/
Author: Секирин М.М.
Tags: детали автомобиля автомобили военное оборудование военная техника ремонт автомобилей военное дело
Year: 1986
Similar
Text
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
АВТОМОБИЛИ
ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130
и ЗИЛ-131
РУКОВОДСТВО
ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
(PC)
ЧАСТЬ 11
Издание второе,
переработанное
Утверждено заместителем начальника ГЛ А ВТ У
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1986
Руководство состоит из двух частей.
В первой части изложены общие положения по организации ремонта
автомобилей, способы ремонта двигателя и агрегатов трансмиссии
Во второй части описаны способы ремонта ходовой части, органов уп-
равления, электрооборудования, кабины, оперения, платформы и специаль-
ного оборудования, окраски н испытания автомобиля. Вторая часть имеет
приложения, содержащие карты смазки и схемы электрооборудования авто-
мобилей, указания по ремонту отдельных узлов и деталей и другие данные,
необходимые для организации и проведения ремонтных работ.
5. РЕМОНТ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
5.1. РЕМОНТ РАМЫ
Рамы автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 5.1), ЗИЛ-157К (рис. 5.2),
ЗИЛ-131 (рис. 5.3) и их модификаций склепаны из штампо-
ванных продольных лонжеронов и поперечин рамы, снабжены
Рис. 5.1. Рама автомобиля ЗИЛ-130:
/ — передний буфер; 2 — буксирный крюк; 3 — передняя поперечина; 4 —
кронштейн амортизатора; 5 — кронштейн задней опоры двигателя; 6 — лон-
жероны; 7 — кронштейн крепления передней рессоры, 8 — кронштейн плат-
формы; 9, 12, 15 № 17 — поперечины рамы; 10 — кронштейн кабины; 11 —
усилительная накладка запасного колеса; 13 — кронштейн крепления задней
рессоры; 14 — опорные кронштейны подрессорника; 16 — раскосы; 13 — тяго-
вый крюк
спереди жестким стальным буфером. Крепление к раме крон-
штейнов подвески двигателя, кронштейнов рессор, амортизато-
ров и буферов выполнено заклепками, а крепление крон-
штейнов крыльев, кабины, бензобаков, аккумуляторных бата-
рей и балансирной подвески — болтами.
1*
3
Рис. 5.2. Рама автомобиля ЗИЛ-157К:
а —с лебедкой; б — без лебедки; / — передний буфер; 2 — буксирный крюк; 3 —
кронштейн амортизатора, < — первая поперечина; 5 — брызговики; 6 — лонжерон; 7 —
вспомогательная поперечина, 8 — кронштейн рулевого управления; 9 — кронштейн ка-
бины; 10 — вторая поперечина; 11 — держатель запасного колеса; 12 — третья попере-
чина; 13 — кронштейн балансирной подвески; 14 — кронштейн реактивной штанги; 13 —
четвертая поперечина; 16 — раскос; /7 и 21 — кронштейны задних фонарей; 18 и 20 —
вадние буфера, 19 — тяговый крюк; 22, 23 и 21 — резиновые буфера; 24 — кронштейны
платформы; 25 — гнездо аккумуляторной батареи; 26 н 28 — кронштейны крепления
передних рессор; 29 — удлинитель рамы
Рис. 5.3. Рама автомобиля ЗИЛ-131:
/ — передний буфер; 2 — буксирный крюк; 3 — кронштейн пусковой рукоятки; «—пе-
редняя поперечина; 5 — брызговик; 6 — кронштейн задней опоры двигателя; 7 — кронш-
тейпы амортизатора; 8 — кронштейн крепления электровоэдушного клапана привода
раздаточной коробки; 9, 12, 13 и 14 — поперечины рамы; 10 — задний кронштейн креп-
ления кабины; // — кронштейн крепления раздаточной коробки; 15 — задний буфер;
16 — тяговый крюк; /7 — кронштейны резиновых буферов задних рессор; 18 н 20 —
кронштейны крепления передней подвески; 19 — лонжерон
4
Характерные неисправности рам:
— погнутость лонжеронов и поперечин;
— трещины 1 (рис. 5.4) по отверстиям для заклепок кре-
Рис. 5.4. Расположение дефектов рамы:
I — трещина по отверстиям для ааклепок; 3 — трещина усталости
пления кронштейнов передней и задней подвесок;
— трещины 2 усталости;
— ослабление заклепочных соединений;
— перекосы.
Правка лонжеронов и поперечин
Прогибы и перекосы рамы определять наружным осмот-
ром, а также с помощью линейки и различных шаблонов, вы-
полненных в виде угольников соответственно конструкции
рамы.
Правку деталей рамы, в том числе в местах нахождения
трещин производить в холодном состоянии кувалдой, молотка-
ми, с помощью оправок и поддержек.
При правке буфера применять нагрев в горне или газовы-
ми горелками.
Ремонт лонжеронов и поперечин с трещинами
Определение границ трещин и подготовка их к заварке
Подготовка к сварке включает:
— определение видимого конца трещины (с помощью лу«
пы четырехкратного увеличения);
— засверливание конца трещины (перед сверлением накер-
нить центр под отверстие на расстоянии 10 мм от видимой
5
границы трещины по линии ее направления, сверлить сверлом
5—6 мм иапроход);
— разделку трещины под углом 90° на глубину 2/3 толщи-
ны материала детали (зубилом или электрошлифовальной
машиной);
Рис. 5.5. Способы ремонта лонжеронов и поперечин рамы
— зачистку кромок трещины шириной 20 мм (стальной
щеткой или электрошлифовальной машиной).
Трещины, проходящие через все поперечное сечение лон-
жеронов на расстоянии до 1500 мм от переднего или заднего
конца, устранять приваркой встык конца лонжерона или над-
ставки 1 (рис. 5.5).
Трещины, проходящие через все поперечное сечение в сред-
ней части лонжерона, устранять:
— приваркой встык вставки по профилю лонжерона 2;
— заваркой и установкой наружной или внутренней уси-
ливающей коробчатой накладки на заклепках 3.
Трещины, не проходящие через все поперечное сечение
лонжерона, устранять:
— заваркой трещины и приваркой усиливающей треуголь-
ной накладки 4\
6
— заваркой трещины и приваркой усиливающей ромбо-
видной накладки 5;
— заваркой трещины и приваркой усиливающей накладки
из угловой стали;
— заваркой трещины и установкой наружной или внутрен-
ней усиливающей коробчатой накладки на заклепках 6.
Продольные трещины или пучок трещин на вертикальной
стенке длиной не более чем две высоты вертикальной стенки
устранять вырезкой поврежденного места и приваркой ром-
бовидной вставки 7.
На лонжероне не допускается более трех сварных соеди-
нений, включая заваренные трещины.
Изготовление накладок, надставок, вставок
и подготовка лонжеронов и поперечин рамы к сварке
Накладки, применяемые при ремонте лонжеронов и попере-
чин, вырезать газовой резкой из деталей выбракованных рам,
листовой стали марки СтЗ или угловой стали в соответствии с
8-толщина основного металла
П-высота вертикальной стенки
лонжерона
ааП-30мм
S-ширина полки лонжерона
5
Рис. 6.6. Накладки для ремонта лонжеронов рамы:
а — усиливающая накладка: б — треугольная накладка; в — ромбовидная на-
кладка
эскизами (рис. 5.6). Контуры накладок зачищать от наплывов
и плотно подгонять по месту.
При разметке отверстий под заклепки на лонжероне и
усиливающей накладке (рис. 5.6, а) отметить имеющиеся тех-
нологические и другие отверстия.
7
Размеры и форма усиливающей треугольной накладки
представлены на рис. 5.6, б. Ромбовидная накладка представ-
лена га рис. 5.6, в.
Усиливающие накладки изготовлять из угловой стали раз-
мером 40X40X4.
Для ремонта трещин в случаях, указанных на рис. 5.5, лон-
жероны вырезать или разрезать в соответствии с надставками
или вставками (рис. 5.7).
Контуры среза надставок, вставок и лонжерона зачистить
от наплывов, углы закруглить, а края для сварки разделать
под углом 45° на 2/3 толщины металла. Зазор между свари-
ваемыми деталями не должен превышать 2—2,5 мм.
Заварка трещин
Трещины заваривать электродуговой сваркой электродом
УОНН 13/55 ГОСТ 9466-75 на постоянном токе при обратной
полярности. Дуга должна быть как можно короче, так как
при длинной дуге наплавленный металл получается пористым.
Диаметр электрода 4—5 мм. Сила тока 210—250 А.
Допускается сварка переменным током электродами ОММ-5,
ОЗ С-6. Наклон электрода при сварке должен составлять
15—20° в сторону его движения.
Заварку трещины начинать с засверленного отверстия. Пос-
ле этого наложенный шов подварить с обратной стороны.
Наплавленный металл шва должен выступать над основ-
ным металлом не более чем на 1—2 мм. При большой высо-
те наплавленного металла в месте перехода от шва к основ-
ному металлу возникают повышенные напряжения, понижаю-
щие механические свойства сварного шва н околошовной зоны.
8
Перед постановкой усиливающей дакладки сварной шов
зачистить заподлицо с основным металлом.
Приварка надставок, вставок и накладок
Надставки и вставки перед сваркой установить относитель-
но лонжерона так, чтобы были обеспечены совпадение плоско-
стей полок лонжерона и надставок (вставок) и прямолиней-
ность лонжерона в целом.
Усиливающие накладки устанавливать снаружи пли изнут-
ри лонжеронов (поперечины) симметрично относительно за-
варенной трещины. Накладки, надставки, вставки прихватить
в трех-четырех местах и затем приварить сплошным швом.
Сварку надставок и вставок с лонжероном следует начи-
нать с вертикальной полки и вести в сторону горизонтальных
полок.
Приварку треугольной накладки к лонжерону необходимо
начинать с середины вертикальной стенки в направлении к
горизонтальным полкам.
Накладку из угловой стали приваривать изнутри прерыви-
стым швом в направлении от середины к краям.
Сварку надставок и' вставок с лонжеронами и приварку
накладок выполнять на тех же режимах и с теми же требова-
ниями, что и заварку трещин.
После выполнения сварочных работ швы должны быть очи-
щены от шлака и проверены; при этом трещины, поры, ра-
ковины в наплавленном металле и подрезы основного металла
не допускаются.
Приклепка усиливающей накладки
Сверлить отверстия в накладке согласно разметке (рис. 5.6).
Приложить накладку к поврежденному месту. Сверлить три
отверстия в разнесенных местах по отверстиям в накладке.
Привернуть накладку тремя болтами к лонжерону.
Во избежание несовпадения отверстий работу по сверле-
нию и постановке заклепок проводить последовательно с каж-
дой заклепкой в отдельности.
Заклепки устанавливать, начиная от середины сварного
шва. После обжатия всех заклепок болты снять и на их ме-
сто установить оставшиеся три заклепки.
Ремонт заклепочных соединений
Заклепочные соединения проверять осмотром и простули-
ваиием. Ослабленные заклепки срубать вручную. Изношенные
отверстия рассверливать под диаметр заклепки, увеличенный
на 1 мм.
9
При износе отверстий под заклепки более 1 мм от номи-
нального диаметра отверстия заварить и рассверлить под но-
минальный размер.
Заклепки предварительно нагреть в горне или пламенем
газовой горелки, вставить в отверстия и произвести клепку с
применением обжимок.
Головки заклепок должны быть расположены симметрично
относительно оси стержня и полностью обжаты. Перекосы,
трещины и разрывы на кромке головок заклепок не допус-
каются.
5.2. РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130
Балка передней оси штампованная двутаврового сечения из
стали 45. Концы балки имеют отверстия для соединения их
с поворотными кулаками с помощью шкворней. Балка кре-
пится к раме автомобиля через рессоры передней подвески.
Характерные неисправности передней оси:
— изменение углов наклона шкворней и развала колес
вследствие изгиба передней осн или износ шкворней и их вту-
лок, а также прн неправильной затяжке стремянок рессор;
— нарушение схождения колес вследствие изгиба перед-
ней оси, поперечной рулевой тяги, рычагов поворотных кула-
ков или износа шарниров рулевой трапеции;
— увеличение радиального зазора шкворня более 0,75 мм
и осевого зазора более 1,5 мм вследствие износа шкворня,
втулок и деталей опорного подшипника.
Инструмент и приспособления: ключи 17X19,
19X22 и 27x30; ключ накладной 24X27; ключ трещоточный
П66-132; ключ торцовый для гаек подшипников передних ко-
лес; отвертка для дисков тормозного барабана; отвертка
175X0,7; плоскогубцы комбинированные 150; молоток; боро-
док слесарный 4; съемник для снятия и установки пружин ко-
лодок тормоза; домкрат 5-т (2 шт.); пресс гидравлический; ко-
лодки под колеса (2 шт.); подставки; съемник 2504.
Трудозатраты на снятие и установку — 4 чел.-ч.
Снятие шкворней и втулок передней оси
1. Подложить под задние колеса колодки, поднять перед-
нюю ось на домкратах до полного освобождения колес от на-
грузки и снять передние колеса. Установить под переднюю ось
подставки.
2. Расшплинтовать палец штока тормозной камеры, снять
шайбу и палец. Отвернуть два болта 48 (рис. 5.8) крепления
тормозной камеры к кронштейну и снять тормозную камеру 47.
3. Отвернуть четыре болта крепления колпака 24 н снять
колпак ступицы с прокладкой. Отогнуть замочную шайбу 22,
отвернуть контргайку 23, снять замочную шайбу и замочное
кольцо 21, отвернуть гайку-шайбу 20 и снять ступицу с тор-
10
1 — балка оси; 2 — поперечная
рулевая тяга, 3 — наконечник
тяги; 4 — шаровой палец: 5 —
упорный подшипник, 6, 18. 42,
49, 50 и 51 — гайки; 7 — ось
тормозной колодки- В — кронш-
тейн осн колодки: 9— опор-
ный диск, 10 — тормозная ко-
лодка: 11 — тормозной бара-
бан; 12 — чека колодки: 13, 26.
31. 35. 45 и 48- болты; 14 —
маслоотражатель; 15— сальник;
16 и 19 — подшипники: П —
шпилька: 20— гайка-шайба;
21 — замочное кольцо. 22 —
замочная шайба; 23— контргай-
ка; 24 — колпак, 25 — поворот-
ный кулак; 21 — ступица коле-
са: 28 — разжимной кулак: 29—
опорная шайба; 30 — уплотни-
тель; 32 и 37 — масленки; 33—
кбонштейн разжимного кула-
ка; 34— регулировочный рычаг;
36 — крышка шкворня; 38 —
втулка: 39 — регулировочные
прокладки; 40— шкворень; 41—
клин шкворня; 43. 44 н 46 —
поворотные рычаги: 47 — тор-
мозная камера; 62 — шпонка
И
мозным барабаном в сборе с помощью съемника модели 5805-01
(рис. 5.9).
4. Снять с осей колодок две чеки 12 (рис. 5.8) и шайбы
осей. Снять стяжную пружину колодок, после чего снять тор-
мозные колодки 10.
Рис. S.9. Снятие ступицы в сборе с тор-
мозным барабаном с помощью съемника
Рис. S.10. Установка съем-
ника для выпрессовки
шкворня поворотной цапфы:
/ — резьбовая втулка; 2 —
винт; 3 — захват; 4 — упорная
пластина
5. Вынуть шплинт, крепящий регулировочный рычаг 34 на
валу разжимного кулака, снять наружную шайбу, снять со
шлнцев вала разжимного кулака регулировочный рычаг 34,
сиять внутреннюю шайбу с вала, вынуть разжимной кулак 28
из отверстия кронштейна 33 и снять с разжимного кулака опор-
ную шайбу 29.
6. Отвернуть гайки болтов 31 крепления кронштейна 33
разжимного кулака и тормозной камеры, снять пружинные
шайбы, отъединить и снять кронштейн и вынуть болты.
7. Отвернуть болты 13 крепления маслоотражателя 14 и
снять его вместе с прокладкой.
8. Отвернуть гайки 6 крепления осей 7 тормозных колодок,
снять пружинные шайбы, выбить оси колодок из отверстий
кронштейна с помощью оправки и молотка.
9. Отвернуть гайки 50 крепления опорного диска 9, сиять
пружинные шайбы и вынуть болты. Снять опорный диск.
10. Отъединить поперечную и продольную тяги.
11. Для снятия поворотного кулака 25 отвернуть болты 35
крепления крышек шкворней, снять верхнюю и нижнюю крыш-
ки с прокладками. Отвернуть гайку клина 41 крепления
шкворня, выбить клин с помощью молотка и медной оправки.
Затем выпрессовать шкворень 40, использовав для этой цели
съемник 2504 (рис. 5.10). Сиять поворотный кулак 25
(рис. 5.8), регулировочные прокладки 39 и упорный подшип-
ник 5.
12
Установка втулок и шкворней передней оси
1. Запрессовать втулки шкворня в отверстия поворотного
кулака (натяг 0,100—0,175 мм). Просверлить отверстия во
втулках, направив сверло через отверстие под масленку. Об-
работать втулки разверткой до диаметра 38,025—38,06 мм,
обеспечив строгую их соосность.
2. Установить шпонки в канавки конусного отверстия пово-
ротного кулака, вставить поворотные рычаги, закрепить рыча-
ги гайками и зашплинтовать их, момент затяжки 30—35 кгс-м.
В иижние рычаги ввернуть ограничительные болты с контргай-
ками.
3. Вставить в нижнее гнездо поворотного кулака шайбу и
упорный подшипник 5 (рис. 5.8) с уплотнительным кольцом,
а в верхнее гнездо — регулировочные прокладки 39.
4. Установить поворотные кулаки 25 и соединить их с бал-
кой оси, вставив шквории 40 в отверстия кулака и балки.
Проверить зазор между верхней опорой поворотного кулака и
верхней плоскостью опоры балки. Зазор должен быть 0,25 мм.
При необходимости отрегулировать зазор прокладками 39.
Закрепить шкворни клином 41, навернуть на него гайку с шай-
бой. Установить крышки 36 шкворней с прокладками. Ввернуть
масленки в отверстия поворотных кулаков.
5. Собрать поперечную рулевую тягу и установить ее на
иижние поворотные рычаги, закрепить шаровые пальцы гайка-
ми и зашплинтовать их (рис. 5.11).
Рис. 5.11. Рычаги поворотного кулака передней оси автомобиля ЗИЛ-130:
I — левый поворотный кулак: 2 — правый поворотный кулак; 3 — рычаг правого пово-
ротного кулака; 4 — нижний рычаг левого поворотного кулака; 5 — верхний рычаг
левого поворотного кулака; 6 — шпонка
13
6. Отрегулировать с помощью упорных болтов максималь-
ные углы поворота передних колес.
Технические условия. Максимальные углы поворо-
та передних колес должны быть: для правого колеса при по-
вороте вправо — 34°±30', для левого колеса при повороте вле-
во — 36°±30'.
7. Собрать опорный диск 9 (рис. 5.8) с колодками тормо-
за и установить его на фланец поворотного кулака. Вставить
болт крепления диска, надеть на болты пружинные шайбы и
навернуть гайки.
8. Напрессовать внутренний подшипник на цапфу с помо-
щью оправки (посадка от зазора 0,032 мм до натяга 0,003 мм),
причем оправка должна упираться во внутреннее кольцо под-
шипника. Подшипник смазать пластичной смазкой.
9. Установить на подшипники ступицу с тормозным бара-
баном в сборе. Установить на цапфу замочное кольцо 21, за-
мочную шайбу 22, навернуть контргайку 23, затянуть ее клю-
чом с рычагом длиной 400 мм до отказа и отогнуть замочную
шайбу на грань гайки.
При этом тормозной барабан не должен задевать за на-
кладки колодок. Отпустить гайку-шайбу примерно на 1/5 обо-
рота до совпадения ближайшего отверстия со штифтом за-
мочного кольца, при этом ступица должна вращаться свобод-
но и не иметь заметной качки. Установить колпак с прокладкой
и закрепить его на ступице болтами, подложив под головки
болтов пружинные шайбы.
10. Установить на кронштейн тормозную камеру 47 и закре-
пить ее двумя болтами 48. Соединить и зашплинтовать палец
штока тормозной камеры с регулировочным рычагом 34.
11. Установить передние колеса, поднять переднюю ось на
домкратах и убрать из-под оси козлы. Убрать колодки из-под
задних колес.
12. Проверить и отрегулировать схождение передних колес.
Для регулировки отпустить стяжные болты обоих наконечников
поперечной рулевой тяги и, вращая тягу, установить нормаль-
ное схождение колес. Проверять и регулировать схождение ко-
лес на ровной площадке при положении колес, соответствую-
щем движению по прямой и при номинальном давлении воз-
духа в шинах 4,7 кге/см2.
Технические условия. Схождение колес (разность
расстояний между внутренними боковыми поверхностями шин
сзади и спереди на уровне от колес) должно быть 2—5 мм.
S.3 . ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ РЕССОРЫ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-157К
Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-157К выполнена на
двух продольных полуэллиптических безушковых рессорах с
двумя телескопическими амортизаторами. Концы коренных ли-
14
стой заделаны в резиновые опоры, закрепленные в кронштей-
нах, прикрепленных к раме. Плечи рессор (расстояние от стре-
мянок до концов) неодинаковы. Более длинное плечо рессоры
направлено назад. Число листов рессоры—16 (для автомоби-
ля с лебедкой— 18).
Характерные неисправности рессор:
— поломка листов рессоры;
— износ резиновых опорных подушек;
— распрямление и деформация листов.
Инструмент и приспособления: ключи 17X19
и 19X22; ключ для гаек стремянок рессор накидной 32; моло-
ток; выколотка медная; домкрат; лопатка-вороток комбини-
рованная; подставки; колодки под колеса (2 шт.);
таль 3-т.
Трудозатраты на снятие и установку—
2,8 чел.-ч.
Снятие рессоры
1. Поднять переднюю часть автомобиля, поставить подстав-
ки под переднюю часть рамы и подложить под задние колеса
колодки.
2. Отвернуть болты 12 (рис. 5.12) крепления нижних чашек
задних и передних концов рессор. Снять крышки 13.
3. Отвернуть гайки 21 стремянок крепления рессор к бал-
ке 22 переднего моста, снять стремянки с накладками 7.
4. Отсоединить кронштейн 19 амортизатора.
5. Поднять автомобиль и снять с балки моста передние
рессоры.
Установка рессоры
1. Установить рессоры на площадку балки переднего моста
так, чтобы длинное плечо рессоры было направлено назад.
2. Установить в кронштейны 3 (рис. 5.12), 10 и крышки 2,
13 опорные подушки 14. Закрепить крышки болтами с пру-
жинными шайбами.
3. Установить накладку 7, стремянки 18, присоединить крон-
штейн 19 амортизатора и навернуть гайки 21 так, чтобы
началось сжатие листов рессоры.
4. Поднять переднюю часть автомобиля, вынуть подставки,
опустить переднюю часть автомобиля, вынуть колодки из-под
задних колес. Затянуть гайки стремянок с моментом 25—
30 кгс-м.
15
4
9
Рис. 5.12. Передняя под-
веска автомобиля
ЗИЛ-157К:
/ — рессора, 2 и 13 — кры-
шки: 3 и 10 — кронштейны
рессоры*. 4 и 19 — кронш-
тейны амортизаторов; 5 —
амортизатор: 6 и 8 — буфе-
ра. 7 — накладка; 9— лон-
жерон рамы*. И — захваты*.
12 — болт, 14 — резиновые
опорные подушки; 15 — хо-
мутики; 16 н 24 — пальцы*.
/7 — резиновые втулки: /Я—
стремянка, 20, 21 и Z? —
гайки; 22—балка перед*
него моста
5.4. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ РЕССОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ
ЗИЛ-130 И ЗИЛ-131
Передняя подвеска автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 вы-
полнена иа двух продольных полуэллиптических одиоушковых
рессорах с двумя телескопическими амортизаторами. Передние
концы рессор закреплены на раме с помощью съемных ушков
и пальцев, задние концы рессор скользящие. На скользящих
концах коренного листа прикреплена съемная накладка, пре-
дохраняющая от износа коренной лист. Количество листов на
передних рессорах: для ЗИЛ-130—11 листов; для ЗИЛ-131 —
15 листов на автомобилях без лебедки и 17 листов на автомо-
билях с лебедкой.
Характерные неисправности рессор:
— поломка листов рессор;
— износ ушков, втулок ушка и опорных сухарей;
— распрямление и деформация листов.
Инструмент и приспособления: ключи 17X19
и 19x22; ключ для гаек стремянок рессор накидной 32; мо-
лоток; выколотка медная; домкрат; лопатка-вороток комбини-
рованная; таль 3-т; подставки; колодки под колеса (2 Ц|т.).
Трудозатраты на снятие и установку — 2,5чел.-ч.
Снятие рессоры
1. Установить автомобиль на ровную площадку или смот-
ровую яму.
2. Отвернуть гайки крепления нижних и верхних проушин
амортизатора, снять шайбы, вынуть по одной резиновой втул-
ке 21 (рис. 5.13) и снять амортизаторы 12.
3. Сиять с пальцев вторые резиновые втулки и шайбы.
4. Отвернуть гайку и снять стяжной болт 17 заднего крон-
штейна рессоры.
5. Поднять переднюю часть автомобиля подъемным при-
способлением.
6. Отвернуть гайки 23 и снять стремянки 9. Выбить па-
лец 28 и сиять рессору с балки оси.
Разборка рессоры
1. Отвернуть гайки 3 и сиять стремянку 2.
2. Отвернуть гайку болта крепления ушка и снять ушко 5.
3. Установить рессору в приспособление (рис. 5.14), сжать
ее с помощью рабочего винта, направив на рессору прижим-
ную скобу, отвернуть гайки крепления четырех хомутиков, вы-
нуть болты с распорными втулками и разъединить листы рес-
17
№
17
24 23
18
1
12
19
14
20
Рис.
няя
5.13. Перед-
подвеска ав-
томобиля
ЗИЛ-130:
1 — рессора; 2 и 9—
стремянки; 3 и 23-
гайки; 4, 3 и 17 —
болты; 5— ушко рес-
соры; 6 и 14— крон-
штейны; 7 — маслен-
ка; 10 и 13 — буфе-
ра; II — наклад-
ка; 12— амортизатор;
15 — рама; 16 —
опорный сухарь;
18, 22 н 28 — паль-
цы;
20
24 — балка;
фиксирующий
ступ;
27 — втулка ушка
19 — вкладыши;
и 21 — втулки.
- 25 —
ВЫ-
26 — хомутик;
4. При износе втулки ушка выпрессовать втулку с помо-
щью оправки и запрессовать новую. Подобрать исправный па-
лец и подогнать втулку по диаметру, обеспечив зазор между
втулкой и пальцем в преде-
лах 0,07—0,255 мм.
Установка передней рес-
соры производится в после-
довательности, обратной
снятию.
5.5. ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ
РЕССОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ
ЗИЛ-157К И ЗИЛ-131
Задняя подвеска автомо-
билей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-131
выполнена как балансирная
на двух продольных полу-
эллиптических рессорах,
концы рессор скользящие; Рис. 5.14. Приспособление для разбор-
подвеска в сборе крепится ки и сбОрки рессор
к раме с помощью крон-
штейнов. Задняя рессора автомобиля ЗИЛ-131 имеет 15 листов,
а ЗИЛ-157К— 11 листов.
Характерные неисправности рессоры:
— поломка листов рессоры;
— износ концов коренных листов рессоры (при обнаруже-
нии износа следует поменять местами первый и второй листы).
Инструмент и приспособления: ключи 17X19
и 19X22; ключ трещоточный П66-132; головка сменная 19;
ключ торцовый «кв. 6» шинного крана колес; ключ для гаек
стремянок рессор; ключ торцовый 24X38; молоток; медная
выколотка; домкраты (2 шт.); лопатка-вороток 130-3901219
комбинированная; вороток 130-3901223 к ключу для колес;
монтажный ломик; подставка; колодки (2 шт.).
Трудозатраты на снятие и установку —
4,3 чел.-ч.
Снятие рессоры
1. Подложить под передние колеса колодки, поднять зад-
нюю часть автомобиля и подставить подставку под раму.
2. Поднять средний и задний мосты со стороны снимаемой
рессоры до полной разгрузки рессоры.
3. Снять колеса со стороны снимаемой рессоры.
4. Отвернуть гайки 26 (рис. 5.15) стремянок рессоры, снять
пружинные шайбы, стремянки и накладку. Ослабить стяжные
гайки шпилек щек ступицы.
19
OS
Рис. 5.15. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-131:
а —поперечный разрез; б—продольный разрез; 1— накладка ступицы; 2—ступица оси подвески; 3 — прокладка; 4 — крыш-
ка; 5— пробка; 6, 19,21, 24 н 26— гайки; 7 — стяжной болт; 8— ось балансирной подвески; 9— разрезная гайка крепления ступи-
цы с подшипниками; 10 и 14— упорные шайбы; 11 и 25 — болты; 12 — подшипник ступицы; 13 — упорное кольцо; /5 —сальни-
ки; 16 — вкладыш с обоймой; П — шаровой палец; 18 — нижняя реактивная штанга; 20 —кронштейн реактивной штанги;
22 — кронштейн крепления подвески к раме; 23 — рама; 27 — балка среднего моста; 28 — кронштейн рессоры; 29 — верхняя
реактивная штанга; 30 — средний мост; 31 — стяжная шпилька щек ступицы; 32 — задняя рессора; 33 — балка заднего
моста
Ю
5. Снять четыре верхних листа рессоры, сдвинуть рессору
вперед так, чтобы задний конец ее вышел из опоры, и сиять
рессору.
Установка рессоры
1. Вставить передний конец рессоры в переднюю опору и
опустить рессору на ступицу.
2. Передвинуть рессору назад так, чтобы задний конец во-
шел в заднюю опору, и совместить шипы нижнего листа рес-
соры с углублениями на ступице. Установить четыре верхних
листа рессоры.
3. Установить накладку на верхний лист рессоры, совме-
стив шипы накладки с углублениями на верхнем листе.
4. Установить стремянки в отверстия ступицы и накладки,
надеть пружинные шайбы и навернуть гайки до отказа.
5. Затянуть гайки шпилек щек ступицы до устранения за-
зора между щеками и рессорой.
6. Установить колеса.
7. Поднять заднюю часть автомобиля, убрать подставку из-
под рамы и удалить колодки из-под передних колес. Опустить
заднюю часть автомобиля.
S.6. ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ РЕССОРЫ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130
Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130 состоит из основной
рессоры (16-листовая с кованым ушком, по конструкции ана-
логична передней рессоре) и дополнительной рессоры (9-ли-
стовая, имеет скользящие концы), которая вступает в работу
при загрузке автомобиля.
Характерные неисправности рессоры:
— поломка листов рессоры;
— износ концов дополнительной рессоры;
— износ ушка, втулок ушка и опорных сухарей.
Инструмент и приспособления: ключи 17X19
и 19X22; ключ гаек стремянок рессор накидной 32; молоток;
выколотка медная; домкрат; лопатка-вороток комбинирован-
ная; таль 3-т; подставка; колодки под колеса (2 шт.).
Трудозатраты на снятие и установку—
1,5 чел.-ч.
Снятие рессоры
1. Отвернуть гайки 20 (рис. 5.16) стремянок, снять со стре-
мянок пружинные шайбы и накладку 21 рессоры. Снять стре-
мянки и накладку 11 рессоры.
2. Подложить под передние колеса колодки, поднять зад-
нюю часть автомобиля до разгрузки рессоры и установить под
раму автомобиля подставку.
22
Рис. 5.16. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130:
1 — задняя рессора: 2 и 10 — стремянки; 3, 20 н 25 — гайки: 4 п 16 — болты; 5 — ушко рессоры; 6, в и 13 — кронштейны;
7—масленка; 9 — хомутики; 11, 21 и 77—накладки; 12 — дополнительная рессора: 14 — лонжерон рамы; /5 —опорный су-
харь; 17 и 23 — пальцы; 18—вкладыш; 19 и 24 — втулки; 22 — фиксаторная подушка; 26— балка заднего моста
3. Снять дополнительную рессору, четыре нижних листа рес
соры и фиксаторную подушку 22.
4. Отвернуть гайку 25 пальца 23 переднего конца рессоры
и выбить палец.
5. Отвернуть гайку стяжного болта 16 заднего конца рес-
соры, выбить болт и снять рессору.
Установка рессоры
1. Положить на площадку картера заднего моста фиксатор-
ную подушку 22 (рнс. 5.16) так, чтобы штифты подушки во-
шли в гнездо площадки картера, и установить четыре нижних
листа рессоры.
2. Установить рессору так, чтобы ушко было обращено впе-
ред. Вставить переднее ушко рессоры в передний кронштейн,
а заднее — в задний. Смазать пальцы рессор смазкой пресс-со-
лидол Ж н запрессовать в передний кронштейн палец 23, а
в задний — стяжной болт.
3. Навернуть на палец переднего конца рессоры гайку 25.
4. Установить дополнительную рессору, выровнять листы
рессор, установить накладки рессор и стремянки, надеть на
стремянки накладку 21 рессоры и пружинные шайбы и
навернуть гайки так, чтобы началось сжатие листов рес-
соры.
5. Поднять заднюю часть автомобиля, вынуть подставку
из-под рамы, опустить заднюю часть автомобиля и вынуть
колодки из-под передних колес. Затянуть гайки стремянок с
моментом 25—30 кгс • м.
5.7. РЕМОНТ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО АМОРТИЗАТОРА
В передней подвеске автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и
ЗИЛ-157К и их модификаций предусмотрены два гидравличе-
ских амортизатора телескопического типа. По своей конструк-
ции амортизаторы аналогичны, но отличаются вместимостью
рабочей жидкости и размерами отдельных деталей.
Характерные неисправности телескопического
амортизатора:
— течь жидкости через уплотнения, не устранимая подтяж-
кой гайки резервуара;
— легкое перемещение штока амортизатора вследствие
засорения клапанных систем или осадки пружин клапанов;
— износ втулок проушин.
Инструмент и приспособления: ключи 12x14,
17x19 и 22x24; ключ специальный; отвертка 175x0,7; моло-
ток; зубило слесарное 20X60°; тиски слесарные 1-120; наклад-
ки для губок тисков; выколотка медная; вороток; посуда для
24
/кидкости; кружка заправочная; посуда для бензина; цилиндр
медный.
Трудозатраты на замену — 0,4 чел.-ч, на разбор-
ку и сборку—1 чел.-ч.
Снятие амортизатора
Отвернуть гайки, снять с пальцев амортизатора шайбы и
амортизатор в сборе с резиновыми втулками. Вынуть из про-
ушин амортизатора резиновые втулки.
Разборка амортизатора
1. Очистить амортизатор от грязи, промыть обезжириваю-
щим раствором и обдуть сжатым воздухом.
2. Установить амортизатор вертикально и закрепить ниж-
нюю проушину в тиски. Вытянуть шток амортизатора до от-
каза вверх и отвернуть специальным ключом гайку резервуа-
ра (рнс. 5.17).
3. Поднять вверх на 30—40 мм обойму 20 (рис. 5.18) вме-
сте с резиновым сальником 3 штока и сальником 4 обоймы
при помощи отвертки (металлического прутка с заостренным
концом).
4. Вынуть из цилиндра 15 шток 16 в сборе с поршнем 12 и
защитным кожухом резервуара.
5. Вынуть из корпуса 14 резервуара рабочий цилиндр 15
в сборе с клапаном сжатия. Слить жидкость из цилиндра и
корпуса резервуара амортизатора в чистую посуду. Промыть
снятые узлы амортизатора чистым керосином или бензином.
6. Выпрессовать из цилиндра 15 клапан сжатия в сборе при
помощи деревянной оправки.
7. Зажать в тиски шток за проушину. Отвернуть ключом
гайку крепления клапана 6 отдачи и снять ее вместе с регу-
лировочной шайбой. Снять с конца штока детали клапана
отдачи.
8. Снять направляющую 17 с сальником 18, сальник 4,
пружину сальника 19, резиновый сальник 3, обойму 20 саль-
ника, войлочные сальники 21 штока и гайку 2 резервуара.
Сборка амортизатора
1. Зажать в тиски верхнюю проушину, направить шток
вверх, надеть на шток 16 (рис. 5.18) гайку 2 резервуара, вой-
лочные сальники 21, обойму 20 сальника с помощью надетой
на шток специальной оправки, как показано на рис. 5.19, сто-
роной с надписью «Низ» к жидкости. Надеть на шток пружи-
ну 19 (рис. 5.18) сальника и направляющую 17 штока.
25
Рис. S.17. Отвертывание гайки резер-
вуара специальным ключом
Рис. S.18. Телескопический амортиза-
тор автомобиля ЗИЛ-131:
1 — проушина; 3 — гайка резервуара; 3 —
сальник штока; 4 — сальник обоймы; 5—
перепускной клапан отдачи; б — клапан
отдачи; 7 — пружина клапана отдачи;
8 — перепускной клапан сжатия; 9 — кла-
пан сжатия; 10 — пружина клапана сжа-
тия; 11 — гайка клапана сжатия; 13 —
поршень; 13 — поршневое кольцо; 14 —
корпус резервуара; 15— рабочий цилиндр;
16 — шток поршня; 11 — направляющая
штока; 18 — направляющий сальник; 19 —
пружина сальника; 30 — обойма сальни-
ка; 31— войлочные сальники штока; А —
отверстие наружного ряда; Б — отверстие
перепускного клапана; В — отверстие
внутреннего ряда; Г — полость резервуа-
ра; Д — отверстие для слява жидкости
в резервуар
26
2. Собрать на штоке поршня клапан отдачи, для чего ус-
тановить иа шток ограничительную тарелку с деталями пере-
пускного клапана 5, поршень 12 с деталями клапана 6 отда-
чи, пружину 7 и закрепить узел гайкой, подложив под нее ре-
гулировочную шайбу.
Рис. 5.20. Заправка жидкостью
амортизатора:
1 — рабочий цилиндр; 2 — резервуар:
3 —нижняя проушина; 4 — поршень;
5 — гайка резервуара; б —шток
Рис. 5.19. Установка резиново-
го сальника штока с помощью
специальной оправки:
1 — шток; 2 — сальник штока;
3 — оправка
3. Собрать клапан сжатия, для чего надеть на стержень ог-
раничительную тарелку с деталями перепускного клапана 8
сжатия, установить корпус с деталями клапана 9 сжатия, пру-
жину 10 и закрепить узел клапана сжатия гайкой 11, под-
ложив под нее регулировочную шайбу.
4. Установить цилиндр на ровное место верстака, вставить
в цилиндр корпус клапана сжатия и ‘запрессовать его при по-
мощи оправки.
5. Закрепить корпус резервуара нижней проушиной в ти-
ски, вставить в корпус резервуара рабочий цилиндр в сборе
с клапаном сжатия и залить в него амортизаторную жидкость
(рис. 5.20).
27
6. Вставить в цилиндр шток с кожухом и поршнем в сборе,
установить направляющую штока в цилиндр. Заправить саль-
ник резервуара, опустить детали на штоке в крайнее нижнее
положение, завернуть гайку резервуара до отказа с помощью
специального ключа и опустить шток с поршнем в нижнее по-
ложение цилиндра.
Установка амортизатора
Надеть на пальцы амортизатора по одной шайбе и рези-
новой втулке, установить амортизатор, надеть на пальцы еще
по одной резиновой втулке и шайбе, надеть пружинные шай-
бы, навернуть и затянуть до отказа гайки.
28
6. РЕМОНТ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ
6.1. РЕМОНТ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА АВТОМОБИЛЯ
ЗИЛ-157К
На автомобиле ЗИЛ-157К и его модификациях установлен
рулевой механизм, состоящий из глобоидального червяка и
кривошипа с роликом без гидравлического усилителя.
Характерные неисправности рулевого меха-
низма:
— течь масла из картера рулевого механизма, вследствие
износа или повреждения сальника, а также ослабления за-
тяжки болтов или повреждения уплотнительных колец, про-
кладок и картера;
— износ подшипников и ролика с червяком.
Инструмент и приспособления: ключи 12X14,
14X19 и 19x22; ключ торцовый 36; плоскогубцы комбиниро-
ванные 150; молоток; выколотка бронзовая; съемник 5802-02
универсальный малый; щуп; динамометр; штангенциркуль
ШЦ-1-125; индикатор со стойкой.
Трудозатраты на замену — 2,3 чел.-ч, на раз-
борку и сборку — 2,5 чел.-ч.
Снятие рулевого механизма
1. Отсоединить электропровод, идущий к кнопке сигнала.
2. Нажать ладонью на кнопку, повернуть ее влево и вы-
нуть ее.
3. Снять колпачок 17 (рис. 6.1) контакта, пружину колпач-
ка и тарелку пружины.
4. Отвернуть три винта крепления контактной пластины 15
и снять ее вместе с проводом сигнала.
5. Отвернуть торцовым угловым ключом гайку 14 крепле-
ния рулевого колеса и сиять рулевое колесо с вала рулевого
механизма с помощью съемника 5805-02.
6. Вынуть шпонку из паза вала и снять распорную пру-
жину.
29
о»
о
Рис. 6.1. Рулевой механизм без гидравлического усилителя:
1 — кроиштеВя: 2 и 22 — крышки; 3 я 28- регулировочные прокладки; < — картер; 5 — червяк; 6, 10 и 13— подшипники;
7 — ось ролика; в — вал; 9 — провод; 11 — пробка; 11 — труба колонки; 14 и 19 — гайки; 15 — контактная пластина; 16 —
рулевое колесо; 17 — колпачок: 13 — кнопка; 20 — рулевая сошка; 21 — втулки вала; 23 — регулировочная гайка; 24 —
стопор, 25 — ролик; 26 — вал сошки; 27 — упорная шайба; 29 — уплотнительные кольца
7. Отвернуть.гайку 19 крепления сошки и снять съемником
5805-02 сошку 20 со шлицев вала сошки.
8. Отвернуть болты крепления колонки к кронштейну в
кабине и болты крепления картера рулевого механизма к
кронштейну 1 рамы, снять верхнюю половину кронш-
тейна.
9. Отвернуть болты крепления щитка рулевой колонки и
снять щиток, снять механизм рулевого управления с валом в
сборе.
Разборка рулевого механизма
1. Слить масло из картера рулевого механизма, снять сто-
пор и отвернуть гайку 23 (рис. 6.1), снять уплотнительные
кольца 29, упорную шайбу 27 и регулировочные проклад-
ки 28.
2. Вывернуть болты и вынуть из картера рулевого меха-
низма вал сошки в сборе с боковой крышкой 22, снять с вала
сошки боковую крышку 22 с прокладкой.
3. Вывернуть болты, снять крышку 2, регулировочные про-
кладки 3 и роликовый подшипник.
4. Вынуть из картера червяк 5 в сборе с рулевым валом 8
и роликовым подшипником 6. Вынуть из рулевой колонки раз-
жимное кольцо верхнего подшипника рулевого вала, снять с
рулевого вала роликовый подшипник и выпрессовать из кар-
тера рулевого механизма наружное кольцо роликового под-
шипника 6.
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей рулевого механизма
Картер в сборе с крышкой и втулками
1. Не допускаются:
— трещины, обломы картера и крышки;
— износ отверстий под втулки сошки по диаметру бо-
лее 41,07 мм;
— износ шейки под кронштейн крепления картера к раме
до диаметра менее 64,5 мм;
— износ гнезд роликовых подшипников по диаметру бо-
лее 72,07 мм;
— срыв резьбы под болты крепления более двух ниток;
— обезличивание картера рулевого механизма и боковой
крышки;
— отклонение от плоскостности торцовой поверхности кар-
тера под нижнюю крышку более 0,1 мм;
— отклонение от плоскостности торцовой поверхности под
боковую крышку более 0,08 мм.
31
2. Перед сборкой рулевого механизма запрессовать втулки
вала сошки в картер и крышку картера с натягом 0,021—
0,125 мм и развернуть разверткой внутренний диаметр втулок
под диаметр вала сошки с зазором 0,025—0,077 мм.
Вал в сборе с червяком
Не допускаются:
— трещины и обломы на червяке или валу;
— ступенчатая выработка на спирали и конусных поверх-
ностях червяка;
— износ шейки вала под подшипники до диаметра менее
27,92 мм;
— срыв резьбы под гайку более двух ниток;
— обезличивание червяка и вала.
Вал сошки в сборе с роликом
1. Не допускаются:
— трещины и обломы на ролике или валу сошки;
— износ зуба ролика по толщине до размера менее 8 мм,
замеренного на высоте 2,78 мм;
— износ шеек вала под втулки до диаметра менее 37,92 мм;
— срыв резьбы под гайку крепления сошки более двух ни-
ток.
2. Зазор между роликом и шайбой должен быть не более
0,06 мм; при большем зазоре шайбу заменить.
3. Радиальный люфт ролика должен быть не более 0,15 мм;
при наличии люфта более 0,15 мм игольчатый подшипник за-
менить.
Сборка рулевого механизма
1. Установить наружное кольцо верхнего подшипника 6
(рис. 6.1) в картер 4 рулевого механизма.
2. Смазать шариковый подшипник 13 смазкой и вставить его
в сборе с сальником в трубу 12 рулевой колонки.
3. Надеть на червяк вала верхний роликовый подшип-
ник 6.
4. Установить червяк в сборе с валом в картер рулевого ме-
ханизма.
5. Надеть на вал 8 разжимное кольцо и распорную пружи-
ну шарикового подшипника 13, вставить в паз вала шпонку, ус-
тановить рулевое колесо и закрепить его гайкой 14.
6. Установить на червяк нижний роликовый подшип-
ник и вставить в картер наружное кольцо этого под-
шипника.
7. Установить крышку 2 и замерить зазор М (рис. 6.2, а).
32
8. Подобрать пакет толстых и тонких прокладок, равный по
толщине зазору М.
9. Установить пакет прокладок на крышку и закрепить кры-
шку болтами с пружинными шайбами.
Рис. 6.2. Регулировка подшипников червяка рулевого механизма,
а— положение крышки подшипника червяка без регулировочных прокла-
док, б — подбор регулировочных прокладок; М — зазор для регулировочных
прокладок
Технические условия. Затяжка подшипников счи-
тается нормальной, если усилие для поворота червяка, прило-
женное на радиусе рулевого колеса (240 мм), равно 0,3—0,8 кгс.
Регулировать затяжку подшипников изменением количества ре-
гулировочных прокладок 3 под крышкой 2. Если усилие мень-
ше допустимого, снять несколько прокладок (желательно более
толстых), если усилие больше допустимого добавить количество
прокладок.
10. Установить в картер вал сошки в сборе с роликом так,
чтобы ролик 25 был в среднем положении относительно червя-
ка 5. Надеть на вал сошки боковую крышку 22 и закрепить ее
с прокладкой болтами с пружинными шайбами.
И. Вставить в кольцевой паз вала сошки упорную шайбу 27,
прижать вал сошки рукой так, чтобы ролик вошел в соприкос-
новение с червяком.
12. Замерить зазор Н (рис. 6.3, а) между торцами боковой
крышки и упорной шайбой.
2—39 33
13. Снять упорную шайбу, надеть на вал сошки набор ре-
гулировочных прокладок (рис. 6.3, б) по толщине, равной за-
меренному зазору Н, и снова вставить упорную шайбу в паз
вала сошки.
14. Установить руле-
вую сошку на вал.
Технические ус-
ловия. В наборе дол-
жно быть не менее ше-
сти тонких прокладок (по
три прокладки толщиной
0,05 и 0,1 мм), а осталь-
ные — толстые.
15. Установить на
крышку уплотнительные
резиновые кольца 29
(рис. 6.1) и навернуть ре-
гулировочную гайку 23.
Технические ус-
ловия. Правильность
сборки и регулировки за-
крепления ролика с чер-
вяком, между которыми
должен быть зазор не бо-
лее 0,005 мм, проверять
качением рулевой сошки,
при этом перемещение
нижнего конца рулевой
сошки, надетой на вал,
должно быть не более
0,2 мм. Усилие для пово-
рота червяка, приложен-
ное на радиусе рулевого
колеса (240 мм), должно
быть 1,5—2,5 кгс.
16. Если усилие мень-
ше указанной величины
и перемещение нижнего
конца сошки более 0,2 мм,
вала упорную шайбу 27,
уменьшить толщину набора регулировочных прокладок 28
на 0,05 мм.
Если усилие больше допустимого, а перемещение конца со-
шки менее 0,2 мм, увеличить толщину набора регулировочных
прокладок на 0,05 мм. Перед проверкой смазать червяк и ро-
лик из масленки жидким маслом через наливное отверстие.
17. Установить стопор 24 и закрепить его болтами.
18. Залить в картер рулевого механизма 1 л масла
ТАП-15В.
Рис. 6.3. Регулировка зацепления червяч-
ной пары рулевого механизма:
а — рулевой механизм без прокладок н регули-
ровочной гайки; б—установка набора регулиро-
вочных прокладок; Н — зазор для регулировоч-
ных прокладок
отвернуть гайку 23, вынуть из паза-
34
Установка рулевого механизма
1. Установить рулевой механизм и закрепить его на раме
и в кабине автомобиля.
2. Закрыть щиток рулевой колонки.
3. Установить в гнездо рулевого колеса детали кнопки сиг-
нала и закрепить их. Присоединить электропровод к кнопке
сигнала.
4. Соединить продольную рулевую тягу с сошкой.
6.2. РЕМОНТ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА АВТОМОБИЛЕЙ
ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
На автомобилях ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и нх модификациях ус-
тановлено рулевое управление с гидроусилителем, которое вклю-
чает в себя: рулевой механизм, вал с карданной передачей, ру-
левую колонку, рулевое колесо, насос гидроусилителя, шланги
высокого и низкого давления, сошку вала рулевого управления
н масляный радиатор. Рулевой механизм состоит из винта с
гайкой на циркулирующих шариках и рейки-поршня в зацепле-
нии с зубчатым сектором вала сошки. Рулевой механизм объе-
динен с гидроусилителем в одном агрегате (рис. 6.4).
Характерные неисправности рулевого механизма:
— заклинивание рулевого механизма в одном из крайних по-
ложений;
— течь масла из картера рулевого механизма, не устраняе-
мая подтяжкой болтов;
— износ рейки-поршня и сектора вала сошки, исключаю-
щий возможность правильной регулировки;
— повреждение деталей узла шариковой гайки, что вызы-
вает увеличение усилия на ободе рулевого колеса;
— механические повреждения деталей рулевого механизма
(трещины, пробоины, срыв резьбы и др.).
Инструмент и приспособления: ключи 10X12,
12X14, 17X19, 19X22 и 32X36; ключ торцовый «кв. 6» шин-
ного крана колес; ключ для гайки сошки руля накидной 41;
плоскогубцы комбинированные 150; отвертка для дисков тор-
мозного барабана; отвертка 175X0,7; молоток; выколотка мед-
ная; оправка для сальника; приспособление для сжатия порш-
невых колец; монтажный ломик; съемник 5805-02 универсаль-
ный малый; динамометр; тиски слесарные 1-120; кружка запра-
вочная.
Трудозатраты на замену — 2,5 чел.-ч, на раз-
борку и сборку — 3,6 чел.-ч.
Снятие рулевого механизма
1. Снять левое крыло.
2. Отвернуть гайку крепления рулевой сошки и снять ее с
вала с помощью съемника 5805-02.
2*
3S
3. Отсоединить провода указателя поворотов и выключате-
ля звукового сигнала.
4. Отвернуть пробку картера, слить масло из картера ру-
левого механизма, для чего повернуть рулевое колесо два-три
раза от одного крайнего положения до другого.
5. Отсоединить шланги.
6. Отвернуть гайки клина и выбить клинья с помощью оп-
равки из мягкого металла. Снять карданный вал рулевого уп-
равления.
7. Отвернуть пять болтов крепления рулевого механизма к
раме автомобиля и снять его.
8. Повернуть рулевой механизм штуцерами вниз и слить
оставшееся масло из корпуса золотника, при этом повернуть
винт рулевого механизма от одного крайнего положения до
другого.
9. Промыть внутреннюю поверхность рулевого механизма
бензином.
10. Очистить и промыть снаружи рулевой механизм.
Разборка рулевого механизма
1. Закрепить рулевой механизм в тисках и установить винт
рулевого механизма в среднее положение.
2. Отвернуть болты крепления боковой крышки 25 (рис. 6.4)
и снять ее вместе с валом 31 сошки, соблюдая при этом осто-
рожность, чтобы шлицевым концом не повредить сальник вала.
Снять уплотнительное кольцо 26. Отвернуть контргайку регу-
лировочного винта 30. Вывернуть регулировочный винт из кры-
шки и снять крышку с вала сошки.
3. Вынуть стопорное кольцо 28 и регулировочный винт с
упорной шайбой 27 из гнезда вала сошки.
4. Отвернуть болты крепления верхней крышки 20, снять
крышку в сборе с сальником 38.
5. Расконтрить и отвернуть гайку 19, снять пружинную шай-
бу 18 и задний упорный подшипник 13.
6. Отвернуть болты крепления корпуса 17 клапана управле-
ния и снять его с винта 7.
7. Снять передний упорный подшипник 13 и вынуть из паза
промежуточной крышки 12 уплотнительное кольцо 14.
Примечание. Корпус клапана управления, золотник, плунже-
ры и реактивные пружины подобраны на заводе индивидуально,
разбирать их следует только в случае необходимости, не на-
рушая комплектность.
8. Отвернуть болты крепления промежуточной крышки 12,
вынуть из цилиндра винт 7 рулевого механизма в сборе с про-
межуточной крышкой и рейкой-поршнем.
9. Отвернуть болты крепления нижней крышки 1 и снять ее
с уплотнительным кольцом.
36
3 4 5 G 7 8 9 10 И 12 1314 >516 17
|-w— 1 — нижняя крышка; 2, 14, 26 и 29—уплотнительные кольца, 3 — заглушка, 4 —
А картер рулевого механизма; 5 — рейка-поршень; 6— уплотнительное разрезное
кольцо; 7 — винт рулевого механизма, 8— шариковая гайка; 9— желоб; 10 — ша-
рик; // — поршневые кольца; 12 — промежуточная крышка; 13 — упорный подшипник; /5 — шарик обратного клапана, 16 — золотник; 17 —
корпус клапана управления; 1S — пружинная шайбе; 19— регулировочная гайка; 20 — верхняя крышка; 21 п 35 — упорные кольца сальни-
ка; 22 — стопорное кольцо; 23 — штуцер. 24— угольник отвода масла из системы; 25 — боковая крышка: 27 —упорная шайба: 23 — сто-
порное кольцо; 30 — регулировочный винт: 31 — вал рулевой сошки; 32 — пробка сливного отверстия с магнитом; 33 — втулка вала сошки;
м 34 и 38 — сальники; 36 — замочное кольцо; 37 —гайка; 39 — реактивная пружина; 40 — реактивный плунжер; 41 — канал; 42 — устано-
вечный винт
10. Вынуть замочное кольцо 36 и выпрессовать сальник 34 с
упорным кольцом 35 из картера 4 рулевого механизма.
11. Закрепить рейку-поршень в слесарные тиски с мягкими
губками (рис. 6.5). Освободить от керновки установочные вин-
ты, скрепляющие рейку-поршень с шариковой гайкой. Отвер-
нуть установочные винты. Вынуть из полости поршня винт ру-
левого механизма в сборе с шариковой гайкой.
Рис. 6.5. Рейка-поршень
с винтом и крышкой,
установленная в тнскн
для разборки
12. Вынуть желоба и свернуть гайку с винта, выиув шарики
из винтовой канавки.
Примечание. Шариковая гайка с шариками и винтом подби-
рается на заводе индивидуально, поэтому разбирать узел сле-
дует только в случае надобности.
13. Снять с винта 7 рулевого механизма промежуточную
крышку 12.
14. Промыть, просушить детали и проверить их техническое
состояние.
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей рулевого механизма
Картер рулевого механизма
1. Не допускаются:
— трещины и обломы на фланцах или иа кронштейне креп-
ления картера, захватывающие тело картера;
— трещины и обломы ступицы картера в месте установки
сальника;
— износ рабочей поверхности цилиндра до размера более
90,1 мм.
2. При износе отверстия во втулке под вал рулевой сошки
втулку заменить новой с последующей обработкой под номи-
нальный или ремонтные размеры (табл. 6.1).
3. Риски и задиры рабочей поверхности цилиндра устранять
обработкой до выведения с помощью притира.
38
Таблица 6.1
Номинальный и ремонтные размеры втулки вала рулевой сошки
мм
Наименование размера Номинальный размер Ремонтные размеры
1-й 2-й
Внутренний диаметр втулки 38+0-027 37,8+0-027 37,б+°’027
4. Износ и срыв резьбы более трех ниток устранять поста-
новкой ввертышей.
Крышка боковая картера в сборе
1. Не допускаются:
— обломы на крышке, захватывающие более одного отвер-
стия под болт крепления;
— более двух трещин на крышке;
— износ отверстия под втулку до диаметра более 41,6 мм.
2. Крышку ремонтировать при следующих дефектах:
— облом, захватывающий не более одного отверстия под
болт крепления, устранять заваркой;
— трещины (не более двух) устранять заваркой или задел-
кой эпоксидными смолами;
— при износе отверстия во втулке под вал рулевой сошки
до диаметра более 38,05 мм втулку заменить новой и обрабо-
тать под номинальный размер;
— задиры и износ отверстия под втулку до диаметра бо-
лее 41,1 мм устранять постановкой втулки ремонтного разме-
ра 41,25+0’05 или 41,5+0 0s мм;
— износ резьбы устранять заваркой.
Винт рулевого механизма
с шариковой гайкой и шариками
1. Не допускаются трещиаы на винте или гайке, а также
следы вмятин от шариков на винтовых канавках. Износ вин-
товой канавки винта, шариковой гайки и шариков проверять
проворачиванием шариковой гайки в средней части. Момент
для проворачивания должен быть не менее 3 кгс-м.
2. Шариковую гайку, винт рулевого механизма и шарики не
обезличивать.
Рейка-поршень в сборе
(рис. 6.6)
1. Не допускаются:
— трещины и обломы на поршне;
— выкрашивание на рабочих поверхностях зубьев Б\
39
— износ поршня по наружному диаметру до размера Д бо-
лее 89,88 мм;
— износ канавок под поршневые кольца по ширине до раз-
мера Г более 4,3 мм;
— износ отверстия под шейку винта до диаметра В более
30,08 мм.
Рис. 6.6. Рейка-поршень рулевого
управления в сборе
2. Ослабление посадки А заглушки устранять запеканкой
материала рейки вокруг заглушки. Ослабление посадки заглуш-
ки проверять контролем соединения на герметичность дизель-
ным топливом под давлением 70 кгс/м2; при этом утечка жид-
кости со стороны стрелки должна быть не более 15 г/мин.
3. Износ и срыв резьбы Мб более трех ниток устранять
постановкой ввертыша.
Вал рулевой сошки
(рис. 6.7)
1. Не допускаются:
— трещины и обломы;
Рис. 6.7. Вал рулевой сошки
— выкрашивание зубьев на рабочих поверхностях;
— износ зубьев по толщине S до размера менее 12 мм на
середине длины зуба (й = 6,45 мм);
40
— износ шеек вала под В1улки до диаметра А менее 37,5 мм;
— местный износ или риски иа поверхности Б шейки под
сальник до диаметра менее 37,8 мм;
— износ и срыв резьбы Г под гайку крепления сошки более
двух ниток;
— износ, смятие или скручивание шлицев В.
2. Износ шеек вала под втулки до диаметра А менее 37,92 мм
ремонтировать под ремонтный размер (табл. 6.2).
Таблица 6.2
Номинальный и ремонтные размеры шейки вала рулевой сошки
мм
Наименование размера Номинальный размер Ремонтные размеры
1-й | 2-й
Диаметр шейки вала под втулку оо—0,025 ° —0,050 о? с—0,025 0,050 37 к-О,025 °' 0,050
Рулевая сошка
1. Не допускаются трещины и обломы на сошке, а также
износ или смятие шлицев под вал рулевой сошки.
2. Погнутость сошки устранять правкой.
Сборка рулевого механизма
Технические условия. Рулевой механизм необходи-
мо собирать в условиях, обеспечивающих полную чистоту. Все
сопрягающиеся поверхности должны быть смазаны индустри-
альным маслом И-20А. В случае замены комплектов (винт,
шариковая гайка и шарики рулевого механизма, корпус клапа-
на управления и золотник клапана) новые детали не обезли-
чивать. При сборке все резиновые уплотнительные кольца за-
менять новыми.
1. Установить картер 4 (рис. 6.4) рулевого механизма в
тиски.
2. Установить поршневые кольца 11 на рейку-поршень 5 и
уплотнительные кольца 6 на винт 7 рулевого механизма.
Технические условия. Поршневые кольца в канав-
ках рейки-поршня должны перемещаться свободно. Замки порш-
невых колец должны быть расположены на стороне, противопо-
ложной зубьям рейки-поршня, симметрично по отношению к
линии, проходящей через середину зубьев, под углом 90* друг
к другу.
3. Вставить золотник 16, плунжеры 40, реактивные пружи-
ны 39 в корпус 17 клапана управления.
41
Технические условия. Плунжеры должны быть ус-
тановлены в корпусе клапана фасками наружу. Золотник и
плунжеры клапана управления гидравлического усилителя дол-
жны перемещаться в корпусе плавно, без заеданий.
4. Установить корпус 17 клапана управления, упорные под-
шипники 13, пружинные шайбы 18 и навернуть гайку 19 на
винт 7 рулевого механизма.
Технические условия. Уплотнительные кольца 6
винта рулевого механизма при сборке должны быть заменены
новыми. Гайку упорного подшипника затянуть так, чтобы мо-
мент для проворачивания корпуса клапана управления относи-
тельно винта был 6,0—8,5 кгс-м. После регулировки момента,
гайку застопорить вдавливанием пояска гайки в канавку
винта.
5. Установить промежуточную крышку 12, шариковую гай-
ку 8 на нижний конец винта 7, совместив отверстия гайки с
канавкой винта; в отверстие шариковой гайки вставить шарики
(23 шт.), поворачивая винт против хода часовой стрелки. Сло-
жив вместе желоба 9, заложить в них восемь шариков и зама-
зать выходы пластичной смазкой. Желоба с шариками вставить
в гайку.
Технические условия. Желоба должны свободно
вставляться в шариковую гайку и не выступать за ее наруж-
ную поверхность.
Шарики должны свободно прокатываться по желобам.
6. Вставить шариковую гайку 8 вместе с винтом 7 в рейку-
поршень 5, совместив углубления иа гайке с отверстиями на
р.ейке-поршне и ввернуть установочные винты 42.
Технические условия. Установочные винты долж-
ны быть затянуты с моментом 2,75—3,5 кгс-м и раскернены в
двух местах (каждый винт против канавок в рейке-поршне).
7. Вставить в гнездо вала 31 сошки упорную шайбу 27, на-
деть на регулировочный винт 30 уплотнительное кольцо 29,
вставить винт в гнездо вала, надеть на винт регулировочную
шайбу и установить стопорное кольцо 28.
8. Навернуть боковую крышку 25 на регулировочный винт 30,
поддерживая его отверткой и навернуть контргайку на регули-
ровочный винт.
9. Вставить в верхнюю крышку 20 сальник 38, упорное
кольцо 21 сальника, игольчатый подшипник и стопорное
кольцо 22.
10. Запрессовать втулку 33 в картер, установить сальник 34,
упорное кольцо 35 сальника, замочное кольцо 36 в отверстие
под вал сошки.
11. Надеть уплотнительные кольца 2 и 14 на крышку 1 и
картер 4, вставить корпус 17 клапана управления и промежу-
точную крышку 12 с винтом 7 и рейкой-поршнем 5 в картер 4
рулевого механизма и закрепить болтами с пружинными шай-
бами. Для предотвращения задиров стенок цилиндра картера
42
рейку-поршень вставлять в цилиндр зубьями вверх и затем по-
вертывать в нужное положение.
12. Вставить в верхнюю крышку 20 уплотнительное кольцо,
установить верхнюю крышку на винт 7 и закрепить болтами
с пружинными шайбами.
13. Отрегулировать зацепление зубьев сектора и рейки-порш-
ня 5, для чего переместить вал 31 сошки регулировочным вин-
том 30 так, чтобы зазор в зубчатом зацеплении был в преде-
лах половины оборота винта 7 рулевого механизма (поворот в
обе стороны). Законтрить регулировочный винт 30 контргайкой.
Технические условия. Момент затяжки контргайки
4—4,5 кгс-м.
14. Ввернуть магнитную пробку 32 в отверстие для слива
масла из картера рулевого механизма.
15. Проверить качество сборки и регулировки рулевого ме-
ханизма.
Технические условия на проверку рулевого механизма
без подвода масла от насосной установки
1. Вращение винта рулевого механизма в любую сторону
должно быть плавным, без заеданий.
2. При повороте винта рулевого механизма более чем на два
оборота от среднего положения момент вращения должен быть
15—25 кгс-м, что соответствует усилию на рулевом колесе
0,72—1,2 кгс.
3. При повороте винта рулевого механизма на 3/4—1 обо-
рот от среднего положения, момент вращения должен быть не
более 40 кгс-м, что соответствует усилию на рулевом колесе
ие более 1,9 кгс.
4. При переходе винта рулевого механизма через среднее
положение момент вращения должен быть на 10—15 кгс-м
больше замеренного по предыдущему пункту, но не более
50 кгс-м.
Технические условия на проверку рулевого механизма
с подводом масла от насосной установки
1. При повороте винта рулевого механизма до упора в обе
стороны давление масла в магистрали должно быть не менее
60 кгс/см1 2 3.
2. При снятии усилия с винта рулевого механизма давление
должно быстро падать до величины, бывшей в магистрали до
поворота виита и не превышать 3—5 кгс/см2.
3. Рулевой механизм должен быть герметичен при давлении
масла 60—70 кгс/см2, температура масла должна быть около
40°С.
43
Установка рулевого механизма на автомобиль
1. Установить рулевой механизм на раму и закрепить его
пятью болтами.
2. Присоединить шланги высокого и низкого давления к на-
сосу и корпусу клапана управления рулевого механизма.
3. Установить колонку рулевого управления в сборе и за-
крепить ее нижней частью к стенке кабины, а верхней — к
кронштейну кабины.
4. Установить карданный вал и соединить одну вилку с вин-
том рулевого механизма, а другую с валом рулевого управле-
ния.
5. Вставить клинья в отверстия, совместить их пазами, и
навернув гайки, закрепить карданный вал.
6. Надеть сошку на вал, пружинную шайбу и навернуть гай-
ку до отказа.
7. Установить левое крыло.
в.3. РЕМОНТ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Насос гидроусилителя рулевого управления с бачками уста-
новлен на двигателе и приводится в действие через шкив рем-
нем от шкива коленчатого вала. Насос — лопастного типа, двой-
ного действия, т. е. за один оборот вала насоса совершается
два полных цикла всасывания и два нагнетания.
Характерные неисправности насоса гидроусили-
теля рулевого управления:
— засорение и зависание клапанов, вследствие чего внезап-
но возрастает или периодически меняется усилие на рулевом ко-
лесе;
— износ деталей насоса, вследствие чего увеличивается уси-
лие на рулевом колесе при малой частоте вращения двигателя,
уменьшающееся с увеличением частоты вращения, а также по-
вышенный нагрев наружных поверхностей насоса;
— люфт вала насоса в результате разрушения переднего
подшипника;
— течь масла в результате износа уплотнительных колец и
повреждения прокладок;
— механические повреждения насоса, нарушающие его нор-
мальную работу.
Инструмент и приспособления: ключи 10X12,
17X19 и 22X24; ключ динамометрический; ключ трещоточный
П66-132; головки сменные 10, 12, 14 и 24; удлинитель; отверт-
ка 175x0,7; плоскогубцы комбинированные 150; круглогуб-
цы 150; молоток; штангенглубиномер; крейцмейсель слесарный
10X60°; оправка для сальника; выколотка медная; тройник с
вентилем и манометром; съемник 5805-02 универсальный малый;
44
тиски слесарные 1-120; накладки для губок тисков; посуда для
керосина.
Трудозатраты на замену — 0,3 чел.-ч, на раз-
борку и сбор ку —0,9 чел.-ч.
Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления
1. Ослабить хомут крепления шланга низкого давления и
отсоединить шланг от патрубка иасоса, заглушить отверстие
патрубка бачка.
2. Отвернуть штуцер шланга высокого давления и отсоеди-
нить шланг от корпуса насоса. Заглушить отверстие корпуса.
3. Отвернуть гайки крепления кронштейна насоса к головке
блока цилиндров двигателя, снять со шпилек пружинные и
плоские шайбы. Ослабить натяжение ремня привода насоса и
снять ремень со шкива. Снять насос гидроусилителя в сборе
с кронштейном.
4. Вывернуть болты крепления кронштейна к корпусу насо-
са, снять пружинные шайбы и кронштейн.
5. Перед разборкой снять крышку 23 (рис. 6.8) бачка, слить
остатки масла из бачка и промыть его керосином. Тщательно
очистить от грязи и промыть насос снаружи.
Разборка насоса гидроусилителя рулевого управления
1. Отвернуть гайку-барашек 25 (рис. 6.8). Снять со шпиль-
ки шайбу 24 и крышку 23 бачка с прокладкой 20. Вынуть из
бачка 19 заливной фильтр 21 с обоймой и фильтр 2 с фильт-
рующей тканью в сборе с упорной чашкой.
2. Вывернуть болты крепления бачка 19 с коллектором 18
и снять их с прокладками коллектора 28 и 29.
3. Установить насос вертикально в тиски,, шкивом вниз.
4. Вывернуть болты крепления крышки 11 насоса и снять
ее вместе с уплотнительным кольцом и перепускным клапа-
ном 13. Снять насос с тисков.
Примечание. Крышку и перепускной клапан подбирают ин-
дивидуально, поэтому их комплектность нарушать не следует.
5. Закрепить перепускной клапан в тисках. Вывернуть сед-
ло 16 предохранительного клапана с регулировочными шай-
бами 15, вынуть предохранительный клапан 17 (шарик) и
направляющий стержень 32 пружины с пружиной 31. Осмот-
реть клапаны, поставить детали на место и ввернуть седло с
комплектом регулировочных прокладок. Снять клапан с тисков.
Технические условия. Седло предохранительного
клапана должно быть затянуто с моментом 1,5—2 кгс-м.
6. Отметить положение распределительного диска 10 отно-
сительно статора 8 и снять диск 10.
45
Рис. 6.8. Насос гидроусилителя рулевого управления*
/ — шкив: 2 — сетчатый фильтр: 3 — корпус насоса; 4 — передний подшипник; 5 —
сальник; 6 — вал насоса; 7 — задний подшипник; 8 — статор. 9 — ротор. 10 — распре-
делительный диск, // — крышка насоса; 12 — клапан фильтра, /3 — перепускной кла-
пан; 14 — лопасть, /5 — регулировочные шайбы; 16 — седло предохранительного клапа-
на; /7 — предохранительный клапан насоса. 18 — коллектор: 19 — бачок 20 — проклад-
ка крышки, 21 — заливной сетчатый фильтр, 22 — сапун; 23 — крышка бачка: 24 —
шайба; 25 — гайка-барашек: 26 и 21 — уплотнительные кольца; 28 и 29 — прокладки
коллектора; 30 — конусная втулка; 31 — пружина предохранительного клапана; 32 —
направляющий стержень пружины; Б — калиброванное отверстие. В — отверстие для
подвода масла к предохранительному клапану
46
7. Отметить положение статора 8 относительно корпуса 3
насоса и снять статор с установочных штифтов. Вынуть из па-
за корпуса уплотнительное кольцо 27.
8. Снять вручную ротор 9 со шлицев вала 6 насоса, придер-
живая лопасти 14 от выпадания из пазов, обернуть ротор сал-
феткой.
Примечание. Статор, ротор и лопасти насоса подбирают по
группам, поэтому их комплектность нарушать нельзя. '
9. Установить иасос вертикально в тисках шкивом вверх.
Расшплинтовать и отвернуть гайку шкива, снять шайбу. Спрес-
совать шкив / с вала 6, снять конусную втулку 30 и вынуть
шпонку из паза вала.
10. Снять опорное кольцо подшипника 4. Выпрессовать
вал б насоса из корпуса 3 в сборе с подшипником 4.
11. Спрессовать с вала 6 подшипник 4 и сиять упорную
шайбу.
12. Вынуть из корпуса 3 насоса сальник 5, выпрессовать
игольчатый подшипник 7. Снять корпус насоса с тисков.
13. Промыть детали керосином и проверить их техническое
состояние. Внутренние каналы и отверстия деталей после про-
мывки продуть сухим сжатым воздухом.
Технические условия. Протирка деталей ветошью
не допускается, во избежание засорения каналов. Перед сбор-
кой все сопрягаемые поверхности деталей насоса должны быть
смазаны маслом марки Р.
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей насоса гидроусилителя рулевого управления
Корпус насоса
Не допускаются:
— обломы и трещины;
— задиры, риски или неравномерный износ торцовой рабо-
чей поверхности;
— износ отверстия под игольчатый подшипник до диаметра
более 22,03 мм;
— износ отверстия под шариковый подшипник до диаметра
более 52,04 мм.
Крышка насоса
Не допускаются обломы и трещины, а также износ отвер-
стия под золотник до размера более 20,04 мм.
Валик насоса
1. Не допускаются:
— трещины любого характера;
— износ шейки под игольчатый подшипник до размера ме-
нее 11,94 мм;
47
— износ шейки под шариковый подшипник до размера ме-
нее 19,99 мм;
— износ шейки под сальник до размера менее 23,8 мм;
— износ шейки под втулку шкива до размера менее
19,94 мм;
— износ шпоночной канавки до размера более 5,05 мм;
— износ шлицевых зубьев по толщине при люфте более
1,2 мм и радиусе 30 мм.
2. Погнутость валика устранять правкой.
3. Износ шейки под сальник до размера не менее 23,8 мм
устранять шлифованием до удаления следов выработки.
Шкив насоса
Не допускаются обломы и трещины на шкиве, а также из-
нос конусного отверстия под втулку и износ рабочей поверхно-
сти канавки под ремень до размера менее 139 мм.
Ротор, статор и лопасти насоса
Не допускаются замена местами торцов лопастей относитель-
но торцов ротора, наличие износов, рисок и задиров. Ротор,
статор и лопасти насоса не обезличивать, так как на заводе-из-
готовителе они подобраны по высоте.
Сборка насоса гидроусилителя рулевого управления
1. Установить корпус 3 (рис. 6.8) насоса вертикально в тис-
ки и запрессовать в гнездо игольчатый подшипник 7.
2. Запрессовать в гнездо корпуса сальник 5.
3. Надеть на вал 6 насоса упорную шайбу и напрессовать
подшипник 4.
4. Установить вал 6 насоса в сборе с подшипником в кор-
пус 3 насоса и запрессовать наружное кольцо подшипника 4
в гнездо корпуса.
5. Установить шпонку в паз вала 6, надеть на вал конус-
ную втулку 30, шкив 1 и шайбу. Навернуть гайку, напрессовать
шкив и зашплинтовать гайку. Снять насос из тисков.
Технические условия. Гайка крепления шкива насо-
са должна быть затянута с моментом 5—6,5 кгс-м.
6. Установить насос вертикально в тиски шкивом вниз. На-
деть на шлицы вала 6 ротор 9 в сборе с лопастями 14.
7. Надеть на установочные штифы статор 8 насоса и рас-
пределительный диск 10 с уплотнительным кольцом 27.
Технические условия. Статор, ротор с лопастями и
распределительный диск устанавливать в соответствии с мет-
ками, нанесенными при разборке, и стрелкой, указывающей на-
правление вращения. При этом фаска шлицевого отверстия дол-
жна быть обращена к корпусу насоса. Лопасти должны сво-
48
бодно, без заеданий, перемещаться в пазах ротора во всех на-
правлениях. Ротор напрессовать на валик насоса так, чтобы
фаска шлицевого отверстия была обращена к корпусу насоса.
Уплотнительное кольцо поставить новое.
Рис. 6.9. Крышка насоса
с перепускным клапаном
в сборе
/ — корпус крышки; 2 —
перепускной клапан; 3 —
пружина перепускного кла-
пана; 4 — уплотнительное
седло; S — седло предохра-
нительного клапана; ® —
шариковый предохрани-
тельный клапан; 7 — нап-
равляющий стержень пру-
жины; 8 — пружина предо-
хранительного клапана,
А — полость; Б, В и Г —
отверстия
8. Установить пружину 3/на корпус перепускного клапана /3,
направив шестигранную головку направляющего стержня 32
в пружину. Вставить перепускной клапан в сборе в гнездо кры-
шки 11 насоса.
Технические условия. При установке перепускного
клапана в крышку расстояние между торцом клапана и торцом
разъемной плоскости крышки должно быть 14,5 мм (рис. 6.9).
9. Проверить перепускной клапан 13 (рис. 6.8) в сборе с
крышкой 11.
Технические условия. Клапан должен перемещать-
ся в гнезде корпуса крышки свободно в обе стороны.
Перепускной клапан должен открываться при давлении
1,2—1,8 кгс/см2.
10. Установить крышку 11 в сборе с клапаном 13 на кор-
пус 3 насоса, придерживая клапан рукой. Закрепить ее болта-
ми с пружинными шайбами. Снять насос из тисков.
Технические условия. Момент затяжки болтов дол-
жен быть 3,5—4,2 кгс-м.
11. Установить насос в тиски горизонтально. Установить на
корпус 3 насоса бачок 19 с прокладкой 29, поставить в бачок
коллектор 18 с уплотнительной прокладкой 28 и закрепить ба-
чок вместе с коллектором болтами с плоскими шайбами.
49
Технические условия. Момент затяжки болтов дол-
жен быть 0,6—0,8 кгс-м. Уплотнительные прокладки установить
новые.
12. Установить фильтр 2 с фильтрующей тканью в сборе в
бачок 19 насоса.
13. Установить в бачок 19 заливной фильтр 21. Закрыть ба-
чок крышкой 23 с уплотнительной прокладкой 20 и закрепить
крышку гайкой-барашком 25 от руки, подложив под гайку пло-
скую шайбу 24.
14. Снять насос.
Установка насоса гидроусилителя рулевого управления
1. Установить кронштейн крепления насоса и закрепить его
болтами с пружинными шайбами к корпусу 3 (рис. 6.8) иасоса.
2. Установить насос в сборе прорезями кронштейна на
шпильки головки блока цилиндров двигателя, надеть на шпиль-
ки плоские и пружинные шайбы и навернуть гайки на два-три
оборота.
3. Надеть ремень привода насоса на шкив 1, отрегулировать
натяжение ремня и навернуть гайки до отказа.
Технические условия. Прогиб ремия привода насоса
гидроусилителя при нормальном натяжении под действием уси-
лия 4 кгс должен быть 8—14 мм.
4. Присоединить тройник с вентилем и манометром к насо-
су и шлангу высокого давления гидроусилителя (рис. 6.10).
5. Надеть шлаиг низкого давления на патрубок бачка насо-
са и закрепить его хомутом.
6. Отвернуть гайку-барашек 25 (рис. 6.8), сиять шайбу 24,
резиновое уплотнительное кольцо и крышку 23 бачка в сборе
с уплотнительной прокладкой 20.
7. Залить масло в бачок насоса. Пустить двигатель, прока-
чать и удалить воздух из системы гидроусилителя. Остановить
двигатель.
Технические условия. Масло заливать только чи-
стое и отфильтрованное марки Р через воронку с двойной сет-
кой и заливной фильтр, установленный в бачке гидроусилителя.
При работе двигателя на режиме холостого хода вращать
рулевое колесо от упора до упора, удерживая его в крайних по-
ложениях в течение 2—3 с усилием около 10 кгс и доливая по
мере необходимости масло до появления его над сеткой. За-
ливка масла считается законченной, когда прекращается выход
воздуха в виде пузырьков из системы через масло в бачке на-
соса.
8. Установить крышку 23 с уплотнительной прокладкой 20
на бачок 19 насоса. Надеть на шпильку резиновое уплотни-
тельное кольцо 26, шайбу 24 и повернуть гайку-барашек 25
от руки.
50
9. Проверить насос гидроусилителя руля на герметичность
и развиваемое им давление. Снова пустить двигатель, открыть
вентиль 3 (рис. 6.10) и повернуть колеса автомобиля до упо-
ра в любую сторону и держать в таком положении не более
15 с.
Рис. 6.10. Схема проверки насоса гидравлического усилителя
рулевого управления:
/—насос; 2 и 7 — шланги низкого давления: 3 — вентиль; 4 — мано-
метр; 5 — рулевой механизм; 6 — шланг высокого давления; 8 — ра-
диатор гидроусилителя
Технические условия. Давление масла при малой
частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре
масла в бачке 65—75°С должно быть не менее 60 кгс/см2.
Если давление масла меньше 60 кгс/см2, необходимо за-
крыть вентиль не более чем на 15 с и следить за увеличени-
ем давления по манометру. Если давление не увеличивается,
насос неисправен.
Масло можно разогреть, поворачивая колесо от упора до
упор-а с удержанием их в крайних положениях не более 15 с
при работающем двигателе.
51
М. РЕМОНТ КОМПРЕССОРА
На автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 установлен компрес-
сор поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, од-
ноступенчатого сжатия. На автомобиле ЗИЛ-157К с июля
1964 г. устанавливают компрессор унифицированный с ком-
прессором автомобиля ЗИЛ-130, но отличающийся конструк-
цией нижней крышки и шкива.
Характерные неисправности компрессора:
— износ подшипников коленчатого вала компрессора,
вследствие чего происходит биение шкива, шум и стук при
работе;
— износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного ме-
ханизмов, вызывающий увеличение количества масла в кон-
денсате, сливаемом из воздушного баллона, а также сниже-
ние максимального давления в пневматической системе ни-
же 5 кгс/см2 при исправных регуляторе давления, тормозном
кране и трубопроводах;
— течь масла через сальник переднего конца коленчатого
вала;
— механические повреждения картера компрессора.
Инструмент и приспособления: ключи 12X14,
17X19 и 19X22; ключ трещоточный П66-132; ключ динамо-
метрический; головки сменные 12 и .14; плоскогубцы комбини-
рованные 150; круглогубцы 150; отвертка 175x0,7; набор щу-
пов № 5; молоток; кернер 4; оправка для сальника; оправка
для подшипников; развертка 12,5; вороток; выколотки медная
и деревянная; тиски слесарные 1-120; съемник 20П7968; съем-
ник 5805-02 универсальный малый; приспособление для уста-
новки колец; приспособление для сжатия поршневых колец;
стержень металлический, компрессор 0-39; электроплитка; ван-
на для поршней; посуда для керосина.
Трудозатраты на замену — 0,9 чел.-ч, и а раз-
борку и сборку — 2,5 чел.-ч.
Снятие компрессора
1. Открыть капот, выпустить воздух из системы рабочего
тормоза, слнть охлаждающую жидкость из системы охлажде-
ния.
2. Отвернуть гайки крепления топливного бачка предпуско-
вого подогревателя к головке компрессора и снять бачок.
3. Отсоединить трубку, отводящую сжатый воздух от ком-
прессора, трубку от регулятора давления, трубки подвода и
отвода масла.
4. Отсоединить шланг, подводящий воздух в компрессор,
и шланги системы охлаждения.
52
5. Ослабить гайки крепления компрессора. Снять ремень
со шкива компрессора.
6. Отвернуть гайки крепления компрессора и снять ком-
прессор с двигателя.
Разборка компрессора
1. Отвернуть гайки крепления головки 10 (рис. 6.11) бло-
ка цилиндров. Снять со шпилек головку 10 блока цилиндров
и прокладку. Выдуть из блока 6 цилиндров впускные клапа-
ны 21 с пружинами, пружину 24 коромысла, коромысло 25,
штоки 23, гнезда 28 штоков, плунжеры 26 и уплотнительные
кольца 27.
2. Вывернуть пробки 11 нагнетательных (выпускных) кла-
панов головкн 10 блока, вынуть пружины 12 и нагнетатель-
ные клапаны 13.
3. Расшплинтовать гайку крепления шкива, отвернуть ее
и снять шайбу.
4. Снять шкив 3 компрессора и вынуть шпонку из канавки
коленчатого вала.
5. Вывернуть болты крепления нижней крышки 1 картера.
Снять крышку картера и прокладку.
6. Расшплинтовать гайки болтов крышек шатунов 7. Отвер-
нуть гайки и снять крышки шатунов. Вынуть шатуны 7 в
сборе с поршнями 8 и болтами. Надеть на болты крышки и
навернуть гайки. Пометить шатуны и нижние крышки.
7. Отвернуть гайкн шпилек крепления блока 6 цилиндров
к картеру 5 компрессора. Снять со шпилек пружинные шай-
бы, блок цилиндров и прокладку.
8. Вывернуть болты крепления задней крышки 17 картера
компрессора. Снять крышку и прокладку. Вынуть уплотнитель/8
с пружиной 16 из углубления торца коленчатого вала 19.
9. Вывернуть болты крепления передней крышки 2 картера
компрессора, снять крышку и прокладку. Выпрессовать саль-
ник 4 коленчатого вала из крышки 2.
10. Выпрессовать коленчатый вал 19 в сборе с подшипни-
ками 15 из картера 5 компрессора.
11. Расшплинтовать гайку крепления заднего подшипника 15,
отогнув отверткой один усик стопорной шайбы и отвернуть ее.
Спрессовать подшипники 15 с коленчатого вала 19 компрес-
сора.
12. Снять компрессионные и маслосъемные кольца с порш-
ней 8.
13. Снять стопорные кольца и выбить пальцы 9 из бобы-
шек поршней и верхних головок шатунов 7.
14. Промыть детали керосином и проверить их техничес-
кое состояние.
53
Рис. 6.11. Воздушный компрессор автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131:
/ — нижняя крышка картера; 2 — передняя крышка картера: 3 — шкив компрессора; 4 — сальник коленчатого вала; 5 —
картер компрессора; 6 — блок цилиндров; 7 — шатун; а—поршень с кольцами, 9 — поршневой палец со стопорными паль-
цами; 10 — головка блока: 11 — пробка нагнетательного (выпускного) клапана; 12 — пружина нагнетательного клапана;
13 — нагнетательный клапан; 14 — седло нагнетательного клапана: /5 — задний подшипник коленчатого вала; 16 — пружи-
на: /7 —задняя крышка картера; 18 — уплотнитель: 19 — коленчатый вал: 20 — регулировочный болт: 2/— впускной кла-
пан; 22 — седло впускного клапана; 23— шток впускного клапана: 24 — пружина коромысла: 25 — коромысло; 26 — плун-
жер; 27 — уплотнительное кольцо; 28 — гнездо штока впускного клапана; 29 — пружина впускного клапана
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей компрессора
Картер компрессора
1. Не допускаются:
— трещины, обломы и пробоины на стенках картера, тре-
щины на фланце крепления картера к двигателю, захватыва-
ющие более одного отверстия;
— срыв резьбы под шпильки более двух ниток;
— износ отверстий под подшипники по диаметру более
72,05 мм.
2. Трещину на фланце крепления картера к двигателю уст-
ранять заваркой.
Поврежденную резьбу под шпильки более двух ниток вос-
станавливать заваркой с последующим нарезанием резьбы но-
минального размера.
Блок цилиндров
1. Не допускаются:
— пробоины, обломы и трещины, проходящие через ци-
линдры, полости и каналы для прохода воздуха;
— обломы и трещины более двух ушков фланца крепле-
ния блока к картеру;
— износ цилиндров более 0,3 мм от номинального или ре-
монтного размера.
2. Пробоины и трещины на водяной рубашке блока устра-
нять заваркой или заделкой клеями на основе эпоксидных
смол.
3. При износе цилиндров более 0,3 мм расточить их с по-
следующей доводкой под ремонтный размер.
4. На поршнях ремонтного размера значение отклонения
от номинала наносить на наружной поверхности днища
(табл. 6.3).
Таблица 6.3
Номинальный н ремонтные размеры цилиндров
мм
Наименование размера Отклонение от номиналь- ного размера Диаметр цилинд- ра блока Диаметр поршня
Номинальный 0 6О+0-03 сл—0,03 ои-0,06
1-й ремонтный +0,4 6О,4+°103 R0 4“0,03 -0,06
2-й ремонтный +0,8 60,8+0-03 со о—0,03 W>°-0,06
55
Головка блока цилиндров
1. Не допускаются пробоины или трещины, проходящие
через полости или каналы для прохода воздуха, коробление
плоскости головки более 0,05 мм.
2. Трещины на рубашке охлаждения устранять заваркой
или заделкой клеями на основе эпоксидных смол.
Коленчатый вал
При конусности и овальности шатунных шеек коленчатого
вала более 0,05 мм перешлифовать шейки под ремонтный
размер или заменить коленчатый вал (табл. 6.4).
Таблица 6.4
Номинальный и ремонтные размеры шатунных шеек коленчатого вала
мм
Наименование размера Отклонение от номиналь- ного размера Диаметр шатун- ной шейки колен- чатого вала Толщина вкладыша
Номинальный 0 28,5_0 021 1 1 7к—0,013 1»'*3—0,020
1-й ремонтный -0,3 28,2_00Л 1 QO“0»013 0,020
2-й ремонтный -0,6 27'9-0,021 9 ПЧ“° 0,3 о,020
Шатун
1. Не допускаются изгиб и скручивание шатуна более
0,07 мм на длине 100 мм.
2. При изгибе и скручивании более 0,07 мм шатун править.
Крышка картера задняя
1. Не допускается биение торца крышки по месту сопря-
жения с картером компрессора более 0,06 мм.
2. Торец крышки должен плотно прилегать к конусной ча-
сти уплотнителя задней крышки. При наличии трещин или
износа трущихся поверхностей крышки и уплотнителя их сле-
дует заменить.
Шкив
1. Не допускаются обломы и трещины шкива.
2. Перед установкой на компрессор проверить статическую
балансировку шкива.
3. Допустимый дисбаланс шкива компрессора 50 г-см.
56
Сборка компрессора
1. Подобрать поршни по цилиндрам в соответствии с раз-
мером цилиндров.
Технические условия. Поршни по цилиндрам под-
бирать с зазором 0,03—0,09 мм. При этом поршень, вставлен-
ный в цилиндр вместе со щупом толщиною 0,03 мм должен пе-
ремещаться при нажатии большим пальцем руки, а со щупом
0,09 мм — заклинивать.
2. Подобрать поршневые пальцы по бобышкам поршня.
Технические условия. Поршневой палец подбирать
с посадкой от зазора 0,009 мм до натяга 0,015 мм. Смазанный
поршневой палец должен входить в отверстие бобышек порш-
ня, нагретого до температуры 60—70°С, под усилием большого
пальца руки.
3. Проверить зазор между втулкой верхней головки шату-
на и поршневым пальцем. При необходимости заменить втул-
ку, просверлить в ней отверстие для смазки и развернуть его
под поршневой палец.
Технические условия. Смазанный поршневой па-
лец должен входить в отверстие верхней головки шатуна под
усилием большого пальца руки, при этом в сопряжении паль-
ца со втулкой обеспечивается зазор 0,004—0,01 мм.
4. Подобрать поршневые кольца по цилиндру и по порш-
ню в соответствии с размером цилиндра.
Технические условия. Зазор в стыке поршневых
колец, установленных в цилиндр блока, должен быть 0,2—
0,4 мм. Допускается припиливание стыков колец.
Кольца должны свободно, без заеданий, перемещаться в
канавках поршня. Зазор между поршневыми канавками и
кольцами по высоте должен быть 0,035—0,08 мм.
5. Запрессовать в поршневой палец заглушки и замерить
длину пальца в сборе с заглушками.
Технические условия. Длина пальца должна быть
не более 59,5 мм.
6. Собрать поршни с шатунами, для чего:
— нагреть поршень до температуры 60—70°С;
— вставить шатун 7 (рис. 6.11) в поршень 8 и, совместив
отверстия бобышек поршня и верхней головки шатуна, вста-
вить палец 9, предварительно смазав маслом для двигателя;
— установить стопорные кольца в бобышки поршня.
7. Надеть поршневые кольца на поршни.
Технические условия. Компрессионные кольца
должны быть установлены выточкой на внутреннем диаметре
вверх к днищу поршня.
8. Напрессовать на передний и задний концы коленчатого
вала 19 подшипник 15.
9. Установить передним концом в картер 5 коленчатый
вал 19 в сборе с подшипниками.
57
10. Установить уплотнитель 18 с пружиной 16 в углубление
в торце заднего конца коленчатого вала 19. Смазать проклад-
ку с обеих сторон цинковыми белилами, установить прокладку
и крышку 17 на картер 5 компрессора, совместив отверстия.
Закрепить крышку 17 болтами с пружинными шайбами. Про-
верить перемещение уплотнителя 18 нажатием в дно уплотни-
теля через отверстие в крышке 17.
Технические условия. Уплотнитель должен свобод-
но, без заеданий, перемещаться в гнезде и возвращаться под
действием пружины 16 до упора в торец крышки.
11. Смазать переднюю крышку 2 картера, прокладку с обе-
их сторон цинковыми белилами, установить прокладку и кры-
шку в сборе с сальником 4 на картер и закрепить болтами с
пружинными шайбами. Перед установкой крышки 2 в сборе с
сальником пятку вала под сальник смазать солидолом.
Технические условия. Крутящий момент, необхо-
димый для провертывания коленчатого вала, установленного в
картер компрессора, должен быть не более 0,3 кгс-м.
12. Смазать прокладку картера с обеих сторон цинковыми
белилами, установить ее на шпильки картера 5. Установить
блок 6 цилиндров на шпильки картера и закрепить гайками с
пружинными шайбами.
Технические условия. Блок цилиндров должен
быть установлен на картер так, чтобы камера разгрузочного
устройства находилась с правой стороны компрессора (если
смотреть со стороны привода).
13. Отвернуть гайки шатунных болтов, снять нижние крыш-
ки шатунов 7 и при необходимости заменить вкладыши ша-
тунных подшипников в соответствии с размером шейки колен-
чатого вала компрессора (табл. 6.4).
14. Смазать шейки коленчатого вала, цилиндры и поршни
маслом для двигателя, развести замки поршневых колец под
углом. 120°. Вставить шатуны в сборе с поршнями в цилиндры
блока 6, предварительно сжав поршневые кольца. Надеть на
болты крышки шатунов 7, навернуть гайки, затянуть и зашп-
линтовать их. Проверить легкость вращения коленчатого вала.
Технические условия. Бобышки на шатуне и на
крышке шатуна должны быть расположены с одной стороны.
Гайки болтов нижней головки шатуна должны быть затя-
нуты с моментом 1,5—1,7 кгс-м. Ослабление гайки для удоб-
ства шплинтовки недопустимо.
Момент для проворачивания вала после затяжки шатунных
подшипников должен быть не более 0,8 кгс • м.
15. Смазать прокладку нижней крышки картера с обеих
сторон цинковыми белилами, установить ее на крышку 1, сов-
местив отверстия. Установить картер в сборе на крышку 1 и,
совместив отверстия, закрепить болтами с пружинными шай-
бами.
16. Ввернуть регулировочный болт 20 и законтрить его.
58
17. Установить шпонку в канавку коленчатого вала 19. На-
деть шкив 3 компрессора и шайбу на коленчатый вал 19.
18. Запрессовать с помощью гайки шкив 3 компрессора и
зашплинтовать гайку.
19. Установить в отверстие головки блока цилиндров нагне-
тательные клапаны 13 и пружины 12. Надеть на пробки 11
медные прокладки и ввер-
нуть пробки до отказа.
Технические усло-
вия. Устанавливать толь-
ко новые клапаны и прите-
реть их по седлу. Ширина
рабочей поверхности седла
нагнетательного клапана
должна быть не более
1,3 мм.
20. Установить в отвер-
стие блока 3 (рис. 6.12)
цилиндров уплотнительные
кольца 6, плунжеры 7, гнез-
да 8 штоков, штоки 9, ко-
ромысло 14, пружину 13,
впускные клапаны 11, на-
правляющие 10 клапанов.
Технические усло-
вия. Плунжеры впускных
клапанов в сборе с уплот-
нительными кольцами перед
постановкой их во втулки
должны быть смазаны смаз-
кой ЦИАТИМ-201.
Плунжеры должны сво-
бодно перемещаться в сво-
их втулках, в собранном
разгрузочном устройстве
они должны перемещаться
под усилием не более
0,5 кгс.
Впускные клапаны долж
Рис. 6.12. Блок цилиндров компрес-
сора:
1 — втулка плунжера: 2 и 4 — заглуш-
ки: 3 — блок: 5 — седло впускного кла-
пана: 6 — уплотнительное кольцо; 7 —
плунжер; S — гнездо штока. 9 — шток;
10 — направляющая клапана; //—впуск-
ной клапан: 12 — направляющая пружи-
ны: 13 — пружина коромысла; 14 — ко-
ромысло
быть герметичны; при необхо
димости их следует притереть к седлам.
21. Проверить герметичность нагнетательных клапанов под
давлением воздуха и работу разгрузочного устройства.
Технические условия. Головку блока в сборе ис-
пытать под давлением 6,5—7,0 кгс/см2. Падение давления
должно быть не более 0,8 кгс/см2 в течение 1 мин.
Работу разгрузочного устройства проверить под давлением
не более 5 кгс/см2, при этом плунжеры должны подняться и
полностью открыть впускные клапаны. Заедание плунжеров
не допускается.
59
22. Смазать прокладку головки блока с обеих сторон цинко-
выми белилами и надеть ее на шпильки головки 10 (рис. 6.11)
блока цилиндров 6 компрессора. Установить головку в сборе
на блок цилиндров, надеть на шпильки и закрепить гайками.
Технические условия. Гайки шпилек крепления
головки блока должны быть затянуты в два приема, начиная
со средней диаметрально расположенной пары. Окончательный
момент затяжки должен быть 1,2—1,7 кгс м.
23. Испытать собранный компрессор на двигателе автомо-
биля, при этом давление масла, поступающего в компрессор,
должно быть 1,5—3 кгс/см2, температура масла — 40—50°С,
температура охлаждающей воды — 25—30°С. Натяжение рем-
ня компрессора должно быть таким, чтобы при приложении
усилия 4 кгс прогиб ветви ремня, расположенной между шки-
вами компрессора и вентилятора, был равен 5—8 мм.
В течение 4—5 мин испытать компрессор с приводом от
двигателя без нагрузки (нагнетание воздуха в атмосферу).
Технические условия. Течь масла и воды через
прокладки, сальник и другие соединения не допускается.
Не допускается перегрев подшипника н чрезмерный шум
поршней, пальцев и клапанов.
Испытать компрессор на производительность и маслопро-
водность.
Технические условия. При давлении в баллоне не
менее 6 кгс/см2 компрессор в течение ие менее 3 мин при
1200—1300 об/мин должен поддерживать давление в баллоне
не менее 6 кгс/см2.
Количество масла, вытекающего через сливиое отверстие
в нижней крышке картера, при 1200—1350 об/мин и давлении
масла 1,5—2 кгс/см2 в течение 5 мин должно быть не более
500 г.
Разгрузочную систему проверять подачей сжатого воздуха
под давлением не более 5 кгс/см2 в канал разгрузочной каме-
ры. При этом плунжеры должны подняться и полностью от-
крыть впускные клапаны. При снятии давления плунжеры под
действием возвратной пружины должны четко возвращаться в
исходное положение. Эту операцию проделать не менее трех
раз.
Выпускные клапаны на герметичность проверять при при-
соединении головки компрессора к баллону вместимостью 1 л
при давлении 6,5—7,0 кгс/см2. При этом падение давления в
баллоне не должно быть более 0,5 кгс/см2 в течение 40 с.
6.S. РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО КРАНА АВТОМОБИЛЯ
Комбинированный тормозной кран устанавливают на все
автомобили, оборудованные пневмовыводом на тормоза прице-
па или полуприцепа. Комбинированный тормозной кран состо-
ит из двух секций: нижней и верхней, объединенных в одном
60
корпусе. Нижняя секция служит для управления тормозами
автомобиля-тягача, а верхняя — для управления тормозами
прицепа или полуприцепа. Механический привод обеих секций
осуществляется парой рычагов. Клапаны и диафрагменные ме-
ханизмы у обеих секций унифицированы. В нижней части тор-
мозного крана автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-157К установлен
выключатель сигнала торможения, который перед разборкой
рекомендуется снимать для предохранения его от повреж-
дений.
На автомобиле ЗИЛ-131 выключатель сигнала торможения
на тормозном кране не устанавливают, а размещают на пе-
редней стенке кабины для предохранения его от забрызгивания
водой при преодолении автомобилем брода.
Характерные неисправности тормозного крана:
— нарушение герметичности. Внешним признаком является
утечка воздуха через выпускное отверстие и в местах крепле-
ния крышек к корпусу тормозного крана;
— механические повреждения корпуса, рычагов и диа-
фрагмы крана, нарушающие его нормальную работу.
Инструмент и приспособления: ключи 8X10,
10X12, 12X14, 17X19, 19X22, 27X30 и 32X36; ключ специ-
альный; ключ торцовый 24; отвертка 175X0,7; плоскогубцы
комбинированные 150; молоток; выколотка медная; подставка,
оправка; штангенглубиномер; тиски слесарные 1-120; посуда
для раствора.
Трудозатраты на замену—1,1 чел.-ч, на раз-
борку и сборку—1,7 чел.-ч.
Снятие тормозного крана
1. Отвернуть накидные гайки и отсоединить от тормозного
крана трубопроводы.
2. Расшплинтовать, вынуть палец, отсоединить от рычага 33
(рис. 6.13) тормозного крана тягу ручного привода.
3. Расшплинтовать, вынуть палец и отсоединить тягу 1 при-
вода тормозного крана от рычага управления краном.
4. Снять аккумуляторную батарею.
5. Отвернуть гайки болтов крепления тормозного крана,
снять пружинные шайбы и тормозной кран.
Разборка тормозного крана
1. Вывернуть болты крепления крышки корпуса рычагов.
2. Расшплинтовать и вынуть палец крепления тяги привода,
снять крышку корпуса рычагов в сборе с тягой / (рис. 6.13),
отделить крышку от тяги, отвернуть вилку и контргайку на
тяге, снять защитный чехол 2 н прокладку.
3. Вывернуть стяжной болт рычага 33 ручного привода,
снять рычаг.
61
62
4. Вывернуть болты креплений валика ры-
чага ручного привода и легкими ударами мо-
лотка по торцу выпрессовать крышку и
вынуть валик из корпуса рычагов тормозного
крана.
5. Ослабить контргайки и вывернуть из кор-
пуса рычагов регулировочные болты 4, 31 и 34
штока 7 и рычага 3.
6. Вывернуть болты крепления корпуса ры-
чагов к тормозному крану, снять корпус и про-
кладку.
7. Вывернуть шплинты оси рычага, вынуть
из корпуса малый рычаг 29, выпрессовать и
снять со штока большой рычаг 3.
8. Вывернуть болты крепления верхней и
нижней крышек в сборе, сиять возвратную
пружину диафрагмы, диафрагму в сборе и
крышки.
9. Вынуть из гнезда корпуса 8 стакан в сбо-
ре с малой уравновешивающей пружиной.
10. Вывернуть винты крепления крышки вы-
пускного клапана 16, снять крышку и клапан.
11. Сжать большую уравновешивающую пру-
жину 5, снять стопорные полукольца, опорную
шайбу и пружину.
12. Вынуть шток 7 из направляющей 6, от-
вернуть стопорную гайку, вывернуть направ-
ляющую штока из корпуса 8 тормозного
крана.
13. Вывернуть пробки из гнезда верхней и
нижней крышек, вынуть регулировочные про-
кладки 13, седла 10 и 17, выпускные клапаны 12
я 18 в сборе, прокладки.
14. Отвернуть гайки стержней клапанов,
снять со стержней малую и большую шайбы,
пружины и конусы клапанов 14 и 19.
15. Установить стакан 28 на подставку гид-
равлического пресса, снять пружину 27, снять
стопорное кольцо, ослабить пружину, снять
опорную шайбу, пружину, регулировочные" про-
кладки и шайбы.
16. Отвернуть гайку диафрагмы, снять с
седла клапана шайбу, диафрагму и вынуть вы-
пускное седло клапана и прокладку.
17. Промыть детали, продуть сжатым возду-
хом и проверить их техническое состояние.
Технические условия. Детали про-
мывать в моющем и ополаскивающем растворах
при температуре 75—80°С.
63
. Рекомендуются следующие составы моющего и ополаскива-
ющего растворов (в кг на 100 л воды):
Моющий раствор
Кальцинированная сода . . 2
Жидкость ОП-7............ 1
Жидкое стекло.............0,8
Хромпик...................0,5
Ополаскивающий раствор
Хромпик...................0,3
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей тормозного крана
Корпус тормозного крана
Не допускаются:
— трещины и обломы, захватывающие полости картера;
— износ отверстий под направляющие диафрагмы до диа-
метра более 50,2 мм;
— износ отверстий под стакан малой уравновешивающей
пружины до диаметра более 32,15 мм;
— риски и надиры.
Корпус рычагов
Не допускаются:
— трещины и обломы, захватывающие внутренние полости
корпуса;
— износ отверстия под валик рычага до диаметра более
12,65 мм;
— износ отверстий под ось малого рычага до диаметра бо-
лее 12,03 мм.
Стакан малой уравновешивающей
пружины, пятка стакана
Не допускаются:
— обломы буртика под стопорное кольцо;
— износ стакана по наружному диаметру до размера ме-
нее 31,8 мм;
— ослабление посадки пятки стакана тормозного крана.
64
Крышка
Не допускаются трещины и обломы ушков крепления
крышки.
Рычаг в сборе
Не допускаются износ отверстий под ось до диаметра более
12,15 мм, износ отверстий под палец до диаметра более
10,4 мм.
Рычаг малый
Не допускаются износ отверстия под ось до диаметра более
12,35 мм, износ зева рычага до размера более 13,8 мм.
Рычаг управления тормозным краном
в сборе
1. Не допускаются:
— трещины и обломы на рычаге;
— износ отверстия во втулке под ось до диаметра более
25,13 мм;
— износ отверстий во втулках под пальцы тяг до диаметра
более 10,4 мм.
2. Втулки не должны выступать над поверхностями бо-
бышек.
Рычаг ручного привода
Не допускаются трещины и обломы, смятие, срыв и скручи-
вание шлицев, износ отверстия под палец до диаметра бо-
лее 8,4 мм.
Валик рычага ручного привода
Не допускаются смятие, срыв и скручивание шлицев, износ
шеек под корпус и крышку валика до диаметра менее 12,4 мм.
Шток
Не допускаются износ отверстия под ось диаметра более
12,15 мм, износ штока до диаметра менее 19,8 мм.
Направляющая штока
Не допускается износ отверстия под шток тормозного кра-
на до диаметра более 20,15 мм.
Клапан в сборе
Не допускаются обломы пружины, износ и обрыв конуса
клапана.
8-39
65
Сборка тормозного крана
1. Перед сборкой тормозного крана трущиеся поверхности
деталей смазать смазкой ЦИАТПМ-201.
2. Установить седло 17 (рис. 6.13) клапана с прокладкой в
направляющую диафрагмы, на седло установить диафрагму,
шайбу и закрепить гайкой.
3. Установить стакан 28 на подставку гидравлического
пресса, вставить шайбу, прокладку, малую уравновешивающую
пружину 27, на пружину установить опорную шайбу и стопор-
ное кольцо; сжать пружину через опорную шайбу и, не сни-
мая нагрузки пресса, ввести в кольцевой паз стопорное кольцо.
4. На стержень клапана 12 установить малую шайбу, конус
клапана, большую шайбу, пружину, седло выпускного клапана
и с другой стороны малую шайбу, конус клапана, большую
шайбу и навернуть гайку.
5. В гнездо нижней крышки установить прокладки, клапан
в сборе, уплотняющую прокладку и ввернуть пробку.
6. Установить впускной клапан 14 в сборе в верхнюю кры-
шку.
7. Ввернуть регулировочные болты 4, 31 и 34 в корпус ры-
чагов с гайками.
8. Установить малый рычаг 29 в корпус рычагов, совме-
стить отверстия в корпусе и малом рычаге, запрессовать ось
малого рычага и застопорить шплинтами с обеих сторон.
9. Установить в отверстие корпуса валик рычага 33 ручно-
го привода, крышку валика и закрепить болтами с пружинны-
ми шайбами, на валик установить рычаг ручного привода и
закрепить стяжным болтом.
10. Ввернуть в корпус 8 крана направляющую 6 штока, ус-
тановить шток 7 в отверстие направляющей.
11. Надеть на направляющую 6 штока большую уравнове-
шивающую пружину 5, установить опорную шайбу, сжать пру-
жину, вставить стопорные полукольца в кольцевую канавку
штока и застопорить направляющую гайкой.
12. В гнезда корпуса 8 установить стакан 28 в сборе с
малой уравновешивающей пружиной 27 и направляющие в
сборе с диафрагмами, возвратную пружину, верхнюю и ниж-
нюю крышки в сборе с впускными клапанами 14 и 19 и при-
крепить крышки болтами с пружинными шайбами к корпусу 8
крана.
13. Соединить большой рычаг 3 со штоком и осью..
14. Установить на корпус 8 тормозного крана прокладку,
корпус рычага, соединить малый рычаг 29 с большим рыча-
гом 3, ввести валик рычага ручного привода в паз штока 7 и
закрепить корпус рычагов болтами с пружинными шайбами.
15. Проверит^ и при необходимости отрегулировать рабо-
чий ход штока 7 регулировочным болтом 31.
Технические условия. Рабочий ход штока должеи
66
быть не более 5 мм. После регулировки рабочего хода штока
затянуть контргайку регулировочного болта.
16. Надеть чехол 2 на тягу 1 привода тормозного крана, на-
вернуть контргайку и вилку на тягу, надеть крышку корпуса
рычагов, соединить тягу с большим рычагом 3 пальцем и за-
шплинтовать.
17. Установить на корпус рычагов прокладку и ввернуть
болты с пружинными шайбами.
18. Установить клапан 16, крышку и закрепить винтами.
19. Проверить и при необходимости отрегулировать сво-
бодный ход рычага 3 регулировочным болтом 4 и рычага 33
ручного привода регулировочным болтом 34.
Технические условия. Свободный ход рычагов 3
и 33, не вызывающий перемещения диафрагм крана, должен
быть 1—2 мм (определять покачиванием рычагов). После ре-
гулировки свободного хода рычагов регулировочные болты за-
контрить.
20. Проверить и при необходимости отрегулировать рабочий
ход впускных клапанов 14 и 19 изменением количества регу-
лировочных прокладок, расположенных под седлами.
Технические условия. Рабочий ход впускных кла-
панов должен быть 2,5—3 мм.
21. Проверить и при необходимости отрегулировать давление
воздуха в секции крана прицепа, для чего:
— установить тормозной кран на специальный стенд или
автомобиль;
— воздух при давлении 7 кгс/см2 подать к впускным кла-
панам;
— ослабить стопорную гайку и, вращая направляющую 6
в ту или другую сторону, установить оттормаживающее давле-
ние 4,8—5,3 кгс/см2;
— навернуть стопорную гайку до отказа.
При ввертывании направляющей оттормаживающее давле-
ние повышается. Регулировку выполнять при снятом корпусе
рычагов.
22. Проверить тормозной кран на герметичность на специ-
альном стенде или на автомобиле с помощью мыльной эмуль-
сии.
Технические условия. Утечка воздуха по плоско-
стям разъема корпуса тормозного крана и его крышек не до-
пускается.
Утечка воздуха через выпускное отверстие в отторможениом
положении свидетельствует о негерметичности выпускного кла-
пана секции, управляющей тормозами прицепа, либо впуск-
ного клапана секции, управляющей тормозами автомобиля.
При полном торможении через выпускной клапан должен вый-
ти воздух из магистрали прицепа. Если через 1—2 с после
нажатия на педаль воздух продолжает выходить, это свиде-
тельствует о неплотности впускного клапана секции, управля-
8* 67
ющей тормозами прицепа, или выпускного клапана секции,
управляющей тормозами автомобиля. Если после двух-трех
торможений утечка воздуха продолжается, необходимо вынуть
и осмотреть указанные клапаны.
6.6. РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ
Характерные неисправности тормозной камеры:
— повреждение диафрагмы, о чем свидетельствует утечка
воздуха через отверстия корпуса тормозной камеры;
— механические повреждения корпуса и крышки тормозной
камеры.
Инструмент и приспособления: ключи 10X12,
12X14 и 17X19; ключ накидной 17; плоскогубцы комбиниро-
ванные 150; молоток; бородок 4; тиски слесарные 1-120.
Трудозатраты на замену 0,3 чел.-ч, на раз-
борку и сборку — 0,5 чел.-ч.
Снятие тормозной камеры
1. Отвернуть гайку, вынуть болт и шланг из скобы, укреп-
ленной на тормозной камере. Вывернуть накидную гайку из
ниппеля тормозной камеры и отъединить шланг 5 (рис. 6.14).
Рис. 6.14. Тормозная камера с регулировочным рычагом:
/ — корпус камеры; 2 — диафрагма; 3 —шток; 4 — крышка корпуса; 5 —
гибкий шланг; 6 и 7 — пружины; 8 — уплотнительная шайба; 9 — болт креп-
лении камеры; 10 — вилка штока; II — корпус регулировочного рычага, 12-
червяк; /3 —шарик фиксатора; 14 — ось червяка; 15 — червячная шестерня;
Ц — вал разжниндго кулака; /7 — крышка
68
2. Расшплиитовать палец, снять шайбу и разъединить
шток 3 тормозной камеры с корпусом // регулировочного ры-
чага.
3. Вывернуть болты 9 крепления тормозной камеры к
едонастейну и снять тормозную камеру.
Разборка тормозной камеры
1. Закрепить тормозную камеру в тисках, отвернуть гайки,
вынуть болты и снять крышку 4 (рис. 6.14) и диафрагму 2.
2. Вынуть тормозную камеру из тисков, отвернуть вилку 10
и контргайку, вынуть шток 3, снять со штока наружную пру-
жину 6, уплотнительную шайбу 8 и внутреннюю пружину 7.
Сборка тормозной камеры
1. Надеть на шток 3 (рис. 6.14) внутреннюю пружину 7,
уплотнительную шайбу 8, наружную пружину 6, вставить
ниток 3 в сборе в отверстие корпуса / тормозной камеры, на-
вернуть контргайку и вилку 10 штока. Закрепить вилку штока
контргайкой.
2. Установить диафрагму 2, крышку 4, вставить болты, на-
деть пружинные шайбы (на один из верхних болтов надеть
скобу) н навернуть гайки.
Технические условия. Затягивать гайки равно-
мерно. При затяжке не допускать чрезмерного спрессования
диафрагмы.
3. Проверить правильность сборки тромозной камеры и ее
герметичность.
Технические условия. При проверке на герметич-
ность воздухом под давлением 9 кгс/см2 утечка воздуха не
допускается. Утечку воздуха обнаруживать по образованию
мыльных пузырей. Чтобы устранить утечку, равномерно под-
тянуть все болты крепления крышки камеры. Если утечка воз-
духа продолжается, сменить диафрагму камеры.
6.7. РЕМОНТ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
На автомобилях ЗИЛ-130 стояночный тормоз установлен
на фланце ведомого вала коробки передач (рис. 6.15), а на
автомобилях ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157К на фланце ведомого вала
раздаточной коробки (рис. 6.16 и 6.17). Устройство механизма
стояночного тормоза на всех автомобилях одинаково, кроме
приводов, которые имеют различное конструктивное решение.
Привод тормоза сблокирован с комбинированным тормозным
краном. При затормаживании автомобиля стояночным тормо-
зом приводятся в действие рабочие тормоза прицепа и полу-
прицепа,
69
Характерные неисправности стояночного тор-
моза:
— увеличение хода рычага привода при перемещении сто-
порной защелки на шесть и более зубьев, когда не обеспечи-
вается полное торможение;
Рис. 6.15. Стояночный
тормоз автомобиля
ЗИЛ-130 с приводом:
/ — коробка передач; 2 —
фрикционная накладка; 3 —
барабан; 4 — кронштейн;
5 — сальник; 6 и 12 —
стяжные пружины; 7 —
ось; 8 и 24 — гайки; 9 —
фланец; 10 — регулировоч-
ный болт; 11 — ограничи-
тельная шайба; 13 — ко-
лодка; 14 — разжимной ку-
лак; 15 — щиток; 16— регу-
лировочный рычаг; /7 и
23 — тяги привода; 18 н
22 — контргайки; 19 н 21 —
вилки; 20 — ушко рычага
привода; 25 — зубчатый
сектор рычага привода;
26 — защелка; 21 — тяга
защелки; 28 —рычаг приво-
да тормоза; 29 — рукоятка
тяги защелки
— притормаживание автомобиля при переднем положении
рычага ручного тормоза (тормозной барабан при этом сильно
нагревается);
— трещины или обломы барабана.
Инструмент и приспособления: ключи 17X19,
19x22 и 22x24; ключ для гаек реактивных штанг 46; моло-
ток; выколотка медная, съемник ВАРЭМ2-287; щипцы.
Трудозатраты на замену—1,1 чел.-ч, на раз-
борку и сборку — 2,5 чел.-ч.
Снятие стояночного тормоза
1. Отсоединить карданный вал привода среднего моста от
фланцев проходного вала редуктора и вторичного вала разда-
точной коробки и снять вал у автомобилей ЗИЛ-131 и
ЗИЛ-157К. У автомобиля ЗИЛ-130 отсоединить карданный вал
от фЛанцЛ Sfoptf’frlo?© йаЛй коробки передач.
70
Рис. 6.16. Стояночный тормоз автомобиля ЗИЛ-13! с приводом:
/ — раздаточная коробка; 2 — тормозная колодка с фрикционной накладкой)
3 — щиток; 4 — ось колодок; 5 — чека; 6 — малая стяжная пружина; 7 —
кронштейн; 8 — болт; 9 — ограничительная шайба; 10 — фланец вторичного
вала; 11 — гайка; 12 — большая стяжная пружина; 13 — разжимной кулак;
14 — сухарь колодки; 15 — сальник; 16 — палец штангн; 17 — регулировоч-
ный рычаг; 18 — штанга; /9 —тормозной барабан; 20 — угловой рычаг;
21 — кронштейн углового рычага; 22 — тяга привода; 23 — вилка тяги; 24 —
палец; 25 — ушко тяги привода; 26 — зубчатаый сектор рычага привода
тормоза; 27 — защелка; 28 — тяга привода тормозного крана; 23 — тяга за-
щелки; 30 — рычаг привода тормоза; 31 — рукоятка тяги защелки; 32 —
верхний кронштейн второй поперечины рамы; 33 — лонжерон рамы;
М — вторая поперечина рамы
21
2. Отвернуть гайку крепления фланца вторичного вала раз-
даточной коробки, снять шайбу и барабан вместе с фланцем
у автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157К, на автомобиле ЗИЛ-130
Рис. 6.17. Стояночный тормоз автомобили ЗИЛ-157К с
приводом:
/ — фрикционная накладка; 2 — щиток; 3 — раздаточная коробка;
4—коробка передач; 5 — кронштейн сектора; 6 — кнопка тЯги
ващелкн; 7 — рычаг привода тормоза; 8— зубчатый сектор ры-
чага привода; 9 — палец тяги привода. 10 — защелка; // — перед*
няя тяга привода; 12 — промежуточный валик привода тормозно*
га крана 13 — задняя тяга привода; 14 — вилка тяги; 15 — угло-
вой рычаг; /6 — штанга привода тормоза; /7 — регулировочный
рычаг; 18 — кронштейн углового рычага; 19 — разжимной кулак
тормоза; 20 — сухарь колодки; 21 — большая стяжная пружина
колодок. 22 — кронштейн; 23— колодка; 24 — болт; 25 — фланец
вторичного вала раздаточной коробкн; 26 — малая стяжная пру-
жина; 27 — ось колодок; 28 — сальник; 29 — барабан
отвернуть гайку крепления фланца на вторичном валу коробки
передач, снять плоскую шайбу и фланец в сборе с барабаном
с помощью съемника. При необходимости снять рычаг привода.
Разборка стояночного тормоза
1. Снять стяжные пружины с тормозных колодок е по-
Мвщ'ью щипцов. Вынуть чеку из паза оси колодок с помощью
молотка и оправки.
72
2. Отвернуть два болта крепления колодок к кронштейну,
вынуть болты с двумя дистанционными (распорными) втулка-
ми и двумя плоскими шайбами и снять тормозные колодки.
3. Отвернуть болты крепления кронштейна с диском на
картере раздаточной коробки. Вынуть болты с шайбами.
Снять кронштейны стояночного тормоза в сборе с опорным ди-
ском, разжимным кулаком, регулировочным рычагом и саль-
ником.
4. После разборки промыть детали и проверить их техниче-
ское состояние.
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей стояночного тормоза
Кронштейн тормоза
Не допускаются:
— износ отверстия под сальник по диаметру более:
для ЗИЛ-157К — 82,1 мм;
для ЗИЛ-130 — 84,1 мм;
для ЗИЛ-131—93,1 мм;
— трещины и обломы.
Колодка тормоза в сборе
Не допускаются:
— износ тормозных накладок, если от поверхности накла-
док до головок заклепок менее 0,5 мм;
— износ отверстия под ось колодок по диаметру более
24,25 мм;
* — трещины и обломы тормозных накладок и колодок.
Ось колодок
Не допускаются:
— износ большой шейки до диаметра менее 27,87 мм, ма-
лой шейки— 19,87 мм;
— задиры и трещины на рабочей поверхности.
Барабан стояночного тормоза
Не допускаются:
— износ внутреннего диаметра барабана более 0,5 мм:
от номинального 260+0,185 мм;
1-го ремонтного 261+°1185 мм;
2-го ремонтного 262+0185 мм;
— трещины и обломы, проходящие через рабочую поверх-
ность.
73
Сборка стояночного тормоза
1. Собрать щиток 3 (рис. 6.16) с кронштейном 7 тормоза,
соединить их вручную и закрепить болтами.
2. Запрессовать в гнездо сальник 15 с помощью оправки и
молотка, вставить разжимной кулак 13, надеть регулировоч-
ный рычаг 17 с тягой и вилкой и закрепить их.
3. Установить на картер раздаточной коробки (автомобилей
ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157К) или на картер коробки передач (авто-
мобиля ЗИЛ-130) щиток с кронштейном и прокладкой и за-
крепить их болтами.
4. Закрепить ось 4 тормозных колодок. Надеть на тормоз-
ные колодки обе стяжные пружины 6 и 12 и установить ко-
лодки на ось, надеть опорные шайбы, закрепить колодки на
оси чекой.
5. Установить два болта с дистанционными втулками и шай-
бами в эллипсные отверстия колодок и закрепить их.
Установка стояночного тормоза
1. Установить фланец 10 (рис. 6.16) с тормозным бараба-
ном 19 на шлицы вторичного вала, надеть плоскую шайбу и,
навернув гайку, закрепить ее угловым торцовым ключом, за-
крепить гайку тупым зубилом и молотком, вдавив тонкий край
гайки в паз вала.
Технические условия. Момент затяжки гайки
30 кгсм.
2. Установить на верхний кронштейн второй поперечины ра-
мы автомобиля ЗИЛ-131 подсобранный рычаг 30 привода тор-
моза и закрепить болтами кронштейн и ось рычага. На авто-
мобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-157К рычаг привода тормоза уста-
новить на картер коробки передач.
3. Соединить тягу 22 регулировочного рычага с рычагом
привода тормоза, вставить и зашплинтовать палец.
4. Отрегулировать привод стояночного тормоза.
Технические условия. Полное затормаживание
должно происходить при перемещении стопорной защелки на
четыре-шесть зубьев сектора.
При возвращении рычага в переднее положение барабан
должен свободно вращаться, не задевая за колодки тормоза.
5. Присоединить шарнир карданного вала к фланцу вто-
ричного вала раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 и
ЗИЛ-157К или к фланцу вторичного вала коробки передач ав-
томобиля ЗИЛ-130 и закрепить его болтами.
6.8. РЕМОНТ РАБОЧЕГО ТОРМОЗА
Рабочие тормоза автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и
ЗИЛ-157К барабанного типа с двумя тормозными колодками
и приклепанными к ним фрикционными накладками. Колодку
74
СП
15-35
Рис. 6.18. Тормозной механизм пе-
редних колес автомобиля ЗИЛ-130:
1 — балка передней осн; 2 — поперечная
рулевая тяга; 3—болт; 4 — наконечник
тяги; 5 — опорный подшипник; 6— гайка;
7 — ось колодки; 8 — тормозной барабан;
9 и /# — подшипники ступицы, //— за-
мочное кольцо; 12— шайба; 13 и 29 —
контргайки; 14 — гайка-шайба; 15 и 25 —
крышки; 16 — ступица; П — поворотная
цапфа; 18 — разжимной кулак; 19 — регу-
лировочная шайба; 20 — шкворень; 21 —
регулировочный рычаг; 22 — ось червяка;
23 — червяк; 24 — шестерня; 26 — клнн;
27 — тормозная колодка; 28 — вилка; 30—
шток; 31 — тормозная камера; 32 — стяж-
ная пружина тормозных колодок
Рис. 6.19. Тормозной механизм
/ — гайка; 2 — кронштейн осей колодок; 3 — гайка осн колодки, / — ось колодки; 3 —
иая колодка; 9 — накладка осей колодок; 10 — втулка оси колодки; // — чека; 11 —
регулировочный рычаг; 15 — червяк регулировочного рычага; 16 — регулировочная ша|
стяжная пружина; 20 — шплннтовочная проволока болтов крепления опоры разжим
ной камеры; 24 — пружина уплотнительной шайбы;
76
колес автомобиля ЗИЛ-131:
опорный диск; 6 — тормозной барабан; 7 — усилительная пластина щита; 8 — тормоз-
разжимной кулак; 13 — кронштейн разжимного кулака и тормозной камеры; 14 —
ба; /7 — шестерня регулировочного рычага; 18 — втулки разжимного кулака; 19 —
иого кулака; 21 — тормозная камера; 22 — уплотнительная шайба; 23 — шток тормоз-
75 — возвратная пружина; 26— диафрагма
77
оо
Рис. 6.20. Тормозной механизм колес автомобиля ЗИЛ-157К:
1 — регулировочный рычаг; 2 — кронштейн разжимного кулака: 3 —
разжимной кулак; 4 — подшипники, 5 —ступица; 6 — колесо; 7 —
трубка подвода воздуха: 8 — шпилька; 9 — головка подвода возду-
ха; 10 и 22 — гайки; II и 20 — контргайки; 12 —замочная шайба;
13— гайка подшипника; 14 — крышка ступицы; 15 — сальник; 16 —
ось колодки; П — тормозная колодка; 18 — тормозной барабан; 19 —
.опорный диск; 21 — съемный болт; 23 — полуось; 24 — стяжная пру-
жина; 25 — чека; 26— прижимная накладка
установлены на эксцентриковых осях, позволяющих сцентри-
ровать колодки по внутренней поверхности тормозных бараба-
нов. На задних тормозах автомобиля ЗИЛ-130 для уменьшения
трения между разжимным кулаком и колодками установлен
ролик. Усилие тормозной камеры при торможении передается
на разжимной кулак регулировочным рычагом. На автомоби-
лях ЗИЛ-130 установлены задние тормоза с уширенными ко-
лодками, значительно повышающими эффективность рабочих
тормозов. Детали заднего тормоза конструктивно отличаются
от деталей переднего тормоза автомобиля ЗИЛ-130, а также
отличаются от передних и задних тормозов автомобилей
ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157К. Устройство рабочих тормозов автомо-
билей показано на рис. 6.18, 6.19, 6.20.
Характерные неисправности рабочего тормоза:
— чрезмерный нагрев тормозных барабанов, что свидетель-
ствует о нарушении регулировки между тормозным барабаном
и колодками в отторможенном состоянии;
— неодинаковая эффективность торможения правых и ле-
вых колес;
— превышение тормозного пути более допустимого;
— трещины и обломы на деталях тормозов.
Инструмент н приспособления: ключи 12X14,
14X17 и 22x24; ключ трещоточный П66-132; головки сменные
12 и 19; набор щупов № 5; линейка измерительная металличес-
кая 300; ключ торцовый для гаек колес 24x38; отвертка для
дисков тормозного барабана; домкрат; лопатка-вороток ком-
бинированная; молоточный ломик; молоток; бородок слесар-
ный 6; съемник ВАРЭМ2-287; болты-съемники М1ОХ1,25
(3 шт.).
Трудозатраты на замену—1,6 чел.-ч, на раз-
борку и сборку — 0,8 чел.-ч.
Снятие рабочего тормоза
1. Снять колесо и вывернуть винты крепления тормозного
барабана к ступице. Ввернуть в резьбовые отверстия барабана
болты-съемники и снять барабан. Вывернуть болты-съемники.
2. Снять пружину 19 (рис. 6.19)' тормозных колодок с по-
мощью щипцов (рис. 6.21 J.
Рис. 6.21. Снятие стяж-
ных пружин колодок
тормоза
79
Разборка рабочего тормоза
1. Снять чеки // (рис. 6.19) осей колодок, накладку 9 и
колодки 8 в сборе со втулками 10.
2. Вынуть шплинт, снять плоскую шайбу и регулировочный
рычаг 14.
3. Вынуть разжимной кулак 12 и снять с вала регулировоч-
ные шайбы 16.
4. Отвернуть гайки / и снять опорный диск 5 в сборе с
кронштейном 13 разжимного кулака и тормозной камеры.
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей рабочего тормоза
Колодка передних (задних) тормозов
в сборе
Не допускаются:
— износ отверстия под ось колодок до диаметра более:
для ЗИЛ-157К — 28,15 мм, для ЗИЛ-130 — 28,25 мм, для
ЗИЛ-131 — 28,15 мм;
— износ тормозных накладок колодок, если от поверхности
накладок до головок заклепок менее 0,5 мм;
— износ опорной лапы чугунных колодок, если ее толщина
менее 11,4 мм;
— трещины и обломы тормозных накладок и колодок.
Ось колодок переднего (заднего) тормоза
Не допускаются:
— износ шейки оси под отверстие в колодке тормоза до
диаметра менее 27,83 мм — для всех автомобилей;
— износ шейки оси под отверстие кронштейна всех авто-
мобилей до диаметра менее 21,83 мм;
— задиры и трещины на рабочей поверхности.
Барабан переднего (заднего) тормоза
1. Не допускаются:
— износ внутреннего диаметра барабана более чем на
0,5 мм от номинального или ремонтных размеров (табл. 6.5);
— трещины или обломы, проходящие через рабочую по-
верхность.
2. При наличии задиров на рабочей поверхности барабана
расточить барабан до ближайшего ремонтного размера.
80
Таблица 6.5
Номинальный и ремонтные размеры внутреннего диаметра барабанов
рабочих тормозов
мм
Наименование размера Значения размера для автомобилей
ЗИЛ-130 ЗИЛ-157К ЗИЛ-131
Номинальный 42о+°-г8 З8о+0-38 420+0,25
1-н ремонтный 42]4-о,38 381+о,38 421+0.25
2-й ремонтный 422+0-38 382+0-38 422+®125
3-й ремонтный 42з+о,38 38з+°,38 42з+°,25
4-й ремонтный 424+°,38 384+°138 424+0-25
5-й ремонтный 425+0.38 385+0,38 425+0,25
6-й ремонтный 42б+°«33 З8б+°>33 426+0-25
Кулак разжимной переднего (заднего)'
тормоза
Не допускаются:
— износ опорных шеек заднего разжимного кулака до ди-
аметра менее: для ЗИЛ-130 — 37,45 мм, для ЗИЛ-131 и
ЗИЛ-157К —37,85 мм;
— износ опорных шеек передних разжимных кулаков всех
автомобилей до диаметра менее 37,85 мм;
— износ шлицев разжимных кулаков передних и задних
тормозов всех автомобилей до толщины менее 5,5 мм;
— трещины и обломы, проходящие через рабочую поверх-
ность.
Опорный диск переднего (заднего) тормоза
с кронштейном осей колодок
1. Не допускаются:
— износ отверстий кронштейна под оси колодок для всех
автомобилей по диаметру более 21,1 мм;
— трещины и обломы кронштейна под оси колодок.
2. Погнутость опорных дисков тормозов устранять правкой.
При большой погнутости опорные диски заменять.
Сборка рабочего тормоза
1. Установить опорный диск 5 (рис. 6.19) в сборе с крон-
штейном 13 и закрепить болтами.
2. Установить в кронштейн 13 разжимной кулак 12 с регу-
лировочной шайбой 16.
3. Установить на шлицы разжимного кулака 12 регулиро-
вочный рычаг 14, поставить плоскую шайбу и зашплинтовать.
4. Закрепить оси 4 тормозных колодок, установить колод-
ки 8 в сборе со втулками 10, накладку 9 и чеки //.
5. Установить стяжную пружину 19 тормозных колодок.
Установка рабочего тормоза
1. Установить тормозной барабан 6 (рис. 6.19) на ступицу
и закрепить винтами.
2. Отрегулировать тормоз, для чего:
— отвернуть гайку 3 оси колодки на один-два оборо-
та и сблизить эксцентрики, повернув оси 4 колодок метками
друг к другу;
— отвернуть на один-два оборота гайки болтов крепления
кронштейна разжимного кулака /2;
— нажать на педаль тормоза и подать воздух под давлени-
ем 1—1,5 кгс/см2 в тормозную камеру. При отсутствии сжато-
го воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая
на регулировочный рычаг 14 в сторону хода штока тормозной
камеры при торможении, прижать колодки к тормозному бара-
бану;
— поворачивая эксцентрики в одну или другую сторону,
сцентрировать колодки, обеспечив плотное прилегание их к
тормозному барабану;
— проверить плотность прилегания накладок к барабану
на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок (щуп
толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины на-
кладки), на задних тормозах автомобиля ЗИЛ-130 прилегание
колодок удобнее проверить со стороны редуктора моста при
снятых щитках тормоза;
— не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную ка-
меру, а при отсутствии сжатого воздуха, ие отпуская регули-
ровочного рычага и удерживая оси колодок от проворачива-
ния, ладо надежно затянуть гайки осей и гайки болтов креп-
ления кронштейна разжимного кулака к опорному диску тор-
моза;
— прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии
сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаг и присоеди-
нить шток тормозной камеры;
— повернуть регулировочный рычаг так, чтобы ход штока
камеры был: 15—25 мм — для передних тормозов автомобиля
ЗИЛ-130 и передних и задних тормозов автомобиля ЗИЛ-131;
15—35 мм — для передних и задних тормозов автомобиля
ЗИЛ-157К; 20—30 мм — для задних тормозов автомобиля
ЗИЛ-130.
Технические условия. При включении и выключе-
нии давления воздуха штоки тормозных камер должны пере- ,
мещаться быстро, без заеданий.
82
В отторможенном состоянии тормозные барабаны должны
вращаться свободно и не касаться колодок.
Ходы штоков правых и левых камер на каждом мосту
должны быть одинаковы.
3. Установить колесо.
6.9. РЕМОНТ ПРИБОРОВ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ СИСТЕМЫ
РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
На автомобилях ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157К установлена систе-
ма регулирования давления воздуха в шинах, которая позво-
ляет:
— повышать проходимость автомобиля на труднопроходи-
мых участках пути за счет уменьшения давления в шинах;
— продолжать движение автомобиля до парка без смены
колеса в случае прокола камеры;
— осуществлять постоянное наблюдение за давлением в
шииах и снижать или повышать его при отклонении от нормы.
Система регулирования давления воздуха в шинах автомо-
биля ЗИЛ-131 включает кран 3 (рис. 6.22) управления давле-
нием; шесть головок // подвода воздуха к шинам колес, уста-
новленных на каждой полуоси; шесть шинных кранов 13 за-
пора воздуха; воздушный манометр и трубопроводы. Схема
подвода воздуха к шине колеса через полуось показана на
(рис. 6.23).
Система регулирования давления воздуха в шииах автомо-
биля ЗИЛ-157К устроена аналогично и имеет только некото-
рые конструктивные особенности.
Характерные неисправности системы регулиро-
вания давления воздуха в шинах:
— потеря герметичности крана управления и шинных кра-
нов;
— утечка воздуха через уплотнения и поры в стенках де-
талей;
— механические повреждения деталей системы регулирова-
ния давления воздуха в шинах (трещины, пробоины, срыв
резьбы и др.).
Инструмент и приспособления: ключи 8X10,
12X14, 17X19, 19X22 и 22x24; ключ трещоточный П66-132;
ключ для гаек колес торцовый 24X32; ключ торцовый «кв. 6»
шинного крана колес; ключ для гаек подшипников ступиц ко-
лес торцовый 104; шплинтовыдергиватель; плоскогубцы ком-
бинированные 150; молоток; зубило слесарное 20X60°; дом-
крат; лопатка-вороток комбинированная; ломик монтажный;
съемник ВАРЭМ2-287 пружин тормозных колодок; съемник
5805-02 универсальный малый; выколотка медная; оправка;
подставки; колодки (2 шт.); шприц рычажно-плунжерный;
болты-съемники М10Х1.5 (2 шт.).
83
11
Рис. 6.22. Схема системы
регулирования давления воздуха в шинах ав-
томобиля ЗИЛ-131:
колеса, 2 — трубка от крестовины к переднему коле-
/ — гибкий шланг переднего ... .. . . .
су; з — кран управления давлением с клапаном-ограничителем; 4—трубка от трой-
ника крана управления к крестовине; 5 — шланг от тройника Kpa.ia управления
к манометру; 6— манометр проверки давления воздуха в шинах; 7 —трубки к
колесам среднего моста; 5—трубка от раздаточной крестовины к колесам сред-
него и заднего мостов: 9 —гибкие шланги задних колес: /б—трубки к колесам ’
задних мостов: // — головка подвода воздуха, /2—качал подвода воздуха через
полуось /3— шинный кран; И — шланг подвода воздуха к шине, /5 — шина; 16 —
трубка от тормозного крана: 17 — трубка выпуска воздуха в атмосферу
Трудозатраты на замену: головки подвода воз-
духа к шинам — 2,2 чел.-ч, шланга подвода воздуха к шипе —
0,2 чел.-ч.
Рис. 6.23. Схема полвода воздч'.ч
к шине колеса автомобиля 3ILT-I31
через полуось:
1 — шинный кран: 2 — шланг подвода
воздуха к шине. 3— угольник, 4— шланг
подвода воздуха к полуоси; 5 — головка
подвода воздуха. А — канал для подво*
да воздуха
Снятие головки подвода воздуха
1. Снять колесо и фланец полуоси переднего моста. Для ко-
лес заднего (среднего) моста снять полуось.
2. Снять ступицу колеса и цапфу поворотного кулака.
3. Расстопорить и вывернуть болты крепления опорного
кольца цапфы и снять опорное кольцо.
4. Вынуть головку подвода воздуха из цапфы.
Головку подвода воздуха к шинам колес разбирать только
в случае неисправности резиновых манжет.
Установка головки подвода воздуха
1. Заполнить полость головки подвода воздуха смазкой
1-13. Отверстие под штуцер должно быть свободно от смазки.
2. Установить головку подвода воздуха в цапфу, совместив
резьбовое отверстие головки с отверстием цапфы.
3. Установить опорное кольцо цапфы, ввернуть болты и за-
стопорить их.
4. Цапфу среднего моста установить отверстием для подво-
да воздуха вверх и назад з^ первой шпилькой, а цапфу задне-
го моста — вверх и вперед за первой шпилькой от вертикали.
5. Установить ступицу колеса, фланец полуоси переднего
моста и колесо. Для колес заднего (среднего) моста устано-
вить полуось.
85
Снятие шланга подвода воздуха
1. Ввернуть пробки шинных кранов 1 (рис. 6.23) системы
регулирования давления воздуха в шинах.
2. Отвернуть гайки крепления защитного кожуха, снять
пружинные шайбы и защитный кожух.
3. Отвернуть гайку крепления ниппеля камеры к шлангу
подвода воздуха и отсоединить шланг.
4. Отвернуть штуцер шланга 2 от корпуса крана 1.
Установка шланга подвода воздуха
1. Ввернуть штуцер шланга 2 (рис. 6.23) в корпус шинного
крана 1.
2. Навернуть гайку крепления ниппеля камеры на штуцер
шланга подвода воздуха.
3. Установить защитный кожух, пружинные шайбы и навер-
нуть гайки до отказа.
4. Вывернуть пробки шинных кранов системы регулирова-
ния давления воздуха в шинах.
Разборка крана управления давления
Разбирать кран только в случае потери герметичности.
1. Отвернуть отверткой стопорный винт крепления направ-
ляющей 11 (рис. 6.24) золотника, вывернуть ее ключом и вы-
нуть из корпуса 6 золотник 10.
Рис. 6.24. Кран управления давлением с клапаном-ограничителем:
1 — упорная шайба; 2 — пружина клапана-ограничителя; 3 — направляющий
стакан; 4 — крышка клапана; 5 — диафрагма клапана; 6 — корпус крана уп-
равления; 7 — распорное кольцо сальника; в — распорная втулка; 9 — саль-
ник крана; 10 — золотник крана; // — направляющая золотинка; /2—за-
мочное кольцо; 13 — контргайка; 14 — регулировочный болт. Стрелками
указано направление потока воздуха: I — в шины; II — из воздушного бал-
лона; III —в атмосферу
2. Вынуть из полости две распорные втулки 8 и два саль-
ника 9 с распорными кольцами.
86
3. Отвернуть болты крепления клапана-ограничителя к кор-
пусу крана управления и отъединить его от крана, вынуть ди-
афрагму 5, направляющий стакан 3, пружину 2 и шайбу 1.
Сборка крана управления давлением
1. Установить в крышку клапана-ограничителя шайбу 1
(рис. 6.24), пружину 2, направляющий стакан 3, диафрагму 5
и присоединить крышку к корпусу 6 крана управления бол-
тами.
Рис. 6.25. Привод крана управления давлением воздуха в
шинах колес автомобиля ЗИЛ-131:
/—кронштейн крепления крана; 2 — палец тяги; 3 — тяга; 4 — гай-
ка; 5 — кронштейн: 6 — рукоятка управления краном; 7 н 10— контр-
гайки; 5 —кран. 9 — клапан ограничитель, //—регулировочный болт.
Стрелками указано направление потока воздуха: I — от воздушных
баллонов; П —к шинам колес, III —в атмосферу, IV —к манометру;
4—ход впуска; В —ход выпуска
2. Установить в полость корпуса 6 два сальника 9 с рас-
порными кольцами и две распорные втулки 8.
3. Установить в корпус золотник 10, ввернуть направляю-
щую 11.
4. Отрегулировать привод крана управления давлением.
Технические условия. Перед соединением золотни-
ка крана с тягой рычага управления золотник установить так,
чтобы расстояние от отверстия в золотнике под соединитель-
ный палец до ближайшего болта было 52 мм.
Рычаг рукоятки должен фиксироваться во всех трех поло-
жениях в прорезях кронштейна 5 (рис. 6.25), укрепленного в
кабине. Правое положение — «накачка». левое — «выпуск»,
среднее— нейтральное положение.
5. Проверить герметичность системы регулирования давле-
ния воздуха в шинах.
87
Технические условия. Шинный кран не должен
давать утечки воздуха при давлении 5 кгс/см2.
Падение давления воздуха в холодных шинах при закрытом
кране управления давления и открытых шинных кранах не
должно превышать 0,5 кгс/см2 за 6 ч стоянки автомобиля.
88
7. РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
7.1. РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯ
На автомобили ЗИЛ устанавливаются следующие аккуму-
ляторные батареи: ЗСТ-95ПМС или 6СТ-75ЭМС в тропическом
исполнении — иа ЗИЛ-157К и его модификациях; 6СТ-90ЭМС —
на ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 и их модификациях.
Аккумуляторные батареи 6СТ-90ЭМС выполнены в двух ва-
риантах: батареи с гидростатическими пробками, устанавливае-
мые только на автомобили ЗИЛ-131 и ЗИЛ-131В, и батареи со
стандартными пробками, устанавливаемые на все модификации
автомобиля ЗИЛ-130 и на автомобиль ЗИЛ-131А.
Характерные неисправности аккумуляторных ба-
тарей;
— трещины в заливочной мастике и ее отслоения;
— трещины баков и крышек аккумуляторов;
— повреждения и износ полюсных выводов батареи;
— повышенный саморазряд;
— сульфатация электродов (пластин);
— короткое замыкание внутри аккумулятора;
— обрывы электрической цепи внутри аккумулятора.
Без разборки батарей устраняют следующие неисправности:
— трещины в мастике и ее отслоения;
— трещины баков и крышек аккумуляторов;
— повреждения и износ полюсных выводов;
— сульфатация пластины;
— повышенный саморазряд (по причине загрязнения элект-
ролита).
При ремонте аккумуляторных батарей необходимо соблю-
дать следующие требования безопасности:
• — перед началом работы должна быть проверена исправ-
ность рабочей одежды, а также наличие индивидуальных
средств защиты и нейтрализующих растворов (10%-ный раствор
нашатырного«пирта илн кальцинированной соды);
— при осмотре батарей запрещается пользоваться открытым
Огнем (спичками, свечами н т. д.) во избежание взрыва грему-
чего газа, скопившегося внутри батареи;
89
— в помещении для заряда и ремонта батарей запрещается
курить, хранить продукты и принимать пищу. Вентиляционная
установка помещения должна обеспечивать 8—10-кратный об-
мен воздуха в час;
— при ремонте батарей следует избегать попадания свинца
и его окислов на кожу. Перед приемом пищи и после работы
необходимо вымыть руки и лицо теплой водой с мылом и тща-
тельно прополоскать рот.
Несоблюдение требований безопасности может вызвать тя-
желые ожоги глаз и тела, а также отравление парами кислоты.
Инструмент и приспособления: ключи 10X12 и
12X14; керн; сверло 4—6 мм; фреза трубчатая; паяльник с
комплектом насадок; съемник специальный для извлечения бло-
ка пластин; приспособление для снятия крышки аккумулятора;
зарядно-разрядное устройство; омметр; комплект приборов ак-
кумуляторщика мод. Э-401; угольный электрод с держателем;
шаблон для наплавки выводов батареи; дрель ручная; молоток;
напильник драчовый плоский; свинец; бумага шлифовальная;
посуда для электролита, воды и заливки мастики; шабер трех-
гранный; клей эпоксидный; ацетон; стеклоткань; шкаф сушиль-
ный.
Трудозатраты и а замену аккумуляторной бата-
реи — 0,3 чел.-ч.
Снятие аккумуляторных батарей с автомобиля ЗИЛ-157К
1. Отсоединить от полюсных
(рис. 7.1) «массы» и провод 6.
выводов батареи провод 4
Рис. 7.1. Установка аккумуляторных
батарей ЗСТ-95ПМС на автомобиле
ЗИЛ-157К:
/ — аккумуляторные батареи; 2 —стяжка
гнезда; 3 — соединительный провод; 4 —
ленточный провод «массы»; 5—стяжной
болт; б — стартерный провод; 7 — гайка;
в — гнездо аккумуляторных батарей
1 — подножка; 2 — кронштейн под»
вожкн; 3 — прижим съемного щитка
е пальцем в сборе; 4 — прижимная
гайка; 5 — щиток подножки; S — бу-
фер съемного щитка подножки
2. Снять соединительный провод 3, стяжку 2 гнезда ВЦ*
нуть батареи из гнезда.
90
Снятие аккумилятооной батареи с автомобилей
~ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
1. Отвернуть прижимные гайки 4 (рис. 7.2) прижима 3 левой
подножки и снять щиток 5.
2. Ослабить прижимную гайку 15 (рис. 7.3) и с помощью
скобы 11 выдвинуть из гнезда аккумуляторную батарею на под-
ножку автомобиля.
Рис. 7.3. Установка аккумуляторных батарей 6СТ-90ЭМС автомо-
билей ЗИЛ-130 н ЗИЛ-131:
а — батарея с обычными пробками; б — батарея с гидростатическими проб-
ками; / — стартерный провод; 2 и 6 — держатели защитной крышки; 3 —
стяжной болт; 4 — пробка; 5 —защитная крышка; 7 — провод <массы>;
8—рамка; 9— аккумуляторная батарея; /0 — кронштейн гнезда: 11— ско-
ба; 12 — гнездо батареи; 13 — щиток; 14 — держатель батареи; 15— прижим-
ная гайка; 18 — выключатель аккумуляторной батареи; /7 — провод от ак-
кумуляторной батареи к выключателю
3. Освободить крышку 5 от держателей 2 и 6 и снять ее.
4. Освободить гайки стяжиых болтов 3 и отсоединить прово-
да 7 и 1 от выводов аккумуляторной батареи.
Ремонт аккумуляторной батареи без ее разборки
Устранение трещин в мастике
1. Удалить с поверхности батареи электролит ветошью, смо-
ченной в растворе соды, и протереть насухо.
2. Разогреть паяльник с насадкой (рис. 7.4) до 90—120°С и
расплавить мастику.
3. Если мастика имеет глубокие трещины или отслоения
qt бака, то ее удалить и поверхность батареи залить расплав-
91
ленной мастикой, нагретой до температуры 190—220°С. После
заливки удалить с помощью ножа излишки мастики и выров-
нять поверхность нагретым паяльником с насадкой.
Рис. 7.4. Электрический паяльник с
комплектом насадок
Устранение трещин на баке и крышках
1. Определить границы трещины и засверлить концы свер-
лом диаметром 4—6 мм.
Рис. 7.5. Заделка трещины аккумуляторной
батареи
2. Разделать трещину трехграниым шабером под углом 90—
120° (рис. 7.5) на глубину 3—4 мм по всей длине и зачистить
наждачной бумагой разделанную трещину и часть поверхности
моноблока, прилежащую к трещине.
3. Вырезать заплату из стеклоткани по размеру зачищенной
поверхности и обезжирить поверхность ацетоном.
4. Приготовить клей на основе эпоксидных смол и нанести
на зачищенную и обезжиренную поверхность, наложить заплату
и нанести слой клея сверху заплаты.
5. Просушить бак в сушильном щкафу или да воздухе,
9?
Восстановление полюсных
выводов
1. Зачистить изношенный полюсный вывод и установить на
него шаблон (рис. 7.G).
2. Наплавим, св'чцом с немощью угольного электрода изно-
шенный вывод. В качестве источника тока можно использовать
ремонтируемую или какую-..ибо другую батарею. Один провод
от батареи подсоединить к
шаблону, другой— к угольно-
му электроду. Материалом для
наплавки могут служить ста-
рые свинцовые детали.
3. Снять шаблон и зачистить
вывод напильником.
Рис. 7.6. Восстановление вывода ак-
кумуляторной батареи
Устранение
сульфатации
пластин
1. Разрядить батарею то-
ком 10-часового разрядного
режима до напряжения 1,7 В
на одном из аккумуляторов
и промыть дистиллированной
водой.
2. Проверить, нет ли короткого замыкания пластин части-
цами осыпавшейся активной массы (шлама), находящимися
на дне аккумулятора.
3. Залить в аккумуляторы дистиллированную воду, подкис-
ленную электролитом (плотность не более 1,05) и поставить для
пропитки на 1 ч.
4. Поставить батарею на заряд и заряжать в течение 5—
6 ч. Батарею заряжать током 4 А.
5. Довести плотность электролита до эксплуатационной пу-
тем доливки электролита плотностью 1,4 и провести контроль-
ный разряд током 20-часового режима.
Технические условия. Если за время разряда бата-
рея отдаст меньше 75% номинальной емкости, то заряд н раз-
ряд повторить, но не более трех раз.
Во время разряда повышение температуры электролита бо-
лее 45°С не допускается.
6. Зарядить батарею до эксплуатационной плотности элек-
тролита (табл. 7.1).
93
Таблица 7.1
Плотность электролита полностью заряженных аккумуляторных батарей
для различных климатических зон
Климатическая зона (ГОСТ 16350—70). Средняя месячная температура воздуха в январе, °C Время года Плотность элек- тролита, приве- денная к 25°С, г/см’
Холодная с климатическими районами: очень холодный, от минус 50 до минус 30 холодный, от минус 30 до минус 15 Умеренная, от минус 15 до минус 4 Жаркая, от плюс 4 до плюс 15 Теплая влажная, от плюс 4 до плюс 6 Зима Лето Круглый год То же » » 1,30 1,26 1,28 1,26 1.24 1,22
Устранение повышенного саморазряда
(по причине загрязнения электролита)
1. Разрядить батарею током 10-часового режима до напря-
жения 1,7 В на одном нз аккумуляторов.
2. Вылить электролит из аккумуляторов, залить дистилли-
рованную воду и сменить воду через 2—3 ч. Менять воду до тех
пор, пока в ней не будет следов кислоты (содержание кислоты
определяется с помощью лакмусовой бумаги, которая при на-
личии кислоты окрашивается в красный цвет).
3. Залить в батарею свежий электролит плотностью 1,12
(температура электролита не более 35°С).
4. Зарядить батарею и откорректировать плотность электро-
лита (табл. 7.1).
Разборка аккумуляторной батареи
1. Разрядить батарею током 10-часового режима до напря-
жения на одном из аккумуляторов 1,7 В.
2. Вылить электролит из аккумуляторов и насухо вытереть
ветошью поверхность батареи. Вылитый электролит вторично не
использовать.
3. Наметить керном центры выводов аккумулятора н вы-
сверлить в них отверстия диаметром 3,5 мм на глубину 4—5 мм
для направления трубчатого сверла.
4. Вставить в отверстие стержень трубчатого сверла, вы-
сверлить с обоих концов кольцевые отверстия н снять межакку-
муляторные соединения.
Примечание. Если нет трубчатой фрезы, допускается разре-
зать межаккумуляторные соединения ножовкой.
5. Снять заливочную мастику с помощью нагретой металли-
ческой лопатки.
94
6. Вынуть блок пластин вместе с крышкой с помощью съем-
ника либо только крышку с помощью приспособления, если за-
мене подлежит только крышка.
7. Поставить блоки пластин наклонно над сосудом на 2—
3 мин для стекания электролита.
8. Промыть блоки пластин и внутреннюю поверхность сосу-
да водой и поместить блок в ванну с дистиллированной водой.
9. Вынуть из блока с помощью деревянной или эбонитовой
пластинки старые сепараторы, разделить блок на полублоки и
поместить полублоки отрицательных пластин в ванну с дистил-
лированной водой.
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей аккумуляторной батареи
Бак и крышки
1. Не допускаются:
— пробоины на наружных поверхностях бака;
— трещины в перегородках бака, отколы и повреждения
резьбы на крышках моноблоков.
2. Трещины на наружных поверхностях бака и крышек за-
делывать клеем на основе эпоксидных смол.
Пластины
Не допускаются:
— коробление, трещины и излом решеток;
1— высыпание активной массы из решеток;
— наличие белой корки сульфата на активной массе.
Сепар аторы
Не допускаются трещины, отколы и сквозные отверстия.
Сборка аккумуляторной батареи
1. Установить сепараторы в блок ребристой стороной к поло-
жительным пластинам, начиная с середины блока.
2. Установить блоки пластин с крышками в бак.
Штыри полублоков пластин располагать так, чтобы положи-
тельный штырь одного аккумулятора находился рядом с отри-
цательным штырем другого аккумулятора.
3. Если блок не входит в бак, пластины обжать в приспособ-
лении или тисках.
4. Проверить омметром, нет ли замыкания между положи-
тельными и отрицательными пластинами (при наличии корот-
кого замыкания пластин стрелка прибора отклоняется).
95
5. Уложить в щели между баками и крышками резиновую
прокладку и поверхность залить расплавленной мастикой.
Технические условия. Прокладка должна быть из
невулканнзированной резины и иметь сечение треугольной
формы.
Первый слой заливать более густой мастикой (120°С), а
второй — более жидкой (180°С). Трещины в мастике не допус-
каются.
6. Сварить межэлементные соединения угольным электродом.
Технические условия. Подтеки свинца н раковины в
местах сварки межэлементных соединений не допускаются.
7. Залить в батарею электролит плотностью 1,12 при темпе-
ратуре 25°С, зарядить батарею и довести плотность электроли-
та до норм, указанных в табл. 7.1.
Установка аккумуляторных батарей на автомобиль ЗИЛ-157К
1. Установить батареи в гнездо, надеть соединительный про-
вод 3 (рис. 7.1) и стяжку 2 гнезда. Закрепить соединительный
провод.
2. Подсоединить к выводам батарей провода 4 и 6 и закре-
пить их.
Установка аккумуляторной батареи на автомобили
ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
1. Установить батарею на подножку и надеть на нее рам-
ку 8 (рис. 7.3).
2. Подсоединить провода 7 и 1 и затянуть гайки стяжных
болтов 3.
3. Надеть крышку 5 и скрепить ее с помощью держателей 2
и 6.
4. Вдвинуть батарею в гнездо и закрепить ее, завернув гай-
ку 15.
5. Установить щиток и закрепить его винтами.
7.2. РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРОВ
На базовом автомобиле ЗИЛ-157К устанавливается генера-
тор постоянного тока Г12-В или Г108-В с реле-регулятором
РР24-Г, на седельном тягаче ЗИЛ-157КВ — генератор Г56-Б с
реле-регулятором РР23-Б, на автомобиле ЗИЛ-157КГ — экра-
нированный генератор Г112 или Г118 с реле-регулятором
РР24-Э.
На автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (кроме ЗИЛ-130К)
выпуска до января 1970 г. устанавливался генератор постоян-
ного тока Г130 с реле-регулятором РР130. С января 1970 г. на
этих автомобилях устанавливают генератор переменного тока
Г250-Н1 с регулятором напряжения РР350-А.
96
На автомобилях ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В и ЗИЛ-130Е до
1974 г. устанавливался экранированный генератор постоянного
тока Г51 с реле-регулятором РР51. С января 1974 г. на этих
автомобилях устанавливают генератор переменного тока
Г250-П1 с регулятором напряжения РР-132 и фильтром подав-
ления радиопомех ФР132.
Генераторы переменного тока и регуляторы напряжения не-
взаимозаменяемы с ранее устанавливаемыми генераторами по-
стоянного тока и реле-регуляторами. Все неэкранированные ге-
нераторы постоянного тока по своей конструкции аналогичны.
Экранированные генераторы Г51 и Г118 отличаются деталями
экранировки.
Порядок разборки и сборки генераторов постоянного тока
приведен для генератора Г130 с отдельными указаниями, каса-
ющимися других типов генераторов. Порядок установки генера-
торов на автомобиль приведен для генератора Г51 с отдельны-
ми указаниями, касающимися других типов генераторов.
Характерные неисправности генераторов
постоянного тока:
— обрыв обмотки возбуждения;
— витковое замыкание в катушках обмотки возбуждения;
— замыкание обмотки возбуждения на корпус;
— замыкание изолированной щетки на корпус;
— замыкание обмотки якоря на корпус;
— обрыв в обмотке якоря;
— витковое замыкание в секции обмотки якоря;
— искрение в щеточном узле.
Характерные неисправности генераторов
переменного тока:
— обрыв обмотки возбуждения;
— витковое замыкание в катушке обмотки возбуждения;
— замыкание обмотки возбуждения на корпус;
— обрыв в цепи обмотки фазы статора;
— замыкание обмотки статора на корпус;
— замыкание на корпус положительного зажима;
— пробой диодов.
Эти неисправности вызывают либо отказ в работе генерато-
ра, либо ухудшают его работу (генератор не развивает полной
мощности или работает нестабильно).
Инструмент и приспособления: ключи гаечные
9X11, 12X14, 17X 19, 24x27; головки сменные 9 и 14; отвертка
175x0,7; молоток; тиски слесарные 1-120; динамометр; выко-
лотка медная, паяльник электрический; съемник 40П-8229; при-
способление с пресс-отверткой 12; посуда для бензина; кисть
волосяная; накладки для губок тисков; оправка для выпрессов-
ки и запрессовки подшипников; стенд 532М.
Трудозатраты на замену —0,3 чел.-ч, на раз-
борку и сборку—1,4 чел.-ч.
4—39
97
Снятие генераторов с автомобиля
1. Открыть капот и отсоединить электропровода от выводов
генератора.
2. Вывернуть болт крепления планки к генератору, отвернуть
гайки болтов крепления генератора к кронштейну на один-два
оборота, переместить генератор к двигателю и снять ремень со
шкива генератора.
3. Отвернуть гайки болтов крепления генератора к кронш-
тейну, снять пружинные шайбы, вынуть болты и сиять генера-
тор.
Разборка генераторов постоянного тока
1. Очистить генератор от пыли и грязи с помощью волосяной
щетки и сухой салфетки.
2. Отвернуть винты крепления крышки 1 (рнс. 7.7) подшип-
ника со стороны коллектора и снять ее вместе с прокладкой.
3. Отвернуть гайку 18 крепления подшипника, придерживая
вал якоря за шкив от проворачивания, снять с вала упорную
и пружинную шайбы.
4. Отвернуть гайку 14 крепления шкива, придерживая его
вентилятор отверткой, снять шкив с вала якоря, используя для
этого съемник 40П-8229 (рис. 7.8), и вынуть шпонку из паза
вала.
5. Вывернуть винт 23 (рис. 7.7) крепления защитной ленты и
снять ее с корпуса генератора.
6. Отвернуть винты крепления проводов щеток 22, отсоеди-
нить провода и вынуть обе щетки из щеткодержателей 20. При
вынимании щеток использовать металлический стержень с
крючком для освобождения щеток от пружин.
7. Отвернуть и вынуть два стяжных болта 17 вместе с пру-
жинными шайбами.
8. Установить захваты съемника (рис. 7.9) в окна корпуса
генератора, а рабочий винт его упереть в торец вала якоря и
спрессовать с вала подшипник в сборе с крышкой.
9. Разобрать генератор на три части: корпус, крышку со
стороны коллектора с подшипником, якорь в сборе с подшип-
ником и крышкой со стороны привода.
10. Снять отверткой два щеткодержателя 20 (рис. 7.7) и вы-
нуть пружины 21 из них.
11. Отвернуть винты крепления сальника 16, снять последо-
вательно наружную обойму сальника, фетровый сальник, внут-
реннюю обойму, прокладку сальника и вынуть подшипник 2 из
гнезда крышки.
12. Отвернуть гайки крепления наружного сальника 16 под-
шипника со стороны привода, вынуть болты и последовательно
снять наружную обойму сальника, войлочный сальник и внут-
реннюю обойму сальника.
98
Рис. 7.7. Генератор Г130 постоянного тока:
/ — крышка подшипника: 2 — подшипник со стороны коллектора; 3 — коллектор; 4 — крышка генератора со стороны коллектора; 5 —
вывод «Я», 6 — вывод «Ш»: 7 — винт «массы» «М»; « — корпус генератора; 9 — якорь; 10 — обмотка возбуждения; //—вентилятор;
12 — подшипник со стороны привода, 13 — шкив привода; 14 н 18 — гайки, 15 — крышка генератора со стороны привода, 16 — сальники;
/7 — стяжной болт; 19 и 23 —винты; 20 — щеткодержатель; 2/— пружина щетки, 22 — щетка
13. Снять крышку со стороны привода, спрессовать съемни-
ком с вала якоря подшипник 12. При снятии крышки необходи-
мо слегка постукивать в торец вала медной выколоткой.
Рис. 7.8. Снятие шкива генератора
Г130
Рис. 7.9. Снятие крышки со
стороны коллектора генерато-
ра Г130 с подшипником в
сборе
Рис. 7.10. Приспособление для
снятия полюсных башмаков ге-
нератора и стартера:
/ — вороток; 2 — винт; 3 — ключ; 4 —
отвертка; 5 — скоба
нуть впиты, сдять полюсные
14. Снять наружную обойму внутреннего сальника, войлоч-
ный сальник и внутреннюю обойму.
15. Снять с вала упорное и стопорное кольца.
16. Вывернуть из корпуса
винт «массы» «М», отвернуть по
две гайки с выводов «Я» и «Ш»
(для каждого вывода одна
гайка — прижима провода, вто-
рая— крепления вывода). Снять
с выводов по две шайбы (по од-
ной плоской и по одной изоля-
ционной).
17. Снять выводы 5 и 6 че-
рез отверстия вовнутрь корпуса
вместе с изоляционными втул-
ками.
18. Снять втулки с выводов
и отпаять выводы от выводных
проводов обмоток возбуждения
генератора.
19. Установить корпус и при-
способление (рис. 7.10) и, при-
жимая отвертку 4 винтом 2 и
поворачивая ее ключом 3, вывер-
сердечиики и вынуть обмотку из
корпуса генератора.
20. При разборке корпуса генератора Г51 для замены
обмоток возбуждения снять с корпуса генератора коробку 5
(рис. 7.11) экрана, отпаять концы проводов обмотки возбужде-
ния от разъема.
100
Рис. 7.11. Генератор Г51 постоянного тока экранированный:
I—крышка подшипника; 2 я 18 —• подшя1нмис«; 3—крышка со стороны коллектора; 4 —защитная лента; 5 — коробка экрана;
б — выводной провод одной пары катушек обмотки возбуждения, 7 — контактная вилка вывода «Ш»; 8 н // — прижимные гайки
экранированных проводов. 9 и 10— комусиые втулки; 12 —гайка контактной вилки; 13 — контактная вилка вывода «Я»; 14 —
корпус; 15 — якорь; 16 — обмотки возбуждения /7 — крышка со стороны привода: 19 ~ шкив; 20 — коллектор; 21— щетка; 22 —•
щеткодержатель; 23 — стяжной болт; 24 — винт
О
21. Отвернуть гайки 8 и 11 экранированных проводов и
снять их вместе с резиновыми и конусными втулками 9 и 10,
вынуть контактные вилки 7 из разъемов выводов «Ш» и кон-
тактную вилку из разъема вывода «Я».
22. Отвернуть гайкн крепления разъемов выводов «Ш» и «Я»
в коробке экрана, винты крепления коробки экрана к корпусу
генератора и снять коробку экрана с генератора, вынув разъе-
мы выводов «Ш» и «Я».
23. Отсоединить разъемы выводов «Ш» и «Я» от наконечни-
ков проводов, отпаять наконечники отводных концов обмоток
возбуждения генератора.
24. Промыть детали генератора керосином, высушить и про-
верить их техническое состояние. Детали, имеющие провода или
обмотки, протереть ветошью, смоченной бензином.
Технические условия на дефектацию и ремонт деталей
генераторов постоянного тока
Шкив генератора
1. Не допускаются:
— трещины в обойме ступицы;
— износ отверстия под вал якоря до диаметра более
17,03 мм;
— обломы бортов канавки под ремень по окружности более
25 мм;
— износ шпоночной канавки по ширине до размера более
4,1 мм.
2. При износе шпоночной канавки более допустимого разме-
ра ремонт производить постановкой втулки.
Якорь генератора
1. Не допускаются:
— замыкание между секциями якоря;
— замыкание пластин коллектора или проводов на «массу»}
— обгорание и обугливание изоляции проводов;
— погнутость вала якоря (биение более 0,08 мм);
— замыкание пластин коллектора между собой;
— биение коллектора относительно шеек вала более 0,04 мм;
— отпайка обмотки якоря от пластин коллектора;
— срыв более двух ниток резьбы под гайку крепления под-
шипника со стороны коллектора и под гайку крепления шкива;
— глубокие вмятины по наружной поверхности якоря;
— износ шпоночного паза по ширине более 4,1 мм;
— износ рабочей поверхности коллектора до диаметра ме-
нее 39,2 мм для генераторов Г51 и до диаметра менее 38 мм —
для остальных генераторов.
LD2
2. Погнутость вала якоря (биение более 0,08 мм) устранять
правкой.
3. Отпаянные концы проводов секций от пластин коллекто-
ра припаивать чистым оловом или припоями ПОС-40. Пайка
должна быть чистой, без разрывов и незаполненных мест.
4. При местной выработке
коллектора углубить (выбрать)
миканит (рис. 7.12) и прошли-
фовать рабочую поверхность
коллектора.
А А-А
Рис. 7.12. Углубление миканита меж-
ду пластинами коллектора: -
I — миканит; 2 — корпус; 3 — инструмент
для выборки миканита
Крышка со стороны
коллектора
1. Не допускаются:
— трещины и обломы, за-
хватывающие отверстие под
подшипник;
— износ отверстия под
подшипник до размера более
35,04 мм;
— облом ушка крепления
генератора.
2. Трещины и обломы
крышки, не захватывающие
отверстие под подшипник, устранять заваркой с последующей
зачисткой шва.
3. При замыкании на «массу» плюсового щеткодержателя
заменить его изоляцию.
4. Погнутость щеткодержателей или прижимных рычагов
устранять правкой.
Крышка со стороны привода
1. Не допускаются:
— трещины и обломы, захватывающие отверстие под под-
шипник;
— износ отверстия под подшипник до диаметра более
47,05 мм для генератора Г51 и до диаметра более 40,05 мм для
других генераторов;
— срыв более двух ниток резьбы в отверстиях под стяжные
шпильки.
2. Трещины и обломы, не захватывающие отверстие под
подшипник, устранять заваркой с последующей зачисткой шва.
Корпус генератора в сборе
1. Не допускаются:
— короткое замыкание и повреждение витков обмотки по-
люсных катушек;
103
— повреждение изоляции и замыкание выводов якоря или
шунта;
— отпайка или обрыв наконечников выводных проводов;
— повреждение шлицев под отвертку у винтов крепления
полюсных наконечников.
2. Повреждение изоляции и замыкание иа корпус устранять
изоляцией поврежденных мест киперной лентой или заменой
другими деталями.
3. Отпаянные концы проводов припаивать чистым оловом
или припоем ПОС-40.
Сборка генераторов постоянного тока
1. Вставить обмотки генератора в корпус, установить на них
полюсные сердечники и закрепить винтами с помощью при-
способления (рис. 7.10).
Технические условия. Полюсные винты должны быть
затянуты пресс-отверткой с длиной воротка 200—250 мм и за-
креплены в двух местах.
Места керновки полюсных винтов и поверхность полюсов
по внутреннему диаметру должны быть покрыты эмалью ХВ-125.
2. Вставить выводы «Ш» и «Я» (рис. 7.7) в гнезда корпуса
с изоляционными втулками и закрепить гайками, предваритель-
но надев по одной изоляционной, по одной плоской и одной пру-
жинной шайбе, навернуть прижимные гайки с пружинными
шайбами. Ввернуть в корпус винт 7 с пружинной шайбой.
3. Установку выводов и экранированных разъемов генерато-
ров Г51 и Г118 выполнять в следующем порядке:
— припаять наконечники к выводным концам обмотки воз-
буждения;
— вставить в отверстия наконечников выводные разъемы,
установить разъемы в изолированные втулки коробки 5
(рис. 7.11) экрана, навернуть от руки обе гайки и предвари-
тельно закрепить разъемы выводов «Ш» и «Я» в ко-
робке;
— установить коробку 5 экрана на корпус генератора, за-
крепив ее винтами, закрепить окончательно гайки разъемов.
4. Установить на вал якоря 9 (рис. 7.7) внутренний саль-
ник 16 в сборе с крышкой со стороны привода.
5. Насадить стопорное кольцо на вал якоря и надеть опор-
ное кольцо.
6. Установить подшипник 12 на вал с посадкой от натяга
0,01 до зазора 0,01 мм.
7. Установить крышку 15 со стороны привода на подшипник,
надеть на вал якоря наружный сальник 16 в сборе, закрепить
сальник и крышку на валу якоря болтами с гайками и пружин-
ными шайбами. В шариковый подшипник должна быть зало-
жена смазка № 158 или ЦИАТИМ-201.
104
8. Установить крышку 4 на корпус генератора, направив
якорь внутрь корпуса, а фиксатор крышки — в паз корпуса.
9. Надеть на оси, закрепленные на крышке 4, щеткодержа-
тели 20 с прижимными пружинами 21.
10. Закрепить винтами с внутренней стороны крышки саль-
ник 16 в сборе.
11. Вставить в гнездо крышки 4 подшипник 2 и установить
крышку в сборе на корпус генератора, направив подшипник на
вал якоря.
12. Установить при помощи оправки подшипник 2 задней
крышки на вал с посадкой от натяга 0,01 до зазора 0,01 мм.
В шариковый подшипник должна быть заложена смазка № 158
или ЦИАТИМ-201.
13. Вставить два стяжных болта 17 в отверстие крышки 4
и завернуть их.
Технические условия. Якорь должен вращаться сво-
бодно, без заеданий; осевой люфт якоря не должен превышать
0,25 мм.
14. Вставить шпонку в паз вала, установить на вал шкив 13
и с помощью оправки напрессовать его. Закрепить шкив, удер-
живая его от проворачивания гайкой с плоской и пружинной
шайбами.
15. Закрепить подшипник гайкой 18 со стороны коллектора.
16. Установить колпачковую крышку 1 с прокладкой и за-
крепить ее винтами.
17. Оттянуть прижимные рычаги щеткодержателей с пружи-
нами металлическим крючком и установить положительную и
отрицательную щетки в гнезда.
Технические условия. Щетки должны быть притер-
ты к цилиндрической поверхности коллектора. Прилегание ще-
ток к коллектору должно быть по всей поверхности щеток. По-
сле притирки поверхность коллектора должна быть тщательно
очищена от остатков абразива и графита.
Щетки должны легко, без заеданий, передвигаться в щетко-
держателях.
Давление прижимного рычага на щетку, замеренное вдоль
оси щетки, должно быть 0,8—1,3 кгс.
18. Закрепить винтами наконечники проводов обмотки воз-
буждения и щеток на кронштейне щеткодержателя.
19. Установить защитную ленту и закрепить ее стяжным
винтом 23.
20. Испытать генератор на стенде мод. 532М.
Разборка генераторов переменного тока
1. Отвернуть два винта крепления щеткодержателя 3
(рис. 7.13) к крышке 1 и снять щеткодержатель со щетками.
2. Отвернуть три винта крепления крышки 17 шарикового
подшипника 16, снять крышку.
105
3. Отвернуть стяжные шпильки и снять крышку 1 со сторо'
ны контактных колец 2 вместе со статором 14.
Рис. 7.13. Генератор переменного тока Г250-И1:
/ — крышка со стороны контактных колеи; 2 — контактные
кольца. 3 — щеткодержатель; /—щетки, 5 — вентилятор;
б —шпонка, 7 — вал генератора. 8 — гайка; 9 — втулка, 10
в /б — подшипники, // — шкив: 12 — крышка со стороны при-
вода; /3 —ротор; 14 — статор. /5 — выпрямительный блок;
17 — крышка подшипников
4. Отсоединить выводы фаз обмотки статора от выводов на
выпрямительном блоке в крышке со стороны контактных колец.
70
5. Отвернуть гайку 8 креп-
ления шкива 11 и снять шкив,
вентилятор 5, дистанционную
втулку 9 и вынуть шпонку 6.
6. Снять съемником крыш-
ку 12 вместе с подшипником/О,
используя два отверстия в
торце крышек (рис. 7.14).
Рис. 7.14. Снятие крышки со сто-
роны привода при разборке ге-
нератора Г250-П1
7. Отвернуть четыре винта, снять держатель подшипника и
выпрессовать подшипник 16 (рис. 7.13) из гнезда крышки.
106
8. Отвернуть гайку крепления контактного болта, снять
пружинную и плоскую шайбы, изоляционную втулку и контакт-
ный болт.
9. Отвернуть винты крепления выпрямительного блока 15 и
снять его.
10. Очистить детали от грязи. Металлические детали (кроме
подшипников), не содержащие обмоток, изоляционных деталей
и полупроводниковых приборов, промыть керосином. Остальные
детали протереть ветошью, смоченной бензином.
11. Проверить техническое состояние деталей генератора.
Технические условия на дефектацию и ремонт деталей
генераторов переменного тока
Шкив генератора
1. Не допускаются:
— трещины в ступице;
— износ шпоночной канавки по ширине до размера более
4,01 мм;
— износ отверстия под вал ротора до размера более
17,02 мм, трещины и обломы борта ручья.
2. При износе шпоночной канавки более допустимого раз-
мера фрезеровать новую шпоночную канавку с противополож-
ной стороны отверстия.
3. Изношенное отверстие шкива под вал ротора восстанавли-
вать постановкой втулки.
4. Трещины борта ручья устранять заваркой.
Ротор генератора
Не допускаются:
— межвитковое замыкание или обрыв обмотки катушки воз-
буждения;
— замыкание катушки возбуждения на «массу»;
— износ рабочей поверхности контактных колец до размера
менее 30 мм;
— износ шеек вала под подшипники до размера менее
14,98 мм со стороны контактных колец и 16,98 мм — со стороны
привода;
— износ шпоночного паза по ширине до размера более
4,01 мм;
— биение контактных колец относительно шеек вала более
0,02—0,03 мм;
— биение вала ротора более 0,08 мм;
— срыв более двух ниток резьбы под гайку крепления
шкива.
107
Статор Генератора
Не допускаются:
— обрыв в катушках фаз;
— замыкание обмотки на «массу»;
— обрыв провода обмотки фазы;
— облом наконечника.
Крышки генератора
Не допускаются:
— трещины и обломы, захватывающие отверстия под под-
шипники;
— обломы приливов крепления генератора;
— износ отверстий под шарикоподшипник до размера
35,2 мм в крышке со стороны колец и до размера 47,2 мм —
в крышке со стороны привода;
— износ отверстий под болты крепления генератора до раз-
мера более 10,8 мм;
— срыв более двух ниток резьбы в резьбовых соединениях.
Блок выпрямительный
Не допускается пробой или обрыв диода одной из секций.
Щеткодержатель со щетками
Не допускаются износ щеток по высоте до размера менее
8 мм, усилие пружины щеткодержателя менее 200 гс.
Сборка генераторов переменного тока
1. Закрепить выпрямительный блок 15 (рис. 7.13) в крыш-
ке 1 со стороны контактных колец.
2. Установить контактный болт в гнездо положительной
шины выпрямительного блока, надеть на болт изоляционную
втулку, плоскую шайбу и навернуть гайку.
3. Напрессовать оправкой на конец вала ротора со стороны
контактных колец подшипник 16.
4. Установить в крышку со стороны привода подшипник 10,
закрыть его крышкой и ввернуть винты ее крепления.
5. Установить на вал ротора со стороны привода втулку и
напрессовать оправкой подшипник 10.
6. Установить на вал втулку 9, вентилятор 5, шпонку 6,
шкив 11 привода, надеть пружинную шайбу, навернуть гайку 8
и затянуть ее до упора внутренней обоймы подшипника во
втулку.
7. Надеть на выводы выпрямительного блока наконечники
обмоток фаз, пружинные шайбы и навернуть гайки крепления
108
Технические условия. Наконечники выводов фаз дол-
жны быть подогнуты к гайкам фазных выводов выпрямитель-
ного блока так, чтобы отогнутая часть наконечника не выходила
за торец фазного вывода.
При сборке следить за тем, чтобы не было замыкания на
«массу» соединительных проводов, соответствующих выводов
диодов и других изолированных деталей.
8. Установить статор 14 в гнездо крышки 1 со стороны кон-
тактных колец.
9. Установить ротор 13 с подшипником 16 в гнездо крышки 1.
10. Поворотом крышки 12 со стороны привода совместить
резьбовые отверстия в ней с отверстиями крышки 1 со стороны
контактных колец и вставить в них стяжные винты. Отверстия
в приливах крышек под болты крепления генератора должны
быть соосны.
11. Ввернуть стяжные винты с пружинными шайбами.
12. Установить щеткодержатель 3 со щетками 4 в окно
крышки со стороны контактных колец и закрепить болтами.
13. Провести испытание генератора на контрольно-испыта-
тельном стенде мод. 532М.
Технические условия на испытание генераторов
1. При температуре окружающего воздуха 20°С генератор
должен отвечать требованиям, приведенным в табл. 7.2.
Таблица 7.2
Рабочие характеристики генераторов при температуре генератора
и окружающей среды 20°С
Тип генератора Испытание без нагрузки Испытание с полной нагрузкой Испытание ге- нератора в ре- жиме электро- двигателя
Напря- жение, В Частота вра- щения якоря (ротора), об/мнн о Напря- жение, В Ток на- грузки, Л Частота вра- щения якоря (ротора), об/мнн Напря- жение, В 1 Потреб- ляемый til, А
Г12-В, Г112 12,5 1150 12,5 18 1800 12 5
Г108-В, Г118 12,5 1200 12,5 20 1925 12 5
Г565 12,5 1000 12,5 28 1450 12 7
Г51 12,5 1450 12,5 35 1900 12 12
ИЗО 12,5 1450 12,5 28 2550 12 5
Г250-И1 12,5 950 12,5 28 2200 — —
Г250-П1 12,5 850 12,5 28 1800 — —
2. При испытании в режиме электродвигателя генератор пос-
тоянного тока может питаться от аккумуляторной батареи или
от низковольтного агрегата постоянного тока. Выводы «Ш» ге-
109
нератора должны быть соединены с выводом «Я» перемычкой.
Потребляемый ток замерять после предварительной трехминут-
ной работы генератора в режиме электродвигателя.
3. Генератор Г51 испытать на герметичность путем погруже-
ния его в неработающем состоянии в пресную воду на 20 мин,
после чего генератор испытать на стенде с реле-регулятором в
течение 20 мин при токе нагрузки 17,5 А и частоте вращения
якоря 2500 об/мин Генератор должен давать указанный выше
ток не позднее чем через 2 мин после начала вращения якоря.
Установка генераторов на автомобиль
1. Установить генератор в кронштейны 8 и 11 (рис. 7.15),
совместить отверстия в крышках генератора с отверстиями в
кронштейнах 12, надеть на них пружинные шайбы и завернуть
гайки, не затягивая до
Рис. 7.15. Установка генератора Г51:
/—•генератор: 2, 3 н 4 — накидные гаЛки; 5,
10, 12 н 13 — болты, 6, 9, 14 н 19 — пружинные
шайбы: 7 н 13 — шайбы, 3 и // — кронштейны,
15— гайка: /6—планка генератора: /7 — ремень
привода генератора н вентилятора
отказа.
2. Установить ремень
17 на шкив привода ге-
нератора, совместить от-
верстия планки 16 с резь-
бовым отверстием перед-
ней крышки генератора
и завернуть болт 18 с
пружинной шайбой 19.
Отрегулировать натяже-
ние ремня вентилятора
и затянуть гайки бол-
тов 12 до отказа.
Технические ус-
ловия. Натяжение рем-
ня должно быть таким,
чтобы при нажатии посе-
редине между шкивами
с усилием 3—4 кгс про-
гиб ремня был 15—20 мм
(рис. 3.8).
3. Вставить в гнезда разъемов выводов «Ш|», «Ш2» и «Я»
наконечники приводов генератора с такими же буквами, обо-
значенные на накидных гайках 2 (рис. 7.15), 3 и 4, навернуть их
на штуцера разъемов и зашплинтовать проволокой накидные
гайки 2, 3 и 4. Перед навертыванием накидных гаек убедиться
в наличии и исправности уплотнительных прокладок.
4. При установке неэкраиированных генераторов постоянно-
го тока подсоединить электропровода к выводам «Ш» и «Я» и
навернуть гайки с пружинными шайбами. Подсоединить
электропровод к выводу «М» и закрепить винтом с пружинной
шайбой.
5. При установке генераторов переменного тока подсоеди-
110
нить электрический соединитель 12 (рис. 7.16) к выводу «Ш»
генератора, наконечник 11 провода — к выводу «—» генератора.
Надеть наконечник провода 14 и пружинную шайбу на вывод
« + » генератора, навернуть гайку и надеть предохранительный
резиновый чехол 13 на вывод « + » генератора.
Рис. 7.16. Установка генератора Г250-П1:
/ и 6 — кронштейны; 2 н 7 — болты; 3 — прилив крыш-
ки со стороны колец; 4 и 5 — гайки. 8 — прилив крыш-
ки со стороны привода; 9 — ремень привода генерато-
ра, 10 — винт; // — наконечник провода. /2 — электриче-
ский соединитель; 13 — предохранительный чехол выво-
да «+», 14 — провод
6. Пустить двигатель и проверить работу генератора.
Технические условия. При исправных аккумулятор-
ной батарее и реле-регуляторе или регуляторе напряжения при
частоте вращения коленчатого вала двигателя 1500—
1600 об/мин контрольная лампа заряда аккумуляторной бата-
реи должна гаснуть, а при наличии амперметра стрелка дол-
жна указать зарядный ток.
7.3. РЕМОНТ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРОВ И РЕГУЛЯТОРОВ
НАПРЯЖЕНИЯ
Реле-регуляторы напряжения, устанавливаемые на автомо-
билях ЗИЛ, по своей электрической схеме аналогичны и со-
стоят из трех электромагнитных приборов: реле обратного тока;
И1
ограничителя тока и регулятора напряжения. Реле-регуляторы
РР23-Б и РР51, работающие с четырехполюснымн генератора-
ми, имеют четыре электромагнитных прибора, два из которых
являются параллельно работающими регуляторами напря-
жения.
Регуляторы напряжения, применяемые на автомобилях ЗИЛ,
по своей схеме аналогичны, но не взаимозаменяемы. Внешним
признаком неисправности реле-регуляторов и регуляторов на-
пряжения (при условии, что генератор и цепь генератор — ак-
кумуляторная батарея исправны) является отсутствие или ма-
лый по величине зарядный ток при разряженной батарее или
большой зарядный ток при полностью заряженной батарее.
Характерные неисправности реле-регуля-
торов:
— окисление контактов;
— обрыв обмоток добавочных сопротивлений, основных, вы-
равнивающих и ускоряющих обмоток;
— нарушение регулировки реле-регулятора;
— нарушение крепления проводов.
Обнаружить неисправности можно внешним осмотром и с по-
мощью омметра.
Ремонт реле-регулятора заключается в снятии неисправного
прибора (детали) и замене его исправным, а также в регули-
ровке прибора.
Регулировать реле-регулятор следует только в таких слу-
чаях:
— если напряжение включения реле обратного тока более
чем на 0,5 В отклоняется от пределов, указанных в технической
характеристике;
— если регулируемое напряжение более чем на 0,5 В откло-
няется от пределов, указанных в технической характеристике;
— если сила регулируемого тока более чем на 1 А от-
клоняется от пределов, указанных в технической характери-
стике.
Характерные неисправности регуляторов
напряжения:
— пробой силового транзистора;
— обрыв цепей силового транзистора и диодов.
Обнаружить неисправности можно с помощью вольтампер-
метра или на специальном стенде.
Ремонт регуляторов напряжения заключается в замене не-
исправного регулятора исправным и также в регулировке при-
бора.
Порядок разборки и сборки при описании приведен для реле-
регулятора РР51 с отдельными указаниями, касающимися дру-
гих типов реле-регуляторов.
Инструмент и приспособления: ключи 8X10 и
9X11; головки сменные 9 и 14; отвертка 175X0,7; плоскогубцы
комбинированные 150; стенд мод. 532М; омметр.
П2
Трудозатраты на замену реле-регулятора —
0,5 чел.-ч, н а разборку и сборку — 0,6 чел.-ч.
Снятие реле-регуляторов и регуляторов напряжения
1. Открыть капот и отсоединить наконечники проводов, под-
соединенных к реле-регулятору или регулятору напряжения.
На реле-регуляторах экранированного исполнения для от-
соединения наконечников проводов предварительно расшплин-
товать и отвернуть накидные гайки, на остальных реле-регуля-
торах— отвернуть винты.
На регуляторе напряжения РР132 для снятия наконечников
предварительно отвернуть две гайки и винт.
2. Вывернуть винты крепления реле-регулятора или регуля-
тора напряжения и снять его.
Разборка реле-регуляторов
1. Вывернуть винты 2 (рис. 7.17) с пружинными шайбами 3,
снять крышку 1 и прокладку 4 корпуса реле-регулятора.
Рис. 7.17. Реле-регуля-
тор РР51:
/ — крышка; 2— винт; 3 и
6 — пружинные шайбы, 4—
уплотнительная прокладка;
5 — болт; 7 — шайба; 8—
основание; 9, 15, 21 и 22—
иакндные гайкн; 10, 11, 19
н 20 — конусные втулки;
12 и 18— уплотнительные
втулки; 13 и 16 — втулки
проводов; 14— вилка в сбо-
ре; /7—гайка; 23 — держа
тели с контактами в сбо-
ре; 24 — ярмо реле обрат-
ного тока; 25, 27 и 29 —
якоря; 26 — пружина; 28 —
ярмо ограничителя тока,
30 и 31 — катушки регуля-
торов напряжения; 32— па-
нель: 33 — втулка: 34 — ре-
гулировочная гайка. 35 —
регулировочный винт
2. Вывернуть винты крепления панели 32 и вынуть панель в
сборе с приборами.
3. Вывернуть винты крепления проводов реле обратного тока
и отсоединить провода.
4. Отвернуть гайку 17 крепления втулки 16 разъема реле об-
ратного тока и вынуть втулку из основания 8.
Рис. 7.18. Панель реле-
регулятора РР51:
/ — сопротивление 35,5 Ом,
2, 4, 6 и 10 — гайки; 3, 7,
9. 11, 13, 14 и 16 — винты;
5 — сопротивления 15 и
80 Ом; 8 — сопротивление
80 Ом; 12 и 15— сопротив-
ления по 15 Ом; 17 — про-
вод
5. Отвернуть гайку 2 (рис. 7.18) крепления реле обратного
тока, снять пружинную и плоскую шайбы и вынуть из отверстия
панели реле обратного тока.
Снятие регуляторов напряжения и ограничителя тока произ-
водится аналогично снятию реле обратного тока.
Установка реле обратного тока
1. Вставить хвостовик сердечника крепления реле обратного
тока в отверстие панели, надеть плоскую и пружинную шайбы
и навернуть гайку 2 (рис. 7.18) крепления прибора.
2. Вставить втулку 16 (рис. 7.17) в отверстие разъема и на-
вернуть гайку 17 крепления разъема реле обратного тока.
3. Надеть пружинные шайбы н наконечники проводов реле
обратного тока на винты н ввернуть нх в отверстия панели.
Установка ограничителя тока и регуляторов напряжения
производится аналогично установке реле обратного тока.
На неэкранированных реле-регуляторах разъемы отсут-
ствуют.
4. При необходимости замены сопротивления отвернуть вин-
ты крепления, снять его и установить новое.
5. Установить панель 32 с приборами в основание 8 реле-
регулятора, надеть пружинные шайбы на винты и ввернуть вин-
ты крепления панели.
6. Испытать реле-регулятор при совместной его работе с со-
ответствующим генератором на стенде мод. 532М.
Испытание регуляторов напряжения проводится аналогично
испытанию реле-регуляторов,
ш
Таблица 7.3
Технические характеристики реле*регуляторов и регуляторов напряжения
Параметр РР24-Г, РР24-Э РР23-Б РР51 РР130 РР132 РР350-А
Напряжение включения реле обратного тока, В 12,2—13,2 12,2—13,5- 12,2—13,2 12,2—13,2 — —
Сила обратного тока выклю- чения реле, А Напряжение, поддерживае- мое регулятором напряжения при ЗОООоб/мии генератора, В: 0,5—5,0 0,5—6,0 0,5—8,0 0,5—6,0
при токе нагрузки 10 А 13,8—14,8 — —— —— —
при токе нагрузки 14 А — 13,7—15,1 — — — 13,9—14,6
при токе нагрузки 15 А — — 13,8—14,8 — —
при токе нагрузки 18 А — — 13,8—15,0 — — —
при токе нагрузки 14А и ча- стоте вращения якоря генера- тора 3500 об/мии 13,9—14,6
Максимальный ток нагрузки, допускаемый ограничителем тока, А 19—21 (РР24-Г); 17—19 (РР24-Э) 26,5—29,5 33—37 26—30 — —
Зазор между разомкнутыми контактами реле обратного то- ка, мм Зазор между якорем и сер- дечником при замкнутых кон- тактах, мм: реле обратного тока: 0,25 0,4—0,7 0,4—0,7 0,25
при разомкнутых контактах 0,6—0,8 1.3—1,6 1.3—1.6 0,6—0,8 — —
при замкнутых контактах 0,25—0,45 — —
реле ограничителя тока 1,3b— 1t55 1,4—1,6 1.4—1.6 1,35—1,55 — —
пеле регулятора напряже- ния 1(3о— 1,55 1.4—1,6 1,4—1.6 1,35—1,55 —
Технические условия на испытание реле-регулято-
ров и регуляторов напряжения. При температуре реле-регуля-
торов, регуляторов напряжения и окружающего воздуха 20°С
параметры регуляторов должны отвечать требованиям, приве-
денным в табл. 7.3.
7. Отрегулировать реле-регулятор, если его параметры не
отвечают техническим требованиям.
Регулировка реле-регуляторов
Перед регулировкой реле-регулятора проверить зазоры и со-
стояние контактов, при необходимости зачистить контакты и
отрегулировать зазоры.
Зазор в контактах реле обратного тока реле-регуляторов
РР24-Г, РР24-Э и РР130 регулировать подгибанием ограничи-
теля 2 (рис. 7.19, а).
в г
Рис, 7.19. Приборы реле-регуляторов:
а — реле обратного тока РР24-Г, РР24-Э, PPI30; б —регуляторы напряжения РР24-Г,
РР24-Э. РР130; в —реле обоатного тока РР23 Б, РР51; а — регуляторы напряжения
РР23 Б, РР5Г, / — пружина, 2 — ограничитель; 3 — винты; 4 —стойка; 5—якорь; б —
сердечник катушки; 7 —хвостовик держателя пружины
116
Зазор между немагнитным выступом якорей 3 и 16
(рис. 7.20) и сердечником катушки 15 реле ограничителя тока и
катушки 5 регулятора напряжения регулировать передвижени-
ем передних стоек 4 и 17 по вертикали при ослабленных винтах
их крепления.
Рис. 7.20. Реле-регулятор РР130
1 — крышка; 2 — прокладка, 3, 11 и 16 — якоря реле; 4 и П — стой-
ки реле; 5. 10 и 15 — катушки реле; 6 — болт, 7, 8 и 14 — шайбы;
9 — панель; 12 — пружина; 13 — винт
После регулировки винты надежно затянуть.
Для реле-регуляторов РР23-Б и РР51 зазоры регулировать
передвижением стоек, как указано для реле-регуляторов РР130
и РР24-Г.
Напряжение включения реле обратного тока, а также на-
пряжение, поддерживаемое регулятором напряжения, и силу
тока, поддерживаемую ограничителем тока, регулировать в слу-
чае их завышенного значения ослаблением, а в случае занижен-
ного значения — натяжением пружины 12 якоря, подгибая дер-
жатель вверх или вниз с помощью ключа.
117
Перед регулировкой реле-регуляторов РР23-Б и РР51 убс*
диться в том, что оба регулятора напряжения работают синх-
ронно. Для этого подключить их к выводам вольтметра со шка-
лой посередине. Если стрелка вольтметра будет находиться на
нуле, то регулировка регуляторов напряжения не требуется.
Еели имеется отклонение стрелки от нуля, то следует провести
их регулировку в такой последовательности:
1. Якорь генератора привести во вращение и установить на-
грузку 14 А для реле-регулятора РР23-Б и 18 А для реле-регу-
лятора РР51. Затем якорь одного из регуляторов заклинить.
Контакты принудительно замкнуть с помощью заточенной спич-
ки, осторожно вставив ее между якорем 29 (рис. 7.17) и сер-
дечником катушки 30.
2. Плавно повышая частоту вращения вала генератора,
отрегулировать первый регулятор напряжения, стараясь по воз-
можности приблизить напряжение к среднему значению 14,2 В.
Момент начала работы каждого регулятора напряжения можно
определить по вибрации якорька регулятора напряжения, кото-
рую нетрудно ощутить, слегка прикоснувшись пальцем к
якорьку.
Для повышения напряжения, поддерживаемого регулятором,
с помощью регулировочной гайки натянуть, а для снижения на-
пряжения ослабить пружину 1 (рис. 7.19, г).
3. Расклинить первый регулятор напряжения (вынуть спич-
ку), а второй заклинить (таким же способом) и аналогичным
образом отрегулировать напряжение, поддерживаемое вторым
регулятором напряжения.
По окончании раздельной регулировки проверить значения
регулируемого напряжения по способу, указанному для реле-
регуляторов РР130 и др. При этом регулируемое напряжение
должно быть 13,7—15,1 В для РР23-Б и 13,8—15 В для РР51.
Если оно выходит за указанные пределы, повторить регулиров-
ку регуляторов напряжения.
При этом необходимо помнить, что, вращая регулировочную
гайку, надо для фиксации устанавливать ее так, чтобы выступ
кронштейна входил в прорезь гайки.
Регулировка регуляторов напряжения РР350-А и РР132 дол-
жна проводиться на заводе или в специализированной мастер-
ской.
Установка реле-регуляторов и регуляторов
напряжения на автомобиль
Установка реле-регулятора РР51
1. Установить реле-регулятор на кронштейн 10 (рис. 7.21),
совместить отверстия в кронштейне с отверстиями в амортиза-
торах реле-регулятора и закрепить его винтами 9 с пружинны-
ми и плоскими шайбами.
118
2. Вставить наконечник электропровода 8 от фильтра радио-
помех в гнездо разъема, обозначенного на крышке реле-регуля-
тора буквой «Б» и навернуть накидную гайку 4.
Рис. 7.21. Установка реле-
регулятора РР51:
/. 2. 3. 4 и 12 — накидные
гайки. 5 — провода от выво-
да «Ш2* генератора: 6 — про-
вод от вывода «Я» генерато-
ра: 7— провод от вывода «Ш1»
генератора. 8— провод к фильт-
ру зарядной цепи. 9—вннт:
Ю — кронштейн. 11 — реле-ре
гул я тор: 13 — провод от кон-
денсаторного фильтра
3. Вставить наконечник электропровода 6 от генератора в
гнездо разъема, обозначенного на крышке реле-регулятора бук-
вой «Я» и навернуть гайку 3.
4 Вставить наконечники электропроводов 5 и 7 от генера-
тора в гнезда разъемов, обозначенных на крышке реле-регуля-
тора буквами «Ш» и навернуть накидные гайки 1 и 2.
5. Вставить наконечник электропровода 13 от конденсатор-
ного фильтра в гнездо разъема, обозначенного на крышке реле-
регулятора буквой «С», и навернуть накидную гайку 12.
6. Пустить двигатель и проверить работу реле-регулятора.
Технические условия. При исправных генераторе, ак-
кумуляторной батарее и цепи генератор—аккумуляторная ба-
тарея при средней частоте вращения коленчатого вала двига-
теля контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи долж-
на гаснуть, а при наличии амперметра стрелка должна указать
зарядный ток.
7. Зашплинтовать проволокой накидные гайки 1, 2, 3, 4 и 12
и закрыть капот.
Особенностями установки остальных типов реле-регуляторов
являются:
— крепление проводов к соответствующим выводам «Я»,
«Б» и «Ш» на реле-регуляторах в неэкранированном исполне-
на
нпи осуществляется не с помощью разъемов, а винтами с пру-
жинными шайбами;
— отсутствие вывода (разъема) «С».
Установка регулятора напряжения РР132
1. Установить регулятор напряжения на панель кабины, сов-
местить резьбовые отверстия в панели кабины с отверстиями в
амортизаторах регулятора и закрепить его болтами 1
(рис. 7.22), 6 и 9 с пружинными шайбами.
Рис. 7.22. Установка регулятора напряжения PF132;
/, 6 и 9 — болты крепления регулятора; 2 — вывод «+» регулятора: 3 — наконеч-
ник провода, 4, 5 и 7 — провода; 8— вывод «Ш» регулятора, 10 — наконечник
«массовых» проводов, // — винт «масса»
2. Соединить наконечник 3 проводов 4 (желтого цвета) с
плюсовым выводом, надеть пружинную шайбу и навернуть
гайку.
3. Соединить наконечник провода 7 (оранжевого цвета) с
выводом 8, надеть пружинную шайбу и навернуть гайку.
4. Надеть на винт 11 пружинную шайбу, наконечник 10
«массовых» проводов (черного цвета) и ввернуть винт в корпус
регулятора напряжения.
5. Пустить двигатель и проверить работу регулятора напря-
жения аналогично проверке реле-регулятора РР51.
Установка регулятора напряжения РР350-А производится
аналогично установке регулятора напряжения РР132. Особен-
120
ностью установки регулятора напряжения РР350-А является
то, что провода к выводам присоединяются с помощью
разъема.
7.4. РЕМОНТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ
На автомобилях ЗИЛ применяют следующие типы распре-
делителей:
— Р21-А— шестнискровый, устанавливается на автомоби-
лях ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157КВ, работает с катушкой зажига-
ния Б1;
— Р51 — шестнискровый, экранированный, устанавливается
иа автомобилях ЗИЛ-157КГ, работает с катушкой зажигания
Б5-А;
— Р4-В2 и Р4-Д (рис. 7.23) — восьмиискровые, устанавли-
ваются иа автомобилях ЗИЛ-130 (кроме ЗИЛ-130Е) и на авто-
мобилях ЗИЛ-131А, работают с катушками зажигания Б13
(Р4-В2) и Б114 (Р4-Д);
— Р102 (рис. 7.24) — экранированный, восьмиискровый,
устанавливается на автомобилях ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В,
ЗИЛ-130Е, работает с катушкой зажигания Б102-Б.
С апреля 1974 г. на автомобилях ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В и
ЗИЛ-130Е устанавливается бесконтактная система зажигания
с распределителем Р351 (рис. 7.25) и катушкой зажига-
ния Б118.
Конструктивная схема распределителей принципиально оди-
накова, за исключением распределителя Р351, где вместо пре-
рывателя установлен магнитоэлектрический датчик напряжения,
обеспечивающий подачу импульсов напряжения на транзистор-
ный коммутатор, вызывая его срабатывание — прерывание це-
пи тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Экранированные распределители Р51 и Р102 в отличие от
неэкранированных распределителей имеют экранированный вы-
вод цепи низкого напряжения, экран, закрывающий крышку
распределителя, и экранированные электропровода.
Для доступа к прерывателю Р102 или датчику распредели-
теля Р351 нужно сиять экран, который закреплен тремя болта-
ми к корпусу распределителя. Вводы проводов низкого и высо-
кого напряжения от катушки зажигания уплотнены резиновы-
ми кольцами. Во избежание ускоренного подгорания контактов
прерывателя, порчи высоковольтных пластмассовых деталей и
коррозии внутренних металлических деталей от влияния озона,
образующегося в результате искрения, внутренняя полость рас;
пределителя зажигания принудительно вентилируется. Для этой
цели в корпусе распределителя предусмотрены два подсоедине-
ния штуцеров гибких вентиляционных шлангов. Вентиляция
распределителя осуществляется фильтрованным воздухом, по-
ступающим из воздушного фильтра двигателя.
121
Рис. 7.23. Распределитель зажигания Р4-Д-
/ — фильц; 2 — замочное кольцо; 3 и 9—плоские шайбы; 4 — кулачок пре-
рывателя; 5 и 8 — пружины пластин регулятора; 6 — пластины регулятора;
7 — валик распределителя, 10 — пружина электрода. // — центральный
электрод; 12 — крышка распределителя; 13 — ротор, 14 — пружинная пла*
стина ротора; 15 — пружинный держатель крышки, 16 — рычажок прерыва-
теля, 17 — корпус распределителя, 18 — кронштейн пружины, 19 — подвиж-
ный диск, 20 — направляющая втулка, 21 — регулировочные гайки октан-
корректора; 22 — нижняя пластина октаи-коррекгора, 23— верхняя пласти-
на октаи-корректора, 24 — болт крепления пластин, 25 — штифт; 26 — хво-
стовик валика, 27 — втулка валика, 28 — масленка, 29 — крышка масленки;
30 — кронштейн с неподвижным контактом, 31 — провод низкого напряже-
ния; 32 и 33 — изоляторы; 34 — вывод низкого напряжения, 35 — шайба изо-
лятора; 36— про! >д <uccl.-, 37 — вакуумный регулятор
122
Характерные
телей:
1) прерывателя:
неисправности
распредели-
Рис. 7.24. Распределитель зажигания Р102:
1 — масленка; 2 — валик распределителя; 3 — ку-
лачок; 4 — экранированный вывод низкого на-
пряжения; 5 — фнльц; 6 — ротор; 7 и // — вин-
ты: 8 — центральный электрод; 9 — пружина
электрода; 10 — вывод провода к катушке за-
жигания: 12 — экран со втулками экранирую-
щих шлангов высоковольтных проводов; 13 —
крышка распределителя; 14 н 25— уплотнитель-
ные кольца; 15 — пластина; 16 — центробежный
регулятор; 17 — корпус распределителя; 18 —
болт крепления распределителя; 19 — регулиро-
вочные гайки октан-корректора; 20 — экранирую-
щая оплетка; 21 — хомут; 22 — шайбы; 23 —
прижимная гайка; 24 — направляющая втулка;
26 — изоляционная втулка; 27 — жила провода;
28 — контакт
— износ контактов;
— нарушение зазора между контактами;
— ослабление пружины рычажка прерывателя;
— заедание рычажка прерывателя на оси;
123
— износ выступов кулачка прерывателя;
— износ втулок валика;
Рис. 7.25. Распределитель Р351:
/ — вывод высоковольтного провода к катушке
зажигания; 2, 7, 17 и 21 — винты; 3. в и 18 —
пружинные шайбы; 4 — крышка экрана; 5 и
/О — уплотнительные кольца; б —экран; 9 —
бегунок; // — вывод низкого напряжения; 12 —
корпус; 13 — масленка; 14 — штифт; 15 — муфта;
16 — пластины октаи-корректора; 19 и 27 — шай-
бы; 20 — валик распределителя; 22 — статор:
23 — крышка распределителя; 24 — контактный
уголек; 25 — сальник; 26 — стопорное кольцо;
28 — ротор; 29 н 32 — регулировочные шайбы;
30 — пружина; 31 — грузик; А — красная метка
(на роторе н статоре)
2) конденсатора:
— замыкание обкладок;
— обрыв проводника;
124
— старение или пробой диэлектрика без замыкания обкла-
док;
3) распределителя высокого напряжения:
— загрязнение ротора и крышки распределителя;
— образование трещин в роторе и крышке распределителя;
— окисление и обгорание токоразносиой пластины ротора
и боковых электродов (сегментов) крышки;
4) вакуумного регулятора:
— нарушение герметичности;
— ослабление пружины диафрагмы;
5) центробежного регулятора — ослабление пружин или их
обрыв;
6) магнитоэлектрического датчика:
— межвитковое замыкание обмотки статора;
— обрыв обмотки статора;
— плохой контакт в разъеме вывода низкого напряжения.
Указанные неисправности вызывают отказ системы зажига-
ния или перебои в ее работе. Исправность прибора системы за-
жигания определяется с помощью стенда СПЗ-8М или прибора
мод. Э214.
Инструмент и приспособления: ключи 8X10,
12X14, 14X17, 17X19, 19x22 и 30x32; отвертка 300X1
и 175X0,7; ключ торцовый свечной 22; рукоятка пусковая; на-
бор щупов № 2 ; стенд СПЗ-8М.
Трудозатраты на замену—1 чел.-ч, и а разбор-
ку и сборку — 0,5 чел.-ч.
Снятие распределителей
1. Открыть капот и отсоединить провода высокого напряже-
ния от контактов крышки распределителя.
На экранированных распределителях Р102, Р351 и Р51 необ-
ходимо:
— вывернуть винты 11 (рис. 7.24) иа распределителях Р102
и Р351 или отвернуть прижимную гайку на распределителе Р51,
снять крышку экрана, отсоединить провода высокого напряже-
ния от контактов крышки распределителя;
— отвернуть накидные гайки и вынуть провода высокого на-
пряжения из корпуса экрана 12\
— отвернуть накидную гайку вывода 10 и вынуть из отвер-
стия корпуса экрана провод высокого напряжения, идущий от
катушки зажигания;
— вывернуть из корпуса распределителя штуцера шлангов
вентиляции распределителя.
2. Вывернуть винт крепления провода низкого напряжения
и отсоединить его.
На экранированных распределителях отвернуть гайку прово-
да низкого напряжения и вынуть провод.
125
3. Отвернуть накидную гайку и отсоединить трубку от ва-
куумного регулятора.
На распределителях Р102 и Р351 вакуумный регулятор не ус-
танавливается.
Разборка распределителей
1. Отвернуть болт 24 (рис. 7.23) крепления пластин октан-
корректора к корпусу распределителя и снять пластины.
2. Снять крышку 12, отогнув оба пружинных держателя 15,
снять ротор 13.
На распределителях Р102 и Р351 для снятия крышки отвер-
нуть винты 7 (рис. 7.24) и снять экран 12. При этом следует
предохранять от повреждения уплотнительные прокладки.
На распределителе Р51 перед снятием крышки снять экран,
ослабив одну прижимную гайку.
3. На распределителях Р4-В2 и Р102 отвернуть винт крепле-
ния конденсатора, ослабить винт крепления провода конденса-
тора, отсоединить провод от стойки и вынуть конденсатор из
внутренней части корпуса распределителя. На распределителях
Р21-А и Р51 конденсатор расположен снаружи корпуса, а на
распределителях Р4-Д и Р351 отсутствует.
4. Отвернуть два винта крепления вакуумного регулятора 37
(рис. 7.23) к корпусу распределителя, винт крепления тяги к
подвижному диску 19, отсоединить тягу от оси подвижного дис-
ка и снять вакуумный регулятор.
5. Ослабить винт крепления провода первичной цепи и пру-
жины, снять замочное кольцо рычажка, провод и рычажок 16
прерывателя в сборе с пружиной.
На распределителе Р351 рычажок прерывателя отсутствует.
6. Отвернуть гайку крепления провода к выводу 34, отсое-
динить провод, снять внутренний изолятор 32 и вынуть из кор-
пуса винт-вывод с наружным изолятором 33.
У распределителей Р51, Р102 и Р351 вынуть из корпуса вы-
вод 4 (рис. 7.24), вывернуть гайку 23 и при необходимости ра-
зобрать вывод (при обрыве нитей жилы экранированной оплет-
ки, износе уплотнительного кольца или изоляционной втулки).
При разборке надо отпаять контакт 28 жилы, отогнуть шайбы 22
и разъединить детали вывода. При снятии вывода 4 с распре-
делителя, установленного на автомобиле, следует только вывер-
нуть прижимную гайку 23.
7. Отвернуть винт крепления пластины с неподвижным кон-
тактом прерывателя и снять пластину с оси с помощью отвертки.
У распределителя Р351 пластина отсутствует.
8. Отвернуть два винта крепления подвижного и неподвиж-
ного дисков с подшипником в сборе, снять два держателя дис-
ков н вынуть из корпуса распределителя оба диска в сборе с
подшипником.
126
Шариковый подшипник, находящийся на подвижном диске,
без надобности не спрессовывать, так как он завальцован на
нижней обойме диска.
Рис. 7.26. Разборка центробежного регулятора опережения зажигания рас-
пределителя Р4-Д-
а — корпус с центробежным регулятором в сборе; б — снятие замочного кольца: о —
корпус со снятым кулачком прерывателя, г — центробежный регулятор, д — валик в
сборе с нижней пластиной; 1 — фнльц; 2 — кулачок; 3 — пластина (грузик); 4 — огра-
ничительная пружина; 5 — ограничительный палец; 6 — штифты; 7 — замочное кольцо;
8 — пластина кулачка
Снять (при необходимости) фетровый фильц, установленный
на подвижном диске в разжимном кронштейне, промыть его и
установить на место.
На распределителях Р102 и Р351 шариковый подшипник и
подвижный диск отсутствуют.
На распределителе Р351 вывернуть винты 21 (рис. 7.25)
крепления статора 22 и вынуть его из корпуса.
9. Вынуть фильц 1 (рис. 7.26) из полости с помощью метал-
лического острого стержня, снять замочное кольцо 7 с помощью
127
плоскогубцев, снять с валика упорную шайбу и кулачок 2
в сборе с пластиной центробежного регулятора опережения за-
жигания.
На распределителе Р351 вынуть из полости втулки ротора 28
(рис. 7.25) фетровый сальник 25, снять стопорное кольцо 26,
вынуть плоскую шайбу 27 и снять ротор с валика распредели-
теля.
На распределителях Р21-А и Р51 кулачок прерывателя кре-
пится винтом; при снятии кулачка винт вывернуть отверткой.
10. Снять с ограничительных пальцев 5 (рис. 7.26) плоские
шайбы, две ограничительные пружины 4 и снять с осей нижней
пластины оба грузика 3 регулятора.
11. Вывернуть масленку 28 (рис. 7.23) и установить кор-
пус 17 распределителя на верстак, подложив под муфту пусто-
телую металлическую подставку, выбить штифт 25 крепления
муфты и снять ее.
12. Сиять упорную шайбу и вынуть из корпуса валик 7 в
сборе с нижней пластиной, жестко укрепленной на нем.
13. Выпрессовать втулки 27 валика из корпуса.
14. Промыть детали бензином и проверить их техническое
состояние.
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей распределителя
Корпус экрана в сборе
1. Не допускаются:
— трещины, обломы и пробоины на корпусе и на крышке
экрана;
— срыв резьбы в отверстиях под винты крепления крышек
более трех ниток.
2. Срыв резьбы в отверстиях более трех ниток устранять
нарезанием резьбы под увеличенный размер винтов.
Корпус распределителя
1. Не допускаются:
— трещины, обломы и пробоины любого размера и распо-
ложения;
— срыв резьбы в отверстиях более трех ниток;
— износ отверстий во втулках под валик до диаметра более
12,73 мм.
2. Срыв резьбы более трех ниток в отверстиях устранять
рассверливанием отверстия под сквозные болты с гай-
ками.
128
Крышка и ротор (бегунок)'
Не допускаются:
— трещины, обломы и прогар карболига любого размера и
расположения;
— отколы контактного уголька крышки распределителя.
Валик в сборе
1. Не допускаются:
— ослабление чеканки пластин на валике:
— ослабление крепления и погнутость оси грузиков;
— погнутость валика более 0,03 мм;
— износ шеек валика под втулки до диаметра менее 12,5 мм
и по толщине плоской части до размера менее 3 мм.
2. Ослабление крепления пластины к валику устранять че-
канкой.
3. Погнутость осей грузиков устранять правкой, выдержав
расстояние между осями (36,6±0,1) мм.
4. Износ на шейках валика под втулки до диаметра менее
12,66 мм устранять шлифованием его под ремонтный размер с
последующей постановкой втулки уменьшенного размера.
Контакты прерывателя в сборе
Не допускаются:
— высота контактов менее 1,4 мм;
— упругость пружины менее 400 гс для распределителей
Р21-А и Р51 и менее 500 гс для остальных распределителей.
Кулачок в сборе
1. Не допускаются:
— износ, задиры и глубокая коррозия на поверхности ку-
лачка;
— ослабление крепления чеканки пластины;
— износ пазов пластины по ширине до размера более 6,3 мм.
2. Ослабление крепления пластины во втулке устранять че-
канкой.
3. Изношенные по ширине пазы пластины заваривать до раз-
мера 6,1—6,2 мм.
Сборка распределителей
1. Запрессовать втулки 27 (рис. 7.23) в корпус с натягом
0,05—0,2 мм и подогнать их по диаметр) валика с помощью раз-
вертки.
129
2. Вставить валик в сборе в корпус, надев на него верхнюю
упорную шайбу и муфту привода и закрепить ее штифтом, рас-
клепав концы. Завернуть масленку 28 на два оборота.
Технические условия. Перед установкой валик сма-
зать, а масленку заполнить смазкой ЦИАТИЛ1-201.
Валик должен свободно, без заеданий, вращаться в корпу-
се распределителя.
Осевой люфт валика в корпусе допускается не более 0,25 мм.
3. Установить на осях нижней подвижной пластины валика
грузики регулятора и соединить их ограничительными пружи-
нами 4 (рис. 7.26). Смазать оси грузиков смазкой ЦИАТИМ-201.
Технические условия. Грузики должны свободно по-
ворачиваться на осях.
4. Надеть на валик распределителя одну упорную шайбу, а
на ограничительные пальцы 5 грузиков по две плоских шайбы
и установить кулачок 2 со втулкой на валик распределителя в
сборе с верхней подвижной пластиной 8, прорези которой на-
править на пальцы 5 грузиков центробежного регулятора. Про-
верить и при необходимости отрегулировать зазор между гру-
зиками и пластиной.
На распределителе Р351 на валик распределителя установить
втулку с ротором.
Технические условия. Зазор между пластиной и гру-
зиками должен быть 0,4—0,7 мм. Зазор регулировать измене-
нием толщины шайб.
Втулка с кулачком (ротором) и пластиной в сборе должна
свободно поворачиваться на валике распределителя. Осевой
люфт втулки на валике должен быть 0,05—0,35 мм.
5. Установить упорную шайбу на конец валика распредели-
теля, закрепить втулку с кулачком (ротором) на валике замоч-
ным кольцом 7 и установить фетровый сальник, пропитав его
маслом для двигателя. Пазы пластины заполнить смазкой
ЦИАТИМ-201.
На распределителе Р21-А втулку с кулачком закрепить вин-
том.
6. Установить в корпус неподвижный и подвижный диски в
сборе с подшипником и закрепить их двумя винтами с пружин-
ными шайбами.
На распределителе Р351 установить статор в корпусе рас-
пределителя и закрепить его винтами.
На распределителе Р102 подвижный диск отсутствует.
7. Установить вывод первичной цепи с изоляторами, присое-
динить к нему один конец провода и закрепить гайкой.
При сборке вывода 4 (рис. 7.24) распределителей Р102,
Р51 и Р351 проследить, чтобы жила 27 провода была припаяна
к контакту 28, а экранирующая оплетка 20 была хорошо за-
правлена и зажата шайбами 22.
8. Установить пластину с неподвижными контактами на ось
рычажка прерывателя, при этом в вильчатый конец пластины
130
должен войти эксцентрик для регулировки зазора контактов,
после чего предварительно закрепить пластину впитом.
На распределителе Р351 контакты отсутствуют.
9. Установить на ось рычажок прерывателя с ленточной пру-
жиной в сбор^, подсоединить ее к винту крепления и зажать
винтом, после чего закрепить провод первичной цепи.
На распределителе Р351 рычажок отсутствует.
Технические условия. Рабочие поверхности контак-
тов прерывателя должны быть параллельны. Центры их долж-
ны совпадать с точностью 0,25 мм. Зазор между контактами в
разомкнутом состоянии должен быть 0,3—0,4 мм.
Усилие пружины прерывателя в момент разрыва, направлен-
ное по оси контакта, должно быть 500—600 гс. На распредели-
телях Р21-А и Р51 усилие пружины должно быть 400—600 гс.
Войлочный фильц должен касаться своим концом выступов
кулачка распределителя. Фильц и ось рычажка смазать маслом
для двигателя М-8БЬ
10. Установить на распределители Р4-В2 и Р102 конденса-
тор и закрепить его, затем подсоединить провод к выводу и за-
крепить винтом.
11. Установить вакуумный регулятор, надев его тягу на ось
подвижного диска, закрепить корпус вакуумного регулятора
двумя винтами, предварительно вставив в него пружину н ре-
гулировочные шайбы.
Вакуумный регулятор устанавливать так, чтобы его тяга по-
вернула подвижный диск в крайнее положение, соответствую-
щее позднему зажиганию. Это положение регулировать повер-
тыванием корпуса распределителя за счет овальных отверстий
корпуса вакуумного регулятора. Если этого будет недостаточно,
отрегулировать шайбами, установленными между торцом пру-
жины вакуумного регулятора и торцом штуцера. Точную регу-
лировку выполнять на стенде.
12. Установить ротор (бегунок) и крышку распределителя,
совместив прорезь на крышке со штифтом иа корпусе рас-
пределителя. Закрепить крышку пружинными держате-
лями.
На распределителях Р102, Р351 и Р51 установить корпус эк-
рана и ввернуть винты с пружинными шайбами или завернуть
прижимную гайку.
Технические условия. Ротор должен плотно, без
качки, устанавливаться иа шейку втулки и сниматься со втул-
ки усилием руки.
13. Установить на корпус распределителя пластины октан-
корректора, совместив указательную стрелку верхней пластины
с риской «0» на нижней пластине.
14. Испытать распределитель в комплекте с катушкой за-
жигания, добавочным сопротивлением и транзисторным комму-
татором (для транзисторных систем зажигания) на стенде мод.
СПЗ-8М на бесперебойность искрообразования, правильность
б*
131
работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения
зажигания.
На распределителях Р102 и Р351 вакуумный регулятор опе-
режения зажигания отсутствует, но они дополнительно прове-
ряются на герметичность.
Технические условия на испытание распределителей
1. Обкатать распределитель в течение 30 мин при частоте
вращения валика 1600 об/мин перед началом испытаний.
2. Распределитель должен обеспечивать бесперебойное
искрообразование с искровым промежутком 7 мм при частоте
вращения 1600 об/мин.
3. Чередованье искр должно быть равномерным, через каж-
дые (45±1)° при 100 об/мин валика для восьмиискровых рас-
пределителей и (60±1)° для шестиискровых распределителей.
4. Центробежный и вакуумный регуляторы должны обеспе-
чивать изменение угла опережения зажигания в пределах, ука-
занных в табл. 7.4.
5. Датчик распределителя Р351 должен давать напряжение
не более 46 В при частоте вращения валика 1600 об/мин и на-
грузке 3000 Ом. Напряжение измерять вольтметром переменно-
го тока.
6. При погружении распределителей Р102 и Р351 в воду и
создании в них давления 0,5 кгс/см2 появление пузырьков воз-
духа не допускается.
Перед установкой распределителя в камеру необходимо:
— заглушить две головки экрана и одно вентиляционное от-
верстие в корпусе;
— присоединить экранированные провода в низковольтный
контактный разъем и в вывод высоковольтного напряжения эк-
рана;
— в свободное вентиляционное отверстие корпуса подсоеди-
нить шланг для подачи внутрь распределителя сжатого воздуха.
После проверки на герметичность распределитель просушить.
Установка распределителей на автомобиль
1. Установить поршень первого цилиндра в начале такта
сжатия, для чего вывернуть свечу зажигания, вставить в отвер-
стие для свечи пыж и медленно поворачивать коленчатый вал,
пока не выбьет пыж. Поворачивать коленчатый вал до совмеще-
ния отверстия на шкиве коленчатого вала с риской с делением 9
на указателе установки зажигания.
При установке распределителей Р21-А и Р-51 устан®вить
поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия, для
чего вывернуть установочный палец (рис. 2.13) из гнезда в
крышке и вставить его в то же отверстие закругленным концом
до упора Прижимая палец рукой, медленно поворачивать ко-
132
Таблица 7.4
Техническая характеристика регулятороа опережения зажигания
град.
Параметр Р21-А Р51 Р4-В2 Р4-Д Р102 P3SI
Наибольший угол опережения зажигания (по коленчатому налу двигателя) под дейст- вием:
вакуумного регулятора . . 18 18 19 19 — —
центробежного регулятора Угол опережения зажигания по валику распределителя под дейстиием центробежного регулятора при частоте вра- щения валика (об/мин): 20 20 38 38 38 44
200 — — — — — 3—5
400 1,5—3,5 1,5—3,5 6,5—9,5 1,5—4,5 1,5—4,5 5—8
600 4—6 4—6 — — — —
800 6—8 6—8 11,5—14,5 — — —
• • • * о о CD 133 7—10 7—10 — 9—12 9—12 12—15
оо
Параметр Р21-А Р51
1200 — —
1400 —
1500 7—10 7 — 10
1600 — —
Угол опережения зажигания по валику распределителя под действием вакуумного регулятора при разряжении (мм рт. ст.): -
80 — —
100 0-2 0 — 2
200 — —
236 3-5 3 — 5
250 — —
400 . . . 7—9 7 — 9
Окончание табл. 7.4
Р4-В2 Р4-Д Р102 Р351
16-19 — — —
— 16-19 16-19 19-22
— — — —
16-19 16-19 16-19 19-22
0-1 0-1
0-2 0-2 — —
5—7 5—7 — —
— — — —
7—10 7,5-9,5 —
—
ленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока
палец не войдет в углубление шестерни распределительного
вала.
При установке распределителя Р351 отверстие на шкиве ко-
ленчатого вала должно быть совмещено с риской с делением 6
на указателе установки зажигания.
2. Снять крышку распределителя с корпуса, проверить и при
необходимости отрегулировать зазор между контактами преры-
вателя. На экранированных распределителях для снятия крыш-
ки распределителя необходимо предварительно снять крышку и
корпус экрана.
Технические условия. Зазор между контактами в
разомкнутом состоянии должен быть 0,3—0,4 мм на каждой
грани кулачка. Для распределителей Р21-А и Р51 зазор должен
быть 0,35—0,45 мм.
3. Освободить болт крепления пластины октан-коррсктора к
распределителю н вставить его в гнездо привода так, чтобы
корпус вакуумного регулятора (или октан-корректора для рас-
пределителей Р102 н Р351) был направлен вверх, при этом
электрод ротора (бегунка) должен находиться против бокового
электрода крышки распределителя, обозначенного цифрой 1.
4. Завернуть два болта крепления октан-корректора к кор-
пусу привода распределителя (или к блоку цилиндров для рас-
пределителей Р21-А и Р51) и вращением двух гаек октан-кор-
ректора установить острие подвижной пластины на нулевое де-
ление шкалы.
5. Подсоединить провод низкого напряжения к выводу рас-
пределителя. На экранированных распределителях вставить
провод низкого напряжения в отверстие распределителя и на-
вернуть накидную гайку.
6. Устранить зазоры в приводе распределителя (взявшись за
ротор, повернуть до упора валик привода распределителя про-
тив хода часовой стрелки), включить зажигание и, поворачивая
корпус распределителя против хода часовой стрелки, устано-
вить начало размыкания контактов. Закрепить распределитель
болтом.
Начало размыкания контактов прерывателя определять по
появлению искры между концом центрального провода высоко-
го напряжения и «массой» при зазоре 2—3 мм или контрольной
лампой, подключенной одним проводом к выводу низкого на-
пряжения распределителя, а другим к «массе» (в момент раз-
мыкания контактов лампа загорится).
При установке распределителя Р351 корпус поворачивать до
совмещения красных меток на роторе и статоре.
7. Присоединить трубку к вакуумному регулятору.
8. Установить иа место крышку распределителя и присоеди-
нить к свече первого цилиндра провод от того бокового электро-
да крышки, против которого расположен электрод ротора. Ос-
тальные провода присоединить к свечам зажигания согласно
135
порядку работы цилиндров двигателя (1—5—4—2—6—3—7—
8 — для восьмиискровых распределителей и 1—5—3—6—2—4 —
для шестиискровых распределителей). Вставить центральный
провод в гнездо крышки распределителя. На экранированных
распределителях установить и закрепить корпус и крышку эк-
рана. На распределителях Р102 и Р351 подсоединить и закре-
пить штуцера шлангов вентиляции корпуса распределителя.
9. Проверить правильность установки зажигания, для чего:
— прогреть двигатель до температуры 70—80°С и иа ров-
ном горизонтальном участке дороги довести скорость нормаль-
но нагруженного автомобиля иа прямой передаче до 25—
30 км/ч;
— резко нажать на педаль управления дроссельной заслон-
кой карбюратора и держать ее в таком положении до тех пор,
пока скорость не возрастет до 50—60 км/ч; при правильной ус-
тановке зажигания во время разгона должны быть слышны
кратковременные слабые детонационные стуки;
— если стуков нет, увеличить с помощью гаек октан-коррек-
тора угол опережения зажигания, повернув корпус распредели-
теля на одно деление шкалы октан-корректора в направлении,
противоположном вращению ротора;
— при сильных стуках уменьшить угол опережения зажига-
ния;
— вновь проверить правильность установки зажигания.
7.5. РЕМОНТ СТАРТЕРОВ
На автомобили ЗИЛ устанавливаются следующие модели
стартеров: СТ15-Б (рис. 7.27)—на ЗИЛ-157К, СТ130-А1
(рис. 7.28) — на ЗИЛ-130, СТ2 (рис. 7.29) — на ЗИЛ-131.
Стартер СТ15-Б имеет механический привод и муфту сво-
бодного хода. Выключатель стартера размещен на стартере. В
электрической цепи этого стартера нет блокировки. Стартеры
СТ130-А1 и СТ-2 имеют электромагнитный привод и дополни-
тельное реле. Выключатель стартера совмещен с выключателем
зажигания. В электрической цепи стартеров СТ130-А1 и СТ2
имеется блокировка.
Стартер СТ2 герметизирован, что позволяет использовать
его для пуска двигателя в условиях погружения автомобиля в
воду при преодолении брода.
Конструкция стартеров СТ130-А1 и СТ2 одинакова, за ис-
ключением деталей герметизации.
Порядок разборки и сборки стартеров СТ130-А1 и СТ2 при
описании приведен для стартера СТ130-А1 с отдельными ука-
заниями, касающимися стартера СТ2.
Характерные неисправности стартера:
— при включении стартера вал электродвигателя не враща-
ется или вращается очень медленно;
136
Рис. 7.27. Стартер СТ15-Б:
1 — защитная лента; 2 — крышка со стороны коллектора; 3 и 33- текстолитовые шайбы; 4 — вкладыш. 5 — вывод стартера. 6 — шнна.
7, 24 н 27 — выводы выключателя стартера; 8 — крышка выключателя; 9 — главный контактный диск; 10 —
дополнительный контактный диск; 11, 26 н 28 — винты; /2 — толкатель; 13 — контргайки; 14 — ось, 16 — упорный вннт; 16 —
поводковая муфта; /7 — пружина привода стартера; /8—муфта свободного хода. 19 — шестерня; 20 — упорная шайба; 21 — крышка со
Ш стороны привода, 22 —пружина щетки. 23 — выключатель стартера; 25 — рычаг; 29 — стяжной вннт; 30 — стяжная шпилька; 31 — электро-
^4 провод, 32 — стопорное кольцо, 34 — опорный диск, 36 — корпус. 36 — катушка обмотки возбуждения; 87 — якорь
Рис. 7.28. Стартер СТ130-А1:
1 — передняя крышка; 2 — провод соединения тягового реле с обмотками стартера; 3 — неподвижный контакт: 4 — выводной зажим при*
соединения провода, идущего от добавочного сопротивления катушки зажигания; 5 — неподвижный контакт выключения добавочного
сопротивления; 6 — подвижный контакт тягового реле, 7 — обмотка тягового реле; 8 — якорь тягового реле. 9— возвратная пружина.
10 — серьга, //—крышка реле; 12 — палец; 13 — рычаг; 14— упорный винт; /5—диск средней опоры; /б —крышка со стороны привода;
/7 —упорное кольцо; 18, 25 и 30— втулки вала: 19 — шестерня привода; 20 — муфта свободного хода; 21 — спиральные шлицы вала;
22 — поводковая муфта; 23— шлицевая втулка привода: 24 — корпус стартера; 26 — якорь стартера; 27 — защитная лента; 28 — коллек-
тор. 29 — стяжной болт; 31 — обмотка стартера: 32 — полюсный башмак. 33 и 34— винты; 35 — щеткодержатель. 36 — прижимная пружи-
на; 37 — щетка
— стартер вращается с большой частотой, но не проворачи-
вает двигатель;
— при включении стартера слышны повторяющиеся щелчки
тягового реле;
Рис. 7.29. Стартер СТ2:
1 — провод: 2 — главный неподвижный контакт; 3 — неподвижный контакт для
выключения добавочного сопротивления катушки зажигания; 4 — подвижный кон*
такт; 5 — корпус тягового реле; 6 — обмотка реле; 7 — якорь тягового реле; 8 —
возвратная пружина; 9 — регулировочный винт, 10 — рычаг; // — крышка со сторо*
ны привода; 12, 19 и 24 —втулки; /3 —упорное кольцо: 14 — шестерня привода;
15 — муфта свободного хода; 16 — спиральные шлицы вала; /7 — поводковая муф-
та; 18 — корпус стартера; 20 — якорь стартера; 21 — стяжной болт; 22 — уплотни-
тельные кольца; 23 — коллектор; 25 — держатель защитной крышки; 26 — щетка;
27 — крышка со стороны коллектора; 28 — защитная крышка; 29 — обмотка стар*
тера
— при включении стартера слышен характерный скрежет
металла;
— стартер не поддается регулировке.
Стартер при включении не вращается или вращается очень
медленно из-за обгорания или загрязнения коллектора; износа
или заедания щеток в щеткодержателях; подгорания контактов
и диска выключателя стартера (тягового реле); обрыва в элек-
трической цепи внутри стартера; нарушения регулировки при-
вода стартера.
Стартер вращается с большой частотой, но не проворачивает
двигателя вследствие нарушения регулировки стартера по мес-
ту его крепления или пробуксовки привода.
Причиной иоявления повторяющихся щелчков тягового реле
является обрыв удерживающей обмотки тягового реле стартера
(при исправных аккумуляторной батарее и дополнительного
реле стартера).
Причиной появления характерного скрежета металла при
включении стартера является ослабление крепления стартера к
139
двигателю либо забоииы иа торцах зубьев шестерни привода
стартера или веица маховика.
Стартер не поддается регулировке вследствие износа дета-
лей стартера: контактных болтов, контактного диска, рычага
привода реле стартера.
Инструмент и приспособления: Ключи 9X11,
10X12, 14X17 и 17X19; отвертка 175x0,7; плоскогубцы комби-
нированные 150; молоток; крючок из проволоки 01,5—2,0 мм;
тиски слесарные 1-120; набор щупов № 3; приспособление с
пресс-отверткой; динамометр; стенд мод. 532М; кисть волосяная;
посуда для бензина; шкурка шлифовальная; лампы контроль-
ные (2 шт.).
Трудозатраты на замену — 2,1 чел.-ч, на раз-
борку и сборку—1,4 чел.-ч.
Снятие стартера СТ15-Б
1. Отсоединить от аккумуляторной батареи электропровод,
идущий к стартеру, открыть капот и отсоединить рычаг включе-
ния стартера от звена рычага.
6 9 10 11 12 13
7 6 5 4 3
Рис. 7.30. Установка стартера СТ2:
1 — картер сцепления; 2 — болт; 3 — провод от
аккумуляторной батареи; 4 — стартер, 5 — про-
вод от реле включения стартера; 6—провод к
выводу <Б> реле включения стартера; 7, 9, //
и /2—гайки. 8— шнток; 10 — провод к выводу
«ВК» дополнительного сопротивления; 13 — про-
вод к выводу <С> реле включения стартера
2. Отсоединить электропровода от выводов стартера и вы-
ключателя стартера. Отсоединить тяги управления дроссельной
заслонкой от рычагов кронштейна, установленного иа картере
сцепления.
3. Вывернуть два болта крепления стартера и снять стартер.
140
Снятие стартеров СТ2 и СТ130-А1
1. Вывернуть болты крепления левого брызговика и снять
брызговик.
2. Вывернуть болты 2 (рнс. 7.30) крепления стартера и вы-
нуть стартер из отверстия картера сцепления.
3. Отвернуть гайку 7 вывода тягового реле стартера, снять
плоскую шайбу, наконечник провода 3 от вывода « + » аккуму-
ляторной батареи и наконечник провода 6 к выводу «Б» реле
включения стартера.
4. Отвернуть гайки 9 и 12 зажимов тягового реле стартера,
снять пружинные шайбы и наконечники проводов 10 и 13, иду-
щие к выводам «ВК» дополнительного сопротивления и «С» ре-
ле включения стартера. Вынуть стартер из моторного отсека.
Разборка стартера СТ15-Б
1. Отвернуть гайку крепления перемычки к выводу 5
(рис. 7.27) стартера и снять с вывода плоскую шайбу.
2. Отвернуть гайку крепления перемычки к выводу 7 выклю-
чателя, снять шайбу и перемычку.
3. Отвернуть отверткой два винта крепления выключателя к
корпусу стартера и снять выключатель в сборе.
4. Отвернуть гайки двух стяжных шпилек 30, вынуть шпиль-
ки из корпуса.
5. Ослабить винт 29 ленты 1 и снять ее с корпуса.
6. Вынуть четыре щетки из щеткодержателей, приподняв
прижимные пружины металлическим крючком.
7. Отсоединить корпус и снять крышку 21 со стороны при-
вода, снять корпус с якоря 37, вынуть якорь из шлицевого от-
верстия муфты привода.
8. Отвернуть два винта 11 крепления опорного диска 34 со
втулкой к задней крышке, снять опорный диск со втулкой и
упорной шайбой 33 и вынуть привода стартера из крышки.
9. Придерживая отверткой ось 14 рычага от проворачивания,
отвернуть гайку крепления оси рычага 25 стартера и выпрессо-
вать ось.
10. Снять две регулировочные шайбы, одну чашкообразную
шайбу и пружину, отводя ее конец с рычага отверткой.
11. Отвернуть две гайки крепления проводов отрицательных
щеток и снять щетки (плюсовые щетки присоединены к концам
обмотки стартера).
12. Отвернуть гайку крепления вывода 5 стартера, снять с
вывода шайбы и изоляционную втулку.
13. Вытянуть из отверстия вывод внутрь корпуса, отогнуть
конец обмотки и снять изоляционную шайбу.
14. Отвернуть специальной отверткой четыре винта крепле-
ния катушек 36 обмотки возбуждения.
141
15. Сиять с обмотки четыре катушки и вынуть обмотку стар-
тера.
16. Снять с выключателя крышку 8, отвернув два винта.
Рис. 7.31.'Выключатель стартера СТ15-Б:
/ — контакты включения стартера; 2— главный контактный подвижный диск;
3 — вывод для подсоединения провода от дополнительного сопротивления
катушки зажигания; 4 — контакты выключения дополнительного сопротив-
ления; 5 — дополнительный контактный подвижный диск; 6 — шток вклю-
чения стартера; 7 — вннт крепления направляющей втулки
17. Вынуть направляющую втулку штока 6 (рис. 7.31) вы-
ключателя, отвернув винты 7.
18. Вынуть шток 6 в сборе с контактными дисками 2 и 5.
Разборка стартеров СТ130-А1 и СТ2
1. Отвернуть отверткой четыре винта крепления крышки 11
(рис. 7.28) тягового реле и снять ее с реле.
2. Расшплинтовать палец 12 серьги 10 и вынуть палец из
отверстия рычага 13 привода и серьги 10 якоря реле.
3. Снять фибровую прокладку крышки, защитную пластинку
и резиновую гайку крепления конца перемычки и выводного
провода обмоток стартера, отвернуть гайки крепления второго
конца перемычки. Снять перемычку, соединяющую тяговое реле
с обмоткой стартера и отсоединить провод.
142
4. Расшплинтовать два болта крепления реле, отогнув сто-
порные шайбы, отвернуть болты и снять тяговое реле.
Для снятия тягового реле стартера СТ2 отвернуть винты
крепления его на корпусе стартера, отсоединить серьгу регули-
ровочного винта 9 (рис. 7.29) от рычага 10 привода и снять тя-
говое реле.
Рис. 7.32. Способ спрессовки защитной крышки с корпуса стартера СТ2:
/ — защитная крышка, 2 и 3 — уплотнители; 4 — колпак; 5 — штуцер для подвода
сжатого воздуха, 6 — корпус стартера
5. Ослабить винт крепления защитной ленты 27 (рис. 7.28)
и снять с корпуса ленту с прокладкой.
На стартере СТ2 для снятия защитной крышки 28 (рис. 7.29)
использовать сжатый воздух, нагнетая его внутрь корпуса стар-
тера. Для этого снять держатель 25 крышки, надеть колпак 4
(рис. 7.32) на шейку крышки со стороны привода стартера с
уплотнителем 3 и подвести внутрь стартера сжатый воздух че-
рез штуцер 5. При этом сжатый воздух спрессует крышку.
6. Отвернуть четыре винта крепления проводов щеток и вы-
нуть щетки из щеткодержателей (две положительные и две от-
рицательные), освободив их от нажатия прижимных пружин с
помощью специального крючка.
7. Отвернуть два стяжных болта 29 (рис. 7.28) крепления
крышек с корпусом 24 стартера и вынуть болты из корпуса.
8. Снять переднюю крышку 1 в сборе с щеткодержателями,
снять с якоря корпус стартера в сборе с тяговым реле.
9. Отвернуть гайку крепления оси рычага 13 привода, вывер-
нуть ось привода, отвернуть два винта крепления диска 15
143
средней опоры вала якоря и вынуть из корпуса крышки
якорь 26 в сборе с приводом стартера и средней опорой, одно-
временно снять рычаг привода стартера.
10. Снять с вала якоря упорную шайбу, вынуть из паза вала
стопорное кольцо с помощью острого металлического стержня
и отвертки, снять упорное кольцо 17 шестерни.
Рис. 7.33. Привод стартера:
/ — шестерня привода. 2 —муфта. 3 — чашка; 4— шлицевая втулка; 5 и 10—пру-
жины, б и 9 —диски поводковой муфты; 7 — втулка; в —рычаг, //—упорное коль-
цо. 12 к 13 — стопорные кольца
11. Снять с вала якоря муфту 20 свободного хода в сборе с
пружинами и поводковой муфтой 22, снять диск 15 средней опо-
ры в сборе с втулкой 25.
12. Снять со шлицевой втулки 4 (рис. 7.33) упорное кольцо
11, пружину 10, диск 9 поводковой муфты, стопорное кольцо 13,
диск 6 поводковой муфты, пружину 5 и чашку 3.
13. Отвернуть винты 4 (рис. 7.34) крепления крышки 1 реле
и снять крышку в сборе с выводами и прокладкой.
14. Отвернуть гайку 2 выводного зажима крепления провода,
соединяющего аккумуляторную батарею со стартером, и гай-
ку вывода обмотки стартера и перемычки.
15. Вынуть выводы из отверстий крышки.
16. Отвернуть гайку крепления вывода и гайку 3 крепления
провода, идущего от добавочного сопротивления катушки зажи-
гания, снять шайбы и вынуть вывод вместе с контактной плас-
тиной, соединяющейся с подвижным контактом (диском) при
включении стартера, одновременно снять изоляционную пласти-
ну с внутренней стороны крышки.
17. Снять стопорное кольцо крепления контакта на стержне
якоря, шайбы со стороны якоря, снять подвижный контакт 6,
пружину контакта, снять держатель пружины якоря.
18. Вынуть якорь 8 вместе с возвратной пружиной 9.
144
19. Промыть детали керосином, высушить и проверить их
техническое состояние. Детали, имеющие провода или обмотки,
протереть ветошью, смоченной бензином.
Рис. 7.34. Тяговое реле стартера СТ130-А1:
/ — крышка; 2 и 3 — гайки. 4 — винт; 5 — неподвижный контакт выключения добавоч-
ного сопротивления катушки зажигания; 6 — подвижный контакт; 7 — обмотка тяго-
вого реле, 8 — якорь; 9 — возвратная пружина, 10 — регулировочный винт с серьгой;
11 — корпус реле; 12 — кронштейн реле
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей стартера
Корпус стартера в сборе
1. Не допускаются:
— отпайка и облом контактных соединительных шин;
— износ поверхности полюсов;
— повреждение изоляции обмотки полюсных катушек;
— облом наконечников контактного вывода.
2. Отпаянные соединительные шины припаивать.
3. Если расстояние между поверхностями полюсов превы-
шает 79,13 мм, то допускается подкладывать прокладки из
мягкой стали толщиной 0,4 мм под полюсы, с последующим
протачиванием до номинального размера между полюсами
(77,6 мм).
4. Поврежденные обмотки полюсных катушек заменять.
5. Обломанный наконечник контактного вывода и повреж-
денные изоляционные шайбы и прокладки вывода заменять.
6. Забоины и заусеницы иа посадочных местах крышек ус-
транять зачисткой.
145
Якорь стартера в сборе
1. Не допускаются:
— погнутость вала (биение более 0,6 мм);
— износ рабочей поверхности коллектора до диаметра ме-
нее 37,3 мм;
— замыкание витков обмотки на корпус или между собой;
— обугливание и обгорание изоляции проводов;
— вмятины на поверхности коллектора;
— выступание витков обмотки из пакета железа;
— износ шейки вала со стороны коллектора под подшипник
до диаметра менее 16,08 мм;
— износ шейки вала со стороны привода под подшипник до
диаметра менее 12,4 мм.
2. Погнутость вала (биение более 0,6 мм) устранять правкой
прессом.
3. Износ и обгорание коллектора устранять протачиванием
с последующим шлифованием его до диаметра не менее 37,3 мм.
4. Замыкание витков обмотки якоря на корпус или между
собой устранять перемоткой обмотки якоря или заменой якоря.
5. Отпаянные концы проводов секции от коллектора при-
паивать припоем ПОС 40. Пайка должна быть чистой, без раз-
рывов и незаполненных мест.
Крышка со стороны коллектора
1. Не допускаются:
— трещины на крышке;
— износ отверстия во втулке до диаметра более 16,28 мм;
— износ отверстия под втулку до диаметра более 19,06 мм;
— замыкание изолированных щеткодержателей на корпус
крышки;
— потеря упругости пружин щеткодержателей до усилия
менее 800 гс для стартера СТ15-Б и менее 1 кгс для остальных
моделей стартеров.
2. При обломах и потере упругости более допустимой вели-
чины, пружины заменять.
3. Если внутренний диаметр втулки более 16,28 мм, втулку
заменить новой и развернуть до размера 16,20—16,24 мм.
4. При замыкании полюсового щеткодержателя на «массу»
изоляцию щеткодержателя заменить.
5. Погнутость крышки устранять правкой.
Крышка со стороны привода
1. Не допускаются:
— облом кронштейна бобышки или ушка крепления стар-
тера;
— облом насадочного буртика;
146
— облом и повреждение установочного штифта;
— срыв резьбы более двух ниток под стяжные шпильки;
— износ отверстия во втулке до диаметра более 16,28 мм;
— износ отверстия под втулку до диаметра более 19,06 мм.
2. При износе отверстий во втулке более допустимого разме-
ра втулку заменить новой и развернуть до размера 16,2—
16,24 мм.
3. При срыве резьбы более двух ниток в отверстиях под
стяжные шпильки нарезать резьбу ремонтного размера М6.Х1.
Привод стартера
1. Не допускаются:
— трещины и обломы зубьев шестерни привода;
— износ зубьев шестерни по длине более 0,7 мм;
— износ зубьев по толщине до шагового размера менее
14 мм для стартеров СТ130-А1 и СТ2 и менее 11,4 мм для стар-
тера СТ15-Б;
— износ рабочей поверхности буртика поводковой муфты по
толщине до размера менее 1,9 мм;
— деформация заходной части зубьев;
— облом пружин;
— заклинивание или пробуксовка привода стартера.
2. Деформацию заходной части зубьев устранять зачисткой
торцов и шлифованием заходов.
Рычаг со втулкой в сборе
1. Не допускаются:
— трещины и погнутости;
— износ отверстия под палец тяги соленоида до диаметра
более 50 мм;
— износ отверстия под ось рычага до диаметра более 8,4 мм
(для стартеров СТ2 и СТ130-А1).
2. Трещины на рычаге устранять заваркой с последующей
зачисткой.
3. Если отверстие под ось рычага имеет износ до диаметра
более 8,4 мм, втулку заменить и отверстие развернуть до раз-
мера 8,1—8,3 мм.
4. Если отверстие под палец тяги соленоида имеет диаметр
более 5 мм, отверстие заварить и просверлить отверстие диа-
метром 4,6—4,76 мм.
Сборка стартера СТ15-Б
1. Установить шток 6 (рис. 7.31) в сборе с контактами 2 и 5,
направляющую втулку штока 6 и завернуть винт 7.
2. Установить крышку 8 (рис. 7.27) и завернуть винты креп-
ления крышки. Вставить катушки 36 с обмотками возбуждения,
147
ввернуть винты крепления катушек и закрепить головки винтов.
Наружную поверхность винтов закрасить эмалью ХВ-125.
3. Надеть на выводной конец обмотки изоляционную шайбу,
вытянуть вывод через отверстие изнутри корпуса, надеть на вы-
вод изоляционную втулку, шайбы и завернуть гайку крепления
вывода 5 стартера н две гайки крепления проводов отрицатель-
ных щеток.
4. Закрепить крышку 21 в тисках, установить на крышку
рычаг 25 и возвратную пружину так, чтобы она одним концом
упиралась в крышку, а второй конец был свободен.
5. Надеть на ось рычага чашкообразную шайбу, две регули-
ровочные шайбы и вставить ось рычага. Навернуть на ось гай-
ку крепления оси рычага н зацепить второй конец пружины за
рычаг. Завернуть гайку крепления оси до отказа.
6. Установить опорный диск 34 со втулкой и упорной шай-
бой и закрепить ее винтами с пружинными шайбами к задней
крышке. Вынуть крышку 21 из тисков.
7. Установить в крышку 21 вал якоря, надеть на конец вала
упорную шайбу, вставить якорь в корпус стартера так, чтобы
штифт крышки вошел в паз корпуса стартера.
8. Надеть на вал якоря текстолитовую шайбу 3, установить
крышку 2 со стороны коллектора, вставить стяжные шпильки 30
и завернуть гайки шпилек.
9. Приподнять пружины 22 и установить щетки. Проверить
давление пружин на щетки и притереть щетки к коллектору.
Технические условия. Усилие пружины щетки долж-
но быть 0,8—1,3 кгс.
Высота щеток должна быть не менее 7 мм. Щетки должны
прилегать к коллектору по всей поверхности.
10. Установить защитную ленту / и закрепить ее стяжным
винтом 29.
11. Надеть на вывод 7 перемычку, шайбу и навернуть гайку.
12. Провести регулировку и испытание стартера.
Сборка стартеров СТ130-А1 и СТ2
1. Установить якорь 8 (рис. 7.34) с возвратной пружиной 9
в корпус 11 реле, надеть на стержень якоря держатель пружи-
ны, пружину подвижного контакта 6, шайбы с подвижным кон-
тактом 6 и закрепить контакт стопорным кольцом.
2. Надеть на выводной зажим 4 (рис. 7.28) изоляционную
пластину, вставить вывод с изоляционной пластиной с внутрен-
ней стороны крышки / (рис. 7.34) реле, установить изоляцион-
ные шайбы и завернуть гайку крепления вывода и гайку 3
крепления провода, идущего от добавочного сопротивления.
3. Установить выводы, провод, соединяющий батарею со
стартером, и провод обмотки стартера в отверстия крышки 1,
установить перемычку на выводы и завернуть гайки крепления
выводов и проводов.
148
4. Установить шлицевую втулку 4 (рис. 7.33), чашку 3,
большую конусную пружину 5, диск 6 поводковой муфты и за-
крепить его стопорным кольцом 13. Установить диск 9 поводко-
вой муфты, пружину 10, упорное кольцо 11 и стопорное коль-
цо 12.
5. Надеть на вал якоря муфту 20 (рис. 7.28) свободного хо-
да в сборе с пружинами и поводковой муфтой 22. Надеть на
конец вала упорное кольцо 17 и вставить в паз вала стопорное
кольцо. Установить на вал якоря упорную шайбу и вставить в
корпус крышки якоря в сборе с приводом стартера и диском 15
средней опоры.
6. Установить рычаг привода стартера, ввернуть ось рычага
и завернуть гайку. Завернуть два винта крепления диска 15
средней опоры вала якоря.
7. Надеть на вал текстолитовую шайбу, установить крыш-
ку 16 со стороны коллектора, вставить стяжные болты 29 и
ввернуть их в крышку со стороны привода.
8. Установить реле на корпусе стартера и закрепить двумя
болтами со стопорными шайбами, после чего законтрить болты,
отогнув отверткой по одному ушку шайбы на грань головки
болта.
9. Соединить выводной провод стартера и конец перемычки
с выводом реле включения стартера и закрепить их гайкой; вто-
рой конец перемычки закрепить гайкой на выводе тягового реле.
Соединить рычаг привода стартера с тяговым реле, вставив па-
лец в отверстие серьги и рычага. Шплинтовать палец и устанав-
ливать крышку реле после регулировки привода стартера.
При сборке стартера СТ2 вначале соединить серьгу регули-
ровочного винта 9 (рис. 7.29) с рычагом привода, затем закре-
пить тяговое реле на корпусе стартера.
10. Провести регулировку и испытание стартера.
Технические условия на испытания стартеров
1. Стартеры испытывать при температуре окружающего воз-
духа 20°С. Испытание проводить на стенде мод. 532М на холо-
стом ходу и полном торможении якоря. Якорь должен вращать-
ся по ходу часовой стрелки (со стороны привода). При испыта-
нии на холостом ходу не рекомендуется включать стартер боль-
ше чем на одну минуту, а в режиме полного торможения боль-
ше чем иа 3—5 с.
2. При испытании стартер должен потреблять ток, обеспечи-
вать частоту вращения и тормозной момент в пределах, указан-
ных в табл. 7.5.
3. Испытание стартера СТ2 на герметичность проводить сле-
дующим образом:
— стартер погрузить в пресную воду комнатной температу-
ры так, чтобы все части стартера находились в воде, а столб
воды над стартером не превышал 50 мм; попадание воды через
149
Таблица 7-5
Технические характеристики стартеров
Параметр СТ15-Б CT130-A1 CT2
Режим холостого хода: потребляемый ток, А, не более 75 80 80
частота вращения вала якоря, об/мин, н? ме иее 5000 3500 3500
напряжение на выводах, В 12 12 12
Режим полного торможения- потребляемый ток, А, не более 600 650 650
иапряжеиие иа выводах, В, не более 8 9 9
тормозной момент, кгс • м, не менее 2,6 3 3
крышку со стороны привода должно быть предотвращено спе-
циальным уплотнительным кожухбм;
— внутри стартера создать избыточное давление 0,1—
0,2 кгс/см2;
— испытание проводить в течение 5 мин с момента создания
указанного давления. В погруженном состоянии на первой ми-
нуте испытания стартер три раза включить на холостом ходу
(каждое включение по 5 с). Стартер считается выдержавшим
испытание на герметичность, если в течение последних трех ми-
нут отсутствует систематическое выделение видимых пузырьков
воздуха из одного и того же места стартера и реле. Выделение
пузырьков газа, возникающих на выводах в результате электро-
лиза воды, не является браковочным признаком.
4. Повышенный шум, стуки, а также писк щеток не допу-
скаются.
Регулировка стартера СТ15-Б
В стартере регулируют зазор между шестерней и упорной
шайбой и момент включения выключателя стартера.
Для проверки зазора между шестерней 2 (рис. 7.35) и
упорной шайбой / нажать на рычаг 4 привода до соединения
контактов 6 и 7 выключателя стартера и в этом положении
замерить зазор между торцом шестерни н упорной шайбой. За-
зор должен быть 0,8—1,3 мм. Регулировать зазор винтом 3.
Момент включения выключателя стартера проверить, соста-
вив электрическую цепь по схеме, приведенной на рис. 7.35.
При передвижении рычага 4 до полного включения шестер-
ни 2 толкатель 5 механизма включения нажимает на шток 9,
который, перемещаясь, вначале замыкает диском 6 внутренние
контакты для выключения дополнительного сопротивления ка-
тушки зажигания, затем диском 7 замыкает контакты включе-
150
ния стартера. В результате этого должны загореться обе конт-
рольные лампы 10. Если лампы не загораются, отрегулировать
ход штока 9 с помощью толкателя 5.
Рис. 7.35. Схема проверки включения стартера СТ15-Б:
/ — упорная шайба; 2 — шестерня привода; 3 — упорный регулировочный вннт рычага;
4 — рычаг привода; 5 —толкатель механизма включения; 6 — контактный диск выклю-
чения дополнительного сопротивления катушки зажигания. 7 — контактный диск вклю-
чения стартера: 8 — аккумуляторная батарея; 9— шток выключателя; /0 — контроль-
ные лампы
Регулировка стартеров СТ130-А1 и СТ2
На стартерах СТ130-А1 и СТ2 регулируют рабочее положе-
ние шестерни привода стартера и тяговое реле стартера.
Регулировка стартера и реле включения стартера показана
иа рис. 7.36.
Ход шестерни привода (вылет шестерни) ограничивается
упорным кольцом 10. Шестерня должна не доходить до упор-
ного кольца на 1,5—3,5 мм. Для замера зазора составить элек-
трическую цепь, соединив плюсовый вывод аккумуляторной ба-
тареи с выводом тягового реле, а минусовый — с «массой»
стартера, при этом якорь 3 реле втянется и с помощью рыча-
га 7 выдвинет шестерню 11 привода. В этот момент следует
замерить зазор, причем люфт шестерни должен быть выбран
путем прижатия шестерни в сторону коллектора. Если зазор
ие соответствует указанным значениям, необходимо отрегули-
ровать тяговое реле.
Реле регулировать винтом 4, ввернутым в якорь 3 и соеди-
ненным серьгой 5 с рычагом 7 привода. Для регулировки рас-
шплинтовать палец 6, вынуть его и отсоединить серьгу 5, за-
тем вращать за серьгу регулировочный винт 4. При увеличен-
ном зазоре между шестерней привода и упорным кольцом
151
13
14
15
Рис. 7.36. Регулировка
стартера СТ130-А1:
а — регулировка хода ры-
чага; б — регулировка хо-
да якоря тягового реле и
шестерни привода; в—ре*
гулировка реле включения
стартера; / — вывод; 2 —
тяговое реле; 3 — якорь тя*
гового реле; 4 — регулиро-
вочный винт; 5 — серьга;
6 — палец; 7 — рычаг при-
вода; 8— отвертка. 9 —
ключ; 10— упорное кольцо;
11 — шестерня; 12 — корпус
крышкн. 13 — контргайка;
14 — упорный винт; 15 —
ось рычага; 16 — хвостовик
держателя пружины; 17 —
пружина; 18 — якорь вклю-
чения стартера: 19 — огра-
ничитель якоря; 20 — кон-
такты
152
ввернуть винт, а при уменьшенном зазоре — вывернуть регули-
ровочный винт якоря реле. Один оборот регулировочного винта
соответствует передвижению шестерни вдоль оси якоря на
1,7 мм. После регулировки соединить серьгу 5 якоря с рыча-
гом привода и зашплинтовать палец.
Для регулировки тягового реле стартера СТ2 сиятв реле с
корпуса привода стартера.
Закончив регулировку хода якоря реле и шестерни приво-
да, установить упорный винт 14 так, чтобы рычаг 7, находясь
в нейтральном положении, соприкасался с винтом 14. Для это-
го ключом 9 ослабить контргайку 13 и отверткой 8 вращать
винт. После регулировки закрепить винт контргайкой.
У реле включения стартеров СТ130-А1 и СТ2 регулировке
подлежат напряжение включения (должно быть 7—8 В) и за-
зор между контактами 20 (должен быть не менее 0,4 мм при
зазоре между якорем и сердечником катушки при замкнутых
контактах реле не менее 0,2 мм).
Зазор между контактами реле включения стартера регули-
ровать подгибанием ограничителя 19 якоря. Перед регулиров-
кой контакты должны быть зачищены.
Напряжение на выводах реле при замыкании контактов ре-
гулировать изменением натяжения пружины 17, подгибая хво-
стик держателя 16. При увеличении натяжения пружины на-
пряжение включения дополнительного реле увеличивается.
Установка стартера СТ15-Б
1. Установить стартер так, чтобы крышка со стороны при-
вода своим посадочным пояском плотно вошла в отверстие
картера сцепления. Закрепить стартер двумя болтами с пру-
жинными шайбами и соединить тяги управления дроссельной
заслонкой с рычагами кронштейна, установленного на картере
снеплеиия.
2. Подсоединить электропровода к трем выводам выключа-
теля стартера.
3. Соединить пальцем рычаг включения стартера со звеном
рычага и зашплинтовать палец шплинтом. Соединить электро-
провод с выводом аккумуляторной батареи, установить крыш-
ку аккумуляторных батарей, крышку люка и сиденье води-
теля.
4. Проверить работу стартера двумя-тремя включениями и
закрыть капот.
Технические условия. Стартер должен легко про-
ворачивать коленчатый вал прогретого двигателя.
Установка стартеров СТ2 и СТ130-А1
1. Поместить стартер в моторное отделение.
2. Надеть на выводы тягового реле наконечник провода 13
(рис. 7.30), идущего от вывода «С» реле включения стартера,
153
и наконечник провода 10, идущего от вывода «ВК» дополни-
тельного сопротивления, и навернуть на выводы гайки 9 и 12
с пружинными шайбами.
3. Надеть на вывод стартера наконечник провода 6, идуще-
го к выводу «Б» реле включения стартера, и наконечник про-
вода 3, идущего к выводу « + » аккумуляторной батареи. На-
деть на вывод шайбу и навернуть гайку.
4. Вставить стартер в отверстие картера сцепления и закре-
пить болтами с пружинными шайбами.
5. Установить левый брызговик и закрепить его болтами с
пружинными шайбами.
6. Проверить работу стартера аналогично проверке работы
стартера СТ15-Б.
7.6. 3AMFIIA ТРАНЗИСТОРНЫХ КОММУТАТОРОВ
Причинами отказа транзисторных коммутаторов могут быть:
— оставленное иевыключенным на длительное время зажи-
гание при неработающем двигателе;
— работа двигателя с закороченным добавочным сопротив-
лением катушки зажигания;
— неправильное подключение транзисторного коммутатора
в цепь системы зажигания;
— отсоединение провода от вывода «М» транзисторного
коммутатора.
Коммутатор ТКЮ2 можно проверить омметром, для этого
подсоединяют его провода к выводу без обозначения и «мас-
се», затем меняют их местами. При исправном коммутаторе
разница в показаниях омметра должна быть около 2000 Ом.
Исправность коммутатора ТК200 можно проверить, пустив
двигатель с помощью аварийного вибратора РС331.
Неисправные коммутаторы подлежат замене.
Инструмент и приспособления: ключ 10X12;
плоскогубцы комбинированные 150; отвертка.
Трудозатраты на замену — 0,2 чел.-ч.
Снятие транзисторных коммутаторов
Порядок снятия и установки приведен для транзисторного
коммутатора ТК200 с отдельными указаниями, касающимися
коммутатора ТКЮ2.
1. Открыть капот. При снятии транзисторного коммутатора
ТКЮ2 открыть дверку кабины.
2. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 6 (рис. 7.37),
22, 25 и 28 крепления проводов к транзисторному коммутатору,
вынуть вилки проводов. При снятии коммутатора ТК.102 отвер-
нуть винты и отсоединить провода от выводов «К», «Р» и вы-
вода без обозначения.
154 ’
Отсоединить наконечник 1 «массовых» проводов от выво-
да 2 коммутатора. При снятии коммутатора TKJ02 отвернуть
гайку и отсоединить «массовый» провод.
Рис. 7.37. Размещение приборов системы зажигания на передней панели
кабины.
1— наконечник «массовых» проводов; 2 — вывод «М» коммутатора, 3, 5, 10, 12 н 24—
болты; 4— транзисторный коммутатор ТК200. 6, /6, 22, 25 и 28 — накидные гайкн;
7 — фильтр радиопомех ФР82-Ф; 8 и 14 — штуцера разъемов катушки, 9 — добавочное
сопротивление СЭ326; // — катушка зажигания Б118, /3—скоба; 15, 18, 19, 20, 21,
23 н 21 — экранированные провода. /7— распределитель P35I, 26— аварийный вибра-
тор PC33I
Вывернуть болты 3, 5 и 24 крепления коммутатора и снять
коммутатор 4.
. Установка транзисторных коммутаторов
1. Установить коммутатор на панель кабины, совместить
отверстия корпуса коммутатора с резьбовыми отверстиями
панели и закрепить коммутатор болтами 3 (рис. 7.37), 5 и 24
с пружинными шайбами.
2. Присоединить провода 20, 21, 23 и 27 вилками к соответ-
ствующим выводам (разъемам) коммутатора (к выводу «Д» —
провод от распределителя, к выводу «КЗ» — провод от вывода
«Р» катушки зажигания, к выводам «ВК-12» — провода от
фильтра радиопомех и от вывода «ВК» катушки зажигания) и
закрепить их накидными гайками.
155
При установке коммутатора TKJ02 подсоединить провод от
вывода «К» катушки зажигания к выводу «К» коммутатора,
провод низкого напряжения распределителя — к выводу «Р»
коммутатора, провод от вывода без обозначения катушки за-
жигания — к выводу без обозначения коммутатора и закрепить
их винтами.
3 Соединить наконечник / «массовых» проводов с выво-
дом 2 коммутатора, надеть пружинную шайбу и навернуть
гайку.
4. Проверить правильность установки коммутатора пуском
двигателя и закрыть капот (дверку кабины).
7.7. ЗАМЕНА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ
Катушки зажигания, применяемые на автомобилях ЗИЛ,
по своей конструктивной схеме аналогичны. Они работают с
добавочным сопротивлением, которое устанавливается или
вместе с катушкой зажигания, илн отдельно.
Катушки зажигания и добавочные сопротивления имеют
различные технические характеристики (табл. 7.6), поэтому
они не взаимозаменяемы.
Таблица 7.6
Технические характеристики катушек зажигания
Параметр Б1 Б13 Б102-Б Б114 Б118
Напряжение, В . . . . 12 12 12 12 12
Сопротивление первич- ной обмотки при тем- пературе 2О1'С, Ом . . 1,95 1,5 0,92 0,42 0,75—0,85
Сопротивление вторич- ной обмотки при тем- пературе 20°С, Ом . . 3880 - 6650 22300 15000—18000
Тип добавочного сопро- тивления — СЭ102 СЭ107 СЭ326
Сопротивление добавоч- ного сопротивления при температуре 20°С, Ом 1,4 1,85 1,5-1,65 1,04 0,54—0,66
Замена катушек зажигания транзисторных систем зажига-
ния на катушки зажигания, предназначенные для классичес-
ких систем зажигания, приводит к выходу из строя транзи-
сторного коммутатора.
Катушки зажигания не разбирают, а проверяют в сборе.
При необходимости можно разбирать только добавочное со-
противление для замены спирали.
156
Катушки зажигания проверяют на нскрообразование на
стенде. Отсутствие искрообразования или неустойчивая искра
свидетельствуют о наличии неисправности в обмотке катушки.
Для выяснения состояния обмоток (витковое замыкание пер-
вичной обмотки или пробой изоляции вторичной обмотки)
производят замер их сопротивления, которое должно соответ-
ствовать данным технической характеристики. Неисправные
катушки зажигания заменяют новыми.
Инструмент и приспособления: ключи 16x12,
14X17 и 19X12; плоскогубцы комбинированные 150, отвертка
175X0,7.
Трудозатраты на замену — 0,2 чел.-ч.
Снятие катушки зажигания
Порядок снятия приведен для катушки зажигания Б102-Б
с отдельными указаниями, касающимися других моделей кату-
шек зажигания.
Рис. 7.38. Установка ка-
тушки зажигания
Б102-Б:
1 и 5 —штуцера; 2 - про
вод фильтра; 3 — накидная
гайка; 4 — провод высоко* о
напряжения. 6 — провод
низкого напряжения; 7 —
винт; 8 — катушка зажига-
ния; 9 — хомут, /0— панель
1. Открыть капот, отвернуть накидную гайку 3 (рис. 7.38)
провода высокого напряжения и вынуть наконечник провода 4
из корпуса катушки. При снятии неэкранированных катушек
зажигания отвернуть гайку, вынуть провод высокого напряже-
ния из корпуса катушки.
2. Вывернуть штуцера / и 5 проводов низкого напряжения
и вынуть наконечники проводов 2 и 6 из корпуса катушки. На
неэкранированных катушках эажигания отвернуть гайки креп-
157
ления проводов низкого напряжения и отсоединить наконечни-
ки проводов от выводов катушки зажигания.
3. Вывернуть винт 7, снять с винта пружинную шайбу, ос-
лабить второй винт крепления катушки зажигания и отсоеди-
нить катушку 8 от панели 10 кабины.
Установка катушки зажигания
1. Установить катушку 8 (рис. 7.38) зажигания прорезью
хомута 9 в болт крепления катушки и, совместив отверстие хо-
мута 9 с резьбовым отверстием в панели кабины, ввернуть
винт 7 с пружинной шайбой. Затянуть второй винт крепления
катушки.
2. Вставить наконечник провода 4 высокого напряжения в
гнездо вывода катушки зажигания и навернуть накидную гай-
ку 3 на штуцер катушки 8. На неэкранированных катушках
зажигания вставить наконечник провода высокого напряжения
в гнездо вывода катушки зажигания и навернуть гайку.
3. Вставить наконечник провода 6 низкого напряжения в
гнездо вывода «Р» катушки зажигания и ввернуть штуцер 5
в корпус катушки 8. При установке неэкранированных кату-
шек зажигания подсоединить провод распределителя к выводу
«Р» и навернуть гайку.
4. Вставить наконечник провода 2 в гнездо вывода «ВК»
катушки зажигания и ввернуть штуцер 1 в корпус катуш-
ки 8. При установке катушек зажигания Б1 и Б13 подсоеди-
нить провода выключателя стартера к выводам «ВК-Б» и
«ВК» катушки и завернуть гайки.
При установке катушки зажигания Б114 подсоединить про-
вод транзисторного коммутатора к выводу без обозначения
катушки зажигания и завернуть гайку.
5. Проверить работу катушки зажигания, пустив двига-
тель.
158
8. РЕМОНТ КАБИНЫ, ОПЕРЕНИЯ И ПЛАТФОРМЫ
8.1. ЗАМЕНА КАБИНЫ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-157К
Кабина автомобиля ЗИЛ-157К цельнометаллическая, трех-
местиая, закрытая. Кабина установлена иа опорных кронштей-
нах подвески, закрепленных на раме автомобиля
Характерные неисправности кабины:
— самопроизвольное опускание стекол дверей вследствие
нарушения зацепления между шестерней и сектором стекло-
подъемника;
— самопроизвольное открывание дверей при движении ав-
томобиля вследствие большого износа личиикн или рабочей
части засова замка;
— разрушение стекол кабины, разрывы, пробоины и значи-
тельные вмятииы крыши и дверей кабины, а также деталей
оперения кабины.
Инструмент и приспособления: ключи 9X11,
10X12, 12X14, 17X19, 19x22 и 24x27; отвертка 175x0,7;
плоскогубцы комбинированные 150; молоток; выколотка мед-
ная; вороток 130-3901223 к ключу для колес; ломик монтаж-
ный; захват для кабины; кран-стрела 1,5-т.
Трудозатраты на снятие и установку—
7 чел.-ч.
Снятие кабины с автомобиля ЗИЛ-157К -
1. Освободить от крепления распорную тягу капота, снять
тягу и капот двигателя.
2. Отсоединить провода от переходных соединительных па-
нелей и приборов электрооборудования. Снять фары и подфар-
ники.
3. Отсоединить трубопроводы пневматической системы тор-
мозов, снять трубопроводы системы регулирования давления
воздуха в шинах. Вынуть подушки и спиики сиденья.
4. Отвернуть болты 2 (рис. 8.1) и 9 крепления кабины на
опорах передней и задней точек подвески.’
5. Освободить кабину от крепления на поперечине рамы с
правой стороны раздаточной коробки.
159
Рис. 8.1. Кабина с узлами подвески автомобиля ЗИЛ-157К:
I и 6 — кронштейны опор подвески кабины; 2 и 9 — болты; 3 — шарнир; 4 и 10 — оси; 5 и 3 — гайки, 7
планка; 11 — заднее стекло; 12 — ручка двери; 13 — дверь; 14 — стекло двери; 15 — крыша кабины; 16
ветровое стекло; П — зеркало; /а — уплотнительные прокладки капота, 19 — лонжерон рамы
6. Снять рулевое колесо с вала и отсоединить хомут креп-
ления рулевой колонки к кронштейну кабины.
7. Отсоединить тяги педали тормоза, трос спидометра и тя-
гу педали управления дроссельными заслонками.
Рис. 8.2. Оперение автомобиля ЗИЛ-157К:
/ и // — крылья; 2 — оградительная решетка фары; 3 — облицовка радиатора, 4 —
капот двигателя; 5 и 5 —рукоятки замков капота; 6 — подножка; 7 и 9 — кронштейны
крыла; Ю — брызговик; 12 — резиновый буфер
8. Снять крышки люков педалей и рычагов коробки передач
и стояночного тормоза.
9. Установить приспособление в дверные проемы кабины и
снять кабину с автомобиля.
10. Отвернуть гайки болтов крепления крыльев к крон-
штейнам 9 (рис. 8.2) и 7, а также гайки болтов крепления
брызговиков к раме. Снять с кронштейнов рамы правое и ле-
вое крылья в сборе с брызговиками.
11. Отвернуть гайки болтов крепления облицовки 3 к рам-
ке радиатора и снять облицовку с автомобиля.
Установка кабины на автомобиль
1. Установить приспособление в дверные проемы кабины и
установить кабину иа раму автомобиля.
2. Завернуть болты 2 и 9 (рис. 8.1) крепления кабины на
опорах передней и задней точек подвески.
3. Присоединить тяги педали тормоза, трос спидометра и
тягу педали управления дроссельными заслонками. Присоеди-
нить трубопроводы пневматической системы тормозов и систе-
мы регулирования давления воздуха в шинах.
6-39 161
4. Установить рулевое колесо на вал и присоединить хомут
Крепления рулевой колонки к кронштейну кабины.
5. Присоединить провода к переходным соединительным па-
нелям и приборам- электрооборудования. Установить фары и
подфарники.
6. Установить облицовку радиатора, распорную тягу капо-
та и капот двигателя.
7. Установить на кронштейны рамы правое и левое крылья
в сборе с брызговиками и подножки 6.
8. Установить крышки люков педалей и рычагов коробки
передач н стояночного тормоза.
8.2. ЗАМЕНА КАБИНЫ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130 И ЗИЛ-131
Кабина автомобилей ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 (рис. 8.3) трех-
местная цельнометаллическая с ветровым стеклом панорамно-
го типа. На автомобиле ЗИЛ-131 с сентября 1968 г. устанав-
ливают составное из двух половинок панорамное стекло
(рис. 8.4).
На автомобиле ЗИЛ-130 устанавливают цельное панорам-
ное стекло.
Характерные неисправности кабины:
— самопроизвольное опускание стекол дверей;
— самопроизвольное открывание дверей при движении ав-
томобиля;
— разрушение стекол кабины, коррозия деталей, деформа-
ция, трещины, порывы, пробоины и значительные вмятины
крыши и стенок кабины.
Инструмент и приспособления: ключи 9X11,
10X12, 12X14, 17X19, 19X22 и 24X27; ключ торцовый
«кв. 6» шинного крана колес; ключ торцовый 24x38; отверт-
ка 175X0,7; плоскогубцы комбинированные 150; молоток; вы-
колотка медная; вороток 130-3901223 к ключу для колес; ло-
мик монтажный; захват для кабины; кран-стрела 1,5-т.
Трудозатраты на снятие и установку—
6,8 чел.-ч.
Снятие кабины с автомобиля
1. Отвернуть гайки крепления правого и левого кронштей-
нов и снять капот 1 (рис. 8.5 и 8.6).
2. Отсоединить провода от приборов и соединительных па-
нелей электрооборудования, снять фары и подфарники.
3. Отвернуть гайки болтов крепления облицовки радиатора
к крыльям и брызговикам. Отвернуть болты крепления рамки
радиатора и болты, соединяющие крылья с рамкой радиатора,
ослабить отверткой винт и отсоединить от рычага трос управ-
ления жалюзи радиатора. Снять облицовку радиатора без
рамки.
162
Рис. 8.3. Кабина с узлами подвески автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131:
/ — кронштейн подвески кабины; 2. 5, 12 н 18 — болты; 3 — верхняя подушка; 4 — втулка; 6 — нижняя подуш-
ка; 7 —дверь кабины; в и //—лонжероны рамы; 9 — поперечина рамы; 10— задний кронштейн; 13— резино-
вая втулка; И —опорная втулка; /5 —заклепка; 16 — серьга; /7 —планка; /9 —основание вентиляционного
люка; 20 — механнзи открывания люка; 21 — крышка люка; 22 — заднее стекло; 23 — зеркало; 24 — стекло
двери; 25 — форточка; 26 — ветровое стекло; 27 — уплотнитель капота; 28 — держатель зеркала; 29 — подвиж-
ен ная распорка зеркала
Рис. 8.4. Установка составного панорамного стекла на автомобиле ЗИЛ-131:
/—левая половина панорамного стекла; 2 — правая половина панорамного стекла;
3 — стойка с уплотнителем и замком в сборе. 4 — стойка в разрезе; 5 — уплотнитель;
6 — замок уплотнителя
Рис. 8.5. Оперение автомобиля ЗИЛ-131:
1 — капот-, 2—левый брызговик: 3 — правый брызговик. 4 и 16 — боковины;
5 — буфер боковины крыла; 6 — правая подножка. 7 — болт, 8 — нижний
н иток: 9 — правый щиток: 10 — буфера боковины; 11 — правое крыло; 12 н
М — решетки фар; 13 — уплотнитель: 14 — облицоака радиатора; П — левое
крыло; 18 — предохранитель запора капота: 19 — штырь запора капота;
20 — левая подножка; 21 — щиток подножки; 22 — прижим щитка
164
4. Отвернуть и снять болты крепления крыльев в кабине^ к
подножке, брызговику и рамке радиатора. Снять крылья вме-
сте с брызговиком.
5. Ослабить винт хомутика и отсоединить шланги ото-
пителя.
Рис. 8.7. Снятие кабины с автомобиля
6. Отсоединить тросы ручного управления воздушной и
дроссельными заслонками, ослабив два винта крепления тро-
сов к карбюратору.
7. Отсоединить трубку штуцера манометра и тройника пра-
вой воздушной магистрали. Отсоединить трубки от регулятора
давления к компрессору и от тройника к тормозному крану.
8. Отсоединить тягу привода карбюратора от педали уп-
равления дроссельными заслонками.
9. Расшплинтовать и вынуть палец, соединяющий рычаг пе-
дали и тягу тормозного крана. Снять натяжную пружину.
10. Отсоединить педаль сцепления и промежуточный рычаг.
11. Отсоединить карданный вал рулевого управления от
рулевой колонки, отвернув гайку и выбив клинообразный
палец.
12. Отсоединить трос спидометра от раздаточной коробки.
Снять подушки. Отвернуть болты 2 (рис. 8.3) крепления ка-
бины на боковых кронштейнах подвески; отвернуть болты 18
16Q
крепления кабины на кронштейне задней подвески и снять
планку 17.
13. Открыть двери кабины, установить захваты подъемного
приспособления, снять кабину с авюмобиля.
При снятии кабины в сборе с оперением выполнить подго-
товительные операции, не отъединяя облицовки радиатора от
крыльев, а крылья от кабины. На рис. 8.7 показано снятие с
автомобиля ЗИЛ-131 кабины в сборе с оперением.
Установка кабины на автомобиль
1. Установить приспособление в дверные проемы кабины и
установить кабину на раму автомобиля.
2. Установить планку 17 (рис. 8.3) и завернуть болты 18
кронштейна задней подвески кабины. Установить подушки 3
и 6 и закрепить их болтами 2 на боковых кронштейнах под-
вески кабины. Присоединить трос спидометра от раздаточной
коробки.
3. Присоединить карданный вал рулевого управления.’
4. Присоединить педаль сцепления и промежуточный
рычаг.
5. Соединить педаль тормоза с рычагом управления тор-
мозным краном.
6. Присоединить тягу привода карбюратора к педали уп-
равления дроссельными заслонками.
7. Присоединить трубки штуцера манометра к тройнику
правой воздушной магистрали, трубки от регулятора давления
к компрессору и от тройника к тормозному крану.
8. Присоединить тросы ручного управления воздушной и
дроссельными заслонками к карбюратору.
9. Присоединить шланги отопителя кабины.
10. Установить крылья вместе с брызговиками.
11. Установить облицовку радиатора.
12. Установить фары и подфарники и присоединить провода
к соединительным панелям и приборам электрооборудования.
13. Присоединить капот.
8.3. ЗАМЕНА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА, СТЕКЛА ДВЕРИ
И ДВЕРИ КАБИНЫ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-157К
Замена стеклоподъемника
Характерные неисправности стеклоподъемника:
— самопроизвольное опускание стекла в результате износа
или срыва зубьев сектора или шестерни тормозного механизма;
— отказ в работе.
Инструмент и приспособления: ключ 10X12;
отвертки 300X1 и 175X0,7; бородок слесарный 2; молоток.
Трудозатраты на снятие и установку —
0,3 чел.-ч.
167.
Снятие стеклоподъемника
1. Вывернуть винты крепления крышки 6 (рис. 8.8) люка
и снять крышку.
2. Снять ручку 12 стеклоподъемника.
Рис. 8.8. Дверь кабины автомобиля
ЗИЛ-157К:
/ и /5 — уплотнители; 2 — засов замка;
3 — клин установа, 4 — кулисы, 5 — уп-
лотнитель; 6 — крышка люка; 7 — навес-
ка двери; 8 — ограничитель (останов)
двери; $ —рычаги стеклоподъемника; /О—
регулировочный вннт; 11 — стеклоподъ-
емник; 12— ручка стеклоподъемника; 73-
ручка привода замка двери; 14— стекло
двери
3. Отвернуть винты крепления стеклоподъемника, придер-
живая его рукой, вынуть стеклоподъемник через люк двери.
Технические условия на дефектацию и ремонт деталей
стеклоподъемника
1. Погнутость рычагов сектора и корпуса, повреждение ба-
лансирной пружины и пружины тормозного механизма не до-
пускаются.
2. Продольный люфт приводного валика 5 (рис. 8.9) не
должен превышать 1 мм. Радиальный люфт на конце валика
со стороны квадрата не должен превышать 2 мм.
3. Свободный поворот ручки 3 до начала перемещения ры-
чагов допускается не более 180°.
4. Тормозное устройство проверить провертыванием с гру-
зом 10 кг, а плавность хода — с грузом 6 кг, приложенным в
центре Т-образного рычага 16.
5. Параллельность хода Т-образного рычага проверить в
приспособлении, повторяющем условия работы стеклоподъем-
168
ника в двери. Допустимое отклонение Т-образного рычага от
горизонтали в верхнем и нижнем положениях 3 мм на концах
рычага.
Рис. 8.9. Стсклоподьсмник двери кабины автомобиля ЗИЛ-157К:
1 н б — винты: 2, 7 и 19 — шайбы; 3 — ручка, 4 — уплотнительное кольцо; 5 — привод*
ной валик; 8 — корпус стеклоподъемника; Р —сектор стеклоподъемника; 10 — ось сек-
тора, И н 25 — заклепки, 12 — ведущий рычаг, 13 — ось ролика; 14 — ролик; 15 —
пальцы рычагов; 16 — Т-образный рычаг; /7 — ведомый рычаг, 18 — регулировочный
винт рычагов (ось регулятор); 20 — пружина стеклоподъемника; 21 — плоская шайба;
22 — шестерня тормозного механизма; 23 — пружина; 24 — корпус тормозного меха*
иизма
6. Пружинная зубчатая шайба 19 должна удерживать ре-
гулировочный винт от перемещения вдоль овального отверстия
корпуса.
Установка стеклоподъемника
1. Закрепить винтами стеклоподъемник в сборе на двери
кабины.
2. Установить ручку стеклоподъемника.
3. Закрепить крышку 6 (рнс. 8.8) люка на двери кабины.
169
Замена стекла двери кабины
Стекло двери кабины подлежит замене при ослаблении его
крепления в обойме или при механических повреждениях.
Инструмент и приспособления: ключ 10X12;
отвертки 300X1 и 175x0,7; бородок слесарный 2; молоток.
Трудозатраты и а снятие и установку —
0,8 чел.-ч.
Снятие стекла двери кабины
1. Вывернуть винты крепления люка и снять крышку б
(рис. 8.8).
2. Опустить стекло двери в крайнее нижнее положение, че-
рез люк отсоединить стекло от стеклоподъемника, вынуть ро-
лики 14 (рис. 8.9) стеклоподъемника через круглые отверстия
из кулисы обоймы стекла.
3. Поднять стекло так, чтобы оно немного выступало, и, по-
вернув его, вынуть через оконный проем.
Установка стекла двери кабины
1. Установить стекло в дверной проем в наклонном поло-
жении и, поворачивая его, ввести в направляющие стеклоподъ-
емника.
2. Опустить стекло и вставить ролики 14 (рис. 8.9) на
Т-образном рычаге, совместив их с круглыми отверстиями в
кулисе.
3. Закрепить крышку 6 (рис. 8.8) люка на двери кабины.
4. Проверить вращением ручки стеклоподъемника подъем
и опускание стекла двери кабины.
Технические условия. Стекло должно передвигать-
ся без перекосов.
Усилие на ручке стеклоподъемника, необходимое для пере-
мещения стекла, не должно превышать 5 кгс.
Замена двери кабины
Двери кабины подлежат замене при значительных вмяти-
нах, перекосах и при повреждении навесок двери.
Инструмент и приспособления: ключ 10X12;
отвертки 300x1 и 175X0,7; бородок слесарный 2; молоток.
Трудозатраты на снятие и установку —
0,2 чел.-ч.
Снятие двери кабины
1. Освободить дверь кабины от ограничителя 8 (рис. 8.8).
2. Снять навески 7 двери и вынуть двери из проема.
170
Установка двери кабины
1. Установить дверь в проем и закрепить навески к ка-
бине.
2. Установить ограничитель двери кабины.
Технические условия. При подгонке дверей каби-
ны должны быть выдержаны следующие зазоры: между дверь-
ми с петельными стойками кабины — до 5 мм; между кромкой
двери и кромкой задних стоек кабины — до 8 мм, между
кромкой двери и нижней кромкой кабины — до 10 мм.
8.4. ЗАМЕНА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА, СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА,
СТЕКЛА ДВЕРИ, ДВЕРИ КАБИНЫ АВТОМОБИЛЕЙ
ЗИЛ-130 И ЗИЛ-131
Замена ветрового стекла
Ветровое стекло подлежит замене в случае его механичес-
ких повреждений.
Инструмент и приспособления: молоток рези-
новый; отвертка 175X0,7; заправочное приспособление для ус-
тановки резинового замка в паз уплотнителя ветрового стекла;
деревянная лопатка; шприц; очки защитные.
Трудозатраты на снятие и установку—
1 чел.-ч.
Снятие ветрового стекла
1. Вынуть с помощью отвертки резиновый замок 6
(рис. 8.4), расположенный в продольном пазу на середине уп-
лотнителя.
2. Отогнуть отверткой верхний гребешок уплотнителя по
всей длине стекла.
•3. Придерживая стекло снаружи, сильным нажатием на не-
го изнутри выдвинуть правый или левый верхний угол стекла
и постепенно выдвинуть всю верхнюю часть стекла, после че-
го вынуть стекло из проема кабины.
4. Снять уплотнитель и очистить его от старой уплотнитель-
ной мастики.
Установка ветрового стекла
1. Очистить фланец проема кабины от остатков старой уп-
лотнительной мастики и нанести на наружную кромку фланца
проема кабины новую мастику с помощью деревянной лопат-
ки (рис. 8.10, а).
2. Установить резиновый уплотнитель 1 (рис. 8.10, б) на
фланец 2 проема кабины. Установку начать с середины ниж-
171
ней кромки проема, насаживая его пазом В на фланец по на-
правлению стрелки (рис. 8.10, б).
а б
Рис. 8.10. Установка уплотни-
теля ветрового стекла (пол-
ного) •
о— нанесение уплотнительной мае*
тнкн на фланец проема кабины;
б — уплотнитель стекла и фланец
проема кабины в разрезе. 1 — уп-
лотнитель ветрового окна; 2 —
фланец проема; 3 — уплотнитель-
ная мастика; А — паз под стекло;
Б — паз под замок; В — паз под
фланец проема
Рис. 8.11. Установка ветрового
стекла в проем кабины*
а — заправка стекла в паз уплот-
нителя; б — закладка уплотнитель-
ной мастнкн в паз между стек-
лом н уплотнителем
3. Вставить стекло в
вив его нижнюю часть в
проем ветрового окна кабины, напра-
паз уплотнителя, затем, периодически
надавливая на стекло и помо-
гая при этом легким постуки-
ванием резиновым молотком,
дослать стекло до необходи-
мого положения. Чтобы при
установке стекла кромки паза
уплотнителя не загибались, за-
правку стекла в паз произво-
дить с помощью деревянной
лопатки (рис. 8.11,а).
4. Ввести уплотнительную
мастику в паз уплотнителя
с наружной стороны между
Рис. 8.12. Заправка резинового зам-
ка уплотнителя ветрового стекла:
а — установка заправочного приспособле-
ния в паз уплотнителя; б — установка
резинового замка в паз уплотнителя;
/ — резиновый замок уплотнителя; 2 —
заправочное приспособление; 3— уплотни-
тель стекла; 4 — ролик приспособления
фланцем проема и уплотнителем с помощью рычажно-плун-
жерного шприца (рис. 8.11,6).
172
5. Заправить резиновый замок 1 (рис. 8.12) в паз уплотни-
теля 3 в следующем порядке:
— продеть резиновый замок 1 в отверстие головки запра-
вочного приспособления 2;
— ввести головку в паз уплотнителя 3 н прокатать замок
роликом 4 (рис. 8.12, б) по всей длине уплотнителя;
— лишние концы резинового замка обрезать так, чтобы
стыки концов замка находились в пазе уплотнителя без за-
зора.
6 , Удалить с проема излишнюю уплотнительную мастику.
Замена стеклоподъемника
Характерные неисправности стеклоподъемника:
— самопроизвольное опускание стекла в результате износа
или срыва сектора или шестерни тормозного механизма и по-
ломки пружин;
— отказ в работе.
Инструмент и приспособления: ключ 10X12;
отвертки 300X1 и 175X0,7; бородок слесарный 2; молоток.
Трудозатраты на снятие и установку —
0,3 чел.-ч.
Снятие стеклоподъемника
1. Отвернуть винты крепления крышки люка с внутренней
стороны двери и снять крышку 17 (рис. 8.13).
2. Снять ручку 6 стеклоподъемника, для чего отжать от-
верткой розетку, выбить штифт и снять ручку.
3. Снять декоративный щиток, отжав отверткой четыре дер-
жателя.
4. Отвернуть четыре винта крепления стеклоподъемника н
вынуть его через люк панели двери.
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей стеклоподъемника
1. Погнутость рычага 7 (рис. 8.14), сектора 3 и корпуса 5,
повреждения балансирной пружины 1 и пружины 13 тормоз-
ного механизма не допускаются.
2. Продольный люфт вала 4 не должен превышать 1 мм.
3. Свободный поворот ручки 6 до начала перемещения ры-
чагов допускается ие более 180°.
4. Стеклоподъемники дверей кабины должны плавно, без
перекосов и задеваний, поднимать и опускать стекла двери.
173
20-
Рис. 8.13. Дверь кабины автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 правая в сборе:
/ — направляющая опускного стекла; 2 — навеска двери; 3 — уплотнитель двери: 4 — ограничитель двери; 5 — стеклоподъемник; 6 — руч-
ка стеклоподъемника; 7 —буфер ограничителя: в —личина запора форточки; 9 — стекло форточки; 10 — скрепка крепления уплотнителе!!;
11 — опускное стекло двери; 12 — заглушка; 13 — внутренняя ручка двери; 14 — накладка; 15 — рычаг стеклоподъемника 16 — кулиса;
П — крышка люка; 13 в 22 — уплотнители форточки; 19 — обойма уплотнителя форточки; 20 — верхняя ось форточки; 21 — рама стекла
форточки; 23 — втулка оси; 24 — нижняя ось форточки; 25 — обойма; 26 — зажимной винт
Усилие на ручке стеклоподъемника не должно превышать при
опускании 3 кгс и при подъеме — 4 кгс.
Рис. 8.14. Стеклоподъемник двери в сборе со стеклом авто-
мобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131:
/ — балансирная пружина; 2 — ось зубчатого сектора; 3 — зубчатый
сектор; 4 —приводной вал тормозного механизма; 5 — корпус стек*
лоподъемника; 6 — ручка стеклоподъемника; 7 — рычаг, 3—ось ро-
лика; 9 — ролик; 10 — кулиса; // — обойма; 12 — опускное стекло
двери; 13 — пружина тормозного механизма; 14 — поводок приводно*
го вала; 1S — корпус тормозного механизма; 16 — ведущая шестерня;
17 — упор шестерни
Установка стеклоподъемника
1. Закрепить четырьмя винтами стеклоподъемник в сборе на
двери кабины.
2. Установить декоративный щиток.
3. Установить ручку стеклоподъемника.
4. Закрепить крышку 17 (рис. 8.13) люка на двери кабины.
Замена стекла двери кабины
Стекло двери кабины подлежит замене при ослаблении его
крепления в обойме или механических повреждениях.
175
Инструмент н приспособления: ключ 10Х.12;
отвертки 300x1 и 175x0,7; бородок слесарный 2; молоток.
Трудозатраты на снятие и установку стек-
ла и форточки двери кабины — 0,5 чел.-ч.
Снятие стекла и форточки двери
1. Отвернуть винты крепления крышки люка с внутренней
стороны двери и снять крышку.
2. Вынуть заглушку 12 (рис. 8.13) внутренней панели.
3. Опустить стеклоподъемником стекло вниз. Вынуть ро-
лик 9 (рис. 8.14) рычага стеклоподъемника из прорези кули-
сы 10 и опустить стекло еще ниже.
4. Отвернуть болт крепления направляющей стойки стекла.
5. Ослабить винт 26 (рис. 8.13) крепления зажима оси
форточки.
6. Вынуть уплотнитель стекла двери вместе с четырьмя
скрепками и нижние уплотнители с тремя кнопками на каж-
дом.
7. Отвернуть верхнюю ось 20 форточки. Отклонить фор-
точку вместе со стойкой в сторону проема окна и вынуть ее из
межпанельного пространства двери.
8. Вынуть опускное стекло двери из межпанельного прост-
ранства.
Установка форточки и стекла двери
1. Вставить уплотнитель стекла двери со скрепками 10
(рис. 8.13).
2. Вставить опускное стекло в проем двери кабины.
3. Поднять стеклоподъемником стекло и вставить ролик 9
(рис. 8.14) рычага стеклоподъемника в прорезь кулисы 10.
4. Вставить форточку в проем окна и закрепить зажимным
винтом 26 (рис. 8.13).
5. Установить заглушку 12 внутренней панели.
6. Закрепить крышку 17 люка на двери кабины.
Замена двери кабины
Двери кабины подлежат замене при значительных вмяти-
нах, перекосах и повреждении навесок двери.
Инструмент и приспособления: ключи 12X14
и 17X19; молоток; бородок слесарный 2; отвертка 175x0,7;
плоскогубцы комбинированные 150; ломик монтажный.
Трудозатраты на снятие и установку —
0,3 чел.-ч.
176
Снятие двери кабины
1. Освободить дверь кабины от ограничителя 4 (рис. 8.13).
2. Снять навески 2 двери и вынуть дверь из проема ка-
бины.
Установка двери кабины
1. Установить дверь в проем и закрепить навески к кабине.
2. Установить ограничитель двери
Технические условия.
Допустимые зазоры между дверью
и проемом кабины должны быть:
наружный зазор между панелью 2
(рис. 8.15, а) задка кабины и
дверью 4+3-° мм; наружный за-
зор вверху и в зоне водослива
между каркасом 4 боковины и
крышей 3,5 +3 мм (рис. 8.15,6);
внутренний зазор между внутренней
кромкой двери 1 н панелью 3 кар-
каса боковины кабины 4 +23 мм
(рис. 8.15,5).
Двери кабины автомобиля дол-
жны свободно открываться и за-
крываться.
Приварка петель дверей к стой-
кам корпуса кабины не допуска-
ется.
кабины.
Рис. 8.15. Эскизы положения
двери в проеме кабины:
в —допустимый наружный зазор
между панелью задка кабины н
дверью: б —допустимые зазоры
внутри между облицовкой кар*
каёа и дверью и снаружи вверху
в зоне водослива между каркасом
и крышей: / — дверь кабины; 2 —
панель задка кабины; 3 — панель
каркаса боковины кабины: 4 —
каркас боковины кабины; S — уп-
лотнители
8.5. ЗАМЕНА ЗАМКОВ ДВЕРЕЙ
КАБИНЫ
Замки дверей кабины подлежат
замене при самопроизвольном от-
крывании или при заклинивании
дверей.
Инструмент и приспособления: ключи 10X12
и 17X19; отвертки 300X1 и 175X0,7; бородок слесарный 2;
молоток; ломик монтажный.
Трудозатраты на снятие и установку—
0,3 чел.-ч.
Снятие замка двери автомобиля ЗИЛ-157К
1. Вынуть наружную ручку 22 (рис. 8.16), отвернув винт 17.
2. Снять внутреннюю ручку 4, отвернув винт 3.
3. Отвернуть винты крепления замка и привода.
177
4. Снять крышку люка двери и вынуть замок в сбор.е с
приводом из полости двери.
Рис. 8.16. Замок правой двери кабины автомобиля ЗИЛ-157К:
/—пружина привода замка; 2, 6 и /2 —шайбы; 3t 7, 11 и /7 —винты; 4 —
внутренняя ручка; 5 — палец хвостовика; 8 — пружина замка; 9 — корпус
аамка; /0 —засов замка; 13—личинка замка; 14 — кожух собачки; /5 —
ползун замка, 16 — кулачок запора; 18 — запорный механизм двери; 19 —
замок двери; 20 ~ ключ; 21 — пластинка крепления замка; 22 — наружная
ручка; 23 и 28 — розетки; 24 — пружина ручки; 25 — чашка пружины. 26 —
пружина защелки; 27 — защелка замка; 29 — тяга привода
Установка замка двери автомобиля ЗИЛ-157К
1. Закрепить винтами замок в сборе с приводом к панели
двери.
2. Установить внутреннюю ручку замка двери.
3. Установить наружную ручку замка двери.
4. Закрепить крышку люка на двери кабины.
Технические условия. Размер отверстия в защел-
ке 27 (рис. 8.16) под наружную ручку двери должен быть
8,05—8,5 мм.
Не допускаются погнутость тяги 29 привода и повреждение
пружины 8.
179
Снятие замка двери автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
1. Снять внутреннюю ручку 1
розетку и выбив штифт.
(рис. 8.17), отжав отверткой
Рис. 8.17. Замок двери кабины автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131:
а — правая наружная ручка двери с ключом, б —замок левой дверн с приводом; / —
внутренняя ручка дверн; 2 — корпус привода замка; 3 — цилиндрическая пружина при*
вода; 4 — крышка пружины; 5 — ось привода замка; 6 — рычаг привода замка; 7 —
спиральная пружина привода; в —тяга привода замка; 9 — поводок замка дверн;
10 — пружнна-фнксатор поводка замка дверн; 11 — корпус замка; 12 — ззщелка зам*
ка; 13 — рычаг замка: 14 — шток кнопки; 15 — наружная ручка дверн; 16 — кнопка
ручки дверн; 17 — ось рычага замка дверн; 18 — упор рычага. 19 — ось защелки; 20—
пружина осн защелки; 21 — упор пружины; 22 — ось поводка; 23 — клин
2. Снять наружную ручку двери, для чего отвернуть винт
крепления ручки на торце двери, затем через отверстие во
внутренней панели отвернуть торцовым ключом гайку крепле-
ния переднего конца ручки.
3. Отвернуть четыре винта крепления замка двери, вынуть
замок из гнезда двери.
4. Отсоединить от замка тягу привода и вынуть замок че-
рез люк двери.
5. Отвернуть отверткой три винта крепления узла привода
и вынуть его через люк проема двери.
179
Установка замка двери автомобилей
ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
1. Закрепить на панели узел привода замка.
2. Закрепить замок в гнезде двери и присоединить к нему
тягу привода.
3. Установить наружную ручку замка двери.
4. Установить внутреннюю ручку замка двери.
5. Закрепить крышку люка на двери кабины.
Технические условия. Замки дверей должны ра-
ботать исправно при пользовании как внутренними, так и на-
ружными ручками.
Установ двери должен быть отрегулирован по замку и
окончательно закреплен при навешенных и отрегулированных
дверях.
8.6. РЕМОНТ СИДЕНИЙ
Ремонт сидений автомобиля ЗИЛ-157К
На автомобиле ЗИЛ-157К установлено одноместное сиденье
водителя и двухместное сиденье для пассажиров (рис. 8.18).
Рис. 8.18. Сиденья кабины автомобиля ЗИЛ-157К:
1 и S — епиякн сидений пассажира и водителя; 2, 6. 12 и 16 — ватники: 3, 7, 11 и
15 — деревянные каркасы спинок и подушек; 4. S, 10 и /7 — пружины; 9 — стяжная
пружина; 13 и 14 — подушки сидений водителя и пассажиров, 13 — окантовочная
проволока
180
Подушки и спинки сидений имеют пружинный каркас, уста-
новленный на деревянном основании с металлической окантов-
кой. Основание плотно закрыто толстым картоном.
При ремонте сидений с пружинными амортизаторами де-
формированные подушки и спинки разбирают, заменяют сло-
манные и ослабленные пружины, укрепляют их в каркасе. Пру-
жины крепят металлическими скрепками, специальными при-
жимами и шпагатом. Подушку к основанию сиденья крепят
крючками, прикрепленными к каркасу сиденья.
Ремонт сидений автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
В кабине автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 установлены
одноместное сиденье водителя и двухместное сиденье пассажи-
ров (рис. 8.19). Подушку пассажирского сиденья устанавли-
вают в подставку, а спинку навешивают на заднюю стенку
кабины. Пассажирское енденье регулировки не имеет.
При повреждении и загрязнении обивки подушек и спинок
следует заменить обнвку. Губчатая резина подушек и спинок
не ремонтируется.
Сиденье водителя регулируют в горизонтальном и вер-
тикальном направлениях, а также по наклону сиденья и
спинки.
Для осуществления вертикальной регулировки в нижних
кронштейнах 28 имеется три круглых Б и три овальных А от-
верстия.
Перестановкой сиденья на соответствующие отверстия ниж-
него кронштейна изменяют положение сиденья водителя на
высоте.
Горизонтальное перемещение сиденья осуществляется за
счет передвижения подвижных направляющих 23, на которых
крепится каркас сиденья. Для перемещения сиденья необходи-
мо поднять вверх рычаг 27 стопора продольного скольжения
подушки, стопорная часть рычага выйдет из паза 25 и освобо-
дит сиденье.
В случае необходимости перемещения сиденья в заднее по-
ложение на большую величину, чем допускает горизонтальное
положение сиденья, нужно изменить наклон сиденья переста-
новкой болтов регулировки вертикального положения, исполь-
зуя нижние круглые отверстия Б и верхние овальные отвер-
стия А.
Изменение углов наклона спинки сиденья осуществляется
установкой кронштейнов крепления спинки на соответствую-
щие отверстия и закрепления их винтами 18 н 19. Верхний
кронштейн имеет два отверстия на расстоянии 25 мм,
нижний—три отверстия с размерами между ними 25 и
12 мм.
181
00
to
Рис. 8.19. Сиденья ка-
бины автомобилей
ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131:
/. 4, 10 и 14 — губчатая
резина; 2, 5, 9 и 13— обив*
ка. 3 и б — окантовка: 7—
подушка пассажирского
сиденья. 8— спинка пасса-
жирского снденья. // и 15 —
рамкн; 12— подушка снденья
водителя; 16 — держатель
спинки; 17— спиика снденья
водителя; 18 и 19 — винты
крепления кронштейна при
регулировке углов наклона
спннкн; 20 н 21 — шарики;
22 — сепаратор шариков;
23 — подвижная направляю-
щая; 24 — неподвижная на-
правляющая; 25 — верти-
кальные пазы в подвиж-
ной направляющей; 26 —
ось стопора; 27 — рычаг
стопора продольного сколь-
жения подушкн; 28— крон-
штейн крепления снденья
к полу кабины; 29 — труб-
чатый каркас сиденья во-
дителя; Л—овальные от-
верстия для вертикальной
регулировки снденья води-
теля; 5 — круглые отвер-
стия для вертикальной ре-
гулировки сиденья води-
теля
8.7. РЕМОНТ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ, ОТОПИТЕЛЯ КАБИНЫ
И УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОБМЫВА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Ремонт стеклоочистителя автомобиля ЗИЛ-157К
На автомобиле ЗИЛ-157К устанавливают клапанный стек-
лоочиститель типа СЛ-22 (рис. 8.20).
Характерные неисправности стеклоочистителя:
— неплавное и неравномерное перемещение щетки по
стеклу;
— механические повреждения деталей стеклоочистителя.
Инструмент и приспособления: ключи 9X11
и 10X12; отвертка 175X0,7; плоскогубцы комбинированные
150; молоток.
Трудозатраты на разборку и сборку—
0,5 чел.-ч.
Разборка стеклоочистителя
1. Отвернуть штуцер 32 (рис. 8.20) подвода воздуха к
крышке 20.
2. Отвернуть винты крепления крышки 20 и снять ее, отсо-
единив пружину 23.
3. Осмотреть клапаны 29, 30 и 34, продуть каналы А, Б, В,
Г, Д п Е.
4. Вынуть рейку 12 в сборе с поршнями 11 и снять ман-
жеты 15.
Сборка стеклоочистителя
1. Установить на рейку в сборе с поршнями кожаные ман-
жеты.
2. Соединить пружину 23 с рейкой и крышкой 20.
3. Присоединить крышку 20 к корпусу стеклоочистителя.
4. Присоединить штуцер 32 подвода воздуха к крышке 20.
Технические условия. Кожаные манжеты поршня
должны плавно прилегать к стенкам цилиндра на всей длине
рабочего хода поршня.
Клапанный механизм должен обеспечивать четкое переклю-
чение воздушных каналов. Клапаны должны обеспечивать гер-
метичность закрытия каналов.
Стеклоочиститель должен по мокрому стеклу при давлении
в магистрали 1 кгс/см2 совершать не менее пяти двойных хо-
дов в минуту, при давлении в магистрали 2 кгс/см2 — не менее
пятидесяти.
Щетка должна перемещаться по стеклу плавно и равно-
мерно. Разница в продолжительности хода по времени в ту и
Другую сторону не должна превышать 30%.
183
Рис. 8.20. Стеклоочиститель типа СЛ-22 с пусковым вентилем и распреде-
лительным механизмом:
а — пусковой вентиль-редуктор типа КР-И; б — стеклоочиститель о разрезе; в — по-
ложение деталей распределительного механизма при движении поршня слева направо;
г — положение деталей распределительного механизма при движении поршня справа
налево; / — вннт с головкой; 2 —шток: 3— манжета; 4 — клапан вентиля; 5 — шту-
цер подвода воздуха; 6— штуцер отвода воздуха; 7 — шайба; в—пружина штока;
9 — штифт; 10 и 20— крышки; // — поршень; 12 — рейка; 13 — сектор, 14 — регулиро-
вочная муфта; /5—кожаная манжета; 16 — регулировочная втулка; /7 — корпус стек-
лоочистителя; 18 — тяга; 19 — упор: 21 н 25 — скобы; 22 — ось скобы; 23 — пружина
скобы; 24 — перемычка клапанов: 26 — распорное кольцо манжеты; 27 — ограничитель-
ные винты сектора; 28 — контргайка винта, 29, 30 и 34 — клапаны; 31 — фильтр;
32—штуцер; 33 — седло; Л, Б, В, Г, Д и Е — каналы
184
Ремонт стеклоочистителя автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
На автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 с мая 1971 г. уста-
навливают стеклоочиститель типа СЛ-440 с краном управле-
ния Кр-30 (рис. 8.21 и рис. 8.22).
Характерные неисправности стеклоочистителя:
— неплавное и неравномерное перемещение щетки по
стеклу;
— механическое повреждение деталей стеклоочистителя.
Инструмент и приспособления: ключи 9X11,
10X12 и 17X19; отвертка 175X0,7; плоскогубцы комбиниро-
ванные 150; молоток.
Трудозатраты на разборку и сборку—
0,5 чел.-ч.
Разборка стеклоочистителя
1. Отвернуть винты крепления крышки сектора, снять кры-
шку, вынуть валик 2 (рис. 8.21) и сектор 3.
2. Отвернуть винты крепления крышки 8 корпуса и снять ее.
Рис. 8.21. Стеклоочиститель типа СЛ-440:
1 — корпус пневмодвигателя ; 2 — рабочий валик; 3 — сектор: 4 —
рейка; 5, 15 и /7 — уплотнительные резиновые кольца; 6 — поршень
пневмодвигателя; 7 и // — прокладки; 8 — крышка корпуса; 9—
винт; 10 — штуцер подвода воздуха от пускового крана в распреде-
литель; 12 — пробка; 13 — корпус распределителя; 14 — золотник в
сборе; 16 — поршень золотника; 18— поршень укладки щеток; 19 —
клапан поршня укладки щеток; 20 — пружина клапана; 21 — штуцер
выпуска воздуха; Б — отверстие для выпуска отработавшего воздуха
в момент установки и укладки щеток; В и Д — отверстия выпуска
воздуха в цилиндр для ограничения хода поршней пневмодвигателя;
Г — отверстия и каналы, соединяющие полость пневмодвигателя с
полостью золотника распределителя
3. Вынуть из полости поршни с рейкой 4, зашплинтовать
кольцо 5, прочистить каналы цилиндра и продуть сжатым воз-
духом.
4. Вывернуть пробку 12, вынуть золотник 14 и поршень 18
укладки щеток из корпуса распределителя и продуть сжатым
воздухом.
185
Рис. 8.22. Общий вид стеклоочистителя СЛ-440:
7 — пневматический двигатель стеклоочистителя; 2— верхняя крышка; 3— двуплечий
рычаг; 4— корпус золотникового распределителя; 5 — тяга привода стеклоочистителя;
б — тройник подвода воздуха из тормозной системы. 7— щека; 8 — рычаг привода
стеклоочистителя; 9 —- головка крана управления стеклоочистителем; 10 — манометр
пневматической системы тормозов
Сборка стеклоочистителя
1. Установить золотник 14 (рис. 8.21) и поршень 18 уклад-
ки щеток в корпус распределителя, ввернуть пробку 12.
2. Установить поршни 6 с рейкой 4 в корпус / пневмодви-
гателя.
3. Присоединить крышку 8 к корпусу / пневмодвигателя.
4. Установить валик 2 и сектор 3 в корпус и соединить
зубья сектора с зубьями рейки 4.
5. Присоединить крышку сектора к корпусу пневмодвнга-
теля.
Технические условия. Резиновые уплотнительные
кольца поршня пневмодвигателя и золотника должны быть
эластичными, без трещин и расслоения.
Стеклоочиститель должен совершать 50—60 двойных ходов
в минуту.
Ход щетки в одну сторону не должен отличаться от хода
в другую сторону более чем на 30% (по времени).
Ремонт отопителя кабины автомобиля ЗИЛ-157К
На автомобиле ЗИЛ-157К отопление кабины и обдув ветро-
вых стекол для предохранения их от запотевания и обмерза-
ния осуществляются отопителем (рис. 8.23), установленным в
передней части кабины под щитком.
Рис. 8.23. Отопитель кабины автомобиля ЗИЛ-157К:
1 — электродвигатель; 2 — вентилятор: 3 — кожух; 4 — радиатор; 5 — подводящая
(а; в —шланг; 7 — распределитель; 8 — отводящая труба; 9 — водяной насос;
края; 11 — улитка вентилятора; II — заслонка улитки
№
187
Неисправный радиатор 4 отопителя кабины вынимают из
кожуха и ремонтируют так же, как и радиатор системы ох-
лаждения двигателя. После ремонта радиатор отопителя про-
веряют на герметичность в водяной вание с избыточным дав-
лением воздуха 1 кгс/см2.
Погнутость лопастей вентилятора 2 может быть устранена
с помощью оправок и молотка. Очистку и промывку системы
отопителя кабины проводят одновременно с промывкой и очи-
сткой системы охлаждения двигателя.
Ремонт отопителя кабины автомобилей
ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
С сентября 1971 г. иа автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
устанавливают отопитель повышенной производительности с
электродвигателем МЭ226-Б мощностью 35 Вт (рис. 8.24).
Рис. 8.24. Отопитель кабины автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131:
/ — ручка управления заслонкой канала отопителя и устройством для обдува ветро-
вого стекла; 2 — трос; 3 — заслонка канала отопителя и обдува ветрового стекла (по-
казана в открытом положении); 4 —сопло обдува ветрового стекла; 5 — канал. 6 —
кран; 7 — водоподводящнй шланг; 8 — трубопровод к водяному насосу; 9 — рабочее
колесо вентилятора; 10 — электродвигатель; // — дополнительное сопротивление СЭ300;
12 — радиатор; 13 — заслонка кожуха; 14 — пружинная пластина-фиксатор заслонки;
/5 — рукоятка управления заслонкой; 16 — шланг обдува ветрового стекла
В этом отопителе изменен кожух вентилятора, увеличена по-
верхность охлаждения радиатора.
Неисправный радиатор 12 отопителя кабины ремонтируют
так же, как и радиатор системы охлаждения двигателя. После
188
Рис. 8.25. Устройство для обмыва ветро-
вого стекла:
I — сетчатый фильтр; 2 — шариковый клапан;
3 — трубка; 4 — чехол резервуара; 5— резиновый
резервуар; 6 — перемычка резервуара; 7 — пере-
ходник резервуара; 8 — педаль привода насоса;
9 — гайка сальника; J0 — сальник; //—переход-
ят насоса: 12—резиновый баллон (диафраг-
ма); 13 — пружина диафрагмы; 14 — корпус на*
coca; /5 —гайка диафрагмы; 16 — уснк корпуса;
17 — форсунка
17
рсмоша радиатор проверяют на герметичность в водяной ван-
не с избыточным давлением воздуха 1,5 кгс/см2.
Погнутость лопастей вентилятора устраняют с помощью
специальных оправок и молотка. Очистку и промывку системы
отопления кабины проводят одновременно с промывкой и очи-
сткой системы охлаждения двигателя.
Ремонт устройства для обмыва ветрового стекла
Для улучшения очистки ветрового стекла щетками стекло-
очистителя в кабине устанавливают устройство для обмыва
ветрового стекла (рис. 8.25). Устройство для обмыва состоит
из насоса с педальным приводом, установленного в левой ча-
сти пола кабины, резинового резервуара 5, установленного под
панелью приборов, и двух форсунок 17, расположенных на пе-
редней панели кабины перед ветровым стеклом.
Характерные неисправности устройства для обмыва ветро-
вого стекла:
— засорение фильтра 1 резервуара;
— засорение форсунок 17 обмыва;
— повреждение диафрагмы 12 насоса.
При засорении фильтра 1 снять трубку 3 в сборе с пере-
ходником 7 резервуара 5 и промыть резервуар.
При сборке резервуара трубку 3 установить вертикально
так, чтобы она не доходила на 5 мм до дна резервуара 5.
Для очистки насоса или замены диафрагмы 12 отсоединить
от переходника 11 насоса трубки, снять головку педали 8, ос-
лабить гайку 9 сальника 10, отогнуть усики 16 и отсоединить
нижнюю часть корпуса 14 насоса. Отвернуть переходник 11 и
вынуть диафрагму в сборе со штоком. Отвернуть гайку 15 и
снять диафрагму 12.
При установке узлов устройства для обмыва на автомобиль
следует закрепить соединение трубок насоса, переходник ре-
зервуара и тройник форсунок.
8.8. ПРАВКА И СВАРКА ДЕТАЛЕЙ КАБИНЫ И ОПЕРЕНИЯ
Правка вмятин кабины и оперения
Правку кабины и оперения выполняют холодным способом
без предварительного подогрева металла и горячим спосо-
бом— с предварительным подогревом участка кабины до ви-
шнево-красного цвета. Нагрев производится пламенем газовой
горелки.
Местный подогрев, как правило, применяют при правке
толстостенных участков каркаса, когда правка в холодном со-
стоянии невозможна.
Для выравнивания вмятин кабины или оперения необходи-
мо вначале придать деформированному участку правильную
19Q
форму (произвести выколотку), а затем выровнять всю поверх-
ность (произвести рихтовку).
Выколотка является основной операцией и выполняется в
такой последовательности:
— установить над выпуклостью / (рис. 8.26) поддержку 2
и плотно прижать ее к поверхности рукой;
— ударами выколоточного
молотка 3 по выступающей ча-
сти выбивать вмятину до при-
дания поверхности правильной
формы.
При выколотке необходимо
соблюдать следующие условия:
— глубокие вмятины править,
начиная с середины и постепен-
но перенося удары молотка к Рис> 826. выколотка вмятины:
Краю ВМЯТИНЫ; / — выпуклость: 2 — поддержка; 3 —
— ВМЯТИНЫ С острыми заги- выколоточный молоток
бами и складками править, на-
чиная со складок или загибов;
— в процессе выколотки удары молотка не должны быть
слишком сильными, так как это приводит к вытягиванию ме-
талла и, как следствие, к усложнению работы;
Рис. 8.27. Набор и"?трумента для устранения
вмятнн:
1—6 — молотки, 7 и 8 — киянки; 9—16 — оправки; /7 —
19 — поддержки
— вмятины в труднодоступных местах устранять с по-
мощью оправок и поддержек (рнс. 8.27) или вырезанием со
стороны, противоположной вмятине, «окна» для введения ин-
струмента;
191
d
Рис. 8.28. Положение молотка
поддержки при рихтовке:
а — правильно; б — неправильно;
поддержка: ! — молоток
— большие пологие вмятины выдавливать рукой, мелкие
вмятины устранять непосредственно рихтовкой.
После выколотки поверхность металла остается бугристом,
поэтому перед рихтовкой ее необходимо выровнять киянкой,
что облегчит процесс рих-
товки.
Ручную рихтовку нуж-
но выполнять в такой по-
следовательности:
—' очистить рихтуе-
мую поверхность от ста-
рой краски;
— подставить под рих-
туемую поверхность под-
держку 1 (рис. 8.28),
прижав одной рукой к
месту;
— наносить по рих-
туемой поверхности про-
тив поддержки частые
удары рихтовальным мо-
лотком 2; удары постепенно переносить с одной точки на дру-
гую, осаживая неровности;
— зачистить отрихтованную поверхность напильником или
шлифовальной шкуркой; по обнаружении неровностей продол-
жать рихтовку, не допуская спиливания выступов и углуб-
лений.
При рихтовке необходимо соблюдать следующие правила:
— опиловку применять только для легкого подравнивания
и выявления неровностей;
— вмятины, требующие растягивания в целях поднятия по-
верхности металла до нужной кривизны, выравнивать круглой
головкой рихтовального молотка, ударяя небольшой поверх-
ностью, головка растягивает металл и ускоряет процесс рих-
товки;
— удары молотка наносить один возле другого, так как
неоднократные удары по одному и тому же месту растягивают
металл и усложняют работу (для правки растянутого места,
вызванного небрежной рихтовкой, может потребоваться до-
полнительная рихтовка вокруг образовавшегося выступа или
осаживание в нагретом состоянии);
— наносить удары всей плоскостью головки молотка, так
как удары острым краем оставляют насечки, которые трудно
поддаются удалению;
— при рихтовке небольших вмятин покрывать поверхность
тонким слоем масла, блеск которого способствует выявлению
неровностей;
— при работе свет на рихтуемую поверхность должен па-
дать под углом.
192
Если в отдельных местах металл сильно растянут и поверх-
ность не поддается восстановлению рихтовкой, применяют стя-
гивание его в нагретом состоянии.
Стягивание проводить в такой последовательности:
— нагреть до вишнево-красного цвета кислородно-ацетиле-
новым пламенем или пламенем паяльной лампы вершину вы-
ступа (рис. 8.29);
Рис. 8.29. Нагрев и осаждение вы-
ступов:
1 — поддержка; 2 — молоток; 3 — место
нагрева
Рис. 8.30. Последовательность нагре-
ва прн оттягивании
— осаживать нагретое место ударами киянок или молотка
с помощью плоской поддержки,, которая используется как на-
ковальня;
— повторить операцию нагрева и осаживания растянутого
металла в последовательности, указанной на рис. 8.30, посте-
пенно приближаясь к краям до получения ровной поверхности
листа.
Нагревать деталь необходимо небольшими участками, не
выходя за пределы растянутого металла.
Процесс стягивания должен выполняться осторожно, чтобы
излишне не осадить металл, так как от сильных ударов по-
верхность вновь будет растягиваться.
Применяют и другие способы восстановления растянутых
мест; так, растянутые борта крыльев восстанавливают вырез-
кой лишнего металла с последующей сваркой борта встык и
приваркой усиливающей пластины толщиной 3—4 мм.
Для выравнивания небольших вмятин и поверхностей пос-
ле рихтовки и сварки в тех случаях, когда невозможно достичь
гладкой поверхности, применяют заполнители.
Заполнителями являются припой типа ПОССу 25-2,
ПОССу 18-2 ГОСТ 1499—70 и шпатлевка на основе эпоксид-
ных смол.
7-39
193
Подготовка поверхности и процесс нанесения на поверх-
ность припоя аналогичны пайке мягким припоем.
Эпоксидную шпатлевку наносят на выравниваемую поверх-
ность с помощью шпателя.
После нанесения слоя припоя или отвердевания шпатлевки
поверхность обрабатывают напильником и шлифовальной
шкуркой и окрашивают обычным способом.
Установка и регулировка двери в проеме кабины
после ремонта
Регулировку двери относительно боковой поверхности каби-
ны (западание или выступание не более 3 мм) со стороны на-
весов выполняют перемещением двери вместе с навесами н бол-
тами в отверстиях стойки каркаса кабины, а со стороны зам-
ка — перемещением фиксатора двери.
Зазор по наружному контуру (не более 8 мм) между про-
емом н дверью регулируют прокладками, устанавливаемыми
между навесами и дверью кабины.
При закрытой двери уплотнители должны плотно прилегать
к двери и проему кабины, что проверяют по меловому отпе-
чатку или защемлению полоски бумаги шириной 20—30 мм.
Если после закрывания двери уплотнитель, натертый мелом,
не оставляет отпечатков или защемленная уплотнителем по-
лоска бумаги вытаскивается без усилий, уплотнение недоста-
точное. В этом случае под уплотнитель подклеивают тонкую
полоску резины или ставят новый уплотнитель.
Уплотнитель приклеивают клеем № 88 или 88П. Перед
склеиванием поверхности обрабатывают авиационным бензином
или ацетоном. На склеиваемые поверхности наносят два слоя
клея, второй слой накладывают через 10—12 мин после нане-
сения первого. Для обеспечения надежного склеивания поверх-
ностей рекомендуется 10—15 ч двери не закрывать.
Выравнивание неровностей мастиками
Для выравнивания отдельных неровностей поверхностей
крыльев и деталей оперения (главным образом в труднодо-
ступных местах) рекомендуется пользоваться специальными ма-
стиками, приготовленными на основе эпоксидной смолы. Ма-
стику составляют из эпоксидной смолы, являющейся связыва-
ющим веществом, и наполнителя, в качестве которого может
быть использована сажа, слюдяная пыль, чугунный или же-
лезный порошок, измельченный асбест. Для более быстрого
затвердевания мастики вводится отвердитель в виде полиэти-
ленполнамина, а для повышения ударной вязкости — дибутил-
фталат. Рекомендуется применять один из двух составов
мастик.
194
Первый состав
массовые
части
Смола ЭД-6 . . -............................
Дибутилфталат...............................
Сажа (наполнитель) .........................
Полиэтнленполнамнн..........................
100
60
35
10
48,78
29,27
17,07
4,88
Второй состав
массовые %
части
%
Смола ЭД-6.................................... 100
Днбутилфталат ............................ 50
Слюдяная пыль (наполнитель).................... 20
Полиэтнленполнамнн.............................. 10
40,0
20,0
36,0
4,0
Для приготовления мастики в эпоксидную смолу, нагретую
до 60—80°С, вводят дибутилфталат, тщательно перемешивая их
между собой. Затем добавляют наполнитель и опять переме-
шивают всю массу в течение 5 мин. В таком виде смесь мо-
жет храниться в закрытом сосуде длительное время. Перед
применением мастики в нее вводят полиэтиленполиамин, кото-
рый перемешивают с эпоксидной смолой. С этим компонентом
мастика застывает в течение 20 мин.
Перед нанесением мастики металлическую поверхность за-
чищают и обезжиривают. Приготовленную мастику наносят
шпателем на ремонтируемый участок и выравнивают ее. Пос-
ле затвердевания мастики (через 10—15 ч) она хорошо под-
дается механической обработке.
Сварка
Для ремонта кабины и оперения в основном применяют два
вида сварки: газовую и электродуговую.
Трудности при сварке тонколистовой стали заключаются в
том, что сталь легко прожигается и коробится. Качество свар-
ки во многом зависит от подготовки кромок и ведения процес-
са сварки.
Подготовка кромок к сварке,
виды соединений и технология сварки
Сварка встык — наиболее распространенное соединение
стальных деталей сваркой.
Листы толщиной до 1 мм при плотном прилегании кромок
друг к другу могут быть сварены без добавления присадочной
проволоки.
Для получения прочного соединения листов толщиной более
1 мм необходима присадочная проволока.
7*
195
Z
Наружный
1
3
Рис. 8.31. Виды сварных соединений:
1 — встык с отбортовкой; 2 — внахлестку;
3 — угловое. 4 — тавровое
При сварке тонколистового металла необходимо:
— одновременно со сваркой производить проковку шва
молотком и рихтовку прилегающего к сварочному шву участка
(в горячем состоянии); это позволяет получить хорошее каче-
ство сварного шва н более
ровную поверхность;
— для уменьшения короб-
ления металла варить не
сплошным швом, а небольши-
ми участками или с предвари-
тельной прихваткой в отдель-
ных точках; режимы сварки
и расстояние между точками
прихвата в зависимости от
толщины листов при электро-
дуговой и газовой сварке при-
ведены в табл. 8.1;
— сварку стыковых соеди-
нений выполнять не в нижнем,
а в вертикальном положении, при котором получается меньше
проплавление металла, и вести сверху вниз, не задерживая
электрод на одном месте; наклон электрода к вертикальной
поверхности 35—40°;
у>»Л».№-7.
4
Таблица 8.1
Режимы сварки и расстояние между точками прихвата
в зависимости от толщины свариваемых листов
Толщина листа, мм Для стыковых соединений Для наружных углов Для внутренних углов
Сила тока, А Расстояние между точками прихвата, мм Сила тока, А Расстояние между точками прихвата, мм Сила тока, А Расстояние между точками прихвата, мм
0,8 22—28 100 22—26 75 30-35 75
1,0 25-34 100 25-36 75 35-40 75
1,2 30-зб 100 30-40 75 35—40 75
1,5 36—45 125 35-45 125 40-55 125
2,0 40-48 125 45-55 125 45-65 125
2,5 52—68 150 50-70 150 50-80 150
3,0 70—90 150 65-80 150 70—125 150
— для уменьшения нагрева металла по обеим сторонам
шва на металл укладывать смоченный водой листовой асбест,
оставляя зазор в 20 мм для проведения сварки;
— для увеличения прочности соединения в ряде случаев (на
бортах крыльев, порогах пола и др.) после заварки привари-
вать усилительные накладки.
Применяют также другие виды сварочных соединений
(рис. 8.31): встык с отбортовкой кромок /, внахлестку 2, угло-
196
вое 3, свариваемое по наружному периметру соединяемых ли-
стов, и тавровое 4, свариваемое по внутренним углам.
Швы после наплавки зачищают с помощью шероховальной
машины, напильника и шлифовальной шкурки.
Газовая сварка
Качество сварки в значительной степени зависит от состава
горячей смеси и применяемого присадочного материала.
Лучшее качество сварного шва получается при нормальном
пламени, т. е. при соотношении ацетилена и кислорода 1:1.
Для нормального ацетилено-кислородного пламени характер-
ны три резко выраженные зоны: ядро, восстановительная зо-
на и факел.
Ядро имеет форму закругленного ярко светящегося конуса.
Максимальная температура пламени находится в восстано-
вительной зоне на расстоянии 2—4 мм от ядра, поэтому этой
частью пламени и расплавляют свариваемый металл.
Поверхность присадочной проволоки должна быть чистой
от окалины и прочих загрязнений. Диаметр проволоки выбира-
ют в зависимости от толщины свариваемых листов: для левой
сварки — 0,5 б-f-l мм, для правой — 0,5 6+2 мм, где 6 — тол-
щина листов в мм.
Электроду го в а я сварка
При электродуговой сварке свариваемые листы подверга-
ются меньшему короблению, чем при газовой, так как тепло
сосредоточивается в месте нагрева. Недостатком электродуго-
вой сварки является трудность в получении шва хорошего ка-
чества при соединении тонколистового металла, поэтому элек-
тросварка тонких листов требует высокой квалификации свар-
щика и оборудования с плавной регулировкой силы сварочно-
го тока.
Зазоры между листами при сварке встык устанавливают в
зависимости от толщины свариваемых листов: при сварке ли-
стов толщиной от 0,8—1,5 мм должно быть плотное прилегание
кромок, при толщине листов 2 и 2,5 мм зазор в стыке должен
быть 1,5 мм, при толщине 3 мм — 2 мм.
Рекомендуемые режимы сварки, тип и диаметры электро-
дов для основных видов соединений в зависимости от толщины
свариваемых листов приведены в табл. 8.2.
В качестве оборудования для сварки тонких листов приме-
няются сварочно-зарядная установка УДЗ-101, сварочный аг-
регат 6120.
До начала сварки кромки листов должны быть тщательно
подогнаны одна к другой и прихвачены вдоль шва.
197
Таблица 8.2
Режимы сварки и диаметры электродов в зависимости от толщины
свариваемых листов
Толщина листа, мм Для стыковых соединений Для наружных углов Для внутренних углов
Сила тока, Л Диаметр влектрода, мм Сила тока, А Диаметр электрода, мм Сила тока, А Диаметр электрода, мм
0,8 20—25 1,5 18-23 1,5 22—36 1,5
1.0 26—32 1,5 20-30 1,5 30-36 1.5
1.2 28—36 1,5 25-35 1.5 30-40 1,5
1.5 32-42 2,0 30—40 1.5 35-50 2,0
2,0 35—46 2,0 35-45 2,0 40-60 2.0
2.5 50-62 2,5 40-50 2,5 67—75 2,5
3,0 59—85 3,0 50—70 3,0 70—110 3,0
При электросварке необходимо:
— сварочный ток устанавливать в соответствии с диамет-
ром электрода;
— в процессе сварки поддерживать возможно короткую ду-
гу, электрод держать под углом 10—15° к вертикали, переме-
щать его вдоль шва без колебаний, сварку вести слева на-
право;
— сварку производить на обратной полярности, т. е. элек-
трод подсоединять к положительному полюсу; при такой по-
лярности снижается вероятность прожигания металла.
8.9. РЕМОНТ ПЛАТФОРМЫ
На грузовые автомобили ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
устанавливают деревянные платформы, приспособленные для
перевозки грузов. Платформы автомобилей ЗИЛ-157К и
ЗИЛ-131 приспособлены также для перевозки пассажиров.
Характерные неисправности платформ:
— повреждения продольных и поперечных брусьев плат-
формы;
— повреждения пола и бортов платформы;
— повреждения деталей оковки и крепежных деталей;
— повреждения дуг тента и тента (у ЗИЛ-157К, ЗИЛ-131)'.
Технические условия на ремонт деталей платформы
1. Допускается использование продольных и поперечных
брусьев, бывших в употреблении и имеющих: износ торцов до
20 мм с каждого конца, сколы до 1/4 толщины и до 100 мм
Длины, задиры глубиной до 10 мм, шириной до 30 мм и длиной
до 500 мм.
198
2. Допускаются использование досок, изношенных по тол-
щине на 5 мм, брусьев основания, изношенных на 8 мм и по-
становка средних досок пола не более чем из двух кусков при
условии крепления их к двум поперечным брусьям.
3. Допускается надставка не более одной средней доски на
борт прн условии, что каждый конец доски и надставки будет
закреплен болтом.
4. Деревянные детали, идущие на ремонт платформы, дол-
жны быть чисто простроганы, не должны иметь задиров и сту-
пенчатости. Доски пола должны быть обработаны в четверть,
доски бортов — в шпунт. Спнлы торцов должны быть чистыми,
без отщнпов и сколов. Лесоматериал, идущий на ремонт плат-
формы, должен иметь влажность не выше 22%.
Технические условия на сборку платформы
1. Собранные продольные и поперечные брусья не должны
быть перекошены. Поперечные брусья должны быть парал-
лельны между собой; между поперечными и продольными
брусьями должен быть угол 90°.
2. Доски пола платформы, соединенные в четверть, должны
плотно прилегать друг к другу кромками; зазор в стыках досок
настила пола после естественного высыхания не должен пре-
вышать 3 мм по всей длине, а в отдельных местах 5 мм на
длине до 500 мм.
3. Доскн бортов платформы должны плотно прилегать друг
к другу кромками. Допускаются зазоры до 2 мм по всей дли-
не доски и местные зазоры не более 3 мм на длине до
500 мм.
4. Под гайки болтов, прилегающих непосредственно к дере-
ву, должны быть поставлены круглые шайбы толщиной не ме-
нее 2 мм. Болты оковки должны быть поставлены головками
с внутренней стороны платформы. Концы болтов не должны
выступать из гаек на величину более одного диаметра болта.
5. Борта платформы должны плотно закрываться без боль-
ших усилий стандартными запорами.
Зазоры между открывающимся бортом и основанием плат-
формы должны быть не более 5 мм, в отдельных местах допу-
скаются до 7 мм на длине до 300 мм. На досках бортов и пола
допускаются сквозные трещины длиной до 200 мм, не прохо-
дящие через отверстия под болты.
6. Оковка платформы должна быть плотно подогнана к де-
ревянным деталям, местные зазоры допускаются не более 3 мм
на длине до 200 мм.
199
9. РЕМОНТ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
9.1. РЕМОНТ ЛЕБЕДКИ
На автомобиле ЗИЛ-131 лебедка установлена спереди ав-
томобиля, закреплена болтами к переднему буферу и к первой
поперечине рамы (рис. 9.1).
Рис. 9.1. Установка лебедки автомобиля ЗИЛ-131:
/ — передний буфер; 2 — съемные кронштейны переднего буфера рамы; 3 — вилка
включения барабана лебедки; 4 — предохранительная скоба лебедки; 5 — буксирный
крюк; 6 — рама; 7 — первая поперечина рамы; 8 — задняя поперечина установки ле-
бедки; S —кронштейн направляющего ролика; 10 — траверса, // — колодка тормоза
барабана лебедки; 12 — палец вилки включения барабана; /3 — направляющая штан-
га троса; 14 — направляющий ролик троса; 15 — передняя поперечина установки ле-
бедки, 16 — барабан лебедки
Лебедка автомобиля ЗИЛ-157К устанавливается спереди
автомобиля на специальных съемных удлинителях 3 (рис. 9.2)
лонжеронов. К удлинителям болтами прикреплен буфер /, в
котором установлен направляющий ролик // троса лебедки.
200
По своей конструкции лебедки автомобилей ЗИЛ-131 и
ЗИЛ-157К аналогичны.
Характерные неисправности лебедки:
Рис. 9.2. Лебедка и привод автомобиля ЗИЛ-157К:
1 — передний буфер; 2 —лебедка с редуктором в сборе; 3 — удлинитель лонжерона
рамы; 4—передний карданный вал; 5 — промежуточная опора; 6 — задний кардан-
ный вал; 7 — рычаг управления коробкой отбора мощности, 8 — коробка отбора мощ-
ности; 9—муфта включения барабана лебедки; 10 — вилка включения лебедки; 11 —
направляющий ролик троса
— быстрый нагрев масла в редукторе во время работы
вследствие недостатка масла в картере редуктора, превыше-
ния нагрузки на крюке лебедки и нарушения правильного за-
цепления червячной пары;
— течь масла по концам вала червяка вследствие ослаб-
ления крепления крышек подшипников, повреждения сальни-
ков и значительной выработки фланцев барабана тормоза и
вала червяка;
201
— не вращается барабан лебедки при работающей короб-
ке отбора мощности вследствие выключения муфты включения
барабана и срезания предохранительного пальца.
Инструмент и приспособления: ключи 9X11,
12X14, 17X19, 19X22 и 27X30; ключ накидной 22 X 24; ключ
трещоточный; ключ-коловорот; головки сменные 14 и 27; пло-
скогубцы комбинированные 150; бородок слесарный 4; выко-
лотка медная; оправка для сальника; оправка для подшипни-
ков; пресс гидравлический 10-т; съемник 5805-02 универсаль-
ный малый; посуда для масла; посуда для керосина.
Трудозатраты иа замену—1,7 чел.-ч, на раз-
борку и сборку — 4,1 чел.-ч.
.Снятие лебедки с автомобиля ЗИЛ-131
1. Отсоединить передний конец карданного вала 15
(рис. 9.3) от фланца ведущего вала редуктора лебедки.
2. Освободить от крепления кронштейны 9 (рис. 9.1) и
снять их вместе с направляющим роликом 14 и направляющей
штангой 13 троса.
3. Отвернуть болты крепления предохранительной скобы 4
лебедки к первой поперечине 7 рамы и передней поперечине 15
установки лебедки и снять скобу.
4. Освободить от крепления съемные кронштейны 2 перед-
него буфера. Отвернуть болты крепления переднего буфера к
раме и к передней поперечине установки лебедки.
5. Отвернуть болт крепления задней поперечины 8 установ-
ки лебедки к первой поперечине 7 рамы.
6. С помощью подъемника снять передний буфер в сборе с
лебедкой. Отсоединить передний буфер от лебедки.
Разборка лебедки
1. Отвернуть болты и снять упорную крышку 6 (рис. 9.4)
вала барабана лебедки. Расшплинтовать и отвернуть устано-
вочные болты вала 7 барабана и сиять установочную шайбу 4
и регулировочные прокладки 8.
2. Отвернуть болты крепления крышки 12 картера 13 ре-
дуктора, снять крышку картера с прокладкой и вал 7 бараба-
на в сборе с червячным колесом 3.
3. Отогнуть стопорную шайбу из паза гайки крепления
фланца 16 вала червяка 21 редуктора, отвернуть гайку, снять
шайбу и фланец вручную. Если фланец вручную не снимается,
воспользоваться съемником 5805-02. Отвернуть болты крышки
автоматического тормоза редуктора лебедки, снять крышку с
сальником 17 в сборе и упорную шайбу.
4. Отвернуть болты крышки пружины 23 и снять крыш-
ку 10. Отвернуть регулировочную гайку 24 ленты тормоза и
снять ленту 9,
202
IS
Рис. 9.3. Лебедка и при-
вод автомобиля
ЗИЛ-131:
/ — масленка вала бараба-
на; 2— упорное кольцо ба-
рабана; 3 — скользящая
муфта включения барабана
лебедки; 4 — вилка включе-
ния барабана лебедки; 5 —
передняя поперечина; 6—
масленка направляющего
ролика; 7 — предохрани-
тельная скоба, 8 — направ-
ляющий ролик: Я — направ-
ляющая штанга троса;
10 — кронштейн направляю-
щего ролика троса лебед-
ки; // — пелуктор лебедки;
/2 — бапабан лебедки; 13—
масленка подшипников ба-
рабана: 14 — рама автомо-
биля; /5 — передний кар-
данный вал: 16 — проме-
жуточная опора переднего
карданного вала; /7 — зад-
ний карданный вал; /8 —
замок рычага: 19 — рычаг
управления коробкой отбо-
ра мощности; 20 — коробка
отбора мощности, 21 — тор-
мозная колодка барабана
лебедки с фрикционной
накладкой; 22 —палеп вил-
ки включения барабана;
23 — задняя поперечина ус-
тановки лебедки: 24 — на-
жимной болт: 25 — травер-
са вала барабана лебедки;
26 — пружина нажимная
колодки тормозного бара-
бана; 27 — направляющая
нажимного болта: 28—
гайка и контргайка: 29 —
рукоятка вилки; 30 — пру-
жина фиксатора: 31 — фик-
сатор
Рис. 9.4. Редуктор лебедки:
/ — пробка контрольного отверстия; 2—подшипник (втулка) вала барабана; 3 — червячное колесо; 4 — уста*
Ковочная шайба; 5 — масленка: 6— упорная крышка; 7 — вал барабана; 8 и 19 — регулировочные проклад*
ки: 9 — лента тормоза; 10 — крышка пружины тормоза; 11 — крышка смотрового окна; /2 — крышка картера:
13 — картер редуктора; 14 и 22 — крышки подшипников; 15 — барабан тормоза; 16 — фланец; 11 н 18 — саль-
ники; 20 —пробка сливного отверстия; 21 — червяк; 23 — пружина тормоза; 24 — регулировочная гайка;
25 — крышка с сальником
5. Снять с помощью съемника барабан 15 тормоза с саль-
ником (рис. 9.5).
6. Отвернуть болты крепления крышек 14 (рис. 9.4) и 22
подшипников и снять крышки с прокладками.
Рис. 9.5. Снятие барабана тормоза ле- Рис. 9.6. Выпрессовка
бедки: вала червяка из картера
1 — крышка заднего подшипника редуктора; редуктора
2 — тормозной барабан; 3— скоба съемного при-
способления; 4 — упорный вннт приспособления;
6 — стяжные болты приспособления; 6 — червяк
редуктора; 7 —лента тормоза редуктора; 4 —
картер лебедки
7. Установить картер 13 редуктора в сборе с червяком под
пресс и выпрессовать вал червяка в сборе с кольцами подшип-
ников (рис. 9.6). При этом выпрессовывается одно наружное
кольцо подшипника. При необходимости может быть выпрес-
совано другое кольцо с помощью оправки или съемника.
8. Спрессовать с вала червяка внутренние кольца подшип-
ников с помощью съемника (рис. 9.7).
9. Снять втулки 2 (рис. 9.4) вала барабана лебедки, вы-
прессовать штифт, соединяющий вал 7 и червячное колесо 3.
10. Установить червячное колесо под пресс на пустотелую
подставку, направив через нее вал барабана, затем выпрессо-
205
вать вал из ступицы червячного колеса (рис. 9.6) и вынуть
шпонки из пазов вала.
Рис. 9.7. Спрессовка подшипников с шеек вала червяка с
помощью съемника 20П-7968
11. Промыть обезжиривающим раствором детали лебедки,
продуть сжатым воздухом и проверить их техническое состоя-
ние на пригодность к сборке.
Рис. 9.8. Спрессовка червячного колеса
с вала барабана троса лебедки
Технические условия на дефектацию
и ремонт деталей лебедки
Картер редуктора
Не допускаются:
— трещины и обломы;
— износ отверстия под втулки картера редуктора до диа-
метра более 100,03 мм;
206
— отклонение от перпендикулярности торцов картера под
крышки подшипников относительно поверхности отверстий под
подшипники более 0,08 мм;
— повреждение резьбы более двух ниток.
Червяк редуктора
Не допускаются:
— износ зубьев червяка по толщине до размера менее
11 мм, замеренного на высоте 6,15 мм;
— износ шеек под подшипники до диаметра менее 45,05 мм,
биение шеек более 0,05 мм;
— износ шлицев вала по ширине до размера менее 4,3 мм;
— срыв резьбы под гайку на конце вала более двух ниток.
Венец червячного колеса редуктора
Не допускаются:
— износ зубьев по толщине до размера менее 11,4 мм, за-
меренного на высоте 11,55 мм;
— биение торца венца червячного колеса более 0,12 мм.
Барабан автоматического тормоза
редуктора
Не допускаются:
— трещины и обломы;
— износ шейки барабана тормоза под сальник до диамет-
ра менее 61,92 мм;
— износ барабана под ленту тормоза до диаметра менее
114 мм.
Накладка ленты
автоматического тормоза редуктора
Не допускается износ ленты до толщины менее 2,2 мм.
Вал барабана троса лебедки
Не допускаются:
— износ шейки вала под втулку картера редуктора и под
втулку траверсы до диаметра менее 60,05 мм;
— износ отверстия под штифт по диаметру более 8,03 мм;
— биение торца вала, установленного шейками на опоры,
более 0,06 мм,
207
Снятие коробки отбора мощности
1. Слить масло из коробки передач и коробки отбора мощ-
ности, отвернув две пробки сливных отверстий.
2. Освободить рычаг коробки от замка задвижки.
3. Отсоединить карданную передачу привода лебедки.
4. Отвернуть гайки крепления коробки отбора мощности на
фланце люка картера и сиять вручную со шпилек люка ко-
робки передач коробку отбора мощности.
Разборка коробки отбора мощности
1. Отвернуть торцовым ключом гайку крепления фланца,
сиять шайбу. При отвертывании гайки надо удерживать вал
от провертывания с помощью деревянной оправки, вставив ее
между шестернями коробки.
2. Снять рычаг переключения, предварительно расшплинто-
вав плоскогубцами и вынув осевой и соединительный папьцы
со штоком вилки.
3. Установить на фланец съемник 5805-02 и снять фланец
вала.
4. Отвернуть болты крепления крышек, слегка постучать
молотком по крышкам и снять крышки и прокладки.
5. Отвернуть болт крепления стопорной пластины, сиять
пластину.
6. Установить коробку на пресс и выпрессовать ось блока
шестерен.
7. Вынуть блок шестерен из картера, снять опорные шай-
бы, вынуть из блока два роликовых подшипника 17 (рис. 9.11)'
и распорное кольцо 19.
8. Выпрессовать из корпуса коробки главный вал до выхо-
да колец одного подшипника из коробки и сиять подшипник
и шестерню включения.
9. Расшплинтовать плоскогубцами стопорный болт 3 креп-
ления вилки включения и вывернуть его. Вывернуть пробку
фиксатора и вынуть из гнезда пружину и шарик 5 фиксатора.
Вынуть шток, снимая одновременно с него вилку 4 переключе-
ния передач.
Сальник 2 штока вынимать из гнезда только при замене.
10. Промыть обезжиривающим раствором детали коробки
отбора мощности. Продуть сжатым воздухом и проверить на
пригодность к сборке.
Технические условия на дефектацию и ремонт
деталей коробки отбора мощности
Картер коробки
Не допускаются:
— трещины и обломы;
212
— износ отверстия под подшипники главного вала до диа-
метра более 80,040 мм;
— износ отверстия под шток до диаметра более 19,14 мм;
— износ отверстия под сальник штока до диаметра более
32,25 мм;
— повреждение резьбы более двух ниток.
Главный вал
Не допускаются:
— трещины и обломы;
— износ шеек вала под подшипники до диаметра менее
34,98 мм;
— износ зубьев шлицевой части вала под шестерню вклю-
чения передач до толщины меиее 9,75 мм;
— износ зубьев шлицевой части вала под фланец до тол-
щины менее 4,3 мм;
— повреждение резьбы на хвостовике вала более двух
ниток.
Шестерня включения передач
Не допускаются:
— износ зубьев по длине до размера менее 17 мм, а по
толщине до размера менее 7,2 мм, измеренного на высоте
4,425 мм;
— износ паза под лапку вилки по ширине до размера бо-
лее 8,5 мм;
— износ впадии шлицев по ширине до размера более
10,2 мм.
Шестерня постоянного зацепления
Не допускаются:
— износ зубьев по толщине до размера менее 7,2 мм, из-
меренного иа высоте 4,35 мм;
— износ отверстий под роликовые подшипники до диамет-
ра более 38,08 мм.
Блок шестерен
Не допускаются:
— износ отверстий под роликовые подшипники до диамет-
ра более 38,08 мм;
— износ зубьев первого венца по толщине до размера ме-
нее 7,30 мм, измеренного иа высоте 4,52 мм;
— износ зубьев второго венца по толщине до размера ме-
нее 7,1 мм, измеренного на высоте 4,42 мм.
213
Ось блока шестерен и шестерни
постоянного зацепления
Не допускаются:
— трещины и обломы;
— износ шейки оси под подшипник до диаметра менее
24,94 мм;
— износ шейки конца оси с канавкой до диаметра менее
25 мм;
— износ канавки под стопорную планку по ширине до раз-
мера более 4,8 мм.
Крышка переднего подшипника
главного вала
Не допускаются:
— трещины и обломы;
— износ отверстия под сальник до диаметра более
68,08 мм;
— износ шейки под отверстие картера редуктора до диа-
метра менее 79,86 мм;
— износ отверстий под болты крепления крышки до диа-
метра более 11 мм.
Шток вилки
Не допускаются:
— трещины и обломы; -
— износ шейки штока до диаметра менее 18,95 мм;
— износ отверстия под палец рычага до диаметра более
10,8 мм;
— износ паза под вилку переключения по ширине до раз-
мера более 10,6 мм.
Вилка переключения передач
Не допускаются:
— трещины и обломы;
— износ лапок вилки под паз шестерни включения передач
по толщине до размера менее 7,5 мм;
— износ отверстия под шток вилки до диаметра более
19,08 мм;
— износ отверстия под палец рычага до диаметра более
10,8 мм.
Сборка коробки отбора мощности
1. Установить вилку 4 (рис. 9.11), в сборе со штоком 1 в
картер 15 и зашплинтовать.
214
2. Установить на шлицы главного вала шестерню 9 вклю-
чения передач. Напрессовать иа шейки вала подшипники 8 и
запрессовать вал в корпус.
3. Отрегулировать осевой зазор главного вала, уменьшая
или увеличивая количество прокладок 20, расположенных под
крышками. При регулировке подшипников болты крепления
крышек (передней и задней) должны быть затянуты усилием
руки.
Технические условия. Подшипники отрегулирова-
ны правильно, если вал свободно проворачивается от усилия
руки (при отсутствии сальника) и не имеет ощутимого зазора.
4. Установить в картер шестерню 13 постоянного зацепле-
ния и блок 16 шестерен в сборе с роликовыми подшипниками
и осями.
5. Установить стопорную пластину и закрепить ее болтом.
6. Установить крышку 21 переднего подшипника с сальни-
ком 23, закрепить ее болтами. Закрепить крышку 7 заднего
подшипника.
7. Установить иа хвостовик главного вала фланец 22, за-
крепить гайкой и зашплинтовать.
Установка коробки отбора мощности
на автомобиль
1. Установить на фланец люка коробки передач уплотни-
тельную прокладку толщиной 0,3—0,4 мм.
2. Установить коробку отбора мощности в сборе иа шпиль-
ки фланца коробки передач.
3. Затянуть гайки шпилек крепления коробки отбора мощ-
ности. Гайки затягивать равномерно при одновременном про-
ворачивании главного вала рукой, что обеспечивает правиль-
ность установки коробки по пятну контакта зубьев в зацепле-
нии шестерен.
4. Отрегулировать положение'рычага привода коробки. Ры-
чаг должен разместиться в замке задвижек на полу кабины.
5. Отрегулировать привод коробки отбора мощности при
нейтральном положении шестерни включения передач коробки
отбора мощности.
Регулировку проводить гайкой 28, передвигая кронштейн
рычага в осевом направлении. Закрепить гайку 28 кронштейна
контргайкой 29.
Технические условия. При правильной установке
коробки отбора мощности главный вал должен проворачивать-
ся свободно (без заедания шестерен) усилием руки, приложен-
ным к верхнему концу вала.
6. Присоединить карданную передачу привода лебедки.
215
10. ОКРАСКА И ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
10.1. ОКРАСКА АВТОМОБИЛЯ
Общие положения
Окраске подвергаются поверхности с поврежденной крас-
кой, а также поверхности вновь установленных неокрашенных
деталей (в тех местах, где они должны быть окрашены). До-
пускается при среднем ремонте старую краску не снимать, а
частично подкрашивать или наносить новую краску на старую.
Таблица 10.1
Лакокрасочные материалы, применяемые при войсковом ремонте автомобилей
Наименование окра- шиваемого узла, агрегата Марка лакокрасочного материала Марка растворителя Продолжи- тельность сушки, ч
Кабина, опере- ние, топливный бак Грунтовка ФЛ-ОЗК ГОСТ 9109—81 Грунтовка ГФ-021 ГОСТ 25129—82 Шпатлевка МС-006 ГОСТ 10277—76 Шпатлевка ХВ-004 ГОСТ 10277—76 Эмаль МЛ-152 ГОСТ 18099—78 Эмаль МЛ-12 ГОСТ 9754—76 Эмаль ХВ-518 ТУ 6-10-966—75 Сольвент ГОСТ 1928—79 Ксилол ГОСТ 9949—76 Ксилол, Р-4 ГОСТ 7827—74 Сольвент Сольвент Р-4 16 2
Двигатель, ко- робка передач Эмаль НЦ-273 ТУ 6-10-895—75 646 ГОСТ 18188—72 3
Рама, мосты, ра- диатор, раздаточ- наи коробка, кар- даннаи передача, подвески, диски ко- лес Эмаль МС-17 ТУ 6-10-1012—75 Сольвент, кси- лол 0,5
Платформа Эмаль ХВ-518 ТУ 6-10-966—75 Р-4
216
Поверхности деталей, узлов и агрегатов, подлежащие ок-
раске, должны быть очищены от ржавчины, сварочных брызг,
минеральных и органических солей, жировых, масляных и дру-
гих загрязнений, должны быть сухими и обеспыленными.
Для устранения разнотонности новую краску следует под-
колеровать, т. е. путем добавки эмалей других расцветок по-
догнать оттенок эмали под цвет подкрашиваемой поверхности.
Ввиду того что дефекты на лицевых частях кабины, кузо-
ва, оперения исправить трудно, подкрашивать следует целые
панели, а съемные детали необходимо снимать и перекраши-
вать полностью.
Работы по окраске можно выполнять при температуре ок-
ружающего воздуха не ниже +Ю°С.
Старую краску следует удалять смывкой, затем вручную
скребками, стамесками, щетками или стальными щетками с по-
мощью электроинструмента; можно выжечь и размягчить крас-
ку с помощью паяльных ламп или ацетиленовых горелок.
Рекомендуемые лакокрасочные материалы приведены в
табл. 10.1.
Окраска кабины и оперения
1. Промыть водой и протереть окрашиваемую поверхность.
2. Зачистить поврежденные участки и тщательно отшлифо-
вать всю поверхность шкуркой шлифовальной водостойкой.
3. Защитить стекла, резину и другие детали, не подлежа-
щие окраске, солидолом или растворенным в воде мелом.
4. Протереть окрашиваемые места ветошью, смоченной
уайт-спиритом, с последующей протиркой насухо.
5. Сушить в естественных условиях в течение 30 мин.
6. Грунтовать всю поверхность грунтом и сушить при тем-
пературе 15—25°С в течение 3—4 ч.
7. Шлифовать сухой водостойкой шкуркой всю поверхность.
Обдуть сжатым воздухом и протереть от пыли.
8. Нанести краскораспылителем первый слой нитроэмали и
сушить в течение 1 ч.
9. Исправить нитрошпатлевкой’ выявленные дефекты и су-
шить в течение 1—2 ч.
10. Шлифовать с водой выправленные участки водостойкой
шкуркой.
11. Промыть водой, обдуть сжатым воздухом и протереть
насухо.
12. Нанести распылителем второй слой нитроэмали.
13. Сушить в естественных условиях до полного высыхания.
14. Удалить защитную смазку, бумагу со стекол, резины и
других деталей.
15. Протереть фланелью поверхность кабины и оперения.
217
Внутреннюю поверхность кабины и оперения покрывать
нитроэмалью по грунту двумя слоями. Внутреннюю поверх-
ность кабины, закрываемую обивкой, допускается покрывать
только грунтом.
Окраска рамы и радиатора
1. Окрашиваемую поверхность тщательно промыть, просу-
шить.
2. Обезжирить бензином или уайт-спиритом, просушить в
течение 30 мин.
3. Красить эмалью краскораспылителем в один слой.
4. Сушить в естественных условиях до полного высыхания
краски.
Окраска двигателя и коробки передач
1. Окрашиваемую поверхность тщательно промыть, просу-
шить.
2. Обезжирить бензином или уайт-спиритом, просушить в
течение 30 мин.
3. Красить алюминиевой нитроглифталевой эмалью с по-
мощью краскораспылителя или кисти. Красить в одии-два слоя.
4. Сушить в естественных условиях до полного высыхания.
Окраска мостов, раздаточной коробки,
деталей ходовой части
I. Окрашиваемую поверхность тщательно промыть, просу-
шить.
2. Обезжирить бензином или уайт-спиритом, просушить в
течение 30 мин.
3. Грунтовать, сушить в течение одного часа.
4. Красить краскораспылителем нитроэмалью или битум-
ным лаком в один слой.
5. Сушить в естественных условиях до полного высыхания.
Окраска платформы
1. Окрашиваемую поверхность промыть, просушить.
2. Обезжирить бензином или уайт-спиритом, просушить в
течение 30 мин.
3. Грунтовать грунтом, сушить в естественных условиях.
4. С помощью краскораспылителя красить в один слой.
5. Сушить в естественных условиях до полного высыхания.
Для предотвращения накопления электростатических заря-
дов и возникновения от искры пожара при обезжиривании
бензином и уайт-спиритом применять хлопчатобумажную ве-
тошь.
218
10.2. ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Проверка технического состояния автомобиля на посту
диагностирования
Все автомобили, поступающие в ремонт, подвергаются
контрольному осмотру и инструментальной проверке.
Контрольный осмотр автомобиля проводят на специально
оборудованной горизонтальной площадке с твердым покрыти-
ем. Цель его — визуально оценить:
— состояние и крепление облицовки кабины и ее дверей,
запоров бортов кузова, его элементов и тягово-сцепного уст-
ройства;
— состояние шин, дисков колес, элементов подвески и
рамы;
— состояние топливных баков и трубопроводов;
— состояние карданных валов, целость и комплектность
агрегатов трансмиссии;
— состояние и крепление навесного оборудования;
— герметичность систем охлаждения, смазки и питания
(отсутствие течи);
— герметичность пневмосистемы (отсутствие утечки воз-
духа);
— состояние термостата (по времени прогрева);
— состояние цилиндро-поршневой группы (по цвету отра-
ботавших газов);
— состояние контрольных щитковых приборов;
— исправность звукового сигнала и приборов электрообо-
рудования.
Осмотр осуществляет водитель вместе с техником-приемщи-
ком или специально выделенным лицом. Недостатки, выявлен-
ные при контрольном осмотре, заносят в диагностическую кар-
ту (приложение 4).
Инструментальную проверку технического состояния авто-
мобиля проводят на посту диагностики.
Размещение поста диагностики и контрольного оборудова-
ния на нем определяется принятой схемой технологического
процесса ремонта.
Пост диагностики оснащается осмотровой канавой (эстака-
дой). Вокруг осмотровой канавы (эстакады) размещают вер-
стаки с оборудованием, контрольными приборами, инструмен-
том и приспособлениями, примерный перечень которых приве-
ден в приложении 5.
Цель инструментальной проверки — выявить потребность в
ремонте агрегатов и приборов, установить необходимый пере-
чень регулировочных работ с помощью соответствующих ди-
агностических приборов.
Результаты проверки заносятся в диагностическую карту.
219
Техническое состояние агрегатов, систем и узлов автомобиля
оценивают путем сравнения текущих (замеренных) значений
выходных параметров с эталонными, приведенными в прило-
жении 6.
На посту диагностики проверяют:
— натяжение приводных ремней (линейкой);
— углы установки передних колес (прибором мод. 2183);
— схождение управляемых колес (линейкой К-463, прибо-
ром мод. 2182);
— свободный ход рулевого колеса (прибором мод. К-187);
— свободный ход педалей тормоза и сцепления (линей-
кой);
— установку фар (прибором мод. НИИАТ Э-6);
— техническое состояние контрольных щитковых приборов
(прибором мод. Э-204);
— техническое состояние приборов электрооборудования
(прибором мод. К-301 или Э-214);
— состояние свечей зажигания (прибором мод. 514-2М или
Э-203 ОП);
— уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
(линейкой);
— давление, развиваемое бензонасосом (прибором
мод. 527);
— регулировку карбюратора (по составу отработавших га-
зов индикатором мод. И-СО);
— техническое состояние цилиндров, поршней и поршневых
колец (прибором мод. К-69М);
— наличие посторонних стуков в двигателе на различной
частоте вращения (фонендоскопом);
— эффективность тормозов (прибором мод. 1155М);
— техническое состояние коробки передач, раздаточной ко-
робки, карданных валов, редукторов мостов.
После выполнения ремонтных операций на посту диагно-
стики оценивают качество их выполнения в целях исключе-
ния наличия скрытых дефектов.
Проверка отремонтированного автомобиля должна вклю-
чать: а) контрольный осмотр; б) пуск двигателя, проверку
(в том числе и инструментальную) работы агрегатов, узлов и
приборов автомобиля и при необходимости их регулировку;
в) контрольный пробег.
На отремонтированном автомобиле проверяют параметры,
значения которых перед постановкой в ремонт отличались от
эталонных, а также параметры, изменение которых может быть
вызвано ремонтом, заменой или регулировкой сопряженных аг-
регатов, узлов, механизмов и приборов.
Во всех случаях обязательной проверке подлежат пара-
метры, определяющие техническое состояние агрегатов, меха-
низмов и приборов автомобиля, обеспечивающих безопасность
движения.
220
В тех случаях, когда автомобиль подвергается ремонту в
ограниченном объеме, состоящем в замене отдельных прибо-
ров, деталей (например, деталей системы электрооборудова-
ния), проверку и регулировку проводят на месте ремонта.
Приработка двигателя
При приработке двигателя применяют бензин А-76.
Если на автомобиле установлен новый или капитально от-
ремонтированный двигатель, то его необходимо пустить и про-
греть до температуры охлаждающей жидкости 80°С на мини-
мальной частоте вращения холостого хода и проверить его ра-
боту на холостом ходу при 1000, 1200, 1400, 1600 об/мин по
5 мин на каждом режиме.
Если двигатель при ремонте не снимался с автомобиля, то
приработку проводят в следующем объеме:
а) холодная приработка, горячая приработка на холостом
ходу и под нагрузкой в случае замены хотя бы одной из сле-
дующих деталей: гильзы цилиндра, поршня, компрессионных
поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшип-
ников;
б) горячая приработка на ускоренном режиме в случае за-
мены хотя бы одной из следующих деталей: шатуна, поршнево-
го пальца, клапана, головки блока цилиндров, поршневых
колец.
Холодную приработку проводят с помощью специального
привода. При этом необходимо:
— вывернуть свечи;
— залить в каждый цилиндр 15—20 г свежего масла;
— коленчатый вал двигателя провернуть рукояткой на
несколько оборотов;
— закрыть кран системы питания;
— присоединить привод к двигателю и прокручивать ко-
ленчатый вал в течение 10 мин с частотой вращения 600—
700 об/мин, а затем в течение 15 мин с частотой вращения
900—1000 об/мин.
Горячую приработку необходимо проводить в следующем
порядке:
а) пустить двигатель и работать на холостом ходу:
— 15 мин при частоте вращения коленчатого вала 1000—
1200 об/мин;
— 15 мин при частоте вращения коленчатого вала 1200—
1400 об/мин;
— 5 мин при частоте вращения коленчатого вала 1400—
1600 об/мин;
— 5 мин при частоте вращения коленчатого вала 1600—
1800 об/мин;
б) проверить и при необходимости отрегулировать тепловые
зазоры в механизме газораспределения;
221
в) выполнить пробег негружениого автомобиля по ровному
горизонтальному участку сухой дороги:
— на 1-й передаче — 20 мин, скорость 5 км/ч;
— на 2-й передаче — 20 мин, скорость 10 км/ч;
— на 3-й передаче — 20 мин, скорость 25 км/ч;
— на 4-й передаче— 10 мин, скорость 40 км/ч.
Горячую приработку на ускоренном режиме необходимо
проводить в следующем порядке:
а) пустить двигатель и работать на холостом ходу двига-
теля 15 мин при частоте вращения коленчатого вала 1200—
J400 об/мин;
б) проверить и при необходимости отрегулировать тепло-
вые зазоры в механизме газораспределения;
в) выполнить пробег нагруженного автомобиля по ровному
горизонтальному участку сухой дороги:
— иа 1-й передаче— 10 мни, скорость 5 км/ч;
— на 2-й передаче— 10 мин, скорость 10 км/ч;
— иа 3-й передаче — 5 мин, скорость 25 км/ч.
Во время приработки двигателя частота вращения колен-
чатого вала и скорость движения автомобиля до установлен-
ных режимами пределов должны повышаться равномерно.
Температуру охлаждающей жидкости двигателя необходимо
поддерживать 75—95°С.
Температура масла в картере двигателя при включенном
масляном радиаторе не должна превышать 90°С.
Давление масла в системе смазки при 1000 об/мин колен-
чатого вала и температуре масла 80°С должно быть не менее
2,5 кгс/см2.
Во время приработки следует внимательно наблюдать за
работой отдельных механизмов и приборов, проверять на
ощупь нагрев трущихся частей двигателя.
При работе двигателя необходимо периодически прослуши-
вать стетоскопом шестерни распределения, шатунные и корен-
ные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы и порш-
ни, толкатели и клапаны.
Работу свечей проверяют поочередным выключением их и
наблюдением за частотой вращения коленчатого вала.
К концу горячей приработки двигатель должен устойчиво
работать на малой частоте вращения холостого хода (400—
500‘об/мин) при открытой воздушной заслонке.
При приработке двигателя в раздаточной коробке должна
быть включена прямая передача.
В двигателе не допускаются стук поршней и поршневых
пальцев, стук или повышенный шум шестерен распределения,
заедание поршней, стук клапанов и толкателей, перегрев дви-
гателя, пропуск газов через прокладки, подсос воздуха через
прокладки впускной трубы и карбюратора, выбрасывание или
течь масла, бензина и охлаждающей жидкости через сальнико-
222
вые уплотнения или через другие соединения, ослабление креп-
ления отдельных узлов и деталей.
Прн соблюдении требований технических условий на сборку
в двигателе допускаются:
— равномерный шум шестерен распределения, стук клапа-
нов и толкателей, прослушиваемый при работе двигателя на
400—500 об/мин и не увеличивающийся при переходе на сред-
нюю частоту вращения; при дальнейшем увеличении частоты
вращения стук клапанного механизма должен сливаться с об-
щим шумом работы двигателя; двигатель прослушивается в
прогретом состоянии (при температуре охлаждающей жидко-
сти и масла 80—90°С);
— незначительное выступание охлаждающей жидкости из
сливных кранов без каплепадения;
— образование масляных пятен и отдельных капель в ме-
стах сальниковых уплотнений и соединений деталей с падени-
ем не более одной капли за 5 мин.
При обнаружении стуков деталей кривошипно-шатунного
механизма, заедания поршней и перегрева сопряженных дета-
лей горячую приработку приостанавливают и обнаруженные
неисправности устраняют.
При обнаружении стуков распределительных шестерен,
клапанов, толкателей клапанов и других дефектов, которые не
могут быть причиной поломки деталей в процессе дальнейшей
приработки, горячую приработку следует продолжать в соот-
ветствии с установленным режимом до выявления других де-
фектов.
В процессе приработки двигателя допускается подтягивать
крепления в местах течи масла, бензина или охлаждающей
жидкости. Не допускается подтягивать крепления головки бло-
ка цилиндров, впускной трубы и выпускного коллектора на
прогретом двигателе.
Испытание автомобиля пробегом
Каждый отремонтированный средним ремонтом автомобиль
испытывают пробегом на расстоянии 30 км с нагрузкой, рав-
ной 75% номинальной грузоподъемности. Маршрут и порядок
проведения испытания пробегом утверждает командир части.
Скорость движения при испытании не должна превышать
40 км/ч.
Во время испытания автомобиля шинные краны запора
воздуха должны быть открыты.
На дорогах с твердым покрытием автомобиль испытывают
с выключенным передним мостом. Работу переднего моста, а
также пневматической системы регулирования давления возду-
ха в шинах проверяют на грунтовой дороге. Не допускается
понижение давления воздуха в шинах менее 0,5 кгс/см2 и по-
вышение более 4,2 кгс/см2. Проверяют систему кратковремен-
223
ним понижением или повышением давления в шинах. При по-
нижении давления воздуха в шинах нужно снизить скорость
движения автомобиля (табл. 10.2) и при этом одновременно
проверить работу механизмов по принудительному и автома-
тическому включению переднего моста.
Таблица 10.2
Нормы давления воздуха в шинах в зависимости от условий движения
Условия движения Давление в шинах, кгс/см2 Максимально допу- стимая скорость
движения, км/ч
Сыпучий песок, рыхлый грунт, сы- рая луговина 0,75—1,5 20
Снежная целина, заболоченный грунт . . . 0,5-0,75 10
При выходе с труднопроходимого участка на твердую доро-
гу нужно остановить автомобиль и поднять давление в шинах
колес до 1 кгс/см2. Дальнейшее повышение давления до номи-
нального разрешается на ходу при скорости движения не бо-
лее 30 км/ч.
Передачи должны переключаться легко и бесшумно. Само-
выключение шестерен не допускается. Не допускаются стуки в
коробке передач, раздаточной коробке, мостах, а также стуки
и вибрации карданных валов. Допускается незначительный
шум шестерен коробки передач, раздаточной коробки и мостов.
Сцепление должно легко выключаться, полностью разоб-
щать двигатель и коробку передач и обеспечивать бесшумное
включение передач при трогании с места. Буксование сцепле-
ния во время разгона автомобиля не допускается.
Рулевое управление должно работать легко от небольшого
усилия. При повороте задевание колес за другие детали авто-
мобиля не допускается.
Путь торможения автомобиля иа горизонтальном участке
сухой дороги с твердым покрытием с грузом, равным 75% но-
минальной грузоподъемности, при скорости движения 30 км/ч
не должен превышать 11 м. При полном торможении педаль
не должна доходить до упора.
На уклонах до 20% на сухом дорожном покрытии автомо-
биль должен неограниченное время удерживаться на месте
при затормаживании стояночным тормозом без дополнительных
приспособлений.
Нагрев тормозных барабанов и ступиц колес во время дви-
жения не допускается, проверяют нагрев на ощупь.
Прн обнаружении неисправностей, угрожающих безопасно-
сти движения, сохранности агрегатов или мешающих проверке
работы автомобиля, пробег необходимо прекратить до устра-
нения неисправностей.
224
После испытания пробегом автомобиль нужно очистить от
грязи, осмотреть, устранить все выявленные пробегом и ос-
мотром дефекты, наружные крепления подгяихть, подкрасить
места, поврежденные при испытании, закрль шинные краны
запора воздуха.
В случае замены двигателя испытание автомобиля пробе-
гом следует полностью повторить, а при замене коробки пере-
дач, раздаточной коробки или моча пробег осуществить на
расстояние 15 км с натрузкой, равной 75% номинальной гру-
зоподъемности.
8-39
225
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ I
КАРТА СМАЗКИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-157К
№ по схеме смазки Точки смазки Количество смазки Количество точек смазки Марка смазочного материала
19 Картер двигателя 11 л 1 Масло М-бз/ЮВ, (АСЗп-10) ТУ 38 101267—72,
• Воздушный фильтр вентиля- 0,04 л 1 М-8А (АС-8) ГОСТ 10541-78, М-8Б, ГОСТ 10541—78, М-бз/ЮВ (ДВ АСЗп-10) ТУ 38 101155—76, М-4з/6В1 (АСЗп-6) ТУ 38 101111—75 Масло, применяемое для двигателя
— ции двигателя Воздушный фильтр двига- 0,8 л 1 То же
1 теля Водяной иасос 0,07 кг 1 Смазка 1-13 ОСТ 38 01145—80, ЯНЗ-2
— Подшипники генератора По потребности 2 ГОСТ 9432—60, Литол-24 ГОСТ 21150-75 Масло, применяемое для двигателя, смазка 1-13 ОСТ 38 01145—80, ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60, Литсл 24 ГОСТ 21130—75 Смажа 1-13 ОСТ 38 01145—80, ЯНЗ-2
— Распределитель: валик По потребности 1
втулка кулачка 2—3 капли 1 ГОСТ 9432—60, Литол-24 ГОСТ 21150—75 Масло, применяемое для двигателя
ось рычага прерывателя 1—2 капли 1 То же
фильц смазки кулачка 4—5 капель 1 »
17 Вилка выключения сцепления По потребности 2 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
17 (пресс-маслеики) Ось педали сцепления То же 1 солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76 То же
4 Картеи коробки передач 5,1 л 1 Масло ТАП-15В ГОСТ 23652—79, ТСп-14
ГОСТ 23652—79; при температуре ниже минус 25°С — масло ТСп-10 ГОСТ 23652—79
№ no схеме смазки Точки смазки Количество смазки
3 Передний подшипник веду- щего вала коробки передач По потребности
6 Картер раздаточной коробки 2,5 л
7 Игольчатые подшипники кар- данных шарниров, включая привод лебедки По потребности
S Карданные валы (скользя- щие вилки), включая привод лебедки То же
14 Картер промежуточной опо- ры карданного вала 0,25 л
16 Картеры переднего, заднего н среднего мостов По 2,5 л
2 Шарниры полуосей передне- го моста и подшипники шквор- ней 2,2 кг
18_ Картер рулевого механизма 2/
5 Валик рычагов управления раздаточной коробкой По потребности
20, 21 Шарниры рулевых тяг То же
9 Ступицы всех колес 4,8 кг
15 Ступицы балансирной под- вески 0,65 л
— Листы передних и задних рессор 1 кг
:i Червячиые пары регулиро- вочных рычагов тормозиых ко- лес 0,18 кг
10 Валы разжимных кулаков По потребности
Продолжение приложения 1
Количество I
точек смазки ,
Марка смазочного материала
i
1
13
6
Смазка 1-13 ОСТ 38 01145—80, ЯНЗ-2
ГОСТ 9432—60, Литол-24 ГОСТ 21150—75
Масло, применяемое для коробки передач
Масло, применяемое для коробки передач, или
смазка, заложенная в шарниры на весь период
эксплуатации на заводе
Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76
1
3
2
1
2
4
6
2
4
6
6
Масло, применяемое для коробки передач
То же
Смазка автомобильная для переднего ведуще-
го моста AM карданная ГОСТ 5730—51
Масло, применяемое для коробки передач
Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76
То же
Смазка 1-13 ОСТ 38 01145—80, ЯНЗ-2
ГОСТ 9432—60, Литол-24 ГОСТ 21150—75
Масло, применяемое для коробки передач
Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333—80
Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76
То же
228
ко
Схема смазки автомобиля ЗИЛ-157К
СЗ
о
№ по схеме смазки Точки смазки Количество смазки
13 Втулки стержня тягового По потребности
12 крюка Ось собачки и защелка тя- Несколько ка-
17 гового крюка Редуктор лебедки лель 2,4 1
26 Барабан лебедки По потребности
24 Муфта включения барабана То же
24 лебедки Вилка иключеиия барабана Несколько ка-
25 лебедки Направляющий ролик троса пель По потребности
23 лебедки Вал привода барабана ле- То же
22 бедки Телескопические амортизато- По 0,4 кг
ры Тормозной край По потребности
Шарнирные соединения тяг и рычагов управления: сцеплением тормозным краном карбюратором стояночным тормозом раздаточной коробкой Несколько ка- пель То же >
Окончание лриложения 1
Количество точек смазки Марка смазочного материала
2 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
2 солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76 Масло, применяемое для двигателя
1 2 Масло, применяемое для коробки передач Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
1 солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76 То же
2 Масло, применяемое для двигателя
2 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
1 солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76 То же
2 Масло веретенное АУ ГОСТ 1642—75, смесь 50% трансформаторного масла ГОСТ 10121—76 и 50% турбинного масла 22 (турбинное <Л>) ГОСТ 32—74, амортизаторная жидкость АЖ-12т ГОСТ 23008—78 Смазка № 158 ТУ 38 101320—77, смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74
2 Масло, применяемое для двигателя
7 8 6 5 То же »
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
КАРТА СМАЗКИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130
№ по схеме смазки Точки смазки Количество смазки Количество ; точек смазки Марка смазочного материала
21 Картер двигателя 8,5 л 1 Масло М-бз/lOBi (АСЗп-10) ТУ 38 101267—72, М-8А (АС-8) ГОСТ 10541—78, М-6з/10В (ДВ АСЗп-10) ТУ 38 101155—76. М-4з/6В| (АСЗп-6) ТУ 38 101111—75
22 Датчик ограничителя часто- ты вращения двигателя Несколько ка- пель 1 Масло, применяемое для двигателя
— Распределитель зажигания: втулка кулачка, ось рычага прерывателя, фильц смазки ку- лачка То же 2 То же
— Валик привода распредели- теля По потребности 1 Смазка 1-13 ОСТ 38 01145—80, ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60, Литол-24 ГОСТ 21150-75
— Воздушный фильтр двига- теля 0,63 л 1 Масло, применяемое для двигателя
— Воздушный фильтр вентиля- ции картера двигателя 0,07 л 1 То же
20 Подшипники иодяного насоса 0,215 кг 1 Смазка 1-13 ОСТ 38 01145—80, ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60, Литол-24 ГОСТ 21150—75
— Подшнпинкн генератора по- стоянного тока По потребности 2 То же
14 Втулка внлкн выключения сцеплеиня То же 2 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс- солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76
Втулки оси педали сцепления > 1 То же
232
40
са
Схема смазки автомобиля ЗИЛ-130
to
oo
.u
no схеме смазки Точки смазки Количество смазки
5 Картер коробки передач 5.1 л
— Игольчатые подшипники кар- данных шарниров По потребности
12 Шлицы карданных валов 0,2 кг
9 Картер заднего моста 4,5 кг
11 Подшипники промежуточной опоры карданного вала 0,04 кг
18 Гидроусилитель и механизм рулевого управления 2,75 д
— | Шарниры карданного вала рулевой колонки По потребности
17 1 Шлицы карданного вала ру- левой колонки 1 То же
I I
I i
Продолжение приложения 2
Количество
точек смазки
1
3
I
1
1
1
2
1
Марка смазочного материала
Всесезонио: масло ТСп-14 ГОСТ 23652—79
ТАП-15В ГОСТ 23652—79.
При температуре окружающего воздуха ниже
минус ЗО°С — масло ТСп-10 ГОСТ 23652—79
Масло, применяемое для коробки передач, или
смазка, заложенная в шарниры иа весь период
эксплуатации на заводе
Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
солидол С, солидол С 'ГОСТ 4366—76
Масло, применяемое для коробки передач
Смазка 1-13 ОСТ 38 01145—80, ЯНЗ-2
ГОСТ 9432—60, Литол-24 ГОСТ 21150—75
Всесезонно — масло для гидросистем автомоби-
лей марки «Р» ТУ 38 101179—71 Заменители
летом — турбинное масло 22 ГОСТ 32—74, инду-
стриальное масло И-20А ГОСТ 20799—75; зи-
мой— веретенное масло АУ ГОСТ* 1642—75, гид-
равлическое масло АУП ТУ 38 101719—78
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75, масло, при-
меняемое для коробки передач, или смазка, зало-
женная в шарниры иа весь период эксплуатации
на заводе
Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76
№ по схеме смазки Точки смазки Количество смазки
3. 4 Шарниры рулевых тяг По потребности
2 Шкворни поворотных кула- ков То же
6, 9 Пальцы передней и задней подвесок »
15 Телескопические а мортиза- торы По 0,41 л
16 Подшипники ступиц колес передней оси По 0,5 кг
10 Подшипники ступиц колес заднего моста По 1 кг
1 Червячные пары регулиро- вочных рычагов колесных тор- мозов 0,18 кг
7 Валы разжимных кулаков По потребности
8 Стебель тягового крюка То же
8 Оси собачки и защелки тя- Несколько ка
гового крюка пель
13 Навески дверей По потребности
— Палец задней буксирной пет- Несколько ка
ли на автомобилях-самосвалах пель
Окончание приложения 2
Количество точек смазки Марка смазочного материала
4 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс- солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76
4 4 То же
2 Масло веретенное АУ ГОСТ 1642—75, смесь 50% трансформаторного масла ГОСТ 10121—76 и 50% турбинного масла 22 (турбинное «Л») ГОСТ 32—74, амортизаторная жидкость АЖ-12т ГОСТ 23008—78
2 Смазка 1-13 ОСТ 38 01145—80, ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60, Литол-24 ГОСТ 21150—75
2 То же
4 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс- солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76
8 2 2 То же Масло, применяемое для двигателя
4 1 То же
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
КАРТА СМАЗКИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131
№ ПО схеме смазки 1 Точки смазки Количество смазки Количество точек смазки Марка смазочного материала
22 Картер двигателя 9,5 л 1 Масло М-8Б| ГОСТ 10541—78, М-8А (АС-8)
20 Подшипники водяного насоса 0,095 кг 1 ГОСТ 10541-78, М-бз/ЮВ, (АСЗп-10) ТУ 38 101267—72 Смазка 1-13 ОСТ 38 01145—80, ЯНЗ-2
20 Подшипники вентилятора 0,025 кг 1 ГОСТ 9432-60, Литол-24 ГОСТ 21150—75 То же
Валик привода распредели- По потребности 1 »
— теля Распределитель зажигания: втулка кулачка 2—3 капли 1 Масло, применяемое для двигателя
ось рычага прерывателя I—2 капли 1 То же
1 Датчик ограничителя макси- Несколько ка- 1 »
мальной частоты вращения ко- ленчатого вала двигателя Воздушный фильтр двига- пель 3,2 л 1 >
— теля Воздушный фильтр вентиля- 0,07 л 1 »
15 пин картера Вилка выключения сцепления По потребности 2 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
15 Ось педали сцепления То же 1 солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76 То же
8 Картер коробки передач 5,1 л 1 Всесезонно: масло ТСп-14 ГОСТ 23652—79,
9 Картер раздаточной коробки 3,3 л 1 ТАП-15В ГОСТ 23652—79. При температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С — масло ТСп-10 ГОСТ 23652—79 Масло, применяемое для коробки передач
№ no схеме смазки Точки смазки Количество смазки
14 2, 10, Шарниры карданных валов (игольчатые подшипники): привода мостов привода лебедки Шлицы карданных валов: основного карданного вала, валов переднего и заднего мо- стов карданного вала привода ле- бедки Картеры ведущих мостов 0,3 л 0,03 л По 0,24 кг По потребности По 5 л
11 з (переднего, среднего и заднего) Шарниры полуосей переднего По 1,5 кг
18 моста и подшипники шкворней Гидроусилитель и механизм 3,2 л
17 рулевого управления Шлицы карданного вала ру- 0,02 кг
16 левой колонки Шарниры рулевых тяг По потребности
4 Подшипники ступиц колес По 0,8 кг
19 Пальцы передних рессор По потребности
— Ступицы балансирной под- По 0,325 л
вески
Продолжение приложения 3
Количество точек смазки Марка смазочного материала
8 3 Масло, применяемое для коробки передач, или смазка, заложенная в шарниры иа весь период эксплуатации иа заводе
3 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, или
1 пресс-солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76 То же
3 Масло, применяемое для коробки передач
2 / Смазка автомобильная для переднего ведущего
1 моста AM карданная ГОСТ 5730—51 Всесезонно — масло для гидросистем автомоби-
1 лей марки «Р» ТУ 38 101179’—71. Заменители: летом — турбинное масло 22 ГОСТ 32—74, инду- стриальное масло И-20А ГОСТ 20799—75; зи- мой— веретенное масло АУ ГОСТ 1642—75, гид- равлическое масло АУП ТУ 38 101719—78 Смазка 1-13 ОСТ 38 01145—80, ЯНЗ-2
4 ГОСТ 9432—60, Литол-24 ГОСТ 21150—75 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79. пресс-
6 солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76 Смазка 1-13 ОСТ 38 01145—80. ЯНЗ-2
2 ГОСТ 9432—60, Литол-24 ГОСТ 21150—75 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
2 солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76 Масло, применяемое для коробки передач
238
Схема смазки автомобиля ЗШ1-131
to
ОЭ
о
40
по схеме смазки Точки смазки Количество смазки
/л Z? J2 5 7 15 Листы передних и задних рес- сор Кольцо контактное звукового сигнала Резиновые ролик и фиксаци- онная скоба рычага указателя поворота Тормозной край Червячные пары регулировоч- ных рычагов колесных тормо- зов Валы разжимных кулаков ко- лесных тормозов Стебель тягового крюка Оси собачки и защелкн тя- гового крюка Телескопические амортизато- ры Навески дверей кабины Запоо капота 1 КГ 0,001 кг По потребности То же По 0,045 кг По потребности То же » По 0,45 л По потребности То же
Продолжение приложения 3
Количество точек смазки Марка смазочного материала
4 1 Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333—80 То же
1 Смазка № 158 ТУ 38 101320—77, ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74
То же
6 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс- солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76
6 То же
CI см Масло, применяемое для двигателя
2 Масло веретенное АУ ГОСТ 1642—75, смесь 50% трансформаторного масла ГОСТ 10121—76 и 50% турбинного масла 22 (турбинное «Л>) ГОСТ 32—74, амортизаторная жидкость АЖ-12т ГОСТ 23008—78
4 1 Масло, применяемое для двигазеля То же
№ по схеме смазки Точки смазки Количество смазки
6 Петли капота По потребности
— Петли бортов платформы То же
Все шарнирные соединения тяг и рычагов управления сцеп- лением, тормозным краном, стояночным тормозом, разда- точной коробкой, коробкой от- бора мощности, жалюзи, регу- лировочных рычагов колесных тормозов, держателя запасного колеса, шарнирные соединения стеклоочистителей
Замки дверей кабины »
7 Привод замков дверей каби- ны
— Детали стеклоподъемников дверей кабины >
21 Редуктор лебедки 2,4 кг
21 Ступицы барабана лебедки По потребности
21 Вал привода барабана ле- бедки То же
21 Муфта выключения барабана лебедки »
21 Ось вилки выключения ба- рабана лебедки »
21 Направляющий ролик троса лебедки »
Окончание приложения 3
Количество точек смазки Марка смазочного материала
2 3 Масло, применяемое для двигателя То же
2 2 « >
2 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
1 2 солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76 Масло, применяемое для коробки передач Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс-
2 1 солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76 То же >
1 Масло, применяемое для двигателя
2 Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033—79, пресс- солидол С, солидол С ГОСТ 4366—76
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
(Марка автомобиля) (Военный номер) (Номер шассн) (В/частьГ
(Показания спидометра, км)
Наименование проверок Значение параметра Виз работы Отметка о выполнении работ Приме- чание
эталон- ное теку- щее
1. Информация внешнего проявле-
ния:
состояние облицовки кабины, две-
рей, кузова, буксирного устройства
состояние топливных баков и тру-
бопроводов
состояние карданных валов, це-
лость и комплектность агрегатов
трансмиссии
состояние навесного оборудования
герметичность систем
исправность щитковых приборов,
освещения, сигнала и т. д
2. Натяжение приводных рем-
ней, мм:
компрессора
генератора
насоса гидроусилителя рулевого
привода
3. Люфт в шкворневых соедине-
ниях, мм:
радиальный
осевой
4. Установка передних колес, град.:
угол развала
угол поперечного наклона шкворня
угол продольного наклона шкворня
угол поворота наружного колеса
5. Схождение управляемых ко-
лес, мм
6. Свободный хол рулевого колеса,
град
7. Свободный хол педалей, мм:
тормоза
сцепления
8 Установка фар
9. Проверка приборов электрообо-
рудования:
датчика указателя температуры
охлаждающей жидкости
указателя температуры охлаждаю
щей жидкости
датчика указателя давления масла
242
Продолжение приложения 4
Наименование проверок Значение параметра Вид работы Отметка о выполнении работ Приме- чание
эталон- ное теку- щее
указателя давления масла
указателя уровня топлива
амперметра
воздушного манометра
10. Проверка системы электрообо-
рудования:
напряжение аккумуляторной бата-
реи, В-
без нагрузки
при включении стартера
ток, потребляемый стартером в ре-
жиме торможения, А
ток, потребляемый генератором в
режиме двигателя, А
ток, отдаваемый генератором, А
ток отключения реле обратного то-
ка, А
напряжение включения реле обрат-
ного тока, В
напряжение, поддерживаемое реле-
регулятором напряжения. В
ток, ограничиваемый ограничите-
лем тока, А
угол замкнутого состояния контак-
тов прерывателя, град.
сопротивление контакта прерыва-
теля
состояние конденсатора
состояние индукционной катушки
11. Уровень топлива в поплавковой
камере карбюратора, мм
12. Давление, развиваемое топлив-
ным насосом, кг/см2
13. Регулировка систем карбюра-
тора, %:
системы холостого хода
главной дозирующей системы
14. Состояние цилиндро-поршневой
группы:
цилиндров, уг, %
У| — Уг, %
поршневых колец и клапанов, у>, %
15. Состояние прокладки головки
блока
16. Состояние свечей зажигания,
зазор между электродами, мм
17 Прослушивание работы двига-
теля на различной частоте вращения
243
Окончание приложения 4
Наименование проверок Значение параметра Вид работы Отметка о выполнении работ __ Приме- чание
эталон- ное теку- щее
18. Давление воздуха в шинах,
кгс/см2
19. Путь торможения, м
20. Замедление, м/с2
21. Степень износа коробки пере-
дач при включении одной из передач,
определяемая по суммарному окруж-
ному люфту вторичного вала, град.
22. Степень износа раздаточной ко-
робки при включении одной из пере-I
дач, определяемая по суммарному |
окружному люфту вторичного вала,1
град.
23. Степень износа карданных ва-
лов, определяемая по суммарному
окружному люфту, град.
24. Техническое состояние редукто-
ров мостов, определяемое по суммар-
ному окружному люфту ведущей ше-
стерни главной передачи, град.
25. Прочие сведения, характеризу-
ющие неисправность автомобиля
Условные обозначения при заполиеиин графы «Отметка о выполнении ра-
бот»: 3 — замена; Р — ремонт; Per. — регулировка; С — смазывание; О —
обслуживание (зачистка, промывка); К — крепеж.
Примечание. Пп. 15—17 заполняют при испытании автомобиля про-
бегом.
244
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ, ПРИБОРОВ,
ИНСТРУМЕНТА И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ПОСТА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Наименование Модель Количество, шт.
Подъемник для вывешивания автомобиля 434А 3
Компрессор передвижной О-38М 1
Прибор для проверки технического со- стояния цилиидропоршневой группы НИИАТ К-69М 1
Индикатор окиси углерода И-СО 1
Прибор для проверки электрооборудова- ния автомобиля К-301 нли Э-214 1
Прибор для проверки установки фар НИИАТ Э-6 или 1
К-303
Нагрузочная вилка НИИАТ ЛЭ-2 1
Прибор для проверки рулевого управле- ния НИИАТ К-187 1
Прибор для проверки щитковых прибо- ров Прибор для проверки эффективности тор- мозов (деселерометр) Э-204 1
1155М 1
Прибор для замера углов установки ко- лес 2183 1
Линейка для проверки сходимости перед- них колес 2182 или К-463 1
Прибор для проверки свечей зажигания 514-2М или Э-203 ОП 1
Динамометрическая рукоятка с набором торцовых головок СН-131М 1
Прибор для проверки бензонасосов НИИАТ 577Б или СО 950 1
Линейка масштабная металлическая дли- ной 300 мм — 1
Щуп, набор № 6 1
Ключ для свечей 22 с воротком Ключи двусторонние: —- 1
6X8 __ 1
9X11 1
10X12 I
14X17 2
19X22 __ 1
Плоскогубцы комбинированные 150 Отвертки: — 1
300X1 1
175X0,7 1
Секундомер — 1
Домкрат 2
Безмен-рулетка । i । 1
245
Окончание приложения 5
Наименование Модель Количество, шт
Люфтомер Прибор для измерения люфтов Стетофонендоскоп Набор манометров СО 1 ПЛ-1 (НИИАТ Т-1) пззм 1 1 1 1
246
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Наименование параметра Эталонное значение параметра для автомобилей Примечание
ЗИЛ-157К ЗИЛ-130 ЗИЛ-131
1. Натяжение приводных ремней, мм: компрессора 15—20 5-8 5—8 Усилие нажатия на ремень
генератора 15—20 8—14 8—14 4 кгс
насоса гидроусилителя рулевого привода — 8—14 8—14
2 Люфт в шкворневых соединениях, мм: радиальный 0 0,75 0
осевой 0 1.5 0
3. Установка передних колес: угол развала 0°45' 1° 1°
угол поперечного наклона шквория 5° 8° ±15' 5°
угол продольного наклона шкворня 2°30' 1°30' 3°10'
угол поворота наружного колеса 29° 34°30' 26° При одновременном повороте
4. Схождение управляемых колес, мм 2—5 2—5 2—5 внутреннего колеса на угол 31°30' Замерять между внутренни-
5 Свободный ход рулевого колеса, град. 15 15 15 ми краями ободьев дисков ко- лес на уровне оси моста При работающем двигателей
6 Свободный ход педалей, мм: тормоза 40—60 40—60 40-60 усилии на рулевом колесе не более 1 кгс
сцепления 30—45 35—50 35—50
247
Продолжение приложения 6
ОО " - ' ' — " ' Наименование параметра Эталонное значение параметра для автомобилей Примечание
ЗИЛ-157К ЗИЛ-130 зил-131
7. Уровень топлива в поплавковой камере кар- бюратора, мм 18—19 18—19 18—19 Замерять от верхней плоско- сти разъема карбюратора
8. Давление, развиваемое топливным насосом, кгс/см2 о,3 0,3 0,3
9 Состояние цилиндро-поршневой группы: 28
цилиндров, уа, % 40 40
У1 — У2, % 25 25 20
поршневые кольца и клапаны, у>, % прокладка головки блока 15 14 14 Отсутствие появления пу- зырьков воздуха при опрессов- ке
10. Зазор между электродами свечей зажига- ния, мм 0,6—0,7 0,85—1,0 0,5—0,6
11. Давление воздуха в шниах. кгс/см2 0,5—3,5 4,7-6,5 3
12. Путь торможения, м Не более 11 Не более 11 Не более 11 Со скоростью 30 км/ч
13. Замедление, м/с2 3,5 3,5 3,5
14. Степень износа коробки передач при вклю- чении одной из передач, определяемая по сум- Не более 5 Не более 5 Не более 5 При усилии 2,5 кгс, прило- женном к фланцу вторичного
мерному окружному люфту вторичного вала, град. вала коробки передач
15 Степень износа раздаточной коробки при включении одной из передач, определяемая по суммарному окружному люфту вторичного вала, -рад. Не более 10 Не более 10 При усилии 2,5 кгс, прило- женном к фланцу вторичного вала раздаточной коробки
Окончание приложения 6
Наименование параметра Эталонное значение параметра для автомобилей Примечание
ЗИЛ-157К ЗИЛ-130 ЗИЛ-131
16. Степень износа карданных валов, определи- Не более 5 Не более 5 Не более 5 При усилии 2,5 кгс, прило-
емая по суммарному окружному люфту, град. женном к фланцу вилки
17. Техническое состояние редукторов мостов. Не более 60 Не более 60 Не более 60 При усилии 2,5 кгс, прило-
определяемое по суммарному окружному люфту женном к фланцу ведущей
ведущей шестерни главной передачи, град. шестерни
18. Проверка приборов электрооборудования: напряжение аккумуляторной батареи. В:
без нагрузки Не менее 12 Не менее 12 Не менее 12
при включении стартера Не менее 10,2 Не менее Не менее
ток, потребляемый стартером в режиме тормо- жения, А Не более 600 10,2 650 10,2 Не более 650 Падение напряжения в цепи не ниже 9 В
ток, потребляемый генератором в режиме дви- 5 — 12
гателя, А ток, отдаваемый генератором, А 18 28 35(40) При 1050 об/мин двигателя
ток отключения реле обратного тока, А наприжеине включения реле обратного тока, В напряжение, поддерживаемое реле-регулятором напряжения: 0,5—6 — 0,5—8
12,2—13,2 — 12,2—13,2 При 3000 об/мин генератора или 1500 об/мин двигателя
при токе нагрузки 10 А 13,8—14,8 —
при токе нагрузки 14 А —. 13,9—14,6 13,8—15
ток, ограничиваемый ограничителем тока, А 19—21 — 33—37
угол замкнутого состояния контактов прерыва- теля, град. 30—33 30—33 30—33
ТРУДОЗАТРАТЫ НА СНЯТИЕ, УСТАНОВКУ, РАЗБОРКУ
чел.-ч
Наименование агрегатов и деталей Автомобиль ЗИЛ-157К
Снятие Уста- новка Разборка Сборка
Двигатель в сборе с коробкой 3,2 6,0 — —•
передач Карбюратор Топливный насос 0,2 0,2 0,3 0,2 0,35 1,3 0,3 0,25 0,5 0,30
Топливный бак Масляный насос 0,4 0,5 0,4 0,5
Масляный фильтр в сборе Масляный радиатор Водяной насос Водяной радиатор Котел предпускового подогрева- 0,1 0,3 0,3 0,5 0,8 0,2 0,3 0,3 0,7 0,9 0,3 0,3
теля
Выпускной газопровод: 1.8 2,2
правый
левый Прокладка впускного газопровода 0,3 0,5 — —
Головка блока цилиндров. 2,5 2,8
правая левая 1,6 1 я 4,6 6,0 — —
Вкладыши шатунных подшипников — —
Вкладыши коренных подшипников
Поршневые кольца Гнльза блока цилиндров Ремии привода генератора, насоса 2,6 0,3 4,7 0,5 — —
гидроусилителя рулевого управления
и компрессора Сцепление Коробка передач в сборе с короб- кой отбора мощности Вилка переключения передач Раздаточная коробка в сборе со стояночным тормозом Сальник вторичного вала коробки передач 2,0 ’,3 0,3 1,5 0,2 3,3 2,7 0,3 2,0 0,8 2,0 3,4 0,8 3,0 4,3
0,3
Сальник раздаточной коробки: 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,3
первичного вала
вторичного вала вала привода переднего моста — —
Сальник вала коробки отбора мош- 0,2
ности
Электровоздушный клапан вклю- чения привода переднего моста 0,5 2,0 2,8 0,6 2,0 2,0 0,8 3,3 3,0 1,2 4 2
Карданный вал
Передний мост Задний (средний) мост 4,0
250
ПРИЛОЖЕНИЕ ?
И СБОРКУ АГРЕГАТОВ И ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобиль ЗИЛ-130 Автомобиль ЗИЛ-131
Снятие Уста- новка Разборка Сборка Снятие Уста- новка Разборка Сборка
4,15 5,12 — — 4,4 7,1 — —
0,2 0,5 0,8 1,2 0,2 0,5 1,0 1,4
0,1 0,1 0,3 0,5 0,1 0,1 0,3 0,5
0,3 0,2 —— —_ 0,4 0,35 —— —
0,45 0,90 0,2 0,4 0,5 0,9 0,2 0,4
0,1 0,1 — — 0,1 0,1 —— —
— 0,5 0,7 —
1,4 1,7 0,5 0,7 1,4 1,7 0,5 0,7
1,0 1,5 — — 1,1 1,4 — —
1,2 1,3 — — 1,3 1,5 — —
1,9 2,1 1,9 2,1 —
1,2 1,8 — — 1,8 1,9 — —
0,9 1,2 — — 0,9 1,2 — —
3,8 4,9 3,9 5,0 —
3,3 4,3 — — з,з 4,3 — —
8,4 8,4
7,9 — — 7,9
8,1 11,1 8,1 11,1 — —.
4,2 5;в — — 4,2 5,6 —- —
0.2 , 0,35 — — 0,2 0,35 —
2,0 2,7 0,6 1,0 1,6 2,6 0,6 1,0
1.6 2,4 3,2 4,7 1,6 2,4 3,2 4,7
0,4 0,4 0,4 0,4 —
— — 1,7 1.9 3,8 5,8
0,2 0,3 — — 0,2 0,3 — —
— 0,2 0,3 — —
— 0,2 0,3 — —
— 0,3 0,4 — —
— — — — 0,2 0,3 — —
— — — — 0,2 0,3 — —
0,6 0,8 0,8 1,2 0,3 0,5 0,8 1,2
__ __ 3,5 3,9 5,6 8,4
2,0 2,8 5,0 7,5 2,3 3,0 5,2 7,8
251
Наименование агрегатов и деталей Снятие Автомобиль ЗИЛ-157К Сборка
Усти- иовка Разборка
Редуктор: переднего моста 2,9 4,1 —
заднего моста 3,4 4,3 — —
Сальник проходного вала 0,5 0,7 — —
Полуось заднего (промежуточного) 0,2 0,3 — —
моста Полуось переднего моста в сборе 1.0 1,7 — —
с кулаком Шаровая опора поворотного ку- 2,0 2,5 — —
лака Сальник шаровой опоры 1,6 2,2 — —
Ступица колеса 0,6 1,1 0,6 0,8
Подшипники ступицы колеса 1.2 1,4 — —
Сальник ступицы колеса 0.8 1,0 — —
Головка подвода воздуха 0,8 1,4 — —
Шланг подвода воздуха к шине 0,1 0,1 — —
Рессора: передняя 1,2 1,6 — —
задняя 1,9 2,4 0,3 0,5
Ось балансирной подвески с крон- 0,9 1.5 — —
штейном в сборе Реактивная штанга 0,3 0,2 0,2 0,1 0,2
Амортизатор передней подвески 0,2 0,4 0,6
Насос гидроусилителя рулевого — — —
управления Рулевой механизм 1,3 1,0 1,0 1,5
Сальник вала сошки 0,2 0,3 — —
Сальник винта рулевого управле- —— —
НИЯ Крестовина карданного вала 0,3 0,3 — —
Рулевые тяги: продольная 0,3 0,2 0,2 0,3
поперечная 0,3 0,2 0,4 0,6
Компрессор 0,4 0,5 1,0 1,5
Шкив компрессора 0,5 0,6 — —*
Клапаны компрессора: нагнетательный 0,2 0,2
впускной 0,3 0,4 — —
Регулитор давления 0,1 0,1 0,2 0,3
Тормозной кран 0,3 0,5 0,5 0,5
Воздушный баллон 0,1 0,2 — —
Диафрагма тормозной камеры 0,2 0,2 0,2 0,3
Барабан тормоза: стояночного 0,3 0,4 —
рабочего 0,3 0,3 — ——
Колодка тормоза: стоиночного 0,4 0,5 0,4 0,4
рабочего 0,2 0,3 — —
Тяговый крюк 0,2 0,2 — —
Лебедка 1,7 2,7 3,5 4.1
Карданные валы привода лебедкя 0,7 0,9 0,4 0,6
252
Продолжение приложения 7
Автомобиль ЗИЛ-130 Автомобиль ЗИЛ-131
Снятие Уста- новка Разборка Сборка Снятие Уста- новка Разборка Сборка
2,9 4,1
3.0 4,0 — — 3,4 4,3 —
— — — 0,5 0,7 —
0,2 0,3 — — 0,25 0,35 — —
— — — — 1,0 1,7 — —
— — — — 2,1 2,7 — —
1,7 2,3
0,6 1,2 0,6 0,9 0,7 1,2 0,6 0,9
1.0 1.2 —— 1,2 1,4 — —
0,8 6,9 0,8 1,0 — —•
—— 0,8 1.4 — —
— — -- — 0,1 0,1 — —
1.3 1,2 0,3 0,5 1,3 1,2 0,3 0,4
0,6 0,9 0,3 0,5 1,9 2,4 0,3 0,4
— — 0,9 1 >5 — —
0,3 0,2 0,1 0,2
0,2 0,2 0,4 0,6 0,2 0,2 0,4 0,6
0,1 0,2 0,4 0,5 0,1 0,2 0,4 0,5
1,0 1,5 1,5 2,1 1,0 1,5 1,5 2,1
0,2 0,3 — — 0,2 0,3 — —
0,2 0,2 — — 0,2 0,2 — —
0,3 0,3 — — 0,3 0,3 — —
0,3 0,2 0,2 0,3 0,3 0,2 0,2 0,3
0,3 0,2 0,4 0,6 0,3 0,2 0,4 0,6 .
0,4 0,5 1,0 1,5 0,4 0,5 1,0 1,5
0,5 0,6 — — 0,5 0,6 — —
0,2 0,2 0,2 0,2 — —
0,3 0,4 —— 0,3 0,4 —— ——
0,1 0,1 0,2 0,3 0,1 0,1 0,2 0,3
0,5 0,6 0,7 1,0 0,5 0,6 0,7 0,1
0,1 0,2 —— — 0,1 0,2 — —
0,2 0,2 0,2 0,3 0,2 0,2 0,2 0,3
0,3 0,4 0,3 0,4 —
0,3 0,3 — — 0,3 0,3 — —
0,4 0,5 0,4 0,4 0,4 0,5 0,4 0,4
0.2 0,3 — — 0,2 0,3 —- —
0,1 0,1 — — 0,2 0,2 — —
— — 0,9 0,8 1,7 2,5
0,7 0,9 0,4 0,6
253
Наименование агрегатов и деталей
Автомобиль ЗИЛ-157К
Снятие Уста- новка Разборка Сборка
Трос лебедки 0,5 0,8 —
Кабина 3,0 4,0 —
Отопитель кабины 0,1 0,3 —.
Стеклоочиститель 0,2 0,3 —
Стекло ветровое 0,4 0,6 —
Стекло двери кабины 0,4 0,4 —
Стеклоподъемник 0,1 0,2 —
Платформа 2,0 2,0 —
Генератор Реле-регулятор 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3
Аккумуляторная батарея 0,1 0,2 4,0
Распределитель 0,1 0,3 0,1
Катушка зажигания 0,1 0,1 —
Стартер 0,3 0,5 0,3
Центральный переключатель света 0,1 0,1 —
Ножной переключатель света 0,2 0,4 —
Фара 0,3 0,1 0,1 0,1 0,5 —
Подфарник 0,1 —
Задний фонарь 0,1 —
Указатель давления масла 0,1 —
Звуковой сигнал 0,1 0,1 —
Датчик манометра масла 0,1 0,1 —
Указатель температуры охлаждаю- 0,1 0,1 —
щей жидкости Указатель уровня топлива 0,1 0,1 —
Датчик указателя уровня топлива 0,1 0,1 —
Манометр давления воздуха 0,1 0,2 —
Спидометр 0,1 0,2 —
Гибкий вал спидометра 0,2 0,3 ——
Коробка отбора мощности 0,3 0,5 1,0
тг СО ОСЧ
ООО о
0,5
254
Окончание приложения 7
Аьтомобн ь ЗИЛ-130 Автомобиль ЗИЛ-13!
Снятие Уста- новка Разборка Сборка Снятие Уста- новка Разборка Сборка
0,5 0,8 — —
з.з 3,5 — — 3,3 3,5 — —
0,1 0,3 - - — 0,1 0,3 — —
0 2 0.3 — — 0,2 0,3 — —
О',4 0,6 — — 0,4 0,6 — —
0^2 0,3 — — 0,2 0,3 — —-
0,1 0,2 0,1 0,2 — —
1,9 0 1 2Д) —— 2,5 2,1 — —
0,2 0,6 0,8 0,1 0,2 0,6 0,8
0,2 0,3 0,3 0,4 0,2 0,3 0,3 0,4
0 1 0,2 4,0 6,0 0,1 0,2 4,0 6,0
0,4 0,6 0,2 0,3 0,4 0,6 0,2 0,3
0 1 0,1 — 0,1 0,1 —•
0,9 1,2 0,6 0,8 0,9 1,2 0,6 0,8
0,1 0,1 — — • 0,1 0,1 — —
0,2 0,4 0,2 0,4 — —
0,3 0,5 — — 0,3 0,5 — —
0,1 0,1 — 0,1 0,1 — —
0,1 0,1 — 0,1 0,1 — —
0,1 0,1 — 0,1 0,1 0,1 — —
0,1 0,1 — — 0,1 — —
0,1 0,1 — 0,1 0,1 —— —-
0,1 0,1 — — 0,1 0,1 — —
0,1 0,1 — 0,1 0,1 — —
0,1 0,1 —. 0,1 0,1 —
0,1 0,2 — — 0,1 0,2 — —
0J 0,2 . — 0,1 0,2 — —
0,2 0,3 0,2 0,3 —
— — — 0,3 0,5 1,0 1.4
255
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Заправочная вместимость
Наименование заправочной емкости ЗИЛ-157 ЗИЛ-130 ЗИЛ-131
Топливные баки, л: основной 150 170 170
дополнительный 65 — 170
Система смазки двигателя, л . . . . 11 8.5 9,5
Воздушный фильтр, л 0,8 0,63 3,2
Система охлаждения двигателя, л:
без отопителя — 26 29*
с отопителем 22 29 31**
Картер коробки передач, л: с коробкой отбора мощности на лебедку 6,7 — 6,7
без коробки отбора мощности на лебедку 5,1 5,1 5,1
Картер главной передачи, л- переднего моста 2,5 — 5,0
среднего моста 2,5 — 5,0
заднего моста 2,5 4,5 5,0
Картер рулевого механизма, л . . . 1,0 — —*
Гидроусилитель и механизм рулево- го управления, л — 2,75 3,2
Картер раздаточной коробки, л: без коробки отбора мощности . . 2,5 — з.з
с коробкой отбора мощности . . . 4,1 — —
ступицы колес 4,8 3,0 4.8
Картер промежуточной опоры кар- данной передачи заднего моста, л 0,25 — —•
* С отопителем, но без расширительного бачка.
** С отопителем и расширительным бачком.
256
Наименование заправочной емкости Заправочная вместимость
ЗИЛ-187 ЗИЛ-130 ЗИЛ-131
Ступица балансирной подвесив, л . 0,65 — 0,65
Картер редуктора лебедкн. л .... i 2,4 — 2,4
Амортизаторы, кг 0,8 0,82 0,9
Запасной бачок для масла, л. . . 10 10 10
Запасной бачок для специальной жидкости, л - •] — — 20
Гидравлический домкрат, л 0,3 0,3 о,з
Шарниры полуосей переднего моста и подшипники шкворней, кг . . 2,2 2,6
СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУ
Рис. 1. Схем» электрообору
1 — фары; 2 — передние фонари; 3. 22 и 49 — соединительные панели; 4 — генератор;
кодов высокого напряжения; 8 — распределитель; 10— свеча зажигания; //—датчик
Тель стартера; 14 — стартер; /5 — ножной переключатель света; 16 я 41 — розетки;
регулятор: 20 — звуковой сигнал; 23 — выключатель сигнала торможения; 24 — соедн
тилятора; 27 — переключатель электродвигателей отопителя кабины и вентилятора;
ка приборов; 30 — переключатель ламп освещения щитка приборов и плафона; 31 —
переключатель света; 34 — амперметр; 36 — контрольная лампа указателей Пошрота;
пературы охлаждающей жидкости; 39 — контрольная лампа дальне'Го свет» фар; 40—
топлива; 46 — аккумуляторные батареи; 46 —задний фонарь. 47 — задний
258
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ДОВЛНПЯ АВТОМОБИЛЕЙ
42
иоозна-
цвет провоЗа
Белый
£4
"Т кор
47
43
35
36
39
— Ж
Кор------
---ж—•
к _ ~ красны й ~
ж_“---------’
з
К0£_
Желтый
Деленый _
коричневым
черный
ГолуойО
Оранжевый
“Розовый
риолегпоЮТ
сёрыо
Примечание: цовщ. право-
Вов, неимвющих обо-
яначвния, не нормируется
37
38
г-В
гЖ
доввння автомобиля ЗИЛ-157К:
5 — катушка зажигания; б — помехогасильные сопротивления; 7 и Р — комплект про*
указателя температуры воды, /2—датчик указателя давления масла; 13 — выключа-
17 и 21 — термобиметаллкчсские предохранители; 18 — подкапотная лампа; 19 — реле-
нитель проводов; 25 — электродвигатель отопителя кабины; 26— электродвигатель вен*
28 — переключатель датчиков указателя уровня топлива; 29 — лампа освещения щит*
выключатель зажигания; 32 — переключатель указателей поворота; 33 — центральный
36— указатель давления масла; 37 — указатель уровня топлива; 38 — указатель тем*
плафон кабины. 42 — кнопка звукового сигнала; 43 и 44— датчики указателя уровня
указатель поворота; 48 — семиконтактная розетка прнпепа
9*
259
SC-
Рис. 2. Схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130
/—передние фонари; 2 — фары, 3, 18 н 83 — соединительные панели. 4 — датчик
свечи зажигании; 7 — звуковой сигнал ; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — регулятор
пределитель; 12 — катушка зажигания; 13 — стартер, 14 — транзисторный коммутатор;
жидкости; 17 — подкапотная лампа; 19 — электродвигатель отопителя кабины; 20 —
хранители; 22 — соединитель проводов; 23 — выключатель снгиала торможения; 24 —
27 — выключатель зажигания и стартера; 28 — переключатель указателей поворота;
лампы освещения шнтка приборов, 33 — контрольная лампа включения указателей
лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 37 — центральный переключа
теля кабины, 40 — плафон кабины,
260
с контактно-транзисторной системой зажигания:
контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости: 5 — генератор; 6 —
напряжения; 10 — дополнительное сопротивление цепи системы зажигания: // — рас-
75— реле включения стартера; 16 — датчик указателя температуры охлаждающей
дополнительное сопротивление электродвигателя отопителя кабины: 21 и 31 — предо-
датчик указателя уровня топлива; 25 — ножной переключатель света: 26 — розетка;
29 — кнопка звукового сигнала; 30 — прерыватель указателей поворота, 32 и 35 —
поворота; 34 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 36 — контрольная
тель света. — выключатель плафона: 39 — переключатель электродвигателя отопи*
41 — аадний фонарь; 42— розетка прицепа
261
24
28
11 12
to IS
Ua ----
2 и 4 —
соедини
Foe. 8. Схема электрооборуд;
иа автомобиля ЗИЛ-131 с
;ова-
бес-
систо-
онтактио-транзисториой
мой зажигания:
/ и 5 — передние фонари;
фары; 3 — пятиконтактиая ..
тельная панель; 5 — генератор; Т —
регулятор напряжения; 8 — подкапот-
ная лампа; 9 — аварийный вибратор;
15 — датчик контрольной лампы ава-
рийного перегрева охлаждающей
25
25
КШ'
Sai
--M
Жидкости; // — свечи зажигания; 12—
датчик-распределитель; 13 — транзи-
сторный коммутатор; 14 — катушка
зажигания: 15 — дополнительное соп-
ротивление; 16 — звуковой сигнал;
П— датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости: 18 — фильтр;
19 — реле включения переднего мос-
та: 20 —реле включения стартера;
2/— блок конденсатора: 22 —стартер;
23 — розетка переносной лампы (в ка-
бине); 24 — звуковой сигнал (я каби-
не); 25 — конденсатор; 26 — электро-
262
двигатель отопителя; 27 — резистор
электродвигателя отопителя. 25 —
электродвигатель вентилятора. 29 —
выключвтель сигнала торможения;
30 — прожектор. 31 — фонарь освеще-
ния кабины; 32 — выключатель фона-
ря освещения кабины; 33 — выключа-
тель принудительного включения пе-
реднего моста; 34 — переключатель
отопителя; 35 — выключатель прожек-
тора кнопочный;
вентилятора:
чиков указателя уровня
38 — выключатель плафонв;
реключатель прожектора:
ральный переключатель света;
гирлянда ламп (8 шт);
рольная лампа включекия
моста; 43 — щнток приборов; 44 —
соединитель проводов; 45 — контроль-
ная лампа аварийного снижения дав-
ления масла; 46 — плафон;
рольная лампа указателей
48 — контрольная лампа
света фар; 49 — спидометр;
трольнвя лампа перегреве
ющей жидкости; 51 — воздушный ма-
нометр; 52 — прерыватель указателей
поворота; 53 — контактное устройство
сигнала: 54 — кнопка звукового сиг-
нала: 55 — переключатель указателей
поворота; 56 — предохранители; 57 —
выключатель зажигания и стартера;
55 — ножной переключатель
59 — аккумуляторная батарея;
выключатель аккумуляторной
реи: 61 — электромагнит воздушного
клапана включения переднего моста;
62 — датчик указателя уровня топли-
ва: 63 — выключатель переднего мос-
та; 64 — выключатель клапана перед-
него моста; 65 — розетка переносной
лампы (иа ящике тента); 66 — вы-
ключатель сигнала к водителю; 67 —
34
35
36
3
39
44 43 42
51
----------tea
!!!!!!!!
Illllllllll
31
32
33
t--------60
40
70
48
------Jh>
IIIIIIIIB
37
38
45
»i-
-Мг-
47
56 — выключатель
57 — переключатель дат-
тбплива;
5S — пе-
40 — цент-
67 —
42 — конт-
передиего
47 — KOHT-
поворота;
дальнего
50 — кон-
охлажда-
света;
60 —
бата-
четырехконтактная соединительная
папмь; 68 в 72 — задние фонари; 69 —
семякоятактная розетка прицепа; 70-
розетка переносной лампы (на ра-
ме): 77 — фонарь освещения номер-
ного знака „„„
263
24
Рис. 4. Схема электрооборудования автомобиля
1, 68 и 72 — передние и задние фонари: 2 —фары, 3 и 23 — соединительные панели; 4 и
аателя температуры жидкости, указателя уровня топлива. 7 и /7—провода высокого на
реле-регулятор; 13 — подкапотная лемпа; 14 н 16 — провода низкого напряжения; 15 — ка
тера; 21 — стартер; 22 — прожектор; 24 — розетка питания рации; 26 н 60 — электродвига
сигнала торможения, аккумуляторной батареи, фонаря освещения кабины, переднего мое
моста, лампы включения переднего моста, зуммера; 28 — аккумуляторная батарея; 29 —
телей поворота; 35 — фонарь освещения кабины; 38 — кнопочный выключатель прожектора,
теля уровня топлива, указателей поворота; 42 — соединитель проводов; 46 — центральный
та, аварийного падения давления Масла, дальнего света, указателей поворота, перегрева
температуры жидкости, давления масла, уровня топлива; 52 — амперметр; 58 — ножной
66 — электромагнит воздушнсг»
264
ЗИЛ-131 с контактной системой зажигания.
25— звуковые сигналы, 5, б н 59 — датчики лампы аварийною перегрева жидкости, ука-
пряження, 8 — свечи зажигания. 9 — генератор; 10. 12 и 18 — фильтры радиопомех; 1! —
тушка зажигания, 19 и 40 — дополнительные сопротивления; 20 — реле включения стар-
тели отопителя и вентилятора кабины; 27, 34. 36. 37, 43, 45, 57, 66, 67 и 73 — выключатели
та, вентилятора, плафона, зажигания и стартера, принудительного включения переднего
конденсатор, 30 — реле электромагнита; 31 к 32 — предохранители; 33 — прерыватель указа-
39, 41, 44 и 64 — переключатели прожектора, электродвигателя отопителя, датчиков указа-
переключатель света; 47, 49. 51, 55 и 56 — контрольные лампы включения переднего мос-
охлаждающей жидкости, -М лампы освещения щитка приборов 40. 41 и 53 — указатели
переключатель света, 61 — i i (фон кабины, 62, 69 и 70 — розетки; 63 — кнопка сигнала,
клапана; 71 — розетка прицепа
265
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
МАССА ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
кг
Наименование агрегата, узла ЗИЛ-130 ЗИЛ-131
Двигатель в сборе со сцеплением 490 510
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой
передач 613 614
Блок цилиндров 144 144
Головка блока цилиндров 15 15
Коленчатый вал 41 41 ’
Распределительный вал 6 6
Маховик 24 24
Кожух сцепления в сборе с нажимным диском
и рычагами 17 17
Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцепле-
нием 82 82
Картер сцепления 32 32
Впускной газопровод 10,8 10,8
Выпускной газопровод 7,4 7,4
Масляный насос в сборе 5,5 5,5
Масляный фильтр в сборе 6,6 6,6
Водяной радиатор 20,5 21,6
Коробка передач в сборе 123 101
Картер коробки передач 25 27
Раздаточная коробка 108
Картер раздаточной коробки в сборе с крышкой — 37,4
Передний мост 240 305
Средний мост —— 300
Задний мост 435 432
Картер заднего моста 122 120
Рама 360 450
Передняя рессоре 64 68
Задняя рессора 70 52
Телескопический амортизатор подвески 4 4
Балансирная подвеска в сборе с рессорами . . . — 160
Реактивная штанга —. 8,6
Колесо в сборе с шиной 125 127
Рулевой механизм в сборе с гидроусилителем 37 29
Насос гидроусилителя рулевого управления . . . 7,5 7,5
Компрессор в сборе 19,2 19,2
Кабина и сборе 265 300
Дверь кабины 26 25
Капот двигателя 28 25
Платформа 530 662
266
ПРИЛОЖЕНИЕ И
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ БЛОКОВ ЦИЛИНДРОВ
Блоку цилиндров двигателя ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131
отлиты из серого чугуна марки СЧ 24-44.
Характерные дефекты блоков цилиндра:
— трещины;
— пробоины на стенках водяной рубашки блока;
— обломы гнезд под вкладыш коренного подшипника;
— коробление плоскостей прилегания головок блока;
— срыв или износ резьбы в отверстиях.
Блок подлежит выбраковке при наличии дефектов:
— трещины или обломы, проходящие через отверстия под
втулки распределительного вала или ребра жесткости;
— трещины на гнездах картера под вкладыши коренных
подшипников коленчатого вала или трещины на приливе гнез-
да распределителя.
При срыве или износе резьбы в отверстиях блока цилинд-
ров нарезать резьбу ремонтного размера или поставить ввер-
тыш. Забитую резьбу прогнать метчиком. Ввертыш ставить
при условии, если стенки резьбового отверстия имеют доста-
точную толщину.
При установке ввертышей рассверлить поврежденное от-
верстие и в нем нарезать резьбу, в которую на сурике ввернуть
ввертыш. Головку ввертыша после установки его на место
срезать, а ввертыш закрепить в гнезде керновкой или штиф-
том. После этого сделать разметку, по которой просверлить но-
вое отверстие и в нем нарезать резьбу.
Трещины в блоке заваривать электродуговой сваркой. Пе-
ред сваркой концы трещины закернить и засверлить сверлом
диаметром 3—5 мм, а трещину разделать под углом 90°.
Для сварки использовать электроды ОЗЧ-2, МНЧ-2, ЦЧ-4
диаметром 2,5—3 мм. Полярность при сварке должна быть об-
ратная (минус на деталь, а плюс на электрод). Электродуго-
вую сварку проводить без общего подогрева блока цилиндров
Чтобы избежать появления новых трещин,, блок цилиндров
варить участками в 10—20 мм и давать остывать до темпера-
туры 50—70°С. При сварке не допускать глубокого расплавле-
ния металла блока. По окончании сварки шов проковать.
После сварки наплавленный слой должен выступать над
поверхностью детали не более чем на 1 —1,5 мм. Сварной шов
зачистить шлифовальной машинкой заподлицо с поверхностью
блока. Раковины и шлаковые включения недопустимы.
Для обеспечения герметичности сварного шва рекомендует-
ся заделывать его эпдкеидной композицией состава № 1 (см.
табл. 2 приложения 15). При заделке шва ^чистить до ме-
таллического блеска поверхность у заваренной трещины шири-
ной 20—25 мм. Зачищенную поверхность тщательно обезжи-
267
рйть ацетойОМ с последующей выдержкой на воздухе в тече-
ние 5 мин.
Приготовленную эпоксидную композицию нанести шпате-
лем, тщательно втирая ее в подготовленную поверхность. Вто-
рой слой композиции наложить над трещиной, перекрывая ее
на 10 мм по сторонам и на 1—2 мм выше плоскости блока.
После нанесения композиции наложить заплату из стеклоткани.
Для уплотнения заплату прикатать роликом через полиэтиле-
новую пленку. Температура блока при наложении эпоксидной
композиции должна быть не ниже 20—25°С. Время полного
отвердения пасты при температуре 20°С — 24 ч. При подогреве
блока до температуры 60°С время отвердения сокращается
до 3 ч.
При отсутствии необходимого сварочного оборудования
трещины в блоке цилиндров заделывать постановкой заплат
или штифтованием.
После ремонта блока цилиндров проверить отклонение от
плоскостности поверхности блока и испытать блок на герме-
тичность. Отклонение от плоскостности поверхности блока по
месту сопряжения головки блока цилиндров и по плоскости
прилегания масляного картера допускается: для двигателя
ЗИЛ-157К — не более 0,2 мм; для двигателей ЗИЛ-130 и
ЗИЛ-131—0,15 мм. Если отклонение от плоскостности указан-
ных поверхностей превышает допустимые значения, двигатель
подлежит отправке в капитальный ремонт.
Испытание блока цилиндров на герметичность проводить
под давлением 3—4 кгс/см2 в течение 3 мин. Течь жидкости не
допускается.
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ВОДЯНЫХ И МАСЛЯНЫХ
РАДИАТОРОВ
Характерные дефекты радиаторов:
— трещины в сердцевине и бачках;
— вмятины на поверхности бачков;
— пробоины на стенках бачков;
— течь в местах соединения бачков с сердцевиной и па-
трубками;
— накипь, не устранимая промывкой радиатора на ма-
шине.
Проверка радиатора перед ремонтом
После снятия с автомобиля радиатор очистить и промыть
горячей водой.
Радиатор проверять на герметичность в ванне с водой. Для
этого в радиатор подать воздух через пароотводящую трубку.
268
Горловина радиатора и патрубки должны быть плотно закры-
ты. Для закрывания патрубков удобнее всего применять раз-
жимные резиновые заглушки (см. рис.) При этом отверстие
пароотводящей трубки в горловине
радиатора не должно перекры-
ваться.
Давление воздуха, подаваемого
в радиаторы, должно быть для
водяного радиатора 1,5 кгс/см2,
для масляного — 4 кгс/см2.
Повреждение сердцевины и бач-
ков можно обнаружить по обра-
зующимся пузырькам при опуска-
нии радиатора в ванну с водой
или покрытии мыльной водой
предполагаемого места поврежде-
ния.
Приспособление для ремонта радиа-
торов:
а — заглушка для водяных патрубков; б —
приспособление для правки вмятин
Промывка и ремонт радиатора
Для удаления накипи радиатор залить 10%-ным раствором
каустической соды и выдержать в течение 1—2 ч, после чего
промыть горячей водой.
Пайку радиаторов производить мягкими припоями: ПОССу
20-0,5; ПОССу 18-2. Флюсами являются хлористый цинк и на-
шатырь.
Пайку радиатора вести в такой последовательности:
— зачистить место пайки наждачной шкуркой или шабером
до металлического блеска;
— нагреть паяльник до вишневого цвета;
— очистить паяльник от окислов, сначала опиливая напиль-
ником, а затем погружая в хлористый цинк;
— покрыть флюсом место пайки;
— набрать на паяльник одну-две капли припоя и облудить
рабочую часть паяльника, натирая о нашатырь;
— перемещать паяльник по шву паяемого изделия, прогре-
вая до температуры плавления припоя (прн необходимости в
зону пайки ввести дополнительно припой).
Паять трубки, расположенные в глубине, с помощью сталь-
269
ной пластины длиной 300—400 мм, шириной 15 мм и толщиной
2,5—3 мм; пластину облудить с рабочего конца.
Допускается глушение трубок водяного и масляного радиа-
торов запаиванием с обоих концов, но не более 5% их общего
количества.
При наличии на бачках трещин и пробоин на поврежденное
место припаять заплаты. Заплаты вырезать из листовой лату-
ни толщиной 0,5—0,8 мм или из выбракованного бачка радиа-
тора. Поврежденное место облудить, заплату припаять по всему
контуру. Места пайки промыть горячей водой. Для правки
вмятин бачков к вдавленной поверхности припаять стальную
ленту в виде согнутой петли и с помощью рычага или ударами
молотка выправить вмятину (см. рис.).
Ремонт бачков радиаторов приклеиванием заплат изложен
в приложении 15.
После ремонта радиатор проверить на герметичность вто-
рично.
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ТОПЛИВНОГО БАКА
Характерные дефекты топливного бака;
— трещины в стенках бака и на заливной горловине;
— пробоины и вмятины;
— коррозия внутренней поверхности.
Допускаются вмятины глубиной не более 6 мм без резких
переходов площадью не более 150 см2.
Подготовка бака к ремонту
Перед ремонтом топливный бак промыть снаружи и внутри
5%-ным раствором каустической соды с последующей промыв-
кой горячей водой до полного удаления паров бензина.
При наличии внутри бака ржавчины его внутреннюю по-
верхность протравить 10%-ным раствором соляной кислоты,
затем нейтрализовать 20%-ным раствором углекислой соды и
три-четыре раза промыть горячей водой.
Для окончательной подготовки бака к сварке или пайке
зачистить поверхности от окислов, следов краски и масла с
помощью шкурки, напильников, металлических щеток и шли-
фовальных кругов с последующим удалением пыли.
Ремонт топливного бака
При ремонте топливного бака трещины и пробоины завари-
вать газовой сваркой или запаивать. Сварку и пайку баков
производить по заполнении баков отработавшими газами дви-
гателя или водой.
270
Пробоины и крупные трещины бака заделывать наложени-
ем заплат, вырезанных из листовой стали толщиной 1,5—2 мм.
Заплата должна перекрывать края пробоины или трещины не
менее чем на 25 мм.
Заплату прихватить к баку в трех-четырех точках, затем
проварить сплошным швом. Сварку вести пламенем газовой
горелки с'наконечником № 1. В качестве присадочного мате-
риала при заварке бака использовать проволоку Св-08. После
заварки шов зачистить от окалины стальной щеткой и опилить
напильником.
Газовую пайку вести пламенем горелки с наконечником
№ 2. В качестве припоя использовать латунь марок Л-62 и
Л-68, в качестве флюса — буру [Na^B-tO?] и смеси буры с бор-
ной кислотой [НзВОз] или с борным ангидридом.
Мелкие трещины на баках устранять пайкой мягкими при-
поями.
Пробоины в топливном баке заделывать наложением заплат
с помощью клея. Этот способ ремонта исключает опасность
взрыва паров бензина в баке. Технология наложения заплат
приведена в приложении 15.
Вмятины бензиновых баков устранять правкой (см. прило-
жение 12).
После ремонта бак проверить на герметичность воздухом
под давлением до 0,35 кгс/см2. Для этого наливную горловину
закрыть глухой пробкой, а для подвода сжатого воздуха ис-
пользовать отверстие под краиик. Проверяемый участок по-
грузить в воду или покрыть мыльной водой и по выходящему
воздуху определить место течи.
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ТРУБОПРОВОДОВ
Характерные дефекты трубопроводов:
— смятие поверхности уплотнительных конусов;
— изломы и трещины;
— отверстия в стенках трубопроводов, появившиеся в ре-
зультате трения о другие детали;
— смятие граней накидных гаек и штуцеров или повреж-
дение их резьб.
При восстановлении трубопроводов применять пайку мяг-
кими или твердыми припоями или газовую сварку медью.
Уплотнительные конусы трубопроводов восстанавливать с
помощью приспособлений для развальцовки или высадки. Для
получения хорошего качества развальцовки или высадки конец
трубопровода отрезать труборезом или обработать напиль-
ником.
При отсутствии приспособления для высадки двойных ко-
нусов на конец трубопровода напаять твердым припоем ла-
271
тунную или медную муфту, имеющую конусы на наружной
поверхности (см. рис. и табл.).
Размеры конусных муфт
мм
Внутренний диаметр d Наружный диаметр D Длина L
6 8 6,5
8 11 8,5
10 13 8,5
12 15,4 9,5
Муфту можно изготовить одним из следующих способов:
— выточить на токарном станке из прутка латуни или
меди;
— отрезать от трубопровода большего диаметра, чем сое-
диняемые;
— отрезать от трубопровода такого же диаметра, как и
стыкуемые, но увеличить диаметр раздачей на стержне.
Для надежного уплотнения трубопро-
вода со штуцером конусные части трубы
облудить мягким припоем.
При поперечном изломе и поперечной
трещице трубки соединять с помощью
муфты, или внахлестку твердой пайкой,
или газовой сваркой медью. Диаметр тру-
бопровода при соединении внахлестку уве-
личивать раздачей стержнем.
Трубопроводы с продольными трещи-
нами восстанавливать удалением поврежденного участка и
вставкой другого участка трубопровода. Соединять трубопро-
воды с помощью муфт или внахлестку.
Продольную трещину можно также заварить газовой свар-
кой.
Трубопроводы могут быть восстановлены путем обертывания
поврежденных мест несколькими слоями тесьмы, пропитанной
эпоксидной композицией. Вместо тесьмы можно применять
бинт, брезент, стеклоткань и т. п. Ремонтируемую поверхность
предварительно зачистить и обезжирить.
Для изгиба трубопроводов применять приспособление для
гибки трубопроводов.
Накидные гайки и штуцера с поврежденной резьбой и смя-
тыми гранями заменять новыми.
После проведенного ремонта трубопроводы промыть кероси-
ном, продуть сжатым воздухом и проверить на герметичность
воздухом под давлением 4—5 кгс/см2.
272
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ДЕТАЛЕЙ СКЛЕИВАНИЕМ
Основные синтетические материалы и технология
их применения
Клей ВС-ЮТ применяют для склеивания металлов, фрикци-
онных накладок с металлическими колодками и ведомыми ди-
сками сцепления. Интервал рабочих температур от минус
60 до плюс 300°С. Перед склеиванием поверхности деталей
очистить шлифовальной шкуркой и обезжирить бензином или
ацетоном. Первый слой клея выдержать в течение 10—15 мин
при комнатной температуре. Затем нанести второй слой клея,
соединить детали и выдержать под давлением 0,8—5 кгс/см2
при температуре 180°С в течение 1—2 ч.
Клей ВС-350 применяют для склеивания металлов и мате-
риалов на основе стеклоткани. Интервал рабочих температур
от минус 60 до плюс 350°С. Склеивать детали в такой же по-
следовательности, как и клеем ВС-ЮТ, но каждый слой вы-
держивать 60 мин при 15—30°С, а соединять детали под дав-
лением 0,6—2 кгс/см2 и выдерживать при температуре
195—205°С.
Клей ВК-32-200 применяют для склеивания черных и цвет-
ных металлов, стеклопластиков. Интервал рабочих температур
от минус 60 до плюс 200°С. После очистки и обезжиривания
на соединяемые поверхности нанести два слоя клея. Первый
слой выдержать 30 мин при 15—30°С, второй слой — 20 мин
при температуре 65°С. Затем детали соединить и выдержать в
течение 1 ч под давлением 6—20 кгс/см2 и при температуре
170—180°С.
Клей МПФ-1 применяют для склеивания металлов и стек-
лотекстолитов в изделиях, эксплуатируемых при температуре
от минус 60 до плюс 60°С. После очистки и обезжиривания
ацетоном иа соединяемые поверхности нанести два слоя клея.
Первый слой выдержать при 15—30°С в течение 30 мин, вто-
рой— при 50—60°С в течение 15 мин. Затем детали соединить
и выдержать в течение 1 ч под давлением 1—5 кгс/см2 и при
температуре 155—165°С.
Клей 88-НП применяют для крепления холодным способом
вулканизированной резины на основе каучуков к металлам,де-
реву, бетону, стеклу и резине. Интервал рабочих температур
от минус 40 до плюс 90°С. Перед склеиванием алюминиевые
детали обработать в серной кислоте, резину зашероховать, про-
тереть ветошью, смоченной бензином, и нанести два слоя клея.
Первый слой выдержать 5—8 мин, второй—1—3 мин. Затем
детали соединить и выдержать в течение 24 ч под давлением
0,1—0,2 кгс/см2 и при температуре 18—30°С.
273
Эпоксидные композиции
Эпоксидные клеевые композиции находят широкое приме-
нение при ремонте автомобильных деталей: при заделке свар-
ных швов, трещин механического (не усталостного) происхож-
дения, пробоин и т. д.
Эпоксидные композиции в своем составе содержат смолу,
пластификаторы, наполнители, отвердители, ускорители и дру-
гие составляющие, придающие композиции специфические свой-
ства. Наибольшее распространение при ремонте автомобилей
получили низкомолекулярные смолы.
В настоящее время промышленностью выпускаются пласти-
фицированные эпоксидные смолы, которые называются ком-
паундами (табл. 1).
Таблица 1
Характеристика компаундов
Марка компаунда Характеристика
К-115 К-153 ЭД-20, модифицированная полиэфиром МГФ-9 ЭД-20, модифицированная тиоколом и поли-
К-168 эфиром МГФ-9 ЭД-16, модифицированная полиэфиром МГФ-9
Т- 111 и дибутилфталатом ЭД-16, модифицированная полиоргансилоксаном
Пластификаторы вводят в смолу для понижения хрупкости
композиций, повышения ударной вязкости и прочности на из-
гиб. Применяют следующие пластификаторы: дибутилфталат
(ДБФ), полиэфир МГФ-9, тиокол и др. Количество вводимых
пластификаторов колеблется от 10 до 30% массы смолы.
Наполнители вводят в композиции для повышения вязко-
сти, сближения коэффициентов термического линейного расши-
рения композиций и ремонтируемых деталей, улучшения теп-
лопроводности. В качестве наполнителей используют тонкоиз-
мельченный железный и чугунный порошки, алюминиевую пуд-
ру, графит, слюду, сажу, цемент, асбест и другие материалы.
Количество вводимого наполнителя колеблется от 20 до
200% массы смолы.
Эпоксидные смолы и компаунды из жидкого в твердое сос-
тояние переводят с помощью отвердителей. Для ремонта де-
талей применяют отвердители типа полиэтиленполиамина
(ПЭПА), АФ-2 и другие, которые вводят в смолу в строго оп-
ределенном количестве.
Составы композиций для заделки трещин, пробоин, восста-
новления размеров деталей неподвижных соединений приведе-
ны в табл. 2.
274
Состав и назначение композиций для восстановления деталей
Таблица 2
Номер состава количество компонентов в массовых частях Назначение
ЭД-16 ЭД-2" ДБФ ПЭПА Наполнители
1 100 100 15—20 10 10—11 12—16 Порошок чугунный — 150 То же Заделка трешин в чугунных деталях, вос- становление неподвижных посадок
2 100 100 15—20 10 10—11 12—13 Пудра алюминиевая — 5 То же Заделка трещин и выработок на алюми- ниевых деталях
3 100 100 15—20 10 10—11 12—13 Слюда молотая — 50, пудра алюминиевая — 5 t То же Заделка трещин, пробоин на деталях из тонколистовых материалов на аккумуля- торных батареях, для выравнивания по- верхностей
то сл 4 100 100 15—20 10 10—11 12—13 Слюда молотая — 35, пудра алюминиевая — 5 То же Универсальная композиция в тубах для ремонта в полеиых условиях
Подготовка эпоксидных композиций
Смолу ЭД-16 предварительно нагреть до 50—60°С (смолу
ЭД-20 не нагревать), затем при перемешивании в нее ввести
пластификатор. В полученную смесь при перемешивании вве-
сти наполнитель. Приготовленную смесь можно хранить в за-
купоренной таре до одного года.
Перед применением в тройную смесь ввести отвердитель
(ПЭПА или АФ-2) частями, не допуская повышения темпера-
туры композиции более 60°С. Для этого смесь следует гото-
вить в количествах не более 100—200 г.
В полевых условиях следует применять композиции, расфа-
сованные в тубы. Для этих целей предусмотрен состав № 4
(табл. 2), расфасованный в две тубы. В одной тубе находится
смола с пластификатором и наполнителями, в другой — отвер-
дитель, загущенный белой сажей. При использовании компо-
зиции в тубах выдавить семь валиков смолы ЭД-16 одинаковой
длины и один валик отвердителя ПЭПА той же длины или пять
валиков компаунда К-115 и один валик отвердителя АФ-2, за-
тем тщательно перемешать.
Подготовка поверхности
восстанавливаемой детали
Восстанавливаемую поверхность выровнить, зачистить от
ржавчины и грязи.
Там, где возможно, на концах трещины просверлить отвер-
стия диаметром 3—4 мм. Затем трещину разделать под углом
60° на 1/2 толщины стенки.
Если разделка трещины затруднена, то лишь зачистить по-
верхность вокруг трещины шириной 20—25 мм по всему кон-
туру до металлического блеска.
При наличии на деталях пробоин кромки притупить. После
разделки и зачистки обезжирить поверхность ацетоном, выдер-
жав 3—5 мин до полного испарения ацетона с поверхности.
На нагруженных корпусных деталях типа блока цилиндров,
головки блока, картера коробки передач необходимо предва-
рительно трещины заварить для обеспечения прочности, затем
зачистить сварной шов и прилегающие поверхности на шири-
не 20—25 мм.
Заделка трещин
На очищенную и обезжиренную поверхность шпателем на-
нести эпоксидный состав и тщательно втереть. Затем нанести
второй слой состава на глубину разделки трещины с перекры-
тием основного металла на 10 мм толщиной 2—3 мм.
276
Наложение заплат
На очищенную и обезжиренную поверхность шпателем на-
нести эпоксидный состав. Вырезать заплату из стеклоткани,
перекрывающую пробоину или трещину на 15—20 мм, нанести
эпоксидный состав и наложить заплату на место дефекта. Та-
ким же порядком накладывать и последующие слои стеклотка-
ни с перекрытием на 15—20 мм. Каждый слой после наложе-
ния уплотнять. Общее число слоев может быть от одного до
восьми. Верхний слой стеклоткани покрыть эпоксидным соста-
вом для создания защитного слоя. Не следует допускать из-
лишней толщины эпоксидного состава н заплаты в целом.
Повреждения в трубопроводах системы питания устранять
плотным обматыванием дефектных мест четырьмя — восемью
слоями ленты из стеклоткани или хлопчатобумажной ткани,
пропитанных композицией.
После выдержки при комнатной температуре в течение 8—
10 ч отремонтированные места зачистить напильником, шлифо-
вальным кругом, шлифовальной шкуркой.
Требования- безопасности
при работе с клеями
Работы с клеями проводить вне помещений илн в помеще-
ниях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией.
Перед началом работы смазывать кожу рук тонким слоем
мыльной пасты.
Запрещается наносить клей незащищенной рукой.
При попадании клея или отвердителя на кожу это место
промыть ацетоном и теплой водой с мылом.
Категорически запрещается принимать пищу и курить на
рабочем месте.
При использовании стеклоткани предохранять кожу рук,
глаза и дыхательные пути от попадания стекловолокна.
При перемешивании отвердителя с эпоксидным составом
избегать вдыхания паров, выделяющихся при реакции.
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ШИН
Шина представляет собой резинокордную оболочку сложной
конструкции, состоящей из покрышки, камеры и ободной
ленты.
В процессе эксплуатации в шинах возникают следующие
дефекты: износ и повреждения протектора, расслоение каркаса
и проколы покрышек, прорывы и проколы камер.
Оборудование войсковых средств ремонта позволяет устра-
нять внутренние и наружные повреждения слоев корда, сквоз-
ные или несквозные проколы каркаса покрышки и поврежде-
ния камер. Сквозные повреждения каркаса покрышки допуска-
ются в количестве не более одного размером до 100 мм.
277
Ремонт покрышек.
Последовательность ремонта покрышек:
— мойка и предварительная сушка;
— подготовка поврежденных участков к ремонту;
— подготовка починочных материалов;
Способы вырезки и заделки повреж-
денных участков покрышки:
а — способ «наружный конус»: б —спо-
соб «внутренний конус»: в — способ
«встречный конус»: 1 — прослоенная ре-
зина, 2 — протекторная резина; 3 — пла-
стырь
— шероховка поврежденных участков;
— нанесение клея и сушка;
— заделка поврежденных участков;
— вулканизация;
— отделка шин и контроль качества ремонта.
Покрышки после осмотра тщательно очистить от грязи
струей воды с применением жесткой щетки. Вымытые покрыш-
ки высушить для удаления влаги с поверхностен, а также для
доведения влажности каркаса до нормы. Сушить покрышки в
сушильных камерах или в обычных отапливаемых помещениях
при температуре окружающего воздуха 18—20°С в течение од-
них-двух суток. Влажность покрышки контролировать влаго-
мером. Максимальное содержание влаги в каркасе не должно
превышать 3—5%. При большей влажности в процессе вулка-
низации могут возникнуть расслоения каркаса, вздутие и от-
слоение протектора.
Для подготовки поврежденных участков покрышки к ремон-
ту вырезать дефектные и отслоенные нити корда и резины.
Несквозные повреждения покрышек автомобилей с наружной
стороны ремонтировать способом «наружный конус», а с внут-
ренней— способом «внутренний конус». Сквозные повреждения
по протектору или по боковине покрышек устранять способом
«наружный» нли «встречный конус» в зависимости от характе-
ра повреждения (см. рис.).
278
Подготовка починочных материалов включает освобождение
их от упаковки и раскрой по размерам подготовленного уча-
стка.
Шероховка поверхности необходима для очистки соединяе-
мых поверхностей и для увеличения прочности соединения по-
чиночных материалов с основным материалом шины. Для об-
работки поверхности применять шероховальные щетки и ша-
рошки. Граница шероховки должна отстоять от краев накла-
дываемого пластыря на 20—30 мм. После шероховки разлох-
маченные нити корда срезать.
Клей на зашерохованную поверхность наносят с целью
создать прочную клеевую пленку, обеспечивающую надежное
соединение починочного материала с покрышкой. На подготов-
ленную поверхность клей наносить дважды: первый раз при-
менять клей концентрации 1:8, во второй — концентрации
1 :5. Клей наносить жесткой кистью сплошным слоем, но без
потеков. После каждой промазки поверхность сушить в су-
шильном шкафу или выдерживать в помещении до удаления
запаха бензина. На починочные материалы клей конценграции
1 :8 наносить один раз.
Заделка местных повреждений заключается в наложении
на подготовленную поверхность починочных материалов. Сквоз-
ные отверстия заделывать вначале с внутренней, затем с на-
ружной стороны. Место вырезки обложить прослосчной рези-
ной и тщательно прикатать роликом. Полость вырезанного ко-
нуса в области каркаса заполнить слоями прослоечной резины,
полость конуса протектора заполнить слоями протекторной ре-
зины (см. рис.).
Полость внутреннего конуса заделать заподлицо с внутрен-
ней поверхностью покрышки (каркаса) и затем наложить пла-
стырь. Каждый слой резины тщательно прикатать роликом,
образовавшиеся вздутия проколоть шилом. По окончании за-
делки все излишки шиноремонтных материалов срезать.
Вулканизацию производят с целью создания прочного сое-
динения починочных материалов с восстанавливаемыми участ-
ками покрышки и придания сырой резиновой смеси эластично-
сти и высокой прочности. Вулканизацию местных повреждений
выполнять на табельном оборудовании войсковых средств ре-
монта (электровулканизационный аппарат мод. 6140). Темпе-
ратура вулканизации должна быть (143±2)°С, давление оп-
рессовки — 6—8 кг/см2. Продолжительность вулканизации по-
крышки определять из расчета 4 мин на 1 мм толщины за-
платы.
Отделка покрышек после вулканизации сводится к удале-
нию наплывов резины, неровностей и заусенцев на отремонти-
рованных участках.
При контроле качества ремонта проверить отсутствие взду-
тий, признаков отслоения заплат, недовулканизацип, складок
и утолщений, О1рицательно влияющих на работу камер.
279
Ремонт камер
В войсковых средствах ремонта ремонтировать камеры с
небольшими разрывами и неисправными вентилями. Ремонт
автомобильных камер проводить методом наложения заплат и
заменой вентилей.
Не подлежат ремонту камеры:
— с затвердевшей резиной, с трещинами;
— с разрывами длиной свыше 150 и шириной более 50 мм;
— подвергшиеся воздействию веществ, разрушающих ре-
зину.
При проколах камеру можно ремонтировать холодным спо-
собом и вулканизацией. Наложение заплат холодным способом
ненадежно и может быть применено как временная мера при
ремонте в пути.
Ремонт камер холодным способом
Перед ремонтом камеру в месте повреждения тщательно
очистить и Ьмыть масляные пятна бензином. Поврежденному
месту камеры придать круглую или овальную форму, срезая
острые углы. Заплату также вырезать соответственно круглой
или овальной формы так, чтобы ее края на 20—25 мм пере-
крывали края поврежденного места камеры. Края заплаты с
внешней стороны зачистить на конус. Участок камеры вокруг
поврежденного места н заплату тщательно зашероховать. Пло-
щадь шероховки вокруг поврежденного места должна превы-
шать площадь заплаты. Зачищенные поверхности камеры и
заплаты вначале смазать клеем концентрации 1 :8, затем 1 :5.
Время просушки составляет 20—30 мин при комнатной темпе-
ратуре. Склеиваемые поверхности нельзя просушивать на вет-
ру и солнце. На поврежденное место камеры заплату накла-
дывать постепенно с одного края к другому с плотным прижа-
тием соприкасающихся поверхностей, избегая образования
складок и попадания воздуха. Резиновый клей, применяемый
для вулканизации, в этом случае применять нельзя. Необхо-
дим невулканизирующий клей, состоящий из натурального ка-
учука, растворенного в бензине.
Ремонт камер вулканизацией
Повреждения камер размером до 2 мм заделывать только
сырой резиной, более значительные — наложением заплат из
вулканизированной и сырой резины. Формы и размеры заплат
зависят от формы и размеров повреждений: наложенная запла-
та по всему периметру повреждения должна перекрывать его
границы на 25—30 мм. Общая толщина наложенной заплаты
не должна превышать толщину стенки ремонтируемой камеры
более чем на 1 —1,5 мм.
280
При ремонте камер горячей вулканизацией поврежденный
участок и заплату зашероховать так же, как и при холодном
способе ремонта. Этот участок и заплату дважды промазать
клеем концентрации 1 : 10 и просушить после каждой промаз-
ки 15—20 мин в естественных условиях. Затем на ремонтиру-
емый участок наложить и прикатать промазанную клеем и
просушенную заплату так, чтобы под ней не осталось пузырь-
ков воздуха.
Вулканизируемый участок камеры и плиту припудрить
тальком по взаимно соприкасающимся поверхностям. Сложен-
ную камеру положить на плиту вулканизуемым участком
вниз и закрепить струбциной с усилием, соответствующим да-
влению 3—4 кг/см2. Время вулканизации заплат составляет
15—20 мин.
Вентиль, подлежащий замене, удалить, вырезав участок
резины вокруг него. Место выреза заделать заплатой, а новый
вентиль в сборе с вулканизованной пяткой установить на дру-
гом участке камеры.
Вулканизировать камеры в войсковых средствах ремонта на
вулканизационном аппарате ЭВКА.
Отремонтированная камера должна отвечать следующим
требованиям:
— вулканизованная заплата и пятка вентиля должны обра-
зовывать с камерой прочное и плотное соединение;
— накачанная камера не должна пропускать воздух.
Заделку повреждений камер самовулканизующимися ма-
териалами производят главным образом в пути. При использо-
вании резиновых пластырей с адгезивным (самовулканизую-
щимся) покрытием участок вокруг повреждения дважды про-
мазать специальным самовулканизующимся клеем концентра-
ции 4%, просушивая клеевую пленку в течение 2—3 мин пос-
ле каждой промазки, затем наложить заплату. Камеры, отре-
монтированные с помощью самовулканизующихся материалов,
готовы к эксплуатации сразу же после наложения и прикатки
заплаты.
281
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
5. Ремонт ходовой части............................................. 3
5.1. Ремонт рамы...................................... —
5.2. Ремонт передней осн автомобиля ЗИЛ-130.......... 10
5.3. Замена передней рессоры автомобиля ЗИЛ-157К....... 14
5.4. Замена передней рессоры автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 17
5.5. Замена задней рессоры автомобилей ЗИЛ-157К н ЗИЛ-131 19
5.6. Замена задней рессоры автомобиля ЗИЛ-130........ 22
5.7. Ремонт телескопического амортизатора............ 24
6. Ремонт органов управления....................................... 29
6.1. Ремонт рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-157К .... —
6.2. Ремонт рулевого механизма автомобилей ЗИЛ-130 и
ЗИЛ-131 ....................................................... 35
6.3. Ремонт насоса гидроусилителя рулевого управления ... 44
6.4. Ремонт компрессора...................................... 52
6.5. Ремонт тормозного крана автомобиля....................... 60
6.6. Ремонт тормозной камеры.................................. 68
6.7. Ремонт стояночного тормоза............................... 69
6.8. Ремонт рабочего тормоза.................................. 74
6.9. Ремонт приборов централизованной системы регулирования
давления воздуха в шинах....................................... 83
7. Ремонт электрооборудования...................................... 89
7.1. Ремонт аккумуляторных батарей............................ —
7.2. Ремонт генераторов....................................... 96
7.3. Ремонт реле-регуляторов и регуляторов напряжения . . / 111
7.4. Ремонт распределителей.................................. 121
7 5. Ремонт стартеров...................................... 136
7.6. Замена транзисторных коммутаторов...................... 154
7.7. Замена катушек зажигания............................... 156
8. Ремонт кабины, оперения и платформы............................ 159
8.1. Замена кабины автомобиля ЗИЛ-157К.......................... —
8.2. Замена кабины автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 . . . 162
8.3. Замена стеклоподъемника, стекла двери и дверн кабины
автомобиля ЗИЛ-157К.......................................... 167
8.4. Замена ветрового стекла, стеклоподъемника, стекла двери,
двери кабины автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 .................. 171
8.5. Замена замков дверей кабины............................. 177
8.6. Ремонт сидений.......................................... 180
8.7. Ремонт стеклоочистителя, отопителя кабины и устройства
для обмыва ветрового стекла.................................. 183
8.8. Правка и сварка деталей кабины и оперения............... 190
8.9. Ремонт платформы . , 198
282
Стр.
9. Ремонт специального оборудования ............................. 200
9.1. Ремонт лебедки............................................ —
9.2. Ремонт коробки отбора мощности.......................... 210
10. Окраска и испытание автомобиля................................ 216
1 0.1. Окраска автомобиля..................................... —
10 2. Испытание автомобиля.................................. 219
Приложения:
1. Карта смазки автомобиля ЗИЛ-157К......................... 226
2. Карта смазки автомобиля ЗИЛ-130 ....................... 231
3 Карта смазки автомобиля ЗИЛ-131 ....................... 236
4. Диагностическая карта.................................... 242
5. Примерный перечень оборудования, приборов, инструмента
и приспособлений поста диагностирования .................... 245
6. Осноаиые параметры для диагностирования технического со-
стояния автомобилей......................................... 247
7. Трудозатраты на снятие, установку, разборку и сборку аг-
регатов и деталей автомобилей................................ 250
8. Заправочные данные автомобилей.......................... 256
9. Схемы электрооборудования автомобилей................... 258
10. Масса основных агрегатов и узлов автомобилей ЗИЛ-130
н ЗИЛ-131................................................... 266
11. Указания по ремонту блоков цилиндров.................... 267
12. Указания по ремонту водяных масляных радиаторов . . 268
13. Указания по ремонту топливного бака..................... 270
14. Указания во ремонту трубопроводов ...................... 271
15. Указания во ремонту деталей склеиванием................. 273
1& Указания во ремонту шин . ............................. 277
283
АВТОМОБИЛИ ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130 в ЗИЛ-1»!
Руководство по войсковому ремонту
Часть II
Редактор М. М. Секирая
Редактор (литературный) И, А. Холовкоеа
Технический редактор А. А. Перескокова
Корректор Г. А. Соколова
Сдано я аабор ».12.85. Подписано а печать 20 06.36.
Формат 60X90/1». Печ. л. 1». Усл. печ. л. 18. Уч.-изд. л. 19,S3. Усл. кр.-отт 18.13
Иад № 14/2894 Бесплатно Зак. Э9
Воеииздат. 103160. Москва, К-160
2-я типография Воениэдата
1В1065. Ленинград, Д-65. Дворцовая пл., 1(