
обстановке строгой секретности прибыли
на авиабазу Ацуги в Японии, расположен-
ную на юго-восточном побережье страны.
При этом, в отличие от турецких коллег
по НАТО, американцы даже не сообщи-
ли местному правительству о предстоя-
щих операциях и истинном назначении
прибывших вскоре самолетов. В течение
полугода летчики совершали тренировоч-
ные полеты над Японским морем.
Американской разведке было известно,
что большая часть предприятий, связан-
ных с созданием и производством ядер-
ного и ракетного оружия, находится не в
густонаселенной западной части СССР, а
в малонаселенной азиатской части стра-
ны между Каспийским морем и Волгой с
одной стороны и озером Байкал и рекой
Леной с другой. Этот огромный регион
протяженностью 3000 км с запада на вос-
ток являлся настоящей «темной террито-
рией». В основном он был покрыт одно-
образными степями и пустынями со сла-
боразвитой сетью железных дорог и не-
большим количеством городов. Иностран-
цы в этих пространствах почти не бывали,
а главное, они находились очень далеко
от дружественных Америке государств.
Например, от Турции до района озера Бал-
хаш, где, по данным ЦРУ, проводились со-
ветские атомные испытания (точный рай-
он их был неизвестен), было 2400 км. А от
Японии до Читы — ближайшего крупного
промышленного центра — около 2000 км.
С юга и юго-востока советскую Среднюю
Азию надежно «прикрывали» безгранич-
ные просторы Китая и Монголии. И только
территория союзника США — Пакистана
86
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
Местоположение основных секретных объектов на карте Казахской ССР
находилась относительно недалеко от Ка-
захстана и Западной Сибири.
Еще в октябре 1954 года USAF заклю-
чили контракт с фирмой «Дженерал элек-
трик» на строительство мощнейшей РЛС
дальнего радиуса действия на территории
Турции. Самый совершенный в мире (на
тот момент) радар AN/FPS-17, получив-
ший кодовое название «Объект IX», пред-
назначался для отслеживания пусков со-
ветских ракет. Он был оборудован огром-
ной антенной радиусом 53 метра и мог
фиксировать взлеты и начальные параме-
тры полета ракет на расстоянии до 4000
км. РЛС была размещена в безлюдном гор-
ном районе в окрестностях Диарбакыра
на востоке страны. Объект был введен в
строй 1 июня 1955 года и уже через две не-
дели зафиксировал запуск ракеты с поли-
гона Капустин Яр в Астраханской области.
Утром 2 февраля 1956 года AN/FPS-17
отследил очередной пуск баллистичес-
кой ракеты в сторону Аральского моря.
Правда, тот факт, что после падения на
условную цель произошел ядерный взрыв,
американцами установлен не был. В дей-
ствительности в этот день в обстановке
строгой секретности проходила операция
«Байкал». Запущенная с новой площадки
№ 4 баллистическая ракета Р-5М с яд ер-
ной боеголовкой и взрывателем ударного
типа пролетела 1190 км и через 10,5 мину-
87
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Антирадарное покрытие типа «Трапеция.
ты после старта упала в пустыне Приараль-
ские Каракумы (в 150 км северо-восточнее
Аральска). Мощность взрыва составила, по
разным оценкам, от 0,3 до 0,6 килотонны.
15 мая 1957 года AN/FPS-17 зафиксиро-
вал еще один взлет необычной баллисти-
ческой ракеты, падение которой уже РЛС
на территории Японии и Аляски зафик-
сировали в районе полуострова Камчатка.
Стало ясно, что Советский Союз создал
первую межконтинентальную баллисти-
ческую ракету радиусом действия как ми-
нимум 4000 км. В НАТО ее обозначили как
СС-6 «Сэпвуд», в действительности речь
шла об Р-7.
Изучив траекторию полета, американ-
ские специалисты пришли к выводу, что
пуск был произведен откуда-то из цент-
ральной части Казахстана. А в качестве
мишени, видимо, был создан полигон на
Камчатке. Первый полет U-2 над Дальним
Востоком был выполнен с авиабазы Эйл-
сон на Аляске. В рамках «Зада-
ния 6002» 7-8 июня (в полете
U-2 пересекал международную
линию перемены дат) развед-
чик должен был пролететь над
полуостровом Камчатка с целью
выявления места падения совет-
ских баллистических ракет, вы-
летавших из не установленного
пока места в Средней Азии. Од-
нако на подлете к побережью
пилот обнаружил, что весь полу-
остров закрыт облаками. Он не
стал заходить в советское воз-
душное пространство и вернул-
ся на базу на Аляске. Все после-
дующие операции имели целью
изучение секретных советских
объектов ядерной отрасли и ра-
кетных полигонов.
19-20 июня состоялся по-
вторный вылет («Задание 6005»).
На сей раз погода была ясной, и U-2 сфо-
тографировал большую часть Камчатки.
Несмотря на то, что из-за неполадок в ка-
мерах была потеряна треть полученных
снимков, ракетный полигон Ключи был
обнаружен и сфотографирован. Теперь
ЦРУ знало, где падают баллистические
ракеты, но по-прежнему не знало, откуда
они вылетают. Еще больше загадок было
вокруг советской ядерной программы.
На основе данных акустического сле-
жения, собранных в течение нескольких
лет, американцы установили, что совет-
ский ядерный полигон находится где-то
в районе Семипалатинска. Этот неболь-
шой город расположен на западном бе-
регу Иртыша, на оконечности обширного
казахского мелкосопочника. Эпицентры
взрывов определялись с погрешностью в
50 км, но точное местоположение полиго-
на и его размеры оставались неизвестны.
Также американская разведка установила,
88
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
что к северу от Томска (в 1000 км
северо-восточнее Семипалатин-
ска), где-то в районе железнодо-
рожной станции Томск-2 нахо-
дится некий секретный объект,
связанный с производством ядер-
ного оружия.
Еще в начале 1951 года от сво-
его агента в СССР ЦРУ узнало,
что еще один крупный секрет-
ный объект строится в районе
Красноярска, расположенного на
р. Енисей. Эти сведения случай-
но подтвердились, когда в нача-
ле 1957 года к берегам острова
Адьяк (Алеутские острова) приби-
ло гондолу от разведывательного
воздушного шара, некогда запу-
щенного в рамках проекта «Джинетрикс».
Несмотря на то что камера проплавала
целый год в Тихом океане, из ее кассеты
удалось получить снимки хорошего каче-
ства, зафиксировавшие крупные строи-
тельные работы в районе Красноярска, а
также железную дорогу, уходившую прямо
вглубь горы.
Так американцам стало известно о т.н.
горно-химическом комбинате, располо-
женном в секретном городе Железногор-
ске. Строительство объекта началось в
1950 году, при этом крупнейший в СССР
завод по производству оружейного плу-
тония возводился внутри скальных по-
род горного массива, расположенного на
правом берегу Енисея к северо-востоку
от Красноярска. «Горно-химический ком-
бинат» был запущен в 1958 году. Он был
спрятан на глубине до 200-300 метров,
подземные залы имели высоту до 55 ми
были рассчитаны на прямое попадание
атомной бомбы. Производимое реакто-
ром тепло использовалось для отопления
жилых поселков Железногорска. Также
из разных источников американская раз-
Схема антирадарного покрытия «Trapeze»
ведка получила данные о заводе по про-
изводству урана, расположенном северо-
восточнее Новосибирска, и о заводах по
обогащению урана в Ферганской долине и
южнее Алма-Аты. Обобщив все имеющиеся
сведения о советской ядерной промыш-
ленности, в ЦРУ начали готовить планы и
маршруты новых разведывательных поле-
тов над «темными территориями» Средней
Азии. Операция получила кодовое назва-
ние «Софт тач» («Мягкое касание»).
Первый полет «Стелса»
Тем временем в Неваде проходили ис-
пытания антирадарного покрытия для
U-2. Идея сделать разведчик если не «не-
видимкой», то хотя бы малозаметным для
и без того несовершенных советских РЛС
возникла еще летом 1956 года во время
первых полетов над СССР. Проект был по-
ручен известному ученому, лауреату Но-
белевской премии профессору Эдварду
Парселлу. Он предложил сразу несколько
вариантов. Первый из них получил назва-
ние «Трапеция». Суть его заключалась в
89
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Антирадарное покрытие типа «Трапеция»
том, чтобы разместить на концах крыльев
и хвостовом оперении четыре невысокие
мачты. На них натягивалась тонкая прово-
лока с нанизанными на нее через равные
промежутки крохотными железными бу-
синками. Образованная проволокой тра-
пеция почти полностью накрывала само-
лет. Радиоволны, посланные радарами, как
бы попадали в эту ловушку и ослаблялись
до такой степени, что их отражение не фик-
сировалось на мониторах РЛС. Испытания
прошли успешно в части «невидимости»,
но неудачно с точки зрения
параметров полета. Установка
«трапеции» привела к ухудше-
нию аэродинамики, сниже-
нию максимальной высоты и
затруднению управляемости.
Кроме того, была выявлена
сильная вибрация проволоки
на максимальной скорости.
Тогда Парселл разработал
второй вариант под названием
«обои». Он представлял собой
покрытие из гибкого стекло-
волокна, имеющего слоистую
структуру. Оно клеилось на
нижние поверхности самоле-
та. Внешняя поверхность по-
крытия была клетчатой: тем-
ные квадраты площадью 21 мм
каждый отделялись друг от
друга сеткой стальных поло-
сок шириной в 4 мм. При этом
внутреннюю и внешнюю по-
верхность покрытия разделял
слой резины толщиной 7 мм.
По замыслу конструкторов
«Обои» должны были погло-
щать излучение радаров.
Испытания, проведенные
в Неваде весной 1957 года,
дали хорошие результаты, U-2,
оснащенный покрытием, был
слабо заметен для РЛС (монитор показы-
вал бесформенную отметку, менявшую
очертания и периодически пропадавшую).
В то же время был зафиксирован сильный
перегрев фюзеляжа, который даже привел
к катастрофе. 2 апреля во время полета на
U-2A № 341 летчик-испытатель фирмы
«Локхид» Боб Зикер потерял управление и
упал в отдаленном районе пустыни. Поис-
ковый отряд смог обнаружить место ката-
строфы и труп пилота только через четы-
ре дня. Расследование показало, что из-за
90
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
перегрева вышел из строя гидравлический
насос, что привело к отказу двигателя. Из-
за падения давления внутри кабины ска-
фандр Зикера начал раздуваться, он поте-
рял сознание, потом пришел в себя уже на
малой высоте и выбросился с парашютом.
В итоге пилот ударился о хвостовое опе-
рение и погиб. Кроме того, первоначаль-
ное предположение о том, что после па-
дения с большой высоты U-2 разрушится
до такого состояния, что определить его
истинное назначение не удастся даже спе-
циалистам, было опровергнуто. Самолет
действительно был сильно деформиро-
ван, но фотоаппаратура и РЛС пострадали
незначительно. Среди прочего, длитель-
ные поиски упавшей машины привлекли
внимание журналистов, постоянно «дежу-
ривших» в окрестностях «Зоны 51». Уже
12 апреля в газете «Чикаго дэйли трибюн»
вышла статья с заголовком «Завеса тай-
ны над высотным реактивным самолетом
U-2 фирмы «Локхид», прозванным «Супер-
шпионом», приоткрыта». Правда, ряд дру-
гих изданий выпустил более «сенсацион-
ные» материалы об очередной «летающей
тарелке», разбившейся в Неваде...
Несмотря на эти неприятности, испы-
тания признали успешными, и фактически
они стали началом работ фирмы «Локхид»
над технологией, позднее получившей на-
звание «Стеле» (Stealth). 6 мая о результа-
тах доложили Эйзенхауэру. Несмотря на
некоторые сомнения в «невидимости», тот
все же дал разрешение на проведение опе-
рации «Софт тач».
Но прежде чем посылать «невидимый»
U-2 в полет над СССР, его решили испы-
тать в «полубоевых» условиях. 21 июля мо-
дифицированный разведчик из «Отряда
В» совершил полет над Сирией, Ливаном и
Египтом. А 31 июля этот же самолет, пило-
тируемый Джеймсом Шербонно, выпол-
нил вылет над Черным морем. В течение
нескольких часов U-2, оснащенный аппа-
ратурой для регистрации сигналов рада-
ров РЛС, летал вдоль побережья Крыма и
Кавказа. Вернувшись на базу, Шербонно
заявил, что русские быстро обнаружили
его U-2 и следили за полетом, излучение
радаров фиксировалось десятки раз. Тем
не менее американцы считали, что совет-
ская ПВО на «темной территории» значи-
тельно слабее, чем в западной части СССР,
и значительно «разрежена», поэтому там
«обои» точно сработают.
Кроме того, к этому моменту U-2 были
оснащены усовершенствованными фото-
камерами типа «В». Их объектив HR73B1
состоял из десяти линз с фокусным разре-
шением 36 дюймов и светосилой 10 еди-
ниц, мог охватывать всю поверхность,
ограниченную горизонтом. При этом
разрешающая способность составляла
100 штрихов на миллиметр, по сравне-
нию с 60 штрихами на миллиметр у каме-
ры «А-2». Оборудование могло работать в
двух режимах. В первом оно делало через
равные интервалы по семь снимков: один
вертикальный, остальные под углом 24,5,
49 и 73,5 градуса к поверхности земли
слева и справа по курсу самолета. На вер-
тикальном снимке, сделанном с высоты
21 000 м, можно было четко рассмотреть
предметы длиной до 70 см. На снимках,
сделанных под большим углом, объективы
охватывали местность в диаметре 185 км.
Во втором режиме камера делала толь-
ко три снимка — вертикальный и два под
углом в 24,5 градуса. Количество четких
изображений увеличивалось, но они охва-
тывали только узкую полосу поверхности
непосредственно под самолетом. Без пре-
увеличения можно сказать, что на тот мо-
мент это было лучшее фотооборудование
в мире! Аппарат имел встроенный авто-
фокус и экспонометр для автоматической
установки параметров экспозиции. В сис-
91
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
U-2 с антирадарным покрытием типа «обои»
теме использовалась ультратонкая фото-
пленка шириной 240 мм фирмы «Кодак».
В каждой из двух кассет камеры находи-
лось более полутора километров пленки,
а общая масса кассет составляла около
140 кг. Один ролик пленки перематывал-
ся вперед, другой назад, это было сделано
для того, чтобы при работе фотокамеры ее
центр тяжести не смещался, что способст-
вовало сохранению центровки самолета
во время полета. В результате на каждой
пленке помещался полукадр будущего изо-
бражения. После проявки кадры двух пле-
нок совмещались, и получалось цельное
изображение отснятой поверхности.
К началу августа на авиабазу Пешавар
в Пакистане на самолете С-124 были до-
ставлены восемь летчиков и работников
наземных служб из «Отряда В». 4 августа
был выполнен первый пробный полет
вдоль советской границы над северо-за-
падными районами Китая до Монголии.
На следующий день на «Задание 4035» от-
правился U-2, пилотом которого был Юд-
жин Идене. Главной целью был поиск ме-
ста запуска баллистических ракет. Амери-
канцы логично предположили, что объект
должен находиться недалеко от железной
дороги, по которой туда доставляются
как сами ракеты, так и топливо и прочие
грузы, необходимые для запуска. Кроме
того, поблизости должна находиться река
или крупный водоем, так как запуски тре-
бовали большого количества воды для
92
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
техничеких целей и жизнедеятельности
полигона. Поэтому маршрут полета был
проложен вдоль железнодорожной маги-
страли Ташкент — Аральск, проходящей
к востоку от Аральского моря и вдоль
р. Сырдарьи. Советская ПВО не зафикси-
ровала пролет разведчика, что свидетель-
ствовало об эффективности противора-
дарного покрытия. Изучение полученных
фотоснимков в целом не показало ниче-
го интересного, кроме бесконечных пу-
стынных и степных пейзажей с малораз-
витыми дорогами. И только на одной из
фотографий, сделанных под углом, было
обнаружено странное сооружение, рас-
положенное в 25 км от железной дороги.
Дешифровщики сделали вывод, что, ско-
рее всего, это и есть стартовая площадка
для запуска ракет. Поскольку объект на-
ходился сравнительно недалеко от авиа-
базы в Пешаваре (около 1500 км), то его
дальнейшее изучение решили отложить
на потом, когда будут достигнуты более
отдаленные цели.
Следующий вылет состоялся 11 августа,
но он оказался безрезультатным из-за от-
каза фотокамеры.
20 августа на «Задание 4045» отправил-
ся U-2 под управлением пилота Сэмми
Снайдера. Пройдя вдоль советско-китай-
ской границы над озером Балхаш, развед-
чик держал курс на северо-восток. Снай-
дер пролетел рядом с Семипалатинском,
но не обнаружил ядерный полигон. Далее
он произвел аэрофотосъемку Бийска и
Новокузнецка, после чего взял курс на се-
веро-восток — к Красноярску. Однако уже
в районе Абакана началась полоса сплош-
ной облачности, которая простиралась да-
лее вдоль русла Енисея. В итоге сфотогра-
фировать Красноярск, являвшийся край-
ней точкой маршрута, не удалось (хотя
U-2 пролетел прямо над ним), и Снайдер
взял курс на запад — к Томску.
Там, находясь на удалении в 2800 км
от своей базы, U-2 сфотографировал ог-
ромный ядерный комплекс, в который,
по американским данным, входил завод
по обогащению урана, ядерный реактор,
завод по получению плутония, а также
большой поселок с множеством админис-
тративных, научных и жилых зданий. А на
обратном пути Снайдер пролетел над го-
родом, которого раньше не было на кар-
тах — Березовский (в действительности
Березники). Там также был обнаружен за-
вод по добыче урана. При этом никаких
попыток перехвата ни пилотом U-2, ни на-
земными американскими радарами зафик-
сировано не было. Таким образом, опера-
ция «Софт тач» фактически стала первым
боевым применением «самолетов-невиди-
мок» в истории.
Указанным объектом являлся секрет-
ный город Северск. Еще в марте 1949 года
Совет Министров СССР принял постанов-
ление о создании вблизи Томска комбина-
та по производству высокообогащенного
урана-235 и плутония-239. Первоначаль-
но он имел кодовое название «Почтовый
ящик № 5» (название было известно ЦРУ),
а в 1954 году был переименован в Северск
(он же Томск-7). «Ядерным реактором»,
который сфотографировал U-2, была
промышленная атомная электростанция
АЭС-1 (она же Сибирская АЭС) мощно-
стью 100 мегаватт, введенная в эксплуата-
цию в 1958 году.
21 августа состоялось следующее «Зада-
ние 4050». Пилот Джеймс Шербонно взял
курс на северо-восток, а потом строго на
север — к Семипалатинску. Через 75 ми-
нут полета, когда до затерянного в бес-
крайней степи города становилось совсем
недалеко, он увидел в визир четкие, похо-
жие на кольца контуры. Поскольку во вре-
мя обучения летчику не раз приходилось
летать над ядерным полигоном в Неваде,
93
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Пилот дышит кислородом перед вылетом
он сразу понял, что это такое! А уже вско-
ре Шербонно увидел металлическую выш-
ку с установленной на ней атомной бом-
бой. Отныне американцы точно знали, где
именно проводятся советские ядерные
испытания.
Сам летчик пережил довольно непри-
ятные мгновения, так как испугался, что
взрыв может произойти с минуты на ми-
нуту прямо под ним! И этот страх не был
лишен оснований. 22 августа — на следу-
ющий день — на опытном поле был про-
изведен термоядерный взрыв мощностью
520 килотонн, который зафиксировали
американские станции слежения (амери-
канцы идентифицировали его как ядер-
ный взрыв мощностью 0,5 мегатонны).
Правда, бомба была сброшена с само-
лета и взорвалась на высоте 1880 м. Что
же касается «заряда на вышке», то, скорее
всего, Шербонно принял за него одну из
контрольных вышек для измерения пара-
метров взрыва. На самом деле последнее
испытание на вышке (бомба РДС-9) на
Семипалатинском полигоне произош-
ло еще 19 октября 1954 года и закончи-
лось неудачно (взрыва не произошло, а
плутоний попросту разбросало по по-
лигону). В дальнейшем на СИЯП прово-
дились только испытания бомб, сбрасы-
ваемых с самолетов, при этом как раз с
1957 года большую часть тестов стали
94
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
Уточнение полетного задания
переносить на новый полигон на Новой
Земле.
После Семипалатинска Шербонно до-
летел до Омска, расположенного на пра-
вом берегу Иртыша, сфотографировав все
объекты в городе, включая местный авиа-
завод № 166. В 50-е годы он занимался вы-
пуском реактивных бомбардировщиков
Ил-28 (произведено 758 машин) и пер-
вых реактивных пассажирских самолетов
Ту-104. А в момент, когда предприятие
(ныне ПО «Полет») было сфотографиро-
вано самолетом-разведчиком, уже нача-
лось его перепрофилирование на выпуск
баллистических ракет.
На обратном пути в районе озера Ис-
сык-Куль у U-2 возникли перебои в рабо-
те двигателя. Но прямо перед собой пилот
уже видел вершины двух самых высоких
гор Памира — Конгур (7579 м над уров-
нем моря) и пик Сталина (7495 м)1. При
этом первый находился на территории
Китая, а второй — СССР. Во время полетов
на задания в рамках операции «Софт тач»
эти две вершины как бы являлись ворота-
ми «темной территории». А при возвра-
щении расположенный слева Конгур ука-
зывал курс на Пакистан — единственную
дружественную для американцев страну
1 В 1962 году был переименован в пик Кому-
ннзма. Ныне пик Исмонла Сомони.
95
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
в этом огромном и диком районе земно-
го шара. Еще одним ориентиром в этой
безжизненной горной пустыне был пи-
рамидальный пик Хан-Тенгри (известный
также как пик Победы), расположенный в
500 км к северо-востоку от Контура и яв-
ляющийся высшей точкой горного хребта
Тянь-Шань. После 9-часового полета U-2
благополучно приземлился в Пешаваре.
При этом никакой активности советской
ПВО на всем маршруте снова зафиксиро-
вано не было.
Отметим, до этого полета американская
разведка считала, что «условный центр»
ядерных испытаний находится в 120 км
восточнее Семипалатинска (поэтому он
и не был обнаружен в ходе предыдущих
вылетов). В действительности же полигон
находился в 130 км западнее города на ле-
вом берегу Иртыша и на стыке Семипала-
тинской, Карагандинской и Павлодарской
областей.
Полет Шербонно был последним в рам-
ках операции, однако 21 августа радар сле-
жения AN/FPS-17 в Турции зафиксировал
пуск из района к востоку от Аральского
моря баллистической ракеты. Она летела
в сторону Камчатки. И хотя учебная боего-
ловка, отделившись от второй ступени, сго-
рела в атмосфере, советское правительство
объявило испытание успешным. «Несколь-
ко дней назад произведен запуск сверх-
дальней многоступенчатой баллистиче-
ской ракеты, — сообщило ТАСС через пять
дней. — Испытание прошло успешно. Оно
полностью подтвердило правильность
расчетов и выбранной конструкции». По-
сле этого ЦРУ тотчас обратилось к Эйзен-
хауэру с просьбой санкционировать еще
один полет к полигону Тюратам. Именно
такое условное название американцы дали
неизвестной пока площадке, с которой за-
пускались советские ракеты. Учитывая ог-
ромный резонанс и беспокойство в амери-
канском обществе, вызванные сообщением
ТАСС, президент дал санкцию.
28 августа уже с авиабазы в Инджирли-
ке вылетел U-2 («Задание 4058»), Посколь-
ку предположительное расположение цели
уже было известно, самолет оборудовали
старым комплектом фотокамер А-2, сни-
мавших вертикально вниз. Пройдя над
Каспийским и Черным морями, развед-
чик достиг заданного района. В результате
были получены подробные и качествен-
ные снимки научно-исследовательско-
го испытательного полигона № 5 Мини-
стерства обороны СССР, впоследствии
получившего известность как Байконур.
Пусковая площадка представляла собой
гигантскую металлическую платформу,
повисшую над большой ямой, поглощав-
шей пламя из дюз ракетных двигателей.
К площадке вела железнодорожная вет-
ка, по которой доставлялись сами ракеты.
Полученные фотографии «Тюратама» по-
зволили ЦРУ сделать масштабный макет
комплекса.
Полигон был построен специально для
испытаний баллистических ракет Р-7.
Они были сконструированы для достав-
ки термоядерных зарядов, а заодно и по-
служили прототипом для космических
ракет. 10 сентября был выполнен еще
один полет — уже над ракетным поли-
гоном Капустин Яр. При этом была сфо-
тографирована ракета, находившаяся на
стартовой площадке и уже готовившая-
ся к запуску. А 15-16 сентября (поправка
на перемену дат) уже U-2 из «Отряда С» в
Японии выполнил полет над Камчаткой,
то есть районом падения баллистических
ракет, запускаемых из Средней Азии. И
если полеты над последней прошли «не-
видимо» для советской ПВО (что подтвер-
ждало «разреженность» радарного полета
в этом регионе), то на Дальнем Востоке
разведчик был засечен, а на перехват под-
96
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
нимались (правда, снова без-
успешно) истребители МиГ-17
и МиГ-19-
Полеты, выполненные с
4 августа по 10 сентября 1957 го-
да, в т. ч. в рамках операции
«Софт тач», дали больший ре-
зультат, чем рассчитывало ЦРУ.
Даже Аллен Даллес, узнав
о том, что в районе Томска
сфотографирован огромный
ядерный комплекс (Северск),
очень удивился: <Вы хотите
сказать, что в этой дикой
Сибири есть объекты атом-
ной промышленности?» Еще
больше он был поражен, уви-
дев полученные снимки и
доклад аналитиков. Соглас-
но ему, комплекс на правом
берегу реки Томь занимал
площадь в 40 квадратных ки-
лометров, имел собственную
тепловую электростанцию,
предприятия пищевой про-
мышленности, расположен-
ные по соседству с заводами
по обогащению урана. <<В вос-
точной части зоны постро-
ен реакторный комплекс, —
сообщал доклад. — Один из
двух реакторов, похоже, на-
ходится на завершающей
стадии строительства. В северной ча-
сти зоны расположены объекты тех-
нического обслуживания, механические
мастерские. В северо-восточной — за-
вершается строительство завода по
получению плутония. Севернее ком-
плекса лежат обширные непроходимые
болота. Комплекс снабжается всем не-
обходимым по железнодорожной ветке,
идущей из Томска». Аналитики сделали
вывод, что производственные мощно-
Схемы полетов в рамках операции «Софт тач»
сти «зоны» составляют около 17% от
всех аналогичных предприятий США.
В общем, за каких-то пять недель ог-
ромная «темная территория» в советской
Средней Азии и Сибири стала для амери-
канцев гораздо более «светлой». На карты
и схемы были нанесены десятки крупных
и сотни мелких военных объектов. ЦРУ
получило довольно детальную схему со-
ветской атомной промышленности и ра-
кетной программы. Отныне было точно
97
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
известно, откуда производятся запуски ра-
кет и где проводятся ядерные испытания.
Единственным невыполненным пунктом
осталась аэрофотосъемка Красноярска.
Впрочем, отнюдь не все советские
сверхсекретные объекты попали в поле
зрения американской разведки. К приме-
ру, Горьковская область ни разу не зна-
чилась среди целей полетов U-2, хотя в
регионе находилось множество стратеги-
чески важных предприятий, закрытых КБ,
НИИ и т.п. А на юге области среди древних
мрачных лесов находился закрытый город
Кремлев — один из важнейших объектов
нашей атомной промышленности. Имен-
но там в 1946-1950 годов был основан
крупный научный центр и построен пер-
вый завод по промышленному изготовле-
нию атомных бомб, там же впоследствии
была сконструирована термоядерная бом-
ба «АН-602» (она же «Кузькина мать»). До
1954 года бывший поселок Саров сменил
несколько названий: «Объект 550», «База
112», «Шатки 1», «Москва центр 300», «При-
волжская контора Главстроя СССР», после
чего был переименован в Кремлев (с 1966 го-
да Арзамас-16). Это делалось с целью не
только запутать иностранную разведку, но
и не допустить рассекречивания объек-
та своими гражданами, в первую очередь
бывшими заключенными, которых массо-
во использовали при строительстве.
Персональный самолет Даллеса
садится в Армении
В то время как U-2 совершали полеты
над Средней Азией, ЦРУ стало известно о
том, что в октябре 1957 года в Баренцевом
море должны состояться крупные манев-
ры советского Северного флота. В итоге
было принято решение провести два по-
лета — один для радиоперехвата и радио-
локационного слежения за кораблями,
второй — для аэрофотосъемки верфей
в Мурманске и Североморске. Посколь-
ку один U-2 не мог нести одновременно
комплект фотокамер и электронную аппа-
ратуру слежения, потребовалось осущест-
вить два полета. В конце сентября Эйзен-
хауэр дал санкцию на оба.
И октября на «Задание 2073» с аэро-
дрома Гебелыптадт в ФРГ вылетел U-2B
№ 351 из «Отряда А». Накануне операции
машина была серьезно модернизирова-
на. Помимо «обоев» самолет был оснащен
новейшей системой радиолокационной
разведки, состоявшей из 11 приемников,
фиксирующих радиоволны в диапазоне
от 150 до 4000 МГц. Кроме того, под кры-
льями были установлены подвесные баки
по 400 литров топлива каждый. Расчетная
дальность полета такого U-2 достигала
7400 км (боевой радиус 3700 км). U-2 под-
нялся в воздух в 05.25 и через три часа до-
стиг Тромсе на северо-восточной оконеч-
ности Норвегии, после чего начал летать
зигзагами над Баренцевым морем. Несмо-
тря на якобы «невидимое» покрытие, по-
лет разведчика над нейтральными водами
был зафиксирован радиолокационными
станциями Северного корпуса ПВО, а так-
же одним из истребителей МиГ-17Ф из
состава ВВС Северного флота. Проведя в
воздухе в общей сложности почти 10 ча-
сов, самолет в 15.18 благополучно вернул-
ся на базу.
На следующий день с U-2B № 351 сняли
систему электронной аппаратуры, заме-
нив ее комплектом фотокамер А-2. И уже
13 октября в 06.35 он отправился на «За-
дание 2040» — полет над северо-западной
частью СССР. Его поручили пилоту Харви
Штокману. В отличие от прежней миссии,
прошедшей без особых проблем, если не
считать небольшого отклонения от за-
данного курса из-за сильного северного
ветра, на этот раз разведчика преследова-
98
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
ли сплошные неприятности.
Сначала из-за отказа системы
кондиционирования в кабине
установилась жара и запоте-
ли стекла. Пилоту пришлось
нарушить режим радиомол-
чания, проинформировав об
этом базу. Получив указания с
земли, Штокману удалось на-
ладить работу кондиционера,
но вскоре начался перегрев
двигателя и вызванная этим
потеря высоты. Но и с этой
проблемой летчику удалось
справиться. Потом Штокман
обратил внимание на пере-
расход топлива (позднее вы-
яснилось, что при заправке
были неправильно установ-
лены показания топливоме-
ра) и решил несколько сокра-
тить маршрут, тем более что
на «опущенном» отрезке зем-
ля была полностью закрыта
облаками.
Через 4 часа 15 минут по-
сле старта U-2 достиг мыса
Нордкап, после чего повер-
нул в сторону Баренцева
моря, достиг точки в 230 км
севернее города Гаврилово на
Кольском полуострове, после
чего резко изменил курс на
юго-запад. Вскоре разведчик
вошел в советское воздуш-
ное пространство. На высоте
21 400 м он прошел сначала
над Североморском, потом
над Мурманском. В визир он
увидел все объекты порта и
окружавших его военно-мор-
ских баз, а также 15-20 во-
енных кораблей и несколь-
ко аэродромов. Дальнейший
Аэрофтоснимок советского аэродрома
в районе Семипалатинска
Аэрофотоснимок стартового стола ракет в Байконуре
99
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Пилот вылезает из кабины после длительного полета
маршрут проходил над Мончегорском и
Печенгой. В районе последней Штокман
увидел через визир сначала инверсион-
ные следы, а потом и советский истреби-
тель МиГ-19- Одновременно с этим на U-2
снова начался перегрев двигателя. Тем не
менее все завершилось благополучно. В
районе острова Большой Айнов разведчик
вышел из воздушного пространства СССР
и в 15.52 по местному времени, несмотря
на плохую погоду в районе аэродрома,
успешно приземлился. Продолжитель-
ность полета с подвесными баками соста-
вила 9 часов 17 минут.
В данном случае противорадарное по-
крытие не сработало. Советские РЛС за-
фиксировали полет нарушителя, уже когда
он двигался вдоль территориальных вод, а
в 12.50 тот нарушил границу над Кольским
полуостровом и углубился на территорию
СССР. В течение часа неопознанный само-
лет пролетел над ней 700 км по маршруту:
Харловка — Североморск — Мурманск —
Кировск — Мончегорск — Печенга —
о. Большой Айнов. В 13.44 нарушитель
ушел на территорию Норвегии. На пере-
хват было поднято 20 истребителей. При
этом одна из пар МиГ-19 вышла в район
цели на высоте 15 000-16 000 метров
и визуально наблюдала ее выше себя на
3000-4000 метров (в действительности на
5500 м). Пытаясь догнать нарушителя, лет-
100
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
чики с помощью предварительного разго-
на самолетов достигали высоты 17 000 мет-
ров (в этот момент один из МиГов и был
замечен Штокманом), но перехватить
цель, естественно, не смогли.
После возвращения пилоты состави-
ли подробное описание нарушителя. Со-
гласно их рапортам, тот имел очень свет-
лую (серебристую или белую) окраску и
длинные прямые крылья без двигателей.
Сопоставив различные имевшиеся к тому
моменту данные и сведения (в том числе
почерпнутые из американской и западно-
германской прессы, зарубежных авиаци-
онных журналов), специалисты пришли
к выводу, что, скорее всего, загадочным
нарушителем являлся «научно-исследова-
тельский» самолет фирмы «Локхид» — U-2.
Назначение и истинные параметры само-
лета были неизвестны, но ряд иностран-
ных специалистов ранее высказывали
предположение, что машина предназначе-
на для высотных разведывательных поле-
тов. Так командование советской ПВО, на-
конец, узнало, с чем имеет дело, хотя пол-
ной уверенности в этом все еще не было.
Между тем еще в сентябре ЦРУ реши-
ло расформировать «Отряд А». Во-первых,
риск полетов над западными границами
СССР признали слишком большим, учиты-
вая, что советская ПВО на этом направле-
нии являлась самой мощной. Во-вторых,
исходя из ранее полученных данных, ста-
ло ясно, что большая часть интересующих
американцев военных и стратегических
объектов расположена в южной и восточ-
ной части огромной страны. И наконец, во
время полетов над Европой U-2 слишком
часто «видели». Как летчики самолетов
НАТО, которыми тамошнее небо букваль-
но кишело, так и различные гражданские
лица, в том числе экипажи пассажирских
лайнеров и разного рода посторонние
«наземные наблюдатели».
Уже 15 ноября 1957 года весь персонал
и самолеты «Отряда А» были переброшены
в США, а летчики были отправлены в дру-
гие подразделения. Например, упомянутый
Харви Штокман вернулся в USAF1. Всего за
полтора года с территории ФРГ было вы-
полнено 23 полета U-2, в том числе 6 над
СССР, 5 — над Восточной Европой, осталь-
ные — над Средиземным морем.
После этого в тайных полетах U-2 на-
ступил длительный перерыв. Президент
Эйзенхауэр считал, что цели, ради кото-
рых некогда замышлялся проект «Аква-
тон», в целом достигнуты и, к счастью, рус-
ским не удалось ни сбить U-2, ни собрать
серьезных доказательств нарушения аме-
риканцами своего воздушного простран-
ства. В то же время международная обста-
новка оставалась крайне напряженной, в
самой Америке начался экономический
спад, дополненный массовыми протеста-
ми чернокожего населения, которые были
спровоцированы недопущением школь-
ников-негров в здание Центральной сред-
ней школы города Литтл-Рок (штата Ар-
канзас). Местный губернатор отказался
выполнять решение суда, отменившее
этот запрет, и в качестве «судебных при-
ставов» Эйзенхауэру пришлось послать
туда части 101-й воздушно-десантной
дивизии (в СССР эти события получили
широкую огласку как чуть ли не «начало
афроамериканской революции»). Будучи
целиком занятым внутренними пробле-
мами и опасаясь осложнений во внешней
политике, президент долго не давал санк-
цию на новые полеты, несмотря на дав-
ление Госдепа, военных и ЦРУ. И только в
конце января 1958 года, поверив советам
экспертов, что «разведывательные полеты
1 Позднее Штокман участвовал во Вьетнамской
войне, где был сбит н попал в плен, в котором про-
вел почти 6 лет.
101
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
стали обычной практикой и от Советов не
следует ожидать серьезной реакции», Эй-
зенхауэр все же разрешил вылеты.
28 января U-2 из «Отряда В» совершил
полет над Албанией (это был уже шестой
полет над этой страной). А 1 марта пилот
Том Кралл из «Отряда С» выполнил вылет
над Дальним Востоком («Задание 6011»),
Поднявшись с авиабазы Ацуги, разведчик
вошел в советское воздушное пространст-
во над Сахалином, после чего прошел над
портом Советская Гавань, Комсомольском-
на-Амуре, Свободным и Хабаровском.
При этом была проведена аэрофотосъ-
емка Транссибирской магистрали и ряда
загадочных военных объектов. (Один из
них — в Малой Сазанке — идентифициро-
вали как «завод по установке детонаторов
на ядерные заряды»), Кралл зафиксировал
в визир многочисленные инверсионные
следы, оставляемые советскими истреби-
телями, и понял, что «обои» явно не сра-
ботали. В действительности на перехват
разведчика было поднято свыше 50 пере-
хватчиков!
На последнем отрезке полета у U-2 воз-
никли перебои с двигателем, который в
итоге заглох. Но он все же благополучно
вернулся на базу. А вот вопреки прогнозам
некоторых самоуверенных товарищей,
«серьезная реакция» все же последовала.
6 марта американскому послу в Москве
была вручена нота протеста, в которой,
правда, не сообщалось никаких подроб-
ностей о полете нарушителя. Тем не ме-
нее Эйзенхауэр посчитал операцию про-
валенной и тотчас приказал директору
ЦРУ Аллену Даллесу прекратить полеты.
В ответной ноте было сообщено, что США
понятия не имеют, о каком самолете идет
речь, но «примут решительные меры» для
предотвращения подобных возможных
случаев. Ну а 21 апреля СССР заявил по-
вторный протест, в котором уже подробно
описывался весь маршрут полета наруши-
теля! Согласно советским данным, цель,
обнаруженная в 03.18 в 300 км южнее Вла-
дивостока на высоте около 13 000 метров,
шла на северо-восток с набором высоты.
В 04.05 нарушитель вошел в воздушное
пространство СССР и со средней скоро-
стью 500 км/ч прошел по маршруту Ве-
ликая Кема — Советская Гавань — Ком-
сомольск-на-Амуре — Свободный — Ха-
баровск и, пробыв над советской терри-
торией 4 часа 7 минут, вышел в район
нейтральных вод Японского моря. Общая
протяженность маршрута самолета-шпи-
она над территорией СССР составила
3200 км.
Такой подробный расклад, во-первых,
показал, что «обои» неэффективны в усло-
виях насыщенной радарами ПВО, во-вто-
рых, еще больше убедил президента в
опасности «игр с огнем». Он заявил Дал-
лесу, что такой полет U-2 вполне может
спровоцировать начало третьей мировой
войны. Мол, Советы примут нарушителя
за разведчик, посланный перед нападе-
нием, и нанесут упреждающий удар. Еще
одним аргументом в пользу прекращения
полетов стали неудачи в советской ракет-
ной программе. После того как 4 октября
1957 года. ТАСС сообщило об успешном
выведении на орбиту первого искусст-
венного спутника Земли, а в 20.07 того же
дня его сигналы были приняты станцией
слежения и радиоперехвата в Нью-Йорке
(а потом переданы по радио на всю стра-
ну), в США возникла паника. Обыватели
всерьез опасались, что наконец сбылось
то самое пророчество из 1938 года о том,
что «океаны больше не являются прег-
радой против нападения извне». Причем
это нападение начнется именно из кос-
моса («Русские сбросят что-нибудь на нас
с этого спутника!»). Хрущев использовал
любые успехи в освоение космоса в каче-
102
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
стве доказательств преимущества и мощи
советской науки, техники и экономики, а
также для укрепления своей личной влас-
ти в стране. А в Америке народ обвинял
власти в том, что они «проспали» совет-
ский ракетный прорыв, «запустили дела в
обороне» и «сделали страну уязвимой».
Между тем уже 3 ноября 1957 года Со-
ветский Союз запустил второй спутник,
причем уже с собакой на борту! В резуль-
тате паника достигла таких масштабов,
что через четыре дня Эйзенхауэру при-
шлось выступить с обращением к нации
по радио и телевидению. Главной темой
было состояние национальной оборо-
ны. Накануне эфира госсекретарь Джон
Даллес предложил президенту в этот «по-
воротный момент» раскрыть тайну U-2 и
заявить гражданам, что «США имеют воз-
можность фотографировать территорию
СССР с очень большой высоты». Однако
Эйзенхауэр обошелся без «сенсаций», по-
строив свою речь на разумных аргумен-
тах и доводах. Он сказал, что нельзя раз-
брасываться средствами, работая по всем
направлениям сразу, а ресурсы следует
расходовать разумно. Это же касается и
полетов в космос. Общественность, взбу-
дораженная страхом перед советскими
спутниками, восприняла речь без опти-
мизма, а многие СМИ обвинили прези-
дента в «благодушии». Что, казалось бы,
подтвердилось 6 декабря. Запуск трехсту-
пенчатой ракеты-носителя «Авангард» с
первым американским спутником закон-
чился провалом (точнее, взрывом прямо
на стартовой площадке). В Москве Хрущев
хохотал над «потугами американцев», но
Эйзенхауэр снова остался спокоен и от-
правился играть в гольф!
И уже вскоре ситуация изменилась.
31 января 1958 года американцы успешно
вывели на орбиту спутник «Эксплорер-1»
(в качестве носителя была использована
модифицированная баллистическая раке-
та «Редстоун»), 17 марта в космос отпра-
вился первый спутник из серии «Авангард»,
а 26 марта — «Эксплорер-3». В то же время
советскую программу весь год преследова-
ли неудачи (все запуски с Байконура отсле-
живались американскими радарами), а по-
сле 24 мая пуски ракет Р-7 вообще прекра-
тились на полгода. В общем, Эйзенхауэр
считал, что советская ракетная программа
нисколько не опережает американскую,
поэтому необходимость в новых риско-
ванных разведывательных полетах пока
отсутствует. В то же время летом 1958 года
началась операция WS-461L, в рамках ко-
торой в воздушное пространство СССР
вновь полетели модернизированные воз-
душные шары (запуски проводились в во-
енного корабля «Уиндхэм Бэй» из Тихого
океана).
В этот период ЦРУ влипло в еще одну
неприятную историю. 27 июня дальний
военно-транспортный самолет С-118 Lift-
master (военная версия гражданского
транспортного самолета Douglas DC-8, ре-
гистрационный номер 51-3822) во время
перелета с авиабазы Висбаден в Пешавар
через Кипр и Иран случайно вторгся в
воздушное пространство СССР в районе
Армении (предположительно, его пило-
ты перепутали озеро Севан с турецким
озером Ван). Там он был внезапно атако-
ван парой МиГ-17ПФ (пилоты капитаны
ГФ. Светличников и Б.Ф. Захаров). На бор-
ту С-118 находилось 9 человек, включая
6 членов экипажа и 3 офицеров ЦРУ. Пя-
теро из них (колонель Дэйл Бреннон, Ро-
бер Крэнс, Бенни Шупп, Эрл Ример, Питер
Сабо) выпрыгнули с парашютами над со-
ветской территорией. Пилот майор Лютер
Лайлес между тем сумел сбить пламя и со-
вершить аварийную посадку на советский
военный аэродром Гиндарх в 30 км южнее
Еревана. В ходе приземления С-118 полу-
103
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
чил тяжелые повреждения, разломился и
сгорел. Но пилот и 1-й штурман кэптэйн
Джейн Н. Кей, 2-й штурман 1-й лейтенант
Джеймс Н. Лютер и сержант Джеймс Джи
не пострадали.
Инцидент удалось довольно быстро
уладить, и уже 7 июля все 9 американцев
были переданы на границе с Турцией по
дипломатическим каналам. При этом су-
ществует версия, не подтвержденная до
сих пор официальными источниками, что
это был персональный самолет самого ди-
ректора ЦРУ (DCI) Аллена Даллеса. Скорее
всего, эпизод стал для Эйзенхауэра, об-
радовавшегося, что все закончилось так
удачно, еще одним поводом пока повре-
менить с полетами U-2.
«Горячий цех» и тайны Урала
Январь 1959 года в СССР ознаменовал-
ся началом т.н. «великой семилетки». Со-
гласно объявленному Хрущевым плану,
она состояла из поэтапных и стремитель-
ных «шагов в коммунизм», в ходе которых
жизнь трудящихся должна была улучшать-
ся семимильными (читай семилетними)
шагами. Например, производство зерна
буквально за несколько лет обещали уве-
личить на 30%, мяса — на 19%, молока —
на 23%. Гражданам обещали решить жи-
лищную проблему, создать комфортный
общественный транспорт, совершить про-
рыв в культурно-бытовом обслуживании.
Ну а главным новогодним подарком на-
роду от партии стал запуск первой косми-
ческой ракеты «в сторону Луны», состояв-
шийся 2 января. Правда, СМИ сообщили
об успехе только 5 января, когда все га-
зеты вышли с лозунгами типа «Наш флаг
меж звезд полощется» (цитата из стихов
Владимира Маяковского).
«Раскрыты двери первой семилетки,
ведомый партией на подвиги народ
Большими планами и дерзостью раз-
ведки уже отметил наступивший год!
Его встречали неизменным тостом за
нашу партию и торжество побед,
И Новый год взметнулся в небо к зве-
здам, звездой невиданной несясь между!
планет!
Все выше взлет космической ракеты
от наших русских тополей и верб,
Навстречу Солнцу, чтоб будить рас-
светы, чтоб всюду’ виден был Страны
Советов герб!» — так звучало типичное
наскоро сочиненное стихотворение, на-
печатанное в тот день в прессе. «Узнав о
запуске космической ракеты в сторону
Луны, я поделился радостной новостью
с рабочими пункта технического осмо-
тра, — писал в газету секретарь партбюро
вагонного депо станции Горький-Пасса-
жирский А. Жариков. — Бурными аплодис-
ментами встретили они мой рассказ».
— Никто, даже наши враги, не пыта-
ются теперь оспаривать могущество
советской науки, упорно прокладываю-
щей все новые и новые пути к завоеванию
Вселенной и раскрытию ее тайн, — зая-
вил осмотрщик вагонов тов.Десятсков. —
Мы должны быть достойными нашей ве-
ликой эпохи, день ото дня умножать тру-
довые успехи». На самом деле партия все
же немного соврала трудящимся (с этим
и была связана задержка сообщения о за-
пуске). В действительности ракета-носи-
тель «Восток-Л» должна была доставить на
Луну автоматическую станцию «Луна-1».
Из-за допущенных ошибок в расчетах она
слегка промахнулась и прошла в 6000 км
от спутника. Поэтому задним числом стан-
цию переименовали в «ракету, запущен-
ную в сторону Луны», а потом и вовсе в
«первую искусственную планету» («Луна-1»
вышла на гелиоцентрическую орбиту и с
тех пор вращается вокруг Солнца, «год» на
ней длится 450 дней).
104
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
Но с пропагандистской точ-
ки зрения ракета попала точно в
цель. В США начался очередной
виток паники, а газеты, обозрева-
тели и конгрессмены обрушились
с новыми нападками на Адми-
нистрацию президента, которая
«недооценивала советскую угро-
зу» и «допустила отставание Аме-
рики» в ракетной гонке. 12 фев-
раля Эйзенхауэр, министр обо-
роны Макелрой, его заместитель
Куорлис и председатель комитета
начальников штабов генерал На-
тан Твайнинг провели встречу,
на которой военные пытались
убедить президента начать новые
полеты U-2 над СССР. Однако тот
долго колебался, оценивая риски
и возможные последствия и, невзирая на
истерику в прессе, только в начале лета
санкционировал разведывательные поле-
ты вдоль южной советской границы.
Первый вылет в рамках операции Hot
Shop («Горячий цех») состоялся 9 июня.
Суть ее состояла в следующем. Благода-
ря агентам на территории Казахстана
американская разведка узнавала о пред-
стоящих запусках ракет Р-7 с Байконура
за 2-3 дня. О подготовке указывала уста-
новка ракеты на стартовый стол. Зная о
том, что запуски всегда проводятся либо
поздно ночью, либо незадолго до рассве-
та, к указанному времени с авиабазы в
Инджирлике заранее поднимался U-2. Он
следовал в воздушное пространство над
Ираном и «зависал» на высоте 21 000 м
в районе к югу от Ашхабада. С помощью
установленного на борту оборудования
разведчик мог фиксировать все телеме-
трические данные и радиосигналы, пере-
дающиеся в эфир во время запуска. Более
того, U-2 фиксировали полет ракеты на
протяжении первых 90 секунд после пуска,
Межконтинентальная ракета Р-12 во время парада
на Красной площади
а пилоты с расстояния около 12 000 км
могли визуально наблюдать за ним.
«Это было эффектное зрелище, — вспо-
минал потом Фрэнсис Пауэрс, несколько
раз вылетавший на подобные миссии. —
Стартующая ракета освещала все вокруг
на сотни миль». Нередко U-2 вылетали в
паре с другим самолетом, в основном это
была машина радиоэлектронной разведки
ЕВ-47Е. При этом американцы узнавали
данные о телеметрии стартовавшей ра-
кеты даже раньше, чем советские назем-
ные станции слежения. Получалась эдакая
«лестница». ЕВ-47Е принимали сигналы
ракет, достигавших их высоты полета, U-2
собирали данные о полете, начиная с мо-
мента отделения первой ступени ракеты-
носителя, а наземные американские стан-
ции отслеживали последнюю четверть
пути реактивного полета Р-7. Вскоре бла-
годаря природным феноменам удалось по-
лучить и телеметрию полета ракеты вплоть
до отделения боеголовки от последней
ступени. Ну а последнюю задачу — вычи-
слить вес ракеты и боеголовки — ЦРУ по-
105
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Первый прототип ЗРК С-75
мог... сам Хрущев. Он хотел поразить весь
мир своими достижениями и отправил
копию станции «Луна-1 вместе с третьей
ступенью ракеты-носителя в мировое тур-
не. Во время его американцы провернули
дерзкую операцию. Воспользовавшись тем,
что контейнер с «экспонатом» не охранял-
ся круглосуточно, агенты проникли в него
во время очередной ночной стоянки, разо-
брали, сфотографировали, переписали все
обозначения и записи, а потом собрали
обратно.
Получив более-менее исчерпывающие
данные о советских ракетах, в следующие
месяцы Эйзенхауэр и Даллес были озабо-
чены другим вопросом: каково их число
и сколько штук СССР сможет поставить
на боевое дежурство в ближайшее время.
Под давлением военных и разведчиков 8
июля президент все-таки дал разрешение
на полет над советской территорией, по-
лучивший название «Операция Тачдаун»
(«Посадка») — она же «Задание 4121». Це-
лью была аэрофотосъемка полигона Тю-
ратам (Байконур) и предприятий ядерной
энергетики в районе Свердловска. О них
ЦРУ узнало, изучив фотографию одного
из помещений свердловской электростан-
ции, напечатанную в журнале «Огонек».
На снимке была видна схема крупных
электроподстанций и линий электропе-
редачи на Урале с заретушированными
названиями. Сопоставив ее с множеством
других источников, в том числе статьями
в советских газетах об успехах в энергети-
ке, эксперт ЦРУ Чарльз Ривз заключил, что
крупнейшими потребителями электро-
энергии в районе Свердловска являлись
предположительно диффузионный завод
в Верх-Нейвинском, плутониевый реактор
106
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
Транспортировка зенитной ракеты В-750 на грузовиках ЗиС-157
в Каштыме и неизвестный ядерный объ-
ект возле Нижней Туры. Оставалось лишь
проверить эти предположения с помо-
щью аэрофотосъемки.
Утром 9 июля с авиабазы Инджирлик
поднялся U-2 под управлением пилота
Марти Кнутсона. Пройдя над Ираном, он
повернул на север и вошел в воздушное
пространство СССР в районе Ашхабада.
При этом в качестве отвлекающего ма-
невра еще один U-2 барражировал вдоль
советско-иранской границы. Пройдя
к западу от Аральского моря, Кнутсон
сфотографировал ряд объектов на Ура-
ле, в том числе Свердловск и Нижнюю
Туру, расположенную в 220 км к северу
от него, потом повернул на юг и про-
летел над множеством целей Средней
Азии, включая Байконур. После этого
U-2 проследовал через «ворота» между
горами пик Сталина и Контур и призем-
лился на запасном аэродроме в Пешава-
ре. Американцы получили качественные
фотоснимки диффузионного завода в
Верх-Нейвинском и секретного объек-
та в Нижней Туре, которое специалисты
идентифицировали как место производ-
ства и хранения ядерных боеприпасов.
107
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Боевая часть к зенитной ракете В-750
в музее ФГУП Завод им. Свердлова (Дзержинск)
И они были правы. Под Нижней Турой
был сфотографирован закрытый город
Свердловск-45 (ныне ЗАТО Лесной), в ко-
тором находился т.н. Объект № 813, он же
комбинат «Электрохимприбор». Разумеет-
ся, никакой «химии» и «приборов» там не
выпускали, а производили ядерные заря-
ды для атомных бомб РДС-2 и РДС-3, позд-
нее ядерные заряды «501 и т.д. А в районе
Верх-Нейвинского, в 67 км к северу от
Свердловска, находился другой секретный
город, не значившийся на картах — Свер-
дловск-44. Там был «спрятан» т.н. Ураль-
ский электрохимический комбинат —
первое в СССР предприятие по газодиф-
фузионному разделению изотопов урана
и получению высокообогащенного урана
для ядерных зарядов. Кроме того, специа-
листы ЦРУ увидели, в каком состоянии на-
ходится пусковой комплекс в Байконуре, с
которого запускались все космические ра-
кеты, и установили, что к востоку от него
строится еще одна стартовая площадка
для испытаний баллистических ракет.
После этого в разведывательных по-
летах наступила очередная пауза. В пер-
вую очередь она была связана с тем, что
Н.С. Хрущев получил приглашение посе-
тить США. Он прибыл туда 15 сентября.
За три дня до этого советские ракетчики
добились неожиданного успеха — зонд
«Луна-2» достиг поверхности Луны. Поэ-
тому вождь пребывал в хорошем настро-
ении, направо и налево хвастался своими
ракетами. Хрущев и Эйзенхауэр договори-
лись провести совещание в Европе на выс-
шем уровне весной I960 года, обсудить
там вопрос о статусе Западного Берлина.
Кроме того, Никита Сергеевич пригла-
сил президента посетить Советский Союз
с ответным визитом. При этом он даже
ни словом не обмолвился о разведыва-
тельных полетах. Удивленное окружение
Эйзенхауэра сделало оптимистический
вывод, что Хрущев «смирился с ними, как
со средством сохранения мира».
На самом деле советский лидер попро-
сту не хотел позориться, открыто призна-
вая тот факт, что наша ПВО не в состоянии
сбить нарушителей. Еще в марте 1958 года
после полета U-2 над Дальним Востоком
состоялось обсуждение состояния войск
противовоздушной обороны и оснащения
их новой техникой, в котором участвова-
ло руководство Министерства обороны и
тогдашних Государственных комитетов по
авиационной технике и радиоэлектрони-
ке. Военные честно признали, что имею-
108
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
щаяся на вооружении техника не в состо-
янии сбить самолет, летящий на высотах
20 000 м и более. Тогда Хрущев потребо-
вал ускорить работы над новой техникой,
в первую очередь над зенитно-ракетными
комплексами нового поколения.
Решение о создании мобильного ЗРК
«Система 75» было принято Советом Ми-
нистров СССР еще 20 ноября 1953 года в
опытных образцах. Первоначально ком-
плекс планировался как многоканаль-
ный (с возможностью одновременного
обстрела сразу нескольких целей) и са-
монаводящийся. Однако из-за спешки от
этих «излишеств» отказались. ЗРК созда-
вался как одноканальный, с возможно-
стью поражения цели под любым углом с
радиокомандным наведением ракеты. Он
включал в себя станцию наведения с РЛС
с линейным сканированием пространст-
ва и 6 вращающихся пусковых установок
по одной ракете на каждой. Для С-7 5 была
применена новейшая математическая мо-
дель наведения — т.н. метод половинного
спрямления. На основе данных о полете
цели, полученных с радара, ракета направ-
лялась не по фактическому положению
цели, а к промежуточной расчетной точ-
ке, расположенной между текущим поло-
жением цели и расчетной точкой встречи.
Это позволяло минимизировать ошибки,
связанные с неточностью определения
точки встречи и как бы «доводить» ракету
уже во время полета.
Разработкой станции наведения, прие-
моотвегчика и аппаратуры радиоуправле-
ния занималось КБ-1 «Алмаз» Министер-
ства радиопромышленности СССР (веду-
щим конструктором был инженер Борис
Бункин). Работы над самой ракетой вело
ОКБ-2 «Факел» Госкомитета по авиаци-
онной технике, при этом маршевый дви-
гатель конструировался в ОКБ-2 НИИ-88,
радиовзрыватель — в НИИ-504, осколоч-
но-фугасная боевая часть — в НИИ-6 Ми-
нистерства сельскохозяйственного маши-
ностроения. Пусковые установки делало
ЦКБ-34, а наземное оборудование — т.н.
Государственное специальное КБ.
Принятие ЗРК С-75 на вооружение про-
ходило в два этапа. И декабря 1957 года
был принят упрощенный вариант под обо-
значением СА-75 «Двина» с ракетой В-750.
А в мае 1959 года войска ПВО получили
комплекс С-75 «Десна» с ракетой В-750ВН
и РЛС 6-сантиметрового диапазона.
В-750ВН представляла собой двухступен-
чатую ракету класса «земля — воздух» с
твердотопливным стартовым ускорителем
и жидкостным маршевым двигателем. На
одну цель станция наведения наводила од-
новременно три ракеты. При этом сопро-
вождение цели велось в автоматическом
или ручном режиме либо автоматически
по угловым координатам и вручную — по
дальности. После пуска ракета попадала в
сектор пространства, сканируемый радио-
локатором. В нем она как бы «подхваты-
валась» оператором и сводилась с коор-
динатами цели на экране радара. ЗРК мог
поражать цели на высотах от 3 до 22 км на
дальности от 7 до 29 км. К I960 году было
развернуто 60 полков ЗРК С-75.
«Крестообразный, с большими крыльями»
Еще в ноябре 1956 года ЦРУ в обстанов-
ке строгой секретности ознакомило с U-2
представителей RAF. Несмотря на ослож-
нение отношений с союзниками, выз-
ванное Суэцким кризисом, американцы
предложили им совместный проект раз-
ведывательных полетов. Предполагалось
подготовить группу английских летчиков,
которые будут отправляться на задание с
личной санкции премьер-министра Ве-
ликобритании. После долгих переговоров
глава кабинета Харольд Макмиллан дал
109
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
согласие. В конце 1957 года для участия
в программе было отобрано четыре лет-
чика: Кристофер Уолкер, Майкл Брэдли,
Дэвид Даунлинг и Джон Макартур. Все
они являлись пилотами-инструкторами
с большим стажем, но не имели семей и
были моложе 30 лет. В качестве прикрытия
пилотов официально «перевели» в мете-
орологическую службу, а весной 1958 го-
да они прибыли на авиабазу Лафлин, рас-
положенную в прериях штата Техас.
После теоретической, технической
подготовки и медицинских обследова-
Схема полета над СССР
6 декабря 1959 года
ний 3 июня начались учеб-
ные полеты. Поначалу все шло
нормально, но уже 8 июля во
время выполнения высотного
полета потерпел катастрофу
U-2 № 380 56-6713, которым
управлял Кристофер Уолкер,
являвшийся командиром груп-
пы британских летчиков. Са-
молет упал в районе Уэйсай-
да, а пилот погиб. Причиной
признали потерю управления
вследствие неисправности
кислородной системы либо
выхода из строя автопилота.
Вместо Уолкера в Лафлин был
командирован пилот разведы-
вательной «Канберры» лейте-
нант Роберт Робинсон. Он со-
вершил первый учебный полет
на U-2 29 сентября.
В январе 1959 года британ-
ские летчики прибыли в Тур-
цию, где совершили несколько
вылетов над Ближним Восто-
ком, а также вдоль южных гра-
ниц СССР. При этом прошел
почти целый год, прежде чем премьер-ми-
нистр Макмиллан дал санкцию на полет
над территорией СССР. Он был обозначен
как «Задание 8005».
6 декабря 1959 года Роберт Робинсон
вылетел на U-2 № 351. Маршрут проходил
следующим образом. Войдя в наше воз-
душное пространство в районе Душанбе,
самолет двигался строго прямым курсом
на северо-запад через Узбекистан — над
Аральским морем. И только к западу от
Оренбурга U-2 немного отвернул вправо
и вышел прямо на Куйбышев (ныне Са-
110
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
Схема полета над СССР
9 апреля 1960 года
мара), где сфотографиро-
вал местные авиационные
предприятия. Отметим, это
был первый разведыватель-
ный полет над Средним По-
волжьем с 1943 года, когда
здесь последний раз проле-
тали еще дальние разведчи-
ки Люфтваффе. После этого
Робинсон повернул на юго-
запад и вскоре прошел над
Саратовом и Энгельсом, сфо-
тографировав аэродром, на
котором находилось около
30 бомбардировщиков М-4
из 201-й ТБАД. Собственно,
это была на тот момент фак-
тически вся стратегическая
авиация СССР. После этого
U-2 достиг Волгограда и по-
вернул в сторону ракетного
полигона Капустин Яр. Это
была последняя цель, после
которой разведчик лег на
юго-западный курс, по пря-
мой линии вышел из воздуш-
ного пространства СССР над
Кавказом и направился к Инджирлику.
Вплоть до полета Робинсона советская
ПВО в Средней Азии практически «не за-
мечала» полетов U-2. К тому же амери-
канских баз у южных границ вроде бы не
было, и летать разведчикам, как казалось,
было неоткуда. В данном же случае пролет
нарушителя все-таки был зафиксирован.
«Современная по тому времени станция
П-30, единственная, кстати, в части,
обнаружила воздушную цель на высоте
20 000 метров, — вспоминал Юрий Во-
тинцев, в то время командующий Таш-
кентским корпусом ПВО. — На запросы
она не отвечала. Было сделано предполо-
жение, что цель вторглась в воздушное
пространство СССР. На ее перехват на
самолете МиГ-19 был поднят опытный
летчик, командир эскадрильи. Он сумел
разогнать МиГ и за счет динамической
горки вышел на высоту примерно 17,5 ты-
сячи метров. Сообщил, что видит над со-
бой выше на 3-4 тысячи самолет. Но на
высоте 17,5 тысячи метров МиГ-19 про-
держался несколько секунд и стал свали-
ваться. Понятно, летчик потерял цель из
111
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
U-2 «66-701» из состава USAF
видимости. Потеряли ее вскоре и локато-
ры, а точнее, единственный, который ви-
дел -П-30.
Когда пилот приземлился, то доложил
результаты своего наблюдения. Он нари-
совал самолет, что видел. Крестообраз-
ный, с большими крыльями. Об этом со-
общили в Москву, в Главный штаб Войск
ПВО страны. Оттуда вскоре прибыл с
группой специалистов командующий ис-
требительной авиацией генерал-полков-
ник авиации Евгений Савицкий. Москвичи
долго беседовали с летчиком, анализиро-
вали полученные данные. Итог работы
комиссии озадачил весь полк — наблюде-
ния пилота, поднимавшегося на перехват
«невидимки», были взяты под сомнение.
Савицкий заявил: летчик выдумал, что
наблюдал цель при подъеме. Дескать, от-
личиться захотел, заработать награду’.
Создавалось впечатление, что у комиссии
была твердая уверенность — таких са-
молетов, которые бы могли несколько ча-
сов держаться на высоте 20 000 метров,
нет в природе...»
В начале I960 года в Конгрессе вновь
развернулись острые дебаты по поводу
советского ракетного прорыва и неадек-
ватной оборонной политики админис-
трации президента Дуайта Эйзенхауэра.
Обсуждался вопрос о якобы имеющем
место отставании США в разработке бал-
листических и космических ракет. Жест-
кой критике со стороны конгрессменов,
112
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
WU-2A «56-6953»
а также многих СМИ подвергалось и «на-
ходящееся в благодушии» ЦРУ и его шеф
Аллен Даллес. Последнему часто задавали
«острые» вопросы, на которые тот не мог
ответить в полном объеме, чтобы не рас-
крыть тайну U-2. Даллесу приходилось го-
ворить в духе «я знаю, что вы ошибаетесь,
но почему, не скажу». А в прессе тем вре-
менем выходили ужасающие статьи о по-
следствиях возможного внезапного ракет-
ного нападения Советов. В связи с этим
на президента в очередной раз начали
давить, предлагая провести новую серию
полетов над СССР.
«Медлительность» Эйзенхауэра была свя-
зана еще и с развитием секретного проек-
та Corona (открытое название «Дискаве-
рер»). Еще 16 марта 1955 года, примерно в
то же время, когда появился проект «Аква-
тон», USAF заказали разработку разведыва-
тельного искусственного спутника Земли
для обеспечения непрерывного наблюде-
ния за «предварительно выбранными об-
ластями» с целью определения готовности
к войне потенциального противника. Про-
грамма была запущена в следующем году
под обозначением WS-117L. Проект лич-
но курировал Эйзенхауэр, а в мае 1958 го-
да он был передан под юрисдикцию ЦРУ.
Первый успешный запуск спутника был
проведен 28 февраля 1959 года, а уже летом
на четвертом опытном экземпляре серии
на орбиту впервые была выведена разве-
дывательная аппаратура. При этом сним-
113
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Двигатель J-75 в разрезе
ки должны были доставляться на поверх-
ность Земли в сбрасываемой капсуле, ко-
торая принималась специально модифи-
цированным самолетом С-119. В 1958 году
на программу WS-117L было выделено
108,2 млн долларов, в 1959-м - 132,3 млн, в
19<э0-м - 101,2 млн.
Эйзенхауэр постоянно следил за ходом
испытаний и знал, что «Корона» близка к
успеху. Поэтому он надеялся отказаться от
рискованных полетов U-2, вскоре заменив
их на спутники-разведчики. А вот премь-
ер-министр Харольд Макмиллан был не
против (и про спутники тоже не знал) и
санкционировал второй полет британско-
го пилота над СССР.
В качестве целей были отобраны т.н.
«подозрительные районы» в южной части
СССР и Поволжье, где, по мнению анали-
тиков ЦРУ, могли размещаться межкон-
тинентальные ракеты СС-6 (Р-7). Среди
таковых считались области, в которые до-
ступ гражданских лиц, по данным развед-
ки, был ограничен. При этом специалисты
считали, что ракеты в силу их громоздко-
сти могут размещаться только вблизи же-
лезнодорожных линий, так как иным спо-
собом доставить их на позиции было не-
возможно. В итоге был ото-
бран ряд районов, которые и
следовало проверить в ходе
«Задания 8009». 10 февраля
I960 года U-2, который пи-
лотировал Джон Маккартур,
поднялся из Инджирлика и
совершил облет «подозри-
тельных местностей» вплоть
до Казани. Попутно была
проведена аэрофотосъемка
местного авиазавода и за-
печатлен аэродром с новым
бомбардировщиком Ту-98,
который впоследствии се-
рийно не выпускался. А вот
самих стартовых площадок ракет обнару-
жено не было.
Эйзенхауэр, поблагодарив судьбу за то,
что U-2 снова не был обнаружен и пере-
хвачен, разумно счет отсутствие результа-
тов как доказательство отсутствия самих
ракет. Однако паникеры в ЦРУ и Госдепе,
наоборот, сделали вывод, что «не там ле-
тали». Уступая этому давлению, в середи-
не февраля Эйзенхауэр санкционировал
еще один полет, определив его крайним
сроком 30 марта. Однако в переговорах
американцев с Пакистаном (полет пла-
нировался в основном над Казахстаном и
Средней Азией) по вопросу использова-
ния аэродрома в Пешаваре возникли не-
кие сложности, вследствие чего «Задание
4155 под кодовым наименованием «Чест-
ная сделка» (Square deal) в намеченные
сроки выполнить не удалось.
Только 9 апреля I960 года из Пешава-
ра вылетел U-2 под управлением пилота
Боба Эриксона. Пройдя через ярко осве-
щенные только что взошедшими лучами
солнца «ворота» между пиком Сталина и
Контуром, в 04.05 по московскому време-
ни разведчик вошел в советское воздуш-
ное пространство. Первоначально его курс
114
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
Пара U-2C пролетает над авиабазой. Слева виден самолет ХВ-70
пролегал строго на север — к озеру Бал-
хаш. Обогнув его с запада, самолет повер-
нул на северо-восток — к Семипалатин-
скому ядерному полигону. Затем Эриксон
развернулся и направился к ракетному
полигону Сарышаган, расположенному
к западу от Балхаша. Над этим объектом,
являвшимся главной целью операции, U-2
сделал три захода, трижды пройдя парал-
лельным курсом над одним районом. При
этом Эриксон не замечал никакой види-
мой активности в необъятных желто-ко-
ричневых пространствах, находящихся
под фюзеляжем самолета. Пилоту каза-
лось, что за ним никто не следит. Однако
Эриксон ошибался...
Уже в 04.47 советская РЛС, расположен-
ная в районе озера Иссык-Куль на высоте
4,5 тысячи метров над уровнем моря, засе-
кла пролет нарушителя в северном направ-
лении. На перехват было поднято 4 МиГ-19,
но ни один из летчиков не смог обнару-
115
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
жить цель. В районе Семипалатинска к
этому моменту уже были размещены ЗРК
С-75, однако большинство из них еще не
стояло на боевом дежурстве, к тому же
отслеживать маршрут полета нарушите-
ля на всем протяжении не удалось. А вот
на полигоне Сарышаган как раз накануне
ракетчики проводили учения, после кото-
рых ракеты были и вовсе сняты с пуско-
вых установок Пока их снова устанавли-
вали, U-2 успел трижды пройти над объек-
том и улететь на безопасное расстояние.
Еще более нелепая ситуация возникла
в 179-м ГИАП, недавно получившем на во-
оружение новейшие высотные перехватчи-
ки Су-9- На КП полка, дислоцировавшегося
на аэродроме Красноводск (на севере Ка-
захстана), было получено сообщение, что
в районе озера Балхаш на большой высоте
прошел неизвестный самолет, движущийся
в сторону Семипалатинска. Однако сигнал
на вылет дан не был. «Минуты бежали, а
команды на взлет нет, — вспоминал по-
том Борис Староверов, один из пилотов
Су-9. — Мы, понятно, волнуемся, само-
лет-шпион уже под Семипалатинском...
Нас мучили два вопроса. Первый: почему
так долго не поднимают, нарушитель
улизнет! И второй: как мы пойдем на Се-
мипалатинск? На обратный путь у нас
топлива не хватит. Значит, нужен аэро-
дром для посадки.Мы знали, что под Семи-
палатинском есть сверхсекретный объ-
ект, а неподалеку аэродром, «Москва-400
называли его в нашей среде. Однако в ин-
струкции для производства полетов, где
указываются запасные аэродромы, его не
было. Поэтому найти взлетно-посадоч-
ную полосу, не зная частот приводных
станций, трудно. А лететь в никуда на
скоростном истребителе... Где-то через
час после объявления готовности в полк
прибыл начальник авиации нашей армии
ПВО генерал Яков Пазычко. «Трусы! Вы-
летайте немедленно, — сразу закричал
он. — Идите вдоль Иртыша, там найдете
аэродром, а оттуда вас наведут на цель».
Мы возразили: «Кто нас будет наводить?
С тем аэродромом у нас нет связи. А если
наведут, что нам делать после проведе-
ния атаки — катапультироваться?»
В итоге вместо взлета перехватчиков, в
то время как на счету была каждая мину-
та, полк отправил «наверх» донесение, что
пара Су-9 готова к взлету, может идти на
перехват нарушителя, дайте координаты
«запасного аэродрома» (там базировались
бомбардировщики, проводившие испыта-
ния атомных бомб). Ну а сверху, продол-
жая картину разгильдяйства и бюрокра-
тии, вместо приказа прислали... запрос,
мол, есть ли у летчиков допуски для по-
садки на секретном аэродроме? Допусков,
естественно, не оказалось, и в следующие
полтора часа пилоты сидели в гермошле-
мах, высотно-компенсирующих костю-
мах, ожидая сигнала. В течение этого вре-
мени запрос на использование секретно-
го аэродрома был «проработан» в прави-
тельстве СССР, штабах войск ПВО, ВВС и
даже КГБ!
И только лишь около 07.00 летчики
Владимир Назаров и Борис Староверов
получили приказ на взлет. Причем точ-
ное нахождение нарушителя в тот момент
было уже неизвестно. Пара Су-9 прибыла
в район СИЯП, но цель не обнаружила.
А Эриксон в это время выписывал круги в
800 километрах к юго-западу — над Сары-
шаганом!
После проведения подробной аэрофо-
тосъемки полигона U-2 лег на северо-за-
падный курс, достиг Джезказгана, а отту-
да повернул на юго-запад — к Байконуру,
по пути фотографируя железнодорожные
линии с прилегающими территориями.
Пройдя над главным ракетным полиго-
ном, U-2 взял курс на юг и через терри-
116
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
торию Узбекистана и Турк-
мении ушел в Иран. После
шести часов полета Эриксон
удачно приземлился на мест-
ном аэродроме в Захедане.
Полученные фотоснимки
дали ЦРУ огромный объем
информации. На полигоне
Сарышаган был обнаружен
крупный комплекс по испы-
танию противоракет, то есть
ракет ПВО для перехвата бал-
листических ракет против-
ника. А на Байконуре был
сфотографирован уже тре-
тий строящийся пусковой
комплекс, предназначенный
для испытаний межконти-
нентальных баллистических
ракет второго поколения
Р-12 (СС-7 по классифика-
ции НАТО). Кроме того, ка-
меры зафиксировали новые
огромные РЛС, предназна-
ченные для отслеживания
телеметрии баллистических
и космических ракет, а также
новые РЛС ПВО. Также по-
всюду были обнаружены по-
зиции новых зенитных ра-
кет, которые у американцев
получили обозначение SA-2
(в действительности С-75).
Стало ясно, что противо-
воздушная оборона быстро
усиливается, а советская ра-
кетная программа развивается и расширя-
ется.
А вот в Советском Союзе было не до ра-
дости. Когда Никита Хрущев узнал о безна-
казанном пролете нарушителя над целым
рядом секретных объектов, он пришел
в бешенство. Ведь в свое время для того,
чтобы скрыть масштабные строительные
Зона 51,снимок U-2
работы в Средней Азии, была предприня-
та целая дезинформационная кампания,
включавшая широкое освещение в СМИ
и культуре «освоения целины» и других
«программ прикрытия». Тотчас была сфор-
мирована специальная комиссия для выяс-
нения вопроса, почему же так и не удалось
сбить самолет-шпион. Она быстро выяви-
117
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
ла серьезные недостатки в работе ПВО и
ВВС. По результатам командующий Турке-
станским корпусом ПВО генерал-майор
Юрий Вотинцев был предупрежден о не-
полном служебном соответствии, а ко-
мандующий войсками Туркестанского во-
енного округа генерал армии Иван Федю-
нинский получил строгий выговор. Были
«проработаны» и другие командиры сред-
него и младшего командного звена, вклю-
чая летчиков, ракетчиков и «радарников».
При этом тип упущенного нарушителя и
параметры его полета достоверно устано-
вить не удалось. А предположение некото-
рых специалистов, что разведчик посто-
янно находился на высоте 20 км и выше,
сочли бредовым. Так, на специальном
заседании Политбюро ЦК КПСС предсе-
датель Госкомитета по авиатехнике Петр
Дементьев и генеральный авиаконструк-
тор Артем Микоян заявили (основываясь
только на своем, советском, опыте), что в
мире нет и быть не может самолетов, ко-
торые бы могли 6 часов 48 минут идти
на высоте 20 000 метров. «Не исключа-
ется, что этот самолет периодически
набирал такую высоту, но затем он не-
пременно снижался. Значит, теми сред-
ствами противовоздушной обороны, что
имелись на юге страны, его должны были
уничтожить», — ответственно заявили
товарищи.
Единственное, что удалось установить
точно — это скорость нарушителя, не
превышавшая 800 км/ч. Этот факт еще
больше взбесил технически неграмотно-
го вождя. «Позор! Страна обеспечила ПВО
всем необходимым, а вы дозвуковой само-
лет сбить не можете!» — кричал он на
подчиненных. Военные в свою очередь
сетовали на «помехи», которые создава-
ли в небе другие самолеты: гражданские,
пассажирские и военные (например, со-
вершавшие плановые и учебные полеты
недалеко от районов, над которыми летел
нарушитель). В связи с этим был спешно
разработан план полного очищения неба.
Впредь по специальному сигналу «Ковер»
абсолютно все самолеты и вертолеты, не
задействованные для уничтожения нару-
шителя и вне зависимости от принадлеж-
ности, должны были немедленно сажаться
на ближайшие аэродромы. Что касается
протестов, то, посовещавшись с товари-
щами, Хрущев решил ничего не предпри-
нимать. Как он сам пояснил позднее во
время исторического заседания Верхов-
ного Совета СССР 5 мая, «решили не при-
нимать каких-то особых мер, не писать
ноты и памятные записки, потому, что по
предудущему опыту знали, что это факти-
чески ничего не дает». Мол, «агрессивные
круги», считая себя сильнее, действовали
по принципу: «слабые жалуются на силь-
ного, сильный не обращает на это внима-
ния и продолжает свои наглые действия».
Развитие программы U-2
Еще в конце 1956 года было решено
сформировать первую часть, оснащенную
U-2 в составе USAF. Она получила обозна-
чение 4028-я эскадрилья стратегической
разведки (4028-я SRS), а ее первым коман-
диром стал колонель Джек Ноул. Подразде-
ление создавалось на случай ядерной вой-
ны для ведения разведки в боевых условиях.
Первоначально обучение летчиков велось
там же, где и пилотов ЦРУ — на секретной
авиабазе в Неваде. Но уже вскоре всему пер-
соналу пришлось на время переехать.
Дело в том, что озеро Грум-Лейк нахо-
дилось практически на территории ядер-
ного полигона. В 1955 и 1956 годах испы-
тания на нем не проводились, но в следу-
ющем году Комиссия по атомной энерге-
тике (АЕС) уведомила о предстоящей опе-
рации «Пламбоб», предполагавшей про-
118
ГЛАВА 4. ТЕМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
ведение серии тестов. 28 мая 1957 года
на 150-метровой металлической вышке в
северной части полигона был взорван за-
ряд мощностью 20 килотонн. 2 и 5 июня с
«Ранчо» наблюдали еще два «гриба». В свя-
зи с этим 11 июня 3 U-2 из 4028-й SRS пе-
ребазировались на новое место дислока-
ции — авиабазу Лафлин в Техасе. А фирма
«Локхид» перенесла испытания самолетов
на другую базу — Эдвардс. При этом база в
Неваде была законсервирована, и все лето
неподалеку от нее гремели ядерные взры-
вы. Во время подрыва заряда «Худ» мощ-
ностью 74 килотонны объект получил
серьезные повреждения, в зданиях выле-
тели стекла, была разрушена ремонтная
мастерская и частично административное
здание. А вскоре на базе был зафиксиро-
ван недопустимый уровень радиации, дер-
жавшийся вплоть до 1959 года. 20 июня
1958 года территория площадью 3800 ак-
ров вокруг Грум-Лейк была передана в
ведение АЕС и получила уже официаль-
ное название «Зона 51» (Area 51). Забегая
вперед, отметим, что U-2 на свою «роди-
ну» больше не вернулись, но после пре-
кращения наземных ядерных испытаний
база была расконсервирована и исполь-
зовалась для создания новых секретных
образцов самолетов (местами провели
дезактивацию). Но это, как говорится, уже
совсем другая история...
А вот само освоение U-2 летчиками
USAF шло тяжело. Дело в том, что в авиа-
ции не было столь жестких критериев
отбора пилотов, как в ЦРУ, в том числе с
психологической точки зрения. Это при-
вело к нескольким происшествиям. 28 ию-
ня 1958 года 4028-я SRS потеряла сразу два
U-2 (№ 366 56-6699» и № 369 56-6702).
Лейтенант Форд Э. Лоукок, совершавший
второй вылет на самолете, решил немного
похулиганить в духе Валерия Чкалова. Он
сошел с заданного курса, наплевав на все
инструкции, включая секретность, и ре-
шил пролететь над своим домом в Дель-
Рио (американские летчики вообще лю-
бят пролетать над своими домами — это
такой «древний и красивый обычай»). На
подходе к «цели» Лоукок сделал лихой ви-
раж (забыв, что сидит не в каком-нибудь
F-86), потерял управление и эффектно
врезался в вершину холма недалеко от
города. Впечатление на родственников и
знакомых в итоге было произведено, но
очень скоро им пришлось собираться на
похороны... А всего через пару часов по-
сле взлета с авиабазы Лафлин разбился
U-2 лейтенанта Лео Смита. Пилот погиб,
а причиной признали неравномерную за-
правку подвесных баков горючим.
Осенью случилось еще две катастрофы.
Сначала 26 сентября у командира эска-
дрильи полковника Джека Ноула в полете
на U-2 № 361 56-69694 отказали закрыл-
ки. Недолго думая тот выбросился с па-
рашютом с большой высоты. Она была
очень большой, и летчик едва не задох-
нулся. А вот капитан Беннедикт А. Лакомб
28 ноября, наоборот, потерял управление
на малой высоте, «эвакуировался» со свое-
го U-2 № 371 56-6704, но его парашют не
успел раскрыться...
Первым назначением 4028-й стал конт-
роль за советскими ядерными испытания-
ми на Новой Земле. Для этого она получи-
ла 6 новых WU-2A с устройствами для сбо-
ра радиоактивных выбросов на больших
высотах. В носовой части самолета слева
от нижнего люка отсека оборудования
были установлены дополнительные возду-
хозаборники. Через них воздух поступал
в бумажные фильтры и специальные бал-
лоны, которые собирали продукты распа-
да ядерных материалов, в первую очередь
криптона-85. После изучения проб можно
было установить количество плутония в
зарядах, а также примерно определить их
119
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
тип и мощность. В начале 1958 года часть
самолетов 4028-й SRS перебросили на ави-
абазу Эйлсон на Аляске. Оттуда начиная с
февраля они стали совершать ежеднев-
ные полеты в сторону Северного полюса.
При этом программа HASP (High Altitude
Sampling Program) была предваритель-
но рассчитана на семь лет и 45 000 по-
летных часов. Этим опасным полетам
над бескрайними просторами Арктики
тоже предстояло сыграть заметную (и по-
чти роковую) роль в истории, но об этом
позднее...
Пока пилоты совершали рискован-
ные полеты над «темными» и опасными
территориями, конструкторы компании
«Локхид» продолжали совершенствование
машины. Когда после «Задания 6011» над
Дальним Востоком стало ясно, что анти-
радарное покрытие типа «обои» не очень
эффективно, от его использования было
решено отказаться. Вместо этого специа-
листы решили сделать самолет оптически
малозаметным для пилотов истребителей.
В ходе экспериментов выяснилось, что
наиболее эффективной является матовая
черно-голубая окраска, маскирующая U-2
на большой высоте на фоне темного неба
(фактически космоса) Также было уста-
новлено новое катапультируемое кресло
пилота.
В 1958 году в ходе дальнейшей модер-
низации было принято решение осна-
стить разведчик более мощным двига-
телем. Фирма «Пратт энд Уитни» как раз
изготовила небольшую партию ТРД для
новой летающей лодки «Мартин Симас-
тер» (позднее устанавливались на истре-
битель F-105), но работы по ее созданию
были вскоре прекращены. Тогда-то и
было решено приспособить эти 9 J-75P-
13А со стартовой тягой 70,30 кН для U-2.
В двигатели пришлось внести ряд кон-
структивных изменений, после чего пер-
вый из них установили на U-2A № ЗбО.
Испытания показали, что масса развед-
чика увеличилась на 929 кг, но скорость
и высота полета все равно увеличились,
причем значительно. Теперь самолет мог
подниматься на 22 700 м, а его макси-
мальная скорость стала близка к звуко-
вой. J-75-P-13A имели больший удельный
расход воздуха и топлива, что заставило
конструкторов увеличить размеры воз-
духозаборников и сечения воздушных
каналов, а также емкость внутренних то-
пливных баков. Помимо этого пришлось
установить внешние баки, расположив их
под передней кромкой крыла. Для разме-
щения дополнительного специального
оборудования в верхней части фюзеляжа
был предусмотрен обтекатель, а на ниж-
ний люк отсека специального оборудова-
ния установили более выпуклую крышку.
Для уменьшения тепловой заметности
снизу выходного сопла двигателя устано-
вили экран-обтекатель, прикрывающий
раскаленную внутренность сопла от ин-
фракрасной головки самонаведения под-
летающей снизу ракеты.
Модернизированный вариант получил
обозначение U-2C, а упомянутый U-2A
№ ЗбО был первым переименован соответ-
ствующим образом. Вторично модифици-
рованный самолет первым отправился в
часть — в «Отряд С» — в июле 1959 года.
В августе пара U-2C поступила в «Отряд
В». Позднее все U-2A и U-2B, доведенные
до этого стандарта, были переименованы
в U-2C.
ГЛАВА 5
Операция «Робин Гуд»
«Авиакомпания» CAT и «безумные собаки»
В 1956 году Госдепартамент и ЦРУ по-
лучили сведения о том, что в Индонезии
усилилось коммунистическое движение.
В стране набирала популярность соответ-
ствующая партия, членам которой удалось
получить несколько постов в правитель-
стве. Одновременно с этим в расположен-
ной по соседству с ней Малайзии началась
гражданская война, в которой, как считала
разведка, также участвовали «прокитай-
ские коммунисты». Отметим, что прези-
дент Индонезии Ахмед Сукарно считался
союзником Соединенных Штатов и ранее
пользовался их безоговорочной поддер-
жкой (именно под давлением США Гол-
ландия отказалась от своих последних
колоний в регионе). Но как только стало
известно, что Сукарно «сочувствует ком-
мунизму» и, как казалось, теряет контроль
над ситуацией в стране, доверие к его ин-
ституту т.н. управляемой демократии сра-
зу же упало. Эйзенхауэр же рассуждал чи-
сто прагматически: если есть угроза даль-
нейшего распространения коммунизма в
Юго-Восточной Азии, ее надо предотвра-
щать.
ЦРУ оперативно нашло в Индонезии
«оппозиционные силы». В стране, рас-
положенной на сотнях больших и ма-
лых островов, со смешанным из многих
национальностей населением в почти
80 миллионов человек с дюжиной языков,
культур, религий и доминирующей яван-
ской элитой, всегда можно было без труда
найти племя, город или остров, который
был бы недоволен режимом и своим ста-
тусом внутри отсталой островной держа-
вы. Кроме того, внутри индонезийской ар-
мии шла борьба между различными груп-
пировками, часть из которых требовала
предоставления автономии некоторым
регионам страны, в частности Суматре. В
конце 1956 года во время одного из обе-
дов индонезийский военный атташе в
Вашингтоне сообщил знакомым амери-
канским коллегам, что в Индонезии есть
много «выдающихся и сильных людей»,
готовых к решительным действиям. После
этого атташе был как следует накормлен
и напоен, а затем расспрошен поподроб-
нее. А потом этот деятель под благовид-
ным предлогом отправился на родину, но
уже в сопровождении агентов ЦРУ, «путе-
шествовавших» под видом американских
военных. В ходе этого визита они побе-
седовали с лидерами оппозиции во главе
с полковником Валериано, узнали об их
возможностях, количестве «штыков».
В январе 1957 года ЦРУ после консуль-
таций с Госдепартаментом начало оказы-
121
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Схема операции «Робин Гуд»
поддержки восстания, когда
«выдающиеся и сильные люди»
решили не медлить, а действо-
вать немедленно. 10 февраля,
узнав, что президент Сукар-
но находится за пределами
страны с государственным ви-
зитом в Японии, полковники
«диссидентской армии», не
консультируясь с ЦРУ, орга-
низовали в Паданге Револю-
ционный совет и потребовали
отмены «управляемой демо-
кратии» в стране. Пять дней
спустя этот совет пошел еще
дальше и провозгласил себя
новым «революционным пра-
вительством» Индонезии.
Вернувшись в Джакарту (сто-
лицу страны), Сукарно тот-
час отдал приказ разгромить
мятежников. В конце февраля
индонезийские ВВС соверши-
ли серию налетов на Суматру,
а в середине марта правитель-
ственные силы начали ши-
рокомасштабную воздушно-
морскую операцию против
удерживаемых повстанцами
районов в центральной части
острова. Но одновременно с
вать финансовую помощь группе офице-
ров индонезийской армии на острове Су-
матра. 25 сентября ситуация в Индонезии
обсуждалась на заседании Национального
совета безопасности, по итогам которого
Эйзенхауэр разрешил «использовать все
возможные тайные средства» для поддер-
жки повстанцев. И уже в январе 1958 года
на Суматру прибыла первая партия ору-
жия для них.
Однако в Вашингтоне еще только раз-
рабатывали планы широкомасштабной
этим вспыхнуло новое восста-
ние на острове Целебес (Сулавеси). Оно
также произошло под предводительством
военных, которые пообещали американ-
цам, что в случае оказания помощи уже
вскоре в Индонезии развернется всеоб-
щая борьба против диктатора. ЦРУ при-
шлось действовать по ситуации и уско-
рить операцию, получившую название
«Робин Гуд».
Для непосредственного руководства
всеми мероприятиями в Сингапуре, рас-
положенном в непосредственной бли-
122
ГЛАВА 5. ОПЕРАЦИЯ «РОБИН ГУД
U-2A с опознавательными знаками NACA
зости от острова Суматра, была создана
передовая штаб-квартира ЦРУ. Ее возгла-
вил заместитель директора по планирова-
нию Фрэнк Виснер. Также за проведение
операции отвечал вице-президент Ник-
сон, который в тот период по совмести-
тельству возглавлял т.н. Комитет по тай-
ным делам, известный как «Специальная
группа 5412/2» (Special Group 5412/2)1.
Поскольку для столь масштабной и од-
ной из самых крупнейших операций в
истории ЦРУ требовались значитель-
ные силы авиации, к ней решено было
подключить авиакомпанию «Сивил эйр
транспорт» (CAT).
1 В 1964 году была переименована в < ЗОЗ-й ко-
митет» (303 Committee).
Последняя была создана в 1946 году
знаменитым Клэром Ли Шеннолтом, гене-
рал-лейтенантом ВВС США и одним из ге-
роев Второй мировой войны, для поставки
продуктов и медикаментов в разоренный
многолетней войной Китай. Поначалу она
в основном использовала самолеты С-47 и
С-46, а экипажи состояли из волонтеров и
ветеранов Второй мировой войны, попав-
ших под сокращение из USAF. Потом, по-
сле известных событий, CAT постепенно
перешла с чисто гуманитарных миссий
на поддержку войск Чан Кайши, которые
сражались против коммунистов Мао Цзэ-
дуна. После того как чанкайшисты эвакуи-
ровались на Тайвань и отступили в Север-
ную Бирму, авиакомпания, которая уже
успела прославиться на весь мир, осталась
без работы. Однако банкротства и закры-
123
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
тия так и не произошло. В дело вмешалось
ЦРУ, которое решило создать под брен-
дом CAT собственную секретную авиаком-
панию для специальных транспортных
операций. При этом для поддержания ле-
генды для нее были даже организованы
реальные пассажирские и грузовые авиа-
рейсы, а самолеты, выполнявшие тайные
полеты, внешне ничем не отличались от
гражданских. И только непосредствен-
но перед полетами над территорией вра-
ждебных государств, осуществлявшимися
с закрытых и тайных аэродромов, опоз-
навательные знаки на них удалялись. CAT
активно участвовала в операциях в Север-
ной Корее, Китае и Индокитае. Например,
в мае 1954 года С-119 осуществляли воз-
душный мост в Дьен-Бьен-Фу, где вьетнам-
ские повстанцы окружили крупный фран-
цузский гарнизон.
Теперь CAT решили использовать для
создания ВВС повстанческого движения
IGIR на острове Сулавеси. Его бойцам уда-
лось захватить крупную базу индонезий-
ской авиации Мапангет в районе Менадо.
Ее решено было использовать для достав-
ки грузов и оружия по воздуху. А на рас-
положенном неподалеку аэродроме Лианг
сформировать сводную авиагруппу. Для
правдоподобности ее решили оснастить
устаревшей матчастью, которую, по леген-
де, повстанцы «нашли в джунглях»: 2 ис-
требителя Р-51 «Мустанг», 9 бомбардиров-
щиков В-26 (бывшие А-26), 2 транспорт-
ных С-45 и одна летающая лодка «Ката-
лина». В-26 были взяты с консервации на
Тайване и в короткие сроки модернизиро-
ваны. В носовой части разместили блок из
восьми 12,7-мм пулеметов. ЦРУ в короткие
сроки разработало программу подготовки
пилотов и вербовки «наемников». Коман-
дующим воздушной частью операции был
назначен генерал-лейтенант Эрл Барнс.
Поскольку вся операция была засекрече-
на, даже оружие для повстанцев пришлось
добывать обходными путями. Например,
на складах не нашлось требуемого коли-
чества в 42 000 винтовок Поэтому часть
этого арсенала пришлось в буквальном
смысле одолжить в некоторых подразде-
лениях якобы для Корпуса морской пехо-
ты. Доставкой обученных и вооруженных
на Филиппинах «повстанцев» занималась
авиакомпания CAT. В основном бойцы де-
сантировались над Суматрой на парашю-
тах. Однако одной авиации не хватило, и к
операции были даже привлечены подвод-
ные лодки, которые высаживали группы
на пляжах в южной части острова. Субма-
рины также доставляли повстанцам ору-
жие и боеприпасы.
Разумеется, для успеха операции «Робин
Гуд» требовались не только транспортные
и ударные самолеты, но и воздушная раз-
ведка. 24 марта «Отряд С» в полном соста-
ве перебазировался из Ацуги на авиабазу
Куби-Пойнт на Филиппинах. При этом
на расположенной в 30 минутах полета
авиабазе Кларк был оперативно развернут
центр обработки данных. 28 марта U-2 вы-
полнил первый полет над Индонезией от
острова Суматра до Новой Гвинеи, в том
числе и над Джакартой. В первую очередь
фотографировались авиабазы, порты, ме-
ста сосредоточения правительственных
войск и различные военные и стратеги-
ческие объекты. В начале апреля было вы-
полнено еще несколько полетов, причем в
них активно участвовали бывшие пилоты
«Отряда А» Джеймс Шербонно и Кармен
Вито. Полученные данные позволили со-
ставить список наиболее приоритетных
целей для бомбардировки.
В середине апреля В-26 из революци-
онных ВВС начали наносить авиаудары
по различным объектам на территории
острова Калимантан (Борнео) и Молук-
кских островов. Наиболее отличились в
124
ГЛАВА 5. ОПЕРАЦИЯ «РОБИН ГУД
Подготовка разведчика к вылету
этих операциях два пилота USAF: подпол-
ковник Вильям Г. Билли-младший и майор
Аллен Поуп. У обоих «наемников» была
долгая карьера в авиакомпании CAT, они
участвовали во многих секретных мисси-
ях в «горячих точках» Азии, в том числе
Вьетнаме и Северной Корее.
27 апреля после тщательной разведки
с воздуха повстанцы с Калимантана вы-
садили десант на островах Хальмахера и
Моротай, являющихся самыми северными
в Молуккском архипелаге. При этом неза-
долго до этого Аллен Поуп на своем В-26 в
одиночку атаковал позиции гарнизона на
Моротае и поверг его в бегство, чем облег-
чил высадку.
После этого из штаб-квартиры ЦРУ в
Сингапуре поступил приказ переключить
«революционные ВВС» на атаку торгового
судоходства между островами Сулавеси и
Борнео. В выполнении задачи преуспел
тот же Поуп, который 500-фунтовыми
авиабомбами и пулеметным огнем пото-
пил за один день сразу три судна. Правда,
потом выяснилось, что они были не ин-
донезийские, а, можно сказать, «союзные»:
125
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
В-26 майора Аллена Поупа, замаскированный
под «революционную» авиацию
итальянское судно Aquila (5397 брт.), гре-
ческое Armonia (2729 брт.) и панамское
Flying Lark. Причем на последнем было
убито 9 членов экипажа и 6 пассажиров.
В основном эти суда перевозили бананы
и копру.
В следующие дни, пользуясь подроб-
ными аэрофотоснимками, полученными
с U-2, Аллен Поуп добился новых успехов,
совершив налет на город Палу, расстреляв
конвой из 20 грузовиков на острове Ам-
бон, разбомбив авиабазу индонезийских
ВВС в Кендари, базу патрульных катеров,
а также повредил несколько мостов и во-
енных складов!
Впрочем, главный успех «революцион-
ных ВВС» (фактически ВВС ЦРУ) был еще
впереди. 28 апреля группа В-26 соверши-
ла налет на г. Баликпапан. Главной целью
атаки являлся крупнейший нефтеперера-
батывающий завод в Индонезии (бывшее
предприятие «Королевские голландские
крекинг-заводы»), на котором вспыхнул
огромный пожар. Также во время налета
был разрушен нефтяной терминал и заод-
но потоплен новый (1956 года постройки)
большой британский танкер San. Flaviano
водоизмещением 12 278 брт! Кроме это-
го В-26, который пилотировали америка-
нец В.Г Билли-младший и
полковник ВВС Индонезии
Мухарто, в этом же районе
потопил фрегат Hang Tuah
(бывший австралийский кор-
вет Ipswich, 1942 года по-
стройки, водоизмещением
1025 т, который Голландия
купила в 1946 году и в 1951
году передала Индонезии).
Погибло 18 членов экипажа.
Остальных, в т.ч. и 28 ране-
ных, успел снять английский
военный корабль. На следу-
ющий день в районе Кенда-
ри В-26 потопили еще и сторожевик ВМС
Индонезии Intala. 5 членов его экипажа
было убито, а 23 ранено.
Отметим, что ЦРУ во время подготов-
ки к операции развернуло столь бурную
деятельность по всей Юго-Восточной
Азии и в самих США, что к тому момен-
ту все мало-мальски разбирающиеся в
международной обстановке граждане
догадывались, кто стоит за успехами ре-
волюционных войск. Поскольку оружие,
амуниция, бомбы, снаряды, топливо и т.д.
требовались во всевозрастающих коли-
чествах (к началу мая удалось поставить
под ружье 100 тысяч повстанцев на раз-
ных островах), пришлось задействовать
одновременно десятки всевозможных
каналов и легенд прикрытия. Президент
Сукарно, конечно же, тоже знал об огром-
ном количестве стрелкового оружия, бом-
бардировщиках и тяжелых транспортных
самолетах, сбрасывающих сотни тонн
оружия и техники, а также подводных
лодках, появляющихся со стороны Индий-
ского океана, и догадывался, кто ведет эти
боевые действия. Однако Госдепартамент
заявлял о своей полной непричастности
к событиям, а посол США в Индонезии
Говард Джонс даже протестовал против
126
ГЛАВА 5. ОПЕРАЦИЯ «РОБИН ГУД
Британский танкер San. Flaviano, потопленный ВВС ЦРУ 28 апреля 1958 года
захвата «бандитами» американских неф-
тяных месторождений. Кроме того, госсе-
кретарь Джон Даллес выступил с заявле-
нием о том, что Соединенные Штаты «не
будут предоставлять оружие ни одной из
сторон конфликта». А вскоре Госдеп даже
получил нечто вроде протеста из своего
же посольства в Джакарте, в котором об-
текаемо, но жестко сообщалось: «Не мо-
гли бы вы перезвонить своим безумным
собакам?» Дело в том, что загадочное по-
дразделение на В-26 с революционными
опознавательными знаками к тому момен-
ту уже получило прозвище «дикие собаки».
Ну a U-2 тем временем продолжали регу-
лярно летать над Индонезией и фиксиро-
вать происходящее.
6 мая был сфотографирован аэродром
индонезийских ВВС Лианг, на который
только что было переброшено несколько
самолетов. 7-8 мая В-26 ВВС ЦРУ совер-
шили два налета на эту базу, уничтожив
С-47, Р-51 «Мустанг» и летающую лодку
«Каталина» на колесном шасси. 15 мая
были совершены налеты на торговые суда
и портовые сооружения на различных
островах в море Банда. Однако одновре-
менно с этим уже индонезийская авиация
нанесла авиаудар по аэродрому Мапан-
гет, уничтожив «повстанческую» «Катали-
ну», которая 13 мая умудрилась потопить
большую парусно-моторную шхуну. Один
Р-51 был выведен из строя.
Пилот U-2 за штурвалом Р-51 против Si-204
Интересно, что в боевых вылетах «рево-
люционных ВВС» приняли участие даже...
пилоты U-2. Дело в том, что аэродром на
острове Моротай, который использовался
авиакомпанией CAT для доставки грузов
повстанцам, не имел никакой ПВО. В то
127
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
P-51D «революционных» ВВС на острове Моротай
вался «Мустангами». В итоге,
когда летчики прибыли на
остров, Шербонно выступил
в качестве «инструктора» для
Вито. Правда, этот «инструк-
таж» проходил, так сказать,
на теоретическом уровне,
пока они сидели в полевом
баре на краю аэродрома!
Самое интересное, что
Кармен Вито действительно
выполнил по крайней мере
один боевой вылет на Р-51.
Несколько дней спустя по-
сле «инструктажа» Шербон-
но покинул остров, отпра-
вившись на другое задание,
же время индонезийские двухмоторные
бомбардировщики чехословацкого про-
изводства «Siebel» Si-204D периодически
совершали налеты на остров1. В итоге
Штаб секретных миссий, руководивший
действиями транспортной авиации, от-
правил запрос в штаб-квартиру ЦРУ, не
могут ли некоторые пилоты «Отряда С»,
имеющие опыт полетов на старых само-
летах, немного повоевать на истребителях
Р-51. Несмотря на риск подобных дейст-
вий и откровенную авантюрность, свой-
ственную, впрочем, всей операции «Робин
Гуд», заместитель директора ЦРУ Ричард
Бисселл лично санкционировал их! На
остров Моротай были отправлены в ко-
мандировку пилоты U-2 Джеймс Шербон-
но и Кармен Вито. Оба в свое время лета-
ли на самолетах времен Второй мировой
войны, хотя последний ни разу не пользо-
1 Это были построенные на заводе «Летов» в
Праге Si-204D. В общей сложности чехи постро-
или 1023 «Зибелей», но в Люфтваффе передали
только 553 штуки. Часть из оставшихся «излиш-
ков» приобрела Индонезия.
и сразу после этого посты
наблюдения зафиксировали
приближение индонезийских двухмотор-
ных бомбардировщиков к Моротаю. Тогда
Вито воскликнул: «Я не собираюсь сидеть
сложа руки и ждать, в то время как меня
бомбят», после чего приказал филип-
пинскому механику запустить двигатель
«Мустанга», стоящего на летном поле. Лет-
чик сумел благополучно взлететь, зайти в
хвост одному из S1-204D и открыть огонь,
правда, без видимых результатов. После
короткого вылета Вито2 благополучно
приземлился на базе. Конечно, толку от
этих действий было мало, зато было что
потом рассказать коллегам! Пилот самого
совершенного и засекреченного самолета
в мире участвовал в реальном воздушном
«ретробою» на «Мустанге» спустя 13 лет
после окончания Второй мировой войны!
2 Всего Кармен Вито выполнил 65 вылетов на
U-2 по заданию ЦРУ. Именно его U-2B, на котором
он совершил полет над Москвой в июле 1956 года,
сейчас находится в национальном музее авиации
и космонавтики в Вашингтоне. При этом на са-
молете даже сохранилась некогда прилепленная
Вито жвачка Tutti fruitti.
128
ГЛАВА 5. ОПЕРАЦИЯ «РОБИН ГУД
Продолжавшаяся операция «Робин Гуд»
с самого начала оказалась настолько скан-
дальной, что просто не могла закончиться
еще большим скандалом и разоблачени-
ем. 17 мая на основе новых фотографий,
полученных U-2, было установлено, что в
порту Амбон-Харбор, находящемся на за-
падной оконечности острова Серам, на-
ходится большое и подозрительное ско-
пление судов. Дешифровщики предполо-
жили, что, возможно, это десантный флот,
подготовленный для высадки на Сулавеси
или Моротае. 18 мая группа В-26 ВВС ЦРУ
вылетела для нанесения авиаудара по Ам-
бон-Харбору. Среди них был и самолет
лучшего аса Индонезийской революции
Алена Поупа.
Незадолго до цели он увидел целый
флот транспортных судов с войсками на
борту. В-26 сделал заход на одно из них
и уже приготовился к атаке, как вдруг от-
куд-то сверху внезапно появился Р-51,
который пилотировал капитан Игнатиус
Деванто. Но не «свой», «революционный»,
а вполне «официальный» — правительст-
венный! Поуп интуитивно начал маневр
уклонения, снизившись к воде, но тут же
был обстрелян с ближайших судов. В ре-
зультате правый двигатель бомбардиров-
щика взорвался, а крыло охватило пла-
мя. Направив горящую машину в сторону
ближайшего небольшого островка, Поуп
выпрыгнул с парашютом. При этом он
ударился ногой о хвостовое оперение и
с большим трудом сумел спланировать до
суши (что стало со штурманом, неизвест-
но). Как это часто бывает у летчиков, пол-
ная захватывающих приключений жизнь
удачливого пилота в одно мгновение рез-
ко и бесповоротно изменилась. Он нахо-
дился на острове в совершенно чужой и
дикой стране, которую еще недавно засы-
пал бомбами, в ожидании неминуемого
плена и даже не мог бежать, чтобы хотя
бы отсрочить его. В стрессе Ален Поуп
начисто позабыл секретные инструкции,
и не очистил свои карманы от «компро-
мата». Подоспевшие вскоре индонезийцы
немного удивились, увидев вместо «ре-
волюционера» типичного американца. А
еще большее изумление их ожидало во
время обыска! В карманах Поупа нашли и
планы последних восьми вылетов, удосто-
верение личности, выданное авиакомпа-
нией CAT и другие секретные бумаги. Сре-
ди них был найден и годичный контракт с
ЦРУ, согласно которому месячное жалова-
нье Поупа составляло 10 тысяч американ-
ских долларов!
В итоге уже через пару дней фотогра-
фии пленного американского летчика и
найденных при нем бумаг появились сна-
чала в индонезийской, а потом и в миро-
вой прессе. После этого президент Эйзен-
хауэр приказал прекратить операцию «Ро-
бин Гуд» и быстро сворачиваться.
Последними регион покинул «Отряд С».
Официально, согласно недавно рассекре-
ченным документам ЦРУ, его разведыва-
тельная операция была завершена 12 июня.
К этому моменту U-2 выполнили 30 выле-
тов над Индонезией. На обратном пути в
Ацуги один из самолетов, оснащенный ап-
паратурой электронной разведки System-V,
пролетел вдоль побережья Китая с целью
сбора данных о китайских радарах.
Тем временем госсекретарь Джон Дал-
лес официально отменил эмбарго на по-
ставки оружия для правительства Сукар-
но и даже согласился направить помощь
правительству Индонезии, которое еще
недавно свергали! В то время как ЦРУ эва-
куировало своих сотрудников и авиацию
из региона, «открытые» органы амери-
канского правительства действовали так,
будто ничего не произошло. Тем време-
нем правительственные войска захватили
главный опорный пункт повстанцев Донг-
129
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
гала в центральной части Сулавеси, а по-
том остров Хальмахера. Уже к концу июня
1958 года «революция» фактически закон-
чилась, хотя отдельные очаги сопротивле-
ния в джунглях продолжали обороняться
вплоть до 1961 года.
Что касается Алена Поупа, то его судьба
оказалась во многом схожей с Фрэнсисом
Пауэрсом. В I960 году его судили и при-
говорили к смертной казни. Но приводить
приговор в исполнение не спешили, ис-
пользуя летчика, содержавшегося факти-
чески под домашним арестом, в качестве
предмета торга с США. В феврале 1962
года генеральный прокурор Роберт Кенне-
ди посетил Индонезию с дружественным
визитом и договорился об освобождении
Поупа. Взамен Индонезия получила 10 но-
вых транспортных самолетов С-130 «Гер-
кулес», а Поуп — кличку Голдпоуп... 2 июля
летчик, проведший в плену 4 года, был не-
заметно освобожден и доставлен на роди-
ну самолетом правительства США.
«Голубая летучая мышь»
Следующим регионом, где срочно по-
надобились U-2, опять стал Ближний Вос-
ток Еще 5 января 1957 г, выступая перед
Конгрессом, президент Эйзенхауэр объ-
явил об антикоммунистической доктри-
не. Он заявил, что отныне любая страна
может запросить экономическую или
военную помощь у США, если она под-
вергается военной агрессии со стороны
другого государства. Президент подчерк-
нул советскую угрозу в своей доктрине,
выражая готовность американских войск
«обеспечивать и защищать территориаль-
ную целостность и политическую незави-
симость стран, нуждающихся в помощи
против военной агрессии любой нации,
контролируемой международным комму-
низмом». Уже вскоре доктрина получила
известность как «доктрина Эйзенхауэра».
А первым ее официальным применением
(в Индонезии американцы действовали
под прикрытием «третьих сил») стал Ли-
ванский кризис 1958 года.
Во время Суэцкого кризиса президент
Ливана Камиль Шамун занял прозападную
позицию и не стал разрывать дипотно-
шения с Англией и Францией. Тем самым
он навлек на себя гнев президента Египта
Гамаля Насера. В 1958 году Шамун пред-
принял попытку изменить конституцию,
чтобы остаться у власти на новый срок.
В ответ в мае вспыхнуло мусульманское
восстание, возглавленное бывшими пре-
мьер-министрами Рашидом Караме и Аб-
дуллой Яфи. Оно быстро переросло в гра-
жданскую войну, и через некоторое время
повстанцы завладели четвертью террито-
рии страны. Помощь им оказала т.н. Объе-
диненная Арабская Республика, в которую
в тот момент входили Египет и Сирия.
А Шамун обратился за помощью к США.
Однако Эйзенхауэр первоначально откло-
нил эту просьбу, поскольку беспорядки в
Ливане утихли до того, как возникла необ-
ходимость американского вмешательства.
Но в середине лета ситуация в регионе
снова обострилась. 14 июля пронасеров-
ская оппозиция в Ираке свергла правитель-
ство и убила королевскую семью. Опасаясь,
что теперь Насер возьмет под контроль
весь регион, уже на следующий день прези-
дент приказал американским войскам вы-
садиться в Ливане. Предварительно Белый
дом провел консультации с Великобрита-
нией, которая также решила вмешаться в
ситуацию на Ближнем Востоке, направив
17 июля десантников для оказания помо-
щи правительству Иордании.
15 июля началась операция под назва-
нием «Голубая летучая мышь». Американ-
ская авиация высадила воздушные десан-
ты общей численностью 8509 солдат в
130
ГЛАВА 5. ОПЕРАЦИЯ «РОБИН ГУД
районе международного аэропорта Бей-
рута, расположенного в нескольких кило-
метрах к югу от города, и других районах
вокруг столицы. Одновременно с этим
в бейрутский порт вошли корабли 6-го
флота США, которые высадили десант
морской пехоты численностью 5670 бой-
цов. В Средиземном море было разверну-
то 70 кораблей.
В связи с тем, что войска были развер-
нуты в потенциально враждебной мест-
ности, военные командиры и разведчики
немедленно запросили поддержку разве-
дывательной авиации. Она должна была
определить угрозы американским подраз-
делениям и установить, не собираются ли
другие ближневосточные страны или Со-
ветский Союз вмешаться в ситуацию. Эти
задачи были поручены «Отряду В», распо-
ложенному в Турции. В Адане (рядом с Ин-
джирликом) был срочно развернут поле-
вой отдел Фотографического разведыва-
тельного центра (Photographic Intelligence
Center — PIC) USAF, который занимался
обработкой и дешифровкой аэрофотос-
нимков. В течение лета и осени 1958 года
U-2 занимались фотографированием во-
енных лагерей, аэродромов и портов сре-
диземноморских стран, получавших со-
ветское оружие. Другой основной задачей
разведчиков стало наблюдение за совет-
скими подводными лодками, базировав-
шимися в Египте, которые представляли
угрозу для кораблей 6-го флота США. Кро-
ме того, U-2 периодически выполняли по-
леты вдоль советской границы и над Чер-
ным морем, проводя радиоэлектронную
разведку.
Благодаря прибытию американских
войск уже в конце августа кризис на
Ближнем Востоке пошел на спад, и Сое-
диненные Штаты начали постепенный
вывод своих подразделений из Ливана.
Эйзенхауэр послал в Ливан дипломата
Роберта Мёрфи, который смог убедить
Шамуна подать в отставку, передав пост
Фуаду Шебаху. При этом один из лидеров
мятежников Рашид Караме был назначен
премьер-министром. Последний амери-
канский солдат покинул Ливан 25 ок-
тября, а потери за все время операции
составили всего 4 военнослужащих. Трое
из них погибли в результате несчастных
случаев (один от укуса змеи), и один был
убит снайпером.
Это была далеко не первая и не послед-
няя операция с участием U-2 над Ливаном
и Ближним Востоком, кризисы в котором
случались регулярно и продолжаются по
сей день...
ГЛАВА 6
U-2 над «крышей мира»
«Мы надеялись, что ЦРУ
сбросит нам оружие»
В октябре 1950 года Мао Цзэдун при-
казал своей армии начать поход на Тибет.
Взаимоотношения между «равнинными»
китайцами и «горными», населявшими ог-
ромный и труднодоступный горный мас-
сив протяженностью около 2500 км, ис-
покон веков были сложными. В бесплод-
ном и морозном горном царстве, кото-
рое путешественники называли «крышей
мира» и одновременно «самой страшной
пустыней в мире», в монастырях, пещерах
и затерянных среди гор селениях жили
поборники ортодоксального буддизма, в
основном состоявшие из племен хамдо и
амдо. В Тибете по-прежнему царили фео-
дальные отношения в самом их архаич-
ном виде и вполне легально существовало
аж 9 разных форм официального рабства.
Части НОАК вошли в это царство через
труднодоступный и «запретный» район
Чамдо, приступив к постепенному «уми-
ротворению» новой провинции, полу-
чившей название Сычуань. Верховный
духовный лидер Тибета 14-й далай-лама,
в соответствии с древними буддийскими
традициями, ответил на китайское втор-
жение «пассивным неповиновением». Но
не прошло и нескольких лет, как «гнет ки-
тайской оккупации» спровоцировал жи-
телей Тибета на восстание против КНР.
Партизанская борьба, для которой в этом
гигантском горном массиве имелись наи-
лучшие условия, постепенно разрасталась.
А в 1956 году произошло ключевое собы-
тие, когда по личному приказу Мао Цзэду-
на китайские бомбардировщики соверши-
ли серию налетов на «оплоты бандитов»,
как называла пропаганда повстанцев гор-
ные монастыри. Многие святыни и хра-
мы были разрушены, что спровоцирова-
ло племена хамдо и амдо на активизацию
борьбы. «Мы думали, что если нам все рав-
но суждено погибнуть, то лучше умереть,
сражаясь, чем дать врагам возможность
резать нам горло, как овцам», — сказал по-
том в интервью изданию «Ньюсуик» один
из повстанцев. Не имея средств и совре-
менного вооружения, хумы обратились
за помощью к Индии и Тайваню. Власти
первыми не решились оказать поддержку
восстанию, боясь спровоцировать КНР на
вторжение, а вот Китайская республика
согласилась на поставки оружия. Впрочем,
сделать это было не так-то просто, учиты-
вая географию и расстояние, разделявшие
мятежников1. Те же, кто не хотел воевать и
1 В тот период часть чанкайшистских войск
отступила из Южного Китая на территорию Се-
верной Бирмы, где какое-то время продолжала
борьбу. В 1958 году ВВС Китайской республики
потеряли 3 транспортных самолета С-46, но точ-
ных дат и районов их гибели нет. Возможно, они
совершали полеты в Тибет.
132
ГЛАВА б. U-2 НАД «КРЫШЕЙ МИРА»
Политическая карта Азии в 60-е годы
133
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
бороться, просто бежали в Индию. В то же
время состоятельный тибетский бизнес-
мен Андруг Гомпо Таши, бывший родом
из Литанга, известного своими антики-
тайскими настроениями даже в нынешнее
время, организовал новую повстанческую
армию и назвал ее Чуши Гангдрук В 1957
году два брата далай-ламы, которые к тому
времени находились в изгнании, органи-
зовали встречу Гомпо Таши с представите-
лями ЦРУ.
Эйзенхауэр, посоветовавшись с Далле-
сом, решил оказать посильную помощь
восстанию. Правда, президент сразу поста-
вил условие: военная помощь должна быть
строго засекречена, а американские воен-
нослужащие по возможности не должны
появляться в Тибете. Операция была це-
ликом поручена ЦРУ и получила кодовое
название St-Circus. Ее главными целями
было получение разведданных о КНР, а
также максимальная активизация парти-
занской борьбы в Тибете. При этом зада-
ча восстановить независимость страны не
ставилась, американцы хотели лишь по
возможности отвлечь китайские войска и
внимание Мао Цзэдуна от Тайваня.
Начиная с осени 1957 года небольшие
группы тибетских изгнанников были вы-
везены из Индии, причем контрабандным
способом — в трюмах торговых судов. Их
отправляли в секретные тренировочные
лагеря ЦРУ, сначала на остров Окинава
(Сайпан), расположенном в западной ча-
сти Тихого океана, а позднее в лагерь Хейл,
в штате Колорадо. Последний находился
рядом с шахтерским поселком Ледвиль
высоко в горах. Лагерь был создан еще в
годы Второй мировой войны и предназ-
начался для подготовки горно-стрелко-
вых частей. Там в условиях, максимально
приближенных к тибетским, диверсантов
обучали основным методам шпионажа,
азбуке Морзе, работе с радиостанциями и
методам партизанской войны. Когда об-
учение первой группы было закончено, ее
доставили на расположенный в джунглях
старый английский аэродром вблизи Дак-
ки. В то время территория между Бирмой
и Индией в устье рек Ганг и Брахмапутра
считалась территорией Пакистана, распо-
ложенного на противоположной грани-
це той же Индии (ныне это Бангладеш).
С этой площадки на самолетах В-17 по-
встанцы были заброшены в район столи-
цы Тибета — Лхасы, контролировавшийся
партизанами. Имея современные средства
связи, которые были сброшены на пара-
шютах, они смогли установить контакт с
несколькими группами сопротивления и
начать координацию их действий против
КНР. Этот эпизод стал первой секретной
операцией американской авиации над Ти-
бетом. Позднее было выполнено еще не-
сколько вылетов, в ходе которых партиза-
нам было в небольшом количестве достав-
лено оружие и боеприпасы.
Когда в конце 1957 года в Тибет в оче-
редной раз были отправлены каратель-
ные войска НОАК, они встретились уже с
80-тысячной повстанческой армией. Од-
нако она все еще была плохо вооружена,
а некоторые отряды до сих пор пользо-
вались луками и стрелами! «ЦРУ действи-
тельно помогло, но оружия, которое мы
получили в то время, было недостаточно,
чтобы бороться с китайцами», — вспо-
минал Рату Нгаванг, один из помощни-
ков Гомпо Таши. — Они атаковали нас
целыми бригадами, а все, что у нас было,
являлось «древним» оружием. У них были
танки, а мы скакали на лошадях. Если бы
в это время ЦРУ отправило нам нужное
оружие и боеприпасы, я думаю, что это
действительно помогло бы нам».
В действительности доставка дивер-
сантов и оружия осложнялась местными
условиями. Средняя высота Тибетского
134
ГЛАВА б. U-2 НАД «КРЫШЕЙ МИРА»
нагорья над уровнем моря составляет от
4000 до 6000 метров, при этом даже низи-
ны там располагаются на высотах порядка
4300 м. В распоряжении ЦРУ не было ни
одной подробной карты Тибета, что осо-
бенно осложнялось тем, что полеты необ-
ходимо было выполнять в темное время
суток Для выполнения задачи на Окинаве
был сформирован «Отряд 2» (Detachment
2), которому была оперативно подчинена
т.н. 1045-я группа наблюдения, оценки и
подготовки спецопераций USAF (1045th
Observation, evaluation, and training Group-
1045-я OE&TG). Это было одно из самых
«экзотических» и необычных как по на-
званию, так и назначению подразделений
американской авиации. Общее руковод-
ство осуществлял майор Адерхольт («Хей-
ни») имевший большой опыт по поддер-
жке партизанских операций во время
войны в Корее. Наиболее пригодным для
полетов в Тибет самолетом оказался че-
тырехмоторный С-118, широко использо-
вавшийся принадлежавшей ЦРУ авиаком-
пании «Сивил Эйр Трэнспорт» (CAT).
Перед вылетом транспортник загру-
жался на Окинаве трофейным оружием
«стран коммунистического блока» и пред-
метами снабжения (всего 4082 т), кото-
рые уже были подготовлены к выброске
с парашютом над опорными пунктами
повстанцев в юго-восточных районах
страны. После взлета с острова С-118 де-
лал промежуточную посадку на авиабазе
Кларк на Филиппинах, где дозаправлялся
и брал на борт специалистов по дальней
связи. После этого машина пролетала над
Индокитаем и садилась на упомянутом аэ-
родроме в Восточном Пакистане. Там эки-
паж USAF сменял экипаж авиакомпании
CAT, который совершал вылет уже непо-
средственно на Тибет и обратно.
Однако рейсы выполнялись нерегуляр-
но, к тому же большая часть грузов падала
вне целевых районов, в пропасти, на гор-
ные склоны и в недоступной местности.
Обнаружение заданного района среди
однообразного пейзажа по сути было де-
лом случая. В начале 1958 года основную
группу сопротивления окружили 1000 ки-
тайцев, которые подтянули артиллерию
и начали обстрел их позиций. «Все наши
лидеры были ранены, — вспоминал один
из повстанцев. — Мы надеялись, что ЦРУ
сбросит нам оружие, но они так и не
прилетели. Я просидел 15 дней без еды,
в итоге даже съев свою кожаную обувь.
Прорваться удалось немногим, которые
смогли преодолеть одни из самых суровых
пустынных мест в мире».
«Южные ворота»
Между тем к началу 1959 года ЦРУ по-
лучило сведения о расширении комму-
нистического движения в регионе. Тре-
вожная информация поступала из Лаоса
и Вьетнама. После того как последний
был разделен на две части — Южный и
Северный (Демократическая Республи-
ка Вьетнам — ДРВ), пришедшие к влас-
ти коммунисты не скрывали намерений
взять под контроль весь огромный полу-
остров Индокитай. А это представляло уже
серьезную угрозу для позиций США и их
союзников во всей Юго-Восточной Азии.
В итоге, чтобы дополнительно поддер-
жать повстанцев в Тибете и улучшить их
снабжение, а также провести мониторинг
соседних стран, Даллес с санкции Эйзен-
хауэра приказал отправить туда пару U-2
из «Отряда С». Весной 1959 года самолеты
в обстановке строгой секретности прибы-
ли на авиабазу Куби-Пойнт на Филиппи-
нах, откуда они уже действовали во время
операции «Робин Гуд».
12 мая U-2 совершил первый полет над
Тибетом, а также над Лаосом и Северным
135
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Транспортный самолет С-124 часто использовался для перевозки U-2
Вьетнамом. Через два дня был совершен
второй вылет в рамках операции, полу-
чившей название «Милл Таун». Во время
его была проведена подробная аэрофо-
тосъемка горных дорог, долин, позиций
повстанцев и НОАК. Снимки показали, что
китайцы построили новые дороги с пун-
ктами снабжения и опорными пунктами.
Кроме того, были обнаружены два новых
больших аэродрома на высотах свыше
4000 м над уровнем моря. Отметим, что,
пролетая над огромным горным массивом,
разведчик находился всего в 14-15 км от
поверхности вместо привычных 20-21 км.
Впрочем, никакой противовоздушной
обороны в Тибете не было и полетам ни-
кто не мешал. После этой операции были,
наконец, составлены подробные и точные
карты горной местности, которые позво-
лили более точно планировать вылеты
транспортных самолетов.
Тем временем ЦРУ удалось получить от
USAF несколько дальних транспортных
самолетов С-130 «Геркулес», выпускавших-
ся той же компанией «Локхид». По своим
техническим характеристикам они значи-
тельно превосходили ранее использовав-
шийся С-118. В то же время заброшенный
аэродром в Восточном Пакистане был за-
менен на более удобную авиабазу Тахли в
Таиланде. Схема была прежней. Загрузив-
шись на Окинаве, С-130 в итоге прибыва-
ли туда, после чего проходили «стерили-
зацию». С машин удалялись все опознава-
тельные знаки, а экипажи заменялись на
летчиков авиакомпании CAT. Все полеты в
Тибет выполнялись только в темное время
суток, в основном в периоды полнолуния.
136
ГЛАВА б. U-2 НАД «КРЫШЕЙ МИРА»
Кабина U-2C
137
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Левая часть кабины
Как правило, в самолет были загружены
подготовленные к сбрасыванию на пара-
шютах поддоны с укупорками оружия и
предметами снабжения, а также неболь-
шая группа тибетских диверсантов.
3,4 и 9 сентября U-2 из «Отряда С» про-
вели вторую серию разведывательных
полетов над Тибетом, получившую назва-
ние операция «Саус гейт» («Южные воро-
та»), На сей раз их главной целью были
позиции китайских войск и поиск новых
подходящих площадок для выброски гру-
зов и людей. Следующий полет состоялся
4 ноября (операция «Квик кик» — «Быс-
трый удар»). Несмотря на повышенные
меры секретности (самолет и наземный
персонал с необходимым оборудовани-
ем прибывали на место вылета за день
до операции на самолете С-130, а потом
сразу улетали обратно), миссии не уда-
лось сохранить в тайне от журналистов.
13 сентября 1959 года гонконгская газета
«Чайна Винни» опубликовала статью под
заголовком «U-2 ВВС США провел развед-
ку красного Китая на недостижимой вы-
соте».
Несмотря на значительные усилия, опе-
рация ЦРУ в Тибете развивалась не особо
успешно. В течение 1959 года китайцам
удалось занять большую часть Тибета, при
этом было убито около 30 000 повстанцев.
Нередко подразделения НОАК использо-
138
ГЛАВА б. U-2 НАД «КРЫШЕЙ МИРА»
Правая часть кабины
вали женщин и детей в качестве живого
щита во время штурма тибетских крепо-
стей и монастырей. Далай-лама вынужден
был бежать в Индию из опасений за свою
жизнь. За ним в изгнание отправились и
новые тысячи беженцев.
В I960 году ВВС НОАК начали предпри-
нимать попытки перехвата американских
транспортных самолетов над Тибетом.
Одновременно с этим возникли и другие
сложности. Еще в апреле 1959 года СССР
дважды открыто сообщал о том, что рай-
он Калимпонга, расположенный на се-
вере Западной Бенгалии, используется в
качестве базы для тибетских повстанцев.
Власти Индии (которые на официальном
уровне категорически отрицали подоб-
ные факты) и Бирмы, над территорией
которых проходили маршруты полетов,
стали оказывать давление на США, опа-
саясь спровоцировать конфликт с КНР. В
результате у ЦРУ остался один-единствен-
ный воздушный коридор в Тибет — над
территорией Лаоса. Но это удлиняло и без
того не близкий и опасный маршрут до
1500-1700 км в один конец, сделав подоб-
ные миссии практически невыполнимы-
ми.
С 1957 по I960 год американские са-
молеты доставили партизанам 400 тонн
оружия и предметов снабжения общей
стоимостью около 7 миллионов долларов.
139
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Подготовка к вылету
Однако большая часть грузов не попала
к адресатам, а девять из десяти партизан,
сброшенных в Тибет на парашюте, были
либо убиты китайцами, либо покончили с
собой, чтобы избежать плена.
Тем не менее впоследствии поддержка
повстанцев, в том числе с воздуха (время
от времени проводились и вылеты U-2),
эпизодически продолжалась вплоть до
1974 года, хотя начиная с 196 7 года ее
объемы неуклонно снижались. Временами
тем удавалось добиваться серьезных успе-
хов. Например, вследствие беспрерывных
обстрелов грузовиков и подрывов на фуга-
сах на шоссе Лхаса — Синьцзян к 19<э4 го-
ду китайцам пришлось попросту отказать-
ся от использования этого участка. А вре-
мя от времени повстанцам даже удавалось
сбивать китайские самолеты. Интерес-
но, что после того как отношения между
СССР и КНР испортились, тибетских по-
встанцев стала поддерживать (морально и
материально) и наша страна. Долгое вре-
мя для набегов на китайские учреждения
и войска в Тибете использовалась высо-
когорная база под названием «Мустанг» в
сопредельном Непале.
Финал произошел в 1974 году. После
того как президент Никсон посетил КНР,
поддержка США была прекращена полно-
стью, а Пекин оказал давление на власти
Непала с требованием закрыть последний
крупный оплот партизан. В июле 1974 го-
да оставшимся бойцам было передано
записанное на пленку сообщение далай-
ламы с призывом сложить оружие. Они
140
ГЛАВА б. U-2 НАД «КРЫШЕЙ МИРА»
выполнили требование духовного лидера,
но при этом часть повстанцев покончила
с собой, утопившись в реке. И только одна
группа до последнего вела бой на высо-
когорном перевале на границе Непала и
Тибета уже безо всякой надежды на под-
держку... «Партизанская война причини-
ла тибетцам больше вреда, чем китай-
цам» — так подытожил войну сам далай-
лама XIV. А вот ЦРУ получило во время
нее много ценных сведений о КНР, в том
числе даже о ее ядерной программе. А так-
же сумело получить китайские документы
и свидетельства о страшном голоде, став-
шем следствием аграрных реформ «Вели-
кого скачка вперед».
Что касается Лаоса, то первый полет
U-2 над этой страной состоялся 29 авгу-
ста 1959 года. Следующие вылеты были
выполнены 4 и 12 сентября. На получен-
ных фотоснимках были зафиксированы
передвижения войск Северного Вьетнама,
но положение в самом Лаосе толком вы-
яснить не удалось. На кадрах было видно
множество троп, ведущих из ДРВ, но по-
нять, кто их использует — местное населе-
ние, животные или вьетконговцы — было
затруднительно. Всю территорию покры-
вали непроходимые джунгли и многочи-
сленные пещеры. Когда фотографии пока-
зали Эйзенхауэру, он, как опытный воен-
ный и планировщик операций в годы Вто-
рой мировой войны, сразу сделал вывод,
что американские войска столкнутся там
с многочисленными трудностями. В итоге
он отказался от отправки солдат во Вьет-
нам и Лаос (хотя об этом просило пра-
вительство последнего), санкционировав
лишь материально-техническую помощь
и секретные операции под эгидой ЦРУ.
А вот преемники Эйзенхауэра подошли к
этой проблеме более оптимистически...
ГЛАВА 7
Из солнечного Пешавара
во Владимирский централ
«Королева ангара»
и загадки Русского Севера
После успешного вылета, состоявшего-
ся 9 апреля, ЦРУ спешно разрабатывало
планы новых рейдов вглубь СССР. Аме-
риканская разведка получила сведения,
что в северных районах Советского Со-
юза началось размещение межконтинен-
тальных баллистических ракет Р-7. Что-
бы подтвердить эти данные, нужно было
получить хотя бы один снимок пусковой
площадки, чтобы в дальнейшем наметить
районы для новых миссий. Кроме того,
ЦРУ хотело получить снимки ядерного
полигона на Новой Земле. Был составлен
план операции под названием Time Step.
Согласно ему U-2 должен был взлететь с
авиабазы USAF в Туле (Гренландия), затем
пройти южнее Шпицбергена и достичь
Новой Земли, пролетев над ней с севера
на юг. Далее маршрут пролегал над же-
лезнодорожными линиями от Полярного
Урала до Котласа. На обратном пути U-2
должен был пройти над Мурманском и
совершить посадку в Бодё или Андойе на
северо-восточном побережье Норвегии.
Отметим, что последний раз над указан-
ными районами, в том числе Салехардом
и Северным Уралом, проводили разведку
еще немецкие летающие лодки Bv-138 в
1942 году.
Стоит отметить, что данные американ-
ской разведки были точны. Еще 11 января
1957 года было принято секретное поста-
новление ЦК КПСС о создании военного
объекта с условным наименованием «Ан-
гара». Он создавался как первое войско-
вое ракетное соединение, вооруженное
межконтинентальными баллистическими
ракетами. Выбор места позиционного
района определялся тактико-технически-
ми характеристиками ракеты Р-7: досяга-
емость территорий вероятных противни-
ков, возможность проведения и контроля
испытательных пусков в район Камчатки
и необходимость в особой скрытности и
секретности. Поэтому для строительства
стартовых позиций был определен без-
людный таежный район между Вологдой и
Архангельском. В феврале 1959 года объ-
ект «Ангара» переименован в «3-й учеб-
ный артиллерийский полигон». При этом
ЦРУ довольно точно рассчитало и рас-
положение цели. По аналогии с Тюрата-
мом (Байконуром) считалось, что подоб-
ный объект должен быть расположен в
пустынной местности, но поблизости от
крупной железной дороги. Так и было в
142
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
действительности, полигон (ныне
космодром «Плесецк») находился
к востоку от железной дороги Мо-
сква — Архангельск и в 368 км от
Котласа. Таким образом, маршрут
полета в рамках операции «Тайм
Степ» был проложен прямо над
нужным объектом.
Параллельно был разработан
альтернативный маршрут полета,
получивший название операция
Grand Slam, которая стала самой
дерзкой за всю историю тайных
полетов над СССР. Если раньше
U-2 и другие самолеты заходили
в воздушное пространство стра-
ны, проводили аэрофотосъемку
определенных районов, а потом
возвращались примерно в том же
направлении, то теперь рейд дол-
жен был стать «сквозным». После
взлета из Пешавара U-2 должен
был пролететь над Байконуром,
затем железными дорогами се-
вернее Аральска, Челябинском и
Свердловском. Потом маршрут
поворачивал на северо-запад че-
рез Пермь, Киров и Котлас. На за-
ключительном этапе полета U-2
должен был пролететь над верфя-
ми в Северодвинске, а потом над
Мурманском. Конечной точкой маршрута
общей протяженностью 6000 км (включая
4600 км в воздушном пространстве СССР)
являлся норвежский аэродром Бодл. План
получил название «Задание 4154».
В начале апреля Даллес предоставил
оба варианта на согласование Эйзенхауэ-
ру. Однако тот неожиданно засомневался
в целесообразности столь масштабных
разведывательных операций в неподхо-
дящий период. Дело в том, что на сере-
дину мая было намечено совещание в
верхах в Париже, где должны были встре-
Схема операции «Большой шлем»
титься президент США, премьер-министр
Великобритании, президент Франции и
Хрущев. В мире, постоянно балансиро-
вавшем на грани войны, на эту встречу
возлагали большие надежды, во мно-
гих городах, в том числе американских,
проходили антивоенные манифестации.
А в июне Эйзенхауэр собирался и вовсе
ехать в Москву. «Если один из самолетов
будет потерян в момент, когда мы будем
заняты переговорами, меня тем самым
могут лишить возможности предпри-
нять эффективные действия, — говорил
143
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
U-2C № 360 после вынужденной посадки в Японии
президент на консультативном совете по
разведывательной деятельности. — Раз-
разится большой скандал, если самолет
упадет на землю». Но опытный Даллес все
же смог убедить его. Главным аргументом
директора ЦРУ были как раз эти самые
ракеты Р-7. Он внушил Эйзенхауэру, что,
если они будут иметь более точные сведе-
ния о потенциале русских, легче будет ве-
сти переговоры. Вторым аргументом был
возможный успех этих самых перегово-
ров. Мол, если с русскими удастся достиг-
нуть «существенных договоренностей»,
предпринимать следующие полеты после
встречи в верхах станет нецелесообразно.
В итоге Эйзенхауэр согласился, но с тем
условием, что полеты не будут проводить-
ся после 1 мая. «За две недели до саммита
никаких инцидентов быть не должно», —
сказал он Даллесу.
Оба предложенных маршрута требова-
ли использования аэродрома в Бодё, на
что было получено соответствующее раз-
решение норвежской разведки и военного
командования. Но поскольку база исполь-
зовалась для военных маневров НАТО,
как раз проходивших в районе Баренцева
моря, Бисселл сообщил Бело-
му дому, что ни одна из мис-
сий не может быть выпол-
нена ранее 19 апреля. После
того как маневры закончи-
лись, помешала уже плохая
погода над Советским Сою-
зом.
Тем временем планиров-
щики ЦРУ сконцентриро-
вались на варианте «Грэнд
Слэм» как наиболее вероят-
ном маршруте для предла-
гаемой миссии, поскольку
он давал наилучшие шансы
сфотографировать «подозри-
тельные районы» размеще-
ния советских МБР. Специалисты пришли
к выводу, что операция «Тайм Степ» с вы-
летом из Гренландии, скорее всего, будет
проходить в условиях плохой погоды (что
повлияло бы как на навигацию, так и на
фотографирование), поскольку маршрут
полета целиком проходил выше 60° се-
верной широты. Кроме того, данный путь
посчитали более рискованным. В своем
письме Ричарду Бисселу один из разра-
ботчиков плана от USAF колонель Берк
указывал: «Операция «Тайм Степ» явля-
ется нашим худшим вариантом, потому
что мы можем предположить с вероят-
ностью 90%, что мы будем обнаружены,
точно отслежены в течение всего време-
ни нахождения над чужой территорией
(примерно четыре часа) и это вызовет
сильную реакцию ПВО. Этот план поле-
та позволит русским заранее привести
в готовность позиции SA-2 и предвари-
тельно направить истребители, осна-
щенные ракетами, в район Мурманска
(точка выхода), тем самым повышая
вероятность успешного перехвата. Кро-
ме того, мы должны предположить, что
даже если Советы не смогут пресечь по-
144
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
лет, у них будет достаточ-
но доказательств, чтобы
позволить им документаль-
но подтвердить диплома-
тический протест, если они
захотят это сделать».
Для выполнения столь от-
ветственного задания был
выбран один из наиболее
опытных пилотов — Фрэн-
сис Пауэрс. К тому моменту
в 1956-1959 годах он совер-
шил на U-2 уже 27 полетов,
налетав свыше 500 часов. За
плечами Пауэрса был один
полет над СССР, несколько
над Египтом, шесть — вдоль
советской границы, один —
над Китаем. При этом он
имел самый большой опыт длительных
полетов на рекордные расстояния.
27 апреля двумя транспортными само-
летами С-130 на авиабазу Пешавар было
доставлено топливо и наземный персонал,
а также пилоты Фрэнсис Пауэрс и Джон
Шинн (запасной). В ночь на 28 апреля
пилот-перегонщик доставил туда и U-2C.
В ЦРУ опасались, что пакистанцы догада-
ются об истинном назначении самолета,
а ранее появилась информация, что бази-
рование разведчиков в Инджирлике уста-
новлено иностранной разведкой. Поэто-
му перед «Заданием 4154» были приняты
дополнительные меры предосторожно-
сти. Согласно полученным инструкциям, в
Пешаваре U-2 должен был находиться не
более 6 часов и только в темное время су-
ток. Если по каким-то причинам вылет от-
кладывался, машину следовало перегонять
обратно в Инджирлик.
Так и случилось. Первоначально опе-
рация была назначена на утро 28 апреля,
но из-за погодных условий над Советским
Союзом ее пришлось перенести и в итоге
U-2 в ангаре
назначить на самый крайний срок, обо-
значенный Эйзенхауэром, 1 мая I960 го-
да. При этом Пауэрс дважды начинал под-
готовку к вылету, но тот отменялся. До
рассвета 29 апреля U-2C снова вылетел
обратно в Турцию. В итоге, согласно ре-
гламенту, тот самолет пришлось поставить
на техническое обслуживание, а в ночь на
1 мая в Пакистан под управлением пило-
та-перегонщика Боба Эриксона приле-
тел уже другой U-2C (заводской номер
№ 360, регистрационный — 56-6693).
Этот самолет имел плохую репутацию.
Прошлой осенью он совершил вынужден-
ную посадку в районе Фудзисавы в Япо-
нии и тогда привлек к себе «лишнее вни-
мание» японской общественности и жур-
налистов. Хотя он был отремонтирован и
теперь имел более мощный двигатель J-75,
пилоты не полностью доверяли этому са-
молету и даже прозвали его «Королевой
ангара» (Hangar Queen). U-2C № ЗбО был
оборудован камерой типа «В», электрон-
ным разведывательным модулем System-VI
и устройством постановки радиоэлект-
145
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
U-2C заходит на посадку
ронных помех System-IXB. Последнее
было способно фиксировать излучение
радаров и автоматически посылать сге-
нерированный сигнал с ложными коор-
динатами самолета.
Американцы, конечно же, знали, что
в этот день в нашей стране отмечается
второй по значимости государственный
праздник после 7 Ноября — годовщины
Октябрьской революции. Как и о том, что
в Москве состоится традиционный воен-
ный парад, во время которого СССР будет
в очередной раз демонстрировать миру
мощь своей армии и последние дости-
жения военной промышленности. Было
понятно, что полет нарушителя в подоб-
ный день станет очередным нахальным
вызовом командованию Советской армии
и лично Хрущеву, а в случае успеха насто-
ящим плевком ему в лицо! Но американ-
цы (во всяком случае, некоторые из них)
почему-то наивно полагали, что во время
праздника система ПВО «не будет нахо-
диться в полной боеготовности». Добавим,
что у ЦРУ не хватало данных об истинном
состоянии противовоздушной обороны и
о том рывке в развитии, который она сде-
лала за последнее время.
Тем не менее американцы предполагали,
что после прохождения ракетного поли-
гона Тюратам и Аральского моря русские
смогут вычислить дальнейшее направле-
146
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
ние полета — Урал. Что позволит свое-
временно привести в боевую готовность
вероятно расположенные там дивизионы
С-75. При этом огромная протяженность
маршрута практически не давала пилоту
возможностей для маневрирования, то-
плива было в обрез, и рассматривалась
даже возможность того, что на последнем
отрезке маршрута U-2 придется планиро-
вать на базу. Поэтому командиром «Отря-
да В» колонелем Уильямом Шелтоном на
всякий случай был утвержден и запасной
маршрут — от Плесецка или Северодвин-
ска прямо над территорией Финляндии и
Швеции — напрямую в Норвегию. Кстати,
и Пауэрс, как опытный пилот-разведчик,
понимал, что предстоящая миссия будет
очень рискованной. Поэтому он впервые
взял с собой т.н. «серебряный доллар».
В специальный футляр, похожий на
прямую булавку, пряталась тончайшая
игла, смазанная смертельным ядом мол-
люска Conus geographus, укол иглы кото-
рого вызывает у человека смерть в тече-
ние двух минут. Он, в свою очередь, пря-
тался в канале, который высверливали в
серебряном долларе, немного выступая
из него. Канал закрывался заглушкой, на
одном конце которой была резьба, а на
другом ушко. Достаточно было откру-
тить заглушку и уколоться открывшимся
острием, как наступала смерть. Довольно
экзотическое «изобретение», полностью
соответствовавшее духу всего проекта
«Акватон», было придумано на замену кап-
сулам с цианидом. У летчиков в какой-то
момент возникли опасения, что капсулы
могут быть случайно раздавлены в кабине,
между тем проникновение паров цианида
в узкое пространство, по мнению специ-
алистов, могло привести к смертельному
отравлению.
Чтобы «отвлечь внимание русских»
сразу после взлета U-2A № ЗбО из Пеша-
вара, с авиабазы Инджирлик должен был
вылететь еще один U-2, в задачу которо-
го входило летать вдоль границы в райо-
нах Туркмении и Таджикистана, попутно
фиксируя сигналы советских радаров и
радиостанций.
Приказ передал «Дракон»
В ночь на 1 мая, сразу после получе-
ния метеосводки об относительно ясной
погоде над Уралом и северными района-
ми СССР, было назначено окончательное
время старта — 6.00. Потом произошли
еще кое-какие непредвиденные задержки,
и в 6.26 U-2 поднялся в воздух. Сначала он
взял курс на Афганистан, попутно набирая
заданную высоту, а уже оттуда повернул
в сторону Советского Союза. По совет-
ским данным, самолет пересек границу в
05.36 по московскому времени в районе
юго-восточнее Кировабада, а засечен был
уже на подходе к ней. По воспоминаниям
самого Пауэрса, на первом отрезке поле-
та земля была полностью закрыта обла-
ками, а первый просвет появился, только
когда он находился уже к юго-востоку от
Аральского моря. С высоты 20 километров
летчик увидел почти всю панораму сред-
неазиатской части «советской империи»,
которую ему предстояло пролететь за
9 часов «насквозь».
Подкорректировав курс, Пауэрс увидел
внизу инверсионные следы и понял, что
его полет уже не является секретом. Сфо-
тографировать Байконур ему не удалось,
так как над ним находилась огромная
туча. U-2 немного изменил направление
полета и в 07.09 по московскому времени
пролетел в 75 км восточнее космодрома.
Так разведчик, сам того не ведая, прошел
совсем рядом с зоной действия зенитно-
ракетного полка, оснащенного С-75. Те-
перь Пауэрс взял курс на Урал...
147
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
В 80 км от Челябинска у Пауэрса неожи-
данно возникли проблемы с управлением,
автопилот начал давать сбои, а нос само-
лета задираться вверх. Пилот несколько
раз перезапускал прибор, но сбои не пре-
кратились. В итоге Пауэрс попросту от-
ключил автопилот и перешел полностью
на ручное управление. В этот период U-2
несколько отклонился от курса и прошел
в 60 км к западу от зоны поражения одно-
го из зенитно-ракетных полков, располо-
женных в районе Челябинска. После это-
го Пауэрс сфотографировал расположен-
ный между Челябинском и Свердловском
закрытый город Челябинск-40, в котором
находился комбинат «Маяк», занимавший-
ся производством оружейного плутония,
и взял курс на Свердловск. Видя вокруг
себя мирное небо и солнечное утро, лет-
чик даже не подозревал, какую «движуху»
он создал там — внизу...
Около 06.00 по московскому времени
во всех радиолокационных, зенитно-ра-
кетных, истребительных частях и подра-
зделениях от Средней Азии и Казахстана
до Сибири и Крайнего Севера был объяв-
лен сигнал тревоги. Вскоре на централь-
ный командный пункт Войск ПВО СССР
прибыли Главнокомандующий войск ПВО
маршал Сергей Бирюзов, начальник Глав-
ного штаба ПВО генерал-полковник Петр
Демидов, командующий истребительной
авиацией ПВО генерал-лейтенант Евгений
Савицкий, командующий зенитно-ракет-
ными войсками генерал-полковник Кон-
стантин Казаков и другие ответственные
лица. О появлении самолета-нарушителя
было доложено министру обороны СССР
маршалу Родиону Малиновскому и соби-
равшемуся на демонстрацию Никите Хру-
щеву. Последний воспринял эту новость
примерно так, как было описано ранее, и
приказал любой ценой сбить «шпиона», а
также постоянно держать его в курсе со-
бытий. Вслед за этим генерал Савицкий,
имевший кодовый позывной «Дракон»1
приказал подчиненным атаковать нару-
шителя всеми доступными дежурными
звеньями, а при необходимости идти на
таран. Одновременно с этим во всех ави-
ационных частях, а также в «Аэрофлоте»
был подан сигнал «Ковер». Все без исклю-
чения самолеты и вертолеты, находивши-
еся в тот момент в воздухе, получили при-
каз немедленно садиться на ближайшие
аэродромы.
Первой на перехват U-2 была поднята
пара МиГ-15бис из 412-го ПАП из состава
101-й истребительной авиадивизии. Од-
нако с поставленной задачей эти устарев-
шие машины, понятное дело, не справи-
лись «вследствие большой высоты полета
цели».
Примерно в 07.35 по московскому вре-
мени разведчик достиг территории Урала
и вошел в зону действия 4-й Уральской
отдельной армии ПВО. Незадолго до это-
го на КП армии позвонил генерал Савиц-
кий и уточнил, какие истребители имеют-
ся в наличии. Среди прочего выяснилось,
что на гражданском аэродроме Кольцово
в Свердловске стоят два новейших высот-
ных перехватчика Су-9 капитанов Анато-
лия Саковича и Игоря Ментюкова. Тут же
поступил приказ: срочно подготовить оба
истребителя к взлету и перехвату наруши-
теля. Когда Савицкому ответили, что на
самолетах отсутствует высотное снаряже-
ние и ракетное вооружение, тот отдал рас-
поряжение таранить цель. В случае успеха
это означало практически верную смерть
для пилотов!
Отметим, речь шла отнюдь не об ис-
требителях, стоявших на боевом дежур-
1 Савицкий пользовался им, еще воюя на
истребителе во время Великой Отечественной
войны.
148
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
U-2C принадлежащий ЦРУ с опознавательными знаками NACA
стве, они оказались под рукой фактиче-
ски случайно. В конце апреля Ментюков,
служивший на авиабазе Севаслейка в
Горьковской области, получил ответст-
венное задание — перегнать Су-9 из Но-
восибирска в Барановичи, где находился
61-й ИАП, и заступить на боевое дежур-
ство. 27 апреля вместе с напарником ка-
питаном Саковичем они прибыли на Но-
восибирский авиазавод № 153, приняли
пару новых Су-9 и полетели на запад. 30
апреля перехватчики приземлились в
Кольцово, где из-за плохой погоды оста-
лись ночевать.
В 07.40 взлетел Су-9 капитана Сакови-
ча. Он был выведен в район 150 км южнее
Троицка (450 км от Кольцово). Однако из-
за ошибочных данных службы наведения,
указывавших высоту цели в 10 000 метров,
истребитель поднялся на высоту 12 000
и цель, естественно, не обнаружил.
К 08.00 командование ПВО, изучив по-
ступившие данные, сделало вывод, что ско-
рее всего разведчик пройдет через район
Свердловска и далее к Белому морю, а при-
землится, вероятно, в Норвегии. В общем,
«коварный замысел» ЦРУ был раскрыт
довольно быстро. В 08.28, когда U-2 уже
находился на подходе к Свердловску, с аэ-
родрома Кольцово был поднят второй
Су-9- «Утрам 1 мая, примерно в начале
седьмого, нас поднимают, — вспоминал
Игорь Ментюков. — По телефону полу-
чаю команду’: «Готовность номер один».
Подумал, погода улучшилась, нас торо-
пят. Взлетел, а мне направление — на Че-
лябинск. Сразу возник вопрос: почему на-
правили на восток? Чуть позже беспокогЧ-
149
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
U-2C в полете
ство усилилось. Со мной на связь вышел не
КП аэродрома, а командующий авиацией
армии ПВО генерал-майор авиации Юрий
Вовк. «Я — «Сокол», 732-й, какменя слыши-
те? Слушайте меня внимательно. Цель —
реальная, высотная. Таранить. Приказ
Москвы. Передал «Дракон»!
Пошли минуты раздумья. Серьезный,
значит, случай, если приказ передает
сам «Дракон». Отвечаю: «К тарану готов.
Единственная просьба — не забыть се-
мью и мать.... Все будет сделано».
Иду в направлении Челябинска минут
17, а на связь никто не выходит. Подумал
уже: направили и забыли. Но тут в на-
ушниках раздалось: «Как меня слышите?»
«Нормально», — отвечаю. «Следуйте этим
курсом». Чуть позже: «Топливо выработал
в баках?» Говорю: «Нет еще». Однако тут
же последовала команда: «Бросай баки,
пойдешь на таран». Сбросил баки. Коман-
да: «Форсаж». Включил форсаж, развер-
нул самолет на 120 градусов и разогнал
его до скорости М=1,9, а может, до М=2,0.
Меня начали выводить на 20-километро-
вую высоту.
Прошло несколько минут, сообщают:
«До цели 25 километров». Включил при-
цел, а экран в помехах. Вот незадача. По-
сле старта работал нормально, а тут...
Говорю: «Прицел забит помехами, приме-
няю визуальное обнаружение». Но и здесь
сложности. УК-2 скорость 750-780 км, а
у меня — две с лишним (звуковых. — Прим,
авт./ Словом, не вижу цели, хоть убей. Ког-
да до цели осталось километров 12, мне
150
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
сообщили, что она начала разворот.
Уже потом узнал — в этот момент она
пропадает на экране РЛС. Делаю разво-
рот за самолетом-нарушителем. Мне
сообщают, что я обгоняю цель на рас-
стоянии 8 километров, проскакиваю ее.
Генерал Вовк кричит мне: «Выключай
форсаж, сбавляй скорость!» «Нельзя вы-
ключать», — я тоже вскипел, поняв, что
на КП не знали, как использовать и на-
водить Су-9. «Выключай, это приказ», —
передал еще раз генерал. Чертыхнулся и
выключил. И тут новый приказ: «Уходи из
зоны, по вам работают!»
В данном случае наведение на цель так-
же было произведено неточно. Су-9 капи-
тана Ментюкова набрал высоту 20 750 ме-
тров и оказался почти на одном уровне с
Пауэрсом, летевшим на высоте 21 500 ме-
тров, но на 10-12 км правее его. При этом
советский летчик визуально цель не на-
блюдал, а Пауэрс его также не видел.
Тем временем U-2 вошел в зону пора-
жения 5-го и 6-го дивизионов 37-й зенит-
но-ракетной бригады, и в 08.43 по нему
была выпущена первая ракета В-750ВН, а
затем, через короткий промежуток, вторая
и третья. Однако в этот момент цель нача-
ла поворот налево, и все они взорвались в
стороне от нее. «В воздухе к тому времени
появились сполохи взрывов, одна вспышка
чуть впереди по курсу, вторая справа, —
продолжал свой рассказ Ментюков. —
Работали зенитные ракетчики... Разво-
рачиваюсь, ухожу из зоны огня, а затем
спрашиваю о местонахождении цели.
Мне с КП: «Цель сзади». Предпринимаю но-
вый разворот, но чувствую, что падаю.
Шел ведь без форсажа, не заметил, как
скорость снизилась до 300 км/час. Сва-
лился на 15 тысяч метров. А с КП: «Вклю-
чай форсаж». Зло опять взяло, кричу:
«Надо знать, как и на каких скоростях
он включается». Разогнал самолет до
450 км, пробую включить форсаж, хотя
он включается при 550 км. В это время
загорается лампочка аварийного остат-
ка топлива. Становится ясно: наведение
сорвалось. Дают указание — тяните до
Кольцова».
Тем временем U-2 вошел в зону пораже-
ния уже 57-й ЗРБр, расположенной в рай-
оне Свердловска. Из-за того что сигнал на
радаре был слабый и периодически пре-
рывался, поймать цель удалось не сразу, а
когда она уже стала удаляться в северном
направлении. В 08.52 расчет 2-го дивизи-
она (врид командира майор М.Р. Воронов)
выпустил ракету по уже уходящему нару-
шителю.
Находясь в 60 км юго-восточнее Свер-
дловска, Фрэнсис Пауэрс сначала повер-
нул налево, а потом лег на курс, по которо-
му собирался пройти над северо-западной
окраиной и сфотографировать объекты
в этом районе. Город, раскинувшийся на
уральских горах, уже был отчетливо виден
впереди. Пилот наблюдал невысокие вер-
шины и перевалы, еще покрытые снегом, в
то время как прилегающая местность уже
утопала в зелени. Подлетая к Свердловску,
Пауэрс начал заполнять бортжурнал, как
вдруг яркая оранжевая вспышка осветила
все вокруг и даже внутренности кабины.
Через секунду пилот услышал и сильный
хлопок откуда-то сзади. Испугавшись, он
начал лихорадочно проверять системы и
проборы самолета. Поначалу Пауэрсу по-
казалось, что все работает нормально. Но
потом, к его ужасу, U-2 начал медленно за-
валиваться на правое крыло. Пилот покру-
тил штурвал и сумел выровнять машину.
Мысленно он проложил в голове курс, ко-
торым ему придется тянуть на «свою» тер-
риторию в случае, если самолет получил
повреждения. А это было, мягко говоря,
очень далеко! Потом оказалось, что дела
еще хуже! Hoc U-2 стал опускаться вниз,
151
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
РЛС дальнего обнаружения П-30
и даже взяв штурвал на себя, Пауэрсу уже
не удалось выровнять его. По всей вероят-
ности, осколками ракеты был поврежден
правый стабилизатор, а потом он и вовсе
отвалился.
Стремительно снижаясь, самолет во-
шел в штопор, причем хвостом вперед.
Центробежная сила отбросила Пауэрса к
приборной панели, затем кабина разгер-
метизировалась, летный костюм стал раз-
дуваться, а дотянуться до рычага катапуль-
ты он не смог. Летчик смог частично сдви-
нуть фонарь, отстегнуть ремни, после чего
его выбросило из кабины, но только напо-
ловину. Пауэрса удерживали кислородные
шланги. При этом стекло шлема тотчас
покрылось инеем, дотянуться до кнопки
уничтожения отсека с оборудованием лет-
чик также не смог (а может, не хотел, опа-
саясь взорваться вместе с ним?). Вырвав
кислородные шланги, Фрэнсис, наконец,
освободился от «обузы». Парашют авто-
магически раскрылся на вы-
соте 4500 метров, когда до
земли уже было недалеко...
«Он в скафандре,
а тут мы с брагой»
Ни в штабе 57-й ЗРБр, ни
на КП 4-й отдельной армии
ПВО не поняли, что цель по-
ражена (да в это и просто
не верилось). Радары дава-
ли нечеткую «картинку», по
которой было невозможно
установить ситуацию. В ито-
ге по цели была выпущена
еще одна В-750ВН, резуль-
тат взрыва которой также не
удалось отследить. Потом на
КП бригады поступило до-
несение: «Цель усилила по-
становку помех и была по-
теряна». В 08.43 по приказу заместителя
командующего 4-й ОА ПВО по авиации
генерала Ю.С. Вовка с аэродрома Коль-
цово была поднята пара МиГ-19 капитана
Бориса Айвазяна и старшего лейтенанта
Сергея Сафронова из 36 5-го ПАП. Летчи-
ки получили задачу атаковать цель, если
та по какой-то причине снизится или
потеряет высоту. При этом Вовк, видимо,
перенервничал, поэтому забыл доложить
об этом командующему. В 08.53 штурман
истребительной авиации армии полков-
ник П.С. Терещенко обнаружил на экра-
не радара пару МиГ-19 и приказал им на
высоте 11 000 метров следовать в сторону
огня зенитных ракет. А потом, как указали
в результатах последующего расследова-
ния Министерства обороны, Терещенко
почему-то «от управления в дальнейшем
самоустранился...».
Тем временем 9-й отдельный радиотех-
нический батальон под командованием
152
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
подполковника И.С. Репина
продолжал упорно сооб-
щать на главный командный
пункт о полете нарушите-
ля на высоте 19 000 метров,
в то время как вместо U-2 в
небе находились МиГи, ле-
тевшие на высоте 11 000 мет-
ров. Вскоре истребители, из-
расходовав большую часть
топлива, повернули на аэро-
дром и пошли курсом прямо
через зону поражения 4-го
дивизиона той же 57-й зенитно-ракет-
ной бригады. Аппаратура опознавания
самолетов «свой — чужой» на ее РЛС П-12
оказалась неисправной. В итоге дивизи-
он майора А.В. Шугаева выпустил одну за
другой 3 ракеты, одной из которых был
сбит МиГ-19 старшего лейтенанта Сафро-
нова. Пилот погиб. Айвазян, увидев в небе
яркую вспышку, понял, что это не к добру
(сказался большой летный опыт и выра-
ботавшиеся «инстинкты») и тут же бросил
свой истребитель в резкое пикирование,
тем самым уклонившись от следующих
В-750ВН1.
Вплоть до 09-30 по московскому време-
ни командование ПВО не было уверено,
что самолет-нарушитель сбит. И только
когда сигнал полностью пропал с радаров
(а небо в это время было в прямом смысле
слова чистым) главнокомандующий войск
ПВО маршал Сергей Бирюзов, наконец,
1 В докладной записке министру обороны
по итогам расследования инцидента говорилось:
«Причиной гибели летчика послужила плохая
работа боевого расчета главного командного
пункта армии ПВО. Начал ьники родов и служб не
сообщали о принятых решениях на главный ко-
мандный пункт, ГКП, в свою очередь, не информи-
ровал об обстановке командиров частей и соеди-
нений. В 57-й ЗРБ не знали о нахождении истре-
бителей в воздухе. Поэтому был сбит самолет
Сафронова с включенным ответчиком...»
Перехватчик Су-9
набрался решимости, лично позвонил
Хрущеву (за полчаса до парада на Краской
площади) и с волнением доложил: «Ники-
та Сергеевич, нарушитель сбит!»
В общей сложности войска 4-й Ураль-
ской отдельной армии ПВО 1 мая I960 г.
произвели 8 самолето-вылетов истребите-
лей и выпустили 8 ЗУР, в том числе 5 - по
цели и 3 - по своим истребителям. Стоит
отметить, что «охота» на U-2 над Уралом
стала еще и эдаким апофеозом конку-
рентной борьбы между советскими ави-
аторами и ракетчиками. Хрущев считал,
что будущее за ракетами, в том числе зе-
нитными, а командование авиации пыта-
лось отстоять позиции. Поэтому крайне
важен был факт, кто в итоге сможет пер-
вым сбить нарушителя. Генерал Савицкий
очень рассчитывал на новые перехватчи-
ки Су-9, потому и отдал приказ таранить
U-2. Но в итоге победа все же оказалась
за ракетчиками, от которых к тому же по
злой иронии судьбы понесла потери и
наша истребительная авиация.
Пока в небе над Свердловском продол-
жался «бой», Фрэнсис Пауэрс мирно опу-
скался на парашюте чуть ли не в самом
центре «империи зла». У него имелась кар-
та, на которой были указаны «пути отхо-
да» в Турцию и Пакистан. Хотя надо было
быть очень большим оптимистом, что-
153
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Ракета В-750 во время пуска
его немалому удивлению,
ведь его учили, что русские
звери и сразу растерзают)
загасить парашют и снять
снаряжение. Вскоре под-
бежали остальные жители,
женщины и дети, прозву-
чало предложение напоить
(в том числе самогоном)
и накормить дорогого гостя
с дороги. Однако Леонид
Чужакин проявил ответст-
венность, попросил быстрее
подогнать машину и доста-
вить «космонавта» в правле-
ние. Не потому, что заподоз-
рил, почему «гость» ничего
бы надеяться, будто с территории Урала
удастся незаметно пройти несколько ты-
сяч километров пешком и пробраться к
границе! Когда земля была уже близко, Па-
уэрс увидел небольшую деревню и понял,
что спускается отнюдь не в безлюдную
тайгу...
Теплым майским утром колхозники из
деревни Косулино отмечали на совхозном
поле Первомай. Как водится, пили само-
гон, закусывали... Вдруг кто-то заметил в
небе парашютиста, который плавно опу-
стился на другом конце этого самого поля.
Четверо молодых людей: Владимир Сурин,
Леонид Чужакин, Петр Асабин и Анатолий
Черемисин побежали встречать «гостя».
«Подбежали мы к Пауэрсу, — вспоминал
потом Чужакин. — Он в скафандре, пот-
ный весь, а тут с мы с брагой подбежали
к нему». Странное одеяние летчика сразу
напомнило колхозникам фантастические
рисунки про космонавтов. Все слышали
о том, что человек вот-вот полетит в око-
лоземное пространство, поэтому товари-
щи сразу решили — перед ними первый
космонавт! Чужакин помог Пауэрсу (к
не говорит (может, шок у
человека), а просто «так положено», ведь
товарищ только что вернулся с ответст-
венного государственного задания. Вско-
ре шокированный Пауэрс, еще недавно
находившийся в кабине одного из самых
совершенных самолетов в мире, оказался
в салоне кондового и скрипящего «Моск-
вича-407».
По поводу дальнейших событий есть
несколько схожих версий. Но общая суть
у них одна. Из сельсовета сообщили «на-
верх» о прибытии «космонавта», там по-
сле недоуменных вопросов в духе: «Какого
еще космонавта?!» — доложили военным.
Потом информация молнией облетела
штабы, дошла до КП 4-й ОА ПВО. И только
там поняли, что речь шла о летчике сбито-
го самолета.
Пока шло установление личности, мо-
рально сломленный Пауэрс не пытался ни
бежать, ни воспользоваться «серебряным
долларом»1. Более того, во время первого
1 Позднее Сурин, Чужакин, Асабин и Череми-
син «за задержание иностранного шпиона» были
награждены медалями «За отвагу».
154
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
досмотра, когда в Косулино
на вертолете прибыли со-
трудники КГБ и военные, он
сам выдал этот «сувенир», по-
путно объяснив и его назна-
чение. Согласно официаль-
ной советской версии, при
обыске у Паэурса были изъ-
яты пистолет с глушителем,
царские монеты и две пачки
советских купюр. Позднее к
этим «вещдокам» прибави-
лись другие (об этом ниже).
Также недалеко от призем-
ления пилота была найдена
сумка, в которой находились
ножовка, плоскогубцы, ры-
боловные снасти, накомар-
ник, брюки, шапка, носки
и другие вещи из «аварийно-
го запаса».
В 12.00 из Москвы в Свер-
дловск вылетел самолет
Ту-104 с комиссией в со-
ставе сотрудников аппарата
ЦК КПСС, военной контр-
разведки КГБ, офицеров и
генералов Генштаба и Глав-
ного штаба войск ПВО. Пе-
ред ними была поставлена
задача — проанализировать
действия боевых расчетов,
собрать и доставить в Мо-
скву все обломки разведчи-
ка. Последние были обна-
ружены в районе деревни
8.50
время на маршруте
траектория ракеты,
взрыв ее боевого заряда
у цели
примерно 8.40 'С
-зрднС-75и-2—
Поварня уже вскоре в ходе облета пред-
полагаемых мест падения. Обломки ока-
зались разбросаны на большой площади,
при этом относительно хорошо сохра-
нилась передняя часть фюзеляжа с каби-
ной и центроплан, двигатель и хвостовая
часть с килем. Но самое главное, в лесу
была найдена фотокамера с пленкой, по-
Шстаишка ® кед
1 мая I960 г.
ошибочнее
сопровождение МиГ-19
напосалкч^! вместо сбитого U-2
на посаду как цель 86
9.20
зоны поражения
ЗВДНС-75
8.43
цели 8630
неудачная атака Су-9
первая ракета
поражает
маршрут полета
U-2 (цель 8630)
вторая ракета
добивает
обломки
U-2
граница зоны
8.57
начал
ошибочный
обстрел _____
ложной цели л п-А/" л S
8630 (МиГ-19) 9.2 З^окрнчан
Су-9 уходит
на посадку
после атаки 9 о.42
поражения
8.45
гснерхл лейтенантом
Г.С Легковым» 19>3г.
поданным отРЛС01.03.1960
Схема событий 1 мая I960 года
Министерства обороны РФ
лучившая лишь незначительные повре-
ждения.
В 15.00 Фрэнсиса Пауэрса доставили на
вертолете на аэродром в Кольцово (тот
самый, с которого еще 7 часов назад взле-
тали истребители на его перехват), а отту-
да, видимо на том же самом Ту-104, увезли
в Москву. Американцу отвели специаль-
155
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Взрыв ракеты на большой высоте
Ракета В-750 во время пуска
ную камеру в здании КГБ на Лубянке, где
он находился под круглосуточным при-
смотром.
«Грязный жаворонок»
и сценарий «наихудшего счастья»
Еще до того как U-2C № ЗбО не при-
был на базу в Норвегии, американцы по-
няли, что с ним что-то случилось. В 03-30
по вашингтонскому времени
(Пауэрс был сбит в 01.55)
Оперативный центр ЦРУ по-
лучил сообщение, составлен-
ное на основе данных радио-
перехвата, о том, что еще
полтора часа назад русские
прекратили отслеживать по-
лет разведчика. Был даже
определен район, в котором
U-2 предположительно ис-
чез с радаров — юго-запад-
нее Свердловска. Более того,
американцы сумели дешиф-
ровать сообщения о том,
что «нарушитель снизился
и делает разворот» (в дейст-
вительности речь шла о той
самой ракетной атаке про-
тив своих МиГ-19). В итоге в
ЦРУ пришли к заключению,
что, по всей вероятности, у
U-2 возникли неполадки с
двигателем, вследствие чего
Пауэрс снизился до мень-
шей высоты, чтобы повторно
запустить его, и был сбит в
районе Свердловска. Можно
сказать, что старший лейте-
нант Сафронов погиб не зря,
роковая ошибка войск ПВО
ввела в заблуждение амери-
канцев и заставила их дей-
ствовать исходя из заведомо
ошибочных данных. При этом в ЦРУ были
абсолютно уверены, что пилот погиб или
в крайнем случае покончил с собой.
В связи с этим была быстро разрабо-
тана операция под кодовым названием
Mudlark («Грязный жаворонок») и при-
ведена в действие заранее заготовленная
легенда прикрытия. Как выражались сами
сотрудники ЦРУ, она исходила из сце-
нария «наилучшего счастья» («best case»
156
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
Карта района Свердловска в 1960-е годы
scenario), согласно которому в миссии не
выжили ни пилот, ни самолет, ни плен-
ка. «После почти четырех лет успешных
миссий U-2 Ричард Бисселл и остальная
часть сотрудников проекта стали само-
уверенными и не были готовы к сценарию
«наихудшего случая» («worst case» scenario),
который фактически произошел в мае
I960 года», — говорилось потом в отчете
ЦРУ о программе U-2.
Утром 2 мая на авиабазе Инджирлик в
Турции сотрудник ЦРУ, ответственный за
связи с общественностью, сделал офици-
альное заявление о том, что невоенный
разведчик погоды U-2 из состава 2-й (вре-
менной) авиаэскадрильи метеоразведки
(2.WRS(P)) пропал без вести во время пла-
нового полета над Турцией. При этом пи-
лот — сотрудник фирмы «Локхид», рабо-
тавший по заказу НАСА, успел сообщить о
перебоях в работе кислородной системы.
3 мая уже само агентство НАСА продубли-
ровало это заявление.
Однако, вопреки опасениям Эйзенха-
уэра и Даллеса, никакой реакции со сто-
роны Советского Союза не последовало.
В связи с этим напряженно следившие за
всеми советскими сообщениями сотруд-
ники ЦРУ даже сделали предположение,
что, возможно, U-2 вовсе не был сбит, а
потерпел катастрофу и просто упал «где-
то в Сибири».
Тем временем американское руковод-
ство всерьез опасалось, что инцидент с
разведчиком может спровоцировать нача-
ло третьей мировой войны! Не случайно
уже через три дня после него Эйзенхауэр
санкционировал начало одной из самых
масштабных учебных тревог за всю исто-
рию страны. В 02.15 4 мая в Нью-Йорке
завыли все 730 сирен противовоздушной
обороны, возвещая начало трехдневной
учебной воздушной тревоги, названной
«Алерт-1960». Ужасающий вой сирен про-
звучал сразу во всех американских штатах.
Одновременно прервали вещание все ра-
дио- и телевизионные станции. Население
получило приказ укрыться в убежищах и
подвалах домов. «Несогласных» загоня-
ли туда насильно. При этом полицейские
машины с включенными сиренами бло-
кировали проезд по улицам, в аэропортах
157
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
задерживались вылеты абсолютно всех
самолетов, а поезда прекращали движе-
ние. «Мне стало страшно, — описывал
свои впечатления один из журналистов,
наблюдавший за масштабными учениями
со 102-го этажа небоскреба. — Казалось,
я увидел внезапную смерть города». От-
нюдь не везде тревога прошла гладко. На-
пример, в Филадельфии, Бостоне и Техасе
большинство граждан отказалось идти в
убежища. Вместо этого антивоенные ак-
тивисты провели серию демонстраций с
требованием запретить ядерное оружие.
Многие американцы мотивировали игно-
рирование воздушной тревоги тем, что в
случае нападения «коммунистов» и ядер-
ного удара никакие бомбоубежища все
равно не помогут. К чему, мол, прятаться,
чтобы потом жить в зараженном радиаци-
ей мире? Лучше уж сразу погибнуть, и все...
Фатализм и паника сопровождали всю
«Алерт-1960».
А всего через несколько часов амери-
канцы поняли, что стало причиной тре-
воги. Утром 5 мая началось заседание
Верховного Совета. На трибуну поднялся
постоянно улыбающийся Никита Хрущев,
который выступил с длинным докладом.
Обрисовав новые успехи в промышлен-
ности, сельском хозяйстве, он плавно пе-
решел к внешней политике и грядущей
встрече с Париже. При этом Хрущев вся-
чески хвалил Эйзенхауэра, отметив, что
тот «искренне стремится к миру». Но есть,
мол, определенные «круги», которые ог-
раничивают и сдерживают миролюбивые
усилия президента. Среди представителей
таковых Никита Сергеевич назвал пои-
менно только Ричарда Никсона и даже
сравнил его с козлом, которому поручили
охранять капусту, что вызвало в зале гром-
кий смех. Затем он привел еще одно срав-
нение, заявив, что попытка вести поли-
тику с позиции силы сейчас выглядит не
иначе как стремление «оживить дохлую
крысу». Ну а когда зал и присутствовав-
шие в нем журналисты, в том числе зару-
бежные, уже изрядно развеселились, Хру-
щев перешел к главной сенсации. «Больше
того, за последнее время мы столкнулись
с фактами прямых провокационных дей-
ствий, — отметил советский лидер. — То-
варищи депутаты! По поручению Совет-
ского правительства я должен сообщить
вам об агрессивных действиях, имевших
место за последние недели со стороны
Соединенных Штатов Америки против
Советского Союза. В чем выразились эти
агрессивные действия? Выразились они в
там, что Соединенные Штаты Амери-
ки посылали самолеты, которые пересе-
кали наши государственные границы и
вторгались в пределы Советского Союза».
Далее он рассказал, что в прежние годы
имело место множество подобных инци-
дентов, а на протесты по их поводу аме-
риканцы всякий раз отвечали формаль-
ными отписками. А 9 апреля произошло
очередное такое нарушение воздушного
пространства. Хрущев сказал, что самолет
вторгся со стороны Афганистана и, веро-
ятно, взлетел с территории Турции, Ирана
или Пакистана. А потом раскрыл очеред-
ную тайну, объяснив, почему после этого
СССР не стал протестовать, а заодно пове-
дав, как он лично потребовал от командо-
вания ПВО решительно пресекать подоб-
ные действия.
Как бы выкладывая на стол один ко-
зырь за другим, вождь продолжал рассказ:
«Американской военщине, видимо, понра-
вилась безнаказанность, как это было в
случае 9 апреля, и они решили повторить
агрессивный акт. Для этого был выбран
торжественный для нашего народа и
трудящихся всех стран день 1 Мая —
Международный праздник братской со-
лидарности рабочего класса. В этот день
158
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
ранним утром, в 5 часов 36
минут (по московскому вре-
мени) американский само-
лет пересек нашу граничу
и продолжал полет вглубь
советской страны. Об этом
агрессивном акте министр
обороны немедленно доло-
жил правительству. От пра-
вительства было сказано:
агрессор знает, на что он
идет, когда вторгается на
чужую территорию. Если
он будет оставаться без-
наказанным, то пойдет на
новые провокации. Поэтому
надо действовать — сбить
самолет! Это задание было
выполнено — самолет был
сбит. После первого исследо-
вания оказалось, что само-
лет принадлежит Соединен-
ным Штатам Америки, хотя
он и не имеет опознаватель-
Гоаждане смотрят выступление Хрущева 5 мая по телевизору
ных знаков, эти знаки были закрашены».
И вот эта новость уже вызвала эффект ра-
зорвавшейся политической бомбы. Оша-
рашенные иностранные корреспонденты
еще только переводили слова Хрущева,
но уже по словам «самолет сбит», «Соеди-
ненные Штаты» и бурной реакции в зале,
сопровождавшейся криками и возгласами
в духе «Это же бандитизм», «Позор агрес-
сору», «Правильно сбили» было ясно, что
тот озвучил нечто из ряда вон выходящее.
Изрядно «накормив» наэлектризован-
ную аудиторию сенсациями и поугрожав
американцам ракетами с водородными
боеголовками (также под одобрительные
крики из зала), Хрущев задался вопросом,
кто же послал этот самолет в воздушное
пространство СССР? Сам главнокоманду-
ющий или некие «агрессивные круги» из
Пентагона? Потом он сравнил полеты аме-
риканских высотных разведчиков с разве-
дывательными полетами Люфтваффе пе-
ред началом Великой Отечественной вой-
ны. Мол, помните, как «бесноватый Гитлер»
посылал свои самолеты в наше воздушное
пространство, мы писали протесты, а чем
все кончилось? Нет ли тут аналогии? «Как
мы оцениваем вторжение американского
самолета, и не единственное, а повторен-
ное? Как расценивать его — как предвест-
ника войны, предвестника нападения, то
есть повторение того, что было сдела-
но в свое время Гитлером?» — вопил Хру-
щев. Но в конце речи он все же смягчился,
сказав, что по-прежнему верит в миролю-
бие Эйзенхауэра и одновременно никоим
образом не хочет верить, что тот мог лич-
но разрешить подобные полеты.
Никита Сергеевич еще продолжал свое
выступление, когда сенсационная новость
159
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
молнией облетела все мировые информа-
гентства. Американцы же скромно ответи-
ли на это обвинение очередным пресс-ре-
лизом НАСА, мол, «все разведчики погоды
U-2 сняты с полетов для проверки кисло-
родной системы». Но «ящик Пандоры» уже
был открыт, а последствия были совер-
шенно непредсказуемы. В тот же день -
5 мая — в Конгрессе выступил сенатор-
демократ Мэнсфилд. Сначала он разра-
зился гневной речью по поводу того, что
коммунисты только и ждут повода, чтобы
воспользоваться «нашей слабостью» и на-
нести удар по западной демократии. И тут,
мол, мы сами даем большевикам очевид-
ный предлог для агрессии и обострения
международной обстановки. «Правитель-
ство должно ответить, какой это был
самолет, что он делал около границы с
Советским Союзом и почему президенту
ничего не было известно об этом до полу-
чения сообщения из Москвы?» — резонно
спрашивал Мэнсфилд. Между тем пресс-
секретарь Белого дома Д. Хэгерти с чест-
ным лицом заявил, что ему вовсе ничего
не известно об инциденте с самолетом,
упомянутом в докладе Хрущева. «По моим
данным, президент ничего не знает об
этом случае. Но сообщение об инциденте
и другие высказывания господина Хруще-
ва переданы президенту, который сейчас
находится на заседании Национального
совета безопасности», — сказал он жур-
налистам. Позднее Хэгерти провел вто-
рую пресс-конференцию, на которой уве-
домил СМИ, что «по указанию президента
проводится полное расследование обсто-
ятельств случая с самолетом, результа-
ты которого будут опубликованы».
Тем временем вечером посол США в
СССР Луэллин Томпсон случайно услы-
шал, как заместитель министра иностран-
ных дел Яков Малик проболтался швей-
царскому послу, мол, «мы еще допраши-
ваем пилота». Побелевший от ужаса Том-
псон тут же сослался на плохое самочув-
ствие («что-то шампанское в голову уда-
рило») и побежал звонить по закрытому
каналу связи в Госдепартамент. Но там в
эти «панические донесения» не поверили.
Между тем попытки Белого дома скрыть
подробности о сбитом U-2 привели к не-
ожиданной реакции. Наэлектризованное
антисоветской пропагандой американ-
ское общество и СМИ вовсе решили, что
это СССР совершил акт агрессии против
США, но президент почему-то никак на
этот факт не реагирует. Утром 6 мая сотни
американских газет вышли с заголовками:
«Русские сбили наш самолет!», «Советский
Союз атаковал нас!», некоторые из кото-
рых были чуть ли не в полполосы. Анало-
гичные возгласы раздавались и в эфире
многочисленных радиостанций, а также
по телевидению. Многие журналисты, се-
наторы и конгрессмены, в особенности
из Демократической партии, истошно во-
пили, что президент должен немедленно
отреагировать и прямо ответить на обви-
нения Хрущева. Иные с красными от воз-
буждения лицами призывали немедленно
«торпедировать» предстоящее совещание
на высшем уровне в ответ на эту «очеред-
ную советскую провокацию». Госдеп, в
свою очередь, продолжал придерживаться
старого сценария «наилучшего счастья» и
официально заявил, что «не было никакой
попытки преднамеренного вторжения в
воздушное пространство СССР», и даже
назвал чудовищными любые предположе-
ния о том, что США пытаются ввести ми-
ровое сообщество в заблуждение относи-
тельно целей этого полета.
Правда, несмотря на антикоммунисти-
ческую истерию, Америка все же остава-
лась демократической страной. Поэтому
нашлись и те, кто сразу же взвалил вину за
произошедшее на Эйзенхауэра и прави-
160
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
тельство, которое все время что-то скры-
вает от народа. Одна из телекомпаний вы-
пустила сенсационный сюжет о том, что в
небе над СССР, вероятно, сбит военный са-
молет, стоящий на вооружении USAF. «Эти
самолеты принимают участие в ядерных
испытаниях на Невадском полигоне и
способны подниматься на большую высо-
ту, — говорилось в нем. — Они использу-
ются для наблюдения за испытательны-
ми полетами ракет и других разведыва-
тельных целей». «Американский самолет,
сбитый над советской территорией, яв-
ляется новой жертвой постоянной пра-
ктики заглядывать через гранту с це-
лью разведки, — писала газета «Уолл-стрит
джорнэл». «Не кто иной, как Соединенные
Штаты имеют военные и авиационные
базы на границе с Советским Союзом и
Китаем, а не наоборот, — писал извест-
ный обозреватель «Нью-Йорк тайме»
Джеймс Рестон. — Таковы неприятные
факты, о которых редко упоминают в
этой части мира... Неясно, почему нужно
было за несколько дней до совещания на
высшем уровне с Хрущевым отправлять
самолеты для сбора метеорологических
сведений и изучения сдвига ветра на со-
ветско-турецкой границе... События, про-
исходящие у южной границы Советского
Союза, — это не какая-нибудь детская
игра, и страны, а также отдельные люди
должны задавать себе вопрос, как они
почувствовали бы себя, если бы мы поме-
нялись местами. Предположим, что у Со-
ветского Союза была бы в Мексике база, с
которой самолеты бы ежедневно летали
вдоль границы Техаса — бомбардировщи-
ки, иногда самолеты наблюдения погоды,
иногда самолеты, оборудованные фото-
аппаратами для разведки. Предположим,
что они время от времени случайно ле-
тали бы над территорией США. Как бы
реагировали на это в Вашингтоне?»
В ЦРУ, видимо, были немало удивле-
ны подобной осведомленностью журна-
листов о своих совершенно секретных
программах. А канадская газета «Глоб энд
Мэйл» со ссылкой на своего вашингтон-
ского корреспондента и вовсе точно опи-
сала не только самолет, но и полетное
задание, которое выполнял Пауэрс: «Ле-
тающие на больших высотах самолеты
используются Соединенными Штата-
ми в решительной попытке установить
точное местонахождение советских ра-
кетных баз. Соединенные Штаты посы-
лают одномоторные разведывательные
самолеты (подобные самолету, сбитому
русскими), которые летают на чрезвы-
чайно больших высотах, имея на борту
специальное радарное и инфракрасное
оборудование, с помощью которого дела-
ют снимки советской территории... Со-
единенным Штатам чрезвычайно важно
установить точное местонахождение
русских баз по запуску ракет, ибо в про-
тивном случае нельзя будет нацеливать-
ся на советское вооружение, если возник-
нет такая необходимость».
Как известно, Хрущев специально со-
хранял паузу, держа в неведении как свою,
так и мировую общественность. Он хо-
тел, чтобы американцы сначала выложи-
ли на стол все свои карты, а уже потом
выбросить свой козырной туз. И этот за-
мысел полностью сработал. 7 мая Хру-
щев снова приехал на заседание Верхов-
ного Совета (считая себя приверженцем
«ленинских принципов», он стремился
превратить этот орган из формально-
представительного в реальный орган на-
родовластия), где заявил, что летчик сби-
того самолета-шпиона жив, признался в
том, что он работает на ЦРУ, а найденное
оборудование этого летательного аппара-
та со всей определенностью свидетельст-
вует о шпионском характере его миссии.
161
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Более того, Хрущев точно описал всю под-
готовку к операции. «Если кто-то верит в
то, что пилот из-за недостатка кисло-
рода потерял сознание и самолет продол-
жал лететь на автопилоте, то пусть он
верит и в то, что на автопилоте можно
прилететь из Турции в Пакистан, сесть
в аэропорту Пешавара, остаться там на
три дня, утром 1 мая взлететь, а потом
пролететь за четыре часа две тысячи
километров над нашей территорией».
И вот эта новость (а особенно подробно-
сти) произвела во всем мире эффект разо-
рвавшейся (пока не атомной) бомбы.
Спустя всего пару часов после вы-
ступления советского лидера агентство
«Юнайтед пресс Интернэшнл» сообщало:
«Президент Эйзенхауэр и другие амери-
канские официальные лица сегодня вни-
мательно изучали заявление советского
премьера Н.С. Хрущева о том, что лет-
чик американского самолета, сбитого
над Россией, признался, что у него было
шпионское задание. Президенту, проводя-
щему воскресный отдых на своей ферме в
Геттингсберге (Пенсильвания), сообщил
о заявлении Хрущева пресс-секретарь
Белого дома Хэгерти. Когда его спросили
о реакции Эйзенхауэра, Хэгерти сказал
корреспондентам, что все комментарии
будут исходить от государственного де-
партамента. Государственный департа-
мент сообщил, что он подготавливает
заявление. Ни государственный депар-
тамент, ни НАСА еще не реагировали.
Члены Конгресса, сознавая, что русское
заявление может иметь очень серьезные
последствия, все еще ждут официально-
го правительственного заявления, пре-
жде чем выступать со своими коммен-
тариями». «Многие американцы задают
вопрос: какой идиот послал самолет в
воздушное пространство над Советским
Союзом накануне совещания глав прави-
тельств?» — писала вашингтонская газета
«Санди диспетч».
Тем временем в Белом доме были не
столько шокированы самим заявлением
Хрущева, сколько тем фактом, что Пауэрс
не только остался жив и не стал убивать
себя, но еще и признался русским, что он
агент ЦРУ, рассказал о деталях выполняв-
шегося им совершенного секретного зада-
ния и особенностях полетов U-2, включая
места базирования!
После некоторой паузы 9 мая госсе-
кретарь Гертнер выступил уже с третьим
официальным заявлением по поводу ин-
цидента с разведчиком. Оно стало наи-
более сенсационным и вызвало бурную
реакцию как в США, так и во всем мире (в
особенности в СССР, где от Госдепа все еще
наивно ждали покаяний). Гертнер заявил,
что разведывательные полеты осуществ-
лялись в нуждах национальной обороны
США, у которых попросту не было иного
выхода. Мол, еще в 1955 году американ-
ское правительство предлагало заклю-
чить договор об «открытом небе», чтобы
все заинтересованные стороны могли
открыто следить за военными приготов-
лениями друг друга. Но поскольку СССР
категорически отказался от этого, аме-
риканцам и пришлось действовать тай-
ком. Еще более сенсационным прозвуча-
ло признание Гертнера в том, что прези-
дент Эйзенхауэр с самого начала своего
правления дал указание собирать всеми
возможными средствами военную ин-
формацию о других государствах, в том
числе «...путем проникновения самолетов
в воздушное пространство иностранных
государств...». «Для совершения каждого
отдельного полета не требуется осо-
бого разрешения президента, — заявил
Гертнер. — Достаточно общей директи-
вы, введенной в действие несколько лет
тому назад». В общем, военные тайны
162
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
в эти дни сдавались, словно одновре-
менно выложенные на стол карты после
длительной и тяжелой игры.
Днем ранее — 8 мая — представитель
USAF в Японии официально подтвердил,
что на территории этой страны базиру-
ется несколько самолетов U-2. Более того,
он честно признался, что они находятся
на авиабазе Ацуги в 45 милях от Токио
«по меньшей мере два последних года».
В самой Японии это вызвало огромный
резонанс и скандал. Получалось, что аме-
риканцы врали своим союзникам, что не-
обычные самолеты предназначены для
исследований верхних слоев атмосферы,
а в действительности японская террито-
рия фактически использовалась для про-
ведения военных операций на террито-
рии СССР и Китая. В Токио, Осаке и дру-
гих городах прошли массовые демонстра-
ции с требованием убрать U-2 из страны
и прекратить опасные действия. Граждане,
хорошо помнившие Хиросиму, опасались,
что в случае начала войны их небольшое
островное государство окажется словно
между молотом и наковальней и будет в
два счета уничтожено.
А вот правительство ФРГ поначалу кате-
горически отрицало тот факт, что U-2 ког-
да-либо использовали немецкие авиабазы
для полетов над Восточной Европой. Но
11 мая газета «Франкфуртер рундшау» опу-
бликовала сенсационный материал на эту
тему, в котором, в частности, сообщалось:
«Как мы узнали из надежных источников,
вопреки утверждениям федерального ми-
нистра обороны о том, что с аэродро-
мов Западной Германии не производятся
разведывательные полеты над странами
Восточного блока, в действительности
такие дальние разведчики стартуют
и совершают посадки на территории
Федеративной республики. Для этого ис-
пользуется и Франкфуртский аэродром.
При этом каждый раз, когда такие само-
леты, в том числе типа U-2, совершают
посадку, на аэродроме предпринимают-
ся особые меры охраны. В таких случа-
ях исключается весь немецкий персонал,
который обычно тесно сотрудничает с
американским». Ну а потом уже канцлер
Конрад Аденауэр на прямой вопрос ве-
здесущих журналистов о его отношении
к тайным полетам, двусмысленно ответил:
«Слава богу, что американцы делают это...»
Вообще же то время стало настоящим эль-
дорадо сенсаций для журналистов во всем
мире!
«Итак, для изучения воздушного
течения...»
6 мая в советской газете «Правда» была
напечатана карикатура под названием «Не
в свое небо не суйся!» и незамысловатое
стихотворение неустановленного автора:
Крылатый хищник, полный спеси,
Кружил в советском поднебесье.
Пришлось унять! Мы сбили спесь.
В чужое небо впредь не лезь!
Там же была помещена статья под за-
головком «Играть с огнем опасно», а так-
же опубликованы и первые подробности
инцидента. В статье под названием «Воз-
душный пират сбит» были напечатаны
фотографии «воинов Н-ской части» май-
ора М. Воронова, сержанта А. Федоро-
ва, рядового А. Байбородина, ефрейтора
А. Кузнецова, рядового В. Туркина и ря-
дового Б. Кондратьева. Там же приводи-
лась официальная версия событий: «Утро
Первомая еще только занималось, когда в
подразделении прозвучал сигнал тревоги.
Как всегда, мгновенно изготовились к вы-
полнению боевой задачи воины, которым
поручена грозная техника для охраны
163
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Обломки U-2C № 360 в ЦПКиО им. Горького
воздушных просторов. И вот уже пришла
в движение антенна радиолокатора, а
радисты приняли первые сообщения о по-
лете неизвестного самолета, проникшего
на советскую территорию со стороны
южной границы.
Напряженно трудятся воины на ко-
мандном пункте. С каждой минутой ста -
новится все яснее, что в советском небе
чужой самолет и что намерения у него
враждебные. На планшетах четко про-
кладывается его курс.
164
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
Поступил приказ: «Уничтожить вра-
жеский самолет!»
К выполнению этой задачи все готово.
Вот умело действуют на своих боевых
постах ефрейторы В. Некрасов и А. Ха-
баргин. Оба они коммунисты, подлинные
мастера своего дела. Понимая свою от-
ветственность, воины действуют осо-
бенно четко. Их действиями умело руко-
водит сержант В. Ягу шкин.
Время, кажется, остановилось — так
медленно идут последние секунды, пред-
шествующие выполнению боевой зада-
чи. Замерли на своих боевых постах вои-
ны-специалисты, которыми командует
старший лейтенант М. Митин. Сержант
А Федоров, ефрейтор А. Кузнецов, рядовые
В. Туркин, Б. Кондратьев и другие воины
уверены, что сложная и грозная техника
их не подведет.
Бой продолжался недолго. Вскоре всем
его участникам стало известно: цель
уничтожена!
— Бандит получил по заслугам. Так бу-
дет со всяким, кто попытается впредь
проникнуть в чистое советское небо».
7 мая в «Правде» вышла статья под на-
званием «Фотодокументы обличают», в
которой были напечатаны фотографии
вещей, изъятых у Пауэрса при обыске.
Среди них был пистолет с глушителем
и 3 коробки патронов к нему, несколько
ножей, трое часов (в том числе двое дам-
ских), пачка советских денег, 6 женских
золотых колец и прочая мелкая «утварь».
«Вот какое снаряжение получил от сво-
их хозяев летчик американского само-
лета, вторгшегося 1 мая I960 года на
территорию Советского Союза и сбито-
го в районе Свердловска, — говорилось в
«обличающей» статье. — Огнестрельное и
холодное оружие, деньги, драгоценности...
Вряд ли это нужно было летчику, как о
том пытается утверждать госдепар-
тамент США, для исследования верхних
слоев атмосферы». И с этим трудно было
поспорить! С другой стороны, а зачем все
эти вещи (в особенности дамские кольца
и часы) летчику самолета-разведчика? Не-
ужели для того, чтобы в случае вынужден-
ной посадки на советской территории
продать их в первом попавшемся ломбар-
де и на эти деньги путешествовать по тер-
ритории СССР? Или же для подкупа совет-
ских пограничников?! Да и «пушка» с глу-
шителем с боезапасом чуть ли не в 200 па-
тронов тоже выглядела немного нелепо в
контексте полетного задания Пауэрса. Все
это «снаряжение» больше подходило для
диверсантов и «наземных» разведчиков, а
то и вовсе для простых жуликов и уголов-
ников. Словом, повод посмеяться у совет-
ских людей был, будто не американского
летчика, а матерого бандита поймали! От-
метим, что в американских источниках,
как и в воспоминаниях самого Пауэрса,
никаких подробностей об этом «аварий-
ном запасе» не сообщается.
Среди прочего выяснилось, что Пауэрс
курит сигареты марки «Кент». Во всяком
случае, недокуренная пачка тоже значи-
лась в списке «вещдоков»... Известного со-
ветского поэта Самуила Маршака все это
вдохновило на ныне позабытое стихотво-
рение под названием «Что нужно «метео-
рологу?»:
...Итак, для изучения
Воздушного течения
Булавка острая нужна,
Ее вручит вам Даллес,
А чем пропитана она, —
Вы сами догадались.
Необходимо пистолет
Бесшумный взять с собою,
Чтоб население планет
не разбудить пальбою,
Затем нам надо запастись
165
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Н.С. Хрущев осматривает обломки U-2
Приборами для съемки,
Без них вам трудно обойтись,
Как взломщику без фомки,
Еще вам надо взять с собой
Вещицы золотые
Для укрощения слепой,
Изменчивой стихии.
Вы захватите и рубли,
И золотые франки,
Чтоб по дороге вы могли
Вручить их марсианке.
Вот все, что должен взять в полет
Пил от-<-метеоролог»,
Но если к нам он завернет,
Полет его недолог!
8 мая советские СМИ впервые сооб-
щили, что американский летчик жив, и
назвали фамилию, которую по сей день в
нашей стране знают, наверное, не меньше,
чем Чкалова, Покрышкина, Гагарина, Не-
стерова и, вероятно, значительно больше,
чем фамилии менее распиаренных отече-
ственных авиаторов. Также были опубли-
кованы фотографии старшего лейтенанта
С.И. Сафронова, капитана К.И. Нелудько и
майора М.Р. Воронина. Сообщалось, что
за успешное выполнение боевого задания
советского правительства по защите не-
прикосновенности Советского Союза и
уничтожение самолета, углубившегося на
территорию СССР, они награждены ор-
денами Красного Знамени. Так «простые
парни с Урала» стали национальными ге-
роями. О том, что Сафронов награжден
посмертно, не сообщалось. Впрочем, в
историю потом вошел только сбитый ими
166
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
Пауэрс, в то время как фамилии ракетчи-
ков быстро забылись...
Хрущев, видимо, ждал от Эйзенхауэра,
которого он «прижал к стенке» неопро-
вержимыми уликами, покаяний и как ми-
нимум извинений. Но ничего подобного,
разумеется, не случилось. «В заявлении
государственного департамента, про-
смотренном президентом Эйзенхауэром,
указывается, что в результате прове-
денного расследования было установле-
но, что официальные представители в
Вашингтоне не давали разрешения «на
такой полет, который был описан госпо-
дином Хрущевым», — говорилось в замет-
ке «Наглое и циничное заявление госде-
партамента». — Однако госдепартамент
тут же с поразительной наглостью пы-
тается объяснить агрессивный акт США
необходимостью сбора информации для
охраны Соединенных Штатов от внезап-
ного нападения, поскольку, мол, Соединен-
ные Штаты не имеют другой возмож-
ности получить информацию подобного
рода.
Пытаясь как-то оправдать агрессив-
ные действия США, госдепартамент кле-
вещет на другие страны,утверждая, буд-
то подобного рода провокации практику-
ются всеми государствами. Естественно,
что ни одного довода в подтверждение
этой нелепой выдумки госдепартамент
не приводит. Больше того, госдепарта-
мент цинично признает, что американ-
ские самолеты-разведчики
«совершали полеты вдоль
границ свободного мира все
последние годы».
После этого «цинизма»
по всей стране, как это было
принято в советские годы,
Митинг на заводе,
посвященный сбитию U-2
прошли массовые митинги и собрания на
заводах, фабриках, в вузах, учреждениях.
Даже дети в самой отдаленной сельской
школе обсуждали подлую выходку амери-
канцев, рисовали красные ракеты, взле-
тающие в небо, и раскалывающийся от
взрыва черный самолет. «Сегодня в цехах
заводов Свердловска состоялись много-
людные собрания, — рассказывала замет-
ка «Уральцы гневно осуждают агрессо-
ров». — На собрании в механи ческом цехе
крупных узлов Уралмашзавода выступил
зуборез-новатор АрсенийДанилович.
- Мы, рабочие Уралмашзавода, — зая-
вил он, — все эти дни живем под впечат-
лением только что закончившейся сес-
сии Верховного Совета. Хорошо, отлично
идут дела в нашей стране! Новые законы
еще раз убедительно показывают, какие
великие социальные завоевания достиг-
нуты советским народом под руководст-
вам Коммунистической партии. Мы ясно
видим, что у партии нет других забот,
кроме заботы о расцвете Родины, о благе
народа.
В своих решениях уралмашевцы заявля-
ют о единодушной поддержке миролюби-
вой внешней политики Советского прави-
тельства и выражают гневный протест
в связи с провокационными действиями
американской военщины.
Общее и единодушное мнение рабочих
и служащих Уралмашзавода хорошо вы-
разил разметчик Лев Баранов. Он сказал:
167
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Из зала заседаний Верховного Совета СССР
Американский самолет, и>гло вторгшийся а воздушно* лрострамстяо
маш«й стремы, был сбит реметом с первого выстреле.
[Ив емс ту л л оми в дел утят* А. А. Гречко|.
ОДНИМ выстрелом...
Карикатура в одной из советских газет
— На глазах многих уральцев пират-
ский самолет, залетевший в район Свер-
дловска, в одно мгновенье стал грудой
обломков. Так будет со всяким незваным
гостем. Не шутите с огнем, господа аг-
рессоры!»
В Сталинграде на площади Павших
борцов прошел 100-тысячный митинг
протеста, на котором ораторы клеймили
позором «бандитизм американской воен-
щины» и «разбойные выступления ответ-
ственных деятелей США», а также одобря-
ли «решительные меры советского пра-
вительства». Огромные митинги прошли
в Одессе, Киеве, Минске, Тбили-
си, Новосибирске, Владивосто-
ке и в других городах. «В адрес
газеты «Правда» непрерывным
потоком идут негодующие ре-
золюции, письма и телеграм-
мы, решительно осуждающие
происки врагов мира, — писала
одноименная газета. — Пишут
отдельные советские граждане,
пишут семьи, пишут коллекти-
вы заводов и строек, колхозов и
совхозов, учреждений, воинских
частей и учебных заведений. От
самого сердца идут слова народ-
ного возмущения и протеста.
-Мы, советские люди, клеймим
позором провокаторов, поборни-
ков холодной войны. Пойманные с
поличным, опозоренные в глазах
всей мировой общественности,
поджигатели войны сами разо-
блачают себя, — так выразил
чувства и мысли многотысячно-
го коллектива рабочих москов-
ского завода «Динамо» начальник
цеха инженер М. Яблонский.
— Гневом наполнились наши
сердца, когда мы услышали, с ка-
ким гнусным шпионским зада-
нием послали американцы в наше небо
своего лазутчика, — заявил на общего-
родском митинге Ташкентского тепло-
возо-вагоноремонтного завода имени
Октябрьской революции слесарь Н. Ах-
меджанов».
Ну а 10 мая советские граждане впер-
вые узнали и название загадочного са-
молета, которое у многих сразу вызвало
ассоциации с очень известной отечест-
венной машиной, совсем недавно выве-
денной из эксплуатации. «Как сообщает
японское радио, сегодня на заседании спе-
циальной комиссии нижней палаты пар-
168
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
ламента по рассмотрению
нового японо-американско-
го «договора безопасности»
министр Фудзияма, отвечая
на вопросы депутатов оппо-
зиции, заявил, что японское
правительство вновь запро-
сит командование амери-
канских вооруженных сил в
Японии относительно целей
пребывания на военных ба-
зах в Японии самолетов «Лок-
хид У-2», — сообщало ТАСС.
Отметим, что первые 10
дней весь скандал вокруг
сбитого над Уралом U-2 про-
Карикатура в одной из советских газет
ходил на уровне заявлений, взаимных об-
винений и вбросов в прессу все новых и
новых подробностей. И только 10 мая ми-
нистр иностранных дел Андрей Громыко
вызвал в МИД временного поверенного в
делах США в СССР Э. Фриирса и вручил
ему официальную ноту протеста. «1 мая
с.г. в 5 час 36мин по московскому времени
военный самолет нарушил границ}’ СССР
и вторгся в пределы Советского Союза на
расстояние более 2000 километров, —
говорилось в документе. — Правительст-
во СССР, естественно, не могло оставить
безнаказанным подобное грубое наруше-
ние советских государственных границ
Когда стал очевиден характер намере-
ний самолета-нарушителя, он был сбит
советскими ракетными войсками в райо-
не Свердловска. При изучении экспертами
всех данных, оказавшихся в распоряже-
нии советской стороны, неопровержимо
установлено, что вторгшийся самолет
принадлежал Соединенным Штатам
Америки, постоянно базировался в Турции
и был направлен через Пакистан в Совет-
ский Союз с враждебными целями... Этот
самолет был специально оборудован для
разведывательного и диверсионного поле-
та над территорией Советского Союза.
Он имел на своем борту аппаратуру’ для
аэрофотосъемки, для обнаружения со-
ветской радиолокационной сети и других
специальных радиотехнических средств,
входящих в систему противовоздушной
обороны СССР...
Летчик показал, что он делал все в пол-
ном соответствии с полученным им за-
данием. В отобранной у него маршрут-
ной карте ясно и четко записан весь
заданный ему маршрут после вылета
из гор. Адана (Турция): Пешавар (Пакис-
тан) — Аральское море — Свердловск —
Архангельск — Мурманск с последующей
посадкой на норвежском аэродроме в
Буде. Летчик сообщил также, что он слу-
жит в подразделении 10-10, которое под
прикрытием национального управления
аэронавтики и исследований космиче-
ского пространства занимается военной
разведкой с больших высот».
Стоит отметить, что указанная нота,
начинавшаяся в официальном стиле (как
и принято в таких случаях), с подробным
описанием того, против чего собственно
протестуем, заканчивалась, можно сказать,
«за упокой». Громыко в достаточно воль-
169
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Снимок советского аэродрома, сделанный Пауэрсом.
Видны бомбардировщики Ту-4
ном стиле перечислил все
накопившиеся «обиды» на
США и перешел, так сказать,
к «диалогу» с ними: ^Госу-
дарственный департамент
счел уместным в своем заяв-
лении ссылаться на предло-
жение об «открытом небе»,
сделанное правительством
США в 1955 году, и на отказ
советского правительства
принять это предложение.
Да, советское правитель-
ство, как и правительства
многих других государств,
отказалось принять это
предложение, направлен-
ное на то, чтобы широко
распахнуть двери других
стран перед американской
разведкой. Действия амери-
канской авиации лишь под-
тверждают правильность
оценки, данной в свое вре-
мя этому предложению со-
ветским правительством.
Та самая игла с ядом моллюска
Не означает ли это, что
при отказе ряда государств
принять указанное предло-
жение об «открытом небе»
США пытаются присвоить себе право
самочинно «открывать» чужие неба?До-
статочно так поставить вопрос, чтобы
была ясна полная беспочвенность упо-
мянутой ссылки на предложение США об
«открытом небе».
В действительности, содержание этой
«ноты» как бы отражало истинные чувства
Хрущева, которые он транслировал через
Громыко. Никита Сергеевич как бы играл
роль «невесты», которую постоянно обма-
нывает «жених». Ему очень нравилось дру-
жить с американцами, общаться с прези-
центом на равных, но при этом не нрави-
170
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
лось поведение «партнера». Поэтому Хру-
щев вовсе не хотел ругаться, он стремился
лишь уличить «жениха» во лжи, заставить
признать свою вину, покаяться, но потом
все равно «выйти замуж»! Собственно,
именно на это и намекал довольно дру-
желюбный конец ноты протеста Громы-
ко: «Советское правительство хотело бы
искренне надеяться, что правительство
США, в конце концов, признает, что ин-
тересам поддержания и упрочения мира
между народами, в том числе интересам
самого американского народа, стремле-
ние которого к миру было хорошо проде-
монстрировано и во время визита главы
советского правительства Н.С. Хрущева
в США, отвечало бы прекращение указан-
ных опасных провокационных действий в
отношении СССР, прекращение холодной
войны и поиски путем совместных уси-
лий с Советским Союзом и другими заин-
тересованными государствами решения
на взаимоприемлемой основе неурегули-
рованных международных проблем, чего
ждут все народы». На следующий день
Громыко провел большую пресс-конфе-
ренцию, на которой присутствовало око-
ло 500 советских и иностранных журна-
листов. Там он снова обсуждал «наглое
заявление» Гертнера, но тут же призвал
американцев к миру и дружбе.
Тем временем в Центральном парке
культуры и отдыха им. Горького в Москве
была организована целая экспозиция, по-
священная U-2 (подобных выставок не
устраивалось со времен Великой Отечест-
венной войны). Наряду с обломками само-
лета и различными «вещдоками», там был
сделан и большой стенд под названием
«Летчик сбитого самолета ОНА Фрэнсис
Гарри Пауэрс». На нем были вывешены
сразу три фото «главного героя» — в шле-
ме, в полный рост в костюме пилота и в
гражданском виде (в пиджаке и галстуке).
Это были увеличенные изображения фо-
тографий, изъятых у Пауэрса. Там имелась
даже книга отзывов, в которой каждый же-
лающий мог выразить свое негодование
увиденным.
В США все эти дни продолжался скан-
дал, а в Белом доме искали выход из по-
ложения. При этом Эйзенхауэру посту-
пали самые разные предложения, напри-
мер, Аллен Даллес предлагал с позором
отправить его в отставку, после которой
он публично извинится перед народом и
объявит себя виновным за произошедшее.
Однако президент не принял эти планы и
взял всю ответственность на себя. 11 мая,
как бы в ответ на советскую ноту, Дуайт
Эйзенхауэр выступил на пресс-конфе-
ренции и сделал открытое заявление. Он
официально признал, что лично дал раз-
решение на проведение разведыватель-
ной операции. «Никто не хочет второго
Перл-Харбора, — сказал он. — Значит, у
нас должна быть информация о воору-
женных сипах и приготовлениях во всем
мире, а особенно в тех странах, которые
способны нанести массированный нео-
жиданный удар. Это касается в первую
очередь Советского Союза. Большинство
стран мира не могут тайно подгото-
вить крупномасштабное нападение, но в
Советском Союзе секретность и утаива-
ние превратились в фетиш. Сегодня это
главная причина международной напря-
женности и проблем. Мы не можем позво-
лить, чтобы нашей безопасности что-
либо угрожало. От этого зависит судьба
всего свободного мира». Из этих слов было
ясно, что Эйзенхауэр обращался не к Хру-
щеву, который ждал от него покаяний, а к
американцам и западным странам. Понят-
но, что Никита Сергеевич воспринял это
как очередной плевок в лицо!
12 мая США опубликовали и ответную
ноту советскому правительству. «В своей
171
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
ноте советское правительство заяви-
ло, что сбор американским самолетом
разведывательных сведений о Советском
Союзе является «рассчитанной полити-
кой» Соединенных Штатов, — гласил сей
документ. — Правительство Соединенных
Штатов не отрицает, что оно проводит
такого рода политику в чисто оборони-
тельных целях. Однако оно категориче-
ски отрицает, что эта политика имеет
какую-либо агрессивную цель или что по-
лет невооруженного самолета U-2 1 мая
был предпринят в попытке нанести
ущерб успеху предстоящего совещания
глав правительств в Париже или «вер-
нуть состояние американо-советских
отношений к худшим временам холод-
ной войны. И именно действия советско-
го правительства в связи с этим случа-
ем, как бы то ни было, могут поставить
под сомнение его намерения в отношении
этих вопросов». Американцы заявили, что
в любом случае примут участие в париж-
ском совещании, а также заявили, что луч-
шим способом избегания подобных ин-
цидентов является выработка взаимных
гарантий против внезапного нападения.
В СССР эту ноту, разумеется, сочли оче-
редным оскорблением, а известный поэт
Сергей Михалков тут же сочинил басню
под названием «Ответ взломщика»:
Как будто до сих пор живя с соседом в
мире,
Вор как-то раз в соседский двор проник
И фомкой выломал замок в чужой квар-
тире,
Но был с поличным взят за воротник.
— Зачем ты перелез через чужой забор?
— Калитка у тебя, сосед, была закры-
та!
— А для чего в дверях пгы выломал за-
пор?
— Я не имел ключа! — гласил ответ
бандита.
В госдепартаменте такой же дан от-
вет
На то, чем возмущен сегодня белый
свет\
Советские писатели тоже не дремали.
Буквально за 10 дней коллективом авто-
ров была написана и издана (под эгидой
Союза журналистов СССР) книга под на-
званием «Агрессоров к позорному стол-
бу. Правда о провокационном вторжении
американского самолета в воздушное про-
странство СССР».
Между тем 13 мая Андрей Громыко вру-
чил официальную ноту протеста послу
Норвегии в СССР О.Х. Гундерсену. Содер-
жание ее первой части в точности копиро-
вало ноту американцам, только во второй
была подробно расписана установленная
роль этой страны в полетах U-2. В част-
ности указывалось, что, по показаниям
Пауэрса, тот неоднократно летал на этом
самолете на норвежский аэродром Будё и
знал, что тот неоднократно использовался
для тайных полетов над советской терри-
торией. При этом, в отличие от фактиче-
ски «примиренческого» протеста, состав-
ленного для Эйзенхауэра, нота норвежцам
содержала прямые угрозы: «Советское
правительство считает необходимым
предупредить, что если с территории
Норвегии будут повторяться подобные
провокации, то оно будет вынуждено
принять надлежащие ответные меры.
Известно, что в распоряжении Совет-
ского Союза имеются средства, которые
позволяют в случае необходимости пол-
ностью обезвредить воздушные базы, ис-
пользуемые для совершения агрессивных
действий против Советского Союза».
Интересно, что Хрущев поначалу ре-
шил не ехать на встречу в Париже. 16 мая
в советских СМИ даже было опубликовано
его послание, адресованное президенту
Франции Шарлю де Голлю, премьер-мини-
172
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
стру Великобритании Мак-
миллану и президенту США
Эйзенхауэру (в большей сте-
пени оно все же было адре-
совано последнему). Это об-
ращение, с одной стороны,
объясняло причины, почему
советский лидер не поехал
на встречу в верхах, с дру-
гой — фактически подыто-
жило реакцию советского
руководства на инцидент с
U-2. «Само собой разумеется,
что, если бы правительст-
во США заявило, что впредь
США не будут нарушать го-
сударственных границ СССР
Пистолет с глушителем, изъятый у Пауэрса
своими самолетами, осудят
провокационные действия,
предпринятые в прошлом, и
накажут непосредственных
виновников таких дейст-
вий, что обеспечило бы для
Советского Союза равные
с другими державами усло-
вия, я, как глава советского
правительства, готов при-
нять участие в совещании
и приложить все усилия к
тому, чтобы содейство-
вать его успеху...» Однако
в последний момент вождь
все-таки передумал и утром
того же дня, когда советские
граждане читали эти стро-
ки, все же заявился в Париж.
Там Хрущев настоял, чтобы
ему первому предоставили
слово, потом произнес эмо-
циональную обличительную
Вещдоки, изъятые у Пауэрса
речь, в конце которой уже лично потребо-
вал от Эйзенхауэра покаяний и гарантий
возобновляться не будут, но извиняться не
стал. Никита Сергеевич в итоге обиженно
прекращения воздушного шпионажа. На
что тот ответил, что полеты прекращены,
послал всех подальше и уехал, тем самым
фактически сорвав совещание.
173
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Пауэрс во время суда
Пауэрс в Сенате с подаренной ему моделью U-2
Кроме того, вследствие
инцидента с U-2 был сорван
и предстоявший визит Ду-
айта Эйзенхауэра в Совет-
ский Союз. Он был заплани-
рован на 10 июня, и перед
«провокацией» подготовка
к нему была в самом разга-
ре. При этом сам президент,
несмотря на изменившиеся
условия, формально не да-
вал отказа на приезд, а его
пресс-секретарь всячески
уклонялся от прямых отве-
тов по этому поводу. Но в на-
шей стране после упомяну-
тых 100-тысячных митингов
и писем визит Эйзенхауэра
выглядел бы не очень умест-
но. «К сожалению, в резуль-
тате провокационных аг-
рессивных действий против
СССР, сейчас создались та-
кие условия, когда мы лише-
ны возможности принять
президента с должным ра-
душием, с которым совет-
ские люди принимают же-
ланных гостей, — заявил по
этому поводу Хрущев. — Та-
кое радушие в отношении
президента США мы сейчас
проявить не можем... Лу-
кавить советские люди не
умеют и не хотят. Поэто-
му мы считаем, что сейчас
следуют отложить поездку
президента США в Совет-
ский Союз и договориться о
сроках этого визита, когда
созреют условия для это-
го. Тогда советский народ
сможет проявить должное
радушие и гостеприимство
174
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
в отношении высокого гостя, представ-
ляющего великую державу, с которой мы
искренне хотим жить в дружбе и мире.
Думаю, что меня правильно поймут и го-
сподин Эйзенхауэр, и американский на-
род».
В общем, вопреки расхожему мнению,
что будто бы потеря американцами U-2
привела к обострению холодной войны
и чуть ли не поставила мир на грань вой-
ны атомной, в действительности Хрущев
фактически простил Эйзенхауэра, с кото-
рым еще в сентябре прошлого года мило
беседовал в Белом доме. Слова «отложить»
(а не отменить) и «великая держава» (а не
«загнивающие империалисты») являлись
эдакими скрытыми реверансами, намекав-
шими, что, несмотря на ваши «шалости»,
мы по-прежнему хотим с вами дружить.
20 мая советский лидер выступил с ре-
чью перед немецкими коммунистами в
Восточном Берлине (в эти дни он совер-
шал турне по странам Восточной Евро-
пы). Большая часть длинного выступления
предсказуемо была снова посвящена поле-
там U-2. «Они послали в нашу страну во-
енный самолет-разведчик 9 апреля, — за-
явил Никита Сергеевич. — Как я уже гово-
рил, мы тогда решили не протестовать,
чтобы не радовать своих противников.
Они, видимо, рассуждали так: если вы не
сбили самолет, значит, вы не в состоянии
защитить свое небо от наших вторже-
ний. Это был нажим, давление на нас. Де-
ятели из Пентагона решили повторить
агрессивный акт, приурочив следующий
вылет самолета-шпиона к международ-
ному пролетарскому празднику 1 Мая.
Но тут уж, как говорится, думали одно,
а вышло другое. Самолет вылетел, но не
прилетел на базу. (Бурные аплодис-
менты;) Самолет был сбит, и теперь его
обломки на надежной «базе» — в Москве
на выставке. А летчик предстанет пе-
ред судом (бурные, продолжительные
аплодисменты, возгласы одобрения).
Уж как тут разыгрались акуты империа-
лизма! Агрессорам бы извиниться в этот
момент, как принято, осудить наруше-
ние, сделать заверения, что подобного не
будет, а виновных накажут. Но злость
ослепила глаза агрессорам. Они объявили,
что самолеты раньше летали к нам и в
будущем будут летать, потому, что та-
кие действия в интересах национальной
безопасности Соединенных Штатов. Ишь
ведь до чего договорились». Но и эта, более
жесткая, речь Хрущева (надо было пока-
зать союзникам решимость и твердость)
заканчивалась на минорной ноте, дескать,
все равно мы готовы с ними помириться и
подружиться.
Кстати, последней —20 мая — совет-
скую ноту протеста, наконец, получил и
еще один невольный «соучастник» про-
екта U-2 — Япония. Громыко припомнил
ей и прошлогодний сентябрьский инци-
дент с вынужденной посадкой разведчика
в людной местности, раскрыв всю роль
американских союзников в нагнетании
напряженности. «Сознательно идя на
осложнение обстановки, правительст-
во Японии вступает в военный сговор с
державой, которая провозглашает сво-
ей государственной политикой шпио-
наж и диверсии, нарушение суверените-
та и неприкосновенности границ других
стран, — сообщалось в ноте. — Советское
правительство, разумеется, не может
пройти мимо того факта, что заключе-
ние нового военного договора между’ США
и Японией как раз призвано обеспечить
условия для осуществления с японской
территории агрессивных действий в от-
ношении СССР и дружественных ему госу-
дарств (Китая и Северной Кореи. — Прим,
авт.)». А в конце Громыко недвусмысленно
намекнул, что Япония, в отличие от США,
175
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
расположена совсем близко к нашим гра-
ницам и «воздействовать» на нее не соста-
вит труда.
Не будет преувеличением сказать, что
после 1 мая I960 года мир буквально из-
менился в течение пары недель. То, что
еще недавно знал лишь ограниченный
круг лиц, внезапно стало достоянием всей
мировой общественности, как говорит-
ся, «от мала до велика». Все, что было по-
крыто ореолом «секретных материалов»: и
название и назначение самолета, и аэро-
дромы, на которых он базировался, и
маршруты полетов, и легенды прикрытия
и т.д. — теперь обсуждали даже домохо-
зяйки и школьники во время уроков. Един-
ственное, что сумели скрыть американ-
цы, — это факт участия в программе бри-
танских пилотов. При этом, если в других
странах о тайных полетах и секретных
американских самолетах и базах писали и
ранее, а инцидент над Уралом лишь под-
твердил эти «домыслы», в Советском Сою-
зе граждане об этом узнали последними.
И только после успешного уничтожения
разведчика. Правительство попросту не
хотело позориться перед народом, сооб-
щая о том, что наша противовоздушная
оборона не способна сбить нарушителей.
19 августа I960 года Фрэнсис Пауэрс
был приговорен Военной коллегией Вер-
ховного суда СССР к 10 годам лишения
свободы по статье 2 «Об уголовной ответ-
ственности за государственные преступ-
ления». Летчик отправился отбывать нака-
зание в тот самый Владимирский централ
в г. Владимире, воспетый в одноименной
песне известного шансонье Михаила Кру-
га. Впрочем, любовался «северными ветра-
ми» американец (самый известный сиде-
лец этой тюрьмы) совсем недолго.
Переговоры об освобождении Пауэрса
и его обмене на осужденного советского
шпиона В.Г Фишера, известного как Ру-
дольф Абель, начались уже вскоре после
того, как летчик отправился во Владимир-
ский централ. Они велись назначенным
судом адвокатом Абеля, Джеймсом Доно-
ваном, в рамках т.н. переписки с «женой»
Абеля в Восточной Германии. В ноябре
1961 года исполняющий обязанности
директора ЦРУ Пирр Кабелл обратил-
ся к госсекретарю Дину Раску с письмом
в поддержку такого обмена, и он в итоге
состоялся 10 февраля 1962 года на мосту
Глинецке, соединявшем Восточный и За-
падный Берлин. Параллельно Доновану
удалось договориться об освобождении
студента Фредерика Прайора, который
был осужден в ГДР за шпионаж.
После того как Пауэрс вернулся в Со-
единенные Штаты, его тотчас отправили
на подробную беседу в ЦРУ. По итогам со-
ставленного отчета уже бывший директор
Аллен Даллес сказал Пауэрсу: <<Мы гордим-
ся тем, что вы сделали». Однако новый
начальник управления Джон А. Макконе
потребовал более внимательного изуче-
ния действий летчика и создал Комиссию
по расследованию, которую возглавил
отставной федеральный судья Э. Баррет
Преттиман. После восьми дней слушаний
и обсуждений 27 февраля комиссия сооб-
щила, что Пауэрс действовал в соответ-
ствии с его инструкциями и «выполнил
свои обязательства как гражданин США в
течение этого периода». Эти выводы осно-
вывались на большом количестве доказа-
тельств, указывающих на то, что Пауэрс
говорил правду о событиях 1 мая I960 го-
да: показания экспертов, которые опра-
шивали летчика после его возвращения,
показания врачей, психиатров, бывших
коллег по ВВС и его командира в Инджир-
лике, показания самого Пауэрса, резуль-
таты проверки на детекторе лжи и фото-
графии обломков его самолета, сделан-
ные в Москве и исследованные Кларен-
176
ГЛАВА 7. ИЗ СОЛНЕЧНОГО ПЕШАВАРА ВО ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ
сом Джонсоном. Тем не менее директор
Макконе остался недоволен и попросил
командование USAF созвать собственную
группу экспертов, чтобы проверить оцен-
ку Джонсоном фотографий сбитого U-2.
Но и те поддержали выводы Джонсона.
6 марта 1962 года Пауэрс предстал уже пе-
ред Комитетом Сената по вооруженным
силам, который высоко оценил его дей-
ствия. Комитет по международным отно-
шениям Сената также провел краткие слу-
шания по делу U-2, на которых ЦРУ пред-
ставлял Макконе.
Несмотря на то, что практически все
эти органы не усмотрели ничего предо-
судительного и «позорного» в действиях
летчика, общественное мнение в Амери-
ке в целом негативно оценивало их. Дело
в том, что официальные отчеты комис-
сий и комитетов не были опубликованы в
полном объеме и журналисты исходили в
основном из домыслов и слухов. В итоге
президент Кеннеди фактически проигно-
рировал факт возвращения Пауэрса на ро-
дину, хотя годом ранее тепло приветство-
вал двух летчиков ERB-47H (об этом ниже),
освобожденных Советским Союзом. Ди-
ректор Макконе также остался враждебен
Пауэрсу, и в апреле 1963 года он наградил
орденом «Звезда разведки» (Intelligence
Star) всех пилотов U-2, кроме него. Фрэн-
сис Пауэрс получил эту награду только
25 апреля 1965 года, всего за два дня до
того, как сам Макконе ушел в отставку.
Между тем возвращение Пауэрса из пле-
на поставило вопрос о том, каким должно
быть его будущее трудоустройство. «С од-
ной стороны, мы приложили немало уси-
лий, чтобы доказать, что программа U-2
была гражданским проектом, а не воен-
ной агрессией; с другой стороны, в архиве
есть документ, который заверяет Фрэн-
сиса Гэри Пауэрса, что если он изъявит
желание, то может быть восстановлен
в ВВС США», — вспоминал потом колонель
Лео Гири. 21 марта 1961 года в одном из
меморандумов Министерства обороны
США говорилось по этому поводу: «Если
мы предоставим ему это право, а имен-
но восстановление в военно-воздушных
силах, то мы подвергнем себя вероятной
неблагоприятной пропаганде со стороны
СССР. Признавая, что Фрэнсис Гэри Пау-
эрс вернется в ВВС США, учитывая тон-
кости политической и психологической
войны, есть подозрение, что у Советов
появится доказательство, иллюстриру’-
ющее нашу большую ложь. Тогда вопрос,
поскольку мы не можем позволить Пау-
эрсу вернуться в ВВС США, заключается
в том, что нам делать с ним». И тем не
менее, как говорится, закон есть закон, и
после ряда проволочек 4 апреля 1962 года
военные согласились восстановить Пау-
эрса в USAF с 1 июля того же года, причем
это решение было одобрено и ЦРУ, и Госу-
дарственным департаментом, и самим Бе-
лым домом. Но потом началось слушание
дела о разводе Фрэнсиса со своей женой.
Отметим, что еще наш «самый гуман-
ный суд в мире» постановил, что во время
отбытия заключения Пауэрса его супруга
имеет право приехать в СССР, поселиться
рядом с тюрьмой и регулярно встречаться
с мужем. Однако та повторять подвиг жен
декабристов и ехать во Владимир не за-
хотела. И не только из-за нежелания про-
менивать комфортную жизнь на родине
на суровую советскую провинцию, но и
потому, что считала супруга предателем
Америки. Начитавшись в газетах о том,
как Фрэнсис «сдал всё ЦРУ с потрохами»,
она публично отреклась от него и вскоре
после возвращения летчика в США подала
на развод. Поскольку процесс активно ос-
вещался в прессе, восстановление Пауэрса
в USAF решили отложить до конца разби-
рательства. Тем временем летчик изменил
177
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
свои планы и принял приглашение ком-
пании «Локхид» стать летчиком-испыта-
телем. Уже летом 1962 года, спустя всего
два года после рокового взрыва зенитной
ракеты над Свердловском, Пауэрс снова
сел за штурвал U-2. А после оформления
развода он вскоре женился на одной из
сотрудниц ЦРУ.
Кстати, чуть ли не в тот же день, когда
в Москве судили американского летчика,
произошло историческое событие. Амери-
канский разведывательный спутник «Ко-
рона» (открытое название «Дискавер-14)
успешно выполнил «Задание 9009», сфо-
тографировав свыше 1,3 млн. км2 терри-
тории СССР. Это было больше, чем отсня-
ли U-2 за все 23 полета над ним! При этом
сбрасываемая капсула с фотографиями
была успешно перехвачена самолетом
С-119- Этот эпизод говорил о многом. Во-
первых, США все-таки обошли Советский
Союз в плане практического и военного
(а не пропагандистского) освоения кос-
моса. Во-вторых, начиналась эра косми-
ческой разведки, против которой была
уже бессильна любая противовоздушная
оборона.
Прошло всего чуть больше 40 лет с тех
пор, как воздушная разведка велась с по-
мощью дирижаблей, а теперь потенци-
альные противники могли фотографи-
ровать друг друга с околоземной орбиты.
Уже тогда многие специалисты предре-
кали, что скоро классические самолеты-
разведчики если не исчезнут вовсе, то, по
крайней мере, уйдут на второй план. За-
бегая вперед, скажем, что эти прогнозы
оказались сильно преувеличенными!
ГЛАВА 8
Над гранью атомной войны
Бой над Баренцевым морем
и отсохшая рука Никсона
Фактически потеря U-2C № ЗбО озна-
меновала собой прекращение воздушной
разведки над СССР. Во-первых, невозмож-
ность полностью отследить маршрут по-
лета и неуязвимость для ПВО являлись
главными условиями проекта «Акватон».
Во-вторых, как уже было сказано, к тому
моменту уже была близка к завершению
секретная программа по созданию кос-
мических спутников-шпионов «Корона».
Несмотря на советские ноты протеста
и скандалы, американцы не торопились
эвакуировать U-2 с иностранных аэро-
дромов. Но последующие события за-
ставили поторопиться. 27 мая в Турции
произошел государственный переворот,
и правительство Аднана Мендереса было
свергнуто. Тем самым были как бы «ан-
нулированы» и достигнутые договорен-
ности с правительством США на тему
тайных полетов. Три из четырех нахо-
дившихся на аэродроме Инджирлик U-2
были разобраны и вывезены на родину на
транспортном самолете «Дуглас» С-124.
Один разведчик все же решили оставить
там «на всякий пожарный». Его поста-
вили в строго охраняемый ангар, где он
простоял несколько лет в законсервиро-
ванном состоянии. Позднее и этот U-2
вывезли в США.
Японское правительство какое-то вре-
мя терпело акции протеста и обличитель-
ные статьи в прессе. Но 8 июля все же
обратилось к союзникам с просьбой лик-
видировать «Отряд С». Вскоре «Локхиды»
были разобраны, погружены на самолеты
С-124 и отправлены за океан.
Затем из летчиков расформирован-
ных «Отряда В» и «Отряда С» на авиаба-
зе Эдвардс был сформирован новый
«Отряд G». В его состав вошло 11 пило-
тов. Основными задачами подразделения
были определены полеты над Кубой и Се-
верным Вьетнамом. В общей сложности
в течение четырех лет в рамках проекта
«Акватон» было выполнено 24 полета над
территорией СССР, в том числе 15 «Отря-
дом В» из Турции и Пакистана, 6 — «От-
рядом А» из Германии и 3 — «Отрядом С»
из Японии и Аляски. За этот период было
получено 39Ю00 метров фотопленки
и сфотографировано 33,6 млн квадрат-
ных километров советской территории.
Эти операции позволили американской
разведке существенно дополнить достав-
шийся ей «по наследству» архив Третьего
рейха. При этом «Акватон», изначально
рассчитанный на два года, в итоге про-
длился вдвое дольше.
179
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Между тем обстановка в небе после
1 мая была накалена до предела. Войска
ПВО получили категорические указания
любой ценой сбивать всех нарушителей.
В то же время Эйзенхауэр, формально за-
претив полеты над территорией СССР, не
распространил его на разведывательные
самолеты, летавшие вдоль границ или в
воздушном пространстве союзных госу-
дарств. Такие полеты с целью фотографи-
рования приграничных районов, слеже-
ния за эфиром и обследования местности
с помощью бортовых РЛС проводились
ежедневно вдоль всего «железного зана-
веса» от Адриатического моря до Арктики.
Но воздушная граница — понятие весьма
относительное, ибо не обозначена ника-
кими линиями и флажками. На околоз-
вуковых скоростях этот рубеж был еще
менее заметным. Понятно, что подобные
полеты сильно нервировали советских
летчиков и военных по всему «периметру
занавеса». Поэтому новые инциденты не
заставили себя долго ждать.
20 мая I960 года американский транс-
портный самолет С-47 «Скайтрэйн» (ре-
гистрационный номер 43-15544) USAF,
вылетевший из Копенгагена, случайно
залетел в воздушное пространство ГДР.
Там он сразу же был перехвачен парой
МиГ-17 (пилоты капитан Л. Шкаруба,
старший лейтенант М. Крылов) и под уг-
розой сбития совершил вынужденную по-
садку в поле в 15 милях севернее городка
Гревесмюлен. Командование ВВС из-за
путаницы с определением типа самоле-
та отрапортовало в Москву о задержании
«воздушного разведчика RB-47E». Позднее
6 членов экипажа и 3 пассажира (очевид-
но, сопровождающие груз) были переда-
ны американским властям.
Куда более серьезный инцидент слу-
чился 1 июля. Американский самолет
радиоэлектронной разведки ERB-47H
«Стратоджет» (регистрационный номер
53-4281, по другим данным 53-0482) из
38-й SRS (55.SRW) вылетел с авиабазы
Брайз-Нортон в Великобритании в Барен-
цево море. Дозаправившись у побережья
Норвегии с летающего танкера КС-135, са-
молет обогнул мыс Норукан и лег на курс
параллельно побережью Кольского по-
луострова. В 17.30 в районе мыса Святой
Нос справа от «Стратоджета» внезапно
появился советский истребитель. Это был
МиГ-19П капитана Василия Полякова из
174-го ГИАП (10-я отдельная армия ПВО),
который взлетел с аэродрома Амдерма.
Какое-то время перехватчик летел парал-
лельным курсом, а летчик докладывал на
базу о курсе цели и ее вероятных намере-
ниях.
Когда ERB-47H достиг точки возвра-
щения и находился в 50 милях от совет-
ского берега, командир экипажа штурман
кэптэйн Джон Маккоун приказал повора-
чивать налево. Поляков воспринял этот
маневр не как разворот, а как поворот
курсом к Новой Земле, где находился глав-
ный советский ядерный полигон. По всей
вероятности, в штабе 10-й ОА ПВО реши-
ли, что это и есть цель американского раз-
ведчика. Так или иначе Поляков получил
приказ атаковать самолет. Когда экипаж
ERB-47H увидел вспышки от выстрелов
на МиГ-19, 2-й пилот «Стратоджета» май-
ор Брюс Олмстед открыл ответный огонь
из дистанционно управляемой хвосто-
вой башни. В ходе боя была израсходо-
вана треть боезапаса, но безрезультатно.
Зато это позволило Полякову окончатель-
но убедиться в агрессивных намерениях
американцев. После израсходования 111
23-мм снарядов левые двигатели развед-
чика загорелись. Пилот кэптэйн Уильям
Пэлм на какое-то время смог выровнять
машину, но та вскоре все равно начала
снижаться. В 18.03 ERB-47H упал в Барен-
180
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
цево море. Пэлм, Олмстед и Маккоун ка-
тапультировались, при этом первый запу-
тался в парашюте и утонул. Радиооперато-
ры кэптэйн Юджин Поуза, 1-й лейтенант
Оскар Готорт и 1-й лейтенант Дин Фи-
липс погибли. Через 6 часов пребывания
в море в спасательной шлюпке Маккоун и
Олмстед были спасены советским рыбо-
ловным траулером РТ-291 «Тобольск» (в
некоторых источниках назван стороже-
вым кораблем СКР-56).
Реакция советского руководства была
предсказуемой. В.А. Поляков получил вне-
очередное воинское звание майора и был
награжден орденом Красного Знамени.
При этом награду ему вручил лично Ни-
кита Хрущев в Кремле! В течение 10 дней
МИД СССР держал паузу, видимо ожидая,
что американцы, как это уже было в слу-
чае с Пауэрсом, запустят новую «легенду»
о «метеоразведчике» или каком-нибудь
сбившемся с курса транспортнике. И толь-
ко 11 июля последовало официальное за-
явление, что «очередной американский
шпион РБ-47 сбит, а Олмстед и Маккоун
арестованы. Хрущев заявил, что этот но-
вый акт вероломства показывает, что все
заверения Эйзенхауэра о прекращении
разведывательных полетов над СССР «не
стоят ломаного гроша», США провоциру-
ют «серьезный военный конфликт». Гро-
мыко же и вовсе потребовал созыва чрез-
вычайного заседания Совета Безопасно-
сти ООН для обсуждения новых агрессив-
ных действий США. При этом в советских
сообщениях говорилось, будто бы РБ-47
вошел в советское воздушное простран-
ство, где и был сбит, а Олстед и Макко-
ун будто бы признались, что выполняли
шпионско-диверсионное задание.
Во время заседания представители
США представили карту, составленную по
данным радаров, на которой было видно,
что ERB-47H даже близко не подходил к
границе. А потом сами обвинили СССР в
провоцировании войны. Начались бурные
дискуссии, не возымевшие серьезных по-
следствий, а в ходе голосования по резо-
люции большинство участников встало на
сторону Америки. Тело Пэлма было най-
дено 25 июля и впоследствии передано
американцам, а обоих выживших летчи-
ков безо всякого суда 25 января 1961 года
обменяли на очередного провалившегося
советского разведчика. Вообще же, в отли-
чие от инцидента с U-2, поднятая в стране
шумиха довольно быстро утихла. На сей
раз обошлось без многолюдных митингов
и стихов. Этот факт объяснялся предстоя-
щими президентскими выборами в США.
Эпоха Эйзенхауэра заканчивалась, и
Хрущев надеялся, что в случае победы кан-
дидата от демократов — Джона Кеннеди —
внешнеполитический курс Америки ради-
кально изменится. Последний построил
свою предвыборную кампанию на крити-
ке внешней и внутренней политики респу-
бликанского руководства. Кеннеди упре-
кал Эйзенхауэра в «растаскивании прези-
дентской власти», мол, доверял решение
всех вопросов своему окружению, а сам
«отдыхал на ранчо». Поэтому-де Амери-
кой рулили то Гертнер, то Даллес, то Ник-
сон и другие лица. Эта «коллегиальность»
будто бы и привела к «позору с U-2. Кроме
того, Кеннеди заявлял, что Эйзенхауэр и К
«уронили престиж Америки» и «позволи-
ли Советскому Союзу опережать ее». Что
именно имел в виду кандидат от Демокра-
тической партии и в чем именно СССР
опередил США (быть может, по преслову-
тым надоям молока с коровы?), неизвест-
но. Возможно, Джон начитался советских
газет о неуклонном росте благосостояния
колхозников и рабочих? Или впечатлился
запуском первого искусственного спутни-
ка Земли в 1957 году? Быть может, он имел
в виду тот факт, что Советы сумели сбить
181
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
«недосягаемый» американский самолет,
чего сами американцы никак не ожидали?
Так или иначе фраза о «советском проры-
ве» была воспринята в Советском Союзе
буквально, исключительно в положитель-
ном для себя контексте и как бальзам на
душу. А Хрущев решил, что с этим «пар-
нем» он точно подружится.
Республиканцы же вели предвыборную
кампанию под лозунгом «Голосуйте за не-
победимую команду Никсон — Лодж!» Фи-
нальным аккордом стало двухнедельное
турне на специальном поезде, который
днем и ночью колесил по стране из од-
ного штата в другой. Кроме самого Ник-
сона и его супруги в составе находилось
свыше 100 советников, политехнологов и
журналистов СМИ Республиканской пар-
тии. В итоге неутомимый кандидат объ-
ехал все штаты до единого, поставив по
сей день не побитый рекорд. А сам поезд
проехал в общей сложности 64 000 миль.
Во время бесконечных митингов и речей,
встреч с тысячами жителей больших и ма-
лых городов Никсон сильно похудел и ох-
рип. Он, словно беря пример с Александра
Керенского, любившего лично здоровать-
ся за руку с целыми дивизиями, жал руку
тысячам американцев. В итоге правая рука
кандидата распухла и ему пришлось здо-
роваться левой...
От усталости и бессонницы Никсон на-
чал заговариваться и на одном из митин-
гов под смех собравшихся и к ужасу совет-
ников обозвал своего сподвижника и ком-
паньона Лоджа лгуном и притворщиком
(попросту не понял, что его спрашивают
про Кеннеди). Нервы тоже сдавали. В го-
родке Грэнд-Рапидс в Никсона из толпы
кинули помидором. «Кое-где в других ме-
стах в меня бросали и камнями!» — вы-
крикнул утомленный кандидат в ответ. Что
касается внешней политики, то основным
его тезисом было утверждение «Я знаю,
как нужно разговаривать с Хрущевым».
Для наглядности эту фразу даже помести-
ли на плакаты, на которых была фотогра-
фия Никсона, беседующего с советским
лидером. Последний часто говорил, что
знает Россию не понаслышке, в детстве
он какое-то время жил там, а в 1959 году
совершил визит в СССР. Вице-президент
тогда побывал на Урале и по иронии судь-
бы проезжал совсем рядом от того места,
где вскоре будет сбит U-2. «Я знаю все про
русских и улажу с ними все вопросы», —
обещал Ричард избирателям. Уходящий
президент тоже как мог помогал преемни-
ку, отправившись в собственное турне по
Америке. «Никсон ввел в сражение артил-
лерию самого крупного калибра» — таков
был типичный заголовок в прессе.
Как известно, выборы с минимальным
отрывом выиграл Джон Кеннеди, что в
Политбюро восприняли как праздник все-
мирного масштаба и, возможно, конец
холодной войны. Советские газеты были
полны радости и победных заголовков.
«Оживленные отклики английской печа-
ти на избрание Джона Кеннеди президен-
том США отражают основной вопрос,
который волнует сегодня английский
народ: изменится ли внешнеполитиче-
ский курс США, будет ли новый президент
учитывать горячее стремление к миру
миллионов простых американцев? — го-
ворилось в статье «Поражение агрессив-
ной политики Эйзенхауэра — Никсо-
на». — Американский народ, — заявляет
газета «Ая-Нида», — проголосовал за от-
каз от политики на грани войны, за раз-
рядку международной напряженности, за
нормализацию отношений с Советским
Союзом... Коммунистическая партия Япо-
нии расценивает победу’ Кеннеди как ре-
зультат всевозрастающих требований
американского народа к установлению
прочного мира, как выражение недоверия
182
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
американского народа поли-
тике «холодной войны» и аг-
рессии, которая проводилась
республиканской партией во
главе с Эйзенхауэрам... Объ-
ясняя провал республикан-
цев на выборах, влиятельная
мельбурнская газета «Эйдж»
пишет, что американская
внешняя политика долгое
время была слишком жест-
кой».
Как показало недалекое
будущее, все эти рассужде-
ния об «агрессивности» Эй-
зенхауэра и «доброте» Кен-
неди оказались, мягко гово-
ря, наивными. Именно этот
вспыльчивый и эмоциональ-
ный «парень» и поставил
мир на грань войны, причем
ядерной! На фоне Кариб-
ского кризиса «проделки»
Эйзенхауэра вскоре стали
выглядеть безобидными «детс-
кими шалостями». Ну а са-
молеты U-2 сыграли в этих
событиях едва ли не решаю-
щую роль.
U-2 и десант «эмигрантов»
В 1956 году на Кубе началась граждан-
ская война, закончившаяся победой рево-
люционеров во главе с Фиделем Кастро.
В январе 1959 года они взяли под конт-
роль крупнейшие города страны — Гавану
и Сантьяго. Поначалу американское руко-
водство отнеслось к свержению военной
диктатуры Батисты положительно и даже
пыталось дружить с новыми властями. Но
вскоре Кастро объявил курс на постро-
ение социализма и дружбу с Советским
Союзом, что заставило Эйзенхауэра быс-
Президент США Джон Кеннеди
и министр обороны Роберт Макнамара
тро изменить свое мнение. 17 марта I960
года он утвердил решение о проведении
операции по свержению режима Кастро.
Подготовка была поручена директору ЦРУ
Аллену Даллесу. Непосредственная разра-
ботка плана выполнялась его заместите-
лем по планированию Ричардом Биссел-
лом. Главным условием, которое поставил
президент, было осуществление операции
без прямого участия США силами дейст-
вовавших на Острове свободы повстанцев
и кубинских эмигрантов, находившихся в
Америке.
Одним из пунктов плана, составленного
ЦРУ, разумеется, стала тщательная предва-
рительная разведка всех важных военных
объектов на острове. 26 и 27 октября U-2
183
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
из «Отряда G» провели первые вылеты над
Кубой. Однако над островом стояла об-
лачность, и аэрофотосъемка с больших
высот не дала результатов. Следующие по-
леты были предприняты 27 ноября, потом
5 и 11 декабря. На сей раз ЦРУ получило
детальные изображения аэродромов, во-
енных баз, портов и побережья.
Тем временем подготовка к операции
шла медленно, что было связано в первую
очередь со сменой власти. Во время своей
предвыборной кампании Джон Кеннеди
всячески критиковал Эйзенхауэра за то,
что тот увлекался разведкой «далеких зе-
мель» (намекая на полеты U-2 над СССР),
но при этом «проспал» появление комму-
нистической угрозы всего в 90 милях от
США. И эта критика, среди прочего, при-
бавила ему избирателей (возможно, даже
решила исход кампании). Поэтому после
переезда в Белый дом у Кеннеди практи-
чески не было выхода, кроме как продол-
жать подготовку к операции.
Когда Даллес и Бисселл познакомили
его с деталями плана, имевшего кодовое
название «Тринидад», президент в целом
одобрил их, но предложил ознакомить с
ним экспертов Пентагона. Вообще же но-
вому руководству не очень нравилась сло-
жившаяся при Эйзенхауэре практика, ког-
да ЦРУ планировало и осуществляло ряд
операций, таких как «Акватон» и «Робин
Гуд», собственными силами, не привлекая
к ним военных.
Уже 26 января, то есть через две недели
после вступления Кеннеди в должность,
был утвержден дополненный план. Стоит
отметить, что он скорее представлял со-
бой чистейшую авантюру и хулиганство,
нежели серьезную миссию. Так, авиаци-
онная поддержка должна была состоять
из ударов устаревших бомбардировщиков
В-26 «Марадер» с опознавательными зна-
ками кубинских ВВС (они были выбраны,
потому что такие же машины стояли на
вооружении ВВС Кубы). Десант состоял
из эмигрантов, предварительно прошед-
ших специальную подготовку в секретных
военных лагерях. При этом для поднятия
боевого духа «повстанцам» была обеща-
на поддержка морской пехоты и других
элитных американских частей, хотя в дей-
ствительности использование таковых в
широких масштабах не предусматрива-
лось. Высадке должны были предшество-
вать массовые диверсии на территории
Кубы, призванные отвлечь войска Каст-
ро от плацдарма и «побудить кубинцев к
всеобщему восстанию...» (в действитель-
ности единственной серьезной акцией
стал поджог столичного универмага). Из
кубинских эмигрантов в Майами был за-
ранее сформирован т.н. Кубинский рево-
люционный совет, члены которого долж-
ны были высадиться на остров чуть ли не
сразу за десантом, дабы «возглавить вос-
стание».
19 и 21 марта над Кубой были совер-
шены новые полеты U-2, в ходе которых
была уточнена дислокация войск, авиа-
ции и цели для бомбардировки. 4 апреля
Кеннеди утвердил окончательный вари-
ант операции «Цапэтэ». 14 апреля, непо-
средственно перед воздушной атакой, U-2
из «Отряда G» еще раз сфотографировал
кубинские аэродромы. В результате аме-
риканцы установили точное местонахо-
ждение 15 самолетов кубинской авиации.
Всего же ВВС Кубы располагали 24 маши-
нами: 15 В-26, 6 «Си Фьюри» (в 1958 г. Куба
купила у Великобритании 17 таких палуб-
ных многоцелевых истребителей времен
Второй мировой войны, в т.ч. 2 двухмест-
ных учебно-тренировочных Т-20) и 3 Т-33
(двухместная учебно-тренировочная вер-
сия американского реактивного истреби-
теля F-80 «Шутинг Стар»), U-2 действовали
с авиабазы Лафлин в Техасе.
184
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
Утром 15 апреля 8 «повстанческих»
бомбардировщиков В-26С, которые пило-
тировали летчики Национальной гвардии
штата Алабама, вылетевших с аэродрома
в Никарагуа, совершили налет на три ку-
бинских аэродрома. Но рейд закончился
полным крахом. Было уничтожено всего
3 самолета, зато кубинская ПВО подбила
2 «Марадера». Один упал в море в 50 км
к северу от Кубы (экипаж в составе двух
человек погиб), второй дотянул до авиа-
базы Ки-Уэст и совершил вынужденную
посадку на брюхо. А вот еще один В-26
совершил посадку прямо в международ-
ном аэропорту Майами! При этом один
из летчиков в кубинской форме заявил
на «ломаном испанском», что является де-
зертиром, который вместе с товарищами
восстал против режима, после чего «при
всем честном народе» обратился к вла-
стям США с просьбой о предоставлении
политического убежища. Но подоспев-
шие репортеры заметили, что краска и
особенно опознавательные знаки Кубы
на бомбардировщике слишком свежие, да
и пилот не очень похож на солдата Каст-
ро (слишком гламурно выглядел). В итоге
Кеннеди вынужден был отменить повтор-
ный авиаудар по объектам на террито-
рии острова.
Во второй половине дня 16 апреля на
расстоянии 65 км от побережья Кубы флот
вторжения т.н. кубинских экспедицион-
ных сил (два десантных корабля и пять
грузовых) встретился с отрядом амери-
канского флота в составе двух эсминцев
и двух авианосцев. Непосредственно пе-
ред высадкой в заливе Свиней последние
остались позади и оказывали в основном
«моральную поддержку». Около полуночи
17 апреля одновременно на трех участках
началась высадка на берег бригады 2506 в
составе 5 пехотных батальонов, 4-го тан-
кового батальона и артдивизиона.
В 03.15 о десанте узнало кубинское ру-
ководство, на территории страны было
введено военное положение и объявлена
всеобщая мобилизация. На рассвете 7 са-
молетов ВВС Кубы неожиданно атакова-
ли плацдарм и корабли, потопив 2 тран-
спортных судна (в том числе «Рио-Эскан-
дидо», на котором находилась большая
часть боеприпасов и тяжелого вооруже-
ния бригады 2506) и 2 десантные баржи.
Произошел огромный взрыв 145 тонн
боеприпасов и 3 тыс. галлонов топлива.
По кубинским данным, 38-летний пилот
«Фьюри» капитан Энрике Каррерас Ро-
хат залпом своих четырех НУРС потопил
транспорт «Хьюстон» (типа «Либерти»,
7134 брт) на котором находился 5-й ба-
тальон бригады 2506. После чего огнем из
своих 20-мм пушек совместно с лейтенан-
том Дугласом Рудом Моле сбил еще и один
В-26С. Пилоты Т-33 Альваро Прендес Кван-
тана, Альберт Фернандес и Рафаэль дель
Пино Диас также сбили по одному В-26С.
В 07.30 в районе Сан-Блас 6 транспортных
самолётов выбросили воздушный десант
из 177 солдат 1-го воздушно-десантного
батальона бригады 2506.
Уже в середине дня наступление «ку-
бинских экспедиционных сил» было оста-
новлено войсками, а к исходу 18 апреля
«повстанцы» были блокированы в треу-
гольнике Плайя-Хирон - Кайо-Рамона -
Сан-Блас. При этом американцы продол-
жали оказывать им «моральную» поддер-
жку. Так, палубные штурмовики A-4D-2N
с авианосца «Эссекс» с закрашенными
опознавательными знаками несколько раз
пролетали на бреющем над плацдармом,
но ни бомб, ни ракет при этом не сбрасы-
вали. Зато кубинец Альваро Прендес Кван-
тана на своем Т-33 сбил еще один В-26С.
Утром 19 апреля 5 «эмигрантских» В-26
с американскими экипажами соверши-
ли налет на позиции правительственных
185
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
войск. Согласно плану старые «Марадеры»
должны были сопровождать реактивные
истребители с авианосца «Эссекс», но те в
заданном районе не появились, и им при-
шлось выполнять атаку без какого-либо
прикрытия. В результате еще 2 В-26 были
сбиты кубинскими истребителями. Свою
третью воздушную победу одержал Кванта-
па, а вторую — (Дед) Э.К Рохас (примеча-
тельно, что эти, как и все вышеупомянутые
потери В-26, подтверждаются американ-
скими источниками). Уже вечером этого
дня стало ясно, что операция провалилась,
а два американских эсминца, приблизив-
шиеся к побережью с целью эвакуировать
десантников, были отогнаны огнем тан-
ков Т-34.
В 17.30 19 апреля сражение закончи-
лось. Потери «кубинских экспедицион-
ных сил» составили 114 человек убитыми
и 1202 пленными, 5 танков, 10 бронетран-
спортеров. Также было потеряно 12 са-
молетов, по крайней мере 8 из которых
(7 В-26 и 1 С-46) были сбиты кубинскими
истребителями. «Подразделение G» вы-
полнило во время операции и сразу после
нее 15 вылетов над Кубой, не понеся по-
терь. Позднее U-2 регулярно пролетали
над островом не реже двух раз в месяц...
«Мы с вами, кубинцы! Мы с вами!»
Вопреки ожиданиям советского руко-
водства, наивно полагавшего, что Джон
Кеннеди положит конец вражде и холод-
ной войне, последняя, наоборот, пошла
«на новый круг». Разведывательных поле-
тов над СССР больше не фиксировалось,
зато «красавчик из Белого дома» подло-
жил Хрущеву «свинью» куда неприятнее.
В начале 1961 года в Пентагоне пришли к
выводу, что уже принятые на вооружение
межконтинентальные баллистические ра-
кеты не могут обеспечить безопасность
Соединенных Штатов. Эти громоздкие
конструкции были еще несовершенны и,
главное, в силу сложной технологии за-
правки (топливо нужно было постоянно
сливать и заливать заново, как в космиче-
скую ракету), не могли постоянно нахо-
диться на боевом дежурстве. А вот ракеты
PGM-19 «Юпитер» не обладали такими
недостатками, зато могли поражать цели
на расстоянии не более 2400 км. Тогда и
возникла идея скрытно разместить их на
территории Турции, тем самым «накрыв»
всю западную часть и СССР, и страны Вос-
точного блока. Вскоре в районе г. Измир
было тайно размещено 15 «Юпитеров».
Однако, как это уже часто бывало, тай-
на быстро стала явью, и о ней узнал Хру-
щев. Он счел этот «вероломный акт» Кен-
неди личным оскорблением и очередным
давлением на СССР. И обещал «принять
ответные меры», не указав, какие именно.
Как утверждал в своих мемуарах сам Ни-
кита Сергеевич, первый раз идея разме-
стить ракеты на Кубе пришла к нему во
время поездки в Болгарию. Там кто-то ска-
зал, показывая в сторону моря, что «вон
там, на противоположном берегу» нахо-
дятся ракеты, способные в течение 15 ми-
нут нанести удар по Москве...
28 августа во время очередного «дежур-
ного» полета над Кубой U-2 сфотографи-
ровал новые, до этого неизвестные воен-
ные объекты, которые после дешифров-
ки снимков были опознаны американ-
скими военными как ЗРК С-75. При этом
пусков против разведчика зафиксировано
не было.
4 сентября президент Кеннеди заявил в
Конгрессе, что на Кубе нет «наступатель-
ных» ракет. Тем не менее у ЦРУ появилась
информация о том, что на острове вскоре
могут быть размещены советские ракеты с
ядерными боеголовками, радиус действия
которых покрывал все южное побережье
186
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
U-2A из состава USAF
США. В Пентагоне заподозрили, что С-75
специально приготовлены для защиты не-
коего другого, куда более опасного ору-
жия. Это подвигло интенсифицировать
полеты U-2 над Кубой. Однако из-за пло-
хой погоды до конца сентября удалось
выполнить только три рейда, в результа-
те которых были получены лишь снимки
плохого качества.
Между тем уже вскоре после ухода Эй-
зенхауэра командование USAF добивалось
отстранения ЦРУ от проведения разведы-
вательных полетов и передачи этой функ-
ции (вместе с техникой) им. Как было
рассказано выше, первые U-2 поступили
в 4028-ю эскадрилью стратегической раз-
ведки, входящую в состав 4080-го страте-
гического разведывательного авиакрыла
(4080th SRW), еще в июле 1957 года. Но с
тех пор эти «Локхиды» не участвовали ни
в одной серьезной операции. Это было
связано с ограничениями, существовав-
шими в отношении использования аме-
риканских войск. Согласно им, самолеты
USAF могли использоваться против целей
за пределами США только в случае откры-
того военного конфликта либо с согласия
третьих стран. Куба под эти параметры не
187
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
io too по lUomaws
t-------1—‘ ->
о '00 П0М1М
Схема полетов U-2 над Кубой 5 и 29 августа 1962 года
подходила, поэтому вплоть до осени 1962
года над ней действовали только самоле-
ты ЦРУ или ВВС «кубинских повстанцев».
С 5 сентября по 14 октября Кеннеди во-
все запретил полеты U-2 над Кубой. Это
было связано с плохой погодой, а также
опасениями по поводу эскалации кон-
фликта в случае, если американский само-
лет будет сбит советской зенитной раке-
той.
В действительности еще в начале ав-
густа в обстановке строгой секретности
к Кубе подошли первые советские кора-
бли с совершенно секретным грузом и
войсками на борту. В ночь на 8 сентября
в порту Гаваны была разгружена первая
партия баллистических ракет Р-12 и Р-14,
имевших дальность полета 3000-4000 км.
Их позиции были размещены на запа-
де острова в районе деревни Сан-Кри-
стобаль и в районе порта Касильда в его
центральной части. Вместе с ракетами
на Кубу прибыл и контингент войск для
их охраны. Несколько крылатых ракет и
мотострелковый полк были размещены в
восточной части острова. К 14 октября на
Кубу были доставлены все 40 ракет и боль-
шая часть оборудования к ним. Считается,
что эти события и стали началом острой
фазы Карибского кризиса. В действитель-
ности напряженность начала накаляться
значительно раньше, а события развива-
лись самым драматичным образом далеко
за пределами самой Кубы.
188
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
29 сентября Министр обороны США
Роберт Макнамара во время инспекцион-
ной поездки в Западную Германию заявил:
«Политика США заключается в исполь-
зовании в случае необходимости любо-
го оружия, чтобы отстоять наши жиз-
ненно важные интересы, в частности
доступ в Западный Берлин». В СССР это,
разумеется, «перевели» как готовность Со-
единенных Штатов применить ядерное
оружие с намеком на Кубу.
3 октября советские СМИ сообщили,
что в кубинской провинции Лас-Вильяс
разгромлена контрреволюционная бан-
да, занимавшаяся убийствами кубинских
рабочих и крестьян. Кроме того, газеты
писали о том, как американские импе-
риалисты продолжают провокационные
действия против Острова свободы: «За по-
следние дни четыре американских воен-
ных самолета и три военных корабля на-
рушали воздушное пространство и тер-
риториальные воды республики». В этот
же день США провели очередное ядерное
испытание на острове Джонсон в Тихом
океане.
5 октября начались маневры НАТО в
Греции. В СССР это восприняли как пря-
мой вызов и угрозу нападения, в том числе
ядерного (ведь совсем рядом, в Турции,
находились американские ракеты сред-
ней дальности).
7 октября ЦК КПСС опубликовал так
называемые «призывы к 45-й годовщине
Великой Октябрьской социалистической
революции». В основном они касались
внешней политики, а пунктом № 12 зна-
чилось следующее: «Народы всех стран!
Будьте бдительны, разоблачайте импе-
риалистических поджигателей войны!
Активнее боритесь за обеспечение проч-
ного и нерушимого мира!» Далее шли при-
ветствия братским народам, и на первом
месте стоял Китай (хотя отношения двух
стран уже были далеки от идеальных).
А вот «героическому народу Кубы» поче-
му-то отвели лишь 12-е.
На следующей день в советских СМИ
впервые прямо намекнули на угрозу тре-
тьей мировой войны. Все газеты цитиро-
вали слова вице-президента США Линдо-
на Джонсона: «Те, кто выступает за бло-
каду’ Кубы, очевидно, не сознают, что за-
держание русского судна является актом
войны». В этот же день ТАСС опубликовал
сообщения о готовящихся испытаниях
«мощных ракетоносителей космических
объектов без последних ступеней». Были
обозначены два района в Тихом океане,
куда должны были упасть ракеты, запу-
щенные с территории СССР. В Америке
это восприняли как угрозу советского ра-
кетного удара.
9 октября в ответ на маневры в Греции
страны Варшавского договора начали
масштабные военные учения в Польше.
10 октября в западной части Тихо-
го океана началась операция «Морская
гладь» — масштабные учения стран бло-
ка СЕАТО (Договор коллективной защи-
ты Юго-Восточной Азии), главную роль в
котором, как и в НАТО, тоже играли США.
Формально все эти «маневры» назывались
«плановыми» и «давно запланированны-
ми», но все мало-мальски разбиравшиеся
в международной обстановке жители пла-
неты, конечно же, понимали, что все эти
«случайные совпадения» совсем не слу-
чайны.
13 октября уже в Румынии начались
масштабные военные учения с участием
советской, румынской и болгарской ар-
мий. В боевую готовность были внезапно
приведены десятки военных частей, диви-
зий и авиационных полков.
Переломный момент наступил 14 октя-
бря. В 03.00 U-2 майора Ричарда Хейзера
из 4028-й эскадрильи USAF взлетел с авиа-
189
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
U-2A «56-6722» из состава USAF
базы Эдвардс в Калифорнии и отправил-
ся в сторону Кубы. Полет до цели занял 5
часов. Облетев остров, в 07.31 разведчик
вошел в воздушное пространство Кубы и
пересек ее курсом с юга на север, проле-
тев над городами Тако-Тако, Сан-Кристо-
баль и Бахиа-Хонда. Проведя над Кубой
12 минут, Хейзер повернул на авиабазу во
Флориде.
15 октября после анализа полученных
фотоснимков специалисты ЦРУ сделали
ужасающее открытие: на Кубе размещены
советские баллистические ракеты сред-
ней дальности «SS-4 (по классификации
НАТО). Вечером информация поступила в
Пентагон. В этот же день в Венгрии начи-
нались еще одни «плановые» совместные
учения венгерской и советской армий.
Фактически под видом учений обе сто-
роны проводили постепенное разверты-
вание своих сухопутных войск, флотов,
авиации и ракетных частей в разных угол-
ках мира.
В 08.45 16 октября фотографии старто-
вых площадок показали президенту Кен-
неди во время завтрака. Президент тут же
санкционировал продолжение полетов
U-2 над Кубой с интенсивностью не менее
6 вылетов ежедневно.
В течение 16-17 октября СССР произ-
вел успешные пуски многоступенчатой
ракеты-носителя в центральную часть
Тихого океана на расстояние 12 тыс. км.
Официальным прикрытием этой опера-
190
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
ции была «подготовка к полетам на Луну».
Тем временем U-2 из 4028-й SRS до 18 ок-
тября обнаружили на Кубе 16 позиций ра-
кет дальностью действия 1800 километров
и шесть дальностью 4000 километров.
18 октября советские газеты опублико-
вали приказ министра обороны СССР мар-
шала Родиона Малиновского: «Товарищи
солдаты и матросы, сержанты и стар-
шины! Товарищи офицеры, генералы и ад-
миралы! В этом году> отмечается 150-ле-
тие Отечественной войны 1812 го-
да — бессмертной эпопеи героической
борьбы русского, украинского, белорус-
ского и других народов нашей страны с
захватнической наполеоновской армией.
В войне 1812 года ярко проявились дух
свободолюбия народов России, их гнев и
ненависть к чужеземным поработите-
лям... Великие победы, одержанные нашей
Родиной над многочисленными агрессора-
ми, служат грозным предостережением
для всех любителей империалистических
авантюр». На следующий день во многих
городах СССР был дан артиллерийский
салют. Отметим, что юбилей Бородин-
ской битвы праздновался еще 7 сентября,
но больше всего о ней вспоминали имен-
но во время Карибского кризиса, как бы
проводя исторические аналогии. Мол, кто
с мечом (ракетой) к нам придет, от ракеты
и погибнет...
19 октября очередной полет U-2 над
Кубой выявил еще несколько смонти-
рованных ракетных позиций, а заодно
эскадрилью советских бомбардиров-
Схема полетов U-2 над Кубой в сентябре
191
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Схема полетов U-2 над Кубой с 5 по 14 октября
щиков Ил-28 и новейших истребителей
МиГ-21 на аэродромах. Кроме того, был
сфотографирован дивизион крылатых ра-
кет, нацеленных в направлении Флориды.
В этот день американские стратегические
бомбардировщики перешли на режим
«постоянного патрулирования». В воздухе
непрерывно находилось несколько групп
самолетов В-47 и В-52 с атомными бом-
бами. Советские бомбардировщики также
постоянно «патрулировали» в небе. В этот
период во время полетов U-2 произошло
несколько критических ситуаций. У од-
ного из разведчиков над Гаваной отказал
двигатель. Пилоту пришлось снижаться.
Сначала он хотел лететь в сторону Мек-
сики, но потом все же решил тянуть до
Флориды. В этот момент внизу был отме-
чен старт двух МиГ-21 и полет кубинских
истребителей. После снижения до высоты
12 000 м пилот сумел запустить двигатель,
набрать высоту и уйти.
20 октября США произвели ядерный
взрыв на высоте 147 километров в Тихом
океане. К месту подрыва ядерная боего-
ловка была доставлена авиационной раке-
той ХМ-33 «Струпи», выпущенной с бом-
бардировщика В-52. Эти испытания были
видны на расстоянии до 2000 км и даже
приводили к повреждению спутников, на-
ходившихся на орбите.
22 октября президент Джон Кеннеди
обратился к американскому народу и со-
ветскому правительству по телевидению,
отметив, что любой ракетный запуск с
территории Кубы в сторону любого из
американских союзников в Западном по-
лушарии будет расценен как акт войны
против США. Одновременно с этим Кенне-
ди объявил о «карантине» (блокаде) Кубы.
192
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
А вот Советский Союз в этот
день фактически применил
ядерное оружие... на своей
территории. Ядерная раке-
та К-3 мощностью 300 ки-
лотонн была запущена с по-
лигона Капустин Яр в Ас-
траханской области, а затем
подорвана на высоте 290 км
над Казахстаном. Испыта-
ние проводилось днем, дабы
«Не ослепить людей»! Воз-
никший в результате взрыва
электромагнитный импульс
стал причиной помех в ра-
диолокаторах системы про-
тиворакетной обороны на
расстоянии около 1000 км
от точки, над которой про-
изошел взрыв. При этом был
выведен из строя подземный
силовой кабель протяженно-
стью 1000 км, проходивший
на глубине 90 см и соеди-
нявший Целиноград с Ал-
ма-Атой. Импульс стал при-
чиной возникновения мно-
гочисленных пожаров из-за
коротких замыканий в элек-
троприборах, крупнейший
возник на Карагандинской
ТЭЦ-3- Также были выведены
из строя более 570 км теле-
фонных линий, проходив-
ших над землей.
23 октября советские гра-
ждане (те, которые не слу-
шали тайком иностранные
радиопередачи) узнали, что
мир находится на грани вой-
ны. «Бригадир сборщиков Ми-
хаил Ананьевич Кузьмин во-
шел утром в цех и даже уди-
вился: ему показалось, что
Снимок советских баллистических ракет на Кубе 14 октября
Снимок этого же района, сделанный 15 октября
193
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Рассчитаный ЦРУ радиус поражения
ракетами с Кубы
всё здесь было так же, как вчера,
словно в мире ничего существенно-
го не произошло. Как обычно, одни
сборщики копошились у верстаков,
подготавливая инструмент, дру-
гие подносили к рабочим местам
нужные детали, и только те, ко-
торые, видимо, пришли пораньше,
собрались на «пятачке» и,располо-
жившись на скамейках, мол ча ку-
рили. Но Михаил Ананьевич скоро
понял, что ошибся: его товарищи
по труду взволнованы не меньше,
чем он сам. В их глазах — печать
тревоги, гнева и возмущения» —
так описывала утро того дня на
станкозаводе передовица газета
«Горьковский рабочий» (сама газе-
та выходила в свет вечером). Такие
сцены негодования и одновремен-
но страха перед ядерной войной
наблюдались в тот день по всей
стране — на предприятиях, в вузах,
школах. «Горьковчане, как и весь
миролюбивый советский народ, с
гневом протестуют против дей-
ствий американской военщины
по отношению к Кубе. Трудящиеся
города горячо поддерживают со-
ветское правительство и заявля-
ют: «Руки прочь от Острова сво-
боды!» — подобную информацию
давали все передовицы газет.
24 октября Хрущев направил
Кеннеди письмо, в котором обви-
нил его, что тот ставит «ультима-
Аэрофотоснимок советской военной
техники на Кубе
194
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
тивные условия», и
назвал «карантин»
«актом агрессии,
толкающим чело-
вечество к пучине
мировой ракетно-
ядерной войны».
По всей стране тем
временем прохо-
дили многочислен-
ные митинги и со-
брания, посвящен-
ные Кубе. «Мы, как и
все советские люди,
в ответ на прои-
ски американских
агрессоров утроим
усилия на трудо-
вом фронте», — за-
явил во время та-
кого сборища на
заводе «Красное
Сормово» бригадир
U-2A «66-708»
судокорпусников
Иван Павловский. Но в глазах его коллег
он видел скорее страх, чем решимость.
Предприятие выпускало подводные лод-
ки, а на расположенном неподалеку ави-
азаводе № 21 строились те самые «МиГи»,
которые сейчас находились, можно ска-
зать, на передовой «холодной войны».
И все понимали, что город Горький на-
верняка одним из первых станет мише-
нью для американских ракет. «Мы — мир-
ные люди, но в любую минуту по зову Ро-
дины готовы сменить штурвал комбай-
на на автомат, фрезерный станок на
ракетную установку. Если потребуются,
готовы выступить на защиту Кубин-
ской Республики!» — говорил на митинге
фрезеровщик Горьковского автозавода
Тукмаков. Попутно газеты, как тогда было
принято, печатали стихи народных авто-
ров, как например, этот:
Мы с вами, кубинцы! Мы с вами!» —
так наша страна говорит.
Пусть Кубы свободное знамя
над островом славным горит!
Войной угрожают Штаты, но правда
живет на земле,
Двадцатого века пираты не смогут
ее одолеть.
Сердец наших жаркое пламя врагам
погасить не дадим.
Мы с вами, кубинцы! Мы с вами!
Мы выстоим! Мы победим!
На сохранившихся с тех митингов фо-
тографиях хорошо видно, что за реши-
мостью не удавалось скрывать страх и
ужас перед войной. Особенно растерян-
но выглядели женщины. Ведь всего 17 лет
прошло с окончания предыдущей бой-
ни — и опять придется посылать сыновей
195
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
XUUomMara
I-----•---г—*--------
too nOMWfi
Схема полетов U-2 над Кубой с 15 по 22 октября
на фронт? А может, и не придется: вдруг
нас завтра же всех испепелят, как в Хиро-
симе?
И это ужасное завтра неумолимо при-
ближалось. 25 октября президент Кен-
неди приказал повысить уровень боевой
готовности до уровня DEFCON 2 (пред-
шествует максимальной боевой готовно-
сти к ядерному удару). Это был первый и
последний такой случай в истории Соеди-
ненных Штатов. А во всех городах Совет-
ского Союза проходили массовые учения
по гражданской обороне, детям подроб-
но рассказывали, как вести себя в случае
ядерного нападения. Все бомбоубежища
держались незапертыми, там постоянно
дежурили ответственные лица.
26 октября Хрущев отправил второе,
менее воинственное письмо Кеннеди, в
котором предложил убрать с Кубы совет-
ские ракеты в обмен на гарантии ненапа-
дения на остров. «Во Франции объявлено
«состояние тревоги номер 2, что созда-
ет в стране предмобилизационное по-
ложение, — информировали советские
газеты. — Решение об этом принято на
состоявшемся под председательством де
Голля заседании высшего совета обороны
в поддержку авантюристической поли-
тики Вашингтона против Кубы».
Кульминацией Кубинского кризиса ста-
ло 27 октября. Утром в очередной полет
над Кубой отправился U-2F № 343 56-6676
майора Рудольфа Андерсона из 4028-й
196
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
SRS. При этом из-за плохой по-
годы и тропического шторма в
районе острова на сей раз было
невозможно вести аэрофотосъ-
емку с большой высоты. Поэтому
Андерсон получил указание дей-
ствовать по обстоятельствам. Это
и сыграло роковую роль для него.
Советские РЛС засекли разведчик,
уже когда он пролетал в районе
американской базы Гуантаномо1.
При этом о каком именно само-
лете шла речь, определить было
невозможно. Начальник штаба зе-
Движение военного конвоя
нитно-ракетного дивизиона С-75
«Двина» капитан Антонец позво-
нил в штаб командующему ГСВК
дважды Герою Советского Сою-
за генералу армии И. Плиеву за
инструкциями, но начальства на
месте не оказалось. Заместитель
командующего ГСВК по боевой
подготовке генерал-майор Леонид
Гарбуз приказал Антонцу ждать
инструкций. Потом последовало
еще несколько безуспешных звон-
ков. По некоторым данным, ког-
да U-2F уже находился над Кубой,
Гарбуз прибежал в штаб и лично
отдал приказ уничтожить цель. По
другим сведениям, приказ отдал
заместитель Плиева по ПВО гене-
рал-лейтенант Степан Гречко или
же командир 27-й дивизии ПВО
полковник Георгий Воронков. Так
или иначе, в 10.22 ракета была вы-
Позиции ракет, снятые 19 октября
пущена.
1 Расположена на территории Кубы и факти-
чески навечно арендована Соединенными Штата-
ми. Несмотря на сложные отношения между двумя
странами, эта крупная военно-морская база про-
должала функционировать, а во время Кубинско-
го кризиса была лишь «блокирована» войсками
Кастро.
Примерно через 30 секунд взрыв прои-
зошел примерно в 200 метрах от носовой
части U-2F, когда тот находился над горо-
дом Банес. Судя по всему, пилот, в нару-
шение всех инструкций, летел без кисло-
родной маски... Осколки попали в кабину
самолета, вызвали декомпрессию кабины,
197
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Позиции ЗРК С-75 на Кубе
мы тут думаем, русские уже стре-
ляют в наши самолеты!
Погоня над Магаданской
областью * В
Не менее опасным стал другой,
куда менее известный эпизод, слу-
чившийся в тот же день совсем в
другом районе земного шара. И он
также был связан с U-2!
В то время как на востоке США
миллионы американцев ждали
ядерного удара, многие из них
отсиживались в убежищах, а все
подразделения находились в со-
стоянии постоянной боевой го-
товности, на противоположном
конце Америки — на Аляске —
жизнь, можно сказать, шла своим
чередом. В 04.00 по летнему се-
вероамериканскому восточному
времени (на Аляске это соответ-
ствовало полуночи) с авиабазы
Эйлсон взлетел WU-2A 56-6715
кэптэйна Чарльза Молтсби. В пол-
ной темноте самолет набрал высо-
ту и взял курс на Северный полюс.
Дело в том, что часть 4080-го
от которой пилот — майор Андерсон1 по-
терял сознание. После чего неуправляемая
машина, планируя, упала на северное по-
бережье острова. Когда Кеннеди сообщи-
ли о том, что разведчик сбит русскими,
он на какое-то время впал в прострацию.
А у окружавших его военных появились
дополнительные аргументы в пользу ата-
ки, мол, видите, господин президент, пока
1 Рудольф Андерсон впоследствии был на-
гражден Air Force Cross посмертно. При этом он
стал первым кавалером этой недавно введенной
SRW, в то время как их коллеги ле-
тали над Кубой, выполняла другое ответ-
ственное задание — занималась сбором
проб воздуха в Арктике после советских
ядерных испытаний на Новой Земле. По-
следние тоже шли «своим чередом», не-
взирая на события в мире, и 26 октября
американские сейсмологи зафиксировали
очередной взрыв, мощность которого они
оценили в 260 килотонн. Рутинные рей-
сы, полные опасностей, как правило, про-
должались в течение восьми часов. При
этом в условиях полярной ночи в Арктике
стоял полный мрак, а пилотам приходи-
награды.
лось ориентироваться только по звездам
198
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
U-2 «66-703» из состава USAF
и гирокомпасу. Интересно, что до острова
Бартер, расположенного у северного по-
бережья Аляски, WU-2 сопровождали спа-
сательные самолеты-амфибии GA-1 Duck
и GA-22 Drake.
На полпути к полюсу Молтсби был
ослеплен северным сиянием и на какое-то
время потерял ориентировку. Кроме того,
гирокомпас на U-2 не был отключен от
магнитного компаса. Произошло ли это
вследствие технической неисправности
или же прибор забыл переключить сам
пилот, точно не установлено. Дело в том,
что северный магнитный полюс, в отли-
чие от географического полюса, перио-
дически меняет местоположение, а в 1962
году он находился в районе канадского
острова Батерест. Эта точка расположена
почти в тысяче километров от Северно-
го полюса. В других широтах это явление
не оказывает серьезного влияния на ори-
ентировку, а вот во время полетов над ле-
дяной Арктикой подобная «погрешность»
могла сыграть самую что ни на есть роко-
вую роль. А в данном случае и вовсе при-
вести к атомной войне!
Молтсби полностью потерял ориен-
тировку в ночном небе и в итоге заблу-
199
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
дился. Согласно плану миссии, ровно в
полдень по летнему североамериканско-
му восточному времени (8.00 по времени
Аляски) U-2 уже должен был приземлить-
ся в Эйлсоне. Вместо этого самолет лег
на юго-восточный курс, пролетел запад-
нее острова Врангеля и вошел в воздуш-
ное пространство СССР в районе пролива
Лонга. Летевший над Магаданской обла-
стью1 таинственный объект вскоре был
запеленгован радиолокационными стан-
циями 11-й отдельной армии ПВО. На пе-
рехват с аэродрома Анадырь была подня-
та пара МиГ-19П, а с аэродрома Урелики
пара МиГ-17ПФ. Наведение на цель за-
труднялось нулевой видимостью и слабым
сигналом объекта на радарах. В результа-
те только одному пилоту МиГ-19 удалось
приблизиться к U-2, по-прежнему не имея
визуального контакта.
Тем временем Молтсби вел перегово-
ры с базой, пытаясь восстановить ори-
1 В тот период Камчатка административно
входила в Магаданскую область.
ентировку. Операторы крутили перед со-
бой карту звездного неба, сравнивая ее с
описаниями пилота, и в итоге с ужасом
поняли, что самолет летит над советской
территорией, причем курсом на Анадырь!
Молтсби получил указание медленно по-
ворачивать налево, пока не увидит чет-
ко за правым крылом созвездие Ориона.
Просто в это время суток оно указывало
точно на юг. Над заливом Креста U-2, на-
конец, повернул в сторону США, но все
еще находился над советской террито-
рией. Одновременно с этим секретная
станция радиопрослушивания на Аляс-
ке перехватила переговоры советских
пилотов с их командованием. Из коих
стало ясно, что за U-2 идет погоня (сам
Молтсби не подозревал, что на 5 км ниже
его летит МиГ-19). Однако сообщить эту
информацию пилоту они не могли. Про-
слушивание советского «трафика» счи-
талось национальной тайной, а если бы
летчик получил данные радиоперехвата,
был риск, что их, в свою очередь, подслу-
шают русские и догадаются, что их про-
слушивают американцы...
Тем временем ситуация накалялась. По
приказу командования противовоздуш-
ной обороны Аляски с аэродрома Галина
была поднята пара истребителей F-102,
каждый из которых нес пару ядерных ра-
кет класса «воздух-воздух» AIM-26 «Фал-
кон». Они имели мощность 0,25 килотон-
ны и предназначались для уничтожения
формаций советских бомбардировщиков.
Выйдя в воздушное пространство в райо-
не Берингова пролива, пилоты перехват-
чиков сообщили на базу, что видят цели
на радарах, и запросили о дальнейших
действиях... Возникла реальная возмож-
ность нанесения ядерного удара там, где
его в тот момент ждали меньше всего —
на Чукотке! Впрочем, никакого ответа не
последовало, в наушниках летчики услы-
200
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
шали лишь «охи и вздохи», а потом F-102
получили приказ возвращаться на базу.
МиГ-19П сопровождал U-2 в течение
18 минут, но, немного не долетев до аме-
риканских территориальных вод, повер-
нул обратно. Но для Молтсби неприят-
ности на этом не закончились. Разведчик
находился в воздухе уже свыше 9 часов и
израсходовал все горючее. Как только са-
молет покинул советское воздушное про-
странство, двигатель заглох. Пилоту при-
шлось около часа планировать в сторону
берега. После 10 часов и 25 минут поле-
та в 14.25 по вашингтонскому времени
WU-2A благополучно совершил посадку
на аэродроме Коцебу.
Но в тот момент этот рекорд пришелся,
мягко говоря, не совсем «ко двору». Еще в
момент, когда самолет находился в возду-
хе, командиру 4080-й SRW колонелю Джо-
ну А. де Портесу позвонили из Штаба стра-
тегического воздушного командования
(SAC) и в грубой, истерической форме за-
просили: «Что, черт возьми, этот идиот
делал на самолете над Россией?! Вы там
решили сами войну развязать, кретины?!»
В 13.41 по вашингтонскому времени об
инциденте было доложено министру обо-
Каптэйн Чарльз Молтсби
роны США Роберту Макнамаре... Стоит ли
говорить, какое впечатление эта новость
произвела на него в момент, когда над
Кубой только что был сбит другой U-2, а
в Белом доме каждую минуту ждали ядер-
ного удара. По описанию очевидцев, на
какое-то мгновение Макнамара побелел
и лишился дара речи, но потом
все же взял себя в руки и в 13-45
сообщил об инциденте президен-
ту, а через две минуты — в Госдеп.
После этого, по свидетельству ге-
нерала ВВС Дэвида Берчинала,
Макнамара выбежал из Пентагона
весь в поту, рвя на себе волосы и
истерически крича: «Это озна-
чает войну с Советским Союзом!
Президент должен сейчас же свя-
заться с Москвой!»
Обломки U-2F на Кубе
201
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
WU-2A «56-6715», едва не ставший предвестником апокалипсиса
Ирония «военной судьбы» (это выра-
жение используется на Западе) сыграла с
американцами поистине злую шутку. Не-
сколькими годами ранее на случай, если
сверхсекретный разведчик U-2 будет поте-
рян над СССР, ЦРУ разработало легенду о
том, что якобы указанные самолеты зани-
маются лишь метеорологической развед-
кой и сбором проб воздуха в верхних сло-
ях атмосферы. В итоге же, когда U-2 дейст-
вительно был сбит, данное прикрытие не
сработало, а все тщательно охранявшиеся
секреты стали достоянием всей мировой
общественности. Правда, никаких серьез-
ных политических последствий, которых
так боялись в Белом доме, тот инцидент
не возымел. Теперь же было все с точно-
стью до наоборот! Самолет действительно
выполнял по сути «легальный» и мирный
вылет, занимался сбором проб воздуха, но
при этом совершенно случайно оказался в
советском воздушном пространстве и, как
казалось американскому командованию,
мог спровоцировать начало
третьей мировой войны.
В 14.00 Пентагон пре-
доставил в Вашингтон до-
полнительную информацию.
«Видимо, возникла проблема
с гироскопом, и он сбился с
курса. Засечен высокоча-
стотным радаром с острова
Врангеля. Возможно, он при-
близился к советской тер-
ритории или пролетел над
ней. Точная причина пока не
ясна. Русские истребители
поднимались на перехват и
наши тоже. Сейчас летит
в Коцебу’, Аляска», — говори-
лось в секретной телефоно-
грамме. Тем временем Мак-
намара узнал, что уже выле-
тел другой WU-2 и тоже для
забора проб воздуха над Северным полю-
сом. «Вы что там, совсем идиоты?! Вы не
понимаете, что натворили и что тут
вообще происходит?!» — закричал он по
телефону в адрес командования SAC. А по-
том в истерическом припадке приказал
отменить все запланированные полеты
U-2, провести расследование инцидента
и вообще «больше не поднимать ничего в
воздух» без санкции Пентагона.
Ну а вечером 27 октября произошел
еще один инцидент. Пара флотских само-
летов-разведчиков RF-8A «Крусейдер» во
время облета Кубы на малой высоте была
обстреляна из обычных зениток Один
из самолетов получил повреждения, но
обе машины благополучно вернулись на
базу. Вечер этого дня, вошедшего в миро-
вую историю как «черное воскресенье»,
разумеется, не был томным. Военные со-
ветники Кеннеди пытались убедить его,
«пока еще не поздно», до наступления по-
недельника отдать приказ об атаке Кубы.
202
ГЛАВА 8. НАД ГРАНЬЮ АТОМНОЙ ВОЙНЫ
Президент колебался, но все же надеялся
на мирное разрешение конфликта. А Фи-
дель Кастро, который был уверен, что
утром начнется бомбардировка ракетных
баз, уговаривал советского посла Алексе-
ева надавить на Хрущева и отдать приказ
нанести превентивный ядерный удар по
США. При этом он заявил, что «кубинский
народ готов принести себя в жертву ради
победы над американским империализ-
мом». Социологических опросов на тему,
согласны ли с таким решением сами ку-
бинцы, понятное дело, не проводили, да
и времени не было. Хрущев же в ответ на
это сказал, что у «товарища Фиделя Кастро
сдали нервы», а переговоры с американца-
ми идут успешно.
Утром 28 октября советские газеты опу-
бликовали заявление президента Кеннеди:
«Я приветствую принятое Председате-
лем- Хрущевым государственно мудрое ре-
шение остановить строительство баз
на Кубе, демонтировать наступательное
оружие и возвратить его в Советский
Союз под наблюдением ООН. Это важный
и конструктивный вклад в дело мира».
«Войны пока не будет...» — облегченно
вздохнули граждане, попутно впервые уз-
навшие, что на Кубе, оказывается, было
наше «наступательное оружие»: о совет-
ских ракетах на острове гражданам ниче-
го не сообщалось! «Сейчас есть умные, а
умных, когда пройдет опасность, всегда
больше, чем в момент опасности. А если
бы мы не уступили, может быть, Амери-
ка больше уступила? Может быть, и так.
Но это могло быть похоже на детскую
сказку, когда два козла встретились на
перекладине перед пропастью. Они про-
явили козлиную мудрость, и оба упали в
пропасть. Вот в чем дело» — так позднее
подытожил Карибский кризис в своем вы-
ступлении сам Никита Сергеевич.
Что кается инцидента с полетом U-2
над Чукоткой, то, вопреки паническим
опасениям Макнамары, советское руко-
водство не обратило на него никакого
внимания и даже не стало писать ника-
ких нот протеста. Американское руковод-
ство было уверено, что «русские только
ищут повода для нападения», а советское
руководство считало, что «американцы
только ищут повода для нападения», но в
конечном счете воевать и умирать никто
не хотел. После завершения кризиса и
достижения соглашения о выводе совет-
ских ракет с Кубы самолеты U-2 продол-
жали полеты над островом. На сей раз их
целью был фотоконтроль за демонтажом
ракет и их погрузкой на корабли и вы-
полнением условий договора Хрущева с
Кеннеди. 20 ноября U-2C № 350 56-6683
пилота Джо Хайда из 4028-й SRS при воз-
ращении из разведывательного полета
над Кубой по неизвестной причине раз-
бился у юго-западного побережья Фло-
риды. Летчик погиб. Но этот случай уже
не вызвал никакой реакции. Последний,
102-й полет U-2 над Кубой был выполнен
16 декабря 1963 года.
В заключение отметим, что WU-2A из
4080-го авиакрыла совершали вылеты не
только над Северным полюсом. На какое-
то время часть машин была переброшена
на авиабазу RAAF Лавертон в Австралии.
WU-2 совершали полеты над Тихим океа-
ном и собирали пробы воздуха после ки-
тайских и французских ядерных испы-
таний. Эта программа была завершена в
марте 1963 года, после того как наземные
и воздушные испытания ядерного оружия
в мире в целом прекратились.
ГЛАВА 9
Дальнейшее развитие проекта
Первая версия U-2, позднее получив-
шая обозначение U-2A, строилась в
экстренном режиме и не предусматрива-
ла (на первом этапе производства) каких-
либо модификаций. Потом, как уже было
указано, появились версия с более надеж-
ным двигателем U-2B, использовавшая-
ся наравне с U-2A, версия для сбора проб
воздуха WU-2A и усовершенствованная
модификация U-2C.
В 1959 году появился проект самолета
со сбрасываемым отсеком. Эта техноло-
гия позволяла избавляться в случае необ-
ходимости от разведывательного обору-
дования, а также сбрасывать в специаль-
ной капсуле агентов (подобные десантные
контейнеры применялись еще в Люфт-
ваффе). Пять находящихся в постройке
U-2 доработали таким образом, чтобы в
модифицированном отсеке «Q-Ьау» раз-
мещалось либо катапультируемое вниз
место для пассажира, либо набор разведы-
вательного оборудования. Отличительной
чертой данной модификации, получив-
шей обозначение U-2D, был высокий ка-
плевидный обтекатель в крышке верхнего
люка отсека оборудования, а также два не-
больших иллюминатора под ним.
Значительные трудности, с которыми
столкнулось ЦРУ при обучении пилотов,
также привели к необходимости созда-
ния специального учебного самолета. Не-
сколько U-2C и U-2D были модернизиро-
ваны таким образом, что на месте отсека
оборудования разместилась приподнятая
кабина инструктора. Первую из этих учеб-
но-тренировочных машин под обозначе-
нием U-2CT передали USAF в ноябре 1972
года.
Следующая версия U-2E представля-
ла собой упоминавшийся выше вариант
U-2C со специальным оборудованием для
постановки помех головкам наведения ра-
кет «земля-воздух».
В мае 1961 года компания «Локхид» на-
чала оборудовать 6 U-2, принадлежащих
ЦРУ, приемниками топлива для дозаправ-
ки в полете. Они были размещены за от-
секом оборудования в передней части
надфюзеляжного обтекателя. Модифика-
ция получили обозначение U-2F (именно
такая машина была сбита над Кубой в ок-
тябре 1962 года). Однако проект оказался
не вполне удачным. Заправка от воздуш-
ного танкера КС-135 была очень опасной
процедурой. Из-за невысокой прочно-
сти крыла U-2 мог разлететься на куски
в турбулентных потоках, создававшихся
огромным заправщиком. Первый такой
случай имел место 1 марта 1962 года над
авиабазой Эдвардс. Дозаправка привела
к крушению самолета и гибели летчика
USAF Джона Кемпбела. Вторая аналогич-
ная катастрофа произошла 25 февраля
1964 года. После окончания заправки U-2
также попал в турбулентный поток вихря
204
ГЛАВА 9. ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ПРОЕКТА
и развалился в воздухе. На
этот раз пилот остался цел.
Тем не менее, как будет по-
казано ниже, U-2F с успехом
использовались в некоторых
воздушных операциях.
U-2H также представлял
собой вариант с возможно-
стью дозаправки в воздухе
на базе «авианосных» U-2G.
В середине 1963 года был
разработан проект под на-
званием Whale Tale для из-
учения возможности U-2 в
качестве палубного самолета.
Он фактически являлся от-
сроченным эффектом мно-
гочисленных советских нот
протеста в отношении стран,
предоставлявших свои базы
для полетов над СССР. Спе-
циалисты ЦРУ полагали, что,
если самолет удастся моди-
фицировать для работы с авианосцев, Со-
единенные Штаты смогут, во-первых, из-
бежать политических проблем, связанных
с получением разрешений на базирова-
ние в других странах, во-вторых, расши-
рить диапазон возможных миссий.
Первая проверка возможностей U-2
для выполнения авианосных операций
состоялась в августе 1963 года на авиа-
носце CVA-66 «Киттихаук», находившем-
ся в Тихом океане в районе Калифорнии.
U-2C был погружен на борт на военно-
морской базе, а потом успешно взлетел
с летной палубы с полной загрузкой то-
плива. Никакой помощи от катапульт, как
ранее предполагалось, не потребовалось.
Однако, если со взлетом проблем не воз-
никло, обратную посадку осуществить не
удалось. Самолет под управлением летчи-
ка-испытателя Боба Шумахера отскочил
от палубы, сильно ударившись законцов-
Завод «Локхид» в Палмдейле
кой крыла, а затем едва успел снова под-
няться в воздух, не достигнув конца палу-
бы. После чего пилот получил приказ са-
диться на суше. Кларенс Джонсон понял,
что в машину придется внести некоторые
конструктивные изменения. Они включа-
ли в себя усиление шасси, установку уби-
рающегося тормозного крюка в задней
части фюзеляжа и установку специаль-
ных «спойлеров» на крыльях для гашения
подъемной силы крыла в момент, как са-
молет находился над полетной палубой.
Модифицированные таким образом ма-
шины получила обозначение U-2G1. Вско-
ре после этого летчики «Отряда G» нача-
ли проходить подготовку по посадке на
авианосцы. Первая успешная попытка со-
стоялась 2 марта 1964 года, когда развед-
1 Потом самолет получил еще одно обозначе-
ние — LJ-2G.
205
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Учебный самолет U-2CT
чик приземлился на палубе авианосца USS
«Рейнджер».
В течение нескольких месяцев после
завершения испытаний один из разведчи-
ков с гражданским кодом «N812X» провел
операцию в Тихом океане. Дело в том, что
в декабре 1963 года (то есть после того
как был «активирован» проект) Франция
объявила о своем намерении испытать
водородную бомбу над атоллом Муруроа.
Последний расположен на архипелаге
Туамоту (Французская Полинезия) и яв-
ляется ядерным полигоном. Однако кон-
кретной даты этого события не указали.
Поначалу Госдепартамент отказывался
санкционировать полеты из-за опасений
возможных политических последствий в
случае, если U-2 будет засечен в районе
атолла. Но позднее после сообщений о на-
ращивании французских войск и техни-
ческого персонала на Таити «Специальная
группа 5412/2 24 апреля 1964 года утвер-
дила план полета с целью аэрофотосъем-
ки атолла Муруроа. Попутно было решено
испытать и новую фотоаппаратуру.
Работа над камерой очень высокого
разрешения началась в начале 1963 года,
когда ЦРУ заключило контракт с корпо-
206
ГЛАВА 9. ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ПРОЕКТА
U-2D
рацией Itek на модификацию для разме-
щения на U-2 камеры, которая была из-
начально разработана для разведыватель-
ных спутников. Известный как «Дельта II»
или Itek-112A, этот прибор был оснащен
конвергентными стереоскопическими
объективами и мог сфотографировать
полосу земли шириной 28 км с разреше-
нием 10 дюймов. Эта камера была уста-
новлена на U-2 «Отряда Н» и испытана
в ходе двух полетов над Индокитаем,
проведенных в конце декабря 19<эЗ года.
Разрешение оказалось не таким высоким,
как ожидалось, и аппарат был возвращен
в Itek для доработок. К началу 19<э4 го-
да модель Itek-112A была доработана и
получила название Itek-112В. Испыта-
ния показали, что камера способна обес-
печить съемку с разрешением от 10 до
12 дюймов.
В мае 1964 г. «Отряд G» начал опера-
цию «Фиш Хаук». U-2G, оснащенный каме-
рой Itek-112B», отправился на авианосце
«Рейнджер» в сторону Полинезии. 19 мая
самолет взлетел с палубы и совершил об-
лет ядерного полигона на Муруроа. После
этого U-2G/LJ-2G вернулся на борт, а спе-
циально приданная пара дешифровщи-
ков отдела Национального фотодешиф-
ровального центра (National Photographic
Interpretation Center — NPIC) сделала
снимки1. Они показали, что качество
вполне соответствует заявленному произ-
водителем. 22 мая был выполнен второй
полет, в ходе которого разведчик прошел
1 Был создан 18 января 1961 года на осно-
ве фоторазведывательного подразделения ЦРУ
(CIA’s Photo-Intelligence Division — CPID). Первым
директором NPIC был бывший начальник CPID
Артур Ландаль.
207
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Двухместная кабина U-2D
непосредственно над атоллом. Фотогра-
фии показали, что подготовка к испыта-
ниям находится в полном разгаре. Несмо-
тря на успех, вскоре ЦРУ и «Специальная
группа 5412/2 пришли к заключению, что
использование U-2 с авианосцев чрезвы-
чайно дорого. Эти корабли требовали це-
лой флотилии судов для их защиты и об-
служивания. В то же время движение боль-
шого отряда было крайне трудно скрыть,
и оно занимало много времени, тогда как
развертывание U-2 даже на удаленном
аэродроме возможно в течение 72 ча-
сов. Тем не менее план развертывания са-
молета на авианосце был в дальнейшем
предусмотрен для «актуализации» в случае
возникновения подобной необходимости.
Первоначально ЦРУ заказало у компа-
нии «Локхид» 20 самолетов U-2. Еще че-
тыре машины были собраны из запасных
частей и фюзеляжей самолетов, потер-
певших крушение. Также до 1965 года 31
U-2 был поставлен в USAF. При этом сред-
няя стоимость одной единицы составила
2,5 млн долларов. К лету 1966 года коли-
чество боеготовых самолетов в распоря-
жении ЦРУ сократилось до шести — двух
в «Отряде Н» на Тайване и четырех в «От-
ряде G» в Калифорнии. Еще три машины
находились на ремонте на заводе. При
этом благодаря нескольким модернизаци-
ям масса эксплуатировавшихся U-2 суще-
ственно возросла, при этом сократились
и высота полета (на несколько тысяч фу-
208
ГЛАВА 9. ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ПРОЕКТА
тов), и особенно дальность (почти напо-
ловину). 1 августа 1966 года директор ЦРУ
Ричард Хелмс и министр обороны Роберт
Макнамара решили разместить у «Локхид»
заказ еще на 8 самолетов для совместного
использования. 23 ноября того же года этот
план был пересмотрен в сторону увеличе-
ния — до 12 единиц. Причем это уже были
машины совершенно нового поколения.
Конструктор Кларенс «Келли» Джонсон
готовил проект по глубокой модерниза-
ции своего детища с начала 1965 года.
Размах крыльев был увеличен с 24,3 до
31,4 метра. В результате площадь крыла
возросла с 600 до 1000 квадратных футов
(с 55,7 до 92,9 м2), то есть сразу на 40%.
Фюзеляж также был значительно удли-
нен, что позволило сделать два герметич-
ных отсека и разместить дополнительное
оборудование объемом 2,2 м3, а также до-
биться лучшего распределения веса. Серь-
езные изменения ждали и силовую уста-
новку. На самолете был установлен модер-
низированный двигатель Pratt & Whitney
J-75/P-13B. Скорость увеличилась до 0,72
Маха, а высота полета достигла 22 500 мет-
Группа пилотов на фоне U-2D
209
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Летчик-испытатель Боб Шумахер и Кларенс Джонсон
аппарат на самом деле яв-
лялся «очень продвинутой»
версией оригинальной каме-
ры «В» с новым объективом,
разработанным Джеймсом
Бейкером. Он был спосо-
бен снимать объекты разме-
ром менее 4 дюймов. Nycon
начала работу над камерой
HR-333 в 1966 году. В отли-
чие от камеры для проекта
«Окскарт», она имела другой
объектив. Вкладом Джеймса
Бейкера в эту работу стала
48-дюймовая система f/5.6,
которая обеспечивала удиви-
тельно четкое изображение
поверхности. И это снова
было лучшее на тот момент
фотооборудование в мире!
После установки на самолет
в 1968 году система получила
обозначение камера «Н».
ров. Правда, на максимальной высоте
дальность полета оказалась меньше, чем
у U-2C. Зато способность перезапуска
двигателя теперь была значительно луч-
ше, чем у силовой установки Р-13А. Дви-
гатель мог быть перезапущен на высоте
54 000 футов, что на 10 000 футов выше,
чем U-2C. Самолет также получил новое
разведывательное оборудование. Спутни-
ковая стереокамера Itek-112В, которая ис-
пользовалась на LJ-2G, не в полной мере
устроила конструкторов. Более короткое
фокусное расстояние не могло обеспе-
чить масштаб изображения, необходи-
мый для получения высокоточных дан-
ных, требуемых аналитиками. В результа-
те ЦРУ обратилось в компанию Nycon в
Пасадене, штат Калифорния, с просьбой
адаптировать свою камеру с разрешением
9 на 9 дюймов, разработанную для проек-
та Oxcart для использования на U-2. Этот
Первый полет машины, получившей
обозначение U-2R, состоялся 28 августа
1967 года. Символично, что его выполнил
не кто нибудь, а Фрэнсис Пауэрс! 11 де-
кабря 1968 года заказчикам был сдан по-
следний из 12 разведчиков. Чуть ранее —
13 ноября — Хелмс и Макнамара догово-
рились разделить самолеты поровну меж-
ду ЦРУ и ВВС. Шесть более старых U-2,
выпущенных в 1954-1956 годах, должны
были находиться в пригодном для поле-
тов состоянии и использоваться в качест-
ве замены в случае потери новых машин.
Интересно, что стоимость самолета за
это время резко возросла, как из-за ин-
фляции, которая в пору президентства
Линдона Джонсона и Никсона достигла
огромных масштабов (это была плата за
перехват у Советов лидерства в освоении
космоса и одновременную затяжную вой-
ну во Вьетнаме), так и по причине удо-
210
ГЛАВА 9. ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ПРОЕКТА
U-2E
рожания самой конструкции. Если U-2A
строился по временной схеме, в расчете
на 4-5 лет эксплуатации, для полетов в
«особых условиях», то теперь речь шла о
полноценном боевом самолете. Которо-
му, как показала история, предстояло на-
ходиться на вооружении еще десятки лет.
Каждая машина новой партии обошлась
американским налогоплательщикам в
7,1 млн долларов.
Фрэнсис Пауэрс работал на «Локхид»
вплоть до прекращения испытаний U-2R
в сентябре 1969 года. Потом он устроился
работать на радиостанцию в Лос-Андже-
лесе в качестве репортера и пилота легко-
го самолета, а потом пилота вертолета для
телестанции. 1 августа 1977 года. Пауэрс и
оператор погибли, когда их вертолет по-
терпел крушение по пути на очередное
задание. Только 15 июня 2012 года лет-
чик «за доблесть, проявленную в бою» был
посмертно награжден одной из высших
американских военных наград — медалью
«Серебряная звезда» во время соответству-
ющей церемонии в Пентагоне.
Вскоре после появления новой моди-
фикации ее также решили проверить на
пригодность для действий с авианосца.
В 1969 году пара U-2R была позаимство-
вана американским ВМФ у ЦРУ для испы-
211
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
U-2G садится на авианосец CVA-66 «Киттихаук»
U-2G на авианосце CVA-66 «Киттихаук»
212
ГЛАВА 9. ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ПРОЕКТА
таний на борту авианосца USS «Америка» у
побережья Виргинии. Летчик-испытатель
компании «Локхид» Билл Парк выполнил
несколько взлетов и посадок на палубу в
период с 21 по 23 ноября. По итогам пи-
лот сообщил, что U-2R является вполне
пригодным для палубной авиации. При
скорости ветра до 20 узлов U-2R мог без-
опасно садиться даже без использования
крюка. Длина пробега по палубе при взле-
те составляла всего 300 футов (90 м). В ре-
зультате Джонсон разработал мобилиза-
ционный пакет необходимых изменений,
которые ограничились закреплением уби-
раемого крюка и небольших спойлеров.
При необходимости любой U-2R мог
быть приспособлен для палубного бази-
рования в течение 72 часов после получе-
ния соответствующего приказа на любом
авианосце.
Помимо этого была в кратчайшие сро-
ки разработана интересная модификация
U-2EP-X (Electronic Patrol-Experimental —
электронный патруль эксперименталь-
ный). На самолет было установлено не-
сколько систем радиоэлектронной раз-
Фрэнсис Пауэрс рядом с U-2 вскоре после возвращения из СССР
213
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
ведки, включая модифицированный радар
RCA Х-диапазона, аппаратура электрон-
ной разведки AN/ALQ-110 и перспектив-
ная инфракрасная камера. С помощью
этого оборудования U-2EP-X мог исполь-
зоваться для патрулирования огромных
районов океана в роли морского развед-
чика. В процессе испытаний на одном из
самолетов был установлен эксперимен-
тальный радар APS-116, смонтированный
в носовой части. Эта РЛС была специаль-
но разработана для обнаружения подвод-
ных лодок на перископной глубине. Ин-
фракрасные камеры были размещены в
специально разработанных гондолах под
крылом, в то время как AN/APQ-110 и RCA
X установлены в верхней части фюзеля-
жа в отсеке «Q» с антенной в специаль-
ном обтекателе. Успех испытаний привел
к следующей разработке «Локхид» — во-
оруженной версии U-2EP-X, оснащенной
противокорабельными ракетами «Кон-
дор». Однако этот проект не был одобрен.
После завершения испытаний оба само-
лета были переоборудованы обратно по
стандарту U-2R и возвращены ЦРУ.
ГЛАВА 10
«Черная кошка» над Лобнором
Китайский «космонавт» в Колорадо
Еще в начале 1956 года на авиабазе
Ацуги в Японии было создано отдельное
подразделение, в задачу которого входи-
ла воздушная разведка военных объектов
в Китае и Северной Корее. Первоначаль-
но оно состояло всего из 3 самолетов
RB-57D. Через два года к нему присоеди-
нился «Отряд С». Однако вскоре подразде-
лению пришлось переключиться и на дру-
гие цели.
В конце 1957 — начале 1958 годов резко
обострились отношения между «двумя Ки-
таями» — Тайванем (Республика Китай —
РК) и КНР. Коммунисты не теряли наде-
жды захватить остров, а единственное, что
сдерживало их мечты, — это отсутствие
десантного флота и опасения оказаться
в состоянии войны с США. В свою оче-
редь для тайваньцев вопросом выжива-
ния стала регулярная воздушная разведка
китайского побережья. Только с ее помо-
щью можно было следить за приготовле-
ниями противника. 6 декабря 1957 года.
RB-57A ВВС Тайваня (Nationalist Chinese
Air Force — NCAF1) совершил первый вы-
лет над Китаем. Высота полета «Канберры»
составляла 16 700 м, и первые три миссии
1 Позднее были переименованы в Republic
Chinese Air Force — RO САЕ
прошли без противодействия ПВО. Одна-
ко уже 18 февраля 1958 года RB-57D (№
5642) под управлением пилота Ван Хуяцяо
был сбит истребителями МиГ-15 и упал в
Желтое море в районе Шанонга.
После этого эпизода напряженность в
регионе постепенно возрастала, а вероят-
ность высадки китайского десанта на Тай-
ване, как казалось, увеличивалась. В итоге
президент Эйзенхауэр лично санкцио-
нировал первый полет U-2 над террито-
рией КНР. Он был выполнен 18 июня над
Тайваньским проливом, островами в нем
и побережьем материкового Китая. Де-
шифровка полученных снимков показала,
что никакого десантного флота нет, как и
концентрации коммунистических войск в
указанном районе.
Зато активизировалась война в воздухе
между РК и КНР. 17 июня разведыватель-
ный RF-84F (5609) NCAF в районе Фуцзя-
на был сбит МиГ-15бис ВВС НОАК. Пилот
погиб. 29 июля в районе острова Нан-Ао
произошел воздушный бой между 4 F-84G
из 1-го авиакрыла NCAF и 4 МиГ-17 из
54-го ПАП ВВС НОАК. В результате было
заявлено, что республиканцы сбили три
МиГ-17 (потерю двух из них Пекин позже
признал). А 14 августа приблизительно в
том же районе произошел воздушный бой
между 2 МиГ-17 (пилоты Сян By Лю и Фу
215
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Тайваньские пилоты на фоне U-2
Пан) и 2 F-86F (пилоты Пинг Чуе Чин и
Чуи Ли Ли). На сей раз Тайвань подтвер-
дил потерю одного F-86F (307).
23 августа китайская дальнобойная
артиллерия внезапно начала обстрел
островов Кимой и Мацу находящихся в
Тайваньском проливе и контролировав-
шихся Китайской республикой. В тече-
ние первого дня 400 гаубиц выпустили
по Кимою 20 тыс. снарядов, а в течение
недели — 120 тысяч. Целью этой акции,
по мнению Мао Цзэдуна, была «мораль-
ная поддержка арабского народа, народов
Африки в борьбе против империализма»,
а также «укрепление авторитета КНР в
регионе». Тайвань счел эту акцию за арт-
подготовку, предшествующую высадке де-
санта, и обратился за помощью к США. В
итоге Эйзенхауэр приказал обеспечить
суда, подвозившие на острова снаряжение
и боеприпасы, эскортом военных кора-
блей 7-го американского флота. В случае
начала китайского вторжения всерьез
рассматривалась возможность примене-
ния тактического ядерного оружия по
скоплениям десантного флота и войск на
побережье, а также аэродромам. Одновре-
менно с этим продолжались и воздушные
бои между тайваньскими и китайскими
истребителями. 25 августа МиГ-17 сбили
216
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
2 F-84F ВВС Тайваня (оба пилота,
Тянь Йен Чан и Хну Сян Ки, по-
гибли). А 18 сентября в районе
Хайченга (провинция Гуандун)
во время воздушного боя между 6
F-86 и от 12 до 15 МиГ-17 впервые
были применены американские
ракеты «воздух—воздух» AIM-9B
«Сайвиндер». Этот сюрприз при-
вел к полному разгрому «комму-
нистов»: ВВС НОАК потеряли, по
разным данным, от 6 до 8 «МиГов»,
a NCAF — один F-86 (его пилот
Чан Чжуви погиб).
Эйзенхауэр и Хрущев практи-
чески одновременно санкциони-
ровали поставку противникам ра-
кет, в Китайскую республику клас-
са «воздух—воздух» AIM-9B, а в
КНР — зенитных С-75. 24 сентября
очередной воздушный бой между 10 F-86
и 15-20 МиГ-15 и МиГ-17 с применением
«Сайвиндеров» закончился полным раз-
громом истребителей КНР (точные дан-
ные потерь ВВС НОАК до сих пор не опу-
бликованы). При этом одна из ракет попа-
ла в МиГ-17, но не взорвалась, оставшись
торчать в фюзеляже, как стрела, выпущен-
ная из лука. В результате он совершил бла-
гополучную посадку на свой аэродром, а
сама ракета была извлечена из корпуса в
относительно хорошем состоянии. Уже на
следующий день, как того и боялся Эйзен-
хауэр, «Сайвиндер» транспортным само-
летом был вывезен в Москву. В результате
КБ «Вымпел» И.И. Торопова в самые сжа-
тые сроки изучило и скопировало ракету.
Через год — 21 октября 1959 года состоял-
ся пробный запуск, а 1 декабря успешный
боевой. В I960 году ракета пошла в серию
под обозначением К-13 или Р-ЗС (по клас-
сификации НАТО — АА-2 «Атолл»),
Тот период стал кульминацией совет-
ско-китайской дружбы. КНР считалась
Аэродром Таоюань. В центре виден U-2
чуть ли не главным союзником СССР.
Наши газеты практически ежедневно рас-
сказывали об успешном строительстве
социализма в этой стране, достижениях
китайской промышленности и сельского
хозяйства (печатались даже фотографии
новых китайских автомобилей). А во вре-
мя кризиса Хрущев открыто поддержал
Мао Цзэдуна. «На весь мир прозвучало
грозное предупреждение двух величайших
держав — Китая и СССР, за которыми
стоит треть трудящихся земного шара,
объединенных в лагерь социализма, — пи-
сали газеты осенью 1958 года. — Вместе с
китайским народом советские люди пол-
ны решимости дать жесткий отпор вся-
кому, кто посягнет на мирный труд, на
свободу’ и счастье трудящихся социали-
стических стран... Освободить острова,
принадлежащие Китайской Народной Ре-
спублике от американских захватчиков!
Американские войска, прочь с Тайваня!
Да здравствует социалистический ла-
герь, возглавляемый Советским Союзом!»
217
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Тайвань и Тайваньский пролив
провинции Суцзянь, — со-
общали СМИ. — В связи с
этим китайское прави-
тельство делает девятое
серьезное предупрежде-
ние». Ну а потом появи-
лась крылатая фраза, мол,
последнее 178-е китайское
предупреждение...
Казалось, дело идет к
широкомасштабной вой-
не, но очередные полеты
U-2, выполненные над Ки-
таем 9 сентября и 22 ок-
тября, показали, что ни-
каких серьезных военных
приготовлений не ведет-
ся, а обстрел не более чем
очередное хулиганство
со стороны коммунистов.
Этот факт подтвердили
и последующие события.
С 25 октября обстрел Ки-
моя стал вестись только
по нечетным дням, а 3 но-
ября коммунистические
артиллеристы палили весь
день без остановки с це-
лью... повлиять на выборы
в американский Конгресс
(«кормчий» считал, что
если победят демократы,
они откажутся от «импери-
ализма»).
Воздушные бои также
пошли на спад. 2 октября
в районе г. Цзиньмень зе-
нитным огнем с земли
Потом советские граждане узнали, что та-
кое знаменитые «китайские предупрежде-
ния». <Как сообщает агентство Синьхуа,
21 сентября три американских военных
корабля в разное время вторгались в тер-
риториальные воды Китая у побережья
был сбит транспортный самолет NCAF
С-46 (199). Все 5 человек из его экипажа
погибли. 10 октября в ходе воздушного
боя между 4 F-86F и неустановленным ко-
личеством МиГ-17 один тайваньский
истребитель был поврежден обломками
218
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
взорвавшегося в воздухе
МиГ-17 (точные потери ВВС
НОАК в этом бою до сих пор
не опубликованы). Его пилот
катапультировался, был взят
в плен (освобожден 30 июня
1959 года).
После этого в небе над
Тайваньским проливом на-
ступило затишье1. Но зато
постепенно стал зреть оче-
редной очаг напряженно-
сти — во Вьетнаме. Весной
I960 года в рамках опера-
ции «Топер» с авиабазы Ацу-
ги «Отряд С» выполнил два
полета над этой страной
(фактически первые выле-
ты состоялись еще 12 мая
1959 года). Первый вылет,
состоявшийся 30 марта,
прошел успешно, однако
уже 5 апреля произошла
нештатная ситуация. У U-2
после взлета не полностью
закрылись створки ниши
шасси, при этом пилот этот
факт попросту не заметил.
Из-за возросшего аэродина-
мического сопротивления
разведчик преждевременно
израсходовал топливо, ко-
Схема полетов U-2 над КНР в январе-марте 1962 года
торое закончилось как раз
над целью. В итоге самолет
совершил вынужденную посадку на брю-
хо на рисовом поле в Южном Вьетнаме.
Вскоре в этот район была выслана спаса-
тельная команда, которая с большим тру-
1 За весь 1959 год было отмечено всего два
результативных воздушных боя. 29 мая МиГ- 17ПФ
(пилот Цзя Чже Лунь) в районе Гуандонга сбил
тайваньский бомбардировщик В-17 (835). Все 14
человек из его экипажа погибли. А 5 июля 4 F-86F
над Тайваньским проливом сбили пару МиГ-17.
дом и лишь с помощью местных жителей
отыскала в джунглях лежащий U-2. Маши-
ну пришлось разобрать и эвакуировать
с места посадки на вертолетах. Позднее
в таком виде ее отправили на ремонт в
США.
Между тем Тайваньский кризис имел
далеко идущие последствия. Точно не уста-
новлено, когда именно Мао Цзэдун отдал
приказ о создании атомной бомбы, но
219
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Аэрофотоснимок китайского аэродрома Jilin
Вышка с ядерным зарядом на полигоне Лобнор
скорее всего это произошло
после кризиса в Тайваньском
проливе в 1954-1955 годах.
Тогда мировое сообщество
не воспринимало всерьез уг-
розы «кормчего», и тот сде-
лал вывод, что без ядерного
оружия так и будет продол-
жаться. В начале 1956 года
ЦК КПК принял постанов-
ление о развитии атомной
энергетики и создании атом-
ного оружия. Затем было со-
здано «Третье Министерство
машиностроения» — аналог
советского «Средмаша». Все-
ми работами руководил лич-
но глава госбезопасности ге-
нерал Каи Шэн. При этом у
коммунистических китайцев
не было для этого ни необ-
ходимых научных знаний,
ни технологий, ни ресурсов,
даже урановых месторожде-
ний. И если бы не дружеская
помощь Никиты Сергеевича,
проект вряд ли был бы осуще-
ствим в ближайшие десятиле-
тия. Именно после Тайвань-
ского кризиса СССР оказал
основную поддержку КНР в
создании атомной бомбы. Со-
ветские специалисты помо-
гли в короткие сроки сделать
экспериментальный ядерный
реактор, циклотрон и дру-
гие установки. Китай посе-
тило около 10 тысяч инже-
неров-атомщиков, примерно
столько же китайских спе-
циалистов и ученых прошло
обучение и подготовку в на-
шей стране. Первый ядерный
центр КНР был создан в цен-
220
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
тре страны в Ланьчжоу, расположенному
в пустынном районе в верховьях реки Ху-
анхэ. Согласно подписанному секретному
советско-китайскому договору предусма-
тривалось строительство новой железной
дороги через пустыню Гоби от Актогая
до Ланьчжоу. 15 октября 1957 года между
СССР и КНР было подписано второе со-
глашение, которое предусматривало пере-
дачу технологии изготовления ядерного
оружия, за исключением постройки атом-
ных подлодок. В следующем году в Баотоу
и Ланьчжоу началось строительство заво-
дов по обогащению урана.
Однако уже в 1959 году отношения меж-
ду «двумя величайшими державами» резко
ухудшились. 18 января в прессе было опу-
бликовано поздравление Н.С. Хрущева с
днем рождения от Мао Цзэдуна. «Я уверен
в том, что наши партии и наши народы
будут и в дальнейшем в большой соци-
алистической семье, возглавляемой Со-
ветским Союзом, тесно сотрудничать,
сплачиваясь воедино всегда идти вперед
плечом к плечу во имя победы дела мира
и социализма», — говорилось в нем (точ-
нее, в советской версии перевода с китай-
ского). На деле это было скорее проща-
ние перед затяжной ссорой. Во-первых,
Хрущев видел себя безусловным лидером
этого тандема (на это и намекала фраза
«возглавляемой Советским Союзом»), од-
нако Мао Цзэдун на роль ученика и оче-
редного сателлита категорически не со-
гласился. Во-вторых, если Хрущев считал
ядерное оружие и ракеты лишь инстру-
ментом шантажа и скандалов, с помощью
которых он достигал своих политических
целей, Мао, как и Фидель Кастро, искрен-
не хотели войны и уничтожения импери-
ализма, пусть и ценой многомиллионных
жертв и «ядерной зимы». В июне 1959 года
советский лидер приказал прекратить
ядерное сотрудничество с КНР и отозвать
всех специалистов. Статьи о процветании
Китая и его справедливой борьбе с чан-
кайшистами были постепенно изъяты из
оборота, и о «величайшем друге» просто
перестали говорить и писать, будто ни-
чего и не было... Но значительный задел у
китайских ядерщиков остался и они про-
должили работы.
Между тем еще в 1958 году Китайская
республика и США договорились о созда-
нии на Тайване «Отряда Н» (Detachment
«Н»), оснащенного U-2, при этом курато-
ром проекта, как обычно, являлось непо-
средственно ЦРУ. Главной задачей опера-
ции было изучение ядерной программы
КНР, о которой стало известно американ-
ской разведке. Попутно с этим на подра-
зделение возлагалась задача регулярно
контролировать положение на побережье
Тайваньского пролива, следить за военны-
ми приготовлениями коммунистов и т.д.
Главным отличием от прежних проектов
была более правдоподобная легенда при-
крытия. Тайваньцы пожелали сами под-
готовить пилотов и осуществлять полеты
над КНР, что позволяло фактически лега-
лизовать их. В случае потери над матери-
ковым Китаем на недружественную терри-
торию упал бы самолет с официальными
опознавательными знаками и с китайским
летчиком в кабине.
В мае 1959 года на авиабазу Дель Рио
в Техасе прибыла первая группа тайвань-
ских летчиков, приступивших к обучению
полетам на U-2. Как водится, не обошлось
без происшествий. Например, в ночь на
3 августа пилот Си Шуи Хуа совершил
успешную ночную аварийную посадку в
Кортесе, штат Колорадо. «Это был мой
седьмой учебный полет в новом сверхсе-
кретном разведывательном самолете
U-2, и это была ночная миссия, — вспо-
минал сам Хуа об этом эпизоде. - За не-
сколько месяцев до этого меня отобрали
221
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Старт зенитной ракеты
никое. Вначале нам сказали,
что для некой особо важной
миссии отбираются только
лучшие пилоты-истребите-
ли, при этом претенденты
должны пройти строгие
испытания по физической
подготовке, английскому
языку. Это было все. Только
когда мы прибыли на авиа-
базу Laughlin в штате Техас
в апреле 1959 года, мы узна-
ли, на каком самолете мы
будем летать.
Тренировка была слож-
ной задачей даже для тех,
кто, как и я, совершил мно-
го полетов по F-86 над Тай-
ваньским проливом в пе-
риод кризиса в 1958 году.
Маленькая кабина U-2 была
Останки сбитого над КНР U-2C
националистические китайские военно-
воздушные силы (NCAF), чтобы поехать в
США для обучения полетам на экзотиче-
ском U-2. Все, что касалось операций U-2,
было тайным, даже процесс отбора лет-
неудобной, специальный ко-
стюм под давлением был
громоздким, а предполет-
ная процедура по вдыханию
кислорода трудной. Пер-
вые полеты каждый пилот
проводил над широкими
равнинами юго-западного
Техаса. Последующие поле-
ты проходили над другими
районам США. Пилот дол-
жен был постоянно уста-
навливать текущее ме-
стоположение, обновлять
направление полета и вно-
сить коррективы в сторо-
ну следующей точки мар-
шрута, в общем, типичный
десятичасовой полет никогда не был
скучным! Во время моей седьмой миссии
я должен был лететь в Огден, штат
Юта, и обратно, с использованием не-
бесной навигации. Полет начался около
222
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
2030 в жаркую августовскую ночь. По-
года была хорошей, и все шло хорошо.
Это был мой первый ночной полет в
чужой стране. Я помню, что, когда ты-
сячи сверкающих звезд заполнили ясное
темное небо, было трудно найти кон-
кретное небесное тело, необходимое для
ориентировки. Когда, наконец, я добрался
до Огдена, я был счастлив и рад, что смог
долететь до самой дальней точки мар-
шрута, не заблудившись. Я сделал левый
поворот на 300 градусов, направляясь в
Дельту, штат Юта. Достигнув ее, я от-
правил отчет о своем положении: «Вы-
сота 450. Внезапно, всего через несколько
минут после того, как я прошел Дельту,
двигатель U-2 заглох. Быстрый взгляд на
часы показал, что это было в 0528 по
тайваньскому или 2228 поместному вре-
мени. Затем отключился автопилот. Все
произошло очень быстро. Вскоре я узнал,
насколько U-2 не хватает стабильности
и управляемости на больших высотах.
Запустить двигатель было невозможно,
пока самолет не опустится ниже 35 000
футов. При этом в силу конструктив-
ных особенностей мне нельзя было резко
терять высоту. Единственный способ,
которым я мог исправить ситуацию, со-
стоял в том, чтобы держать планиру-
ющий самолет ровно. В центре обучения
нам говорили, что во многих случаях по-
сле отказа двигателей U-2 на большой
высоте, на более низких высотах они сно-
ва запускались. Я решил не паниковать.
U-2 вошел в облака на высоте ниже
40 000 футов.Я изо всех сил старался дер-
жать самолет под контролем. Достигнув
35 000 футов, я попытался запустить
двигатель, но безуспешно. Я подумал, что
сделал что-то неправильно, поэтому я
вынул инструкцию из своего кармана, пе-
речитал ее и снова попытался проделать
процедуру запуска. Эта попытка также
была неудачной!. Я попробовал снова, ис-
пользуя альтернативный способ. Он так-
же оказался неудачным. К этому времени
высотомер показывал 17 000 футов.
Тут я понял, что у меня серьезные
проблемы. Сквозь облака я видел высокие
вершины скалистых гор, некоторые из
которых поднимались на высоту более
13 000 футов. Что мне делать? Ката-
пультироваться?
При нормальных обстоятельствах
это было бы правильным решением. Но я
все еще находился в облаках и не мог по-
нять, где нахожусь. Мои надежды на спа-
сение в труднодоступных и отдаленных
горных районах были невысоки. Я отпра-
вил сигнал о помощи на ближайшие базы
ВВС, но не получил ответа... Бог Всемогу-
щий, я понял, был единственным, кто мог
спасти меня сейчас. Поэтому я молился.
Я молился вслух...
Внезапно я был поражен тем, что уви-
дел: огни на земле на одиннадцать часов
(Курс. — Прим. авт}. Я вышел из облаков,
обнаружив, что я лечу вдоль узкой доли-
ны, пролетая между высокими горами. Их
черные-черные стены поднялись и ис-
чезли в облаках надо мной. Несмотря на
это, я почувствовал облегчение. Если есть
наземные огни, значит, поблизости есть
люди, а это означает, что местность
может быть достаточно плоской, что-
бы я мог совершить вынужденную посад-
ку. Я направился к огням. Потом я стал
различать чередующиеся белые и синие
вспышки, которые я принял за вращаю-
щийся маяк.
Такие обычно обозначали аэродро-
мы. Альтиметр показал, что U-2 нахо-
дится на высоте около 7000 футов. Од-
нако, не имея информации о реальной вы -
соте окружающего ландшафта над уров-
нем моря, я не имел возможности узнать
фактическую высоту. В этих условиях у
223
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
меня не было альтернативы, кроме как
поддерживать оптимальную скорость
планирования и пытаться оставаться в
воздухе до тех пор, пока я не дойду до ма-
яка.
Когда я приблизился к маяку, я увидел
также огни ВПП, что означало, что я на-
ткнулся на аэродром. Как замечательно
было это зрелище! У меня было доста-
точно высоты, чтобы планировать до
взлетно-посадочной полосы и идти по
270-градусной схеме аварийной посадки.
Сделав заход, я выпустил шасси U-2, са-
молет коснулся земли довольно плавно, но
не удержался на шасси. Самолет упал на
живот и процарапал бетон левым кры-
лом и остановился на земле».
В общем, для Хуа все закончилось благо-
получно, а вот для работников аэродрома
это был настоящий сюрприз. Можно себе
представить лица дежурного и радиоопе-
ратора, когда в тусклом свете они сначала
увидели нечто странное, бесшумно поя-
вившееся из темноты, а потом замершее в
конце полосы. А потом из этой странной
загадочной штуковины без опознаватель-
ных знаков вышел китаец в скафандре,
говорящий по-английски! Первые мысли
американцев, разумеется, были в лучшем
случае об инопланетном вторжении, ле-
тающих тарелках, а в худшем — о высадке
десанта из КНР!
Потом выяснилось, что U-2 совершил
вынужденную посадку в небольшом го-
родке Кортес в штате Колорадо. Местный
городской совет как раз на днях обсуждал
вопрос об отключении посадочных огней
на ночь ради экономии денег. А дежурный
и радиооператор буквально за 5 минут до
посадки Хуа собирались идти домой и по-
гасить огни. Пилот связался по телефону с
базой, и уже рано утром в Кортесе призем-
лился транспортный самолет С-124. Еще
до того как местные жители проснулись и
узнали об инциденте, U-2 разобрали и по-
грузили на борт. Как водится, сразу после
этого в Колорадо распространились слу-
хи об очередной «летающей тарелке», ко-
торую военные увезли на секретную базу в
Неваде. А в ответ на уверения упомянутых
очевидцев, как всегда, нашелся обычный в
таких случаях контраргумент — «их запу-
гали спецслужбы».
Расследование показало, что причиной
аварии стала неисправность в топливной
магистрали. Сам U-2 был отремонтиро-
ван и снова введен в строй. Позднее дан-
ный эпизод даже получил название «Чудо
в Кортесе», а майор Си Шуи Хуа был на-
гражден «Крестом за выдающиеся летные
заслуги» (No. 56-6721) за спасение сверх-
секретного самолета. «Хотя этот случай
был со счастливым концом, это был для
меня серьезный жизненный урок, — поды-
тоживал свой рассказ летчик — Я не верю,
что это была просто удача, которая
спасла меня в трудный момент. Поду-
майте о совпадениях: U-2 вырывается из
облаков в долине, летя в правильном на-
правлении; в пределах этой долины на-
ходится аэродром Кортес, а вокруг боль-
ше ни одного в радиусе около 100 миль; у
меня была нужная высота — ни больше
ни меньше, чем та, на которой требова-
лось приземляться на такую короткую
взлетно-посадочную полосу. Для меня вы-
вод, сделанный из всех этих «совпадений»,
неизбежен. На мою молитву был дан от-
вет!»
«Крестьяне» в стратосфере
В общей сложности с 1959 по 1973 год
в Техасе было обучено 26 китайских лет-
чиков. В январе 1961 года на авиабазу Тао-
юань, расположенную на севере Тайваня,
прибыли два первых U-2. Подготовка к
операции велась в строгой секретности,
224
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
U-2R в полете над пустыней
часть базы и ангары, в которых они на-
ходились, была надежно изолирована от
остальной территории. Официальное при-
крытие было стандартным и отработан-
ным — «исследование погодных условий в
верхних слоях атмосферы». Все американ-
цы, включая сотрудников ЦРУ, работавшие
над проектом, получили липовые докумен-
ты с вымышленными именами и фамилия-
ми сотрудников компании «Локхид». Даже
пилоты и наземный персонал не знали
настоящих имен и званий тех, с кем они
работают. Вскоре после того, как над Ура-
лом был сбит U-2, а название секретного
самолета стало известно всему миру, на
базе «Отряда Н» было решено официаль-
но сформировать 35-ю эскадрилью NCAF,
впоследствии получившую прозвище «Чер-
ная кошка». Командиром подразделения
был назначен полковник Лу Силиан, кото-
рого впоследствии сменил подполковник
Шен Чанг. К слову сказать, название, кото-
рое потом было официально присвоено
подразделению, возникло случайно. Дело
в том, что передвижения и контакты всех
участников операции были строго регла-
ментированы. В городке, расположенном
возле авиабазы, было кафе под названием
225
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Заправка U-2F танкером KC-135Q
I960 года во время ночного
вылета над вражеской тер-
риторией был сбит разведы-
вательный самолет RB-69A.
Все 13 членов его экипажа
погибли. 2 августа 1961 года
в провинции Фуцзянь зенит-
ным огнем с земли был сбит
разведчик RF- 101А. Его пилот
У Пао Це остался цел и попал
в плен. А 6 ноября того же
года в провинции Шаньдунь
ЗРК С-7 5 был сбит еще один
RB-69A. И снова все 13 лет-
чиков погибли.
Blackcat, которое входило в разрешенный
список Многие члены команды часто бы-
вали там, и постепенно название «прикле-
илось» к самой эскадрилье.
Попутно в прессе вышло несколько за-
казных материалов, сообщавших о том,
что компания «Локхид» официально про-
дала два U-2 правительству Тайваня. Забе-
гая вперед, отметим, что помимо Таоюаня
время от времени тайваньские U-2 ис-
пользовали и другие американские авиа-
базы в Юго-Восточной Азии, такие как
К-8 (Кунсан) в Южной Корее или Тахли
в Таиланде. На случай внештатных ситуа-
ций и аварийных посадок летчикам раз-
решалось использовать все американские
базы в регионе. Первоначально весь фото-
материал, отснятый эскадрильей «Черная
кошка», доставлялся на базы на Окинаве
или Гуаме для обработки и дешифровки, и
только позднее американцы согласились
предоставить полные комплекты сделан-
ных аэрофотоснимков Тайваню.
Отметим, что до появления «Драгой
леди» на Тайване, как и после этого, тай-
ваньцы продолжали вести жизненно важ-
ную для них воздушную разведку над КНР
и с использованием других самолетов.
И периодически несли потери. 29 февраля
В течение целого года «Отряд Н» зани-
мался только учебной подготовкой и по-
летами вблизи воздушного пространства
КНР. 19 марта 1961 года была зафиксиро-
вана первая техническая потеря подра-
зделения. U-2C № 351 разбился в районе
Тайваня. Его пилот майор Чин Яхуа погиб.
13 января 1962 года пилот майор Чен Хуай
Шен, наконец, выполнил первый вылет
над материковым Китаем. U-2 поднялся в
воздух в 07.00 и вошел в воздушное про-
странство КНР в районе Фуцзяня. В 15.40
после 8,5-часового полета разведчик вер-
нулся на базу. Этот эпизод открыл собой
новую яркую страницу в истории самоле-
та. Следующий вылет состоялся 23 февра-
ля. Летчик «Джимо» Янг взлетел в 06.55 и
после почти 10-часового вылета вернул-
ся в Таоюань. 17 марта настала очередь
того самого «Майка»1 Хуа Си Шуна, кото-
1 Все тайваньские летчики вдобавок к своему
настоящему имени в качестве летного позывного
получали «американские» имена. Это происхо-
дило еще во время обучения в США, когда в силу
сложности китайского языка тайваньским пило-
там присваивали англоязычные позывные. Более
того, когда они получали свои американские па-
спорта, эти позывные стали официальными име-
нами китайцев. И только фамилии им оставили
старые.
226
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
рый ранее совершал ночную
аварийную посадку в шта-
те Колорадо. Он поднялся
в воздух в 06.40 и совершил
облет всего побережья вдоль
границы КНР, над Вьетнамом
вплоть до границы Бирмы.
Эти полеты прошли пра-
ктически без противодейст-
вия китайской и какой-либо
иной ПВО. Но уже следую-
щая миссия стала рискован-
ной. 26 марта пилот «Тайгер»
Тай Йо Ван совершил свой
первый вылет на U-2, под-
нявшись из Таоюаня в 09-30.
ВВС КНР выполнили свыше
30 вылетов на перехват раз-
ведчика, но ни один истре-
битель не смог даже прибли-
зиться к цели.
После некоторого пере-
рыва в период с 16 по 29 ию-
ня 35-я эскадрилья соверши-
ла 4 вылета подряд. А 30 ию-
ня Си Шуи Хуа совершил длинный по-
лет над восточными провинциями Китая.
Он сфотографировал в общей сложно-
сти 16 аэродромов, в том числе Чиа-Хсин,
Чианг-Ван, Чу-Сян, Хан-Коу, Сян-Тан и др.
Следующие полеты были проведены 6, 10
и 28 июля. 11 августа за штурвалом U-2
снова сидел Си Шуи Хуа, который провел
аэрофотосъемку северо-восточных про-
винций КНР и района Пекина. 8 сентября
он совершил еще один аналогичный по-
лет, сфотографировав еще 9 авиабаз «ком-
мунистических» ВВС.
Разозленное правительство КНР офи-
циально объявило о награде в 280 000 дол-
ларов для пилота, который приведет U-2
на китайский аэродром. Тем временем
«обычные» разведчики продолжали не-
сти потери. 1 июля истребителем был
Ракета ЗРК С-75, сфотографированная с U-2C «Спайка» Чжуана.
Июль 1966 года
сбит очередной RB-69A из состава NCAF.
И опять все 13 членов экипажа погибли.
А в августе над провинцией Фуцзянь были
потеряны 2 RF-101, оба их пилота тоже
погибли.
В отличие от операций над Советским
Союзом, когда в течение четырех лет аме-
риканским и британским пилотам удалось
безнаказанно бороздить просторы стра-
ны, тайваньские летчики смогли делать
это только в течение восьми месяцев. Уже
9 сентября U-2A № 378 56-6711 майора
Чен Хуай Шенга был сбит зенитной раке-
той, выпущенной ЗРК С-75 «Двина». Само-
лет упал в 15 км южнее Нунчанга, а его пи-
лот был тяжело ранен, но успел катапуль-
тироваться. Шенг был взят в плен и вскоре
умер в госпитале. Когда Мао Цзэдун узнал
о первом успехе ПВО, он рассчитывал на
227
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
такой же скандал, какой имел место два
года назад после случая с Пауэрсом. Ки-
тайцы были на сто процентов уверены,
что в кабинах разведчиков сидят амери-
канские пилоты. Каково же было их удив-
ление и разочарование, когда пленным
оказался китаец, который к тому же умер
еще до допроса. Соединенные Штаты же
спокойно прокомментировали инцидент
в духе «использование U-2 является вну-
тренним делом Тайваня».
Тем не менее после этого случая полеты
были на время прекращены. Следующий
U-2 под управлением все того же майора
Си Шун Хуа появился над северо-восточ-
ными провинциями Китая только 6 дека-
бря. При этом разведчик заодно пролетел
и над Северной Кореей. Хуа еще дважды в
течение декабря отправлялся на эти опас-
ные задания. 27-го числа он пролетел над
Северным Вьетнамом и Лаосом. Однако
из-за плохой погоды в районе цели вы-
полнить съемку не удалось. Поэтому на
следующий день Хуа снова поднялся в воз-
дух, пролетев над юго-восточными про-
винциями материкового Китая и до Вьет-
нама. Отметим, что аэродром Таоюань па-
раллельно использовали и американские
пилоты ЦРУ из «Отряда G», которые в фев-
рале 1962 года совершали оттуда полеты
на U-2 над Северным Вьетнамом. Опозна-
вательные знаки тайваньских ВВС перед
этими операциями удалялись с самолетов.
В 1963 году первый вылет «Черной
кошки» состоялся 20 января. Затем после
двухмесячного перерыва 28 марта на за-
дание отправился пилот «Тайгер» Ван. Его
маршрут проходил в районе Паотовома и
Ланьчжоу. U-2 неоднократно отслеживал-
ся радарами, и по нему было выпущено
несколько ракет ЗРК С-75. Но Ван сумел
уклониться от них и благополучно вер-
нулся на базу. После этого до конца года
было выполнено 12 вылетов над КНР,
большую часть из которых провели пило-
ты Си Шун Хуа и Нан «Терри» Ли. 30 мар-
та Хуа впервые засек работу зенитных ра-
даров, но в очередной раз смог избежать
неприятностей. В следующий раз его U-2
попал в зону действия радаров китайской
ПВО 3 июня над северо-восточными про-
винцию КНР.
Обычно в таких ситуациях, когда борто-
вая аппаратура фиксировала сигналы РЛС,
пилоты резко меняли курс и начинали
снижаться, чтобы как можно быстрее вый-
ти из зоны их действия. В итоге китайцы-
коммунисты попросту не успевали при-
целиться. В первое время на тайваньских
U-2 стояли системы электронного проти-
водействия (ЕСМ), оснащенные радарами-
детекторами System XII. Последние фик-
сировали излучение от РЛС на расстоянии
60 км. При этом на панели приборов за-
горался световой сигнал, который дубли-
ровался звуковым. Когда самолет выходил
из зоны действия радара, также подавался
соответствующий сигнал пилоту. Между
тем на вооружении USAF, в том числе и на
U-2, уже использовались более совершен-
ные радиолокаторы System XIII, имевшие
большую чувствительность и диапазон
действия. Однако Министерство обороны
США отказывалось предоставлять это обо-
рудование ROCAF, опасаясь, что в случае
падения самолета на территории КНР оно
может попасть в руки коммунистов. И все
же необходимость разведки ядерной про-
граммы недружественного Китая была на-
столько велика, что в итоге согласие было
получено, но с условием, что пилоты бу-
дут пользоваться ею только в тех случаях,
когда использование System XII будет «не-
достаточным». Кстати, в одном из первых
сбитых U-2 китайские военные обнаружи-
ли аппаратуру System XII в хорошем состо-
янии. Она представляла собой небольшой
блок размером всего с пачку сигарет.
228
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
Тем временем очередную
тяжелую потерю понесли
«обычные» разведчики.
14 июня над провинцией
Наньчан истребителем МиГ-
17 ПФ был сбит еще один
RB-69A. И опять все 14 чле-
нов его экипажа погибли.
После этого случая дневные
разведывательные полеты
самолетов данного типа
были вообще запрещены.
30 сентября майор Си
Шуи Хуа выполнил уже 9-й
полет на U-2, пройдя над
юго-восточными провинци-
ями. Как оказалось, это был
его последний боевой вылет
на этом самолете. Во время
всех этих миссий летчик,
по его признанию, как и во
время того ночного полета
над США, неустанно молил-
ся, и всякий раз его молитвы
были услышаны. Впоследст-
вии Хуа вышел в отставку и
на момент написания этой
книги еще был жив и здоров.
Главной целью «Черной
кошки» вскоре стали ядер-
ные объекты. Еще в 1961 го-
ду китайцы начали оборудо-
вание ядерного полигона в
пустыне Гоби. Он был распо-
ложен во впадине, являвшей-
ся высохшей частью древ-
него озера Лобнор недалеко
от северных отрогов Тибета. Этот реги-
он находился в удаленной северо-запад-
ной части Китая на расстоянии 3700 ки-
лометров от Тайваня. То есть на пределе
радиуса действия U-2. В связи с этим мар-
шрут полета к Лобнору приходилось про-
кладывать почти по прямой туда и обрат-
Пилоты «Черной кошки»
U-2R на аэродроме Таоюань
но, без какого-либо маневрирования.
А некоторые важные цели на северо-запа-
де страны и вовсе оказались вне досягае-
мости самолета. Проводить разведку над
пустыней Гоби было легче из Пакистана,
но после инцидента с Пауэрсом тамош-
ние власти отказались предоставить свои
229
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
аэродромы для программы. В связи с этим
ЦРУ начало тайные переговоры уже с Ин-
дией, но первоначально данные попытки
окончились безрезультатно.
1 ноября 1963 года 35-я эскадрилья по-
несла вторую боевую потерю. U-2C № 355
56-6688 майора «Робина» Ена Чанга Йи
был поврежден зенитной ракетой В-750
над ядерным центром Ланьчжоу. Йи ка-
тапультировался из падающей машины в
районе Jiagxi. Интересно, что тайваньские
пилоты нередко надевали под скафандр
рванину и тряпье, найденное чуть ли не на
помойке в районе аэродрома. А в карманы
клали валюту КНР. В случае вынужденной
посадки или катапультирования на враже-
ской территории они надеялись убежать
как можно дальше от места, а потом при-
кинуться местными крестьянами. Благо
те жили в полной нищете, поэтому чем
хуже была одежда, тем легче было сойти
за «своих». Но Йи в этом плане не повезло.
Он был схвачен вскоре после приземле-
ния и попал в плен, в котором провел по-
чти 20 лет. Только 10 ноября 1982 года он
был передан властям США в Гонконге. Од-
ним словом, в случае нештатной ситуации
тайваньских пилотов ждала куда более су-
ровая участь, чем Пауэрса в СССР.
После того как был сбит U-2C № 355,
в течение 4,5 месяца 35-я эскадрилья не
проводила вылетов. И только 16 марта
Нан «Терри» Ли снова появился на своем
U-2 в районе ядерного полигона Лобнор.
А 23 марта произошла новая потеря. U-2F
№ 356 56-6689 капитана Лианга Пея по
неизвестной причине упал в море у севе-
ро-восточного побережья Тайваня. Пилот
погиб. В «Черной кошке» очень тяжело пе-
реживали каждую утрату, поэтому после
любой потери было принято делать пау-
зы, чтобы пилоты могли пережить потерю
товарища, восстановиться психологиче-
ски. А заодно тщательно изучались при-
чины потери и прорабатывались новые
маршруты. Тем не менее новых жертв из-
бежать не удалось.
11 июня ПВО КНР добилась нового
успеха. Во время ночного вылета само-
лет-разведчик RB-69A в районе Яньтао
(полуостров Шантунг) был обнаружен ки-
тайским Ил-28 (использовался в качестве
лидера ночных истребителей), который
навел на него МиГ-17ПФ и осветил цель
атаки, в ходе которой тайваньский само-
лет был сбит огнем из авиапушек
7 июля было выполнено сразу два выле-
та. В 08.55 «Джонни» Ван вылетел из Таою-
аня, в то время как еще 50 минутами ранее
U-2G № 362 56-6695 «Терри» Ли Нан Ли
взлетел с авиабазы Куби Пойнт на Филип-
пинах. Оба разведчика появились над КНР
практически одновременно, что, согласно
плану операции, должно было запутать
китайскую ПВО. Однако задумка не уда-
лась. Первый U-2 был обнаружен радара-
ми в 09-34 (по тайваньскому времени) в
районе Шанхая, а второй в 10.03 в районе
Гуанчжоу. Чтобы не перепутать, китайские
радиооператоры сразу присвоили обоим
нарушителям кодовые имена «северный»
и «южный». Между тем в 10.53 поступи-
ло сообщение уже о третьем разведчи-
ке RF-101, который, согласно расчетам,
должен был появиться над континентом
в 12.10. Тактика этих самолетов была
противоположной U-2. Обычно тайвань-
ские RF-101 Тайваня летали на высотах
100-150 метров, причем со сверхзвуко-
вой скоростью!
В 12.33 первый U-2 был замечен в рай-
оне Синчэна, в то время как второй на-
ходился в районе Шанжао. Одновремен-
но с этим побережье примерно посере-
дине между ними стремительно пересек
RF-101. В 13-05 «северный» разведчик ока-
зался на расстоянии 110 км от позиций
2-го зенитного батальона под командова-
230
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
нием полковника Юэ Чжэнь-
хуа. Ракетчики уже начали
готовиться к стрельбе, но по-
сле этого U-2 внезапно изме-
нил курс и удалился. В 13.08
с РЛС передали пеленг новой
цели — высота 200, удале-
ние — 108 км. Это на огром-
ной скорости над Китаем ле-
тел RF-101. Так и не войдя в
зону действия батальона, он
пролетел вдоль побережья и
повернул к Тайваню.
В 13-15 «северный» U-2
через провинцию Лунтянь
вышел из воздушного про-
странства КНР, в то время
как «южный» в тот момент
Тайванский U-2R перед взлетом
находился в 160 км от позиций батальо-
на. В это же время на КП 2-го батальона
поступило донесение, что RF-101 вновь
изменил курс и летит в сторону его по-
зиций. Сделанные тотчас расчеты пока-
зали, что «южный» и «сто первый» могут
появиться в зоне действия ракет одновре-
менно. Была объявлена готовность № 1, а
затем приказ: сначала стрелять по U-2, по-
том по RF-101. Однако через пару минут
«южный» из района Шантоу повернул в
сторону моря, низкоуровневый разведчик
опять изменил курс.
В 13-25 «южный» U-2 над морем сде-
лал резкий разворот, пересек береговую
черту и взял курс на Чжэнчжоу. В дейст-
вительности Ли имел задание сфотогра-
фировать дороги, ведущие из Китая в Се-
верный Вьетнам. ЦРУ хотело установить,
осуществляется ли снабжение ДВР с тер-
ритории КНР.
В 13-36 U-2G № 362 оказался на рас-
стоянии 32,5 км от позиций 2-го баталь-
она. В этот момент зенитчики включили
излучение станции наведения и через не-
сколько секунд выпустили ракеты. В этот
момент центр управления в Куби-Пойнтс
на Филлипинах получил сообщение от
пилота, что «его самолет захвачен рада-
рами управления зенитных ракет SA-2».
Через минуту от него пришло второе со-
общение, что режим работы радара пе-
реведен на стрельбу. В действительности,
когда Ли передавал сообщение, ракеты
уже приближались к его самолету. Меж-
ду включением радара на излучение и
командой «пуск» прошло всего 3 секун-
ды. Одна из трех В-750 взорвалась в не-
посредственной близости от U-2. Через
минуту уже радар на юге Тайваня засек
сигнал от воздушного объекта, стреми-
тельно падающего вблизи китайского по-
бережья. Обломки разведчика упали на
деревню Хунбаньцунь, расположенную в
7 км к юго-востоку от Чжанчжоу в про-
винции Фуцзян. При этом труп Ли Нан
Ли находился в кабине. Китайские специ-
алисты сделали вывод, что катапульта са-
молета была неисправной, но, вероятнее
всего, Ли, к тому моменту осуществивший
12 успешных полетов над КНР, попросту
решил не покидать машину, не желая по-
231
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
падать в плен к коммунистам. 8 июля ки-
тайские СМИ торжественно объявили, что
сбит еще один «капиталистический шпи-
он». Впоследствии сразу 309 бойцов 2-го
зенитного батальона за этот успех были
награждены орденами и медалями.
Этот эпизод снова произвел неизгла-
димое впечатление на чувствительных
тайваньских пилотов, и следующий бое-
вой вылет над Китаем состоялся только
31 октября. Эта и следующие четыре мис-
сии прошли без особых помех. Во время
полетов на полный радиус центр управле-
ния в Тауюане мог следить за самолетом
только на начальном и конечном отрезке
полета. Чтобы судить о том, что происхо-
дит с машиной, велось тщательное про-
слушивание китайских радиопереговоров.
Попутно это позволяло установить, какие
районы КНР более насыщены средствами
ПВО и истребительной авиацией.
U-2 и Джавахарлал Неру
В октябре 1962 года армия КНР пред-
приняла несколько неожиданных напа-
дений на пограничные посты и части
Индии в провинциях Джамму и Кашмир
и в районе р. Брахмапутра. При этом ки-
тайцам удалось захватить все индийские
укрепления к северу от долины этой реки.
Правительство Индии, опасаясь круп-
номасштабного вторжения, обратилось
к США за военной помощью. В ходе по-
следующих переговоров американский
посол Джон Кеннет Шлбрейт предложил
провести воздушную разведку спорных
районов с тем, чтобы оценить масштабы
угрозы. 11 ноября 1962 года премьер-ми-
нистр Индии Джавахарлал Неру лично
санкционировал операцию и разрешил
Соединенным Штатам проводить доза-
правку самолетов-разведчиков U-2 в воз-
душном пространстве страны.
В конце ноября 1962 года «Отряд G»
был развернут на авиабазе Тахли в Таилан-
де, получив приказ выполнить разведку
китайско-индийской пограничной зоны.
Поскольку полеты над Бирмой не были
разрешены, маршрут полетов проходил
через Андаманское море и Бенгальский за-
лив и далее над Восточной Индией. Из-за
суровых зимних погодных условий пер-
вый вылет U-2F состоялся только 5 декаб-
ря. Сложные метеоусловия и высокая тур-
булентность препятствовали выполнению
миссии, вследствие чего удалось сфото-
графировать только 40% целевой области.
Воздушный танкер с трудом смог обнару-
жить разведчик и заправить его. Второй
вылет, проведенный 10 декабря, был более
успешным, но на обратном пути на само-
лете возникли перебои в работе двигателя
из-за обледенения топливных шлангов.
В январе 1963 года «Отряд G» совершил
еще четыре облета китайско-индийских
приграничных районов, что привело к
протесту в адрес индийского правительст-
ва со стороны КНР (китайцы заявили, что
U-2 нарушали границу страны). Получен-
ные фотоснимки были предоставлены в
распоряжение Джавахарлала Неру, кото-
рый в марте выступил перед индийским
парламентом с докладом о дислокации и
передвижениях коммунистических войск
вдоль границы. При этом источник полу-
ченных сведений он не раскрыл.
Между тем для ЦРУ данная операция,
как водится, имела двойное назначение.
Прежде всего американские политики хо-
тели иметь четкое представление о спор-
ных территориях между Индией и КНР
для выработки четкой позиции. А разведка
стремилась закрепиться в Индии, чтобы
получить там постоянный плацдарм для
дальнейших операций. В случае создания
постоянной авиабазы ЦРУ в этой стра-
не ее можно было использовать как для
232
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
проведения радиоэлектронной разведки
у южных границ СССР (в первую очередь
ракетного полигона Сарышаган), так и для
аэрофотосъемки Западного Китая. В апре-
ле 1963 года посол Гэлбрейт сделал пер-
вый официальный запрос в правительст-
во Индии о создании секретной авиабазы.
В следующем месяце президент Кеннеди
согласился с предложением директора
ЦРУ Джона Макконе поднять вопрос о базе
U-2 в Индии. После личной встречи с пре-
зидентом страны Савепалли Радхакришна-
ном, состоявшейся 3 июня, соответствую-
щая договоренность была достигнута.
Индийское правительство предложило
американцам старый заброшенный аэ-
родром времен Второй мировой войны в
Чарбатиа, расположенный в 10 км север-
нее Катаки (к юго-западу от Калькутты).
Он находился в безлюдной местности,
окруженной джунглями, поэтому не дол-
жен был привлечь к себе лишнего внима-
ния. Вскоре американские представители
в обстановке строгой секретности выеха-
ли на место. Как оказалось, Чарбатиа на-
ходилась в плохом состоянии и нуждалась
в значительной реконструкции, прежде
чем она могла быть использована для опе-
раций U-2. Работы были развернуты не-
медленно, но заняли гораздо больше вре-
мени, чем ожидалось. Поэтому «Отряд G»
продолжал использовать авиабазу Тахли в
Таиланде.
Оттуда U-2F выполнили четыре проле-
та над Тибетом, с 29 сентября по 10 ноя-
бря 1963 года, а также несколько вылетов
с дозаправкой в воздухе вдоль долины
Брахмапутры. «По совместительству» по
просьбе правительства Таиланда была так-
же выполнена аэрофотосъемка всей этой
страны с целью получить фотокарту при-
граничных регионов, о которых в Бангко-
ке имели весьма смутное представление.
Во время одной из этих миссий, состояв-
шейся 10 ноября, пилот U-2 выполнил са-
мый продолжительный полет, когда-либо
зарегистрированный на самолете — 11 ча-
сов 45 минут. То есть машина находилась
в воздухе почти ровно половину суток!
Разумеется, это было возможно благо-
даря дозаправке, проведенной с танкера
КС-135 над Бенгальским заливом. После
приземления пилот находился в таком
плохом физическом состоянии, что отны-
не было запрещено планировать миссии
продолжительностью свыше 10 часов.
В начале 1964 года Чарбатия все еще не
была готова, поэтому 31 марта «Отряд G»
выполнил еще один полет из Тахли. Пер-
вый старт с индийской авиабазы Чарбатия
состоялся только 24 мая 1964 года. Одна-
ко всего три дня спустя премьер-министр
Неру внезапно умер, и дальнейшие заду-
манные операции (в том числе возле юж-
ных границ СССР) пришлось отложить
и частично отменить. Вскоре пилоты и
самолеты покинули Чарбатию, но осталь-
ное оборудование оставалось на месте.
В декабре 1964 года, когда китайско-ин-
дийская напряженность снова усилилась,
«Отряд G» вернулся в Чарбатию и провел
три успешных вылета в приграничном
районе. В дальнейшем Тахли уже стала ос-
новной базой для азиатских операций по-
дразделения, а Чарбатия использовалась
периодически в качестве передовой пло-
щадки. База в Индии была закрыта только
в июле 1967 года.
16 октября 1964 года на полигоне Лоб-
нор была проведена операция 596 — пер-
вое успешное испытание китайской атом-
ной бомбы. Мощность взрыва составила
22 килотонны. В тот же день председатель
Госсовета КНР Чжоу Эньлай сообщил ки-
тайскому народу об этом успехе, который
обошелся этому самому (нищему) народу
в 4 миллиарда долларов. Между тем U-2
ранее выполнили с территории Индии как
233
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
минимум два или три полета над пусты-
ней Гоби, в ходе которых было получено
большое количество фотографий. Китай-
ская ПВО попросту не ожидала появления
«капиталистического шпиона» с запада, в
то время как все позиции ЗРК С-75 нахо-
дились на маршруте в Тайвань. Уже вскоре
после ядерного взрыва в район Ланчьжоу
был перебазирован 2-й зенитно-ракетный
батальон, который сбил предыдущий U-2,
но в зону его действия разведчик попро-
сту не вошел. Теперь у ЦРУ была полная
картина (и карта тоже) ядерной програм-
мы КНР.
Американское «противодействие»
против китайского «противодействия»
Тем временем компания «Локхид» в по-
рядке эксперимента оснастила самолеты
35-й эскадрильи новым оборудованием,
которое затрудняло работу системы наве-
дения зенитных ракет. Ранее пилоты мо-
гли лишь фиксировать работу радаров по
ним. Теперь же, после получения соответ-
ствующего сигнала, они включали датчик
постановки радиопомех, который должен
был дезориентировать ракету на послед-
ней фазе ее траектории. Напомним, раке-
та ЗРК С-75 достигала высоты 20 км при-
мерно за 40-45 секунд. При этом радиус
разлета ее осколков в разреженном возду-
хе составлял до 300 метров.
26 ноября «Джонни» Ван Ши Чуэн под-
нялся в воздух в 02.00 и вошел в воздушное
пространство коммунистического Китая в
районе провинции Фуцзянь. Затем он по-
летел в район ядерного центра Ланьчжоу.
Около 05.10 по U-2 было выпущено три
ракеты С-75. Однако Ван своевременно
включил аппаратуру постановки радио-
помех, и в итоге все В-750 прошли мимо
цели. По китайским данным, отметка цели
на радаре была сильно искажена, напоми-
ная финиковую косточку, которая к тому
же странным образом меняла очертания,
при этом ее высота определялась с боль-
шими погрешностями чуть ли не в 15 км!
Но уже на следующий день удача снова
отвернулась от «Черной кошки» Во время
повторного вылета в район ядерного цен-
тра Ланьчжоу U-2C Ванга Ши Чуэна был
сбит ракетой В-750. В каком именно райо-
не это произошло, установить не удалось.
Пилот погиб. Всего в течение 1964 го-
да 35-я эскадрилья выполнила 13 полетов
над КНР. А 18 декабря над КНР был поте-
рян RF-101A (5654). Он был сбит истре-
бителем J-6 (китайская версия МиГ-19)
у побережья Китая в районе Вэньчжоу
(провинция Чжендзян). Пилот разведчика
Се Сянхо катапультировался, опустился в
море и был взят в плен рыбаками. Он про-
вел в тюрьме больше 20 лет и был освобо-
жден лишь в июле 1985 года.
Первый вылет в 1965 году выполнил
пилот «Джонни» Ван. 8 января он достиг
ядерного центра Ланчжоу и благополучно
вернулся в Таоюань. Однако уже через два
дня эскадрилья понесла очередную поте-
рю. Вечером того дня в очередной полет в
район китайского ядерного центра Баотоу
отправился U-2C № 356 56-6691 майора
«Джека» Чанга Лию. Сам летчик впослед-
ствии рассказывал, что со страхом ожидал
этого задания. Ранее Лию уже выполнил
три миссии, но по условиям контракта для
увольнения из эскадрильи и получения
крупной денежной премии (за каждый
вылет пилот получал 5000 тайваньских
долларов) нужно было совершить как ми-
нимум 10 полетов на U-2. Много раз лет-
чика мучили тревожные предчувствия, а
во время полета он все время со страхом
ждал взрыва ракеты.
В 19-00 по тайваньскому времени на КП
1-го зенитного батальона под командова-
нием Ван Линя, расположенного в районе
234
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
Баотоу, пришло сообщение из штаба ПВО
в Пекине о том, что высотный разведчик
пересек береговую черту в районе остро-
ва Шаньдун. Вскоре стало ясно, что само-
лет держит курс в сторону пустыни Гоби.
В 22.14 Лию уже находился на подходе к
цели, а до точки разворота на обратный
курс оставалось 15 минут. В этот момент,
по воспоминаниям пилота, «как-то стран-
но» прозвучал сигнал о том, что самолет
захвачен лучом наземной РЛС. Однако
сигнала о захвате станцией наведения ра-
кет не последовало. В итоге Лию, выпол-
няя инструкцию — использовать систему
постановки помех только в случае непо-
средственной опасности или зафиксиро-
ванного пуска ракет, не включил ее. Ну а
в 22.16 пилот был ослеплен характерной
оранжевой вспышкой, после чего само-
лет завалился на крыло и начал падать.
Лию катапультировался и благополучно
приземлился на снег. При этом он полу-
чил травму и не мог идти. Через какое-
то время летчик разглядел вдали огоньки
и решил ползти в ту сторону. Несколько
часов Лию передвигался таким образом,
пока не был замечен местными крестья-
нами. Несмотря на одетые под скафандр
лохмотья, они, разумеется, не приняли его
за коллегу по нелегкому сельскому труду, а
сразу догадались, что перед ними «гость»
с Тайваня. Интересно, что поисковые ко-
манды пилота найти не смогли и, как это
уже было в случае с Пауэрсом, командова-
ние китайской ПВО некоторое время не
знало, что стало со сбитым летчиком. Как
и его предшественник, Лию был показа-
тельно осужден и провел за решеткой 17
лет. Только 10 ноября 1982 года он был пе-
редан властям США в Гонконге.
Вероятно, U-2C № 356 (даже номер
был похож на самолет Пауэрса) стал жер-
твой уже китайской системы электронно-
го противодействия. Еще 17 ноября 1964
года во Внутреннюю Монголию прибыл
так называемый «геологический отряд».
В действительности под этим прикрыти-
ем работали солдаты 1-го зенитного ба-
тальона, которые установили в районе
Баотоу стационарную установку для со-
здания радиопомех. В свою очередь при
обследовании обломков сбитого U-2 в
контейнере под левым крылом китайские
специалисты нашли неизвестный прибор,
оснащенный не сработавшим устройст-
вом самоликвидации. Саперы обезвре-
дили и разобрали эту штуковину, оказав-
шуюся прибором постановки помех для
станции наведения ракет.
Немало страха натерпелся 24 февраля и
пилот «Чарли» By, который совершал свой
первый боевой вылет на U-2. Разведчик
стартовал с авиабазы Тахли в Таиланде и
вошел в воздушное пространство КНР с
юга. Но в районе Куньмина U-2 был пере-
хвачен истребителями, которые едва не
«достали» его. Куда меньше повезло со-
служивцу By пилоту RF-101C (5656) Чиану
Юпао. 18 марта он был сбит истребителем
МиГ-19 в районе Шаньтру (провинция Гу-
андун) и погиб.
Тем временем китайская ядерная про-
грамма шла своим чередом. 14 мая 1965 го-
да на Лобноре было проведено первое ис-
пытание со сбросом атомной бомбы с са-
молета.
В июле «Черная кошка» выполнила еще
3 полета над территорией КНР, которые
прошли благополучно. На этом програм-
ма этого года и закончилась. Зато эскадри-
лья понесла техническую потерю. 22 октя-
бря U-2B № 352 56-6685 по неизвестной
причине упал в Желтое море у северо-за-
падного побережья Тайваня. Пилот майор
«Пит» Ванг Ченг Вен при этом погиб.
31 августа 1965 года транспортный
С-123В ВВС Тайваня был сбит над Южно-
Китайским морем.
235
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
В 1966 году, согласно имеющимся дан-
ным, «Черная кошка» выполнила всего
один полет над материковым Китаем. Он
состоялся в июле. При этом U-2 пилота
«Спайка» Чжуана был несколько раз об-
стрелян зенитно-ракетными комплекса-
ми С-75 над Куньмином, но все ракеты
прошли мимо цели. Зато сразу две маши-
ны были разбиты в авариях. 22 марта один
самолет потерпел катастрофу, при этом
пилот капитан Фэи Худжи катапультиро-
вался и остался цел. А 21 июня разбился
U-2C № 384, но в этот раз пилот майор Ю
Чинг Чанг погиб.
В январе того года произошел доволь-
но интересный эпизод. В первой полови-
не 60-х годов в Тайвань из КНР перелетело
5 пилотов истребителей J-6, причем каж-
дый дезертировавший летчик получал за
это огромную награду в 1,2 млн долларов
США. А воинское звание НОАК не только
сохранялось, но и повышалось на один
ранг! Еще один пилот J-6 перелетел в СССР.
Но эта идея оказалась куда менее удачной.
Несмотря на сложные отношения между
странами (на которые и рассчитывал пи-
лот), летчика сразу же вернули «хозяевам»,
а его J-6 сначала доставили в Москву и
изучили (посмеявшись про себя над этим
«жалким подобием левой руки») после
чего самолет тоже вернули владельцам.
В начале 1967 года ценой разоблачения
своего ценного агента в штабе ROCAF ки-
тайская разведка получила информацию,
что трое из перелетевших в Тайвань пило-
тов собираются лететь в Тайбэй на между-
народную конференцию «с целью окле-
ветать свою Родину». В итоге была раз-
работана спецоперация, в ходе которой
10 января тайваньская летающая лодка-
амфибия HU-16A «Альбатрос» была сбита.
Все 11 человек, находившихся на ее борту,
включая троих коллаборационистов, по-
гибли.
13 января 196 7 года после долгого пе-
рерыва над Тайваньским проливом про-
изошел групповой воздушный бой между
4 тайваньскими F-104G и группой из
8-10 «коммунистических» J-6. Он закон-
чился со счетом 2:1 в пользу ROCAF —
были сбиты 2 J-6 и 1 F-104G (64-17779).
А через четыре дня, также после длитель-
ной паузы, над Китаем появился очеред-
ной U-2. Миссия была выполнена успеш-
но, камеры сфотографировали в общей
сложности 52 военных цели. При этом
станция радиоперехвата на Тайване фик-
сировала многочисленные взлеты китай-
ских истребителей, но сам пилот их ви-
зуально не наблюдал. А в районе Нанчая
была сфотографирована позиция зенит-
ных ракет С-75. Следующие полеты были
выполнены 28 марта, 16 мая и 10 июня.
При этом последняя миссия была весьма
необычной.
После того как 9 мая 1966 года на Лоб-
норе было проведено третье ядерное ис-
пытание, ЦРУ разработало операцию
Heavy Tea. В рамках секретной программы
под названием Tabasco был разработан
автоматический разведывательный зонд
с сенсорным блоком и антенной, способ-
ный определять и передавать по радио
основные параметры ядреного взрыва.
При этом зонд был довольно компактным
и мог быть подвешен к крылу U-2. При-
боры решено было сбросить в пустыне
Такла-Макан (западная часть Гоби) при-
мерно в 150 км от китайского ядерного
полигона. Оборудование в течение года
было тщательно испытано в Неваде и пока-
зало хорошую работоспособность. 10 мая
1967 года U-2C № 383 под управлением
«Спайка» Чжуана взлетел с авиабазы Тахли
в Таиланде и взял курс на север. Пролетев
над Лаосом и Тибетом и достигнув задан-
ного района, с высоты 20 км казавшегося
совершенно диким и безлюдным, Чжуан
236
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
сбросил два зонда, которые
на парашютах опустились
в пустыню. После этого U-2
вернулся обратно в Таи-
ланд.
Вскоре, уже 17 июня, ки-
тайцы провели в Лобноре
первое испытание водород-
ной бомбы. Боеприпас мощ-
ностью 3,3 мегатонны был
сброшен по условной цели
с бомбардировщика Hong-
6 (клон советского Ту-16).
Опустившись на парашюте
до высоты 2960 м, бомба
взорвалась. Таким образом,
за короткий срок КНР ста-
ла четвертой термоядерной
державой после США, СССР
Останки четырех U-2 разных модификаций на выставке в Пекине
и Англии. Однако зонды в Такла-Мака-
не по какой-то причине не сработали и
не передавали сигналы на принимаю-
щую аппаратуру, находившуюся на Тай-
ване.
10 августа первый вылет на U-2 совер-
шил пилот Яньчин Чжоу. А в последний
день месяца вылетевший из Таиланда
«Билл» Чанг снова прибыл в район, где
были сброшены автоматические зонды.
При этом на самолете были установлены
высокочувствительные сенсоры и при-
бор для связи с ними (ранее возникла
версия, что антеннам просто не хватает
мощности для связи с базой на расстоя-
нии 2,5 тыс. км). U-2 какое-то время кру-
жил над точкой сброса, пытаясь связаться
с зондами. Но миссия закончилась безре-
зультатно. Вышли ли приборы из строя
по техническим причинам или же были
захвачены китайцами, так и осталось не-
известным.
22 августа ROCAF понесли очередную
потерю. Над Южно-Китайским морем был
сбит транспортный С-123В.
9 сентября на свое первое и последнее
задание вылетел U-2B № 373 капитана
«Тома» Хванг Лунг Пея. В районе аэродро-
ма Цзясин, расположенного в провинции
Чжэцзян, он был сбит ракетой ЗРК «Хун-
ци-2» («Красное Знамя-2»), выпущенной
14-м зенитным батальоном. Это была «усо-
вершенствованная» китайская копия С-75,
с устройством электронного противодей-
ствия работе ранее раскрытой бортовой
системы постановки помех. U-2C был сбит
практически прямым попаданием и упал в
районе Jiaxing, а его летчик погиб.
Следующий полет «Черной кошки» над
КНР был совершен 5 января 1968 года.
Было сфотографировано 62 цели, при
этом ни ракет, ни истребителей в возду-
хе замечено не было. 16 марта во время
очередной миссии пилот зафиксировал
полет нескольких самолетов МиГ-19 и
одного МиГ-21, но те не предпринимали
никаких враждебных действий. На сей раз
U-2 сфотографировал в общей сложности
88 целей в Китае, Вьетнаме и Лаосе. После
этого в течение года 35-я эскадрилья вы-
237
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Народ шел мимо них нескончаемым потоком...
щения на базу в 06.35 пилот
получил выговор за невы-
полнение инструкций. 7 мая
U-2R также с аппаратурой
ELINT вылетел из Таоюаня в
01.30 и приземлился в 07.48.
Маршрут проходил над райо-
ном Порт-Артура и Шанхаем.
А уже 16 мая был потерян
первый тайваньский U-2R.
Самолет, которым управлял
командир эскадрильи под-
полковник «Джонни» Шен
Чанг пропал без вести над
морем (на его сбитне КНР
или КНДР не претендуют)
южнее острова Chejiu. При-
чем этот вылет состоялся по
запросу ВВС Южной Кореи...
Пилот погиб. После этого до
конца года 35-я эскадрилья
выполнила еще два полета —
28 мая и 26 октября.
Отметим, что с 1964 по
1969 год USAF активно ис-
пользовали для разведки
южных районов Китая бес-
пилотные летательные аппа-
полнила еще 5 полетов, и все они прошли
без серьезного противодействия китай-
ской ПВО.
После очередной паузы в 02.00 8 апре-
ля 1969 года пилот «Том» Ванг поднялся в
воздух на U-2R № 058 с аппаратурой ELINT
на борту. Это был первый вылет тайвань-
цев на разведчике новой модификации.
Согласно заданию, самолет должен был
лететь строго вдоль побережья в 20 милях
от берега и производить аэрофотосъемку
под углом. Однако Ванг, для которого это
был первый боевой вылет, несколько раз
отклонялся от маршрута и заходил в воз-
душное пространство КНР. После возвра-
раты. Они стартовали с са-
молетов С-130 «Геркулес», действовавших
с авиабаз на Тайване, в Южной Корее и
Южном Вьетнаме. Не входя в воздушное
пространство КНР, носитель выпускал
«дрона» и далее управлял им по радио.
Разведчики залетали на глубину до 40 км,
а высота их полета составляла 17-21 км,
то есть была примерно равной U-2. Все-
го в период с августа 1964 года до конца
1969 года американские беспилотники
97 раз вторгались в воздушное простран-
ство КНР, при этом 20 «дронов» было сби-
то ПВО (из них 14 были на счету истре-
бителей, 3 — корабельной артиллерии и
3 — ракетчиков).
238
ГЛАВА 10. «ЧЕРНАЯ КОШКА» НАД ЛОБНОРОМ
В течение 1970 года 35-й эскадрильей
было совершено 4 полета, причем все вы-
полнил один пилот — Тунсли «Джонни»
Шен. 24 ноября в ходе небоевого вылета
потерпел катастрофу U-2R № 057 майора
Хуанга Чишена, который погиб. Отметим,
что в этот период в связи с усилением ки-
тайской ПВО тайваньские китайцы уже
не рисковали летать вглубь территории
КНР. А аппаратура ELINT позволяла делать
качественные снимки прибрежных рай-
онов с большого расстояния, не входя в
воздушное пространство. Кроме того, бла-
годаря развитию спутниковой разведки в
этих опасных рейдах попросту отпала на-
добность.
В течение 1971 года «Черная кошка» со-
вершила 9 полетов, из которых 7 были на
счету все того же «Джонни» Шена. В 1972
году было выполнено 7 вылетов, 5 из ко-
торых опять же Шеном. В следующем году
состоялся всего один разведывательный
полет. Зато во время тренировочного
27 ноября 1973 года был разбит очеред-
ной U-2R 68-10335. Его пилот «Денни»
майор Чишен Хуанг погиб.
2 февраля 1974 года пилот Чицзян Йи
совершил свой первый боевой вылет на
U-2R. 11 апреля в первый полет отправил-
ся «Морис» Цай. Эта миссия стала послед-
ней операцией ROCAF с использованием
U-2.
Что касается результатов и последст-
вий многолетней рискованной операции,
то они оказались весьма неожиданными.
Среди прочей разведывательной инфор-
мации тайваньские пилоты фиксировали
постоянные военные приготовления КНР
на границе с Советским Союзом и в при-
граничной полосе (строительство воен-
ных баз, аэродромов, полевых укреплений
и коммуникаций). В начале 70-х годов от-
ношения между двумя странами серьезно
обострились, а бывших друзей в советской
прессе теперь называли в лучшем случае
«китайскими провокаторами». Все школь-
ники той эпохи знали, что последние
мечтают захватить «богатства Сибири». На
границе регулярно происходили стычки и
инциденты, самым серьезным из которых
стали бои за остров Даманский на реке
Уссури (250 км южнее Хабаровска) 3-15
марта 1969 года. Существовала реальная
угроза, что Китай применит против СССР
созданное с его же помощью ядерное ору-
жие. В том же 1974 году ЦК КПСС принял
постановление о строительстве Байкало-
Амурской магистрали. Формальной при-
чиной было «развитие месторождений
в Восточной Сибири», а фактической —
необходимость создать дублер Трансси-
ба (который проходил слишком близко к
границе) на случай войны с КНР.
По некоторым данным, когда прези-
дент Ричард Никсон узнал из доклада
ЦРУ о крупных военных приготовлениях
Китая, он сразу решил воспользоваться
ситуацией для налаживания отношений
с этой страной. Первый визит американ-
ского президента в КНР в 1972 году стал
настоящей мировой сенсацией. Стороны
договорились о развитии двусторонних
отношений, взаимных усилиях по разряд-
ке напряженности. При этом, среди про-
чего, Никсон лично пообещал прекратить
все разведывательные полеты, а китайское
руководство в свою очередь пообещало не
нападать на Тайвань. 1 апреля 1974 года
посол Уолтер Макконахи проинформи-
ровал правительство Республики Китай о
намерении США прекратить использова-
ние U-2 в ЦРУ, после чего обе страны раз-
работали график поэтапной ликвидации
проекта, в тот период имевшего кодовое
обозначение «Тэккл». Весной 1974 года
35-я эскадрилья ROCAF была расформиро-
вана, а 29 июля пара оставшихся U-2R уле-
тела на авиабазу Эдвардс в Калифорнии.
239
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Всего в течение 12 лет тайваньские пи-
лоты выполнили 220 разведывательных
полетов на этом самолете. При этом боль-
ше всего миссий было на счету Чу Чена —
23. Далее шли Сунгчоу Чиу и «Том» Ванг —
по 19 и Тунсли «Джонни» Шен —18. По-
тери 35-й эскадрильи оказались очень
большими: 14 самолетов из 19 исполь-
зовавшихся. Из них как минимум 4 были
сбиты ЗРК С-75 «Двина» и 1 ее китайским
аналогом. Людские жертвы были еще бо-
лее тяжелыми. По боевым причинам и в
катастрофах погибло 11 пилотов из 26
подготовленных американцами, то есть
почти каждый второй! Еще двое провели
много лет во вражеском плену в ужасных
условиях. Таким образом, операция ЦРУ
по воздушной разведке над Китаем, во-
первых, стала одной из самых длитель-
ных в истории этого самолета, во-вто-
рых, наиболее затратной с точки зрения
потерь матчасти и пилотов. Интересно,
что через несколько лет после закрытия
проекта 7 бывших китайских пилотов
U-2, включая первого командира «Чер-
ной кошки» Лу Силиана, эмигрировали в
США, причем половина из них прожива-
ла в Лос-Анджелесе, подальше от неспо-
койного Тайваньского пролива.
Остается добавить, что четыре из пяти
сбитых U-2 китайцы тщательно собра-
ли из обломков и выставили на всеобщее
обозрение в Музее революции в Пекине.
В течение нескольких лет данную экспо-
зицию посетило несколько миллионов
человек, причем очередь порой растяги-
валась на несколько километров. Подроб-
но разглядеть обломки не давали, время
прохода мимо экспозиции было строго
регламентировано, как в Мавзолее Ленина.
ГЛАВА 11
Линии разъединения
Над тропой Хошимина
До конца 1963 года U-2 применялись
над Вьетнамом лишь эпизодически, в то
время как основной объем боевой работы
выполняли разведчики RF-101. Самолеты,
принадлежавшие ЦРУ («Отряд G»), выле-
тали с авиабазы Тахли в Таиланде и вели
аэрофотосъемку Лаоса и ДВР, иногда по-
путно залетая и в воздушное пространст-
во КНР. Как и в «старые добрые времена»,
эти самолеты не несли никаких опознава-
тельных знаков и официально считались
«гражданскими».
31 декабря 1963 года президент Лин-
дон Джонсон, недавно занявший кресло
в Белом доме вместо убитого Джона Кен-
неди, лично санкционировал переброску
в регион 4080-го SRW. Одновременно с
этим туда же перебазировалось и другое
«чудо-оружие» USAF — упоминавшиеся
выше носители дронов DC-130/Ryan (с
беспилотниками AQM-34). Операция U-2
во Вьетнаме получила кодовое обозначе-
ние «Лаки дрэгон» (Lucky Dragon — счаст-
ливый дракон), а операция с участием DC-
130/Ryan — «Блю сиринге». 11 февраля три
самолета: U-2E № 347, № 370 и № 374 из
4028-й SRS прибыли на авиабазу Хиками
на Гавайских островах, а уже оттуда пере-
летели на авиабазу Кларк на Филиппинах.
Первоначально предполагалось, что имен-
но оттуда разведчики будут совершать вы-
лета над Северным Вьетнамом. Однако к
этому времени U-2 уже были так хорошо
известны во всем мире, что филиппин-
ские журналисты быстро узнали о при-
бытии скандально известных «воздушных
шпионов». В прессе были напечатаны ста-
тьи с фото, вскоре они легли на стол пре-
зиденту страны Фердинаду Маркосу, коего
американцы даже не предупредили о при-
бытии. Между тем он был в курсе, что U-2
летают над территорией КНР, и испугался,
что китайцы воспримут факт базирования
сразу трех подобных машин в его стране
как угрозу. В итоге Маркос устроил скан-
дал и дал USAF 72 часа на то, чтобы убрать
U-2 из своей страны. Требование было вы-
полнено, самолеты перелетели на авиаба-
зу Андерсен на острове Гуам. За неимени-
ем других подходящих мест, эскадрилью
было решено разместить непосредствен-
но во Вьетнаме на аэродроме Бьен-Хоа1.
5 марта группа U-2 прибыла туда. Вместе
с тем ЦРУ решило прекратить операцию
в Таиланде. 24 апреля «Отряд G» покинул
Тахли. Отныне вся разведывательная дея-
1 Часто упоминается как Бин-Хоа. Название
является смешанным вьетнамско-французским
и переводится как «Прекрасный (фр?) цветок
(вьет?)».
241
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
тельность в регионе перешла непосредст-
венно к Стратегическому авиационному
командованию (SAC).
Главной целью U-2 были дороги и тро-
пы, ведущие из Северного Вьетнама (ДРВ),
по которым доставлялись войска и ору-
жие для т.н. Народных вооруженных сил
освобождения Южного Вьетнама (извест-
ных в США как «Вьетконг»), а также Лаос
и Камбоджа, на территории которых так-
же находились лагеря подготовки «наро-
да». Позднее главная коммуникация, веду-
щая из Северного Вьетнама в Южный (в
основном по территории соседнего Лао-
са), получила прозвище «тропа Хошими-
на». Кроме того, велась аэрофотосъемка
важных промышленных, транспортных и
других объектов на территории ДРВ. Бла-
годаря полученным данным американская
разведка составила список из 94 клю-
чевых объектов, уничтожение которых
должно было в короткие сроки парализо-
вать экономику республики и сократить
ее возможности по оказанию помощи по-
встанцам.
8 марта 1963 года началась высадка
американских войск в портах Южного
Вьетнама, которые взяли под контроль
узлы дорог, мосты и другие стратегиче-
ские объекты. Главной целью операции
было взятие под контроль границ с Лао-
сом и Камбоджей. Вскоре начались нале-
ты бомбардировщиков В-5 7 на выявлен-
ные позиции и лагеря партизан в джун-
глях Южного Вьетнама. Они проводились
на основе данных, собранных U-2.
4 августа 1964 года произошел т.н. Тон-
кинский инцидент, который дал повод
американцам нанести первые массиро-
ванные авиаудары непосредственно по
территории ДРВ. Они начались на следу-
ющий день, а 7 августа Конгресс принял
резолюцию, санкционировавшую начало
войны. Вскоре силы USAF в регионе были
значительно усилены, после чего нача-
лись беспрерывные налеты на объекты
Северного Вьетнама, а также Лаоса и заня-
тых повстанцами районов Южного Вьет-
нама. Однако они не дали существенных
результатов.
После этого 2 марта 1965 года был вве-
ден в действие план «Роллинг Тундер»,
предусматривавший последовательные
воздушные операции, каждая из которых
имела свой порядковый номер и включа-
ла в себя удары по определенному району
или группе объектов в течение нескольких
недель, после чего «центр тяжести» плав-
но переносился на другие цели. Каждой
фазе предшествовала тщательная воздуш-
ная разведка с больших и малых высот.
Первоначально U-2 из 4028-й SRS ле-
тали над Вьетнамом и Лаосом без всякого
противодействия. Имевшиеся у ВВС ДРВ
в небольшом количестве истребители
МиГ-17 не представляли серьезной угро-
зы для «Дрэгон леди», а тем более стрельба
ствольной зенитной артиллерии. Настро-
ение американских пилотов несколько
испортилось, когда на снимках, сделан-
ных 5 апреля в районе Ханоя и Хайфо-
на, были впервые обнаружены позиции
зенитных ракет SA-2 (С-75). А потом по-
явились сведения о появлении в возду-
хе истребителей МиГ-21. Это заставило
несколько изменить тактику, перейти на
полеты на максимальной высоте с ис-
пользованием аппаратуры, фиксирующей
сигналы РЛС и ставящей помехи. Через
районы, где были замечены позиции ЗРК,
старались вовсе не пролетать. Интересно,
что операция U-2 во Вьетнаме несколько
раз меняла название. Сначала с первона-
чального «Счастливый дракон» оно было
изменено на «Троянский конь», потом на
«Олимпийский факел», «Главную книгу» и,
наконец, на «Гигантский дракон». А в июне
1966 года было реорганизовано и само
242
ГЛАВА 11. ЛИНИИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ
U-2 на авиабазе Бьен-Хоа во Вьетнаме. 1965 год
авиакрыло, к которому они относились.
Причем повод для этого был довольно
оригинальным.
В разгар Вьетнамской войны командо-
вание USAF неожиданно озаботилось «ро-
дословной» разведывательных и бомбар-
дировочных эскадрилий. Дело в том, что
многие подразделения, имевшие за пле-
чами богатую историю и традиции (в том
числе участие во Второй мировой, а в ряде
случаев, даже Первой мировой войнах), в
силу разных причин к середине 60-х го-
дов оставались «неактивными». Иными
словами, название было, музей с фотогра-
фиями и документами тоже, а самолетов и
экипажей — ноль. При этом из-за богатой
«родословной» официально расформи-
ровывать эти части не поднималась рука.
Поэтому в USAF началось массовое переи-
менование крыльев и эскадрилий. Некото-
рые считали, что исторические традиции
и осознание факта службы в таком подра-
зделении не только будет способствовать
сохранению преемственности, но и повы-
шению боевого духа летчиков, особенно
новобранцев. Кроме того, реформа позво-
ляла избавиться от «избыточных» четы-
рехзначных чисел в номерах подразделе-
ний.
В итоге 4080-е SRW было расформиро-
вано, а все самолеты, оборудование и пер-
сонал (вместе с боевыми задачами) были
243
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
переданы в знаменитое в прошлом 100-е
стратегическое разведывательное авиа-
крыло (100-е SRW), а 4028-я RS была пере-
именована в 349-ю стратегическую разве-
дывательную эскадрилью (349-ю SRS). Од-
новременно с этим также участвовавшая в
операции 4025-я RS (самолеты DC-130 —
носители дронов BQM-24) была перефор-
мирована в 350-ю SRS.
Тем временем война во Вьетнаме все
больше затягивалась, а сама страна джун-
глей постепенно превращалась в выжжен-
ную пустыню. В течение 19<э5 года USAF
выполнили 30 500 вылетов, в 1966 году —
47 660, в 1967 году — 53 350. За десять
месяцев 1968 года было выполнено еще
37 580 вылетов, в основном для ударов по
наземным целям. Впрочем, по большей
части это был сизифов труд, так как аме-
риканским летчикам строжайше запреща-
лось наносить авиаудары по аэродромам в
Китае, на которых под видом вьетнамцев
базировалась китайская и советская ави-
ация, по базам снабжения на территории
этой страны и даже по приграничным с
КНР районам ДРВ. Кроме того, продолжал
бесперебойно функционировать порт
Хайфона, куда прибывали бесчисленные
советские транспорты с оружием. U-2
регулярно фотографировали одни и те
же цели, на месте разрушенных дорог и
мостов появлялись новые, вместо унич-
тоженных ЗРК снова и снова ставились
«свежие». В Лаосе и Камбодже на месте
снесенных лагерей партизан тут же выра-
стали новые, неподалеку.
С ноября 1968 по весну 1972 года во
Вьетнаме царило некоторое затишье, а
действия авиации носили ограниченный
характер. В этот период шли так называ-
емые Парижские переговоры между США,
ДРВ, Южным Вьетнамом и партизанами,
состоявшие из множества раундов, но в
конечном счете оказавшиеся бесплодны-
ми. В действительности Хошимин лишь
тянул время, чтобы подготовиться к ново-
му наступлению. Оно началось 20 марта
1972 года и привело к новому, еще боле
ожесточенному, витку войны. Массиро-
ванные налеты на объекты ДРВ продолжа-
лись до конца года, только теперь главную
роль в них играли стратегические бом-
бардировщики.
Тем временем 100-е SRW продолжало
выполнять основной объем боевой рабо-
ты по воздушной разведке над Вьетнамом
и соседними странами. 11 июля 1970 года
все крыло перебазировалось с аэродрома
Бьен-Хоа на более безопасную авиабазу
Утапао (или У-Тапао) в Таиланде. В 1972 го-
ду в рамках операций «Лайнбэкер» и «Лайн-
бэкер II» U-2 фотографировали цели для
ковровых бомбардировок В-52, а потом
фиксировали их результаты. При этом в
ноябре была «реактивирована» еще одна
«историческая» 99-я стратегическая разве-
дывательная эскадрилья (99 SRS), которая
также получила на вооружение U-2. Пик ее
боевой работы пришелся наянварь 1973 го-
да, когда налеты на ДРВ почти прекрати-
лись, а стороны опять сели за стол пере-
говоров. И именно тогда был поставлен
новый рекорд по интенсивности исполь-
зования разведчика — 500 часов в месяц.
27 января 1973 года были, наконец,
подписаны Парижские мирные соглаше-
ния, предусматривавшие отказ от ино-
странного вмешательства в дела Южного
Вьетнама. Оно позволило США, где все
сильнее разгоралось антивоенное движе-
ние (а параллельно и Уотергейтский скан-
дал), начать вывод своих войск из этой
многострадальной страны. Однако это не
касалось всей авиации, в особенности раз-
ведывательной. 99-я SRS продолжала летать
над Вьетнамом и в декабре 1974 года уста-
новила новый рекорд, выполнив 600 ча-
сов налета в месяц. Впоследствии эскадри-
244
ГЛАВА 11. ЛИНИИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ
лья даже получила премию Cullen
Award как разведывательное по-
дразделение, которое в наиболь-
шей степени способствовало уси-
лиям SAC.
Разведчики U-2 были одними
из последних выведены из Таи-
ланда только в марте 1976 года.
При этом за все время, проведен-
ное там, было зарегистрировано
две потери этого ценного самоле-
та. 8 октября 1966 года U-2B, реги-
страционный номер 56-6690, во
время полета над Северным Вьет-
намом получил повреждения пла-
нера, в результате чего появилась
сильная вибрация. Пилот дотя-
нул до воздушного пространства
Южного Вьетнама, после чего катапуль-
тировался. Самолет упал вблизи авиабазы
Бьенхоа. 15 августа 1975 года U-2R 68-10334
потерпел аварию в Сиамском заливе. Под-
робности этого инцидента неизвестны.
Эффективность воздушной разведки
во Вьетнаме по итогам затяжной войны
была оценена американским командова-
нием лишь на «удовлетворительно». Из-за
сплошных «трехуровневых» тропических
джунглей большая часть аэрофотосъемки
не давала никаких результатов, а военную
технику, замаскированную под цвет ра-
стительности, было практически не вид-
но на фоне сплошного зеленого покрова,
который в этой широте стоял круглосу-
точно. Уже тогда стало ясно, что для эф-
фективной разведки необходимо новое,
более совершенное оборудование для U-2.
Расставание с ЦРУ
Помимо военных операций самолеты,
принадлежащие ЦРУ, неоднократно ис-
пользовались и для самых разных научно-
исследовательских программ. Например,
Позиии С-75 в ДРВ
14, 15 и 16 июля 1958 года U-2 из «Отряда
С» с авиабазы на Тайване совершили поле-
ты над тайфуном «Винни», который тогда
причинил большой ущерб острову. Это
была первая в истории метеорологиче-
ских исследований аэрофотосъемка тако-
го мощного штормового явления сверху,
из стратосферы. Впечатляющие фотогра-
фии тайфуна стали предметом несколь-
ких статей в журнале Weatherwise, а также
были напечатаны 21 июля в выпуске из-
дания Aviation Week (без указания автор-
ства). После этого успеха в сентябре 1958
года U-2 из «Отряда С» сфотографировал
сверху еще два тайфуна в Тихом океане.
Параллельно исследованиями атмос-
феры регулярно занимались U-2, принад-
лежащие НАСА. Так, в феврале 1964 года
стартовала программа High Altitude Clear
Air Turbulance (HIACAT), целью которой
было изучение специфических атмос-
ферных условий, существующих на боль-
ших высотах. Один самолет был оборудо-
ван установленной на носу специальной
штангой с датчиками. В течение несколь-
ких лет этот U-2 использовался в весьма
245
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Аэрофотоснимки тайфуна Ида, сделанные с U-2. Июль 1958 года
отдаленных местах: Пуэрто-Рико, Аляске,
Фиджи, Новой Зеландии, Австралии и Па-
наме. Собранные данные были использо-
ваны при проектировании сверхзвуковых
пассажирских лайнеров конца 1960-х го-
дов — англо-французского «Конкорда» и
американского SST.
После этого разведчик неоднократно
использовался для различных метеороло-
гических исследований, съемок послед-
ствий ураганов, наводнений и землетря-
сений. Так, в 1968 и 1969 годах «Отряд G»
даже привлекался к программам НАСА,
связанным с полетами на Луну. Парал-
лельно с «Аполлон VII» и «Аполлон IX»
U-2 с большой высоты выполняли аэро-
фотосъемку западной части Соединен-
ных Штатов. Делалось это для сравнения
с фотографиями, сделанными экипажами
«Аполлона» из космоса и верхних слоев
стратосферы. А в начале 1969 года аме-
риканское правительство обратилось к
«Отряду G» с просьбой оказать помощь в
определении размера ущерба, причинен-
ного утечкой нефти из морской скважины
у побережья Калифорнии в районе Санта-
Барбары. После предварительной оценки
снимков в НПИК результаты
миссии были переданы Гео-
логической службе США для
дальнейшего изучения.
Также в начале 1969 года
«Отряд G» начал полеты над
западной частью страны по
запросу Департамента тор-
говли. U-2 снимали снеж-
ное поле Сьерра-Невада в
Кордильерах, чтобы помочь
гидрологам в прогнозирова-
нии будущего таяния снега
и потенциальных наводне-
ний. Позже в том же году по-
дразделение оказывало под-
держку уже Управлению по
готовности к чрезвычайным ситуаци-
ям (Office of Emergency Preparedness —
OEP), сфотографировав 61 000 квадрат-
ных миль на юге страны в рамках про-
граммы Базового обследования ураганов.
Эти снимки использовались для будущей
оценки ущерба после сильных торнадо и
смерчей. В этой программе U-2 участво-
вали до 1971 года, фотографируя также
побережье Мексиканского залива. Когда
9 февраля 1971 года в районе Лос-Анд-
желеса (разлом Сан-Андреас) произошло
сильное землетрясение, «Отряд G» выпол-
нил четыре вылета, чтобы получить фото-
графии для быстрой оценки ущерба.
Последней операцией ЦРУ с использо-
ванием U-2 стали очередные полеты над
Ближним Востоком. После т.н. шестиднев-
ной войны между Израилем и Египетской
коалицией, состоявшейся в июне 1967 года,
израильская армия одержала полную по-
беду. Арабская авиация была уничтожена
практически одним ударом, а сухопутные
израильские войска захватили Синайский
полуостров и вышли к Суэцкому кана-
лу (уже не в первый раз). В дальнейшем
вплоть до лета 1970 года вдоль него шла
246
ГЛАВА 11. ЛИНИИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ
перманентная необъявлен-
ная война, сопровождавша-
яся диверсиями, перестрел-
ками и вылазками в тыл про-
тивника. В целях недопуще-
ния очередной эскалации
конфликта, которая, как каза-
лось, могла спровоцировать
Советский Союз, президент
Никсон послал в зону кон-
фликта своего советника по
национальной безопасности
Генри Киссинджера. Он стал
посредником между араба-
ми и израильтянами в пере-
говорах по прекращению
огня. Как только в августе
было достигнуто соглаше-
ние о создании 32-мильной
U-2, переоборудованный для программы HIACAT
демилитаризованной зоны вдоль канала,
Киссинджер пообещал обеим сторонам,
что Соединенные Штаты будут строго
контролировать его выполнение. Пона-
чалу для мониторинга решили использо-
вать новые технологии, то есть спутники.
10 августа один из них сфотографировал
район Суэцкого канала. Однако качест-
во его снимков было недостаточным для
обнаружения таких мелких целей, как ог-
невые точки и джипы. Тогда к делу снова
пришлось привлекать U-2.
Киссинджер попросил командование
USAF предоставить свои разведчики для
полетов над каналом, но те отказались, за-
явив, что потребуется несколько недель,
чтобы развернуть подразделение U-2 на
Ближнем Востоке. А вот ЦРУ сразу же со-
гласилось, пообещав перебросить «Отряд
G», в тот момент находившийся на авиа-
базе Эдвардс, на Ближний Восток в тече-
ние недели. Фактически же первый U-2R
прибыл туда уже через 71 час после по-
лучения уведомления о развертывании и
начале операции под кодовым названием
«Ивин Стивен» (Even Steven). С 9 августа по
10 ноября 1970 года «Отряд G» выполнил
29 полетов над зоной прекращения огня.
В большинстве из них использовалась ка-
мера «В», а в 12 миссиях U-2 были осна-
щены новой камерой «Н» более высоко-
го разрешения. Кроме того, применялась
целая дюжина комплектов оборудования
для сбора радиоэлектронных данных, от
System-X до новейшей System-XXIV.
После 10 ноября задача фотографиро-
вания зоны прекращения огня была пору-
чена самолетам-разведчикам SR-71 из со-
става USAF. Однако уже в октябре 1973 года,
когда началась очередная арабо-израиль-
ская война, «Отряд G» снова прибыл на
Ближний Восток. Однако на этот раз при-
каз на вылет так и не поступил и 13 ноя-
бря разведчики вернулись в Калифорнию.
Но уже в следующем году ситуация в реги-
оне снова обострилась, и 21 апреля 1974
года «Отряд G» опять был развернут на
авиабазе Акрорити на Кипре. На сей раз
ЦРУ было поручено следить за израиль-
ско-египетскими, а затем израильско-си-
247
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Штанга с датчиками
рийскими демилитаризованными зонами.
Операция получила название «Олив Хар-
вест» (Olive Harvest).
В период с 12 мая по 28 июля U-2R со-
вершили шесть пролетов над «районами
разъединения». В ходе их электронные
системы предупреждения самолетов фик-
сировали многочисленные излучения РЛС
по ним, но ни одна ракета класса «земля-
воздух» так и не была запущена. 1 августа
1974 года вся ответственность за опера-
цию была передана ВВС в рамках проис-
ходившей передачи всей программы U-2
военным.
Первый раз вопрос об этом рассматри-
вался еще осенью 1969 года. Но в декабре
президент Никсон принял решение со-
хранить программу ЦРУ до 1971 года. За-
тем с согласия т.н. 40-го комитета (новое
название 303-го комитета, он же ЗОЗ-й С/
SG) срок был продлен еще на год. 12 авгу-
ста 1972 года этот орган вновь высказал-
ся за продолжение программы U-2 ЦРУ.
Главным аргументом была необходимость
продолжения операций на Тайване, кото-
рая в то время называлась «Проект Тэккл».
(Project Tackle). В июне 1973 года 40-й ко-
митет решил, что в продолжении послед-
него больше нет необходимости. А 30 ав-
густа того же года было принято оконча-
тельное решение по передаче всего про-
екта U-2 в компетенцию USAF с 1 августа
1974 года. К этому времени четыре U-2R
были переданы военным, а отряды «G» и
«Н» были ликвидированы. Почти 20-лет-
няя история с использованием этих само-
летов в ЦРУ подошла к концу.
Эстафету в операции «Олив Харвест»
приняла 100-я разведывательная эскадри-
лья USAF. Часть ее персонала и летчиков
была переброшена на аэродром Акрори-
ти, откуда она с помощью U-2R и дронов,
запускаемых с носителей ВС-130, конт-
ролировала соблюдение режима прекра-
щения огня в регионе. 7 декабря 1977 года
во время взлета с Акрорити U-2R 68-10330
потерял скорость и упал на служебное
здание авиабазы. В результате погибли
пилот кэптэйн Роберт Хендерсон, четыре
военнослужащих из персонала базы и два
местных жителя.
Новые крылья дракона
К концу 70-х годов стало ясно, что спут-
никовая разведка, при всех ее плюсах, не
в состоянии полностью заменить авиаци-
онную. Беспилотные разведывательные
аппараты, появившиеся еще во время Вь-
етнамской войны, также были далеки от
совершенства. А после ввода советских
войск в Афганистан и начала очередного
248
ГЛАВА 11. ЛИНИИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ
витка международной напря-
женности многим стало ясно,
что до конца холодной вой-
ны еще далеко. В связи с этим
в конце 1979 года Админис-
трация президента Джимми
Картера решила возобновить
производство U-2R Первый
образец новой серии совер-
шил полет 11 мая 1981 года.
В преддверии поступления
новых машин USAF отправи-
ли на хранение еще оставав-
шиеся в строю U-2C. Среди
них был и № 347, на котором
когда-то выполнялись пер-
вые полеты над СССР (в том
числе Карменом Вито над
Москвой). Эту машину отпра-
вили в Национальный музей
U-2R из «Отряда G» на авиабазе RAF Акротири (Кипр). 1974 год
аэронавтики, где она и нахо-
дится по сей день. В течение нескольких
лет компания «Локхид» выпустила 37 U-2R,
в том числе три двухместных учебно-тре-
нировочных самолета TU-2R При этом все
вновь выпущенные экземпляры получили
новое обозначение TR-1, в то время как у
идентичных с ними самолетов более ран-
него выпуска осталось прежнее название.
Чем было вызвано переименование, точно
не известно, но, по версии самих амери-
канцев, некоторым генералам, особенно
в Европе, хотелось «абстрагироваться» от
секретных операций ЦРУ, проводившихся
в 5О-бО-е годы, поэтому они и запросили
ребрендинг «скандального» U-2. Как будет
рассказано ниже, в операции против Ирака
в 1990-1991 годов одновременно участво-
вали как машины, называвшиеся TR-1, так
и самолеты со старым именем. А уже вско-
ре после победы над Хусейном все TR-1
были переименованы обратно в U-2R При
этом старое название Dragon Lady за ма-
шиной также сохранилось. В 1999 году все
находившиеся в строю самолеты, как U-2R
образца начала 80-х годов, так и оставшие-
ся U-2R конца 60-х годов, были снова пере-
именованы, теперь в U-2S. При этом двух-
местная тренировочная версия получила
обозначение TU-2S. Эти ребрендинги не-
редко вводили (и продолжают вводить) в
заблуждение даже авиационных специали-
стов! Последние серийные TR-1 были вы-
пущены компанией «Локхид» в 1989 году.
Данная модернизация U-2 стала послед-
ней, которой все еще руководил созда-
тель самолета Кларенс (Келли) Джонсон.
Один из самых выдающихся конструкто-
ров в истории мировой авиации скончал-
ся 21 декабря 1990 года в возрасте 80 лет.
Получилось так, что большая часть взро-
слой жизни Джонсона оказалась связана
с данной машиной, он с перерывами вел
этот проект почти 35 лет.
В 1994 году самолет прошел очеред-
ную глобальную модернизацию. Главным
новшеством стала установка на него тур-
249
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
бовентиляторного двигателя «General
Electric» F-l 18-GE-l 10. ТРВД представляет
собой обычный ТРД, но с высокой степе-
нью двухконтурности. Во втором канале
стоит вентилятор, который дополнитель-
но сжимает поступающий воздух. Разница
примерно такая же, как у обычного порш-
невого мотора и поршневого с нагнета-
телем. Если обычный турбореактивный
двигатель предназначен для достижения
околозвуковых скоростей, то турбовен-
тиляторный позволяет стабильно выхо-
дить на сверхзвуковую. F-118-GE-110 был
значительно легче, мощнее, экономичнее,
чем Pratt & Whitney J-75, который он заме-
нил. В действительности замена силовой
установки была вызвана чисто производ-
ственной необходимостью (на сверхзву-
ковые скорости U-2 даже не замахивался).
Просто он был последним самолетом, ко-
торый использовал двигатели J-75, разра-
ботанные еще в 50-х годах. Для компании
Pratt & Whitney стало экономически неце-
лесообразным продолжать поддерживать
производство и обслуживание этих ТРД,
т.к парк самолетов был слишком малень-
ким. Да и сама небольшая производствен-
ная линия, зарезервированная под эту за-
дачу, давно устарела и держалась только
на специалистах-ветеранах, фактически
энтузиастах.
Турбовентиляторный двигатель «Дже-
нерал электрик» дал экономию веса в 1500
фунтов (680 кг), что позволило сущест-
А
TR-1
250
ГЛАВА 11. ЛИНИИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ
TR-1 в полете
венно улучшить летные характеристики.
Самолет мог брать в полет либо больший
запас топлива, либо больший набор обо-
рудования и датчиков. Отныне U-2 мог
одновременно вести и аэрофотосъемку
видеосъемку и радиоэлектронную развед-
ку! Кроме того, F-118 обеспечил допол-
нительные мощности по выработке элек-
троэнергии, которые позволили продол-
жить модернизацию. Сама электрическая
система была модернизирована в конце
1990-х годов, устаревшая проводка была
заменена усовершенствованной волокон-
но-оптической технологией, которая сни-
зила общую электронную сигнатуру шума,
создававшегося работающим оборудова-
нием.
Неспящее око над КНДР
В 70-е годы одним из главных мест «ско-
пления» и постоянного пребывания U-2
стала Республика Корея (она же Южная
Корея). После того как 17 июня 1974 го-
да в Китае на полигоне Лобнор было про-
ведено уже 16-е ядерное испытание, 100-я
эскадрилья совместно с 349-й перебази-
ровались на аэродром Осан. Там их глав-
ной задачей стало взятие проб воздуха из
верхних слоев атмосферы, по которым
можно было определить типы взорванных
в пустыне Гоби устройств. Впрочем, уже
в скором времени китайцы перешли на
подземные испытания и необходимость
в этих действиях отпала. Но разведчикам
251
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Летно-технические характеристики U-2S
с двигателем F-118-GE-110
Длина, м 19,2
Размах крыльев, м 31,4
Высота, м 4,87
Площадь крыла, м2 92,9
Собственная масса, кг 7300
Полезная нагрузка, кг 2400
Максимальная взлетная масса, кг 18 143
Емкость топливного бака, л 11 200
Мощность двигателя, кН 76
Максимальная скорость, км/ч 764
Потолок, м 24 400
Нагрузка на крыло, кг/м2 195
Расход топлива, л/ч 410
Дальность 11 265
Максимальная продолжительность полета, ч 12
сразу же поставили новую задачу — вести
разведку территории КНДР.
В конце 60-х годов на т.н. демаркаци-
онной линии, которая служила буфером
между двумя формально все еще нахо-
дившимися в состоянии войны странами
(в 1953 году было подписано перемирие,
но не мирный договор), постоянно проис-
ходили стычки и провокации. Практиче-
ски всегда эти инциденты, приводившие
к серьезным потерям с обеих сторон (в
том числе американских солдат), проис-
ходили по вине «северных», в то время как
«южных» вполне устраивал достигнутый
статус-кво. В Пхеньяне не скрывали своих
планов и мечтаний об «объединении» Ко-
реи, что в Сеуле воспринимали как подго-
товку к новой войне. В этих условиях «юж-
TR-1 в сборочном цехе. Начало 80-х годов
252
ГЛАВА 11. ЛИНИИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ
ным» и их союзникам тре-
бовались постоянные раз-
ведданные о военном по-
тенциале «соседей» и их
приготовлениях. Лучше все-
го с этой задачей могли спра-
виться U-2. В силу небольших
размеров КНДР (ширина по-
луострова в районе демарка-
ционной линии составляет
всего 160 км, а расстояние от
Сеула до Пхеньяна 190 км по
прямой) летящие в стратос-
фере U-2 могли «видеть» пра-
ктически всю ее территорию,
не входя в воздушное про-
U-2R № 055 «68-10333». Этот самолет разбился в Южной Корее
22 мая 1984 года
странство страны.
Начало новой миссии, ко-
торой было суждено стать са-
мои продолжительной опе-
рацией с участием этого самолета, сов-
пало с очередной реорганизацией стра-
тегической авиационной разведки. В на-
чале 1976 года в Осан прибыла 99-я SRS.
В сентябре 1976 года 100-я эскадрилья
была снова «инактивирована» (то есть, со-
гласно американским правилам, название
и «традиции» остались, но была как бы за-
консервирована), а подразделение в Осане
получило название «Отряд 2» (Detachment 2).
При этом формально оно входило в со-
став 9-го стратегического разведыватель-
ного крыла (9th Strategic Reconnaissance
Wing-9 SRW), расположенного на авиа-
базе Биле в Калифорнии. Оперативный
контроль над подразделением был пере-
дан Тихоокеанскому командованию Сое-
диненных Штатов, хотя «общий» остался
за SAC. Интересно, что практически сразу
после начала своей работы в Южной Ко-
рее «Отряд 2» получил неофициальное
наименование «Блэк кэт» в знак преемст-
венности от недавно расформированной
35-й эскадрильи тайваньских ВВС и в па-
мять о пилотах, погибших во время опас-
ных миссий над Китаем. В USAF вообще
очень трепетно относятся к традициям и
боевой преемственности.
Штатная численность подразделения
насчитывала в среднем около 230 мужчин
и женщин, которые работали и служили
в Осане вахтовым методом. Примерно
четверть из них состояла из гражданских
специалистов, представляющих шесть
корпораций, так или иначе связанных с
обслуживанием U-2 и его бортовой аппа-
ратуры. При этом непосредственно для
вылетов постоянно имелось всего лишь
три пилота, смена которых, как и сотруд-
ников отдела физиологической подготов-
ки, составляла 60-75 дней.
Начиная с 1976 года «Отряд 2» букваль-
но «висел» над Северной Кореей, почти
ежедневно выполняя вылеты вокруг полу-
острова и над ним продолжительностью
девять часов. Используя как обычные фо-
токамеры, так и комплект всепогодных
мультиспектральных камер, снимавших
253
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
ER-2 - модификация U-2R для NASA
поверхность в обычном и инфракрасном
режиме, U-2 в буквальном смысле конт-
ролировали всю жизнь в Северной Корее,
включая передвижение войск, техники,
строительство военных и гражданских
объектов. Средний рейтинг эффективно-
сти миссий в течение 30 лет составил 98
процентов! Иными словами, практически
все вылеты разведчиков являлись резуль-
тативными. При этом время от времени
U-2 привлекались и для мирных (гума-
нитарных) целей, например, для оценки
ущерба от наводнений и цунами, обсле-
дования разрушений, вызванных изверже-
нием вулкана Пинатубо на Филиппинах.
В октябре 1994 года «Отряд 2» был пе-
реименован в 5-ю разведывательную эска-
дрилью с сохранением подчинения 9-му
SRW. Именно этому подразделению было
поручено испытать в деле новую модифи-
кацию самолета — U-2S. 20 октября 1995 го-
да командир 5-й RS генерал-лейтенант
Чарльз Уилсон II первым совершил вылет
вокруг КНДР на этой машине. К этому вре-
мени подразделение выполнило уже 8400
вылетов с авиабазы Осан, а взлет и по-
садка U-2 в Южной Корее стали таким же
привычным зрелищем, как и приземление
обычных пассажирских авиалайнеров. За
все это время подразделение потеряло 5 ма-
шин. 22 мая 1984 года U-2R 68-10333
разбился на авиабазе Осан из-за разру-
шения крепления двигателя. Пилот Дейв
Вонзи остался цел. 8 октября 1984 года в
254
ГЛАВА 11. ЛИНИИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ
районе Осана потерпел крушение U-2R
80-1075. Пилот Томас Детнер также остал-
ся жив. 15 января 1992 года U-2R 68-10332
кэптэйна Марти Макгрегора упал в Япон-
ское море из-за технической неисправ-
ности. Тело пилота было выловлено ко-
рейскими рыбаками. 31 августа 1994 года
U-2R 80-1098 при посадке в тумане на
авиабазе Осан выкатился за пределы ВПП
и загорелся. Пилот Колин Эспиноза су-
мел выбраться из кабины и не пострадал,
а самолет был списан. Наконец, 26 янва-
ря 2003 года U-2S 80-1095 из-за отказа
двигателя упал южнее Сеула вскоре после
взлета с авиабазы Осан. В результате были
ранены три мирных жителя, а пилот ката-
пультировался с небольшими травмами.
В том же 1995 году 5-я RS вошла в пятер-
ку лучших эскадрилий USAF по оценке ко-
мандования и получила специальную на-
граду от «Lockheed Advanced Development
Corporation» как лучшая эскадрилья раз-
ведки. Она была неоднократно отмечена и
руководством Республики Корея за вклад в
безопасность страны и поддержание мира
на полуострове.
«Инактивация» и «реактивация»,
или Что такое «родословная» в USAF
В заключение данной главы хотелось
бы немного остановиться на той самой
«родословной» американских разведыва-
тельных эскадрилий, в особенности этой
самой 5-й RS. Подразделение ведет свою
историю аж с декабря 1916 года (недавно
оно отметило столетний юбилей). Пер-
вым его самолетом был аэроплан «Кер-
тисс» JN-4. 5-я эскадрилья не участвовала
в Первой мировой войне, а наряду с 116,
236 и 237-й эскадрильями использовалась
в тот период на т.н. Южном поле в штате
Джорджия для обучения и подготовки лет-
ного состава.
В июле 1918 года в рамках реорганиза-
ции учебных эскадрилий в Соединенных
Штатах подразделение было расформи-
ровано и заменено эскадрильей «А». После
окончания войны Южное поле было лик-
видировано, а самолеты распроданы на-
роду с аукционов. Однако уже в 1919 году
была сформирована «новая» 5-я эскадрилья,
оснащенная самолетами «Дэйтон-Райт» DH-4.
В 1921 году она участвовала в учебных
бомбардировках списанных линкоров с
целью определить, могут ли самолеты по-
топить бронированный корабль. В 1922 го-
ду подразделение получило название 5-я раз-
ведывательная эскадрилья, которая вместе
с 1-й RS вошла в состав вновь сформиро-
ванного 9-го разведывательного крыла
(9-го RW). В 1928 г. в ее состав вошла и упо-
минавшаяся выше 99-я RS. В течение 1920-х
и начала 1930-х годов 5-я RS участвова-
ла в многочисленных авиационных шоу
и праздниках, используя самолеты DH-4,
О-1, О-2, А-3, В-6 и др. 1 марта 1935 года
подразделение было переименовано в
5-ю бомбардировочную эскадрилью и по-
лучило на вооружение бомбардировщики
«Мартин» В-10, которые позднее были за-
менены на «Дуглас» В-18.
В ноябре 1940 года, когда немецкие
подводные лодки были замечены в Ка-
рибском море, 5-я BS была отправлена на
защиту Панамского канала на аэродром
«Архангельск» (такое экзотическое назва-
ние авиабаза получила в честь американ-
ского десанта в 1918 году на севере Рос-
сии) в районе Рио-Хато. Оттуда до начала
1941 года В-18 совершали «учебные по-
леты» над Центральной Америкой: Коста-
Рикой, Сальвадором, Гватемалой и Ника-
рагуа. 25 августа того же года 5-я BS одной
из первых в USAF получила на вооружение
«летающие крепости» В-17В, а 28 сентя-
бря перелетела на авиабазу Бин-Филд на
Антильских островах. Какое-то время 5-я
255
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Кларенс Л. Джонсон со своим любимым детищем
эскадрилья входила в состав Антильского
авиационного командования, а в октябре
1942 года была переброшена во Флориду
и перевооружена на бомбардировщики
В-24. Перевооружение затянулось на дли-
тельное время, так как «Либерэйторов» не
хватало даже для сил 1 -й линии. Во всяком
случае, именно более старые В-18А «Диг-
би» и В-18В «Воло» потопили 3 немецкие
подводные лодки U-153, U-654 и U-152
(8 июля, 22 августа и 2 октября 1942 года)
в Карибском море. В общем в войне про-
тив Германии подразделение так и не
приняло активного участия, его личный
состав несколько раз менялся, пока в фев-
рале 1944 года на аэродроме Далхарт (Те-
хас) не была сформирована фактически
«новая» 5-я BS. Она получила на вооруже-
ние В-29.
После окончания обучения в январе
1945 года эскадрилья перелетела на аэро-
дром Тиниан, расположенный на Мариан-
ских островах. 25 февраля она совершила
первый налет на северо-восточные квар-
талы Токио. В следующие месяцы 5-я BS,
наравне с другими подразделениями, уча-
ствовала в бомбардировках Кавасаки, Йо-
когамы, Осаки и других городов. Наиболее
тяжелым стал налет на Кавасаки в ночь на
16 апреля. 1500 миль (2400 км) от Тиниа-
на до Японии «сверхкрепости» летели на
малой высоте и в полной темноте, в усло-
256
ГЛАВА 11. ЛИНИИ РАЗЪЕДИНЕНИЯ
виях сильной турбулентности. Машины
5-й эскадрильи находились в последнем
эшелоне атакующей группы, и именно
по ним пришелся самый мощный огонь
японской зенитной артиллерии. Кроме
того, по самолетам стреляли и с «кора-
блей-ловушек», а замыкающие звенья были
атакованы 56 японскими истребителями.
В итоге из 33 В-29 5-й BS, участвовавших
в операции, было сбито 4, еще 6 получи-
ли серьезные повреждения. В дальнейшем
до августа 5-я BS занималась минирова-
нием японских портов и проливов, ата-
ками городов зажигательными бомбами,
бомбардировками авиационных, химиче-
ских, нефтеперерабатывающих заводов и
других объектов в Японии. Вскоре после
окончания войны 5-я BS была, выражаясь
американской терминологией, «инактиви-
рована» на Гуаме 20 октября 1948 года.
1 мая 1947 года было сформировано
9-е стратегическое разведывательное кры-
ло (9-е SRW). В него была включены «ак-
тивированные» 1, 5 и 99-я разведыватель-
ные эскадрильи. 5-я RS была размещена на
авиабазе Фэйрфилд-Суйсан (позже Тре-
вис) в Калифорнии. В течение следующих
11 месяцев экипажи эскадрильи осуществ-
ляли учебные «фотографические», радио-
электронные и метеорологические разве-
дывательные вылеты на самолетах RB-29.
Впрочем, уже 1 апреля 1950 года 9-е ави-
акрыло снова стало бомбардировочным, а
его 5-я эскадрилья в очередной раз «транс-
формировалась» в 5-ю BS с заменой RB-29
на обычные В-29. В 1953 году подразделе-
ние, базировавшееся теперь на авиабазе
Мантэйн Хоум в штате Айдахо, получило
на вооружение новые бомбардировщики
В-47 «Стратоджет». В течение следующих
12 лет эскадрилья являлась важным бое-
вым элементом в системе ядерного сдер-
живания под управлением SAC. Экипажи
постоянно делали вылеты с атомными
бомбами на борту и проводили учения
по быстрому реагированию на ядер-
ную угрозу со стороны СССР. В 1958 году
5-я BS получила награду за выдающиеся
заслуги. Во время Кубинского кризиса ее
В-47 находились на круглосуточном бое-
вом дежурстве, готовые в любой момент
нанести удары по советским городам.
В 1966 году самолет признали устарев-
шим, а 9-е BW и подчиненные подразде-
ления были «инактивированы», но уже
через несколько месяцев крыло снова «ак-
тивировали» уже на авиабазе Биле в Кали-
форнии, сменив статус крыла на 9-е стра-
тегическое разведывательное (9-е SRW).
При этом 1-я и 99-я эскадрильи «активи-
ровались» вместе с ним, а 5-я осталась «за-
консервированной». Крыло стало основой
для испытаний и эксплуатации нового са-
молета-разведчика SR-71 «Блэкбирд». Де-
сять лет спустя на вооружение 9-го SRW
поступили U-2, на долгие годы сделав
9-е SRW основой стратегической воздуш-
ной разведки USAF. Ну а в 1986 году было
принято решение «реактивировать» и
5-ю эскадрилью, которая также получи-
ла на вооружение SR-71. Как известно, в
1990 году этот самолет признали слиш-
ком дорогостоящим и бесперспективным
и списали, после чего 5-я RS была опять
«инактивирована». И наконец, спустя четы-
ре года —1 октября 1994 года эскадрилья
была снова «реактивирована», а ее боль-
шое наследие и «родословную» принял на
себя бывший Detachment 2 на корейской
авиабазе Осан. Последующий период в
длинной истории 5-й RS, которая недавно
отметила вековой юбилей, стал, вероятно,
наиболее стабильным и продолжается до
наших дней (на момент написания книги).
ГЛАВА 12
«Буря в пустыне» — второй звездный час U-2
«Сайерс» вступает в бой
В 01.00 2 августа 1990 года иракская
армия перешла границу Кувейта. Застиг-
нутые врасплох и оказавшиеся в явном
меньшинстве кувейтские войска оказали
лишь символическое сопротивление. Уже
в 07.00 иракские танки ворвались в сто-
лицу страны, а к вечеру практически вся
армия эмира либо сдалась в плен, либо
погибла. И только большей части само-
летов кувейтских ВВС удалось спастись и
вовремя улететь в соседнюю Саудовскую
Аравию. Эмир и его правительство также
сбежали. В течение каких-то двух дней
иракская армия сосредоточила в новой
провинции 200 000 солдат и большое ко-
личество танков.
Это произошло спустя всего два года
после окончания затяжной ирано-ирак-
ской войны, длившейся с 1980 по 1988 год.
Она началась вскоре после Исламской ре-
волюции в Тегеране, стоила обеим сторо-
нам огромных жертв и расходов, но так и
не выявила победителя. При этом главным
поставщиком оружия для Ирака выступал
Советский Союз, а главным спонсором...
Кувейт. Опасаясь распространения фун-
даменталистской революции по всему
региону, его правительство в течение не-
скольких лет одолжило Саддаму Хусейну
почти 15 миллиардов долларов на модер-
низацию армии. Кувейтцы долгое время
считали, что Ирак является «передовым
фронтом в борьбе против фундаментали-
стов». Ну а Хусейну, мечтавшему стать ве-
личайшим правителем Ближнего Востока
и арабского мира, было, по сути, все рав-
но, с кем воевать. Умело играя на противо-
речиях между СССР и США, он в течение
десятилетий (правление Саддама Хусейна
началось в 19<э8 году) планомерно укре-
плял свою армию, готовясь к широкомас-
штабной войне.
К началу 90-х годов Ирак так и не су-
мел расширить свои владения, накопил
долги на 40 миллиардов долларов, зато
обладал четвертой по численности арми-
ей в мире (900 тысяч военнослужащих и
еще миллион в резерве). На ее вооруже-
нии находилось 5700 танков, 3700 ар-
тиллерийских орудий. Иракские ВВС за-
нимали шестое место в мире по числен-
ности, располагая почти 1000 боевых са-
молетов, включая МиГ-21, МиГ-23 и даже
более современные МиГ-29- Не сумев по-
бедить Иран, Хусейн вновь обратил взор
в сторону Кувейта (ранее Ирак уже неод-
нократно предъявлял к соседу террито-
риальные претензии). В июле 1990 года
он обвинил его в «разрушении экономи-
ки Ирака» в результате перепроизводства
258
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2
нефти и потребовал от ку-
вейтцев сокращения добы-
чи. Кроме того, кувейтцев
обвинили в том, что они
занимались «наклонным»
бурением на месторожде-
нии Румайла вблизи ирако-
кувейтской границы и тем
самым «крали у иракского
народа нефть». Среди про-
чего Хусейн настаивал и на
прощении миллиардных во-
енных кредитов.
Блицкриг в Кувейте застал
врасплох не только самих
кувейтцев, но и всех миро-
вых лидеров, включая пре-
зидента США Джорджа Буша.
Даже ЦРУ, десятилетиями
нацеленное на Советский
Союз, Китай и других потен-
циальных противников, а в
конце 80-х попросту рассла-
бившееся под влиянием гор-
бачевского «нового мышле-
ния», фактически «проспало»
иракскую агрессию, не имея
абсолютно никаких сведе-
ний о замыслах Хусейна. Король Саудов-
ской Аравии Фахд бен Абдель Азиз сказал
своему народу по поводу случившегося:
«Они застали врасплох весь мир, когда
иракские войска атаковали братское
государство Кувейт в ходе самой злове-
щей агрессии, свидетелями которой была
арабская нация в своей истории». Однако
король еще не знал, что следующей целью
иракской армии являлась именно Саудов-
ская Аравия и в первую очередь нефтяные
месторождения на ее восточной границе.
Уже вскоре в западном Кувейте начались
приготовления к вторжению.
Впрочем, точно так же, как США «про-
спали» захватнические планы Хусейна,
U-2R из 9-го SRW на авиабазе Биле
сам Хусейн «проспал» радикальные изме-
нения, произошедшие за какие-то три-че-
тыре года в мировой политике. Огромный
«соцлагерь» быстро рушился, американцы
и русские теперь стали друзьями, а «хо-
лодная война» ушла в прошлое. Мир, как
казалось, стремительно менялся к луч-
шему, и на фоне падения «железного за-
навеса» внезапная и немотивированная
иракская агрессия выглядела не только
грубо, но и совершенно нелепо. Не гово-
ря уже о дальнейших планах создания т.н.
Великого Ирака. Развертывание иракской
группировки на западе оккупированного
Кувейта было быстро зафиксировано аме-
риканскими военными спутниками, а уже
259
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
335
670 км
Масцйг
5s61ttoxa~__ ___Л
г^^Дубай
ЬД UP
о Сои От ра—
-(НДРЙ)=
1 Территория арабского государства 2 Израиль 3 Нейтральная эона 4 Кувейт
5 ₽»1?RCfiU 6 К?Тар 7 Объединённые Арабские Эмиоаты 8 Оман
Бурайда^. Зль-Катйф
•<Г“ •;. ° -.'.+.Л\бк»Й.
Саудовская Аравия,
Кувейт и южная часть
Ирака
'ХОРРЕМШЕХР
АБАДАН \ Л
Бушир?
'Л-.-.- -.'.с 1<Р**ак я
1.-ЛЛИЛЬ
Бендер-Аббас
Саффания^'-^jfi^
I: .. т *'- '|гк -раС._-9 (т^.
Гзннург.с.;
-^-Лува дам и
-Се вернин. ]РРРИХ<
: р' Эль-Уба ила
.Хараа
--Ч
Лайла-; :-у
ЭР-РИЯДЛ=
Мувайх
Сир?
ПОРТ-су
Эль-Кунфндз
ЙЕМЕН
w САНА
1S
3 августа о вероятности нового нападения
стало известно Бушу.
4 августа президент встретился с ко-
мандующим Центральным командова-
нием (CENTCOM) генералом Норманом
Шварцкопфом и командующим Централь-
ным воздушным командованием (CENTAF)
генерал-лейтенантом Чарльзом Хомером
для обсуждения сложившейся ситуации.
Они доложили, что в данный момент на
Ближнем Востоке практически нет аме-
риканской авиации. Два самолета КС-135
находились в Объединенных Арабских
Эмиратах, а на авиабазе Инджирлик в Тур-
ции имелось 14 истребителей-бомбарди-
ровщиков F-111 и 4 F-16C. Два ближай-
ших авианосца в это время находились в
нескольких сутках пути от Персидского
залива. При этом не было уверенности,
что турки и саудиты разрешат проводить
операции против Ирака с их территории.
Между тем никаких других «плацдармов» у
США в регионе не было. Более того, выяс-
нилось, что несмотря на политику разряд-
ки и «новое мышление», все имеющиеся
планы развертывания разведывательной,
истребительной, стратегической авиации
были ориентированы на крупную войну
в Европе против Советского Союза и его
сателлитов. Поглощавший сотни милли-
260
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2
онов долларов налогопла-
тельщиков, Пентагон не удо-
сужился составить никаких
вариантов действий в случае
чрезвычайных ситуаций на
Ближнем Востоке, так назы-
ваемые коды развертывания
подразделений (UTC) в слу-
чае войны в этом регионе
попросту отсутствовали.
Буш тотчас отправил ми-
нистра обороны Ричарда
Чейни, Шварцкопфа и Хор-
нера в Саудовскую Аравию
для беседы с королем Фах-
дом. Они разложили перед
ним спутниковые фотогра-
фии, на которых было вид-
но развертывание иракских
войск вдоль саудовской гра-
ницы. В итоге король испугался и уже 6
августа официально попросил у Соеди-
ненных Штатов помощи и защиты. В это
время Пентагон уже лихорадочно состав-
лял планы развертывания авиации. В пер-
вую очередь, учитывая нехватку развед-
данных об Ираке и его военном потенци-
але, на Аравийский полуостров следовало
перебросить самолеты-разведчики. Был
спешно разработан план операции «Щит
пустыни» (Desert Shield), который пред-
усматривал защиту Саудовской Аравии
от иракского вторжения, создание линии
обороны вдоль саудовско-кувейтской гра-
ницы и условий для последующего нара-
щивания военной группировки и освобо-
ждения Кувейта.
В тот же день командир 9-го стратеги-
ческого разведывательного крыла коло-
нель Рэндалл Юрачек, чье подразделение
находилось на авиабазе Биле в Калифор-
нии, был предупрежден о возможной пе-
реброске части самолетов и летчиков на
Ближний Восток При этом штаб 9-го SRW,
Пилоты U-2 всегда напоминали космонавтов
как и все USAF, не имел никаких сведений
о наличии и пригодности аэродромов в
Саудовской Аравии и соседних странах.
Полковник Уильям Мортон, помощник
Юрачека, потом вспоминал, что для под-
готовки к операции ему пришлось изучать
старые архивы ЦРУ и аэронавигационные
карты Ближнего Востока, чтобы выяснить,
какие взлетно-посадочные полосы могут
быть пригодны для самолетов U-2R.
По случайному совпадению, как раз не-
задолго до иракского вторжения в Кувейт,
крыло подготовилось к формированию
«Отряда 4 (Detachment 4) на авиабазе Хо-
вард в Панаме. Его намеревались сфор-
мировать для борьбы с наркомафией в
Латинской Америке и попутного контро-
ля за всякого рода «нестабильными по-
литическими режимами» в регионе. План
развертывания этого подразделения и
был использован для быстрой подготов-
ки к командировке в Саудовскую Аравию.
Шеф-мастер сержант Роберт Хики и дру-
гие старшие офицеры по техническому
261
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
TR-1 набирает высоту
обслуживанию взяли список, составлен-
ный для «Отряда 4», отделив в нем перво-
очередное оборудование и грузы от тех,
которые можно было поставить уже после
развертывания на новом месте. При этом
полной ясности, сколько именно U-2 бу-
дет отправлено и на какой период, долгое
время не было. Сначала речь шла всего о
двух самолетах на срок 60 дней, затем ко-
мандование настояло на четырех маши-
нах на неопределенный срок.
Тем временем выяснилось, что значи-
тельной части оборудования, необходи-
мого для проведения аэрофотосъемки
в режиме реального времени, попросту
нет в наличии! Так называемые комплек-
ты WRSK пришлось собирать буквально с
миру по нитке. Часть оборудования была
заказана в 2762-й логистической эскадри-
лье (2762th Logistics Squadron (Special) —
LS(S)), находящейся на авиабазе Робин
в штате Джорджия, которая курировала
программу U-2R, некоторые компоненты
были поставлены непосредственно кор-
порацией «Локхид» с завода
в Палмдейле. Так или иначе,
уже в течение 48 часов с мо-
мента уведомления о пере-
броске на Ближний Восток
комплекты WRSK были го-
товы на 99% и началась их
погрузка в специальные кон-
тейнеры.
8 августа передовая груп-
па в составе восьми человек
во главе с лейтенант-колоне-
лем Брюсом Либманом от-
была в Саудовскую Аравию,
до которой добралась через
три дня. Первоначально в
качестве места базирования
для U-2R рассматривалась
Джидда на побережье Крас-
ного моря. Но близость этой
базы к священному городу Мекке в итоге
заставила саудитов предложить другую
авиабазу в Таифе. Она была расположена
в районе плато в 400 милях к юго-западу
от Эр-Рияда. При этом климат в том рай-
оне является более умеренным, чем на
остальной территории Саудовской Ара-
вии. Первый транспортный самолет при-
был в Таиф 13 августа, затем в течение
следующих двух дней туда были доставле-
ны остальные грузы, 21 офицер, включая
летчиков, 145 человек технического пер-
сонала (включая работников компании
«Локхид»), Штаб временного подразделе-
ния, получившего название OL-CH, разме-
стился в учебном корпусе неподалеку. Его
командиром был назначен лейтенант-ко-
лонель Джеймс Ллойд.
После этого возникла еще одна серьез-
ная проблема. В отличие от большинства
самолетов USAF, U-2R использовали реак-
тивное топливо с термической стабиль-
ностью (JPTS), а в Саудовской Аравии та-
кой «экзотики» не водилось. Ближайшие
262
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2
Истребитель-бомбардировщик F-111A
запасы JPTS находились на авиабазе в RAF
Акротири на Кипре и на базе Троейон в
Испании. Пришлось срочно организовать
доставку бочек с топливом транспортны-
ми самолетами С-141 и КС-135. Благодаря
принятым мерам к 17 августа в Таифе уда-
лось создать уже трехнедельный запас то-
плива. Позднее доставка осуществлялась
транспортными судами, которые приво-
зили бочки с JPTS из Испании в Джидду, а
оттуда грузовиками в Таиф. Американцы
очень торопились (со дня на день ожида-
лось вторжение иракской армии в Саудов-
скую Аравию), поэтому поначалу разгруз-
ка и складирование велись в спешке, не
производилось никакого документирова-
ния и учета грузов. Персонал работал пра-
ктически круглосуточно, чтобы быть гото-
вым к приему первых двух U-2R 17 августа.
Самолеты были размещены в ангарах по
соседству с истребителями F-5 Королев-
ских ВВС Саудовской Аравии (RSAF).
U-2R, выделенные для операции «Щит
пустыни», были оборудованы электро-
оптической разведывательной аппарату-
рой Senior year (Senior year electro-optical
reconnaissance system — сокр. SYERS). Она
представляла собой двухдиапазонную си-
стему, которая включала в себя электро-
оптическую и инфракрасную камеры, пе-
редававшие изображение на пункт управ-
ления. Наземные операторы в режиме ре-
ального времени получали, обрабатывали
и передавали цифровые изображения не-
посредственно армейскому и авиацион-
ному командованию. Аппаратура «Сайерс»
263
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Дворец Саддама Хусейна
Полученное инфракрасное изображение после дешифровки
проецировала получаемую
«картинку» на экран ком-
пьютера в наземной стан-
ции. Последняя находилась
в специальном напичканном
аппаратурой автомобиле, по-
лучившем кодовое название
Senior blade («Старший кли-
нок»), При этом, если само-
лет-носитель U-2R находил-
ся в «прямой видимости» (на
расстоянии около 350 км)
от наземной станции (это
на жаргоне операторов на-
зывалось «на привязи»), изо-
бражение передавалось не-
прерывно. Если же самолет
выходил за пределы радиуса
действия наземной станции,
система сохраняла инфор-
мацию, а как только U-2R
снова оказывался в преде-
лах диапазона, трансляция
возобновлялась. Сотрудни-
ки разведки, находившиеся
в пункте управления, иден-
тифицировали объекты на
полученных снимках, после
чего оперативно передавали
их координаты и другие па-
раметры вражеских объектов
командованию. Изображе-
ния, полученные в режиме,
близком к реальному време-
ни, позволяли направлять и
наводить ударные самолеты
на цели не перед стартом,
а непосредственно в поле-
те. Находившиеся в воздухе
U-2R могли снимать как сам
момент атаки, так и ее по-
следствия непосредственно
после авиаударов. Оценка
боевого урона и точности
264
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2
попаданий также могла делаться опера-
тивно, почти в режиме реального време-
ни. При этом аппаратура «Сайерс» могла
создавать и «бумажный образ» объектов,
но этот процесс занимал много времени
и считался неэффективным.
Наземная станция Senior blade была
доставлена в Саудовскую Аравию 13 авгу-
ста. Из-за большой удаленности аэродро-
ма Таиф от территории Ирака ее решили
разместить в Эр-Рияде, чтобы у «Сайерса»
было больше времени находиться «на при-
вязи» во время патрулирования вдоль сау-
довско-иракской границы. Позднее, уже
после начала войны, в Саудовскую Аравию
прибыла вторая станция Blade, получив-
шая кодовое название Son of BLADE. Она
была размещена еще ближе к границе. В
дальнейшем это позволило передавать
изображения с U-2 в режиме реального
времени над всей территорией Южного
Ирака.
Вместе с американскими U-2R союзное
командование позднее решило отправить
в Таиф еще и несколько «натовских» TR-1
из 17-го разведывательного крыла (17 RW)
USAF. Последние базировались на аэро-
дроме Элконбери в Великобритании.
TR-1 практически ничем не отличались
от U-2R, кроме собственно разведыватель-
ного оборудования. На «английских» ма-
шинах была установлена т.н. усовершен-
ствованная радиолокационная система с
синтезированной апертурой II (Advanced
synthetic aperture radar system II — сокр.
ASARS-II). Она работала по радарному
принципу, формируя на основе отражен-
ного от поверхности радиосигнала струк-
туру поверхности (включая бронетехнику,
автомобили и т.п.). Система тоже могла
передавать изображения почти в режи-
ме реального времени на наземную стан-
цию. Но в отличие от оптической системы
«Сайерс» электронная система «Асарс» мо-
гла вести съемку сквозь облака, дым или в
темноте. Изначально эта аппаратура со-
здавалась для тактической авиационной
разведки для армий блока НАТО в Европе,
поэтому вместе с TR-1 на Ближний Восток
прибыл Армейский тактический радиоло-
кационный коррелятор (TRAC), который
был развернут в том же комплексе в Эр-
Рияде, что и «Блэйд». Отметим, что к мо-
менту развертывания на Ближнем Востоке
обе системы еще находились в стадии те-
стирования и никогда ранее не применя-
лись.
Впрочем, использование на U-2/TR-1
суперсовременного оборудования вовсе
не исключало возможностей работы «по
старинке». В комплект оборудования са-
молетов входили фотокамеры HR-329 и
разведывательная фотосистема IRIS-III.
Первая представляла собой фотокамеру
с гиростабилизатором, имевшую высо-
кое разрешение и фокусное расстояние в
66-дюймов. Аэрофотосъемка обычно ве-
лась под углом, для того чтобы обеспечить
большой охват поверхности, но в некото-
рых случаях практиковалось и фотогра-
фирование прямо вниз. Снимки, которые
делали U-2R, обладали высочайшей чет-
костью и детализацией, но данный спо-
соб разведки все равно уже считался уста-
ревшим. С момента фотографирования
до получения снимков в армейских шта-
бах проходило слишком много времени,
а ситуация могла сильно измениться.
Авиаудары по заранее выявленным целям
в 1990 году уже считались анахронизмом.
IRIS-III представляла собой оптическую
систему, в которой использовалась пано-
рамная инфракрасная видеокамера вы-
сокого разрешения с 24-дюймовым фо-
кусным расстоянием. Она была способна
охватывать 32-мильную полосу земли по
обе стороны самолета, летящего на высо-
те 20 ООО метров.
265
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Наземные операторы авиабазы USAF следят
за действиями авиации
обеспечения (9-я RTS). В ок-
тябре 1990 года Разведыва-
тельное управление ВВС (Air
Force intelligence directorate)
запросило, может ли ком-
плекс быть немедленно раз-
вернут на Ближнем Востоке.
Командование эскадрильи
доложило, что потребуется
не менее двух недель техни-
ческого обслуживания для
MIPE, прежде чем он может
быть введен в эксплуатацию.
В итоге был получен приказ
развернуть комплекс к 19 де-
кабря. Специалистам 9-й RTS
пришлось работать практи-
чески день и ночь, чтобы в
указанный срок погрузить
MIPE на борт транспортни-
ков С-5. Они доставили ком-
плекс в Эр-Рияд. Первое ис-
пользование системы IRIS-III
на U-2R было зафиксирова-
но 31 декабря, а уже на сле-
дующий день персонал ком-
плекса MIPE полностью об-
работал отснятый «фильм».
Позднее, уже в декабре, в Эр-Рияд был
доставлен также мобильный разведыва-
тельный комплекс MIPE, представлявший
собой наземную станцию из 15 блоков
и другим вспомогательным оборудова-
нием. Его основной функцией являлась
быстрая обработка и оцифровка полу-
ченного видеосигнала. Первоначально
комплекс был разработан для программы
стратегического разведчика SR-71, но по-
сле ее закрытия финансирование проек-
та было свернуто. Какое-то время MIPE
находился на хранении на авиабазе Биле
в Калифорнии и обслуживался 9-й разве-
дывательной эскадрильей технического
Особенности «национального достояния»
Стоит отметить, что в 80-е годы само-
лет U-2 получил официальный статус «на-
ционального достояния» (national asset).
Это накладывало на его использование
значительные ограничения, особенно в
мирное время. При этом установленные
процедуры были довольно сложными и
запутанными. В случае необходимости ис-
пользования U-2 в том или ином регионе
следовало сначала отправить соответству-
ющий запрос в Объединенный разведыва-
тельный центр Пентагона (Pentagon’s joint
reconnaissance center — PJRC). Там специ-
266
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2
альный офицер-аналитик изучал его на
предмет соответствия цели использова-
ния утвержденным инструкциям по при-
менению U-2. В случае положительного
заключения этот сотрудник должен был
отправить запрос уже в Разведывательное
управление обороны (Defense intelligence
agency). Если и там одобрили заявку, че-
рез командную цепочку информация о
возможном использовании U-2 поступа-
ла в Объединенный комитет начальников
штабов, министру обороны и советнику
президента по национальной безопас-
ности. Они должны были окончательно
одобрить или отменить запрос от имени
президента. Обычно весь этот процесс за-
нимал около двух недель.
Но на этом бюрократия тоже не за-
канчивалась. PJRC посылал соответст-
вующее уведомление в Стратегический
разведывательный центр (SRC) на авиа-
базе Оффут в штате Небраска. Там экс-
перты должны были оценить возможные
угрозы для самолета, утвердить маршру-
ты полетов, перечень используемого
оборудования, список вспомогательного
персонала, а также непосредственно со-
ставить общие планы вылетов. Вся эта
информация в итоге спускалась в штаб
авиакрыла, где подробно составлялись
траектория полетов, задание и вся необ-
ходимая информация для пилотов. Но
даже после прохождения этих «формаль-
ностей» летчик не мог, как в былые годы,
взять и полететь к указанной цели! Дело
в том, что в силу автоматически вступа-
ли правила применения разведыватель-
ных программ в мирное время (PARPRO).
Полеты могли осуществляться только
в международном или дружественном
воздушном пространстве с регулярными
радиопроверками и избеганием любых
угроз. Если по какой-либо причине пра-
вила не могли быть соблюдены, следо-
вало немедленно прекращать миссию и
возвращаться на базу.
Чтобы сделать систему использования
«национального достояния» более внят-
ной, Стратегический разведывательный
центр обратился к 17-му RW в Элконбери
с просьбой отправить на Ближний Вос-
ток лейтенант-колонеля Эштона Лаффер-
ти в качестве советника по применению
U-2. Тот прибыл в штаб-квартиру ВВС
Центрального командования (CENTAF) в
Эр-Рияде уже 19 августа. Интересно, что
первая проблема, с которой столкнулся
Лафферти в Аравийской пустыне, стали...
бензозаправщики. Когда лейтенант-коло-
нель увидел ржавые машины, из которых
еще и вытекало прямо на дорогу топливо,
он очень удивился, как это подразделение,
оснащенное одним из лучших самолетов
в мире, может пользоваться подобной тех-
никой, которую Лафферти назвал «кош-
мар безопасности». Но главной задачей
англичанина стала оптимизация сложной
системы запросов, координация работы
между CENTAF, SRC и подразделением U-2,
а также составление графика полетов раз-
ведчиков.
Вообще же, сильнейшие и самые мно-
гочисленные в мире американские ВВС
имеют еще и самую запутанную в мире
систему командования. К примеру, стра-
тегическая авиация, в которую входило
и 9-е SRW со своими U-2, подчинялось
непосредственно Стратегическому авиа-
ционному командованию (SAC). Под его
же управлением находились все подра-
зделения, оснащенные стратегическими
бомбардировщиками, в т.ч. В-5 2 и даже
эскадрильи самолетов-танкеров. Когда
эти подразделения применялись в локаль-
ных конфликтах, оперативный контроль
(OPCON), в отличие от остальной авиа-
ции, не переходил к командующему на
том или ином театре боевых действий.
267
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Ввиду ответственности за т.н. «ядерное ре-
агирование» и единый комплексный опе-
ративный план (SIOP) общий контроль
за стратегической авиацией сохранялся
за Верховным главнокомандующим, с тем
чтобы в случае ядерной угрозы эти по-
дразделения могли быть в любой момент
отозваны и перенаправлены на иные, бо-
лее важные цели. Во многих случаях и
ситуациях это создавало путаницу, несо-
гласованность и лишнюю бюрократию.
И только в 1989 году (времена позволяли)
Пентагон решил в порядке эксперимента
отказаться от этого правила.
Во время операции «Щит в пустыне»
оперативное управление бомбардиров-
щиками В-5 2 и воздушными танкерами
впервые перешло непосредственно к ко-
мандиру Центрального командования
ВВС США. Чтобы помочь ему наиболее
эффективно использовать подразделения
SAC, в штаб CENTAF был отправлен бри-
гадный генерал Патрик Каруану и спе-
циальная консультативная группа стра-
тегических сил. Одновременно с этим
Каруану был назначен и исполняющим
обязанности командира вновь образо-
ванного 1700-го временного стратегиче-
ского крыла (1700-го SW(P)), в состав ко-
торого позднее была включена и времен-
ная 1704-я разведывательная эскадрилья
(1704-я RS(P)). В последнюю в конце
сентября и вошли базировавшиеся в Та-
ифе U-2. Каруану должен был осуществ-
лять тактический контроль (TACON) за
самолетами-разведчиками в зоне ответ-
ственности Центкома. Однако SAC сохра-
нило оперативный контроль над своими
стратегическими разведчиками, включая
U-2R/TR-1. При этом выполнение задач
должно было осуществляться «в соответ-
ствии с установленными процедурами
при Координационном центре стратеги-
ческой разведки в штаб-квартире SAC».
В общем, система командования в итоге
получилась не очень внятной и довольно
бюрократической.
Первые два самолета U-2R приземли-
лись в Таифе 17 августа, спустя пару дней
после прибытия первого контингента со-
трудников. Через два дня кэптэйн Лэмб
совершил первый разведывательный вы-
лет на самолете № 1070. Однако в ходе
его система «Сайерс» не смогла устано-
вить связь с наземным оператором. Толь-
ко 21 августа лейтенант-колонель Ллойд
на U-2 № 1076 смог, наконец, передать
полученные изображения на монитор
Senior Blaid. Полеты проводились в стро-
гом соответствии с основными правила-
ми PARPRO. Маршруты проходили в ней-
тральной зоне между Ираком, Саудовской
Аравией и Кувейтом, а также в 15-20 ми-
лях к югу от иракской границы. Отту-
да «Сайерс» могла обследовать большую
часть Южного Ирака, а через несколько
дней были выполнены полеты вдоль са-
удовско-иракской границы, саудовско-
кувейтской границы и саудовско-йемен-
ской границы.
Тем временем 2 3 августа в Таиф прибы-
ли первые два TR-1 из 17-го RW. Вскоре
кэптэйн Сандерс выполнил первый вылет
с использованием аппаратуры «Асарс». До
конца месяца разведчики совершили уже
21 вылет общей продолжительностью
почти 169 часов, в которых участвовало
10 американских и английских пилотов.
27 августа «разведчикам» пришлось не-
много потесниться, так как на эту же базу
прибыли «ударники» — самолеты F-111 из
48-го тактического истребительного кры-
ла (48-го TFW). При этом командир авиа-
крыла колонель Томас Леннон был чело-
веком довольно высокомерным, выстроив
отношения с разведчиками так, будто он
в Таифе хозяин, a OL-CH арендатор. Пи-
лоты F-111 также смотрели на персонал
268
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2
U-2 свысока, как на «граждан
второго сорта», презритель-
но, поскольку последние,
дескать, не могли нести бом-
бы и ракеты, следовательно
были «бесполезны». Леннон
фактически выгнал развед-
чиков из первоначально за-
нятых ими зданий, вынудив
переехать в здание спор-
тивного комплекса короля
Фахада. Потом он даже по-
пытался забрать себе бен-
зовозы, которые ранее раз-
добыл колонель Лафферти.
Леннон заявил, что его кры-
лу не хватает техники, а для
этого «старья» (U-2) хватит
и имевшихся ранее ржавых
колымаг. А когда разведчи-
ки отказались отдавать бен-
зовозы, Леннон подговорил
техперсонал крыла просто
угнать их у соседей! Такие
вот своеобразные нравы ца-
рили в американской авиа-
ции. В итоге лишь прямое
вмешательство генерала Ка-
руану предотвратило потерю
грузовиков! В конце концов
командир OL-CH лейтенант-
колонель Ллойд, видимо, пе-
ренервничал и его хватил
сердечный приступ. Вскоре
он отбыл в США, попутно на-
жаловавшись на «неугомон-
ного ястреба» из 48-го TFW.
На смену Ллойду в Таиф при-
был лейтенант-колонель Стив
Петерсон, который получил
недвусмысленный приказ на-
ладить отношения между дву-
мя подразделениями. Однако
внутренняя вражда и конку-
Горящие нефтяные скважины в Кувейте
Иракский аэродром после авиаудара союзников
269
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
ренция продолжалась вплоть до начала
операции «Буря в пустыне».
В сентябре OL-CH выполнила 51 вы-
лет общей продолжительностью 432 часа.
В конце месяца группа была переименова-
на в 1704-ю временную разведывательную
эскадрилью (1704-ю RS(P)). После этого
было решено проводить как минимум два
вылета в сутки — днем с использованием
системы SYERS и ночью с использованием
ASARS. В октябре в Таиф прибыл еще один
U-2R № 1098 из «Отряда 2» (Южная Ко-
рея), оснащенный оборудованием «Сай-
ерс». В результате в течение октября пятью
машинами было выполнено 62 боевых
вылета, в том числе 29 с использованием
аппаратуры SYERS и 27 с ASARS. В ноябре
и декабре 1704-я эскадрилья выполнила
уже по 78 полетов вдоль границы Ирака.
Первая встреча с иракской авиацией
имела место 14 сентября. Лейтенант-коло-
нель Ллойд совершал полет параллельно
саудовско-иракской границе в 15 милях
от нее. В какой-то момент пилот полу-
чил предупреждение по радио, что к нему
приближаются два иракских истребителя
МиГ-23. Те летели вдоль границы парал-
лельным курсом, но на 5000 метров ниже,
чем U-2R. По всей видимости, их пилоты
имели задание визуально проверить, что
за самолеты стали регулярно летать вдоль
границ Ирака. Какое-то время Ллойд про-
должал полет в напряжении, но потом ис-
требители повернули на север и скрылись.
Главной задачей всех этих полетов была
не столько разведка приграничных райо-
нов Ирака (это удалось сделать довольно
быстро), сколько тестирование оборудо-
вания и тренировка наземного персонала.
В частности, камеры испытывались на ра-
боту в разных погодных и световых усло-
виях, изучался наиболее оптимальный ре-
жим съемки с максимальной четкостью,
контрастностью и ракурсами. В итоге,
если нагрузка на пилотов оказалась срав-
нительно невысокой, технический персо-
нал и гражданские консультанты труди-
лись практически круглосуточно. Рабочие
смены в течение операции «Щит пусты-
ни» составляли 12 часов. Важным момен-
том была также организация техническо-
го обслуживания самолетов. Согласно ре-
гламенту, U-2R требовал полного осмотра
и тестирования основных узлов через ка-
ждые 200 часов полетов. При этом выпол-
нять ТО прямо в Таифе не было возможно-
сти (требовалось специальное оборудова-
ние). В итоге техобслуживание самолетов
начиная с октября было организовано на
английской авиабазе Элконбери. Боевую
работу 1704-й RS(P) также обеспечивали
транспортные самолеты RAF, совершав-
шие еженедельные рейсы с необходимы-
ми грузами с авиабазы Милденхолл в Ве-
ликобритании. Наиболее приоритетные
грузы, например, запасные двигатели, до-
ставлялись непосредственно из США. Эти
перевозки осуществлялись беспосадочны-
ми рейсами самолетов С-141 с авиабазы
Чарльстон в Южной Каролине.
К 1 ноября 1990 года на территории
Саудовской Аравии находилось уже 243
тыс. солдат союзных войск. Этого было
вполне достаточно для обороны, но не-
достаточно для освобождения Кувейта. 8
ноября Джордж Буш приказал направить
в регион еще 200 000 американских во-
еннослужащих. Тем временем 29 ноября
Совет Безопасности ООН принял резолю-
цию № 678, которая требовала от Ирака до
15 января 1991 года выполнить все пре-
дыдущие решения, включая резолюцию
№ 660 от 3 августа 1990 года, требующие
незамедлительного и безоговорочного
вывода войск из Кувейта. Если же резолю-
ция не будет выполнена, коалиционные
силы получали право использовать все
необходимые средства для ее реализации.
270
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2
К удивлению недалекого Сад-
дама Хусейна, за это жест-
кое решение проголосовали
все члены Совбеза (включая
СССР и Китай) единогласно.
Еще никогда с окончания
Второй мировой войны ООН
не проявляла подобного еди-
нения в борьбе с агрессором.
До этого либо США блоки-
ровали предложенные Со-
ветским Союзом резолюции,
либо наоборот. Собственно,
на это и рассчитывал отстав-
ший от жизни иракский пре- - -
зидент.
К концу декабря в соста-
ве 1704-й RS(P) насчитыва-
лось 5 самолетов (2 U-2R с
оборудованием SYERS, 2 TR-1 с ASARS и 1
U-2R со SPAN) и 153 человека. В преддве-
рии начала операции «Буря в пустыне»
подразделение было значительно усиле-
но. По состоянию на 16 января 1991 года
эскадрилья располагала уже 9 самолета-
ми и 231 человеком, включая 24 пилотов.
Уже после начала операции состав 1704-й
RS(P) был расширен до 12 машин (6 U-2R
и 6 TR-1) и 253 человек персонала, в том
числе 30 пилотов. Таким образом, война
против Ирака стала крупнейшей за всю
историю военной кампанией с участием
этих самолетов-разведчиков.
К 15 января командование Многона-
циональных сил полностью закончило
подготовку к операции. При этом главная
роль в ней отводилась авиации. В районе
Персидского залива и частично в Турции
была сосредоточена мощнейшая группи-
ровка, насчитывавшая в общей сложности
2600 самолетов, в том числе 1800 амери-
канских, 300 саудитских, 60 английских,
38 французских, 34 кувейтских, 18 канад-
ских и 8 итальянских и почти 2000 вер-
U-2R во время операции «Буря в пустыне»
толетов. В Персидском заливе и Красном
море было развернуто 6 американских
авианосцев. Кроме того, к вылетам про-
тив Ирака были готовы и стратегические
бомбардировщики В-52, находившиеся
на удаленных от театра боевых дейст-
вий авиабазах, в том числе на территории
США Хотя формально предстоящая опера-
ция считалась многонациональной, веду-
щую роль в ней, конечно же, играли USAF.
Однако впечатляющая воздушная мощь
сама по себе вовсе не гарантировала лег-
кой победы. К началу 1991 года иракская
армия была одной из сильнейших в мире,
обладала мощной ПВО и авиацией. В Ира-
ке и Кувейте имелось 20 дивизионов ЗРК
С-75, 25 дивизионов ЗРК С-125,45 батарей
ЗРК «Квадрат», 100 ЗРК «Стрела-1», 60 ЗРК
«Стрела-10», ИЗ французских ЗРК «Ро-
ланд-2», несколько сотен переносных зе-
нитно-ракетных комплексов «Стрела-2М»
и «Игла». Кроме того, в составе противо-
воздушной обороны имелось множество
зенитно-артиллерийских систем, вклю-
чая 200 130-мм зенитных орудий КС-30,
271
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
свыше 200 ЗСУ-23-4 «Шилка» и т.д. Работу
ПВО обеспечивали десятки радиолокаци-
онных станций П-14, П-15, П-18 и П-35.
Иракская авиация всего в 2,5 раза уступала
по численности авиации МНС, при этом
в ее составе имелось свыше 150 истре-
бителей МиГ-21 советского и китайского
производства, свыше 100 МиГ-23 разных
модификаций, 30 французских «Миражей»
и даже 48 новых истребителей МиГ-29. При
этом большинство иракских пилотов имело
за плечами богатый боевой опыт, в основ-
ном полученный во время войны с Ираном.
15 января в 1704-й SR(P) был осуществ-
лен перевод персонала на работу в режи-
ме военного времени. Весь личный состав,
включая гражданских специалистов, был
размещен непосредственно на авиаба-
зе. Это было сделано для защиты от воз-
можных террористических атак. Пилоты
разместились в специальных комнатах,
находившихся в укрепленных укрытиях
для самолетов. В каждом таком «обще-
житии» находилось по четыре человека.
Остальные люди были размещены в па-
латках возле взлетно-посадочной полосы.
В них имелись даже кондиционеры, зато
не было никакой защиты от шума. А учи-
тывая тот факт, что большинство вылетов
«соседей» — F-111 — осуществлялись в
ночное время, работники дневной смены
вынуждены были всю ночь слушать гул от
самолетов. В общем, условия в Таифе были
по-настоящему боевыми.
Еще до рассвета 17 января 1991 года ре-
портеры CNN в Багдаде на фоне палящих
в небо зениток и взрывов от бомб объяви-
ли миру о том, что начался «шторм в пу-
стыне». Но спустя несколько мгновений
экран неожиданно стал пустым. «Пусты-
ми» в эти мгновения были и многочислен-
ные иракские экраны радаров, в которые
таращились удивленные операторы. Это
был результат удара секретных самолетов
F-117 по Центру связи Ирака. В ходе пер-
вой воздушной атаки, продолжавшейся с
02.39 до 05.00, авиация МНС выполнила
свыше 600 вылетов, нанося удары по си-
стеме ПВО Ирака, командным пунктам и
другим центрам управления, аэродромам
и базам оперативно-тактических ракет.
Также по РЛС, позициям ЗРК и узлам связи
было выпущено 100 крылатых ракет «То-
махаук».
Утром начался второй массированный
налет, в котором участвовало 400 самоле-
тов. Бомбовым и ракетным ударам подвер-
глись объекты энергоснабжения, а также
предполагаемые объекты производства и
хранения химического и бактериологиче-
ского оружия. И наконец, вечером того же
дня 300 машин наносили удары по воен-
ным объектам в глубине довольно обшир-
ной территории Ирака. Потери авиации
МНС в течение дня составили 5 самоле-
тов, в том числе 2 английских истребите-
ля-бомбардировщика «Торнадо», по одно-
му F-15E, F-18C и А-бЕ (все три из соста-
ва USAF). Иракцы же только в воздушных
боях потеряли 8 истребителей (3 МиГ-29,
3 «Миража и 2 МиГ-21), десятки самолетов
были уничтожены на земле.
В ночь на 18 января и в течение следу-
ющего дня было выполнено 1900 само-
лето-вылетов против Ирака и выпущено
80 крылатых ракет. Потери МНС соста-
вили всего 2 машины: над Кувейтом раке-
той из ПЗРК был сбит разведчик OV-10A,
еще один штурмовик А-бЕ «Интрудер» был
сбит зенитной артиллерией. Эти данные
показали, что, несмотря на номинальную
мощь, противовоздушная оборона про-
тивника оказалась, во-первых, неэффек-
тивной, во-вторых, была в целом подав-
лена и дезорганизована уже во время пер-
вых же массированных авиаударов.
В 02.30-04.30 и в 14.30-18.00 19 янва-
ря авиация МНС нанесла шестой и седь-
272
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2
мой массированные удары по Ираку на
этот раз главной целью стали сухопутные
войска противника в оккупированном Ку-
вейте. Потери союзников составили 4 ма-
шины (2 F-16, 1 F-15E из состава USAF и
1 «Торнадо» из состава RAF). В воздуш-
ном бою с F-15 было сбито сразу 6 ирак-
ских истребителей (2 МиГ-29, 2 МиГ-25 и
2 «Миража»), При этом иракские пилоты
ни в эти дни, ни позднее не сумели одер-
жать ни одной подтвержденной победы.
Охота за «Сиадами»
С началом войны правила, регламен-
тирующие использование U-2, автома-
тически поменялись с PARPRO на «чрез-
вычайные разведывательные операции»
(Emergency reconnaissance operations —
сокр. ERO). А оперативный контроль так-
же перешел от SAC непосредственно к
CENTAF. Лейтенант-колонель Лафферти
как представитель командующего театром
получил все полномочия по планирова-
нию и утверждению полетных заданий
для U-2R/TR-1.
Кэптэйн Марк Макдональд должен был
совершить запланированный вылет на
U-2R с системой ASARS в 01.40 по местно-
му времени 17 января. Однако незадолго
до этого в Таиф пришло сообщение, что
атака против Ирака начнется в 03.00 (фак-
тически первые цели были поражены в
02.39). В итоге взлет был отложен до 02.45.
При этом Макдональд получил новое по-
летное задание — снимать аэродромы в
Западном Ираке. Тем не менее пилот все
еще проводил полет по старым стандар-
там, не входя в воздушное пространство
противника. Со своей огромной высоты
Макдональд отчетливо видел многочи-
сленные полеты самолетов и взрывы ракет
и бомб в разных местах. Но не только это
дало летчику возможность почувствовать
незримую грань между миром и войной,
которую он как бы перелетел. Защитные
системы U-2R зафиксировали два пуска
ракет SA-2 (С-75) — давнего врага самоле-
та. Одна из них взорвалась в десяти милях
от него и чуть выше. Основные позиции
иракских ЗРК были уже известны амери-
канцам благодаря спутниковым снимкам
и сведениям, полученным в ходе преды-
дущих полетов разведчиков. Поэтому мар-
шрут полетов, как правило, проходил при-
мерно в 10 милях от диапазона действия
С-75 и С-12 5. В дальнейшем большая часть
этих комплексов была уничтожена удара-
ми с воздуха и летать в иракском небе ста-
ло гораздо безопаснее.
В 05.19 17 января в воздух поднялся
U-2R № 1076 с системой «Сайерс» майо-
ра Б.Л. Бачуса. Он и стал первым пилотом,
который вошел в воздушное пространст-
во Ирака. «Я чувствовал себя как граби-
тель, который ворвался в дом полицей-
ского без оружия, а этот полицейский
может вернуться домой в любую мину-
ту» — так описывал этот полет сам Бачус.
Задачами для U-2R в первые дни опера-
ции были контроль за передвижениями
иракских войск и поиск целей для авиау-
даров. Но почти сразу же приоритетной
задачей стал поиск стартовых площадок
оперативно-тактических ракет «Эль Ху-
сейн» («Скад» по классификации НАТО).
Последние представляли собой модифи-
цированные советские баллистические
ракеты Р-14. «Модификация» заключалась
в увеличении дальности полета до 650 км
(у Р-14 300 км), за счет снижения веса бое-
вой части с 1 тонны до 500 кг и, соответ-
ственно, снижения точности. «Эль-Хусей-
ны» были разработаны по личному при-
казу Саддама во время войны с Ираном
специально для ракетных обстрелов Теге-
рана, находившегося за пределами даль-
ности Р-14. Ракетные войска Ирака перед
273
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
войной в Персидском заливе состояли из
223-й и 224-й ракетных бригад («Эль-Ху-
сейн», Р-17) и 225-й и 226-й бригад («Рад»,
«Луна») под командованием генерал-лей-
тенанта Аль-Аюби. После захвата Кувейта
был разработан план нанесения ракетно-
го удара по расположению коалиционных
сил в Саудовской Аравии.
Используя главным образом систему
ASARS, самолеты патрулировали над пред-
полагаемыми районами запуска, переда-
вая данные в режиме реального времени в
Эр-Рияд. Как только на наземной станции
TRAC замечали вероятную цель, по ней сра-
зу же наносился ракетно-бомбовый удар
всеми имеющимися под рукой ударными
самолетами, в том числе уже находивши-
мися в воздухе. Вместе с тем камеры U-2R
фиксировали попадания в цель.
С чисто военной точки зрения «Эль
Хусейны» не представляли серьезной уг-
розы для коалиционных сил. Поэтому
изначально их поиск и уничтожение не
являлись приоритетной задачей. Однако
Хусейн, как в свое время это делал Гитлер,
решил использовать это оружие в чисто
политических целях. Основной мишенью
для ракет стал Израиль, который в кампа-
нии вовсе не участвовал. Первые же взры-
вы «Скадов» на территории этой страны
вызвали массовую панику среди населе-
ния и в политическом руководстве. У из-
раильтян возникли опасения, что иракцы
применят ракеты с химическим или бак-
териологическим оружием, а СМИ и вовсе
опубликовали «верные сведения» о том,
что в упавших ракетах таковое уже было,
но власти намеренно скрывают истинные
последствия обстрелов. Многие политики
и жители требовали немедленного отмще-
ния и ответных ударов по Ираку. В этом
и состоял замысел Саддама. Он надеялся,
что Израиль втянется в войну, что, по его
мнению, неизбежно привело бы к раско-
лу западно-иракской коалиции. А статьи
в израильских газетах, которые ему регу-
лярно подносили советники, как казалось,
оправдывали эти надежды. Поэтому поиск
и уничтожение «Скадов» стало для коали-
ционного командования политической
задачей.
Между тем отыскать мобильные пуско-
вые комплексы оказалось непросто. Дело
в том, что разведка «доложила неточно»,
что иракцы будут использовать «Скады»
аналогичным способом, как и советские
войска во время учений Варшавского до-
говора. По имевшимся данным, Советам
требовались чуть ли не часы, чтобы тща-
тельно установить и нацелить ракеты пе-
ред пуском. Однако иракцы действовали
по-другому. Комплекс прибывал в задан-
ный район, быстро устанавливал ракету,
проводил пуск и в течение десяти минут
уже покидал позицию. Кроме того, ирак-
цы проводили запуски в основном в ноч-
ное время. Эта «упрощенная процедура»
делала «Эль Хусейны» неэффективными с
военной точки зрения (точность попада-
ний была минимальной), но эффективной
с точки зрения психологической. Кроме
того, иракцы создали множество «прима-
нок», то есть ложных объектов, внешне
похожих на стартовую позицию «Скад».
В итоге американцам пришлось разра-
ботать тактику непрерывного дежурно-
го патрулирования над западной частью
Ирака. U-2R с аппаратурой ASARS вел на-
блюдение за определенным районом, а
параллельно в воздухе барражировали
ударные самолеты F-15E. Как только сис-
тема в режиме реального времени обнару-
живала подозрительный объект, по нему в
течение 10 минут наносился удар. Потом
на смену приходила следующая группа
F-15E, продолжавшая патрулирование.
Но и эта тактика оказалась не очень эф-
фективной. По большей части она лишь
274
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2
Завод по производству суперфосфатных удобрений А1 Qaim после бомбардировки
затрудняла передвижение пусковых ком-
плексов, ограничивая их передвижение и
заставляя «палить» в ускоренном режиме.
Нередко бывало, что, даже получив точ-
ные сведения о позиции «Скада», пилотам
было трудно найти и уничтожить ее. Толь-
ко в течение первой недели войны аме-
риканская авиация отчиталась об унич-
тожении 15-16 позиций ракет. Однако
достоверных подтверждений этому так
и не было предоставлено, и после окон-
чания кампании ни одна подобная цель
так и не была официально засчитана пи-
лотам! Всего иракцам удалось произвести
93 пуска ракет «Эль Хусейн», в том числе
43 по Израилю, 48 — по Саудовской Ара-
вии, по одной по Катару и Бахрейну. Пять
ракет сошли с траектории во время запу-
ска и две во время полета. По данным из-
раильской стороны, две трети из запущен-
ных по территории страны ракет упали в
ненаселенной территории, а в результате
взрывов остальных было полностью раз-
рушено и серьезно повреждено 1525 зда-
ний, уничтожено 50 автомашин, погибло
4 человека и 273 получили ранения. Еще
несколько десятков нервных израильтян
покончило с собой от страха перед мни-
мым химическим отравлением! В Саудов-
ской Аравии было разрушено несколько
десятков зданий, уничтожено несколько
десятков автомашин, 1 человек погиб и
275
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Завод по производству суперфосфатных удобрений А1 Qaim
после бомбардировки
65 было ранено. Также пострадали два
аэродрома коалиции и были повреждены
F-15C и разведчик RC-135V. Одна из «Эль
Хусейнов» попала в американские казар-
мы в городе Дхарам, в результате чего по-
гибло 28 солдат и ПО получили ранения.
Против иракских ракет ак-
тивно применялись зенит-
ные ракеты «Патриот», но по
послевоенным исследовани-
ям не было зафиксировано
ни одного достоверного пе-
рехвата. При этом часть про-
тиворакет упала на жилые
кварталы в израильских го-
родах, также причинив зна-
чительные разрушения.
Аналогичным способом
поражались и другие объек-
ты на иракской территории.
Во время одного из полетов
с U-2R поступили данные об
обнаружении замаскирован-
ного склада боеприпасов на
западе Ирака. В это время на
подходе к Ираку находилась
группа бомбардировщиков
В-52, летевшая уже 2,5 часа
для атаки совсем другого
объекта. После обработки
данных они были срочно пе-
ренацелены на этот район.
После сброса бомб там на-
блюдались огромные взрывы
на высоту до 2 км, что также
зафиксировала камера U-2R.
Нередко практиковалась и
обратная связь между удар-
ной авиацией и разведчика-
ми. Например, пилот заме-
чал подозрительную цель,
после чего находящийся в
воздухе U-2 отклонялся от
заданного маршрута, изучал
обнаруженный объект, передавая данные
на базу. Дешифровщик и офицер армей-
ской разведки, находившиеся на назем-
ной станции Blaid, оперативно принима-
ли решение, оправданно ли немедленное
уничтожение цели. Если да, ударная авиа-
276
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2
ция в течение нескольких минут атакова-
ла ее. В то же время U-2 фиксировал как
сам момент атаки, так и его последствия.
Во время одного из таких случаев пилоты
F-16 обнаружили подозрительный объект,
который был идентифицирован как склад
химического оружия. Информация тотчас
была доведена лично до генерала Норма-
на Шварцкопфа, который санкциониро-
вал массированный авиаудар по объекту.
Камеры U-2R подтвердили уничтожение
цели.
Во многих случаях самолеты выполня-
лис роль тактических разведчиков, зача-
стую меняя ход наземных боев. Так, 27 фев-
раля, уже во время сухопутной операции,
пилот кэптэйн Дэн Сандерс совершал вы-
лет с целью контроля за передвижениями
иракских войск к западу от Басры. В воз-
духе он получил сообщение, что коали-
ционные силы ведут ожесточенный тан-
ковый бой. Сандерс тотчас отклонился
от маршрута, визуально определил место
сражения и выбрал траекторию полета та-
ким образом, чтобы камеры могли захва-
тить цели. Полученные в режиме реально-
го времени данные позволили в течение
нескольких минут определить пути отхо-
да для союзных танков, после чего вер-
толеты «Апач» и «Кобра» нанесли удар по
иракским машинам. После этого Сандерс
снял движение вражеских подкреплений
в том же секторе. На основе полученных
данных был спланирован массированный
авиаудар по колонне. Последующие сним-
ки позволили определить, что было унич-
тожено в общей сложности 350 единиц
бронетехники, в том числе 23 танка Т-72.
Как известно, Хусейн не только пускал
ракеты по Израилю, но и занимался ба-
нальным «вредительством», начав в каче-
стве возмездия сливать нефть в Персид-
ский залив. Оценка ущерба также была
проведена U-2R с аппаратурой «SYERS».
Круглосуточный и всепогодный боец
В течение января 1704-я RS(P) выпол-
нила 123 вылета общей продолжительно-
стью 872 часа. Учитывая, что в январе 744
часа, получается, что в среднем каждый
час (днем и ночью) в течение месяца в
воздухе находился 1,17 самолета U-2. Но
и это был не предел. В течение февраля
U-2R и TR-1 выполнили 182 вылета общей
протяженностью свыше 1386 часов. Таким
образом, в этот период каждый час в небе
над Ираком находилось в среднем два раз-
ведчика, при этом средняя продолжитель-
ность полета составляла 7 часов в январе
и 7,6 часа — в феврале. Напомним, в этот
период в операции было задействовано
12 самолетов.
Рекордная интенсивность полетов ес-
тественно создавала огромную нагрузку
как на саму технику, так и на обслужи-
вающий персонал и пилотов. Ввиду от-
сутствия ангаров самолеты приходилось
держать прямо на улице на специальной
рампе, где они подвергались воздействию
пыли, песка и жары. Крупинки забивались
во все щели, накапливались внутри фюзе-
ляжей и двигателей. Однако никаких се-
рьезных проблем с эксплуатацией U-2R в
этих условиях выявлено не было. А мелкие
оперативно устранялись на месте. Так, в
условиях жаркой пустыни выявилось не-
ожиданное «узкое место». Еще в 70-е годы
оригинальные резиновые шины на шасси
были заменены на более прочные полиу-
ретановые. В Таифе возникло необычное
явление — после длительной рулежки про-
тектор стал отслаиваться от шин. Иногда
этот факт обнаруживался непосредствен-
но перед взлетом, вследствие чего обслу-
живающему персоналу пришлось разра-
ботать целую технологию замены колес
непосредственно на ВПП с работающим
двигателем. В дальнейшем производитель
277
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
шин в срочном порядке разработал по-
крышки с более высоким содержанием
силикона, после чего проблема была опе-
ративно решена.
Из-за жары периодически происходил
перегрев инерциальной навигационной
системы, а если полностью заправлен-
ная машина слишком долго «грелась» на
солнце, топливо начинало увеличиваться
в объеме и вытекало через заправочную
горловину. Впрочем, эта проблема реша-
лась проще всего — путем подставления
ведра. Кроме того, специалисты отдела
физиологического обеспечения разрабо-
тали систему дополнительного охлажде-
ния кабины перед тем, как пилот будет го-
тов к взлету.
Пик боевой работы пришелся на неде-
лю с 17 по 24 февраля, когда 1704-я RS (Р)
совершала по семь вылетов в сутки. Всего
же с августа 1990 года по февраль 1991 го-
да U-2R/TR-1 выполнили в общей сложно-
сти 544 вылета общей продолжительно-
стью 4748,7 часа. В результате эскадрилья
обеспечила примерно 50% всей разведы-
вательной информации во время опера-
ций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» и
90% информации непосредственно в ин-
тересах наземных войск «Ни один боевой
командир никогда не имел такого пол-
ного представления о своем противнике,
как наши командиры. Разведывательная
поддержка операций «Десерт шилд» и
«Десерт шторм» была успешной», — го-
ворил потом генерал Колин Пауэлл. «Враг
был именно там, где, по данным разведки,
он должен был находиться», — заявил по-
зже бригадный генерал армии США Джон
Стюарт-младший.
Общая статистика операции была впе-
чатляющей. Авиация МНС выполнила в
общей сложности 109 876 боевых выле-
тов, сбросив на Ирак 88 500 тонн бомб и
ракет (включая 6520 тонн высокоточных
боеприпасов). Боевые потери составили
47 самолетов и 21 вертолет. USAF и ави-
ация Корпуса морской пехоты США ли-
шились 6 А-10А, 5 F-16C, 5 AV-8B, 3 А-бЕ,
2 F-15Е, 2 OV-10А, 1 F-4C, 1 АС-130,1 F-111 А,
1 F-14B и 1 F-18C. Потери RAF составили
6 истребителей-бомбардировщиков «Тор-
надо», потери ВВС Италии — 1 «Торнадо»,
потери ВВС Кувейта — 1 А-4, ВВС Саудов-
ской Аравии — 2 «Торнадо» и 1 F-15E. Не-
боевые потери коалиции составили 8 са-
молетов и 14 вертолетов. Наземные войска
МНС потеряли чуть больше тысячи солдат.
А вот потери иракской армии оказались
поистине катастрофическими и исчисля-
лись 80 тыс. убитыми, 70 тыс. пленными,
около 3000 танков, 1856 БТР и БМП, 2140
орудий и минометов. Иракская авиация
была практически уничтожена, при этом
только в воздушных боях без потерь со сво-
ей стороны союзники сбили 42 самолета
(9 МиГ-29, 9 «Миражей», 8 МиГ-23, 7 Су-22,
4 МиГ-21, 2 МиГ-25, 2 Су-25 и 1 Ил-7б).
Саддам Хусейн сдался и согласился на
все условия. При этом самолеты U-2 еще
долго оставались в Таифе, уже в спокой-
ном режиме наблюдая за соблюдением
соглашения о прекращении огня, а позд-
нее за перемещениями иракских войск.
Одной из главных задач воздушной раз-
ведки стал контроль за тем, не начаты ли
в Ираке работы по производству ядерно-
го, химического и бактериологического
оружия. Как известно, Хусейн ничего по-
добного не разрабатывал, что, впрочем, не
спасло этого диктатора в будущем от не-
скольких воздушных операций и второй
широкомасштабной войны с США, а в ко-
нечном счете и от казни.
Несмотря на очевидные успехи и пол-
ную победу над Ираком, часть военных
экспертов оценивала воздушную разведку
в ходе операции «Буря в пустыне» скеп-
тически. Даже Комитет по надзору за во-
278
ГЛАВА 12. «БУРЯ В ПУСТЫНЕ» — ВТОРОЙ ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС U-2
Железобетонный бункер, уничтоженный высокоточной бомбой большой мощности
оружейными силами и расследованиям
палаты представителей Конгресса пришел
к выводу, что сбор разведданных «в целом
был очень хорош и заслуживает похвалы,
хотя и существуют некоторые серьезные
проблемы». Среди прочего специалисты
указали на неспособность Центрального
командования «развить разведывательный
потенциал» и невозможность предоста-
вить в распоряжение командиров назем-
ных войск информацию, в которой они
нуждались, в полном объеме. Вместе с тем
комитет отметил три выдающихся «плат-
формы» для сбора разведданных, вклю-
чая U-2R, оснащенный оборудованием
ASARS. Тем не менее боевые возможности
этих самолетов все же не использовались
в полной мере из-за массы наложенных
ограничений. «Национальным достояни-
ем» нельзя было понапрасну рисковать,
поэтому все планы полетов приходилось
составлять так, чтобы избежать всех по-
тенциальных угроз. Кроме того, несмотря
на невиданную доселе концентрацию U-2
в одном месте, их все же оказалось недо-
статочно для столь интенсивной опе-
рации. Подготовленных пилотов также
не хватало. Как было указано в докладе
упомянутого комитета, «...другие театры
продолжали иметь разведывательные
потребности, которые мешали регио-
нальным командованиям направлять все
разведывательные самолеты в Персид-
ский залив».
Также конгрессмены признали U-2
«универсальным, всепогодным, способ-
ным днем и ночью вести разведку во время
наземной войны». Как ни странно, прове-
денное расследование выявило стратеги-
ческие ошибки в американских програм-
279
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
мах вооружений в 1980-е годы. В первую
очередь именно в области разведки. Не
было ни одной боевой системы, способ-
ной сделать съемку больших территорий
с достаточным разрешением, вследствие
чего не хватало данных для применения
таких новейших вооружений, как бомбар-
дировщики F-117 и крылатые ракеты «То-
махаук». Провал с поиском и уничтожени-
ем пусковых установок ракет «Скад» также
был очевиден. Потратив огромное коли-
чество вылетов, ракет и бомб, USAF так и
не смогли достоверно определить, была
ли уничтожена хотя бы одна пусковая
установка. Еще одним провалом комитет
назвал отсутствие достоверных данных
об ущербе, причиненном иракской армии
непосредственно на территории Ирака.
Иракцы часто размещали горящие боч-
ки с нефтью на танках и артиллерийских
орудиях, чтобы имитировать попадания
бомб и ракет. При этом использовавшая-
ся на самолетах-разведчиках аппаратура
не позволяла достоверно различить «под-
делку». Только Н-камера, установленная на
U-2R, могла сделать снимки с достаточным
разрешением и четкостью, на которых
можно было дешифровать реальные по-
вреждения бронетехники и артиллерии.
Однако этих снимков оказалось недоста-
точно, они охватывали не очень большую
территорию. Да и вообще, во время «Бури
в пустыне» на все USAF и коалиционные
силы имелось в наличии лишь две подоб-
ных камеры. Соответственно, ущерб от
т.н. «умных бомб» также оказался как ми-
нимум серьезно преувеличен, а главное,
трудно проверяем на достоверность.
В своем резюме Комитет сделал вывод,
что самолет-разведчик SR-71, на который
было потрачено много средств, был снят
с вооружения преждевременно, в то вре-
мя как военные спутники и беспилотни-
ки были все еще не в состоянии выпол-
нить перечисленные выше задачи. Так
или иначе спустя почти ровно 30 лет по-
сле исторического инцидента в небе над
Свердловском, можно сказать, наступил
второй «звездный час» самолета U-2. Как
оказалось, невооруженная машина, неког-
да созданная для тайной стратегической
разведки, оказалась необычайно эффек-
тивна и в роли тактического разведчика.
Ну а Советский Союз, миллионы жителей
которого в январе 1991 года с изумлением
и даже восхищением наблюдали за опе-
рацией «Буря в пустыне» (по телевизору
впервые со времен холодной войны аме-
риканцев не называли «империалистами»
и «агрессорами»), тем временем вступил
в последний год своей истории. Спустя
всего 10 месяцев после разгрома ирак-
ской армии страна, которая долгие годы
рассматривалась как главный вероятный
противник НАТО и США, перестала суще-
ствовать...
ГЛАВА 13
U-2 в Балканских войнах
«Преднамеренная сила»
Прошло всего 3,5 года с окончания
операции против Ирака, как U-2 снова по-
надобились. В 1991-1992 годах вслед за
распадом Советского Союза та же участь
постигла еще одно многонациональное
социалистическое государство — Югосла-
вию. Это довольно странное объединение,
включавшее в себя самые разные народы,
было создано после Первой мировой вой-
ны. Фактически Югославия, формально
являвшаяся федеративным государством,
всегда представляла собой «лоскутное
одеяло» из юго-западных и южных про-
винций бывшей Австро-Венгрии, искус-
ственно объединенных под началом Сер-
бии. Первый распад страны произошел
уже в годы Второй мировой войны, ког-
да одни члены «федерации» примкнули
к Третьему рейху и учинили геноцид над
своими «братьями», другие были просто
оккупированы и вели изнурительную пар-
тизанскую войну. После поражения Герма-
нии Югославия была возрождена, но уже
в составе соцлагеря. При этом настоящим
сателлитом СССР, как «соседи», она так и
не стала, а внутренние противоречия и
вековая ненависть между населявшими
страну народами на время были законсер-
вированы.
В 1991 году Хорватия, Словения и Ма-
кедония объявили о независимости, в со-
ставе Югославской федерации остались
только Сербия и Черногория. А в Боснии
и Герцеговине сразу же началась граждан-
ская война, основными участниками ко-
торой были боснийцы (их поддерживали
издревле ненавидевшие сербов хорваты)
и боснийские сербы (на их стороне вы-
ступала Сербия во главе с президентом
Слободаном Милошевичем). Боевые дей-
ствия по большей части проходили на
востоке и севере страны, где была созда-
на «вторая Сербия» — Республика Сербс-
ка. Взяв под контроль значительную часть
территории бывшего субъекта федера-
ции, в 1992 году сербские войска начали
осаду г. Сараево, которая проходила в худ-
ших традициях Второй мировой войны.
Попутно шли беспощадные этнические
чистки (боснийцы вырезали сербов, а сер-
бы боснийцев). Началом войны в воздухе
над территорией бывшей Югославии при-
нято считать 19 сентября 1991 года, когда
в 18.15 боснийцы из ПЗРК «Стрела-2М» в
районе Даково сбили сербский истреби-
тель-бомбардировщик J-22 № 25508 «Орао»
(«Орел»), Его пилот подполковник Бегис
Мусе катапультировался и остался жив.
В 1994 году по решению ООН на восто-
ке и северо-востоке Боснии было создано
несколько «зон безопасности», в которые
были введены войска миротворцев. Од-
новременно с этим НАТО начала нано-
281
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
U-2R на заводе в Палмдейле
сить эпизодические авиаудары по пози-
циям сербской армии. Эти меры не дали
серьезных результатов. Сербы, которым
в наследство от распавшейся федерации
достались значительные запасы вооруже-
ний, особенно артиллерии и танков, про-
должали методично расширять свои вла-
дения. Кульминацией войны стало взятие
мусульманского анклава Сребренница в
июле 1995 года. При этом ни контингент
ООН, ни ограниченная авиационная под-
держка альянса не смогли предотвратить
это событие. После этого командование
НАТО начало разработку крупной воздуш-
ной операции, направленной на подрыв
военного потенциала Республики Сербс-
ка. Она получила название Deliberate force
(«Преднамеренная сила»).
Вскоре на авиабазу Истр, расположен-
ную на юге Франции, прибыли три U-2R из
13-й разведывательной эскадрильи USAF.
Это подразделение, выражаясь американ-
ским языком, имело длинную «родослов-
ную», хотя она и не шла ни в какое срав-
282
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
нение с упомянутой выше 5-й RS. 1 фев-
раля 1945 года в Маастрихте (Голландия),
где еще недавно гремели бои Арденнского
сражения, было сформировано 13-е фото-
графическое техническое подразделение,
которое немного позднее вошло в состав
ЗбЗ-й тактической разведывательной
группы (ЗбЗ-й TRG). 20 ноября 1945 го-
да 13-й отряд был «инактивирован». 10 ап-
реля 1963 года на аэродроме Тон-сон-Нхут
в Южном Вьетнаме подразделение было
«реактивировано» в качестве 13-й раз-
ведывательной эскадрильи технической
поддержки (13 RTS). Она занималась об-
работкой разведывательных снимков,
полученных в том числе с помощью U-2.
15 июня 1967 года 13-я RTS перебазиро-
валась на аэродром Кларк (Филиппины)
и работала там до следующей «инактива-
ции» 15 июня 1971 г. В 1992 году на ави-
абазе Биле был создан 1-й отряд техни-
ческой поддержки 548-й группы воздуш-
ной разведки (548-й AIG). На него была
возложена задача заниматься отработкой
новейшей бортовой разведывательной си-
стемы (ACARS-2), работающей с разверты-
ваемой наземной станцией 2 (DGS-2).
Эта система являлась дальнейшим раз-
витием системы «Блэйд», с успехом ис-
пользовавшейся во время операции «Де-
серт шторм». Только если раньше U-2
передавали изображение в режиме ре-
ального времени на наземную станцию,
теперь полученные данные поступали на
военные спутники, а затем в любую точку
планеты. То есть командный пункт той же
авиабазы Биле в Калифорнии за считаные
минуты и даже секунды получал «картин-
ку» с самолета так, будто наземные опе-
раторы сами находились на борту U-2.
После обработки информации та, опять
же через спутниковый сигнал, поступала
в определенный штаб и даже на монитор
находящегося в воздухе ударного самоле-
та. 29 сентября 1994 года 1-й отряд был
переименован в 13-ю разведывательную
эскадрилью (с попутной «реактивацией»
последней). На нее было возложено веде-
ние работы с изображениями в режиме
реального времени и анализ всех источ-
ников полученных разведданных с U-2.
Незадолго до начала операции «Делибе-
рейт форсе» 5 U-2R из 13-й RS были пере-
базированы на авиабазу RAF Файрфорд,
откуда 3 из них перелетели в Истр.
В августе 1995 года разведчики выпол-
нили первые полеты над Боснией. В ре-
зультате на территории, занятой сербами,
было определено 48 т.н. целевых комплек-
сов, состоящих из 338 приоритетных оди-
ночных целей. В первую очередь это были
объекты противовоздушной обороны —
радары, позиции ЗРК, склады оружия и
боеприпасов, командные пункты, мосты,
телекоммуникационные центры, радио
и телетрансляторы, трансформаторные
подстанции, линии электропередачи, ре-
зервуары воды и т.п. В этот же период
отмечены первые потери ВВС НАТО —
14 августа были сбиты 2 БПЛА MQ-1 «Пре-
датор» («Хищник»),
Тем временем 28-го числа на рынке
Меркале в Сараево произошел крупный
теракт. И хотя конкретных виновников,
как и во время предыдущего аналогично-
го инцидента в феврале 1994 года, найти
не удалось, НАТО сразу же возложило от-
ветственность за эту диверсию на сербов.
А уже в ночь на 30 августа были нанесены
первые авиаудары по территории неприз-
нанной Республики Сербска и позициям
сербских войск в районе Сараево. В опе-
рации участвовали USAF, RAF, а также ВВС
Франции, Турции, Голландии и Испании.
Кроме того, впервые с окончания Второй
мировой войны к налетам подключились
и германские Люфтваффе. В первые же
сутки операции союзники понесли пер-
283
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
U-2S «80-1069» заходит на посадку
вую и, как потом оказалось, последнюю
потерю в состве пилотируемой авиации.
30 августа французский многоцелевой ис-
требитель «Мираж-2000К» был сбит ПЗРК
«Игла» в районе Сараево. Оба летчика ка-
тапультировались и попали в плен к сер-
бам.
Операция продолжалась до 14 сентя-
бря, и за это время было выполнено 3515
вылетов, из которых 2470 пришлись на
атаку наземных целей. На объекты Респу-
блики Сербска было сброшено 1026 бомб
и ракет, из которых 708 имели лазерное
наведение, а также выпущено 13 крыла-
тых ракет «Томахаук» (5 сбиты ПВО). Во
время всей операции U-2 из 13-й RS, как
это уже было в Ираке, вели «прямой эфир»
с высоты 21 000 м, фиксируя и передавая
через спутниковые системы все передви-
жения сербских войск вплоть до отдель-
ных грузовиков и мотоциклов. Получив
мощную поддержку с воздуха и точней-
шие данные о дислокации войск против-
ника, мусульманские и хорватские войска
предприняли мощное наступление и в
короткий срок захватили 400 км2 терри-
тории, в том числе города Яйце, Мркович-
Град, Рибник, Шипово. Попутно изгнав от-
туда свыше 50 тысяч сербов. 14 сентября
Республика Сербска согласилась на пере-
говоры и пообещала прекратить боевые
действия в «безопасных зонах». Эпизоди-
ческие авиаудары продолжались и после
этого. Так, 4 октября экипажи американ-
284
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
Аэрофотоснимок разрушенной деревни Поносевац в Косово. 17 октября 1998 года
ских AV-8B «Харриер-П» зафиксировали
облучение сербской РЛС, после чего выпу-
стили по ней три ракеты. Последний на-
лет на Республику Сербска состоялся 9 ок-
тября в ответ на обстрел с горы Зип базы
войск ООН в Тузле. В декабре 1995 года
были подписаны Дейтонские соглашения,
по итогам которых сербы отказались от
большей части своих территориальных
претензий. Босния и Герцеговина были
разделены на две фактически независи-
мые друг от друга части, и этот статус-кво
сохраняется там по сей день.
Во время этих событий 13-я RS понесла
одну потерю. 29 августа 1995 года U-2R
68-10338 взлетел из Файрфорда и отпра-
вился в очередной полет над Боснией и
Герцеговиной прямо из Англии. При этом
285
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Карта Сербии
во время старта левая вспомогательная
стойка шасси не отделилась от самолета,
но этого никто не заметил. Выполнив за-
дание, разведчик вернулся на базу и по-
шел на посадку. Когда стойка коснулась
ВПП, самолет развернуло влево, он съехал
с полосы, врезался в элек-
трическую подстанцию и
загорелся. Пилот кэптэйн
Дэвис Хокинс сразу ката-
пультировался, однако сис-
тема не сработала штатно,
вследствие чего летчик по-
лучил тяжелейшие травмы
и умер в госпитале через
два часа. После этого инци-
дента (первого с 1955 года)
на всех U-2 экстренно до-
работали механизм сброса
вспомогательных стоек.
Между тем еще в ноябре
1995 года началась операция
Joint guardian («Объединен-
ная стража»), целью которой
было поддержание мира в
Боснии и Герцеговине. В ней
также участвовали U-2R из
13-й RS, которые попутно
продолжали тестировать ап-
паратуру DGS-2. До 1997 го-
да разведчики совершили в
общей сложности 450 выле-
тов, за что эскадрилья два-
жды получила награду от
ЦРУ. В январе 1998 года 13-я
эскадрилья приняла учас-
тие в крупной антинарко-
тической операции «Bitter
distant», которая проводи-
лась на подведомственной
Американскому Южному ко-
мандованию (USSOUTHCOM)
территории в Центральной
Америке. В ходе ее U-2 в ре-
жиме реального времени фиксировали де-
ятельность лагерей наркоторговцев и пе-
редвижения их транспорта, передавая дан-
ные через спутники. Впрочем, уже вскоре
разведчики снова потребовались на Балка-
нах.
286
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
Разрушенная деревня Раковина. 23 октября 1998 года
Операция «Орлиный глаз»
Новым очагом напряженности стал
бывший социалистический автономный
край Косово, где еще в 1996 году нача-
лись вооруженные столкновения между
албанскими повстанцами с одной сторо-
ны и полицией и сербским гражданским
населением — с другой. В ответ на это
президент Слободан Милошевич прика-
зал ввести в Косово регулярные войска и
жестко пресечь действия сепаратистов.
Постепенно разрасталась очередная гра-
жданская война, пик которой пришелся на
1998 год. 28 февраля Армия освобождения
Косово (АОК) провозгласила начало от-
крытой вооруженной борьбы за независи-
мость края. В ответ на это в Белграде была
разработана операция «Подкова», которая
предусматривала разгром сепаратистов в
течение 5-7 дней. Сербское руководство
понимало, что в конфликт непременно
287
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Фотография оценки ущерба, нанесенного военному складу в Приштине
вмешаются «третьи силы», и стремилось
действовать максимально быстро. Снача-
ла требовалось «выдавить» большую часть
албанцев из Косово, а уже потом начинать
мирные переговоры. Однако план прова-
лился, АОК оказала ожесточенное сопро-
тивление и смогла удержать значительное
количество населенных пунктов. Кампа-
ния затянулась, что и сыграло роковую
роль для Милошевича.
В начале марта югославские войска
атаковали несколько селений в районе де-
ревни Дреница. В ходе операции был убит
один из лидеров АОК Адем Яшари, а по-
путно еще и 82 местных жителя, включая
24 женщин и детей. Этот инцидент полу-
чил широкую огласку, сразу привлек вни-
мание международной общественности и
НАТО и фактически начал отсчет до новой
военной операции на Балканах. На протя-
жении всего года обстановка обострялась,
а к осени уже 250 000 косовских албанцев
были изгнаны из своих домов, при этом
около 50 000 из них оказались под угро-
288
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
Редкое фото. U-2R с подвесным подфюзеляжным топливным баком
зой гибели из-за приближающейся зимы.
23 сентября Совет Безопасности ООН
принял резолюцию 1199 (UNSCR 1199), в
которой подчеркивалась надвигающаяся
гуманитарная катастрофа и содержалось
требование о прекращении огня и начале
реального политического диалога.
Уже на следующий день командование
НАТО приступило к планированию воздуш-
ной операции против Югославии. 13 ок-
тября Совет альянса принял решение о на-
чале авиаударов в течение 96 часов. В итоге
Милошевич пошел на уступки, а 15 октя-
бря было заключено перемирие в Косово,
предполагавшее отвод югославских армей-
ских частей в места постоянной дислока-
ции. Одним из условий было проведение
воздушного мониторинга ситуации в Ко-
сово, который мог осуществляться невоо-
руженными самолетами и беспилотными
летательными аппаратами. Те. фактически
югославы сами разрешили НАТО легаль-
но вести воздушную разведку в своем же
воздушном пространстве. Командование
альянса сразу же разработало план опера-
ции Eagle Eye («Орлиный глаз»). Она долж-
на была проводиться параллельно с на-
земной операцией «Совместный гарант», в
рамках которой в Косово прибыла миссия
наблюдателей ОБСЕ. 24 октября Совет Без-
опасности ООН принял резолюцию 1203,
которая одобрила и поддержала как мис-
сии ОБСЕ, так и операцию НАТО по контр-
олю с воздуха. То есть на данном этапе все
происходило как бы строго в рамках меж-
дународного права.
Как уже говорилось, в USAF, каки в НАТО,
довольно развита бюрократия, а система
командования является весьма сложной и
запутанной. Так было и в данном случае.
Операция «Игл ай» проводилась под руко-
водством Верховного главнокомандующе-
го силами НАТО в Европе (SACEUR). При
этом ответственность за ее успешное про-
ведение была, в свою очередь, возложена
на главнокомандующего силами НАТО в
Южной Европе, штаб которого находился
в Неаполе (Италия). Командующим «воз-
душным компонентом» операции являлся
командующий ВВС НАТО в Южной Ев-
289
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Американский генерал Хенри Шелтон во время брифинга в Пентагоне рассказывает о ходе операции
ропе, который осуществлял полномочия
через 5-й тактический Объединенный
центр военно-воздушных операций. Еще
одним компонентом операции являлся
специально созданный Косовский коор-
динационный центр по проверке (КСК),
развернутый в Куманово (Македония).
В свою очередь Объединенный центр воз-
душных перевозок, расположенный в Ви-
ченце (Италия), занимался обеспечением
диспетчерской службы и аэродромного
обслуживания интернациональных ави-
ационных подразделений, так или иначе
участвовавших в операции «Игл ай». При-
мерно такая же схема была применена и
позднее во время операции Allied force.
Отметим, что планирование и прове-
дение любых военных воздушных опера-
ций на территории Европы было связано
с большими трудностями. Полеты про-
ходили в районе, через который летало
множество международных пассажирских
лайнеров, в условиях плотного воздушно-
го трафика. Само Косово имело размеры
примерно 120x120 км, а вокруг распола-
гались другие государства со своим воз-
290
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
Самолет-невидимка F-117A
душным сообщением и движением. Все
это требовало тщательного планирова-
ния всех вылетов и согласования со все-
ми заинтересованными и затронутыми
сторонами. Сразу несколько стран НАТО
(Франция, Германия, Италия, Великобри-
тания) и даже не входящих в альянс пред-
ложили свои самолеты или беспилотные
летательные аппараты для проведения
операции. В итоге была задействована це-
лая коллекция машин: RC-135, С-160, Р-3
«Орион», Вг-1150 Breguet Atlantique-2 (из
состава ВМС Франции), несколько типов
дронов и даже 2 «Канберры» из состава
RAF. Американцы вели разведку с помо-
щью беспилотных летательных аппаратов
MQ-1 «Предатор» («Хищник»), базировав-
шихся на венгерской авиабазе в Тасаре.
Но главная нагрузка, как водится, опять
легла на старый добрый U-2R. 17 октября
с авиабазы Авиано (Италия) 13-я эскадри-
лья совершила первый (пробный) полет
над Косово. 21 октября Совет НАТО окон-
чательно утвердил план операции «Орли-
ный глаз», которая стартовала 30 октября.
При этом союзные силы подключались к
ней поэтапно, например, первый вылет
английских «Канберр» состоялся только
11 ноября.
Вся операция была разбита на три ком-
понента: «проверку», «оценку» и «отчет-
ность». «Проверка» включала в себя непо-
средственно воздушную разведку за дис-
локацией и деятельностью сил безопас-
ности Союзной Республики Югославии,
съемку и анализ находящихся на террито-
рии Косово систем вооружений, контроль
за режимом прекращения огня всеми сто-
ронами, свободным передвижением гра-
жданских лиц по территории края и дру-
гими признаками соблюдения/несоблю-
дения резолюции Совбеза ООН № 1199-
А также доставку по воздуху гуманитар-
ных грузов. «Оценка» заключалась в сборе,
291
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
тщательной проверке и анализе получен-
ных данных. На наземные станции НАТО
поступали фотоснимки и видеозаписи с
самолетов-разведчиков и дронов. Затем
обработанные сведения поступали в ин-
формационные центры альянса и в наци-
ональные информационные центры, где
составлялись ежедневные отчеты, утвер-
ждаемые штаб-квартирой НАТО в Европе
(SHAPE). Эти доклады, охватывающие все
пункты резолюции № 1199, направлялись
в Совет НАТО, который, в свою очередь,
определял, соблюдаются или не соблюда-
ются они всеми сторонами. Затем оценки
НАТО передавались в ОБСЕ и ООН. По-
нятно, что попутно с прямыми обязанно-
стями U-2R из 13-й RS «подглядывали» и
на территорию за пределами Косово, со-
бирая подробные данные о военных объ-
ектах Югославии, в первую очередь ме-
стах дислокации войск и систем ПВО. Но
эти «дополнительные сведения» в отчеты
для ООН не включались.
Первые два месяца режим прекраще-
ния огня в Косово более-менее соблюдал-
ся, хотя время от времени фиксировались
перестрелки и «подозрительные переме-
щения» по его территории. Но ближе к
Новому году и особенно в начале января
обстановка в крае снова стала обострять-
ся. 15 января 1999 года в деревне Рачак
произошла кровавая расправа, в ходе ко-
торой было убито 45 албанцев. Через два
дня Совет НАТО выступил с официальным
осуждением этой акции, а 20 января нача-
лась т.н. нулевая фаза военной операции,
предусматривавшая переброску авиации
на аэродромы согласно заранее состав-
ленному плану. Тем не менее U-2 ежеднев-
но фиксировали все новые и новые об-
стрелы, разрушения и пожары в Косово,
после чего 28 января Милошевич и руко-
U-2S № 082 «80-1082» с аппаратурой ASARS-II
292
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
водство АОК получили «серь-
езное предупреждение». За-
тем последовало второе за-
явление от 30 января, а в тот
же день генсек НАТО Хавьер
Солана получил полномочия
на проведение авиаударов
по объектам на территории
СРЮ.
В феврале в г. Рамбуйе во
Франции начались очеред-
ные переговоры между сторо-
нами. После того как 23 фев-
раля был приостановлен их
первый раунд, 15 марта на-
чался второй. Но уже 19 мар-
та переговоры были сорваны,
так как самолеты-разведчики
и дроны, а также наблюда-
тели ОБСЕ зафиксировали
резкий рост инцидентов и
концентрацию сил югослав-
ской армии в Косово и во-
круг него. В ночь на 20 марта
наблюдатели были эвакуи-
рованы из края, а 22 марта
уполномоченный по ведению
переговоров с СРЮ Ричард
Холбрук вылетел в Белград,
чтобы убедить Милошевича
отступить и избежать воен-
ной конфронтации. Как вы-
яснилось позже, президент
Югославии в тот момент не
верил в серьезность угроз со
стороны НАТО, считал, что в
худшем случае союзники ог-
раничатся точечными атака-
ми по военным целям в Косо-
во (и такой вариант операции
действительно рассматривал-
ся). Также Милошевич, как и
ранее отставший от жизни
Саддам Хусейн, надеялся на
Фотография с оценкой результатов авиаудара по зданию
Министерства обороны СРЮ в Белграде
Фотография с оценкой результатов авиаудара
по зданию МВД СРЮ в Белграде
293
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Крагуевацкий автомобильно-танковый завод «Црвена Застава» после точечной бомбардировки
«Мы никогда не сбрасывали бомбу
на цель, пока U-2 не «поглядел» на нее»
«раскол коалиции», политические разно-
гласия внутри блока, помощь со стороны
России и прочие «счастливые случайно-
сти». В общем, президент СРЮ все еще жил
в реальности холодной войны и не вполне
осознавал изменившуюся политическую
ситуацию. 23 марта, после окончательных
консультаций с союзниками, Хавьер Сола-
на поручил главнокомандующему НАТО в
Европе (SACEUR) американскому генералу
Уэсли Кларку начать «поэтапную» воздуш-
ную операцию, получившую название Allied
force («Союзная сила»).
План операции (OPLAN) 10601 предус-
матривал поэтапные и постепенно усили-
вающиеся авиаудары, при этом переход
от одного этапа к следующему ставился в
зависимости от политической обстановки
и мог быть в любой момент приостанов-
лен. Первая фаза предусматривала прове-
дение ограниченных воздушных операций
по объектам ПВО и наиболее значимым в
военном отношении целям. На все это от-
294
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
Фотография с оценкой результатов авиаудара по Крузевацкому тракторному заводу
водилось не более 48 часов. Вторая фаза
включала в себя атаки против военной
инфраструктуры СРЮ, включая штабы, ка-
зармы, телекоммуникационные установки,
склады вооружения и боеприпасов, заво-
ды по производству топлива и хранилища
ГСМ. При этом обе фазы предусматривали
нанесение авиаударов только по районам,
расположенным к югу от 44-й параллели
(линии Заечар — Светозаврево — Крагу-
евац — Титово — Ужице). 3-я и 4-я фазы
предполагали расширение зоны операции
на север от 44-й параллели с нанесением
ударов по всем значимым военным объ-
ектам на территории Югославии. В слу-
чае если и это не заставит СРЮ сесть за
стол переговоров, активировалась 5-я фа-
за, в рамках которой допускались бом-
бардировки жизненно важных объектов:
мостов, теплоэлектростанций, крупных
предприятий (в том числе не связанных
напрямую с армией), объектов ЖКХ и т.п.
Главная роль, как водится, была за USAF,
которые сосредоточили на различных авиа-
295
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Завод по производству ферроникеля в Косово
базах в Европе в общей сложности 351 са-
молет и 50 ударных вертолетов, в том числе
14 В-52 «Стратофортресс», 5 В-1В «Ланцер»,
15 F-18 «Хорнет», 60 F-15 «Страйк игл», 64
F-16 «Файтинг фалкон», 24 F-117 «Найтха-
ук», 14 А-10 «Тандерболт», 2 Е-6 (самолеты-
носители системы JSTARS — объединенной
радиолокационной системы разведки и
атаки целей), 2 Е-ЗА (самолеты дальнего ра-
диолокационного обнаружения и управле-
ния), 18 ЕА-6А «Харриер I», 8 AV-8B «Харри-
ер II», 4 Р-3 «Орион», 78 КС-135/10, 24 АН-64
«Апач», 26 UH-60 «Блэк хаук». Кроме того, на
авиабазе Уайтмен в США к войне были под-
готовлены 2 «невидимых» стратегических
бомбардировщика В-2А «Спайрит» из 393-й
эскадрильи 509-го SBW. Для воздушной
разведки были выделены 5 С-130 «Геркулес
Предатор» (носители дронов), 20 KC-135RH
5 U-2RH3 13-й RS.
Югославская армия на тот момент яв-
лялась самой мощной в Юго-Восточной
Европе. В ее сухопутных войсках насчи-
тывалось 114 000 человек, 1400 орудий и
296
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
Пара F-16 из 510-й FS над Югославией. 2 мая 1999 г.
минометов, 1270 танков (Т-34, Т-55, Т-72,
Т-74 и М-84), 825 БТРов и БМП, 1850 зе-
нитных орудий, свыше 100 ЗРК. ВВС СРЮ
располагали 240 самолетами (включая 48
МиГ-29, 70 штурмовиков J-22 «Орао», 80
учебно-тренировочных G-4 Galeb и Super
Galeb, которые использовались сербами
как легкие штурмовики и т.д.) и 48 удар-
ными вертолетами.
Рано утром (07.30 по югославскому вре-
мени) 24 марта на телеэкранах появился
улыбающийся президент США Билл Клин-
тон, который объявил о начале операции
против Югославии и перечислил ее цели.
А в это время над Атлантическим океа-
ном на подходе к Европе уже находилась
пара В-2А AV-20 «Дух Пенсильвании» и В-2А
AV-21 «Дух Луизианы». После 14-часового
полета в 08.00 они сбросили 32 управля-
емые с помощью спутниковой навигации
бомбы, внезапным ударом уничтожив по-
зиции стационарных РЛС югославской
ПВО. При этом лазерное «подсвечивание»
всех этих целей осуществлялось БПЛА
«Предатор», запущенными с борта само-
летов-носителей С-130. В первой атаке
также участвовали 8 В-52 с крылатыми ра-
кетами AMG-86C, взлетевших в авиабазы
Фэйрфорд в Великобритании и истреби-
тели-бомбардировщики «Торнадо» из со-
става RAF. Кроме этого 24 крылатых раке-
ты «Томахаук» были запущены с кораблей
и подводных лодок в Средиземном море.
Главными целями первой волны были 35
297
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Военный объект в Белграде-Батаянице. Отдельно выделен разрушенный
гражданский объект рядом с целью
объектов противовоздушной обороны, а
также аэродромы югославской авиации.
Вторая массированная атака последовала
вечером 25 марта, на этот раз главными
мишенями были позиции 3-й югослав-
ской армии в Косово. Учитывая печаль-
ный опыт Ирака, югославская ПВО в пер-
вые дни операции не использовала свои
РЛС, чтобы сохранить их от быстрого
уничтожения.
На следующий день в балканском небе
произошел первый воздушный бой (само-
лет Е-ЗА зафиксировал взлет из Батайницы
3 МиГ-29, один из которых был сбит гол-
ландским F-16), а 27 марта первую потерю
понесли ВВС НАТО. В районе Бучановицы
был сбит F-117A 82-0806 из 7-й TFS (37-е
TFW). Долгое время считалось, что «Стеле»
был сбит «дедовским способом» — загра-
дительным огнем обычных 57-мм зениток.
Но уже по послевоенным данным досто-
верно установлено, что его сбила ракета
ЗРК С-125 «Печора» 3-й батареи 250-й ба-
тареи ПВО, которой командовал Гвоздей
Дюкич. Несли потери и сербы. Так, ночью
2 5 марта над Косово был сбит штурмовик
J-22 № 25104. Его пилот подполковник
Живот Дьюрич погиб. В лучших тради-
циях пропаганды официальный Белград
сообщил, что Дьюрич направил горящий
самолет на лагерь боевиков... По уточнен-
ным данным этот самолет был сбит ПЗРК
298
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
«Стингер» во время атаки лагеря боевиков
АОК на горе Чичавица.
Первоначально тактика союзников за-
ключалась в нанесении ударов с большой
высоты, чтобы максимально снизить риск
для экипажей. Штурмовики и ударные са-
молеты действовали с высот не ниже 4500 м
и только в ночное время. Однако после
того как по ошибке были атакованы 2 ав-
токолонны с беженцами вблизи косов-
ского города Джаковица, пилоты получи-
ли приказ действовать на такой высоте,
с которой они могли на 100% идентифи-
цировать свои цели. Лучшей ПВО в итоге
оказалась погода. В начале операции она
была настолько плохой, что НАТО смо-
гли использовать лишь около 15% време-
ни суток. В течение первых двух месяцев
операций погода в течение большинства
дней была неблагоприятной или отно-
сительно благоприятной. Над горами в
районе Косово постоянно висели низкие
облака, при этом холмистый и гористый
рельеф создавал большие опасности во
время полетов под облачным покровом.
В результате пришлось отменить чуть ли
не половину запланированных вылетов.
При этом техника позволяла наносить
удары и через сплошной облачный по-
кров и при нулевой видимости, но у НАТО
были жесткие ограничения по поводу из-
бегания «сопутствующего ущерба», то есть
жертв среди мирного населения. Этим
воспользовалась югославская армия, ко-
торая активизировала наземные опера-
ции против АОК, а также начала наносить
авиаудары по позициям албанцев с малых
высот. Одновременно с этим Милошевич
приказал начать т.н. этническое разделе-
ние, то есть полностью выселять и изго-
нять неславянское население из занятых
районов Косово.
Интересный эпизод случился в бал-
канском небе 18 апреля. По инициати-
ве «военного советника» подполковни-
ка Михаила В. был организован налет на
аэродром НАТО Тузла, расположенный на
территории Боснии. В воздух были под-
няты 7 штурмовиков G-4 «Супер Галеб»
и J-22 «Орао» в сопровождении 2 истре-
бителей МиГ-21. При подлете к цели J-22
под управлением загадочного подполков-
ника был сбит ЗРК, а летчик погиб. Еще
один МиГ-21 был поврежден и разбился
при аварийной посадке на своем аэро-
дроме. Летчики отчитались об уничтоже-
нии в Тузле 17 самолетов и 3 вертолетов,
что не подтверждается данными альянса.
При этом в списках летного состава ВВС
России такого подполковника никогда не
числилось, вероятно, фамилия была изме-
нена, а Белград утверждал, что приказа на
проведение атаки не давал.
Уже к началу апреля командование
НАТО осознало, что ограниченный поэ-
тапный подход неэффективен и не при-
носит серьезных результатов. В итоге
план операции был пересмотрен и уже
2 апреля авиация союзников начала на-
носить удары по территории к северу от
44-й параллели, то есть по всей террито-
рии Югославии. На следующий день был
совершен первый налет на Белград (раз-
рушено здание МВД Югославии), а 5 апре-
ля там же были уничтожены штабы ВВС и
ПВО, мосты, узлы связи и транспортные
коммуникации. Окончательный же пере-
лом в ходе операции наступил 23 апреля,
когда на саммите НАТО было принято ре-
шение, во-первых, увеличить интенсив-
ность ракетно-бомбовых ударов, во-вто-
рых, расширить список целей до уровня,
ранее предусматривавшегося 5-й фазой.
При этом во время всей операции поддер-
живалась довольно сложная система при-
нятия решений. Если приказы по атакам
чисто военных объектов, а также позиций
югославских войск предпринимались не-
299
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
посредственно военными, то для целой
категории целей, например, в центре Бел-
града, в Черногории, объектов, бомбар-
дировка которых могла повлечь за собой
большой сопутствующий ущерб, требова-
лась санкция руководства стран — членов
альянса. Это должно было способствовать
сохранению единства НАТО и разделе-
нию ответственности за рискованные
атаки. При этом по каждой цели с «сопут-
ствующим ущербом» составлялись под-
робные правовые обзоры, проходившие
соответствующую юридическую проверку.
Например, цели, на атаку которых требо-
валась санкция Национального командо-
вания США, предварительно анализирова-
лись юрисконсультом председателя Объе-
диненного комитета начальников штабов
и главным юрисконсультом Министерства
обороны.
Но инциденты все же случались. Так,
7 мая авиация разбомбила китайское по-
сольство в Белграде (летчики попросту
перепутали его со зданием Управления
по снабжению и закупкам СРЮ). Жите-
лям столицы повезло, после этого случая
город ни разу не бомбили в течение двух
недель. В начале мая три истребителя-
бомбардировщика НАТО пострадали от
огня с земли, но смогли вернуться на базы,
и только один американский F-16 потер-
пел крушение из-за отказа двигателя над
Сербией в результате зенитного огня. По
уточненным данным, этот F-16C 88-0550
2 мая был сбит ракетой С-125 «Печора»
в районе Накучана. Его пилот, командир
555-й FS лейтенант-колонель Дэвид Голд-
фейн, катапультировался и был спасен по-
исковой группой.
К середине мая погода в районе Балкан,
наконец, улучшилась. К этому моменту пи-
лоты НАТО более-менее освоились с мест-
ностью в районе Косово, изучили тактику
сербских войск и места их концентрации.
В этот период стало возможно использо-
вание тактики «быстрого реагирования»,
ранее успешно апробированной в Ира-
ке. Постоянно «висевшие» в воздухе U-2
и другие разведчики в режиме реального
времени передавали «картинку» в штабы,
где перед глазами операторов был практи-
чески весь район Косово в мельчайших
подробностях. Далее через систему JSTARS
координаты изображения выявленных це-
лей поступали непосредственно коман-
дирам эскадрилий, а оттуда конкретным
экипажам ударных самолетов и вертоле-
тов. В зонах ожидания вокруг Косово пос-
тоянно барражировали дежурные звенья
и воздушные танкеры, осуществлявшие
дозаправку самолетов, и после получения
вводных данных те буквально в течение
нескольких минут появлялись в заданном
районе и атаковали цели. После этого U-2
снимали результат атаки, изображение
поступало на авиабазу Биле, потом в опе-
рационные центры, где принималось ре-
шение («цель поражена» либо «требуется
повторная атака»), вслед за этим соответ-
ствующая информация снова поступала
на ударные самолеты.
Адмирал Даниэль Мерфи, командую-
щий 6-м флотом США во время операции,
вспоминал, что данных со спутника во
многих случаях было совершенно недо-
статочно для прицеливания «Томахауков»
морского базирования. В частности, в пер-
вые дни кампании его подопечные никак
не могли «поймать» передвижные серб-
ские радары раннего предупреждения,
позиции которых часто менялись. «Спут-
никовых данных все время было недоста-
точно для прицеливания ракет «Томаха-
ук», которые мы намеревались использо-
вать, — рассказывал Мерфи. - Поэтому
я вошел в разведывательный центр, где
сидел 22 -летний специалист по развед-
ке, который разговаривал через закры-
300
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
тый канал связи с авиабазой Биле, а база
Биле управляла U-2 над тем местом, где
предположительно находились цели. U-2
«щелкнул» изображение, отправил его на
авиабазу Биле, после чего молодой сер-
жант оттуда сказал моему молодому
младшему офицеру, что у нас есть изо-
бражение цели и подтверждение. Я по-
звонил адмиралу Эллису (командующему
союзными силами Южной Европы), он по-
звонил генералу Кларку (Верховный глав-
нокомандующий союзниками в Европе), и
спустя около 15 минут у нас были три
ракеты «Томахаук» в пути. И мы унич-
тожили эти три радара». Другой аме-
риканский генерал USAF писал в рапорте
после войны,- «Мы никогда не сбрасывали
бомбу на цель, пока U-2 не «поглядел» на
нее». «Наши U-2, летающие над Косово и
Сербией, отправляли полученные данные
прямо в Соединенные Штаты посред-
ством спутниковой связи, — вспоминал
потом генерал Майкл Райан, начальник
штаба USAF в 1999 году. — Этот прямой
выход на базу ВВС Биле (Калифорния)
позволил работать дешифровщикам и
аналитикам изображений на домашней
станции здесь, в Калифорнии».
Кроме фотографий, инфракрасных
изображений и видеосигнала самолеты
с помощью специальных датчиков фик-
сировали сигналы сербских радаров и
даже прослушивали военные и полицей-
ские линии связи. Всего в течение че-
тырх минут весь этот трафик поступал
в соответствующие штабы и аналити-
кам разведки. Фактически U-2 «видели» и
«слышали» все, что происходит в Косово
и остальной Югославии! Беспилотни-
ки «Предатор» тоже как могли помогали
«старикам». Электрооптические датчики
обеспечивали получение изображений с
высоким разрешением, в том числе в ин-
фракрасном режиме. А радиолокатор с
синтезированной апертурой, аналогич-
ной тому, который нес и U-2, показывал
все, что происходит на местности, в том
числе ночью и в плохую погоду. «Хищни-
ки» также передавали «живое видео» на
наземные станции в Европе. Тем не менее
БПЛА в операции играли лишь вспомо-
гательную роль. К тому же они «работа-
ли» на небольших высотах в зоне дейст-
вия зениток и ПЗРК, поэтому регулярно
несли потери. Так, например, 14 апреля
был сбит FQ-1 95-3017, 13 мая ЗРК «Стре-
лой-1М» над д. Вида сбит 95-3019, а 20 мая
над д. Талиновец «Стрелой-1» был уничто-
жен еще один «Предатор».
По мере затягивания операции росла
и интенсивность действий авиации. Если
вначале альянс совершал около 350 вы-
летов в сутки, в том числе 120 боевых, то
к четвертой неделе этот показатель был
удвоен. При этом авиаудары наносились
непрерывно в течение 24 часов. Рекорд
был поставлен 21 мая, когда было выпол-
нено 1000 вылетов, в том числе 800 бо-
евых. В результате сербские войска вы-
нуждены были изменить тактику. Боевые
подразделения делились на мелкие груп-
пы и максимально рассредоточивались
по местности, тщательно маскировались
и делали минимум передвижений. Одна-
ко это одновременно сделало их более
уязвимыми перед бойцами АОК. Кроме
того, в 3-й армии начались случаи по-
вального дезертирства, а радиопрослу-
шивание поверхности, большую часть
которого выполняли U-2R, фиксировало
все больше сообщений о нехватке про-
довольствия, топлива, техники и обо-
рудования, а также «отсутствии воли» и
«морального духа», растущей тревоге по
поводу безвыходности сложившейся си-
туации.
3 июня Слободан Милошевич, наконец,
принял условия, предложенные ему по-
301
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Аэродром югославских ВВС в Нише
сланником ЕС Мартти Ахтисаари и рос-
сийским посланником Виктором Черно-
мырдиным. С санкции ООН уже 10 июня
войска НАТО вошли в Косово, обозначив
плавный, но быстрый переход от опера-
ции «Союзная сила» к операции «Совмест-
ная стража». Ее целью было «поддержание
мира и спокойствия» в крае, которое в
итоге привело к фактическому изгнанию
сербов с большей части территории, а за-
тем отделению и независимости Косово.
В тот же день были нанесены последние
авиаудары по территории СРЮ.
В общей сложности в рамках операции
было выполнено 37 465 вылетов, атако-
вано свыше 900 целей, сброшено 26 000
бомб и ракет. Если в первые дни на долю
высокоточных боеприпасов пришлось
90% авиаударов, то к концу кампании этот
показатель снизился до 10-20% (в среднем
по операции 35%). В результате было выве-
дено из строя или разрушено 100% пред-
приятий нефтяной промышленности, 70%
авиационной, 50% промышленности бое-
припасов, 40% танковой и автомобильной.
Была разрушена вся транспортная сеть на
302
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
территории Сербии, почти все железно-
дорожные и автомобильные мосты. Из-за
поражения систем электроснабжения 35%
потребителей лишились электроэнергии,
а в Белграде — 70%. В ходе бомбардиро-
вок были уничтожены 10 дивизионов ЗРК
С-125 «Печора», 2 дивизиона С-75 «Двина»,
3 батареи ЗРК «Квадрат». При этом, несмо-
тря на многочисленные пуски ракет, сер-
бы сумели сбить всего два натовских са-
молета. На территории Косово, по данным
НАТО, были уничтожены 122 танка, 222
БТР и БМП, 454 орудия и миномета, а 3-я
югославская армия в целом лишилась 65%
своей армейской инфраструктуры. ВВС
СРЮ потеряли 40 истребителей, включая
14 МиГ-29 (кое-кем почему-то названных
«истребителями невидимок») и 24 МиГ-21.
Впрочем, в действительности союзники
значительно преувеличивали свои успехи,
особенно в части авиаударов по югослав-
ской армии. По данным СРЮ, в результате
воздушных атак погиб только 271 солдат и
полицейский, было уничтожено 20 танков,
220 бронемашин и 450 орудий. А главное,
ВВС альянса практически не смогли поме-
шать действиям сухопутных войск. Уже к
началу апреля югославские войска взяли
под контроль почти всю территорию Ко-
сова, при этом все попытки АОК продви-
нуться с территории Албании потерпели
неудачу. Более того, сами югославы всту-
пили на албанскую землю и заняли село
Камениц, где находилась крупная база
повстанцев. НАТО не смогло даже полно-
стью парализовать работу ВВС СРЮ, не-
смотря на регулярные бомбежки аэродро-
мов и сопутствующей инфраструктуры.
Кроме того, «всевидящее око» альянса в
виде тех же U-2 и «хищников» полностью
«проспало» неожиданный рейд россий-
ских десантников на Приштину в ночь на
12 июня. В результате наши миротворцы
смогли первыми занять стратегический
аэродром Слатина — единственный, на
котором могли садиться большие транс-
портные самолеты. И только лишь благо-
даря тому, что страны Восточной Европы
в последний момент закрыли воздушный
коридор для российских военно-транс-
портных самолетов, была предотвраще-
на высадка более крупного контингента
воздушно-десантных войск. Как известно,
сама Слатина за несколько дней до опера-
ции была захвачена отрядом из 18 бойцов
ГРУ, прибывших в регион под разными ле-
гендами, и удерживалась ими до прибытия
бронетранспортеров. Так что говорить
о полном успехе воздушной разведки во
время «Союзной силы» не приходится.
Минимизация «сопутствующего ущер-
ба» (разрушение гражданских объектов и
жертвы среди мирного населения) явля-
лась одной из приоритетных задач в ходе
операции. Но полностью исключить по-
добные «инциденты», разумеется, не уда-
лось. Согласно проведенным в 1999 году
независимыми экспертами исследовани-
ям, в ходе 9200 ракетно-бомбовых ударов
погибло 528 югославских гражданских
лиц. Но при этом все эти жертвы имели
место в ходе 90 инцидентов, 55 из кото-
рых произошли на территории Сербии,
32 в Косово нЗв Черногории. Число
жертв распределилось непропорциональ-
но, большая часть из них (до 318 человек)
погибла от бомб и ракет на территории
Косово. Характерно, что в результате бом-
бардировок густонаселенных городских
кварталов случилось только 33 инцидента
с гибелью мирных граждан.
Точное целеуказание порой осложня-
лось и тем, что военные конвои и колон-
ны смешивались с гражданскими лицами.
Например, в 13.00 14 апреля с U-2 было
получено изображение 15-км участка до-
роги между Джаковиец и Деканом в запад-
ной части Косово, по которому двигалась
303
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Разрушенный железнодорожный мост в Острузнице
колонна грузовиков. Аналитики тотчас
идентифицировали ее как военную, после
чего к цели было направлено несколько
групп штурмовиков. В 13.30 начались ави-
аудары, продолжавшиеся в течение двух
часов. И хотя все пилоты утверждали, что
видели только «военные транспортные
средства», на дороге вблизи деревень Би-
тразин, Градис, Маданай и Меджа потом
были найдены трупы 73 мирных жителей
(это были беженцы). Информация об этом
оперативно попала в СМИ, но в Пентагоне
на это заявили, что гражданских от зло-
сти поубивали солдаты из разгромленной
колонны или же вовсе трупы были раз-
бросаны там через несколько часов после
бомбежки. Позднее представители НАТО
все же признали, что пилот американско-
го F-16 по ошибке стрелял по тому, что он
считал военными грузовиками, и вырази-
ли «глубокое сожаление». А изменили, за-
явив уже, что «около десятка» самолетов
были вовлечены в многочисленные атаки
на два конвоя, сбросив в об-
щей сложности 90 бомб «не
только по военным целям».
Иногда жертвы были свя-
заны не с неточным целеука-
занием или ошибками пило-
тов, а с банальным отказом
техники. Широкую извест-
ность получила бомбарди-
ровка города Ниш, распо-
ложенного на юго-востоке
Сербии. В полдень 7 мая
суббоеприпасы кассетной
бомбы CBU-97, сброшенной
с бомбардировщика В-1В
«Ланцер», разорвались воз-
ле патологоанатомического
корпуса медицинского цен-
тра, в центре города возле
университета и центрально-
го рынка и других людных
местах. В результате погибло 14 жителей,
еще 28 получили ранения. Этот случай
широко освещался в мировых СМИ, а
югославы привели его как пример терро-
ристических действий НАТО. В действи-
тельности целью авиаудара был аэродром
югославских ВВС, расположенный в чер-
те города. Но кассета CBU-97 по какой-то
причине раскрылась не над целью, а сразу
после отделения от самолета, вследствие
чего суббоеприпасы хаотично разлете-
лись по местности. После этого инциден-
та Белый дом издал директиву Пентагону
о строгом ограничении применения кас-
сетных бомб, по крайней мере в USAF.
В 11.30 по местному времени 13 мая с
U-2R было получено изображение неко-
его объекта в лесистом районе, в районе
деревни Кориса, которое было идентифи-
цировано как «военный лагерь и команд-
ный пункт сербов». Этот вывод был сделан
на том основании, что недалеко от пала-
точного лагеря стоял бронетранспортер
304
ГЛАВА 13. U-2 В БАЛКАНСКИХ ВОЙНАХ
и более десяти единиц артиллерии. После
этого в этот район были направлены 2 F-15
и еще один не установленный самолет.
Идентифицировав объект атаки, ведущий
сбросил на него две лазерные управляемые
бомбы. Затем еще два таких же боеприпаса
сбросил ведомый. Примерно через 10 ми-
нут третий самолет атаковал цель шестью
обычными фугасными бомбами. Однако
на самом деле был атакован лагерь бежен-
цев, в котором погибло 87 человек. Непри-
ятный эпизод случился 21 мая. Авиация
разбомбила тюрьму в г. Дубрава, приняв
ее за «казарму». При этом погибло 19 че-
ловек Как было установлено после войны,
воспользовавшись этим, охрана попросту
расправилась с остальными 76 заключен-
ными (в основном это были арестованные
за разные преступления албанцы), а потом
изуродовала трупы, изобразив, будто бы
все они погибли во время бомбежки.
И все же в абсолютном большинстве
случаев воздушная разведка довольно точ-
но идентифицировала цели на террито-
рии Югославии. В общей сложности U-2R
из 13-й RS USAF выполнили за 78 дней
операции 190 боевых вылетов. Получает-
ся, что в среднем в течение суток в возду-
хе находилось как минимум два самолета.
При этом эксплуатируемая эскадрильей
система DGS-2 занималась не только об-
работкой данных с U-2 и целеуказанием
на их основе, но и оперировала беспилот-
никами «Предатор», в том числе осуществ-
ляя с их помощью лазерное наведение на
цели. По итогам операции системе DGS-2
засчитали уничтожение 39 систем ЗРК и
28 самолетов. Всего же, по данным НАТО,
во время операции «Союзная сила» U-2
обеспечили свыше 80% изображений, не-
обходимых для авиаударов, и тем самым
в очередной раз внесли значительный
вклад в успех операции.
Интересно, что в подготовленном в
январе 2000 года Министерством оборо-
ны США отчете для Конгресса, в котором
в целом высоко оценивались действия
USAF и НАТО в целом, были отмечены и
серьезные недостатки. В первую очередь
это сильные диспропорции между аме-
риканским оружием, системой выявления
целей и их поражением, командованием,
контролем и коммуникационными воз-
можностями и т.д. с аналогичными ресур-
сами союзников. Поэтому большинство
приоритетных и сложных с точки зрения
вероятного сопутствующего ущерба целей
поражалось именно американской авиа-
цией, в то время как союзные летчики, в
том числе некогда славных Люфтваффе,
предпочитали задачи попроще, например,
бомбить позиции орудий в голом поле
или дороги на открытой местности. Эти
«расхождения в потенциале» были при-
знаны настолько серьезными, что экспер-
ты признали их возможными повлиять на
способность НАТО действовать в качестве
эффективного альянса в долгосрочной
перспективе. В дальнейшем эта проблема
действительно проявлялась, например во
время операции «Юнифайд протектор»
против Ливии в 2011 году.
ГЛАВА 14
«Леди Дракон» против «Глобального Ястреба»:
битва за будущее
Высокие показатели эффективности
U-2 в операции Allied Force на фоне
не особенно удачного применения беспи-
лотников «Предатор» заставили специа-
листов задуматься, смогут ли когда-либо
эти аппараты полностью вытеснить тра-
диционную воздушную разведку. Уже по-
сле войны во Вьетнаме, потом в 80-е годы,
затем в 90-е часть экспертов постоянно
предсказывала скорую «смерть» пилотиру-
емой разведывательной авиации. В начале
XXI века основной заменой U-2 считался
новый беспилотник RQ-4A Global Hawk.
Согласно планам Пентагона, составлен-
ным до операции против Югославии,
«Дрэгон Леди» должна была уйти «на по-
кой» в период с 2006 по 2008 год. И это
притом, что ранее утвержденная програм-
ма USAF по использованию U-2 предусма-
тривала возможность его использования
аж до 2050 года!
В подробном аналитическом отчете,
составленном в конце 2000 г. аналитика-
ми во главе со специалистом в области на-
циональной обороны «Ричардом Бестом»
(настоящее имя было изменено в целях
секретности) для военного комитета Кон-
гресса США этот вопрос был описан как
весьма неоднозначный. «U-2 отличается
проверенной способностью предостав-
лять жизненно важную информацию в
режиме реального времени командирам
военных театров, как это было в 1991
году> во время войны с Ираком (операция
«Буря в пустыне»), конфликте 1999 года
в Косово (операция «Союзная сила») и дру-
гие зоны конфликта, — говорилось в до-
кументе. — Global Hawk, который вскоре
будет принят на вооружение, — беспи-
лотный летательный аппарат (БИЛА)
считается дополнением и, возможно, за-
меной U-2. Считается, что «Global Hawk»
будет иметь некоторые преимущества
перед U-2, такие как дальность и выно-
сливость, а также отсутствие необхо-
димости подвергать пилота опасности.
Однако в настоящее время технология
БПЛА не соответствует возможностям
сбора информации с помощью U-2. ВВС
стремятся модернизировать этот про-
ект, чтобы второе поколение «Глобал
Хауков» было более похожим на U-2 по
возможностям. Как Конгресс, так и Ми-
нистерство обороны сейчас изучают воз-
можные важные решения относительно
текущего и будущего развития разведы-
вательных возможностей США Главный
вопрос состоит в там, в какам сочета-
нии пилотируемые и беспилотные лета-
тельные аппараты будут удовлетворять
потребности в сборе информации о вра-
жеских войсках в следующие 20-30 лет».
306
ГЛАВА 14. «ЛЕДИ ДРАКОН» ПРОТИВ «ГЛОБАЛЬНОГО ЯСТРЕБА»: БИТВА ЗА БУДУЩЕЕ
Учебный TU-2S и RQ-4 «Глобал Хаук»
Программа по созданию RQ-4A на-
чалась в мае 1994 года. Первоначально
разработчиком БПЛА являлась компания
Teledyne Ryan/E-Systems, которая вско-
ре была поглощена компанией Northrop
Gramman. «Глобальный Ястреб» совершил
первый полет 28 февраля 1998 года, в мае
того же года были выполнены два следую-
щих тестовых вылета. 29 марта 1999 года
Global Hawk № 2 потерпел крушение, ког-
да он случайно получил тестовый сигнал
для завершения полета. Наземная под-
держка беспилотника состояла из пун-
кта управления миссиями (MCE) и пункта
запуска и технического обслуживания
(LRE). Минимальный персонал насчиты-
вал всего 6 человек. Для развертывания
полевой базы «Глобал Хауков» требовалась
всего пара транспортных самолетов С-17.
В конце 1999 года беспилотник совершил
перелет из США в Португалию, что под-
твердило его выдающиеся летные данные.
При этом RQ-4A использовал ту же разве-
дывательную аппаратуру, что и U-2, но в
меньшем количестве. Однако из-за боль-
шей выработки бортового электричества
последний имел более мощную антенну
и имел преимущества в обнаружении дви-
жущихся наземных целей.
U-2S и RQ-4A имели схожие габариты,
скорость и высоту полета. При этом спе-
циалисты пришли к выводу, что беспи-
лотный аппарат не может быть столь же
чувствительным к изменяющимся обстоя-
тельствам, как пилотируемый самолет. Ди-
станционно расположенный персонал
307
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
управления полетами не в состоянии при-
нимать решения и действовать так же бы-
стро, как пилот. Отсутствие летчика также
накладывало ограничения при пролете
через гражданское воздушное простран-
ство США и других стран. Многие чинов-
ники уже в 2000 году были обеспокоены
тем, что в случае непредвиденной чрез-
вычайной ситуации, такой как возгора-
ние двигателя или неисправность, беспи-
лотный самолет с большей вероятностью
упадет в густонаселенной местности. В то
же время многие военные полагали, что, в
отличие от прежних беспилотников типа
«Предатора», RQ-4A слишком дорог и по-
тому не может рассматриваться как «рас-
ходный материал».
Интересно, что в 1999-2001 гг. ком-
пания «Локхид» подготовила проект бес-
пилотного U-2, который мог как бы сов-
местить в себе все достоинства «Глобал
Хаука» и «национального достояния». Но
пока эта идея не получила продолжения.
Отметим, что никаких серьезных преиму-
ществ беспилотника над пилотируемым
самолетом (кроме большего радиуса дей-
ствия) специалистам выявить не удалось.
Главным аргументом сторонников БИЛА
являлось отсутствие пилота и необходи-
мости проводить длительную и затратную
подготовку летчиков. Впрочем, у против-
ников нашелся еще более весомый аргу-
мент — экономия средств налогоплатель-
щиков. Именно по причине чрезмерной
дороговизны был досрочно «отправлен в
отставку» SR-71, некогда считавшийся за-
меной U-2. Как было подсчитано в 2000
году, эксплуатация RQ-4A (в случае пол-
ной замены) будет ежегодно обходить-
ся в 2-3 раза дороже, чем продолжение
программы U-2, и это не считая затрат на
постройку новых экземпляров (50 мил-
лионов долларов за один образец в ценах
2000 года).
Как показало время, прогнозы специ-
алистов начала века оказались в целом
верными. Уже в 2011 году USAF списали
все 7 RQ-4A первой серийной модифика-
ции Block 10. А в январе следующего года
было решено также прекратить закупку
модификации Block 30, а ранее приня-
тые на вооружение аппараты перевести в
резерв. Причиной стало необычайно до-
рогостоящее обслуживание, значительно
превышающее затраты на эксплуатацию
U-2S и перекрывшие все разумные лими-
ты. В итоге по состоянию на 2015 год на
вооружении американской армии нахо-
Сравнение основных ТТХ U-2 и БПЛА Global Hawk по состоянию на 2000 год
U-2S Global Hawk
Длина 63 фута (19,2 м) 44 фута (13,4 м)
Высота 1 б футов (4,87 м) 15 футов (4,57 м)
Размах крыльев 103 фута (31,4 м) 116 футов (35,35 м)
Дальность полета 7000 миль 14 400 миль
Скорость 475 миль/час 400 миль/час
Потолок 70 000 футов 65 000 футов
Продолжительность полета 12 часов 35 часов
Полезная нагрузка 5000 фунтов/2400 кг 2000 фунта в/907 кг
Двигатель 1 ТВРД Fl 18-GE-101 1 ТВРД АЕ-3007
308
ГЛАВА 14. «ЛЕДИ ДРАКОН» ПРОТИВ «ГЛОБАЛЬНОГО ЯСТРЕБА»: БИТВА ЗА БУДУЩЕЕ
U-2S перед взлетом. 2014 год
дилось около 30 «Глобал Хауков», но боль-
шинство из них просто стояло в ангарах
на случай войны и не эксплуатировалось.
Еще 5 дронов имелось у НАТО, 1 — у Авст-
ралии и 2 — у Южной Кореи. На тот мо-
мент было потеряно 7 RQ-4, и все по тех-
ническим причинам. При этом стоимость
производства одного экземпляра по состо-
янию на 2015 год достигала уже 140 млн
долларов, а один час полета аппарата об-
ходился в 31 тысячу долларов.
Конечно же, одним RQ-4A разработки
американских конструкторов не ограни-
чивались. Более того, в начале XXI столе-
тия конструкторская группа Skunk Works,
созданная в свое время Кларенсом Джон-
соном, в обстановке строгой секретности
разработала беспилотный разведыватель-
ный летательный аппарат RQ-170 Sentinel.
При этом заказчиком, как и в случае с U-2,
являлось ЦРУ. Интересно также, что дрон,
который был неизвестен широкой публи-
ке вплоть до 2011 года, оказался как две ка-
пли воды похож (даже по схеме шасси) на
Но-229 — самолет схемы «летающее кры-
ло», разработанный еще в Третьем рейхе!
Подробности испытаний и применения
RQ-170 пока неизвестны, но, по всей ви-
димости, он использовался и используется
ЦРУ по той же схеме, что и U-2 в 50-60-е
годы, то есть для нелегальной воздушной
разведки над различными странами.
При этом разоблачение программы
также произошло аналогично событиям
309
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
мая I960 года. 4 декабря 2011 года СМИ
Ирана сообщили, что подразделение ра-
диоэлектронной борьбы иранской ар-
мии сбило беспилотник, который нару-
шил воздушное пространство страны на
его восточной границе. Благодаря устрой-
ствам постановки мощных радиопомех
иранцы нарушили управление дроном, и
тот в итоге упал на территории Ирана. Ап-
парат был опознан как RQ-170. При этом
6 декабря официальные лица США при-
знали, что беспилотник-невидимка дей-
ствительно разбился «около иранского
воздушного пространства», а также тот
факт, что он принадлежал ЦРУ. 8 декаб-
ря правительство Ирана обнародовало
видеозапись захваченного дрона. После
этого в американских СМИ появилась фо-
тография «Сентайнела» и данные о том,
что компания «Локхид-Мартин» построи-
ла примерно 20 RQ-170...
Что касается U-2, то и в начале XXI века
он по-прежнему оставался основным са-
молетом-разведчиком американских ВВС.
U-2S активно участвовали в кампаниях
против режима талибов в Афганистане в
2001-2002 годах, против Ирака в 2003 го-
ду, против режима Каддафи в Ливии в
2011 годуй других, более мелких операциях.
Произошло за это время и несколько скан-
дальных и загадочных эпизодов, без кото-
рых боевая карьера данного самолета ни-
когда не обходилась. Так, 22 марта 2003 го-
да 2 российских истребителя были подня-
ты на перехват цели, идентифицирован-
ной как U-2, которая пролетела вдоль всей
российско-грузинской границы, периоди-
чески заходя в воздушное пространство
России на глубину 20-30 км. Так как раз-
ведчик ушел в сторону моря (истребители
не смогли перехватить его ни по рассто-
янию, ни по высоте), летчикам поступила
команда вернуться на базу. При этом два
предыдущих полета U-2 над российско-
грузинской границей и Черным морем
(27 февраля и 7 марта 2003 года) прош-
ли без какого-либо противодействия. По-
скольку в то время отношения между дву-
мя странами считались «партнерскими»,
никакой политической реакции не после-
довало. Отметим, в один из этих дней с
визитом в Грузии как раз находился пре-
зидент Владимир Путин. Учитывая, что
в этот период шла война с Ираком, скорее
всего указанные полеты были выполнены
U-2S из 99-й экспедиционной разведыва-
тельной эскадрильи (99-й ERS), базировав-
шейся на аэродроме Аль-Джафра в Объеди-
ненных Арабских Эмиратах. В случае чего
американцы могли по «старой доброй тра-
диции» заявить, что пилоты просто потеря-
ли ориентировку во время боевых вылетов...
1 марта 2005 года в закрытое для поле-
тов воздушное пространство Израиля вне-
запно вторглись два американских само-
лета — флотский Р-3 «Орион» и U-2S. Это
вынудило израильтян отказаться от плани-
руемых испытаний новой оборонитель-
ной системы LORA (Long Range Artillery).
Обе стороны никак не комментировали
этот эпизод, а успешное испытание сис-
темы было проведено 3 марта. Подобные
случаи в разных частях планеты фикси-
ровались и позднее. Например, 22 декаб-
ря командир базы ПВО Хатам эль-Айбиа в
Иране генерал Шахрох Шахрам доложил,
что в воздушное пространство страны во-
шло несколько американских самолетов,
в том числе U-2. При этом, по утвержде-
нию Шахрама, разведчик был обнаружен,
предупрежден, после чего «вынужден был
уходить из зоны действия иранских ракет-
ных систем». Было очевидно, что самолет
проводил разведку накануне крупнейших
военных маневров «Мохаммад Расоуал-
лах», запланированных на 25-31 декабря.
Все это время самолет постоянно под-
вергался новым модернизациям и улуч-
310
ГЛАВА 14. «ЛЕДИ ДРАКОН» ПРОТИВ «ГЛОБАЛЬНОГО ЯСТРЕБА»: БИТВА ЗА БУДУЩЕЕ
Аутригеры за долгий период эксплуатации практически не изменились
шениям. Так, в 2001 году был добавлен
дистанционный воздушный датчик чув-
ствительности радиочастотных сигна-
лов (Raytheon Remote Airborne Sensor)
Raytheon, или RAS-1R. В 2003 году кабина
была оснащена цветными плоскими мно-
гофункциональными дисплеями. С 2000
по 2005 год U-2S получили обновленную
систему радиолокационного предупре-
ждения и противодействия AN/ALQ-221,
обновленную носовую систему с синтези-
рованной апертурой ASARS-2А, способную
получать наземные изображения на даль-
ности до 160 км, систему Dual Data Link 2,
которая позволяет самолету в режиме ре-
ального времени передавать всю собран-
ную информацию на наземные станции
в любой точке планеты, усовершенство-
ванную электрооптическую систему SIERS.
В 2008 году был добавлен комплект раз-
ведки радиочастотных сигналов Northrop
Grumman AN/ASQ-230, предназначенный
для автоматического обнаружения, сбора,
обработки, идентификации геолокации
радиочастотных сигналов.
В 2013 году было проведено очередное
обновление оборудования U-2 — т.н. про-
грамма CARE. Эта модернизация включала
в себя укрепление конструкции планера,
замену клапанов, изменение системы по-
дачи воздуха и изменение некоторых эле-
ментов управления кабины. Причем глав-
ной задачей программы было изменение
давления внутри кабины. Декампресси-
311
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
онная болезнь становилась все более се-
рьезной проблемой из-за более длитель-
ной продолжительности полета и более
интенсивных вылетов, которые пилоты
испытывали во время миссий в Афганис-
тане», — так объяснил это изменение
Росс Купер, главный инженер компании
Lockheed Martin по программе U-2. —
Летчики делали больше боевых вылетов
в течение длительного периода времени,
до двенадцати часов». Штатные датчики
контроля и системы регулировки давле-
ния в кабине были заменены, а также пе-
ренастроены приборы отбора воздуха от
двигателя в ходе полета. В результате дав-
ление внутри кабины на высоте 21 300 м
удалось повысить с 4,4 фунта-силы на ква-
дратный дюйм (около 0,3 атмосферы) до
8 фунтов-силы на квадратный дюйм (0,54
атмосферы). Благодаря этому «высоту» в
кабине пилота удалось снизить с 8,9 тыс.
метров до 4,6 тыс. метров. Системы CARE
получили 27 самолетов, на что было по-
трачено 8,7 млн долларов. «Теперь они
чувствуют себя намного лучше, когда вы-
ходят из кабины после долгого полета на
высотах», — пояснил Купер.
В 2014 году на U-2S была установле-
на новая аппаратура электрооптической
разведки United Technologies Aerospace
Systems — SYERS-2C. В 2016 году появился
проект превращения U-2 в перехватчика
баллистических ракет, которые могут быть
запущены «странами-изгоями», вроде Се-
верной Кореи. Ранее на эту роль рассма-
тривался самолет YAL-1 (Airborne Ballistic
Laser), созданный на базе «Боинга-747»,
оснащенный химическим лазером. Рабо-
ты потерпели неудачу, и программа была
закрыта. Предполагалось, что U-2 будет
выполнять перехват в беспилотном ре-
жиме, барражируя в районе вероятного
запуска БР В отличие от проекта YAL-1,
предполагавшего использование химиче-
ского лазера, «Дрэгон Леди» собирались
оснастить твердотельным лазером мощ-
ностью 150 кВт, работающим от мощного
энергоагрегата, заряжаемого от двигателя.
Вскоре после старта ракеты до ее выхода
на этап низкой околоземной орбиты по-
добная установка может быстро нагревать
корпус, вызывая возгорание огнеопасного
ракетного топлива. На момент написания
книги работы в этом направлении остава-
лись на уровне «общей концепции».
В последние годы противостояние и
фактически борьба за будущее разведки
между U-2 и «Глобал Хауком» продолжа-
лись. В феврале 2016 года корпорация
«Нортроп Груман» провела испытания
первого прототипа дрона, оснащенного
мультиспектральными датчиками MS-177,
способными записывать данные в види-
мом и инфракрасном спектрах. При этом
конструкторам удалось значительно со-
кратить стоимость эксплуатации беспи-
лотника, снизив ее чуть ли не вдвое. Все
это время в Конгрессе продолжались де-
баты по поводу U-2 и RQ-4. Конгрессмены
дважды голосовали за полное списание
всех «Глобал Хауков», но в августе 2016 го-
да, в связи с появлением новой модифи-
кации, пересмотрели свое решение в его
пользу. Причем Пентагон, ранее факти-
чески забраковавший беспилотник, вне-
запно решил вновь закупить его в массо-
вых количествах, чуть ли не до 45 единиц
(включая ранние модификации).
Но «Локхид Мартин» тоже не собирался
сдаваться. В мае 2017 года во время уче-
ний под названием Northern Edge на Аляс-
ке в них впервые принял участие U-2S из
9-го RW. Во время двухнедельных манев-
ров, в которых принимало участие 6000
военнослужащих, 200 самолетов и 17 ко-
раблей, была протестирована новейшая
технология взаимодействия разведчика с
истребителями 4-го и 5-го поколений. Од-
312
ГЛАВА 14. «ЛЕДИ ДРАКОН» ПРОТИВ «ГЛОБАЛЬНОГО ЯСТРЕБА»: БИТВА ЗА БУДУЩЕЕ
новременно с этим компания объявила о
создании усовершенствованного вариан-
та самолета, который сможет находиться
в воздухе почти столько же, сколько RQ-4,
но при этом нести больше полезной на-
грузки и иметь высоту полета 23 000 м.
Разработан проект очередной модерниза-
ции U-2, который предполагает увеличить
размах крыльев еще на 3 м, одновременно
удлинив фюзеляж, реконструкцию каби-
ны, увеличения запасов топлива и упроще-
ние процедуры посадки. Также разработа-
на программа дальнейшей модернизации
и эксплуатации самолета, рассчитанная до
2050 года.
В итоге Пентагон продлил срок ис-
пользования U-2, официально признан-
ного «лучшим достижением в области
аэронавтики и космонавтики», до 2020 го-
да (в этом году исполнилось 65 лет с мо-
мента первого полета машины). В апреле
2020 г. «Локхид Мартин» получил от USAF
50 миллионов долларов на модерниза-
цию U-2, что, по мнению американских
военных аналитиков, свидетельствует
об окончательном отказе Пентагона от
ранее озвученных планов заменить ве-
терана беспилотниками RQ-4. «Мы дей-
ствительно вдыхаем новую жизнь в воз-
можности этой платформы. Большин-
ство самолетов построены в конце 80-х
и в 90-х годах, они имеют в среднем по
17 тысяч часов налета, 80 процентов не-
реализованного срока службы планера и
могут дать гораздо больше», — сообщил
в интервью изданию Aviation Week дирек-
тор программы U-2 Ирен Хелли. Компа-
ния вернула из консервации U-2S с бор-
товым номером 80-1099, поврежденный
в 2008 году на авиабазе Аль-Дафра в ОАЭ.
Самолет был помещен на ремонтный
стенд для восстановления летной готов-
ности и последующей модернизации. Об-
новления коснутся бортового радиоэлек-
тронного оборудования, в первую оче-
редь центрального процессора. Штатный
компьютер образца 1994 года устарел,
а его компоненты сняты с производства.
Новая вычислительная машина разрабо-
тана в соответствии со стандартом USAF
«Открытая миссия», что позволит U-2 об-
мениваться информацией с самолетами,
спутниками, кораблями и наземными тер-
миналами.
Представители «Локхид Мартин» так-
же сообщили, что в цифровую систему
самолета интегрирован Enterprise Mission
Computer 2 (EMC-2), который займется ди-
намическим планированием миссий и ра-
диоэлектронной борьбой. Учитывая, что
закрытые системы передачи данных новых
американских истребителей F-22hF-35hc
совместимы между собой, на ЕМС-2 воз-
ложена функция декодирования сообще-
ний, что позволит разведчику выполнять
роль координатора и ретранслятора. Кро-
ме того, в кабине пилота установят новые
сенсорные дисплеи высокого разрешения,
а также секретное оборудование, которое
позволит использовать U-2 в качестве ком-
понента противоракетной обороны США
Ну а в конце августа 2020 года офици-
альный представитель китайского Мини-
стерства иностранных дел Чжао Лицзянь
заявил, что разведчик U-2 нарушил воз-
душную границу КНР. «Самолет-развед-
чик США вторгся в закрытую для поле-
тов зону в районе боевых стрельб Север-
ного командования НОАК. Это произошло
в воздушном пространстве Китая. Со-
бытие крайне негативно отразилось на
учениях, которые носят регулярный ха-
рактер», — отметил он. После этого Ми-
нистерство обороны КНР заявило офи-
циальный протест по поводу инцидента.
В общем, история продолжается...
Заключение
В общей сложности в период с 1955 по
1989 год было построено около 105 са-
молетов U-2, в том числе 55 U-2A/C/F/G/H,
23 U-2R, 21 TR-1/U-2S, остальные в учеб-
ных и «научных» версиях (для НАСА). При
этом все они были изготовлены методом
штучной сборки, а первая серия вообще,
по сути, в «домашних» условиях. Поэто-
му каждая машина являлась индивидуаль-
ной, со своими собственными отличиями
и особенностями. Один и тот же самолет
мог несколько раз менять модификацию
и в итоге возвращаться к «исходной». Фак-
тически получился эдакий авиационный
аналог конструктора лего, когда из одного
и того же набора деталей можно беско-
нечно собирать и переделывать готовое
«изделие». U-2A/B/C/F/G/H получили но-
мера с 56-6622 по 56-6775 и с 56-6950 по
56-6955. U-2R и TR-1 были присвоены но-
мера с 68-10329 по 68-10340 и 80-1063 по
80-1099- Кроме того, для программы U-2
были зарезервированы номера с 68-10346
по 68-10353, но они так и не были факти-
чески использованы.
Несмотря на небольшой тираж самоле-
та, U-2 является одним из наиболее рас-
пространенных экспонатов в авиацион-
ных музеях мира. Обломки U-2C 56-6691
восстановлены и выставлены в Военном
музее Китайской народной революции в
Пекине. Часть обломков U-2C 56-6693 экс-
понируется в Москве. U-2C 56-6680 экспо-
нируется в Национальном музее авиации
и космонавтики в Вашингтоне. U-2/ER-2
экспонируется в музее НАСА в Моффетт
Филде (Калифорния). Обломки U-2F
56-6676 рассредоточены сразу в трех музе-
ях на Кубе. Двигатель самолета находится
в Музее революции в Гаване, правое кры-
ло, часть хвостового оперения и передняя
стойка шасси — в Ла-Кабанье (Гавана), еще
одна группа обломков в музее дель Айре
(Гавана). U-2C 56-6953 находится в Нор-
вежском музее авиации, расположенном
в Будё. U-2CT 56-6692 экспонируется в
Имперском военном музее в Даксфорде
(Великобритания). U-2A 56-6722 находит-
ся в Национальном музее USAF на авиа-
базе Райт-Петерсон (штат Огайо), U-2C
56-6681 экспонируется в Музее истори-
ческого общества Моффетта Филда (Ка-
лифорния), U-2C 56-6701 — в Музее стра-
тегической авиации и космонавтики в
Ашленде (штат Небраска), U-2C 56-6707 —
на авиабазе Лафлин (Техас), U-2C 56-6716
на авиабазе Дэвис (штат Аризона), U-2C
56-6693 в Форт-Миде (штат Мэриленд).
U-2D 56-6682 находится в музее авиации
на авиабазе USAF Робин (штат Джорджия),
U-2D 56-6714 — на авиабазе Биле (Кали-
форния), U-2D 56-6721 — на летно-испы-
тательной станции USAF № 42 в Палмдей-
ле (Калифорния). Часть обломков U-2C,
сбитого над Свердловском, экспонируется
в Национальном криптологическом музее
314
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
U-2S во время технического обслуживания
США. Они были подарены ему правитель-
ством России. Таким образом, музейными
экспонатами стали в общей сложности 14
U-2, еще 2 выставлены на экспозициях в
виде обломков.
Без преувеличения можно сказать, что
U-2 стал если не самым уникальным, то уж
точно вошел в тройку наиболее уникаль-
ных боевых самолетов за всю историю
авиации. Как с точки зрения конструкции,
аэродинамики и тактико-технических
данных, так и в плане возможностей для
модернизации и усовершенствования. Са-
молет впервые поднялся в воздух в 1955 го-
ду, когда эра реактивной авиации еще
только начиналась, пережил семь серьез-
ных модернизаций и даже к концу вто-
рого десятилетия XXI века нисколько не
устарел. В итоге U-2 намного «пережил»
не только своих современников и маши-
ны, создававшиеся ему на замену (А-12,
SR-71), но и многие другие уникальные и
казавшиеся для своего времени фантасти-
ческими разработки, появившиеся позже
его, вроде того же F-117. Можно также до-
бавить, что ни один самолет в истории не
315
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
U-2S во время технического обслуживания
316
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Посадка U-2S с автомобилем эскорта
был так тесно связан с политическими со-
бытиями, происходившими в мире в тече-
ние нескольких десятилетий, а на многие
из них он сам оказывал влияние. U-2 стал
одним из самых ярких символов эпохи
«холодной войны», наряду с Берлинской
стеной, ядерными испытаниями и мос-
ковской Олимпиадой 1980 года. Да и имя
Фрэнсиса Пауэрса в нашей стране извест-
но немногим меньше, чем имена Валерия
Чкалова и Юрия Гагарина!
Несмотря на то что название самоле-
та и его истинное предназначение стали
известны широкой мировой обществен-
ности еще в I960 году, заслуги первых пи-
лотов U-2, летавших над СССР, в самих Со-
единенных Штатах признали на государ-
ственном уровне только в конце XX века.
В 1998 году тогдашний директор ЦРУ
Джордж Тенет организовал большой сим-
позиум по программе U-2, на который
пригласил и остававшихся в живых лет-
чиков. «На основе данных, полученных
с помощью полетов U-2, которые были
подтверждены разведданными, получен-
ными и другими средствами, президент
Эйзенхауэр мог уверенно противостоять
жесткому внутреннему давлению, тре-
бовавшему массового наращивания воо-
ружений, — сказал DCI в своей пафосной
речи. — Он знал наверняка, что у нас не
было отставания в бомбардировщиках
и не было ракетного разрыва с Совет-
ским Союзом, в то время как русские хва-
стались обратным. В какой-то мере это
был триумф разведки. Мы можем вечно
гордиться мужчинами и женщинами, ко-
торые работали долго и упорно и часто
317
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Вид из кабины U-2 NASA
сильно рисковали ради ранних успехов
U-2... Я хочу выразить особую благодар-
ность пилотам, от Кармена Вито до се-
годняшних летчиков U-2. Мужество, про-
явленное Карменом и его коллегами, ока-
зало огромное влияние на безопасность
нашей страны. Эти люди позволили не-
скольким поколениям американцев жить
в мире и процветании. От имени всех
американцев я хочу поблагодарить вас,
Кармена и всех ваших пилотов и коллег
за ваш великий и бескорыстный героизм».
Отметим, что Пауэрс получил высокую
награду только в 2012 году а последние
документы ЦРУ по проекту в том числе
«Зоне 51», были рассекречены всего не-
сколько лет назад.
Общие безвозвратные потери маши-
ны за 65 лет эксплуатации составили 44
штуки. Из них 34 были утрачены по тех-
ническим причинам и вследствие аварий
и катастроф, 8 — сбиты зенитно-ракетны-
ми комплексами С-75, причины потери
еще двух не установлены. По состоянию
на 2018 год в USAF эксплуа-
тировалось 34 U-2S, еще не-
сколько машин находится на
балансе НАСА и на консер-
вации. Самолеты базирова-
лись следующим образом. На
авиабазе Биле (Калифорния):
1-я разведывательная эска-
дрилья (летная и техническая
подготовка), 99-я разведыва-
тельная эскадрилья. На ави-
абазе Осан (Южная Корея):
5-я разведывательная эска-
дрилья. На авиабазе Аль-
Джафра (ОАЭ): 99-я экспеди-
ционная разведывательная
эскадрилья. На заводе компа-
нии «Локхид-Мартин» в Палм-
дейле (Калифорния): лет-
ные испытания, модерниза-
ция и техническое обслуживание.
Фактически техобслуживание U-2S пред-
ставляет собой, по словам сотрудников,
реставрационный цех. Каждая машина
тщательно проверяется на наличие кор-
розии и трещин, ремонтируется с провер-
кой всего оборудования, окрашивается,
проходит летные испытания, после чего
возвращается в часть. Данный процесс,
называемый «запрограммированным об-
служиванием депо» (PDM), занимает око-
ло 11 месяцев и требует трудозатрат в
объеме 15 000 человеко-часов. Каждый
U-2 проходит техническое обслуживание
в PDM после 6 лет эксплуатации или 4000
часов полета, в зависимости от того, что
наступит раньше. При наличии 32 само-
летов (NASA занимается ТО своих самоле-
тов самолостоятельно), ежегодно четыре-
шесть U-2 проходят этот процесс в Пал-
мдейле. При этом U-2 является единствен-
ным самолетом, стоящим на вооружении
USAF, который полностью разбирается и
перестраивается по регулярному графи-
318
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ку. Процесс PDM включает в себя снятие
крыльев и хвостовой части самолета, уда-
ление всего внутреннего оборудования,
удаление краски с помощью струйной
обработки и осмотр планера на предмет
коррозии или повреждения конструк-
ции. Большинство проверок проходит
визуально, но также делаются испытания
деталей путем различных испытаний на
критическую нагрузку. После того как все
конструкции проверены, отремонтирова-
ны или заменены, самолет вновь собира-
ется. Внутреннее оборудование повторно
устанавливается и тестируется. После это-
го каждый U-2 выполняет три испытатель-
ных полета, два из которых осуществляют
пилоты «Локхид-Мартин», а третий — лет-
чик USAF. Затем проводится проверка всех
бортовых датчиков.
В конце 90-х годов компания получи-
ла задание провести тщательный анализ
структурной целостности оставшихся U-2
и определить оставшийся ресурс плане-
ров (в то время в Конгрессе неоднократно
ставился вопрос о возобновлении произ-
водства самолета). Испытания включали в
себя установку более 1000 тензодатчиков
на один планер для измерения нагрузок
и расчета ожидаемого срока службы. Они
дали удивительные результаты. Оказалось,
что планер U-2 рассчитан как минимум
на 75 000 часов полета. А при регуляр-
ной проверке и замене отдельных узлов
данный показатель может достигать и
125 000 часов! В итоге расчеты показали,
что разведчик может без дополнительно-
го производства эксплуатироваться еще
50 лет. А по состоянию на 2018 год износ
флота U-2 составлял всего 22%.
Интересно, что главной проблемой
в эксплуатации U-2, выявленной еще во
время самого первого тестового поле-
та в 1955 году, остается посадка на ВПП.
Идеальная аэродинамика самолета близ-
ка к планерам, поэтому он в буквальном
смысле «стремится летать». Сейчас по-
садка U-2 выполняется следующим обра-
зом. Когда машина заходит на полосу,
параллельно на земле стартует другой
пилот, управляющий мощным автомоби-
лем. Обычно для этих целей используется
Chevrolet Camaro, называющийся «маши-
ной преследования». Пилот U-2, находя-
щийся за рулем, следует за снижающимся
самолетом, сообщает летчику высоту над
землей и полностью контролирует сни-
жение и касание с ВПП. Как говорят сами
американцы, U-2 «по-прежнему летает
высоко», и даже сейчас, когда вы читае-
те эту книгу, как минимум один из этих
самолетов совершает очередной полет в
стратосфере.
Приложения
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Список безвозвратных потерь U-2
Самолет Принадлеж- ность Дата Место Причина потери
U-2A № 345 56-6678 ЦРУ 15.05.1956 «Зона 51 Катастрофа
U-2A № 354 56-6687 ЦРУ 31.08.1956 «Зона 51 Катастрофа
U-2 В № 346 56-6679 ЦРУ 17.09.1956 ФРГ Катастрофа
U-2A № 357 56-6690 ЦРУ 19.12.1956 Аризона Катастрофа
U-2B № 341 ЦРУ 15.05.1957 Невада Катастрофа
U-2 № 366 56-6699 USAF 28.06.1958 Техас Катастрофа
U-2 № 369 56-6702 USAF 28.06.1958 Техас Катастрофа
U-2 № 361 56-69694 USAF 27.09.1958 Техас Катастрофа
U-2 № 371 56-6704 USAF 28.11.1958 Техас Катастрофа
U-2C № 360 56-6693 ЦРУ 1.05.1960 Свердловск Сбит ЗРК
U-2C № 351 ВВС Тайваня 19.03.1961 Тайвань Катастрофа
U-2F № 344 56-6677 ЦРУ 1.03.1962 Калифорния Катастрофа
U-2A № 378 56-6711 ВВС Тайваня 9.09.1962 Нунчанг Сбит ЗРК
U-2F № 343 56-6676 USAF 27.10.1962 Куба Сбит ЗРК
U-2C № 355 56-6688 ВВС Тайваня 1.11.1963 Ланьчжоу Сбит ЗРК
U-2C № 350 56-6683 USAF 20.11.1963 Ю-3 Флориды Катастрофа
U-2F № 356 56-6689 ВВС Тайваня 23.03.1964 С-В Тайваня 7
U-2G № 362 56-6695 ВВС Тайваня 7.07.1964 Фуджиян Сбит ЗРК
U-2C ВВС Тайваня 27.11.1964 Ланцхоу Сбит ЗРК
320
ПРИЛОЖЕНИЯ
Самолет Принадлеж- ность Дата Место Причина потери
U-2C № 356 56-6691 ВВС Тайваня 1.01.1965 Beiijng Сбит ЗРК
U-2B № 352 56-6685 ВВС Тайваня 22.10.1965 С-3 Тайваня Катастрофа
U-2F 56-6675 ЦРУ 25.02.1965 Калифорния Катастрофа
U-2D 56-6696 ВВС Тайваня 22.03.1966 Аризона Катастрофа
U-2C № 384 ВВС Тайваня 21.06.1966 7 Катастрофа
U-2B № 390 56-6690 USAF 8.10.1966 Вьетнам Катастрофа
U-2C № 373 56-6706 ВВС Тайваня 9.09.1967 Jiaxing (Цзясин) Сбит ЗРК
U-2 ВВС Тайваня 16.05.1969 Остров Chejiu Катастрофа
U-2R № 057 68-10335 ВВС Тайваня 24.11.1970 Тайвань Катастрофа
U-2C № 367 56-6700 USAF 29.05.1975 Виттенберг, ФРГ Катастрофа
U-2R № 056 68-10334 USAF 15.08.1975 Сиамский залив Катастрофа
U-2R № 052 68-10330 USAF 7.12.1977 Акрорити Катастрофа
U-2R № 062 68-10340 USAF 31.12.1980 Калифорния Катастрофа
U-2R № 055 68-10333 USAF 22.05.1984 Осан Катастрофа
U-2R № 075 80-1075 USAF 8.10.1984 Осан Катастрофа
U-2CT (TR1A) № 084 80-1075 USAF 9.12.1987 Калифорния Катастрофа
U-2R 68-10332 USAF 15.01.1992 Японское море Катастрофа
U-2R № 098 80-1098 USAF 31.08.1994 Осан Катастрофа
U-2R № 060 68-10338 USAF 29.08.1995 Фейрфорд Катастрофа
U-2R № 088 80-1088 USAF 7.08.1996 Калифорния Катастрофа
U-2S № 095 80-1095 USAF 26.01.2003 Южнее Сеула Катастрофа
U-2S № 082 80-1082 USAF 22.06.2005 Эль-Джафра Катастрофа
TU-2S USAF 20.09.2016 Калифорния Катастрофа
321
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
ПРИЛОЖЕНИЕ 2.
Техническое описание U-2C
U-2C является одноместным средне-
планом с тандемным шасси и боковыми
поддерживающими стойками. Фюзеляж —
цельнометаллический монокок с работа-
ющей обшивкой из листового дюралюми-
ния толщиной 0,5 мм. Крыло свободноне-
сущее с удлинением 10,7 состоит из двух
консолей трапециевидной в плане формы.
Профиль крыла типа НАСА-64А. Консоли
соединяются с фюзеляжем болтами, что
позволяет легко демонтировать их при
транспортировке. Полукрылья однолонже-
ронной схемы, дюралюминиевые, с решет-
чатыми нервюрами и кессоном, служащим
интегрированным топливным баком. Кры-
ло оснащено элеронами и четырехсекци-
онными закрылками, которые занимают
около 60% размаха. К нервюрам, отделяю-
щим элероны от закрылков, снизу прикре-
пляются сбрасываемые после взлета вспо-
могательные стойки. Примерно на одной
трети полуразмаха крыла могут быть уста-
новлены дополнительные топливные баки,
значительно выступающие за переднюю
кромку крыла. На концах крыла имеются
опущенные вниз законцовки, используе-
мые в качестве лыж при посадке.
В носовой части фюзеляжа находит-
ся уравновешивающий топливный бак,
предназначенный для поддержания про-
дольной устойчивости. Сразу за ним рас-
положена кабина летчика, а далее отсек
специального оборудования длиной 1,5 м
и шириной 1,2 м с верхним и нижним лю-
ками, благодаря которым обеспечивается
удобный доступ к устанавливающемуся
здесь оборудованию.
Позади кабины летчика, по бокам отсе-
ка оборудования находятся два боковых
воздухозаборника двигателя; за ними фю-
зеляж принимает цилиндрическую форму,
заканчиваясь соплом двигателя. За люком
отсека специального оборудования в ниж-
ней части фюзеляжа находится закрыва-
ющаяся ниша основной стойки шасси.
В центральной части фюзеляжа имеются
усиленные шпангоуты с узлами крепления
полукрыльев. Эти же шпангоуты служат
опорой силовой установки, а к переднему
шпангоуту дополнительно монтируется
главная стойка шасси.
В задней части фюзеляжа размещена
удлиненная газоотводная труба ТРД, окан-
чивающаяся соплом, прикрытым снизу
щитком, заслоняющим его от инфракрас-
ных головок самонаведения зенитных
ракет. За крыльями по бортам фюзеляжа
располагаются тормозные щитки, откры-
вающиеся вперед. На гребне фюзеляжа за
отсеком специального оборудования на-
чинается гаргрот, в котором размещается
дополнительное оборудование. В удлинен-
ном обтекателе над соплом двигателя рас-
положено электронное устройство поста-
новки помех ракетам с радиолокацион-
ным наведением.
Хвостовое оперение свободнонесущее
цельнометаллическое, состоящее из киля
и стабилизатора, расположенных на греб-
не задней части фюзеляжа. Рулевые по-
верхности оборудованы триммерами. Для
облегчения транспортировки киль кре-
пится к фюзеляжу тремя болтами. Перед
оперением в нижней части фюзеляжа на-
ходится люк задней стойки шасси.
Кабина летчика оборудована легким
катапультным креслом. Фонарь откиды-
вается влево. С левой стороны в кабине
установлен вентилятор, предотвращаю-
щий запотевание стекол на большой вы-
322
ПРИЛОЖЕНИЯ
Летно-технические характеристики основных модификаций U-2
U-2A U-2C U-2R U-2S
Размах, м 24,38 24,38 31,4 31,4
Длина, м 15,09 15,2 19,2 19,2
Высота, м 4,9 4,6 4,87 4,87
Площадь крыла, м2 55,7 55,7 92,9 92,9
Собственная масса, кг 5310 6290 7260 7300
Максимальная взлетная, кг 7260 10 870 18 000 18 143
Двигатель J-57-P-37A J-75-P-13B J-75-P-13B Fl 18-GE-110
Максимальная скорость, км/ч (М) 780 км/ч 850 км/ч 780 км/ч 764 км/ч
Потолок, м 22 700 24 400 24 400 24 400
Дальность, км 7000 10 060 10 700 11 265
соте. В центре приборной доски поме-
щен специальный визир — перевернутый
перископ для обзора нижней полусферы.
Благодаря регулировке увеличения через
него можно подробно наблюдать земную
поверхность под самолетом, а имеющая-
ся поворотная головка дает возможность
контролировать состояние нижней по-
верхности планера. Летчик управляет ма-
шиной с помощью штурвала и педалей.
Шасси — тандемное, убирающееся в
фюзеляж. Главная и хвостовая стойки обо-
рудованы двойными колесами. Основная
стойка, колеса которой оборудованы тор-
мозами, убирается вперед, в нишу в ниж-
ней части фюзеляжа, которая располага-
ется перед кромкой крыльев. Поворот-
ная задняя стойка, колеса которой имеют
шины из литой резины, не оснащена тор-
мозами и убирается вперед, в нишу в зад-
ней части фюзеляжа. Обе ниши закрыва-
ются двойными створками.
Силовая установка — один турбо-
реактивный двигатель Pratt & Whitney
J-75-P-1 ЗВ со стартовой тягой 75,65 кН. Он
представляет собой облегченную версию
ТРД J-75 с более точно изготовленными
лопатками компрессора низкого давле-
ния, законцовки которых приближены к
корпусу двигателя. ТРД имеет 8-ступенча-
тый осевой компрессор низкого давления
с приводом от второй и третьей ступени
турбины, а также 7-ступенчатый нагне-
татель высокого давления с приводом от
первой ступени турбины. Сжатый воздух
поступает в кольцевую камеру сгорания.
Выхлопные газы проходят через трех-
ступенчатую турбину. Поскольку силовая
установка размещена в центре тяжести
самолета, в конструкции использована уд-
линительная газоотводная труба к соплу.
Собственная масса сухого двигателя со-
ставляет 2200 кг, диаметр 1090 м и длина
6100 м. Топливо JP-7 (JP-TS либо LF-1A)
повышенной теплотворности и вязкости
плотностью 0,79 кг/дм3 при температуре
15°С.
Топливная система состоит из трех ин-
тегральных крыльевых баков общей вме-
стительностью 4700 л, 380-литровогоурав-
новешивающего топливного бака в носо-
вой части фюзеляжа, а также двух допол-
нительных 380-литровых подкрыльевых
баков. Крыльевые баки расположены
практически по всему размаху крыла (за
исключением крайних 1,8 м секций). Мас-
323
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
са топлива во внутренних баках состав-
ляет 3940 кг и во внешних — 597 кг. Для
поддержания продольной устойчивости
по мере выработки топлива самолет осна-
щался системой подачи топлива к двига-
телю с топливомерами. Во время полета
пилот записывал показания топливомеров
и сравнивал их с расчетной таблицей, под-
готовленной перед полетом. В топливной
системе имелась специальная помпа, пред-
назначенная для перекачки топлива из од-
ной консоли в другую при неравномерной
выработке из крыльевых баков, что могло
привести к потере устойчивости.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Холодная война в воздухе: 1950-
1983 годы
Широко «разрекламированный» и опи-
санный в этой книге эпизод со сбитнем
U-2 над Свердловском в действительности
являлся лишь одним из событий необъяв-
ленной войны в воздухе, которая продол-
жалась между СССР и США на протяжении
нескольких десятилетий. Она проходила
с большим ожесточением, стоила много-
численных жертв, но никогда не предава-
лась такой огласке, как случай с Пауэрсом.
Далее указаны все установленные эпизоды
воздушных боев между странами, никогда
не находившимися (официально) в состо-
янии войны.
Осень 1949 года
По данным документов (не рассекре-
ченным до сих пор), американский бом-
бардировщик В-25 проник в воздушное
пространство СССР, где выбросил в районе
Кировограда на парашютах группу аген-
тов. На обратном пути он был перехвачен
советскими истребителями и сбит над
Черным морем в районе Одессы. Все 3 чле-
на экипажа выпрыгнули с парашютами и
взяты в плен моряками-пограничниками.
8.04.1950 года
Американский PB-4Y2 Privateer (завод-
ской номер Bu.No. 59645, бортовой НВ-7)
из эскадрильи VP26 ВМС США, вылетев-
ший с авиабазы Висбаден (ФРГ) в 05.39 был
сбит над Балтийским морем 4 Ла-11 из
30-го ГИАП (54-1 ПАК 30-й ВА) в 90 ми-
лях юго-восточнее шведского острова
Готланд. Все 10 американских летчиков до
сих пор числятся пропавшими без вести (в
т.ч. три лейтенанта: John Н. Fette, Howard
W. Seeshat, Robert D. Reynolds и семь энси-
нов: Tommy L. Burgess, Joe H. Danens, Jack
W. Thomas, Frank. L. Beckman, Edward J.
Purcil, Joseph N. Rinniar-Junior, Joseph-Jay
Bourassa). По советским данным, амери-
канские летчики были спасены тральщи-
ком КБФ, который вышел из Либавы. 8 из
них с сентября 1950 г. отбывали заклю-
чение в «Воркуталаге», а один (в 1950-
1953 гг.) в лагерях № 20 и № 25.
Сбитый самолет обследовался на месте
падения военными водолазами КБФ (Ра-
порт военно-морского министра СССР ад-
мирала И.С. Юмашева Председателю Пре-
зидиума Верховного Совета СССР Н.А. Бул-
ганину от 20.04.1950 г.) Все 4 советских
летчика (старшие лейтенанты Борис До-
кин и Анатолий Герасимов, лейтенанты Те-
зяев и Сатаев) были награждены орденами
Красного Знамени. Б.П. Докин — участво-
вал в ВОВ с 340.44 г. в составе 508-го ПАП
и 213-го ПАП (одержал 1 воздушную по-
беду). А.С. Герасимов — участвовал в ВОВ
с августа 1944 года в составе 30-го ГИАП
324
ПРИЛОЖЕНИЯ
(совершил 76 боевых вылетов, участвовал
в 15 воздушных боях и сбил 5 самолетов
противника).
?.О5.195О года
В районе Южного Сахалина над морем
произошел воздушный бой между 2 совет-
скими истребителями Ла-11 из 91-го ИАП,
которые взлетели с аэродрома Тойохара и
2 американскими F-51D. По докладам со-
ветских летчиков, один из американских
истребителей был сбит капитаном В.С. Еф-
ремовым и упал в море. Один из наших
Ла-11 был поврежден и совершил аварий-
ную посадку.
4.09.1950 года
Торпедоносец А-20Ж из Зб-го МТАП
589-й МТАД ВВС ТОФ был сбит в Желтом
море американским истребителем F-4U
Corsair (пилот лейтенант Ричард Даунс)
из эскадрильи VF.53 (TF 77) с авианосца
«Вэлли Фодж». Пилот старший лейтенант
Карполь и стрелок-радист сержант Мака-
гонов погибли, штурман лейтенант Ми-
шин был найден и спасен американцами,
но позже умер от переохлаждения.
8.10.1950 года
2 американских истребителя F-80
Shooting Star нанесли штурмовой удар по
советскому военному аэродрому «Сухая
Речка» на Дальнем Востоке. В результа-
те 9 сильно поврежденных истребителей
Р-39М из состава 821-го ИАП (54-я ВА)
пришлось списать. Командир 821-го ИАП
был снят с должности и понижен в звании.
4.12.1950 года
Американский разведывательный само-
лет RB-45C Tornado из 91-й SRS был сбит
МиГ-15 (пилот А.Ф. Андрианов) в 45 милях
восточнее Андунга южнее р. Ялу. 1-й пи-
лот Charles Е. Mc.Donough, тяжело ранен-
ный, выпрыгнул с парашютом и умер уже
на земле. 2-й пилот Jules E.Young и штур-
ман James LPicucci погибли. Радиоопера-
тор John REovell выпрыгнул с парашютом
и был убит местными жителями на земле.
26.12.1950 года
Американский разведчик RB-29 из
91-й SRS был сбит над морем в районе м.
Сейсюр парой МиГ-15 (пилоты капитан
С.А. Бахаев и старший лейтенант Н. Котов)
из 523-го ИАП ЗОЗ-й ИАД. Все 11 членов его
экипажа числятся пропавшими без вести.
Бахаев участвовал в ВОВ с августа 1943 года
в составе 515-го ИАП и одержал 12 лич-
ных и 3 групповых воздушных побед.
6.11.1951 года
Американский патрульный самолет
P2V-3W «Neptune» (заводской номер
Bu.No. 124283) ВМС США из состава эска-
дрильи PV.6 сбит над Японским морем
в 18 милях от м. Островной парой Ла-11
(пилоты старшие лейтенанты И.Я. Лукашев
и М.К. Щукин) из 88-го ГИАП ВВС ТОФ.
Все 10 членов его экипажа (Judd С. Hodson,
Sam Rosenfeld, Donald E.Smith, Reuben
S. Baggett, Paul R. Forster, Erwin D.Raglin,
Paul GJuric, William S.Meyer, Ralph AWigert-
junior, Jack Eively) пропали без вести. Оба
советских летчика были награждены ор-
денами Красного Знамени.
19.11.1951 года
В 18.14 РЛС 59-й воздушной армии за-
секла пересечение воздушной границы
Венгрии со стороны Румынии. Самолет-
нарушитель летел по маршруту Уйкидеш —
Сентеш — Чонград. В 19-22 командующий
59-й ВА генерал-майор Котельников при-
казал поднять для его перехвата истреби-
тели. В 19-30 МиГ-15бис (пилот старший
лейтенант А А Калугин) из 5-го ГИАП 195-й
ИАД перехватил в районе г. Веспрем С-47
325
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
«Дакота» с опознавательными знаками
USAF и под угрозой сбития принудил его
к посадке на аэродроме Папа. По полет-
ным картам и другой найденной доку-
ментации, С-47 (регистрационный номер
43-16026) из состава 85 Air Depot Wing 12
(экипаж 1-й пилот капитан Дейв Хендер-
сон, 2-й пилот капитан Джеф Свифт, бор-
тмеханик штаб-сержант Дофе, бортрадист
сержант Дж. Альберт-Илама) совершал по-
лет по маршруту Мюнхен — Больцано —
Венеция — Любляна — Загреб — Белград.
Хотя никаких связных объяснений, что
самолет делал над Румынией и Венгрией,
не последовало, никаких доказательств,
что это была секретная операция, найде-
но не было. 28.12.1951 года американская
сторона выплатила 120 000 долларов, и
экипаж С-47 был выслан. А сама «Дакота»
была передана ВВС Венгрии, где эксплуа-
тировалась до 1957 г. Потом самолет был
передан государственной авиакомпании
MALEV, где летал до 1961 года.
13.06.1952 года
Американский RB-29 (регистрацион-
ный номер 44-61810) из 91-й SRS, вылетев-
ший с японской авиабазы Йокота в 13-20,
был сбит парой МиГ-15 (пилоты Федотов
и Проскурин из 781-го ПАП ВВС ТОФ) над
Японским морем. Самолет упал в 9 милях
от побережья на траверзе бухты Валенти-
на. Все 11 членов его экипажа (Sam Busch,
Robert Mc.Donnell, Roskoe G. Becker, Eddie
R. Berg, Leon F. Bonura, William R. Homer,
Samuel D. Service, James S. Sculley, William
A. Blizzard, Midvel W. Monserrat, Danny
Pillbury David L. Moore) числятся пропав-
шими без вести. Установлено, что на пе-
рехват американского разведчика наши
«МиГи» взлетели с аэродрома Унаши (Зо-
лотая Речка).
13.06.1952 года
Самолет ВВС Швеции С-47 Sigint (воен-
ная версия DC-ЗА-ЗбО Skytrain, регистра-
ционный номер 42-5694, бортовой но-
мер 79001) из эскадрильи F8 (Barkaby) во
время разведывательной миссии в районе
учений кораблей КБФ в 11.20 был сбит в
47 км восточнее северной оконечности
о. Готланд МиГ-15 (пилот капитан Борис
Осинский) из армейского 483-го ПАП. Все
8 человек, находящихся на его борту, по-
гибли (в т.ч. 2 или 3, которые выпрыгнули
с парашютами над морем): Alvar Almeberg
(пилот), Gosta Blad (штурман), Herbert
Mattson (авиамеханик) и офицеры швед-
ских спецслужб Einar Jonsson, Berg Book,
Ivar Svensson, Borge Nillsson, Erik Carlsson.
В течение многих лет место падения
«Дугласа» было объектом поисков швед-
ских, как государственных, так и частных
структур, пока в конце концов, не было
найдено 10 июня 2003 г. в точке с коор-
динатами 58°23'522"N 20°17'4б0"Е на глу-
бине 126 метров. 19 марта 2004 г. корпус
самолета с останками членов экипажа был
поднят на поверхность. Члены экипажа
были захоронены на военном кладбище, а
сам самолет с 5.05.2009 года находится в
экспозиции шведского авиамузея.
17.06.1952 года
Летающая лодка ВВС Швеции РВУ-5
Catalina, бортовой номер 47002 послан-
ная на поиски пропавшего над Балтикой
разведывательного «Дугласа», в 04.09 была
атакована и сбита парой МиГ-15 (пилоты
лейтенанты Н. Семерников и И.Я. Яцен-
ко-Косенко) ВВС КБФ. «Каталина» упала в
воду в 22 милях от м. Ристна. Все 7 членов
ее экипажа (в т.ч. и 2 раненых) были спа-
сены проходящим мимо немецким суд-
ном «Мюнстерланд».
326
ПРИЛОЖЕНИЯ
7.10.1952 года
Американский дальний разведчик RB-29
(регистрационный номер 44-61815) из со-
става 91-й SRS в районе Курильской гряды
между островами Юри и Аки был атакован
и сбит парой Ла-11 (по другим данным, это
были 2 МиГ-15) из 29-й ВА ПВО (пилоты
Жиряков и Леснов). Самолет упал в море
в 6 милях северной оконечности о. Хок-
кайдо. Все 8 членов его экипажа (Eugene
М. English, John R. Dunham, Paul E. Brock,
Samuel A. Colgar, John A Hisch, Tomas
G. Shipp, Fred G. Kendric, Fran E. Heail III)
объявлены пропавшими без вести. Позже
тело одного из летчиков (John R Dunham)
было выброшено на мелководье около
о. Юри, где его и похоронили. В 1994 году
останки пилота были перезахоронены в США
6.11.1952 года
Пара Ла-И из 22-го ГИАП 7-й ИАД
ВВС ТОФ (пилоты капитан И.Я. Лукашов
и старший лейтенант М.К. Щукин) в рай-
оне м. Валентин атаковала американский
P2V Neptune. Хотя самолет и не был сбит
и долетел до своей базы, он был признан
не подлежащим ремонту и списан.
18.11.1952 года
В 13.29 РЛС американского крейсера
«Хелена» засекла 4 летящих с северного
направления военных самолета над Япон-
ским морем. В 13-36 три поднятых с авиа-
носца «Орискани» палубных истребителя
F-9F2 Panther (пилоты лейтенанты Рейс,
И. Мидлтон и Е. Уильямс) из VF.781 атако-
вали и сбили их в районе мыса Гамова (м.
Лев). По советским данным, были сбиты 3
МиГ-15 из состава 781-го ПАП ВВС ТОФ,
взлетевшие с аэродрома Унаши (Золотая
Речка). Их пилоты капитан Виктор Беля-
ков, старшие лейтенанты Александр Ван-
даев и Владимир Пахомкин погибли. Чет-
вертому МиГ-15 удалось уйти.
12.03.1953 года
Английский четырехмоторный бом-
бардировщик Avro Linkoln MkJIB (борто-
вой номер RF.531 С) из состава Централь-
ной школы воздушных стрелков (Central
Gunnery School) во время полета из из
Гамбурга в Западный Берлин залетел за
границы «Берлинского коридора» после
чего был атакован парой МиГ-15 и взор-
вался в воздухе над р. Эльба в 32 км севе-
ро-восточнее Люнебурга. 4 члена экипажа
погибли сразу, а 3 тяжело раненных вы-
прыгнули с парашютами, но позже скон-
чались от ран.
23.07.1953 года
Советский военно-транспортный Ил-12
во время перелета Порт-Артур — Влади-
восток был сбит американскими истре-
бителями из 335-й FS (пилоты — кэптэйн
Р. Парр и 1-й лейтенант Скарори) в 120 км
юго-западнее г. Дуньхуа. 21 человек, нахо-
дящихся на его борту (6 членов экипажа и
15 пассажиров), погибли.
29.07.1953 года
Американский разведчик RB-50G Super-
fortres (заводской номер Bu.No. 15829, ре-
гистрационный номер 47-145А) из 343-й
SRS (55-е SRW, временно придан 91-й SRS),
вылетевший с с японской авиабазы Йоко-
та, был атакован в районе в 7 милях юж-
нее о. Аскольд парой МиГ-15бис, кото-
рые пилотировали старшие лейтенанты
А.Д. Рыбаков и Ю.М. Яблонский из 19-го
ГИАП (165-я ИАД ВВС 5-го ВМФ). После
атаки американский самолет упал в море в
10 км от м. Гамова. Из 18 человек, находя-
щихся на его борту, 8 сумело выпрыгнуть
с парашютами. Посланный в район атаки
RB-29 после 12-часовых поисков нашел
3 плавающих в море летчиков и сумел
сбросить им спасательные плотики типа
«А-3». Но после еще 10-часовых поисков
327
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
в этом районе американский эсминец
DD.685 Picking нашел только 2-го пилота
кэптэйна Джона Э. Роше (John Е. Roche).
Позже еще 2 тела (1-й пилот майор Stanley
К. O’Kelley и Francis L. Brown) были вы-
брошены течением к побережью Япо-
нии. Остальные 15 человек (James G. Keit,
Francisco J. Tejeda, Warren J. Sanderson,
Robert E. Stalnaker, Floyd C. Wiggins, Roland
E. Goulet, Earl W. Radlein-junior, Charles J.
Russel-junior, James E. Woods, John C. Ward,
Edmund J. Czyz, Frank E. Beyer, Donald W.
Gabree, Donald G. Hill и готовивщийся к
заброске русский агент, имя которого в
американских документах по вполне по-
нятным причинам не указано) пропали
без вести.
Интересно, что по сложившейся в ВВС
США традиции борт самолета в районе
кабины был украшен разноцветной кар-
тиной и надписью Little Red Ass (что пере-
водится как «Маленькая красная задница»).
Оба советских летчика были награждены
орденами Красного Знамени и вскоре по-
лучили внеочередные воинские звания
капитанов. Корпус самолета, по данным
поисков, находится на дне в районе с ко-
ординатами 44°38'3" N 132°20'9" Е.
29.04.1954 года
Разведывательный RB-45C из соста-
ва RAF сбит огнем ПВО в районе Киева.
О судьбе экипажа в доступных отечест-
венных и зарубежных источниках ничего
не сообщается.
4.09.1954 года
Американский самолет электронной
разведки ВМС P2V-5FE «Neptune» из VP.19,
который вылетел с японской авиабазы
Ацуги, был атакован и подбит парой МиГ-15,
которые были подняты по тревоге с аэро-
дрома «Центральная Угловая». Американ-
ский самолет был разбит при аварийной
посадке на море в 35 км южнее м. Остров-
ной (в американских документах указан
термин ditched — «приводнился»). Один из
летчиков (Roger H.Reid) был убит. Осталь-
ные 9 членов его экипажа были найдены и
спасены летающий лодкой ВМС США SA-19.
7.11.1954 года
Американский разведывательный RB-29
из 91-й SRS в районе о. Панфильева в
35 км южнее м. Островной (Курильская
гряда) был атакован и поврежден парой
МиГ-15 (пилоты майор П.Т. Касьянов и ка-
питан Н.В. Серебряков из 22-го ГИАП 7-й
ИАД ВВС ТОФ). Подбитый самолет дотя-
нул до северной оконечности о. Хоккайдо,
где 10 членов его экипажа выпрыгнули с
парашютами в районе деревни Ноккегун,
еще один летчик погиб (обстоятельства
его гибели в американских документах не
уточняются). Спасательная служба США
сработала оперативно, все остальные лет-
чики были спасены.
На корпусе самолета была изображе-
на своя собственная эмблема Tiger Lil и
были нанесены отметки про 50 боевых
вылетов, совершенных во время войны в
Корее. По данным своего радиоперехва-
та, американцы фамилии наших летчиков
приводят как Костин и Сибиряков, и эти
ошибочные данные можно встретить и в
некоторых отечественных источниках.
17.04.1955 года
Американский разведывательный
RB-47E Stratojet из 4-й SRS был сбит
МиГ-15бис из 865-го ИАП (пилот капи-
тан Рубцов) на высоте 12,5 км. В воздух
были подняты также капитаны Коротков
и Сажин. Самолет упал у побережья Кам-
чатки в море на траверзе поселка Ни-
кольское. Все 3 члена его экипажа (Lacie
С. Neighbors, Robert N. Broks и Richard
E. Watkins-junior) погибли. Все три на-
328
ПРИЛОЖЕНИЯ
Обломки TU-2S, разбившегося в Калифорнии 20 сентября 2О1бг.
ших летчика были награждены ордена-
ми Красного Знамени.
23.06.1955 года
Самолет электронной разведки P2V-5FE
Neptune (заводской номер Bu.No.131515)
из эскадрильи VP.19 в районе Чукотки был
атакован парой МиГ-15, после чего раз-
бился и сгорел при вынужденной посадке
на мелководье у поселка Гэмбл на побе-
режье о. Святого Лаврентия. Из 11 членов
его экипажа 8 летчиков (1-й пилот Richard
F.Fischer, 2-й пилот David М. Lockhard,
Donald Е. Sonnek, Thadeus Maziarz, Martin
E. Berg, Eddie Benko, David Assard, Charles
Shield) были тяжело ранены, из них 4 при
обстреле советскими истребителями, еще
4 — при аварийной посадке.
Советский Союз принес США извине-
ния за этот инцидент и даже выплатил
компенсацию (72 494 тыс. долларов, т.е.
половину от суммы, которую запроси-
ли американцы). Известно, что на месте
падения самолета велись водолазно-спа-
сательные работы силами АСС ТОФ, но
каких-либо подробностей о результатах
этих работ не найдено.
24.12.57 года
Разведывательный RB-57F Canberra
USAF был сбит в акватории Черного моря
(очевидно, над Одесским заливом). Какие-
либо другие подробности и обстоятельст-
ва его гибели и фамилии членов его эки-
пажа до сих пор засекречены обеими сто-
ронами этого инцидента.
27.06.1958 года
Американский дальний военно-транс-
портный самолет С-118 Liftmaster (реги-
страционный номер 51-3822) во время
перелета с авиабазы Висбаден в Пешавар
(Пакинстан) через Кипр и Иран вторгся в
воздушное пространство СССР в районе
329
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
Армении и был атакован парой МиГ-17ПФ
(пилоты капитаны ГФ. Светличников и
Б.Ф. Захаров). На борту С-118 находилось
9 человек (6 членов экипажа и 3 офицера
ЦРУ), 5 из них (колонель Дэйл Бреннон,
Робер Крэнс, Бенни Шупп, Эрл Ример, Пи-
тер Сабо) из них выпрыгнули с парашю-
тами над советской территорией. Пилот
майор Лютер Лайлес сумел сбить пламя и
совершить аварийную посадку на совет-
ский военный аэродром Гиндарх в 30 км
южнее Еревана. В ходе посадки самолет
получил тяжелые повреждения, разломил-
ся и сгорел. Пилот и 1-й штурман капитан
Джейн Н.Кей, 2-й штурман 1-й лейтенант
Джеймс НЛютер и сержант Джеймс Джи
не пострадали. 7.07.1958 года все 9 амери-
канцев были переданы на границе с Тур-
цией по дипломатическим каналам.
29.05.1958 года
Бельгийский разведывательный RF-84F
Thunderflash (регистрационный номер
52-7237, бортовой номер FR-13) из 42-й
эскадрильи нарушил воздушное про-
странство ГДР, был перехвачен парой
МиГ-17 из 773-го ПАП и под угрозой сби-
тня посажен на аэродром Рыбниц. Пилот
лейтенант Мартин Паулюс был возвращен
бельгийским властям 21.06.1958 года, а его
самолет — 4.07.1958 года.
2.09.1958 года
Американский самолет радиэлектрон-
ной разведки EC-130A-II Hercules (реги-
страционный номер 56-0528, в ряде доку-
ментов его тип еще иногда указывается как
B-2S) из 7406-й Support Squadron нарушил
советское воздушное пространство в рай-
оне Армении и был сбит 4 МиГ-17 из 2 Зб-й
ИАД (пилоты старший лейтенант Виктор
Лопатков, Гаврилов, Иванов, Кучеряев).
Самолет упал и сгорел около села Сасна-
шен в 22 км юго-восточнее Ленинакана.
Все 17 человек (6 членов экипажа и 11
радиооператоров разведывательных сис-
тем), находящиеся на его борту, погибли.
В районе катастрофы было найдено толь-
ко 7 тел, после опознания четыре из них
(John Е. Simpson, Rudy J. Swiestra, Edward
J. Jeruss, Ricardo M. Vallareal) 24.09Л958
года были переданы американской сто-
роне. Останки еще шести (Paul Е. Duncan,
George Р. Petrochilos, Gerald С. Maggiacomo,
Clement О. Mankins, Gerald H. Medeiros,
Robert H. Moore) в 1998 году после эксгу-
мации были идентифицированы по сво-
им личным жетонам и перезахоронены в
США.
1.05.1960 года
РазведчикП-2С (заводской номер № 360,
регистрационный 56-6693) из состава
т.н. 2-й (временной) авиаэскадрильи ме-
теоразведки (2.WRS(P)) в районе Сверд-
ловска был сбит ракетой ЗРК С-75. Пи-
лот сотрудник ЦРУ Фрэнсис Шри Пауэрс
спасся, выпрыгнув с парашютом, и взят в
плен около деревни Косулино.
20.05.1960 года
Американский транспортный самолет
С-47 Skytrain (регистрационный номер
43-15544) USAF, вылетевший из Копенгаге-
на и залетевший в воздушное пространст-
во ГДР, был перехвачен парой МиГ-17 (пи-
лоты капитан Л. Шкаруба, старший лей-
тенант М. Крылов) и под угрозой сбитня
совершил вынужденную посадку в поле в
15 милях севернее городка Гревесмюлен.
Позже 6 членов экипажа и 3 пассажира,
сопровождавшее груз, были переданы
американским властям.
1.07.1960 года
Самолет радиоэлектронной разведки
ERB-47H Stratojet (регистрационный но-
мер 53-4281 или 53-0482?) из 38-й SRS
330
ПРИЛОЖЕНИЯ
(55-е SRW) в 17.30 в районе мыса Святой
Нос атакован МиГ-19П (пилот капитан
Василий Поляков) из 174-го ГИАП (10-я
ОА ПВО) ив 18.03 упал в Баренцево море.
2-й пилот майор Bruce Olmstead и штур-
ман кэптэйн John МсКопе катапультиро-
вались и через 6 часов пребывания в море
в спасательной шлюпке были спасены со-
ветским рыболовным траулером РТ-291
«Тобольск». Остальные члены экипажа
погибли. Обоих американских летчиков
25.01.1961 года выдали американским вла-
стям.
2.04.1963 года
Легкий двухмоторный самолет
Cessna-ЗЮ (принадлежность не указана)
нарушил правила пролета «Берлинско-
го коридора» и был принужден к посадке
под угрозой применения оружия парой
МиГ-19.
24.01.1964 года
Американский учебно-тренировоч-
ный самолет СТ-39А (транспортная вер-
сия двухместного Т-39А Sabreliner, реги-
страционный номер 62-4448) из 7101-й
Support Squadron ABW USAF, взлетевший
с авиабазы Висбаден, во время учебного
полета углубился на 95 км на территорию
ГДР и был сбит советским истребителем
в районе Эрфурта в Тюрингии. Самолет
упал около деревни Фогельсберг. Все 3
американских летчика (лейтенант-коло-
нель Gerald Hannaford и кэптэйны John
F. Lorraine, Donald J. Millard) погибли.
По советским данным, СТ-39А был сбит
дежурной парой МиГ-17Ф (пилоты стар-
шие лейтенант Кропотов и Дерий) из
296-го ПАП (16-я ВА). В первой же ата-
ке Анатолий Кропотов сбил американ-
ский самолет залпом из 23-мм авиапушек.
Вскоре в Доме офицеров в Цербсте ко-
мандующий 16-й ВА генерал-лейтенант
Якубовский вручил ордена обоим летчи-
кам (Кропотов был награжден орденом
Трудового Красного Знамени, а Дерий —
Красной Звезды). Позже оба летчика были
направлены на учебу в Москву в Военно-
воздушную академию.
IO.O3.1964 года
Американский разведывательный RB-66
Destroyer (регистрационный номер 54-451,
бортовой номер ВВ-542) из 19-й TRS
(10.TRW), вылетевший с авиабазы Тул-Ро-
зье, нарушил воздушное пространство ГДР
и в 15.10 был атакован и сбит советским
истребителем МиГ-17 в районе г. Гарделе-
ген. Все 3 летчика (кэптэйн David Holland,
кэптейн Melvin Kessler и лейтенант Harold
Welch) выпрыгнули с парашютами и были
задержаны в сосновом лесу северо-вос-
точнее г. Хелмштадта.
Первым атаковал американского воз-
душного разведчика на своем МиГ-19С
взлетевший с аэродрома Виттшток капи-
тан Федор Зиновьев из 33-го ПАП ПВО.
Несмотря на доклад на ЦКП о поражен-
ной цели, анализ проявленной пленки
фотокинопулеметов показал, что наш
летчик безрезультатно обстрелял цель со
слишком дальней дистанции (330-400
метров) и попаданий не добился. Затем
в район атаки подоспела пара МиГ-17 из
состава армейского 35-го ПАП (126-я НАД
16-й ВА), взлетевшая с аэродрома Цербст.
Первым атаковал капитан Борис Сизов,
но у него отказали авиапушки, а для атаки
ракетами была слишком малая дистанция.
В результате разведчика сбил двумя 70-мм
неуправляемыми ракетами С-5 начальник
ПДС (парашютно-десантной службы пол-
ка) капитан Виталий Иванников.
Вскоре американские летчики были пе-
реданы на пограничном КПП представи-
телям США: Гароль Уэлш (который умело
имитировал на допросах посттравматиче-
331
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
U-2C № 367, разбившийся в ФРГ 29 мая 1975 г.
скую амнезию) — 21.03.1964 года, Дэвид
Холланд и Мелвин Кесслер — 27.03.1964
года. 4.04.1964 года командующий 16-й
ВА генерал-лейтенант Якубовский вручил
ордена Трудового Красного Знамени ка-
питанам Зиновьеву и Иванникову. Послед-
ний через 4 года перешел на службу в ГРУ
Генштаба, где дослужился до полковника и
вышел на пенсию в 1991 году.
RB-66B — армейская версия ближнего
разведчика, которая строилась малой се-
рией на базе палубного штурмовика A3D
Skywarrior с минимальными изменениями
в проекте (снят посадочный крюк, облег-
чено шасси и складывающееся крыло за-
менено на обычное).
20.11.1963 года
Легкий многоцелевой самолет ВВС
Ирана Aero Commander-560 нарушил со-
ветско-иранскую границу и был сбит па-
рой МиГ-17П (пилоты капитан Степанов и
старший лейтенант Судариков) из 15 6-го
ИАП, которые были подняты по тревоге
с аэродрома Мары-2. Иранский самолет
упал на советской территории в 1 км от
332
ПРИЛОЖЕНИЯ
госграницы в 30 км от г. Моминабад. По
советской версии, оба иранских летчика
и пассажир — американский полковник
сил специального назначения, погибли.
По иранской версии, самолет принадле-
жал авиакомпании Aero-Taxi и был арен-
дован для проведения картографических
работ в провинции Корасан. В свой по-
следний вылет самолет взлетел с аэро-
дрома Мехрабад, после атаки советских
истребителей упал около и. п. Даргаз, при
этом оба картографа погибли, а летчик
был тяжело ранен и доставлен в госпиталь.
Лето 19б4 года
Легкий многоцелевой самолет ВВС
Ирана Aero Commander-560 был перехва-
чен над советской территорией и прину-
жден к посадке на аэродром Мары-1 МиГ-
17П (пилот капитан Печенкин) из 156-го
ИАП. На самом деле Aero Commander-560А
США Ирану не поставляла. Было постав-
лено: в ВВС — 3 Aero Commander-681В,
в ВМС — 2 Aero Commander-500S, 2 Aero
Commander-690 и 6 Aero Commander-
690A, в армейскую авиацию — 3 Aero
Commander-690 и 2 Aero Commander-690A.
14.12.1965 года
Американский разведывательный RB-57F
Canberra из 7407-й Support Squadron, вы-
летевший с авиабазы Висбаден, сбит (оче-
видно зенитной ракетой ЗРК С-7 5) в рай-
оне Одессы и упал в Черное море. Оба
летчика (Lester L. Lackey и Robert Yates) по-
гибли. В ходе поисков в месте падения са-
молета, которые длились 8-9 дней, в море
были найдены только мелкие фрагменты
сбитого самолета-разведчика.
28.0б.19б7 года
Иранский L-20 сбит 2 МиГ-17П (пило-
ты капитан О.Г Степанов и старший лей-
тенант Судариков) из 156-го ИАП.
Зима 19б7 года
Американский самолет электронной
радиоэлектронной разведки ERB-47H из
55-го SRW при «прощупывании» возмож-
ностей систем ПВО на советско-иранской
границе получил прямое попадание зе-
нитной ракеты и разбился во время выну-
жденной посадки севернее Тегерана. Все
6 членов экипажа погибли. Другие обстоя-
тельства индицента не установлены.
25.05.1968 года
Советский разведывательный Ту-16Р
сбит над Норвежским морем американ-
ским палубным истребителем с авианос-
ца «Эссекс». 4 советских летчика погибли,
3 тяжело раненных спас норвежский тра-
улер. После советской ноты протеста по
дипломатическим каналам американцы
ответили, что они приняли советский са-
молет за торпедоносец, который выходил
в атаку на авианосец.
1.07.1968 года
Американский пассажирский реак-
тивный лайнер Douglas DC-8 Super 63CF
(1-й пилот Джозеф Д.Тосолини) авиаком-
пании Seaboard World Airlines, зафрахто-
ванный армией США для перевозки во-
еннослужащих в Южный Вьетнам (рейс
№ 2 5 ЗА), вылетел с авиабазы МакКорд
(около Сиэтла) на авиабазу Йокота в Япо-
нии. В 09-20 в советском воздушном про-
странстве он был перехвачен двумя па-
рами истребителей МиГ-19 (пилоты май-
ор И.Ф. Евтушенко, капитаны И.К. Мороз,
Ю.Б. Александров и В.А. Игонин) и под уг-
розой применить оружие в 10.40 прину-
дительно посажен на военный аэродром
«Буревестник» на о. Итуруп. На борту само-
лета кроме экипажа находилось 214 чело-
век и 24 члена экипажа (в т. ч. 22 женщи-
ны), в основном военнослужащие армии
США, которые возвращались во Вьетнам
333
Дмитрий Дегтев, Дмитрий Зубов. Стратегический самолет-разведчик U-2. «Железная леди» американских ВВС
из отпусков. Американские военнослужа-
щие были интернированы в военных ка-
зармах, чего не смогли сделать с граждан-
скими американцами. Через 4 дня после
проверки всех документов лайнер был от-
пущен. Во многом столь быстрое освобо-
ждение было связано со свободным пре-
быванием на острове группы работающих
на армию по контракту стриптизерш из
«Шоу-Герлз», певиц из кабаре и стюардесс,
которые «растлевающе влияли на мораль-
ное состояние советских военнослужа-
щих», несших службу на острове. Легенды
о том, что происходило на затянувшемся
«вечере интернациональной дружбы» в
клубе гарнизона, долгие годы будоражили
воображение молодых офицеров. Соглас-
но тем же легендам, именно тогда родился
рецепт знаменитого коктейля «Северное
сияние» (спирт плюс шампанское).
21.10.1970 года
Американский легкомоторный само-
лет U-8 Beechcraft из состава USAF при
перелете Эрзерум — Карс нарушил со-
ветско-турецкую границу, был подбит ог-
нем пограничников с земли и совершил
вынужденную посадку в районе Ленина-
кана. Все 4 человека находящиеся на его
борту (пилот майор Джеймс П. Рассел,
2 американских генерала — генерал-майор
Эдвард Шеррер, бригадный генерал Клод
Манро МакКарри и полковник турецкого
Генштаба Циват Данли) не пострадали и
позже были переданы американской сто-
роне. В ряде зарубежных и отечественных
источниках ошибочно указывается, что
это был вертолет американской армии U8
«Seminol».
28.11.1973 года
Разведывательный самолет ВВС Ирана
RF-4E Phantom-II (регистрационный но-
мер 2-6510) из 31-й тактической разве-
дывательной эскадрильи (3-я тактическая
авиабаза) вторгся в воздушное простран-
ство СССР. Поднятый на его перехват с аэ-
родрома Вазиани (Грузия) МиГ-21 СМ из
982-го ПАП 283-й НАД 34-й ВА (пилот зам.
командира эскадрильи капитан ГН. Ели-
сеев) вначале безрезультатно атаковал его
2 ракетами К-13 (Р-ЗР), а потом из-за отка-
за самолетной авиапушки ГШ-23Л в 13Л5
таранил его над Мурганской долиной
(Азербайджанская ССР). Экипаж самолета
нарушителя (пилот полковник ВВС США
John Sonders и иранский летчик саргорд
Mohammad Shouhnja) катапультировался
и взят в плен (через 2 недели обоих пере-
дали иранским властям). Советский лет-
чик погиб (14.12.1973 года ему посмертно
было присвоено звание Героя Советско-
го Союза). Иранский летчик дослужился
до звания майор и 27.01.1982 года погиб
в бою с иракскими «МиГами». Техник эс-
кадрильи и оружейник 982-го ПАП были
отданы под суд.
1975 год (точные даты неизвестны)
2 МиГ-23 в районе аэродрома Корфов-
ский сбили китайский истребитель J-7
(«клон» МиГ-21). Пуском с земли ПЗРК
«Стрела-2» был сбит еще один китайский
J-7. Самолет упал в 2 км от границы на со-
ветской территории, а его пилот катапуль-
тировался и ветром был отнесен на тер-
риторию КНР.
24.08.1976 года
2 реактивных самолета ВВС Турции
вторглись в воздушное пространство
СССР. Пуском ЗРК «С-125» был сбит один
из самолетов, определенный как F-100,
который упал на турецкой территории.
По турецким же данным, два их F-104G
Starfaiter из состава 144.Filo во время фо-
тографирования границы с Арменией
были обстреляны зенитными ракетами с
334
ПРИЛОЖЕНИЯ
земли. Один из турецких самолетов был
сбит и упал около деревни Yugdyr. Его пи-
лот успел катапультироваться и остался
жив. Второй самолет благополучно при-
землился на авиабазе Эрзерум.
20.04.1978 года
Южнокорейский пассажирский само-
лет Boeing-707 (борт HL-7429) авиаком-
пании Korean Air Lines во время полета
Париж — Сеул в 21.19 нарушил советское
воздушное пространство. В 21.42 Су-15ТМ
(пилот капитан А. Босов) из 565-го ИАП
выпустил по лайнеру тепловые ракеты,
одна из которых попала в левую консоль
самолета. В результате поврежденный са-
молет совершил вынужденную посадку на
лед озера в 140 км от финского Лоухи. Из
110 пасажиров (кроме корейцев на борту
находились граждане Японии, Франции,
Германии и других стран) 2 погибло, еще
13 получили ранения. Все источники схо-
дятся, что избежать большей трагедии по-
могло только мастерство пилотов — Ким
Члит Кью и Ли Чын Сина.
21.06.1978 года
4 вертолета ВВС Ирана CH-47 Chinook,
вторгшиеся в воздушное пространство
СССР, были атакованы поднятым на пере-
хват с аэродрома Ак-Тепе МиГ-23М (пилот
капитан Шкиндер) из 152-го ИАП 17-й
ИАД ПВО. В результате ракетной атаки
двумя Р-60 один иранский вертолет взор-
вался в воздухе (все 8 человек, находящи-
еся на его борту, погибли), второй (с бор-
товым номером S-4092) летчик обстрелял
из авиапушки ГШ-23, после чего тот был
поврежден и совершил вынужденную по-
садку. Все 4 члена его экипажа были взяты
в плен советскими пограничниками и по-
зже были переданы Ирану.
18.07.1981 года
Аргентинский военно-транспортный
CL-44 (бортовой код LV-JTN) авиаком-
пании Transportes Aereo Rioplatenso, за-
фрахтованный спецслужбами Израиля
(МОССАД) для тайной перевозки оружия,
в ходе рейса Тель-Авив — Тегеран в 14.40
нарушил воздушное пространство СССР и
в 14.44 был сбит тараном Су-15ТМ (пилот
замполит эскадрильи капитан В.А. Куля-
пин) из 982-го ИАП. Оба самолета упали
в районе Еревана. Советский летчик ка-
тапультировался и был награжден орде-
ном Красной Звезды, а все 4 аргентинских
летчика (пилот Гектор Кордеро) погибли
вместе со своим самолетом.
1.09.1983 года
Южнокорейский пассажирский Boeing-
747-2 ЗОВ авиакомпании Korean Air Lines
(бортовой код HL-7442) атакован и сбит
над Японским морем Су-15ТМ поднятым
на перехват с аэродрома «Сокол» на Са-
халине (пилот капитан ГН. Осипович) из
774-го ИАП (27-я ИАД 11-й ОА ПВО) за-
лпом 2 ракет типа «воздух - воздух» (ра-
кета с тепловым наведением попала в дви-
гатель, а с радиолокационным — в хво-
стовую часть лайнера). Все 269 человек,
которые находились на борту лайнера,
погибли.
Примечание: в советских источниках
часто путают заводские (построечные)
номера американских самолетов с реги-
страциоными (например, 54-451 озна-
чает, что самолет был построен в 1954 г.
и под номером № 451 внесен в регистр
USAF) и бортовыми.
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована,
воспроизведена в электронной или механической форме, в виде фотокопии,
записи в память ЭВМ, репродукции или каким-либо иным способом, а также ис-
пользована в любой информационной системе без получения разрешения от
издателя. Копирование, воспроизведение и иное использование книги или ее
части без согласия издателя является незаконным и влечет уголовную, админи-
стративную и гражданскую ответственность.
Научно-популярное издание
ВОЙНА И МЫ. АВИАКОЛЛЕКЦИЯ
Дегтев Дмитрий Михайлович,
Зубов Дмитрий Владимирович
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАЗВЕДИ И К U-2
«Железная леди» американских ВВС
В авторской редакции
Ответственный редактор Н. Аничкин
Художественный редактор П. Волков
Технический редактор О. Лёвкин
Компьютерная верстка Е. Киселевой
Корректор Е. Быструхина
Страна происхождения: Российская Федерация
Шыгарылган ели Ресей Федерациясы
ООО «Издательство «Эксмо»
123308, Россия, город Москва, улица Зорге, дом 1, строение 1, этаж 20, каб. 2013.
Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home раде: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru
©Hflipyuji: «ЭКСМО» АКБ Баспасы,
123308, Ресей, к;ала Мэскеу, Зорге кешесц 1 уй, 1 гимарат, 20 к;абат, офис 2013ж.
Тел.: 8 (495) 411-68-86.
Home раде: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru.
Tayap6enrici: «Эксмо»
Интернет-магазин : www.book24.ru
Интернет-магазин: www.book24.kz
Интер нет-дукен : www.book24.kz
Импортёр в Республику Казахстан ТОО «РДЦ-Алматы».
Казахстан Республикасындагы импорттаушы «РДЦ-Алматы»ЖШС.
Дистрибьютор и представитель по приему претензий на продукцию,
в Республике Казахстан: ТОО «РДЦ-Алматы»
Казахстан Республикасында дистрибьюторжэнеен!м бойынша арыз-талаптарды
кабылдаушыныц ©Kini «РДЦ-Алматы» ЖШС,
Алматы к-, Домбровский кеш., 3«а», литер Б, офис 1.
Тел.: 8 (727) 251-59-90/91/92; E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
Он!мн1н,жарамдылык; MepsiMi шектелмеген.
Сертификация туралы аппарат сайтта: www.eksmo.ru/certification
Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить на сайте Издательства «Эксмо»
www.eksmo.ru/certification
Ондрген мемлекет: Ресей. Сертификация карастырылмаган
ООО «Издательство «Яуза»
109507, Москва, Самаркандский б-р, д. 15
Дата изготовления / Подписано в печать 03.08.2021. Формат 84х1081/16.
Гарнитура «GaramondCTT». Печать офсетная. Усл. печ. л. 35,28
Тираж экз. Заказ
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ!
eksmo.ru
МЫ В СОЦСЕТЯХ:
О eksmolive
ш eksmo
Q eksmolive
Q eksmo.ru
о eksmo_live
Q eksmo_live
book 24.ru
Официальный
интернет-магазин
издательской группы
"ЭКСМО-ACT"
1 мая 1960 года. Стратегический раз-
ведчик Lockheed U-2 вылетел с базы в
Пакистане с заданием ЦРУ - на высоте
21 тысячи метров пересечь СССР с юга на
север, произведя фотосъемку военных и
промышленных объектов врага №1.
Однако под Свердловском (Екатерин-
бургом) самолет Фрэнсиса Гэри Пауэрса
сбили зенитной ракетой...
U-2 Dragon Lady (буквально перево-
дится как «Дракониха», но синонимично
русскому «ЖЕЛЕЗНАЯ ЛЕДИ») был
создан в середине 1950-х годов, когда
американским разведслужбам понадо-
билась машина с высотой полета, недо-
сягаемой для советской ПВО. После
гибели самолета Пауэрса полеты над
территорией Советского Союза были
прекращены и продолжались только
вдоль его границ. Всего же Dragon Lady
смогли 24 раза пролететь над СССР.
В 1962-м именно U-2 дал старт Кариб-
скому кризису, поставившему мир на
грань Третьей мировой, засняв строя-
щиеся на Кубе стартовые позиции бал-
листических ракет. U-2 со своими длин-
ными (целых 30 метров) крыльями стал
не только одним из самых узнаваемых
символов холодной войны, он до сих
пор состоит на вооружении ВВС США,
оснащаясь цифровым оборудованием
для ведения радиоэлектронной развед-
ки, а его новейшая модификация обла-
дает специальной антенной для пере-
дачи разведданных в режиме реального
времени.
Новая книга ведущих историков ави-
ации впервые во всех деталях восста-
навливает историю создания, конструк-
цию, службу и многие (еще недавно
сверхсекретные) операции легендарно-
го самолета-разведчика.
Издание иллюстрировано эксклю-
зивными чертежами и фотографиями.