е
'4
1
'AP-ТЕСТ.
let ° ° ° п ° ю °
АМ% 5 1000 6,
Aprilia Тцопо V41100
Yamaha МТ-10 SP
IIIIIII IIIII
Ч Ь0715Ч 86002
17037
IIIIIIIIIIIIII

° °
° е
В Э
A Е Я ° ~ 4 Е
С I e
TRAVELLER
В ° °-
° °-
НОВЫЙ PEUGEOT TRAVELLER BUSINESS VIP
MOTION Ei EMOTION
PEUGEOT

6
«6(OAAAaацтМИВ.«цюы Иф
)Д Хйцффрф)акййй(ШТ«йкюа«ВВс
,,t)A((tu@pttaueрынй.
' Шнашй(рйййЙющ шю меныюывв °
гфюыкюМ)юйюздйдыя
Стеазн Шунакер,рпнан Тарасенко
Экспертная группа
Апександр Днваюв, Олег Растегаев
crt':e
Е-класса
CabrioLet
(495) 958-04-40
е-matt autoreviewt(aautorevlew.ru
Адрес редакцнн н издателя
119334,с Москва,
Пенннскнй проспею,д.30
Отдел рекламы
тел.: (495) 633-03-47
е-юай. ar«eautorevlew.ru
Перепечатка натерналпв допускаешься
только с раз ревеню редаацчк
Авторевю не несет оыетстаен ноак
за содеркенне рекланню обьявленнй
Подпнска на Авгаревю прннпнаетсн
всемч пгделенюню связы
50000
AOAllucaoe ttulleac Ilo aaraitoor
Areurcraa «Pocaevau
П 5000
Падвнсняй нндекс по каталогу
По lrtt Pucelle
99044
Подпнсной нндекс по каталогу
Мепрегнонаяьнагп агентства подпнскн
По вопросам распространенна
Авторевю обрацагьснппгелефнну.
(495) 633-00-23
Распространяема по поданске
не разницу Бюллетень Авгаревю»
Свндегельство о регнсграцнк
средства массовой ннфарнацнн
И' 013310 от 7 февраля 1995 г.
Видано Кпннгеюм Росснйсаой
ФеАерацнн по печагн
Учредитель
Мнкакл Подпрапанскнй
Издатель
000 кАвтпревю»
Отпечатано в тнппграфнн
000 кПервнй пплкграфнческнй юнбннвт»
143405, Московскан аблаем,
Краснегярсккй райан,а(о «Красногорск.5,
Ильчнское воссе,4-й км
Тнрап 125000зкз.
Дена в разннцу снободнан
Hera выюда в свет Из!7
llсенгнбря 2017 года
истра«ммм.autoreviewaö
Ю Авторевю,2017
I Н917 I 2017 ! 1
Автоспорт
Андрей Кнецев,Васнлнй Кытнн
Художественный редак~ор
Натальнйкуннна
Выпускающнй редактор
Пплнна Воронова
Корректура
Юлкн Аааиоаа Ирана Саколова
Днвайн,верстка,цветокоррекцня
Дннгрнй Еюрнчен, Мпзанл Ченернс,
Евгеннй Ерокнн, Мнканл oaoalaaoe,
Елена Козлова
Главный редактор
Мпканл Ппдарояанскнй
Редакция
(495) 958-06-01
6 Citroen SpaceTourer зовет в дорогу
10 Рынок: все минивэны
11 Kia Rio, Лада Веста,
Hyundai Solaris u Skoda Rapid
30 Законы автодизайна
40 Примеряем Mini Countryman JCW
46 Супертестзимнихшин
59 Наш эпистолярий
60 Зажигаем на подержанном: BMW MÇ,
Toyota GT86 и Nissan 350Z
70 Трехцилиндровые: Аргйа Тиопо,
BMW S 1000 R u Yamaha MT-10 SP
б8 Кунсткамер:
Hudson Stratton u Railton Stratton
75 Жигули на «кольце))

ЯВТОРЕВЮ
11 ° is
Л I
I ° ° °
Э
2 I N'17120171

ЯВТОРЕВЮ
IN«17I2017I З
Ветрозашигпныо экран выдвагается
вместе с «аэрокепкод» и scmaem на пупш
погпоиов воздуха, которые по законам
аэроданамако устремляются в салон—
в зону понаженного давленая
размазанными реакциями на руль. Но
тогда зачем столько сил под капотом, к
чему это налоговое бремя7 Примерно
также рассудили и в российском пред-
ставительстве компании и ограничи-
ли выбор двухлитроаыии бензиновы-
ми версиями: у нас будет доступен либо
пол ноприводный Е 200 4Matic (184 л.с.),
либо заднеприводный Е 300 (245 л.с.).
Разумно.
Шасси2 Я не заметил никакой
кабриолетной расхлябанности. Оно и
понятно: усиленная, по сравнению с се-
дановской,структура кузова вместе с
уменьшенным на 15 мм дорожным про-
светом заимствована у купе. Впрочем,
заниженный клиренс для российских
дорог вряд ли можно считать п реиму-
ществом. Равно как и 20-дюймовые ко-
леса с шинами 35-го (впереди) и 30-го
Шторка, опггоражавающая «антресоль»,
куда укладывается крыша, — с электро-
проводом, а вот саму крышку багажника
нужно отирывоть вручную
(сзади) профиля. Зги покрышки с уси-
ленными боковинами run-flat сводят на
нет старания пневмоподвески. Специ-
ально прокатился на двух машинах—
одна на «пневме»,другая на базовых
пружинах — и не ощутил существенной
разницы в плавности хода. На волнах
асфальта, при проезде «лежачих по-
лицейских» и та и другая работают до-
стойно, но на острых неровностях, на
стыках покрытия огромные колеса от-
бивают чечетку.
6 общем, при выборе в конфигурато-
ре красивых 20-дюймовых дисков, не
думайте, что, поставив галочку напро-
тив пункта «пневмоподвеска»,вы ре-
шите все проблемы с плавностью хода.
Хотите комфорта — берите 17-дюймо-
вые колеса, и будет вам счастье даже
на пружинной подвеске.
А что касается кабриолетной аэроди-
намики, то здесь все наоборот. Если вы
закажете базовую версию, то на скоро-
сти более 100 км/ч завихрения возду-
ха в салоне будут изрядно трепать ше-
велюру и заставлять повышать голос в
разговорах с попутчиками. И «воздуш-
ные шарфики» (Airscarf), и специаль-
ный выдвижной снайпер над лобовым
стеклом А)гсар входят в опционный па-
кет Cabriolet Comfort. Теплый воздух,
выдуваемый из основания подголовни-

ЯВТОРЕВЮ
l
4 I N'1712017 |

° в ° ° в
Каким должен быть автомобиль бцдцщего?
Пока дрцгие пытаются это предвидеть, мы цже сделали его для Вас
The Power to Surprise'
Встречайте новый KIA Rio! Превосходный дизайн и, пожалцй, лцчший в классе
интерьер. Современная мультимедийная система с фцнкцией интеграции
со смартфоном, навигация с цказанием пробок, камера заднего вида и множество
дрцгих инновационных возможностей. Стоит сесть за рцль нового KIA Rio, и Вы сразц
поймете — бцдцщее уже настцпило.
ИИИИИП
Кожаный салон автоматического
и задних сидений
открывания багажника
7" мультимедиа,
навигация, Android
Auto' и Apple Сагр~ауз
Камера заднего
вида
Указанные опции представлены не во всех комплектациях. Подробности о комплектациях, в которых доступны указанные опции, у официальных дилеров KIA и íà www kia гц
"Искусство удивлять - Гарантия 5 лет или 150 000 км действительна на условиях, указанных на сайте wwwkia го и в сервисной книжке на автомобиль. ' Андроид Авто 'Эппл КарПлэй Реклама.

'Y35Qxx?Ц
Голубои вагон
Вместо рабочего комбинезона с бейджиком Jumpy—
модный гардероб. В паспорте — «космическое» имя
CitroeF) SpaceTourer. Удачной ли оказалась попытка
французов превратить утилитарный вагончик
в комфортный максивзн?
Паспортные данные
Автомобиль
Citreee 5 eeeteerer
Илья ХЛЕБУШКИ Н
Фото автора и компании Citroen
Тин кузова
минивэн
минивэн
7-8
7-8
Число мест
Обьем багажника, л
Размеры,мм
603
989
4959
5309
длина
ширина 1920 1920
1940
1940
высота
3275
колесная база 3275
Ради с азво ота, м
До ожннй просвет, мм
6,2
6,2
175
175
1777 1806
1746 1775 '
Ена пшенная масса,кт
3100(5000)
дизельный
3100(3000)
дизельный
Полная масса, кт
Двигатель
Расволожение
снереди,ноперечно
спереди,ноперечно
Число и раоноложение цилиндров 4,вряд 4,вряд
16
16
Число клананоа
Рабочий обьем,см'
1997
1997
Диаметр цилиндра/ход норшня, мм 85,0/88,0 85,0/88,0
16,7:1
16,7:1
Степеньсжатия
Макс. мощность,л.с./квт/об/мин 150/110/4000 150/110/4000
Макс.к тлщий момент,им/об/мин 370/2000 370/2000
механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, б.ст пенчатая)
Коробка нередач.
нередний
привод
передний
независимая, пружинная, Мсрьетюп независимая,пр шинная, Мсрьетзоп
Пе единя подвеска
Задняя подвеска
независимая,нружинная,на косых
рычагах
независимая, вруxeeeee, на косых
рнчатах
Пе едниетормоза
дисковые, вентили емые
дисковые, вентили емые
Заднието иова
дисковые, вентили емие
дисковые,вентили уемые
215 65 R16
215/65 R16
Размерность баэовнх шнн
Максимал~ива скорость км/ч 184 185 184 183
В емя азтона0-100 км/ч,с 12,4 12Д 12,4 (12,3
7,3 P,î
городской цикл 7,3(7,0
Расход
тонлива,
л/100 км
загородный цикл 5,2 (5,6)
смешанный цикл 6,0 6,2
5,2 (5,6
6,0 6,2
Ев о-5
Евро.5
Экологический класс
69
Емкостьтопливното бака,л
69
' В скобках — данные для автомобилей с автоматической ко обкой
6 IN'17! 2017)
в
ообще-то, их целый выводок. Ведь
Citroen SpaceTourer вместе с близ-
нецами Peugeot Traveller u Toyota
Ргоасе Verso — плод партнерства
французского концерна PSA и компа-
нии Toyota, которая заменила в этом
ккооперативен итальянский концерн
Fiat с его моделью Scudo. И у всей тро-
ицы в родственниках числятся сред-
неразмерные грузовые фургончики
Citroen Jumpy, Peugeot Expert u Toyota
Ргоасе, которые в иерархии концер-
на PSA находятся между вкаблучка-
ми» Partner/Berlingo и более крупными
Boxer/Jumper.
Внешние отличия родственников тра-
диционно сводятся к оформлению пе-
редка, но по сути это одна и та же ма-
шина. В основе — общая для множества
легковушек концерна PSA модульная
платформа ЕМР2 (до сих пор самой
большой моделью на этой нтележкев
был минивэн Citroen Grand C4 Picasso).
Два варианта колесной базы (2925
и 5275 мм) и три кузова разной длины
(4606, 4959 и 5509 ми). Правда, к нам
самые компактные короткобазные вер-
сии не поставляются, только длиннобаз-
ные, дабы не отнимать хлеб у минивэна-
переростка Citroen Grand С4 Picasso.
Доставшийся же мне самый длинный
Tourer — зто действительно Space! 3a-
хватить с собой на уик-энд компанию
друзей с горой скарба в нагрузку7 Да
это проще, чем положить в горшочек Иа
воздушный шарик! Диван, чемодан, сак-
вояж, картина, корзина, картонка и ма-
ленькая собачонка... Правда, сперва
пришлось поиграть в тетрис: диван и три
индивидуальных кресла задних рядов
можно расставить бесчисленной мас-
сой конфигураций. И попотеть при этом:
лишние увесистые седалища снимаются
не очень-то легким движением руки (да-
же моностулья весят более 20 кг).
Интерьер словно кабина грузовичка
Jumpy с утилитарным жестким, хотя и
не скрипучим пластиком. Сперва необ-
ходимо привыкать к автобусной посад-
ке за рулем — и к зеркалом, в которых
видишь едва ли десятую часть своего
борта. Регулировок кресла предоста-
точно, а локти сами собой устраивают-
ся на широченный подоконник слева
и подлокотник справа — отмахав не-
сколько сотен километров, я даже не
вспомнил, что в спийку встроен Ма саж
поясницы. Но о том, что сидишь в ав-
тобусе, не дает забыть длиннющая ко-
черга ручника, которую, согнувшись в
три погибели, приходится нашаривать
где-то на полу. А труднее всего свык-
нуться с кинематикой педалей: даже
максимально опустив кресло, все рав-
но приходится нажимать на них сверху,
спотыкаясь при этом о гигантскую сту-
пеньку между газом и тормозом.
Силовой агрегат — безальтернатив-
ный у нас 150-сильный двухлитровый
4
дизель DW10 и шестиступенчатый еае-
томат» Атб, он же Aisin Warner cepuu TF
(вв базен идет вмеханика»-шестиступка).
Оба не первой свежести, зато впол-
не надежны (Ap N87, 2016). И экономич-
ны: расход менее 10 л на сотню у загру-
женного под завязку лобастого автобуса
считаю достойным.
Однако странно, что, снизив для на-
шего рынка экокласс дизеля с Евро-б
до Евро-5, тамошние спецы оставили
ему не только сажевый фильтр FAP, но и
каталитический преобразователь SCR.

° 9 а
° ° е е °
I e
в
° ° ° в °
° ° ° ° В ° ) ° )
° ° в
в ° °
) ° ° вв в °
в
в
в
° в
° °
ф в
° ° в
° в °
° °
° °
° ° ° ° ° в °
Й в
° )
° в ° ° д в ° в в
° в ° °
° ° ° ° ° в

ЙВТОРЕВЮ
Строгие приборы — в фольксвагеновском cmune. 0 французском
происхождении напоминает разве чпю нечетная оцифровка
спидометра
Перчаточных ящиков аж mpu. Жаль, все они невелики
Раздельные сиденья — &l ;вбо е» лякомплекгпа ииBusin
Lounge. А складнои ополик со здоровенным вещевым ящиком
между HUM« — опция за 25 тысяч рублей
Короткая и длинная (но фопю) еерсии отличаются только
задним свесом и, соотвептпвенно, полезным обьгмом
за mpemsuM рядом сидений
ные двери — с двух сторон, в салоне—
восемь посадочных мест(на втором и
третьем рядах располагаются по три
пассажира). Удлиненная версия добав-
ляет к цене каких-то 50 тысяч рублей, а
коробка-«автомат» — 90 тысяч.
А самый дорогой вариант — длин-
ный Business Lounge, имеющий два раз-
дельных кресла второго ряда, кожаную
обивку сидений, медиасистему с каме-
рой заднего вида, ксеноновые фары,
электрол ривод сдвижных дверей, лег-
косплавные колеса и еще много чего,—
оценен в 2 млн 599 тысяч рублей.
8 I N«17120171
У медиасиспгемы с семидюймояым сенсор-
ным экраном, ИГРЕ( функциями Mirro<L
и распознавания голоса неплохая
графика, íî omxnuxu вялые
Проще говоря, в Citroen SpaceTourer
требуется заливать раствор мочевины
AdBluei Благо заниматься этим придет-
ся лишь во время плановых ТО; запаса
реагента в 22-литровом баке хватает на
20 тысяч километров.
Разгон не поражает воображение: с
полной выкладкой на тягучих подъе-
мах «автомат» то и дело вынужден под-
тыкать пониженную, а для обгонов на
трассе каждый раз приходится зара-
нее беспокоить кикдаун или использо-
вать ручной режим. Но просто нужно за-
быть о своих «легковых» привычках и не
усердствовать с педалью газа: если да-
вить на нее поступательно, ловя момент,
улиткой себя не чувствуешь. А в город-
ской толкучке еще и радуешься плавно-
сти и сообразительности коробки.
Быстро приучает к деликатности
и по-грузовому пустоватый и длин-
ный (более трех с половиной оборо-
тов) руль. На крейсерских 110 км/ч
SpaceTourer идет с уверенностью утюга
и спокойно реагирует на порывы боко-
вого ветра. Но недостаточно сбросил-
ся перед крутым виражом — и тут же
выслушиваешь ворчание системы ста-
билизации, которая направляет на путь
истинный уплывающие скользкие ши-
ны Michelin Agilis Alpin. )2a-да — имен-
но эти коммерческие зимние покрышки
без вариантов пристегнуты к интеллек-
туальной системе контроля тяги Grip
ControLi Зимой оно, может, и хорошо.
Но стоять на асфальте, в лыжи обутым...
Зато даже на грузовых шинах с уси-
ленными боковинами плавность хода—
блеск. Голубой вагон бежит, качается—
и не вздыхает на ходу. На грунтовке
не трясет даже на галерке, а «лежачие
полицейские» словно превратились
в оптический обман;задняя незави-
симая подвеска на косых рычагах де-
ло свое знает на отлично. Жестковатый
Volkswagen Multivan обзавидуется.
Есть для того и другой повод — це-
на. Если даже на Volkswagen Transporter
Kombi в базовой версии с совсем уж
простой отделкой салона она стартует с
2 млн 15 тысяч рублей (а скромно отде-
ланный Mercedes Vito Tourer не купить
менее чем за 2 млн 212 тысяч), то Citroen
SpaceTourer в базовой комплектации
Feel (у равноценного Peugeot она име-
нуется Active) стоит 2 млн рублей. Среди
иноземных конкурентов дешевле разве
что Hyundai Н1 — от 1 млн 954 тысяч.
Причем имеются четыре подушки
безопасности, ESP, круиз-контроль, кли-
мат-контроль с отдельным кондиционе-
ром для задней части салона, подогрев
передних сидений, аудиосистема, элек-
тропривод и обогрев зеркал. Сдвиж-
Так что если пока семейство Volkswa-
деп Multivan/Caravelle/Transporter вне
конкуренции в «автобусных» продажах
(5619 автомобилей за 2016 год), а макси-
мально простецкие пассажирские версии
фургонов Citroen iumpy/Peugeot Expert—
в отстающих (255 машины на двоих), то
у нынешней французской сборной уже
есть неплохие шансы отьтраться. Осо-
бенно если Citroen SpaceTourer u Peugeot
Traveller действительно начнут дособи-
рать на калужском заводе PCMA, Peugeot
Citroen Mitsubishi Automotive. И интерес-
ная цена станет еще заманчивей. ЕЗ

° в °
° ° ' ' 'В ° . ° °
1 ° ° ' В ° В ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° °
° - - ° а.- ° ° ° ° а ° В ° ° - ° в °
° ° ° В °
а ° ° В °-
° ° ° ° ° ° ° °
° В ° - °
° ° ° °
° ° ° ° ° °
° - ° ° В ° ° с
° ° °
° ° O
° ° °
а °
° ° °
° ° 1 ° J
° ° с сс
° - а ° ° °
° ° ° °
° с ° ° ° °
° °
° °
° ° °
с . ° ° ° °
° °
° ° °
° ° °
° ° ° °
° ° ° ° с
° ° \
° ° ° ° ° ° °
° °
° ° с ° ° °
° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
В ° ° ° ° ° -.в-- ° ° ° с
ф Ю
Ю
° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° °
° ° - ° ° ° °
SKODA
SIMPLY CLEVER

ЯВТОРЕВЮ
з а последние пару лете нашего рын-
ка ушли почти все минивэны с тремя
рядами сидений, да и ассортимент
компактных микроавтобусов, для
управления которыми достаточно прав
категории В, шире не становится. Выбор
новых машин нынче сводится лишь к де-
сятку моделей.
Если в кармане нет двух миллионов руб-
лей, а вторичный рынок вы не рассматри-
ваете принципиально, то вариант толь-
ко один: отечественный Соболь Бизнес
(ГАЗ-2217) — автомобиль для самых стой-
ких и непритязательных. Можно выбрать
из двух вариантов: с низкой крышей и
подъемной багажной дверью или с высо-
кой крышей и распашными створками в
корме, — причем на цену это не повлияет.
Базовый Соболь с бензиновым мотором 2.7
(107 л.с.) стоит 865 тысяч рублей, а версия с
дизелем Cummins 2.8 (120 л.с.) оценивается
в 1 млн 127 тысяч. Нижегородский микро-
автобус имеет семиместный салон, гидро-
усилитель руля и АБС, а за доплату — кон-
диционер(45тысяч рублей), аудиосистема
(15 тысяч) и даже полный привод (25 ты-
сяч), но почтенный возраст и родство с
кондовой Газелью заставят забыть о ком-
форте. Увы, Соболь Next нового поколения
отложен заводом е долгий ящик; для него
необходимо другое шасси.
Среди иномарок наиболее доступен
Citroen Grand С4 Picasso, хотя все же это
не полноценный минивэн;при длине
4,6 м придется выбирать между тесным
третьим рядом и багажником. Цены начи
наются с 1 млн 674 тысяч рублей, но та-
ких версий с дизелем 1.6 HDi (115 л.с.) и
«механикой» у дилеров не найти: их по-
ставляют только на заказ. В свободной
продаже встречаются машины с бензи-
новым турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) и
Диапазон цен на минивзны и микроавтобусы
(с учетом фирменных скидок), тыс. руб.
865 ° 1235
1674 ю 2770
1954 ° 2229,:
1999 ю 2929
1999 е 2929
и13~ В/91
;2212
'2286 ° 2997
3316 i 3451
3578 ю 4490
А3-2217 Соболь Бизнес
Citroen Grand C4 Picasso
Hyundai Н-1
Peugeot Traveller
Citroen SpaceTourer
Volkswagen Тб
Mercedes Vito/V-класс
Ford Tourneo Custom
Chrysler Grand Чоуадег
Toyota Alphard
16000
5000 10000 15000 ' , 20000 .,
9 O~eå
Hyandai Н-1
Volkswagen Transporter
Ford Гоиглео Custom
10 I NQ17 i 2017 I
Автобусы
Выбор минивэнов и микроавтобусов
на российском рынке
Игорь ВЛАЦИМИРСКИЙ
«автоматом», а это уже минимум 1 млн
802 тысячи. Начальная комплектация
включает в себя шесть подушек безопас-
ности, климат-контроль, медиасистему и
многое другое.
Наименее дорогой полноценный ми-
кроавтобус — Hyundai Н-1, ему уже стук-
нуло десять лет. Заднеприводная машина
с дизелем 2.5 (116 л.с.) и восьмимест-
ным салоном стоит 1 млн 954 тысячи
рублей, а из оснащения есть две подушки
безопасности, кондиционер и «музыка».
За версию с форсированным 170-силь-
ным мотором, «автоматом» и ESP просят
2 млн 124 тысячи.
Новички рынка — близнецы Citroen
SpaceTourer u Peugeot Traveller, рассказ о
которых — в этом же выпуске Авторевю.
Обе модели предлагаются в одинаковых
версиях с безальтернативным дизелем
2.0 HDi (150 л.с.), а «в базе» есть четыре
подушки безопасности, система стабили-
зации и климат-контроль Цены схожие:
от 1 млн 999 тысяч рублей с «механикой»
и от 2 млн 139 тысяч с «автоматом».
2(оступность немецких однокласс-
ников обманчива. Скажем, базовый ми-
кроавтобус семейства Volkswagen Тб
стоит 2 млн 13 тысяч рублей, но такой
Transporter имвет только два ряда сиде-
ний, частичную отделку салона простей-
шими материалами, обычный кондицио-
нер и лишь одну подушку безопасности.
Volkswagen CaraveUe с полноценной от-
делкой, тремя рядами и климат-контро-
лем обойдется минимум в 2 млн 223 ты-
сячи рублей. Зато на выбор — широкая
гамма бензиновых и дизельных двигате-
лей (от 102 до 204 л.с.), «механика» или
«робот» DSG, передний или полный п ри-
вод, два варианта длины, а также огром-
ный список опций. За CaraveUe в разум-
но-достаточной комплектации придется
выложить не менее 2,6 млн рублей. C
этой же отметки начинаются цены на биз-
нес-версию Multivan.
Mercedes Vito Tourer ничуть не уступает
Фольксвагену а разнообразии вариантов
и опций. Разброс мощности двигателей
даже шире (от 88 до 211 л.с.), вариан-
тов длины кузова три, а не два, и вместо
«робота» классический «автомат», но ба-
зовая комплектация такая же простей-
шая — доплачивать придется даже за
кондиционер и аудиосистему. Цены на-
чинаются с 2 млн 212 тысяч рублей, а Vito
в средненькой комплектации обойдет-
ся минимум в 2,8 млн. Еще есть облагоро-
женный и богато оснащенный Mercedes
Ч-класса по цене от 2 млн 961 тысячи,
а на вершине гаммы — роскошная ком-
плектация Ч)Р за 16 миллионов.
Микроавтобус Ford Tourneo Custom не
отличается обилием вариантов: един-
ственный дизель 2.2 (125 л.с.) с «механи-
кой» и две комплектации, привязанные
к размеру колесной базы. Базовая вер-
сия стоит 2 млн 286 тысяч рублей, зато в
ней уже есть шесть подушек безопасно-
сти, ESP, три ряда сидений, кондиционер,
аудиосистема, парктроник и подогрев ло-
бового стекла.
Пока еще можно найти в продаже ми-
нна»и Chrysler Grand Voyager. У него бен-
зиновый двигатель Чб 3.6 (283 л.с.), «ав-
томат», богатое оснащение и система
складывания сидений второго и третье-
го рядов «В пол», тогда как у микроавто-
бусов с «грузовыми» корнями их нужно
демонтировать и оставлять в гараже. Це-
ны начинаются с 3 млн 316 тысяч рублей,
но в конце года на российский рынок
должен выйти новый минивэн Chrysier
Pacifica — также с мотором Чб и гениаль-
ной компоновкой салона.
Еще есть минивэн Toyota Alphard, хо-
тя дорогой интерьер с двумя раздель-
ными креслами второго ряда подойдет
скорее для бизнеса, нежели для семьи.
Машины имеют бензиновый двигатель
Чб 3.5 (275 л.с.), «автомат», трехзонный
климат-контроль, кожаную обивку си-
дений, электропривод кресел первого и
второго рядов и другое статусное осна-
щение, а цены начинаются с 3 млн 578
тысяч рублей. С)

.а л
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
776 000 рублей
Лада Веста
807000
555 000
825 000 рублей
Hyundai Salads
1036000
625 000
827000 рублей ""
Skoda Rapid
1277000
611000
990 000 рублей
Kia Rio
670000
1200000
1000000
800 000
600 000
Lle Ha, руб.
Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте ° -ч Диапазон цен на данную модели автомобиля
P
"Цене~ указаны по состоянию на 5 сентября 2017 года
iке17i2017! 11
я
(
Фото Дмитрия ПИТЕРС
Зкспертная группа:
Иван ШАДРИЧЕВ,
Роман ЧЕРНЫЙ,
Аленсвндр ДИВАКОВ,
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ,
Андрей НЕВЕРОВ
ко ; Т поисках
м
ответб я -. , isa п ЬВЕ есть1 Две Весты 1.8 (122 л.с.)
С «МЕХаНИчКОЙВ И ар1бба6М» АИ Г, дВВ ЩО 1.6 (п23 Л,С) С раЗНЫМИ КОрсбКаМИ, а таКжЕ
два Рапида — 1.6 (110 л.с.) и 1.4 TSI (125 л.с.). А седьмым был наш «ресурсный» Solaris.

лей вроде «клычков» на центральной
консоли и руля в М-стиле BMW.
Зато Hyundai респектабельнее на вид,
хотя пластик тоже всюду жесткий. И
экран мультимедийной системы у Соля-
риса расположен повыше и поудобнее.
навигациеи Tomtom, знающеи расположение комер фотофикса-
ции, и безошибочным чтением флешек у Kia и Hyundar одинако-
во хороши. Различие лишь в «цене доступим 9»9 тысяч рублей
зо Solaris Elegance u 990 тысяч за Rio Premium
Kia на вид евролеизировон побольше Hyundai. На ощупь же «корейцы» идентичны: молчаливый пластик вез-
де жесткий, а приятный кожаный мультируль с регулировкои в двух направлениях доступен в обоих маши-
нах начиная со средней комплектации Comfort
12 I йэ17120171
S
olaris u Rio — братья-близнецы?
Конечно, идентичная геометрия
посадки в плотненьких креслах
и общая фурнитура выдают род-
ство. И если нет возможности пере-
прыгивать из одной машины в другую,
кто заметит, что, например, приборы
Supervision в Rio отличаются от «про-
стых» солярисовских только цветом
стрелок7
У Kia эмоциональнее дизайн и боль-
ше ярких, запоминающихся дета-
C рестайлингом в Рапиде ничего не
поменялось: комфорт водителя напря-
мую зависит от комплектации. Три ва-
рианта кресел различаются не толь-
ко материалом обшивки и количеством
регулировок, но и формой — я бы пред-

ВЫБОР В ВАШУ ПОЛЬЗУ
СЕЗОННЫЕ АКЦИИ И СЕРВИСНЫЕ ПРОГРАММЫ
ДЛЯ КОМФОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАШЕГО
АВТОМОБИЛЯ NISSAN "
N1S SAN
ВПЕРЕД
НаЗад
ДЕЛО РУК ПРОФЕССИОНАЛОВ
В дилерском центре Nissan консуль-
тант поможет вам выбрать зимние шины,
а сотрудники сервиса тут же установят'
их на еаш автомобиль Самый легкий спо-
соб решить проблему зимних шин~
АКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛА
Для постгарантийньк клиентов Nissan
замена масла и масляного фильтра
ат 2499 руб' И годовой сертифи
программы помощи на дорогах Nls
/»ss(stance' в качестве бонуса
1'~
~яйВР)()РАНИТЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
«%МАНТИИ ДАЖЕ ПОСЛЕ
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ
ЧАСТИ еПРЕИМУЩЕСТВО Зе»
ОриГинальные запасные части с ком-
фортными ценами для автомобилей
Nissan старше 3-х лет Гарантийный срок
на запасные части — 1 год
NISSAN
СЕРВИС
Подробную информацию об акциях и программах
и адреса официальных дилеров вы найдете на сейте wwwnissan.ru
' подробную информацию о сезонных акциях и евреи сньк программах уточняйте у официальных дилеров и на свете www nissan ru 'указана максимальная допустимая цена предложения, не зависит
от модели, не включает стоимост~ раоюднык материалов дилер имеет право устанавливать стоимость презла»кения ниже указанной максимальной цены. подробную информацию об акции, дилерах-
участниках узнавайте у вашего дилера или на сайте www nissan ru Не является публичной офертой Акция для владельцев постга ранги йньк автомобилей Nissan. Предложение действует с 01 042017
по 3112 2017 Предложение ограничено ' Ни сов н ассистано — служба помощи на дорогах 'Цена предложения указана для автомобиля Nissan prllmera (с бензиновым двигателем объемом 16 и 1 8 л) при
использовании запасных частей «Преимущество 3+s Цена предложения зависит от модели вашего автомобиля, а также ат выбранных зал вон ьк частей оригинальные запасные части или оригинальные
запасные части »Преимущество 3+» Подробную информацию об акции, дилерах-участниках стоимости предложения для других моделей автомобилей Nissan узнавайте у вашего дилера или на сайте
www nissan ru не является публичной офертой Акция для влвдельидв пастгарантийных автомобилей предложение действует с 15052017 по 31122017 предложение ограничено дилер имеет право
устанавливать стоимость предложения ниже указанной рекомендованной максимальной цены ' Предложение действует с 15 08 2017 по 28 02 2018. Воспользоваться им вы мажете во всех официальньк
дилерских центрах Nissan. установка шин не входит в стоимость выбранньк шин. 'сервисный кантракг — это пакет из нескольких очередньк ТО, приобретаемых единовременно. Включает в себя все
обязательные регламентные рабаты и запасные части/расходные материалы, входящие е соответствующее ТО согласно рекомендациям изготовителя (проведение дополнительньк операций,
не входящих в ТО, не покрывается сервисным контрактом). перечень автомобилей, участвующих е программе, уточняйте на сайте wwwnissanru в разделе сервисный контракт. контракт можно
приобрести в течение 12 месяцев с даты начала гарантии на автомобиль или до достижения пробега не более 15 000 км (в зависимости ат того, что наступит раньше). 'Ниссан сервис 3+
Не является публичной офертой ' Инновации, которые восхищают
На правах рекламы
ДЛЯ HAC СЕРВИС—
ТОЧНАЯ НАУКА
Компания Nissan продает и обслужи-
вает миллионы автомобилей ежегодно
в более чем 160 странах Мы постоянно
совершенствуем технологии ремонта
и обслуживания автомобилей. Мы делаем
это в мировом масштабе. В этом наше
преимущество.
НИЧЕГО ЛИШНЕГО
В ВАШЕМ СЧЕТЕ ЗА
СервисньА контракт' Nlssafl—
иэ несколыак то по выгодной,
приходит время, вы простб посещает
дилера для 332 и ничего не паатите сверх
цены контракЬВ
ЕЕ ЗАВЕРШЕНИЯ—
еН)ЕЕАН SERVICE 3+» 7
«Nissan бег»кое 3»' — i)porpa»r»»ra поспаран-
тийного обслуживания. Программа Ниссан
Сервис 3+ не является гарантией / продле-
нием гарантии на автомобиль и предпола-
гает бесплатный реионт / замену асновньк
узлов и агрегатов автамабыщ подпадающих
под действие Программьа
Ф
, - ПДФВЕРЬТЕ СВОЙ NISSAN
Зэе999 РУБ.з
', Кймплексная прбйаф)йв баегаяния
обиля дпя ж»9фБ5(бтэ)ЙВнтийньк
клиентов н(ззап 5»ВВВ»»,'йбйзификвт
;ц(рограммы помощи НЪ дазрбгах Нэ8вп
(stance' сроком на 1 п:д.
NISSAN ASSISTANCE *â
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ.
ВАШ АВТОМОБИЛЬ—
ДЛЯ ВАШЕЙ ЖИЗНИ,
А ДЛЯ ПОМОЩИ ЕСТЬ МЫ
Годовой сертификат за участие в сезон-
ных акциях кампании по замене масла
или проведение то.

ЯВТОРЕВЮ
»
Лада Веста 1.8 MT
: «Wu
»
са-
почел спортивные сиденья с более
длинной подушкой и мощными валика
ми боковой поддержки.
Веста тоже неплоха, особенно в вер-
сии Exclusive с шикарной комбиниро-
ванной обивкой кожзам/алькантара. К
тому же нынче в этом классе только iia
да предлагает регулировку пояснично-
го подпора.
Но до иномарок Веста пока недотя-
гивает. Дело портят детали; плохо чи-
таемое буйство чисел на приборном
щитке, интерфейс мультимедийки, буд-
то нарисованный студентами-практи-
кантами, ручки-кнопочки, требующие
усилия, и сдвинутый вперед пульт сте-
клоподъемников — с непривычки все
время норовишь опустить заднее стек-
ло вместо переднего.
Может, Лада отыграется за счет са-
мого объемного мотора мощностью
Вдобавок к кломагп-конгпролю за 25
тысяч рублей у Ki a получаешь противо-
туманко и свегпадооды ходовых огней,
Hyundai за 50 тысяч предлагает более
практичные еещш бокс-подлокотник о
задний пар«тропок
Расход топлива
в цикле ARDC,
л/100 км
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 10,2
Hyundai Solaris 1.6 AT
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 9,2
Rio 1.6 AT
IIIII IIIIIIIIIIIIIIIII 9, 5
Kia Rio 1. Т
IIIIIIIIIIIIII IIIIIII 8,7
Skoda Rapid 1.6
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 10,2
Rio-кресла, обшотые цепком кажзамам
недоступны Соляросу е пронцопе
Электрообогрев кресел есть у всех вер-
сой, кроме базовой, а гпеплый руль одет
уже в средней «ot«nne«mauuu Comfort—
е этом Kia u Hyundai единодушны
Настройки шестиступенчатога «ав-
томата» неатлочомы om mex, чта у
Нуопаас заставать Kia разом скинугль
пару передач вноз можно лишь кокдауном,
отклик на газ нелинеен, а режима Sport, в
omnuuue om Шкоды, не предусмотрено
122 л.с? Увы, даже в зачете машин с
«механикой» 1800-кубовая Веста пол-
корпуса проиграла Rio: 11,2 с против
10,6 с времени набора 100 км/ч. Но еще
хуже, что маломощная сестрица с дви-
гателем 1.6 идет с ней ноздря в ноздрю.
Причем мотор Весты 1.8 гораздо рань-
ше упирается в отсечку: главная пере-
дача здесь «Kopo÷å»,÷åì у 1600-кубо-
вого автомобиля! Хотя по логике вещей
все должно быть наоборот.
А ведь, помимо прочего, «корот-
кая» пара означает еще и проигрыш в
экономичности. Заезды в цикле ARDC
только подтвердили очевидное:Ве-
ста 1.8 с «механикой» расходовала те
же 10,2 л/100 км, что и «автоматиче-
Отлочоя шассо Rio om соляросоескаго
толька е оных передних амортозатарах
с номером demanu, аканчовающомся на 0
вместо Х (на фото), и другой прошивке
злектроусилителя руля
ский» Rapid 1.6! Для сравнения: Solaris
(9,2 л/100 км) и Rio (9,5 л/100 км — ска-
залась малообкатанность) с «автомата-
ми» оказались на целый литр экономич-
нее — спасибо второму фаэовращателю
и новой прошивке, избавившям'корей-
ский двигатель от прежнего обжорства.
А Kia с «механикой» a ARDC переиграл
Весту 1.8 на внушительные полтора ли-
тра на сотню!
Не все гладко у вазовского двигате-
ля 1.8 и с главным козырем — тягови-
тостью на низких оборотах. При дви-
жении внатяг мотор время от времени
дергается, словно у него не распреде-
ленный впрыск, а неотрегулированный
карбюратор, Плюс резонансный низко-

БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ ЗИМОЙ
С МЛИНАМИ MICHELIN Õ-)СЕ МОЯТН 3
:ч-
--:ай
Чйет о своих правах и устанавливает
власть над улицами, становится все сложнее убедить себя
выйти из дома. Но разве холод лед и снегдолжны быть
препятствием для нашей полноценной работы и отдыха?
. ' ЧИЩЕ.УКНЕУИ Х-1СЕ NORTH 3,
в 5

частотныи шум, которыи под таган сти
хал к 2000 об/мин, но при закрытии
дросселя в диапазоне от двух до трех
тысяч оборотов появлялся вновь.
— Знакомый звук, зто гофра! — под-
сказал наш читатель Евгений, который
приехал на полигон на своей Весте 1.8
с «роботом». — Мне отказали в ремон-
те по гарантии, пришлось менять ее за
свой счет на «альтернативную». Обид-
но: недавно узнал, что ВА3 сменил по-
ставщика и с лета идет гофра другой
конструкции. А здесь, видимо, еще вы-
пуск старого образца.
Дождалось! Не прошло и двух nem, как
Becma обзавелась плафоном подсветки
задней чаопи салона
Вазовский «робот» AMT — это бюджет
ный nannuamue зо доплогпу 25 тысяч
рублев, единственным достоинством
xomopozo являегпся omcymcmeue mpe-
тьей педали
Exclusive-приборы отличаются om обыч
ных люлько декорацией шкал
Климат-контроль Веопы не столь
безупречен, кок у Рапиде, а мулыпимедий-
ная система проигрывоепг иномаркам в
познаниях географии. Кроме того, om"
cymcmeyrom Аррге CarPlay u Android Auto.
Зато цена такой Лады менее 700 тысяч7
Подлинная эксклюэивность неплохих кре-
сел Весты не в ceemnou обивке из цепкои
олькангпары и кожзома, а в наличии регу-
лировки поясничного подпора, недоступ-
ного иномаркам за 800 тысяч
16 IN»17I2017[
Среди Лад это самый красивый и качественный интерьер, но иномарки, эа исключени-
ем гольш базовых версий, есе ровно уютнее и собраны получше

1
а
1
© Ю ф аиаа!фвсаа
SUBARU
%У
Уверенность в движении
°, а а 11 I
ю.ф
1 ' ' 1 ' ° *****
11 ,!' а 1 ° ' 111

стей чуть острее, а профиль волн ас-
фальта передает подробнее. Но все
эти «чуть-чуть» запросто нивелируют-
ся выбором 15-дюймовых колес вместо
16-дюймовых. Или шинами с бокови-
ной помягче: из двух штатных вариантов
Kumho предпочтительнее, чем Nexen
(AP -11, 2017). Хотя в любом случае что
Rio, что Solaris будут куда комфортнее
костотряса Рапида — и жестче Весты,
позволяющей мчать с достойным ком-
фортом, не разбирая дороги.
А еще и Веста, и Rapid тише корейских
машин:там слышны гулкие шины, кри-
детали подвесок идентичны) Rio охотнее
и резче срывается в занос. Благо это не
проблема: неотключаемая ESP есть уже
«в базе», и страхует она надежно. Но
уверенности водителям, тем более не-
опытным, такой характер не добавляет.
Особенно вкупе с менее информатив-
ным рулем, подзажатым, по сравнению
с баранкой Соляриса, в околонулевой
зоне.
Разница в плавности хода также не
в пользу Rio. Передние амортизато-
ры пожестче — плотненькая подвеска
транслирует осциллограмму неровно-
So)uris имеет адан оз лучших онструмен-
mopuee в бюджетном сегменте, прочем
бгэ всяких доплат
На «робот» АМТ, кстати, Евгений не
жалуется. Ему все нравится — эа исклю-
чением долгой паузы при смене первой
передачи на вторую. Заминки и клевки
при переключениях можно уменьшить,
сбрасывая газ на долю секунды, считает
Евгений, а к тому, что машина не катится
сама вперед в пробках при отпускании
тормоза, можно привыкнуть.
Но зачем привыкать к плохому? Спу-
стя 15 минут городской езды любому
очевидно, что «автоматы» даже с шеро-
ховатостями в настройках, как у корей-
ской парочки и Рапида, гораздо удоб-
нее <робо а сод имсцеплени м И
меньше крадут динамику: Веста АМТ с
ее временем разгона до «сотни» (15,6 с)
оказалась на секунду медленнее не та-
кого мощного Рапида. Кроме того, она
на две с лишним секунды отстает от Rio
с «автоматом»!
По прямой все машины тормозят от-
менно: разница в метр-другой объяс-
няется шинами. А вот при объезде не-
ожиданного препятствия Rio u Solaris
принялись выкидывать коленца в стиле
дореформенного Polo: чем резче крута-
нешь руль, тем сильнее и продолжитель-
нее растормаживания АБС. В одной из
попыток Rio остановился только через
56 метров! Для сравнения: Рапиду и Ве-
сте для остановки с 80 км/ч, совмещен-
ной с «переставкой», требовалось менее
58 метров.
Так что за рулем Rio и Соляриса луч-
ше выбирать что-то одно: или тормозить,
или поворачивать.
Мы бы предпочли второе! Особый
кайф это делать на Hyundai: он лучше
сбалансирован. Kia все же немного пе-
реперчили. Из-за иных калибровок пе-
редних амортизаторов (все остальные
Хнофокацоя дизайна с афармлгноги старшей Элантрьг Саляросу талька в плюс, а мо-
нусов по части эрганамоко минимум даже в небогатой версии Comfort (на фото)
кливые двигатели и звон камней по ар-
кам с пластиковыми подкрылками.
У Шкоды подкрылки тоже пластмассо-
вые, но мусора с дороги они транслиру-
ют меньше, покрышки нудят скромнее, а
мотор и вовсе самый тихий. Благостную
акустическую картину портят разве что
скрипы багажной полки и низкочастот-
ный резонанс кузова, досаждающий на
шершавом асфальте.
Хватает сверчков и в салоне Весты: не-
довольно бурчит двигатель, а завывания
ветра самые громкие. Зато благодаря
подкрылкам из иглопробивного волокна
в Ладе меньше всего «низовых» шумов.
Управляется Веста хоть и неплохо, но
не столь эталонно, как Solaria u Rapid.
Особенно не хватает чувства руля, кото-
рый в «малых углах» прикусывает еще
сильнее, чем в Rio, при последующем
более слабом нарастании реактивного
действия.
Грузопассажирскими талантами бла-
годаря наибольшей длине и пятидвер-
18 IN'17I2017)

!
Ю
Ю
°
° °
°
°
=М.~„,ффЯ~
° В
1
А А
В)~

ЯВТОРЕВЮ
Комплектация Style
Комплектация Active
Красивые приборы с дисплеем Maxi DOT,
куда выводится даже температура мас-
ла в двигателе, — опция за 3400 рублей
ному кузову ярче всех блещет Rapid.
Объемистым чуланом — 623 литра
под шторкой (по нашей методике за-
меров) — пользоваться одно удоволь-
ствие. У Весты места для багажа не
меньше, но никуда не деться от нависа-
ющего стекла. сокращающего проем,—
это ведь седан. А корейский дуэт с их
540-548 литрами в аутсайдерах.
Потеснее Rio с Солярисом и для пас-
сажиров, причем как в длину, так и в
ширину. И дверные проемы у Весты с
Рапидом побольше, чем у «корейцев»,
благодаря чему проще устанавливать
детские кресла. Но Шкода все же про-
сторнее Лады, причем как для детей,
так и для взрослых: места перед коле-
нями на добрых пять сантиметров боль-
ше, чем в Ладе.
Любопытно, что по паспорту в Rio,
So(eris и Весту можно загрузить не бо-
лее 470 кг, в то время как Rapid готов
принять на борт все 580 кг! Но даже
с ношей 425 кг (пять человек в сало-
не и 50 кг в багажнике) у задней подве-
ски Шкоды почти не остается запаса хо-
да сжатия, тем же страдают и Hyundai c
Kia. У Лады же еще остается солидный
запас, хотя просадка кормы у всей чет-
верки схожая, около шести сантиметров.
Именно Веста с ее 175-миллиметровым
дорожным просветом, проседающая под
полной нагрузкой до уровня пустых ино-
марок (150 мм клиренса) и обеспечи-
вающая достойный комфорт на ухабах,
является единственной машиной, ре-
ально приспособленной к российским
дачно-семейным вылазкам.
Чтобы пустой салон Шкоды в аерсии
Active (справа) выглядел прилично,
нужно donnomum» как минимум 101
тысячу рублей за среднюю комплек-
тацию Ambition u еще 38 тысяч за
пакет WR4 (кожаный мулырируль,
климагп-контроль, бокс-йодлонотник,
парктроник). Уакой Rapid 1.6 с «авто-
матом» будет стоить' 902 гпысячи
рублев, на 100 с лишним тысяч до-
роже аналогичного Riol Хопш разрыв
в цене с пюповым Kio минимален, ибо
мульпшмедийка Amundsen обойдется
«всего» в 34 тысячи, камера заднего
вида cmoum 12 тысяч, зимний na-
eem — 26 тысяч, а еще 33 тысячи при-
дется заплатигпь зо шесть подушек
безопасности — umozo миллион семь
тысяч рублей

° в °
° в
° ° ° в
Greta
° ° °
° ° °
акта МуигйВ! Greta
огич, ниапц4,высоки
opar любоьВ, туации
Ъ
v
4
йьГнннн
Щеннннем
ьны
ннннг«й, инн
6н' www.hyun
-Ф
ИспЪфйте все преимущ .
с полн, риводом. Шираааа
уровень орта и полный
Узнайте гадробн ости: 8 800 333 7t
/
'ь-
2 ~;~'

ЯВТОРЕВЮ
лиги&
llaaauarau
skada Жавл
Влр!4 И R»RI414
AT тя ом
79,3 Э
2 3
5 те
12,1
Р,1 7 2
В отличае om Весты и «корейцев», чьо
кресла в завосомоопо om комплекта-
ции разнятся гполько обивкой и количе-
ством регулоровок, Rapid предлагает
mpu разных вода сидений. Но фото
богап&gt ыйStyle-вариа т, носпортов
кресла («acma покегпо для средней еерсии
Ambition) удобнее о рельефнее
Собственно, это вкупе с самой демо-
кратичной ценой, причем как при по-
купке (на 100-200 тысяч дешевле ино-
марок), так и во владении (страховка и
сервис для Лады наиболее доступны),
определяет амплуа Весты — быть истин-
но народным автомобилем. При этом со-
вершенно необязательно переплачи-
вать 25 тысяч рублей за мотор 1.8; он
Р/а кломат-контроль в Раподе можно и
не тратиться. Кондоцоонер переменной
производотельносто, предлагаемый в
пакете за 52 тысяч рублео вместе с обо-
гревом передних кресел и зеркал, доста-
пючно эффектовен. А eom однодоновое
радио Blues за 11600 рублей достойно
утолозоцоог двукдоновый комплекс Swing
дороже всего но 1400
шумнее, прожорливее и почти не дает
выигрыша в динамике по сравнению с
проверенным двигателем 1.6.
Обидно, что достойной автоматиче-
ской трансмиссии у Весты до сих пор
нет. Сублимацию в виде «робота» АМТ
выбирают менее 2076 покупателей, в то
время как доля автоматических версий
у «корейцев» уже превысила 5074. Будь
ва В>б
При этом вам будет еще и
комфортно благодаря лблноцвниой
автоматической трансмиссии, Ведь
доработанный свмиступенчвтый «ро-
бот» DSG нынче почти ие досаждает
дерготней в пробках, а система анти-
скатыввния избавляет от неудобств
на уклонах. Коли будет нервировать
стремление коробки к высшим ступе-
ням, просто включите режим Sport—
и 0SG станет продолгкением Ваших
мыслей,
иввйвй еейрпейлвй'ватодйвлявщве
бвзгьluинстао голосует рубле~ ао бо
лее неприхотливый атмосферник.
Некоторые результаты
изрдерений Авторевю
Рлсллдт«лл«ла 14,2 г,р
л ккл«ДДВС 1авкм
Ma«a««as>a«a «aa r»л /
для «аварийной» за-
вно разрешала ис-
пи бенэон АИ-92 хотя
м давно рекомендует
поеного, а не «резервно-
пущей корректности
единой заправка: все
и экономаluocmu flpo
носта пятом&
Веста 1.8 с «меха-
никой» на mpacce
будет проигры-
вать в экономоч-
носто не люлько
Rio, но и сестрице
с «роботом» АМТ:
про 110 кнут (фак-
точескох, а не по
спидометру) на
тахометре у нее
будет 5100 npomue
2800 об/мин

Jetta

ЯВТОРЕВЮ
ППРПМ»ГРИ
Время раэгппа, & t;0 50н
4,8
3,9 ° ,0
4.2
10,9 113
12,5
а-цю. / 186
0-150 пп/ч 33,5
24,8 25,6
30,5
0-200 ки/ч
па пути 400 и 19,0
17,7 18,0
18,5
32,2 32,6
33,8
па щгш 1000 и 34,7
60-100 ки/ч Ill
6,5 6,9
8,9 93
15 16,3
60-ПЮ /ч ж
s0-иа /
80-120 /
25 28,2
60-100 кп/ч 0 7,4
5,8 6,2
7,3
80-120 пи/ч D 9,0
74 78
9,1
внбпг, и
Тари»»ншп и 409
спина»стп 100 пп/и занплппппе u/I 94
39,2 40,6 37,7
98 9,5 10,2
Экспертные
оценки
Авторевю
Эргономика
Динамика
Суммарный балл Р 1000
Автомобиль Ь Макс.
балл
т
Эргономика Р 200
Рабочее место водителя 100
Обзарнасть 100
Ездовой комфорт
динамика Р 330
Разганиаядинамнка 100
Тормозная динамика 120
упрааляеиапь 110
БздовоЛ каифарт Р 210
Плавность хода, вибразащита 110
Акупичепшд комфорт 100
Комфорт салона
комфорт сажзна ь 260
Пассажирские места 100
Багажник 100
Трансформация салона 60
24 (ил1712017 (
у Весты хотя бы вариатор, она смогла бы
потягаться за звание российского бест-
селлера со старым Rio, рванувшим в
этом году за счет скидок: 41087 Лад про-
тив 34614 Kia за первые семь месяцев.
Новый Solaris из-за подорожания
чуть просел в продажах (39696 машин),
но тоже держит отличный темп. Оно и
понятно, ведь это хорошо сбаланси-
рованный автомобиль, единственной
провальной позицией которого явля-
ется акустический комфорт. Rio слег-
ка проигрывает ему в плавности хо-
да и управляемости, но на тест-драйве
у дилера это вряд ли можно уловить.
Скорее отметишь отличия в размере
зеркал: у Kia они скромнее. А вот раз-
ницу в цене 30 тысяч рублей в пользу
Rio для наиболее ходовых версий за-
метит любая домохозяйка. Поэтому ис-
ход рыночного противостояния корей-
ских двойняшек вряд ли будет похож на
наши итоговые экспертные оценки. Хо-
тя из этой парочки лично я предпочту
SolaIis еще и потому, что выбор ком-
плектаций шире.
Rapid7 На одной чаше весов нику-
дышная жесткая подвеска, на другой—
вместительный и удобный салон. Плюс
самый широкий простор для маневра
в части опций и возможность выбрать
123-сильный турбомотор 1.4 TSI (всего
40 тысяч рублей переплаты), с которым
Rapid запросто обставляет даже резвых
«корейцев». Но негуманные цены, трех-
летняя гарантия против пятилетней у
Hyundai-Kia и сомнения в надежности
как двигателя с наддувом, так и сухой
DSG нивелируют достоинства. Потому
и продажи втрое скромнее, чем у Kia:
лишь 16439 реализованных Рапидов за
семь месяцев этого года. П
Некоторые результаты измерений Авторевю (авто-
мобили с автоматическими коробками передач)
а»гак»аппп
Л и HSu»doi Kio skoda
Шка 5» ШМ Ri»1. а ГЫ6
И»па»пап»па»с пи/ч 183,8 198,3 195,3 179,3
с 50 ки/ч 696 740 729 520
130-80 ки/ч 1003 1095 1069 910
160-80 «и/ч 1506 1646 1619 1390
Вкта хоть и хвастает ре гул и рук пни падпараи поясницы, иа иелатягиааег да иианарак
а эргономических мелочах. У Шкоды самые тонкие папки лабааага стекла, а Лада с ее
пухлыии пабкаии встает с Рапидом иа адин уровень благадарп крупным за)гкалан, а
тапке паркграипку и каиара залиега вида — асе зта недоступно иван»рени»наале
800 тысяч рублей. Rio упупиа Саиярису из-за саных маленьких зеркал,
SolaIis u Rio немного быстрее Ранила. Весту подводе сильно задемпфированная
педаль газа и отсугпаиа «автомата», а «рабат» ие панацея. Оцаика тарназав Лады
оиспеиа за сания Ллииинй тариазиая путь иа пр»ная, à Kia í Hyuodai — и аиасине
рапарнажиааиия ири абьазяе oooo»7470»IL llapul è Solalls управляются бпепаща. У
Rio руль ие столь иифарнатиаеи, на аща больше ааарасав к реактианану действию иа
баранке Весты.
Rapid — иапаящнб шаякер, особенно иа 17-дюбнааьш калкак, в та время как Весте иа
мешают обеспечивать яоспюиыб канфарт и 16-дюянааые »игпи&g ;. i èSola isне
этих двух полюсов. Hyuodai u Kia шумнее Шкоды и Лады из.за сильного гула шии и
звона камней па аркам.
Skoda радушнее лрушх па отношению и к пассажирам, и к бамжу. Hyuodai u Kia
наименее прасгаРньь хотя если селаки аща могут посетовать па таснату, та багажник
кажется надасгагачиа большим лишь иа фоне Лады и Шкоды. Rapid имеет преинуща-
ство 0 траисфарнации талька за счет типа кузова: прови са слажаиннн заикин диваном
огромен Но лишь у Шкапы надо Лапиачи зать ы разрезине спинки (5000 руби»0)

ЙВТОРЕВЮ
Автомобиль Модельмин
Рааме ность вин
К~а Вв
I й'17120171 25
Асфальт на спецдороге полигона в
этот раз был более скользким, зачер-
ненным резиной после недавних тре-
нировок школ контраварийного вожде-
ния. Тем не менее для нашей четверки
условия были равными.
Настройки неотключаемых систем
стабилизации схожи: по достижении
предела электроника мягко, но уве-
ренно уводит все четыре автомоби-
ля в безопасный снос. Только в момент
ослабления хватки ESP можно почув-
ствовать, что Rio склонен к заносу ку-
да больше, чем Solaris, а Веста и Rapid
близки к нейтральной поворачивае-
мости, то бишь равномерно скользят
обеими осями.
Тем не менее предел оказался выше
у Шкоды: только на 72,5 км/ч Rapid на-
чал косить конусы. А Веста, Rio u Solaria
выскальзывали за линии разметки уже
на 70 км/ч.
Шины, установленные
на автомобилях
Лада Веста Matador МР44 Elite 5 195255 R15
Нунлба~ Soigne Неиел Нтеса 504 195255 Rlá
Nexen Нтеса SU4 1З5/55 Rlá
Skoda Ra id Nokian Hakka Black 215/40 Rlr
Rapid лучше всех тормозит с
80 км/ч во время экстренного объ-
езда препятствия: 34,2 м, идеальное
следование за рулем и никаких рас-
тормаживаний. Хороша и Веста, хотя,
чем резче водитель работает баран-
кой, тем ощутимее растормажи ванна.
Но даже в самом худшем случае тор-
мозной путь не превышает критиче-
ские 40 м, а в среднем Лада замирала
через 37,5 м.
А вот Rio и Солярису срочно нуж-
на перекалибровка АБСс При аккурат-
ной работе рулем Rio еще хоть как-то
останавливался через 42,2 м, укаты-
ваясь в среднем на пять метров даль-
ше Вестьс. Но стоило изо всех сил
дернуть руль, сымитировав реальный
испуг (мало кто в аварийной ситуа-
ции способен сохранять хладнокро-
вие), и Kia надолго ослаблял хватку
тормозов. А в одном из заездов АБС
и вовсе зависла — Rio укатился на 56
метров! На нашем «ресурсном» Соля-
рисе с «премятой» подвеской, допу-
скавшей более глубокие крены,не-
достатки АБС проявлялись еще ярче;
он стабильно растормаживал колеса,,
и средний тормозной путь составил
уже 46,2 м.

ЯВТОРЕВЮ
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Раэиеры увезены в миюмметрак Красным цветам выделены данные производителей, черн ын — измерение Авторевю
' Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч
"Снареиенное соповнне/познал нагрузив
Безопасность
Hyunddr Solo/is, краш-теса A»mope»ra,
2017 год
навания слепых зон и других полез-
ных электронных помощниках, уже
доступных для класса В+ в Европе,
соотечественники, увы, могут даже
не мечтать.
26 I N'17120171
Все четыре автомобиля обладают
прочными кузовами и обеспечивают
высокий уровень защиты при фрон-
тальном ударе. На наших испытаниях
Solaria (Rio в части силовой структуры
кузова, травмобезопасности интерьера,
работы подушек и ремней ему иденти-
чен) заработал 16 баллов из 16 возмож-
ных, а Веста — 14,1 балла, благодаря
чему обе машины заслужили макси-
мальные четыре звезды в нашем рей-
тинге ARCAP. Мог бы их заработать и
Rapid, получивший от комитета Euro
NCAP в 2012 году 15,4 балла за фрон-
тальный краш-тест по аналогичной ме-
тодике. Но калужская Шкода «в базе»
имеет лишь одну подушку безопасно-
сти против шести у европейского ана-
лога, поэтому засчитывать этот резуль-
тат в рейтинге ARCAP мы не станем.
Вообще, в части оснащения сред-
ствами пассивной безопасности вся
четверка выглядит слабо. При боко-
вых ударах покупатели базовых и сред-
них версий могут рассчитывать разве
что на прочность дверей и травмобезо-
пасность обивок. Ибо боковые подуш-
ки для Шкоды можно получить только
за дополнительные 14500 рублей, а для
«корейцев» и Лады они доступны лишь
в дорогих комплектациях. «Занавески»
безопасности предлагаются лишь поку-
пателям дорогих Rio и Солярисов, для
Рапида они стоят 33 тысячи рублей, а
в Весте их не будет ни за какие деньги.
0 системах автоторможения, распоз-

ЯВТОРЕВЮ
I N'1712017 [ 27

ЯВТОРЕВЮ
Цены и альтернативы*
самых ходовых версиях) дороже Ве-
сты. Kia — это шесть фиксирован-
ных комплектаций. В то время как у
Hyundai выбор вдвое шире: из четы-
рех уровней оснащения и пяти паке-
тов предлагается в общей сложности
12 комбинаций. Но как ни крути ко-
рейские конфигураторы, Solaris до-
ступнее Rio лишь в базовой комплек-
тации Active с мотором 1.4 (100 л.с.)
и «механикойв:625 против 670 тысяч
рублей за такой же голый Rio Classic,
но с кондиционером. А чем дороже
и богаче автомобиль, тем выгоднее
Kia. Например, для наиболее востре-
бованной комбинации двигателя 1.6
(125 л.с.), «автоматав и разумно-доста-
точной комплектации Comfort (показа-
тельно,что название и оснащение вер-
сий идентичны) разница составляет 50
тысяч рублей: 795 тысяч за Rio против
825 тысяч за Solaria. А для топ-версий,
цены на которые крутятся возле мил-
лиона, Kia с более дорогими креслами,
обшитыми кожзамом, против тканевых
у Hyundai оказывается доступнее на
чувствительные 46 тысяч рублей.
Доплата за более мощный двигатель
у Соляриса и Rio те же 25 тысяч, что у
Весты. А вот шестиступенчатый «авто-
' Цены указаны пп состоянию иа 5 сентября 2017 года
Паспортные данные
Kia Rio
Ну«лба! Kla Rlo shoda
solaria 1.6 AT 1.6 AT йа I61.6MPIAT
Лада Веста
1.8 АМТ
Лада Веста
1.8 МТ
Аетпмпбмлм
Тяп хузпеа
четырехдеермый четмрехдеермий четырехдеермый пятмдаерпый
седзп седзм седзм хзтчбез
четмрехдеермый
седан
5 5 5 5
Число мест
480 480 480 480 530-1470'
обьеи блюм»мха, л
1205 1205 1184 1198 1140
Спа щзепмая пасса, хг
Полная масса,хг
1720
1610
1610
1670
1670
бельм»Опий, бензммееый, бензммеемй, бензммоеый, бемзххпеьа,
с распределемпим с распределенным с распределемпмм с распределенным с распределеммым
ЕПРЫСХОМ ЕП ЫСХОМ еп ысзпм ЗП ЫСХОМ еп ысхпи
Двигатель
Разя«леже»не
СПЕРЕДИ, ПОПЕ ЕЧМП СПЕ ЕДП,ПОПЕ ЕЧМП СПЕ ЕДЯ,ПОПЕРЕЧМО СПЕ ЕДМ,ПОПЕ ЕЧЯО СПЕРЕДИ, ПОПЕ ЕЧПП
Чмсле и спелпжепме цмлммд Ое 4,прял 4,вряд 4,е яд 4,е д 4,е яд
1774 1591 1591 1598 1
Рабочий Объем,см'
1774
Дпамет цмлппд а/хпд пп ммя, мм 82,0/84,0 82,0/84,0 770/85,4 77 0/85,4 76,5/86,9
10,5:1
10,51
10,5.'1
10,3:1
10,31
Степемьсжатмя
!6 16
16
16
16
Числа клапанов
Маис. мпщмпсть, л.с/хВт/Об/мпм 122/90/5900 122/90/5900 123/90/6300 123/90/6300 110/81/5800
Макс,х щмй момент,им/Об/мпл 170/3700 !70/3700 151/4850 151/4850 155/3800-4000
рпбпзпзярпеампая, автоматическая,
5 пепчатая 6-с емчззая
Кпрпбм передач
аезпмазмчесхая,
6-с пе«чатая
аетемазмчесхая,
6- ем»атал
меыммчесиая,
5.езупемчатая
4,67
4,40
4,40
3,64
Передатпчмые чпхла ! 3,73
н 2,05
в 1,32
lV 0,97
Ч 0,76
VI
Чй
Задяпй Лпд зтб
глаз»аале едача 4,21
Kia Rio
2,53
1,73
2,73
195
1,56
1,83
1,83
1,36
1,14
139
0,94
1,39
0,86
1,00
1,00
0,78
0,78 0,78 0,69
3,39
3,44
3,50
350
3,38
3,38
3,94
пе едмпй
пе едппй
пе едппй
пе ед»»й
передний
П папд
Передняя подвеска
мезаепспмая,
пружинная,
МОРПегзпп
мезаепсммзя,
пружинная,
МОРПегюп
пезаемсммая,
пружмммая,
MDPhenoa
независимая,
пружинная,
МОРПеппп
независимая,
пружинная,
MDPhersoo
Ropid наиболее прозрачен благодаря самым тоненьким стойкам.
Размер зеркал приемлем, посетовать можно талька на низкий про-
ем заднего окна. So!eris хуже лишь более луклыми стайками, a eom y
Rio еще и зеркала скромнее, чем у Шкоды.
У Весты огромные «устройства непрямого обзора» великолепны,
чта отчислю компенсирует массивность передних стоек. Другое
бонусы — камера заднего аида, задний ларктраник и обогрев лаба-
вага стекла.
Все это иномарки тоже имеют, причем в куда лучшем качестве (ис-
кажения камер меньше, есть прорисовка траектории, а нити элек-
траабогрева менее заметны), на за совсем другие деньги! В бюд-
жете до 800 тысяч рублей, а который укладывается любая Веста,
Rapid, Rio u Safaris не могу/и пргдложшпь ни одного электраннага
помощника
Задняя ппдеесха
пплузаемсммая,
п жмммая
пеяузаепсммая,
п ляпая
пплузаемспиая,
п жппяля
пеяузаепсммая,
з мпмая
пплузаепсямая,
п жмяяая
Перед««етпрмяза
задмпетпрмпза
ДМСКОЕЫЕ,
ее«зппп емые
дпсхпеме,
ее»зппп мые
дяпищзе,
пемз»ля we
дпехпеые,
еемтмлп емые
А«салеме,
леммам we
бараба»мме
зля дисковые
барабанные
барабаммме
ПЛМ ДМСХОЕМЕ
барабзммые
ДПСХОЕМЕ
Разме ность базпемх пмн 185/65 R15 185/65 R15 185/65 R15 185/65 R15 195/55 R15
Махсммальмая схп Ость,хм/ч 188 186 192 192 191
11,6
В емя згпма 0-100 хи/ч, с
11,2
11,2
12,1
10,2
8,2
ге елсхпй цпхл 10,5 9,3 8,9 8,9
Расхпдзпплпеа,
л/100 хм
захе едяыйцяхл 6,3 6,0 5,3 5,3
смещаямый цмхл 7,8 7,2 6,6 6,6
6,1
142
153
153
167
Вмб псы!О»г/хм смещенный цпхл 181
Емкость тпплмеппгп бака, л 55 55 50 50 55
бепзм»АИ-92 беязппАИ-92 бепзп»АИ-92 бепзпмАИ.92 белям»АИ-95
Топливо
' Co елщземмыим задмммп смдемьямм
ZB I N817 I 2017 I
Лада Веста наиболее доступна да-
же с учетом недавнего подорожания на
9000 рублей.!(ены начинаются с 555
тысяч эа голую версию Classic с мото-
ром 1.6 (106 л.с.) и «механикой» и до-
ходят до 757 тысяч за окрашенную в
«металлик» (плюс 12 тысяч) машину с
двигателем 1.8 (122 л.с.) и «роботом»
АМТ в комплектации Luxe/Multimedia
с четырьмя подушками безопасности,
климат-контролем, камерой задне-
го вида и другими благами цивилиза-
ции. Наценка за более мощный мотор
те же 25 тысяч, что и за роботизиро-
ванную коробку. А доплата за версию
Exclusive — 52500 рублей. Спрос ía Ве-
сты сейчас отменный, поэтому выбить у
дилера скидку более 20 тысяч едва ли
реально.
Гарантия — три года или 100 тысяч
километров.
Соперничать с Ладой по соотноше-
нию цены и оснащения могут разве что
Renault Logan да Ravon R4 (переимено-
ванный в Узбекистане Chevrolet Cobalt)
Но первый излишне шумен и не дарит
водителю радости, а у второго нет си-
стемы стабилизации даже за доплату.
Kla Rio u Hyundai Solaris существен-
но (в среднем на 140 тысяч рублей в
мата обойдется в дополнительные 40
тысяч. Скидок отдилеров корейских
компзний вы, скорее всего, не добье-
тесь. В лучшем случае удастся заполу-
чить подарок ценой до десяти тысяч
рублей.
Гарантия на Rio u Solaris — одинако-
вые пять лет или 150 тысяч километров
пробега.
Достойная альтернатива «корей-
цам» за те же деньги — калужский
Volkswagen Polo, который благода-
ря дилерским скидкам (до 60 тысяч
рублей!) может оказаться даже выгод-
нее. При этом Polo просторнее и за-
метно комфортнее Rio и Соляриса, а
управляется не хуже.
А вот седан Ford Fiesta теснее как
для пассажиров, так и для багажа. При
этом цены значительно выше: Fiesta no
соотношению цена/оснащение встает
на один уровень с «корейцамив только
благодаря щедрым скидкам до 80 ты-
сяч рублей.
Skoda Rapid дороже одноклассни-
ков, 611 тысяч рублей за рекламную
90-сильную версию Entry играют роль
приманки. Например, 110-сильный
Rapid с «автоматомв в комплектации
Active, почти уравненный в оснащении
с Rio Comfort за счет кондиционера,
обогрева передних сидений, мульти-
медийной системы Swing и разрезной
спинки заднего дивана, обойдется в
826 тысяч рублей, на 51 тысячу доро-
же Kia. При этом у Шкоды не окажет-
ся обогреваемого кожаного руля с кно-
почками, а кузов будет окрашен белым
акрилом. За всякий другой цвет потре-
буют доплату: семь тысяч за красный,
восемь за желтый и 14 тысяч за любой
«металлик»!
Зато у Рапида шире выбор двигате-
лей: помимо двух версий атмосфер-
ника 1.6 (90 и 110 л.с.), есть турбо-
мотор 1.4 TSI (125 л.с.) в паре с сухой
семиступенчатой DSG. Обойдется эта
резвая комбинация всего в 40 тысяч
рублей — дешевле, чем «автомат» для
атмосферника (45 тысяч). ((ены ía оп-
ции у Рапиде скромнее корейских:
топ-версии почти не отличаются от
Hyundai по соотношению цена/осна-
щение. Вдобавок дилеры Шкоды охот-
но идут на уступки: получИть скидку
20-50 тысяч рублей ничег(з ив стоит,'
а хорошо поторговавшигь, можно вы-
бить и 50 тысяч.
Гарантия — три годахили 100 тысяч
километров.

ЯВТОРЕВЮ
Стоимость владения автомобилем в течение года'
НАЛОГ
НАЛОГ
3 075
НАЛОГ
3 050
Skoda Rapid
Kia Rio
Hyundai Solaris
Лада Веста
' Цены указаны а рублях ло состоянию на З сентября 2017 года
l йе17120171 29
Дорого пи
спде ржать
Веста наименее обременительна для
владельца. Демократичная цена нормо-
часа предопределяет выгодные цены на
ТО (один раз каждые 15 тысяч киломе-
тров у всей четверки), а не столь дорогие,
как у иномарок, детали кузова позволяют
страховым компаниям держать для Лады
низкие тарифы Каско. Rapid неинтересен
угонщикам, поэтому полис Каско лишь
немногим дороже. Из-за меньшей мощно-
сти Skoda позволяет чуть сэкономить на
налогах и ОСАГО, но всю разницу с лих-
вой перекрывают высокие цены на сер-
вис. «Корейцы» из-за дорогого Каско вы-
тянут еще больше денег. Любопытно, что
тарифы для Соляриса выше, чем для Rio.

Куда стреляет стойка А и почему нельзя смотреть
на автомобиль как собака? Краткий курс автомобильной
красоты и ее разоблачение.
Сергей ЗНДЕМСНИЙ, фото компаний-производителей
у+1 заповедь
ных упряжек, — говорит экс-дизайнер
Тойоты и концерна PSA Владимир
Пирожков. — Тогда количество лоша-
дей спереди прямо говорило о статусе
пассажира, а размер сундука на запят-
ках — о его богатстве.
биль, — такое правило уходит корнями
к многоцилнндровым экипажам 30-х го-
дов. Хотя можно копнуть еще глубже.
— Классический профиль с длин-
ным капотом и вытянутым багажни-
ком достался нам в наследство от кон-
«дэш-ту-эксл» вЂ” если она целит в ступи-
цу переднего колеса, но высший класс—
если в пятно контакта. Это соотношение
формирует визуальный размер мотор-
ного отсека, а чем он длиннее, тем, как
известно, респектабельнее автомо-
1
Классика не стареет: даже Mercedes-Benz W126 и новейший Rolls-Royce Phantom, между которыми сразу несколько эпох авглоди-
зайна, созданы ло одонаковым правилом
зо I N'17 I 2017 ~
е бывает некрасивых машин — бы-
вают дешевая платформа и ле-
нивый дизайнер. Уверен, если бы
Коко Шанель была автомобиль-
ным стилистом, ее знаменитое высказы-
вание звучало бы именно так. Автомо-
бильная красота — это не чудо природы
и даже не искусство, а технология, лов-
кость рук и немножко обмана, 3а 132
года с момента официального изобре-
тения самодвижущегося экипажа кон-
структоры и стилисты придумали целый
сборник нехитрых правил, которые по-
могают безошибочно создать красивый
автомобиль. Но к нему прилагается еще
1
Стойка лобового стекла попада-
ет в центр колеса. Если вы ничего
не слышали про «расстояние пре-
° стижа», значит, вообще не читае-
те автомобильных новостей. Увеличен-
ное расстояние между передней осью и
лобовым стеклом (в английском его обо-
значают термином дазмто-axle) — глав-
ный дизайн-фетиш современности, ко-
торый, как уверяют пресс-релизы, и
определяет дороговизну внешнего вида.
Именно ради этого толкали переднюю
ось к носу на своих машинах Audi, Volvo,
Volkswagen, Toyota, Chevrolet и даже
Bentley. Самое интересное, что стро-
гой нормы тут нет и мериться в этом во-
просе принято не сантиметрами, а тем,
куда попадает линия, продолжающая
стойку лобового стекла. Престижный
и справочник рекомендаций, как все эти
правила обойти. C их помощью привле-
кательной сегодня можно сделать прак-
тически любую машину, независимо от
ее происхождения, компоновки или раз-
мера, — от переднеприводного BMW Ao
заднеприводной Тойоты.
Что зто за правила? Я побеседовал
с автомобильными дизайнерами, про-
шерстил каталоги классических машин
и попытался собрать главные рецепты
хорошего автомобильного стиля в мето-
дичку, которая поможет рассуждать об
автодизайне на уровень выше дискуссий
о том, кто у кого фары содрал.
Если бы а автодизайне существова-
ла такая же трафаретная формула, как
90-60-90 в модельном бизнесе, то для
непосвященного человека она звуча-
ла бы довольно странно: четыре коле-
са между осями, стекло и металл в со-
отношении один к трем и стойка А,
нацеленная в переднюю ось. Ничего
не поняли? Попробую расшифровать.
Удачная внешность автомобиля — это
далеко не ширина ноздрей, толщина
бамперов или высота спойлера, куда
важнее пропорции или, попросту гово-
ря,телосложение.
«Пропорции — это фигура машины,
поверхности кузова — ее отдельные
формы, а детали вроде фар и молдин-
гов лишь украшения» — почти повто-
ряют слова друг друга автомобильные
дизайнеры. При этом считается, что по-
пасть в общество супермоделей име-
ют право только те машины, которые
прошли строгий кастинг, — и вот на что
принято смотреть в первую очередь.

ЯВТОРЕВЮ
на, тем выше она в таких «попугаяхж И
наоборот, у благородного автомобиля
нос должен быть величиной примерно
с одно колесо, задний свес — в два раза
больше, а «рост» — строго два диаме-
тра. Правда, и это еще не все.
к началу XXI века талия поползла рверх
и остановилась на уровне «треть стек-'
ла, две трети металла». Если она прохо-
дит ниже, то получается ретрдэффект,
а если выше — «напуганный» автомо-
биль, например забаррикадировавший-
ся от целого света Hummer.
Сегодня трудна
представить
флагманской седан
с такой же боль-
шой площадью
астекления, как у
Volvo 760, на мода
80-х не запреща-
ла даже уроноть
подоконную линою
ниже уровня ба-
гажника и капота
Исходя из этих трех правил, авто-
мобилю, чтобы породисто выглядеть,
нужны большой капот, короткий нос,
длинный хвост, увеличенные колеса
и уменьшенные окна. Но это не все—
есть и другие правила дизайн-этике-
та. Важно, например, как расположены
задняя стойка крыши и фары.
5 Передняя оптика — не выше ко-
лес.Здесь все предельно про-
сто: светотехника выглядит гар-
° моничнее всего, если находится
на линии, соединяющей вершины ко-
лесных арок. Когда фары залезают вы-
ше, любой автомобиль сразу начина-
ет неуловимо напоминать «двадцать
первую» Волгу, а основную оптику зна-
чительно ниже этой линии могут по-
зволить себе разве что Ferrari F40,
Mitsuoka Orochi u Jeep Cherokee.
Задняя стойка крыши — осанка автомобиля. У Ferrari 250 Gt Lasso co сдвинутым к
корме «фонарем» салона почти классической для купе и фастбекае обтекаемый про-
фоль, а ЗИЛ-41045 доже па меркам седана« предельно выгнул слону
1й«17120171 31
2
Алина колесной базы — четыре
диаметра колеса. Здесь тоже нет
строгой формулы, но есть прин-
° цип:чем длиннее, ниже и шире
автомобиль, тем породистее и стреми-
тельнее он выглядит. Однако нель-
зя просто взять пластилиновый макет
и потянуть его за бамперы: габариты
должны оставаться в гармонии с разме-
ром колес и расстоянием между осями.
Со времен довоенной классики в ходу
негласный этикет: колесам следует от-
стоять друг от друга на 3,5 — 4,5 своего
диаметра. Правда, от эпохи к эпохе зта
норма плавала, особенно в 60-х и 70-х,
когда размер колес уменьшился, поэто-
му, например, Mercedes W126, носив-
ший максимум 15-дюймовые покрыш-
ки, мягко говоря, провалил бы такой
фейс-контроль. Но сегодня все снова
без ума от больших колес, и к прави-
лу четырех диаметров вернулись почти
все люксовые седаны.
К слову, в диаметрах колес принято
мерить не только базу, но также длину
свесов и высоту кузова. Общая законо-
мерность проста: чем дешевле маши-
4
Крыша должна опираться на ко-
лесную арку. По-хорошему, лю-
бая линия в дизайне обязана на
° что-то опираться — так строится
образ на века, хотя у транспорта с этим
все немного сложнее, чем у дворцов.
Канонические седаны из Англии, Герма-
нии и Италии доказали теорему: крыша
должна стоять на колесе. «Для Мерсе-
деса это классика, но на разных моде-
лях точка опоры может балансировать
вокруг арки, смещаясь вперед или на-
зад», — объясняет Стив Маттин, кото-
рый во время работы в Штутгарте раз-
работал облик 5-класса серии W220.
Если стойка сдвигается к корме — си-
луэт становится стремительнее, что на
руку лифтбекам и купе, а вот если опо-
ра перемещается вперед, то резуль-
тат может быть непредсказуемым. Все
ведь помнят Крайслеры с дизайном
cab-forward7 Стать иконами стиля у них
не вышло, но, с другои стороны, суще-
ствует и наш правительственный ЗИЛ,
для которого смещенная вперед стойка
оказалась фамильной чертой.
— ЗИЛ уникален, его внешность—
это альтернативная эволюция амери-
канского стиля, а на таких особенно-
стях и сейчас можно было бы построить
уникальный фирменный образ, — счи-
тает главный дизайнер НАМИ и проекта
Кортеж Юрий Черненко. Однако добав-
ляет, что при разработке нового пре-
зидентского автомобиля заказчик по-
ставил задачу не допускать никаких
ассоциаций с позднесоветскими «чле-
новозами», так что у Кортежа задняя
стойка будет в нужном месте.
Bugarri Туре 41 Royoie Кейпег с ряднай восьмеркой времен закова «ревущих деад-
uam»ix» еаэмажна, лучшее абьясненое тога, почему крупные колеса, длинная база
и большое расстаяное dash-ш-axle стало сонанимамо аетамобильнай роскоши
Современные предста«отел»слое седаны могут поэеалоть себе подражать этому
примеру, а даопупные — не всегда. Range Rover Velor — редкий случай, когда енедораж-
ник создан no«ma па канонам седана
з
Высота оконной линии — две
трети от боковины. Кроме самой
высоты кузова важно еще и то,
° на каком уровне проходит линия
остекленна. Современная мода гласит:
на боковые окна должно приходиться
примерно 3056 высоты кузова, хотя пол-
века назад и даже еще в 90-е годы счи-
талось, что соотношение glass to-body
(то есть доля остекленна в высоте бо-
ковины) должно быть 50/50. Это не рас-
пространялось на спорткары, но даже
флагманы прошлых лет вроде шестисо-
того Мерседеса серии W100, «семерки»
BMW 623 или Volvo 760, по сегодняш-
ним меркам, просто «аквариумы». Лишь
«Глаза» не там, где надо, лаба дарят автомобилю бессмертный образ,
лабо астаеляюгл без лоца

ЯВТОРЕВЮ
б Блики только вдоль кузова. Го-
ризонтальные линии удлиняют
силуэт, но расчерчивать борта,
° как тетрадь в линейку, не самый
Новые купе и кабриолеты Е-класса стали первыми современными Мерседесами без
резких лодштомлаеак на бартах. И эта общий тренд автадизайна: c«em сам должен
атрисааывалгь линии кузова, огибая колесные орки
автомобильчики с распахнутой нишей
под «музыку». XRAY такой опасности из-
бежал, а вот Лада Гранта точно мечтает
слопать кого-то из своих седоков.
цлта общего может быть в интерьере
Лады и Ягуарау Гумангйд на центральной
консоли с глазами-дефлектароми
в Черный верх, белый низ. На
большинстве автомобилей со
светлым салоном передняя па-
° пель и козырек приборного щит-
ка все равно остаются темными, и при-
чину знает любой интерьерщик; светлая
«торпеда» под запретом из-за бли-
там, где проходит нижняя кромка лобо-
вого стекла. Чем она дальше, тем круп-
нее автомобиль видится водителю и
пассажирам. Это одна из причин, поче-
му среди маленьких машин пошла мода
на пологое, вынесенное далеко вперед
лобовое стекло.
9 Автомобиль заканчивается у
лобового стекла. Не так важ-
но, какими габаритами облада-
° ет машина: водитель со своего
места все равно представляет их лишь
умозрительно. Куда важнее размеры
салона, а он визуально заканчивается
ков на лобовом стекле. Но бывают ис-
ключения; например, Porsche, Bentley,
Ferrari u Aston Martin не стесняются бе-
жевых панелей сверху. Объясняется
это прозаически: богатые бренды могут
позволить себе жутко дорогую анти-
бликовую пленку на лобовом стекле.
1 К черту все правила. Нетрудно
догадаться, что если делать
машину, соблюдая все эти ус-
° павия, то, независимо оттого,
Porsche 911, Saab 900, Honda Civic и ВА3-2107 — догадайтесь, какой vs эпик автомобилей отвечает почти всем правилам хоро-
шега дизайна? Хотя чему mym удиелжпьсж ведь пропорции Жигулей — итальянская школа. Зато у Porsche весь xapa«mep в линии
крыши, у Сааба — в novmu вертикальном и гнутом лобовом стекле, а Civic сломал шаблон силуэтом-таблеткой с нулевым «рас-
слюянием престижа»
32 IN'17I20171
хороший тон, поэтому на выручку при-
ходят отражения. Боковина должна ст-
рах«ать горизонт, растягивать его блик
по всему телу автомобиля и ни в коем
случае не ломать. Неудачным приме-
ром может служить дорестайлинговый
Mercedes Е-класса W212 с его как бы
унаследованным от Понтона «бедром»
над задней колесной аркой — во вре-
мя фейслифта эту припухлость поспе-
шили убрать, как раз чтобы вылечить
«перелом блика». Сегодня почти у всех
новых Мерседесов, BMW, Audi и Ягуа-
ров гладкие бока с близкими к идеалу
рефлексами.
2
Никаких гуманоидов в салоне. Ин-
терьер автомобиля живет по сво-
им законам, мы не любуемся им в
° лучах рассвета, не провожаем гла-
зами в ночь и не млеем от росы на па-
нели приборов. Зато трем, мнем и жмем
почти все, что окружает водителя. Не-
мудрено, что у интерьерщиков тоже
есть свои правила и свои табу. Напри-
мер, дизайнер АвтоВАЗа Николай Сус-
лов, который оформлял салон кроссо-
вера XRAY, уверен: мало что может быть
бе»вкуснее, чем физиономия гуманоида
на центральной консоли. Она появляет-
ся, когда дефлекторы вентиляции, руч-
ки климатической установки и стереоси-
стема расположены как глаза, нос и рот.
В особой группе риска — бюджетные
что было задумано, из дизайн-центра
выйдет либо Rolls-Royce Phantom, либо
Mercedes Б-класса, либо ВАЗ-2107. Но
это полбеды — такой «идеальный авто-
мобиль» попросту разорит компанию и
не пройдет сертификацию, потому что
потребует не самой дешевой классиче-
ской компоновки и не будет отвечать
требованиям пассивной безопасно-
сти. Внешний вид в автодизайне сегод-
ня диктуют не столько стилисты, сколь-
ко платформа и нормативы по защите
пешеходов, поэтому правила дизай-
на — как ПДД в большом городе — зна-
ют все, но успешнее оказывается не тот,
кто точнее соблюдает, а тот, кто талант-
ливее нарушает.
Стилисты говорят: игнорировать пра-
вила можно, но для этого дизайн дол-
жен быть из ряда вон. Именно так и
рождаются шедевры: Porsche 911,
Citroen DS, Saab 900, Mini, Volvo 740
и тогда и сегодня рушат эстетические
догмы. Хотя чаще всего дизайнеры
все-таки предпочитают правила не кру-
шить, а обходить.

Ю
Ю °
св е и ° и и ° ° ° гв ° ° ° гв ф
° и ° гв
° ° се
° в ° g ° ° g
1 ° !
° ° °
° °
т ° °
° ' ° - °
I ° °
r
° ° - !
° ° ° ° 3
т °
т ° ° ° ° ° °
I ° °
° °
! °
° I
° °
° ° °
!
° ° ° ° °
I ° °
° ° т
° ° ° . ° ° . !
The Power to Surprise*
Сека(о', Sorento Prime (Прайм)'. Soul, Niro (Ниро) и Cadenza (Каденза) показаны с дополнительными опциями. Нее:е зюелентье
опции доступны ео всех комплектациях, опции могут варьироваться. Для KIA Cadenza. KIA Cerato', KIA Нко, KIA Sorento Prime'
и KIA Soul было зафиксировано наименьшее количество заме мний владельцев о возможных неисправностях на каждые
100 автомобилей в сюих сегментах е рейтинге).0. Power 05, 1пфа) 0ualitu Stud9 е 2017 г. Исследование 2017 года, основанное
на данных, полученных по результатам опроса е период с февраля по май 2017 года пула из 77 419 человек, оценивает
мнения владельцев новых автомобилей 2017 года 189 моделей, которые находились в эксплуатации 90 дней. Ваш опьп может
отличатъся Подробности на сайте Jdpowercom/сагз 'KIA Cerate — название модели для российского рынка. В США продукт
носит название KIA Forte (Форте) 'KIA Sorento Prime — уникальное название модели для россииского рынка В других странах
мира продукт носит название KIA Sorento rperuero поколении ' Искусстю удивлял Реклама

ЯВТОРЕВЮ
ТЕПО НВК УПОВка
Диэаин-икона — зто необязательно безупречная внешность.
Длина переднего свеса на BMW 850i составляла 1046 мм! Хотя
зо первенство в этом вопросе с ним могло бы поспорить Ferrori
Если говорить о национальных особенно-
опях автодизайна, mo французы всегда
отличались экспериментальным под-
ходом к телосложению автомобиля, а
у американских дизобнеров габариты,
компоновка и пропорции нередко суще-
cmeoeonu в параллельных вселенных
34 I N'17 I 2017 !
Классическая компоновка — поч-
ти обязательное условие для ку-
пе и седанов голубых кровей, имен-
но поэтому к ней в итоге вернулись
Alfa Romeo, Cadillac, Chevrolet и даже
Hyundai c Kia. Но даже если у вас есть
только передний привод или нужно
сделать недорогой хэтчбек, минивэн
н кроссовер, это еще не значит, что
они обречены прослыть безвкусицей.
Платформа с поперечным рас-
положением силового агрегата и
пятидверный кузов действительно пе-
реворачивают канонический силуэт
задом наперед:короткий хвост, длин-
ный нос и профиль, похожий на баш-
мак. В 80-х и 90-х с этим чаще все-
го просто мирились: Fiat Tipo и Punto,
Renault 19 и Медапе, Volkswagen
Passat u Oper Kadett не обладали осо-
быми визуальными достоинствами, но
все равно были сверхпопулярны. Хо-
тя, строго говоря, в то время далеко
не все заботились о пропорциях так,
как сейчас, поэтому даже Ferrari 550,
Aston Martin Vantage u Ford Mustang
тех лет были далеки от идеального
телосложения, а нос у BMW 850i сви-
сал за переднюю ось больше, чем у
«сорок первого» Москвича. Однако
Volkswagen Golf, Peugeot 205 и 405,
Audi 80, Citroen ХМ и Canc!a Delta до-
казали, что рука гениального дизай-
нера даже массовый переднепривод-
ник заставит выглядеть шикарно.
Особо показателен пример Альфы
156. Посмотрите на нее в профиль—
Слева Peugeot здорового человека, справа — курильщика. A если серьезно, mo между моделями 406 и 407 нет ocoáou разницы
в компоновке, несмотря на отличающиеся передние подвески Просто ателье Pininforino в первую очередь заботилось об изящно-
cmu, а собсгпвенноб студии Peugeot больше хотелось экспериментов
нескладный автомобиль с огромным
носом, тяжелыми бортами и коротким
хвостом. Не узнаете? Все дело в ра-
курсе. «Никто не смотрит на машины
строго сбоку и снизу, это взгляд гла-
зами собаки, — объясняет Владимир
Пирожков. — В реальной жизни мы
видим автомобили в ракурсе три чет-
верти немного сверху, н дизайнеры
этим активно пользуются».
На «сто пятьдесят шестой» Валь-
тер де Сильва закруглил углы перед-
него бампера, чтобы визуально укоро-
тить его, вытянул капот, провел тонкий
штрих по борту, спрятал ручки задних
дверей. Словом, использовал почти
все уловки, которые придуманы, чтобы
замаскировать невыгодные пропорции

ЙВТОРЕВЮ
I N»17 I 2017 I 35
»Проблемой Пиноккио» страдает даме BMW со своей, казалось бы, эпюлонной ком-
поновкои: носы новых моделей растут из года в год во имя безопасности и размера
ноздрей. У»семерки» G12 уже 880 мм перед осью, а самый коротконосый переднемо-
торник во eceu BMW Group сегодня — это Mini (749 мм)
Петронас Синтиум с технологией Кул Тек,
*'* Технологии раэработаны длв команды «Формулы-1»
MERCEDES AMG PETRONAS

ЯВТОРЕВЮ
Дешевой машине — здоровый «лун»
Пойти путем Audi и привить ргет1ит
look «неудобной» плагпформе пыта-
лось многое, хотя Mercedes-Вепг CLA
и Cadillac XTS вряд ли можно назвать
одеальным воплощением этой идеи
Компании решали обоитось без серьез-
ных переделок по часто шассо, однако
одномо только дозайн-уловкамо скрыгпь
переднепроводное проосхожденое этих
седанов не удалось
Моде на красоту покорилась даже цитадель автомобильной асексуальностш Toyota Соту в новом поколеноо cmana ноже,
ее колесная база выросло, а лопая капота опустилась
Подшгламповко на бортах Весаы не прохоаь. По словам Cmuea Моттино, он наме-
ренно пошел npomua провал, потому что роди уменьшения себестоимости Becma
получило небольшие колеса, которые нужно было визуально усолоть. Плоской борт
без подштамповок сделал бы машану тяжелее, и Опало бы очевидно, чао на самом
деле Лада весьма высокая, употонная и корогпконогоя
— Когда я только приехал в Тольят-
ти, мне пришлось сражаться с пропор-
циями, которые были заложены в новые
проекты, — объясняет Маттин, — На-
пример, у Лады традиционна была по-
катая решетка радиатора и низкая
36 I Нз17 ! 2017 ~
Красота — это дорого, но сегодня
выглядеть плохо — преступление, по-
этому автоконцерны не жалеют милли-
ардов на новые платформы, которые
сулят изящные пропорции. А те, у кого
финансов не так много, инвестируют в
дизайнеров. Речь про китайцев, кото-
рые оптом закупают стилистов в Евро-
пе. И про Ладу.
Считается, что Стив Маттин дал
АвтоВАЗу «икс-фейс» и странные вмя-
тины на боках, но на самом деле из-
менилась вся архитектура построения
автомобиля.
линия остекления, а я пришел с преми-
ум-бэкграундом и хотел привить если
не дорогой, то хотя бы просто гармо-
ничный внешний вид.
В итоге нос у Весты стал вертикаль-
ным ради более длинного капота, по-
яс поднялся, изменился угол наклона
лобового стекла, увеличились колеса и
колея, размер фар и длина багажника.
Похожую правку переживают поч-
ти все массовые машины. Мода гласит:
даже доступному автомобилю нужен
premium look, то есть «дорогой внеш-
ний вид». Поэтому сегодня едва уло-
вимо меняет пропорции новый Duster,
вытянулись и возмужали Hyundai Solaris
и Kia Rio, постройнела новая Toyota
Camry. Ewe чуть-чуть — и даже Logan
будет немного напоминать Rolls-Royce.
Во всяком случае, если кто-нибудь сно-
ва не перепишет правила автомобиль-
ной красоты.
BMWu Volvo до-
вольно успешно
синтезировали
дорогой внешний
вод но машинах с
поперечным мо-
тором. Шведы для
этого разработали
новую платформу
SPA, а баварцам
помогло шоссо om
Mini, на копюром
для Китая сделали
седан nepeou cepuu

ОСТАВАЙТЕСЬ
ОРИГИНАЛЬНЫМ
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ
+ ЗАМЕНА НА ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫХ
УСЛОВИЯХ
Мы предлагаем владельцам автомобилей Nissan
старше 3 лет оригинальные запчасти «Преимущество 3+»
и их замену на привлекательных условиях.
АК6
от 7199 руб.'
Воздушный
фильтр
от 929 руб.'
«
Салонный
фильтр
от 1 299 руб.'
Комплект
' Указана рекомендованная розничная цена предложения для запчасти «Преимущество 3+» артикул 8441061DOMVA, включая замену 'Указана
рекомендованная розничная цена предложения для запчасти «Преимущество 3+» артикул А6546З02081ГА для автомобиля Nissan Х-тгаЗ 731, включая
замену. 'Указана рекомендованная розничная цена предложения для запчасти «Преимущество 3+» артикул 87277ENOOMVA для автомобиля Nissan
Qashqai JJ10E, включая замену. 'Указана рекомендованная розничная цена предложения для запчасти «Преимущество 3+» артикул D32068H30EVA
и артикул D40608H38EVA для автомобиля Nissan Х Trail T30, включая замену. 'Указана рекомендованная розничная цена предложения для запчасти
«Преимущество 3+» артикул D02061KC1 BVA и артикул 01 060ЗООЧА для автомобиля Nissan Qashqa i J10, включая замену.
Цена предложения зависит от устанавливаемой запасной части «Преимущество 3+», модели вашего автомобиля, мощности и объема двигателя
и других технических параметров. Акция для владельцев постгарантийных автомобилей. Предложение действует с 15052017 г. по 3112 2017 г. Предложение
ограничено. Подробную информацию об акции, дилерах-участниках стоимости предложения для других моделей автомобилей Nissan узнавайте
у вашего дилера или на сайте wwwnissan.ru Не является публичной офертой. Дилер имеет право устанавливать стоимость предложения ниже
указанной рекомендованной максимальной цены. *Инновации, которые восхищают.
РЕКЛАМА
MISS
° °
Комплект
задних
тормозных дисков
и колодок
от и 799 руб 4
передних
тормозных дисков
и колодок
от 12 999 руб.' СЕРВИС

А А
4 й
в е
° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
11 ° 6 6 9, ° ° ° 11
° ° ° ° °

)в ° вв
)~ ° вв
)~ ° вв
1 ° ' ° . ° 1 1 ° . ° ° °
II 1 ° °
° ° ° °
° ° ' ° ° 3 °
° ° °
° ° °
I ° °
° ° ° ° °
° ° ° Л
111
) И
)в
° 111
) O
) в
) в °
) в
° ° "° ° ° ° ° ' ° ° II
Судовольствием
за рулем

ЯВТОРЕВЮ
Иван ШАДРИЧЕВ
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Ведительский стан 47 пег
Ездит на автамобиле Лада Ларгус
Фото Дмитрия ПИТЕРСКОГО
Прежний Mini Cooper S Countryman Ац4
мы «примеряли» шесть лет назад (AP ¹4,
2011). А теперь в наших руках точно такая же
модификация Кантримена второго поколения,
построенного на платформе UKL. Самый
доступный переднеприводный Countryman
с турботройкой 1.5 (136 л.с.) и «механикой»
оценивается в 1 млн 690 тысяч рублей,
полноприводный Cooper 5 дороже ровно на
полмиллиона, а наша машина с адаптивной
подвеской, светодиодными фарами,
проекционным дисплеем и обвесом John
Cooper Works стоит 3 млн 495 тысяч рублей.
Если зто и Mini, то лишь обли-
ком. Размерами же машинка вовсе не
миниатюрна: один мощный капот чего
стоит! Под стать и база колесная; ска-
жем, у отнюдь не маленькой Октавии
она больше лишь на гулькин сантиметр.
В итоге вполне себе полноразмерный
салон, да и в багажнике уже можно
объемистую поклажу разместить.
Интерьер по-прежнему узнаваем, ни с
какой другой маркой не спутать. Не ска-
жу, что мне нравится сей стиль, но отдаю
должное тому, с какой тщательностью
и любовью проработана каждая цацка.
Взять хоть «цветочек аленький» запуска
мотора, призывно пульсирующий посре-
ди россыпи раллийных тумблеров.
Сам двигатель с ровной и достаточ-
но мощной тягой мне понравился, как и
спокойный характер машины, без лиш-
ней резкости и жесткости. Еще бы ко-
леса поменьше (хотя бы базовые) — и в
самый раз для дедушки!
Если же серьезно, то для меня наибо-
лее правильным остается Mini «перво-
го нового» поколения, управлявшийся
сродни карту — с тем лишь отличи-
ем, что подвеску, пусть и очень жест-
кую, он все-таки имел. Правда, и я был
тогда чуток моложе. Последующие по-
пытки преобразить заводную игрушку
в гламурно-практичную машинку оста-
вили меня равнодушным; не случилось
мне влиться в ряды фанатов Mini. Те-
перь же и вовсе поздно: цены взлетели
до небес. С колокольни производителя
все логично: раз построен автомобиль,
на той же платформе, что и «единичка»
BMW, то и стоить ему ровно столько же.

ЙВТОРЕВЮ
Илья ХЛЕБУШКИН
Константин СОРОКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительский став 27 лет
Ездит на автомобиле
Mercedes-Benz Gi K 228 CDI
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Вадительский став 27 пет
Ездит на автомобиле Datsun ml-ОО
Глаза устали. Свой эмоциональный
ресурс возрожденный Mini óæå выра-
ботал — и теперь, встречая такие ма-
шины в потоке,я все чаще путаюсь
с идентификацией поколений. В об-
щем, мини-мордахе нужны свежие
гримасы.
Какой же он мини? Макси! Особенно
когда ты на втором ряду: наконец я ту-
да сажусь, а не втискиваюсь. И багажник
уже не для галочки.
Еще приятней, что теперь хаоса в сало-
не поменьше: прежде перебор забавных,
но явно лишних гламурных фишек вво-
дил меня в ступор. Сперва по-прежнему
кажется, что циферблаты, дисплеи и вся-
ческие кнопки эдак размашисто, веером
швырнули в сторону передней панели—
и они прилипли там, куда угодили. При-
боры вот — снова к рулевой колонке, от-
mini Gountryman — это идеальныйформ-фактор для горожан,
которые периодически выгуливаюа себя на сельских дорогах
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 1б лвт
Ездит на автомобиле
Opei insigma Sports Tourer 2.8 СОТ~
Mini вырос, и ему больше не нуж-
ны мои замечания, похвалы и нотации.
Мы объяснились еще во время зимнего
тест-драйва в Оксфорде (AP ¹3, 2017),
когда Countryman только-только сме-
I N«1712017 ~ 41
И еще неплохо бы похудеть перед-
ним стойкам кузова, а «сковородке» на
центральной консоли попрощаться с
мелкими кнопками и индикаторами. Но
нижние тумблеры — не трогать: таких
классных тактильных переключателей я
не встречал ни на одном автомобиле!
В моей системе ценностей Mini
Countryman — это идеальный
форм-фактор для горожан, которые пе-
риодически выгуливают себя на сель-
ских дорогах: и размер компактный,
и места внутри хватает, и трансмис-
сия всепогодная, и свесы кузова не
мешаются. Вопросы вызываюттоль-
ко странные настройки шасси и пижон-
ский обвес (ну зачем намеренно ухуд-
шать геометрию кузова?). Складывается
впечатление, что «ходовые» инжене-
ры ВМУУ всеми правдами и неправдами
стремились наделить свой Countryman
ездовыми повадками обычного Mini.
Зачем? Сделайте подвеску мягче и ком-
фортнее, позвольте кузову чуть больше
крениться в поворотах... Маркетологи
вам только спасибо скажут, потому что
при таком раскладе пресловутое потре-
бительское сегментирование моделей
станет куда прозрачнее. Хотите «пу-
лять» в кольцевом ритме, наслаждаясь
«фирменной» управляемостью, — вы-
бирайте Mini Соореп хоть простой, хоть
5, хоть голый, хоть с обвесом. А Mini
Countryman пусть будет универсаль-
ной семейной машинкой с симпатичной
мордашкой, приличным багажником и
комфортным шасси, которое не застав-
ляет пассажиров вздрагивать на каж-
дой кочке.
нил поколение, переехал на баварскую
платформу UKE и превратился в Das
Mini. C тех пор ничего не изменилось.
Хотя нет, была еще одна встре-
ча. Этим летом демонстрационный
Countryman поставили прямо напро-
тив главного входа московского ди-
зайн-завода Флакон, чтобы любой
смог посмотреть, потрогать, при-
мериться, повизуализировать. Mini
оказался в своей органичной био-
сфере и с ходу начал перетягивать
аудиторию у смузи-баров, фуд-траков
и лайфстайл-шоу-румов.
Я тоже зашел на Флакон, и если бы
дело было лет пять назад с Кантриме-
ном прежнего поколения, то беэ раз-
думий бросился бы к любому, кто за-
держался возле Mini дольше тридцати
секунд, — чтобы как добрый джентл ь-
мен и честный журналист щелкнуть
по носу и уберечь от самого большого
разочарования вжизни.
Countryman Cooper S первого по-
коления был жестким, тесным, мед-
ленным, бездарным в управлении и
редко отпускал своих заложников
подобру-поздорову. Мне казалось,
что мой профессиональный долг—
предупреждать мирных жителей о
последствиях, которыми грозят любые
отношения с этим автомобилем.
куда не при каждом положении руля
увидишь то, что хочешь. Выползающее
стеклышко проектора за ними — привет
из каменного века. Мелкие циферки бор-
тового компьютера и дисплейчики кли-
мат-контроля без очков не разглядеть, а
в крошечные кнопочки на мультимедий-
ном блюдце мне и с биноклем с первого
раза не попасть. Вот выпуклые клавиши
на руле с навязчивыми приливами — те,
наоборот, лезут под руку, в поворотах
изменяя громкость музыки.
Фамилия у этого Селянина так и оста-
лась обманчивой. Невыдающийся кли-
ренс, отягощенный дорогущим оттопы-
ренным пластиком обвеса)CW, едва ли
побудит съезжать с асфальта дальше га-
зона перед коттеджем. Из Mini такой же
внедорожник, как из уазика — хот-хэтч.
Но сам Countryman именно в этой
ипостаси не промах. В спортивном ре-
жиме огрызающийся под сброс выхлоп
надоедает быстрей, чем соседский пер-
форатор. Ехать жестко, а в колеях — бол-
танка. Информативность на руле не
экстремальная, а вот довольно резкие ре-
акции на его поворот таковы, что, чихнув,
можно очутиться в соседнем ряду. Но, да-
же повзрослев, Mini по-детски радуется
каждому повороту — и я вместе с ним.
Заводит. А что до внедорожных„неспо-
собностей, то буду считать зту легкую'
приподнятость пакетом для плохих до-
рог. Ведь Mini с обычным-то криренсом
не для всех даже хороших дорог годится.
Цена? Ежели убрать все лишнее, то по
нонешним временам не особо смуща-
ет. Вон родственничек BMW несильно и
крупней, а ведь еще дороже.
Но теперь, когда на Флаконе стоит но-
вый Countryman, я даже не пошевелюсь.
Mini повзрослел и больше не таит
подвоха. Countryman действительно
семейный паркетник, с немаленьким
задним диваном и достаточным ба-
гажником. Он точнее и понятнее
управляется, а главное — едет мягче
предшественника.
Однако я все так же полагаю, что не-
честно давать имя Cooper 5 автомо-
билю, который по паспорту на 120 кг
тяжелее, чем тезка-хэтчбек с тем же
мотором, а по темпераменту — бес-
конечно холоднее. И я не понимаю,
почему Countryman не заслужил
хотя бы возможности заблокировать
межосевую муфту.
Однако все это не делает Mini пло-
хим автомобилем, даже наоборот—
это самый модный и незаурядный из
компактных кроссоверов, который
наконец-то стал уравновешенным и
комфортным. Mini теперь предельно
user friendly — увидел, заинстагра мил,
купил. Именно поэтому я не знаю, за-
чем ему мои рекомендации.
Так что, выражаясь дизайн-заводским
языком, Countryman — это «внезапно
«настиле «позитив «swag и «мастхэв. А
если вы не поняли, о чем речь, то в Mini
вам уже поздно.

ЯВТОРЕВЮ
42 I NQ17 I 2017 I
Обвес ICW, говорите? Да каждый раз,
когда владелец этой машины нажимает
на газ, Джон Купер печально перевора-
чивается в своем гробу на другой бок.
В режиме Sport ан сделает это лишь
Леонид ГОЛОВАНОВ
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 31 год
Ездит на автомобиле
Mitsubishi Lancer Evolution IX
чуть быстрее, а вот в экопозиции Green
у бедняги даже не хватит сил пошеве-
литься — будет лежать, тихо зеленея от
злости. И вспоминать минувшие дни и
битвы, где вместе с Рауно Аалтоненом
рубились они.
А теперь, майне дамен унд херрен,—
диетические настройки всего и вся.
Селянка, хочешь большой и чистой
любви? Селянин вот хочет. Но при-
дет на сеновал, во-первых, как мини-
мум за два с лишним миллиона рублей.
А во-вторых, не один, а с дизайнером
и маркетологом. Так сказать, справа
кудри токаря, слева — кузнеца. Вто-
рой вам впарит тот самый обвес имени
фабрики Джона Купера — без которо-
го Mini, конечно, не MINI (заглавными
буквами), — и заполошную цветомузы-
ку на панели в.стиле «дискотека 80-хж
А первый надует кузов через соло-
минку своего буйного воображения и
украсит все и вся деталюшками в ду-
хе Эллочки-людоедки из «Двенадцати
стульевж Хамите, парниша, экипаж тол-
стый и красивый. Хо-хо!
Нет, едет Countryman неплохо, это
все же школа 6MW. Скорости в нем,
кстати, вообще не чувствуешь. Но ме-
лочи... Например, Sport слишком утяже-
ляет руль, а в режиме Mid баранка хоть
и приходит в норму, однако реакции
на газ сонные. Подвеска не жесткая, но
короткоходная и постукивает на отбой.
На BMW уже отказались от нефиксируе-
мых поворотников — один из немногих
неудачных экспериментов, — а на Mini
еще не успели.
И эта адская цветомузыка, которая
постоянно переливается. Из пустого в
порожнее.
Неужели мне ничего не понравилось?
Нет, тумблер стартера прекрасен — так
и щелкал бы им, как пером. Эти кресла
словно делают меня менее сутулым, а
передний парктроник уверенно распоз-
нает бордюры — иначе не сносить бы
бампера этому кроссоверу очень повы-
шенной проходимости. Даже в городе,
уж не говоря про наше русское courltló.
Словом, Countryman — нет, не для
меня. А для настоящего минивода. Или
миниводки?

е@ -.
Г"
~
Э 1
л ф

ю ° с ° °
ю ю ° ~». юс ю юю
ю юю ° ю ю. сю ю °
ююс ю с
r ° g
юсю
В °
° ° °
° °
ВВ °
° ° '
В ° В
° ° ВВ
° °

)
° Э
° ' °
° I ° °
) ' ь
Я ° ~ °
' ° I ° °
° ' . °
ь ь °
Shell
Ll .
° О °

Ф
В б ° °
Ф °
I В
В °
В В
° Л
° °
° Л
° ° ° ° I °
° °
° Л °
° В
Ф Ф
В
° В
\ В
° Ф
В б
° В
° В
° I
° °
В Ф
Вб
В I
В ° I
° Ф
I б °
II °
11 °
° ° ° ° °
ВФФ
° °
В В

° е, 'I
215/65 R16
215/65 R16
215/65 R16
102 (850 кг)
98 (750 кг)
102 (850 кг)
9,2
9,5
9,5
215/65 R16
170
130
130
Россия
Россия
102 (850 кг)
Южная Корея
98
172
Финляндия
° ' 1 В
В
° °
В
11
8,80
Размернапь
(доступны 55 типоразмеров
от 215/65 R16 да 315/40 R21)
Индекс грузоподъемности
Глубина рисунка протектора, мм
Число шипов
Страна-производитель
8,35
Размерность
(доступны 2 типоразмера
205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс грузаподъемносгн
Глубина рисунка протектора, мм
Число шипов
Страна-производитель
Размерность
(досВупен 91типоразмер
от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс грузоподьемнопи
Глубина рисунка протектора, мм
Чиио шипов
Скрала-производитель
° ° ° °
В
В ° В 1
8,35
Размернапь
(доступны 75 типоразмеров
ос 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс грузоподъемнопи
Глубина рисунка протектора, мм
Число шипов
Страна-производитель

Ф
! °
ь
пр альныя'шепньн-
а лен
ялуе сзазпза
из счету
3
ыпсзоястза
'с/Ге/шншст
шмбарт
° Уп
S
пег
S
~ 4
$
) i
алади
снегу
алчность
Шуи
ь;
то
ьйуизвпе
«~~
ршйбкв ршаб
7 SU3(7
лтт ВОГЕЗ
СВОИ Сева
т
ы
-2,;-
змчвгб д
дер нф@ ше
анм нбаз((тб))пр
215/65 R16
215/65 Riá
в качами
ким и нен
тара. Шины не
Размерность
(доступны 42 типоразмера
ат 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс грузоподъемиопи
Глубина рисунка протектора, мм
Число шипов
102 (850 кг)
9,2
Т
102 (850 кг)
1
9,6
1,26)2т38
Гернзния
аг
130
Выступ
после
1,08/1.
Финляндия
Числа шипов
130
Страна-п оизладитель
C
тзд 'р
и т лязма ~ 4
изл
~ Ф
g 4
~С
из рам Ш С
15 Д
Размерность 215/65 R16
(доступны 37 типоразмеров
от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Ишртй)йшрости
Иидексгпузоподъемности
меж.
Глубина рисунка протектора, мм
Страна.произподитель Россия
8,15, 8,10 .
бь аале
.д 20
ме за л
-щ)тмъ)ъяшрощрра,б пр'
2(олйушм армении. но Виишев
,ро72пе а срываются Е"бззпа(ш
асе сне у, н тоьпчйолшлй
нелшшт все го)шаде лушеш Но нп
щфлдьте агрессивный рисунок
гез(елрир)/ет мавгзчивн)й низкоча-
Фкзоуиый гулунш,оЗО км/ч.
Размерность 215/65 R16
(даступны 38 типоразмеров
от 175/65 R15 до 245/45 R19)
илз(())шйптке(зогзн Т (190 ки/ч)
Йндекс грузоподъемности 98 (750 кг)
, 'Мшэ,пг 10,2
Глубина рисунка протектора, нм 10,5
Твардопь резины протектора по Шору, ед. 56
Чиио шипов 130
Выступзине шипов до/
поие испытаний, мм
Страна-производитель
о
нз яьуу
780 Ф
"' .в
ichelin йродтзшидбтт
инию н тствие еп-'
one илам ойббвшвим:
0 ши чззрд)атомный
ашпд прете(тторе.Да н сами шипы
.= прастьш, круглого сечения. 370
и повлекло неважный зацеп на
льду. На укатанном снегу картина
лучше, но выбраться из сугроба
— проблема:виноват протертар.
Зато на асфальте все хорошо,
а потому рекомендуем эти шинй
для крупна~к городов.
Рззмернооь
(доступны 58 типоразмеров
or 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индексскарости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102(850 кг)
Масса, кг 11,3
Глубина рисунка протектора, мм 9Д
Твердость резины протакторз по Шору ед 56
Число шипов 104
ВыпЩие шиповда/
чошеЩытбйий, мм 1,05/1,09
Страна-производитель Россия

льду
у
нальду,ба
л
/ч,м
-15еС
Время раз
буксоаочна
5-50 к
у
Вре прохоюдения
из липой трассы на льду,
5
и дпбфрйф
м 5~
-5 — -15'C Фт
9,0
10
1
10
9
9
ro
те
° 10 8 зла
sramexxe
е i тео
Вйю
ипоеанние
- йойау,уфЩЩ5~0у
Piregi Ice
HankookW
. Cordiant
Good arg
йойап й
. таЩт Оьзайа
Glslnved Nohl
Ф
Via I 8
~ No
ню
Вт
Mi
со
No
Fo
до
Pir
ю
ма
0 1 s Used ййтЩ8ЩЩ®~
й~
Nexen Winguard
BFGoodrich g-Fo
Nitto WInNr
и
Реей Ikn
16,1 Nok
Cold
Нап
Gisla
ттит8,4 Good
~~6 Тоуо
Viatt
, Form
Nok
т. йойа
grid
Goa
Pire
Mich
Соп
Nexe
24,0 Mars
4,5 Voko
26Л Glsla
дЪ
279 ' Nitto Winte(S
'L
ер з. 6
уюкятиийредньтат ффЯйтпоееинне Я и
Nokian Hak
тютеб Nonj
rdiant Snow
аНап Най@ИВВЩИЩЩВайЩЩ
Goo~ditch g-ВхйЩЩЩ5ЙИИ
nkoo~kWI
okian Nordm уЩффИИИ
slavmi Stdg
-Ю~~
ейеммтю
геШ lmgbsU
oodyear UltraGl'
ntinental
ойап йп
atti Bosm й
rmula Ica
оуа Observe GB.I '.
chelin Xam й
kohama йабтит
arshal I
oodyewWI
tm Winter
: йехеп Wlnguard
72;6 ContrnentaICU
94 тбь моная HakkapeUittag
73,9 Nokian НазааР
Уед BFGoodrich g.Fane
.74,5 Bridgestane
8,7 Cordiant Snow Crms
Gislaved Nord'Pmst 2089
Gislaved 5
7 ° Hankook Winter 1Чл
7 с йойапйотепюпу
Nokien Nordnms,
и
.7 ' РнеШ Ice Zero FR
ти
779 Formula 1се
780 Goodyear UltraGrip
78,2 Mamhat igen,
78,5 MichelinX.lceNomh.
Piregi Ice Zero
78,9 ~уо о Оьмттеебзд '
80,0 okohama U
81,8 Viattl 80sro йо
Nexen Wlngma01
84,4 Good oar
8 Nitto

ОТЛИЧНОЕ ВЛОЖЕНИЕ!
СЕРВИСНЫЙ КОНТРАКТ" НА ТО'—
ВЫ ГОДА ГАРАНТИРОВАНА!
\4%
ТО-1
)/) конт~') кт
СПОКОЙСТВИЕ В ПУТИ
Программа помощи на дорогах
Nissan Assistance' в течение
всего срока действия
Сервисного Контракта.
'Сервисный контракт — это пакет из нескольких очередных то, приобретаемых единовременно; включает в себя
все обязательные регламентные работы и запасные части/расходные материалы, входящие в соответствующее
ТО согласно рекомендациям изготовителя (проведение дополнительных операций, не входящих в ТО, не покрывается
Сервисным контрактом). перечень автомобилей, участвующих в программе, уточняйте на сайте wwwnissan.ru
в разделе Сервисный контракт.
'ТΠ— периодическое техническое обслуживание, рекомендованное изготовителем.
'При приобретении пакета «Сервис 36» для автомобиля Nissan Qashqai 20 л, на основании расчета относительно
средней суммарной стоимости первых трех ТО того же автомобиля у официальных дилеров в г. Москве.
'Контрактможно приобрести в течение12 месяцев с даты начала гарантии на автомобиль или до достижения пробега не
более 15 тысяч километров в зависимости от того что наступит ранее О дилерах участвующих в программе узнавайте
на сайте wwwnissan.ru в разделе Сервисный контракт
'Ниссан Ассистанс.' Инновации, которые восхищают.
NISSAN
СЕРВИСНЫЙ КОНТРАКТ
РЕКЛАМА
РЕАЛЬНАЯ ВЫГОДА
— До 30%)3 выгоды к текущим
ценам на ТО;
— Инфляция остановлена: для
вас цены больше не растут!
ГАРАНТИЯ МОБИЛЬНОСТИ
Вы можете пройти TO
улюбого дилера Nissan в Рф,
участвующего в программе.'
РАЗУМНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ
В ближайшие годы в вашем
бюджете не будет статьи
расходов на ТО.

PireN Ice
Plrelll lm
Gls
Впе ытште
NoklanN
hal
nenmk
Marsh
Mirhe
изей
Иоыеп
ai
0п Васе
Ice Zms
Ice Zmo
й|по Удмет
Henkook
Nltto YNn
Formula Ice
Напшюэ УлпМг
г0
йоЫап Найм
215/65 R16
215/65 R16
102 )850 кг)
9,4
128
128
ь
C на-производитель
C на-п нзаоднтень
Khoms Ko e
росспя
г
зн йдг Ф
° з °
° ° ° к
° s
GislavsFNmd '
Fomwla he
Nshian Ha
Corrdn
Goo ar Ut
BF6oodri ° ores
Cordiant Snow
Чюм Вио
Т Obseme 63.
йоыап йшштшп .
Nmen Win rm
Yokohama себпаш
° ° ° ames з е у ° ° °
Вп'
Mam
Сош
Goo
Nok an
йаЫап
Glstsmd
ргшш
Nokian йомммг
Gislaved йопуРШШ
Cordiant Snow
Miche 'п Х4се
Т оэзмъе буна.
RFGooddca
со
йннп Wi
okohama ice m
Размерность
(доступны 96 типоразмеров
от 175/70 R13 до 275/50 R22
йшшнс груннюдьемностн
Глубина рисунка протектора, мм
Числа шипов
рвзмернопь
0|вступай 38 типоразмеров
от 175/70 R13 до 235/60 R18
Индекс грузоподьемностн 102 (850 кг)
Глубпна рисунка прокепара, мн
Число шипов

ИИИИ
Конструкция кузова высокой жесткости
Подушки безопасности со всех сторон Роскошная внутренняя отделка
Профессиональное
внедорожное оборудование

Субьектнвная оценка удабпва
управяення ешамебпам
на снегу, баллов' -1С Ф
Оспы
прово
озера
гз В~
3~
arid 9estona 8038338@Щ~(3 9
Continemal.02ЯЦЩВЗфффЯЯЯЯ 9
Ж~
»я~
баайуввгнпмбпр Гдп(Щ@~~
х~
Nokian Nordman78103~~ 9
~ II
Тата Observe бвдм ~~ЯЯ
Yokohama (свбюю'Вяфф~~
Cordiant 5пап Сг(ВП((аа~
Formula (св
Goodkeer t3
Marshall
Nokian Иа
Pireal Ice Zero
Рпай lm
I viatd Вазса в
Ивхвп пбз
IttO Д
337
° «ч)8(йшу
еа
° gp
йвгм
на льат
Сцапяыесвайства
хв сухом згфвяма
° Пмвцмтьюкз
Апктичаихйхамфаат
щфтвп~ав
, ьбцвпцыпсм
цвиавва
° драдйдкмабф
ь Ф
8,3D
Чехарда. В позапрошлом году ши-
ны contivikingcontact 6 поправи-
лись нам на асфальте, но они не-
важно раббтелн на льду, в прошлопь
году снтфцмя поменялась на об-
рат нуюа(з Втоь( = опять лучше на,aa.
фальта рвам(з(Внести, кпнечнп,,рез-
ные, тфВпв З)Рывину нужно зфб(у(ззь
Е СОСВбебРЯ(ГИНВШЗИ СМЕСИ;ЩфЪ'-
шломжа ' в протектора щб
крышек (V(kingContact 13@()ta.
аа гче.
° ' Ов мььберпиthtr
.Mlo саюбЗ)гк03згн
пю 803(ж Йе
Л На.
н е
что в Японии на-.
ПВРДели Bjiazak
4ыть бвдве
ве
в
'Т(оров
городснп
комфортмью)
215/65 R16
215/65 R16
215/65 R16
5
98 (750 кг)
8,6
102 (850 кг)
Япония
Германия
ежа В В В - 1,«пг яр
йзтоивю
8)ииппрпхапдитжзшашгвпвб и 1
трассы на снегу, с
-3C °
баоеуваг0(кабйрвв80)((Я~ 904
ыы~
I»m~ Ir
М~
ях»«~ У
я~ У
f~ ьу
"MIWL~ «'
"ы'» " '~ ц'
ViattiaosmмамтвпУЩШ~~~ 920
~ ы
Gislaved Nord'Fram2~r~ 924
~шр~
х»
»Я~ 93
Continental ~gg~~ 93,4
Goodyear 0~~ 93.4
~ я
~ III
° ы н~ ф
ь'
~~мяе ~ чо
Мвхеп Win9uard
O tll Г йд I3jar ЗЕ
папэзвкфю йвй)(()яу(звп
Уврзвяяемапь
I
яз льду я на cnery
В
нз снегу
Пяввнасгх хода
О:
Сцеяхыя свойства
яв мокром асфальте
Высокая цена
8,70
У шин «внедорожной» линей-
ки, с индексом Sj)V, боковины
усилены арамидным волокном, о
чем напоминает клеймо Aramid
Sidewajjs. Так что с ударопрочно-
стью, в отличие от одноименных
«легковых» шнн (AP Мп18, 2016),
проблем быть не должно.
На сильном морозе фрикцион-
ные покрышки Nokjan обеспечи-
вают прекрасный зацеп на льду,
хорошо ведут себя на снегу, а не-
большие претензии появляются
лишь на асфальте.
Отличные зимние шины для ис-
пользования как в городе, так н за
его пределами.
Размерность
(доступен 61типоразмер
от 205/70 R15 да 295/40 R21)
Индекс скарапн R (170 км/ч)
Индекс грузападьемнапм 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина рисуню пратектара, мм 8,9
Твердость резины протектора па Шору,ед 53
Страна-производитель Россия
О;;;;.';:;; "'"
Пяав«астьхадз
° Ахтстхяесххй комфорт
О
Прапаяьхыа
сцяпные свайсгвв
нз льду
8,50
Размерность
(доступны 97 типоразмеров
ат 175/70 R13 да 275/45 R20)
Инцшспппрзств 3f
Индекс грузападьемнастп
MatouÄur
Глубина рисунка протектора, мм
твердВФь)зафи(з
Страна.прапзвадптепь
(8,35
Г)оекольку В 3) I
бре ''at, основ
Лфь)дбпдп Ют
, Tau
Размернапь
(доступны 57тппаразмерав
ат 175/70 R13 да 255/45 R19)
Индекс грузападьемнапн
Гпубннарнсунка протектора, мм
р.
Страна-производитель
нпи
кие срагвж
овоцироввиы ииа
кроссоввра боковинами.
имни26. крышек
Д'' ' ' ь-
бт'
.ь
.а би '
М сгабнлип-.
Вймры шки тьоодуеаг,
;Яя-; бороший выбор.
Размерность 215/65 R16
(доступны 29 типоразмеров
от 185/60 R15 да 245/45 R19)
Tn((390 км/ч)
Индекс грузападьемцапн 98 (750 кг)
8,9
Глубина рисунка протектора, мм 8,4
каРа пЩ)ГГы
Страна.производитель Германпп

ЙВТОРЕВЮ
Время разгона на рыхлои он у
глубиной 13 сн (противоб)ксовочная
сипена выключена) 5-20 ки/ч, с 20 C й(5
Э
° йавай
(
(
В
(
Каче венные шины за
разумн е деньги. На льду почти
не уст ают лидерам среди по-
крышек без шипов, а на снегу и
вовсе лучшие сцепные свойства
в продольном направлении. Хо-
тя на трассе управляемости рез-
коваты и в глубоком снегу гребут
посредственно.
Сцепные свойства на асфальте
выше средних, с комфортом то-
же проблем нет, а значит, эти по-
крыщки актуальны для крупных
Зйэрол ОВ.
К
Размерность 215/65 R16
(лопулин 45 тилцрзэнеров
от 175/65 814 до 285/50 R20)
Инлеис ворапи Т (190 ки/ч)
Инйяксгруэаподьзмиопи 102(850 иг)
Масса, иг 11,4
Глубина рисунка nporetoopa, нн 8,7
Твердость рйэинн лротвиторз по Шору, зл. 50
Страна-лроиэзодитиль Россия
вйзн'
ВВ2 В()9/ их 61.
)и
21$/65 R16
R (170 ки/ц)
102 (850 кг)
8,9
Страни-лроизвщятзль
Россия
15(й17120171 55
зизлцилсть
ю-ж
8,30' '(~f
отектора точь-в-точь
kkapa(iitta R,
. Еще один
йвненного
в учетом
и 'хой вариант.
бичем " ьных дисципли-
нах шхны Nordman RS2 SUV да-
жю(эредубчвнтельнее:тормозной
а
ИФдьду короче!
зачем платить больше за
Nokian? Видимо понимая что
многие п
сэкономить„
чив т
Раэнериопь
(допупнн 16 типоразмеров
зт 215/65 R16 Во 255/60 R18)
Индекс сиорвсти
Ицззкс груэолоаьзницпи
Мйыдб)Г». ДЩБД~ ~
Гирина рисуииз лротппоэа, ми
Cordi ant Snow ~
Goodyear Оймйгбу)щбЯИ
gyamdch ВгянйВВВИИ
Нлизл Нзгйпзв750)8ИИ
pirelli ice Zero ц~Ю
Nokian НззмлзвВЫЖВ8Ю
Gislaved NanrFradt~
сзжн Цжйб(Ф~
Nokian Nakkaaed8R~
Noklan Nordmaii~
Michelin x-Ice Nottlr 3. ~
Yokahama (ыбшю(8885ИЮ
Nankook ИЭзыг Рйдгбб(ИИ
Marshal IZM И5988)~~5
GIsIavmI soll IkddS~
ниизл уйцйшыуй(йбэйб(НВИ
8ridgestone вййбб)В~
Toyo Observe 654эй
Сала лзмз( QMWI~
В:т~
Formula 1се эЮ~)
Vlatti gosco Nordim V-ЯЙ МИФ
з э э э л э э и э
Сцизциесззлпзэ
ца снегу
° Сцеяиие свойства
из зсфэльтц
Акустический
комфорт
О
Прлижцизсть
I
8,30
4,8
5,0
5,0
5,1
5,1
5,1
5,2
5,2
50
5,3
5,4
5,4
5,4
54
5,5
5,5
5,6
5,6
5,8
6,0
6,2
6,2
6,4
° Сцилл не csoacrea
О
ц ynpasnnenacm
цэ слегу
Сциллии сзоцствэ
ил асфальте
О:
° Сццлиие сзойпзз
лэ льду
° Пллюлиизпь
8,20
Бренд Gislaved продол-
жает терять аутентичность.
Вот и цновинкал Gislaved
Soft'Frost 200 не что иное, как
шины ContiVikingContact поза-
прошлого, третьего поколения.
Благо это сбалансированные по-
крышки — безопасные, комфорт-
ные, не очень дорогие, — и по-
тому мы смело рекомендуем их
для городской эксплуатации, хо-
тя случайный заезд в сугроб мо-
жет и отложить запланированную
поездку.
Размерность 215 65 R16
(доступим 38 тилораэнзрцв
or 155/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс сиорапи Т (190 кн/ч)
Иназис груыпоаьеииапи 102 (850 иг)
Масса, иг 10,6
Глубина рисунка nporesropa, нн 9,0
Тзерлостьрзэинн протектора по Шору, зл. 51
Стрзнз-лроиэзодитзль Словакия
Сцелциесззйстзз
О:
из снегу
Сцелние свойства
из суком асфальте
Цена
О ((I
ц ynpasnsenocm
ца льлт
7,70
Бренд Marshal принадлежит ко-
рейской компании Kumho Tire, од-
нако ло рисунку протектора и да-
же редкому индексу скорости R
эти шины копируют финские по-
крышки Nokian Hakkapaliitta R—
и некоторые продавцы играют на
этом сходстве. Кстати, на снегу
и на асфальте фрикционные ши-
ны Marshal u Nokian близки, но
на льду проигрыш копии уже оче-
виден. А еще это одни из самых
шумных и жестких фрикционных
покрышек.
Размерность 215/65 R16
(дастулнн 49 типоразмеров
or 155/70 R13 ао 235/35 R19)
Индекс ворлпи R (170 кн/v)
Индюк груззпцльзнлопи 102 (750 кг)
Масса, кг 12,1
Глубина рисунка лратектора, ин 8,6
Тйзрдость резины протектора за Шору, ел. 54
Страна-производитель Китай

Тормозной пусь на сухом асфальте
со скорости 80 им/ч 'Оп
(с использованием A6C), м +1'C йу
1
Субьективные оценки
мавности хода, бамов'
Тормозной путь на мокром
асфальте со скорапи 80 км/ч
(с использованием АБС3 м
|'с °
О ! 4 О О r rie
О 10 зе ЗО 40 ЗО О 1О зо 30 40
'No~rorooooaoeorororooeo orrortreaproeiipeaporar ф Шииаыииие ф Непимеаииие
Йбз
.ВФ(83(ШМ»рр»
a»to
° ° °
бмнуша~~
14 и ВВ~
и~
ОМ~
С~
6ИЫОО» Ма»88Ш(И~
Naraook~~
и~
Nokian НаййМФИ~
r~
Мпмп ада»шИИН~
созе!Ош5ппвМВИ~
!ьуо Obrerea И4ОЮФИ~
8Na8eNoaN(3(~~
и
32,4
34,1
34,3
34,5
34,7
34,8
349
35,1
35,4
35»
35»
35,9
36,1
366
37,3
37,3
37Д
37,5
37,6
38,3
40,5
40,7
42,0
864»askoi!a»((~~
w~
»В~
8P6ooONtN»4ka6r5~~
я 5Ю~
Pirelll Iro Ero»88~~
Шнымв 5Ш858~И~И
О~
масел шзпвюаШМ8688 ~
Nokian НОВШРЕП»М/2(ЩИ~~
~ ~&a
вшзмс цшебб»В(б(И~
ныл~
290
29,3
29,8
30,1
30,1
30,3
30,7
30,9
310
310
31,3
31,4
31,5
31,5
316
31,7
31,8
32,6
33,6
33,7
33,9
34,3
35,2
10
10
еиы~
Nokiao Ha 10
й
~6 ~~
с »
6lslaved 9
Goodyeaс с»певи»3888(ба~ 9
Й~
яи~
И зla~
Моыап М ' 9
Pire»I k»28»kB~~ 9
ъ Вс
8
~и~
8
Vlatti высо МО66ЩЕ~ 7

, °
° ° °
195 mm
° °
А ° А
в I ° ° в ° ) в
ЕЛИЕНТСЕАЯ ЛИНИЯ ЫАСА:0-000-700-52-32
(ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ)
LADA.RU
50 М В ° В °
LADA

Субьективные оценки
акушнческого комфорта, баллов"
Ориентировочные роэничные цены
в интернет-магазинах на шины
размерности 215/65 R16, руб.
7=а=
~ М~
.Д --ь--=
ЧВВШзш.
О ГШЮ 4000 4000 4 0
резуътзт ф Шнлозаннме ф Непнповзннне
З 10
О
4 б
" По Леопнбзлльнсй шкале Шшьзшму значению пютзетсгзтет лутший
Нешйтаияй Bemmdj 802
шхстйагеЙК." 00 Мое'Уытвв2й
ед 35%
kordt Fdldwihr Iggreeiltir 23 arr' 20 ' rihrbarria iggdTe сансйгшгш1 Gkrlaved Вв
25%
Снег
П хойнмостьвг номен 10% 9 10 7 9 9 8 8 8 9 9 9 В 7 8 8 8 8 9 8 7 9 9 7
Мопры в а альт 10%
Сухой асфальт
Комфорт
15%
'ВЖ . Щ' '4488;:7
кч
'ш-,
Сопбпсптас СасШВВГЯЯЩ~~
и а~
к.~
Bridgestane ВВНВЩЩЩЯ~ 9
йгтсатеб 5ОКЧКОуЩЩ~~ 9
ы ьп~
8
lR~ 8
ВрйообгггййзйсЩЩЯЩЩ 6
Michelin ХчсейВВВЩИИ 6
Нехеп уйпйшгзщщщщщ62 6
Formula lte ЯЩЩ 5
Gislaved No~ 5
Nokian Н04028КЩЩЩ 5
Тоуо 00M~ 5
Yokohama I~ 5
НапхооКЧЩЩЩКО 85+ 4
Nokian НаЩЩЩз 9 5UV 4
Piregi ГспЩЩЩ 4
Viattl ВОИЩЩЩ Ч-523 4
СамгшЩЩЩСгозз 3
0006748ЩЩбпр Ice Arctic 3
Cordlant ВВЕВЩЩЩ
Vratti Воысйащт 3
Marshak~
%caen ККПККВ2ЩЩЩИШН62
ВрйшгбпньВГЩЯЩЩ
Formula i0e 4МЮЩ
Tor04IhserV0~
Yokolmma i~
GIslaved BrN8g~
Напхоое %2ЫЕЩЩ~
Gislaved Ногб'80 ЙЩЩЩ
Goodyear 01%КЩЩ~
Ю~
коз~~
Nokian Nordm~
Michelin К-~гшНВЩ~~
Prregi ICe 2ЛЫ ЩЩ~Щ
» н~
Nokian HaldrapeBitln 900718МЩЩ~
3700
3900
4000
4100
4350
4500
4500
4500
4600
4700
4750
4850
4900
4950
5000
5000
5050
5150
5150
5800
5900
6600
7800

ЯВТОРЕВЮ
° °
Автор иа подписался
I N»17 I 2017 I 59
Голованову с ружьем Q
Леонид! Мы с тобой давно знако-
мы, я уважаю тебя как человека и как
профессионала. Но тут прочитал «при-
меркув ямаховских мотовеэдеходов в
АР N«15-16, 2017 с твоим участием, и...
Да, многие владельцы подобной тех-
ники действительно «пьяные жирные
сволочи», которые пугают людей в дач-
ных поселках и роют колеи на дорогах.
Но твой метод борьбы с ними — плаги-
ат. Потому что эта история как минимум
один раз уже была написана. Кровью.
Несколько лет назад по лесу в Смо-
ленской области ехал двухместный
квадрик. За рулем был отец, а вторым
номером — его сын. C той лишь разни-
цей, что оба трезвые. А на одной из дач
отдыхали, видимо, такие же, как ты, па-
триоты своей малой родины. И была у
них баранина (или свинина) на углях,
и бутыль «каберне-самогона», и заря-
женное дробью ружье. В общем, пол-
ный комплект, о котором ты так мечтал.
И они применили ружье против «жир-
ной сволочи» на квадрике. После че-
го с чувством выполненного долга вер-
нулись к томящейся на углях баранине.
Или свинине — неважно.
Кровь иэ сапога отца потом выли-
вали - он чуть не умер от кровопоте-
ри. А для ребенка это был сильнейший
стресс, от которого он не оправился до
сих пор. Кстати, после в местной га-
зетенке появился смачный детектив о
том, как здешние патриоты своей ро-
дины дали отпор залетной московской
«жирной сволочи». Конечно,«патрио-
тов» потом судили, а журналисточку эту
нашли. И когда спросили, зачем ана это
написала, та рыдала: заставили...
Леня! Моли бога, чтобы твой текст
не спровоцировал подобные случаи. И
чтобы на этом квадрике не оказались
женщина, которую ты так любишь, и
твой ребенок.
А еще можешь попросить всевыш-
него о том, чтобы не начали стрелять
по «эмке», «эрэске» или «стихе», кото-
рая будет ехать быстрее потока — что
непременно возмутит патриотов сво-
ей родины — и за рулем которой будет,
например, взявший машину на тест Го-
лованов. Ведь, следуя твоей логике, в
массе своей водители этих автомоби-
ДЛЯЛЮБЫХ
АВТОМО6ИЛЕЙ
И СТИЛЕЙ ВОЖДЕНИЯ
СВЕЧИ
ЗАЖИГАНИЯ
лей тоже «жирные сволочив, которые
не только хамят на дорогах, но и за-
бирают на тот свет ни в чем не повин-
ных людей, не справившись с управле-
нием. Точнее, со своими амбициями и
вседозволенностью.
Моя деревня находится на террито-
рии охотхозяйства в Тульской области,
и там есть квадры, на которых я перио-
дически езжу. Эта техника нужна не для
того, чтобы целенаправленно топить ее
в грязи или отжигать. Особенно на ко-
варном Гризли, с которым редкий ква-
дроцикл может поспорить в стремле-
нии убить райдера.
Утилитарные квадрики — они о дру-
гом. Когда рано утром выезжаешь в ча-
щу леса, глушишь мотор на краю поля-
ны и откидываешься на задний кофр,
вокруг начинается сказка. В кроне де-
рева просыпается и начинает чистить
перья ворон, на поляну выскакива-
ет заяц, затем ее пересекает стадо ка-
банов... На джипе туда не доберешься,
поскольку в тракторной колее он ся-
дет на брюхо. Пешком не дойдешь: ря-
дом с жильем такой дикой природы нет.
И на велике не доедешь: в лесной тра-
ве по пояс педали крутить сдохнешь.
Квадрик же позволяет увидеть, услы-
шать и вдохнуть тот ни с чем не срав-
нимый кайф, которого на даче эа бока-
лом каберне-совиньона ты никогда не
познаешь. А ведь он находится в пяти
километрах...
Так что, Ленька, зря ты тогда не за-
брался в самые дебри полигона и
не заглушил мотор. Уверен, что твоя
ненависть сменилась бы пониманием
назначения этой техники. Вопрос ведь
не в ней, а в тех, кому она досталась.
Александр Конов, г. Москва
Леонид Голованов:Саша,спасибо.
Страшную ты рассказал историю — и я
согласен, что нельзя давать волю сво-
ей ненависти, которой сейчас и беэ того
слишком много. И ее только множат ме-
чущиеся по дороге суперкары или мо-
тоциклы с оглушительным прямотоком.
Я для себя давно решил так: относись к
другим так же, как ты бы хотел, чтобы
относились к тебе. И тогда ненависти
станет меньше.
А что до выездов на природу, то у ме-
ня есть описанный тобой опыт: мы вме-
сте с Подорожанскими не раз катались
на квадрике по полям возле их дачи и,
бывало, тоже глушили мотор. Но зимой
тебя тут же накрывает белое безмол-
вие, а летом злыми мессершмиттами
налетают такие огромные слепни, что
хочется поскорее обратно, к вину и ба-
ранине. Наверное, в твоих заповедных
краях все иначе. Но в обжитом Подмо-
сковье, повторюсь, применения этим
аппаратам я не вижу. На них — только
там, где есть настоящее бездорожье. И
где ты не будешь никому мешать.
С кем боретесь?
В последнее время в Москве пере-
стали любить автомобилистов: сужение
проезжей части ряда улиц, сокраще-
ние парковочных мест, платная парков-
ка не только в центре, но и в спальных
районах. А ведь мы, автомобилисты, су-
щественно пополняем городскую каз-
ну, в то время как с пешеходов и вело-
сипедистов ничего не возьмешь. Вот
мой пример:при покупке машины в
бюджет сразу ушло 600 тысяч рублей
(пошлина, акциз и тд), с приобретае-
мого мной бензина государство полу-
чает ежемесячно в виде разных сборов
25 — 50 тысяч, еще 12 тысяч — еже-
годный транспортный налог. Проходя
техосмотр, я опять плачу пошлину, а об-
служивая автомобиль, создаю рабочие
места для персонала техцентра, кото-
рый тоже платит налоги в казну.
Но сейчас я уже не горю желани-
ем менять машину на новую: в Москве
личный автомобиль не нужен, а на да-
чу можно и на старом ездить. Моло-
дежь тоже не стремится покупать авто:
ее мечта — айфоны и другие гаджеты.
Да и кому хочется воевать эа парковоч-
ное место во дворе со шлагбаумом, ез-
дить по улицам, увешанным знаками
«Остановка запрещена&g ; ивоо щеч
ствовать себя дойной коровой, которая
должна за каждый чих платить?
Часто наши власти, оправдываясь,
приводят в пример Лондон и Париж, но
давайте сначала доживем до их уровня
зарплат и пенсий! Тем более что в цен-
тре Парижа нет жителей, только офисы
и гостиницы, а в сердце Лондона поку-
пают квартиры исключительно миллио-
яра«ам автора« у«а»марта аррас ама а дамттт
неры. Да, в туристических центрах мно-
го ограничений, но в обычных городах
все гораздо лояльней к автовладель-
цам. Так давайте не перегибать пал-
ку, уничтожая автомобилистов, — ту са-
мую курицу, что несет золотые яйца в
бюджет!
Александр Ширшав, г. Москва
Ногами вперед
Знаю водителей, которые пристеги-
ваются трехточечным ремнем безопас-
ности, располагая правильно только
верхнюю часть — по грудной клет-
ке. При этом нижнюю часть ремня
они просто пропускают под собой. Не
проводилось ли исследований с целью
выяснить, какими будут последствия в
случае аварии7
Юрий Ветров: Нужно очень силино
постараться, чтобы неправильно щэи
стегнуться подобным образом. И по- "
следствия при аварии будут самыми
печальными. При фронтальном ударе
сила инерции, действующая на тело,
и сила от диагональной лямки ремня,
приложенная примерно по центру гру-
ди, будут увлекать несчастного вперед
и вниз. Так что неправильно пристегну-
тый водитель или пассажир уедут впе-
ред ногами в буквальном смысле слова,
а диагональная лямка зацепится за под-
бородок и окажется на уровне шеи.
Правда, куда чаще люди пропускают
трехточечный ремень под рукой, пре-
вращая его, по сути, в поясной двухто-
чечный. Картина при аварии будет не
столь драматичной, но сильный удар
головой о собственные колени во вре-
мя ДТП тоже не сулит ничего хорошего.
Поэтому всегда пристегивайтесь пра-
вильно! С современным инерционным
ремнем это не просто, а очень просто.
Автор лучшего письма получит приз с фирменной
символикой Авторевю — автомобильный номер.
Лишите письма!

ЯВТОРЕВЮ
° ! 1 ° °
60 I М'17 1 2017 ~

ЯВТОРЕВЮ
I N'17 I 2017! 61

ЯВТОРЕВЮ

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Автомобили
4240
4303
4492
Размеры,мм
длина
ши ина 1780 1815 1775
1285
1318
1372
высота
навесная база 2751 2650 2570
колея снереди/сзади 1508/1525 1534/1539 1520/1540
243
410
Объембатажника,л
235
1283
1456
1495
сна Alnannaa масса,кт
Двигатель
бензиновый,
с комбинирозанним
вп ыском
бензиновый,
с раснределенным
вв нском
бензиновый,
с распределенным
вн нском
Рабочий абьем,см'
3246
1998
3498
Диамет цилиндра/ход норшня, мм 87,0/91,0 95,5 81,4 86,0/86,0
12,5:1
10Д:1
11,5:1
Стевень сжатия
Макс мощностц л.с./кбт/аб/мин
287/211 6200 200/147/7000
343/252/7900
an 350Z
Макс. крутящий момент, Нм/аб/мин 365 4900 371/4800 205 6400-6600
роботизированная,
6-ст ненчатая
Коробка передач
автоматическая,
6-стуненчатая
автоматическая,
5-ст ненчатав
Передняя вадвеска
независимая,
нружинная,
Мсрмтзап
независимая,
нружинная,
капоне ечныхрычатах
независимая,
пружинная,
MtPhalson
Заднвя подвеска
независимав,
пружинная,
на двойных
ноле ечных рычагах
независимая,
пружинная,
мноторычажная
независимая,
пружинная,
HHoIopHl÷àníàÿ
210
250
Максимальнаяско ость,кн/ч
и.дг
8 емя азгонаО-100 хм/ч,с
5,2
н.д.
Расход топлива, cnalaannnn цикл 11,9 12,8 7,0
л/100 км
50
76
63
Емкость топливного бака, л
бензин Аи-98
бензин АИ-98
бензин АИ-98
Топлива
' Н д. — нет данных
Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобили
8MWM3 Nissan 350Z То ota 686
Параметры
237,8 215
259,3
Максимальнал око ость, км/ч
3,4
0-50 км/ч
2,8
3,4
бремя разгона,с
0-100 км/ч 6,5 6,8 8,4
0-150 км/ч 12,9 13,8 18,0
6,6
5,1
60-100 км/ч 10 4,6
60-100 км/ч IV 6,4
8,7
6,7
80-120 хи/ч (V
16,4
8,7
7,3
82,4
78,7
Око ость выволнения нанев алие еставкаь, км/ч 80,2
ядная «шестерка» 554 заметна ушло е пределы
калеснад базы — на переднюю ась М3 прохадотся равна
лалавона снаряженнао массы
I М817 ( 2017 I 63
кости:скрипит салон, реакции,
по нынешним меркам, спо-
койные, — но все естествен-
но. Временем никого не уди-
вить: в конфигурации FIM на
трассе Moscow Raceway у ме-
ня получилось 2:03 — на уров-
не хэтчбека Renault Megane RS.
Однако поиск предела на «эм-
ке» захватывает.
А на Ниссане?
Чтобы кайфовать от него, го-
ночная трасса как раз не нуж-
на. Во-первых, в таком режи-
ме он едет в сносе передка, а
во-вторых, лучше не затяги-
вать с точками торможения,
потому что ABC в непредска-
зуемый момент может отклю-
читься — и вы долетите до
ограждения. Это проблема
350Z в комплектациях с четы-
рехпоршневыми моноблоками
Brembo, но дорестайлинговое
купе,на котором героически
после бессонной ночи на ра-
боте приехал его хозяин Ми-
хаил, в начальной версии Base
с безымянными плавающими
скобами.
Nissan — антипод BMVV. Пре-
миумом здесь и не пахнет,
только жжеными покрышка-
ми и раскаленным выхлопом.
Очень низкая посадка, верти-
кальный руль, который регули-
руется лишь по высоте, но вме-
сте с приборами. Прямо перед
носом крупный тахометр—
больше ничего и не надо, хо-
тя больше ничего и нет. Уже с
первых метров кажется, что
за этим пузырем черного пла-
814W М3 Nissan 350Z то ota 6786
/?/su шптатных замедленояк есе педало онфар-
матовны, а в гоночном режоме базовые пюрмаза
Носсана сдаются первымо

° В Ю I
° °
В °
° °
° °
° ° ° °
° В
° ° I
Ю °
° ° I ° °
ЮЮ В
В °
В
° °
° °
° ' ° °
° Ю
I Ю
° ° ° °
° ° В °
° ° °
° Ю °
° II °
В ° ° В °
° I
° . °
° ° °
I °
° °
° В
° °
° I
Ю ° °
3
I ° Ю ° В ° II
В.
Ю ° ° °
° I ' В °
Ю
° В
° I . ° ° . °
° ° ° ° ° °
° °
° °
° ' ° ° В ° °

ы.
крутящего момента, вискомуф-
та блокировки дифференциа-
ла, длинноходная педаль газа
с точными откликами и плав-
ное развитие всех фаз зано-
са — 550Z создан, чтобы краз-
давать углам
И вот летом 2004 года вы
поднимаетесь с этого сиденья,
слушаете потрескивающий
катализатор и думаете: ес-
ли уже сейчас у нас есть такие
классные автомобили, то что
же будет дальше?
А ничего, друзьш дальше
были обычные седаны и ги-
бриды. На этом фоне рожде-
ние близнецов Subaru BRZ u
Toyota GT86 можно считать
чудом. Даже самые лучшие
хот-хэтчи с турбомоторами
на их фоне казались кроссо-
верами. Здесь все по кано-
нам: задний привод, сдвину-
тый в базу мотор и... Жалкие
200 сил. Хотя 15 лет назад эа
те же деньги нам предлагали
почти 500.
Но весит Toyota на 150 кг
меньше, чем Nissan, а зна-
чит... Да ничего это не зна-
чит,мотора все равно малова-
то. Цифры не впечатляют: 8,4 с
до 100 км/ч, максимальные
215 км/ч. Это не медленно, но
для такого выдающегося шасси
Под калоглои Носсоно плоглнее всего, словно весь 550Z лосглроен
вокруг эглод Y-образков «шесглеркок
I Na17 I 2017 I 65

° °
I °
° °
° ° °
1 ° 1 °
° °
11
1 ° 1 °
° 1
° °

ЯВТОРЕВЮ
Четырехцилиндроаый оплоэитный мотор спрятан в самый дольний
угол подкапогпного пространства
Миллион — это толь)(о начало?
I N'1712017 ) 67
А что до BMW с его стран-
ностями на загородных доро-
гах... Я еще раз прокатился на
нем же, но с амортизаторами
Bilstein 812 вместо заводских
стоек. И не обнаружил преж-
них проблем с рулем. Нормаль-
ная обратная связь, хорошие
отклики, хотя по-прежнему они
заметно мягче, чем у Ниссана и
Тойоты. И пусть пока М3 Е46 в
моей жизни останется в стату-
се мечты, мне все же приятно
знать, что, когда у меня будет
достаточно времени и свобод-
ных денег, чтобы возиться с
такой игрушкой, она меня не
разочарует. И освежит любой
возраст.(3
Если вы и впрямь решились
на покупку одного иэ этих ав-
томобилей, то выбор окажет-
ся не слишком богатым: на
сайтах объявлений по всей
стране к началу сентября бы-
ло десять «эмок», двадцать
Тойот и тридцать Ниссанов. В
компанию к GT86 можно до-
бавить еще десяток Subaru
BRZ, но почти все они заметно
дороже миллиона.
По стоимости содержания
увереннолидирует BMW. Из
приятного — M3, как прави-
ло, будет самой живой среди
остальных машин серии Е46,
с меньшим пробегом и не гни-
лым кузовом. Двигатель 554
а целом надежен и вынослив,
каждые 40 тысяч километров
нужно регулировать клапа-
ны, к 100 тысячам поменять
цепь с натяжителем (60 тысяч
рублей), а к 150 тысячам ки-
лометров сдаются шатунные
вкладыши (80 тысяч). Обя-
зательное усиление кузова
в местах крепления заднего
подрамника стоит 200 тысяч.
Роботизированная коробка
SMG II с нагрузками справля-
ется хуже: сцепление живет
около 40 тысяч километров и
стоит 25 тысяч рублей, удар-
ные переключения приводят к
люфтам в кардане, может от-
казать гидроблок, который
даже с разборки стоит 50 ты-
сяч. Неприятно узнавать и це-
ны на детали тормозной си-
стемы:например,передний
диск стоит 13 тысяч рублей!
На этом фоне обязатель-
ный капремонт оппозитно-
го мотора FA20 на Тойоте и
Subaru покажется мелочью—
всего-то 150 тысяч рублей. У
всех GT86/BRZ рано или позд-
но, но чаще около 80 тысяч
километров пробега прово-
рачивает шатунный вкладыш
третьего цилиндра. При езде
по треку или в дрифте от ле-
регрева страдают катушки за-
жигания — мотор вообще те-
плонагруженный, поэтому для
активной эксплуатации луч-
ше поставить масляный ра-
диатор. «Автомат» лоялен
к самой агрессивной езде и
долго живет даже в скольже-
ниях, в отличие от «механи-
ки», у которой изнашиваются
синхронизаторы второй пере-
дачи. А в остальном бояться
GT86/BRZ даже после трека
не стоит.
Nissan 3502 к стилю езды
требовательнее: помимо не-
излечимой проблемы с отклю-
чением АБС, гоночная трасса
и дрифт быстро приканчива-
ют блокировку дифференциа-
ла, а от перегретых тормозов
достается ступичным подшип-
никам. Двигатель серии VQ35
надежен, в отличие от меха-
нической коробки передач,
а с «автоматом» 350Z теряет
свое хулиганское обаяние.

ЯВТОРЕВЮ
3mo Ни
ЕСПОР
ТИВНЬ
И
акты остаются фактами. Рейд
Рейлтон, имя которого носи-
ла данная марка,действитель-
но сконструировал и рекордную
«Синюю птицуь для автогенщика Мал-
кольма Кэмпбелла, и впоследствии еще
подобный болид — для Джона Кобба.
Более того, город Кобхэм в графстве
Суррей,где находилось предприятие
Fairmile Engineering Company (продукци-
68 IN'17I20171
Нам уже приходилось как-то рассказывать про
автомобиль британской марки Railton и его недолгую,
но бурную историю, — в AP ¹2 за 2013 год. У
читателей могло сложиться впечатление, что любая
машина Railton является спортивной просто по
определению. Но, поглядев на наши иллюстрации,
легко убедиться, что это совсем не так...
Андрей ХРИСАНФОВ, фото Шона ДАГЭНА, Hyman Ltd.
ей которого являлись машины Railton),
действительно расположен неподале-
ку от гоночной трассы Бруклендс, како-
вое обстоятельство, вне всякого сомне-
ния, накладывало свой отпечаток на его
изделия. Но, как всякая уважающая се-
бя фирма, Fairmile Engineering Company
считала себя обязанной поставлять на
рынок не одну модель, а несколько—
с разными типами кузовов. А для то-
го чтобы лишний раз подчеркнуть свою
принадлежность именно к британским
автомобилестроителям, каждому вари-
анту было присвоено, помимо общей
для всех марки Railton, еще и собствен-
ное имя — из числа английских топони-
мов. Например, открытые модели по-
ставлялись под названиями Оагепюпс,
Carrington u Fairmile (так именовал-
ся один из pago«os — и избирательных
округов — города Кобхэм). А автомоби-
ли с закрытыми кузовами именовались
Sandown, Cobham u Stratton — именно
этот последний и представлен на наших
иллюстрациях.
Сугубо английские имена машинам
потребовались совсем не случайно.
Ведь в основе их лежали агрегаты от-
нюдь не британские, а вовсе даже за-
океанские — компании Hudson Motor Саг
из Детройта. Всеми делами в фирме за-
правлял не конструктор Рейд Рейлтон,
а промышленник Ноэль Маклин, в про-
шлом основатель и глава автомобиль-
ной марки Invicta. Это он договорился
с американцами о поставках агрега-
тов сперва младшей модели Terraptane,
а потом и нормальных «полноразмер-
ныхь автомобилей Hudson Eight. Он же
подыскал и местных английских кузово-
строителей, чтобы «одевать» заокеан-
ское железо согласно британским вку-
сам, — иначе машины трудно было бы
продзть консервативной местной публи-
ке. Первый прототип для него подгото-
вила небольшая фирма Ranalah, которая
очень постаралась оформить машину в
стиле автомобилей Invicta, — скопиро-
вав и общую форму передней облицов-
ки, и скромную прямоугольную эмблему
на ней. Впоследствии это предприятие
отвечало за открытые модели Railton
спортивного типа. А вот контракт на за-
крытые кузова Маклин вверил компании
Coachcraft Ltd.
Ателье Coachcraft Ltd. было органи-
зовано в 1934 году, — то есть во време-
на, когда многим куда более автори-

ЯВТОРЕВЮ
I N»17(2017 ~ 69
тетным кузовостроителям впору было,
наоборот, закрываться из-за отсутствия
спроса на их изделия в связи с эконо-
мической депрессией. Основатель, не-
кий Перси Твигг, сумел заполучить в
свое распоряжение молодого и очень
талантливого художника-конструкто-
ра по имени Джеффри Дартнел, и тот
спроектировал львиную долю тех 1448
кузовов, что фирма успела постро-
ить за время своего существования.
Твигг даже послал в 1936 году свое-
го «арт-директора» в Париж на стажи-
ровку к самому Анри Шапрону, Дартнел
и там сумел отличиться, оказав фран-
цузскому мэтру помощь в «одевании»
нескольких шасси престижной мар-
ки Delage. По-британски чопорные, но
комфортабельные четырехдверные се-
даны Stratton — тоже его рук дело.
В подавляющем большинстве случа-
ев машины Stratton поступали в прода-
жу именно под маркой Railton. Но — не
бывает правил без исключений: изве-
стен по крайней мере один автомобиль
такого образца, носивший заокеанскую
марку Hudson. Он был завершен 26 сен-
тября 1936 года и изготавливался по
заказу британской дипломатической
службы — специально для гонконгского
генерал-губернатора, сэра Эндрю Кэл-
дикотта. Указанный сэр пользовался
своим эксклюзивным англо-американ-
ским авто вплоть до того момента, ког-
да Вторая мировая война докатилась
до Гонконга, — а затем отправил его
морем на передержку в Канаду, чтобы
машина из-за военных действий не по-
страдала. Там она и осталась — насо-
всем. Потому и уцелела.
Гудзоновский вариант легко опоз-
нается с первого взгляда — по харак-
терной фальшрадиаторной облицов-
ке, общей со всеми прочими моделями
Hudson образца 1936 года. Такой пере-
док явно поразил британцев, его даже
попытались воспроизвести — и доволь-
но буквально — на машинах Triumph
Dolomite, выпускавшихся с 1936 по
1939 год: расстарался дизайнер Уол-
тер Белгроув (AP Н»17, 1999). Автомоби-
ли Railton, со своей стороны, сохраняли
более скромную фронтальную обработ-
ку, старательно выдержанную в одном
стиле с машинами Invicta, — по всей ви-
димости, преднамеренно. Салон у вари-
анта Hudson выполнен более затейли-
во, — сразу видно, что машину делали
о — Ra) lton
на заказ. Приборный щиток использо-
ван стандартный гудзоновский, причем
образца именно 1936 года, — в следу-
ющем сезоне аккуратную и стильную
комбинацию приборов, с«ОМпоиоааН-
ную на овальной панели, сменила рос-
сыпь прямоугольных шкал вокруг рас-
положенного по центру спидометра,
тоже прямоугольного. Британские ае-
томобилисты, публика консерватив-
ная и практичная, не были приучены
к ежегодному переоформлению сво-
их машин ни снаружи, ни внутри; для
них — на автомобилях под маркой
Railton — использовалась комбинация
приборов с крупными и легко читаемы-
ми циферблатами,екомпонованная в
переднюю панель из натурального де-
рева ценных пород.
Иногда приходится слышать, что
Coachcraft — фирма совсем не англий-
ская, а, наоборот, американская и что
действовала она в Калифорнии с само-
го 1940 года. Это и так, и не так: амери-
канский Coachcraft действительно был
основан в 1940-м и действительно в
Калифорнии, только со своим британ-
ским тезкой предприятие это не име-
ло ровным счетом ничего общего. Ноэль
Маклин сразу после гитлеровского на-
падения на Польшу свернул свое авто-
мобильное производство, — успев из-
готовить с 1933 по 1939 год всего лишь
1429 машин всех моделей, — и перепро-
филировал компанию Fairmile на выпуск
быстроходных катеров по собствен-
ному проекту для Британского адми-
ралтейства. После войны еще несколь-
ко автомобилей Railton было собрано
из оставшихся на заводе запасных час-
тей, и совершенно новую машину под
этой маркой даже показали на Лондон-
ском автосалоне 1949 года, — но из-эа
слишком высокой цены (а предлагать
ее собирались эа пять с лишним тысяч
фунтов) от запуска в серию пришлось от-
казаться. Вместе с маркой Railton ушла
в небытие и кузовная фирма Coachcraft
Ltd. А вот одноименное калифорнийское
ателье пережило и войну, и все послево-
енные кризисы, — потому его и помнят
по сей день, что по состоянию на сере-
дину двухтысячных годов оно еще чис-
лилось среди действующих.
Но это, конечно же, совсем другая
история.ГЭ

ат
м
»
«
,устр оЪМжений. За каждым стоят неприкрытые ..
1
амбиции их создателей — быть самыми быстрыми, легкими,
нейкеды: Aprilia Tuono Ч , am
»
Причем у исходных супербайков, родителей этих трех мотоци
совсем разные характеры, Насколько ато иаслед
Yamaha: сиденье наиболее дружелюбно
к водителю, но расстояние до подножек
пассажира исчезающе мало
гатели изрядно дефорсированы, харак-
теристики отдачи мощности — сглажены.
Но разница осталась такой же, как
между спортбайками!
Aprhia — самый бескомпромисс-
ный вариант. Характер мотора взрыв-
ной: сумасшедший подхват после
8000 об/MNH! Передачи самые растя-
нутые, квикшифтер полноценно рабо-
70 ~УР17~г017~
э ..ю. » .-c
- в ы- '.. », .-~'- ш-
° ° ° ° ° ° °
prhia бессовестно красива — не
зря она несет в себе гены гоноч-
ных мотоциклов класса WSBK u
MotoGR На фоне Тиопо меркнет и
Yamaha МТ-10 SR похожая на большо-
го робота-трансформера из японских
мультфильмов аниме, и особенно BMW
5 1000 R. Когда в 2011 году эту модель
только начинали разрабатывать, скет-
чи дизайнеров BMW — среди которых,
кстати, был и наш соотечественник Евге-
ний Жуков — выглядели ярко и футури-
стично. Но что-то пошло не так, и серий-
ный мотоцикл со странным фирменным
прищуром асимметричной головной оп-
тики похож на этакого косого баварско-
го селянина.
Самый злой из моторов в нашем трио
опять-таки у Тиопо. Ведь этот инженер-
ный шедевр Ч4 с углом развала цилин-
дров 65 градусов в родстве с гоночны-
ми двигателями из королевского класса
MotoGPI Моторы BMW и Ямахи цитиру-
ют соответствующие спортбайки, то есть
BMW 5 1000 RR u Yamaha YZF-R1. Конеч-
но, у всех трех мотоциклов инженеры
заметно пересмотрели »железом дви-
/гевый пульт управления функциями у «японца» логичен и требует немного времени
для привыкания, а sam мышь правого пульта — сомнительное решение: конкуренты
обходятся без него

Yamaha МТ-10 SP
тает только в гоночном формате. Все
здесь подчинено двум богам — красо-
ты и скорости,а остальное вторично. На
подвеске — стикер «Только для трека»,
поэтому слово «комфорт» владельцу
Тцопо надо забыть. Или обратить свой
взор на другие марки. Например, на
BMW S 1000 R, который заметно удобнее
для каждодневной эксплуатации. Двига-
тель не утомляет бесконечной экспрес-
сией, хотя тяги много всегда и везде, а
квикшифтер в своей работе может стать
образцом для остальных. Посадка и эр-
гономика не требуют от вас спортивной
гибкости, подогрев ручек руля — запре-
дельное сибаритства для этого класса.
Дуэт мотора и шасси не дает ни единого
повода для критики.6 положении под-
вески Комфорт плавность хода — при-
емлемая по меркам класса, а тормоза—
лучшие в трио!
Но угол поворота руля откровенно
мал для городской толчеи. И если у пра-
родителя, спортбайка BMW 5 1000 RR,
это уместно, то здесь — уже нет.
I N«17 I 2017 I 71

ЙВТОРЕВЮ
I»
72 I N 1712017 I
Yamaha самая комфортная. Эргоно-
мика пилота ближе к классической до-
рожной посадке, двигатель умиротворя-
юще дружелюбен, шасси в комфортном
режиме глотает всю дорожную мелочь,
а смешная маска на фаре на удивление
неплохо работает в качестве обтекате-
ля. Нерегулярное чередование вспышек
при работе двигателя дает мотору уни-
кальный звук выхлопа и немного наделя-
ет его характером V-образной «двойкиж
В нижнем и среднем диапазонах оборо-
тов силовой агрегат здесь настолько эла-
стичен, что о переключениях передач в
городе можно просто забыть. МТ вполне
подходит для путешествий, о чем говорят
и предлагаемые заводом туристические
(!) аксессуары — мягкие боковые кофры и
высокое ветровое стекло. На выходе по-
лучается почти кроссовер Tracer, только
на анаболиках.
А если выехать на трек?
Трасса Moscow Raceway как лакмусовая
бумажка: сразу ясно, кто здесь «реаль-
ный спортсмен», а кто лишь мимикриру-
ет под него, прикрывшись электроникой
и спортивным дизайном. Aprilia была бы-
стрее везде: на перекладках, на выходах
из поворотов. На длинных дугах кажется,
что мотоцикл просто приклеили к полот-
ну, а на обратной прямой спидометр упи-
рался в 274 км/ч электронного ограни-
чителя (истинная скорость в этот момент
262,1 км/ч). В техничной и сложной сек-
ции MRW именно Aprilia всегда оставля-
ла послевкусие в очередной раз недора-
ботанного поворота: вроде и затормозил
предельно поздно, и угол наклона кри-
тичный, но выясняется, что ты снова не-
дооценил пределы ходовой части! Пом-
ните манеру пилотирования безумного
Массимилиано Бьяджи, принесшего за-
водской команде Априлии в мировом су-
пербайке два чемпионских титула? Во
многом именно его надо благодарить за
столь острые настройки мотоцикла.
Вторым ожидаемо оказался BMW
S 1000 R. «Немец» лучше по тормозам,
но в поворотах ведет себя немного инер-
тнее. Максимальная скорость ниже—
252 км/ч (268 км/ч по спидометру). Не
зря наши замеры на мощностном стен-
де компании AES-Moto показали, что ита-
льянский мотор выдает на 4,8 л.с. больше:
173,6 л.с. у BMW и 178,4 у Тоопо.
Yamaha МТ-10 SP еще немного медлен-
нее. Двигатель развил 161,8 л.с. на дина-
мометрическом стенде, а максимальная
скорость «acero» 245 км/ч (266 км/ч по
спидометру). На перекладках «японец»
был самым ленивым, да и тормозная си-
стема не столь прециэионна, как «хирур-
гические скальпели» S 1000 R и Тоопо.
Кстати, у нафаршированного всеми до-
полнительными опциями BMW и МТ-10 в
А rilia Тоопо Ч41100 RR
версии SP подвеска электроннорегули-
руемая. Но старая добрая механика на
Тоопо работает лучше любых вариантов и
положений подвесок обоих оппонентов!
А что с остальной электроникой, ко-
торой у всех трех мотоциклов как у
авиалайнеров?
Проще всего управлять функциями
у 8MW, Yamaha в этом смысле немного
сложнее, но к ней быстро привыкаешь.
Ну à Aprilia в работе с интерфейсом самая
нелогичная. Для смены режимов рабо-
ты двигателя на Тоопо нужно пройти це-
лый обряд и квест из последовательных
манипуляций с меню! Не забыв добавить
mamma mia, чтобы быть уверенным в по-
ложительном результате.
Что дают на обед итальянцы?
Первое — это, конечно, ATC, Aprilia
Traction Control с восемью уровнями регу-
лировок. Интересно, что он практически
не мешает делать wheelie вплоть до чет-
вертого положения включительно. Прав-
да, я его отключил: в жизни и так слиш-
ком мало радостей, чтобы душить себя
электроникой.
Второе — это AWC, Aprilia Wheelie
ControL Не умеете держать баланс при
езде на заднем колесе? Включили и за-
были о своих страхах и недееспособно-
Левша пулып Тоала ага«равенна пере-
гружен, а упраалгног функооямо самое
сложное а mpuo о шребуггл лровыканоя
сти. Без этой страховки и без того не то-
лерантный Тцопо просто уничтожит эго
большей части владельцев.
Третье — А(.С, Aprilia Launch ControL
Система контроля старта, в теории по-
зволяющая максимально быстрое уско-
рение. В скольких гонках вы собираетесь
принять участие? Ответом на этот вопрос
будет для вас степень полезности этой
опции...
Четвертое — APL, Aprilia Pit Limiter, не
позволяющий мотоциклу развивать бо-
Пассажирское сиденье глакае же услов-
ное, как у МТ10 БР, на, будучо незаня-
глым, выглядогл намного зстеточнее
лее 60 км/ч — предельной разрешен-
ной скорости на пит-лейнах треков. Для
«гражданской» жизни вещь тоже абсо-
лютно бесполезная.
Пятое — Арпба RLM, Rear Lift-up
Mitigation система контролирующая
угол отрыва заднего колеса при жестком
торможении. Должна исключить возмож-
ность перевернуться при ошибке во вре-
мя торможения, приведшей к stoppie—
езде на переднем колесе. Наверняка
полезная функция, но оценить ее мне не

ЯВТзОРЕВЮ
раму из хромомолибденовых труб и под
весок WP. В свое время Duke также не из
бежал участи замера мощности на ди-
намометрическом стенде, и если 177 л.с.
на коленвале сопоставимы и с BMW, и
с Тиопо, то 140 Нм — убийственный во
всех смыслах аргумент! Одна беда: «жи-
вых» мотоциклов в наличии нет, придет-
ся заказывать.
Но если за неимением королевы оста-
ется разбирать горничных, то и у них
можно найти достоинства.
Наименее удобна в городе Aprilia, но
она самая спортивная и дьявольски кра-
сивая. А еще под вопросом надежность..
Эргономика аадительскага места BMW
не дает поводов для крипшки, пассажир
традиционна ущемлен е своих правах, но
не наопалька, как на MT10 SP и Ткано V4
удалось. Потому что в какой-то момент
итальянская электроника включила ре-
жим «сиеста» и просто перестала видеть
ключ зажигания, требуя ввести опреде-
ленный код на комбинации приборов.
Хорошо хоть, что через полчаса мото-
цикл все же пришел в себя...
А еще здесь есть мультимедийная
платформа Aprilia V4-МР, которая по-
унч-контроль, бесспорно, интересная
история, но исключительно для маркето-
логов — владельцу поиграться несколь-
ко раз и забыть. Три режима работы дви-
гателя различаются характером отдачи
мощности — что, беэусловно, удобно для
неофитов или в плохую погоду. А YRC,
Yamaha Ride Control, позволяет создавать
свой вариант установок всех систем.
Тахаметр при-
борной панели
BMW51000R
заметен даже с
Марса, но инди-
каторы режимое
работы двигателя
котелась бы ви-
деть покрупнее
Резистор е <правильн м»разъ меде
ет из базового варианта BMW 5 1000 R
полноценного «спортсменом компьютер
аклтиеирует режим двигателя Dynamic Pro
BMW 5 1000 R
ВМИ?5 1000 R — самый удобный е упраелении функциями; за выбор режимае работы
двигателя omeevoem отдельная кнопка, а подогрев ручек руля просто недоступен
для аппонентое
средством протокола Bluetooth способна
«пожениться» со смартфоном. записать
телеметрию ваших грековых подвигов и,
наверное, даже приготовить пиццу.
BMW 5 1000 R тоже умеет многое: по
большому счету главным отличием от
Тиопо будет отсутствие системы, кон-
тролирующей отрыв заднего колеса при
резком торможении. Но зато пакет Sport
подразумевает гоночный режим работы
АВС, а заднее колесо и так не стремит-
ся уйти в небо ни при каких раскладах.
Кстати, ABC Bosch последнего поколения
даже учитывает угол наклона мотоцикла
в повороте.
Режимов работы двигателя у 5 1000 R
в нашем варианте четыре: Road, Rain,
Dynamic u Dynamic Pro. Круиз-контроль?
Битте. А электроннорегулируемая под-
веска Dynamic ESA имеет 15 возмож-
ных положений. Кстати, Data Logger BMW
Motorrad также позволит прописать ва-
шу телеметрию, но никаких ЬЧЖ или
Bluetooth — только на флешку. Причем
система опционная и стоит около 50 ты-
сяч рублей.
Ну а Yamaha МТ-10 SPтоже получи-
ла неплохое электронное наследство от
спортбайка YZF-R1M. Система контро-
ля тяги учитывает не только разницу в
скоростях вращения переднего и задне-
го колес, но и угол наклона мотоцикла и
величину открытия дросселя. Любопыт-
но, что она практически не мешает де-
лать wheelie во всех положениях. Ла-
Жаль, что от спортбайка YZF-R1M
японский нейкед не перенял две систе-
мьс коммуникацию с платформами iOS u
Android, которая фиксирует данные те-
леметрии, и SCS, Slide Control System,—
надстройку, позволяющую контролиро-
вать боковое скольжение задней шины.
Впрочем, действительно быстрые пар-
ни все равно меняют все эти гирлянды
проводников, плат и микросхем на ста-
рую добрую механику. Например, ес-
ли речь о подвеске, то, как правило, это
тот самый Ohlins, который уже стоит на
Тиопо Ч4 1100 в версии Factory...
А что бы я выбрал для себя сам?
КТМ! Австрийский нейкед модели
1290 Super Duke R — которого, увы, нет е
пресс-парке в этом году. Но поверьте, ни-
кто из этой троицы не может соперни-
чать с 1300-кубовой Ч-образной двух-
цилиндровой «двойкой», упакованной в

94»та кк щВфкю
е
Yamaha Мт-10 SP
888W 5 1000 R
z
ш
к
160 ф
X
1
Макс наш»ась нэ ка»енв»»е
173,6 х.с/эа639 аа/инк
Макс»этпоня наненг
326,3 НнД916 аа/ннн
Макс, нащкааь н» кале»мхе
178,6 лс/10899 аа/н»н
Макс нащнаоь н» канек»»хе
161,8 х.с/10661 оа/ннн
Маис квтнкнна наненг
131,3 Нн/8798 аа/инн
Маис крунщнв нанон
119,8 Нн/9023 »6/икн
йв r
120 ш
Крущщня нохем
Мащнаоь
Кртщщнй наненг
Мащнаоь
Кртшщня ноненг
Мащкаоь
2000 6000 6800 8000 18000 12000
об/мнн
об/мин
Wheelie и все mpu мотоцикла
практическо сннанамы? Hem,
не mo«: 5 1000 R и MT 10 SP
дейонвнтельна легка на
подъем н кантраларавать нх
в угле легко. Я ват A pc/l/o co
своим двухтактным характе-
рам очень требовательна к
уровню nunomn u сгпрематся
падкараулать ега на малей-
шей ошибке
стикером кздесь нет ничего» на бензоба-
ке. А наш вариант стоит уже более полу-
тора миллионов — с коваными колесами
и глушителем Akrapovic, омологирован-
ным для дорог общего пользования.
Ну a Yamaha — самая комфортная,
большая и «гражданская» в этом трио.
Цены сложно назвать подарочными: вер-
сия МТ-10 стоит 1 мпн 170 тысяч рублей,
а тот вариант SP с электроннорегулнруе-
мой подвеской, что побывал в наших ру-
ках, — уже 1 млн 320 тысяч. Cl
Тестовый Тиопо Ч4 1100 RR стоит 1 млн
1ЗЗ тысячи рублей, а вариант Аргйа
Тцопо Ч41100 Factory — 1 млн 268 тысяч.
Основные отличия от «базы» — подвеска
Ohtins, «хвост» от спортбайка RSV и дру-
гая раскраска.
0 BMW создали почти образцовый
нейкед, но харизмы в нем как в идеаль-
ном по форме цилиндре. Причем 1 млн
40 тысяч рублей — цена базовой версии
всего с двумя режимами работы двига-
теля, простыми подвесками и огромным
Эргономика
Динамика
ертные
ки
ревю
Мотоцикл
Эргономика
ее место водителя
Обзорнопь
р 400
110
110
110
50
Динамика
равгонная динамика
риозная динамика
Управляемапь
Проходимость
Практичность
ЙВТОРЕВЮ
ш
Дф
~ЮЮш
Суммарный балл р 1000
Макс.
балл
т
) 200
120
80
Ездовой комфорт ф 220
хода, виброзащита 120
тический комфорт 100
Практичность 0 180
ссажирские места 100
азмещение багажа 80
ж
ш
К
160 а
в
120 ш
»к
80
Tnana — «спортсменж посадка пилата мак-
снмэяьно нриблкжена к снартбайковскому
варианту. МТ-10 SP — большой и «граж-
данский», мепа почти полька же, сколько
нв об»~хнам дорожнике, a BMW — некий
промежугачннй вариант.
Apritia резкая, эяая, быстрая нэ треке, но
самая неудобная в городе. Yamaha простая н
прецизионная при работе с газом, дружеяюб-
Hall, но н самая снакойная. BMW лишь чуть
уступает в динамике итальянскому нейкеду,
однако не заставляет бороться с собой при
каждан открытии газа.
Ездовой комфорт
Здесь Ткана явный аугсэйдер: двигатель а ра-
снпается только после 7000 об/мин, извещая
об этом изрядными вибрациями. Yamaha—
это, наоборот, максимум пространпва дяя
пилота, много »наса» в среднем диапазоне
тахометра, даже зеркала заднего вида
здесь вполне рабочаядеталь. BMWдалек от
снбарнтпвэ «японца»,эта очень комфортний
натоцик я, на, уви, также не ли шеки»ай
вибраций после 7000 об/инн.
бсе трн мотоцикла не очень практичные:
минимум ветроэащнтн и слегка дефорсиро-
ванные двигатели от спортбайков. Ho ApnTia
самая неудобная ввиду вэрнвнаго характера
мотора н посадки пилота. У 5 1000 R a MT-10
SP в этой сфере почти паритет: эргономика
в целан схожа, но Yamaha все-таки немного
комфортнее и у нее лучше ветроэащита.

ЯВТОРЕВЮ
° ° ° °
° в
° ° а
° a ° ° з °
° ° ° ° ° °
s ° °
° ° ° ° ° ° ° з ° ° ° ° ° °
Иошг.озду CLASSIC GRAND I»RIIc ~~
'- ь.т =.-:ш .-Ъ "Ъ.
Жогуло — эта самый массаеьш автамаболь в MCGPr mpu десятка машан на cmopmel
Чтобы рассмотреть мой «donud» фатографоравать нужно с другого кроя лрямао
I ¹171 2017 ) 75
P
овна год назад я был у нее первым.
Мы мчали ее дебютные километры
трек-дней, настраивали шасси, бо-
ролись с избыточной поворачивае-
мостью, обгоняли неспешные Porsche u
BMW и получали удовольствие от про-
цесса. Сразу стало ясно, что с другими
гоночными олдтаймерами у этих Жигу-
лей нет ничего общего. Если заезд на
Москвиче (AP ¹13, 2016) был похож на
совместную пробежку с дедушкой, у ко-
торого вот-вот откажет сердце, а Волга
(AP ¹13 — 16, 2016) управлялась как ки-
тайский пикап на этапе доводочных ис-
пытаний, то ВАЗ-2101 — огонь! Мотор
крутится до 8000 об/мин, тормоза не-
утомимы, температура охлаждающей
жидкости и давление масла в норме.
Работаешь круг за кругом в предельном
темпе, словно на современном автомо-
биле. Только процесс гораздо увлека-
тельнее. В поле зрения вертикальное
лобовое стекло с маленькими уса-
ми щеток, форточки с хромированны-
ми рамками, жигулевская передняя па-
нель с ползунками отопителя — и лишь
щиток приборов заменен на гоночный
дисплей. За большим спортивным ру-
лем эргономика немногим лучше, чем
у обычной «классики». А на дорож-
ных шинах Cordiant Sport (гоночные по-
крышки в серии Moscow Classic Grand
Prix под запретом) думать и делать на-
до очень много: постоянные подрули-
вания,аккуратная работа педалями,
перегазовки и борьба с коробкой пере-
дач. Последнее, пожалуй, стало глав-
ной неожиданностью, ведь у Жигулей
традиционно отличный механизм пе-
реключения, но здоровенная мачта не-
стандартного рычага сильно увеличила
ход и снизила точность.
Забавно,что в паузах приходилось
чистить салон от... песка. Нет, это не из
меня сыплется — просто остаточный
эффект пескоструйной обработки ку-
зова. Все-таки автомобиль 1973 года
перед превращением в гоночный нуж-
но было очистить от щедрого слоя ан-
тикоррозионной мастики. Кстати, ни
один кузовной элемент не был заменен:
здесь даже решетке радиатора и вазов-
ской эмблеме 44 года!
Прошлой осенью мы без единой тех-
нической проблемы добрались до ква-
лификации, где должны были оказаться
а первой пятерке, но мотор не выдер-
жал: лопнул коленвал. Теперь вместо
солнца — холод, небо цвета асфальта и
дождь, который идет уже вторые сутки.
Это плохо. Если на сухой трассе Жигули
вполне конкурентоспособны и на преды-
дущем этапе известный в прошлом коль-
цевик Алексей Павловский привел их на
третье место в 1600-кубовом классе, то
«мокрых» настррек у машины пока нет.
Обидно. Ведь вместо прежних 130 «ло-
шадок» мотор развивает теперь 149 л.с.
при 7400 об/мин — на одном карбюрато-
ре Озон, в котором можно только играть
с жнклерами, но диаметр диффузоров
должен оставаться стандартным. Вооб-
ще, довольно строгий регламент класса
Жигули-1600 требует серьезного инже-
нерного подхода — и, конечно, бюджета.
Думаете, что гоночную «классику» можно
сделать тысяч за 600? Тогда вы стабиль-
но и уверенно будете катить в самом хво-
сте. А если хотите бороться в лидирую-
щей группе, готовьте полтора миллиона.
Сборка н настройка двигателя потянут
тысяч на триста, оригинальные пружи-
ны и хорошие амортизаторы — еще на
полторы сотни. Но на фоне технического
беспредела в зачете Жигули+, где гоняют
на «классике» с моторами 1.9 мощностью
230 л.с., все здесь выглядит почти стан-
дартно. Особенно тормоза, в которых за-
менены только колодки и ориентация
контуров: вместо диагональной они раз-
делены по осям.
Изменился за год и сам турнир
Moscow Classic Grand Prix. Он, если хо-
тите, ожигулился. Новых гоночных
Москвичей так и не появилось, Вол-
ги все прежние, разве что компания
«Старое Время» выкатила пару спор-
тивных «двадцать первых» с мотора-
ми ЗМЗ-409. Иномарок стало меньше, а
вот Жигули множатся. У «классики» сей-
час вообще ренессанс: зимой все пар-
ковки и площадки забиты дрифтовыми
корчами, летом — МСВР и хипстеры на
заниженных «единичках» и «пятерках».
Но кольцевые гонки на олдтаймерах
по-прежнему остаются самыми доступ-
ными в стране очными состязаниями. За
двадцать тысяч рублей стартового взно-
са вы получаете почти два часа време-
ни на треке, а взять Жигули в аренду на
этап можно за сто тысяч. И вы оказыва-
етесь на стартовом поле в окружении
почти трех десятков автомобилей. Это
еще и самые массовые гонки в стране!
Мне это было видно особенно хоро-
шо, потому что стартовал я на задвор-
ках, — в дождь машина отказывалась
поворачивать и надолго зависала в за-

ЯВТОРЕВЮ
Объем мапюра — 1600 см', коленвал om Новы, распредеал сде-
лан по чертежам компанио Ne?tt Motorsport, кованые поршни
пюльяпипонскай формы СТИ, шатуны серойные, карбюратор
Озон со свандартнымо доффузорами, бескантактное зажига-
ние и 150 л.с. на стенде!
Дверной проем узкой, между высоком усп|упам соденья и круп-
ным рулем едва можно протиснуться, а сидеть проходится
с сально согнутыми ногами На оенвральном гпоннеле рас-
пределительный ящок с предохранителями и клавошамо.
Наращенныо рычаг переключения передач неудобен
круг обогнал около десятка соперни-
ков. Впереди мчал Александр Нуждин
на «единичке», ливрея которой в точно-
сти повторяла мою! Точнее, наоборот,
ведь красная, синяя и голубая линии
украшали гоночные автомобили сбор-
ной СССР на рубеже 70-80-х годов, ког-
да Александр Михайлович стал облада-
телем Кубка дружбы соцстран. Правда,
сейчас у Нуждина двухлитровый мотор
и едет он явно веселее моего, однако в
повороты тольяттинский ветеран заез-
жает с запасом. А я нет! Одна успешная
атака, затем на прямой Нуждин сно-
ва выходит вперед,но я пристраива-
юсь, караулю половину круга и ныряю
внутрь на торможении перед хитрой
«эской» вЂ” это был один иэ самых ярких
обгонов в моей спортивной карьере!
Жаль, двигатель на Жигулях Нуждина
не выдержал — и остаток гонки я мчал в
одиночестве, отмечая, что разрыв с ли-
дерами, в числе которых был и масти-
Под хапопюм гоночных «21-х» Волг пракгпичесхо стандаргпный магпар 3М3-409, но
карбюрапюрный, с коллекторам om 406-га двигателя. Коробка передач от ГЯ3-24,
задний мост и передняя подвеска штатные, заменены гпальхо аморпшзатары.
Передное тормоза — дисковые om Соболя. Снаряженная массо автамоболя — 1550 хг
В следующем
выпуске Авторевю
HyIIndai Creta,
Ssang Yong Tivoli
и Chery Tiggo
76 I NQ17 I 2017 I
носах. Расстояние до стартового свето-
фора казалось длиннее, чеи конвейер-
ная жизнь Жигулей, я вообще не хотел
ехать, 'но настроение мне исправили
вы, наши читатели. Спасибо тем, кто
пришел в тот дождливый день посмот-
реть и поболеть за нас с «единичкой»!
На погасшие красные огни стартово-
го светофора иногие гонщики передо
мной отреагировали странно: они оста-
лись на месте. С ходу промчав мимо пя-
ти машин, я удачно проскользил первую
связку поворотов и к середине круга
начал отчетливо видеть лидеров. Мне
помогали отличный мотор, слабоумие и
отвага! В первых ходовых поворотах я
просто отправлял Жигули в скольжение,
используя всю ширину трассы.
Но в дальней закрученной секции
был невероятно медлителен:чтобы ма-
шина поворачивала, мне приходилось
буквально останавливаться — и я со-
бирал за собой паровоз иэ пяти-шес-
ти автомобилей. Попробуйте обогнать!
Представляю, как меня называли топ-
тавшиеся на месте преследователи, но
я делал невозможными любые попытки
атаки, а потом появлялась спаситель-
ная прямая — и я уезжал. Прорваться
удалось только чемпиону СССР 1985 го-
да украинцу Леониду Протасову, пото-
му что я снова споткнулся о рычаг пере-
ключения передач и не попал в третью.
К счастью, кран над Moscow Raceway
перекрыли, и к старту второй гонки ас-
фальт высох окончательно. Наконец-то
я почувствовал то, эа чем приехал. Ма-
шина летела, я старался ей в этом по-
могать, много работал, нагружал шины
Кама Евро-129, которые показали се-
бя на удивление неплохо, и за первый
тый Владимир Черевань, практически
не увеличивается. Дяде Вове по лучше-
му времени круга я уступил 0,4 секун-
ды, но орловский ветеран ехал на за-
метно более цепких шинах Falkeo.
Итоговое четвертое место счита-
ется самым обидным, однако я был
по-настоящему доволен. Ведь MCGP мне
нравится именно за то, что здесь отлич-
но понимаешь: ты нужен этому автомо-
билю, чтобы он поехал быстро. 3а те-
бя ничего не сделает электроника, твою
ошибку не компенсирует мотор, а вклю-
чение пониженной без перегаэовки ра-
но или поздно приведет к заносу. Плюс
высокая конкуренция среди Жигулей—
это как раз то, чего мне не хватало в за-
ездах Волг и Москвичей, где иэ-эа чрез-
мерного дробления на классы результат
зачастую предопределен еще до старта.
Первого октября на трассе Moscow
Raceway пройдет финальный этап ретро-
гонок. Может, попробовать «формулу»? О

Акцил! 4+1
бесплатыо
www.rave noLsu/news/589/aktsiya-рао
Количество товара ограничено.
777
е
тнт
о&
воли
альФа
олефин
° °
ев
1 ° ° °
°: ° °
Ыуйествуют:
б
ю
\
IN °
м
нг
° °
the lifeblood of your cer «
"HcTo÷íèê жиэненней силы вашего авгамебилл
сЧ66%С
й
Информация об организаторе, условиях проведения,
перечне товаров-участников акции на сайте
° ° °
Вадейеопрос
техническому
соециелисту

www.hankooktire.ru
алРНаЕ
пиал
уутхюиеег
f~cept iZ~
White
i~Pike RS
а у е
У l
° °
Официальные шины
Чемпионата КХЛ
° В
° °
Современная шипоеанная
шина для легкоеых
автокюбилей
с прееосхооными
характеристиками
на льду и снежной
поверхности.
ттелипуемая зимняя шина
для легковых автомобилей
соптимизироеанным
направленным рисунком
протеиюра, обегпьчиааюшим
эффективное сцепление
а суроеых зимних успоеиях.
Юнаикоок
с3гМпд emotion
Шипоеанная зимняя
шина для анедзрожникоа
с агрессиеным напраепенным
рисунком протекюра для
улучшенной проходимости
в глубоком снегу
и сцепления на льду
° ° ° ° В ° » ° ° ° ° ° ° л