/
Text
НАСТАВЛЕНИЕ
.ДЛЯ ИНЖЕНЕРНЫХ
ВОЙСК
виз. л>ЯИИ1
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ЛЕГКИЙ
ПОНТОННЫЙ ПАРК
лпп
июявзашсв№шявтлж1няе^^
ввЕнное йзйдпжтэ
кикмсте^ствд О&ОРОИЫ сотад КСР
МФСИВА—гот
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
НАСТАВЛЕНИЕ
для
ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
ЛЕГКИЙ ПОНТОННЫЙ ПАРК
лпп
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
МОСКВА —1957
а
ГЛАВА I
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО
ПОНТОННОГО ПАРКА ЛПП
I. НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА
1. Легкий понтонный парк ЛПП является табельным
переправочным средством частей инженерных войск, обе-
спечивающим устройство мостовых и паромных переправ
грузоподъемностью до 40 т.
2. Основными особенностями парка являются:
— применение понтонных блоков, обеспечивающих со-
кращение времени на сборку мостовых и перевозных па-
ромов;
— механизированная погрузка и разгрузка понтонных
б токов при помощи автомобильной лебедки и специального
оборудования понтонного автомобиля;
— применение пристаней на катковых опорах, обеспе-
чивающих установку их в собранном виде как на исходном,
так и на противоположном берегу;
— сохранение птовучести понтонов (при наличии в них
груднозатопляемого материала) в паромно-мостовых коп
струкциях в случаях значительных повреждений обшивки
понтонов от огневого воздействия противника.
3. Материальная часть парка:
— предназначается для устройства мостовых переправ
грузоподъемностью 12 т и паромных переправ грузоподъем-
ностью 40 т;
— позволяет устройство паромных переправ грузоподъ-
емностью 25 т и мостовых переправ грузоподъемностью 25
и 40 т.
Таблица 1
Характеристика мостов, наводимых из материальной части парка
Тип моста Предельная гру- зоподъемность в т Предельное да- вление на ось в т Ширина проез- жей части в м Предельная длина наводи- мого моста в м , Расчет саперов | для наводки мо- ста предельной длины Ориентировочная норма времени на наводку моста в мин.
из всего парка из полупарка
общая наплав- ная часть общая наплав- ная часть
12.-тонпый 12 6 3,0 460 1 и 80 72 15/90 50 -55
?5>-тониый 25 8 3,67 88 72 И 36 15/90 50 -55
40-тош1ын 40 8 3,85 61 48 32 24 15/90 55- 60
Примечания- 1. Нормы времени на наводку мостов даны с момента подхода
автомобилей к урезу воды для случаев, допускающих разгрузку понтонных блоков
на воду и ведение работ широким фронтом.
Нормы времени на наводку мостов в ночное время увеличиваются примерно
я 1,5—2 раза
2. В графе „Расчет саперов для наводки моста предельной длины" в числителе
указано число командиров отделений, а в знаменателе — число саперов. Такое же
обозначение принято в табл. 2.
Таблица 2
Характеристика перевозных паромов и пристаней,
собираемых из материальной части парка
Тип парома (пристани) Предельная гру- зоподъемность в т Предельное да- вление на ось в т Ширина проез- жей части в м Длина по на- стилу в м Количество паромов (пристаней) Расчет на сборку парома (уста- новку пристани) Норма времени на сборку в мин. Сборная схема (№ рисунка)
1 из всего парка из полу- парка
Паром ы Большой площади 2X12 6 2X3,0 12 6 3 3,15 20 78
25 тонный 25 8 3,67 12 6 3 3/15 18 77
40 тонный 40 8 3,85 12 4 2 3/24 20 76
Пристани Легкая с тре- j гольион опорой 12 6 3,0 1,0 1 о I 8 15 83
Тяжелая с тре- угольной опорой 10 8 3,85 4,0 2 1 1/8 10 79
С катковой опо- рой 10 8 3,85 1,0 о 1 1/8 20 83
Примечания: I. Норма времени на сборку паромов дана с момента подхода
автомобилей к урезу воды для случаев, допускающих разгрузку понтонных блоков
на воду.
Норма времени на сборку паромов и пристаней в ночное время >величивается
примерно в 1,5—2 раза.
2. Норма времени на сборку пристаней с треугольными опорами дана с момента
подхода автомобилей к урезу воды.
3. Для пристаней с катковыми опорами норма времени дана на установку пред-
варительно собранной пристани. Предварительная сборка пристани производится
тем же расчетом за 20 минут.
4. Материальная часть парка допускает устройство мо-
стовых н паромных переправ на реках со скоростями тече-
ния, не превышающими:
— для моста грузоподъемностью 12 т—1,5 м/сек;
— для моста грузоподъемностью 25 т — 2,0 м/сек;
— для моста грузоподъемностью 40 т — 2,5 м/сек;
— для перевозных паромов при буксировке катерами: гру-
зоподъемностью 25 т — 2,0 м/сек, грузоподъемностью
40 г — 2,5 м/сек.
При скорости течения выше 1,5 м/сек для 12-топных на-
грузок необходимо собирать 25-тонный мост.
5. Характеристика мостов и перевозных паромов с при-
станями, собираемыми из материальной части парка, дана
в табл. 1 и 2.
6. В составе материальной части парка имеются буксир-
но-моторные катера, обеспечивающие моторизацию пере-
прав.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЕРЕВОЗКА ПАРКА
7. Парк состоит из материальной части, предназначае-
мой для устройства переправ, и транспортных средств.
Парк организационно может делиться на две части (пол)-
парки), каждая из которых обеспечивает самостоятельное
устройство мостовых и паромных переправ (см. табл. 1 и 2).
8. Вся материальная часть парка по суше перевозится
на 40 автомобилях ГАЗ-63 и двух автомобилях ЗИЛ-151,
из которых 36 понтонных автомобилей ГАЗ-63 имеют спе-
циальное заводское оборудование, а два автомобиля
ЗИЛ-151 оборудуются силами войск. Автомобили, не имею-
щие специального заводского оборудования, предназначены
для перевозки элементов береговых пролетов мостов и при-
станей. Автомобили ЗИЛ-151, кроме того, буксируют катера.
9. На понтонных автомобилях перевозятся однотипные
понтонные блоки, обеспечивающие возможность сборки из
них всех мостовых и перевозных паромов. На сборку паро-
мов требуется от двух до девяти понтонных блоков в за-
висимости от грузоподъемности мостов (перевозных паро-
мов) и скорости течения.
ГЛАВА И
МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА
1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
10. Материальная часть парка делится на следующие
группы:
— группа понтона;
— группа пролетного строения;
— группа жестких опор (треугольные и катковые опоры);
— группа береговых частей и паромных принадлежно
степ;
— группа вспомогательных средств;
— группа моторных средств.
Перечень основных элементов материальной части парка,
входящих в состав групп, с указанием основных данных по
ним приведен в табл. 3; полный комплект парка дан в при
ложен ни 1
Габлица 3
Группы материальной части Наименование элементов Вес единицы в кг Основные габаритные размеры в ли
длина ширила (диа- метр) i-ысота (диа- метр)
Группа Понтон носовой 610,0 5100 2200 920
понтона
Понтон средний 56-1,0 4370 2200 920
Болт стяжной с гайкой . . 1,0 223 — 0 20
Весло . 4,4 3600 125 0 60
Уключина 0,81 240 106 0 20
Багор .... .... 3,6 3000 — 0 50
Якорь 42,2 1235 1024 200
Насос ручной в сборе . . 3,2 1520 270 0 70
Группы материальной Наименование элементов Вес единицы в кг Основные габаритные размеры в мм
длина ширина (диа- метр) высота (диа- метр)
части
Группа пролетного строения Прогон Замок стыковой Болт стрингерный с гайкой Щнт настилочный .... Шит концевой Пажнлппа речная .... Пажнлпна береговая . . . Болт пажильный с гайкой Стойка перильная Лом прогонный 168,0 62,0 0,8-4 -п.з 103,0 42,0 41,0 1,1 1,9 6,4 3980 1000 176 4050 4058 3330 3500 295 1000 13С0 520 376 395 390 53 53 265 180 180 0 20 60 60 120 120 20 26,8 0 25
Р- С Е Тре- угольная опора Опора треугольная .... Оттяжка треугольной опоры 292 5,9 4000 5500 1200 800
Группа жестких с Катко- вая опора Каток Перекладина катка .... Стойка перекладины ППырь перекладины . . Штырь стойки Распорка .... ... Подъемник Стойка подъемника . . . Дышло с четырьмя бол- тами 125,0 126,0 15,2 1,87 0,58 8,2 8,6 4,6 37,6 1370 1376 890 2.50 240 1538 720 1245 1656 1260 215 165 1200 0 950 028 150 0 38 0 16 0'57 105 160
Группа береговых частей п паромных принад- лежностей Лежень береговой . . . Болт береговой опоры с гайкой Щнт переходной Анкер Оттяжка анкерная .... Болт соединительный . . . Кронштейн пристани . . . Упор паромный 47,8 0,6 106,0 13,4 18,0 3,3 32,0 14,2 4230 146 2521 1100 20000 1190 779 596 200 560 270 520 428 85 0 20 159 80 0 20 350 250
Группа вспомога- тельных средств Правка прогонная .... Свайка нерильная .... Кувалда 5,3 1,9 6—8 582 240 74 153 60
Группы
материальной
части
Наименование элементов
Группа
моторных
средств
Катер буксирный
БМК-90 . . .
2100
Вес
единицы
в кг
Основные габаритные размеры в мм
длина ширина (диа- метр) высота (диа- метр)
9175 2500 910
Примечан и е. Вес понтонов дан без труднозагопляемо! о ма-
териала.
2. ГРУППА ПОНТОНА
11. Понтоны предназначаются для устройства пловучих
опор мостов и перевозных паромов, собираемых из мате-
риальной части парка. Пловучие опоры могут состоять из
одного, двух или трех понтонов. В парке имеются два типа
понтонов: носовые и средние.
12. Понтон носовой (рис. 1) представляет собой сталь-
ную сварную коробку прямоугольной формы в плане, имею-
щую с одного конца транец, а с другого лыжеобразный но-
совой обвод Поверху понтон закрыт сплошной водонепро-
ницаемой палубой. Грузоподъемность понтона при осадке
70 см равна 6,5 т.
Понтон состоит из жесткого каркаса и обшивки из ли-
стовой стали толщиной: палуба — 1 мм, днище, борта
и транец—1,5 мм1. Обшивка понтона имеет штампован-
ные гофры.
Каркас понтопа образуется из верхней обвязки, состоя-
щей из двух продольных уголков (стрингеров) и двух попе-
речных уголков — носового и транцевого, нижних продоль-
ных скуловых полозьев и внутреннего набора. Внутренний
набор состоит из подпалубных продольных балочек (кар-
лингсов), днищевой продольной балочки (кильсона), под-
косов и стоек. Гофры бортов, палубы и днища соединяются
по концам при помощи косынок (книц), расположенных по
углам понтона.
13. Для образования понтонного блока на палубе носо-
вого понтона имеются:
1 В парчах первых выпусков толщина обшивки понтона 1,и мм.
Рымная
Пуговица
Кольцо для I
прогонов 6 п
положь
Молоточек
Тронцявь и
уголок
Кнехт
Стойка для
стяжного
болта
I
Вид с бон у
Вид сверху
f*H-. I. Понтон НОСОВОЙ
Зак. .\i 4Э1
ку
Отверстие для болта
прижимной бални
Рымная пуговица
сверху
Рымная пуговица Отверстие для унлючины
волна для опирания
/ прогонов
Кнехт
Кольцо для
©2
ного каната
Смотровой люн
Носовой
уголок
Отверстие для
унлючины
Гофры
Кольцо для закрепления
пажильного болта
РИС. I. ПОНТОН НОСОВОЙ
Сечение по АБ
Палуба
причаль-
Бортовой,
гофр
Подпалубная продольная
б алочна
Подкосы
'Косынка Днищевая продольная
балочна цтоино
1
— два стакана (№ 1 и 2) для поворотных осей прого-
нов;
— две балки для опирания прогонов в транспортном по-
юженнн;
— четыре кольца для крепления прогонов стрингерными
болтами в транспортном положении.
14. На каждом скуловом полозе носового понтона име-
ются по две рымные пуговицы, предназначенные для креп-
ления потопа при его перевозке, и по отному отверстию
с пробкой для спуска воды из понтона.
Между скуловыми полозьями на днище понтона у транца
имеется средний полозок для направления движения пон-
тонного блока по погрузочной балке и тля крепления
к нему троса лебедки во время разгрузки блока.
15. Для смыкания понтонов между собой на транце
кажтого понтона имеется сцепное устройство (рис. 2).
Сцепное устройство состоит:
— из двух упорных планок, расположенных в верхней
части транца по концам стрингеров (рис. 2, а);
— из двух стяжных болтов, вставляемых в отверстия
с втулками, расположенными в транцевом уголке;
— из скобы с одной стороны и молоточка с другой,
приваренных по концам скуловых полозьев (рис. 2,6).
16. На вертикальных стенках стрингеров понтона
(рис. 1) имеется по четыре отверстия (№ 1, 2, 3 и 2) для
крепления прогонов стрингерными болтами и по одному
отверстию без номера для болта прижимной балки, закреп-
ляющей настилочные щи гы при транспортировке.
На горизонтальных полках стрингеров имеется по три
отверстия, а на горизонтальных полках носового и тран-
цевого уголков — по одному отверстию для уключин.
На вертикальных стенках носового и транцевого уголка
имеются отверстия для стока воды с палубы (шпигаты);
кроме того, на вертикальной стенке носового уголка имеется
кольцо для крепления причального каната.
17. На палубе каждого понтона, кроме элементов для
образования понтонного блока, имеются:
— два кнехта для закрепления якорного и буксирного
каната (в носу и на корме);
— смотровой люк с водонепроницаемой крышкой, за-
крепляемой при помощи задраек;
— люк для ручного насоса с водонепроницаемой навин-
чиваемой крышкой;
О
Рис. 2. Сцепное устронство понтонов
Сноба
Зак. № 401
— 920
Транец
I С<—__===5)
Вис сбоку
Вид на транец
Транцевой уголок
Отверстие для стока воды
Упорная планка
Отверстия для стрингерных белтов
стяжных болтов
Ю-.
Стрингер
Молоточек
70 Л
50-Л.
«7^
30 “
Средний полозок
Сноба
Кнехт
Кнехт
Молоточек
w
30
Стойка для
стяжного болта
Кд/ЛЦО для Крепления прогонов в транспортном положении Отверстие для уключины
Стоба Люк для ручного насоса
Рис. 3. Питон средний
Зак. № 401
ю
Спускная пробка
ГОфры
6370
Скуловой полоз
Вид сверху
ымные пуговицы
Кольцо для крепления прогонов
в транспортном положении
Стакан для поворотной оси прогонов
Кольцо для закрепления пажильного болта
Отверстие для
уключины
10
— четыре кольца для зацепления пажильпых болтов;
— стоика с отверстиями для крепления стяжного болта
в транспортном положении.
18. Понтон средний (рис. 3) представляет собой сталь-
ную сварную коробку прямоугольной формы в плане, имею-
щую по концам транцы. Грузоподъемность понтона при
осадке 70 см составляет 6,2 т. На обоих транцах понтона
имеются такие же сцепные устройства, как и на носовом
понтоне, позволяющие смыкать понтон с другими понтонами
любым концом.
Кроме того, средний понтон отличается от носового на-
личием на нем восьми отверстий (№ 1, 2, 3, 4, 4, 3, 2, 1)
в каждом стрингере для крепления прогонов стрингерными
болтами, двух стоек для крепления стяжных болтов в транс-
портном положении, двух средних полозков на днище
у транцев, предназначенных для крепления троса лебедки
автомобиля при разгрузке понтонного блока.
В остальном конструкция и оборудование среднего пон-
тона те же, что и носового.
19. На понтонах белой краской нанесены порядковый
номер понтона и две шкалы с делением через 2 см для от-
счета величины осадки понтона.
20. Сохранение пловучестп паромно-мостовых конструк-
ций при повреждении обшивки понтонов достигается путем
полного заполнения понтонов труднозатопляемым материа-
лом Г
21. Болт стяжной (рис. 4) предназначается для смыка-
ния понтонов между собой. Он имеет в нижней части чеку,
свободно поворачивающуюся и перемещающуюся в прорези
болта, а в верхней — гайку с перекидной рукояткой, позво-
ляющей работать без применения гаечного ключа, и шплинт,
препятствующий свинчиванию гайки. Гайка имеет кольцо
с цепочкой, присоединенной к стойке на палубе понтона.
В транспортном положении болт крепится к этой же стопке.
22. Весло (рис. 5) имеет вблизи рукоятки манжет из
прорезиненной ткани для опирания на уключину. Для по-
вышения прочности лопасть весла имеет металлическую
оковку.
23. Уключина (рис. 6) используется в качестве опоры
для весла при гребле и устанавливается в отверстия на
1 Понтоны заполняются труднозатопляемым материалом по осо-
бому указанию. Порядок заполнения понтонов труднозатопляемым ма-
териалом и правила его хранения и эксплуатации даны в специальной
инструкции.
стрингерах понтона. Уключина при установке ее па носу
(корме) понтона служит опорой дтя рулевого весла или
якорного (буксирного) каната. Уключина имеет скобу, на
которую непосредственно опирается весло (канат) и стер-
жень, который входит в отверстие на горизонтальной полке
стрингерного (транцевого, носового) уголка.
Рис. 4. Болт стяжной
Стержень имеет шайбу, обеспечивающую опирание
уключины на стрингерный (транцевый, носовой) уголок,
п стопорную чеку, вращающуюся на оси и предохраняющую
уключину от выскакивания из отверстия.
24. Багор (рис. 7) применяется для отталкивания пон-
тона (парома) от берега, для подтягивания понтонов (па
Рис. 6. Уключина
Крк/н
Шест
3000
- 200-^—200
Рис. 7. Багор
noi
Рис. 8. Якорь
ромов) друг к другу, а также для измерения глубины воды.
Он состоит из деревянного шеста и металлического крюка.
На шесте багра нанесены черной и белой краской деления
через 20 см.
25. Якорь (рис. 8) предназначается для закрепления
пловучих опор мостов и паромов на воде от сноса их тече-
нием и ветром. Якорь имеет:
— лапу, входящую в грунт при натяжении якорного
каната;
— стебло, на одном конце которого закреплена лапа,
а на другом скоба;
— шток, обеспечивающий горизонтальное положение
лапы якоря;
— скобу для крепления якорного каната.
26. Канат якорный предназначается для закрепления
при помощи якоря (мертвяка) наплавной части мостов
и перевозных паромов. Он имеет окружность 75 мм и длину
50 м. Для удобства пользования якорный канат сматы-
вается в бухты (приложение 5).
27. Насос ручной (рис. 9) упрощенного поршневого типа
предназначается для откачки воды из понтона через откры-
тые люки. Насос состоит из трубы с лотком, штока с руко-
яткой, а также поршня с манжетом и клапана, расположен-
ных внутри трубы Производительность насоса за один ход
поршня при длине хода 500 мм около 8 л.
3. ГРУППА ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
28. Проюн (рис. 10) предназначается для перекрытия
пролетов в мостах, перевозных паромах и пристанях. Он
представляет собой сварную конструкцию, состоящую из
двух прокатных швеллеров № 18, трех постоянных распо-
рок, соединяющих швеллеры между собой, и двух крон-
штейнов с поворотными осями прогонов.
29. Швеллер является основной несущей конструкцией
прогона. На вертикальной стенке швеллера имеются сле-
1ующие отверстия:
— круглые парные отверстия для штырей стыковых зам-
ков, расположенные по концам швеллера; в местах распо-
ложения отверстий стенка швеллера усилена приваренными
шайбами;
— два круглых отверстия, расположенных в средней
части швеллера, для присоединения крюков анкерных
оттяжек.
На горизонтальных полках каждого швеллера имеется:
— два овальных отверстия, расположенных по концам
швеллера, для болтов береговой опоры, используемых при
креплении прогонов к треугольной опоре, к береговому
лежню или к перекладине катковой опоры, а также при
креплении концевого щита к прогону (в местах расположе-
ния отверстии к полкам прогона с внутренней стороны при-
варены клиновидные планки, обеспечивающие плотное при-
легание головки болта);
— два пажильных выступа для крюков пажильных
болтов.
30. Распорки прогона являются его поперечными свя-
зями и предохраняют швеллеры от скручивания под нагруз-
кой. Кроме того, через распорки производится крепление
«3
Рис. 10. Прогон
прогона к понтону стрингерными болтами. На каждой рас-
порке имеются отверстия для стрингерного ботта и стопор-
ное устройство для удержания стрингерного ботта в верхнем
положении без завинчивания ганки, состоящее из задвижки
с треугольным вырезом и накладки, прикрепленной к рас-
порке двумя винтами; для удержания болта в верхнем по-
ложении задвижка выдвигается до отказа в сторону болта.
31. Кронштейн предназначается для размещения в нем
поворотной оси прогона, фиксирующей положение прогона
при его развороте на понтоне.
Кронштейн состоит из вертикального листа и двух гори-
зонтальных листов, между которыми находится трубка
с прорезью. Поворотная ось помещается в трубке кронштейна
и имеет в верхней части кольцо для подъема и поворота
оси, а в средней части ограничитель. Ограничитель поме-
щается в прорези трубки и обеспечивает удержание оси
в верхнем положении. Кронштейны прогонов имеют
№№ 1 и 2.
32. Замок стыковой (рис. 11) применяется для жесткого
и шарнирного стыкования прогонов по длине. Он состоит
из двух шек швеллерного сечения, четырех постоянных
распорок П-образного сечения, соединяющих щеки между
собой, восьми выдвижных штырей и четырех фиксаторов
штырей. В транспортном положении замок крепится к од-
ному из концов прогонов на две пары штырей.
33. Щека является основной несущей конструкцией сты-
кового замка. На вертикальной стенке щеки имеются четыре
отверстия для штырей стыкового замка; в местах располо-
жения отверстий стенка усилена приваренными накладками.
По концам щека имеет скосы в горизонтальных полках,
обеспечивающие ввод замка в смежный прогон при стыко-
вании, и скосы в вертикальной стенке, допускающие пово-
рот прогонов при шарнирном стыковании их.
34. Распорки являются поперечными связями щек сты-
кового замка, а также служат для размещения в них
штырей (по два на каждой распорке) и фиксаторов штырей
(по одному на каждой распорке).
На каждой распорке имеются:
— четыре диафрагмы с отверстиями для направления
штырей стыкового замка;
— отверстие в горизонтальной полке и планка с отвер-
стиями для стержня фиксатора; .
— два отверстия в горизонтальной полке, в которые
вставляется прогонный лом для перемещения штырей;
Рис. И. Замок стыковой
— четыре прорези на стенках распорки для направляю-
щих пальцев штырей.
35. Штырь служит для соединения стыкового замка
с прогоном. В хвостовой части штырь имеет вилку и на-
правляющий палец для перемещения штыря в стыковом
замке при помощи прогонного лома (рис. 12). Направляю-
щий палец крепится шплинтом с шайбой.
Рис. 12. Перемещение штыря стыкового замка при помощи прогон-
ного лома
36. Фиксатор штырей (рпс. 13) предназначается для
удержания штырей стыкового замка в рабочем положении
и, кроме того, служит указателем правильности их уста-
новки. Он состоит из стержня, головки со скобой и ограни-
чителя.
В рабочем положении фиксатор опущен и его ограничи-
тель находился между торцами хвостовых частей штырей,
препятствуя самопроизвольному перемещению их внутрь
распорки. При подъеме фиксатора в верхнее положение огра-
ничитель располагается над штырями и пе препятствует
их перемещению внутрь распорки. Подъем фиксатора осу-
ществляется за головку, при этом скоба под собственным
весом занимает отвесное положение и, упираясь в горизон-
тальную полку распорки, удерживает фиксатор в поднятом
положении.
Фиксатор в верхнем положении
Вид по стрелке А
Если один или оба штыря выдвинуты из распорки не
полностью, фиксатор не может опуститься в рабочее поло-
жение и его головка, возвышаясь над замком, препятствует
укладке настилочного щита.
37. Для образования жесткого стыка прогонов стыковой
замок соединяется со смежными концами стыкуемых про-
гонов четырьмя парами штырей.
Для образования шарнирного стыка прогонов (в берего-
вых частях) стыковой замок соединяется с концом одного
прогона двумя парами штырей, а с концом другого прогона
одной парой штырей, расположенных на средней распорке;
при этом штыри и фиксаторы штырей с крайней распорки
снимаются.
38. Болт стрингерный (рис. 14) предназначается для
крепления прогонов к стрингерам понтонов в рабочем
и транспортном положении и к перекладинам катковой
опоры. Кроме того, стрингерные болты являются ограничи-
телями, препятствующими смещению прогонов поперек пон-
тона при образовании полупарома из двух или трех пон-
тонных блоков. Стрингерный болт имеет на нижнем конце
крюк, а на верхнем гайку с перекидной рукояткой, позво-
ляющей работать без применения гаечного ключа.
Крюком стрингерный болт зацепляется:
— при рабочем положении прогонов за вертикальную
стенку стрингеров понтона (рис. 15);
— при транспортном по-
ложении прогонов за коль-
ца, расположенные на палу-
бе понтона.
39. Щит настилочный (рис.
16) предназначается для
образования настила проез-
жей части. Он состоит из
трех сосновых досок, соеди-
ненных в шпунт и связанных
между собой металлически-
ми планками н уголками;
уголки служат также для
фиксирования положения
щитов относительно прого-
нов. По концам щита име-
ются вырезы для пропуска
пажильных болтов.
40. Щит концевой (рис.
17) используется:
— в качестве опоры пе-
реходных щитов в мостах и
Рис. 14. болт стрингерный
пристанях;
— для удержания настилочных щитов в пристанях от
смещений вдоль прогонов;
— для крепления к нему береговых пажилин в приста-
нях и береговых пролетах грузоподъемностью 12 т;
— для крепления к нему паромного упора.
Шит представляет собой балку, состоящую из гнутого
стального листа и приваренных к нему снизу поперечных
ребер.
Щит имеет
— тридцать квадратных отверстий, расположенных
вдоль одного края шита, для установки захватов переход-
ных щитов;
— шесть гнезд с овальными отверстиями для болтов
береговой опоры, при помощи которых производится креп-
ление щита к прогонам (рис. 18), а также крепление па-
ромного упора к щитух;
— два окна с пажильными выступами для пажильных
болтов;
1 В парках выпуска до 1956 г. в щите имеется четыре гнезда
С овальными отверстиями.
to
Рис. 15. Крепление прогона к стрингеру и запажиливанне настила в наплавной час in lj-юнного
моста
Планка
Пл а нн и
1
У голая
Рис. 16. Щит пастилочный
и
s
Gu
3
— по два отверстия на торцах щита для шипов паром-
ного упора.
41. Пажилина речная (рис. 19) предназначается для
закрепления настила в наплавной части мостов и в пере-
возных паромах и одновременно является колесоотбоем.
Пажилина представляет собой прокатный швеллер № 12,
в полках которого имеется два овальных отверстия для
пажильных болтов и кругтое отверстие для установки пе-
рильной стойки. На стенке пажилины приварены диа-
фрагмы, на которых крепятся два пажильных болта в транс-
портном положении.
Рис. 18. Запажплпваиие пастила в береговой части 12-тонного мосга
и крепление концевого щита к прогонам
42. Пажилина береговая (рис. 20) предназначается для
закрепления настила в береговых пролетах мостов и при-
станях. Отличается от пажилины речной несколько большей
длиной и наличием большего количества отверстий (десять
отверстий) д 1Я пажильных болтов
43. Болт пажильный (рис. 21) предназначается для
крепления пажилин в мостах, перевозных паромах и при-
станях. Болт имеет на нижнем конце крюк, а в верхнем —
гайку с перекидной рукояткой, позволяющей работать без
применения гаечного ключа. Полному свинчиванию гайки
с перекидной рукояткой с болта препятствует шплинт, рас-
положенный в верхней част болта.
Крюком пажильный болт зацепляется:
— в паромно-мостовых конструкциях грузоподъемностью
12 т за кольца на палубе понтона (рис. 15) и за пажиль-
ные выступы на концевом щите (рис. 18);
Диафрагмы
Отверстие для
паж ильного болт о
Отверстие для крепления к посиль-
ному выступу концевого щита в * '
12’тонных береговых пролетах и приста-
Отверстия для крепления к посильным выступом прогонов в 40-тонной
пристани на катковой опоре и но треугольной опоре при установке но
концевой щит поромного упора
Отверстие для перильной стойки
ни
мо треугольных опорах
Отверстия для крепления к пажильным выступи
прогоновJ^25 и 40 тонных береговых пролетах^
Отверстия для крепления к пажильным выступам про го
нов при использовании пристани на катковой опоре в
качестве 25и 40 тонных береговы* пролетах
Рис. 20. Пажилипа береговая
Отверстие для крепления н
посильному выступу концевого
щита в /2 тонных береговых
пролетах и пристани на тре
угольных опорах
Завиток
Завиток
.026,75
05»
Опорный
фланец
Рис. 23. Стойка
нерильная
— в паромно-мостовых конструкциях грузоподъемностью
25 и 40 т за пажнльные выступы, находящиеся на горизон-
тальных полках швеллеров прогонов (рис. 22).
44. Стойка перильная (рис. 23) предназначается для
устройства перил в мостах и перевозных паромах. На верх-
ней части стойки приварены два завитка
в виде спиральных колец для поддержа-
ния перильных канатов, а на нижнем
конце — опорный фланец, обеспечиваю-
щий устойчивость стойки в пажилине
Стойка вставляется нижним концом
в круглое отверстие пажилины, а в за-
витки ее заводят перильный канат.
45. Лом прогонный (рис. 24) приме-
няется при производстве работ по уста-
новке и смыканию понтонов, выдвижении
штырей стыковых замков, а также при
выдергивании анкеров из грунта.
Лом имеет:
— крюк и упор, используемые тля
выравнивания по высоте транцев понто-
нов при их смыкании;
— захват, используемый для стягива-
ния понтонов транцами при их смыкании;
— заостренный конец, используемый
для выдвижения штырей стыковых зам-
ков (см. рис. 12).
4. ГРУППА ЖЕСТКИХ ОПОР
Треугольная опора
46. Треугольная опора (рис. 25) пред-
ка шачается для образования жестких
опор в береговых про iei ax мостов и
Опора имеет форму трехгранной призмы
и состоит из пяти опорных тумб и трех продольных ре-
бер, связывающих между собой тумбы. Все тумбы (кроме
средней) представляют собой полые водонепроницаемые
призмы, обеспечивающие пловучесть опоры. Каждая полая
тумба имеет отверстие с пробкой для спуска воды. Продоль-
ные ребра служат для опирания прогонов на опору и для пере-
дачи давления от опоры па грунт. Каждое ребро имеет
десять отверстий (№ 4, 3, 2, 1, 0, 0, 1, 2, 3, 4) для болтов
30
в пристанях.
31
5500 (максимальная длина с разведенной винтовой стяжной')
Рис. 26. Оттяжкл тпругольилй лплпы
береговой опоры, при помощи которых прогоны крепятся
к опоре *. На концах каждого ребра имеется по кольцу для
присоединения молоточка оттяжки треугольной опоры.
Кроме того, на концах одного из ребер имеется по скобе
для установки прогонного лома при фиксации положения
парома у пристани1 2. Опора может устанавливаться на
грунт любой гранью, в зависимости от чего высота ее будет
равна 0,67 м, 0,8 м или 1,2 м.
47. Отт жка треугольной опоры (рис. 26) предназна
чается для удержания треугольной опоры от продольного
смещения и опрокидывания. Она состоит из троса, имею-
щего наконечник с молоточком для присоединения к кольцу
треугольной опоры, карабина для грубой регулировки длины
троса и винтовой стяжки с крюком для присоединения
к прогону берегового пролета или пристани, а также для
натяжения роса 3. Наибольшая длина оттяжки 5,5 м.
Катковая опора
48. Катковая опора (рпс. 27) предназначается для
устройства пристаней, а при благоприятных условиях берега
может быть использована в качестве жесткой опоры одно-
пролетной береговой части моста (см. приложение 3).
Основные данные по катковой опоре:
— грузоподъемность 40 т;
— наибольшая высота до верха перекладины катка
1708 мм;
— наименьшая высота до верха перекладины катка
1268 мм;
— шаг регулирования высоты ПО мм;
— общий вес около 620 кг.
Высоту установленной катковой опоры можно, не разби-
рая проезжей части, изменять в пределах 44 см путем пе-
ремещения перекладины вдоль стоек при помощи подъ-
емника.
Катковая опора состоит из двух катков, двух перекладин
катка со штырями, четырех стоек перекчадины со штырями,
распорки, четырех стоек подъемника и четырех подъем-
ников. Кроме того, в комплект катковой опоры входит
дышло.
1 В парках выпуска до 1957 г. отверстий 0,0 нет.
2 В парках выпуска до 1957 г. на концах ребер, имеющих скобы,
колец ист.
3 В парках выпуска до 1956 г. оба конца оттпжки треугольной
опоры имеют крюки.
Рис. 27. Катковая опора
49. Кат к и являются:
— несущими опорами пристаней;
— катучими опорами при подаче собранной пристани
по суше к месту установки;
— пловучими опорами при подаче пристани на проти-
воположный берег наплаву.
- Каток (рис. 27) представляет собой полый водоне-
проницаемый стальной цилиндр, состоящий из каркаса
с осью для опирания стоек перекладины и обшивки из
листовой стали.
По торцам катка имеются ободы для предохранения
обшивки от повреждений во время буксировки собранной
пристани по суше и отверстия с пробками для спуска воды.
50. Перекладина катка (рис. 28) представляет собой
сварную конструкцию, состоящую из опорной балки, двух
стаканов со штырями, расположенных по концам ее, и че-
тырех продольных балок, соединенных между собой рас-
порками.
Опорная балка предназначается для опирания концов
прогонов перевозного парома. На верхней поверхности
опорной балки находятся четыре овальных отверстия для
крепления прогонов при использовании катковой опоры
в береговых пролетах мостов, а по концам — ушки для
крюка подъемника.
Стаканы предназначаются для соединения перекладины
со стойками перекладины при помощи штырей. В нижней
части стакана имеются отверстия и запорная планка дтя
штыря перекладины.
Продольные балки с распорками служат для опирания
и закрепления к ним прогонов пристани. Балки имеют по
одному овальному отверстию для крепления концов прогона
болтами береговой опоры, а распорки на вертикально!!
стенке — по одному отверстию для крюков стрингерных
болтов. Наружные продольные балки имеют по одному
выдвижному штырю для крепления распорки при сборке
пристани.
51. Стойка перекладины (рис. 29) служит для передачи
давления от перекладины на каток. Она представляет собой
сварную трубу прямоугольного сечения, имеющую на ниж-
нем конце скобу для опирания на ось катка. Вдоль стойки
расположено пять отверстий для штыря перекладины. На
скобе есть овальные отверстия для штыря стойки.
52. В комплекте катковой опоры имеются штыри двух
типов: штырь перекладины и штырь стойки (рис. 30).
Перекладина катка
Рис. 28. Перекладина катка
Штырь перекладины предназначается для соединения
стойки перекладины со стаканом перекладины. Он имеет
фланец со срезом и рукоятку с. цепочкой. Штырь встав-
ляется в отверстия стакана и стойки (срезом фланца про-
тив запорной планки стакана) и поворотом рукоятки вниз
заводится фланцем в гнездо планки. Штырь при помощи
цепочки прикреплен к стакану.
Штырь стойки предназначается для удержания стоики
перекладины на оси катка. Он имеет с одной стороны
овальную головку, а с другой — фланец и рукоятку с це-
почкой. Овальной головкой штырь вставляется в отвер-
стие скобы стоики, после чего поворачивается на 90° руко-
яткой вниз. Штырь при помощи цепочки прикреплен
к стойке.
53. Распорка (рис. 31) предназначается для соединения
двух перекладин между собой в пристани. Она состоит из
трубы и двух проушин .с отверстиями для выдвижного
штыря распорки, имеющегося на перекладине.
Рис. 20. Штыри катковой опоры
Рис. 31. Распорка
54. Подъемник (см. рис. 27) применяется вместе со
стойкой подъемника для подъема и опускания перекладины
при изменении высоты установленной на месте катковой
опоры.
Подъемник состоит из трубы с ганками по концам,
рукоятки и двух навинтованных стержней с крюками.
При подъеме (опускании) перекладины подъемник одним
крюком крепится к ушку стойки подъемника, а другим —
к ушку перекладины.
55. Стойка подъемника (см. рис. 27) служит опо-
рой для подъемника. Она представляет собой сварную
трубу квадратного сечения, на верхнем конце которой нахо-
дится ушко для крепления подъемника, а на нижнем —
опорные планки для опирания на стакан перекладины
катка.
56. Дышло с четырьмя болтами (рис. 32) служит для
присоединения собранной пристани на катковой опоре
к крюку автомобиля (см. рис. 80). Дышло имеет па перед-
нем конце ушко для крепления к крюку автомобиля, а на
заднем конце две щеки с четырьмя болтами для крепления
дышла к внутренним прогонам пристани. Болт дышла имеет
гайку с перекидной рукояткой, позволяющей работать без
применения гаечного ключа.
5. ГРУППА БЕРЕГОВЫХ ЧАСТЕЙ И ПАРОМНЫХ
ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ
57. Лежень береговой (рис. 33) предназначается для
устройства береговой опоры в мостах и пристанях. Он пред-
- m —i
f45(f
ставляет собой сварную
балку, состоящую из ниж-
него опорного листа и
верхнего листа, соединен-
ных между собой верти-
кальной стенкой и ребра-
ми жесткости. Верхний
лист лежня имеет выпук-
лость для центрального
опирания прогонов. Вдоль
оси верхнего листа распо-
лагаются десять овальных
отверстий, имеющих номе-
ра 4, 3, 2, 1, 0, 0, 1, 2, 3, 4
Рис. 34. Болт береговой опоры
для болтов береговой спо-
ры, при помощи которых
прогоны крепятся к лежню*.
По концам лежня (на нижнем опорном листе) имеются
ручки для его переноса и отверстия для стока воды.
58. Болт береговой опоры (рис. 34) применяется для
крепления прогонов к береговому лежню, к треугольной
A<-~
Рис. 35. Щпг переходной п сопряжение его с копцевым щитом
1 В парках выпуска до 1957 г. отверстии 0,0 пет.
или катковой опоре, а также для крепления концевого щита
к прогонам и дтя крепления паромного упора к концевому
щиту. На о 1ном конце болт имеет овальную головку
и квадратный подголовник, препятствующий поворачиванию
болта при затягивании гайки, а на другом — гайку, снаб-
женную перекидной рукояткой, позволяющей работать без
применения гаечного ключа.
59. Щит переходной (рис. 35) применяется для ’въездов
на мосты и пристани, а также используется в качестве
сходней для погрузки грузов с пристани па паромы и раз-
грузки их с парома па пристань.
Щит представляет собой металлическую сварную кон-
струкцию, имеющую сверху сетку из приваренных прутков,
препятствующую скольжению грузов. На одном конце щит
имеет два захвата, которыми он вставляется в соответству-
ющие отверстия концевого щита, а на другом — опорную
площадку для опирания на грунт.
60. Анкерное крепление (рис. 36) предназначается для
закрепления мостов и пристаней от продольных и боковых
смещений. Анкерное крепление состоит, как правило, из
двух анкеров, одного соединительного болта и анкерной
оттяжки.
61. Оттяжка анкерная (рис. 37) применяется в анкерных
креплениях и состоит из винтовой стяжки с крюком и об-
водным блоком, карабина и троса с крюком.
Винтовая стяжка служит для натяжения троса и при
соединения оттяжки к анкеру, карабин — для грубой регу-
лировки длины троса и его закрепления, а крюк троса —
для присоединения его к прогону берегового пролета.
62. Анкер (рис. 38) имеет корытообразное сечение с за-
острением на нижнем конце. На верхнем конце его при-
варены плита и обойма с пальцем для крепления анкерной
оттяжки. В верхней части анкер имеет два отверстия для
соединительных болтов, а в боковых гранях — отверстия,
в которые вставляется прогонный лом при вытаскивании
анкера из грунта. Забивка анкеров производится с неболь-
шим наклоном в сторону берега.
63. Болт соединительный (рис. 39) предназначается для
соединения анкеров между собой в одном анкерном креп-
лении. Болт на одном конце имеет головку, а на другом —
гайку с двумя рукоятками н шайбу.
64. Кронштейн пристани (рис. 40) применяется в приста-
нях с треугольными опорами для сопряжения прогонов при-
42
---------Z0000 (макеи/нольная длина)
Рис. 37. Оттяжка анкерная
Рис. 38. Анкер
Сечение по ЛА
Рис. 39. Болт соединительный
Упор
Pacnopta
из уголка
Ребро
мгс/wocrnl
Разрез по АЛ
Рис. 40. Кроцшюйн iip.icianu
стани с опорой и для опирания концов прогонов перевозного
парома при погрузке и разгрузке грузов.
Кронштейн состоит из двух щек швеллерного сечения,
двух распорок П-образпого сечения, соединяющих щеки
в верхней части кронштейна, одной уголковой распорки
с упорами, соединяющей щеки в нижней части кронштейна,
четырех выдвижных штырей, двух фиксаторов штырей, двух
опорных планок для опирания на треугольную опору и двух
горизонтальных планок с овальными отверстиями для креп-
ления кронштейна к треугольной опоре болтами береговой
опоры \
Назначение и описание конструкций П образных распо
рок, выдвижных штырей н фиксаторов штырей приведены
в ст. 34, 35 и 36.
Верхней частью кронштейны при помощи выдвижных
штырей присоединяются к прогонам пристани, на нижнюю
часть их укладываются две речные пажилины, образующие
площадку для опирания концов прогонов перевозного па-
рома.
Рис. 41. Упор паромный (левый)
Примечание
Упор паромный правый
обоатно cuM¥e(vpu4HDtu
1 В парках выпуска до 1957 г. опорные и горизонтальные планки
на кронштейнах пристани изготавливаются и привариваются силами
частей по рис. 40.
65. Упор паромный (правый и левый) (рис. 41) исполь-
зуется в качестве ограничителя незагруженного парома при
подходе его к пристани. Упор имеет два шипа и планку
с овальным отверстием. Упор крепится к концевому щиту
при помощи шипоз, входящих в торцовые отверстия щита и
болта береговой опоры, установленного через отверстие
планки упора в гнездо щита.
6. ГРУППА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
66. Правка прогонная (рис. 42) предназначается для вы-
прямления погнутых концов прогонов. Правка состоит из
стержня с левой и правой резьбой и двух лап. Стержень
Рис. 42 Правка прогонная
имеет в средней части отверстие для лома, а по концам
шайбы, препятствующие свинчиванию лап. Лапа имеет про
резь и впит с рукояткой. Для выпрямления прогонов стенки
швеллеров вводятся в прорези лап, лапы закрепляют вин-
тами и вращением винтов при помощи лома в ту или иную
сторону выправляют отгиб швеллеров прогонов.
67. Свайка используется при сращивании тросов и кана-
тов, имеет заостренную часть для разъединения стренг тро-
сов и рукоятку.
68. Кувалда весом 6 -8 кг применяется для забивки ан-
керов
7. ГРУППА МОТОРНЫХ СРЕДСТВ
69. Буксирный катер БМК-90 применяется для букси-
ровки паромов при устройстве мостовых и паромных пере-
прав, переноса мостовой переправы, забрасывания якорей,
а также для разведки реки и выполнения различных работ
при содержании переправ.
70. В штатах частей, обслуживающих и содержащих
парк, имеются большие плавающие автомобили (БАВ), ко-
торые могут быть использованы при устройстве и содержа-
нии переправ.
71. Описание устройства буксирного катера и большого
плавающего автомобиля, а также указания по работе с ними
даются в специальной инструкции и руководстве.
ГЛАВА III
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И РАЗМЕЩЕНИЕ
НА НИХ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
7 2. Вся материальная часть парка размещается и пере-
возится на следующих транспортных средствах, входящих
в состав парка:
— 36 понтонных автомобилях ГАЗ-63 с лебедками,
имеющих специальное заводское оборудование, из них
24 автомобиля для перевозки понтонных блоков с носовыми
понтонами и 12 автомобилей для перевозки понтонных бло-
ков со средними понтонами;
— четырех автомобилях ГАЗ-63 без специального обору-
дования с береговыми пролетами иа треугольных опорах, из
них 2 автомобиля литер А и 2 автомобтя литер Б;
— двух автомобилях ЗИЛ-151, оборудуемых силами
войск, с пристанями на катковых опорах, предназначенных
одновременно для буксировки катеров БМК-90 \
Эксплуатация, техническое обслуживание, организация
автомобильного парка и его оборудование производятся
в соответствии с требованиями Наставления по эксплуата-
ции автомобилей Вооруженных Сил Союза ССР.
2. ПОНТОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-63 С ЛЕБЕДКОЙ
73. Понтонный автомобиль ГАЗ-63 с лебедкой имеет спе-
циальное оборудование и предназначается:
— для транспортировки понтонных блоков (см. рис. 49)
с элементами проезжей части;
1 Два других катера БМК-90 буксируются большими плавающими
автомобилями (БАВ), имеющимися в штате подразделения, обслужи-
вающего парк.
буксирный
нрюк
Передни
буре,
Рис. 43. Понтонный автомобиль ГАЗ-63 с лебедкой
Вид сзади
Рис. 43. Понтонный автомобиль ГАЗ-63 с лебедкой
Запор передней поперечной балки
— для разгрузки и погрузки понтонных блоков;
— для транспортировки на короткие расстояния и раз-
грузки па воду мостовых блоков наплавной части 12-тонпого
мое га.
74. В состав оборудования понтонного автомобиля
(рис. 43) входят:
— грузовая платформа;
— автомобильная лебедка с тросом;
— обводные ролики;
— погрузочная балка;
— прижимные балки.
75. Грузовая платформа (рис. 43) представляет собой
платформу автомобиля ГАЗ-63, па которой смонтированы
передняя, средняя и задняя поперечные балки, два направ-
ляющих полозка и крепежный хомут.
76. Поперечные балки предназначаются для размещения
па них деталей, необходимых при погрузке, разгрузке и
транспортировке понтонного блока, а также для повышения
прочности платформы.
Передняя поперечная балка имеет по концам
упоры, которые ограничивают продольное перемещение пон-
тонного блока при его погрузке и транспортировке. На пра-
вом упоре имеется запор, который своей скобой захватывает
молоточек сцепного устройства понтона и удерживает пон-
тонный блок па платформе при снятых стяжных хомутах.
Рядом с упорами имеются опорные площадки со ско-
сами, предназначенные для опирания понтона при его
транспортировке. По торцам балки приварены кронштейны,
в которых имеются стяжные хомуты, предназначенные для
крепления понтона к платформе в транспортном положе-
нии. В средней части балки расположен кронштейн с перед-
ним обводным блоком, используемым при погрузке понтон-
ного блока на автомобиль.
Средняя поперечная балка имеет по концам
кронштейны с отверстиями для осей передних накаточных
роликов.
Задняя поперечная балка имеет по концам,
пакаточные ролики, облегчающие перемещение понтонного
блока по платформе; направляющие кронштейны, ограничи-
вающие поперечное смещение понтонного блока при его по-
грузке на платформу; кронштейны со стяжными хомута ш
для крепления понтона в транспортном положении. В сред-
ней части балки расположен задний обводной блок для на-
правления троса лебедки к понтону и кронштейн с пальцем
для установки погрузочной балки. На левой половине раз-
мещены крюки и трос дтя увязывания в транспортном поло-
жении погрузочной балки, двух пажнлнн, весла и багров.
Стяжной хомут состоит из тросовой петли с гайкой и
винта с рукояткой. Хомут надевается тросовой петлей на
рымную пуговицу понтона и затягивается при помощи винта
с рукояткой.
77. Направляющие полозки (рис. 43) предна-
значаются для направления движения понтонного блока при
его выгрузке (погрузке), а также для удержания блока на
платформе автомобиля от поперечных смещений при транс-
портировке.
Полозок по торнам имеет отверстия с болтами для креп-
ления его к передней и зачней поперечным балкам и два
кронштейна для крепления к платформе автомобиля. На
переднем кронштейне полозка имеются накаточный ролик,
а на заднем — отверстие для установки прогонного лома,
удерживающего понтонный блок от боковых смещений при
его п эгрузке.
78. К р е п е ж н ы й хомут (рис. 43) служит для удер-
жания от смещений по платформе автомобиля погрузочной
балки, двух пажплин, весла и багров при их транспорти-
ровке. Хомут изготовлен из двух уголков, изогнутых в виде
скобы, и крепится болтами па передней части платформы
автомобиля с левой стороны.
79. Автомобильная лебедка с тросом (рис. 43) предна-
значается для разгрузки и погрузки понтонного блока, для
разгрузки мостового блока, а также для'самовытаскивапия
автомобиля.
Лебедка смонтирована на двух удлинителях продольных
балок рамы автомобиля перед радиатором и имеет механи-
ческий привод от двигателя. Управление лебедкой произво-
дится водителем из кабины автомобиля. Лебедка снабжена
тросом, свободный конец которого заканчивается петлей, на-
деваемой па средний полозок (киехт) понтона при разгрузке
(погрузке) понтонного блока.
В транспортном положении трос полностью должен
быть намотан па барабан лебедки и закреплен за правый
крюк, находящийся впереди лебедки, а барабан лебедки от-
ключен от зацепления с кулачковой муфтой.
Для погрузки понтонного блока трос лебедки запасовы-
вается следующим образом: свободный конец троса пропу-
скают снизу барабана лебедки, заводят под передний и
задний обводные ролики, подают на задний и передний об-
50
водные блоки, пропускают над роликом погрузочной балки,
после чего подают конец троса к погружаемому понтону.
Для разгрузки понтонного блока с помощью лебедки
трос через передний обводной блок не проводится, а напра-
вляется с заднего обводного блока к транцу понтона у ка-
бины.
При погрузке п разгрузке понтонного блока в связи
с изменением направления сбега троса с барабана лебедки
с нормального на обратное наматывание троса осуще-
ствляется включением заднего хода лебедки, разматыва-
ние—включением первой или второй передачи.
Для самовытаскивапия автомобиля трос подводится под
ролик, находящийся па раме впереди лебедки: при этом на-
матывание троса на барабан производится путем включения
заднего хода лебедки. В том случае, когда при самовытаскп-
вапии усилие лебедки оказывается недостаточным, следует
изменить направление сбега троса на обратное (нормаль-
ное), т. е. трос должен сбегать снизу барабана в направле-
нии не назад, а вперед автомобиля; в этом случае включе-
ние различных передач лебедки осуществляется в соответ-
ствии со схемой положения рычага коробки отбора мощ-
ности.
80. Обводные ролики (рис. 43) предназначаются для
поддержания троса лебедки и направления его от лебедки
к понтону.
Передний обводный ролик расположен па передней осп
автомобиля и крепится к ней при помощи хомутов с бол-
тами.
Задний обводный ролик расположен на задней попере-
чине рамы автомобиля и крепится к ней при помощи крон-
штейна с болтами.
81. Погрузочная балка (рис. 43) применяется при по-
грузке понтонных блоков па автомобиль и разгрузке их.
Верхний пояс балки имеет корытообразное сечение для на-
правления среднего полозка во время погрузки (разгрузки)
понтонного блока.
На переднем конце балки расположены ролик для пот-
держапия троса лебедки и проушина с овальным отверстием
для крепления пальцем к кронштейну задней поперечной
балки платформы автомобиля. На заднем конце балка имеет
уширенную часть с опорным листом для опирания на грунт.
82. Прижимная балка (рис. 44) предназначается для за-
крепления пастилочных щитов, укладываемых на понтонный
блок, при их транспортировке. Балка по концам имев!
болты, крюки которых входят в отверстия па вертикальной
стенке стрингеров понтона. В нерабочем положении болты
располагаются вдоль балки; при этом болт пропускается
в овальное отверстие торцовой планки и крюком заводится
за распорку, помещенную между вертикальными стенками
балки.
б опт
[рабочее положение) болт
/ (нерабочее положение)
Гай на с ручной
Рис. 44. Прижимная балка
83. Материальная часть парка, перевозимая па понтон-
ных автомобилях, предназначается для сборки наплавной
части мостов и перевозных паромов. Материальная часть,
необходимая для сборки четырех погонных метров наплав-
ной части моста, перевозится:
— на одном понтонном автомобиле для 12-тонного моста;
— на двух понтонных автомобилях для 25-тонного моста;
— па трех понтонных автомобилях для 40-тонного моста.
Материальная часть, необходимая для сборки одного
перевозного парома, перевозится:
— на шести автомобилях для 25-тонного парома;
— « на девяти автомобилях для 40-тонного йГарома.
84. Па каждом понтонном автомобиле перевозятся сле-
дующие элементы материальной части парка (рис. 45):
К: ПО пор. Наименование элементов парка Количество эле- ментов в шт. Место укладки
на авто- мобиле с носо- вым пон- тоном на авто- мобиле со сред- ним пон- тоном
1 Понтон НОСОВОЙ со стяж-
ным болтом 1 — На платформе
2 Понтон средний с дв} мя
стяжными болтами . . — 1 Г
3 Прогон с тремя стрингер-
ними болтами 2 2 На понтоне
4 Замок стыковой 2 2 На конце прогона
Вид сзади
Зак.
якорный и причальный канат
Rhopd
Прогон
Вид сзади
2320
Прижимная балка
Настилочные щиты
сателотб
Рис. 45. Понтонный автомобиль с элементами материальной части парка
ТТГГП 7'
Погрузочная
дата
Понтон
средний
Весло
Багор —
Понтон
Пажилина носовой
ГТ? £ rrFrr/F'rr/r^F'FF^-7
Отверстие без
номера
Примечание Прижимные балки на понтонном
автомобиле со средним понтоном кре-
пятся на отв? истин 1иЬ (’второе)
в стрингере пинтона. считая от на
боны автомобиля)
•'••7’у/ »л-т-р>
Зак. Xs 401
Замок
стыковой
Левый
прогон
fio
СТС
pa
в <
за
ба.
ны
час
нес
hoi
ne
ДУ1<
110
X. ПО пор. Наименование элементов парка Количество эле- ментов в шт. Место укладки
иа авто- мобиле с носо- вым пон- тоном на авто- мобиле со сред- ним пон- тоном
Шит пастилочный .... 10 10 На понтоне
6 Пажилппа речная с двумя пажильиыми болтами . . 2 2 п прогонах 11а платформе
7 Перильная стойка .... о 2 На понтоне
8 Якорь ... 1 1 На щитах
9 Канат якорный . . I 1 То же
10 Весло 1 1 На платформе
И Багор 2 2 То же
12 Лом прогонный 2 2 Г
13 Круг спасательный .... 1 . 1
11 Уключина 1 1 В ящике авю-
15 Насос ручной . . I1 мобиля В понтоне
1G Канат причальный .... 1 1 На щитах
17 Канат перильный .... 1 1 В ящике авто-
18 Строп пеньковый длиной 2,5 .и 3 3 мобиля Для увязки
19 Строп пеньковый длиной 4,5 .V 2 2 элементов То же
20 Ключ для отвертывания пробок понтона 1 1 В ящике авго-
21 Жилет спасательный 1 1 мобиля То же
22 Погрузочная балка .... 1 1 На платформе
23 Балка прижимная с двумя болтами . 2 2 То же
85. Элементы материальной части парка, перевозимые на
понтонном автомобиле, размещены следующим образом
(рис. 45):
— понтон находится на грузовой платформе транцем
в сторону кабины и закреплен на ней при помощи четырех
стяжных хомутов; средний понтон должен быть обращен
к кабине тем транцем, вблизи которого находятся па палубе
люк для ручного насоса, а на скуловых полозьях — рымпые
пуговицы;
1 На 12 понтонах.
— прогоны уложены на понтоне вдоль стрингеров; при
этом поворотная ось, находящаяся в кронштейне № 1 пра-
вого прогона, входит в стакан № 1 понтона, а поворотная
ось, находящаяся в кронштейне № 2 левого прогона,—
в стакан № 2 понтона; каждый прогон крепится к понтону
за кольца на палубе при помощи двух стрингерных болтов
(см. рис. 49);
— стыковые замки присоединены каждый двумя парами
штырей к концам прогонов, находящихся пат. средней
частью понтона (см. рис. 49);
— настилочные щиты уложены па каждом прогоне по
одному, а с левой стороны понтона па палубе в два ряда
по четыре щита; при этом в каждом ряду первый и третий
щиты (считая снизу) уложены уголками вниз, а второй и
четвертый — уголками вверх; концы щитов сдвинуты за тра-
нец понтона на 1,0—1,3 м; щиты закреплены к понтону
прижимными балками, установленными на среднем понтоне
на отверстия в стрингере 1 и 4 (ближнем к концу плат-
формы), а на носовом — на отверстия 1 и без номера;
— погрузочная балка, пажилины, весло и багры уло-
жены под крепежный хомут и увязаны тросом задней попе-
речной балки; этим же тросом увязаны прогонные ломы,
концы которых опираются на заднюю поперечную балку;
— якорь, якорный канат и причальный канат уложены
на настилочных щитах и закреплены стропами к прижим-
ной балке, перильные стойки уложены на палубе понтона;
— ручной насос находится в понтоне;
— спасательный круг находится на платформе автомо-
биля с правой стороны;
— уключина, перильный канат, ключ для отвертывания
пробок понтона и жилет спасательный находятся в ящике
автомобиля.
3. АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-63 С БЕРЕГОВЫМ ПРОЛЕТОМ
НА ТРЕУГОЛЬНОЙ ОПОРЕ
86. Автомобили ГАЗ-63 с береговыми пролетами на
треугольных опорах предназначаются для транспортировки
материальной части парка, необходимой для устройства бе-
реговых пролетов и пристаней.
Элементы парка, перевозимые на одном автомобиле
ГАЗ-63 литер А, дают возможность собрать один береговой
пролет 12-тонного моста, непосредственно примыкающего
к берегу, с добавлением двух переходных щитов с автомо-
54
биля литер Б; элементы, перевозимые на автомобилях ли-
тер Б, обеспечивают сборку последующих береговых проле-
тов. Элементы, перевозимые на автомобиле литер А и ав-
томобиле литер Б, позволяют собрать одну тяжелую при-
стань па треугольной опоре.
87. На автомобилях ГАЗ-63 с береговыми пролетами
перевозятся следующие элементы материальной части
(рис. -16):
Xi по пор. Наименование элементов Количество эле- ментов. перевози- мых па автомобиле Место укладки
литер А литер Б
1 Онора треугольная .... 1 1 На щитах
о Лежень береговой .... 1 1 11а нажплипах
3 Прогон (со стрингерными болтами) 2 2 На щитах
4 Замок стыковой1 3 3 у бортов На щитах
5 Щит настилочный .... 8 8 Па платформе
6 Щит концевой 2 2 То же
7 Щит переходной 2 2 На прогонах
8 Болт береговой опоры . . 10 10 Б ящике авто-
9 Пажплнпа береговая с двумя болтами .... 2 2 мобиля На щитах
10 Оттяжка треугольной опоры 4 2 На щитах
11 Стойка перильная . о 2 у кабины То же
12 Анкер 6 — На переходных
13 Оттяжка анкерная . 2 — imnax На щитах
I 1 Болт соединительный . . 2 у кабины Между тумбами
15 Кувалда •» треугольной • опоры То же
16 Кронштейн пристани . — 4 На замках
17 Упор паромный . . . 2 — То же
18 Правка прогонная . . — 1 На щнгах
19 Костюм плавательный . . — 8 На анкерах
20 Рулетка металлическая . . — 1 В ящике авто-
21 Рупор — о мобиля С плавательными
22 Флаги рал ые . . . . — 12 костюмами То же
1 Со стыковых замков снимается по паре внешних штырей с фик-
сатором, которые хранятся в ящике автомобиля
Кг по пор. Наименование элементов Количество эле- ментов, перевози- мых на автомобиле Место укладки
лнтер А литер В
23 Чехлы для флагов ... 1 С флагами
24 Сванка — 1 В ящике авто- мобиля
26 Запасные принадлежи! ечн Цепь увязочпая длиной 1/2 КОМН.!. В ящике аигомобнля на платформе
10 м 1 1 Нс пользуется для увязки элементов
88. Элементы береговых пролетов размещены на автомо-
биле ГАЗ-63 следующим образом:
— настилочные и концевые щиты уложены на плат-
форму автомобиля в пять рядов по две штуки;
— прогоны уложены на щиты по одному вдоль бортов
кузова автомобиля;
— треугольная опора уложена па щитах между прого-
нами;
— стыковые замки уложены на щитах между тумбами
треугольной опоры;
— кронштейны пристани (упоры паромные) уложены на
стыковые замки;
— переходные щиты уложены по одному на прогон;
— анкеры уложены по три штуки на переходных щитах;
— соединительные болты и кувалда уложены между
г мбами треугольной опоры вблизи кабины автомобиля;
— пажилины и правка прогонная уложены на щитах
между правым прогоном и треугольной опорой;
— лежень уложен на пажилины;
— перильные стойки, оттяжки треугольной опоры, ан-
керная оттяжка уложены на щитах у кабины автомобиля,
— плавательные костюмы, флаги с чехлами, рупоры уло-
жены сверху анкеров и других элементов материальной
части;
— запасные принадлежности, свайка, ботты береговой
опоры, рулетка размещаются в ящике автомобиля, а также
на платформе автомобиля в свободных местах.
Этементы, перевозимые на автомобилях, закрепляются
при помощи увязочнои цепи.
Вид сбоку
(Левый борт не понизан)
Рис. 46. Автомобиль ГАЗ-ОЗ с береговым пролетом на треугольной опор
Зак. № 401
Вид сбоку
(Левый борт не поназан)
Рис. 46. Автомобиль ГАЗ-63 с береговым пролетом иа треугольной опоре
Вид сзади
Треугольная
опора
Пажилина
? —Береговой
лежень
3 "-'Прогон
Стыковой
замок
Анкер
Переходные
89. Автомобили ЗИЛ-151 с пристанью на катковой опоре
предназначаются для транспортировки элементов парка, не-
обходимых для устройства пристаней, а также для букси-
ровки катеров БМК-90. Авто «обили оборудуются силами
войск.
Оборудование автомобиля (рис. 47) состоит из двух де-
ревянных подкладок и двух продольных брусков. Под-
кладки служат для опирания стоек перекладины, крепятся
к платформе с помощью гвоздей или болтов симметрично
относительно продольной оси автомобиля: первая подкладка
на расстоянии НО мм от переднего борта автомобиля, вто-
рая— на расстоянии 2743 мм ог первой подкладки.
Продольные бруски устанавтиваются между катками н
препятствуют их перемещению вдоль платформы автомо-
биля.
Материальная часть парка, перевозимая на одном авто-
мобиле, дает возможность собрать одну 40-тонную пристань
на катковой опоре.
90. На каждом автомобиле ЗИЛ-151 перевозятся сле-
дующие элементы материальной части парка (рис. 47):
К. по пор. Наименование элементов парка Количе- ство Место укладки
1 Каток о На переходных
2 Перекладина катка со шты- рями о щитах Совместно со стон-
3 Стойка перекладины со шты- рем 4 камп па подкладках То же
1 Распорка . . 1 11а переходных
5 Подъемник . 1 щитах То же
6 Стоика подъемника . 4
7 Дышло 1 На платформе
8 Лежень береговой . . , 1 На прогоне
9 Прогон (со CTpni'i epi ими болтами) ... 4 На перек. адинах
10 Шит концевой . 4 катков На перекладинах
11 Щит переходной 4 катков н прогонах На платформе
12 Болт береговой опоры . . . .20 В ящике авюмобнля
13 Пажплнпа берегт вая с вгмя болтами о На платформе
По пор. Наимени) ание элементов парка Количе- ство Место укладки
11 Упор паромный 2 На переходных щитах
15 Анкер 6 На переходных щитах н платформе
16 Оттяжка анкерная ..... 2 На переходных щшах
17 Болт соединительный .... 2 То же
18 Трос стальной длиной 250 м 1 На платформе
19 Кувалда j То же
20 Веревка бросательная .... 4 и
21 Цепь увязочпая длиной 10 м 2 Используется для увязки элементов
91. Элементы материальной части на автомобиле
ЗИЛ-151 размещены следующим образом:
— пажилины уложены плашмя на платформе вдоль бор-
тов;
— переходные щиты уложены по одному на ребро вдоль
бортов автомобиля па пажилины, а два щита — плашмя на
платформу захватами вверх;
— перекладины катков вместе со стойками установлены
на подкладки, при этом стаканы перекладины крепятся на
третьи отверстия стоек;
— катки уложены на два переходных щита, расположен-
ных на платформе;
— прогоны уложены на перекладины кагков в два
яруса; нижние прогоны крепятся к передней перекладине
(у кабины автомобиля) при помощи стрингерного болта
средней распорки прогона, а к задней перекладине — при
помощи болтов береговой опоры; прогоны между собой кре-
пятся при помощи болтов береговой опоры, устанавливае-
мых в овальные отверстия иа полках швеллеров;
— береговой лежень уложен на левый верхний прогон;
— концевые щиты уложены по два на ребро на перекла-
дины и по одному на верхние прогоны;
— два анкера уложены на переходных щитах под вто-
рым катком (считая от кабины), остальные — на платформе
у заднего борта;
— дышло уложено у заднего борта;
Вид сбоку
(левый борт не показан)
Зак. Ks 401
Рис. 47. Автомобиль ЗИЛ-151 с пристанью на катковой опоре
д сбоку
борт не показан)
Подкладка
Вид сзади
Концевые щиты
береговой лежень
Переходной щит
и пажилина (на
биде сбоку не показаны).
г—-—Прогон
Перекладина катко
Дышло
I
Стейка перекладины
ереходной щит
Пажи ли на
Продольный брусон 2шт_
150
Рис. 47. Автомобиль ЗИЛ-151 с пристанью на катковой опоре
— трос стальной, кувалды, веревка бросательная уло-
жены на платформе у заднего борта;
— болты береговой опоры уложены в ящике автомобиля
и часть их используется для крепления прогонов;
— распорка, подъемники, стойки подъемников, упоры
паромные, анкерные оттяжки и соединительные болты уло-
жены на переходных щитах между катками.
Элементы, перевозимые на автомобиле, закрепляются
при помощи увязочных цепей.
ГЛАВА IV
УСТРОЙСТВО МОСТОВЫХ ПЕРЕПРАВ
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
92, В состав наплавных мостов, собираемых из мате-
риальной части парка, входят (рис. 48):
— наплавная часть;
— береговые части;
— въезды.
93. Наплавная часть состоит из мостовых паромов, про-
гоны которых соединены между собой в линии моста жест-
кими стыками при помощи стыковых замков.
94. Все мостовые паромы собираются из полупаромов,
образованных из понтонных блоков \ Мостовые паромы
12-тонного моста, как правило, собираются из мостовых
блоков.
Понтонный блок (рис. 49) состоит из понтона (носового
или среднего), двух прогонов, соединенных с понтоном по-
воротными осями, и двух стыковых замков, закрепленных по
концам прогонов.
Полупаром представляет собой один, два или три пон-
тонных блока, понтоны которых сомкнуты между собой, об-
разуя п ювучую опору с установленными и закрепленными
на ней прогонами.
Мостовой блок представляет собой полупаром 12-тонного
моста с уложенным и закрепленным настилом, собираемый
на понтонном автомобиле.
95. Особенности порядка сборки тех или иных мостовых
паромов из полупаромов зависят:
от количества понтонных блоков в каждом полупа-
ромс;
— от порядка стыкования прогонов при сборке паромов.
1 Сборка паромов из от тельных элементов материальной части
нарка дана в приложении 2.
Въезд
Длина моста ----------------—
Ц не Солее 35см
Рис. 48. Общий вид наплавного моста
Зак. Ns 401
faced
—Длина моста -----
наплавная часть
и не Солее 35 см
Рис. 48. Общий вид наплавного моста
napl
Рис. 49. Поптопппй блок
СП
96. Береговая часть состоит из одного пли нескольких
береговых пролетов па треугольных опорах.
Береговые пролеты применяются:
— при невозможности пепосретствепного примыкания
наплавной части моста к берегу вследствие недостаточной
глубины воды (менее 0,70 м) под концами наплавной части
моста;
— при недостаточном количестве пловучих опор для пе-
рекрытия всей ширины реки наплавной частью моста при
условии, если глубина воды под концами наплавной части
не превышает 1,0 м.
97. Въезды устраиваются из переходных щитов и приме-
няются:
— для непосредственного сопряжения наплавной части
моста с берегом;
— для сопряжения береговых пролетов с берегом.
2. РАЗГРУЗКА И ПОГРУЗКА ПОНТОННОГО БЛОКА
98. Для работы с понтонным блоком назначается расчет
в составе трех саперов, причем номер 1-й является
старшим.
99. До выхода понтонного автомобиля к реке по команде
«Разматывай» номер 2-й расчета снимает петлю троса ле-
бедки с крюка автомобиля, вытягивает трос, заводит его
пот передний и задний обводные ролики, пропускает через
задний обводной блок и подает петлю троса под понтон
в сторону кабины номеру 3-му. Номер 1-й, находясь у ле-
бедки автомобиля, регулирует натяжение троса при помощи
рукоятки кулачковой муфты и после запасовки троса вклю-
чает барабан лебедки.
Номер 3-й подает петлю троса при помощи прогонного
лома (перильной стойки) под днище понтона, надевает ее
на средний полозок у транца, расположенного у кабины
автомобиля, и удерживает петлю гроса от соскакива-
ния.
После этого по команде «Наматывай» водитель вклю-
чает лебедку на наматывание до слабого натяжения троса.
Работы по подготовке понтонного блока к разгрузке
в отдельных случаях могут выполняться как на месте раз-
грузки понтонного блока, так и заблаговременно.
100. Разгрузку понтонного блока на воду производят
в следующем порядке.
Автомобиль с понтонным блоком подают задним ходом
к урезу воды.
По команде «К разгрузке приступи» номера 2-й н 3-й
расчета освобождают и снимают прижимные балки, освобо-
ждают якорь, якорный канат и перильные стопки и привя-
зывают один конец причального каната за кольцо носового
понтона, пли закрепляют его в отверстии 1 вертикальной
стенки верхнего стрингера среднего понтона (рис. 50), сбра-
Рнс. 50. Крепление причального каната к среднему
понтону
сывая другой конец на землю с верховой стороны автомо-
биля. Одновременно помер 1 й снимает с платформы и
укладывает па землю с левой стороны автомобиля багры,
весло, погрузочную балку, прогонные ломы в спасательный
круг, а затем снимает с платформы поочередно две пажп-
лины и устанавливает их с.левой стороны автомобиля в ка-
честве слег, опирая нижние концы на землю, а верхние па
стримера понтона.
Номера 2-й и 3-й расчета сбрасывают с автомобиля
якорь, бухту якорного каната и перильные стоики, затем по
установленным пажплинам спускают на землю настилочные
щиты, а номер 1-й и водитель автомобиля принимают их и
укладывают в штабель, после чего номер 1-й снимает пажи-
лпиы, установленные в качестве слег.
По команде «Разворачивай» номера 2-й и 3-й отсоеди-
няют стрпгерпые болты от колец па палубе понтона, уста-
навливают их в крайнее верхнее положение при помощи за-
движек стопорного устройства; затем поднимают в верхнее
положение фиксаторы свободных штырей на стыковых зам-
ках и вдвигают штыри внутрь замков.
После этого номера 2-й и 3-й, взявшись за концы прото
нов, поворачивают их поочередно в рабочее положение (на-
чиная с прогона, расположенного посередине понтона) па
90е против часовой стрелки так, чтобы стыковые замки рас-
полагались в разные стороны, и закрепляют прогоны стрин-
герными болтами к отверстиям па стенках стрингеров. Если
при повороте прогоны задевают за стрингеры понтона, то
их концы приподнимают при помощи прогонного лома.
Номер 3-й с левой, а номер 2 и с правой стороны авто-
мобиля освобождают стяжные хомуты и снимают их с рым-
пых пуговиц понтона, начиная с заднего конца платформы;
при этом петли задних стяжных хомутов отгибают наружу
и надевают их на поворотные рукоятки гаек стяжных хому-
тов (во избежание зацепления рымпы.х пуговиц понтона за
стяжные хомуты при разгрузке и погрузке понтонного
блока). Номер 2-й перед снятием правого переднего хомута
должен проверить надежность закрепления скобы запора на
молоточке сцепного устройства понтона.
По команде «На воду» автомобиль подают задним ходом
в воду (при пологом береге) до погружения задних колес
автомобиля па глубину 30—40 см (рпс. 51) или к урезу
воды (при высоком береге) на расстояние от задних колес
автомобиля до края обрыва около 4,0 м (см. рис. 53). При
этом номер 1-й становится с концом причального каната
с верховой стороны автомобиля для удержания понтонного
блока на воде после его разгрузки, помер 2-й становится
у переднего конца птатформы с верховой стороны автомо-
би ля для освобождения скобы запора, а номер 3-й подно-
сит п устанавливает погрузочную банту (при высоком бе-
реге).
По команде «Разгружай» номер 2 й освобождает моло-
точек сцепного устройства понтона ударом по скобе за-
пора, а водитель включает лебедку па разгрузку блока.
При образовании слабины в тросе водитель выключает
лебедку, не ожидая команды.
После разгрузки блока па воду помер 1-й удерживает
блок при помощи причального каната, а остальные номера
расчета помогают ему подтянуть блок к берегу. Одновре-
менно водитель автомобиля укладывает па платформу ав-
томобиля погрузочною и прижимные ба тки, а также конец
троса и уводит автомобиль в укрытие.
101. Разгрузку понтонного блока на берегах с уклоном
в сторону воды, как правило, производят без применения
автомобильной лебёдки, так как в этом случае понтонный
блок после освобождения молоточка сцепного устройства
понтона под действием собственного веса будет скатываться
по роликам с платформы автомобиля. Если понтонный блок
не двигается, то номера 2-й и 3-й сдвигают его с места при
помощи прогонных ломов.
102. Погрузку понтонного блока на автомобиль произво-
дят в следующем порядке.
Подают на место погрузки автомобизь задним ходом.
По команде «К погрузке приступи» номер 1-й подводит
понтонный блок транцем понтона к берегу так, чтобы про-
дольная ось понтона находилась против кронштейна для
установки погрузочной балки. Номер 3-й снимает с плат-
формы автомобиля погрузочную балку п устанавливает ес
в положение для погрузки на кронштейн задней поперечной
ба тки платформы. Одновременно номер 2-й закрепляет
в отверстиях / вертикальной стенки стрингеров оба конца
перильного каната
По команде «Разматывай» номер 2-й снимает петлю
троса лебедки с крюка автомобиля, вытягивает трос, заво-
дит его под передний н задний обводные ролики, пропускает
через задний обводной блок и удерживает трос в натянутом
положении. Затем номер 3 й заводит трос па передний об-
водной блок с правой стороны автомобиля (см. рис. 43),
держась за петлю, тянет трос к понтонному блоку, входит
на понтон, протаскивая трос вдоль понтона, надевает петлю
на кнехт, расположенный с речной стороны понтона, и с по-
мощью номера 1-го подводи г трос под днище понтона так,
чтобы он вошел в желобки средних полозков понтона. Одно-
временно номер 2-й удерживает трос в натянутом положе-
нии, наложив его па ролик погрузочной балки.
По команде «Наматывай» водитель включает лебедку на
погрузку, номер 1-й направляет понтонный блок на погру-
зочную балк^, а номера 2-й (с правой стороны автомобиля)
и 3-й (с левой стороны) вставляют прогонные ломы в отвер-
стия задних кронштейнов направляющих полозков плат-
формы автомобиля. При помощи причального каната но-
мера 1-й, 2-й и 3 й удерживают понтонный блок от пере-
коса при переходе его центра тяжести на платформу и на-
правляют его движение по роликам платформы. В случае
необходимости по команде «Стоп» водитель выключает ле-
бсдк\ п номера 2-й и 3-й выравнивают понтонный блок.
При подходе понтонного блока к упорам передней попе-
речной балки по команде «Стоп» водитель выключает ле-
бедку, а номер 2-й, предварительно приподняв скобу запора
в верхнее положение, опускает ее на молоточек сцепного
устройства понтона. Затем номера 2-й и 3-й закрепляют
понтонный блок на платформе стяжными хомутами, паде-
вая их петли на рымные пуговицы понтона, а помер 1-й
укладывает па платформу автомобиля под крепежный хомут
и увязывает к задней поперечной балке погрузочную балку,
весло, багры, пажнлппу п прогонные ломы, а также укла-
дывает и закрепляет на платформе спасательный круг.
Номера 2-й и 3-й влезают на понтонный блок, снимают
причальный и перильный канаты, отсоединяют стрингерные
болты от стрингеров понтона, устанавливая их в крайнее
верхнее положение при помощи задвижек стопорного
устройства. Затем, взявшись за концы прогонов, поворачи-
вают их поочередно в транспортное положение (начиная
с прогона, расположенного со стороны люка для ручного
насоса) на 90 по часовой стрелке так, чтобы стыковые
замки располагались над палубой понтона (см. рис. 49), и
закрепляют прогоны стрингерными болтами к кольцам па
палубе понтона.
Затем номера 2-й и 3-й выдвигают свободные штыри
замков наружу и опускают фиксаторы штырей в нижнее по-
ложение. После этого номер 1-й и водитель автомобиля по-
дают с земли, а номера 2-й и 3-й принимают и укладывают
на понтонный блок пастилочные щиты, якорь, якорный ка-
нат и перильные стойки.
Номера 2-й и 3-й устанавливают и закрепляют прижим-
ные балки, увязывают стропами якорь, якорную бухту и
причальный канат па настилочных щитах, а перильные стой-
ки— на палубе понтона. Одновременно номер 1-й снимает
петлю троса лебедки с кнехта понтона, а водитель вклю-
чает лебедку па наматывание. Номер l-й помогает наматы-
вать трос па барабан лебедки. По окончании наматывания
водитель выключает лебедку, а номер 1-й надевает петлю
троса па правый крюк автомобиля и отключает барабан ле-
бедки рукояткой кулачковой муфты.
103. При топких берегах и невозможности подхода авто-
мобиля к урезу воды понтонный блок предварительно вы-
таскивают на берег при помощи троса автомобильной ле-
бедки, закрепляя при этом трос свободной петлей за рым-
ные пуговицы понтона (рис. 52).
104. При разгрузке (погрузке) понтонных блоков необ-
ходимо:
— удерживать трос автомобильной лебедки в натянутом
положении при разматывании (наматывании) во избежание
вспучивания и пересечения его витков па барабане лебедки;
— проверять правильность запасовки троса лебедки
перед включением ее па разгрузку (погрузку) понтонного
блока;
Петля троса
Понтон
Рымная пуговица
К лебедке
Рис. 52. Закрепление троса к понтону свободной
петлей
— водителю при управлении лебедкой строго выполнять
команды и держать йогу па педали сцепления в готовности
мгновенно выключить лебедку, не допускать сильного натя-
жения троса при наматывании на барабан лебедки после
установки его в положение для разгрузки понтонного блока,
а также после продвижения понтонного блока по платформе
автомобиля до упоров на передней поперечной балке во
время погрузки; выключать лебедку, не ожидая команды,
в случае явной необходимости;
— выбирать для разгрузки (погрузки) ровные участки
берега с плотным грунтом, не имеющие резких переломов
в сторону воды;
— следить за тем, чтобы глубина воды в месте раз-
грузки на расстоянии 2,0—2,5 м от берега была не менее
0,5 м; ‘
— при разгрузке (погрузке) понтонного блока с высо-
кого берега устанавливать конец погрузочной балки на рас-
стоянии 10—15 см от края обрыва, при этом высота обрыва
не должна превышать 1,0 м, а глубина воды у берега дот
жна быть не менее 0,6 м (рис. 53).
3. СБОРКА И РАЗГРУЗКА МОСТОВОГО БЛОКА
105. Сборка мостового блока производится на понтонном
автомобиле заблаюврсменпо до подачи его к урезу воды.
Для работы с мостовым блоком назначается такой же рас-
чет, как и для работы с понтонным блоком. Перед сборкой
мостового блока вытягивают и занасовывают трос лебедки
в соответствии с указаниями ст. 99.
106. Сборка мостового блока производится в следующем
порядке.
По команде «К сборке приступи» номера расчета раз-
гружают материальную часть, согласно указаниям ст. 100,
с тон лишь разницей, что свободный конец причального ка-
ната остается па палубе понтона.
По команде «Разворачивай» номера 2-й и 3 й поворачи-
вают и крепят прогоны, согласно указаниям ст. 100.
По команде «Настилка» номер 1-й и водитель автомо-
биля подают поочередно настилочные щиты, а номера 2-й и
3-й принимают их и укладывают на прогоны. При этом пер-
вый щит укладывают так. чтобы середина выреза щита на-
ходилась над внутренней кромкой правого стрингера пон-
тона (по ходу автомобиля). Следующие два щита уклады-
вают на концы прогонов, расположенные с правой стороны
автомобиля, а остальные — поочередно, начиная от первого
уложенного щита.
По команде «Запажнливай» номер 1-й и водитель авто-
мобиля подают, а номера 2-й и 3-й принимают, устанавли-
вают и закрепляют пажилины пажильными болтами за
кольца на палубе понтона. Затем номер 1-й и водитель ав-
томобиля подают якорь и якорный канат, а номера 2 й и
3-й принимают их, укладывают якорь на настил у пажилины
со стороны кабины автомобиля и привязывают его к концу
одного из настилочных щитов якорным канатом. После
этого номер 1-й и водитель автомобиля подают, а номера
2-й и 3-й принимают и укладывают поперек понтона со сто-
роны кабины автомобиля под концы пастилочных щитов
весло, багры, прогонные ломы и перильный канат, устанав-
ливают стойки в отверстия пажилии и укладывают па на-
стил спасательный крут, надевая петлю его веревки на пе-
рильную стойку, расположенную у кабины автомобиля
(рис. 54).
107. Разгрузка мостового блока на воду (рис. 54) произ-
водится в соответствии с указаниями ст. 100.
I
Рис. 54. Разгрузка на воду мостового блока
108. При разгрузке мостового блока, кроме выполнения
указании (см. ст. 104), необходимо:
— при движении автомобиля с мостовым блоком к ме-
сту разгрузки следить за тем, чтобы элементы оснастки не
упали с мостового блока;
— при разгрузке без применения погрузочной балки сле-
дить, чтобы конец балки, уложенной на платформе, не вы-
ступал за заднюю поперечную балку7 платформы автомо-
биля;
— подачу автомобиля с мостовым блоком к месту раз-
, грузки производить па первой пли второй передаче.
4. СБОРКА МОСТОВОГО ПАРОМА 12-ТОННОГО МОСТА
ИЗ ПОНТОННЫХ БЛОКОВ
109. Сборка мостового парома производится нз мате-
риальной части, перевозимой па двух понтонных автомоби-
лях (оба с носовыми понтонами пли один с носовым понто-
ном. а другой — со средним). Сборная схема парома приве-
дена па рис. 55. Каждый полупаром образуется из одного
понтонного блока.
ПО. Для сборки парома назначается два расчета саперов
по три человека. Командир отделения (старший первого
расчета) выполняет обязанности начальника парома.
Расчет 1-й собирает верховой полупаром (с носовым
понтоном), а расчет 2-й низовой (со средним или носовым
понтоном (рис. 55).
Норма времени на сборку парома 10 минут.
Рис. 55. Сборная схема мостовы о парома
12-тонпого моста
направление
Рис. 56, Схема сборки мостового парома 12-тонпого моста
111. После разгрузки понтонных блоков на воду сборку
парома производят в следующем порядке (рис. 56).
По команде начальника парома «К сборке приступи» но-
мера 1-е каждого расчета удерживают полупаромы у берега
причальными канатами, а номера 2-е и З-п каждого расчета
становятся на свои полупаромы (рис. 56, а).
По команде «Смыкай полупаромы» (рис. 56,6) номер
1-й расчета верхового полупарома потводит его причальным
канатом к низовому полупарому, передает причальный ка-
нат номеру 1-му расчета низового полупарома и переходит
па свой полупаром. После этого номера 2-е расчетов на
своих полупаромах при помощи багров заводят верховой
полупаром со стороны воды и подтягивают его к низовому
полупарому, а номер 1-й расчета верхового полупарома по-
могает им.
Номера З-п расчетов на своих полупаромах, нахо-
дясь на концах (без замков) стыкуемых прогонов, при
помощи прогонных ломов заводят стыковые замки между
швеллерами стыкуемых прогонов, а номера 2-е расчетов
помогают им баграми. Затем номера З-п расчетов произво-
дят стыкование прогонов, вдвигая сначала пару штырей
замка в отверстия одного из стыкуемых прогонов при по-
мощи прогонных ломов. После этого номера 2-е расчетов
на своих полупаромах переходят на противоположные
концы (без замков) прогонов для устранения крена полупа-
ромов, а номера 3-и расчетов продолжают стыкование про-
гонов жесткими стыками, выдвигая все остальные штыри и
опуская фиксаторы штырей в нижнее положение. Одновре-
менно помер 1-й. находящийся па верховом полупароме, удер-
живает полупаромы багром, помогая стыкованию прогонов.
По команде «Пастпчка» номера 2-е п 3-и расчетов под-
носят с берега и укладывают на прогоны настилочные щиты,
причем первый настилочный щит укладывают строго по об-
резу береговых концов прогонов, а второй и третий первона-
чально в качестве сходней (уголками вверх). Номер 1-й
расчета верхового полупарома выравнивает уложенные
щиты, а номер 1-й низового полупарома удерживает паром
причальным канатом.
После укладки настилочных щитов номера 2-е и 3-и рас-
четов подносят: пажилины, укладывая их на своих полупа-
ромах вдоль парома по краям щитов; якори с якорными ка-
натами, ук (адывая их на настил; перильные стойки, периль-
ные канаты, спасательные круги, укладывая их па настил
у своих пажилин; весла, укладывая их на свои понтоны
74
с низовой стороны. Затем номера 2-й и 3-й расчета верхо-
вого полупарома сп 1мают настилочные щиты, установлен-
ные в качестве сходней, и укладывают нх на настил вдоль
своих пажилин, а номера 2-й и 3-й расчета низового полу-
парома снимают первые два щита с берегового конца па-
рома п укладывают нх на настил вдоль своих пажилин.
112. Окончательную укладку пастила, запажилпвание,
а также оперпливание парома производят после соетинения
паромов в линии моста в следующем порядке.
По команде «Запажилпвай» номера 2-е и З-п расчетов
на своих понтонах укладывают по концам парома по
два щита, устанавливают и закрепляют пажилины пажиль-
пыми болтами за кольца на палубе понтона, а номера 1-е
расчетов опериливают паром, устанавппвая перильные
стойки завитками в сторону от проезжей части, н навеши-
вают спасательные круги с внешних сторон низовых периль-
ных стоек красным полукругом вниз.
ИЗ. При сборке паромов из понтонных блоков необхо-
димо:
— следить за тем, чтобы штыри стыкового замка после
стыкования прогонов были выдвинуты до отказа, а фикса-
торы опущены в нижнее положение;
— в первую очередь подносить и укладывать на прогоны
все пастилочные щи гы, снятые с автомобиля низового полу-
парома;
— подпосптьпастилочныс щиты с берега по одной (правой)
сходне, а возвращаться на берег по другой (левой) сходне;
— устанавливать пажилины стенками в сторону проез-
жей части так, чтобы овальные отверстия находились над
кольцами на палубе понтонов, а перекидные рукоятки гаек
пажильных боттов после запажиливапия повернуть в сто-
рону от проезжей части;
— устанавливать перильные стойки завитками в проти-
воположную сторону от проезжей части;
— при стыковании прогонов номерам расчетов с баграми
находиться около продольной осп своих понтонов;
— следить за тем, чтобы не пспотьзованные при сборке
элементы паромов были погружены на соответствующие ав-
томобили.
5. СБОРКА МОСТОВОГО ПАРОМА 12-ТОННОГО МОСТА
ИЗ МОСТОВЫХ БЛОКОВ
114. Сборка парома производится из мостовых блоков,
заранее собранных и поданных к урезу воды на двух пон-
тонных автомобилях (оба с носовыми понтонами или один
с носовым понтоном, а другой со сродним). Сборная схема
парома приведена на рис. 55.
115. Для сборки парома назначается два расчета саперов
по три человека. Командир отделения (старший 1-го рас-
чета) выполняет обязанности начальника парома. Расчет
1-й работает на верховом мостовом блоке (с носовым понто-
ном), а расчет 2-й на низовом (со средним пли носовым
понтоном).
Норма времени па сборку мостового парома 6 минут.
116. После сборки мостовых блоков па автомобилях и
разгрузки их на воду сборку парома производят в следую-
щем порядке.
По команде начальника парома «К сборке приступи» по-
мора 1-е каждого расчета удерживают причальными кана-
тами мостовые блоки понтонами вдоль берега (см.
рис. 56, о), номера 2-е и 3-и каждого расчета входят на
своп мостовые блоки, снимают и укладывают на настил спа-
сательные круги и перильные стойки, освобождают пажпль-
ные болты от колец на палубе понтона, укладывают
пажилины плашмя па пастил и сдвигают их по пастилу
в сторону воды па верховом блоке и в сторону берега на
низовом блоке для освобождения двух щитов на концах
прогонов. После этого номера 2-е и 3-и снимают по два
шита с концов прогонов (с берегового конца на верховом
блоке и с речного конца на низовом блоке) и укладывают
их вдоль пажилип.
По команде «Смыкай блоки» помер 1-й расчета верхо-
вого мостового блока подводит блок причальным канатом
к низовому блоку, передает причальный канат номеру 1-му
расчета низового блока и переходит па свой блок. После
этого номера 2-е расчетов на своих блоках при помощи баг-
ров заводят верховой блок со стороны воды п подтягивают
к низовому блоку, а номер 1-й расчета верхового блока по-
могает им.
Номера 3-и расчетов па своих блоках, находясь на
концах (без замков) стыкуемых прогонов, при помощи
прогонных ломов заводят стыковые замки между швелле-
рами стыкуемых прогонов, а номера 2-е расчетов баграми
помогают им. После этого номера 3-и и 2-е расчетов произ-
водят стыкование прогонов в соответствии с указаниями
ст. 111.
По команде «Настилка» номера 2 е и 3-и расчетов на
своих блоках укладывают над замками ранее снятые четыре
76
настилочные щита, сдвигают пажилины к сере типе парома,
снимают по два щита с концов парома для обеспечения сты-
кования паромов между собой в линии моста и укла тывают
па настил перильный канат.
Окончательное запажилпваппе пастила и оперплпваппс
производят после соединения паромов в линии моста в со-
ответствии с указаниями ст. 112.
6. РАЗБОРКА МОСТОВОГО ПАРОМА 12-ТОННОГО моста
117. Разборка мостового парома производится в следую-
щем порядке.
По команде начальника парома «К разборке приступи»
паром подают к берегу н устанавливают его концами прого-
нов в сторону берега так, чтобы носовой понтон был распо-
ложен посом против течения. Номера 1-е каждого расчета
сходят на берег п удерживают паром причальными кана-
тами, а номера 2-е и 3-и расчетов па своих полупаромах
снимают и укладывают на настил спасательные круги, пе-
рильные канаты и перильные стойки, освобождают пажиль-
пые болты от колец па палубе понтона, укладывают пажи-
липы плашмя па настил и сдвигают их по настилу к сере-
дине парома для освобождения щитов па концах парома.
После этого номера 2-е и 3-и снимают два щита с речного
конца парома и укла цлвают их уголками вверх в качестве
сходней. Затем номера 2-е и 3-и переносят и укладывают
па берег (с речного полупарома с низовой стороны, а с бе-
регового полупарома с верховой) спасательные круги, пе-
рильные стойки и канаты, якорп, якорные канаты и .насти-
лочные щиты (в том числе и установленные в качестве
сходней).
По команде «Размыкай полупаромы» номера 1-е каж-
дого расчета удерживают паром причальными канатами, но-
мера 2-е расчетов на своих полупаромах переходят па
концы (без замков) прогонов, а номера 3-и расчетов, нахо-
дясь над стыковыми замками в середине парома в тех же
местах, где они производили стыкование прогонов при
сборке парома, поднимают фиксаторы штырей в верхнее
положение, вдвигают при помощи прогонных ломов внутрь
распорок стыковых замков по четыре штыря над концами
своих прогонов и разъединяют полупаромы. Номера 2-е рас-
четов, находясь па противоположных концах прогонов,
уравновешивая полупаромы, помогают им. Затем номера 2-е
и 3-п расчетов переходят на свои понтоны п при помощи
багров отталкивают речной паром на воду. Номер 1-й рсч
ного пол} парома причальным канатом отводит его вниз по
течению и подтягивает к берегу, а номера 2-й и 3-й расчета
этого полу парома помогают ему баграми.
После этого производится погр}зка понтонных блоков па
автомобили.
118. При разборке паромов необходимо:
— переносить на берег настилочные щиты, пажилпны,
перпльные стойки, перильные канаты и элементы оснастки
по одной (левой) сходне, возвращаться па паром—по
другой (правой);
— па берегу укладывать снимаемые элементы с речного
полупарома с низовой стороны парома, элементы с берего-
вого полупарома — с верховой;
— следить, чтобы при разъединении парома на полупа-
ромы стыковые замки находились на противоположных кон-
цах прогонов (см. рис. 56, а) каждого полупарома, при этом
конец прогона у люка для ручного насоса не должен иметь
замка.
7. СБОРКА МОСТОВОГО ПАРОМА 25-ТОННОГО МОСТА
119. Для сборки мостового парома требуется след}ющая
материальная часть:
V по
пор.
Наименование элементов
Количество
1
2
3
I
6
/
8
9
10
11
12
13
Понтонный блок ...
Настилочный щит .........................
Пажплииа речная с двумя пажнльнымн болтами
Перильная стойка . . . . . ........
Якорь........................... . .
Якорный канат
Весло........................ ...
Багор................................. . .
Сиасате ьпый круг................ . . .
Уключина ............. ..................
Перильный канат..........................
Причальный канат.........................
Прогонный лом............................
4
20
4
4
4
1
4
8
4
I
2
4
8
Сборка парома производится из материальной части
парка перевозимой на четырех понтонных автомобилях
(трех с носовыми понтонами и одним со средним понтоном
или двух с носовыми и двух со средними понтонами). Сбор-
ная схема парома приведена на рис. 57. Каждый полупаром
Рис. 57. Сборная схема мостового парима
25-тонного моста
образуется из двух пон-
тонных блоков.
120. Для сборки па-
рома назначается на-
чальник парома (коман-
дир взвода или его по-
мощник) и четыре рас-
чета саперов по три че-
ловека. Расчеты 1 и и
2-й собирают верховой
полупаром, а расчеты
3-й и 4-й — низовой,
при этом расчеты 1-й и
3-й работают на пон-
тонных блоках с носо-
выми понтонами,расчет
2-й—со средними, а
расчет 4-й — с носовы-
ми или со средними
понтонами (рис. 57).
Норма времени па
сборку парома 12минут.
121. После разгруз-
ки понтонных блоков на
воду сборку парома
производят в следую-
щем порядке (рис. 58).
По команде начальника парома «К сборке приступи» но-
мера 2-е и 3-п всех расчетов входят па своп понтоны, а но-
мера 1-е расчетов 1 го и 2-го и номера 1-е расчетов 3-го и
4-го, удерживая понтонные блоки причальными канатами,
сводят их попарно один к другому.
По команде «Смыкай понтоны» номера 1-е всех расчетов
удерживают причальными канатами понтонные блоки, но-
мера 3-н на своих блоках, находясь у транцев понтонов
около стоек со стяжными болтами, сводят понтоны попарно
транцами одни к другому. Номера 2-е всех расчетов на
своих блоках находятся па противоположных концах понто-
нов у того же борта (рис 58, а). После этого номера З-п
всех расчетов на своих понтонах вынимают стяжные болты
из стоек понтона и, взявшись руками за транцевые уголки.
Рис. 58. Схема сборки мостового парома 25-топиого моста
удерживают понтоны. Номера 2-е расчетов, переходя на
противоположные борта своих понтонов, выравнивают их
так, чтобы молоточки сцепного устройства одного понтона
вопли в скобы сцепного устройства другого понтона. Затем
номера 3-и всех расчетов совмещают отверстия для стяжных
болтов па транцевых угольниках (применяя в случае необ-
ходимости прогонные ломы, рис. 59), вставляют в них стяж-
ные болты и завинчивают гайки.
По команде «Крепи прогоны» номера 1-е расчетов 1-го
и 3-го удерживают своп полупаромы причальными кана-
тами, а номера 1 е расчетов 2-го и 4-го переходят на свои
пол}паромы для закрепления прогонов стрингерными бол-
тами. Одновременно номера 2-е и 3-н всех расчетов осво-
бождают стрингерные болты, оставляя нх в нижнем поло-
женин, поднимают за кольца поворотные осн в кронштей-
нах прогона, затем сдвигают поочередно прогоны в сторону
сомкнутых транцев понтонов, начиная с внутренних прого-
нов, устанавливая их над отверстиями 1 и 3 в стенках
стрингеров своего понтона. После этого они помогают номе-
рам 1-м расчетов крепить прогоны стрингерными болтами
к этим отверстиям.
По команде «Смыкай полупаромы» расчеты I-й и 2-п за-
водят верховой полупаром со стороны воды, вместе с расче-
тами 3-м п 4-м подтягивают его к низовому полупарому,
после чего номера 2-е и 3-и всех расчетов производят стыко-
вание своих прогонов в соответствии с указаниями ст. 111.
Номера 1-е расчетов, закреплявшие прогоны стрингерными
болтами, помогают баграми выравнивать полупаромы при
смыкании (рис. 58,6).
По команде «Настилка» номера 1-е расчетов 1-го и 3-го
удерживают паром причальными канатами, номера 1-е рас-
четов 2-го и 4-го подносят первый пастилочный щит, укла-
дывают его на береговые концы прогонов и становятся клад-
чиками. Номера 2-е и З-п всех расчетов попарно подносят
настилочные щиты и передают их кладчикам, при этом пер-
вые два щита укладывают в качестве сходней.
Номера 2-е и З-п всех расчетов подносят и укладывают
на своих полупаромах пажилины, якори, якорные канаты,
перильные стойки, перильные канаты, спасательные круги и
весла, при этом якори с якорными канатами укладывают па
палубы понтонов. Номера 2е и 3-и расчетов 1-го п 2-госни-
мают настилочные щиты, установленные в качестве сходней
и укладывают их на насгпл вдоль своих пажилин, а номера
2 е и 3-и расчетов 3-го и 4-го снимают первые два щита
с берегового конца парома и укладывают нх на пастил
вдоль своих пажилин.
а. Стягивание понтонов
б. Выравнивание понтонов
Рис. 59. Приемы применения прогонного лома при смыкании пон-
тонов
122. Окончательную укладку пастила, запажилпваппе,
а также оперитиванпе парома производят после соедине-
ния паромов в линии моста в соответствии с указаниями
ст. 112, с тем лишь отличием, что пажильные болты закреп-
ляют за пажильные выступы па внешних полках прогонов.
123. Разборка парома производится в обратном порядке
применительно к указаниям ст. 117.
8. СБОРКА МОСТОВОГО ПАРОМА 40-ТОННОГО МОСТА
124. Для сборки парома требуются следующие элементы
материальной части:
Ке по
пор.
Наименование элементов
Количество
в шт.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Понтонный блок...........................
Настилочный щит .........................
Пажилппа речная с двумя пажильпымп бо.иамп
Перильная стойка ...
Якорь................... ..................
Якорный канат.............. .............
Весло................................. . .
Багор......................... ............
Спасательный круг..............
Уключина ................................
Перильный канат ... .................
Причальный канат ............ . . .
Прогонный лом ...........................
6
20
4
I
4
4
6
12
4
4
2
6
12
Вся материальная часть по чается к урезу воды па шести
понтонных автомобилях (четырех с носовыми понтонами п
двух со средними). Сборная схема парома приведена па
рис. 60. Каждый полупаром образуется из трех понтонных
блоков.
125. Для сборки парома назначается начальник парома
(командир взвода) и шесть расчетов по три человека. Рас-
четы 1, 2-й и 3-й собирают верховой полупаром, а расчеты
4, 5 й и 6-й — низовой, при этом расчеты 1, 3, 4 й и 6-й ра-
ботают на понтонных блоках с носовыми понтонами, а рас-
четы 2-й и 5-й со средними (рис. 60).
Норма времени на сборку 20 минут.
126. Посте разгрузки понтонных блоков на воду сборку
парома производят в следующем порядке (рис. 61).
По команде начальника парома «К сборке приступи»
номера 2-е и 3-и всех расчетов входят па свои понтоны,
82
а номера 1-е расчетов 1, 2-го и 3-го и помора 1-е расчетов
4, 5-го п 6 го, удерживая понтонные блоки причальными ка-
натами, сводят их один к другому.
По команде «Смыкай понтоны» расчеты производят смы-
кание понтонов в трехпонтонные опоры в соответствии
Рис. 60. Сборная схема мостового парома
40-тонного моста
с указаниями ст. 121, образуя два полупарома. При этом
расчеты 2-й, (5-й) и 3-й (6-й) сначала смыкают между со-
бой один носовой и один средний понтоны, а затем расчеты
1-й (4-й) и 2-й (5-й) смыкают третий (носовой) понтон
с двумя первыми (рис. 61,а).
Направление течения
Рис. 61. Схема сборки мостового парома 40-тонпого моста
По команде «Крепи прогоны» номера 2-е и 3-и всех рас-
четов передвигают свои прогоны применительно к указа-
ниям ст. 121, устанавливая их над отверстиями 4, 4; 2, 2;
1, 1 среднего понтона, и крепят их стрингерными болтами
вместе с номером 1-м расчета 3-го (6-го). Номер 1-й рас-
чета 1-го (4-го) удерживает полупаром причальным кана-
том, а номер 1-й расчета 2-го (5-го) входит на полупаром
(рис. 61,6).
По команде «Смыкай потупаромы» расчеты 1, 2-й и 3-п
заводят верховой полупаром со стороны воды, вместе с рас-
четами 4, 5-м и 6-м подтягивают его к низовому полупа-
рому, после чего номера 2-е и 3-н всех расчетов производят
стыкование своих прогонов в соответствии с указаниями
ст. 111. При этом номера 1-е расчетов 2, 3, 5-го и 6-го по-
могают баграми выравнивать полупаромы при стыковании
(рис 61, в).
По команде «Настилка» номера 1-е расчетов 1-го и 4-го
удерживают паром причальными канатами. Номера 1-е рас-
четов 3-го и 6 го подносят первый пасти точный щит, укла-
дывают его на береговые концы прогонов и становятся клад-
чиками настила. Остальные номера всех расчетов попарно
подносят настилочные щиты и передают их кладчикам,
при этом первые два щита укладывают в качестве
сходней.
Номера 2-е и 3-и всех расчетов и номера 1-е расчетов
3-го и 6-го подносят и укладывают на своих полупаромах
(в соответствии с указаниями ст. 111) пажилипы, якори,
якорные канаты, перильные стойки, спасательные круги и
весла, при этом якори с якорными канатами кладут на па-
лубы понтонов. После этого номера 2-е и З-п расчетов 1-го
и 3-го снимают настилочные щиты, установленные в каче-
стве сходней, и укладывают их на настил вдоль своих па-
жилин, а номера 2-е и 3-и расчетов 4-го и 6-го снимают пер-
вые два щита с берегового конца парома и укладывают их
также на настил вдоль своих пажилин.
127. Окончательную укладку настила, запажиливание,
а также опериливапие парома производят после соедине-
ния паромов в линии моста в соответствии с указаниями
ст. 112, с тем лишь отличием, что пажильпые болты закреп-
ляют за пажильпые выступы па внешних полках про-
гонов.
128. Разборка парома производится в обратном порядке
применительно к указаниям ст. 117.
9. СБОРКА БЕРЕГОВЫХ ПРОЛЕТОВ 12-ТОННОГО МОСТА
129. Для сборки береговых пролетов с въездами требу-
ются следующие элементы материальной части парка;
№ по пор. Наименование элементов Количество элементов в шт.
при одно- пролетной береговой части при дв\х- пролетной береговой части при трех- пролетной береговой части
1 Опора треугольная 1 О 3
2 Лежень береговой 1 1 1
3 Прогон 2 4 6
4 Замок стыковой (без одной пары
штырей) о 1 6
5 Щит пастилочный 8 16 24
6 Щит концевой 2 4 6
7 Щнт переходной 4 4 4
8 Болт береговой опоры 6 12 18
9 Пажилина береговая с двумя
пажильпыми болтами 2 4 6
10 Стойка перильная 2 4 6
11 Оттяжка треугольной опоры . . 4 6 8
12 Анкер 6 6 6
13 Оттяжка анкерная ... 2 2 2
1 1 Болт СОСДИИПТСЛЫ1ЫЙ 2 2 2
15 Кувалда 2 2 о
16 Плавательный костюм 6 6 6
Вся материальная часть, необходимая для сборки бере-
говых пролетов с въездами, подастся при одпопролетной бе-
реговой части на одном автомобиле ГАЗ-63 с береговым
пролетом на треугольной опоре (литер А1); при двухпро-
летной береговой части — на двух автомобилях ГАЗ 63 с бе-
реговым пролетом (одни — литер А, другой—лптер Б);
при трехпролетной береговой части — на трех автомобилях
ГАЗ-63 с береговым пролетом (одни — литер А, два — ли-
тер Б).
Сборная схема берегового пролета дана па рис. 62.
130. Для разгрузки с автомобилей элементов материаль-
ной части и сборки из нее береговой части независимо от
количества пролетов в ней назначается командир отделения
и расчет саперов в составе восьми человек1 2.
1 С добавлением двух переходных щитов н шести плавательных
костюмов — с автомобиля литер Б.
2 При сборке двухпролетиой (трехпролетной) береговой части
в случае необходимости может быть выделен дополнительный расчет
для разгрузки элементов материальной части с автомобилей,
Норма времени па сбор-
ку каждого берегового про-
лета до замыкания моста
10 минут.
131. Автомобиль с бере-
говым пролетом подают к
месту сборки задним ходом,
не доходя до уреза воды на
5—6 м со смещением от оси
моста на расстояние 4—5 м
(рис. 63).
132. Разгрузка матери-
альной части с автомобиля
с береговым пролетом про-
изводится в следующем по-
рядке (рис. G3).
Рис. 62. Сборная схема берегового
пролега 12-тонного моста
лежня
По команде командира отделения «К разгрузке при-
ступи» номера 1, 2, 3-й и 4-й расчета, находясь на автомо-
Рис. 63. Схема разгрузки автомобиля ГАЗ-63 с береговым проле-
том на треугольной опоре
биле, снимают увязочные цепи (канаты), снимают с ав-
томобиля плавательные костюмы, после чего снимают по-
парно стыковые замки. Номера 5, 6, 7-й и 8-й расчета
попарно принимают их и укладывают сзади автомобиля.
Одновременно номера 1, 2, 3-й н 4-й расчета сбрасы-
вают с автомобиля анкеры, оттяжки треугольной опоры, ан-
керные оттяжки, перильные стопки, соединительные болты,
кувалды, кронштейны пристани и паромные упоры.
Номера 1-й и 2-й снимают береговой лежень, а номера
5-й и 6-й принимают его и укладывают на подготовленную
площадку. Одновременно номера 3-й и 4 п снимают пажи-
лины, а номера 7-й и 8-й принимают их и укладывают вдоль
оси моста.
Номера 1, 2, 3-й и 4-й снимают псрехотпые щиты, а но-
мера 5, 6, 7-й и 8 й принимают их и уктадывают перед леж-
нем, после чего номера 3-п и 4-й сходят с автомобиля.
Номера 3, 4, 5, 6, 7-й и 8-й с помощью номеров 1-го и
2-го, находящихся на автомобиле, разгружают треугольную
опору и укладывают ее сзатн автомобиля, после чего раз-
гружают прогоны, укладывая их по сторонам треугольной
опоры.
Номера 1-й и 2-й, находясь на автомобиле, подают па-
стилочные и концевые щиты, а номера 3, 4, 5, 6, 7-й и 8-й
попарно принимают их и укладывают рядом с пажилинами.
После этого номера 1-й и 2-й вынимают из ящика автомо-
биля болты береговой опоры.
133. Сборка одпопролетной береговой части (рис. 64, а)
с въездами производится в следующем порядке.
По команде командира отделения «К сборке приступи»
номера 3, 4, 5, 6, 7-й и 8-й расчета в плавательных костю-
мах подносят и устанавливают треугольную опору широкой
гранью от берега, затем подносят и укладывают прогоны
одним концом на треугольную опору, а другим на лежень.
Одновременно номера 1-й и 2-й забивают по два анкера (на
расстоянии, равном длине соединительного болта) с верхо-
вой и низовой сторон лежня на расстоянии 3—3,5 м от
концов лежня и на расстоянии 6—7 м от уреза воды.
Номера 1-й и 2-й соединяют забитые анкеры соедини-
тельными болтами, присоединяют к ним по одной анкерной
оттяжке, устанавливая длину ее около 11 —12 м при по-
мощи карабина. Номера 5-й и 6-й присоединяют с верховой
стороны, а номера 7-й и 8-й с низовой по две оттяжки тре-
угольной опоры молоточками за кольца продольных ребер
(одну к верхнему, другую к нижнему ребру) треугольной
88
Рис. 64. Одпопролетная береговая часть 12-топного моста:
с помощью однопролетной береговой части; б — непосредственное сопряжение с берегом
опоры, устанавливая длину ее около 4 м при помощи кара-
бина и укладывая другие концы оттяжки на берег по кон-
цам лежня. Номера 3-й и 4-й подносят стыковые замки (со
снятой одной парой внешних штырей с фиксатором) и при-
соединяют их к речным концам прогонов при помощи одной
пары штырей на крайние отверстия в стенках швеллеров
прогонов так, чтобы концы замков с двумя парами штырей
были обращены в сторону воды, после чего опускают замки.
134. Дальнейшая сборка берегового пролета произво-
дится после соединения береговой и наплавной частей мо-
ста (ст. 168) или после замыкания моста (ст. 169) в сле-
дующем порядке.
Все номера расчета устанавливают лежень в оконча-
тельное положение, при этом номера 1-й и 2-й (по концам
лежня) и номера 3-й и 4-й (в середине лежня) перемещают
лежень, совмещая отверстия 2, 2 лежня с отверстиями в пол-
ках на внутренних швеллерах прогонов, а номера 5, 6, 7-й
и 8 й помогают им, приподнимая концы прогонов.
Номера 3-й и 4-й крепят прогоны к лежню болтами бе-
реговой опоры. Номера 1-й и 2-й забивают по одному ан-
керу по концам лежня. Номера 5-й и 6-й с верховой, а но-
мера 7-й и 8-й с низовой стороны закрепляют анкерные от-
тяжки к прогонам над крайней пловучей опорой, вставляя
крюки анкерных оттяжек в отверстия стенок внешних швел-
леров прогонов и натягивают анкерные оттяжки.
Номера 1, 2, 3-й и 4-й расчета подносят концевой щит
и укладывают его на береговой конец прогонов. После этого
номера 1-й и 2-й крепят концевой щит к прогонам болтами
береговой опоры через внутренние гнезда щита, номера
3-й и 4-й становятся кладчиками настила, а номера 5, 6,
7-й и 8-й попарно подносят настилочные щиты и передают
их кладчикам. После закрепления концевого щита номера
1-й и 2-й переходят на подноску щитов.
Номера 1, 2, 5-й и 6-й подносят второй концевой щит,
укладывают его на речной конец берегового пролета, а но-
мера 1-й и 2-й крепят его к прогонам болтами береговой
опоры.
Номера расчета 3-й и 4-й крепят за стенки швеллеров
прогонов концы оттяжек треугольной опоры, вставляя крюки
оттяжек в отверстия для штырей стыковых замков па бере-
говых концах прогонов, натягивают оттяжки и крепят концы
верхнего продольного ребра треугольной опоры причаль-
ными канатами к ближайшим кнехтам крайней пловучей
опоры. Номера 5, 6, 7-й и 8-й подносят четыре переходных
щита для устройства въезда и устанавливают их захваты
в отверстия (считая от конца) берегового концевого щита 3
и 7 (для наружных переходных щитов), 8 и 12 (для вну-
тренних переходных щитов), а номера 1-й и 2-й подносят
и крепят пажильными болтами пажилпны к концевым щи-
там и оперилпвают береговой пролет.
135. Сборка двухпролетпой береговой части (рис. 65) на-
чинается со сборки первого (считая от берега) пролета, ко-
торый собирается по указаниям ст. 129—133, но со следую-
щим отличием:
— треугольную опору устанавливают на любую грань
в зависимости от глубины реки;
— верхние оттяжки треугольной опоры не устанавли-
вают;
— крепят прогоны к треугольной опоре болтами берего-
вой опоры, совмещая отверстия в полках внутренних швел-
леров прогонов с отверстиями 2, 2 треугольной опоры;
— стыковые замки (со снятой одной парой внешних
штырей с фиксатором) присоединяют к речным концам про-
гонов, вдвигая внутреннюю пару штырей в крайние отвер-
стия стенок прогонов так, чтобы конец замка со снятыми
штырями был обращен в сторону берега.
136. Сборка второго пролета производится после сборки
первого пролета в соответствии со ст. 129—134, со следую-
щими особенностями:
— укладывают два настилочных щита концами на тре-
угольные опоры в качестве временных подмостей;
— по временным подмостям подносят и укладывают
прогоны одним концом па вторую (речную) треугольную
опору, а другой конец соединяют с прогонами первого про-
лета; при этом номер 3-й расчета, находясь у второй тре-
угольной опоры, удерживает конец прогона, номера 4-й, 5-й
и 6-п расчета, поддерживая прогон у другого конца, подают
его на берег к прогону первого пролета, номера 7-й и 8-й
заводят стыковой замок, прикрепленный шарнирно двумя
штырями к прогону первого пролета между швеллерами по-
даваемого прогона, и производят стыкование прогонов,
вдвигая в отверстия стенок прогона две пары штырей;
— длину анкерных оттяжек при помощи карабинов уста-
навливают 15—16 я;
— после установки прогонов номера 5-й и 6-й с верхо-
вой, номера 7-й и 8-й с низовой стороны присоединяют по
две оттяжки треугольной опоры молоточками за кольца про-
дольных ребер (одну к верхнему, другую к нижнему ребру)
второй треугольной опоры, укладывая другие концы оття-
жек на прогоны второго пролета;
— после соединения береговой п наплавной частей моста
укладку настила и его запажилпваппе производят, начиная
с первого берегового пролета, а концы оттяжек второй тре-
угольной опоры крепят крюками к кольцам на верхнем про-
дольном ребре первой треугольной опоры.
137. При сборке береговых пролетов на противополож-
ном берегу материальная часть, необходимая дтя сборки
каждого берегового пролета, заранее перегружается с соот-
ветствующих автомобилей (см. ст. 129) на плавающий ав-
томобиль БАВ и подается на нем к месту сборки \
Расчет, назначаемый для сборки береговых протетов, пе-
реправляется па противоположный берег на этом же пла-
вающем автомобиле.
Разгрузка материальной части с плавающего автомо-
биля, укладка ее на противоположном берегу, а также
сборка береговых пролетов производится в соответствии
с указаниями ст. 132—136 с тем лишь отличием, что тре-
угольную опору разгружают с плавающего автомобиля не-
посредственно на воду в месте установки, после чего подго-
товляют площацку под береговой лежень.
138. Разборка береговых пролетов и погрузка материаль-
ной части на автомобили производятся тем же расчетом
в обратном порядке.
139. При устройстве береговых пролетов необходимо:
— устраивать площадку под береговой лежень шириной
нс менее 1,5 м и длиной 5 м\
— назначать превышение площадки под береговой ле-
жень над горизонтом воды от 30 до 50 см, что обеспечи-
вает эксплуатацию моста без переноса лежня при измене-
нии уровня воды в пределах + 15 см\
— устанавливать береговой лежень при обрывистом бе-
реге от края обрыва на расстоянии не менее 50 см\
— выбирать место установки треугольной опоры, бли-
жайшей к наплавной части моста, с глубиной воды не менее
0,70 м и не более 1,0 м\ при этом установка опоры на глу-
бине 80—85 см обеспечивает эксплуатацию моста без пере-
носа опоры при изменении уровня воды в пределах +15 см\
— устанавливать треугольную опору ближайшую к на-
1 При наличии плавающего гусеничного транспортера К-61 послед-
ний используется для переправы на противоположный берег автомо-
билей ГАЗ-63 с береговыми пролетами на треугольной опоре.
плавной части моста мень-
шей гранью па дно реки
и широкой гранью от бе-
рега;
— выбирать места для
установки треугольных
опор с ровным плотным
грунтом и уклоном дна не
более 15%;
— при слабых грунтах
подкладывать иод тре-
угольную опору сплошные
подкладки из пластин или
бревен длиной 1,5 м\
— при наличии на дне
реки в месте установки
треугольной опоры обры-
вистых участков нижнее
продольное ребро опоры,
обращенное к противопо-
ложному берегу, распола-
гать от края обрыва парас-
сюянии не менее 80 см;
— следить, чтобы ле-
жень и треугольные опо-
ры' были установлены го-
ризонтально и перпенди-
кулярно осн моста и что-
бы середины их совмеща-
лись с осью моста;
— проверять надеж-
ность крепления треуголь-
ных опор оттяжками, а
также закрепление моста
анкерными оттяжками;
— укладывать конце-
вые щиты по концам каж-
дого пролета береговой
части так, чтобы отвер-
стия, предназначенные для
установки переходных щи-
тов, были обращены к
ближайшим концам про-
гонов;
Рис, 65. Двухпролетная береговая часть 12-тонного моста
— крепить прогоны болтами береговой опоры в много-
пролетных береговых частях на всех треугольных опорах,
кроме речной;
— производить крепление прогонов болтами береговой
опоры к лежню и треугольной опоре через нижние полки
внутренних (обращенных к оси моста) швеллеров прогонов,
а крепление концевых щитов к прогонам через верхние
полки внешних швеллеров, располагая гайку болтов снизу
щитов;
— забивать анкеры так, чтобы угол между осью мо-
ста и анкерной оттяжкой составлял 30—40';
— устанавливать анкерные оттяжки так, чтобы винтовые
стяжки их были обращены в сторону берега;
— укладывать и запажиливать настил, закреплять бере-
говой лежень, устанавливать вторые концы оттяжек тре-
угольных опор, натягивать оттяжки треугольных опор и ан-
керные оттяжки, опериливать береговую часть (используя
перильные канаты наплавной части) после замыкания
моста.
10. СБОРКА БЕРЕГОВЫХ ПРОЛЕТОВ 25- И 40-ТОННОГО МОСТОВ
140. Для сборки береговых пролетов с въездами тре-
буются следующие элементы материальной части парка:
Xs по пор. Наименование элементов Количество элементов в шт.
при одпопро- летнпй бере- говой части при двухпро- летиой бере- говой части
1 Опора треугольная 1 2
9 Лежень береговой 1 1
3 Прогон 4 8
4 Замок стыковой ... 4 8
5 Шит пастилочный . . 8 16
6 Щнт концевой ... 9 4
7 Щи г переходный . . 4 ((>)> 4 (6)«
8 Бол г береговой опоры 8 16
9 Пажилина береговая с двумя па-
жпльпымп болтами 2 4
10 Стойка перильная 9 4
11 Оттяжка треугольной опоры .... 4 6
12 Анкер 6 6
13 Оттяжка анкерная .... ... 2 2
1 1 Болт соединительный ... 2 2
15 Кувалда 2 9
1G Плавательный костюм б 6
При наличии свободных щитов.
Вся материальная часть, необходимая для сборки бере-
говых пролетов с въездами, подается: при одиопролетной
береговой части па двух автомобилях ГАЗ-63 с береговыми
пролетами па треугольных опорах (один — литер А, дру-
гой— литер Б); при двухпролетпой береговой части — на
четырех автомобилях ГАЗ-63 с береговыми пролетами.
Рис. 67. Сборная схема берего-
вого пролета 40-тониого моста
Рис. 66. Сборная схема берего-
вого пролета 25-топпого моста
Сборная схема берегового пролета 25-тонпого моста дана
па рис 66, а береговою пролета 40-тонного моста — на
рис. 67.
141. Для разгрузки с автомобилей материальной части и
сборки из нее каждой береговой части независимо от коли-
чества пролетов в пей назначается командир отделения и
расчет саперов в составе восьми человек *.
Норма времени на сборку каждого берегового пролета
до замыкания моста 15 минут.
142. Сборка одпопротетной береговой части 25- или 40-
тонного моста производится в соответствии с указаниями
ст. 132—134, 137, 139, но со следующим отличием:
1 При сборке двухпролетпой (трехпролстной) береговой части
в случае необходимости может быть выделен дополнительный расчет
для выгрузки материальной части с автомобилей.
— прогонов со стыковыми замками в пролете уклады-
вается четыре;
— внутренние швеллеры прогонов в береговой части
25-топпого моста крепятся болтами береговой опоры
к лежню на отверстия 3, 1, 1, 3, а в береговой части 40-топ-
ного моста на отверстия 4, 0, 0, 4;
— копцевые щиты крепятся к наружным швеллерам
крайних прогонов болтами береговой опоры в береговой
части 25-тонного моста через вторые (от концов щита)
гнезда, а береговой части 40-тонного моста — через первые
гнезда;
— береговые пажилины крепятся пажильными болтами
к полкам прогонов;
— переходные щиты устанавливаются захватами в от-
верстия концевого щита 2 и 5, 6 и 10 (считая от концов
щита) в береговой части 25-тонного моста и в отверстия
1 и 4, 5 и 9 — в береговом пролете 40-тошюго моста ’. При
наличии свободных переходных щитов последние устанав-
ливаются захватами в отверстия концевого щита 11 и 15
в 25-тонном мосту и в отверстия 10 и 14 — в 40-тонном
мосту.
143. Устройство двухпролетной береговой части 25- и
40-тонного мостов производится в соответствии со ст. 135—
137, 139, но со следующим отличием:
— в каждом пролете укладывается по четыре прогона
и замка;
— внутренние швеллеры прогонов в береговой части
25-тонного моста крепятся болтами береговой опоры
к лежню и треугольной опоре через отверстия 3, 1, 1, 3,
а в береговой части 40-тонного моста через отверстия
4, 0, 0, 4.
— концевые щиты, береговые пажилины и переходные
щиты устанавливаются в соответствии со ст. 142.
144. Для устройства въезда на наплавную часть моста
при непосредственном сопряжении ее с берегом (рис. 64, б)
требуются следующие элементы материальной части
парка:
1 В парках выпуска до 1957 г прогоны в береговой части 40-тон-
ного моста крепятся к лежню на отверстия 4, 2, 2, 4 После укладки
настила по оси моста вдоль берегового пролета устанавливаются до-
полнительно две речные пажилины (одна па настиле, другая под на-
стилом), которые стягиваются между собой пажильными болтами
пропускаемыми между настилочными щитами.
к- по пор. Наименование элементов Количество элементов в шг.
для моста грузоподъем- ностью 12 т для моста гру- зопотъемно- стью 25 или •10 т
1 Лежень береговой . 1
2 Шит к<>пцевон . 1 1
3 Шит переходный . . 1 <>
4 Болт береговой опоры 1 4
.) Анкер . ... 6 6
(> Оттяжка анкерная 2 2
7 Болт соединительный 2 2
к Кувалда 2 2
Вся материальная часть, необходимая для устройства
въезда, подается на одном автомобиле ГАЗ-63 с береговым
пролетом литер А с добавлением двух (для 12-тонного мо-
ста) или четырех (для 25- или 40-тонного моста) переход-
ных щитов с автомобилей ГАЗ-бЗ с береговыми пролетами
литер Б или с автомобилей ЗИЛ 151 с пристанью на катко-
вой опоре.
Для выгрузки с автомобиля материальной части и
устройства из нее въезда на наплавную часть моста назна-
чается командир отделения и расчет саперов в составе
восьми человек.
Устройство въезда производится в следующем порядке.
По команде командира отделения «К разгрузке при-
ступи» все номера расчетг! выгружают с автомобп 1я необхо-
димые элементы материальной части применительно к ука-
заниям ст. 132.
По команде «К сборке приступи» номера расчета 1-й и
З-ii с верховой, а номера 2-й и 4-п с низовой стороны заби-
вают по два анкера и соединяют их соединительны пт бол-
тами, после чего устанавливают требуемую длину анкерных
оттяжек при помощи карабинов п присоединяют их одним
концом к забитым анкерам. Номера 5, 6, 7-й и 8-й снимают
с концов прогонов наплавной части моста крайний пасти-
лочный щит и заменяют его концевым щитом, закрепляя
последний к прогонам болтами береговой опоры.
Носте замыкания моста номера расчета 1, 2, Зи и 4-й
устанавливают лежень в окончательное положение так,
чтобы расстояние от верха лежня до низа прогонов наплав-
ной части составляло 25—35 см, и закрепляют его апке-
рами, после чего закрепляют свободные концы анкерных
оттяжек к прогонам над крайней пловучей опорой. Номера
5, 6, 7-й и 8-й подносят переходные шиты и устанавливают
их на захваты в отверстия концевого шита наплавной части
моста в соответствии с указаниями ст. 134 и 142.
11. НАВОДКА МОСТОВ
145. Перед наводкой моста на исходном берег) произво-
дится разбивка оси моста и якорных линий, а также раз-
бивка и подготовка площадки под береговой лежень.
146. Для разбивки оси моста, якорных линий и подго-
товки площадки под береговой лежень начальник паводки
моста назначает офицера, командира отделения и расчет
саперов в составе восьми человек (назначаемых в дальней-
шем для сборки береговых пролетов на исходном берегу).
Работы проводятся в следующем порядке:
— номера 1-й и 2-и по указанию офицера устанавли-
вают два белых флага для обозначения оси моста, при этом
одни флаг па расстоянии 10 м от вехи, указывающей сере-
дину берегового лежня, а дрхгоп— на расстоянии 20-л от
первого (рис. 68);
— номера 3-й и 4-й устанавливают параллельно оси мо-
ста два красных флага для обозначения верховой якорной
линии и два зеленых флага для обозначения низовой.
Все установленные флаги должны быть хорошо видны
с воды. Расстояние от оси моста до якорных линий прини-
мают равным семи — восьми наибольшим глубинам воды
в реке, но не менее 30 м.
Командир отделения с оставшимся расчетом саперов раз-
бивают площадку под береговой лежень. По окончании всех
разбивочных работ расчет отрывает площадку под берего-
вой лежень.
Офицер лично следит за тем, чтобы площадка была го-
ризонтальна, а ось берегового лежня перпендикулярна оси
моста.
Площадку под береговой лежень на противоположном
берегу подготовляет расчет, назначенный для сборки берего-
вой части противоположного берега.
147. Наплавная часть моста может быть введена в ли-
нию моста следующими способами:
— попаромно, т. е. путем ввода в линию моста заранее
собранных мостовых паромов или звеньев, составленных из
нескольких паромов;
— поворотом наплавной части моста, предварительно
собранной вдоль от исходного берега.
148. Наводку попаромпо наиболее выгодно производить
звеньями, состоящими из дв) \—четырех мостовых паро-
мов; однако делать это за счет задержки ввода в линию
моста отдельных собранных мостовых паромов нс следует.
е принимать равным семи наибольшим
глуби ним .но не менее 30 м
Рис. 68. Разбивка оси моста и якорных линий
Наводку моста поворотом наплавной части применяют
в том случае, когда берег выше верховой якорной линии
позволяет собирать мостовые паромы в непосредственной
близости один от другого и смыкать их между собой, обра-
зуя наплавную часть моста.
При повороте наплавной части моста необходимо сле-
дить, чтобы па всем пути поворота и ввода ее в линию мо-
ста отсутствовали отмели, подводные сваи, крупные камни,
а также сооружения, стесняющие русло реки (буны, струе-
направляющие дамбы).
149. Для руководства работами по наводке моста назна-
чаются:
— начальник наводки моста;
— начальники участков (при наводке попаромно с двух
берегов);
— начальник отвала для каждого участка моста.
При наводке моста попаромно с одного берега начальник
участка моста не назначается. При наводке поворотом на-
чальник отвала не назначается.
150. Наводка моста попаромно в зависимости от мест-
ных условий может производиться:
— с одного берега, когда мостовые паромы (звенья)
вводят в линию моста с одного берега и наращивание на-
плавной части происходит, как правило, от исходного берега
к противоположному;
— с двух берегов, когда мостовые паромы (звенья) вво-
дят в линию моста с двух берегов и наплавная часть нара-
щивается от берегов к середине реки.
Наводка моста с двух берегов применяется на средних
п широких реках при наличии широкого фронта работ для
сборки паромов (звеньев) па исходном берегу.
151. Наводка моста начинается с момента подхода авто-
мобилей с материальной частью парка к урезу воды по
команде (сигнал}) начальника наводки моста «К наводке
моста приступи». По этой команде заранее назначенные рас-
четы саперов в определенных местах собирают береговые
пролеты н мостовые паромы.
152. Сборка береговых пролетов и мостовых паромов
производится по указаниям разделов 4-5, 7-10 настоящей
главы При этом следует:
— для сборки береговых пролетов, а также мосговых
паромов (звеньев), которые должны быть введены в тннию
моста первыми, назначать лучшие подразделения и полный
расчет саперов;
— при устройстве нескольких береговых пролетов па ис-
ходном берегу в каждом из них устанавливать сначала на-
ружные прогоны, чтобы обеспечить возможность быстрого
присоединения первого парома (звена) наплавной части
моста;
— располагать готовые к отвалу мостовые паромы
(звенья) носами понтонов к берегу, если они находятся
выше осн моста, п кормой понтонов к берегу, если они на-
ходятся ниже осп моста (см. рис. 69).
153. При наводке наплавной части моста попаромно
количество паромов в звене определяет начальник наводки
моста в зависимости от условий берега, количества участков
сборки, ширины реки и хода сборки мостовых паромов. При
определении длины звеньев можно руководствоваться ука-
заниями приложения 8.
Рис. 69. Схема наводки моста попаромно
154. Соединение мостовых паромов в звено производится
по команде «Смыкай паромы» в следующем порядке:
— расчеты смежных паромов подтягивают паромы один
к другому, заводят стыковые замки в смежные прогоны и
стыкуют прогоны;
— укладывают настил над стыками прогонов и произво-
дят запажиливанне и оперилнваиие.
155. Звено можно начинать вводить в линию моста после
соединения наружных прогонов паромов. Соединение осталь-
ных прогонов и укладка пастила над стыками прогонов
в этих случаях производятся после ввода звена в линию
моста.
Соединение парома в звенья не должно задерживать нх
ввода в линию моста.
156. Ввод паромов (звепьев) в линию моста произво-
дится сразу же после установки треугольной опоры, по-
следнего берегового пролета и укладки наружных прогонов
со стыковыми замками в береговых пролетах. В случае
задержки ввода в линию моста очередного парома (звена)
по указанию начальника отвала ввотптся любой паром
(звено), который к этому времени собран. Паромы (звенья),
примыкающие к береговой части и не предназначенные
для замыкания моста, соединяются с прогонами край-
него берегового пролета сразу же после ввода его в ли-
нию моста, а во время буксировки этих паромов (звенья)
с наружных прогонов тех концов, которые присоединяются
к береговым пролетам, снимаются стыковые замки и укла
дываются па настил.
Очередной паром (звено) вводится в линию моста после
того, как предыдущий паром (звено) будет соединен двумя
наружными прогонами с головой моста.
157. Для ввода в линию моста парома (звена) назнача-
ются начальник парома (звена) и три расчета: расчет 1-й
для производства якорных работ (якорные номера по од-
ному человеку на забрасываемый якорь), расчет 2-й (но-
мера 1 й и 2-й) па береговой конец парома (звена) и расчет
3-й (номера 1-й и 2-й) на речной конец (рис. 69) для смы-
кания паромов (звепьев) в линии моста. Для забрасывания
якорей с катеров назначается на каждый катер по одному
якорному номеру.
158. Ввод паромов (звеньев) в линию моста с верховой
стороны производится в следующем порядке:
— с катера на паром подают буксирный трос, который
закрепляют концами к кормовым кнехтам понтонов, а на
корму катера укладывают низовые оснащенные якори
(бухты канатов остаются на понтонах);
— по команде (сигналу) начальника отвала «Отвали-
вай» номера, находящиеся на причале, вместе с номерами
расчетов парома (звена) отталкивают паром баграми от
берега и катер буксирует паром (звено) к верховой якорной
липин (рис. 69);
— при подходе парома (звена) к верховой якорной ли-
нии начальник парома (звена) подает команду «Якорь»,
номера расчета 1-го, находясь на носовых понтонах, гото-
вятся для забрасывания верховых якорей, для чего разма-
тывают несколько витков бухты якорного каната, стано-
вятся лицом к исходному берегу и следят за створом флагов
якорной липин;
— попав в створ верховой якорной линии, начальник
парома (звена) подает команду «Отдан», по которой якор-
ные номера расчета 1-го забрасывают верховые якори
и травят якорные канаты, заложив их в вилки уключин;
— как только паром (звено) войдет в линию моста, на-
чальник парома (звена) подает команды: «Задержись на
якорях», «Отдай буксир», по которым номера расчета 1-го
удерживают паром на якорях, крепя якорные канаты
к кнехтам понтонов, а моторист катера дает слабину бук-
сирного троса; помора расчета 1-го снимают с кнехтов пон-
тонов буксирный трос и бросают его за борт, а помощник
моториста выбирает его;
— по команде «Вперед» катер следует в прежнем на-
правлении до пересечения с низовой якорной линией, где
якорный номер, находящийся на катере, забрасывает низо-
вые якори; одновременно якорные номера расчета 1-го
травят и закрепляют низовые якорные канаты, после чего
катер следует для буксирования парома (звена), собранного
ниже оси моста.
Одновременно с заброской низовых якорей номер 1-й
расчета 3-го, находящегося в голове наведенной части мо-
ста, вместе с номером 1-м расчета 2-го на вводимом пароме
(звене) баграми подтягивают паром (звено) к голове моста
и заводят стыковые замки между швеллерами стыкуемых
прогонов, номера 2-е этих же расчетов стыкуют наружные
прогоны, а расчет 3-й парома (звена) готовится для
приема очередного парома (звена), вводимого в линию
моста.
Во время стыкования наружных прогонов начальник
парома (звена) регулирует положение парома (звена), по-
давая номерам расчета 1-го команды «Трави верховые
(низовые)», «Выбирай верхо-
вые (низовые)». По окончании
стыкования прогонов началь-
ник парома (звена) дает
команду «Крепи якоря», по
которой номера расчета 1-го,
не изменяя натяжения канатов,
крепят их на кнехтах понтонов
(рис. 70).
После стыкования наруж-
ных прогонов расчет 2-й па-
рома (звена) вместе с расче-
том 3-м, находящимся в голове
Рис. 70. Крепление якорного
каната к кнехту
моста, стыкуют остальные прогоны, укладывают настилочные
щиты нат стыками прогонов, запажиливают настил и произ-
водят опериливание, после этого по команде «На берег»
уходят на берег.
159. Ввод паромов (звеньев) в линию моста с низовой
стороны производится в соответствии со ст. 158, по со сле-
дующим отличием: •
— на па тубу катера укладывают два верховых якоря1;
— при проходе низовой якорной липни номера расчета
1-го сбрасывают низовые якори и травят низовые якорные
канаты;
катер, буксирующий паром (звено), доходит до вер-
ховой якорной линии, где якорный номер, находящийся на
катере, сбрасывает верховые якори, а номера расчета 1-го
отцепляют буксирный трос и, травя верховые якорные ка-
наты, вводят паром (звепо) в линию моста; после этого
катер следует для буксировки очередного парома (звена),
собранного выше оси моста.
160. Во время буксировки катером последнего звена
(парома) в линию моста номера расчетов 2-го и 3-го, нахо-
дящихся па пароме (звене), вдвигают внутрь распорок
стыковых замков, расположенных по концам парома
(звена), по одной паре штырей, находящихся ближе к концу
прогонов, и откидывают замки на настил звена (парома).
Номера расчета 3-го, находящиеся в голове наведенного
участка наплавной части (в головах наведенных участков
при наводке с двух берегов), делают то же самое со сты-
ковыми замками, установленными на свободных концах
прогонов головного участка (участков) моста.
161. При вводе в линию моста последнего парома
(звена) номер 1-й расчета 3-го, находящийся в голове на-
веденного участка (участков) моста, и номера 1-е расчетов
2-го и 3-го этого парома (звена) при помощи багров удер-
живают паром (звено) и совмещают концы прогонов па-
рома (звена) и головы участка (участков) моста.
Номера 2-е (один на звене, другие в голове моста) по-
парно стыкуют прогоны (в первую очередь наружные)
в следующем порядке: номер 2-й (на звене или на голове
моста), взявшись за стыковой замок, поворачивает его от
себя и подает номеру 2-му, находящемуся напротив, кото-
рый, взявшись за замок, опускает его между швеллерами
1 При необходимости заброски в длинных звеньях большего коли-
чества верховых якорей их забрасывают с катера после наводки моста.
прогона. Номер 2-й, поворачивавший замок, вдвигает штыри
в отверстия прогонов сначала на своем конце, а затем на
противоположном.
После гою как па наружных прогонах будут закреп-
лены стыковые замки, все номера расчетов стыкуют осталь-
ные прогоны, укладывают пастилочные щиты пач стыками
прогонов, запажиливают настил и производят опсриливание,
затем по комапче «На берег» уходят на берег.
162. После ввода в линию моста последнего парома
(звена) по команде «Замыкай» расчеты, собиравшие бере-
говые пролеты, вместе с расчетами, находящимися на кон-
цах моста, соединяют конец наплавной части моста с одной
нз береговых частей (ст. 167, 168), а на другой береговой
части замыкают мост (ст. 169).
Если просвет между головами наведенных частей моста
при наводке с двух берегов пли между головой моста и бе-
реговой частью (при наводке с одного берега) окажется
недостаточен или велик для ввода последнего парома
(звена), то его увеличивают или уменьшают путем переме-
щения в сторону берега или воды участка наплавной части
моста, примыкающего к той береговой части, которая пред-
назначена для замыкания моста.
163. Перед вводом в линию моста наплавной части по-
воротом по команде (сигналу) начальника наводки моста
«К наводке моста приступи» производится:
— сборка береговых пролетов на исходном и противо-
положном берегах;
— сборка мостовых паромов на исходном берегу; при
этом мостовые паромы наплавной части моста, вводимой
поворотом, собираются на 20—30 м выше верховой якорной
липин;
— сборка из мостовых паромов вдоль берет а наплавной
части моста, вводимой поворотом, производится но указа-
нию ст. 154; при этом на концах наплавной части моста
снимают с прогонов стыковые замки и укладывают их па
настил.
164. Для ввода наплавной части моста поворотом назна-
чаются:
— якорные номера — по одному саперу на каждый за-
брасываемый якорь;
— два расчета по четыре сапера (по одному расчету на
каждый конец вводимой наплавной части моста) для оттал-
кивания (удержания) баграми концов наплавной части при
повороте п для соединения (замыкания) моста с берего-
выми частями;
— одно — два (В зависимости от скорости течения) от-
деления саперов (причальные номера) на исходном берегу
для удержания наплавной части моста канатами при
повороте.
Для забрасывания низовых якорей назначается один
якорный номер па катер 1 (см. рис. 71)
165. Ввод наплавной части моста поворотом произво-
дится в следующем порядке (рис. 71).
Якорные номера крепят буксирный трос катера 1 к кнех-
там понтонов, расположенных в верховой (головной) ча-
сти моста. Причальные номера крепят канаты к кнехтам
понтонов низовой (хвостовой) части моста.
По команде (сигналу) начальника наводки «Отваливай»
якорные номера подготовляют верховые якоря для забра-
сывания. Номера расчета, находящиеся по концам наплав-
ной части моста, баграми отталкивают ее от берега, а но-
мера расчета, находящиеся на голове моста, крепят буксир-
ный трос катера 2 (предназначенного для выравнивания
106
ii удержания наплавной части моста от сноса течением)
к кнехтам носовых понтонов.
Но команде (сигналу) начальника наводки «Развора-
чивая» катер / поворачивает годову моста вниз по течению,
а причальные номера удерживают с исходного берега хво-
стовую часть моста канатами.
При проходе наплавной части моста верховой якорной
линии якорные номера забрасывают верховые якори, травят
якорные канаты и вместе с номерами всех расчетов вводят
наплавную часть в линию моста.
По команде «Задержись на якорях» якорные номера
удерживают па якорях, выравнивают наплавную часть
моста, закрепляют якорные канаты на кнехтах понтонов
п снимают буксирные тросы катеров.
По команде «Замыкан» расчеты, собиравшие береговые
пролеты, вместе с расчетами, находящимися на концах на-
плавной части, производят соединение моста с одной из бе-
реговых частей (ст. 167, 168), а на другой береговой части
производят замыкание моста (ст. 169). При этом катер /
завозит и забрасывает низовые якори, а якорные номера
травят якорные канаты и закрепляют их на кнехтах.
166. Соединение наплавной части с береговой про-
изводится путем подачи вдоль осп моста наплавной части
к береговой и шарнирного соединения нх прогонов стыко-
выми замками без перемещения береговых пролетов.
Замыкание моста производится путем перемещения
береговой части вдоль осп моста (па берег и на воду)
и последующего шарнирного соединения прогонов береговой
и наплавной частей моста. Замыкание моста производится
на том берегу, который имеет береговую часть с меньшим
количеством пролетов.
167. Соединение наплавной части моста с береговой
у одного берега или замыкание моста у другого берега
производится расчетом, собиравшим береговые части и рас-
четом, находящимся на конце наплавной части.
Для подачи наплавной части на берег (иа воду) ю-
полнитсльно выделяется восемь саперов (из числа освобо-
дившихся номеров расчетов после ввода наплавной части
моста) по четыре с каждого конца моста, которые при
помощи причальных канатов (багров) передвигают наплав
нуго часть вдоль оси мосга для соединения прогонов на-
плавной и береговой частей.
168. Соединение наплавной части с береговой произво-
дится по команде «Соединяй» в следующем порядке.
Номера расчета берегового пролета поворачивают вверх
со стороны воды стыковые замки па наружных прогонах
береговой части и заводят их между швеллерами наружных
прогонов наплавной части. Номера расчета наплавной части
моста, находясь на концах своих прогонов, соединяют замки
одной парой штырей с наружными прогонами наплавной
части моста, в твигая ближайшие к ним штыри во вторые
(от концов прогонов) отверстия швеллеров. Затем номера
расчета берегового пролета поднимают наружные прогоны,
а номера расчета наплавной части соединяют замки с про-
гонами второй парой штырей. Одновременно расчет, выде-
ленный для передвижки наплавной части моста, передвигает
ее на воду или на берег, помогая совмещать отверстия
в прогонах наплавной части со штырями замков. После
стыкования наружных прогонов расчеты береговой и на-
плавной частей стыкуют остальные прогоны (в 25- и 40-тон-
иых мостах).
Номера расчета наплавной части укладывают на бере-
говые концы своих прогонов настилочные щиты, запажилп-
вают пасти I и опернливают конец наплавной части моста.
Номера расчета береговой части окончательно собирают
береговую часть в соответствии с указаниями ст. 134.
В случае недостачи стыковых замков для стыкования
внутренних прогонов (в береговых частях при полном ис-
пользовании материальной части береговых пролетов 25-
н 40-тонных мостов) используют замки, снятые с концов
прогонов наплавной части, с которых номера расчета на-
плавной части снимают (с одной из крайних распорок) фик-
сатор и пару штырей.
169. Замыкание моста производится по команде «Замы-
кай» после соединения противоположного конца наплавной
части с береговой частью в соответствии со ст. 168, но со
следующим отличием:
— прогоны береговой части с замками для соединения
их с прогонами наплавной части передвигают па воду или
на берег;
— после соединения прогонов береговой и наплавной
частей передвигают треугольную опору (опоры) и лежень
по оси моста и устанавливают их в окончательное поло-
жение.
170. При наводке моста необходимо:
— следить за тем, чтобы после стыкования прогонов
фиксаторы штырей были опущены в нижнее положение;
— снимать с береговых концов прогонов паромов
(звеньев), присоединяемых к береговым частям, стыковые
замки и укладывать их на пастил;
— присоединять стыковые замки (при стыковании на-
плавной и береговой частей моста) двумя парами штырей
к прогонам наплавной части, а одной парой штырей —
к прогонам береговой части;
— устанавливать крайнюю треугольную опору при за-
мыкании моста так, чтобы верхнее продольное ребро ее
было смешено от концов прогонов наплавной части моста
в сторону берега не более 10 см, а в сторону воды не более
40 см;
— следить за тем, чтобы после замыкания моста концы
прогонов наплавной части были надежно прикреплены
к анкерам при помощи анкерных оттяжек, а якорные ка-
наты натянуты и закреплены на кнехтах понтонов;
— регулировать правильность движения паромов
(звеньев) при вводе их в линию моста на верховых якор-
ных канатах путем равномерного вытравливания последних;
— при навозке попаромно мостовой паром (звено), при-
мыкающий к береговой части исходного берега, собирать
с верховой стороны в непосредственной близости к берего-
вой части и вводить его первым в линию моста на причалах,
а последний паром (звено) вводить в просвет между край-
ним паромом (звеном) головы моста и береговым проле-
том противоположного берега (при наводке с одного бе-
рега) пли в просвет между головными паромами (звеньями)
первого и второго участков (при наводке с двух берегов);
— при наводке поворотом быстрое движение головы на-
плавной части моста во время ее поворота тормозить кате-
ром 2 или при помощи якорных канатов, сбрасывая верхо-
вые якори.
12. РАЗВОДКА МОСТОВ
171. Разводка моста может быть нормальная и по-
спешная.
Нормальная разводка моста производится при свертыва-
нии мостовой переправы с целью погрузки материальной
части на автомобили.
Поспешная разводка моста производится в вынужден-
ных случаях при наличии угрозы разрушения моста огнем
противника, паводком, плавающими речными минами, пло-
тами, баржами и т. п.
172. Перед нормальной разводкой моста, если погрузка
материальной части парка планируется у противополож-
ного берега, заранее производят разведку мест разборки
паромов и переправтягот все транспортные автомобили по
мосту па противоположный берег. Если погрузка плани-
руется у исходного берега, разборку паромов производят,
как правило, в местах их сборки.
Подачу автомобилей под погрузку материальной части
производить в строгой очередности, не допуская их скопле-
ния на берегу в ожидании погрузки.
173. При нормальной разводке моста все расчеты занп
Мают своп места на паромах и береговых пролетах, катера
подходят к паромам (звеньям), а плавающий автомобиль
БЛВ к береговому пролету (на берегу, противоположном
месту погрузки). По команде (сигналу) начальника наводки
моща «К разводке приступи» работы выполняются в сле-
дующем порядке.
По команде начальника парома (звена) «Размыкай»
расчеты снимают пажилины и настилочные щиты над сты-
ками прогонов смежных паромов (звеньев), после чего
разъединяют паромы (звенья) в порядке, обратном смыка-
нию. Одновременно якорные номера снимают с кнехтов
понтонов низовые якорные канаты, переходят с ними на
катер, выбирают с катера низовые якори и укладывают
нх на свои понтоны, а якорные номера верховых якорей
принимают с катера (с верховой стороны) концы буксир
ного троса и закрепляют его на кнехтах понтонов парома
(звена).
По команде начальников паромов (звеньев) «Выводи»
катер буксирует отсоединенный паром (звено) к верховой
якорной липни, где якорные номера выбирают и уклады-
вают на понтоны верховые якори. После этого катер буксн
руст паром (звено) к месту его разборки.
Расчёты береговых частей производят их разборку
и укладывают элементы па автомобили, причем элементы
береговой части противоположного берега подаются на свой
берег па плавающем большом автомобиле (БАВ) или на
пароме, примыкающем к береговой части противоположного
берега.
174. При разводке моста необходимо:
— в первую очередь разбирать береговую часть проти-
воположного берега;
— выбирать низовые якори до вывода соответствующих
паромов (звеньев) из линии моста.
175. Поспешную разводку моста в зависимости от усло-
вий местности и обстановки производят:
— звеньями;
- поворотом двух участков наплавной части к исход-
ному и противоположному берегам;
— поворотом всей наплавной части к исходному нлп
противоположному берегу.
Во всех стучаях при поспешной разводке моста берего-
вые пролеты и мостовые паромы, непосредственно примы-
кающие к ним, из линии моста не выводят, а все якори
заранее подготовляют для отдачи их на буй (см. приложе-
ние 5).
176. Поспешная наводка моста звеньями производится
в соответствии со ст. 173, по со следующим отличием;
Рис. 72. Схема разводки моста поворотом двух участков наплав-
ной части моста
— якорные номера отдают низовые якори на буй, а при
выходе парома (звена) из линии моста отдают на буй
верховые якори;
— звенья моста не разбирают, а рассредоточивают их
в укрытых местах у берега.
177. Поспешная разводка моста поворотом двух участ-
ков наплавной части моста производится в следующем по-
рядке (рис. 72);
— в первую очередь выводится один из мостовых паро-
мов по указаниям ст. 173, одновременно якорные номера
отдают низовые якори на буй и привязывают один конец
причальных канатов к кнехту понтона, примыкающего к бе-
реговому пролету, а другой конец закрепляют на берегх
в пределах низовой якорной линии;
— номера расчетов, находящихся у береговых концов
участков наплавной части моста, снимают настилочные
щиты над стыками прогонов, соединяющих выводимые
участки наплавной части моста с мостовыми паромами, не-
посредственно примыкающими к береговым частям, разъ-
единяют прогоны, затем отлаживают баграми участки на-
плавной части моста на воду;
— расчеты выводят из линии моста при помощи катеров
и причальных канатов участки наплавной части и подводят
их к берегам, при этом якорные номера вначале травят
якорные канаты, затем отдают верховые якори па буй.
178. Поспешная разводка моста поворотом всей наплав-
ной части производится аналогично разводке моста поворо-
том двух ее участков; при этом выводится первым мостовой
паром, примыкающий к одному из мостовых паромов,
остающихся на месте с береговой частью.
Количество буксирных катеров берется в зависимости от
длины выводимой наплавной части и скорости течения.
ГЛАВА V
ОРГАНИЗАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ
МОСТОВЫХ ПЕРЕПРАВ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
179. Поре i устройством мостовой переправы произво-
ди гея инженерная разведка района переправы, которая
имеет целью установить:
— место переправы, пути подхода к реке и состояние
их, характер, крутизну н грунт берегов и дна реки, места
для укрытого расположения переправочных средств и
сборки конструкций, а также пути выхода к ним;
— профиль живого сечения реки по оси моста, опреде-
ляющий ширину реки и ее глубину в разных точках;
- режим реки: скорость и особенности течения, гори-
зонт воды в период эксплуатации моста, положение фарва-
и ра (на судоходных реках),
— наличие и состояние искусственных сооружений (пло-
тин, шлюзов), которые могут резко влиять на изменение
горизонта воды;
— места сосредоточения резерва переправочных средств
и пути выхода его к реке;
— места запасных переправ;
— наличие в районе переправы строительных материа-
лов (при необходимости устройства береговых пролетов из
местных материалов, а также укрепления подходов к мост\
при слабых грунтах);
— наличие и характер заграждений на подходах, бере-
гах и в реке.
Инженерная разведка района переправы проводится
в соответствии с указаниями Наставления для инженерных
войск — «Низководные мосты».
180. При организации и содержании мостовой переправы
необходимо:
— определить состав моста;
— разработать организацию сборки и наводки моста;
— установить правила движения грузов по мосту;
— определить способ поспешной разводки моста;
— предусмотреть возможность перехода от мостовой пе-
реправы к паромной и перенос моста на новое место;
— назначить выводные паромы для пропуска судов;
— предусмотреть резерв материальной части для замены
поврежденных участков моста;
— выделить необходимые силы и средства для устрой-
ства и содержания мостовой переправы.
Определение ориентировочного времени и расчета сапе-
ров для паводки 12-тонных мостов дано в приложении 8.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТАВА МОСТА
181. Состав моста определяется на основе данных ин-
женерной разведки с целью установления количества мате-
риальной части парка, необходимой для паводки моста.
182. При определении состава моста необходимо
(рис. 73):
— принимать длину наплавной части моста по возмож-
ности наибольшей, но с таким расчетом, чтобы глубина
воды под ее концами была не менее 0,7 м и не более 1,0 м;
— при определении количества полупаромов в линии
моста учитывать, что длина каждого полупарома составляв!
4,0 м;
— при определении количества береговых пролетов в ли-
нии моста принимать, что первый пролет имеет длину 3,0 я,
а последующие 4,0 м;
— наметить места установки треугольных опор с таким
расчетом, чтобы расстояние между крайними треугольными
опорами исходного и противоположного берегов было равно
целому числу метров, кратному четырем (длине полупа-
рома в линии моста), а глубина воды в местах установки
треугольных опор находилась в пределах 0,7—1,0 я;
— учитывать, что ошибка в определении ширины реки
может составлять до 1 % как в сторону увеличения, так
и в сторону уменьшения;
— проверить возможность перестановки треугольной
опоры вдоль оси моста как в сторону берега, так и в сто-
рону воды (при замыкании моста и возможной ошибке
114
Рис. 73. Профиль реки с исходными данными для определения состава моста
в определении ширины реки), после чего окончательно на-
значить моею установки треугольных опор.
Пример на определение состава моста. Данные инже-
нерной разведки (см. рис. 73): ширина реки — 72,8 м; глу-
бина воды 0,7 м находится от уреза воды у левого берега
на 1,8 м, у правого на 5,3 м\ глубина воды 1,0 м находится
от уреза воды у левого берега на 2,6 м, у правого на 6,8 м.
Решение:
1. Наибольшая возможная длина наплавной части моста
72,8— 1,8 — 5,3 = 65,7 м.
2. Необходимое количество полупаромов в наплавной
части
65,7 : 4,0 = 16,43.
3. Принимается 16 полупаромов. Тогда длина наплавной
части будет
16X4,0 = 64,0 м.
4. Так как у правого берега глубина воды 0,7 м нахо-
дится от уреза воды па расстоянии 5,3 м (т. е. большем,
чем длина одного берегового пролета), то необходимо уста-
новить в береговой части два пролета на треугольных опо-
рах, а замыкание моста производить на левом берегу.
5. Возможная ошибка при определении ширины реки
0,01 • 72,8 = 0,73 м.
6. Намечается место установки треугольной опоры на ле-
вом берегу (па котором будет замыкание моста) с таким
расчетом, чтобы расстояние от уреза воды до треугольной
опоры с учетом ошибки в определении ширины реки не пре-
вышало 3,0 м. Это расстояние должно быть не более
3,0 — 0,7 = 2.3 м.
Намечается положение треугольной опоры па левом бе-
регу на расстоянии 2,2 м от уреза воды. Тогда расстояние
крайней треугольной опоры от уреза воды на правом берегу
будет равно
72,8 — 2,2 — 64,0 = 6,6 м.
7. Левый конец наплавной части (шарнир) может ока-
заться па расстоянии от уреза воды:
— при ошибке измерения ширины реки в большую
сторону
2,2 —0,7= 1,5 м-.
— при ошибке измерения ширины реки в меньшую
ст°Р°ну 2 2 + 0>7 = 2 9 м
8 . Проверяется возможность перестановки треугольной
опоры вдоль оси моста при замыкании моста на лево I берегу:
— при ошибке измерения ширины реки в большую сто-
рону (рис. 73, б) треугольную опору можно передвинуть
в сторону берега не более чем на 0,4 м (па глубину во цы
0,7 л); при этом верхнее продольное ребро ее будет нахо-
диться от конца наплавной части моста на расстоянии 0,3 лт
в сторону крайнего понтона, что допустимо;
— при ошибке измерения ширины реки в большую сто-
рону (рис. 73, в) треугольную опору можно передвинуть
в сторону реки не более чем на 0,6 м (на глубину воды
1,0 лт); при этом продольное ребро ее будет находиться на
расстоянии 0,1 м от конца наплавной части моста в сторону
берега, что допустимо.
Таким образом, намеченные места установки треуголь-
ных опор обеспечивают возможность их перестановки при
замыкании моста с учетом возможных ошибок в измерении
ширины реки, а также устройство однопролетной береговой
части на левом берегу.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ СБОРКИ И НАВОДКИ МОСТА
183. При организации работ по сборке и паводке моста
необходимо:
— определить способ наводки моста;
— установить порядок подачи материальной части к ме-
стам сборки конструкций;
— назначить места сборки мостовых паромов (звеньев);
— определить количество и типы опор (треугольная,
катковая, клеточная) береговых пролетов;
— определить по данным расчета состава моста коли-
чество паромов (звеньев), их состав и порядок ввода в ли-
нию моста;
— установить берег, на котором будет производиться
замыкание моста;
— установить способ закрепления наплавной части
моста якорями и определить их количество;
— распределить катера для наводки моста и его содер-
жания.
184. При подаче автомобилей с материальной частью
к местам сборки конструкций распределять их по группам
таким образом, чтобы в каждой группе находилась вся пе-
обходимая материальная часть для сборки данной конструк-
ции. При этом планировать выход автомобилей к местам
сборки паромов и береговых пролетов следует так, чтобы
обеспечить одновременное развертывание работ. При огра-
ниченном количестве подходов к урезу воды подачу после-
дующих групп автомобилей к местам разгрузки матери-
альной части производить только после того, как будут раз-
гружены автомобили предыдущей группы.
185. Автомобили с катерами и материальной частью,
претназначеиной для сборки береговых пролетов на исход-
ном и противоположном берегах, должны быть поданы
к урезу воды и разгружены в первую очередь.
186. Места сборки паромов (звеньев) при наводке моста
с одного берега следует назначать по обе стороны от оси
моста (см. рис. 69); при этом чем дальше место парома
(звена) в линии моста от исходного берега, тем дальше от
оси моста надо назначать место для его сборки.
187. Места сборки паромов (звеньев) при паводке моста
с двух берегов следует назначать также по обе стороны от
оси моста, располагая выше от оси моста места сборки
паромов (звеньев), предназначенных для участка исходного
берега, а ниже — предназначенных для участка противопо-
ложного берега (рис. 74); при этом места для паромов
(звеньев) 12-тонного моста с носовыми понтонами в линии
моста назначать на фарватере.
Если по местным условиям невозможно назначить места
сборки паромов (звеньев) по обе стороны оси моста, то
ближе к оси моста располагать места сборки паромов
(звеньев) для участка исходного берега (рис. 74,6).
188. Место сборки парома (звена), предназначенного
для соединения с береговой частью (паром /), желательно
назначать (см. рис. 69):
— для исходного берега в непосредственной близости
от оси моста с учетом возможности ввода его в линию
моста на причальных канатах;
— для противоположного берега — в наибольшем уда-
лении от оси моста.
Место сборки парома, вводимого в линию моста послед-
ним, назначать, как правило, с низовой стороны.
189. Для замыкания моста следует назначать тот берег,
на котором не будет береговой части или береговая часть
будет иметь меньшее количество пролетов, причем на бе-
регу, где профиль его и глубина воды облегчают проведе-
ние работ по замыканию моста,
Рис. 74. Схема распределения мест сборки звеньев (паромов) при наводке моста
190. Закрепление наплавной части моста при скорости
течения до 1,5 м/сек производится только путем заброски
верховых и низовых якорей
Закрепление 25- и 40-тонных мостов при скорости тече-
ния свыше 1,5 м/сек производится дополнительно при по-
мощи оттяжек из якорных канатов, расположенных под
углом не менее 40 к оси моста и закрепленных одним кон-
цом к кнехтам носовых понтонов, а другим — к закопанным
на берегах якорям (мертвякам). Количество оттяжек для
закрепления половины длины наплавной части моста
к каждому берегу принимать из расчета по одной оттяжке
на 25—40 пог. м. длины наплавной части моста.
Количество забрасываемых верховых и низовых якорей!
от общей их суммы, находящейся па понтонах, расположен-
ных в линии моста, приведено в табл. 4
Таблица 4
Скорость течения В MfCCK 12-тоиный мост 25-тонный мост 4С-ТОННЫЙ мост
верховые якори низовые якори верховые якори низовые якори верховые якори низовые якори
До 0,5 1,1 1 4 1 -1 1/4 1 6 1 6
0,5—1,0 1/2 I 4 1 -1 1/4 1 6 1/6
1,0—1,5 3 1 1 Г 1/2 1 6 1 3 1 6
1,5 -2,0 — — 1/2 1 6 1 3 1,9
2,0—2,5 — — — 1/3 1/9
191. При очень слабых пли каменистых грхптах дна
реки, не обеспечивающих надежного зацепления якоря,
закрепление моста производится при помощи оттяжек из
якорных канатов в соответствии с указаниями ст. 190.
192. При паводке моста необходимо распределять катера
таким образом, чтобы определенное количество их находи-
лось как с низовой, так и с верховой стороны моста для
ввода последнего парома, заброски и выбирания якорей,
а также для буксировки мостовых паромов (звеньев) при
поспешной разводке моста. В предвидении перехода от мо-
стовой переправы к паромной сдедует заранее распределить
катера по перевозным паромам.
4. ДВИЖЕНИЕ ГРУЗОВ ПО МОСТУ
193. Перед открытием движения по мост} необходимо
сначала пропустить с малой скоростью пробную нагрузку
120
предельного веса тля данного моста, обращая особое вни-
мание при этом на поведение под нагрузкой береговых
частей моста и концевых участков наплавной части.
194. При движении грузов по мосту необходимо:
— пропускать грузы только в одном направлении, не
допуская встречного движения;
— не допускать на мост одиночные гусеничные грузы
весом, превышающим предельную грузоподъемность дан-
ного моста;
— следить, чтобы дистанции между гусеничными гру-
зами предельного веса для данного моста были не менее
25 м при скорости течения воды до 1,5 м/сек и не менее
40 м при скорости течения воды более 1,5 м/сек;
— не допускать скорости движения гусеничных грузов
предельного веса для данного моста более 10 км/час, а гу-
сеничных грузов весом менее половины грузоподъемности
данного моста — более 15 км/час;
— не допускать скорости движения автотранспорта бо-
лее 20 км/час при дистанции между автомобилями не менее
20 м;
— не допускать па мост тягачи с прицепами, если вес
тягача превышает предельную грузоподъемность моста или
общий вес тягача с прицепом при их общей длине менее
15 м превышает полуторную грузоподъемность данного
мосга.
5. ПЕРЕХОД ОТ МОСТОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ К ПАРОМНОЙ
195. При переходе от мостовой переправы к паромной
разводка моста производится, как правило, звеньями по
указаниям ст. 173 с последующим образованием перевозных
паромов у берега. При этом количество полупаромов в звене
должно быть кратным трем.
19G. Наплавная часть 25- и 40-тонных мостов дает воз-
можность образования перевозных паромов той же грузо-
подъемности путем расчленения звеньев моста. Наплавная
часть 12-тонного моста не допускает образования перевоз-
ных паромов путем ее расчленения.
197. Образование перевозных паромов грузоподъем-
ностью 25 и 40 т из звепьев наплавной части моста той же
грузоподъемности производится в следующем порядке:
— разъединяют у берега звенья наплавной части моста
на перевозные паромы, имеющие каждый по три полу-
парома,
— снимают с концов прогонов перевозных паромов сты-
ковые замки и укладывают их па палубы крайних понтонов,
причем замки, снятые с концов прогонов, соединяющих на-
плавную часть моста с береговыми пролетами, оставляют
на береговых частях;
— заменяют настилочные щиты, снятые с концов прого-
нов перевозных паромов (только 40-тонных), концевыми
щитами (по одному на каждый конец парома);
— укладывают на концы прогонов настилочные (и кон-
цевые в паромах грузоподъемностью 40 т) щиты, запажи-
ливают настил и опериливают паром.
198. Образование перевозных паромов грузоподъем-
ностью 25 и 40 т из звеньев наплавной части 12-тонного
моста производится в следующем порядке:
— разводят наплавную часть моста звеньями, причем
количество полупаромов в каждом звене должно быть
кратным шести для паромов грузоподъемностью 25 т и де-
вяти — для паромов грузоподъемностью 40 т;
— разбирают у берега звенья на понтонные блоки, а за-
тем собирают из них перевозные паромы нужной грузо-
подъемности по указаниям разделов 2 и 3 главы VI.
199. Образование перевозных паромов большой площади
2X12 т из звеньев наплавной части 12-тонного моста про-
изводится в следующем порядке:
— разводят наплавную часть моста звеньями, причем
количество полупаромов в каждом звене должно быть крат-
ным шести;
— разъединяют у берега звенья на мостовые блоки;
— смыкают попарно понтоны мостовых блоков транцами
друг с другом для образования полупаромов с двумя раз-
дельными проезжими частями;
— собирают перевозной паром из полупаромов по ука-
заниям раздела 4 главы VI.
6. ПЕРЕНОС МОСТОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ
2 00. При переносе мостовой переправы на новом месте
должны быть заблаговременно предусмотрены устройство
береговых пролетов и сборка дополнительных мостовых па-
ромов с учетом длины переносимой наплавной части моста.
При недостатке материальной части парка для устрой
ства береговых пролетов на новом месте они устраиваются
из местных материалов в соответствии с указаниями при
ложен ия 4.
2 01. Перенос наплавной части моста па повое место
производится в следующем порядке:
— в первую очередь расчеты выводят один из мостовых
паромов согласно указаниям ст. 173; одновременно якорные
помора отдают низовые якоря на буй
— расчеты разъединяют наплавную часть моста па
звенья по 4—5 мостовых паромов в каждом; одновременно
якорные номера присоединяют буксирные тросы катеров
к кнехтам понтонов;
— катера буксируют разъединенные звенья моста к но-
вому месту; проходя линию верховых якорей, якорные но-
мера выбирают верховые якори;
— расчеты вводят звенья в линию моста па новом
месте.
7. ОТКРЫТИЕ ПРОПУСКА ДЛЯ СУДОВ
202. Пропуск судов, барж, плотов производится через
отверстие в наплавной части моста, образованное путем вы-
вода из линии моста звена, состоящего из одного, двух или
трех мостовых паромов, в зависимости от требуемой вели-
чины отверстия.
203. Звено, выводимое из линии моста, называется вы-
водным паромом, а крайние мостовые паромы, остающиеся
в линии моста,— пропускными. С пропускных паромов
должны быть заброшены все верховые и низовые якори.
204. Для открытия пропуска судов назначаются: коман-
дир отделения и три расчета; расчет 1-й (якорный — по
одному саперу на каждый верховой якорь) и расчеты 2-й
и 3-й по четыре человека для размыкания и вывода вывод-
ного парома. Расчет 2-й работает на правобережном конце
выводного парома, а расчет 3-й на левобережном.
205. Вывод из линии моста выводного парома произво-
дится по команде или сигналу «Открыть пропуск для су-
дов» в следующем порядке:
— номера 2-го и 3-го расчетов на своих концах вывод-
ного парома ослабляют пажильные болты и сдвигают па-
жилины по концам выводного парома и пропускных паро-
мов, после чего снимают с концов прогонов над стыковыми
замками по четыре настилочных щита;
— выдвигают внутрь распорок стыковых замков по три
штыря на каждом замке (два со стороны прогонов вывод-
1 При использовании всех якорей, находящихся на понтонах, вер-
ховые якоря предварительно выбирают.
иого парома и один со стороны прогонов пропускных паро-
мов) и поворачивают свободные концы их вверх на пастил
пропускных паромов;
— по команде «Выводи звено» номера 1-го расчета
травят верховые якори, а номера остальных расчетов баг-
рами и на причалах заводят выводной паром вниз по те-
чению за левый (правый) пропускной паром;
— по команде «Крепи» номера 2-го и 3-го расчетов кре-
пят причалы за кнехты кормовых понтонов пропускного
парома; одновременно все номера расчета 1-го травят якор-
ные канаты’ так, чтобы они легли на дно реки, и крепят их
на понтонах;
— номера 2-го и 3-го расчетов устанавливают на край-
них перильных стойках пропускных паромов флаги: с пра-
вого берега — красный, с левого — белый.
8. ЗАМЕНА ПОВРЕЖДЕННЫХ УЧАСТКОВ МОСТА
206. При незначительных повреждениях отдельных эле-
ментов полупаромов поврежденный полупаром выводят из
липин моста, дня чего снимают пастилочные щиты и осво-
бождают по три штыря на стыковых замках так, чтобы
стыковые замки оставались прикрепленными к своим про-
гонам. Затем поворачивают концы замков на оставшихся
штырях, укладывают их на настил и после вывода повреж-
денного полупарома из линии моста заменяют его ре-
зервными.
207. При значительных повреждениях отдельных понто-
нов, повлекших полную потерю их пловучести, или при по-
вреждении нескольких рядом расположенных понтонов из
линии моста выводят звено с поврежденными понтонами,
имеющее на концах по одному неповрежденному полупа-
рому. При этом снимают настилочные шиты и разъединяют
стыковые замки между неповрежденными полупаромами
выводимого звена и головами участков моста.
При выводе поврежденных полупаромов или звеньев
с поврежденными полупаромами необходимо следить за
тем, чтобы стыковые замки были оставлены прикреплен-
ными на своих прогонах согласно указаниям ст. 118.
208. Звено с поврежденными понтонами буксируют
к берегу, отсоединяют крайние неповрежденные полупа-
ромы, соединяют их с резервными полупаромами и новое
звено вводят в линию моста, соединяя его с головами участ-
ков моста.
ГЛАВА VI
УСТРОЙСТВО ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
209. Перевозные паромы грузоподъемностью 25 и 40 т
собираются из полупаромов, образованных из понтонных
блоков. Они имеют однопутную проезжую часть и в основ-
ном предназначаются для переправы гусеничных грузов.
Паром большой площади грузоподъемностью 2\12 г
собирается из понтонных пли мостовых блоков, понтоны
которых смыкаются между собой транцами. Паром имеет
две раздельные проезжие части и в основном предназна-
чается для переправы автомобилей и артиллерийских си-
стем. При этом на каждой проезжен части может быть раз-
мещен груз весом до 12 т.
210. При устройстве паромных переправ применяются
табельные пристани с катковыми опорами грузоподъем-
ностью 40 т или треугольными опорами грузоподъемностью
40 т (тяжелая пристань) и грузоподъемностью 12 т (лег-
кая пристань).
Пристань с катковой опорой и тяжелая пристань с тре-
угольной опорой применяются для обеспечения погрузки
(выгрузки) грузов на паромы (с паромов) грузоподъем-
ностью 25 и 40 т.
Легкая пристань с треугольными опорами применяется
для обеспечения погрузки (выгрузки) грузов на паром
(с парома) большой площади.
211. При необходимости устройства шести пристаней
для паромных переправ на паромах большой площади для
двух пристаней с треугольными опорами изготовляются
отдельные недостающие элементы из местных материалов
(см. ст. 241).
212. Передвижение паромов по воде производится:
— па буксире за катером;
— по канату, перетянутому через реку.
213. Передвижение паромов па буксире за катером
основной способ передвижения паромов по воде.
Буксирный трос надевается передней петлей на крюк ка-
тера, а два свободных конца закрепляются на буксируемом
пароме к кнехтам крайних понтонов. При буксировке па-
ромов катером необходимо руководствоваться указаниями
Инструкции по работе с катером БМК-90.
214. Передвижение паромов по канату (рис. 75) обычно
применяется при продолжительном содержании переправы
па реках с повышенными скоростями течения.
Рис. 75. Схема переправы парома по канату
Для передвижения парома по канату на обоих берегах
реки к сваям или вкопанным в землю якорям (мертвякам)
крепят концы троса, перетянутого через реку. Трос при по-
мощи лебедки автомобиля натягивают так, чтобы середина
его не касалась воды. Если трос невозможно натянуть так,
чтобы он не касался воды, то концы его до закрепления пе-
рекидывают через треножные козлы, связанные из трех
бревен, концы которых вкапывают в землю. Перед закреп-
лением троса на него надевают блок, имеющийся в ком-
плекте принадлежностей понтонного автомобиля ГЛЗ-63,
к которому крепят концы якорных канатов крайних понто-
нов парома, закрепляя другие к носовым кнехгам понтонов.
Перемещение парома производится за счет течения воды,
путем изменения длины канатов, прикрепляющих крайние
понтоны парома к блоку на тросе.
2. СБОРКА ПЕРЕВОЗНОГО ПАРОМА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ40nt
215. Для сборки парома требуются следующие элементы
материальной части парка:
№ по пор. Наименование элементов Количество элементов в шт.
1 Понтонный блок . . . 9
2 Настилочный щит . 28
3 Концевой щит ... 2
4 Пажилнна речная с двумя пажпльнымн болтами 6
5 Перильная стойка 6
6 Якорь ... . . 7
7 Якорный канат . . 7
К Багор . . . 18
9 Весло ... . . . 9
10 Прогонный лом 18
11 Спасательный кру i 6
12 Перильный канат . . . . . 2
13 Причальный канат . . 9
14 Уключина .... . 9
Материальная часть подается к урезу воды на девяти
понтонных автомобилях (шести — с носовыми понтонами
и трех — со средними) с добавлением двух концевых щи-
тов с автомобиля ГАЗ-63 с береговым пролетом на тре-
угольной опоре. Сборная схема парома приведена на
рис. 76. Каждый полупаром образуется из трех понтонных
блоков.
216. Для сборки парома назначается начальник парома
(командир взвода) и девять расчетов по три человека
в каждом. *
Расчеты 1, 2-й и 3-й собирают верховой полупаром, рас-
четы 4, 5-й и 6-й — средний, а расчеты 7, 8-й и 9-и — низо-
вой, при этом расчеты 1, 3, 4, 6, 7-й и 9-й работают на пон-
тонных блоках с носовыми понтонами, а расчеты 2, 5-й
и 8-й со средними.
Норма времени на сборку — 20 минут.
217. После разгрузки понтонных блоков на воду сборку
парома производят в следующем порядке.
По комаи ie начальника парома «К сборке приступи»
номера 2-е и 3-и всех расчетов входят на свои понтоны,
а номера 1-е всех расчетов, удерживая понтонные блоки
причальными канатами, сводят их друг к другу.
Рис. 76. Сборная схема 40-тонного перевозного
парома
По команде «Смыкай понтоны» расчеты производят
смыкание понтонов в трехпоптонные опоры в соответствии
с указаниями ст. 121, образуя три полупарома; при этом
расчеты 2-й и 3-й, 5-й и 6-й, 8-й и 9-й сначала смыкают
между собой в своих полупаромах один носовой и один
128
средний понтоны, а затем расчеты 1-й и 2-й, 4-й и 5-й, 7-й
и 8-й смыкают третий (носовой) понтон с двумя первыми
(см. рис. 61, с).
По команде «Крепи прогоны» номера 2-е и 3-и всех рас-
четов передвигают свои прогоны в соответствии с указа-
ниями ст. 121, устанавливая их над отверстиями 4, 4; 2, 2;
1, 1 среднего понтона, и крепят их стрингерными болтами
вместе с номерами 1-ми расчетов 3, 6, 9-го, при этом номера
1-е расчетов 1, 4, 7-го удерживают полупаромы причаль-
ными канатами, а номера 1-е расчетов 2, 5, 6-го входят на
свои полупаромы (см. рис. 61,6).
По команде «Смыкай полупаромы» расчеты 4, 5-й и 6-й
заводят средний полупаром со стороны воды и совместно
с расчетами 7, 8-м и 9-м подтягивают его к низовому полупа-
рому. Затем номера 2-е и 3-и этих расчетов производят сты-
кование своих прогонов в соответствии с указаниями ст. 111.
Номера 1-е расчетов 6-го и 9-го, 5-го и 8-го помогают баг-
рами выравнивать полупаромы при стыковании (см.
рис. 61, в). Расчеты 1, 2-й и 3-й заводят со стороны воды вер-
ховой полупаром и после смыкания первых двух полупаро-
мов номера 2-е и 3-и расчетов 1, 2, 3, 4, 5-го и 6-го смы-
кают верховой полупаром с двумя сомкнутыми, а номера
1-е расчетов 3, 6-го и 9-го помогают им баграми.
Номера 2-е и 3-и расчетов 1, 2-го и 3-го; 7, 8-го и 9-го
снимают с береговых и речных концов своих прогонов сты-
ковые замки и укладывают их на палубы полупаромов.
По команде «Настилка» номера 1-е расчетов 1-го и 7-го
удерживают паром причальными канатами. Номера 1-е
расчетов 2-го и 8-го подносят первый концевой щи г, укла-
дывают его на береговые концы прогонов и становятся
кладчиками настила. Остальные номера всех расчетов по-
парно подносят настилочные щиты, второй концевой щит
и передают их кладчикам, при этом первые два щита укла-
дывают в качестве сходней.
Номера 2-е и 3-и всех расчетов и номера 1-е расчетов
3, 6-го и 9-го подносят и укладывают на своих полупаромах
пажилины, якори, якорные канаты, перильные стойки, спа-
сательные круги и весла, снимают настилочные щиты, уста-
новленные в качестве сходней, и укладывают их на место.
Номера 1-е расчетов 2, 4, 5-го и 8-го запажиливают настил
и опериливают паром.
218. Разборка парома производится в обратном порядке
применительно к указаниям ст. 117.
3. СБОРКА ПЕРЕВОЗНОГО ПАРОМА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 25 от
219. Для сборки парома требуются следующие элементы
материальной части парка:
№
по пор-
На именование элементов
Количество
элементов
в шт.
1 Понтонный блок . . . 6
2 Настилочный щит 30
3 Пажплппа речная с двумя пажильными болтами 6
4 Перильная стопка б
5 Якорь 4
6 Якорный канат 1
7 Багор 12
8 Весло 6
9 Прогонный лом . . 12
10 Спасательный круг . . . 6
11 Перильный канаг 2
12 Причальный канат б
13 Уключина 6
Вся материальная часть перевозится на шести понтон-
ных автомобилях (четырех — с носовыми понтонами и
двух — со средними). Сборная схема парома приведена на
рис. 77. Каждый полупаром образуется из двух понтонных
блоков.
220. Для сборки парома назначается начальник парома
(командир взвода) и шесть расчетов по три человека в каж-
дом. Расчеты 1-й и 2-й собирают верховой полупаром, рас-
четы 3-й и 4-й — средний, а расчеты 5-й и 6-й — низовой,
при этом расчеты 1, 3, 5-й и 6-й работают на понтонных
блоках с носовыми понтонами, а расчеты 2-й и 4-й — со
средними.
Норма времени на сборку—18 минут.
221. После разгрузки понтонных блоков на воду сборку
парома производят в следующем порядке.
По команде начальника парома «К сборке приступи» но-
мера 2-е и 3-и всех расчетов входят па свои понтоны, а но-
мера 1-е расчетов 1-го и 2-го, 3-го и 4-го, 5-го и 6-го, удер-
живая понтонные блоки причальными канатами, попарно
сводят их друг к другу.
По команде «Смыкай понтоны» расчеты смыкают пон-
тоны в соответствии с указаниями ст. 121.
По команде «Крепи прогоны» номера 1-е расчетов 1, 3-го
и 5-го удерживают свои полупаромы причальными кана-
130
тами, а номера 1-е расчетов 2, 4-го и 6-го переходят на свои
полупаромы для закрепления прогонов стрингерными бол-
тами. Одновременно номера 2-е и 3-и всех расчетов пере-
двигают поочередно свои прогоны в сторону сомкнутых тран-
цев понтонов в соответствии с указаниями ст. 121, устанав-
ливая их над отверстиями 1 и 3 в стенках стрингеров каж-
дого понтона, после чего помогают номерам 1-м расчетов
кренить прогоны стрингерными болтами к этим отверстиям.
Рис. 77. Сборная схема 25-тошюго перевозною парома
По команде «Смыкай полупаромы» расчеты 3-й и 4-п
(среднего полупарома) заводят полупаром со стороны воды,
вместе с расчетами 5-м и 6-м подтягивают его к низовому
полупарому. Затем номера 2-е и 3-и расчетов производят
стыкование своих прогонов в соответствии с указаниями
ст. 111, при этом номера 1-е, закреплявшие прогоны стрин-
герными болтами, помогают баграми выравнивать полупа-
ромы при стыковании прогонов (см. рис. 58). Расчеты 1 й
и 2-й заводят со стороны воды верховой полупаром и после
смыкания первых двух полупаромов номера 2-е и 3-н рас-
четов 1, 2, 3-го и 4-го смыкают верховой полупаром с двумя
сомкнутыми, а номера 1-е помогают им баграми. Номера
2-е и 3-и расчетов 1, 2, 5-го и 6-го снимают с береговых и
речных концов своих прогонов стыковые замки и уклады-
вают их на палубу своих полупаромов.
По команде «Настилка» номера 1-е расчетов 1-го и 5-го
удерживают паром причальными канатами, номера 1-е рас-
четов 3-го и 4-го подносят первый пастилочный щит, укла-
дывают его на береговые концы прогонов и становятся
кладчиками настила. Остальные номера всех расчетов по-
парно подносят настилочные щиты и передают их кладчи-
кам, при этом первые два щита укладывают в качестве
сходней.
После укладки настилочных щитов номера 2-е и З-п всех
расчетов подносят и укладывают на своих полупаромах
якоря с якорными канатами, багры и весла, подносят па-
жилипы, перильные стойки, перильные канаты и спасатель-
ные круги, снимают настилочные щиты, уложенные в каче-
стве сходней, и укладывают их па место. Номера 1-е расче-
тов 2, 3, 4-го и 6-го запажилпвают пастил п оперплпвают
паром.
222. Разборка парома производится в обратном порядке
применительно к указаниям ст. 117.
4. СБОРКА ПЕРЕВОЗНОГО ПАРОМА БОЛЬШОЙ ПЛОЩАДИ
223. Для сборки парома требуются следующие элементы
материальной части парка:
№ по пор. Наименование элементов Количество элементов В HIT.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Понте ппый блок........... ..............
Настилочный щит .........................
Пажилина речная с двумя пажнльнымн болтами
Перильная стоика ... ..............
Якорь............ .......................
Якорный канат .......... .................
Багор ...................................
Весло............................. . . .
Прогонный лом ... ........ . . .
Спасательный круг..............
Причальный канат.................... . . .
Перильпын канат............ .............
Уключина ... . . - . -
6
60
12
12
4
4
12
6
12
6
6
1
6
Материальная часть перевозится на шести понтонных
автомобилях (четырех — с носовыми понтонами и двух —
со средними). Сборная схема парома приведена на рис. 78.
Каждый полупаром образуется из двух понтонных (мосто-
вых) блоков.
224. Для сборки парома назначается начальник парома
(командир взвода) и шесть расчетов по три четовека в каж-
дом. Расчеты 1-й и 2-й собирают верховой полупаром, рас-
четы З-п и 4-й средний, а расчеты 5-й и 6-й — низовой; при
Рис. 78. Сборная схема перевозного парома большой
площади
этом расчеты 1, 3, 5-й и 6-й работают на понтонных блоках
с носовыми понтонами, а расчеты 2-й и 4-и со средними
Норма времени на сборку — 20 минут.
225. Сборка перевозного парома большой площади из
понтонных блоков производится в соответствии со ст. 221,
ио со следующим отличием:
— прогоны не сдвигают, так как их положение на пон-
тонных блоках соответствует положению в перевозном па-
роме;
— укладку настила производят: на верховой проезжей
части расчеты 1, 3-и и 5-й, а на низовой — расчеты 2, 4-п
и 6-й; при этом номера 1-е расчетов 3-го и 5-го, 4-го и 6-го
являются кладчиками настила; номера 1-е расчетов 1-го и
2-го удерживают паром причальными канатами;
— пажилины кренят к кольцам, имеющимся на па тубе
понтона, как в мостовых паромах 12-т моста.
226. Сборка перевозного парома большой площади из
мостовых блоков производится в следующем порядке:
— собирают и разгружают на воду мостовые блоки по
указаниям раздела 3 главы IV;
— образуют полупаромы, смыкая попарно понтоны
в соответствии с указаниями ст. 121;
— смыкают полупаромы применительно к указаниям
ст. 221;
— укладывают настилочные щиты над стыками прого-
нов, а также на концах парома, после чего выпотняют
остальные работы по окончательной сборке парома в соот-
ветствии с указаниями ст. 221.
5. СБОРКА И УСТАНОВКА ПРИСТАНИ НА КАТКОВОЙ ОПОРЕ
227. Для сборки пристани на катковой опоре (рис. 79)
требуются следующие элементы материатьной части парка:
Ki
по пор.
Наименование элементов
Количество
в шт.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Катковая опора (комплект) .....
Лежень береговой......................
Прогон................................
UliiT концевой .... ...
Шит настилочный . . .
Болт береговой опоры .................
Пажилнна береговая с двумя болтами . .
Упор паромный . ..........
Анкер............... . . ........
Соединительный болт . .
Оттяжка анкерная .
Шит переходной . . .
Кувалда ..............
Якорь с якорным канатом . ......
1
1
4
2
8
18
2
2
6
4
2
Материальная часть для сборки пристани подается на
автомобиле ЗИЛ-151 с катковой опорой.
Настилочные щиты и якори с якорными канатами бе-
рутся с понтонных автомобилей, которые перевозят мате-
риальную часть, предназначенную для сборки перевозных
паромов.
tsogoeedaf онпипжои
Рис. 79. Пристань на катковой опоре грузоподъемностью 40
228. Для разгрузки с автомобиля материальной части,
сборки из нее пристани и последующей установки ее назна-
чается командир отделения и расчет саперов в составе
восьми человек.
Норма времени па сборку пристани — 20 минут, на уста-
новку (после сборки и доставки на место) — 10 минут.
229. Разгрузка материальной части с автомобиля
ЗИС-151 производится в следующем порядке.
По команде командира отделения «К разгрузке приступи»
номера 1-й и 2-й расчета, находясь на автомобиле, сни-
мают увязочные цепи (канаты), номера 3-й и 4-п снимают
с автомобиля дышло, четыре анкера, стальной трос, ку-
валды, веревки бросательные, а номера 5, 6, 7-й и 8-й
принимают их и укладывают на землю по сторонам авто-
мобиля.
Номера 1, 2, 3-й и 4-й снимают концевые щиты и бере-
говой лежень, а номера 5, 6, 7-й и 8-п принимают их и
укладывают сзади автомобиля по обеим сторонам его. За-
тем номера 1, 2, 3-й и 4-й освобождают поочередно и сни-
мают прогоны, а номера 5, 6, 7-й и 8-й принимают их и
укладывают сзади автомобиля рядом с концевыми щитами
и лежнем.
Номера 1, 2, 3-й и 4-й снимают заднюю перекладину со
стойками катка, а номера 5, 6, 7-й и 8-й принимают ее и
укладывают сзади автомобиля на расстоянии 5—6 м; одно-
временно номера 1-й и 2-й сбрасывают с автомобиля два
анкера.
Номера 1-й и 2-п скатывают с автомобиля задний ка-
ток. а номера 5-й и 6-й перекатывают его ио земле к уло-
женной перекладине катка. Затем номера 1, 2, 3-й и 4-й
снимают распорку, подъемники, стойки подъемников, упоры
паромные, анкерные оттяжки, соединительные болты и про-
дольные деревянные бруски, а номера 5, 6, 7-й и 8-й при-
нимают их и укладывают по сторонам автомобиля.
Номера 1-й и 2-й скатывают с автомобиля передний ка-
ток, номера 3-й и 4-й удерживают переднюю перекладину
со стопками, номера 5-й и 6-й перекатывают каток по земле
и устанавливают его рядом с первым катком. После этого
номера расчета 1, 2, 3-й и 4-й снимают переднюю перекла-
дину, а номера 5, 6, 7-й и 8-й принимают ее и укладывают
сзади второго катка.
Номера 1, 2, 3-й и 4-й снимают с автомобиля переход-
ные щи гы и пажилины, а номера 5, 6, 7-й и 8-й принимают
их и укладывают по сторонам автомобиля. Затем номера
136
1-й и 2-й вынимают из ящика автомобиля ботты береговой
опоры.
230. Сборка пристани (рис. 80) и установка ее на место
на исходном берегу производятся в следующем порядке.
По команде командира отделения «К сборке приступи»
номера 1, 2, 3-й и 4-й расчета па одном катке, а номера
5, 6, 7-й и 8-й па другом устанавливают перекладины со
стойками на оси катков, опирая при этом противоположный
конец перекладины на грунт, после чего соединяют перекла-
дины двух катков между собой распоркой. Все номера рас-
чета подносят переходные щиты и укладывают их на землю
против катков по два, друг на друга, в качестве временных
подкладок для берегового лежня, после чего подносят и
укладывают на переходные щиты береговой лежень.
Номера 1, 2, 3-й и 4-й с левой, а номера расчета 5, 6,
7-й и 8-й с правой стороны подносят по одному (внутрен-
нему) прогону и укладывают их одним концом на берего-
вой лежень, а другим па перекладину. Затем номера рас-
чета, уложившие концы прогонов на лежень, подводят пе-
рекладины с катками под прогоны. Все номера расчета кре-
пят каждый прогон к перекладине двумя болтами берего-
вой опоры, вставляя их в отверстия на полках швеллеров
прогонов и в овальные отверстия на внутренних консолях
перекладины, и одним стрингерным болтом, заводя его
крюк в отверстие крайней распорки перекладины.
Номера 1, 2, 3-й и 4-п с левой, а номера 5, 6, 7-й и 8-й
с правой стороны подносят и укладывают по второму (на-
ружному) прогону. Номера расчета, уложившие конец
прогона па перекладину, крепят к ней прогон болтами бере-
говой опоры и стрингерными болтами, после чего подносят
по одной стойке подъемника и одному подъемнику и уста
навливают стойки в стаканы перекладин, а подъемники кре-
пят к ушкам перекладин и стоек. Номера расчета, уложив-
шие концы прогонов на береговой лежень, кренят к нему
прогоны, вставляя ботты береговой опоры в отвер-
стия на попках внутренних швеллеров прогонов и в отвер-
стия 2 и 4 берегового лежня, после чего подносят и кре-
пят болтами дышло к стенкам швеллеров внутренних про-
гонов.
Все номера расчета поднимают концы прогонов с леж-
нем, а командир отделения прицепляет ушко дышла к крюку
плавающего автомобиля БАВ. При этом крюк устанавли-
вают откидной частью вниз и закрепляют его хвостовиком
крюка и предохранительным шплинтом.
Рис. ВО. Пристань на катковой опоре, подготовленная к буксировке автомобилем
Все помора расчета перекладывают с понтонного авто-
мобиля ГАЗ-63 на плавающий автомобичь БАВ восемь на-
стилочных щитов, два якоря с якорными канатами, поверх
которых укладывают остальные элементы материальной
части парка, разгруженные с автомобиля ЗИЛ-151. Одно-
временно водитель автомобиля ЗИЛ-151 с помощью одного
из номеров расчета укладывает на автомобиль стальной
трос, увязочные цепи (канаты) и продольные деревянные
бруски, после чего весь расчет присоединяет прицеп катера
к автомобилю ЗИЛ-151
Собранную пристань подают плавающим автомобилем
БАВ к месту установки.
По команде «К установке приступи»:
— номера 5, 6, 7-й и 8-й расчета подготовляют пло-
щадку для берегового лежня, номера 1, 2, 3-й и 4-й сни-
мают с плавающего автомобиля анкеры и кувалды, а затем
номера 1-й и 2-й с верховой, а номера 3-й и 4-и с низовой
стороны забивают анкеры, устанавливают соединительные
болты и присоединяют к анкерам анкерные оттяжки;
— все номера расчета с помощью автомобиля подают
пристань задним ходом на воду к месту установки, удержи-
вают концы прогонов, а командир отделения вместе с во
тителем автомобиля снимает ближайшие к концам прогонов
болты дышла и отсоединяет дышло от крюка автомобиля,
предварительно сняв предохранительный шплинт; затем но
мера расчета опускают концы прогонов с лежнем на подго-
товленную площадку, а командир отделения вместе с води-
телем отсоединяют дышло от прогонов;
— номера 5-й и 6-й расчета с верховой, а номера 7-й
и 8-й с низовой стороны отрывают котлованы для якорей
(мертвяков), необходимых для крепления парома при по-
грузке (выгрузке) грузов, зарывают якори с привязанными
к ним якорными канатами; номера 1-й и 2-й с верховой,
а номера 3-й и 4-й с низовой стороны забивают анкеры для
крепления лежня, устанавливают оттяжки, вставляя крюки
в третьи отверстия (считая от речного конца) стенок швел-
леров крайних прогонов и натягивают оттяжки; с помощью
подъемников регулируют высоту пристани, после чего сни-
мают подъемники со стойками и укладывают их на берегу.
По команде «Настилка»:
— номера 1, 2, 3-й и 4-й расчета подносят концевой
щит и укладывают его на береговой конец прогонов, после
чего номера 1-й и 2-й крепят его к прогонам болтами бере-
говой опоры через внутренние гнезда щита, номера 3-й п
4-й становятся кладчиками настила, а номера 5, G, 7-й и
8 й попарно подносят настилочные шиты и передают их
кладчикам; после закрепления концевого щита номера рас-
чета 1-й и 2-й переходят на подноску настилочных щитов;
— номера 1, 2, 5-й и 6-й подносят второй концевой щит
и уклатывают его на речной конец прогонов, после чего но
мера 1 й и 2-й крепят его к прогонам болтами береговой
опоры, подносят паромные упоры п закрепляют их на кон-
цевом щите; номера 3-й и 4-й запажиливают настил, а но
мера 5, 6, 7-й и 8-й подносят сначала два переходных щита
для устройства въезда и устанавливают их захватами в от-
верстия концевого щита 3 и 7 с верховой и в отверстия 2
и 5 с низовой стороны пристани (считая от концов к сере-
дине щита), а затем enfb два переходных щита, используе-
мых в качестве сходней, и укладывают их на пастил при
стани.
231. Сборка пристани на катковой опоре и установка ее
на противоположном берегу производится в соответствии
с указаниями ст. 230 со следующим отличием.
Весь расчет на исходном берегу грузит на плавающий
автомобиль восемь настилочных щитов, два концевых щита,
шесть болтов береговой опоры, две пажилины с болтами,
два паромных упора, шесть анкеров, два соединительных
болта, две анкерные оттяжки, четыре переходных щита, две
кувалды, два якоря с якорными канатами, после чего при-
соединяет собранную пристань к плавающему автомобилю.
После погрузки материально!! части собранную пристань
подают к месту установки при помощи плавающего автомо-
биля БАВ (рис. 81), расчет переправляется на противопо-
ложный берег на этом же автомобиле.
Для облегчения буксировки пристани по воде и выта-
скивания ее на берег можно использовать буксирный катер,
который толкает пристань сзади, упираясь носовой частью
корпуса в перекладины пристани; при этом необходимо но
Стойка подъемная
Перекладина ватка
Дышло
Прогон
Патон
№00
Береговой
лежень
дйо
Рис. 81. Подача пристани на катковой опоре к месту установки при
помощи плавающего автомобиля
Пристань
Рис. 82. Потача пристани па катковой опоре на противоположный
берег при помощи плавающего автомобиля и катера
совую часть катера оборудовать для толкания в целях обес-
печения обшивки корпуса катера от повреждения (рис. 82).
Установка собранной пристани на противоположном бе-
регу производится при выходе плавающего автомобиля из
воды на берег.
На реках с повышенными скоростями течения пристань
подается па противоположный берег в разобранном виде на
плавающем автомобиле БАВ. Сборка пристани в этом слу-
чае производится после входа автомобиля на берег.
232. При сборке и установке пристани на катковой
опоре необходимо:
— выбирать место для установки катковых опор с глу-
биной воды не менее 0,75 м и не более 1,0 м с ровным
плотным грунтом п уклоном дна по более 15%;
— при установке пристани на противоположном берегу
выбирать место с плотным грунтом, с удобным берегом для
выхода плавающего автомобиля;
— при затруднении выхода плавающего автомобиля на
берег применять самовытаскивание автомобиля при помощи
лебедки, закрепив трос ее за якорь автомобиля, зарытый
в землю;
— при наличии на дне реки в месте установки катковой
опоры обрывистых участков катки устанавливать па рас-
стоянии не менее 1,0 м от края обрыва;
— устанавливать пристань так, чтобы верх перекладины
был расположен над горизонтом воды на 25—30 см;
— назначать превышение площадки под береговой ле-
жень над горизонтом воды от 30 до 50 см;
— следить, чтобы перекладины пристани и береговой
лежень были установлены горизонта тьно;
— следить, чтобы при сборке пристани штыри перекла-
дины были установлены в нижнпе отверстия стоек перекла-
дины, а край концевого щита, уложенного на речном конце
пристани, был заподлицо с торцами прогонов.
6. СБОРКА ТЯЖЕЛОЙ ПРИСТАНИ НА ТРЕУГОЛЬНОЙ ОПОРЕ
233. Для сборки пристани (рис. 83) требуются следую-
щие элементы материальной части парка:
№
по пор
Наименование элементов
Количество
в шт
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Опора треугольная . . .
Лежень береговой .
Прогон.............
Кронштейн пристани
Шит пастилочный .... ....
Щит концевой.........................
Пажнлина береговая с двумя болтами .
Оттяжка треугольной опоры...........
Шит переходный......................
Упор паромный ....................
Оттяжка анкерная
Анкер .....................................
Болт соединительный.................
Кувалда ...................................
Болт береговой опоры . . . .........
Якорь с якорным канатом . . .........
1
1
1
1
8
2
4
2
4
6
2
9
14
2
Материальная часть для сборки пристани подается на
двух автомобилях ГАЗ-63 с береговыми пролетами на тре-
угольных опорах (один автомобиль — литер А, другой —
литер Б). Якори с якорными канатами берутся с понтон-
ных автомобилей, предназначенных для сборки перевозных
паромов.
234. Для разгрузки с автомобилей материатьной части
и сборки из нее пристани назначается командир отделения
и расчет саперов в составе восьми человек.
Норма времени на сборку пристани — 20 минут.
235. Сборка пристани на исходном берегу производится
в следующем порядке.
По команде «К разгрузке приступи» номера расчета
разгружают с двух автомобилей и укладывают на землю
элементы материальной части применительно к указаниям
ст. 132.
По команде «К сборке приступи»:
— номера 1-й и 2-й расчета подготовляют площадку по i.
береговой лежень, подносят и укладывают на нее береговой
лежень и крепят его двумя анкерами, номера 3, 4, 5, 6,
7-й и 8-й в плавательных костюмах подносят и устанавли-
142
Места крепления прогонов к лежню и Места крепления прогонов к лежню
кронштейнов к треугольной опоре и кронштейнов к треугольной опоре
Рис. 83. Пристань на треугольной опоре i рузоподъемностью 12 или 40 т
вают треугольную опору широкой гранью от берега так,
чтобы верхнее ребро ее выступало из воды на 10—15 см;
— номера 3-й и 4-й присоединяют кронштейны пристани
к прогонам, а номера 5, 6, 7-й и 8-й подносят четыре прогона
с установленными на них кронштейнами пристани и укла-
дывают их концами па лежень, а опорными планками крон-
штейнов па треугольную опору, совмещая отверстия 4, 2,
2, 4 па лежне и верхнем ребре треугольной опоры с отвер-
стиями на внутренних полках швеллеров прогонов и опор-
ных планках кронштейнов пристани; одновременно номер
1-й крепит прогоны к лежню, а номер 2-й — кронштейны
к треугольной опоре болтами береговой опоры;
— номера 1, 2, 3-й и 4-й подносят концевой щит и укла-
дывают его па береговой конец прогонов, после чего но-
мера 1-й и 2-п крепят его к прогонам болтами береговой
опоры через внутренние гнезда щита, номера 3-й и 4-й
становятся кладчиками настила, а номера 5, 6, 7-й и 8 и
попарно подносят пастилочные шиты и передают их клад-
чикам; после закрепления концевого щита номера 1-й и 2-п
переходят на подноску настилочных щитов;
— номера 1, 2, 5-й и 6-й подносят второй концевой щит
и укладывают его на речной конец прогонов, после чего но-
мера 1-й и 2-й кренят его к прогонам болтами береговой
опоры, подносят паромные упоры и закрепляют их к кон-
цевому щиту; номера 3-й и 4-й запажиливаюг настил, а но-
мера 5, G, 7-й и 8-й подносят сначала два переходных щита
для устройства въезда и устанавливают .их захватами в от-
верстия концевого щита 3 и 7 с верховой (считая от кон-
цов к середине щита) и в отверстия 2 и 5 — с низовой сто-
роны пристани, а затем еще два переходных щита, исполь-
зуемых в качестве сходней, и укладывают их на настил
пристани;
— номера 1-й и 2-п с верховой, а номера 3-й и 4-й с ни-
зовой стороны забивают анкеры, устанавливают соедини-
тельные болты и присоединяют к анкерам конец анкерной
оттяжки (со стяжкой), а крюк другого конца оттяжки встав-
ляют в отверстия стенок швеллеров прогонов и натягивают
оттяжки, затем присоединяют свободные концы отгяжек
треугольной опоры к стенкам швеллеров крайних прогонов
(при этом крюк винтовой стяжки вставляется в отверстия
для штырей стыковых замков) и натягивают оттяжки; но-
мера 5-й и 6-й с верховой, а номера 7-п и 8-й с низовой
стороны отрывают котлованы для якорей (мертвяков), не-
обходимых для крепления парома при погрузке (выгрузке)
144
грузов, и зарывают якорь с привязанными якорными кана-
тами.
236. Сборка пристани на треугольной опоре на противо:
положком берегу производится в соответствии с указаниями
ст. 235, при этом вся материальная часть, необходимая для
сборки пристани, перевозится на противоположный берег на
плавающем автомобиле БАВ, на котором переправляется
и расчет.
При наличии плавающего гусеничного транспортера
К-61 последний используется для переправы на противопо-
ложный берег автомобилей ГАЗ-63 с береговыми пролетами
на треугольной опоре.
237. При сборке пристани необходимо:
— выбирать место для установки треугольной опоры
с глубиной воды около 1,0 м с плотным грунтом и уклоном
не более 15%;
— при наличии на дне реки в месте установки треуготь-
ний опоры обрывистых участков опору устанавливать так,
чтобы крайнее в сторону воды ребро опоры было па рас-
стоянии не менее 1,0 м от края обрыва;
— назначать превышение площадки под береговой ле-
жень над горизонтом воды от 30 до 50 см;
— следить за тем, чтобы край концевого щита, уложен-
ного на речном конце пристани, быт заподлицо с торцами
прогонов.
7. СБОРКА ЛЕГКОЙ ПРИСТАНИ НА ТРЕУГОЛЬНОЙ ОПОРЕ
238. Для сборки пристани (рис. 83) требуются элементы
материальной части парка, указанные в ст. 233, за исклю-
чением двух прогонов, двух кронштейнов и четырех ботгов
береговой опоры.
239. Материальная часть для сборки пристани подается
на одном автомобиле ГАЗ-63 литер А с береговым проле-
том на треугольной опоре с добавлением двух пажилин и
двух кронштейнов пристани с автомобиля литер Б.
Для сборки пристани назначается командир отделения и
расчет саперов в составе восьми человек.
Норма времени па сборку пристани—15 минут.
240. Сборка пристани производится в соответствии
с указаниями ст. 235, но со следующим отличием:
— устанавливают два прогона с кронштейнами и кре-
пят их отверстия 2, 2 лежня и верхнего ребра треугольной
опоры;
— два переходных щита, предназначенных для образо-
вания въезда на пристань, устанавтивают своими захватами
в отверстия 6 и 10 концевого щита (считая от концов
щита);
— береговые пажилины крепят пажильными болтами
к концевым щитам.
241. При необходимости устройства четырех легких
пристаней на треугольных опорах сборку их производят
применительно к указаниям ст. 240 с добавлением следую-
щих элементов, изготовляемых из местных материалов:
— восьми сходней взамен восьми переходных щитов на
все пристани;
— четырех канатов (якорных) взамен четырех анкерных
оттяжек на две пристани;
— шестнадцати кольев и взамен анкеров на две при-
стани;
— четырех досок размером 300 X 20 X 6 см взамен
восьми пажилин, укладываемых на кронштейны, на все
пристани.
8. ОРГАНИЗАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ
242. Инженерная разведка района паромной переправы
производится по указаниям ст. 179, но со следующим от-
личием:
— вместо составтення поперечного профиля живого се-
чения реки производят промер глубин реки только в местах
установки пристаней (до глубины 1,5 м) и по направлению
движения паромов (с цепью вняв тения мелей);
— ширину реки разрешается измерять с точностью
до 10%;
— определяют укрытые места сборки пристаней на кат-
ковых опорах и выбирают пути подачи их к урезу воды.
243. При организации и содержании паромной пере-
правы необходимо:
— установить способ передвижения паромов по воде,
— определить количество материальной части, необходи-
мой для устройства переправы;
— установить поря ток подачи материальной части
к местам сборки конструкций;
— назначить места сборки перевозных паромов, а также
места сборки и установки пристаней;
— распределить катера для буксировки перевозных па-
ромов;
установить правила погрузки грузов па паром и вы-
грузки с парома;
— предусмотреть резерв материальной части для за-
мены поврежденных паромов;
— выделить необходимые силы и средства для устрой-
ства н содержания паромной переправы.
244. Количество паромов, базирующихся на одну пару
пристаней, в зависимости от ширины реки и скорости ее те-
чения дано в приложении 9.
245. При подаче автомобилей с материальной частью
к местам сборки пристаней или паромов распределять нх
по группам так, чтобы в каждой группе находилась вся ма-
териальная часть, необходимая для сборки паромов или
пристаней. При этом следует:
— предусмотреть сборку в первую очередь пристаней,
предназначенных для установки на противоположном бе-
рету;
— обеспечить подачу и спуск на воду в первую очередь
буксирных катеров, распределив их заблаговременно по со-
ответствующим паромам.
246. Места сборки пристаней па катковых опорах на-
значать в укрытых участках местности, по возможности
ближе к урезу воды, обеспечивающих удобную и беспрепят-
ственную подачу их к месту установки при помощи заранее
назначенных плавающих автомобилей;
247. Для обслуживания одной пристани назначается
расчет в составе командира отделения и шести саперов, на
который возлагается:
— наблюдение за состоянием пристани и въезда и свое-
временное их восстановление;
— передача причалов на паромы;
— укладывание сходней;
248. Для обслуживания парома во время его передви-
жения назначается расчет в составе командира взвода, ко-
торый является начальником парома и шести саперов.
Начальник парома руководит погрузкой и разгрузкой
парома.
249. Время продолжительности рейса паромной пере-
правы дано в приложении 9.
Количество переправляемых на паромах основных гру-
зов дано в приложении 10.
250. Крепление парома к пристани при погрузке (вы-
грузке) грузов производят двумя якорными канатами, за-
крепленными на берегу (рис. 84).
При причаливании парома к пристани якорные канаты
подают на ближайшую к берегу пловучую опору парома и
крепят их к кнехтам.
251. Погрузка (выгрузка) грузов на перевозной паром
(с парома) производится в следующем порядке:
— паром подводят к пристани буксирным катером с ни-
зовой стороны;
— при подходе парома к пристани по команде началь-
ника парома «Причаливай» номер 1-й (с верховой стороны)
и помер 2-п (с низовой стороны) расчета пристани бросают
Рис. 84. Схема крепления парома
на паром бросательные веревки, привязанные к якорным ка-
натам, закрепленным на берегу, а номера 1-й и 3-й (на но-
совом понтоне), 2-й и 4-й (на кормовом) расчета парома
принимают их, подтягивая паром к пристани; одновременно
Остальные номера расчета парома помогают им баграми;
— после того как концы прогонов парома будут заве-
дены полностью на опорную площадку пристани, помора
1, 2, 3-й и 4-й расчета парома закрепляют концы якорных
канатов на кнехтах понтонов, а номера расчета пристани
устанавливают сходни одним концом на паром, другим на
пристань;
— после погрузки (выгрузки) груза по команде на-
чальника парома «Отдать концы» номера 3, 4, 5-й и 6-й рас-
чета пристани снимают сходни на пристань, номера 1, 2,
3-й и 4-й расчета парома снимают с кнехтов концы якорных
канатов, а номера 1-й и 2-й расчета пристани выбирают их
на берег;
— по команде начальника парома «Отваливай» номера
расчета парома баграми отталкивают паром от пристани,
и катер буксирует его к пристани противоположного берега.
252. При погрузке грузов с пристани на паром и их вы-
грузке с парома на пристань необходимо:
— подход парома к пристани производить с низовой
стороны на тихом ходу;
— следить, чтобы при подтягивании к пристани парома
концы его прогонов полностью зашли на опорную пло-
щадку пристани;
— надежно закреплять паром у пристани якорными ка-
натами к кнехтам понтонов;
— погрузку (выгрузку) грузов производить только
с разрешения начальника парома и с таким расчетом,
чтобы выгрузка их па противоположном берегу производи-
лась передним ходом;
— не допускать погрузку (выгрузку) грузов без сходней;
— следить во время въезда (съезда) грузов на паром
(с парома) за натяжением якорных канатов, не допуская
их ослабления;
— устанавливать груз на пароме так, чтобы центр тя-
жести его был смещен от оси проезжей части парома, на
10—20 см в сторону кормовых понтонов парома;
— следить, чтобы после установки грузов на пароме
концы его прогонов приподнялись над опорной площад-
кой пристани;
— проверять, чтобы грузы на пароме были поставлены
на тормозе или под их колеса (гусеницы) были подложены
стопорные колодки;
— отвал парома от пристани производить только по
команде начальника парома;
— погрузку грузов на паром большой площади произ-
водить в первую очередь на верховую проезжую часть,
после чего передвинуть паром вверх по течению и после за-
крепления парома начинать погрузку на низовую проезжую
часть.
ГЛАВА VII
ПЕРЕВОЗКА ПАРКА
1 . ПЕРЕВОЗКА ПАРКА НА АВТОМОБИЛЯХ
253. Количество автомобилей, необходимых для пере-
возки парка, а также размещение на них элементов мате-
риальной части указаны в главе III.
254. Материальная часть парка, перевозимая на каждом
автомобиле, закрепляется за водителем, который несет
ответственность за правильность укладки и комплектность
материальной части, за сохранность во время перевозки,
а также за готовность ее к сборке конструкций. В кабине
у водителя должна быть опись элементов материальной
части, перевозимых на автомобиле.
255. При самостоятельном передвижении парка форми-
руются походные колонны по половине парка в каждой.
Длина колонны составляет 0,65—0,75 км (при дистанции
между автомобилями 25—30 м). Расстояние между колон-
нами (при следовании их по одному маршруту) должно
быть не менее 2 км. Средняя скорость движения колонны
15—25 км/час.
256. Походная колонна строится в следующем порядке:
— в голове колонны двигаются автомобили с саперами,
затем с буксирными катерами, автомобили с береговыми
пролетами на треугольных опорах, автомобиль с пристанью
на катковой опоре и понтонные автомобили;
— в хвосте колонны двигаются автомобили с саперами.
257. При перевозке материальной части на автомобилях
необходимо после прохождения первых 5—10 км пути про-
верить состояние креплений и в случае необходимости про-
извести их подтягивание.
Резкие торможения и повороты автомобилей запре-
щаются.
258. При перевозке личному составу не разрешается
размещаться на автомобилях с материальной частью парка
и в катерах.
2. ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ПО ЖЕЛЕЗНОП ДОГОГЕ
259. Материальная часть парка по железной дороге мо-
жет перевозиться:
— вместе с автомобилями, на которые она погружена;
— отдельно от автомобилей.
Автомобили с погруженной на них материальной частью
вписываются в габарит «О».
260. На перевозку одного парка вместе с автомобилями
требуется 46 двухосных платформ.
На каждой двухосной платформе устанавливается один
груженый автомобиль или озин катер (с прицепом).
Автомобили устанавливаются на равном расстоянии от
боковых бортов платформы и тщательно закрепляются.
В пути следования должно быть установлено постоянное
наблюдение за состоянием автомобилей и приниматься
меры к устранению возникших нарушений в креплениях.
261. Для перевозки материальной части парка без авто-
мобилей на один парк требуется:
— при вписывании в габарит «0»— 15 двухосных плат-
форм и один двухосный крытый вагон;
— при вписывании в габарит «1 — В»—12 двухосных
платформ и один двухосный крытый вагон.
Распределение материальной части на двухосных плат-
формах приведено в табл. 5.
Таблица 5
,Vt плат- формы Материальная часть i а одной платформе Способ и места укладки
1-6 А. Габарит „0“ 2 носовых и 2 средних понтона, 10 прогонов Прогоны располагаются внизу в два яруса по 5 про- гонов Понтоны устанавлива- ются попарно в два яруса. Между прогонами и понтонами должны быть уложены дере- вянные прокладки.
Хе плат- Материальная часть на одной Способ и места укладки
формы платформе
7-9 1 носовых понтона н 10 Прогоны располагаются вин-
(на одной 8) прогонов зу в два яруса по 5 прогонов. Понтоны устанавливаются по- парно в два яруса вдоль плат- формы так, чтобы они с одного конца платформы имели свес
над буферами около 400 мм. Между прогонами и понтонами должны быть уложены дере- вянные прокладки.
10, II 196 настилочных,6 конце- Шиты укладываются в две
вых и 8 переходных щитов, -12 пажилины, 2 треуголь- стопы по длине платформы. В каждой стопе внизу распо-
ные опоры и 2 лежня лагаются пажилины, концевые щи гы, на них пастилочные
щиты по 6 шт. в ярусе; каж- дые 1—5 ярусов отделяются деревянными прокладками Пе-
рсходные щиты укладываются
па ребро по одному вдоль бор- тов платформы п 4 шт. попе-
рек платформы у одного из концов ее. Лежни и треуголь- ные опоры располагаюкя на щитах.
12 (крытый Элементы катковых опор, якори, якорные канаты, все Перекладины катков распо- лагаются попарно на ребро
вапш) другие мелкие элементы стопками внутрь у одной из
парка н запасные принад- торцовых степ вдоль вагина,
лежностп по концам перекладин по од- ному катку, остальные эле- менты катковых опор — между перекладинами. Два катка располагаются у другой тор- цовой стенки вагона. Все дру-
гие перевозимые элементы располагаются на полу вагона и на элементах катковых опор.
13-16 Катера БМК-90 Катера устанавливаются по одному па платформе, закре- пляю! ся к платформам прово- лочными раояжкамп.
1
Способ и места укладки
Б. Габарит 1 — „В“
1-4 3 носовых п 3 средних понтона, 5 прогонов Прогоны располагаются внизу в один ярус. Понтоны устанавливаются в три яруса. Между понтонами должны быть уложены деревянные прокладки.
5, 6 6 носовых ПОНТОНОВ II 5 прогонов Прогоны располагаются внизу в один ярус. Понтоны устанавливаются в три яруса. Между понтонами должны быть уложены деревянные прокладки.
7, 8 29 прогонов, 19G naciii- лочных, G концевых н 8 переходных щпюв, 42 па- жилпны, 2 треугольные опоры н 2 лежня Щиты уложены в две стопы по длине платформы. В каж- дой стопе внизу располагаю!ся прогоны в три яруса, па них пажилины, концевые щиты, настильные щиты по 6 шт. в ярусе; каждые 4 яруса щи- тов отделяются деревянными прокладками. Переходные щиты укладываются на ребро по одному вдоль бортов плат- формы и 4 щита поперек плат- формы у одного из концов ее. Между прогонами и щитами должны быть уложены дере- вянные прокладки.
9 Элементы катковых опор, Перекладины катков уста-
(крытый якори, якорные канаты, новлены на ребро стопками
вагон) все другие мелкие эле- менты парка, запасные при* 1 ладлежностп внутрь у одном из торцовых с ген вдоль вагона, по концам перекладин по одному катку, остальные элементы катковых опор укладываются между пе- рекладинами. Два катка рас- положены у другой торцовой стенки ваюпа. Все другие элементы уложены на полу вагона и на элементах катко- вых опор.
10-13 Катера БМК-90 Катера устанавливаются по одному на платформе.
Элементы, перевозимые на платформах, должны быть
тщательно закреплены при помощи стоек и проволочных
оттяжек.
262. В составе поезда платформы с носовыми понтонами
размещаются, чередуясь с платформами с настилочными
щитами; при этом свес концов понтонов должен быть обя-
зательно обращен в сторону пасти точных щитов.
3. ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ПО ВОДЕ
263. Для перевозки парка по воде из его материальной
части собираются специальные для этой цели перевозные
паромы большой площади грузоподъемностью 40 г в коли-
честве четырех штук.
264. 40-тонный паром большой площади (рис. 85) имеет
три ленты проезжей части и образуется из девяти мостовых
блоков (6 с носовыми понтонами и 3 со средними понто-
нами). По концам щитов средней ленты настила крепятся
в качестве дополнительных колесоотбоев деревянные брусья
сечением 15X15 см.
265. Для погрузки автомобилей па паромы устраиваются
пристани на катковых опорах; настилочные щиты для этих
пристаней берутся по 4 шт. с автомобилей ГАЗ-63, перево-
зящих элементы береговых пролетов.
266. Каждый паром обеспечивает перевозку 10 автомо-
билей ГАЗ-63 парка '. Погрузка понтонных автомобилей па
паром производится в следующем порядке: сначала гру-
зятся автомобили среднего ряда (один автомобиль ГАЗ-63
с береговым пролетом на треугольной опоре и один понтон-
ный автомобиль); затем поочередно грузятся понтонные
автомобили вторых и первых рядов, считая от концов пон-
тонов так, чтобы расстояние в свету между автомобилями
было около 20 см.
Перед погрузкой на паром автомоби чей среднего ряда
с автомобиля ГАЗ-63 с береговым пролетом снимаются и
укладываются на понтонный автомобиль два прогона и два
концевых щита, а после разборки пристани — четыре на-
стилочных щита.
267. Паромы буксируются по воде катерами, входящими
в состав парка.
Расстояние в свету между буксируемыми паромами
должно быть не менее 300 м.
1 Для перевозки двух автомобилей ЗИС-151 с катковыми опорами
и прицепов для катеров требуются дополнигельпые пловучпе средства.
Направление
Рис. 85. Сборная схема 40-тонного перевозного парома
большой площади
При определении величины суточного перехода по воде
при буксировке паромов исходить из скорости катера
БМК-90 в тихои воде около 7 км/час.
268. При буксировке паромов необходимо обеспечить
охрану их движения БАВ, идущими спереди и сзади кара-
вана паромов.
КОМПЛЕКТ ЛЕГКОГО ПОНТОННОГО ПАРКА ЛПП
И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ
ПО АВТОМОБИЛЯМ
I № по пор. 1 Наименование элементов материальной части Число элементов Вес единицы в кг Количество элементов, укладываемых на автомобиль
J в парке в полупарке понтонный с берего- вым про- летом иа треуголь- ной опоре с пристанью на катковой опоре
с НОСОВЫМ понтоном со средним понтоном
литер А Q. Ф Ь чЛ
1 Группа понтона Понтон носовой со стяж- ным болтом и гайкой, с элементами крепления ТЗМ 24 12 610 1
2 Понтон средний с двумя стяжными болтами и гай- ками, с элементами креп- ления ТЗМ ... 12 6 564 1
3 Весло ЗС 18 4,4 1 1
4 Уключина .... 36 18 0,81 1 1
5 Багор 72 36 3,6 2 2 — —
6 Якорь 36 18 42,2 1 1
7 Насос ручной 12 6 3,2 1'
8 Канат якорный окруж- ностью не менее 75 .i/.и, длиной 50 л/, пеньковый, смоленый 36 18 26,2 1 1
9 Круг спасательный ... 36 18 6,0 1 1
10 Веревка бросательная, смоленая (пеньковая), окружностью не менее 30 м.и, длиной 20 м . 8 4 2,5 4
11 Канат причальный пенько- вый, смоленый, окруж- ностью не менее 30 jz.«, длиной 20 м ...... 36 18 2,2 1 1
12 Группа пролетного строения Прогон с двумя поворот- ными осями 88 44 168 2 2 2 2 4
1 Только на 12 автомобилях.
Ms по пор. | Наименование элементов материальной части Число элементов Вес единицы к кг Количество элементов, укладываемых на автомобиль
в парке в полупарке 1Ь/11ТО11ПЫЙ с берего- вым про- летом па тре> голь- ной опоре с. пристанью на катковой опоре
С Н0СО1 ым понтоном со средним | понтоном
литер * литер Б
13 14 Замок стыковой Болт стрингерный М-20 84 12 61,5 2 2 3 3 —
с гайкой 264 132 0,88 6 6 6 0 12
15 Щит настилочный .... 392 196 41,3 10 10 8 8 —
16 Щит концевой 16 8 103 — — 2 2 4
17 Пажилнна речная ..... 72 36 42 о 2 — — —
18 19 Пажилнна береговая . . . Болт пажильпып М-20 12 6 41 — — 2 2 2
с гайкий 168 84 1.4 1 4 1 1 1
20 Стопка перильная .... 80 10 1,9 2 2 2 2 —
21 22 Лом прогонный Канат перильный, пенько- вый, бельный окружно- стью пс менее 30 мм, 72 36 6,1 2 2 — —
23 длиной 20 м ..... . Группа жестких опор Опора треугольная (ком- .36 18 1,1 1 1
плект) В комплект входит: 4 2 297,9 — — — — —
опора треугольная оттяжка треуголь- 4 ’> 292 — — 1 1 —
ной опоры .... 12 6 5,9 — — 4 2 —
24 Катковая опора (комплект) В комплект входит: 2 1 — — — — — —
каток перекладина катка с двумя запорными 2 2 125 — — — — 1
штырями 2 2 126 — — — — 2
стойка перекладины 1 4 1 >,2 — — — — 4
штырь стопки . . . 4 4 0,3 — — — — 1
распорка 1 1 8,3 — — — — 1
подъемник ..... 1 4 8,6 — ,— — — 1
стойка подъемника дышло с четырьмя I 4 4,6 — — — — 1
болтами М-20 . . 1 1 37,6 1 157
Число элементов Количество элементов, укладываемых на автомобиль
8 понтонный с береге-
Наименование элементов
X о.
летом иа л о
материальной части bi X треуголь- 2 Е
О Е го X 3 а = £ ной опоре X ГО 1Х
О а о О X ф х ф а
•2. го Е о Е ф О о о ф" ф" ф о. ж Е Ь
CQ ф — Ф Е Ф bi
Группа береговых частей
и паромных принадлежностей
25 Лежень береговой .... 6 3 47,8 . —— 1 1 1
26 Болт береговой опоры М-20
27 с гайкой 80 40 0,6 — — 10 10 20
Шит переходной 16 8 1С6 — — 2 2 4
28 Анкер 24 12 13,4 — 6 6
29 Оттяжка анкерная .... 8 4 18 — — 2 — 2
30 Болт соединительный . . . 8 4 3,3 —— 2 2
31 Кронштейн пристани . . . 8 4 32 — — 4
32 Упор паромный 8' 4* 15 — — 2 — 2
Группа вспомогательных
средств
33 Цепь длиной 10 м для
увязки элементов па автомобиле 8 4 1 1 2
3-1 Костюм плавательный МПК 16 8 6,0 — - 8
35 Кувалда 6—8 кг с рукоят-
КОЙ 8 4 9,0 .— — 2 — 2
36 Ключ для отвертывания
пробок понтона спецп-
альпый 36 18 0,2 1 1 — —-
37 Нагрудник пли жилет спа-
сательный (СЖ или ИСС) 36 18 0,5 1 1 — —
38 Правка прогонная .... 2 1 5,3 — — — 1 —
39 Рулетка с металлической
лентой длиной 20 м . . 2 1 0,5 — .—- —- 1
40 Рупор 4 2 0,7 — — — О —
41 Свайка для сращивания
канатов о 2 1 1,3 — — — 1
42 Строп смольный (пепько-
вый) окружностью 30 мм, длиной 2,5 .и 108 54 0,2 3 3
43 Строп смольный (ненько-
вый) окружностью 30 мм, длиной 4,5 м 72 3G 0,35 2 2 — — —
1 Из них половина — правых, половина — левых.
1 № по пор. I Наименование элементов материальной части Число элементов Количество элементов, укладываемых на автомобиль
н парке в полупарке понтонный с берего- вым про- летом на треуголь- ной опоре , с пристанью па । катковой опоре
2 S я а с С се с носовым понтоном со средним понтоном
литер Л а. ф
41 Трос стальной оцинкован- ный диаметром 11 мм, длиной 250 м 2 1 107 1
15 Флаг белый, зеленый, крас- ный с длинным древком (по 4 шт. каждого цвета) 12 6 1,4 6
46 Флаг белый, зеленый, крас- ный с коротким древком (ио 4 шт. каждого цвета) 12 6- 0,25 6
47 Чехол для флагов с длин- ным древком 4 2 0,26 — — — о —
48 Чехол тля флагов с корот- ким древком ...... 4 2 0,24 — — — 2 —
49 Запасные принадлежности Болт пажильный М-20 с ганкой 18 9 1,1 9
50 Болт стрингерный М-20 с гайкой 10 5 0,88 — — — - 5 —
51 Болт стяжной с ганкой . . 18 9 1,0 — — 9 —
52 Болт береговой опоры М-20 с ганкой 20 10 0,6 — — — 10 —
53 Болт прижимной балки М-20 с гайкой 4 2 1,3 — — — о —
54 Упорный палец штыря замка 48 24 0,09 — — — 21 —
55 Пробки спускные понтонов 8 4 0, 2 — — — 1 —
56 Фиксатор штырей замка 16 8 0,75 — — — 8 —
57 Штырь стыкового замка 12 6 1,2 — — — 6 —
58 Штырь перекладины (кат- ковой опоры) 2 1 1,8 — — — 1 —
59 Штырь стойки (катковой опоры) 2 1 .0,3 — — — 1 —
60 Болт дышла катковой опоры М-20 с гайкой 2 1 1,0 — — — 1 —
Количество элементов,
укладываемых
нт автомобиль
Наименование элементов
материальной части
Число
элементов
с берего- вым про- летом на треуголь- ной опоре гяныо на эй опоре
£
Cl Cl S О
*.« о Q, *
^4 и
S «Ч
о И
61 Группа моторных средств Катер буксирно-моторный БМК-90 с прицепом . . Группа транспортных средств Автомобиль ГАЗ-63 с ле- бедкой, специально обо- рудованный, имеющий съемные (одну погрузоч- ную п две прижимные) балки 1 36 2 18 — — — V
63 Автомобиль ГАЗ-БЗ с ле- бедкой для перевозки берегового пролета на треугольной опоре: литер А 2 1
литер Ь 2 1 — —— — — —
64 Автомобиль ЗИЛ-151, обо- рудуемый силами войск для перевозки пристани па катковой опоре . . . 2 1 — — — — — —
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
СБОРКА ПАРОМОВ, БЕРЕГОВЫХ ПРОЛЕТОВ И ПРИСТАНЕЙ
ИЗ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПАРКА
1. Подача элементов парка
Подача элементов парка вручную от места разгрузки к месту
сборки конструкций производится следующим образом.
1 Два катера БМК-90 буксируются двумя большими плавающими
автомобилями, находящимися в плате подразделения, обслуживаю-
щего парк.
Понтон перемещает волоком один расчет—12 номеров которые
размещаются вдоль бортов (по четыре номера) и транца (четыре но-
мера). По команде «Номера по местам» все номера становятся лицом
к понтону, а бортовые, кроме того, с поворотом в сторону движения.
По команде «Подали» все номера одновременно, держась руками за
стрингер, рывком сдвигают понтон с места и двигают его к месту
сборки, где спускают его на воду.
Для облегчения перемещения понтона на ровной местности можно
применять катки из обрезов бревен.
Прогон (с замками) подносит один расчет (8 номеров) на руках
при расстоянии подноски до 30 м, или на плечах — при расстоянии
свыше 30 м При подноске на руках по команде «Номера по местам»
все номера располагаются по четыре с каждой стороны по направле-
нию движения. По команде «На руки» все номера, наклонясь, берут
левой рукой снизу подхватом, а правой сверху надхватом и поднимают
рывком прогон на высоту пояса. По команде «Шагом марш» все но-
мера идут в ногу к месту сборки.
При подноске прогона на плечах по команде «Номера по местам»
нечетные номера становятся с левой стороны прогона, а четные — спра-
вой, лицом в сторону движения.
По команде «Взяли» все номера, наклонясь, берут прогон. По
команде «На руки» все номера рывком поднимают прогон на высоту
пояса. По команде «На плечи» все номера, подняв прогон на высоту
плеч с поворотом в сторону движения, кладут его на плечи плашмя.
По команде «Шчгом марш» идут в ногу к месту сборки, поддерживая
прогон руками При подходе к месту сборки номера разворачиваются
с прогоном вдоль уреза воды.
По команде «Стой» все номера останавливаются По команде «На
руки» номера поворачиваются лицом к прогону и опускают его на руки.
По команде «Клади» укладывают прогон на носовую часть понтона и
по команде «Подали» двигают по стрингерам понтона вперед на воду.
Настилочный щит подносят два номера на руках, причем нечетный
номер идет впереди, а четный сзади. Номера переносят Щит за его
концы правыми руками уголками от себя Для поднимания и опуска-
ния шита четный номер подает команды «Взяли». «Клади».
Пажилину или береговой лежень подносят два номера на руках
так же, как и настилочный щит.
Переходный шит или концевой шит подносят четыре номера на
плечах, так же как и прогоны, но с той разницей, что номера распола-
гаются по концам шита, по два с каждой стороны.
Весла и oaipti подносят один помер на плече: три весла вальком
вперед или два весла л один багор (багор крюком назад).
Якорь подносит одни номер.
Бухту якорного каната подносят одни номер на плече.
Треугольную опору подносят один расчет в составе восьми саперов
на руках или па плечах, так же как и прогоны. При подъеме опоры
на руки расчет берется руками за ее нижние продольные ребра. После
подноски опоры к месту установки и опускания ее на руки по команде
«Клади» укладывают ее на землю у уреза воды По команде «Подали»,
после перехода номеров, находящихся со стороны воды, на другую сто-
рону опоры, толчком подают ее вперед па воду.
Каток катковой опоры перекатывают по земле два номера, толкая
его руками перед собой.
Перекладину катка подносят три номера на руках—стойками вверх.
По команде «Номера по местам» номера 1-й и 2-й располагаются со
стороны опорной балки в сторону движения, а номер 3-й со стороны
крайней распорки лицом ко 2 му и 3-му номерам. По команде «На
руки» номера 1-й и 2-й берутся руками за опорную балку, а номер 3-й
за крайнюю распорку, после чего номер 1-й, перехватывая руками рас-
порку, становится лицом в сторону движения. По команде «Шагом
марш» все номера идут в ногу к месту сборки.
Две стойки, или четыре стойки подъемника, или распорку, или че-
тыре стяжки подносит один номер на руках.
Дышло подносят два номера на руках.
2 Сборка мостовых и перевозных паромов
Перед сборкой паромов вся материальная часть, как правило, со-
средоточивается на месте сборки попаромно.
Сборка мостовых и перевозных паромов из отдельных элементов
парка производится так же. как и сборка паромов из понтонных бло-
ков, в соответствии с указаниями, приведенными в главах IV и VI, ио
со следующим отличием:
— по команде «К сборке приступи» номера расчетов производят
смыкание понтонов;
— по команде «Прогоны» все номера каждого расчета подают
прогоны с прикрепленными к ним стыковыми замками на сомкнутые
понтоны в устанавливают их в рабочее положение.
8 Сборка береговых пролетов в пристаней
Сборка береговых пролетов на треугольных опорах и пристаней на
катковых (треугольных) опорах производатся по указаниям глав IV и VI.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
УСТРОЙСТВО БЕРЕГОВОГО ПРОЛЕТА МОСТА
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КАТКОВОЙ ОПОРЫ
Катковые опоры могут быть использованы в качестве опоры одно-
пролетной береговой части моста.
Для сборки берегового пролета моста иа катковой опоре (рис. 86)
требуются следующие элементы материальной части парка.
м
со пор.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Наименование элементов
Количество
элементов
в шт
Комплект катковой опоры ...............
Лежень береговой.......................
Прогоны................................
Шит концевой...........................
Шит настилочный.........................
Болт береговой опоры ..................
Пажилина береговая с болтами...........
Анкер .................................
Болт соедините ьный....................
Оттяжка анкерная.......................
Шит переходной.........................
Кувалда ...............................
1
1
4
3
8
14
о
16
4
4
8
2
Для сборки берегового пролета моста на катковой опоре казна*
чается командир отделения и расчет в составе восьми саперов (но-
мера 1—8).
Сборка берегового пролета моста на катковой опоре и установка
ее на место в линию моста производятся применительно к ст. 228—232,
но со следующим отличием:
— прогоны крепятся к перекладинам катковой опоры с помощью
болтов береговой опоры на овальные отверстия опорной балки пере-
кладины, с помощью стрингерных болтов на отверстия в средней рас-
порке перекладины;
— катковая опора должна быть установлена иа глубину воды от
0,8 до 1,1 м с тем, чтобы обеспечить зазор между низом прогона реч-
ной части и концевым щитом берегового прогона от 15 до 45 см. При
этом верх настила должен возвышаться над водой на 35—40 см.
Прогоны наплавной части должны заходить па иастил берегового
пролета па 40—60 см.
Крепление берегового пролета анкерными оттяжками производится
аналогично креплению пристани.
Наплавная часть моста крепится анкерными оттяжками к анкерам
самостоятельно.
Въезд с берегового пролета на наплавную часть моста осуще-
ствляется по переходным щитам (4 шт.), которые устанавливаются
своими захватами в отверстия концевого шита, уложенного вместо на-
стилочного щита на прогоны конца наплавной части и прикреплен-
ного к прогонам болтами береговой опоры, а вторым концом на па-
стил берегового пролета.
Береговые пажилины крепятся к наружным швеллерам крайних
прогонов, при этом пажилины смещаются в стороны берега для обес-
печения опирания прогонов наплавной части на концевой щит.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
УСТРОЙСТВО БЕРЕГОВЫХ ПРОЛЕТОВ И ПРИСТАНЕЙ
НА ОПОРАХ ИЗ МЕСТНЫХ МАТЕРИАЛОВ
I. При недостаточном количестве треугольных опор береговые
пролеты мостов устраиваются на клеточных опорах из местных мате-
риалов с образованием пролетного строения из материальной части
парка (рис. 87).
Ширина клеточных опор принимается около 1,0 м, длина: в 12-тои-
иом мосту — 3,0 м, в 25-тонном и 40-тонном Мостах — 4,0 м.
Устройство клеточных опор производится в соответствии с Наста-
влением для инженерных войск — «Низководные мосты». В крайней
опоре, расположенной под концом речной части, верх лежня опоры
должен после возведения ее возвышаться над горизонтом воды иа
35—40 см.
2. Прогоны смежных пролетов над лежнем клеточной опоры сты-
куются шарнирно при помощи стыковых замков так же, как и при
опирании их на треугольные опоры. При этом в промежуточных опо-
рах иа лежень непосредственно опирается только речной конец прого-
нов (рис. 87). Крепление прогонов к дежию осуществляется при по-
мощи штырей.
Расстояние между продольными осями прогонов принимается:
— в 12-тонном мосту 205,6 см;
— в 25-тонном мосту между внутренними прогонами 101 см;
между наружным прогоном и ближайшим к нему внутренним про-
гоном 109,5 см;
— в 40-тонном мосту между внутренними прогонами 67,2 см;
между внешним прогоном и ближайшим к нему внутренним прого-
ном 134,4 см.
3. Для устройства береговой части моста большой длины при
мелководье или при недостаточном количестве материальной части
парка устраиваются пролетные строения из местных материалов.
Конструкция этих пролетных строений принимается в соответствии
с указаниями Наставления для инженерных войск — «Ннзководпые
мосты».
Пролетное строение Пролетное строение
из материальной из местных
' части парна материалов
Рис. 88. Сопряжение иа промежуточной
опоре пролетного строения из местных
материалов с пролетным строением из
материальной части парка
Пролетное строение берегового пролета, соединяемое с речной
частью моста, устраивается только из материальной части парка.
Сопряжение на промежуточной опоре пролетного строения из
местных материалов с пролетным строением из материальной части
парка показано иа рис. 88.
4. При недостаточном количестве пристаней с катковыми или тре-
угольными опорами применяются пристани иа клеточных опорах из
местных материалов с образованием пролетного строения из мате-
риальной части парка (рис. 89) Размеры клеточных опор принима-
ются в соответствии с п. 1 настоящего приложения.
Возвышение лежня для опирания прогонов перевозного парома
над горизонтом воды должно составлять 25—30 см.
Размещение прогонов в поперечном сечении пристани принимается
в соответствии с п. 2 настоящего приложения.
№
СВЕРТЫВАНИЕ КАНАТОВ В БУХТЫ, УЗЛЫ И СРОСТКИ
КАНАТОВ. СНАРЯЖЕНИЕ ЯКОРЯ НА БУЙ
1. Канаты якорные свертываются в круги, называемые бухтами
(рис. 90). Для этого кладется в шесть полных оборотов плоская спи-
раль, свободный конец которой оставляется снаружи, вторая спираль,
ложась на первую, вьется изнутри, третья — как первая и т д, при
свертывании каната его не следует скручивать.
Рис. 90. Бу хта
каната
Рис. 91. Вспомога-
тельный канат, свер-
нутый в пучок
Бухты якорных канатов перевязываются тремя короткими и одним
длинным стропами в четырех местах накрест.
Вспомогательный канат и стропы (последние по нескольку вместе)
свертываются в пучки (рис. 91).
2. При связывании канатов между собой, а также при привязы-
вании концов их к чему-либо употребляются следующие узлы:
— простая перевязка (рис. 92) для связывания двух канатов кон-
цами при помощи стропов;
Рис. 92. Простая перевязка
Рис. 93. Концевой узел
— концевой узел (рис. 93) для связывания концами двух кана-
тов без помощи стропов;
— прямой узел (рис. 94) для соединения двух канатов середи-
нами;
— двойная перевязка (рис. 95) для связывания стропов между
собой;
— удоборазвязываемый узел (рис. 96) для привязывания вспомо-
гательных канатов и стропов к кольцам или кольям на короткое
время; чтобы сделать узел крепче, нужно обвернуть вокруг предмета
короткий конец каната в два оборота, тогда узел будет усиленным;
Рис. 95.
Двойная
перевязка
Рис. 96. Удо-
боразвязывае-
мый узел
— причальный узел (рис. 97) для удержания понтонов у берега;
вспомогательный канат обвертывают несколько раз вокруг кола и ко-
нец завязывают удоборазвязываемым узлом;
— якорный узел (рис. 98) для привязывания якорного каната
к якорю;
Рис. 97. Причальный узел
Рис. 98. Якорный узел
— якорная обмотка (рис. 99) для связывания сложенных вместе
якорного каната и конца его у якорного узла, длинный строп одним
концом кладется вдоль каната и связываемого конца, заворачивается
назад, оставляя петлю; далее обматывается снизу вверх около каната
петли, тонкий конец стропа проде-
для привязывания толстою каната
а также для привязывания якорных
для связывания между собой двух
или для обвязки одного предмета;
для привязывания каната к кольцу
н вокруг самого себя; Дойдя до
вается в нее и туго затягивается
— двойной узел (рис. 100)
к чему-либо при помощи стропа,
канатов к тяжелым якорям;
— найтовый узел (рис. 101)
предметов, например двух досок,
— двойная петля (рис. 102)
серединой.
3. Сростку канатов, заплетение конца стропа и образование глу-
хой петли можно производить двумя способами: с расплетением для
этого концов обоих канатов или только одного.
Рис. 99. Якорная обмотка
В первом случае (рис. 103) расплетение производится на длину
0,3 м. Концы канатов разбирают на пряди (стренги) и по числу по-
следних в обоих канатах близ расплетенных частей делают отверстия,
разъединяя для этого пряди каната железной свайкой. Пропустив за-
тем в отверстия пряди расплетенных концов, вытягивают их на-
столько, чтобы расплетенные части канатов сошлись вплотную.
Рис. 100. Двойной узел
После этого, отступя немного, свайкой делают еще отверстия,
в них вторично пропускают пряди и т. д., пока вовсе не останется
свободных концов пряден.
Рис. 101. Найто-
вый узел
Рис. 102. Двойная петля
При втором способе сростки (рис. 104), когда расплетается конец
только одного каната, другой канат близ его конца обматывается бе-
чевкой и в нем выше этой обмотки по числу прядей расплетенной ча-
сти при помощи свайки делаются отверстия.
В эти отверстия, как и в первом случае, пропускают пряди рас-
плетенной части, вытягивают их также до соединения вплотную- кон-
цов обоих канатов; отступя немного, снова делают отверстия, вторично
пропускают пряди и т. д., как и при сростке канатов с расплетением
обоих концов их Места сростков для большей прочности обматывают
бечевкой (клетнюют).
4 Для снаряжения якоря для отдачи на буй (рис. 105) из бухты
якорного каната выпускается конец (или к бухте подвязывается строп)
длиной, равной удвоенной наибольшей глубине реки.
Бухта якорного каната связывается стропом, а выпущенный конец
каната (строп) привязывается к бую (спасательному кругу)
5. При производстве якорных работ принято называть:
— отдачей якоря—забрасывание якоря на якорном канате в воду;
— выбиранием якоря — вытаскивание якоря из воды;
Рис. 103. Сращивание канатов с распле-
тением двух концов
Рис. 104. Сращивание канатов с рас-
плетением одного конца
Рис. 105. Снаряжение якоря для отдачи па буй
— отдачей якоря на буй — сбрасывание в воду всего якорного ка-
ната с привязанным к нему буем при отданном якоре;
— слабиной каната — ненатянутую часть каната, свободно висящую
или лежащую;
— травлением каната — образование слабины каната;
— выбиранием каната — натяжение каната до устранения слабины.
ПРАВИЛА ОБРАЩЕНИЯ И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ С МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТЬЮ ПАРКА
При наводке мостов и устройстве паромных переправ необходимо
держать в постоянной готовности ниже места работы дежурные спаса-
тельные средства с отличными пловцами на них.
При работах с материальной частью парка необходимо выполнять
следующие правила.
При погрузке и выгрузке
1. Выгрузку мостовых (понтонных) бчоков с автомобилей па воду
производить при глубине воды не меиее 0,5 м. Дно реки в месте вы-
грузки нс должно иметь крупных камней, свай, пией п других высту-
пающих предметов.
В случае выгрузки понтонных (мостовых) блоков с берега (при
крутом береге и большой глубине воды) задние колеса автомобиля
должны быть от уреза воды на расстоянии не менее 4 м.
При одновременной выгрузке нескольких блоков, а также при ра-
боте с ними на воде не допускать ударов блоков один о другой их
острыми гранями.
Выгрузка блоков в местах, где производится сборка конструкции,
не разрешается.
2. При погрузке (выгрузке) понтонных блоков не допускать со-
скальзывания среднего полозка направляющего понтона с погрузочной
балки, а крайних полозьев с накаточных роликов платформы.
3. При погрузке понтонного блока на автомобильную платформу
воспрещается кому-либо находиться на ней пли на понтонном блоке,
а также сзади погружаемого блока.
4. При выгрузке понтонных блоков с автомобилей на землю
(а также при их перетаскивании по суше) выбирать места без высту-
пающих предметов камней, пней и т. д.
5. При спуске катера на воду никому, кроме моториста, не разре-
шается быть на нем.
При сборке конструкций и укладке элементов парка
6. При сборке паромов, наводке мостов и в ходе паромных пере-
прав не допускать ударов по обшивке понтонов острыми кромками
прогонов н элементами пристаней, гранями (углами) катеров и т. д.
7. Запрещается перебрасывать элементы парка (ломы, болты, пе-
рильные стоики и т. д.) с одного понтона на другой. Все элементы
парка должны только переноситься.
8. При разворачивании прогонов на понтоне следить, чтобы между
разворачиваемыми прогонами и стрингерами не попали руки пли ноги
саперов.
9. При работе с элементами парка воспрещается нащупывать от-
верстия пальцами.
10. При смыкании понтонов и стыковании прогонов воспрещается
браться руками за элементы в местах их смыкания (стыкования).
11. Категорически воспрещается ходить по незакрепленным прого-
нам и находиться па концах пезапажиленных настилочных щитов во
время сборки конструкций.
12. При передвижке прогонов по понтону во время сборки паромов
передвигать их по стрингерам понтонов так, чтобы они нс прижали ног
саперов к установленным прогонам. Перед передвижкой прогонов по
стрингерам понтона каждый раз подавать команду «Берегись».
13. При персиоске и укладке элементов парка воспрещается бро
сать их. Укладку производить осторожно, смотреть, чтобы под уклады-
ваемый элемент не попали пальцы' рук или ног.
14. Все работы по переноске и укладке тяжелых элементов парка
производить только под непосредственным наблюдением н командова-
нием сержантов или офицеров.
15. При забрасывании якорей следить за тем, чтобы ноги не насту-
пали на якорные канаты.
16. При снятии катковой пристани с крюка автомобиля не под-
ставлять колени пог под прогоны и дышло и следить, чтобы ноги не
попадали под береговой лежспь.
17 При буксировке катковой пристани по cynic или по воде не
разрешается кому-либо находиться на ней.
18. Во время буксировки катером парома воспрещается кому-либо
находиться у буксирного троса. Все работы, связанные с исправлением
положения буксируемого троса, производить при достаточном его ослаб-
лении
Никому не разрешается садиться на крап понтона и свешивать
йоги по бортам, а также стоять на палубах близко к бортам.
19. Воспрещается нести багор крюком назад.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ТАБЛИЦЫ СИГНАЛОВ
1. Для устройства и содержания переправ
Значение сигнала
для мостовой перепрагы для паромной переправы
Флагами
или фонарями
К паводке моста К сборке паромов и 1 зеленый,
пристаней 1 зеленый
По мосту идет пере- —. 1 зеленый
права
Нужен пропуск встреч- — 1 красный,
ного груза 1 белый
Остановить движение п — 1 красный
очистить мост
Открыть пропуск для •— 1 зеленый,
судов 1 белый
Развести мост Прекратить переправу 1 красный,
1 зеленый
Паромы к исходному Паромы к исходному 1 белый
берегу берегу
Значение сигнала Флагами или фонарями
для мостовой переправы | для паромной переправы
К поспешной разводке Развести мост и перейти на паромную пере- праву Перенос моста Развести мост, разобрать констр) кипи и по- грузить материальную часть на автомобили Паромы к берегам Перенос переправы Разобрать паромы и при- стани, погрузить ма- териальную часть 1 красный, 1 красный 1 красный, 1 красный, 1 зеленый 1 красный, 1 красный, 1 белый 1 красный, 1 белый, 1 зеленый
2. Для управления катером при паромной переправе
Значение сигнала
Подать катер к парому
Вперед
Полный ход
Малый ход
Стоп
Поворот вправо
Поворот влево
Движение прямо
Держать буксирный трос
натянутым
Ослабить натяжение
буксирного троса
Красный флаг (фонарь) в праной руке,
белый флаг (фонарь) в левой р>ке
Поднять красный флаг над головой, раз-
махивая нм, и резко опустить
Поднять оба флага вверх
Поднять красный флаг вверх
Поднять белый флаг вверх
Поднять оба флага на уровень плеч и
размахивать ими перед собой
Поднять красный флаг па уровень плеча
в сторону поворота
Поднять белый флаг па уровень плеча
в сторону поворота
Поднять красный и белый флаги на уро-
вень плеч в стороны
Поднять красный флаг вверх, а белый
в сторону
Поднять белый флаг вверх, а красный
в сторону
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОРИЕНТИРОВОЧНОГО ВРЕМЕНИ И РАСЧЕТА
САПЕРОВ ДЛЯ НАВОДКИ 12-ТОННЫХ МОСТОВ ИЗ ПАРКА ЛПП
1. Данные для определения ориентировочного времени наводки
мостов и расчета саперов приведены в табл. 2.
Эти данные приведены для случаев:
— сборки звеньев (паромов) мостов из понтонных блоков;
— непрерывного последовательного ввода звеньев (паромов) в ли-
нию моста;
— наводки мостов, имеющих по одному береговому пролету на
каждом берегу.
При наличии миогопролетных береговых частей на треугольных опо-
рах и наводке моста звеньями (попарно) иа каждый береговой пролет
сверх одного следует добавлять 15 минут.
При иаводке моста поворотом дополнительное время на возведе-
ние береговых частей не требуется.
2. Время на иаводку мостов и количество саперов зависят от ин-
тервала разгрузки понтонных автомобилей, которые последовательно
будут подходить к участкам разгрузки. Величина интервала разгрузки
автомобилей зависит от характера береговых условий и состояния подъ-
ездных путей и может быть ориентировочно принята по табл. 1 настоя-
щего приложения.
3. В табл. 2 настоящего приложения приведена длина наибольшего
звена, являющаяся оптимальной для данного числа участков разгрузки.
Если длина наплавной части моста не кратна длине наибольшего
звена, то одно или два звена должны иметь длину на 8 м. меньше
оптимальной. Число типов звеньев по длине не должно быть более
двух.
4. Отмеченное звездочкой (*) количество саперов, указанное
в табл. 2 настоящего приложения, относится к случаях^, когда сборка
и наводка наплавной части производятся сокращенным расчетом са-
перов. Сокращение количества саперов достигается за счет повторного
использования этих расчетов в процессе сборки мостовых паромов и
соединения их в звенья. При этом во всех случаях в составе указан-
ного количества саперов не учтены расчеты для сборки береговых ча-
стей мостов.
5. Время на наводку, приведенное в табл. 2 настоящего приложе-
ния, определено из условий, что расчет саперов достаточно хорошо на-
тренирован, а в процессе сборки мостовых паромов (звеньев) и в под-
ходе очередных автомобилей с материальной частью к участкам раз-
грузки не происходит задержек.
В случае если расчет саперов недостаточно натренирован, а в ходе
сборки мостовых паромов (звеньев) могут быть задержки и перерывы
в работе, указанное в табл. 2 время на иаводку моста следует увели-
чивать на 20—40% в зависимости от обстановки.
Данные для ориентировочного определения величины интервала разгрузки понтонных автомобилей
Величина интервала разгрузки в мин. Общая характеристика условий разгрузки Характеристика береговых условий Характери- стика подъездных путей
степень стеснения берега обрывистый берег грунтовые условия
высота берега над урезом воды в м способ разгрузки понтонных блоков качество грунта влияние на разгрузку понтонных блоков
1,о Благо- приятные Все авто- мобили раз- гружаются одновре- менно на участке разгрузки Открытый берег До 0,5 Непосред- ственно с берега Плотные грунты Не влияет Нормальная дистанция между авто- мобилями в колонне
2,0 Стесненные На одном участке раз- грузки автомобили разгру- жаются последовательно Берег по- крыт ку- старником, имеет не- большие ямы, кана- вы, камни От 0,5 до 2 По естественным пли искусственным съездам Грунты средней плотности Увеличенная дистанция между автомобилями и ма- лая их скорость движения вследствие плохих под- ходов
3,0 Тяжелые От 2 до 3 Мелкий песок, влаж- ные глини- стые грунты Пробуксов- ка колес при выходе автомобилей
4,0 Очень тяжелые Берег по- крыт лесом, имеет боль- шие ямы и неровности Более 3 Болотистый или илистый грунт Подход автомобилей по выстил- кам длиной 10—15 л/
Таблица 2
Данные для определения ориентировочного времени наводки и расчета саперов
Длина наплавной части, м Необходимое количество понтонных блоков Наводка звеньями (паромами) Наводка поворотом наплавной части с одного берега
с двух берегов с одного берега
время I а на- водку, минут число участков разгрузки длина наиболь- шего звена, .и количество звеньев в на- плавной чгсти необходим ый расчет саперов, человек время на на- водку, минут ч: ело участков разгрузки длина наиболь- шего звена, .« количество звеньев в на- плавной части необходимый расчет саперов, человек время пл на- водку, минут число участков разгрузки длина наиболь- шего звена для сборки на- плавной части V берега, .и необходимый расчет саперов, человек
Интервал разгрузки автомобилей 1 минута
48 12 40 40 45 2 3 3 24 16 6 9 3 6 36 36 36 40 45 55 9 3 о 24 16 8 9 3 6 36 36 36 40 1 48 36
. 64 16 40 45 45 50 3 2 4 3 24 32 16 8 3 2 4 8 48 48 48 48 45 45 50 65 2 3 3 2 32 24 16 8 9 3 4 8 48 48 48 48 45 1 64 48
80 20 45 45 45 45 55 2 3 4 5 3 40 32 24 16 8 2 3 4 5 10 60 60 60 60 60 45 50 50 55 75 2 3 3 3 о 40 32 24 16 8 9 3 4 5 10 60 60 60 60 60 45 50 2 1 40 80 60 36*
00 О а н U <У Наводка звеньями (паромами) Наводка поворотом наплавной части с одного берега
с двух берегов с одного берега
х щ
Длина наплавной части, м Необходимое кол понтонных блока время на на- водку, минут число участков разгрузки длина наиболь- шего звена, м количество звеньев в на- плавной части необходимый расчет саперов, человек время на на- водку, минут число участков разгрузки длина наиболь- шего звена, м количество звеньев в на- плавной части необходимый расчет саперов, человек время на на- водку, минут число участков разгруэки ч 2 н О <-) «О Я 5 та S X S х S' . х s д с и. СО О 2 л w ” о. X р М Од = ш § £<> Э =t X >» необходимый расчет саперов, человек
45 3 32 3 72 50 2 48 9 72 50 2 48 72
50 2 48 2 72 50 3 32 3 72 55 1 96 36
96 24 50 4 24 4 72 55 3 24 4 72 — — — —
50 5 16 6 72 60 3 16 6 72 — — — —
60 3 8 12 72 85 2 8 12 72 — — — —
45 3 40 3 84 50 2 56 2 72* 50 2 56 72*
50 2 56 2 72* 50 3 40 3 84 60 1 112 36*
112 50 4 32 4 84 55 3 32 4 84 —- — — —
28 50 5 24 5 84 60 3 24 5 84 — — — —
50 5 16 7 84 65 3 16 7 84 — — — —
65 3 8 14 84 95 2 8 14 84 — — —
50 3 48 3 96 55 2 64 2 72* 55 2 64 72*
50 4 32 4 96 55 3 48 3 96 65 1 128 36*
128 55 5 16 8 96 55 3 32 4 96 — — — —
32 55 2 64 2 72* 65 3 24 6 96 — — — —
55 6 24 6 96 70 3 16 8 96 — — — —
70 3 8 16 96 105 2 8 16 96
Продолжение
'ляна наплавной | астн, JM {еобхолимое количество юнтинных блоков фемя па па- юдку. минут число участков 1 1 1 с дн X X п в. длина наиболь- 1 и шею звена, м 1 °’ 1"° 1 ф количество в д: звеньев в на- » плавной части с X необходимый м расчет саперов, я человек = i “ К 5 время на на- х водку, минут с i -3 К число участков ы разгрузки п х о — й _ о длина наиболь- g шего звена, м & п> количество м звеньев в на- плагмой части необходимый расчет саперов, человек р: время из на- м водку, минут g ж число участков п g разгрузки о» =1 длина наиболь- g g шего звена о для сборки на- « * плавной части л> я у береге, м им — я* I необходимый 1 = 1 I расчет саперов, 1 J I I человек | g |
R 7 144 36 50 50 55 55 55 55 75 3 5 2 4 5 6 3 48 32 72 40 16 24 8 3 5 2 4 9 6 18 108 108 72* 108 1С8 108 108 55 55 60 60 65 75 115 2 3 3 4 3 3 2 72 48 32 40 24 16 8 2 3 5 4 6 9 18 72* 108 108 108 108 108 108 55 70 2 1 1 S3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ЙЙ
48 12 40 45 45 И I 3 2 3 т е р в 16 24 8 а л р 3 2 6 азгр. 36 36 36 у з к и 45 45 55 авто 2 3 2 м о б и 24 16 8 лей 2 3 6 2 м и 36 36 36 I у т ы 45 55 2 1 24 48 36 24*
»—> 64 16 45 50 50 50 3 2 3 4 24 32 8 16 3 2 8 4 48 48 48 48 50 50 55 65 2 3 3 2 32 24 16 8 2 3 4 8 48 48 48 48 50 60 2 1 32 64 48 24*
1О
я н и у Наводка звеньями (паромами) Наводка поворотом наплавной части с олного Gepcia
с лнух берегом с одного берега
я аз 5 о
О X а « ч с х х с в> S х > н го >, х X 1СТКОВ I И *Е> -4iroyi О ® я «ЫЙ шеров. га = X X о X н У <боль- ia. м , S = £ его ЛЫЙ шеров. 2 > - X а О X н У <6оль- <а на- усти м £ - CL д V
г* g = *£ н gs >>го го X X и X =Х э Ь 4/ S3 >»« X X У Е 'X S u 5 х s’ гГ х >» го наг 3i*ei Ирк >Й L ?i а. S и >4 м
g = « >> ° 2 2 - « = S га х ь х « >. ° U га э Ъ X Q. X у а
с ~ * го £ Ч У ГО 5 * Ч " го ° п = ©УЧ £ Ч и го i J ” го у со 1 S ч "° ? ч
К с ее х Г CL « з X X 5S, 5 3 х го с , X CL У ? S. ГО = ГО X >
50 3 32 3 60 55 2 40 2 48* 55 2 40 48*
80 ОЛ 50 4 24 4 60 55 3 32 3 60 70 1 80 24*
ZU 50 э 16 5 60 55 4 24 4 60 — — — —
55 2 40 2 48* 60 3 16 5 60 — — — —
55 3 8 10 60 75 2 8 10 60 — — — —
50 3 32 3 72 55 3 32 3 72 55 3 32 72
55 4 24 4 72 60 2 48 2 48 60 2 48 48*
96 24 55 6 16 6 72 60 4 24 4 72 80 1 96 24*
60 2 48 2 48* 65 3 16 6 72 — — — —
60 3 8 12 72 85 2 8 12 72 — — — —
55 3 40 3 72* 60 3 40 3 72* 55 4 32 84
55 4 32 4 84 60 4 32 4 84 60 3 40 72*
112 55 5 24 5 84 65 2 56 2 48* 65 2 56 48»
28 55 6 16 7 84 65 4 24 5 84 85 1 112 30*
65 2 56 2 48* 70 3 16 7 81 — — — —
65 3 8 14 84 95 2 8 14 84 — — — —
13—401
П родолжение
О а Наводка звеньями (паромами) Наводка поворотом наплавной части
у с двух берегов с одного берега с одного берега
плавной мое коли1 х блоков на на- мипут а О X и Ь о . о 7 н " Й о = в а «а И ХАШ -еи а о X н и о • ic я о е 5 мый шеров, 1 па- шут а © X <боль- ia (И Й части м а“ Л Эё
го — X ГО И ? я >! п га ty х х Е»’ ° а5? х и е ж = ® Р X иъ ГО га у х а W и 5 го * X * F * >> го яоо.Ого’’ X а е 5 и Хи ? *
= £ Sg - •*» = S У z — к &> а К ч? х Р х Q) 5 3 = к к а X >> ч ? 2 _,и 2 о. я
§ О я п о я о у ч о ц У ГО го га О У ч У ч и го = i 3 =“ ©УЧ
Eg = £ §3 X ГО X X О. г а ш ? о. Г4 3 X ГО X = а5! ха ч 3 я х >» X О.У
60 3 48 3 78* 65 3 48 3 72* 60 4 32 96
60 4 32 4 96 65 4 32 4 96 65 3 48 72*
128 32 60 6 24 6 96 70 2 64 2 48* 70 о 64 48*
60 6 16 8 96 70 4 24 6 96 95 I 128 36*
70 о 64 2 48* 75 3 16 8 96 — — —-
75 3 8 16 96 НО 2 8 16 96 — — — —
60 3 48 3 72* 65 3 48 3 72* 60 4 40 96*
60 4 40 4 96* 65 4 40 4 96* 65 3 48 72*
60 5 32 5 108 70 4 24 6 108 75 о 72 48*
144 36 60 6 24 6 108 70 5 32 5 108 105 I 144 36*
60 6 16 9 108 75 2 72 2 48* — — — —
75 2 72 2 48* 80 3 16 9 108 — — — —
80 8 8 18 108 120 2 8 18 108 — — — —
Интервал разгрузки автомобилей 3 минуты
_ 48 ОО >—* 12 45 45 3 4 16 8 3 6 36 36 50 50 2 3 24 16 2 3 36 36 50 65 2 1 24 48 36 18*
50 2 24 2 36 55 2 8 6 36 — — —
144 128 112 Длина наплавной части, м
Со О Со to to оо Необходимое количество понтонных блоков
G5 65 65 70 70 80 90 ос м мос Ф О1 СП О СП ел ел “•Л о? о СО Си С’1 о СМ С’ о ел время на наводку, минут с двух берегов Наводка звеньями (паромами)
ю 4- 4- со -ЛО о» to 44 со *-Ю х- ю 4- 44 со СП -Л число участков разгрузки
-Л 4- X- *-* ГС со to ОСО ОСО 4-tO О 44 — Ю СО 4- ОС ОО СТ. 4- ю СП СОХ-Ю»— ф. ОС W О X Ф длина наиболь- шего звена, м
to ОС Ci co to О Си Ю о со ОО о Xi to X- 4- СО СП —Л количество звеньев в на- плавной части
ССОЧОООО о oo to 4- ОО ОС О * * * * СО О Си со се *-1 О С7 Х О О', ю * * * 84 84 54* 72* 84 36* необходимый расчет саперов, человек
|С О ОС *-! о о О» СИ О» Си сл 70 75 75 80 85 ПО О О ел о о о о время на наводку, минут | с одного берега
IC to 4- СП СИ 44 Со to to Xi ел СО 44 to to СП 4- 4- СО число участков раз!рузки
-Л Ю СО 4- X- ос to о X- to О ОО СО*-* to 44 Со 00 4- СТ- X- ОС 1О Си Ю »— СО 4- ОО ф х Ф ю о длина наиболь- шего звена, м
ОС ГО СО С5 СП 4- СО oi to ОС О СО X- 4- ГО Си --1 44 СО количество звеньев в на- плавной части
О СОО 0'0 <1 U ОС <Ф ОО ОО о Ю X- * * * * СО СО CD CD СП -1 О ООО х to * * * ОС СО 00 СО —1 ел X ф X X to X ♦ * * необходимый расчет саперов, человек
65 70 70 75 90 140 I Гоос-ло 1 1 ел ел О’ ел -Л -и о 05 ел ел О Си О время на паводку, минут Наводка поворотом наплавной части с одного берега
1 — Ю СС ел х- со 1 >— to СО 4- — IO СО Xi СП число участков разгрузки
24 40 32 48 72 144 I 1 Го о 4- со 1 1 СО 4- 00 Ю 24 32 40 ."6 112 длина наиболь- шего звена для сборки на- плавной части у берега, м
108 72* 90* 54* 36* 36* 72* 54* 36 36* 84 72* 54* 36* 30* необходимый расчет саперов, человек
ЭПНаЖ1'0(>0<1 Ц
CD О Оо О О 4- Длина наплавной части, м
to to о О Необходимое количество понтонных блоков
а г. cw O U1 О О СЛ О О Си С1 си СЛ о си СЛ о О Сл Си Си о о о О время на на- водку, минут
to 4- 4^ CO Ch to СО 4С 4- Си ю 4- СО число участков раз!рузки о (л
4^ Ю CO»-* GO GO 4- tOO 4- СО ГО»-* О tO ОО 4- О СО »-* to to ОО О 4^ длина наиболь- шею звена, м со и
to tO 42. COO to со о л. сл to 00 СО количество звеньев в на- плавной части О 03 Я ы со о J3
CO M СЛ -Л О to to 4- io * * СОСЛООО 0 4-000 ♦ * СО 4- 4- 42. О 00 ОС СЮ * необходимый расчет саперов, человек Ж В» ш 03 ГС. X
CO МО о О О О СП Си СИ •М ООО о СЛ СП сл о о О'. О Сп Си СП О СЛ с.» время на на- водку, минут leu) ики‘
to to 4С X. СО to со Ю 4- 4^. ЮЮ 42. СО число участков разгрузки п о О г £□ X
4^ — tO СО GO СЮ О 4- Ю СО 42. »-* to 00 to о О 4- со «—to ОО Ю О 4- длина наиболь- шего звена, м Я о о о ф
tOtO OA СО о СО to СИ -о. ос 10 4- СО количество звеньев в на- плавной части о <0 ы
54* 72 72 36* 72 О си со О О 0 4-000 * * 4- СО4С 42. ОО О ОО QO * необходимый расчет саперов, человек
О -I О О Си О О О О О1 55 60 65 90 -О 02 Сл СЛ С” О Си О время на на- водку, минут а ы я О
»-* ю со л. о | н- ю СО 42 »-* to СОХь. число участков разгрузки о J3 ы 3 О со о.
16 24 32 48 96 Г СЮ 42- СО Ю 1 О о to О о сою *— 42. Ю 4- о длина наиболь- шего звена для сборки на- плавной части у берега, м чою берега о 2 X и Я bi ы со
,2 72 54* 36* 24* 1 Ю СО Си о 1 4-0 4-0 * * * 48 48 36* 18* необходимый расчет саперов, человек X о S? £ ы X
О аз и т Наводка звеньями (паромами) Наводка поворотом наплавной части с одного берега
с двух берегом с одного берега
s о ч о
X « 5 е х * с i о S х о S эстков «боль- <а. м , я о 5 я £ О « о. з = > с- « х я а О X W th О . О го ю на- «асти <ый шеров. х о £ СТ X 1СТКОВ £ n x 4 E 1» O 2 s 2’t ЧЫЙ шеров.
ь = 3 го ? х >» m е? tv X £ = W я х 3 = X Я (V X X н ° и £ *Я х и П X га 5 $ O. _ ra X w r( £
3=5 с £ а п = б £ о С Ь* tv X Ь Е к >> ° £• а = о 2> 5 2 Т 0 О !- tV К tv £ i 2 «xC ° О я О ° S & У o a
£ х а> - и п X и W СТ 5 ч Б я О W Ч <v - W я S = 5
X е г о. §3 х ст в ~ О. т о. о Т О. «4 = х ст в х S.r =5 ? 3- 4 2 Я C > X С.У
И н т е р в а л р а з г р у з к и авто мобилей 4 минуты
45 4 8 6 36 55 2 24 2 24* 50 3 16 36
48 12 50 3 16 3 36 55 2 8 6 36 55 О 24 24*
55 о 24 2 24* □О 3 16 3 36 75 i 48 12*
55 3 24 3 36* 60 3 24 3 36* 55 4 16 48
64 1 с. 55 4 16 4 48 60 4 16 4 48 60 3 24 36*
1О 55 4 8 8 48 65 2 32 2 24* 65 2 32 24*
65 2 32 2 24* 70 2 8 8 48 90 i 64 18*
55 5 16 5 60 65 4 24 4 48* 55 5 16 60
60 4 24 4 48* 65 4 16 5 60 60 4 21 48*
80 20 60 4 8 10 60 70 3 32 3 36* 70 3 32 36*
65 2 32 3 36* /о 2 40 2 24* 75 о 40 24*
75 2 28 2 24* 80 2 8 10 60 110 i 80 24*
60 6 16 6 72 70 3 32 3 36* 60 6 16 72
65 3 32 3 36* 70 4 24 4 48* 65 4 24 48*
96 24 65 4 24 4 48* 70 4 16 6 72 70 3 32 36*
65 4 8 12 72 80 2 48 2 24* 80 о 48 24*
80 2 48 2 24* 90 2 8 12 72 125 i 96 24*
Продолжение
о £ Наводка звеньями (паромами) Наводка поворотом наплавной части
W tv с двух берегов с одного берега с одного берега
x a 5 ° 5^ >»
X a « 4 о X X 0 Ф О О S S X § £ го а О X о - О га ю на- <асти И О ее о* •я w S Го X «4 О £ га £ О X О . о га □ S О * га £ 0 ее сх 3 Ь § а га X £ О X f- 4бОЛЬ- ia си на- пасти м X о « о. зё
3ч x 3 го >» га ГО -V х а Q в X w О X го X >» ст « <v X Е £ F ст о ь х го СТ 2 с. га X t_ § Ь (V
= = ,Й О К Н = о! го х <v я к н ° £• Го в X CV £ R Н § s га n w X 0. X (У g
1й c = в 5 ц ст i а ю О «J ч ’ г Ч С ™ о и ч (V СТ (V ц X га si Bi'i © U ч о го tv
E = г ©• RC 3 X го Е X 6. т £ 5- О. я а X ГО Е X 0. з- В О.
60 7 16 7 84 75 4 32 4 48* 65 5 24 60*
65 5 24 5 60* 75 5 24 5 60* 70 4 32 48*
112 28 70 4 32 4 48* 75 4 16 7 84 75 3 40 36*
70 4 8 14 60 80 3 40 3 36* 90 2 56 36*
75 3 40 3 36* 90 2 56 2 36* 140 1 112 36*
90 2 56 О 36* 100 о 8 14 84 — — — —
65 8 16 8 96 75 4 32 4 48* 65 8 16 96
70 4 32 4 18* 80 6 24 6 72* 70 6 24 72*
128 32 70 6 24 6 72* 80 4 16 8 96 70 4 32 48*
75 4 8 16 96 90 3 48 3 36* 85 3 48 36*
85 3 48 3 36* 100 2 64 2 36* 100 2 61 36*
100 2 64 2 36* ПО 2 8 16 96 160 1 128 36*
65 8 16 9 108 80 5 32 5 60* 70 6 24 72*
70 5 32 5 60* 80 6 24 6 72* 75 5 32 60*
70 6 24 6 72* 85 4 40 4 48* 80 4 40 48*
144 36 80 4 40 4 48* 85 4 16 9 108 85 3 48 36*
80 4 8 18 108 90 3 48 3 36* 105 2 72 36*
85 3 48 3 36* 105 2 72 2 36* 175 1 144 36*
105 2 72 2 36* 120 2 8 18 ’108 — — — —
<л * Примечание. Сборка и наводка наплавной части производится сокращенным расчетом саперов.
Примеры пользования таблицами
Пример 1. Длина наплавной части моста 128 м. На исходном бе-
регу имеется отмель, для преодоления которой необходимо возведение
двухпролетной береговой части на треугольных опорах. Подходы к реке
покрыты кустарником. Берег песчаный пологий. По условиям берега
можно организовать шесть участков разгрузки блоков н сборки звеньев.
Решение. Согласно табл. 1 определяем, что по условиям стес-
нения и высоты берега можно организовать разгрузку автомобилей
с интервалом в 1 минуту, но по условию грунта берега можно ожидать
интервал до 3 минут. Принимаем общие условия разгрузки как стес-
ненные и берем среднее значение интервала разгрузки автомобилей
2 минуты.
Согласно табл. 2 наименьшее время наводки наплавной части мо-
ста может быть получено при наводке моста по звеньям с двух бере-
гов или поворотом. Учитывая наличие миогопролетнон береговой части,
наиболее целесообразно наводку моста производить поворотом. В этом
случае разгрузку автомобилей н сборку звеньев следует производить
на четырех участках с последующим соединением звеньев между собой
вдоль уреза воды. При этом время наводки составит 60 минут и по-
требуется расчет саперов 96 человек.
Если паводка моста поворотом невозможна, то следует наводить
мост по звеньям с двух берегов. При этом, как видно из табл. 2, че-
тыре варианта плана наводки дают одинаковый успех по времени.
Учитывая трудность ввода в линию моста крупных звеньев, принимаем
вариант разгрузки автомобилей и сборки звеньев на шести участках и
паводки моста шестью звеньями. Пон этом в линию моста вводим
4 звена по 24 л и 2 звена по 16 м. Суммарное время наводки с уче-
том возведения одного берегового пролета составит 60 + 15 = 75 минут.
Пример 2. Длина наплавной части моста 112 м. Берег обрывистый
высотой 2—2,5 м над урезом воды. Подходы к реке покрыты лесом.
Выход машин к берегу возможен только по просекам, а разгрузка по
искусственным аппарелям. На наводку моста можно использовать не
более 60 саперов.
Решение. По табл. 1 находим, что общие условия разгрузки
тяжелые. Возможный интервал разгрузки автомобилей составляет
3 минуты. При этом с целью сокращения объема подготовительных ра-
бот желательно ограничиться меныннм числом участков разгрузки н
сборки. Согласно табл. 2 паводку моста следует организовать по
звеньям с двух берегов, производя разгрузку автомобилей н сборку
звеньев на трех участках. В линию моста вводим два звена по 40 м
ц одно в 32 м При этих условиях наводка наплавной части моста
будет осуществлена за 65 минут расчетом 54 человека. Сокращение
расчета саперов достигается за счет повторного их использования па
сборке мостовых паромов и присоединении их в звенья.
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИТЕЛЬНОСТИ РЕЙСА ПАРОМНОЙ
ПЕРЕПРАВЫ И КОЛИЧЕСТВА ПАРОМОВ
1. При буксировке перевозных паромов катером скорости передви-
жения парома приняты; груженого парома—120 м/мин, порож-
него — 180 mImuh,
2. Время (в минутах), потребное для совершения полного рейса
(погрузка, отвал, переправа с грузом, причал, выгрузка, отвал, воз-
вращение порожняком, причал), определяется по табл. 1, причем время,
необходимое для погрузки, выгрузки, причала и отвала, принято рав-
ным 10 минутам.
Таблица 1
Максимальная поверх- ностная скорость течения в м/сек Ширина реки в м
50 100 150 200 250 300 400 500
0 12 12 13 и 15 16 17 18
0,5 12 12 13 14 15 16 17 19
1,0 12 13 13 14 15 16 18 21
1,5 12 13 14 15 17 18 21 23
2,0 13 14 15 17 18 20 24 27
2,5 13 15 17 19 22 24 28 33
3,0 14 17 20 24 27 31 37 46
3 Предельное количество паромов, которые могут базироваться на
одну пару пристаней, приведено в табл. 2,
Таблица 2
Максимальная поверхностная ско- рость течения в м/сек Ширина реки в лг
50 100 150 200 250 300 400 500
0 2 2 2 2 2 2 "2 3
0,5 2 2 2 2 2 2 2 3
1,0 2 2 2 2 2 2 3 3
1,5 2 2 2 2 2 3 3 4
2,0 2 2 2 2 2 3 4 4
2,5 2 2 2 3 3 4 4 5
3,0 2 2 3 4 4 5 6 7
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
КОЛИЧЕСТВО ОСНОВНЫХ ГРУЗОВ, ПЕРЕПРАВЛЯЕМЫХ
НА ПЕРЕВОЗНЫХ ПАРОМАХ ПАРКА ЛПП
Наименование переправляемых грузов Грузоподъемность паромов в т
25 большой плошали (2x12) 40
Автомобили с грузом: ГАЗ-69 3 9 3
ГАЗ-63 (ГАЗ-51) 2 4 2
ЗИЛ-150 (ЗИЛ-151) 1 2 1
МАЗ-200 (ЯАЗ-210, ЯАЗ-211) ... 1 1 1
Трактор С-80 2 2 2
Артиллерийские гусеничные тягачи с гру- зом: АТ-Л (АТ-П) 2 3 2
АТС .... 1 1 2
АТ-Т 1 1 1
Артиллерия с тягачом: 85-.W.M пушка с АТ-Л (АТ-П) . . . 1 2 1
100-.Н.И пушка с АТ-Л 1 2' 1
122-.V.W гаубица с ЗИЛ-151 .... 1 2' 1
130-.П.И (152-л.м) пушка с АТ-С . . 1 1 1
37-.нл зенитная пушка с ЗИЛ-151 1 2' 1
37-.«.и зенитная пушка с АТ-Л . . 1 2 1
85-.V.M зенитная пушка с АТ-Л . . 1 1 1
ЗПУ-2 (ЗПУ-4) с ГАЗ-63 2 4 2
Тапки и самоходно-артиллерийские уста- новки средние — — 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ ПЕРЕПРАВ
В ПЕРИОД ЛЕДОХОДА И ЗИМОЙ
1. При сильном ледоходе, когда крепкий лед идет сплошной мас-
сой, устройство переправ нз парка ЛПП невозможно В период хода
спежуры, шуги и сала возможно устройство н содержание мостовых н
паромных переправ любой грузоподъемности. В период хода мелких
(площадью до 4 м2) редких льдин возможно устройство только паром-
ных переправ.
2. При устройстве и содержании мостовых (паромных) переправ
необходимо:
— место для переправы выбирать по возможности па прямолиней-
ном и нс слишком узком участке русла реки;
— учитывать увеличение продолжительности рейса паромов;
— систематически очищать понтоны от намерзающего льда;
— борта понтонов и катеров в случае необходимости защищать от
повреждения льдинами поясами из досок пли жердей;
1 При нагрузке на автомобиль ЗИЛ-151 не более 2,5 т.
— организовать курсирование катера с верховой стороны, чтобы
не допустить скопления и смерзания снежуры, шуги и сала;
— предохранять якорные канаты путем надевания на них подвиж-
ных рукавов в виде труб из трех досок длиной 2,5—3,5 м, сшиваемых
гвоздями;
— назначать на паромы н пристани дополнительные расчеты са-
перов для отталкивания баграми льдин, а также для удаления при-
мерзшего и образовавшегося льда на понтонах парома и опорах при-
стани,
— опоры пристани защищать от ударов льдин путем установки
кустов свай против опор с верховой стороны;
— вести систематическое наблюдение за горизонтом воды и со-
стоянием льда, для чего выставлять выше по течению специальные
посты (особенно в местах возможного образования ледяных заторов:
крутые повороты реки, стесненные места, отмели и т. д.);
— всех саперов обеспечить спасательными средствами.
3. Мостовые переправы нз материальной части парка ЛПП устраи-
ваются зимой для преодоления полыней, а также в тех случаях, когда
толщина льда недостаточна для пропуска необходимых грузов, а уси-
ление его невозможно
4. Наводка моста при наличии ледяного покрова производится:
— на льду при толщине его, обеспечивающей возможность сборки
наплавной части моста;
— на воде после взламывания льда, при толщине его, не позво-
ляющей сборку на нем наплавной части моста.
5. Сборка наплавной части моста па льду производится в следую-
щем порядке:
— разбивают ось моста и размечают положение осей понтонов
в соответствии со сборными схемами;
— в обозначенных местах устанавливают н смыкают понтоны;
— собирают на понтонах пролетное строение;
— закрепляют наплавную часть моста к якорям, установленным
на льду на расстоянии 15 м от понтонов; якори укладывают иа насти-
лочные щиты, а лапы якорей врубают в лед.
6. После сборки всей наплавной части моста на льду ее погру-
жают в воду, для чего вокруг каждой пловучей опоры на расстоянии
20 см от нее пропиливают или прорубают сквозные канавки.
При содержании мостовой переправы необходимо систематически
удалять лед, образующийся в канавках вокруг пловучих опор, не до-
пуская нх замерзания
7. Наводка моста иа воде после взламывания льда производится
в обычном порядке. При этом необходимо устраивать майну (коридор)
шириной не менее расстояния между верховой н низовой якорными
ливнями, из которой должны быть удалены все льдины путем протал-
кивания нх баграми в низовую сторону под ледяной покров.
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
ХРАНЕНИЕ И РЕМОНТ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ ПАРКА
1. Хранение материальной части парка
1. Хранение материальной части парка организуется в соответствии
с требованиями Руководства по хранению средств инженерного воору-
жения и имущества.
2. Материальная часть парка, как правило, хранится в погружен-
ном состоянии на автомобилях, которые содержатся в закрытых поме-
щениях, под навесами.
При хранении парка па автомобилях рессоры и резина колес дол-
жны быть разгружены.
3. При хранении материальной части парка в разгруженном со-
стоянии ее необходимо укладывать на подкладках комплектами, пере-
возимыми на автомобилях, в порядке, удобном для погрузки, а также
для периодического осмотра без всяких передвижек н перестановок.
Высота (расстояние) укладки всех элементов парка от пола (грунта)
должна быть нс менее 25 см. Укладка материальной части парка непо-
средственно на землю не разрешается. Мелкие детали хранятся в спе-
циальных ящиках.
4. Хранение и ремонт автомобилей, предназначенных для перевозки
материальной части парка, производятся в соответствии с требованиями
Наставления по эксплуатации автомобилей Вооруженных Сил Союза
ССР, а буксирно-моторных катеров — Инструкции но работе с буксирно-
моторным катером БМК-90.
5. В зависимости от срока храпения устанавливается различный
объем работ ио подготовке парка к хранению, изложенный в Руковод-
стве по хранению средств инженерного вооружения и имущества.
Если материальная часть парка не намечается к эксплуатации
в течение одного месяца, то парк ставится па временное хранение,
а если более трех месяцев, то на длительное храпение.
6. Хранение включает подготовку материальной части парка и
автомобилей к хранению, техническое обслуживание и контроль за
состоянием парка в процессе хранения.
На хранение ставятся только технически исправные и полностью
укомплектованные автомобили н материальная часть парка, приводимая
в боевую готовность в кратчайший срок.
Перед постановкой на длительное хранение материальная часть
парка подвергается очередному техническому обслуживанию.
7. О постановке автомобилей и материальной части парка на хра-
нение командир части отдает приказ по части. В приказе указы-
ваются: срок хранения, количество, марки и номера автомобилей, срок
подготовки, нх расчеты н ответственные лица за подготовку н содер-
жание автомобилей и материальной части парка в процессе хранения.
8. Перед постановкой материальной части парка на хранение опа
должна быть тщательно очищена от песка, грязи и ржавчины. После
этого неокрашенные металлические и крепежные детали и ганки дол-
жны быть смазаны. Канаты н стропы должны быть просушены, отре-
монтированы и скатаны в бухты и пучки.
При подготовке к хранению понтонных автомобилей необходимо
обращать особое внимание на очистку от ржавчины деталей тормозных
барабанов мостов, а также направляющих блоков и роликов и дру-
гих деталей оборудования автомобиля, подвергающихся в процессе
эксплуатации действию воды.
9. Автомобили и материальная часть парка, находящиеся на хра-
нении, подвергаются периодическому техническому обслуживанию
в сроки: одни раз в месяц, два раза в год и после года хранения
в объемах, указанных в Руководстве по хранению средств инженерного
вооружения и имущества.
При техническом обслуживании один раз в год, после года непре-
рывного хранения, запускается двигатель автомобиля и проверяется
работа всех агрегатов, причем автомобили не снимаются с подставок,
190
После двух лет непрерывного храпения автомобиль испытывается про-
бегом на 10 км.
10. На все элементы материальной части парка, хранящиеся па
автомобилях, составляется опись, которая находится в кабине. Опись
подписывает водитель автомобиля, который несет ответственность за
целость материальной части и сохранность ее во время хранения и при
эксплуатации.
11. Ответственность за подготовку материальной части парка к хра-
нению и за ее состояние в процессе храпения возлагается на коман-
диров частей и их заместителей по технической части.
12. Обязанности должностных лиц но содержанию парка и кон-
тролю за техническим его состоянием в процессе храпения опреде-
ляются требованиями, изложенными в Руководстве по организации
эксплуатации машин инженерного вооружения и Руководстве по хране-
нию средств инженерного вооружения и имущества.
2. Реморт материальной части парка
13. Ремонт материальной части парка в воинской части органи-
зуется и проводится по планово-предупредительной системе техниче-
ского обслуживания и ремонта согласно Руководству по организации
ремонта средств инженерного вооружения в войсках, на окружных и
центральных военно-инженерных базах н складах.
14. Планово-предупредительная система технического обслуживания
и ремонта парка состоит в проведении контрольных осмотров и перио-
дических технических обслуживании, в устранении всех неисправно-
стей, приводящих к преждевременному износу машин и агрегатов, и
в своевременной сдаче в средний и капитальный ремонт.
15. Контрольные осмотры парка производятся:
— перед выходом или началом работ;
— во время переправы или в пути.
Во время осмотра проверяется заправка горючим и смазкой, на-
личие элементов материальной части парка и правильность ее уком-
плектования по автомобилям, надежность креплений.
16. Периодические технические обслуживания материальной части
парка включают:
— ежедневные технические обслуживания;
— номерные технические обслуживания через установленное коли-
чество часов эксплуатации;
— сезонные обслуживания, которые производятся одновременно
с ближайшим номерным техническим обслуживанием при переходе на
очередной сезон эксплуатации.
17. При всех видах технических обслуживании парка производится
устранение выявленных неисправностей. Эксплуатация парка с неустра-
ненными выявленными, хотя бы и мелкими, неисправностями воспре-
щается.
18. Установлены три вида ремонта материальной части парка: те-
кущий, средний и капитальный.
19. В текущий ремонт парка входит:
— устранение выявленных при техническом обслуживании и в про-
цессе эксплуатации мелких неисправностей с заменой изношенных нли
сломанных деталей, простых в изготовлении или имеющихся в запас-
ных комплектах, с частичной разборкой отдельных узлов и механизмов;
— заделка пробоин, исправление погнутостей и вмятин понтонов,
стрингеров;
— правка прогонов;
— заделка, шпаклевка н окраска настилочных щитов;
— очистка металлических деталей и элементов от ржавчины и их
окраска;
— замена испорченных болтов, гаек и других мелких деталей;
— смена тросов и заделка нх концов;
— устранение неисправностей оборудования понтонных автомоби-
лей и т. п.
20. Ответственность за организацию, своевременность н качество
текущего ремонта несет командир части и его заместитель по техниче-
ской части.
21. Текущий ремонт парка в зависимости от объема и сложности
ремонтных работ производится в пункте технического обслуживания
или же в ремонтном подразделении силами и средствами части.
22. Перед постановкой парка на хранение все замеченные повре-
ждения и неисправности заносятся в дефектную ведомость, одновре-
менно проверяется комплектность парка и составляется ведомость
укомплектованности, по которой составляется заявка па пополнение
парка недостающими деталями. После установления замеченных дефек-
тов составляется план ремонта и подготовки парка к хранению.
В плане указываются работы, подлежащие выполнению по всем
элементам парка, сроки выполнения работ, состав команд, старшие
команд, ответственные за выполнение отдельных работ.
23. Материальная часть парка, требующая среднего или капиталь-
ного ремонта, как правило, из части отправляется в мастерские окруж-
ных или центральных складов.
Подготовка и отправка материальной части парка в ремонт иа
склады производятся в соответствии с требованиями Руководства по
ремонту средств инженерного вооружения в войсках, на окружных и
центральных складах н базах.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава I. Основные тактико-технические характеристики
легкого понтонного парка ЛПП............................... 3
1. Назначение и характеристика парка.................... —
2. Организация и перевозка парка........................ 5
Глава П. Материальная часть парка......................... 6
1. Общие данные......................................... —
2. Группа понтона....................................... 8
3. Группа пролетного строения.......................... 17
4. Группа жестких опор................................. 30
Треугольная опора .................................. —
Катковая опора .................................... 33
5. Группа береговых частей п паромных принадлежностей 39
6. Группа вспомогательных средств...................... 16
7. Группа моторных средств.............................. —
Глава III. Транспортные средства и размещение на них
материальной части парка ............................. 48
1. Общие сведения...................................... —
2. Понтонный автомобиль ГАЗ-СЗ с лебедкой............... —
3. Автомобиль ГАЗ-63 с береговым пролетом на треуголь-
ной опоре..................................... . . . о4
4. Автомобиль ЗИЛ-151 с пристанью па катковой опоре . . 57
Глава IV. Устройство мостовых переправ..................... 60
1. Общие сведения...................................... —
2. Разгрузка и погрузка понтонного блока.............. 62
3. Сборка и разгрузка мостового блока................. 70
4. Сборка мостового парома 12-тоиного моста из понтон-
ных блоков........................................... 72
Стр.
5. Сборка мостового парома 12-тошкч о моста из мосто-
вых блоков ......................................... 75
6. Разборка мостового парома 12-toiiiioio моста.... 77
7. Сборка мостового парома 25-топного моста ... , . 78
8. Сборка мостового парома 40-тонного моста........ 82
9. Сборка береговых пролетов 12-топного моста...... 86
10. Сборка береговых пролетов 25-и 40-тоииого мостов . . 94
11. Наводка мостов...................................... 98
12. Разводка мостов..................................... 109
Глава V. Организация и содержание мостовых переправ 113
1. Общие сведения ....................................... —
2. Определение состава моста............................ 114
3. Организация сборки и паводки моста............... 117
4. Движение грузов по мосту............................. 120
5. Переход от мостовой переправы к паромной......... 121
6. Перенос мостовой переправы........................... 122
7. Открытие пропуска для судов.......................... 123
8. Замена поврежденных участков моста................... 124
Глава VI. Устройство паромных переправ................ . 125
1. Общие сведения........................................ —
2. Сборка перевозного парома грузоподъемностью 40 т . . 127
3. Сборка перевозного парома грузоподъемностью 25 т . . 130
4. Сборка перевозного парома большой площади............ 132
5. Сборка и установка пристани на катковой опоре .... 134
6. Сборка тяжелой пристани па треугольной опоре .... 142
7. Сборка легкой пристани па треугольной опоре.......... 145
8. Организация и содержание паромных иереправ .... 146
Глава VII. Перевозка парка.................................. 150
1. Перевозка парка на автомобилях........................ —
2. Перевозка нарка по железной дороге................... 151
3. Перевозка нарка по воде.............................. 154
П р п ложен и я:
1. Комплект легкого понтонного парка ЛПП и распре-
деление элементов материальной части по автомобилям 156
2. Сборка паромов, береговых пролетов и пристаней из
отдельных элементов парка........................... 160
3. Устройство берегового пролета моста с использова-
нием катковой опоры................................. 162
4. Устройство береговых пролетов и пристаней па опорах
из местных материалов............................... 164
Стр.
5. Свертывание канатов в бухты, узлы и сростки кана-
тов, снаряжение якоря на буй........................ 168
6. Правила обращения и техника безопасности при ра-
боте с материальной частью парка...................... 172
7. Таблицы сигналов .................................. 173
8. Определение ориентировочного времени и расчета сапе-
ров для наводки 12-тонных мостов из парка ЛПП . . . 175
9. Определение длительности рейса паромной переправы
и количества паромов ................................. 186
10. Количество основных грузов, переправляемых иа пере-
возных паромах парка ЛПП............................... 188
11. Особенности устройства и содержания переправ в пе-
риод ледохода и зимой ................................... —
12. Хранение и ремонт материальной части парка........ 189