Author: Ильин А.С.  

Tags: военное дело   наставления   инженерные войска   военная подготовка   боевая подготовка  

Year: 1942

Similar

Наставление по инженерному делу для пехоты РККА (Инж-П-39)

Наставление по военно-инженерному делу для ВС РФ

Наставление для инженерных войск. Подрывные работы (ПР-44)

Наставление по военно-инженерному делу для Советской армии

Text 
                    ГЛАВНОЕ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
КРАСНОЙ АРМИИ

.д.ИІ

НАСТАВЛЕНИЕ
ДЛЯ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
ВОЕННЫЕ
ДЕРЕВЯННЫЕ МОСТЫ
(М-39)

ВОЕНИЗДАТ НКО СССР —1942


ГЛАВНОЕ

ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ

УПРАВЛЕНИЕ

КРАСНОЙ

„УТВЕРЖДАЮ*
Начальник ГБИУ КА
Военный комиссар ГВИУ КА
генерал-майор инж. войск
полковой комиссар
КОТЛЯР
СПАССКОВ
29 сентября 1941 г.

НАСТАВЛЕНИЕ
для

ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
★
ВОЕННЫЕ
ДЕРЕВЯННЫЕ МОСТЫ
(М-39)

Военное Издательство
Народного Комиссариата Обороны Союза ССР
Москва — 1942

АРМИИ

119


По сравнению с изданием 1939 г. в данное
издание Наставления внесены некоторые исправ­
ления.
Главное военно-инженерное управление
Красной Армии

Под наблюдением редактора военинженера 1 ранга А. С. Ильина.
Подписано к печати 6.10.41. Г60070.
Объем 10Ѵ8 п. л. -г Звкл. Р/4 п. л. 15,3 уч.-авт. л. В 1 печ. л. 62.200 тип. зн.

1-<я Образцовая типография Огиза РСФСР треста «Полиграфкнига», Москва,
Валовая, 28. Заказ № 2501.


ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение .................................................................................................... 7
Глава I. Инженерная разведка и расчет отверстия моста . ,
Инженерная разведка...........................................
.
Расчет отверстия моста ...............................

11
—
15

Гл а в а II. Технические данные для проектирования военных
мостов ... .... ..........

20

Общие положения ..........................................................
Расчетные нагрузки..........................................................................
Материалы для военныхмостов...................................................
Допускаемые напряжения..........................

—
—
26
50

Глава

1*

III. Конструкции элементов военных мостов . . ; і

55

Общие положения
—
Конструкции балочных мостов.............................................................62
Конструкции подкосных мостов....................................................
75
Конструкции свайных опор...........................................
85
Конструкции рамных опор.............................................................
93
Конструкции козловых опор................................................. - , .
96
Сопряжение моста с берегом..................................................... .
98
Клеточные опоры . ;
.......................... .... ...........................; ,
99
Ряжевые опоры . ; . .............................................................................102
Ледорезы ....................................................................................
: 106
3


Стр.

Глава

IV.

Расчет элементов военных мостов

108

Общие положения
....................... .
—
Расчет элементов проезжей части............................................
109
Расчет прогонов ................................................................................ . ; 115
Определение усилий в элементах подкосных мостов , ; : 124
Расчет свайных опор балочных и подкосных мостов . ; ; 126
Расчет подкосов, затяжек, помочных брусьев и их соедине­
ний . . .-...................................
; s 132
Расчет рамных опор...................................................... > . . ; ; 138
Расчет опор других типов и берегового лежня ... ; ; 139
Расчет мостов шпренгельной системы ........ ; 140

Глава V.

Постройка военных деревянных мостов . . ; ; ;

144

Организация и производство мостовых работ
—
Работы по обеспечению исполнительного периода ... ; 147
Разбивка оси моста и опор
156
Изготовление деталей для опор моста . . .............................
159
Изготовление деталей для пролетного строения ..... 164
Устройство сопряжений моста с берегом.............................. ; 170
Постройка свайных опор, забивка и выравнивание свай . 171
Постройка рамных опор .- ..........................................................
182
Постройка козловых опор................................................................... 184
Постройка клеточных опор.............................................
Постройка ряжевых опор
............................................................
187
Установка свайных насадок и обстройка опор ...... 188
Сборка пролетного строения балочных мостов.........................190
Сборка подкосных мостов ....................................................................... 192

Глава

VI.

1

Колейные мосты..........................................................

Общие положения..................................................................................
—
Простые балочные колейные мосты ...................................................197
Шпренгельные колейные мосты.......................................................... 205

Глава VII. Мосты для горных местностей..........................
Общие положения............................................................

4

218


Стр.

Мосты балочно-консольной системы ...........
Мосты висячей системы..............................................................
Глава

ѴШ.

218

226

Усиление деревянных мостов.............................

246

Основные положения и тактико-технические требования
к усилению мостов.................................................
—
Инженерная разведка моста.................................................................. 247
Конструкция и расчет усиления элементов проезжей части 253
Конструкция и расчет усиления элементов пролетного
строения балочных мостов........................................ 256
Конструкция и расчет усиления пролетного строения под­
косных мостов................................................................... 267
Усиление свайных Опор . ....................................................................269
Глава

IX.

Восстановление мостов ...................................................... 272

Восстановление пролетного строения разрушенных мостов
Восстановление опор..............................................................

—

Глава X. Эксплоатация, ремонт и охрана военных мостов .

275

27

Приложения
1. Альбом проектов типовых военных мостов (вклейка):
Лист 1 — Балочный мост под нагрузку Н1; пролет
6,0 М-, высота 4,5 м.
Лист 2 — Балочный мост под нагрузку Н4; пролет
5,0 м; высота 4,0 м.
Лист 3 — Одноподкосный ■мост под нагрузку НЗ; пролет
8,0 М-, высота 6,5 м.
Лист 4 — Ригельно-подкосный мост под нагрузку Н2;
пролет 12,0 м; высота 4,5 м.
Лист 5 — Консольно-балочный мост пролетом 14,0 м.
Лист 6 —- Висячий мост пролетом 30,0 м.
-2. Таблица размеров элементов проезжей части типовых
военных деревянных мостов
.........................286
3. Таблица размеров элементов балочных и подкосных мо- стов (без проезжей части)................
287

5


Стр.
4. Карточка инженерной разведки места постройки моста 290
5. Показной расчет балочного военного моста ..... 291
6. Примерный график организации работ по постройке
балочного моста длиной 50 м под нагрузку Н2 . . . 296
7. ' Ориентировочные нормы по постройке деревянных мо­
стов . ; і ......... . .................. ...... 302
S. Отчетная карточка разведки моста ; .. ............................ 326
■0. Ориентировочные нормы по усилению мостов..................... 330
Î0. Пожарная инструкция
....................................................
332
IL Справочные таблицы
......................................... 334


ВВЕДЕНИЕ

1. Мосты, возводимые для обеспечения боевых действий
войск из подручных материалов, а также из предварительно
заготовленных элементов, называются военными мо'стами.
Военные мосты строятся в короткие сроки и обычно на не­
продолжительный срок службы.
2. Мост состоит из пролетного строения и
о п о р (рис. 1). Пролетное строение воспринимает давле­
ние от пропускаемых грузов и передает его опорам.
Основными элементами пролетного строения являются:
прогоны (фермы) со связями и проезжая часть.
Проезжая часть непосредственно воспринимает давление от
пропускаемых по мосту грузов и передает его прогонам
(главным фермам);последние, являясь несущей конструкцией,
передают воспринятую от проезжей части нагрузку опорам.
Для воспринятая горизонтального поперечного давления
(ветер, горизонтальные удары) служат связи (продоль­
ные и поперечные); в деревянных мостах с простыми про­
гонами связи обычно отсутствуют.
Опоры поддерживают пролетное строение и передают
давление от грузов и собственного веса моста на грунт.
Опоры, в зависимости от места их расположения, бывают
береговые и
промежуточные. Береговые
опоры, кроме нагрузки от пролетного строения, воспри­
нимают давление грунта насыпи.
3. Основные определения (рис. 1):
— ось моста — линия, проходящая вдоль моста,
по его середине;
— длина моста — расстояние между осями берего7


вых опор; расстояние ме­
жду концами настила на­
зывают д л и н о й м оста по настилу;
— отверстие мо­
ста (L)— расстояние меж­
ду внутренними гранями
береговых опор, измерен­
ное на уровне расчетного
горизонта' вод, или рас­
стояние между точками
пересечения этого уровня
с откосами за вычетом
суммы толщин промежу­
точных опор; расчетным
горизонтом вод считается
наивысший горизонт вод,
возможный впериодслужбы моста, в зависимости
от времени года;
— пролет моста
(Z) — расстояние
между
осями двух смежных опор;
— полная шири­
на моста (В) — рас­
стояние между внутрен­
ними гранями перил;
1— ширина проез­
да (Ь) — расстояние меж­
ду внутренними гранями
колесоотбойных брусьев;
— высота моста
(Я)—наибольшее расстоя­
ние от поверхности насти­
ла до горизонта низких
вод или дна препятствия
(на суходоле);
8


— строительная высота (ft0) — расстояние от
поверхности настила до самой низкой точки пролетного
строения.
4. Основные тактико-технические тре­
бования, предъявляемые
к
военному
мосту:
а) быстрота постройки, обеспечивающая своевременный
пропуск войсковых грузов: артиллерии, боевых машин,
специальных средств и имущества;
б) простота конструкции, отвечающая условиям по­
стройки военного моста;
в) возможность усиления моста для пропуска более тя­
желых грузов;
г) использование для постройки подручного материала.
5. Быстрота постройки — основное требование,
предъявляемое к военному мосту. Время на постройку моста,
в зависимости от боевой обстановки и местных условий,
устанавливается от нескольких часов до 1,5—2 суток.
Скорость постройки зависит от правильного выбора места,
типа моста и его конструкции, наличия материала, рабочей
силы и средств механизации и правильной организации
всех подготовительных и исполнительных (сборочных) работ.
•6. Конструкция всех элементов военного моста при­
нимается наиболее простой; при разработке ее учитываются
следующие требования:
— применение механизированного инструмента при заго­
товке элементов и сборке моста;
— отсутствие сложных узлов, затрудняющих заготовку
материала и сборку моста;
— производство работ по сборке моста широким фронтом:
— использование для элементов моста имеющихся под­
ручных материалов;
—использование при постройке моста рабочей силы
средней квалификации.
7. Основным подручным материалом, используемым для
постройки военного моста, является лес с корня, м атериал, полученный от
разборки с у9


ществующих строений, и, в отдельных
случаях, готовый лесной материал, имею­
щийся вблизи от места постройки моста.
Возможно использование табельных средств или подво­
зимого мостового имущества (отдельных элементов, заготов­
ляемых в тылу: прогонов, колей, гвоздевых ферм, рамных
опор и др.).
8. Военный мост, в зависимости от назначения его, рас­
считывается на пропуск максимальных грузов, имеющихся
в войсковой части или соединении. Классификация грузов
и нагрузки приведены в главе II (ст. 31—36).
При разработке конструкции моста необходимо предусмат­
ривать возможность его усиления для пропуска более тя­
желых нагрузок следующего класса при условии проведе­
ния несложных дополнительных работ.
9. Основными' данными для составле­
ния проекта военного моста являются
указания командования о назначении
и сроке постройки моста.
На основании данных инженерной разведки (глава I, ст.
10—20) выбирается один из типовых проектов, приводимых
в приложении 1 и таблицах к ним (приложения 2 и 3).
При невозможности применения при проектировании мо­
ста типовых проектов, конструкции принимаются в соответ­
ствии с данными главы 111, а расчет элементов моста произ­
водится по указаниям главы IV.


ГЛАВА I

ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА И РАСЧЕТ ОТВЕРСТИЯ МОСТА
Инженерная разведка

10. Инженерная разведка должна дать исчерпывающие
данные для расчета моста (или выбора его типа), определе­
ния потребных материалов и имущества, организации работ
по заготовке материалов и постройке моста, с учетом так­
тической обстановки и местных условий.
Инженерной разведкой устанавливаются:
а) место моста на реке и наличие, удобных подступов к мо­
сту;
б) наличие и близость материалов для постройки моста;
в) ширина и глубина реки (препятствия), скорость и осо­
бенности течения, грунт дна;
г) режим реки, характер долины и берегов реки;
д) возможность организации обороны места постройки
и самого моста;
е) необходимые маскировочные мероприятия.
Результаты разведки даются в карточке разведки места
постройки моста (приложение 4).
11. Подступы к мосту должны обеспечивать возможность
постройки моста без производства крупных земляных работ
(выемки или насыпи) или устройства дополнительных соору­
жений для подхода к мосту (эстакады и-др.).
При постройке моста и устройстве подхода к нему учиты­
ваются основные требования, предъявляемые к плану и про­
дольному профилю , дороги, установленные «Наставлением
по военно-дорожному делу».
и


12. Наличные подручные материалы оцениваются с точки
зрения возможности использования для постройки моста и
количества их.
Разведкой устанавливаются районы заготовки материа­
лов, наличие и состояние путей подвоза материалов к месту
постройки моста. При наличии леса даются сведения о пло­
щади участка, занятого лесом, составе леса, густоте его, среднем диаметре и высоте
Местный предмет
деревьев.
(дерево, угол строения)
13. Ширина реки (пре- пятствия) — одно из ос­
новных данных, необходимых для постройки
моста. От ширины реки
в значительной мере за­
с
висит количество по­
требных сил,материалов
d
и времени для выпол­
нения мостовых работ.
Ширина реки (пре­
пятствия), в зависимо­
Рис. 2. Определение ширины реки гео­
сти от обстановки, оп­
метрическим способом (точки А и В вы­
ределяется путем не­
бираются в непосредственной близости к
урезу воды).
посредственного проме­
ра, геометрическим способом, при помощи дальномера или
угломерного инструмента.
Ширина небольших рек определяется непосредст­
венным промером веревкой, трассировочным шну­
ром, рулеткой или мерной цепью, перетягиваемой через реку.
14. Определение ширины реки геометрическим
способом производится при помощи построения подоб­
ных треугольников (рис. 2):
с

Длины сторон треугольников b, d и с определяются не­
посредственным промером. Особое внимание обращается
на правильную разбивку прямых углов.
12


15. При определении ширины реки дальномером
его устанавливают в точке А (см. рис. 2) с направлением
трубы на рейку, поставленную в точке В. Отсчет делается по
делениям рейки, заключенным между крайними волосками
дальномера; число делений рейки соответствует числу метров.
16. При наличии угломерного инструмента
и возможности работы с ним ширина реки определяется
следующим порядком. По оси моста выбирается точка А
(рис. 3). Затем разбивается базис АС. Точка С выбирается

Рис. 3. Определение ширины реки угломерным
инструментом (точки А и В выбираются в
непосредственной близости к урезу воды).

на расстоянии от А, равном примерно ширине реки. На
противоположном берегу замечается какой-либо местный
предмет. Угломерный инструмент поочередно ставят в точки
А и С и, визируя на точки В и С, а затем В и А, определяют
углы -ß и а. Искомая ширина реки будет равна:
,

sin а

а=Ь sm
—(а
,—
•
4- ß)
При ß = 90° ширина реки а = ötgct.
Значения тригонометрических величин берутся из таблиц
(приложение 11).
17. Определение глубины реки производится пу­
тем промера с лодки при помощи шеста, багра, рейки или
13


лота, обычно одновременно с определением ширины реки
(рис. 4). Лодка движется поперек реки в створе вех, установ­
ленных на берегу по оси моста, или по перетянутому канату,
В результате определения ширины и глубины реки уста­
навливаются поперечный профиль реки и площадь живого
сечения русла. Глубина оврага определяется непосредствен­
ным промером.
18. Характер и состояние грунта дна реки (пре­
пятствия) определяются для решения вопроса о типе опор

Рис. 4. Определение глубины реки. •

(возможность забивки свай, установки рамных или ряже­
вых опор), а также для проверки размываемости русла.
Состояние грунта устанавливается одновременно в главном
русле и на поймах.
19. Для установления степени размывания грунта дна
необходимо определить скорость течения.
Скорости течения, при которых начинают размываться раз­
ные грунты, приводятся в табл. 1.
>
Таблица 1
Скорости течения, при которых начинается размыв дна (удН=0,86г’лов)
Род грунта

Илистый песок /'......................................... .
Песок мелкий...................................................................
Песок крупный...............................................................
Глина и суглинок средней плотности .....
Галька средней плотности .................................. . .
Плотная глина...............................................................

14

Величина средней ско*
рости, при которой
начинается размыв
дна, в ли сек

0,12
0,30
0,80
0,50—0,90
1,2
1,8


Скорость течения не одинакова на всей глубине реки;
средняя скорость течения принимается равной 1,05 вели­
чины поверхностной скорости.
Скорость течения по дну всегда меньше поверхностной;
величина ее принимается равной 0,86 величины поверхно­
стной скорости.
Скорость течения определяется с помощью поплавков
(обычно деревянных) или гидроспидометром.
С помощью поплавка скорость течения определяется по рас­
стоянию проплыва его (обычно 50—100 м), разделенному на
время проплыва (в секундах).
При измерении скорости течения гидроспидометром его
опускают с борта лодки в воду. Поток воды при располо­
жении прибора параллельно направлению течения воздей­
ствует на лопасть-флюгер; это воздействие передается стрелке
на секторе, показания которой дают величину скорости тече­
ния в м/сек.
20. Установление режима реки — измене­
ния уровня воды (горизонта высоких и низких, или меженних, вод), времени ледостава и ледохода, характера разлива—
необходимо для постройки военных мостов, возводимых на
срок службы более 4—6 месяцев (в зависимости от времени
года и местных условий). При возможных разливах от лив­
невых вод или при постройке моста перед самым паводком
установление режима реки необходимо и при более коротких
сроках службы моста.
Данные о режиме реки и характере ее долины устанавли­
ваются по материалам военно-географических описаний,
а также на основании сведений водомерных постов, местных
управлений и опроса жителей.

Расчет отверстия моста
21. Отверстие моста рассчитывается на пропуск вод при
наивысшем горизонте воды, возможном в период службы
моста.
При постройке моста на очень короткий срок службы от­
верстие моста принимается без расчета, по максимально
15


возможному горизонту вод за время службы моста (в зави­
симости от времени года).
При возведении моста с длительным сроком службы или
при устройстве опор, вызывающих сильное стеснение живого
сечения реки, отверстие моста рассчитывается в соответствии
со ст. 22—25.
В реках с небольшим бассейном (до 60 км9-) отверстие
моста рассчитывается в соответствии с «Наставлением по
военно-дорожному делу».
Левая поймо

Главное русло

Правая пойми

Рис. 5. Определение площади живого сечения
главного русла и пойм.

22. Для расчета отверстия необходимо определить пло­
щадь живого сечения по данным разведки при измерении
ширины и глубины реки (ст. 13—17).
При наличии пойм на реке (рис. 5) площадь живого се­
чения под мостом (рабочая площадь) определяется по фор-

Муле:

»p + «ä+^

О) = —---------------------- ,

I* ■

где ®р — площадь сечения главного русла в л«2;
w1 — площадь сечения левой поймы в .м2;
«>2 — площадь сечения правой поймы вл«2;
р. — коэффициент сжатия струи, учитывающий стеснение
живого сечения завихрениями у опор (но не са­
мими опорами); величина р. зависит от пролета
и очертания опор (табл. 2);
=*Pi
— соотношение средних глубин левой поймы и
главного русла;
16


,
H.,
k2 = ps ~ — то же правой поймы и главного русла;

р! и р2 — коэфициенты сопротивления пойм; значения
этих коэфициентов, в зависимости от местных
условий, приводятся в табл. 3.
Таблица 2
Коэфициенты сжатия струй р
Пролеты в м
Очертание опор

2,0

4,0

6,0

10,0

30,0

0,65

0,70

0,75

0,80

0,85

или равносторон­
ний треугольник ..............................
0,70 0,75 0,80

0,85

0,90

Прямоугольное.......................................
Полуциркульное

Таблица 3

Коэфициенты сопротивления пойм р
Характеристика поймы

Ровные поймы без всякой растительности ........

1,0

То же, но с мелким кустарником......................................

0,8

Неровные поймы с кустарником и лесом..............................

0,6

Поймы с озерами, заросшие лесом..........................................

0,4

Поймы со сплошной зарослью, но возможными слабыми
течениями....................................................................................

0,25

Сильно заросшие поймы......................... .....................................

0,15

2

Военные деревянные мосты

17


23. Значения средней глубины главного русла и пойм
устанавливаются на основе произведенных промеров и имею“ щихся сведений о повышении уровня воды при разливе реки
и в зависимости от площади живого сечения по формулам;

24. При допущении размыва дна реки площадь живого
сечения под мостом до размыва определяется по формуле:
®р “Р ^1м1 “Р ^2®2

Обозначения и порядок определения значений А, и к2
см. ст. 22; ß—коэфициент размыва для мостов на свай­
ных опорах, равен 1,1. Размыв дна при рамных и ряжевых
опорах не допускается.
25. Величина отверстия моста определяется по формуле:
г

(й + а>оп —
ДН

’

где со — площадь живого сечения под мостом в м2 (ст. 22, 24);
©он — площадь, занятая опорами в пределах живого се­
чения, в м2;
<ом — площадь живого сечения ниже межени в л/2;
АН — разность отметок наивысшего горизонта и горизонта
меженних вод в м.
26. При отсутствии времени и необходимых данных для
вычисления площади живого сечения приближенная вели­
чина отверстия при поймах шириною более 50 м опреде­
ляется по формуле:
—/р-р0,047п, '
где /р — ширина главного русла в м’,
Іп = Р +^2 — сумма ширин левой и правой пойм в л/.
18


27. Отверстие моста разбивается на пролеты. Разбивка на
пролеты производится с учетом высоты и выбираемой си­
стемы моста'—балочной, одноподкосной, ригельно-подкосной
(ст.58—6і), исходя из основного требования: построить мост
в кратчайший срок с наименьшей затратой материала и ра­
бочей силы. Следует иметь в виду, что большое количество
опор увеличивает самые трудоемкие работы по забивке свай;
с другой стороны, большие пролеты усложняют конструк­
цию пролетного строения.
Наиболее экономное решение разбивки отверстия моста
на пролеты получается при одинаковой затрате времени
на постройку пролетного строения и постройку опор.

2*


ГЛАВА II

ТЕХНИЧЕСКИЕ

ДАННЫЕ ДЛЯ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ВОЕННЫХ МОСТОВ

Общие положения
28. При проектировании военных мостов, расчете и кон­
струировании отдельных частей их, а также в процессе
постройки мостов необходимо иметь ряд основных данных
о нагрузках, материалах и их качествах и о допускаемых
напряжениях.
29. Нагрузки для расчета мостов устанавливаются
с учетом имеющихся войсковых грузов.
Для облегчения и ускорения расчета наставлением вво­
дится условная нагрузка, охватывающая все­
возможные войсковые грузы определенного масштаба.
30. Допускаемые напряжения при расчете
прочности и устойчивости частей деревянных военных мос­
тов установлены, исходя из кратковременности службы моста
и наиболее полного использования материала. Величина
допускаемых напряжений исчислена при сниженном коэфициенте запаса (ст. 52—57). Повышение установленных
допускаемых напряжений воспрещается.

Расчетные нагрузки
31. Расчетные нагрузки служат для:
— проектирования новых военных мостов;
— проверки прочности существующих мостов;
— проектирования усиления мостов для пропуска более
тяжелых грузов;
20


— проектирования восстановления мостов.
32. Расчетные нагрузки подразделяются на постоян­
ную, временную и ветровую.
Постоянная и временная нагрузки, являющиеся основ­
ными, действуют на мост вертикально, ветровая (дополни­
тельная) нагрузка действует горизонтально, в направлении,
перпендикулярном продольной оси моста.
33. Постоянная нагрузка — собственный вес
моста — вычисляется по весам отдельных элементов; веса
берутся по табл. 10, И, 12. Вес поковок (болтов, скоб и дру­
гих соединительных частей) не учитывается.
Для приближенного подсчета собственного веса моста
принимаются данные по табл. 4, установленные для раз­
личных систем и пролетов военных мостов.
Таблица 4

Вее 1 пог. м пролетного строения военных мостов различных систем
и пролетов моста по всей его ширине в т

Системы

Балочная

Одноподкосная

Класс
на­
грузки

Н1
Н2
НЗ
Н4

Н1
Н2
НЗ
Н4

Пролеты в м

Примечание
4,0

6,0

7,0

8,0

0,6 0,7 0,7 0,8
0,7 0,9 1,0 Ы
0,9 1,2
1,2 — — —

_
—
—

____ .

—

—

-0,8
1,0
1,2
1,7

9,0 10,0 12,0

__ _
—
—

0,8 0,9
1,1 1,1
1,3 1,4
1,7 1,8

-

Ригельноподкосная

_

_

_

—

—

>

__ ■ __
— ■ —
—
—

Для подКОСНЫХ МО-

без
учета веса
0,9 0,9 подкосных
1,1 1,1 ферм
1,3 1,3
1,8 2,0
стоб

Н1
Н2
НЗ
Н4

—

—•

—■

—

-——
—

—

—
—

—

—

—
—
—
—

—
—

—
—

21


Оси

Танни

Вес нагрузок в
Класс нагрузки Танк

V

Н1
Н2
нз
Н4

10
20
30
45

т

Ось
4,0
6,7
10,0
15,0

Схема поезда из танков

Рис. 6. Нагрузки.


34. Временная нагрузка
для расчета эле­
ментов моста устанавливается четырех классов: Hl, Н2,
НЗ, Н4 (рис. 6).
В каждом классе имеется поезд из танков в одну ленту
движения и одна отдельная ось, соответствующая наиболее
тяжелой колесной нагрузке. Мост рассчитывается или на
указанный поезд или на ось, .в зависимости от того, что вы­
зывает наибольшие напряжения в элементах моста.
Нагрузка устанавливается в самое невыгодное положение,
как вдоль оси моста, так и в сдвинутом к колесоотбою по­
ложении (поперечная установка); при этом продольная ось
нагрузки всегда должна быть параллельна продольной оси
моста.
Для поезда танков расстояние между танками (серединами
их), при самой невыгодной установке, принимается равным
тройной длине опорной части гусеницы (см. рис. 6).
Войсковые грузы на гусеничном и колесном ходу отно­
сятся к установленным классам нагрузок согласно табл. 5,6,7.
Таблица 5
Переход от реальных гусеничных грузов к нагрузкам
Н1, Н2, НЗ, Н4

Вес танка
(трактора)
в т

Полная ши­
рина танка
b в м

Длина хода d в м

3,0

|

4,0

5,0

»

К л асе нагруа к и
— .

6—8

2,0—2,5

Н1

Н1

14—16

2,0-2,5

Н2

Н2

—

22-24

2,5—3,0

—

Н2

Н2

30

3,0

—

НЗ

НЗ

45

3,0

—

Н4

Н4
23


Таблица 6

Переход от реальных колесных грузов (орудий) к нагрузкам
Hl, Н2, НЗ, Н4
Ширина хода в м
Наибольшее давле-------------------- —--------------------- :------------------- —------------ние оси орудия
0,9
1,2
|
1,4
|
1,7
в т
---------------------!-------------------------------------------------------Класс нагрузки

2

Hl

Н1

—
Н1
Н2

—
—
—
НЗ

4

Н2

Н2

6

Н2

8

НЗ
—

НЗ

НЗ

ІО

—

—

Н4

Н4

12

—

—

—

Н4

Примечание к табл. 5 и 6. При другой ширине хода и весе
груза принимается нагрузка, относящаяся к более короткому и тяже­
лому грузу.
Таблица 7
Переход от реальных колесных грузов (автомобилей) к нагрузкам
Hl, Н2, НЗ, Н4

Наименование автомобиля

Полный вес
в т

Наибольшее
давление
оси в т

Класс
нагрузки

ГАЗ-А (легковой)

1,38

0,81

ГАЗ-АА — 1,5-тонный..................

3,30

2,31

АМО-3 — грузовой..........................

5,34

4,01

Н1

ЗИС-6 — трехосный • . •

...

6,10

2,4X2

Н1

7,01

Н2

ЯГ-10 — трехосный ......

13,43

5,67X2

НЗ

9,47

Н1
.

Н1

Сравнение военных нагрузок с нагрузками для автодорож­
ных мостов Гушосдор НКВД приведено в табл. 8.
24


35. Ветровая
н аТаблица 8
г р у з- к а является случай­
ной, редко действующей и Сразнение нагрузок Гушосдор
при расчете военных мостов, НКВД с нагрузками Hl, Н2,
НЗ, Н4
как правило, не учитывается.
В исключительных случа­
Военные
Нагрузки
нагрузки
ях при расчете мостов на вы­
Гушосдор
соких опорах ветровая на­
грузка принимается в 50 кг
Н6
Н1
на 1 м9- боковой поверхности.
Расчетная поверхность, под­
Н8
Н2
верженная действию ветра,
НЮ
НЗ
принимается равной площади
Н4
Н13
бокового контура пролетного
строения, умноженной на козфициент сплошности. За площадь бокового контура при­
нимается контур, ограниченный верхней гранью колесоот­
бойного бруса и- нижней гранью прогона (или затяжки).
Коэфициент сплошности принимается: для пролетного стро­
ения балочных мостов равным 1, для подкосных мостов 0,4.
36. Для мостов с прогонами из стальных балок (двутав­
ров, швеллеров, рельсов) изгибающий момент от временной
нагрузки умножается на динамический коэфициент (і + р).
Величина коэфициента принимается:
I

; ,___ 1

I И—

I

____ ______

“Г37Д_|_/>

где I — расчетный пролет балки в м.
При расчете деревянных мостов динамический коэфициент
не учитывается.
37. Для военных мостов, в зависимости от класса нагрузки,
устанавливается габарит двух типов (рис. 7). Ширина проезда
принимается равной 2,85 м для нагрузки Н1 и 3,5 м для
нагрузок Н2, НЗ и Н4; ширина проезда предусматривает
пропуск грузов в одну ленту движения.
В мостах длиной свыше 30 м с каждой стороны моста
устраивается тротуар шириной 0,75 м.
25


;—------------------ —---------- -ширина-мо ста-------------------------------- -----------------^^-Пеаила

I
1

-*— 0

L-.-, -----

%
---------------- Ы

- -------- --------------------------- , ______________ 0 7г
,
і«>'і

,,,
, дляНі-2,85»
ширина проезда. дл„

Тротуар

Нолесоотбойный бруо

----------

I
I
J

“

(тольно в мостах длиной
свыше ЗОметров)

Рис. 7. Габариты военных деревянных мостов.

Материалы для военных мостов
38. Основным материалом для военных мостов является
дерево.
По степени влажности лесной материал подразделяется на:
— сырой — свежесрубленный лес влажностью более
23%;
— полусухой — хранившийся на открытом воздухе
и имеющий влажность от 18 до 23%;
— воздушно-сухой — полученный, главным об­
разом, от разборки строений, имеющий влажность 18% и
менее.
Для постройки военных деревянных мостов применяются,
главным образом, сырые лесные материалы.
39. Основными породами леса, применяемыми для по­
стройки военных мостов, являются:
— сосна — наиболее распространенная хвойная по­
рода, обладает достаточной прочностью и легко обрабатывает­
ся; лучшими качествами обладает сосна, выросшая на пес­
чаной почве и возвышенном месте;
— ель — не менее распространенная порода, менее стой­
кая в отношении загнивания, чем сосна; по механической
прочности уступает сосне;
— пихта — кавказская, уральская и сибирская; пер­
вая по прочности и стойкости против загнивания не усту­
пает ели; остальные породы пихты по качествам уступают ели;
26


— лиственница — более прочная и стойкая порода
в отношении загнивания, чем сосна, но более трудно обраба­
тываемая; легко колется, подвержена сильному растрески­
ванию при высыхании; применение в гвоздевых конструк­
циях не рекомендуется;
— дуб — обладает наиболее высокими качествами в от­
ношении стойкости и прочности; менее распространенная
лиственная порода, менее стройная, обычно свилеватая, и
поэтому применяется, как правило, только для мелких, но
ответственных деталей (подкладок, подушек, шпонок, нагелей).
Другие породы для военных мостов применяются редко.
Объемные веса древесины разных пород приведены в табл. 9.
Таблица 9
Расчетный объемный вес древесины
(ОСТ 90001-38)
Объемный вес древесины
в кг/м3
Породы
сырой

полу­
сухой

воздушно­
сухой

600
800

550
700

500
650

550

500

450

500

450

400

800

750

700

Xво йн ые

Сосна.......................... . . .
Лиственница..........................
Ель, пихта
кавказская,
сосна Якутии, кедр . . .
Пихта уральская и сибир­
ская ..........

Лиственные
Дуб................. ....

40. Лесной материал применяется в виде бревен, пл ас т и н, брусьев и досок.
Не допускается применение бревен, сильно пораженных
гнилью или имеющих загнившие (сгнившие) сучки, а также
черные, засмоленные сучки диаметром более 15 мм.
27


При использовании бревен для прогонов диаметр изме­
ряется в среднем сечении прогона; при использовании для
других элементов — в тонком конце бревна. Для плотного
соприкосновения бревна стесывают на один или два канта;
_
d
d
ширина стески обычно принимается равной — или -у.
Кругляк диаметром от 8 "до 15 см называется подто­
варником (накатником), кругляк диаметром менее
8 см называется жердями.
Пластина'ми называются бревна, продольно рас­
пиленные по диаметральной плоскости.
Данные о применяемом круглом лесном материале (пло­
щадь сечения F, момент сопротивления W и вес погонного
метра при различном диаметре d) приведены в табл. 10.
Таблица 70

•

Данные о подтоварнике, бревнах, лежнях и пластинах
/ ОСТ
\ ПІДѴ

\
7624 и 7625)
/

4—«B

3 ;

f
s

!

1
ЫЭ

яр

iJ
jL

3

о.
S
W
S F
Ч см*

W Вес
CM3 кг'м

10 78,0
11 95,0
12 113,0
13 133
14 154
15 177
16 201
17 227
18 254
1S 284
2С 314

98
131
170
215
269
331
402
482
572
673
785

2S

4,7
5,7
6,8
8,0
9,2
10,6
12,1
13,6
15,3
17,0
118,9

’r-*-

1 d Us_

2

F
см*

w Bec
CM3 , кг/м

F
CM*

W Bec
CM3 кгім

F
CM*

F w Bec
w Bec
CM3 кг/л CM2 CM3 кг/л

78
94
112
132
153
175
199
225
252
281
311

96
128
166
211
263
323
393
471
559
658
767

77
93
111
131
152
174
198
223
250
279
309

97
130
169
214
268
330
401
481
570
671
785

74
89
107
125
145
166
189
214
240
267
296

91
121
157
199
249
306
371
446
529
623
726

4,7

5,6
6,7
7,9
9,0
10,5
12,0
13,5
15,0
16,9
18,7

4,6
5,6
6,7
7,8
8,9
10,4
11,9
13,4
15,0
16,7
18,6

4,4
5,3
6,4
7,5
8,7
10,0
И,4
12,9
14,4
16,0
17,8

39
47
56
66
77
88
100
113
127
142
157

24
32
41
52
65
81
98
117
139
163
191

2,4
2,9
3?4
4,0
4,6
5,0
6,0
6,8
7,6
8.5
9,4


s« F I W і Вес
s
Ц с,и3>і см3 iKaf.M

w Вес
см2 ем3 кг/м

см2

W Вес
см3 \кгІм

см2

w Вес
см3 кг/м СМ2

909:20,8 343 888 20,6 341 906 20,4 326 840 19,6 173
21 346
:
22,8 377 1021
i
22.6 374 11042 22,3 358 966 21,5
22:380 10451
1
Г
190
25,0 412 1167
:
24,7 409 !1190 24,6 391 1104:23,5 207
23'415 1194:
!
27,2 447 :1326126,9 445 1352126,8
1
!
426 1255:25,6 226
24.452 1357
:
483 :1528 29,0 462 1418:27,7 245
25 491 :1534 29,5 487 149,9 29,2
:
31,6 522 ;171931,3 500 1595:30,0 265
26 531 :1726 31,9 526 1686:
34,5 568 1888:34,0 564 :1925 33,7 539 1786:32,4 286
:
27 573 1932
:
36,6 606 '2147 36,4
580 1993:34,9 308
28>61612155 37,0 611 2106:
Г
39,6 655'2340:39,4 650 :2386:39,0 622 2214:37,3 330
29»661 2394
:
30 707 2651 42,5 701 2590 44,1 696 2641.41,8 666 2451 40,0 353
31 755>2925 45,3 74812858>44,9 742 2914 44,5 711 2764>42,7 377
32 80413217 48,3 798 3143 47,9 79213205>47,5 759 2974145,5 402
33 855>3528 51,3; 849 3447 50,9 843>3515і 50,5 807 3262‘ 48,4 427
34 908> 3859 54,5 900 3771 54,0 89313844153,5 845 3568 51,3 454
35 962 4209 57,6 955 4113 57,2 947 4194 56,8 908 3892 54,1 481
36 iois458Oj61,O 1010(4476 60,5|1002І4563'60,0 960 4235 57,5 509

w Вес
см3 ікг/лі

221 !10,4
254 :11,4
290 :12,4
330 :13,6
372 :14,7
419 15,9
469 17,2
523 18,4
•581 19,8
644 21,2
710 22,6
781 24,1
857 25,6
937 27,3
1022:28,9
1112':130,5

ОСТ
Примечания. 1. По 77777, 7625 толщина подтоварника от 8 до 15 см
в целых сантиметрах. Обмер в верхнем торце. Длина от 3 до 9 м с градацией
через 0,5 м,
ОСТ
По І7777Ч 7624 толщина бревен от 16 см и более. Длина от 2 до 9 м с градаІЗгхС
цией через 0,5 м. Обмер по толщине без коры в четных сантиметрах, причем
размер с долями сантиметра принимается равным ближайшему (большему или
меньшему) четному размеру.
2. При исчислении веса в расчет принят вес сырой сосны — 600 кг/мъ.
Для получения веса при полусухой и воздушно-сухой сосне приведенные
в таблице цифры веса необходимо умножить соответственно на переводные
коэфициенты — 0,92 и 0,83.

Брусом называется кругляк, опиленный с четырех
сторон, с отношением ширины к высоте не менее 0,5. Наи­
более выгодное отношение ширины к высоте 5:7. Различаются
брусья чистообрезные и с обзолами.
Брусья толщиной 5 см и менее называются брусками
или рейками. Данные о брусьях приведены в табл. 11.
29


В ес

!

<3

м

16

В ес

в

кг

2

00

Л»
О
s*

Вес

b

о

1О
Ю
Ю
О

сй

s
со

Ю

В ес

оз

—<
Е-00
00

h

<О

О
о.
к
S

Вес
<х>
~

'

h

...............

—

ь
х
оз
S
©

Вес

К
<и
1=5
es
S

X

со

‘.........
>О

Вес

st ■

В ес

и

Л
©
Е ’
S: h ь

30

см

со
ю
со
1—
03
ОЗ
03
со
00
О
00
О
03
•хГ
^03
ОЗ
’—
ОЗ^Ю-Оіт-.
—
03
03
00
со
ï>
с?
со"
со
сГ
т03
03
03
О
О
03
СО
Ю
ю
Ю
'
гО
03
СО
Г-»

03
СО
—
со
СО
І>

со
Ю

<о.
zf

о
S

03

ю
sf

Tf
СП
Ю
со
О

оз
О
5>
Ю
О?

О

03

00

о

с*
со
00

О
ОО

о
о
о

со
’“Г
03
о
о
оз

о
тр
03
со
со
со

2

07
СО
ТГ
0»
О?

ю
ю
Ю
Ï-

о

03
’-м

Гт
СО
тг

03
СО
ю

я-

со
Т-4

Ю

СО
ю
со

\\
в см

Ш ирина

ч

\.

\в

В ы сота
сечения

h

СО

СО
ï>
СЧ
СО
О
см
оз
со
со
со
о
о
о
о
о
JO.
ю
о
о
о
о
оз
го
со
т-*
оз
оз
со
со
оо
оз
оз
со
о
я-Г
Ю
О
СО
8>
ОЗ
03
со
со
со
юоо
о
о
ю
ю
СООСОЮ’—'Г*"
’сТ
О
07
СО
СО
00
—<
■—
оз
03
03
ОЗ
03
ОЗ
'=О
СО
СО
00
тг
~
ОЗ
ОЗ
03
со
со
о
ю
о
о
ю
о
со
СП
со
Ю
00
ОЗ^СОООЗ^Г
04
03
оз
00
£"■
СО
07
00
О-

1. Длина брусьев от 1 до 7 м с градацией через 0,5 м.
2. При исчислении веса в расчет принят вес сырой сосны — 600 кг/дА Переводные
коэфициенты: полусухая сосна — 0,92, воздушно-сухая сосна — 0,83.

ö
S'
S

О

О

■СО

о
—
о
Ю
со
—<
ю
00

П рим ечания.

Вес

О
со

00
г-1

О
03

03
ОЗ


Доски — пиленый лес с отношением ширины к высоте
более 2. Различаются доски чистообрезные и с обливинами.
Данные о досках приведены в табл. 12.
Таблица 12
Моменты сопротивления досок IV ел«3 и вес 1 пог. м в кг
/ ОСТ

\ВКС
n

N.

Ширина
доски
В СМ

.jogg \
)

18

16

26

24

22

20

N.

Толщина
в см

2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
7,0
8,5
10,0

\
\

117

17
24
33
43
54
67
81
96
130
192
266

Вес

W

2,40 19
2,88 27
3,36 37
3,84 48
4,32 61
4,80 75
5,28 91
5,76 108
6,72 146
8,16 216
9,60 300

Вес

2,70
3,24
3,78
4,32
4,86
5,40
5,94
6,48
7,56
9,20

W

21
30
41
53
68
83
101
120
163
240
10,80 334

Вес

W

23
33
45
59
75
92
111
132
179
10,20 264
12,00 367

3,00
3,60
4,20
4,80
5,40
6,00
6,60
7,22
8,40

Вес

W

3,30 25
3,96 36
4,62 49
5,28 64
5,94 81
6,60 100
7,26 121
7,94 144
9,24 195
11,20 288
13,20 400

Вес

3,60
4,32
5,04
5,76
6,48
7,20
7,92
8,66

W

27
39
53
69
88
108
131
156
10,10 212
12,20 312
14,40 434

Вес

3,90
4,68
5,46
6,24
7,02
7,80
8,60
9,38
10,90
13,20
15,60

Примечания. 1. Длина досок от 1 до 7 м с градацией
через 0,5 м.
2. При исчислении веса в расчет принят вес сырой сосны —
600 кг[м?. Переводные коэфициенты: полусухая сосна—0,92,
воздушно-сухая сосна — 0,83.

41. В элементах деревянных мостов применяется сталь
марки Ст-3 и сталь пониженных качеств.
Для прогонов рекомендуется применять Ст-3, в осталь­
ных частях и поковках может'применяться сталь понижен­
ных качеств.
Сталь применяется сортовая, круглая, квадратная и по­
лосовая, а также в виде проволоки, гвоздей и тросов (сталь­
ных канатов).
31


42. Сортовая сталь применяется в виде двутав­
ров, швеллеров, уголков равнобоких и неравнобоких и рель­
сов. Двутавры, швеллера и рельсы используются, главным
образом, как прогоны. Уголки служат для скрепления эле­
ментов между собою.Данные о сортовой стали приведены в табл. 13, 14, 15,
16 и 17.
Таблица 13
Двутавры

10 .
12
14
16
18
20
22
24
27
30
33
36
40
45
50
55
60
32

h

b

d

t

100
120
140
160
180
200
220
240
270
300
330
360
400
450
500
550
600

68
74
80
88
94
100
ПО
116
122
128
132
138
144
152
160
168
178

4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
11,0
11,5
12,0
12,5
13,5
14,0
14,5
15,0

7,6
8,4
9,1
9,9
10,7
Н,4
12,3
13,0
13,7
14,4
15,0
15,8
16,5
18
20
21
22

Площадь
сечения F

Размеры в мм

В СЛ4Я

№ профилей

(ОСТ 16)

14,3
17,8
21,5
26,1
30,6
35,5
42,0
47,7
54,6
67,2
74,7
88,5
94,1
111
129
145
163

Вес
1 пог. м
в кг

Моменты инерции
и сопротивления
относительно оси
X—X
Іх В СЛ1*

11,2
14,0
16,9
20,5
24,1
27,9
33,0
37,4
42,8
52,7
58,6
65,6
73,8
87,4
101
114
128

245
436
712
ИЗО
1660
2370
3400
4570
6550
9400
12500
16530
22780
33760
48560
65640
87460

Wx в ел»

49
72,7
102
141185
237
309
381
485
627
757
919
1140
1500
1940
2390
2920


Таблица 74
Швеллеры

№ профилей

(ОСТ 17)

3

Размеры в мм

Bec
1 пог. M
в кг

Моменты инерции
и сопротивления
относительно оси
X— X

t

g. s
d I«
O O
d 7 q
CSa

4,5

7,0

6,93

5,44

26,0

10,4

4,8

7,5

8,54

6,70

55,2

17,0

' 8,0 10,24

8,04

101,3

25,3

5,3

8,5 12,74

10,00

198,3

39,7

5,5

9,0 15,36

12,06

346,3

57,7

h

b

d

5

50

37

6,5

40

8

65
80

43

5,0

10

100

48

12

120

53

1

Іх в слі4

1

Wx в см3

14

140

58

6,0

9,5 18,51

14,53

563,7

80,5

16

160

63

6,5

10,0 21,95

17,23

866,2

108,3
141,4

18

180

68

7,0

10,5 25,69

20,17

1272,7

20

200

73

7,5

11,0 29,72

23,33

1804,0

180,4

22

220

77

8,0

11,5 33,81

26,54

2457,9

223,4

24

240

80

8,5

12,0 37,93

29,78

3240,4

270,0

27

270

84

9,0

12,5 43,45

34,11

4628,6

342,9

30

300

87

9,5

13,5 49,89

39,16

6497,9

433,2

33

330

90

10,0

14,0 55,90

43,88

8675,7

525,8

36-

360

98

11,0

16,0 68,09

53,45

12651,8

702,9

40

400

102

12,5

18,0 83,05

65,19

18644,5

932,2

Военные деревянные мосты

33


Таблица T5

Уголки равнобокие

1,13
1,46

0,89
1,15

2,5

25

3
*4

1,43
1,86

1,12
1,46

d

6

60

5
6_
8

5,82
6,91
9“ 03

4,57
5Л2
7/®

6,5

65

7,55
9,87
12,10

5,93
7,75
9,51

2,27
2,78

1,78
2,18

35 ,

4
5'

2,67
3,28

2,10
2,57

Сл| 4^

4

_4
5

3,08
3,79
4,48

2,42
2,97
3,52

3,48
4,29
5,08

2,73
3,37
3,99

5
6

4,80
5,69

3,77
4,47 .

40

4,5

45

5

50

34

сл|

3,5

30

Сп|

3

7,5

75

6
8
10
12

8,78
11,50
14,10
16,70

6,89
9,03
11,1
13,1

8

80

8
10

12,3
15,1

9,66
11,9

90

8
10
12
14

14,0
17,2
20,4
23,4

11,0
13,5
16,0
18,4

9

J

4

Площадь
сечения F
в см2

20

Вес
1 пог. м
в кг

b

1

Площадь
сечения F
в см2

2

Размеры
в мм

1

d

J

b

Вес
1 пог. м
в кг

<р 1® 12

№ профилей

Размеры
в мм

№ профилей

(ОСТ 14)


№
профилей

Таблица 1&

В

b

d

Площадь
сечения F
в см2

3/2

30

20

_3
4

1,43
1,86

1,12
1,46

4,5/3

45

30

4_
6

2,88
4,18

2,26
3,28

6/4

60

40

_5
6
8

4,83
5,7
7,44

3,79
4,49
5,84

6,11
7,25
9,47
ТТТб

4,80
5,69
7,43
9,11
6,16'
8,06
9,90

Размеры

в мм

75

50

8/5,5

80

55

6.
8
10

7,85
10,3
12,6

о

9/6

90

60

8,78
11,5
Î4,1

|оо

7,5/5

_5
6
8
10

|2

3*

Вес
1 пог. м
в кг

6,90
9,08
11,10

35


Таблица 17

Рельсы железнодорожные
широкой колеи
(ОСТ 118)

Тип рельса

г-------- а----- -

Размеры в мм

Площадь
сечения F
в см2

Вес
1 пог. м
в кг

Момент
сопроти­
вления W
в см3

h

в

ъ

d

Іа

140,0

125

70,0

14

55,640

43,567

209,75

Па

135,0

114

68,0

13

49,063

38,416

181,29

Ша

128,0

ПО

60,0

12

42,758

33,480

146,86

ІѴа

120,0

100

53,5

12

39,451

30,890

122,59

Примечание. Нормальная длина: типы Іа и Па—12,5—
15 м, типы Ша и ІѴа—12,5 м.

43. Круглая, квадратная и полосовая сталь применяется
для изготовления различных поковок; основные из них —
болты, штыри, скобы, хомуты, накладки — применяются
для соединения элементов между собою.
Данные о стали квадратного, круглого и полосового се­
чения приведены в табл. 18, 19, 20.
36


Таблица 18
Сталь прокатная квадратная
(ОСТ 9)
а

10
11
12
14
15
16

F
в смг

Вес
1 пог. м

а

1,0
1,21
1,44
1,96
2,25
2,56

0,79
0,95
1,13
1,54
1,77
2,01

18
20
22
25
28
30

в

Вес
1 пог. м.
в кг

F
смг

2,54
3,14
3,80
4,91
6,15
7,07

3,24
4,0
4,84
6,25
7,84
9,0

Прим еч а н и е. 1- іормальная длина прок ата от 4 до 6 м.
Таблица 19'
Сталь прокатная круглая

(ОСТ 8)
d
в мм

10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

F

0,79
0,95
1,13
1,33
1,54
1,77
2., 01
2,27
2,54
2,84

Вес
1 пог. м
в кг

0,62
0,75
0,89
1,04
1,21
1,39
1,58
1,78
2,00
2,23

d
В

20
21
22
23
24
25
26
27
28
30

'

F
см2

3,14
3,46
3,80
4,15
4,52
4,91
5,31
5,73
6,16
7,07

Примечание, Нормальная длина прутков от 4 до 6

Вес
1 пог. м
в кг

2,47
2,72
2,98
3,26
3,55
3,85
4,17
4,49
4,83
5,55

м.

37


Сталь прокат
(ОСТ
Вес 1 пог. м поло

Хк

Толщина
Б ММ

4

5

0,377
0,440
0,502
0,565
0,628
0,691
0,785
0,942
1,099
1,256
1,413
1,570
1,727
1,884
2,041
2,198
2,355
2,512
2,826
3,140
3,454
3,768
4,082
4,396
4,710
5,024
5,652
6,280

0,471
0,550
0,628
0,707
0,785
0,864
0,981
1,177
1,374
1,570
1,766
1,962
2,160
2,355
2,551
2,747
2,944
3,140
3,532
3,925
4,317
4,710
5,103
5,495
5,887
6,280
7,065
7,850

Ши- \
рина в мм X

12
14
16
18
20
22
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
90
100
ПО
120
130
140
150
160
180
200

38

6

7

8

10

12

0,565
0,659 0,769
0,754 0,879 1,005
0,848 0,989 1,130
0,942
1,099 1,256 1,570
1,036 1,209 1,382 1,727 2,072
1,178
1,374 1,570 1,963 2,355
1,413
1,648 1,884 2,355 2,826
1,649 1,923 2,198 2,748 3,297
1,884 2,198 2,512 3,140 3,768
2,120 2,473 2,826 3,533 4,239
2,355 2,748 3,140 3,925 4,710
2,591 3,022 3,454 4,318 5,181
2,826 3,297 3,768 4,710 5,652
3,062 3,572 4,082 5,103 6,123
3,297 3,847 4,396' 5,495 6,594
3,532 4,121 4,710 5,887 7,065
3,768 4,396 5,024 6,280 7,536
4,239 4,946 5,652 7,065 8,478
4,710 5,495 6,280 7,850 9,420
5,181 6,045 6,908 8,635 10,362
5,652 6,594 7,536 9,420 11,304
6,123 7,144 8,164 10,205 12,245
6,594 7,693 8,792 10,990 13,188
7,-065 8,243 9,420 11,775 14,130
7,536 8,792 10,048 12,560 15,072
8,478 9,891 11,304 14,130 16,956
9,420 10,990 12,560 15,700 18,840

14

2,748
3,297
3,847
4,396
4,946
5,495
6,045
6,594
7,144
7,693
8,242
8,792
9,891
10,990
12,089
13,188
14,287
15,386
16,485
17,584
19,782
21,280


Таблица 20
пая полосовая
13)

совой стали в кг

22

25

30

35

50

40

60

Нормальная длина . . . . . , . от 6,4 до 8,5 м
200 мм

Наибольшая ширина . . .....................

Наибольшая толщина . . ..............................
3,140
3,768
4,396
5,024
5,652
6,280
6,908
7,536
8,164
8,792
9,420
10,048
11.304
12,560
13,816
15,072
16,328
17,584
18,840
20,096
22,608
125,120

4,946
5,652
6,359
7,065
7,772
8,478
9,185
9,891
10,59811,304
12,717
14,130
15,543
16,956
18,369
19,782
21,195
22,608
25,434
28,260

60 »

-

6,280
7,065
7,850
8,635
9,420
10,205
107990
11,775
12,560
14,130
15,700
17,270
18,840
20,410
21,980
23,550
25,120
28,260
31,400

6,908
7,772
8,635
9,420
10,362
11,226
12,089
12,953
13,816
15,543
17,270
18,997
20,724
22,451
24,178
25,905
27,632
31,086
34,540

7,850
8,830
9,813
10,794
11,775
12,756
13,738
14,719
15,700
17,662
19,625
21,588
23,550
25,513
27,475
29,438
31,400
35,325
39,250

11,775
12,953
14,130
15,308
16,485
17,663
18,840
21,195
23,550
25,905
28,260
30,615
32,970
35,325
37,680
42,390
47,100

13,738
15,111
16,485
17,859
19,233
20,606
21,980
24,728
27,475
30,223
32,970
35,718
38,465
41,213
43,960
49,455
54,950

21,980
23,550
25,120
28,260
31,400
34,540
37,680
40,820
43,960
47,100
50,240
56,520
62,800

31,400
35,325
39,250 47,100
43,175 51,810
47,100
51,025
54,950
58,875

39


44. Б о л т ы бывают диаметром от 10 до 42 мм; наиболее
часто применяются болты диаметром 16—24 мм. Квадрат­
ная головка болта выковывается из одного куска со стерж­
нем. Гайка делается квадратной или шестигранной. Под го-

Рис. 8. Болт (а), гайки (б) и шайба (в).

ловку и гайку подкладывается квадратная шайба толщиною
0,2 d, но не меньше 3 мм. Длина стержня болта (не считая
высоты головки).на 2—3 d больше толщины сбалчиваемых
частей. Остальные размеры показаны на чертеже (рис. 8).
Данные о болтах приведены в табл. 21.
45. Штыри (глухари) служат для противодействия
сдвигу одной части по другой. Штыри изготовляются из круг­
лой стали диаметром 16—25 мм с головкой (рис. 9, а) или
■без нее (рис. 9, б). Конец штыря заостряется. Заершенные
40


Таблица 27

Вес головки
и гайки в кг

Вес болта с головкой и гайкой в кг при полезной длине
1 в см

ІО

20

1
1
' 1
зо :

40

50

60

70

80

90

100

1

В JAM.

d

10
12
14
16
18
20
22
24
27
30
33
36
39
42

!

1

I

Диаметр

Размеры и вес железных болтов

0,040 0,10 0,161 0,2220,283 0,344
0,067 0,154 0,240 0,328 0,418 0,505 0,594
0,106 0,225 0,343 0,465.0,584 0,704 0,823
0,159 0,315 0,468 0,627 0,783 0,940 1,095
0,227 0,424 0,618 0,816 1,017 1,215 1,409
0,308 0,552 0,792 1,040 1,284 1,528 1,772
0,411 0,707 0,997 1,297 1,592 1,888 2,183
0,536 0,887 1,233 1,589 1,941 ’2,292 2,643
0,758 1,203 1,640 2,092’2,537 2,982 3,426
1,04Э 1,593 2,133 2,691 3,2403,789 4,338
1,394 2,058 2,792 3,386 4,051 4,715 5,379
1,80 2,59213,376 4,193 4,964 5,754 6,545
2,30()3,22Е>4,137 5,080,6,048 6,936 7,863
2,865 3,951 4,992 6,1037,179.8,256 9,331

—

1

0,943
1,275
1,607
2,016
2,478
2,995
3,870
4,887
6,043
7,335
8,791
10,407

—
—
1,062 —
1,408 1,564
1,804 2,002
2,260 2,504
2,773 3,069
3,346 3,697
4,315 4,760
5,436 5,985
6,708 7,374
8,126 8,916
9,719 ’10,647
11,488 12,559

—

—
1,720
2,199
2,748
3,364
4,049
5,205
6,534
.8,036
9,707
11,574
13.635

штыри из круглой стали (рис. 9, в) применяются при нара­
щивании по длине бревен или брусьев.
46. Скобы изготовляются из круглой или квадратной
стали, с гладкими (рис. 10, о) или заершенными (рис. 10, б)
концами. Размер скоб берется в зависимости от соединяе­
мых элементов.
Для скрепления элементов, перекрещивающихся под пря­
мым углом, применяют обратные скобы с повернутыми на
90°'по отношению друг к другу концами (рис. И, а). Для
той же цели служат отрезки стальных уголков (рис. 11, б),
прикрепляемые болтами или гвоздями.
47. Планки изготовляются из полосовой, уголковой
и швеллерной стали (рис. 12, а, б, в). Для соединения двух
или трех элементов, с^е^О§жя в узле, применяются на­
кладки, сваренные кщ^ным^рсобом из кусков полосовой
(БИБЛИОТЕКА'

41


Рис, 10. Скобы с гладкими (а) и заершенными (б) концами.


стали (рис. 13, а и б). Планки и накладки крепятся болтами
или гвоздями.
Расстояния между болтами, а также между торцом дерева
и ближайшим болтом около 5 d (d— диаметр болта).,. Для
гвоздей это расстояние — около 15 d (d—диаметр гвоздя).

Рис. 11. Обратная скоба (а) и уголок (б).

48. Хомут ы применяются для стягивания бревен
или брусьев (рис. 14). На чертеже (рис. 14, а) показан хо­
мут, состоящий из изогнутой полосы в виде буквы П, ветви
которой соединены болтом. Существуют натяжные хомуты,
состоящие из двух планок, стянутых двумя болтами
(рис. 14, б), или изготовленные из полосы в виде буквы П,
к концам которой приварены отрезки круглой стали с на­
резкой (рис. 14, в).
43


Рис. 12. Планки из полосовой (а), уголковой (б)
и швеллерной (в) стали.

Рис. 13. Накладки:
а — для соединения двух элементов, б — трех элементов.


Планки для хомутов делаются из полосовой или угол­
ковой стали.
49. Гвозди в военных мостах применяются проволоч­
ные, цилиндрические, машинного производства. Диаметр гвоз­
дей — от 2 до 8 мм; длина — от 50 до 250 мм. Длина гвоз­
дей принимается равной тройной толщине сбиваемых до­
сок. Данные о гвоздях приведены в табл. 22.
Таблица 22
Вес проволочных гвоздей

(ОСТ 3237 НКТП)
Длина в мм
метр

в мм

50

60

70

80

90

110

1ОО

125

150

175

200 ! 225^ 250

Вес 1 000 шт. в кг

2,0

1,23 1,48

2,3

1,63 1,96

2,6

2,08 2,50 2,92

3,0
3,5

4,0
4,5
5,0
5,5

6,0
7,0
8,0
46

3,88 4,44
6,04 6,80 7,68

-

8,88 9,87 10,85
12,50 13,70 15,60 18,97
19,30 23,10 26,90

28,00 32,00 36,00

44,40 49,90

68,0

75,0

98,6


Гвозди кованые (конические) применяются только в исклю­
чительных случаях.
50. Проволока применяется для скрепления де­
ревянных частей и при такелажных работах; диаметр про­
волоки — от 1,2 до 8,0 мм. Данные о проволоке приведены
в табл. 23.
Таблица 23
Проволока железная

(ОСТ 3236 НКТП)

Диаметр

в мм

Площадь
поперечного
сечения
в мм*

Вес
1 000 пог. м
в кг

Диаметр

в мм

Площадь
поперечного
сечения
в мм*

Вес
1 000 пог. м
в кг

1,2

1 ,131

8,88

4,0

12,566

1,4

1,539

12,10

4,5

15,900

125,00

1,6

2,011

15,80

5,0

19,635

154,00

98,60

1,8

2,545

20,00

5,5

23,760

186,00

2,0

3,142

24,70

6,0

28,270

222,00

2,3

4,155,

32,60

6,5

33,183

260,00

2,6

5,309

41,70

7,0

38,480

302,00

3,0

7,068-

55,50

7,5

44,178

347,00

3,5

9,621

75,50

8,0

50,270

395,00

51. Т росы (стальные канаты) в военных мостах прис­
меняются при работе лебедок, полиспастов, при такелажных
работах, при устройстве шпренгельных колей, усилении
шпренгелями и затяжками существующих деревянных мо­
стов, а также при постройке висячих мостов.
Данные о. тросах помещены в табл. 24.
47


Таблица 24

Тросы (канаты стальные)

/ ОСТ
\НКТП

8666 \
1782 /

Диаметр в мм

проволоки

каната

Площадь сечения
всех проволок
каната в мм-

Приблизитель­
ный вес
1 пог. м
в кг

Разрывающее
усилие в кг

У

8,7

0,4

28

0,26

11,0

0,5

44

0,38

4650

13,0

0,6

63

0,57

6700

15,0

0,7

85

0,77

9100

17,5

0,8

112

1,00

11900

19,5

0,9

141

1,30

15000

21,5

1,0

' 174

1,60

18500

24,0

1,1
1,2

211

1,80

22400

251

2,30

26800

2,60

31400

30,0

1,3
1,4

295
342

3,10

36400

32,5

1,5

392

3,60

41700

34,5

1,6

446

4,10

47500

37,0

1,7

504

4,60

53700

39,0

1,8

565

5,20

60000

26,0
28,0

2970

‘

Примечание. Наибольшее усилие в тросах для мостов
назначать в три раза меньше разрывающего усилия.

В табл. 25 приведены данные о пеньковых канатах, приме­
няемых в мостовых работах.
48


Таблица 25
Канаты пеньковые

Разрывающий
груз для
нового
несмоленого
каната

Окружность
каната
ltd

Диаметр
каната
d

в дюймах

в мм

в кг

8,1
12,1
16,2
20,2
24,3
28,3
32,3
36,4
40,4
44,5
48,5
52,5
56,6
60,6
64,7
68,7
72,8
76,8
80,9
84,9
88,9
92,9
97,0

300
740
1300
2050
2950
4010
5240
6550
8190
9830
11470
13430
15560
18000
20500
22900
26200
29500
32800
36000
39300
42600
45900

1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
10,0
10,5
11,0
11,5
12,0

Вес 1 пог. м каната
несмоле­
ного

в кг

0,040
0,112
0,218
0,320
0,432
0,606
0,770
0,940
■ 1,21
1,41
1,76
2,02
2,34
2,69
3,07
3,39
3,71
4,16
4,61
5,12
5,63
6,57
7,17

смоленого

в кг

0,048
0,128
0,256
0,384
0,512
0,704
0,900
1,21
1,41
1,82
2,11
2,43
2,82
3,33
3,78
4,29
4,74
5,57
6,06
6,57
6,91
7,68
8,35

Примечание. Наибольшее допускаемое усилие в_новых
канатах в б—8 раз меньше указанного в таблице разрывающего
груза. Сопротивление разрыву смоленых канатов на 15—20%
меньше сопротивления канатов несмоленых.
4

Военные деревянные мосты

49


Допускаемые напряжения
52. Основные допускаемые напряжения для сырых сосны
и дуба увеличены по сравнению с принятыми для деревянных
сооружений. Величины основных допускаемых напряжений
приведены в табл. 26.
Таблица 26
Основные

допускаемые

напряжения

для сырых сосны

и дуба
Сосна
в
кг]см2

Дуб в
кг/см1

Изгиб, растяжение, сжатие..............................

150

190

Скалывание вдоль волокон ........

15

25

Скалывание поперек волокон в плоскости,
параллельной волокнам .........................

8

12

Скалывание при изгибе..................................

25

40

Перерезывание волокон

. ..............................

60

80

Смятие параллельно волокнам ......

120

165

Смятие перпендикулярно волокнам ....

40

75

Род напряжения

Допускаемые напряжения на смятие, при действии, силы
под углом к направлению волокон, уменьшаются с увели­
чением угла. Величины допускаемых напряжений на смя­
тие приведены в табл. 27. Для промежуточных углов, не
указанных в таблице, величины допускаемых напряжений
берутся по интерполяции.
50


Таблица 27
Допускаемые напряжения на смятие, при действии силы
под углом а к направлению волокон, для сырых сосны
и дуба
■■ ■
Сосна
в кг]см2

Угол а
в градусах

'
1

//7
'//
Л7
1/'/
ГУ

Ш

120
90
80
60
48
42
40*

0
15
зо
45
60
75

90

Дуб
в кг/слР

165
152
126
103
86
77
75

53. Для полусухой и воздушно-сухой сосны или дуба
допускаемые напряжения (кроме скалывания) увеличи­
ваются на 20% по сравнению с приведенными в табл. 26 и 27.
54. При использовании для постройки военных мостов
других пород леса основные допускаемые напряжения умно­
жаются на поправочные коэфициенты, приведенные в табл. 28.
Таблица 28
Поправочные коэфициенты к допускаемым напряжениям
для сосны при применении других пород леса
Порода

Лиственница ..............
Ель ... ...............................................................
Пихта кавказская................. .............................
Пихта уральская и сибирская.....................

Поправочные
коэфициенты

1,2
0,9
0,9
0,7

Примечание. Допускаегиые напряжения на
скалывание лиственницы и сосны одинаковы.

4*

51


55. При расчете на сжатие длинных элементов допускае­
мое напряжение уменьшается путем умножения на коэфп-циент продольного изгиба ®. Значение коэфициента приво­
дится в табл. 29 в зависимости от отношении 1(І- для круглого

леса и

I

'

л

для леса прямоугольного сечения, где d — диаметр

круглого леса, h — наименьшая сторона прямоугольного
сечения, I — свободная длина, т. е. расстояние между закреп­
ленными точками сжатого 'элемента.
Таблица 29
Коэфициент ® уменьшения допускаемых напряжений при продольном
изгибе деревянных стержней
£
d
«ли
1
ft

Коэфициент »

для круглого сечения

для прямо­
угольного
сечения

1
d
или
1
h

0,97

0,98

26

0,28

0,38

8

0,92

0,94

28

0,24

0,33

ЯО
32

0,87

0,91

30

0,21

0,28

0,81

0,86

32

0,19

0,25

15

0,71

0,79

34

0,17

0,22

17

0,63

0,72

36

■ 0,15

0,20

18

0,58

0,69

38

0,13

19

0,53

0,65

40

0,12

20

0,48

0,61

42

0,11

0,14

21

0,44

0,57

44

0,10

0,13

22

0,40

0,51

46

0,09

0,12

23

0,37

0,48

’S

0,09

0,11

24

0,34

0,44

50

0,08

0,10

5

52

Коэфициент ip

.

'

для кругло- 1
го сечения

для прямо­
угольного
сечения

0,18
-

0,16


За расчетную площадь сечения при проверке на продоль­
ный изгиб принимается полная площадь сечения,
56. Для стальных частей военных мостов допускаемые
напряжения принимаются по табл. 30. В этой же таблице
указаны допускаемые напряжения для заклепок и сварных
швов.
Таблица Зв
Допускаемые напряжения для стальных частей
военных деревянных мостов
Сталь-3
в кг/сле3

Сталь пони­
женных
качеств
в кг;сл&

Растяжение, сжатие, изгиб основного металла

1700

140®

Срез для основного металла.............................

1250

НО®

Срезывание заклепок..................... ....

1350

Н5®

Смятие заклепок ...............................................
3400

280Ö

Род напряжения

Растяжение сварного шва
Сжатие сварного шва

. ..............................

900

—-

...........................................

1000

—

72.0

—

Срезывание сварного шва..................... ....

'

57. При расчете рамных, клеточных, ряжевых опор- и:
берегового лежня допускаемые напряжения для грунтов
принимаются по табл. 31, в которой приведены также веса
грунтов и углы естественного откоса. Верхний слой расти­
тельного грунта должен сниматься.


Таблица 31

.Допускаемые напряжения на грунт в кг/см2, вес в т/м-1 и углы
естественного откоса в градусах

Ил............................. ....................
Слабый глинистый грунт, сла­
бый суглинок со включением
ила и мелких органич. при-,
месей................................ .
Глина и суглинок средней
плотности .........

плотный су­
глинок
Песок мелкий с примесью ила
Песок мелкий и средней круп­
ности, чистый, плотно сле­
жавшийся .........
Плотная глина,

Песок крупный, плотно сле­
жавшийся .........
Галька
средней крупности,
плотно слежавшаяся . ♦ .
Мягкая скала ........

о

о>S
коо $2и

жие

R Q О

е

’S

о О
«U I Й

Е£ S R

оо

40

1,6

1

—

—

—

45

1,5

1

20

1,8

0,3

40

1,6

2,5

25

1,9

. 1,5

25

1,9

2

20

1,9

0,5

1,8
3
45
..................................
1
40
1,6

45

1,8

2

25

2

1

45

1,8

4,5

27

2

О К
3,5

40
—

1,8

5

30

1,9

3,5

—

8

Песчаник и известняк средней
—
твердости.........................
—.... 15

Сплошная твердая скала . . .

і о

пускае-

іускаеï напря:ние

вес

>> О о

>Х
2
Sо
обі

есте­

ленного
coca

>л

Род грунта

напря-

Грунты очень мо­
крые, покрытые
водой

Грунты сухие в со­
стоянии естествен­
ной влажности

30

>

Вне зависимости
от насыщения
водой


Fj'iAuA 111

КОНСТРУКЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ ВОЕННЫХ МОСТОВ
Общие положения
58. Для перекрытия пролетов в военных мостах приме­
няются следующие системы: балочная, подкосная, шпренгельная, балочно-консольная и висячая; указания о применении
и конструкции мостов последних двух систем приведены
в главе VII.
59. В мостах балочной системы пролет пере­
крывается свободно уложенными на опоры прогонами или
фермами (см. рис. 1).
При пролетах до 8 м обычно применяются прогоны,
состоящие из бревен, уложенных в один, два и редко три
яруса.
При больших пролетах применяются фермы, состоя­
щие из поясов, верхнего и нижнего, и решетки; решетка
может быть сплошной, представляющей собой стенку из
досок, или сквозной, состоящей из раскосов и стоек (или
тяжей). В военных мостах иногда применяются дощатые
гвоздевые фермы, реже — фермы системы Тауна и Гау;
элементы ферм изготовляются в тыловых мастерских.
Особенностью балочных мостов является передача от
пролетного строения на опоры при действии вертикальной
нагрузки только вертикальных сил.
60. Пояса гвоздевых ферм и ферм Тауна состоят из
досок, расположенных в один или два яруса по высоте;
по толщине пояса состоят из четного Числа досок. Стенки
образуются из двух перекрестных рядов досок, напра­
вленных под углом 45° к вертикали; в гвоздевых фер­
мах стенки сплошные (рис. 15), в фермах Тауна стенки
55


образованы из досок, расположенных с промежутками
(рис. 16). Доски в гвоздевых фермах соединяются гвоздями;
в фермах Тауна — деревянными или металлическими на­
гелями.

Пояса ферм Гау образуются из брусьев или бревен; ре­
шетка — сквозная из прямых и обратных раскосов, обра­
зуемых также из брусьев или бревен и металлических тя­
жей — стоек (рис. 17).
56


61. В мостах подкосной системы, кроме про­
гонов, укладываемых на опоры, устанавливаются, подкосы,
поддерживающие прогоны в пролете (рис. 18).
57


В подкосных мостах на опоры, кроме вертикальных сил,
передаются горизонтальные силы (распор).
Подкосные мосты применяются следующих типов:
а) одноподкосные, — у которых прогоны в се­
редине пролета поддерживаются подкосами;
б) двухподкосные, — у которых прогоны под­
держиваются подкосами в двух точках; пролет делится
на три равные части;
в) ригельн о-подкосные, — у которых в сред­
ней части пролета под прогонами устанавливается ригель,
подпертый с обоих концов подкосами; пролет делится на три
части с соотношением
— 1:1:1, 3:4:3, 2:3:2, 1:2:1:

г) балочно-подкосные, — у которых прогон
опирается на подбалку, поддерживаемую подкосами.
Для военных мостов наиболее применимы одноподкосная
и ригельно-подкосная системы. В некоторых случаях, при
тяжелой нагрузке или высоких опорах, в подкосных мостах
для воспринятая распора ставится затяжка (на рис. 18 по­
казана пунктиром).
62. В мостах шпренгельной системы про­
гон усиливается тягой со стойкой; стойка верхним концом
упирается в прогон, а нижним в тягу. Шпреыгельные балки
устраиваются с одной или двумя стойками (рис. 19).
58

-


На опоры шпренгельных мостов, так же как и балочных,
от вертикальной нагрузки передаются только вертикальные
силы.
63. Размеры перекрываемых пролетов в различных си­
стемах военных мостов, в зависимости от класса нагрузки
и имеющегося сортамента леса, устанавливаются примерно
в следующих пределах:
Балочные мосты.................................. 3— 8
Одноподкосные . ■......................... 6—12
Ригельно-подкосные ....... 8—14
Балочно-подкосные.......................... 4— 8
Шпренгельные . .................................. 6—14
Гвоздевые фермы.............................. 6—16

м
»
»
»
»
»

64. Основным типом военного моста является балочный
мост с прогонами из бревен (или брусьев). Главным поло­
жительным качеством балочных мостов является простота
конструкции и'сборки, обеспечивающая наименьшее время
постройки, несмотря на сравнительно большое количество
свайных работ из-за небольших пролетов моста. При необ­
ходимости перекрытия больших пролетов (более б м) и при
высоких опорах (свыше б м) целесообразно переходить к под­
косным мостам, более сложным по конструкции, или до­
щатым1 гвоздевым фермам (при возможности их изготовле­
ния или получения готовыми из тыловых баз).
Шпренгельные мосты применяются преимущественно при
восстановлении или усилении мостов.
Балочная и шпренгельная системы применяются также
в колейных мостах (глава VI).
65. Опоры военных мостов устраиваются
жест­
кие и п л о в у ч и е; к последним относятся суда, лодки,
баржи, плашкоуты, а также табельные средства.
Деревянные военные мосты устраиваются обычно на же­
стких опорах; последние применяются следующих систем:
а) с в а й н ы е — одиночные и двойные по направлению
оси моста (рис. 20, а, б);
б) р а м ны е, — располагаемые
непосредственно
на
грунте (рис. 20, в);
59


Прогон

Прогон
Насадка

Стойки
— Схватки —
диагональные
Лешень

Подкладни

Рис. 20. Схемы свайных и рамных опор:
а — одиночная свайная опора, б — двойная свайная опора, в — рамная опора.


в) козловые, — устанавливаемые непосредственно на
дно препятствия (рис..21);
г) б а ш е н н ы е, - состоящие из двух рядов свай, со­
единяемых между собой решеткой (рис. 22, а);
д) к л е т о ч н ы е, — состоящие из горизонтальных пе­
рекрестных рядов бревен, пластин или шпал (рис. 22, б);
е) ряжевые, — состоящие из деревянного сруба (ря­
жа), устанавливаемого на дно препятствия (рис. 22, в).

• 66. Наибольшее применение имеют свайные и рамные
опоры; свайные опоры имеют большую прочность, рамные —
быстрее устанавливаются. Клеточные опоры применяются,
главным образом, при восстановлении мостов; ряжевые ис­
пользуются при невозможности устройства опор других
типов (при очень слабом или очень твердом грунте). Башен­
ные опоры применяются для высоких опор мостов с боль­
шими пролетами.
Козловые опоры применяются при постройке легких мо­
стов на суходолах и неглубоких реках (1,5—2,0 л), при твер­
дом дне и скорости течения до 1 м[сек, а также при постройке
подмоЛей.
G1


G

б

Прогоны

Рис. 22. Схемы огю^:
а — башенная, б — клеточная, в — ряжевая.

Конструкции балочных мостов

67. Элементами
проезжей
части
яв­
ляются: поперечины, настил,
колесоот­
бойные брусья. К проезжей части примыкают т р оту ары и пери л-а.
62


Типы конструкции проезжей части применяются сле­
дующие:
а) двойной продольный настил на поперечинах;
б) перекрестный настил на поперечинах;
в) перекрестный настил без поперечин;
г) одиночный дощатый настил, поперечный, косой и про­
дольный (на поперечинах);
д) настил из пластин, укладываемых на прогоны;
е) настил из подтоварника, укладываемого на прогоны.
68. Двойной продольный настил укла­
дывается на поперечины; доски нижнего настила уклады­
ваются с зазором в 2 см (рис. 23). Толщина досок нижнего
настила устанавливается по расчету (см. стр. 133—134);
толщина досок верхнего настила принимается 4—5 см.
п
Поперечины из бревен, отесанных на два канта I
укла­
дываются на прогоны через каждые 0,5—0,8 м.
Для устройства тротуара поперечины выпускаются за
крайний прогон на длину 1,2—1,7 м (в зависимости от типа
тротуара и перил) примерно через каждые 2 м.
Доски настила прибиваются к поперечине гвоздями: двумя
по концам доски и в средней части по одному гвоздю при­
мерно через каждые 2 м; диаметр гвоздей — 5 мм, длина—
в 1х/2—2 раза больше общей толщины верхнего и нижнего
настилов. Стыки'досок продольного настила размещаются
вразбежку; в одном сечении обрывается не более х/3 досок
верхнего или нижнего настила. Поперечины прикрепляются
к прогонам скобами или штырями.
Преимущество верхнего продольного настила заключается
в удобстве частичной замены его при износе.
69. Перекрестный настил на попере­
чинах (рис. 24) имеет верхний настил поперечный, ниж­
ний— продольный; настил закрепляется колесоотбойными
брусьями. Нижний настил укладывается на поперечинах
с зазором в 2 см.
При поперечном верхнем настиле требуется меньше
гвоздей, чем при двойном продольном настиле.
63


Рис. 23. Конструкция проезжей части моста с двойным продольным настилом.

Ф асад


5

Военные деревянные ?лосты

Рис. 24. К онструкция проезж ей части моста с перекрестным настилом.

Фасад


70. Перекрестный настил, при отсут­
ствии поперечин, состоит из продольного верхнего
и поперечного нижнего настилов (рис. 25)7 верхний настил
может состоять только из колей шириной 0,8—1,0 м.
Каждая доска нижнего настила прибивается к прогонам
одним гвоздем через один прогон. Доски верхнего настила
прибиваются к доскам нижнего настила одним гвоздем,
каждая доска через 2 м; по концам доски прибиваются двумя
гвоздями. Диаметр гвоздей принимается 5 мм; длина гвоз­
дей— в РД—2 раза больше толщины прибиваемых досок.
Для устройства тротуара примерно через 2 м выпускается
доска нижнего настила и дополнительно подшивается доска
снизу к прогонам.
71. Конструкции проезжей части указанных типов
(ст. 68—70) применяются при достаточном количестве досок
и гвоздей.
При ограниченном количестве досок и недостатке времени
для укладки двойного настила устраивается одиночный
настил:
а) продольный — на поперечинах; укладывается без
зазоров, с учетом указаний ст. 68;
б) поперечный — при отсутствии поперечин; укла­
дывается без зазоров, по указаниям ст. 70;
в) косой — при отсутствии поперечин, с использо- ванием досок различной длины; доски косого настила укла­
дываются на прогоны и прижимаются к ним колесоотбой­
ными брусьями; при укладке коротких досок стыки их рас­
полагаются над прогонами и прибиваются гвоздями (по
два гвоздя на каждый конец досок).
Одиночный настил, при первой же возможности, усили­
вается укладкой колей из досок толщиной 5 см, ширина
колей — 0,8—1,0 м.
72. Настил из пластин укладывается на про­
гоны выпуклостью вниз (рис. 26) и закрепляется колесоот­
бойными брусьями. Кроме того, пластины прикрепляются
гвоздями к средним прогонам. Если крупных гвоздей нехватает, пластины укладываются на прогоны выпуклостью
66


Рив» 25, Конструкция проезжей части моста с перекрестным настилом, $ез, поперечин.


Рис. 26. Настил из пластин выпуклостью вниз.


Рис. 27. Настил из пластин выпуклостью вверх.


вверх (рис. 27); поверх пластин укладываются колеи шири­
ной 0,8—1,0 м из досок толщиной 5 см. Для устройства тро­
туаров пластины выпускаются примерно через 2 м.
73. Настил из подтоварника укладывается на про­
гоны и прижимается к ним колесоотбойными брусьями; кроме
того, подтоварник прикрепляется гвоздями к средним прого­
нам (по одному гвоздю). Сверху укладывается продольный на­
стил (обычно колейный) из досок толщиной 4—5 см (рис. 28).
Достоинство этой конструкции заключается в возможности
использовать верхние тонкие концы деревьев и в небольшой
потребности в гвоздях.
74. Колесоотбойный брус представляет со­
бой бревно, отесанное на 2 или на 4 канта (см. рис. 28, 23);
ширина бруса принимается в 15 см.
Колесоотбойный брус, в зависимости от ширины проезда
и расстояния между крайними прогонами, устанавливается:
— над крайним прогоном (см. рис. 26);
— за крайним прогоном на консолях поперечин или ниж­
него настила (см. рис. 28).
Колесоотбойный брус соединяется болтами или глухарями
с крайним прогоном (см. рис. 26) или поперечинами (см.
рис. 23,24); расстояние между болтами (глухарями) —2—3 м.
75. Для устройства тротуара на выпущенных по­
перечинах (см. рис. 23, 24) или досках настила (см. рис. 25)
укладывается продольный брус (около стойки перил) ши­
риной 10—12 см и высотой 10—25 см, в зависимости от кон­
струкции проезжей части; брус крепится к поперечине гвоз­
дями или штырями.
На колесоотбойный брус и поставленный продольный брус
укладывается поперечный настил тротуара из досок тол­
щиной 4 см; доски настила укладываются вплотную или
с промежутками между ними в 3—4 см. Доски прибиваются
гвоздями диаметром 5 мм, длиной 80—90 мм.
76. Конструкция перил принимается по одному из
следующих вариантов:
а) Перильная стойка крепится к выпускаемой попере­
чине (доске или пластине) и укрепляется подкосом
70


Рис. 28. К онструкция проезж ей части моста с настилом из подтоварника.

Поручень


(см, рис. 24). Стойка и подкос изготовляются из досок толщи­
ной 5 см и шириной 15 см-, стойки к поперечине и подкосы
к стойке и поперечине прикрепляются гвоздями диаметром
4 мм, длиной 80 мм.
Поверху перильных стоек укладываются поручни из
горизонтальных и вертикальных досок размером 10x4 см.
Доски поручней крепятся к перильным стойкам и между
собой гвоздями. Стыкование поручней производится в про­
лете при помощи дощатых накладок (см. рис. 23).
б) Перильная стойка и подкос изготовляются из досок оди­
накового сечения; подкос располагается ниже поперечины
или настила, а перильная стойка опускается ниже попере­
чины (см. рис. 23).
В этом случае выпускаемые поперечины для устройства
тротуаров и перил имеют меньшую длину. При дощатом
нижнем настиле без поперечин подкос прибивается гвоздями
к дополнительно устанавливаемым доскам (см. рис. 25).
в) Перильная стойка изготовляется из деревянных брусков
сечением 12x12 см, врубается шипом в поперечины и укре­
пляется подкосом, врубленным в перильную стойку и попере­
чину (см. рис. 27). Поручни устраиваются из деревянных
брусков сечением 12x12 см.
г) При отсутствии тротуара перильная стойка изготов­
ляется из брусков сечением 12x12 см и крепится болтами
или гвоздями к прогону и колесоотбойному брусу (см.
рис. 26); в случае расположения колесоотбойного бруса не
над прогоном между перильной стойкой и крайним прого­
ном ставится прокладка (см. рис. 28).
Поверху стоек укладывается поручень из деревянных
брусков сечением 12x12 см1 или из досок.
Для создания устойчивости перил через каждые 8—
10 м (4—5 пролетов поручня) перильные стойки фасада
моста укрепляются раскосами из досок шириной 10—15 см
и толщиной 4 см (см. рис. 24).
Наименьшей затраты времени и материала требуют до­
щатые перила, но при изготовлении их расходуется больше
гвоздей, чем в перилах из деревянных брусков.
72


Tl. Прогоны из бревен принимаются следующих типов:
простые — бревна укладываются в один ярус по высоте;
сложные — бревна укладываются в 2 или 3 яруса
по высоте и соединяются бол­
Поперечный разрез
тами или скобами.
Бревна для прогонов оте­
сываются на два канта с шиd
ринои стески у.

Сложные прогоны из трех
бревен применяются в исклю­
чительных случаях. В трой­
ных и двойных прогонах над
опорами устанавливаются по­
перечные связи, состоящие
из коротышей; прогоны кре­
пятся между собой и с ко­
ротышами горизонтальными
болтами диаметром 16—19 мм
(рис. 29). В местах поста­
новки коротышей прогоны
подтесываются.
78. В редких случаях, пре­
имущественно при восстанов­
лении мостов, применяются
составные прогоны,
состоящие из двух или трех
бревен по высоте, соединен­
ных между собой дубовыми
шпонками или СОСНОВЫМИ КО- рис 29. Поперечные связи сложлодками на болтах диаметных прогонов (над опорами),
ром 16—20 мм (рис. 30).
Высота шпонки берется около 0,2—0,3 высоты бревна.
Ширина шпонки определяется по расчету, но берется не
меньше ее двойной толщины. Шпонки делаются двойными,
состоящими из двух клиньев, допускающих более плотную
постановку шпонок и подбивку их при усыхании.
73


При установке колодок просвет между бревнами прини­
мается в 0,4—0,5 диаметра. Колодки врубаются в бревна на
Ѵб-’/іо^; длина колодки принимается около 2—2,5 толщины ее.
79. Прогоны в балочных мостах по ширине моста уклады­
ваются на насадку на одинаковом расстоянии друг от друга

Рис. 30. Составные прогоны:
а — на шпонках, б — на колодках.

(см. рис. 27 и 28) или колейно с частым расположением про­
гонов под гусеницами или колесами грузов (см. рис. 24 и 25).
Колейное расположение прогонов обеспечивает более рав­
номерную работу их.
Число прогонов по ширине моста принимается равным
4 или 6 и реже 8 (при одноярусных прогонах).
80. Простые прогоны над опорой, в мостах под
нагрузку Н1, соединяются в переплет (рис. 31). Крайние
прогоны соединяются между собой в полдерева и крепятся
болтами диаметром 16—20 мм; средние прогоны уклады74


ваются в переплет с вы­
пуском за насадку на
30—40 см. Прогоны со­
единяются с насадкой об­
ратными скобами.
81. Сложные про­
гоны над опорой, а
также простые прогоны в
мостах под нагрузки Н2,
НЗ, Н4 соединяются впри­
тык на подбалке (рис. 32).
Подбалка изготовляется
из бревна такого же сече­
ния, как и прогон; длина
подбалки —1,0 м. Прого­
ны с подбалкой соединя­
ются болтами диаметром
16—20 мм; подбалка с на­
садкой соединяется об­
ратными скобами.
Кроме указанного спо­
соба, применяется стык
бревен сложных прогонов
вразбежку на подбалку
(конструкция такого сты­
ка приведена на рис. 35).

Конструкции ПОДКОСНЫХ
мостов
82. Конструкции проез­
жей части в подкосных Рис. 31. Соединение простых про­
гонов в переплет.
мостах применяются те же,
что и в балочных мостах.
Прогоны подкосных мостов устраиваются простыми или
сложными. В случае применения двухъярусных прого75


нов сращивание производится вразбежку во избежание сты­
кования в одном месте двух бревен прогона.

Рис. 32. Соединение простых и сложных
прогонов впритык на подбалке.

По длине прогоны стыкуются:
— в одноподкосных мостах — над опорами, а при боль­
ших пролетах и над вершинами подкосов — на подбалке
(рис. 33, а);
— в ригельно-подкосных мостах—над опорами, а при боль­
ших пролетах (в средних третях) — над ригелем (рис. 33, бу,
76


— в балочно-подкосных мостах — над опорами или над
вершинами подкосов.
83. Несущая конструкция подкосных мостов состоит из
прогонов и подкосов (подкосных ферм).
Угол наклона подкоса к горизонту принимается в пре­
делах от 45 до 30°; при большем угле наклона на опору от

Рис. 33. Стыки прогонов в подкосных мостах:
а — в одноподкосных, б — в ригельно-подкосных.

подкоса передается меньший распор, но в этом случае уве­
личивается высота опоры и повышается отметка проезжей
части моста.
84. В подкосных мостах подкосы, как правило, устанав­
ливаются под прогонами; число подкосов в поперечном се­
чении моста принимается равным числу свай (а также числу
прогонов).
77


В некоторых случаях применяются конструкции подкос­
ных мостов с числом подкосов меньшим, чем число прого­
нов; в этом случае вводится помочной брус, поддерживаю­
щий прогоны.
Стын двойного прогона
85. Подкосы соединяют­
ся со сваями путем вруб­
ки подкосов непосред­
ственно в сваю и укре­
пляются скобами (рис. 34).
Ниже соединения
под­
Подбална
косов со сваями распо­
лагаются парные гори­
Насадка
зонтальные схватки опор
из пластин.
86. При опирании под­
Двойная свайная
косов на двойную сваю
опора
применяется соединение на
коротышах, передающих
усилие на сваи (рис. 35).
Прокладка^
Коротыши врезаются в
Схватка
сваю одним или двумя

Норотыіѵ
Болты
(Ы9мм

Схватка

Рис. 34. Соединение подко­
са со сваей врубкой и ско­
бами-

78

Рис. 35. Соединение подкоса с двой­
ной сваей на коротышах.


зубьями; подкосы также частично врубаются в сваи. Коро­
тыши прикрепляются к сваям двумя болтами диаметром 16—
20 мм; подкосы соединяются со сваями при помощи скоб
или коротких горизонтальных схва­
ток. Между сваями устанавливается
прокладка из бревна или бруса дли­
ной 1,5—2,0 м. Под коротышами на
сваях и выше опирания подкосов
у конца прокладки ставятся гори­
зонтальные схватки опорг
87. В одноподкосных мостах под­
косы соединяются друг с другом и
36. Соединение под­
с прогонами при помощи помочного Рис.
косов с прогоном помой­
бруса, врубаемого в прогон (или в ным брусом в однопод­
подбалку); боковые грани помочного
косных мостах.
бруса обрезаются по плоскости, пер­
пендикулярной оси подкоса (рис. 36) . Подкосы с помочным
брусом соединяются при помощи металлических штырей.
Помочной брус имеет длину, равную длине насадки.
88. В ригельно-подкосных мостах подкосы соединяются
с прогонами одним из следующих способов:

Рис. 37. Соединение подкоса с ригелем металлической накладкой.
79


Прогон

Рис. 38. Соединение подкоса с ри­
гелем скобами.

Рис. 39. Соединение подкоса с ри­
гелем досками.

Рис. 40. Соединение подкоса с под­
балкой при помощи врубки и скоб.

80

а) Ригель соединяется
с лрогонами болтами диа­
метром 19 мм, ставящими­
ся через 1,0—1,5 м. Ри­
гель с подкосом соединяет­
ся накладкой из полосо­
вого железа толщиной
8 мм; накладка крепится
к подкосу и ригелю заер­
шенными гвоздями или
глухарями (рис. 37). Это
соединение — наиболее
прочное.
б) Ригель соединяется с
прогонами болтами, а с
подкосом — скобами, по­
ставленными с обеих сто­
рон подкоса и ригеля
(рис. 38).
в) Прогон, ригель и под­
кос схватываются в узле
с обеих сторон досками
(по две с каждой стороны)
толщиной 5 см и шириной
20 см. Доски прикрепля­
ются гвоздями (рис. 39).
89. В балочно-подкос­
ных мостах подкосы со­
единяются с подбалкой
при помощи врубки и скоб
(рис. 40).
90. При постройке во­
енных мостов целесообраз­
но собирать подкосные
фермы из рам, заготовлен­
ных заранее. Рамы состоят
из подкосов одной.стороны


пролета, являющихся стойками рамы, и помойных орусьев.
Верхний помойной брус подпирает прогоны, а нижний
крепится к сваям; помойные брусья изготовляются из бре­
вен или брусьев.

Для создания жесткости рамы на подкосы ставятся на­
клонные схватки из досок толщиной 5 см и шириной 20 см
или из пластин 20/2. Подкосные рамы при установке под
углом в 45° или 30° показаны на рис. 41 и 42.
91. Помойные брусья с подкосами соединяются
металлическими штырями длиной 35—40 см и диаметром
6

Военные деревянные мосты

81


18—22 мм. Грани помочных брусьев окантовываются так,
чтобы обеспечивалось плотное прилегание нижнего бруса
к свае и коротышу (рис. 43), а верхнего — к прогону и помочному брусу другой рамы (в одноподкосных мостах) или

Рис. 42. Конструкция подкосной рамы при установке
под углом 30°.

к прогону и ригелю (в ригельно-подкосных мостах) (см.
листы 3 и 4 приложения 1).
В одноподкосных мостах верхние брусья рам соединяются
болтами, образуя один помочной брус, который крепится
к прогонам обратными скобами (рис. 44).
В ригельно-подкосных мостах верхние помочные брусья
примыкают к торцам ригеля (рис. 45).
82


92. При недостаточном сечении опор для воспринятая
распора от подкосов, а также при усилении мостов в про­
лете подкосных мостов устанавливаются затяжки из досок;

Типы стыков затяжки в пролете

Рис. 43. Крепление подкосной рамы к сваям и конструкция затяжки.

соединение их с опорами зависит от размещения затяжек
в одном или двух ярусах в соседних пролетах моста.
93. При установке затяжки в одном ярусе для всех про­
летов доски нашиваются на сваи; сваи подтесываются на 2—
6*
'
83


Болты д=19-22мм

3 см (см. рис. 43). В промежуток между досками затяжки
ставятся вплотную к сваям вкладыши из досок или брусьев.
Стык досок затяжки может
быть на опоре и в пролете;
конструкция стыка показана
на рис. 43. Крепление досок
производится гвоздями диа­
метром 5 мм, длиной I25—
150 мм.
94. При установке затяж­
ки в смежных пролетах не
в одном ярусе прикрепление
досок к сваям производится
по указаниям ст. 93. В про­
Рис. 45. Помочные брусья в ри­
межуток между досками
гельно-подкосных мостах.
затяжки
устанавливаются
вкладыши из брусьев, упиpàionjHecn в сваю. Стыкование досок производится в про­
лете; конструкция стыка показана на рис. 46.
84


Рис. 46. Конструкция затяжки из досок.

Конструкции свайных опор

95. Свайная опора состоит из коренных свай, насадки
и схваток (рис. 47).
В высоких' свайных опорах, кроме перечисленных эле­


ментов, имеются откосные сваи и -укосины
(рис. 48).
Число коренных свай в опоре (в поперечном сечении моста)
принимается 4 или б.
96. В продольном направлении по оси моста свайные опоры
изготовляются одиночными и двойными.

Рис. 47. Свайная опора.

Одиночные опоры состоят из одного ряда свай,
двойные — из двух рядов свай; каждый ряд свай перекры­
вается своей насадкой.
Двойные опоры применяются в подкосных мо­
стах при недостаточном сечении одиночных опор для вос­
принятая распора (см. рис. 35) и для мостов с пролетным
строением из дощатых ферм.
86


Іасадна

97. Насадка соединяется со сваей при помощи ме­
таллического штыря диаметром 16—20 мм, а для мостов
под нагрузку Hl при помощи дубового или березового на­
геля (рис. 49, а). В последнем случае отверстие для на­
87


геля изготовляется на 2—3 мм меньше диаметра нагеля,
принимаемого в 2—-2,5 см.
Допускается соединение насадки со сваей при помощи
шипа (рис. 49, б).
,тг

« d

Шип принимается квадратным со стороной -у; глуоина
гнезда в насадке делается на 1—1,5 см больше высоты шипа
(d — диаметр сваи).
98. При высоте свайной опо­
ры от дна препятствия до верха
насадки до 4 м сваи соединя­
ются горизонтальной парной
схваткой (см. рис. 47); при вы­
соте 4—б м, кроме горизонталь­
ной схватки, ставятся с обеих
сторон опоры диагональные
схватки (рис. 50).
Горизонтальные схватки ста­
вятся на 0,5 м над горизонтом
Рис. 49. Соединение насадки
меженних вод. Схватки изготов­
со сваей:
ляются из пластины или под­
а— штырем или нагелем, б— шипом.
товарника, опиленного на один
кант, и прикрепляются к саждой свае болтами диаметром
16 мм; к средним сваям схватки можно крепить вместо
болтов ершами. Горизонтальные схватки в месте сроста
свай прикрепляются к каждой свае болтами.
99. При высоте свайной опоры от дна препятствия до верха
насадки больше б м свайная опора устраивается двухъярус­
ной с укосинами (см. рис. 48). Угол наклона укосин к вер­
тикали принимается в пределах от 60 до 75°. Укосины вверху
упираются в коренные сваи, а внизу в откосные сваи. Вруб­
ка укосины показана на рис. 51. Соединение свай схват­
ками показано на рис. 48.
190. Концы свай, на длине от 2 до 3 Диаметров сваи, перед
забивкой заостряются симметрично на 4 грани (рис. 52).
При забивке свай в гравелистый или плотный грунт на
заостренный конец сваи надевается металлический башмак
88


с четырьмя лапами. Длина лап башмака принимается в
200—250 мм, ширина — 35—50 мм и толщина — 8—10 мм.
Каждая лапа прибивается к свае тремя гвоздями (рис. 53).
При наличии в грунте камней металлические башмаки не
применяются.

Рис: 50. Свайная опора из шести свай.

101. Сваи балочных мостов наращиваются по одному из
следующих способов:
а) В полдерева. Срост сваи схватывается хомутами
шириной 6 см и толщиной 6 мм на болтах (рис. 54).
Для осуществления наилучшей стяжки хомутов между
отогнутыми концами их оставляются зазоры (около 0,5 см).
89


■ Норецнм смі


б) При
помощи
металлических
пла­
нок, прикрепляемых к свае глухарями. На срост требуется
4 планки (рис. 55).
в) При помощи на кладок из пластин
или отрезков брев е н (рис. 56). Накладки вре-

Рис. 54. Наращивание
сваи в полдерева.

Рис. 55. Наращивание
сваи с помощью ме­
таллических планок.

заются в сваи на глубину не более 5 см. Накладки со сваями
схватываются четырьмя болтами диаметром 16—20 мм.
Срост свай располагается выше уровня меженних вод на
0,5 м; при суходоле — на высоте J, м над землей.
102. При наращивании свай подкосных мостов требуется
более прочная конструкция сроста, поскольку на опору
91


действует, кроме вертикальной силы, горизонтальная
(распор).
Наращивание производится теми же способами, что и в ба­
лочных мостах, но конструкция сроста усиляется путем уве-

Рис. 56. Наращивание сваи при
помощи накладок.

личения длины накладок; при сросте свай металлическими
планками в середины концов сваи вставляется металличе­
ский штырь диаметром 16—20 мм, длиной 20 см.
S2


Конструкции рамных опор

103. При возведении моста на суходолах, а также на вод­
ных преградах с глубиной до 1,5—2,0 мае достаточно плот-

ным грунтом дна применяются рамные опоры. Рамные опоры
применяются также при усилении и восстановлении
мостов.
93


На месте установки рамной опоры дно должно быть выров­
нено. При установке рамных опор в воду необходимо загру­
жать их камнем, во избежание всплывания опор.

Рамные опоры применяются при высоте опоры до 8 м.
Î04. Рамная опора состоит из стоек, лежня, на­
садки и подкладки.
Насадки и лежни соединяются со стойками штырями диа64


метром 16—20 мм, длиной около 40 см или при помощи
шипов. Для создания жесткости опоры стойки схватываются
наклонными схватками из досок толщиной б см на гвоздях
или одной пластиной на болтах.
Под лежень рамной опоры укладываются подкладки
из бревен, отесанных на
два канта; длина подкла­
док — от 0,75 м до 1 м.
Подкладки укладываются
под стойками и. соединя­
ются с лежнями обратными
скобами.
105. При высоте рамной
опоры до 4 м она устраи­
вается одноярусной (рис. 57).
При высоте от 4 м до 8 м
рамная опора устраивается
двухъярусной с добавлением
укосин и горизонтальных
парных схваток из пластин
(рис. 58). Укосины соединя­
ются со стойками и лежнем
при помощи врубки зубом и
болтами.
106. Рамная опора изго­
товляется из одной или двух
рам; при двух рамах насад­
ки перекрываются подбал­
кой.
В случае широкой расста­
новки обеих рам в направ­
лении продольной оси моста
ставятся наклонные и гори­
зонтальные схватки из пла­
стин, прикрепляемых к стой­
кам болтами диаметром 1 б— Рис. 59. Двойная раздвинутая
20 мм или штырями (рис. 59).
рамная опора.
95


Конструкции козловых опор

107. Козловая опора состоит из перекладины,
двух или трех пар ног, поперечных и наклонных схва­
ток (рис. 60). Этот тип козловой опоры называется рус­
ским плотничным козлом. Перекладина из­
готовляется из бревна Диаметром 26—30 см.
Ногам козловой опоры придается уклон: в направлении
оси моста —*/4 высоты, в поперечном направлении —]/ю ВЬІ"

Рис. 60. Козловая опора — русский плотничный козел.

соты опоры. Ноги изготовляются из бревен диаметром 20—
22 см, врубаемых в перекладину на расстоянии 30 см от
конца ее.
Поперечные схватки — верхние и нижние — служат для
скрепления каждой пары ног и изготовляются из бревен
или пластин.
Наклонные схватки, соединяющие ноги по длине козловой
опоры, изготовляются также из бревен или пластин. Попе­
речные схватки врубаются в ноги и прикрепляются к ним
болтами диаметром 16 ш; наклонные схватки прикреп­
ляются к ногам болтами без врубки.
Козловые опоры применяются при высоте опоры до 4 м.
96


108. Детали врубки ноги в козловую перекладину при­
ведены на рис. 61. После расчерчивания и производства
врубки в перекладине заранее заготовленные ноги заго­
няются в гнезда ударами топора или колотушки. Прочность

Перекладина

Вид сверху

Нога

Расчерчивание перекладины
Расчерчивание ноги
Дуга а'о'=дуге db'-~don^nm^mo’z-Ldt
1 , d" диаметр,
t
2
Дуга aozdyee ob^-^dперекладины oo-d,'t dr- диаметр
Ф
ноги
Рис. 61. Деталь врубки ноги в козловую перекладину.

козловой опоры в значительной мере' зависит от качества
расчерчивания и изготовления врубок.
109. При слабых грунтах, для лучшего' распределения
давления на грунт, подошвы ног козловой опоры соеди­
няются досками; сечение досок 25x6 см, длина — в зависи­
мости от высоты опоры.
7

Военные деревянные мосты

97


Сопряжение моста с берегом
ПО. Сопряжение моста с берегом производится при по­
мощи устройства свайной береговой опоры или
укладки берегового лежня; последний способ наи­
более прост, но применим только при наличии достаточно
прочного грунта берега и при небольшом давлении на
береговую опору.
111. Свайная береговая опора, устраиваемая для мостов
под нагрузки Н2, НЗ и
Н4, состоит из 4 или
б свай (таких же, как и
в промежуточных опо­
рах). На сваи уклады­
вается насадка, а затем
устанавливаются прого­
ны и проезжая часть
(рис. 62).
У торцов прогонов
забиваются сваи диа­
метром 12—14 см, с
расстоянием одна от
другой 1—1,5 м, под­
Рис. 62. Сопряжение моста с берегом.
держивающие стенку из
Свайная береговая опора (разрез по
оси моста).
пластин для удержания
грунта; сваи забиваются
ручной бабой на глубину 1,0—1,5 м. Расстояние- от низа
прогонов до грунта принимается не менее 0,4 м.
Весьма ответственным местом в сопряжении моста с бере­
гом является переход с моста на берег. Во избежание осадки
грунта у дороги и ударов машин при въезде на мост, на глу­
бине около 50 см укладываются 5—6 пластин, выпуклостью
вверх, поперек оси моста; сверху производятся земляная
засыпка (по возможности песчаная) и замощение камнем.
112. При незначительных давлениях на береговую опору
в мостах под нагрузку Н1 (и при хорошем грунте — под на­
грузку Н2) под прогоны укладывается 1 или 2 лежня, отеS8


Рис. 63. Сопряжение моста с берегом. Береговая
опора на лежнях (разрез по оси моста).

санные на два канта (рис. 63). Под лежнями укладываются
подкладки из бревен, отесанных на два канта; длина под­
кладок принимается в 0,75 —1,0 м. Диаметр лежней и под­
кладок принимается равным диаметру бревен прогона. Со­
пряжение с берегом производится по указаниям ст. 111.

Клеточные опоры
113. Клеточные опоры требуют большого количества лесного
материала, опасны в пожарном отношении и сильно стесняют
живое сечение реки. Применение их целесообразно при нали­
чии у места препятствия шпал или обрезков пластин (бревен).
Площадь клеточной опоры принимается в зависимости от
допускаемого напряжения на грунт. Высота опоры уста­
навливается нормально до 6 м и, в крайних случаях, до
8 м; отношение высоты к ширине клеточной опоры прини­
мается 2,5 : 1.
114. При высоте опоры до 4 м устраивается одноярус­
ная клеточная опора (рис. 64). Горизонталь­
ные ряды шпал скрепляются обратными скобами. Большая
прочность получается при скреплении шпал штырями или
корабельными гвоздями,
Ts

-

99


Рис. 64. Одноярусная клеточная опора.

Двухъярусная клеточная
опора при­
меняется при высоте больше 4 м (рис. 65). Нижний ярус
устраивается шире верхнего примерно на 1 м.
100


ооі ов .
Рис. 65. Двухъярусная клеточная опора.*


115. При проектировании и постройке клеточных опор
необходимо учитывать их осадку из-за обмятия шпал в ме­
стах их пересечения и усушки дерева поперек волокон.
Ориентировочно величина осадки принимается в размере
2% от высоты опоры.
116. Клеточные опоры могут строиться на водной пре­
граде при глубине -до 1,0 м и скорости течения до 1 м[сек',
при этом для ограждения опор от подмыва производится
обсыпка их камнем на ширину 1,0—1,5 м с уклоном 1 t 2.
Ряжевые опоры

117. Ряжевые опоры (рис. бб) применяются в тех случаях,
когда установка опор других типов невозможна (при очень
слабых или очень твердых грунтах и на глубине более
1,5—2,0 м). Во всех остальных случаях ряжи, требующие
большого количества времени и материалов, не приме­
няются.
Ряж представляет собой деревянный сруб из бревен
толщиной 20—28 см, заполняемый при установке на место
камнем или грунтом (рис. бб и 67).
Если сруб заполняется крупными камнями, бревна стен
кладутся с зазором; при заполнении мелким камнем или
грунтом в земленосных мешках бревна кладутся вплотную.
118. Продольные стены ряжа для предохранения от вы­
пучивания под-действием загрузки через каждые 3 м свя­
зываются поперечными стенами.
Для противодействия выпучиванию отдельных венцов
ставятся сжимы во внутренних углах.пересечений стен в виде
отдельных бревен (рис. 68). К бревнам продольных стен ряжа
сжим прикрепляется болтами d—19—25 мм, а к бревнам
поперечных стен — ершами из железа толщиной 20 мм. К
установке сжимов приступают после укладки двух попереч­
ных венцов и третьего продольного. Сжимы не следует ста­
вить парными, так как это усложняет работу по сборке ряжа.
Венцы рамы иногда соединяют между собой ершами' тол­
щиной около 2 см и длиной в 2,5 венца. Расстояние между
102


ершами — около 4 м. В каждом последующем венце ерши
располагают в шахматном порядке.
Соединение бревен в углах венцов производится врубкой
«в обло» или «в лапу». Первый способ требует меньшего вре­
мени для постройки, но при этом больше
стесняется живое сечение реки.
Сшим
419. Дно ряжа делается из бревен,
врубаемых в венцы сруба. При устрой­
стве пола из пластин последние кладутся
на балки, врубленные в сруб. На воде
необходимо, чтобы расстояние между пла­
стинами или досками не было больше раз­
меров камней. Дно ряжа располагают
между вторым и третьим венцами в случае
твердого грунта и между третьим и четвер­
тым венцами при слабом грунте (рис. 69).
120. Ряжи рубят в форме прямоуголь­
ников. При установке опор на реке с бы­
стрым течением ряжу придается форма
треугольника в плане (ряж с прирублен­
ным носом).
Ширина ряжа берется до у3 его высоты, Рис.,.68. Постанов­
но не менее 1,5 м; длина — до 1Ѵ2 ши" ка сжима в ряже.
рины моста (без учета длины носа).
Расчетной площадью считается 2/3 площади пола без носа.
Ряж возвышается над уровнем низких вод на 0,6 м и в та­
ком виде служит обычно фундаментом для рамных опор.

Рис. 69. Устройство дна ряжа;

105


Для ограждения ряжевых опор от подмыва дно реки около
ряжей укрепляется каменной наброской; высота наброски не
менее 1 м с уклоном 1:2.
121. Установка рамной опоры на ряже производится сле­
дующими способами:
а) в продольные стены ряжа врубаются бревенчатые по­
перечины; на них и на поперечные стены ряжа устанавли­
вается рама;.
б) вдоль продольных стен ряжа укладываются бревна,
в которые врубаются стойки рам.
Ледорезы

#

122. Для предохранения опор моста от ударов льдин bo
время ледохода служат ледорезы, устанавливаемые
.перед опорами таким образом, чтобы оси их совпадали с ося­
ми опор.
Расстояние в свету между опорой и ледорезом, в зависимо­
сти от силы ледохода, принимается от 2 до 12 м. При близком
расположении ледорезов от опор может произойти скопле­
ние льда под мостом, при большом удалении льдины частично
будут отклоняться в сторону и ударять в опоры.
'Ширина ледореза на уровне самого высокого ледохода
должна быть не менее ширины опоры.
123. Простейший тип свайного плоского ле­
дореза применяется на реках со слабым ледоходом при
ширине опор до 1 м (рис. 70). Плоский ледорез состоит из
1, 2 или 3 рядов продольных свай, по обрезам которых кла­
дется одно или два бревна, образующих пояс ледореза.
Верх пояса должен возвышаться над наивысшим горизонтом
ледохода на 1,0—1,5 м (в зависимости от скорости движения
льда). Низ пояса должен быть на 0,5—1,0 м ниже самого
низкого горизонта ледохода.
Уклон ледорезного пояса принимается в пределах 1 : 1чн-1 : 2.
124. На реках со слабые ледоходом вместо ледорезов при­
меняются кусты из свай, забиваемых также на
106


1,0-1,5«

оси опор, на некотором удалении от них. Куст свай оковы­
вается несколькими поясами полосового железа.
На реках с более сильным ледоходом в мостах с пролетами
до 10 м впереди линии обычных ледорезов ставят еще одиндва ряда более мощных ледорезов, называемых аван­
постными.

Рис. 70. Конструкция плоского ледореза.

Последние ставятся впереди обычных ледорезов примерно
на 40 м и располагаются через одну или две опоры.
На реках с очень сильным ледоходом устраиваются более
сложные ледорезы — свайные, шатровые
или
ряжевые, требующие большего времени и не входящие
обычно в состав военного моста.


ГЛАВА IV

РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ВОЕННЫХ МОСТОВ
Общие положения
125. При проектировании моста рассчитываются: проезжая
часть (настил и поперечины), прогоны, опоры (свайные, рам­
ные или других типов), а в подкосных мостах, кроме того, —
подкосы и затяжки, а также соединения их с прогонами
и опорами.
Приводимые ниже методы расчета являются приближен­
ными, но обеспечивающими достаточную для практических
целей точность; для ускорения расчета используются табл.
4—31.
Для усвоения метода расчёта типового балочного моста
в приложении приведен показной пример расчета (при­
ложение 5).
126. В состав проекта моста входят:
а) чертеж с основными размерами моста: длина моста, ве­
личина пролетов, высота моста и опор, ширина моста и опор;
масштаб чертежа — 1 : 100;
б) поперечный разрез моста в масштабе 1 : 20;
в) детали основных соединений элементов моста в масштабе
1 : 20 или 1 : 10;
г) подсчет необходимых материалов, рабочей силы, меха­
низмов, инструмента и транспорта;
д) пояснительная записка с расчетом основных элементов
моста и графиком организации работ.
127. В приводимых формулах для расчета различных эле­
ментов моста приняты следующие обозначения:
108


P — сосредоточенный груз от оси (колеса) в т или кг-,
Q — вес танка в т или кг;
М—изгибающий момент в балке в тм или кгсм;
I — расчетный пролет в м или см;
а — напряжение в кг/см2;
т— напряжение на скалывание вдоль волокон в кг)см2;
R— допускаемое напряжение на растяжение, сжатие и
изгиб в кг/см2;
RCK — допускаемое напряжение на смятие в кг/см2;
RCM„— допускаемое напряжение на смятие, при действии
силы под углом к направлению волокон, в кг)см2;
R-— допускаемое напряжение на скалывание в кг)см2;
<р — коэфициент уменьшения допускаемых напряжений
при продольном изгибе сжатых элементов;
/?Гр — допускаемое напряжение на грунт в кг/см2;
F — площадь поперечного сечения в см2;
W—момент сопротивления в см2;
С — давление на вершины подкосов в т или кг;
А — давление на опору в т или кг;
D — усилие в подкосе в т или кг;
‘ S — усилие в затяжке в т или кг;
Н — распор в т или кг;
а и ß — углы наклона подкосов к горизонту в градусах.
Расчет элементов проезжей части
128. Из элементов проезжей части рассчитываются настил
и поперечины. Тротуары и перила военных мостов не рас­
считываются; конструкция их принимается по указа­
ниям ст. 75 и 76 (глава III).
129. Настил и поперечины рассчитываются на изгиб по
формуле:

фактическое напряжение, величина которого определяется
путем деления изгибающего момента на момент сопротивле109


ния, должно быть меньше или равно допускаемому напря­
жению.
Изгибающий момент (М) в досках поперечного настила
и поперечин определяется только от временной нагрузки,
в зависимости от установки ее в поперечном сечении моста
(ст. 130—131). За временную нагрузку принимается давле­
ние колеса. Значения момента сопротивления (UZ) бревен,
пластин брусьев и досок приведены в табл. 10, 11, 12.

Рис. 71. Расчетная схема поперечного настила и
поперечин при равном расстоянии между прогонами.

130. При одинаковых расстояниях между осями прогонов,
больших ширины обода колеса (d), т. е. c^>d (рис. 71), рас­
четный изгибающий момент в досках поперечного настила
определяется при положении колеса по середине пролета с по
формуле:
M = f(2C-d).
Если tf>c, т. е. ширина обода колеса больше расстояния
между осями прогонов, то расчетный момент;

131. При колейном расположении прогонов (рис. 72),
где > с, расчетный изгибающий момент в досках попереч­
но


ного настила определяется при положении колеса по сере­
дине пролета с или в пределах пролета сг.
В первом случае расчетный момент находится по одной
из формул ст. 130.

Рис. 72. Расчетная схема поперечного настила и по­
перечин при колейном расположении прогонов.

Во втором случае (расположение колеса в среднем проле­
те Ci) одно колесо устанавливается возможно ближе к середине

Рис. 73. Расчетная схема поперечного настила и по­
перечин при колейном расположении прогонов.

пролета, другое колесо придвигается вплотную к колесоотбой­
ному брусу (рис. 73). Изгибающий момент находится по фор­
муле:

іи


При положении колеса посередине пролета сг (см.рис.72):

M = f(2C1-d).
Полученное значение момента сравнивается со значением
момента в пролете с; наибольший из них будет расчетным.
132. Момент сопротивления при расчете поперечного на­
стила берется:
— при одиночном настиле (рис. 74, а) — для одной доски
или пластины;

Рис. 74. Распределение давления на поперечный настил:
а — при одиночном настиле, б — при двойном настиле.

— при двойном настиле (рис. 74, б) — равным сумме мо­
ментов сопротивления половины верхней доски и двух ниж­
них досок (половина толщины верхней доски ввиду износа
не учитывается).
133. Расчетный изгибающий момент в досках продоль­
ного настила (рис. 75) определяется по формуле:
M=Ç(2/r-a),

где I — расстояние между осями смежных поперечин;
а — длина опорной площадки колеса, равная 0,1 м.
134. Число досок, одновременно работающих под колесом,
при определении момента сопротивления принимается:
при продольном одиночном настиле:
112


— для нагрузок Hi и Н2 — одна доска (рис. 76, в);
— для нагрузок НЗ и Н4 — две доски, (рис 76, б),
при двойном настиле:
— для нагрузок HI и Н2 —
две доски нижнего и половина
доски верхнего настила (рис.
77, ß);
— для нагрузок НЗ и Н4 —
одна доска верхнего настила и
три доски нижнего (рис« 77, б).
135. Расчетный изгибающий
момент в поперечинах опреде­
ляется в соответствии с указа­
ниями ст. 130 и 131, так же как
в досках одиночного попереч­
Рис. 75..'Расчетная схема про­
ного настила.'
дольного настила.
Значения момента сопротив­
ления поперечин даются в
табл. - 10" (без учета ослабления болтами или скобами).
136 При расчете перекрестного дощатого настила при­
нимается что в нижнем поперечном настиле одновременно
работают под колесом две доски. Верхний продольный на­
стил не рассчитывается (ст. 130 и 131).

Рис. 76. Распределение давления на одиноч­
ный продольный настил:
8

а —при нагрузках Ш и Н2, б — при нагрузках НЗ и Н4.
Военные деревянные мосты

ИЗ


б

Рис. 77. Распределение давления на двойной
продольный настил:
а — при нагрузках Н1 и Н2, б — при нагрузках НЗ
.
и,Н4.

Рис. 78. Схема расчета косого настила.


137. Изгибающий момент в досках косого одиночногонастила определяется по формуле:
..

М

Миг
.. — cos
----а
кос

ИЛИ

..
МУь2 + с2
AfKOp
кос = ----- ' Ьд ---- >’

где Мкос — изгибающий момент в доске косого настила;
М — изгибающий момент, найденный по указаниям
ст. 130 и 131 при том же расположении прогонов;
а — угол наклона доски косого настила к продоль­
ной оси моста;
bac — размеры настила, указанные на рис. 78.
Момент сопротивления берется для одной доски настила.

Расчет прогонов
138. При расчете прогонов балочных и подкосных мостов
напряжения определяются по формуле:
М _

г,

В составных прогонах, кроме того, проверяется прочность
соединения шпонками или колодками на смятие и скалы-

Рис. 79. Расчетная схема одноподкосного моста,
8*

115.


вание. Расчетных формул для этой проверки не приводится;
при необходимости изготовления составных прогонов ру­
ководствуются указаниями ст. 78 (глава III), используя
методы расчета, принятые для гражданских мостов
В балочных мостах расчетным пролетом прогона является
пролет моста; в подкосных мостах расчетный пролет при­
нимается:
— в одноподкосных — равным 0,5 I (рис« 79),
— в ригельно-подкосных — равным 0,4 I (рис« 80).
139. Изгибающий момент определяется по формулам:
в деревянном прогоне:
УИ=—
в,
пп +
1 шв>

в стальном прогоне:

где Мп — изгибающий момент во всех прогонах от постоян­
ной нагрузки, т, е. собственного веса проезжей

Рис. 80. Расчетная схема ригельно-подкосного моста.

п— число прогонов в поперечном сечении моста;
Мв — изгибающий момент во всех прогонах от времен­
ной нагрузки;
к — коэфициент поперечной установки, показываю­
щий, какую часть от Мв составляет наибольший
116


изгибающий момент в одном прогоне от временной
нагрузки;
(1ф-р) — динамический коэфициент (для стальных прогонов,
см. ст. 36).
Таблица 32

Полные изгибающие моменты от военных нагрузок разных
классов для разных пролетов

нз

Н4

м
в тм

м
в тм

HI

Н2

м
в тм

A4
в тм

2

2,0

3,3

5,0 '

3

3,8

5,0

7,5

Нагрузки

Пролет в м

1

7,5
11,3

4

6,3

10,0

10,0

15,0

5

8,7

15,0

18,8

28,13

6

11,2

20,0

26,25

39,4

7

13,7

25,0

33,8

50,6

8

16,3

30,0

41,4

62,0

Коэфициенты поперечной установки:

{ Для
Для
Для Н2
{ Для
Для
Для НЗ, Н4{ Для
Для

Для Н1

колесной нагрузки . . . к — 0,40—0,46
гусеничной нагрузки . . fc = 0,34
колесной нагрузки . . . fc —0,36
гусеничной нагрузки . . к = 0,27
колесной нагрузки . • . к = 0,32
гусеничной нагрузки . . к = 0,22

117


Данные для расчета прогонов при
Формулы для определения

Расчетная схема
изгибающего момента

при I < 1,71а

М=Т
при I > 1,71а
~

118

Р(2/-а.)2
8/


Таблица 33

различных способах загружения пролета


Формулы для определения

Расчетная схема
изгибающего момента

а — ab
"P« ^ = ^+7

M==(2P8 + P,)(/-^_Pé&
4/
ab — а

прй
м^(2Р8 + Р4) (1 + ^
4/

M = ^(2Z-s)
О

мсер= J(3/-4a)

120


расчетных величин

Расчетная схема
опорного давления

_Р3(2/-а)+P.t !/-(«+&)]

р р

Pa(21-fl)H-P4(Z-&)
Лпром---

1

р
1

-р рь-р
у*\
і—і—'

А бер

^бер — 2

АпРоМ = 7(3/-2а)

121


140. Изгибающий момент во всех прогонах от постоянной
нагрузки вычисляется по формуле:

М
где q — интенсивность постоянной нагрузки, т. е. вес еди­
ницы длины пролетного строения (табл. 4);
I — расчетный пролет прогона.
141. Изгибающий момент во всех прогонах от временной
нагрузки вычисляется в зависимости от класса нагрузки и ее
характера. Для нагрузки Hi при пролетах до 3 м расчет
ведется по оси; для ббльших пролетов — по танковой на­
грузке. Для нагрузки Н2 соответственно — до 4 м по оси и
более 4 м — по танку. Для нагрузок НЗ, Н4 расчет по оси
производится при пролетах до 5 лі; при ббльших пролетах —
по танкам. Расчетные схемы и формулы для этих случаев при­
ведены в табл. 32. Расчетные формулы при других способах
загружения прогонов приведены в табл. 33.
Численные значения изгибающих моментов от временной
нагрузки разных классов для разных пролетов приведены
в табл. 32.
142. Коэфициент поперечной установки определяется по
формуле:
к — (1 I
\

<4 + 4+4/ ’

где п— число прогонов в поперечном сечении моста;
е — расстояние между осью моста и центром тя­
жести нагрузки, придвинутой вплотную к
колесоотбойному брусу;
о1; Й2, аз — расстояния между осями прогонов (рис. 81).
143. Для простых деревянных прогонов момент сопротив­
ления одного бревна с двусторонней стеской, без учета ослаб­
ления болтом, принимается по табл. 10.
Для сложных прогонов из двух или трех бревен с соот­
ветствующей стеской и учетом ослабления болтом момент
сопротивления принимается по табл. 34.
122


Таблица 34

Моменты сопротивления для двойных сложных и составных
прогонов в см3
Диаметр бревна в

см

Прогоны
22

24

26

28

30

1408

1871

2430

3090

3860

4750

3184

4925

5655

7258

9100

11335

5101

6796

8882

11296 14080 17362

1750

2360

3030

3850

20

Сложный

Составной
на шпонках

Составной
на колодках

Сплоченный
досками

г.
L

jiö

5*

4850

5950

123


Рис. 81. Схема поперечной установки груза.

Для стальных прогонов, в зависимости от профиля и ко­
личества, — по табл. 13, 14, без учета ослабления.
Определение усилий в элементах подкосных мостов
144. Для расчета элементов подкосных мостов опреде­
ляется давление на вершину подкосов, в зависимости от ко­
торого находятся усилие в подкосе и горизонтальная сила,
действующая на опору.
145. Давление на вершину подкосов одноподкосного
моста находится по формуле (см. рис. 79);

С = ^±кСв,

где Сп и Св— давления на вершины всех подкосов соответ­
ственно от постоянной и временной нагрузок
пролетного строения; Сп и Св находятся
как давления на промежуточную опору при
одинаковых
смежных пролетах, равных
Іі
где I — пролет одноподкосного моста
(ст., 151);
п—число подкосов (подкосных ферм) в попереч­
ном сечении моста;
к —коэфициент поперечной установки, опреде­
ляемый в соответствии с указаниями ст. 142.
124


146. В зависимости от давления на вершину подкосов
усилие в одном подкосе находится по формуле:
п
С
гі Cs
D = 2 sina
— или D — 2ft ’,
где а — угол наклона подкоса к горизонту;
s — длина подкоса:
/г—высота подкосной фермы.
Расчетное усилие в затяжке однонодкосного моста опре­
деляется по формуле:
е
кСв
ç
кСъ1
Ö2—tg—a ИЛИ О =-ту,
4ft ’
где I — пролет одноподкосного моста;
к— коэфициент поперечной установки.
147. Давление на вершину подкосов ригельно-под­
косного моста находится по формуле, приведенной в
ст. 145;
Давления Сп и Св определяются по формулам:
от постоянной нагрузки:
/-> __ ? (Д-р 1г)
ьп—
2
’

где
q — интенсивность постоянной нагрузки1
Д и 12 — части пролета ригельно-подкосного моста (см.
рис. 80);
от временной нагрузки:
CB-0,6Q,
где Q — вес танка.
148. Усилие в подкосе определяется по формуле;

sin a или D = hС
Усилие в затяжке находится по формуле:
D—

3 = '--в

tg a

или

S=

в ft ’

где a — угол наклона подкоса к горизонту;
s — длина подкоса;
125


h — высота подкосной фермы;
/г — расстояние от опоры до вершины подкоса.
Ригель в ригельно-подкосных мостах не рассчитывается.
Диаметр его берется равным диаметру бревен прогонов.

Расчет свайных опор балочных и подкосных мостов

149. В свайных опорах простых балочных мостов рассчи­
тываются:
а) сваи на сжатие с учетом продольного изгиба; в свайных
опорах подкосных мостов при отсутствии затяжек произ­
водится расчет свай на сжатие и на поперечный изгиб;
б) насадки — на смятие, а при расположении части про­
гонов не над осями свай — и на изгиб.
Сваи рассчитываются на давление от временной нагрузки
и веса пролетного строения моста. Обеспеченность сваи от
погружения в грунт достигается получением при забивке
сваи в грунт необходимого отказа (ст. 244).
150. Полное расчетное да в л е н и е на одну сваю опор
балочных и подкосных мостов определяется по формуле:
Д=

+

где Ап и Дв— давления на все сваи опоры соответственно от
постоянной и временной нагрузок;
п —число свай в опоре;
к — коэфициент поперечной установки.
151. Давление на все сваи опоры балочных и подкосных
мостов от постоянной нагрузки находится по следующим
формулам:
для береговой опоры:
где I — расчетный пролет моста;
q— интенсивность постоянной нагрузки;
для промежуточной опоры при равных пролетах:
Aa = ql;
126


для промежуточной опоры при неравных пролетах:
Д

----- ,/1+^2

где It и Z2— смежные расчетные пролеты.
152. Давление на свайную опору от временной нагрузки
находится:
для балочных мостов — по табл. 35;
для подкосных и балочных мостов — по формуле:

л=(?(і-44),
где Q — вес танка данного класса нагрузки;
d — длина хода танка;
I — пролет моста.
Таблица 35

Давления на опору от временной нагрузки при различных
пролетах в т
Про­
лет
в м

4
5
б
7
8
9
10

Н1
бере­
гов.

6,25
7,00
7,50
7,85
8,13
8,33
8,67

нз

Н2
промежут.

8,13
8,50
8,75
8,93
9,16
10,00
11,33

Н4

бере­
гов.

промежут>

бере­
гов.

промежут.

бере­
гов.

промежут.

10,0
12,0
13,33
14,3
15,0
15,5
16,0

15,0
16,0
16,66
17,1
17,5
17,7
18,0

11,25
15,00
17.48
19,25
20,60
21,62
22,25

20,60
22,50
23,75
24,65
25,35
25,85
26,25

16,9
22,5
26,2
28,9
31,0
32,5
33,8

31,00
33,75
35,60
37,00
38,00
38,80
39,40

Примечание. При дробных пролетах давления определяются
по интерполяции или принимаются по ближайшему .большему пролету.

153. Проверка сваи на сжатие с учетом продольного изги­
ба для балочных и подкосных мостов с затяжками произво­
дится по формуле:
127


Площадь сечения сваи F принимается без учета ослабле­
ния Коэфициент уменьшения допускаемого напряжения
при продольном изгибе определяется по табл. 29.
За свободную длину принимается:
при отсутствии сроста свай — 0,75 высоты от грунта до
насадки в балочных мостах и от грунта до пят подкосов в
подкосных мостах (рис 82);

Рис. 82. Расчетная схе­
ма свай беч сроста.

Рис.
сваи

83. Расчетная схема
при наличии сроста.

при наличии сроста — высота от сроста до насадки или
до пят подкосов (рис. 83).
154. В подкосных мостах, при отсутствии затяжек, сваи
проверяются на изгиб от действия горизонтального распора
и на сжатие от вертикальной силы А, определяемой по ука­
заниям ст. 150.
Изгибающий момент в свае от горизонтального распора
определяется по формуле:

h ’
где Н — расчетный распорѵ(ст. 155);
— расстояние от грунта (или сроста сваи) до пят под­
косов;
128


h2 — расстояние от пят подкосов до насадки;
h —полная высота сваи от грунта (или сроста сваи)
до насадки.
155. Расчетный распор, в зависимости от системы
моста, определяется по формулам:
для одноподкосного моста:
2п tg a
ДЛЯ

или

Н = 4nh

ригельно-подкосного моста:
Н= П tg a

или

Я = nh ’

где СЕ — давления на вершины подкосов, определенные для
мостов различных систем по указаниям ст. 145
и 147;
п — число подкосных ферм (свай в опоре);
I — пролет одноподкосного моста;
к — расстояние от опоры до подкоса в ригельно-под­
косных мостах.
156. Прочность сваи в опоре подкосного моста из одного
ряда свай проверяется по формуле:

где W и F — момент сопротивления и площадь сечения о слабленной сваи —■ определяются по табл. 36 в за­
висимости от диаметра сваи и глубины врубки.
157. Прочность свай в опоре из двух рядов, не соединен­
ных колодками, проверяется по той же формуле:
м . А _ D

где IV и F — момент сопротивления и площадь сечения
двух
ослабленных свай, определяемые по
табл. 36 в зависимости от диаметра сваи, глубины врубки
и расстояния между осями свай. При двойных свайных опо­
рах на колодках значения W и F принимаются по табл. 37.
9

Военные деревянные мосты

129


Таблица 36

Площади сечения и моменты сопротивления
ослабленной одиночной сваи относительно
оси у—у

Глубина врубки 8
Диаметр

сваи
в

в см
5,0

4,0

3,0

d

см
в

F
см2

IT

В

см3

в

F
см2

Ѵ7
в см3

в

F
см2

в

см3

547

224

424

191

317

772

286

624

250

24

387

1049

353

875

316

698

26

463

1383

427

1181

388

973

* 28

545

1778

508

1548

467 .

1308

30

633

2240

594

1980

552

1708

20

255

22

•

308
•

478

П р и меча н и е. Для ослабленной двойной сваи (без колодок) зна­
чения F и W умножаются на 2.

158. Смятие насадки свай проверяется по формуле:
-__ -А
р
3
Р ~■= "'см’
‘ СМ

площадь смятия, зависящая от диаметра сваи и
ширины стески насадки (рис. 84).
159. Свайная насадка проверяется на изгиб по формуле:

где

Fcm —

м_D
130


где М — изгибающий момент в насадке, принимаемый рав­
ным
Ас

М—~& (с — расстояние между сваями);
W — момент сопротивления насадки, с учетом стески,

но без учета ослабления штырями;
А — давление одного прогона на насадку (ст. 150).

Таблица 37

Площади сечения в см2 и моменты
сопротивления в см3 ослабленной
двойной сваи на колодках
Расстояние между сваями в свету b в см

G
со

1 4 см

S
сз
œ

3,0

ex
<и
S
GJ
S
ч

16 CM

18

cm

Глубина врубки § в см
5 ,0

4,0
Wÿ

3,0

4,0

5,0

J nZj,

wy

Wy

F

Wv

F

20

510

5120

448

4256 382

!
-1
3410 5557 4644 3740 6022 5040 4120

22

634

6740

572

5720 500

4735 7298 6247 5187 7850 6746 5620

24

774

8690

706

7485

632

6335: 9330 8130 6920i 9998 8730 7485

26

926 1092'0

854

9600

776

28

1090’13510 1016 12021

F

5,0 1 3,0

4,0

8265 11670 10300 8925 12410 11050 9580
1
934 10500 14400 12810 11280 15300 13690 12120

30' 1266'16400 1190 14780 1104,13082 17500 15722 14210 18550 16710 14921

1

9*

1

1

i

1

1

131


Рис. 84. Площадь смятия
при соединении насадки со
сваей.

Расчет подкосов, затяжек, помочных брусьев и их
соединений

160. Подкосы рассчитываются на сжатие с учетом про­
дольного изгиба и на смятие во врубках.
Расчет подкоса на сжатие с продольным изгибом произво­
дится по формуле:
s
4
° _ о
Площадь сечения подкоса F принимается без учета ослабле­
ния. При определении коэфициента ср свободная длина при­
нимается равной длине подкоса.
Проверка на смятие, в зависимости от типа соединения, про­
изводится по указаниям ст. 162 и 163.
161. При расположении некоторых (или всех) прогонов
не над осями подкосов (подкосных ферм) и постановке верх­
него помочного бруса последний проверяется на изгиб по
формуле:
.
М
D
132


где М — наибольший изгибающий момент в помойном брусе,
принимаемый:
ді — ££

8 ’

где С— давление на вершину подкосов (ст. 145),
с — расстояние между осями смежных подкосных ферм;
W — момент сопротивления помойного бруса без учета
ослаблений.

Рис. 85. Соединение подкоса
со сзаей одиночным зубом.

162. С о е ди н е н и е подкоса со с в а е й при помощи
одиночного зуба (рис. 85) проверяется на смятие по формуле:
.

D

0— Fc

где Fcm — площадь смятия сваи.
Значения площади смятия, в зависимости от диаметра
сваи и глубины врубки, приведены в табл. 38.
133


î>
to?
Щ

О
ю

с§

а
см

4 ,5

Ч>

4 ,0

^8

53 §
3 ,5

М

3 ,0

«8

«8
2 ,5

Й.. §
«8
2 ,0

Йм %Q

о

°8

134

Диа-

м е тр

\\

\\
\

Глубина
врубки
8 в см

5
э
©
ч
Б

а8

бревна в с л А

s

ѴйЧ)

1 ,5

5 EJ«
S
g «
g

53 3Q

мН
’S
СО
СО

ф
'S
СО
мН

СО
92
СО
Ю

1П
г*
І>
Ю

ІП

І>
мН

00
оо
І>
мН’

СО
1>"
с£ с? О
~
СМ
СМ
О'!
см
і>оооомноі>
О
мН
со
1П
—1
о
СМ
мН
О
U0
—<
00
мг
СО
СМ
мп

См"
Ш
ГСО
—
t>
мН
мН
О
со

1П
Ю
!>
t>
—<
см
І>
мН
О
І>

00"
Ю
І>
00

О
со
СО
СМ
ко

О)
СО
СО

О)
О

со

О
А
см
мН

со
со
см
СО

СО

мн

МН

со

<О

О

О

см
мн
см"

СМ
см
СМ
СО

СО
см
О
мН

1П
см
Г*
мп

СО
см
СО
in

І>
см
О
со

со
см
со .
со

мп
НО

СО
СО

О
00

СО
00

СО

О

СМ
Г-"
~
СО

СО

О)

ко
о?
—*
мН

со
о
см
о

ZS

fl
і>
О

S2
СО

00

СМ
см"

О
СМ

мн
СО

о

со
О
О
~
оо
А
ю
00
00

мН
со
СО
О
см
о
мН
ю
СО
о?

со

со
СМ
мг
І>
А"

мг
мг
мг
ко
со

о
см
о
(О
мг
со
со

со
’-«

со
см"
со
со

О
мН
со
со

мН
ко'
со
СО ‘

мН
г-Г
СП
о

НО

1П

со

ю
О
мН
О
І>

О

А"
со
мН
»—
см
о
ь?
ю

со

со

$2

СЗШ^СО’-’СО*с?
о
~
см
см
со
—<
г-

СО
ко

F00

І>
’-ч

мН
мН

со
со

ко
СО

ко
СМ
00

іо
Е>
00

со
СМ
О

со
СО
СО

со
со
О
мн
О ' о

[>
со
о"

00

О
см

СМ
см

мн
см

СО
см

о
со

00
см


163. Соединение подкоса со
сваей
с
помощью коротыша
(рис. 86) рассчитывается на смя­
тие
горизонтальной
площадки
подкоса
в
месте соприкасания с коротышом
по формуле:

Площадь сегмента^)

D sin а
см а*

Площадь смятия подкоса
в
сечении 7—7 находится следую­
щим образом:
вычисляется высота сегмента
— d — а sin а;
по данным
и d определяется
площадь сегмента /, а также пло­
щадь полного сечения подкоса;
площадь смятия подкоса:
1

sm а

Расчет на смятие го­
ризонтальных площа­
док
зубьев производится
по формуле:
D sin а

_
зубьев & сеч. 2-2

где Г2 — площадь сегмента, опре­
деляется в зависимости Рис. 86. Соединение под­
от диаметра сваи (dx) и коса со сваей коротышом.
высоты сегмента (5);
п — число зубьев, которое не должно быть больше
трех;
RCK — допускаемое напряжение
на смятие
вдоль
волокон дерева сваи или коротыша (берется
меньшее).
135


Расчет
зубьями

на
скалывание сваи
производится по формуле:

между

. р

__ Osina

~ "гіЬІГ
где b — ширина площа'ди скалывания, находится в зависимо­
сти от диаметра сваи и глубины врубки, разрез 2—2;
тн — допускаемое напряжение* на скалывание вдоль во­
локон дерева сваи.
164. В ригельно-подкосных мостах при опирании подкоса
в ригель проверка прочности смятия не производится. Ко­
нец подкоса обрезается по биссектрисе внешнего угла (ст. 88).
165. При опирании подкоса в помочной брус производится
проверка смятия бруса по формуле:
.. „

D
5 '--- F

77см>

1 см

где Fcm — площадь смятия, определяется в зависимости от
ширины стески бруса и диаметра подкоса.
Допускаемое напряжение на смятие берется поперек во­
локон помочного бруса.
166.. Прочность затяжки (рис. 87), составлен­
ной из п досок, проверяется по формуле:
nab

’

где S — усилие в затяжке, определяемое по указаниям
ст.146 и 148;
« и & — размеры доски.
Смятие между горизонтальными прокладками и сваей про­
веряется по формуле:
a

nF

CM

площадь смятия сваи прокладками, зависит от
диаметра прокладки и ширины стески сваи (с).
Гвозди, прикрепляющие доску к прокладке, проверяются,
-по формуле:
$ __

где

Fcm —

пт
13(5

'«■


где т — число гвоздей, прикрепляющих одну доску к гори­
зонтальной прокладке;
frB — допускаемое усилие на один гвоздь, определяемое
по табл. 39 в зависимости от диаметра гвоздя и
толщины доски.
Таблица 39

Усилия, воспринимаемые одиим срезом гвоздя и нагеля, в

кг

Примечания. 1. Из двух значений а и ах берется меньшее
(фиг. 1).
г
2. Если гвоздь не пробивает доску насквозь, то из двух значении
а и а, берется меньшее (фиг. 2).
3? Значение усилий ниже жирной линии равно последней цифре
в той же вертикальной колонке цифр.
4. Если гвоздь двухсрезный, то усилие удваивается (фиг. 3).

137


Рис. 87. Затяжка и ее соединение с опорой.

Расчет рамных опор

167. При расчете рамной опоры производится проверка:
а) смятия между насадкой и стойкой (а также стойкой и
лежнем), — производится так же, как проверка смятия
между насадкой и сваей (ст. 158);
б) изгиба насадки при расположении всех или некоторых
прогонов не над осями стоек, — производится так же, как
для насадки свайной опоры (ст. 159);
в) сжатия с продольным изгибом стойки, — проверяется,
как для сваи (ст. 153), но при определении и свободная длина
принимается равной полной длине стойки;
г) давления на грунт — по указаниям ст. 168.
168. Давление на грунт проверяется по формуле:
Ап ~4~ а^в

F

п

где Ап и Ав— давления на опору от временной и постоянной
нагрузок, определяемые так же, как и для
свайной опоры (ст. 151 и 152);
138


а— коэфициент, принимаемый при нагрузках Н1,
Н2 равным 1,7, при нагрузках НЗ, Н4 равным 1,3;
F — площадь соприкосновения подкладок с грунтом
(площади подкладок под укосинами не учиты­
ваются).
Расчет опор других типов и берегового лежня
169. Элементы козловой опоры не рассчиты»,
ваются; сечение перекладины и ног принимается по указаниям
ст. 107—109 (глава III).
Давление на грунт от козловой опоры проверяется по фор­
муле:
АпЧ~аАв
р
р
5=5 ^гр’

где Ап и Ав — давления на козловую опору от постоянной и
временной (Н1) нагрузок;
а — коэфициент, принимаемый равным 1,7 ;
F — площадь соприкосновения ног (или прибивае­
мых к ним досок) с грунтом.
170. При расчете клеточной
опоры прове­
ряется смятие в местах пересечения бревен второго и третьего
рядов снизу и давление на грунт. Верхний и нижний ряды
устраиваются сплошные, без промежутков, остальные — все
одинаковые, не сплошные.
171. Смятие бревен клеточной опоры в
местах пересечения проверяется по формуле:
АпЧ~аАвЧ~А оп
р
nFx
~~ =м’
где Ап и Дв — давления на опору от постоянной и временной
нагрузок (ст. 151 и 152):
а — коэфициент, значения которого даны в ст. 168
Аоп — собственный вес опоры, кроме двух нижних
рядов, определяемый по объему леса;
Ві — площадь соприкосновения для одного пере­
сечения;
п — число пересечений.
139


Давление на грунт проверяется по формуле:
АпЧ" gAB§-,Äan о
~~~

F.,

•!>'

где F2— площадь соприкосновения клеточной опоры с грун­
том.
172. При расчете ряжевой опоры проверяется
только напряжение в грунте по формуле:
3 (Ан -j- Ав)

-

гр

где Ап и

2F

г>
г==мгр’

давления на опору от постоянной и временной
нагрузок (ст. 151 и 152);
F — площадь ряжа в плане; нос ряжа не учи­
тывается.
173. При расчете берегового лежня проверяет­
ся напряжение в грунте по формуле:
АП + «АВ
jp
гРГ=
ab
®=^гр’
гдеДпи Ав — давления на лежень от постоянной и временной
нагрузок на береговую опору;
а — длина лежня, принимаемая на 1—1,5 м
больше расстояния между осями крайних про­
гонов;
b — общая ширина всех брусьев (бревен), вхо­
дящих в состав берегового, лежня.
Ае —

Расчет мостов шпренгельной системы

174. В мостах шпренгельной системы рассчитываются:
— стойки — на сжимающее усилие;
— тяги — на растягивающее усилие;
— прогоны — на изгиб и сжимающее усилие-.
Указания ст. 175—180 относятся к расчетной схеме, со­
стоящей из одного прогона, усиленного шпренгелем с одной
или двумя стойками (рис. 88 и 89).
175. Расчетное усилие в одной стойке определяется по
формуле:
п
140

1

в’


где Кп и Ѵв — усилия во всех стойках, в поперечном сечении
моста, от постоянной и временной нагрузок,
определяемые по указаниям ст. 176;
п— число прогонов в поперечном сечении моста;
к — коэфициент поперечной установки, определяе­
мый по указаниям ст. 142.
**------------------ ‘----------- I------------------------------ —

Рис. 88. Расчетная схема моста шпренгельной системы
с одной стойкой.

F,

Рис. 89. Расчетная схема моста шпренгельной системы
с двумя стойками.

176. Усилия во всех стойках, в поперечном сечении моста,
от- постоянной и временной нагрузок определяются:
а) в шпренгельной системе с одной
стойкой
(рис. 88) — по указаниям ст. 151 и 152 как давления на про­
межуточную опору балочного моста при двух смежных про­
летах, равных ~ ;
б) в шпренгельной системе с двумя стойками
(рис. 89):
усилие от постоянной нагрузки по формуле:

V п =Л!3 ’
где q — вес 1 пог. м моста;
I — пролет моста;
141


усилие от временной нагрузки по формулам:
при колесной нагрузке:
VB = 0,6P,

где Р — давление одной оси;
при танковой нагрузке:
если •—)>й' (рис. 90, е),
ИЕ = 0,60;
если
(рис. 90, б),
ѵ._Q
Ѵв~ d

Г 5,4M — 0,3/2 — 2,7<Р T
L
6/
J’

где Q — вес танка.
177. Расчетное усилие в тяге (см. рис. 88) определяется
по формуле:
Т— Ѵ ■
■ 2 sin а ’

где V — сжимающее усилие в стойке;
а — угол между прогоном и тяжем.
178. Расчетное усилие в'тяге (см. рис. 89) определяется
по формулам:
в горизонтальной тяге:

в наклонной тяге:
где V — сжимающее усилие в стойке;
а — угол между прогоном и тяжем.
179. Прочность прогона проверяется по формулам:
в шпренгельной системе с одной стойкой:
м ,
V
р.
W"r 2tg«F
в шпренгельной системе с двумя стойками:
М . Т1 _ D
° ~~ W + tg aF
142


где М — изгибающий момент в прогоне от постоянной и вре­
менной нагрузок, определяемый по ст. 180;
V/ — момент сопротивления прогона (с учетом осла­
бления);
V и7\ — усилия в стойке и горизонтальной тяге (ст.175и 178);
F — площадь сечения прогона (с учетом ослабления).

Рис. 90. Расположение танковой нагрузки на мосту;
а) у>d,

б) l>d> у .

180. Изгибающий момент в прогоне от постоянной и вре­
менной нагрузок определяется:
-в шпренгельной системе с одной стойкой — по указаниям
ст. 139, так же как для моста балочной системы с пролетом,
равным 0,5/;
в шпренгельной системе с двумя стойками — по тем же
указаниям, принимая расчетный пролет равным 0,4/.


ГЛАВА V

ПОСТРОЙКА ВОЕННЫХ ДЕРЕВЯННЫХ
МОСТОВ
Организация и производство мостовых работ
181, Производство работ по постройке моста разделяется
на два периода: подготовительный и испол­
нительный.
182. К подготовительному периоду от­
носятся:
а) инженерная разведка препятствия и района постройки
моста;
б) выбор типа моста по наставлению (или составление
проекта) и расчет потребных сил и средств;
в) составление графика работ по постройке моста (прило­
жение 6);
г) мероприятия по маскировке работ;
д) организация ПВО, ПТО, ПХО и связи;
е) разбивка лесозавода и строительной площадки (рис. 91);
ж) сосредоточение людей и средств механизации;
з) заготовка лесоматериалов — круглого и пиленого;
и) изготовление мостовых деталей и. металлических креп­
лений;
к) транспортировка материалов и деталей.
На каждый вид работы назначается самостоятельная
команда с определенным комплектом табельных средств.
Примерный наряд рабочей силы на этот период приведен
в графике работ (приложение''6).
144


10 Военные деревянные мосты

Рис. 91. План строительной площадки,.


183. К исполнительному периоду
от­
носятся следующие виды работ:
а) разбивка осей моста и опор;
б) сборка паромов или устройство подмостей;
в) устройство береговых опор; г) забивка свай (или устройство опор других типов);
д) установка насадок и обстройка опор;
е) укладка прогонов;
ж) укладка поперечин;
з) устройство настила и установка колесоотбойных бру­
сьев;
и) установка перил;
к) очистка территории в ходе работ;
л) составление отчета.
На каждый вид работы назначается самостоятельная
команда с соответствующим комплектом табельных средств.
184. Команды комплектуются, исходя из расчета выполне­
ния каждой из них всех работ на пролете моста в одинаковое
время, во избежание простоя отдельных команд.
Для этого определяется время выполнения наиболее тру­
доемкой работы и в соответствии с этой работой составляется
расчет команд. Такое комплектование команд обеспечивает
одновременность сборки мостовых конструкций. Наиболее
трудоёмкой работой является постройка опор.
185. Основные принципы организации мостовых работ
следующие:
а) на препятствии производится только сборка моста
из заготовленных деталей;
б) создается непрерывный поток сборочных команд, иду­
щих по конвейерной системе одна за другой;
в) строительная площадка организуется с расчетом обес­
печения сборки моста по конвейерной системе.
186. Работы подготовительного периода, в том числе
наиболее трудоемкие из них — работы по валке леса и об­
работке элементов моста на лесозаводе и стройдворе, —
проводятся по указаниям соответствующих инструкций и ру­
ководств по инженерным работам.
■146


Работы по обеспечению исполнительного периода
187. Забивка свай производится вручную или
при помощи копров. Для забивки свай применяются ручные
деревянные бабы, чугунные бабы и пневматические молота.
Подъем бабы производится вручную
или с помощью лебедки в машинном
копре (моторной, электрической или
пневматической).
Пневматический молот № 5 устанав­
ливается на голову сваи; при забивке
свай пневматическим молотом бугель
не употребляется.
188. Для забивки свай вручную при­
меняется ручная баба, изготов­
ляемая из дуба или комлевой части
соснового кряжа (рис. 92); длина бабы
1—1,5 Л!, диаметр 0,3—0,4 м. Баба
имеет форму конуса с более широким
основанием у бойка. Вес бабы 60—
100 кг. Число ручек — от 4 до б, из
расчета 16 кг на человека.
189. Ручной копер (рис. 93)
состоит из:
— двух стрел-ног;
— двух боковых подкосов.к стрелам;
— одного или двух задних подко­
сов-лестниц;
— рамы, на которой укрепляются
стрелы и подкосы.
РИОЩ2. Ручная баба.
Высота копра принимается в 6—8 м.
Подкос-лестница устанавливается под углом 45°; боковые
подкосы — под углом 60°. Для изготовления копра приме­
няется лес толщиной от 22 до 31 см.
190. Для оснастки копра в верхней части стрел укреп­
ляется блок или шкив, через который пропускается
лопарный канат 15 см в окружности, служащий
’О*
(
147


для подъема- бабы; длина каната— до 15 м. Лопарный
канат одним концом привязывается к ушку бабы, к другому
концу привязываются веревки (в окружности 4 см), назы­
ваемые кошками. Длина кошки устанавливается из

Рис. 93. Ручной копер (план и детали).

расчета постановки в ряд до 7 человек. Число кошек ста­
вится из расчета 12—16 кг на каждого бойца. Кошки со:
единяются с лопарем пеньковым или металлическим коль148


цом, которое позволяет передвигать кошки дальше по ло­
парному канату, по мере забивания свай в грунт.
К голове копра прикрепляется другой шкив для такельного каната. Диаметр каната 2,5 см; длина до 20 м. Канат
привязывается к голове сваи и служит для подъема и уста­
новки сваи в вертикальное положение.

'Задний поднос (лестница)

Высокий
козел

Стрела но пра

Нижняя
рама
Низкий
козел

Т

Рис. 94. Сборка ручного копра.

Шкивы изготовляются из дерева, но бывают и металличе­
ские. Диаметр шкива — не менее 30 см. Шкив укрепляется
на копре так, чтобы лопарный канат шел параллельно на­
ружной плоскости ног.
Копровая баба имеет вес от 400 до 650 кг. В стенках бабы
имеются два сквозных отверстия для постановки в них
деревянных брусков; бруски проходят между стрелами
копра. С внутренней стороны стрел в эти бруски вставля­
ются горизонтальные чеки, не позволяющие бабе отделиться
от стрелы.
149


191. Копер собирают на двух козлах (рис. 94). На низкие
козла кладется рама лежнем вниз, а к высоким козлам при­
слоняются стрелы, которые затем вставляются в гнезда леж­
ня и раскрепляются подкосами. Затем устанавливается
лестница, укрепляется шкив для лопаря, насаживается

на верх стрел* перекладина. После проверки перпендикуляр­
ности стрелы к раме укрепляют узлы поковками и ставят
копер в вертикальное положение. Ориентировочные данные
о потребных времени, силах и средствах для изготов­
ления копра высотой 6,0 м приведены в приложении 7,
п. 1.
192^ Металлический разборный копер 2А собирается на
пароме или на подмостях. Сборка и разборка производятся
в соответствии с указаниями «Руководства по материальной
части инженерного вооружения».
150


193. Для забивки, свай, обстройки опор и укладки про­
летного строения применяются паромы и подмости.
Паромы собираются из табельного переправочного иму­
щества. Подмости должны:
— требовать наименьшего количества времени и материалов
для постройки;

Рис. 96. Установка копра на пароме — схема II.

— обеспечивать забивку свай на полную проектную глу­
бину;
— обеспечивать установку копра без свеса его рамы для
забивки откосных свай;
— обеспечивать производство работ по устройству опор
и сборке пролетного строения широким фронтом;
. — легко разбираться по миновании надобности в них.
ібі


194. Установка копра на пароме производится по одной
из следующих схем:
а) по схеме ! (рис. 95) — паром из двух лодок парка А-3,
при небольшом расстоянии между крайними сваями, и из
имущества тяжелого парка при ширине опоры 3
Берег

Рис. 97. Установка копра
схема 1IÏ.

9

на пароме —

б) по схеме II (рис. 96) — при любой ширине 'опоры и
пароме из всех видов имущества;
в) по схеме III (рис. 97) — при неглубоком дне у первой
опоры от берега.
152


Ориентировочный расчет потребного времени для оснаст­
ки парома и сборки копра приведен в приложении 7, п. 2.
195. При забивке свай бабами копер уравновешивается
так, чтобы стрела его при поднятой бабе находилась в вер­
тикальном положении.
При забивке пневматическим молотом стрела должна быть
вертикальна при молоте, опущенном на Голову сваи.

—

Поперечины тележки

---- -------- - -

Рис. 98. Тележка для подвоза элементов пролетного строения.

Для придания копру равновесия необходимо, чтобы цен’кр
тяжести его при установке совпал с центром тяжести парома;
при правильной сборке центр тяжести совпадает с пересе­
чением диагоналей, проведенных от осей лодок (см. рис. 95,
96). Центр тяжести металлического разборного копра лежит
примерно на 0,5 м от наружной грани вертикальной стрелы
копра.
196. Для ускорения укладки прогонов и элементов проез­
жей части применяются:
153


Рис. 99. Бревногон.


Рис. 100. Т реугольная рама.


а) тележка (рис. 98), подвозящая элементы к соби­
раемому пролету;
б) бревногон с аванбеком (рис. 99), по которому
производится передача -прогона на насадки;
в) плоская треугольная рама (рис. 100).
197. Для ускорения перевозки следует иметь не менее
двух дорог от лесозавода к препятствию для работы транс­
порта по кольцевому способу (см. рис. 91).
Количество транспорта устанавливается на основе подсчета
перевозимого материала. Для типовых конструкций ма­
териал указан в спецификации (приложение 1).
В других случаях подсчет материалов на 1 пог. м моста,
включая опоры, производится по следующей •ориентировоч­
ной таблице:
кг

ТОННЫ

Л43

Класс
моста

бревна

ДОСКИ

сырой

полусухой

поковки

Hl

1,1

0,50

1,00

0,9

12

Н2

1,2

0,60

1,10

1,0

14

НЗ

1,5

0,65

1,30

1,2

16

Н4

1,6

0,70

1,40

1,3

18

Разбивка оси моста и опор

198. Перед постройкой моста производится разбивка оси
моста и опор. Разбивка оси производится с помощью бус­
соли с диоптрами или какого-либо другого угломерного
инструмента особо тщательно, так как исправление ошибок
впоследствии невозможно (рис. 101).
156


Рис. 101. Разбивка оси моста и опор.


Указания о потребном времени для выбора места и раз­
бивки оси моста и опор приведены в приложении 7, пп. 3 и 4.
199. При разбивке оси моста угломерный инструмент уста­
навливается в произвольной точке, но в створе вех А А
(рис. 101), забитых по оси дороги. Затем, визируя по инстру­
менту, забивают в местах устройства опор ряд кольев а;
в центр каждого кола забивается гвоздь.

Рис. 102. Разбивка оси моста при крутых берегах.

Колья забиваются ручной колотушкой на глубину 0,4—
0,6 м (в зависимости от грунта). Забивка кольев на воде
производится с лодки, понтона, парома или с легких под­
мостей на глубину, обеспечивающую их вертикальное по­
ложение. Колья должны возвышаться над водой не более
0,5 м.
200. При крутых берегах и невозможности найти место,
с которого была бы видна в трубу инструмента вся
продольная ось моста, производят две и больше стоянок
с инструментом (рис. 102), провешивая с каждой точки стоя­
ния только часть оси.
201. Перед разбивкой осей опор определяют положение
каждой опоры на оси моста. От ближайшего пикета на дороге
отмеряют мерной лентой расстояние до первой и последней
опоры моста и в этих точках ах—а7 забивают колья (см.
рис. 101).
158


Расстояния берутся, из продольного профиля дороги.
Зная пролеты моста, намечают расположение осей всех
промежуточных опорс2>
fie-Для устранения возможных
ошибок и неточностей в разбивке промеры для определения
осей промежуточных опор производятся с двух сторон от
крайних опор. При отсутствии проекта дороги положение
первой и последней опор определяется начальником по­
стройки моста в соответствии со ст. 204.
202. Для разбивки оси опоры устанавливают угломерный
инструмент последовательно в точках alt az,... до й см
рис. 101), фиксирующих положение поперечных осей опор,
и провешивают линии осей опор забивкой кольев б и в;
расстояние до осей свай измеряется от продольной оси.
203. Зимой разбивка оси моста и опор производится
на льду путем вмораживания в лед небольших колышков.
Для разбивки осей опор рекомендуется пользоваться шаб­
лоном-доской или рейкой, на которой размечены расстояния
от оси моста до свай. ,
204. При назначении высоты опор пользуются данными
репера, устанавливаемого обычно на берегу согласно ука­
заниям «Наставления по военно-дорожному делу».
В плане подходы к мосту должны составлять непосредст­
венное продолжение оси моста на протяжении 10 м и иметь
уклон от моста не более 5%. Далее допускается искри­
вление оси дороги в плане с уклоном не более 6%. Если
искривления в плане нет, уклон может быть доведен
До 8%.

7( .

Изготовление деталей для опор моста

205. Для обработки свай отводится площадка шириной
на 1,0 м больше длины свай (рис. 103); на площадку уклады­
вают два бревна или пластины горбылем вверх, параллельно
большей оси площадки, на которых производится обработка
свай. Обязательным условием выбора места площадки яв­
ляется наличие дорог для подвозки бревен и вывозки свай.
159


208. Порядок изготовления свай механизированным спо­
собом следующий:
— размечается длина бревен;
— со стороны головы (у комля) бревна оторцовываются

— со стороны подошвы (у отруба) бревна заостряются
в шаблоне-кондукторе (рис. 104) поперечной электропилой;
— на подошве сваи с помощью топора обрабатывается
пирамидка;
— на голову сваи насаживается бугель в холодном со­
стоянии (после подтески ее в соответствии с внутренним диа­
метром бугеля).
Бугели надеваются на сваи первых двух опор. На осталь­
ные сваи бугели насаживаются на месте работ, по осво­
бождении с забитых свай (приложение 7, п. 5).
Допускается заострение свай без шаблона. Для этого
на конце бревна отбиваются шнуром линии и по ним про­
изводится заострение бревен.
160


207. Обработка свай вручную производится на площадке
плотниками, работающими по-двое (приложение 7, п. б).
Разметку подошвы свай производят, руководствуясь рис. 52.
208. Бесшиповые свайные насадки подвозятся с лесозавода
на препятствие в виде окантованных бревен и укладываются

Рис. 104. Шаблон для заострения свай.

в штабель возможно ближе к урезу воды, непосредственно
за сваями. Оторцовку насадок производят два сапера по­
перечной электропилой, после разметки шаблоном. Разметку
и сверление гнезд производит команда насадчиков в период
сборки (приложение 7, пп. 7 и 8).
209. Изготовление шиповых свайных насадок ручным спо­
собом ведется в такой последовательности;
1і

Военные деревянные мосты

161


— размечается длина насадки с помощью шаблона;
— оторцовывается бревно поперечной пилой;
— бревно размечается и ©тесывается на два канта;
— производятся разметка и долбление гнезд после за­
бивки и выравнивания свай.
Насадки обрабатываются на площадках, оборудованных
по указанию ст. 205. Отдельные бревна укладывают на лаги,
а затем они укладываются плотниками в штабель готовой
продукции (приложение 7,- п. 9).
210. Все элементы рамных опор изготовляются на стройдворе; при шиповых соединениях стоек с насадками и леж­
нями производятся проверочная сборка и нумерация частей.
На препятствии рамы собираются из готовых элементов.
211. При механизированном изготовлении рам применяет­
ся соединение на штырях. Бревна для лежней и насадок
опиливают на два канта на ЛСР; стойки изготовляются из
круглого леса, с распиловкой по размеру электро- или мо­
топилой.
Заготовленные полуизделия складывают в штабели по ви­
дам деталей и длине, без маркировки, и направляют к пре­
пятствию комплектами на рамную опору.
Процесс заготовки разбивается между отдельными звень­
ями исполнителей на стройдворе и на препятствии, где
из готовых деталей собираются на штырях рамы.
212. Рамы на шипах изготовляются ручным способом в та­
кой последовательности:
— уложенные на подкладки бревна размечают по длине
стоек, лежней, насадок, схваток и распиливают поперечной
пилой по разметке;
— окантовывают лежни и насадки;
— размечают шиповые соединения, шипы и гнезда на де­
талях или места сверления дыр в насадках, лежнях и стой­
ках в рамах на штырях;
— нарезают шипы и долбят гнезда точно по разметке —
по шаблонам (рис. 105);
— производят проверку гнезд и шипов по шаблонам, про­
верочную сборку рам и маркировку деталей;
162


— готовые рамы складывают в штабель комплектами для
отправки на препятствие (приложение 7, п. 10).
213. Горизонтальные и диагональные схватки для опор
изготовляются из пластин; эти детали поступают с лесоза-

...--------------------------------

I HUM —

I—4ся—-С*-------- 7см-------- •4~—

Рис. 105. Шаблон для разметки шипов.

вода непосредственно на препятствие. Схватки изготовля­
ются с запасом по длине для окончательной опиловки после
пригонки и установки на опоре (приложение 7, п. 11).
214. При ручном способе изготовления схваток из под­
товарника их отесывают на один кант для плотного сопри11*
163


касания со сваями в опоре; заготовка производится непосред­
ственно на строительной площадке у препятствия (прило­
жение 7, п. 12).
215. Заготовка элементов для клеточных опор (бревен
или пластин) производится непосредственно на лесозаводе,
откуда они поступают на препятствие.
216. На рубку ряжа плотники назначаются парами, исходя
из числа углов и пересечений. Бревна на ряж берутся такой
длины, чтобы можно было избежать сращивания. На заготов­
ку сжимов, сверление в них овальных отверстий и постанов­
ку готовых сжимов назначаются плотники дополнительно.
217. Ряжевые опоры изготовляются на стройдворе, мар­
кируются и в разобранном виде, комплектами на полную
опору, отправляются на препятствие.
Опоры изготовляют на слегах. Сначала рубят нос, устраи­
вают пол, а затем стенки с переборками. Материал для ряжа
располагается на площадке, в штабелях по диаметрам и дли­
нам, с обозначением размеров краской на торцах.
На слеги укладывают по разметкам бревна, предназначен­
ные для носа ряжа, и закрепляют скобками; на них накаты­
вают бревна поперечного ряда в различных местах попе­
речных стенок; их поворачивают и врубают «в обло» или
«в лапу», затем накатывают вновь продольный ряд бревен,
ставят по меткам, причерчивают и врубают до полной про­
ектной высоты. После окончания рубки носа устраивают пол:
при плотном грунте — с просветами, а в слабых грунтах —
вплотную. При мелком камне для загрузки ряжа в полу
с просветами настилается дополнительно сплошной ряд
досок или жердей поперек бревен пола. После проверки
горизонтальности пола продолжается рубка стен (про­
дольной и поперечной) ряжа вплотную или с просветом
^приложение 7, п. 13).

Изготовление деталей для пролетного строения
218. На стройдворе изготовляются прогоны простые и
сложные, подкосные фермы, подбалки, коротыши, перила
и прочие детали пролетного строения.
164


Все детали по-пролетно маркируют и отправляют на пре­
пятствие. Пример маркировки прогонов: 11( 12, 13, 14; это
значит, что прогоны принадлежат первому про-лету и яв­
ляются первым прогоном, вторым и т. д. по ширине моста
с верховой стороны.
219. Заготовку прогонов из бревен производят на спе­
циальной площадке, подобной указанной на рис. 103. Ши­
рина площадки равна длине прогонов, увеличенной на ши­
рину двух проходов по 0,5 м. Длина площадки зависит
от числа подлежащих обработке прогонов.
22Ö. Изготовление простых прогонов с подбалками меха­
низированным способом из заготовленных на лесозаводе
окантованных бревен состоит из оторцовки их электропи­
лой, сверления дыр в прогонах и подбалках электросверлил­
кой (рис. 106); одновременно ставятся болты. Для удоб­
ства транспортировки подбалки поворачивают на 180° и
крепят либо одним болтом, либо еще и скобою. Отверстие во
втором конце подбалки и свободном конце соседнего прогона
сверлят на месте сборки перед сбалчиванием (приложение 7,
п. 14).
221. При изготовлении простых прогонов ручным спосо­
бом, для укладки в переплет на насадку, работа произво­
дится в такой последовательности:
— бревна распиливают по разметке;
— размечают и отесывают на один кант, а с концов,
на длину трех диаметров, — на два канта (приложение 7,
п. 15).
222. Изготовление механизированным способом сложных
прогонов с подбалками (рис. 107) из заготовленных на ле­
созаводе окантованных бревен производится в такой после­
довательности:
а) верхние прогоны укладывают на лаги стеской вверх;
на них укладывают нижние прогоны в соответствии с чер­
тежом (с продольной сдвижкой одного по другому или без
сдвижки); сверху на нижние прогоны укладывают подбалку
и размечают дыры для болтов;
б) сверлят дыры по разметке и вставляют болты с навин­
165-


чиванием гаек доотказа; отверстия во втором конце подбалки
и прогоне соседнего пролета сверлят на месте сборки перед
сбалчиванием;
в) размечают по шаблону (или метром) длину каждого про­
гона и опиливают излишние концы.
Прогеи изготовлен е мастерской

Рис. 106. Изготовление простого прогона с подбалкой.

Изготовление прогонов в такой последовательности про­
водится при наличии на препятствии тележки, бревногона
и прочего оборудования, позволяющего производить их
укладку на пролет. При отсутствии таких средств на стрбйдворе только размечают и оторцовывают концы, прикреп­
ляют подбалки к нижнему прогону, согласно ст. 220. Все
прочие работы производятся одновременно с укладкой на мо­
сту (приложение 7, п. 16).
223. Коротыши на сваю для подкосных мостов изготовляют
из бревен на специальной площадке. При изготовлении коро­
тышей разметку их производят по шаблону. Тип шаблона
приведен на рис. 1Ö8.
166


Рис. 107. Игго.товление сложных прогонов с подбалками (при
стыковании над опорой вразбежку).


224. Коротыши изготовляют в такой последовательности:
— на отесанную сторону накладывают шаблон и по нему
отмечают длину коротыша и очерчивают зубья;
— на размеченном бревне производят пропилы по разметке
и топором вырубают излишек древесины так, чтобы поверх­
ности врубки были плоскими, а высота и глубина зубьев
совпали с шаблоном;
— отпиливают коротыши по разметке (приложение?, п. 17).

225. Для ускорения постройки подкосных мостов загото­
вляют подкосные фермы, собираемые на препятствии; детали
простой подкосной фермы, стойки (подкосы), помочные брусья
и подушки изготовляются на специальных площадках.
Изготовленные детали маркируются и отправляются на
препятствие для сборки (на берегу или на воде).
226. Стойки подкосной рамы на шипах изготовляются в та­
кой последовательности:
— размечают шипы на торцах бревен по шаблону (см.
рис. 109) и зарезают их поперечной электропилой;
— скалывают запиленные части топором, проверяют кон168


трольным шаблоном размер шипа и снимают фаску на его
торце (приложение 7, п. 18).
227. Помойные брусья изготовляются из бревен, отесан­
ных на три канта (рис. 109). Форма поперечного сечения

Рис. 109. Помочной брус подкосной фермы.

помочного бруса точно рассчитывается и расчерчивается
в зависимости от угла наклона подкосов (см. главу III).
Число гнезд в помочном брусе зависит от количества стоек
в подкосной ферме. С помощью шаблона размечают гнезда,
затем выдалбливают и проверяют их размер контрольным
шаблоном (приложение 7, п. 19).
228. При изготовлении подкосных ферм на штырях на
стройдворе выделывают только детали рам; сверлят и со­
бирают рамы на месте постройки моста, перед постановкой.
229. Поперечины изготовляются на лесозаводе из бревен,
опиленных на два канта, и отправляются на препятствие
в виде готовой продукции (приложение 7, п. 20).
230. Пластины для настила ручным способом заготовляют
в такой последовательности:
— бревно ошкуривают и распиливают поперечной пилой
по разметке;
— окантовывают на два канта и продольно распиливают
(приложение 7, п. 21).
169


При механизированном изготовлении пластин для настила
бревна впиливают на два канта (приложение 7, п. 22).
231 Доски для настила заготовляют на лесозаводе, а рас­
пиливают по размеру на стройдворе. Доски укладываются
в штабели по 8—12 штук на подкладки. Затем плотники
делают разметку досок шаблоном (рейкою) и делают одно­
временный рез всех досок. Расстояние между штабелями—
0,7—1,0 м (приложение 7, п. 23)
232. Детали для дощатых перил изготовляются на строй­
дворе. Стойки, подкосы, доски поручня (вертикальные и гори­
зонтальные) и связи нарезаются по шаблону и доставляются
на препятствие.
Применение дощатых перил значительно ускоряет работу.
233. Перильные стойки на шиповых соединениях и по­
ручни заготовляются на лесозаводе (приложение 7, пп. 24,25).
Плотники, изготовляющие перильные стойки, заготов­
ляют и подкосы, распиливая их по шаблону поперечной
электропилой (приложение 7, п. 26).
234. Поковки для соединения различных элементов опор
и пролетного строения моста изготовляются в полевой куз­
нице.
Ориентировочные нормы выработки по изготовлению наи­
более часто применяемых поковок — болтов с гайками,
штырей, скоб, а также бугелей для свай — даны в прило­
жении 7, пп. 27—33.
Устройство сопряжений моста с берегом

235. Для укладки берегового лежня производятся сле­
дующие работы:
— отрывка постели;
— уплотнение грунта постели трамбованием щебня или
подсыпкой песка и постановка коротышей — подкладок; •
—■ отведение от берегового лежня поверхностной воды;
— укрепление грунта у въезда на мост установкой пла­
стин на 0,3 м ниже поверхности полотна или бревна с фаши­
нами.
170


236. Работа но укладке лежня заканчивается к моменту
забивки свай (или установки рам) первой промежуточной
опоры (приложение 7, п. 34).
237. Работа по устройству сопряжения с берегом на сваях
проводится в такой последовательности:
— забивают сваи и на спиленные по уровню голов сваи
укладывают насадку;
— отводят поверхностные воды от берегового устоя;
— устанавливают лобовой щит (забирку) и укладывают
пластины на 0,5 м ниже поверхности полотна.
Постройка свайных опор, забивка и выравнивание свай

238. Постройка свайных опор состоит из следующих опе­
раций:
— забивка коренных и откосных свай;
— выравнивание свай в одну плоскость;
— постановка насадки;
— постановка горизонтальных и диагональных схваток.
239. Забивка свай ручными и механическими копрами
ведется залогами. Залогом называется определенное
количество ударов по голове сваи без перерыва. Чем больше
в залоге ударов и челі меньше промежуток между ударами,
тем скорее проходит забивка.
Залог при ручном копре может иметь до 20 ударов, а
при механическом — 10 ударов.
240. Глубина забивки свай определяется отказом. О тк а з о м называется величина погружения сваи от залога.
Величина требуемого отказа получается по формуле
Герсеванова:
5FQH
е = п----------■=------"2P(P-f-5FJ

WF <в “>■

где п —
F—
Q—
Н

число ударов в залоге;
площадь поперечного сечения сваи в см2-,
вес бабы в кг;
высота падения бабы в см;
171


q — собственный вес сваи в кгР — безопасная допускаемая нагрузка в кг.
В табл. 40 приведены значения отказа (с) для различных
копров.
Таблица 40

8000

ЕІ со

ио

Ча' Я
U ОX ии

22

380

22

380

27

572

22

380

27

572

31

754

27

572

31

754

27

572

31

754

24000

кг

I
<D
СО
о
Ю

20000

172

ный вес

СМ'2

Fв

а

12000

16000

Ручной копер

S
«

ій

в кг

CU

ющадь поперечго ce«-іения

Допускаемая
нагрузка
на сваю

свай d

Отказы свай от залога при забивке ручными
и машинными копрами в см

<а
Су
S
сз

6,4
293
426
8,5
10,6
581
6,4
293
426
8,5
10,6
581
406
6,4
580
8,5
778
10,6
6,4
293
426
8,5
581
10,6
6,4
406
580
8,5
10,6
778
536
6,4
8,5
757
10,6
1011
406
5,4
580
8,5
778
10,6
6,4
536
8,5
757
10,6
1011
6,4 ’ 406
580
8,5
778
10,6
536
6,4
757
8,5
1011
10,6

Машинный копер

число ударов залоге
и=10
«=20
высота падения бабы
7=250 м
/7= 1 25 см
вес бабы в кг
вес бабы в кг
Q=400 Q=500 Q=600 <2=600j Q=800 Q—900

7,91
7,0
6,3
3,7
3,3
3,о
4,8
4,2
3,7
2,1
1,9
1,7
2,8
2,5
2,2
3,22
2,86
2,56
1,8
1,6
1,4
2,1
1,9
1,7
1,3
1,8
1,0
1,5
і,з
1,2

10,5
9,4
8,5
4,9
4,4
4,0
6,4
5,7
5,1
2,9
2,6
2,3
3,7
3,3
3,0
4,3
3,8
3,4
2,5
2,2
1,9
2,8
2,5
2,2
1,7
1,5
1,4
2,0
1,8
1,6

13,12
11,6
10,0
6,2
5,5
4,7

13,12
И,6
10,0
6,2
5,5
4,7
8,1 Ï 8,1
7,3
7,3
6,6
6,6
3,6 ’ 3,6
3,2
3,2
2,7
2,7
4,8
4,8
4,3
4,3
3,9
3,9
5,5
5,5
4,9
4,9
4,3
4,3
3,1 ' 3,1
2,8
2,8
2,5
2,5
3,6
3,6
3,2
3,2
2,9
2,9
2,2
2,2
2,0
2,0
1,8
1,8
2,6
2,6
2,3
2,3
2,0
2,0

18,70
17,2
15,8
8,8
8,2
7,5
И,7
10,5
9,7
5,1
4,7
4,3
6,9
6,2
5,7
7,9
7,2
6,5
4,6
4,1
3,8
5,3
4,8
4,3
3,2
2,9
2,7
3,7
3,4
3,1

21,6
19,6
18,3
10,2
9,4
8,7
13,5
12,2
11,3
5,9
5,5
5,0
8,0
7,2
6,7
10,3
8,9
6,9
5,2
4,7
4,4
6,8
5,9
4,6
4,2
3,4
3,1
4,9
4,2
4,3


241. Забивка ручной бабой производится с простейших
подмостей (рис. 110), укрепляемых на самой свае. Подмости
укладываются на лом, пропущенный через отверстие, про­
сверленное ниже головы сваи
на 0,5 м. Высота подъема бабы
0,7—1,0 м.
Для бесперебойной работы на­
значается удвоенное число бойщиков (приложение 7, п. 35).
Забивка свай ручным копром
производится с подмостей или
паромов (приложение 7, п. 36). Рнс. ПО. Устройство подмо­
242. Забивку свай разборным стей при ручной забивке свай.
копром со свайным пневмати­
ческим молотом производят в такой последовательности:
— собирают копер на подмостях или на готовом пароме;
— паром устанавливают на место и закрепляют на месте
забивки;
— подтягивают и устанавливают сваи;
— опускают пневматический молот на сваю;
— забивают сваю;
— после забивки последней сваи опоры копер передви­
гается с помощью лебедки до центрального положения, а па­
ром с копром передвигается к следующей опоре (прило­
жение 7, п. 37).
243. При работе с ручным или механическим копром зако­
перщик ведет журнал забивки по такой форме:
Год,
месяід,

число

№

свай

Размеры свай

Высота

падения
длина ! диаметр

Полученный отказ-е .
Расчетный отказ е0 .
Закоперщик (подпись}

бабы

№
залога

Число
ударов

в залоге

Погру­
жение
от каж­
дого
залога
(отказ)

При­

меча­

ние

. .
(должно быть е < е0)
Командир отделения (подпись)

173


244. Откосные сваи забиваются копром, собранным на от­
дельном пароме, или ручной бабой. Во втором случае ра­
бота ведется параллельно с забивкой коренных свай опоры.
245. При забивке свай пневматическим молотом отказ
определяется по формуле:
Р — —Е_____

0.061Р

0 25

•’ Э’

где Е — энергия одного удара в кгм;
Р — безопасная допускаемая нагрузка на сваю в кг.
Значения отказа (<?) приведены в табл. 41.
Таблица 41
см

Отказы свай от одного удара пневматического молота в
Число ударов в минуту
Нагрузка Р

Молот № 5

300 1

275 1 250

в кг

Молот № 6
275

230

Молот № 7

200

225

1 >95 1 170

Энергия одного удара Е

1 38,0 110,4

89,7

0,20

0,11

345,0

298,0

231,8

572,7 1 513,4 1 452,6

1,15

0,96

0,70

2,09

1,85

0,70

0,57

0,39

1,31

1,15

0,99

0,36

0,23

0,93

0,80

0,68

10000

0,46
0,32

0,24

0,13

0,68

0,59

0,49

12000

0,22

0,15

0,52

0,44

0,36

14000

0,16

0,10

.0,06
0,02

0,42

0,35

0,28

16000

0,11

0,05

0,32

0,27

0,21

18000

0,06

0,02

0,27

0,22

0,16

0,17

0,12

4000

0,33

6000

0,13

8000

0,03

0,05

1,60

20000

0,03

0,22

22000

0,01

0,17

0,12

0,09

0,14

0,10

0,06

24000

Примечание. Если по формуле е получается отрицатель­
ным, это свидетельствует о невозможности забить сваю под тре­
буемую нагрузку этим молотом (в таблице показано знаком тире).
174


При большой частоте ударов молота и малых отказах от од­
ного удара отказ определяется от произвольного залога
(10, 20, 30 ударов пневматического молота). В этом случае
отказ подсчитывают так: берут из табл. 41 отказ от одного
удара и умножают на число ударов в залоге.
В случае невозможности забить сваю молотом, он пре­
вращается в бабу, и отказ вычисляется по формуле, данной
для забивки свай машинным копром (ст. 240).
Пример. Безопасная нагрузка на сваю — 6 000 кг.
Забивка пневматическим молотом № 5 с частотой 275 ударов
в минуту; требуется установить, когда надо прекратить за­
бивку сваи.
По табл. 41 для этих условий е от одного удара равно 0,05 см.
Назначаем залог в 20 ударов, т. е. езал — 20• 0,05— 1,00 см.
Даем 20 ударов на сваю. Если при этом отказ будет меньше
или равен 1 см, то свая выдержит нагрузку в 6 000 кг, в про­
тивном случае продолжаем забивку.
246. При работе пневматическим молотом закоперщик
ведет журнал забивки свай по форме:
Год, месяц
и число

пневма­
тического
молота

Число
ударов
в за­
логе

Погруже­
ние свай
от одного
залога

Примечание

Полученный отказ е . , , ,
Расчетный отказ е0 . . . .
(должно быть е < е0)
Закоперщик (подпись)
Командир отделения (подпись)
175


247. При пневматическом молоте имеется добавочная по­
душка, которая надевается на нижний конец молота. В та­
ком виде пневматический молот используется как обыкно­
венная баба, отказ определяется по формуле Герсеванова
(ст. 240).
248. Резкое уменьшение отказа свидетельствует о про­
хождении сваи в более твердом грунте. Забивка свай продолжается до полной уверенности в
. расчетном отказе.
249. Производительность копра с
бабой, поднимаемой пневмо- или элек­
тролебедкой, выше, чем ручного копра
с кошками.
Для наибольшего использования
энергии удара следует подбирать
отношение веса бабы к весу сваи
2:1, Для предохранения сваи от
раскалывания на ее голову надевают
бугель. Размочаленная часть головы
сваи своевременно спиливается, и
бугель надевается вновь. При тол­
щине размочаленного слоя в 1 см
сила удара ослабляется до 50% (при­
ложение 7, п. 38).
250. При забивке сваи, голова ко­
торой находится ниже стрел копра,
Рйс. 111. Подбабок для
применяется подбабок (рис. 111),
забивки свай.
представляющий собой отрезок брев­
на, в нижний конец которого заби­
вается штырь длиной до 30 см, диаметром около 3 см. Острие
штыря вбивается в центр головы сваи. Подбабок со стрелами
копра скрепляется металлическим хомутом или веревочной
петлей. Оси подбабка и сваи должны обязательно совпадать.
При забивке с подбабком теряется до 50% энергии удара,
а при неправильной установке—и более.
251. Большое значение при забивке свай имеет частота уда­
ров по свае. В мелкопесчанистых, илистых и слабоглинистых
176


грунтах наблюдается явление засасывания сваи, при этом
величина погружения сваи от рдного удара, сделанного
после некоторого перерыва в забивке, уменьшается в не­
сколько раз. Такой отказ называется ложным.
При забивке свай в грунтах, вызывающих засасывание,
отказ замеряется после некоторого перерыва в забивке.

Рис. 112. Забивка свай с парома:
à — на узкой реке, б — на широкой реке.

В пучинистых грунтах сваи забиваются толстым концом,
в других грунтах — тонким концом вниз.
252. Забивка свай с парома производится: с одного бе­
рега — при ширине реки не более 50 м и с двух берегов —
при ширине реки1 более 50 м. В первом случае паром закреп­
ляют канатами, которые привязывают на берегу к кольям
(рис. 112, а). При значительной ширине реки паромы кре;
12 Военные деревянные мосты
177


пятся одним бортом к берегу, а другим к якорям, забро­
шенным примерно на середину реки (рис. 112, б). Паромы
перемещаются путем выбирания одних канатов и стравлива­
ния других.
253. Для ускорения установки парома с копролі у проме­
жуточной опоры изготовляется специальный жесткий упор-

Рис. 113. Упорный шаблон.

ный шаблон (рис. 113), равный длине пролета. Шаблон поз­
воляет сразу установить копер на нужном расстоянии от
предыдущей опоры так, что передний край копра будет парал­
лелен осям опор. Упорный шаблон не исключает необходимо­
сти разбивки оси опор.
254. Работу по забивке свай на воде с помощью шаблона
производят в следующем порядке:
а) забивают сваи крайней опоры;
178

-


б) паром с копром оттягивают на канатах до следующей
опоры; один конец шаблона прикрепляют к забитым сваям
так, что другой конец шаблона устанавливается над той опо­
рой, сваи которой должны забиваться; по установлении па­
рома на месте его закрепляют береговыми канатами;
в) стрела копра с помощью лебедки передвигается в край­
нее левое (правое) положение, одновременно к копру под­
водится по воде свая, к которой прикрепляется трос от ле­
бедки;
'
.
■
г) молот при помощи лебедки поднимается настолько,
чтобы он не касался сваи, вертикально поставленной на дно;
д) той же лебедкой сваю поднимают, устанавливают вдоль
стрелы и прикрепляют к сваедержателям;
е) на голову сваи опускают молот, в который подается
воздух от компрессора, и производят забивку;
ж) после забивки сваи на требуемую глубину молот
поднимают со сваи, сваю открепляют от стрелы, стрелу по­
ворачивают так, чтобы ось молота пришлась над осью сле­
дующей сваи той же опоры;
з) по окончании забивки в указанном порядке всех свай
одной опоры закоперщик переводит стрелу копра в цен­
тральное положение, и цикл работ повторяется на сле­
дующей опоре.
255. При глубине водной преграды менее 0,75 м забивка
свай производится на подмостях (так же, как на суходоле);
для устройства подмостей используются заранее заготов­
ленные рамы, козловые опоры или клетки из подручного
материала.
При сравнительно ровном дне преграды и небольшой вы­
соте моста копер собирают непосредственно на дне препят­
ствия без постройки подмостей.
256. Зимою копер собирают на льду. В целях безопасно­
сти под брусья копра следует укладывать поперечный ряд
длинных досок для передачи давления от копра на воз­
можно большую площадь льда.. По мере забивки свай и пе­
редвижки копра эти доски перекладываются на следую­
щие пролеты.
12*

179


257. При забивке свай могут встретиться следующие яв­
ления:
а) Свая отклоняется от вертикали, что происходит при
неправильных заострении сваи, укреплении башмака, за­
пиловке головы, установке копра или сваи в стрелах копра,

Рис. 114. Выпрямление свай веревочными стяжками при про­
дольном отклонении.

а также при встрече сваи с каким-либо препятствием (ка­
мень) или наклонным слоем плотного грунта. Отклонение
сваи от вертикали допускается не сыше Ѵзо длины ее на­
земной части.
б) Свая идет в грунт нормально, а затем резко останавли­
вается и пружинит; баба при ударе о голову сваи подска180
Z .


кивает. Причина явления — встреча сваи с камнем или
твердыми породами грунта или несоответствие веса бабы
и веса сваи. При значительном погружении сваи (2,5—
3,0 л») с отказом до этого, близким к расчетному, при внезап­
ной остановке ее, дальнейшая забивка приостанавливается.
Если свая ушла в грунт неглубоко, следует ее вытащить,
надеть башмак и забить вновь, переставив сваю по оси опо-

Рис. 115. Выпрямление свай лебедкой.

ры на величину диаметра. При невозможности забивки сваи
с башмаками сваю вытаскивают, препятствия удаляют (пу­
тем разбивки или подрывания) и забивают новую сваю.
в) Свая резко останавливается, но при дальнейшей за­
бивке идет свободно, отклоняясь от вертикали. Это указы­
вает на поломку сваи. Забивку следует прекратить, а сваю
вытащить и начать забивку новой сваи.
258. Перед установкой насадок сэаи выравнивают в вер­
тикальной- плоскости как поперек, так и вдоль оси моста.
Выравнивание свай производится веревочными стяжками
при продольном отклонении (рис. 114) и лебедкой (рис. 115).
18!


Выровненные сваи временно закрепляются прибиваемыми
с обеих сторон досками, которые могут служить в некоторых
случаях в качестве направ­
ляющих шаблонов при спи­
ливании голов под один уро­
вень.
259. При отклонении сваи
от вертикали более 1/30 дли­
ны ее наземной части сваю
выдергивают свайным моло­
том, который подвешивается в
перевёрнутом виде (рис. 116).
Удары молота действуют при
этом на трос, соединенный
со сваей. Перед началом ра­
бот короткую пробку в мо­
лоте нужно заменить длин­
ной.
Способы закрепления тро­
са на свае показаны на
рис. 116 (а и б).
При отсутствии свайного
молота возможно выдергива­
ние свай путем использова­
ния подъемной силы судна
или парома (рис. 117).
Постройка рамных опор

260. Изготовленные детали
рамных опор собираются снаРис. 116. Выдергивание свай с
чала на подкладках и крепомощью свайного молота:
пятся скобами (из расчета
аиб—способы закрепления троса на свае.
“ СКОбы Hä КЭЖДуЮ СТОИКу).
Высота подкладок 0,5 м
обеспечивает горизонтальное сверление дыр в насадках
и стойках пневмо- и электроинструментом при положении
182


сверлильщика «с колена». После сверления дыр устанав­
ливают штыри (приложение 7, п. 39).
261. На место установки собранная рама доставляется
по воде. Раму поднимают канатами вручную или при помощи
лебедок, поднятая рама временно раскрепляется подпор­
ками.

Рис. 117. Выдергивание свай подъемной силой парома.

262. Для установки рам назначается отделение сапер
и в помощь ему команда для подтаскивания и подъема рамы;
состав команды зависит от веса рам и имеющихся приспособ­
лений (лебедок, кранов), исходя из расчета на подтаскивание
вручную по 30 кг, а при ручной лебедке — по 80—100 кг
веса рамы на бойца. На механическую лебедку назначается
один боец.
При двойных рамных опорах установленные вертикально
рамы временно раскрепляются досками. Затем ставятся
схватки и раскосы.
183


Постройка козловых опор
263. Козла собирают в таком порядке:
— расчерчивают врубки перекладин и заготовляют ноги
(ст. 108);
— заготовляют поперечные и наклонные схватки;
— ударами топора или колотушки загоняют ноги в гнезда
перекладины;
— устанавливают и крепят болтами схватки;
— прибивают к подошвам ног доски.

Рис. 118. Установка козел при помощи слег.

264. Козловая опора устанавливается непосредственно
людьми (на суходоле и на водных преградах при глубине
до 1 м) или при помощи слег, брусьев на катках и специаль­
ного плота.
Козла устанавливаются командой в составе одного отде­
ления сапер.
265. Установка козел при помощи слег производится в сле­
дующем порядке (рис. 118):
— на береговой лежень (или на пролет моста) укладывают
две слеги, опирающиеся концами на дно реки у места проме­
жуточной опоры; дальше концы слег укладывают с лодки
и загружают их, чтобы не всплывали;
— подносят козла и укладывают перекладиной на верх­
ние концы слег, ногами на воду;
184


— опускают козла на привязанных к перекладине кана*
тах;
— когда козла опустятся на дно, им придают вертикаль«
ное положение и убирают слеги.
266. Установка козел с помощью брусьев на катках произ*
зодится в следующем порядке (рис. 119):

Рис. 119. Установка козел с помощью брусьев на
катках.

— на готовой части моста укладываются катки из бре­
вен и на них два приемных бруса, в два раза длиннее пролета
моста;
— приемные брусья выдвигаются на 1 м и подводятся под
перекладину козел;
— другие концы брусьев (на мосту) загружаются брев­
нами или удерживаются людьми;
— брусья на катках продвигаются вперед до. места уста­
новки козловой опоры;
— до укладкй прогонов козла удерживаются веревками
и баграми.
267. Установка козел с помощью плота производится
е такой последовательности (рис. 120):.
— из бревен или других подручных материалов связы­
вается плот подъемной силой не менее 1,3 т;
— на плот устанавливаются две парные стойки с просвер­
ленными в них сквозными дырами для болтов;
185


— на болты опираются бревна, на которых навешены козла;
— плот отталкивается от моста и доводится до места уста­
новки кбзел;
— болты в стойках вынимаются и козла опускаются на дно.

Рис. 120. Установка кбзел с помощью .плота.

Постройка клеточных опор
268. Работа по устройству клеточных опор организуется
в следующем порядке:
— выравнивают площадку;
— трамбуют грунт на площадке и делают подсыпку из пе­
ска, гравия, щебня;
— проверяют горизонтальность площадки по уровню;
— разбивают место укладки опоры, обозначая ее границы
кольями;
— укладывают первый ряд пластин (бревен) вплотную
друг к другу, а остальные ряды — с промежутками по рас­
четному числу пересечений;
— ряды выравнивают и соединяют между собою обрат­
ными скобами с заершенными концами, по 4 скобы на каж­
дый ряд;
— высокие опоры укрепляют сжимами, подкосами и стой­
ками из бревен или пластин (приложение 7, п. 40).
186


Постройка ряжевых опор
269. Для сборки ряжа на берегу выбирают место с поло­
гим спуском на воду; сборка и установка ряжа производятся
в такой последовательности (рис. 121):
— на выбранное место укладывают ряд лежней, на кото­
рых производится рубка ряжа;
— на лежни, под первый венец ряжа, укладывают катки

— производят рубку ряжа (ст. 216 и 217);
— по окончании рубки ряж спускают на воду; чтобы ряж
не сел на мель, высота ряжа должна быть не более 1,2' глу­
бины воды в месте спуска;
— ряж на плаву отводят к месту опоры, где удерживают
на канатах;
— ряж опускают, наращивая его верхними венцами;
. — после посадки ряжа на, место проверяют правильность
его положения;
— ряж загружают камнем;
—■ вокруг ряжа на дне делают каменную наброску высо­
той 1—1,5 м.
При постановке ряжей на реках с большими скоростями
течения необходимо укреплять их тросами на местах поста­
новки, когда они находятся на плаву.
270. Наиболее удобна постройка ряжей зимой, когда
опускать их можно со льда. Сборку ряжа на льду можно
производить при толщине льда не менее 0,15—0,3 м. Над
>

187


местом установки ряжа делается прорубь (рис. 122), около
которой собирают ряж. Одновременно производится пла­
нировка дна. Собранный на некоторую высоту h — 0,88
(ширины ряжа) ряж опускается в прорубь по каткам и леж­
ням; дальнейшее опускание ряжа производится путем на­
ращивания его верхними вёнцами.

Рис. 122. Спуск ряжа зимой.

Опускание ряжа со льда обеспечивает правильность по­
садки ряжа и облегчает подвозку лесного материала и кам­
ня, сборку и загрузку ряжа.

Установка свайных насадок и обстройка опор
27Î. В случае забивки свай с парома для установки на­
садок предварительно производят рештование. Для этого
прибивают снаружи к крайним сваям две доски, на которые
укладывают настил (рис. -123). Такое рештование приме­
няется при высоких опорах, когда невозможно вести опи­
ловку свай и установку насадки непосредственно с лодки,
272. Места, спила свай размечаются командиром отделе­
ния и двумя саперами, под наблюдением начальника сборки
моста. По разметке набивают с двух сторон свай выровнен­
ные по уровню рейки из досок с' отструганными ребрами.
По ним, как по направляющим, спиливают головы свай
поперечными пилами. Затем пробивают шнуром общую ось
шипов и по ней делают на сваях разметку ширины и длины
шипа по шаблонам (см. рис. 105); ось опоры должна быть
183


прямой. После разметки запиливают и обрабатывают шипы,
зачищая торцы топором.
273. Насадки размечаются после изготовления шипов
на свае по шаблону, на котором отмечается расположение
Шаблон для

Дошатыв
прогон

7
Рис. 123. Р'ещтование для установки насадки.

шипов. Шаблон изготовляется из бруска сечением 5 X 6 см,
длиной, равной длине насадки (рис. 124). По окончании об«
работки голов свай размечают гнезда шаблоном на насадке
/Шаблон

7/аса дна

Рис. 124. Шаблон для разметки гнезд насадки.

и долбят их вручную с помощью долота или при помощи
электро- и пневмоинструмента. Затем насадка устанавливается
на голову сваи и закрепляется скобами (приложение 7,
и. 41).
189


274. При установке насадки на штырях все операции по
спиливанию головы, просверливанию дыр и забивке штырей
выполняются ручным электро-пневмоинструментом (прило­
жение 7, п. 42).
275. Горизонтальные и диагоішльные схватки на опоры
устанавливаются с лодок, паромов или подмостей.
Порядок установки схваток следующий:
— схватки временно прикрепляют гвоздями и скобами
к сваям;
— просверливают буравами или пневмо-электросверлами
дыры в схватках и сваях;
— вставляют в просверленные отверстия болты и закреп­
ляют гайками вручную или^электроключом, с затягиванием
гайки доотказа вручную;
— излишние концы схваток опиливают, выпуская концы
не более 25 см (приложение 7, п. 43).
Сборка пролетного строения балочных мостов

276. Порядок укладки простых и- сложных прогонов
следующий: прогоны доставляют на перекрываемый пролет,
пользуясь тележкой, бревногоном или рамой (ст. 196),
и укладывают на насадки, затем прогоны скрепляют между
собой и с опорами скобами. Возможна подача прогонов
по воде на плаву, с последующим подъемом их на насадки
(приложение 7, п. 44).
277. Для передачи прогонов с опоры на опору, при отсут­
ствии специальных приспособлений, применяется следую­
щий способ. На рештовальные доски укладывают катки
(рис. 125), по которым передаются два крайних прогона.
Прогоны укладывают на насадку. Катки переносят с рештовальных досок на прогоны и по этим каткам передают ос­
тальные прогоны. Далее катки переносятся на рештовальные
доски следующего пролета, и операция повторяется.
278. Поперечина должна опираться на все прогоны;
в случае неплотного прилегания к прогонам поперечины
190


подтесываются топором. Верх поперечин должен быть на од­
ном уровне, а расстояния между осями поперечин одинако­
выми (приложение 7, п. 45).
279. Дощатый одиночный или двойной поперечный, про­
дольный и косой настилы укладываются на прогоны плашмя.
Плотники выравнивают торцы досок (кроме косого) и прикла­
дывают их ребрами вплотную — при одиночном настиле

Рис. Î25. Передача прогонов с опоры на опору.

и с зазором в 2 см в нижнем настиле — если настил двойной.
Доски поперечного настила крепятся к прогонам, как пра­
вило, колесоотбойными брусьями (приложение 7, п. 46).
Продольный настил укладывается по nonepenHHäi» (прило­
жение 7, п. 47).
280. Колесоотбойные брусья укладываются впритык друг
к другу и скрепляются с прогонами или поперечинами бол­
тами, по два на каждый брус; болты вставляются головой
кверху.
281. Перила на шипах собираются в звенья и устанавли­
ваются на место в собранном виде. Перила на гвоздях со­
бираются и крепятся на месте (приложение 7, п. 48).
191


Сборка подкосных мостов

282. Подкосные рамы одноподкосных и ригельно-подкос­
ных мостов устанавливают в собранном виде, опирая их
на опоры при помощи коротышей. Прогоны устанавливаются
после установки ферм.
283. Сборка подкосных рам производится двумя коман­
дами:
— одна устанавливает на сваях заранее заготовленные
коротыши:
— другая собирает из готовых деталей- рамы на берегу
и устанавливает их в пролет с парома на лодках А-Зили
на понтонах.
284. Коротыщи устанавливают на одинаковом расстоянии
от верхней грани свайных насадок; после отметки высоты
крепления коротышей размечают по шаблону зубья на свае,
запиливают электропилой или поперечной пилой и зарубают
топором. Коротыши устанавливают на место и временно
укрепляют скобами. Затем коротыши и сваи соединяют
болтами, а скобы снимают (приложение 7, п. 49).
285. Сборка рам производится на берегу из гото­
вых деталей, причем каждая стойка рамы скрепляется с помочными брусьями, помимо шипов или штырей, еще двумя
прямыми скобами-.
Собранные рамы укладывают друг на друга так, чтобы
помочные брусья их находились по бортам. Паром заводится
в пролет между опорами и крепится с двух сторон к сваям
(рис. 126).
286. Подъем рамы производится в следующем по­
рядке:
— укрепляют блок к насадке и через него пропускают
канат от лебедки;
— привязывают свободный конец каната за помочной брус;
— временно крепят канатом помочной брус к сваям;
— привязывают канат к помочному брусу рамы и подтяги­
вают ее до необходимой высоты;
— поднимают и удерживают лебедкой первую раму в на*
192


клонном положении; вторая рама тоже ставится в наклонное
положение.
287. Крепление р а м производится следующим.
образом:

Рис. 126. Установка подкосных ферм.

_— опускают обе рамы одновременно так,чтобы их помой­
ные брусья сошлись на одном уровне;
— перекидывают настилочные доски от насадок к помой­
ным брусьям для подмостей и укрепляют их гвоздями;
— просверливают дыры в верхних помочных брусьях
для соединения их между собой и в нижних для соединения
их со сваями;
—■ вставляют болты и закрепляют, причем добиваются
13 Военные деревянные мосты

193-


плотного прилегания подушек к сваям и помочных брусьев
друг к другу;
— далее укладывают прогоны обычным порядком (при­
ложение 7, п 50).
288. Сборка ригельно-подкосных мостов производится по
указаниям ст. 282—287. Подкосные рамы упираются ниж­
ними брусьями в коротыши на сваях, а верхними — вторцы
ригелей, прикрепленных досками на гвоздях к прогонам
заранее.
При постройке подкосных мостов без применения зара­
нее заготовленных подкосных рам порядок работы по
сборке пролетного строения принимается следующий:
— накатываются прогоны с заранее приболченными под­
балками (в одноподкосных мостах) или ригелями (в ригель­
но-подкосных мостах);
— одновременно (или заранее) устанавливаются коротыши
на сваях с проверкой равенства расстояния от верха коро­
тышей до верха насадок; коротыши соединяются со сваями
болтами, при постановке которых проверяется плотность
примыкания зубьев коротышей к вырезам в сваях;
— шаблоном из доски определяется расстояние от коро­
тышей до подбалок или ригелей и производится оконча­
тельная опиловка подкосов по шаблону;
— после установки прогонов под них в середине пролета
подводятся временные стойки, и при помощи клиньев про­
гонам дается подъем на 2—5 см (предварительно прогоны
крепятся к насадкам скобами);
— производится установка подкосов на свои места и
убираются временные стойки.
Укладка проезжей части может производиться до уста­
новки подкосов.


ГЛАВА VI

КОЛЕЙНЫЕ МОСТЫ
Общие положения

289. Мост, предназначенный только для пропуска меха­
нического транспорта (танков, тракторов, автомобилей и
других грузов на механической тяге), перекрывающий
препятствие только под гусеницами или колесами, называется
коле й н ы м м о с т о м.

Колейный мост может быть о д н о п р о л е т и ы м и
многопролетным.
290. Элементами колейного моста являются:
— колеи (две), перекрывающие препятствие;
— опоры, воспринимающие давление от колей и пе­
редающие его на грунт'(рис. 127).
Расстояние между колеями, в зависимости от ширины
хода пропускаемого груза, различно; обычно принимается
13*

195


от 1,00 до 1,30 м между внутренними гранями. Ширина
колеи 0,4—0,8 м.
Опоры колейных мостов устраиваются:
— укладкой береговых лежней для однопролетных мо­
стов (ст. 302);
— постройкой свайных, рамных или козловых опор для
многопролетных мостов (глава V, ст. 238—259, 260—262,
263—267);
— изготовлением специальных разборных опор (ст. 298).
291. Особенности колейных мостов:
— отсутствие настила и поперечин;
— отсутствие тротуаров и перил;
— уменьшение количества прогонов;
— большая скорость сборки моста — по сравнению с ба­
лочным М0СТ01М в 2—3 раза;
— уменьшение веса пролетного строения в 3—31/2 раза;
— возможность разборки колейного моста для использо­
вания его на новом месте.
292. При необходимости пропуска по колейному мосту
кавалерийских частей и гужевого транспорта по колеям
укладывается поперечный настил; расчет настила произво­
дится в соответствии с указаниями главы IV (ст. 128—137)
на сосредоточенный груз 650 кг.
Настил устраивается из досок (а при отсутствии их — из
имеющихся подручных материалов), укладываемых непосред­
ственно на колеи.
293. Колейные мосты применяются двух систем — б алочной и шпренг ельной.
Простые балочные деревянные колейные мосты приме­
няются для перекрытия пролетов до 6—9 м.
Колейные мосты шпренгельной системы, с колеями из де­
рева и металлическими шпренгелями, применяются для пе­
рекрытия пролетов до 15 м.
Возможность предварительной заготовки колей и быстрота
установки их на препятствии позволяют рекомендовать при­
менение колейных мостов при условии отсутствия на месте
материалов и ограниченного времени на постройку моста.
Щ6


Простые балочные колейные мосты 1
294. Балочные колейные мосты предназначаются:
— для перекрытия препятствий шириной до 9 м в виде
однопролетного моста;
— для перекрытия широких препятствий в виде много­
пролетного моста на рамных или на специальных разбор­
ных опорах, позволяющих производить наводку моста на раз­
личной высоте — от 1 до 5 м;

Рис. 128. Конструкция колеи из 3 брусьев.

— для усиления пролетного строения существующих мо­
стов (глава VII);
— для восстановления отдельных разрушенных пролетов
до 8 м (глава VIII).
295. Колеи изготовляются из брусьев (рис. 128) или
из трех окантованных бревен (рис. 129). Колеи из бревен
применяются главным образом при усилении мостов.
Колея состоит из двух или трех брусьев (бревен), соеди­
ненных между собой нагелями и болтами. Расстояние между
болтами принимается в пределах 0,7—1,2 м; диаметр болтов
18—22 мм. Нагели забиваются между болтами в высверли197


ваемые для них'круглые отверстия диаметром 2,5 см; нагели
берутся квадратного сечения размером 2,5 х 2,5 см. Концы
нагелей после забивки расклиниваются.
296. Колеи изготовляются с колесоотбойными досками;
для прикрепления досок к колее служат стойки из брусков
или досок, прикрепляемые болтами. Для более полного
использования ширины колеи между стойками и колеей ста­
вятся прокладки. Размер стоек 15 х 5 см при расчете на

Рис. 129. Конструкция колен из 3 бревен.

пропуск нагрузки HI; при других нагрузках 20 х б см.
Колесоотбойная доска прибивается к стойкам гвоздями диа­
метром 5 мм, длиной 100 мм; размер доски 15 х 5 см.
Для предохранения колесоотбойных досок от поломки
при транспортировке, их снимают со стоек, стойки поворачи­
вают вдоль колеи, для чего болты, прикрепляющие стойки
к колеям (они же стягивают колеи), ослабляют.
297. Размеры колей для пропуска нагрузок Hl, Н2, НЗ
и Н4, при различной величине перекрываемых пролетов,
приведены в табл. 42 и 43 (для брусчатых и бревенчатых
колей).
При установлении размеров бревенчатых колей указанные
в табл. 43 размеры относятся к среднему сечению бревна.
298. Разборную опору для колейных мостов (рис. 130)
составляют:
•
— две пары основных стоек из брусьев сечением 22 х22сл;
— две пары подкосов из брусьев сечением 22 х 22 см;
— две пары опорных балок-досок 22 х 10 см;
198


Таблица 42

Размеры поперечного сечения брусьев для простых
балочных колей а см
(из 3 брусьев)
ру зки
Hl

Н2

НЗ

Н4

4,0

18><18

20 X 18

20X22

22X26

5,0

20 X 23

20X27

6,0

18X21
18X24

20X26

7,0

18X26

22X30

8,0

18X28

9,0

18><30

Пролет в

Сечение колеи
Я \18'30
►—54 66—1

Таблица 43

Диаметры бревен для простых балочных колей в см
(из 3 бревен)
Нагрузки

Н1

Н2

НЗ

Н4

Пролет в

4,0

20

20

24

5,0

22

25

30

28
—

6,0

26

28

—

—

32

—

—

7,0

28

8,0

30

—

— две поперечные балки сечением 2 6 X 16 CM-,
— схватки из досок сечением 22 х б см-,
— четыре пары коротышей сечением 22х22сл/, длиной 0,5 л/.
Поперечные балки — перекладины — укладывают на ко­
ротыши, ставящиеся в специальные вырезы в основных
199


Схватка 22x6

Болты d=]§MM

Поднос 22x22

Коротыши

речная балла
26X16

Отверстия для
болтов d=22 мм

Стойки
22x22

Схватки 22 х
\ Опорные балки 22x10

!D I Металлический
\Л
_.и_ башмак (толщ 2мм)\\^
Размер в зависимости от
^расстояния между колеямд

Рис. 130. Разборная опора для колейных мостов.

стойках на различной высоте, в зависимости от глубины препятствия. На перекладины укладывают подбалки, на кото­
рые опираются колеи.
Схватки, подкосы и опорные доски прикрепляют к основ200,


.

ным стойкам болтами диаметром 18—20 лілі Коротыши и по­
перечные балки крепятся болтами диаметром 22 мм.
Нижние концы основных стоек и подкосов, для лучшего
погружения в грунт, заостряются и обиваются металличе­
ской планкой толщиной 2 мм.
Разборная опора указанной конструкции применяется
для колейных мостов под нагрузки Н1 и Н2. Высота опоры
изменяется через 0,5 м.

293. Колейные мосты изготовляются силами инженерных
частей на стройдворе, с последующей подачей на препят­
ствие; в некоторых случаях колеи изготовляются на месте
постройки моста из подручных материалов.
300. Изготовление колеи из брусьев производится на спе­
циальной площадке в следующем порядке:
— брус укладывают на 2—3 подкладки (из досок или
брусьев); на первый брус укладывают два бруса такого же
сечения (рис. 131);
— концы брусьев выравнивают и скрепляют между
собой скобами или досками на гвоздях;
— размечают отверстия для болтов и нагелей на верхнем
брусе;
201


— просверливают электро- или пневмосверлом сквозные
отверстия через все 3 бруса; после просверливания первого
отверстия для предотвращения расхождения отверстий ста­
вится болт;
— в отверстия вставляют болты и забивают нагели, пере­
кантовывают колеи, ставят прокладки и стойки и стягивают
болтами; под головки и гайки подкладывают шайбы;
— прикрепляют колесоотбойную доску (в случае пере­
возки на большое расстояние доски прибивают на месте
наводки моста).
301. Изготовление колей из бревен производится в таком
же порядке. Предварительно бревна окантовываются в месте
присоединения их друг к другу; ширина стески равна 0,6
диаметра бревна. Следует особое внимание обращать на вы­
равнивание верхней грани колей.
При изготовлении колей из бревен диаметром более 28 см
прокладки между стойками и колеей не ставят. При использо­
вании колей для усиления мостов колесоотбойные доски
не ставят.
302. Для перекрытия препятствий шириной до 9 м при­
меняются однопролетные колейные мосты. Колеи устана­
вливают на береговые лежни, укрепляемые 6—8 кольями,
забитыми на глубину 0,7—1,0 м (рис. 132). После установки
колей на препятствие их раскрепляют пластинами или
двумя досками, прибиваемыми к торцам колеи; доски или
пластины являются упором для предотвращения продольных
перемещений колей.
303. Колеи однопролетногО моста устанавливаются на
препятствие двумя способами:
—■ накаткой каждой колеи по уложенным перпендикулярно
оси моста каткам из бревен;
— надвижкой колей по жердям, предварительно уложен­
ным через препятствие.
304. Установка многопролетного моста по построенным опо­
рам, при отсутствии крана, производится вследующем порядке:
— накатывается или надвигается первая колея берего­
вого пролета;
202


— по первой колее накатывается вторая колея берегового
пролета и устанавливается рядом с первой;
— таким же способом, последовательно, по одной колее
накатываются колеи па всех пролетах;
— после перекрытия последнего пролета вторые колеи во
всех пролетах отодвигаются от первых на требуемое расстоя­
ние и соединяются с промежуточными опорами.

------ 7O.8O_-^J
Рис. 132. Установка колеи на береговой лежень.

Промежуточные опоры устраиваются с расчетом поста­
новки колей на подбалках впритык друг к другу (рис. 133).
Подбалки соединяются с насадками опор обратными ско­
бами; колеи к подбалкам крепятся двумя болтами диамет­
ром 20 мм.
305. При наличии крана с берега устанавливают колеи
первого пролета; колеи сразу устанавливают на требуемом
расстоянии друг от друга. После установки колей берегового
пролета и закрепления их на промежуточной опоре кран
передвигают в пролет и с него укладывают колеи второго
пролета. В такой же последовательности устанавливают
колеи следующих пролетов.
203


306. Многопролетный мост на водной преграде устанавли­
вается наплавным способом в такой последовательности
(рис. 134):
— на плот или лодку устанавливают козелок такой вы­
соты, чтобы верхняя грань его была на 10—20 см выше верха
насадки промежуточной опоры; козелок прочно прикре­
пляется к плоту;

— на берегу укладывают на 3—4 катках колею и посте­
пенно передвигаютк воде так, чтобы передний свешивающийся
конец лег на козелок плота;
— передвигают плот (лодку) к промежуточной опоре, от­
талкиваясь багром от одного берега и подтягиваясь канатом
к другому;
—подкладывая клинья под колею на насадку опоры,
плот освобождают от колеи;
— выбивая клинья, укладывают колею на опору.
Вторая колея первого пролета наводится таким же спо­
собом.
204


Колеи второго пролета наводятся в том же порядке, но
вначале перекатываются на катках по колеям первого про­
лета и с промежуточной опоры с помощью плота передви­
гаются к следующей опоре.
Иоле я балочного моста
(с подбалкой)

\/{анат на противоположный берег
После укладки колеи на опору
(на клиньях) плот выводится ;
клинья после вывода плота
выбиваются

Рис. 134. Установка балочного .многопролетного колейного
моста на водной преграде.

Шпренгельные колейные мосты
307. Шпренгельные колейные мосты предназначаются для
перекрытия пролетов от 10 до 15 м.
205


Шпренгельная колея состоит из двух звеньев, изготов­
ленных из 2—3 брусьев или бревен, тяжей и стоек (рис. 135).
308. Деревянные звенья шпренгельного моста стыкуются
в середине пролета над стойкой; это позволяет применять
более короткий лес.

Рис. 135. Конструкция шпренгельной колеи.

Составные части деревянных звеньев колеи те же, что
и в балочном колейном мосту (ст. 295 и 296). Сечения звеньев
колей, в зависимости от нагрузки и перекрываемого пролета,
приводятся в табл. 44.
Таблица 44

Размеры брусьев и тросов для колейных шпренгельных мостов
(колея из трех брусьев с двумя тросами)
Н1
Пролет

м

сечение
брусьев
в см

диаметр
троса
в мм

сечение
брусьев
в см

диаметр
троса
в мм

сечение
брусьев
в см

диаметр
троса
в мм

8,0

18X18

17,5

20X22

24

18X20

17,5

20 X 18
20X22

19,5

9,0

19,5

20X26

24

10,0

18X22

17,5

20X24

19,5

24

11,0

18X23

19,5

20X25

21,5

20X28
—

12,0

18X24

19,5

20X26

21,5

—

—
—

в

—

13,0

18X25

19,5

20X28

21,5

—

14,0

18 X 26
18X28

19,5

20X29

21,5

—

—

19,5

20X30

21,5

—

—

15,0

206

нз

Н2


309. Назначение шпренгелей и стоек — уменьшить рас­
четный пролет балки.
Тяжи шпренгеля изготовляются из троса или круглого же­
леза. Каждая колея имеет по два тяжа. Диаметр тяжа (из
троса или круглого железа) для колей разных пролетов
и под различные нагрузки принимается по табл. 44 или по
расчетам, данным в ст. 175 и 177.

Рис. 136. Общий вид шпренгельного моста с тяжами из круглого
железа.

310. Тяж из круглого железа изготовляется из отдельных
звеньев с кольцами, соединяемых между собой наглухо.
Длина отдельных звеньев тяжа принимается до 2 м. В зави­
симости от пролета колеи устанавливается количество звеньев
и определяется длина их. Шпренгельный колейный мост
с тяжем, изготовленным из круглого железа, приведен на
рис. 136.
311. При заблаговременной заготовке тяжей из круглого
железа наряду со звеньями, соединенными между собой
наглухо, применяются вставные звенья, присоединяемые
друг к другу с помощью стяжных муфт.
207


Величина вставных звеньев принимается такой, чтобы
вставка одного из них увеличивала длину колеи на 1 м.
Диаметр круглого железа — 25 мм (для мостов под нагрузки
Hi и Н2).
312. Стойка изготовляется из 2—3 брусьев, связанных
внизу обвязкой из пластины, а вверху болтом (рис. 137).
В верхней части стойки устраивается шип, входящий в гнез­
до звеньев колей. Обвязка стойки снизу обивается метал-

Рис. 137 Стык звеньев шпренгельной колеи и стойка.

лической полоской с загнутыми концами, предохраняющей
обвязку от перерезывания тяжами и предотвращающей
соскакивание тяжей со стойки.
Высота стойки принимается в Ѵю пролета.
Сечение брусьев стойки принимается равным сечению
брусьев колеи; сечение обвязки — пластины —18/8—80/.3; диа­
метр болта — 19—22 мм; металлическая планка — 30x4 мм.
313. Для предотвращения расхождения звеньев колеи
между собой, а также для придания жесткости во время
наводки над стойкой шпренгеля с обеих сторон колеи ста­
вятся стыковые накладки (рис. 137). Длина стыковой на­
кладки 2,2—2,8 м, толщина накладки 7—8 см, высота
208


равна высоте бруса колеи. Накладка прикрепляется к каж­
дой колее тремя болтами диаметром 18—22 мм.
314. Простейший способ крепления тросов на торцах звшьев
колей приведен на рис. 138.' -,

Рис. 138. Крепление троса шпренгеля к торцу колеи.

Торцовая пластина ставится под прямым углом к напра­
влению троса и крепится к колее гвоздями; длина пластины
принимается равной ширине колей. На пластину (под тросом)
укладывается металлическая планка толщиной 4 мм; длина
планки 40—50 см.
Тросы пропускаются между брусьями колей и крепятся
и

Военные деревянные мосты

209


путем закручивания и обмотки проволокой диаметром 1,4—
2,0 мм; длина обмотки 20—25 см.
При укладке шпренгельных колей на береговой лежень
в последнем делаются вырубки для пропуска тросов; колеи
соединяются с лежнем обратными скобами.
Швеллер №22 {крепится глухарями)

Намедни для укрепления планок
I—1------толщиной 20мм-, накладки к планке привариваются

Рис. 139. Крепление троса шпренгеля с помощью поковки.

315. При заблаговременной заготовке звеньев колей и воз­
можности изготовления специальных поковок применяется
способ крепления троса к колеям, приведенный на рис. 139.
Металлическая поковка изготовляется из швеллера № 22
и двух планок толщиной 12 мм, привариваемых к швеллеру.
210


В планках просверливаются отверстия для болтов диамет­
ром 28 мм.', для уменьшения смятия планок болтами у отвер­
стия с внутренней стороны каждой планки привариваются
накладки толщиной 20 мм.
Трос с болтом соединяется при помощи бобышки и металли­
ческого хомута из круглого железа диаметром 18—22 мм.
Бобышка и хомут изготовляются по указаниям ст. 345 и 346
(глава VII).
Швеллер прикрепляетС/Я к торцу колеи гвоздями (или глу­
харями), забиваемыми в заранее просверленные отверстия.
Соединение колей с опорным лежнем производится по ука­
заниям ст. 314.

Приваренй''

Рис. 140. Приварка кольца.

316. Изготовление звеньев колей производится в соответ­
ствии с указаниями ст. 299 и 300.
При изготовлении тяжей из круглого железа следует
обращать особое внимание на:
— тщательность прогрева детали;
— необходимость отжига после обработки;
— тщательность загиба и приварку загнутого конца про­
ушины на каждом звене (рис. 140).
317. Шпренгельные колейные мосты обычно делаются одно­
пролетными. Береговыми опорами служат лежни.
Колеи собираются у препятствия одновременно с устрой­
ством береговых опор в следующем порядке (рис. 141):
— звенья колей кладут (верхними сторонами вниз) на
подкладки из обрубков бревен и скрепляют стыковыми на­
кладками (укладка производится в направлении продольной
оси моста);
— стойки шпрентелей и торцовые пластины ставят ня
концы колей;
14*

21 і


— укладывают и натягивают тяжи так, чтобы звенья
колей над стойкой шпренгеля не имели перелома;
— временно укрепляют колеи прибивкой наклонных досок
к колее .и стойке (рис. 142).
318. Шпрепгельные колеи устанавливают через препят­
ствие на суходоле глубиной свыше 2 м в такой последова­
тельности (рис. 143):
Подкладни из бревен

и

п гк .

а

и U

IJ

гГ
U

^ті

п .. —п

'“"LT U

|р

Рис. 141. Сборка колей шпренгельного моста у препятствия.

— вспомогательная колея, повернутая тяжами кверху,
концом укладывается на автомобильную прицепку;
— устанавливаемая колея соединяется скобами и канатами
со вспомогательной, концами внахлестку на 1,5—2,0 лі;
в таком положении колеи поддерживаются временными
стойками из бревен;
— задний конец вспомогательной колеи прикрепляется
к трактору или кузову автомашины;

Рис. 142. Собранная шпренгельная колея (с временными подкосами).

— к переднему концу устанавливаемой колеи прикрепляют
два каната, концы которых перекидываются на противо­
положный берег; за эти канаты колея удерживается от ухода
в стороны во время надвижки;
— плавно, без рывков, трактором надвигают колею на
препятствие; когда передний конец колеи встанет над леж­
нем противоположного берега, задний конец второй колеи
212


открепляется от трактора, и передний конец первой колеи
плавно опускается на лежень;
— раскрепляют одну колею от другой, укладывают зад­
ний конец первой колеи на лежень, затем укрепляют колею
от продольного перемещения с помощью кольев или скоб;
— освобождают от прицепки вторую колею и на 4—5 кат­
ках накатывают на первую колею, перед этим к переднему
концу колеи привязывают два каната, за которые удерживают
ее от схода с первой колеи;

Столб для поворота нолей

Рис. 144. Установка колеи шпренгельного моста поворотом.

— после выравнивания концов обеих колей вторую колею
перекантовывают, устанавливают на место и к колеям при­
крепляют колесоотбойные доски.
319. Установка шпренгельных колей через препятствие
может производиться путем поворота колей. В этом случае
обе колеи собирают на краю берега, вдоль него; колеи свя­
зывают между собой внахлестку (рис. 144).
Рядом с лежнем врывают столб высотой 1 м. В середине
столба ставят штифт, на который надевают передний конец
второй колеи. Вращением колей на столбе первая колея
устанавливается над препятствием. Вторая колея освобож­
дается от первой, которая опускается на лежни. Вторая колея
накатывается по первой.
320. Через водную преграду шириной от 10 до 15 м шпренгельная колея наводится в следующем порядке (рис. 145):
— колея, собранная в перевернутом виде! тяжами кверху,
на катках подвозится к реке;
214


— свешивающийся конец колеи укладывается на козелок,
устроенный на плоту или на лодке;
— плот (лодка) вместе с колеей подводится к противо­
положному берегу;
— колея перекантовывается и устанавливается на место.
Береговые лежни

Канат

еле укладки колеи на береговые
лежни, колея перекантовывается

колея

Рис. 145. Наводка колеи шпренгельного моста на
водной преграде.

Вторая колея наводится так же или по первой на катках.
321. При глубине препятствия (оврага) менее 2 м приме­
няется следующий способ установки шпренгельных колей
(рис. 146):
— звенья колей, тяжи и стойки переносят в овраг, по сере­
дине которого ставят два козелка; на перекладины козелков
укладывают поперек моста два бруска на расстоянии 0,5 м
215-


друг от друга так, чтобы верхняя грань их была на одном
уровне с береговым лежнем;
— звенья поднимают одним концом на береговой лежень,
а другим на брусок козелка и соединяют между собой сты­
ковыми накладками, затем ставят стойку шпренгеля и натя­
гивают тяжи;
— после установки шпренгеля убирают козелки и при­
крепляют колесоотбойные доски.

■■

Рис. 146. Сборка шпренгельного колейного моста на препятствии.

В этом случае сборка обеих колей обычно производится
одновременно.
Козелки, служащие временной опорой, изготовляются
упрощенного типа из досок или жердей, сбитых досками или
скрепленных проволокой и канатами.
322. При устройстве многопролетного шпренгельного моста
колеи устанавливают последовательно — один пролет за
другим. Перед наводкой колей второго пролета тщательно
закрепляют опоры и колеи первого пролета для предотвра­
щения возможных сдвигов.
323. Колеи второго пролета устанавливаются в следующем
порядке:
— две колеи на катках ставят друг к другу торцами
впритык, тяжами вверх; в месте соединения, колей сверху
кладут два бруса (или бревна), а снизу две доски толщиной
216


5 см; длина брусьев и досок — около 4 м; с помощью этих
досок и брусьев колеи связываются друг с другом болтами
и канатами; для увеличения жесткости колеи связываются
между нижними концами стоек шпренгеля двумя канатами
диаметром 25 мм; кроме того, ставят наклонные доски между
стойкой шпренгеля и колеей;
— задний конец второй колеи прикрепляется к трактору,.
которым производят накатку колей;
— когда первая колея окажется над опорами, трактор
отцепляют, передний конец первой колеи устанавливают
на опору, а колеи открепляют друг от друга; затем первая
колея перекантовывается, вторая накатывается по первой
и также перекантовывается.
После этого колеи устанавливают на место впритык к ко­
леям предыдущего пролета.
В такой же последовательности производится установка
колей следующих пролетов.


ГЛАВА VH

МОСТЫ ДЛЯ ГОРНЫХ МЕСТНОСТЕЙ
Общие положения

324. В горных условиях, при невозможности устройства
промежуточной опоры, для перекрытия препятствий шири­
ной от 10 до 30 м применяются мосты балочно-кон­
сольной (10—14 м) и висячей (20—30 м) систем.
Основные указания о конструкции и постройке мостов
балочно-консольной и висячей систем приведены в ст. 327—
375; типовые проекты даны в приложении (приложение 1,
листы 5 и 6).
325. Постройка мостов балочно-консольной и висячей
систем производится только по типовым проектам; особое
внимание при этом уделяется тщательной проверке изготов­
ления отдельных элементов мостов и сборке их.
326. Конструкции балочно-консольных и висячих мостов
рассчитаны на пропуск грузов, относимых к нагрузке пер­
вого класса (Н1). Постройка мостов по типовым проектам для
пропуска более тяжелых грузов запрещается.
При эксплуатации мостов балочно-консольной и висячей
систем порядок движения по ним устанавливается, исходя
из требования, чтобы на мосту находился только один груз.

Мосты балочно-консольной системы
327. В мостах балочно-консольной системы прогоны уклады­
ваются на выпускаемые с берегов консоли, которые восприни­
мают изгибающий момент, возникающий от передачи на конец
218


консоли опорного давления от средней части пролетного
строения (рис. 147).
От вертикальной нагрузки на опоры мостов балочно-кон­
сольной системы передаются только вертикальные силы.
328. Мосты балочно-консольной системы по своей конструк­
ции и работе отдельных элементов просты, но требуют боль­
шого количества материалов для изготовления консолей
и обеспечения устойчивости их.

Конструкции балочно-консольного моста для перекрытия
препятствия шириной до 14 м. приведены в типовом проекте
(приложение 1, лист 5).
329. Средняя часть моста представляет собой обычный мост
балочной системы, опорами которого служат консоли. Пролет
средней части устраивается от 4 до 8 м, сечение прогонов
принимается по таблице приложения 3 (балочные мосты под
нагрузку Н1).
330. Консоли устраиваются из трех рядов бревен,
последовательно выпускаемых в пролет, укрепляемых на
берегу при помощи специального противовеса.
Каждый из рядов бревен последовательно выпускается на
1 лг, общая длина консоли 3 м. В каждом ряду имеется б бре­
вен диаметром 25 см, отесанных нб два канта, укладываемых
друг от друга на расстоянии 0,6 м. Бревна консоли уклады­
ваются на поперечные ряды, состоящие из бревен такого же
219


диаметра, расположенных на расстоянии 1,25 м друг от
друга; длина бревен поперечных рядов 6,4 м.
331. Образуемая на каждом берегу клетка из бревен обши­
вается по внутреннему контуру досками; получаемый опорный
ящик загружается доверху грунтом (камнем) и является про­
тивовесом.
Для скрепления продольных и поперечных рядов бревен
и создания прочной клетки по концам бревен поперечных
рядов устанавливаются специальные сжимы.
332. Бревна консоли и поперечные ряды бревен соединя­
ются при помощи болтов и скоб.
Крайние бревна поперечных рядов, укладываемые на концы
консолей, прикрепляются к ним болтами диаметром 18 мм;
средние бревна поперечных рядов с бревнами консоли соеди­
няются скобами.
Сжимы устанавливаются на болтах диаметром 18 мм.
333. Настил балочно-консольного моста устраивается из
двух рядов поперечных досок, укладываемых на прогоны.
Доски нижнего настила укладываются с зазором в 2 см и
прибиваются к прогонам гвоздями диаметром 5 мм, длиной
125 мм; доски верхнего настила укладываются вплотную
друг к другу и прибиваются гвоздями того же диаметра.
334. При невозможности, по местным 'условиям, устрой­
ства консоли в строгом соответствии с типовым проектом
и необходимости внесения некоторых изменений обязательно
требуется обоснование всех изменений расчетом. Кроме про­
верки прочности бревен консоли, обязательно требуется
проверка устойчивости всего берегового устройства, произ­
водимого по указаниям ст. 335.
335. Проверка на опрокидывание производится около край­
ней точки опоры консоли (рис. 148, точка В) по формуле:
г.
__ М>держ
уст
7ѴГ
опрок

где - /СуСТ — коэфициент устойчивости;
Ліудерж — момент, удерживающий от опрокидывания;
Мопрок — опрокидывающий момент.
220


Величины удерживающего и опрокидывающего моментов
определяются по формулам:
=
MmpoK^{A + gL)3i1 + G3^,
где Gr— вес засыпки загрузочного ящика, вычисляемый по
формуле Сг = Ѵу, причем V — объем загрузочного
ящика в м3, у — удельный вес грунта в rn/лг3, при­
нимаемый по табл. 31 ;
G — полный вес консоли в т;
а — расстояние от точки опрокидывания до центра
тяжести загрузочного ящика;
) — реакция балочной части моста, где А — реакция
от временной нагрузки балочного моста проле­
том I, g — собственный вес балочной части моста
(ориентировочно табл. 4).

Рис. 148. Расчетная схема к проверке устойчивости бере­
гового’ устройства.

336. Постройку мостов балочно-консольной системы про­
изводят в такой последовательности:
— на обоих берегах устраивают загрузочный ящик проти­
вовеса и одновременно выпускают бревна консоли;
— поперечные и продольные ряды бревен крепят поста­
новкой сжимов;
221


— загружают ящик противовеса грунтом;
—- укладывают прогоны средней части моста;
— укладывают настил, колесоотбойные брусья и ставят
перила.

Рис. 149. Устройство консоли: укладка 1-го ряда лежней и
консолей.

337. Консоль устраивают в следующем порядке:
— на цодготовленную опорную площадку укладывают
лежни и по ним 1 -й ряд бревен консоли, выпускаемых на 1,2 м
в пролет (рис. 149);
— укладывают ряд поперечных бревен и по ним 2-й ряд бре­
вен консоли, выпускаемых в пролет еще на 1,2 м (рис. 150);
— в такой же последовательности укладывается 3-й ряд
бревен консоли (рис. 151);
222


— на 3-й ряд бревен консоли укладывается последний
ряд поперечных бревен, на которых устанавливают корот­
кие бревна консоли и прогоны для устройства настила кон­
сольной части (рис. 152)'.
При установке бревен консоли и поперечных рядов одно­
временно крепят их скобами и болтами; после укладки всех

Рис. 150. Устройство консоли: укладка 2-го ряда лежней
и консолей.

поперечных рядов бревен ставят сжимы (приложение 1,
лист 5).
338. Для создания ящика бревна обшивают досками; дос­
ки прибивают вплотную друг к другу—при засыпке сыпучими
грунтами или с зазорами—при засыпке камнем. После устрой­
ства обшивки засыпают ящик грунтом или камнями. Часть
ящика, в которой расположены сжимы, загружается только
камнем (ввиду отсутствия дощатого пола).
223


Дно ящика не должно опираться на грунт.
339. После устройства на обоих берегах консолей уста­
навливают прогоны: передача прогонов с консоли на кон­
соль совершается при помощи заранее перекидываемых
канатов.

Бревна
поперечного
ряда

Бреона
нон соли 3 ряда

0,25^ ^1,25^-1,25^.80^
L,------------------- 6,05—
Рис. 151. Устройство консоли: укладка 3-го ряда лежней и
консолей.

Для устранения возможности срыва прогонов с консолей
от горизонтальных сил, возникающих при въезде груза на
среднюю часть моста, у прогонов с обеих сторон кладут зам­
ковое бревно, заводимое под концы прогонов и упирающееся
в лежень (рис. 153). Замковое бревно крепится к прогонам
болтами диаметром 18 мм.
224


-Урез препяпіс-пзия

Рис. 153. Установка на консоли прогона средней части моста.
15 Военные деревянные мосты


340. Двойной поперечный настил и колесоотбойные брусья
укладываются по указаниям главы V (ст. 279 и 280).
Перила устраиваются по указаниям ст. 76.
Мосты висячей системы
341. Мост конструкции висячей системы предназначается,
главным образом, для горных местностей и может быть
построен при наличии необходимых материалов и возмож­
ности изготовления отдельных деталей и поковок в мастер­
ских.
Мост рассчитан на пропуск грузов, относимых к нагрузке
первого класса (Н1); при эксплоатации этого моста на нем
одновременно должен находиться только один груз.
Пролетные тросы

Рама- пило»

Рис. 154. Схема висячего моста.

342. Мосты висячей системы (рис. 154) имеют основной не­
сущей конструкцией тросы, поддерживаемые на берегах
рамами-пилонами и закрепленные в грунте специальными
анкерами. К тросам крепится проезжая часть.
Основные элементы висячего моста (рис. 154 и приложе­
ние 1, лист 6): .
— пролетные тросы (ванты), тросы-затяжки и обратные от­
тяжки, образующие две главные вантовые фермы;
— деревянные поперечные балки, прикрепленные к фермам
с помощью металлических подвесок;
— два деревянных пилона-рамы, устанавливаемые на
берегах; пилоны имеют специальные оголовья для прикреп­
ления пролетных тросов и обратных оттяжек;
226


— анкеры на берегах, с устройствами для закрепления
в грунте тросов обратных оттяжек и затяжек;
— прогоны, укладываемые по поперечным балкам, и двой­
ной перекрестный настил, прикрепляемый к прогонам гвоз­
дями и колесоотбойными брусьями.
343. Основные размеры моста:
— расчетный пролет главных ферм (расстояние между
осями пилонов) 30 м;
— расстояние между осями ферм 4,3 м;
— расстояние между осями крайних прогонов 3,0 м;
— ширина проезда 2,85 м;
— расстояние по высоте между вершиной пилона (осью ого­
ловья) и затяжкой 3,75 м.
Наклон обратных оттяжек зависит от местных условий
(от глубины заложения анкера) и устраивается не круче
1:2; глубина заложения анкера в грунт должна быть такова,
чтобы длина обратных оттяжек в пределах грунта была не
менее 5 м, а глубина зарывки, считая по вертикали, от центра
анкера до поверхности не меньше 2,2 м.
344. Пролетные ванты, составляющие главные фермы,
и затяжки изготовляются из 2 тросов; каждая обратная от­
тяжка изготовляется из 3 тросов. Подвеска состоит из одного
троса. Диаметры тросов, проволоки троса и площадь сече­
ния всех проволок показаны в таблице:
Элементы висячего моста

Диаметр
троса
в мм

Диаметр
проволоки
троса
в мм

Пролетные ванты О0, O'Q, О2,
0'2, О3, О'2..................................

28

1,3

2,95

Пролетные ванты Olt О\ . . .

34

1,0

4,46

Затяжка Uc, Ua,

ит.Д. . .

34

1,6

4,46

ОЗратная оттяжка Ос ... .

34

1,6

4,46

Подвеска......................................

26

1,2

2,51

Площадь се­
чения всех
проволок
в см2

Примечание. Оэозначения элементов приведены на рис. 155.

15*

227


UO

Рис. 155. Обозначения элементов моста висячей системы.

345. Пролетные ванты и тросы обратных оттяжек крепятся
к оголовью пилона (ст. 351).
Каждый элемент пролетных вант, затяжек и обратных
оттяжек оканчивается стальной бобышкой, имеющей кони-

К----

2/4----- М

I—----- 2/4----- »-I

Рис. 156. Стальные бобышки пролетных вант и элементов затяжки,

ческое отверстие для троса и отверстия для хомута. Трос
заводится в коническое отверстие, развивается на проволоки,
концы которых загибаются, и отверстие заливается баббитом.
Конструкция и размеры бобышек приведены на рис. 156.
228


346. Хомут служит для соединения тросов в узлах; концы
хомута нарезаются и имеют гайки (желательна- постановка
и контргаек); хомут изготовляется из круглого железа диа­
метром 36 мм; длина хомутов различна (рис. 157); длина
коротких хомутов 550мм; длинных хомутов 1 050 и 1 302 мм.
Размещение длинных и коротких хомутов показано на чертеже
(приложение 1, лист 6).
347. Хомут надевается на стальную ось диаметром 104 мм
с наваренными на нее для укрепления в определенном поло-

Рис. 157. Хомут для соединения пролетных вант и элементов
затяжки.

жении отдельных элементов стальными кольцами (рис. 158).
Ось полая, имеет внутреннее отверстие диаметром 64 мм для
постановки болта; диаметр болта 30 мм; при его постановке
с каждой стороны ставится шайба диаметром 200 мм.
348. При невозможности изготовления оси по указаниям
ст. 347 применяется ось, изготовленная из двух стальных
труб, надетых друг на друга и сваренных между собой
электрозаклепками.
Наружный диаметр трубы 104 мм; внутренний диаметр
для пропуска болта 64 мм.
Ось изготовляется со специальными гребнями, определяю­
щими положение каждого троса; диаметр оси 104 мм.
Ось выпускается за крайний лист для возможного
подвешивания блоков, служащих для пропуска монтажных
тросов (ст. 371).
229


Шайба

Рис. 158. Стальные оси узлов № О, О', 1, 2 и 3.


349. Подвеска прикрепляется в узлах также при помощи
хомута; концы троса подвески закрепляются в бобышках
(рис. 159). Бобышка, ставящаяся на нижнем конце подвески,
прикрепляется к поперечной балке двумя болтами диамет­
ром 24 мм; снизу поперечной балки для крепления болтов
ставится отрезок швеллера № 8 (рис,. 160).

I—**

64

*4* d 5 4*4*

6 4 ■*»*-!

Рис. 159;. Бобышка и хомут для троса подвески.

350. Пролетные промежуточные узлы №1,2,3 состоят из
стальной оси, на которую при помощи хомутов крепятся
тросы пролетных вант, затяжки и подвески (рис. 160).
Центральный узел № 0 состоит из двух осей диаметр ом
104 мм, расположенных друг от друга (по высоте) на рас­
стоянии 0,5 м (рис. 161). Оси соединены между собой парной
подвеской, изготовленной из листа толщиной 12 мм.
К нижней оси крепятся элементы затяжки, подвеска по­
перечной балки и верхняя парная подвеска. К верхней оси
крепятся пролетные ванты и парная подвеска.
Оси центрального узла отличаются от осей других про­
летных узлов расположением и длиной приваренных колец
(см. рис. 158).
231


Рис. 160. Конструкция промежуточных узлов № 1, 2, 3.


351. Оголовье пилона состоит из четырех вертикальных
продольных листов, через которые пропускается ось для
крепления тросов; вертикальные листы снизу и сверху пере­
крыты горизонтальными листами (рис. 162). Для укрепле­
ния продольных вертикальных листов ставятся поперечные
вертикальные листы

165-45-

233


Рис. 162. Оголовье пилона,

Разрез


Толщина листов — 10 мм-, высота вертикальных листов:
продольных — 500 мм, поперечных — 200 мм.
Размеры горизонтальных листов: нижнего 550x800 мм,
верхнего 300x800 мм. Элементы соединяются между собой
при помощи электросварки.
352, Обратная оттяжка состоит из трех элементов:
— тросов, примыкающих к оголовью пилона, — элемент
№ 1 (в поперечном сечении состоит из 3 тросов);

Рис. 163. Элемент № 1 обратной оттяжки.

— специальной части, регулирующей длину оттяжки;
— троса, прикрепляющегося к анкеру, — элемент № 2.
353. Элемент № 1 (рис. 163) состоит из троса диаметром
34 мм, верхний конец его имеет бобышку и хомут; нижний
конец имеет бобышку, к которой приварены два листа —
щеки—для прикрепления цепи, регулирующей длину. Тол­
щина листов —■ 10 мм; листы имеют отверстие диаметром 31 мм
для пропуска болта цепи.
К листам для плотного прилегания цепи приварены про­
кладки толщиной 39 мм.
354. Регулирующая цепь состоит из чередующихся парных
и одиночных звеньев толщиной 20 мм, соединенных пальцами
диаметром 30 мм (рис. 164). Длина цепи зависит от условий
местности; длина звена (расстояние между центрами бол­
тов)— 120 мм. В цепи должно быть всегда нечетное число
235


Рис. 164. Регулирующая цепь обратной оттяжки.

звеньев. Цепь дает возможность изменять длину оттяжки
через 240 мм.
355. Элемент № 2 оттяжки (рис. 165) состоит из троса диа­
метром 34 мм; верхний конец его изготовляется так же, как

Рис. 165. Элемент № 2 обратной оттяжки.

нижний конец элемента № 1 (ст. 353). Нижний конец троса
имеет бобышку, к которой приварены два швеллера № 8,
передающие давление на анкерные балки.
236


356. При необходимости, по местным условиям, иметь
регулирующую цепь большой длины (при заготовленных
заранее элементах № 1 и 2), для сокращения длины цепи
в обратную оттяжку включается дополнительный элемент
из троса с хомутами (элемент типа Ult U2). Такой элемент
прикрепляется к оголовью пилона, а к нему крепится эле­
мент № 1.
357. Затяжка, на протяжении от узла № 3 до анкера,
состоит также из элемента № 1, цепи и элемента № 2, но боль­
шей длины. Затяжка от анкера в пределах грунта идет парал­
лельно обратной оттяжке; по выходе на поверхность полу­
чает перелом, огибая специальную раму из обитых железом
брусьев,опирающихся на балочную клетку (или на площадку,
укрепленную камнем и цементом).
358. Анкер изготовляется из двух двутавровых балок
№ ЗОа, опирающихся на щит из брусьев (рис. 166). Двутавры
ставятся друг от друга на расстоянии 200 мм (для пропуска
тросов). Двутавры соединяются между собой болтами диа­
метром 20 мм; между двутаврами ставятся деревянные про­
кладки.
При отрывке котлована откосы в сторону моста делают
вертикальными (или близкими к этому); ровики для тросов
должны иметь минимальную ширину и крутые откосы.
359. Рамы для изменения уклона затяжки изготовляются из
двух брусьев 20 х 20 см, длиной 2 м (рис. 167). Поверх каж­
дого бруса укладывается специальный брус, обработанный по
дуге круга и покрытый металлическим листом толщиной
8 мм; для предотвращения сдвига троса к листу приваривают­
ся куски из железа толщиной 10 мм. Брусья соединяются
между собой скобами и болтами диаметром 20 мм. На каж­
дый брус укладывается один из тросов затяжки.
Брусья укладываются на специальную клетку, устанавли­
ваемую наклонно так, чтобы перпендикуляр к поверхности
ее имел направление биссектрисы угла между направлениями
затяжки, имеющей в этом месте перелом.
360. Пилоны представляют собой рамы, состоящие из двух
ног, соединенных поверху ригелем, а снизу брусьями.
237


2000 —и..........—

.............................

...

Рис. 167. Рам а для изменения уклона затяжки»

-------------


Нога изготовляется из двух бревен диаметром 30 см ; ригель —из двух бревен, отесанных на два канта, диаметром 30 см.
Ноги с ригелем соединяются полураскосом, проходящим между
стойками ног. Каждая стойка опирается на поперечный ле­
жень и соединяется с ним укосиной. Лежень опирается на
подкладки из отрезков бревен, уложенные в продольном
направлении; последние опираются на центрирующий ле­
жень (приложение 1, лист б).

Рис. 168. Укладка крайних прогонов на поперечную балку.

На ригеле укладываются брусья, к которым крепится ого­
ловье пилона.
'361. Поперечные балки состоят из двух бревен диаметром
28 см, отесанных на два канта и соединенных между собой
болтами диаметром 20 мм.
Для удержания крайних прогонов от сдвига по поперечной
балке на концы ее поставлены на болтах два коротыша
(рис. 168).
К поперечной балке прикреплены брусья с коротышами,
препятствующими сдвигу средних прогонов по поперечной
балке (рис. 169).
362. Прогоны одиночные изготовляются из бревен диа­
метром 26 см, с отеской на два канта.
239


Крайние прогоны по концам имеют вертикальные стески
для постановки парных деревянных накладок размером
10 X 15 см', накладки прикрепляются с каждой стороны одним
болтом диаметром 24 мм. Под стыком прогона ставится под­
балка, заранее скрепляемая с надвигаемым прогоном. К под­
балке снизу прибиваются два коротыша, препятствующие
продольному сдвигу подбалки по поперечной балке.

Рис. 169. Укладка средних прогонов на поперечную балку.

Средние прогоны укладываются в переплет. Концы их
имеют вертикальные стески для плотного прилегания друг
к другу. Снизу к каждому прогону прибиваются два. короты­
ша, препятствующие продольному сдвигу прогона.
363. Настил укладывается на прогоны по-панельно. Это
позволяет получать при пропуске груза по мосту переломы
над поперечными балками.
В каждой панели на концы верхнего продольного настала
прибивается поперечная доска. Для обеспечения горизон­
тальной жесткости моста каждое пересечение досок разных
рядов, а также соединение досок нижнего настила с прого­
нами скрепляются двумя гвоздями; диаметр гвоздей 5 мм,
длина гвоздей 150 мм.
364. Если при эксплоатации моста обнаружится недоста­
точная горизонтальная жесткость моста (будут заметны
горизонтальные колебания моста при проходе грузов).
240


необходимо дополнительно поставить горизонтальные оттяж­
ки в плоскости поперечных балок по схемам а или б (рис. 170).
365. На берегу концы прогонов укладываются на опорный
лежень, ставящийся на подкладки-коротыши; диаметр опор­
ного лежня 30 см, длина 9 м. Опорный лежень укрепляется
кольями диаметром 12—14 см (при возможности их забивки)
или (при каменистых грунтах) в специально устраиваемой
выемке.

Рис. 170. Схемы постановки дополнительных горизон­
тальных оттяжек.

366. Колесоотбойные брусья устанавливаются по настилу
над крайними прогонами и прикрепляются к ним двумя
болтами в каждой панели. Брусья (сечение 15 х 15 см,
длина 3,75 лі) стыкуются над поперечными балками.
Для того чтобы грузы не наезжали на обратные оттяжки
и затяжки, колесоотбойные брусья продолжаются на ’берегу
(на 13 м с каждой стороны моста).
367. Для постройки моста все его элементы заготовляются
заблаговременно.
16 Военные деревянные мосты

241


D первую очередь заготовляются все тросы пролетных вант
и затяжек с хомутами, элементы обратных оттяжек и по­
ковки. Поперечные балки и прогоны заготовляются на берегу;
в пролете при наводке моста ставятся только вертикальные
накладки на болтах (отверстия в прогонах для болтов про­
сверливаются на берегу).
368. Последовательность работ следующая:
— разбиваются оси моста, пилонов, котлованов для анке­
ров и рам затяжек — одновременно на обоих берегах;
— укладываются нижние концы элементов № 2 обратных
оттяжек и затяжек, собираются анкеры и засыпаются котло­
ваны.
Одновременно с этими работами на обоих берегах:
— устраиваются площадки для опорных рам затяжек;
— отрываются площадки для установки пилонов и
укладываются основания пилонов и прогонов;
— собираются- на земле пилоны (с прикреплением ого­
ловья);
. .
— устанавливается по две монтажные лебедки (2-тон­
ные) на каждом берегу;
— собираются обратные оттяжки (рис. 171, а).
369. Собранные пилоны передвигаются в горизонтальном
‘ положении к месту их установки, где к оголовью прикреп­
ляются тросы обратных оттяжек и хомуты для пролетных
вант (тросы пролетных вант не ставятся). После закреп­
ления тросов и хомутов производится подъем пилонов,
вначале с помощью кбзел, а затем лебедками с противополож­
ного берега. Поднятые пилоны удерживаются временными под­
косами или тросами с противоположного берега (рис. 171, б).
370. Одновременно с установкой пилонов производится
сборка затяжки; затяжка собирается вдоль берега и кре­
пится к элементу № 2, уложенному по рамам.
Каждая затяжка собирается из следующих элементов:
цепи—элементы № 1, U3, U2,
Uo, U'o, U'-^'U'z, U'3—и эле­
мента № 1 противоположного берега; к элементу № 2, высту­
пающему из грунта, присоединяется цепь,
242


371. Затяжки перетягиваются через препятствие лебедкой
с противоположной стороны с помощью вспомогательного
13-мм троса; после перетаскивания свободный конец соеди­
няется с цепью (рис. 171, в).
При установке затяжки следует иметь в виду ее положе­
ние по окончании работ: между узлами № 3 и № 3'— прибли­
зительно параллельное оси моста, а в береговых частях
образует небольшой угол с осью моста в плане.

Рис. 171. Сборка и установка анкеров, обратных оттяжек, затяжек и
пилонов: ,
а — сборка обратных оттяжек, б — подъем пилонов, в — постановка затяжки.

При сборке моста затяжку следует оттягивать в сторону
от продольной оси моста, а если потребуется, крепить ее к
временным анкерам.
372. После установки затяжки последовательность сборки
элементов моста следующая:
— устанавливается пролетный вант О3 (с одного берега);
— устанавливается поперечная балка узла № 3;
— укладываются прогоны первой панели и настил
(рис. 172, а);
16*

243


—- в таком же порядке устанавливаются пролетные ванты Оа
и Оі, поперечные балки, прогоны и настил в панелях 2—3 и
2—1 (рис. 172, б);
— собирается центральный узел и устанавливаются про­
летные ванты О0 и Оо , поперечная балка узла О и прогоны
следующей панели (рис. 172, в).

Узел №2

Узел fhl

Рис.

172. Сборка пролетных вант и укладка прогонов и
настила:

а — сборка первой панели моста, б — сборка второй и третьей панелей,
в — сборка четвертой панели и центрального узла, г — сборка второй по­
ловины моста.

В такой же последовательности производится дальней­
шая сборка (О,, О2 и О3), от середины к противоположному
берегу (рис. 172, г).
373. Для сборки на затяжки укладывают доски, служащие
помостом для работающих бойцов. Работы по сборке моста
244


производят с особой осторожностью, соблюдая« все необхо­
димые предохранительные меры.
При установке хомутов и подтягивании тросов исполь­
зуются вспомогательные тросы лебедок, идущие через блок,
подвешенный к оси на оголовье пилона (см. рис. 171, б).
374. По окончании работ регулируют ванты, подвески
и выравнивают мост, после чего мост испытывается пропуском
груза.
Максимальная скорость движения по висячему мосту
10 кмічас.
Необходимо следить за тем, чтобы остающиеся осадки
не сильно возрастали. Увеличение осадок вызывается глав­
ным образом осадкой анкеров.
375. По приведенному типовому проекту (приложение 1,
лист 6) строятся висячие мосты и меньших пролетов, изме­
няются при этом только длины отдельных элементов (тросов);
без изменения длины панели пролет моста 22,5 м (при
шести панелях); при восьми панелях, изменяя длину тро­
сов, пролет моста может быть установлен от 24 до 30 м.


ГЛАВА VIII

УСИЛЕНИЕ ДЕРЕВЯННЫХ МОСТОВ
Основные положения и тактико-технические требования
к усилению мостов

376, К- усилению моста прибегают только тогда, когда
постройка нового моста для замены существующего потре­
бует большего времени, чем усиление.
377. Для усиления военного моста типовой конструкции
(приложение 1) применяется укладка колеи по настилу.
При выборе способа усиления гражданского моста учи­
тывается характер предстоящей эксплоатации моста. При
пропуске через мост только единичных тяжелых грузов
разрешается повышение допускаемых напряжений на 25%
(до 225 кгісм 2); это упростит конструкцию усиления за счет
организации движения по мосту. Последняя заключается
в установлении пропуска грузов на определенных дистан­
циях (пр одному на пролет), по определенной полосе на­
стила и т. п.
При длительной эксплоатации руководствуются указаниями
по расчету элементов моста (глава IV); допускаемое напря­
жение для конструкций усиления и элементов ■ граждан­
ских мостов принимается в 180 кг!см2\ перед разработкой
усиления моста необходимо получить от старшего инже­
нерного начальника размеры нагрузки: длину и ширину
хода и вес грузов, подлежащих пропуску по мосту.
246


378. Основные требования, предъявляемые к усилению
мостов, следующие:
а) быстрота усиления, позволяющая пропу­
стить грузы с наименьшей задержкой;
б) усиленный мост должен обеспечить многократ­
ный пропуск грузов;
в) возможность производства усиления подруч­
ными средствами;
г) наименьшая затрата сил и средств
для усиления;
д) простота конструкции, не требующая для
выполнения бойцов высокой квалификации;
е) производство работ по усилению без прекраще­
ния д в и ж е н и я.
Усилению подлежат только элементы, не выдерживающие
пропускаемых грузов.

Инженерная разведка моста

379. Инженерная разведка моста устанавливает:
а) состояние моста:
— износ настила;
— состояние древесины;
— наличие элементов в мосту;
—состояние врубок и наличие поковок;
б) р а з м е р ы моста и его элементов:
— длину, ширину и высоту моста;
— величину пролетов;
,
— число свай, диаметр свай и расстояние между ними;
— диаметр насадки;
— диаметр прогонов, расстояние между ними и число
их в пролете; при составных прогонах, кроме того,— раз­
меры шпонок или колодок, расстояние между осями шпонок,
глубину врубки шпонок или колодок;
— размер поперечин и расстояние между ними;
— сечение элементов настила;
247


в) предельную грузоподъемность
м оС"Т а и возможность пропуска по нему грузов, имеющихся
в колонне;
х
г) наличие лесных и других материалов, необ­
ходимых для усиления моста;
д) возможность устройства временных объездов.
По данным разведки составляются от руки эскиз суще­
ствующего моста и отчетная карточка разведки моста (при­
ложение 8).
380. При установлении состояния моста обращается особое
внимание на сохранность врубок, наличие креплений (бол­
тов, скоб и пр.). Наличие загнивания устанавливается вве­
дением бурава диаметром 1—1,5 см в дерево. Выход стружки
темнокрасного и коричневого цвета свидетельствует о по­
ражении дерева гнилью. Глухой звук при ударе топором
свидетельствует также о загнивании древесины.
381. В зависимости от глубины проникания гнили в брев­
нах допускаемое напряжение при расчете усиления моста
уменьшается.
Глубина проникания гнили
в см..................................... .

1

2

3

4

40

50

ч
Процент уменьшения допускаемого напряжения.................

15

25

382. При определении грузоподъемности моста пользуются
табл. 45—48 или указаниями главы IV по расчету прочности
отдельных элементов моста.
Сложность и ответственность разведки, определения гру­
зоподъемности и способа усиления моста требуют назначения
на разведку командира, который будет руководить рабо­
тами по усилению.
243


Таблица 45

Количество и размеры бревен прогонов, необходимых для пропуска
военных грузов различных классов при усилении моста колеями
Класс

нагрузки

Ill

в

2

3

4

5

6

4

26

21

—

—

—

—

5
♦
6

29

23

21

32

25

22

20

18

16

7

—
—

27

24

21

20

18

28

25

23

21

20

4

30

24

—

—

—

■—

5

—

28

24

22

20

18

6

—

31

27

25

23

21

7

—
—

33

29

26

—

31

28

. 24
26

24

_

22

4

31

24

21

20

18

16

5

—
—
—
—

30

26

24

22

20

6

7
8

4
5
Н4

при

1

8

НЗ

см

м

8

Н2

Необходимый диаметр в
числе бревен^

Пролет

6

7
8

—
—
—
—
~ 1

—

29

27

25

23

—

32

29

27

25

—

—

31

29

'27

28

—

24

22

20

18

30

27

25

23

—

30

28

26
29

31

—

—

33

31

—

—

—

—

•

249


Необходимые размеры элементов
Типы
й о п е р е

Допурассто­

давление '

яние
прогонами

,5>20

двойной
В см

h^b

.

5

одиноч­
ный
hXb
в см

с
о

в м

4

2

м

между

0 ш

3

Г

гу

колеса

.

К
I?-

нагрузки

из пластин

дощатый .

скаемое

иs

Класс

1

Н1

Н2

НЗ

Н4

2

0,5
1,0
1,5
1,8

5 Х24
7,5X24
9 Х2-4

3 Х22
4,5X22
5,5X22
6 Х22

17/2
20/2
24/4
26/2

13/2
17/2
19/2
21/2

3,35

0,5
1,0
1,5
1,8

5,5X24
9 Х24

3,5X22
5,5X22
7 Х22
8 Х22

20/2
26/2
30/2

16/2
22 2
24/2
26/2

7

Х24

5

0,5
1,0
1,5
1,8

4 Х22
7 Х22
9 Х22

20/2 "
28/2

16/2
22/2
26/2
28/2

8,5X24

5 Х22
8,5X22

23/2
31/2

18/2
25/2
30/2

7,5

' 0,5
1,0
1,5
1,8

Примечания. Î.

Допускаемое

напряжение

принято /? = 180

2. Для промежуточных значений расстояния между прогонами (попере
3. Толщина поперечин при продольном настиле берется по графе 7.

250


Таблица 4в

істила для пропуска колесных грузоз
настила

ч н ы й

продольный
из круглого леса

5

6

расстояние
между
поперечи­
нами в м

_Т*30

C.TQCKB
(1 В СМ

10
14
16
17

d

8

9

верхний
защитный
слой
досок h X b
в см

нижний
расчетный
слой
досок h X о
в см

7

d в см '

d в см

8
11
12
13 .

9
13
15
17

1

12
17
19
21

10
-13
15
17

11
1.6
20
21

}

13
18
21
22

10
■14
17
18

11
17
20
22

}

15
20
24
26

12
16
19
20

13
20
23
26

}

0,3

4X24

5

0,5
0,75

4X24
4X24

6 Х22
7,5X22

0,3
0,5
0,75

ДЗ
0,5
0,75

0,3
0,5
0,75

Х22

4X24

5

4X24
4X24

6 Х22
7,5X22

4X24

4X24
4X24

5 Х22
6,5X22
8,5X22

4X24

6

4X24
4X24

Х22

Х22
7,5X22
7,5X22

Кг]СМ?.
чинами) толщина настила берется по интерполяции.

Размер продольных досок в графе 7 берется по графам 8 и 9.

251


Таблица 47

Допускаемые пролеты прогонов двухпутных гражданских мостов для
различных военных нагрузок и допускаемые изгибающие моменты
1. Прогоны одиночные
d
в см

20
22
24
26.
28
30

м
в тм

1,42
1,88
2,45
3,05
3,80
4,70

Допускаемые пролеты в м
Н1

-2,6
2,96
3,46
3,90
4,54
5,25

Н2

нз

Н4

1,68
2,24
2,92
3,12
3,50
3,90

1,13
1,50
1,96
2,44
3,02
3,54

0,75
1,01
1,30
1,63
2,04
2,50

2. П р о"г о н ы двойные сложные
d
в см

2X20
2X22
2X24
2X26
2X28
2X30

/

Допускаемые пролеты в м

м

в тм

2,84
3,76
4,90
6,10
7,60
9,40

Н1

Н2

нз

Н4

3,95
4,5
5,4
6,38
7,6
9,0

3,4
3,46
3,92
4,44
5,04
5,76

2,28
3,0
3,6
4,05
4,5
5,0

1,52
2,00
2,62
3,25
3,65
4,06

3. Прогоны тройные сложные
Допускаемые пролеты в м

м

d
в см

в тм

Н1

Н2

НЗ

и4

3X20
3X22
3X24
3X26
3X28
зхзо

4,26
5,64
7,35
9,15
11,4
14,1

4,9
6,0
7,45
8,75
10,65
12,8

3,68
4,25
4,94
5,66
6,56
7,64

3,4
3,86
4,4
4,92
5,54
6,25

2,28
3,0
3,6
4,03
4,52
5,0

Примечание. Допускаемое напряжение принято R = 180 кг/см2.
252


Таблица 48

Сечения подкосов и ригелей при усилении балочных мостов
подкосными фермами
Характер усиления

Пролеты
.мостов

в м

Н2

нз

Н4

диаме тр подкоса или ригеля в см

Усиление подкосами
с затяжкой

4
5
б

16
18
20

17
19
20

18
-19
21

Усиление ригелем
и подкосами

6
7
8
9
10

16
17
18
19
20

17
19
20
21
22

18
20
22
23
24

Примечание. Сечения ригеля и подкоса взяты одинако­
выми.

Конструкция и расчет усиления элементов проезжей части

383. Грузоподъемность настила определяется в основном
для пропуска колесных грузов, так как давление на настил
от гусеничных грузов обычно меньше, чем от колесных.
384. Для проверки грузоподъемности настила измеряются
сечения досок и расстояния между поперечинами или про­
гонами и определяется состояние настила (глубина про­
никания гнили, износ досок и т. п.).
Необходимая толщина настила для
соответствующих
нагрузки и пролета определяется по табл. 46.
Если табличная цифра равна или меньше, чем измерен­
ная с учетом гнили и износа в существующем мосте, то настил
данную нагрузку выдержит; в противном случае настил
следует усилить.
385. Настил усиляется одним из следующих способов:
а) укладывается поверх существующего настила новый
слой досок или пластин; доски или пластины укладываются
поперек или вдоль моста; в последнем случае доски уклады­
ваются колейно;
253


б) укладываются колеи из бревен или брусьев;
в) уменьшается пролет настила за счет сокращения рас­
стояния между прогонами или поперечинами.
386. Новый сплошной поперечный настил укладывается
в том случае, если:
— мост предназначается для пропуска большого числа
грузов различного веса и с разной шириной хода;
— другие элементы моста не требуют усиления;
— имеется достаточное количество пиломатериала.
Доски настила укрепляются продольной доской, прибивае­
мой гвоздями к настилу (рис. 173).
387. Колеи из досок укладываются при:
— меньшем потоке грузов и большей их однородности
по весу и’ ширине хода;
— требовании крайней быстроты усиления;
— ограниченности в пиломатериалах.
388. Конструкция усиления приведена на рис. 174. Колея
из трех досок 5 х 20’см или из трех пластин 20/2 см уклады­
вается на существующий настил и через 1 м прибивается
гвоздями. При наличии поперечин доски стыкуют над попе­
речинами, прибивая каждую доску двумя гвоздями; при отсут­
ствии поперечин стыкование колей производят над опорами.
Этот способ усиления повышает грузоподъемность суще­
ствующего настила примерно в 2 раза.
Прочность усиленного настила проверяется по'табл. 46.

Рис. 173. Усиление настила постановкой сплошного
поперечного настила.
254


389. При необходимости быстрого усиления моста приме­
нение бревенчатых колей представляет собой универсальный,
наиболее быстро осуществляемый способ одновременного

Рис. 174. Усиление настила укладкой продольных дощатых колей.

усиления прогонов и проезжей части. В этом случае необ­
ходимость проверки существующего настила отпадает. Кон­
струкция усиления приведена на рис. 175.

Рис. 175. Усиление настила укладкой колей из брусьев.

390. Усиление настила подведением дополнительных попе­
речин или прогонов применяется при недостатке пиломате­
риала и достаточном количестве кругляка, а также при
255


необходимости усилить одновременно прогоны и попере­
чины.
391. Конструкция усиления настила подведением допол­
нительных поперечин приведена на рис. 176. Добавочная
поперечина (устанавливаемая только на усиляемую часть
по ширине моста) заводится под настил без разборки суще-

Рис. 176. Усиление пастила подведением дополнительных
поперечин.

ствующего настила; высота подводимой поперечины на
1—2 см меньше существующей. После-установки поперечина
подбивается клиньями; последние прибиваются к прогонам
гвоздями.
Прочность усиленного настила проверяется по табл. 46 при
пролете 1^0,51.
I

Конструкция и расчет усиления элементов
пролетного строения балочных мостов
392. Простые прогоны усиливаются:
а) увеличением числа прогонов путем укладки колей
из бревен или брусьев (приложение 9, п. 1) или введением
дополнительных" прогонов;
256


б) уменьшением расчетного пролета прогонов путем по­
становки промежуточной опоры или подведением подкос­
ных или шпренгельных ферм;
в) включением в одновременную работу большего числа
прогонов путем увеличения жесткости проезжей части или
подведения помочных брусьев.
393. Конструкция усиления прогонов колеями из бревен
осуществляется аналогично рис. 175. Ширина колеи назна­
чается 60—70 см. Бревна колеи отесываются: крайние —
на 3 канта, средние — на 4 канта; ширина стески боковых
кантов — не более 0,5 диаметра бревна. Бревна в колеях
соединяются между собою нагелями и болтами. Колея укла­
дывается плотно на настил и прикрепляется к нему штырями,
ставящимися через 2—3 м.
394. Стык бревен колеи делается обязательно над опорой
моста (см. рис. 175).
Бревна колеи работают на изгиб совместно с бревнами
прогонов.
395. Прогоны после усиления колеями проверяются по
табл. 45, считая, что от одного колеса или одной гусеницы
при расположении колеи над прогоном одновременно рабо­
тают бревна одной колеи (2 бревна) и бревна одного прогона,
а при расположении колеи между прогонами — бревна одной
колеи (2 бревна) и бревна двух прогонов.
396. Усиление прогонов введением в пролет новых бревен
требует много времени и применяется при достаточном
расстоянии между прогонами.
Грузоподъемность прогонов при этом способе может быть
увеличена примерно вдвое.
Подведение новых прогонов показано на рис. 177. Подводи­
мые прогоны располагаются колейно под колесами (гусе­
ницами). Ширина проезда ограничивается колесоотбой­
ными брусьями. Для облегчения подведения новых прого­
нов снизу моста концы их стесываются так, чтобы высота
на концах была на 2—3 см меньше высоты старых прогонов.
Длина стески на одном конце равна одному диаметру насадки,
17

Военные деревянные мосты

257


Рис. 177. Усиление моста подведением в пролет новых прогонов.

Рис. 178. Усиление про­
гонов укладкой метал­
лических балок.
258

а на другом — 2,5 диаметра.
После подведения прогоны под­
биваются
клиньями,
которые
прибиваются гвоздями к насад­
кам. При наличии подбалок сна­
чала на насадки укладывают под­
балки и укрепляют их скобами,
а на них кладут вновь заво­
димые прогоны (приложение 9,
п. 2).
397. При наличии металличе­
ских балок возможно усиление
прогонов путем укладки их между
прогонами под колесами (гусени­
цами) (рис. 178 и табл. 49).


Таблица 49

Металлические прогоны для военных нагрузок
нз

Н2

Н4

Нагрузки

швел­
лер

Пролет в м

-двутавр

швел­
лер

дву­
тавр

швел­
лер

дву­
тавр

4

2
20

2
26

2
20

2
26

2
24

1
30

5

2
24

1
30

2
26

1
36

2
30

1
40

6

2
26

2
36

2
30

1
40

4
26

1
- 45

7

2
30

1
36

2
24

1
40

4
30

2
45

8

4
.24

2
30

4
30

£
45

—

2.
40

9

4
26

1 . 2
40’ 32

—

—

2
40

10

4
26

2
32

—

2
40

—

_2
45

11

4
30

2.2
36’ 45

—

2
40

—

2
45

12

4
30

 • 1
36 ; 45

45

2
40

2
45

П р и м е'ч а и и я. 1. Чис литель — 4ИСЛО С алок в прого не.
2. Знаменатель — ном ер дву тавра или швелл ера.
15
3. Динамический коз Ьициент принят равньім 1-г |1— 1 +
37,5+і
и учтен в таблице.
4. Допускаемое напря жение 7? = 1 700 кгІслР
17*

259


398. Уменьшение расчетного пролета прогонов дости­
гается:
а) при малой высоте опоры (до 4 м) и малой глубине воды
s реке (до 2 м) — установкой промежуточной рамной опоры
по середине пролета;
б) при больших высотах и при значительной глубине
воды в реке — забивкой свайной опоры или введением
в пролет одноподкосных или ригельно-подкосных ферм.
399. При установке промежуточной рамной опоры рама
вдвигается в пролет в наклонном положении и устанавли­
вается по отвесу под прогонами. Высота рамы назначается
такой, чтобы после постановки ее в вертикальное положение
между прогоном и верхо.м насадки оставался просвет в 3—5 см.
Прогоны моста в месте постановки рамной опоры снизу под­
тесываются на ширину трети диаметра. После установки
рамы прогоны подбиваются двумя клиньями перпенди­
кулярно насадке, навстречу друг другу; ширина клиньев
должна быть не менее половины диаметра прогона. Клинья
после постановки их прибиваются гвоздями к насадке и про­
гонам (приложение 9, п. 3).
Расчетный пролет прогона сокращается вдвое. Прочность
прогона после усиления проверяется по табл. 47.
400. При невозможности установки в качестве промежу­
точной опоры рамы и при необходимости подвести опору
в пролет моста устраивается новая свайная опора. Для
выполнения этой работы устанавливают копры на настиле,
снимают 2—3 доски поперечного настила (или вырезают
«окна» в продольном настиле) и забивают сваи (рис. 179).
После забивки и выравнивания свай на них укладывают
с подмостей или с лодки насадку, закрепляемую штырями
и скобами; прогоны подбивают клиньями (приложение 9,
п. 4).
401. Усиление прогонов подведением подкосных или ри­
гельно-подкосных ферм применяется:
а) при необходимости значительного усиления прогонов
(примерно в 2—3 раза);
б) в высоких мостах;
260


в) при возможности устройства затяжек;
г) при наличии значительного времени на усиление (при­
ложение 9, п. 5).
402. При пролетах моста до 5—б м для усиления приме­
няется одноподкосная система (рис. 180),

26і


Рис. 180. У силение балочного моста подведением одноподкосной фермы.


а при пролетах свыше Qm — ригельно-подкосная
(рис. 181).
Детали конструкции усиления приведены на рис. 182. Раз­
меры элементов усиления приведены в табл. 48.
403. Установка в пролет элементов подкосных ферм
производится в такой последовательности:
а) прикрепляют к сваям зубчатые коротыши или вспо­
могательные стойки;
б) прикрепляют к сваям и коротышам гвоздями за­
тяжку;
в) при одноподкосной системе снизу прогонов на скобах
подвешивают помочные брусья, а затем сквозь колесоот­
бойные брусья, прогоны и помочные брусья сверлят отвер­
стия и ставят болты;
г) при ригельно-подкосной системе устанавливают ри­
гели, соединяемые с прогонами болтами;
д) между зубчатыми коротышами и помочным брусом—
в одноподкосной системе или торцом ригеля — в ригельно­
подкосной системе ставят подкосы так, чтобы они плотно
подпирали помочной брус или ригель; концы подкосов
соединяют со сваями скобами; к помочным брусьям и
ригелям подкосы прикрепляются скобами ; при этом нельзя
допускать зазоров в узлах; все узлы скрепляются корот­
кими досками на гвоздях.
404. Угол наклона подкосов назначается от 25 до 50°. От­
ношение между крайними и средней панелями в ригельно­
подкосной системе принимается 1:1:1 или 2:3:2; если число
прогонов в пролете не равно числу свай в опоре, то для
равномерной работы всех прогонов, подкосов и свай торцы
подкосов должны упираться в помочные брусья, устанав­
ливаемые под прогонами и на сваях. Толщина помочных
брусьев берется равной диаметру насадки. Затяжку устанав­
ливают ранее остальных элементов фермы (для использования
в дальнейшем как подмости); она делается парной из досок
(доски от 5 X 22 до 8 X 28 см) или из пластинок (16/2 до
20/2). В случае недостаточной длины материала затяжек
в пролете устраивается стык на гвоздях или болтах. Число
263


Рис. 181. Усиление балочно. о моста подведением ригельно-подкосной фермы;


Рис. 182. Д етали конструкции усиления.


гвоздей, прикрепляющих затяжку к свае и вкладышу (ст. 93
и 94), определяется по формуле:
для ригельно-подкосной системы:
А
П = т—;— ;
tg « trs
для одноподкосной системы:

п = tg—Ai
а -2/—Г]і ’
где А — опорное давление на голову подкоса в ригельно­
подкосной системе;
At— давление на голову подкосов в одноподкосной
системе; А и А определяются по табл. 35 для
соответствующих пролетов;
frE — усилие, воспринимаемое одним гвоздем (табл. 39).

В случае стыкования затяжки в пролете такое же коли­
чество гвоздей ставится на полунакладке стыка. Гвозди
по направлению затяжки забиваются на расстоянии 15 d,
а между рядами по высоте 3 d (где d — диаметр гвоздя).
266


405. Усиление прогонов подведением помойного бруса
(рис. 183) применяется при необходимости увеличения грузо­
подъемности прогонов от 20 до 50%. Бревно подвешивается
к прогонам на болтах по середине пролета. Диаметр помойных
брусьев принимается таким же, как диаметр насадок; диа­
метр болтов 18—20 мм.

Рис. 184. Усиление прогона нашивкой досок.

В случае больших пролетов (более б м) заводятся три по­
мойных бруса: один по середине пролета и по одному в третях
пролетов (приложение 9, п. 6).
406. Усиление сложных прогонов достигается превра­
щением их в составные нашивкой наклонных досок на
гвоздях (рис. 184) и всеми способами, изложенными в ст.
392—405.
407. При усилении прогона нашивкой досок к боковым
поверхностям прогонов каждый конец доски прибивается
20—25 гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм. Раз­
мер досок 4 X 18 см.
Момент сопротивления принимается по табл. 34.

Конструкция и расчет усиления пролетного строения
подкосных мостов

408. Грузоподъемность прогонов в подкосных мостах опре­
деляется в такой последовательности:
а) определяется расчетный пролет прогона:
— для одноподкосной системы 0,5/;
267


— для ригельно-подкосной системы 0,4/, где / — пролет
моста;
б) для данного пролета по табл. 47 определяются сечение
и число бревен прогона;
в) если табличные цифры будут больше измеренных,
то прогон требует усиления.

Рис. 185. Усиление ригельно-подкосного моста постановкой допол­
нительных рамных опор.

409. Прогоны в подкосных мостах могут быть усилены:
а) укладкой колей по указаниям ст. 393;
б) обращением сложных прогонов в составные по указа­
ниям ст. 406;
в) в ригельно-подкосной системе — подведением рам под
головы подкосов (рис. 185).
410. Установка дополнительных рамных опор приме­
няется при высоте моста не' свыше 5—6 м; в ригельно-подкос­
ных мостах рама устанавливается под концами ригелей.
268


Стойки рамы изготовляются из круглого леса диаметром
16—18 см. Стойки соединяются между собой одной или
двумя диагоналями из пластин или досок. Все сопряжения
устраиваются на скобах, штырях и гвоздях. Насадка рамы
устраивается из бревна диаметром 20—22 см и скрепляется
с помойным брусом моста или ригелем. Если дополнительные
опоры приходится устраивать в русле реки (на воде),
то основанием рам служат забитые вручную сваи, связан­
ные поверху насадкой.
Вспомогательные рамы устанавливаются только на ши­
рине одного пути, ограниченного колесоотбойными брусьями.

Усиление свайных опор
411. Свайные опоры балочных мостов усиляются редко.
В случае сильного загнивания элементов применяют следую­
щие способы усиления:
а) забивку новых свай рядом, с существующими;

Рис. 186. Усиление опор подкосного моста постановкой затяжки.

269


б) установку рам с обеих сторон свайной опоры (на сухо­
доле);
в) постановку новых схваток и усиление насадки.

412. Свайные опоры подкосных мостов усиляются по­
становкой затяжек, исключающих поперечный изгиб свай
от распора (рис. 186). Затяжки изготовляются из досок,
пластин или тросов (приложение 9, п. 7).
270


Свайные опоры подкосных мостов усиляются также под­
ведением дополнительных опор; конструкция усиления одно­
подкосного моста приведена на рис. 187.
413. Насадку усиляют следующим способом: наверху
свай укрепляют две горизонтальные доски; в промежутке
между досками и насадкой укладывают коротыши на клиньях.
Толщина коротышей берется 8—10 см; грузоподъемность
насадки повышается на 30—40% (рис. 188).


ГЛАВА IX

ВОССТАНОВЛЕНИЕ МОСТОВ
Восстановление пролетного строения разрушенных
мостов
414. Восстановлению моста предшествуют: инженерная
разведка, в задачи которой входит определение характера
разрушения с замером основных размеров элементов моста;
выявление режима реки, подручных материалов и пловучих средств. На основе данных инженерной разведки наме­
чается способ восстановления моста и составляется график
организации работ по восстановлению моста.
415. Перила и колесоотбойные брусья восстанавливаются
при помощи любого подходящего материала. В качестве
временной меры допускается замена поручня перильным
канатом, а колесоотбойных брусьев — досками.
416. Разрушенный поперечный настил при отсутствии новых
досок заменяется досками продольного настила, укладывае­
мыми в два яруса. На участках, где снимаются доски про­
дольного настила, остаются только 2 колеи в 3—4 доски
каждая.
417. При разрушении продольного настила и отсутствии
новых досок для его восстановления с неразрушенных участ­
ков снимается часть досок сплошного продольного настила
для устройства колей на разрушенных участках или же
устраиваются колеи из брусьев или бревен.
418. При разрушении отдельных пролетов моста конструк­
ции пролетного строения восстанавливаются в прежнем
272


виде или заменяются новой системой равной грузоподъем­
ности.
419. При большой сложности восстановления поврежден­
ной опоры устраивается пролетное строение вдвое большего
пролета, чем существовавший ранее. В таких случаях при­
меняются мосты шпренгельной системы, а также металли­
ческие пакеты из прокатного металла (швеллера или дву­
тавры);

Восстановление опор
420. Восстановление опор, в особенности é подкосных
мостах, является наиболее трудоемкой работой. Для уско­
рения работ применяют рамные опоры, заготовленные за­
ранее.
421. В случае разрушения отдельных элементов опоры
(насадки, лежни, схватки, сваи) замена их производится
теми же' способами, что и при постройке новых мостов.
422. Работа по восстановлению опор, находящихся в воде,
производится с пловучих подмостей (паромов). Пловучие под­
мости оборудуются механизмами для подъема и перемещения
элементов, а также снабжаются инструментами для укладки
и крепления элементов моста.
423. Восстановление опор, разрушенных почти полностью,
производится следующими способами:
а) наращиванием свай новыми стойками;
б) установкой стоечных рам;
в) укладкой насадки на укороченные сваи;
г) устройством клеточных опор;
д) подведением подкосной фермы;
е) заменой разрушенных опор пловучими средствами.
424. Для наращивания свай новыми стойками сваи опили­
ваются на одном уровне и наращиваются; места наращивания
усиляются дополнительными горизонтальными схватками.
В опоре, состоящей из двух рядов свай, горизонтальные
схватки ставятся как вдоль, таки поперек моста. Обстройка
наращенной опоры производится в соответствии с указаниями
главы V.
18 Военные деревянные мосты

273


425. При установке стоечных рам сваи спиливаются
на одном уровне и на них укладывается насадка, на которую
устанавливается рама. Лежень рамы крепится с насадкой
опоры при помощи болтов, хомутов или скоб.
Рамы до установки пролетного строения расшиваются
схватками.
426. В случае разрушения всего моста и возвышения кон­
цов свай над горизонтом воды не менее 0,5 м все сваи спи­
ливаются на одном уровне и на них укладывается насадка,
прикрепляемая к сваям штырями или скобами. Этот способ
можно применять, если не ожидается большого повышения
горизонта воды.
■»
427. Устройство клеточных опор применяется при на­
хождении опоры на сухом месте или при надстройке ряжевой
опоры. Работа по устройству клеточных опор трудоемка,
но на ней может быть использована неквалифицированная
рабочая сила.
428. При полном уничтожении опоры мост может быть
восстановлен путем подведения подкосной фермы (одноподкоеной или ригельно-подкосной). В этом случае необхо­
димо усиление уцелевших смежных опор.
429. Разрушенные постоянные опоры могут заменяться
пловучими опорами из табельных или местных средств.
Пловучие опоры проверяются на грузоподъемность и
закрепляются на установленных местах.
Все работы по расчету прочности элементов моста, заготов­
ке материалов, установке опоры и пролетного строения про­
изводятся в соответствии с указаниями предыдущих глав.


ГЛАВА X
ЭКСПЛОАТАЦИЯ, РЕМОНТ И ОХРАНА ВОЕННЫХ
МОСТОВ

430. Для обеспечения нормальной работы моста необ­
ходимо:
а) непрерывное наблюдение за техническим состоянием
моста и подходов к нему;
б) своевременный ремонт моста;
в) выполнение правил движения по мосту.
431. Ответственность за техническое состояние моста и его
сохранность возлагается на начальника инженерной службы,
который организует периодический осмотр моста и наблюде­
ние за выполнением правил движения по мосту.
432. При осмотре Деревянных мостов устанавливаются:
а) плотность соединения — нет ли загнивания, обмятия
или других повреждений;
б) состояние элементов пролетного строения — нет ли
загнивания, больших прогибов и трещин в прогонах и под­
косах;
в) состояние опор — нет ли загнивания свай и поврежде­
ний в них от льда.
При осмотре насадок проверяются места сопряжений их
со сваями. Свайные и ряжевые опоры загнивают обычно
около уровня меженних вод, рамные опоры — в местах опи­
рания стоек на лежни. При осмотре ряжевых опор прове­
ряется вертикальность опор и подмыв дна около них.
433. Для поддержания в исправности пролетного строения
моста производится уборка с настила грязи, пыли и сора,
8'
275


скалывается и очищается лед на настиле моста. Необходимо
периодически подтягивать ослабленные болты в' элементах
пролетного строения и опор, подбивать клинья и скобы и
подтягивать хомуты.
Во избежание большого износа настила под гусеницы под­
кладываются продольные доски.
434. Для поддержания в исправности подъездов к мосту
устраняются просадки в местах сопряжений моста с бере­
гом, прокапываются канавы для отвода воды при весеннем
таяний снега 1г организуется постоянное-наблюдение за ис­
правным состоянием дороги и откосов.
435. Движение по мосту, а также на участке дороги дли­
ной 80—100 м, прилегающем к мосту, производится по уста­
новленным правилам, обязательным для всех проходящих
по мосту войск.
Наблюдение за выполнением правил возлагается на вой­
сковых начальников, а также на начальника команды, охра­
няющей мост.
436. За 100 м до моста устанавливаются указатели грузо­
подъемности моста с краткими выдержками4 из правил дви­
жения по мостам. Если переправа совершается по усилен­
ным мостам, то даются особые указания об условиях движе­
ния тяжелых машин. С особой осторожностью пропускаются
по слабым мостам первые машины.
437. Пехота переправляется по мосту в походной колонне.
Бойцы идут не в ногу. Между ротами устанавливается ди­
станция в 20 м, между батальонами — 50 м. ~
438. Кавалерия проходит по мостам шагом. Артиллерия —
в обычных строях, без спешивания ездовых.
439. Тракторы и танки проходят мост на дистанциях, рав­
ных утроенной длине их, ночью — с погашенными фарами.
Запрещается на мосту переключать скорости, тормозить и
поворачивать машины. ■
440. Войска, орудия и повозки при движении по мосту не
должны останавливаться, а также скопляться при въезде
на мост и съезде с него. Запрещается при движении по мосту
курить и зажигать огни.
276


441. Ремонт проезжей части заключается в смене от­
дельных изношенных или поврежденных досок.
При капитальном ремонте элементов проезжей части граж­
данских двухпутных мостов работы производятся сначала
на одной, а затем на другой ленте движения, чтобы не пре­
рывать движения по мосту.
Пришедшие в негодность прогоны заменяются новыми брев­
нами путем заводки их снизу моста со специально устроен­
ных легких подмостей. Для облегчения заводки нового про­
гона сначала несколько приподнимается проезжая часть
(путем подклинивания старых прогонов), затем заводится
новый прогон, концы которого для облегчения заводки под­
тесываются. По удалении старого прогона новый прогон
окончательно устанавливается и подклинивается для обес­
печения плотного соприкасания с проезжей частью,
442. Для смены насадок или .подбалок под прогоны по
обе стороны от насадки подводят временные опоры из бре­
вен, на которые подбивкой клиньев или домкратами подни­
мают прогоны, после чего старая насадка заменяется новой.
443. Ремонт сваи заключается в замене загнившей или
поврежденной льдом части новым бревном. При производ­
стве ремонта летом свая обрезается, несколько ниже уровня
меженних вод и наращивается новым бревном.
Зимой работа по перепиливанию сваи под водой невоз­
можна. Путем постепенной околки льда вокруг дефектной
сваи вымораживается углубление во льду, позволяющее про­
извести спиливание сваи на необходимом-уровне. Для под­
держания пролетного строения во время смены сваи уста­
навливаются временные опоры' (стойки,, рис. 189). Смена
подгнившей сваи на суходоле приведена на рис. 190.
444. Ремонт укосин свайных опор обычно заключается
в замене нижних частей, поврежденных гнилью или уда­
рами льдин. Частичная смена укосин показана на рис. 191.
Для замены поврежденной откосной сваи забивается но­
вая рядом с существующей, по оси опоры, что вызывает
небольшое изменение угла наклона укосины и требует при­
гонки верхней и нижней врубок укосины.
2П


445. При ремонте элементов подкосных мостов пролетное
строение приподнимается подклиниванием на подмостях,
что позволяет заменить негодные
элементы новыми. На рис. 192 пока­
зана смена подкоса ригельно-подкос­
ного моста.
Исправление врубок подкосов в
подбалки производится постановкой
зубчатых подушек или накладок на
гвоздях (рис. 193).
446. Для обеспечения моста от
нападения противника с воды орга­
низуется наблюдение за рекой и за­
граждается русло. С этой целью в
2—2,5 км выше и ниже моста распо­
лагаются
наблюдательные
посту
(брандвахты), для службы на кото­ Рис. 191. Замена уко­
сины.
рых назначаются бойцы, вооружен­
ные пулеметами, и саперы. Бранд­
вахты связываются с командой, охраняющей мост, теле­
фонами и зрительными сигналами
Для разрушения моста противник может сплавить по те-

Рис. 1,92. Выверивание ригельно-подкосного моста
для смены подкоса.

279


чению брандеры, пловучие мины, плоты и пр. Брандвахты
должны перехватывать плывущие .опасные предметы.
447 Заграждения на реке устраиваются: а) для уничтоже­
ния подошедших к ним брандеров и других предметов или
б) только для их остановки.
448 К заграждениям первого типа относятся всякого
рода мины, устанавливаемые по указаниям Наставления
«Подрывные работы» на расстоянии 2—2,5 км от моста.

' Рис. 193. Способы ремонта соединения подкоса с подбалкой.

Расстояние между минами должно быть не более 5 радиу­
сов их сферы разрушения. Мины ставятся в несколько рядов
в шахматном порядке, при расстоянии 100—150 м между
рядами. Мины могут взрываться с брандвахты или быть само­
взрывными. Мины первого типа употребляются при дви­
жении своих судов по реке.
449. Заграждения второго типа располагаются не ближе
2 км от моста, под углом к течению. При таком расположе­
нии облегчается отвод к берегу предметов, задержанных
заграждениями (рис. 194).
450. По своему устройству заграждения разделяются на
пловучие и ri о с т о я н н ы е. К первым относятся:
бон ы, сети, к а н а т ы, а ко вторым — рогатки,
засеки, наклонные р е ш е т к и , э с т а к а д ы,
ряжи и затопленные суда. Пловучие заграж­
дения, как более легкие, чаще устраиваются для огражде­
ния легких мостов, а постоянные заграждения, особенно
280


такие, как эстакады и ряжи, устраиваются для более тяже­
лых и длинных мостов.
451- Боны (рис, 195) состоят из звеньев в 1, 2, 3, 4 бревна
каждое, связанных железными хомутами и соединенных по
длине крючьями или цепями. Для удержания их на месте

Рис. 194. Схема расположения заграждений.

служат якоря, расположенные в 30—50 м друг от друга и
прикрепленные к бонам канатами или цепями; боны удер­
живаются сваями, вбитыми в дно реки. Для ослабления
ударов перед бонами протягиваются канаты, поддерживае­
мые поплавками.
452. Сети (рис. 196) устраиваются из обыкновенной про­
волоки и перетягиваются поперек реки. Их опускают на
281


ПОПЕРЕЧНОЕ
Соединение цепью

СЕЧЕНИЕ БОН
Соединение хомутами

Соединение звеньев бон на цепях

Соединение звеньев бон на цепях

Prie. 195, Боны.
---------- 28-30 «-—

^2-4м^'2-4лг-^ 2~4м-

Рис. 196. Сети.


.

глубину 4—6 м с привешенными внизу через каждые 2—3 й
грузами весом по 2—4 кг. Через каждые 20—30 м сеть при­
крепляется к поплавкам из бревен или бочек, закреплен­
ным якорями. Сети назначаются для перехватывания плы-

L.J

Рис. 197. Засеки.

вущих предметов и для задержки моторных судов, винты
которых запутываются в сетях.
453. Рогатки устраиваются обыкновенно из тяжелого
материала, например рельсов, железных стержней и т. п.
454. Засеки (рис. 197) устраиваются из срубленных де­
ревьев. Верхний конец дерева опирают при этом на постав­
ленную поперек реки эстакаду или решетку, а нижний ко283


яец загружают мешками, наполненными землей, корзинами
с камнем и т. д.
455. Эстакады (рис. 198) представляют^ собой ряд свай
с насадкой на уровне воды. Иногда к сваям вместо насадок
прикрепляют крючьями или канатами плавающие бревна.
456. Ряжи для заграждения реки устанавливаются длин­
ной стороной перпендикулярно течению. Если нет под руСнаб.д_^

Рис. 198. Эстакада.

ками материала для устройства ряжей, ограждение может і
быть сделано путем затопления лодок, барок и других судов. .
457. Во время ледохода скорость течения сильно увели- ■
чивается, направление течения часто отклоняется от нор­
мального, и около моста образуются водовороты. Поэтому .
пропуск льда под мостом требует большого внимания, осо-1
бенно при толстом льде.
458. При подходе к мосту больших льдин их разбивают
на части пешнями, баграми или взрывают.
284


Заторы уничтожаются специальными подрывными коман­
дами.
459. Путем взрывов ниже затора создается полынья раз­
мером около 100 м в длину и 50 м в ширину. От полыньи
вверх по течению до затора и метров на 40—50 выше него
пробивается путем взрывов один или несколько каналов
шириной 20—30 м. Расчистка затора ведется с низовой сто­
роны; каналы служат для того, чтобы отделяющиеся при
взрывах льдины могли быть унесены течением по каналу к
полынье.
460. После прохода льда уровень воды в реках продолжает
подниматься и обычно достигает наибольшей отметки через
несколько дней после окончания ледохода. .Проход высокой
воды может вызвать размыв откосов.
Для предотвращения этих размывов применяются засыпка
откосов камнем, мешками с землей, рбкладка хворостом или
фашинами. При сильном размыве может понадобиться опу­
скание фашинных тюфяков, груженных камнем.
461. Если уровень воды поднимается до прогонов и выше,
то настил загружается камнем, а пролетное строение удер­
живается канатами, привязанными к сваям или деревьям
на берегу.
'
462. После спада воды мост и подходы к нему осматри­
ваются и все выявленные повреждения устраняются.


286


Приложение 3

ТАБЛИЦА
размеров элементов балочных и подкосных мостов
(без проезжей части)

А. Балочные мосты
Класс
нагрузок

Схема поперечного
сечения моста

Пролет
в м

4 1

—

5

6

Н!

7
8

4
5
Н2
б

•—2,85--- -

till

4

5

нз
б

7

4
Н4

5

Прогон
d
в см
1 X 26
1 X 24
1 X 29
—1 X 27
2 X 26
гхзи

2 X 28
2Х-27
2 X 30
2 X 28
1 X 27
1 Х26
1 Х31
1 X 32
2 X 29
1 X 32
2X31
2 X 29
1 ХЗО
1 X 28
2 X 27
1 хзо
2 X 30
2 X 28
2 X 32
2 X 30
2 X 28
2 X 27
1 2 X 30
2 X 29

Насадка
d в см
Стеска
d
2

Сваи
d в см

1 X 20
1 X 20
1 X 20
1 X 20
1 X 20
OT2Ö
1 X 20
1 X 20
1 X 24
1 X 23
1 X 25
1 X 24
1 X 25
1 X 24
1 X 26
1 X 25
1 X 26
1 X 25
1 X 26
1 X 25
1 X 26
l.X 25

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

X 20
X 20
X 20
X 20
X 20
X 20
X 20
X 20
X 20
X 20
X 20
X 20
X 20
X 20
X 20
X 20

- 1
1
1
1
1
1
1
1

X20
X 20
X 21
X 2б
X 21
X 20
X 21
X 20

IX 26
1 X 25
1 X 30
1 X 28
1 ХЗО
1 X 28

1
1
1
1
1
1

X 21
X 20
Х28
X 25
X 28
X 25

1 X 20

287


К он струк ц и я
врубк и no
статье

1

Глубина вруб ­
ки S — 5 см

1 x27
I x25

l_x_29
1 x25

19
18

3_
3

85

8

1 x26
1 x24

1 X 20
1 x20

1 x28
1 x27

1 x30
1 x29

19
19

3

9.

1 x28
1 x26

1 x20
1 X20

1 x28
1 x27

1 x30
-1 X 29

20
20

3
3

85

7

1 x27
1 x26

1 x20
1 x20

1 x30
І x29

1 x32
Fx3Î

1_8
- 18

4
T

86

8

1 x28
1 x26

1 x20
1 x20

1 x30
1 x29

1 x32
1 X30

18
18

4_
4

9

1 x30
1 X 28

2x20
2x20

2x24
2x22

2x26
2x24

J8
18

4
T

7

1 x28
1 x27

2x20
2x20

2x24
2x23

2x25
2x24

18

4,5
4,5

8

1 x30
1 x28

2x20
2x20

2x25
2x24

2x27
2x26

18
18

4,5
4,5

9

2x26
1 x29

2x20
2x20

2x26
2x24

2x28
2x26

1_8
18

4,5
4,5

7

2x27
2x26

2x20
2x20

2x27
2x26

2x29
2x28

22
18

_5_
5

8

2x28
2x27

2x20
2x20

2x28
2x27

2x30
2x29

22
18

_5
5

!2x30 j
2x28 j

2x20
2x20

2x30 1 2x32 1
2x28 1 2x30

B CM

П одкос d

лг

— 8

H

Сваи d в

6 м

H

Сваи d в

Стеска —

cm

1 x20
1 x20

cm

1 x24
ïx’22

'

1

!

е;

X >
O '
©s
a c3
С ю

Н асадка d

моста

B CM

ного сечения

П ролет в м

Схема попереч­

ГО
ÎE
и
о
го

j

Б. Одноподкосные мосты
Т~
8

Н!
І.О 0.5
0.5
0.5

Й5

Ji-

НЗ

Н4

0,5

1,(J 0,5

! 9
l

288

23
19

1

~

1

5

tpinratodt

_k

g

М2

85

ст. 86, с прокладкой, по без кс

' —— 3.5 ----<і
!»

86


К он струк ц и я
врубок по
статье

1 х27
1 х25

1x20
1 Х20

1x32 2x23
1 хЗО z2x22

24
21

_4_
4

10

30—45°

1x26
1 Х25

2x20
2x20

2x24
2x23

2x25
2x24

18
18

_5_
4,5

12

30—45°

1x28
1 X 26

.2x20
2x20

2x26
2x24

2x27
2 Х.25

18
18

5
4,5

10

30—450

1 х28
1 х26

2x20
2x20

2x28
2x26

2x29
2x27

26
20

5_
“5

12

30—45°

1 хЗО
1x28

2^x20
2x20’

2x28
2x26

2x30
2x28

27
21

А
5

10

30—45°

2x27
2x25

2x20
2x20

2x31
2x30

2x32
2x3 F

24
24

5_
5

86

12

450

2x28
2x26

2x20
2x20

2x28,
2x2^

2x30
2x28

24
24

_5_
5

86

м

Сваи

Стеска

в см

У гол

в

1

U1, U7

і

П одкос d
см

30—450

в

d

Н ~8

12

в см

d в см
НС 6 м

27
21

Сваи

1 хЗІ
1 хЗО

d

1 хЗО
1x29

Н асадка d

1 х 20
1 X 20

П рогон d
в см - '

1 х24
1x22

о
с

30-45°

гр адусах

10

П ролет в м

Класс

нагрузок

Г лубина врубк и 8 5= 5 см

В. Ригельно-подкосные мосты

85

Н1

Н4

ст. 86, с прокладкой, но без коро­

Н3

тышей

Н2

85

/

Примечания. 1. Одиночный помойной брус устраивается из бревна
28 см. Двойной помочной брус — из бревна d — 22 см.
2. Ширина канта помочного бруса для примыкания (подкоса 10 см.
3. Ригели берутся того же размера, как и прогоны.
4. В числителе указаны данные для сырой сосны, в знаменателе — для
полусухого леса.

d=

19

Военные деревянные мосты

289


Приложение 4

КАРТОЧКА
инженерной разведки места постройки моста

/Дата..

-Место постройки .моста......................................... Начало работ..
ВОПРОСЫ

ГРАФА

ДЛЯ

ЗАПОЛНЕНИЯ

]. Характеристика подступов к реке
(дороги, поймы)

2. Данные о материалах
(подручные материалы — лесные
массивы, наличие и близость их
к месту постройки)

? .

3. Ширина и глубина реки
Профиль
Грунт дна реки
4. Скорость течения и положение'
фарватера
5. Режим реки:
горизонты вод — высоких, меженних, время ледостава и ледохода,
грунт.берегов
6. Оценка местности с точки зрения
организации обороны

7. Возможные маскировочны^ меро­
приятия
8. Предлагаемая схема моста
Ч

Разведку прой ЗВОДИЛ............................ .......................

Конец работы ......................... ...........
290


Приложение 5

ПОКАЗНОЙ РАСЧЕТ БАЛОЧНОГО ВОЕННОГО
МОСТА

Задание

Рассчитать мост балочной системы под нагрузку Н2.
Пролет моста 6,0 м; высота 6,0 м.
Материал — сырая сосна.
Подлежат расчету;
1) настил,
2) поперечины,
3) прогоны,
4) насадка и сваи.
Конструкция перил принимается по указаниям ст, 76;
тротуар при длине моста свыше 30 м устраивается по ука*
заниям ст. 75.
1. Расчет настила
Для данного случая конструкция настила принимается
по ст. 68 (рис. 23) — двойной дощатый настил.
Расстояние между поперечинами в соответствии с указа­
ниями ст. 68 принимается 0,5 м.
Доски настила работают на изгиб; рассчитываются по
формуле:
0=
(ст. 129)
Изгибающий момент определяется по формуле:

M = Ç(2Z—л).
19*

'

(ст. 133)

291


В данном случае:

— давление на колесо Р = ~ = 3,35 т = 3350 кг;
— расстояние между поперечинами I =50 см, а=10.
При подстановке этих значений в формулу величина изги­
бающего момента получается:

М = 3^° (2 ■ 50 — 10) = 37650 кгсм.
Потребный момент сопротивления:
М

37650

„
см ■

Принимая, по указаниям ст. 134, участвующими в работе
две доски, подбираем по табл. 12 их сечение. Две доски
22'хб. дают W =264 сл/®>258 см3.
2. Расчет поперечины

Укладка прогонов на опоры для данного случая произво­
дится по указаниям ст. 81 (показана на рис. 32).
Расчет поперечины производится по формуле:
с=

(ст. 129)

Определение расчетного' изгибающего момента произво­
дится по указаниям ст. 131 (рис. 72), полагая, что одно ко­
лесо оси будет установлено вплотную к колесоотбойному
брусу, по формуле:

м-?(«~4+£)В данном случае:
<2 = 0,35 м;
й = 0,2-л;
. 292

0 = 0,65 м 1
/=1,0 м f

(по рис. 73)


При. подстановке этих значений получаем:
,,

3,35-0,65 ( п о_

’ Ï.6

0,2 - 0,65-0,2 \

' (. °’3ä - І +-2И7Г ) =

= 2,18(0,35-— 0,1 4- 0,07) = 0,894 тя = 89400 кгсм.

Потребный момент сопротивления:

!¥
—= 595 ел®'
w =—
R =“
150
По табл. 10 подбирается диаметр поперечины:
W=

d=18 см-,

3. Расчет прогонов
Расчет прогонов производится по формуле:
1\Л

ъ

(ст. 138}

Расчетный изгибающий момент определяется по формуле:
М = ^-\-кМв.

(ст. 139)

Изгибающий момент от постоянной нагрузки определяется
по указаниям ст. 140 и табл. 4. Для данного случая вес
' 1 пог. м пролетного строения q— 0,9 тм.
,,
qP 0,9-6,02
МП = Ѵ==
—о5— = 4,02 тм.
■
о
Изгибающий момент от временной нагрузки определяется
по указаниям ст. 141 и табл. 32; для данного случая:
Л4в = 20 тм.

Коэфициент поперечной установки определяется по формуле:
к—п

п

'

2-2,2’
д+д+д

(ст. 142)
293.


В данном случае, ставя танк по указаниям рис. 81, по­
лучаем е=0,5; остальные данные известны:
п = 6; 05 = 3,0 .и; й
м;
а3.= 1,0 м.

2 = 2,0

Подставляя эти значения, получаем:
1 г
°-5-3>°
- - 1
6' 3,022,02-j-1,02 — б

Зная Мп и Мв и к,
момент:

М=

■ ’>5...- п 97
1 14
’ '

вычисляем расчетный изгибающий

+ 0,27 • 20 = 0,66 + 5,4 = б,Об тм = 606000 кгсм.

Потребный момент сопротивления:

IV—
R

150

— 4040 си8

•

По табл. 10 подбираем сечение прогона.
Принимаем двойной, прогон из бревен:
d = 29 см fco Стеской;

W = 4772 см3.

4. Расчет сваи

Полное расчетное давление на сваю определяется по фор­
муле:
А = ^п4-А'Авр.
(ст. 150)
Давление на все сваи от постоянной нагрузки находится
по формуле, приведенной в-ст. 151:
Ап = д7 = 0,9-б,0==5,4 т.
Давление на все сваи от временной нагрузки находится
по указаниям ст. 152 и табл. 35; для данного случая:
Ав= 16,бб т.
294


Расчетное давление на одну сванэ:

Л = — + 0-27 • 16,66 = 1,35.4- 4,49 = 5,84 т.

После нахождения расчетного давления проверяется свая
на сжатие с учетом продольного изгиба; в данном случае
диаметр сваи принят 20 см.
Проверка сваи на сжатие с учетом продольного изгиба
производится по формуле:
(ст. 153)
Площадь поперечного сечения сваи F =314 см- (по табл. 10).
Свободная длина сваи 6,0 м (ст. 153).
Для определения по табл. 29 коэфициента <р вычисляется
отношение:
d

В этом случае

I __ 600___
20 — ÖU-

=0,21 (табл. 29).

's — о.88,6 кг/сл2<'150 кг!см2.
Проверка смятия между насадкой и сваей и проверка
насадки на изгиб производятся по указаниям ст, 158 и 159.


ШТ.

.198

25

Раскряжевка...................................................

»

385

40

Трелевка ...............

ЛІ?

всего часов

Валка леса.......................................................

1

Название работ

вы работка
команды
в час

О бъ ем работ

Нормы
работ

И зм ерение работ

П ериоды работ

ПРИМЕРНЫЙ
организации работ по постройке балочного

Заготовка кругляка
5S

Л
В

J3

<У
с
S

сд

85

-

6,5

8
10

13

Заготовка пиломатериалов
Лежней...............................................................
Брусьев...........................................................
Досок......................... .....................................
Пластин...........................................................

пог. м
» »
» »
» » 1

790
100
240
540

60
35
120
ПО

13
3
2
14

о

Заготовка: деталей
о

Свай (5) ............................................................

шт.

28

6

4)5

Насадок и береговых лежней (8) . . .
Двойных прогонов с подбалками (16)

»
»

11
48

20
6

0,5
8

Фашин ......... .........................
Перильных стоек подкосов (25, 26) . .
Колесоотбойных брусьев ..........................

»
»
»

4
64
16

2
32
4

2
2
4

о

296

■


Прилотение 6

ГРАФИК

297


выработка
команды
в час

»
>>

28
200
168

20
16
4

1,5
12,5
42

■—

——

—

——

Л13

64,5

4,5

14

Разбивка оси, моста, опор и сваи в опорах (4) .................................

—

—

Вязка паромов и сборка копров (2). .

ШТ.

1,0

2

28

6

5

1

Название работ

всего часов

Объем работ

Измерение работ

Периоды работ

Нормы
работ

Изготовление креплений (10)
»3
-,

Штырей.....................
. » .
Скоб ...............................................................
Болтов и га.ек (50%) •.........................
Освещение лесозавода и мастерской и
подача электроэнергии для работы
механизмов ..............................................
Транспортировка деталей к месту постройки моста................. ........................

о

S
CQ

О

Et
О

ITC ЛЬЯ

’S

Бойка свай (37) ...........

=
е;

©

S

ШТ.

» _

2

Устройство береговых опор и установка насадок (34, 42).................... .

»

11

2

5,5

Установка схваток (43)

.......

»

28

8

3,5

Укладка прогонов с подбал'ками (44).

»

48

6

8

Укладка настила с колесоотбойными
брусьями (45, 47).................................

»

280

30

10

•

298

-


Исполнители

название команд

2 S
ч I
св

g*

(-да кузнецов

—

(-да по АЭСЗ

-1

ранспортная
команда

1
-т—
б

(-р взвода
(-да по разбивке
{-да на копрах
(-да на коіірах

{-да по уставовке насадок
{-да.по уставовке насадок
-(-да по укладке
прогонов

К-да по укладке
настила

1
1
8
2
2
2
2
2
"10
2
10
2__
4
24
2
4
8
299


100

12

8

—

—

—

1

всего часов

вы работка
команды
в час

Устройство перил и надолб (48) . . . пог, м

О бъем работ

И зм ерение работ

Периоды работ

Название работ

Нормы
работ

Перевозка деталей на противополож­
ный берег на пароме.................

Уборка лесовального участка

....

ит ел ь н

.

«2

о

Уборка построек на территории у вод­
ной преграды.....................

Приведение в порядок и сдача иму­
щества . . •............................. . . .

-—•

■—-

—

—

Донесение об окончании постройки
моста ........... о .. .

—

—

—

- —

П римечания.

1. Цифры в скобках означают пункт ориентні

2. Залитые сплошь полосы означают разворачивание и сворачи
300


Календарное расписание работ Исполнители
2 смена

1 смена

название команд

2
q
2

2

S
ж
«5
?

20 22

Команда
по
установке перил

—
_£
4

2

Отделение
сапер

J_
8

1

Команды вальщи­
ков-,раскряжевщиков? трелевщиков
К-ды по забивке
свай, установке насадок и прогонов

3
П
Î2
_6
34
24

22222222

24 2

4

6

8

10

12

2
14 16 чае

3

б

; Соответствую­
щие команды по
мере
окончания
уборки
Успех

работ исполнитель50
с
,
= о пог. м[чш

ного периода
Начальник ра­
бот по постройке
моста

ювочных норм (приложение 7).
іа-ние работ; заштрихованные полосы — это работа.
301


-

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ НОРМЫ ПО

(Расчет личного состава, сред
по
пор.

Ст.

3

191

Вид работ

Исполнители

Изготовление ручного копра на
месте из бревен или брусьев со
стрелами высотою 6,0 м и тре­
угольной рамой

Команда плотников—
4 человека

Приложение. Потребные материалы:
а) Лесоматериалы
1

Название материалов
№ по
пор.

«
j

!

".
302

Количество

бревна

брусья

1

0,31X6,5

0,25X0,17X6,5

2

2

0,3.1 X 8.0

0,25X0,17X8,0

1

3

0,31X1,2

0,25X0,17X1,2

1

4

0,22X6,5

0,17X0,12X6,5

5

Бруски березовые на пальцы 0,04X0,5 . <

15


Приложение 7

ПОСТРОЙКЕ ДЕРЕВЯННЫХ МОСТОВ
ства работы и норма выработки)
Норма выработки

Средства работы

Пил поперечных..........................
Долот плотничных ......
Топоров легких .......
Буравов d = 30 — 40 мм . .
Метров складных.....................
Отвесов со шнуром . . . . .
Угольников ........
Карандашей .........
Кбзел русских плотничных
Мела кускового или угля . .

. 2
. 4
. 4
. 1
. 3
.2
. 2
.2
. 2
. —

Заготовка брусьев из
бревен ......................
Заготовка
деталей
копра . ......................
Оснастка и сборка
копра .....................
На изготовление 1 копра требуется . .

2,5 часа
3,5 часа

1 час
7 часов

б) Металлические поковки

№ по
пор.

і

Название материалов

Количе­
ство

1

Угольники

.................

4

2

Хомуты . ........... ..............................

3

3

Накладки шарнирные ....... .................

9

4

Болты

■......................................................

1

5

Ось шкива

6

Глухари или гвозди кузнечные . .....................

.............................................. ....

1
55

303


№ по
пор.

Ст.

2

194

Оснастка парома и сборка копра

3

198

Выбор места постройки моста:
а) составление профиля реки
б) определение скорости течения
реки
в) определение качества грунта
дна и берегов
г) составление кроки места по­
стройки моста и составление ле­
генды

Комсостава — 2—3
Сапер — 4

4

198

Разбивка моста:
а) ось моста
б) ось опор
в) разбивка рабочих
склада деталей

Комвзвода — 1
Сапер — 1 отделение

О

206

Вид работ

Исполнители

мест

Командиров отд,—1
Сапер — 8

и

Изготовление свай механизиро­
ванным способом

Плотников — 2
Сапер-электриков — 2
Рабочих — 2

«

'б

207

Изготовление свай ручным спо­
собом

Плотников — 2

7-

208

Изготовление бесшиповых свай­
ных насадок механизированным
способом '

Расчет ЛСР — 1/6

304


Средства работы

Норма выработки

Лодок А-3.............................
Лежней . . ..........................
Смычных брусьев ....
Положенное по комплекту
вое имущество

... 2
... 2
... 5
копро-

Автомобилей 1,5-т . . .
Лодок А-3.........................
Дальномеров .....................
Рулеток..................................
Измерительных лент . . .
Топоров ..................................

...
...
...
...
...
...

Лодок А-3..........................
Угломерных инструментов
Топоров ... ......................
Рулеток..................................
Метров складных ....
Веревок..................................

... 1
... 1
... 2
... 1
... 2
. 100 м.

Электропил .........................
Метров складных ....
Угольников .........................
Шаблонов-кондукторов . .
Шнура или проволоки по
сваи

...
...
...
...
длине

1
1
1
1
1
1

1
1
1
1

Топоров .................................. ... 2
Пил поперечных................. ... 1

■-

Оборудование ЛСР

20 Военные деревянные мосты

j-

Команда — в 1—Î ,5 часа

• Команда — в 1 час
7

Команда — в 1—1,5 часа

/

В 1 час —12 шт. свай на
’ команду (без ошкуривания)

В 1 час 1 плотником — 2 —
3 шт. (в зависимости от длины),
без ошкуривания
Опиловка головы и разметка
нижнего конца сваи выполняет­
ся 2 плотниками

В 1 час — 60 пог. м

305


№ по
пор.

Ст.

8

208

Оторцовка насадок механизи­
рованным способом

9

209

Изготовление шиповых свайных . Плотников — 2
насадок ручным способом

10

212

Ручное изготовление рам на ши­
пах

Плотников — 4

И

213

Изготовление схваток для опор
механизированным способом

Расчет ЛСР — 1/6

12

214

Изготовление схваток для опор
ручным способом

Плотников — 2

13

217

Изготовление элементов ряжа

Плотников — 2

306

Вид работ

Исполнители

Сапер — 2


Средства работы

Электропил поперечных ... 1
Реек-шаблонов ....... Î

Норма выработки

В 1 час — 20 шт.

1

Топоров ........... 2
Пил поперечных..................... 1
Метров складных
....................1
Угольников ........ 1
Отвесов .......
1
Подкладок
2

В 1 час—2—3 шт. при размерах
насадки 5—7 .и, с ошкуриванием,
но без долбления гнезд

Пил поперечных ..... 2
Долот (буравов) ...... 4
Метров складных
................... 2
Угольников......................... . 2
Отвесов со шнурами .... 2
Подкладок ......... 1
Мела- кускового

Рама из 4 стоек на шипах или
штырях (при ручной сверловке)
■ из круглого, леса — 1 час, из готоі вых брусьев’—45 мин. при высоте
j рамы 3 — 4 м

Оборудование ЛСР

Топоров ...................................... 2
Пил поперечных........................ 1
Метров складных........................ 1
Угольников .............................. 1
Отвесов со шнурами .... 1
Подкладок .................................... 1

\

В час ПО пог. м пластин

і
В 1 час — б шт. при длине 5—7 м,
( с ошкуриванием
1
В 1 час могут выполнить одну из
следующих работ:
1. Наружных стен ряжа — 2,0 л2
2. Рубка углов «в чашку»—1,6 пог. м
3. Рубка углов «в лапу»—0,45-лог. м
4. Рубка углов «в чашку» с присеком — 0,8 пог. м
5. Врубка поперечных схваток ско­
вороднем без предварительной
заготовки схваток — 1,5 схватки

20'

307


№ по
пор.

Ст.

Вид работ

Исполнители

Примечание. На заготовку сжимов и долбление в них отверстий

14

220

Изготовление простых прогонов
с подбалками механизированным
способом

Плотников — 2
Сапер — 2

15

221

Изготовление простых прогонов
вручную

Плотников — 2

16

222

Изготовление сложных прогонов
с подбалками механизированным
способом

17

308

224

Изготовление коротышей на сваи
механизированным способом

Командиров отд. — 1

Плотников — 4
Сапер — 8

Плотников — 4
из них с пилой)

(двое


Норма выработки

Средства работы

6. То же, с предварительной заго­
товкой схваток — 4
7. Настил пола из пластин—8 м1
8. Постановка двойных сжимов,
на болтах— 10 пог. м
іазпачаются дополнительные плотники

Электропил поперечных . , , . 1
Электросверл .................................. 1
Электроключей............................... 1
Топоров ............................................... 2
Кувалд весом 4 кг...........................1
Ключей гаечных
............................ 1
Шаблонов для разметки.... 1
Карандашей....................................... 1

1
}•

6 1 час — 12 прогонов

Пил поперечных
......................... 1
Топоров ............................................... 2
Метров складных . .
.... 1
Отвесов со шнурами........................ 1
Мела или угля............................... —

J

В

Электропил поперечных ... 1
Электросверл ...
.
. . 1
Электроключей................................ 1
Топоров....................................... • .4
Кувалд ...
....
1
Ключей гаечных................................ 2
Шаблонов для разметки .... 1
Карандашей . ; .......... 1
Электропилпоперечных .... 1
Топоров
........................................... 2
Шаблонов ............................................. 1
Скоб прямых.................................... 1

1

час — 2

прогона

дли-

( ной 5—7 М) без ошкуривания,

В 1 час — 12 прогонов

/
1
В 1 час—12 коротышей с двумя
} зубьями (без отески бревен на
j один кант)

309>


№ по
пор.

Ст.

Вид работ

Исполнители

18

226

Изготовление стоек (подкосов) в
подкосных рамах ' механизирован1 ным способом
(

19

227

Изготовление подушек и помой­
ных брусьев для подкосных рам
механизированным способом

20

229

Изготовление поперечин меха­
низированным способом

Команда ЛСР — 1/6

21

230

Изготовление пластин для на­
стила ручным способом

Плотников — 2

22

230

Изготовление пластин для на­
стила механизированным способом

Команда ЛСР — 1 /6

23

231

Изготовление досок для настила
механизированным способом

Плотников — 2

24

233

Изготовление обвязки и поруч­
ней шиповых перил ручным спо­
собом

25

233

Изготовление перильных шипо­
вых стоек механизированным спо­
собом

310

Плотников — 4 (из
них 2 с электропилой)

Плотников — 2
Сапер— 1

Плотников — 2
Для подноски в шта­
бель брусьев использу­
ются рабочие транс­
портной команды

Плотников — 4


Норма выработки

Средства работы

Электропил поперечных .... 1
Топоров .......................................... 2
Карандашей.................................... 2
Разметочных шаблонов .... 1
Контрольных шаблонов .... 1
Электродолбежников.................. 2
Карандашей.................................. 2
Разметочных шаблонов .... 1
Контрольных шаблонов
... 1

(.

1
В 1 час—10 подушек с 40 гнез> дами объемом 400 слі3 из окантоJ ванных бревен

В 1 час — 60 пог. м поперечин

Оборудование ЛСР

Топоров ........................................... 2
Пил поперечных..................... ..1
Пил продольных.............................1
Шнуров ............................................. 1

В 1 час — 20 стоек (подкосов)

1 без оторцовки бревен

I
В 1 час — 4 пластины разме( ром 5 — 7 м и диаметром 0,18 —
J 0,22 м

В 1 час — 55 пог. м пластин

Оборудование ЛСР

Электропил поперечных .... 1
Шаблонов-реек................................ 1

В 1 час — 100—120 досок раз­
мерами от 20X5 До 20X8 см

Пил поперечных............................ 1
Топоров .......................................... 2
Долот................................................ 2
Метров складных........................... 2
Угольников .................................. 2
Электродолбежников.................... 1
Карандашей.................................... 2

]

Электропил......................................... 1
Электропил круглых < .... 1
Топоров ........................................... 1
Шаблонов......................................... 1
Карандашей ......... 1
Угольников ......... 1
Метров складных............................ 1
Подкладок....................
4

1

В 1 час — 2 обвязки или по-

і ручня при сращивании накладг кой в поддерева из готовых
j брусьев

і
В-1 час — 20 стоек из готовых
I брусьев

J

зн


№ по
пор.

Ст.

Вид работ

26

233

Изготовление перильных подко­
сов механизированным способом

Плотников — 2

27

234

Изготовление болтов
Отковка болта с осаживанием и
формовкой головки; правка болта

Кузнецов — 1

28

234

Нарезка резьбы на болтах плаш­
ками

Слесарей — 1

29

234

312

Изготовление гаек

Исполнители

Кузнецов — 1


Средства работы

Электропил поперечных

Норма выработки

... 1

В 1 час — 15 подкосов с раз­
меткой и подноской материалов

За 1 час;
Диаметр болта в

Вид головки болта

мм

10—12| 14-16 19—22 25—30

Четырехгранная .......................................
Шестигранная...........................................

25
• 19

20
15

16
12

11
9

За 1 час
Диаметр болта в

Длина нарезки в

мм

мм

10—12 14—16 19—22| 25-30

а) Нарезка новой резьбы до 50 мм .
То же, от 50 до 100 мм . .
б) Исправление старой резьбы до 50 лъи
То же, от 50 до 100 мм
....

15
7
45
35

10
6
35
25

7,5
4
30
20

_
2
—
15

За 1 час;
Диаметр отверстия в
Вид гаек

Четырехгранная . .
Шестигранная . . .

16

18

24
18

19
15

1

мм

20

22

24

27

30

17
13

15
11

12
8

11
6

8
5

313


№ по
пор.

Ст.

30

234

31

234

32

234

Изготовление штырей

Кузнецов — 1
Молотобойцев — 1

33

234

Изготовление бугелей

Кузнецов — 1

Вид работ

Исполн ители

Нарезка гаек метчиками

Слесарей — 1

Кузнецов — 1
Молотобойцев — 1

Изготовление скоб (при длине
загнутого конца в 12,5 см)

!
314


Средства работы и норма выработки

За 1 час:
Диаметр отверстия в мм

Число
метчиков

Характер работы

Новая нарезка . .
>>
»
Исправление старой
нарезки .................

16

18

20

22

24

27

30

3
2

11
14

10
11

8
10

7
9

6
8

5
6

4
5

2

21

18

17

16

14

12

10

За 1 час:
Диаметр круглого железа или сторона
квадратного в мм

Вид скобы

Скоба без заершения . . .
Скоба
с
заершенными
концами ... ..................

13

17

19

24

18

15

12

18

14

12

10

22

За 1 час:
Диаметр круглого железа или сторона
квадратного железа в мм

Вид штыря

10

Без заершения......................
С заершением ......................

67
60

13

45
40

17

19

25

30
25

25
20

20
15

За 1 час:
Размеры бугеля (внутренний диаметр и размер
поперечного сечения)

d = 180 мм
14 X 30 мм
4

d = 200 мм
16 X 45 мм

'2,6

d = 250 мм
18 X 60 мм

1,6

*

d = 280 мм
20 X 70 мм

1,2
._____ __

315


№ по
пор.

Ст.

Вид работ

Исполнители

34

236

Устройство берегового лежня

Сапер — 4

35

241

Забивка свай вручнучо

Командиров отд. — 1
Бойцов — 8—12

36

241

316

Забивка свай ручным копром
(при работе с кошками)

Командиров отд. — 1
Закоперщиков — 1
Подручных — 1
Рабочих — 25—30 (из
расчета 12—16 кг веса
бабы на каждого)


Средства работы

Лопат саперных................................ 4
Трамбовок .. 4 ....... 2
Визирок . . . ............................. 3
Уровней
............................................. 1
Шнуров трассировочных .... 1
Топоров................................................. 2
Ручных баб......................................... 1
Подмостей............................................. 1
Ломов обыкновенных.................... 1
Отвесов со шнуром на вьюшке . 1
Метров складных............................ 1

Норма выработки

1
В 1 час — 1 лежень

>
В 1 час —3 сваи на глубину
■ 1,5 м. в среднем грунте, с
устройством подмостей

Ручных копров с оснасткой . . 1
Баб чугунных..................................... 1
Ломов обыкновенных....................2
Топоров................................................4
Катков ................................................. 6
Пил поперечных................................. 1
Кувалд................................................. 2
Рулеток.................................................. 1
Отвесов со шнуром ...... 1
Уровней.................................................. 1
Ваг, скоб, канатов окружи. 50 мм—

Норма в штуках свай, забитых

См. ниже

течение 1 командо-часа
Глубина забивки свай в ді

Группы грунтов

1

2

1. Растительный чернозем, влажный
лесс, легкий суглинок и супески
без примесей.......................................
1,5
1,2
2. Жирные глины, тяжелые суглинки
и лесс без примеси гравия и щебня 1
0,85
3. Жирные глины, тяжелые суглинки,
отвердевший лесс с примесями
гравия и щебня ..............................
0,85 0,75
4. Песок, гравий, плывун................. 0,75 0,6

3

4

1

0,9

0,75

0,7

0,6
0,5

0,5
0,4

Примечая и е. Диаметр свай при ият от 24 до 27 см.
При больших сечениях принимать 0, 8 нормы.

317


№ по
пор.

37

Ст.

242

Вид работ

Забивка свай металлическим
копром № 2А и свайным пневма­
тическим молотом № 5

Исполнители

Командиров отд.—1
Лебедочников — 1
Установщиков свай—2
Подводчиков свай — 2
Рабочих - накатчиков
для передвижения коп­
ра — 4
Механиков на ком­
прессоре — 1
Шлагковых — 1
Команда — 1/11

Примечания. 1. Сваи длиной не свыше 7,5 лі при среднем
диаметре 0,24 м (диаметр в отрубе — 0,20 м при сбеге — 1%); при
сваях диаметром 0,24—0,27 м применять коэфициент 1,25.
2. Грунт средний: растительный чернозем, влажный лесс, лег­
кий суглинок или супесок без примеси гравия.
3. В других грунтах вводить коэфициенты:
жирньіе глины,
тяжелые суглинки или супески, или лесс сухой без примеси гра­
вия— 1,5; б) жирные глины, тяжелые суглинки, отвердевший лесс
с примесью гравия — 1,75; в) песок, гравий, плывун — 2,0.
4. Глубина забивки свай 1,5—3,0 лі.

318


Средства работы

Норма выработки

Свайных молотов № 5 . . . . .1
Пневмолебедок . ............................ 1
Стальных тросов.............................. 1
Компрессоров.................................. 1
Комплект шлагков 25-льи и 19-лім 1
Ломов обыкновенных................ 2
Топоров.............................................. . 2
Пил поперечных..............................1
Уровней . ............................................. 1
Отвесов...............................................I
Веревок 15—20 мм .
. . .
—

См. ниже

При бойке свай с парома доба­
вляется:
Лодок А-3 со штропами
... 2
Длинных смычных брусьев ... 7
Лежней лодочных больших ... 4
Багров............................................... 2
Весел..................................
8
Канатов для парома 25-м.и . . —

Успех работ по забивке свай разборным металлическим копром
со свайным молотом № 5 в среднем грунте
Время работы копра в машино-часах
при числе свай в опоре

Число опор

1

2
4
б
8
10
12
14
16
18
20
22
24

2
3,05
4,35
5,65
6,95
8,25
9,55
10,85
12,15
13,45
14,75
16,05
17,35

3

3,85
5,95
8,05
10,15
12,25
14,35
16,45
18,55
20,65
22,75
24,85
26,95

'

4
4,65
7,55
10,45
13,35
16,25
19,15
22,05
24,95
27,85
30,75
33,65
36,95

5

5,45
9,15
12,85
16.55
20,25
23,95
27,65
31,35
35,05
38,75
42,45
46,15
319


№ по
пор.

Ст.

Вид работ

38

249

Забивка свай разборным метал­
лическим копром и бабой весом
420 кг при помощи электро- или
мотолебедки

39

260

Сборка рам при штыревых
соединениях

40

268

Устройство клеточных опор при
расстоянии подноски материалов
на 20 м

320

Исполнители

Командиров отд.— 1
Подручников — 1
Лебедочников — 4
Рабочих — 2
При использовании
механической лебедки
назначается 1 лебедочник и 5 рабочих при
1 подручном

Плотников — 2
Сверловщиков — 2

Высота опоры до 1,5 м
Высота
опоры до
1,5—3,0 м
Высота опоры выше
3,0 м


Норма выработки

Средства работы

Копров с оснасткой........................ 1
Баб чугунных.................................... 1
Ломов обыкновенных......................1
Топоров .......................................... 2
Пил поперечных.............................. 1
Кувалд................................. .. . 1’
Рулеток •.......................................... 1
Уровней................................ • . . 1
Отвесов сошнуром............................ 1
Кошек.................................................. 6
Ваг, скоб иканатов окружностью
50 мм................................................ —

Успех работ по забивке свай
разборным металлическим коп­
ром с бабой весом 420 кг при
помощи электро- или мотолебедки
О
д
?о

Время работы копра
в машино-часах при числе
свай в опоре

1

2

3

4

2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24

3,70
5,80
8,00
10,10
12,20
14,30
16,40
18,50
20,60
22,80
25,00
27,10

5,50
9,40
13,30
17,20
21,10
25,00
28,90
32,80
36,70
40,60
44,50
48,40

7,30
13,00
18,70
24,40
30,10
36,80
42,50
48,20
53,90
59,60
65,30
71,00

і

5

9,10
16,60
24,10
31,60
39,10
46,60
54,10
61,60
69,10
76,60
84,10
92,60

Топоров .......................................... 2
Метров........................................ .1
Отвесов со шнурами
, . . . .1
Угольников........................................ 1
Электро- или пневмосверл... 2
Отбойных молотков.......................... 1
Подкладок........................................ 3
Скоб.........................
—

Рама из четырех стоек на шты­
рях из круглого леса в виде го­
товых деталей собирается в 20 мин.

Сапер................................................ і/г
Рабочих.............................................. 8
Сапер................................................ і/4
Рабочих.............................................16
Сапер................................................ і/б
Рабочих.................................
24

На устройство одной опоры —
1—1,5 часа без заготовки пло­
щадки

21

Военные деревянные мосты

32!


№ по
пор.

Ст.

Вид работ

Исполнители

41

273

Установка
шиповой
ручным способом

насадки

Плотников — 4

42

274

Установка свайной насадки на
штырях механизированным спо­
собом

Плотников — 4

43

275

Установка схваток на свайной
опоре механизированным спосо­
бом

Плотников — 4

44

276

Укладка прогонов на пролет

45

322

278 и
Укладка поперечин и колесоот­
280
бойных брусьев

Командиров отд. — 1
Плотников — 2
Рабочих—8—12 (в за­
висимости от веса дета­
лей, из расчета 30—
35 кг на 1 подносчика)
-

Командиров отд. — 1
Плотников — 2
Транспортных рабо­
чих—4


Норма выработки

Средства работы

Топоров ........
Пил поперечных ....
Долот 25-лги.........................
Кувалд 4-кг.........................
Шнуров с отвесами . . .
Уровней .............................
Угольников- .....................
Метров складных ....
Карандашей.........................
Шаблонов .............................

. . ;4
. . .2
. . .2
... 2
... 1
... 1
... 2
... 2
... 2
... 1

Одна насадка—40—60 мин.
. при 4—6 сваях в опоре с учетом
времени на дополнительное выпрямление свай

Электропил поперечных .
Сверл пневматических
Отбойных молотков . . .
Кувалд 4-кг.........................
Топоров .............................
Уровней.............................
Реек-шаблонов для опила
свай . . , .....................

...
...
. • .
...
...
...

1
1
1
2
2
1

Одна насадка — 20—30 мин.
при 4—6 сваях в опоре с учетом времени на дополнительное
выпрямление свай

Топоров .............................
Пил поперечных ....
Метров складных . . .
Сверлилок.....................
Буравов ручных . . .
Электроключей ....
Гаечных ключей ....

ГОЛОВ

. •

. 1

... 2
. . . . 1
. . . . 1
.
.. . 1
.
.. . 2
.
.. . 1
. . . . 2

!. Установка 4 схваток на опоре
из 4 свай механизированным
способом — 30 мин.
2. То же вручную—1 час

Топоров ....... .... 2
Пил поперечных . . . . . . . 1
Кувалд 4-кг.................
... 1
Реек-шаблонов .... .... 1

В 1 час команда выполняет:
1. Простые прогоны в переплет — 6 шт.
2. Сложные илипростые про­
гоны на подбалках 3—4 шт.

.... 2
.... 2
.... 1
. . . .2

В 1 час команда укладывает
15 шт. поперечин без притески
и 12 пог. м колесоотбойных брусьев с креплением к прогонам

Топоров .......
Кувалд.............................
Реек мерных.................
Ключей гаечных ....

2Г6

323


№ по
пор.

Ст.

Вид работ

Исполнители

46

279

Укладка поперечного настила
по прогонами

Плотников — 2
Транспортных рабо­
чих — 4

47

279

Укладка продольного настила
по поперечинам

Плотников — 3
Транспортных рабо­
чих — 2 •

48

281

Установка шиповых перил

Плотников — 4
Рабочих — 4

49

284

Установка коротышей на сваях

Командиров отд.— 1
Плотников — 10
Сверловщиков — 2

50

287

Установка подкосных ферм

командиров отд. — 1
Плотников — 12
Сверловщиков — 2

324


Средства работы

Норма выработки

Топоров ........................................... 2
Пил поперечных.............................. 1

В 1 час команда укладывает
30 шт. досок, считая отдых и
частичную притеску верхней
грани прогонов

Пил круглых электрических . . 1
Топоров........................
3
Отвесов со шнуром.......................... 1
Мела или угля................................ —

В 1 час — 30 досок, включая
частичную притеску верхней
грани поперечины

Топоров ...............................................4
Пил-ножовок.......................................1
Метров складных..............................2
Лопат саперных.............................. 4
Кувалд 4-кг....................................... 1
Ключей гаечных .............................. 2

В 1 час команда устанавли­
вает 12 пог. м перил (установка
и крепление) или 4 звена, вклю­
чая время на соединение „бере­
говых перильных звеньев с на­
долбами

Электропил .................................. 1
Электросверл...................................... 2
Электроключей................................... 1
Топоров легких .......................... 8
Ключей гаечных.............................. 2
Уровней............................................... 1
Шнуров................................. ‘
. 1
Реек 5-.м . . . . ............................... 1
Шаблонов для зубьев...................... 1
Карандашей плотничных ... 1
Паромов на 2 лодках или пон­
тонах ...........................................2

В 1 час команда устанавли\ вает 16 коротышей при условии
заранее собранных паромов

Топоров .......................................... 2
Электросверл .................................. 1
Электроключей...................................1
Кувалд 1-кг....................................... 1
Ключей гаечных.............................. 2
Ломов...................................................2
Блоков деревянных......................... 2
Канатов длиной 15 м ................ 2
Канатов длиной 10 м ................ 4
Лебедок с двойнойпередачей . 2
Паромов на лодках или пон­
тонах .......................................... 2

Команда в I час собирает,
подвозит, и устанавливает 2 под' косные рамы при заранее соб­
ранных паромах

325


Приложение 8

ОТЧЕТНАЯ КАРТОЧКА РАЗВЕДКИ МОСТА
Инженерная разведка............................... ...................................... ............................

Место...................................................................

Дата..................................
Начало работ (часы)......

Профиль препятствия и схема моста

Н--------- 6,5x11=71,5«----- н

|Ц
1,9

179

|g,g|g,g|g,5|g,5|g,g|g,g|g,g|g,g|g,g|g,g|g.gl

ДАННЫЕ .РАЗВЕДКИ
I. Общие сведения и основные размеры
№
по
пор.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
326

Требуемые сведения

Ширина препятствия в м
Глубина реки в м
Скорость течения воды в м/сек
Грунт дна и берегов
Особенности препятствия
Судоходность реки
Состояние путей подъезда к мосту
Система моста
Род и название препятствия
Место (ближайший населенный пункт)
Длина моста по настилу в м
Ширина ездового полотна в м
Величина пролета в лі
Тип опор: а) промежуточных*
б) береговых

Графа для
заполнения


Элементы
моста

Сечение
верхнего

Сечение
нижнего

Характер
настила

Размер

Расстоя­
ние
между
ними

Стык

Состояние

верхнего

нижнего

;

№ по пор.!

II. Сведения о5 элементах моста

1

2

Настил

Попере­
чины

Состоя­
ние .

/

3

Диаметр

Расстоя­
Тип
Состоя­
ние
ние
между прогонов
ними

Число
в про­
лете

Размер

Наклон
угол а

Конст­
рукция
узла

Состоя­
ние

Длина

Диаметр
свай
(стоек)

Расстоя­
ние
Размер
между насадки
ними

Состоя­
ние

Наиболь­
шая
высота

Прогоны

Длина
прогонов
в

4 Подкосы

5

Опоры

327


III. Сведения о необходимых материалах

Наименование

материала

и
о
X
S
ч
о

■U

Размеры в см

оCÙ

5

х
х
I
°

’
1
1

S±
в
э

сз <и
£ Et о.
5 _ о
* S с

«
X
S

Примеча­

ние

g 5 л а
Г s н о
Q X У «
0) О О
< «Х й

IV. Наличие кузниц, мастерских, лесозаводов

Местонахождение

328

Состояние
оборудования

Производи­
тельность

О беспеченность
материалами


V. Характеристика усиления места

Наименование частей моста,

Схема, чертеж,

подлежащих усилению

фотоснимок

Способ усиления

1. Береговые опоры

2. Промежуточные опоры
3. Проезжая часть
4. Прогоны
5. Подкосы

VI. Наличие объездов

Местонахождение

Тип объезда и для

Что требуется для

каких машин

оборудования объезда

Грузоподъемность моста до усиления
Грузоподъемность моста после усиления
Разведку производил'

Конец работы разведки (часы),

________________________________

329


ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ НОРМЫ
sa.
о
в
§

Ст.

1

392

Укладка колей из 3 бревен
Величина пролета 6,5 м
Ширина моста 5,5 м
Высота моста 5 м

1 отделение сапер
10 человек

2

396

Подведение новых деревянных про­
гонов
Данные о мосте по п. 1

16 бойцов

3

399

Изготовление и установка дополни­
тельной рамной опоры
Данные о мосте по п. 1

16 бойцов

4

400

Установка дополнительной свайной
опоры (бойка свай пневматическим
молотом). Данные о мосте те же,
что в п. 1

30 бойцов

5

401

Усиление моста путем подведения
ригелей и подкосов
Подведение ригеля, подкосов и за­
тяжки на один прогон пролетом
до 7,0 м

1 отделение сапер
10 человек

6

405

Подведение помочных брусьев
Данные о мосте по п. 1

8 бойцов

7

412

Усиление ригельно-подкосного моста
путем устройства затяжки на од­
ной ферме пролетом 12,0 м

16 бойцов

Вид работ

£

330

Исполнители


Приложение 9

ПО УСИЛЕНИЮ МОСТОВ

Норма выработки

Средства работы

Круглого леса................... 1,5 л*3
Гвоздей............................... 0,8 кг
Скоб
4шт.
Болтов............................. 10 »

1,5 часа на укладку 2 колей

Круглого леса................. 1,9 м3
Гвоздей............................. 0,3 кг
Скоб.................................. 20 шт.

4 прогона в 2 часа

Круглого леса................. 1,6 л!3
Пиленого леса................. 0,3 л«3
Гвоздей.............................. 2,0 кг
Скоб.................................. 30 шт.

2 часа — одна опора с 4 стойками

Круглого леса................. 1,4 м3
Пиленого леса................. 0,2 м3
Гвоздей .............................. 0,5 кг
Скоб...................................... 8 шт.

50 мин. на опору из 4 свай

Круглого леса........ 0,4—

1,5 часа — подведение элементов
под один прогон

0,5 м3

Пиленого леса...... 0,2 ж3

Гвоздей 5-мм, 1,75-мм . 4,5 кг
Скоб 16-лыг, 4-мм
. . . 10 шт.
6—7кг
Болтов 19-лш, 7,50-лш . 6 шт.
6—7кг
Круглого леса................ 0,7 м3
Болтов................................. 8 шт.
Скоб...................................... 8 »

1 час — 1 двойной помочной брус
по середине пролета

Круглого леса ..... 1,25 л«3
Гвоздей 5—5,5-мм, 1,75-мм 0,8 кг
Скоб 14—16-ми, 30—40-лг,и 8 шт.
»
5-мм......................... 18 »

3 часа — затяжка на 1 ферме

331


Приложение 10

ПОЖАРНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
1. Вся переправа разделяется на участки, причем в мо­
стах на смешанных опорах образуются отдельные участки
на постоянных опорах и на пловучих опорах.
2. Участки обслуживаютсядневальными, а пловучая часть,
кроме того, и водоливами.
3. При мостах длиннее 100 м через каждые 50 м должны
быть установлены кадки с водой.
4. При каждой кадке и на каждой пловучей опоре должны
находиться 2 ведра; кроме того, на каждый мост длиннее
250 лі необходимо иметь пожарные насосы из расчета по
одному на 250 м.
5. При мостах длиннее 500 м необходимо устраивать спе­
циальные паромы для сохранения сообщения на случай
пожара.
6. Все дневальные, водоливы и дежурные по мосту долж­
ны иметь при себе свистки.
7. На длинных мостах следует иметь телефоны из расчета
1 аппарат на 1 км переправы, соединенные с помещением
мостовой команды.
8. Если дежурным, дневальным или водоливом замечен
огонь, им подается ряд коротких свистков, которые немед­
ленно подхватываются всеми дневальными и вахтенными
водоливами моста.
9. Дневальный соответствующего участка, находящийся
у колокола, услышав тревожный свисток, бьет в набат.
При наличии телефона сообщается по всему мосту о пожаре
с указанием участка, где возник пожар.
332


10. При возникновении пожара по тревоге прибывает
вся команда по охране моста.
11. Начальник команды, охраняющей мост, по обнару­
жении пожара немедленно сообщает об этом соответствую­
щему начальнику с уведомлением, можно ли потушить
пожар силами команды или требуется помощь.
12. Дежурный по мосту по пожарной тревоге принимает
все меры к скорейшему прекращению пожара.
13. По прибытии на»пожар начальник команды, охраняю­
щей мост, вступает в командование и руководит тушением
пожара, и если для тушения'пожара прибыла какая-либо
часть, то общее руководство действиями по тушению пожара
переходит к старшему войсковому начальнику.


Прилошение 11

СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ
Степени, корни, окружности и площади круга
п

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29

334

п2

1
4
9
16
25
36
49
64
81
100
121
144
169
196
225
256
289
324
361
400
441
484
529
576
625
676
729
784
841

и3

Ѵп

3
Ѵп

1
8
27
64
125
216
343
512
729
1000
1331
1 728
2 197
2 744
3 375
4 096
4913
5 832
6 859
8 000
9 261
10 648
12 167
13 824
15 625
17 576
19 683
21 952
24 389

1,0000
1,4142
1,7321
2,0000
2,2361
2,4495
2,6458
2,8284
3,0000
3,1623
3,3166
3,4641
3,6056
3,7417
3,8730
4,0000
4,1231
4,2426
4,3589
4,4721
4,5826
4,6904
4,7958
4,8990
5,0000
5,0990
5,1962
5,2915
5,3852

h 0000
1,2599
1,4422
1,5874
1,7100
1,8171
1,9129
2.0000
2,0801
2,1544
2,2240
2,2894
2,3513
2,4101
2,4662
2,5198
2,5713
2,6207
2,6684
2,7144
2,7589
2,8020
2,8439
2,8845
2,9240
2,9625
3,0000
3,0366
3,0723

КП*

4

3,142
6,283
9,425
12,566
15,708
18,850
21,991
25,133
28,274
31,416
34,558
37,669
40,841
43,982
47,124
50,265
53,407
56,549
59,690
62,832
65,973
69,115
72,257
75,398
78,540
81,681
84,823.
87,965
91,106

0,7854
3,1416
7,0668
12,5664
19,6350
28,2743
38,4845
50,2655
63,6173
78,5398
95,0332
113,097
132,732
153,938
176,715
201,062
226,980
254,469
283,529
314,159
346,361
380,133
415,476
452,389
490,874
530,929
572,555
615,752
660,520


3

п

30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67

И2

900
961
1 024
1 089
1 156
1225
1296
1369
1 444
1521
1600
1681
1764
1 849
1 936
2 025
2 116
2 199
2304
2 403
2 500
2 601
2 704
2 809
2 916
3 025
3 136
3 249
3 364
3 481
3 600
3 721
3 844
3 969
4 096
4 225
4 356
4 489

и3

27 000
29 791
32 768
35 937
39 304
42 875
46 656
50653
54 872
59 319
64 000
68 921
74 088
79 507
85184
91 125
97 336
103 823
110 592
117 649
125 000
132 651
140 608
148877
157 464
166 375
175 616
185 193
195 112
205 379
216 000
226 981
238328
250 047
262 144
274 625
287 496
300 763

V п

V п

т.п

ТСП2
4

5,4772
5,5678
5,6569
5,7446
5,8310
5,9161
6,0000
6,0828
6,1644
6,2450
6,3246
6,4031
6,4807
6,5574
6,6332
6,7082
6,7823
6,8557
6,9282
7,0000
7,0711
7,1414
7,2111
7,2801
7,3485
7,4162
7,4833
7,5498
7,6158
7,6811
7,7460
7,8102
7,8740
7,9373
8,0000
8,0623
8,1240
8,1854

3,1072
3,1414
3,1748
3,2075
3,2396
3,2711
3,3019
3,3222
3,3620
3,3912
3,4200
3..4482
3,4760
3,5034
3,5303
3,5569
3,5830
.3,6088
3,6342
3,6593
3,6840
3,7084
3,7325
3,7563
3,7798
3,8030
3,8259
3,8485
3,8709
3,8930
3,9149
3,9365
3,9579
3,9791
4,0000
4,0207
4,0412
4,0615

94,248
97,389
100,531
103,673
106,814
109,956
113,097
116,239
119,381
122,522
125,660
128,81
131,95
135,09
138,23
141,37
144,51
147,65
150,80
153,94
157,08
160,22
163,36
166,50
169,65
172,79
175,93
179,07
182,21
185,35
188,50
191,64
194,78
197,92
201,06
204,20
207,35
210,49

706,858
754,768
804,248
855,299
907,920
962,113
1 017,88
1 075,21
1 134,11
1 194,56
1 256,64
1 320,25
1385,44
1 452,20
1520,53
1 590,43
1 661,90
1 734.94
Ь809,56
1 885,74
1 963,50
2 042,82
2123,72
2206,18
2 290,22
2 375,83
2 463,01
2 551,76
2 642,08
2 733,97
2 827,43
2 922,47
3019,07
3 117,25
3216,99
3318,31
3421,19
3525,65

335


п

6869
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85.
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100

33G

И3

4 624
4 761
4 900
5 041
5 184
5 329
5 476
5 625
5 776
5 929
6 084
6 241
6 400
6 561
6 724
6 889
7 056
7 225
7396
7 569
7 744
7 921
8 100
8 281
8 464
8 649
8 836
9 025
9216
9 409
9 604
9 801
10 000

пя

ѴЪ

314 432
8,2462
328 509
8,3066
343 000
8,3666
357 9 Ы
8,4261
373 248
8,4853
389 017
8,5440
405 224
8,6023
421 875
8,6603
438 976
8,7178
456 533
8,7750
474 552
8,8318
493 039
8,8882
512 000
8,9443
531 441
9,0000
551 368
9,0554
9,1104
571 787
592 704
9,1652
614 125
9,2195
636 056
9,2736
658 503
9,3274
681 472
9,3808
704 969
9,4340
729 000
9,4868
753 571
9,5394
9,5917
778 688
804 357
9,6437
9,6954
830 584
857 375
9,7468
884 736
9,7980
912 673
9,8489
941 192
9.8995
970 299
9,9409
1 100 000 10,0000

3
V п

ГСП

КП3
4

4,0817
4,1016
4,1213
4,1408
4,1602
4,1793
4,1983
4,2172
4,2358
4,2543
4,2727
4,2908
4,3089
4,3267
4,3445
4,3621
4,3795
4,3968
4,4140
4,4310
4,4480
4,4647
4,4814
4,4979
4,5144
4,5307
4,5468
4,5629
4,5789
4,5947
4,6104
4,6261
4,6416

213,63
216,77
219,91
223,05
226,19
229,34
232,48
235,62
238,76
241,90
245,04
248,19
251,33
254,47
257,61
260,75
263,89
267,04
270,80
273,32
276,46
279,60
282,74
285,88
289,03
292,17
295,31
298,25
301,59
304,73
307,88
311,02 .
314,16

3 631,68
3 739,28
3 848,45
3 959,19
4 071,50
4 185,39
4 300,84
4417,86
4 536,46
4 556,63
4 778,36
4 901,19
5 026,65
5153,00
5 281,02
5410,61
5 541,77
5 674,50
5 808,80
5 964,68
6 082,12
6 221,14
6 361,73
6 503,88
6 647,61
6 792,91
6 939,78
7088,22
7 238,23
7389,81
7 542,96
7 697,69
7 853,98


Длина дуги, стрелка, длина хорды и площадь сегмента для
радиуса, равного 1
ІДѳмтр, угол
в градусах

Длина
дуги 1

Стрелка
Л

Длина
хорды s

1
h

Площадь
сегмента

----- е—---- .----

1
2
3
.4
5
6
7
8
9
Ю
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
22

..

z

0,0175
0,0349
0,0524
0,0698
0,0873
0,1047
0,1222
0,1396
0,1571
0,1745
0,1920
0,2094
0,2269
0,2443
0,2618
0,2793
0,2967
0,3142
0,3316
0,3491
, 0,3665
0,3840
0,4014
«0,4189
0,4363
0,4538
0,4712
0,4887
0,5061
0,5236
0,5411
0,5585
0,5760
0,5934
0,6109
0,6283
0,6458

0,0000
0,0002
0,0003
0,0006
0,0010
0,0014
0,0019
0,0024'
0,0031
0,0038
0,0046
0,0055
0,0064
0,0075
0,0086
0,0097
0,0110
0,0123
0,0137
0,0152
0,0167
0,0184
0,0201
0,0219
0,0237
0,0256
0,0276
0,0297
0,0319
0,0341
0,0364
0,0387
0,0412
0,0437
0,0463
0,0489
0,0517

Военные деревянные «мосты

458,36
222,19
152,79
114,60
91,69
76,41
64,01
56,01
50,96
45,87
41',70
38,23
35,28
32,78
30,60
28,04
27,01
25,35
24,17
22,98
21,95
20,90
20,00
19,17
18,47
17,71
17,06
16,45
15,89
15,37
14,88
14,42
13,99
13,58
13,20
12,84
12,50

•

0,0175
0,0349
0,0524
0,0698
0,0872
0,1047
0,1221
0,1395
0,1569
0,1743
0,1917
0,2091
0,2264
0,2437
0,261Г
0,2783
0,2956
0,3129
0,33' : 1
0,3473
0,3645
0,3816
0,3987
0,4158
0,4329
0,4499
0,4659
0,4838
0,5008
0,5176
0,5345
0,5513
0,5680 ,
0,5847
0,6014
0,6180
0,6346

0,00000
0,00000
0,00001
0,00003
0,00005
0,00010
0,00015
0,00023
0,00032
0,00044
0,00059
0,00076
0,00097
0,00121
0,00'149
0,00181
0,00217
0,00257
0,00302
0,00352
0,00408
0,00468
0,00535
0,00607
0,00686
0,00771
0,00861 .
0,00961
0,01067
0,01180
0,01301
0,01429
0,01566
0,01711
0,01864
0,02027
0,02198
337


Центр, угол
в градусах

Длина дуги

Стрелка

h

1_
h

38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78

0,6632
0,6807
0,6981
0,7156
0,7330
0,7505
0,7679
0,7854
0,8029
0,8203
0,8378
0,8552
0,8727
0,8901
0,9076
0,9250
0,9425
0,9599
0,9774
0,9948
1.0123
1,0297
1,0472
1,0647
1,0821
1,0996
1,1170
1,1345
1,1519
1,1694
1,1868
1,2043
1,2217
1,2392
1,2566
1,2741
1,2915
1,3090
1,3265
1,3439
1,3614

0,0545
0,0574
0,0603
0,0633
0,0664
0,0696
0,0728
0,0761
0,0795
0,0829
0,0865
0,0900
0,0937
0,0974
0,1012
0,1051
0,1090
0,1130
0,1171
0,1212
0,1254
0,1296
0,1340
0,1384
0,1428
0,1474
0,1520
0,1566
0,1613
0,1661
0,1710
0,1759
0,1808
0,1859
0,1910
0,1961
0,2014
0,2066
0,2120
0,2174
0,2229

12,17
11,87
11,58
11,30
11,04
10,78
10,55
10,32
10,10
9,89
9,69
9,50
9,31
9,14
8,97
8,80
8,65
8,49
8,35
8,21
8,07
7,94
7,81
7,69
7,56
7,46
7,35
7,24
7,14
7,04
6,94
6,85
6,76
6,67
6,58
6,50
6,41
6,34
6,26
6,18
6,11

333

Длина
хорды s

Площадь
сегмента

0,6511
0,6676
0,6840
0,7004
0,7167
0,7330
0,7492
0,7654
0,7815
0,7975
0,8135
0,8294
0,8452
0,8610
0,8767
0,8924
0,9080
0,9235
0,9389
0,9543
0,9696
0,9848
1,0000
1,0151
1,0301
1,0450
1,0598
1,0746
1,0893
1,1039
1,1184
1,1328
1,1472
1,1614
1,1756
1,1896
1,2036 '
1,2175
1,2313
1,2450
1,2586

0,02378
0,02568
0,02767
0,02976
0,03195
0,03425
0,03664
0,03915
0,04176
0,04448
0,04731
0,05025
0,05331
0,05649
0,05978
0,06319
0,06673
0,07039
0,07417
0,07808
0,08212
0,08629
0,09059
0,09502
0,09959
0,10428
0,10911
0,11408
0,11919
0,12443
0,12982
0,13535
0,14102
0,14683
0,15279
0,15889
0,16514
0,17154
0,17808
0,18477
0,19160


Центр, угол
в градусах

79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
W7
108
109
ПО
111
112
ИЗ
114
115
116
117
118
119

22*

-

Длина дуги

1

Стрелка

h

1,3788
0,2284
1,3963
0,2340
1,4137
0,2396
1,4312
■ 0,2453
1,4486
0,2510
1,4661
0,2569
1,4835
0,2627
1,5010 - 0,2686
1,5184
0,2746
1,5359
0,2807
1,5533
0,2867
1,5708
0,2929
0,2991
1,5882
0,3053
1,6057
0,3116
1,6232
0,3180
1,6406
0,3244
1,6581
0,3309
1,6755
0,3374
1,6930
0,3439
1,7104
0,3506
1,7279
0,3572
1,7453
0,3639
1,7628
0,3707
1,7802
0,3775
1,7977
0,3843
1,8151
0,3912
1,8326
0,3982
1,8500
0,4052
1,8675
0,4122
1,8850
0,4193
1,9024
0,4264
1,9199
0,4336
1,9373
0,4408
1,9548
0,4481
1,9722 •
0,4554
1,9897
0,4627
2,0071
0,4701
2,0246
0,4775
2,0420
0,4850
2,0595
0,4925
2,0769

1
h

Длина
хорды 51

Площадь
сегмента

6,04
5,97
5,90
5,83
5,77
5,71
5,65
5,59
5,53
5,47
5,42
5,36'
5,31
5,26
5,21
5,16
5,11
5,06
5,02
4,97
4,93
4-, 89
4,84
4,80
4,76
4,72
4,68
4,65
4,61
4,57
4,54
4,50
4,47
4,43 «
4,40
4,37
4,34
4,31
4,28
4,25
4,22

1,2722
1,2856
1,2989
1,3121
1,3252
1,3383
1,3512
1,3640
1,3767
1,3893
1,4018
1,4142
1,4265
Г,4387
1,4507
1,4627
1,4746
Г, 4863
1,4979
1,5094
1,5208
1,5321
1,5432
1,5543
1,5652
1,5760
1,5867
1,5973
1,6077
1,6180
1,6282
1,6383
1,6483
1,6581
1,6678
1,6773
1,6868
1,6961
1,7053
1,7143
1,7233

0,19859
0,20573
0,21301
0,22045
0,22804
0,23578
0,24367
0,25171
0,25990
0,26825
0,27675
0,28540
0,29420
0,30316
0,31226
0,32152
0,33093
0,34050
0,35021
0,36008
0,37009
0,38026
0,39058
0,40104
0,41166
0,42242
0,43333
0,44439
0,45560
0,46695
0,47845
0,49008
0,50187
0,51379
0,52586
0,53806
0,55041
0,56289
0,57551
0,58827
0,60116

33Ö


Центр, угол
в градусах

Длина дуги

120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160

2,0944
2,1118
2,1293
2,1468
2,1642
2,1817
2,1991
2,2166
2,2340
2,2515
2,2689
2,2864
2,3038
2,3213
2,3387
2,3562
2,3736
2,3911
2,4068
2,4260
2,4435
2,4609
2,4784
2,4958
2,5133
2,5307
2,5482
2,5656
2,5831
2,6005
2,6180
2,6354
2,6529
2,6704
2,6878
2,7053
2,7227
2,7402
2,7576
2,7751
2,7925

340

>

1

Стрелка

h

0,5000
0,5076
0,5152
0,5228
0,5305
0,5383
0,5460
0,5538
0,5616
М),5695
0,5774
0,5853 ■
0,5933
0,6013
0,6093
0,6173
0,6254
0,6335
0,6416
0,6498
0,6508
0,6662
0,6744
0,6827
0,6910
0,6993
0,7076
0,7160
0,7244
0,7328
0,7412
0,7496
0,7581
0,7666
0,7750
0,7836
0,7921
0,8006
0,8092
0,8178
0,8264

1
h

4,19
4,16
4,13
4,11
4,08
4,05
4,03
4,00
3,98
3,95
3,93
3,91
3,88
3,86
3,84
3,82
3,80
3,77
3,75
3,73
3.71
3,69
3,67
3,66
3,64
3,62
3,60
3,58
3,57
3,55
3,53
3,52
3,50
3,48
3,47
3,45
3,44
3,42
3,41
3,39
3,38

Длина
хорды s

1,7321
1,7407
1,7492
1,7576
1,7659
1,7740
1,7820
1,7899
1,7976
1,8052
1,8126
1,8199
1,8271
1,8341
1,8410
1,8478
1,8544
1,8608
1,8672
1,8733
1,8794
1,8853
1,8910
1,8966
1,9021
1,9074
1,9126
1,9176
1,9225
1,9273
1,9319
1,9363
1,9406
1,9447
-1,9487
1,9526
1,9563
Г, 8598
1,9633
1,9665
1,9696

Площадь
сегмента

0,61418
0,62734
0,64063
0,65404
0,66759
0,68125
0,69505
0,70897
0,72301
0,73716
0,75144
0,76584
0,78034
0,79497
0,80970
0,82454
0,83949
0,85455
0,86971
0,88497
0,90034
0,91580
0,93135
0,94700
0,96274
0,97858
0,99449
1,01050
1,02658
1,04275
1,05900
1,07532
1,09171
1,10818
1,12472
1,14132
1,15799
1,17472
1,19151
1,20835
1,22525


Центр, угол
в градусах

161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180

1

Стрелка
Л

2,8100
2,8274
2,8449
2,8623
2,8798
2,8972
2,9147
2,9322
2,9496
2,9671
2,9845
3,0020
3,0194
3,0369
3,0543
3,0718
3,0892
3,1067
3,1241
.3,1416

0,8350
0,8436
0,8522
0,8608
0,8695
0,8781
0,8868
0,8955
0,9042
0,9128
0,9215
0,9302
0,9390
0,9477
0,9564
0,9651
0,9738
0,9825
0,9913
1,0000

Длина дуги

2

Длина
хорды У

h

3,37
3,35
3,34
3,33
3,31
3,30
3,28
3,27
3,26
3,25
3,24
3,23
3,22
3,20
3,19
3,18
3,17
3,16
3,15
3,14

1,9726
1,9754'
1,9780
1,9805
1,9829
1,9851
1,9871
1,9890
1,9908
1,9924
1,9938
1,9951
1,9963
1,9973
1,9981
1,9988
1,9993
1,9997
’ 1,9999
2,0000

'

Площадь
сегмента

1,24221
1,25921
1,27629
1,29335
1,31049
1,32766
1,34487
1,36212
1,37940
1,39671
1,41404
1,43140 ■
1,44878
1,46617
1,48359
1,50101
1,51845
1,53589
1,55334
1,57080

Радиус г для данной длины дуги I и стрелки й определяется из

г — -г-, где !0 та длина дуги, которая при радиусе 1 соответствует
заданному l:h, помещенному в первой графе этой таблицы. Если г —
радиус круга, а ® — центральный угол в градусах, то получим:

1. Длина хорды S — 2г sin

(О

(

\

S

©

ср

2. Стрелка h~r И — cos у 1 = у tg~ — 2г sin2 у;

3. Длина дуги 1 — тіг

= 0,017453га — ]/s3

4. Площадь сегмента =

(

5. Площадь сектора =

ф

тс
І80

г3 — 0,00872665 <рг3.
341


12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

24
25
26
27
28
29
30
3'1
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

Тангенс

57,2900
28,6362
19,0811
14,3007
11,4300
9,5144
8,1443
7,1154
6,3137
5,6713
5,1445
4,7046
4,3315
4,0108
3,7320
3,4874
3,2708
3,0777
2,9042
2,7475
2,6051
2,4751
2,3558

Косинус

0.0175
0,0349
0,0524
0,0699
0.0875
0,1051
0,1228
0,1405
0,1584
0,1763
0,1944
0,2126
0,2309
0,2493
0,2679
0,2867
0,3057
0,3249
0,3443
0,3639
0,3839
0,4040
0,4245

Синус

0,9998
0,9994
0,9986
0,9976
0,9962
0,9945
0,9925
0,9903
0,9877
0,9848
0,9816
0,9781
0,9744
0,9703
0,9659
0,9613
0,9563
0,9510
0,9455
0,9397
0,9336
0,9272
0,9205

Число
градусов

Котангенс

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

X
о
X

•

Тангенс

0,0174
0,0349
0,0523
0,0698
0,0872
0,1045
0,1219
0,1392
0,1564
0,1736
0,1908
0,2079
0,2249
0,2419
0,2588
0,2756
0,2924
0,3090
0,3256
0,3420
0,3584
0,3746
0,3907

1

Косинус

ЯЯ

Синус

Таблица тригонометрических величин

0,4067 0,9135 0,4452 2,2460
0,4226 0,9063 0,4663 2,1445
0,4384 0,8988 0,4877 2,0503
0,4540 0,8910 0,50954,9626
0,4695 0,8829 0,5317|1,8807
0,4848 0,8746 0,5543 1,8040
0,5000 0,8660 0,5773 1,7320
0,5150 0,8572 0,60081,6643
0,5300 0,8480 0,6249 1.6003
0,5446 0,8387,0,6494:1,5399
0,559210,8290’0,6745' 1,4826
0,5736 0,8191 0,7002 1,4281
0,58780,80900,7265 ’ 1,3764
0,6018 0,7986 0,7535 1,3270
0,6157,0,7880 0,7813 1,2799
0,6293;0,7771 ,!0,8098,1,2349
0,6428 0,76600,8391 1,1917
0,6561 0,7547,0,8693 1,1504
0,6691 ІО,7431-0,9004 1,1106
............ 0,7313 0,9325 1,0723
0,6820
0,6947^0,7193 0,9657,1,0355
0,7071 lo;707fbÖ0ÖJi;OÖ0

Примечание, sin а = cos (90 — a); cos а — sin (90— а); tg а =
ctg (90 — a); ctg а ~ tg (90—a); tga=-^—, seca——-, cosec а= -J— .
ь
&
&
ctga
cosa
sina

Если A —
Если A—

90° zt a, to sin A — cos а,
180° zt a, то sin A — sin a,

г cos A’=zjzsina,
| cos A = — cos a,

Если A=
Если A—

90°z!za, to tg A — zp ctg a,
180° zt: a, to tg A = ±tga,

I ctgA = z?tga,
| ctg A = zt ctg a.


АЛЬБОМ ПРОЕКТОВ ТИПОВЫХ ВОЕННЫХ МОСТОВ
Балочный мост под нагрузку Н1; пролет 6,0 м\ высота 4,5 м

Приношение 1

СПЕЦИФИКАЦИЯ
на одно пролетное строение и одну опору
№ по
пор.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Наименование элементов

Количе­ Сечение
ство
в см

Сваи.......................................
4
Стойки опоры ......................
4
Накладка для наращивания
свай.......................................
8
Насадки..................................
1
Горизонтальные схватки .
2
Диагональные схватки . .
2
Прогоны..............................
4
6
Перильные стойки ....
Нижний настил ..... 20,4 м2
Верхний настил.................. І7,1 м2
Колесоотбойные боусья .
2
Поручни ..............................
2

Длина
в см

Объем
в м3

d26
d2ö

700
388

1,864
1,24

d26/2
d20

80
370
370
480
650
199
—
—
600
6Ѳ0

0,429
0,134
0,110.
0,149
1,992
0,096
1,224
0,855
0,36
0,032

d 18/2
d 18/2
d28
10X8
20X6
22X5
20X15
5X5

8,517 м3
№ по
пор.

13

14
15
16
17
18
19
20

Наименование элементов

Болты с гайками и шайба ми..................................
То же......................................
То же......................................
Скобы.......................................
Ерши......................................
Гвозди..................... ....
»
Ерши..................................

Количество

Сечение
в мм

d20
8
4
d20
d2ö
8
14
d20
12
412
—
0,5
—
..................................
0,45
12
dl2

Длина
в см

Вес
в кг

72
54
45
40
18
12,5
10
35

16,0
6,22
8,88
13,83
1,92
10,13
0,91
3,72

61,61 кг

На 1 пог. м моста 1,42 м3

Пролетное строение .0,76 м3; вес 0,455 т/м
Опоры.......................... 0,656 м3', вес 0,4
т/м
Поковки...................... —
вес 0,01 т/м
Полный вес 1 пог. м 0,866 т/м


План свай


СПЕЦИФИКАЦИЯ

Одноподкосный мост под нагрузку НЗ; пролет 8,0 м; высота 6,5 м

на одно пролетное строение и одну опору
Наименование элементов

Коли­
чество

Сечение

в см

Длина

в см

Объем

в м3

I

Продольный по E-F

№ по пор,

I

ЛИСТ 3

1 Сваи ..... ...................................
16
25
700
2 Стойки опоры ...................................
12
25
625
3 Насадки........................................... ....
2
30
370
4 Горизонтальные схватки ....
1
20
725
5 То же.......................... ......................
2
20/2
725
6
» »
........................................................
4
20/2
370
7 Диагональные схватки
....
2
20/2
440
8 То же....................................................
1
20/2
390
9 Вертикальные вкладыши между
сваями...............................................
6
25
150
10 Подбалки...........................................
30
140
6
11
»
30
6 ..............................................
80
12 Подкосы
.......................................
12
18
525
13 Помойные брусья..............................
2
25.Х25
370
14 Прогоны ...
. ..........................
12
30
400
15 Поперечины.......................................
.18
575
5
16
»
......................
8
18
400
17 Колесоотбойные брусья
. .
4
25X15
400
18 Брусья у перильных стоек
4
25X12
400
...
19 Перильные стойки .
199
10
15X5
20 Перильные подкосы ...
10
125
15X5
21 Поручни
..................................
4 (10Х4)Х2
400
22 Перильные крестовины 10
400
15X5
—
23 Нижний настил.................................. 28 лТ 17X7
—
24 Верхний настил........................ - . 28 м3
15X7
-—
25 Настил тротуаров
14,4 м3
15X5
26 Подкосы в опорах.........................
20
20
400

6,912
4,548
0,598
0,296
0,296
0,270
0,164
0,071
0,526
0,706
0,402
1,986
0,42
4,02
0,923
0,960
0,600
0,480
0,149
0,094
0,128
0,30
1,960
1,400
0,72
0,61
30,58 м3

d
Е
О

Наименование элементов

Коли-

Сечение

Длина

Вес

чество

в мм

в см

в кг

70X5
20
20
20
20
20
20

108,5
12,00
100
45
70
60
40
8
15
12,5

g

27
28
29
30
31
32
33
34
35
36

Хомуты из полосоваго железа . .
Болты с гайками хля хомутов . .
Болты с гайкаш' и шайбами . .
То же ...................................................
»
»

»
»

....
.................................
.......................................................

Скобы...................................................
Гвозди ..................
..........................
»
...................................................
»

.......................................................

24
24
22
12
24
10
72
54
330
930

—
—
—

(._____________

71,60
15,24
59,22
16,00
46,83
17,04
61,92
0,44
9,24
18,00
315,52 кг

if Пролетное строение 2,45 м3; вес 1,48 т/м
На 1 пог. м 3,8 м3 к Опоры
вес 0,81 т/м
1I Поковки
_________________ вес 0,039 т/м
Полный вес 1 пог. м 2,33 т/м
і
Военные деревянные мосты

I


ЛИСТ 4

Ригельно-подкосный мост под нагрузку Н2; пролет 12,0 м; высота 4,5 м
Поперечный разрез по E-F
I подносы смяты/

План свай


mçT 5

Балочно-консольный мост пролетом 14,0 м

Разрез по продольной оси

Уклон 4

ГО

Зй

1,00
4-------------- 3.00-

spo-

125

5.00-

Разрез з-з

План поА-В-С

План проезжей части
/перила сняты/
__________ Т-ПП,П

моста

Разрез 4-4
! подкосы сняты [

-Er.

Ж

—----- И

Военные деревянные мосты


ЛИСТ 6

Висячий мост пролетом 30,0 м

Разрез по С - D


а


Цена 2 р. 75 к.