Авто ревю 10 - Подорожанский М.

Author: Подорожанский М.
Tags: детали автомобиля двигатель автомобиля автомобили ремонт автомобилей автомобильный журнал журнал авторевю
Year: 2015
Similar
Text
                    (сс ° ° ° сс ° ° °
~3t 1ВЗ4
1 с !
° °
Skoda Superb

Цмб«т«Редактор
Леонид Голованов
Сергей Знаемския, Коне«висни Сорокин
Илья Хлебушкин, Amiperi Хрисанфпв
"1««.'
Корреспонденты
Юрий ее«ров,Игорь Владимирский,
Владимир Мел~ников, Олег Мен~щиков,
Александр Тычинин
7..,.:::у«Рьбтт" 'й)втй';"в«
«Т»-)"
„, „,)4е„„,ща
'-'„': -'ППРРПВВП)ПР(бм
11'-:-: F01';.d'Мшочп':
)27»огбя - '
dddho;- Nissan Теапа и Toyota Camry
Перайя встреЧа'=
22 Skoda. Söðårb:;:фишки третьего поколения
Фогокорреспонденты
Степан Шумахер, Роман Тарасенко
Экспертная группа
Александр Дивакпв, Олег Расгегаеа
Андрей Мохов, Иван Шадричев,
Ярослав Цыпленков, Роман Черный
Грувовики и автобусы
Федор Лапшин, Оетр Грибачев
Автоспорг
Сергей Иванов, Андреи Клеще»,
Василия Костин
Художественный редактор
Иасап»я Якунина
Ответственный секретарь
Михаил Мандрика
Корректура
Полина Захмагова, Юлия И»маилова
Главный редактор
Михаил Ппдорожанскид
Письма
ABTGCflOPT
Адрес редакции и издателя
119334, г. Москва,
Ленинский врпспекг,д 30
Отдел рекламы
гед: (495) 633-03-47
е-mail ar@autoreviewлы
Перепечатка магериалоа допускается
reit»«o с разрешения редакции
Подписка на Авторевю принимается
всеми отделениями связи
5 0 0 Оэ
Первая встреча
Подписной индекс по каталогу
Агенгсгеа «Роспечагь»
99044
Распросграняегся по ппдписке
и в разницу бюллетень «Авгоревю»
Свидетельство о ресисграции
средства массовой информации
и- '013310 о« 7 февраля 1995 г
Выдано Комитетам Российской
Федерации по печати
и 577574
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Дмитрий Егорычев, Михаил Чемерис,
Евгения Ерохин, Михаил Голощапов,
Елена Козлова
Редакция
гелс (495) 95В-06-01
(495) 95В-04-40
факс (495) 95В-00-50
е meit autoreviewrmautoreview.ru
Авторевю не несет огеегсгвенносги
»а содержание рекламных обьявленид
Подписной индекс по каталогу
Межрегионал~ного агентства подвиски
По вопросам расвросгранения
Авторевю обращаться по телефону:
(495) 633-00-23
Учредитель
Микаил Подорожанский
Издатель
ООО «Га»ега «Авгоревю»
Отпечатано в типографии
000 «Первый полиграфическии комбинаг»
143405, Московская обласгь,
Красногорския рачон,л/о «Красногорск-5»,
Ильинское шоссе, 4-й км
Тираж135 000»к».
Цена в розницу свободная
Дата выхода в свет М»10
25 мая 2015 года
http://www.autoreview.ru
О Авгоревю,2015
26
ЗО
36
40
42
43
45
48
50
54
58
59
60
61
64
68
Длительйый'тест
Kin, Soul EV и зарядка со Знаемским
Первая встреча
Ford Мцв1апц, генератор дыма
Примеряем на себя
Datsun mi=DD
Своими глазами
Завод Haval глазами европейца
Взлом
Вскрыть блокиратор Гарант Панцирь
Тест на надежность
Моторное масло: пожиже или погуще?
Гран При Испании
Раллийная Skoda Fabia R5
Грузовики и Явтобусы
ЛИАЗ вЂ” «на батарейках»!
Цистерны из Грабово
Выставка автобусов в Коломне
Новости
Статистика
Грузовые Запорожцы
Парад Победы: Армата и другие
Почтовый фургон

редком (над дизайном обоих проектов
работал Давид Дюран), однако на де-
ле он гораздо скромнее. С длиной все-
го 5,68 м и шириной 1,58 м это прямой
оппонент таких хэтчбеков А-класса, как
Suzuki Alto, Datsun GO и отчасти Tata
Nano. Рыночное реноме вЂ” первый ав-
томобиль в семье и самый дешевый
Renault в гамме. А массивные колесные
арки и кроссоверный клиренс (180 мм),
благодаря чему Kwid смотрится как
микро-Duster, вЂ” завлекалочка для наи-
менее обеспеченных клиентов.
Kwid вЂ” самый антиаскетичный сре-
б тников»:для него
Идея «автомобиля за 5000 евро», из
которой в 2004 году вырос Logan, а по-
том и возрожденный Datsun, дала но-
вый росток. Во второй половине нынеш-
него года на индийском заводе альянса
Renault-Nissan в городе ценней стартует
производство микрокроссоверов Renault
Kwid (проект ВВА), которые на местном
рынке будут стоить от 4200 да 5600 евро,
то есть почти вдвое дешевле, чем Logan
первого поколения, до сих пор продаю-
щийся в Индии как Mahindra Verite.
Но пусть внешность вас не обманы-
вает: на машины нынешнего семейства
Log " "К '4
предусмотрены противо-
тумаики, электрозерка-
ла и электростеклоподь-
емники, кондиционер,
жидкокристаллическая
панель приборов и да-
же мультимедийная си-
стема с семидюймовым
тачскрином и навигаци-
ей. Но колесные ступицывЂ”
с тремя шпильками, задняя дверь без
стеклоочистителя, а передняя панель
без бардачка.
Кардинально урезать издержки по-
могла новая «модульная» платформа
CMF-А, разработанная при участии ком-
паний Nissan u Renault Samsung: над ку-
зовом и шасси Квида работали в Японии,
над электроникой вЂ” в Корее. Но инжини-
рингом руководил НТЦ альянса в Индии,
а производство компонентов локализо-
вано на 98%.
По предварительным данным Kwid
будет оснащаться 800-кубовыми и лит-
ровыми трехцилиндровыми моторами
с пятиступенчатыми коробками пере-
дач. А позже аналогичные модели могут
появиться под марками Datsun u Dacia
вЂ” платформа CMF-А предусматривает
целое семейство интернациональных
моделей с различными типами кузова.
Правда, в России появление такого авто-
мобильчика пока не ожидается.
4 )¹-
Микро-Ouster
Кроссовер Renault Kwid на ультрабюджетной платформе CMF-А
опционный цветной дисплей с «гре-
ковым» функционалом вЂ” почти как на
Корвете.
Благодаря новой платформе Camaro
легче на 90 кг (включая те 60,5 кг, кото-
рые сбросил кузов).тридцатипроцент-
ная унификация с Кадиллаками вклю-
чает основные элементы шасси: стойки
McPherson спереди, заднюю многоры-
чажку и электроусилитель руля, смон-
тированный непосредственно на рееч-
ном механизме.
От седана Сабййас ATS взят и вто-
рой в истории Camaro четырехцилин-
дровый двигатель. Ведь с 1982 по 1986
годы под капотом этой модели были
90-сильные атмосферные «четверки»
2.5, а теперь вЂ” турбомотор 2.0 Ecotec
мощностью 279 л.с., с которым раз-
гон до 100 км/ч занимает меньше шес-
ти секунд. Именно эту версию в GM на-
зывают самым экономичным Сашаго
в истории (паспортный расход бензи-
на на трассе вЂ” 7,8 л/100 км). Альтерна-
тивой будут машины с новыми атмос-
ферными &lt;шестерка и» .6( 40л
вместо 328 л.с. у нынешнего мотора) и
корветовскими «восьмерками» LT1 6.2
на версиях SS (461 л.с. вместо 452 л.с. в
нынешнем поколении). Коробки пере-
дач вЂ” шестиступенчатая «механика»
или новый восьмиступенчатый «авто-
мат» GM (модели 8L45 для двухлитро-
вого мотора или 8L90 от Корвета вЂ” для
версий 3.6 и 6.2).
Впервые для Сагпаго SS доступны
электронноуправляемые амортизато-
ры Magnetic Ride, а вместе с ними вЂ” и
комплекс Driver Mode Selector, позво-
ляющий менять темперамент силового
агрегата, подвески, водительской элек-
троники и громкость выхлопа.
Производство машин нынешнего по-
коления закончится в августе, новый
Camaro в Америке начнут продавать
под конец года, а затем он появится в
Европе и даже в России. Ведь в GM обе-
щали сохранить на нашем рынке доро-
гие модели Chevrolet вЂ” помимо Camaro
это будут Corvette и ТаПое.

СЕКТОР ОБЗОРА
йвюквю
GD вместо KD
Toyota Land Cruiser Prado
с новым дизелем
Трижды три
BMW третьей серии с трехцилиндровыми моторами
и новыми индексами: 318i, 330i, 340i
Вне атмосферы
Обновленный Mercedes Gelandewagen перешел на турбомоторы
фальте. А на версию G 500 теперь мож-
но заказать адаптивные амортизато-
ры (предусмотрены два режима работы
вЂ” Comfort и Sport). Кроме того, на всех
модификациях, кроме G 65, появилась
система «старт-стоп». При этом внеш-
не изменились только «пятисотый» и G
350 d: у них новый передний бампер.
Спрос íà Gelandewagen, который вы-
пускается уже 36 лет, не только не па-
дает, но даже растет! Например, в
прошлом году сбыт в США и России уве-
личился на четверть: американцы купи-
ли 3090 машин, а в России внедорожник
установил рекорд продаж вЂ” 1002 авто-
мобиля) Причем большинство наших по-
купателей выбрали отнюдь не базовую
дизельную версию (ат 5,4 млн рублей), а
вариант 6 63 AMG, который нынче стоит
минимум 9,7 млн рублей.
0,2 с быстрее прежнего. Одновременно
модернизацию и плановую смену индек-
сов пережили и другие версии Геленд-
вагена. Турбодизель Чб 3.0 на базо-
вой модификации 6 350 d форсирован
с 211 л.с. и 540 Нм до 245 л.с. и 600 Нм.
Битурбомотор V8 5.5 на внедорожнике
Mercedes-AMG G 63 прибавил 27 силвЂ”
до 571 л.с. при неизменном крутящем
моменте в 760 Нм. Наконец, двигатель
Ч12 6.0 с двумя турбонагнетателями, ко-
торым оснащен Mercedes-AMG G 65, уве-
личил отдачу с 612 до 630 л.с., хотя его
крутящий момент тоже остался прежним
(1000 Нм).
Нынешняя программа модернизации
принесла всем Гелендвагенам новое
оформление приборов. Доработанные
подвеска, АБС и система стабилизации
призваны улучшить поведение на ас-
В июне стартует производство мо-
дернизированных Гелендвагенав, кото-
рые появятся у дилеров только осенью.
Очередные доработки лишили внедо-
рожник своего последнего бензиново-
го атмосферника вЂ” мотора VB 5.5, ко-
торым с 2008 года оснащался Mercedes
G 500. Ему на смену пришел битурбомо-
тор Ч8 4.0 серии M176 вЂ” близкий род-
ственник агрегатов М178 (с сухим карте-
ром) и М177, которые устанавливаются
на суперкары Mercedes-AMG GT и «за-
ряженные» седаны Mercedes-AMG C 63.
По сравнению с прежним «пятисотым»
мощность выросла с 388 до 422 л.с., а
крутящий момент вЂ” с 530 до 610 Нм,
причем достигается он уже при 2250 об/
мин вместо прежних 2800 об/мин.
C новым мотором G 500 может разо-
гнаться с места до «сотни» за 5,9 с вЂ” на
Материалы полл«то«или Br«p» ВЛАДИМИРСКИЙ, Сергей ЗКАЕМСКИЙ н Георгий ДЕМИДОВ
I ¹10 (2015) 5
Чтобы вы не сомневались, на этих
кадрах вЂ” обновленная «трешка» BMW.
Просто при дневном свете отличить ее
отдорестайлинговой почти невозмож-
но (изменились лишь прорези в бам-
'перах), и только в темноте становятся
видны ходовые огни, заходящие теперь
и на перемычки между фарами и «ноз-
дрями».топ-версии более узнаваемы
по опционной светодиодной оптике,
которой раньше не было. Наметанный
взгляд заметит еще перекомпонован-
ные задние фонари и новое обрамле-
ние дефлекторов вентиляции в салоне.
Зато гамма двигателей обновлена
почти полностью. И впервые за свою
сорокалетнюю историю «трешка» осна-
щена трехцилиндровым мотором!
BMW переходит на модульные дви-
гатели семейства Eflicient Dynamics c
индексом В вЂ” унифицированные по
цилиндро-поршневой группе и клапан-
ному механизму, что дает стандарт-
ный объем цилиндра (500 см'). Бензи-
новая турботройка 838 объемом 1,5 л
(136 л.с) вЂ” это, считайте, продольно
расположенный мотор от хэтчбека Mini
Cooper. На машинах третьей серии он
заменит нынешние 1600-кубовые тур-
бочетверки N12 вЂ” прироста мощности
не будет, однако индексы, вопреки ло-,
гике, «повзрослеют»: 318i вместо 316i.
На смену двухлитровой турбочетвер-
ке N20 у BMW 320i приходит другая той
же мощности (184 л.с.) вЂ” модульная, се-
рии В48, которая уже устанавливает-
ся на Mini Cooper 5 и BMW 225 Active
Tourer. Нынешняя BMW 328i тоже по-
лучит мотор В48 и превратится в BMW
330i с отдачей уже не 245, а 252 л.с.
Модульная рядная турбошестер-
ка 858 для топ-версий унаследовала
конфигурацию нынешнего мотора N55
(3,0 л, один двухканальный турбоком-
прессор), но мощность выросла с 306
до 326 л.с., поэтому BMW 335i пре-
вратилась в BMW 340i
Среди дизелей н
выйдвухлитровый
мотор В47 уста-
навливается
на BMW 316d
(116 л.с.), 3180
(150 л.с.) и
3204 (190 л.с.),
причем мото-
ры двух по-
следних вер-
сий стали на
6-7 л.с. Мощ-
нее предшественников. Я прежними
остались только турбодизели на вер-
сиях 325d (2,0 л, 218 л.с.), 330d (3,0 л,
258 л.с.) и 335d (3,0 л, 313 л.с.).
Коробки передач у всех «трешек»
прежние: шестиступенчатая «механи-
ка» или восьмиступенчатый «автомат».
Но особняком стоит гибридная версия
вЂ” малоуспешный ÂMW Active Hybrid 3 в
следующем году будет заменен на BMW
330e вЂ” с двухлитровой турбочетвер-
кой,встроенным в «автомат» электро-
мотором и возможностью подзарядки
от бытовой сети.
Пока в семействе третьей серии мо-
дернизация коснулась только седанов
и универсалов. Хэтчбек Gran Turismo
будет обновлен ближе к концу года. В
Европе продажи модернизированных
«трешек» начнутся в конце лета, а у нас
вЂ” осенью.
Но параллельно уже сейчас на но-
вые моторы переводят и другие модели
BMW. Дизель 847 с июля будут ставить
на машины второй и четвертой серий
(в двух вариантах мощности вЂ” 150 и
190 л.с.). А для BMW 225О и кроссоверов
Х5 xDrive25d предусмотрен его вари-
ант с отдачей 231 л.с. вместо 218 л.с, у
мотора N47. Полуторалитровые «трой-
ки» мощностью 136 л.с. отныне предна-
значены и для BMW 118i, а мощностью
102 л.с. вЂ” для BMW 216i Gran Tourer.
Все они скоро появятся и в России.
А белой вороной в этом ряду выглядит
только модернизированный кабрио-
лет BMW 235i (326 л.с ), который теперь
обзавелся полным приводом, вЂ” одна-
ко поставки таких машин на наш рынок
пока под вопросом.
«Компактный» Land Cruiser нынеш-
него поколения выпускается с 2009
года и нынче переживает второе по
счету обновление. Главной обновкой
станет турбодизель нового семейства
GD объемом 2,8 л, который также по-
явится на пикапе Toyota Hi(ox гряду-
щего поколения. Это замена заслужен-
ному трехлитровому мотору 1KD-FTV,
который выпускается с 2000 года, а его
конструкция и вовсе восходит к нача-
лу девяностых. По предварительным
данным, новый двигатель будет разви-
вать 177 л.с. и 441 Нм против 173 л.с. и
410 Нм у нынешнего мотора, а вдоба-
вок сократится расход топлива.
Одновременно у Prado появится ше-
стиступенчатый «автомат», который за-
менит сразу две коробки передач: пя-
тиступенчатую на версиях с дизелем и
бензиновым мотором Чб 4.0 (282 л.с.), а
также совсем древнюю четырехступен-
чатую на машинах с бензиновой «чет-
веркой» 2.7 (163 л.с.).
В России Prado возглавляет рейтинг
продаж внедорожников класса Е+: в
прошлом году реализовано 17369 ма-
шин. Даже сопоставимый по размерам
и цене кроссовер Toyota Highlander
продавался почти в полтора раза ху-
же (13548), а основной конкурент
Mitsubishi Pa)era и вовсе отстал более
чем вдвое (7927 машин). Причем 735'
покупателей Prado выбираютдизель-
ную версию, поэтому грядущая модер-
низация станет очень актуальной для
российского рынка.

Курсовая разница
Российский союз автостраховщиков скорректировал
расценки на ремонт по ОСАГО
к
с
с
с
В
ь
с
х
с
е
Нивы (на 79,4%) и УАЗов (на 68,1%), хотя
остальных брендов это не коснулось.
Но больше всего разброс среди цен
на запчасти. Правда, здесь сказалось
то,что в прошлой версии справочни-
ка отсутствовали некоторые запчасти:
например, на Лады, «китайцев», Ше-
ви Ниву и Cobalt вЂ” в этом случае для
расчета брались рыночные цены. По-
лучилось, что на комплект для ремон-
та Chevrolet Ачео нам выплатили бы на
треть больше, а для родственного се-
дана Chevrolet Cobalt вЂ” на четверть
меньше. На 7 вЂ” 12% сократилась бы
сумма на запчасти для Приоры, Рапи-
да и Альмеры, хотя на Гранту, Sandero
и Duster суммы почти не изменились. А
для всех остальных наших автомоби-
лей вЂ” увеличились бы на 10 вЂ” 20%.
тысячи рублей), Ачео (на 12,8 тысячи),
Патриота (аж на 27,7 тысячи).
Любопытно, что в конце апреля PCA
подвел итоги работы по ОСАГО в первом
квартале 2015 года. Объем собранных
премий из-за роста тарифов увеличился
на 27% по сравнению с первым кварта-
лом прошлого года (средняя цена поли-
са составила 4510 рублей), общая сумма
выплат выросла на 40%, а средняя вып-
лата вЂ” на 52%, до 42224 рублей.
Итог:для пяти из тринадцати машин
общая сумма возмещения на ремонт
по ОСАГО при новых расценках ста-
ла меньше. Но если для Дастера, Рапи-
да и Sandero разница невелика,то на
Альмеру «недостача» вЂ” почти 12 тысяч
рублей (минус 7,24%), à íà Cobalt вЂ” 26
тысяч (минус 17,9%). В остальных слу-
чаях сумма возмещения действитель-
но выросла бы, причем особенно зна-
чительно вЂ” для Шеви Нивы (на 15,9
42 тысячи
224 рубля
вЂ” средняя выплата по ОСЯГО в первом квартале
этого года по данным РЕЯ вЂ” зто на 32% больше,
чем в прошлом году
Расчет возме ения ля емонта по ОСАГО*
Стоимость иормочаса, Изменение, Стоимость заичастей,руб. Изменение, Стоимость»а«окрасок»ми Изменение, Стоимасгьесегоремоига, Изменение,
руб.  И руб. И
старая новая старая иааая старая новая старая новая
Аетамабииь
8632170 Приора 500 00 530 00 +6 00 20795 00 1878700 -966 10350 00 10350 00 - 54000 00 54100 00 +0 19
Renault Капа 820 00 800 00 -2 44 10883700 108351 00 -045 19445 00 19445 00 вЂ” 151100 00 149800 00 -086
Саеиосес Ш 500 00 670 00 +3400 47477 21 52125 00 +979 6829 00 12250 00 Ш 38 67000 00 82900 00 .2370
RenaultDuster 82000 80000 -244 16186750 16154200 -020 2647400 2647400
209400 00 208200 00 -0 57
Cbevrolet deco 870 ОО 850 00 -2 3D 42658 52 57730 52 ° 35 33 18320 00 18320 00 вЂ” 69000,00 81800 00 +18 55
ОА3 2190 Гранта 500 00 530 00 б 00 3595311 36499 00 1 52 19075 00 19075 00 вЂ” 74500 00 76400 00 '255
Cbevrolet Cobalt 870 00 850 00 -2 30 11127642 8186780 -26 43 21056 00 21056 00
145100,00 119100,00 -17,92
Июая Шме 900 00 83080 -7 78 113283 00 9919400 -12 44 26400 00 26400 00 вЂ” 164400 00 152500 00 -7 24
Peugeot408 84000 81000 -357 3888000 4279100 1006 955400 955400 вЂ” 5420000 5650000 +424
Hyund»i solans 85D 00 830 00 -2 35 43364 20 51153 00 ПМ 19080 00 19080 00 вЂ” 83500 00 89500 00 7 19
skoda Rapid 90D 00 830 00 -778 69339 96 64337 00 -7 22 8725 00 8725 00
79500,00 74100,00 -6 56
УАЗ Патриот 450 00 610 00 +35 56 70150 00 84289 00 +20 16 374760 6300 00 +6811 96700 00 124300 00 +28 54
Geety Emgrand EC7 750 00 78D 00 4 00 37398 00 44949 00 +20 19 19383 00 19383 00 - 76000 00 83700 00 +1013
'Расчегбейеракьиойзксае тиойкомааииидеиьта
Еще один регламент
Вместо перечня неисправностей в ПДД будет применяться технический
регламент Таможенного союза
Правительство вынесло на общест-
венное обсуждение проект, по которо-
му из Правил дорожного движения бу-
дет изъят перечень неисправностей и
условий, запрещающих эксплуатацию
транспортных средств. Вместо него во-
дителям и инспекторам нужно будет
ориентироваться на отдельные техни-
ческие регламенты.
В нынешнем перечне указаны требо-
вания к тормозной системе, рулевому
управлению, внешним световым прибо-
рам, стеклоочистителям, колесам, дви-
гателю и прочим элементам.конструк-
ции машины. За нарушение в Кодексе
об административных правонарушени-
ях предусмотрены штрафы вЂ” в боль-
шинстве случаев это всего 500 рублей.
Но еще четыре года назад был при-
нят единый технический регламент та-
моженного союза (в него помимо Рос-
сийской Федерации входят Беларусь
и Казахстан) «О безопасности колес-
ных транспортных средств» вЂ” с бо-
лее современными требованиями к со-
стоянию автомобилей, вЂ” и перечень
ПДД порой противоречил положени-
ям этого техрегламента. Казус решили
устранить.
Начинание светлое, но до конца не
проработанное. Дело в том,что пе-
речень в ПДД состоит из четырех де-
сятков коротких пунктов с четко обо-
значенными неисправностями, при
относятся к цвету светотехники (тол ь-
ко желтые поворотинки и белый голов-
ной свет), к размерности колес (только
допущенная производителем) и сезон-
ности шин (запрет на летние зимой и
зимние летом). Регламент прописывает
нормы чистоты выхлопа и шумности, а
также запрещает эксплуатацию машин
с неисправными замками дверей или
ремнями безопасности, а также с неза-
крепленным запасным колесом.
Если после прохождения всех этапов
обсуждения новый проект будет при-
нят правительством, то перечень не-
исправностей в ПДД утратит силу,а
всем нам нужно будет срочно заучить
техрегламент.
наличии которых эксплуатация транс-
портных средств запрещается. Техрег-
ламент же занимает пятьсот страниц,
причем требованиям к транспортным
средствам, находящимся в эксплуата-
ции, посвящены 57 страниц печатного
текста, в которых сформулированы де-
тальные технические критерии состо-
яния основных систем автомобиля. По
сути, запрет на эксплуатацию грозит
автомобилю, если регламенту не соот-
ветствует хотя бы один параметр, но
для выявления этого потребуется мас-
штабная техническая инспекция, сход-
ная с процедурой техосмотра.
Кроме очевидных обязательных тре-
бований регламент содержит и те, что
Материалы иодготоииии Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ и Сергей ЭИАЕМСКИЙ
6 I NR10 I 2015!
Для всех ДТП, которые произошли
в России с 1 мая, калькуляция ремон-
та по ОСАГО должна быть составлена
на основании обновленных ценовых
справочников. Они, напомним, опре-
деляют расценки на нормочасы,зап-
части и лакокрасочные материалы для
наиболее часто повреждаемых дета-
лей самых популярных автомобилей.
Составлением справочников занима-
ется Российский союз автостраховщи-
ков, который не только индексирует
данные в зависимости от региона стра-
ны, но и не реже одного раза в полго-
да обновляет расценки в свете рыноч-
ной ситуации. До сих пор действовали
справочники, принятые 1 декабря 2014
года, и все аварии, произошедшие
до 1 мая, по-прежнему должны быть
оформлены по ним. А майские вЂ” уже
по обновленным.
PCA сообщил, что, с учетом ослабле-
ния рубля и роста цен,было перепрове-
рено 7 тысяч позиций и что в среднем
стоимость автозапчастей возросла на
19%. Зто сулит автовладельцам увели-
ченные суммы выплат.
Однако мы попросили экспертную
компанию Дельта, которая уже помога-
ла нам оценивать гипотетическое воз-
мещение после «медленных» краш-
тестов в рамках наших ресурсных
испытаний (AP ¹6, 2015), сделать срав-
нительную калькуляцию стоимости ре-
монта по этим случаям вЂ” как если бы
повреждения автомобилей появились в
апреле и в мае.
Результаты удивили. Выяснилось, что
для шести из тринадцати автомобилей
нормочас работ не подорожал, а наобо-
рот, подешевел на 2 вЂ” 4%, но особняком
стоят машины марок Nissan (расцен-
ки упали на 8%) и Skoda (снижение на
7,8ь). При этом работы по Ладам, Шеви
Нивам и автомобилям Geety неожидан-
но подорожали на 4-6%, а по УАЗамвЂ”
на все 55,5%.
По новым расценкам дороже стали
лакокрасочные материалы для Шеви
В скоррекглированных ценовых справочниках нормичас на Renault Duster
в ценглрильном регионе России подешевел с 820 до 800 рублей.
В реальности у московских дилеров oí cmoum 1400-2000 рублей

RSIOI0lRBIOo
СЕКТОР ОБЗОРА
Рынок в мае
3а четыре первых месяца продажи новых
автомобилей просели на 38%
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Потери
Ежемесячные продажи
легковых автомобилей
грузовиков в россии
в 2014 и 2015 гг.
новых
и легких
&gt;оеи
0В 2014
ОВ 2015
Обновленный Hyundai 130 вЂ” от 722 тысяч da 1 млн 82 тысяч рублей
I¹10I2015I 7
Рынок новых автомобилей в России,
похоже, достиг дна и начал стабилизи-
роваться; если в первом квартале дина-
мика падения продаж усилилась с 24%
в январе до 43% в марте, то результат
апреля вЂ” минус 42%. Всего же за четы-
ре месяца реализовано 516 тысяч новых
автомобилей вместо 829 тысяч за тот же
период прошлого года (спад на 38%).
Остановить падение помогла госпрог-
рамма льготного кредитованию в апреле
по ней продано 19125 автомобилей. При
этом в банки за месяц поступило аж 105
тысяч заявок на приобретение машин па
программе( Из них одобрена 57 тысяч,
но реальные продажи начались только
во второй половине месяца.
Однако спрос на Лады в апреле рез-
ко пошел вниз: по итогам четырех меся-
цев он упал на 38% (68554 машины) про-
тив 26% в первом квартале. Хуже стали
продаваться все модели, кроме класси-
ческой Лады 4х4: она показала рост на
6,5% 03783 машины). На коне и УАЗ Пат-
риот: продано 5153 внедорожника вЂ” на
53 машины больше, чем годом ранее.
Среди иностранных марок лидируют
«корейцы», но даже у Hyundai cnpoc
упал на 6% (53542 автомобиля за четыре
месяца), а у Kia вЂ” и вовсе на 17% (49932
машины). В плюсе пока еще держатся
Mercedes-Benz (рост на 4%), Lexus (13%),
smart (26%) и Porsche (37%), но темпы
роста от месяца к месяцу замедляются.
Вслед за седаном рестайлингу под-
вергся и хэтчбек Kia Rio вЂ” продажи нач-
нутся в июне. Пятидверка пережила те
же метаморфозы: иные бамперы и све-
тотехника, улучшенные материалы от-
делки, измененный руль и новые опции.
Цены выросли на 5-55 тысяч рублей и
начинаются с 569900 рублей, хотя не все
версии стали богаче, а некоторые и во-
все теперь упрощены.
Начались продажи обновленных хэтч-
беков и универсалов Hyundai i30: у них
изменилось оформление передка, рас-
ширен список опций, а на смену преж-
нему мотору 1.4 (100 л с.) пришел более
современный и легкий агрегат того же
объема и мощности. Цены выросли на
11 вЂ” 31 тысячу рублей и начинаются с 722
тысяч за трехдверку в простенькой ком-
плектации Start, но ассортимент ком-
плектаций после рестайлинга заметно
сокращен.
На закате конвейерной жизни крос-
совер Renault Koleos обзавелся началь-
ной версией с двухлитровым мотором
(140 лс), вариатором и передним при-
водом. Цена вЂ” от 1 млн 299 тысяч руб-
лей. Одновременно Koleos пережил
небольшое обновление: круглые проти-
вотуманки в переднем бампере уступи-
ли место светодиодным блокам, выпол-
няющим также функции ходовых огней.
Но цены выросли на 72 вЂ” 109 тысяч руб-
лей вЂ” полноприводная версия сдвига-
телем 2.5 (171 л.с.) нынче стоит не менее
1 млн 709 тысяч.
Российский рынок покинул кроссавер
Ford Edge вЂ” за пятнадцать месяцев реа-
лизовано всего 814 автомобилей. Нет в
продаже и минивэнов Ford 5-МАХ (куп-
лено 11 тысяч машин за девять лет), хо-
тя родственные однообьемники Ford
Galaxy еще можно найти у дилеров. На
других рынках уже продаются Edge u
S-MAX новых поколений, но решение о
поставках этих машин в Россию еще не
принято. П
Q АВТОДВТИ
Мы отобрапи
только лучшие
автокресла
со всего мира
Q avtodeti.ги
* Скидка 5% на детские автокресла и товары для
путешествий с детьми действует до 15 сентября
2015 года и не суммируется с другими акциями.

Заражение крови
Этот восторг сродни детскому. Нанизывая хорватский серпантин близ городка
Задар на остренький нос компактвэна BisriW 220i Gran Tourer, я будто превратился
обратно в того девятилетнего мальчонку, что крепко держался за дверной
поручень отцовской машины и с замиранием сердца радовался каждому повороту
набережной Москвы-реки. Особенно левому в подъем возле стадиона «Торпедо»вЂ”
папа непременно проходил его с легким заносом.
Вот так и заражают детскую кровь бензином. А семиместный BMW Gran Tourer
может стать одним из лучших средств для этой операции.
Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и компании BMW AG
м.бт 7574!
к
то скажет, что стильный Gran
Tourer, особенно в М-обвесе, не-
красив, пусть первым бросит в ме-
ня камень. Этот стремительный
«автобус» смотрится куда гармонич-
нее всех Туранов, Эс-Максов и Зафир
вместе взятых. Создал его «бензино-
вая голова», поляк Яцек Фролих, вЂ” тот
самый, что нарисовал внешность ны-
нешней «пятерки» F10 и поднял знамя
антибэнгловской революции, пусть и по
приказу сверху.
Вы удивитесь, но идее компактвэ-
йв с голубым пропеллером на капо-
те уже больше 15 лет. Еще в 1999 го-
ду инжиниринговым подразделением
BMW Technik GmbH был сделан «авто-
мобиль XXI века» вЂ” BMW 222, простор-
ный, как «пятерка», и компактный, как
«трешка». Но зеленый свет однообъем-
никам дали только пять лет назад, ког-
да на примере хэтчбека 5 GT баварцы
убедились, что клиент готов. Ныне мар-
кетологи уже могут позволить неслы-
ханную раньше дерзость и утверждают,
что они действуют без оглядки на при-
верженцев марки. Ведь, по расчетам,
более 70% покупателей компактвэнов
Gran Tourer никогда ранее не владели
автомобилем BMW.
Gran Tourer, как и его младший брат
Active Tourer, построен на переднепри-
водной «тележке» UKL (Untere Klasse
вЂ” в дословном переводе с немецко-
го «низший класс»Х McPherson свере-
ди, многорычажка сзади. Ее уже ис-
пользуют трех- и пятидверные Mini, а
через пару-тройку лет эта платформа
станет основой для всех компактных
баварских моделей: от новой «единич-
ки» до кроссоверов Mini Countryman u
BMW Х1.
Вот только термин Untere Klasse при-
менительно к Гран Туреру, что назы-
вается, не звучит. Эта машина, будучи
на 11 см длиннобазнее, на 5 см выше
и на 20 см длиннее, чем Active Tourer,
по внутреннему простору не уступит
«пятерке»! Сесть по-королевски про-
ще простого: достаточно отодвинуть
кресло среднего ряда до упора назад.
Те, кто ростом ниже 180 см, смогут да-
же ногу на ногу закинуть! А коли потра-
титься на стеклянную крышу, опцион-
ные шторки, держатели для айпадов и
уникальные в своем роде столики с ре-

йвюивю
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
стиступенчатый) с обоими моторами
ладит славно, даже нет нужды понукать
ero спортивным или ручным режимом.
А главное, что Gran Tourer òàê и под-
начивает «зажечь»! Что с М-подвеской
(она жестче стандартной, а клиренс на
10 мм меньше), что с адаптивной, что с
передним приводом, что с полным. Точ-
ный, четкий, верткий автомобиль. И не
надо перетяжелять руль режимом Sport:
все и в Комфорте в самую масть.
На автобане Gran Tourer вЂ” сама ста-
бильность, в дальней дороге не уто-
миг. Разве что подвеска по-европейски
жестковата. Хотя на хорватских атно-
сительно ровных дорогах вЂ” никакого
протеста. И тишина в салоне достой-
ная: только камушки звонко барабанят
по аркам.
C Гран Турером у меня наконец сло-
жился пазл: я вдруг понял, откуда в Ев-
ропе страсть к активному вождению
вЂ” и почему ее так мало в Америке или
Японии. Она прививается с детства.
Бензин в кровь попадает именно в тот
момент, когда ребенок вместо голово-
Зеркала маловаты, а передние cmou«u
с подпорками чересчур массивны
Журналистов немцы априори отнесли
к прожигателям топлива вЂ” и выкатили в
Хорватии топ-версии 220i и 220d xDrive
(с полным приводом). Я не против,'хоть
характеры у них разные: бензиновый
веселее крутится на &lt;верха » адизе
ный лучше вытягивает с «низов» вЂ” оба
одинаково динамичны. И по жизни, и
по «паспорту» (7,6 с до сотни). Разни-
ца лишь в том, что первый потреблял
10 л/100 км, а второй вЂ” 7,6 л/100 км в
схожих условиях. Восьмиступенчатый
«автомат» (утрехцилиндровых версий
альтернативой «механике» служит ше-
Сиденья складываются кнопкой. Крючки
для сумок откидные, а не стационарные,
как в «младшем» Гурере
багажник больше, чем в кроссовере X5,вЂ”
645 лгА еще можно сдвинуть кресло впе-
ред и поставить спинки вергпикальнее
Узником галерки не позавидуешь: низкие
опулья жестки, кок школьная порто
з г~
/)юбителям комфорта адресованы базовые трехцилиндровые версии: их подвески, по уверениям инженеров, мягче, чем
кружения в крутых поворотах вЂ” кото-
рых так много на европейских дорогах
и так мало за океаном вЂ” начинает ис-
пытывать радость.
Смотрите: Ford 5-МАХ, Volkswagen
Touran, С4 Grand Picasso вЂ” все эти ев-
ропейские однообъемники тоже драй-
верские. И в том, что Gran Tourer в Гер-
мании(на нее,по планам, придется
5556 продаж) ждет успех, я не сомнева-
юсь. Еще и потому, что помимо азарта
у него куда больше универсальности,
чем, к примеру, у «трешки» или «пятер-
ки». При этом в Германии Gran Tourer в
среднем на 1000 евро дешевле &lt;тр
ки» с аналогичным силовым агрега-
том вЂ” минимум 28650 евро за «голый»
BMW 218k
Поэтому можно предположить, что
российский прайс-лист на BMW 220i
Gran Tourer будет начинаться где-то от
двух миллионов рублей.
Но нам придется подождать минимум
до следующего года, когда примут ре-
шение о поставках в Россию. Если оно
будет положительным, а мой доход бу-
дет позволять вЂ” я первым запишусь в
очередь на Gran Tourer. Чтобы пройти
тот левый поворот вверх возле стадио-
на «Торпедо» вЂ” и услышать счастливый
детский визг с галерки. ЕЗ

Фото Степана ШУМАХЕРА
Долгожданный Ford Mondeo четвертого поколения наконец-то встал
на конвейер завода под Санкт-Петербургом. А конкуренты кто?
Конечно, бестселлеры класса D+ вЂ” японские седаны Toyota Camry
и Nissan Teana. Которые, что характерно, тоже родом из-под Питера.
Экспертная группа:
Александр ДИВАКОВ
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ
Андред МОХОВ
Иван ШАДРИЧЕВ
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
О Toyota Camry
1 566 000 рублей
И Nissan Teana
1 558 000 рублей
И Ford Mondeo
1 741 000 рублей
° Цена автомобиля,
участвовавшегО
в нашем тесте
1,6
1,4
1,8
2,0
Цена, млн руб.
1,2
1,0
Диапазон цен на данкую
модели 3 4 TO MOO NRII
Цены указаны по состоянию на 12 мая
I¹10I2015I 11
ите ские
Олег РАСТЕГАЕВ

на небольшие дисплейчики тот объем
информации, который доступен води-
телю Форда, уже не получится. Кресла
более вальяжные, особенно в Тойоте, и
в поворотах держат хуже. Руль в Camry
большого диаметра вЂ” словно это вне-
дорожник, а не легковой седан. А нис-
сановская баранка имеет тонкий в сече-
нии обод, обшитый грубой «кирзовой»
кожей.
Задним же пассажирам вольготнее
в Camry: если я с водительского сиде-
нья пересаживаюсь назад, то между ко-
ленями и спинкой переднего кресла
остается зазор в 4-5 см. А вот в Фор-
де и Ниссане вЂ” лишь сантиметр. И это
мы еще не взяли Camry в комплектации
Престиж или Люкс вЂ” с электрорегули-
ровками наклона спинок задних сиде-
ний и панелью управления климат-кон-
тролем и аудиосистемой в откидном
подлокотнике.
Ни Mondeo, ни Теапа таких версий не
имеют. Но если выбирать именно меж-
ду ними, то Mondeo предпочтительнее.
Здесь сложнее садиться назад из-за не-
большого зазора между центральной
стойкой и подушкой сиденья, зато боль.
ше свободы для ступней. А еще Mondeo
как и Mercedes Б-класса, имеет ремни
задних пассажиров со вшитыми надув-
ными подушками безопасности!
Багажники? И вновь лучше Toyota.
По объему-то все три отсека схожи, но
тойотовский шире в той его части, что
ближе к заднему бамперу, да и п ро-
ем больше. Фордовский багажник уз-
кий и глубокий,до дальней стенки не
Рабочее меслю водителя поначалу кажется перегруженным: к обилию кнапах на руле
(ux аж 169) привыкаешь не сразу
торами объемом 2,5 литра, то логично
было бы взять и Mondeo с двигателем
того же объема. Но он в угаду особен-
ностям российского налогообложе-
ния дефорсирован до 149 л.с. и заметно
уступает в мощности двигателям «япон-
цев». Так что у нас вЂ” Mondeo с двухлит-
ровым турбомотором EcoBoost мощ-
ностью 199 л.с. Кстати, даже в богатой
версии Titanium такой Ford стоит 1 млн
469 тысяч рублей вЂ” примерно столько
дотянешься. А в Nissan из-за сложной
конфигурации колесных арок и выпи-
рающих из задней палки динамиков
загружать вещи еще сложнее. Мы по-
пробовали заполнить багажные отсе-
ки стандартными почтовыми коробка-
ми вЂ” и выяснили, что в Mondeo u Camry
их входит по 16, а в Теану удалось втис-
нуть лишь 13.
Поехали! Поскольку японские маши-
ны укомплектованы атмосферными мо-
1-
° ° °
° ° ° °
Рисованная комбинация проборов с большом 9-дюима-
вым дисплеем вЂ” прввилегия комплектации Tilomum и
Titanium«Инфармацию на двух страницах дисплея мож-
но конфигурировать на свое усмотрение кнопками с руля
Покет оснащения Techno Plus (49000 рублев) вЂ” эта кор-
ректна рабатающвв помощник парковки (параллельнав
и перпендвкулярнав) и ассвгтент выезда с нее, а также
системы автоматического торможения и контроля
слепых зан BL)S
12 I ¹10I 2015 I
т
еапа еще не старая, Савгу вЂ” обнов-
ленная... Но насколько современ-
нее смотрится прищурившийся све-
тодиодными фарами Mondeo! Вот и
гаишники останавливают меня лишь для
того, чтобы посмотреть на новый Ford,
вЂ” Toyota u Nissan их не интересуют.
Внутри вЂ” «нарисованная» комбина-
ция приборов, на которой можноменять
информационные вкладки, большой
сенсорный экран на центральной консо-
ли и музыкальная «дека» Sony с малень-
кими выдержанными в стиле домаш-
него музыкального центра кнопками
управления. К логике меню и к тому, что
экран делится то на две, то на четыре
«страницы», я привык дня за два. А вот
к задержкам процессора так и не при-
способился вЂ” увы, «тормозит» хваленая
мультимедиасистема Sync 2. Особенно
раздражает набор адреса в навигации:
ты уже нажимаешь третью букву, а в
строке цели только появляется первая.
Зато за руль садишься как вли-
той. Правда, эти классные кресла кор-
пулентным людям могут показаться
узкими.
После Mondeo обе «японки» выглядят
более традиционными или, если хоти-
те, «возрастными» машинами. «Для тех,
кому за сорок». Да, в обоих автомоби-
лях управление мультимедиасистемами
выведено на сенсорные экраны, но они
меньше и предлагают ограниченный
перечень различных услуг и настроек.
Приборы и у Тойоты, и у Ниссана опти-
тронные, и показания воспринимаются
даже лучше, чем в Mondeo, но вывести
Mondeo способен подключаться к внешним тачкам дос-
тупа Wi-Fi, на, па сути, лишь для того, чтобы обновить
инфармацию а дорожных пробках

° ° °
° °
° II "
° ° 1 ° ° I
° 1 °
р -, ° 11
° 6
° ° °
° ° ° °
° ° ° ° °
Ю ° Ф °
° °
° I I
° °
° °
I °
° ° ' ° °
° ° °
ф ° '
I ° °
° ° °
° Ю °
° У
° ° У
° ° ° °
I ° °
ГФ
° °
° °
I °
ф ° I
Ю ° °
° '
I °
° °
° °
I
и ° ° а °
° °
° °
° ° ° ° ° I
°, °
° °"
° ° ° °
° В
° °
I °
Ф
° ., °
° У ° °
° ° 6
° ° ° ° °
У

ЗС
. J
Nl««f N
AP-TECT
Ф Ю / У °
У ° ° Ю ° ° ° ° I / ° ° У
° ° ° ° ° Ю й ° t ° ° Ф °
° ° t °
° ° ° Ю II °
ЮВ ° ° Ф Ф
° В
° °
В °
° ° ° ° ° ° °
\ Ф
° °
° °
° °
° I
° й ° ° °
° Ю °
° ° ° ° I
° ° Ф ° Ю ' °
Ю
В й ° ° \ ° °
° Ф ВВ
° ° I
Ф I
Ф °
° I
й ° ° В
° ° ° °
° ° ° ° °
° °
° 3 . ° В. °
° ° °
° ° ° °
° й ° °
ВВ " ° "° ' °
1
° ° ° °
° ° °
° ' °
' °
В ° ' Ф
° ° ' °
'Ю . °
° ° ' ° Ф
° ЮФ Ф
° Ф
° ° °
° ° ° Ю ° ° °
II °
1
у
4»,."
t
й .Ю
Ф ° ° ° Ф ° ° ' Ю
'ъ
~,йй" «Ф"й'; ";*

° ° ° ° °
°, е °
° °
° ° Ю
° ° С '
° ° °
В °
° ° ° - °
° °
° ' °
° I
° °
° ° ° °
1
° ° °
° у, °
1' °
с ° ° ' °
° Ю Ф'
° юс ° -' ° ' °
° ° ' Ф
с °
° ° r °
° ° 3 °
ф °
° II ° ° ° ° °
°: °
° °
1 -. ° ° -: °
° °
: ° 1 845 820
. ° ~ ° °
° ° °
ir °
° I
° с ю ° °
у с °
с °
ф . ° °
° ° ° °
ю ° °
y ° ° ° ° °
° °, ° ° °
° ° '
° ° ° ° . ° 3 °
° °
°, ° ° °
с °
°, ° °
°,, °
° ° 1
° °
E
и
Й
с
с
с
т
° ° ° °
° °

йВОИОВЮ
ПРОВЕРКА HA ДОРОГАХ
Обзорность Mondeo и Camry портят на-
ружные зеркала с искажающими зонами.
У форда обогреваемое no aceu площади
лобовое стекло и «круговой» парктро-
ник, но очень слабьш" светодиодныи
головной свет. А лучше всего обзорносаь
у Теаны: здесь крупнее наружные зеркала
и есть камеры кругового обзора
Точность
показаний спидометра
Автомобили Показания спидонегра, киуч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость,кн(ч
Ford Mended 37 57 77 97 117 136 156 176 196
Nissan Òåàïà 37 56 75 95 113 133 152 172 192
Toyota Camry 37 56 75 95 114 133 152 172 191
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваеине параметры Макс. Авгонобили Почему?
балл Ford Nissan Toyota
Mondeo Teana Camry
200 170 170 160
В Мопбео самые удобные сиденья ° обширные возножносги дополнительных настроек. В Теане простоваты
руль и графика на ценгральнои дисплее, в Тойоте слншкон валмжное нагкое сиденье с иининальной боковой
поддержкой. Пучшая обзорносгь у Теаны вЂ” и вперед, н через крупные наружные зеркала Плюс к таму авгоиобиль
оснащен четырьмя камерами кругового обзора В Мопбео смотреть вперед мешают широкие стойки, а назадвЂ”
небольшие зеркала с разной степенью искажения. Стекло с обогревом вЂ” это плюс, а вот светодиодные фары низкой
эффективности вЂ” минус. Обзорносгь Тойогы портят наружные зеркала с большими зонаии искажения
Зргоноиика
100 85 80 80
100 85 90 80
Рабочее место водителя
Обзорносгь
Динамика
310 275 255 260
По пределы ыи возиожносгяи и удобству управления разгонон Мопбео лучший У негоже завидные зффекгивносш
торможения на пряиои и показатели управлленосги Теапа хорошо следует за педалью акселератора в штатных
режинах, но при интенсивных разгонах в режиме опче наблюдается ьразиыгосгь» реакций на газ. Управляется
авгоиобиль азартна, но еиу не хватает стабильности при движении по прямой. А Toiiore недосгаег реактивного
действия на руле. На своей мягкой подвеске авгонобиль занегно кренится и ° возвратах, и при торможении
Разгонная динамика
100 85 80 80
110 100 95 95
Ториозная динамика
100 90 80 85
Управляемость
280 245 230 245
Ездовой комфорт
Ford Mondeo вЂ” саиый тихий автоиобиль в тесте да и нодвеска хорошо справляется с неровносгяни. Акустический
конфорг в Camry портит назойливый гул шин, зато подвеска еше иягче, nen y Mondeo. А Teana вЂ” это и шуи
иогора, и свист ветра, и самая жесткая нодвеска Все три авгоиобиля оборудованы двухзонныии климатическими
усгановкаии с примерна одинаковыии зффекгиеносгью и удобством управления
Плавность хода, виброзашига 100 80 75 85
90 80 70 75
Акустический конфорг
90 85 85 85
Микроклниаг
В Camry самые просторные задние сиденья и самый удобный для погрузки багажник. В Теане пассажираи будет
недОставать просгрансгва для nor, и особенно для ступней под низко посаженньми передними сиденьями, а
р аз и еже нию багажа помешают колесные арки В M 0ndeo затруднен вход-выход на задние места, а багажник
слишкон длин ннй вЂ” до его дальних уголков не дотянуться По условияи грансфорнации авгоиобнли равноценны,
а за наличие лючка для длинноиеров в Mondeo иы не стали добавлять баллы, носкольку сан лючок уж очень
наленыий
Коифорг салона
210 170 165 180
100 80 75 85
Пассажирские места
Даже в спортрежиме яавтоматл Тоиоаы
работает плавно, а ручной режим здесь
означает npocmo ограничение по
ступеням
90 75 75 80
20 15 15 15
багажник
Трансфориация салона
Суыиариый балл 1000 860 820 845
И 100
ж
ж
Z
90
80
70
70
80
90 100
Комфорт, %
60
I ¹10 I 2015 I 17
Сатгу радует внушительным дорожным просветом: 166 мм против 247 мм и 242 мм у Mondeo и Теоны соответственно
Диаграмма покозываепг соогпношение
важнеиших, но порои конфликтующих
качеств автомобилей вЂ” динамики и ком-
форта. Для наглядности мы выделили
mpu зоньс красную (автомобиль не удов-
летворяет требованиям nompedumean),
желпгую (удовлетворяет в основном)
и зеленую (удовлетворяет полностью).
Ось Динамика проградуирована в про-
ценаох om максимально возможной зкс-
nepmuou оценки, когпорая складывается
из трех соспгавляющих: разгона, тор-
можения и управляемости. То же cumya-
ция с осью Комфорт (в расчет приняаы
оценки зо плавность хода, виброзащиту
и акустический комфорпу)

Аварийные ситуации
Поворот
Автомобиль tao ость вмполненин маневра,вм/ч
Ford tao«de«
Ьмап тепла 70,0
Toyota tatory
076
На данном маневре уже Toyota про-
явила себя лучше других: средняя ве-
личина тормозного пути составила 37
метров. При этом разброс результатов в
попытках укладывается в 1,8 метра. Ма-
шина надежнее конкурентов движется
по траектории, охотно следуя за пово-
ротами руля. Жаль только, баранку при-
ходится крутить на большие углы: чув-
ствительность низковата. Что, кстати,
ной полосе», приводящее к некоторому
увеличению тормозного пути. Есть и еще
один недостаток: при быстром вращении
руля он сильно («упирается», что может
отрицательно сказаться на точности вы-
полнения маневра.
Я Ford после завидной эффективно-
сти торможения на прямой огорошил по-
средственным результатом при тормо-
жении с объездом вЂ” 44,9 метра. Разброс
можно ощутить и в штатных режимах
движения.
Следом в рейтинге с результатом в
58,6 метра расположился Nissan. Раз-
брос в попытках тоже невелик вЂ” 2 метра.
Машина охотнее всех уходит от препят-
ствия, буквально прыгая в сторону, да и
по траектории затем она движется очень
гладко. Жаль, что при этом наблюдается
короткое растормаживание на ттвстреч-
результатов тоже великоват: около трех
метров. Все дело в коротких, не пугаю-
щих, но все же вредных «распусканиях»
тормозов, происходящих как при объез-
де препятствия, так и при выходе на пря-
мик «встречной» полосы. Кроме этого
машина оказалась склонной к заметным
сносам: чтобы не накосить вешек, прихо-
дилось чуть распускать руль, дабы колеса
обрели сцепление с асфальтом.
Безопасность
Все три седана уже в «базе» имеют
ЯБС, систему стабилизации, крепле-
ния Isoftx и ремни с преднатяжителя-
ми и ограничителями усилия. Toyota
Camry u Nissan Teana оснащаются шес-
тью подушками безопасности, а Ford
Mondeo вЂ” еще и коленной подушкой
водителя (за доплату она предлагает-
ся и для Camry с мотором V6 3.5). Боко-
вые подушки безопасности для задних
седоков есть в списке опций у Camry, а
для Mondeo вместо них можно заказать
задние ремни безопасности со встро-
енными надувными подушками. Что ка-
сается активной безопасности, то для
всех трех машин предлагается система
контроля слепых зон, но систему кон-
троля рядности движения можно зака-
зать только для Теаны, а система авто-
торможения вЂ” опция для Mondeo.
Краш-тесты по методике Euro NCAP
прошел только Ford Mondeo вЂ” и зара-
ботал максимальные пять звезд. Зато
американский Страховой институтдо-
рожной безопасности (ВН5) провел ис-
пытания всех трех седанов в исполне-
ниях для местного рынка (Nissan Teana
Nissan Aitima
Kpow-тесты 77Н57 скорость 64 км/ч, жесткиб барьер, перекрытие 25%
18 I ¹10 I 2015 I
В начале весны на результаты оказы-
вают влияние такие негативные факто-
ры, как низкая, около 10 градусов теп-
ла, температура и грязь на асфальте.
Самую высокую скорость прохожде-
ния дуги продемонстрировал Nissan
Теапа. На 70 км/ч автомобиль уверен-
но прописал траекторию вЂ” or води-
теля потребовалась лишь небольшая
коррекция движения в рамках кори-
дора. На 72,5 км/ч Тепла в коротком
сносе вышла за пределы разметки.
При этом очень корректно в процесс
управления вмешалась система кон-
троля устойчивости, преобразовавшая
снос в более безопасное скольжение
четырьмя колесами.
«Проходная» скорость Mondeo неве-
лика вЂ” всего 67,5 км/ч. Тем не менее
даже на таком ходу ощущался легкий
занос. C повышением скорости склон-
Торможение с объездом
ность к заносу сохранялась, и систе-
ма стабилизации не спешила бороться
со скольжениями вЂ” на 70 км/ч aaroMO-
биль зацепил левым задним колесом
пару конусов разметки.
Я вот Toyota Camry, напротив, с уве-
личением скорости бесхитростно
скользит передними колесами нару-
жу поворота. На скорости 67,5 км/ч ав-
томобиль лишь чуть распрямил тра-
екторию, но на 70 км/ч снос оказался
уж слишком велик, сработала система
стабилизации, однако ее усилия ока-
зались тщетны: Camry вышла за преде-
лы траектории, не реагируя на дово-
рот руля.
При выполнении маневра «Торможение с объездом& t;F rdMon eoснач ласколь
передними колесами, а nomoM замедляется с легкими расгпормажиааниями. Если же
выполнять классическую перестааку, то Ford демонстрирует склонность к заносу, с
котород эффективно борется неотключаемая система стабилизации
в США продается ra«A(tima, a Ford
Mondeo называется Fusion). Автомо-
били заработали высшие оценки во
всех видах испытаний, кроме удара
с малым перекрытием (25%). У Нис-
сана и Форда сильно деформирова-
лись дверные проемы в зоне крепле-
ния нижней петли, причем у Ниссана
это даже привело к разрыву кузовных
панелей, поэтому травмы левой ноги
водителя более вероятны, чем в Фор-
де. Toyota Camry образца 2013 года и
вовсе провалила краш-тесто малым
перекрытием вЂ” худшая, «красная»,
оценка. После этого несущие элемен-
ты кузова заокеанского седана были
усилены, и обновленная Camry стала
абсолютной отличницей. Но кузовов
«наших» машин питерской сборки эта
модернизация не коснулась.

9gQPKI8 Ко3
Глжс народа
Накануне этого теста посетителям интернет-
сайтаwww.aotoreview oмы предлпжили
ответить на запрас «Какому из автомобилей-
участникае очередного теста Авторевю вы
отдали бы предппчтениетэ
Вот как распределились голоса:
Ford Mondeo 48,71%
Toyota Camry 34,31%
Nissan Теапа 16,98%
Проголосовало 13196 человек
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Масса 1650 кг
(44О~~
Ford Mondeo
147371414'
Масса 1527 кг [41,6~
Nissan Teana
137471393
Масса 1486 кг @39«6
Toyota Семгу
146971416
Красным цветом выделены данные произ«однтелей, ~ерным вЂ” измерения Авторевю
' Ширина салана спереднгсзздн на уровне плеч
I ¹10 I 2015! 19
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Игорь:
Toyota пугает внешностью, да и в
погоне за прибылью многое теряет-
ся. Nissan не нравится: неуютно в нем.
Остается Mondeo: симпатичная мор-
дашка, почти прежняя корма. Выберу,
пожалуй, его вЂ” но не для себя, а в ка-
честве служебного автомобиля,
Илья:
Уж больно красив Mondeo на фоне
Camry (хотя последний фейслифтинг с
появлением выраженного воздухоза-
борника, как у Mondeo предыдущего
поколения, пошел Тойоте на пользу).
Возможно, Camry и надежнее Mondeo,
но покупатели таких машин обыч-
но после пробега в 70-100 тысяч км
расстаются с ними, чтобы сдать их в
trade-in, а к этому времени никаких
существенных поломок не случится.
Теапа со своим новым дизайном
совсем расстроила. Сидя за рулем, не
сразу скажешь, в Теане ты или в шир-
потребовском Кашкае.
Леонид:
В Тойоте не нравятся дизайн, ко-
роткие межсервисные интервалы, вы-
сокая угоняемость и, как следствие,
дорогая страховка Каске. Теапа не
устраивает дизайном и специфиче-
ским интерьером. Остается Форд с
хорошей сгевропейской» управляе-
мостью, дизайном а-ля Ягуар и от-
носительно невысокой стоимостью
владения.
Юрий:
Форд очень красивый и серьезный
вЂ” нравится. Nissan интереснее преды-
дущего, и если бы не было Форда,
предпочел бы его, а так вЂ” второе мес-
то. А Toyota Camry вЂ” это уже как ди-
агноз, повозка для чиновников и по-
лицейских начальничков:черная с
тонированными стеклами,с непросты-
ми номерами, нарушает все и вся...
Артем:
Решал для себя этот вопрос год на-
зад. Камри даже смотреть не стал; не
хочу машину, которая чаще всех из это-
го класса встречается на дороге... У
Mondeo не понравился интерьер,хо-
тя на ходу машина хороша. Взял Теану
(из последних в предыдущем кузове):
внешне меня лично она устраивает, ин-
терьер самый солидный, да и на ходу
не хуже Мондео.
На сегодня Toyota, в принципе, не из-
менилась, но Теану смена поколений
испортила: интерьер уже не тот, под-
веска жестче. А Форд снаружи похоро-
шел, но исчезло ли ощущение деше-
визны в салоне?
Илья:
Запоздалый Mondeo крайне сим-
патичен, но во всех последних Фор-
дах мне дискомфортно из-за толстен-
ных передних стоек. Я бы даже сказал,
страшновато ехать с такими шорами на
глазах. Обновленная Сатгу не нравит-
ся, хотя она и приятнее дорестайлинго-
вой. На этом «безрыбье» выбираю гар-
моничную в целом Теану, но в мыслях
вЂ” Skoda Superb нового поколения.
Виктор:
Пару лет назад присматривался к
Мондео прошлого поколения, но в ны-
нешнем отталкивает узкий выбор ку-
зовов и силовых агрегатов. С багажни-
ком у седана совсем беда: машина-то
большая, а груза много не лезет. Вот
была бы возможность взять хэтчбек с
дизелем...
Camry на подсознательном уровне
не нравится, а к Теане я безразли-
чен. Жду новый Superb вЂ” автомобиль
мечты.
Александр:
Toyota Camry вЂ” эдакий Со9ап биз-
нес-класса: идеальное авто для такси и
корпоративных парков, но не для лич-
ного пользования. Дряблая управля-
емость, салон родом из 90-х вЂ” слиш-
ком уж топорно все в этой машине эа
немалые деньги. К тому же, «неубива-
емость» нивелируется ценой на обслу-
живание и Каско. Да и краш-тестllHS
никто не отменял.
Новую Теану на дорогах я почти не
вижу. Или не замечаю? Не хотелось бы
связываться с вариатором,да и полно-
го привода теперь не стало.
Остается Мондео. Выглядит доро-
го, благородно вЂ” эдакий Audi А7 с гсли-
цом» Астон Мартина. Но в уме дер-
жим и других: Volkswagen Passat ВВ,
Skoda Superb и обновленная Mazda б.
Такая троица для меня была бы более
привлекательна.
У Mondeo вЂ” единственного оз mpex
вЂ” Kponlllmegnel KpelruKU упрятаны под
обовку, но сам богожнок узкоо и длинный.
В Теане розмещать громоздкоо богаж ме-
шают колесные арко. Так что наиболее
про«точным является багажник Comryâ€”
за «yern огромного проема и наобольшей
ширины в заднео часто

авюивю
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Что почем?*
Автомобили
Ford Moodeo Nissao Òåaïà
Toyota Camry
1447000
Цена базовой версии,руб.
1469000 1293000
бЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности
ция сидений и камеры кругового обзо-
ра не предлагаются для Camry даже зд
доплату. Базовая версия с двухлитро-
вым мотором (150 л.с.) стоит 1 млн 295
тысяч рублей, а на вершине гаммывЂ”
Camry V6 (5,5 л, 249 л.с.) по цене от 1 млн
754 тысяч. Автомобили есть в салонах
дилеров.
АВС и система динамической стабилизации
Дневные ходовые огни
Ксеноновыеусветодиодные Фары
Адаптивное головное освещение
Лу-
-m
Пу-
Омывагели Фар
Противотуманнме Фары
Система контроля слепых зон
КОМФОРТ
Деухзанный климат-контроль
Клавиши упраеления КПП на рулевом колесе
Обогрев рулевого колеса
Обогрев лобового стекла
Электропривод складыванмя наружных зеркал
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением
Обивка салона кожей
'у- О-
Память положения сиденья водителя
Обогрев передних/задних сидений
')П
+)П
+)Л
Вентиляция передних сидений
Задний центральный подлокотник
ЭЛЕКТРОНИКА
CD вроигрывагель
Разъем Auxrusg
Навнгационнаясистема
Камера заднего вида
Камеры кругового обзора
Rluetooth
Противоугонная сигнализация
Датчики освещенности и дождя
Кнопка завуска двигателя
Система доступа без ключа
Круиз-контроль
Радары парковки передний и задний
Паркоаочный авсопилот
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса
Окраска кмегаллик»
ПРАКТИЧНОСТЬ
Гарантия на все автомобили вЂ” трн года илн 100000 км пробега
"Цены указаны по состоянию на 12 мая
Складывающееся по частям заднее сиденье
Лючокдлядлинномеров
+7-
Цена тестируемого автомобиля руб.
1558000
1741000
1566000
Michelin
Pnmacy LC
Шины
Риеш
Cioturato P7
Yokohama
dg Decibel Å70
Размернжть шин
235750 R17
215755 817
215755 R17
" Только в зоне покоя стеклоочистителей
(+l Комплектация базовой версии
(0) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле
(Щ Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
(-) He установлено на частвоваашем в тесте автомобиле
Дорого ли
содержать?
Стоимость владения автомобилем в течение года"
НАЛОГ
7785
НАЛОГ
9050
НАЛОГ
9950
ОСАГО
9225
ОСАГО
9225
ОСАГО
9 225
152494
Ford Mondeo
220851
Nissan Teana
218082
Toyota Camry
Коробка передач' Начал~ива цена Подробности
Автомобиль
Двигатели
Hyuhdaii40
1084900 руб. АР №4,2013
2 О (150 или178л с)
Аб
1107DOO pyá. AP N'-20, 2013
1130000 руб. АР Шlб, 2013
Opal lnsigma
Mazda 6
1 6Т (170 л с )
Аб
2.0 (150 л.с.i, 26 (192 л.с.) Аб
К~а Optima
2.0(150л.с),24(180л.с) Аб
1149900 pyá AP N'8„2014
Citroeo CS 1.6Т (150 л.с ) Аб 1437000 руб. AP Н-'3,2011
1471000 руб. AP 923, 2010
О29000 рук AP N'7, 2012
Renault Latitude 2 5 (177 л с.)
Аб
Volvo 560
15T(152лс),20Т(190лс) Аб
Peugeot508 1 бТ (150 л с) Аб 1594000 руб ЯР »19, 2014
1654000 руб АР ЮЗ, 2012
VotkswageuPassatCC 18T(152лс)
Р7
" А вЂ” авгомазическая, P вЂ” роботизированная; цибра обозначает количество вередач
20 I ¹10I 2015 I
Регулировка передних сидений с электроприводом П
Регулировка сидений еодителягпассажира во высоте +/Il
Полноразмерное запасное колесоудокатка -!'
Новый Ford Mondeo оказывается за-
метна выгоднее в эксплуатации по
сравнению с японскими конкурентами.
В основном вЂ” эа счет более дешевой
страховки Каско, в которую страховщи-
ки закладывают не только стоимость
ремонта, но и вероятность угона. Де-
шевле Ford Mondeo и в обслуживании.
По этой статье расходов в невыгодном
свете предстает Toyota Camry, для ко-
торой установлена периодичность TO
в 10000 км против 15000 км у Форда и
Ниссана.
"Цены указаны в рублях по состоянию на 12 мая
Nissan Teana 2.5 (173 л.с.) оценивается
минимум в 1 млн 293 тысячи рублей. В
начальной комплектации Elegance есть
шесть подушек безопасности, двухзон-
ный климат-контроль, обогрев передних
сидений, аудиосистема, круиз-контроль,
кнопка запуска двигателя и парктроник.
В наших руках побывала машина в ком-
плектации Premium за 1 млн 558 тысяч
рублей; с кожаным салоном, электро-
приводом и вентиляцией передних си-
дений, ксеноновыми фарами, обогревом
руля и задних кресел, навигатором, ка-
мерами кругового обзора, полным на-
бором электронных помощников и си-
стемой бесключевого доступа. Толовая
Теапа с двигателем Нб 3.5 (249 л.с.) стоит
не меньше 1 млн 734 тысяч рублей. Ав-
томобили есть в свободной продаже.
Toyota Сагпгу 2.5 (181 л.с.) на 150 ты-
сяч дороже Теаны вЂ” от 1 млн 447 тысяч
рублей за версию Комфорт, хотя базо-
вое оснащение почти одинаковое: до-
бавлены только камера заднего вида и
электрообогрев нижней части лобово-
го стекла. Наш седан в комплектации
Элеганс Плюс стоит почти как участво-
вавшая в тесте Теапа вЂ” 1 млн 566 тысяч
рублей, но из опций у Camry есть толь-
ко кожаный салон, электропривод пе-
редних сидений и обогрев задних, ксе-
нонавые фары, система бесключевого
доступа и круиз-контроль. А вентиля-
Ford Mondeo с турбомоторам EcoBoost
2.0 (199 л.с.) самый дорогой в трио вЂ” ми-
нимум 1 млн 469 тысяч рублей за вер-
сию Titanium с семью подушками безо-
пасности, климат-контролем, обогревом
передних сидений, руля и лобового
стекла, мультимедиасистемой, парктро-
ником, системой бесключевого доступа
и кнопкой запуска двигателя. В наших
руках побывал седан в максимальной
комплектации Titanium Plus со свето-
диодными фарами, кожаным салоном,
электроприводом и вентиляцией пе-
редних сидений, навигатором, камерой
заднего вида, системой контроля сле-
пых зон, самопарковщиком и задними
надувными ремнями безопасности. Цена
вЂ” 1 млн 741 тысяча рублей. Mondeo с та-
ким же турбомотором, форсированным
до 240 л.с., не купить дешевле 1 млн 729
тысяч, а самый простой седан с атмос-
ферником 2.5 (149 л.с.) стоит 1 млн 99
тысяч рублей. Машины есть в наличии у
дилеров, но версии мощностью 240 л.с.
поступят в продажу только осенью.

В особо крупном размере
Прощай, седанохэтчбек. Беэ своей главной фишки, двухэтажной пятой двери, Skoda
Superb третьего поколения вЂ” тривиальный лифтбек. Чем будем удивлять теперь?
Илья ХЛЕБУШКИН
Фото автора и компании Skoda
д изайн вЂ” сила. Согласи-
тесь,прежний Superb
смотрелся не слишком
гармонично, особен-
ром что располнел по всем
направлениям, вЂ” красавчик.
Вдобавок вЂ” с чешским коло-
ритом. Птица-стрела на змбле-
ме не стала зеленой, как бы-
Внуглренние продольные лланки-
«реснички» в фарах в дополне-
ние к LED-аканпгавке ходовых
огнев загораются талька при
включении габаритов
но в профил~. А новичок, да-
Шкодавцы не без zopdocmu рассказывают, vmo на автосалоне
в Женеве на их стенд прошел мерседесовский коллега, похеопип
дизавнерав за смельш концепт-кар и был немало удивлен тому,
чта сазерцаегп сервйный Superb
22 I «10I2015I
ло раньше, но теперь к ней по
капоту «стекают» два фирмен-
ных параллельных ребрыш-
ка. А в фары и фонари команда
шеф-дизайнера Йозефа Кабана
удачно пристроила декоратив-
ные узоры в духе традицион-
ного богемского хрусталя.
Высота по сравнению с
предыдущим Супербом поч-
ти не изменилась (плюс 6 мм),
но длина увеличилась уже на
28 мм, А вширь Superb раздался
на 50 мм. Причем не формаль-
но, за счет дверных ручек, как
новая Фабия (АР ¹22, 2014).
Нет, салон по бокам теперь стал
просторней на 31 вЂ” 39 мм спе-
реди и 26-69 мм сзади, А силь-
ней всего, на 80 мм, разрослась
колесная база вЂ” до 2841 мм.
Это на 150 мм больше, чем у со-
платформенного Пассата!
Впрочем, простором для зад-
них пассажиров Superb впечат-
лял и прежде. Но чем им было
заняться, закинув ногу на ногу?
Разве что разглядывать пейзаж
за окном.
А теперь?
Начальная версия Active по-
прежнему скупа на комфорт.
В следующей комплектации
Ambition вместо кондиционе-
ра с ручным управлением по-
являются двухзонный кли-
мат-контроль, датчики света и
дождя и аудиосистема Swing
с пятидюймовым сенсорным
дисплеем. Версия Style боль-
ше отличается декором. И да-
же в топовой комплектации
Laurin & mp;Kte ent не ни
тодиодных фар, ни камер кру-
гового обзора, как у восьмого
Пассата, вЂ” блюдя суборди-
нацию, Skoda довольствует-
ся адаптивными биксеноном и
аудиосистемой Canton с дюжи-
ной динамиков.
Но стоит дополнительно рас-
кошелиться на опции вЂ” и вот
они, блага цивилизации. Впер-
вые на Шкоде можно разжить-
ся трехзонным климат-контро-
лем и доступом в интернет по
стандарту LTE. Сзади появят-
ся розетка на 220 вольт и ОВВ-
разъем для зарядки телефонов
или планшетов, которые удобно
закреплять в держателе, вЂ” его
можно установить за подголов-
ником переднего кресла или
на подлокотник. Остается ска-
чать приложение Skoda Media
Command вЂ” и можете сами с
заднего ряда управлять нави-
гацией или музыкой. Не хуже,
чем у Пассата! Я мультимедиа-
система Smartkink даже более

«Вру'
с~с.'„р.ью
2(г I ¹1012015 I
Superb-история
бопытно, что у мотора 1.8 на
двухпедальной версии крутя-
щий момент срезан до 250 Нм:
больше не переварит «сухой
робот»(в паре с «механикой»
этот же мотор выдает 520 Нм).
У всех автомобилей вЂ” элек-
тронная блокировка диффе-
ренциала XDS+, а вот пол-
ный привод с подключением
задней оси при помощи муф-
ты НаГбех пятого поколе-
ния доступен только с топо-
вым 280-сильным мотором,
двухлитровыми дизелями и...
моторчиком 1.4 о 150 лошадях.
Уж и не знаю, как этот агре-
гат потянет четыре ведущих
колеса. Ведь и с обычным пе-
редним приводом на холмис-
тых тосканских дорожках мне
приходилось изрядно его при-
шпоривать при помощи безо-
шибочного рычага «механики»,
не давая оборотам опускаться
ниже 3000 вЂ” 4000 об)мин.
В качестве базового мне
больше глянулся «младший»
дизель 1.6 TDR пусть лошадок
и немного, но ни одна от рабо-
ты не отлынивает. Удивитель-
но ровный и покладистый мо-
тор. На затяжных подъемах не
тушуется,а с механической ко-
робкой при старте с места да-
же приятней своих «старших»
двухлитровых братьев вЂ” те
почти до 2000 об)мин беспро-
будно спят и без подгазовки
Название Superb впервые появилось в модельном ряду
фирмы Skoda в 1954 году вЂ” это был автомобиль сред-
него класса, построенный на удлиненнои хребтовои
раме «младшеи» модели Skoda 652 На выбор предлага-
лось mpu muna дерево-мегполлических кузовов (седан,
лимузин и двухдверньш кабриолет), подвеска всех
колес независимая, а привод тормозов вЂ” гидравличес-
кий. Поначалу на Superb устанавливали нижнекла-
панные «mecmep«u» обьемом 25 вЂ” 29л (55 вЂ” 65л.с), но
в 1938 году появился современньш" верхнеклапанный
двигатель 5.1 (85 л.c), а освоению мотора VÂ помеша-
ла вой на. До 1949 года сделано 889 Супербов
Первая Skoda Superb навои зры (2001-2008 годы)вЂ”
зто перелицованньш Volkswagen Passer Lingyu, кото-
рый до cux nop выпускают в Kumae на совмеспгном
предприятии Shanghai Volkswagen. Om тогдашнего
ITaccama 85 Superb оглличался растянутои на 100 мм
(do 2805 мм) колесной базой. Кузов вЂ” только седан.
Продольно расположенные двигагпели объемом от 1,8
до 2 8 л развивали от 101 до 195 л.с., коробки передач
вЂ” пяти- или шестиступенчатая «механика», а также
пятиступенчатьш «автомат» ZF. Кроме Чехии Superb
выпускали в Kumae, Индии и Украине
Появившийся в 2008 году Superb второго поколениявЂ”
седанохзтчбек с крышкой багажника twinDoor, от-
крывающеися как вместе со стеклом, так и отдельно.
Колесная база уменьшилась на 44 мм, но благодаря
переходу om продольного расположения двигагпеля к
поперечному солон cman просторнее. Двумя годами
позже вышел универсал Superb СотЫ с багажником
рекордного для класса обьема 655 л. Линейка двиготе-
леи в основном состояло из глурбочетверок обьемом
14-2 0 (125-200 лc), но на вершине гаммы была вер-
сия с атмосферником Vá 5.6 (260 л.c). Вместо «авто-
мата» вЂ” преселективньш" «робота» DSG, за доплату
вЂ” полныи привод. Рестаилинг 2015 года в основном
коснулся внешности и комплектокии
бдинственное, в чем можно
упрекнуть багажник, вЂ” smo
ступенька между уровнем пола
и сложенными спинками сиденья
Фиксирующие груз удобнейшие
уголки на липучках в сложенном
виде хранятся в нише за обшив-
кой стенки багажника
так и норовят заглохнуть. При-
сутствие смышленого «робо-
та» DSG, конечно, кардиналь-
но меняет картину вЂ” и мне уже
жаль, что появление любого из
дизелей у нас маловероятно.
Окрепший до 180 л.с. бен-
зиновый турбомотор 1.8 TSI
взрывным характером не бле-
щет, но заметно веселей млад-
шего брата 1.4: раньше п ро-
сыпается и дольше не скисает.
Так что этот мотор с «роботом»
вЂ” по-прежнему оптимум.
Эмоции начинаются с
220-сильного двигателя 2.0
TSI с безальтернативным шес-
тиступенчатым «роботом».
Фар«оп раскладъгвается и уби-
рается под бампер при помощи
рычажка в проеме багажника
Плафон освещения багажника по
совместительcmey работает
карманным диодным фонариком
и оснащен магнитом
Этим же агрегатом оснащает-
ся прыткая Skoda Octavia RS,
хватает его и более грузно-
му Супербу: мотор усердно
тянет с низов и рвется в бой
вплоть до отсечки на 6200 об)
мин. И ведь для своих габари-
тов рулится Superb тоже слав-
но! Главное вЂ” не забыть снять
галочку в меню помощников
рядом с надписью Lane Assist:
толковая на обычной доро-
ге система, сама уверенно за-
правляющая машину в плав-
ные повороты на скорости
выше 66 км)ч, на серпантине
начинает мешать вЂ” при сме-
щении к краю полосы руль ак-

.4г
3-е коль, о
800м ф
77)
,)
'же~
ЛА87
«.««ж я
ж
1
р(
В конце концов, скорость вЂ” это лишь отношение пути ко времени.
И то, и другое мне теперь важнее по отдельности: вот задержусь
я у розетки еще на полчасика вЂ” и проеду на десять километров
больше.
Все лето я буду жить с электромобилем Kia Soul EV. Позади уже
полтора месяца и первая тысяча километров вЂ” я больше не
трачусь на бензин и парковку. И на штрафы вЂ” хотя бы потому, что
редко разгоняюсь быстрее 80 км/ч. При этом на электричество мне
тоже удалось не потратить ни копейки. Словом, я достиг Ниямы.
Постараюсь объяснить.
Soul в мао вазмажнаста экаважденая не «ерат, ío flpu моем сред-
нем энергопотребленаа 14,4 вЂ” 14,7 кВт и на 100 км доступных 27
«Вт и батареа может хватать не на 150 хм, как обещает барт-
хампьютер, а почта на 190 хм
я ревную вЂ” и это минус в
карму. Посудите сами: да-
же охранники на москов-
ских парковках (а у этих
26 ) ¹10) 2015)
ребят нюх на «породу» автомо-
биля развит как ни у кого дру-
гого), так вот, даже охранники
знают, что «чисто» электромо-
биль вЂ” это Tesla, à Soul EV это...
В лучшем случае принимают за
гибрид, но чаще просто не за-
мечают. Электрический Soul,
будь он с аршинными надпися-
ми на бортах или без них, в гла-
зах горожан ничем не отлича-
ется от обыкновенного. Уверен,
такой и была задумка корей-
цев: сэкономить на имидже ра-
ди доступности. Но если теперь
меня спросят, чем различают-
ся белка и крыса из известного
анекдота,я отвечу:не ливром,а
дизайном.
А ведь Soul EV вЂ” куда боль-
шая редкость, нежели Tesla. В
Россию так или иначе уже по-
пало около сотни электрохэтч-
беков Model S, а электро-Со-
улов до сих пор всего шесть
вЂ” это те самые машины, кото-
рые компания Kia год назад за-
везла из Кореи с намерением
вскоре запустить официальные
продажи. И три из них прошлым
летом побывали у нас на блиц-
испытаниях (АР ¹18, 2014).
Но теперь повод иной. Ко-
рейцы прогнали Soul ЕН че-
рез сертификацию и адапта-
цию (все электронные меню и
печатные буклеты «заговори-
ли» по-русски), однако теперь
даже сама идея продавать в
России электромобили, похо-
же, задвинута в такой дальний
ящик, что вместо массирован-
ной подготовки публики и ди-
леров Kia раздала все маши-
ны в длительное пользование
электроэнтузиастам.
Мне достался бело-голубой
Soul с пробегом всего 650 км.
Вместе с ключами я получил
штатный зарядник для бытовой
сети, фолианты с инструкциями
и воодушевляющий совет:
вЂ” Если кончится заряд, не ге-
ройствуйте и ничего не изо-
бретайте вЂ” сразу вызывайте
эвакуатор.
Подтекст напутствия я понял
позже: оказалось,что для элек-
трического Сауна у российских
дилеров Kia пока нет ни гаран-
тийной программы, ни тем бо-
лее задела запчастей вЂ” так же,
как и регламента техобслужи-
вания. Хотя в Европе эти маши-
ны попадают под фирменный
стандарт семилетней гарантии
и 15-Tule«÷íoão межсервисного
пробега.
Зато Soul EV вЂ” на зависть тес-
ловодам! вЂ” можно официаль-
но застраховать по Каска. По-
лис стоил 79 тысяч рублей, хотя
страховая сумма символична:
900 тысяч рублей вЂ” при том,
что даже с учетом нулевой им-
портной пошлины каждый хэтч-

йвюико
ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
у
Мытищи,
о
(, г
Единственньгй опыт с зарядкои через форточ-
ку завершился бесславно. Во-первьгх, домашняя
розетка выдаеп всего около 1,5 «8m, чпю вы-
льется чуть ли не в сутки на полную зарядку,
а во-вторых, обычный 20-метровьш" бытовой
удлинитель угрожающе нагреволсж 3amo в сосед-
нем квартале обнаружился салон электропранс-
nopma Зкомоторс, сотрудники которого поко
что позволяют бесплатно пользоваться своими
вынесенными на улицу розептами
(при напряжении 230 В и токе
95 А). Это значит, что для пол-
ной зарядки 27-киловаттной ба-
тареи он должен стоять в редак-
ции как минимум с 9 утра до 10
вечера. У нас, как и водится в
творческих коллективах, рабо-
чий день не нормирован, но...
А в-третьих вЂ” и это главное,
вЂ” езда в привычном москов-
ском темпе оказалась очень
энергозатратной. Расход дохо-
дил до 21 кВтч на 100 км, и это
означало максимум 130 км за-
ток мощностью 50 кВт должен
заполнить батарею на 83.
Не учел я только трех
нюансов.
Во-первых, после прошлогод-
него «развода» с Револьтой (мы
писали об этом в ЯР ¹1, 2015)
М03СК «отрубил» станцию
CHAdeMO на Обручева.
Во-вторых, максимальная
мощность при зарядке от быто-
вой сети вЂ” всего 2,3 кВт, но из
редакционной розетки Soul бе-
рет и того меньше вЂ” 2,15 кВт
Цифры справа вЂ” текущее энергопотребление бортовой электро-
ники, в центре вЂ” климатическои установки (обратите внимание,
что Sou! сообщает еще и запас хода с выключенным кондицио-
нером вЂ” 53 против 47 км). В левом окошке отражается текущая
мощность, погпребляемая тяговым напором, а ее ompuuamen»uoe
значение вЂ” эпю рекуперативное торможение. Инструментарию
Соуло я доверяю, но проверяю с помощью внешнего счетчика вЂ” поко
эамеренное мною среднее энергопотребление «om розетки» со-
ставляет 16,7 кВпт ч на 100 км, чта скорее подтверждает борто-
вую статистику
¹10 I 2015 I 27
бек обошелся минимум вдвое
дороже.
Кстати, привезти Soul мож-
но и «по-серому»: кроме США
и Южной Кореи их уже прода-
ют в Великобритании и Норве-
гии. Причем разделения на «ев-
ропейцев» и «американцев»
вЂ” опять же в пику Тесле вЂ” нет:
зарядные разъемы унифици-
рованы. Все Соулы оснащают-
ся одинаковыми моторами на
82 кВт (112 л.с.) и батареями 27
кВт ч (вдвое меньше, чем у «ба-
зовой» Теслы). Под лючком на
носу вЂ” порттипа Mennekes для
зарядки переменным током, а
рядом с ним вЂ” порт CHAdeMO,
рассчитанный на подключение к
терминалам постоянного тока.
Именно на этом «зарядном
вооружении» и основывались
мои представления о жизни с
электромобилем. Расчет был не-
хитрым Паспортного запаса хо-
да вЂ” «до 230 км» вЂ” мне доста-
точно для любых каждодневных
разъездов. Домашнюю зарядку
я исключил сразу: мест под ок-
нами нашей пятиэтажки не хва-
тает даже бродячим котам. По-
полнять заряд я буду не ночью, а
днем вЂ” от обычной редакцион-
ной «евророзетки», а на случай
экстренной подзарядки в семи
километрах от редакции, рядом
с автосалоном Mitsubishi на ули-
це Обручева, есть как раз та са-
мая «колонка» CHAdeMO, одна
из трех установленных в Москве
альянсом компаний М03СК и
Re«alta: ïoë÷àñà вЂ” и постоянный
Для поиска городских зарядников я скачал на
айфон занятное приложение P(ugShare вЂ” соцсеть
элекпромобилистов. Пользователи добавляют
на каргпу собственные зарядные станции, розет-
ки вЂ” и комментарии. Не факт, что исгпочники
токо при этом общедостуаны. Поэтому мне по-
казалось, что в PlugShare поко чаще «ходят» не
делиться электричеством, а «катиться» и «че-
киниться». В Москве и окрестностях программа
видит 27зарядок

ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
йВЮИВЮ
Мое главное достоженое вЂ” в moM, чта но зарядку я до cux nop не
nompamun но копейки собственньи денег. Электрочества у меня
осключотельно редакцоонное оло общественное. Я охотно поль-
зуюсь тем, что даже в коммерческой сета Emi большинство стан-
ции пока работает в бесплатном режоме (на фото Saul как раз у
такого портала). 3а 1275 «М я израсходовал 215 «Вт ч, и если бы
эта энергия была оплачено по домашнему одноставочнону торофу
(4,68 руб/кВт ч), сумма cocmaeuna бы 997 рублей. Перевод в вбензо-
новьш» эхвовалент ucxodn оз цены одного numpa monnusa
позволяет мне прокинуть вортуальныо расход вЂ” 2,2 л на
100 км. Платнымо станциямо Emi я не пользовался вЂ” оно
выдаю?о электричество по 8 руб/кбт ч. Но в любом слу-
чае э?па сеть вЂ” самый бысгпрьш" оз опробованных мной
способов зарядки. Станции способны выдавать трехфаз-
ныо ток но 52 А (580 В, мощность до 22 кбт), íî Soul EV
доже при наличои кабеля Mennekes берет только 6,6
кйт ч но одной фазе: каждые 15 MUHym зарядка дают
прибавку хода примерно на 10 км, а полная зарядка зв-
онет четыре-пять часов
еФ1
в
И вй зз,в
,Йвв '
&lt;
?
&lt;
ВЕС" фр@
,Нвулнв»в
? .в nl в гг
'»Ъ в
'к ввввв
в»я»в
Элекгпрозаправочная карта Европ»ив Германоо вЂ” 5276 одобренных
кампанией Kia станцой, во франции вЂ” 2875, а в Голландои вЂ” 7101
Штат~о к Соупу
прилагается
толью зарядное
ycmpoucmao под
«евророзетку»
но его мощность
ограночена 2 5 кВт.
Хотя самый круп-
ньш недостаток
в другом: даже с
заблокированными
дверямо Soul не '
фиксирует штекер
в своем носовом
зарядном разьеме.
Приходогпся за-
кидывать блок в са-
лон или под капот
28 I N»10 I 2015 I
паса хода (бортовой компью-
тер, подстраховываясь, обещал
не больше 100 км). Кстати, это
лишнее подтверждение реали-
стичности нашего «расходно-
го» цикла ARDC, в котором Soul
EV год назад показал результат
25,7 кВт ч на «сотню». Для езды
на'работу хватит и этого, но от-
правляться,скажем,в аэропорт
Домодедово (110 км в оба кон-
ца) уже рискованно,
Вот тогда-то я и встал на путь
отрицания мирских благ.
Первым делом я перестал
слушать музыку и пользоваться
печкой, а в сумерках до послед-
него ездил со светодиодными
ходовыми огнями. Трансмис-
сия вЂ” только в режиме В (brake),
который дает наибольшую ин-
тенсивность рекуперативно-
го торможения, но заставляет
SouL клевать носом при каж-
дом сбросе «злектрогаза». Да-
же руль я перевел в спортивный
режим только ради того, чтобы
до минимума снизить мощность
электроусилителя.
И теперь на каждые 100 км
Soul стал расходовать примерно
18 кВт.ч вЂ” это сулило уже пол-
торы сотни километров. Я осме-
лел вЂ” и даже доехал до Дми-
тровского полигона, преодолев
94 км от редакции. Но стал ча-
ще заглядывать в аптеку, ведь
апрельские четыре вЂ” пять граду-
сов тепла утром и вечером оз-
начали, что как минимум час в
день я провожу в холодильнике:
температура в салоне держится
сравнимая. У меня расцвел на-
сморк, а наш испытатель Ярос-
лав Цыпленков, которому при-
шлось тогда возвращать Soul c
полигона в Москву после под-
зарядки, слег с температуройвЂ”
и теперь этот человек для элек-
тромобилизма потерян.
К счастью, примерно в то же
время я открыл для себя счет-
чик мгновенного расхода энер-
гии в одном из разделов борто-
вой мультимедийной системы. И
сделал три чрезвычайно важных
наблюдения.
Первое: оказывается, свет
и музыка вЂ” даже самая энер-
гичная вЂ” редко отбирают у Со-
ула больше киловатта мощно-
сти. Наблюдение второе: печка
с тепловым насосом вместо
электрического калорифера (то
есть с «кондиционером наобо-
рот», охлаждающим заборт-
ный воздух, развеивая тепло в
салоне) съедает 2 вЂ” 5 кВттоль-
ко в интенсивном стартовом
режиме, а дальше работает по
бережливому алгоритму, по-
давая в салон теплый воздух
от батареи, активно используя
его рециркуляцию и выдержи-
вая продолжительные паузы.
Похожим образом в мае у ме-
ня заработал и кондиционер,
так что потери на работающий
«климат» редко превышают
полтора киловатта.
Так я вернул себе малень-
кие радости электромобильной
жизни. Но распрощался с одной
большой радостью вЂ” скоростью.
Вообще-то, Soul EV радует ме-
ня своим характером, в особен-
ности резвым стартовым рыв-
ком. Его подвеска плотнее, а
кузов жестче вЂ” во всем этом он
лучше своего собрата с ДВС. Но
скорости выше 80 км/ч для не-
го разорительны. Это вЂ” третье и
самое важное наблюдение.
Я, разумеется, был осведом-
лен, что сопротивление возду-
ха пропорционально квадрату
скорости. Но цифры оказались
гораздо красноречивее. Что-
бы постоянно держать 70 км/ч,
электромотору Соула на отно-
сительно ровной дороге нуж-
но 7 вЂ” 10 кбт, то есть 10-14л.с.
Но для движения со скоростью
80 км/ч вЂ” уже 15 вЂ” 20 кВт, а при
90 км/ч вЂ” около 25 кВт. Гипо-
тетически, Soul ЕН в таком тем-
пе выплеснет весь свой заряд за
час, пройдя лишь около сотни
километров.
В общем, я перестал резво
разгоняться и научился прони-
каться мудростями вроде «тише
едешь вЂ” дальше будешь».
Прекрасная йогиня, которой
поклоняется моя жена, объясни-
ла, что я достиг Ниямы. Так рад-
жа-йоги называют вторую из
восьми ступеней духовного раз-
вития. Мол, находясь в Яме, ты
меняешь свои поступки, направ-
ленные в мир, а в Нияме вЂ” свое
отношение ко всему, что мир на-
правляет втебя. Причем особен-
но хорошо мне дается принцип
Сантоша вЂ” смирение с трудно-
стями и довольство малым.
Моя электрожизнь и впрямь
напоминает изощренную духов-
но-ездовую практику! Я не рас-
стаюсь с переносным бытовым
электросчетчиком, стараясь учи-
тывать каждый киловатт-час, за-
качанный в батарею. Я избегаю
лишних ускорений, торможе-
ний и маневров. Я заново осво-
ил круиз-контроль. Хотя именно
к нему у меня самая серьезная
претензия: если, двигаясь на
«автопилоте», резко ударить по
тормозам, педаль ощутимо про-
валится под ногай, не вызывая
моментального «прикуса», то
есть экстренный переход меж-
ду режимами постоянной тяги,
рекуперативного замедления и
обычного «механического» тор-
можения отработан плохо.
Но вот мой лучший результат
вЂ” 14,4 кВт.ч на 100 км!Это с му-
зыкой, светом и климатом. Не
разгоняясь больше восьмидеся-
ти, я смог совершить 160-кило-
метровый выезд до подмосков-
ной Электростали и обратно,
сохранив под конец еще при-
мерно 20?в заряда. Выходит,
что для поездок из дома на ра-
боту и обратно вЂ” в сумме это
25-50 км за день вЂ” я могу заря-
жать Soul в редакции лишь раз
в неделю.
Но теперь у меня другая цель,
третья ступень электройоги;
полный отказ от редакционно-
го электричества. Ради чисто-
ты эксперимента я буду пользо-
ваться только общественными
зарядными станциями.
Легко мне не будет; нынеш-
няя карта московских «заряд-
ников» вЂ” как лоскутное одеяло
феодальных княжеств. С кла-
ном тесловодов мне вообще не
по пути. Чуть ли не у каждого
на работе есть мощные порта-
лы, квартиры у них с подземны-
ми паркингами, почти наверняка
решена проблема с недостатком
электроэнергии на дачах. От го-
родской зарядной инфраструк-
туры им, в отличие от меня, во-
обще ничего не нужно!
Да, ведомственные «элек-
троколонки» появились на пар-
ковках возле офисов Газпрома,
Мосэнерго, МОЭСКа, столично-
го Департамента природополь-
зования и охраны окружающей
среды, однако попасть туда поч-
ти нереально. У многих дилеров
Mitsubishi есть общедоступная
станция с бесплатным электри-
чеством, но как, скажите мне,
я должен добираться домой
или на работу из автосалона на
МКАДе7 Электромобилистам
вроде меня больше всего нужны
станции на перехватывающих
парковках или в торговых цен-
трах недалеко от метро, а таких
даже в Москве пока раз, два и
обчелся: в Крокусе, на Варшав-
ской, на Водном стадионе... А
лично мне подходит только та,
что на Смоленской площади.
Так что до третьей ступени
мне пока далековато. Но я уже
стрельнул у тесловода Подоро-
жанского толстенный и дорогу-
щий (10 тысяч рублей) кабель с
двумя штекерами Mennekes ко
тарый позволит заряжать Soul
переменным током мощностью
6,6 кВт (четыре часа на полную
батарею) завел себе карточку
новой городской сети Emi (npo
ект Револьты, на этот раз со-
вместно с компанией Vota) и да-
же отправил в МОЭСК заявку на
установку зарядной станции в
своем микрорайоне. Но попут-
но разыскиваю в городе другие
общедоступные станции и ро-
зетки вЂ” причем особо уповаю
на те, которые пока что раздают
электричество бесплатно. Ведь
до сих пор мне еще не прихо-
дилось платить за электриче-
ство из своего кармана. бсть в
этом тоже что-то от йоги. Или от
хиппи. П

° Э-В - ° ' В ° Э-
° ' °
° В ° ° ° ЭВ
° ° ° ° ° ° ° В ° ° ° Э °
° ° ° ° В °
° В ° ° °
° ' I ° Ф 44
° ° ° °
В °
В
° Э °
В ' ° ° ° ° °
° ° ° ° В ° ° ° ° ' ° ° II
° В
° Э ° ° В ° ° ' ' ° В
° ° °
1 Ф 1 ° I ° '
41
° 44
° °
Ф
Ф В
В ° °
° ° °
° 4 °
° ' °
° ° ° °
В ° ° °
' В ° °
Ф ° °
° ° I 4 ° °
° °
° °
° I ° ° °
В ° ° ° В.. °
° ° °
° °
Ф
Ф ° °
° В °
° '
° ' ° ° . Ф В °
В
14 ° " °"
° В ° °
° °
В Ф
° °
° °
° °
° II ° ° 1 °
В
В ° °
В
° ° ° ° °
° В ° °
° °
° °
В ° ° ° ° °
4'
° ° ° В °
4
° °
Ф °
° ° ' °
° °
° 4 4 ' ' ' 44 °
В °
° ° й Ф В ° I 1
Ф
4 4
В В
Ф ' ' 44 4 ° °
Ф ° 4 Ф ° ° °
I ' 44
° 414
В °
Ф ° °
4 °
В I
В I
° Ф "°
Ф I °
° ° "° ° В, °
В 1 '
° й ° °
° . ° 4
° ° Ф В
В ° I \. ' ° II
° Ф Ф
'1' '1 °
I ° 4''
Юб б 4 I
4 \ ° I
4 4 Ф ' II
° °
° ° °
° ° ° В °
° ° ° °

ЯЩОЩВК~~
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Площадь зеркал недостаточно, особен-
но в городе, но оии порождают минимум
аэродинамических шумов
редач, вЂ” и бортовой компьютер, кото-
рый использует данные с колесных дат-
чиков, показал 6,4 секунды. Много? Для
пыльного асфальта вЂ” нормально.
При замере тормозного пути вЂ” да-да,
есть и такая опция вЂ” Mustang удивил: 31
метр со 100 км/ч! Конечно, здесь перед-
ние тормоза Вгетбо с дисками диаме-
тром 380 мм и шины Р!геш P Zero, но я не
есть безлимитные автобаны, на которых
удается набрать 230 км/ч с открытой
крышей. Если подняты боковые стекла,
то теплый ветер треплет волосы впол-
не приемлемо. Но ни ветрового экрана
за спинками передних сидений, каку ев-
ропейских кабриолетов, ни «воздушных
шарфов» в подголовниках нет. Да что
там шарфов вЂ” когда закрываешь кры-
припомню такого результата за всю исто-
рию испьпаний Авторевю! Впрочем, дело
и в нюансах методики: наши измерения
на полигоне учитывают еще переходные
процессы при нажатии на педаль тормо-
за, да и само расстояние определяется
отнюдь не по числу оборотов колес.
А когда стрелка спидометра перева-
ливает за отметку 200 км/ч, то... Начи-
Слова «Ground Speed» на шкале cnudo-
метра навевают мысли î no»ere...
Объем багажника кабриолета составля-
ет 332 л /у куле вЂ” 408 n) вЂ” хватает на
две сумки для гольфа
В числе «фишек» Мустанга вЂ” старто-
вые светофоры для заезда на четверть
мили, но секундомер можегп включаться
и автоматически, с началом движения
На экран дисплея можно вывести даже
соотношение воздух/топливо? если оно
выше стехиометрическик 14,7, то смесь
бедная, если ниже вЂ” богатая
Для eepcuu Gt предлогаются ковши И в купе, и в кабриолете задние сиде-
Recoro вЂ” без сервоприводов и вентиля- нья скорее детские, а при откидывонии
ции, зато как держат в noeopomoxl спинки передние кресла не отъезжают
вперед
Комфортные сиденья с элекгпропривода-
ми продольной регулировки и пояснично-
го подпора оснащены вентиляиией
Но кабриолете ничем не прикрытый
механизм складывания крыши выглядит
неопрятно
I ¹10 I 2015 I 31
шу (сделать это можно либо на стоянке,
либо двигаясь со скоростью пешехода),
даже стекла автоматически не подни-
маются. Зато едет открытый четырехци-
линдровый Mustang приятно и вполне
по-европейски: без излишней жесткости,
но в то же время собранно. Звук мотора,
конечно, простоват. В Америке еще про-
дается версия с атмосферником Уб мощ-
ностью 300 л.с., но в Европе ее не будет:
или четыре цилиндра, или...
«Восьмеркащ
Пересаживаюсь в купе с пятилитро-
вым атмосферным двигателем Н8 мощ-
ностью 421 л.с. Вот как должен звучать
настоящий muscle carl Утробно клоко-
ча всеми восемью цилиндрами, Ford
разгоняется до 100 км/ч за... Кстати,
паспортные 4,8 секунды можно про-
верить: ведь в меню бортовой электро-
ники есть не только режим прогрева за-
дних шин, но и launch control с замером
времени. Я пару раз разогнался «на ре-
зультат», попутно наслаждаясь четкой
работой механизма переключения пе-
Кабриолет с мотором 2.5 Eco8oost вЂ” прекрасное сочетание скорости и комфорта

RBIOINSIO
Вместо неразрезного моста сзади теперь вЂ” современная многорычажко на подрам-
нике, с алюминиевыми нижними рычагами. Ее архитектура во многом схожа с подвес-
кой нового Mondeo
рестраивается в соседний ряд легко и
уверенно. Главное вЂ” не забыть переве-
сти руль в нормальный или спортивный
режим: в «комфорте» он слишком легок
и малоинформативен для автобана.
А свернув на дорожку, вьющуюся
вдоль горной речки, я смог немного по-
гарцевать на Мустанге в поворотах. Пя-
тилитровый GT со своей более жесткой
подвеской обеспечивает хорошую чет-
пает дрожать капот. Мелко так, слов-
но этот истребитель вот-вот войдет во
флаттер.
Но никаких проблем не будет вЂ” пя-
тилитровый Mustang устойчиво «летит»
в левом ряду автобана со скоростью
250 км/ч, «повесив» стрелку спидо-
метра на электронный ограничитель.
Конечно, он не так липнет к дороге, как
«шестерка» BMW, но и не плавает. И пе-
Паспортные данные
Двтамабнлн
Ford Mustang
Ford Mustang 67
Для смартфонов
и планшетов
двухдвернае купе(двухдверный кабриолет)'
Тмв кузова
Число мест
4784
Размеры,мм
4784
данна
ширина
Скачайте на свое устрайсгоо
прнлаженме для сянтывання
QR кодов вЂ” н пасмотрнте
дополнительные материалы,
включал видео
1916
1916
1381(1394)
1381(1394)
высота
колесная база 2720 2720
колея передняя/задняя 1582/1655
1582 1655
408 332)
408(332)
Объем багажннка,л
Снаряженная масса,кг
1655(1715)
1720 (1786)
бензнновый,
снепосредственным
впрыском
м турбанаддувом
Двигатель
бензиновый,
с распределенным
впрыском
Распалаженме
спереди, продольно спередм,продольно
8, Ч-образно
цнсла м располаженме цнлннд ов
Рабочий абьем,см'
4, в ряд
2300
4395
87,6/94,0
92,2/92,7
Диаметр цнл выдра/хад воршня, мм
Сгепеньсжазня
Число клапанов
9,5 1
11,0:1
32
32
Двигатель )/8 с не самым дружелюбным именем Coyote cmaaunu
на Mustang Gt c 2011 года. После модернизации увеличен диа-
метр клапанов, изменилась геометрия pacnpedaanon и впускно-
го тракта: чтобы облегчить «дыхание» на высоких оборогпах.
средний паспортный расход бензина вЂ” 23,5 n/100 км, но на деле у
меня вышло под 20numpoe на «сотнюл
Макс мощность, л с/кВг/об/мнн
317/233/5500
42 1010/6500
432/3000 530/4250
Макс. крутящий момент,нм/об/мнн
Коробка вередач
Привод
механическая,
6-ступенчатая
механнческая,
6-ступенчатая
задний
задний
Передняя водвеска
независимая, пружинная, MtPherson
Задняя подвеска
независимая, пружин ° ая, многорычажнал
Передннетормоза
Заднметармоза
днскавые,вентнлнруемые
днсковые,вентнлнруемые
Шнны
255 40 R19
275/40 R19
задние
Максимальная скорость,км/и
232"
250
Время разгона 0-100 км/ч, с
5,8
4,8
Выбросы Соя г/км
179(184)
299 (306)
Экологический класс
Евра-5
Еаро-5
Емкость топлнанаго бака, л
59
61
Топливо
бензин ДИ-95 бензин ДИ-95
' Данные в скобках вЂ” для открытой версии Convertible
" Ограннчена электроникой
аереднне 255/40 R19 255/40 R19
Раскод соплмва,л/100 км смешанный цикл 8,0 (8,2) 13,5 (13,6)
кость реакций, а в предельных пово-
ротах слегка припадает на заднее на-
груженное колесо вЂ” и очень уверенно
разгоняется на выходе, эффективно ис-
пользуя блокировку дифференциала.
Никаких подергиваний и рысканий зад-
ней оси, которые были характерны для
машин предыдущего поколения с не-
разрезным задним мостом.
Кстати, измеренный мной дорожный
просвет вЂ” 140 мм против 110 вЂ” 120 мм у
большинства конкурентов марок BMW,
Audi или Porsche. А короткие свесы ку-
зова позволят без опаски переезжать
«лежачих полицейских» и штурмовать
бордюры средней высоты.
Pony car для России?
Планы по выводу Мустанга на рос-
сийский рынок этим летом в компании
Ford вынуждены были скорректировать.
Не до Мустангов сейчас, говорят, вЂ” с
Mondeo да с Фокусом разобраться бы
в условиях скачущего курса евро. Ско-
рее всего, Mustang доберется до Рос-
сии лишь в следующем году. Понятно,
что и о ценах говорить пока рано Хо-
тя ориентиры есть; это, прежде всего,
Chevrolet Camaro прошлого модельного
года вЂ” такие сейчас можно найти у ди-
леров по цене от 3 млн (3,6 л, 328 л.с.)
до 3,74 млн рублей (6,2 л, 405 л.с.), то
есть по нынешнему курсу от 52630 ев-
ро. Кстати, в Германии ценники íà Ford
Mustang и íà Chevrolet Camaro почти
совпадают: пятилитровый Mustang-купе
стоит 40000 евро, а схожий по мощ-
ности Camaro 6.2 вЂ” 39990 евро. /20-
плата за «автомат» и у того, и у друго-
го вЂ” 2000 евро, а за открытую версию
Convertible вЂ” еще 4000 и 5000 евро со-
ответственно. В Америке эти два авто-
мобиля пользуются примерно одина-
ковым спросом и продаются по 75 вЂ” 80
тысяч в год!
А в России в прошлом году было куп-
лено лишь 130 Chevrolet Camaro... П

йвюквю
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
И пони тоже кони
Олег МЕНЬЩИКов г
'~ф»7»СЯЯЯ:,оЯ~фйфф~ рщфтеряога.
Каброолегл Ford Mustang mpem»ezo
локаленоя, 1983 модельный гад
Купе Ford Mustang GT чешвертага
поколения, 1996 мадельньа гад
Мара 1966 года. Ло Якакка (amopou слева)
первого поколения
три миллиона автомобилеи»перв@а«
поколения вЂ” треть (ус'.ВсфЯпаг&gt;Р)) в:",' »4А
вья» мустангов на'сеи ~=-,:--:,,: ' ."=:-„фбба
Укороченный до 4445 ммссйцзтай9 tteлГ
11 на базе комйактнаЙ'модадирогб»|: ';-.'-",:фар, '
Pinto дебюти овал за два месяца дв -,':кой»&
&gt;Мти ~ '3
Ф
»(Рм«бомм»Т&g ;
Ф-.:.:: =-:
"вай»ау%до
ta за 155.лвт;Й
-'Ииффбланки&gt; ,, г сретро-внешнос ь вст лема
:. ~: *: вЂ” ны первого поколения затянулось поч
т(»),Стйцыга 'могла и ти на шесть лет. Машина с заводским
(131-141 л.с.)'не могли похваст
намик"; неважнб»У»об»влЮтмс»ь
плохо собраны, что,'вйрочей|(н
шало за первь|й го))«бр~@»ВЫ
экземпляров"оа дейст 32а(РС(о
ров, а всего ДО.1978:» ojiq-; â€”,' ~~Й
миллиона ш)т!Ух.: --''аФ-':ц&gt
Та цаГ5-Т е ко оченной базой
Mustang 11 был Зщсу»те»»ВЙВ»4б~е-
даукдВЕРНОЕ КУЛЕ ИЛИ, тра»1)) Вбрбьту:,
хэтчбек-;'а к Е»гцдигд~п)З)3(РШ~Р
ку приобретен»йая тр«&gt;(р ам1гфйьгв~т-
gfro.:»» g yp у р и не-
разрезным задним мостом с тягой Па-
у»(~ффб:='&gt;,'i&gt ta à;â€;Ónpo åííûåпо в скаиин
Рбйд»плат-."'' 'Поиагли удержать базовую цену на
карроццери
«
«Ma»gang новой йорёД4|бк ' '»ь"ВГГе)(889Увел&gt;
~ .б,, 42@
пания именовала мадельяфть(тифрв-"".щоза.йалйу)йвка«в
каления, оказался даягйуз)1Ефффвн;,:.лла)&gt;)бус»тай@э»
сиз»У6(шйьтаР- '.*. пРмтббриа:24 тыслчи доллаРов).
"зе»;. а.зза,до-- .' 'На'Мустанг образца 2004 года уста-
;, навбирялись двигатели Чб 4.0 (231 л.с.)
с учетом прайнуелъбз o " г. ф4
среднего расхвгд»вй()т&gt;~ф ,  '' ;. .И
продувкой.e аэрадиЙйктй' ай»18)т)бо утф1
8)субд
бальной моделью и впервые серийно вы-
пускается в праворульных версиях.
I ¹10 I 2015 I 33
Первый Ford Mustang, икона авто-
мобильной Америки и основополож-
ник класса пони-каров, дебютировал
17 апреля 1964 года на Всемирной вы-
ставке в Нью-Йорке вЂ” и произвел фу-
рор: машину хотели купить сотни ты-
сяч! Канадский летчик Стэнли Таккер
даже вынудил дилера продать ему де-
монстрационный Mustang с заводским
номером «1». Позже, осознав потерю,
фордовцы попытались выкупить знако-
вую машину обратно. Упрямый канадец
сдался, лишь когда ему предложили
взамен Mustang за номером 1000001,
выпущенный в марте 1966 года. На про-
изводство первого миллиона Мустан-
гов ушли рекордные 24 месяца без од-
ной недели!
Секрет успеха вЂ” в чутье топ-ме-
неджера Ли Якокки, «отца» Мустан-
га, предложившего рынку компактный
(длиной 4613 мм), стильный, спортив-
ный и доступный автомобиль: благода-
ря унификации с моделью Falcon «ба-
зовый» Mustang стоил 2368 долларов (в
наши дни это примерно 18500 долла-
ров). Правда, начальная версия с «шес-
теркой» 2.8 (102 л.с.) была меланхо-
лична н набирала максимум 150 км/ч,
а разгон до «сотни» занимал 15,5 с. За-
то в список опций входили моторы Ч8
мощностью до 380 л.с., «автомат» и
масса прочего оборудования.
Ford Mustang предлагался с кузовами
купе, фастбек и кабриолет.
Только в годы своего производства
первый Mustang стал героем полусотни
фильмов (первый из них вЂ” Голдфингер
1964 года) и нескольких композиций,
занимавших первые строчки в музы-
кальных чартах.
Уже в 1964 году Mustang поступил в
продажу в Европе... под именем Ford
TS:права на название Mustang принад-
лежали компании Krupp,выпускавшей
одноименные грузовики.
К 1967 модельному году конкурен-
ты подготовили свои версии пони-ка-
ров, и продажи Мустанга начали сни-
жаться:с пиковых 607 тысяч в 1966
гаду онн за четыре года просели вчет-
для&
);'
предопавляегл иоллоса»)»(„" -» "::-;, * ттешай(((((рог(ййозгабй,'ll-Cobia И,
,- -',~В@~»,, ЛЯЯ~(|ёод» ":-'-"
веро. Модель суалыачуенв &g ;яе:.'«'='-' ,  ''Вейине(восьЩдусят ыхфорд
и, оставаясь на той зф; '-" ь.;ай)(йвби'было переаевти модель на
'сти в:размерах: до .. '. oef»ei )ss(ai®ijy»o платформу Мазды,
нему, 1973 году npo&gt;(sante(88)»a;.кт|г(дг:вС "  ття&gt;»p r»ceMвозму енн
было продано 135 тысяч могший!~ф~об-:: вЂ” ' 'Щвийи:.их передуматьвЂ”
щей сложности свет:квцдё»утйпоч@К=:„', гаФофель увидела свет
эвдуоаадвергсягглу-
еуТ)з)РВаи,жв»мо-
~ввВФ5чт &
лфьбвосьмдР-,, -, Kyne Ford Mustang Gt CS (California Special)
фзо3«=: -' ' '. -"..аяглоголаколеноя, 2011 мадельныо гад
yulegg 2,6
'aiio7&gt;»oiieí
,~смажи Йус- " Проектирование «пятого» Мустан-
P
нефтяного крнзиса 1973 гада';Ма(ои- " Все, (2&gt;Р(в
ны
2.3 (89 л.с.), V6 2.8-(106 л:г ) или Чб 4.9 ~: но 'в йосулеДйёе Двбтрбдб@
а»ть20з-' ',зтангоф~ферф(жбйфф
'.ц:,были ж(,.;1»()ь»зэтсяй- (--',,бй(Ф-
e:nîìå- ' ",.' "Йц&gt;атом'бьу4вто
iiб-~втрвч:»&gt;( „."»аканчйтьс
"ont»8" '. )|Дц&gt;л|Ебосро((б
ОР)ат)»К ".-;,НО ПЛВНЫ GM iiOЯА И
. "''дев,кр»азраб»аз»хе. 'ффвеву(ьт.
Рркоб|ений, '.: ";-::,' -.:".';,
: у=."-;.'а:=(т)&gt;2()»~~~ о  иф .В '
" '=;. ' базира»в»ай»аакйа;у ''фей
я Ghia.» -„:!»',:" о& t; убг,,.„ ор её f(чн»вш «''зфф~",РфЕ4:--, „,уро не 19ты ячдолла ов(сей а
1»
хая@(ай(~1» е ийаий»я ре-. ' индексом 5197 получила собственную
(1|уф»»»»ь', '~вйрахё -;-::. платформу 92C (D-class 2-door coupe),
,.1)»1)»тдейтйю маете- . ' отличавшуюся от «тележки» DEW авто
пРодеРжалсЯ,wa коабёйв(»34ЦЫТ|РВ8()д& t  --И~@фвъф(8(Т К,ogeg»& t oi-и~4 &gt 6( т3 4д  5 л.с )
1993 годы. М9шинаф&gt;уфщр~( ' ''src» 3".''капле))Йвод&gt; щ921.У,о&gt;р м gt;йЧ6Ё8.' «мейан кой (пяти-илиш
4.'
(( &g
сУ(31
яР3усфайайй)усйэгфТ.,СОбуй я»» тон)ч()ти пятиступенчатым автоматом
'cтта@@т»';.~ь.'ц,, 71e»74~$4»«r(1„- -....:::-«Зайтакенйые» версии с «восьмерками»
л.с~('~тб»А@4» &gt; 90л.с )!lgc ; . . и 58выдав ли до 72л
мм), но
ма Fox вЂ” общая для по |9|1»г&gt;»ф (оВ& t;ы:1наши»д)»И).„з»,,'- ' :;= .' . ;:'."п днят ихнесм гдажемасш
Р
место пружинам, к двух-мтрехдвер- реработан в&gt;духед»иэаййй&g ;аев» (1ц ; :.кен чался ыпускму тангаш сто
ному кузовам,добаоилсшкабриолбт,' улучшилась шумоизз(Р»яцгигя&gt;тпаявйя с lколе(» )я(заводс он од555 ) сосвеж
также была даступйФМ(атл)ФтУк&gt;р&gt ь а ».'пРотивобуксовачна»я;:бнст4й~а о '-'-ной&gt;вн шность ,заднеймног
крыша с T-образной секцией. Прежняя версии Cobra получили независимую и базовой турбочетверкой 2.3 EcoBoost
моторная гамма дополнилвсь турбо- заднюю подвеску. (314 n(ñ,). В ClUA новый пони-кар сохранил
четверкой 2.3 (118 л.с.), а более мощ- С 1993 по 2004 годы было выпуще- «базовые ценности»: он стоит от 23500
ные (до 203 л.с.) двигатели с впры- но около 1,6 миллиона «четвертых» Му- долларов. Крометого, Mustang стал гло
ском топлива стали появляться под стангов, а ежегодные продажи колеба-
капотами Мустангов лишь с 1983 года. лись от 100 до 200 тысяч экземпляров.

вЂ” Л
L
Л
I
;в
° - °
° ° в ° ю.
° в л ° в °
° 1 ° ° ° °
° °
° ° лю ° °
II ° ° °
° Л °
° ° в
° ° °
° °
юв ° ° .в ° л °
° °
° I
° °
Л ° Л
° °
° в - ° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° Л
° ° °
° °
° Л
ю ° " ° ° л
° ° э ° ° л °
° ° ° ° °
° Л ° Л В °
- ° I
Л
° ° - ' Л
° °
° в ° °
° ° ° °
АР-ТЕСТ
° ° °
° °
° ° °
Л
° ° ° ° ° ° -в °
° ° °
° ° ° в ° °
Л ° Л ' ° Л
° ° °
36 I I1012015 I
° Л ' ° ° ° I ° ° ' ° ° °
° ° Л Л ' °
I ° ° ° Л °
° ° ° ° ю- ° ° ° в.
° - I ° Л ° - ° Л
° Е ° ° -В-Л. . -Л. ° .
° ° ° в ° в - ° ° л.- ° ° . °
',41 .
SU

йвюиио
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Сергей Знаемский
Леонид Голованов
Карреспамдвит Авторевю
Рост 185 см
Води тель с к и й стаж 14 лет
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 28 лвт
Ездит ма автомобилях
Mitsubishi Lancer Evolution 1õ и ГАЗ-21Р
Я, наверное, националист. Как там
у Михалкова? Не у Никиты, а у стар-
шего, Сергея.
«Нет! вЂ” сказали мы фашистам,вЂ”
Не потерпит наш народ,
Чтобы русский хлеб душистый
Назывался словом «брат».
Наша родная Калина вЂ” Datsun.
Впрочем, чего удивляться, если ва-
зовцы пишут латиницей: LADA Кайпа.
Стыдятся кириллицы.
&lt Мыжи е встр неСоветск
Признаем язык немецкий...
...Но в родном краю по-русски
Пишем, думаем, поем».
Зх, космополиты вы безродные,
Михалкова на вас нет(
Впрочем, чего ждать от организа-
ции, название которой вЂ” &lt;авто
бильный Волжский автомобильный
завод» вЂ” до сих пор представляет
собой ненормативный лексический
плеоназм? Сетовал я на это еще пять
лет тому назад (AP Н»1, 2010), а воз...
И вот что удивительно: cmoum переименовать Ладу в Datsun
вЂ” и все, это уже иномарка) Все верят, все покупают
Паспортные данные
Datsun шэ 00
ллтмдаерхый хэтчбек
Автомобиль
тмв хуэава
Число мест
3950
Размеры,мм
длина
ПОВ
ширина
1500
аысата
2476
колесная база
колея передняя/задняя 143071410
240
об»ем багаж»мха,л
1160
Снаряженная масса,хг
1560
Полная масса,хг
Иван Шадричев
бензиновый,
с раслрвделаммым алрысхам
Двигатель
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 45 лет
Ездит на автомобиле Лада Ларгус
Расаалажелле
с»«ради,лалеречаа
4,а рлд
Число м раслалажвлла цилиндров
1596
Рабочий абьем,см'
Диаметр цилиндра хай ларшмл,мм
Ствпельсжатмл
82,0775,6
10,3 1
Начну с того, что и «продукт пер-
вичный», то бишь Калина, мне даром
не нужен. Тесен, шумен и плохо ру-
лится вЂ” вот основные претензии. Все
эти особинки перенял и Datsun. Уро-
вень шума,правда, обещают снизить
(в том числе и за счет отказа от вазов-
ской коробки передач). Слышал, пы-
таются доработать (пока безуспешно,
как и на ВАЗе) и весьма специфичное
рулевое управление. Изменением зад-
него сиденья добились чуть больше-
го простора для пассажиров, однако
ж принципиально улучшить их участь
не удастся из-за наследственно корот-
кой базы, скорее уместной на маши-
Число клапанов
8776475100
Макс мощность,л.су&lt;Втуабу
14073800
автоматическая, 4-ступенчатая
Макс крутящий момент, Нм eáумим
К»раб&l ;апере
лврвдммй
Прлвад
независимая,лружмлмал, M&lt;9»er
Передняя лад»лоха
Задняя подвеска
лалуэавмслмал,лружмм»ал
Передние тормоза
дмскавые,вачтхлмруемыа
барабанные
Задмметармаэа
185755 815
Шхлы
166
Максимальная сюрасть, хмуч
14З
Время разгона 0-100 хмуч, с
10,4
городской цикл
эагарадлым цикл
Расход таллмва,
л?100 хм
6,1
7,7
смешаммый цикл
Емхасть талл»в»а&lt;абак
50
бензин АИ-95
Талл»а»
Нв10 2015 I 37
А ВАЗ и ныне там. Вернее, АвтоВАЗ.
Теперь все еще хуже. Продались
японцам! С потрохами. Японского-то,
по сути, в mi-DO вЂ” только «автомат»
Jatco. Он же, кстати, лучшее, что есть
в этой машине. А остальное вЂ” на-
ша Калинка-малинка, в саду ягода.
Тесненькая, с тоненькими стоечка-
ми кузова, с характерной посадкой
враскоряку,с &lt;вязк м»рул м,ко
рый не может самостоятельно вер-
нуться в нулевое положение после
поворота. Хорошо еще, что в «при-
мерочной» машине нет пресловутой
«механики» с непостижимой и неис-
коренимой в XXI âåêå причиной под-
вывания шестерен.
И вот что удивительно: стоит пе-
реименовать Ладу в Datsun вЂ” и
все, это уже иномарка! Все верят,
все покупают. Как в том анекдоте
про загипнотизированного украин-
ским экстрасенсом корейца, кото-
рый внушает псу:«T»l не собака,ты
вЂ” свинья»...
Потому что мы очень доверчивые.
Нам скажи десять раз, что черноевЂ”
это белое, и вот уже... Ну ведь если
приглядеться... А ведь действитель-
но Datsun! Верую! Ибо. И дабы.
И шествуют по России рука об ру-
ку шерочка с машерочкой вЂ” ондо-
шечка с мидошечкой, как называют
on-DO u mi-DO сами вазовцы.
«Мне миленок подарил
Ондошечку с мидошеч кой.
Ну чем же буду их кормить,
Они такие крошечки?»
Бензином АИ-95, доверчивые
вы мои, бензином. Лучше импорт-
ным, конечно. Зарубежных марок
Gazpromneft, Rosneft u Lut&lt;o
У прохожих на виду заведу свою Ми-
ду. Или свое Мида? Или свой... Или не
заведу. Кажется, за руль мне уже нельзя.
Сдуру я рванул на Датсуне в ресторан,
на встречу выпускников, вечер удал-
ся, и теперь вместо брелока нужно ис-
кать в кармане визитку трезвого водите-
ля. Звоню, сдаю ключи и устраиваюсь на
заднем диване.
А может, и не зря я притащился с ав-
томобилем. Прихвастнуть перед быв-
шими одноклассниками, конечно, не вы-
шло, но важнее другое: всему нашему
выпуску сейчас по тридцать с плюсом,
мы еще молоды, энергичны и еще ве-
рим, что добьемся чего-то большего,вЂ”
словом, каждый будто выскочил из то-
го бодрого рекламного ролика, которым
Datsun обрабатывает потенциальных
покупателей mi-ОО. Но я почему-то не
знаю ни одного сверстника, который ко-
пил бы на Datsun, вЂ” даже в самой жиз-
неутверждающей комплектации Dream
за 539 тысяч рублей, даже с ярким ман-
дариновым окрасом и мордочкой от Audt
А1 спросонья. Большинству таких, как я,
на этом этапе нужен практичный семей-
ный автомобиль, à mi-DO может предло-
жить только крепления Isofix,эйр-бэги
спереди и задний диван, который нужно
раскладывать в четыре руки.
Пусть после скачка цен Datsun остал-
ся самым доступным автомобилем с тра-
диционным &lt;автомато »,одн ко зап
миллиона рублей мы,тридцатилетние,
свой «дрим» найдем, скорее, среди по-
держанных автомобилей.
Но вот если вообразить, что в тот ве-
чер каждый из нас вдруг скинул лет по
пятнадцать, вернувшись в пору хлопот
о своей первой машине... На Datsun я
смотрел бы уже иначе вЂ” точно не с зад-
него дивана.
Правда, это был бы &lt;базов й»mi
на «механике» вЂ” с трансмиссионным
воем вместо музыки, зато на сто ты-
сяч дешевле. В этом случае перепла-,
та по сравнению с Ладой минимальна и
оправданна вЂ” шумоизоляцией, опрят-
ным интерьером и даже надеждой на
лучшее качество (если верить вазов-
ской статистике, брак «по геометрии ку-
зовов» у Датсунов составляет 4 вЂ” 6%, а у
Гранты и Калины вЂ” от 7 до 10%). Безра-
достная управляемость вЂ” не беда, куда
важнее, что птэ ОО прост, проходим и не-
прихотлив. Ему не страшны плохая до-
рога, контактная парковка и неохраня-
емая стоянка вЂ” Datsun, к счастью, еще
не пользуется таким же спросом среди
угонщиков, как Лада, Hyundai solaria или
Kia Rio. A еще &lt;свеж й»бр ндсим
тичен мне репутацией без шлейфа сте-
реотипов вЂ” с трудом пока представляю
себе тонированный Datsun с хулиган-
скими повадками или с завешенными
номерами.
Получается, mi-DO мог бы стать мо-
им автомобилем, но для этого я дол-
жен быть одновременно юным, но рас-
судительным, скромным, но не бедным,
экономным, но не жлобливым. Одним
словом вЂ” трезвым, причем в широком
смысле этого слова. А зто даже тридца-
тилетним удается не всегда.
нах с посадочной формулой 2+2. Уте-
шаюсь тем, что компактен автомобиль.
Еще бы и налоги соответственно дли-
не взимать!
Автоматическая коробка, коей осна-
щен сей Datsun, вЂ” несомненный плюс
модели, Ладам отныне такая не поло-
жена. Пусть древняя, пусть переклю-
чающаяся неспешно, зато плавно& t
весьма тихая относительно механиче-
ской. Не понравилось лишь, что «авто-
мат» довольно энергично подтягивает
машину на сброшенном газу, вЂ” из-за
этого частенько ошибаюсь в торможе-
ниях, приходится додавливать педаль.
Не попадаю я и с рулением: вроде и
поворот не крут, и скорость невелика,
а баранку в процессе каждого манев-
ра требуется ощутимо доворачивать.
И на прямой движение не в радость;
имеем зажатость руля в совокупно-
сти с отсутствием стабилизации,а так-
же силовое подруливание на низших
передачах.
Вот с плавностью хода все хорошо,
достаточна и энергоемкость. Но пра-
родитель также обладал такими свой-
ствами подвески,так что хвалиться
особо нечем.
И все-таки в заданных жестких рам-
ках попытка улучшить Калину частич-
но удалась. Правда, получился пока
лишь «продукт ароматизированный».

Юрий Ветров
Глеб Рачко
ЗВ I N«10 I 2015 I
Илья Хлебушкин
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 25 лет
Ездит на автомобиле BMW X3
Держу в руках обычный вазовский
ключик, выхожу вечером из редакции
вЂ” и, глядя на машины сбоку, не могу
отличить ояпоненную Калину от обыч-
ной,той,что мы купили года полтора
назад. Но заглянул в личико mi-DO вЂ” и
улыбнулся забавно насупленной птич-
ке из Angry Birds.
Ми-до, ми-до, фа-ми-ре... Чижик-пы-
жик, где ты был? Вот почему, скажи-
те, на Калине не выходило сделать так,
чтобы дверные ручки не сопротивля-
лись и не заедали, чтобы дверь багаж-
ника захлопывалась с первого раза,
чтобы салон был собран аккуратно,
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на радстере Mazda MX-5
м хэтчбек« Skoda Fabia
Променять Фабию íà Datsun с вы-
годой в 200 вЂ” 250 тысяч рублей вЂ” все
равна что, прельстившись перспекти-
вой скорого заработка, пойти после
школы в ПТУ вместо университета.
Сперва радуешься ладному дизай-
ну. Потом радостно ерзаешь в до-
бротном вЂ” плотном и жесткомвЂ”
кресле, глядя на красивые картинки
навигатора. Понравилось и наличие
неплохо настроенной системы ста-
билизации, и адекватно работающий
климат-контроль.
Я огорчило ощущение общей не-
брежности, неустроенности. Дворни-
ки на новом автомобиле поскрипыва-
ют. На парковке слышно, как громко
щелкают реле подогрева кресел и
без торчащих там и сям некрашеных
головок саморезов? Оказывается, мож-
но сидеть в машине родом из Тольятти
и не морщиться!
Или нельзя?
Переиначенный внутренний ви-
заж трудно отнести к дизайнерским
удачам, а призванные, вероятно, до-
бавить роскоши серебристые встав-
ки вокруг центральной консоли, деф-
лекторов обдува и приборной панели
лишь раздражают, отчаянно бликуя на
солнце и отражаясь в ветровом стекле.
К созданию передних кресел, похо-
же, наконец-то допустили ортопедов,
но забыли про эргономистов: долго-
жданный механизм вертикальной ре-
гулировки сиденья имеет диапазон от
«слишком высоко» до «еще выше», а
регулировке руля из-за этого переста-
ло хватать этажности вЂ” верхнюю часть
приборов без рентгеновских очков
мне не узреть,
После знакомого кудахтанья стар-
тера шумно ожил заслуженный вазов-
ский восьмиклапанник. По повадкам
mi-DO не отличить от седана on-DO. Ho
как, черт возьми, приятно больше не
слышать победного (или непобедимо-
го?) воя трансмиссии!
Прыти у древнего четырехступенча-
того «автомата» хватает. Даже с избыт-
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит ма а«тамабмле ?oyota ВАЧ4
Недавно купила бабаевскую шоколад
ку с аппетитными орешками фундук на
упаковке вЂ” она необыкновенно вкусно
пахла какао! Но попробовала вЂ” и удо-
электрорегулировок зеркал. Задние
подголовники для раскладки дивана
приходится извлекать вдвоем: фик-
саторов два, и оба надо освобождать
одновременно. Пятую дверь, как и в
Калине, захлопываешь с размаха.
Причем недоверие рождается уже
в момент запуска: двигатель выдер-
живает театральную паузу. Сомнения
крепнут от типичных вазовских ви-
браций, которые не в силах до конца
побороть даже японский «автомат»
Jatco. А окончательно подрывается
вера в светлое японо-тольяттинское
будущее, едва только выедешь со
двора. Руль неинформативен, а рывок
вправо при добавлении тяги настоль-
ко силен,что попасть в размеченную
полосу при маневре уже проблема.
Резвость mi-DO вЂ” иллюзия, ловко
созданная электронной педалью га-
за:автомобиль как ужаленный реа-
гирует лишь на первую половину ее
хода. Продавив акселератор глубже,
желаемой прибавки не получаешь.
Подвеска жестче, чем у Калины, но
возможный бонус по части управляе-
мости безжалостно перемалывается
калужским безредукторным электро-
усилителем руля. Нет, это не Рис-де-
Солярис вЂ” и уж тем более не Fabia.
В свое время мне хватило ума до-
учиться в школе два последних клас-
са и без репетиторов поступить в
университет. Поэтому можете даже не
пытаться соблазнить меня Датсуном.
ком вЂ” словно по умолчанию включен
спортивный режим. Коробка тяготеет к
низшим передачам, то и дело застав-
ляя двигатель раскручиваться выше
3000 об/мин. Потому и аппетит у mi-
DO недетский: из Подмосковья я при-
вез внушительные 10,7 литра на сотню.
вольствия не получила. Допускаю, что
наклейка «Uganda-55% сосоа» не липо-
вая, что какао настоящее, но тогда что-то
не то с технологией приготовления. По-
тому невкусно.
Такой же и Датсун: агрессивная внеш-
ность, японское название, а сажусь за
руль, проезжаю несколько километров
вЂ” и понимаю, что это наш, наш продукт.
Единства с автомобилем не получилось.
Владелец компании ва продаже олдтаймеров
Рост 173 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит ма автомобилях Abarth 500 EsseEsse,
Caterham 7, Maserati Ouattroporte «Bentley
Cootineotat G?C
Сразу должен предупредить: после-
дующие строки не принесут никакой
пользы потенциальным владельцам
Datsun mi-DO. Не измерил я ни объем
пепельницы, ни глубину проминания
кресла водителя, ни яркость подсвет-
ки номерного знака. Подошел, так ска-
зать, халатно.
Но у меня есть оправдание: машина
не «зацепила». Говорят, автор дизайна
вЂ” уважаемый товарищ Нагано, что ри-
совал любимый мною Jnfinit( F?L Одна-
ко в перелицовке Калины талант ему
изменил вЂ” отдает китайчатиной. Хо-
тя, конечно, внешностып1-DO более
нарядная, нежели у донора. Впрочем,
двери, например, те же.
И все же, будь у меня нужда в бюд-
жетной малолитражке с автоматом,
Datsun стал бы первым кандидатомвЂ”
и главный аргумент в том, что короб-
ка Jatco надежней французского агре-
гата DP2, которым оснащается старый
Logan.
Оттого старалась особенно не разгонять-
ся: не было уверенности, что в повороте
или при перестроениях я смогу удержать
машинку. Я из положительных качеств
запомнились плавность хода и удобное
водительское сиденье.
Так что аккуратно, приспособившись и
не торопясь, ездить можно. Только радо-
сти мало, как оттай шоколадки с какао-
бобами из Уганды.
Кстати, о дверях. Думали ли инженеры
о суперкаре Mercedes-Benz SLS, когда
доводили этот Datsun до ума? Нет, дру-
зья, не думали. Но я знаю только два ав-
томобиля, которые заставляют так долго,
трудно и неудобно тянуться за ручкой,
чтобы закрыть дверь. Однако если в SLS
приходится тянуться вверх, лишний раз
осознавая тяжесть бремени владель-
ца современного «Крыла чайки», то об-
ладателю mi-DO предстоит поклониться
земле русской, чтобы оградить свои во-
дительские чертоги от враждебных вих-
рей окружающей среды. Вот почему в
бюджетных машинах двери открывают-
ся ступенчато, фиксируются неудобно,
да еще и тянуться за ними приходится?
Лучше тахометр не ставьте, но такие ме-
лочи сделайте по-человечески...
И вот что еще подумалось. Если бы я
не был избалован доводчиками дверей,
жил бы где-нибудь в тихом уютном го-
родке в средней полосе России («на поч-
те служил ямщиком»), то Datsun во дво-
рике усмехнулся бы мне своей решеткой
радиатора вЂ” и я бы улыбнулся ему в от-
вет. Наша «тайга» нуждается в таких вот
недорогих автомобилях, и пусть их бу-
дет больше, а болячек у них вЂ” меньше. А
уж кто излечит от них родные «лады-ка-
лины-приоры» вЂ” японцы или французы,
вЂ” мне все равно.
Кстати, а пепельница-то в mi-DO
есть? Сам я не курю, да и запрещено
это в тех машинах, что проходят тесты.
Запамятовал..

ПРИМЕРЯЕМ HA СЕБЯ
ЯЕ(.))(РЕК((8
Александр Тычиннн
Дарья Лаврова
Корр«сна»де»тА«тор«ею
Рост 182 см
Вадмгельский стаж 6 »ет
Ездит на гвтомабмлях Renault Logan м ВА3-2106
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 14»ет
Ездит на автомобиле BMW 325i »Drive
С виду вЂ” скромный жучок-паучок. Да
и в салоне ничего запоминающегосявЂ”
просто пластмассовое царство, хотя с
наступлением темноты обстановку не-
много оживляет голубенькая подсвет-
ка приборов. Зеркал в солнцезащитных
козырьках нет, как нет и подлокотника
между креслами. Но я быстро к этому
привыкла.
Мне с моим ростом на месте водите-
ля сидеть было нормально, однако на
задних креслах пространства мало да-
Приятно осознавать то, что Datsun неожиданно резвьш.
Несмотря на нежньш вид, едет он динамично и хорошо
понимает, чего ты om него хочешь
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водмгельский стаж 22 гада
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Я 3 n/200 км вЂ” таков среднод экгплуатацоонньш расход mon»neo
за все время «лромеркож вычосленныо па показаньям адаметра
о данным тапловараздатачных колонок. Доапазан температур
окружающего воздуха «а время «промер«о» вЂ” om +13'С do -3'С
I¹10I2015I 39
Производитель заявляет, что разгон
до «сотни» длится 14,3 секунды. Приго-
товился было к «овощному» движению в
потоке, но был приятно удивлен живыми
реакциями на газ и умеренными задерж-
ками при переключениях передач. Да,
«автомат» не самый современный, четы-
рехступенчатый, но настроен неплохо и
позволяет уверенно держаться в город-
ском потоке. За городом, правда, дина-
мики уже не хватает вЂ” на обгонах на-
прягаешься даже с газом «в полу». Но я
предпочел бы такой «автомат» «механи-
ке» лишь потому, что в автоматическом
mi-DO нет подвывания вазовской короб-
ки передач. Готов смириться с тем, что
расход бензина выше (в городе выходило
около десяти литров на «corHIo»), что есть
заметная вибрация, когда останавлива-
ешься на светофоре в режиме Drive, но
для меня это меньшее из двух зол.
же для меня. А вот что раздражало силь-
но, так это неудобная навигация и отвра-
тительный, как пенопластом по стеклу,
звук поворотинка.
Двери если уж открываются, то сра-
зу нараспашку, и чтобы их закрыть, при-
ходится почти целиком высовываться из
машины. Или вот: я чуть было позорно не
влетела в стену офисной парковки. Вы-
крутила руль при въезде в ворота и по
дурацкой своей привычке лишь слегка
ero придерживала, когда он стал возвра-
щаться обратно. И вЂ” опа( вЂ” машину кру-
тануло, понесло вслед за стремительно
раскручивающимся рулем, и я еле успела
увернуться от бетонной стены. Могло по-
лучиться плохо и стыдно. Зато вспомни-
ла (и теперь точно не забуду!) заповедь с
курсов экстремального вождения: всег-
да контролировать возврат руля! Реаль-
но испугалась.
А приятно осознавать то,что Datsun
неожиданно резвый. Несмотря на неж-
ный вид, едет он динамично и хорошо
понимает, чего ты от него хочешь. Конеч-
но, можно придраться к управляемости,
но если крепко держать руль и безответ-
ственно не расслабляться, то вполне себе
годный рабочий автомобильдля города.
Но чем же Datsun mi-DO лучше Ка-
лины? Ровно тем же, чем on-DO лучше
Гранты. Чуть меньше крены, чуть лучше
реакции на повороты руля, хотя злектро-
усилитель калужского завода все равно
не выдерживает никакой критики; «зажа-
тый» руль обеспечивает не прозрачную, а
призрачную связь с дорогой. А вот баланс
энергоемкости и комфорта вЂ” в самый раз
для наших дорог.
Но главное, что Datsun производит
впечатление более качественно со-
бранного автомобиля. В салоне тише,
нет поскрипываний пластика. Мотор
почти не слышен, подвеска тоже. Особо
нужно отметить кресла: обивка в цен-
тральной части похожа на комбинацию
кожи и ткани. Выглядит хорошо, да и не
скользко.
Форма сидений, диапазоны регули-
ровок нареканий не вызывают. И руль,
даром что пластиковый, радует формой
и фрикционными свойствами. Вот толь-
ко кнопку клаксона уж очень «загруби-
ли»: нажимая большими пальцами на ее
края вЂ” аккурат на пиктограмки клаксо-
нов, вЂ” я звука не услышал. Чтобы по-
сигналить, нужно от души долбануть по
центру.
А еще я так и не смог подключить
свой !Phone к мультимедийной системе
по протоколу B(uetooth. Да и с другими
функциями штатной мультимедиасисте-
мы разобрался не сразу: меню слишком
путанное.
И все же, доведись мне выбирать меж-
ду Калиной и равноукомплектованным
mi-DO, я бы доплатил вЂ” и выбрал Datsun.
Знаете, почему современный авто-
мобиль из Тольятти не дает мне завет-
ного ощущения иномарки? Да потому
что вой механической коробки пере-
дач слишком сильно давит на уши...
Это я про m'i-DO с «механикой» из не-
давнего сравнительного теста (АР ¹7,
2015). А ведь достаточно обрубить
этот «восьмерочный» рудимент вЂ” и со-
всем другое дело! Пожалуйста: тоDO
с «автоматом» вЂ” вполне нормальная
машина, которую и иномаркой-то на-
звать не грех. Эластичный моторчик,
спокойные переключения, достойная
плавность хода, великолепная обзор-
ность, внушительный клиренс, удоб-
ные сиденья с правильной посадкой.
Что еще нужно бюджетному автомо-
билю? Уж никак не изысканный плас-
тик в салоне или благородные усилия
на кнопочках.
И только не надо мне рассказывать,
lto это «японцы сделали Калину луч-
ше». За большинством доработок стоя-
ли вазовские инженеры, причем часть
из них уже применили на Калине вЂ” а
остальное будет позже. Mi-DO с «авто-
матом» получился нормальным в си-
лу тех же причин, благодаря которым и
Калина с двумя педалями вЂ” тоже нор-
мальная! Жаль, такой Калины больше
нет; на нее начали ставить вазовский
«робот», который тоже горазд подвы-
вать и не так удобен в пробках. А вату
mi-DO останется настоящий «автомат».
Эх, ему бы еще вазовский 127-й шест-
надцатиклапанник мощностью 106 л.с.,
чтобы не страдать от недостатка дина-
мики на трассе, вЂ” но нет, Датсуну отве-
дены безальтернативные восемь клапа-
нов и 87 «лошадей».
Плохого, что Datsun птЮО не про-
буждает самое главное автомобильное
чувство вЂ” удовольствие от вождения.
Мне нравится щелкать передачи само-
стоятельно вЂ” так дайте нормальную ти-
хую «механику»( И пускай пластик будет
жестким, пускай звонко щелкают реле, а
для регулировки подголовников требу-
ются кисти как у самбиста. Справлюсь!
Только пусть машина позволит заходить
в повороты побыстрее! Но увы, mi-DO
или Калина вЂ” пресное желе из разма-
занных реакций и паршивенькой обрат-
ной связи.
Так что удовольствия пока нет, но, судя
по недавней короткой поездке на пилот-
ной Весте, скоро появится. Жду. А гпЮО
и Калина вЂ” пока просто нормальные.

Иметь все
рихтовочными пилами, сдирающих
ржавчину со свежесваренных кузовов
на конвейере компании Lifan (AP ¹22,
2013), меня что-то сможет удивить в
китайских автосборочных цехах. Однако
это произошло вЂ” на заводах в городах
Тяньцзинь и Баодин, где собирают
кроссоверы под маркой Нача[.
Илья ХЛЕБУШКИН
Фото автора и компании Haval
3mom небоскреб вЂ” только чгло оглстроенный осследовотельский ценгпр Haval, обошедшоося
в переводе с юаней в 40 моллоардов рублен
даже перед работой в офосе все будущое согпрудноко проходягп
месячную полувоенную подгогловку
.%~
Haval Н2
Haval Нб Coupe R
40 I¹10I2015I
кс-авторемонтная мастер-
окая из города Баодин за
четыре десятка лет пре-
вратилась в Great Wall, од-
ну из крупнейших частных ав-
токомпаний Китая. Последние
12 лет фирма Great Wall Motor
продает больше всех в Подне-
бесной внедорожников и пика-
пов вЂ” в прошлом году, к при-
меру, 637 тысяч машин. Плюс
93 тысячи легковушек. А в 2015
году у Великой стены появился
суббренд Haval вЂ” то есть have
all, «иметь все».
вЂ” По-русски название нашей
марки нужно произносить «Ха-
вейл». А что смешного в слове
«хавал»?
Китайцам невдомек рус-
ская аллюзия на их бренд. По-
китайски Haval звучит как «Ха-
фу», то есть «парящий над
землей», но помимо Подне-
бесной зти машины будут про-
двигать в России, Австралии,
Южной Америке и Африке.
Кроссовер Havel Нб Соире и
флагманские laval Н9 и НВ со-
бирают на головном предпри-
ятии в Баодине, что в 150 кило-
метрах от Пекина, в провинции
Хэбэй, а Haval Нб и Н2 вЂ” не-
подалеку, в городе Тяньцзинь.
Моторы и механические короб-
ки передач вЂ” собственной раз-
работки, «автоматы» вЂ” ZF, пре-
селективы вЂ” Getrag. Список
солидных поставщиков дли-
нен:полноприводные транс-
миссии BorgWarner и GKN, эле-
менты систем безопасности
Continental, TRW и Autotiv, сис-
темы впуска Mann+Hummeh
топливная аппаратура и элек-
троника Bosch... Причем боль-
шая часть сделана в Китае на
местных заводах. Западным
компаниям выгодна локализа-
ция в KHP: объемы производ-
ства ведь велики. Как-никак са-
мый большой рынок в мире!
А завод Нача1 в Тяньцзине
начинается... с плаца, где не-
сколько взводов в серой уни-
форме маршируют под коман-
дованием сержантов китайской
народно-освободительной ар-
мии. Что зто? Самый что ни на
есть курс молодого бойца, по-
добный тому, что когда-то я сам
проходил в советской военной
учебке! Оказывается, будущих
рабочих сперва гоняют с 5 утра
до 9 вечера в течение цело-
го месяца, причем девушек вЂ” в
общем строю.
По территории завода рабо-
чие даже на обед перемеща-
ются исключительно строем, в
колонну по одному. Желающих
«послужить» немало:зарплата
в переводе с юаней составля-
ет завидную для китайской глу-
бинки сумму примерно в 40 ты-
сяч рублей. Обед в заводской
столовой стоит символические
15-20 рублей, в двухчасовой
полуденный перерыв можно
вздремнуть. А для иногородних
компания строит и продает по
себестоимости жилье рядом с
заводом. Чем не коммунизм?
Причем на заводе, который
выпускает до полумиллиона
машин, работает всего 7 вЂ” 10 ты-
сяч человек вЂ” на каждого ра-
бочего приходится да 70 машин
в год. Роботов вЂ” масса! Огром-
ные с иголочки штамповочные
цеха, которые обошлись китай-
цам в 3 миллиарда рублей каж-
дый, практически пустынны.
Весь процесс спрятан от глаз
внутри пяти закрытых автома-
тических прессовых линий Jier,
«печатающих» кузовную деталь
каждые шесть секунд, за пять
минут умеют сами себе менять
штампы, а кормятся стальными
листами и выдают готовые кры-
лья и капоты при помощи робо-
тизированных «рук» АВВ.

Ююмв()оо
CBOMMVI rllA3AMI4
т"
«Голые» кузова с навешенными дверьми
перед покраскаи проходят контроль
качества поверхностен"
В кузовах используюгп элементы из
высакопрочнай cmanu (выделены
цветам на кузове Hovel Н2)
Работизираванньге линии могут пааче
редно сваривать разные кузова вЂ” пере
наладка занимает около 70 секунд
Штамповка полностью авгпоматическая
вЂ” рабочие лишь xorrmponupyrom качество
готовых деталей
L
г
ь
Герметик на сварные швы наносили явно Перед окраской кузова грунтуют- Вместо элекгпрокарав в сборочных цехах После сборки низ кузова вручную
не Рабаты... ся катафарезным методом с полным вЂ” вот такие роботизированные тележ- покрывается мастикаи
погружением хи размером с письменньш стол
лей. Как тут конкурировать с
популярным внедорожником
Toyota land Cruiser Prado (от
2,38 млн рублей)? Я самый до-
ступный Haval Н2 должен сто-
ить у нас минимум 900 тысяч
рублей, что на фоне бестселле-
ра Renault Duster (от 584 тысяч
рублей) тоже чересчур дорого.
Так что не повторить бы Ха-
вейлу судьбу тайваньского
Лаксджина... ЕЗ
А что будет с российской
сборкой? Это мы сможем уз-
нать не раньше 2017 года,
когда заработает завод под
Тупой, который обойдется ком-
пании Great Wall в 26 милли-
ардов рублей. Китайцы даже
в нынешних условиях не отка-
зались от строительства в ин-
дустриальном парке Узловая
цехов мощностью до 150 ты-
can автомобилей Haval Н2, Нб,
Н8 и Н9,собранных по полно-
му циклу, со сваркой и окрас-
кой, вЂ” проект «под ключ» де-
лают голландцы из компании
Te be din.
Ну а импортируемые из Ки-
тая Хавейлы должны приехать
к нам уже в конце этого года.
Если опираться на нынешние
китайские ценники, то за laval
Н9 у нас сейчас могли бы за-
просить 2 вЂ” 2,2 миллиона руб-
руча
испытаний подвески, измере-
ния момента инерции и коор-
динат центра масс.
В безэховой камере дела-
ют шумовую доводку шасси,
в «электрической» лабора- '
тории проводят десятки те-
стов на электростатику,элек-
тромагнитную и частотную
совместимости. Есть лабо-
ратория тестирования элек-
тродвигателей и гибридных
установок, а в довершение
вЂ” стайлинг-центр со штатом
300 человек и возможностью
одновременно работать с де-
сятью моделями и собствен-
ное опытное производство
концептов.
до»60'С, влажности вЂ” от 5%
до 95%, можно имитировать
всевозможной интенсивности
солнечный свет, дождь и снег.
По соседству вЂ” термоба-
рокамера, воспроизводящая
высоты до 5 км над уровнем
моря при температурах от
-30'C до+45'C. Есть отдель-
ные лаборатории для корро-
зионных тестов, вибростенд,
где при различной темпе-
ратуре и влажности пытают
электронику и детали инте-
рьера, американская плат-
форма MTS для настройки
рулевого управления и ан-
глийский стенд ABD для про-
ведения кинематических
В отдельном исследова-
тельском центре Havalaвад-
цать этажей, четверть мил-
лиона квадратных метров
площади и 5000 рабочих
мест вЂ” пока заняты не все, но
китайцы усердно привлекают
европейских специалистов.
Заманить их есть чем: обо-
рудование лабораторий вЂ” на
зависть всем буржуям. Чего
только стоит одна четырех-
этажная климатическая лабо-
ратория с аэродинамической
трубой) Через сопла площа-
дью восемь квадратных ме-
тров может дуть хоть ураган
скоростью 250 км/ч, диапа-
зон температур вЂ” от -40'C
I ¹1012015 I 41
Кстати,у кроссоверов Havel
наружные кузовные панели, за
исключением крыши, делают из
гальванизированного проката,
в просторечии «оцинковки»,вЂ”
в отличие от большинства из-
вестных мне китайских автомо-
билей, включая «родственную»
марку Great Wall
В цеха сварки китайцы вло-
жились тоже масштабно: по 4
миллиарда рублей. Ручной труд
вЂ” только на подсборке моду-
лей, кондуктор автоматический,
а основную работу делают сот-
ни роботов, включая швейцар-
ские лазерные аппараты Soutec
и оборудование Panasonic для
рельефной сварки. На выходе
все без исключения «голые» ку-
зова проходят через световой
тоннель, где рабочие ищут вмя-
тинки и царапины,а один кузов
из каждой партии проверяет-
ся на координатно-измеритель-
ном стенде Zeiss. Точность по-
зиционирования элементов вЂ” в
пределах 0,1 мм. Готовые кузо-
ва получаются с небольшими
ровными зазорами, достойны-
ми породистых «немцевщ
Ну а в окрасочных цехахвЂ”
исключительно роботы.Три
десятка японских навесных
манипуляторов Yaskawa, во-
оруженных новейшими фран-
цузскими электростатическими
высокооборотными распылите-
лями Sames, кладут экологич-
ную водорастворимую крас-
ку BASH
На сборочном конвейеревЂ”
тоже чудеса прогресса; по це-
хам, подвозя детали со склада к
рабочим местам, снуют неболь-
шие автономные тележки ро-
ботизированной транспортной
системы AGV. Другие автома-
ты, покрупней, сами доставля-
ют и поднимают силовые агре-
гаты для «свадьбы» с шасси. Но
все остальное, включая вклейку
стекол, делается исключитель-
но вручную, причем плывущий
по конвейеру остов машины
в чисто китайских традициях
иной раз одновременно «об-
лепляет» по 4-5 сборщиков.
Интересно, что бгеаг Wall
Motor применяет тойотовскую
систему TPS: вдоль конвейе-
ра тянется ярко-желтый шнур-
андон. Но если на тойотовских
заводах рабочие дергают за
него по сотне раз на дню, что-
бы остановить конвейер при
малейшей проблеме, то у ки-
тайцев потревожить андон до-
верено только старшим участ-
ков и только в исключительных
случаях. А это значит,что су-
ти TPS здесь не понимают. Не-
плохое впечатление от каче-
ства сборки смазывают мелочи.
Вату свежесобранного крос-
совера Н2 от оконной рамки
отстает черная декоративная
пленка, а в новеньком Нб обна-
ружился балт со сбитой резь-
бой. У одних готовых и прошед-
ших все проверки экземпляров
двери захлопываются хорошо,
у других вЂ” хуже. На пластико-
вых деталях встречается облай.
Тойотовский контроль качества
такие машины не прошли бы.
В беззхавай камере стоимостью noumu 750 миллионов рублен фанавыи шум не превышает
20 децибел вЂ” не громче шелеста листвы

ЯЩОРЩК8
взлом
45вввв.,„,
®„
~~,Ф Мы купили блокиратор с механиз-
мом секрегпности Ящоу Classic,
Бронежилет
зажигания от воровского инструмента, появились лет двадцать назад
вЂ” и первый блокиратор такого типа мы сломали в далеком 1998 году
Сломали, помнится, за две минуты. А не так давно в наших руках
побывала защита новейшего покроя вЂ” блокиратор Гарант Панцирь,
разработанный специалистами тольяттинской фирмы Флим.
имеющим 1 млн кодовых комби-
наций. У более дорогой личинки
Ab(oy Exec вЂ” 560 млн «секретов»
Константин СОРОКИН, Андрей ДИДЯЕВ, фото авторов
в споминая былые схватки с противо-
угонными замками БЛЭК (AP ¹16,
1998), Ultra БЛЭК (AP ¹18, 2006),
Барракуда (AP ¹21, 2004) и Гарант
Бастион (AP ¹12, 2004), мы вынуждены
ляются эталоном вЂ” по крайней мере, в
своем ценовом сегменте. На тольяттин-
ских Панцирях применяются две моде-
ли финских механизмов: АЫоу Classic
с односторонним ключом полукругло-
го сечения и АЫоу Ехес с двусторонним
ключом. Отличия вЂ” в цене, количестве
«секретов» и удобстве пользования:по-
лукруглый ключ приходится ориенти-
ровать в замочной скважине, а двусто-
ронний имеет симметричный кодовый
рисунок. Ключи запечатаны в непро-
зрачный пакет (до вскрытия упаковки не
получится подсмотреть кодовый pucy-
Hoxi), а хронических растерях обнаде-
живает пластиковая карта, по которой
можно изготовить новый ключ взамен
утерянного.
Теоретически блокиратор Гарант Пан-
цирь можно установить на автомобиль
самостоятельно (инструкция подроб-
нейшая, причем штатный замок зажига-
ния снимать не надо), но мы, оберегая
себя от упреков в криворукости, реши-
ли вызвать мастера-установщика через
интернет-сайт торгового представитель-
ства фирмы Флим. Его выезд на место и
монтаж замка на Ладу Калину обошлись
нам в 1500 рублей.
На свое место блокиратор встал как
влитой. Под рулевой колонкой ничего
не скрипит и не цепляется. Да и поль-
зоваться удобно! Ведь по сравнению со
штыревыми блокираторами, которые
устанавливаются непосредственно на
рулевой вал и вынуждают водителя каж-
признать, что ни один из этих поедин-
ков не увенчался нашей быстрой пабе-
дой. Увесистые железяки, которые ли-
бо усиливают штатные замки зажигания,
либо полностью заменяют их, способны
долго выдерживать криминальный на-
Большой плюс Панциря вЂ” эргономика:
пальзовагпься таком блокиратором
очень удобно. Единственное, чего не хва-
тает, вЂ” это автоматической защелки,
позволлющеи ставить автомобиль на
охрану без помощи ключа
Открыта
(разблокирована)
вано)
При установке замков Гарант Панцирь на иномарки инструкция рекомендует использовать
анаэробный герметик резьбы, на в олгношении российских автомобилеи такой рекомендаиои
нет. Мы проверили крепеж после установки вЂ” герметика на нем не было. Затяжки, к слову,
тоже: винглы вращались рукой. Но зато лод фланием обнаружились кусочки цветной изоляции,
которые, судя по всему, использовалось для выравнивания плоскости пролегания к корпусу
(г2 I N'-10 I 2015 )
тиск. И вот что интересно: их нейтрали-
зация с помощью шумного металлоре-
жущего инструмента или тихое вскрытие
отмычками часто отнимает одинаковое
время, что говорит о сбалансированно-
сти конструкции.
Блокиратор Гарант Панцирь как раз из
этой породы. Массивное и недешевое
(5100 рублей) изделие состоит из метал-
лического кожуха, который надевается
на штатный замок зажигания, и кольце-
вого фланца, охватывающего его торец.
В собранном виде эти элементы обра-
зуют замкнутую защиту, закрывающую
крепеж замка зажигания и усиливающую
его хрупкий силуминовый корпус. На ру-
левую колонку Панцирь устанавливается
раз и навсегда вЂ” и, будучи спрятанным
под пластиковыми накладками, ничем
не выдает своего присутствия. А путь во-
роткам и свертышам, которыми угонщи-
ки любят заводить чужие автомобили,
перекрывает съемная крышка, вЂ” она от-
пирается и запирается с помощью меха-
низма секретности АЫоу.
Паркуя автомобиль, мы ставим крыш-
ку, а перед началом движения вЂ” снима-
ем. Жаль, что и то, и другое приходит-
ся делать с помощью ключа, потому что
автоматического защелкивания крышки
не предусмотрено. А вот выбор механиз-
ма секретности правильный. Как пока-
зали наши многочисленные экспери-
менты, финские личинки АЫоу отлично
держат свертыши, а по стойкости к ма-
нипуляционному вскрытию и вовсе яв-
дый раз «нырять» под переднюю панель,
Гарант Панцирь выглядит образцом эр-
гономики. А что с защитой?
Готовим оснастку, включаем секундо-
мер... И останавливаем стрелку на от-
метке в 50 секунд. Меньше чем за мину-
ту мы сняли с тольяттинского Панциря
торцевую крышку вЂ” и получили доступ
к слабозащищенному штатному замку
зажигания Калины. При взломе мы ис-
пользовали общедоступный слесарный
инструмент и самодельные приспособ-
ления. Если же в качестве «тягловой си-
лы» применит~ аккумуляторную дрель
или шуруповерт, то время можно сокра-
тить вдвое. Метод бесшумный вЂ” и сто-
процентно воспроизводимый. Мы разру-
шили три образца блокираторов Гарант
Панцирь вЂ” и готовы также успешно
нейтрализовать такой замок Гарант Пан-
цирь на любом автомобиле, причем с
любым механизмом секретности. В об-
щем, получился не панцирь, а легкий
жилет, способный защитить лишь от кам-
ня из рогатки.
Если же говорить о настоящей защите
Калины, равно как и любой другой Ла-
ды, то вместо накладного Панциря мы
бы рекомендовали поставить на маши-
ну защищенный замок зажигания Гарант
Бастион (AP Не12, 2004), конструкция
которого видится нам более удачной.
А осенью мы планируем опубликовать
сводный рейтинг семейства противо-
угонных замков, к испытаниям которых
мы уже приступили. П

° Л Л ' ° б ° °
° К' °
л 0
° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° °
Э! ° ° ° Л °
° 8
° ° ° Л ° ° ° °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° 8 ° °
° - н ° °
а ф
° ' 8 ° ° ° .
Л °
8' °
° °
!о! ° ° °
с
, ",:".ВЛФ
° ° ' ° ' ° °
k
1 °
° ° I ° Ю °
° ° ' " ° Ф
° В ° ° ° °
Э II ° ° ° ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° ' °
Ю Ф
В ° °
° ° ' °
° и ° ° ' ° °
° 1
° ° ° °
° n
° °
° ° ° ° Ю Ю 1 °
° ° ' В
° °
° В Ф Ф
° ° °
° ° ' 1 M °
° °
° . ° Э о'
° ° ° ° ° ° В
° ° ° °
° ° ° ' °
° ° ° ю ° °
° 1
° ° °
° В ° ° °
° ° ° ° 1 °
° ° " 1 °
В ° °
1 1 Ф
° ° ° °
° Ф
° ° ° ° ° ' ° ° °
В I
° ° ° \ °
° . - ю ° . ! !' ° °
° Ф °
° ° ° °
° ° °
° °
° °
Ф ° ° °
° ° ° °
° ° °
° °
Э . ° ° . ° ° ° ю
° ' В
° °
° °
° °
° ° ° ' ° 1
° I ' ° ° °
° ° ° I ° °
° Ф
° ° В Ю °
В ° В °
° °
° °
° ° ° 1 ' ' °
° ° ° I ° В
° ' ° ю I
° I ° I °
Э ° '
° ° ' ° °
° ° ° ° 1 ° ° °
° ° ° ° ° ° ° " ° °
° ° ° ° °
° ° °
I ' '. °
° ° ' °
° I
Э ю . °
. ° '' ' !
° ° I I I
° ° ° ° °
I °
11 ° °
\ Ю
В
Э '. ° ° ° ° ° °
° °
11 ° 1
° ° ° ° ° ' ° °
Л
° В 1 ° °
° В ° I
° Ф
° ° ° Э
° ° °
° ° ° °
\
В Ю
° I
1 ' ° I
Во
° ° ° . °
° °
° ° °
Ю °
° °
° ° ° °
Ю ° ° °
° 1 ° ° ° ° n °
° 1 °
° ° !
° °
° Ф ' Ю
° I
° ° \ Ф ° °
° 1 ° ° 1
° °
° ° ° 1 ЭЭ
° 1 ° 1
° °
° В °
° ' ° ° '
° °
° ° ° ° ЭЭ
° °
° °
° ° °
° ° В
° 1 ° ° ° ° ° °
° °
° ° °
° ° 1
° ° ° °
Ф ° I °
° °
Во!
° '! ° В °
° . ° ° ° °
Некоторые результаты испытаний Авторевю
Парамегрм.сосммнил масла
Макло
блзкосгь бззкосгь Индекс
арп 100 C,MMI/e npn40 C,MMI/e
Щелочное Кислотное
число, мг КОН/г число, мг КОН/г
12 17 1,2
11,60
64,08
178
5,33
2,05
29 0
1500
VW 5W-30
12000 61 0 20 20 0,7 13 61 84,91 164 1,71 3,15
4 3 0
13,88
84,50
Castrot Magnatec Profession at 5W 401500
12000
169
5,26
1,98
13 0
42 0 9 7 14 '11,20 62 94 173 380 2 10
° °
° ° °
Ф °
' ° МM Ф ° ° ° I
° !
1 ° ° °
° В 1 ° °
III . 1 ° ° ° ° °
оо! ° ° ЭЭ!
° '! ° . ° ° ° ° °
Э ° ° ° °
° Во! . °
° ° ° 1 ° ° ° ° . !
В
ю ° 'Эо ° °
° Ю
° . . . Э 'Зо ° ° оое
° I ' °
° . ° ° " . °
В
° ° ° Э! II
'! ! ЭЭ
. 1 ° II
Пробег, км Содержание продуктов износа мг/кг Содержание бензинз, Ж
Железо Хром AaloMnnnli Медь
ЭЭЭ ° 1 ю
° ° ° °
° 1 °
° ' ° ° ° °

йи:)ивю
llVICbMA
1 °
° . " °
° °
в °
Ант«н,г Киев.
Владимир,е-mail
Але«с»ндр, г. Москва
Андрей Рыбинц»», е-mail
Авторы всех
подписанных и
опубликованных
писем получают
призы с фирменной
символикой
Авторевю.
Пишите письма~
2г2г I ¹10120151
Липовая сертификация
В статье «Не битьем, так катаньем Ь об
испытаниях колес (AP ¹6, 2015) напи-
сано, что система сертификации вЂ” лишь
способ заработка для сертификаторов.
Вы даже не представляете, насколько
это верно!
Я работаю в области сертификации
почти четверть века. Чтобы понять, до
какой степени коррупционная эта сфера
деятельности, достаточно посмотреть,
на каких дорогих машинах приезжают
на работу сотрудники органов по серти-
фикации, при том что официальные зар-
платы у них копеечные. Эти люди не бо-
ятся ничего. Они прекрасно понимают,
что если допустят на рынок потенциаль-
но опасный автомобильный компонент,
то пострадавший из-за его поломки че-
ловек практически ничего не сможет
доказать.
Взять, например, шины: в случае ДТП
все перекроет формулировка «не спра-
вился с управлением ТС» в протоко-
ле об аварии. С колесами сложнее, но
у органа, выдавшего на них сертифи-
кат, практически на все доводы водите-
ля в суде будет один ответ: «нарушение
предписанных условий эксплуатации
транспортного средства» (скорость, на-
грузка и так далее). Я уж если попадет-
ся совсем въедливый истец, готовый
провести независимую экспертизу, то
всегда есть запасной козырь: сертифи-
катор заявит, что качество образцов,
выпускаемых в настоящий момент, ста-
ло хуже, чем было во время сертифи-
кации. Истец поедет в Китай судиться с
производителем? Конечно нет. И даже
если сертификат отзовут, китайцы за-
везут новую партию колес через друго-
го импортера и получат новый липовый
сертификат. И так вЂ” до бесконечности.
Но именно исследовательские рабо-
ты, которые проводит Авторевю, помо-
гают переломить ситуацию к лучшему.
Нам, тем работникам системы серти-
фикации, кому «за державу обидно»,
это только на руку. Пусть у всех будут
на слуху торговые марки, выводящие
на наш рынок продукцию низкого ка-
чества, вЂ” и тогда ее попросту никто не
станет покупать, а кто-то, надеюсь, по-
боится и дальше штамповать липовые
сертификаты.
BMW вЂ” в ряд!
С нетерпением ждал «примерки»
BMW Хб, но разочаровался уже на пер-
вых строках. Во вступлении вы пишете,
что машина оснащена мотором V6, хо-
тя у ВМУУ таких двигателей отродясь не
было.
Игорь Владимирский: Этот текст мо-
его авторства, хотя я отлично знаю, что
у BMW не было и нет двигателей Vá. А
написал я так «на автомате», ведь по-
давляющее большинство ныне выпус-
каемых шестицилиндровых двигате-
лей имеет У-образную конфигурацию.
Рядные «шестерки» кроме BMW cefi-
час делаюттолько Volvo и австралий-
ское подразделение компании Ford. Ho
трехлитровый турбомотор Volvo до-
живает последние месяцы: как толь-
ко новейшие четырехцилиндровые мо-
торы семейства Drive-E адаптируют к
полноприводной трансмиссии на ста-
рых моделях, выпуск шестицилиндро-
вых двигателей будет свернут. Фордов-
ским четырехлитровым «шестеркам»
тоже осталось недолго; пока что их
устанавливают на модели Falcon u
Territory для австралийского рынка, но
уже объявлено, что эти автомобили бу-
дут сняты с производства осенью 2016
года.
Кстати, таблицу паспортных данных
к «примерке» BMW Хб тоже составлял
я вЂ” и в ней расположение цилиндров
указано верно: в ряд. Что, конечно, не
даетмне повода не извиниться перед
читателями.
Isofix с ремнем
Прочитал статью про испытания дет-
ских кресел (AP ¹9, 2015) и удивился,
что в тесте не было изделий под брен-
дом Maxi-Cosi, хотя многие из тех, кто
собирается покупать кресла среднего и
верхнего ценового сегмента, смотрят в
сторону этих моделей.
А еще удивило, что вы поставили
креслу Cybex Pallas 2-fix высокую оцен-
ку (девять баллов из десяти) за их «про-
тиводействие» неправильной установ-
ке. В автомобиле моих знакомых как
раз такое кресло, но они никогда не
пристегивают его штатным ремнем, так
как свято верят в то, что при наличии
креплений Isofix использовать ремень
не нужно. Да и сам я не подозревал, что
есть кресла, требующие крепления од-
новременно и ремнем, и «исофиксом».
Кирилл Валыц, г. Люберцы
Volvo и надувное кресло
Не могу согласиться с одной мыслью
автора статьи про испытания детских
кресел (ЯР Н»9, 2015): «Приверженцы
идеи бескаркасных кресел утверждают,
что подобную конструкцию сейчас раз-
рабатывают даже в Volvo. Хотя профес-
сор Лотта Якобсон, которая уже много
лет отвечает в Volvo за детскую безо-
пасность, об этом и слыхом не слыхи-
вала». А как же надувное кресло для
установки спиной вперед (на фото)? Да,
пока это лишь опытная модель, но раз
уж шведы решились выставить свою
разработку на всеобщее обозрение,то,
вероятно, доведут дело до конца.
Олегд»арми«ая,г.екатеринбург
Юрий Ветров: Сначала отвечу на
упрек в связи с отсутствием среди ис-
пытанных кресел изделий Maxi-Cosi. С
одной стороны, мы не ставили целью
включить в эти испытания все пред-
ставленные на нашем рынке детские
кресла вЂ” иначе я бы не выбрался из То-
льятти по сей день. Важнее было рас-
сказат~ и показать, как те или иные
конструктивные особенности детских
удерживающих устройств отражаются
на безопасности. Кстати,я обращался
в компанию, представляющую в России
интересы марки Maxi-Cosi,с просьбой
прислать образцы для наших испыта-
ний, но получил отказ. Видимо, на то
были веские причины.
Что касается кресел Cybex Pallas 2-fix,
то их ни в коем случае нельзя фиксиро-
вать лишь с помощью системы Isofix. Ре-
бенок удерживается в кресле штатным
ремнем через «столик безопасности», а
собственных «внутренних» ремешков у
этого кресла попросту нет. Немедленно
расскажите об этом своим знакомым!
Что касается перспективного наду-
вного кресла Volvo, то оно имеет жест-
кую основу спинки и крепление!зобх,а
главное вЂ” устанавливается против хо-
да. И здесь нет ничего общего с при-
вязанными к заднему дивану «тряпка-
ми» вроде испытанного нами «кресла»
Berry.
Защита или опасность?
Прочитал о краш-тесте Лады Калины
(AP №8, 2015) и задумался, разгляды-
вая фотографию, на которой изображе-
но днище разбитой машины. Как бы по-
влияла защита поддона двигателя на
результаты испытания? Ведь это допол-
нительное усиление кузова, причем до-
вольно мощное. Глядишь, и педали не
ушли бы так далеко в салон, а там и до
четвертой звезды в рейтинге ARCAP не-
далеко. Подобную защиту устанавлива-
ют на многие машины уже в автосало-
нах. Например, свою Гранту я купил как
раз с защитой.
AP: Если защита поддона заводская,
то пассивная безопасность автомобиля
не пострадает: деформация щита «син-
хронизирована» с работой энергопогло-
щающих элементов кузова, смещени-
ем силового агрегата, рулевой колонки
и тд. Насколько нам известно, ни од-
на «незаводская» защита испытаний на
пассивную безопасность не проходи-
ла. Не исключено, что в разбитой нами
Приоре (AP ¹15, 2007) панель пола ра-
зорвалась именно из-за установленно-
го дилером «бронелиста» под поддоном.
Заводские краш-тесты, в которых Прио-
ра показывала более достойные резуль-
таты, проходили без нега. Поэтому не
стоит говорить о том, что монтаж защи-
ты улучшает пассивную беэопасность,вЂ”
в лучшем случае ничего не изменится.
А попрощаться?
К сожалению, поводом для моего
письма послужила очень неприятная
для меня ситуация: вот уже несколько
просим автора«y«a»»raam» адрес, им» и фам«лцю
месяцев кряду я не могу купить в Киеве
Авторевю.
Всем известно, какие события проис-
ходят нынче в Украине. Даже если не
брать в расчет военные действия, мож-
но отметить, что экономическая ситу-
ация крайне негативная. Безусловно,
это не могло не отразиться на рын-
ке прессы в целом и автомобильной в
частности. Резкие колебания курса на-
циональной валюты по отношению к
доллару и евро, падение спроса из-за
обесценивания денег... Bce это сначала
привело к ситуации, когда выпуски AP
стали выходить сдвоенными,а после и
вовсе исчезли.
Авторевю я покупаю с 2000 года,не
пропустил ни одного номера и даже счи-
тал это своеобразным коллекциони-
рованием. А недавно случайно узнал,
что украинская редакция прекратила
работу.
Все до одного, с кем я говорил, ощу-
щают себя обманутыми и брошенными.
Сам я испытываю те же чувства. С одной
стороны, уверен, причины для такого ре-
шения были более чем веские. Но неу-
жели мы, ваши читатели, не заслужили
хотя бы короткой реплики вЂ” мал, изви-
ните, но мы закрываемся?
Я бы не удивился, если бы так посту-
пило чуть ли не любое другое издание,
но для меня Авторевю помимо про-
чего еще и эталон профессионально-
го журналистского достоинства. А вы
молчите...
Михаил Подорожанский:Упрек спра-
ведливый вЂ” и потому мне вдвойне
горько подтвердить,что киевское пред-
приятие, издававшее по лицензии вер-
сию Авторевю для Украины, прекрати-
ло выпуск издания. Причины вЂ” сугубо
экономические, хотя, конечно, они
стали следствием событий политиче-
ских. Кстати, даже в более благополуч-
ные для украинской экономики време-
на московская редакция поддерживала
украинских коллег не только «словом»
(по сути, весь уникальный контент пе-
редавался бесплатно),но и «делом»;
желание продолжать выпуск украин-
ской версии обходилось нам, мягко го-
воря, в кругленькие суммы. Увы, наши
ресурсы небезграничны.
Нельзя сбрасывать со счетов и то, что
главное отличие украинского Авторевю
от российского вЂ” эта статьи о новинках
и событиях автомобильной жизни Укра-
ины. Но в последнее время информаци-
онных поводов стало критически мало.
И все же мы делаем все от нас зави-
сящее, чтобы восстановить присутствие
Авторевю на украинском рынке вЂ” по
крайней мере, в виде российских выпу-
сков. Надеюсь, непреодолимых преград
не будет.

Возвращение в гонку
н ачало европейских гонок Форму-
лы-1 вЂ” это возобновление рабо-
ты команд в нормальном режиме.
Теперь обновление техники будет
происходить почти на каждом этапевЂ”
если, конечно же, у «конюшни» есть на
это деньги.
Уже в квалификации Гран При Испа-
нии на трассе Каталунья стало понятно,
у кого кошелек пуст. Пилоты команды
Manor на прошлогодних машинах за-
няли последнюю линию стартового по-
ля, а после гоночного уик-энда бывшая
Marussia даже не осталась в барсело-
не на тесты, которые провели остальные
команды. Не совершенствуются боли-
ды команд Sa aber M Force India, и вот ре-
зультат: в квалификации они уже уступа-
ют тратящему массу сил на возвращение
в чемпионскую форму Макларену.
Но обновления не всегда по душе
гонщикам. Так, Кими Райкконену не по-
нравился новый аэродинамический об-
вес Ferrari SF15-Т вЂ” и он попросил вер-
нуть на место прежний. Команда пошла
навстречу, хотя все говорило о том, что
обновка работает эффективнее. Ква-
лификация и гонка подтвердили это:
Райкконен боролся с пилотами коман-
ды Williams за очки, в то время как его
партнер Себастьян Феттель делил с
Льюисом Хэмилтоном призовые места.
Выступление Хэмилтона в Испании
вЂ” загадка: такое ощущение, что он не
ожидал всплеска активности от свое-
го коллеги Нико Росберга. А тому от-
Пот-стол Фернандо Алонсо чуть было не заканчолся травмамо ега механокааг у ис
ланца апокаэало лчормаэа, о ан праскачол мама места остановка. А проблему вызва-
ла пленка новара шлема, выброшенная ганщокам о напавшая в cucmeMy охлажденоя
тормозов!
ступать было некуда: еще пара гонок
без побед вЂ” и можно на целый год по-
прощаться с мечтами о чемпионстве!
Так что в барселоне мы увидели про-
шлогоднего Росберга: максимально
сконцентрированного и настроенного
на борьбу. Он завоевал паул-позицию,
причем у Льюиса Нико выиграл почти
три десятых доли секунды. Так же уве-
ренно Росберг стартовал, после чего с
упоением занялся «исполнением пар-
тии Хэмилтона», отрываясь от пресле-
дователей. А что же настоящий Льюис?
Он потерял даже второе место: бри-
танца на старте опередил Себастьян
Феттель!
Когда-то считалось, что в Барселоне
невозможно обгонять. Сейчас пилотам
помогают рекуператоры, система DRS M
В гоночные стратегии вЂ” но по ходу гон-
е вки выяснилось, что Хэмилтон в борьбе с
Ы Феттелем может рассчитывать лишь на
последнее. Практически непобедимый
по весне Льюис не мог приблизиться на
дистанцию атаки к Себастьяну! Тогда
команда решила позвать чемпиона ми-
ра в боксы пораньше, поставив свежие
шины Medium,â€” более мягкие в этой
гонке. Замысел был хорош: Хэмилтон
должен был совершить два-три очень
быстрых круга, создав задел перед пит-
стопом Феттеля.
Но план не сработал: заминка с заме-
ной одного из колес задержала Льюи-
са у боксов! К тому we, штаб Скудерии
среагировал на изменение ситуации и
позвал Себа ставить новые покрышки
Medium уже через круг после Хэмилто-
на. Статус-кво сохранился, но у коман-
ды Mercedes был наготове еще один
запасной вариант'три пит-стопа для
Льюиса вместо двух Это позволяло бо-
лее интенсивно эксплуатировать ши-
ны и уменьшить отрезок на трассе с по-
крышками lard. Попутно выяснилось,
Место
Шины'
Гонщик (коме«де)
Ни«оросберг(Mercedes) ООФ
2 Льюис Копил«он(мессебея) ООФО
Себнстыянфеттело(Гесгеп) ООФ
4 Велттериботтас(»дшопся) ООФ
Кими Рня««пиен (Ferrari) ОФО
6 OeeuneMacca(Wiuiams) ООФО
. 10 Даниил Кент(деб В«О) ООФ
рте и не nunctonax, Ф вЂ” Hard, О вЂ” Medium
Не сто
Место Гонщик
Очки
II. Ком«леон (Вели«обрусения)
91
Н Росберг(Гермения)
ВО
С Фетгело (Гермения)
52
4
5
К.реякконен(Ф«нляндия)
42
В боттас(Финляндия)
39
Ф Масса(бреяилия)
...15 Д. Конт(россия)
° ° °
° °
Команда
Очки
Место
Mercedes
202
132
terran
Wiaiams Mercedes
81
Red Bull Renault
30
19
5 queer rerran
16
Lotus Mercedes
что Льюис на жестких колесах очень
быстр: агрессивная манера пилотирова-
ния способствовала хорошему прогре-
ву, а о сохранности шин при новой так-
тике он мог не беспокоиться.
Поэтому Хэмилтон вышел в лиде-
ры гонки, а во время своего «третьего
лишнего» пит-стопа, как и ожидалось,
пропустил вперед Росберга вЂ” но не
Феттеля. Проигрыш партнеру лишь не-
намного сократил его отрыв в чемпио-
нате, но теперь Хэмилтон чувствует по-
зади горячее дыхание: Нико вернулся
в чемпионскую гонку вЂ” и уже во время
грядущего Гран При Монако может пе-
рехватить лидерство( Причем Росберг
выиграл в Испании, где раньше ему фа-
тально не везло, вЂ” а в Монте-Карло Ни-
ко гоняться нравится. В общем, о том,
что было на выездных этапах, стоит за-
быть. после возвращения в Европу чем-
пионат фактически начался заново.
Для гонщиков клана Renault Гран При
Испании тоже обозначил начало кар-
динальных перемен. Все четыре маши-
ны с французскими моторами прошли
в финальную часть квалификации, при-
чем пилоты Toro Rosso еще и прыгну-
ли там выше головы, оккупировав тре-
тью линию стартовой решетки! Неплохо
проехал свой быстрый круг и Даниил
Кват,показав восьмое время и впер-
вые опередив своего партнера Даниэ-
ля Риккьярдо.
На старте россиянин потерял не-
сколько позиций, но сумел вернуться
в очковую зону. А затем Даня подарил
зрителям маленький гоночный шедевр,
обогнав Макса Ферстаппена в споре за
девятое место. Кват продемонстриро-
вал образцовый слил-стрим с последу-
ющим заныриванием в поворот, не дав
сопернику ни единого шанса для контр-
атаки! Но на последнем круге впечат-
ление от гонки россиянина было чуть
смазано: его опередил напарник Фер-
стаппена по Того Russo, Карлос Сайнс-
младший. Сын знаменитого раллий-
ного Матадора действовал не очень
корректно, но судьи не стали его на-
казывать: ведь Сайнс оставался един-
ственным испанцем на трассе. Фернан-
до Алонсо до финиша не добрался из-за
отказа тормозов, хотя ехал здорововЂ”
и в Макларене уже заговорили, что Они
вот-вот смогут побороться за очки. Вы-
ходит, прославленный коллектив из
Уокинга тоже возвращается в чемпи-
онскую гонку вЂ” пусть пока и чисто сим-
волически. О
l ¹1012015 I 265

АВТОСПОРТ
Свой дебютный сезон в мировом чемпионате WTCC Лада Веста начала с лучшего
времени в первом сегменте аргентинской квалификации. Но затем вЂ” как
отрезало: этап шел за этапом, а на счету у пилотов коллектива Lada Sport так и
оставались считанные очки. Что пошло не так вЂ” и зачем вообще WTCC АвтоВАЗу?
Василий КОСТИН
Фото автора и DPPI
46 I ¹10 I 2015 I
о
ервое, что видишь на входе в бок-
сы Лады, вЂ” это приклеенное к заго-
родке расписание работ на уик-энд
на двух языках, русском и англий-
ском. Ведь «зарубежье» здесь представ-
ляют не только двое пилотов, британцы
Роб Хафф и Джеймс Томпсон, но и го-
ночные инженеры: работающий с Тамп-
соном итальянец Марко Каловоло, пе-
решедший из отделения Seat Sport Хуан
Сервия, инженер Хаффа, да англичанин
Дзвид Скотт из Bamboo Engineering вЂ” он
«ведет» российского гонщика Михаила
Козловского. Плюс двое ребят из фран-
цузской компании Oreca (они отвечают
за двигатель Весты) и инженер-подве-
сочник Томас Клинг, прикомандирован-
ный из шведской фирмы Ohgns.
Я вот все механики вЂ” наши, набран-
ные из российских кольцевых и ðàë-
лийных команд. Из них свободно по-
английски говорятдва-три человека, но
общий язык с иностранными коллегами
находят все вЂ” а если что, поможет ме-
неджер команды Макс Максименко.
Гоночные Весты вЂ” самые красивые
машины в пелотоне WTCC. «Стив Маттин
никого не подпускал к этой работе»,вЂ”
говорят в команде про шеф-дизайнера
ЯвтоВЯЗа. Да и техника на уровне: эле-
гантные алюминиевые поворотные
кулаки, аккуратно скомпонованный
моторный отсек. Ажурный каркас безо-
пасности вЂ” работа французов из фирмы
Oreca. Кстати, прав ли промоутер WTCC
Франсуа Рибейро, который в одном из
интервью упомянул, что новая Веста «на
959» сделана на фирме Oreca»?
«Французы выполнили очень важную
часть работы, вЂ” не скрывает секретов
шеф вазовской команды Виктор Шапо-
валов. вЂ” Раньше они отвечали только за
двигатель, а теперь не только рассчи-
тали каркас безопасности, но и прове-
ли все необходимые для его омологации
в FIA тесты. Сделать это с первого раза
и вовремя нам было бы не под силу. То
же вЂ” и с работами по аэродинамике». Я
вот все остальное было спроектирова-
но в Тольятти, в конструкторском бюро
Лады Спорт под руководством Алексея
Манжуло.
Качеством работы французов в
команде довольны: двигатели не уступа-
ют в мощности последним версиям мо-
торов Chevrolet английской фирмы RME
вЂ” на прямиках Весты держатся наравне
с Крузами. Но перед гонкой в Марокко
на Ладах пришлось вскрывать моторы:
оказалось, что при их сборке францу-
зы использовали под гайками крепления
головки блока шайбы не того номина-
ла. Я поскольку для исправления ошиб-
ки понадобился демонтаж пломб с дви-
гателей, команду наказали: переставили
гонщиков в конец стартовой решетки.
Обидно: в Аргентине Хафф не пробил-
ся в третий сегмент квалификации как
раз из-за сбоя мотора, а потом оба бри-
танца пострадали в контактной борьбе с
соперниками. Вылезли «детские болез-
ни» и на втором этапе в Марокко: в ква-
лификации на машине Томпсона отка-
зал гидроусилитель, но и замена насоса
не помогла; та же ситуация вЂ” и у Хаф-
фа с Козловским. Мозговой штурм ни-
чего не дал: грешили на низкокипящую
гидравлическую жидкость вЂ” не спасла и
высокотемпературная, думали на пере-
грев насоса от выхлопной системы вЂ” но
установленные датчики показали темпе-
ратуру не выше 80 градусов не помогла
и переделка трубок обратки
Для решения подобных проблем
предназначены предсезонные тесты, но
у вазовцев на них было всего-то два дня.
Таковы последствия жесткого графика:
работа над новыми машинами «в желе-
зе» началась в декабре, а уже в середи-
не февраля Весты отправили в Яргенти-
ну. Я ведь, по мнению Франсуа Рибейро,
чтобы «с нуля& t;хор шоподготовит
к сезону в WTCC, нужно семь месяцев
рабаты!
Не строили иллюзий и сами вазов-
цы:для раскрытия всего потенциала но-
вой Весты им еще предстоит долгое
развитие конструкции. B планах росси-
ян значились измерения на семиосевом
вибростенде, чтобы определить базо-
вые настройки подвески на максималь-
ный «зацеп» (планируется арендовать
стенду гоночного подразделения Тойо-
ты в немецком Кельне), дорожные аэро-
динамические испытания, тесты для
отладки программы управления дви-
гателем. Для этого с конца мая хоте-
ли привлечь четвертую машину, стояв-
шую в почти законченном виде на базе
команды во Франции... Но вЂ” в Марок-
ко «что-то пошло не так». Понятно, что
с неисправным гидроусилителем пило-
ту 380-сильного переднеприводника с
«блокировкой» и громадными 18-дюй-
мовыми колесами рассчитывать особо
не на что. Но в первой гонке Роб Хафф
даже умудрился зацепиться за очковую
зону, закончив гонку десятым. Я во вто-
рой до финиша добрался один только
Томпсон: уже в начале заезда Хафф по-

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
АВТОСПОРТ
Лада Веста Михаила Козловского после столкновения с машонао Роба Хаффа
в Марокко
I ¹101 2015 2&g
лучил сильнейший удар сзади от Коз-
ловского, промахнувшегося на тормо-
жении перед «шпилькой»! «Какой-то
плохой анекдот, вЂ” хватался за голову
Шаповалов. вЂ” У нас ведь уже было та-
кое в 2013 году, когда Алексей Дудукало
выбил Джеймса Томпсонаи&
После Марокко у команды оставалось
меньше трех дней, чтобы собрать Весту
Хаффа в новом кузове, вЂ” том, что пред-
назначался для тестов. Но наши меха-
ники справились! Эту машину отпра-
вили на третий этап на Хунгароринг, а
единственную уцелевшую Весту Томп-
сона увезли на тесты на Северную петлю
Нюрбургринга.
Параллельно победили «болезнь» гид-
роусилителя вЂ” дело оказалось в элек-
тронике, управляющей работой насоса
(она, как и сам агрегат, была заимство-
вана у минивзна Ford S-MAX). Так что в
Венгрии Хафф показал обнадеживаю-
щий результат в квалификации: прошел
во второй сегмент и установил седьмое
время. Но полоса неудач для Лады про-
должилась и здесь: во второй гонке Роба
«замесили» соперники из Ситроена, а на
тестах после гоночного уик-энда англи-
чанин попал в аварию сломался адаптер
поворотного кулака. Сделанные по упро-
щенной технологии экспериментальные
детали были прочнее, а новые выполни-
ли точно по чертежам, и одна из них не
выдержала нагрузок! Сейчас, по словам
Шаповалова, неудачные элементы в кон-
струкции уже «вычищены». Но далось
это дорогой ценой: в боевой форме оста-
лись только две машины, а запланиро-
ванные на май тесты «уползли» минимум
на две недели...
А еще в команде случились кадро-
вые перестановки:на старт венгерского
этапа «из-за болезни» не вышел Томп-
сон. Но дела было явно не только в сла-
бом здоровье британца; на тренировках
Джеймс уступил времени Хаффа аж че-
тыре секунды! Так или иначе, но на Нюр-
бургринге к Хаффу присоединился ста-
рый знакомый Шаповалова, голландец
Яп ван Лаген, который, возможно, оста-
нется и на следующие гонки сезона. А
еще по приглашению организаторов из
Euros port Events тесты Лады посетил
быстрый аргентинец Нестор Джирола-
мо. Чемпион заокеанской серии ТС2000
покорил Шаповалова вдумчивым подхо-
дом: весь уик-энд он изучал видеозапи-
си, телеметрию с машины Хаффа, ходил
по венгерскому треку, общался с инже-
нером вЂ” и на новой для себя трассе за
рулем незнакомой машины уступил Робу
лишь 0,2 секунды с круга!
Наблюдая во время гонок за работой
российского коллектива, я задавался во-
просом: зачем АвтоВАЗ вкладывает впе-
чатляющие средства в развитие этой
команды? Ведь ее бюджет, с учетом вли-
ваний от Роснефти, составляет порядка
семи миллионов евро на сезон вЂ” непло-
хо по меркам WTCC, хотя и вдвое скром-
нее, чем у вновь занимающей лидирущие
позиции «конюшни» Ситроена. Точно на
этот вопрос может ответить, наверное,
только президент компании By Андерс-
сон. У Шаповалова вЂ” своя версия. По его
мнению, у «вазовского варяга» есть пла-
ны на восстановление зарубежной дис-
трибьюторской сети на основе Весты и
других новых моделей вЂ” для этого на
Нюрбургринге собирались провести кон-
ференцию дилеров Лады из Западной
Европы. А еще, как полагает Шаповалов,
дело... в гордости. «Невозможно гордить-
ся тем, что делаешь самый дешевый ав-
томобиль в стране. Андерссону нужен
проект, который бы мотивировал работ-
Передок можно быстро снять Великом.
Всг углепластиковые компоненты раз-
рабаа&gt; н вкомла ооOre a аоз
тоглены вгпальлниами из фирмы ATR
Group вЂ” аартнера команды F1 Toro Rosso
и канвеоернага аоставщока деталей
для cyneptrapoe Ferrari, Porsche, Bugattr и
Masera tl
ников ВАЗа, за который переживали бы и
который приводили в пример сотрудники
дилерских салонов». В общем, считайте
желтые гоночные Весты антидепрессан-
том, прописанным Андерссоном всему
АвтоВАЗу. О
Momop 1.6 Тогда с непосредственным
впрыском и сухим картерам создан фран-
цузской формой Oreca «c нуля& t; Ђ” а
deuzamenu других команд. Коробка пере-
дач Xtrac 1046 заомствоваоа у машан
бротанскао cepuu BTCC вЂ” там она ос-
пользуется как стандартныв агрегат.
Крупная черная деа&gt; л срадоагпар
pewemtrou вЂ” по cymu, каркас передка, вы-
полненный оз углепластока. Овальные
короба, через которые àn крепится к
лонжеронам кузова, выполняют энерго-
поглощающую функцию
Шеф команды Lade Sport RosneTt Воюпар
Шаповалов
Чтобы установить орогональную зад-
нюю подвеску muna Mcpherson, требу-
ется Baopumb стаканы для амортиза-
торов и опоры для„падрамнока (показан
стрелкамв?. В гонке все это про«рыща
углгаласпшковай панелью пола. В этом
сезоне вазовцы хотят внедрить в амар-
тозатары &gt; акназывае ыеG-клапа
дающие разную характеристику стоек
nodaec«u на входе о на выходе оз пово-
рота, на для их корректной работы
требуется большов абьем mecmoe. А ещг
обратите внвманог на тармазнов суп-
порт: для понижения центра тяжесто
ан установлен внизу

АВТОСПОРТ
" 3p-пять
Паспортные данные
shads Fabia 85
пягидперныя хэтчбек
Явгомобиль
Тип кузова
3994
Размеры,мм длина
ширина
1820
1230
Снаряженная масса, кг
Двигатель
бензиновмц,
снепосредсгвенныи впрыском
и гурбонаддувом
Расположение
спереди,поперечил
На небольшом полигоне в полусотне километров от «шкодовской столицы»
Млада-Болеслава меня встречает раллийное купе Skoda 130 RS 70-х
годов из заводской коллекции. Стоит на своих крохотных 13-дюймовых
Число и расположение цилиндров 4,вряд
Рабочий пбьем,см'
1620
Диаметр цилиндра ход поршня,мм 82,5/75,6
16
Число клапанов
Макс, мощность, л.с./квг/об/мин 280/205/4750
Макс.кр гящип момент,им/об/ee 420/4750
Коробка передач
механическая, кулачковая,
секвенгальная,5-ступенчатая
золотистых колесах, глядит на нас круглыми навыкате глазами и капает
потихоньку маслицем из коробки передач. Система смазки с сухим
посгоянний пплныя,
без межосевого
дифференциала
Привод
Подвеска
независимая,
пружинная, Msaharssa
картером, стеклопластиковые панели кузова...
Но мы приехали сюда за другим: чтобы увидеть в деле
новую Фабию категории RS.
Тормоза
дисковые,венгилируемые,
диаметрам 355/300 мм"
82,5
EMKocra топливного бака, л
'бас альгояоп/г авипной специ икации
Василий КОСТИН, фото автора и компании Skoda
Momop Фабии R5, как и двигатель пред-
шествующей Фабио 52000, построен на
основе серий нага агрегата. Но турбама-
mop 1.6 на R5 снабжен обычным масля-
ным поддоном, а не дарагаи cucmeMou c
сухим картерам
Интересно, что двигатель практически
полностью разработан и собран специа-
листами Skoda Motorsport: былое сотруд-
ничество с мотористами из французской
фирмы Огеса понемногу сворачивается.
чхфВВ))йб/сярхь-,; .-, . -"ЬЭЕ)й„
0.-
м
инули те времена, когда в наци-
ональных чемпионатах по рал-
ли царствовали мощные и от-
носительно недорогие вЂ” до 120
тысяч евро вЂ” машины группы N4. С тех
пор и в Mitsubishi свернули производ-
ство своих Ечо, и в Subaru охладели к
ралли... На смену им пришли дорогущие
вЂ” под триста тысяч вЂ” атмосферные бо-
лиды класса 52000 и еще менее доступ-
ные турбомашины класса Regional Rally
Cars (по сути, те же WRC, только менее
мощные). Проблема! Поэтому в Между-
народной автомобильной федерации
ввели класс R5:полноприводные ма-
шины с 1600-кубовыми турбомоторами
ценой не более 180 тысяч евро.
Проектировать Фабию R5 шкодовцы
начали в январе 2014 года, эксперимен-
тальные образцы турбомотора 1.6 об-
катывали на предшественнице Фабии
52000... И вот машина готова: пятидвер-
ный хэтчбек в фирменном ярко-зеле-
ном цвете с 18-дюймовыми колесами и
раздутыми до 1820 мм колесными арка-
ми. Пожалуй, так мог бы выглядеть шко-
довский WRC, âåäü объем внесенных в
конструкцию серийной машины пере-
делок ничуть не меньше, чем у топовых
раллийных машин или старой Фабии
52000. В кузов вваривают новые опор-
ные стаканы для задней подвески типа
Mcpherson, монтируют передний и зад-
ний подрамники... За счет чего же до-
стигается полуторакратная экономия
относительно 52000?
Там,где на болидах WRC u RRC стоит
специальный двигатель, созданный ис-
ключительно для спорта, на машинах
RS вЂ” вариант серийного турбомотора,
«дышащийп через рестриктор диаме-
тром 32 мм. Поскольку серийного мо-
тора 1.6 Turbo у Шкоды нет, инженеры
выбирали, какой двигатель подогнать
под техтребования;или малообъем-
ный 1.4, или более крупный 1.8. В ито-
ге остановились на моторе 1.8 TFSI
семейства ЕА888 вЂ” у него больше ка-
налы в головке блока (тем же путем
пошли в ателье М-Sport, сделав мотор
для Фиесты из двухлитрового, а вот на
Peugeot 208 и Ситроене 053 блок и ко-
ленвал стандартные вЂ” от мотора 1.6).
Но и здесь шкодовцам пришлась пому-
дрить и взять китайский вариант мото-
ра, у которого вместо отлитого заодно
с головкой блока выпускного коллек-
тора вЂ” отдельная деталь. Диаметр ци-
линдров в чугунном блоке остался
штатным, 82,5 миллиметра; рабочий
объем снизили, уменьшив ход порш-
ня до 75,6 мм. Получился классический
короткоходный мотор. Давление над-
дува ограничено отметкой 2,5 бара,а
сам турбокомпрессор японской фир-
мы (Н( вЂ” серийный, заимствованный
у Audi 53 (на машины WRC/RRC ставят
специальные агрегаты с корпусом тур-
бины, изготовленным из тугоплавко-
го хром-никелевого сплава). Цепь и
клапаны также взяты от стандартно-
го двигателя. По мощности турбомо-
тор 1.6 примерно эквивалентен двух-
литровому атмосфер нику от Фабии
52000 (около 280 л.с.), пиковый мо-
мент вЂ” скромные 420 Нм (в отличие от
N-групповых Subaru и Mitsubishi, вы-
дававших под 600 Нм).

АВТОСПОРТ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
5К00 Fab(at~
5КООА РаЬ! а
° °
Справа от И-Пи
Покрытая флакам передняя панель выклеена из углепластика, a aom подставки
и упоры для наг металлические: таи дешевле
I й»10 I 2015 I 49
Skoda Fabia 52000 разошлась тиражам
в 63 экземпляра вЂ” и у более docmynrr au
преемницы есть шанс перекрыть этот
показатель. А самоа массавои машинои
категории R5 пока ocmaemca Ford Fiesta
вЂ” их npodanu уже 110 штук
«Сейчас это нам под силу, и последние
эволюции двигателя на Фабии 52000 го-
товились уже у нас, вЂ” рассказывает ин-
женер-моторист Павел Главачек. вЂ” По
мотору Фабии R5 с непосредственным
впрыском нас консультировали колле-
ги из отделения Volkswagen Motor»port,
а Oreca занималась только отдельными
деталями: поршнями, шатунами, колен-
валом и распредвалами».
Пока пробег до переборки уста-
новлен на отметке 2000 километров
вЂ” ровно столько же, сколько у более
быстроходного мотора Фабии 52000
(предельные 8500 об/мин против
7500 об/мин). По результатам перво-
го сезона его, возможно, пересмотрят
вЂ” но у Фиесты и Peugeot пробег между
ребилдингом мотора и коробки пере-
дач точно такой же.
В правилах прописана и цена мно-
гих отдельных деталей вЂ” из-за этого
практически все композитные элемен-
ты внешнего оперения выполнены из
На пульте между сиденьями сосредото-
чено управление Режимами двигателя,
свегпом, расположены инапиа золусиа
Momopa и флажаи сисглемы пожароту-
шения. Пасигнолшль вЂ” это глаже сюда.
Чуть дальше вЂ” пультик «nepezoeop«u» А
ирасныб кругляш слева вЂ” это регулятор
тормозных сил на заднед аси
стеклопластика, а не из более дорогого
углепластика. А подставка под ноги пи-
лота и упор для ног штурмана вЂ” и вовсе
металлические.
Ради удешевления конструкции пра-
вила обязывают применять идентичные
поворотные кулаки и приводы,а шко-
довцы вдобавок сделали одинаковыми
и все рычаги подвески сзади и спереди.
Технический директор команды Алеш
Рада признается,что работа с постав-
щиками была едва ли не труднее про-
ектирования:например,«нормальная»
цена британской трансмиссии Xtrac со-
ставляет 35 тысяч евро, но для этого
проекта ее удалось снизить до 28 ты-
сяч. А ббльшую часть серийных деталей
заимствовали у автомобилей концерна
VAG вЂ” например, рулевая «рейка» взята
у фургона Transporter вЂ” только ее кар-
тер усилен. Проблемой было подобрать
и достаточно мощные шарниры равных
угловых скоростей вЂ” их взяли из ката-
лога фирмы GKN.
Увы, в использовании недорогих се-
рийных запчастей есть оборотная сто-
рона; по словам шкодовцев, машина
уступает в выносливости автомобилям
категории 52000. Да и цена в 180 ты-
сяч евро вЂ” это некоторое лукавство. Да,
приобрести готовую машину за озву-
ченную сумму можно вЂ” но у нее не бу-
дет ни защиты днища, ни «переговорки»,
ни «люстры», ни даталоггера, ни даже
домкрата. Все это, как и хорошие лег-
кие кресла, доступно только за дополни-
тельные деньги. Дорого ли? «Не дороже,
но и не дешевле, чем у конкурентов»,вЂ”
уходит от ответа похожая на молодую
учительницу Марсела Янатова из кли-
ентского департамента. То есть еще око-
ло 20 тысяч евро на доведение машины
до кондиции и от 30 до 100 тысяч на по-
купку набора запчастей вЂ” таковы рас-
ценки британской команды М-Sport на
компоненты для Фиесты R5. Выходит,
что «на круг» доступный автомобиль
класса R5 вдвое дороже привычных
Mitsubishi или Subaru группы N4!
Skoda Fabia RS получила международ-
ную омологацию 1 апреля, а дебют со-
стоялся в конце месяца на асфальтовом
чешском ралли Sumava Ktatovy: опытный
чех Ян Копецки выиграл гонку, несмо-
тря на конкуренцию со стороны быстро-
го француза бриана Буффье íà Citroen
053 R5. А на мировом уровне новинка
дебютирует на майском ралли Португа-
лия: молодой финн Эсапекка Лаппи и его
партнеры, Копецки и швед Понтус Тиде-
манд, всерьез намерены побороться за
награды в зачете WRC 2. Ф
ЕР, И-Пи, вЂ” так коротко зовут в
чешской команде свежеиспеченно-
го чемпиона Европы Эсапекку Лап-
ин. Это он повезет меня по тестовому
спецучастку.
)tо чего же Фабия маленькая! Пе-
редо мной передняя панель без еди-
ной клавиши, покрытая флоком,вЂ”
все переключатели расположены на
щитке между кресел. Я не без труда
устраиваюсь в правом сиденье; ведь
оно подогнано по компактной фи-
гуре Янне Ферма, штурмана Лапин.
На упоре для моих ног вЂ” три кноп-
ки, одна из них вЂ” сигнал. Можно сле-
дить за оборотами двигателя (щи-
ток установлен ровно посередине, на
трансмиссионном тоннеле) и номе-
ром передачи (для этого есть круп-
ный дисплейчи к перед пилотом). Эса-
пекка лихо трогается, потянув на себя
рычаг секвентальной коробки пере-
дач, и... понеслась! Прямики здесь'со-
всем крохотные, а Эсапекка успева-
ет дощелкать до последней, пятой,
ступени и выкрутить ее почти до упо-
ра вЂ” до чего же здесь «коротенькие»
передачки! Передаточное отноше-
ние главной передачи, кстати, здесь
единственное вЂ” но можно омологи-
ровать еще одну пару шестерен.
Когда мы аодлетаем к «шпильке»,
И-Пи аккуратным рывком руля на-
правляет нос машины вправо и дви-
жением ручника заправляет ее в по-
ворот вЂ” инерции словно нет! Уже
потом, когда заезды закончились,
финн похвалит баланс шасси: по его
словам, предшествующей Фабии
52000 не хватало «зацепа» на задней
оси, и в этом она уступала «супер-
ской» Фиесте.

55)ЯОЕвя))()(сд
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Один подсвечивает фона-
риком вЂ” а другои привинчи-
eaem крышку(забавно, что
«вверх ногами»)
8 вЂ” аварииный выключатель
ку IAA в Ганновере, где демонстрировал-
ся Volvo 7900. Неясно только, во сколько
обойдется создание «воздушных» заря-
док: ведь скоростные зарядные устрой-
ства (правда, контактные, с вилкой) для
легковых электромобилей невероятно до-
роги! Но электроЛиАЗ, о котором пойдет
речь, заряжается традиционно и дешево
вЂ” от обычной промышленной сети 380 В,
которая есть в каждом автобусном парке.
Эту машину построили еще в 2010 го-
ду, когда по стране прокатился бум «на-
нотехнологий». Новорожденная ком-
пания Лиотех обьявила о создании под
Новосибирском завода по выпускули-
тий-ионных аккумуляторов с китайской
родословной, а другая компания, Мобэл,
создала с этими аккумуляторами целую
Электричество для зарядки одет
из tuumoeou вЂ” при помощи такого
ycmpoucmeo
) N'10)2015( 51
Пожалуй, самая распространенная на
сегодняшний день модель вЂ” BYD из Ки-
тая: такие машины есть и в США, и в Да-
нии, а китайский город Далянь закупил
сразу 1200 экземпляров. Представите-
ли марки уверяют, что нх электробус, ос-
нащенный железо-фосфатными батарея-
ми, проходит после пятичасовой зарядки
до 300 км.
Европейцы скромнее в оценках: офи-
циально заявленный запас хода чешской
модели Skoda Perun на базе польского
автобуса Solaris вЂ” 150 км. Транспортники
Вены, где работают электробусы Rampini-
Siemens, называют тот же лимит, 150 км,
причем зимой (разумеется, венской, при
средней температуре воздуха+3'C) он
понижается до 120 км.
Прн этом есть одно важное различие:
если BYD u Skoda построены по концеп-
ции plug-in («вставь вилку в розетку»), то
венские автобусы оснащены зарядными
токоприемниками на крыше. Поднял на
конечной «рога» вЂ” и зарядился от высо-
ковольтной сети всего за 15 минут.
Можно еще быстрее:та же Skoda пред-
лагает вариант с питий-титанатными ба-
тареями, которые обеспечивают всего
30 км пробега, зато полностью заряжа-
ются при помощи автоматической подь-
ем ной штанги за 5 вЂ” 8 минут. Аналогичная
история с голландскими электробусами
VDL Citea Electric: их аккумуляторы заря-
жаются за 4 вЂ” 6 минут. Скоростной «воз-
душной» зарядкой, причем бесконтакт-
ной, оснащен и новый автобус Volvo 7900
вЂ” правда, î ° гибридный (есть и дизель),
но 70% времени работает на электропри-
воде, а подзарядка на остановках длится
те же шесть минут.
более того, электробус с зарядными
«poraM~» на крыше только что создали на
КАМАЗе вЂ” судя по всему, после того, как
камазовская делегация посетила выстав-
У дизельных аналогов за этои дверцей расположены радиаторы. А здесь вЂ” Розетка на 380 В!
гамму электромашин, включая
ри больших автобуса это ка
азовский НефАЗ, ЛИАЗ и Трол-
на базе троллейбуса.
шел вЂ” и электробусная тема,
заглохла. Но стоило в прошлом
местителю мэра Москвы по
у Максиму Ликсутову заявить
ой закупке электробусов, как
ы встрепенулись вЂ” и смахну-
забытых проектов. Тролза от-
на зимние испытания в Ярос-
треском их провалила. После
р р д аккумуляторов их не смогли
вновь зарядить вЂ” и машину отослали об-
ратно на завод, для доработки.
КАМАЗ, как уже упоминалось, постро-
ил второй образец электробуса, «с ро-
гами», и вдобавок к нему вЂ” маленький
электробус-маршрутку на 22 пассажира.
А электробус ЛИАЗ в конце апреля
прибыл в Филевский автобусно-трол-
лейбусный парк Москвы, традиционно
обкатывающий пассажирские новинки.
Правда, персоналу парка строго-настро-
го запретили комментировать журналис-
там что-либо касающееся электробуса.
Понятно: если в прессе появится «что-
нибудь не то», многомиллионный кон-
тракт может сорваться! Так что придется
ограничиться собственными впечатлени-
ями вЂ” и комментариями представителей
газовского дивизиона «Русские автобу-
сы&g ;,к давходитЛи

ЯИО РИМО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
В названии опечатка, правильно вЂ” «обе чайки»? Нет, «обечайка» вЂ” в данном случае,
корпус цистерны без днищ. Я побывал на заводе ГрАЗ, где выпускают автоцистерны-
танкеры, по приглашению дилера Техинком вЂ” и узнал немало интересного.
На «сборочнам конвеоере» вЂ” в основном КАМАЗЫ
Грабовской бензовоз шестидеся-
тых вЂ” АЦ-4 на базе ЗИЛ-169
»1 «
54 IN'10) 2015)
Про озготавленоо цосгперн преобладает ручная сварка
Q&
P
оссийским «грузовым»
производителям нелегко:
кризис! И Грабовский ав-
томобильный завод, рас-
положенный под Пензой, вЂ” не
исключение. Если, судя по за-
водским графикам, за первые
три месяца 2014 года здесь сде-
лали 256 автоцистерн, то за тот
же период нынешнего вЂ” 123
экземпляра, почти в два раза
меньше. А сотрудников на заво-
де вЂ” 650.
До новинок ли тут? Одна-
ко они есть, причем появление
многих связано с «требовани-
ями нормативной нагрузки по
полной массе». Дело в том, что 1
июля нынешнего года вступает в
силу постановление Правитель-
ства РФ ¹1590 от 27 декабря
2014 года, которое ужесточа-
ет ответственность за перегруз.
Собственно, «вред, причиняе-
мый транспортными средства-
ми» дорожному покрытию при
перегрузе, требовалось возме-
щать и раньше, но отныне он
рассчитывается не в тон-
нах, а в процентах
от осевой нагруз-
ки и с учетом ря-
да факторов. Так
что если преж-
де оплата даже за перевес на
50 т не превышала 5255 рублей
на 100 км, то теперь «расчетный
вред» (скажем, при превышении
на 50% осевой нагрузки 10 т в
центральном регионе) составит
20584 рубля на 100 км. А в пери-
од весенних ограничений сумма
увеличивается в 2,9 раза вЂ” да
это уже почти 60 тысяч рублей
«на сотню», не считая штрафа!
Потому-то перевозчики топли-
ва забили тревогу (значит, рань-
ше перегруз был для них нор-
мальным явлением?), а ГрАЗ
отрапортовал о выполнении
требований.
При этом грабовцы гордят-
ся тем, что готовы сделать ед-
ва ли не любую конструкцию
па индивидуальному заказу.
Стальная цистерна-полуприцеп
слишком тяжелая? Не пробле
ма: в гамме есть аналоги
из алюминиево-магни-
евого сплава, кото-
рые легче традици-
онных на добрых три
тонны. Нужна «боч-
ка» объемом не ров-
но 28 кубометров, а
28 «с копейками»? Не во-
прос конструкторы рассчита-
ют, рабочие построят, затем
модель сертифицируют вЂ” и по-
купатель сможет забрать свой
«эксклюзив».
Отдельная тема вЂ” аэродром-
ные топливозаправщики, ко-
торые поштучно делают в спе-
циальном цеху. Каждый такой
заказ индивидуален, и если
цистерне не надо выезжать с
территории аэродрома, ее га-
бариты и полная масса ограни-
чиваются лишь требованиями
заказчика. А в аэропорту До-
модедово работает грабовский
полуприцеп для антиобледе-
нительной жидкости (ей опрыс-
кивают самолеты), и это вЂ” не
что иное, как гигантский 24-ку-
бовый термос из нержавей-
ки с 15-сантиметровым слоем
теплоизоляции.
Еще на заводе внедрена
японская система качества кай-
зен со всеми вытекающими: уди-
вительно видеть в цеху такого
завода «диаграммы Ямадзуми
материального потока&g ;!Одн
здесь есть и «почтовый ящик» с
надписью «для приема kaizen-
предложений&g ; ис мипред
жения по рационализации. Да
и оборудование обновилось:те
же обечайки варят на автомати-
ческой линии. Но производству
явно не хватает заграничной
стерильности: скажем, многие
сварочные участки не огороже-
ны, и искры летят во все сторо-
ны. А среди проблемных момен-
тов, отмеченных на заводском
стенде, вЂ” «подгон донышек с
помощью кувалды& t;( х,к да
без нее-то!).
Но знаете что? Все увиденное,
даже несмотря на кризис, вселя-
ет надежду: похоже, подобную
спецтехнику у нас научились
делать как следует вЂ” и она, ра-
зумеется, дешевле импортной
Упомянутый двухосный КАМАЗ
с «бочкой» объемом 8,6 кубоме-
тра стоит около 2,6 млн рублей,
а цены на грабовские полупри-
цепы-цистерны начинаются с
2,8 млн рублей. Так что главное
вЂ” чтобы все это делали без ку-
валд. И эксплуатировали без пе-
регруза. W

° ° ° ° °
I °
99 ° °
° ° ° ' ° ° ° °
° ° ° I Я В ° I °
° ° ° '
° 9
Л;Вц»
° II ° ° ° ° °
° °
° ° 1 °
° ° °
° ° °
° I
° °
° ° ° ° ° ° ° ° °
° °
В
° ° ° 1 ° ° II °
41
° °
° ° В ° Я °
° ° 11 °
° I ° ° ° ° ° °
° ° ° 9
В ° ° ° 1
° °
° ° °
° ° ° В °
В °
° Э °
° Л ° °
° Л ° ° Л °
° ° ° ° °
° °
° В
° Л ° ° ° °
° В
° °
° I ° Л ° ° °
° ° °
° i
° ° I
19 ° ° 9
Л I ° Л
° ° ° ° °
° ° °
° 1 °
° °
° В °
1 ° 9
° °
Я ° Л
° ° °
В
° 4 ° ° °
° ° °
° В °
° 1
° ° 9 °
I °
В °
° ° I °
° ° °
° ° °
° °
° ' ° ° ° ° I
° ° ° °
° ° °
' ° ' °
° ' ° ° °
В
° ° °
° " °
° °
° ° °
° ° I I
° °
Л ° ° °
В °
° I 1
° ° °
В °
° °
В
° ° ° ° °
41 ° °
° В
° °
I °
9 ° ° ° °
В °
° В ° °
I °
9 9
° Л ° ° °
° °
Il °
° Л ° ° ° ° ° ° °
»
4,
° 1 ° II ° °
° ° В
В ° ° °
° . В ° 1
° В
° °
° ° ° ° °
° ° В °
° °
° ° ° 1 ° ° ° °
° ° I °
° ° °
1 °
ll ° ° °
° ° ° I
° ° ° °
° °
° ° ° ВВ
° В
° ° 1
° ° °
° °
° ° °

...и Т1 2950 года, одной из первых серии
Новый Мийо«оп в специсполнении Generation бйх(«поколение шесть») вЂ” с ретро-окраской и массои опций
Зтогп Т2 работаегп киоском с мороженым
I ¹10 I 2015 I 57
включается автоматически. Но неужели
конструкторы заранее не опрашивали
потенциальных клиентов об удобстве
тех или иных решений?
В кузове фургона я не отказался бы
от прорези в нижней части перегород-
ки между кузовом и кабиной (опять же,
как у фордовского Кастома или близне-
цов Renault Trafic/Îðå! Movano) вЂ” чтобы
просовывать туда длинные доски и тру-
бы. Но грузовой отсек, как и прежде, хо-
рош: просторный, с солидной фанерной
обшивкой и мощными петлями на полу
для крепления груза.
А салоны микроавтобусов в версии
купе вЂ” с обивкой двуцветной кожей,
ковром на полу и лакированно-полиро-
ванными детальками вЂ” и вовсе песня.
Как у хулиганистого рокера восьмиде-
сятых Майка Науменко: «Салон»с я так
люблю салоны! Здесь царствует вечный
бонтон, и если мне повезет, то я поста-
раюсь и открою свой личный салон...»
Производство «тз-шестых» для Рос-
сии начнется чуть позже, нежели чем
для Европы, вЂ” в июне, на 24-й неделе.
Нам предложат всю европейскую гам-
му, но моторы будут другими: если для
стран Евросоюза предлагаются турбо-
дизели Евро-6 с мочевинной нейтрали-
зацией, то для нас вЂ” Евро-5 безо всякой
мочевины. Кроме того, у нас не предус-
матрен ряд дорогих опций: это «старт-
стоп» и системы безопасности, связан-
ные с передним радаром. Зато можно
будет заказать двухцветную окрас-
ку (a отличие от Европы, где пока так
окрашивается только специсполнение
Generaton Six) и подвеску DCC с регу-
лируемой жесткостью. А прайс-лист, как
уверяют представители Фольксвагена,
«будет интереснее, нежели чем реко-
мендованные цены íà Т5». Продолжится
и производство в Калуге вЂ” как минимум
дорогих микроавтобусов Multivan.
Так что не прощаюсь, брат Transpor-
cer. Еще увидимся. Я буду, как всегда, в
потертых джинсах, ладно? шж

Коломна знаменита своей
пастилой: каких только
кризиса нынешняя экспо-
зиция была не очень бога-
той, сюда прибыл ряд
интересных моделей.
называется ЛИАЗ Круиз, поскольку голицынское производство перенесено в Пикино-Дулево
Фоторепортаж Юлии ИЗМАИЛОВОИ
Россииско-бразильский Bravis не первыи
год выпускаеп|ся на заводе НефАЗ и cmoum
от 255 млн рублей. Но продажи невелики
Новьш для нас Higer Dreamscape вЂ” один из китайских «нелицензионных хлопове
немецкого лаинера Neoplan Starliner. При атом рекламньш" проспект
обещает «неповторимьш" дизаинж а еще вЂ” «mennyto весеннюю погоду
в солонец Двигатель вЂ” Dongfeng Cummins, цена без myanemaâ€”
Я5 млн рублей
сортов здесь нет! Вот и на
фестиваль «Мир автобу-
сов», который проходит
в местной автоколонне
ЙВ1417, ежегодно приезжа-
ют автобусы разных марок
и расцветок. И хотя из-за
Выпуск автобусиков Foxbus на tuaccu
Iveco Daily налажен в Ворсме Нижегород-
ской области: по словам предстовшпе-
леv компании, том делают по 10 машин
в месяц. Цена вЂ” om 5,В млн рублей
Дебютант выставки вЂ” Вектор-5 на шасси Ыигш ezo будет
производить завод ПАЗ. Br«ecmuMocmo вЂ” 55 пассажира, цепов
около 2 млн рублей
Новый МАЗ-252 может работать на «пригородеу или «меж-
городе» и вмещает до 50 пассажиров. Двигатель вЂ” Mercedes,
цена вЂ” 75 млн рублей

й81ОИВК)
ДаЛЕКа ЛИ до Та?ЛЛИНа?
Scania Irizar i6 показали в Питере
В салоне вЂ” 56 кресел, и перед каждым......сенсорные экраны «мультимедное
I -10I2015I 59
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Покупка в России новеньких ав-
тобусов, каждый ценой около 400
тысяч евро (включая растаможку),
вЂ” событие, незаурядное, да шце в
Кризис. Принем,эти.автобусы йе'ту-
ристические,а рейсовыеттри новых
лайнера Scania lliaar 1б будут ходить
из Санкт-Петербурга в Хельсинки,
.Ригу н Таллин.'Группа компаний Lrrx
,.Ейргезз, которая';нх приобрела;: вЂ”",:;,'
.зстонская, й ей Уже::принадслеждт,бб,
автобусов. Но почему:новывмашй-.
ны куплены и зарегистрированы в
России?
Во-первых„они «приписаньш к
российскому 'филиалу. Восвторых,'
если покупать автобусы а Евросоюзе,
двигатели. будут отвечать нормам: Еа-
ро-б и требовать заливки сверхчис-
той «евросоляркиж А перевозчики
заправляются на российской сторо-
не, где солярка в два раза деШев-
ле! Так что 440-'сильные двигатели
Scania, которыми оснащены. лайнеры,
отвечают нормам Евро-8. В испан-
ских кузовах Irizar вЂ” роскошная на-
чинка: Wi-Fi, индивидуальные муль-
тимедиасистемы, розетки на 220 В,
кухня, туалет...
Сейчас цены' на билеты компании
Lux Express от Питера до Хельсин;
ки начинаются от' 910 рублей, до'Тал-
лина вЂ” от 1140 рублей, до Риги вЂ” от
1880 рублей.
Материалы подготовили Максим ЧЕРНЯВСКИЙ и Федор ЛАПШИН

Российский рынок: первый квартал
Новые
Подержанные
Марка
2015(январь- 2014(январь- Дина. Марка
март) март) мика, И
2015 (январь- 2014 (январь- Дина-
март) март) мика,%
Полной массой 6-8 г
Полной массой 6-8 г
АЗ
11,0 Т
666 1564
5799
6517
574! ГАЗ
Hyundai
573 775 -20 7 ! Hyundal 1421 1289
10,2
ISUZU
-218Т
250
206
1114
1425
+176 ЗИЛ
215 223 -3 б Т ISUzU 909 1074
Нгпо
-154!
56 160 -65 0 Т Mltsubishi 698 737
Iveco
-5 3 'I
Mercedes-Вепс 27 Нгпо 492 552
-109Т
Продажи новых автобусов, шт.
(за исключением микроавтобусов)
Mitsubishi
16 26 -38 5 Т Mercedes Benz 374 448
-16,5 Т
Naveco
8 вЂ” И«мал 251 327
-23 2!
BAW
6 52 -88 5 Т Foton 178 172
35,
Марка
2015
(январь-
март)
2014
(анвар»-
март)
Динамика, И
ТАТА
-84!
6 2 +2000. MAN 175 191
2 вЂ” I veen 149 184
!АС
-199 Т
Vueiin
2 вЂ” вЂ” BAW 113 99
+1411
ПАЗ
1143
1134
0,8
Silent
1 1 Амур 73 89
-18,0 Т
НефАЗ
256
2D,2;
213
Ford
1 1 Toyota 51 54
5,6Т
ЛИАЗ
229 125 +83 2 г
ЗИЛ
3 Mazda 33 22
500
МАЗ 199 363 -45,21
Foton 25 вЂ” DAF 18 17
° 59
Урал
54 71 -23,9 I
Прочие 6 14 -57 lг Прочие 85 81
49!
Волжанин
54 73 -26,0 T
1835 3052 -39,9Т Всего 11933 13278
Всего
-10 1Т
KAUÇ
59 -119T
КАМАЗ
52 51
+2 О г
ГАЗ
-11,1 Т
+218 i ЗИЛ
978
803
4672 5255
ГАЗ
40 86 -535!
КАМАЗ
-16,6 Т
642
842
23,8 Т КАМАЗ 4454
5341
богдан
21 29 -276!
Mitsubishi 224
229 -2 2Т ГАЗ 2030 2077
-2 3!
Mercedes. Benz 16 31 -48,4 Т
УРАЛ 122 184 -33 7 Т MAÇ 1458 1795
-18 8 Т
BI»vis
14 17 -17,7 Т
Isuzu
87 '25 3 г УРАЛ
109
1035 1552
-33 3'Т
Hyundal
10 96 -89,6 I
Hino
77 91 -154! Mercedes-Benz 296 327
-95Т
Iveco
9 28 -679!
MAÇ
71 211 -664! Foton
285
280
+1 a i
Неман
8 4 '1000i
Volvo 68 5 +12600! Hyundai 248 201
+23 2 г
МЯН
7 12 -417Т
Hyundai 34 144 -76 4 Т Hino 243 199
22,1 г
Higer
7 43 -83 7T
Mercedes-Benz 30
° 30,81
72 -58,3 Т Mltsubisbi 242 185
Klllg Lolig
5 30 -83 3Т
Iveco
22
39 -43,6 Т MAN
186 272
31,6 Т
4 8 -50,0!
Scania
MAN
14 155 -91,0 I Isuzu 148 162
-8,7 Т
Setra
ЗИЛ 9 66 -86 4Т Volvo 79 85
-71!
Прочие
15 60 -75,0 T
Ford 5 вЂ” Nissan 71 91
-22 0 Т
Всего
2198 2533 -13,2Т
Daewoo
4 17 -76 5 Т iveco 50 67
-2141
+18,5.
4 6 -333! DAF 32 27
DAF
Продажи новых прицепов
и полуприцепов, шт.
-3,2 Т
2 86 -977 Т Амур 30 31
Foton
2 +100,0. Yueiin 26 37
29,7 Т
Dongfeng
-29,7 Т
2 Renault 26 39
BAW
Марка
2015 Марка
(январь-
март)
2014
(январь-
март)
-18,5 Т
8 9 -Лт Про е 211 259
Прочие
-13 5
2427 3047 -20 3 Т Всего 15822 18282
Всего
Полной массой свыше 16 т
Полной массой свыше 16 г
270 Schmitz 709
НефАЗ
КАМАЗ 4115 6021 -317T КАМАЗ 13906 15239
-8,7 Т
СЗАП
219 Нефдз
468
4943 5239
МАЗ
802
1618
50,4 Т МЯ3
5,6Т
Тонар 206 МАЗ 420
'30Д
Scama 665 1298 -48,8 Т MAN 3838 2945
Сеспель 174 Тонар 272
-19,5 'I
Урал
480 794 -39,5 ! Volvo 2975 3696
MAÇ
161 СЗАП 248
397 895 -556Т Scam« 2918 2784
° 48
MAN
5chmitz
135 China Trailer 239
-21 3!
282 809 -65,1г Урал 1795 2281
Volvo
ТСП ТЗг Roget 189
+16 8 i
275 487 -43,5 Т Mercedes-Benz 1644 1408
Mercedes-Benz
ЧМЗАП 131 Krone 187
373 -57,9T DAF 1321 1582
16,5 Т
Iveco
157
СЯВ 98 ТСП 182
+8,4.'
0,7 I Renault 1231 1136
Hino
148
149
НовосибАРЗ 95 НИЗАЛ 177
ISUZU
1177 1295
9,1Т
123
32 +284,4 г Iveco
94 Wielton 167
Дизел».C
106 436 -75 7 Т Shaanxl 903 797
'13 3 '
DAF
Новграк 88 Grunwald 164
-19 51
FAW
63 38 +65 8 l Frelghtllner 628 780
ypancneurpanc 79 Сеспель 158
54 102 -471I Howe 552 646
-146!
Renault
Hyundai
ГРАЗ 75 ГРАЗ 93
-247!
500
664
37 111 -66,71 КРАЗ
Прочие 1469 Прочие 2119
-26,3 Т
Shaanxi
28 696 -96,0 'I I SUZU 311 422
Всего 3426 Всего 5792
-8,8 Т
Daewoo 19 101 -81,2 Т Hino 281 308
14 27 -481Т Тайга 238 265
Ford
10,2 Т
Продажи новых легких
коммерческих автомобилей, шт.
(полной массой до 6 т, включая пикапы)
13 67 -80 6 Т FAW 207 226
-841
ХСМВ
13 63 -794T Hyundai 203 167
+216!
CAMC
10 116 -914! Dongfeng 187 274
-318T
Howe
-99Т
76 200 -62,0'I Прочие 1579 1752
Прочие
Марка
7877 14433 -45 4 Т Всего 41337 43906
2015
(январь-
март)
2014
(январь-
март)
Динамика, И Всего
5,9 !
12139 20532 -40 8 Т Итого 69092 75466
-84 I
Итога
IAÇ
7408 12277 -39,7'I
Российский рынок новых грузовиков иностранных марок
полной массой свыше 6 т, шт.
VA3
4577
4382
4,5 г
Mercedes-Benz
1493
1583 -5 7'I
Ford
1473
-41 6Т
2523
®
eaOaMSe ь-
Mitsubishi
1230
1513 -18 7 Т
Саба
1148
2098 -45,3 Т
1500
О
Я
8
Fiat
1098
1467 -25,2 Т
2015
(анвар»-
март)
2014
(янеарь-
нарт)
Volkswagen
1078
3420 -68,5 Т
1027 -23,7 Т
1200
Toyota
784
Cz
в
Е
Citroen
452
1413 -68 0 !
Renault
Peugeot
402
990 -594T
900
О
с
а
398
1906
791Т
® 2-."С
Nissan
277
427 -351!
О
з
са
600
I veen
юли
а
193
388 -50,3 Т
ГВОШО
183 '
ВИС
с
405 -548Т
FAtm ©V
IN (в ПМП
ISUZU
175
63 +177,8 i.
300
Hyundal
154
476 -677!
Great Wall
118
590!
288
Нгпо
78
60 +300i
ч
г
ч ч
»
Кш
69
818т
378
Прочие
121
380 -68,2'I
Всего
22909 37464 -38 9 Т
Материал подготовлен по данным агентства Russian Automotive Market Research
60 I ¹10I 2012 I
ф Тотл~
222М
На рынке коммерческих машинвЂ”
«глубокая заморозка», разве что про-
дажи грузовых сгбэушек» и автобусов
упали не сильно. А вот рынок новых
грузовиков и прицепов сократился, по
сравнению с тем же периодом прошлого
года, почти наполовину. Продажи полу-
прицепов-рефрижераторов и вовсе упа-
ли на 8396, с 206 до 35 единиц...
Продажи новых и подержанных грузовиков, шт.
Полной массой 8 вЂ” 16 г Полной массой 8-16 т
в1
х
ж
f
ф

'" --кы
Ф
t
I °
I ° I
ы: -.: ' г--в.,:ул ",в»'.61
1 °
1 °
э
'.'::. Запорожцы давно уже не выпускаются, но.«жить
" в памяти народной» они будут еще много лет вЂ” и
(: древние «горбатые», и более поздние «ушастые».
Но знаете ли вы, что в шестидесятых-годах
Запорожский автозавод чуть было не начал выпуск
грузовичков, фургончиков и микроавтобусов? В нашем
'; .распоряжении оказались уникальные отчеты об
! ',испытаниях тех машин.
'-ъ~:. Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
. тг Фото из архивов автора и Виктора АНДРОНОВА
. Зтот снимок сделан в начале 1962 года в раооне острова Хортоцо около Запорожья.
. На переднем плане вЂ” Renault Estafette, а сзади водны два ЗАЗа-970
п
еред нами вЂ” папка с пожелтевшимн
документами, напечатанными на'пи-
шущей машинке. Вот, например: «Та-
бель. работы автомобиля ЗАЗ в Оре-'
хово-Зуевском тресте столовых а августе
1963 года, Развозка помидоров:40 вЂ” 50
ящиков. Развозка.продуктов с централь-
ного склада: яйцо, рыба, молоко в ящи-
ках. Перевозка вина: 22 ящика. Пиво:
одна бочка». Но разве мог Запорожец,
перевезти все это? Легковой вЂ” не мог. А
грузовой вЂ” запросто)
В те годы нашей стране остро не хва-
тало легких грузовичков и фургонов.
Конечно, они все же выпускались (на-
пример, Москвич-430, рассчитанный на
250 кг груза, или УАЗ-450, который мог
возить уже 800 кг). Кроме того, авторе-
монтные заводы полукустарнп переде-
лывали Москвичи, Волги и Победы в пи-,
капы и подобие «каблучков». Но это не
спасало положение: зачастую для пере-
возки мелких партий использовали боль-
шие грузовики, что было экономически
нецелесообразно.
И тогда конструкторы ЗАЗа решили
создать целую гамму грузовичков на базе
перспективного «ушастого» Запорожца
ЗАЗ-966 (его выпуск начался в 1967 го-
ду, но первые экземпляры были постро-
ены еще в.1961-м). Кстати, запорожское
К6 возглавлял бывший газовец Юрий Со-
рочкин, а под его руководством работа-
ли специалисты са всей страны вЂ” среди
которых был, например, талантливый ку-
зовщнк Сабина Дам ьяно, сын итальянско-
го коммуниста-эмигранта.
Проект предусматривал создание двух
модельных рядов: с задним (ЗАЗ-970) и
полным (ЗАЗ-971) приводом. Но двига-
тель в обоих случаях располагался сза-
ди. Наверняка конструкторов вдохно-
вил немецкий Volkswagen Transporter:
он был тоже заднемоторным, и его ин-
ститут НАМИ испытывал еще в 1957 го-
ду(АР ¹7,2008). Такая компоновка была
удачной по развесовке: груз размещал-.
ся между осями, в «базе», а два седо'-
ка в кабине уравновешивали двигатель,
расположенный сзади. Силовой агрегат,
н ходовую часть для новых ЗАЗов поза-,'
имствовали у того же «ушастогоЬ, слег;
ка видоизменив: к трансмиссии добавилкб
понижающие колесные редукторы, под-,
веску (она была торсионной спереди и
пружинной сзади) усилили. I:,'-
Для начала откроем отчет НАМИ, по-..;@
священный испытаниям в 1962 году,. Нвт,
не Запорожцев, а французского санитар-
ного микроавтобуса Renault Estafette. И'
на фотографиях в отчете видна не только
эта «санитарка», но и два ЗАЗа-970; в ва-
риантах «фургон» и &lt;пи а стенто
Оказывается, «грузоЗАЗы» участво-
вали в сравнительных'испытаниях с
Estafette под Запорожьем и в Kpnr«5«
(Дмитровского автополигона в те годы
,еще не было). И на раскисшИх просел-
ках или крутых подъемах Запорожцы.
чувствовали себя увереннее, особенно.
пикап, на котором стояли шины с про-
тектором «елочкойж дело было в.упомя-
нутой развесовке и большей удельной
мощности.
Теперь перелистаем другой отчет, да-
тированный уже 1963 годом и посвя-
щенный грузопассажирскому ЗАЗу-971
с колесной формулой 4х4 и складываю-
щимися сиденьями в салоне. Судя по дан-
ным отчета, автобусик был компактнее
легкового Запорожца (вот где прояви-
лось преимущество вагонной компонов-
ки!), но весил больше. Зато и грузоподь-
емность была приличной,'450 кг.
Полный привод был.устроен так: от ко-
робки передач к переднему мосту шла
труба с приводным валом внутри, а води-
тель подключал передок рычажком, за-

i
А
»
. Мошонка была семимеслгнай: двое'сидели
спереди, трое вЂ” но,лавке «npomue
када», двое вЂ” сзади, ло бокам капота
мыкая шлицевую муфту. Проходимость
оказалась выше всяких похвал (автобу-
сик с вКлюченным полным приводом лег-
ко шел по глубоким колеям и снегу), и
плавность хода была неплохой. Правда,
расход бензина доходил до 15 л/100 км
(с учетом внедорожной.езды). А седокам
было некомфортно:тесно, шумно и пах-.
ло выхлопными газами. Однако главная
проблема заключалась в,другом. Цити-
руем втчет: «В первом квартале 1962 го-
да' изготовлено шесть опытных образцов
ЗАЗ 970/971/Заводские испытания по-
. казали; что автомобили могут использо-'
ваться'в различных отраслях народного
хозяйства СССР, однако долговечность и
надежность оказались недостаточными».
Ro8b»x, о чем уже упоминалось в нача-
ле статьи.
В свою очередь,«грузоЗАЗы» с колес-
ной формулой 4х2 работали в Управле-
нии общественного'питания Москвы: до-
ставляли продукты в столовые и кафе.
Фургон возил с заготовочной фабрики
на Лужнецкой набережной мясо и полу-
фабрикаты, пирожные и помидоры. Од-
нажды в кузов даже навалили (в отчете
так н указано вЂ” «нввалом») тушки инде-
ек. Грузопассажирская машина трудилась
на продбазе N»7, что на Хованской улице:
доставляла молоко, сметану, мед,творог,
рыбу, кефир, масло и крупу. Затем всю
Полнолриводный ЗА3971 (снимки 1962 года). Длина вЂ” 3370, мм, базовЂ”
2100 мм, члго сравнимо с малолитражкой Ока. Зато дорожныи npocsem вЂ” 200 мм
' Списокдефектов за пробеге 20ты- '
сяч км занимает восемь листов мелким
шрифтом! Среди наиболее серьезных
проблем вЂ”, заклинившая. коробка пере-
дач, разрушение креплений'двигателя-
. (дважды), поломка маятникового рыча-
' га рулевого. управления (трижды), рыча-
гов подвески (четырежды). И так далее,
вплоть до треЩин в кузове.
Однаюз поломки устранялись опера-
тивно,.в чертежи и техиалогию тут же
'вносили'нужные измененйя' вЂ” и'повтор-'
ный 'пробег в 5000 км показал/что ма-' '.
шины можно допускать й,tocecflbltRHH$lb),
Они состоялись в 1963 году, а председа-"
телем комиссии стал известный автомо-
' бильный конструктор Борис Фиттерман.
Завод подготовил четыре образца: два
фургона.и два грузопассажирских микро-
автобусика (и те, и другие вЂ” как с задним
так и с полным приводом), Сперва маши-
ны обкатали по маршруту Запорожье-
Мелитополь-Джанкой, затем отправили
трястись на булыжных 'дорогах под Запо-
рожьем. А после «крымских каникул» с
горными, дорогами ЗАЗЫ прибыли в Мос-
кву, где их пути разошлись.
Полмоприводные машины послали
сперва в Солнечногорск (там они воз-
или бидоны с,молоком, семена в меш-
ках, сельских электриков, помогали
обслуживать технику во время убороч-
ной, даже доставляли обеды бригадам),
а затем в Орехово-Зуевский трест сто-
Фургончики ЗАЗ-971'(на дномках) и:ЗА3-970 обладали грузовым
отсекам' ,объемом а&g ;  5
Узнаете «выражение лица»? Этот же мотов (горизонглалвная «стрелка&
между круглыми фарами) появшпся е 1971 году на легковом 343е-968
Но снимках из заводского альбома 1966 года вЂ” «автомобиль повышенной
проходимости ЗА3-9718». Грузоподьемность вЂ” 850 кг, мощность двигателя вЂ” 27 л.с.! ' р
четверку отправили в Киев, продолжать
работу «по специальности&g
И транспортникам машины очень по-
нравились! Большие боковые и задние
двери облегчали погрузку-разгруз-
ку, а по вместимости и грузоподъемно-
сти ЗАЗ-970 ощутимо превосходил Мо-
сквич-430. Скажем, в кузов Москвича
помещалось 50 лотков.с пирожными, а в'.
Запорожец вЂ” уже 54. В.Москвич влезало
пять фляг с молоком, в ЗАЗ вЂ” в два раза.'
больше. Наконец, Москвич могдоставить
250 кг индюшек, а запорожский фургон-.
чик вЂ” 390 кг.
Конечно, и здесь не обошлось без де-.
.фектов вЂ” случались даже отказы тор-
мозов. Зато нареканий с точки зрения
удобства перевозок"было не очень мно-:: '
го; транспортники просили улучшить вен-' .'
тиляцию, термоизолировать кузов и мо-
торный отсек, увеличить прочность пола
кузова, а также убрать «горб» с крышки.
моторного отсека (он мешал 'погрузке)
Однако завод элементарно'не.справ'-
лялся с постановкой на конвейер сразу. ',,-"
трех семейств: легкового ЗАЗа-966, вне-
дорожного 967/969'(его позже передали
.на ЛуАЗ) и коммерческого ЗАЗ-.970/971..
Так чтолебеднногйрпесней
«грузоЗАЗов» сталз постройка двух
прототипов с индексом «971Д», похо-
жйх на немецкий Kgbe(wager' («авто-
мобиль-лоханка& t;вре енВтб ой
ровой). Эти вариаНты на укороченных
шасси отличались;упрощенным (а точ-,
нее, примитивным) кузовом с плоскими .
панелями, брезентовым тентом и откид-
ным лобовым стеклом. Для'каких целей
они предназначались? Для тех же, что и
.Kgbe(wagen в свае время, вЂ” военных!
А фотографии этих машин обнару- "
жились в отчете об испытаниях перед-

йвюивю
Опытньш
ЗАЗ-969 позже
превратился...
Правильно,
в ЛУАЗ.г
У лереднемоторнои машины сзади
огпкидывался борт
Последнии оз «грузоЗАЗов» вЂ” 971Д, изготовленныо в двух экземллярак (1964 г)
...а earn у заднемоторной там
pacnonazanc» двигатель
ЗАЗ-969 без глента npeodoneeaem брод
I ¹10 I 2015 I 63
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
немоторного ЗАЗа-969, который поз-
же превратился в ЛуАЗ, вЂ” как раз с ним
сравнивали ЗЯЗ-971Д. И заднемотор-
ный соперник показал себя молодцом: не
уступал в проходимости по песку, луч-
ше преодолевал глубокий брод и был
надежнее (видимо, сказались результа-
ты доводочных работ в 1962 вЂ” 63 годах).
Правда, в жару мотор перегревался, ло-
пались торсионы передней подвески и
ломались двери вЂ” но список поломок
конкурента был в несколько раз больше.
Однако военные не заинтересова-
лись новинкой с мотором сзади. Во-
первых, машина с двигателем спереди
была ниже, что позволяло легче маски-
роват~ ее. А во-вторых, в нее было про-
ще затаскивать раненых вЂ” в том числе
через задний откидной борт. Потому-
то армейский собрат ЗАЗа-969, ЗА3-967,
превратился в знаменитый «транспортер
переднего края»ЛуА3-967, а его задне-
моторный конкурент при всех своих пре-
имуществах так и не вышел из разряда
прототипов.
Последний документ, который стоит
процитировать в статье, вЂ” это справка о
себестоимости автомобилей и обьеме их
выпуска. Предполагалось, что 3А3-970 с
кузовом фургон при годовой программе
в 30 тысяч штук стоил бы 1500 рублей, а
ЗАЗ-971 при программе в 20 тысяч штук
вЂ” 1600 рублей. Но эти цифры остались
лишь на бумаге... cW

° ° ° ° Л ° ° Л °
° Л
° ° ° ° Л ° ° ° ° °
' ° .. ' - ° °
Л ' ' °
° ° Л ° Л ° °
° В Л ° ' ° ° ° ЛЛ ° ° ° ll °
° ЛЛ
I I I I ° . ° I
° ° °
Ф ' °
Л 1
Ф I' Ф
Ф °
I Ф
1 ФФ °
° ' °
Ф" Ф
° ° '
Ф Ф 1
Ф \
1 Ф
° Ф °
1 ° ° Ф
1 Ф
Ф °
1 °
Ф
ф
1
I.
° ' °
11 '

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
«
г
Средноо танк 7-14 Армата
Боеаал машана пехоты Армата
МОШЬ.
-'х
о
е
о
с
и
е
о
в
КОМФОРТ
° Комфортабельная кабина с двумя
опальными местами
° Современные электронные
системы безопасности
° Мощный и экономичный двигатель
401 или 428 л.с.
° Быстрая окупаемость,
низкая стоимость владения
° Надежная механическая или
автоматизированная коробка передач
° Pecypc автомобиля 1 млн. км
оег ы
''I - ° °
я я
льготный лизинг
ОТ КАМАЗА
скидк~
HA ABAHCOBbf75
ПЛАТЕЖ1*
1I 11
° °
а з
I '10I2015I 65
новейшая Армата вЂ” уже на последней,
дневной, репетиции. Можно предполо-
жить, что солдатик-срочник не справил-
ся с непривычным управлением, а когда
мотор заглох, поставил танк на «гор-
ный тормоз» Ганалог ручника в автомо-
биле). Чтобы сгладить ситуацию, диктор
объявил, что к проводится тренировка
по эвакуации техники», но прибывший
гусеничный эвакуатор просто не смог
сдвинуть танк с заторможенными гу-
сеницами! Однако танк уехал с площа-
ди сам вЂ” говорят, после того, как за его
управление сел представитель Урал-
вагонзавода. Впрочем,для того и про-
водят репетиции, чтобы исключить не-
штатные ситуации на самом параде.
Кстати, об эвакуаторах: они стоят в
проездах по сторонам храма Василия
Блаженного вЂ” и как только диктор объ-
являет, что на площадь выходит колон-
на техники, заводят мотор»1. Причем
«грузовыми» эвакуаторами служили
новые РЭМ-КЛ на шасс бйгскапотных
Па Красной плащадо впервые прошло бронеавтомоболо 7аофун-у, построенные заво-
дам Урал на ланском шассо МЗК7 с незааосомао подвеской Автоматическая коробка
передач вЂ” тоже М3КТ
«На задворках» дежурили новые «ремантноко-эвакуаторы» РЗМ-КП, построенные
Шумерлонском заводом спецавтомободед на шасси Урала В»В. Сзади вЂ” заслуженныо
гусеночныо эзакуатар БРЗМ-1
АО «Лизи»газ»я «омязиия «КАМАЗ
'Дяя догоеороз,ее«даче«им« ее до«диее 1 декабря 2015 «

Боевая машина пехоты
Курганец-25
Бронетранспортер
Курганец-25
Бронетранспортер
Бумеранг
г s
Ф ' г»' I I »
° » l
)я '.
1
Оь(
3
Парад обслуживали танковозы с тягачами КАМАЗ-65225 (их можно отличить по
«»leo«0 поднятои кабине и полному приводу). Мощность двигателя вЂ” 400 л.c., полная
масса автопоезда вЂ” 75 т
Уралов Вх8: по сообщениям информ-
агентств, в прошлом году в войска по-
ступило 33 таких машины.
В свою очередь, «носатые» броне-
автомобили Урал по имени Тайфун-У
(AP ¹10, 2014) впервые проехали по
Красной площади вслед за камазовски-
ми бескапотными собратьями Тайфун-К
(их уже показывали в прошлом году). И
это подтверждает политику нашей ар-
мии: поставщиками «грузовой» техники
остаются и КАМЯЗ и Урал.
Что касается Ярматы и прочих броне-
новинок вЂ” они производят сильнейшее
впечатление! Во-первых, машины не-
привычно крупные: по нашему мнению,
это связано не только с тем, что башни
теперь необитаемые (весь экипаж си-
дит «внизу»), но и с внедрением «про-
тивоминных» кресел (они высокие и
требуют «запаса хода» по вертикали).
Дизайн Арматы и ее собратьеввЂ”
подчеркнуто «технотронный»: рубле-
ные формы, острые углы, светодиодные
фары, на башнях и вокруг них вЂ” мас-
са непривычных элементов, от штырей
метеостанции до «тубусов» с зарядами
активной защиты Афганит.
Дело в том, что Армата вЂ” первый
российский танк, оснащенный сра-
зу тремя уровнями защиты. ПервыйвЂ”
упомянутые комплексы активной за-
щиты (KA3), которые еще на подлете
уничтожают приближающиеся ракеты
и снаряды. Если же что-то и преодоле-
ет этот рубеж, на пути встанут динами-
ческая защита (она взрывается, унич-
тожая «опасный летящий предмет») и
бронесталь с керамикой. Наконец, эки-
паж сидит в великолепно защищен-
ной бронекапсуле вЂ” попробуй до нее
доберись!
При этом новые машины предназна-
чены для «сетецентрических» боевых
действий (где все экипажи объедине-
ны в сеть) и полностью компьютеризо-
ваны: телекамеры, тепловизоры, радио-
локатор, который обнаруживает цели

Автомат Калашниково cуниверсальным комплектом модернизации
I ¹10 ) 2015 I 67
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУ
Противотанковый ракетный комплекс
Корнет-Д1 на базе Тигра
на удалении до 100 км (ого!), цифровая
передача данных...
Так что, как уверяют военные экс-
перты, Ярмата на треть превосходит
все существующие в мире танки. Бо-
лее того, после парада вице-премьер
Дмитрий Рогозин заявил,что в пер-
спективе танк получит другое ору-
дие вЂ” тоже калибром 152 мм, но рас-
считанное на снаряд, «прожигающий
метр стали».
В свою очередь, самоходка Коали-
ция-СВ бьет «за горизонты дальность
Самоходная артиллерииская установка
Коалиция-СВ
ее стрельбы вЂ” 40 км против 24 км у
предшественницы Мста-С, причем есть
информация, что при использовании
специальных снарядов дальнобойность
достигает невероятных 70 км. Нако-
нец, новые машины построены на уни-
фицированных платформах, позволяю-
щих уменьшить затраты на разработку
и обслуживание.
Я еще на параде было показано но-
вое стрелковое оружие. Правда, пер-
спективных автоматов ЯК-12 здесь по-
ка не было, зато моряков вооружили
привычными калашами с «комплексом
модернизации»
Речь идет о так называемом обвесе,
популярном у спецназовцев: сами по
себе обвесы существуют давно, но до
сих пор их выпускали сторонние фир-
мы вЂ” а теперь за дело взялся сам кон-
церн Калашников, В итоге автомат пре-
образился: сзади вЂ” складной приклад,
на стволе вЂ” новый пламегаситель, сни-
зу вЂ” удобная пистолетная рукоятка и
дополнительная рукоятка под вторую
руку, сверху вЂ” планка Пикатинни,на
которую крепятся «спецприцельш. Как
уверяют представители концерна, все
это повысило эффективность стрельбы
в полтора раза.
Что будет дальше с показанными но-
винками? Они отправятся в войска для
«подконтрольной войсковой эксплуата-
ции» вЂ” проще говоря, для ускоренных
ресурсных испытаний. Я затем, после
устранения всех замечаний и доводки,
будут приняты на вооружение. Главное
вЂ” чтобы «танки грохотали» только на
парадах и учениях...явв

ЯЕО()беВк3
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Почтовый
Г
Пишите на fedor tàð»n(nôautàrå÷)åw.ru
ОН
Оставляйте комментарии на сайте www.autoreview.ru
Переходим на бензин?
Меня интересует тема, связанная с
использованием дизелей на обществен-
ном транспорте, особенно в Москве.
Насколько мне известно, в европейских
мегаполисах намечается перевод этого
транспорта на бензиновые двигатели,
менее вредные для здоровья. Можете
ли вы изучить данную тему и поделить-
ся с читателями планами наших чинов-
ников? Очень хочется, чтобы воздух в
России был чище!
Дмитрий Крыжвмовсммй, в-mail
Вот так катюша
Посылаю фотографию удивитель-
ного памятника катюше, который сто-
ит в нашем городе, вЂ” на улице Ревяки-
на, недалеко от вокзала. Комментарии
'излишни...
КАМАЗ-спецназ
Михаил, г. Севастополь
Я сфотографировал этот КАМАЗ с во-
енными номерами на дороге: у неговЂ”
«морда», похожая на грузовики Renault
Kerax, и двухрядная кабина. Не могу
найти никакой информации об этой ма-
шине вЂ” это что-то засекреченное?
Александр Рыбко, в-mail
Федор Лапшин: Мы тоже видим такую
машину впервые,но можем предпо-
ложить,что это. Камазовцы не первый
год рекламируют сверхмощный «дака-
ровский» грузовик в армейском вари-
анте: он оснащен 750-сильным мото-
Авторы всех подписанных
писем получают призы
с фирменной символикой
Авторевю.
Пмюмте письма!
Женский накат
Виктор Ровно», a-mail
В ближайших выпусках Авторевю:
68 I »10 I 2015 I
Федор Лапшин: Как писал в свое вре-
мя военный историк Александр Широ-
корад, лучше бы пусковую установку на
Жигули поставили! Тем более что и пус-
ковая, и снаряды на ней вЂ” явно бута-
форские. Я видел этот памятник в 2011
году, но тогда он смотрелся вполне ор-
ганично, поскольку в кузове «газона»
была смонтирована подъемная вышка,
а сама машина вЂ” установлена около
местного объединения Горсвет. Теперь
же, видимо, к 70-летию Победы, элек-
трики решили сделать памятник «пат-
риотическим». И вот что получилось...
Могу добавить, что катюши, стоящие
на севастопольской Сапун-Горе, тоже
выглядят странновато. Там настоящие
пусковые установки (на одной из кото-
рых видна табличка с годом выпуска,
«1945»), снятые со Студебекеров, вЂ” что
можно определить по задним крыльям
вЂ” приварены к послевоенным двухос-
ным УралЗИСам, на шасси которых ка-
тюши никогда не устанавливались.
Федор Лапшин: Нам тоже хочетсявЂ”
и в этом же выпуске рубрики мы под-
робно рассказываем про электробус
ЛИАЗ, опытная эксплуатация которо-
го начинается в Москве. В городах ми-
ра уже немало автобусов с электропри-
водам! А вот переводить пассажирский
транспорт на бензин смысла не имеет.
Европейские дизели, отвечающие нор-
мам Евро-б, выбрасывают в атмосферу
минимум вредных веществ, а бензино-
вые аналоги будут намного прожорли-
вее (представьте себе восьмилитровый
бензиновый мотор на городском авто-
бусе) и дороже в эксплуатации. Вот га-
зовые двигатели, которые работают по
тому же циклу Отто, что и бензиновые,
вЂ” другое дело. Так что вЂ” или электри-
чество, или дизель-электрический при-
вод, или газ. Но никак не бензин.
Много лет покупаю ваш журнал. Ко-
нечно, бывают у вас ошибки и опечат-
ки... Но слова Наталии Шевцовой в ста-
тье «Дальний газ» (AP Н-'8, 2015) меня
просто убили. Из-за того, что на тяга-
че Scan(a CNG стоит автоматическая ко-
робка передач, Шевцова переживает,
что эту машину «не пустишь с гороч-
ки «накатом», экономя топливо». Кто же
пускает накатом грузовые автомобили,
оборудованные гидроусилителем руля?
Это же самоубийство! И кто этому нау-
чил Наталию?
Федор Лапшин: Неужели читатели и
впрямь могли подумать, что сотрудни-
ки Авторевю способны на спуске пере-
вести коробку передач магистрального
тягача в «нейтраль» вЂ” да еще и выклю-
чить зажигание? Никогда так не делали
вЂ” и никому не советуем. В 2002-м я сам
рассказывал о страшной аварии пере-
полненного лазика, который водитель
пустил с горы на «нейтралиж автобус
опрокинулся в овраг, 24 человека по-
гибли, 39 сильно пострадали... А то,что
мы подразумеваем под «накатом» (при-
чем намеренно пишем это слово в ка-
вычках), вЂ” движение под гору на пере-
даче, но с отпущенной педалью газа,
когда грузовик катится, не расходуя то-
пливо. Обычные тягачи с механической
или роботизированной коробкой позво-
ляют такое, а вот Scan)a CNG, оснащен-
ная «автоматом», вЂ” нет. Как раз об этом
шла речь в статье, и Шевцова все дела-
ла правильно! Как мы ее и учили.
ром и развивает 165 км/ч. А в 2012 году
спортивная команда КАМАЗ-Мастер по-
строила на «дакаровском» шасси бро-
невик футуристического вида для Цен-
тра специального назначения (LICH)
ФС6 РФ (AP №8, 2012). Позже федера-
лы получили как минимум еще один
бронеКАМАЗ на аналогичном шасси, но
с обычной двухрядной кабиной и угло-
ватым кузовом вЂ” та машина служит на
Кавказе. Так что,судя по черно-красной
окраске, как у экземпляра ¹1, по внеш-
нему сходству с экземпляром ¹2 и на-
личию защитной дуги с прожекторами,
перед нами новый «дакаровский» бро-
неавтомобиль для ЦСН ФСВ. Разумеет-
ся, официальных комментариев к этой
информации не будет...