Similar

АвтоРевю №17 - 2017

Авто ревю 10 - 2015

Авторевю №23(115) за 1995 год

Авторевю №17 - 2004

Text 
                    D
° ~ °
44
° °
1 I i
.АР.Т Т '
° ~ °
D
D
1
° ° ° 1 °
1 ~ 11 °
е! Mokka
1
g ~ °
и~; I.
IIIIII IIIII ~~uu
4 607154 88002


Авторевю
¹12' 2012
РОАзктОРМ
AeoHHA CACOBHCO
Maucuw КЗДВКОВ (ЯВтср6ВЮ.УКРВИНЗ)
обизревзтелн
Коис зн ин СОРОки
Ююеи хр са фов
К РР ЗН Н4 И
Юрий ВетРов
Ml0PC 8АаАНМНРСКНА
Сбрши знавмакий
9O BOA КаРин
. A еисеаКобец
8АОАНМНР М6ЛОНИКОВ
Илья Клббушки
Фотеиоррвспондеит
Степан Шумахер
виопзртнвя группа
АЛВКОВНЛР ДИВВКОВ
О et РООМГОВВ
АНАрой Moxos
ИВан ШаАРи ее
ЙРООЛВВ UMHIAOHKCB
ЮРИЙ КГЗНВНОВ
Грузовики на т бусы
Фбд рпа
Генналий Борисов
двтоопорт
MHKHre I7A 06
Сергей Иванов
Андрей К*ешее
Васи ия Костин
Х74ОМ Нинй POAOK OP
н та я уикна
Отазтатввннмй секре ар
Ми М Арика
корр «тур
Енатер а Мир o n
Одиссей Шаблзхов
Дззайи, рс кз, HI «ерреиц е
Дмитрий Егормчев
Ми Вил че ер а
Ев еюй Ерохин
М а Гаюшапав
Елена Козлова
Главнми редактор
Редакинн
re . (495) 958 0801
(495) 958 0440
(495) 958 0050
autoreview0autoreview. п
Фa«c:
е mail
Рекламное агентатво
елх (495) 633 0188
факс: (495) 954 1519
е. 6~ii агфамо еме . О
AMl60 *As Зноем
121170, Маак а. ауя 21
Addnааз ror rmepondenc
P. О. Вох 21, Moscow. 121170, Russia
Перепечзткематериаюз дапуакается
Tc*uKc с разреше и редакц
Авторевм нанес re оатст ен саги
заюдершанив рекламнмк збьявлвинй
9oA с à а Авторевю пр н маишя
всеми отделениями связи.
R6A попай инА ис ha квшюгу
Агентства Роопечать. — 50003
педзисиен NHA6Kc so иатзюгу
Межрегионального агентатва
ЗОАЗНОКН вЂ” 99044
ПоАзианой ивАока во ОбьеАззенззму
каталогу аг нтатва поАии к
И Реавнцм — 190OO
По вопроаам распроатранения
Авторевю обраша юяпо елефс у
(495) 633.00-23
Рас ра ра e c
по ад ахене роз Ir
Бююетень Ае ревю.
С дете ство о ре истрзцю cpencrsa
масаовой фор ац
M 013310 or 7 февраля 1995 r.
учрздитель
MHxeHA9 A0po иск й
Издамль
000 Гззв а Авторевю
Отпечз à î r и Раф
HE(PRINT 0Ó. Финляндия
тирам 235000 6 з
це е враз цу свобод
Ф As орзВЮ, 2012
¹12 1 2012 3


ййЮИВ()О
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Миссия — Rapid
Фирма Skoda рассекретила новый лифтбек на смену Октавии предыдущего поколения
На лючке горловины бензобака пре-
зентационной машины данные о мощно-
сти мотора и рекомендуемом давлении в
шинах выполнены не только по-чешски и
по-английски, но и по-русски! Йозеф Ка-
бан слегка смутился:
— Видимо, зто машина из числа тех
пРототипов, что готовятся к производ-
ству в Калуге...
Для российского рынка Rapid будут вы-
пускать по полному циклу на фольксва-
геновском заводе бок о бок с Polo. Ми-
ровой дебют состоится на автосалоне в
Париже, но у нас производства и прода-
жи начнутся в следующем году, причем
не исключено, что на первых порах к
нам будут поставлять машины из Чехии.
подвеска от четвертого Гольфа. Такую
же начинку имеет двойник шкадовского
лифтбека — Seat Toledo, которыи... то
же станут выпускать в Млада-Болеславе)
Так дешевле.
Rapid будет дороже фабии, но де-
шевле Октавии. В каком-то смысле он
окажется заменой Октавии первого по-
коления. Ведь новая Octavia, которая по-
явится в следующем году, станет больше
и дороже.
Rapid — одна из ключевых моделей в
амбициозных мечтах чехов поднять объ-
емы пРодаж с прошлогодних 875 тысяч
до 1,5 млн машин в 2018 году. Основ-
ные рынки — Китай, Восточная Европа...
Россия?
ним сиденьем Крыша и покатое заднее
стекло». Мечта восточного европейца
со средним достатком! Широченные за-
дние двери, запас пространства для ко-
леней больше, чем в Октавии! Багажник
бъемом 550 литров, в подполье
— полноразмерная запаска. Вну-
три скучновато, зато эргономи-
ка не подкачала: руль можно
подогнать и по вылету, а регу-
лировкой по высоте снабже-
ны оба передних сиденья.
Интересно, что Rapid по-
строен по старинке, а не на
платформе MQB и максималь.
о унифицирован по шасси с ce-
olkswagen Polo, у которого сзади
Saab:
электрошок
Шведская марка и завод
проданы китайско-японскому
консорциуму NEVS
6 ¹)2 ( 20!2
На закрытой презентации в Млада-
Болеславе покрывало с машины стянул
шеф-дизаинер чешской фирмы Йозеф
Кабан — Rapid стал первой Шкодой, пол-
ностью разработанной под его началом.
«Мой кумир — Джорджетто Джуджа-
ро!» — признался Кабан журналистам.
Но от не по-итальянски лаконичного про-
тотипа Mission L (AP ¹18, 2011) серий-
ный Rapid отличается лишь деталями. Хо-
тя входящее теперь в концерн VW ателье
ltaldesign и маэстро Джуджаро все-таки
приложили руку к машине: в Турине стро-
ились первые макеты.
«Историческое имя Rapid (так чет-
верть века назад называлис~ двухдвер-
ные Шкоды-купе) не должно вводить в
заблуждение — теперь это пятидверный
лифтбек, как Ос(ау~а. Позже появится
универсал под именем Rapid Spaceback.
«Мы должны искать свое место под солн-
цем, избегая каннибализма с другими
марками концерна, — уверяют шкодов-
цы. — Наш конек — это увеличенная ко-
лесная база, чуть приподнятая над зад-
Вид сзади
Седан Opel Astra наконец представлен под собственным именем
Четырехдверному автомобилю
на основе нынешней Астры без
малого два года — позапрошлои
осенью этот седан впервые был
показан в Китае как Buick Excelle
GT. Спустя полгода его же, хоть
и в немного подретушированнам
виде, представили американской
публике под именем Buick Verano.
Но на европейский рынок под мар-
кой Opal машину выводят только
сейчас.
Sa основу взято шасси обыч-
нои Астры — с расстоянием меж-
ду осями 2685 мм и механизмом
Уатта в задней подвеске. Седан
чуть крупнее своего предшествен-
ника (в длину — 4658 мм против
4587 мм), но тот был построен на
растянутом шасси хэтчбека, и по длине колесной базы новая четырехдверка ей немного уступает (ми-
нус 20 мм). А по объему багажника проигрыш уже заметнее: 460 л у новой Астры против 490 л у ста-
рой. Однако, если сложить спинки заднего оиденья, грузовой отсек вырастет до 1010 л (прежде было
870 л).
На европейском рынке Астра-седан будет оснащаться четырьмя бензиновыми моторами и тремя
дизельными. У нас, как водится, выбор скромнее — только бензиновые двигатели: атмосферник 1.6
(115 л.с.) и пара турбомоторов — 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (180 л.с.). Оснащение — в точности как у хэтчбека,
включая подвеску FlexRide с злектронноуправляемыми амортизаторами и адаптивный свет.
Прем~вру резонно приурочили к Московскому автосалону в августе, ведь 60% любых продающихся в
Европе седанов находят своих покупателей именно в нашей стране. Продажи начнутся в сентябре, при-
чем после фейслифтинга — передок у седана будет уже освеженным. Новая четырехдверка окажется
примерно на 30 тысяч рублей дороже старой, которая до сих пор продается под именем Astra Family.
Причем все семейство прежних Астр продолжат делать в Калининграде как минимум до начала следую-
щего года, а если спрос сохранится, то и дол~ше.
А новая Astra-седан будет выпускаться на польском заводе GM в Гливице. Интересно, что кабриолет,
который уже проходит испытания, будет продаваться под иным именем — опелевцы уверили, что седан
завершает линейку Астр.
Компания NEVS (National Electnc Vehicle Sweden, то еоть На-
циональный шведский электромобиль ) зарегистрирована в
Швеции, но на 51% принадлежит гонконгскому холдингу National
Modern Energy Holdings и на 49% — японской инвестиционной
компании Sun Investment. С начала нынешнего года поиск поку-
пателвй для Сааба вели внешние наблюдатели, которые Управля-
ли автопроизводителем в процессе банкрототва(иск о собствен-
ной несостоятельности шведы подали в декабре 2011 года).
Среди претендентов íà Saab снова были китайские компании
Pang Da u Youngman kotus, предложение которых прошлой осе-
нью заблокировал концерн GM (у американцев есть право вето,
так как ВааЬ использует джиэмовские технологии).
Теперь возражений не возникло, хотя фактически БааЬ и на
этот Раз пеРеходит в распоряжение китайской компании (NEVS
был создан НесКОАККО месяцев назад специал~но для покупки
шведской фирмы). Однако новым владельцам достаются лишь за-
вод в Тролльхеттане, «моторное. подразделение Saab Automotive
Powertrain и дочерняя компания Ssab Automotive Tools, а фирма
ВааЬ Automotive Parts (выпуск запчастеи) и, главное, лицензии на
семейство автомобилей Saab 9-5 в сделку не включены. Правами
на кроссоверы Saab 9-4Х владеет GM, который по заказу Сааба
выпускал их на собственном заводе в Мексике.
Новые владельцы объявили, что собираются превратить Saab
в пРоизводителя электромобилей. Напомним, что долги Сааба, по
подсчетам внешних управляющих, составляют 1,8 млрд евро, а
стоимость собственных активов — всего 500 млн евро. Выпуск
автомобилей на заводе в Тролльхеттане был прекращен еще в
прошлом году.
мррж рл ич свргрэ siiasuckua ч M u Kaasilos


йюивю
Дизайн-центр
В Москве открылась дизайн-студия АвтоВАЗа. Главный дизайнер компании
Стив Маттин и директор студии Томас Бигвуд дали понять, как меняется
работа над внешностью автомобилей Лада
Московская студия разместилась в
особняке в Гороховском переулке, где
уже много лет находится московское
представительство АвтоВАЗа: для сти-
листов здесь выделили три помещения с
евроремонтом. Но поскольку трехэтаж-
ный дом бывшей усадьбы купца Добро-
хотова — памятник архитектуры, то фа-
сад, планировку и даже двери и оконные
рамы во время переоборудования изме-
нять было запрещено.
ждый день езжу на Приоре»
аттин о своей новой работе
— Kia H Hyundai заставили нас рас-
ширить ориентиры. Их машины дороже
Лады, но если наш клиент задумается о
повышении уровня, он уидет к ним или
к неАорогим «немцам» и «японцам», по-
этому мы должны смотреть на кореицев
как на конкурентов. Нужно поднять на-
шу планку.
— Мы сфокусированы на машинах
В-класса — на платформе Лада В: это
Приора второго поколения и ее соплат
форменники. Плюс кроссовер и новая
Лада 4Х4. Гольр-клесс — только в тре-
тью очередь.
Очень просто рисовать спортка-
аждыи день — я мог бы делать
с закрытыми глазами. Но ответ-
венность за массовый бренд—
о профессиональный вызов се-
ем другого уровня.
— Необязательно создавать автомо-
биль, который выглядит по-русски. Что
вообще такое русский автомобиль?
Скандинавскии дизаин — это явление,
которое пользуется спросом во всем
мире. А русский автодизайн не может
быть привлекательным за рубежом,
да и в России у него не та репутация,
которая была бы преимуществом. Вот
вам приходит на ум что-нибудь пози-
тивное? Думаю, важнее создать про-
сто красивый современный автомо-
биль, которыи рассчитан на нужды
россиян.
Никогда не водил Ладу преж-
. Теперь езжу каждыи день пас-
жиром на служебной Приоре, не-
лько раз садился за руль Калины.
масштаб проблем представлял и
того:у Лады известная репутация
ем мире, и зто репутация не са-
качественнои машины.
— Мы не отдадим свой экономкласс,
но будем выходить в новые сегменты.
Если мы сделаем достоиную машину,
которая будет хорошо выглядеть и сто-
ить дешевле, чем машины более до-
рогих» брендов,мы привлечем больше
покупателей.
— Я уже понял, что в России асе
нь сложно устроено. Даже в ме-
чах. Иногда сижу и думаю: зачем
е это, когда вопрос можно ре-
ить за пять минут?
— Моя главная задача — новые моде-
ли, которые появятся после 2015 года.
Проекты по обновлению существующих
машин — Калины, Приоры, Нивы — были
запущены до меня. Что-то серьезна по-
менять в них я не успею. Обновленная
Калина мне нравится, хотя я лишь чуть-
чуть приложил к ней руку.
— Мы много думали, что такое «рос-
сийские гены в дизайне, но у вас слиш-
ком сложная культурная смесь. у меня
есть друг, дизаинер мебели, он дела-
ет лампы из матРешек — ато здорово,
но с машинами так не пройдет. Сде-
лать автомобиль с Российскими чертами
практически невозможно. Хотя мы по-
стоянно думаем HBA этим, может быть,
найдем что-то типично Русское, что нам
полойдет.
— Дизайнер всегда создает
что-то новое. А инженеру, особен-
на если он уже 25 лет работает в
компании, проще все время де-
лать одно и та же. На АвтоВАЗе
есть много уважаемых люден
с большим стажем, но е их
карьере нет такого, как у ме-
ня, количества автомобилеи,
которые пошли в производ-
ство и ездят па дорогам.
— Седан Лада С остается прототипом.
Новыи автомобиль гольф-КАасса есть в
нашем плане, но интенсивной работы по
нему пока не идет. Сейчас лишь обсужда-
ются фундаментальные вещи: размеры,
платформа, объемы производства. 6ез
этих расчетов мы не делали даже эскизов.
— Зато в центре Москвы и рядом с
Винзаводом, — отметил Томас Бигвуд,
имея в виду, конечно, известный москов-
ский выставочныи центр, а не какие-то
иные источники вдохновения.
Смена культурной атмосферы, в кото-
рой работают стилисты, — зто главная
идея создания столичного дизайн-фи-
лиала. Такой план на АвтоВАЗе появил-
ся задолго до прихода Стива Маттина
— бол~ше двух лет назад, когда вопро-
сы дизайна курировал Энтони Грейд из
Renault. В задачи Грейда, помимо проче-
го, входил и поиск нового шеф-стилиста
— именно Грейд в 2011 году вышел на
британца Маттина, который после ухода
из Volvo два года трудился на вольных
хлебах.
— Мы должны начать мыслить по-
новому, — объяснял Маттин журнали-
стам, используя при этом английское вы-
ражение «out of the boxn «за пределами
шаблона . Причем под «боксом можно
понимать и коробку» тольяттинского
НТЦ, ведь дизайнеров для столичной сту-
дии набрали большей частью из молоде-
жи, из тех, кто еще не успел пропитаться
духом заводского дизайн-центра. Зато
среди ребят есть и те, кто уже поработал
за рубежом — на фирмах Volvo, Mazda
и Dante.
Москва, а не Тольятти — это, по мне-
нию вазовцев, отличный довод, чтобы
работа на Ладу стала привлекательной
и для выпускников российских вузов, и
для иностранцев. Но пока в штате только
россияне. Причем если в тольяттинском
дизаин-центре 26 стилистов,то в Мо
скве их будет всего 12 — шестеро рисо-
вальщиков и столько же специалистов
по виртуальным трехмерным моделям.
Плюс два инженера.
Оборудование студии нехитрое — ком-
пьютеры с планшетами, два плоттера и,
похвастались дизайнеры, одна плазмен-
ная панелщ
В Москве будут работать тол~ко с
идеями и цифровыми моделями. Причем
мозговые штурмы должны идти в усло-
виях конкуренции с тольяттинской сту-
дией — оба дизайн-центра параллельно
будут работат~ над одними проектами.
Если побеждает московская идея, дизай-
неры из Гороховского переулка отправ-
ляются на завод, ведь оборудование и
материалы для создания масштабных
моделей все равно Bete TCABKC Yontat-
ти. А на место победителей в Москву в
этом случае приедет смена» дизайнеров
из НТЦ.
Координатором работы в Москве evan
бельгиец Томас Бигвуд, на АвтоВАЗ CH
пришел в прошлом году из Renault, где
руководил созданием облика таких ма
шин, как седан еатццое и Laguna Coupe.
Основным местом работы Стива Матти-
на останется заводской дизайн-центр:
пять дней в неделю он проводит в Толь-
ятти, два — в Москве.
Кабинет Маттина на третьем этаже
московскои студии — необжитой и
CKPOMHBIA. Напротив через коридор—
почти «министерский офис вице-пре-
зидента по техническому развитию Ев-
гения Шмелева, там даже есть некое
подобие приемной.
Два года назад в структуре АвтоВАЗа
произошли важные перемены — центр
стиля перестал быть отделом в составе
управления главного конструктора. Ди-
зайнеры уже не подчиняются напрямую
инженерам и в иерархической пирами-
де теперь стоят на одном уровне с кон-
структорами. И пусть формально Стив
Маттин сейчас находится под началом
технаря Шмелева, при этом он имеет и
прямой выход на президента АвтоВАЗа
Игоря Комарова — в случае противоре-
чий между дизайнерами и конструктора-
ми решения по будущему проектов будет
принимать именно президент.
Первые резулюаты команды Маттина
мы сможем оценить уже в августе — к
Московскому автосалону вазовцы гото-
вят концептуальный кроссовер в новом
фирменном стиле.


йЙюиио
Рынок е июне
Игорь SAAAHMHPCKHR
90 тысяч дороже бензиновой версии.
Родственный УАЗ Пикап теперь тоже ос-
нащается дизелем (моторы Ivoco на пи-
капы не ставили), цены — от 633 тысяч
рублей.
От 700 тысяч
до 1,5 млн рублей
Седан Geely Emgrand чбркессхой сборни стоит от 999 да 485 тысяч рублей,
3 з юнце гора должен палея мсл к хэтчбек
Переднеприводный однообьемник
Peugeot 3008 отныне можно купить с
турбодизелем 1.6 е-HDi (112 л.с.) с си-
стемой старт-стоп., но коробка передач
— только не самый удачный шестисту-
пенчатый «робот» с одним сцеплением.
Цены — от 939 тысяч рублей.
Более 1,5 млн рублей
Вслед за седаном Toyota Camry зко-
номверсией обзавелся и кроссовер
Toyota Highlander (3,5 л, 273 л.с.). Но ес-
ли на Camry установили менее мощныи
двигатель, то Highlander лишился части
До 700 тысяч рублей
Ориентировочные цены на новые автомобили', тыс. руб.
Min Max Динамика, Марка, модель Min Mex Динамика,
тыс. Руб тис. Руб
Марка, модель
339,0 395,0 О
Лздв2107!2104 1976 213.6 ° 6,7t
Geely МК
Gcely Emgrand 399,0 485,0
Лада Гранта
Лара Самара
239,0 279,0 0
270,3 296,3 О
429,9 494,0 О
Нвппв 3
Лада Калина 287.9 402,4 О Нуюбв! Accent 3777 431,7 О
Лада Лрлсрв 331,0 447,2 О Hyundsi Sulans 443,0 659,0 О
К1в Picantu 379,9 589,9 О
Лада Лвргус
319,0 449,8 0
479.9 669,9 +10,0 t
Лада 4х4 (Нцвв) 326,3 392,2 О
К!в Rio
279,9 309,9 О
Богдан 2ИО!2111 300,0 342,5 0
Lilac Smily
Lilac Breez 334,9 374,9 О
Улз Хантер
395.0 502.0 О
Lilac Solano 3949 4199 О
SVD СЗ
364,9 4099 0
Chery Клпс 299,9 335,9 О М~вввп Almeru Classic 479.0 605,0 +6,0 Е
Chery IndiS
455 О 1035,5 0
Opel Curvu
370,0 399,0 0
380 0 512,5 О
Chery Sonusf Ve у 3219 400 0
Peugeol 107
Renault Logan
338,0 532,5 О
Спвуин
428,7 535.5 О
Renault Sanders 348,0 542,5 О
Chevrolet Spark 389,0 499,1 0
Renault Symbol 499,0 612,0 О
Chevmlet Aves
444,0 591,0 0
Chevrolet Lacetti 4123 584,4 О
Renault Duster 449,0 702.5 О
Chevrolet ймв 444,0 541,0 О
Skuda Fubia 409,0 960,3 О
Свсвп CI 380,0 542,0 О Tagaz 0 I Î 379,9 404,9 ° 10,0 t
Volkswagen Polo 429,1 1045,7 О
Сэпвп Сз
449,0 809,0 0
Vortex Corda 319,9 319,9 +34,9 t
Сасвп ввапОО Rrst 407,0 684,6 О
Duewoo Matiz 199,0 314,0 О Vortex Емпв 399,9 469,9 О
Dzewco Nexia 255,0 362,0 О
ZAZ Chance 265,0 429,0 О
FAW вввмп 850 499,0 599,0
389,0 399,0 О
ZAZ Ч!Ов
'Цс 1 лсл ст лтсмсслммцю с ллсц,ценыбсссвм вслс  — вболее500 с лтб
"Длл ilvu бллс м!иы
Самые продаваемые автомобили в России
в январе — мае 2012 года
(в сравнении с тем же периодом 2011 года), шт.
ЗВФЕл
ииЮВ 48989-16%
«@~~5 й iliMii 48505 64%
Я~~ 36534—
~ 6Ж вЂ” М2
34216 v75%
Ымл Вайвдй.:С
«~ф Л Св и 26083-И%
° Chuvrol4I йьв 24519 л30%
Ф вЂ” Ф'
О 10000 20000 30000 40000 50060 60000
Ежемесячиые продажи легковых и легких коммерческих
автомобилей в России в 2011 и 2012 гг.
(эх 2011 ° 2012
54910 -7%
54891 ° 12%
200000
150МО
100000
50000
Hyundai yelosler. с левой стороны — одна
дверь, оправой — Лее. Ценз: от849 тыым
Ло f млн 89 тысяч рублей
10 ¹12 ] 2012
н
а рассииском авторынке насту-
пила традиционная пора затишья
— a мае спрос на автомобили
снизился на 2% по отношению к
апрелю, хотя это все равна выше про-
шлогодних показателей. За пять меся-
цев у нас продано 1млн 141 тысяча
легковых и легких коммерческих авто-
мобилеи — на 15% больше, чем за тот
же период 2011 года. Спрос на Лады
падает: минус 13% (с января по маи про-
дано 205700 машин). Среди иномарок
второй месяц подряд лидирует Renault
с результатом 75720 автомобилей, но в
плотном стане преследователей вновь
перетасовка — на второеместо вырва-
лась марка Chevrolet(74788), оставив
позади Kia (73690) и Hyundai (73146), а
вот Nissan (65836) заметно отстал из-
за майской нехватки машин. В рейтинге
моделей вровень идут Лада Калина(про-
дано 54910 машин) и парочка Renault
Logan/Sandero (54891).
Между тем некоторые производители
поспешили объявить цены на автомо-
били 2013 модельного года . Под этим
предлогом подорожали некоторые мо-
дели Kia, Hyundai, Nissan, Skoda u Land
Rover.
В конце июня начнутся продажи китаи-
ских седанов Mealy Emgrand. Аля авто-
мобиля длиной более 4,6 м цены просто
«шоколадные — от 399 тысяч рублей за
версию с двигателем 1.5 (98 п.с.), дву-
мя подушками безопасности, АБС, кон-
диционером и электропакетом. Такой
же автомобиль с мотором 1.8 (126 л.с.)
стоит 439 тысяч рублей, а топ-версия с
шестью подушками безопасности, кожа-
ным салоном, DVD-проигрывателем, кли-
мат-контролем, задним парктроником,
люком и другими опциями оценивается
в 485 тысяч рублей. Даже другой китай-
скии новичок — седан FAW Besturn 850
(1,6 л, 103 п.с.) примерно тех же габари-
тов — стоит не менее 499 тысяч рублей,
Зато FAW уже сейчас можно заказать с
.автоматом., тогда как Geely Emgrand c
австралийским шестиступенчатым «ав-
томатом DSI доберется до России лишь
к концу года. В этом году компания Geely
рассчитывает продать у нас 20 тысяч ма-
шин против 6060 штук в 2011 году, п ри-
чем модель Emgrand должна увеличить
долю продаж в столичном регионе с ны-
нешних 15% как минимум в два раза.
Вместе с новым интерьером УАЗ Пат-
риот обзавелся и новым турбодизелем
— на смену мотору Iveco (2,3 л, 116 л.с.)
пришел ÇMÇ-51432 (2,2 л, 114 п.с.) с
впрыском cuir!moll rail. Дизельные вне-
дорожники отныне предлагаются толь-
ко в комплектациях Комфорт и Лимитед
(раньше была еще и базовая Классик),
а цены выросли на 20 — 25 тысяч рублей
и начинаются с 691тысячи рублей — на
Начались продажи слегка обновлен-
ных трехдверок Renault Megane Coupe,
причем начальные цены не изменилисы
от 725 тысяч рублей за машину с мото-
ром 1.6 (110 л.с.) и «механикой» и от 845
тысяч рублей за версию с двухлитровым
мотором (138 л.с.) и вариатором. Зета
уже в базовой комплектации отныне
есть система стабилизации, а в списке
опций появились недоступные ранее ка-
мера заднего вида, кожаная обивка си-
дений и аудиосистема Вове. Кстати, в
Европе вместе с трехдверкой обновился
и пятидверныи Megane. Но если Соире
к нам поставляют из Испании, то наши
пятидверки — турецкого производства
(сборочные машинокомплекты на Авто-
фрамос тоже приходят из Турции), а их
рестайлинг пока не коснулся — и рань-
ше следующего года ждать его вряд ли
следует.
Асимметричный четырехдверный хэтч-
бек Hyundal Veloeter (1,6 л, 132 лю.) по-
явится у дилеров в конце июня и будет
стоить на 124 тысячи дороже трехдвер-
ного Мегана — от 849 тысяч рублей за
версию с «механикой», шестью подушка-
ми безопасности, ESP, климат-контра.
лем, подогревом передних сидений, CD-
ресивером и легкосплавными колесами.
Veloster с «автоматом» предлагается за
989 тысяч рублей, но у такой машины
уже есть навигатор, связь Bluetooth, зад-
ний парктроник и система бесключевого
доступа.
Но «горячий» Нуцпба Veloster Turbo в
России пока ждать не стоит, хотя дру-
гие зажигалки» к нам подтягивают-
ся одна за другой. Уже идет прием за-
казов на трехдверки Opal Astra ОРС с
двухлитровым турбомотором (280 л.с.),
шестиступенчатой механикой и само-
блокирующимся дифференциалом. Пер-
вые машины появятся у дилеров лишь
к концу лета по цене от 1 млн 150 ты-
сяч рублен. То есть за каждую лошади-
ную силу нужно отдать 4107 рублей, и по
этому показателю Астре среди «зажига-
лок» гольф-класса равных нет: Renault
Megane RS (250 л.с.) паоле обновления
стоит 1 млн 140 тысяч рублей (4560 руб-
лей за силу), à Mazda 3 MPS (260 п.с.)
оценивается в 1млн 199 тысяч рублей
(4612 рублей за силу).
оборудования: под сокращение попа-
ли кожаная обивка и электропривод си-
дении, система бесключевого доступа,
сервопривод пятой двери, передатчик
Biuetooth, CD-чеинджер, парктроник и
третий ряд сидений. Кроссовер в такой
комплектации Комфорт стоит 1млн 690
тысяч рублей — на 218 тысяч дешевле
версии Престиж со всеми перечисленны-
ми опциями.
А еще объявлены цены на автомобили
Audi S6 и ST с 420-сильным турбомото-
ром НВ 4.0 и полным приводом (AP Nx11,'
2012). Седан Sá оценивается в 3,4 млн
рублей, а хэтчбек 57 стоит без малого
4 млн рублей. П


В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Железнодорожный переезд
С нынешнего лета, отправляясь поездом из Москвы в Хельсинки,
можно будет взять в багаж... собственный автомобиль
Погрузка занимает около 15 — 20 минут Машины вьэюхэюг з вагон свали хором через ворота в эга
горце и зэхрелллютсл холадхэии-струбцянамл. В вагон помещается шесть легковушек ллк чешрэ
хроссазера
Специальные закрытые вагоны-авто-
возы будут включать в состав пассажир-
ского поезда Нэ32 Лев Толстой, которыи
ежедневно отправляется в Хельсинки с
Ленинградского вокзала Москвы в 22:50.
Железнодорожники говорят, что желание
отправиться в Финляндию со своим ав-
томобилем они выявили прежде всего у
обеспеченных российских туристов, кото-
рые автомобильному путешествию через
границу предпочитают комфортный пере-
езд на поезде, а машину арендуют уже на
месте. Поэтому в вопросе цены РЖД ори-
ентировалась еше и на стоимость прока-
та автомобиля в Финляндии. Билет туда и
обратно для машины обойдется в 450 ев-
ро сверх цены пассажирского билета. По-
ездку в один конец приобрести нельзя.
Путь через Петербург и Выборг занима-
ет 14 ч 10 мин. Приобрести автомобиль-
ный билет можно максимум за 60 дней и
минимум за 9 часов до отправления. Би-
лет можно и забронировать при условии
выкупа не позднее чем за пять суток до
поездки.
Оформление документов и погрузка
происходят на территории багажного от-
деления Ленинградского вокзала — тут
же сразу можно приобрести и пассажир-
ские билеты. Отправить свой автомобиль
без сопровождения нельзя. Машины при-
нимаются только у граждан России, из
документов для оформления перевозки
потребуются загранпаспорт, шенгенская
виза, свидетельство о регистрации авто-
мобиля (c доверенностью, если перевозку
оформляет не собственник) и полис стра-
хования гражданской ответственности
для выезда зарубеж ( зеленая карта»).
Страховку самой транспортировки можно
купить по желанию — РЖД будет предла-
гать несколько вариантов полиса,
В день отправления приехать на ма-
шине на вокзал нужно за три часа до
отправления. Максимал~ива длина при-
нимаемых автомобилей — 6500 мм, ши-
рине — 2000 м, высота — 1700 мм. Есть
и ограничения по ширине колеи(1420—
1663 мм) и колесной базе (до 3900 мм).
Таможенный досмотр машины будут
проходить вместе с поездом без разгруз-
ки из вагонов. Так как движение подчи-
нено расписанию, то задержки должны
быть минимальны. Однако багажники и
салон автомобиля при транспортировке
дожны быть пусты, все вещи владелец
обязан везти с собои в качестве багажа.
При этом действуют обычные таможен-
ные ограничения.
С российской стороны досмотр прохо-
дит в Выборге, с финской — на станции
Вайниккала. В конце пути пассажирский
состав прибывает на вокзал в Хельсинки,
е вагон-автоваз через полтора — два часа
подается на разгрузку на станцию Пасила
в 4 км от вокзала.
Пока в РЖД начали лишь пробные по-
ездки с автомобилями на борту — для
отладки процедур досмотРа, РазгРузки
и погрузки в Финляндии. В регулярном
режиме перевозка заработает, скорее
всего, к середине лета — пик спроса на
такую услугу, по словам железнодорожни-
ков, приходится на июль-август и новогод-
ний период. Со временем вагоны-автово-
зы будут курсировать и по России — из
Москвы в Адлер, Кисловодск, Новорос-
сийск и обратно.
ЯйОРЕВ()(о)
КОРОТКО
В Москве с середины июня изменена схе-
ма движения по некоторым улицам. В
первую очередь, ограничено движение
на Варшавском шоссе от станции метро
Аннино да МКАД: кз четырех попас по на-
правлению в область на шоссе осталось
две, а две дополнительные полосы орга-
низованы через прилегающую перехваты.
вающую парковку. Работы, связанные со
строктельством тоннеля, на этой стороне
Варшавки продолжатся до ноября, а затем
будет ограничено движение па направле-
нню в центр.
Кроме того, в районе Лефортово ГОго-
Восточного округа Москвы с односторонне-
го на двухстороннее переведено движение
на участке улицы Госпитальный Вал ат ули-
цы Ухтомская до улицы Новая дорога.
Объявлен конкурс на проведение рекон-
струкции Щепковского шоссе в Москве
на всем протяжении от МКАД до центра
города, включая улицы Краснапрудная,
Русаковская, Стромынка н Большая
Черкизовская,составляющие единую
транспортную артерию. Коридор планн-
руется расширить, организоват~ карманы
дпя общественного транспорта, построить
двухуровневую развязку на пересечении с
9-й Парковой улицей, а также установить
несколько светофоров и построить трн под-
земных пешеходных перехода. Стоимость
работ — не более (9,4 млрд рублей, начало
реконструкции запланировано на 2913 год,
срок — два года. Любопытно, что сразу по-
сле выхода нз Москвы Шелковское шоссе
сужается до двух волос движения в каждую
сторону, а планов па его реконструкции в
Подмосковье пока нет.
Материалы падгатевнлн
Сергей ЗНАЕМСККБ и Алексей КОБЕЦ
¹12 ) 20!2 11


йвюквю
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
c nereperpr 3000 руб. 300 т» 1500 Руб. с.nereperp 3000 Руб. 3000 5000 руб.
300- 1000 руб.
Статья !2. !6 4 (длл Москвы и Питера — 12 16.5(I остановка
либо столика пор запрещающим знаком или таи, где вдоль
края проезжей части нанесена желтая разметка (лрерызи.
стая линии залрещзет стоянку, сплошная — ocranoeaó(
Штраф ло статье 12 19.2 — за сюлнху на местах для инва-
лидов без наличии на аетолюбиле олознаеателытого знака
.Инвалид . Эвакуация е раином случае не лрниенлетгл
г.-пе eperpг 3000 дуб.
500. 1500 руб.
.сп'::,и„, 2500 руб.
!00~ 300 ркиб.
Сталя12 28 наказывает аа нарушение правил движения е жилья залах н дворах — сквозное движение учебную езду стоянку
Вовсем что касается лархошж здесь рействуют теме правила, 'Iro и на обычных дорогах: там где атсутстврот слецишьные
ции например а Москве за гзрковку на июне вас могут наказа гь ло ст 4 18 2 ИаРПг Москвы за повреждение зелены насаж-
дений с применением автотранспортных срерств на четыре — лягь тысяч рублей Также надо помнить о том, что выезд и дворов
и жипьгх зон на является лерехрестхоц, ro есть если перед еще!дои действует какое либо одшничение скорое м или парковки,
то оно лродслжает рейстаоеать и после выезда, даже если не продублирована рапалнишльными знаками
на каждый из них должен быть
сертификат, а проведение изме-
рений возможно лишь при требу-
емых погодных условиях !темпе-
ратура и влажностщ.
Другое нововведение касается
эвакуации. До 1 июля этого года
в случаях неправильной парков-
лесных транспортньш средств.
светопропускная способность
передних боковых и лобового
стекол должна быть не менее
70%. Проверить степень тони-
ровки инспекторы имеют право
в любои момент, но тол~ко с по-
мощью специальных приборов—
¹12 i 20!2 13
По статье 12 19 9 (е Москве и Питзре — !2 19 6( наказывают за стоянку на пешеход-
ном лереище или ближе чеи е пяти метрах до него, лри зтаи за тачку отсчета лрини-
иаеия ereepa, а в ее отсутствие — знак пешеходною neperoea. Па эгон же стаже
будут наказаны те, кто нарушил правила остановки и стоянки на тротуаре: стзеюь
там автомобили можно лишь лрн наличии соответствующих знаков и именна тзх, как
они зто лрерлисыеают. Если знак пжарит о том, что автомобиль нужно стааль на
rporrape араь лрзшжей чисти, а еы поставили его поперек или лод углом, па ках и
е сареае с.зеброй к гоюаьгаз «алрафу и еозмаююй знак!еции автомобиля
Эа нарушение .базовых правил остановки н стоянки, прописанных е пункте !2
ПДД наказывают по стаже 12 191 (е Москве и Питера — ло ст 12 19 5( Даже
если на дороге отсПствуют какие либо запрещающие нли предписывающие зна-
ки, то остановиться или лриларшеатьсл можно не ближе чем в ллти матра хат
лересеченил проезжих частей, а вблизи поворота автомобиль должен быть ви-
ден рругим участникам дорожного движения не менее чем за !60 метров. Также
нельзл припаркованной машиной загораживать дорожные знаки и светофоры.
На 7 образных перекрестию машину можно ставим напротив бокового проезда,
если на перекрестие есть сплошная линия разметки, а расстояние огнев ро маши-
ны больше трех метров. Важный нюанс — правила ло умолчанию» предписыва-
ют ставить машину вдоль rporrapa. Поставить машину «елочкой или лерленри-
хуллрно ророге можно лишь тац, где есть соответствующие знаки или разметка.
Эвакуации MaoIHHI адзннои случае можно не ааямсл
ки она применялась только при
нарушениях по статье 12.19.4
(неправильная парковка, создав
шая препятствия движению дру-
гих автомобилей) — тенер~ же
эвакуировать машину могут и за
парковку на пешеходных перехо-
дах, остановках общественного
транспорта, вторым рядом и да-
же при простом нарушении тре-
бований знаков и разметки, регу-
лирующих остановку и стоянку.
Изменится и порядок оплаты
эвакуации. Раньше его опреде-
ляли Правила задержания транс-
портных средств, которые были
приняты Постановлением прави-
тельства ¹759 еще в 2003 году
— они ссылались на часть 5 ста-
тьи 27.13. В 2006 гоДУ поРЯдок
изменился — эвакуация и пер-
вые сутки кРанения автомобиля
на спецстоянке стали бесплатны-
ми, после чего тарификация шла
по часам: например, в Москве
расценки составляли 40 рублей
в час во вторые и третьи сутки и
60 рублей далее.
Но с 1 июля в статье 27.13
будет закреплено лишь та, что
«расходы на перемещение и
хранение задержанного трано-
портного средства возмещаются
лицом, совершившим админи-
стративное правонарушение .
Из КоДП исчезло упоминание
того, что порядок задержания,
хранения автомобилей и оплаты
«услуп эвакуации определяется
правительством РФ. Теперь его
должны определять законы, при-
нимаемые властями субъектов
Федерации.
По нашей информации, ак-
тивная работа над подобным за-
коном началась лишь е Санкт-
Петербурге, но и там пока нет
конкретных расценок. Вероятно,
в большинстве регионов подоб-
ные законы будут приняты в ав-
ральном режиме прямо к 1 июля.
Но в любом случае следует
помнить: если аы прибыли на ме-
сто задержания Ао того, как эва-
куатор тронулся с места, вам обя-
заны вернуть автомобиль! Если
сотрудники ГИБДД отказываются
это делать, надо жаловаться по
телефону доверия !есть на каж-
дой полицейской машине( или в
прокуратуру.
Однако, KGK водится, куда луч-
ше не нарушать ПДД. Кстати,
оплата эвакуации нарушителя-
ми — обыкновенная практика
для многих стран. К примеру, во
Франции машину могут увезти на
штрафстоянку не только если она
создает помехи движению дру-
гих автомобилей, но даже если
° роста портит эстетический вид
местности! Стоит эвакуация 113
или 126 евро (около 5000 руб.
лейй а хранение в зависимости
от размеров населенного пункта
— шесть или десять евро в день.
Интересно, что если вы прибы-
ли х своему автомобилю, когда
решение об эвакуации принято,
но его еще не увезли, вам все
равно придется оплатить «пред-
варительные работы (15 евро(,
а eceeeвы препятствуете эвакуа-
ции автомобиля, можно попасть
а тюрьму на три месяца и схлопо-
тать штраф в 3750 евро! Кстати,
сами штрафы за неправильную
парковку относительно неболь-
шие: от 17 евро за нарушение
правил парковки до 135 евро за
создание помех движению авто-
бусов. Правда,.расплата» может
достигать и 375 евро, ведь во
Франции действует балльная си-
стема нарушений с прогрессив-
ной шкалой штрафов. °


,. ца@2086гяясицььauul-
вмийвштатрехлетний план
,ягой)йрыужка:забуксовал.
тзх. л,
,Kot(îìè÷åñêèå.nðodëåìû в
летрясение:в Японии, на-
'таиланде (там у Mitsubisbi
,й 'неоправдавшиеся на-
бит злектромобилей i-MiEV
и,е
рйрзав»(з)
деяайлйа'сс
нор - о '. е.: е
... сл шива ' в ле:е, )бвв(чнв)рыеокого,;японца:
;ÀrСЕЛуШатЪ'.ИаделЛрЕЗИдвит MitSut)(Sh( ОоаМу,МаоуКО дпя ТОГО
:";: -чм.-'4„°
и'спустился в этот шоу-рум, чтобы рассказать, почему именно
таким получился новый Outlander, на котором завтра я сделаю
несколько кругов по заводскому полигону.
Максим t((IAAKOit, биме автера и кампании Миавв(ам Motors
г
м
р ... ° 'вй
о лжи 'sri) - .Кете)(и
о грузди ' мм "' йййВтой-..
, г4йдютрд
Шйеткчуруемрв.россий'йод'маркой
и:M)t8ubisIiirao)roøo pacxbi(nòñÿ только вне-
дорожники да'кроссоверьк.на них пре-
ходитзя.85% пРодаж! Взять предыдущий
Outlander. По всему миру с 2006 года
было продано чуть больше 600 тысяч ма-
шин, из которых 94 тысячи — в россии и
на Украине (японцы отождествляют зги
два рынка по структуре спроса). д по-
скольку старый» Outlander по-прежнему
собирается под Калугой, суммарный объ-
ем приблизится к ста тысячам(
Если бы так было на всех рынках...
0 принятой в прошлом году амбициоз-
— продажи сказалиоь вдвое меньше
запланированных.
Но заходиш~, пардон, в туалет — и
понимаешь, что план все же действу-
ет: злектросушилки для рук ornlilo÷å-
ны (благо оотались бумажные полотен-
ца), кондиционеры е офисах работают
вполсилы... Надо полагать, что и нас,
журналистов, потому и собрали в фойе
главного офиса, чтобы не тратиться на
конференц-зал. Но ато лишь отблеск го-
раздо более жестких мер.
Закрывается завод NedCar в Гол-
ландии (там, кстати, тоже собира-
14 ¹)2 j 20)2


'А
ч
ййюквю
и'Фойумвнгальнае тяжеловесность. Материалы стили чуть лучше, да и сборщ приди+
.',,гд
ьиалон Аутлендврз в толовом исполнении. На россиисхих ившина» не будетадал.
annaèòðøø, системы автоматического запуска двигателя Gtopa Go и системы контроля зз
: 48an7aenes
¹)2 (2012 15
В Старом Свете дела тоже идут вниз, и
только успех в России позволил удержать
европейские продажи на прошлогоднем
уровне (218 тысяч). Опорным регионом
Новый Outlander лоароен на модернизирован-
ной среднеразмернсй платформе Project Global.
Доля высохолрочных (выделено синим и бирю-
зовым цветом) и особовысохопрочных сталей
(красный) увеличена с 45% до 51% — зто позво-
лило снизить массу кузова на 85 хг. А в целом
хомллехсмер похудания лоззолилуменьшить
массу машины на 75 — 95 хг в зависимости от ью-
дификации, несмотря нв более высокий уровень
оснащения и пассивной безопасности
остается Азия (525 тысяч). План текуще-
го года подразумевает рост продаж до
1 млн 88 тысяч машин (плюс 87 тысяч к
2011 году).
Напрягаю слух: Масуко-сан уверяет,
что Outlander третьего поколения раз-
рабатывался в первую очередь с учетом
пожеланий россиян... Интересно, чего
же мы желали?
Поезд Синкансен бесшумно мчит ме-
ня со скоростью ЗОО км/ч из Токио в
Нагою — оттуда недалеко до полигона
Mitsubishi Motors. Может, это депрессив-
ная Женева нагнала на меня тоску — и
оттого показанный на тамошнем авто-
салоне новый Outlander показался мне
обрюзгшим, разжиревшим? Может, про-
плывающая мимо гора Фудзи настроит
Передние сш(ения с кожаной обивкой и злехтро-
регулировхвми (на дорогих версиях) не измени-
лись. Плохо, что спинку неллы поставить близко
к вертикали: чтобы сесть ло-спортивному, прихо-
дится наклонять вперед все сиденье
меня на верную волну — и я проникнусь-
таки дизайном Mourlt Puju в ключе кото-
рого будут решены и другие Mitsubishi
«новои волны» ?
И вот я снова всматриваюсь в груст-
ную мордочку с оплывшими щеками бам-
перов и вижу уставшего самурая. Ниче-
гошеньки в нем нет нагло-московского
или задорно-саратовского( Оказалось,
что живые» прототипы нашим людям
есе же не показывали — ограничились
эскизами. А на рисунках Outlander был
ой как хорош, я бы за такой тоже прого-
лосовал. Но путь от дизайнерских скет-
чей до конвейера не близок — что вы-
росло, то выросло.
Удручает не только «лицо, но и моно-
тонные боковины. Вместо лихо устрем-
Инженер Масаеши Сибаяма рад, что его команде
удалою гделать Octlanderзаметнокомфортнее.
А я чуточку грущу оттого, что автомобиль слепа
подрастерял «дрэйаерсхие. нопш
Толком оценит~ русифицированную навишцион-
ную систему с сенсорным дисплеем не удалось,
но я разузнал, что разрешение экрана стало
выше — 800x480 точек против 230х480 ранев.
Создатели уверяют, pro теперь обновление на-
вигационных харт перестанет быть проблемой:
если прежде для хранения информации служил
жесткий диск, ro тенер~ эту функцию aanlollnllar
флеш-кэрта стандарта $0. Есть и более простые
двухдиновые. мультимедийнью системы
3вянээ сиденье лишено салазок, но спинка per) .
лируется ло углу наклона. Новый механизм транс-
формации (сначала вертикально ставится спинка,
а затем падает ниц подушив) позволил добиться
идеально ровной погрузочной площадки, длина хо.
торси выросла до (буси (ллкю 32 см)
ленных вперед задних стоек кузове,
которые выигpuouuo отличали старую
машину, — банальные покатые, а в боях
за снижение веса пала даже двухствор-
чатая задняя дверь — теперь багажник
открывается как у всех.
Улучшилась аэродинамика и как след-
ствие чуть снизился расход топлива?
Слабое утешение.
Впрочем...
Все равно будут покупать! Потому что
Outlander. Потому что Mitsubishi. Потому
что всемогущий Рольф. Купят — и, ско-
рее всего, не разочаруются, посколь-
ку по большинству потребительских
качеств новый Outlander не хуже преж-
него, а по некоторым явно продвинулся
вперед.
Все наружные панели кузова нойые, в
силовых элементах шире использована
высокопрочная сталь. Но при этом япон-
цы, естественно, старались по макоиму-
му использовать алементы предыАущей
платформы: за исключением длины (она
уменьшилась на сантиметр), вое габари-
ты прежние. Однако от «одежного-раз-
мерного» индекса XL отказалисы теперь
зто зное~ просто Outlander.


ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
На машинах в тол-комплектациях — раздельнын
Koeuar-контроль. Качающиеся клавиши установ-
ки температуры и скорости вращения еентллято
ра — не самое эргономичное решение
Под лереднен панелью предусмотрено место для
хранение транслондерного ключа, который об-
лелгзет дсшул е салон и обеспечивает кнопоч-
ный запуск даигэтеля. Рядом с нни — хнолха ак-
тнаацнн злектралрнеода двери багажника
llepeAHBB подвеска — знакомые стон
ки McPherson,у которых изменены верх-
ние опоры для снижения передаваемых
на кузов вибраций. Кроме того, появился
дополнительныи подрамник он обеспечи-
вает стабильность .геометрии. подвески
и принимает на себя часть энергии уда-
ра при фронтальном столкновении(кон-
структоры уверены в пяти звездах Euro
NCAPE В заднеи многорычажке — новые
штампованные продольные рычаги, при-
званные улучшит~ эффект пассивного
подруливания в поворотах, и увеличен-
ные тяги регулировки схождения колес—
зто, по словам конструкторов, улучшило
nABBHocTb хода.
Полнопри водную трансмиссию MultI-
Select называют новой, но от прежней
она отличается лишь муфтой Ialdex чет-
вертого поколения а приводе задних
колес — максимальный передаваемый
крутящии момент вырос на 1061 Все
остальное — электронные игры. Стало
больше датчиков, подающих сигналы на
блок управления, а вместо переднепри-
водного режима 2WD появился 4WD Есо
От просто переднеприводного он отлича-
ется тем, что в случае пробуксовки перед-
них колес межосевая муфта кратковре-
менно блокируется.
Четырехцилиндровые бензиновые дви-
гатели серии 4В1 тоже из прошлого — их
лишь слегка «подкрутили» с прицелом на
перспективные зконормы. двухлитровый
4В11 развивает 146 л.с., а 4В12 объемом
2,4 литра — 167.
старий сенэпаег xt новый outlander
Вместо прежней .шайбы» аыбора режимов ра.
боты трансмиссии появилась Каооаа, хоторал
едва ли удобнее Принцилиальнзл схема транс-
миссии не изменилась, но удалось снизить еес
отдельных компонентов. Колнчестао датчиков,
которые олрзшнаает блох управления, увеличи.
лось вдвое. Режимов ло-лршхнему трн, но вме-
сто лрежнего 2ЯО (передний лрнзод( внедрили
режим 4ЯО Есо, лрн хотороы проскальзывание
передних колес сопровождается автоматической
блокировкой муфты От режима 4ЯО Auto он от-
ллчззгсл тем, что а других услознях(например,
лрн резком старте с места( муфта превентивно
не заиыхаетсл
Механизм стояночного торьюзз теперь ннтег.
рнроеан а тормозной суппорт — это позволило
сбросит~ с задних аооас больше трех хллограы
мое нэлодрессоренных масс
Помимо фронтальных и бохоэых подушек безо
ласностн (acero их шесть) появились подушка
длл защиты ног водителя е случае фронтал~но
ro удара
каждом рщхом перестроении сменились ллавнымн реакцнлмн, а руль лрн быстром знахолеременном вращении не лрнхусывз
ется — всегда успеешь среагнроаать. К тому же базоеме мзшнны оснащаютсл!б дюймоеымн шннамн с высоким срофнлем
шторые ещэ заметнее притупляют реакции. Д ESP, если она есть, цзэбатыээет еоареьш и весьма ннгеллигеншо
16 ¹12 l 2012
На более дорогих машинах вместо монохромного монитора с лрнынтненой графикой — цветной ди-
сплей маршрутного компьютера диагонштью 42 дюйма с более анлтным отображением служебной
ннформзцин
Вот интерьер действительно стал дру-
гим. Не лучше и не хуже, а именно другим.
Вместо былого лаконизма передней пане
ли в духе «бедность — не порок — намек
на монументализм. Вставки под алюми-
нийк блестящий черный пластик... Все это
призвано произвести впечатление «авто-
мобиля классам выше»
Пытаюсь впечатлиться.
Нажимаю кнопку на брелоке, и электро-
привод мягко закрывает дверь багажни-
ка. Ух ты! Сажусь в кожаное кресло, на-
жимаю на кнопку запуска двигателя — и
панель приборов вспыхивает стильной
оцифровкои и цветным дисплеем марш
рутного компьютера. Усаживаюсь поудоб-
нее, пытаюсь подтянуть руль ближе к себе
— и он... поддается! Наконец-то появи-
лась регулировка по вылету! Климат-кон-
троль — раздельныи, а режимами транс-
миссии теперь ведает не вращающаяся
шайба, а приятная HB oulrnt кнопка
Что-что, premium feeling? «Ощуще-
ние качества и впрямь есть, но зто в
большей степени касается машин с топ-
оснашением. д на тех, что попроще, и
pMb без кнопок, и дисплей на панели при-
боров монохромный, и сиденья тряпичные
— и «филинг совсем другои. Сразу поА-
мечаешь, что экономили по всем фрон-
там. Пластик на подоконниках передних
дверей мягкии, а на задних дверях — уже
жесткии. Функция автоматического опу-
скания стекла в одно касание кнопки—
режим Auto — остался лишь у электро-
привода водительскои двери(японцы
рассказывали, что только это позволяет


е хе . «err.
хнйййвбтди)ф~л' сдлрр~сйл,-
)фйлмлъл()ЫвблййщулМоб~злтнб$(щаяззуь—
Тй)мушй(йрн(йз(гв)уйлдмлчезкбй)глолрйтьв-:"
ления'с)иьялгяммй(б!ОдФжВФ-'м(уладху
обгзлаемыии илр)гзщмййшзрлзлзмин увря.
таиными,под кадет стеклоочистителями это
лозволилозлиегио слизигьазродинамиче-
слие шумы
Outlander — единственный з своей ценовой нише автомобили оснащенный опционным злехгролризо
дои двери блгзжнххз. Открывать и закрывать дверь нежно с брелолй с изота зоднгелл или лальту-
лсь кнопкой на самой двери
бихнд трехсекционный органайзер з подполье багажника — ограда дхя любителей возить з машине
кучу нужных и не очень вещей. Пластиковый ящик с крышками лцщег роль дополнительной шуиоизс-
ллции Лнхщл, хо саи пластик звонкий — дребезжит на кочках, дзз неуместных подстаканника на ко-
лесной архе — отголосок унификации с семиместной версией
18 ¹12 ( 20(2
снизить себестоимост~ каждан машины
на $30). Панорамная стеклянная крышаа
Она тяжелая, дорогая, да еще требует до-
полнительных работ по обеспечению пас-
сивной безопасности — прочь( А чтобы
пуще снизить себестоимость, российский
импортер отказался и от обычного люка
в крыше.
Самым серьезным шагом в бор~бе с
себестоимостью и весом стала ликвида-
ция третьего ряда сидений: маркетологи
выяснили, что у наших автомобилистов
багажная «раскладушка не востребова-
на. Зато увеличился багажник, в подпо-
лье которого пристроился многосекци-
онный органайзер(привилегия дорогих
версий). Сиденье второго ряда тоже об-
легчили и лишили полозьев. Теперь оно
закреплено жестко, причем в крайнем
заднем положении, благодаря чему ме-
ата для ног задних пассажиров — с из-
быткам, а измененный механизм транс-
формации позволяет при складывании
сидеНья получить абсолютно ровную
площадку.
Но, опять же: все это касается машин
с уровнем оснащения выше среднего, а
в более проатых версиях багажного ор-
ганайзера нет — лишь ворсовый коврик
не полю
— Над доводкой автомобиля мы ра-
ботали осторожно, точечно, чтобы в
борьбе за комфорт не растерять спор-
тивность шасси. Курсовая устойчивость
при движении по прямои стала выше, а
в поворотах машина ведет себя более
предсказуемо.
Отвечавший за настройку шасси Ма-
авеши Сибаяма показал мне на полиго-
не участок неровного асфальта, который
здесь называют русской дорогой.
Япона мать, ну кто же так строит рус-
ские дороги! Чуть более шершавый ас-
фальт, плавные волны, легкие трещи-
ны и едва заметные колеи — и зто что,
плохая русская дорога? Пригласили бы
на.недельку наших дорожников — и был
бы результат! А так — еду я по «Русской»
Аароге и радуюсь. Асфальтовые швы и
стыки новый Outlander и впрямь глотает
лучше. Не сбиваясь с курса, идет по ко-
леям. А в поворотах на руле чувствуют-
ся лишь отголоски неровностей, хотя на
руль старой машины порой проходили та-
кие удары, что он едва не вырывалая из
рук. Насторожила лишь ощутимая рас-
качка задней части кузова на волнистом
покрытии — как бы Outlander не начал
выделывать те же коленца, которыми на
горных серпантинах Грузии нас так пугал
Mitsubishi ASXI
Шума в салоне стало меньше, но и зто
в немалои степени зависит от оснаще-
ния. На версиях с багажным органайзе-
роы гул от дороги тише,, но дребезжат
сами пластиковые ящики. На базовых
машинах (без органайзера)'пластикево-
го грохота нет, зато начинает резони-
ровать опустевший багажник. Кстати,
на базовых машинах стояли выаокопро-
фильные 16-дюймовые шины, которые
заметно улучшают плавность хода (по-
купатели и прежде частенько заказыва-
ли Аутлендеры с базовыми», более «ком-
фортными» колесами).
8 поворотах Outlander держится непло-
хо. Реакции чуть острее на 18-дюймовых
шинах, чуть размазаннее на 16-дюймо-
вых. Но главное, что при быстром вра-
щении руля ты уже не рискуешь спот-
кнуться о ступеньку резко возросшего
усилия: теперь здесь такой же злектро-
усилитель, как íà Mitsubishi АЗХ.
По мере разгона до 100 км/ч и вы-
ше я начинал чувствовать разобщение
с машиной: такое впечатление, что при
небольших отклонениях руля ты сначала
прожимаешь упругий мячик, а уж он пе-
РеАает усилие на рулевые тяги.
А порадовало то, что наконец-то уда-
лось помирить двигатель с вариатором.
При частичных нагрузках отклики на газ
стели более линейными, перестал давит~
на уши воющий мотор. Странно только
то, что тяговая разница между мотора-
ми 2.0 и 2.4 едва заметна, хотя второй
из ннк Гораздо тише и практически не
наделяет саван вибрацией.
Новый Outlander и впрямь комфортнее
прежнего. А что да спортивности... Лад-
но, подождем трехлитровую версию!
Когда автомобиль был практически
готов, выяснилось, что согласно ново-
му российскому техрегламенту его мож-
но сертифицировать по категории М16
— как внедорожник, хотя трансмиссия
принципиально не изменилась. Чтобы
вписаться в эти требования и с ftOA.
ным правом называться внедорожни-
ком, инженеры сейчас колдуют над тем,
чтобы на градус-полтора увеличить углы
въезда и съезда (под задним бампером
по-прежнему висит запасное колесо—
якорь на бездорожье), — и заветный
сертификат будет в кармане. Реально-
го прока от этого немного, но в рекла-
ме Outlander можно будет именовать
внедорожником без опасения излишне-
го внимания со стороны Федеральной
антимонопольной службы, которая при-
звана следить и за добросовестностью
рекламы.
Первые «товарные» машины появятся
у нас в августе, причем поначалу в Рос-


,Пг!;Е»1»РВАЯ ВСТРЕЧА
11 '
~,фа убртиые данные
'втойобипь
85lsubishi Outlander
5-дееримй универсал
Tlm ' oss
2!5
хяиреис
C ôñëoмест
2.0 4WD CVT
2.44WD CVT
2.0 2WD CVT
адифихэция
1495
Вкаряжеиная месса, хг
1415
1480
2210
-Полная usccs, хг
1985
1985
Оензииовыи,c supucKCH Tossuss
Двигетшь
Расположение
спереди, цоперечиа сцереди, яаиеречио спереди, яаперечио
Число и расположение цихиизрав 4, е ряд 4,вряд 4, вряд
2360
1998
абочий объем,см
1998
{Циеметр цмхииярз хоп поршня, мм 86,0 86,0 86,0/86,0 88,0/97 0
10,5:l
10,0:1
10,0:!
Crsnsu» сжюия
'.Чисхо ххэпаиеэ
16
16
Макс. мошиасть, и.с.!KST/мии 146Л07/5000 146Л07/6000 167Л23/6000
ейш ITIKKc.крутяший момент, нм!с6/мии 196!4200
196!4200 222/4100
Карсбхе передач
заризтор зариэтор еэризтер
(ns0snsrovuos (передаточное (nspsssmvuos
отношение 2,35 — 0,39/ атиашеиие 2,35 — 0,39) отношение 2,35-0,39/
пояиыи
ив передние цахесе полный
Привод
во
ussssucuuss, пружинная, McPhsrson
Передняя подвеска
э
В
е
Задняя nonsscss
независимая,оружинная,многарычажная
о
Передние тормоза
диехезме,вЕитииируемме
8
в,." 17 L B' о 6
д .е о ат
Зедииетсрмозз
дисковые
215/70 R16 иди 225/55 Rls
Шины
' ге,
D"!Р -'1
Диаметр psssopms, и
10,6
'AsnsTI18! He{lans!846»ere '., ((ффдажель(,9йтхьффетфн
'.и/с»од»070!Авфф~эйа™чбайр,едюй'„езадй —,', йязучаются Ов
'эйетйтруамотъйф!ы'мощкго@твютno,60 кВгч экепдуатацйиб(
кото' ьГв,»си! ят»,йейос вдетвейно»на савв ешсо
Максимальная схорасш,хм/ч 190 185 195
k
'й
10,5
12,0
Время разгоне 0 — \ОО км/и, с
11,5
10,1
10,7
прсдсхай цикл
Расход
топливе,
хЛООкм
9,3
загородный цикл
6,9
6,6
6,8
смешзниый цикл 7,7 8,0 8,!
Д P, II,, Ф
вриводнь!Хвалах»А йод!Канатам,— двуф- ытйэвоз{гд8аиййурйъ@6(уи'
л(ййровь!м»б/а(теинадыймойор(CH~ìîi/CBLT/ '"»Вбяыймрейфффшбйй '
врцщатв:передймиа!цейд!егса»к~пойвартя- ь',кйру!!в4@ф~эб~фа@а
бензин АИ-92 бензин АИ-92
бензин ДИ-92
Топливо
жатыбатмрею.е;помощью 70-килэааут- Ia»rеофмбьчмъдядпмфа18(ф' ффйр. Kc °
нцг»о/rnnejiatoPa. ' !мощо»/{фтб!М1!Бпке(ь~фсраь фотъаРбщ
ВеМобе.' —.. Чйа»тоцелейтрйчцокМй;рс» ' iuin йецлцйоуа.';сйчцй~~ьвх(йвзб/шаъяех:ьйшь,ц'
IK{t/{lech!(ECobrP1»jf(trаРенудоджнотхва;-
»яцыне»500/ЗМЗПРЗ зредыем тшйпеазйы!
-Seijeia. H»ybridlModev —.побжедоуаетвль-
ййй Режббу,.„фда'двйгате»ль йяй{ч/реи-.
негшсгорранйя (/АВфлйгйфза s/jlaero' '
елЬ{(Е8(ефбфеЪ,,;ьз6 ",,4-
' 8»ёйй(йцшббг ~фй9480884»рдцуд/з
'осс/уйбтк»и коммпай 'иг "'ет':иявеэтиу
8 ..»,y.w L.,йобЗА, ц
рязано»»рббйк!8»гдцдяа рэйв/в(райцб
/эбект!косач/я(4{А!ан.—;, цовтб!Рцъь» .
9(уъо'
батарехэ! А Parallel нуьг(б!мййеч — шо» ",обхы/чйыхг!Еаряйбййбтанцхиич(то!биифь or.
ответственно! парей{вАъная,ййеищ; . '561TOBOjt.cern ео,;оп»еу@афь«ймй{рразйе-
когдаудEOHPH!BBTAHCT»»па{76 "йашскрлбйй» мвй{й){йб001!7881891!Реет'80!9г»'е/Продает»
' ййх-
йтн"'-.а'*Ж бтбйтй'eiOWCC "' .й» С?Йй(ЕЧ.'Эт»аецálic "»О '*й 5 Идв
043 brn,й . Рг. сшуМММ(7651 . Я . { !~d„. Pon.e/4,8 г
аайцас лойе.{»ба»цпзйклч{эдейтРииеб5во1{'=K 'uteHTPoej.',шйеРайекфтйве-.,уй;
800;км АтйаАЗаряжатыбатарею можно; где,моий!02будат/Ауямт элей'" о
д„,.sujet
дике
р0»тв!»
каР
'ilnccBdsiio! '
гйто'
'Iill
М»»М
по
cien,.ppser»!La»ITИ"от.»бшатрой" .M/Mubiahii уйе4»чйтйш»дц40
eô~ôòaíuvnr — '-»3{десывсуй, — часицбЧсьдьшoйo{nэмцяemno
икяфдомвш
380ъeosuute
какцвшф1',
, ' П»оае»'";
1I,À,, Якэ
чблакдIM(tsub(6(7! MiEvj " .к gen!ye!(9 м'продрукупябэйрряй»йем888»
сю»Рвай поеэ»55 йц(кацапы с йябрида»Outlande
?P Б»
герящймй(удазймй.обехупиди"меняьйу кроме'тоге,;э/пр»авцтелб{»М!офжы
Outlander WL no-
nonss2/etcn nnms
кзя вП/егатаяо.
Свты»тЬМУ!/Я;П!-
бриджем цйцйцйй!
в:opal snonorpo
пойдет маюдив в"'- °
noeosriij/doaE
В одном из отсеков органайзера Пмдусмотреца
ниша ддя хранения сеериутай багзжнай s/TCPKK
р
¹(2 { 2012
19
еры, мм длина!ширииз/высота 4665ЛЗООЛ680
.ы'ы
~я
колесная база 2670
колея передияя/зздияя !540Л540
сию станут ввозить Аутдендеры японскои
сборки, а до конца года будет налаже-
на сборка в Калуге. Импортер надеется
удержать «стартовую» цену на преды-
дущем уРовне (базовый Outlander XL c
«механикой» стоит 949 тысяч рублей),
хотя тенер~ машин «на ручке» вообще
не будет — только с вариатором! Конеч-
но, при ценообразовании продавцы бу-
дут ориентироваться на конкурентов.
Если, например, Nissan Х Trail c вариа-
тором стоит 1,1 мдн рублей, то почему
Outlander должен быть дешевле?
Не стоит питать надежд и на то, что
цены упадут с начадом выпуска в Калуге.
По крайней мере до того времени, пока
там не будет организован полный цикл
— со штамповкой и сваркой кузовов. Но
дилеров радует уже то, что удадось избе
жать конкуренции с моделями дружеско-
го концерна PSA: отныне Outlander обой-
дется без двойников в лице автомобилей
Citroen H Peugeot.
По прогнозам, среди четырехцнлинд-
ровых модификаций около 558 продаж
придется на более доступные двухдитро-
вые машины, а из них, в свою очередь,
ТОМ будут подноприводнымн. Версии с
мотором 2.4 по-прежнему будут талька с
приводом на все колеса,
Бензиновые чегырехцилиидюзые дзигзтеяи
семейсгез 48! psdovnu объемси 2 0 и 84лса-
теряли па паре no!saner» и по нескодъку нью-
тон-метров. Японцы объясняют эта борьбой 38
эхаяагию; изменена выпускная систеиз, пояэяд-
ся ней градизатар непосредственно е еыпускмои
Kcnnssrcps. Посхаяыу мэшинз стала nsrvs, не
зиечитздьиае снижение MoslnccTH не схазздась
Из ДИИ6МИХЕ.
У дзигзгедей появились новые гидраапары.
В паре с мстсрзми работает ззриатср — от ме-
ханических коробок не российском рынке реше-
но orrsssrscs. Для шестицилиидроеых машин,
которые появятся е следующем гаду, предус-
мотрен шесгисгупенчэтый гидраметзиичесхий
«зэгамаг»
Outlander с трехлитровым мотором
Ч6 появится в следующем году. А вот от
турбодизедя наш импортер открестился
вовсе, даже несмотря на то что дизель-
ные L200 (впрочем, других и нетй Pajerc
и Pajero Sport расходятся отлично. Гово-
рят, турбодизедь обьемом 2,2 хитра ддя
нашего рынка неудачный» вЂ” шибко со-
временный и оттого привередливый к
качеству топлива. Но если будет спрос...
Только что меня пригласили поездить на
дизельном Аутлендере, причем не по по-
лигону, а по дорогам общего пользова-
ния, — и я не раздумывая согласился.
Поезжу — расскажу! (2
HBH?
Едет!'И.вве"'системы функционцруют,
о чем яагдйдно свидеТедбствует бо/{ ь-
шой' макитабг/»нацхентрадьцбй!ионштдк!
ан позволяет,слвдитц здЗрежимами pа-
!баты!Bneioj p»onibкм I/icrponr г83цфИКЧ»рац-
KCACB'.5BHÇHHa.и»Мхах»т{84чгаэушча: м»а{ди-
'йрубсдро/атартт/а1»увейецна Ihepn(HTdni
4а/йСПВ!УътатдЬНСМ»яце/дъ»Ч~ЕПО»а/CKopCCTH
д»20-kt4%i;8»HEEAO+ 03»/jlhvrая, HBEBT(otiрп
ца,йрду{оатш{сгот~мхаа@й Бецвй(цовв!И»мышой
пресы пвебвата»дькгцтпри/б/есйардо найм.
рбращеяйи;,а{явь»а/Ч»ютхазв1- а;-тат!й хва-.
.таеет аоъйаршйржима/р
„ИИнженерыуавряюц что в.рдедушщем.
г(е»дду»порта»вят..машййутна,конвейер;:A
МАЕййа:сай Фаведхажд",»что»43»аб!.евбй! Мц-
»шйбйй М.Р/заСйф! !TE(1/uy' С»я:"а'250ХЭТ;гаду» —,
вакара(йосдб!Рт/шбтв продаж в'Японйй Г
подан звканойроект йар/ИБУкейй»юцnob
ш хин -Bona/bsoiopdd ðÿr Бжефр(7уасият й .
Казахстан, те на.вовй сйррйтойи и"та-
м оженяо го!0{Оюза дй»здекПТ»ромобмйи»бу-
дет убтанобтдетНв Hynee prsriEtuntiua! I.Это
позводитсзнаиитадькго?спнзать,'.День»!' на"
1-MiEv' и Оt(5endor РЙ! еч1»дзот»шазе;про-.
Ааватв чУть;больше! —.»4(,»как»Д»ьеАацтвкей
!веспц перега9ойьгшгпроифввдбгеТ(вйм! о
с»нкжбнии/заваДскйх»а/Уцуйк1нь»дитей/дд/я
РаССнйоКОГО Phlthcl"
lioWIn'На! Чта.0цбапбег PHEV.-ве/аррав-*
но щ/дат,saEernо(Дойэжйгбенюlцовый
собратьев.»Ho,йдаъйд/98манчймд(4Йкбтяя
ечитаиу/чтоХОПхкма/Аьньы варЪаггй м„яв»
ьявтяв подзар»яцще!йый»гдМБРИА!»вцтурбХ.
an~i м!/ййу(250!а!»/dergpи!Бч»ядже(басков»
в»захватной 8отймчему бы 3!йет?/


° В ° В ° ° ° ° °
Ф .. - ФВ ° ° ° ° °
° °
° ° °
° В ° ° ° В ° ° ° ° ' ° 'В
° °
° ° °
В ° ° ° ° ° ' °
° В
° В °
° ' ' °
В ° ° ° ° °
1 ° 1
¹12 I 20!
I ° ° ° ° ° ° В °
° ° 'В ° ° ° В ° ° В ° ° °
° " ° °


fagopp5lGo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Дополнительные сонары е угли беиперое позволяют контролировать габариты автомобиля
по всему периметру Но пользоваться травя юряыми подсхезкаии не еоегдэ удобно: рафика
не деет предстееления о коифигурэции препятствий. А хамер кругового обхра у АЗ похе лет
Капот,
резон отыграть 11 хг А еше 18 хг зкономии — за счет деталей из еысокопрочяой стели,
из которых сделано 25УЬ кузова
Роскошный минимализм! В отличие от недорогих ВМИГ стыхоехэ попелей и тактильные
ощущения — иэ высшем уровне
Сзади стало просюрнее: хслеснэя беза
растянута иа 23 иы потолок нише нэ lб ии.
А подстаканников теперь эж четыре штуки!
Нз)2 I 2012 23
роботизированной коробкой передач
$ tтопlс и 140-csabubiM бензиновым дви-
гателем 1.4.
Вот он, «богатый минимализмш Перед-
няя панель — монолит! И только если по-
надобится, из него «вырастет» монитор
системы MMI.
В опционном спортивном кресле я
устроился моментально. Но недовольный
взгляд скользнул сначала по овальному
салонному зеркалу, которое не в силах
полностью отразить небольшой проем
заднего окна, а потом перекинулся на
боковые зеркала — в угоду дизайну, но
в ущерб обзорности они сильно стесаны
от основания к краю.
И вЂ” все, я в матрице. Тишина, покой
и плавность течения по волнам и кочкам
дорожек Майорки. Никаких страстей,
~ Терносбрзбстзннзя сверхвнсскспрсчнзя стель
~ Оссбо внсскслрсчкзя сталь
1
2
Audi АЗ вслед зэ .старшими» АЗ и А8 лишалась
половины стрелок е приборэх. Запас топливе
и температуре охлшхдеющей жидкости нынче
отражэются сеетодлодлыии рисками
никаких переживаний. Автомобиль раз-
гоняется и тормозит ровно так, как хочу
я. Или так, как ато мне внушила правиль-
ная машина. Поворот, второй, третий...
Полный контрах .
Д если быстрееу Никаких проблем! В
пределе — снос, который легко дозиру-
ется тягой под недовольное хрюканье
электронной имитации блокировки диф-
ференциала. На руле — усилие, идентич-
ное натуральному. И только небольшая
раскачка нарушает идиллию.
На у меня же есть выбор! Вот он, в
меню активного шасси Audi drive select:
auto, comfort, dynamic u efficiency. Пере-
щелкиваю из auto в comfort. Не то! Руль
предательски легок. Пробую dynamic.
Опять не то: баранка стала неестествен-
но тяжелой, а однозначности управ-
8 улрзштеияи иультииедий ными сишеиа-
ми е Audi делают ставку ие тачпэд..мегсеоез
и BM W? Оии просто еще ие успели схопиро-
еетъ нашу систему; — шутят инголыотздтсхие
инженеры
lieuull тягой прибавилос~ не настоль-
ко, насколько стало больше шума от
завывающего на высоких оборотах дви-
гателя. А подвеска не стала жестче ни
на гран: двухрежимность амортизаторов
если и существует, то только где-то в не-
драх электронных блоков.
Выбор в матрице — иллюзияу
Павтому пуст~ будет auto. Или
efficiency, если есть желание поэконо-
мить топливо. Экономичный режим не
раздражает «резиновыми» откликами
на акселератор, а коробка не только ло-
гично использует движение накатом с
разомкнутым сцеплением (с этой функ-
цией я уже знаком по Audi Q3), но и по
первому требованию меняет высшие
Опционные спортивные кресла — идеэл! В Audi
утверждают, что облегчили их на 4 хг за счет
менее массивного тарлесе и нового материала
набиехи
передачи на подобающие для уверенно-
го ускорения.
К слову, у нового мотора серии
ЕА211 есть система отключения вто-
рого и третьего цилиндров, с которой
я впервые столкнулся четыре месяца
назад на Audi A1 (AP Нха, 2012). Но те-
перь, когда при небольшой нагрузке
мотор переходит в двухцилиндровый
режим, в салоне уже не слышно харак-
терного стрекота! Потому что в выпуск-
ном тракте появилась специальная за-
слонка, изменяющая течение потока
выхлопных газов.
На въезде в городок я пристроил-
ся за фиатиком и включил адаптивный
круиз-контроль. Теперь машина сама и
Альтернативе «мехеиике» вЂ” толью досаждаю-
щий подергиееиияии на малой скорости пре-
селехтие 8!ronic. Для двигателей с крутящим
иоиентои свыше 250 Ни — с иохрыии сцепле-
ниями (шесть передачй для всех остальных — с
сухими (сень передач) На практике это означа-
ет, 'Im с одним и тем же моторам 1 8 TFSI могут
стыкоешься разные коробки: сеиисгулелгетея
— с дефсрсироееииой версией (250 нм) уперед-
иеприеодиой иодифихеции, э шестиступенчетея
— со стандартной (280 Нм) у полиоприводной АЗ
Прибавивший 15л багажник хоть на чутмчуш,
но больше, чеи у «едииичхи BMW: 885 л против
Зб0 л. Притом что под лолоц не месте сэбеуфе-
ра, иожетлежеть дохэтха, тогда хека ВМУУонэ
не предусмотрена


й~ЮИВВо3
1'
"ж
VC
"2
' I
ю
„'з &
"
,~1
~!,
./
4'


AP-ТЕСТ .
Приятнын и всесторонне прорвботзнный интерьер — без всяких скидок
30 ¹(2 [20!2
в
ПТС этого не указано, но полное
имя Сида вполне могло быть та-
ким — Сид Петрович LUpaaep.
Если внешность хэтч бека и реды-
душего поколения Питер Шрайер лишь
подправлял в ходе рестайлинга, то новую
машину он нарисовал от и до. Строго-
хитрый взгляд фар, выраженные вы-
штамповки на боковинах, обшее ошуше-
ние динамики — и характерно изогнутая
верхняя кромка лобового стекла: такая
же есть у кроссовера Sportage и седана
Optima.
И внутри Сид Петрович удался íà сла-
ву. Основательная передняя панель
на манер автомобилей Aud( (хотя сам
Шрайер говорит, что для него работа в
Ингольштадте — это «остывшая чашка
кофею Мее, было и прошло), напольная
педаль газа, мягкий пластик, лаконич-
ная центральная консоль с асимметрич-
HblM основанием и ясные приборы с «ри-
сованным» спидометром (особенность
топ-версии).
Стоит приблизиться к Сиду на метР,
как он, запеленговав в твоем кармане
ключ, раскладывает зеркала и включает
подсветку дверных ручек. Усаживаешь-
ся в кресло — и сее'd приветствует тебя
письменным посланием, а по изображе-
Автопилот (кнопка с симвшюм рупя(, помогающий при параллельной пврковке большой сенсорный
дисплей, нв который выводятся показания цветной камеры заднего вира со статичными направляю-
щими (фою справа) и русифицировенной системы навигации, — особенности mn-версию Premium
Переднюю честь опционной панорамной крыши Kia можно сдвинуть нвзвд — и дышать свежим
воздухом. Аналогичное по размеру окно в крыше Хонды не открывается


временным конкурентам. Разве что мо-
нохромно-кирпичная графика дисплеев
после буйства красок в Снвике и в Сиде
выглядит жалко.
Зато по запасу пространства сзади
Октавии по-прежнему равных нет. И
все же для поездок на втором ряду мы
выбрали бы новый сее'd — за более
удобный диванчик. В Октавии, Сивике и
Крузе переднии край подушки хочется
приподнять, причем в Сивике меньше
всего места над loiioaoa и под перед-
ними креслами: ступни упираются во
«вздутый» пол.
Сила хондовского салона — в ТраНО-
формации: тол~ко здес~ части заднего
сиденья складываются в одно касание,
а подушки можно зафиксировать вер-
THHGAbHQ.Шкодовский козырь — багаж-
ник. самый вместительныи при любом
варианте раскладки. В аккуратном гру-
зовом отсеке Круза — ни меда, ни дег-
тя. Я сее'd пытается компенсировать
скромный объем багажника (380 л про
тив 585 л у Октавии) его правильной
конфигурациеи: только здесь спинки за-
днего сиденья образуют с полом грузо
вого отсека идеально ровную площадку.
Помнится, когда появился предыду-
щий пятндверный Civic, мы нашли его
азартным, но жутко тряским (AP NA12,
2006П Новый автомобиль — инои. Чуть
потеряв в управляемости, он стал ком-
фортнее. Реакции точны и однозначны,
на руле ясность. Жаль, жесткие неров-
ности сдергивают заднюю ось с траек-
тории, а в быстрых крутых поворотах
недостает поворачиваемости. С дороги
Honda собирает всю «мелоч~», с болью в
подвеске преодалеваетжесткие неров-
ности. Однако тои зубодробительности,
что была раньше, уже нет: хэтчбек едет
более .упруго . Но от С панка по старой
памяти все еще ждешь изюминки — и
не находишь.
Мотор взывает топнуть по педали га-
за, .автомат. перебирает ступени, но
разгон — не праздник Сотню с места
142-OHAi íûè Civic набирает за обыден
ные 12,7 с. Попытка повысить градус
переходом в спортивный режим спо
тыкается о нерасторопность трансмис-
сии: коробка то переходит на ступень
ниже, то нет, то держит передачу, то
отпускает.
И чем Kia сее'4 с его более скромным
130-сильным мотором 1.6 хуже? Ничем!
Акселератор здесь потуже, зато пере-
ключения шестиступенчатого автома-
та» проиоходят мягче. Спортивного ре-
жима нет, но по сравнению с Хондой это
едва ли можно считать недостатком. Xa-
'iatiii ускориться — тяни правый подру-
левой лепесток! В итоге — практически
те же неспешные 13 секунд до сотни.
Управляется сее'd приятно. Если маши-
не первого поколения мы пеняли на низ-
кую чувствительность к поворотам руля
и выраженную недостаточную поворачи-
ваемость, то здесь и чувствительность
оптимальная, и поворачиваемость близ-
ка к неитральнои. Кореиский хэтчбек
охотнее всех ныряет в повороты, на ру-
ле — три уровня усилия на выбор, Sport,
Normal u Comfort (отличие топ-версии),
— и все три вполне адекватны За лег-
кость при парковке, которой лишены два
других режима, мы выбрали Comfort.
Пожалуй, единственная значимая
претензия к управляемости Сида — это
погуливание кормы на крупных волнах
покрытия, которое при больших ходах
задней подвески особенно заметно в
поворотах. Но до необходимости напря-
женнои коррекции траектории дело не
доходит.
Видно, 'iTQ корейцы стремились K ком-
форту: подвеску прежнего Сида мы на-
зывали плотнои, а тут она расслаблена.
И в большинстве случаев эта неплохо.
#la успешно смягчает жесткие и круп-
ные неровности, почти не обращает
внимания на «мелочовку». На повторные
колебания сее'tl, как правило, только на-
мекает. Но если под колеса попадают
крупные асфальтовые волны, удары при


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Самое дорогое из всамсжньи крЕсел Хонды—
кожаное и с регулируемои боковои поддержкой
Но спинку хочется установит~ ближе к вертика-
ли, а ее валики — сжат~ еше сил~нее
Сапое Сивика с ксилитом и двухэтажной передней панелью, как и прежде, под стать облику.
Д(атериалм отделкихороши, но той проработки деталей, которой гелер~ можетпохвастать Kia caad
здес~ нет
Подъемные подушки задню сидений Хонды
преврвШвют второй ряд в еШе один багажник
е е е й
е ° е °
° ° °
ав ° I
замыкании подвески очень неприятны.
Впрочем, за полтысячи километров на-
шего пробега по Москве, Дмитрову и об-
ластным дорогам такое случилось, быль
может, дважды.
Когда люди из Chevrolet представля-
ли Craze с кузовом седан (AP У(эб, 2009К
они дали понять, что теперь будут на
равных конкурировать с продукциеи
концерна lyundai-Kia. Прошло три года
— и мы вынуждены констатироваты пя-
тидверный Clare новому Сиду не ровня.
Близкие 12,7 секунды разгона до сотни,
но в городском потоке — маета. Двига-
телю 1.8 не хватает тяговитости и «вни-
зу, и в середине (к слову, это заста-
вило Сергея, хозяина Круза, задуматься
о чип-тюнингей шестиступенчатый ав-
томат» в противовес отзывчивому аксе-
лератору идет на понижение с задерж-
ками, толчками и когда ему вздумается.
Мотор голосит. В отсутствие спортивно-
го режима усмирить Cruze удается толь-
ко переключением передач вручную:
Сергей говорит, что пользуется этим в
пробках.
Управляется Cruze-хэтчбек, как и одно-
именный седан (AP Кэ22, 20091 безра-
достно. Уверенно стоит на прямой, но
на малой скорости обделяет водителя
связью «по рулю», а на большои сбива-
ет с толку даворотами «по крену». Волны
покрытия в меньшеи степени, чем в слу-
чае с Kia, заставляют Chevrolet вилять
хвостом, жесткие же неровности, как и
у Хонды, сбрасывают задок наружу пово-
рота. Д больше всего подвеска Круза не
любит острых выбоин.
Д что Skoda? Бес в ребро' До тех пор
пока ты не начитался интернет-фору-


Бояьше всего просторе — в Шкоде, в удобства — в К~а В Крузе, квк и в Октавии, хочется приподнять передний край подушки, в в Сивике — еШе подняь
потолок и опустил поп
мов октавияводов и не испугался скорои
кончины сцеплений коробки DSG, газ
хочется давить везде и всюду. Пожилая
Octavia «везет» всем новичкам по две
секунды в разгоне до сотни! А управляе-
мость, а плавност~ хода? Песня — и ни-
какие неровности нипочем! Но сбрасы-
ваешь газ и... Нет в мире совершенства!
Вслушайтесь: дэ-эс-гэ. — вот точно так
же Skoda набирает ход е вялотекущих
пробках, с жесткими переключениями и
рывками. Газ — в ногах клацает. Первая
— дерг — вторая — дерг — третья. «Ав-
томаты» Хонды и Kia куда комфортнее. А
приотпустишь педаль на разгоне — и по-
лучи седьмую передачу На 50 км/ч! Бла-
го спортивный режим тут работает так,
что ручнои без надобности. Поэтому—
газу, газу!
Тормоза Октавии безошибочны, но в
экстренной ситуации у других машин они
эффективнее: 42,5 и у Шкоды против
39,3 — 40,9 м. Претензии же к удобствУ
управления замедлением вызвал толь-
Ко Cruze — из-за .размазаннои. педали
спрогнозировать начало замедления на
нем сложнее всего.
Не назовешь Chevrolet и самым тихим.
Мотор воет, стоики бухают на ямах-сты-
ках. У Хонды двигатель потише, а шины
погромче. Но самые громкие покрыш-
ки у Шкоды: их зовут Viatti Strada
Asimmetnco. Правда, мотор у Октавии—
тихоня. Самый же сбалансированныи по
шумам хэтчбек — зто Kia сее'd: слышны
и шины, и мотор, и ветерок, но ничто не
выбивается из общего негромкого фона.
Так что выбратьо
По сумме экспертных баллов впере-
ди, как это уже не раз бывало, ЯКоба
Octavia. Отличный автомобиль с лучшеи


и комфорт радости
ие вызывают
динамикой, плавностью хода и багаж-
ником, но неидеальный. Octavra шумно-
вата, некомфортна в городской толчее
из-за дерготни DSG, не очень удобно зад-
нее сиденье.
Хэтчбек Kia сее'd, занявший в на-
шем сравнении второе место, — тоже
автомобиль не без недостатков. Но ес-
ли ездить в городе, где не так часто
встречаются волны покрытия, если не ув-
лекаться перевозкой грузов, то радости
он доставит даже больше, чем Skoda.
Модный дизайн, продуманная эргономи-
ка, приятная управляемость. Заявка на
конкуренцию с лидерами класса абсо-
лютно оправданна!
Цены, правда, тоже подросли. По на-
шим данным (официальные цифры на
момент сдачи номера в печат~ еще не
были названы), примерно на 60 тысяч
рублей. Оттого что наша машина в топ-
версии Premium стоит около 960 тысяч
рублей, можно, конечно, расстроиться,
но зато MMHHMaaaublk (и отнюд~ не бед.
но оснащенный!) сее'd с мотором 1.6 и
Простые материалы в жизнерадостном сочетании — интерьер Круза хорош!
Неплохое кресло: еще бы поясничный подпор
покрупнеел à шзг регулировки наклона спинки
наоборот, помельче
)бэ(г) 26(2 35
самая скорострельная трзнсмиохш — «робот» шкоды, а самая медлительная — «заюмат» спетго(ет. Автоматические коробки к(а и хонды для повседневной езды предпочтительнее. жесжик переключений
ках GSG Октавии, они не допускают, а ускорить ю работу можно с помощью подрулевых лепестков


I ° °
° ° Ф 'ч °
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Мако. Автомобили Почему?
балл Chevrolet Honda Kla pkoda
Cruze Civic сееб Octavia
Э гонамика
200 165 165 180 !76
Рабочее место водителя lop 85 85 90 90
Покорность
100 80 80 90 85
310 235 270 270 280
инемика
Разгонная динамика
100 70 85 85 90
То мсзная динамика
Уп авляемость
Пс 90 100 100 100
Ipp 75 85 85 90
Ездоводком о т 260 185
Плавносш хода аиб озащита 90 60
Як стнческий ком т 90 60
Мик климат 80 65
Ком о тсалона
230 195 200 200 210
Пассажи окне места
80 70 65 75 75
Багажник
Т анс о мация салона
80 70 70 65 75
70 55 65 60 80
С ммв ный балл !000 780 385 860 330
Отличное кресло: сал, встал — н не устал
36 Избг[ЮТг
к ° °
д ° ° ° °
Удобнее всего водителям в хзтчбеквх Okoda и К~а Кожаное кресло Хонды нельзя усгановиш так близко к вертикали, как хочется, а валики его спинки
расставлены широковато Эргономика Круза не хуже, чем у Сивика, — тут оценку снижают чересчур крупный шаг регулировки наклона спинки и нехватка
поясничного подзора. Лучшая обзорность — у К~а Хонду подвело пере~еркнутое споцлером заднее окна à Crore — толстые стойки лобового стекла,
ск омныйп пемза негоокнаине дачныепо о мена жныезе кала
самый динаничныд автомобиль в квартете — 3коба. но ее силовому агрегатy не хватае~ плавности работы в пробках. переключения нередач у сида и
Сивика плавнее, но и вазможности ик моторов скромнее. А Chevrolet е аутсайдерах из-за наименее удобного управления тягой. Самые понятные тормоза—
у Шкоды, но тормозной путь у нее чуть больше, чем у других. Chevrolet и здесь требует подстройки под себя. Ало управляемости Cctavra — вне конкуренции
Civic и cee'd более восприимчивы к неровностям, а Cruze вдобавок еще и обделяет водителя обратной связью
200 210 215 Лучшая олавнощьxoaa — у Октавии. ямы ей нинсчем! Новый сввб в целом корош, нобоится вштн покрьпия, a Honda õóæå Øþòäû и К&g ;афильтр
65 70 75 мелочовку. и борешя с жесткими неровностями, которые снизили оценку еще и Круау. Кроме того, Chevrolet Ñøõåñàìûé ãñïîñèñòûé âêâàùåòåâ
Ю 7р 7р вотличиеотСидамШкоды,которая заслужила нретензмиразвечток шинам у!а10
70 70 70
Больше ecero проз!срака втором ряду е Шкоде, но сиденш Сида удобнее У Chevrolet нщксвата подушкт дивана, а в Хонде еще и тесно Лучший багажник
— иго бы сом невался1 — у Шкоды, а у Кга - самый маленький По трансформации нет равных Хонде, но сев б обеспечивает самин ровный пол
с разложенным задним сиденьем У Chevrolel спинка на нодушку ложится над углом, а у Шкоды сна образует ступеньку с волам багажника
После грех предыдущих хзтчбеков квжется, что ты попал сюда по объявлению нз свйте воуозп
Но предъявить Шкоде эргономические претензии нельзя


йБбИВВО
Автомобили
Honda Kia Skoda
Civic ceed Delay(a
Chevrolet
Cruze
Цена базовой версии,руб
БЕЗОПАСНОСТЬ
879000 719900' 784000
680700
Количество подушек бкзалвснасти
6 6
ЯБС
Системз динзмичеакай стабилизации
Дневные «адавне Огни
Gl—
Ксенанавыа/биксенаназые фары
Омыввтель фар
Прстизатумзннне фары
п и П
КОМФОРТ
Кондиционер
Ршулируемая ла углу наклона и вылету
Лукавая колонка
Мулыифункциснзльнае рулевое калнса
Клавиши улравлания КПП на рулевом колесе
Отделка рулэвага калела кожей
Обагрен pynesoro xoneca
;суулшмадссукй/рмыю'мвйудй/ зркмерм/-,,','
шедульт/гю/а па рльеи/бмрейбщыбвымд", °
чем у Шкалы/в Хсрдейт 772 Kay/v
Электралривап и обогрев наружных зеркал
Электрслривсд складывзння нзружнык зеркал
П Il
Внутрен~ее зеркало заднего вида
с кзтаззтемнением
П П и
Аетарежим ларелнишзадних
элект ccTeKnciloalmunnKCB
+I+" ° /П +/+ ° I °
Обивкксаланакажей
П П"'
П/П П!- -I-
Электралрикадлсясничнсгауларз
водителя/лассажи а
Обогрев передник сидении
Задний центральныи поппоКСТипК
П П
Дистанционный замок багажника
Люк в крыше с злектралризадсм
Панорамная Kpuma
П П
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель
° l/l ° I+ +l+ П/-
Разъем Ясхщ$8
П
Навигационная cncreua
Камера заднего вида
Biuetooth
П П
П
Пратикауганнзя сигнализация
П
ббвкснмальнея скорость
выполнения «лоснного теста» км/ч
ШП +!П
Датчик скетз/дожди
П/П
Датчик давления вшинак
Автомобили Ска ocTI ки/ч
Honda Civic 81 2
Skoda Oclavia 78 3
Система доступа без ключа и кналкз запуска
двигателя
П П
К!а сее'd 773
Круиз-контроль
Радар парковки нереднир и задний
П П П
-/О'"' ll/G il/fl -/II
Chevrolet Cr uze
Пкркавачный автопилот
ВНЕШНОСТЬ
Точность показаний спндомет в
Легкааллавные колеса
Автомобиля Показания спидомет а км/ч
40 60 80 IOO 120 140 160 180
ПРАКТИЧНОСТЬ
Истиннзя око ость ки/ч
Chevrolet Cruze 37 56 75 93 111 131 151
Складыишюшееся заднее силенке
Honda Civic
38 57 77 96 1!6 135 155 175
Лю IcK nnn длиннамерав
Kiaceed
37
56
96
!!6
136
156
176
Skoda Octav/a
38
57
76
95
П4
133
152
172
Цена тестируемого автомобиля,руб.
748000 1089000 959000' 818900
Шины
Goodyear Eagle Dunlop SP Hankosk Viatti Strada
NCT5 $ orlgoco Ventusprimd Asimmetrico
Параметры
Автомобили
Максимальная ока ость км!ч
1772
181 4
195 6
194 5
Вре ил разгона, с Π— 50 Kulv
42
47
44 38
Π— 100 км/ч
127
130
106
127
0 — 150 кн/ч
357
28 5
357
26 3
нз ° ти 400 и
187
189
176
189
пал ти 1000 м
60 — !ООкм!ч 8l
344
339
346 322
10 8 80
77
60 — (оскм/ч IV
169 108
10 Ý
80 — 120 ки/ч Н
309 18.6
187
80 — !20кн/ч Vl
60-Iccкм/ч О
322
389
80
77
80
59
80 — 120 км/ч С
92 101 80
96
Выбег, и
130 — 60 км/ч
Багажник Шкоды балхаше, чему инык универсалов, а самый скромный отсек — у Kia. Прн этом только
в Сиде прн слрженном заднем диване площадка получается ровной н толь но Honda Ci vic трзнсфор-
мируется: ещн н внутри салона. Полноразмерные запаски в нашем квартете — у Шкоды н Chevrolet
38 В(9(2(2О(2
Хэтчбек Honda Civic и раньше был
быстр на лосином тесте», а теперь стал
еще лучше — 81,2 км/ч против 80,4 км/ч
у машины предыдущего поколения. Про-
ехать быстрее помешали сносы. Понача-
лу с ними можно было бороться, увеличи-
вая угол пооороТВ руля, но на предельных
скоростях затяжное скольжение перед-
них колес стало оборачиваться заносами
— и если во втором коридоре испытателю
благодаря четкой работе системы стаби-
лизации еще удавалос~ удержать автомо-
биль, то в третин, то есть на «свою поло-
су, он уже не попадал.
ПООАельнэя "днтилоснндя" cKopocvt
Шкоды — 78,3 км/ч. Здесь главная слож-
Nocri — aanocui. Ha скорости 75 KM/u onn
даже помогали, но ближе к пределу рас-
тягивались и прн возврате на «свою по-
лосу превращались в «хлыст», справит(*-
ся с KCTopblm в пределах, установленных
конусами, система стабилизации уже нв
успевала.
Результат хэтчбека К/а сее'd—
77,3 км/ч — тоже ограничен заноса-
ми. Разница со Шкодои в том, что здесь
скольжения заднеи оси начинаются рез-
че, а при срабатывании системы стаби-
лизации на руль приходит мощный ры.
вок, на что в Октавии не было и намека.
Уловив беспокойство в глазах Сергея,
искать предельную скорость еыполне.
ния маневра на хэтчбеке Chevrolet Cruze
мы не стали: поберегли шины. Однако
выяснили, что на скорости 75,5 км/ч
Cruza охотно ныряет в объезд кону-
сов за рулем, а электроника, ощутимо
подтормаживающая при этом колеса,
задачу водителю только облегчает. Ми
нус — возникающая на руле ступенька
по усилию. Но это не мешает предполо-
жить, что в пределе Cruze покажет себя
молодцом — к слову, трн года назад на
седане Александру Николаевичу Дивако-
ву удалось достичь скорости 82,8 км/ч.
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Оснащение чбствовевшнх в тесте автомобилей
Подголовники задних сидении/утклливземые I- ° I ° +/+
Одноконный/двухзснный климат-контроль Ш- +Ill -/П г/П
Регулиравкк сидены водителя/пассажира /- ° /- ° !П ° I+
ла высоте
Окраска .иетзллик. О О
Полноразмерное запасное колеса/дакатка +/- -I+ -I+ +I-
'OS кнт рака ккцанк
" pssoTam TonsKo npn onymauuu crsKon
"' Качан ннрмкннкн сбивка шжен н шкшю
"" Дннараккн аац к ( (Kounr emsms аккакан sepcvn (oi Onuvn, ycmmsnenme ís yvscreosesmuii к таста кктаиаанкь
(П) oc autenm. ккалкшее н nammym mumemamm recrnayeuoro каюнааннк
(-) Ната ннаккена нк учкаткаак ишки к Teem ни аиаанле
Некото ые ез льтвты изме еннйдвто евю
Chevrolet cruze Honda Civic Klaceed Skodaoctavia
с 50 км/ч 652 625 630 581
959 1145 1000 1026
160 — 80 км/ч 1488 1725 1514 1565
Торможение аа л ть м 409 393 406 425
скорости 100 км!ч замедление, м!с' 9,4 9.8 9Д 9(


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Снаряженная масса, разеесоака по осям и размеры
Графики разгона
Chevrolet Cruze
43 61 108 141
8
Масса 1462 кг '4@1
Chevrolet Crore
3 6
3 5
8 4
*3
зг
3
!
0
40 80 !20 160 200 240
01
Honda Civic
62 107 160 !94 5
8
Масса! 376 xr
nor!de Clvo
2
0
40 30 120 160 200 240
0 Р: . Н
Kia сее'd
42 68 103 183
8
Масса 1360 кг +4tg~
т46 0600
а k7
к
0
!
40 80 120 160 200
240
Skoda Octavia
43ro
!
4! И !02 140 172
8
Масса 1324 кг ~44~2]
9188 oeovo
управлять микроклиматом удобнее в шкоде и кга: за кагкдое налравление еоздушнык сотское отвечает своя кнопка 8 Слеттогет и хонде лереналрааление сотское лроизвсдится лоследовательно олной
кнолиой, лри этом Сшге — единственный с нераздельным .клнматомн а у Хонды самый маленький «климатический» днсллей
40 ¹12 i 20!2
*т
и
с
v
0
40 80 120 160 200 240
0 Р
4Р 4
Й! " 4 " " " РР


RHQЩ3Ю
Безопасность
ограничителя скорости, а у Круза — еще
и аигнализаторов непристегнутых ремнеи
безопасности на заднем ряду. Но в Рос-
сии Cruze удостоен лишь четырех звезд:
у нас система стабилизации acTH Tcni HO
на версии с моторам 1.8, а по прави
лам Euro NCAP если ESP не предлагается
(пусть даже за доплату) хотя бы для однои
из версий, то это автоматически лишает
автомобиль возможной пятой звезды.
Дореатайлинговая Skods Octavia про-
ходила испытания по методике Euro
NCAP еше в 2004 году и заработала
только четыре звезды — передняя па-
нель признана травмоопасной. Боковой
краш-тест хэтчбек прошел на отлично,
но удар о столб не провалился — на тес-
товом автомобиле не было занавесок
безопасности. Защита пассажиров-де-
тей в креслах Fair Bimbonix Туре П оцене
на в четыре звезды из пяти (76%), а без-
опасность пешеходов — в две звезды из
четырех (47%).
Новый Kia сее'd пока не подвергался
независимым краш-тестам, но построен-
ный на той же базе Hyundai i30 удосто-
ился пяти звезд по новой методике Euro
NCAp, хотя итоговый рейтинг (90%) ни-
же, чем у Круза и Сивика.
Chevrolet Саге' ФФ*** Honda Civic
***** Nods Octavla
ilaccnssan бегацэснасть
Ф ацтацьный ц ш-тест
бакаэай ц цш-тест
У ц а стала
У а csa ц
346бэцлэ 96%
Пассивная безопасность
Пассивная бээаласнаать 27 баллов 73%
33 7 6anna 94%
16 баллов 166%
Ф o»ranmsiii к эш-тещ
15 бэллае 947
11 áannos 69%
16 баллов 186%
нец ацаяцлсц
Э баллов
oHraiii Haiti к эш тест
6бццлав lа0%
Бакацсб ц ш таст
Боковой к эш-тест
8 баллов 106%
74бэллц 93%
Удэ а стацб
Уяц асталб
74баллэ 93%
31 бэлла 78%
Ула сээдц
СНРБ"
ЗЗбэллэ 83%
Защита пассапп аэ llaTsii 41 3 балла 84%
Зцщцтэ пассажи сэ-детей
Зэщцтэлэссгжц аэ-детей 37бэллав 76%
466бэллэ 83%
Зцщцтц лэшеха в
12 2 балла 34%
Защита лэшеха os
Защита пешеходов
24 9 балла 69%
17 бэллац 47%
П еэентцэцэя беэацэснась 5 бцлцац 71%
П еэентцццэя бээацэсцссть 6 баллов 86%
Сцэ цжэнная масса
1185 цг
Скэ яженнэя масса
'Пц е sssssssrsNCAP2sosrssa
1343 кг
' Пц ма юцццц бшц NCAP гааз olla
"Наличие ацгццццюц ц ццрццуцгцутмц ремнях
бцуаццццциц
Снц sssnnas масса
Пц mossmssroNCAPzscsrsns
1292 sr
Что почем?
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, тыс. Руб.
О Chevrolet Cruzs
И Skoda Octavia
Н Kia cesd'
8 Honda Civic
566 766
° цена цмцццаюя. у цицццццшцга s нашем теле
Дццццюц ццц маланею мцлець авто сами
' уцццццм ар .мццрццц цме цени
966
1666
1366
15С0
Гарантия — пять лет или 150000 км
пробега.
ум-сегмента: за базовую версию Lifestyle
с автоматом» дилеры просят 879 тысяч
рублей — это на 60 тысяч дороже нашей
Октавии, хотя в активе Сивика шест~ по-
душек безопасности и легкосплавные ко-
леса. Наш хэтчбек в топ-версии Premium
щеголяет кожаным салоном, стеклянной
крышей, двухзонным «климатом», каме-
рой заднего вида, системои бесключево-
го доступа, датчиками света и дождя и
окраской «металликч но его цена — со-
всем уж неприличные 1 млн 89 тысяч ру-
блей, на фоне которых даже 960 тысяч
рублей за сее'd с похожим оснащением
не кажутся фантастикой. Civic с механи-
кой» продается только в базовой комплек-
тации за 849 тысяч рублей. Автомобили
есть в наличии у дилеров.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
Альте нети88
бабар лцтцяцэрнш ютчбецав гацьф.ццэссэ с автоматической коробкой передач очень широк. Самое nocrynncs
предложение — китайская Нг!юг 3 sa почти полмиллиона рублей, э на цратицалалажнам палю се — Mazda 3 2 Е
15ал.с H3sattsonlsfsl táonc. като ме эжевбиаэмхцамллецтэццяхстаятбалее966тмсяч блей.
Ко абкцсе эч' Бээавэя эиа Па бнастм
Автомобиль эмгцтелц
Chevrolettacstti 1.6 169 л.с.
А4
532806 б. ЯР Ыэ 2611
СщаелС4 1.6 126п.с. 1.6TD Н2ц.с.
CitrcenD34 1sT 156лс
А4! Рб
6389сс б. АРФ!3 2ан
861808 б. ЯР)96 2612
6460СС б. ЯР tots 2611
Аб
FcrdFccvs 16166ац!Елс 26 i50nr. 2670 14олд Рб
8 494606 б
NaimaÇ 18 112 цс
Н unde»38 16 136ц.с
Аб
729ааэ б. ЯР нцб 2812
ЫэгаэЗ 16165nc 26 156цс
жюцлТщэ 16 llonc.
Я47Я5
685006 б AP а12 2816
6о5осо б Ар ьгг 2667
А4
OpslAstra 1.6915лс),1864алс)
Faint
P5IA4 663968 руб. AP Ы21, 2067
699966 . AP leI2 2616
П stnskaJ 1.6 115ла. 1.4Т 14ац.с 16Г 18ац.с
Psu eot 308 1.6 126 л.с.
RanavltM аце 1.6!обло. 2.6 138лс
А4
578ссс б. AP ж13. 2611
662ООС б. AP lh12 2610
А418
seat Leon 1.8Т 166 ц.с
919996 б. AP Ы!2 2699
Р7
Т ctaAuris \.6 124 n.с
А4
743566 б АРЫЗ 26И
Volkswa enGolt 1.6 162ла 127 IС5ла. 14Т 122л.с
691620 б. ЯРЫIЗ 2611
Honda Civic (1,8 л, 142 л.с.) по цене
вплотную подобралась к моделям преми-
Р7
' А — asrs ц ц еаюц Р— цбю»уц ццнмц, 6 в цц нато цц
— юцюццтвац ella
42 ¹(2(2012
Самый скромный базовый набор
средств безопасности имеет Skoda
Octavia: водительская подушка безопас-
ности, АБС, ремни с преднатяжителями и
крепления !sofia. Chevrolet Cruze в «базе»
имеет фронтальные и боковые подушки
безопасности, у Kia сее'd к этому набору
добавлены занавески безопасности, а
Нопба Civic штатно оснащается систе-
мой стабилизации. Впрочем, в дорогих
комплектациях Cruze, сее'd u Octavia то-
же могут иметь шесть подушек безопас-
ности и ESP.
Chevrolet Cruze N Honda Civic прошли
краш-тесты по новой методике Euro NCAP
и заработали пять звезд, лишь немного
недотянув до максимальной оценки, при-
чем регул~тат Круза оказался даже чуть
лучше, чем у Сивика, который лишился од-
ного фронтального бама из-за травмоо-
пааных зон на передней панели. Малолет-
них пассажиров в креслах Bntax Roamer
Baby Safe N Duo Plus оба автомобиля за-
щищают хорошо (на 83 — 84%), причем
Саге и в этой дисциплине оказался чуть
лучше, хотя отставание Сивика по бамам
удалое~ нивелировать благодаря инфор-
мативным наклейкам в салоне. Безопас-
ность пешеходов гораздо лучше прора-
ботана у японского хэтчбека — на 69%
против 34% у Круза со слишком жестким
капотом. За превентивную безопасность
Civic заработал шесть баллов, a Cruze—
пять баллов из семи: у обеих машин нет
Хэтчбек Chevrolet Cruze заметно де-
шевле трех других машин — с двигате-
лем 1.8 (141 л.с.) и «автоматом» îí cTCNT
минимум 680700 рублей (с учетом цен-
трализованной скидки). Начальная ком-
плектация LS включает «джентльменский
набор из шести подушек безопасности,
системы стабилизации, кондиционера,
электропакета, подогрева передних сиде-
ний, CD-проигрывателя и противоугонной
бигнализации. Версия ьт с климат-контро-
лем, датчиками света и дождя, круиз-кон-
тролем и легкосплавными колесами стоит
734 тысячи рублей, а из заводских опций
— только кожаный caACN (40 тысяч ру-
блей) и окраска «металлик (10 тысяч ру-
блей). Базовый хэтчбек с двигателем 1.6
(109 л.с.), «механикой» и без кондиционе-
ра можно купить за 542 тысячи рублей, а
пятидверка с автоматом» и кондиционе-
ром оценивается в 619400 рублей. Авто-
мобили есть в свободной продаже,а по-
ставка на заказ займет около месяца.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега, но в течение первых двух лет
пробег не ограничивается.
На момент сдачи номера в печать цены
на Kia cee d нового поколения еще не бы-
ли утверждены, но, по нашим данным, зв
хэтчбек с двигателем 1.6 (130 л.с.) и «ав-
томатом» дилеры будут просить около 720
тысяч рублей. Начальная комплектация
богаче, чем у Крузе: есть обогрев руля,
Bluetooth, круиз-контроль и датчик света,
но нет системы стабилизации. В наших
руках побывал сее'd в максимальной ком-
плектации Premium — за машину с кли-
мат-контролем, ЕБР, панорамной крышей,
навигатором, камерон заднего вида, ксе-
ноновыми фарами, парковочным автопи-
лотом и другими «наворотами» придется
отдать около 960 тысяч рублей. Самый
простой cee'd c двигателем 1.4 (100 л.с.)
предварительно оценивается в 600 тысяч
рублей, а машина с мотором 1.6 и меха-
никой» вЂ” в 650 тысяч рублей. Продажи
машин нового поколения стартуют в на-
чале июля.
Skoda Octavia 1.4 7SI (122 л.с.) с п ре-
селективным «роботом» DSG стоит мини-
мум 784 тысячи рублей, хотя оснащение
— почти как у Круза, который стоит на
103 тысячи дешевле: система стабили-
зации, кондиционер, подогрев передних
сидении, датчики света и дождя, CD-
ресивер и противоугонная сигнализация,
но подушек безопасности только две.
Опции для хэтчбеков калужской сборки
можно заказывать пакетами, при этом
цены на такие наборы не кусаются: на-
ша машина с климат-контролем, задним
парктроником, круиз-контролем и проти-
вотуманными фарами стоит 818900 ру-
блей, хотя в максимал~ной комплектации
Octavia 1.4 TSi стоит более миллиона ру-
блей. Базовая Octavia с атмосферником
1.4 (80 л.с.) без кондиционера предлага-
ется за 559 тысяч рублей, а цены на вер-
сию с «автоматом» начинаются с 649 ты-
сяч рублей за хэтчбек с двигателем 1.6
(102 А.с.). Машины есть в свободной п ро-
даже, а срок поставки на заказ — около
трех месяцев.
Гарантия — два года без ограничения
пробега.
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ


U
Hyundai i40 — фактически двойник появившегося
всего полтора года назад седана Sonata cepuu
YF. Зачем корейцам одновременно продавать два
конкурирующих между собой соплатформенных
автомобиля одного класса?
Илья ХЛЕБУШКИН
Фото автора
Ф а2


Я9Щ5ииО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
В отделке салона вызывают вопросы талгжо маркий глянцевый nnacraa нэ центральной консоли
к дкссонируюше дешевый хажзэм чехла селектора коробки передач
Каиерэ зэрлега вира роступнэ голью э на-
грузку и навигационной скстэие в версиях 3(у(э
и Premium, ла уиеет novasueara трэех гарлю
движения
Задние сиденья вагу г быть оснэШэлы двух-
стугюлчатии обагреэаи. Кнопка улрээлелия
стеклолодьеиняхаи расположена неудачно—
ее иажла задеть л открыть окно, берясь зэ
ручку двери
(г)о!2 ) 2012
45
E
спи гигант Ford стремится сокра-
щать модельное разнообразие,то
в Hyundai заняты прямо противо-
положным — готовят для раз-
ных рынков разные модели. Могут себе
позволить? Известная нам Sonata сдела-
на с прицелом на Америку, где предпо-
читают «много автомобиля за маленькие
деньги». А Hyundai i40 нацелен прежде
всего на Европу, и главное оружие—
дизайн команды шеф-стилиста Томаса
Бюркле. Внешность с широко открытым
шестиугольным .ртом», затейливыми
фарами и буйством «струящихся» линий
узнаваема~ Даже слишком. Наидите, к
примеРу, десять отличий в физиономи-
ях i40 и ~30 (AP Изб, 2012). Я не смог.
Корейцы, один Раз хорошо вложив-
шись в дизайн, дальше просто занялись
масштабированием?
Интерьер стол~ же богат на вид и хо-
рош на ощупь, как и е i30, а к его ко-
рейской сборке, в отличие от чешской
у тридцатки, не придереш~ся. А уже в
базовой версии Comfort у 140 есть семь
подушек безопасности (включая колен-
ную для водителя), двухзонный климат-
Kourpohb, датчик дождя, четыре автома-
тических стеклоподъемника, передний
и задний пврктроники, трехуровневый
обогрев передних сидений и кожа на ры-
Интересна, зэчэи хлолхэ обогрева руля световой
илдлхэгар, если оаа находится в слепой зоне?
Нэжлиээтсл клолхэ глишхаи лепта — даже
случэйла вэ зэлэв, начнешь греть рухл
.Спортивные сидели у версии Рюююш лиэ-
ют лучшую боковую лардэржху л лен глллцию.
Жаль, лрл высоком росте рэгулируеиэя пояснич-
ная лодцэржхэ даже в верхнеи лалажецли ули-
рээ гол э спину ближе х... копчику
чаге коробки передач и руле с кнопка-
ми управления аудиосистемои.Щедро)
И чем богаче комплектация, тем больше
разрыв с Сонатой — у i40 в топ-версии
Premium есть вообще недоступные Со-
нате адаптивные фары, обогрев руля,
электрический ручник, спортивные
передние сиденья с вентиляциеи и даже
система автоматической парковки.
Все зто богатство разместилось в бо-
лее компактном, чем у Сонаты, кузове:
опять же, ради Европы седан i40 короче
на 80 мм. Колесная база сократилас~ на
25 мм, но ее оставшихся 2770 мм бо-
лее чем достаточно: даже сидя сзади за
вытянувшим ноги высоким водителем,
сложно дотянуться коленями до спинки
переднего сиденья.
А можно ли, как в том анекдоте, со
всем этим хозяйством взлететь? Для Ев-
ропы i40 комплектуют новым дизелем
1.7 семейства U-II (115 либо 136 n.c.),
бензиновым атмосферником 1.6
(135 л.с.) серии Gamma и новым двухлит-
ровым мотором семейства Nu с непо-
средственным впрыоком (177 л.с.). Но
мы ни одного из этих агрегатов не уви-
дим) Дизел~ дорог, бензин. 1.6 для ~40
слаб, а продавать моторы с непосред-
ственным впрыском в России корейцы
боятся из-за нашего топлива. Поэтому
Держась зэ ручку лэд задней дверью, перекры-
ваешь свет or расположенного эа нер ллэфалэ
специально для России новейший двига-
тель 2.0 серии Nu перевели на обычный
распределенныи впрыск и дефорсирова-
ли до 150 л.с. (не ошибитесь — у Сонаты
мотор 2.0 той же мощности, но предыду-
щей серии Theta).
Сам по себе двигатель неплох: уравно-
вешенный, бесшумный — до 3500 об/
мин «звуков Nu в салоне совсем не
слышно! Кстати, до 130 км/ч молчит и
обтекающий передние стойки ветер, а
главный поставщик шума внутри — ба-
рабанно-гулкие колесные арки.
Стартует 150.сильный (40 резвее, чем
можно ожидать, а в городском потоке
чувствует себя уверенно. Но при первом
же обгоне на неширокои двухполоснои
трассе между Ригой и Таллином... Не хва-
тило мотора( Все-таки (40 в среднем на
75 кг тяжелее Сонаты — оснащение-to
богаче. Так что двухлитровый атмосфер-
ник тут работает на пределе.
Впрочем, гонять по прибалтийским
дорогам не следует еше и потому, что
штрафы тут — ого-гo! Коллеги-журналис-
ты, «перебравшие» под Пярну 29 км/ч,
расстались с суммой в 160 евро. У нас
зто стоит» всего 300 рублей...
Возможно,i40 с механической короб-
кой проворнее, но в России он доступен
исключительно сшестиступенчатым ав-
Отлично члгээиай алтитронной лэцэли приборов
Superviaion лет толью э базовой версии
томатом». Коробка переключается плав-
но и помогает экономить топливо (мой
средний расход не превысил 8 л/100
км), но редко позволяет мотору раскру-
титься выше 4500 об/мин, а ведь он ды-
шит полной груд~ю именно на .верхах».
Спортивный режим коробки меняет ее
характер разве что на бумаге, а ручной,
даром что управляется удобными лепест-
ками на руле, просто супернечестный:
коробка не только самовольно переклю-
чается вверх при достижении макси-
Сзади есть дефлехтары вентиляции, разэтхл
л Medio свободною цеста для двух сеаоаоа. Но
третьему, в середине, нэ иэшлкэх с лэлорэилай
крышей будет нехура ncaa ra голову из-ээ рэсла-
noaeaeom лод облекай криши блаха улрээлэ.
лил люков


° ° ' ь
Дасознительнык стоп-сигнал расположен з из-
леньхои споюгере нзр зарниц стеклом — изящ-
ное решение Алз седана
мальных оборотов, но и без спроса пере-
ходит е автоматическии режим через
шесть секунд равномерного движения!
Особенно «приятно» остаться без тяги
посреди виража...
Шасси у i40 настроено лучше сона-
товского. Руль совершает 2,88 оборота
от упора до упора и «пережат в нулевом
положении, но Нуцпрз~ твердо держится
в поворотах и сааааа не кренится. В пре-
деле, правда, — знакомый скучноватыи
снос и рано вступающая в дело система
стабилизации. Аа и плавность хода так
себе — раскачку, свойственную Сонате,
инженеры побороли, но тряска посто-
янная, удары достаются и рулю, а невы-
сокая ступенька на асфальте способна
пробит~ подвеску до замыкания!
Кстати, того сантиметра клиренса,
что i40 потерял по сравнению с Сонатой
(140 мм против 150 ммй ему как раз и
не хватило, чтобы мирно и бескантактно
разойтись с высоким «лежачим полицей-
ским» на рижскои брусчатке.
А веды40 подороже — от 1 млн 89
тысяч до 1 млн 398 тысяч рублей против
939000 — 1299000 рублей за Сонату.
Кто победит в рыночнои схватке у нас—
ведь к концу года в российской линеике
Нуцпба~ должен остаться один автомо-
биль из двух?
Пока Америка для нас ближе Европы
— первенство во внутренней борьбе за
Сонатой, причем многократное: ее по-
купают в среднем 300 человек в месяц,
а продающийся с апреля ~40 за два в
месяца выбрали всего 160 клиен-
тов. Я бы точно поставил на ~40,
будь у него чуть комфортнее
подвеска, мощнее мотор и
пониже цена. Как тут не
вспомнить про другого
оАноклассника и со-
платформенника
по имени Kia
Optima? Е3
46 ииг~гыг


° ° ° ° ° .gs -1 ° ° °: I
° °
° 1! ° . м °
° ' ° ' ° ° 1
В : ° В! ° : . ° ° ° .
° '
1 . В ° ° ' ° ° °
! ° 1! 111 ° В ° .: . М * °
В. ° В' 1 ' °
В ° ! °
48 ¹(2i2012
т
ермин «validation» означает
утверждение.. А еще один вари-
ант перевода — .легализация, и
он тоже подходит по смыслу. Ведь
даже внешность Мокки выдает азиат.
скос происхождение, а сделана она на
тележке Gamma II, лежащей в осно-
ве нового Chevrolet Aveo. На неи же по-
строен брат-близнец Мокки BUick Encore
(он же Chevrolet Тгаи(, отличающийся
только внешними кузовными панелями
и салоном. Техника несложная: стойки
MCPherson спереди, полузависимая бал-
ка сзади. Причем даже у полноприво-
дных версий, по примеру кроссоверов
Suzulo SX4 и Toyota Urban Cruiser, задняя
подвеска той же конструкции!
Эту платформу проектировали изво-
ротливые корейцы из отделения GM ОАТ
— бывшей фирмы Оаеыоо. Bbfaarb Ко-
рейский автомобиль за чистопородного
немц໠— задачка сродни легализации
гастарбаитера?
— Двигатели, коробки передач,
! ° В М .. ° ° ! ° °
подвески — все ключевые компоненты
Мокки разработаны, испытаны и произ-
водятся в Германии, — уверяет ведущий
инженер проекта здоровяк Райнер Ба-
хен. — Я ценю работу корейских коллег,
они сделали очень хорошую основу. Но
«тонкие» настройки мы подбирали без их
участия.
Работа над компакт-кроссовером на-
чалась еще в 2008 году, когда в Ргос-
сельсхайме был построен первмй «мул»:
начинку будущего полноприводни-
ка запихнули в кузов Меривы первого
поколения.
Моторы — опелевские: и самый сла-
быи, атмосферный, объемом 1,6 A
(115 л.сб для переднеприводных моди-
фикаций, и турбоматор 1.4 (140 л.сб
для полноприводных MUIUUH с многоди-
сковой муфтой, передающей на задние
колеса до 50% крутящего момента, и
дизель 1.7 CDTI (130 л.сб для тех и дру-
гих. А специально для России — мы для
Опеля наряду с Германией являемся наи-
более приоритетным рынком кроссове-
ров( — на Moxry будут ставить старый
добрый 140-сильный бензиновый двига-
тель объемом 1,8 л с распределенным
altpblcKCM, отвечающий нормам Евро-4,
а не Евро-5, как все остальные. Коробки
передач также немецкие: пятиступенча-
тая *механик໠— для атмосферников,
шестиступенчатая — для турбомоторов
и гидромеханический автомат» о шести
передачах — для двигателей мощнее
125 л.с.
Тормоза у Мокки от Астры: и суппор-
ты, и диски.
— Ml подбираем мощность тормо-
зов в зависимости от массы автомоби-
ля. Точных цифр я тебе сейчас не скажу,
но Mokka ненамного тяжелее Ястры,—
объясняет другой Райнер по фамилии
Каутц. Он лидер команды, занимавшей-
ся доводкой ездовых свойств. Bот кто
мне нужен'
Райнеру сейчас уже крепко за сорок,
и больше 20 лет он работает на Опеле.
Сухой, жилистыи, он предпочитает боль-
ше слушать, чем говорить. Но на вопрос,
какую машину брали за ориентир среди
кроссоверов, Каутц, слегка noMRarukcb,
ответил прямо.
— Yeti! Многие мои коллеги считают,
что Tiguan лучше. Да, Volkswagen управ-
ляется острее, обратная связь по рулю у
него естественнее. Но ведь автомобиль
— это не только управляемость, правда?
Важен баланс. У Yeti он выдержан луч-
ше. Nissan Juke? Тоже хорошая машина,
но уж больно кренистая и шумная.
Чувствуете? Комфорт — вот что у
команды Каутца в приоритете!
— Кстати, специально для вашей стра-
ны на автомобилях с мотором 1.8 мы по-
меняли алектрический усилитель руля на
гидравлический. Почему? Таково было
требование российского дистрибьюто-
ра: Mokka 1.8 должна быть простой в об-
служивании, иначе ее не будут покупать
в глубинке. А для калибровки электро-
усилителя нужно дорогое оборудование,


Rimpl%Ico
своими глдздми
В стилькои л богатом интерьере лет и намека ла азиатчину. Наполовину Astra, наполовину Согзэ.
А в Селом — безусловно, Ope( made in Germany
В поворотах ktokka ло-олелеесхл найежна л схучлд Но крены невелики, что уже неиалое
достижение для rrtroccosepa с неплохой плавностью кора
Райнер Бален, еелуюлй инженер проекте:
Зеркала сил~но лсхажаютдействктельность?
Зато посмотри, хак велик угол обзора!
Фирменный еелобагажних — траллялонлэл
фяшхэ» Опеле На хвост Уехал можно бурет
лолескть Ао трех еелосялелое!
¹12(2012 49
поэтому нас попросили поставить «гид-
равлику . Вон тот автомобиль, с номе-
ром четыре, как раз с двигателем 1.8
— передний привод, «механика». Бери и
поехали!
Не поехали — помчали! Только первые
пять-шесть поворотов Райнер осторож-
ничал и присматривался к ведомым. А
потом я едва поспевал за sin дизельной
Инсигнией. В повороты Mokka заезжа-
ет по-кошачьи мягко, уверенно стоит на
дуге, не брыкается в ответ на резкий
сброс газа и безопасно скользит носом
наружу при небольшом переборе в ско-
рости. Очен~ похоже на Yeti. А руль — са-
ма информативность. Браво, герр Каутц!
Но вашим коллегам из отдела силовых
агрегатов стоило бы повнимательнее от-
нестись к подбору передаточных чисел.
Нельзя так рьяна бороться за экономич-
ность. Вторая передача очень длинная
— крутится аж до 100 км/ч! Переднепри-
водная Mokka с .механикой из-за этого
не едет на заявленные 140 п.с. А что бу-
дет с «автоматом», растягиваюшим раз-
гон до заветнои сотни еще на секунду-
полторы? А с полным приводом, который
утяжелит машину на 65 кг? Остается по-
дождать официального рыночного дебю-
та в октябре, Ибо в Доннерсберге машин
с «автоматом» не было вовсе, а полнопри-
водные — томко с турбомотором 1.4.
С турбо — совсем другои коленкор .
Больше крутящий момент (200 Нм про-
тив 176 НмХ короче передачи: их шесть,
а не пять, и вторая кончается» на 86
км/ч. И жизнь наладиласщ Теперь на вы-
ходах из поворотов я уверенно сажусь
Каутцу на хвост и не отстаю, как бы он
ни «топил». Характер у мощной Мокки тот
же: мягкий, покладистый. Но взаимопо-
нимания с автомобилем поубавилось. И
виноват е этом электроусилитель — он,
шельмец, картинно сопротивляется при
небольшом отклонении руля от нулевого
положения. А стоит повернуть баранку
порезче — следует заметный провал по
нарастанию усилия.
Райнер все внимательно выслушал,
но, судя Оо его сдержанной реакции, ко-
манды менять настройки, скорее всего,
не последует:
— Мы старались, чтобы характер у
всех версий был одинаковым.
А напоследок я сел в базовую для Евро-
пы Мокну 1.6. Ее, равно как и дизельной
версии, в России пока не будет. Но если
Mokka 1.7 007!, по уверениям Каутца,
обещает быть самой вкусной» (ее, как и
машины с автоматами», приберегли мя
осенней презентации), то об отсутствии
самой слабосильной модификации россия-
нам жалеть, на мой взгляд, не стоит. Едет
Моййа 1.6 медленно, правильно и скучно.
Зато вне зависимости от мотора и ти-
па привода опелевский кроссовер об-
ладает недурственной плавностью хода!
Немецкие ямы и колдобины, конечно, не
чета российским, но все три автомобиля
их «глотали. очень благородно. Чувство-
валась только высокая угловая жест-
кость подвесок — Mokka чутко повто-
ряет поперечныи профиль дороги. Зато
крены е поворотах скромны.
Внедорожные свойства, увы, прове-
рить не удалось Но, по словам Райне-
ра, дорожный просвет, прописанный в
техническом задании, — внушительные
190 мм. А еще понравилась шумоизоля-
ция: в машинах тихо, разве что 1800-ку-
бовый мотоО громковат.
Салон прекрасен даже без скидок на
предсерийную кособокость подгонки де-
талей: свежая архитектура, богатая от-
делка и эталонная эргономика. В пухлом
кресле сидишь как влитои, а руль сам ло-
жится в руки.
Жаль, обзорность не ctolib хороша.
Идею с форточками» в передних дверях
я поддерживаю — стойки лобового стек-
ла получились ажурными. Плохо, что бо-
ковые зеркала сильно сдвинуты назад. К
тому же они гораздо сильнее салонного
искажают действительkoctb, а их форма
неудачна — этакие обвисшие уши спа-
ниеля, как у Peugeot 308. Проем заднего
окна мал и по ширине, и по высоте.
Багажник — не меньше, чем у Yeti.
Ilo-немецки правильный, с ровными
стенками, крючками для сумок и прочи-
ми хозяйственными радостями, включая
складные несимметричные спинки за-
днего дивана. На галерке «сам за собой»
я при своем среднестатистическом ро.
сте 176 см сел с семисантиметровым за-
пасом перед коленями.
Добротный и куда более практичныи
автомобиль, нежели Nissan Juke! Типич-
ный Opal. Причем российская цена про-
считана по-немецки точно. Маркетологи
втиснули Мокку аккурат между свехпо-
пулярным Джуком и набирающим обо-
роты Yetiã. 717 тысяч рублей за базовую
переднеприволную машину и 880 тысяч
за полноприводную с «механикой и тур-
бомотором 1.4. А наиболее востребован-
ная Mokka 1.8 4х4 с автоматом оце-
нивается минимум в 900 тысяч рублей.
Заказы уже принимают, а первые то-
варные машины прибудут к нам раньше
всех — в октябре.
Аегалайз удался? Я бы подождал с вы-
водами Ао теста серийной машины, осо.
бенно дизельной. Если верить Каутцу,
это совсем другая Mokka. А если верить
российскому дистрибьютору Опеля, то
велик inane что эта версия, как и перед-
неприводная с бензиновым мотором
1.8 и автоматом», окажется у нас уже в
следующем году. Скорее бьк П


az a
Mazda СХ-5 в России продается только с двухлитровым
150-сильным бензиновым двигателем — в базовой
комплектации Direct с «механикой», передним приводом,
обычным кондиционером, CD-проигрывателем и
подогревом передних сидений она стоит 929 тысяч рублей,
но для «примерки» мы взяли наиболее популярную
полноприводную версию с шестиступенчатым «автоматом».
В начальной комплектации Touring с климат-контролем,
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 184 си
Водительский стаж 45 лат
Ездит иа хатчоакв Suzukl SX4
легкосплавными колесами и датчиками света и дождя
такой кроссовер стоит 1 млн 210 тысяч рублей, но
наша машина в исполнении Sport с кожаным салоном,
электроприводом сиденья водителя, камерой заднего вида,
навигатором, системой бесключевого доступа и окраской
иметаллики оценивается в 1 млн 342 тысячи рублей.
Фюто Романа ТАРАСЕНКО,
юлии MAAOPOBOA
и Александра ДАННЛЮШИНА
Леонид Голованов
52 ¹12 i 2072
Редактор Авторевю
Рост 178 си
Водитвльсхии стаж 26 авт
Ездит иа автоиосилах Ц~1авцаа1 tsucel Ьа1вйов IX
и ГДЗ-21Р
Что такое zoom zoom, то бишь вжик-
вжик, мы давно знаеи — это детская
радость от вождения, которую действи-
тельно дарили нам автомобили Mazda.
Но слоган изменился — теперь это
sustainable zoom zoom, «устойчивый вжик-
вжнк». Мол, в машинки еше играем, но
уже с серьезной, постной миной, которую
подложили...
Вы. Да-да, именна вы! Кто жаловался
на шум и тряску? Получите СХ-5 и распи-
шитесь — просто чернилами, не кровью.
Потому что Mazda СХ-5 — просто автомо-
биль. Не игрушка.
Да, внутри «пятерка. ничуть не менее
просторна, чем более крупная Mazda CX-7,
пластик отделки недешев, сидеть удобно
— не зря Mazda СХ-5 в нашем сравнитель-
ном тесте лишь немного отстала от эталон-
ного Тигуана. На Volkswagen заводит1 А эта
— нет. Она вообще не любит поворачи
вать, неестественно упираясь электроуси-
лителем на входе в крутые виражи. Новый
«автомат» теперь гораздо чаше блокирует
гидротрансформатор, но уходит на выс-
шие передачи при любой возможности,
оставляя тебя наедине со скромной «ни-
зовой» тягой двухлитрового атмосферни-
ка. Спортрежима у коробки, увы, нет, зато
появился «старт. стоп . Устойчивый такой
вжик-вжик — наАо топливо экономить.
И Mazda СХ-5 честно это делает. На до-
рогах Грузии, куда я летал рассказать
маздовским дилерам про новые техноло-
гии Skyactiv 4рекордная степень сжатия
— аж 14:1, облегченные кузова и Tд.х
в среднем у меня вышло чуть больше
10 л/100 км. А когда я пересел в Мазду
СХ-7, компьютер показал 15,6 л/100 км.
Но насколько же «семерка» приятнее! Руль
легче и информативнее, подвеска мягче
— и при этом никакой раскачки...
Они нуждаются в росте продаж, они
сражаются за массового покупателя—
и Mazda пошла по тому пути, на которыи
уже устойчиво встали Honda u BMW. Ho
надежда еще есть! Ведь когда общаешь-
ся о маздовскими инженерами и Toll-
менеджерами, та видишь, что в их глазах
по-прежнему тлеет ма-а-аленький фона-
рик. Это îí, zoom zoom. Настоящии. Не-
устойчивыи. Как любое равновесие нэ на-
шей маленькой, хрупкои и сумасшедшей
планете.
Позу за рулем подобрал вполне удоб-
ную, но сиденье оказалось негостепри-
имным — слишком уж плоская спинка.
Предельных возможностей разгона
мне хватает, но пользоваться ими не-
удобно. Стоит чуть перестать ускоряться,
Как шестиступенчатый гидромеханиче-
ский .автомат. перебирается на выс-
шие ступени, препятствуя дальнейшему
разгону. Не помогает набору скорости и
сильная задемпфированность акселера
тора. К тому же педаль туговата, что то-
же мешает управлению и вдобавок соз-
дает ошушенив небольших предельных
возможностей. На трассе с этим можно
мириться, но в городе намучился.
Видимо, в какой-то мере исправить си-
туацию мог бы спортивный режим, но он
здесь не предусмотрен. Зато есть ручнои
— и очень даже спортивный; переключе-
ния вверх — движением рычага на себя,
вниз — от себя, и пра этом полностью
исключены автоматические nepexoAul
в соответствующих ситуациях. Но кому
нужна такая спортивность при .тупой»
педали? Так что в целом Mazda не распо-
лагает к активной езде.
И управляемость ленивая. Прямую ав-
томобиль держит неплохо, пока не по-
падаются колеи. Машина начинает по-
гуливать, а водитель неважно чувствует
автомобилю реакции при подруливаниях
размыты, реактивное действие неин-
формативно. В крутые повороты Mazda
заходит без энтузиазма, но ведет се-
бя адекватно: и устойчивости хватает,
и обратная связь появляется. И все же
скучновато.
Уровень вертикальных ускорений
удерживается в комфортной зоне. Под-
веска уверенно отрабатывает жесткие
неровности, хотя поперечные трещины
все-таки обозначает ударами. Короткие
волны награждают ездоков умеренны-
ми толчками, а длинные волны машина
проходит мягко, но подчас с повторными
колебаниями.
И акустический комфорт под стать: на
постоянной скорости двигател~ вообще
не слышен, только на разгонах раздра-
жает. На неровности подвеска реагирует
молчком, отмечая стуками только круп-
ные выбоины. Автомобиль не восприни-
мается как шумный.
Очень симпатичный кроссовер для не-
торопливых любителей комфорта. А мне
пока хочется машинку «поострее».


пв
Уйабагг'
° ДМ -'„4
айй
Иногда хажетсяв' чу"-аО' '
мы отучились транжиртй:,Мо '. „а
Умеем ставить желания на паузумгл„
На ПЕрЕПутЬяХ СВОЙ «ВМЕСТО СЕрдца ПяаивйН И"МмОтсцр»
, аа .и-. с
ав
"ч
Сергей Энаемский
Наталья Якунина
Художввтваккмй редактор Авторевю
Pocr 178 см
Водительский стаж 17 ввт
Ездит на автомобиле toyota RAVd
Коррвсломдамтдвтврввю
Pocr!88 см
Водительский стаж 11 лвт
Ездит на автомобиле Ford Fiesta
¹82I2012 53
...Двадцат~ семь, двадцать восемь,
двадцат~ девять... Зеленыи. Вот и еще
полминуты. Секундомер системы Рstop
суммирует время, которое машина сто-
ит с автоматически заглушенным на
остановках мотором. Похожий счетчик
есть у кабриолета Mini — там он по-
казывает, сколько времени ты провел
с откинутым верхом. И еше недавно
на Маздах был бы уместен именно та-
кои хронометраж — там хотелось за
помнить каждую секунду движения. д
теперь вот, наоборот, — считаются те
мгновения, что машина проводит без
вредных выбросов. без вспышек. Без
внутреннего сгорания.
Я, конечно, мог отключиты-stop, но
не стал — на СХ-5 он органичен. С не-
большой натяжкой, но я как раз из тех,
на кого рассчитан этот кроссовер,—
поколение, выросшее из «зум-зума и
первой Мазды 3. И иногда мне кажется,
что i-stop появился и внутри нас — мы
отучились транжирить эмоции, время,
силы. Умеем ставить желания на паузу
и глушить на перепутьях свой «вместо
сердца пламенный мотор.. «Старше и
«скучнее. — неверные слова, у автомо-
бильных инженеров я подслушал пра-
вильные: Мы становимся совершеннее
и эффективнее».
Mazda СХ-5 попала в нисходящую
волну моего настроения. Мне хорошо
в ее взрослом и — впервые для Мазды
— удобном салоне. Да, двигатель — не
та экспрессивная «четверка. MZR, что
прежде, и после 4000 об/мин взрыва-
ется только шумом — но значит, поедем
спокойно. Зачем спешить? Это неэф-
фективно. Вон ведь раньше казалось,
что светофоры, как кандалы, сковыва-
ют твой бег. А сеичас смотрю на секун-
Аомер «ай-стопа», и выходит, что без
движения стоять приходится всего ни-
чего — тут двадцать секунд, там трид-
цать... On — еще минута набежала.
или убежала?
Десять лет назад Mazda захотела
стать японской Aifa Romeo, и вот те-
перь, когда мечта наконец-то сбылась
буквально и Alfa будет делать машины
на маздовскои платформе, выяснилось,
что сама Mazda хочет уже других авто-
мобилей. Мне говорят,что СХ-5 — это
дитя переходного для компании перно
да, и настоящей Маздой нового време-
ни будет новая .шестерка, а я не знаю,
стоит ли торопить момент ее появления.
Иногда I-stop не срабатывает, и меня
тянет назад, к прежним себе и Мазде
— горячим и несовершенным. Но на СХ-
5 секундомер не работает в обратную
сторону.
Так получилось, что за рулем я провела
аж девять часов. И ведь не устраивала
путешествия в Питер, а всего лишь съез-
дила в подмосковный Клин и обратно!
Все из-за пробок! Зато я поняла, можно
ли в этом автомобиле выжить. В тесте
на выживание приняла участие и не уны-
вающая ни при каких обстоятельствах
мама.
Первое,'lto нам не понравилось,—
ато высокие пороги и низко располо-
женный за ними пож каблук цепляется
за порог, а пассажиру постарше такои
перепад высоты между порогом и по-
лом особенно неудобен. Затем холодныи
черно-кожаный салон — в нем неуютно.
Возможно, тканевая отделка оделала бы
его гостеприимнее. Кармашки в дверях
крохотные: надо полагать, необходимые
в дороге принадлежности создатели ав-
томобиля предлагают разместить в нише
на центральнои консоли и в перчаточном
ящике, настолько огромном, что копаться
в нем можно до бесконечности. Звук ау-
диосистемы совершенно не ласкает слух
— и е итоге радио я включала только из-
за желания узнать счет хоккейного матча
России с Норвегией. Мама на пассажир-
ское сиденье не жаловалась, а я, хотя и
тщательно настроила водительское крес-
ло под себя, во время пути ворочалась,
потому что ныла спина. На остановке вы-
яснила, что если бы мы путешествовали
впятером, то на заднем диване третьему
Нсреднему ) пассажиру было бы неудоб-
но на выпуклом жестком сиденье.
Не думайте, что я настолько влюблена
в свой автомобиль, что у машин-конку-
рентов вижу лишь недостатки! Мой RAV4
и СХ-5 похожи по простору в салоне, по
удобству пользования системой микро-
климата, по легкости управления, но чув-
ствуется, что Мазда — более современ-
ный автомобиль.
Открытые двери достаточно жестко
фиксируются в нескольких промежуточ-
ных положениях. Управлять мультиме-
дийнои системой можно с руля, можно
при помощи джоистика-шайбы между
сиденьями, а можно выбирать нужные
функции пальцем на сенсорном дисплее.
Задние сиденья складываются элемен-
тарно, образуя ровный пол, — достаточ-
но дернуть петли в багажнике. Однако
грузить поклажу в рафик. удобнее, чем
в Мазду, из-за меньшей погрузочнои
высоты.
Д когда мы вернулис~-таки в Мосхеу, то
признали, что в целом новая Мазда нра-
вится нам ничуть не меньше пашен Той-
оты. Если, конечно, допустить, что Маз-
да окажется такой же беспроблемной в
аксплуатации.


Иван Шадричев
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рсст188 см
Вадлтельсклй стаж 2С лзт
Ездит из автомобиле Рогб ponos 1.8
чного. мо- И все же Mazda СХ-5 — зто, бесспор-
льцевых го- но, прорыв для небольшой японской
2,6:1 — зто компании. Даже не верится, что новая
работы в Mazda в каи-то веки обошлась без пе-
мобилей реходящих с модели на модель клавиш
Ао финиша и плафонов образца 90-х годов.,А стро-
14:1, при- гий и качественный салан и высокая
951 И мне с посадка навевают ассоциации с крос-
совером Mercedes GMG И едет СХ-5 в
ле холод- какой-то степени па-мерседесовски,
ответ с та- спокойно реагируя на руль и преодоле-
что-то уже вая неровности с оттенком благород-
й мощи не стев. Конечно, зто еще не Mercedes
а, скажем — ветер неподобающе авистит у перед-
а киломе- них стоек, водительское сиденье не
се показа. самое удобное, автомат. не из самых
ниже 10 понятливых.
Hp',ðàísøå-то мы сравнивали Маз-
и ы
. -Чв?зв
' ЪР
..Ъ '.™'
ф 4- тзф
ф"' . - ~~' ',4~ю-' "-''
.ю
а
' мймн
На фотографиях — спортивный под-
тянутый кроссовер. А увидел жив~ем и
не сразу признал — такой большой... Он
на 2,5 см выше СХ-7, а в длине проигры-
вает старшему брату» всего 14 см. Не
спорю, большой багажник, просторные
задние места — зто хорошо, но город-
ские кроссоверы ценны еще и тем, что
компактны. А еще мне нравится их почти
легковое поведение на дороге. Славам,
ждал азартной динамики, увлекатель-
ной управляемости — того, чем радова-
ли Mazda 3, Mazda 6 и даже СХ-7. Интри-
говали и новые «моторные» технологии
Skysctw.,.
Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рсст187 см
Всзителускийрмж 17 лет
шдмтиз ай(змсбязедвва11зсл 1 дт81:
Ф' '... рТФ-;
. -:-.-.-.Ф-"'=
Поездил — и разочаровался. В городе
— постоянное ощущение нехватки мощ-
ности. Если едешь «в полпедали, то авто-
мат» уходит на высшие ступени, не позво-
ляя мотору раскручиват~ся выше 2000
об/мин. В ответ на просьбу ускориться с
60 км/ч коробка перескакивает на тре-
тью передачу, но ускорения нет. Тогда—
педаль в пол( Включается вторая, мотор
ревет на 5000 об/мин, но ускорения хва-
тает лишь на то, чтобы уверенно держать-
ся в потоке. А где обещанная тяговитость
на средних оборотах? Нет ее. Да и про-
грамма управления коробкой такова, что
мотор почти не работает на средних обо-
ротах — либо экономит топливо на 1500
об/мин, либо завывает на 5000 — 6000.
Экономить, конечно, получается, в том
числе и благодаря системе l-stop, выклю-
чающей мотор на светофорах: в конце
дня компьютер выдал средний расход 9,7
л/100 км (городских и загородных дорог
было примерно поровну). Но удовольствия
от такой езды никакого.
Управляемость тоже не ахти. Тяжелый
на парковке руль оказался недостаточ-
но информативным в движении. Жест-
кая на кочках подвеска не дает ощуще-
ния «прилипания» к покрытию в поворотах
— на волне даже появляется раскачка. В
общем, выглядит автомобиль неплохо, за
рулем удобно, оснащение не хуже, чем у
конкурентов, но езда не в радость. Zoom-
zoom кончился.
Степень сжатия восьмеро
тора, подготовленного для ко
нок, не должна превышат~ 1
я твердо запомнил со времен
лаборатории скоростных авто
МАДИ. Сделаеш~ 12,7:1 — и
не доедешь. А у Мазды — аж
чем на обычном бензине АИ-
самого начала не по себе.
Мотору, похоже, тоже. Пас
ного пуска он пару минут раб
кой вибрацией, будто внутри
развалилось. На ходу гоночно
чувствуется, а расход топлив
так,,не поражает — за трист
тров спокойной езды по Трас
ния-борткомьютера не'упали
л/100,км.
Ф
Эюлерт Авторевю
Рост 170 см
Вздитмьский стаж 42 пуде
Ездит из автомобиле Ford Тгзлзб Connect 1 8 TDCI
Крупная машина — габаритами за
малым не «семерка, да и базой лишь
чуток, на пять сантиметров, покороче.
Жаль, не досталось ей мотора от стар-
шенькой — того, что с турбиной. Впро-
чем, и этот двухлитровый мотор тяго-
вит, но взрывного ускорения машине
не аообщает. Да и настройки коробки
передач сплошь экологические да зко-
номические — так и норовит переско-
'InTb на ступень повыше, при попытке
же резко ускорит~ся переходит вниз
изрядно подумавши, будто переспраши-
вая, точно ли мне это надо? А при плав-
ном педалировании,напротив, меняет
передачи постоянно, хорошо хоть, что
гладок сей процесс. Можно, конечно, и
самому переключаться, понуждая ма-
шину к резвости, да что-то лень. Ведь
деньги-то плачены за «автомат 1
А вот система I-stop сработана на
отлично: можно смело ждать зелена-
го сигнала с заглушенным мотором,
потому как мгновенный запуск тотчас
сменяется резвым (коль захочешщ)
стартом.
Порадовала и плавность хода, даром
что колеса огромны и тяжелы; хороша
и энергоемкость подвески. Рулится ма.
шина приятно и точно, разве баранка
чуток перетяжелена. И тормозил я без-
ошибочно. Словом, шасси удалое~.
Салон понравился качественными
материалами, правда, по-фирменному
мрачноват. Сзади хоть и просторно, но
сиденье отформовано под двоих, да
и объемистый тоннель будет стеанять
среднего пассажира. Багажник вмести-
телен, удобна и поднимающаяся вместе
с дверью шторка,
Понравилась ли мне Mazda? Да, до-
стоинства автомобиля затмевают не-
многочисленные изьяны. Хотел бы я
владеть им7 Выбор невелик. При всем
изобилии кроссоверов на рынке кон-
куренты сей Мазды — iinlllb изделия
народного» концерна, прочие же на
ступеньку, а то и две ниже. Выходит,
можно записываться в очередь.
ды с Alta Romeo, а не с немецким
«премиумом ...
В возрасте десяти лет zoom zoom при-
казал долго жить. А на смену пришел
«ум-умм качественный, доступный, пусть
и весьма ординарный npocco sap должен
принести хорошую прибыль. Хотя чуть
грустно осознавать, что в разработку
СХ-5 наверняка были вложены деньги,
которые мы платили за живые и острые
«трешки или «шестерки».
Но тогда и мы были моложе. А сейчаа
на повестке дня дети и дачи, для кото-
рых СХ-5 предлагает прекрасный багаж-
ник и просторное заднее сиденье. Но ме-
ня не перестает тревожить .гоночная»
степень сжатия 14:1. Надо дождаться и
опробовать дизель.


. 'с
С чего начинается
Г Родина?
Республика Адыгея, даром что ездят здесь под номерами с пижонским кодом
и01 RUS», совсем не похожа на главный автомобильный регион страны. Машин
мало, шумных транзитных магистралей не слышно, а старики из удаленных сел
в самом центре Кавказского биосферного заповедника и вовсе предпочитают
передвигаться пешком или на лошадях. Тем лучше! В спокойной обстановке
быстрее разберешься с характером модернизированного кроссовера SsangYong
Actyon, который обзавелся новым бензиновым двигателем.
ь
!, нн.'
1
— т
1
Константин СОРОКИН, фото автора
орейский SoangYong
Actyon, которыи соби-
рается на предприятии
омпании Sailors ва Вла-
дивостоке, — ато многоликий
Янус. По количеству модифика-
ций, исполнений н версий ему
трудно найти равных, причем,
комбинируя силовые агрегаты,
коробки передач и типы приво-
да, можно безнадежно испор-
56 ¹ti!2012
тить или, наоборот, улучшить
впечатление об автомобиле. От
любви до ненависти — одна га-
лочка в спецификации.
Внешне Actyon мне запомнил-
ся еше по фотографиям с lla-
рижского автосалона 2008 года
(тогда это был проект 0200), ког-
да молодой корейскии произво-
дитель дал понять, что отныне
внемлет тенденциям автомо-
бильной моды и больше не будет
шокировать покупателей своей
дизайнерскои самобытностью.
Неплохой получился образ, да н
сам автомобиль выглядел идео-
логически выдержанным — с
большим клиренсом и коротки-
ми свесами кузова. Понрави-
лось, что на наш рынок корейцы
зашли с козырей, сразу решив
представить мощную дизельную


ДЙО((ВЩП
(Ч)г(20)2 57
своими глдздми
версию. Вот только дебют я бы
не назвал удачным: под симпа-
тичной маской скрывался раз-
балансированный автомобиль
с несовместимыми агрегатами
— ураганным, но «узкомомент-
ным дизелем и безальтерна-
тивнои механическои транс-
миссией (AP Нл11, 2011). Но
экспедиция Авторевю на Горный
Алтай и е Туву, в которой при.
нимал участие точно такой же
дизельный Ssang Yang Actyon (AP
¹17, 2011), вновь переверну-
ла впечатление о машине: ав-
томат сотворил чудо — и мощ-
ный автомобиль стал удобным и
покладистым.
Скажу честно, ярких впечат-
лений от бензинового Актиона
я не ждал, потому что хорошо
помнил характеры его конкурен-
тов. Двухлитровые моторы Kia
Sportage (его тест-драйв, кста-
ти, тоже проходил в Адыгее—
(AP ¹18, 2010) и Hyundai ix35
(AP ¹22, 2010) — р а до-
вольно унылые. «Верхи», вроде,
могут, а «низы — ну совсем не
хотят) Удивляться нечему. При
современных экологических
требованиях GAshatb хороший
атмосферный мотор для крос-
совера(читай — мотор с выра-
женной зоной тяги на средних
оборотах) непросто, но инжене-
ры Ssang Yong все же отказались
от заимствованных технологий
и пошли своим путем: бензино-
вая «четверка. Актиона — это
самостоятельная разработка
компании.
Первое впечатление — тихо-
ня. Люди, привыкшие к дизель-
ному рокоту, как пить дать будут
«заводить работающий на хо-
лостых оборотах мотор и удив-
ляться, что на любых режимах
движения в салоне можно гово-
рить вполголоса. При двухлитро-
еом рабочем объеме новый мо-
тор выдает 149 л.с. и развивает
197 Нм крутящего момента.
Чтобы его кривая не была по-
хожа на остро заточенный ка-
рандаш и двигатель мог разви-
вать приличную тягу не только в
пиковои зоне, его оснастили си-
стемами изменения фаз газора-
спределения и длины впускных
каналов. В итоге уже на отметке
2000 об/мин мотор выдает впол-
не достойные 175 Нм тяги, одна-
ко кроссаверу снаряженнои мас-
сой 1700 кг ее хватает лишь для
поддержания скорости на пря-
мом участке. Как только дорога
устремляется в гору, надо пере-
ключаться вниз, причем лучше
заранее и сразу на две ступени.
Но привод шестиступенчатои ко-
робки передач работает хорошо,
сцепление не подводит — и если
позволяют дорожные условия,
то за рулем бензиновой машины
можно даже позажигать — глав-
ное, не опускать стрелку тахо
метра ниже 3500 об/мин. Та же
рекомендация, кстати, справед-
лива и для езды по бездорожью.
Решив вернуться из Адыгеи в
Краснодарский краи по кратчай-
шему пути, мы свернули c ппа-
то Лаго-Наки в сторону поселка
Мезмай и попали в типичное для
этих мест дорожное (а точнее,,
бездорожное) ассорти из валу-
нов, заполненных водой ям и
глинистых участков. Проехали!
По камням — благодаря нелло
хой внедорожнай геометрии, по
глине — отчаянными старания-
ми шин Kumho Solus (несмотря
на индекс M+S, они выглядят со-
вершенно беззубыми» и плохо
очищаются на липком грунте) и
межколесной муфты. Ну а «за-
ливные луга» и глубокие лужи
приходилось форсировать ка-
валериискими наскоками, ис-
пользуя кинетическую энергию
разгона.
По бездорожью, особенно не-
знакомому, так ездить опасно,
но выбора не было: бензиновый


Аи ы
ероприятие, которое устраива-
ет немецкая частная компания
Nostalgic Yours, очень похоже
на обычный автожурналистскии
тест-драйв. Вы прилетаете в Италию,
вас по двое рассаживают в автомоби-
ли, дают ° руки роудбук, то есть леген-
ду предстоящего маршрута, — и впе-
ред, по дорогам Тосканы. Патом ужин,
ночевка в хорошем отеле — и еше
почти полный день вождения. Разница
лишь в том, что автомобили не новые,
а старые: спайдерн Айа Яство 50-х,
60-х и 70.х годов. Причем марка Alfa
Romeo прямого отношения к ностал-
гическим турам не имеет — просто
несколько немецких alfisti, любителей
старых Альф, решили поделиться сво-
им увлечением со всем окружающим
миром и превратили его в небольшой
бизнес. Купили около двадцати ретро-
каров любимой марки, наняли бывшего
гоночного механика-итальянца, чтобы
их обслуживат~, — и предлагают но-
стальгические туры примерно за 2500
евро с носа.
Для меня этот тур несет совсем инои
смысл: если и может советскии чело-
век ностальгировать, То разве что по
горбатому Запорожцу, вазовской .ко-
пейке или тому .газону, коробкой ко-
торого я хрустел под бодрый матерок
наставника из автокомбината Нэ1. А
Alfa Romeo Giulietta, Giulia или Spider
были лишь мечтой, о которой дай-та бог
прочитать пару абзацев в досаафов-
ском журнале За рулем.
И вот теперь я на пару с англичани-
ном Адамом могу опробовать все ма-
шины из парка Nostalgic Yours. И если
следовать хронологии, то начат~ надо с
самой ранней Альфы.
Итак, она звалась Giuhetta...
Начало пятидесятых, Италия выхо-
дит из послевоенной депрессии,мас-
совыи транспорт: велосипед, мотоколя-
ски Isetta делают по лицензии ía BMW.
Позади довоенное величие Alfa Romeo,
когда на деньги фашистского прави-
тельства строились Boot Mauaiiplaspo-
вые красавцы и победные гоночные
болиды. Позади война — выпуск ави-
амоторов для итальянских истребите-
лей и бомбардировщиков, полностью
разрушенныи основной завод Портелло
в Милане, попытки наладить производ-
ство кухонных плит на сохранившемся
южном филиале в Помильяно. Но инже-
неры, влюбленные в скорость, не по-
кидают Alfa Romeo — конструктор Ора-
цио Сатта, моторист Джузеппе Буссе,
создатель довоенной формулы» Alfa
Romeo 158 Джоакино Коломбо. Прав.
да, с первой послевоенной моделью
вышла ° ромашка — седан Alfa Romeo
1900 получился слишком крупным и до-
рогим для небогатой Италии. Поэтому
всеми правдами и неправдами,с гром-
кими презентациями и с объявлени-
ем всенародной лотереи (победителям
которой так и не досталось обещан-
ных 200 первых машин) в Alfa Romeo
все-таки собрали деньги для более ком-
пактной массовой модели, которую и
поставили на конвейер в 1954 году под
именем Giulietta.
Одни уверяют, что название, первое
«именное» для Alfa Romeo, предложи-
ла жена знаменитого в те годы ита-
льянского поэта Леонардо Синисгалли.
Другие упоминают некоего русского
дворянина, который пробавлялся кон-
ферансом B MuliaacKOM ночном клубе
и скаламбурил, когда ему представили
людей из Alfa Romeo: мол, вас тут во-
семь Ромео и ни одной Джульетты?
Так или иначе, Giuiietta вышла краса-
вицей. Даже седанчик был хорош, куда
красивее его советского современника
Москвича-402. А уж купе от Бертоне и
спайдер от Фарины...
Больше всего я опасался тесноты
и знакомой по Жигулям пресловутой
«uTaAtsHcKoa посадки», когда ты неж-
но обнимаешь ногами рулевую колон-
ку. Но Джульетта приняла меня в свое
60 ¹1212012


своими Глдвдми
ДБК)РЩК3
СлвиДвР Giuiiege Работы Баттисты яйлвДшвш» ФвРииы. Июлил, втоРвл половика ХХ века. Crash, хРомиРованное локРытив, стекло Резина
и чуть-чум пластмассы
«Надо быть полным идиотом, чтобы улететь иэ Джульетте с дороги;—
отмечвли ввтожуривлисты в 50 х
д это ужв Giuiia образца 1965 гора.' 1600 кубов, ноздри. ив капоте и пять передач
Интерьер тесен, отделки минимум но ках уютно Ивлвиыии бвгвжиих, лвлолытмв сцелление
возлежвть в Джульетте-Джулии! и тормоз — и емглжиэл кочерге .ручника.
¹)2) 2012 61
краснокожаное нутро неожиданно уют-
но. Коротенькое креслице стоит прах-
тически на полу, поэтому сидишь по-
гоночному, с вытянутыми ногами. Если
для сравнения взять суперкар тех лет
Jaguar Е-Туре, к которому я присидел-
ся во время недавнего ралли Monte.
Carlo Historique 1АР ¹4, 2012), то по
эргономике Giulietta бьет его изящной
ножкой в туфел~«е прямо по... Боль-
но, в общем, бьет. В е-тайне сидишь
сгорбившись, а тут — полулежишь, как
на козетке. Dolce vita, сладкая жизнь
под бездонным небом Апеннин!
Но осторожно: никаких ремней, ни
какой безопасности, в грудь целится
ступица баранки. И когда навстречу в
сумасшедшем крене сломя голову про-
носится очередной скутерист.. А если
возьмет чуть левее?
Но нет, с Альфой такого не случится.
Она создана приносит~ только счастье!
Тоненькие педальки жмутся к транс-
миссионному тоннелю — напольные
тормоз и сцепление плюс подвесной
газ. А 1300-кубовый моторчик при на-
жатии на газ сначала захлебнулся от
избытка — нет, не эмоций, а воздуха:
похоже, не держит» обратный клапан
насоса-ускорителя.
Эх, «карбюратор не сосает, маховик
земля бросает. — где мои тринадцать
лет и белая вазовская копенка» с чер-
ным госномером 57-71 МТБ? Тогда, в
начале 80-х, звук «итальянского мо-
тора так ласкал слух на фоне басови-
тых москвичевских и волговских движ-
ков — и теперь я узнаю те вазовские
шелковые обертоны. Классическая
Италия! Ведь архитектуру этой «четвер-
ки» закладывал еще до войны леген-
дарныи Витторио Яно, моторист Лянчи
и Феррари. Алюминиевый блок с чугун-
ными гильзами, пятиопорный кованый
коленвал, полусферическая камера
сгорания, два .верхних» распредвала с
приводом двухряднои цепью, централь-
ные свечи. В разных вариациях этот
мотор прожил на конвейерах Группы
FIA7 до 1995 года1
Когда карбюратор наконец-то проса-
сывает бензин через все свои хитро-
умные каналы и приходит мягкая тяга,
то ее не хватает: в крутые горки мотор
уже не тянет, и приходится постепенно
переключаться вниз вплоть Ао первои
передачи. Никита Гудков за разгон
Ехать со слаженным тентом лучше с опущенными стеклами — в салон
задувает, ио равномерно и... очень приятно
ную динамику хвалил купе Giuhetta (AP
Нз16, 2010), но он ездил на ухоженной
частнои машине. A автомобили парка
Nostalgic Тоцгв, считайте, прокатные
— и вряд ли большинство наездников
умеет правильно обращаться с нежной
ретротехникой.
А ведь Giulietta была знаменита не
толька дизайном, HQ и ходовыми Ка-
чествами! У Москвича-402 того вре-
мени были нижневальный «чугунныи.
35 сильный двигатель, всего три пере-
дачи с рычагом коробки под рулем и за-
дний мост íà peccopax — и даже мотор
Москвича.407 образца 1956 roAa, уже
с верхними клапанами, алюминиевой
головкой и растаченнын до 1360 «ку-
бов., развивал всего 45 сил. В то вре-
мя как у мотора самого простого седа-
на Giuhetta было 53 л.с., помноженные
на четыре коротенькие. передачи, а
на купе и спайдере тотже 1300-кубо-
выи мотор был форсирован до 81 curru!
А ведь была еще и облегченная и фор-
сированная Giuhetta Veloce, Скорост
ная.: 90 л.с. и минус 75 кг снаряжен-
ной массы...
Тоненькии руль из чернои .костянои»
пластмассы сначала кажется легким,
но стоит его отклонить — и руки сразу
чувствуют raiiiecrt: нос машинки не-
медленно уходит в сторону, преодоле-
вая недостаточную поворачиваемость
Но через мгновение Giulietta подрули-
вает, баранка пустеет.. Это у Лан-
чи независимая подвеска «по кругу.


СВОИМИ ГЛАЗАМИ
году бросили на уборку знаменитого «зо-
лотого миллиардаи неожиданно обиль-
нога урожая пшеницы с недавно рас-
паханных казахстанских степеи. Зерно
гнило, его ссыпали в окрестные болота,
не хватало ни людей, ни машин, ни эле-
ваторов, ни вагонов. А жрать спешно
привезенным в Казахстан студентам
было нечего, и ребята отправили отца
домой в Свердловск за ружьем. Они с
другом ехали на крышах вагонов, чтобы
бесплатно, — вот вам и ветер в лицо~
— и привезли обратно на станцию Мам-
лютка «тулку» 16-I o kenedpe, u пытались
стрелять в пролетающих уток, чтобы до-
' быть хоть какого-нибудь мяса...
Увы, не было у нас родстеров и спай-
деров, не было сладкой жизни. И но-
стальгия наша по Альфам — мнимая.
Как ложная щенность или Kek фантом-
ные боли. У нас быки Белка и Стрелка,
были Спутник и Гагарин, были Ту-22 и
БТР-60. И были Победа и Волга, «эмка» и
полуторка...
На них я тоже поездил. Не в Италии,
конечно, — в Нижнем Новгороде, на
юбилейном фестивале ГАЗа Gorkyclaeeic.
В следующий раз расскажу. П
Kpeone ryr удобнее, чеи з Джульепе, но рьнаг
коробки передач слишком «горлзонтален
Стрелка спидометра смотрят строго вниз... лет,
ле ла месте, а на 40 кидб
1Чз1г~гб3г 63
И дорогу ты чувствуешь острее, чем
в современных машинак. Даже на ров-
ном асфальте все время ощущаются
легкие содрогания, а сворачиваешь на
грунтовку — и сразу салон начинает
побрякивать, а у руля обнаруживается
ощутимый люфт.
Но Spider по тем временам был да-
леко не суперкаром — как и Джульет-
та-Джулия. Сейчас эту нишу заполняют
Audi TT или BMW 14 — машины доро
гие, но есе же доступные не только
миллионерам. Их покупали актрисы и
художники, юристы и дантисты... И на-
слаждались жизнью.
Это и продают организаторы «но-
стальгическик туро⻠— возможность
побыть этаким успешным .средним
классом. полувековой давности. А для
пущей аутентичности вам устраивают
ужин в замке-музее, хозяева которо-
го лично встречают гостей и демон-
стрируют нажитые за века семейные
картины, мебел~, посуду, одежду или
фаРфоРовых кукол. Или в маленьком
семейном ресторанчике, где огромная
тарелка домашней пасты, обильно по-
сыпанной найденными ° местном лесу
деликатеснейшими трюфелями, стоит
аж десять евро. Четыреста рублей на
наши деньги, а вкусно так, что соб-
ственный язык готов проглотить.
Одно слово — Италия.
дунае ..
Мой отец на рубеже БО-х и 60-х если
и мог мечтать о кабриолете, то только
о козле» ГАЗ-69. А езлил он тогда на
грузовике ГАЗ-61 — когда их, студентов
Уральского горного института, в 1956
Узнаете «шестерачкые. круглыз допалкхтельлме приборы и круглые
дефлек тары на лэлзлк? Эта FIAT
Alfa Romeo Duello ака же Spider 27ëåò íà конвейере с 19бб па!993 год? Эта машина второй серии, 2000 Veloce образца 1970
года — с «обрублекныи. 0зглжккщм л дзуклитроаым 133-сильным мотором


йвюивюоЗ
МУЗЫКА В ПУТИ
m
" ц)
') а
УД 'Жф~у авэйяыуй вэттем
RI.NGO STARR
«RIAgo 2012»
Rip-0 Records — 2012
Старый добрый Ринго сс своей стороны так много внимания «музыке предков в сваей новой работе не уделяет. Свою дань
классической эстраде он давно уже выплатил двумя первыми сольными релизами, — «Sentimentel Journey» и «Beeucoups Of
Blues )оба — 1970 г.), — а на этом CD ограничился тем, что перепел по-новому две собственные композиции прошлых лет:
Wihgs» и «Step Lightly . Плюс есть еще на получасовой фонограмме один трек авторства Бэдди Холли. Весь прочий материал
— авТорский и «свежий».
Состав аккомпаниаторов у Ринго Старра, как всегда, хоть и сборный, íî ВВОАНе ЗВЕЗдНый. Здесь Дон Уоз на басу и Эдгар
Уинтер на клавишных (B текже на саксофанв), ЗДЕСЬ Ван-Дайн Парке и Дейв Стюарт, Джо Уэлш и многие другие видные ис-
полнители. Пластинка BCH cpsAHBTBMIIOBeyl, KBK H CBOBcTBBHHon Ринго Старру
стилистической манеры, которую один музыкальный критик очень давно и очень удачно определил как флегматичный шарм .
Иными словами, ринга по-прежнему верен себе — и с избранной стези ни на шаг не отступает.
ULU
«From Gainsbourg То Lulu»
Метсцгу/Ропаапа — 2011
Лулу в данном случае — «он», а не «снам самый младший сын ши-
роко известного шансон~в Сержа Гинэбура ст его последнего в жиз-
ни брака. Вообще-то его зовут Люсьен (стоит заметить, что и отца
его тоже вообще-то звали Люсьен, в Серж — ато всего лишь сцени-
чесхий псевдоним). Сейчас ему двадцать шесть, и в память об отце,
которого очень рано лишился, он выпустил вот атот сборник его пе-
сен, выступив при этом в роли продюсера и пианиста при поддерж-
ке многих видных исполнителей — от Ванессы Паради и ДжоНни
Деппа до Марианны Фэйтфул, СКарлетт йоханссон и даже Игги Попа
включительно.
Перечисленным персоналиям вверены партии вокала — сам мо-
лодой Люсьен почти не поет, голос его мы слышим от силы на трети
составивших фонограмму шестнадцати треков, да и то понемно-
гу. Иные композиции вообще оставдены чисто инструментальными,
сыграны в джазовой обработке. Единственное собственное сочи-
нение, которое Люсьен счел возможным поставить рядом с отцов-
скими опусами, — тоже инструментал, Но совсем иного рода; эта
трехминутная, пронзительно печальная баллада для фортепиано с
виолончелью. д в основном — французский шаНсон и есть француз-
ский шансон, не больше, но и не меньше.
Материалы псдгетоаил
Asspee XPHCAHOOB
с p Ap.камааа.а с«р а е лаз *м пур урамал ° и Р«рр.ó í у ым а .4 1.т 4.(422)22513-24
64 й)а)г)гб)г


н %Ф
аш эпистоля ии
Пишите: 121170, г Москва, а/я 21; е шаф epistol@autoreview ru; факс: (495) 958 9959
и оставляйте комментарии иа сайте www.autoreview.ru.
Прас м «втерев тваамва «spec,èìeмавмииию
Реем« е eerececcmccreecerleча мвеигю ерев.c ycee а ев
диционером и без. Думаю, 'lro результаты
будут интересными.
ники I-Pad, функций — море, в том числе
проигрыватель Blu-ray.
Литровая реальность
Ограниченный GS
Павел, е.mail
Сергей Шарыба, г. Москва
ARDC и микроклимат
Смешной цикл
Судя по вашей статье (AP N«11, 2012),
Расход топлива па новому европейскому»
циклу NEDC сильно отличается от реально-
го. Предлагаю в таблице с паспортными»
данными flucetb не смешанный» цикл, а
«смешной..
Антон, е.mail
Авторевю: Посмотрели мы, Антон, на
вашу .статистику» средних расходов — и
предположили, что у вас не то что иногда
появляетсяжелание притопиты — оно
вас не отпускает! Конечно, если поставить
Саиду Чобану, сипай
Впервые в истории марки МАКСИМ
проводится общенациональная акция «Все честно!»
Акция МАКСИМ «Все честно!» — это простые и понятные правила
и почти полмиллиона ценных призов('
11
'1i,
ливия
Акция МАКСИМ «Все честно!» стартовала 26 марта 2012 г. и в первые семь недель в ней приняло
участие более 220 000 потребителей, активировавших около 3 000 000 кодов. Участники
получили 238 048 гарантированных и лотерейных призов, в числе которых 50 рублей на счет
мобильного телефона, портсигары, командирские часы, электробритвы, портативные телевизоры,
протиаоударные телефоны и автомобили Volkswagen Polo седан.
18 мая 2012 г. в Москве были подведены промежуточные итоги акции МАКСИМ «Все честно!»
и первые участники уже получили документы нв б автомобилей Volkswagen Polo седан,
которые ожидают победителей е дилерских центрах по месту их проживания.
ВПЕРЕДИ 13 недель акции л болае 250 000 призов, которые ждут своик обладателей(
el,
sill е' ' es
БОЛЬШЕ КОДО — БОЛЬШЕ ШАНСОВ ВЫИГРАТЬ!
«ЛНХЮбOOLPA33_#_TVIFi POO;I1I Г';ГтРРКУ',
',.-'Вргаит B,д~~~ „~.~ .г-iI= i.НЗ
66 ¹12i 2012
В сравнительном тесте седанов )пбпщ
М37х, Jaguar XF M Lexus GS 350 AWD (AP
Neii, 2012) стоило бы подчеркнуть, что
Le«us GS с двигателем объемам 3.5 имеет
ограничение максимальной скорости 190
км/ч. Неосведомленному водителю может
показаться, что под педалью еше хороший
запас, а при напряженном обгоне ма-
шина вдруг «упрется, что чревато очень
серьезными последствиями. У версии с
двигателем 2.5 такого ограничения нет—
максималка» достигает 230 км/ч. Так что
заключительный пассаж о новом Лексусе:
.Берегитесь, Audi, BMW и Мерседесья
может ввести в заблуждение.
А более доступный GS 250 наверняка
отличается от протестированной модифи-
кации подвеской, сиденьями и динамиче-
скими возможностями, не говоря уже о
комплектации. Поэтому с окончательными
выводами о семействе GS я бы подождал
до сравнительного теста более популярной
версии 2.5 и немецких седанов в недоро-
гих комплектациях.
Между прочим, иронии в рассказе о
работе джойстика медиасистемы Remote
touch в Аексусе могло бы быть и больше.
Вкупе оо всей системой мультимедиа с
замороченным интерфейсом и графикой
от мобильника за 800 рублей он этого
достоин гораздо больше, чем, например,
«перегруженный функциями левый под-
рулевой рьмаг» Мерседесов.
Между прочим, на родном японском
рынке даже новая Toyota Corolla (Fielder)
предлагается с пятью-'шестью вариантами
медиасистем по цене от 100 до 300 дол-
ларов. Экраны у них — вылитые планшет-
Прочел статью о методике ARDC измере-
ния расходов топлива (АР ¹11, 2012) — и
полностью coulecuecs с вашим подходом,
за одним исключением, которое касается
кондиционера в системе автоматического
климат-контроля. Почему при измерениях
экономичности автомобилей с обычным
кондиционером вы этот кондиционер
выключаете, а если машина с климат-кон-
тролем,то оставляете систему работать в
автоматическом режиме?
На всех автомобилях с климат-контро-
лем, на которых я ездил, кондиционер,
ежи климат-контроль работал в автомати-
ческом режиме, вообще не отключался. Я
его выключал сам, когда считал нужным.
Сейчас у меня Passat СС 2.OTSI — и, па
моим наблюдениям, расход бензина с
КоНаМиМоНероМ и без него в городе отлича-
ется примерно на 0,7 л/100 км (в среднем
уменя выходит около 11 n/100 км). А если
машина менее мощная, то работающий
кондиционер еще и ощутимо ухудшает
динамику. Когда у меня был Nissan ХTrail
2.0 с «климатом, то перед напряжен-
ными обгонами на трассе я отключал
кондиционер.
Это я к тому, что ваша методика ставит
в неравные условия одни и те же автомо-
били, но в разньж комплектациях. Как мне
кажется, правильнее было бы отключать
кондиционер на всех автомобилях, а для
сравнения можно привести расходы с кон-
Юрий Ветров: В этой же статье мы рас-
сказали, что появлению методики ARDC
предшествовал анализ того, как же мы
ездим. Помимо прочего, была подмечена
и такая закономерносты если в автомо-
биле установлен обычный кондиционер,
то при комфортных погодных условиях
его обычно отключают, а вот системы
климат-контроля практически всегда ра-
ботают в автоматическом режиме. А ведь
важнейшая задача, которую мы ставили
при разработке метода ARDC, как раз и со-
Стояла в том, чтобы результаты измеРений
отражали картину Реальной эксплуатации!
Именно поэтому, например, мы включили
в ARDC разгон до 100 км/ч с предельной
MHreHcMeHocYblo, хотя «официальные
методики предполаГают, что все автомо-
били вне зависимости от мощности при
измерениях расхода топлива разгоняются
одинаково.
А что касается влияния систем микро-
климата на расход топлива, то этим мы
обязательно займемся!
Готов подтвердить все выводы,
сделанные в статье NEDC и ARDC: наука
и жизны. Увы, но в технических характе-
ристиках автомобилей указан далекий от
Реальности расход топлива.
Мои опыт свидетельствует о том, что
средний расход в условиях города выше
заявленного на 30, а то и на 50 процентов.
Помню, у меня была ivlezda 6 2006 года
выпуска с мотором 2.0 и механикой».
Средний расход в городе не опускался
ниже 15литров,хотя в инструкции—
11,8 e/100 км. Бьм Volvo XC70 с дизель-
ным мотором 2.4, и в городе он потреблял
около 16 л/100 км (обещанный расход
— 7,4 литра). Недавно я продал Ford Госсе
1.6, который ипил» не меньше 16 литров,
и теперь у меня Opel Astra — 17 литров на
сотню.
Понятное дело, что дерготня, пробки,
жара, включенный кондиционер... Да
и стиль езды у меня далек от идеала—
люблю иногда «притопить.. Все это ведет
к повышению расхоАа топлива. И все же
хотелось бы видеть в характеристиках
автомобилей не пустые обещания, а
реальные цифры или хотя бы близкие к
реальности. Ведь влияние стиля вождения
на расход топлива в условиях города — не
основное.


R50Pgl3Ko3
ПИСЬМА
Дайте не нарушать!
Сергей, е.mail
Про Aveo
Андрей, г. Киев
укрощая
ПГИИО*у™
Евгений Tparesoo, е Nail
Один почерк?
Husqvarna'
¹12! 2012 67
такую цель, можно перекрыть и ваши
цифры, но что касается метода ARDC,
то, боимся, он тоже вас разочарует как
далекий от вашей реальности.
Неумолимо близится 1 июля 2012 года,
а вместе с ним — повышение штрафов
за неправильную парковку. Казалось бы,
хорошо: ударим рублем по нарушителям и
хамам! Но окружающая реальность застав
ляет задуматься: а так ли все здорово?
Я прошелся по своему району и понял,
чта под новые драконовские штрафы
попадают почти 90 процентов владельцев
припаркованных машин! Размеченных
парковачных мест возле моего дома с
десяток, а остальные автомобили стоят
где и как угодно, и все это формальное
нарушение правил.
Теперь получится, что водители будут
каждый день, а то и по нескольку раз в
AeHb ПлатИтЬ По ЗООО рублей?
Сдается, наши чиновники нашли еще
адин способ без труда пополнить бюджет.
Да, была видимость создания во дворах
парковочных мест. Их рисовали» на любых
и не только горизонтальных поверхностях.
Фотографии таких шедевров парковочной
разметки несложно нанти в интернете.
Затем в нашем раионе «нарезали три
десятка парковочных мест на газонах — и
° а этом видимость бурной деятельности
закончилась. А недавно заметил, что на не-
больших улочках возле домов, где, никому
не мешая, рядами припаркованы автомо-
били, стали появляться знаки «Остановка
запрещена» или Стоянка запрещена..
Несложно догадаться, когда эти знаки
начнут «работать ....
Как можно требовать от людей соблю-
дения закона, не обеспечив возможности
его соблюдения — достаточного количе-
ства парковочных мест? Власти так любят
кивать на Европу, но почему-то перенима-
ют только размеры штрафов. А так недолго
доити до налога на воздух, как в однои
известной сказке.
Бриллиантовые газоны
Наступление лета в Москве неразрывно
связано с работами по замене газонов,
асфальтового покрытия на тротуарах,
бордюров. Ничего не имею против. Но
нельзя без печали смотреть, как меняется
прошлогоднии асфальт или абаолютно
нормальный I asok!
Обычно это выглядит так. Трактор снима-
ет верхний слой земли с газоном, привоз-
ятся десятки КАМАЗов нового чернозема
— и десятки рабочих ровняют, трамбуют,
засевают. И так из года в год, причем в
местах, где это совершенно не требуется.
Уму непостижимо, сколько на вто тратится
бюджетных денег!
Между тем еще семь лет навал наша
компания однои из первых стала пред-
лагать механизированные парковки, но
установленные в Москве за эти годы такие
парковки можно пересчитать по пальцам.
И вот смотрим из окон офиса на улице
Ц)епкина на то, как рабочие вновь ров-
няют ровный газон, — и грустим. Станет
ли когда-нибудь наша Родина цивилизо-
ванным государством или мы так и будем
тратит~ огромные деньги на никому не
нужные вещна
Прочитал статью о начале ресурсного
теста седана Chevrolet Aveo 1ЯР Нз10,
2012)... Как мне знакомы проявившиеся
болячки.!
У меня был Дчео предыдущего поколения
— и в первый же год эксплуатации у него
на морозе застучали стоики. Говорят, тем
же страдает Chevrolet. Cruze. Но интересно
другое. Точно такие же «косяки у моего
нынешнего автомобиля Opal Astra, «со-
племенника» по концерну GM! Дребезжат
тормозные колодки и «на холодную» стучат
амортизаторы.
Дефект развился за год и 18 тысяч кило-
метров, причем стуки в подвеске, судя по
опросу на форуме Астра-клуба, отмечают
две трети опрошенных. Мне дилер поменял
по гарантии одну стойку, стуки на время
пропали. Но сейчас первые три киломе-
тра после ночной стоянки громыхают и
передние, и задние. Сервисмены разводят
руками: .Что толку менять стойки, если
стук все равно вернется?» А представители
фирмы Opal отказываются признавать зто
браком. В результате люди, и я в их числе,
катаются на новой машине, как на телеге.
А я на протяжении 140 тысяч киломе-
тров эксплуатирую предыдущий Chevrolet
Aveo )код модели ?250) — и доволен.
Да, гремят суппорты. Да, амортизаторы
потекли быстро — заменил их на японские
Kayaba: обошлись дешевле «оригинелап
а служат дольше. Еще заменил радиатор,
рычаги передней подвески и саилент-блоки
в задней. Стоечки стабилизатора постоян-
но просятся на замену в меняю, они недо-
рого стоят. Часто требует чистки впускной
коллектор и разные датчики — положения
дроссельной засюнки, холостого хода и т.A.
Все остальное — по регламенту.
На первый взгляд, Aves просит много
денег. Но сравниваю с машинами друзей, у
которых Suzuki Swift a MItsubIshI Colt, — a
понимаю, что не так уж и много. При этом
устроена машина просто, она ремонтопри-
годна и запчасти всегда в наличии.
Однако новый Aveo я уже не куплю — в
этой нише есть и более заманчивые
предложения.
Считаю, что нужно законодательно вве-
сти некую минимальную цену на автомо-
били со спортивным характером и попутно
запретить их продажу в кредит)
Спортивная агрессивная езда неиз-
бежно приводит к ДТП при любом уровне
мастерства — это лишь вопрос времени
и стечения обстоятельств, А в случае ДТП
владелец быстрого» автомобиля должен
имет~ возможность финансово ответить
за свои неадекватные действия на дороге.
у него должна быть полноценная страхов-
ка, на которую небогатым людям сложно
выделять по 40 — бО тысяч рублей в год.
Проще говоря, задолбали меня «пилоты»
на копеечных спортивных» Калинах и
старых Опелях, которые носятся с неадек-
ватной скоростью, подрезают, пытаются
кого-то учитги или .проучить на дороге!
А когда кого-нибудь таки подобьют, тут
же лезут в бутылку и всячески уходят от
ответственности.
Спортивная машина должна стоить не
меньше двух мимионов рублен! Или, как
вариант, продаваться только под взнос
бессрочного депозита на случай будущих
Дтп.
Артем Гавриченкав, г. Москва
Авторы всех апубликаванных aaoew
получают призы с фирменной симвели-
кай Авторевю.
Пишите пиоьма!
ж?.арн'-Рф .,8-800-200-1689е Р
Гарвчээ Ааааа
я Husqvaraa: „го егионэ асан '
бесплэтный из любо р
Все бензопилы Husqvsrns сочетают
высокую мощность и эргономич-
носам что позволяет им достигать
высокой производительности.Каж-
дэя модель создана для того, чтобы
sruIOAHsrv какие-либо конкретные
работы по пилению, поэтому в ас-
сортименте Нюячэгпа обязательно
есть именна тэ бензопила, которая
подходит именно Вам,


° Э ° ° I ' ° ! ° ° ° ° Э I ° ° °
° й! ° S I ° °, ° ! ° '! ° ° ° ° !
! ° ! ° ° э! ° ! I ° ' ° ° °
° !
I ° ° ° ° ° °
° ° °
° ° ' ° ! !' ° ° ° I
° ° °
й Ю
члэ
Что такое «не везет»
о
о
б
ь
В
и
E
о
E
и
68 ¹12I2012
Ьзйжйаайэзффтеайи ч УГт-' йайЮ~ФВУУВДВУХзхййГГфйРГДВ ! tyr- Х ЕВЦШУУ@ф,~ОУ~1ф~йуаУ~~ИДШЧйи-
атрГВТЧГТРГШПРИИЕСВЕ.ЕтяуПятсех . l5frfppeiSyelt11SIOTlдаабмый'Пйв- . щИНоцййЕВПрсэа ЗтОМ !Оду:Ва-
йешогнаюзшйуэ, дфшуммй репья. Тендейтагки йа чемпиоййюлй титу! !Вен квюникепдв. Всегбдняшйей
тадэяйравхвгьдва бь1сцзвг! круга атого roaslsserrrenb, хэмилтони "формула1 нет машины, кетовая
подряд, из катары!.атврой вдел-. - алонсо. во веехситуацяях быстрее про-
июфбыл агате,зачатие!м. уйдя на процмогоднему же победителю чих. почти всв определяют па-
этст второй кРуг,.Михаэль с ходу . Гран при Канады Джексону Батто- крышки, а их свойства заметно
показал лучший Резум тат на пер- ну пришлось выезжать на финаль- меняются в зависимости от ха-
вом Ртрезке трассы и, получил ный квалификационный отрезок рактера трассы, асфальта и даже.
из боксов приказ притормозить. на шинах более жесткого типа (в температуры воздуха.
Выяснилос~, что команда поздно Монреале использовались Soft Теоретически дистанцию канад-
ской гонки можно было пройти с
одним питстопом. Но выдержат
ли шиныо Может быть, те 2б — 30
секунд, которых требует дополни-
тельныи визит на пит-лейн, окупят-
ся за счет увеличения скорости на
свежих покрышках? Стратегиче-
ский замысел Макларена в отно-
шении Баттона Gblh вроде бы пра-
вильным — в начале гонки, когда
машина тяжелая,использовать
более стоикие шины.
Но, как потом признал руково-
дитель Макларена Мартин Уит-
марш, Дженсон использовал иные
настройки подвески по сравне-
нию со своим партнером Хэмил-
тоном. Это привела к повышенно.
му износу задних шин — и Баттон
был вынужден заезжать на пер-
Михаэль Шумахер в этом
году наконец то получил конку-
рентоспособную машину. Но,
в отличие от своего партнера
Нико Росберга, он не может
извлечь из этого никаких пре-
имушеств. Полоса невезения,
начавшаяся в первой гонке
сезона (e Австралии уже на
первом круге отказала транс-
миссия), продолжается. В Ма-
лайзии после контакта с со-
перником Mercedes Шумми
развернуло, и финишировал он
лишь десятым. В Китае на пит-
стопе Михаэлю плохо закре
пили колесо — сход. Еще один
финиш состоялся в Бахрейне,
но, как и в Малайзии, Шумми
заработал scero очко. Испания
— столкновение с Сенной, в
котором судьи признали винов-
ным Михаэля и отняли у него
честно заработанную поул-по-
зицию в Монако. Впрочем, на
уларах Монте-Карло из-зв тез-
нических проблем у Шумахера
Bcs OBBHO Hs было BI!HOB AO
брат~ся до финиша.
Уик-энд в Монреале был от-
мечен ошибкой команды, не
рассчитавшей момент выез-
да на трассу, из 38 чего был
испорчен зачетный круг Ми-
хаэля в финале квалифика
ции. На этом неприятности не
кончились.
В гонке Шумахер получил
сообщение о том, что пад-
вижныи элемент заднего ан-
тикрыла зафиксировался в
открытом положении. Он за-
ехал на пит-стоп, me механи-
ки пытались вернуть аэро
динамическую плоскость на
место. Но безуспешно — из за
поломки системы DRS семи-
кратный чемпион мира был
вынужден сойти. В такой длин-
ной череде неудач есть толька
один плюс — когда-нибудь она
закончится,


АВТОСПОРТO
FORMULA 1
Гран При Канады
И «Г e ' l
см
(
( l
н
(
( 1
(
лх
эл
(
н ( (
( (
(
((
((
(1(
(
Мс aran П32 29 586 2
I Л. Хэимпан
2 РГ ждн
3 СПэ с
4 С Фэттев
° 2513 7
+ 5260 15
+ 7295 1
Lotus
Sauber
Rad Bull
(
р--
Ч (
u lsr«
Дд и
к к«
кнд . 87
нхьи г"
1
др и
сnю
ар
1(
ХК 1. °
5 Ф Алоиса
Foaan
° 134П 3
7 Муэб
Rsd Bull
+15085 4
8 К Райкканэн
+ 15 567 12
Lotus
((
(
((
(,
(
(
П1
+25272 6
° lк г 18
Fsrran
(О 8 Масса
19 B Пет
Caterham
Кубоккоиструкторов
сред м сюрссть дабрдчтрлд 198 027 Гч
П Тч э ь круг 1 15 752 (297 249 r. I ( — et«tnt
э ° «
жар
ад р
Rad Bull 164
Чемпионат мира
Места Пилот
г McLaren 133
3 Lotus 108
1 Г.
л.и дм
'(
Очки
Место Пилат
Очки
4 Farran 97
5 Mercedes 69
нкр
6 Saubar 58 ~Щ °
Виталий Петров е Монреале уступил своему партнеру Ковааай Лену
н в квалификации, и в гонке
назад мы бы ответили утверди-
тем но, но теперь...
Незадолго до запланированнои
первой смены шин Феттель обна-
ружил Хэмилтона позади себя с
отставанием всего в 0,7 секунды.
В сВОю ОчереАь, днГличднину то-
же нельзя было расслабляться—
его по пятам преследовал Алонсо.
Решив создать преимущество за
счет более свежей обувки, в ко-
манде Red BuB рано зазвали Фет
тОля нд пит-стОп. СлишкОм Одно!
Хэмилтон, пересидев соперника
на один круг
вый пит-стоп раньше многих из
тех, кто стартовал в «обувке
Supersort.
Квалификацию в Монреале лег-
ко ВыиГрдл Себастьян ФеттВль.
Чемпион мира в своем стиле не
оставил соперникам шанса на
старте, а потом начал уходить в
отрыв. Через пару кругов после
старта Феттель уже отьехал от
преследующего его Хэмилтона на
расстояние, не дававшее англи-
чанину права на исполыование
подвижного элемента антикрыла.
Неужели судьба первого места
Заключительный акт монреальской драмы — Алонсо на изношенных шинах
не может сдержать натиск Хэмнл тона
Р(212(2В(2 69
Места проведения — Монреаль, автодром им. Жидя Вильнева
Дата проведения — 10 нюня
Дистанция ганки — 305 270 хм (70 кругов па 4361 м(
Места Гонщик Команда Резулюат Стартовая
(причиидсхада( позиция
б Н Расбе г Mercedes ° 13 842 5
9 К Кабэдсд Saubsr +24432 и
1 Хэиилтан 88 4 Уэббе 79
2 Алоиса 86 5 Расбе r 67
3 Фэттедь 85 6 Райкканен 55
Погле успешного старта Фэгтель попытался оторваться от преследователей,
нс Хэиил7ан и АПОнсО нэ отпустили ero
СчастлиВыи победитель лэрехвдтил лиДВЛст80 е чэилнанатэ иирэ
реди него. И это даже несмот-
ря на заминку при смене колес:
McLaren дернулся и на мгновение
застыл — не включилась первая
передача.
Но хитрее остальных оказалась
тактика Ferrari. Алонсо нырнул на
пит-лейн тол~ко спустя три круга
после соперников. И выехал впе-
реди и Хамилтона, и Феттеляl К
радости трибун, болеющих за Ску-
дерию еще со времен Жиля Виль-
нева, имя которого носит монре-
альский автодром.
Однако радость была недолгой.
Оба преследователя имели пре-
имущество перед Ferran в скоро-
сти, и Хэмилтону вскоре удалось
опередить Алонсо. Д вот Фет-
телю — нет, он так и оставал-
ся третьим. К моменту, когда на
пятидесятом круге Хзмилтон Ilo-
ехал на второи пит-стоп, шины у
Себастьяна еше были в хорошем
состоянии, поэтому из баксов по-
следовала команда оставаться на
трассе.
Это было второй ошибкои. На-
верняка в штабе Red Bull решили
попытаться достичь финиша с OA-
ним пит-стопам. Но вскоре выяс-
нилось, что материал покрышек
быстро разрушается, причем не
только у Феттеля, но и у Алонсо.
Второи пит-стоп Хэмилтонд тоже
не обошелся без накладки — ме-
ханики провозились с одним из
задних колес. Несмотря на это, на
свежих шинах Хэм обогнал и Фет-
КОГАа, ндКОнэп, Red BMB 383884
своего пилота на пит-стоп, бы-
ло уже поздно. Догнать Хэмилто-
на Феттель и не помышлял, хотя
незадолго до финиша показал
лучшее время круга. A Алонсо
продолжил свои путь к фини-
шу, стараясь беречь стремитель-
но разрушавшиеся покрышки В
Ferran решили, что еще один пит-
стоп усугубит положение испанца.
В итоге Феттель и Алонсо даже
на подиум не попалигфеттель по-
терял несколько мест из-за несво-
евременного второго пит-стопа.
А испанца незадолго до фини-
ша обогнали.. Ромен Грожан и
Серхио Перес. Оба они тоже со-
вершили по одному пит-стопу, но
в оптимальныи момент, да и по-
крышки на болидах Lotus u Sauber
в этот день изнашивались слабо.
Уточнение насчет дня не лишнее
— при другои погоде результат
мог быть совершенно иным Жара
(температура асфальта составля-
па+45'С( помогает Лотусу и Эау-
беру — шины PlreB( сделали гонки
гораздо менее предсказуемыми!
Конечно, подвиги пилотов
остаются подвигами — и про-
рыв Переса на подиум при стар-
Те с пятнадцатого места именно
из их числа. Всю ганну мексика-
нец атаковал, обгоняя соперни-
ков и умудрившись не испортить
покрышки.
А Феттель лишь минимизировал
потери. На новых шинах он бы-
стро отыграл отставание от Алон-
со, обогнал его и занял четвертое
место, заработав чуть больше оч-
ков. В чемпионате лидирует Хз-
милтон, на два очка от которого
отстает Алонсо, а его, в свою оче-
peAt,, почти догнал Феттель.
Так что гонка в Канаде стала
настоящим праздником для люби
телеи Формулы-1 — для тех, кто
ценит не только борьбу на трао
се и обгоны, но еще и красивые
стратегии. Ф


йвюивю
Синхронн
Куда пойти 14 и 15
июля — на шоу Moscow
City Racing или этап
Мировой серии Renault?
В 2011 году шоу совпало по датам с ана-
логичным сочинским мероприятием, ко-
торое в этом году перенесено на более
позднюю дату, а теперь на те же дни на-
значено открытие подмосковной трассы
Moscow Raceway с этапом Мировои серии
Renault. Перед болельщиками встает во-
прос: что выбрать?
В принципе можно успеть посетить оба
мероприятия — в Мировой серии Renault
и суббота, и воскресенье являются от-
дельными гоночными днями со своими
тренировками и квалификациями. Поэто-
му есть шанс посмотреть заезды WSR в
субботу, э воскресенье провести у стен
Кремля. Билеты на самые удобные ме
ста на трибунах московских показатель-
ных заездов будут продаваться, а доступ
на Мировую серию Renault традиционно
бесплатный по распечатанным вауче-
рам из интернета. Правда, от посещения
трассы Moscow Raceway многих могут
отпугнуть пробки из-за ремонта на Но-
ворижском шоссе. Зато под Волоколам-
ском можно будет оказаться свидетелем
настоящей, а не показательной спортив-
ной борьбы в четырех классах, а также
поприветствовать Виталия Петрова с
командой Caterham и «конюшню» Red Bull
Формулы-1.
. »
г~Эркол в::одно|и из аильнгейших кузовных
ЧЕМПИОЗНаОВ ЕВРОП»Ь~
Bg пй В, сидует» Psgauspo(vo коы»ВИДЫ Теа»в,угйо/(3М% »ВРР» Е
A..„„::..::С и»» А,' ВдярНШВантоядыeрp» '")Нкз|ВУОРЕМГЭШ)ГШАО, Иийр?Ова»ЕЙ)йййо '
.'Вйс 'сег ь ыэ по
мьорЙульнэя»лрьсойВАНАВ~торбь с» -. ») Вч
.,р
е. » Ет ПВ ' .бйа.й'Гэтнйзбчэр(йтелйй ВЕ4аз(т E)tg)rieepng-; ЫТГА; ytirlaòa)CÏa)la?non'. Оyu
Т(эгЩ-.тсюбин-иэлуцшнкзузовных
чемпцояатфв'Европы шведский STCC
сегоййг( перэыива»В(з)РИ(егшиэ Вре-
мена. Проблемы,,начались невчерана
кульминацией стаю отделэйие' в конце
прошлого сезона целей группы команд
Б Е: фй ЧНУЮ)ЬВ»(тайймдтВТ", айтСРПЕрт От ЕТЬЕХ»йест»ЬРНЛСВЭ(ЗШЕГ,ЧЕМ
gugsaao tфй(ггя»ОВ)((»зейве ухгьзне|нйр-. Ш»йобрел» АФВ' ч(илвес()ггун Вне по„
а мнои(есгвц зйитедви и
прьеау. Bdäíè ункандй,"сттд, р оледнегвсерзеэж))ог»гф(йуз)шйеззТЙОИ)тбо
иауа T»Европе...,'
, фваВЬГ ?РРЮУРЧйтфГВ(ВфРЦЕ(ЬЮДЬЕ)ейли)ИЙАНЦВфЕ
г"
оуойуипвх;
»
вг)эйельйый чемпионат ттА Пвцг)пйэаг
ТРВ)ЯНАЭЙЙЛВГРП) ЗВДВАЬДЭЦ»КОМВНАЫ
Rash Eag)hearing)IR нильесэн»возглц-
»вив)ций »развод'.;.»Ратовал-за переход
iSTCC»к аэтомобийяы силуэтам*.непо-
Аобйе тек 4го исвельэуютэя(в ВТМ: это
поэзо)»Йзо бы potiiscim .снороеть в ган-
ЕЗВВГШРЗДСНОй"'Сйбйн)ВТ И ТШВЬЦ)Г'
повкехьбу H»(asccel)Fat»i)PA,сарйюй
Racinggsag»os,.в кш»в)|уф вхой)йф,
пионата,,а также монокубофйнейсп
Pail аыэоа И йсрввнеайнип Йат(ПР-
йабгса) плюс свг)егасрсцр:. 1» "
ефзФВ|ьйбюАйгсе жг г
Щ» ))Ез)фб))гам)йф
M g M
ЙфоЯ-»Вю;
кеьссхрвнвв ярбжнйз»раахвды
В,.ббййбйейвж дУ»СЕРРЯШГОРГВНИЗВ-
терьзне' стеш@лийЬ.Ь: вн(барр ~Методов..
ПРИ НОДПИСЕНВИ.ДОГЕВРРОВ С ГОНОЧНЫ-
ми траэеаьш Ним Всей;грэбрвал от них
отказа от провйз ения зтайов, BTcc —, s
'итоге sTcc примут лишь три стацио-
нарных грена нз восьми. имеющихся в-
Швбций плюс.датский йблландсринген,
ПА — также три, в том числе бывшая
с повйез ням свювна коми)вшам;ие@бйй(
после раздйлв íà ass чьмпирнйта))шэтЕ
ный'импортер. pc?ache предпцчелфвйвтВВая,.
ОВтссьи-рервдал обйгхуживэнифюэшйи.
скандинавского кубйа porsclta»лывйэгй:.
от ксманды Flash Enginderjng». «Ианюшне
Кйг)зиягэгэвоп hilotoisðîrL,А Нилйосон ops»
нязовал собственный BT cup íàòàõîÉ÷ÿãü.
технике и вохранил похожее»нвэвваие, до-
говорившись о спенсорстве, е пйоизвр-
дителем солнцезащитных очков,Carrera!
эээзлззь.зс фрэнйуз
схрибрврфрюив а з
2010 icA»y i»»)ua(pts хзг-
чбйхз»Срэ(АФа аасее-'
пвгяш',нв' ЙЯе Чевпияу
'оюввдз)ССыэьдорфэо
(АР'Ii&amp 24,2
70 ¹12 ) 2012
Материалы поАготоеиле Сергеи ИВАНОВ е Веселее КОСТИН
Нынешним летом в Москве в пятый раз
cocronrcn автоспортивное шоу Moscow
City Racing (MCR). Заезды на прошлогод-
ней укороченной трассе, проложенной от
Болотной площади до стен Кремля, состо-
ятся 1Б июля. А накануне для зрителей бу-
Ауг открыты паддоки — это шанс поближе
познакомиться с гоночной техникаи. Среди
звезд Формулы-1, которые приедут в Мо-
скву, — тест-пилот Ееггап' Джанкарло Физи-
кеюа и экс-чемпион мира Ai юис Хэмилтон
(McLaren), Несмотря на то что MCR соапа-
дает по срокам с финишем ралли-рейда
Шелковый путь, организаторы обещают
присутствие на трасое дакаровских. КА
МАЗов. Рамийныи чемпионат WRC будут
представлять Citfoåï и лично Микко Хир-
вонен, а чемпионат мира по гонкам на вы-
носливооть — команда signatech lessen.
Не исключено, что состав участников рас-
ширится — в частности, организаторы ве-
дут переговоРы с командой Maruasia.
Вот только прежних ств тысяч зрителей
Moscow City Racing может н не собрать.
Bgrspad»wapsltscshdo)tlcпедиеркиввк)т.
.:Вь|цбййй'уРэьвйь"чбй(пненеуй»и даже, вбгг
нвсли'в»вазвание raiopo хьж)ггьяйт(пд —... '
Raeirrg Bite League, цтосйе элитного в laa-
шинюьновой.шведскофсерии?
Шйоси сетросфанственной Ррмой и'
тйвйгвтвзем'перед зад(гвй)осью.»рйзрабо-
таяб.Е?эс гатов»шло ВВ Францни.нв фирме
' stol()don:F;,sydk apdcypyaitIItwy)Rs более.де-
'эяун'дэтйвгначвлэ Авухш)сяяныэ:Фирма гр-
тсви»ш Внвюгичную,технику для фрвнцуз-'
caoreMpts»oRaTa супертуризм и по,свй
чй»эйышкийгмашины экэпл?атиРУют:slgåëü-
( циисксмйнеыВЙоиэтеBTcs, Впрсчем'„ййн
"ПРАфэйфмвбйлынфмноге'изменилгу' —,„Ьде-,
ХЬДН Ь»ГГ((АБНННЬЕ Н»УМЬй»ШНЛИ ЗВЛЕЮ
"Евтфмвщнйьг paauw', вьмфедчs 'ГтА
.Вьвдунртиигйируют пРодукцию. Разйьи-
elite paar гвхннчеркиРни абсолютно.одинако-
(вм»врдвггъ»йонДвигатвля — это,'Ч-абразива
,йнгрэтеркайегы)йвап НЩБВЕ обьемдм Згб
' .,пирра й ывшКеоуью окою 42В ыс. такие
'*»,же»мйц)рьгфо)бйоп F йе первый»год(caro-
' 'вйтгдзя ТР»офвяйепаеЕМЬЕапе.
: АйшЬ(однвжэманда»а»серий иыяет
ЧФКОЕОЕ(ОтМЭЩВНИЕ К ЗВВОАУ вЂ” РО Ытг
с):вйставл' вт "
и острилось йишьгпряц(гзе(629ах(нв)е»ч
фпрмахь»ньшй, lyo;на','1ьрвь)ыд)вйьуа-.
?rascal Вм))йвыйхахи)бвзх)шрмгейгйьж),,
«ноздрей».и.эмблем.
Вместе со своими командами,в ПА
перешел ряд.еихьнык пйлоуов — Tea
БЬорк, Реберх.ДДВД»грйн„ФРЭАРНН
' тййблец, Томм Руэгг гйвегоунэ,этарт
первокгонкя ВБР)Вскоре вышло'1В(
пилотов против.14,.в ВТСбсчтогда каи
в прошлом'roayía;araïсобиракоеь
Аь 18 Оилотоге ~блйчеотьеино разин.
це невелика, но.дела в хачеетвеь об-
,щий уровеныуяаотйиков ваяв»упал.
»Да, В STCC ОотвЛОСЬЦЕЬВН НетЫРЭ',:.
Пвл?эвводэкйе КоМЦНдЫ вЂ” "ВЬЬШо)Ш;
Motorsport Быэцеп;"Со)йвфаеап Team,
B(ogaa, IPB тввщ' Biogas; )Toads»йес)па
sweden, но сйтувцяйшвнбзуяйейвя»г
зрнтвбей нй,.парвомгэтайе пбчти не;:бы-
ло, а, скашемхв-@бкеч»о эвьщdarrdra
вь!етупало лишь десять снсртеы(енпв:
Больфинотав — яяхнад()вун»гвяшинрр
— предпогжо коякурируюгцйй carrerd-
,87')ut». И Ицалификацию,ydггонку»вы"
,играл 21летнигй Дйнуэ(Qhccoн па Ваабе


ЙК)РЮЮ
По бразильской системе
Когда «на местах» ищут любые альтернативы, долго ли протянет
всемирный класс Super 2000?
Двигатель Уб установлен в лодхвло гном
пространстве продольно. Прн агом бразиль-
ский Peugeor207 — нв свмом деле перели-
цованный Peugeor20б
хо: во второй день гонки Маурисио Не
ееш уступал в своем классе только од-
ному пилоту на седане Mlteubiehl Cancer
Ечо Х R4. При этом цена болида от Трех
бриллиантов приближается сейчас и от-
вать серийную Н-образную шестерку
3.6 от кроссовера Chevrolet Captive. Пер-
вые два полноприводных болида Peugeot
207, оснащенные такими 330-сильными
моторами с крутящим моментом 500 Нм
Как н на машинах категории $2000, в трансмис-
сии нет мюнссевого дифференциала
72 ¹12 2012
Мы уже писали об альтернативе, ко-
торую нашли аргентинские раллисты до-
рогущей европеискои технике категории
Super 2000, — зто полноприводные ав-
томобили категории Maxi Rally, которые
строятся на базе кузовов от серииных
моделей с использованием единого дви-
гателя, коробки передач, трансмиссии и
подвески. Теперь тем же путем пошли и
в соседней Бразилии — на местных трас-
сах появились первые болиды новой ка-
тегории XRC (Xtreme Rally Сагу
Общая идея та же — максимальная
унификация машин разных команд. Толь-
ко вместо «аргентинского двигателя
Honda 2.4 бразильцы решили использо-
Все на крышу!
ИЛИ КаК ОДИН ПОВОРОТ ус"7У~~ь, 'ИЯ
.Кубвв Рооеее
' может испортить гонку
целой коматндел.
бй ' "'ф


ЯИКСТ
АВТОСПОРТА
° °
ЛЕГЕНДАРНЫЙ ПОБЕДИТЕЛЬ ТРЕНИЯ '
( ал
юани
'а'(EJ
Представленная на рынке 20 лет назад п
дукция под брендом ENERGY RELEASE и'c'
годня востребована автомобилистами б
годаря своей уникальной эффективное:
АЭРОЗОЛЬНЫЕ СМА3К.
', Трение не позволяет сделать механизмы безотказ:
ми. Однако сегодня под брендом легендарного «Поа
дителя трения» ER выпускаются составы, позволяю
в несколько раз снизить трение и износ металличев
, деталей, значительно продлевая их жизненный ц '
«Смазка для открытых узлов трения, зубчатых и цеп.'
передач» из ассортимента ER даже в пыльных и вл
ных условиях препятствует износу, задирам и корро
° контактирующих деталей. Специально для режу
инструмента разработана «Смазочно-охлаждающая жч
кость» ER, обеспечивающая существенное повыще
Вго износостойкости и снижение шероховатости о'.
„ботанных поверхностей даже из особо прочных ста,
АВТОМАГ
АОА
1 . 1
1 1 . 1 1 1
1
Материалы аол о!оеил Аилреи KEEBIEB
¹12 20!2 73


©АВТОСПОРТ
СТЕНОГРАММА
МИКСТ
вой гонке петербуржский рамист про-
бился в главный финал! Правда, лишь
затем, чтобы оказаться исключенным
из него за фальстарт...
и на предыдущем этапе в Австрии, «ору-
жием» Тимерзянова был хэтчбек Citroen
083 Т18 4х4, подготовленный в команде
14-кратного чемпиона Европы Кеннета
Хансена (на фата — cnesa).
в
о
о
з
C
е
Ни этапа без подиума — под таким
девизом проходит для российской сбор-
ной чемпионат Европы по автокрос-
су. Напомним, что на старте сезона во
Франции в полноприводном «кузов-
ном» Дивизионе 1 на подиуме отмети-
лись 17-летний Владислав Лемкин (Ford
Fiesta) и 52-летний Салават Фатхутди-
нов (Ford Focus), за пределами трассы
больше известный как певец и народ-
ный артист Республики Татарстан. А в
латвийской Бауске и немецком Зеелове
настал черед откупориват~шампан-
ское Валентину Коршунову — 23-лет-
ний гонщик фанерного завода Bhacru
тРуда из Нижнего Ломова дважды за-
воевывал бронзу за рулем Фиесты по-
следнего поколения(на фото). Радует
успехами и дебютант «топового клас-
са Super Buggy Александр Золотарь,
выступающий на гомандском шасси
7rackline с 480-сильным двигателем
Ford, — уже во второй своей кроссо-
Даже пропустив первый этап чемпиона-
та Европы по ралли-краоау, россиянин Ти.
мур Тимерзянов (на фото — справа) всего
за три гонки сумел захватить лидерство в
.топовом дивизионе SuperCars. Случи-
лось зто на венгерской трассе Нийрад,rAe
25-летний пилот выиграл все свои заезды
и одержал уже вторую победу подряд. Как
Материалы подготовилн Никите ГУДКОВ н Андрей КЛЕЩЕВ
° °
° 4 °
° °
Красный... Желтый? Зеленый!
083, à Skoda Fabia RS стала боевым
автомобилем Никиты Гудкова и Алек-
сандры Гусевой.
Судя по результатам ралли, зеле-
Haripk)ryt CliO, 8$ аКаэапэя,иутЬ быоврваг
БТЕЛ)Ой фабвн RS Н,ваийтйа,ЕПЕРЕДИ(м
й)женей С)Ваап 083. СуввпйдаГЭЯ)бжЕЕЕ
РаЭУльтатамц.тйатйиГВКВРХР)УТЗЯВВУфуже Зг .
Для нас же участие в ралли отало од
ним из этапов сравнительного теста
.горячих» хэтчбеков, Автомобили на
ганку мы(разыграли по жребию еще в.
В этом году ралли приняло рекордное
число участников — стартовало 47 эки-
пажей. Полностью подтвердился и его
международный статус: литва, латвия,
Эстония, Польша, Украина, Россий...
Так что прбеду команде) Авторевю маж-,
На ЕМРЛО Расцебивауь еквкх,пдбейу " ...
России'., ', ' . ' " втй'(ЕЬНД
Команда Aevopesio одержала по-
беду S междуцародном,ралли, орга-
.. низоввнйом Клубом автомобильных
. ')курналйстов Литвы. Кроме того, на-
ши эелпажи оталк лидерами в зачет-
ной гЕуппй ААР',2000 см' и добились;
треуьеяр,.рбзудьтатв в, зачете Асам ше
' гЗООО)аХЕ14,.
а нЕЕ.А, дцмиру((йаАКникову.(ефугйс-
ййя ' " )ГРЕВВйблег рве
Тегцрв ЕЕгБерЕБЮэть(рйло йовЗля citroen
74 ¹12(2012
Следующий, четвертый сезон формуль-
ной серии ВРЗ должен ознаменоваться
переходом на новые моторы. Прежнее
шасси Callers ждут аэродинамические
изменения, но главное — двухлитровмй
280-сильный турбомотор уступит место
аж 400-симному атмосфернику подго-
товки британской команды AERI Время
круга сократится на три-четыре секунды,
а GPÇ превратится из разряда «формулы
для начинающих» в более быстрый класс,
нежели Формула-З.
Сын экс-пилота Формулы-1 йоса Фер-
стаппена Макс Ферстаппен (на фото) за-
хватил лидерство в двухэтапном чемпио-
нате Европы по иартингу в классе KF2,
что стартовал в немецком Вакерсдорфе.
Гомандец выступал на шасси Intrepid c
двигателем ТМ, а всего соревнования
125-кубовых 35-сильных микроавтомо-
билей без коробки передач собрали 107
пилотов, среди которых было и трое рос-
сиян. Лучшим из наших гонщиков стал
москвич Кирилл Карпов (Tony KartiBMB),
финишировавший в финальном заезде
шестнадцатым. Соревнования «бескоро-
бочников* продолжатся в конце июля на
британской трассе в Брэндане.
Параллельно с гонками в КР2 в Вакер-
сдорфе бмл разыгран и одноэтапнмй чем-
пионат Европы в «коробочном» классе
KZ2. Соревнования пилотов на быстрых
45-сильных картах завершились сенса.
цией — впервые в истории первенство
Старого Света выиграл пилот из стран
бывшего СССР! Удача е Вакерсдорфе
улыбнулась литовцу Симасу Жуодвиршису
(Energy/ТМ), который пробился к залогу с
десятого места на старте финала. Не за-
терялся на фоне 110 соперников и росси-
янин Леонид Панфилов (BRM-ТМ). Пилот
из орла начал соревнования со скромно-
го 88-го места в квалификации, а закон-
чил чемпионат на седьмой позиции!
Победители рами Таллин петербурж-
цы Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов
спустя две недели блеснули и на предста-
вительном ралли Мацопа, которое стало
совместным этапом чемпионатов Латвии
и Эстонии. Экипаж далеко не нового Лан-
сера Evo Vll сенсационно выиграл пер-
вый спецучасток, а затем, несмотря на
технические проблемы, замкнул первую
пятерку в гонке, которая завершилась по-
бедой эстонца Георга Гросса на мошном
хэтчбеке Ford Focus WRRCC. До второго
места в абсолюте, которое записал на
свой счет чемпион Латвии Андпс Нейк-
шанс, двум Алексеям не хватило всего 12
секунд! Впрочем, без призов россияне не
осталис~ — Лукьянюк с Арнаутовым (на
фото) взяли серебро в зачете A+, кото-
рое органично дополнила бронза другого
питерского дуэта: Станислав Травников
и Константин Самушия (Mitsubishi Lancer
Evo Vill) отстали от земляков лишь на
двадцать секунд.


I
° ° ° ° ° ° ° ° 'I °
° ° ' ° ° ° ° I
I
° °
И' '
Ф °
° ' ° I
° ° ° ' ° I


1
Iю!'!
1
°
°
l
°
1


аюивю
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Среди примет послевоенных установок — бензо-
бак со стал~ной защитой, скамейка за кабиной...
и винтовые домкраты пади
Экземлпяр в Торуне )Польша) похож скорее на
металлолом. Рана, видимо, переломилесл...
Послевоенные
Итак, чаще всего памятниками служат
послевоенные машины: какими служили,
такими их и законсервировали . Правда,
наиболее поздние, на базе ЗИЛа-131,
можно увидеть только в музеях Иркутска,
Лешан )чехия), Туусулы )Финляндия)... Д
Поверх надписи «ЗИП» грубо гриварена эмбле-
ма, вырезанная из марды. более раннею ЗИСа
Подрамник пусковой установки наспех приварен
к «чужому. шасси
¹12 i 2012 77
БИ-)ЗНИ на шасси ЗИС-)57 в великолепном состоянии на зееповсхих высотах поа Берлином Нежны нззывзют «катюшу.
3 айпофе) †.сталинский орган.
еше в Камбодже. Там, по паиным стати-
стики, до сих пор несут службу два десят-
ее 5М-13 и сто~ько ~е 5М-14!
Зато сохранившихся «катюш» на шасси
захаро⻠— ЗИС-151 и ЗИЛ-157 — полно.
включая Западную Европу и даже Южную
Корею. Отличить оригинальные машины
очень просто: сзади у них — домкраты
(они встречаются трех типов), на кабине
— стальные щитки )тоже трех типов—
опускающиеся тол~ко на лобовое стекло,
трехстороние с прорезями или без), бен-
зобаки по бортам тоже закрыты стал~ной
зашитой, за кабиной — скамья для зкипа-
жа. Кстати, защиту кабины и бензобаков
выполняли не из брони. как обычно пи-
шут, а из абычнои стали: она должна была
сбереч~ не от пуль, а от пороховых газов
при пуске.
Москвичам я бы порекомендовал съез-
дить в Олимпийскую деревню, к Музею
обороны Москвы: там прямо на тротуаре
красуется оригинальный БМ-13Н на базе
ЗИСа-151 со всеми полагающимися ак-
сессуарами — жаль только, без фар.
Ившина в музее Москвы издалека выглядит нас тояюеи. Но если подай ~и ближе..
Один из ЗИЛов-157 вознесен на поста-
мент HBA полем у деревни Богатырь Смо-
ленской области, где погибла батарея ка-
питана Флерова и похоронены ее боицы
Л самое необычное место, где есть ЗИЛ-
157, причем белого цвета, — Донской
монастырь в Москве. Во время BQAHI I
существовала танковая колонна Дмитрий
Донской, и одно время военная техника,
включая Т-34 и катюшу», даже стояла на
входе в монастырь )теперь ее перемести-
ли в дальний угол двора).
Жаль только, часть подобных катюш»
находится в плачевном состоянии: одна
из двук машин в Краснодаре насквозь
прогнила,у автомобиля в украинском l)е-
реяславе-Хмельницком отсутствует весь
«носи в польском Мнишеве — двери и
капот, в польском же Торуне — переломи.
ласи пополам рама...
Еше жаль, что создатели памяников
часто выдают желаемое за действитель-
ное: скажем, у ЗИЛа-157, который стоит
в московском институте Келдыша, на ра-
кетах выведено «За Родину), на щитках
машины в Татарске под Новосибирском
— .Огонь по врагу., а на табличке рядом
с экземпляром в Кременчуге и вовсе вы-


1
3 ° ' ° °
нбатюшн на шасси Студебеке в
уде sepoy @acro go pagepo-
мобипь повышенной п
то ы «е быпо видно кабин
уншшком. авто
ной проходимости -ивсе тут!


ЙЕО((зи(Ю
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Машине, стоящая в Верхней Пышые лйд Еквтеринбургоц — ладностью оригииельлея!
Обратите вниыеиия На форму задних крыльев и звщиту ивбины
ЕШе орин оригинал», в Познвни, реиьше стоял
лод отиры тын небом, в сей чвс — сод невесом
Тра
Ноябрь (998 rooar треитор вытаскивают из оаера
¹(2 ( 2012 79
эту машину оригинальной, тем более что
ракетьi здесь настоящие. А между тем
это, выражаясь языком реставраторов,
«новодел»!
Дело в том, что у Всех без исключения
«катюш -Студебекеров бензобак был за-
крыт стальным коробом и стоял либо за
кабиной, либо сбоку, на раме. Стальные
щитки опускались только на лобовое стек-
ло и крепились к полукруглой крыше через
изогнутую деревянную проставку, а за-
дние Kpblllb$I были гнутыми.
У машины же на Поклонной горе бен-
зобак не защищен, на кабине — трехсто-
ронние щитки (которые были у БМ-3112,
тоже на шасси Студебекера, и послевоен-
ный БМ-14, но не у БМ-13Н0, крылья угло-
ватые, и за кабиной — скамейка от за-
хара . (Есть всего лишь один снимок 1944
года, на котором виден «студер. со ска-
мейкой, но там она другая и croar поверх
бензобака). И стремянки на подрамнике
не хватает: видимо, забыли поставить,
когда «кидали» послевоенную установку
на шасси от сохранившегося грузовика...
Такие же скамейка и крылья ablaalor не-
оригинальную «катюшу»-бтцаепанег в за-
крытом городе ракетчиков Краснознамен-
ске. В Новосибирске и вовсе стоит макет,
целиком (и, увы, неточно) сделанный мест-
ным умельцем.
А вот машина в военном музее поселка
Верхняя Пышна пад Екатеринбургом, су-
дя по всем приметам, включая щитки на
кабине и даже петли на них, подлинная
«на все сто" По данным музея, ее боевой
путь начался е 1943 году на Курской ду-
ге, завершился в Варшаве, а в 1945 го-
ду она даже принимала участие в параде
на Красной площади. Удивляет лишь то,
что экспонат передан «военным пенсио-
нером'. разве могла боевая машина хра-
ниться у частного лица?
Самое обидное, что рядом с этой маши-
ной,стоит очередная послевоенная .катю-
шан «иденичная натуральнойм на чужом
шасси, без стальной зашиты и домкратов.
Еще пара настоящих «катюш»-
Студебекеров — судя по всему, из за-
пасников Минобороны — участвовала
в параде 2011 года на Красной плоша-
ди. Две машины военных лет снимались
и в упомянутом фильме «Женя, Женеч.
ка и Катюша» 19?Б года. Дожили ли они
до нынешних дней? А у тато Студебекера,
что хранится сеичас на базе Мосфильма,
уж очень ненатурально выглядят щитки
кабины...
Тра
в Нов
ноун
ка на
но из
делал
прич
го. И
от 20
рова
нои л
— че
ре на
октяб
Ач
один
прова
нилищ
сорок
энтчэ
глуби
ли по
К9
ставр
ных м
улица
нят н
Из-эв особенноствй шасси установку монтировали ив трактор через лодремник — и талие лотом по-
добный лодрв ниии получили иормвлизоввииые установки нв шасси грузовиков (рисуиои KGO(r(1


° ' °
4в ° °
4
с
3
,!
1
°
ф!


4BI6PIRIRIOoз
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Ищем ЗИС-6
Внутри видны остатки оригинальных кабины и органов управления
Машину в московском пархе Измайлово можно принять зз наставшую, если
бы не трапециевидная ферма,.
Чудо-юдо из Иркутска — нэ шасси УАЭ.АЯ с дополнительной осью и удиви-
тельной конструкцией, ииитируюШей пусковую установку
¹12 I 2012 81
Капитан Иван Янрреевич Флеров — командир
первой батареи боевых машин M-13. Погиб с бсй-
цаии 7 октября 134! года, попав в окружение и
взорвав установки
Наиболее старательные создатели па-
мятников пытались воссоздать облик
.катюши» на трехосном шасси ЗИС-6—
и зачастую в книгах и статях такие ovc-
пенаты деиствительно указываются как
настоящие.
А знаете, как узнать правдуо Надо за-
глянуть сзади под машину~ Дело в том,
чта у ЗИСов и УралЗИСов сороковых го-
дов картеры ведущих мостов бьми цель-
ными (причем мосты ЗИС-6 — «проход-
ные. и с червячными передачами весьма
хитроумной формы). А у послевоенных
захаров картеры мостов собирались из
двух половинок — правой и левой. Если
картер «половинчатый — значит, перед
нами помесь ЗИСа-5 (или УралЗИСа) с ЗИ-
Сом-151 или ЗИЛом-1571
А еще надо внимательно посмотреть
на пусковую установку в профиль. У «ка-
тюш» на базе ЗИС-6 ферма была похожа
на треугольник, а вот у более поздних ма.
шин. начиная со Студебекера, походила
...и грубо приваренная часть рамы с настои or ЭИС 15173ИЛ-157.
Средний иост.рорнойк изначально oro был ЭИС5В или УралЗИС
У памятнике в Рудне обз зццних моста — or ЗИС-5 или УралЗИСа.
Пусковая установив — от Студебекерв ипи ЭИС 15173ИЛ-157
Нв блохе ципинрров отпито «УрэлЗИС»
Вся задняя тележка, сура по картерам мостов,—
от ЭИС151 ипи ЗИЛ-157
на трапецию. Между тем по всем издани-
ям и интернету ходят очен~ детальные—
и неправильные — чертежи ЗИСа с тра-
пециевидной фермой из давнего журнала
Моделист-Конструктор.
У «оригиналов» были и другие характер-
ные особенности: скажем, крыша сзади
скошена (чтобы уместилась ферма), а
сзади — два винтовых домкрата для упо-
ра при стрельбе.
Много лет назад журнал За рулем опу-
бликовал снимок памятника в рудые с
комментарием: «Один из ЗИС-6 установ-
лен на пьедестале близ шоссе Рудня — Ви-
тебск. Кроме этой машины, пока не най-
дено других образцов ЗИС-6».
Да и интернет-сайт Руднянского райо-
не уверяет: Не макет, не муляж стоит на
постаменте. Та самая .катюша.. Оказы-
вается, когда в 2000 году, реставрируя
памятник, снаряды стали отчищать на-
пильником от старой краски, один из них
задымился. 8 нем остался порох ..
Но зто говорит только о безалабернос-
ти военных, которые предоставили не
до конца разряженные снаряды! А сама
машина — тоже помесь пусковой уста-
новки позднего образца с шасси ЗИСа-5
или УралЗИСа, к которому приделали еще
один «зисовскии. мост.
Похожим образом сделан автомобиль
в московском парие Измаилово,rooboo
здесь к «родной. раме приварили кусок
рамы с мостом от ЗИСа-151 или ЗИЛа-157.


1 1
° °
— ~Г о-' ',.-
— "'Р,
Вот она едннствекивЯсох", в ' sdslcr,
,:; =:"х,' .
уствноакайИЗнашвсейсв ' ' т4
астальнйе — увйРтоцьйо'вьейта в. 'Я
Р
ий
11
о


с
I«"
~ ф
' )
Ь4'
°
7
4


ГУСЕНИЦА
Снатэмэ
Уа
пэ
Ка
уа
эмн
привод Exlar
98725
Полная мааса эзтапааздэ кг
Оэьэмпа ээазнмагаг яэ и'
7900
Снаряженная
иессе, кг
тягача
тягового мад яя 5150
аая и нцапэ 8650
ruereedee 0!4501LA,V6 Euro 5
янгятяяь тягача
435
Маке. мощность я.с
156
Маис. Mollleocrt, яа
Гене эта
Месс 88е ЕСР34 — Ю4
па адняя ZF RL858
Осн тележек
86
N212 ) 2012
Далеко ли Белорусс
Америки и Австрал
Судя по новым МА3
она граничит с этим
странами! Кэлотнь
со здоровенным сп
отсеком выполнен
американских тради
амногоэвенному
автопоещу впору:хо
по авщралрйтеким ст
ГДЕ РаСПРОСтн чНЕНЬ
похожие сцег)ки. Но
в,отвуечив оуний„)а)
"мнвк)асеан))авар4В
@@~)~gliP+319+
a».' ',Що~~'--,й4чл,~4,""''.
Знаете, какова длина много-
звенных автопоездов с тяга-
чами MAÇ на фотографиях?
47 метров! 0 таком не могут
мечтать даже либеральные
Швеция и Финляндия,где раз-
решенная ддинв автопоездв
равна 25,25 м. Д вот зачем эта
«гусеница» белорусам — сейчас
станет ясно.
Первый образец такого ав-
топоезда, созданный МАЗом и
Институтом машиностроения
Белоруссии, быд показан еще
в начале 2009 года. Тогда мы
не отнеслись к проекту все-
рьез хотя бы потому, что заяв-
ленная полная масса состава
равнялась 102 тоннам, а тя-
гачам служил серийный MAÇ-
544019 с 435-сильным двига-
телем Mercedes. As разве он
утащит три фуры с грузом? д
главное — куда тащить, если
Разрешенная в России и Бело-
Руссии длина автопоездов—
20 метров?
Минчане рассказывали о фу-
туристичеаком проекте транс-
континентальноймагистради
Брест — Пекин и уверяли: МОА,
придет время — оснастим каж-
дый из подуприцепов своим
мотором. И 'ITO бы вы думали?
Второй экземпляр «гусеницы.
устРоен так, как ни один авто-
поезд в мире!
Правда, заявленная пол-
ная масса уменьшидась при-
меРно до 99 тонн и тягачам
выступает почти такой же
МА3-5440Е9, только с мерсе-
десовским мотором Euro 5. Но
теперь ему будут помогать двв
дизеля, встроенные в подкат-
ные тележки )их называют тя-
говыми модулями»). Считаем:
435 4.0.+156 д.с.t156 д.с.=747
«лошадей». Еше чуть-чуть — и
минчане отобрали бы паль-
му первенства у 750-сильного
Volvo!
Оси тележек — немецкие
ZF )передняя — управляемая,
задняя — ведущая), моторы—
«тракторные» MMÇ Д-245 Euro 3,
почти такие же, как на зилов-
ских Бычках и мазавских «зу-
брятах». Разумеется, здесь есть
и топливные баки(c правой сто-
роны тележек), и собственные
воздушные фильтры, и выхлоп-
ные трубы, выведенные назад.
Но механические трансмиссии
просто не IIOMecTueucb бы внут-
ри тележек. Поэтому дизели со-
единили с итальянскими генерв-
тоРами, которые вырабатывают
ток ддя мотор-колес (уже не-
мецких). д систем охлаждения
с радиаторами на каждой из
тележек аж две: спереди — ддя
дизеля, сзади — дяя мотор-ко-
лес. Каково, а?
Подуприцепы Ьгрузовые мо-
дули») тоже необычные: ани ба-
зируются на немецких управдя
емых осях BPW с голландской
системой управления поворо-
Устройство тягового модуля
Паспортные данные многозвенного автопоезда
тягач МДЗ 5449E9,ïeïóeðeöåïû
МДЗ 931010 тпкавыэ май ям МДЗ-842647
Сня жяннэя масса эзтапсаздэ кг 43300
Г западъамнасть яатаааэздэ кг 55350
энгятаян тяговых мод яэй ММЗ .245.30ЕЗ Еиаз
задняя ЕРДЧЕlзсамата каяасэмн


1йюивкоз
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
®f
Предшественник «мкогозаеннихоз. — 6(43-2000 Перестройка: спереди у него—
поворотный «тяговый модупьч на седле которого сидят кузов с кабиной
Сзади е обгекагедз модуля встро-
ен вентилятор системы охлаждения
мотор-колес
У тележки тягового модудя передние «опеса управляемые, задние ведущие.
Хорошо видны радиатор системы охлаждения дизеля и фары
передан минскои транспортной
компании Белинтертранс для
опытной эксплуатации. Он полу-
чит «спецпропуск и освобож-
дение от оплаты на местных
магистралях. Так что если уви-
дите на белорусской трассе ав-
топоезд невероятнои длины, не
удивляйтесь
«КАПОТНИК»
Паспортные данные капотного тягача
M епь
Полная масса автор резка хг
МАЗ-6440РА
60000
30000 33000'
Полная масса тягача кг
Распределение полной
мэсси тягача,хг
папе едкюю ось 7000
23000 26000'
из заднюю тележх
Сна яженная масок тягача кг
П 450"
Висстз седла сцепки мм
знгзтель
II50 1250'
ММЗ- 263 4Е4.22 Чб Euro 4
Мзхсимзхькая мОщность х.с
600
Максимальный х тящнй момент Нм
Ко обка не е ач
2500
автоматическая Яйзол 4500й
Пе едаточкое чнсло главных ое едач
396
Вместммосм юлзхемых баков л
500+500
Мзкскмззькая око cert кмгч
t34 69"'
88 ¹)2)20)2
том Tndec. И всем этим руково-
дит электроника белорусского
производства.
Минуточку: получается, что
полуприцепы... То есть «грузо-
вые модули» могут двигаться и
самостоятельно, без помощи
тягача? Именно так: к теле-
жкам планируется подключать
выносной пульт, при помощи
которого «рулит оператор.
Представляете? Идет опера-
тор по терминалу, а за ним, как
собачка на поводке, послушно
катится фура с тележкой, та-
рахтящей минским дизельком.
У каждой тележки даже есть
собственные фары!
Не догадываетес~, что все
это напоминает? Подсказыва-
ем: знаменитый проект 1995
года МАЗ-2000 Перестройка.
Легендарные Перестройки то.
же приводились в движение
«тяговыми модулями., но там
конструкция бьиа иной: пово-
ротные модули были одноосны-
ми и без мотор-колес, а кабина
с кузовом сидела» на седле
сцепки.
Так вот, у Перестроики и ны-
нешних многозвенников один
автор и идеолог — Михаил Сте-
' Для ззриантз срессорхои заднем подвеской
" Без дополнительного оборудования
-' С ограничителем
панович Высоцкий, ныне ака-
демик, директор Инстититута
машиностроения и генераль-
ный конструктор Белоруссии по
автомобильной технике. Хотя
Высоцкому исполнилось уже 54
года, он полон планов: наконец
сбылась его мечта! Пускай одна
из двух Перестроек порезана
на метамолом (другая стоит на
постаменте перед заводом), за-
то нынешний проект — еще бо-
лее впечатляющий.
Но он выглядел бы полной
утопией, если бы... Если бы де-
ло происходило не в Белорусии
с ее социалистически-автори-
тарным руководством. Как оно
скажет — так тому и быть. А
потому правительство страны
поручило (цитируем газету Со-
ветская Белоруссия от 22 мая)
«провести широкие испыта-
ния нового автопоезда . Позже
.потребуется внести измене-
ния в законодательство, чтобы
47-метровые конструкции мож-
Нс было использовать на доро-
гах страны».
И белорусы, похоже, не шу-
тят. Первый экземпляр .гусе-
ницы. — зеленого цвета, еще
без моторов в тележках — уже
А вот насчет размеров ав-
топоезда, с которым будет ра-
ботат~ новый тягач- капотник
МЯ3-5440РА, все понятно: судя
по техническим характеристи-
кам, длина этого МАЗа с «евро-
трейлером» вЂ” 19 м 25 см, что
отлично вписывается в разре-
шенный и в Белоруссии, и в Рос-
сии 20.метровый габарит.
Когда минчане в прошлом го-
ду показали первый образец
такого тягача (AP Nt15 — 15,
2011), мы его раскритикова-
ли: внешнее оформление ока-
залось слишком вычурным, а
за основу была взята обычная
мазовская кабина со стандарт-
ным спальным отсеком. Тогда
как главное преимущество ка-
потных тягачей — в просторных
.спальниках».
Мазовцы пообещали, что
вскоре будет построен второй
обРазец, уже со спальным от-
секом американских размеров.
Вот он — на наших фотогра-
фия. Ну, что скажете?
Конечно, мы бы скругли-
ли нижнюю кромку бампера-
«челюсти», поработали над
местом сочленения капота с
кабиной... И ликвидировали эк-
зотический злектроподьемник
капота. Ведь у всех американ-
цев и даже у нового КРАЗа сте-
клопластиковый «нос» открыва-
ется вручную.
Удивляет и то, что здесь, как
на первом экземпляре, стоит
весьма оригинальный набор
агрегатов: 500-сильный мотор
ММЗ Д-293 НВ (по сути, россий-
ский ТМЗ из Тутаева, только
адаптиРованный), соединенный
с дорогущей гидромеханиче-
ской трансмиссией A!hson. Çs-
чем вся эта экзотика? Поставь-
те сюда, как на обычных МАЗах,
мотор Mercedes и коробку пере-
дач ZF0 рычагом — и водители
скажут спасибо.
Зато уже сейчас заводчане
начинили тягач едва ли не всем,
чем можно: широкая нижняя
кроват~, кресла повышенной
комфортности» (со встроенны-
ми ремнями безопасности, по-
догревом, да еще и вертящие-
ся), холодильник, центральный
замок, круиз-контроль...
Правда, невооруженным гла-
зом видны два недостатка ма-
шины. Первый — уж больно тя-
желым получился тягач. Даже
без дополнительного оборудова-
ния он весит почти 11,5 т, тогда
как вес среднестатистического
европеискога бескапотника. с
высокои кабинои — около 7,5 т.
А чем тяжелее тягач, тем мень-
ше груза перевозчик может ëå-
гально взять на борт. И каково
столь длинной машине разво-
рачиваться в узких складских
проезлахс Впрочем, российских
покупателеи подержанных аме-
риканцев» это не смущало... Но
в последние годы ввоз таких
«американцев. упал до миниму-
ма из-за высоких пошлин. Ин-
тересно, каким спросом будет
пользоваться капатныи МАЗ и
сколько времени понадобится
заводу, чтобы начать его вы-
пуск? 4яа


Олдовь е
Старые заднемоторные автобусики Vokswagen — культовые автомобили!
Их любители в США и Европе объединяются в клубы, участвуют в слетах
и пробегах... Вот и московские владельцы таких машин устроили пробег
до Азовского моря, а с ними отправился Максим ЧЕРНЯВСКИЙ.
На флтопифяянэ ЛРХИВа VW — Xeanep На баЗЕ 71. кЛуГЭШЭОГЛуй ГЕ
в собственном отеле(» — гласила тогдашняя реклама
~AAoetln (c ударением нэ второе
( M".
о. — от английокого-old) на олен-
. I( ~ re отечественных хиппи означа-
ет «с большим стажем . Говорят, в
ковую дверь приходилось держать при-
открытой даже на ходу.
Наша колонна временами развивала
— страшнопредставйтьг — болев
60 км/ч. Правда, с.регулярными оста-
новками «по,технинесхим причинамк У
'одного из тБпериодичесни перегревал-
ся мотор — и надо было ждать, пока он
остынет. В двигатель другого экземпляра
приходилось доливать маоло. ТЗ мучился
.воздушной пробкой в топливной систе-
ме и в целом чувствовал.себя невэбгна.
А чтобы пассажирам автобусиков-ста-
ричков',ие бьма обидно, у-'новенького.
VW. сапате)(е(сопревлждеиия нв,работал
,кондиционер.
Зато трасса М4(Донн ПО:КОторОй Мы,
шлн;.— зэгйяденьег Шире(чейная; разме-
.'ченная, 'фнепряцычнотладким'асфаль-
том'. правдах;Brcagrvoi eakdpe будет вв
деньги::.неаколько платныххучастков уже
,ВВЕДЕНЫ,В CTPPN«НО.ПОКа. Рабохшот хв'
тжтОВОН:Режнив 4(ara.олдатЫ..A,eknrэа
.уйасгйк A«Aèíeé«okogo,náëócsréé'êènîìa-
.тров при подьеддв(воронежу,'ужл'недо
платить". водитвляыйегиовушек;микро-
автобусов й Гааелей —. ВЬ рублей днем и
'60. ночью, грузовиков — '119гднемгит100
ночью, фур — 220 рублей днем, а*-йкчыо
тоже охо рублей. При этом иаяь(йшдш
,э: плйтного унаэгиануотвновлеяытбклкй'
,--Ч.
1
d
Ф
ЭЭ!!9
9%6 .. !!19\%9%!!
«и«
США на таких микроавтобусах действи-
тельно ездили хиппери: вспомните паци-
фиста Филмора из мулыика о тачках! Вот
и у одной,из машин, которая учаотвовала
в пробеге, пацифик, символ хипповско-
го движения, красовался на носу вместо
эмблемы, у другой — на кузове, стеклах
и даже передйей панели. Правда, у оте-
чественных хиппи в прежние времена не
было не то что микроавтобусов, но и про-
стеавтсмобилей...
А этот пробег. затеяли, серфинги стивЂ
любители кататьбя на досках по волнам
—.из.клуба Дети ветра: подготовили свой
Volkswagen VW ТЗ (восьмйдеоятих'годов
'и ужас 'нероднымэ мотором), пригласи-
ли друпэхтвдадвльцаФ:заручидисьпод.
держкой сйонсцрсв и.прйдставительствв
'vw, которое Аэже выделило пару машин
еопроврждения..Изначально планиро-
валось,, Iro колонна стартует от Кремля,
с Ввоальевсхего сйубка; но градус при-
шлоэь понивитш'.Машины собрались е
лужниках, причем из пяти-'старьы автобу-
сиков, прйбывшик туда, за пределы это-
лицы ornpsBBANOB только три! Часть при-
'глашенных владел цев.яе смогла или не
захотела поехать, автомобили дРугих ска-
зались не готовы. А один из потенциаль-
ных участников не смог завести машину,
которую чинил Beat год.
Жаль только, наиболее культовой и
старой модели 71, которую'выпускали
с;1960 па 1967 год, здесь не было (хо.-
тя такие машины в России точно 'есть).
Так что в пробеге помимо упомянуто-.
го 73 участвовали два более поздних.
тэ-втцрыхк
Владелец одного из них, Юрий, изна-
чально мечтал о'легковом,Жуке,.но слу-
чайная покупка старого мнйроавтобуса
превратилас~ в:хроийчеойую'„зависи-
мость. В рукахкфрия побывало'уже 16
таких машин) А..атот, выпуЩенный в 1974
году, куплен три года:,назад,йод;.Питерским
Конечно, ехатытут даже,пассажиром
— экзотике, Во-.napa(akv,авяггаусик:, за*
груженный пасоажнрами'и,багажом,
«лежит» на подвеске.и его качает'ве-
тром. Во-вторых, на Коду oн„задирает
нос, как глиссер«пооколвку ocNQBH(NI
масса бооредоточена в,задней части
,(там и.мотор воздушного(охлаждения, и
гора поклажи над. ним), Вата двигателя
почти не слышно. Наконец,'спереди'аен-.
тнляция очень плоквя (можете предста-
вить, каково,там в-60-градусную жару),
зато сзади отчаянно, дуло, поскольку'бо-
со шлагбаумами, где суровые контроле-
ры сверяют квитанции. Чтобы муха без
оплаты не проскочила! Непонятно толь-
ко, почему платными решили сделать от-
дельные участки по 40 — 60 км, а не всю
трассу?
0 тРУдом одолев полтысячи киломе-
тров; к полуночи колонна подьехала к
месту Ночевки с чудесным названием
Конь:Колодезь, а на:следующий деш нас
ждал примерно такой.же по протяжен-
ности перегон Ао Ростова-нагдону. Рос-
товские водители, в отличив от:нервных
москвичей, отнеслись к нашей колонне
очень приветливо — не вклинивались,
давали перестроиться и приветотвова-
AN гудками. Да и гаишники зв всю доро.
. гу остановили один раз, и то.скорее:из
люббпытства.
Еще одна ночевка в палатках:на бере-.
гу Дана с неистовым ледяным ветром.=.
и, уйдя через Азов на Ейск; мы'прибылйг.
на.берег моря, потратив Передэтям пар)(
часов на замену сгоравшего Реле' у одцэз
го из 72. Е
Конечно получившееся мероприятие 'З
трудно назват~ полноцейный пробегбм;. =
но'больно уж забавны' вами'Matc llNKN,
ПОНЕВОЛВ УЛЫБНЕШЬСЯ ПРИ ЯХ ВИАЕ)
.,КОГДа СтатЬЯ Ужв. 6ЫЛа НаПИСаНР, гЯ ПОБ
бывал в Бразилии (об.этом — наcooeAO
пв


йВЮИВ)О
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Этот снимок сделан к далекпк Бразилии: там до снк ппр выпускают Уойзалдеп 72!
нмк страницах). Вм не поверите, но там
до смх пор выпускают модель Т2, снятую
с производства в Европе в 1979 roay! Но-
вый микроавтобус 72 (s Бразилии он на-
зывается Comb0 стоят от 46698 реалов
— это около 18600 евро. Так что это для
нас такие машины олдовые». А для бра-
зильцев — очень даже современные. ~
чеокой литературой, причем каждый
вкаг реставрации декумевтмруется.
Конечно, есе ато не бесплатно: sac-
отавовлемме «с нуля»мохгет стоять
болыае ста тысяч sspa! Первая гото-
вая машина 72 Weatfalia уже переда-
на немецкой комванви, владеющей
сетью отвлек в ресторанов.
ранов: с тех вор там восстановлено
около ста мавкмя, которые врвкадле-
жат caMoii комаамвм. А теяерь вод-
разделение переехало в новое здание
в Ганновере и обьявмло о том, что
готово выполнять и частные заказы.
На площади в 7000 и* работают 18
- сотрудников, ет механиков до тех-
Пмягниу мотор расположен спадя, к нему мпж
нп дМдаг пл клк через нллужнмй люк, нлн мз
палпщ вынув багаж
TYREX А6 й STEEL=
ЕВРОПЕЙСКОЕ КАЧЕСТВО ДЛЯ РОССИЙСКИХ ДОРО6
гарантией. А развитая дилерская сеть,
охватывающая все регионы
сии, делает сервис до-
ступным в любой точке
страны. В отличие от
Прочность и устойчивость
Разработанный уникальный рису-
нок протектора новых шин TyRex
All Steel обеспечивает отличные тор-
мозвыс характеристики. А специаль-
ныс камнсвыталкивающнс резиновые
птицы в канавках п)зотскгора прсдо-
храшпот внутреннюю конструкцию
шины от проникновения камней и
повреждений.
сах, а также прицепная шина TR-1.
Все шины производятся в cospe-
мснном цехе Ярослав
шинного заводана вы
ко-технологичном об
р)дояаннн МцзцЪ|зЬ
Buzu)uk, Conatrukta s
Кгцрр.
Экономичность
Гарантнрованньгй пробег моделей
VC-1 и VR-1 составляет нс менее
120 000 км, а модели TR-1 — нс менее
150 000 км.
Таким образом, стоимосгь одного
киломскра пробега снижается до 6
копеек, что является одним из лучших
предложений на рынке.
Гарантия и доступность
Высокое качество и надежно«гь
TyRex AH Steel подтверждено 5-лстнсй
ы можете узнать на tyrex.ru, н
¹12 ) 20!2 91
Долгое время нашим автопсрсвоз-
чикач, имеющим подвижной состав
с колесами 22,5 дюйма, приходилось
закупать исключительно aoporyro
импортную резину, Однако с выпу-
ском линейки грузовых шин TyRex
All Steel ситуация изменилась, тлк как
новая линейка обладает хорошим
ресурсом ходимости, допускает вто-
ричное использование после восста-
новления, что позволяет существен-
но сэкономить на техническом об-
служивании автопарка.
Шины TyRex All Steel являются
достойной альтернативой зарубеж-
ным конкурентам. Их высокое каче-
ство уже подтверждено на пракги-
кс крупнейшими российскими пред-
приятиями общественного транс-
порта кМосгортранс», кПассажирав-
тотрансэ, а также ведущими автопро-
изводитслямн КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ,
ЛИАЗ. Более того, грузовыс шины
TyRex All Steel по достоинству оце-
нены потребителями Южной Аме-
рики и Европы, куда идут рсгуляр-
ныс поставки.
б Весной этого года вниманию рынка
япредставлено новое поколение гру-
",зовых шин TyRex All Steel: всепози-
пионныс шины VC-1 и VR-1 для экс-
*' плуатации на автобусах и троллсйбу-
Подробнее о новых шинах в
Качество
и безопасность
Новые шины
TyRex All Steel
полностью соотвст-
сгвугот всем междуна-
родным стандартам,
в том числе самым
современным требо-
ваниям в отношении
безопасности и охраны
окружающей среды.
По индексам груз
подъсмносги ппгны Ту
All Steel не уступают
псйской продукции, чг
лясг использовать их также на совре-
менной иностранной технике Volvo
Мао, Renault, Scania и других.
рандов многих азиат-
ских производителей,
нс имеющих своих
представительств в
России, шины TyRex
All Steel можно при-
обрести в короткие
сроки и по единой
цене, что являет-
ся серьезным пре-
имуществом при
выборе марки шнн.
Долговечность
Благодаря особой
onerpyxnsn и новы-
снной прочности
ркаса, а также приме-
ню новых рецептур
Резиновых смесей новинки
TyRex All Steel обладают повышенной
износостойкостью и увеличенным
показателем пробега. Кроме того, ис-
пользование металлического каркаса
позволяет восстанавливать протектор
шины, что сщс больше удлнняег срок
се службы.
также по телефону «горячей
Комфорт и универсальность
Шина TyRex All Steel VC-1 макси-
мально эффективна для работы в
режиме ускорение-торможение, что
очень важно при движении в город-
ской черте.
В свою очередь, повышенные амор-
тизационные свойства п)зицепной
шины TyRex All Steel TR-1 делают ее
незаменимой в условиях российского
бездорожья.
линии» TyRex: 8-800-333-50-30


МбйЕййв
Вракрт
е,, Й УМЕ ''.
Наконец-то российский автобуспром занялся дизайном своей
продукции l Эра незатейливых передков и примитивных фар
понемногу уходит в прошлое: Западная Европа проходила этот этап
еще в девяностых... Вот и башкирский НефАЗ изменил облик своей
междугородной модели — и зто, по словам разработчиков, только
начало.
Такая, но еше дорестаилингавая ма-
шина с двигателем КАМАЗ и коробкои
передач ZF стоит около 4,8 млн рублен,
с двигателем Cummtns и такои же короб-
кой ZF — почти пять миллионов рублен.
Можно предположить, что обновленная
модель если и подорожает, то незначи-
тельно. Ей бы еще провести «евроре-
монт» интерьера... ~
дело в том, что аналогичный рестай-
линг претерпят и городские автобусы,
но первой в серию пойдет та модель,
'ITo íà cnttMKex, — междугородный Не-
фА3-8299-37, построенный на базе низ-
копольного городского шасси. Оно поз-
волило увеличить объем багажников до
пяти кубометров за счет увеличения рас-
стояния между «палубой» и полом багаж-
ного отсека.
опубликовали эскизы «НефАЗов будуще-
гоч созданные Корой и ижевским ателье
Design. У них были стильные «маски,
вертикальные цепочки круглых фар... Но
одно дело — нарисовать, и совсем дру-
гое убедить заводчан в необходимо
сти очередного рестайлинга.
И вот наконец перед вами — НефАЗ
с новым, третьим по счету обликом. Ко-
нечно, в реальности машина получилась
не столь залихватской, как на ранних
эскизах; выражение лица с прорезью.
.ротиком» напоминает щекастого мед-
вежонка из мультфильма про ежика в
тумане. Аа и от прямоугольного каркаса
кузова не уйдешь при всем желании. Но
если в последние годы НефАЗы выгляде-
ли скромно на фоне более современных
моделей — и зарубежных, и из СНГ, то
такую машину уже не стыдно показы-
вать на выставках.
Модная светотехника — марки lella:
сверху — поворотинки, под ними фары
головного света и противотуманки. Па-
нели перелка, за исключением бампера,
раскрываются, причем вначале надо от-
крыть центральную часть облицовки из
кабины и только потом можно откинуть
боковые панели с фарами 1это сделано в
целях безопасности). Из стеклопластика
теперь выполнены и облицовки колесных
арок. Лобовое стекло еклеивается, как у
нормальных европейских автобусов (хо-
тя, конечно, менять стекло «на резинках»
прощен А заднее стекло будет одного
размера и для междугородных машин, и
для перспективных городских.
A втобусы Нефтекамскаго автоза-
вода первого поколения были как
две капли воды похожи на МАЗЫ,
а те в сваю очередь — на немец-
кий Neoplan. Только в 2004 гаду нефте-
камцы решились изменить дизайн: по их
заказу компания Кора из Набережных
Челнов разработала и стала выпускать
новые «маски» вЂ” стеклопластиковые об-
лицовки переднеи и задней частей. Еше
через четыре года (AP Нэ22, 2008) мы
aM ?°
Центральная uactb облицоахи поднимается
а панели со сзеготсхнкгюи — раскрываются
92 ¹12 i 2012


ййЪРБ Ввоз
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Макет автобуса в масштабе 7:2,5 орсйуваои
в азройииаиической трубе
AP
б
slS
тд
аа РУВ': 1'йбййТО вт4.24590Р'Ругбла,'".IrttttDAÔ4,','sl3ôÔôôttt' "
лэз' йгя;- ..'-.':- .-',
'луб'~~~~' „,.@ф~фц@Яфчмй4ф~фйуб~ЩГДЁДЕГОМ;-'ЖфИЗ„=.Мяэббуйхй6,"
,б "ебу=ж':у-.....' дмфтл"=йэуя:."~.."=ч. ~-:"жт' ',,л- '.:. эйи -.'",:-.т.',",',:-„'-'::,',-'ДГ~?зтрбвйусб1Хфб '
~Еж -З«тйМЬ .-«ЪЛ"Гоенй.'„Яя-» -"-ВЧП - -'ЕЯ H ~-.'."-.'-. ДСГ'Ъ.-"'.: З nt r»eeeASSSЯРКЧВКЛИ
Э ° I 11I
¹12 i 2012 93
»е ж
.бйьявдйян1ъй«вяяязбялъмяэнляя«свв«яввязфтшнуэяйздумбяэмм 'вйтяъб
. @д~мстявй»уйбййу7яввввФстйхмеклялх «йцяф'» ~узйвъззхййбхтйъябвз швувйй?яй;-'~э -,.ю
ких автобусов работает в автоколонне
¹ 1417 подмосковнои Коломны. Кстати,
именно там, на выставке Мир автобусов,
недавно состоялся дебют последней но-
винки из уходяшей серии Setra 400 — с
туалетом, кухней и дверью не посере-
дине, как обычно, а в задней части (ЯР
¹10, 20121
Мы не исключаем, что у серии Setra
500 центральная часть каркаса осталась
той же, что и у предшественников, зато
нос и корма полностью переработаны, а
коэффициент аэродинамического сопро-
тивления равен всего 0,33. Как уверя-
ет Daimler, столь обтекаемых моделей в
этом классе еще не было!
Двигатель тоже новыи — рядный
Mercedes OM470 (10,7 лй который изна-
чалъно отвечает нормам Ецго 6 и будет
устанавливаться на перспективный тя-
желый грузовик Mercedes Antes. Правда,
Setra получит мотор всего в одном испол-
нении: 428 л.с., 2100 Нм. Может быть,
позже гамма будет расширена?
Разработчики уверяют, что безопас-
ности лайнера заметно повысиласы по-
мимо прочего, он отвечает евронормам
ЕСЕ R66701, которые вступают в силу
в 2017 году и предъявляют повышен-
ные требования к жесткости кузова при
опрокидывании.
Вначале на выбор будут предложены
четыре варианта разной длины: двухос-
ный $515HD, двух- и трехосные $516НР
и трехосный S517HD габбревиатура HD
означает Hochdecker,.высокопалуб-
ный К Других подробностей пока не со-
общается, за исключением того, что но
зинка будет показана на осеннем салоне
IAA в Ганновере.
Любопытно, что китаицы одними из
первых разместили информацию о но-
вом автобусе в интернете. ждем очеред-
ную «нелицензионную копию из Китая?


~å1jå
Фете автора
В холла завода TW — MAN стонгдвв грузовых Фольксвагена: образца 1901 года и соврвивнный
Cnnstattatinn Titan Tractni (его выпускают с 2000 года)
Vo kswagen
Максим ЧвряяВСКИй
Это не шутка: грузовики MAN действительно начали делать
на заводе Volkswagen! Но, разумеется, не на «легковом», а на
«грузовом», и не европейском, а бразильском... Однако сами
тягачи MAN TGX — почти такие же, как в Европе. Я побывал на
открытии этого производства.
экономике хорошо известна аб-
бревиатура BRIC, которая озна-
чает наиболее перспективные
и линамичные рынки (в данном
случае грузовые») — Бразилию, Россию,
Индию, Китай. Бот и MAN ставит на них:
в Индии мановцы не первый год делают
грузовики для местного рынка, в Китае
основано совместное предприятие, за-
вод в России, под Санкт-Петербургом...
Надеемся, скоро откроется, если очеред-
ной кризис не грянет. д тем временем в
бразильском местечке Резенде началось
производство тягачей MAN ТБХ.
Сев в автобус, который вез гостей из
аэропорта Сан-Паулу в Резенде (до не-
го полтора часа езды), я приготовился
фотографировать местные экзотические
гРУзовики. Но дело было в воскресенье,
и бразил~скис перевозчики, как все нор-
мальные люди, отдыхали. Зато посмо-
трел на отличное по качеству, с атбойни-
ком-разделителем по всей длине, шоссе
номер 116 — ато одна из немногих трасс'
«с евроремонтом. е Бразилии. Там из
почти двух миллионов километров дорог
асфальтом покрыты 13%, à е хорошем
состоянии — лишь 3%!
Неудивительно, что на севере стра-
ны грузовики в распутицу вытаскивают
грейдерами и тракторами, а пассажиров
перевозят полноприводными «джунгли-
автобусами.. А еще по всем этим доро-
гам колесит невообразимое количество
грузовиков, причем 44% из них — стаР-
ше двадцати лет. Перегружают их не-
щадно, чинят кое-как, подготовка води-
телей оставляет желать лучшего... Что-то
напоминает, правда?
Конечно, ситуация на дорогах понем-
ногу меняется. Так, на трассах стало за-
метно больше длинномеров- паровозов»,
ведь теперь максимально разрешенная
длина автопоездов в бразилии — 30 м
при полной массе 80 тонн! Правда, та-
ких сценок мне не попадалось, а вот


,эз
(ГГ
авмЛЛмЛЛяЛя /Л,':
I
ЛмЛЛвЛЛЛя яЛ::,.'
УЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
колеса, а компания Powertram — двига-
тель и коробку передач. В зто время пар-
ни из АКС сваривают кабину, работни-
ки Caress ее окрашивают, à Contmental
устанавливает внутреннюю обшивку,
приборную панель и сиденья... В итоге
рождение одного Фольксвагена занима-
ет ровно час — без доставки комплекту-
ющих издалека и сложной логистики.
Неудивительно, что при такой полити-
ке VW потеснил бывшего местного лиде-
ра Mercedes, выпустив в прошлом году
больше 83 тысяч грузовиков и автобус-
ных шасси (в 2010 году — 88 тысяч) и
заняв треть рынка. Любопытно, что мо-
дели с древними кабинами, хотя и пре-
терпевшими рестайлинг, по-прежнему
сходят с конвейера; ато серии Dehvery
(полная масса Ао 10 т) и Worker (13 — 31
т). А вот у тяжелых машин Constellation,
среди которых немало тягачей, кабины
уже собственные. Автобусные шасси на-
зываются Volksbus.
Логичный вопрос: а при чем тут MAN?
Дело в том, что с недавних пор бра-
зильское грузовое» подразделение
Volkswagen принадлежит как раз концер-
ну MAN.
Поскольку мановские грузовики, в от-
личие от тех же Мерседесов, раньше не
продавались в Бразилии, немцы решили
позиционировать их как элитные. Мол,
«народный» Volkswagen — для всех и
каждого, а вот MAN, как Lamborgiïl или
Maserati, — для избранных!
Правда, вначале речь шла не о сбор-
ке, а тол~ко о продаже. Из Германии в
Бразилию начали приходить тягачи MAN
ТВХ в очень богатых по местным меркам
комплектациях: три оси, просторные ка-
бины XL и XLX, двигатель 440 л.с, (при-
том что на большинстве местных тягачей
стоят моторы мощностью около 300 «ло
шадей., а то и меньше). Но, опять же из-
за высоких пошлин, продажи не пошли:
за пару лет мановцам удалось продать
в Бразилии не больше трехсот своих тя-
гачей. Тогда-то и было решено начат~ их
сборку на месте — в Резенде.
Для МАНов выделена отдел~ива сбо-
рочная линия, и с нее сходят тягачи трех
моделей: бх2 (индекс 28.440) и две бх4
(индексы 29.440 и 33.440) . Они рассчи-
таны на полную массу 70, 80 и 100 т со-
ответственно: это же Бразилия с ее гру-
зами и перегрузами(
Неудивительно, что шасси очень мощ-
ные и адаптированные для плохих до-
рог. Лонжероны — толстенные, да еще
и с усилителями, подвеска — рессорная
и спереди, и сзади(причем опередив
трехлистовая, а не на однолистовых рес-
сорах, как в Западной Европе), тормоза
барабанные. Высота седла над дорогои
— аж метр двадцать. Знаете, что все это
напомнило? Исполнения MAN с пристав-
кой WW (WoridWide, всемирный» ), кото-
рые продаются и у нас.
Двигатель, как уже упоминалось,
440-сильный и отвечает местным нор-
мам Ргосопче Р?: это аналог Euro 5. При
этом а стандатнои комплектации идет
автоматизированная коробка передач
7)FMatrk (она же ZF AS Tronic): «ручная.
коробка ZF — толька по заказу1
Силовые агрегаты и кабины для
МАНов доставляют в Бразилию морем,
но мосты Ме itol; рамы и седла — мест-
ного производства. устанавливат~ ли-
нию производства кабин слишком до-
рого, масштабы пока петен — оетуют
мановские инженеры. Впрочем, при вы-
ходе на проектную мощность 5000 ма-