4
Chrysler 300C Touring
Грузовики и автобусы Мяб
W 2
ф
gs., е
ggg
SS
N
9-8
11
029
00
9 771

www.toyota.ru
НОвая TOyOta Camry первоклассный бизнес-класс
Законодательница безупречного стиля, она ведет себя
со сдержанным достоинством. Ведь когда уверен в себе,
нет необходимости кричать об этом во всеуслышание...
Новая Camry. Теперь она стала еще безопаснее,
еще комфортнее чем прежде...
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна е Москве и С -Петербурге для всех моделей Toyota, официалыю поставляемых е Россию Рассмотрение заявки — т рабочий день. Ставке — от 9% годовьы. Сумме
первоначального взносе — 20%. 3а подробной информацией по программе кредитсвания обращайтесь к официальным дилерам Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуалыю для каждого
заемщика на основании поданных дскументсв ЗАО «Райффайзенбанк Австрия» Генерал~ива лицензия Банка России ¹ 3292
+a+ Москва: To8ota Центр Битца (095) 721-3388, To8ota Центр Кунцево (095) 933-4033, To8ota Центр Поенный Octpoe (095) 105-0055, Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370,
Q)(PQ Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878 Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 320-9800, Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181, Тойста Центр Пулксво (812) 320-1030,
Тойота Центр Приморский (812) 336-3888 Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020, Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231 Казань: Тойста Центр
Казань (8432) 18 4318 П.,мы Тойгла Цечтр Пермь (3422) 689 888 Poceoe-ea Лону Тойота Центр Рошое .. coty (8632) 429 000 С.м.,щ Тойгла Цечтр Самара (8482) 700 500
+ И + Уфа Тойота Центр Уфа (3472) 246565 Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595
Товар сертифицирован

гозето
459[73gQo
° ~ °
Таузээаш и ЗВтэзуэм
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов
asses
Сергей Иееное
НОИОСГИ
Новый Ford Focus
ЗТИВВИВТВВЮВЮ ВЭИЭИТЭФ
Наталья Якунина
Зм.зейзгфаэй:
Ольга Минаеве
Иэааеютаа
Владимир Быстрое
ИРИМЕРЯЕМ IIA СЕБЯ
Volkswagen Touareg
12 M I MS-2004:
14 Лада Приора
roseate Мйютэф
Микаил Подорожеиский
° эиифаз мизВтэа юмэаа
Леонид Голоеаное
32 BMW первой серии
54 Chrysler 3000 Touring
ИРИВММИ 66 СЕБЕ
64 Volkswagen Touareg V8
АВЮЭ ИВВ Мыта
121170, Москва. а/я 21
ЭИРИ(РИ(И
йззпм IN еатшаэиззаэш
R О. Вох 21, Moscow,
121170, Russia
Перепечатка иетериалое Аопус-
кается только с разрешения ре-
дакции
Авторевю не несет огеегстеен.
ности за содеряшние рекламных
обьяелений
88 Москва автомобильная
ЕРРЗЕИИИИ И ЕИИ(ЕРЗБ(
94 Грузоеые
По еопросам распространения
Детосезю обращаться
по телефону: (095) 633 00 23
самосвалы Scania u Mercedes
Свидетельство о регистрации
средства мессоеой информации
Нл 013310 ат 7 феврвм 1995 г.
утзэйзтмь
Михаил ПоАорожанский
Отпечатано з типографии
HELPRINT QUE8EC0R ОУ,
Финляндия
Тираж 202 тыс. Вкз,
Цена е розницу сеободная
130 ДЕРЕЗЕ 6ЕЗ ГРЗИИИ
htto://www.autoreview.ru
ф Авторевю. 2004
138 РЬИ(ИИ И CEEIIEIFE
(ч(9 17, 2004 3
Зйэззээзтезю
Максим Кэзакоэ,
Леонид Голоееное,
Константин Сорокин,
Андрей Хрисанфое,
Алексей Воскресенский,
Михаил Петроеский,
Анетолий Калицее
Зиэиэзтгаз фтюа
Алекшгнлр Аиеакое,
Олег Рестегеее,
Андрей МохоВ,
Евгении Борычее.
Неан Шадричее,
Reocllee Цыпленкое
Иаизй, Взаапп, ВзэюмВИВийаа
Дмитрий Егорычев,
Микаил Чемерис,
Евгений анютин
РЭВВВВВИ
телц (095) 958 0501
(095) 958 0440
факс: (095) 958 0050
е-mail:
autoreviewNsutoreviewлг
Рмимшээ мэатэтм
гелц (095) 958 2670
факс: (095) 958 0050
е-mais arosutoreview ru
Тзтюз sswlms
телц (095) 958 1299
факс: (095) 958 0050
е.mail: гергофацтогеыен.ru
Подписке не Авторевю принима-
ется всеми отделениями связи
(Подписной индекс по катанку
Агентства Роспечать - 50003)
распространяется Во всех регио-
нах России, странах СНГ, гасу-
дарстеак Балтии по подписке и з
розницу
16 Калина: блиц-тест
18 A3: перспектиаы
23 Иж-Авто; что дальше?
26 Iran Khodro u Saipa
60 Ford Maverick: рестайлинг
72 Где делают фильтры Fram
74 Замок механический, протиаоугонный
78 Семикратное чемпионство Шумахера
83 Subaru побеждает е Японии
86 ИИЕЗИЕгИИИЗЕИЕИ
ЗИ ИЗВИВ ° И(ИИИ
96 Статистика: импорт и производство
104 КамАЗ завтрашнего дня
106 Сравнительный тест:
110 Грузовики и автобусы на Мотор-шоу
116 Автобусные новости
118 MA3: грузовик превращается е автобус
122 Автоматы для автобусов
124 Аатобусная выставка а Китае
126 Ford Transit Connect: опыт эксплуатации
ВРОВЕРНА НА ИОРОГАН
Volkswagen Pointer, Daewoo Nexia,
Kia Rio, Opel Corsa, Skoda Fabia
ГРУЗОВИНИ И АВТОБУСЫ
От Питера до Москвы на новом КамАЗе

каления, несмотря на более спо.
койные формы, наделен безоши-
бочно узнаваемыми деталями—
фоРдовские «грани есть на капа
те, на арках колес и на задних
стойках кузова, Но сейчас, когда
на рынке немало автомобилей с
куда более радикальным дизай-
ном (Nissan Primera, Renault
Megane, BMW), новый Focus мо-
жет показаться уж слишком спо-
койным...
Интерьер — вообще другой.
ЗА МЕСЯЦ до официальной
премьеры на Парижском автоса-
лоне концерн Ford рассекретил
новый Focus. Первые фотогра.
фии подтвердили наши предполо.
жения: облик второго Фокуса
оказался не столь радикальным,
как нашумевший шесть лет на.
зад дизайн New Edge машины
пеРвого поколения.
° Новая грань выполнила свою
миссию; с 1998 года выпущено 4
млн машин. И Focus второго по.
дуг предлагать на выбор несколь-
ко бензиновых и дизельных мото.
Ров, среди которых новый 115-
сильный двигатель 1.6 Duratec Ti-
УСТ с изменяемыми фазами га-
зораспределения на впуске и вы-
пуске. Помимо механических ко.
робок передач и традиционных
автоматов появится вариатор
Durashift СИ с возможностью
М. К.
КАПРИЗНАЯ мода заставляет
быстрее шевелиться не только
производителей массовых автомо.
билей — сия участь не миновэлэ
даже Ferrari. Ава года назад поя.
вился умопомрачительный Ferrari
Enzo. В прошлом году — проеме.
риканский Ferrari 612 Scaglietti. И
вот еще одна новая модель—
Ferrari F430.
Новая ли? Говорить о рестай-
линге применительно к Ferrari
как-то неудобно. и все же F430
— это переработанное купе F355
Modena. которое выпускалось с
1999 года. Силовая алюминие-
вая структура кузова осталась
практически неизменной. а вот
наружные панели — совершенно
новые.
Гордость итальянских моторис-
тов — совершенно новый двига-
тель VS 4.3 (490 л.с. при 8500
об/мин, 465 Нм при 5250
об/мин). Аля машины снаряжен-
ной массой 1450 кг это более чем
убедительное вооружение: макси-
мальная скорость достигает 315
км/ч (Modena развивала 295
км/ч). а разгон до 100 км/ч вани.
мает 4 секунды. Купе оснащено
секвентальной коробкой передач
с вынесенным на руль управлени-
ем. тормозами с керамическими
дисками и активным дифференци-
алом Е-Diff, степень блокировки
которого можно принудительно
изменять в широких пределах.
Мировая премьера Ferrari F430
состоится на Парижском автоса-
лоне.
К. МАКСИМОВ
4 ГЧа 17, 2004
газета
45K)Pl9gQo
Focus c дизайнам
Вместо лихого сплетения углов и
овалов — лаконичные переходы.
Визуально центральная консоль
обьединена с панелью приборов
и как будто слегка развернута к
водителю. Предлагается оснаще-
ние, котарага прежде на Фокусе
не было, — например, раздель-
ный нлимат-контроль, адаптив-
ные фары, Bluetooth-интерфейс.
Новый Focus чуть крупнее
предшественника: колесная база
увеличилась на 25 м
на 40 мм. Жесткос
росла на 10%. Пере
ная платформа с
мой задней подвес
та же, которую уже
пользуют Volvo $40
Mazda 3 и Ford С-
Мах. Усилия ин-
женеров были на.
правлены глав-
ным образом на
то. чтобы дос-
тичь идеального
баланса между
отточенной уп-
равляемостью и
высокой плавно.
стью хода.
Покупателям бу-
ручного переключения семи фи-
ксированных передач (как на
компактаэне Focus С.Max).
° Второй Focus будет выпус-
каться на заводах в Саарлуи(Гер
мания) и в Валенсии(Испания). В
ноябре на европейский рынок
выйдут трех и пятидверный хэт-
чбеии, затем фордовцы обещают
представить седан. Позже при-
дет черед универсала (2006 год)
и купе. кабриолета (2008 год).
Базовый Focus 1.4 будет сто-
ить 14400 евро — дешевле, чем
Astra u Golf. Что касается россий-
ского рынка, ro ясной картины
пока нет. Поскольку Ford имеет в
России собственное производст-
во, импортировать новый Focus
экономически нецелесообразно.
Но прежде чем наладить во Все-
воложске выпуск новой модели,
нужно обеспечить старым. Фо-
кусом тех клиентов, которые уже
оформили заказы, — уже приня-
то и предоплачено ахала 12 ты-
сяч заказов со сроком исполне-
ния до февраля 2005 года, при-
чем заявки еще принимаются.
Так что пока с конвейера уйдет
старая модель, пока завезут но-
вое оборудование, пока переучет
персонал... В лучшем случае, но-
вый Focus появится у нас в конце
2005 года. А может быть, и в на-
чале 2006.го.

газета
йюииоо
34 MI7lZKiil2 MQ)) _#_l2li'© ~ЩЯД
Audi Эермата А4
Maserati для
омологации
М. КАДАКОВ
Такси!
OvapaAuan Sonata
СКОРОСТЬ, с которой корейские
автопроизводители обновляют мр
дельный ряд, заставеет конкурен-
тов нервничать. Всего три года на
зад появилась Нуапба! Sonata пятт»
го поколения, только что ее сГюрку
наладили на заводе в Таганроге, а
из Кореи приходит очередная но-
вость: готова следующая. шестая
по счету Sonata!
Машина уже пост)пипа в проАа-
жу на внутреннем рынке, хотя офи.
циальная мировая премьера казна
чена на 23 сентября — на день от-
крытия Парюкского моторшоу. А в
январе дебютирует американская
М.К.
Mazda 5 для семеРых
ной концепт«ap Mazda МХ-Rexa. Из-
менений не много: узнается стреми.
тельный профиль, еытянутье блок-
фары — и сдвижнье боковые две.
ри, которые стали фирменной чер
той всех больших миниеэное Mazda
последних лет.
Оснащенная тремя рядами сиде.
ний Mazda 5 может быль шестимест
ной (более роскошный вариант ис-
полнения) или семиместной (упми-
тарная веРсия). Конструкторы )ееря-
ют, что по Етайверской настройке
шасси семейная Mazda 5 не уступит
таким ярким машинам. как Mazda 3
и Mazda 6, причем вне зависимости
от того, какому двигателю будет от-
дано предпочтение — бензиновому
или дизельному.
Подобно всем своим собратьям с
° одноцифровым» ин
Mazda 5 преподносится
° глобальный продукт
Это означает, что ми.
нивен без особых пе-
ределок будет про-
даваться и в Rnr»
нии, и в Европе, и в
Америке.
AP
Np 17, 2004 5
ИЗДАЛЕКА этот автомобиль лег-
ко принять за Audi Аб. Или за пяти-
дверный Audi АЗ Sponback. Но на
самом деле это — Audi А4. МоАер.
низированный.
Нынешнюю модернизацию
вполне можно считать плановой,
ведь Audi А4 последнего поколе-
ния появился в 2000 году — пора
бы освежиться. Но проделанный в
Ингольштадте объем работ никак
нельзя назвать банальным рестай.
лингом: изменились почти все к)»
зовные панели) Новая фальшради-
аторная решетка в стиле Аааг Аб,
новые бамперы, капот, задние фг»
кари аля Ааб) АЗ Зронбасэ изме.
пили облик машины кардинально.
Особенно интересно выглядят ав.
томобили в исполнении 54: агрес-
сивная фальшрадиаторная решет-
ка в крупную клетку, бампер с
большими воздухазаборниками,
овальные патрубки выхлопной сис.
темы, 19дюймовые колеса... Mo.
дернизации подверглись лишь се-
дан и универсал, а вот относитель.
но свежий кабриолет остался не.
тронутым.
Интерьер — симбиоз уже из-
вестных решений и совершенно
В РАСПОРЯЖЕНИИ фирмы Мазэа
остается есе меныце и меньше од-
ноцифровых индексов: сначала пр
явилась Mazda 6, затем Mazda 3,
Mazda 2 и Mazda ЯХВ. а на гряду-
щем автосаюне в Париже саста»п.-
ся мировая премьера нового мини.
вана Mazda 5.
Серийный вариант машины очень
похож на показанный прошюй еес-
новых элементов (например, руль
— от Audi Аб). Гамма двигателей
широка как никогда — десять бен-
зиновых и дизельных моторов
мощностью от 102 л.с. (1,6 л, база
вый вариант) до 344 л.с. (на Audi
S4). Среди них — новые бензино-
вый турбомотор 2.0 TFSI мощно.
стью 200 л.с. (непосредственный
епрыск) и турбодизель 3.0 TDI (204
ll.ñ.) с пьеэофорс)жками, который
уже известен по Audi Аб и Audi AS.
Как водится, стал шире список
дополнительного оснащения (на
пример, появились активные бик-
сеноновые фары). Модернизир»
вана тормозная система, ïîäååð
глась перенастройке подвеска. В
арсенале остаются механические
и автоматические коробки, варна.
тор Multitronic и полноприводные
модификации quattro с межосе-
вым дифференциалом Torsen.
Сколько средств было вложено в
модернизацию? Изменился ли хара-
ктер машины? Когда обновленная
четверка* появится е России и се.
нет ли она дороне? Об этом — e
следующем выпуске Авторевю.
версия Сонаты, которая будет выпу-
скаться на новом заводе в Монтго-
мери (штат Алабама).
На разработку автомобиля по.
трачено без малого четыре года:
шестая Sonata построена на пол-
ностью новой переднеприводной
платформе. Машина стала чуть
крупнее, на 30 мм увеличилась ко-
лесная база (2730 мм). О преемст-
венности дизайна речи нет — как
это часто бывает с когейскими ав-
томобилями, новая Sonata мало по-
хожа на предшественницу. Гово-
рят, что впервые помимо седана
будет выпускаться еше и Sonata.
универсал. А через пару лет корей.
цы обещают построить купе.
Специально для Сонаты разрабо-
таны четырехцилиндровые бензи-
новые двигатели нового семейства
Тиета — обьемом 2 A (144 A.ñ.) и
2,4 и (166 п.с.). Оба мотора — с
амоминиевым блоком, балансирны.
ми валами и изменяемыми фазами
газораспределения. Позже появит-
ся 230сильная Ч.образная шес-
терка». Несмотря на та, что дизель-
ные легковые машины пока не по-
пулярны ни в Корее, ни в США, че-
рез пару лет появится новый турбо-
дизель — с прицелом на европей-
ский рынок.
Оснащение неплохое — преду-
смотрены парктроник, навигацион-
ная система, шесть подушек безо-
пасности, система стабилизации
ЕЗС и даже регулируемый педаль
ный узел. Богаче машина — выше
цены: примерно на 10% по сравне-
нию с предшественницей.
«Шестая Sonata — один из клю-
чевых автомобилей принятого не.
давно шестилетнего плана по выво.
ду фирмы Hyundai в пятерку круп-
нейших мировых автопроизводите-
лей. Уже в следующем году Sonata
должна быть выпущена тиражом
около 300 тысяч экземпляров, дее
трети из которых будет отправлено
на экспорт.
Выпущена ограниченная
омолагационная партия из 25
суперкупе Maserati МС12—
это дорожная версия боевого
болида Maserati M12, кото-
рый е ближайшее время дол-
жен выйти на трассы чемпио-
ната FIA GT. Покупателям этих
машин можно только позави-
довать — ведь Maserati МС12
сделаны на основе дорожно-
го суперкара Ferrari Еаза(дви-
гатель развивает 630 л.с.
вместо 650 л.с.), но углепла-
стиковый монокок и подвески
изменены специально для го-
ночных целей. Будет ли про-
должен выпуск дорожных су-
пермашин Maserati — неиз-
вестна.
В начале сентября англий-
ская фирма Metrocab возоб-
новила производство знаме-
нитых черных кэбов — лон-
донских такси . Компания бы-
ла основана в 1993 году и в
самые удачные времена дела-
ла до 100 машин в месяц. Но
в прошлом году производство
было приостановлено из-за
финансовых трудностей.
Metrocab — эта шестимест-
ная машина классической
компоновки: лонжеронная ра-
ма, 90сильный турбодизель
Toyota, привод на задние ко-
леса. Предполагаемый объем
выпуска — четыре-пять ма-
шин в неделю, чего вполне
достаточно для удовлетворе-
ния текущего спроса. А в сле-
дующем году англичане хотят
представить Metrocab нового
поколения.

газета
45K)Pl9gQo
Paagwmamr
[3 gg[P~tg фЯЯЩ7© [ЩЯЯ
Пьяиитиу — йий!
Porsche 911
Sens, конкурент Калины
Еяяив made 1и 111ии1ият
11)я-йити гияиитиятит
A. КАЛИЦЕВ
Volkswalenë
И.АНАНЬЕВ
6 Гца 17, 2004
Правительство Москвы продолжает
работы по разгрузке центра столицы. В
скором времени переулки, рэсполо.
женные между улицами Сретенкой и
Трубной, будут переведены на односта
раннее движение. А на Сухаревской и
Кудринской площадях начнут строить
пешеходные переходы, что позволит
соиратить число светофоров и ловы-
сить пропускную способность Садового
кольца.
С 1 сентября вступили в силу измене-
ния в Кодексе об административнык
правонарушениях, предусматриваю-
щие жесткое наказание за вождение в
нетрезвом виде (или за передачу упра-
вления нетрезвому водителю), — ли-
шение водительских прав на срок от
полугоре до двух лет в зависимости от
решения суда. И никаких штрафов! Во
всяком случае, официавьно...
АвтоЗАЗ ведет переговоры об орга-
низации «отверточной. сборки новей-
шего седана Dacia Logan, который уже
выпускается в Румынии. Украинский
Logan планируют собирать на филиале
АвтоЗАЗа в Ильичееске — сейчас там
делают предыдущую модель Dacia
Solenza. Постамять украинский Logan
в Россию смысла нет — с апреля 2005
года такой же автомобиль. но с логоти-
пом Renault. будет сходить с конвейера
в Москве.
Ижевский автозавод увеличил срок
гарантии нв все выпускаемые автомо-
били, включая классические модели
ВАЗа, до двух лет или 35 тысяч кила
мецюв пробега (в зависимости от то-
го. что наступит раньше). Новые гаран-
тийные обязательства распространя-
ются на все новые автомобили, приоб-
ретенные после 1сентября, даже если
они были выпущены задолп& t; доно
введения. Изменение не коснулось
лишь седанов Kia Spectra ижевского
производства — эти машины, как и
другие автомобили марки Kta, обеспе-
чены гарантией в течение пяти лет или
120 тысяч км пробега.
11almlegChealeg и Пяииямьи
В конце августа в Перми открылся
первый дилерский центр Chrysler/Jeep.
Компания Телта.МБ, которой принадле-
жит салон, была известна в Прикамье
как продавец автомобилей Merzwdes-
Benz, а теперь получила статус полно-
ценного дилерского предприятия кор
порвции Bairn(erChtys)er.
В новом автосалоне представлен
весь модельный ряд марок Chrysler u
Jeep, а объединенный сервисный
центр площадью 2500 кв. м помимо
американских машин обслуживает ав-
томобили Мегсебез.Вепх,
ГЛАВА концерна Volkswagen Берндт Пи-
шецридер обмолвился о том, что руковод-
ство рассматривает вазможность созда-
ния сборочного производства в России.
Конкретных планов пока нет. íî, по ело.
вам фольксвагеновского шефа, существу-
ет принципиальная возможность ностра.
ить такое предприятие в течение 18 меся
цев. Известно, что российское министер
ство промышленности и энергетики пред-
ложило концерну площадки в Ступинском
ПРоект РАД-НАМИ
НА прошедшем в Москве Мотоашоу ма.
ла кто обратил внимание на крохотный
стенд под названием PAA-НАМИ. который
состоял из угловатой модели автомобиля в
масштабе 1:20 и нескольких дизайнерских
набросков. Авторы проекта Геннадий Тиш-
кин и Юрий Черненко проработали много
лет в студиях Cardi. El Motors и а:leva(, а
год назад создали собственную фирму Рус.
ский автомобильный дизайн (PAA). Цель
проекта — мелкосерийна выпускать двух-
местное купе на вазовских агрегатах с
пространственной рамой и стеклопласти.
ковыми панелями кузова. Силовой агрегат
от вазовской десятки. создатели хотят ус-
тановить в пределах базы позади сидений,
причем в качестве задней подвески Тиш.
кин и Черненко планируют использовать
передние стойки McPherson. Передняя
подвеска — оригинальная, на поперечных
PORSCHE — одна из немногих компа.
ний, которые могут позволить себе не
поднимать цены при смене модельного
ряда. Новый Porsche 911 (кузов 997).
продажи которого в Москве только что
начались, по сравнению с предыАущей
моделью в кузове 996 не подорожаю
Carrera с мотором объемом 3,6 л (325
л.с.) предлагается за 97000 евро, более
мощная Carrera S (3,8 л и 355 n,ñ.) — за
109900 евро.llo умолчанию коробка—
механическая шестиступенчатая. за доп.
лату можно выбрать пятиступенчатый
автомат». Тем, кто хочет Porsche 911 с
полным приводом, турбонаддувом или ку-
зовом кабриолет, придется подождать
как минимум до следующего года — или
покупать машины старого поколения:
Carrera 4, Carrera Turbo и Сапега Саапо
пока производятся в кузове 996. Несмо.
тря на полное отсутствие адаптации к
российским условиям, на все автомобили
дается панъевропейская фирменная
гарантия: два года без ограничения про-
бега.
Ао конца года представительство
Porsche в России планирует продать все.
го около десятка автомобилей нового по.
каления. Планы на следующий год тоже
скромные — около 40 девятьсот один-
надцатык.. В скором времени откроется
второй салон Porsche в России — в
Санкт-Петербурге. А третьим городом,
где будут продавать легендарные немец.
кие спорткары, станет Екатеринбург.
районе Московской области и во Всеео.
ложске. рядом со сборочным заводом
Ford.
ПРавда, Пишецридер упомянув о том,
что Российский завод будет выпускать...
однообьемники Touran. Видимо, никто из
подчиненных просто не успел подсказать
шефу, что в первом полугодии в России
удалось пРодать лишь 81 компактвзн.
рычагах. По расчетным данным, купе сна-
ряженной массой около 900 кг с форсиро-
ванным 94-сильным мотором будет тра-
тить на разгон до сотни 9 секунд.
Благодаря сотрудничеству с НАМИ соз-
датели сразу готовят машину к серти-
фик
РОССИЙСКИЕ продажи украинских Таврий
и Свезут идут моха — за весь процмый год
через сеть из 18 офиавальных дилеров реа
лизовано окало 1500 машин. Очередная на
дежда АвтоЗАЗа — «гибрид. Sans. седан
Daewoo Lanos с силовым агрегатом Мелито-
чая испытания на пассивную безопас-
ность. А планируемая стоимость (не выше
$12000) должна сделать купе альтернати-
вой тюнинговым десяткам».
A. КАЛИЦЕВ
польского моторного завода, который соби.
раются продавать в России.
На Украине Sans популярен почти как Тав.
рия — в самой простой коммектвции (с кар
бюраторным 52сильным двигателем MeMÇ.
301) он предлагается за $6300. Ввозить
Sens в Россию сейчас невыгодно — он пока
не имеет статуса украинского автомобиля. Но
в следующем году в Запорожье начнут ea-
plrru и красить кузова — тогда Sorts станет
украинским продуктом и с учетом льготной
растаможки (как двя узбекских Daewoo) бу-
дет стоить у нас чуть бмьше $7000. То есть
он попадет в ценовую нишу вазовских перед-
неприводных машин, а прямым конкурентом
ему станет Калина.

° °
r г
!
~»' !
I I
!~
1
I 1
з ° з ф
9 °
МинаммМийФмФФМм «Змейка- Миефэй
Меев' Фйф ММ~Фафв Мф~еиюфдф:
~~ Ф~@~. И вЂ”вЂ”
~
Ж 4ЩМЙВВ Ю ~, «а~;~ ЗИМОЙ»
..ФИЯвабиюйеЮМВФВ «е~еммг 4646М~
ммнмьам'м.' 'мам~ «-.-.. '«44
ЩнФ96еирьв :Aiea~дк.ЮМавмма .
6ФВМ ИЩИ, 5 9L ффй|фф1Ь ф~ .«~„.,,.»
9внююаа~ бювар-Лапь уь. в
ФВ ." '.. ~ Фаваз,ю~41й' s~
'ЙФМ4йи~йф ' у Муви» 46 „~~,~,,~..
ФЖ Яф
~
тальк мм. егьа.

газета
ФюРыИОО
[3 фЯцэ~ц~дд фЯЩщ[~оо щи
ВетеР пеРемен на Nlll3
Явтедезвен претив Расклейки
Я. ЦЫПЛЕНКОВ
Деле быле не в шипах...
Сверхприбыльная... убытечность
АР
Н. КАМОВ
8 (ч(а 17, 2004
НА Московском шинном заводе начал ра.
ботать участок по изготоашнию легковых
шин, оснащенный новым высокопроизводи.
тельным технологическим оборудованием
Matador из Чехии.
Модернизацию финансировало москов-
ское правительство, которому принадлежит
часть акций МШЗ. Оснастка, приобретенная
вместе с новой линией, позволяет выпускать
покрышки посадочным диаметром от 14 до
17 дюймов — даже сверхнизкопрофильные
шины М.ЗОО размерности 225/45 R17 с ин-
дексом скорости W (до 270 км/ч). Среди бо-
РОССТРА)(НАДЗОР обнародовал статисти-
ку за первый год действия закона об OCA.
ГО. С июля прошлого года продано почти 25
мимионав полисов на сумму 48,4 мимиар
да Рублей. а общая сумма страховых вымат
за этот период сопавила около 8,6 мими
apaa — менее пятой части собранных стра
ховых премий. Сверхприбыльный бизнес!
Но сцюховшики уверяют, что OCAI 0 вот-
вот станетмя них...убьпочным.
Словом убыточность у страховщиков
обозначается отношение выплат страховых
компаний к собранным премиям. То есть
выплаченные 8 мимиардов при казне в
48 млрд считаются убыточностью в 20% (а
не прибыльностью в 80%, как логично было
бы предпможить). Причем в разговорах со
страховщиками всмывает другая цифра—
не 20% убыточности, а 75%)
Оказывается, акулы страхового бизнеса
оперируют не только среднесезонной убы-
точностью, но еще и моментальной . Мего-
дика подсчета проста. Например, в августе
полисов бьио продано мало, а выматы идут
своим чередом. Отношение суммы месяч-
ных прадюк к выплатам в неудачном» ме.
лее массовой продунции — шины М 296 Вла-
деж (175/70 R13), М.297 Snow Attack
(175/65 R14) и М.299 Snow Ideal (205/60
R15).
К зиме на новом участке должны устано-
вить линию, которая позволяет готовить ре.
зиновую смесь не xyrrre, чем на новейших за
падных заводах. Еще одна перспектива—
оборудование мя производства протектор
ной ленты из четырех различных по cocrasy
резиновьн смесей.
сяце августе дает цифру 75%. На основании
этого страховщики в тоске заламывают ру-
ки: о ужас. )быточность приближается к
предельному для ОСАГО значению в 77%I
Ведь помимо вымат, страховые компании
тратят деньги на создание общей базы даи
ных, на делопроизводство...
При этом как-то умалчивается о том, что
основная волна постумений от продажи по-
лисов в этом году еще впереди. И о том, что
в резервах лежат собранные 48 мимиар
дов. И вообще, о какой убыточности можно
говорить, если даже в самый неудачный для
бизнеса месяц ОСАГО приносит 25% доха.
да?
Котам, в Европе обязательная «автогра-
жданка заведомо убыточна, а страховщи-
ки компенсируют потери за счет других ви
дов страхования.
Но судя по последним высказываниям
представителей Российского союза авто-
страховщиков (РСА), ждать снижения тари-
фов по ОСАГО бесполезно. По крайней ме-
Ре, AO лЕта 2005 года, когда страховщики
обсудят убыточность этога сезона.
А КАЛИЦЕВ
МОСГОРТРАНС собирается применить
против вездесущих расклейщиков объявле-
ний новое оружие — многоканальный теле-
фонный аппарат, который будет в режиме
автодозвона набирать номера, указанные
в листовках, и транслировать текст о том,
что листовки расклеивать нехорошо. Если
расклейка объявлений прекратится, номер
отнлючат от системы, а есщ нет — интер-
вал дозвона сократится настолько, что но-
ВЛАСТИ Москвы продолжают борьбу с
колеями на основных столичных магистра
лях — в этом году только на восстанови-
тельный ремонт МКАД и Третьего транс.
портного кольца будет выделено 78,3 мил-
лиона рублей. Два крупнейших столичных
кольца должны быть отремонтированы Ао
1 октября.
Раньше чиновники во всем винили ши-
пованные шины. С подачи столичного мэ-
ра правительство даже хотело ввести спе-
циальный налог. на использование ши-
пов. Но, скорее всего, все обойдется нор-
мальным Arr$I большинства стран сезон-
СНИЗить пешлины!
МИНИСТЕРСТВО экономического развития
России предлагает снизить таможенные по.
шлины на ввозимые в Россию автомобиль.
ные компоненты для сборочньн предприятий
с 10% до 3%. По мнению чиновников, это
приведет к снижению розничных цен на ино-
марки российской сборки и привлечет новых
инвесторов — о сборочных предприятиях в
России давно мечтают Toyota u Volkswagen.
Но не исключена, что будет принят вариант с
мер фактически окажется заблокирован-
ным.
По словам транспортников, такой метод
появился в Китае, где зв считанные меся-
llbl избавил àsòîáóсные остановки от на
зойливых объявлений. С прошлого года
«штрафной автодозвон применяется в
крупных городах Европы, а теперь китай-
ский опыт пригодится и в России.
Н. КАМОВ
ным ограничением использования шипа.
ванных шин. А главной причиной образо-
вания колейности чиновники теперь пазы.
вают более реальное обстоятельство—
несоблюдение технологии укладки асфаль.
та. В то время как для загруженных скоро-
стных трасс толщина асфальтового слоя
должна составлять около 15 см, дорожни.
ки снижали эту цифру в среднем вдвое,
ссылаясь на нехватку средств. Теперь вы-
деленных денег должно хватить на полно.
ценное покрытие.
дифференцированной системой пошлин,
предложенный в прошлом году Националь-
ной ассоциацией производителей автокомпа
нентов (НАПАК): чтобы защитить интересы
отечественных производителей автокоммек-
туюших. пошлины будут снижены только нате
компонентьs производство которых в России
невозможно или невыгодно.

MITSUBISHI OUTLANDER 2005
ИЗМЕНЯЕТСЯ САМ. МЕНЯЕТ МИР
ч
ь
OUTLANDER
° ° . ° ь е °
° ° ° ° ь ° ° °
° ° °
° ь -' ° °
и и .. ° . ° ° ° ° .
° -' ь ° В ь
° г ° б °
г " °
° °
г ° . ' ° °
1 ° ° ° ° ° °
° °
° ° °
° г °
° ° ° ° ° °
° ° ° е ° ° т °
° ° . ° ° °
° ° г ° ° °
.r тr. .° ..г r° ° S.
° ° " °
° °
годд
° °
8
° °
Официальные дилеры MITSUSISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Диаманг (095) 780 7788, Рольф-Восток (095) 780-9000, Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Юг (095) 788-6262, Рольф-Химки (095) 788-8788; На Таганке (095) 792-5733, На Волоколвмке (095) 193-5061,
На Б.Серпуховской (095) 109-9651, На Пресне (095) 255-0707, На Коломенской (095) 116-2022, В Крылатском (095) 505-9796, На Соколе (095) 721-3030; Санкт-Петербург: Рольф-Карлайн (812) 320-0020, Радуга-Авто (812)
110-3242, Ар*.игал-м Март--Ает. (8182) 24-9960: Веп.яий Hoeroporp Espoaa-Aero (8162) 17-22151 soerorperp Apaorn (8442) 42-6472; soaorae: М.рт--двт. (8172) 21-5327; Ворс.вж: Mapre«-Aero (0732) 39-2492,
Вквтеринбург: Сити Моторс (343) 37-00-132, Оквми Моторс (34Э) 224-01-14; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Ижевск: Ижввтогаз (3412) 75-6798; Ири)иск: Россо-Моторс (Э952) 42-7282; Казаны Раиф-Центр (8432) 64-3204,
ТТС (8432) 17-2252; Kasrspoeo: Автосфера (3842) 25-9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Краснодар: Модус (8612) 60-4160; Красноярсж Медведь (3912) 46-0562; Нвберемныв Чвлньг: ТТС (8552) 39-2525; Нижний Новгород:
Центрстек (8312) 24-1901; Новосибирск: Автоленд (3832) 722-000; Отток: Автацвнгр Sapc (381 2) 50-2040; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 65-3\92; Панам Сура-Моторс (8412) 49-7254; Пврьгы Урзлдвтоимпарт (3422) 90-2900;
Петрозаводскг СТК (8142) 79 7000; Ростов-на-Донуг Модус (8632) 71-2232; Рязань: Фест (0912) 34-5960; Самара: Самарские Автомобили (8462) 57-15Э6; Саратов: Сармоторс (8452) 52-7658; Сочи: Сочи АТО (8622)
59-4018; Ставропопы Модус (8652) 28 2828; Сургут: Сибквр (3462) 24-8012; Тсльятпт: Ориент-Моторс (8482) 35-7806; Тоьгск: Автодоктор (3822) 66-01 77; Тула: Автокласс (0872) 36-6362; Тмтзаны Спецавтоцвнтр Анмпиио
(Э452) 39-73ЭЭ; Улыюноаск: Мотом (8422) 69-19691 Уфаг Сити-Моторс-Уфа (3472) 52-3027, Челябинск: Регинас (3512) 94-1177, Рольф-Пролег, Москва (095) 788-6888; Рольф-Лизинг, Москва (095) 785-1972.
Гарантия 3 года или 100000 км ВЯ)УЯ(0 ДЯТ млолй лщсствй и)Клейм. 788 (888) 860 tl 87 www.mitsubishi-motors.ru

газета
Ago pI9gao
[3 g g [P~s g ф(,'Я[~ Д ~'(0) [Щ П)~@
ГибРидов пока боятся?
Овальная шестеРня
Схеме пкбрмймоге прмеоде
Эпек ро
эпок упр
Эхолот в бензобаке
Насос r
с эпек ропрпкопом
Bosch взял две пРемии
° ьп
Невидимый
в свете фор
пешеход
Сслевс) но
дисплее си-
стемы выде-
лен ромкой
Мвтериаяы пойгетевип Aaeaoag ВОСКРЕОЕНОКИй
10 No 17, 2004
ПРИВОД газораспредели-
ного механизма пло-
зубчатым ремнем
но стал для нас при-
ным. С тех пор, как в
63 году его впервые
применили нэ немец-
кой малолитражке
Glas 1500, конструк-
ция практически не
менялась: два-три
зубчатых шкива, па-
ра-другая роликов
— и ремень со сте-
кловолоконным кор-
дом.
На современных мо-
орах нагрузки на ре-
ень выросли много-
тно. Ремни быстро из-
иваются, что приводит
к фатальным последствиям.
Особенно это актуально для моторов с не-
посредственным впрыском топлива — и
бензиновых, и дизельных. Несколько лет
назад с такой проблемой столкнулся кон-
церн Volkswagen — на его дизелях с на-
CPEAHEMOTOPHOE суперкупе Ford GT,
среди всего прочего, интересно еще и
тем. что в бензобаке этой машины замуро-
ван необычный датчик уровня топлива—
ультразвуковой!
Из-за особенностей компоновки топлив-
ный бак получился очень длинным и узким.
Поплавковый датчик уровня топлива здесь
не годится — слишком сильно плещется
бензин при движении, да и надежность не
на высоте. Выход нашла компания Morgan
Electro Ceramics, предложив пьезоэлектри-
ческий датчик. На элемент из пьезокера-
мики, находящийся в
нижней части ба-
1
ка, подает-
Распознать цель
КОМПАНИЯ Honda известна своей за-
ботой о пешеходах. Именно хондовцы
одними из первых е мире разработали
специальные манекены для имитации
наездов на пешеходов — и стали вне-
дрять «податливые KBBOTbl и KpblAbn,
которые позволяют смягчить удар для
человека. Новая идея японцев — улуч.
шить активную безопасность автомоби-
лей. научив их распознавать пешеходов
в темное время суток или просто при
плохой видимости. Ведь, согласно стати-
стике, более 70% всех наездов íà лю-
дей совершается именно в таких небла-
гоприятных условиях.
Выход, по мнению кондовцев, — ум-
ная система ночного видения, которая
сос-форсунками ремни рвались после
20000 — 30000 км пробега. Тогда немцы
чуть не разорились на гарантийном ре-
ыонте.
Теперь решение проблемы, кажется,
найдено — концерн Continental разрабо-
TBK систему привода с... эллиптической
шестерней привода распределительного
вала! Зачем нужно делать шестерню не
круглой? Дело в том, что нагрузки на ре-
мень пульсируют и меняются несколько
раз за один оборот. А изменение радиуса
(конечно, небольшое) позволяет сгладить
эту пульсацию и выравнять нагрузки.
По заявлению разработчиков. в сочета-
нии с усиленным ремнем и новым натяжи-
телем эллиптическая шестерня способна
снизить нагрузки в приводе на 30 — 40пь
— и довести срок службы привода практи-
чески до ресурса мотора. Система в ско-
роМ времени появится на моторах Ацб)
TFSI K VW PDI.
Кстати, сама идея далеко не нова. Нес-
колько лет назад были популярны оваль-
ные ведущие звездочки для велосипедов,
движение с которыми действительно ста-
новилось плавнее и легче.
ся электрическое напряжение, которое
вызывает ультразвуковые колебания
стержня. ультразвук пронизывает слой
бензина, воздушную прослойку над ним—
и, отражаясь от верхней стенки бака, воз-
вращается к чувствительному приемнику.
В зависимости от уровня топлива ультра-
звук достигает микрофона быстрее или
медленнее — и на этом основании элект-
роника делает заключение о запасе бензи-
на. Точно так же работают любые эхолоты
— приборы, которые измеряют глубину
речного или морского дна.
Эхо-датчик практически не изнашивает-
ся — производитель обещает срок службы
до 50 лет. Это тем более кстати, поскольку
способна различать движущиеся и не.
подвижные объекты, определять разни-
цу между автомобилем и человеком и
учитывать погодные условия (освещен.
ность, забортную температуру, наличие
осадков по работе дворников ). Ase
инфракрасные камеры е углах передне-
го бампера всматриваются в даль, а
изображение выдается на дисплей в па-
нели приборов и анализируется компью-
тером. Как только электроника распоз-
нает пешехода, она выделяет его на эк-
ране рамкой и включает зуммер.
С конца 2004 года *умным прибором
ночного видения будет оснащаться
Honda Legend для внутреннего японско.
го рынка.
ПРИ освоении производства пикапов GMC
Sierra u Chevrolet Silverado со стартерrenepa-
тором ISAD (см. AP Нэ 8, 2003) корпорация
GMC столкнулась с неожиданными трудносц»
ми — не удалось добитыя согласованной ра-
боты Чобразной восьмерки чопес, тринэд-
цатикилоеаттного старте)»генератора и...
американских водителей, которые привыкли
ездить на многonnTpoBblx монстрах с «автома
тами» и воспитали в себе специфические на
выки управления.
Ça помощью решили обратиться к британ-
ской инжиннринговой компании Z)sek. Спе-
циалисты с астровов спроектировали элек-
тронный блок управления и разработали нс»
все программное обеспечение, необходимое
для согласованной работы всех компонентов.
ЕЖЕГОДНО в Европе проводится эата.
ритетный конкурс Automechanika
InnovaIion Award, жюри КОтоРого оцениаа.
ет новейшие разработки в области техни-
ческого обслркиаания и ремонта автомо.
билей. В
этом году
сразу две
премии по-
лучила
компания
Bosch.
Один
приз зава.
евал уни-
версаль-
ный лям-
бдв-зонА.
В настоя-
щее вре-
мя номен-
клатура
таких дат-
Реэцв'
Англичане рассказывают: Задача была про-
стой: свести к минимуму отличия в поведении
гибридных и обычньк пикапов. Чтобы вла
дельцы не пугались внезапно заглохшего дви.
гегеля, в коыбинацию приборов пришлось
ввести специальный индикатор, на котором
высвечивается сигнал Engine stop . Система
«стартотоп теперь заводит бензиновый мо.
тор сразу. как только BOAKTenl убирает ноку с
педали тормоза. а не при нажатии на газ. В
гидроусилителе руля применили насос с влек.
троприеодом, иначе резкое увеличение уси.
лия на руле прн выключении двигателя пугало
клиентов. OCTBKocb привить америнанцам ма
неру активно тормозить двигателем, чтобы
падва ряжать батареи при замедлении. Мы.то
в Европе к этому приучены с детства .
старое, которые вставляются в специ-
альную колодку на жгуте проводов. Про-
сто и изящно.
Другой приз получил бесконтактный
стенд для измерения углов установки ко-
лес, разработанный по заказу BMW. Дело
в том, что современные многорычажные
подвески требуют очень точной регули-
ровки, обеспечивать которую с помощью
трвдиционных стендов — с подъемника-
ми, с монтируемыми нв колесах отража-
телями и угломерными шкалами, — слож-
но и трудоемко. А Bosch предложил в кор
не иное Решение — использовать стеРео-
скопичесние «трехмерные. видежамеры.
Методика измерений такова. Машину с
наклеенными на кузов и на колеса специ-
auüKûbra меткамиетаркереми закатывают
нв стенд. Этот nportecc снимают восемь
видеокамер с подсветкой — по две на че-
тырех стойках стенда. Компьютер анали-
зирует и(цыьм», сравнивает первмеще-
нцв иэ1РВВВ е этэдр)й Вийе(э

газвто
AgOl7aOgOo
[оя [ядяяц гзт
Невый ES430. Автомобиль, который отличаетсл.
Длл того, кто умеет отличать.
Третье поколение росюшного предстзвнтельсюго седана
в «Лепсус-бизнес Кар» — новый IS«30. Теперь ои стал еще
мощнее, еще надежнее. еще безопаснее. Вы снова и сном
убеждзетвсь в правильности свмго выбора.
Смнз. Автоиобиль, юторый отлича«тся.
88фр (ьд@йт-
! - Кзй))фМВ4ЙФДКДЕ
Лексус — бизнес Кар. Москва, МКАД, 99-й км (пересечение МКАД и Ярославского шоссе), теле!Рок: 729-3344 www.lexusbc.ru
°: ° °
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр битца 1тййата-Центр Сарабрай а!ай ЕВ(р
95-й км МКАД г. Москва, г. Москва,
(пересечение мкАд и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т мврвмглаж))кйк!й„,уфффф,'
Тел.: 105-0055 Тел.: 721-3388 Тав.. '721-ЗЗав
BUSINESS CAR
ни»пони»в«.п!
Т49 17, 2004 11
,.съ ш
mrna
Кр
Ст
«СП Бизнес Кар»
обладатель премии
«Золотой Клаксона
за 2003 год в номинации
«Лидер продаж иномарок»
1ш Продажа
Вг Сервис
Гш Запасные части
Ю 3 года гарантии
IRI Тмт-драйв
® Круглосуточная
техническая
поддержна
Прения
«Золотой Клаксона
за лучший дебют
российской
дилерской сети
в 2002 г.
LIA
400

° ! ° °
l! !
° °
II''' '! 1 'I II! 1!
I'
г 1 1 I I ' 1 ! ! ° ! 1 1
° '1 1
l»
х
! 1 1 1 ' 1' '1
I II 1 !' 1 !
ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ УЖЕ ВИДЕЛИ FORD EXPLOR
СТОИТ ПРИСМОТРЕТЬСЯ ЕЩЕ РА3.
Надежен. Создан для жизни
FordExplomr
Абакан Абакан Авто редут (39022) 5-84-66. Архангельск Авто-Ценгр (8182) 23-78-69. Асгрзхань Авто-Престиж (8512) 30-50-05. Барнаул АлтайАвтоЦенгр (3852) 65-87-58. Белгород Автолэнд
(0722) 52-87-16, Владимир ИВВИ (0922) 26-02-73. Владивосток Легион (4232) 46-10-48. Волгоград Мир Техники (8442) 96-66-07. Вологда Авгоцентр Щеглино (8172) 74-33-99. Воронеж Виппер-В
(0732) 53-44-63. Екатеринбург АО Авто Ленд (343) 372-70-00. Иваново Радар-Авто (0932) 47-31-06. Ижевск АСПЭК-Авто (34! 2) 40-00-04. Иркугск Россо-Трейд (3952) 39-23-00. Казань Сапсан
Моторс — Казань (8432) 64-37-97. Калуга Дженсер-Калуга (0842) 54-82-28. Кемерово Нью-Йорк Моторс — Сибирь (3842) 35-58-95. Киров Сапсан Моторс — Киров (8332) 40-16-30. Кострома
Спектр-Авто (0942) 32-53-23. Краснодар Цель-Авто (8612) 53-30-00. Красноярск Редут (3912) 62-27-00. Кропоткин Цель-Авто (86138) 3-47-00. Курск Нью-Йорк Моторс — Курск (0712) 56-25-47.
Лесосибирск ЧП Освальд В.В. (245) 9-23-77. Липецк Дон Авто (0742) 33-13-49. Магнитогорск Маггехноценгр (3519) 31-61-00. Москва AA Независимость (095) 105-10-00; AA Независимость 2
(095) 785-48-08; Авто Пассаж (095) 363-95-95; Мейджор-Авто (095) 737-43-33; Новое Автохозяйсгво (095) 772-93-55; Нью-Йорк Моторс — Москва (095) 737-04-05; Превокс (095) 918-78-87; Рольф
(095) 755-85-85: СТО-Восток (095) 362-04-07, Ф энд Си Трейдинг (095) 258-00-88; Форд Центр Кунцево (095) 933-40-33; Ю CИмпехс-Авто (095) 900-10-10. Московская обл., Коломна Нобель Авто
(26) 14-94-91: Ступино Спецтрансавго (264) 2-31-55. Мурманок Салон Авгоцвнтр (8152) 23-32-44. Набережные Челны Сапсан Моторс — Набережные Челны (8552) 59-61-71. Нижневартовск
СуРгут-Моторс (3466) 58-38-84 Нижний Новгород Нижегородец (8312) 75-99-11. Новгород ПАТП-Таксопарк (8162) 23-42-24. Новосибирск Автолзнд-Сибирь (3832) 722-000. Новороссийск
Авто-Юнион (8617) 61-55-42. Омск Автоцентр Форд (3612) 28-51-44. Open ОблАвгоТехОбслужиаанив (0862) 47-07-90. Оренбург Автосалон 2000 (3532) 65-82-50. Пенза Сура-МотоРс
(8412) 49-72-54. Пермь Дилос (3422) 19-54-25. Петрозаводск САТ (6142) 79-70-00. Ростов-на-Дону Юнион (8632) 52-96-25. Рязань Автомобилист (0912) 45-30-54. Самара Самара-Моторс
(8462) 57-40-39. Санкт-Петербург Аларм-Моторс (812) 320-81-50; Евро-Моторс (812) 373-19-42; Карлэйн (812) 320-00-10; ТДВ-Авто (812) 329-32-81. Саратов Элвис-Гарант (8452) 43-85-58.
Советский Югра-Авто (34675) 2-92-43. Ставрополь ДримКар (8652) 38-38-78. Сургут Сургут Форд (3462) 50-15-50. Сыкгывкар Авгоцентр-Эффект (8212) 62-63-99. Тверь ВОСК-АВТО
(0822) 49-06-81. Тольятти Имола-Авто (8482) 50-84-44. Томск MMP-Авто (3822) 51-38-82. Тула Авгоклэсс (0872) 27-18-93; Автосервис БЕКАС (0872) 38-15-15. Тюмень Авто-Стар (3452) 317-566.
Улан-Удэ < ((Ре угУлан- дэ(30 2)43-18- 9.Ульяно скМо ом(84 2)69-19- 9. фвАвгол нд фа(34 2)52-30- 7.Челяби скПлан таА то(35 2)72-68- 3.Ч таРоссо-Тр йд Ђ”Ч
(3022) 23 24 03. Ярославль ФМК Автоценго (0852) 31-4358. Республика Беларусь, Минск Либерти Моторс (1037517) 201-79-15; Юкола Сервис (1037517) 26526 63; Юнион Моторс (1037517) 217 41-92.

газета
ДЩЩК(3
ЗЫЯ~ИФИЯ
падала в
ТОРИ
Пелгеда назад пе Убеснве неиелзли слУхи е тем, чте еченедпая автемебильиая
выставив NINS на Ннасиед Ileeeee мшиет веебже не сестеяться, песивльвУ ет
Участия в нед етназываштся ие тельна ниестианные пнеизвщжтели (oee ндедне-
чнташт выставляться в Месиве ие нечетным reaaM, иегда ниевщштся «настея-
Шнд» меиаУнаяедныХ автесален), ве н наши автезаведм. ВыставяУ все же пиеве-
ли. Не без УАЗа. НамАЗа, ЗМЗ, без неснельних няУпиых шинных заввдяв...
(Чй 17, 2004 13
н
ашему автопрому нечем
хвалиться. Российские ав-
тозаводы не сумели гра-
мотно распорядиться вре-
менным кредитом, который им
выдал августовский кризис 1998
года. Вместо того, чтобы опера-
тивно внедрять в производство
новые модели, наши автогиган-
ты клепали старые Жигули и Вол-
ги — за шесть послекризисных
лет модельный ряд практически
не изменился! Зато изменились
цены. Если еще три года назад
вазавскую десятку» можно бы.
ло купить за $5200, то теперь
самые дешевые версии стоят
$7300. Простенький уазик мож-
но было найти за $3100. а те-
перь он стоит $6000. Конечно,
эти машины претерпели модер-
низацию и получили новое осна-
щение, но ведь принципиально
ApyrkMrt они не стали!
((ены растут по разным причи-
нам: дорожает метам, энергоно-
сители, отечественные и импорт-
ные комплектующие. Введение в
2005 году норм Euro 2 приведет
к очередному повышению цен
на $500 — 1000. Например, Оды
станут дороже на 15 — 16 тысяч
рублей, то есть на 10% от ны-
нешней стоимости машины. А
если чиновники обяжут россий-
ские автозаводы в обязатель.
ном порядке устанавливать на
все машины АБС и подушки без-
опасности, то отпускные цены
подскочат еще на $1000—
1500.
Постепенно повышая цены на
старые модели, заводы продол-
жают кормить автолюбителей
° завтраками*. Хочешь новую Ка-
лину, которую ставят на конвей-
ер уже в ноябре? Приходи вес-
ной — когда стартует реальное
(а не наладочное) производство
и начнутся более-менее массо-
вые продажи. Интересуетесь об-
новленной Волгой ГАЗ-31107?
Зайдите через полгодика. Полно-
приводная Ода в товарных коли-
чествах появится не раньше вес-
ны: сроки постановки ее на кон-
вейер переносились уже не раз.
В очередь за ижевской Спект-
рой можно вставать лишь через
год: собранные *на коленке 600
машин из пробной партии уже
распроданы, а полноценное се-
рийное производства машины
должны наладить в августе 2005
года. Новая Лада Приора появит-
ся года через три...
При этом если в прежние годы
осваивать новые модели нашим
заводам мешала традиционная
косность отечественной автоин-
дустрии, то теперь каждый вто.
рой проект отметается по впол-
не объективным причинам. Пом-
ните вариант вазовской «не-
оклассики, который показывали
два года назад здесь же, на
Красной Пресне? А газовский
пикап Атаман, который едва не
поставили на конвейер? А мо-
дернизированную 0«у-2? А по-
чившую е бозе неоклассическую
Волгу AÇ-3111? Лаже приблизи
тельные подсчеты показывают,
что запускать в серию подобные
проекты невыгодно. Европей-
ским автопроизводителям каж-
дый день разработки нового ав-
томобиля среднего класса обхо.
дится в 1 млн евро. Нашим авто-
заводам за подготовку к произ-
водству новых машин приходит.
ся выкладывать те же деньги—
несмотря на то, что мы создаем
автомобили сегодняшнего (а не
завтрашнего) дня, которые начи-
нают моральна устаревать еще
на стадии разработки. Напри-
мер, на разработку и подготовку
к производству модели Приора
вазовцы потратили сотни мими-
оное евро, хотя Приора — это
лишь глубоко модернизирован-
ная десятка . Чтобы отбить.
вложенные деньги, нужно еше
выше задирать цены, вступая в
прямую конкуренцию с иномар
нами. Страшно и невыгодна!
А что выгодно? Практика пос-
ледних лет показала, что проще
организовать сборку в России
конкурентоспособных иномарок
и постепенно снижать их себе-
стоимость, нежели искусственно
удерживать цены на малокачест-
венную отечественную продук-
цию и разрабатывать с нуля.
свои собственные платформы.
Этот путь когда-то проделали ав-
топроизводители из Японии (бо-
лее полувека назад) и Кореи(лет
двадцать назад). Первым среди
отечественных автозаводов
° сдался, как ни странно, именно
АвтоВАЗ: 23 сентября на СП GM-
АвтоВАЗ начнется сборка пер
вой партии седанов Chevrolet
Viva (Opal Astra предыдущего по-
коления). Не за горами освоение
производства опелевских двига-
телей. Иж-Авто налаживает про-
изводства седана Kia Spectra.
Руководство ГАЗа ведет перего-
воры с зарубежными партнера-
ми в надежде договориться о
выпуске новой машины. которая
смогла бы заменить древнюю
Boe y. Такая же проблема стоит
перед УАЗом, который всерьез
мечтает о производстве *заимст-
вованной»модели.
А сроки поджимают! За первые
шесть месяцев текущего года в
России было продано около 150
тысяч новых иномарок. Во вто-
ром полугодии будет продано еше
столько же или даже больше. Ито-
го — не менее 300 тысяч новых
иностранных машин за весь гад.
А российские автозаводы поста
вят в этом году на внутренний ры-
нок в лучшем случае 900 — 950
тысяч машин. Получается, что до-
ля иномарок в общем обьеме
продаж новых машин составит
около 25% — вдвое больше, чем
пару лет назад) И это — в сред-
нем по стране. В крупных же го.
родах эта доля достигает 30%, а в
Москве приближается к 40%.
В перспективе иномарок оте-
чественного производства ста-
нет больше. Наращивают произ-
водство ТагАЗ и Автотор. Перего-
воры о строительстве сборочных
заводов в России ведут Volks-
wagen, Toyota, Sanda и иранская
фирма Iran Кпобго.
Но это — перспектива. А пока
на Красной Пресне — лишь оте-
чественные автомобили. Тем,
кта хочет увидеть новые модели
ведущих мировых производите-
лей, нужно приходить... Нет, не в
будущем году. Международная
организация автопроизводите-
лей OICA изменила расписание
международных автосалонов, и в
следующем году в Москве вновь
пройдет скромная домашняя.
выставка. А полноценный между-
народный автосалон, который со-
берет всех игроков российского
рынка, состоится лишь в 2006
году.

газета
йЮииоо
Новые пРиоРитеты
14 'гтр 17, 2004
Для АвтоВАЗа М(М$2004 впер-
вые стал той выставкой, когда
тольяттинцы могли четко отав.
тить: какие новые модели, когда
и по какои цене они будут выпус-
кать в ближайшие 6 — В лет.
В центре внимания — Lada
Pdora. Это основательно моАер.
низированная *десяткан которая
в прошлом году носила индекс
ВАЭ2170 (см. AP Нт 16, 2003).
loA назад показывали лишь се.
дан, а теперь к нему присоеди-
нился пятидверныи хэтчбек. кото-
рый должен прийти на смену ны-
нешней двенадцатой . Приора.
универсал появится в следующем
году.
Перспективный седан за год
немного изменился: обновились
некоторые кузовные панели, зад-
ний бампер, светотехника, Новыи
хэтчбек неплох. хотя дизайнерам
никак не удается соединить в од-
но целое несколько удачно най-
денных элементов. А вот салон
хорош безо всяких оговорок!
Современные, эргономичные ре-
шения, добротные материалы, ка
чественная сборка, электроусили-
Tdllt руля в базе . Если серийные
машины будут такими же...
Достичь почти европейской
точности сопряжения кузовных
панелей и элементов интерьера
удалось благодаря современным
методам математического моде.
лирования и освоению совре-
менных технологии. Например,
Раньше задняя стойка крыши и
заднее крыло сваривались вреди
но, а теперь они (наконец-то) 6у.
дуг штамповаться как одна де.
таль. Освоен метод двойного ли.
тья пластмассовых деталей, когда
мягкая наполняющая часть отли
вается заодно с жесткой, — по
такой же технологии будут выпус-
каться некоторые детали для Ка.
лины.
Многие конструктивные реше.
ния связаны с перспективными
нормами по пассивной безопас-
ности, которые вводятся в Рос-
сии со следующего года. Появи
лись усиленные пороги пола и бо.
ковые стойки, мощные усилители
в дверях, а в стандартное осна-
Клавиши и кнопки но передней панели — бутафорские. Но ди-
зайнеры обещают, что на серийных машинах будут точно та-
кие же — только настоящие
Интерьер Приоры не блещет оригинальными решеннямн, но
все сделано в современном стиле. Очень понравились оваль-
ные часы
щение войдут подушка безопас-
ности All$lводителя и преднатяжи-
тели ремней. Есть и другие инте-
ресные решения — например,
бесшумные замки дверей, пла-
стиковый впускной коллектор
двигателя. двухлинзовые фары.
реечные механизмы стеклоподь-
емников. А список опций — слов-
но из сказки: вторая подушка
безопасности, кондиционер, АБС,
предпусковой подогреватель и
даже автоматическая коробка
передач!
Внешний вид и констРукция
Приоры уже утверждены — в хо-
де подготовки к производству
возможны лишь мелкие техноло-
гические изменения. Например,
вместо клавишных наружных ру-

го»сто
ДЩЩК(3
ЗЫЯ~ИФИЯ
Сип~зт бущщеге
Седан Ладо Приора (з прошлом году он назывался ВА3-2 170)
претерпел нвзночнгвльныв космвтнчвскив измвнвннп Кромв
ТОГО. МОШИНУ ВЩВ ПРВДСГОНТДОРабОтОть НО СООТЗВТСтенв ПВР
спвктнзным требованиям по безопасности пешеходов
нагтомьв(авгмнопгв ссжрвмвмя(в
схадсао и саззоасжтй кдвсяткой
шщнное боковое остекление
(впервые появилось на девят-
ке ). динамичная подоконная ли.
ния и характерное сопряжение
переднего крьыа с капотом.
Интерьер седана с прошлого года нв измвннлси В произзод
ство пойдет болвв современный вариант — кок но зысгазоч
ном» хзгчбвкв
1(внтралы(се консоль — «ак на соарвмвиных овюмобилях
классом ваша и пр (боры хороши. Но поко всв Вто нв рабо-
товтт мшсет.,
М )7, 2004 15
чек дверей могут появиться бо-
лее современные, под естест-
венный хват» — как на Калине. А
капот и подкапотное пространст-
ео еще предстоит доработать на
соответствие нормам безопасно-
сти при столкновении с пешехо-
дом.
Перспектива такова. Приора с
нынешними моторами объемом
1,6 л (89 л.с.) доюкна встать на
конвейер в 2006 году, а объем
инвестиций в подготовку произ-
водства составит OKOAO 150 млн
евро. Если же завод решит осва-
ивать для нее принципиально но-
вые двигатели, то сроки могут
растянуться до первого квартала
2007 года. В любом случае, Priora
в течение трех лет будет выпус-
каться парамельно с машинами
° десятого семейства — чтобы не
снижать суммарный объем выпус-
ка в переходный период .
А что это за *принципиально
новые моторы? Владимир Кадан-
ников сказал, что ато будут двига-
тели объемом 1,6 и 1,8 л, но для
их выпуска придется строить но-
вый завод стоимостью 405 млн
sepal Каданников дал понять, что
сейчас АвтоВАЗ связан догово-
ренностями с западными партне-
рами о неразглашении деталей
проекта, но можно смело предпо.
ложить, что речь идет о моторах
Opel. Тема актуальная: двигателя-
ми Opel можно оснащать и де-
сятки» (Приоры), и Шеви Ниву, и
Шеви Виву. Оговоренные сроки
запуска машины и моторов в се-
рийное производство вазовцы
обещают выдержать. Если все
пойдет по плану, то уже в 2006
году нам предложат Приору по
цене от $7500 до $9500.
А почему, собственно, Priora?
Почему не ВАЗ-2170? Веховцы
решили окончательно уйти от
цифровых индексов в названии
новых моделеи (они сохранятся
только во внутризаводской доку-
ментации). Рассматривалось охо-
ло 60 имен, из которых затем вы-
брали семь, а в результате оста-
новились на имени Priora. Вазов-
цы запатентовали еще несколько
благозвучных названий. Одно из
них уже использовано — зто Ав-
да Силуэт.
Слухи 0 Том, ЧТО 6SDSHbl
привезут на MIMS концептуаль.
иый автомобиль, ходили давно.
Но лишь нашнуне открытия вьь
СТввхя СТЕЛС ИЗЕЕСП»0, ЧТО Нв
Пресне похвжут пбрспвитив.
иый aessH BA3 2116 Силуэт.
силузт построили еще год Hs
звд, но его приимось дерабвтьь
serb нв соотввтсяи6 Hopsss
по пасеивней безопасности при
боковом ударе и при нввзде на
пешвкода. Ианачально бькю
Разработано несколько sspssl+
тов дизайна, но бвае смелые,
рмжаЫ Пражон б-
ли Отвергнупл: остромодные нв
данный момент Ipopsel ищут
оказаться устарввиввчи и деже
смешными лет через Аесять,
когда машина пойдет в серий-
ное пршаввдство. Вместе с
твм прослающакпся Фирман.
ныв» вааовские черты: трех;-
Несмотря Hs то. что ВА3 2116
заметно крупнее»двсяткти. STO
попракнему седа» васса с—
0pooro клесс С 36 последние Ав.
oss» (err 38HSTHO rlospoo 8 габа-
ритах. С двсвткей неПриорой
аюпвриментальный силуэт не
имеет ничего 66usso — мешина
AOG1POSH8 Н8 СОВВРШ6ННО НОВОЙ
переднеприводгетй платфорее.
В Оснацаев даюхнЫ Войти бо-
ковые подушки безопасности
(NIS НИХ ПРЕА)ОМОТРЕНЫ НИШИ В
продшвных Ребрвк крыши), кли-
мвтчвхтпхмь и АБС.
Aes Сигйята нужно строить Но-
вый сборочный завод — дги ато-
го уже нашли участок земли
(350 ге 36 1.0 млн домвров).
Конструкция машины доюкна
быть отработана только к 2009
году, а в серийное производство
Силувт пойдет в 2012 rosy — ко-
где с конвейера уйдут Ввгомоби-
ли оемейства Свмерть2.

газета
йЮииоо
работке подвергаются подвеска,
пространственная рама, аэроди.
намика. Вместо 200.сильного мг»
тора появился более скромныи
170.сильный, шестиступенчатая
коробка уступила место секвен-
тальной пятиступенчатой. Вазов-
цы обещают в течение годадвух
наладить выпуск дорожных вер-
сий для свободной продажи, а
позже появится вариант с жест.
кой крышеи и распашными две-
рями.
Нашумевший в прошлом году
спортпрототип Lade Revolution.
вопреки скептическим прогно.
зам, выжил — уже построено 13
боевых машин, которые прини-
мают участие в марочном чем-
пионате. Кроме того, сделано
два выставочных экземпляра,
один из которых показали на
Красной Пресне. Поскольку на го.
ночные трассы Revolution вышел
в сыром. виде, вазовцы прово-
дят модернизацию машины. До-
HV. еазрела?
Чте еще?
Ещв недоено грвхднврка носило индекс ВДЭ 21123. а теперь—
н соответствии с новой корпоративной политикой — оно назы-
вается Лада 112 (<
16 No 17, 2004
Трехдверный хэтчбек Лада 112
Купе, который вазовцы уже три
года возят с выставки на выстав-
ку, будет выпускаться небольши-
ми партиями на мощностях толь-
яттинский фирмы Супер-Авто (она
же делает длиннобазныи BAÇ-
21108 Премьер). Трехдверка ос-
нащается 120 сильным мотором
(1,8 л), .спортивной подвеской,
гидроусилителем руля, 15-дюймо-
выми колесами. Ориентировочная
цена — 340 тысяч рублей
($11500).
Автомобили семейства Самара-
2 останутся на конвейере до
2012 года; спрос на недорогие
переднеприводные машины огро-
мен. Ежегодно будут выпускать по
220 тысяч машин. Все измене-
ния, которые планируется вносить
в Самару-2, будут касаться лишь
новых норм по экологии и безо-
пасности. Уже решен вопрос о
° трехднеркен BAÇ-2113 (модерни-
зированная восьмерка») вотвот
встанет на конвейер, и до конца
года будет сделано около 4000
машин. А в следующем году объ-
ем выпуска доведут до 20 тысяч.
Судьба классики тоже решена.
Пока эти автомобили востребова-
ны рынком, АвтоВАЗ будет их выну
скать. Но вряд ли классика про-
живет более пяти лет. A высвобож-
дающиеся мощади будут постепен-
но переводить на выпуск передне-
приводных моделей. Старая Нива
BAÇ--21213 тоже будет выпускаться
до тех пор, пока на нее будет
спрос. Принятая в свое время кво-
та на Barn\os 16500 машин в год
снята по обоюдному согласию Авто-
ВАЗа и CR GM.AâòîÂÀÇ, поскольку
старая Нива и новая Шеви Нива
° играют в разных ценовых сегмен-
тах и конкурентами, по сути, не яв-
ляются.
Наконец, Владимир Каданников
вновь подтвердил, что 23 сентября
СП GM-АвтоВАЗ начнет вып)юк се-
дана Шевроле Вива (Opal Astra пре-
дьн(ущего поколения). В этом году
будет сделана лишь пилотная пар
мя из 456 машин. а полноценное
производство развернется весной.
Представленная три года на
зад в качестве прототипа Лада
Калина наконец-то готова к се-
рииному производству: конвей-
ер будет пущен 18 ноября. Rep.
вым в производство пойдет се.
дан, затем — хэтчбек и универ-
сал На выставке показали фи
нальный вариант Калиньс боль-
ше изменений не будет. А нам
представилась возможность не
только посмотреть на машину.
но и поездить на ней. Для журна
листов устроили спринттест на
Д р в asrorlonuloua, в
катив всю гамму — седан, хэт-
чбек и универсал.
° Нарисовать красивый ком
пактный седан — задача крайне
сложная, и вазовским дизайне-
рам опровергнуть этот постулат
не удаюсь. Четырехдверная Ка-
лина некрасива. Высокий кузов
кажется кургузым, а сложные
наружные панели с меняющейся
кривизной поверхности создают
впечатление ненового, «отрихто-
ванного автомобиля. Хэтчбек
выглядит более гармоничным, а
наиболее сбалансированным об-
ликом отличается универсал. Вся
троица живо напоминает о печаль-
но известном проекте АУУА; прото-
мпом для первых дизайнерских эс-
кизов народного автомобиля бьи
Opal Gorse...
Несмотря на то, что Калины сде-
ланы в Опытнопромышленном про-
изводстве АвтоВАЗа по обходной
технологии, качество сборки кузо-
ва приятно удивило; сопряжения
панелей ровные, зазоры относи
тельно небольшие, стекла вклеены
аккуратно. Нам достался седан в
исполнении люкс, интерьер которо-
го и по дизаину, и по качеству уже
может соперничать с недорогими
корейскими машинами. Понрави-
лась приличная пластмассовая
обивка нежно голубого и светлосе-
рого цвета, кожаные сиденья (хо-
рошо сшиты!), фирменная магнито-
ла с СО мейером. багажник забот-
ливо обшит ворсистым матерна.
лом, хороши наружные ручки две-
рей под «естественный хват, боль-
шие наружные зеркаш не искажа-
ют изображение.
Неплохо продумана эргономика.
Руль регулируется по высоте, кноп-
ки управления стеклоподьемника-
ми расположены в удобной зоне на
водительской двери, круглые руко-
ятки системы вентиляции приятны
на ощупь и отличаются вывереннь»
ми усилиями. Вполне уместно смог.
рятся «немецкий» блок управления
головным светом оюна от руля и
красивый плафон освещения салг»
на.
И асе же обходная технология
дает о себе знать. Что-то заедает,
чтото усмновлено с перекосом...
Например, сложить по частям зад-
нее сиденье не удалось: мы не
смогли сыпь заклинившие в своих
гнездах подголовники. Другие авто-
мобили собраны еще хуже. Вместо
кожаных сидений — обтянутые
простенькой тканью. Вместо иде-
ально подогнанной пенополиурета
новой передней панели — светло-
коричневое торпедо весьма сом-
нительного качества. Зазоры меж-
ду панелями обивки — огромные.
Перчаточный ящик открывается ту-
го, а закрывается еще хуже.
Для Калины предусмотрено два
двигателя рабочим объемом 1,6 л
— восьмиклапанный BAÇ-21114
(81 л.с.) и 16-клапанный BAÇ-
21124 (89 л.с.). Оба мотора соот-
ветствуют стандартам Euro 3, а в

газета
йЮииоо
йЫФПМЫЙЫ
Нель семь
екта. Более Радикальный вари
ант (см. AP ¹ 15, 2004) в корей.
ском стиле уже отклонен руко-
водством. Второй вариант с бо-
лее спокойными линиями принят
° за основу (в него по ходу дела
тоже будут вносить изменения).
Главное техническое новшест-
во — пружинная задняя подвес-
ка с тягой Панара и стабилизато.
рам поперечной устойчивости.
Это более компактная конструк-
ция по сравнению с рессорной
подвеской, которая отличается
лучшей кинематикой и меньшей
массой. Такая подвеска обеспе-
чивает более высокую плавность
Газовцы продолжают экспери.
ментировать с Волгой, придержи-
ваясь принятой три года назад
доктрины, согласно которой на
конвейере ежегодно должка поя.
вляться обновленная машина.
Нижегородцы хотят убить сразу
двух зайцев: потихоньку модерни-
зировать машину — и оправдать
неизбежное в нынешних эконо.
мических условиях повышение
розничнык цен. Новый кандидат
на конвейер — ГА3.31107 2005
модельного года с обновленной
задней частью кузова и пружин-
нои задней подвеской.
Подготовлено два дизайн.про.
Но машинок с кондиционе-
ром управление системой
вентиляции возложено но сов-
ременный клавишный блок с
дисплеем
дочерние фирмы ужв ночолм
усгонозливоть но Вому зерка-
ло с повторителями укозоте-
лей поворотов
E
18 )ЧР 17, 2004
хода и снижает вибронагружен-
ность. Кроме того, благодаря но-
вой подвеске запасное колесо
удалось наконец-то разместить в
нише пола багажника (50-литро-
вый бензобак расположен сле-
ва).
Интерьер тоже обновился.
Здесь новая комбинация приба
Ров, за управление головным све-
том отвечает вращающаяся руко-
ятка слева от руля (как нв немец-
ких машинах). Допотопные пол-
зунки системы вентиляции уступи
ли место удобным вращающимся
ручкам. А машины с кондиционе-
Ром будут оснащать клавишным
блоком управления с жидкокри
стамическим экраном.
Наконец.то модернизированы
сиденья: они стали удобнее, поя-
вилась регулировка по высоте.
Руль от неоклассической Волги
ГАЗ-3111 предусматривает уста.
новку подушки безопасности. Из-
менился профиль заднего дива-
на, а в центре спинки появился
лючок для перевозки длинномер
ных грузов. Хороша новая фор
мованная обивка потолка — с
консолью освещения спереди и
отдельным плафоном в зоне зад-
нега дивана. Впредь у водителя
будет лишь один ключ, а электро-
замок багажника можно будет
разблокировать и кнопкой на пе-
редней панели. Модернизирова
на вытяжная вентиляция: вместо
архаичных и малоэффективных
решеток на задних стайках кры-
30 упровление светом огвечо- Сиденья наконец-го обрели .)о т
ет отдельная рунояпго слева человеческий профиль и рв- ыу
or руля гулироеку по высоте «/
ши появились специальные вен-
тиляционные короба.
Но выставочная Волга lA3-
31107 — еще не окончательный
вариант. Например. могут изме-
ниться задние фонари. Еще пред-
стоит просчитать жесткость кузо-
ва и провести виртуальные ими-
тации наезда сзади. а позже — и
реальный краш-тест (в том числе
— и для проверки пожароопасно-
сти нового бензобака).
ГАЗ-31107 должен встать на
конвейер в начале следующего
года, но вводить новшества будут
постепенно — подобно тому, как
это было с моделью ГА3-31105.
Сначала изменят внешность, за-
тем — подвеску и интерьер.
Опять же — если это будет выгод-
но. Например, только на мадер
низацию производства задних
мостов выделено 22 млн евро:
благодаря новому зуборезному
оборудованию редукторы нако-
нец-то перестануть гудеть.
Предполагается, что ГАЗ-
31107 станет дороже примерно
на 10%. В нынешних ценах это
около 230 тысяч рублей (на 20
тысяч дороже модели 31105).
Гендиректор ГАЗа Алексей Баран-
цев заявил, что модернизирован-
ная Волга продержится на кон-
вейере еще два-три года, после
чего ей на смену придет совер-
шенно новый автомобиль на но-
вой платформе. Какой? Довольно
большой (класса Е), современный
и недорогой (около $10000). Что
это будет за машина — собствен-
ной разработки или заимствован.
ная? Известно лишь, что на раз-
Работку проекта отведено всего
полгода, а Баранцев ведет пере-
говоры с фирмами из Германии и
Японии. Будем ждать.

1 1'
° ° °
° Ю °
! ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° В °
° ° °
В ° А °
° В
° ° В °
° В
Р~6ВВВВ ( ' В777В4ВВю ЦэнфМВе7ф (095I 765 27ВВ
ФМЩ' 777 в3Ю РФ СФУ'
167731 7ВВ77В
9577I Ю47ВВ
~Р

у у
° °
е
ш
° ° ° в
рекомендуемся Купи Gillette Slalom Plus Sport.
розничное нано б~руб. вырежи логотип с упаковки Gillette Slalom Plus Sport
л
BOSCH — мы заботимся о Вашем авто
мобиле!
BOSCH
BOSCH — мы всегда на шаг впереди и мы всегда думаем о Вас!
20 Nc 17, 2004
дв ~в
U
О
tA
Ф
При повседневной эксплуатации автомо-
биля требования, предъявляемые к стекло-
очистителям, чрезвычайно высоки, посколь-
ку стеклоочистители и моющая система
постоянно должны справляться с массой
неблагоприятных факторов: от проливного
дождя, снега, пыли, гари и насекомых до
конденсата выхлопных газов и едких
растворов соли.
Щетки стеклоочистителей BOSCH превос-
ходно справляются со всеми этими факто-
рами. Благодаря щеткам BOSCH стекла
Вашего автомобиля остаются идеально
чистыми даже при движении на высокой
скорости, при этом щетки работают
бесшумно, не царапают стекло, всегда
сохраняют мягкость и упругость. Щетки
стеклоочистителей BOSCH подходят к
любому автомобилю, включая ВАЗ и ГАЗ.
предспшшелватво
000 «Роберт ВОШ
Pcccwe 129515, Москве
ул. Акад. Королеве, 13, сср. 5
тел с (995) 935-7195
евка: (995) 935-71 95
wwwboccrl,cu

толсто
ДЩ'.)ЩЯДО
рут на завод и будут оценивать
возможность постановки ее (или
доработанного варианта) на кон-
вейер. А если откажутся от за-
газовцы заказывали лишь ди-
зайн экстерьера. Судя по первой
реакции. работа заказчику по-
нравилась. Опытную Волгу забе-
дерновом фоне даже не заме.
чаешь того, что остекление и
проемы двереи не изменились.
Начинка осталась прежней—
FA3 продолжает активное сот-
рудничество со сторонними фир-
мами. На выставке показали
экспериментальный седан с пла-
стмассовыми наружными пане-
лями кузова. построенный по за-
казу завода московской дизайн-
студией Card!. Цель — модерни-
зация директорскои» Волги ГАЗ-
3102.
Поначалу Волга от Карли от-
талкивает: слишком уж карди-
нально. Но постепенно привыка-
ешь: новая светотехника, капот,
крылья, крышка багажника, на-
ружные панели дверей преобра-
зили автомобиль. Уместно вы-
глядят новые ручки дверей, хо-
рошо смотрится новая линия
крыши, которая скрыла водо-
сточные желоба. На общем мо-
(ч(9 17, 2004 21
l3IHlCK62KM
КаРяинально
.в
кгч Га, Л ., р
задние фонари тоже сделаны но фирме корды
Сзади экспериментальная Волга выглядит не менее вызываю-
ще. Водосточные желоба скрыты боковыми накладками
теи? В этом случае на Card! пол-
ны решимости самостоятельно
делать машину малыми сериями
по обходной технологии — с пла-
стмассовыми панелями кузова.
Еще один эксперимент — Вол-
га ГА3-31105.121 Спорт с кузо.
вом купе. Двухдверка построена
на стандартном, но укороченном
на 200 мм шасси. Новый двига-
тель 3М3.4064.10 с турбонадду.
вом и интеркулером развивает
190 л.с., в главной передаче—
самоблокирующийся дифферен-
циал. В салоне — только два ме-
ста (сзади — мощная аудиосис-
тема). двери — удлиненные.
Плюс все спортивные атрибуты
— от ковшеобразных сидений
до дополнительных «спортивных»
приборов на передней панели.
Не исключено. что газовцы нала-
дят выпуск таких купе на одной
из нижегородских фирм. Ориен-
тировочная цена — около
$12000. Теоретически. на спор-
тивные машины можно было
ставить перспективный мотор
ЗМЗ V6, но для 3М3 нет смысла
осваивать серийное производст-
во нового (и весьма недешево.
ro!) двигателя, поскольку на него
нет спроса. Заводы же не зака-
зывают этот мотор. потому ITO
он не выпускается серийно...
Замкнутый круг!
Более реальным предложени
ем для любителей нестандарт-
ных автомобилей Волга выглядит
ГАЗ-31105-199 Престиж, подго-
товленный нижегородской фир-
мой Рида. Автомобиль с двигате-
лем Ford (2,3 л, 147 л.с.) и четы-
рехступенчатым .автоматом»
сертифицирован и уже выпуска
ется oo rr~drrorrdro~oH~M 38KB-
зам.
Волго-купе построено скорее роди забавы. чвм для дело. Но
говорят, что спрос на подобные машины есть...

Интерьер лноль шестого» не стыдно покозывоть. есть и стиль, и эргономика, и качество
22 йа 17, 2004

гозето
ДЩЩК(3
ЗЫЯ~ИФИЯ
пеитР становится шиРе
Kio Spectra ижевской сборки
Тигры бывают розными, Этот — четырвхдверный
Интерьер Комбгпа — почти «легковой». Кое-что заимствовано у
соплагформенного брага ГАЗ-3105. Место для пассажиров
предостаточно, а вот багажник — небольшой
Полноприводная Фабула встанет на конвейер лишь в след ующем году
(ч(р 17, 2004 23
или 2007 год. Но в России еже-
годно продается около 200 ты-
сяч внедорожников всех мас-
тей, и ГАЗ может рассчитывать
на 10% от общего объема рын-
ка. А затевать выпуск принци-
пиально новой машины при объ-
еме производства около 20 ты-
сяч в год нерентабельно...
Еще один внедорожный авто-
мобиль — Комбат. В отличие от
одноименного *концепта трех-
летней давности, который был
построен на .полугрузовых аг-
регатах пикапа ГАЗ-3108 Ата-
ман, нынешний Комбат — ма-
шина более приземистая и эле-
гантная, а по шасси унифициро.
вана с внедорожником ГАЗ-
3106. Салон стал поуютней. Ку-
зов — по.прежнему пластмассо-
вый. Все стеила — вклеенные
(за исключением опускных).
Под капотом — турбодизель
ГАЗ-5601 с интеркулером (110
л.с.). Встанет ли Комбат в строй
серийных автомобилей ГАЗа,
неизвестно. Но газовцы назы-
вают приблизительную цену—
$12000. Оптимистично.
Могучими внедорожниками
Тигр посетителей выставки уже
не удивишь — привыкли. Вот
только на дорогах Тигров по.
прежнему не видно. Ça все вре-
мя было сделано около 20 ма-
шин hc отдельaelM заказам ча.
стных лиц, хотя производствен-
ные мощности позволяют выпу-
скать до 3000 машин в год. Во.
енным Тигр нравится, но до тех
пор, пока машина не будет при-
нята на вооружение, заказов от
них ждать бесполезно. Сейчас
военные проводят ходовые и
РесуРсные испытания Тигра.
Универсал Иж-21261 Фабула ужв встречается но дорогах
Иж-Авто постепенно переква-
лифицируется из полноценного
автомобильного завода с собст-
венной конструкторской базой в
мультибрендоеое сборочное
предприятие.
Главная новость — седан Kia
Spectra (тоже, между прочим,
класса С). В течение последних
месяцев в Ижевске была собра-
на партия из 596 машин, кото
рые уже разошлись по дилерам.
Спектры делали по ° còaåðòî÷íîé.
технологии: фактически, на Иж-
Авто дособирали почти комп-
лектные машины. Нынешнюю
розничную цену Спектры (от
$13000) на заводе называют
конкурентоспособной, хотя за
зги деньги предлагается *голая»
машина, у которой нет даже гид-
роусилителя рулевого управле-
ния. Автомобили с усилителем и
кондиционером продают за
$14500, а за *автомат. нужно
доплатить еще $1300. Не так уж
и дешево — во всяком случае, по
сравнению со всеволожским <
кусо м.
Вот-вот будут подписаны конт
ракты на поставку окрасочного
оборудования из Германии (фир
ма Ourr), а сварочное и сбороч-
ное оснащение придет из Кореи.
Массовое производство — со
сваркой и окраской кузовов—
начнется в августе 2005 года. В
2005 году планируется сделать

1
VOLVO 2005. ВЫБЕРИ TURBO
VOLVO llPEACTABRRET HOBbl(4 MO2(EJlbHbl)4 PRA 2005 EOAA — COHETAH)4E HOBE)40))4X C)4CTEM 6E30()ACHOCT(4 )4 06HQBREHHO)4
КОНЦЕПЦИИ ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЕЙ 660, ХС70 и V70. МОЩНЫЕ, МЯГКО РАБОТАЮЩИЕ ТУРБИРОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЯВЛЯЮТСЯ
ВОПЛОЩЕНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, СОЧЕТАЯ В СЕБЕ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И СПОРТИВНЫЙ ХАРАКТЕР, ОБЕСПЕЧИВАЯ VOLVO
ДИНАМИКУ, ПРИЕМИСТОСТЬ И МАНЕВРЕННОСТЬ НА ДОРОГЕ. С 1 СЕНТЯБРЯ ПО 31 ОКТЯБРЯ 2004 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
НА МОДЕЛИ С ТУРБИРОВАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ: 2.0Т (160 П, С.), 2.5Т (210 Л. С,), AWD (210 Л. С.), T5 (260 Л. С.), Т6 (272 Л. С.), R (300 Л. С.).
ПОДРОБНОСТИ НА САЙТЕ1 WWW.VOLVOCARS.RV
лила
for life
МОСКВА: АВТОТЕМЛ (095) 258 8608, АВТОЛАССАЖ (095) 363 4343, МУСА МОТОРС (095) 785 1111, НЕЗАВИСИМОСТЬ (095) 795 0099 ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (095) 165 5338, ТЦ КУНЦЕВО
(095) 933 4033. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: КАРЛАЙН (812) 320 0015, СВИД-МОБИЛЬ (812) 303 8585 ЕКАТЕРИНБУРГ: АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЦЕНТР (343) 378 1277. АВТОЛЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ (343) 372 7000
РОСТОВ-HA-ДОНУ: ДОН-МОТОРС (8632) 52 7922. НОВОСИБИРСК: АВТОЛЕНД-НОВОСИБИРСК (3832) 72 2000

газета
йЮииоо
[3+ggQp [3[V7+
С беями
Большой седан Багпопб вполне может конкурировать с корейскими машинами. Представители
Iran irrrodro уверяют, что машино может эксплуатироваться не только а жарких странах, но и в
холодных регионах России
томобили двумя классами ниже.
На Красной Пресне показали две
модификации — пятидверный
хэтчбек Saipa 141 и четырех-
дверный седан Saipa Saba. Обе
машины ведут родословную от
автомобиля Mazda 121 поза-
прошлого поколения, который
давно сняли с производства и в
Катати...
уАЗ вЂ” единственная российская фирма. с которой ирме(вм
УДВЛЕСЬ ДОВЕСТИ АЕЛЕВЫЕ Пе)тетсеерм АО PearleHOra Pea)ratrrara.
фирма А(ОСО будет поставмпь пере~ною панель и сиденья Мя
перспективного внедорожника УА3 3163. На вьютавке показали
первые опылив промышленные образцы. ((м(ьнмитая пластмассо-
вая передняя панель — не верх иктврьерного искусстве, но для
YrS3a это прорыв. Серийные поставки панвлей начиутоя в яНваре
будущвГО Гада, В Еашре доюкен быть подписан коипвкт на вы-
пуок в Иране всей пластмассовой обивки eire интерьере новых ме
делей УАЗа.
So(pa Saba: простенькая пластмасса, примитивные решения—
токов и весь автомобиль
Теоретически, иранская So(pa — прямой конкурент аозоеской
Калине. Но Колина все же посоаременнее
Такие панели иранская фирма AIDCO стонет поставлять на УАЗ в начале
будущего года
26 No 17, 2004
Знаковым событием прошло-
годнего Московского междуна-
родного автосалона стало появ-
ление автомобилей иранских ком-
паний Saipa u Iran Khodro (см. AP
Кв 17, 2003). Блицкриг по захва.
ту российского рынка не удался,
но о капитуляции речь тоже не
идет.
ИРанцы нашли нескольких мое.
ковских партнеров, переговоры с
которыми входят в завершаю-
щую стадию. Скорей всего, иран-
ские машины будут продаваться
в России уже зимой.
Iran Khodro — известная на
Ближнем Востоке компания. ко-
торая выпускает автомобили с
1967 года. Основная продукция
— лицензионные автомобили
Peugeot, автобусы Mercedes u
Hyundai. Машины экспортируют-
ся е несколько стран прикаспий-
ского региона, включая Туркме-
нистан и Азербайджан. Для по-
ставок в Россию Iran Khodro пред-
лагает довольно свежий четырех-
дверный седан Samand, который
начали выпускать два года назад.
Samand разработан с использо.
ванием агрегатов Peugeot (97-
сильный двигатель 1.8 заимство.
аан у Peugeot 405) и относится к
европейскому классу Π— это кон.
курент таким машинам, как
Hyundai Sonata u Kia Magentis. Ha
Пресне показывали одну из топ-
версий — с кожаными сиденья-
ми, кондиционером и полным
электропакетом. В салоне просле.
живается стилистическое сходст-
во с Peugeot 406. Неплохие мате-
риалы отделки, приличное качест-
во сборки, соответствие нормам
Ецго 2. Иранцы хотят продавать
Samand за $12000 (конечно, не е
столь богатой комплектации).
А фирма Salpa предлагает ав-
Sa)pa бывает седаном и хэтчбеком, (2ено одно: or ВВООО
Японии, и в Корее (в Корее он
выпускался под именем Kia
Pride). Размеры — с Таврию. Мо-
тор — 1.31(69 л.с.). Конструктив-
ные решения — как у вазовской
.восьмерки.. Качество сборки—
чуть лучше. ((ена — чуть выше
($7500 — 8000).
Известно, что Iran Khodro ищет
партнера, который мог бы нала-
дить сборку машин в России. На-
пример выпуск автомобилей
Samand (5000 седанов в год) мо-
жет быть налажен на Автоторе. В
этом случае цена на машину упа-
дет до $10000 — это будет луч-
шее предложение на рынке!
Представители Автотора факт пе.
реговоров не отрицают, но не бо-
лее того.

www.volkswa en.lu
У
лС.
.с
г
г
икнк
«м
г
° л
',i
'а.
.Г"" '
r
Ф
вн
г,к
о
Ф' Ъ
-ц Тг
сн
е.
нг
л
х
г,
l -. ы- И" -г .,7
11
е л
77
,'у '',вв
.'б',у
Ф
л
У
вг
ГТ
.„Г
-4-
г
в °
к
С любанью к аввввабввв
веткнмчевкчй партнер Volkswagen
Цены «о весь модельный рпд Volkswagen усгоновпены в доппорок США
Официальнме лилары Volkswagen Phaeton: Манан: Авто АЛЕА 101-4999. ABTO ГАНЗА 787-5588, Авто Леон Арг Центр 783-6969. Авто-Пресгус 232-2332, Авгспрейд Af 995-1220
Двгскннтр Асане-М 777 5505, Гермоника 101-2333 Диырс-Моторс 788.0778 Ингерпрыкг + 1660719 МВС Кунцево 933-4033, РУС-11АН 431-3122, Три-А-Моторс 258-2584, Ур>ргу-Мог рс424-3
Саик& t;Пагербу г:Двтоце цгПупк ва331-77 7,Нева-Авго см108-89 5,Пав овМот рс227-54 0,Си маМо ко320-50 0,Bonrorp eaАвто-Волго-Р се323-2 2,Варан всСервис-Моп рн727-
Екоееринбура Авгогронц л 2684848, Авгоценгр Вольф 378-3358, Иркувс Еопонс 423737, Кованы HypAsro 777080 Kssetsoso: Kyreocc-Espo-Moropc 378-837, Краогадлук Гедсн-Авто 640757
Красно>в gt;асМ леса*4' 0565.Н вевайНа ароец Аргон 69С09Наеас бирасСибге циюйн 0790 Овосfspon rrasp5 0636,Роааве ндану ЛАвто 53030er saprsДиеерс- оторс5
Сароеовг Завис-Моторс 450-255, Сургут: ИнгеруехЦенгр 390-655, Тольятти: Премьера 348-051. Челабинскг Авгоценгр Керг 626-606 Товар сертифицирован
«...Я долго мечтал об удобном, надежном и недорогом
автомобиле... пока не появился Pointer. Среди его
многочисленных заслуг три мировых рекорда на выносливость-
любые расстояния ему нипочем. Он готов к испытаниям
и плохими дорогами, и трескучим морозом. Но одно из его
самых больших достоинств — это цена, он обойдется мне всего
в 9к499 долларов. Правда, здорово?...»
Pointer — твей первый Volkswagen.
Рекомендованные равнинные цены на комцлектации с двигателем 1,0 л. (97 л.с.):
Poinler Basis - 9499 полл. CIUA, Pointer Safety - 10Л17 лого&g ;.С А,Poin erSaf tyP u -11. 23до л.С
и - .'=---', -,г
Т
-мк . к-:" г ° †.и'."ф
л кнь
~:;-7- '
ВУ умна.ьв ":
ь к- ' 41

газета
йЮииоо
Знанемые незнанемны
Новос Skcda Ocravic
АвтетеР: oaooa Sporlaio?
дет собрана пробная партия,
а Аа конца 2005 теда плани-
Руется аделВть ОкОю 500 ав-
томобилей. B дальнейшем
все будет зависеть ат спро-
аа: проиавадственные моа(-
насти Автаторе позволяют
делать до 35000 машин в
гад.
Таким образам, Sportege
старый и Sportege новый бу-
дут выпускать паралюльна.
Старожил стоит 617000—
616000. а новичок будет до-
роже (от 322000), поэтому
корейцы нв боятся внутрен-
ней конкуренции. Кроме то.
го, рассматривается вопрос
об организации производст-
ва новой модели Cersto и Ав.
же о строительстве в России
мата(знато ВВВОАВ)
Известие о там, чта в Ижев-
ске начинается выпуск автомо-
билей Kis, нв заводе Автотор
встретшш без особого энтузи-
азма. Ведь Speotrs — реальный
конкурент модели tgs Rio кали-
нинградской сборки.
Нв мотор.шоу камтнингредцы
нанесли контрудар: бьмо объяв-
лено о том, что Автотор будет
собирать новый внедорожник
Kis Sportage, премьера которо-
га состоится нв автосаюне в
Паршке. Новый Sportsge—
двойник уже иавестного в Роо.
сии внедорожиика Hyundsi Тцс-
вап. В Калининграде буАуг вы-
пускаться машины и с бензино-
выми, и с дизельными моторе.
МИ. ПОАП?ТОВКВ ПранэвадатВйтъ
ных моншастей займет окою
палугОАВ. Будущей Весной бу-
28 No 17, 2004
Открытое недавно в Москве
представительство фирмы Sko.
da работает под крылом мос-
ковского бюро концерна Volks-
wagen и, по идее, должно при.
держиваться единой корпора.
гиеной тактики. Поэтому было
странно видеть на Красной
Пресне экспозицию чешских
автомобилей в то время, как
все члены Европейского биз-
нес-клуба, в который входят
практически все представлен.
ные в России автопроизводите-
ли, в очередной раз проигнори-
ровали выставку M)MS.
Чехам было что показать. Ко.
зырная карта в битве за рос-
сииских покупателей со сред-
ним достатком — новая Skoda
Octavia. Сначала предполага.
лось, что первые машины поя-
вятся у дилеров в октябре. но
теперь называются другие сро-
ки — декабрь. Новый уннвер.
сал Octavia Combi появится и
того позже — будущей весной.
Поначалу у нас будут прода-
ваться новые Октавии со ста-
рыми моторами — бензиновым
1.6 (102 л.с.) и двумя турбоди
эелями: 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0
ТО)(140 мс,). Розничные цены
обьявят через месяц, но уже
ясно, что новая Octavia станет
как минимум на 10% дороже
предыдущей. Возможно, поэта.
му в 2005 году планируется
продать лишь 2000 новых ма-
шин, и еще 6000 — поедыду
щего поколения.
Номер два — обновленная
Fabia, идентифицировать кото-
Рую гораздо сложнее: новые
передний бампер и задние фо-
нари почти не изменили облик
машины. А вот концептуальный
хэтчбек Skoda Roomater невоз-
можно не заметить — даже не.
смотря нэ то, что его упрятали
в дальний угол экспозиции. Уз-
кий разрез глаз. округлые фор-
мы, необычный интерьер. Гово.
рят, примерно так может вы.
глядеть Fabia следующего поко.
ления...
Концепт-кор яйоба ((oomsrer впервые был показан прошлой осенью но оэтосолонв во Франкфурте

Из общения с интвлпе пользу.
Особенно, если интеллектуал — зто ваш автомобиль. Opel Vectra управляется
с помощью IDS — Intellectual Driving System. Интеллектуальная система управления четко
и продуманно координирует свою работу с действиями водителя. Так, например, IDS отслеживает
положение педалей акселератора и тормоза, движения рулевого колеса и вносит необходимые
поправки, обеспечивая безопасность и курсовую устойчивость.
горячая линия Opel (095) 785-4646

Москва: Автоимпорт 118-34-10, Автоцентр Сити 937-21 41, Гема 775-77-75/4, Дженсер 786-26-25, Кларус Трейдинг 388-21-01, Престиж- Авто
980-69-15, Реутов Моторс 791-73-55, СНА-Север 785-03-82, Трейдинвест 7777-555, Тринити Моторс 796-96-46/50, ТЦ Кунцево Лтд. 933-40-33;
Санкт-Петербург: Атлант-M Балтика 103-0-103, Гема-Питер 324-01-00, Лаура 32754-45; Екатеринбура Автоцентр Гпозурит 334-14-56;
Елабуга: Елазавтомаркет 3-34-34; Казаны Делфо-Авто 70-96-11; Новосибирск: СибТрансАвто 52-22-44; Пермы Автоленд Лтд. 13-73-83;
Ростов-на-Дону: Астра-Авто 73-22-66; Саратов: Саратов Моторс 64-74-69; Ставрополь: Альфа-Кар 39-00-11; Тольятти: МАРШ 509-300;
Тюмены Полюс ДМ 416-444; Уфа: Авто-Стиль 35-97-82; Челябинск: Торговый дом "Джемир" 69-91-49.
www.opel.ru

газета
99OI7I9gQo
Мййайй ПНГВЕКНй
®йте автева и @и(умйу BMW
BNW играет ва-банк: хэтчбек первой серии, «единичка», вторгается в
самый крупный сегмент автомобильного рынка — гольф-класс. Вторга-
ется в тот момент, когда конкуренция высока как никогда, а покупа-
тельская активность далена от рекордной. Тут или пан, или препал—
для баварской «единичките это раэведна боем.
1
1
11
32 Р(а 17, 2004
Бэнгл? Нет, Крис Бэнгл больше не рису-
ет — он слишком занят! У Марка Жера-
ра, главного интерьерщика BMW первой
серии, эта фраза получилась какой-то не-
ожиданно веселой. При работе над хэт-
чбеком BMW первой серии Бэнгл лишь
обозначил нам некоторые принципиам
ные моменты. Это, если хотите, точки, ко-
торые можно соединять как угодно. Мож-
но нарисовать прямую, можно — дугу..
Пыльные угольники дизайнеры доста-
вать не стали — рисовали по лекалам. И
получилось то ли техно, то ли ретро — сра-
зу не поймешь. Головная оптика, своей не-
обычной формой напоминающая застыв-
шие капли эпоксидной смолы, — это, по-
жалуй, техно. Изогнутые пороги и класси-
ческая .линия BMW» на задней стойке—
это уже из прошлого. A вот с задними фо-
нарями перемудрили. Или наоборот — по-
ленились довести идею до звона... И все
же а этом хэтчбеке налицо асе родовые
приметы BMW. Короткий передний свес,
длинный капот, сдвинутая назад клетка са-
лона. И словно отфрезерованный для пу-
щей легкости кузов — ни капли жира на
поджарых боках и корме.
Руководству BMW на утверждение было
представлено семь проектов экстерьера и
четыре — интерьера. добро получила
модель Криса Чэпмена (он, кстати, рисо-
вал BMW ХБ) с интерьером моего собесед-
ника Марка Жерара. Жерар — человек
молодой. умеренно эмоциональный, но
вполне открытый и еще не замученный
журналистами. Ведь это его первый до-
шедший до конвейера проект: прежде он
делал только концепты, например. опыт-
ный однообьемник BMW 222 (см. AP МЭ 16,
2000) в отделении BMW Technik.
Внутренний мир единички получился
функциональным и интересным в деталях,
но детали эти плохо складываются а еди-
ный образ. Передняя панель абсолютно
симметрична, но ее горизонтальная ось
сломана хитрой декоративной накладкой.
И вертикаль неестественно закручена вин-
том: демонстративно развернутая к води-

газета
йЮИКОо
Приборы просты и удобны. Штатный
«дизой нер интерфей соа» Михаэль
Херрлер занимался эрюномикой
почти всех новых автомобилей SMW
«Покудеаший» контроллерiDrive — не
центр композиции, о рядовой второ-
степенный оргон управления. уеперь
его иронично называют driver-oriented
Кйпче — «)Ой че, ориентированный на
водителя»
Для Марко Жерара SMW первой се-
рии — это первый промышленный
проект. Над интерьером единички»
вместе с Марком работали еще че-
тыре человеко: два дизайнера, спе-
циалист по сиденьям и специалист по
эргономике
лон единички выглядит дешево. Скорей
всего, в черном или бежевом цвете пласт-
массовый интерьер будет смотреться бла-
городнее. И все же интерьер BMW первой
серии — это в первую очередь sof( look,
лишь имюзия мягкости материалов...
Если стальной кузов единички уника
лен. то начинка — это винегрет из агрега-
тов самых разных моделей. Больше всего
хэтчбек унифицирован с новой *трешкой .
которая появится в следующем году. Обе
эти машины разрабатывались парамель-
телю центральная консоль продолжается
заостренным в противоположную сторону
тоннелем. «Зачем так сложно?» — спраши.
ваю Жерара. *Да, здесь нет той плавности
линий, как, например, в нынешней .треш-
ке, — соглашается Марк. — Мы повора-
чиваем к водителю не всю переднюю па.
пель, а только ее функциональную часть.
Выступающая консоль кажется тебе чуже-
родным элементом? Но это ведь другой
подход к дизайну. Мы не сглаживаем углы
— мы комбинируем объемы. Зато посмот-
ри, как мы визуально расширили салон:
компактная комбинация приборов практи-
чески не выступает за линию горизонта °
передней панели»...
Жаль, что наш разговор с дизайнером
состоялся до ездовой презентации, и мой
первый же вопрос в салоне тестовои ма-
шины повис в воздухе. Зачем же BMW
нужна такая серо-голубая отделка в стиле
дешевых японских автомобилей? Тем бо-
лее что и пластик тут попроще, чем, ска-
жем, в трешке или *пятерке . Серый са-
¹ 17, 2004 33
Передняя панель симметрично. Но ее нижняя челюсть — центральная консоль
— выпячено а сторону водителгл Клиновидная бородка центрального тоннеля
— ках но купе шестой серии. Марк жерар позаимствовал этот элемент у сво-
его коллеги Дэйва Карпа
Многогранный интерьер «единички» словно собран из осколков, будто его ле-
пили по эскизам Пабло Пикассо
но и будут выпускаться на одном заводе в
Регенсбурге — там же. re собираются и
автомобили BMW нынешней третьей се-
рии. Но шасси — сложносочиненное. Пе-
редняя алюминиевая подвеска McPherson
— от новой .пятерки*, задняя .многоры-
чажка — от будущей трешки». Причем
задние рычаги сделаны не из алюминия, а
из стали — инженерам понадобились до-
полнительные килограммы сзади, чтобы
соблюсти идеальную развесовку по осям,
50:50) Эта зоютая пропорция неукосни.
тельно соблюдается на BMW со времен
.трешки Е36. По этой же причине. кстати,
аккумуляторную батарею на единичке.
разместили под полом багажника.
Пока для хэтчбека первой серии предла-
гается четыре мотора — все четырехци-
линдровые, и все с небольшими доработ-
ками достались «единичке по наследству
от нынешней *трешки BMW. Бензиновые
— рабочим объемом 1,6 и 2 л — развива-
ют 115 л.с. и 150 л.с. соответственно. Па-
ра двухлитровых турбодизелей еще горя-
чее — 122 л.с. (модификация 118С) и 163
л.с. (120d)! Мне ужасно хотелось проехать.
ся именно íà BMW 120d (340 Нм крутяще-
го момента(). Но на тест-драйве были пред-
ставлены только бензиновые BMW 120i с
шестиступенчатой .механикой . Мол. нече-
го впустую слюни пускать — в Россию ди-
зельные машины будут поставляться толь-
ко на заказ.
удобно устроиться за рулем мне не уда.
лось — какой.то я нескладный. Вроде бы
диапазон регулировок первоклассного ко-

газета
ДЩОРЩ~3
з вреда для кадвсиагю диска
Нет.нет, Audi AÇ Spottbdck, которым я вос-
хищался в горах Франции (см. AP Nv 15,
2004), так не умеет. По .чистой управляе-
мости- BMW 120i показался мне намного
интереснее, азартнее и, представьте се-
бе, безопаснее, чем Audi. Особенно в пре-
дельных режимах.
Догнав какой-нибудь вялый автопоезд
или стайку местных .чайников, с удоволь-
ствием осаживаешь BMW тормозами. Уп-
равляешь замедлением одним лишь усили-
ем на педали. И только при резком тормо-
жении в пол у педали появляется ощути-
мый рабочий ход: при этом А60 работает
мягко, несильно отдавая в ногу. Ho BuxD
дить потом на обгон неудобно: на третьей
передаче двигатель не тянет. а короткая
вторая не позволяет выполнить маневр на
одном дыхании. Неизбежно приходится
переключаться Во время перестроения..
На автобане единичка» без особого
труда едет крепко за двести. И не требует
к себе особенного внимания — отлично
держит прямую и точно, без подрулива-
ний,прописывает выбранную траекторию.
Задний свес у «единички» даже длиН-
иее, чем у уииверсолоаброзиаго хэт-
чбвкс AudiA3 Sportback. На по обье-
му багажника BMW все же уступает
Audi. Д ваг са слаженными задними
сиденьями ситуация обратная — ем-
кость грузовога агсеко выра стоег да
1150 и
Стандартные кресло. Отличный про-
филь, мощнейший надувной пояснич-
ный подлор и мертвая хватко надув-
ных валиков боковой поддержки
34 Р4а 17, 2004
жаного кресла и рулевой колонки настоль-
ко велик, что можно сесть как угодно. Но
длинноходная педаль сцепления заставля-
ет придвигаться ближе — и правую ногу
через некоторое время начинает сводить,
потому что ступня работает на непривычно
больших углах. Отодвигаюсь дальше — пе-
рестаю выжимать до конца сцепление. Ну
почему у меня левая нога короче правой?
Надо бы наоборот...
Ключ зажигания — пластиковый брелок
без жала — вставляется в специальный
слог на передней панели. Над ним — кноп-
ка стартера. Как на дорогущей .семерке !
Разве что ключик и кнопочка зтагт попро-
ще. Ключ, кстати, обходится без батарей-
ки: аккумулятор подзаряжается через
слог.
Оживший мотор немедленно выдает се-
бя легкими вибрациями на педалях и на
рычаге шестиступенчатой коробки пере-
дач. Еше недавно мы бы не обратили на
это никакого внимания, но теперь отлич-
ной виброизоляцией силового агрегата мо-
гут похвастаться многие автомобили
гольф-класса. Впрочем, наша единичка»
проехала уже пять тысяч горячих журнали-
стских километров...
А в том, что журналисты крутили мотор в
звон, я не сомневаюсь. Потому что и сам
крутил — в поисках несуществующих от-
кровений. Разгон, который обеспечивает
двухлитровая бензиновая четверка с
бездроссельной системой Valvetronic, полу-
чается уверенным, но плоским, как мюн-
хенская Кнарштрассе, где стоит штаб-
квартира BMW. В этих почти девяти секун-
дах до сотни нет ни стремительности, ни
легкости. Не хватает машине массой 1335
кг ста пятидесяти лошадей! Звук хорош
только до 4000 об/мин, а потом низкочас-
тотная компонента в баритоне выхлопа из
салона выветривается — и остается толь-
ка металлический зуд. Так и хочется от-
крыть окно, чтобы слышать, как ярко зву-
чит выхлоп «единички снаружи.
Реакции на газ растянутые: особенно
это становится очевидным при перегазов-
ках — чтобы подкрутить мотор на пару ты-
сяч оборотов, нужно топнуть по педали в
полный ход. A ведь баварцы уверяют. что
новый электронный блок управления дви-
гателем сократил время реакции на дейст-
вия электронным акселератором...
Как ни странно. инженеры BMW и сами
признают, что их четырехцилиндровые
двигатели не самые. самые . Главное. го-
ворят, что наши *четверки» экономичны и
вполне конкурентоспособны по отдаче. И
незачем нам экспериментировать, напри-
мер, с турбонаддувом или непосредствен-
ным впрыском на компактных моторах.
Ведь если человек захочет более мощную
версию — он, мол, купит машину с рядной
«шестеркой .
Ну а если такой машины нет? Ведь ше-
стицилиндровые единички пока сущест-
вуют только в планах, а если и BCAB$ITOR.
то не раньше следующего года.
Но разогнавшись íà BMW 120i, забыва-
ешь о недостатках четырехцилиндроеого
мотора — и начинаешь наслаждаться лег-
костью перемещения в пространстве. Во-
схитительное шасси! Это такое необычное
чувство вести маленький заднеприеод-
ный автомобиль по извилистым сельским
дорогам. До сих пор оно было доступна
лишь обладателям английских clloptuppoB.
А теперь по континентальной Европе раз-
летаются духи нейтральной поворачивае.
мости в образе хэтчбекое гольф. класса!
Делайте что угодно — характер автомо-
биля в повороте будет зависеть только от
поставленных задач. Нужен снос? Пажа
луйста. Скольжение всеми четырьмя? С
удовольствием! Занос? С радостью! Толь-
ко отключите систему стабилизации DSC.
Водитель ростом 155 см усожиэоегся «сом зо собой- впритык, упираясь ко-
ленями в спинку перед него сиденья и почти подпирая потолок
Правда, нужно быть внимательным при пе-
рестроениях: даром, что руль делает от
упора до упора почти три оборота — на вы.
соких скоростях машина мгновенно броса
ется в сторону вслед за незначительным
отклонением баранки. Гораздо резвее,
чем ожидаешь. Но курсовая устойчивость
потрясающая.
Подвеска определенно жесткая. Энер-
гоемкая, упругая, но чувствительная к лю.
бым дефектам покрытия. Даже на ровных
немецких автобанах в салоне ощущаются
° скругленные вибрации, а уж на плохой
дороге... Но, к чести единички . и при по-
стоянной .игре в рельеф ° машина не
своевольничает в поворотах, не спрыги-
вает с траектории и не вырывает руль из
рук.
Шумоизаляция приемлемая. Главный
источник шума — зто двигатель. С ростом
скорости гул выхлопа дополняется шинны-
ми и трансмиссионными напевами
свою партию тоненько выводит главная
передача. А над аэродинамикой поработа-
ли. похоже, как следует. Говорят. даже
корпуса наружных зеркал спроектирова
ны так, чтобы создавать дополнительную
прижимную силу. Жаль, что из-за этого
зеркала сделали такими же овальными,
маленькими и неудобными, как нэ Mim. А

со о
ьс ь
ьсъ
роений «ех
¹ 17, 2004 35
С конвейере сходят итерегиежкуг овтоятооили первой и третьей ощоий
газета
йЮИКОо
фантазировать, но заказы из России
сдаются в производство минимум за
месяц.

газета
ДЩ„")(а)Щ((3
8NW первой сврми цзетммьдв првмзвщйителв)
120i
116I
1186
1206
Модель
пятидверимй хэтчбек пятидверимй хэттбек пптидвериий хэтчбек
330 1150 330 1150' 330 1150'
пяпщверимй хэт тбек
330 1150'
Тип «маза
Объем баюмиика п
1335/1350) 1385
1760 1775 1810
,якя
1840 1850
Сиарямеииая масса, кт
Папуа« масс~, кг
1280
1705
беюииавий
беиэяиавий
Дяиттпепь
д звпьиии
дизепьими
Распапапеиие
спереди прадапьиа
4 16 4 16
спереди праддопюо
4 16
спереди продольно
4 16
Числа ципи ав число глапаиав
1995
1596
1995
1995
72 84
90 84
90 84
90/84
Степень с атия
10,2
115 6000
105
17,2
122 4000
17,0
163 4000
150 6200
150/4300
М5
200/3600
Мб Аб
280/2000
Мб
340/2000
М
ПВпматачиме чи«ла
1
5,14
4 35
4,17
4,23
5,14
4,17
2 52
(2,34)
1,79
283
2 83
1,79
дм
кх
51
1,67
1,67
1,79
1«22
1,00
1,24 (
1.00
1«26)
0,8
— х
1 26
1,00
1,26 (
1,ОО
1 14)
0,87
IV
Ч
Vl
ю
,40
0,85
3,93 4,
338 3,91
0,85)
(3 40
0.83
083 0
4.64 3
4,04
задний «ад
пюз ая пе дача
2 47
3 07)
3 64
П ивад
иа задние калека
иа задние капеаэ иа задние колеса иа задние «апе«а
июависи~н ррупииная, Мсрьетзап, са стабилизаторам
независимая п пиная многа мчажиая са стабипиэата ам
Перерию подвеска
Задняя подвеска
Термеза перелиие/задиие
ДРОмВтР~38
Ш и»
дискавме, веитюируачме/ди«креме, веитипируемме
10,7 10,7
195/55 бlб 185/60 Rlá
217 213 201
10,7
107
185 60 Rlá
200
195/55 йl6
220 217
Максимальная ска ости, «м v
Время разгона 0-100 км/ч с
Раскал топлива, и 100 км
10,8
г ⫠— — — — '- «
пд и 7,7 8,7)
5,6 6,2 4,5 4,6 5 5
10.5
«арал«кой цикл
эата димй цикя
59
7,4 (7,9)
АИ-92 — 98
' гдя
7,5
АИ 92 — 98
5,6
смеитаи ий цикл
Топливо
дизельное
дизвпьиае
Обьем таппизиата бока, п
50
50
50
50
' ПР «ЯП К» ЮЗЯДИЮ «Ихя М«.
-Э«пйп -дяп ямбюйса пи в«пй~«4««9«o«
M5 — 5«т я пю» ею ююю арпб«* крепа
Мб — 5-«аппп ая ияюм в«п юрке« пярвзп
М вЂ” 4. т в е«арпбю ряда
36 Р(р 17, 2004
Рабачий абьем, «м
Диаме ципии хад па юи«, мм
Максимальная мощность, п.с. аб мии
Макс. «ртпящий маме««« Нм/аб/мии
Ха абка пе ач
с баиалд вам
с аиадд ва
если поднять задние подголовники, то не-
важная обзорность становится еще хуже.
Хотя задние пассажиры вряд ли будут
часто маячить в зеркале заднего вида. Чж
больно негостеприимен задний диван. Во.
дитель ростом эа 160 см едва усаживает-
ся .сам за собой — только с IIp«IMGA спи-
ной, почти подпирая головой покатый по-
толок. Даже к багажу единичка относит-
ся лояльнее, чем к пассажирам. Объем
грузового отсека — 330 л — почти как у
конкурентов. К тому же раздельно склады-
вается спинка заднего дивана.
Но баварцы уверены — «единичку будут
покупать а первую очередь за яркий ездо-
вой характер. А соображения практично-
сти, по их мнению, отходят на второй план,
когда речь заходит о BMW...
Но мы же говорим î BMW гольф-класса!
Ведь в этом сегменте общий баланс потре-
бительских качеств может оказаться важ-
нее прецизионной развесовки по осям и
отточенных реакций. Тем более что на ко-
ну — миллиарды евро. Кстати, точную сто-
имость разработки первой серии баварцы
скрывают. А в ответ на прямой вопрос на
зывают туманные цифры — от 1,5 до 2,5
миллиардов евро. Подумаешь, плюс-минус
мимиард... Маркетологи BMW уверенно
называют этот проект прибыльным и на-
стаивают на том, что при скромном по
меркам массовых производителей ежегод-
ном объеме выпуска в 100 — 200 тыс. ма
шин (eule одна тайнаЦ проект окупится s
течение двух лет.
Возьмем средние значения инвестиций
и продаж — получается, что с кап«дай
° единички баварцам нужно заработать
6666 евро. Это при средней розничной це-
не в 20 тыс. евро? Сомнительно...
И есе.таки гольф-класс — очень плода.
Родная грядка для новых посадок. Особен-
но динамично, по выкладкам баварских
MBpKBToAol0B, развивается как раз так на

газета
йЮИКОо
Места под капотом — явно с запасом. Скорее rrcero, уже совсем скоро поя
вятся модификации с шестицилиндровыми моторами. Ждем-с...
BMW 120i прописывает виражи с небольшими кренами, а управляемость од-
новременно безопасно и азартно. Г4енгр масс находится очень низко и прок
тически по центру колесной базы
У «единички — адоптивные стоп-сипюлы. В зависимости от интенсивности
торможения загороегся одна или две лампочки
No 17, 2004 37
зыеаемый премиумсегмент» гольф-клас-
са, к которому и относится «единичка.
BMW. К 2010 году этот сегмент должен
вырасти на 50тэ, тогда как продажи всех
машин гольф-класса увеличатся только на
20Уь (Сегодня, кстати, в мире продается
около 12 млн автомобилеи класса С в год.)
Перед хэтчбеком первой серии стоит
еще одна миссия: привлекать новых, по
большей части молодых покупателей. Пре-
жде эту функцию выполняла самая достттт
ная трешкакомпакт . А теперь единич-
ка практически поставила крест на даль-
нейшей судьбе хэтчбека третьей серии.
Баварцы говорят, что, скорее всего, ком-
пакт вообще исчезнет из модельной ли
нейки BMW. Зато появится аж шесть мо-
Кузов хэтчбека первой се
полностью стольной. Двиг
расположен продольно н
редкий осью, а пассажир
ский отсек смещен назад
Розвесовка по осям, как и
положено, 50г50. У «едини
ки» самаядлинная колес
ная база в классе — 2660
мм. Это положительно ска
зываегся но ездовых повод
кох, но не спасает or тесн
на заднем диване
по tVtc pherson c
ениями позоим-
ей пятой серии.
ны не только
рычаги, но и стойки, и датке стабили-
затор поперечной устойчивости. Воз-
можно, со временем но «единичка» в
качестве опции появится рулевое уп-
равление с изменяемым передаточ-
ным отношением Active Steering
Токая же полностью стольная задняя
многорычожноя подвеска будет ус-
танавливаться и на новую чрешку»
BMW, которая появится в следующем
году. Баварские инженеры решили
отказаться or алюминиевык рычагов,
чтобы дополнительно нагрузить зад-
нюю vocrb машины
наются от 22900 евро, а на 150.сильныи
BMW 120i — от 28400 евро. 8 будущем го-
ду добавится промежуточная модифика-
ция — BMW 118i.
Теоретически, у российских дилеров
можно заказать и дизельную машину. Так
что, вполне вероятно,мы когда-нибудь по-
ездим на самой правильной 168сильной
единичке . Попробуем родной, европей
ский витамин роста. Бее-таки 340 Нм кру-
тящего момента на хорошо настроенном
заднем приводе — это должно быть увле-
кательно. П

r l ' !
1 I r I в
Поршень оснащен
дополнительной пружиной,
значительно увеличивающей
срок службы клапанов
Новое масло с высоким индексом
вязкости обеспечивает стабильную
характеристику демпфирования
во всем диапазоне температур
(-40'С ... 41 40'С)
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИСТРИБЬЮТОРЫ КОМПАНИИ МОНРО
(09$) 101 4513
(095) 1Ю 6545
(095) 3660022
(095) 335.4010
Парве, ЧП ТИГИН
Пав«север, "АВГОТКВНИГспорп
Ира«мярск, "(НВинтек
Лннаак, ПВОЮП ИВАНОВ
Нмвннв Наамраа ЧЗКВИРЕСТЬ
Наеаснбкрск, "Almylpeee КО'
Перна, "BNK"
Poclw, паоюл 79$$3псв
"Алас«-технОлОГия Автомотнв
тмстеамм мотоас-
"ВОСХОД« ABTO"
ана-ewop6$87.
"ACTA"
Самара, "TEXHHKA"
Саратае, ABTOHIBKEHEPHHI'-Н
Танбае, ПВОЮЛ ЛУКИНА
ЗОНА BCBI 8 9
9 9
4.43' 8
амортизаторы MONROE Reflex
5 5
е.ее
обычные амортизаторы
Тннана, 'ДИЛ"
хабар!а«с "IIAPHTET"
Ченабннск, 'АВТОТШЕСЕРВИС"
° ' °
° °
38 No 17, 2004
Технология Twin Disc срабатывает
У
при сверхнизких скоростях
передвижения штока,
обеспечивая уникальную
стабильность автомобиля
при выполнении маневра
Р
Новое уплотнение на поршне
выполнено из бронзосодержащего
тефлона для снижения трения
(812) 972.0724
(812) 325-6234
(0832) 72-1797
(4232) 42.9224
(0922) 31-2978
(8442) 32.9209
(0732) 22.2929
(3432) 22 0390
(3952) 53-2320
"НОРД ВЕСТ ABTO"
Bpw4a, 'KAPABAH-АВТО'
Влвднвастав, "aaXIPHHTOP HEA(BIHI-
eowwHo9, НП КаНОнОМ
Вавсасрам APKOHT ШИНА"
Bopoww, HO HAKAPOB
Исатерннбтрс, еи Знд дии К07
Нро9пН, 'ИНТЕР-АВТО'
(8332) м.аа34
(8612) 5$.3952
(3912) 23.5396
(0742) 4!.3565
(8312) 77.8$77
(3832) 21.6916
(3422) 64-9906
(8632) «I-9433
(8462) 51.9272
(М52) 52.2168
(0752) 72-8322
(3452) 30-мао
(4212) 78.3509
(35!2) 37 7972
ТЕСТ "ПЕРЕСТАВКА
° ' % Угол сноса в зоне опасности снижаетсв в 15 раз

OO АА()ВА АЛОI'QBB 1-II Мвгнлтлвльнвл Ул.13
735-! 111
«««.mll»».m»tOm.f»
3 ° в
ЗИМ/
ф HCKYCCTBO СОЗДАВАТЬ АВТОИОБИЛИ
09маг. лет в
RENAULT
7»~ й МЦЬАИОТОЕЬ
° ° '
савв»«в~ам
VOLVO 2001. ДИИтк11вм ИЕЗНИ. ЦПм тв ЮйззШ
внввввлснанв вввн авн» «а»ввнв аа»ommm нннс«сн «»«««« ссв а «|»и «агава
вв в с» а лв ° в» в в в лю ~Е ««в» вс «»»lèñâ
3900 m 39700ВО: ЗЗЗЗ1явот219005 н: ИТDRDISKRm239003 3199ТАЗЗЯот299903
ORARD VOVAOER от 405005 а: DRDSSBIRK m 490005 н: СЯОЗЗВтЯЗ ЯСИСЗВЗЯ от 530003
РОСКОШНЫИ ПОДАРОК
ф MUSAMOTORS 785-1 1 1 1 wìþê4"'~ã,ìé
@ MUSA MOTORS
(/ ° ° ° ° ° " ° - - ° ° ° ° ° ° (OO6) 786-1111, 555ив,3иаа-иВ1ирара
И
RENAULT LAGUNA
8,8á В ДЕНЬ
2,9% ABTOKACKO
WRARSLER от 250005 О: DREROKKE от 259005 и: ORARD DREROKKE от 339005
НАШ QRAND CHEROKEE УМШ ГОВОРИТЬ...
комплект громкой связи в подарок!
ф M0SA MOTORS 785" 1 1 1 1 лнн~.к ~ .~~ ~лклв'

газета
ДЩОРЩ~3
Разюмнан
недвстатвчнвсть
40 Г49 17, 2004
С тех пер, как на Месновснем автосалоне «засветплсл» Volkswagen
деl бразильской etienne, nponloh целый гед. И мы Vln было pelnnnn,
что недорогой «Фольксваген бразилейра» на Рессийсний Рынок пе-
ставлить не бтдрт. Но емиблись. Volkswagen Got переименовали в
Volkswagen Pointer, снова привезлн в Москву, и назначили весьма
привлекательную цену — всего Sgggg. Вот н славно, а те мы tnn на-
чали забывать значение слева Volkswagen...
POINTER — имя не новое. Под таким же
псевдонимом Gol продается, например, в
Мексике. Что за зверь?
Первые упоминания о модели йо~ отно-
сятся к 1981 году: отделение Volkswagen
do Bresil самостоятельно разработало пе.
реднеприводный автомобиль с использо-
ванием некоторых узлов и агрегатое тог-
дашних Пассата и Гольфа. С тех пор триж-
ды обновлялся дизайн кузова и расширя-
лась гамма моторов.
8 Россию же будет поставляться самый-
самый простой Poioter/Gol — с 999.кубо-
еым моторчиком мощностью всего 67 л.с.
Фольксвагеновцы долго зондировали наш
рынок — тасовали базовое и дополнитель-
ное оснащение, прикидывали цены... И
выяснили, что покупатели мечтают о про.
стых вещах. Минимальная потребитель.
ская корзина» покупателей недорогих ино-
марок (а это, как правило, бывшие вла-
дельцы отечественных машин) складыва.
ется иэ кондиционера, усилителя руля и
электрических стеклоподьемников. Но ни-
чего этого в самом дешевом Пойнтере за
$9500 нет — есть только иммобилайзер и

газета
йЮИКОо
Столь ~е~а~~с~о~а~ой nonenrr прибо-
ров мы давно HB ac гречоли. И прМ чем
здесь модриса реадп?
Цеигральиак консоль — верх лако-
ничности: здесь нет доже пепельни-
цы. Магнитола JVC — подарок отди-
лера
No 17, 2004 4 э
противотуманные фары. В нем и дверей-то
не пять, а три. Теперь понятно, почему Gol
переименовали в Painter? Чтобы острые
языки не утверждали, что Volkswagen Gol
— потому что гол.
Мы прошерстили всю Москву, но деше-
вого Пойнтера не нашли. Оказывается, ди
леры даже не стали заказывать пустые»
машины и прикупили в качестве демонст-
рационных автомобилей самые наворочен-
ные пятидверки e Safety+—
с двумя подушками безопасности, гидро
усилителем, регулируемым Ilo высоте си
деньем водителя и кондиционером. Но это
уже $11200. Более доступных машин пока
нет, но обещают, что в октябре появятся.
Кого в конкуренты возьмем? Бросили
мы клич по окрестным автосалонам, а в от-
вет — тишина. Если пару лет назад старто.
вые цены на автомобили Renault Symbol,
Peugeot 206, Citroen СЗ и даже на всево-
ложский Forcl FocUs лежали ниже психоло-
гического барьера в $10000, то теперь
эти машины стали заметно дороже. И не
только они! В итоге мы взяли на тест авто-
мобили Daewoo Nexia 1.5 ($10500), Kia Rio
1.5 ($11800), Opal Cores 1.0 ($12865) и
Skoda Fabia 1.2 ($13600).
Volkswagen — из Бразилии, Оре! — из
Германии, Skoda — из Чехии. Kia — из
России и Daewoo — из Узбекистана. Пест-
рая компания! При этом Kia — довольно
крупный хэтчбек, почти универсал. А
Daewoo — седан... Можно ли зти машины
сравнивать между собой? Можно! Ведь
ценьмо близки!
Несколько лет назад Volkswagen Pointer
при его длине 3,96 м можно было отнести
к классу С по европейской классификации
(гольф. класс). Но по габаритам его уже
догнали и Fabia, и Gorse (они выступают в
классе 8). Pointer старомоден: тонкие стой-
ки крыши, нехитрая светотехника. А еще
Pointer кажется не совсем новым. То ли ку-
зовные штампы у бразильцев изношены,
ro ли наружным панелям изначально при
даны такие формы...
Открываем капот, а там... Ой! Моторто
— продольный! И это на хэтчбеке менее
четырех метров длиной! Почему? Оказыва
ется, четверть века назад, когда в отделе.
нии Volkswagen do Brass начали проекти-
ровать первую самостоятельную модель. в
распоряжении конструкторов бьм лишь
один мотор — воздушная оппозитная чет-
верка от Жука (Жук тогда выпускался и в
Бразилии, и в Мексике). Мотор развернули
на 180 градусов, перенесли вперед... По.
лучилось! С тех самых пор Go(/Pointer u
унаследовал такую компоновку.
Поскольку центрального замка с дистан-
ционным управлением нет. сначала откры.
ваем водительскую дверь ключом, а затем
Vottrsteogen Pointer. строгий фсмьксвогеиовский дивой и диссонирует с серой
nnocrefoccofr, простенькой обивкой дверей и иедоропгм велюром сидений
вручную разблокируем остальные двери.
Первое впечатление; Фольксваген.
Строгие линии, никакой игривости. Чувст.
вуется, что выбором материалов, фактур и
цветовой гаммы занимались люди серьез-
ные. Кое-что унифицировано с другими ма.
шинами концерна — переключатель голов.
ного света, подрулевые рычажки, сопла
системы вентиляции. Светлая обивка соз-
дает ощущение легкости, простора. Но это
лишь ощущение.

газета
ДЩОРЩ~3
Между панелями — огромные зазо-
ры. Но немецких Фольксвагенах ка-
чества сопряжения деталей интерье-
ра на порядок выше
Нарядные передние сиденья оказа-
лись не по-фольксвогеновски мягки-
мн
42 Р4а 17, 2004
Pointer тесный. Водитель ростом 185 см
должен отодвигать сиденье до упора на-
зад. А более высокий уже обречен на езду
с сильно согнутыми коленями. На заднем
сиденье — давка. Жмет в плечах, тесно
ногам, а крайние пассажиры вынуждены
склонять головы к центру — иначе можно
приложиться затылком о заваленные
внутрь стойки крыши. Втроем сзади невоз-
можно. И фольксеагеновцы не обманыва-
ют, называя Pointer четырехместным авто-
мобилем. А мы-та мучались — нет, чтобы
сначала в инструкцию заглянуть!
А почему на заднем сиденье нет подго-
ловников? Это уже не пофольксвагенов-
ски... По мере знакомства обнаружились и
другие «нефольксвагенавские решения.
Стекла приходится опускать вручную. Руле-
вая колонка не регулируется и задрана
слишком высоко. Перчаточный ящик за-
крывается туго — заедает пластмассовый
язычок замка. Маленький багажник зияет
голым металлом — обивки нет. Заднее си-
денье складывается только целиком, обра-
зуя большой горб, а водителю при этом
приходится продвигаться вперед, иначе
диванчик полностью не сложится.
Магнитолы нет (на нашу машину недо-
рогую музыку установили дилеры),маки
яжных зеркал на солнцезащитных козырь-
ках нет, прикуривателя и пепельниц нет,
тахометра нет... Смотришь на панель при-
боров и недоумеваешь: неужели нет и
Заднее сиденье складывается только целиком, образуя балыяой горб. Сиде-
нья водителя и переднего пассажиро при этом приходится сдвиппь вперед
Верхние точки крепления ремней Багажник — небольшой. Колесные
безопасности регулируются по высо- орки не обтянуты тканью. Под полом
те — полноразмерная «запаска»

газета
йЮИКОо
Передние сиденья Фобии — лучшие
среди всех пяти мешин
No 17, 2004 43
НР(ВЮРКЬ lXQ, КОЗРОоИЛ;
указателя запаса топлива? Есть, причем
такой огромный, размером со спидометр,
что с непривычки его не сразу замеча-
ешь. Шкала топлиеомера заняла треть ог-
ромного циферблата, а все остальное—
черным-черно. Особенно ночью. Зато
шкала размечена не абстрантными риска-
ми. а недвусмысленными цифрами. Сразу
ясна, что объем бака — 51 литр.
Между циферблатами нарисован силуэт
автомобиля. То ли минивэна, то ли хэтчбе.
ка, но с многозначительной надписью
Design. Да, дизайн. И за дизайн мы ста-
вим Пойнтеру 50 баллов из BO возможных
— и за интерьер, и за экстерьер. По
школьной шкале оценок — твердая «трой-
ка.
Длинноходная педаль сцепления с мини-
мальным усилием начисто лишена инфор-
мативности, поэтому при каждом трога-
нии машина, а вместе с ней и пассажиры,
живенько встряхиваются. Два дня мы
тщетно пытались избежать этих конвуль-
сий на первых двух передачах. Но вполне
допускаем, что через недельку-другую
приноровиться можно.
И коробка со странностями. Такое впе-
чатление, чта механизм переключения
чуть развернут против часовой стрелки—
рычаг ходит вперед-назад по косой линии;
каждый раз при включении второй пере-
дачи хочется удостовериться: уж не пыта-
ешься ли ты воткнуть четвертую? На ва-
Интерьер Фобии — словно бюджетная версия солоно Palo. Но все сделано
доброию, из хороших мотериолов и — приятно глазу
Богожник у Фобии чуть меньше, чем у Пойнтере. Зато он полностью обтянут
ворсистым материалом. о заднее сиденье складывается вровень с полом
зовской *классике* механизм переключе-
ния работает на порядок лучше!
С места до *сотни Pointer разгоняется
за 16 секунд... С такой энергоразоружен-
ностью приходится думать не о том, как
завоевать лидирующие позиции, а о том,
как бы уберечь от агрессивных посяга-
тельств корму. С другой стороны, это пре-
дельно упрощает рабату педалью газа: она
либо полностью отпущена, либо полностью
нажата. Промежуточные положения ис-
пользуются крайне редко. Но приходится
прибегать и к ним: иначе чувствуешь себя
Но заднем сиденье теснее, чем в Кар-
се. Вход-выход зтруднен из-sa узко-
го проеме между средней стойкой
кузова и подушкой сиденья
живодером. Бедный бразильский мотор-
чик визжит как резаный. Любопытно, что
в описании машины (мы все-таки туда за-
глянули)) сказано, что специально An$I рос-
сийского рынка устанавливается дополни-
Tenbeee шумоизоляция моторного отсека.
Тогда бразильцам впору подумать о реэкс-
порте.
Но если свыкнуться, если освоить дво-
ичный. алгоритм работы с газом, то мож-
но даже потягаться с вазовскими шестер-
ками ...
На высокой скорости (а это не более
140 км/ч) Pointer особого удовольствия не
доставляет. Но при атом никаких фортелей
не выкидывает. Просто едет. Неплохо сто-
ит на прямой, уверенно проходит ненапря-
женные повороты. Есть даже более. менее
информативное усилие на гидроусилен-
ном руле. Правда, длинноходная подвес-
ка вызывает диагональную раскачку в по-
воротах, провоцирует очень большие кре-
ны и снижает точность управления, зато
как эффективно она борется с изъянами
наших дорог) Приличный дорожный про-
свет (165 мм) и большие углы въезда-съез-
да позволяют без боязни ехать по просел-
ку и без опаски наезжать на бордюры.
А на что способна Gorse? На многое! Ря-

газета
ДЩОРЩ~3
У Kopcer — самый воздушный, самый «настроенческий интерьер. Еще бы ма-
териалы обивки посветлее...
На заднем сиденье карсы можно от-
правляться втроем доже в дальнюю
поездку, о чем свидетельствуют три
подголовника и три ремня безопосно-
CTN
Передние сиденья регулируются по
ВысОге, ИО Обесгючить ОпгихзОльную
ИОсОдку ясе ровнО не могут — y ник
неудачный профиль
Токов расположение спидометра и
тОхОмег)зО можно считать omIIMQAI
нымг информация считывается мгно-
ЯЕННО
же деньги предлагают больше места и
больше лошадей» под капотом, то почему
бы покупателю не обратить свои взоры на
эти машины?
Rio — практически идеальное воплоще-
ние доступного семейного автомобиля.
Красивый, с приятным интерьером и боль-
шим багажником. Да и салон не малени
кий. Правда, на заднем сиденье не так
просторно, как того ожидаешь: если по
Багажник Карсы не отличается от ба-
гажника Фобии ни раииерами, ни
возможностями по трансформации,
ни качеством обивочнык материалов
44 No 17, 2004
дом с сереньким Фольксвагеном ярко-
красный Опель — это десант из XX(i века.
Интерьер — живой, настраенческий.. И
оснащение посерьезнее. Цена, увы, тоже.
Претензии к эргономике — нерегулируе-
мый руль, не самый удачный профиль пе-
редних сидении и далекий от идеала меха
низм переключения передач. Но, как ни
крути, Корса лучше Пойнтера — и по мате-
риалам обивки салона, и по качеству сбор-
ки, и па простору на заднем сиденье
(здесь с Корсой может соперничать только
Rio). Корса проигрывает лишь по обзорно-
сти (потому что есть задние подголовники)
и по мощности мотора — на семь лоша-
док меньше.
Однако европейские лошадки оказались
тяговитее бразильских: Опель разгоняется
ноздря в ноздрю с Пойнтером, а макси-
мальная скорость даже на 10 км/ч выше.
Дело в там, что у Карсы ряд передаточных
чисел трансмиссии отлично увязан с .мо.
ментной характеристикой мотора, и пото-
му управлять разгоном легче, приятнее.
Корса уезжает даже от Фабии, мотор ко-
торой развивает существенно больший
крутящий момент. Так что из трех слабо-
сильных Карсу нужно признать самой дее-
способной.
Но не самой азартной( Все органы упра-
вления словно излишне задемпфированы.
Электроусилитель руля не обеспечивает
даниной обратной связи. Механизм пере-
ключения передач — тоже с ватой, по-
рой даже ошибаешься при переключени
Ах. Вялая пеАаль акселератора тоже не
способствует должному взаимопониманию
с машиной.
Opel Corsa отлично стоит на прямой (за.
метно лучше, чем Pointer), неплохо прохо-
дит повороты, проявляя ярко выраженный
переднеприводный характер. Все хорошо.
Но мы знаем автомобили, которые делают
это лучше. Например, Skoda Fabia.
Найти самую дешевую Фабию в испол-
нении Junior с трехцилиндровым 54.силь-
ным двигателем нам не удалось: нет на
них спроса, вот и не завозят. Наша Fabia
тоже трехцилиндровая, но это уже не вось-
ми-, a двенадцатиклапанный мотор мощно-
стью 64 л.с.
Как тщательно собран салон( Материа-
лы здесь чуток попроще, чем в немецких
Фольксвагенах, но качество — безупреч-
ное. Игривости — ноль. Зато строгости—
в избытке. Эргономика продумана от А до
Я. Сиденье регулируется по двум направле-
ниям, но и руль — тоже по АеуМ! Этих ре-
гулировок хватает за глаза — лучшей по-
садки не предлагает ни один из участии
ков нашего теста. Причем диапазон про-
дольной регулировки сиденья — широчай-
ший. Да и само сиденье — на славу.
Механизм переключения передач бли-
зок к идеалу. С педалями проблем нет. На
руле — идеальная обратная связь. А как
Fabia ведет себя в поворотах( Хочется ата-
ковать вираж за виражом: отличная упра-
вляемость!
Эх, к такому бы шасси да моторчик по-
мощнее. Но и с этим движком можно
жить. Но только одному. А вот по мере уве-
личения нагрузки... Да и кондиционер—
нешуточная обуза rute мотора. Впрочем.
это в равной степени относится и к Пойн-
теру, и к Карсе.
В жертву управляемости, как водится,
бьма принесена плавность хода. Это уже
не плавность, а жесткость. Корса все же
помягче. А Пойнтер — подавно. А еще Фа-
бия проигрывает Карсе по тормозам: и эф-
фективность хуже, и управлять замедлени-
ем сложнее. Кстати, ни один из автомоби-
лей в нашем тесте не показал выдающих-
ся Результатов при торможении с высоких
скоростей.
Daewoo Nexia u Kia Rio в нашей компа-
нии — переростки. Причем не только по
габаритам, но и по моторам — no полтора
литра на брата! Несправедливо по отноше-
нию к литровым малышам? Но если за те

газета
йЮИКОо
ширине на уровне локтей Rio может легко
соперничать с любым из участников наше-
го теста, то по запасу пространства для
ног выходит в аутсайдеры.
По эргономике Рио обыгрывает Пойнте.
ра и Нексию и даже может поспорить с
Корсой. Здесь ре~улируемый по высоте
руль, сносное сиденье, неплохая обзор-
ность. А по энерговооруженности этой ма.
шине нет равных!
Приборы — самый красивый влемент Дво перчоточных ящиког верхний—
интерьера вместо пассажирской подушки безо-
пасности
Большой багажник — мечта дачника. Заднее сиденье складывается по час-
тям
'гчо 17, 2004 45
Интерьер йшг простенько, но чистенько. Рулевая колонка регулируется по углу О передних сиденьях Rio не скажешь По ширине заднего дивана Рис по-
нокл оно ничего ни nnoxoro, ни хороиего. Про- спорит с Корсой, о вот запас про-
сто сиденья стронство для ног мол

ДР©МРКЬ MQ, КОНГ©ПЛ,
гсоета
ggQPl9gQo
Панель приборов с секторными ци-
ферблатами — оазис дизайна в пус-
тыне безликого серого пластика
Ю
Nag)rtc
2; . ЙФГ
Лгочок заливной горловины бензоба-
ка оснащен алектрозамком. Но но
всякий случай в багажнике есть
«дврптлко — вдруг злектрозомок за-
клинит?
Передние сиденья Нексии неуд ны
об Dîetrroî — самый большой автомобиль а нашем тесте, о заднее сидвнье—
одно из самых тесных
46 )ч(в 17, 2004
Kia не оставляет своим соперникам
шансов — ни по предельным возможно-
стям, ни по эластичности (разгон в преде-
лах одной передачи). маленькие хэтчбеки
отстают сразу, а вскоре в зеркале заднего
вида растворяется и Daewoo, почем зря
травмируя ездоков диким воем мотора и
непомерными вибрациями на всех органах
управления. А Рио все делает без напряга,
в охотку. Па плавности хода с ним мажет
спорить лишь Pointer.
На дороге Kia Rio ведет себя надежно,
но не более того. Реакции не столь точны,
как у Карсы и Фабии, и кренится Rio силь-
нее. 8 пределе — банальный снос. Ну и
что? А то, что нужно ехать поспокойней.
Зо два десятко лет передняя панель практически не изменилось
Даже после фэйслифтинга старушка Не-
ксия способна увлечь своими формами
только самых отчаянных геронтофилов.
Среди нас таких не нашлось.
Если непритязательный Pointer npeana.
гает вполне совРеменный интеРьеР, то
мрачная пластмасса Нексии — уже за гра-
нью добра и зла. Основные минусы по ча-
сти эргономики таковы: неудобный вход-
выход (мешает лежащий на коленях руль),
нерегулируемая рулевая колонка, неудоб-
ное сиденье, неудачный педальный узел,
очень тесное заднее сиденье... Зато числа
недостатков обратно пропорционально це-
не автомобиля! Даже в *нафарширован-
нам виде Нексия остается самой деше-
вой в нашем квинтете. И это — ее главное
достоинство.
Впрочем, 16-клапанный двигатель тоже
хорош. И пусть он донельзя шумный, зато
уверенно тянет даже груженый автомо-
биль.
И в поворотах Nexia не так уж плоха.
Под сброс газа — плавныи занос. При on-
ределенных навыках можно и порезвить-
ся. А если навыков нет, помните: склон-
ность к заносу сохраняется не только в
крутых поворотах, но и на прямой — рез-
кий объезд неожиданного препятствия на
высокой скорости чреват глубоким про-
должительным. заносом. Но в целом от ез-
ды на Нексии никакого удовольствия: ма-
шина едет отдельно от водителя — ин-
формативность органов управления сво-
дится к тому, что они исправно передают
лишь толчки и вибрации.
Однако несмотря нд длинный списОк
старческих болезней. Nexia остается од-
ним из самых популярных автомобилей в
России. Немудрено: самая дешевая Nexia
предлагается за 38800 — из усювных
иномаРок доступнее только Matiz.
Если же вопрос цены стоит не столь ост.
ро, то лучший вариант — Kia Rio. Тем бо-
лее что нынче на машину дается роскош-
ная гарантия — 5 лет или 120 тыс. км.
Больше всех бамов — у Карсы. Хотя ед-
ва ли эту победу можно назвать убедитель-

аЬ ~-&
НОВЫИ
ГЕРОЙ
для привычных
маршрутов
Hyundai Tucson/Tóññàí — самый современный представитель популярного класса SUV. Этот автомобиль призван дарить
чувство свободы и помогать в достижении всех целей независимо от маршрутов ваших поездок. Главное достоинство этого
спортивного универсала с внедорожными возможностями — многофункциональность и практичность.
На автомобиле Hyundai Tucson/Туссан устанавливается 4-цилиндровый двигатель 2.0 DOHC (142 л.с.) в сочетании с 5-ступенчатой
механической КП или двигатель 2.7 DOHC V6 (175 л.с.) с автоматической КП Н-metic. Автомобиль оборудован электронной
системой управления полным приводом Torque on Demand, которая в зависимости от дорожных условий перераспределяет
крутящий момент между осями в оптимальной пропорции вплоть до 50/50.
МОДЕПЬПЬЙ Щ IVIIIAI: GETZ от $9990 ° ELANTRA от $13790 ° XG от $29999 ° MATRIX от $15990 ° GK (Coupe) от $26490
TUCSON New от $25990 ° SANTA FE от $27990 ° TERRACAN от $34690
о
~~ Л Я'[ Телефон горячей линии (096) 974-76-76
ЧЙ!Втм ГАРАНТИИ WWW.TUCSON.RU ° WWW.NYUNDAI.RU
ОФПЦПППЬПЫЕ ДП3й29Ы ПТОИНП:
Месива: Автомир (095) 234 33 66; Блок Моторс (095) 730 44 99; Волна (095) 725 47 62; Каньон (095) 91 2 55 13; Корея Мотор (095) 255 25 15; Риф Восток (095) 785 8000; Ратнфхимки (095) 78848 88; Рольфха (095) 755 55 05;
Hysodai s Крылатском (095) 3633565; Санкт-llscepdypc: Автомася (912) 3270427; Востокasco (812) 1030404; Ист Mapsec Mocopc (812) 5348801; Волгоградт Волжскии Автоцентр llysac (8443) 3934.15;
Вологда: Мартен. Авто (8172) 21.53.27 Воронеж: Мартен-Авто (0732) 71-11-51; Екатеринбург: Автосан (343) 212.87.37; Оками Моторс (343) 224-! 2.30; Ижевск: Ижевтогаз (3412) 75-67-98; Казань: Акое (8432) 61.80.80;
Краснодар: Модус (8612) 60-41-50; Красноярск: Медведь-Север (3912) 25-16-55; Набережные Челны: ТрансТвкСврвис (8552) 39-25-25; Нимний Новгород: Нижегородец (8312) 75-99-11;
Омск: Автоцентр Барс (3812) 5035.50; Оренбург: ОренРольф (3532) 64-66.15; Пермьг УралАетоИмлорт (3422) 42-60.00; Ростов-нв-Дану: Модус (8632) 71-31-01; Самара: Автосалон Арго (8462) 63-28-38;
Саратов: Авто. Моторс (8452) 20-77-11; Ставрололь: Модус (8652) 28-28-28; Сургут: Сибкар (3462) 23.02-02; Тоиьяпи: Триада (8482) 22.78.! 9; Тюмень: АвтаМакс (3452) 39-74-56; Челябинск: Регинас (3512) 94-1! .77
Свидетельство 001 057 701, лицЕнэия СЕР ПРИУ рег. НЮ35719 код АТС Товар сертифицирован

газета
ДЩ)РЩ~3
Грарзиии разгара
Риемерм сиииии и биеимииии, мм
Or nona до ладушки araiepnero сипввк 265 275-315 290-310 310 310-335
Or попс ло подушки поджега сидвип 350 320 360 330 380
Or пад шк» еаиего сиделы ло потолка 1030 985-1030 993-1080 995 980-1025
Or пад шк» авива овввп ло пожива 910 970 940 950 890
О~~~и ки пе нега агдеиш
ла подушки коднего
Illlnlla богожиико
120
145
980
125 165 160 140
760-1480 550-1120 635-1130 560-1210
100
Пег иае писака
735 665 710
710 690
еисага бапвишо
500 910 850
990 860
80
480 480 500 500
470 450 480 470
Двею подушки пеоернего сипеиш
Длила под шки зодчего сгае ик
490
580
Or nona до ливией правки рупевш& t;кол са 25435- 60 75470- 10
80
40
Гаро ве
atode VW
20
Делил
09ивва
еисага
Колесиае база
Колее пеггедипкгввмп
9 Оееисо Иехге 9 Kla Illa 90рег Сегее 9 Saada fabla 9galkswagaa Palatap
Грарриии разраиа
Время, с
48 1'ес 17, 2004
п' 180
160
° к
пп
Я 140
пп
О 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 бс 85 70 75 80 85 Ос 85 100 105
Гуг Мира педали гойвозо
Ла гпиик ппрепиего силине
Ди acorn капка
НРО~МРКЬ MQ, КОНГ©ПЖ
ааo КЬ О 1 ЕЕ~ VW
915 910-1040 890-1070 890-1080 850-1090
Э89 380 370 370 370
4482 4240 3817 3960 3916
1662 1680 1646 1645 1621
1393 1420 1451 1450 1415
2520 2410 2491 2462 2468
14с004сь 1930(14зз 1435Р424 14з071425 1388 11з38м4
160 155 140 160 160

6
° °
° 5 °
° ° ° ° ° - а 1 ° ° °
т ° ° ° °
° ° 1
° ° ' ° ' °
4
° Э
° ° ' ° ° °
° Я I ' ° ° ' °
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АРМАНД (095) 105 8 105; АВАНТАЖ (095) 101 25 25, 101 25 20; АВЕС (095) 933 78 88, 744 00 02; ЛИОНЪ (095) IOI 31 31, 101 31 30;
ЕКАТЕРИНБУРГ: УРАЛФРАНСАВТО (343) 333 20 66; ИЖЕВСК: АВТОХОЛДИНГ (3412) 36 16 32; КАЗАНЬ: ЗАПАД-СЕРВИС (8432) 36 88 52;
КЕМЕРОВО: ТРАНСХИМРЕСУРС (3842) 53 77 33; КРАСНОДАР: ЮГ-АВТО (8612) 37 74 63, 37 52 84; КРАСНОЯРСК: МЕДВЕДЬ (3912) 46 05 70;
МАГНИТОГОРСК: АВТОМАГ (35 9) 37 52 В I; МУРМАНСК: АВТОЦЕНТР (8152) 23 32 44, 24 70 39; НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЬЕ АВТОТРЕЙД (8552)
39 18 39; НИЖНИЙ НОВГОРОД: АВТОЛИГА (8312) 19 57 57, 19 59 59; НОВОСИБИРСК: ПАТРИОТ АВТО (3832) 790 476, 790 478; ПЕРМЬ:
НОРМАНДИЯ (3422) 63 10 60; РОСТОВ-НА-ДОНУ: ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (8632) 32 79 15; САМАРА: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57 18 13;
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ; АВЕС (812) 320 16 00, ЛЕОН-МОТОРС (812) 226 04 04; САРАТОВ: АЛЕРОН (8452) 43 40 40; ТЮМЕНЬ: АВТОСТАР (3452)
31 75 67; УЛЬЯНОВСК: ГРУППА КОМПАНИЙ ЛЕО (8422) 61 07 55; УФА: ТАН-АВТО (3472) 79 97 76; ЧЕЛЯБИНСК: МИСТРАЛЬ (3512) 61 44 66.

газета
ттЩО(2)Щ((3
йиигииз читателей
Эксненэные оценки Аеуереею
Днзеем
Внвшносгь
160
80
75 105 130 120 105
40 55 65 60 50
80
100
50 65 60 55
120 125 125 130
Интерьер
Эргэ»мышке
35
100
Рабочее место вапигеля 80
40 55 60 75 55
31.3%
23.5%
60 65 65 50 75
305 220 210 210 205
Обзорносгь
Амнемшке
80
290
Разгочноя динамика
Тормозная динамика
90
100
65 70 55 55 55
75 75 75 70 80
Упрамяшкгсшь 100
° экедее к в 210
65 75 80 85 70
140 105 155 155 145
Плавносгь «адо и виброзащнга 80
Лк сгический ком г 70
55 65 60 60 60
45 55 50 50 40
40 45 45 45 45
90 145 140 130 100
60
100
Мнкроклимаг
Мар а
Rio
Раью Potnler
Ne«io
Пассомирские место
70
60
45
45
45
55
55 45 30
45 45 40
LS Essentia Classi«sosis'
10900" 11290" 12050 9500
Базоваюязее)кия оснащения
Цена базовой ырсинь 5
GL
Бага.кник
8800
Троисрормгщня сагиэю
S«ero
50
О 45 40 40 ЭО
010 755 700 740 685
Под «а безопасно««и водигепи
+ v О
По«ушка безопасчопи
переднего пассаммро
ЛБО
Уснлнгель уля
Элекгросгекпоподьемни«и
пвредч к дверей
Элекг еклоподьемннки
О О О
ИЛИ «Оэ-
nalM-
Эпекроормвод и обоОгею
на нмк зеркал
Ре ли емое по высоге
енин LS
, 't»IA-
руле-
ОН НО
деше-
IA ДО-
О О О
снйечье водигеля
Perm» емые по вмсаге
ремни безогюсносги
Ценгрольный замок
О О О
Дистанционное управление
цвигральным замком
Коивицноне
О
О О О
О О
Магннгола
Прагивгпуманнме 4«гры
Складывоюшэеся вешнее сиденье
Легкоспловные колеса
Полно змерное мпас сш «плеса
+ + +
Окраска «мегаллчкэ
11800 12865
13600 11200
лвгомобчпь
Volkswagen
Pointer
145,2
Skodo
Fobia
143Я
Oael
Согю
155,7
Do»woo
Не«го
Максшкмъна» скорость, км/В 164,6
В ю азго о,с
Кю
Rto
172,1
0-50 км v
Π— 100 ки/ч
Π— 150 ки/ч
на млн 400 м
на п н 1000 м
60 — 100 км/v Лl) 9,34
и: ° чl М
8,78
13,36
12,79 12,85 11«36
17 90 15,46 15,51
/ (
80-120 «м
Выбег, м
559 610 670 569
874 907 960 797
с 50 «м/ч 490
я= '-' — — — — —— 861
160--80 «м/ч
1305
То мозной п
со скорасги 100 км/v, м
Замелленив,м/сэ
ТЕЧНЕэтэ НЕКЕЭЕННй СННАЕМЕЗРН
Показания спндамеЭго, ш/ч
Исгнннаю скарос», «и/ч
40 60 80 100 120 140 160
Daewoo Ne«ta
36 55 75 95 114 133 151
Кю йю
Op«i Core»
39 59 78 97 Иб 136 155
39 58 78 97 116 136 156
Skodo Fobto
39 58 76 96 115 134
37 57 76 95 114 134
50 Г40 17, 2004
co«woo Ioa Oeel Skoda VW
Т/ОИтйздэс)еп Pointer npe
в двух версиях — трех- и
НОЙ. ДВИГОТЕЛЬ FOAbxo ОДИН
ностью 65 л.с„коробка netg
механическая.
Самый доступный: елр
трехдверный Pointer i Щ
14klir Basis (ecnb только ki
эер, противотуманные фарц
ноРОЭмерная <эОООс
продается эа S9500,
среди участников теста
только Daewoo Nexia в б
нащении. Если хочется о
побогаче, то придется п
тидверный Pointer в ис
Safety (трехдверный Pointer Safety
не предлагается). У такой машины
уже есть мдроусилитель и фрон-
тальные подушки безопасности.
Цена — $10500. В тесте участвовал
«топоеый& t;пятидвер ыйPoin erSa
ty+ (с кондиционером). который
стоит $11200.
У официальных дилеров машин
пока нет, но уже принимаются За-
казы со сроком исполнения е октя-
бре. Тогда же будут определены
условия гарантии и продажи в кре-
ДИТ,
Daewoo Nexla — самая доступ-
ная на нашем рынке «полнораз-
мерная» иномарка (дешевле толь-
ко Daewoo Matiz). «Базовая» Nexia
GL с 85-сильным 8-клапанным мото-
ром (иэ оснащения только штатная
магнитола) предлагается эа $8800.
Доплата эа каталитический нейтра-
лиэатор — $100. Эа гидроусилитель
руля — S500. За кондиционер—
$700.
«Продвинутая» Nexia GLE (16-кла-
панный мотор. гидроусилитель,
центральный эамогс элекуропривод
стеклоподъемникое, магнитола с
автоматической антенной, противо-
туманные фары) стоит уже $9800. В
тесте участвовала такая же Nexia,
но с кондиционером ($10500). Кро-
ме того, на машину можно устано-
вить лепсосплавные Korkeco ($300).
Дальнейший «улучшайэинг» придет-
ся проводить самостоятельно—
других опций завод не предлагает,
Зато у дилеров всегда есть в нали-
чии <жив е»маши ы,кото ыем
но купить в том числе и в кредит.
Гарантия — 5 лет или 100000 км
пробега,
tCO Ио калининградской сборки
(МОТОР 1.5, 98 л.с.) мОжет ОснОЩОть-
ропа-
про-
ЦгинО).
ОПОС-
бО-
ЕГКО-
сплОВные Koheco нужно дОплОтить
ewe $1000. Ta«og же «богатая» ма-
ШИНа С «ОВТОМОТУьгы» СтОИт Ужв
$14300.
Y многих дилеров-eor5 машины е
свободной продахе, ap(24349 — 5.'
ner или 120000 км apoise«TO/3
opal corm с трехцимн(иеев30)р~~
МОТОРОМ (60 *.c.) преДДОГОеуск
только в версии оснащения Essen-
tia (ДБС. одна подушка безопасно-
сти, элекгроусилигель рулевого уп-
равления, иммобилайэер). Рознич-
ная цена — $10990 (трехдверный
хэтчбек) или $11290 (пятидверный).
Участвовавшая в тесте Corsa была
оснащена пакетом дополнитель-
Ного оборудования (cM. таблицу).
Ее цена — $12865. На литровую
l<o cyмо ноустанов тьробом
РОВОнную I<ОРО куEasytro
(+S550), У дилеров всегда есть в на-
личии машины в раэных комплекта-
циях. Гарантия — 2 года беэ огра-
ничения пробега.
Skoda Fabla, Самая дешевая
Fabia Junior с литровым моторчи-
ком мощностью 54 л.с. с миниму-
мом оснащения (точнее, вообще
беэ оснащения — нет даже усили-
теля рулевого управления) стоит
S11640. Toxkx Mola«IH днем с огнем
не сыщешь, да их никто и не поку-
пает. Более реальный вариант—
Fabia 1.2 Classic (64 л.с.) с ОДНОЙ
подушкой безопасности, электро-
мдроусилителем руля, регулируе-
мой рулевой колонкой и иммоби-
лайэером (S12050). Д «наша» Fabia
с кондиционером и окрашенная
ЧЕРНЫМ «МЕТОЛЛИКОМ» ОКОЭОЛОСЬ
еще дороже — $13600.
Гарантия — 3 года без ограниче-
ния прОбегО.
Накануне этого теста посетителям сейте ааа.вшому1еалв Мы ПРедложилИ ОТВЭ-
тить нв вопрос: Какой кэ этих автомобилей вы бы предпочли? °
В опросе приняли участие свыше 3 тысяч человек.
Bgr xaa pagllpaaanwoscb I Ongca:
~~~ш ги
0901 Caraa
Skoda Fabla
~ ш.
Оеваое цех!в ~ S.S%
Оаненйенвве учесувевеешюс в текэе ееуемебнней
Оаешоа Kio О el Skodo VW
О + + + О
Решлируемаю рулевою колонка
+ +
Окпомдаемый верного ный ящик О
О Ом'
О P P +
О О О О
Цена Тестируемого овгамоб ля, S 10500
1% Коылпекгацня базовой версии
i-) В базовой ка ппе«гоцн огсугсгвуег
ioi Опции, усгоновленные но учасгеовавшие в гессе авгамобнп»
' Толща авгомобилн с 3-дверным кузовом
" Цена модели с 5-дверным «увозам кэгчбвк
"' Дополннгел но усганавлены д пером
Некеэерые реэуньуеуы нэпэерений Авэенееэе
4,46 3,94 5,17 5,08 5.03
14,21 12,63 17,48 19,38 17г57
42,28 33,59 61,10
19,19 18,45 20,60 20,95 20,64
35,73 34,2Э 38,05 39,42 39,00
28 85 21,82 33,33 26,33 30,61
46,9 47,8 44,7 46,7 41,5
8,2 8,1 8,6 8,3 9,3

У
СЕТЬ ШИННЫХ МАГАЗИНОВ BRIDGESTONE В РОССИИ
(8152) 25-16-26
(3466) 29-%44
(%12) ш-!747
INN) %-%46
(%12& t;7242
(3435) 41-38-69
(306& t;744
(%17& t;307
3%2) 69-52-46
3832) 1447-35
3832) 12-51-60
%32>%4
3832) 24 26-70
3832) 0946-54
3832) 54.34.44
(3812) 514946
(3%2) 5940%
(3532>%-7I
(8412) 57-17-19
(%22) 2645.15
(3422) 10-30.64
(8632) Ю40.04
(8632) 92-29 22
(8%2) 73-22 43
%(г& t;s и
%!г) 45-и-и
%12) 21-33.56
%(г& t;Ть.
%62) 95-39 54
%%) 16-%-13
8462) %-97.69
Нииикл Тмкм
Нсисииимк
Ниивссишс
иск»с»бирс»
812)
в(г&
812)
в(г&
SN)
щг)
шг)
812)
в(г&
вм&
812)
146-1444
Н5-31-84
320 75-90
33746-18(I&
ПВ-61-70
235.3648
!64-13-74
538.69.37
1%-iã-72
320.94.66
116.8645
(8452) 96-31-63
(%52) Зз 20ss
(8522) 01-47-80
(8522) 33 66.60
(927) 210-61-61
(8482) 41.42-21
(8482) ЗЗЗ2-80
(8482) 72-78-77
(& 82)3 .5
(%I2>%-З
(0872) 35-61-66
(3452) 31-67-51
(8422) 45.62-56(67)
(9422& t;38-46
(3472) 30-934В%)
нг(г& t;ЗРЖ
(%(г>%
(%1 г& t;Esca)
(3512) 21-16-66
(0852) 25-%-1 5
Си!яки»
Та»сакки
о
5
с
и
»
ИНАХ
E P0SITION
ЭТОЙ ЗИМОЙ
Тикки»
Уаыискск
( ° %00 ZaSC
РМ-Z3-: ..'." ИТ-17
%0EZZABK
WS-50
Вп/96еВШпЕ
РЯВВРОМ for EXCEL ЕНСЕ
Прмглашаем вас посетить сеть фирменных магазинов Pole Position, представлвюмШх
лпонскую компанию «ВГЫоев1опе» в России — мирового лидера в производстве шинной
продукции.
НазваниеPolePositionn иииюизавтоспо та: оноозначает«л ш позммиюнасте те», L()41.
Мы рады предложить вам товары высшего качества, первоклассный уровень обслужмванил м
профессиональные сервисные услуги.
В наших магазинах представлен самый широкий ассортимент шин и колесных дисков
Bridgestone длп легковых автомобилей, внедорожников, легких грузовиков и микроавтобусов.
Добро пожаловать в наши магазины!
ОстРОВ сакяавищ
74ВЗЕ
ЮТОСПОРТ
KAPETHMB )(BOP
APHOIB ЕРИДЖСIОТН
ABTOIAAKHMTM
ютамаксиюы
ABIOIBHHA
ю(швина
ВЕЛС
ЮТОШИНЫ И ДИСКИ МИРА
Авташины и диски миРА
РИМЗКС
ФОРСАЖ
ФОРСАЖ
ABTO-98
ACBBK46ТО
ютошины
TOP%BC-ЗЕВ ИЧК(ЗШ ЦНПР
Щ Р(ПЕ PONNH
ABIOMArA3HH ннс
ютошгиин люс
РЕГИОН!ВТОЦНПР
аМПЮНИЯ 4ШЮШИНЬ
каммния 4%ашинь
ЮЗМПШИЯ 4ВВШИНЬ
КЮКОРО(Е FOB!INN
КОЛЯ:О
тщ.пнн.
тщ пин.
тщ пин
пи% што
повышена
KOllEGHVISX
PAIBNI
ABTOIPAB
пин.лпо
AOAMPKET
PRE РОВТЮИ
PRE РОВТЮИ
ютомсяаш ниса%
KAMTEK
KAMIEX
KOOKO
KOOKO
KOBKO
лига тютк
лига ТюРес
BNA TABPK
лига тайвес
!сц Мооо САТеппит
СВЗНЧВтО-М
СЕВЕРАВТО44
СЯПР4ВТО-М
СЯПР-АВТО-М
TTTB(OA ЦВЛР ЕПТЦА
!ойота цнпР лосиный Оспюв
щй(па цнптсяевяяный Вв
BTCCEPBHC
ФАСТ ВИЛС
шины диски сшвис
юпншюин
ЮП&gt
шины и диски
(4?32) 30!И 23
(4232) 52-99-60
(шгг& t;г(4
(%22& t;32-55
(8442) 46-83-36
(0732) 56-21-'79
(0732) 13-80 33
(0732& t;704Е
(0732) 53.52-29
(%(З) 2045%
Зш 37ь7ьг!
343 2%.9546
343 гшм-72
343 36-3946
343 гна!ь.ss
(095) 53565-%
(3412) 78-70%
(3952) 34-62-97
(3952) 44-11-55
(34794) 246 72
(8432) 5540-63
(& 32) 94
(O! 12) 4448-55
(0842) 53-10 70
(%42& t;54-79
(0842) 54-70-06
(0842) 5545.16
(3642) 36-36-%
%(г& t;524
%(г) 84-29-52
8612) 5846-30
918) 441-27-65
8612) 32-9Н0
(3sN& t;г)-
(0712) згнь07
13519) 20.3644
(87722) 7.54-64
(81536) 3.21 60
565) 312-14-18
095) 9774048
N5 784.64-11
(0% 3494НО
095 708.86.90
N5 337-80-30
N5 %4.904Н
095 261-25.26
06) г(ьзг-54
N5) 33247 78
O%) 2104741
095 65863 96
%5 743-60-23
095 278 99-52
0% 46-7446
095 16940-91
0% иг-%--г(
06 782-76-11
0% ТМ-54-%
095 721-ЗЗ%
(0% 165-60.55
165 721-33-70
N5) 703-24-5! (2)
N5) 448-01.45
N5) 72740-20
095) 787-01-97
095) 385-7449
%5) 2324641
METKP
тпг polE Ронтюн
ФАВОРИТ
ФАВОРИТ
ШИННЫЙ ЦНПР
шинив
KOAKO
ГОРОД КОЛЕ:
РЕЗИНОВАЯ ПЩВВА
мюкница
КОЛЕСНИЦА
КОЛЕСНИЦА
6>ЛКН
САВОИ
ТНШООППОРГ
TOPIOBblB )694 EETTKKH
дванввает-тай%3
ABIO-MOTO-BEBO
ABTO-MOTO-ВНЮ
АвТошины и диски %4РА
випс-ю!о
ДПВВЕР
OOKPMNKHHO
паквышювю
MIIO MOTO-BEBO
АВПЖОЛНЮ-1
АВПЗЮЛКО-2
ABIOKOAECO4
ABIO-МОТО-BPSO
вапгашинтатг
ИГРК
IK>KPMIB
ТОРГОВЫП ДОМ А5ТОДИСКИ
ФАСТ ВИЛС
OOO 4IHEKC.
ИНТВЦНIТР
ЮПОД
КАП&g
ниишп-шина
POTE РОВТЮИ
XOPOBIHE KOBKA
XOPOBIHE KOBECA
ABIO-МОТО.ВЕЛО
ABIO-МОТО-ВЕЛО
ABIVIPEK
ТРИ-А
NPEC
ABIO-МОТО.BEBO
ABTO-MOTO-ВЕЛО
вапгашинтатг
NPEC
КОЛЕСО
пнт.стоп
ДИНА
ABIO-MOTTPBEBO
шинный дваР
Щ PRE ВЗЗПЮИ.
OCIPOB COKPOBH Щ
ТЩ 46TIOABAWe
eopMnM-!
С0У-ШИНА
MOQKOAKO

ЖЮИКОо
Щ~~Д~ьЯЯДь
и )ЩЫE 0
ILVO NK ЬИРИ TNSO+ ПОДФИИ
VOLVO ПРЕЦСТАВЛЯЕТ НОВЫЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД 2006 ГОДА - COVE ÒÀÍÈÅ HOSESEIHX CMC TEM
6E3oHAcHocTH и 06нО В Лен нОД «Онцепции диЗАДнА АВтомп Лилей 200 т с 10 Р 'п0 мОщные.
МЯГКО PASOTAOWHE ТГРЕИРОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЯВЛАКНСЯ ВОППЭЦЕНИЕМ СОВРЕМЕННЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ. СОЧЕТАЯ В CESE ÇKOHOMHVÍCÑTÜ И COOPTHSHL(S AAPAKIEP. OSECOEVHSAA
чп(ко дним(ию пРиемнс)ость и манелРныпсть НА доРо(0 с 1 сапякРП по 31 окп(КРЯ
2000 СПЕЦИАЛЬНЫЕ OPEIIO)KEHHA Н* МОДЕЛИ С Т)РКИРОВАННЫМН ДВИГАТЕЛЯМИ 2 СТ Н 00 Л C I
20ТПIКЛ C) AWOOIOA С). TL(2606 C) 10(212Л Cl Я(ЗКОЛ Cl 000(ННЫВЯОПЛАРЫС
ПРИ AAEIAEM SAC HA IECTVIPASS. IM - ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ EAA TEE. NL ° АВАНС. Зи -СТРАХОВКА
АВТОМО6ИПЯ
volvo
for life
1ШЙлййО
ТпЛкр скртифицирпВЛН
¹ 17, 2004 53
й
2
й
Ф
3
О
3
121596, Macule,
уп. Горбунова, 14
Тепх 933-4033
нмм. Дцп(звчо.со(п

газета
45K)Pl9gQo
Новый тнивеасан Chnrsler 300C Taurine был ийедставлен евйеиейсией
выбев, не плавда лвт Не Штттгаат, станица неицеииа BaimlerChesler,
прессе в ббмнхеие. @тленный
а Баваинп, натаван
ассециинтетсп V нас с ме1циыми метинами BMW и пелнепливедиыми тиансмиссилми AuM auatlre...
Передние сиденья похуже, чем
на Е-классе
54 Гйр 17, 2004
НО КОЗЫРИ универсала Chrysler ЗООС
— именно мощные моторы и полный при-
вод. А еше — внушительный внешний вид.
Монументальный автомобиль!
Крайслеровский «туринг. смотрится да
же интереснее, чем седан, — ниспадаю-
щая крыша добавляет стремительности и
зрительно облегчает массивный автомо-
биль.
Главное достоинство универсала — ба
гажник объемом 630 л (у седана — все-
го 504 л), А если сложить задние сиденья,
то обьем грузового отсека увеличится до
1602 л! Но больше всего удивляет необыч-
ная Г-образная пятая дверь, которая захо-
дит на крышу, Кинематика ее открывания
такова, что человек может стоять аплот.
ную к заднему бамперу без риска получить
удар ниже пояса — крышка просто уходит
вверх. На такой ход конструкторов веста
вила пойти длина кузова — 4999 мм, как
и на седане. Пристроить на парковке пяти-
метровый автомобиль, оставив сзади мес-
то для открывания обычной пятой двери,
просто нереально.
Но закрывать это чудо техники нужно
осторожно. Попытавшись захлопнуть двер
цу одним махом и энергично потянув за
ручку, я чуть не сломал пальцы — рука за-
стряла в узкой щели! Ну почему нет в жиз-
ни совершенства?
Сам багажник сначала удивил высоким
полом. Где же туг обещанные 630 литров?
XopoUIo, vTQ OFIAoM olresehcs бери браун,
руководитель проекта 300С. Оценив мой
недоуменный вид, он поспешил на помощь
— и начал поэтапно взламывать пол.
Сначала откинул одну створку, потом сло.
жил книжкой еще две — и под ними обна-
ружился вместительный органайзер. для
мелочей. Если его убрать, то багажник ста-
нет на 10 см глубже — вот вам и дополни-
тельные литры объема.
Если же приподнять основной пол, то
можно обнаружить запаску-докатку и акку-
муляторную батарею. Знакомая схема — и
BMW, и Mercedes давно помешают аккуму-
лятор в багажник для лучшей развесовки.
А она у Крейслера-универсала близка к
идеальной: в зависимости от комплектации
— от 51:49 до 54:46. Неужели для лучшей

газета
Фю яро
C~t aaaC 898 (де яр68)
Мадепк 27 35
5.7 Непк
5-дю ию икю
Тип ва
Число мвск
4999
Дп o,мм
Ш еа,мм
1881
1481 150
Высота, им
Хапвсиая баю,им
3048
1600 1604
137 1Э2
630 1602
ии п вет, им
Обче» бапыника. и
Сиа жеииая масса, кг 1775 1782 1902 1873 196
Двмсиеь
беиэикювый с сп епеииым sa скам тамию
Тип
Pocaonoxesxe
elm, п апина
Число и спапажеиие пипи 6, Ч аб эиа 6, Vms эиа 8, Vms эиа
Раба ид обвел б. см 2736 3518 5654
24
Число «папанов
16
Макс маегкюв, п.с. кВТ аб мии 193 142 6400 253 186 6400 340 250 5000
Макс. пей мамеиг,
Нм аб мии
258 4000 340 3800 525 4000
пе
авгамагииеская,
сегомамческая,
asии аки нская,
емспая
авижкии мекая,
выкатая
П вад
«asses
кспеса
пас аяиимд
Il eecaoimee вима
2,84
2,84,58 3,58 3,58
1,57
1,57 19
2,19 19
1.00
1,00 1,41
1,41 1,41
0,69 1.00 1,00 1,00
0,69
— 0,83
0,83 0,83
221 1 Э!7 31
2,21
эадиид кад
3,64 3.07
3.90
2.82 .07
гпавиая п a%l
Передикя вадвеска
3адивя памесю
иеювисимак дв мявшая
иеэависимая пеи aas с авюм;и ивскаи
е и вкад xecrracm а гитега
Ptrelti Р7 225 60 818
аэгсиа 0 — 1 s с 11,1
9,2
6,4 6 4
Раоад топлива, п 100 км
16,1
16,3 17 1
84
18,2 189
г аай чнкп
эаг ю Пики
8,4
90
11,2
113 11,9
12,5 13,2
сме а ыдпг п
Рмкасж галине аса бака п 68
71 1
Данные в скабкак — дпя паписа ивадиык в сиж
" При си>жеи икэся иксидеи
Ъь
8 салоне очень просторно
NR 17, 2004 55
HK'DoMl [а~(~эцио~/]~~~
управляемости7
8 cscoue orxpoeeilHblx Hescexos He бп-
ченэ cer нет. Как и в седане, здесь проста-
рные кожаные сиденья с электрорегули-
ровками (вадительскае — с четырьмя), ог-
рамный руль с ярка поблескивающими спи-
цами... Баранка, кстати, тоже с сервапри-
Вадамн. Но больше Всего Впечатляет та,
что, нажав невзрачную кнопочку в тор-
це сиденья. можно придвинуть или
отодвинуть от себя педальный узел!
Типично американская штучка.
Настроен двухзанный климат-контроль,
мягка светится цветной экран мультиме-
АНАНоА системы. приглушенно играет штат-
ный Boston Acoustics с усилителем мошно.
стью 276 8т. Пора заводить двигатель. Для
первого знакомства я выбрал слабый. ва-
риант — с мотором Чб мощностью 253
л.с. На с полным приводом!
Тяга воображение не поразила. И виной
тому не столько двигатель, сколько короб-
ка передач — пятиступенчатый мерседе-
соеский .автомат. настроен так, чта ащу-
ммые запаздывания и толчки при пере-
ключениях здорова портят впечатление от
разгона. Причем переход в ручной режим
Выбора передач должного эффекта не да-
ет — двигатель просто крутится до пре-
дельных оборотов, а затем автомат сама-
стоятельно переходит на следующую пере-
дачу. Увы. с теми же запаздываниями и
рывками.
Причем на Е.классе эта коробка работа-
ет по-другому — если не быстрее, то за-
мВтнО комфортнее и 0488Н88. А sro KGK
раз то, чего ждешь за рулем такого салид-
нога автомобиля, как «трехсотый»!
Дсе встаю на свои места, когда я пере-
СВЛ На тал.ввроиЮ С 340-сильным двигате.
лем Hemi 5.7. Тат же автомат, на на-
стройки уже другие — передачи переклю-
чаются мягче, быстрее. И, конечно, ура
ганный крутящий момент в 525 Нм берет
свое — трехсотый намного резвее берет
с места, без напряга совершает обгоны. И
подходя к виражу, уже вспоминаешь а па.
лавинной развесовке...
Подвески здесь мерседесавские — с
тем лишь отличием, что рычаги не алюми-
ниевые, а стальные. Как и на Е-классе, ме-
жасевой дифференциал постоянно делит
крутящий момент между передними и зад-
ними колесами в пропорции 38:62 — то
есть сохраняя некую «заднеприеадную.
ориентацию. Конечно. Сагуз181 ЗООС вЂ” не
заряженная Subetu fmpreze. Но не попро-
бовать эту махину в скольжениях я просто
не маг.
Нашел пустую парковку, засыпанную

гоэето
йюииоо
Np 17, 2004 5в
HK'Doll [ь~(~тЦ[о~/]~~~
экстренное перестроение едва заметным
заносом задней оси. Крены кузова при
этом, конечно, ощутимы. Но не пугают.
Жаль, что на малых скоростях руль из-
лишне тяжелый — особенно это чувству-
ется при парковке. И в городе усилие на
баранке неоправданно высокое — хотя
на средних скоростях е глубоких поворо-
тах руль, наоборот, пустеет .
С тормозами, кстати, такая же история
— осаживать с высоких скоростей на ав-
тобане удобно, но в городе, при штатных
замедлениях, педаль слишком тугая. Да
еще и внушительные габариты... Нет, в
городе на атом автомобиле неуютно.
Но полноприводной версии передние
полуоси лпродеты» сквозь вильчотые
опоры стоек
А за городом? Кузов полноприводного
универсала поднят на 26 мм по сравне-
нию с заднеприводным! Но сделано это
только для того, чтобы разместить под
днищем дополнительные элементы транс.
миссии. И K сожалению, подъем кузова в
данном случае не означает увеличения
клиренса. Наоборот. дорожный просвет
полноприводной версии даже меньше,
чем у эаднеприводной, — 132 мм против
137 мм.
Интересно, а не планируют ли крайсле-
ровцы в будущем посттюить на базе пол-
этот вопрос я услышал решительное
нет . Основной аргумент: в составе кон-
церна DaimlerChrysler уже есть фирма, ко-
торая специализируется на вне*орожни-
ках, — это Jeep. А Chrysler 300С выступа.
ет в амплуа престижного, технически на-
сыщенного. универсала. Тут не проходи-
мость важна, а комфорт и безопасность.
Что ж, с комфортом проблем и впрямь
нет. Подвеска работает отлично, в салоне
тихо. От полноприводной трансмиссии—
ни звука...
Интересный автомобиль. И Мюн-
вий неспроста. Конкурентом нового уни-
версала DaimlerChrysler кочет видеть не
собственный Е-класс, а туринг BMW пятой
сер~~. А etue — Audi Аб Avant, ~~~ор~й
появится в следующем году. Причем у
° пятерки» BMW полного привода нет...
Если говорить о ценах, то универсал
Chrysler 3000 на 2000 евро дороже седа-
на — самый дешевый заднеприводный
Touring с двигателем объемом 2,7 л стоит
41700 евро. Универсалы с моторами 3,5 и
5,7 будут поставляться в Россию только с
полным приводом. и цены на них устаное

58 йд 17, 2004

° ° ° ° ° ° ° Д
° ' °
а °
в
° °
° ° ° ° т ° г °
Москва, Автосалоны: м. Октябрьское Поле, ул. Народного Ополчения, 29, тела (095) 744 0002, м. Проспект Мира, Олимпийский пр-т,
26, телс (095) 933 7888. Центр продаж и обслуживания (кузовной цех и ремонт) м. Калужская, ул. Обручева, 21, тел.: (095) 775 0405.
Центр Продаж и Обслуживания м. ВДНХ, ул. Ак. Королева, 13, тела (095) 775 0404. Санкт-Петербург, Центр продаж и
обслуживания Пискаревский пр-т, 63, тела (812) 320 1600. Автосалоньс Загородный пр-т, 31, тела (812) 322 6570. Московский пр-т, 175, тела (812) 320 1797.
Дилер: Мурманск, Салон Авто Центр, Кольский пр., 110, кори. 1, тела (8152) 233 244
АВЕС

газета
ДЩ)РЩ~3
Олег РАСТЕГАЕВ
ЭВТВ автера
скорость, с которой по автобанам ездят
бабушки в правом ряду...
И вряд ли стоит ссылаться на безопас-
ность: на этих скоростях Maverick уверен-
но держит прямую и адекватно реагирует
на повороты руля при перестроениях. Низ-
кая чувствительность, которая на тесных
городских улочках заставляет интенсивнее
работать рулем, на скоростном шоссе поз-
воляет расслабиться. Конечно, в поворо-
тах Maverick изрядно кренится, на движе-
ния рулем реагирует не так быстро, как то-
го хотелось бы. Но для паркетника» все
очень неплохо. Единственная неприят-
ность, с которой я столкнулся на мокрой
дороге, — коварный снос передней оси. В
отпускать сцепление — а мотор вдруг за
хлебывается и глохнет. Сзади сигналят...
Уверенному старту мешает не только не-
хватка тяги на ° íèçàõ, но и невнятные на.
стройки приводов сцепления и газа. Аа и
ряд передаточных чисел в коробке неоп-
равданно растянут: например, на второй
передаче Maverick разгоняется до 105
км/ч по спидометру, на третьей — Ao 155
км/ч.
Д на четвертой при 175 км/ч вдруг сра-
ботал... электронный ограничитель скоро.
сти, живо напомнив российский Ford Focus
1.8. Интересно, как фордовцы будут объ-
яснять наличие электронной удавки не-
мецким водителям? Там ведь 175 км/ч—
Внеивмя rFprerercr обновления — иная
головная оптика
Ингщзьер в меру современный, в erepy
омер иканистый
С электроприводом — только регули-
ровка кресла по высоге
Рычаг «ручника» щипалось пщинюсти
ближе к пассажщзу — на версияк с
«автоматом» он спуд Mefucrre селектоРу
60 'гчэ 17, 2004
ФЭЙСДИФТИНГ* — это громко сказано.
На самом Acne face, то бишь лицо, у Маае-
рика практически не изменилось. Тот же
капот, тот же массивный бампер с высоко
поднятыми черными клыками. И лишь при-
смотревшись, замечаешь новые искорки
в глазах-фарах — как это теперь принято,
потоки света под кристально чистыми кол-
паками формируют три хромированных
«блюдца. раздельных рефлекторов. Кроме
того, овальные противотуманки уступили
место круглым.
Внутри — тоже минимум изменений.
Все те же широкие сиденья, оборудован-
ные механическими регулировками по дли.
не и углу наклона спинки и электроприво.
дом регулировки по высоте. Тот же удоб-
ный руль с застрявшими» в спицах кноп-
ками круиз. контроля. Та же американ.
окая. центральная консоль из жесткого
пластика. Причем на ручку регулировки
скорости вентилятора по-прежнему возло-
жена еще и функция включения рецирку-
ляции — крайне неудобное решение.
Д вот приборы изменились — если рань-
ше в комбинации белым цветом были вы.
делены все четыре циферблата, то теперь
на белом поле .играют. только стрелки
спидометра и тахометра. а указатели тем-
пературы и запаса топлива ушли в тень».
д отчего рукоятка ручного тормоза смеще.
на вправо — поближе к пассажирскому
сиденью? Оказывается, из-за того. Iro на
машинах с автоматом рычаг селектора
теперь тоже на тоннеле, на европейский
манер. Ведь раньше Maverick Уб оснащал-
ся типично американской подрулевой *ко-
чергой !
Но поездить на этот раз удалось только
на машине с новой «четверкой» объемом
НепРикаянный
«Парнетннн» Ford Maverick предается У нас ни матис ни валко — в полном соответствии
с именем (одне из значений — «Бродяга» ). Вреде бы и цена хорошая, и еснаГцение не
самее беднее, не среди конкурентов Maverick теряется. За прошлый год было предано
666 машин, меж тем кан ToVota RAV4 разошлась нуда большим тиражом — 2666 авто-
мобилей. Другие неннуренты, среди которых llonda CR-V, рдззап Х-Trail a Mitaubishi
Oetlaader, тоже далеке впереди...
Может быть, «ФэйслибГтинг» пемежет подогреть интересТ
2,3 л и с пятиступенчатой *механикой . На-
помню, что раньше Maverick предлагался в
двух вариантах — с двухлитровым двигате-
лем и механической коробкой передач или
с трехлитровой Ч-образной шестеркой и
° автоматом . Второй вариант остался пра-
ктически без изменений — слегка молва
низированный мотор прибавил в мощности
2 л.с.. а у автомата» появился ручной ре-
жим выбора передач. Д вот младшенький
двигатель не только прибавил в объеме и в
мощности (со 127 A.c. до 150 л.с.). но и об-
завелся балансирными валами, которые
призваны снизить уровень вибраций на
20ть При этом мотор благодаря широкому
применению алюминия стал на 18 кг легче
прежнего двухлитрового, с чугунным бло-
ком.
На деле Maverick 2.3 оказался не столь
xopotu, как его расписывали фордовцы.
Каждый старт со светофора требует юве-
лирной работы педалями. Казалось бы, ав-
томобиль уже покатился, можно полностью

ХС'
в ° 55
°,увг .м $
ь
mC — .
4Nv391z
0
30
Модель
Тип кузова
Число меп
Длила, мм
Ширила, им
5
4441
1825
5
4441
1825
Вмсата, мм
Калесиая база,м
Даражиый epoceer,мм
1762
2620
211
1762
2620
211
470/1810'
Обьем баилк ка, л
470/1810'
Сиаряжеииая масса, кг
Полная масса, кг
Дв rore»
1599
1978
бе з авый
1655
2050
бе зм авый
Распела.кеи е
спереди, eoeepewo
спереди, eo<ep
10.0
Степе ь сжатия
9,4
Число «лапаиав
Максмк ам имая мощность,
п.с / Br/аб/мм
16
24
Максимапьиый крутящий ма е т,
Нм/аб/мми
Коробка переда~
200/4000
262/4850
автаматическая,
4-с упеичакая
Mexoeevecloe,
5-скупеичатая
flepeeoro иые числа
1
8Г
й!
3,50
2,89
1,57
1,00
1,94
1,26
0.95
IV
0,70
0,81
3,37
4,23
2,31
3,77
задиии xorr
moe ая перчща а
Пр вад
папиый, с миакадисиавай муФтой
падкпючеиия привода иа зодчие коласа
иезависимая, пружинная, МсРЬепал,
са стабип засадам
Першэияя подвеска
Задняя псшвеска
ивзавис мая, пружиииая,
миагарычажиая, са стабилизаторам
дискавые дис«авые
д скавые д аювые
Переплыв термеза
Зади е тормоза
215/70 Rlá
215/70 й16
Шинн
Максимапьиая скорость, км/ч
Раскал таппива, л/100 ая
карадскай ц кп
171
188
13,6
17,0
9,3
&a
закарадиыи цикл
смешаииый цикл
10,4
12,1
б!
бе э АИ-92
Емкасть талливиага бака, л
Таплива
б!
бе зи АЙ-92
ПЛ аш в а эал в среме
¹ 17, 2004 6'в
[ggPo[3Qjgo [3gg7ogQ~]Я
Ъ,
быстром повороте «нащупать грань оцеп- .:"'.«:'(З; i- .)r '
НЫХ СВОИСтВ ПРВКтИЧаоин НЕВОЗМОИЩО1 a . Д(сти'л.
какой-то момент увод передних комс пе-.
реходит в сколыкение — но усилив нв руле
неменяется.HMavedckaoa00 ПлыВет На ''Л!4
полосу встречного движения! Причем ре-
акция на доеорот руля — нулевая.
Не подмочена, что ответственность за
СНОС На МОКРОМ аофадътв Лсжнтоя На ШИ- ... " 4(ыз
ны Goodyear Wrangler HP. Покрышюьте .- .ь Р
всесезонные, и на асфальте их возмоюЮ-
сти ограничены.
Зато шины не шумят. Аа и вообще (уйь
varick — автомобиль комфортабелен!)й))ь
Если не крутить мотор выше 4000 об/тйвЩЪ
В Сапаив ТИХО. НИНВКОГО авя TPaHCM tccttltr
НИКаКИХ СТУКОВ ПОДВВОКИ. Сйааййй ')$)аш)Ь
ня шума для форд(вуцае:б(яйм 'Ж..
новных задач. Наар
ка вместо т
В приводе задних к теперь
муфта иной конструкции. Никакой одотина(Е
гидравлики, никакой силиконовой aut8ttth
сти — теперь муфта блокируется с п!78(В»
щью электропривода, при мншйшей прЕ.
буксовке передних колес подключая gl(k,
ние. Это здорово, твк кан прежний МИФ
низм обладал заметным запаздыванием.
Но принудительно заблокировать при
как раньше, нельзя. Зато ктрони
перь подбирает
Ю~
Foetl й)нчввЫс (ййенные иеенэведвпвнв)
5-двериый уииверсап 5-двериый уииверсал
Число м Раслалажеиие цилиидрав 4, в ряд б, Ч.абразиа
Рабачии абьем. смэ 2261 2967
Д амеэр цип дра/кад поршня, мм 87,5/94,0 89,0/79,5
150/110/5700 203/149/6000
Пднятныв дгелОчит salt!!dr!0 в козьйзь-
кек и держатель для очков
ты в зависимости от пробуксовки колес,
угла поворота руля и степени открытия
дроссельной заслонки.
В грязевых поворотах и на крутьн подь-
емах легкой кроссовой трассы, на которой
можно бьио опробовать Maverick, никаких
неудобств от работы трансмиссии я не ис-
пытал. Зато в очередной раз почувствова
лась нехватка крутящего момента на низ-
ких оборотах. Подъемы можно брать толь.
ко с хода! А понижающей передачи здесь
нет.
Кстати, нет и системы стабилизации
ESP, которая е Европе нынче популярна в
том числе и на подобных машинах. Поче-
му? Мартин Эльби, представитель департа-
мента развития компании Ford, ответил
просто:
— Это маркетинг. Большинству наших
клиентов система ESP просто не нужна...
Интересно, если бы я спросил Мартина
об отсутствующих климат. контроле или дат-
чике дождя, он тоже сослался бы на низ-
кий спрос?
На семом деле все объясняется просто:
° большинство клиентов Маверика живет
за океаном (где Maverick известен как
Ford Escape). Сравните объемы продаж за
прошлый год: в Америке — 175 тысяч ме-
шин, а в Европе — всего 6 ть~сяч. Понят-
но, что при таком соотношении Fouj ори-
ентируется прежде всего на местный ры-
нок, для которого Maverick — эта действи-
тельно компактный и даже маленький вне-
дорожничек, который должен в первую
очередь быть недорогим. Например, базо-
вый полнаприводный Ford Escape 2.3 сто-
Положить в богожник легкие вещи
можно через зсзднее окно
ит в Америке $21605, машина с трехлит-
ровым мотором Чб — $25300. А передне-
приводные версии (как водится в Штатах,
предлагают и их) еще дешевле.
Эх, Америка...
В Европе и в России все дороже: четы-
рехцилиндровый Mavehck с АБС, кондицио-
нером, электрическими стеклоподъемни-
ками и магнитолой стоит уже 26950 евро.
Шестицилиндровый автомобиль с автома
том — от 31750 евро. Но по сравнению с
конкурентами это неплохо. Например,
трехлитровая шестерка Маверика — да
сих пор самая мощная в классе: даже но-
вый MitsubishI Outiahder Turbo имеет все-
го 200 сил. Межсервисные пробеги не-
плохие — 20000 км для версии 2.3 и
15000 км для автомобиля с шестеркой..
Расценки на работы и запчасти на фордов-
ских станциях сейчас относительно невы-
соки.
Словом, рынок Бродягу недооценива.
ет. Может, поменять название? Впрочем,
американская версия тоже не очень под-
ходит. Ведь Escape — это побег*. С)

гозета
аюикоо
62 Ма 17, 2004

Parktronic бесплатно для всех Nissan Maxima QX,
купленных в период с 1.09.2004 по 30.11.2004 (количество автомобилей ограничено)
Ь
а °
Л ° °
ПРЕВОСХОДЯ ожидания
SHIFT expectations
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В POCCHH. Манана: ABTO-KElil (095) 737-5400, ABTORRAHETA (095) 105-5510; АетОцентр HA TAIAHKE (095) тп 6060; ABTOI(EHTp НАКИМОВСкиИ зг (095) 129-2907;
АВТОЦЕНТР НИССАН НА BОИКОВСКОЯ (095) 786-2503; АВТОЦЕнТР ОВОД (095) 787-5353; GEHSER (095) 786-2050: ГРУППА НАТЦ ГмбК (095) 784-6410; MAJOR AUTO (095) 730-0073; НИССАН В KPb(RATCKOM (095) 505-9737;
НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933-4033. ОЧАКОВО МОТОРС (095) 748-5254: У СЕРВИСт (095) 258-8989, ЭЛЬВА (095) 210-0330: ЮНИОН МОТОРС (095) 913-2525. Санкт. Петербург. АВТОДОМ РОССПЯН (812) 325-5585;
ABTOЛРОДИКС < М))ОгагвгнМЯ ВЕА lt;ЛО <8 г) гО-1047Ь мрннбур АВТОС Н(З432)128 121&lt UCKTM TORS( 432) OО&l ;0Ока а; AKOC (8432)6 0066 Краем аР МОДУ (Нт )2394 0НннбНенм еиНИМ ГОРОДЕ
Перме: YPARABTOHMROPT (3422) 65-7386 Петрааааниен: НИССАН-СтК (6142) 79-7010 Реатна-аа-Дану. OPSHTA (8632) 32-7915. Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690 Уоа: КАЛИНА (3472) 25-4915
www.nissE9n.ru
ГАРянтия сОстАВляет 3 Годв или 100 000 км провеГя. ГАРАнтия против скВОзнОЙ кОРРОзии -12 лет незАВисимо BT ЛРОБеГя. ЗА пОдРОБнОЙ инФОРмАциеЙ ОБРАМАЙтесь к ОФнциАльным дилеРям.
° Лучшие в мире в своей категории шестицилиндровые Y-образные двигатели
объемом 2.0 и 3.0 л'
° Самый длинный кузов в своем классе, ксеноновые фары, 17н литые колесные диски
° Специальные цены для юридических лиц и корпоративных клиентов
l0 S
с—
Ol
Kg
)Е Я
ма
и
с с
4l
мь
м !4
нв
с

гозето
ВЮИИС3
I
1111" '1 1
II iu' ' 1! 1
1 111', ll
'' I I I '1 1 ! 1 11' ' I I I! '
11 '', ! !',, 1 ' I i II 1 1
иувиь заииев
ииааииеи
1' 1 1 ! I I
Рост 170 см,
водительский стаж — 45 лет,
ездит на автомобиле
Mitsubishi RVR
1 1 ! I
11! 1, I I I I
Н 1
11 1' 1'
11!' 1 1 1
ле
.„рЛ С~
"т
л ь
!4:,,чт„в' "
е
1Ф
1г,,
„,,в~3.
ту дл-
C
и!ете стеиаиа штмаиеиа
64 Na 17, 2004
Vo ks alen Òîèàã
Его лаконичная, лишенная
всяческих наворотов внеш-
ность полна достоинства и
скрытой энергии. Я давно не
испытывал такого удовольствия
от управления автомобилем!
Немедленный отклик на педаль
газа, мощнейшее ускорение,
информативный руль, эффек-
тивные, мощные тормоза — и
все это в обстановке пятизвез-
дочного отеля. Казалось бы,
только вознамерился выпол-
нить тот или иной маневр, а не-
видимый слуга уже осуществил
твое желание.
Впечетление дорогого отеля
усиливает монументальная ар-
хитектура интерьера, мебель-
ные детали из натурального
(ullu почти натурального) дере-
ва с хромированными окантов-
ками. Все очень солидно и ка-
чественно.
Но Tousreg — это прежде
всего автомобиль, и потому
функциональность некоторых
решений вызывает сомнения.
Мне не понравились передние
сиденья, жесткие и плоские,
не обеспечивающие должной
поддержки в поворотах. Краси-
вое рулевое колесо с толстым
деревянным ободом оказалось
скользким, изящная оцифРовка
шкал мелковата и затрудняет
считывание показаний прибо-
ров. Зато управлять режимами
трансмиссии и пневмоподвески
очень удобно, а процесс управ-
ления наглядно выводится на
дисплей комбинации приборов.
Вообще, осмысленное исполь-
зование всех систем и возмож-
ностей, заложенных в этот ав-
томобиль, требует как минимум
внимательного изучения инст-
рукции, как максимум — инже-
нерных знаний и длительных
тренировок.
Используя регулируемый кли-
ренс, я уверенно преодолел глу-
бокий кювет, пробитую рыбака-
ми лесную дорогу и болотистый
луг с кочками и кустарником.
Но приятней всего мчаться по
хоРошей дороге, наслаждаясь
отличной управляемостью, ком-
фортабельной подвеской и от-
менной шумоизоляцией. Даже
на скорости 160 км/ч — лишь
легкий шелест за окном и уве-
ренность в том, что вся эта
электроника и пневматика ра-
ботают надежно.
Отличный автомобиль. Ito—
для избранных.

гоэего
eloииОо
йФИййь)Ыйй lLnf]el ЯЫЫЫ
Олег рас(иегаев,
зисиерл) Ави)ареал)
TovHocrb hDrrDBDHDA chH)torso po
Показания спидометра. км/ч 40 60
Истинная ско ость, км ч 39 59
80 100 120 140 160 180 200
78 97 116 136 156 176 196
то отрешенно. В его плавных дви-
жениях есть что.то дикое: словно
он управляет не автомобилем, а
лошадью. И вслед за его Руками
огромная черная туша немецкого
внедорожника следует по причуд-
ливой траектории, лавируя между
мокрыми островками автомоби-
лей и не останавливаясь ни на
мгновение.
Мой друг увозит меня от непри-
ятностей прошлой ночи. Увозит
очен~ быстро — так, чтобы я ус-
покоился. Рыча восьмеркой,
Фольксваген стремительно летит
по утренней Москве, отрываясь
от несуществующей погони. Хотя
очевидно, что нас никто не .па-
сет . кроме моей собственной па
ранойи. По крайней мере, абора.
чиваясь назад, я вижу эа широ-
ким стеклом пятой двери только
матовый водяной шлейф, сквозь
который едва просвечивают УАа.
ляющиеся звезды чьего-то ксено.
на. Но темп не снижается — и по.
степенно мои страхи тоже отста-
ют, я перестаю оглядываться и
впервые за бессонные сутки ус.
аизаил Нетвевсилв,
ебезреватель Автеревиэ
Неистаитии CIIOlwH,
ебвзреватель литерал(е
обочину. Страх и ненависть е Ла-
рюшино...
Но только не сегодня. На бас-
нословна дорогом черном внедо-
рожнике со сверкающей амбле-
мой VW можно ехать уверенно.
Не сомневаясь, что встречные
почтительно примут в сторону. Но
вместо этого я наоборот сам за-
ранее уступаю дорогу. И не испы-
тываю при этом никакого диском-
форта. Ни морального, потому
что легко и приятно быть велико-
душным, когда ты сильнее. Ни
физического — ведь огромные
колеса и пневмоподвеска Туаре-
га попросту не замечают ям, ка.
ждая из которых могла бы стать
для моего Фокуса последней.
Процесс поглощения подвес-
кой неровностей похож на ма-
ленькое чудо. Впереди лежачий
полицейский. Скорость — около
50 км/ч. Слышен удар — нельзя
сказать, что подвеска работает
тихо. Но это только звук, удара
Ртстам Аииилизев,
и)е(Н-релаитер и)талала
Автвсиврт
¹ 17, 2004 65
Рост 190 см,
водительский стаж — 12 net.
ездит на автомобиле
Ford Focus 1.8
Уважением к Туарегу я проник-
ся еще два года назад, когда мы
впервые встретились с ним в ис-
панских Пиренеях (см. АР Нх 20,
2002). Уже тогда меня поразил
прекрасный баланс ездовых
свойств на асфальте и незауряд-
ных внедорожных возможностей.
Электроника здесь не заменяет
понижающую передачу и блоки-
ровки дифференциалов, как на
большинстве современных внедо.
рожников, а лишь дополняет их.
В результате Touareg спокойно
преодолевает сложный рельеф.
даже поднимая колеса высоко в
воздух. А пневмоподвеска? В
верхнем положении она обеспе.
чивает самый большой клиренс в
классе — 30 см! Даже Range
Rover — тоже, истам, оборудова
ный пневмоподвеской, — так вы-
соко не поднимается. Но много
ли найдется желающих штурмо.
вать серьезное бездорожье на
шикарном автомобиле за
$85000?
Пневмоподвеска — это не толь.
ко регулировка клиренса, но и за.
видная плавность хода; на про-
селхе, по которому на других ма
шинах можно набрать от силы 40
км/ч, Touareg спокойно идет 80
км/ч. Да и на асфальте преиму-
щества пневмоподвески налицо
— и на 60, и на 160 км/ч этот ав.
Рост 178 см,
водительский стаж — 13 лет,
ездит на автомобиле
Toyota Avensis 1.8
Поставив большой черный
автомобиль на стоянку перед
томобиль потрясающе комфор.
ген. Для пассажиров — мечта. А
для водителя? Мне нелегко было
привыкнуть к запаздываниям ав-
томата . Езда получается рваной.
Но если педалировать плавнее, то
ровный. интенсивный разгон уже
начинает доставлять удовольст-
вие. Также, как и ровные тормо.
жения, как и плавные прохожде-
ния поворотов. На Туареге прият-
но ездить быстро, но не на преде.
ле. Я пробовал опускать подвеску
в нижнее положение, переводить
амортизаторы в режим .спорт*вЂ
нет, все не то. В комфорте авто.
мобиль теряет больше, чем при
обретает в управляемости. Даже
в спортивном режиме крены ну.
зова великоваты. да и усилие на
руле далеко не спортивное
Ночью приятно удивили биксе-
ноновые фары — они эффектив-
но режут темноту. Да и остальное
оснащение производит самое
приятное впечатление — хоро-
шая .музыка, продвинутый бор-
товой компьютер, телефон, теле.
анзор... В меню бортовой систе-
мы есть даже навигатор, который
показывает не только координа.
ты автомобиля, но и крены кузо.
ва, и даже угол поворота управля-
емых колес. Не самая нужная
вещь, но, опять же, будет что по
казать друз~ям.
Меня полностью устраивают
селектор автомата», руль, прибо-
ры в антибликовом пенсне из
минерального стекла, меньше—
сиденье, еще меньше — просто.
ватые подрулевые переключате-
ли, которые расположены слиць
ком низко.
Touareg — шикарный автомо.
биль, и я бы с удовольствием ез-
дил на таком. Правда, восьмици
линдровому бензиновому мотору
предпочел бы дизельный У10 — в
динамике проигрыша никакого,
зато на заправки приходилось бы
заезжать реже.
редакцией. я поймал себя на
мысли, что не испытываю к Туа-
регу никаких чувств. Не мое.
Мне сложно понять, зачем ев-
ропейскому кроссоверу (пусть
даже с приставкой гранд*)
бензиновый двигатель объе-
мом 4,2 литра, зачем взрос-
лые блокировки в трансмиссии
и регулируемая пневмоподве-
ска. Aa,шевелить космически-
ми джойстиками в салоне, ко-
нечно же, интересно. Однако,
поездив вне цивилизованных
дорог, я не смог «выбрать за-
пас клиренса даже при самом
нижнем положении кузова. Да,
я ездил не по бездорожью, а по
дачному проселку. Но спускать-
ся на таком автомобиле в гли-
нистый овраг и атаковать трак-
торную колею я не стал бы да-
же на спор. Не потому, что
Touareg там не проедет — про-
сто с поцарапанным пластико-
вым обвесом шикарный внедо-
рожник будет выглядеть, как
драный лее из зоопарка. Тогда
— зачем все это? Touareg—
это прежде всего демонстра-
ция достижений конструктор-
ской школы. И потом, разве не
приятно, что твоя машина име-
ет и умеет немножко больше,
чем соседская?
Но за $85000 я бы купил два
автомобиля: утилитарный вне-
дорожник AAB загородных вьиа-
зок и удобную городскую маши-
ну на каждый день. Еще бы ос-
талось и на мотоцикл.
Рост 188 см,
водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле
Nissan Primera
Рустам сам сейчас очень по-
хож на кочевника-туарега. Я си-
жу сзади. но вижу его прищурен-
ные глаза в зеркале. Он смотрит
куда-то далеко вперед, в пелену
дождя. Смотрит серьезно, сосре-
доточенно и одновременно как
Рост 172 см,
водительский стаж — 13 лет,
ездит на автомобиле
Ford Focus ST170
Каждый рез, когда я еду по
этой дороге, люто ненавижу того,
кто ее проектировал! Рядом Ни.
колина Гора, где земля стоит до-
роже. чем на берегу Женевского
озера, вокруг поселки с домами
за миллионы долларов, а дорожку
для их жителей построили такую,
что на ней еле.еле расходятся
две машины. Каждый встречный
разъезд — как таран в воздуць
ном бою. Либо разошлись в счи-
танных миллиметрах, либо у одно-
го из двоих сдали нервы — и он
уступил, соскочил правыми коле-
сами с асфальта на ухабистую
покаиваюсь на уютном кожаном
диване...
Знаете, у меня тоже бьыа
обычная примерка . Свой теп-
лый солнечный день, пропитан-
ный запахом разогретых тормо-
зов. Полупустые пригородные
шоссе, тающие, как сливочное
мороженое, и тесные арбатские
переулки. Мои потные ладони то-
же скользили по деревянной ба-
ранке. и сосало под ложечкой,
когда двухтонная махина прова-
ливалась в занос вопреки неот-
ключаемой системе ESP. Я тоже
привык к невесомому рулю и слил
в бездонный бензобак всю свою
наличность. И, как и все, я готов
взахлеб расхваливать послушное
шасси, мощный мотор и потряса-
ющую пневмоподвеску...
Но моим главным воспомина-
нием о Туареге останется чувство
защищенности из того хмурого
дождливого утра. Тишина двой-
ных стеклопакетов, скрип беже-
вой кожи, уверенный баритон вы-
хлопа и сосредоточенный взгляд
друга — куда.то далеко вперед.
как такового нет) Вообще, чувст-
во изолированности от любых
внешних невзгод поразительное.
Особенно приятно оно должно
быть зимой. Неплохо, наверное,
проводить суровые месяцы за ру-
лем Туарега с его мощнейшей
климатической системой, настоя-
щим полным приводом и изменя-
емым дорожным просветом.
Впереди пробка. Нет проблем
— можно одним поворотом ры-
чага поднять кузов повыше и
рвануть в объезд по обочине, а
если придется, то и прямо по по-
лю. Но вместо этого я расслаб-
ленно усаживаюсь в кожаном
кресле, прибавляю громкости
концертному залу на колесах (в
эти два дня — только радио
Classic и Jazz) и законопослушно
жду, когда затор рассосется. что
ни говори, а автомобили на кото-
рых мы ездим, меняют нас. И
мне нравится, как меняет меня
Volkswagen Touareg...

газета
йюииФ
Аиаиааиаа Захаааа,
ИХИИ)ииии
Bремя разгона, с
высота,мм
1825
0 — 50 км/
3,28
Ко ес ая база, мм
Капе« передняя/задняя,мь
Дорож ый просвет,мм
2855
1649/1661
160 — 300"
8,96
0 — 100« /
0 — 150 «M/v
0 — 200 «м/ч
иа п и 400 м
18,93
44,36
16,41
Объем багажника, п
555 1570м'
80 — 120 / )О)
Bváer, м
с 50 км/ч
6,04
Распопожение
8, Ч-образ о
4172
84,5/93,0
11,0
Ч спа и рас апожение ц п ндров
Раба ий обьем о«З
Диаметр цилиндра/хоа по шн», мм
662
Степень сжатия
1ормазнаи нуть
са скорое и 100 км/ м
За едпе е, м/сг
со скорости 150 км/, м
40
310/228/6200
410 3000
41«1
9,4
94,7
Ко «а пе едач
os«Soar«ver«o«, 6- пенчотая
Замедление, /сг
9,2
Перепаса не V спа
1
8
4,15
2,37
1,56
81
1 16
0,86
0,69
lv
v
VI
3.39
задний «ов
4,56
1,00/2,70
постоянный полный
Пе единя подвеска
незав «HMSI, пневмаги ескоя.
на опере ны» ры омк,
со стоб пиза«ором
незав с мая, пневмагичес«ая,
Зады« подвеска
° а попере нных ры ara«
са с аб затором
дисковые, венкипируемые
дисковые
Передние тормоза
Зад е тормоза
Шины
255 50 818
225
8,1
Мо с ма ьная с орос . «/
вре ° разгона 0 — 100 /v, с
Расход топлива. п 100 км
20,3
городской цикл
1 1«1
14,9
100
загород н ц
с ешанный ц «п
Емкость roa«H«Hara бока, и
бензин АИ-95 — 98
Топ«ива
66 N9 17, 2004
Рост 372 см,
водительский стаж — Зб лет,
ездит на автомобиле Opal Omega
Я подходил к нему с опаской
и трепетом. Все.таки это двою.
родный брат Порше Кайена, да
и сам весьма дорогой. В Моск-
ве их уже много, и своеобраз-
ный облик легко узнается в по-
токе. Стилистам Фольксвагена
удалось решить сложную зада-
чу — создать характерный, за-
поминающийся образ в строгих
рамках семейных черт, причем
без намека на агрессию. Пла-
стика кузова — мягкая и округ-
лая. благодаря чему этот боль.
шой внедорожник не кажется
вызывающе громоздким, как
его ближайшие соперники. Он
строг, сдержан, аккуратен и
подтянут. Никакого вызова.
Вызов же — в непостижимой
комбинации таких понятий, как
народный автомобиль», мотор v8
и запредельный уровень камфор
та. Ведь Aire нас *HBDOAHI al авто-
мобиль — это нечто дешевое и
доступное чуть еа не всем. эдакое
равенство в нищете. Таким был в
начале своего пути Жук...
О качествах этой машины я
могу говорить только в превос-
ходной степени. Он действи-
тельно очень хорош и действи-
тельно стоит больших денег.
Его ходовые качества — прево.
сходны, аргономика — безу.
пречна. Мне кажется, что у Ту-
арега один из лучших на сегод
ня интерфейсов, если не самый
лучший — при обилии всевоз-
можных служебных систем и
функций управлять ими сможет
и ребенок. Настроить климат,
трансмиссию, мультимедийную
систему или подвеску очень
просто. Впервые встречаю та
кую удобную регулировку зер-
кал. Ну а звукоизоляция тако-
ва, что, к своему стыду, я пару
раз пытался завести работаю-
щий двигатель. Но и от такого
варварства Туарег защищен—
он не реагирует нв идиотские
действия водителя.
А как он ведет себя на доро-
ге? На высокой скорости опус-
кается и прилипает к асфальту,
снижается скорость — он под.
нимается. Он мощен и динами-
чен. устойчив и послушен, он
едет плавно и бесшумно. Со.
лидный, стильный и просторный
автомобиль.
Некоторые рвзуоьтоты
мэмеренмй Ааторевкэ
Авто об ь Чо1 soae
тоцаге9
иа пуг» 1000 м 29.70
и=.юм."д
130 — 80 rM v 1036
1573
Volkssso58eo Товогей )Данные промзвойввэвля)
Тнп кузова 5-дверный универсал
Ч спа еп 5
Дп а,мм 4754
Шир на, м 1928
С аря ен ая масса, r
2321
Полная масса, «r 2945
Двигатель бензиновый, с асп едепенным вп ыском капп ва
Ч с о папанов
Ма«си алиная мощность, ° с./«Br/об/ н.
.еы е-
ов ая вреда а
раздето ная коробко (прм оя/поинжоюшоя)
Привал
Пр «лоро ом» апо е п ев о одвес
- Диапазон изменения дпя авто обипей с пневмоподвес ой
"' Прн слаженны води х с де мх.

гозегс
eloииОо
gP[gggДPgа]ggg P]Q gДДЯа
.к;
I
Э
л,
¹ 17, 2004 67
хйрвнта МИВ нэтнть Iss~
гвт ОРОюбнО. удвбнев ябедою
едва 3666ТНО НОВЭНОНВВОЛЭНТ-
p6llp666A6MN ЛВПЮ падаТРОН-
ЛОСЬ ПОД МЕНЯ, В РУКИ ЛОГ РУЛЬ
66IeI6066666!o дерева Полька
дв падру/ювых гюрекбючателей
не дотянуться — уж больно
низко ани располсэкены). Или
мвтическая устаноюю окуталв
желанной прохладой. Подве-
ска наденшо защитила просто.
рный, светлый салон от ударов
и вибраций, а прекрасная шу.
моизоляция и вовсе оградила
от внешней среды. Реакции на
действия рулем спокойны, а
мощный мотор вместе с .плав-
ным автоматом обеспечива.
ют вполне адекватные отклики
«на педаль . Touareg — в своей
стихии и просит не нарушать
эту идиллию. Да и мне не хочет-
ся. Но надо. Педаль — в пол!
Прежде чем позволить дви-
гателю выплеснуть свою энер-
гию, автомат задумался и,
перебрав ступени, разрешил-
таки вдавить меня в спинку си
денья мощным всплеском уско.
рения. Мигом 6500 аб/мин на
третьей, снова 6600 — это
уже четвертая. Сокрушающий
разгон быстро увел тяжелен-
ную машину за полторы сотни.
Высокая скорость и Touareg от-
лично сочетаются на ровном
покрытии. но даже на едва за
метных волнах крены и дивта.
ЮНЭ У*ДМ: МЮОРМИЭ ТЭЮОИ Чзб;
ОтВнтеюягаэти и тщщаэнввии69
нвмютбтачнрб пвбврювюхувмае
ОТИ, КОТОРОН В ПРВДОДО Обейтвчи-
ааетея отяревммым Онаовм. 06-
СТВМа КОНТРОЛЯ УЭТОСОНЮОСТН ЕВРт
аекрьююю глазе нв такие ююль-
жеиия и прнходилв на поммиь
НМЬИО ПО ВЫЗОВУ: ЕЕЛИ Я СВМ
предпринимал попмтку скоррек-
тировать ситуацию, будь нт снос
юш занос. Верн1юшись в город, я
звбьм перекаочить себя в ре.
жим комфорт и понял. что ак-
тивная езда по городу тоже не
для Туарега. Здесь в качестве
сдеРживающего фактора высту.
пает автоматическая коробка со
своими запаздываниями. Но для
трансмиссии режим «спорт. го-
раздо эффективнее. чем для под-
вески. Он напрочь отключает ше-
стую и стабильно держит выбран-
ную ступень. Есть и ручной ре-
жим, но на этом автомобиле он
уже не привлекает: сама идея ак-
тивной езды противоречит на.
строю, который создает Touareg.
Не лучше ли выбраться на приро-
дут Мягко покачиваясь, автомо.
биль уверенно выбрался из глубо-
кой, раскисшей колеи и, перева-
лив через крутой бугор, смело
преодолел небольшой ручей с
глинистыми берегами — не по.
требовав даже включения блоки
ровок или подъема кузова.
классный автомобиль. главное
— не суетиться.

)Уроу (Оуо(а.ш
и ЯЯ
° ° ° 3
I
oL
ав ° EXPO
° ° воевав
° 9 ° 49 ассин
RAV4 Максим м в
аксимум возможностей. Максимум свободы.
Посква1 Тавота l(6HTp Битца (095) 7213388; Тойота l(oo
Посияв(095)ота: ойота Центр Кунцево (095) 933-4033: Тойот Це
Санкт-Петербург:
P Ребраный Бор (095) 721 33701 ТоД
ойотв центр Поенный
. втврбург: Тавота цсытр )tmoso (812) 320.9800 Т~
800 Тваттв Центр Писсарйвский (812) З210181 Tooor
Рннаоаинй (В(г) ЗЗВ-Зббз. Бкатерн»
Тавота lзентр Екатеринбург Север (343) яес Тавота
8-4318. Пе мес Т
~~~-А~ну: Топота Центр
та Центр Цепябинск(3512) 95-9595
. уфа Тавота цвир Vt08 (347г) габбЫ.
управляй мечтой. TOYOTA
М
R '
° 3) Se)9 ПР"Раы™ ~ооо~ дову а в Мос«ее н С.-пе
щ~уу~ я Pocctoo Риссттотрвив аавштт 1 рв(о,яяу
20%. 3а п a80ootto0 информацией по прирам„в
рабочнйдень. Ставка — or 9%
постяяияемыя
о выдаче кредита принимается
ма "Р~дятаввыв обреа(айтесь It
здО «Райфрвтаенав1 д Г " ~вика на аанования подаяния дакумвнтав

авшие с . ом Р1аЬое - ~00;Фа1131аг в

ъ-„
мМСи1адьнойкомплектйцЧЬ-310©Кцличеств томобифйо .енр

газета
ууЩ)(2)Щ((3
Romp Viales
Пйййй КаИН
аете автееа и Я)йанм Fram
техники, но и далеко не в арьергарде. В
Россию фильтры Fram поступают с много-
численных заводов Sogefi Filtration: из Анг-
лии, Бразилии, Австралии. ЮАР. Испании,
Италии, а еще из Аргентины и Египта. На-
пример, тот воздушный фильтр, что с успе-
хом прошел нашу экспертизу (cM. AP ha
10. 2003). был сделан в Испании. А вот уз-
нать в какой точно стране сделан жигу
левский масляный фильтр Fram PH 5822,
не получится — информации о заводе-из-
готовителе на упаковке нет. А зачем она
нужна? — недоумевают фрамовцы.
Ведь качество фильтров на всех фабриках
доакно быть одинаковым,. ЕЗ
Масляный фильтр без корпусаг бу-
мажная штора и силиконовый пдом-
водренажиый клапан (сверху), слов-
но ниппель, пропускающий масло
только в одном направлении
Издержки старого оборудованиях
женская доля — вручную срезать об-
лай с кахгдаго фильтра
«Многопоточная» испытательная уста-
новка для масляных фильтров
72 Р(й 17, 2004
г
ородок Ллантрисант, что неподалеку
от Кардиффа, в Уэльсе. Низкие фаб-
ричные корпуса, внутри — обычное
производство масляных фильтров.
Сборка в основном ведется вручную, авто-
маты испытывают каждый фильтр на гер
метичность и проверяют наличие резьбы в
корпусе.
По одному конвейеру идут фильтры
Fram, по соседнему — Cooper. Обе эти
марки, равно как Purr)ox и Fiamm, принад-
лежат одному хозяину — группе Sogefi
Fgtration. отделению промышленного хол
динга CIR, которым владеет итальянское
семейство де Бенедетти. Причем в США у
марки Fram совсем другой хозяин — кон-
церн Honeywell. Но оба владельца распоря-
жаются маркой одинаково успешно. В
Америке фильтрами Fram на конвейере oc-
naulaiorcs Ford и Chevrolet, à s Espone
конвейерных. клиентов и вовсе не счесть
— VW/Audi, BMW, Opal...
Словом, Fram — солидная торговая мар.
ка солидной компании. И тем страннее бы-
ло увидеть на заводе в Ллантрисанте мас
ляные потеки на полу. A на рабочих участ-
ка метамообработки — грязные комбине-
зоны. Совсем не похоже на завод
Mann+Hummel в баварском Ыарклькофа-
не (см. AP Ев 8, 1999), где царили идеаль-
ные чистота и порядок. А неужели здеш-
нее начальство не смущают журнальные
развороты с обнаженными красотками,
которыми оклеены замасленные шкафы
рядом с рабочими местами?
— Ну, вы же представляете, как тяжела
работа с метамом. А масло — куда без не-
го при обработке стали...
Впрочем, фильтры делать — не полупро.
водники, здесь пылинки в воздухе считать
не обязательно. Главное — чтобы в месм-
ном фильтре применялась качественная
фильтровальная бумага, чтобы не ржавел
корпус и чтобы нормально работал проти-
водренажный клапан. который удержива
ет масло внутри при выключенном денга
теле и предохраняет мотор от масляного
голодания в первые секунды после запус-
ка.
что касается бумаги, то она поступает в
Ллантрисант от трех производителей: это
итальянский поставщик Bosso, немецкий
Gessner и британский Н&am ;Ч.Пр чем для
вых фильтров структуру и варианты обра
ботки бумаги Sogefi Filtration нередко раз-
рабатывает сообща с поставщиками. Так
удается учесть мельчаишие ньюансы очи-
стки.
Целлюлозную ленту разматывают с ог-
ромных барабанов — и подвергают про-
цессу, который имеет научное название
*корругация . По сути это формирование
рельефа на гладкой бумажной ленте разо-
гретыми роликами. Бумага, естественно.
не простая — специальная микропорис-
тая, рассчитанная на то, чтобы задержи-
вать частицы начиная с определенного
диаметра (примерно 20 микрон). Кстати,
тонкость очистки масла нельзя повышать
беспредельно. Поры размером в доли мик-
рона способны отфильтровать даже при-
садки, входящие в состав моторного мас-
ла)
А Anti увеличения ресурса фильтроваль-
ной бумаги вовсю используются синтетиче-
ские нетианые материалы — они отсека-
ют более крупные частицы. Как правило,
полотно фильтра — это вообще своеоб.
разный бутерброд по схеме бумага. стек-
лоэолокнобумага, в котором каждый слой
выполняет свою задачу. Такой комбиниро-
ванный элемент гораздо дольше сохраня.
ет свои свойства — задерживает (и нака-
пливает внутри полотна) грязь, не пропус-
кая ее к двигателю.
Другой важный элемент корпусного мас-
ляного фильтра — протиеодренажный кла-
пан. На тех фильтрах Sogefi Filtration, что
попроще и подешевле, используют старую
систему с подпружиненной «резинкой.. А
для продвинутых. изделий применяется
новинка — силиконовая мембрана. Гово-
рят, она надежнее.
Кстати, в ходе бесед со специалистами
заводской испытательной лаборатории
(очень чистой и аккуратной) выяснилось,
что корпусные фильтры не сдают позиций.
Лет 30 назад они бьии образцом передо-
вых технологий — а в СССР, где до Жицг-
лей все двигатели имели фильтры со смен-
ными элементами, и подавно. Но в 90-х го-
дах европейцы по экологическим сообра-
жениям стали все шире применять стацио-
нарные корпуса фильтров со встроенными
клапанами, в которых меняется только бу-
мажный стакан . Лет пять назад каза-
лось, что в Европе вообще скоро не оста-
нется двигателей с привычными метами-
ческими цилиндриками сбоку. Но в послед-
нее время процесс замедлился — видимо,
«жигулевские* корпусные фильтры все-та-
ки обходятся дешевле...
Fram — марка в мире автемебияьных Фильтрев ие менее извеет-
иая, чем Риге!а!ег, Champion или Mann+llnmmal. Еели америнанец
Эрнеет ьвитлэид в 1922 гаду заиатеитевал маеляиый Фильтр
Pnrolalor из элвина, те еге ееетечеетвенники Фредерик Франклин и
Эдвард Элдем чуть иезюе первыми дегадалиеь ебъедиипть хлепне-
вую начинку и жеетяией яериуе в адинее цепее — и начаии делать
быетрееъемиые Фильтры иед марией Fram, те ееть Fllanhlln-aMAM.
C тех nop Fram — адин из лидерев рынка в США. д в Еврепе атей
тергевей марией владеет итальянеяая премыюленная группа
Sogofi. д небывал на двух английених заведах, где делают «евре-
иейекпй» утаю.
А как обстоят дела в мире воздушных
фильтров? Их в Уэльсе делают на другом
заводе, в городке Тредегар. Предприятие
свежее — цеха были построены в 1999
году гомандской фирмой Bosal, которая
делает выпускные системы. Но через пол-
тора года производство глушителей пере-
ехало в Престон. а завод купил холдинг CIR
— и переориентировал на выпуск воздуш-
ных фильтров.
Современное предприятие — и оборудо-
вание соответствующее. Бумажная лента
автоматически складывается в гофры,
разреэается на заготовки, лапа робота
заливает в форму пластизоль — и помеща.
ет в печку, где пластизоль принимает окон-
чательную форму. Панельный воздуць
ный фильтр готов. Но рядом с новейшими
линиями работает оборудование, которому
уже сорок лет( Оно попало сюда с преды-
дущего завода Fram в Абергавенни, ныне
проданного под застройку. На заготовки
гофрированная лента разрезается вруч-
ную, а заусенцы пластизольной отливки
специально обученная тетка срезает обык-
новенными ножницами ..
Впрочем, зто не мешает заводу произ-
водить в год более шести мимионов
фильтров. А для грузовиков Sogefi
Filtration делает всю систему впуска в сбо-
ре. Сложных систем впуска для легковых
автомобилей — со впускными трубопрово-
дами переменной длины, как
Mann+Hummel, — Sogefi Filtration не про-
изводит. Но наверстать упущенное — в
ближайших планах.
Зато фильтры Fram дешевле маннов-
ских. И хотя марка франклина и Элдема не
на переднем крае фильтровальной науки и

ЖЮИИОо
Щ~~Дь Явь
Заправка: быстро, выгодно, удобно
° <два-в
¹ 17, 2004 кЗ
Существенно сэкономить время, осуществляя заправку без оператора
автозаправочной станции (АЗС), установить суточные, недельные, месячные
лимиты потребления топлива, решить сложности с бухгалтерским учетом на
предприятиях и контролем покупки топлива водителями компаний - поможет
новая чиповая пластиковая карта Visa ЯВТОКАРД-СДМ-БАНК, которая уже
в сентябре этою года будет приниматься на А30 Московской Топливной Ком-
пании (МТК).
В настоящее время это не только один из самых удобных способов рас-
чета на АЗС, но и самый выюдный, так как в этом проекте предусматрива-
ются гибкие системы скидок и льют дпя клиентов.
Дпя рядовых владельцев автотранспорта дополнительное преимущес-
тво состоит еще и в том, что новая харта обладает всеми функциями обыч-
ной банковской карты, а именно может быть использована для расчетов в
торгово-сервисной сети, получения наличньж денежных средств во всех бан-
коматах и кассах банков круглосуточно. Исгюпьзование чипа делает расчеты
при помощи карты более безопасными и практически исключает случаи мо-
шенничества и подделки карт.
Хочется сказать несколько слов о компаниях, которые успешно реализо-
вали данный проект
Компания "МНК-АВТОКАРД" является уполномоченной Правительством
Москвы органиэацией по безналичным расчетам за моторное томиво и бо-
лее девяти лет предоставляет своим клиентам полный спектр услуг отпуска
нефтепродуктов на АЗС, а также сопутствующих товаров и уолуг по налично-
му и безналичному расчету на основе использования пластиковых магнит-
99M, смарт-карт, электронных карт и общемосковских рублевых и литровых
талонов на нефтепродукты.
Сиотема "АВТОКАРД", услугами которой сеюдня пользуютоя более 30 ты-
сяч клиентов Компании, вкпкнает самую крупную сеть АЗС - это более
900 станций, расположенньж в Москве и в Московской области.
СДМ-БАНК, работающий с 1991 года, одним из первьж среди российских
банков приступил к эмиосии чиповых карт Visa. Банк является членом меж-
дународных платежных систем Visa International u Europsy International.
Банк имеет разветвленную территориальную сеть - 11 отделений в
г. Москве, а также филиалы в п: Санкт-Петербург, Воронеж, Пермь, Тверь,
Красноярск.

газета
йЮИИОо
В кампании МУльтилекев, Гаиаитев s Диакеиев зта srrrsoessa
выглядела гадким rressoM и явна ие вписывалась в стиль
«б1иименяеге» пиилавка. Навались, чте вымазаинУж селиделем железякУ
изгетевияп лет тиидкать назад на папам-те сеипасте-мелетнастем заввде и сняли с
«пенсепвации» пе истечении сивка xpasossa. Убегая каитениая невебка, зтикетиа из
Упаневечией бУмаги... кбамек механический ппетивеУгеиный. 21ВВ-2115. OAO Счетмаж,
г. КУИск». Все пе-гестввски лакеничне. Цена — ВЗВ ПУблей. ббы не пожалели атей
суммы и еиганизевали ечеипдлее «угеи-Ilier».
Отпирается курский блокиратор
-финским» ключом российского про-
изводство. Претензий к механизму
секретности нет — качественное из-
делие!
Но взлом замко рулевого вола ном по-
требовалось две с половиной минуты.
Признаемся, пришлось попотеть...
Защелка курского блокиратора закреплена консольно и
хгесгко связано с исполнительными механизмами.
Отткагь ее отмычкой невозможно
Форма муфты позволяет применить
дополнительныештифты, обеспечи-
вающие жесткую посадя у на руле-
вой вол автомобиля. Ном кажется что
такое решение будет не лишним
74 NO 17, 2004
п
ри пеРвом взгляде на изделие за-
вода Счетмаш закралось подозре-
ние, что отдела маркетинга на
этом предприятии нет вообще.
При такой подаче товара от него отка-
жутся не только покупатели, но и про.
давцы. Мало того, что дряблый картон
коробки рассыпается на глазах, а изма-
занную маслом железяку противно
брать sруки, ,так еще и инструкция по
установке блокиратора составлена так,
что читать ее не хочется. Зато есть
ссылка на TY. есть штамп ОТК, подпись
приемщика и даже трогательная над.
писгн *перепроверено .
С точки зрения функциональности,
противоугонный замок ОАО Счетмаш яв-
ляется полным аналогом тольяттинского
блокиратора Гарант. На рулевой вал ав-
томобиля устанавливается разъемная
муфта с салазками. в которую вставля-
ется стопор — массивный металличе-
ский штырь, мешающий провороту ба.
ранки. Вот только защелка стопоРа у
курского замка срабатывает не автома-
тически. как у Гаранта и его клонов, а
только после поворота ключа. С точки
зрения удобства пользования, это пло-
xo: вместо того. чтобы одним движени-
ем воткнуть» стопор на свое место, во.
дителю приходится вставлять ключ, ута.
пливать с его помощью защелку, а по-
том проделывать точно такие же мани-
пуляции, но уже под рулевой колонкой.
Однако защелку, жестко связанную с
исполнительными механизмами, невоз-
можно отжать отмычкой. поэтому по-
тенциальная взломоустойчивость в дан-
ном случае выше.
Отпирается курский блокиратор меха-
низмом секретности дискового типа
( финский ключ), к качеству которого у
нас претензий не возникло. Видно, что
этот узел изготовлен на профильном
предприятии с точным соблюдением тех-
нологии производства. Хорошая личин.
ка: по способности сопротивляться от.
дельным способам взлома курскии за-
мок существенно лучше своих «породи-
стых конкурентов. В частности, его ли.
чинку очень непросто разрушить *свер-
тышем» вЂ” примитивным слесарным ин-
струментом, которым часто пользуются
воры.
Общая конструкция блокиратора тоже
выглядит сбалансированной. По край-
ней мере. откровенных ляпов мы не об
наружили. все больше убеждаясь, что
создавался курский замок по принципу
«дешево-просто-надежно . Единствен-
ныи вопрос касается формы муфты.
Нам кажется, что при таком профиле
сложно обеспечить необходимую силу
ее прижима к рулевому валу — даже
при максимальном моменте затяжки
всех четырех крепежных винтов. Почв.
му бы конструкторам замка не подстра-
ховаться и не применить дополнитель-
ное штифтование, обеспечив тем са-
мым жесткую связь между муфтой и ва-
лом? Тем более что конструкция замка
позволяет это сделать — «мяса» предос-
таточно.
Как повел себя гадкий утенок при
взломе? В прекрасного лебедя не пре.
вратился, но держался молодцом! От-
дельное спасибо разработчикам за хит-
рую ловушку для воров, практикующих
традиционные методы взлома дисковых
личинок, — мы в нее попались. Полно-
стью высверлив механизм секретности,
мы долго ползали под рулевой колонкой
редакционной десятки. и никак не мог-
ли понять, почему убитый наповал бло-
киратор продолжает держаться на муф-
те. Сверлили вбок, ковыряли отвертка-
ми, матерились... Кто же знал, что
стружка при таком способе взлома на-
мертво расклинивает консольно закреп-
ленную защелку и та, в свою очередь,
только сильнее упирается в паз муфты!
десять минут работы. а результат — ну-
левой. Меняем инструмент, задейству-
ем резервный способ взлома, засекаем
время, и — через 160 секунд стопор вы-
валивается на коврик. для противоугон-
ного замка стоимостью 535 рублей это
очень хороший результат! Так что даже
с учетом неважной эргономики и нев-
нятной инструкции, курский противо-
угонный блокиратор — вещь стоящая.
По крайней мере, своих денег. CI

Tetal'Ñàãå
move your п3инГ
Позвольте поухаживать
5ааь 9-3 от $29.400
Saab 9-5 от $36.400
Можно, мы в течение целых 5 лет* будем платить за ваше ТО!
И при этом бесплатно менять детали вашего 5ааЬ. Те, что
подвержены естественному износу: передние тормозные диски,
тормозные колодки, стеклоочистители...
Предложение распространяется на автомобили Saab 2004 модельного года,
произведенные в том же году и приобретенные со склада или на заказ до 31 декабря
2004 года. 3а подробной информациеи обращайтесь к официальным дилерам
или по телефонам горячей линии Saab (095) 755-9009, (812) 346-6162
www.saab.corn
www.euroncap.corn
«" Ф
*иди по достижении 60000 нм пробега — а аааисимости от того, что наступит раныие.
т4осква: Гема: (095) 775-77-75/4, Дженсер: (095) 786-26-25, Престиж-Авто: (095) 980-69-15, СИА-Север: (095) 785-03-82,
трейлинвест: (095) 7777-555, Санкт-Петербург: Гема-Питер: (812) 324-01-00, Лаура: (812) 327-54-45.

76 йд 17, 2004

CBstfoI
рекомендует
° IS
° I ° ° °
° ° а °-
° В
° В
й °
° °
р)Р[ЕНЗЯЯ
APAFDHl4~ ~'~

газета
йЮИБВОо
Если бы у генек ферму-
лы.1 был OIIollolllcT, те
пиале унылеге Гран Ври
Венгрии еге бы наверняка
увеииив за лрефнвиригед
IlocTk И се clloNIoUIoro.
бельгийсиеге зтаиа взяла
бы на рабету иакеге-ни-
будь начииаюиюге, ивлне-
ге сил зитузиаста. Неефи-
та, кетерый дание мечтал
прврваться се свеимл
шюями на беиыиую сце-
ну, и иегда зте пелучи-
лесь, те та-а-акен выдал!
IISoowo, c леглкей у неге
пека не ечеиь — иезтему
генка вышла едиевремен-
не и увлекательней, и нв-
скелыю бестеикевей, рас-
пщающейся на массу ин-
тереснык злизедев.
78 NO 17, 2004
т
о, что Шумахер станет в Бела
гии чемпионом, было почти
предрешено. Слава Богу, что
очередной титул достался Ми
хаэмо в таком захватывающем Гран
При, а не в скучной гонке наподобие
венгерской...
Конечно, сценарий событий на
трассе складывается сам собой. Но
трудно отделаться от ощущения, 'Ito
творившееся в Спа словно было спе.
циально прид)мапо. Придумано, чта
бы показать зрителям: Формула-1
по-прежнему остается зрелищем
высшего сорта. Зрителю хочется че.
гонибудь необычного? Непредска
зуемая дождевая квалификация по-
дойдет? Надоели поулпозиции и по
беды Mtnaenn Шумахера? ()yenü и в
кввификации, и в ганке Михаэль
будет вторым, а побеждают его со-
перники. Разные, чтобы интереснее
бьио. Кто-то там жалуется, что маю
обгонов? Пожалуйста, на побой
вкус — продуманные и рискован-
ные, удачные и неудачные, по внеш-
нему радиусу и по внутреннему!
Пусть и Михаэмт обгоняют, и он—
так интереснее! Кто-то приходит на
гонки с тайной надеждой увидеть,
как дорогущие автомобили сшлки
веются и крошат друг друга? Пожа-
луйста, острая приправа из аварий:
и завалы с участием нескольких ма
IUHH, и столкновения лидеров. и
взрывакхциеся покрышки. Все это
нужно сдобрить сенсацией в виде
возвращения Макдарена на первую
ступеньку подиума, поперчить скан.
даюм по поводу трех проколов шин
Michelin (в то время как все по.
крышки Bndgestone устояли перед
неровностями трассы и обломками
разбившихся машин)... И в довер-
шение украсить историческим седь-
мым чемпионским титуюм, завов.
ванным Михааюм LU!HtaxepoM,—
вот вам и рецепт захватывающего
зрелища.
Впрочем, в субботу все начина
мсь не больно.то весело — гонщики
томились в ожидании утренних сво-
бодных заездов, а вьюзд на трассу
все не разрешали и не разрешали.
Автодром Спа расположен в Арденн.
ских горах, погода здесь неустойчи-
вая. Спутниками частых дождей туг
являются туманы. Между тем про
погоду в регламенте четко написа
но: побыв заезды на грассах Форму-
лы1 могут npoaoantbcn лишь тогда,
когда в случае необходимости в воз-
дух может подняться медицинский
вертолет. Дотюв еинтокрььюй ма
шине не помеха, а вот туман...
Первую тренировку судьи отмени-
ли совсем. А от второй осталась ку-
цая пятналцагиминугка. Да и ту про-
ехать не лаги — на пару минут Рань-
ше срока выбросили красный флаг
из-за двух случившихся аварий. Под-
готовиться к «мокрой. квалифика-
ции командам фактически не уда.
мкь. Да и усювия квалификацион-
ных заездов nocTDRHHo менялись:
дождь то усиливался, то прекращал-
ся. Поэтому результаты квалифика
ции не отражали истинного соотно-
шения сил. Так, будущий победитель
гонки Кими Райккснен кваьифици
ровался только десятым.
Выиграл квалификацию Ярно
?руми, который выехал в удачный
момент и на удачных промежуточ-
ных покрьIIUKex. Трасса к этому Мо.
менту как раз слегка подсохла. и
Труды показал хорошее время. Ко-
манда Renav!t ликовала (тем более
что и Алонсо квалифицировался
удачно — третьим). А еот сам Ярно
на пресс-конференции гнул свою
прежнюю линию — жаловаюя на
машину, на то, что на сухой трассе в
пятницу он так и не мог подобрать
настроек. Ну что туг поделаешь, не
едет у итальянца болид после того,
как команда решила с ним расстать.
ся! Так что дождь бьи AIIH Tpynna не
помехой, а наоборот — шансом ни
велировать недостатки его болида.
Михаэль Шумахер покритиковал
сам себя за то, что в одгюм из пово-
ротов машину понесло Гюком, и он
потерял на этом пару десятых сеюль-
NÜI. Но в целом Шумахеру жаювата

газета
йЮ ИКОМ
Я322ЯЦЕй 'il
1 Т ппи
1.56,232
2 M Ш ма*в
1 56,304
3 Апа са
1.56,686
4 Кпткад
5 Физиквппа
6 Ба «кажа
1 57,990
1.58,040
1 58 175
Гвниввк (страна)
Каяваннв Эвины Время, етвтаванне,
и чина сж к
1 Кими Райккаиви (FIN) Mctoren М 1.32.35,274
7 Уэббв
8 Масса
1 58,729
1.59,008
2 Микаэль Штмаквр (О) Ferro! В +3,132
+4,371
3 Рубенс Барриквяпа (BR)
Ferrar! 8
9 Панис
10 Райккаияи
11 Moiroee
1.59,552
1 59,635
1.59,681
+12,504
4 Фвпипв Масса BR
Souber В
5 Джанкарло Физиквппа I Sauber В +14,104
+14,614
б К сиа К иА
Jo uo М
12 Баттаи
13 Клин
2.00 237
2.01,246
7 Дэвид К mxa д GB Mctoren М +17,970
+18,693 14 П цца я
8 Опиям Панис
To oto М
2.01,447
2.01,813
+22,115
9 Я иаТ пни)
Renault М
15 Сато
+3 к а
10 Рикардо Зонта В
To oto М
16 Хаид впьй
176 ии
2.02,645
2.02,651
11 Ник ХОРА ьА D
Jo don В
+4 к га
Х и-Пабло Маитайя CQ Williams
п кап 38
18 Ба мга в 2.03,303
— Антонио Пиццаиия BR
WiRioms М «о «а пв enon 32
2.03,833
19 Понтона
Джвисаи Бат ou GB
BAR М ° ап 30
20 Зонта
1 М. Ш мэке
2.03.895
Xonr Ба ura тип HUN Minardi
аэа я 29
— Фв чанда Алоиса E Renault М вмпвт с т ссм 12
128
— Джа джа Паитаиа I Jordan В стапкиаэеиия 1
2 Ба wenno
88
Ming di В crone oeerme 1
Ja uar М cronsuoee ив 1
— Джаима ия Б ии
Ма к Уэббв AUS
3 Баттаи
65
4 Т пп
5 Алонсо
б Mouroiя
46
Так ма Сото
BAR М стапкиаввиив 1
45
38
Л ыий r в юикя 1.45,108 дияя ска 238,931 км — Райккаиви.
С вдим ск ь победмкия: 198,899 ц
7 Раиккаияи
28
8 Knrxa д
9 Сато
21
Кртпь пюираваиид Тртми 1 — 9, Алонсо 10 — 11, Райкюнеи 12 — 13, Маитайя 14, М
18
Шумаквр 15, Пичэаиия 16, Райккаиви 17 — 29, M. Штмаквр 30, Райккаипи 31 — 44
10 Физиквппа
18
11 P. Ш макв
12
12 Масса
10
13 Уэббв
14 Панис
15 Пиццаиия
16 Кп
17 Да Мотта
18 Хайд пьй
19 Гпак
20 Ба ка тив 1
1 Ferrari
216
2 Renault
91
3 BAR
83
4 Wieioms
54
5 Mciaren
6 Souber
49
28
7 Ja uar
10
8 To oto
9 Jordan
10 Minard
круге состоялся массовый заваль в
результате которого четверо пим»
тоа аыбьии из борьбы, а машины
еще несиольиих бьии повреждены.
Одним иэ пострадавших оказался
NR 17, 2004 79
ся было не на что — на дождевых
покрышках он проехал практически
так же бьtotpo, как гоншини Renault
— на миксте . манан)ме старта Mu-
xa8nb заявил, что знает о том, каи
лихо стартуют его желтагол)бые со-
перники, но пообещал дать парням
из Renault настоящий бой на старте.
He Bbttuna...
В BocnpeceHbe 3putenu с изуьэла-
нием глядели на то, как беэ пяти ми-
нут семикратного чемпиона один за
AP7reì Обгонюи сапЕрники! В ходе
гонки это удалось не только Алонсо.
но и ХуануПабло Монтойе, а также
обоим гонщикам МанЛарена. При
чем сопротивлялся Михаэль, что по.
иазательно, только колумбийау — но
тот все-таки нашел возможность для
обгона. Почему ню чемпион так про-
ванмся на старте? Повидимому,
асс дело бьио е характеристиках
шин Bndgeatone — В том, что Они
долго выходят на рабочий режим.
Особенна эиестиие, lioTOpble Muxa.
эль выбрал еще а пжнииу. Из про-
гнаэа пОГОды бьиа ясна, чта квали-
фицироваться придется под дождем
(так что дпя единсгвеннога быстрого
круга мягкие псевдослики не нуж
ны), а в гонке будут хороши более
стойкие к износу твердые шины. Так
рассуждали в Ренан' — но предуга
дать частого появления на трассе
машины безопасности, конечно, не
МОГЛИ. А IIPSI Каждом ресТарТВ í)па-
но вновь выводить успевшие остьпь
шины на рабочий температурный
режим... Возможно, именно поэто.
му Микадо не удаюсь завершить
чемпионскую гонку победой.
Впрочем, после старта казалось,
что паре пилотов Renault достанутся
Bce ABBpbl. д Михаем н8 видать не
только победы, но и подиума. Одна
ко гонки непредсказуемы, а Ft«эта
вообще, казалось, бьиа лишена ка
кой бы то ни было логики... Вьью
слишком много аварий — трижды
на трассу выходил пейгкар, внося
неразбериху е сложившуюся расста
новну сил. Причем уже на первом

газета
йЮИКОо
Оливье Панис (на снимке он боретсл с Жолгом 6оумгоргнером) принес своей команде очко. В
Спо Toyota могло добитьсл большего: Рикардо Зонта добрался до четвертого места, но вынуж-
ден был сойти из-за поломки могара зо три круго до финиша
Одним из тех, кого обогнал Ройкконен на пути к победе, стал
Дэвид Кулгхорд. Партнер не сопротивлялся — машина Кими
была бысгрее
э ~ в
э ° ° °
Москва, СИМ телз (095) 105 5515. Автодина талл (095) 728 6077, Автомир телх (095) 234 3366;
Автопланета телз (095) 105 5510; Автокей телс (095) 995 1160; кунцево тел. (095) 933 4033; Редеги
-..: (095) 107 4257; 6aAB Ileun (.о-.-лы) -.. (095) 596 8100: Ettayepuu6yp6 Па-'Moyopc
тел: (3432) 10 0100, Казвиги AKOC тел.: (8432) 61 8080; Пермь, Сатурн - P (3422) 38 55 12, Автопрестиж
телс (3422) 94 0770; севера, самарова Автомобили холдинг телс (8462) 57 1690; челябинск, сатурн-2
телз (351 2) 25 7778; Минск, Кепиненталывюестмепс тел.. (37517) 209 6868; Алматы, Автсцепрум теис (3272) 98 6015
9020 К!
www.suzuki-motor.ru
www.suzuki-liana.ru
&a p; N9 17,
Рубенс Баррикемо. На его Fenari по-
сле контакта с машиной Джанкарло
Физикемы было повреждено зад
нее антинрьио. Заехав для ремонта
в боксы, Рубиньо выехал последним.
А ведь если в этой гонке он проигры-
вал наеру своей команды два очна,
та Михаэль Шумахер становился не.
досягаемым в личном зачете чемпи-
оната мира. Фиаско Рубиньо на пер-
вом reap)ae факгически означанг, что
Михаэль — уже семикратный чемпи-
он) Поэтому, угитывея проблемы с
шинами, к победе немец особенно
не стремился, удовлетворившись
вторым местом. Однако прихатли.
еый сюжет гонки вознес Рубенса
Баррикада на подиум! Но лишь
третьим. Таким образам, Михае»о
он проиграл.
Несуществующий сценарист гон-
ки добавил в происходящее симво-
лизма. Свой седьмой титул Михаэль
завоевал именно в Белыии, в Спа
— в каком-то часе езды ат его род-
ного Керпеиа и именно на той трас-
се, где он провел свою дебютную
ганну Формульь1 за )onion. Более
того, это был семисотый старт Terra
и' в чемпионатах миРа!
ДРаматизма в сценарии гонки то-
же хватало — благодаря гонщикам
Renault. Возглавив не»атон в дебю-
те, они потерпели жестокое пораже-
ние. Алонсо занесло е повороте. он
сумел вернуться на трассу, но снова
потерял контроль над машиной — и
она покинула асфальт уже оконча-
тельно. Причина — утечка мас»т. 8
этот момент, после остановки Тру»
ли в боксах, испанец лидировал в
гонке...
Что же касается Труми, то он до
финиша добрался, но... лишь деев.
tblM, за преае»ВМН очковой зоны.
Раковым для него стал стал инци-
дент с Хуаном-Пабло Монтойей. слу.
чившийся незадолго да схода Алон-
со. В перестроенном повороте Rua
Stop он пытюся не пусппь вперед
атаковавшего Монтойю и «залюп.
нул калитку, вынркдая колумбийца
притормозить либо свернуть на або.
чину. Не тут-то было! Скорас ь в ав-
тобусной остановке невелика, поэ-
тому упорный колумбиец хладно.
кровно подтолкнул Труми, и Renault
развернуло.
Судьи посавешюись, не стоит ли
наказать ХуанаПабла (его соперник
сам себя наказал), но решили, что
имел место обьнный гоночный инци-
дент. Впрочем, дело бьио не только
в этан неприятности. Труми вновь
не поеезю с машиной: итюьянец
заявил, что после первого пнтстопа
поведение его Renault стаю практи-
чески неконтролируемым. По сло.
аам гонщика, задние колеса просто
не держались на асфюьте (хотя у
него-то никакой утечки маса не бы
ьз). Тут уж было не до борьбы за оч.
ки — добраться бы да финиша...
Триумф Кими Райкконена дает
надежду на возобновление в следу-
ющем сезоне борьбы зв чемпион.
ский лпул. Отличная форма Макда-
рена наверняка раАует переходяще-
го туда Монтойю, которого в этой
ганке подвела лопнувшая задню
шина. Его временный партнер, по-
прежнему заменяющий Рюьфа Шу
махера Антонио Пиццония, танже
сошел — из-за поломки коробки пе.
реда ч.
Что ж, прав бьи Берии Экклстоун,
возвращая историческую трассу в
налендарь чемпионата. Интересная
гонка! Кстати, Руководство Форму-
лы-1 паобещюа разобраться с не-
приятным инцидентом — местная
полиция во время прогревочного
круга гонки внезапно yctpon»a на
лет на фотокорреспондентов, разо-
гнав их с вьмеленньк им мест для
съемок. Клекота, говорят, даже
слегка ВОМВАН, на кого-то надели на-
ручники... Воистину, слишком буй-
ная фантазия бьиа у автора сцена-
рия этого Гран При! О

rosero
AmM[oOOO
ЯЗЕИОЫ~ Ч
КРасный свет
для Раль@а
Звездная недостаточность
В Коккенхойме Рольф впервые после травмы появился в
боксох своей команды — но лишь в качестве гостя
ИстоРическая миссия
ON нищщи не миодит
Ilonccy поймтовия Сергей ИВАНОВ
)»)Р 17, 2004 81
° ЭТО замечательно, что у нас
есть столь яркая звезда, как
Михаэль Шумахер! Однако вряд
l«H болельщикам интересно, ко-
гда один и тот же гонщик выиг-
рывает все Гран При. Лидер се-
зона должен побеждать в шес-
ти-семи этапах, не более, а кон-
куренцию ему должны соста-
вить другие звездыЫ
Так оригинально приветство-
вал Берии Экклстоун успех се-
микратного чемпиона мира.
Для того, чтобы звезды нового
поколения(такие, как Монтойя,
Райкконен, Алонсо или Баттон)
смогли бросить вызов Михаэ-
лю, спешно пересматривается
спортивный и технический рег-
ламент. Впервые приходится
cTBAK»rBaTtc$I с ситуацией, ко-
гда на дворе уже сентябрь. а
команды еще не знают *правил
игры» на следующий сезон.
С большой долей вероятно-
сти нынешняя система квали-
фикации будет заменена на бо-
лее интересную. Мотористов
как минимум ждет повышение
ресурса двигателя до двух го-
нок, но дело может дойти и до
уменьшения рабочего объема!
Серьезные изменения собира-
ются внести в аэродинамику бо-
лидов — в частности, будет
приподнято переднее антикры-
ло, смещена вперед заднее, из-
менится расстояние между зад-
ними колесами и диффузо-
ром...
Считается, чта эти меры об-
легчат обгоны. Но так ли это,
можно будет проверить лишь
после того, как будут построе-
МИХАЭЛЬ Шумахер, дос-
Рочно завоевавший седьмой
чемпионский титул, полон эн.
тузиазма и готов дальше
продоюкать выступления в
Формуле-1. Паоле Грен
При Бельгии Шумахер
всего лишь один день от-
дыхал с семьей — и
вновь отправился иа ра.
боту, на тесты в Мщь
цу. Там Михвюь про-
вел пресс-яанфвреи-
T
цию, нв которой не
без юмора заявил
журнвлистамт «Нввер
ное, многие из вас
пришли сюда в надеж-
де услышать сенсационное
заявление о моем ухода из
гонок. ВынужАвн аае рвзача-
Ровать: я остаюоь!» Па сла-
вам Шумахера, ан по.преж-
нему испытывает удовольст-
вие от своих побед и не спа-
шит загадывать со сроками
завершения своей карьеры.
ны и опробованы в гонках ма-
шины, соответствующие ново-
му регламенту. А если и тогда
Михаэль будет быстрее всех?
Берии Экклстоун считает же.
дательным возвращение в Фор-
мулу-1 звезд недавного про-
шлого — Мики Хаккинена и Жа.
ка Вильнева. Именно они, по
мнению главного босса Форму-
лы-1, могут остановить побед-
ную поступь чемпиона. Налом.
ним, что десять лет назад, пос.
ве гибели Айртона Свины, проб.
лема дефицита звезд стояла в
Формуле-1 так же остро. Тогда
Экклстоун способствовал воз
вращению в Формулу-1 экс-чем.
пиона мира Найджела Мэнсел-
ла и пытался вернуть двух дру-
гих звезд — Нельсона Пике и
Алена Проста.
Боли все будет складываться
так же харашо, Красный Ба-
рон гатов выступать вплоть
Ао сорока лвт (которые, меж-
ду прочим, исполнятся ему в
2009 гаАУ).
Михаэль пообвщю B ос-
тавшейся части сазана по-
мочь своему партнеру Рубен-
су Баррякелло занять второе
место в чемпионате мира. В
то же время он опроверг слу-
хи о там, что вго команда тв.
парь будет заниматься экспе-
риментами и на одном из ос-
тавшихся этапах сезона де-
бютирует какой.то прототип
машины следующего года.
Наш боавд изменится мини-
мально, а машины будущем
годе еще не существует«,—
заявил Шумахер. Немудрено
— ведь акончательнвя РеАак.
ция технического Регламенте
на 200В год твк до сик пор и
не принята.
МЛАДШИЙ брат семикратного
чемпиона никак не может вер
нуться на трассу после получен-
ной в Индианаполисе травмы.
При обследовании в европейских
клиниках у Рюьфа были обнару-
жены трещины в позвоночнике
— главный врач Формуль»1 Сид
Уоткинс вообще заявил, что Шу-
махеру-младшему лучше поки-
нуть автогонки. В прошлом у не-
го уже были повреждения позер
ночника, и повторение ситуации
в будущем может грозить Ральфу
параличом, предостерегал Уот-
кинс.
Тем не менее Шумахермлад-
ший рвется обратно за руль, да и
лечащие врачи считают, что реа.
бивитационный период подошел
к концу. Но Фрэнк Уильямс зая-
вил, что выпустить Ральфа на
ОКАЗЫВАЕТСЯ, у команды McLa.
ren в этом сезоне бьаа тайная мис-
сия. Об этом поведал миру Рон Ден-
нис — после победьi Кими Райнко-
нена в Спа.
Дево в том, что до сих пор ссга-
ется непревзойденным рекорд ко-
манды McLaren обрюца 19ВВ го-
да. В том сезоне выступавшие за
нее Авен Прост и Айртон Сенна на
моих заработали 15 побед в 16
этапах чемпионата. Зто одно из не-
многочисюнных стат»ютических ко.
мандных достижений в Формуле.1,
которые принадлежат не Ferrari
(практически все личные достиже-
ния — у Михаэля Шумахера). И ес-
ви бы после победы Ярно Труми в
Монако все оставшиеся гонки вы-
играли представители Скудерии, то
Гран При команда сможет лишь
после того, как гонщик на тестах
продемонстрирует, что полно.
стью восстановился..мы подож-
дем, пока Ральф разберется со
всеми своими проблемами, и
талька тогда посмотрим, готов ли
он cTaprcaarb! — прокомменти-
pcBBll Уильямс.
Команда явно не особенно
старается вернуть младшего Шу.
махера в гонки. Пиццония высту.
пает неплохо, набирает очки. Ве-
лика вероятность того, что бра
зилец и в будущем году будет ра-
ботать у Фрэнка Уильямса тест.
пилотом — стало быть, Williams
заинтересован в том, чтобы он
получил как можно больше опы.
та участия в соревнованиях. А
Ральф уходит в Тойоту: .отрезан-
ный ломоть ...
достижение МакЛарена стаю бы
достоянием истории. Но Райкканен
в Спа прервал череду триумфов
Скудерии — и отстоял рекорд.
Что касается самой победы
Райкконена, то ей способствавави
два фактора. Зто прежде всего ча
стае появление на трассе пейс-ка-
ра, благодаря которому стартовав-
ший с десятого места финн всякий
раз сокращал отставание от лиде-
ров, в то время как машина Миха-
эля Шумахера выпадюа из рабоче-
го ритма (покрышки Bridgestcne из
жеевой смеси долго прогреваэкь
пссве рестартов). Второй фактор
— относительное миролюбие само-
го Михаэля. котоРому двя досроч-
ного чемпионства хватало и втоРо.
го места.

гозего
йЮРЮОО
РЮИЛНЛИ
ю а
са
82 На 17, 2004
-Динамичный и мощный!
- Комфортный и стильный!
- Спортивный и представительный!
-Новый Audi AB в любой комплектации
от Ауди Центр СЕВЕР
4 (И) (Я®
кагэИпх Ну0ПОя! хи мотсэе
от10904~ от8990Ю от10290 5 от10400 3
° Специальные условия для корпоративных Клиентов
Ауди Центр СЕВЕР
- высокое качество обслуживания
- индивидуальный подход
- большой выбор автомобилей и запчастей
Мы любим Audi и тех. кто любит Audi
Ауди Центр СЕВЕР
Москва. Ланннграаскоа насос. эга
тано вэв тм-гтгт, вэщ это-смо
wvvwwudl-sevar.rv,
а.mall: ЬЬ-сапоговrv

AK)DD D_#_IMOO
ЖИ©И~
в этих конюшнях, скорее всего,
придется играть роль второй
скрипки — там уже есть бесспор-
ные лидеры, Маркус Гронхольм и
Себастьен Лоэб.
чемпионате мира в следующем се-
зоне. Если мы продолжим свое
участие в чемпионате мира по рал-
ли, то очень бы хотели, чтобы Дк»
валь за нас выступал, — заявил
Вост Капито, директор спортивных
программ команды Ford. — Однако
сейчас мы не уверены в будущем
команды и не хотим мтмать Фран-
суа карьеру».
Куда пойьет Марико Мартин,
если Ford закроет раллийную про.
грамму, неизвестно. Но ходят
упорные слухи. что контракт эс-
тонцу уже сейчас предлагают Ci-
troen u Peugeot. Правда, Мартину
Себостьен Лоэб
Чпмпппипт атыйю пп рпппи
Ралаяе яяаиия, 3 — В еянтября
1 Петт Сальбе r N
Sot»are Im resp WRC 3,43.50.6
F Citroea Xsara WRC +1.13 3
2 Себастьен Лале
EE Ford Focus WRC +1.43,3
3 Ма кка Ма тнн
4 Ма к с Г нн»льм FIN Peu eot 307 WRC +2.17,9
5 Ка лас Сейнт E Citroeo Xsora WRC +2.31 0
6 Ха н Раланле FIN Рен eat 307 WRC +7.262
Паиалкеиия являя 11 лтаяая
1 С Лаьб 34 очка
2 П. Сальбе r
3 М Ма тнн
54
53
4 К. Саймс
50
5 М Г анкальн 47
39
6 Ф мль
Honda — чемпион Ймеюики
ЧЕМПИОНАТ Indy Racing League
— наследник бьиой славы САЯТ.
Созданный в 1996 году, за восемь
Der îí проделал nynь от второсте-
пенной серии до главного формуль-
ного чемпионата Америки, в кото-
ром принимают участие лучшие ко-
мандьi и гонщики. Все этапы прохо-
дят на овалах, которые так нравят-
ся американцам плотной борьбой
бок о бак. Интересная статистика:
почти в половине из сотни состояв-
шихся за историю Лим гонок rteyx
призеров на финише разделяло
менее секунды!
Впрочем, в следующем году ор
ганизаторы IRL решили разнообра-
зиъ свой календарь трассами ев-
ропейского мпа — три гонки из
семнадцати будут нэовальными и
пройдуг в Сономе, УоткинаГлене и
Санкт-Петербурге (штат Флорида).
Все гонки IRL проходят но трекох. Но фото; лидирует
ТОНИ КОНООН
Р69 17, 2004 83
СЕРИЯ неудач Пепера Сольбер-
га наконец.то прервана. Поою трех
поштяд сходов норвежец, выступа
ющий за команду Subaru, дабрвьюя
до финиша первым. И не гдени-
будь. а в Японии. на .домашней»
Ate Subant гонке. Это лучшая моя
победа в этом сезоне, — заявил
действующий чемпион, который из
27 спецучастков гонки выиграл 11.
Вторым был лидер чемпионата
Себастьен Лоэб на Ситраене Хвата
WRC — француз проиграл победи-
телю бсиее минуъь. Впрочем, вто-
рое место еще больше приблизило
его к заветному титулу: 30 очков
превосходства над Сольбергом за
пяъ гонок до финиша — более
чем внушительный отрыв.
Третьим стал эстонец Марико
Мартин, который, возможно, про-
водит свои послеьний сезон в ко-
манде Ford. Во всяком случае. все
указывает на то, что Голубой овал
уйдет из WRC по окончании нынеш-
него сезона. За несколько дней до
рами Япония команда обьявила.
чта освобождает от контрактных
обязательств ía 2005 год своего
пилота Франсуа Дюваля. Руковод-
сша компании Ford не может обе-
щать 2Ълетнему бельгийцу, что за-
водская команда будет выступать в
Моторы в IRL, кек и в Формуле-
1, — атмосферные треклитровые.
Менее мощньп, конечно, но авто-
мобили все равно развивают ско-
рости свыше 350 юмометров в
час. В прошлом году в Лигу Инди
пришли два японских производите-
ля — Toyota и Honda, которые бы-
стро оставили не у дел лучшие до
недавнега времени моторы Chevro-
let. В прошлом году доминировала
Toyota, в этом — Honda. Преиму-
щества хондовских двигателей на
сегодняшний день Bull ARAMT подав.
лающим. Пилоты, использующие
эм моторы, уже выиграли 12 эта
пое из 13, что позволило японской
компании за четыре гонки до кон-
ца сезона взять трофей среди про-
изводителей.
Титул тоже доккен достаться
хондовским пилотам. которые за-
нимают первые три места в общем
зачете первенства. С огромным от-
рьпом млшрует бывший гонщик
CART Тони Канаан, а тройку призе-
ров замыкают его партнер по ко-
манде Andretti Green Дэн Уилдон и
пилот команды Rahal Letterman
Бадди Райс.

газета
4gOpellGo
етеепеРт на Редине Ленина
Водим Хо)алоэ — с)дин из ини-
циопт)зов п)зоекго — полон огг-
вгмияио
Е.НОЛЯДИНЦЕВ
&a p; No 17,
НЕХВАТКА полноценных трасс
— главная проблема россий-
ских кольцевых гонок. Невское
Кольцо в Санкт-Петербурге да
малоприспособленный подмос-
ковныи аэродром Мячково—
вот и все места, где можно про-
водить этапы чемпионата стра-
ны. Впрочем, повод для опти-
мизма есть — еше одну кольце-
вую трассу планируется постро-
ить в Ульяновске.
Презентация проекта Улья-
новской Федерации Автомотос-
порта состоялась в конце авгу-
ста. Длина кольца, которое бу-
дет располагаться на окраине
города, в пяти минутах езды от
аэропорта, составит три с поло-
виной километра. При этом кон-
фигурацию трассы можно будет
менять — в проекте для этого
запланировано несколько раз.
вязах. По замыслу организато-
ров, кольцо будет функциониро-
вать круглый год — предусмот.
рен даже овал для зимних гре-
ковых гонок.
Общая стоимость проекта—
около четырех мимионов дома.
роа. Первым его этапом станет
строительство картодрома ев-
ропейского уровня с длиной до.
рожки 1300 м. Затем планиру-
ется постройка прямой для
дрэг-рейсинга протяженностью
ВОО м — на основном кольце
она будет играть роль стартовой
прямой. В следующие два rona,
если будет получено финансиро.
ванне, построят кольцевую
трассу. Ее ширина(почти 20 ме-
трав) и планируемая структура
безопасности позволят прово-
дить на ней гонки самого серь.
езного уровня, вплоть до кате-
горий GT и Формулы-3000.
Идея строительства автодрома
принадлежит ульяновскому гонщи
ку и бизнесмену Вадиму Харлову.
Владелец и пилот команды Макао.
tor, а по совместительству и пре-
зидент Ульяновской Федерации
Автомотоспорта уверяет, что сред-
ства для постройки картодрома
(около мимиона домаров) уже
найдены. Поиск инвесторов для
дальнейшего строительства про-
должается.

ОТБОРОЧНАЯ часть чемпио-
ната Формула Русь завершена.
Семь гонок из десяти выиграл
пилот команды Лукойл Рейсинг
Сергей Афанасьев — он же
главный фаворит финальной ча-
сти, которая стартует 12 сентя-
бря в Санкт-Петербурге. В фи-
нале — а это два этапа по два
заезда в каждом, — примут уча-
стие 24 лучших гонщика по ито-
гам предварительной части.
Если с чемпионским титулом
практически все ясно (мало кто
сомневается в успехе 16-летне-
го Афанасьева), то за вице.чем-
пионство, по-видимому, развер-
нется острая борьба. Главные
претенденты на второе место
— партнер Афанасьева по ко-
манде Иван Самарин, а также
Даниил Мове и Сергей Рама-
щенко, который стал одним из
гABBHbtx героев отборочной час-
ти. Начав сезон как аутсайдеР.
17-летний москвич весь год
упорно работал на тестах и в ре.
зультате пробился в число лиде-
Ров — на последнем этапе в
Мячково он дважды финиширо-
вал вторым.
бтвревунв Русь — нолвжвинв месив б отборочных втннвв
1 Се гей анаскев Л коню Рейсннг 203 очка
118
2 анкил Мове
Sidem Radn
«ойл Рейс нг
3 Иван Сама н
103
4 Антон Т ов KWP 96
Sodolin Motors
5 Ero Е силин
6 Максим Т авил
Снмаыи
83
7 Ce ree Ра ошенко KWP 77
74
53
Ferodo Roan
50
IO вн Ма коков
Лукойловский дуэт. Сергей Афанасьев (спроео) выиграл семь
гонок, Иэон Самарин — поко нн одной
8 Вале ий Се етин
9 Антон Небылникнй
Се еб юный Доылв
Ferado Roan
(к(р 17, 2004 &a

газета
45K)Pl9gQo
йарао Адя пкевэа 121170, r. Москва, а/я йй. Е.тэйт eplatolosaterevleIV.пт
факет (000) 000.00 00. Адрев в Иктеркетвт http: //www.aatarevlew. è
Я~~ Иа эабетвайта указывать свой вбраткый ha peal
Редакция ие имеет возможности вступать в частную яереписку с читателями.
ких-либо пояснений. Надеюсь
теперь на развернутый ком-
ментарий.
зировать как-нибудь — не пред-
ставить нам свой идеальный
автомобиль? Аумаю, его не
стыдно будет показать всему
свету.
ТОРМОЗНОО ВОПРОС
Но мОшООт?
ЧГО тОООО Ooottro
Результаты замеров максималь-
ной cKopocIN на динамометриче.
ской дороге автополигона, которью
вы приводите е своих тестах, чаще
всего оказываются ниже заявлен-
ных производителями значений. В
свтви с этим возникает вопрос:
сильно ли влияет на аэродинамику
автомобиля еаш измерительный
коммекс?
И еще. Не могли бы вы указы
ыть в таблице измерений не толь-
ко усредненное время разгона от 0
до 100 км/ч, но и время лучшей по-
пьпки?
Почему полноприводную
трансмиссию Audi АЗ с муфтой
HaldeK В ПриЕОДЕ ЗаднИХ КОЛЕС
вы называете термином quat-
tfo? Ведь. насколько я помню,
quattro — зто система с посто-
янным полным приводом.
Кстати, в таблице техниче-
ских характеристик хзтчбека
Audi АЗ Sportback (AP Н6 15,
2004) вы указываете, что мак-
cKMaabHOK скорость автомоби-
ля с 250-сильным двигателем
Чб 3.2 составляет 187 км/ч, а
cKopocrb машины с менее мощ-
ным 200-сильным турбомото-
ром 2.0 TFSI .ограничена элек-
троникой на уровне 250 км/ч.
Не может быть!
Решил вам написать после
того, как прочел руководство
по эксплуатации всеволожского
Фокуса. Помимо чисто перево-
дческих ляпов вроде .багажной
полки крыши или «движения с
ускоряющей передачей, я на.
ткнулся и на сомнительную ре-
комендацию в экстренной си-
туации выжать педаль сцепле-
ния и непрерывно приклады-
вать полное усилие к педали
тормоза». То есть тормозить в
пол» с выключенным сцеплени-
ем — мол, АБС поможет...
Как же так? Ведь известно,
что тормозить нужно, не вы-
ключая сцепления, используя
тормозной момент двигателя, и
выжимать сцепление только в
последний момент — чтобы не
заглушить двигатель. Или зто
не так?
Владимир, е-mail
Рустам, е-mail
AP: Идея хороша. Оста5ссь найти
некоторую сумму . Мимиарда этак
полтора илн два. Аоааарое нли ев-
ро.
VNCTblN ТЮНООГ
Иван, е-mail
API Ках правило, мы крепим оп-
тический датчик измерительного
Kobvblekca Datron на корме маши
ны — в этом c4)alee его влияние на
величину лобового сопротивления
сведено и минимуму (баланс подь-
емных сил при этом наверняка из-
меняется бгмее существенно, Но а
данном с4уиае на максимальную
скорость это, ках говорится, не
влияет). А сболу нли спереди датчик
MbI вешаем roabKO при низкоскоро-
стных замерах — например, при ис-
пытаниях шин. Аоугая измеритель-
ная система, которой пользуется
Авторевю, — это 6РБномплекс V-
Вох. Он н вовсе не имеет вь1носных
элементов за иаиючением малень-
кой антенны.
Что касается времени разгона с
места до 100 км/ч, то в случае с
разного рода чорячимн» автомоби-
лями мы п)блиюем именно время
лучшей посылки.
Владимир Ефремов,
Луганск
M. ПЕТРОВСКИЙ: В таблице
технических характеристик «эт-
чбека Audi АЭ Sportback сме-
стилась строчка. Максимальная
скорость составляет: для моди-
фикации 2.0 FSI — 214 км/ч
(209 км/ч для машины с авто-
матом )г 2.0 TFS! — 234 км/u
(23б км/ч); V6 3.2 — 250 км/ч
(ограничена электроникой); 1.9
TD! — 187 км/ч; 2.0 TD! — 207
км/ч.
А что касается термина quat-
(ro, то теперь на Audi тах име-
нуют все системы полного при-
вода — и .постоянный, с само-
блокнруюшнмся межосевым
дифференциалом Torsen (A4,
AS, А8), н муфту Haidex (ДЗ и
77). Мы тоже сомневаемся в
том, насколько справедливо на-
зывать систему с подключае-
мой задней осью «постоянным
полным приводом . Но хозяин
— барин...
Михаия, е-mail
ОтстОГООГО OoMNN!
Краш-тесты становятся все
реалистичнее. Уменьшается
степень перекрытия при ударе.
появляются дефоомируемые
препятствия, растет скорость
испытания. Вот уже и столкно-
вение двух автомобилей под
разными углами становится
привычным делом...
Но одного условия не хвата-
ет для полного правдоподобия
— поправки на человеческое
разгильдяйство. Мне кажется,
любую серию краш-тестов нуж-
но дополнять ударом с непри-
стегнутыми манекенами. Осо-
бенно полезной такая практика
может оказаться в России. Ау-
мается, что сухие цифры пока-
заний датчиков пристегнутых и
непристегнутых манекенов по-
ложат раз и навсегда конец
бессмысленным спорам о поль-
зе ремней.
ГОРОООО шРГОО
Мой товарищ получил на днях
еот такое налоговое уведомление.
Из него вшделец обыкновенного
прицепа узнал, что в ero pacnopu
женин находится уникальное чудо
техники с мотором мощностью
747 ксЛ Даже мотористы Форму-
лы1 позавидуют... Вот только вряд
ли кто.то позавидует размерам на
лога на этот чудоярицеп — мой
друг должен государству 25141
РУбЛ Смех и слезы...
ХООООГОД xott
Решил установить сигнализа-
цию с функцией дистанционно-
го запуска двигателя — прият-
но зимой садиться е прогретую
машину. Вы же неоднократно
говорили о том, что длительная
работа на холостом ходу вРед-
на для мотора. Но, увы. без ка-
Максим Калинкин, Москва
6 1: °
1 5514
Антон Литвин, Красноярск
АР1 Подобный краш-тест мо-
жет действительно оказаться
красноречивее любой пропа-
ганды ремней. Проблема в од-
ном: манекены жалко! Каждый
нз них стоит по сотне тысяч
долларов, а характер повреж-
дений при краш-тесте без Рем-
ней непредсквзуем. Кроме то.
го, провода от датчиков при
.nonerax непристегнутых ма-
некенов (под действием замед-
ления под 40g их как ветром
сдувает с сидений) наверняка
оборвутся, и это лишит нэс дра-
гоценных данных о нагрузках.
Эксперимент, таким образом,
потеряет всякий научный
смысл...
А.М. Исаев, Моснва
ДДООЛ
Если бы вашей редакции вы-
делили некоторую сумму, кото-
рой бы хватило на разработку и
производство серийного авто-
мобиля, — каким бы CH был?
Среди еас есть и аналитики, и
дизайнеры, и инженеры, и про-
мышленные испытатели — alo.
бопытно, что у вас получилось
бы. Почему бы вам не пофанта-
llpm за лучкме шюьмо — р)66
иа а дврвшвиа56 ljlyreape с шве
stwllNN AwopeeKI — на сей рвэ
остается в рэдаицшл
Пишите письма!
ЛО Л.6.
OO (ч(й 17, 2004
Ниш эпистОПЯ ий
600
0 °: 403010101001 ° 0100015
тял 0 0 600ибм 1 ООаи06050 056 aaam им066
666 044503061 т
«66 1 ° Iom1 06150 45106575060
AP: С .механической точки
зрения долгая работа мотора
нэ холостом ходу ничем плохим
ему не грозит — особенно при
использовании современньж
высококачественныхмасел. Та-
кой режим вреден с точки зре-
ния экологиит холодный двига-
тель, работая на обогащенной
смеси, выбрасывает большое
количество вредньи веществ,
а непрогретый ней трал изатор
не в состоянии эффективно
очищать выхлопные газы.
Кроме этого, в холодную па-
году нэ холостом ходу двига-
тель прогревается очень долго.
Гораздо лучше дать мотору по-
работать после запуска не-
сколько минут, а потом начи-
нать движение — рабочая тем-
пература будет достигнута го-
раздо быстрее. Кстати, самое
эффективное (но недешевое)
средство для того, чтобы зимой
садиться а теплую мешнну,—
предпусковой подогреватель с
таймером. И в салоне тепло, н
двигатель не надо гонять ахо.
лостую.
АР1 8 прежние времена, ко-
гда тормоза бьии слабыми и не
существовало ДБС, торможе-
ние без аыжима сцепления
(торможение двигателем) обес-
печивало автомобилю дополни-
тельное замедление и помогало
избежать блокировки колес. Но
на современных автомобилях с
АБС проблемы блокировки не
существуег, а тормоза настоль-
ко эффекгнвны. что при рез-
ком замедлении тормозной мо-
мент двигателя немедленно
становится тяговым, мешая, а
не помогая тормозам. Причем
чем более высокочастотная
AGC установлена на машине,
тем важнее для нее работать
самостоятельно — без посго-
ронней помощи. Кроме того,
современные двигатели, на-
строенные на снижение токсич-
ности выхлопа, медленно Реа-
гируют на сброс газа, усиливая
противодействие замедлению.
Поэтому в случае экстренного
торможения на машине с АБС
мы Рекомендуем выжимать
сцепление. Равно кэк н инстру-
кторы ведущих мировых школ
контраварийной подготовки.
Кстати, ао вРемя замеров
тормозного нуги эксперты Аего-
ревю всегда тормозят в нейг-
рали, чтобы избежать транс-
мнссионной погрешности...
A еше в ближайшее время е
Рамках очередного теста мы
планируем провести несколько
контрольных замеров тоРмоз-
ного пути, используя разные
приемы торможения — с lrosA.
ннм и ранним выжимом сцепле-
ния. Померяем. осмыслим и
расскажем.
Я доволен своим автомоби-
лем Subaru Legacy Outback 3.0
2001 года. И только одно меня
огорчает — неэффективная ра-
бота енутрисалонного фильтра
системы вентиляции. Я букваль-
но задыхаюсь в наших пробках.
После часа езды по москов-
ским дорогам я чувствую себя
усталым только оттого, что при-
ходится дышать всякой гадо-
стью. Летом еше худо-бедно
спасает режим рециркуляции
воздуха в салоне, а зимой уже
нет — мгновенно запотевают
стекла. Вдобавок зимой еше
приходится дышать парами не-
замерзайки ...
Поэтому сразу после покупки
машины я решил установить но-
вую систему очистки подавае-
мого в салон воздуха. Такая си-
стема должна очищать воздух
не только от пыли, но и от вРед-
ных продуктов сгорания топли-
ва. Она должна быть всепогод-
ной. Словом, хотелось бы уста-
новить в свой автомобиль не-
кое подобие военной фильтро-
вентиляционной установки, как
в танке. Но сколько я ни абра-
щался в тюнинговые ателье,
мне нигде не могли помочь. Из-
менить клиренс, поднять мощ-
ность двигателя, удлинить или
разрисовать автомобиль — по-
жалуйста. А чистый воздух... Ha
меня смотрели с недоумением
и даже сочувствием.
Я врач-физиолог, участвовал
в Разработке дыхательных ап-
паратов и теоретически пред-
ставляю себе конструкцию та-
кой фильтр-системы, но не могу
ее сделать самостоятельно, Не
могли бы вы посвятить один из
своих будущих материалов про-
блеме микроклимата е автомо-
биле и провести исследование
— есть ли у нас фирмы, зани-
мающиеся таким .чистым. тю-
нингом?

53 CITROEN
Опережая воображение
WWW.CITROEN.RU
С3 создан для того, чтобы удивлять. За его приветливой внешностью скрывается недюжинный ум, за округлыми
линиями корпуса — футуристический дизайн салона. Этот автомобиль поистине универсален — в нем приятно
совершать и короткие поездки по городу, и длительные загородные путешествия. Великолепная эргономика
подарит вам настоящее удовольствие не только от поездки, но и от самого общения с этим комфортабельным
автомобилем. Компактный и изящный снаружи, он поразит вас своей вместительностью. Удивляйтесь
вместе с Citroen C3!
Получить подробную информацию об адресах и телефонах салонов и сервисных центров Ситроен в Вашем городе, а также оставить
свои замечания по их работе, Вы можете по телефону горячей линии Ситроен 8 800 200 7778. Звонок бесплатный.

гозето
йюииоо
А. ХРИСАНФОВ
Ns 17, 2004 89
ЯК07РИ2Я Р KXIKPF
А ток выглядела Театральная площадь в 1939 году. На этом
снимке. наоборот. все автомобили — отечественные. Не-
удивительно« их собрали здесь специально. по случаю вы-
пуска нашим овтопромом юбилейной миллионной машины
«Принц среди нищихк эффектный Delohoye 155 румынского
короля Михая но одной иэ незаасфольтировонных улочек
Марьиной Рощи в 1948 году. Каким образом королевский
«выезд» угодил в Москву? Читайте книгу!
В начале гютидесятых история автомобильного дизайна мог-
ло пойти принципиально иным путем. Человек возле аван-
гардной бескопотной машины — это ЮА. Долматовский,
один из ее создателей. А машина называлось НАМИ-< 1
должно была выпускаться но ТАЗе. Но — не сложилось...
В 1953 году с Пятницкой можно было запросто проехать но
Тверскую примо через Красную площадь! Машина — не-
мецкий Почнее. гэдээровский) фургончик Fromo с изотер-
мическим кузовом иэ автопарка прославленного Микол-
новского мясокомбината: надпись но борту гласит «Мясо-
продукты&
числе и тех, которые выпускались
прямо здесь же, в Белокаменной.
Как вам, например, такая марка
— RussoBuire? Ax, незнакома? А
между тем корпуса предприятия,
на котором эти машины когдато
строились, по сей день высятся в
самом центре столицы: на улице
Каретный Ряд, напротив сада .Эр-
митаж». Братья Рябушинские еше
только разворачивались со своим
бизнесом где-то у черта на рогах, в
пригородной Тюфелевой роше,—
а здесь, два шага не доходя до Са
дового кольца, экипажные мастер-
ские П. Ильина уже вовсю собира-
ли машины по лицензии француз-
ской фирмы LsBuire и комплекто-
вали их кузовами собственной ра.
боты... Или, из более позднего пе-
риода. — изделия завода *Арем-
куэ* на шасси нижегородской ра.
боты; если в Нижнем тиражировв
ли устарелый американский обра-
зец, то московские мастера нико-
го не повторяли, выбирались сво-
ей колеей . А пожарные машины
Миусского завода? А великолеп-
ные, сплошь застекленные трол-
лейбусы из Сокольников? Это уж
не lusup$I о предприятиях более
крупных, вроде МЗМА или того же
ЗИЛа, чья продукция в конечном
счете затопила собой столичные
улицы и вытеснила все остальное
куда.то на периферию.(это проис-
ходит буквально на глазах у каждо-
го, кто листает книгу, — от страни-
цы к странице транспортный поток
нарастает, а доля отечественной
техники в нем увеличивается.
Вплоть до начала дееяностыхб
Полиграфическое оформление
книги выполнено с большим BKpj.
сом, — что и неудивительно, так
как занимался этим известный ху-
дожник Александр Захаров. Лаже
самые старые и наименее хорошо
сохранившиеся фотодокументы
бережно и тщательно отреставри-
рованы, а затем *вирнрованы под
сепию, — что создает полную ил-
люзию настоящего семейного фо-
тоальбома, полного старья карто-
чек. Конечно. в подписях и в ав-
торских комментариях можно при
желании отыскать кое-какие не-
точности, — в определении ли
марки автомобиля, года его выпус-
ка или места, где его когда-то за-
печатлел фотообъектив; ну так
ведь и на солнце есш пятна.
Но ВДНХ <быв ейВС В)имел сьс оясобствен аяколь
вая троллейбусная линия, и специально для нее но заводе
СВАРЗ в Сокольниках изготовили в 1959 году партию вот таких
необыкновенно красивых — clTAotub застекленных — TpoA"
лей бусов. Впоследствии подобные машины курсировали и
по всему городу. Один экземпляр этого троллей бусо уце-
лел он прошел полную реставрацию и иногда выходит но
породы старинной транспортной техники
Были когда-то в Москве двухэтажные троллейбусы. был двух-
этажный автобус. — один-единственный. немецкий, — и был
вот эготдвухэтожный пассажирский прицеп, тоже немецко-
го производство. Его приобрели в 1956 году но пробу. пыта-
ясь решить тронсгюртные проблемы столичного мегаполи-
са. Но испытания оказались неудачными, — представляете,
каково поворачивать с Петровки на Театральную с таким ко-
лоссальным прицепом? Из второго ряда. может. и получит-
ся, — но в том го и дело, что движение по Петровке было тог-
да двусторонним: по одной полосе в клеклую сторону. Ника-
кого тебе второго ряда
Взамен двухэтажного городского транспорта в Москве на-
чали развивать сочлененный. Но рубеже шестидесятьп в
Сокольниках начали делать sor такие троллейбусы модели
ТС1, заслужившие среди москвичей лестное по тем време-
нам прозвище — «колбаса». Снимок сделан но Смоленской
площади

~ tg'
1Ва
II 1 1
) !
° °
I 11'
1!
° I
1 Э
sl 11
1: 1
1' I
I
° Э! ° 3
/(
М~~
I
!!!!11
I
1 11 1 11
!' ! s1

В чвм же новшество продукта?
Стонмостьстраховки?
105-8-105
Единая справочная
Компания АРМАНД
представляет на российском
~»
рынке автомобили ПЕЖО на
( протяжении уже более 9 лет.
Начав в 1995 году. с покупки 16
автомобилей ПЕЖО 405 и 205.
получив стартовый капитал,
офисные. производственные
и складские помещения от
материнской компании
АВТОДОМ (BMW), АРМАНД
слегка потеснил продажу
и обслуживание автомобилей
BMW, вызывая предлагаемыми
автомобилями сначала непони-
мание. потом заинтересован-
ность, а потом восхищение у российских автолюбителей. Сейчас
компания АРМАНД - это более 40% рынка продаж и обслуживания
автомобилей ПЕЖО в России. На московском рынке АРМАНД
представлен 6 автосалонами и 2 современными техническими
центрами. Центр продажи и обслуживания АРМАНД. расположенный
на Гостиничном проезде, на севере Москвы. площадью более 4500
м.кв. - единственный в России. отвечающий корпоративным
стандартам ПЕЖО. Проектируемый центр ПЕЖО на пересечении
Рублевского шоссе и Кастанаевской улице. запуск которого намечен
на конец 2006 года, к выпуску ПЕЖО 207 модели. является одним из
самых амбициозных и футуристических и то же время максимально
функциональных проектов автомобильных центров в России.
В компании АРМАНД сейчас работает более 500 сотрудников, 80%
которых имеют высшее образование.
Достигнув в 2003-2004 году более 50 000 000 ЕВРО-годового оборота,
обладая в общей сложности более 10 000 м.кв. производственных и
торговых площадей. АРМАНД стал по настоящему крупной компанией.
способной привлекать дешевые финансовые ресурсы для реализации
своих программ. Одной из таких программ является предоставление
товарных кредитов клиентам. или, попросту говоря. продажа
автомобилей в рассрочку от АРМАНД
И.Г. Как известно существующие сейчас на рынке схемы авто
кредитования включают в себя 4-х участников. Это сам Клиент - Авто
дилер — Страховая компания — и Банк. Причем первые участники
схемы зависят от последнего. Ведь именно Банк оценивает
кредитоспособность Клиента. Так вот, из схемы нового продукта
АРМАНД исключил Банки и соответственно удешевил продукт на
доход, который получали БАНКИ от клиента!
Кто в новой схеме будет запинаться оценкой
кредитоспособности клиента?
И.Г. Оценкой будет заниматься АРМАНД на основании специальной
«скоринговой программы». предоставленной компанией «Росно».
нашим партнером по этому продукту. Именно поэтому продукт будет
позиционироваться на рынке как «Кредит доверия от АРМАНД»
Означает ли это. что будет более лояльный подход к оценке?
И.Г. Да, несомненно. Ведь в этой схеме остались 100%-но
заинтересованные участники: Клиент хочет приобрести Peugeot,
АРМАНД хочет продать, а «Росно» застраховать. Ведь не секрет. что
Банки, занимающиеся в традиционных схемах оценкой
кредитоспособности, после банковского кризиса лета 2004 довольно
избирательно предоставляют кредиты.
Какие документы необходимы для рассмотрения заявки?
И.Г. Минимум. Два документа — это паспорт и водительское
удостоверение, которые у Вас всегда с собой, плюс свидетельство
государственного пенсионного страхования и справка с места
работы о занимаемой должности.
Смогут ли приобретать автомобили в «Арманде» по этой схеме
предприниматели без образования юридического лица?
И.Г Да, конечно. Иэ документов же для получения автомобиля по
новой схеме необходимо лишь Свидетельство о регистрации ПБОЮД
Выгоды данного продукта для предпринимателя очевидны: нет
необходимости извлекать иэ оборота всю сумму для приобретения
автомобиля плюс минимальный пакет документов. И как итог Вы на
современном. надежном автомобиле, а ведь автомобиль это. своего
рода, «визитная карточка» компании.
В чвм основное преимущество нового продунта?
И.Г Скорость и стоимость. Нам достаточно всего лишь 30-ти минут
для оценки кредитоспособности потенциального клиента.а стоимость
рассрочки в зависимости от размера первого взноса составит от
1.5% до 7% годовых.
То есть. через 30 минут после прихода в автосалон я смогу
уехать на автомобиле. заплатив часть стоимости?
И.Г Через 30 минут мы сможем получить результат оценки Вашей
кредитоспособности. А уехать Вы сможете максимум через 2 часа.
за которые подготовят документы и автомобиль. Заметьте, при
стандартной схеме с участием Банка, в зависимости от логистики
процесса, от момента прихода в салон до момента выезда
на автомобиле проходит от 10 до 30 дней.
Какое дополнительное обеспечение?
И.Г Стандартное - llTC на приобретенный автомобиль в залог
и страхование «Автокаско»
И.Г. Абсолютно рыночная — 9-10.6 %, страховщиком выступает наш
партнер ОАО «РОСНО».
Где клиент сможет оплачивать предоставленную ему
рассрочку?
И.Г В любом салоне или техническом центре АРМАНД.
Итак если резюмировать .
Не деньги. а автомобили
Не 10 дней. а 2 часа
Не 12%. а максимум 7% годовых
Позволь себе лучшее от лидера.

Пишюши test СТО МРМ Os¹WW Otwwpnee
(ly (1НК Cynsp кеса
%60! 404640 0ЛБ 1ОН
к пкюабрзкязцюю, см'
и 24 С 10 0 !О
Результаты оценим мсющях сяадсгвяв 1юшнашш НМ -1
Набив да Ошпиев Ctwtnpww
мзсюл rpwrw4 НВКОРяр мшш
66616%40
цюцгсзвюкшна 17,5 6,21 0,3
nenspwe,бюлк кебалюе
60 61
Зтв таблица оаначавт, что все аагрязнення, которые уг-
Рожелн вашему двигателю деве, возможно, на некачест-
венном бензине, сояьютоя вместя с отработанным маслом
при очередной амане. тнК супер, обеспечивает чистоту
двигателе на уровне нмпортншг аналогии на весь период
эксплуатации, что поавояяет прн эаыянв масла не исполь-
эааать специвяьныэ промывочные звшкости. Вот вам еше
воаможноать зкономии.
Неже неспашшлноту видно. что эксплуатационные
свойства масла ТНК Оупер 10W-40 с запасом превышают
Нэ Отчета лаборвтацям смаао визг материалов «НАМИ-
tptler еб нспыташисг мваяа ТНК Сунвр ЗАН \ 0W-40*
Результаты wnototserwpnrwnto теса на ДеигателвЗАЗ
Оаш небцие 16
эюслядеаз Рзггзш
дикэзшниозелз шы 15 не бсююе 6
ююагю каюггюмшгю AAlors
УУУН43июр Уансзр
люмпиюзллююм647ю
Гшгзягюцюл юзм юю яююмишчямк юцэнюшл
Дюеииюэгм ts чюиыю re 4 nsnr nss 4646юбгжиб
последние требования отечественных эвтопраизводитвлвд,
экнючаэ специФшшцнн для 16-клапаиншг дянгателец ВАЗ
и ЗМЗ. 7(ля таких ьютарое оченывлшо значительное авюке-
ние риска образовании пены в системе гидропривада
клапзиош
Зтэ и ~~ гяННк1щна шбгш~цы
'" Сгвпднн Асссигвции авлтмсбильных инженерсе РФ.
В жизни это означает, что «Лада ° с прицеоом, везущая
семью из пяти человек жарким августом из Саратова в Гелен-
джик и обратно, да шце двигающаяся на 2-3.А передаче, бу-
дет чувствовать себя вполне неплохо — па краднвд мере, что
Keosstcn двигатели.
92 No 17, 2004
P
SOFT
ФОРМУЛА ИДЕАЛЬНОЙ РОССИЙСНОЙ ПОЛУСИНПТИКИ
Резные нсследаюания падтикрждают известную житедсцю
муд(юстм дороже — не обязательно лугше. Придумано не нами',
но вполне справедливо для рынка смазочных материалов.
Моторные масла THK не спонсируют Формулу-1 и начв-
сто рекламируются на Центральном телевидении. Не мвии-
ют ежегодна канистру и не заманивают «секретными вэвн-
ныыи технологиями,
Потому что моторные магна ТНК рзасчитены на водитл-
ля со стежем и жизненным опытом, понимающего нвекодь-
ка далек от ревльноэ жизни вечнйя двигатель из телеви-
nope, в также из чего аостаит любое моторное маяяо,
Важное преимушество( Масло ТНК Супер 1066-49
нбжиа использовать 16 000 км без аашаны Рдгдвсйа
РркоююанЗвцинм АатоВАЗа.
Мы изучили требования нюнях пакупателед к амазач-
ным материалам и поставили перец производством задачу
—.сделать нето, что хочет и мажет завод. а то, что хотятку-
пить автовладельцы. покупая любое масло любого проиэ-
вадитшш, народ, по большому счагд покупает Ыкеренность
в зввтраш нем дна аваего двйгвтеля. Чтл же дает эту уверен-
ность, цюме звучнога нвзвзнияч
Испытангш. Масла ТнК постоянно лроходят лаборвтор-
ныа н моторно-стендовые нспышння в независимых лабо-
раториях навей страны ибэпэднод Европы, а также ресурс-
аьш испытания на Реальных автомобилях. ниже приведены
некотерыв данные,
Напомним.чтамасла, помимо овоихлримыкфункцнд, а
16 клзпвнньм дзигвтеявх вьнlаянюат pwa ГНАРвзлическад
жгшкости. приводящая е дадотвнв мшинизм гидропривода
клапанов, где вероятность обрэаованияпвшх просю недо-
пустима.
Попробуем разобратьая, зв очбт чцго маона ТНК пока-
зывают такой "запас прочности".
кампания тнк создшм союремшшое ntwtstpwtttwпо лро.
нзволсгву Moropnvn Mscerl. на завале в ptwttw THK испольаувт
успешный мировая опыт рвзрмуопм и прснзвадспш смазанных
материалов. Sos масле ТНК Шхжолш тРойной кширогш № ппе-
зериатсл специалистами sseons, незвэисюшод лвбсрвтзрнед.
а таске проходят тестирование в изввотнацшзм ееропзнапм
техцентре в ropons Гент, Бельгия.
Результатом новых технологических Рюрабсюсц а тазе
маркетинговых исследования стаю появление нового про-
дукта — полуоинтетнки ТНК Супер 10НЬ46 Онаюлзэаэаиявы
Формулы процессинга SOFT SY(47 Сабагавннов базовое ьнс-
ло. импортный синтетический кампаявнг ЗОВИ (ГНО), вы-
сакоеффективныд пакет импортных приседая коьатэнид
cherron Оган це и Ethyl, междунарадныв стандарты качества,

КИ

гозето
аюикоо
MAN: пять пет
в Реееии
ТуРецкий Ахе~
для Рессийских стРеителей
На его основе минчане соз-
дали самосвал MAÇ-205 — и в
ноябре 1947 года на парад вы-
шли первые пять таких машин.
Позже, в 1950 году, ярославцы
передали на MAÇ и производст-
во бортовой модели, МА3-200.
Удивительно, но один такой гру-
зовик до сих пор работает у же-
лезнодорожников Бобруйска!
MVcepeee3
пе имени Puncher
Самая первая модель заво-
да, самосвал МАЗ 205, стоит
перед заводской проходной
Кстати...
НА предстоящей выставке грузовиков и автобусов IAA в Ганна.
вере (сна пройдет с 23 по 30 сентября) будут показаны обноелеи
ные модели Mercedes Axor u Atego (на снимках). Помимо внешнего
рестайлингв, обе машины получат полностью новый интерьер.
94 Nc 17, 2004
НА отечественном рынке са.
мосеалое появился новичок, 20.
тонный Mercedes. Benz Axor ту.
рецкого производства.
Новую модель компания на.
зывает малобюджетнойм ее
стоимость — 80000 — 83000 ев.
Ро (аналогичный Mercedes Ac.
tron, o котором мы подробно
рассказываем в этом же выпус-
ке, стоит от 99000 евРо, конку.
ренты — еще доРоже).
Не удивительно, что и харак-
теристики, и набор оснащения
турецкого самосвала — доволь.
но скромные. двигатель раева
вает 280 л.с., объем турецкого
кузова Kolumsn — всего 12 ку.
бом втрое.
С точки зрения водителя Axor
тоже не идеален. Груженая ма-
шина разгоняется не очень
охотно, передачи (здесь стоит
обычный рычаг. а не «джеи
стикн как у Актроса) короткие
и вючочаются не слишком чет-
ко. Есть претензии к органам
управления кузовом... Зато ма-
невренность — просто велико-
лепная(
Впрочем, такие самосвалы
лишь проходят у нас эксплуата-
ционные испытания, а покупате-
ли наверняка получат уже мо-
дернизированную версию (у
нев, прежде всего, изменится
интерьер).
По замыслу представителей
фирмы, новинкой домины заин-
тересоваться в первую очередь
те, кого уже не устраивают МА.
Зы и КамАЗы. «Если самосвал
не будет пользоваться спросом,
— говорят немцы, — мы будем
раскручивать Ахаю в других ва-
риантах. Например, как седель.
ный тягач... °
КОМПАНИИ MAH Автомобили
Россия исполнилось пять лет.
Официальные поставки грузови.
ков MAN в нашу страну начались
в 1993 — 1994 ronax (тогда Газ-
пром купил свыше двухсот само-
свалов), но до 1999 года у нас су-
ществовало лишь небольшое
представительство концерна. Се-
годня дочерняя российская ком-
пания, где работает 30 человек,
пРодает около 300 новых и 100
подержанных грузовиков еже-
годно.
Кстати, российский праздник
немецкого концерна совпал со
сменой его эмблемы: с нее исчез
силуэт льва (лев — символ марки
Bussing, которую в свое время
купил MAN). Впрочем, традицион-
ный лев по-прежнему будет при-
сутствовать на передках манов-
ских автомобилей. Иначе покупа-
тели обидятся!
КОМПАНИЯ Renault Trucks нача
ла выпуск новой модели Puncher;
ее основная профессия мусоро-
воз.
На машине, созданной с помо-
щью ателье Ponticalli (оно специа
лизируется на постройке комму
нальных шасси), стоит 270силь-
ный двигатель и автоматическая
коробка передач. Кабина вынесе-
на вперед и вниз. а с ее пассажир.
ской стороны стоит автобусная.
двустворчатая дверь, облегчаю-
щая вход и выход. Puncher будет
выпускаться в нескольких вариан-
тах — с колесными формулами
4х2 и бх2, полной массой 19 либо
26 т, габаритной шириной 2,36
или же 2,5 м.
В нынешнем году французы
предполагают продать 120 таких
грузовиков, а общая емкость за
падноевропейского рынка новых
мусоровозов — примерно 1800—
2000 единиц ежегодно.
Г[щф©БЯКА И ЯК~©КЯЩ
Заведу МАЗ вЂ” 60 лет
Хотя на бампере отреставрированного МАЗа-200 прикрепле-
на табличка с датой «1947», выпуск атой модели a Mrrrrcrre гга-
чалов в 1950году
МИНСКИЙ автозавод от-
праздновал юбилей: 60 лет на.
зад, 9 августа 1944 года, было
принято постановление о соз-
дании в столице Белоруссии ав.
тосборочного завода. I)peace,
сам завод существовал н Рань-
ше: говорят, его построили
немцы во время оккупации, для
ремонта своей техники...
Как бы то ни бьмо, в 1944 го-
ду Горьковский автозавод пере-
дал минчанам оборудование
для сборки американских авто-
мобилей, поступающих по ленд-
лизу. В ноябре-декабре того же
года первая сотня минских
американцев» отправилась на
фронт, а в 1945 году завод со-
брал еще 3300 американских
машин.
Осенью следующего года бу-
дущий МАЗ начал подготовку к
производству автомобилей: сю-
да был передан из Ярославля
опытный образец грузовика
ЯАЗ-200. Разработанного еще
в 1942 году.
ЗИЛ вЂ” с независимой
педвескей!
НА ЗИЛе разрабатывается новое поколение вездеходов на базе
моделей 4327 (4х4) и 4334 (бх6). Проект носит рабочее название
"Калам 1".
Главная особенность машин — оригинальная независимая подвес-
ка всех колес на поперечных качающихся рычагах. В качестве упру-
гого элемента подвески используются торсионы. а картер главной пе-
редачи закреплен на раме. Новая подвеска сконструирована как от-
дельный модуль, на основе которого можно будет создавать машины
с различным числом осей.

Ф»
aasassassssss ЭЬв9 нас м)е)ентеееаи Реаенвае
Aaepssr„йрнупек «Капипеи» (3951) 51 87-38, 61lsssasaosssssa «Сввермэ Импарие» (8134) И-УИВ,' Ibssslpsaoe«are «СФИМ
Ке Лщ» (4232) 4?-30 28, lsassarpss8s «3ssss9ssse» (8442) 394)5.55„йщюавмс ИМИ 6Р32) 72-'18'45,%sassopsesáypr~
Арен» (343) 3509Ф72, Инпеепес «Иж-Трае» (3412) 434346Ä I8asaaa «йщрс~рищп ОВи» (Э482) 12-)б 81., Фееннннпраее
(0118) Ф-326В, IIpaasaeap ЧП «slspsis«sssss» (8612) 38-41-.06, Kyssassoap«a «Тнеюласичааей сареиеь
(3912) Ж5410, Круанн «Вебер«»» (3525 Ф-88-34„Мескев «Оделена» (095) 37$-1435, 88урааннак Юююие(иъ»
(8 1 52) 56.67-21 у IIopsossrpa 4Ceasass»» (3952)21 -IÇ-È,, Не Iloasapaa «%asss Серн«с» (831 2) 75.39'99, Ilssas as6sspЩ,
Ifissssspaao «Сибниенююаи» (3832) 48 5381,Osiisss «Фаниис~Ана» (ЗВЩ1-1265, @ренбург «фаиерскиреис» (И38) 65419-27,
пе)еамь«Фепииайэ (3422) 23'33'1о„неевенннненек кенеантефаймосчюасоарюпищ» (а52) 114)2.08, ревев-нндеабу
«Чайе» (8632) ~, Cssassoss«a «Фирма Орина (0812) 59мЮ4И, @аеааПВе «
еееВЙМрг «НерцВесг Мю» (812) 3254334, йеаванзн ~Ципер44енр» (8482) 3ИФ4В,
райнинг» (3452) 21-274И, Мфе 4%на»» (3473) 64.42-90, Xw@apoasa «Паваиф»
Прааатаеееюеиветве ааеепаеюм SheN в Меемвею
тее,' (095) 720.66-00, фаеа (095) 25@69-25
ечеи)н((.еав/)ц

газета
460ИКОо
ИМППрт ГИУЗПИЫХ аптпипбпипй За ПЕЛ1ГГЕЛИЕ &lt двДан ымГ
Tetra йрт™
Volvo 1% 1% 1% ВЕСО
мди
1511
1592 им
-Вел*
1514
scania
олг,узах
ате
Renault
3%
Int«naturae
1 С%
FrelghtRAer
5%
Примечаем: Термином .тяжелые гоузови
кн в тексте и таблицах обозначаются rrrroo.
вые автомобили псиной массой свыше 20 т н
седельные тягачи.
792Ь им
Renau
1%
5canh
15%
епп
1ОО
OAF IVECO MAN M«tace«Renave Sca ia Vceo lier e
ВЕП4
OAF IVECO MAN ИЕ'44444' Я««Е Sca e V«vc ! a«elec«F«ehlfne Япгп«
ве z
1 I
96 No 17, 2004
ИМПОРТ тяжелых грузовиков в Россию
продолжает расти: особенно впечатляет ста
тнсмка по новым автомобилям. Если за поло-
вину прошлого года бьио ввезено 775 таких
машин, то за anariofuчный период в нынецп
нем гаду — в деа раза больше, 1592 едини.
цы(
6 этом секторе традиционно лидирует
Scan(%a она занимает 34% рынка навьи ма
шин. Следом, но с большим отрывом идет
Volvo (19%).
На третье место вышла компания IVECO:
поставки ее тягачей и самосвалов увеличи.
лись почти в десять раз (226 машин промв
26)( четвертое и пятое места делят Mr((v u
Mercedes; замыкают список, как обычно,
DAF M Renault. А чешская Таба теперь вани.
мает совсем скромную позицию на рынке но.
вых грузовиков; всего 1% or общего числа(
Среди подержанных грузовиков особой пгп
пулярностью пользуются машины Volvo:
здесь неммио роль играет обширная сеть
сервисных станций в рамонах. 6 целом же,
по сравнению с первой половиной прошлого
года, количества ввезенного *секонд ханда
увеличилось по всем маркам — за исключе-
нием тягачей Scania.
Кроме того. активно завоевывают пози
ции американские подержанные тягачи—
прежде всего, Intemationa(. Таких машин вво-
зится уже больше. чем подержанных даль.
нобойщиков IVECO или, к примеру, Merce.
des.

газета
45OPal8MOo
УРНЮБИЫИ И RI3TOol3TC5l
Преизведетве грузевиивв и ивтебуеев в иереем ивлугедии
Производство грузееыкав и аетабусае ° СНГ
(иа данньые ACM-каидиинв)
январь я нес/зь-
июиь июнь
2004 l. 2003 г
теми, %
ГРУВОВЫВ АВТОМОБИЛИ И 1ИДССИ
(И!ТПЦ
Российские Феде °
+12,1
101274
90211
дМО ЗИЛ, Москва
6508
6093
+6,8
ЗИЛ-5301 Бычок
AO AÇ, Нижний Новгород
+4,0
3590
3451
+15,9
58451
50438
в гом числе'
ГАЗ-2752 Соболь
IAÇ-3302 Газель
+61,9
5995
3703
+27 5
32734
25680
10794
-24,3
ГАЗ-2705 Газель
14258
Сяядя 5 В
,„м,азs
ззлн
сеиым
i.зги
ООО ЗАМС, Н. Новго ГАЗ-2705
179
+27,8
AO КамАЗ, Набе жные Челны
АО AÇ У an, Миасс
13623
10658
Ыим
Ssnssm
-2,6
3187
3271
25
+12,0
СП (УБСО-У ЛЗ, a!Naca
28
-6,1
АО УАЗ, Ульяновск
9877
10516
АО АМУР УАМЗ, Нов яьск ЗИЛ-130 131
152
193
АО Иж-авто Ижевск
7742
7250
-4,1
АО Вазннте е вис, Тояьягги
1377
1436
2004
+58,3
АО БЗКТ, Брянск
19
12
-79 3
АО Авгог Каяининг д ю
Ук иие
75
362
+114,4
744
+143,1
ХКАвго AÇ,К чг
АОЛАЗ,Л к
744
in,iso
41
15
ln
( ] гя 5.4 5,51
Kio
° nn 5.5.зг
+19,2
See эвееды бев СП МДВ-МДИ
РУП МАЗ, Минск
+20,3
9605
7981
° ln aois5
в том числе
тяга и
+27,7
3734
2923
185'
СП МАЗ-IvtAN
+2,9
ПО БелАЗ, Жадина
433
421
+75,0
ПО MOA3, Maniacs
УП МЗКТ, Мнит»
28
16
-4.0
143
149
ASIIISYCbf
Раыийекея Фе
+2,7
36480
-37,2
ЯМО ЗИЛ, Москва
27
43
АО ГЛЗ, Н. Новго on
в гом чисть
10598
17440
-47,4
ГА3.3221 Газель
7489
14234
ООО ЗАМС, Н. Новю од
8111
ГАЗ-3221 Газеяь
4129
+39,0
АО НефАЗ. Нефгекамск
435
313
+8,5
АОAÇУ on,М осс
AO УАЗ, Унмновск
259
281
-13,8
8942
10376
АО ЛнАЗ, Пикино Московской обд
+38,3
903
653
в гом числе:
ЛИАЗ-6212 сочлененний
+20,0
60
50
+35,9
AK KA53, К гон
607
825
+11,8
АО flAÇ. Павлово
5722
5116
АО ГолАЗ, Голицыно Московской абя.
ВАП Волжанин, Воинский
+4,3
48
-37,2
49
78
АО Псков-Asia
АО Т ино-Asia, Москва
34
— 25,0
153
204
НПО CemAP, Семенов Нижем ской обн.
123
124
-27,1
АО МА, Мнчтр нск
94
129
СП Сиб-скаид. овгоб. комяоиия, Омск
+72,2
OOO Скання-Пнге, Санкт-Пете г
62
Зб
+11 1
TOO СП PYI) Ивановская обл.
10
Ук инк
Львовский авг сиый завод
+64,2
271
165
АО Ч касскнй авто с
454'
565'
+24,4
Бело им
+25 7
РУП МАЗ Минск
289
230
IP(3IIS БУСЫ
Российская
Sce ведады
102
АО Траллейб си й завод, Эигел с
-69,1
21
68
АО Воноголскнй мек. завод
+500,0
18
АО Т амвойно-мек. завод, С-!leis г
— 85,7
АО Баюкиаский г анлейб оный замж У а
-31,4
48
70
— 40 0
АО Завод Т немою Ваягог ад
Вела ия
25
15
+1100.0
24
PYll МАЗ. Минск
' По данным Авторевю; лля СП M*3.MAN — за 7 месяцев
Материалы подготовил Геннадий БОРИСОВ
N0 17, 2004 У7
ГРУЗОВАЯ и .автобусная промышлен-
ность страны — на подъеме. Ça истекшее
полугодие в России изготовлено 101274
грузовых автомобиля — на 12,1% больше,
чем за соответствующий период 2003 гада.
Правда, заводы Урал, УАЗ и ВАЗинтерсер-
вис не достигли прошлогодних показателей.
А выпуск корейских грузовичков К!А на ка
лининградском Автоторе вообще упал а
пять раз!
Что касается автобусов, то здесь прирост
производства равен 2,7%. Увы, ЗИА, Волжа
нин и Мичуринский завод, как и в прошлом
году, продолжают сдавать позиции. Зато
массовый выпуск автобусиков Газель те-
перь налажен еще и на дочернем предпри.
ятии ГАЗа — Заводе автомобилей малых се-
рий (ЗАМС). где прежде выпускали номенк-
латурную Чайку.
Но если большинство автобусных заво-
дов чувствуют себя неплохо, то дела с про-
изводством троллейбусов обстоят с точно-
стью до наоборот'. е целом по стране трол-
лейбусное производство упало на 40,5%.
Что касается заводов Украины и Белорус-
сии, то там дела идут е гору, причем КРАЗ
выпустил в 2,5 раза больше машин, чем за
прошлое полугодие (львиную долю из них,
58%, составляют самосвалы). В отстающих
— только Минский завод колесных тягачей.

газета
йЮИББОО
Ава нентейнера
УВЯЗ((ЭБИЫИ M ИМЛС ЮЯ:Ы
иг
шампи ныне в
Феиев Лак(ккн
е)ете автева
Изиду иивенний и ив-иентый
анв ивввиний ирна-мвитый йамйй нв травив вийи — енм едка. течне таиаа мв мамина. Мв эте ив ии-
ийгатвнвнмй ирвбвг ° ие ремммиый -риме-т1р-.1йм вереи теин китайеких мамиииэеиев!
ие ь
В айнем из иремиегийвнх намерен йвтеревю 66в13 — 1е. вкратце раееказыванеев е невем тягач
ера иримиа нара иревернть, иаи эта ма~в веивт еебн в рваивиай экеищатацив. И в етиравинеи в peNc...
е
1
МамА
дет ре
98 No 17, 2004
нашим щ А
жду тем, зта модель рассчитана
на работу с трейлерами евро-
пейскоге типа — и, по замыслу
камазоай(ев, домина стать кон-
курентом Суперыдзов и зино-
странцевз(
Снаружи Qs4A65460 заменю
спальная пома)
Кстати, ата мщ(йййЩЩййогом
унифицированв с МЮЕым 20.
тонным самосевмни КамАЗ-
6520. Здесь — так же облаю-
роженнвя» кабина е цельным ло.
бсвым сюклсм rr нижним поясом
ив стеклопластика (подножки,
крылья, бампер).
Аа и двигатель такой же—
360сильный, отвечающий нор-
мам Euro 2. Этот мотор обарудо.
ван системой охлаждения над-
дувочного воздуха ( интерку-
лер ); злясь стоят модернизиро-
Ванный топливный насос высо.
него давления, упрсчненн
ланвад, н
rroAbr(6;
Аа и в целом импортных комгь завод
лектующих немало. Коробке пе- з
редач (она поставляется вместе
со сцеплением) — збступенчв
тая, марки ZF; осушитель вцику.
ха и АБС в тормозной сиате)ЗВ
Wabco; на задней ocN—
скпв пневмоб

)Гомозовский 360-сильный двигатель соединен с немецкой коробкой передач 2F
...которые иногда лгровлг
rroA натрут~ой
(ч(й 17, 2004 99
Место действия — грузовой мор
ской порт СанктЛетербурга.
8.30 утра. Г(ервый автопоезд
встает в очередь на загрузку.
12.00. К первому контейнерово-
зу присоединяется второй. Оче-
редь в порт начинается задолго до
ворот, на грязной и невероятно за.
гюкеннай подьездной территории.
Контейнеровозами заполнено все:
дорога, окружающие площадки,
разворотный круг трамвая по про.
звищу шайба . Немало машин,
которью возят контейнеры из мор-
порта. — в ужасающем состоянии.
Ржавые кабины, лысью колеса...
Марии — самые разнообразные,
начиная от древних пятисатьп
МАЗов и заканчивая не менее
древними иномарками. На фоне
подобного винегрета наши но-
венькие КамАЗы — писаные кра-
савць4
Грузовой морской порт Санкт.Пе.
тербурга получает в суши около
1000 контейнеров; 85 — 90% из
них идет на Москву. На рынке кон.
тейнерньк перевозок царит хаос:
только официально здесь зарегист-
рировано более ЗОО экспедитор.
скит фирм, на деле же зта цифра
горазда больше.
Большинство перееозчиков—
из самого Питера, Ленинградской
области и близлежащих городов
(Новгород, Тверь). Хотя расчетная
стоимость доставки одного контей
нера в Москву — $750 — 800, на
деле возят и за $850, и за $570.
Лишь бы бьиа работа!
14 00. Ждем уже на территории
порта, в хаотичной толпе контейне-
ровозов. Организованной очереди
нет: кто смел, тот и сьел. Одни
стоят спокойно, другие дергаются
взад-вперед. пьпаясь найти место
получше и едва не задевая прице.
пом соседей. Третьи лихо подлета
ют сбоку, но остаются ни с чем: на
глеца могут и не пустить.
Зато машины, которые идут в
парт на разгрузку, на зависть всем
со свистом пролетают мимо об-
шей очереди.
16.00. Стоим на том же месте.
У таможенников завис сервер! °
— проходит слух по рядам. Какой
еше сервис?» — *Aa не сервис. а
компьютерный сервер, через кото-
рый всех оформляют... °
За наше оформление отвечают
ребятаэкспедиторы: их вагончик
стоит на территории порта. Задача
экспедиторов — обеспечить нас
накладными и пластиковой карточ.
кой со штрих кодом, по которой бу-
дут загружать машины. Если груз
оформили — считаи. полдела уже
сделано!
18.00. Бросили машины (если
надо будет — нас абьедут), сидим в
помещении таможни; нам должен
позвонить некий парень и сказать
номер мабильника лр)кого парня.
который поможет с документами.
Из окон — уньиь!й вид: серая во.
да, вагоны, бесконечнью ряды кон.
тейнеров. Дюне не верится, что ря-
дом — праздничный Петербург, по
которому гуляют туристы!
А я с гр)стью вспоминаю контей
нерный терминал в Роттердаме.
Там на травке между стерильными
дорожками пасутся (честное сло-
Во!) кролики. Представляю себе
кроликов, бегающих среди питер-
ской грязи, и неволыю улыбюась...
18.00. Говорят, что наш груз до-
сматривает не то санитар, не то ее.
теринар. Какой еще ветеринар:
нам же говорили, что повезем по-
листирол!
20.00. У таможенников — пере.
сменка. Пойти, что ли, поесть?
Грязный и унылый буфет, к сча
стью, открыт круглосуточно. На-

газета
йЮИБТОО
кой гденибудь в Ропердаме)?(
22.00. Все еще стоим — в бес.
конечном .хвосте на погрузку, кг»
тарый вытянулся вдоль причала.
Грузят где-то там, алешке...
Я, чтобы не терять времени, при
свете лампочки изучаю пачку доку-
ментов, которая прилагается к ма
шине. Чвы, вид инструкций и пас-
портов почти не изменился с совет-
ских времен: е большинстве своем
это — полуслепые, зачастуо от-
ксеренные» листочки на плохой бу-
маге... Но то, что у нового КамАЗа-
5460 y»tte есть собственная инст-
рукция по эксплуатации, — npo.
гресс(
жим к машинам — а тут и очередь
трогается. Охранник лениво пропу-
скает по одной машине из каждого
ряда, и через несколько минут мы
заезжаем на территорию, где идет
загрузка.
Теперь понятно, почему наш
груз досматривал ветеринар: вы.
ясняется, что повезем две двад-
цатки — 20фуговые контейнеры
с китайскими шампиньонами.(Bec
одном контейнера — 20,4 т, друго.
го — 20,5 т.)
Чего-то я не понимаю в геогра
фии... Зачем некио везти грибы из
Китая в Москву через Санкт-Петер
бург (да еше, наверное, с перегруз-
строение подняла надпись над раз-
даточным окошком: Все крысы в
нашей стоповой проходят ветери-
нарный контроль ...
Не менее забавна «переписка»
на стене туалета. Размашисто: Та
моженники — коэльt и уроды! Ни-
же, мелким почерком: *Тот, кто
это написал, будет растамаживать-
ся четыре месяца с полной растер.
кой (разгрузкой — AP) контейне-
ра.. Ничего не скажешь, любят
ApyF друга перевозчики и тамо.
женники...
22.20. Таможня дает добро( Па
рень в кожанке отдает нам доку
менты, мы рысью, под дождем. бе-
О ВМЦЕЮЫХ OTCNN
И НЕ ТШЫО
Кстати, о просторе: здесь по.
прежнему катастрофически не хеа.
тает места для вещей.
Единственное утешение — над
юбовым стекюм появились ящики
с крышками (и, в придачу, маптито.
ла), а снаружи, по бокам кабины—
деа небольших, но запирающихся
ящичка.
Кстати, эти ящики запираются
дверным ключом: почему здесь не
стоит, как у всех нормальных тяга-
чей, защелка. открывающаяся из-
нутри тросиком, — загадка(
Кроме того, вначале на машинах
О СШЦЬНЫХ МЕСТИ
В набом другом КамАЗе мне бы
пришлось спать поперек сидений
(кровать-то там всего одна). А
здесь — спасибо конструкторам!
— есть вторая спальная полка.
ПРавда, в походном положении
она сложена у задней стенки напо-
добие гамака, и разложить ее не
так-то просто. Сначала надо с уси-
лием потянуть стальную раму
вверх, затем расшнуровать ткань,
натяну|ую на нее, а патом пою.
Всв пространство вокруг пор
то зосгоелвно грузовиками.
Некоторые, похоже, ждут не
один день...
Но чем возить контейнеры—
неважно. Главное. чмбы
колесо крутились!
Чос ночи. Бесконечная
очередь...
МВЖ
00.00. Ждать — пожалуй, гюв.
ное учение дальнобойщика... Оче-
Редь практически не двигается: пт»
грузчик всего один и регулярна ку.
да-то уезжает, A мы-ю хотели еше
в шесть вечера уйти на Моснву1
02.00. Не верю своим глазам:
подходит наша очередь. В обмен
на пюстиковую карту нам указыва.
ют номера *камней» вЂ” бетонных
разграничителей, к которым ставят
машины для погрузки.
«Не бьио такого, чтобы контей
неры перепутали?» — интересуюсь
у водителей. *Aa что тьь здесь же
все компьютеризовано!. Но тут же
вспоминают историю, как на одну
машину случайно погрузили не тот
контейнер. Подмена обнаружилась
уже при разгрузке; хорошо. клиент
находился здесь же, в Питере! А ес-
ли бы машина с чужим грузом уо»
па на Москву?
02 05. Огромный членистоногий
погрузчик Slso, водитель котором
сидит где-то наверху (интересно,
каково управлять этой штукой?),
подкатывает к нам сзади с контей.
нером под брюхом . Контейнер
мягко опускается, и весь автопо-
езд — уфф! — приседает под его
тяжестью. Теперь быстро закру.
мть крепления контейнера, и—
поехали, поехали!
Ночевать будем в дороге, отьи
xas немного от Питера, и то симво
лически — часа три. Честное сло-
во, непонятно: кому нужен этот ге-
роизм? Так вот и появляются пери
еернутые фуры., водители котс»
рых засыпают за рулем! За грани
цей при подобном режиме работы
полиция впаяла бы нам гавкай
штРаф, что мапо бы не показа
юсь...
жить csepxy матрас, входящий в
коммент.
Почему nettly не сделали падь.
емной. как у иностранцев.? Но
все равно — две кровати лучше,
чем одна. И даже занавесочки эа
двигаются (правда, говорят, что
машины пришли без них.)
Я буду спать наверху, водитель
Володя — внизу. Чпездившись в
гамаке, я почувствовал, как caD
им весом аккуратно придавил Волг»
дин немаленький живот...
... Подъем! ° — через три часа
стучит по двери водитель второй
машины. Я. с трудом разлепив r»a.
за, слезаю вниз. 6аМ! Встал прямо
на чужую сумку. Поднимаю ногу,
пытаясь сохранить равнавесие,—
хряп! — отюмыеаю самодельный
держатель мобильника*, приюие-
ный к передней панели.
Вот дьявол! — делаю шаг не
зад, наступаю уже на свою сумку и
случайно включаю ногой «дворни
ки . Ao чего же все-таки тесна ка-
бина: вдвоем туг не разминуться!
Аа еще потолок спускается по ду-
ге к лобовому стеклу, уменыцая оТ-
веденное жизненное пространст-
во . Неужели констр)жторы счита.
ют, что подобная форма крыши по.
вводит существенно экономить топ.
AMBO?
Посмотрите на современные за.
рубекные тягачи — DAF или, к при
меру, MAN. Формы их кабин близки
к кубическим! Аепо в том, что для
грузовиков аэродинамика крыши
играет далеко не главную роль; ro.
раэдо важнее — простор в кабине.

Под ногами пассажиров
возд ушный «фен»
Трубку бачка с омывающей
жидкостью можно случайно
сдернуть ногой
бьми смонтированы инструмен-
тальные ящики — слева. под ра-
мой, — но их водителям пришлось
снять: закреплены очень хлинка. и
висят над самой земшй.
ецвиа as п(ацвнню
Мои опасения по поводу пере-
ключения оказались напрасными:
передачи втыкаются* на удивле-
ние мягно и четко.
Еще больше впечатлили характе-
Ристики двигателя (360 сил — не
Зачем здесь полотенце, а
под ним — поролон? Чтобы
жор or двигогеля не шел в
кабину!
Из-за особенностей
камазовского привода схема
переключения передач
получилась «перевернутой»
В кабине есть раскладывающаяся верхняя полка с матросом — но двоим здесь очень тесно
Вот пришла и моя очередь: са-
жусь за руль одного из КамАЗов.
Теперь главное — не опрокинуть
наши грибочки под откос... (Тьфу
тьфу()
Хотел подрегулировать колонку
— не тут-то бьио. Барашек* затя-
нут так, что двумя руками не про-
вернуть. Даа, зто не Volvo FH, у ко-
торого даже на ходу руль можно ре-
гулировать педалькой.
Что-то мне не нравятся эерка.
ла... Правое верхнее зеркалов
слишком узкое, левое — норма»
ное (его уже заменили сами води-
тели), но обзору мешает оконная
стойка.
Забегая вперед, скажу, что ры.
чэжок указателей поворотов тоже
не понравился: он плохо фиксир&
ется, и поворотьн все время самы
стоятельно выкночаются.
А зто что за регу»ягор на пане-
ли? Оказывается, здесь, как у лег-
ковушек, стоит корректор фар(
Правда, он уже не работает...
А вот то, что кран стояночного
тормоза канонеi То выглядит oD
европейски. и перекочевал из.за
спины на переднюю панель, — про
сто отлично(
К перек»очению передач, похс»
же, придется привыкать; хотя сама
коробка ZF и ее рычаг такие же,
как, например, у тягачей MAN, рас-
пиожение передач почему-то пе-
ревернуто. Нечетные передачи—
внизу от *нейтрали, четные—
ввеРху. А до»кно быть наоборот!
Кстати, почему это основание
рычага обмотано вафельным поло-
тенцем. а под полотенцем — еще и
толстый слой поролона? сказыва
ется, это самодельная теплоизоля-
ции против жара, идущего от Ави.
гателя...
Но передней панели — новый «р учник» и пульт управления
автономными печками
Передачи переключаются четко, но в переднем положении
рычаг ложится почти горизонтально
Я roK полка выглядит без матроса
(Чр 17, 2004 101

Немного о полуприцепах
210, как у старых КамАЗов!).
Большую часть пути можно идти
на двух высших ступенях, при
этом мотор уверенно вытягивает
машину с низких оборотов. не за
ставляя подтыкать. пониженную
передачу.
На хорошей дороге КамАЗ лихо
идет на обгоны — благо, электрон.
ном ограничителя скорости, как у
«иностранцев», здесь нет. Правда,
Полуприцвпы-контейне-
ровозы СЗАП-9915 можно
считать камазовской про-
дукцией; с нвдавних пор
Ставропольский завод авто-
прицепов принадлежит l&lt
мАЗу,
Задуман контвйнвровоз
грамспно и выглядит «по-ев-
ропейски». На всех осях сто-
ит пнввмоподввска, причем
когда автоповзд нв загру-
жен, первая ось поднята
(она опускается и поднима-
ется автоматически&g ; А
рамой — дополнительный
топливный бак-«торпеда» на
400 литров.
Однако конструкция явно
нуждается в доработке.
Пнввмобаллоны «травят». а
крепления контвйнвров при
закручивании проминают
у одной нашей машины максималь.
ная скорость по спидометру — 115
км/ч, а у другой — всего 100 км/ч.
Наверное, на заводе топливные на
сосы поразному отрегулировали...
° К румо привык?. — спрашива
ет водитель. Чего. чего? ° — кричу
я. Шумоизоляция кабины, прямо
скинем. не на вькюте (зато Раздра
жающих вибраций нет).
А рулевое управление действи
пластиковые крылья — да
так, что тв едва ли нв каса-
ются колес!
тельно требует *твердой рукин руль
.пустоватый, малоинформатив.
ный.
Есть претензии к педалям. Сцеп-
ление, как и у всех КамАЗов, распо.
ложено слишком высоко, тормоз.
очень тугой (и поэтому приходится
аккуратно рассчитывать )сивие).
Педали газа водители самостг»
ятельно доработали (удалюи .лиц»
ние пружинки, изменим угол на
юона). На одной из машин к педа-
ли даже привязан к)сок *шипасто-
го коврика — чтобы нога не со.
скмьзывзла. Но все рвано *газ ту-
гой и не очень удобный.
Теперь — о подвеске кабины.
Как известно, на питерской тРассе
есть и места с практически идеаль-
ным покрытием. и очень плохие
участки (например, под Hoerop»»
дом). Так вот: если на гладком ас.
фальте подвеска ведет себя на пя-
терку., то на плохой дороге больше
° тройки не засеркивает — качи
Helorce толчки и тряска. Все неров-
ности водитель — и, тем более,
пассажир, сидящий на неподрессо-
ренной табуретке, — прекрасно
чувств!»от пятой точкой !
К этому надо прибавить «музы-
кальное сопровождение»: у одной
из машин скрипела пластмассовая
полка над головой, у другой полка
.молчала, зато монотонно поскри-
пывала подвеска водительского си-
денья...
Казажюь бы, что может случить-
ся за какие-то 800 километров с
новенькими машинами? Ан нет.
Один тягач хлопот нам не достав-
лю. Зато другой...
Вначме отвалилась крышка
ящика над головой (того самого,
что жутко скрипел), приделанная
на мебельных петлях. Кое-как ввер-
нули шурупы в хлипкую мастмассу
— туг же перестала работать маг-
нитола. Поменяли предохранитель,
водитель стал вылезать из кабины
— и случайно сдернул ногой не-
удачно расположенный шланг бач.
ка омывателя. По жму растеклась
лужа...
В довершение всех бед перед
самой Москвой, в Клину, у этой же
машины отказали «поеоротникин
то ли реле сгорело, то ли в цепи об-
рыв. Хорошо бь! показать машину
*грузовому электрику — да только
где его взя!ъ, в восемь вечера?
Знаю, где! — осенило меня.—
Напротив сьезда к Шереметьево-1
только что открьися самый боль-
шой в стране сервис. центр МАЗов.
YIK там.то должны быть дежурные
механики!.
Мы уперлись в заперт»в ворота:
° самый большой в стране сервис.
центр» Работает с 9 Ао 18 (видимо,
в остальное время грузовики не ло.
маются). Более того, затем мы еле
развернулись е обратном напрев.
ленин; подъезд к станции север
шенно не продуман.
А я с грустью вспомнил Оку, на
которой отьездил не один год (то
же, котам, камазовская прод)и-
ция)). Там точно так же вылетало
электрооборудование и отвалива
лись мастиковые детали. А сейчас
я езжу на корейском Deewoo. И за
пять лет эксплуатации ни разу не
меню предохранители и репе!
Понятно, что в перегорающих
предохранителях вины КамАЗа нет.
Но кто ответит, почему...
Почему у тягачей (сделанных ооА
заказ!) после покупки пришлось
протяп»вать .ходовую*, а предста
ангели Мортортсереиса спрашива
ли меня: Не знаешь, как можно
повлиять на завод, чтобы качество
было получше?.
Почему машины из одной пар
тии отличаются по коммекгации?
Одни пришли со спойлером, Apyr«te
— без него, у одних в комплент вхо.
дит намордник утеплитель, у дру.
тих его нет.
Почему один из десяти новень-
ких двигателей уже побывю в ре
монте? Заклинило ролик ремня, и
обнаружилось, что отсутствует
смазка в подшипнике.
Почему венгерские пневмобаь
доны иногда травят воздух под
нагрузкой? Бьии даже случаи. ко
гда их (тоже под нагрузкой) выао.
Рачивало.
Наконец, почему так низко Ðàñ-
положены топливный бак и вь»
хлоп? У гр!»кеной мешины от ас-
фальта до края выхлопной трубы—
19 сантиметров: достаточно по.
пасть в серьезную яму — и про.
щай, глушитель!
Пока неясно и то, как noeeAyr се-
бя машины зимой. То, что здесь
стоят дополнительный подогревв
тель Webeeto и воздушная печка-
фен ° — зто хорошо. Но. к приме-
ру. у прежних КамАЗов при заме)»
ванин пневмосистемы водителям
приходилось отгревать трубки ог-
нем. Здесь трубки пластикоеые—
зато стоит немецкий осушитель.
Насколько он эффективен?
Конечно, новый тягач — боль-
шой шаг вперед по сравнению с
прежними КамАЗами. Машина уее.
ренно тащит груженые евротрей
мры (в нашем случае полная мас-
са равнялась 33 т), да и ece Aope.
бог»и пошли только на пользу ма
шине.
Но сравнивать КамАЗ-5460 с
иномарками (и даже СугюрМАЗом
нового поколения) по прежнему не-
возможно — и не только из-за про-
блем с качеством.
Кабина — старая и тесная (как
ее ни улучшай, это — все тот же
КамАЗ образца 19?6 гадай
Оборудование, которое давно
стало привычным на европейских
машинах, отсутствует: здесь нет ни
круиэконтроля, ни эффективного
моторного тормоза, ни пневмопод-
вески водительского сиденья.
Да и задняя пнеамоподвеска не
оснащена системой регулировки
дорожного просвета (раму можно
102 No 17, 2004

995plggQo
П)П~ООЮИКИ И EA[3TOolXTml
%
м)ч
° °
Верхнее правое зеркало — чересчур узкое
В Вышнем Волочке у нас
отвалилось крышка ящика
нод головой. „
...а в Клину — отказали
«поворотинки»
лишь кратковременно приподни.
мать на 70 мм).
Конечно, теоретически машину
можно оснастить всеми зтими сис-
темами — но тогда ее цена еще
возрастет. А она и так не малень-
кая: модификация 5460003, о ко-
торой шла речь в статье, стоит на
заводе около 1 миллиона 100 тьь
сяч рублей)
Так стоит ли платить за такой
КамАЗ почти $38000?
Ведь примерно столько же сто-
ит отличный пятилетний подер.
жанный Volvo FH или носатый.
Fre!gh6!ner такого же возраста)
А доплатив около $3000. можно
приобрести новенький Супер-
МА3-5440 — со здоровенной ка
биной и 400сильным двигателем
ЯМ3-75111.
На наш взгляд. для покупки та
кого КамАЗа может быть лишь
один аргумент — если покупате-
лю. которому требуется тягач под
° еврофуру, по каким. либо причи
нам (например, техобсл)окивание)
необходим именно КамАЗ.
Что касается фирмы Морпорт-
У новеньких птгачей уже
отваливаются дверные
уплотнители
сеРвис, то она тесно сотруднича
ет с заводом, и желтые КамАЗы с
контейнерами — точно такие же,
как на наших фотографиях—
уже вовсю бороздят питерскую
трассу. Сейчас на маршруте рабо.
тает 30 машин, а в перспективе
компания планирует приобрести в
лизинг 500 КамАЗов-5460I
° Правда. у нас есть две серьез-
ные проблемы,— говорят пред-
Вид через левое зеркало
перекрывает оконная стойко
ставители Морпортсервиса.—
Во-первых, катастрофически не
хватает квалифицированных всч
дителей. А вовторых, в южной ча.
сти Санкт-Петербурга — там, где
расположены и сама фирма, и
порт. — нет камазовского сераи
са .
добавим; а еще хотелось бы,
чтобы парочка камазоеских стан-
ций. Работаюших круглосуточно,
стояла вдоль трассы Москва — Пи-
тер. Но зто — уже утопия. Или
нет?
P.8. Когда статья уже бьиа нани
сана. я естрепьия с генеральным
директором КамАЗа Сергеем Копь
гиным. Ну, как тебе наш новый тя-
гач? ° — поинтересовался он. Я за
мялся.
.Знаю, все знаю, — вздохнул
Сергей Анатольевич. — Ведь до
сих пор мы серьезно не занима
лись тягачами... Но ты обязатем
но сходи на Моторшоу и посмотри
на модернизированный КамАЗ-
5460! °
Я сходил. Посмотрел. И вот что
увидел... Переворачиваите стра
ницу!

гозето
аюикоо
Г[щф©КЯКК 5] ЯК~©КЯЩ
Повторим: пока КамАЗ только
учится делать *дальнобойные тя.
гачи. Но модель, которую мы виде.
ли на выставке, — уже серьезная
заявка на место под солнцем. И
если тягач с приставкой М уааог-
ся запустить в серию, он может со.
ставить серьезную конкуренцию
нынешним СуперМАЗам. Тогда и
посмотрим, кто сильнее(
Объявленная цена модели 5460
М вЂ” 1296000 рублей (почти
$45000).
Генерал песчаных карьеров
Actros 3332- 98980 euro
О Полва маса 33000и:
О Полемш грумамасмакть20 maw
0 Ксзазхпае рммерм амэава в апв-
мьгмма araerww& mp;даг ель0845
322 лс/ зрупэйвй мсмевт 1650 Пм мрв
1080 сб(гав.
О Кузов 13 s) с подарезсм в тиша,
О Гзрмпта 3 мыл аа 250 000 зи вробав,
О Првсбретаае сзакалэ эммам
copra мзаиаю Ивтерлаввг г)аасавао
w(lrsepe()ма)аСйг)в(мАС а уфрмюрвв
Росам Азам 29694 аю.
Емамсмвай ewaw 2493 авм
Удярамвве в юд аз 6,Ю54
О Мввсерактай проба до 80 66 мс
Смажкть 70450 ewe
Mercedes-Вепш
l интео OOO""ч
ЗАО "дар Крарй б ру
У(й™8 3Г GwroBerep6ypr, Крмамайар., 5 Телс+7 В12) Яббб 55 115017 Маза 1й Кйюбмсай, д. 25 Таьг г7 (095) 745 2621
Масхзэ, Гмаммцай ар„5 Тел. +7(095) 95340 50 Gewr-Петербург, Папий ар т. 25 Там+7 (812) 346 77 81
104 No 17, 2004
Кегда и 8)8)h иевый ПамАЗ-58)60 из Питера в Меаиву (ем.
етатъм на иредыдун(ик страиииаз), те даже ие иредие-
иагаи, чте через нару нидеив, на Метен-меу, увижу ме-
деривзиреваииый вариант атей мамины — КамАЗ-5чйй
М. Пиазаиеев, чта в атей медали завнд иеиравии иечти
88се етмечеииые нами иедестатии!
Конечно, пока КамА3.5460 М
— лишь протомп. Но )же со следу-
ющего года элементы этой маши
ны будут шаг за шагом внедряться
в производство — и, похоже, в
конце концов камазовские даль-
нобойщики будут выглядеть имен-
но так.
Прежде всего, завод впервые
решился на серьезное хирургиче-
ское вмешательство в кабину.
Конструкторы разработали новый
— плоский и широкий (как у тяга
чейиномарок или новых СуперМА-
Зов) т)инель мотоотсека и надви
нули» кабину глубже на двигатель.
Жаль только, что при этом исчезю
сиденье для среднего пассажира.
Новая высокая крьeua — почм
прямоугольного сечения, и делать
ее будет не фирма Автодизайн,
как сегодня, а сам КамАЗ. (По ело.
еам камазовцев, штампы для та
кой крыши уже готовы.)
В самон кабине вместо убогого
° гамака появилась полноценная.
широкая, верхняя спальная полка.
Передняя панель тоже совеР
шенно иная — пластиковая, с
электронной комбинацией при-
боров (ее делает фирма Элара).
Ьа и водитемо здесь удобнее:
вместо нынешней сидушки в Ка
мАЗе-5460 М стоит новое сиденье
фирмы РИАТ вЂ” на пневмоподве.
ске и с подгоювником.
Подвеска кабины — тоже пнев-
матическая, причем четырехто-
чечная; а новая передняя поднес.
ка — на малолистовых рессорах
(значит, уже не будет так roeorrr!).
На месте нынешней, неудобной,
педали *газа — новая подвесная
педалька; исчез мешающий бачок
омывателя у левой ноги.
Руль будет регулироваться с по-
мощью пневматики... А что вто за
рычажок рядом с регулятором ко-
лонки и ручником»? Ба, да это вы-
ключатель трансмиссионного тор
мозаретардера ZF, встроенного в
коробку передач(
Кстати. сама КПП ZF — та же,
что и сегодня (но с новым приво-
дом рычага и правильной схемой
переключения). А еот двигатель—
новый, пока еще эксперименталь-
ный (он развивает 420 л.с. и впер-
вые для КамАЗа отвечает нормам
Euro 3).
Ведущий мост — мпоидный,
марки Madara. Передние тормоза
— с дисками Кпоп, а новая версия
АБС, по сювам конструкторов, об.
ладает еще и стабимлзирующи
ми функциями (хотя специальной
системы электронной стабилиза
ции здесь нет).
Задняя пневмоподееска обору-
дована системой электронной ре-
гулировки ECAS (интересно, что
пульт для ее опытного образца за
имствоеали у тягача MAN), да и
пневмобаионы стануг Аррнми.
Сцепное устройство теперь на
ходится на высоте 1100 мм от до
роги (сегодня — 1335 мм), а ко-
лесная база стала короче на 40 см
(3550 мм вместо 3950).
Раскритикованная нами выхлоп.
ная система )глупит место новому
глушитемо чемоданного» типа.
Изменится Torlhassbla бак... А на
данном образце стоит даже )ии-
кальная система контроля за дав.
лением в шинах!

VOLVO
Вы ceram....
Вы считали, сколько стоит Ваш км?
А час простоя Вашего грузовика?
А сколько будет стоить Ваш грузовик
через 3 года эксплуатации?
А сколько Ваш грузовик "отдыхает" в сервисе?
А Ваш водитель на больничном?
А как купить 10 грузовиков, имея
деньги на 1?
Позвоните в 3АО "Вольво Восток''!
(О95) 96ИО-ЗО
ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТОМ
ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ФИНАНСИРОВАНИЕ
VOLVO TRUCKS. СОЗДАВАЯ БУДУЩЕЕ
www.volvottucks.tu

ЯЩОЯк©
Единственное поссожэ(аское сиденье
Мерседесо немного удобнее...
.„о вогзеркало
IIKNOBCnbf
Интерьер Сконии неплох
но Actros c многочисленными опциями — «почти легковушка»
У шведского сомосволо—
обычный рычог Kl)l). А у моде-
ли Actros — моленький д)кой-
сявг» но подлокотнике
Ne 17, 2004 107
Кабина
У Скании она просторнее (нет
моторного туннеля), и потому
здесь — два пассажирских мес-
та. С одной стороны, на такой
скамеечке можно и переноче.
вать, но сами сидушки не
очень-то комфортабельные.
Посреди мерседесовской ка-
бины возвышается туннель дви-
гателя, и сиденье пассажира
всего одно — зато .полноцен-
ное, с регулировками и подго-
ловником. Да и в целом Actros
оснащен богаче: здесь, к при-
меру, есть электроприводы сте
NO» и зеркал заднего вида. д
вот сами зеркала лучше у швед.
ской машины (у Мерседеса они
узковаты).
Зато мерседесовский интерь-
ер совРеменнее и элегантнее.
Посреди приборного щитка рас-
положен отличный информэци
онный дисплей. на руле — кла-
виши... Это неудивительно:
Scania, о которой идет речь,
выпускается с 1996 года. а
Actros два года назад получил
совершенно новый интерьер.
В)ум и вибрации
В мерседесовской кабине не
только уютнее, но и заметно ти-
ше. Из .посторонних» звуков
можно отметить лишь легкое гу-
дение трансмиссии.
Scania более шума. и вибро-
нагружена; рычит мотор, на пе-
дали передаются вибрации,
трясутся зеркала заднего ви-
да...
д стоит разогнаться выше 90
км/ч — и в кабине начинается
такая тряска, что хоть святых
выноси. Виновница* этого—
разбитая крестовина кардана
Шведская копотная кобино более
просторно и россчигоно но троик
(подробнее о неисправностях
— чуть позже).
Двигатель и трансмиссия
С 20-тонной нагрузкой оба
самосвала справляются хоро-
шо. Однако, хотя Scania мощ-
нее, Mercedes — и пустой, и
груженый (разумеется, при оди-
наковой загРузке), — *уходит
от нее. Похоже, здесь более
точно подобраны передаточ-
ные числа. Жаль только, что
.максималка — всего 98 км/ч;
на шоссе и хотелось бы приба-
вить газу, да электроника не
дает.
Scania 6eper свое на прямой:
ограничителя скорости здесь
нет, и машину — дшке груже-
ную) — можно раскочегарить.
до 110 км/ч. Однако при этом
стрелка тахометра заваливается
в желтую, неэкономичную, зо-
ну. (Впрочем, обычно водители
ездят медленнее. стараясь не
превышать скорость 80 км/ч.)
Что касается коробок пере-
дач, то к 9-ступенчатой КПП
Всаша — никаких претензий,
переключение — четкое и точ-
ное. Но на подъемах с грузом
иногда не хватает половинок*.
Мерседесовская 16.ступен.
чатая коробка (здесь вначале
надо щелкнуть джойстиком,
задав нужную ступень, а потом
уже выжать сцепление) требует
аккуратного обращения. Если
нажать педаль не до конца или
слишком быстро — система не
переключит передачу, отзыва-
ясь возмущенным треском.
В городе такая система не
очень удобна из-за своей мед-
лительности», зато на осталь-
ных участках маршрута (вклю-
чая песчаный карьер) — в са-
мый раз. Через некоторое вре-
мя к джойстику привыкаешь
так, что обычный рычаг кажет-
ся анахронизмом!
Поведение на дерете
Подвеска обеих машин—
как пустых, так и груженых—
не тряская и очень стабильная.
Однако пре этом Scania tpe-
Элекгроприводы стекол и
зеркол — не роскошь, о зобо-
гсг о водителе/
бует .твердой руки и точной
ноги . Руль — большой и пусто-
ватый, а тормоза требуют точ-
ной дозировки усилия на педа-
ли и, что главное, не очень-то
эффективны (особенно если са-
мосвал загружен). Поэтому при-
ходится держать постоянна
включенным моторный тормоз:
он срабатывает при нажатии
на тормозную педаль.
На фоне шведской мешины
Actros воспринимается как
почти легковушка . Компакт-
ный руль, мягкие педали... д в
пРидачу к отличным колесным
тормозам на машине стоит
очень мощный двухступенча-
тый моторный тормоз, управле-
ние которым выведена на под-
рулевой рычажок. Кстати, в
положении 1 эта система сра-
батывает, как только отпуска-
ешь педаль газа.
Наконец, здесь есть круиз-
контроль — как у дальнобойных
тягачей. На трассе — одно удо-
вольствие(

ХРОИИИА ПРОИСШЕСТИИИ:
ПСИНА...
дождь. раскисшая чрунтозко»... Ток я и возил щебень но
питерскую трассу
10S (ч(й 17, 2004
Обоим самосвалом нв хватает зашиты светотехники &l ;уСко ииспер дист ятсамодель
рвш ежи)
Труба отопления кузова иеед ской машины проходит у самой земли. Но самосвале Mercedes
оно гузсложена грамотно — вверху. вдоль ромы
У Охании зо гюдьемопусканив кузова и разгрузку отвечают две клавиши но панели. а у
Me)pceAeca — рычажок но поручне возле водительского сиденья. Он удобней«
манип)еироаать кузовом можно «с улицы»
Пневмопривод зсзцелки борта самосвала Scan)a — сомнительное решение...
Мвхсшическая система ИнтерпойпВон тоже не идвольнот после рсагрузки нодо следить
чтобы кркжи, обрскценные ааертс были чистьзии
Шведский кузов ложится но рому через прокладки, о российский — сталь по стали», но с
нагуоовляющими и фиксир укхцей защелкой <покса нострелк
Начнем с того, что при темпе.
Ратуре воздуха ниже -17'С маши-
на напрочь отказывается заво-
диться. (И зто — самосвал, соз-
данный в северной Швеции()
Машина не прошла и тысячи
километров. как ей пришлось по
гарантии менять турбокомпрес-
сор: замерзла трубка *сапуна
двигателя, и масло пошло через
турбину. Сейчас, по нашей инфор-
мации, фирма доработала конст-
рукцию трубки.
Кроме того, вначале плохо пе-
Реключались передачи в КПП,
При 30.тысячном пробеге сье.
ло покрышки среднего моста
(вначале стояли шины марки
Michelin). Шины Коппогап, кото.
рые с~опт на самосвале сейчас,
ведут себя лучше: их срок службы
— 50 тысяч км.
45000 км. Вслед за шинами на
чали ломаться колесные диски—
все на том же мосту. Интересно,
что вначале трещины образуются
на внутренних, невидимых глазу,
дисках. Пока водитель заметит
неисправность, колесо успевает
изрядно *погрызть»шпильки и на
Ружный диск. Сейчас в общей
сложности заменено шесть дис-
ков. (По мнению самосвальщи-
ковк зти проблемы возникли из-
за увеличенного расстояния меж-
ду задними осями: при повороте
машина как бы гребет средни-
ми колесами.)
60000 км. Началось образова
ние трещин на кузове, в районе
его оси. С тех пор механикам при.
ходится раз в месяц (() срезать
старую сварку и варить вновь—
уже по «свежим трещинам.
80000 хм. Износ крестовины
карданного вала возле коробки
передач. Пока крестовина не за-
менена.
100000 км. Поломка двух лис-
тов рессоры заднего моста. Чда
вительно, но два новых листа сто.
ят почти как вся рессора в сборе
(сооветственно, около 800 и
1000 евро).
110000 км. Поломка болтов на
реактивных штангах задних мос-

газета
йюииоо
ГРЩООЖИКЫ tI4j ИЮООЗГ@Ы
ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ
Влоделец
сомосволоа
Валерий Птюхин.
«Scania елегоег
ном а копеечку...»
Зо день до rrarlre-
ro приездо сло-
Внутренняя часть
этого диско вооб-
ще отводилось!
...И МЕИСЕИЕВ
СЧИТАЕМ ЛИТРЫ
НЕМНОГО О СЕРВИСЕ
Nc 17, 2004 109
тов. При агом средний мост
*ушел. со своего места, а по-
скольку дело происходило в карь-
ере, машину было невозможно
поддамкратить...
130000 км. За день до нашего
приезда вновь сломались два лис-
та рессоры — на там же, правам
заднем, колесе.
Кроме того. требуется замена
реактивных штанг шасси. Всего
надо заменить шесть штанг — а
одна штанга с сайлент-блоками в
сборе стоит около 960 евро.
Вдобавок, сейчас подтекают
сальники ступиц среднего моста,
одного из редукторов и коробки
передач.
Его пробег пока скромный. и
неисправностей почти нет. Внача
ле плохо включалась раздаточная
коробка, но сейчас она «прирабо.
талась . Затем начал подтекать
сальник редуктора среднего мос-
та — со стороны карданного ва
ла.
А недавно компания Dailm
lerChrysler прислала уведомление
об отзыве части грузовиков
Actros (s число которых входит и
самосвал) на сервисные станции
— для замены разъема на модуле
управления демультипликатором.
Вследствие технологического
сбоя, допущенного на заводе-по.
ставщике, — пишется в этой бу-
маге, — в модуль может прони-
кать влага, и управление демуль.
типликатором будет возможно
только в резервном режиме,с по.
мощью кнопок на рулевом коле-
се . Ho пока, к счастью, такой де.
фект не наблюдался.
Пока Scan!a находилась на га.
рантии, через каждые 20 тысяч
км пробега приходилась ездить
для проведения ТО в поАМосКСВ.
ное lollnlslno, на головную стан-
we сервиса компании..Пропус-
кать нельзя — иначе снимут с га
рантии!»
Удовольствие, во-первых, доРо-
гое (около 1000 евра за посеще-
ние, не считая расхода топлива
на 800-километровом маршруте).
Во-вторых, долгое (иногда водите-
лю даже приходилось ночевать
при станции).
И уровнем сервиса «самосваль-
щики. недовольны, Приезжаем в
ГОлицынО, нэ станцию:масло со-
чится через пробку бака гидро-
оборудования. Мы-то не знали,
что оно там находится под даеле.
пнем!
На станции, не сказав ни сло-
ва, отлили часть масла, Машина
поработала некоторое время, и
уровень упал до минимума. Вновь
приезжаем: Нельзя ли опять до-
лить?» — Пожалуйста — но уже
за деньги...»
Обслуживание Мерседеса и
проще, и дешевле. Узнав, что
фирма может сама обслуживать
машину, De!mls!Chrysler дал доб.
ро на проведение самостоятел
ных ТО; а за интервалами следит
встроенный компьютер.
В конце рабочего дня бортовой
компьютер Мерседеса показал
сРедний Расход топлива 36,6
n/100 км при средней скорости...
36,6 км/ч (вот это совпадение!).
Аналогичные данные по шведско.
му самосвалу. мы. Увы, привести
не можем — из-за отсутствия
встроенного компьютера.
Но вот сравнительные расчеты.
которые проводились до нашего
приезда. При карьерной» работе
(доставка песка) с одинаковой за
грузкой Mercedes расходует в
среднем 46,6 л/100 км. А Scsnia
— 49,9 n/100 км.
Вьюод первый и основной. Труд
водителя самосвала — изматыва-
ющий и монотонный (проверено
на себе!). Так что хозяину, кото-
рый заботится о своих шоферах,
не стоит экономить на камфор.
те...
С этой точки зрения — даже с
поправкой на разницу в пробеге
и техническом состоянии, — вы-
игрывает Mercedes. Если швед-
ский самосвал воспринимается
водителем как большой и тяже-
лый грузовик. то Actros — тихий,
динамичный, с уютным интерье-
ром — почти как легковой авто-
мобиль . Работа на нем — одно
удовольствие!
(Справедливости ради заме-
тим. что Scania сейчас запускает
в серию обновленные самосвалы;
но нх поставки к нам начнутся
только в следующем году.)
И с точки зрения владельца не-
мецкая машина — во всяком слу-
чае, пока, — выгоднее. Паата
рим, что Mercedes дешевле
(100600 евро против 116000 ев-
ра). И начальная цена — только
малая часть расходов. Scania
влетает нам s копеечку, — гово-
рит Валерий. — Похоже, продам
я ее».
Конечно, на основании резуль-
татов эксплуатации отдельно взя-
того экземпляра нельзя делать
глобальные выводы. Не исключе-
но, что именна эта, конкретная,
модель оказалась неудачной... Но
отдельно взятому частному пред-
принимателю от этого не легче!
Что касается самосвала Merce-
des Actros, то мы будем следить
за его эксплуатацией. Интересно,
как себя покажет машина в даль.
нейшем? МЮ
Р.З. Через неделю после моего
возвращения в Москву Scania под-
кинула новый сюрприз: за ста кило-
метров от базы, в Твери, нереста
ли включаться передачи верхнего
ряда — и водителю пришлось воз-
вращаться домой со скоростью 20
км/ч. Диапюз — поломка клапана
пневмопривода (его стоимость—
около 200 евро).
А затем неожиданно ручьем по.
текло масло из коробки передач:
прогнил фильтр...
«Болезни» самосвала Scania:
Крепление оси кузова приходится по-
стоянно подвориаогь
Диски внутренних колес трескаются и
«выгрызают» — кок шпильки, ток и но-
р ужныв диски

газета
45K)Pl9gQo
Грузевики и автееуаы не Метер-шеу
110 Гцй 17, 2004
Специалистов, связанных с грузовиками и автобусами, все меньше устраивают
аетомобильнме выставки на Красной Пресне — Автосалон и Мотор-шоу. Здесь—
очень дорогие выставочные площади, толпы народа. шум, гам...
А в нынешнем году — еще и отвратительная организация. Даже в первый день,
который обычно отводится для прессы и приглашенных гостей, здесь было полно
праздных посетителей и ревели рекламные динамики!
В результате все западноевропейские производители грузовиков и автобусов—
за исключением фирмы Scania — проигнорировали нынешнее Моторшоу. As и, к
примеру, камазоеская экспозиция была на удивление скромной: ходят слухи, что
КамАЗ вообще собирается отказаться от участия в августовских выставках...
Как бы то ни бьмо, на выставку по традиции съехались все крупные производи-
тели грузовиков и автобусов в СНà — и все без исилючения привезли новинки. Ко-
нечно, многие из этих новинок существуют в одномединстеенном экземпляре — но
сам факт обнадеживает: заводы не только живы и здоровы. но и работают над но-
выми моделями(
государства (например. Чехия).
Инициатором совместного проекта ока.
зался не кто иной, ка« мэр Москвы Юрий
Лужков: деа года назад. во время посеще-
ния Риги, он предложил латышам организо-
вать сборку ЗИЛов — причем не обычных,
а соответствующих международным нор-
мам.
Латькцским партнером завода стала ком-
пания AS Ferrus (прежде она занималась
доводкой российской техники до евро-
норм.). Она-то и предложила GTollb необыч-
ный дизайн...
Дальнейшие планы таковы: в 2005 году
в Елгаве будет создан завод, рассчитанный
на 1000 «Евробычков ежегодно, а в 2006
году начнется сборка. При этом из России
о запуске Валдая в серию, и первая партия
должна быть выпущена уже в этом году.
Да и сам Bansaa — не тот, что прежде:
его конструкция основательно переработа
на. Вместо лицензионного дизеля Stsyr(от
которого ГАЗ, похоже, окончательно отка
зался) будет устанавливаться, увы, шумный
и вибронагруженный, но недорогой мин-
ский дизель ММЗ Д-245.7 (122 л.с., Euro
2). Впрочем, возможны и импортные вари-
анты — )ЧЕСО либо Cummins.
Передняя подвеска теперь выполнена
на малолистовых рессорах, тормозная сис-
тема стала более современной и безопас-
ной — не пневмогидравлической, как вне
чале, а полностью пнематической, с диско.
выми тормозами на всех колесах н АБС.

газета
йюииоо
ljP'ßÎODC)4jÊÛ tI4j ИЮООЗГ@Ы
Беиеррсы ведем
из Питера
рраи аыиедит иа триест
(Толвсноя формула Усамосвало Урал-55671 44 — но-
)4а 17, 2004 111
Новинка из Минска — авто!заезд- «а-
ровоз». Обьвм вго кузовов — 110 ку-
бомвгров
тахограф, электронные спидометр и тахо-
метр.
Такие машины уже не стыдно пускать на
европейские трассы! Неудивительно, что
МАЗ планирует открыть сборочное произ.
водства в Вильнюсе...
Как известно, до сих пор Уральский авто-
завод выпускал только полноприводные
машины: лхл, бхб, Вх8. Но теперь завод
решил выйти на новый для себя рынок до-
рожных грузовиков. Перед вами — два са-
мых первых экземпляра такой техники.
двухосный 1(лтонный грузовик 4х2 и трех-
осный 15-тонный самосвал 6х4.
Вот только что здесь за шасси? Ведь
Урал выпускает лишь вездеходные мос-
ты! Оказывается, на грузовике стоят дора.
ботанные мосты из Канэша, изначально
предназначенные для автобусов ЛИАЗ. A
мосты самосвала (то с: большой секрет!)—
земпляры. и недостатков в них хватает да-
же на первый взгляд. Кабина расположена
чересчур высоко, стеклапластиковые под-
ножки шатаются, обзор через зеркала не-
важный (мешают треугольные» окна в
ДвеРях). Аа и с тем, как будет выглядеть ин-
терьер, конструкторы пока не определи-
лись.
Но, если все пойдет хорошо, уже в кон-
це года появятся и другие экземпляры до-
рожных Уралов.
Еще одна новинка завода — «Un!mug по-
уральски, дорожный комплекс Тройка с
массой сменных агрегатов (снежные отва-
лы, газонокосилка, щетки и т.д.), Все это
будет навешиваться на канатный самосвал
— опять же с кабиной IVECO-УралАЗ, — ко-
торый в качестве эксперимента оснащен
.джойстиком — системой электропневма.
тическога переключения передач (ЭПП)
челнинской фирмы Кора..Система удоб-
ная, но дорогая, — говорят представители
завода. — Сорок тысяч рублей!
Четыре еса из Премеичрта
В отличие or Урала, Кременчугский авто-
ставке, — наследник знаменитого .лаптеж-
ника, самосвал 6хб с широкопрофильны-
ми шинами.
В одном из предыдущих выпусков (АР
¹ 1100, 2004) мы уже рассказывали о но-
вой марке Яровит: сама фирма — мин-
ская, а производство грузовиков со стек-
лопластиковой кабиной и массой импорт-
ных комплектующих (двигатель Deutz,
мосты Siou и т.д.) будет налажена в
Санкт-Петербурге.
Пока построено пять таких машин, и
одна уже побывала на испытаниях в Но-
рильске. Уже известна и цена: от
$135000 до $195000 (вариант Вх4). Не-
дешевые самосвалы!
Но, как утверждают представители
Опытный Яровиг Иоки ужв испыты-
вался в Норильскв. (4вно такого са-
мосвала — $195000
фирмы. на машины уже есть спрос: а от-
крытие производства должно состояться
в конце сентября.

газета
45K)Pl9gQo
Сборка «чвгы-
рвхтонок» Tola
ночнвтся а Но-
воуральске
Tala Редин а Уиаиа
"Ииеетиаииы»
О Продажа новой и подержанной техники со склада в Москве
заказ (Коко, Vuo, Vorio, Брггп(ег, А(ейо, Acrros, Voneo)
ввкв техники в лизинг
нт н гарантийное обслуживание
дажа оригинальных запчастей
глосугочная эвакуация
стано-малярный ремонт
иглзшаем на тест-драйв Viono
ентр 'з сиз Трек"
ный лидер
ЯхшеРКРэйгзеР Аэтоиобнхи УУС MerCedeS BenZ
Минского шоссе
5) 775-7788 775-7787
095) 783-7 ! 98 Булущее автомобиля
www.gcma.ra
112 )ч)э 17, 2004
В отличие от прошлогоднего Автосалона.
на нынешней выставке не бьио грузовичков
Kia, собранных на калининградском предпри-
ятии Автотор. Похоже, машины не пошли»:
за полгода Автотор сделал всего 75 грузович.
ков (против 362 за тот же период прошюго
года).
Зато е российской глубинке, за Уралом,
зреет другой совместный проект: речь идет
об индийских грузовиках марки Tata.
Взглянув на рекламные листовки, переве-
денные индийцами на русский, я начал хохо-
тать...
Двигатель машин †.турбозагруженный и
междугочноох (именно так, с пробелом!—
Ф. Л.) лажденный». Устройство рамка с за-
крепюнными шпильками. — Вто. похоже.
рама на заклепках, а цельностальный ко.
жук. имеющий передный контроль — на
верное, кабина... А вот где у грузовика «гу-
сеница передняя и гусеница задняя». я
долго не мог понять. Пока не взглянул на та
кую же, но англоязычную листовку: то, что
индийцы считают .гусеницей . — всего
лишь track..колея».
Но — шутки в сторону! Потому что сборка
индийских грузовичков вот-вот начнется в Но-
воуральске. на заводе АМУР— Автомобили и
моторы Yparra. )(o недавних пор этот завод
назывался УАМЗ (Уральский автомоторный) и
выпускал древние ЗИЛы-130/131. Теперь же
предприятие, принанюжащее банку Север.
ная казна, займется сборкой двух моделей.
Первая — отечественный гибрид с рамой
от ЗИЛа, мостами от КамАЗа и кабиной от
МАЗа (интересно. что это за зверь?!). А вто.
рая — бескапотная 4.тонная Tata LPT613. Ио
торая будет стоить $16000.
Кстати, на сагоне стояла и более дешевая
трехтонка» ($14500), но она не сертифици-
рована у нас: к пефавнлческой тормозной си
стеме, которая стоит здесь, не удалось аАап.
тироеать обязательн)ло АБС.
Планы индийских партнеров поистине на
полеоновские; до 2010 года Tata собирается
поставить к нам 25 тысяч (ну и ну!) грузович-
ков. Сами ноеоуральцы, разумеется, оцени-
вают ситуацию более трезво.
По нашим сведениям. на завод из Индии
пришю 92 машинокомплектш Пока сделано
восемь машин. а серийная сборка двокна на
чаться в октябре.
Сте ееицреит иитрев беаи1а
Самым необычным грузовиком салона
стал армейский четь!Рехосный Урал, на кото-
ром смонтированы... кухня и столовая. Ма.
шина вместе с прицепом может накормить
до; грузовик везет 700 литров
воды, а на его борту есть хлебопекарня, кот-
лы на 172 л борща и 111 л каши, раскладная
столовая (наверняка, для офицероех Эх, вот
бы нам на учения такую скатертьсамобран-
ку» — в дни моей армейской юности!
Выпуском подобных машин занимается
111й брянский завод Министерства оборо-
ны, а стоимость данного эктеммяра без шас-
си — три митлиона рублей.
Их было совсем немного: дилеры компании
Fre)ghtiiner — МБЛ и Гудвил — показали но-
вую для нашей стРаны, но. разумеется, по-
держанную носатую модельСО)ц!ПЬ)а.
А Scabia привезла не только тягачи обнов-
ленной .серии Rw с которыми уже знакомы
наши читатели (поставки этой модели к нам
начнутся осенью), но и еше более новый са-
мосвал серии P .
Ч него, как и у тягача, — новый интерьер
кабины и слегка модернизированная внець
ность. Демонстрационный экземпляр, пока.
занный на Моторшоу, оборудован польским
кузовом Hyva, а в сентябреоктябре дшскен
ПОЯВИТЬСЯ И ЭКЗЕМПЛЯР С КУЗОВОМ ПОДМОСКОЕ
Clahaaan-кклвбонвчка» но урояв-
ском шасси мотиву нокорйвоь
цвл)по potV
ного завода Бецема. Серийнью поставки та.
ких самосвалов начнутся не раньше января;
наверняка обновленная машина подорожа-
ет, но насколько — пока неизвестно.

газета
йюииоо
ljp'ÿîoDèêû 3il ИЮООЗгаы
Пиастииееый СииеВМАЗ
)4а 17, 2004 113
Как известно, Ао сих пор СуперМАЗами
называли только дальнобойные тягачи. А
теперь, похоже, этого названия вполне
заслуживает самая яркая автобусная
новинка салана — лайнер МА3-251.
...За две недели до выставки я видел
его в цеху, еще без наружных панелей.
Но не представлял, насколько эффект-
ным окажется автобус!
Конечно, пока это — лишь ходовой об-
разец, построенный наспех (машина вы-
шла из цеха за день до открытия выстав-
ки). Да и дизайн не бесспорный: к приме.
ру, закрытые арки задних колес явно за-
имствованы у модели MAN Lion' s Star.
Но в целом — машина поистине рево-
люционная! Во-первых. до сих пор MAÇ не
выпускал «суперлайнеры. такого класса.
Во-вторых. это — полностью мазовская
разработка. И наконец, здесь масса про-
грессивнык решений.
Кузов — несущий, а все его панели (да-
да!) — стехлопластиковые, наклеенные
на каркас. (Кстати, пластик местный, бе-
лорусский: например, боковины делали в
городе Лида.i Стекла тоже вклеены: па
бокам — тонированные стеклопакеты.
спереди — гигантский панорамный лобо-
вик из Могилева.
Ведущий мост и двигатель носят марку
MAN, коробка передач и рулевое управле-
ние — ZF, а вот передняя независимая
подвеска — оригинальная, мазовской
конструкции, Кроме того, на автобусе сто-
ит система электронной регулировки пнев.
моподвески (ECAS), которая одновремен-
но выполняет функции... переднего стаби-
лизатора поперечной устойчивости.
Словом, машина очень необычная,
сложная и престижная — так что «про-
махнуться с ней мазовцам никак нельзя.
Предполагается, что первая пробная пар-
тия лайнеров будет построена в декабре;
предполагаемая цена — $180000—
200000.
Кстати, на Моторшау минчане показа.
ли еще одну. пластиковую» машину, сред-
ний автобус MAÇ-256. Но о нем мы рас-
сказываем отдельно: читайте в этом же
выпуске отчет об испытаниях!
Львовские «иазнеаеиьнина»
Повторим еще раз: туристический лай-
нер международного классе — очень
сложный продукт. И, хотя Львовский авто.
завод уже заявил о начале серийного вы-
пуска НеоЛАЗов на шасси Mercedes
Travego, на стенде завода стаял тот же.
что и год назад, самый первый экземп-
ляр. ( Не успели собрать серийную маши.
ну к выставке! ° )
Да и информация о 60 НеоЛАЗах, яко-
бы проданных Пермьтрансгазу, оказалась
явно преувеличенной: газовики купили
«Ггороль среди лай иероаь ЫДЗ-251
со стеклоплостикоамм кузовом. Поко
— oHalrHalH
лишь около полутора десятков экземпля-
ров, и их поставки задерживаются...
Впрочем, на этот раз НеоЛАЗ остался е
тени новейших низкопольных автобусов,
городского СитиЛАЗ А-183 и аэродромно-
го SkyBus ДХ-183 (у него — шесть две-
рей, четыре из которых — на правом бор-
ту). Мосты — Raba, двигатель — Deutz,
коробка передач — ZF либо Voith, цена—
140000 евро за СитиЛАЗ и 145000 евро
за SkyBus.
После выставки городская машина от-
правится на испытания в Филевский авто-
бусный парк столицы: аэродромный авто-
бус уже отработал две недели в аэропор.
ту Внуково. Ilo словам представителей
фирмы. аэропорт собирается приобрести
20 таких машин, причем десять иэ них—
уже в нынешнем году. Интересно, как
они покажут себя в эксплуатации?
Невые Рисанна автебусы
*Сегодня премьера — завтра марш-
рут! ° — под таким лозунгом объединение
Русские автобусы (ПАЗ. ЛИАЗ, ГолАЗ,
КАвЗ) демонстрировало целую шеренгу
новинок.
ЛИАЗ-6213 — иизкоггольимй H соеао-
неинмй
Например, здесь была показана пер-
вая в стране низкопольная гармошка*,
ЛИАЗ-6213 с двигателем Caterpillar (Euro
3).
В том, что ЛИАЗ сможет строить такие
автобусы, сомнений нет. Вопрос в дру-
гом: готовы ли города закупать, а авто-
парки — обслуживать такие дорогие и Вы-
сокотехнологичные машины?
Пока неясна и судьба перспективных
»Низкопольники» из Львова: город-
ской СитиЛЛЗ <сле е иаэродр
ный зк уВиз с шестькз дверями
ПАЗов-3203/3204. От знакомого прими.
тивного *пазика» здесь, похоже, не оста-
лось ровным счетом ничего! Кузов новых
машин — несущий, тормоза — дисковые,
стекла вклеены. Двигатель — либо древ.
ний бензиновый (впрочем, он может ра-
ботать и на газе), либо дизель Сашгп)пэ.
А фары (ни за что не догадаетесь!) — от
вазовской десятки».
Кроме того, на стенде стоял удлинен-
ный автобус из Ликино — трехосный, 15-
метровый (правда, конструкторы почему-
то не стали делать его низкопольным). Ря-
дам — междугородный ГолАЗ-ЛИАЗ-
5256.23 производства Голицынского за-
вода. Ч обоих — обновленный дизайн
(новые стеклопластиковые .маски, мер-
седесовские блок-фары), а у голицынской
модели, вдобавок — вклеенные стеклопа-
кеты и двери. откРывающиеся, *как у
Икаруса .
Вот талька на маршрут выставочным
машинам явно рановато. Ч одной бокови-
на борта пошла волной . a другая после
первой же ночевки на стенде накрени-
лась на бок: из пневмобаллонов вышел
воздух...

На шасси ЗИЛа
114 ГЧ9 17, 2004
газета
45K)Pl9gQo
Аерора из Ниигаиа
Автобус Курганского завода стоял отдем
но от экспозиции холдинга Русские автобу-
сы — в другом конце выставки.
Случайность? Может быть. Но, с одной
стороны, и само объединение не очень.то
жалует курганский завод (на прошлых вы-
ставках КАвЗов вообще не было), с другой
— многие заводчане тоскуют о былой нева
висимости. Стоим по стойке смирно. Лель
ем то, что Москва прикажет... — вздыха
ют они.
На этот раз Москва приказала удлинить
на метр с небольшим павловскую Аврору:
КАвЗ уже выпускает обычные междугород-
ные антабусы ПАЗ Аврора (за полгода сде-
лано 48 экземпляров), а теперь, возможно,
будет выпускать и удлиненные, Зб-местные.
Впрочем, на КАвЗе зреет и собственный
проект: речь идет о небольшом автобусе на
шасси нового Раэвозного камАЗа. Залум-
ка, конечно, интересная, но... Что сквкет
по этому поводу столичное руководство?
Ноеве «лице» Нец1ЛЗеа
Ьо сих пор автобусы НефАЗ были очень
похожи на модели Минского завода. дело е
том. что в свое время нефтекамцы, недол-
го думая, скопировали белорусский дизайн!
Правда, представители МАЗа спокойно реа
гироэали на такое нарушение авторских
прав: На судах больше денег потеряемлн
Теперь у нефтекамских автобусов изме-
нятся и лицо». и «корма'. по заказу завода
фирма Кора из Набережных Челнов созда-
ла оригинальные стеклопластиковые обли-
цовки ( маски»).
Кстати, новые облицовки более техноло-
гичны: к примеру, они будут приклепывать-
ся к трубам каркаса не с«ар)жи, как рань-
ше, а изнутри. Сначала новое лицо полу.
чат междугородные НефАЗы, а затем — и
городские.
Нееииии с беиегеи Волги
По статистике АСМ-холдинга, за пеРвое
Удлиненный ПАЗ Авророг оделено а
Кургоне
полугодие завод Волжанин построил всего
49 машин. Но скромные объемы произ.
водства не помешали предприятию еыка.
тить на салон две новинки — большую и
маленькую .
Большая — это туристический лайнер
Ч(р.класса на шасси Scan(a. В его салоне
— итальянское красное дерево. Расклады-
вающиеся кресла из белой кожи, специ-
альный отсек для переговоров, бар... Та.
кой роскоши — причем за $260000 — мы
еще не видели! Кстати, первый экземпляр
останется в самом Волгограде и будет об-
служивать высокопоставленные делега-
ции.
А маленькая, В-метровая, машина—
Волжанин-3290 с оригинальным дизайном
и пластиковым нижним поясом — будет
Бориспольский Славутич íî агре-
готох ЗИА. Кузов — несущий, двиго
тель росноложвн своди
базироваться на шасси Tata (похоже, шас.
си здесь точно такое же, как у украинских
автобусиков Эталон). Предполагаемая це-
на новинки — $25000.
В былые времена ЗИЛ поставлял свои
шасси различным провинциальным авто-
бусным заводам. Такие автобусы выпуска-
лись, например. подо Львовом. в городке
Стрый.
Теперь же ЗИЛ решил возобновить дав-
нюю практику — причем опять с помощью
соседей-украинцев.
Перед вами — деа новых совместных
продуктаи пока еще опытный бескапот-
ный Славутич из Борисполя (у него — несу-
щий кузов и заднее расположение двига-
теля) и маршрутка. Херсон. Кстати, Хер-
сонский завод Анто-Рус (он был создан не-
сколько лет назад для сборки Жигулей- ше-
стерок») построил уже окало 50 автобуси-
ков и предлагает их по цене 18000 евро.
Похоже, таким образом ЗИЛ старается
Еще дно новых АиАЗо — 15-метровый
и междугородный. Пневмоподвеско
Провей машины явно «тровит..
компенсировать неуклонное падение спро-
са на автобусы собственного производст-
ва: за первые полгода завод выпустил
лишь 27 пассажирских Бычков...
«Палые иираиицы»
Раз уже речь зашла о небольших авто.
бусах украинского производства, заглянем
на стенды Бориспольского и Черкасского
заводов; они расположились друг напра.
тив друга.
Завод БАЗ вЂ” тот самый, что построил
опытную машину на базе Бычка, — привез
еще три модели: забавный школьный авто.
бус на базе Газели, уже упомянутую маши-
ну Эталон на шасси Tata и эксперименталь-
ный низкопольный автобус Роксолана с ди-
зелем Deutz.

газета
йюииоо
ljP'}%002432M t|4j ИЮООЗГ@Ы
Зает1)а БНЕВа В ИИЕЛУ
(Чр 17, 2004 115
Вся продукция Черкасского завода (это
в основном «маршрутки Богдан) базирует-
ся на агрегатах японских грузовичков
)зшш Такие автобусики дороже борис-
польских (причем почти в два раза:
$39000 против $23000). однако престиж-
нее — Япония, как-никак!
Кстати, вскоре украинцы начнут соби.
рать и небольшие грузовики Isuzu. В Рос-
сии они пока не сертифицированы, зато
десять Богданов уже бегают по Москве и
области — причем три из них, с эмблема-
ми Автолайна. ходят по маршруту Метро
Молодежная — Лесные далин Но будет ли
Автолайн закупать украинские машины—
неизвестно: это лишь эксперимент.
Закончим обзор автобусом СемАР из го-
родка Семеново: еще несколько лет назад
вские автобусы на шасси .газона
ак две капли воды похожи на анало-
е машины КАвЗ. Но теперь завод ре-
ойти своим путем, и новый СемАР-
напоминает скорее американский
ный автобус! Y него — необычное
ыражение лица, длинный и высокий
кузов, тормоза с АБС Knoru корей-
ский автономный подогреватель,
° мерседесовский. руль... Маши-
на, что и говорить, простоватая,
но — оригинальная. За такого
° школьника» семеновцы оросят
совсем немного — 430 тысяч
рублей.

газета
AQOPoEgOO
MAN Lion' s CitY — Автвбус 2005 гвда
ГГ~ЪОо~ЫКЫ Ы ЯК1ио~Г@Ы
Нввый йевР!ап для аэРвдРвмвв
В Рязань — co стюаРдессвй
Solaris для Прибалтики
Nasrir)an Вайа 9022L
Гoso «пые вмп и, м
14720 3170 29бО
Высоко папо or Ло ыи, м
350
ПОЛЬСКИЙ производитель ав-
тобусов и тромейбусов Solaria
продолжает укреплять свои пози-
ции в Латвии и Литве.
Летом муниципалитет Риги за-
ключил контракт на поставку 63
низкопольных автобусов Solaria.
Вильнюс, в свою очередь, полу-
чит 45 польских тромейбусов (15
из них должны прийти до конца
года), Каунас — 55 автобусов.
Кстати, за первые полгода
Solaria выпустил 166 автобусов,
причем подавляющее большинст-
во машин отправилось за рубеж,
в том числе в Германию и Швей-
царию. Годовой план завода—
500 единиц.
280
ЛоЕомкбый проспит, м
Высота соло o,мм
200
2400
Число мест, пп» с пв и стокиип бв1 130
С а rre or occo, к
11500
MAN, 220 п с
Р.
Двигатели
Ко обко пе ело
ZF, овтомотиивскак
Ниэкопольный Solaria Вг)7)по т2
из рижской» поргии
Шии»
425/45 R22,5
Тевгзиве 1998 года выдував се стоаивв в Москве
.9Ю490.000 ам
МВ 221 Л.в. «варе 2
идавввввввв, б-стуиеичатаа, ZF
+I+1
хэ38, тевареваиввгв пекла, рвтардер, магвипула,
Фвидвввеавр, леледилвиик, доиелиателэвое отоилевие,
Юидбвбввгвма
М1з(е 4ир))ь Oas уЩс
Mercedes Benz
116 )к)Р '17, 2004
НАЗВАН победитель европей-
ского конкурса Bus of the Year
2005 (*Городской автобус 2005
года ). Им стал MAN Lion'э City:
эта модель выпускается на фи-
лиале компании в польском го-
роде Познань.
Интересно, что два других
претендента на почетное зва-
ние, Solans Urbino u Volvo
7700, — тоже польского ïðî-
изводства( При атом Solaria
чуть было не занял первое мес-
то: ему не хватило всего одного
бама.
Автобус-победитель выпуска-
ется в нескольких версиях: 12-
метровая одиночка», 15-мет-
ровый трехосный вариант (он
обозначается буквами LL) и
° гармошка ° с индексом G.
Кстати, только что 30 таких
-гармошек отправились в Из-
раиль: они будут работать на
улицах Иерусалима.
Силовой агрегат автобусов
вполне традиционен: это 6.ци-
линдровый горизонтальный
двигатель MAN и автоматиче-
ская коробка передач (четы-
рехдиапазонная Voith DIWA 5
либо шестиступенчатая ZF). А
ПО маршруту Москва — Рязань
начали курсировать пять новых
57-местных автобусов Setra
S317GT-HD ComfortClass. По ос-
нащению они не уступают меж-
дународным лайнерам: двойные
тонированные стекла, туалет,
бортовая кухня, ночное освеще-
ние, DVD-проигрыватель с двумя
мониторами... На борту есть
даже стюардесса, предлагаю-
щая напитки, закуски и газеты)
Стоимость проезда в такой ма-
шине — 130 рублей.
вот шины на задней оси могут
быть необычными — одинарны-
ми и сверхширокими.
Единственный пункт, который
жюри подвергло критике,
это внешний облик. дело в том.
что снаружи машина почти не
отличается or предшественни-
ка MAN НЕ(который в свое вре-
мя стал Автобусом 1999 rosa).
Со своей стороны заметим,
что в наших условиях Lion'э City
был бы не очень удобен из-за
довольно тесной задней части
салона. Но, как известно, побе-
дителей не судят...
Поставка суперлайнеров
совместный проект коломенской
автоколонны Нв 1417, компании
Evo6us Roseland и фирмы Интер
лизинг. Поскольку стоимость ка-
ждого экземпляра — около 350
тысяч евро (ого!), автобусы взя-
ты в лизинг на пять лет, с 20-про-
центной предоплатой. В конце
лизингового срока автоколонна
сможет обменять эти машины
на новые — с зачетом остаточ-
ной стоимости (около 2054 от
первоначальной суммы).
ЭТО застекленное чудище—
не что иное, как новейший аэро.
лромный автобус Neoplan NM.
Аббревиатура NM Расшифро
вывается как Neoplan Мапбогн
такие машины будут выпускаться
в словенском ropoae Марибор, на
заводе TVM (бывший TAM), о ко-
тором мы подробно рассказывали
в предыдущем выпуске .Грузова
ков и автобусов. Концерн NED
MAN, которому принадлежит
Neoplan, сокращает расходьI — а
рабочая сила в Словении дешев-
ле, чем в Германии...
Новинка будет предлагаться в
двух вариантах по двине (13,31 и
14.72 м) и двух — по ширине
(2,62 и 3,17 м). Пассажироеме-
сммосгь — от 96 до 136 чела
еек; на каждой стороне автобуса
— по три широкие двери.
Двигатель MAN мощностью
220 л.с. Расположен спереди,
привод — тоже передний (это пр
зволяет сделать уровень пола ма
ксимально низким). Подееска—
пневматическая, с электронной
системой приседания.(kneeknS),
а дорожный просвет — всего 20
сантиметров.
В перспективе Neoplan плана
рует строить 60 — 60 таких автоб)
сов ежегодно. Котам, сеичас ав-
тобусы Neoplan работают в 150
аэропортах 75 стран мира, а ïåð
вую аэродромную модель компа
ния создала 44 года назад.

.Р Y
JIudep й@ pamze xanmepveczux aemmo6uaeu
Ма 17, 2004 117

1
1 э8 (ч(9 17, 2004
Пять лет назад в Авторевю (rar 19, 1999)
был опубликован отчет о знакомстве с пер
вым образцом пятитонного грузовичка МАЗ.
4370. Сегодня такие грузовики вовсю сходят
с конвейера, и мы с ними хорошо знакомы.
Ааже слишком хорошо: взяв на испытания
одну из сеРийных машин (см. Ар Нс 20,
2002), мы восемь часов ремонтировали ее
двигатель и коробку передач — на обочине.
под дождем и снегом...
И вот теперь на этом же, среднетоннаж-
ном . шасси появился автобус. Нам удалось
взять на испытания экземпляр с серийным
номером 001 — и, забегая вперед, заметим,
что машина получилась удачной.
Но вначаю немного расскажем о заводе,
где будут делать новинку; он называется
АМАЗ, Автобусный фгмиал МАЗа .
аписы ищвм из ииииы
Вы знаете, с чего началась история мазов-
ских автобусов? Мы, признаться, тоже не
знали.
И потому были весьма удивлены, увидев на
заводских задворках самый первый образец.
Он бьм построен в 1991 году на удлиненном
шасси «большого* грузовика МАЗ и нэпами
ивет скорее армейскую бронетехнику, чем
автобус(
Еще более удивительно, что его ужасный
ююпаный кузов сделан... за границей — в
Словении. на фирме под названием
Kovinarska Vrhnika(которая, кстати, не имеет
никакого отношения к автобусам).
Между прочим, этот .бронетранспортер.
до сих пор возит заводчан на дачные учаспти
и пролезает там, куда другим автобусам не
стоит и соваться. Йо выходить нв рынок с та-
ким внешним видом бьмо нельзя — и минча
не прекрасно это понимали.
Поэтому в 1992 году МАЗ купил лицензию
у знаменитой фирмы Neoplan — и выиграл
дважды. С одной стороны, у МАЗа не бьмо
никакого опьпа проектирования и производ-
ства автобусов (взгляните еще раз на *броне-
транспортер»!). И потому заграничная 110-
мощь оказалась как нем зя кстати.
В то же время, хитрые минчане вовсе не
собирались закупать за границей комплекты
детаюй — на что, собственно, и рассчитывал
Neoplan. Ìû специально не раскрывали нем-
цам воэможности нашего завода до подписа.
ния контракта, — улыбаются мазовцы...
В результате бьмо построено всего пять ли
цензионньв автобусов в чистом виде* (их це-
на бьма запредельной, около $200000). А за
тем завод начал внедрюь отечественные
комплектующие, заодно приспосабливая кон.
струкцию к нашим условиям.
Конечно, гю все бьио гладко на этом п)ти.
Например, минчанам не удалось наладить вы-
л)ск портального ведущего моста — и потому
пришлось делать мост более простым, в заод-
но на 8 см поднимать пол в «корме . Затем
мазовцы сделали сивку на моторы Renault,
но они оказались недолговечными (теперь
низкопольные МАЗЫ оснащаются двигатемь
ми Mercedes).
Сегодня доля импорта — если не считать
силового агрегата, — не превышает 8 про-
центов (зто ююй, лаюнфаски, пластик, тор

газета
elo &amp
ЛЩВ©%ИЮИ M Ий100%М(~;Ы
Блок коммутоции расположен в
удобном месте — зо
водительским сиденьем
хлоброться к двигателю можно. сняв
крышку в солане
PNQEHNE «С7ЕНЛОПВВзмИВОП)
мазь
т)ерзая «проба перо» в среднем
классе — оатобус МАЗ-156 с кобиной
от СуперМАЗо
Самый первый минский автобус, построенный в 1991 году (спроао), похож но
бронетранспортер. „Рядом с ним — современный городской МАЗ
No )7, 2004 119
мозная аппаратура, механизмы открывания
дверей). Разумеется, стала приемлемой и це.
на: МАЗ-103 с мерседесовским мотором сто-
ит около $100000. От прежних Неон»акое в
нынешних минских автобусах осталась, паже
ля», только форма кузова!
Что касается самого производства, то на
фоне просторных иехое подмосковного ЛиА-
За оно кажется откровенно тесным. Зю не-
удивительно: за прошедшие семь лет объем
выпуска увеличился со 110 до 650 автобусов
в год — и, похоже, скоро АМАЗу придется
*расширяться».
Кстати, автобусы здесь делают не íà Kol+
венере, а на стапелях — причем есе модели
одновременно. Бок о бок готовятся низко-
польные МАЗЫ-103. МАЗы104 с высоким по.
лом, сочлененные гармошки, трехосные
° длинномерыгн туристические машины Вазо-
»е... А теперь — и маленькие автобусы на
грузовом шасси.
Вклиниться е нишу, которую традицион-
но занимают «пазики, мазовцы решили
еще в 2000 году — когда грузовик МАЗ-
4370 талька появился на свет. Однако вто-
ропях чуть не наступили на грабли!
Стремясь к максимальной унификации,
минчане водрузили на грузовое шасси ори-
гинальный кузов, скрестив его с кабиной
от... СуперМАЗа. Автобусик, названный
МАЗ-156, выглядел довольно странно — и,
поняв это, минчане решили полностью пе-
ределать кузов.
То, что получилось в результате, — на
фотографии в заголовке. Новый МА3-256,
как и его предшественник, базируется все
на том же шасси Зубренка с дизелем
ММЗ и коробкой передач ЗИЛ (даже колес-
ная база не изменилась).
Но по дизайну и технологии изготовления
кузова это — совсем иная машина, и цифра
2 в ее индексе говорит о том, что автобус—
второго поколения.
Boneðâûõ, его проектирование велось ме.
толом математического моделирования. Во-
e»opblx, изменена технология вклейки стекол
(они приююиваются встык, без прежней де-
коративной накладки). А главное — кузов
стал полностью стеюкюластиковым, с панеля-
ми, наклееными на каркас(
Сами панели изготовила фирма ТехноАВ
тдизайн из Владимира (она же делает стеклю
пластикавье .маски» для автобусов ПАЗ Aspo
ра и ЛИАЗ). Кстати, первый экземпляр, с кото-
Рым мы знакомились, был «одет в пластик в
самом Владимире, а затем окрашен. Но в бу.
душем, при серийном производстве, панели
стануг приходить е Минск, и красить автобу-
сики не придется: пластик будет цветным.
ток выглядит мозоеское автобусное производство. Между прочим, спрово но
cronene — автобус с порядковым номером ОООО

газета
elOmgao
«Мордочка» тоже открыаоетсв За ней
— бочок омывателя
Под крышками левого борга расположены автономная гаечках WGbosto. аккумуляторы,
топливный бак и «зопоскок Сзади и справа — багажники (их объем — 2 куб. м)
Замки отсекав закрыты крышечками.
Разумное решение(
свини и eorm
с течни змия водипли
У водителя есть собственная дверь.
Вот только поручня не хао гает
Вход в солон — очень удобный. И
пор учни но месте
Крайние к проход у кресла не толы&l ;оПе едводите ем Ђ”оригиналь аяпан л смогнитол й,DVD-плейе о
граскм~дывоютсял, но и отодвигаются микрофоном
вбо»
120 No 17, 2004
Аизайн автобуса вполне может претендо.
вать на европейский уровень — и для перво-
го образца (сн бьв собран в конце мая и на
момент нашего знакомства пробежал 4000
км) машина выглядит на удивление ophllll÷íî.
Есть, конечно, огрехи в виде «утыкающихся*
друг в Apyra крышек багажных отсеков (если
их открывать одновременно) или отошедшей
окантовки первой ступеньки, но это — легко
поправимые мелочи.
Да и компоновка салона выполнена вполне
рационалыю: спорным можно считать только
пассажирское место рядом с водителем. Тот,
кто рискнет занять это место, обязательно
должен пройти по высокому моторному т)ть-
нено, закрьпому мощной крышкой. Иного пу-
ти нет(
Проделывая эту операцию, я крепко .въе-
хал головой в жидкокристамический мони-
тор Phil(ps, распоюженный прямо нвд мотор
ным туннелем... Впрочем, и без монитора та-
кой путь выглядит, мягко говоря, не совсем
правильным.
Зато для остальных пробюм со входом и
размещением нет. У водителя — собствен-
ная дверь. правда, без поручня. А 27 пасса-
жиров (двадцать восьмой уже сидит на пе-
реднем сиденье, лом рая шишку на гоюве...)
поднимаются по трем ступенькам — и расса-
живаются в удобных креслах мазовского
производства.
Расстояние между «сидушкой. и спинкой
переднего кресла — 280 мм. Этого впоюе
хватает, чтобы пассажир, откинув спинку.
не уперся в колени сидящего сзади — а тот,
в свою очередь, может поставить ном на
подставку под передним сидением.
Сидящие у прохода мокнут поднять подло-
котники, а, кроме того, нажав ручку под
креслом, на 6 см отодвинуться от соседа
сбоку (компенсация за то. что тот любуется
пейзажами через огромное стекло!).
Над головами — лампочки для чтения и
индивидуальные воздуховоды... В общем,
все каку взрослых автобусов — воттоль-
ко люфты во всех сочлененияк кресел вень
коваты. И багажные полки под потолком не
очень удобны (если из сумки чтггто вывалит-
ся, искать придется на ощупь).
Понравилось то, что доступ ко мномм
важным узлам машины обеспечен прямо из
салона. Двигатель под той самой крыш-
кои, по которой *гуляет» переднии пасса
жир. Ао механизма переключения КПП
можно добраться, открыв лючок на полу. А
блок комм)нации расположен просто в иде-
альном месте, за спинкой водительского си-
денья. Здесь контакты точно не будут ржа-
веть — и добраться к блоку проще простого.
Молодцы, компоновщики!
Водитель чувствует себя вполне комфорт-
но: у сиденья (кстати, тоже мазовского произ.
водства) — пневмоподвеска и большой диа
назон продольной регулиртвки. Правда. мак.
симальную высоту хотеюсь бы чуть увеличить
— но, это, пожалуй, дело привычки.
Руль регулируется по углу наклона в of poM-
нем диапазоне (от панели приборов до собст-
венных коленей) — лля этого надо нажать
удобную педальку слева от рулевой колонки.
А еот отрегулировать руль по высоте не уда
лось. Усилие, с которым пришлось дергать
руль вверх, сопоставимо с усилием штанги-
ста, идущего на мировой рекорд! Увы, тяже-
лая атлетика — не мой вид спорта...
Однако — пора познакомиться с автобу-
сом в деле. Помня, что подо мной пракмче-
ски стандартное грузовое. шасси, не заду-
мываясь, ввкочаю втор)ю передачу. Тянусь к
крылу стояночного тормоза...
А вот и серьезный эргономический прокол.
Довольно короткий рычаг КПП в поюжении
вкночена вторая умудрился .накрьпь руко-
ятку ручника заторможенного автобуса.
Тронуться, конечно, можно — но при старте
на подъем это уже мешает.
Минский 138сильный дизелек (его выпус-
кают на заводе, который расположен совсем
недалеко от МАЗа) без труда *вытягивает ма-

газета
elo &amp
ДЩЯ©Щ]КК Щ ЯК~(о)КЯ:Ы
Большой экран — эта хорошо, Но.
ПРОХОДЯ На ПВРВДНВВ ПОССОЖНРСКОВ
сиденье, его можно задеть головой
Над сиденьями — индивидуальные
блоки с подсветкой н вентиляцией
ЛНВИ Н ЗИИНН
ПФЧЩОЛЖЕННЕ СЛЕДУЕТ
Сиденья можно передвигать по
направляющим. предварительно
отвинтив крепления
Так будут делать овтобусикнг вначале но грузовое шасси «новешнвовтся»
каркас (вверху), о затем вся конструкция обклвивается стекл оплостнковымн
панелямн (внизу)
Вдоль стен проходят батареи
отопления
No )7, 2004 121
шину на второй передаче. Но дальнейший
разгон проходит не оченьто активно — а опо
рве, вяло. И это при том, чта в сапоНВ не бы
ло пассажиров!
Впрочем, сами мазоецы признают, что
136 лошадей» дге этого автобуса маловато.
(Даже в техническик данных, напечатанньв
на лобовом стекле, указан 155сильный дви
гшель ММЗ вЂ” но. видимо, с ним что-то не
срослось .)
В перспективе мазовцы собираются де.
вать ставку на более мощный немецкий ди-
зель Deutz: он данкен не тсиько *оживить
автобус, но и уменьшить внутренний шум.
Кстати, о шяле: в районе водителя и перед.
них пассажиров он явно превышает норму—
похоже, не меныце чем на пару децибел. Ес-
ли двигатель ММЗ останется в гамме, то с шу.
мом придется бороться — иначе машине не
удастся пройм сертификацию!
Заодно отметим вибрации под ногами пе-
редних пассажиров. сидящих справа: конст-
pynzopaM стоит обратить внимание на это ме-
сто.
Зато с мавностью хода есе нормально: на
хороших дорогах даже сзади почти не трясет.
Правда, даже при прямолинейном движении
автобус иногда плавно nepeaanивается с боку
на бок, с рессоры на рессору — но в поеоро.
тах ведет себя вполне достойно, без nyralo
щих кренов.
Сказать, чта машина идеально держит
прям)ло . Увы, нельзя — руль пустоват., и все
время приходится подруливать. А тормоза
срабатывают неожиданно резко — и при
этом автобус уводит влево (скорее всего, не
отрегулирован зазор между колодками и ба
рабаном).
Впрочем, все это — недостатки .rpyzoeo
га» шасси, на котором построена машина (по-
жалуй, за исключением настройки регулятора
тормозных сил). А вот не очень удобное рас.
гюложение педаюй тормоза и .газа. Уже на
совести конструкторов автобуса.
Зато порапоВВ«Н сцепление и коробка пе-
релач: благодаря усилителю сцегиение вктю
чается намного легче, чем у грузовика, а пе.
редачи перекночаются более четко — похо-
же. за счет более короткого рычага.
Ça бортом — плкк 25'С. А в салоне не
душно даже на стоянке: здесь есть деа вен-
тилятора и два люка. Правда, есть одна
.нон на ходу открытые лаки гремят (а вме.
сте с ними и крыша — она здесь не пласти-
ковая, а метамическая. из оцинкованного
листа).
Что касается подготовки к зиме, то в са.
лоне стоят две печки с вентиляторами (одна
у входа, другая сзади) — и горячий тосол,
который подается к ним, возвращается в
двигатель па *батареям» вдоль стен.
Есть здесь и автонамнье печки». Слева
noA no«0M расположен жидкостной подогре-
ватель отопитель Webaeto на 3,5 кВт. (Иста
ти, цена такого агрегата без циркуляцион.
ного насоса — около 1500 евро. Держите
ящик ía aanope!)
А за BonnrenbcKHM креслом стоит воздуш.
ный .фен той же фирмы (его цена — около
1000 евро; не забудьте закрыть и салон!).
Впрочем, работа отопления в сильные хо-
лода будет зависеть от многих дополнитель.
ных факторов: качества уплотнений, тепло
проводности кузова и стекол, распределе-
ния воздушного потока...
Пока даже заводчане имеют об этом ту-
манное представление. Работы в климати-
ческой камере не проводились, а опыта
зимней эксплуатации нет. Не будут ли обмер.
зшъ огромные стекла?
Повторим еще раз; мы знакомились с
самым первым образцом нового автобуса
— и потому он по определению не может
быть идеальным. Однако нас приятно уди-
вили дизайн и тщательность проработки
многих элементов — в том числе выпал.
венных по обходной технологии.. Да и в
целом машина получилась вполне гармо-
ничной.
A если хоть малая часть замечаний б)»
дет учтена, то мы будем гордиться, что
внесли посильный вклад в трудное дело до-
водки новой модели.
По предварительной информации, такой
автобусик с дизелем Deutz будет стоить от
$30000 до $45000 — в зависимости от иа
полнения. Так что минская машина — кон-
курент не дешевым .пазикам», а более
комфортабельному и дорогому ПАЗУ Авро-
ра.
Впрочем, проектом предусмотрена и уп-
рощенная комплектация — с дизелем
ММЗ. А еще появятся школьный автобус,
*люксовая версия с кондиционером,мар-
шрутное такси... План нынешнего года—
50 новых автобусов.«йй)
P S Когда статья готовилась к публикации,
на Московском моторшоу был показан вто-
рой экземпляр автобуса.
У него — более элегантные зеркала, ме-
нее травмоопасный, складной, монитор на
похоже. И вЂ” обещанный 170сильный данта
тель Deutz с коробкой передач ZF. Правда, на
наш вопрос тише ли немецкий двигатель? °
маэовцы ответили: *Тише. Но не очень. И ви
брации тоже есть... °
Кстати, одновременно с маленьким мази-
лам на Моторшоу дебютировал лайлер МАЗ-
251 (см. обзор выставки в этом же выпуске).
Его кузов — тоже из стеклопластика!

газета
йюииоо
ljp'ÿîoDèêû 3il ИЮООЗгаы
Принцип роботы ГМП Чей)т Устройство н игвмо упровпвния коробки
в сравнении с ГМП передач Чойй Пйй/Д 3Е
тродиционной конструкции
гм
%
2
1
о
А
Первый отечественный»автомат .
ГМП-2. устанавливался но ДИДЗЫ-677
Об
НАЗАНЕКИй ВАРИАНТ
IIOBNI ЭРА
Устройство ГМП ZF Ecomat 2
2 3 4
сформогор
м блокировки
й рета рдер
однсковые муфты
чення передач
ные
No 17, 2004 123
юя тогдашних времен: завод был рассчитан
на выпуск 20 тысяч ГМП в loni
Сначюа львовск)ю коробку передач в не-
больших юличествах монмровали на автобу-
сы модели ЛА3695Ж. А начиная с 1967 го.
дв ГМП-2 «получи»в прописку» в подмосков-
ном Ликино — на знаменитых автобусах Ли-
АЗ677.
Надо заметить, что ГМП.2 получилась дг»
вольно удачной и носила знак качества, а
ее ресурс до капитального ремонта достигал
200 тысяч км.
Кстати, у автобуса лиА3677 была интерео
нэя особенность. На остановке автобус с ра.
ботающим двигателем издавал характерное
° бренчание . Acno в том, что двигатель (он.
как известно, располагался справа от води.
тела) и коробка бьии соединены длинным
карданным еаюм, который при работе мото-
ра вращался постоянно. Когда изнашивались
шлицы íà Ban)' и разбивалась передняя огк»
ра коРобки передач, трансмиссия начинала
бренчать»...
В середине семидесятых сложилась пара
доксальная ситуация. В Москве едва ли не
половина парка ЛиАЗов 677 простаивала из-
за отсутствия запасных частей к ГМП. Львов-
ский завод бьи не в состоянии делать н)»и-
ное количество деталей!
В результате идея применения «автома-
тов на городских автобусах бьма признана
неудачной — и начались закупки Икарусов с
обычными, механическими. коробками пере-
дач. Разумеется, сцепление таких Икарусов
служило недолго...
Позже во Львове спроектировюи др)гую
коробку, трехступенча/Ую ГМП-З, но она ока-
залась откровенно неудачной. А поскольку и
сам автобус ЛиА3.5256, для которого предна
значалась ГМП-З, гюначалу был *сырым.—
спрос на львовские автоматы вскоре пре-
к)ютился.
Тем временем в Западной Европе полным
юдам предрекалась модернизация автобус-
ных автоматов и создание новых моделей.
Система управления стала электронной, пая.
вилась единая диапюстическая шина...
Инженеры ZF сделали ставку на увеличе-
ние количества ступеней: испытания показа.
ли, что расход топлива у автобуса, оборудо-
ванного шестидиапазонной ГМП, на 2 — 4
n/100 км меньше. чем у аналогичной четы-
Гехступенчатой» машины.
Такая fhtll, названная ZF Ecomat, появи.
вась еще в восьмидесятые годы. Сегодня вы
пускается вариант Ecomat 2 Plus: у него усо-
Одна нз последних»автобусных» ГМП
компании Vo//h D)WA-5 со встроен-
ной <самодиагностик й нгиб
программой управления
вершенствовано электронное управление и
проведена адаптация к более «горячим. дви-
гателям Euro 3 (ведь система охлаждения аб.
щая и у двигателя, и у коробки1).
другой законодатель модп Volth, остался
верен своему принципу .лучше меньше, да
лучшен передач здесь не так много, как у Ко.
робок ZF, a высокий K/IA достигается за счет
испытанного симбиоза «дифференциал — п»д-
ротрансформатор .
Пока обычная ГМП при старте с места пе-
реключается два, а то и три раза, Voith DIWA
продоакает «тянуть» автобус на первой пере-
даче — но одновременно работают и гидро.
трансформатор, и механическая часть ко
робки. Как утверждают разработчики. мень-
шее количеспю переключений делает дви
жение более мавным и уменьшает износ
фрикционных дисков.
У коробок DIWA — три или четыре ступени,
а гидротрансформатор (он же выполняет
функцию ретардера) расположен необычно
— посредине коробки. Кроме топх масля-
ный радиатор встроен в ГМП вЂ” и за счет это-
го удалось избавиться от лишних трубок и
штуцеров. (Котам, интервал замены масла
монет достигать 120000 км.)
Последняя модификация. DIWA ÇE. не-
обычна еще и тем, что управляющая электро
нина регистрирует данные о переюэочениях
переАач, тоРможениях и т.д. Считывать и аб-
рабатьеать данные можно очень быстро — с
помощью персонального компьютера. Очень
удобно. если в парке несколько десятков или
даже сотен автобусов)
Заодно упомянем и о еще более современ-
ной конструкции DIWA 5: среди ее отличий—
встроенная диагностическая программа и
возможность быстрой настройки системы
управления в зависимости от режима Рабаты
и рельефа местности (например, улицы с кру-
тыми подъемами).
Вернемся в нашу страну. Львовский завод
гидромеханических передач, который octan.
ся на самссмйной Украине, больше не вы-
пускает ГМП; здесь только ремонтируют эти
коробки и не прочь взяться за выполнение
мобых механических работ... (Кстати, пока
Луцкий автозавод делал джипчики Волынь,
во Львове собирали коробки передач для
этих автомобилей.)
Можно, конечно, паи»пать ыы наших авто-
бусов агрегаты из Германии. Но они очень
дороги — причем особой разницы в цене ме-
жду автоматами Voith u ZF нет.
Впрочем, несколько лет назад у производи-
телей автобусов появилась отличная альтерна
тива — коробки передач Voilh, сделанные в
Казани, на заводе Приводная техника Фойт-
КМПО. Ими оснащаются ЛиАЗМ МАЗЫ, ЛАЗЫ,
НефАЗы. автсб)сы Воэканин...
Блиодаря высокой культуре производства
казанские автоматы» получились надежными,
юлгоеечными (их ресурс превышает 300 тью.
км) и относительно недоромми — за счет боль-
шого числа российских камплеюуощих. Казан.
сине )luen»u»I дшкв усовершенстеова»и немец-
кую scum/n/nunlo: например, доработали насос,
который страдал от нюхай смазки шестерен.
По словам тех, кто эксмуамрует автобу-
сы, казанский завод заботится и о сервисе
своих агрегатов: при необходимосм на мес-
та даже вьезжают ремонтные бригады.
А ездить по стране ремонмикам, к сожа.
лению, приходится. Вопреки распространен-
ному мнению (Mon, Alai вождения автобуса с
° автоматом не нужен on»I»I), в жизни проис-
ходит в:е наоборот.
Чем нине квалификация шофера — тем
быстрее он )бивает ГМП. Например, стре-
мясь сэкономить топливо, водители включают
° нейтраль. и пускают автобус накатом.
Такай режим для карабин губителен — мас-
ляный насос не работает. давление масла па-
дает, и дальнейшее включение передачи про.
исюдит *всухую, с ударом. В итоге приходит-
ся менять и насос. и диски...
И последнее; недавно на рынке автобусов
СНГ появился еще один производитель автг»
матов, на агат раз из США — Allison. Его ко-
робка сюит ровно столько же, сколько казан-
ский Voith, и такие агрегаты уже )станавливе
кпся по заказу на авятбусы ЛИАЗ.
1. Гндрогрансформотор
2 / ндоавлнческнй тормоз
3. Блок многодисковых муфт
4. Дифференциальная передача
5. Сцепление
6. /7ланегарная передача
7. Планетарная передача заднего хода
8. /(емпфер крупмьных колебаний
9. Масляный радиатор
10. Многодисковая муфта 4-й передачи
Мы не рассказали eule об одном, менее
распространенном, типе автобусных авто-
матовк это механические коробки. но с ав.
томатическим управлением. В Германии, на
пример, anil»/ense/Ca КПП ZF ASTronic (вна-
чюе она устанавливюась только на тяжелые
грузовики, а теперь — и на туристические
автобусы).
Есть своя констр)кция и в нашей стране:
это ЭПП (электрапневматический привод),
разработанный фирмой Кора из Набереж-
ных Челнов. По словам разработчиков, при
установке на автобус он обходится не доро-
же обычного,тросавого привода.
Сейчас по стране бегает около шестисот
ЛиАЗов и НефАЗов, на которых стоит кама
зовская коробка с ЭПП. Недавно очередную
Ф
тобусов с такой
тербург... Но
cW

газета
ДЩ „)РЩ((3
ade 1и China-2004
Nado in China, «сделано в Нитае» вЂ” так называлась наша ниешлегедняя статья (AP Nr 1, 2003), в коте-
poi вассназывалесь е нитайскей автвбтсней яиомышленнести. Недавно в Шанхае состоялась еченед-
ная выставив автебтсев — Bnsworld Bhanphai 2004, — и íà ней небывал иаш кеддеслеидент.
124 Ма 17, 2004
E
ели на секунду отвлечься от иерогли-
фов над стендами и прочей экзоти-
ки (кругом — одни китайцы!), то по-
является имюзия, что выставка, о
которой пойдет речь, проходит не в Ки-
тае, а где-нибудь в Европе. Вот — стенд с
мерседесовской звездой, рядом — Setra
и MAN, поодаль — (ЧЕСО и Voivo. А вон
там, кажется, стоит испанский Irizar... Ой
нет, простите, это — очень похожий на
него Mudan (ну и название!) родом из
Гонконга...
Ч китайского автобусного рынка — две
ярко выраженные тенденции. С одной
стороны, здесь развивают активную дея-
тельность европейские производители
автобусов. За евоэ надо платить беше-
ные пошлины (до 80%)? Пустяки! Зато, ес-
ли организовать сборку из готовых комп-
лектов (как это делает, к примеру, Setra)
или выпуск совместной продукции, можно
получить немалые льготы. Неудивительно,
что европейские фирмы одна за другой
открывают в Китае свои производства!
С другой стороны, сами китайцы внима-
тельно следят за европейской автобусной
модой и педантично слизывают понра-
вившиеся решения. Только на свет поя-
вился испанский Iпзаг Century с улыбоч.
кой* на передке — глядь, а китайские
фирмы уже наладили выпуск собственных
автобусов с похожим дизайном. Та же ис-
тория — с характерно изогнутой поясной
линией новейшего немецкого лайнера
Setra, А хитрые китайцы только руками
разводят: не пойман — не аор!
Если же оперировать сухими цифрами.
то и без того гигантский рынок китайских
автобусов постоянно растет. За прошед-
ший год все местные заводы выпустили
70000 автобусов полной массой свыше
3,5 т, а в нынешнем году эта цифра долж-
на увеличиться до отметки 80000 еди-
ниц.
Особенно активно развивается рынок
междугородных лайнеров: сеть китайских
автобанов растет, и многие жители путе-
шествуют по стране автобусным транс-
портом.
При этом здесь популярны так называ.
емые *спальные лайнеры». В их салонах
есть кровати, расположенные в три ряда
вдоль кузова, и, разумеется, туалет. Да-
же средь бела дня можно встретить несу.
Спальный лайнер» но одной из оатострод. В вго салоне — кровати а три рядо
и туалет...

газета
4gOpellGo
Цваи Иийричев
Эата Naaaa ЦаиЕ)ры
Вообще-то, мы хотели приоб-
рести дизельный Connect. Но та-
«ую машину надо бьмо заказы-
вать — и ждать около полутора
месяцев. д время поджимало.
Поэтому пришлось *брать то. что
даютн на стоянке дилера Major
отыскался грузовой фургон с
бензиновым двигателем, но в
подходящем для нас исполнении
(длинная база, высокая крыша).
по цене около $17800. О нем и
пойдет речь.
для крепления груза, два плафо-
на и 12-вольтовая розетка — к
ней мы подключаем компрессор
во время испытаний шин.
у водительского сиденья, об-
шитого хорошим материалом,—
три Регулировки (длина, высота,
наклон). Правда, диапазон регу-
лировок далеко не идеален: если
усесться повыше, craHoanrcn не-
удобно пользоваться педалями и
рычагом КПП. Приходится опус-
кать сиденье и мириться с ухуд-
шением обзорности: капот и пе.
редине крылья совершенно про-
падают из вида!
Еще один минус — могучие
стойки лобового стекла. За каж-
дой из них легко может спря-
таться Газель, и при поворотах,
— особенно налево, — нужно
° выглядывать из.за стойки.
К зеркалам заднего вида тоже
есть нареканигс в их верхних сек-
циях есть большие слепые зо-
ны, что мешает при перестроре.
киях. Приходится либо перестраи
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Теперь — об органах управле-
ния. Здесь все просто, понятно и
эргономично; разве что у педали
тормоза неоправданно велик
свободный ход — но к этому бы-
стро привыкаешь.
Если груз слишком длинный.
правое сиденье можно
сложить. Правда, при этом
бардачок уже не откроешь
Зеркала десь большие — но
а их верхних секциях есть
«слепые зоны»
Р yaiaalaa йвтарввв
иеваииея иевмй
ЭУргеи, Faggl Тгаивй
Caaaeat LWB [ряйим as
ТУрйаи, меиц)У
иречим)). У иега—
йяяияаи база, вмвеввя
ирыяеа, бвизииевый
йаигате$из )'х,й и, Ттб
я.в.). цвет, g))amaaa
ттййе, — беямй, ив вв
иеиийиеге Вттеияа» в
теалый, аииввчяый.
йвтемебияв арабе(иаи
Уже Тй тмеяч
иилеметрвВ, и BOT—
иаии иервыв
виечитиеяия.
Пересев с редакционного фуР
гончика Renault Kangoo (его про-
бег loKe зашкалил за 100 тысяч
км) на Ford, невольно начинаешь
их сравнивать.
Прежде всего, Connect доро-
же — причем почти в два раза
(Kangoo обошелся нам в $9900).
Однако за ати деньги покупатель
получает больше автомобиля .
В отличие от Kangoo с его поч-
ти игрушечным обликом, Гого вы-
глядит строже и *старше». Kcra
ти, он очень красив сзади и в
три четверти, а вот сбоку — на
стоящий крокодил с переудли-
ненной мордой и тяжеловес.
ным бампером. чуть-чуть бы сме-
стить вперед кабину! Помимо
лучшего эстетического воспри-
ятия, это позволило бы при тех
же габаритах сделать фургон
ewe более вместительным.
Но все равно на фоне Kangoo
фордовский грузовой отсек про-
сто огромен — можно прогулки
совершать! Аа и грузоподъем-
ность выше — 700 кг (у дизель.
ных версий — до 900 кг!) против
600 у Kangoo.
Выбирая комплектацию маши
ны, мы вначале сомневались в
необходимости левой сдвижной
двери. Теперь все сомнения рас-
сеялись: две боковых двери луч-
ше, чем одна.
Кроме того, наш фургон осна
щен очень полезной опцией—
складной перегородкой за си-
деньями, Если сложить пасса
жирское сиденье и повернуть
правую секцию этой перегород-
ки, в машине можно перевозить
длинномеры — трубы. рейки и
т.д, Правда, у такого решения
есть минус: складное пассажир-
ское сиденье вообще не регули-
руется. и в даъней дороге си-
деть на нем не очень-то ком-
фортно.
Понравилось то, что на полу
отсека есть пластиковое покры-
тие (в Kangoo — самодельный
резиновый коврик}. Задние две-
ри, как и у французского фургон-
чика. могут открываться и на
90'. и на 180'. Но ничем не за
щищенные стекла е этих дверях
— решение сомнительное...
добрых слов заслуживают уп-
лотнители боковых дверей, Удач-
но защищенные от повреждений
(у Renault îíè постоянно задира-
лись втаскиваемым грузом). По-
мимо этого, в кузове есть скобы
За сиденьями — решетка безопасности . причем ее правая
часть может поворачиваться, оггораживоя водителя ог
длиниомериого груза
ваться очень плавно, под мини-
мальным углом, либо, увидев ав-
томобиль в нижней секции, пре-
кратить перестроение и ждать,
пока он появится в верхней. И то,
и другое, согласитесь, неудобно.

Уиио(т)(ЙКО
П)П~ООЪИКИ И ЕЛ~©ЮЯЫ
автомобиля — это значитель-
ное увеличение усилия на педа-
ли тормоза при полной нагруз-
ке.
Кстати, Connect, как и кенгу-
ренка», мы оснастили сцепным
устройством. Так вот: Ford c
прицепом за счет большей мас-
сы идет более устойчиво, лучше
тормозится.
В завершение ездовых ощу-
щений — немного про движе-
ние задним ходом. Наш автомо-
биль оснащен парктроником .
который предупреждает о при-
ближении к препятствию. Шту-
ка, несомненно, полезная — но
особо доверяться ей не следует.
Иногда система вьмает ложный
сигнал, а иногда (как правило,
зимой) — молчит, хотя до пре-
пятствия остаются считанные
сантиметры.
вый поводок стеклоочистителя
заржавел, и щетка перестала
прилегать к стеклу. Работа
° дворника исправлена с помо-
щью жидкости WD.40.
Кстати. в редакции работает
еще один Ford Connect: это пас.
сажирский вариант Tourneo в
более богатой комплектации
(цена — примерно $19300).
У него, в отличие от фургончи.
ка, отказывал электропривод
стекол, а также электропривод
и обогрев зеркал (окислились
контакты). Кроме того, недавно
начался шум в коробке передач.
И еще. Жаль, что на поистине
огромной передней панели прак-
тически нет .тайничков. и отсе-
ков для мелочей, а бардачок яв-
но мвюват. Карманы в передних
дверях также не очень удобны—
рука застревает при попытках
нашарить что.нибудь на их дне.
ИА ХОДУ
/Зля фургона гокого класса грузовой огсвк — просто
огромный
®'Чйи ЕИЙ ТИИ
ХРОИИИА ПРОИСШЕСТВИЙ
Надпись ио зодивй двери Нопо
победил в ввропвйском конкуров Фургон 2003 го
до», ГОгдо, прН ГОЛОсОВОнии, мы лостОВили вму ВЬ1с-
шую оценку
Sprinter e пбииииым ирииииеи
Нынче Осю ююрапюйскив ювтанабиАьнью бьирмы
апюмятая прадзммюгрцювать свев вагвжмвь
наать к мфркеюшвй орше, й результате йв сает
паювйиютая Slaaoptaабилй с eoeaselhlnn влюмюй.
тюли. машины е гйбрндиым (A90 и вактродэтвзь.
Т6ДЬ) ПРИВОДОМ-. И, затя бодььгавгатВО ТЮЮВ Квй
стррзз)й мюдивтмг на базе дмкавуаен, груза
Вмв' ксэнюнин тавю ию жюдвют Отапювть От юби
ний nprpeocs.
нв июшнх Фотографиях — шюзйший, днзеды
алекзрхчвский, Mercedes Вр)ВНОГ. Основой ва
HSro послухал Обычный турбодиэевнмй Фурпш
311 cDI. Иа тюпврь треюэтнасия юьг Ietsnr так:
ввад ЗВ ебычным взммюмем идет вакпюма-
ТО)Ь» ЗВТОМ вЂ” ЗВТОЫШИЧОМ(ет Нарабна пюрщюч. и
пмыю патам — карйвииый ююй. ВТВ кампаиавки
пезваляет Аизюдьйаму N Вйюктрэмюакаьв двнгзтв-
лям рвбптюзь зви па атдввнашн, тюк и аднавре.
првмнмагветюи, чта в гарайв гибридный Sprln
ЮГ будет рюбмвть йаючюзеюАЬйа НЮ ВЮКтрапрн.
aNNH Hà eorocrðes6 будет прнмегмпви днзюлмгзя
тягв. О камбннираюкйиый привод (чтабм включить
ОГО» HINNI «Продавйтъ«ГЮСЕЛЬ Csee да мара) Нуь
яюй при резком разгоне юа йю падьвмеь.
ФУРГОН буАВТ ВЫПУВОПЬСЯ О ЗВУК SSPCHSRI
Мвщйай И «Вцйбай . НВ МОНВЕЮ«МВСИФИКЮЮВО
буддунюнвь 7~W ююр
9ор и ййквч Фютвмпмрндйвз бюмевя, абвиююь
sae!Iles ввпва жмв е 30 км. Казати, му бюзрма
машка паАаюряиють От Обычной вюнпюэвги (вв
рядна вшиш прнмврна цюсп чввав).
д алвбвд«вюрайя Обаруфвтая Збюмаююттнмм
эпймграьвьтарсм н Олвбюньаьм Озкумумггарюм: на
нвм nctae праеать не бвlмив 3-4 юэ, н падзв-
ряжвть Юга «От дврюат двюдцвти вальт Heroes.
(to утверждвнИЮ РВЗРО60тчняав, наВый прпеоА
пазвамют enaaaaenb От 10 дв 60 працюйтав дна
заплыва — s ззвисимаати От испОСИОИИВ selene
биге и рвкммю elo рабаты.
д Вебзтрйбйнсйий
Pcnct Tscnlett Connect gtgttt
Мвввяввые тевничеянив пврвяпврвятнвн бтаивыв
Объем яуяояо, ятб. м
Груяопомпмпость, cr
Снпряжяннпя масс», «r
Полно« масса. яг
Яяпюгяпь
Рабочий объем, ктб. си
Мо«сямппмяж мощность, п,с./об/мяп
Макси«ппьпмй крутящий момент. Нм/сб/ммн
Топя«по
Объем топ«и«по»о бо«о, II
Рпямяр щян
' с рпяпожяннмм noccol««ccc«M care!HMNL
3,67/4,36'
700
1380
2080
Durolec 1.8
1753
115/5500
160/4400
бяпзяп АИ-95
60
195/65 815
ancren, О
6.8
1 1,7
ЗЗЗ
52
74,5
195,5
69,6
266,5
167,7
Срненвнрввачнвв ювнмасяь звюэснмн
Фяпьтр моспяяяй
Фильтр щмдтщпмй
Комппмгг сяячяй »опию~«я
Пер«зппп »ярмо«имя «опод«я (япмппяят)
Подщппппя пяряпняй ступням
Фара
Зппппй Фонарь
Пяревщй боп«р
Крщю
)ъ)9 17, 2004 Т27
Интересное наблюдение: в
потоке Connect, с одной сторо-
ны, уввкают (он большой ); с
другой — никто не ожидает от
него легковой резвости.
Крутящий момент фордовско-
го бензинового двигателя .под-
тянут наверх (4400 об/мин),
что в сочетании с *длинной.
трансмиссией заставляет чаще
переключаться и активно жать
на педаль газа. *подкручивая.
мотор — благо, его звук весьма
приятен.
В городе такая настройка
двигателя далека от идеала, а
вот на шоссе это — явный
плюс. При скорости 120 км/ч и
3000 об/мин на тахометре
ехать очень приятно — и не
шумно. (Kangoo с его корот-
кой» трансмиссией на скорости
выше 100 км/ч шумит невыно-
симо...)
Рулевое управление — отлич-
ное, и, несмотря на то, что ко-
лесная база здесь даже боль-
ше, чем у Газели, автомобиль
оказался очень маневренным.
Да и в поворотах он — не «раз-
мазня., едет уверенно и с не-
большими кренами (этому спо-
собствует задний стабилизатор
поперечной устойчивости).
Подвеска пустого автомобиля
жестковата, и на кочках он
слегка *козлит . Одновременно
постукивают задние двери, пе-
регородка (придется модерни-
зировать ее крепление) и что-то
снизу — похоже, тяга тормозно-
го регулятора. Зато груженый
автомобиль идет очень хорошо,
и энергоемкость его задней
подвески гораздо выше, чем у
Kangoo. Но что сближает оба
Как водится, рассказ о новом
редакционном автомобиле за-
вершаем перечислением проб-
лем и «болячек», Пока их, к сча-
стью, совсем немного.
Первый недостаток, скорее,
можно отнести к конструктив-
ной особенности: огромное ло-
бовое стекло требует в снегопад
мобилизации всех тепловых ре-
сурсов.
При движении по шоссе вы-
явилась другая неприятная осо-
бенность. Лобовое стекло, не-
смотря на высокое расположе-
ние, так и .тянет на себя кам-
ни: одна отметина уже есть!
Эксплуатируя Kangoo, мы за-
были, что такое масляный шуп:
там уровень масла в двигателе
высвечивается на щитке прибо-
ров, а само масло совсем не
расходуется.
Ford же не только лишен это-
го полезного датчика, но и
подъедает* маслице... Ça 10
тысяч километров был сьеден
1,1 м не катастрофа, конечно,
но приходится доливать.
Неисправность пока только
одна. и та весьма скромная: ле-
Напоследок — немного эконо-
мики. Средний расход топлива(а
это бензин АИ-98) таков: летом,
при смешанной езде «город-за-
город — от 9,8 до 10,2 л/100
км, зимой, в городе — 12,2
n/100 км.
Это, конечно, больше, чем у
Renau)t Kangoo (ero средний рас-
ход — 9,8 л/100 км). Но здесь и
мощность, и грузоподъемность
выше.
Что касается цен на ходовые
запчасти — фильтры или, к приме-
ру, тормозные колодки, — то они
примерно одинаковы у обоих авто-
мобилей.
А предварительные выводы та
ковы. Мы не жалеем, что смени-
ли Kangoo на более дорогой
Connect — и пока малень-
кий Тгапвы нас вполне уст-
раивает как своей функци-
ональностью, так и надеж-
ностью. Эксплуатация продол-
жается...
В ЦЕШРЕ СДЕЮС вЂ” ЗСТЗПДКСТЗХК)СНУЛОПЗРООГ
Вивгаией сетуй сг)ровс зсбзз(дггое усурс)зст-
вд едеюрнчвсхме юсьЬВйойм Вакуумный носо-
сьд!dcr rscaretc Crenactc sett/nr б(уясбьвя ГСАЕСКО
н satsopr0 ssnntesutk бзгбзсдк)р

128 йд 17, 2004

в в °
° И
Щ~~ДДьЯЯДь
wwwл olkswageo.eo
Тенер серснфншсрован
ЖЮИИОо
!
нвоанн
М 17, 2004 129

Я©Р©ГИ IX% УРАНИЙ
газета
йю виже
ДАЖЕ если у вас вовсе нет автомобиля, этот руль вам не помеша
ет. Он выглядит в точности так же, как орган управления гоночных
болидов Ferrari, победителей соревнований Формулы-1 в 2001 и
2003 годах. Собственно говоря, он и изготовлен на том же семом
оборудовании, 'ITB и подлинные *формульные рули, — все самое
настоящее, без обмана: и кнопки, и переключатели, и двке угле-
пластик того же самого сорта, что шел на баранки для гоночных
машин. Разве что электронная «начинка отсутствует.
Оригинальный сувенир в том виде, в каком он показан здесь, сто-
ит четыре тысячи помарав, — это вариант 2001 года. Вторая вер-
сия, образца 2003 года, монтируется не на деревянном фундамен-
те, а на подставке, которая обтянута ярко. красной натуральной ко-
жей; она обойдется на 250 домаров дороже.
КУПИТЕ
РУЛЬ
О
НОВОЕ В АВТОСЕРВИСЕ бВ ВОР У ВОРА
Цены на пользование собакомойкой — самые уме-
реннью.
Владелец АЗС уверяет, что от желающих восполь.
зоветься агрегатом для мойки собак положительно
нет отбоя. — причем далеко не все из них приезжа-
ют на автомобилях: многие окрестные жители пРосто
заворачивают к нему после того, как выгуляют своих
любимцев. Ilo его словам, мудреная и недешееая ис-
панская техника себя уже окупила. Конкуренты же
— зелен виноград! — ехидно советуют ему оконча-
тельно сменить Род деятельности и перепрофилиро-
вать свое заведение в собачью парикмахерск)ю.
ОДНА из автозаправочных станций в Херфорд-
шире(Англия)установила у себя, в дополнение к уже
имеющейся автомойке, еще и мойку для... собак.
Импортная установка испанского производства дей-
ствует автоматически; ее полный рабочий цикл длит-
ся 12 минут и обеспечивает, в зависимости от вы-
бранной программы, не только собственно мытье
четвероногих питомцев, но также и сушку мокрой
шерсти горячим воздухом либо специальными BABI o.
поглощающими подушками. На выбор предлагаются
несколько сортов зоошампуня, включая специаль-
ный моющий состав с противоблошиным действием.
Машину же вытаскивали довольно долго, так как KD
леса ее увязли в песчаном дне озера и ана практи-
чески села на грунт всем своим днищем. Зубоска
лы из местной печати не преминули съехидничать по
поводу moro происшествия, что Ае женщина под
влиянием просмотренного кино .предприняла по-
пытку крещения в водах озера °, — на что официалы
ные органы туг же дали опровержение: указанная
дама с незапамятных пар является прихожанкой та-
мошней англиканской церкви, а два Раза крещение
не принимают. Она просто задумалась о вечном.
НАСМОТРЕВШИСЬ религиозных фильмов, немоло-
дая англичанка — по пути домой из кинотеатра—
въехве на своей машине в придорожное озеро и
спохватилась лишь после того, как уровень воды до-
стиг нижней кромки боковых окон. Все это произош-
ло пряма на глазах других автомобилистов, ехавших
по тому же самому отрезку дороги, — которые, ра-
зумеется, туг же вызвали к месту происшествия по-
лицию и спасателей.
° Чтопмнницу вызволили из ее автомобиля до-
вольно быстро, она даже простудиться не успела.
НЕ TOT ПАЛЕЦ C~)
из порхавших в воздухе газетных листов, положил
его на руль — и принялся читать. Прямо на ходу.
Стремление всегда быть в курсе последних но-
востей, вне всякого сомнения, похвально. Однако
следует помнить, что всякий читающий газеты за
рулем своего автомобиля на скорости около ста
километров в час рискует назавтра стать персона-
жем колонки происшествий в этой же самой газе-
те. И, может статься, сам он зту колонку уже не
прочтет.
С ГРЧЗОВИКА, шедшего по автостраде Лонг-бич-
Фривэй близ калифорнийского местечка Бельф-
лауэр, встречный воздушный поток — разворо-
шивший неаккуратно упакованный груз — вынес
прямо на проезжую часть изрядное количество га-
зетных листов. Водители машин, ехавших по трас-
се следом, тут же сбросили скорость, — приблизи-
тельно Ао сотни километров в час, — и удвоили
внимание. Но не все. Молодой человек в откры-
том Жуке новейшего образца ловко поймал один
130 ГЧР 17, 2004
НАБОЖНАЯ УТОПЛЕННИЦА (®)
«гтетА — нового РАттчик ФЖ
ЗЛОЧМЫШЛЕННИК. угнавший автомобиль в городе Остине (штат Те.
хвс), определенно KOABIBA, что судьбы ему благоприятствуют. Он сумел
выбраться из города незамеченным, повернул на север, без помех про.
ехм почти насквозь сопредельный штат Арканзас и даже подобрал по.
пугчика, — пмосовавшего у обочины молодого парня, который сказал,
что путешествует автостопом. YIKB вдвоем они въехали в штат ВНрАНОА
ния и TCABKB там остановюись Ае дозаправки в местечке Рознок. Здесь
угонщик отлучююя на минузу в туалет, — а ко Аа, справив свою нужду,
вернулся. то машины не обнар)вем. Она бесследно исчезла вместе с по-
путчиком .
Повидимому, преступник уже считал машину своей законной собак
венноаъю. Потому что пошел в полицию и заявил о ее пропюке, — че.
го ни один нормальный угонщик не сделал бы ни при каких обстоятельст-
вах. Вирджинская полиция, в отличие от техасской, сработаю быстро и
оперативно, отловив .поп)тчика. уже за Кристианбургом, — еще даль
ше к северу, — но, когда дело дошло до предъявления прав обладателя
на найденное авто, истец начал путаться в показаниях. Чем, естествен-
но, навлек на себя подозрения бмостителей порядка: Да твоя ли, мил че-
ловек, ато машинать
Как следует обыскав автомобиль, полицейские нации в перчаточном
ящике визитку наспжщего владельца — и позвонили сперва ему, а по-
том и техасским своим камегам в Осгине: мап, еы там спите в одном бо
тинке, а мы туг за еас есю рабату сделали, приезжайте, забирайте... А
потом еше с арканзасскими связались, — дескать, есть тут у нас такой,
с поличным пойманный, и ежели проходит BH у вас по каким девам, та
мы его вам отправим, а кали не КрохоАНТ, так семи с ним Разберемся.
Так что сидеть теперь этим двоим обоим за угон одного и того же авто-
мобиля, — но в разных штатах. Кюкдому в своем.
СВИНСКИЙ ПЕРЕХОД ~®'
К ЮГЧ от города Кармель, что в штате Калифорния, с автострады ЭР
1 открывается очень красивая панорама, — причем вне всякой зависи.
мости от того, в какую сторону ехать. Автомобилисты. попадающие в эти
места, аабуются этими видами... и частенько попадают в AlTI с участи.
ем диких свиней, большая попумция которых обитает е окрестностях
Кармела. Кабаны пересенают проезжую часть где попало и когда им
вздумается, совершенно не считаясь с риском угодить под жмеса прова
жих машин.
Городские аэтомеханики довмьны, — еще бы: зазевавшиеся водите-
ли мечат» у них свои машины. памятью об кабаньи бока. и приносят им
немахие доходы. Городские вести, со своей стороны, опасаются, .как
бы чего не выцмон пока еше никто из медей в этих стомновенизв не KD
страдал, — но кто знает. что может случиться потом? .. Так что «отцы го-
Рода сочли эа благо, не дожидаясь серьезных инцидентов с человече.
скими жертвами, установить на опасном участке авпюцзеды нестандарт-
ные предупреждающие знаки с силуэтом кабана на желтом фоне и круп.
ной разборчивой надписью под ним: *Осторожно, дикие свиные
НА оживленной улице Ивенсвимя, чта в американском штате Индиа
на, некая дама, пытаясь обьехать вставший прямо перед ней íà ocra.
нова маршрутный автобус, обнар)мама .помеху слева ° — минивэн, ме.
шавший ей выехать из первого ряда во второй. Недолго думая, она по-
каэве ему пвец — мал, проезжаю первой, уступи, — и... тут же бьма
задержана. Оказалась, чта оба пассажира миниеана — шерифы, и O6Dь
им показалось, что им бьи продемонстрирован не указательный пвец,
а средний. Оскорбление сотрудников полиции, находящихся при испюна-
нии служебных обязанностей. Подсудное дело.
Дама попыталась оправдаться: мал, ничего такого и в мыслях не Аер.
жве, а просто хотве проехать первой. Не туг-то было: проверка доку-
ментов мказала, чта ее машина бьма зарегистрирована и получила но-
мерной знак с грубыми нарушениями законодательсша штата, — то
есть практически нелегально, — а сама она, как и ее сидвций Рядом су.
прут. пребывает под полицейским надзором в связи с систематической
неуплатой штрафов, налагаемых на нее за систематические же наруше-
ния правил дорожного движения...
Обоих препроводили в окружную тюрьму и вып)сппли только BCA залог.
На который, что характерно, среАства у семейки нашлись.

М 17, 2004 131

° °
STRKTWISE
Твой ответ городу!
ROVER 75
Рожденный аристократом
100 лес доке!
www.mg-rover.ru
° 9
° ° °
ете мовыи Scemc П.
А ом уже у мас в салоне! Тест-драйв.
ДЛЯ ВСЕХ ПОКУПАТЕЛЕЙ!
Major Auto
IRAoiEEIQ РЭ)ЭВ8
E9ЭЕЕ 350
1А1)4аэя
От В1648ЭО
8-Iml( п шало Лш-w«o ш www mono!«I! ш
! ' I ! I ' !' !''
а: !
132 )к)0 17, 2004
ааааа
Q~QQЩ~» продажа:1оээ1 эоэ-»»
В KPblhATCKOM 3Айчдсти:1оээ) эоэ-этеэ
ОфицаьныйдмрMEsubishiMotors КрЫЛатская, ВЛ. 35
Major Auto Выгодный osMEH BAIIIEfo аэтомоэилэ
НА НОВЫЙ SCENIC II
Symbol 078 9116 Megone 8 018!2390 1оонпо 8 01818890
Clio о1813100 Scenic 0 о18 16600 Чв(аой! о1836900
БОльшОЙ ВЫБОР АВТОИОБнлей В нАличии
IIYVIEEE ПРЕДЛОЖЕНИЕ В MOOKEEI
Иссака, вслс«опамское ш.93 сеп. 73-00(173 (с 8.00-22 00 е«си«веко)
Цвесокнма пр-д д 4 «en 737-89-98 (с 8 00-22 00 еиедиввпе)
Наши партнерш в С -Петербурсе
Амвие Ашо. Грамдвисюв пр-с, 89 !. (812) 320-1847
Ю~"" ="" — '=" ЩЙ)" м""Аиш моьи ээ

° °
ДИК)ЩК©
мпплпюнсыный
люснааспа мыс
Цены на новые растамаженные автомобили в автосалонах г. Москвы
В8РВО МВДВВВ
ЭВТЭМВЭВВВ
Б 51600.105 П M
15 775а 10 ох 9 о 36
147
Хкмбйс 3 5
Бим Aero, Ф 730.78.78
56 New
Б 4.1595.102 П М
А IOr, Ф 730.67-77
Э Ф A
Ф Ф Ф А кихллй
4. А
Б БЙ016!33
20
Аб 2.0 йlс
»% йк»Л »rill
4. A
хп»% х х
4I Ф Ф А r, -7
20' 9 36 — Б — 634378ПТТ вЂ” П вЂ” 7,
й — х — к — ъ ах, Б ° 9671 П
33Ъ на поппе, Ф 73Ф3634=
2,5 60
пон,4 5
Б ° 177 П
Ап АД
4х4 Я
Аб 43 77~и»бс New 2006
58 6263»кМ ВИВЕ%»В ВЙ583
— I»l»I Х
~65.rТrCГ 9%3583
I»»II к К н
,4
Б 4 633
6.2936723
Б
А 5.
-II ——
пм»х
4х4 А
8 II А
х4 А
А»а аакй
Ф 85.27- 7
Б I ° .4 4х4 А
40004 4х4 А
T %ЖФТМ 4х4 М
32N
5264
8391
34 900й 30
0
66 — 0—
Б 6.2171.170 3 Я * Ф Ф Э Ф Ф * Ф Ф Ф * бк ABTODOM, Ф 105. 105
1
Ю ИХХХК% Хк й К Х
X5 . 20 В,'
ннкМсап
20 07 З 6 апк
Ф Aarw
Э 4I Ф Аппп
-4
нп
IO I Ф
Aaronïðò,
л % Лп»%
5 В 3 АФФФ
6 6Ю97%Г 3 А Ф
Ф Ф Ф Ф Ф T Ил»Мал, 6.6.
Ф Ф Ф Амхаченю %,
453 20 36 4
3 9 36 %4
20 '9 М Унн соп 5
Б 8-5300 285 4х4 А
N 20 9 36 Унн сал 5 5
Э Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф T ни%Моха 477959650
Б 6.3300.173 4х4 Я Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Or Ф
3%T' х
Б!99Ы~4~
ЯлхоГБМА Ch er, Ф 775 77.76
Oread У»табак 46 7Ne 20 9,5 36 Мана», 5
ййнлп»,
'И 4Ыюк МЮВИВ 2.6 ' абй
Е
о
A»ro
55
2 9, 36
ФФ Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф А%И%МА er,Ф775.7.7Ь
Б 4
I . -6
Ф Мю Ф 799. 8.62, «мюолаю.ю
IO nln
Б 4.1 -75 П М
Б 736676 'П
13 300а 15 36
63 Тбй ! 9
%бас 4 5
15
б 4. П M
А
»I
Йпй
а аю
'й юхи II »» л
— ахю — х—
Б 4. A
М ФЭ Ф Э Ф Ф Ф Ф Э Ф Io. -,6
1
» on %и% ~Г
Гбйю Мппйа»ТЖТБУ Вййю ТИИТУ 15 9 36
Вй 5.7 U%0ed 59 20 36
ак 4
нын,
С ~ %lilt Х Л
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф -АпюM 1 1- .46
Гаск Aaw, Ф 78.78
Б 5 34 4х4 А
Унн соп 5
Вам% 11 3N» 10 ак 9 ох 36
9»аа аNaw ТВ 56k III Dora oi
Гоев 1.5 1 40
Таей 1. 1 40
мх х 835@ — 6 — 49
Б 4.1600.103 I! М
3:1МЖ 11 1Г
он 4/3
Aero
I 5.10
Aar occa»,
алйк — йин н
Неба%, -9 5, 42.
50 7 12
6
45
4. TI М
!i 4- 155 П М
391 20 60
ФлоФА»щ Ф 5 .34 4
Асса 4
»~ИХЮ~
ТЬФ 2088 9 хп Унн сап
ил инн кк к и
4. П А
6 4-2006ТМ 4х4 М
° 30 4х4М
4! 4I Ф Ф Э Ф1Ф Ф Ф 4I
!
* Ф Фин!к Aero, 5
4r
— % — к кпка ——
CR V М7МВ О 1 ни сеп, 5
йхю» к»
TIOAT dil
ин
6 O I MXI 107 П М
Б 4-769900! 03 и м
13 10 ol9 ох36 Сапе 45
БЗЙФ 20 9 36 Мн ип»,5
ак о 6 Мюнпьн
369986 0 ок 9 ах 36 'Ьппак
Nwd»1.6 ВБ
Ф Ф Ф Ф БФ- М 8
М
6 ~:2650П31 Tf м
— ИКРЗт — П "
Д 4. .163 4х4 М
Та%исай 2.9 O 66 38 2 36 Унн ап, 5
*4
К Юпхп Х
4x4 M
хала ~l
Тимон И9986 36 %9 %36 Унн
~ » И~
Тамп Х
XI9 23 415
4х А
нн сол,
Ф Ф Ф Ф Ф асанан 80 ИА
'» ък
Б БТЮБТ67 П Х ФФ Ф Э
Э IÂ Э Э хВ Э хВ I8 Ф хб 4t Э Э 4f Ф Aarwra» на Я»»»юалохао, Ф 78502.
N 20 12 36 Унн,55
0
Б б 35Щ 2!6 4х4 Я
9Х 35
х «о
Б 62497200 3 А
Ф хВ Ф Э Ф 'В Ф Ф Ф Ф Ф Э Ф M»%M»lwn Ф785.1.11
Ф Mnw Ыа, ° 1
960 17, 2004 133
С13
СЩ.й
ТШ.Б
Т
И бпибакбт Х8 М
8%8%5» IA Х
Мо
Ймхййм . Сйе
Вюйие каюта
62йй
Аа 48Мт
лй
TOO E93OOO
° ВВОВВБТВВ
68ВВВВЭ/мббт
снпюкхап»
Унн сап, 5 5
»н сап,
Б 1 А
6 3 494-393 3 М
494. 92 3 Ъ
63398333 — 3—
627И %1Г 4x4 A
Б 3979.331 3 А
М
М
4
4 M
Б 4-1 .1 5 П М
Б .1 4х4 А
ххаю й-
6 Р366705 4к4 А
4х
www.lmaru
NONUNION Âò ммб- зочнмй 96045п
4.
Э
й к хлюВ
4
Ф Ф Ф Ф Ф Ф ДЬФВ Ф 785
Ф Э /%%салон
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф моюлсФ73634-97
!3 Ф Ф Э Ф 6е а%к%,
4I 'В 'В 4I Ф Э Юаз~

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Rh083RG ПВВБВВЬ
ВВТВПВВВВВ
68$$$
ФФФФ! ФФ
ФФ Ф Ф! Ф Ф
XTKRe3.8
Х 3 . 0
Muso Maps, Ф 785.Н-I I
а-т — т
Сеаанх 4/5 Б б 2967-231 4х4 А
$2 888е 20 9,9 34
0$ 060е 35 9 40
52
ОтатЮ СзекаЬю ПВ 2.7
Ом«4 ПВ 4$ А
Оив СЬеизев U«Rsd
Auto, Ф 7374$58
Motor Auto, 7 47
ЙедптьМ, Ct »1.2246
Унн 5 5 Д 5.2685.163 4к4
Ym в255ь Б б. .1 4х4 Я
Унн 5 5 Б б40ОО.IN 4х4 А
У 5 Б 9.4701-258 4х4 Я
от Auto 737-82 57
СНМ, Ф 10555.15, wwwee k'
и:ео
Впекс. анас, ф 47.07, 2.1947
- 9, www,st .ь
П
20 20 9 36 Унн 5 б 6 4 2000.128 4х4
S Н 43490$
IN Хз ТВ'S
AIKvtpo Ф 23441 02
ST 50 О 12 Унн 5 5 Д 5.2495.139 4к4
Неэаансммаоз, Ф 795 00.99
~945 "3.
Rlsmv
Уннвзинс 5/5 Д 5 2500.138 4 4
Унн 5 5 !Д ь2 1 4х4
Muse Ivtotas, Ф 785.11-1
77
32 20 9,9 34
3$ ЗВ$
М
А
28 внм 50 О !2
Умн /5 Б 4.179тН20 4к4
Pretdtader 1.8 5 doors
Неюпнокюсь, Ф 79541099
Paelander 1.0 '$ New
Ваeliinifer 23 "$ Иев
20 20,9 34 Умнее 5 Б 4.1 20 4х4
ВВВ
М ФФ ФФ Ф Ф Ф 4tl Ф
Маю Mauve, ф 785-11
Na L
35 50 О 12 Ум, 5 5 Б 6.2500.177 4х4
Muso Motors, C 76 11-11
Умтюсоь 5 6 44 4х4 А
мюамвва 8 1 l
ЮТТ
Ваазе Вамт "VeRae
R е Rau«
35 40
ТВ
Сеюн, 4/5 Б 6.4 .27б 3 A
~ЪЪ в ««2
К 2 Б 8.422280 3 А
Beñlñ Бнмас Ка, Ф 729.33 44
Лпк Бнзнес, Ф .3344
IS 430
Кт 470
97 30 9 34
ВГив 30 9 34
SC 430
В! ° 111S
ФФ Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Лск 5mmcKo Ф729.33.44
92 30 9 36
Sl 000a
Родю 2 2 Б 4.1600.158 3
Ло Мооао, Ф 7460$02
.и . вн
19 1
20 9 М Сион,45 Б
120 ll
Avitsns, Ф 657 67.77, www.avltmse
а т з — о 4 6 4-
Avitans, Ф 4 .9, wwwmlee.в
— кант — м
Незсваввсь Mmsa Ф 7 4846
cr, Ф 73746, www овомт
4 Твтбаз 2$
6
4 SPee 2.3
ТИЬаи Э.О
Невенснмссь Mma Ф 18548 08
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф НезазнсннсвзМ ФХМ4Mf
ФФФФФ &В&ФФФФФ&amp
Сван, 4 5 Б 6.2591-177 4х4
'c т я.
Седан 4 5 Б 4.1798.163
Ф TXН!.11
дат Ф 7 IН!
Аа Ф 730.11.11
~а~аПВХь Ф 720.1 Н!
NI350 М 900а
~а «ат.
Взт1«ек 313 40 38$е
УГУ З.S 4ЬЬ 81 ЗВМ
YuussRton 5 5 Б 6.3724-245 4х4 А
, 4/5 Б б- 4-245 3 А
МВсопт&amp зс, 4 ГД 446|4 Г
Мавезн, 4 б Б 4.31 -218 3 А
Б 6.3199-2 8 3
да Ф 730.1Н1
Мн езн 4 б
ABTODOHI Ф НВФ!06
Б 4.1598.115 П
т 25 000е 20 99 40 Хзьбек, 3 4
В200 2.$ TD GL+ 24 о 20 от 49 ао40 Пехот,55
DuRander ВВон 2. ° 3$998$ от» от49 добО Унн 55
в.-з — м.атг
и мвв и
Д 4.2477-100 4к4
РОЛЬФ.Ваом, Ct 780.9700
6 4.2378.160 4х4
4499943 4.4
РОЛЬФП« Ф 7 7740
тко—
P ЛЬФ. 7 77
Б 6.9 -77 4х4
РОЛЬФ.От, Ф 788 б24
Б 4.3497-2
Б 4.1500.98
P Nl GIÇ 3$ GDI
РОЛЬФК мю Ф 81 3
4к4
Alaere 1$ М Condort 15 О 9,5 Лб
Ае Ннссвт нп Вобзозско4, Ф 70&2
Нвсан на в«каскад, Ф 5 49
Сеюн,4 5
~ап — ' — амтв
о!О «9 36
6 4- tl
на Toraws, Ф 797.tt040
Аlюеи
1$
20 12 34 Седан, 4 5 Б 4.150098 П
Юма
10 11,5 40 Сапам 4 5
Б 4.149И8 П
даюккд, 1 41411
Alaern
AV«sio 1.И Савйю аю
s яв«
1$
19 ИЯ
Б 4.1 15 П
Датпвюнзта, Ф 1$555.10 www.aut slaru
AT 21
аза В
Апааза
ВЬ«таю в
Nea 1.2 13
Седан, 4/ Б 4.17 9.11б П А Ф 4т
9«$20 !2 Зб Седан, 4/5 Б б Х!О!Ы240 Il А Ф Ф
9768 10 9 40 Вьбпь 3 5 Б 4ГЗХЬВО ll M Ф бт
о 20 or 9 до 48 МИак, 5 Б 4.1 40 О П А Ф Ф
20 12 36 Kurt«, 5 5 Б 4.124М0 fl А Ф
70 1 М нн 5 6 6.2556245 4х4 А Ф Ф
Major Auto, Ф 737 -98, 3040 73
As но Азтюпввоюа
Аа не Tapes, Ф 7974040
Ф!Ф Ф Ф1Ф Ф Ф Ф
4т Ф Ф Ф 4t
anutp
09тК84 'м7749С атРТЯ&a p;Ммтмиаммь
Д- а Ct/37.МФ
/а на lсквее, Ф 7974040
1$
Neo 1$
N«eno й ВВВ
Р«юз.ОТ&a p АБ5
As Ннссвт на Вабвескоб, Ф 7 25
Ритеl 4.4 N 10 9 60
Prlaero 1.4 «тю-сз —.т
Prlaere Ы МР Сщю з 22
Prlaere 145iiikw NS AT 20
й: ювт д тКп
X-Тиз 8
800 245 4r4
ЮНИОН MO ф 913»25 мвюнавпкюзю
Ннссан но Баенпопскаб, Ф 584989
Ннсав мп Botrpsaots, Ф 786 25 03
As на Taaas, 97-
Мо, Ct 1374$.98 7»4ХЗ13
9 Я ° А
16 ° А
в~,яюаэ
Ф Ф Ф Aeruitn Ф 737.5440
Ф I Ф Ф Ннссан но мввюавм Ф2с8494
Щ м,4 Б 4.!ВРАГ тз Ф Ф
— К:
Уннзмпмс 5/5 6 4.1998.140 4к4 M Ф 4с тз
к т всю
ЭВЗВ о 20 От 9 до4
29 ат 10 отт9 М
Сава
Кзоте~, 5 5 Б 4-1200.75 °
1 ° Т 20 9 Зб
wu °
T Mo C 796 96-50
Ф 775 77-75
АВЕС41ЕЖО, Ф 7444$82
Repro 1.0
206 Х40«
Б 4.1МО.I22 П
13
Хэьбек, 5
Б 4.1МО75 ll
16 50 0 4 Хэь, 5/5 6 -1360.75 П M
ема т т и ~~;~ унмт з з
286 XT Auto
307 XR
1 -105
41СКО, Ф .78.88
Хзтт, 5/5 6 4.1 .110 tl
нь Ф 10541.105
Ф1
ЗВ ХЗ Auto seal ° т м ~ тт v swa
дм юап ° s r т ru:
407 Я 10 9 Мб СаЮн, 4 5 Б 4.Г761.118 П М
мт а ззв 10 34 Сеюн, 4 6 117-72 11 Я
ABE ПЕЖО, Ф7750405
м тюте
мс 1 541
Везет 21 20 9,9 34 н 3 Д 4. 110 ll М Ф
АВЕС41ЕХ Ф .78 Nt
во'вп ем еа
Мазам R
NeSone ll еат.
Сван, 4/5 Б 4.139098 2х4
Ваютб! и Сомме, ф 787-51.51
Датовюнаю, Ф 10.555.10, www, пвоь
12 394е 10 9 М
1$900s 10 П,5 40
Заказы на иубликацию объявлений в рубрике «Цены» лрини$ваются ло тел.: (095) 781-44-23
134 ¹ 17, 2004
Ва4итзз UN
padre
59оззие
Ззав е
Седан,45 Б 4 ° 41 П
,'к т ав:в д
,4 Б' 4:2ОФГ tl
Унн 5 Б &Зпт 145
Унн , 5 5 Б б 4
° t
Б 4.1
6 ° 1
Б 4476 -1
А
М
М
М
А
А
М
А

ГОЗЕЧО
ЯЩОРЩ©
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
66468ка, аабВааь
аатаанаааа
Scentc
Зв Н
Б 41598115 П М
Renonlt «а Саеие, Ф 7875651
Аат ~~О.Ж10
16 ИВв !О 9 60
1 !6 00 60
IФ Ф
Хатам. 5 5
Микиай, 5 5
38 Ф 43 43 43
Б 4 6 ° П М
4 5 Б 4-1 400.75 П М
9 ИВа
Сеск 4 5
Б 4.1796.120 П М
6 е!776166 П Й
Б 4-2397377 'п м
43 43 43 43 Ф MG Rmw Mceccw, Ф 72941-75, 7378 -56
Ф а Ф 43 Ф
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Mcemw 1-
lh 4 Б 415 1 П М
9-3 Чеег 2.Ф
° 3
31 10 9 60
4 5 Б 4-2000.150 П M
12 I 20 9 60 Хэзбкй 5 5 Ь 3.1200 54 П М
2
ач ~ем 3
бааэм
Orew63 ЙЙ66 30 9
IFWN !.N SFMW 764w 1,
Х» 55 Б
П М
М
11
П М
Ф ОФ Ф Ф Ма' Anlo, O 737.8998
И ° - ° Сидя 4 5 16 4.1781-150 П А
ЗО 9 36
45 Б 18 1 П М
Asr Ф 7884848
С fnfnrntmne, O 25999.99
Оеаа3е 2.3 ТеЬЗ
41 81 30 9 24 Умяв са 5 5 Б 4-2546210 4х4 М
бараке 230 WRR 36Й 30 4 ок,5/ 4. 225 4х4 М 43 Ф Ф
' Ьв еаа 2.0 ТВВЗ Ва 46ТЙЙ 36 9 24 5sjei/ 6 3-26Й 265 434 М di
Мп:
хпах а т 3 Г ахая 3~*
2,8 АТЙ Йеа !а 16Й от ! or 36 Укива ап. 6 - 65 4х4 М Ф Ф Ф
Нч!БФЗЬ 2.5 Р! 9 Зб и 6 1ЖРб5 4i4 А Ф Ф Ф
Aeftsfnnemoe, 25 9
ияпасе Ф 768Я399
foff
38 43 Ф Ф
Ф 63 !Ф 61 е
ФФФФФФС
Orond VRaro 1.6 И от 20 or 9 ао 48 Уяав аа, 3 5 Б 4-16% 94 4х4 М
И 20 I Зб Умчи an, 5 5 Б 4-1995.1 4х4 М
аале тпрр и я и ~ . Зю п
Oread VOere 2.0 И ВВЙ о 20 or 9 до 48 Уииав аа, 5 5 4-РОУЗ 434 А
63еаиб вече
Oreiiil VSara Хб. ITO
ФХаеФЙНФее З.В
мйт 'акэт й
Ф и Ф7 1.5
Укк сп,
4
Б .168ЗТИ П М Ф Ф Ф Ф
10 Ыб
30 9 Зб
Б 4-1480.97 П М Ф Ф Ф
Toitoto lloonwn O 1054!0.55
Секи,4 5
ВАНО
32 ЭО 9 Зб Ywca ап55 Б 4-! ° 7 4х4 М
Ф 721-33418
Веа 1.6
Ф Ф IРИ А46ОТОРС, Ф 258 2584
* * '33, и аас
ФЖЯЖ we ~wint
er 18 о 20 ат 9 ю 60 Садом. 4/5
Б 4-16%.102 П М
PÁ ЕБ9йй Й М
Б ВТббВ162 П М
ЙМЬВ 1! 16 Зб 5чпь 4
Э вЂ” If ЙЙ 26 П 24 бмеь 4
Г ~ча 3 3 3Г ,4
Б 4-1 П М
Ф Ф Ф Aero Ф !Л.
* асям сат Г
И 106
Owe 136 2!
3New7.4 Оам64 е В ОЙВ
— 3 — 9 — Зб 5,4 — 6 I!665:702 -r — М Ф
В ч т Г Г 4-ГЕЯ П й
60 1 пиь 6 6 443 ЙТ
Г 44606.76П М
» Ф ГФ Ф /а ЗЪ
A., 25-
ЗЗ mlf no
ЗЗТГ еа 2 П 4
МН ММЗЗ Т666й 0 9 66 6
Ь 44 ° 5 П М 43
6 4-%6.ТЙ П М Ф
43 43 43 43 Ф Ast Нвчеяе Ф, ww
di +'ахосзихия
Ф 38 йи33е Ф иза
ааэ т ~Ю вЂ” З вЂ” 3 — ~
Ваа V 1.6 New
Oo V 1.6 Иаа
МВ V 1.6
21
36
Хэмбой 5 5 Ь 4-15 102 П М
Г ама п M
Вйай
43 Ф Ф 43 Ф 43 АВ Ф 78745 88
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Аакип., 43 7 -5, 7
9 Ю 60 Хэ 5 5 6 4-1 95.102 П М
Ф Ф Ф Ф Ф Аит Ф2 2
МЮВЬеа ТВ 1.9 TOI or 43
No -3 йиа
ачЫЮЗЯ ТВ 332 аг 66 92
зе;И-' — й эхе
~,~.я — ае
~ — ЮЗ
аа
3 36 . крааат, Ь 4-1 -1 5 П
26 от Р от 9 ю 60 Ы, щ Б Д d326622 П
45
,45
159 П М
Ф Ф А
ТРЙА.
m20 от 9 во 60
ВЙ6 о26 стт БобО
Йй 20 П 24
ЪЙА-МбГб тп
'5 4-ЙЖЯ—
16 41 15
П М Ф Ф Ф
6% 6 пИ ФФ Ф
43 I 43
2 9 36 4 5 ГБ 4-1 811
П М
Passel 1. ег
Possal l а Т Н! Вев И
Passel 1.8 Т 27ИЙ 6
е 7004!
30 9 Зб Спаси, 4 5 16 4-1781-150
П М
43 Ф 43 43 Ф АВТО ГАНЗФФ Ф 787.5
М ФФ Ф 43 Ф Ф Affnnfnм, Ф 789- -5 777. 4!5
** * й -О.~З
% П М
Рамю I.ВТ 27
тй Итевае В
VW Pliaelon 3.2
НФВамумакявиЪу 9846
РЗГЗ3ег ег 9 !
PoFI 'I.
ег о
т
9
3 тяа и
ЙЙЙ ой
150 П M
36 П
?66731 М4
Ф Asm 4.
.А., - 4
434 А
М
— хиат—
П
В Фаттг
38Ф Ф Ф ЗМЕФГЮЗ ЛР
396Г75 П М
ЗТВ75 П М
Ф
43 Ф Ф Ф 1
1. ° 6Й6 3
\В Ф IРИ ААФОТОРС, ФП
43 Ф tt
Ф Ф Ф Ф IPN.A43471 РС, 43 25
an I.И
Исаев 1.4Т
1 П М
!76П п
174 4х4 М
30
20
О П 24
О 9 Зб
и — 1:~
Тамгой 25 TIN «~аа 3—
Темпа 93
Чкииа on
т~~аа
Ф , www
Ф Ф тисйт М,
IД 5_#_661
Д ТРЖТ74
Б — 6.3 769:666—
па
ТеммВ 2.5
1 6~ewe ап,
Ж 9 Зб %
о Р ат ео 60 Уккав ап, 5
4 4х4 М
Ф ТРИ.АМОГОРС, Ф 58-2584
ooofeS Tlplron
т» 9963.2
20 9 36 Чиквитсап, 5 5
30 9 Зб %Зев an, 5 5
Б 628-
6.3769 РО
Ф Ф АасмтФА 43 7 -5 74545
Ф Ф АБГО Гйн А Вх Я7-Бх546
4х4 А
4х4
Тооа 3.2 И 10 1 Зб Уиивв an,б Б 63189- 434 А
Toorwl 1.6 ипт йи а 1
Теяае 1.6 'а — à — — '
юааа т и 3 Г Втхя и и
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф 'Aero, O995.12-20
Таеауеааг Т-S Now 1.9 NN %ба 0 т Хб
Тааауаивг Т5 ЗЯВCoslen егй ЗИ6 20 9 6
Trans ТВ 2ФЙчае ег 67
В
ИО Нве И ЭО 9 60
аи, 4 ГД 4.1696 М
— М:„,—..
Г 40ме, IД 4- 115 П М
1РИ.Л- 1 , Ф 5 - 4
.4
Сеаи, 4 5 Б 4.2435.140 П М Ф Ф Ф Ф 43
Нвиаеиамаоь, Ф 79ЬН699, 234 ОВ99
О 9 60
371Й6 30 9 60
43 43 Ф 4t 39 43 аисимаоь, Ф 4 44,7 5
Б 5 4 ° П М
Б S644170 П М
s4o за
45
SÇS 2. °
Сапе,4 5
43 43 Ф Ф 43 39 43 nnowocnь, 2Э4-00.99, 7 M.
880 2.4
XCPS АНГВ
37 1 О 11,9 36 Седан, 4 5 Б 5 2435.170 П М
FFFN6 Й 9 Й маврсоп, 16 з2677-216 434 lit
4t 43 43 Ф Ф 43 43 Ф Аатопачь Ф 78903
Ф Ф 43 Ф Ф Ф Ф виемпсз, 4 °
760 17, 2004 135
1. ° АН
TS 1.8
78 1367
73 23
16
В
° °
CoroSo Now 17
64
— 4.896-75
4-166! 5
4-1 66ВТ6Г
74 4х4 М
74 434 М
434 А
4i4 М
38 RmefMofcow O729 1-75 73 ° -56
Ф IE Ф 775.77 75
ПЕЛИУ/Н*ВГО Ф 74S1551 www
Alfie, Ф 7
аз, ю33ахю
е, й атаЕГ—
fOIWt
Аяскай, 4331841 1
Аэтсека Ф 726Й677, 728 3!.59
Феизмамз
Аасквй, Ф 485.6 Т7

РХЩ)ЯК©
Услуги станций технического обслуживания автомобилей r. Москвы
ДЕВ ИВЕДВ
Хедезее 40878 йрввкввккве
Хрзев
РВВВЕЕ
w
о
о
в
6
й
0686рввеве6886
верее 66366666686
СВВВВВВ 863664461696
r86OFpNI86668s 2евефев
о
й
о
е
й
о
да
й
й
ю
зн
о
да
й
о
да
6 Е 921,юйдн АднЦен Маада, Ф 7979090
сВ wo Aer АУДИ но Моне, Ф 755 8141
6 921ь юее Kpprww Сосна', Ф 188.59-00
Е 9.24, ssew А Цан щ O 775.77-73
616
4 В 20 евер Ф 3644.38 2804246
53 i 4r
Е -21, crew Саою Ф 188-5946
6 6 35 61616 В 88
6 Е 9-21, ores. АасЫБМА'
, O7757778
32 В
В 1 4
6 821, юерс
32 В
В isa
6 АВ
9-32 азад lюзееас ~îÎs, Ф 750 79.47 74бЮОО
6 830.21, enny. IЦ Ф К айа, Ф 9334043
Fowl
roid
rf I 4
4r 24I4r
ra 16
6 6 9 22, енед Неэаанснеюь Ф 105.10.02
В Бе
Е 25 14r В
:, аа16
В ~~~В ас
е ~~*~
ra 254~
fowl
йс1 6
616
В Э
dl 4I
В В
6 9.19,сб.аа 16 Barpar, Ф4881644,742-79.72
6g32 J
сВ 619, сб, ес Rover land, Ф 969 21-92, 720.8598
йоасф Вааас
loess
ВапйЬе.Вена
6586 641
:В 6З Е16:Р
6 25 В 461
* т-~-*~
Е 9-21, езедн ББНЦ.IJIACC, Ф 903 89 45, 903419.10
В~в dr 31
616
9.21, езеан. 'Bopi Ceps, Ф 42466.99
6 ВЖ, снедь MG йа ас Массон, Ф 737.8256
6 -l6T
6 6 9.21, евер Aer Nhon ю Вайюезай, Ф 78&2 .
32 Э
41»
Е 82024 езеан 7БМА, 677577-74
6 9-21 езедн ABEC ПКВО, O' 7750445, 775 0444
йззРВ
'В l39I414 '
ra~61
35 нв
ЗВ,'В 1
or - В
В
ПВ
6 В.П, езедн. MG Ihwer Маюнь, Ф 737 82.56
В[6
В 6 820.21, езедн. Уеьв'5МВ Ф7Ж7.11 7630ИО 1
В 16
...II
В ~61
В В
Всзс ~
В ф
6 6 9-21, енса As Skodo Ф 7886805 788.0647 784.6087
Е 9 21, енюн. ООО 'СТЦ' AsranaS, Ф 261.0443, 263.76.38
В 4 9.21, езедн С K Ф 258.8.999
6 9-22, енед 'WOOI97, Ф 737-37.59, wnw.dnvodrn
19
Э 19
35 i ra
Е Zr30, юенн Кайо, Ф 97470 30, www to сасю
6 -21, anew. Taiioro Б, Ф 721-3970
Э 9.21 енед Kpoonw Сасне', Ю 188.59 00
В]Е
dr I ra
619
Е нВьнссеаю ABTO IMI34rФ 781155.88
6 9-21, eases Нюаанснехе Ф 7954699 742-6446
е', е
Е 919 сб. 1018 ВАДИСРУПП, 695991-П 9555169
6 -св
Э 6[-):В
В(6
6 8-6 сею 16. Aerorwsr, Ф 2588608, 2323315, 9521ВП
136 ¹î 17, 2004
тФв 28
1
Trains
'ф
rà
6
Х.
O
й
3.
й
6
6
ФХ 2
' II
rj
м 65 еь
,63
е
в
И
о
й
6
j
й
1
о
й
8
р
Я
6
3
ррвфвв
5
рв6086
1
5
Л
1а37, ~Or~4M~Ü, Ф 105-7746
юйй а~ааа~ — ~
Е 9-21, азер spnairr Assn Ф 50Ь34 84, 136 37.60
6 831, юее Ф 234 01 01
6 щпюоОоею ЬсааMmcpc', Ф 73042692 Кннсноюноасей1
6 9-21, еню» Соою', Ф 188-59-00
4с ppwrpowo 24еееюнюсй', O 795-089
6 9-21, енедн Л~~Кау, Ф 1с -33.44
Е 9.21, енй Сорю' Ф 188 59 00
9.21, езеа Мессебй ra K Ю 14869376@44
9Я2137ейе 10, Ф 187-5000, 18746.54 187-94-18

гозаго
AmM[oOOO
[о)д[ядяяя Гбг
Цены автострахования в городе Москве
м
«о
м
Тавафав
, 'паалавав
кавааввв
НФВваввв сбаалаваФ
кавааввв
ю ю
8".-m
ва
е
3108.2107 000 'Сбесннмв' 6.75 4.75 ~
вм ooottx'f6D~~ 14« '
сг~,~« ~
33ФМПФ GOGTTCKt K077 8.0 i 5,7.'43
а — в в;
3333МПЗ Мое«азове coo«oso««оммнне 811 6Х ~
ОЛО-73абсг '0!! 4'$,
пег м — в гр
М С«10 2ВИСГ 11,0 6,5 - ю 10 000 43,6 095
в
° ' °
FO4OS CAO 'TEOECT' 9,0 I 5,5 I - по IОIN 438 095
'Мсскоескае сг пвае юмппмне 68" Т Й 1 ' 1030031 20 S
7820583
286 !Фб!
777-11 58
9533433
7,9 ' 6«48 I - ло 10 000 ' 30 ' 09Я 956.28-94
95 i '- ] 50 - 1 . 0951 286106!
!20 7'О: ГО 037 $ '436 09 7324583
Гооалсю«CK
08Г 'Маапвьв
CA~IÎ '73ФК3"
3САО '760TTOJI6IC 7,5 1 67 ° I ро IOOCO ' 20 5 11849500
~ ° ~г
80 50 ' . I o10000 '412 095777.068
80 I 58 t 40 I o 10000 1405 095 937.3386
ю 10 000 t20, ,095 1 9.61.61
75 1 67
Лева
° °
7 65 Ь 1 t . о 10 ОСО 30 095 956.28.94
80 ' 58 40 o IOOTN 30 095 937.33-88
000 К 'EEKOH'
0«os«o 000 HCK 'РЕКОН'
нпм сю
54 ро 10 000 40 095
937 334В
б.
5
леве«ром«анне е об«мвпвсм мрчке сомсммвюв го«опекой аювв роэмово 'лопнек' бмвкпно
937-3388, 926-5337
780-5792 748-0023
,ф
340 17, 2004 13л
CAO '%08СТ
000 ITCK 'ИКОН'
3 'ИОН ЛИ
To CK
Е
Х
I
юlОВЮ 30
ю%0СФ$, 30 $
по IOOCO 5, 30$
ю !330гг$!' 33$
л!0303530 5
so 73007$;30$'
юТО 3453 $1 25 5 '
ю 5" 4723
10 ОСО 5' 30' '
81-ID93
ЛР.ШВ
95б 2343
31:
1937ЖМ
5 356.34.34
77.7733
3$323Ot4

eepol3HSO
РЫНОК В СЕНТЯБРЕ
РЫК©К
Doswoo Ме ю 58700 512300 Renault La uno 618890 634800
Мо о, модем min max
ndoi Accent 510590 512600 Gtroen C3 69900 614500
ndoi Gelz 59990 515290 Gtroen СЗ Pluriel 615600 617200
пдо~ Вопео 513790 517690 Gtoen Xso о Е13900 62IDDD
ВА3.2104 55200 56200
BAÇ-2105 54200 55250
54100 54800
BAÇ-21oá
ndat Sonata 517850 521200 Ceroen Ввд1 о 611300 616500
BAÇ-2107 54300 55700
511200 516150 Frat зйо Е15500 617200
kta Rio
BAÇ-2114 Соа о-2 56400 S785D
BAÇ-2112
BAÇ-2131 Ниеа 57400 58700 Реп вог Partner 513900 521180
511700 514100
516490 521990
TAÇ 31105 Bonro 57100 57950 Che rolet Nwu t7920 69000
I Astra
614060 620270 Ьглхоьць~ е Star 515990 520150
И -21261 Фаб по 553DD 55950
Èrx.2126 Одо 4х4 5640D 56800
Ford Fuson
610620 620220 Майо 3 516600 523050
Ford Focus
Им.2717
Doewoo Моег 56800 59350 Renault Scenic 616900 621900
чбека голыриласса Cerato, который
дебютировал на последнем Женев-
ском автосалоне (продажи седанов
стартовали чуть ранее). Ça базовый
хэтчбек Kia Cerato с двигателем
объемом 1,6 л (105 п.с.) и механи-
ческой коробкой передач просят
$15550 (на $500 дороже седана),
а с *автоматом. — $17600. Неде.
шеео! Примерно етом ко же стоят
хэтчбеки Hyundai Elantra 1.6 GLS
(от $15390l или Ford Focus 1.8
Comfon (от $14950), который ино.
гда встречается в автосалонах
° живьем (за более доступными
версиями — полугодовая очередь).
При этом оснащение Cerato не бо-
гаче. юм у конкурентов; АБС. гид-
роусилигепь руля, копли
ционер. две подушки
безопасносм и перед-
ние вшктростемоподь.
емники. Люксовый» се-
дан с двухлитровым
14Зсильным двигате-
лем,*автоматам, кожа.
ным салоном и систе-
мой стабилизации пред-
лагается эа $22000. Не
acimlo÷åíî, lro в бли
жайшее время у нас появится и хэт-
чбек с двухлитровым мотором.
А КАЛИ ЦЕВ
VOLVO 200%. ВЫБЕРИ TURBO
VOLVO НРИДОТАИНИИТ НОЬЫ1 МОДИНЬНЬИН РИД 0000 ГОДА - СОЧЕТАНИЕ НОВЕЙШИХ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ И
ОБНОВЛЕННОИ КОНЦЕПЦИИ ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЕЙ Seo, XCTD и V70. С I СЕНТЯБРЯ ПО Зl ОКТЯБРЯ 2004 СПЕЦИАЛЬНЫЕ
ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА МОДЕЛИ С ТУРБИРОВАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 2.0LT (180 Jl. Ñ.), 25LT (210 fl С.), АЦ87 (210 Л. С.), T5 (280 fl С.).
часа
Выбор .бюджетных. иномарок
сегодня огромен, но купить в день
заказа можно далеко не каждую
ДвИвзаувт Иванн уввута Нан ннанентваэ Инзнвв тРанвИнвн (Автвваавн «880000нинлввтв» нвзув elaswwali аев*ав"в
Автвванен иНвзнвнаннввтъи - аарвавнт Д)вввивтьввв Is2)
Н HE24$HCHMOCtb ЛенингРадское шоссе, 71 Rp-т 60-летия Октября, 6 Ул. Павла Корчагина, За Тишиисхая ля., I, cns.l,
о е ° е r л л в r и ° л л л е ° (695) 785-0699 (хрятасУпжно) (095) 234-8099 (095) 742 6400 ТЦ. Тишинка, пав. АВ.1.09
лип r в arrr tuwr i s ms o r М.РЕЧНОйВОКЗНН M. Ленинский пр-т м. Алексеевская (095) 252-1965
www.indep.ru м. Белорусская
Магда 3
Ford Focus
Aesubuhi Lancer
Н ndoi Getz
Toyota Corollo
138 (чр 17, 2004
Цены на отечественные автамо.
били пока радуют стабильностью.
Лишь малышна Ока подорожала на
$50; за $2850 предлагается авто
мобильчик серпуховской сборки,
за $2950 — выпущенный в Набе-
режных Челнах. Часть машинок ос-
нащаепя передней панелью новги
го образца (с тахометром и улуч.
щенной системой вентиляции)
за нее придется доплатить $150.
В автосалонах — изобилие
«классических» Жигулей мобых
цветов и комплектаций. Самый до-
ступный вариант — ВАЗ-2106
ижевсиой сборки (1,6 л, карбюра.
тор, 73 л.с.) с четырехступенчатой
коробкой передач ($4100). За
$4200 можно приобрести семер.
ку. из Сызрани, которая «в базе*
тоже оснащается четырехступен.
чатой коробкой, или шестерку с
пятиступенчатой коробкой. Вазов-
ская «классика» немного дороже:
самый простой ВА32105 (1,5 п,
карбюратор, 70 п.с.) предлагается
за $4300, а ВА3.2107 — за
$4400. Все вазовские машины
комплеитуются только пятиступен-
чатыми коробками. «Семерка. с
67сильным двигателем (1.5 л,
впрыск, Eufo 2) и нейтралиэатором
стоит уже $4850.
Дешевеют девятки сызран-
ской сборни, снятые с производст-
ва на АвтоВАЗе, — машины в вер-
сии Euro 2 с «десяточным восьми-
клапанным двигателем (1,5 л. 77
л.с.) и нейтрализатором стоят от
$6100. Скорее всего, цена будет
опускаться и далыце, так что пока
лучше обратить внимание на рес-
тайлинговый хэтчбек ВАЗ-2114 Са-
мара-2 с улучшенным сапоНоМ и бо-
лее богатой комплектацией (ат
$6400). А вот седанов ВА321099
в автосалонах совсем не осталось
— придется брать SA32115 (от
$6800).
Имея в кармане $7500,можно
рассчитывать на приобретение
° десятки с васьмиклапанным дви-
гателем. Но таких машин немного:
более ходовой товар — ВА3.2110 с
шестнадцатиклапанниками (от
$7700).
Выгодной покупкой остается
Волга ГА3.31105. которая на $400
дешевле тольяттинской десятки .
В свободную продажу поступают
только машины, оснащенные 130-
сильным двигателем ЗМЗ406, гид-
роусилителем руля и этектроприво.
дам зеркал (от $7100). Впрочем,
коегде можно найти Вожу и в
«спартанской комплектации—
без гидроусилителя и со старым
° четыреста вторым карбюратор-
ным мотором. Такие машины пред-
назначены, в основном, для таксо-
парков и предлагаются за $6700.
модель. Хорошо, что таких машин
становится есе больше, Например.
помимо крохи Matiz (от $6500) и ус-
таревшего седана Netaa (от $8700)
без очередей можно приобресм
Kia Rto (от $11200) и Hyundai Ac-
cent (oT $10590). С октября к ним
присоединится Volkswagen Pointer
(под(юбнее об автомобиле — в
этом же выпусие Авторевю). Пока
дилеры ввезли только демоншуюци-
онные автомобили, а заказы прини.
маются на октябрь. Продавцы гово-
рят, что спрос на бразильский
Volkswagen высок — мнопш авто.
мобили из октябрьской поставки
Vitae куплены,
Автомобили Skoda назвать бюд-
жетными. язык не поворачивает-
ся; за хэтчбек Fabia 1.2 е простей-
шей комплектации Junior (неокра-
шенные бамперы. нет гидраусиае
тела руля, крышки бардачка, *зала.
сии* и двке полки над багажником)
дилеры просят $11640. Неудиви-
тельно, что на складах cute много
автомобилей 2003 года выпуска.
Их, котам. тоже мапо кто покупает
— пРодавцы со скидками не спе-
шат.
Ижевсиая Kia Spectra также рас-
купается не очень бойко — маши-
на без гидроусилителя стоит
$12950. Дороговато. Как тольио
дилеры pacnpoaaayr выпущенные
заводом 600 машин, Spectra исчез-
нет из автосмонов: полноценное
производство (со сваркой и оира-
ской) заработает талька в следую-
щем году. Зато автомобили домины
стать существенно дешевле.
Димры Kia начали продажи хэт-
OPNOHIN$IONOslHblw ЦЬНН НО НОВЬНО Оатайэаанвн ° SSONIONCXNX ONIOCONONOX
BAÇ-11113 52850 53600 Ооеиоо Laces 518250 522000 Gtroen С2 612400 613460
BAÇ-2109 Соо 56108 57600 Юа Picanto S9800 511650 Rat Panto EIDBDD t13300
ВПЗ-2115 Сома о-2 56808 58300 Юо Cerato 515050 522000 Seal Ibizo 612500 613270
BAÇ-2110 57500 59500 kio 5 е 518500 521400 Scot leon 615800 618350
ВПЗ-2111 58ООО 59400 Skodo Fobia 511650 517450 Seat Toledo 618500 619600
57800 510450 Skado Gctovio 514600 527500 VW Potnter 59500 511300
BAÇ-2120 Нодеидо 58550 510300 Peu soi 206 S12800 518650 VW Polo 513340 516700
ВПЗ-21214 Н во 58600 59500 Peu eol 307 S I 5200 533000 WV Golf Ч 519600 529600
AÇ 3102 Волго 58700 510200 Ford Ko 610090 613760 Т to Grola 517400 520600
Èrs-2126 Одо 54800 55900 Ford hasta bl 1260 620960 ЬэьоьеЫ.опон 514490 517600
54550 54900 Ford Focus -Mox 517380 628600 Nesan Мего 515200 518200
ВИС-2345 55500 55700 Ford Mondeo t18530 639100 Nisson Almera 515500 520100
ВИС-2347 56100 56250 Renauk 5 bol 68850 830190 Honda Gvic 519900 527900
ÇA3-1102 Та 5370D 54200 Renoull Gio 612500 621500 Suzuki I nis 514880 517390
ÇA3-1103 Слов о 53800 55700 RenoultМ опе 613390 615590 5uruki Ьопо 515900 518000
VAÇ Хо е 57600 58300 RenaultÌ one 8 611900 617200 Suzub W on R+ 512950 513990
YAÇ Симби 512000 514000 Renoull Коп оо 611890 612490 Suzub .Ьпп 517380 518880

Ю
в °
° ° ° °
° ° - I°:
oPEL1/ ЫЧЕ
° в
Москва: Автоимпорт пр-т Андропова, 22!30 (095) 118-30-29! 34-10 ° Автоцентр Сити ул. Антонова-Овсеенко, 15, стр. 1 (095) 93721-41
° Альянс Коптева Старокоптевский переулок, д. 6 (095) 154-55-51 ° Гема Аминьевское шоссе, 4А (095) 775-77-75!4 ° Реутов Моторс
Носовихинское шоссе, 5 (095) 791-73-55 ° СИА-Север Ленинградское ш., 16, стр. 1-2 (095) 785-03-82 ° Трейдинвест Шлюзовая наб., 2Л
(095) 7777-555 ° Тринити Моторс ул. Тверская, 18Б (095) 796-96-46!50 ° Санкт-Петербург: Лаура ул. Софийская, 6 (812) 327-54-45.
www.o pe(.ru
горячая пиния Opel (095) 785-4646
Каждый самовыражается как может, и автомобиль не последнее для этого средство.
Если у вас Opel, то теперь благодаря знаменитой немецкой тюнинговой фирме lrmscher
вы имеете прекрасную возможность подобрать для него особенные аксессуары,
выполненные в спортивном духе. Аэродинамические обвесы и спортивные рули,
хромированные накладки на педали и рукоятки КПП, диски из легкого сплава, элементы
отделки интерьера и многое другое, что легко даст понять, кто есть кто на дороге. А для тех,
кто любит проводить активный отдых более обстоятельно, большой выбор аксессуаров
Opel. Детские сиденья, коврики для салона, наборы предохранителей и ламп, багажники
и багажные сетки, — все то, что выражает ваше стремление к практичности.
т
0
Ql
о
CL
к
Л'
Z
-6-
X
0
О&
U
0.
U
Ql
о
и

1 УБ0000000 ra
3А 7000 PV6.
Велика земля российская, да только нет у нее настоящего хозяина.
А всего-то 7000 рублей в месяц — и быть вам полноправным хозяином
российского бездорожья. Ведь именно столько теперь составляет
ежемесячный платеж при покупке Chevrolet Niva L в кредит на три
года при первоначальном платеже, равном 40% от стоимости
внедорожника. И никаких дополнительных платежей. Обращайтесь
к официальному дилеру чтобы подробнее узнать о новых выгодных
условиях кредита.
Chevrolet Niva. Там, где он нужен больше всего.
Э в
I !
11 11
* в месяц. Блнк пРинимлет Реигенив о выдлче кРедитл нл основлнии
тфедостлвленных документов.
Розничнля цени CbevroletNt от 285 000Руб.
ГТРиведенные пялтежи вкяючлют стРлховлнив ущеРбл, угонл,
жизни и здоРовья злемщикл, ОС24ГО и добРовольное стРлховлние ГО.
Стлвкл стРлх овлнияКАСКО 77% годовых от стоимости лвгпомобиля
Предложение действительно с 01.0704 по 300904.
Пикет документов, необходимый для офоРлтяения кРедитл:
nrevnoPm, водитеяьское удостовеРение, спРлвкл сместлфлботы
о злнимлемой должности и стлже, т удовля книжкл.
Позвоните официальному дилеру, чтобы договориться о тест-драйве.
Москва: Автацентр Сити 937 2l 42 Автацентр МБЛ Матарс 900 II Ol АвтаспецЦентр на Таганке 788 08 Ol Трейдинвест 7777 555 Реутав Матарс 79l 92 23 Кларус Трейдинг 388 2l Ol
Автаимпарт 504 58 78 Тринити Матарс 796 96 50 Дженсер лагистик 786 26 26 Санкт-Петербург: Атлант М Балтика IOÇ Ol ОЗ Лаура 327 54 45 Питер Лада l4l l7 I 5 Прагматию 449 449 О
Астрахани Автаград 30 49 78 Барнаул: Барнаул Матарс 36 l7 Bl Белгород: Престиж Aero 5 I 05 24 Благовещенск Вастак Лада Бяагавещенск 66 94 75 Брянск Брянск Уез 77 84 7l
Великий Новгород:Автасалан Кампас IÇ lá 74 Владимир:Успех 32 IB 42 Волгоград:ТТК 35 70 l2 Вологда:АвтаВезсалан 2l 57 IO Воронеж:Лада Стиль Сервис 37 ál 57 Екатеринбург:
Автацентр Гяаприт 334 l4 56 ABTOEAH 227 42 72 Елабуга Елезавтамаркет 3 34 34 Зубова Поляна Автакамплекс Зубава Паляна 2l 880 Иваново Радар Aero 47 28 24 Ижевск Нео Смарт 7lб 277
ж Иркутск Нркугск АВТОВАЗ 30 l4 38 СибйвтаЦентр 560 IOO Казань Деяфа Авто 70 96 I I Калуга Дженсер Калуга 73 7l 80 Кемерово: Сибинпзкс 52 59 09 Краснодар: Кубань Лада 52 45 95
а Юг Авто 300 30 I Киров: Автасалан СОЮЗ 520 I 00 Кострома: Автацентр ВНРв К 55 67 33 Красноярск Атлантик Матарс 65 76 BI Вастак Лада Краснаярск 4l BI 36 Курск Автамир 32 60 60
ж Лермонтов: Юпехнацентр 97 85 85 Магнитогорсы Джемир Маг 22 76 43 Мурманпо Лаура Мурманск 23 86 35 Мытищи: ввтаЮнайтедГруп 970 00 97 Нижний Новгород: Автапланета
ж 4l 02 36 Центр Ама 75 93 08 Новокузнецк Кузбасс Кия 37 73 77 Новосибирск Авто I 30 03 44 СибТрансйвта Навасибирск 53 65 65 Омою Западна Сибирский Альянс 65 36 34 Оренбург:
Автамир 36 08 03 Пенза ПензавтаГАЗсервис 49 64 l4 Пермь: Авталенд ЛТД IÇ 83 00 Автахалдинг 380 380 Петрозаводсы Лаура СТК 797 000 Псков Aero Лада l20 l20 Ростов-на-Дону:
Автацентр 306 826 Астра Авто 73 22 66 Рязань АВТОФАН 44 09 47 Самара Самара Лада 58 08 00 'ЛР Aero 22l 000 Саратов Аяеран 43 40 40 Саратав Матарс 64 74 69 СеверодвинсыЛаура
Арханмяьск 52 95 00 Сочи: Сафия Триада 68 72 00 Ставрополь: вльфа Кар 39 00 II Сургут: Сургут Матарс Çl 67 l5 Сыктывкар: Кани Матарс 2l 05 47 Тамбов: Тамбав Лада 56 23 20
Я Тольятти:АТ В маюрс 390 498 МАРБЛ 509 300 Крумб Сервис 34 76 67 Томск Арсенал Матарс 56 40 56 Тула Лаура Тула 38 06 37 Тюмень: Палюс ДМ 4lá 444 Улануда БурятАвта 426 020
й УльяновскАвтаКЦЗ 65 20 20 Уфа Авю Сюль 35 98 43 ЧелябинскДжемир 68 05 05 Чеков 'Iezoe Лада 6 24 42 Южно СэхэлинскДеяьтехмашсервис 42 99 89 Ярославль Спектр Aero 73 Ol 62