Цветной иллюстрированный альбом. Автомобили ВАЗ 2108-2109 и их модификации. Устройство и эксплуатация - Вершигора В.А., Игнатов А.П., Новокшонов К.В., Яметов В.А., Патков К.Б.

Author: Вершигора В.А. Игнатов А.П. Новокшонов К.В. Яметов В.А. Патков К.Б.

Tags: автомобили устройство эксплуатация альбом легковые автомобили

ISBN: 5 - 88 924 - 013 - 7

Year: 1996

Similar

Переднеприводные автомобили ВАЗ

Автомобиль ВАЗ-2108 «Спутник»: Устройство и ремонт

Автомобили "Жигули” моделей ВАЗ-2101, -2102, -21011, -21013: Устройство и ремонт

Автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-21013 и ВАЗ-2102. Многокрасочный альбом

Text

КОЛЛЕКТИВ АВТОРОВ:
АВТОМОБИЛИ ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093
°МВАЗ-21<108,ИВУАЗ-2109Ви*их модифик
С. И. Ефимов, Н. П. Осьмаков, В. К. Скребенков, В. И. Холод, В. Л. Каромаликов

ТЕЛЕФОНЫ ДЛЯ ОПТОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ:
273 - 20 - 95, 273 - 15 - 94, 288 - 22 - 27
Тел.: (095) 212-20-15, 212-00-62, Тел./факс212-91-49, 212-42-81
Подписано в печать 22,10.96. Формат 60x90 ’/в.
Заказ № 118.

ОГЛАВЛЕНИЕ

8
10
12
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
. 54
56
58
, 60
62
64
66
68
. 70
. 72
. 74
. 76
78
. 80
82
88
Автомобили ВАЗ-2108, 2109
УСТРОЙСТВО (КОМПОНОВКА)
АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и модификации на
ется передним и поперечным расположением силового
ной передачей и дифференциалом). От него крутящий
лов неравной длины, на концах которых установлены
шарниры равных угловых скоростей. Передние ведущие
колеса создают высокую устойчивость автомобиля про-
тив бокового заноса. Совпадение направления дейст-
лением движения колес обеспечивают автомобилю хо-
рошую управляемость, маневренность и проходимость,
особенно на скользких и обледенелых дорогах.
Переднеприводная компоновка, по сравнению с зад-
томобиля и уменьшить его массу, сделать удобнее са-
лон и посадку водителя и пассажиров Увеличивается
ритов. Это объясняется тем, что отсутствуют промежу-
точные звенья трансмиссии (карданная передача, зад-
ний мост) и поэтому не требуется кожух коробки пере-
дач, занимавший значительное пространство в зоне ног
на заднеприводных автомобилях, и большой туннель на
полу для карданной передачи. На переднеприводных
стояночного тормоза.
ливный бак 20 размещается под задним сиденьем, а
запасное колесо 14 - в нише пола багажника. Благодаря
этому получен значительный объем багажного отделения.
Клиновидная форма кузова позволяет улучшить его
аэродинамические характеристики, т.е. уменьшить со-
противление воздуха при движении автомобиля. Этому
способствуют сглаженные наружные поверхности кузо-
ва, большой наклон передних и задних стекол, а также
плавный переход наружной поверхности передних бам-
перов в формообразующую поверхность кузова.
Малое аэродинамическое сопротивление, новый бо-
лее экономичный двигатель, а также установка новых
шин с уменьшенным сопротивлением качению, позво-
лили получить низкий расход топлива. С уменьшением
фара: 2 Аккумуляторная батарея; 3. Расширительный
томобиля обходится примерно в 20 г горючего на 100
км пути Снижению массы способствовала как передне-
го заднего моста, карданной передачи), так и рацио-
легких пластмасс и новых конструкционных материалов.
Из пластмасс изготовлены бампера, различные кожу-
хи, детали отопителя, облицовка салона и багажника.
Масса деталей из пластмасс достигает 80 кг. Радиатор
и многие детали коробки передач также изготовлены из
Двигатель. На автомобиле установлен новый двига-
тель, специально разработанный для поперечного рас-
на. Подбор оптимального процесса сгорания, фаз газо-
налов - все это позволило довести степень сжатия в
двигателе до 9,9. В сочетании с новым карбюратором и
номичность двигателя.
расположен в передней части блока цилиндров и при-
водится в движение ремнем привода распределитель-
ного вала. Радиатор алюминиевый с пластмассовыми
бачками.
ляный фильтр унифицирован с применяемым на авто-
мобиле ВАЗ-2105.
В системе питания установлен топливный фильтр тон-
кой очистки. Для стабилизации давления на входе в
для слива излишков топлива обратно в бак. Приме-
нен новый карбюратор, обеспечивающий экономич-
Система зажигания двигателя электронная бескон-
тактная Бесконтактный датчик в датчике-распределите-
Трансмиссия автомобиля проста, компактна и на-
лила расположить силовой агрегат поперек автомобиля
нально использовать мощность двигателя и уменьшить
расход топлива. Трансмиссия сохранила высокую на-
и в то же время уменьшена общая масса и уровень шума
Все передачи переднего хода синхронизированы. Боль-
шая часть коробок передач выпускается в пятиступен-
чает трогание автомобиля в зимнее время.
Сцепление однодисковое сухое с диафрагменной на-
фрикционных накладок. Привод сцепления тросовый,
что делает его проще. В приводе отсутствуют зазоры, и
чающаяся свеча", называемая также по имени изобре-
тателя подвеской “Мак-Ферсон". Пружина в такой под-
веске расположена фактически над осью поворотного
нижний. Подвеска компактна, имеет малую массу,
большой ход колес и более эластична.
Плечо обката передней подвески отрицательное, так
как точка пересечения оси поворота колеса с полотном
ля. Это способствует повышению устойчивости автомо-
биля при торможении, когда левое и правое колеса
имеют разное сцепление с полотном дороги, а также
уменьшает влияние тяговых сил на рулевое управление.
полка; 14. Запасное колесо; 15. Задний фонарь; 16. Основ-
ний мост; 19. Балка задней подвески; 20. Топливный бак;
21. Дополнительный глушитель; 22. Переднее сиденье,

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
Подвеска передних колес хорошо согласуется с зад-
плоскости рычагов, соединенных между собой попере-
чиной, играющей роль стабилизатора. Упругим элемен-
ем силового агрегата и подвеской передних колес типа
"Мак-Ферсон" хорошо компонуется рулевое управление
25 с реечным рулевым механизмом. Оно не требует
части рулевого механизма, что позволило упростить
конструкцию рулевого привода, так как применяются
лесе (9-12 кгс).
наиболее простым и отвечает требованиям по эффек-
контуров, когда автомобиль сохраняет прямолинейное
направление движения и теряется не более 50% эф-
фективности торможения.
совмещает универсальность грузо-пассажирского кузо-
ва со стремительными линиями спортивных автомоби-
лей. Багажный отсек отделен от салона складывающей-
деньем Кузов легко трансформируется в грузо-пасса-
жирский вариант откидыванием вперед подушки и
спинки заднего сиденья. Большие боковые двери обес-
печивают удобный вход и выход пассажиров, а задняя
Передние анатомические сиденья с подголовниками
существенно повышают комфорт. Они, так же как и
заднее сиденье, выполнены из вспененного полиурета-
на с обивкой из трикотажного материала. Механизм
бесступенчатой регулировки позволяет плавно регули-
ровать наклон спинки передних сидений. Кроме того,
передние сиденья можно перемещать вперед и назад
как для подбора оптимального их расположения, так и
для обеспечения удобной посадки пассажиров на зад-
нее сиденье.
достигнута высокая прочность кузова и "мягкое" гаше-
Рис. 3. Компоновка автомобилей ВАЗ-21099. 1. Пе-
редний бампер; 2. Блок-фара; 3. Аккумуляторная батарея;
4. Радиатор системы охлаждения. 5. Заборник холодного
превышает 90 мм. Силовая схема кузова гарантирует со-
хранение жизненного пространства салона при ударах
ем на всех коррозионно опасных деталях: поперечинах
пола, деталях порогов дверей и т.д. Предусмотрено уп-
Электрооборудование практически полностью ори-
гания, сигнальные реле). На автомобилях устанавлива-
Введен новый прибор - эконометр. позволяющий под-
бирать наиболее экономичный режим движения. По-
мимо контрольных приборов, автомобили оснащены
специальной системой диагностики. Разъем для
включения диагностического оборудования станций
технического обслуживания размещен под капотом. Он
соединен со всеми контрольными точками системы
тора напряжения, системы зажигания, аккумуляторной
батареи и т.д.
Электрический очиститель ветрового стекла имеет
три режима работы - два постоянных (но с разными
части выпускаемых автомобилей устанавливаются очи-
стители фар. Для улучшения работы очистителей име-
Особенности устройства автомобиля ВАЗ-2109
Автомобиль ВАЗ-2109 (рис. 2) отличается от автомоби-
ля ВАЗ-2108 пятидверным кузовом и небольшими из-
менениями в системе питания двигателя.
Двигатель оснащен заборником холодного воздуха,
Каркас кузова другой формы, с двумя проемами для
передних и задних дверей. Передние боковые двери и
их механизмы имеют такое же устройство, как и двери
автомобиля ВАЗ-2108 Отличие только в размерах.
замков дверей Замки не запираются снаружи ключом и
оснащены дополнительной блокировкой против откры-
вания замка изнутри. Рычажок этой блокировки нахо-
дится на торце двери под наружным замком. Если пе-
ред закрытием двери перевести рычажок вниз, то
ся только наружной ручкой двери.
На этом автомобиле устанавливается двигатель модели
ВАЗ-21081 с уменьшенным рабочим объемом (1,1 л) и
только четырехступенчатая коробка передач. Кузов и
все остальные узлы и механизмы такие же, как на авто-
мобиле ВАЗ-2108.
Двигатель (по сравнению с моделью 2108) имеет дру-
гие блок цилиндров, головку цилиндров, коленчатый и
распределительный валы. В связи с уменьшенным ра-
бочим объемом двигателя устанавливается карбюратор
Особенности устройства автомобилей ВАЗ-
21083 и ВАЗ-21093 Эти автомобили отличаются от
автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 установкой более
мощного двигателя 21083 с рабочим объемом 1,5 л.
Кроме того, на них применяется только пятиступенчатая
коробка передач. На части автомобилей может быть ус-
тановлена цифровая система зажигания.
Двигатель 21083 имеет блок цилиндров с увеличен-
ным диаметром цилиндров (82 мм). Также увеличен
диаметр поршней и диаметры впускных клапанов и ка-
налов в головке цилиндров. Карбюратор устанавливает-
Особенности устройства автомобилей ВАЗ-21099. Ав-
томобиль ВАЗ-21099 отличается от всех вышеописан-
ных автомобилей четырехдверным кузовом типа
“седан". Кузов у него трехобъемный, т е. разделен пе-
регородками на три объема: моторный отсек, салон и
багажное отделение объемом 0,43 м3. По устройству и
компоновке автомобиль ВАЗ-21099 полностью анало-
гичен автомобилю ВАЗ-21093 (кроме задней части ку-
зова). На нем тоже устанавливается двигатель 21083 с
редач. Возможна установка панели приборов, показан-
ной на рис. 5.
него вида; 10. Противосолнечный козырек; 11. Плафон
освещения салона; 12. Запасное колесо; 13. Задний
фонарь; 14. Задний бампер; 15. Основной глушитель;
16. Амортизатор задней подвески; 17. Задний тормоз;
20. Дополнительный глушитель: 21. Наружное зеркало
заднего вида; 22. Боковой указатель поворота; 23. Ру-
левой механизм; 24. Передний тормоз, 25. Телеско-
пическая стойка передней подвески.

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬ-
НЫЕ ПРИБОРЫ

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
АВТОМОБИЛЕЙ КОМПЛЕКТАЦИИ “ЛЮКС’
4 Выключатель зажигания {см. рис. 4)
6. Рычаг переключателя стеклоочистителей и омыва-
телей. (см. рис. 4).
7. Гнездо для установки радиоаппаратуры.
ния салона.
9. Рычажки закрытия сопел.
10. Маршрутный компьютер. Устанавливается по зака-
зу и предназначен для измерения, накопления и выдачи
на цифровой дисплей одного из семи параметров.
- времени в пути;
- средней скорости движения;
- суммарного, среднего или текущего расхода топлива;
Перед поездкой при нажатии на кнопку "START" уста-
времени". Цифровой дисплей последовательно индици-
рует значение параметра после нажатия на соответ-
В случае отключения аккумуляторной батареи происхо-
дит потеря всей накопленной информации.
15. Журнальная полка.
водами стеклоподъемников передних дверей. При на-
жатии на верхнее или нижнее плечо клавиши происхо-
дит соответственно подъем или опускание стекла.
17. Прикуриватель (см. рис. 4).
18. Пульт управления системой вентиляции и отопле-
19. Рычаг переключения передач (см. рис 4).
20. Рычаг стояночного тормоза (см рис. 4).
22. Рукоятка управления воздушной заслонкой карбю-
ратора (см. рис. 4).
23. Выключатель очистителя и омывателя фар устана-
вливается на части автомобилей. Нажатием на кнопку
выключателя при включенном ближнем свете
включаются очистители и омыватель фар.
24. Педаль акселератора
25. Педаль тормоза.
вливаются на автомобилях, оборудованных системой

(см. рис. 4).
32. Выключатель противотуманных фар подключается
на автомобилях с установленными противотуманными
включенном наружном освещении.
34. Рычаг привода замка капота.
36. Кнопка средней скорости движения индицирует
среднюю скорость движения автомобиля в км/ч, не
включая остановки и стоянки с выключенным зажиганием.
37. Кнопка пройденного пути индицирует пройденное
расстояние в км до значения 999,9.
38. Кнопка суммарного расхода топлива индицирует
39. Кнопка среднего расхода топлива индицирует
расход топлива в л/100 км пути.
40. Кнопка текущего расхода топлива индицирует
рости движения автомобиля более 10 км/ч или в л/ч
при скорости автомобиля менее 10 км/ч.
41. Кнопка текущего времени индицирует время в
42. Цифровой дисплей.
43. Кнопка “START".
44. Кнопка установки часов.
Установка нового значения времени производится по-
минут. При непрерывном нажатии на соответствующую
минут на две цифры в. секунду. При нажатии на кнопку
кунд (привязка к радиосигналам точного времени).
46. Спидометр.
47. Рукоятка сброса показаний суточного счетчика
пройденного пути. Сброс показаний (обнуление) произ-
водится вращением рукоятки по часовой стрелке на
остановленном автомобиле.
48. Суточный счетчик пройденного пути.
49. Суммарный счетчик пройденного пути
50 Указатель уровня топлива.
51. Бортовая система контроля.
52. Табло "TEST" загорается в режиме самоконтроля
сигнализаторов Через 4 с. табло гаснет и сигнализато-
раметров систем и узлов автомобиля.
53. Табло “STOP" загорается совместно с контрольной
тормоза или ламп габаритных огней при включении на-
55. Сигнализатор аварийного состояния рабочей
тормозной системы загорается при понижении уровня
тормозной жидкости ниже допустимого предела.
56. Сигнализатор износа колодок передних тормозов
загорается при нажатии на педаль тормоза и горит до
лодок передних тормозов Подключается на автомоби-
57. Сигнализатор недостаточного уровня охлаж-
жидкости в расширительном бочке ниже метки "MIN".
58. Сигнализатор недостаточного уровня масла в кар-
тился ниже метки “MIN" указателя.
жидкости в бачке стеклоомывателя загорается при по-
60. Указатель температуры охлаждающей жидкости
61. Тахометр указывает частоту вращения коленчатого
вала двигателя. Желтая зона шкалы обозначает режим
ленчатого вала, красная - опасные для двигателя режимы.
63. Резервная контрольная лампа.
тора (см. рис. 4).
65. Контрольная лампа резерва топлива загорается,
поворота.
68. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной бата-
реи (см. рис. 4).
поворота.
70. Контрольная лампа непристегнутых ремней без-
опасности водителя. Подключается на автомобилях,
укомплектованных ремнями безопасности с сигнализа-
цией о непристегнутых ремнях водителя.
71 Контрольная лампа незакрытых дверей загорается
72. Контрольная лампа габаритного света (см. рис. 4).
73. Контрольная лампа дальнего света фар (см. рис 4)
74. Контрольная лампа "CHECK ENGINE" (проверьте
двигатель). Подключается на автомобилях, оборудован-
включении зажигания и гаснет после пуска двигателя

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ДВИГАТЕЛЬ
тырехтактные карбюраторные двигатели различного
головке цилиндров. Двигатель специально спроектиро-
ван для поперечного расположения на переднепривод-
передач мог разместиться поперек между брызговика-
ми передних колес.
Три унифицированных двигателя рабочим объемом
1100. 1300 и 1500 см3 образуются сочетанием трех
ков, двух головок цилиндров с различными по диаметру
щихся по диаметру (76 и 82), и двух коленчатых валов с
радиусами кривошипов, соответствующих ходам порш-
ня 60,6 и 71 мм.
В сборе с коробкой передач и сцеплением двигатель
образует единый жесткий узел - силовой агрегат. Он
установлен на автомобиле на трех эластичных опорах
нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с
места, разгоне и торможении. Эластичные опоры по-
дают и* на кузов, благодаря чему уменьшается шум в
салоне автомобиля. С другой стороны, эластичные опо-
ры защищают силовой агрегат от резких ударов при
На автомобиле принята трехточечная схема крепления
левой опор. Передняя и левая опоры имеют одинаковое
устройство и состоят из наружной стальной обоймы и
Задняя опора крепится болтами снизу к днищу кузова.
Она состоит из наружной стальной арматуры и внутрен-
ней алюминиевой втулки также разделенных резиной.
Кронштейн задней подвески - стальной, кованый, кре-
Блок цилиндров Все цилиндры двигателя обьеди-
Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять
Класс Диаметр цилинд- ра двигателей 21081, 2108, мм линдра двига- теля 21083, мм
А 76,000-76,010 82,000-82,010
В 76,010-76,020 82,010-82,020
С 76,020-76,030 82,020-82,030
D 76,030-76,040 82.030-82,040
Е 76,040-76,050 82,040-82,050
Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока
против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с
ним поршень должны быть одного класса. При ремонте
увеличенный диаметр поршней на 0,4 и 0,8 мм.
В нижней части блока цилиндров расположены пять
нижние вкладыши среднего (3-го) коренного подшипни-
верхности, а нижние - без канавки. До 1988 г. нижние
Подшипники имеют съемные крышки 2, которые кре-
пятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами.
цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, что
ческую форму отверстий и их соосность Поэтому
крышки подшипников невзаимозаменяемы и для разли-
кольцо (желтого цвета), а с передней стороны - стале-
быть 0,06-0,026 мм. Если зазор превышает максималь-
но допустимый (0,35 мм), необходимо заменить полу-
ет иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной
Снизу блок цилиндров закрывается стальным штампо-
ванным картером 37. Картер имеет перегородку для ус-
покоения масла. Между масляными картером и блоком
цилиндров установлена прокладка из пробкорезиновой
смеси.
К заднему торцу блока цилиндров крепится картер
сцепления. Точное расположение картера относительно
винного вала коробки передач обеспечивается двумя
центрирующими втулками, запрессованными в блок ци-
ров, отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры
из чугуна. Седла, предварительно охлажденные в жид-
ком азоте, вставлены в гнезда нагретой головки цилин-
специальная безусадочная прокладка на металлическом
каркасе. Головка центрируется на блоке цилиндров дву-
Для равномерного обжатия всей поверхности про-
последовательности (см. рис. 7):
3 прием - доворачивают болты на 90‘;

\втомобили ВАЗ-2108. 2109
нижняя - в головке цилиндров. Установочные втулки
корпусов подшипников распределительного вала раз-
опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшип-
ников, поэтому они невзаимозаменяемы, и головку ци-
корпусами подшипников, в зоне крайних опор распре-
делительного вала наносят герметик типа КЛТ-75ТМ.
Устанавливают корпуса подшипников и затягивают гай-
1-й прием - предварительно затягивают гайки в по-
следовательности, указанной на листе 7, до прилегания
ров, следя за тем, чтобы установочные втулки корпусов
2-й прием - окончательно затягивают гайки моментом
цилиндре двигателя происходит четыре такта - впуск
горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отрабо-
Впускной клапан начинает открываться с опережени-
ем, т е. до подхода поршня к верхней мертвой точке
коленчатого вала до ВМТ. Это необходимо для того,
верстие поступило по возможности больше свежей го-
после прохождения поршнями нижней мертвой точки
начал движение вверх, и тем самым обеспечивается
лучшее наполнение цилиндра. Таким образом, впуск
вала на 292'.
Рис. 7. Двигатель (поперечный разрез). 1 Приемник
масляного насоса; 2. Масляный картер; 3. Масляный
фильтр; 4. Блок цилиндров: 5. Выпускной коллектор;
ленчатого вала до НМТ. В этот момент давление в ци-
уменьшает работу двигателя во время выпуска и предо-
храняет двигатель от перегрева.
ВМТ, т.е. когда коленчатый вал повернется на 17' после
ставляет 244'.
Из диаграммы фаз видно, что существует такой мо-
мент (50‘ поворота коленчатого вала около ВМТ), когда
открыты одновременно оба клапана - впускной и выпу-
панов. Из-за малого промежутка времени перекрытие (
клапанов не приводит к проникновению отработавших
потока отработавших газов вызывает подсос горючей
зазоре А между кулачком распределительного вала и |
толкателем клапана на холодном двигателе.
Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и
закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала ।
крышке зубчатого ремня; 12 - на шкиве привода гене-
ратора; 13 - на крышке масляного насоса; 14 - на зуб-
чатом шкиве коленчатого вала.
но, то при положении поршня первого цилиндра в ВМТ
того ремня должна совпадать с меткой 8 на шкиве рас- |
коленчатого вала - с меткой 13 на крышке масляного
насоса.
Когда полость привода распределительного вала за- ।
крыта передней крышкой, то положение коленчатого
генератора и передней крышке зубчатого ремня При |
12 на шкиве должна совпадать с меткой 11 на крышке
распределительного вала; 14. Распределительный вал;
привода распределительного вала. Кроме того, можно
лой 19 в люке картера сцепления. Одно деление шкалы
в различных цилиндрах должны происходить в опреде-
ленной последовательности (порядке). Порядок работы
цилиндров двигателя зависит от расположения шеек
коленчатого вала и кулачков распределительного вала и
у двигателей семейства 2108 составляет 1-3-4-2.
Последовательность чередования тактов в цилиндрах
вала (град.) Цилиндры
1 2 3 4
1-й (180') раб.ход выпуск сжатие впуск
2-й (360') выпуск впуск раб.ход сжатие
3-й (540‘) впуск сжатие выпуск раб.ход
4-й (720') сжатие раб.ход впуск выпуск
диапазоне от О' до 180' поворота, происходит сгорание
и расширение газов. Во время расширения газы совер-
шают полезную работу, поэтому этот такт называют ра-
180', и в нем поршень движется вверх, осуществляя
сжатие рабочей смеси. В четвертом цилиндре, отстаю-
наконец, во втором цилиндре, отстающем по циклу ра-
время поршень движется вверх, и происходит выпуск
отработавших газов. Аналогично в диапазоне от 180" до
360‘ поворота первой шатунной шейки рабочий ход
происходит в третьем цилиндре, сжатие - в четвертом,
впуск - во втором и выпуск в первом и т.д.
ружная пружина клапана; 31. Опорная шайба пружин;
32. Стопорное кольцо; 33. Направляющая втулка клапа-
на; 34. Седло клапана: 35. Впускной клапан; А. Зазор в
механизме привода клапанов на холодном двигателе:
0,2 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных;
В. Диаграмма фаз газораспределения; I Впуск горючей

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобра- ю вращательное движение коленчатого вала. Механизм вого сплава. Поскольку алюминий имеет высокий тем- пературный коэффициент линейного расширения, то для исключения опасности заклинивания поршня в ци- юго пальца залита терморегулирующая стальная пла- стина 5. Поршни, так-же как и цилиндры, по наружному диа-
Класс телей 2108 и 21081 ДИаМет’вРлей2^83ДВИГа*
А 75,965-75,975 81,965-81,975
в 75,975-75,985 81,975-81,985
С 75,985-75,995 81,985-81,995
D 75,995-76,005 81,995-82,005
Е 76,005-76,015 82,005-82,015
са можно только в одном месте: в плоскости, перпен-
дикулярной поршневому пальцу на расстоянии 51.5 мм
поршня имеет сложную форму. В поперечном сечении
зволяет компенсировать неравномерное расширение
На наружной поверхности поршня нанесены кольце-
вые микроканавки глубиной до 14 микрон. Такая по-
верхность способствует лучшей приработке поршня, так
как в микроканавках задерживается масло. В нижней
части бобышек под поршневой палец имеются отвер-
стия для прохода масла к поршневому пальцу. Для
туна; 2. Болт крепления крышки шатуна; 3. Шатун; 4. Пор-

под палец сделаны два продольных паза шириной 3 мм
Ось отверстия под поршневой палец смещена на 1,2
мм от диаметральной плоскости поршня в сторону рас-
положения клапанов двигателя Благодаря этому пор-
его через ВМТ. Однако, это требует установки поршня
в цилиндр в строго определенном положении. При
сборке двигателя поршни устанавливаются так, чтобы
стрелка на днище поршня была направлена в сторону
По массе поршни сортируются на три группы: нор-
Этим ^группам соответствует маркировка на днище
поршня: "Г”, "+” и На двигателе все поршни долж-
ны быть одной группы по массе, чтобы уменьшить виб-
В запасные части поставляются поршни номинального
размера только трех классов: А, С и Е. Этого достаточ-
те двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на
классы с некоторым перекрытием. Например, к цилинд-
Главное при подборе поршня - обеспечить необходи-
мый монтажный зазор между поршнем и цилиндром -
0,025-0,045 мм.
ным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром На днищах
ремонтных поршней ставится маркировка в виде квад-
рата или треугольника. Треугольник соответствует уве-
личению наружного диаметра на 0.4 мм, а квадрат - на
0,8 мм.
Поршневой палец 10 стальной, трубчатого сечения,
вращается в бобышках поршня. По наружному диамет-
мм соответственно категориям поршней. Торцы паль-
цев окрашиваются в соответствующий цвет: синий -
первая категория, зеленый - вторая и красный - третья.
Поршневые кольца обеспечивают необходимое уп-
лотнение цилиндра и отводят тепло от поршня к его
стенкам. Кольца прижимаются к стенкам цилиндра под
действием собственной упругости и давления газов. На
-----------------------------------------------16
компрессионных 7, 8 (уплотняющих) и одно (нижнее)
ла в камеру сгорания
Верхнее компрессионное кольцо 8 работает в услови-
ях высокой температуры, агрессивного воздействия
сти имеет бочкообразную форму образующей.
Нижнее компрессионное кольцо 7 имеет снизу про-
точку для собирания масла при ходе поршня вниз, вы-
сывающего кольца. Поверхность кольца для повышения
износоустойчивости и уменьшения трения о стенки ци-
линдра фосфатируется.
Маслосъемное кольцо имеет хромированные рабочие
кромки и проточку на наружной поверхности, в которую
Внутри кольца устанавливается стальная витая пружи-
на, которая разжимает кольцо изнутри и прижимает его
к стенкам цилиндра. Кольца ремонтных размеров изго-
тавливаются (так же, как и поршни) с увеличенным на
0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.
Шатун является стальным, обрабатывается вместе с
няемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и ша-
устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и
крышке должны находиться с одной стороны.
специального чугуна и состоит из шатунных и коренных
шлифованных шеек. Для уменьшения деформаций при
работе двигателя вал сделан пятиопорным и с большим
перекрытием коренных и шатунных шеек В теле вала
просверлены каналы 14 для подачи масла от коренных
крыты колпачковыми заглушками 26.
Для уменьшения вибраций двигателя вал снабжен
противовесами, отлитыми заодно целое с валом. Они
шатуна и поршня, которые возникают при работе дви-
гателя. Кроме того, для уменьшения вибраций коленча-

люке картера сцепления, 20. Метка ВМТ^поршней 1-го и 4-го
рии поршня по отверстию для поршневого пальца;
В. Маркировка класса поршня по наружному диаметру;
С. Маркировка ремонтного размера поршня; D Устано-

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

ВМТ упрутся в клапаны, и детали двигате-
ния болта (по часовой стрелке). Не допускается прово-
полненных в головке цилиндров и в корпусах 15 и 16

ний торец распределительного вала имеет
оси 6, прикрепленной к головке цилиндров. Поворачи-
между торцем задней опоры вала и корпусом вспомо-
Благодаря строгой ориентации шпоночных пазов в ве-
дущем 2 и ведомом 9 шкивах относительно зубьев и
соответствующего зацепления их с зубчатым ремнем
обеспечиваются требуемые фазы газораспределения.
Проверка правильного взаимного расположения шкивов
привода производится следующим образом: коленча-
поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжа-
насоса). При этом метка 8 должна совпадать с меткой 7
на задней крышке зубчатого ремня, а метка на махови-
на картере сцепления.
жения по отношению к рабочим фаскам седла и клапа-
на. В отверстиях направляющих втулок имеются спи-
у втулок выпускных клапанов по всей длине отверстия.
кольцом, которые охватывают стержень клапана и слу-
жат для уменьшения проникновения масла в камеру
сгорания через зазоры между направляющей втулкой и
стержнем клапана.
Пружины (наружная 21 и внутренняя 22) прижимают
ную шайбу 23. Верхняя опорная тарелка 20 пружин
имеющими в сложенном виде форму усеченного кону-
са. Сухари имеют три внутренних буртика, которые вхо-
дят в выточки на стержне клапана. Такая конструкция
обеспечивает как надежное соединение, так и поворот
клапанов при работе, благодаря чему они изнашивают-
ся равномернее.
кулачков распределительного вала к клапанам. Толкате-
ли изготовлены в виде цилиндрических стаканов и на-
ходятся в направляющих головки цилиндров. В торце-
вом углублении толкателя размещается регулировочная
шайба 30 определенной толщины, обеспечивающая не-
обходимый зазор между кулачком распределительного
вала и толкателем с шайбой.
Шайбы сделаны из стали 20Х и для увеличения твер-
кировкой вниз,

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
торой часть деталей смазывается под давлением, часть
самотеком и разбрызгиванием. Емкость системы смаз-
Под давлением смазываются коренные и шатунные
подшипники коленчатого вала, опоры распределитель-
ного вала.
Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым
движущимися деталями, смазываются стенки цилинд-
вала, толкатели клапанов, а также стержни клапанов в
их направляющих втулках.
Система смазки включает масляный картер 21, масля-
4,5 кгс/см2 при частоте вращения коленчатого вала
5600 об/мин. Минимальное давление масла должно
быть не менее 0,8 кгс/см2 при 750-800 об/мин. При па-
дении давления масла ниже допустимого предела заго-
масла и световое табло "STOP" в комбинации приборов.
Циркуляция масла при работе двигателя происходит
следующим образом. Масляный насос, расположенный
на переднем конце коленчатого вала, засасывает масло
через фильтрующую сетку маслоприемника 18, прием-
ную трубку и канал 12 в корпус насоса и подает его по
каналам 10 в блоке цилиндров к полнопоточному филь-
тру. В фильтре масло очищается от механических при-
месей и смолистых веществ. Отфильтрованное масло
по каналу 16 поступает в главную масляную магистраль
25, проходящую вдоль блока цилиндров, а оттуда по ка-
налам 24 в перегородках блока цилиндров подводится
к коренным подшипникам коленчатого вала. Во вклады-
шах коренных подшипников имеются по два отверстия,
картерных газов в корпус воздушного фильтра; 2. Крышка
рубок вытяжного шланга; 5. Канал подачи масла к подшип-
никам распределительного вала; 6. Масляная магистраль в
10. Канал подачи масла от насоса к фильтру; 11. Передний
20
щеках коленчатого вала, к подшипникам нижних голо- вок шатунов. Из бокового отверстия шатунного подшип- ника струя масла попадает на зеркало цилиндра в мо- мент совпадения отверстия подшипника с каналом в Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным бышках поршня. В шатунных шейках коленчатого вала происходит цен- тробежная очистка масла от посторонних включений, гнетательную полость насоса При давлении выше 4,5 кгс/см* открывается редукционный клапан 9, и часть масла перепускается из полости давления в по- Масляный фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому буртику на блоке. Герметичность соедине- ния обеспечивается резиновой прокладкой, установлен- ной между крышкой фильтра и буртиком блока. Масло поступает в фильтр по каналу 10 и, пройдя бумажный ления и канал 16. фильтр имеет противодренажный клапан 17, предот- вает при засоренийфильтрующего элемента и перепус-
Из главной масляной ^магистрали 25 масло по верти- кулачков и толкателей клапанов. Масляный насос двигателя собран в специальном чатый, с шестернями внутреннего зацепления. Ведущая шестерня 13 масляного насоса устанавливается на пе- насоса. Для обеспечения необходимых зазоров между шестернями и корпусом при изменении температуры корпус отливается из чугуна, шестерни изготавлива- ются из металлокерамики. В корпусе полость всасы- выступом 14. Пара шестерен насоса вращается в корпусе с зазором 0,03-0,08 мм по высоте и 0,10-0,176 мм по диаметру веде- нии равны 0,12-0,15 мм по высоте и 0,30 мм по диаметру. При работе двигателя (см. схему работы масляного насоса) ведущая 13 и ведомая 15 шестерни насоса вса- Принудительная вентиляция картера удаляет из карте- и цилиндры двигателя, чем увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя. Кроме то- ния в картере из-за проникновения в него отработав- то исключается попадание картерных газов в салон ав- томобиля, и уменьшается выброс токсичных веществ в Вентиляция осуществляется путем отсоса картерных газов по вытяжному шлангу 32, через сетку 31 маслоот- делителя, шлангу 29 в корпус воздушного фильтра, а
сальник коленчатого вала; 12. Канал поступления масла от масла к коренному подшипнику коленчатого вала; 25. Главная масляная магистраль; 26. Канал подачи масла фильтр; 28. Карбюратор; 29. Шланг отвода картерных га- ЗГ Сетка маслоотделителя; 32. Вытяжной шланг картерных газов; 33. Указатель уровня масла. I Схема работы масля-

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ным бачком 7. Система имеет насос 27 охлаждающей
жидкости, неразборный термостат 6, электровентиля -
проводы, шланги, сливные пробки. Привод насоса осу-
ществляется от зубчатого ремня 28 привода распреде-
лительного вала. Вместимость системы, включая отопи-
тель салона, составляет 7,8 л.
блока цилиндров. Указатель температуры жидкости ус-
При работе двигателя нагретая в рубашке охлаждения
через выпускной патрубок 3 по шлангу 11 в радиатор
для охлаждения или в термостат 6, в зависимости от
жидкость всасывается насосом 27 и направляется в ру-
башку охлаждения двигателя. По шлангам 2 и 5 обеспе-
заслонки первой камеры карбюратора. К системе охла-
радиатор отопителя салона автомобиля.
Насос охлаждающей жидкости 27 центробежного ти-
па. Корпус 30 насоса изготавливается из сплава алю-
миния, валик 34 устанавливается в двухрядном шарико-
вом подшипнике 32, который в корпусе стопорится вин-
том 31. Чтобы винт не ослабевал, контуры гнезда сто-
порного винта расчеканиваются после сборки. Подшип-
ник не имеет внутренней обоймы, роль обоймы выпол-
няет валик насоса. При сборке подшипник заполняется
смазкой Литол-24 и в дальнейшем не смазывается. На
передний конец валика напрессовывается зубчатый
шкив 33. на задний - крыльчатка 36. Зубчатый шкив из-
Рис. 11. Система охлаждения двигателя 1. Подво-
жидкости от впускной трубы на подогрев карбюратора:
3. Выпускной патрубок головки блока цилиндров;
4. Патрубок подвода жидкости в радиатор отопителя
салона; 5. Шланг отвода жидкости с подогрева карбю-
ратораи впускной трубы; 6. Термостат; 7. Расшири-
тельный бачок, 8. Пробка расширительного бачка;
9. Отводящий шланг радиатора; 10. Шланг от расшири-
тельного бачка к радиатору; 11. Подводящий шланг ра-
диатора; 12. Датчик температуры охлаждающей жид-
кости; 13. Головка блока цилиндров; 14 Электродвига-
тель; 15. Кожух электровентилятора; 16. Левый бачок ра-
диатора; 17 Крыльчатка электровентилятора; 18. Радиа-
22
охлаждающей жидкости. стмассовыми бачками 16 и 25. Сердцевина радиатора лаждающих пластин 23, крепится к пластмассовым бач- Радиатор не имеет заливной горловины, верхний пат- рубок бачка 16 соединяется шлангом 10 с расшири- тельным бачком. Левый бачок 16 имеет также подводя- пробку 26 и датчик 24 включения и выключения элек- тровентилятора. нам левого брызговика кузова. Нижний патрубок рас- верхний патрубок бачка соединяется шлангом 10 с пат- рубком радиатора. Бачок имеет заливную горловину, (паровым) 20 и впускным 21 клапанами. Клапаны в составляет 1,1 кгс/смг, впускного - 0,03-0,13 кгс/см2. Для полного слива жидкости из системы должны быть ся пробка 8 расширительного бачка. шума переменный шаг по ступице. Крыльчатка устанав- ливается на валу электродвигателя и поджимается гай- кой. Для лучшей эффективности работы электровенти- лятор находится в кожухе 15, который крепится на вляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости датчиком 24 типа ТМ-108, завернутым в бачок радиатора с правой стороны. Температура замыкания контактов датчика 99±3‘С, размыкания 94±3'С. двигателя и поддерживает необходимый тепловой ре- жим. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть 85-95'С. Термостат 6 состоит из корпуса 42 и крышки 43, которые завальцовываются вместе с седлом основного клапана 46. ной жидкости из радиатора, входной патрубок 41 шлан- термостат, патрубок 47 подачи охлаждающей жидкости Основной клапан 46 запрессовывается в стакан, в ко- тором завальцована резиновая вставка 39. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 40. стенками стакана и резиновой вставкой находится тер- клапане крепятся две стойки, на которых устанавлива- радиатор системы охлаждения, пропуская жидкость че- рез радиатор, или минуя его.
клапан пробки; ^22. Охлаждающие трубки радиатора, 23. Охлаждающие пластины радиатора: 24. Датчик вый бачок радиатора; 26. Сливная пробка радиатора: сальника: 30. Корпус насоса: 31 Стопорный винт: 32. Подшипник валика насоса: 33. Зубчатый шкив насоса; 34. Валик насоса; 35. Сальник; 36. Крыльчатка насоса; 37. Патрубок подвода жидкости из радиатора отопителя стата; 43. Крышка термостата; 44. Входной патрубок (от радиатора), 45. Патрубок термостата, соединенный с стата; 47. Патрубок термостата для подачи жидкости в насос; 48. Перепускной клапан термостата; 49. Держа- тель; 1. Датч и ^указателя температуры охлаждающей жид- А Температура жидкости выше 102'С; В. Температура жидкости от 87'С до 102'С; С. Температура жидкости ниже 87'С.

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания включает следующие приборы: топ-
ливный бак 40, сепаратор 46 паров бензина, фильтр 33
тонкой очистки топлива, топливный насос 32. обратный
клапан 30, двухходовой обратный клапан 45, топливо-
проводы и шланги, воздушный фильтр 28 с терморегу-
лятором, карбюратор 29, впускную трубу и приборы вы-
пуска отработавших газов.
Подача топлива с обратным сливом части топлива от
ванное отверстие в патрубке карбюратора диаметром
0,70 мм. Обратный клапан 30, установленный на слив-
ных шлангах, не допускает слива топлива из бака через
карбюратор при опрокидывании автомобиля. Топлив-
торый служит для конденсации паров бензина. Чтобы
ратор, на втором шланге 44 сепаратора устанавливает -
ет в обоих направлениях: по мере расхода топлива про-
давления в баке выпускает воздух с парами топлива из
Подача воздуха осуществляется через терморегуля-
тор, воздушный фильтр 28, карбюратор 29, из которого
в цилиндры двигателя.
Топливный бак 40 штампованный, сваренный из двух
стальных листов. Для повышения коррозионной стойко-
бака 43 л, включая резерв топлива.
нем крыле. Пробка имеет ограничитель момента затяж-
ки, на некоторых автомобилях в пробке может устанав-
ливаться замок.
трубки 38, которые вставляются одна в другую и имеют
общий выход в патрубок, соединенный с сепаратором
46 паров бензина. Вместимость сепаратора 7 л. Пары
Рис. 12. Система питания. 1 Нагнетательный патру-
бок; 2 Нагнетательный клапан; 3. Всасывающий клапан;
фрагмы; 7. Нижняя диафрагма; 8. Рычаг ручной под-
качки топлива; 9. Шток; 10. Кулачок; 11. Балансир; 12. Рычаг
механического привода насоса; 13. Прокладка топливного
насоса; 14. Прокладка теплоизоляционной проставки;
15. Теплоизоляционная проставка топливного насоса;
16. Толкатель; 17. Эксцентрик распределительного вала;
гаются соответственно с правой и левой сторон с це мобиля. ческим приводом снабжается рычагом ручной подкачки действие толкателем 16 от эксцентрика 17 распредели- Между насосом и корпусом привода устанавливается прокладки 13 и 14. рычагами привода, верхнего корпуса 20 с клапанами и корпусами 20 и 26 устанавливаются три диафрагмы 6 и фрагмами располагаются наружная 27 и внутренняя 24 отверстие для выхода наружу топлива при повреждени- ях верхних рабочих диафрагм. Диафрагмы 6 и 7 с та- релками устанавливаются на шток 9 и крепятся сверху ся в прорезь балансира 11. Прорезь позволяет, не раз- ся пластмассовый сетчатый фильтр 4. Верхний корпус 20 имеет нагнетательный 1 и всасывающий 5 патрубки Подача топлива рычагом 8 ручной подкачки осуществ- ляется воздействием кулачка 10 на балансир 11 и диа- фрагмы топливного насоса. В случае холостого хода рычага 8 при заполнении поплавковой камеры карбю- коленчатый вал двигателя, чтобы эксцентрик 17 освобо- вала выполняется ключом по часовой стрелке за болт в торце вала. гатель используются регулировочные прокладки 13 и две из трех нижеуказанных прокладок: прокладка А - толщиной 0,27-0,33 мм; прокладка В - толщиной 0,70- Между корпусом привода и теплоизоляционной про- Топливопроводы и фильтр тонкой очистки топ- лива. Топливопроводы 35 и 36 изготавливаются из стальных освинцованных или оцинкованных трубок. метром 8 мм, сливной 36 диаметром 6 мм вается фильтр 33 тонкой очистки топлива и крепится на борной конструкции с бумажным фильтрующим эле- пус с крышкой сварены ультразвуковой сваркой или то- ками высокой частоты.
18. Головка блока цилиндров; 19. Седло нагнетательного клапана; 20. Верхний корпус насоса; 21. Крышка насоса, 22. Седло всасывающего клапана; 23. Тарелка диафрагм; 24 Внутренняя дистанционная прокладка: 25. Пружина рычага: 26. Нижний корпус насоса; 27. Наружная ди- станционная прокладка; 28 Воздушный фильтр; 29. Карбю- ва; 34. Шланг подвода топлива к фильтру тонкой ливопровод слива топлива: 37. Датчик указателя уровня топлива; 38. Дренажные трубки, 39. Патрубок шланга наливной трубы; 40. Топливный бак: 41. Наливная тру- му клапану, 45. Двухходовой обратный клапан; 46. Се- паратор паров бензина; I. Схема работы и установки топливного насоса; II. Нагнетание; III. Всасывание.

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР, ГЛУШИТЕЛИ
Воздушный фильтр сухого типа со сменным фильт-
рующим элементом. Корпус фильтра крепится на четы-
ре шпильки карбюратора самоконтрящимися гайками и
уплотняется резиновой прокладкой.
воздухозаборника 21 теплого воздуха с гофрированным
шлангом 16. Корпус и крышка штампуются из листовой
крепится к корпусу четырьмя пружинными защелками и
в центре дополнительно гайкой за шпильку кронштейна.
ра. Герметичность корпуса с крышкой обеспечивается
уплотнительной прокладкой из пенополиуретана, при-
клеенной к крышке фильтра.
Выштампованные на крышке и приемном патрубке стрел-
ки 4 должны быть направлены навстречу друг другу.
Сухой фильтрующий элемент 13 взаимозаменяем с
фильтрующим элементом двигателя ВАЗ-2121. Фильт-
тона и залита вместе с внутренней 14 и наружной пер-
форированными оболочками из жести в эластичные
крышки из самозатвердевающего герметика, за счет
рующий элемент надежно герметизируется с корпусом
и крышкой. Для увеличения пылеемкости фильтрующе-
го элемента на наружную перфорированную оболочку
надевается предочиститель 12 из синтетической ваты.
Корпус воздушного фильтра имеет приемный патру-
бок, через который всасывается воздух, и коллектор 15
вытяжной вентиляции картера двигателя. Картерные га-
зы отсасываются по шлангу через коллектор 15 в воз-
душный фильтр, в пространство за фильтрующим эле-
ментом, где они смешиваются с очищенным воздухом и
Рис. 13 Воздушный фильтр, глушители. 1. Возду-
хозаборник холодного воздуха с воздухопроводом ав-
томобиля ВАЗ-2109; 2. Воздухозаборник холодного
воздуха автомобиля ВАЗ-2108; 3. Терморегулятор;
4. Стрелки для установки крышки; 5 Крышка воздушно-
го фильтра; 6. Корпус терморегулятора; 7. Заслонка
терморегулятора; 8. Тяга; 9. Толкатель термосилового
На приемном патрубке корпуса стяжным болтом кре- ным на нем воздухозаборником 2 холодного воздуха. гулятора соединяется гофрированным шлангом 16 с воздухозаборником 21 теплого воздуха, забирающим На автомобилях ВАЗ-2109 воздухозаборник 1 холод- рукцию, отличную от ВАЗ-2108. Терморегулятор 3 при прогретом двигателе поддер- ный фильтр, в пределах 25-35'С. Терморегулятор состоит из пластмассового разборно- го корпуса 6, шарнирно установленной заслонки 7, тяги 8 и термосилового элемента 11. Нижнее плечо заслон- вторым концом прижимается пружиной к толкателю 9 термосиловым элементом, ввертывается в пробку кор- тель термосилового элемента 11 при нагревании рас- ширяется и воздействует на толкатель 9, который через тягу 8 прикрывает заслонку 7. Термосиловой элемент поступления теплого воздуха. Наоборот, при температу- ре воздуха ниже +25'С заслонка перекрывает патрубок ра. Когда температура воздуха находится в пределах плюс 25-35'С. заслонка находится в промежуточных по- ложениях и поддерживает оптимальную температуру поступающего в двигатель воздуха. Выпуск отработавших газов включает выпускной кол- лектор, приемную трубу 19, дополнительный 22 и ос- Приемная труба состоит из фланца, двух труб и газо- Приемная труба изготавливается из нержавеющей ста- ра самоконтрящимися гайками разового пользования, блока цилиндров двигателя. Между фланцем приемной лотнительная прокладка 17 из асбеста, армированного стальной перфорированной лентой. Дополнительный 22 и основной 24 глушители состоят имеет точек сварки. Все детали глушителей соединяют- Глушители и приемная труба между собой соединяют - лотнительными кольцами значительно облегчают снятие и установку глушителей. Выпуск отработавших газов у автомобиля ВАЗ-21081 отличается конструкцией выпускного коллектора и при- отверстием и, следовательно, приемная труба имеет
14. Перфорированная оболочка фильтрующего элемен- та; 15. Коллектор вытяжной вентиляции; 16. Гофриро- ля; 27. Теплоизоляция дополнительного глушителя; 28. Глухая перегородка; 29. Перфорированная труба; 30. Диафрагма; 31. Передняя перфорированная труба, 34. Выпускной патрубок; 35. Передняя перегородка;

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
Тарировочные данные карбюраторов
1107010
ния воздушной заслонкой
КАРБЮРАТОР, УСТРОЙСТВО КАРБЮРА-
ТОРА

Диаметр

лостого хода; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
СХЕМА РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА
Главная дозирующая система запитывается из по-
При достаточных разрежениях в распылителях главных
дозирующих систем топливо смешивается в эмульсион-
ных колодцах с воздухом, поступающим через главные
воздушные жиклеры 6 и 14, и в виде эмульсии всасы-
вается в диффузоры смесительных камер. На режиме
дросселирования работает только главная дозирующая
система первой камеры. Вторая камера начинает от-
крываться и работать, когда дроссельная заслонка пер-
вой камеры откроется более чем на две трети.
состав горючей смеси на холостом ходу. При этом
дроссельные заслонки 38 и 35 закрыты. Топливо из
эмульсионного колодца главной дозирующей системы
поднимается по топливному каналу, проходит топлив-
ный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного
жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под
винт 40 качества смеси и в задроссельное пространство.
Переходная система первой камеры обеспечивает
плавный переход работы двигателя с холостого хода на
режимы дросселирования. В момент открытия дрос-
сельной заслонки первой камеры щель 39 переходной
системы попадает под разрежение. Из нее также будет
поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход.
Переходная система второй камеры, обеспечивает
плавный переход работы двигателя в момент начала от-
крытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот
во из поплавковой камеры через жиклер 30 поднимает-
шивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу
мах, близких к максимальным. При открытых дроссель-
ных заслонках значительно возрастает разрежение в
из поплавковой камеры поступает через жиклер 29 эко-
ностата и впрыскивающую трубку 13 во вторую смеси-
Экономайзер мощностных режимов предотвращает
разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при
возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Ша-
фрагма 23 удерживается разрежением под дроссель-
ной заслонкой. При значительном открытии дроссель-
ной заслонки 38 разрежение несколько снижается, и
пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо прохо-
к топливу, проходящему через главный топливный жик-
меры. При резком открытии дроссельной заслонки ку-
ле действует на диафрагму 48, преодолевая сопротив-
ление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо
через шариковый клапан подачи и впрыскивает его че-
ратном ходе диафрагмы под действием возвратной
пружины из поплавковой камеры засасывается топливо
богатой горючей смеси при запуске холодного двигате-
ля. При повороте рычага 54 управления воздушной за-
слонкой за тягу 50 против часовой стрелки приоткрыва-
ется дроссельная заслонка 38 первой камеры наружной

— 30
пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось
воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная за-
слонка после запуска двигателя может приоткрываться
потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечива-
ет обеднение смеси.
Разрежение из задроссельного пространства воздей-
ствует на диафрагму 2 и может за шток 3 приоткрывать
Экономайзер принудительного холостого хода отклю-
чает систему холостого хода на принудительном холо-
лем, при движении под уклон, при переключении пере-
дач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу.
Экономайзер включает в себя концевой выключатель,
установленный на регулировочном винте 18 (см. рис.
12) количества смеси холостого хода, электромагнит-
ный запорный клапан 10, электронный блок управления
и электрические провода присоединения приборов.
щения начинает возрастать, то напряжение на обмотку
подается до тех пор электронным блоком управления,
2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на
"массу". При более высокой частоте вращения элек-
тронный блок управления выключает питание на элек-
щается подача топлива в систему холостого хода.
двигателя на принудительном холостом ходу до
1900 об/мин вновь начинает подаваться питание
и он открывает подачу топлива через жиклер холо-
холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут
на "массу".

оболочки тяги привода воздушной заслонки: 52. Регулиро-

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление крепится на маховике 7 шестью болтами и
алюминиевым картером 1, который крепится к блоку
крышки имеется шкала 9 с делениями, а на маховике
метка, по которым устанавливают и проверяют момент
зажигания. С этой целью на картере выполнен смотро-
вой люк. В отверстие нижнего прилива картера сцепле-
ния запрессована втулка 2. на которую опирается ниж-
ний конец вилки 3 выключения сцепления. Верхний ко-
нец вилки заходит в пластмассовую втулку 17. Рычаг
вилки уплотняется защитным чехлом 18.
В картере сцепления выполнены гнезда под подшип-
ники первичного и вторичного валов коробки передач.
ка крепится болтами направляющая втулка 14 муфты 29
нажимного диска 8 и нажимной пружины 5, выполнена
дачи крутящего момента на ведомую часть сцепления.
Кожух 11 сцепления отштампован из специальной ста-
ли. К нему заклепками крепятся три пары упругих пла-
стин 28, соединяющие кожух сцепления с нажимным
диском 8. Такая упругая связь обеспечивает передачу
при выключении сцепления. Кроме того, за счет упруго-
сти соединительных пластин нажимный диск отводится
от ведомого диска при выключении сцепления. В гнез-
дах кожуха приварены опорные кольца 12 круглого се-
гих пластин 28. Со стороны кожуха сцепления на на-
жимном диске выполнены углубления для вентиляции
сцепления и кольцевой выступ, на который давит на-
ружная кромка нажимной пружины.
Нажимная пружина 5 отштампована из листовой ста-
рин переходят в фигурные отверстия, в которые при
сборке заходят выступы кожуха сцепления, после чего
концы их загибаются на 100-110'. При этом пружина
сцепления загнуты до закругления. Нажимная пружина
фосфатирована и подвергается дробеструйной обра-
дач и, принимая крутящий момент от деталей ведущей
части, передает его на вал 16.
Ведомый диск стальной с фигурными прорезями, де-
поверхности диска. К лепесткам ведомого диска неза-
висимо друг от друга приклепаны стальными заклепка-
ми фрикционные накладки 19. Головки заклепок утопа-
ют в отверстиях накладок, а их стержни расклепаны со
стороны диска через отверстия противоположной на-
кладки. Таким образом, к каждому лепестку приклепаны
Рис. 16. Сцепление. 1. Картер сцепления; 2 Опорная
выключения сцепления; 14. Сальник первичного вала ко-
робки передач; 15. Подшипник первичного вала, 16 Пер-
ние накладок сохраняет волнообразную поверхность
постепенно, по мере увеличения усилия прижатия его к
поверхности маховика. При этом ведомый диск перво-
щий момент возрастает постепенно. Это предохраняет
детали трансмиссии от перегрузок и обеспечивает
плавное трогание с места. С этой же целью, а также
для гашения крутильных колебаний, ведомый диск со-
единяется со ступицей 22 через детали гасителя кру-
тильных колебаний, которые обеспечивают упругую
связь между ними. Во фланце ступицы выполнены
шесть прямоугольных окон и три подковообразных вы-
соединяют переднюю 20 и заднюю 24 пластины демп-
фера с ведомым диском. В пластинах демпфера и в ве-
домом диске, как и в ступице, имеются прямоугольные
окна, в которых расположены три пары пружин 25 раз-
зону действия демпфера и обеспечивает нужную харак-
теристику его работы. С обеих сторон фланца установ-
лены фрикционные кольца 21: одно стальное, другое из
фера через опорное кольцо 26 создает постоянный мо-
мент трения между поверхностями фрикционных колец
и ступицы.
Выключение сцепления осуществляется через механи-
ра; 22. Ступица ведомого диска; 23. Упор демпфера;
24. Задняя пластина демпфера. 25. Пружина демпфера:

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
передка и к коробке воздухопритока. Каждая из педа-
тормоза и щекой кронштейна на оси установлена пла-
стмассовая дистанционная втулка 21. Педаль сцепления
расположена на оси между щекой кронштейна и упор-
Ось удерживается в кронштейне стопорной скобой 17.
Верхний конец педали соединяется пальцем с тросом
2, который расположен в оболочке 5, по обоим концам
которой закреплены наконечники. Верхний наконечник
4 расположен в резиновом буфере, а он, в свою оче-
гнездо передка кузова, а хвостовик буфера заходит в
отверстие передка, чем обеспечивается фиксация бу-
фера в гнезде. Нижний наконечник 6 оболочки троса
зажат в гнезде кронштейна 7 коробки передач двумя
гулируется ход педали. Конец троса соединяется с по-
водком 10, в прорезь которого заходит крючок рычага
вилки выключения сцепления. Крючок рычага охватыва-
ет палец поводка. Оголенная часть троса закрывается
Работа сцепления. Сцепление постоянно замкнуто-
го типа, т.е. постоянно включено. При этом педаль 1
сцепления оттягивается в исходное положение пружи-
ной 19 до упора подшипника выключения сцепления в
лепестки нажимной пружины. Ведомый диск под дейст-
вием усилия нажимной пружины зажимается между по-
верхностями маховика и нажимного диска. За счет сил
трения между поверхностями дисков крутящий момент
от маховика и нажимного диска передается на ведомый
диска и на первичный вал коробки передач.
Для выключения сцепления нажимают на педаль 1, ко-
нет за собой трос. Перемещаясь в оболочке, трос че-
рез поводок и рычаг поворачивает вилку выключения
сцепления. Вилка перемещает по направляющей втулке
муфту с подшипником выключения сцепления, который
давит на лепестки нажимной пружины, и она прогибает-
ведомый диск немного отходит от поверхности махови-
ка. Передача крутящего момента на ведомый диск пре-
кращается.
Вследствие беззазорного привода уменьшается пол-
ков выключение сцепления, за счет чего улучшаются ус-
ловия работы синхронизаторов коробки передач.
Когда педаль отпускают, то она под усилием пружины
нажимной пружины, поэтому она принимает свою пер-
воначальную форму. Оказывая давление, она переме-
щает нажимный диск в сторону маховика. При нажатии
вать диску, вследствие чего сцепление включается
плавно. При этом крутящий момент от маховика пере-
дается на кожух и нажимной диск и за счет сил трения
на ведомый диск, затем от него через детали демпфе-
ра на ступицу ведомого диска и через шлицевое соеди-
нение на первичный вал коробки передач.
Крутильные колебания коленчатого вала двигателя по-
глощаются фрикционным элементом демпфера и пру-
Рис. 17. Привод сцепления. 1. Педаль сцепления;
2 . Трос; 3. Обойма резинового буфера троса;
4 Верхний наконечник оболочки троса; 5. Оболочка
7 Кронштейн крепления нижнего наконечника троса;
8 . Пластина крепления наконечника троса; 9. Защит-
ный чехол; 10. Поводок троса; 11. Регулировочные
гайки; 12 Вакуумный усилитель; 13. Главный ци-
носительно ступицы. При этом между поверхностью
ступицы и фрикционными кольцами возникает трение,
ступицу. Ход сжатия пружин зависит от величины пере-
даваемого момента. Поворот ведомого диска с пласти-
нами демпфера относительно ступицы ограничивается
। упором пальцев в подковообразные вырезы ступицы,
после чего сжатие пружин прекращается.
У сцепления с беззазорным приводом в исходном по-
ложении педали подшипник выключения сцепления упи-
рается в лепестки нажимной пружины, что вызывает их
совместное вращение. При выключении сцепления не-
ход педали должен составлять 125-130 мм. Он регули-
руется гайками 11, которыми изменяют длину нижней
ветви троса. В процессе эксплуатации автомобиля
превышать 160 мм.
Подшипник выключения сцепления у беззазорного
также увеличивает износостойкость пары: лепестки на-
На автомобилях, выпущенных до 1986 года, устанав-
ливался также механический привод выключения сцеп-
ления с зазором между подшипником выключения сце-
пления и лепестками нажимной пружины и с сервоме-
ханизмом.
16. Кронштейн педалей сцепления и тормоза; 17. Сто-
порная скоба; 18. Ось педалей; 19. Оттяжная пружи-
на педали тормоза; 20. Оттяжная пружина педали
сцепления; 21. Дистанционная втулка; 22. Педаль

Автомобили ВАЗ-2108. 2109
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Конструктивно коробка передач объединена с главной
передачей и дифференциалом. Крутящий момент от ко-
робки передач передается на ведущие колеса через
привод 41 и 5 передних колес.
Четырехступенчатая коробка передач состоит из кар-
тера 1, первичного 20 и вторичного 33 валов, двух син-
хронизаторов, оси с промежуточной шестерней заднего
хода, главной передачи, дифференциала и привода пе-
реключения передач.
Картер 1 изготовлен из алюминиевого сплава, закры-
вается задней крышкой 17, в гнездо которой запрессо-
ван сапун 19. В задней части картера выполнены гнез-
да для подшипников и два отверстия, закрываемые
пробками 2 и 3 В картере на двух подшипниках 18 и 26
блока шестерен I, II, III и IV передач и заднего хода.
Вторичный вал 33 изготовлен вместе с шестерней глав-
ной передачи. Вал вращается в роликовом 32 и шари-
расположены на игольчатых подшипниках шестерни I, II,
III и IV передач, а на двух поясках нарезаны шлицы для
крепления ступиц 12 синхронизаторов. Каждая шестер-
бый. Косозубые венцы находятся в постоянном зацеп-
лении с одноименными шестернями первичного вала. С
прямозубыми венцами соединяются скользящие муфты
ние передач за счет выравнивания угловых скоростей
шестерен первичного и вторичного валов. Он состоит
скользящей муфты 22. двух блокирующих колец 21,
трех сухарей 24 с шариками 25 и пружинами фиксатора
и зубчатых венцов шестерен. Синхронизаторы всех пе-
редач незначительно отличаются друг от друга Ступица
синхронизатора I и II передач стопорится на вторичном
валу двумя стопорными кольцами, а ступица другого
синхронизатора зажата между буртиком вала и втулкой
игольчатого подшипника шестерни IV передачи Скользя-
Рис. 16 Коробка передач. 1. Картер коробки передач;
2. Пробка заливного и контрольного отверстия; 3. Пробка
сливного отверстия; 4. Регулировочное кольцо; 5. Привод пе-
ринного вала; 7, Муфта синхронизатора I, II передач и зад-
него хода; 8. Ведомая шестерня II передачи вторичного ва-
домая шестерня III передачи вторичного вала; 12. Ступица
муфты синхронизатора III и IV передач; 13. Ведомая шестерня
дого синхронизатора выполнено шесть продольных пазов,
коротких выступа заходят в пазы, в которых расположены
фиксаторы, а более длинные и широкие - в другие пазы,
равным половине толщины зуба муфты (ступицы), и огра-
ничивают угол поворота блокирующего кольца относи-
совместно с блокирующими кольцами. Конусная часть
контакт конических поверхностей. Для разрыва масляной
пленки в месте контакта и увеличения сил трения на кони-
ческой поверхности кольца нарезана резьба и выполнены
тые венцы, зубья которых скошены под определенным
скользящая муфта в начальный момент включения пе-
редачи. Скользящая муфта имеет внутренний венец, ко-
торым она располагается на зубьях ступицы. Для про-
дольного перемещения муфты вдоль ступицы в кольце-
вую ее проточку заходит вилка переключения передач.
Промежуточная шестерня заднего хода служит для
включения заднего хода (см. рис. 18, поз.29). В цен-
рамическая втулка, которая находится на оси, установ-
редач. При включении заднего хода промежуточная
шестерня соединяет между собой шестерню первично-
го вала и зубчатый венец муфты синхронизатора I и II
передач, вследствие чего вторичный вал вращается в
-----------------------------------------------36
Дифференциал конический, двухсателлитный, враща-
предварительный натяг в которых регулируется подбо-
ной сферы. В этой полости расположены две полуосе-
вые шестерни 39 и два сателлита, вращающиеся на оси
43. Ось удерживается в коробке дифференциала сто-
порными кольцами 44. Полуосевые шестерни насажены
привода колес и стопорятся кольцами 38.
На коробку дифференциала напрессована пластмас-
совая шестерня 40 привода спидометра, с которой иа-
вода 42 спидометра, который крепится к картеру ко-
робки передач. На выходе из корпуса 42 валик шестер-
ни уплотняется сальником. Для уплотнения зазора меж-
ду приводом спидометра и посадочным гнездом в про-
точку корпуса устанавливается резиновое уплотнитель-
метра нарезана резьба для накидной гайки крепления
зе четырехступенчатой и имеет следующие основные
51 удлинены для размещения на них шестерен 52 и 47
лов фиксируются в гнездах картера пластиной 46, кото-
задняя крышка коробки передач выполнена более глу-
бокой:
синхронизатор V передачи имеет одно блокирующее
кольцо, так как он включает только одну передачу;
ного вала.
кольцо синхронизатора III и IV передач; 22. Скользящая
муфта синхронизатора III и IV передач; 23. Вилка скользя-
ня привода спидометра; 41. Привод правого переднего ко-

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Привод переключения передач состоит из рычага 38 с
шаровым пальцем 37, шаровой опоры 36, тяги 34, шар-
переключения передач.
Рычаг 38 переключения передач соединяется с тягой
34 осью 39, которая проходит через пластмассовые
втулки 40 и стопорится скобой 41. Шаровая головка
рычага расположена в сферическом гнезде шаровой
опоры 36, выполненной из пластмассы. Она имеет че-
тыре радиальные прорези для облегчения установки
рычага в опору. Опора расположена в гнезде корпуса
33 рычага, который крепится к полу кузова болтами. Тя-
га 34 трубчатая, с приваренной проушиной для соеди-
нения с рычагом переключения передач. На другом
конце тяги выполнена прорезь для крепления шарнира
хомутом 32. Место выхода тяги под пол кузова герме-
тизируется чехлом 35. Шарнир не допускает передачу
усилий на привод от колебания и перемещения силово-
го агрегата. Он состоит из корпуса 28 и наконечника
31, шарнирно соединенных между собой осью 30. Кор-
пус шарнира крепится на штоке 19 коническим винтом
27, а наконечник шарнира - в тяге 34 хомутом 32. Для
прочности соединения на наконечнике нарезаны мелкие
шлицы. Шарнир закрывается защитным чехлом 26, ко-
на наконечнике шарнира, а с другой - на корпусе саль-
ника 25. Чтобы чехол не повреждался при перемеще-
нии штока 19, на нем выполнены гофры. Шток 19 выбо-
ра передач установлен в отверстиях картера сцепления,
а наружным концом опирается на втулку 24 и на выходе
уплотняется сальником 25. На внутреннем конце штока
крепится коническим винтом рычаг 20 выбора передач.
Он состоит из двухплечего рычага и пластины, имею-
щих единую ступицу. Между коротким плечом и пласти-
ной расположено одно плечо трехплечего рычага 11 ме-
ханизма выбора передач. Поэтому при осевом переме-
щении штока 19 происходит поворот рычага 11 на сво-
Рис. 19. Привод переключения передач. 1. Вто-
ричный вал; 2. Вилка переключения I и II передач; 3. Вилка
переключения III и IV передач; 4. Вилка включения V пе-
редачи; 5. Шток вилки включения V передачи; 6. Шарик
фиксатора; 7. Пружина фиксатора; 8. Крышка фиксато-
ров штоков переключения передач; 9. Направляющая
ось блокировочной скобы; 10. Выключатель света заднего
хода; 11. Трехплечий рычаг выбора передач; 12. Пробка
ей оси. Длинное плечо рычага 20 штока выбора пере- лом, закрепленным тремя болтами на картере сцепле- ния. Он состоит из корпуса 16, трехплечего рычага 11 блокировочных скоб 15, оси 9 блокировочных скоб, вилки 13 включения заднего хода, пружины 18, упорной шайбы 43. На корпусе 16 механизма выбора передач ными кольцами. На оси 17 установлена пружина 18. трехплечий рычаг 11 и блокировочные скобы 15, кото- заднего хода, а на третье плечо действует рычаг 20 штока выбора передач. ключения передач переднего хода при включении зад- - вилку заднего хода и другие штоки передач переднего ния передач пружина 18 перемещает рычаг 11 и блоки- ровочные скобы 15 на осях до упора шарика 44 фикса- тора в ступеньку оси 17. В этом положении скобы запи- входя в ее паз, а другим концом запирают вилку I и II редач переднего хода устанавливается в положение включения III и IV передач, т.е. происходит выбор III или IV передачи. При продольном перемещении рычага пе- хода шток 19 поворачивается на своих опорах и длин- ное плечо рычага 20 перемещает рычаг 11 и блокиро- вочные скобы 15 на осях При этом пружина 18 сжима передач переднего хода будут заблокированы и можно будет включить только передачу заднего хода. ров и промежуточную шестерню заднего хода. Он со- стоит из штоков 5, 21, 22 и вилок 2, 3, 4, а также шари- ковых фиксаторов Штоки расположены в гнездах ко- робки передач и фиксируются в нейтральном и вклю- ченном положениях шариковыми фиксаторами 6, кото- рые расположены в трех каналах и закрываются общей крышкой. На штоках крепятся болтами вилки 2, 3 и 4, которые охватывают муфты синхронизаторов. Вилка пе- при выборе передач одно плечо (рычаг включения пе- редач. У штоков III и IV передач пазы под рычаг выбора ния заднего хода расположена на оси корпуса механиз- шайбой. Фиксируется вилка заднего хода отдельным фиксатором, в гнездо которого ввертывается пробка ввернут в картер коробки передач. При этом замыкает- ся цепь лампы света заднего хода. Для обеспечения четкого включения передач преду- смотрена регулировка привода, для чего: ослабляют стяжной болт хомута 32 и устанавливают шток 19 в чехле устанавливают рычаг 38 так, чтобы его нижняя часть была перпендикулярна полу кузова, а рукоятка на- ходилась от правого сиденья на расстоянии 1/3 расстоя- ния между сиденьями и затягивают гайку хомута 32.
передач; 17. Ось рычага выбора передач; 18. Пружина рычага выбора передач; 19. Шток выбора передач; I и II передач; 23. Картер сцепления; 24. Втулка; 25. Саль- переключения передач; 36. Шаровая опора рычага пе- реключения передач; 37. Сферический палец рычага переключения передач; 38. Рычаг переключения пере- дач; 39. Ось рычага переключения передач; 40. Втулка оси рычага переключения передач-, 41. Стопорная ско- ба; 42. Фиксатор рычага выбора передач; 43. Упорная

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
СХЕМА РАБОТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Для повышения эксплуатационных показателей авто-
цесса переключения передач. При этом последнему
ключения передач обеспечивает повышение надежно-
сти узлов автомобиля и снижение утомляемости води-
теля. Для этого все передачи переднего хода в коробке
Принцип действия синхронизатора основан на вырав-
вращающихся на нем шестерен постоянного зацепле-
ния. На рисунке справа показан принцип действия син-
хронизатора при включении IV передачи в следующем
положении муфты:
I. При нейтральном положении муфты 38 сухари 7
фиксатора находятся в центре пазов ступицы 37 и не
ми А блокирующего кольца и пазами ступицы имеется
равномерный боковой зазор "в", а между выступами А
и сухарями 7 - зазор "с" (см. "Работа синхронизатора").
ремещаясь в сторону шестерни 39, увлекает за собой
сухари 7, которые упираются в выступы А блокирующе-
го кольца, т.е. зазор "с" выбирается. При дальнейшем
перемещении муфты сухари прижимают блокирующее
шестерни 39. Под действием сил трения между кониче-
скими поверхностями блокирующего кольца и венца
синхронизатора и инерции синхронизируемых масс
блокирующее кольцо поворачивается относительно сту-
пицы до упора выступов кольца в боковые стенки пазов
ступицы, т.е. зазор "в" выбирается, а с другой стороны
III. Вследствие окружного смещения блокирующего
кольца на 1/4 шага боковые скосы скользящей муфты
Рис. 20. Схема работы коробки передач. 1. Задняя
крышка; 2. Ведущая шестерня V передачи; 3. Картер
коробки передач; 4. Ведущая шестерня IV передачи;
5. Шарик фиксатора; 6. Пружина фиксатора; 7. Сухарь
фиксатора; 8. Ведущая шестерня III передачи; 9. Веду-
щая шестерня II передачи; 10. Ведущая шестерня зад-
него хода; 11. Ведущая шестерня I передачи; 12. Кар-
тер сцепления; 13. Первичный вал коробки передач;
14. Ведущая шестерня главной передачи; 15. Вто-
ричный вал; 16. Ось сателлитов; 17. Сателлит; 18 По-
луосевая шестерня; 19. Сальник полуоси; 20. Шестерня
дальнейшее осевое перемещение скользящей муфты вые скорости шестерни 39 IV передачи и вторичного вала 15. В этот момент прекращается трение фрикци- ные поверхности зубьев муфты и кольца. IV. Освобожденная муфта легко соединяется с венцом блокирующего кольца, а затем и с венцом синхрониза- тора, соединяя его со ступицей. При полностью включенной передаче восстанавлива- щего кольца и лазами ступицы. На рисунке слева приведены схемы передачи крутя- передач, работающем двигателе и включенном сцепле- нии крутящий момент от двигателя передается через ведущих шестерен первичного вала крутящий момент дут свободно вращаться "на нем. На главную передачу и дифференциал крутящий момент не передается. При включении I передачи скользящая муфта 33 син- ступицей синхронизатора, жестко связанной с вторич- ным валом. Крутящий момент от шестерни 32 переда- ется через муфту на ступицу синхронизатора и от нее на вторичный вал. Через шестерни 14 и 22 крутящий ренциала, вращаясь вместе с осью сателлитов, через зубья сателлитов и полуосевых шестерен распределяет При включении II передачи муфта 33 соединяет ведо- мую шестерню 34 II передачи со ступицей синхрониза- зящую муфту 33 передается на ступицу синхронизатора хронизатором. При включении III передачи муфта 38 со- единяет шестерню 35 со ступицей синхронизатора, а единенные шестерню и ступицу передается на вторич- дачи соединяет шестерню 40 со ступицей синхрониза- тора, а через нее с вторичным валом. ленном автомобиле. При выборе заднего хода рычаг переключения передач перемещают влево до упора с щую шестерню заднего хода первичного вала с зубча- мый крутящий момент изменяет свое направление. Од- новременно с включением задней передачи включается включателя заднего хода, и цепь лампы соединяется с источником тока. достигается пружинным фиксатором 44 (см. рис. 17), который обеспечивает резкое нарастание усилия выво- да выбора. Смазка деталей коробки передач осуществляется раз- брызгиванием масла зубчатыми венцами шестерен, ков шестерен вторичного вала в шестернях между зуб-
привода спидометра; 21. Коробка дифференциала; бора передач; 24. Рычаг штока выбора передач; 25. Трехплечий рычаг выбора передач; 26. Фиксатор вилки заднего хода; 27. Вилка заднего хода; 28. Вы- шестерня заднего хода; 30. Ось промежуточной шес- терни заднего хода; 31. Регулировочное кольцо; 32. Ведомая шестерня I передачи; 33. Скользящая муф- дачи; 36. Блокирующее кольцо синхронизатора III и IV передач; 37. Ступица муфты синхронизатора III и IV пе- передач; 39. Ведомая шестерня IV передачи; 40. Ведо- мая шестерня V передачи; 41. Скользящая муфта син- хронизатора V передачи; А - выступ блокирующего pa; II. Нейтральное положение; III. Начало включения IV передачи.

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Переднеприводной автомобиль характеризуется прежде всего тем, что передние управляемые колеса одновременно являются ведущими. Для поворота ве- дущих колес на валах (полуосях) привода располага- ются шаровые шарниры, которые должны допускать поворот колес без изменения скорости их вращения. Этому условию удовлетворяют карданы равных угло- вых скоростей (синхронные шаровые шарниры). Обычный карданный шарнир в этих условиях быстро выходит из строя, так как при отклонениях его веду- щего и ведомого звеньев создается неравномерная по угловой скорости передача вращения на ведомое звено. Это вызывает перегрузку валов привода и бы- стрый износ карданного шарнира. У современных переднеприводных автомобилей для привода передних колес применяются полуоси с двумя синхронными шаровыми шарнирами: у веду- щего колеса жесткого типа (с угловой степенью сво- боды), а у силового агрегата - универсального типа правильной эксплуатации автомобиля высокая. Это обеспечивается совершенством конструкции шарни- ров, подбором улучшенных материалов, точностью изготовления деталей, хорошей герметичностью шарниров и применением специальной смазки. Приводы правого 1 и левого 3 колес имеют одина- ковую конструкцию и отличаются валами, который у привода левого колеса сплошной, а у правого - труб- чатый, а также длиной. Последнее объясняется сме- щением коробки передач в левую сторону от оси ав- томобиля. Привод каждого колеса состоит из двух карданных шарниров равных угловых скоростей и вала. Наруж- ный шарнир, соединенный со,ступицей колеса, со- стоит из корпуса 13, сепаратора 6, внутренней обой- мы 4 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обой- ме выполнены радиусные дорожки качения, кривизна которых имеет меридианапьное направление. В этих дорожках располагаются шарики, соединяющие меж- ду собой корпус 4 и внутреннюю обойму 6. Шарики помещены в окнах сепаратора 7 и удерживаются им в одной плоскости. Вследствие этого происходит центрация внутренней обоймы и корпуса шарнира. Рабочий угол поворота наружного шарнира до 42'. Внутренняя обойма насажена на шлицы вала 8 до упора в кольцо 11. Удерживается обойма на шлицах вала стопорным кольцом 5. Сепаратор имеет сфери- ческую поверхность и окна под шарики. Он обеспе- чивает синхронность вращения соединяемых шарни- ром валов за счет установки шариков в бессектор- ной плоскости угла пересекающихся осей звеньев шарнира, то есть выполняет роль делителя. Вследст- вие этого, независимо от угла поворота шарнира, шарики всегда удерживаются в плоскости постоян- ной частоты вращения. Одновременно через сепара- тор передается крутящий момент. Для герметизации полости шарнира применяется гофрированный резиновый чехол 10, который на кор- пусе шарнира и на валу 12 привода колеса крепится хомутами 9 и 13. Герметичность мест посадки чехла шарнира, в которые вдавливается чехол при затяги- вании хомута. С другой стороны канавки выполнены в самом чехле, они создают лабиринтное уплотне- ние. Осевое фиксирование чехла на валу достигается упорными буртиками на валу привода. Стягивающие хомуты выполнены из стальной ленты, на которой выштампованы три гнезда и один фиксирующий зуб. Два гнезда служат для стягивания хомута специаль- ным приспособлением, в третье заходит фиксирую- щий зуб. На шлицевой наконечник корпуса шарнира насаживается ступица переднего колеса. Она кре- пится самоконтрящейся гайкой. Внутренний шарнир соединяется с полуосевой шестерней дифференциала. Он имеет незначитель- ные конструктивные отличия по сравнению с наруж-
Рис. 21 Привод передних колес. 1 Привод правого переднего колеса. 2. Коробка передач. 3 Привод лево- э т з 8 II [э till ш 5 °? i? 'г ® |И1 й«1 ™ g 8 | а й а о His
ным шарниром. Это прежде всего тем, что дорожки в
корпусе шарнира и в обойме выполнены прямыми, а
не радиусными, что позволяет деталям шарнира пе-
ремещаться в продольном направлении. Это необхо-
димо для компенсации перемещений, вызванных ко-
лебаниями передней подвески и силового агрегата.
Продольное перемещение обоймы в корпусе шарни-
ра ограничивается с одной стороны проволочным
фиксатором 16, с другой - пластмассовым буфером
18. Фиксатор установлен в канавку корпуса шарнира,
а буфер в торец вала привода колеса. Хвостовик
корпуса шарнира соединяется при помощи шлиц с
полуосевой шестерней дифференциала. Полуосевая
шестерня удерживается на шлицах вала стопорным
кольцом 23.
Защита деталей шарнира от воздействия влаги и
грязи осуществляется таким же образом, как и у на-
ружного шарнира.
При сборке карданных шарниров в них закладыва-
ется специальная смазка ШРУС-4. При эксплуатации
автомобиля замена смазки не производится, если
чехлы обеспечивают герметичность шарниров.
Приводы передних колес работают в наиболее тя-
положены в зоне наибольшего воздействия влаги и
грязи и передают крутящий момент на колеса под
сокая точность изготовления деталей шарниров, при-
менение высококачественных материалов и смазки
обеспечивают надежную работу узла и в этих усло-
виях, но только при сохранении герметичности шар-
ниров. Поэтому необходимо периодически проверять
состояние защитных чехлов и хомутов, чтобы свое-
временно обнаружить на них трещины, деформации
или следы задевания о дорожное покрытие и при-
нять меры по их замене. Этим самым предупрежда-
ется преждевременное изнашивание шарниров.

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
подвески определяет перемещение колес относительно
кузова, а также передает силы и моменты от колес на
кузов. К направляющему устройству относятся нижний
ненные между собой поворотным кулаком 13. Телеско-
пическая стойка дополнительно выполняет функции га-
сящего элемента. К направляющему устройству отно-
сится также штанга стабилизатора поперечной устойчи-
вости, выполняющая одновременно и роль растяжки
рычага подвески.
Нижний рычаг 22 подвески откован из стали. Он кре-
пится к кронштейну 28 кузова болтом с гайкой и пру-
жинной шайбой. В головку рычага, через которую про-
ходит болт крепления, запрессован реэинометалличе-
ский шарнир, состоящий из резиновой 31 и металличе-
ской 32 втулок. При качании рычага происходит упругая
деформация резиновой втулки. Проворачивание втулок
31 и 32 относительно друг друга или резинометалличе-
ского шарнира на головке рычага и относительно болта
крепления не допускается. Для стабилизации рычага
подвески он с одной стороны распирается растяжкой
29, а с другой - штангой 25 стабилизатора поперечной
устойчивости. Растяжка соединяется с рычагом через
два резинометаллических шарнира, запрессованных в
отверстия рычага. Резиновая втулка 44 шарнира за-
прессована между двумя металлическими втулками, и
оба шарнира зажаты в отверстии рычага самоконтря-
щейся гайкой между двумя шайбами 42. Другой конец
растяжки соединяется с кронштейном 30, который кре-
пится к кузову тремя болтами. В кронштейне растяжки
запрессован резинометаллический шарнир, состоящий
из резиновой 41 и металлической 40 втулок. Шарнир
зажимается на растяжке самоконтрящейся гайкой меж-
ду шайбами 42. С обеих сторон растяжки установлены
регулировочные шайбы 23, которыми регулируется про-
Рис. 22. Передняя подвеска. 1. Верхняя опора теле-
скопической стойки; 2. Верхняя опорная чашка пружины
подвески; 3. Буфер хода сжатия в сборе с защитным
кожухом; 4. Опора буфера сжатия; 5. Пружина подве-
ски; 6. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 7. Шаро-
вой шарнир рулевой тяги; 8. Поворотный рычаг;
9. Телескопическая стойка; 10. Эксцентриковая шайба;
11. Регулировочный болт; 12. Кронштейн стойки; 13. По-
воротный кулак. 14. Защитный кожух диска; 15. Диск
под ключ для удержания растяжки при повороте гаек
Штанга 25 стабилизатора поперечной устойчивости
рый проходит болт крепления стойки к рычагу подвес-
ки. В другую головку запрессована резиновая втулка,
через которую проходит конец штанги стабилизатора.
кузова двумя кронштейнами 27, в которых расположены
штанги на автомобиль. Наружный конец рычага подвес-
ным кулаком 13. Палец шарнира заходит в коническое
Шаровой шарнир состоит из неразъемного корпуса
45, в котором залит специальной смолой подшипник
ткани. Он охватывает шаровую головку пальца 47. Внут-
армированным чехлом 48. При сборке шарнира в чехол
закладывается смазка ШРБ-4, рассчитанная на весь
ми к поворотному кулаку 13.
Верхняя часть поворотного кулака крепится к крон-
Верхний болт 11 имеет эксцентриковый поясок и лыску,
Оба эксцентрика упираются в отбортовку щек крон-
штейна, а цилиндрическая часть болта проходит через
отверстия кронштейна и поворотного кулака. Такое кре-
го болта. Этим самым регулируется развал передних
двухрядный шариковый подшипник 20 закрытого типа с
двумя стопорными кольцами 16. На подшипнике враща-
шлиц соединяется с хвостовиком 18 корпуса шарнира
привода колеса. Крепится ступица гайкой, под которую
устанавливается упорная шайба. Снаружи полость сту-
’ защищена от загрязнения грязеотражательными коль-
лец образуется лабиринтное уплотнение. К приливам
кулака крепится болтами защитный кожух 14 тормозно-
новочными штифтами 19.
стью соединяется эластично с кузовом, а нижней - с
поворотным кулаком. На телескопической стойке уста-
новлены: пружина 5, пенополиуретановый буфер 3 хода
сжатия и верхняя опора 1 в сборе с болтами креп ле-
ней 6 опорными чашками. Нижняя чашка приварена к
стойке подвески, верхняя крепится вместе с опорой 1
на штоке стойки. Буфер 3 устанавливается на штоке в
шток от механических повреждений.
Верхняя опора 1 обеспечивает эластичную связь
состоит из наружного 34 и внутреннего 35 корпусов,
между которыми зажата износостойкая резина 37. Во
внутренний корпус опоры запрессован упорный шари-
чителем 38 крепится на штоке самоконтрящейся гайкой.
го шарнира привода колеса; 19. Направляющий штифт;
20. Подшипник ступицы колеса; 21. Шаровой шарнир
рычага подвески; 22. Рычаг подвески; 23. Регулиро-
вочные шайбы; 24. Стойка стабилизатора поперечной
устойчивости; 25. Штанга стабилизатора поперечной
ски; 33. Шток стойки; 34. Наружный корпус верхней
опоры стойки: 35. Внутренний корпус верхней опоры
опоры стойки; 39. Защитный колпак верхней опоры

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
новным узлом передней подвески. Она совмещает в се-
направляющего устройства подвески, а другие - гася-
ротному кулаку, ко второй - гидравлический амортиза-
тор, вмонтированный в стойку. Корпус стойки 31 изго-
дно, а в верхней части нарезана внутренняя резьба для
кронштейн для соединения с поворотным кулаком, в
средней части опорная чашка 29 пружины подвески и
поворотный рычаг 35, соединенный с тягой рулевого
стия, из них верхние овальные под регулировочный
болт. В корпусе стойки установлен цилиндр 32, в ниж-
нюю часть которого запрессован клапан 34 сжатия. Его
корпус поджат к дну корпуса стойки. Клапан сжатия со-
стоит из корпуса 1, трех плоских дисков 2 и 3, тарелки !
4, пружины 5 и обоймы 6. В центре корпуса выполнено I
гнездо с фаской, к которому прижимаются пружиной 5
диски клапана и тарелка 4. Другим концом пружина
упирается в обойму 6, напрессованную на посадочный
поясок корпуса клапана. Для прохода жидкости из кор-
пуса стойки в цилиндр и обратно в нижней части корпу-
кальных паза. Такие же пазы имеются и в верхней час-
плоские, по центру имеют отверстия для прохода жид-
рости перемещения штока. Этот диск называется дрос-
сельным. У тарелки 4 в нижней центральной части име-
ется цилиндрический выступ, который перекрывает
центральное отверстие дисков 2 и 3, но не закрывает
тарелкой 4 и диском 3 образуется зазор для прохода
Рис 23 Стойка передней подвески. 1 Корпус клапана
сжатия; 2. Диски клапана сжатия; 3. Дроссельный диск
клапана сжатия; 4. Тарелка клапана сжатия; 5. Пружина
клапана сжатия; 6. Обойма клапана сжатия; 7. Гайка
клапана отдачи; 8. Пружина клапана отдачи; 9. Тарелка
сквозных отверстий. Обойма имеет отбортовку и ци-
линдр. Этим самым обеспечивается герметичность ме-
одно центральное отверстия для прохода жидкости.
В цилиндре установлен шток 28 в сборе с поршнем
крываются тарелкой 15 перепускного клапана, поджи-
маемой к каналам пружиной 16. Остальные клапаны пе-
дачи. Верхний диск 12 дроссельный, имеет три выреза
Оба диска поджимаются к поршню 13 пружиной 8 через
опорную тарелку 9. Поршень в сборе с клапанами кре-
пится на штоке гайкой 7, которая контрится раскерни-
клапана отдачи от повреждений при монтаже и стаби-
лизации работы клапана между дисками и гайкой уста-
резко увеличивается износоустойчивость пары: ци-
линдр - поршень. На штоке напрессована, а затем при-
вает ход отдачи.
Гидравлический буфер отдачи состоит из плунжера 17
ется вниз до упора в выступ цилиндра. Между штоком и
стью плунжера и цилиндром имеется калиброванный
зазор для дросселирования жидкости, когда втулка 30
перекрывает с торца зазор между штоком и плунжером.
ся значительный зазор за счет увеличения диаметра
(при нижнем положении плунжера).
втулкой 19 с фторопластовой вставкой. Втулка 19 за-
прессована в направляющую обойму 20. В канале обой-
мы установлена сливная трубка, сообщающая верхнюю
скопической стойки. По этой трубке сливается жид-
кость, прошедшая через зазор между штоком и направ-
из-за соприкосновения с воздухом. Обойма в сборе с
ским пояскбм на цилиндр. Обойма в корпусе стойки уп-
лотняется резиновым кольцом 21. Вслед за обоймой
направляющей втулки в корпусе стойки устанавливают-
детали, установленные в корпус стойки, поджимаются
гайкой 26. При этом детали уплотнения выбирают зазо-
ры между деталями, обеспечивая герметичность стой-
ки. Сальник 22 армирован металлическим каркасом,
кость. Внутри сальника имеются две рабочие кромки,
прилегающие к поверхности штока. Поджим одной из
кромок обеспечивается пружиной, другой - за счет уп-
ме 23. Металлокерамическое кольцо защищает рабо-
чую поверхность штока от загрязнения. На корпус стой-
ки напрессована опора 27, в которую при ходе сжатия
упирается буфер хода сжатия. В верхней части штока
стойки и выполнены лыски под ключ для удержания от
проворачивания штока при вращении гайки.
шень; 14. Кольцо поршня; 15. Тарелка перепускного
жер; 18. Пружина плунжера; 19. Направляющая втулка
кольцо штока; 26. Гайка корпуса стойки; 27. Опора бу-
фера сжатия; 28. Шток; 29. Чашка пружины подвески;
30. Ограничительная втулка штока; 31. Корпус стойки;

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
На автомобиле установлена торсионно-рычажная
подвеска задних колес. Направляющим устройст-
вом подвески являются два продольных рычага 2,
соединенных между собой упругим соединителем
19. Так как соединитель значительно смещен впе-
ред от оси колес, то по своим кинематическим
свойствам подвеска соответствует независимой
подвеске на продольных рычагах. Независимость
хода каждого колеса обеспечивается за счет скру-
чивания усилителя, имеющего U-образное сече-
ние, которое обладает большой жесткостью на из-
гиб и малой - на кручение.
Продольные рычаги 2 выполнены из трубы. Они
приварены к соединителю 19 через усилители ры-
чагов и образуют вместе с соединителем единую
балку, шарнирно подвешенную через кронштейны
3 к кузову. Каждый рычаг подвески спереди имеет
втулку, в которую запрессован резинометалличе-
ский шарнир 32, состоящий из резиновой 4 и ме-
таллической 5 втулок. Через распорную втулку 5
проходит болт 6, соединяющий рычаг подвески со
штампованным кронштейном 3, который крепится
к кронштейну 7 кузова приварными болтами с гай-
ками и шайбами. На болт крепления рычага на-
вертывается самоконтрящаяся гайка. К задней
части рычагов приварены кронштейны 31 с про-
ушинами для крепления амортизаторов и фланца-
ми 29 для крепления болтами оси 20 ступицы зад-
него колеса и щита тормозного механизма задне-
го колеса.
Упругие элементы подвески состоят из пружины
12 и буфера 14 хода сжатия. Пружина выполнена
из пружинной стали круглого сечения. Она уста-
новлена на амортизаторе 18 и опирается нижней
частью на чашку 17, а верхней - в опору 9, прива-
ренную к внутренней арке кузова. Нижняя опорная
чашка пружины приварена к амортизатору. Между
пружиной и верхней опорой установлена изоли-
рующая резиновая прокладка 11.
Пружины задней подвески, как и передней, под
контрольной нагрузкой по длине делятся на два
класса - А и Б. Пружины класса А маркируются
желтой краской по внешней стороне средних вит-
ков, класса Б - зеленой.
Буфер 14 хода сжатия выполнен из полиуретана.
Он установлен на штоке амортизатора внутри пру-
жины подвески. Сверху буфер упирается в крышку
защитного кожуха 16, а при включении в работу -
на опору буфера, которая напрессована на верх-
нюю часть резервуара амортизатора. На наружной
поверхности буфера выполнены кольцевые канав- ।
ки, определяющие место его деформации. Защит-
ный кожух 16 предохраняет от загрязнения и меха-
нических повреждений шток 15 амортизатора и
буфер 14 хода сжатия. Кожух изготовлен из рези-
ны, имеет гофрированную форму для изменения
длины при ходах подвески. В верхней части кожу-
ха выполнена изнутри кольцевая канавка, в кото-
рую заходит отбортованная часть стальной крыш-
ки. Нижняя часть кожуха, за счет своей упругости,
поджимается к опорной чашке пружины подвески.
11. Изолирующая прокладка пружины подвески;
16.

48
К фланцу рычага подвески четырьмя болтами
крепится ось 20 заднего колеса. Одновременно с
ного механизма заднего колеса. На оси на двух-
рядном шариковом подшипнике вращается ступи-
ца 1 заднего колеса. Ступица крепится на оси гай-
кой 22 с упорной шайбой 24. Гайка фиксируется
на оси обжимом ее пояска в паз оси. Подшипник
25 в ступице фиксируется стопорным кольцом 27.
Подшипник закрытого типа, с закладной "вечной"
смазкой. С внутренней стороны ступица уплотня-
ется двумя грязеотражательными кольцами 28, од-
но из которых приварено к ступице колеса, другое
к фланцу оси. Между ними образуется лабиринт-
ное уплотнение. Снаружи полость ступицы закры-
вается колпаком 21. Между ступицей и колпаком
устанавливается уплотнительное кольцо 23. Под-
шипник ступицы колеса в процессе эксплуатации
автомобиля не смазывается и не регулируется. К
ступице колеса четырьмя болтами крепится диск
Амортизатор 18 задней подвески гидравлический
телескопический двухстороннего действия. Ниж-
ней проушиной амортизатор крепится к кронштей-
ну 31 нижнего рычага подвески болтом с само-
контрящейся гайкой. Верхнее крепление амор-
тизатора штырьевое: шток крепится к верхней
опоре 9 пружины через две резиновые подушки 13
и опорную шайбу 8. Между шайбой и крышкой за-
щитного кожуха установлена распорная втулка 10.
28.
29.

- мобили ВАЗ-2108, 2109
АМОРТИЗАТОР ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
резервуара 28, цилиндра 29, клапана 32 сжатия, штока
26 в сборе с поршнем 31 и клапанами, обоймы 19 с на-
гайки 24. Снаружи к
давление жидкости на сальник 21. Обойма направляю-

цилиндра и прижимается им к дну резервуара. Он со-

жидкости к дросселирующим вырезам диска. Сверху на
ра, одно центральное и шесть периферийных отверстий
амортизатора надевается опора 25 буфера сжатия.
клапана отдачи и гайка 7.
13. Поршень амортизатора; 14. Кольцо поршня; 15. Та-

50
Поршень 13 металлокерамический, имеет восемь вер-
тикальных каналов, расположенных по окружностям
двух радиусов. Каналы, расположенные по окружностям
большего радиуса, перекрываются сверху тарелкой 15
перепускного клапана, которая поджимается к ним пло-
ской пружиной 16. Остальные каналы перекрываются
снизу пакетом дисков клапана отдачи. Верхний диск 12
- дроссельный, он имеет четыре выреза по внешней ок-
ружности; следующие два диска 11 плоские. Пакет дис-
ков прижимается пружиной 8 через опорную тарелку
гайкой 7, которая фиксируется раскерниванием торца
штока в двух местах. Между гайкой и нижним диском
клапана отдачи установлена шайба 9, предохраняющая
диски от повреждения при завертывании или отверты-
вании гайки. Для создания уплотнения служит металло-
В отличие от стойки передней подвески ход отдачи в
амортизаторе ограничивается более жестко • упором
распорной втулки 30 в обойму 19 направляющей втулки
штока.
установить автомобиль на эстакаду или смотровую
канаву и раскачать его за задний бампер, прикладывая
усилие 40.. 50 кгс. При исправных амортизаторах число
свободных колебаний кузова не должно превышать
прокачать его рукой. Исправный амортизатор прокачи-
вается плавно, без провалов и заклиниваний, с неболь-
шим сопротивлением, которое при ходе отбоя должно
ка штока; 24. Гайка резервуара; 25. Опора буфера сжатия;
26. Шток амортизатора; 27. Чашка пружины; 28. Резер-
станционная втулка; 31. Поршень в сборе с клапаном

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и
рулевого привода. Рулевой механизм 17 реечного типа
Он крепится в моторном отсеке в сборе с тягами руле-
вого привода к панели передка кузова двумя скобами
12. Для гашения вибраций между картером рулевого
механизма и панелью, а также на обеих опорах карте-
ра, установлены резиновые подушки 13. Картер рулево-
го механизма отлит из алюминиевого сплава вместе с
шипник 35 на валу шестерни фиксируется стопорным
фиксируется на валу шестерни стяжным болтом 18. Ро-
ликовый цилиндрический подшипник 33 запрессован в
гнездо картера рулевого механизма. На него опирается
нижний конец приводной шестерни, которая находится
цом 41. Прускина поджимается к упору гайкой 43 со
стопорным кольцом 42. Это кольцо создает сопротив-
ление отворачиванию гайки. При сборке рулевого меха-
рычаг телескопической стойки; 4. Гайка; 5. Регулиро-
рулевая тяга; 12. Скоба крепления рулевого механизма;
пружиненного упора 44 обеспечивается беззазорное
зацепление шестерни по всей длине последней. Рейка
одним концом опирается на упор 44, а другим на раз-
резную пластмассовую втулку 22, уплотненную в карте-
металлические шарниры 24, запрессованные в головки
стиной 16, края которой отгибаются на грань головки
болтов. Полость картера защищена от загрязнения гоф-
ками. Верхняя часть вала 29 опирается на шариковый
подшипник с пластмассовой втулкой. Подшипник за-
вала нарезаны шлицы, на которых через демпфирую-
щий элемент 26 крепится рулевое колесо 27. Оно вы-
полнено из пластмассы, армированной стальным карка-
сом. На трубе кронштейна 31 крепится соединитель
подрулевого переключателя, а на нижнем торце демп-
фирующего элемента - контактная часть звукового сиг-
нала. Подрулевой переключатель и звуковой сигнал за-
крываются защитным кожухом, состоящим из верхней
25 и нижней 30 частей, соединенных между собой вин-
Рулевой привод состоит из двух поперечных тяг 6 и
11 и поворотных рычагов 3 телескопических стоек пе-
двух наконечников, соединенных между собой трубча-
той тягой 5. Она навертывается на наконечники и кон-
трится гайками 4. На левой тяге эти гайки имеют левую
соединение позволяет изменять длину рулевых тяг, что
необходимо при регулировке схождения передних ко-
новой и металлической втулок. Через последнюю про-
ходит болт крепления тяги к рейке 21 рулевого меха-
ным колпачком 9, который одним концом заходит в
лец 8. Поворотный рычаг 3 приварен к корпусу стойки
передней подвески. В него вмонтирована втулка с ко-
ническим отверстием под палец 8 шарового шарнира.
Гайка крепления пальца шарнира шплинтуется.
болт муфты; 19. Эластичная муфта; 20. Кронштейн
вочного кожуха; 26. Демпфер рулевого колеса;
27. Рулевое колесо; 28. Шариковый подшипник;
го управления; 32. Защитный колпачок; 33. Роликовый
щитная шайба; 38. Уплотнительное кольцо; 39. Гайка
м
Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ КОЛЕС
стоит из направляющей 11 колодок, суппорта 14, двух
тормозных колодок 1 и тормозного диска 13- Направ-
ляющая колодок изготовлена из высокопрочного чугуна
в виде скобы, которая имеет четыре бобышки. В двух
из них выполнены резьбовые отверстия для болтов 19
крепления направляющей колодок к поворотному кула-
ку, в двух других просверлены отверстия для направ-
ляющих пальцев 8 суппорта. Направляющая колодок
имеет продольный паз, через который проходит тор-
мозной диск, и два проема для размещения тормозных
колодок. Конфигурация проемов выполнена по форме
тормозных колодок. Кроме того, в боковых проемах
имеется две полки, к которым поджимаются пружинами
2 тормозные колодки. Все это создает плотную посадку
тормозных колодок в направляющей и не допускает
вибрацию колодок. Суппорт отлит из высокопрочного
чугуна. Он сверху имеет паз для тормозных колодок, а
в центре - сквозное смотровое окно, в котором разме-
щены приливы тормозных колодок. Через это окно ви-
зуально определяют состояние накладок тормозных ко-
вие чего они поджимают колодки к направляющей и
фиксируют колодки относительно суппорта. Суппорт
крепится двумя болтами 4 к фланцу колесного цилинд-
ра, образуя "плавающую" скобу.
Чтобы обеспечить совместное "плавание" суппорта и
колесного цилиндра относительно направляющей, они
соединяются с направляющей колодок не жестко, а при
помощи пальцев 8, которые установлены в отверстиях
колесного цилиндра. При сборке пальцы покрываются
смазкой, которая предохраняет это соединение от кор-
розии, чтобы обеспечить постоянное усилие для пере-
Рис. 27. Тормозные механизмы колес. 1. Колодки
тормоза; 2. Поджимная пружина колодки; 3. Болты
крепления цилиндра к направляющим пальцам; 4. Бол-
ты, соединяющие цилиндр с суппортом; 5. Цилиндр;
6 Поршень; 7. Уплотнительное кольцо; 8. Направляю-
щий палец; 9. Защитный чехол пальца; 10. Накладка ко-
лодки; 11. Направляющая колодок; 12. Защитный кожух;
13. Диск тормоза; 14. Суппорт; 15. Ступица переднего
колеса; 16. Шланг тормозного цилиндра; 17. Направ-
жень пальца от воздействия окружающей среды. который размещен в окне суппорта. При помощи паль- ца к колодке крепится пружина 2. При установке суп- порт давит на пружину, обеспечивая поджатие колодок кладка 10. В одной из колодок может быть вмонтирован провод сигнализатора износа накладок. Колесный цилиндр крепится к суппорту и направляю- линдра 5 установлен полый поршень 6, который уплот- няется в цилиндре резиновым кольцом 7. Это кольцо имеет трапециидальную форму и располагается в ка- навке цилиндра. Оно плотно охватывает поверхность кольцо, скручивая его в канавке цилиндра. За счет уп- ругости уплотнительного кольца поршень при растор- маживании возвращается в первоначальное положение. Полость цилиндра защищена резиновым чехлом 18. В цилиндре выполнено два отверстия, в одно ввернут ма, в другое - штуцер шланга 16 для подвода жидкости. Тормозной диск 13 чугунный, с внутренней стороны Тормозной механизм заднего колеса барабанный с и барабаном. Он смонтирован на опорном щите 28, ко- торый крепится на фланце рычага задней подвески вместе с осью заднего колеса. В нижней части щита двумя заклепками 45 крепится пакет пластин, одна из 54 которых является опорой 43 для тормозных колодок 21 части колодок на опорной пластине, ограничивая их двумя болтами колесный цилиндр. Тормозные колодки поджимают колодки к нижней опоре и к упорам 36 удерживаются в средней части направляющими пружи- нами 22, которые соединяются одним концом с ребром колодки, другим - с пальцем опорного щита. Вследст- вие нежесткого соединения колодок со щитом тормоза ном цилиндре. Его основным элементом является раз- резное упорное кольцо 30, установленное на поршне 35 29 с зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца установле- ны в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдви- га кольца по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 24 и 42 колодок. При износе накладок зазор 1,25-1,65 мм устраняется полностью, буртик на упорном винте 26 упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на вели- чину износа. С прекращением торможения поршни уси- На задних колодках крепятся пальцами 37 рычаги 38 ручного привода колодок. его рабочая поверхность образована чугунной вставкой, залитой внутри барабана. Крепится барабан к фланцу тырьмя болтами.
ляющие штифты; 18. Защитный чехол поршня; 19. Бол- ты крепления тормозного механизма к поворотному ку- лаку; 20. Штуцер для прокачки привода тормозного ме- ханизма; 21. Колодка тормозного механизма; 22. На- правляющая пружина колодки; 23. Разжимная планка; 24. Верхняя стяжная пружина колодок; 25. Защитный колпачок колесного цилиндра; 26 Упорный винт, 31. Пружина; 32. Штуцер трубки подвода жидкости; 33. Опорная чашка; 34. Уплотнитель; 35. Поршень ко- лесного цилиндра; 36. Упор колодки; 37. Палец рычага ручного привода колодок; 38. Рычаг ручного привода тормозных колодок; 39 Трос привода стояночного тор-

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ПРИВОД ТОРМОЗОВ
цилиндра 20 с бачком 15, регулятора давления, колес-
ных цилиндров 2 и 18. тормозных механизмов и трубо-
Вакуумный усилитель снижает усилие на тормозной
педали. Между корпусом 45 и крышкой 49 зажата диа-
лит полость вакуумного усилителя на две камеры; ваку-
умную А и атмосферную В (см. рис. 27). Камера А че-
двигателя и изолирована от камеры В. Корпус 50
(см. рис. 26) клапана под действием пружины 22 вме-
сте с диафрагмой отжимается в сторону крышки усили-
клапана размещены шток 23 привода главного цилинд-
фильтр 54 и толкатель 55. Опорная втулка напрессова-
вое отверстие штока ввернут регулировочный болт 26.
Для уплотнения зазора между фланцем главного цилин-
дра и корпусом вакуумного усилителя в гнездо корпуса
Поршень 52 жестко соединяется с корпусом клапана
за счет завальцовки диска на торце клапана. Шаровая
головка толкателя обжата в гнезде поршня. Таким об-
разом, поршень, корпус клапана и толкатель образуют
единый неразборный узел. К торцу поршня поджимает-
ся пружиной резиновый клапан 53. К заднему торцу
клапана поджимается другой пружиной опорная втулка.
Другой конец пружины упирается в опорную шайбу воз-
В полости главного цилиндра расположены последова-
ся в тарелку 31. С другой стороны в тарелку упирается
возвратная пружина 32. Ход поршня в цилиндре огра-
ничивается стопорным винтом, ввернутым снизу в кор-
тормоза".
Передний плавающий поршень имеет аналогичное
устройство, уплотнение передней части и ограничение
поршня пружиной 32 через шайбу 33. На главном ци-
линдре при помощи двух соединительных втулок 34
крепится бачок 15, на горловину которого навертывает-
кости. В корпусе датчика приклепаны два неподвижных
контакта 41 с клеммами, на которые надеваются нако-
нечники проводов. Через отверстие основания бачка
проходит толкатель 42, на верхнем конце которого же-
Чтобы кронштейн 58 не проворачивался относительно
болта 59, его выступ заходит в паз кронштейна регуля-
кронштейне 58 под болт крепления 59 кронштейн 58
вместе с рычагом 7 привода регулятора можно переме-
регулируется привод регулятора давления.
К вильчатому кронштейну 58 приварен палец, который
является упором для рычага 7. В отверстие упора за-
Другой конец упругого рычага 5 шарнирно соединяется
с серьгой 61, которая качается на пальце кронштейна
В корпусе регулятора с одной стороны ввернута проб-
ка, а с другой - установлена втулка, фиксируемая в
корпусе стопорным кольцом. Во втулке установлен пор-
шень 69. На выходе из цилиндра он уплотняется защит-
втулку корпуса регулятора. Пружина прижимает через
клапан, поджимаемый к седлу 65 пружиной. Герметич-
ность посадки седла в пробке обеспечивается уплотни-
67. Пружина через тарелку поджимает втулку толкателя
вается на толкателе стопорным кольцом.
из которых соединяются с главным тормозным цилин-
дром, а две другие - с колесными цилиндрами тормоз-
Механический привод ручного тормоза состоит из ры-
уравнителя 10 троса, двух задних тросов 8 и рычагов
38 (см. рис. 25) ручного привода колодок.
Рычаг 13 (см. рис. 26) смонтирован на кронштейне 12
вместе с зубчатым сектором. Этот узел неразборный,
он крепится к полу кузова. В зацеплении с зубчатым
рез тягу кнопкой рычага. Все эти детали собраны в по-
лости рычага 13. Рычаг 13 стояночного тормоза шар-
нирно пальцем соединяется с тягой 11. На другом кон-
шайбой уравнитель 10 тросов. Положение гайки на тяге
фиксируется контргайкой. На оба конца уравнителя на-
наконечники тросов соединяются с рычагами ручного

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
СХЕМА РАБОТЫ ТОРМОЗОВ
нечника 44 выключателя стоп-сигнала, и цепь лампы
замыкается, вследствие чего лампа стоп-сигнала заго-
рается. Одновременно перемещается толкатель 28 вме-
сте с поршнем 23 и корпусом 21 клапана. Вслед за
поршнем перемещается под действием пружины 25
клапан до упора в седло клапана. При прилегании к
седлу клапан разобщает камеры А и В. При дальней-
щается с атмосферой. Поэтому атмосферный воздух
поступает в камеру В через фильтр 27, через образо-
вавшийся зазор между поршнем и клапаном и далее
через канал С. Атмосферный воздух создает давление
на диафрагму 22.
За счет разности давления в камерах А и В и силы
нажатия на педаль тормоза корпус клапана перемеща-
воздействует на поршень 18 главного цилиндра. При
перемещении поршня 18 распорное кольцо отходит от
стопорного винта 10, и уплотнительное кольцо 11 при-
жимается пружиной 15 к торцу канавки поршня. Ком-
пенсационный зазор перекрывается, и происходит ра-
зобщение главного цилиндра и бачка. При дальнейшем
перемещении поршня 18 в рабочей полости привода
давление жидкости, которое через трубопроводы пере-
дается в колесные цилиндры тормозных механизмов.
Оно же воздействует и на плавающий поршень 14, ко-
торый. перемещаясь, создает давление в контуре "пра-
вающимся давлением жидкости кольца 11 высокого
давления начинают распираться и плотнее прилегать к
стенкам цилиндра и к торцу канавок, что улучшает уп-
лотнение поршней в цилиндре.
При увеличении давления в контурах возрастает уси-
лие на поршень 30 регулятора давления, которое стре-
мится выдвинуть его из корпуса регулятора. Когда уси-
лие от давления жидкости начинает превышать усилие
корпуса. Вслед за поршнем под усилием пружины втул-
вместе с втулкой и кольцами 34. При этом зазор М ме-
К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и
40 вместе с расположенными на нем деталями прекра-
от давления в камере L. При дальнейшем увеличении
усилия на педали тормоза давление в камерах Е, G и L
возрастает, и поршень будет продолжать выдвигаться
из корпуса.
Одновременно под давлением жидкости втулка толка-
теля вместе с уплотнительными кольцами 34 и тарел-
кой пружины втулки толкателя будут сдвигаться в сто-
рону пробки 37. При этом зазор М и объем камеры N
будут уменьшаться. При уменьшении объема камеры N
давление в ней, а значит и в приводе заднего колеса,
то есть головка поршня 30 коснется уплотнителя 41,
давление в камере L, а значит и в камере N, будет рас-
только за счет дросселирования жидкости между голов-
кой поршня и уплотнителем 41. Зависимость давления
площадей головки и штока поршня к площади головки.
При увеличении нагрузки на автомобиль упругий ры-
поршень со стороны рычага 7 возрастает. Значит, мо-
мент касания головки поршня к уплотнителю будет дос-
Под давлением жидкости поршни 7 и 50 (см. рис. 27)
колесных цилиндров передних и задних тормозов пере-
мещаются. При этом поршни 7 поджимают внутренние
тормозные колодки 3 к диску 9, а колесный цилиндр в
поджимает наружную колодку к тормозному диску. При
кольца 52 займут новое положение в цилиндрах, вос-
станавливая снова оптимальный зазор между колодка-
ми и барабаном.
правный контур. Так, при отказе контура "правый пе-
редний - левый задний тормоза" уплотнительные коль-
ца 34, втулка толкателя 40 под давлением жидкости
сместятся в сторону пробки 37 до упора тарелки пру-
жины втулки толкателя в седло клапана. Давление в
заднем тормозе будет регулироваться частью регулято-
лем 41 и втулку корпуса, в которую заходит головка
поршня. Эта часть регулятора будет работать так же,
вместе со своей втулкой, уплотнительными кольцами 34
смещаются в сторону поршня 30, выдвигая его из кор-
пуса. При этом зазор М увеличивается, а зазор Н -
уменьшается. Когда клапан 38 коснется седла 35, рост
батывает как ограничитель давления.
При растормаживании педаль тормоза и все детали
вакуумного усилителя под действием пружин занимают
исходное положение, что приводит к прекращению по-
ступления атмосферного воздуха в камеру В, а при от-
ходе клапана 24 от седла камеры А и В сообщаются
между собой. Поршни 18 и 14 главного цилиндра под
стопорные винты 10. При этом распорные кольца, упи-
раясь в винты 10, отводят уплотнительные кольца 11 от
торцев канавок поршней, вследствие чего образуются
компенсационные зазоры, через которые рабочие по-
контурах падает до атмосферного.
Камеры Е и G регулятора сообщаются с камерами L и
N. Пружины задних тормозов отводят колодки от бара-
банов на величину зазора между сухарями и буртиками
упорных колец 52, а поршни колесных цилиндров пе-

Автомобили ВАЗ-2108. 2109
ГЕНЕРАТОР
На автомобилях ВАЗ-2108, -2109 применяется трех-
фазный генератор переменного тока типа 37.3701 со
ным регулятором напряжения. Он служит для питания
потребителей электрическим током и для зарядки акку-
генератора (при 13 В и 5000 об/мин) составляет 55 А, а
пределы регулируемого напряжения - 14,1 ±0,5 В.
ком 20, шкив с вентилятором 16 и щеткодержатель с
регулятором напряжения 12. Крышки и статор стянуты в
единое целое четырьмя стяжными болтами 26.
Ротор генератора представляет собой вращающийся
электромагнит. Стальные клювообразные полюсные на-
конечники 17 и втулка 21, напрессованные на вал 6 ро-
тора, образуют сердечник электромагнита. Между по-
люсными наконечниками в пластмассовом каркасе на-
ходится обмотка 22 ротора, называемая обмоткой воз-
буждения. Ток в обмотку подводится через медные кон-
тактные кольца 3, к которым припаяны выводы обмотки.
Вал ротора вращается в двух шариковых подшипниках
4 и 20, установленных в крышках 1 и 15. Подшипники
закрытого типа. Смазки, заложенной в них при изготов-
лении, достаточно на весь срок службы генератора.
Задний подшипник 4 напрессован на вал ротора, а его
наружная обойма поджимается резиновым кольцом, по-
мещенным в канавку крышки. Передний подшипник 20
запрессован в крышку 15 и для надежности зажат меж-
ду двумя стальными шайбами 18, стянутыми четырьмя
винтами. Концы винтов раскернены. Внутренняя обойма
этого подшипника, вместе с дистанционным кольцом
19, зажата гайкой крепления шкива между ступицей
шкива и ступенькой вала.
Статор генератора состоит из сердечника 23 с обмот-
кой 24. Сердечник набран из пластин электротехниче-
ской стали, соединенных в четырех местах электро-
сваркой. В пазах сердечника уложена трехфазная об-
мотка статора, концы которой соединены в звезду без
вывода нулевой точки.
Выпрямитель, преобразующий переменный ток гене-
ратора в постоянный, выполнен в виде выпрямительно-
го блока 25. Он представляет собой две алюминиевые
пластины с запрессованными в них шестью диодами
типа ВА-20 - полупроводниковыми приборами, пропус-
кающими ток только в одном направлении. Для упроще-
ния конструкции выпрямителя применены диоды разной
полярности - "положительные" и "отрицательные". У
положительных диодов на корпусе создается "плюс”
35 выпрямительного блока, а отрицательные - в пласти-
ну 37.
Выпрямительный блок крепится к крышке 1 тремя
ложительных диодов от крышки пластмассовыми втул-
ками. Гайками болтов 2 одновременно зажимаются вы-
воды диодов и обмотки статора. С пластиной 35 соеди-
"плюс" выпрямителя. Выводом "минус" является масса
На пластине 35 выпрямительного блока установлены
снимаемое с этих диодов, идет для питания обмотки
ляторной батареи.
ным бесконтактным регулятором напряжения 12, закре-
пленным винтом на крышке 1. Это неразборный и нере-
либо электромагнитные реле с контактами. Замыкание
или размыкание цепи питания обмотки возбуждения ге-
мощного выходного транзистора в регуляторе в зависи-
де "Б" регулятора.
В паз регулятора напряжения вставляется пластмас-
которые питается обмотка возбуждения генератора.
Щетка 11 соединена с.выводом "В" регулятора напря-
дится на внутренней стороне регулятора и не маркиру-
Работа генератора. При включении зажигания за-
гания, затем контакты "30" и "87" реле зажигания (на
рисунке не показано), и через обмотку возбуждения ге-
нератора начинает протекать ток, замыкающийся по пу-
ратора 38 - монтажный блок 41 - контакты ”30" и "87”
пи через лампу 39 - вывод "61" генератора - вывод "В"
Контрольная лампа 39 разряда аккумуляторной бата-
реи горит, сигнализируя о том, что обмотка возбужде-
двигателя ротор генератора вращается, и под каждым
зубцы статора, меняется по величине и направлению.
Этот переменный магнитный поток пересекает витки
обмотки статора и создает в ней электродвижущую си-
обмотке статора, выпрямляются выпрямительным бло-
прямленный постоянный ток, снимаемый с зажима "30"
ние для питания обмотки возбуждения генератора
У работающего исправного генератора напряжение на
зажиме "30" и на общем выводе дополнительных дио-
дов (штекер "61") одинаковы. Поэтому ток через кон-
от выпрямителя на трех дополнительных диодах, а акку-
Если контрольная лампа 39 горит, то это указывает на
неисправность генератора, на то, что он либо вообще
не дает напряжения, либо оно ниже напряжения акку-
муляторной батареи. В этом случае напряжение на
штекере "61” (напряжение генератора) ниже напряже-
ния на зажиме "30" (напряжение аккумуляторной бата-
реи). Поэтому в цепи между ними протекает ток, прохо-
дящий через контрольную лампу, и она горит.
С увеличением частоты вращения ротора напряжение
уровень 13,6-14,6 В, то выходной транзистор в регуля-
возбуждения прерывается. Напряжение генератора на-
пускает ток через обмотку возбуждения.
больше время запертого состояния транзистора в регу-
жение генератора. Описанный процесс запирания и от-

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
СТАРТЕР
Для раскручивания коленчатого вала двигателя до
двигателя), применяется стартер типа 29.3708. Он про-
нец маховика. Мощность стартера составляет 1,3 кВт
при потребляемой силе тока 260 А.
дением, с дистанционным электромагнитным включени-
ем и роликовой муфтой свободного хода. Он состоит
из следующих основных частей: корпуса 29, якоря с
муфтой свободного хода и шестерней 2 привода, двух
крышек 7 и 24 и тягового реле 10. Корпус и крышки со-
единены вместе двумя стяжными болтами.
Внутри стального корпуса 29 закреплены винтами че-
тыре стальных полюса 28 с катушками обмотки возбуж-
дения. Корпус вместе с полюсами и обмоткой пред-
ставляет собой статор стартера. Три катушки обмотки
(сериесные) соединены с обмоткой якоря последова-
тельно, а одна (шунтовая) - параллельно. Поэтому воз-
буждение стартера и называется смешанным. Оно по-
женном состоянии и сравнительно низкую частоту вра-
щения якоря на холостом ходу, что уменьшает износ
втулок подшипников и облегчает условия работы муфты
свободного хода.
Между полюсами статора вращается якорь, собран-
ный на валу 1. Сердечник 26 якоря набран из пластин
часть вала. По окружности сердечника имеются про-
дольные пазы, изолированные картоном, в которых на-
ходится обмотка 25 якоря, выполненная медной лентой.
большей надежности зачеканены. Вал якоря вращается в
двух металлокерамических втулках. Задняя втулка 21 за-
прессована в крышке 24, а передняя расположена в кар-
тере сцепления и передний конец вала якоря входит в
нее при установке стартера в гнездо картера сцепления.
Особенностью стартера 29.3708 является торцевой
коллектор 18, напрессованный на заднюю часть вала
якоря. Применение его позволило уменьшить длину и
"массу" стартера. Кроме того, торцевой коллектор спо-
Рис. 31. Стартер. 1. Вал якоря: 2. Шестерня привода;
5. Кожух муфты; 6. Ось рычага привода шестерни;
свободного хода с шестерней 2 привода. При пуске якоря на шестерню, а после пуска разобщает шестерню передается. В результате якорь защищается от "разно- мерной частоты вращения. го к ступице 35, и внутреннего кольца, составляющего находятся ролики 4 с пружинами, плунжерами 38 и на- кольцом и двумя упорными полукольцами завальцованы в менную ширину. В широкой части паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой части заклиниваются между наружным и внутренним кольцами муфты. Тяговое реле прикреплено к крышке 7. С его помощью дистанционно управляют включением стартера. Реле через рычаг 8 вводит шестерню 2 в зацепление с вен- цом маховика. Реле двухобмоточное, имеет втягиваю- сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру "50" на крышке реле. Конец удерживающей обмотки приварен Работа стартера. Стартер включается с помощью вспомогательного реле типа 111.3747-10, установлен- ние II ("Стартер") замыкаются контакты "30" и "50" вы- ку вспомогательного реле 40. Оно срабатывает, и через реле стартера. Под действием этого тока возникает магнитное усилие (около 10-12 кгс), втягивающее якорь 9 до соприкосновения с сердечником 14. Якорь втяги- вается и толкает шток 13 с контактной пластиной 15, которая замыкает контактные болты 17 Размеры штока подобраны так, что замыкание контактных болтов про- и при дальнейшем ходе якоря сжимается пружина кон 62 тактной пластины, сильнее прижимая ее к контактным гает вперед муфту свободного хода с шестерней 2 и При замыкании контактных болтов втягивающая об- зываются соединенными с "плюсом" аккумуляторной батареи 44. Но поскольку якорь реле уже втянут, то для тельно небольшой магнитный поток, который обеспечи- вается одной удерживающей обмоткой 12. Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, пи- нает вращаться, и его вращение через винтовые шлицы передается ступице 35 и связанному с ней наружному нами в узкую часть паза наружного кольца, то они за- клиниваются между наружным и внутренним кольцами муфты. Поэтому крутящий момент от вала якоря пере- дается через муфту и шестерню к венцу маховика. шестерню стартера, и частота вращения шестерни на- Внутреннее кольцо муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного коль- за ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и на вал якоря стартера. При выключении стартера контакты вспомогательного по следующему пути: "плюс" аккумуляторной батареи - замкнутые контакты тягового реле - втягивающая 11, а са". Так как направление тока в витках обмоток проти- воположное, то магнитные потоки, создаваемые обмот- ками, компенсируют друг друга, и сердечник реле раз- Одновременно якорь тягового реле рычагом 8 пере- двигает муфту свободного хода назад и выводит шес- ра тормозится силами трения щеток о коллектор, и он быстро останавливается.
ная пластина; 16. Крышка тягового реле; 17. Контакт- ные болты; 18. Торцевой коллектор; 19. Щетка, 20. Пружина щетки; 21. Втулка крышки стартера; 22. Кожух; 23. Стяжной болт; 24. Крышка стартера со стороны коллектора; 25. Обмотка якоря; 26. Сердечник 34. Наружное кольцо муфты свободного хода; 35. Сту- пица муфты свободного хода; 36. Ограничительное 38. Плунжер, 39. Стартер; 40. Вспомогательное реле

мобили ВАЗ-2108, 2109
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Бесконтактная система зажигания, применяемая на
автомобилях ВАЗ-2108, -2109, состоит из следующих
ра, свечей зажигания, катушки зажигания, выключателя
зажигания и проводов высокого напряжения.
Датчик-распределитель зажигания. Применяется
типа 40 3706 на двигателях 2108 и 21083 или 40.3706-
10 на двигателях 21081 и служит для выдачи управляю-
щих импульсов низкого напряжения на коммутатор и
для распределения импульсов высокого напряжения по
свечам зажигания. Эти датчики-распределители - четы-
рехискровые с вакуумным и центробежным регулятора-
ми опережения зажигания и с бесконтактным микро-
электронным датчиком управляющих импульсов. Они
отличаются только характеристиками вакуумного и цен-
тробежного регуляторов опережения зажигания.
Датчик-распределитель зажигания установлен на кор-
дится во вращение непосредственно от заднего конца
распределительного вала через муфту 16. Валик вра-
щается в двух металлокерамических втулках 17 и 25.
срок службы. На валике расположены детали центро-
бежного регулятора опережения зажигания: ведущая
пластина 12 с грузиками 11 и ведомая пластина 10. Ве-
дущая пластина закреплена на валике, а ведомая -
надетой на валик. Втулка в небольших пределах может
поворачиваться на валике.
Бесконтактный датчик 22 закреплен на пластине 8 и
действует на основе эффекта Холла, который заключа-
ется в возникновении поперечного электрического поля
в пластинке полупроводника с током при действии на
ковой пластинки с интегральной микросхемой 55 и по-
стинкой и магнитом имеется зазор, в котором находит-
ся стальной экран 9 с четырьмя прорезями
Когда через зазор датчика проходит тело экрана (см.
рисунок), то магнитные силовые линии замыкаются че-
рез экран и на пластинку не действуют. Поэтому раз-
зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку по-
лупроводника действует магнитное поле и с нее снима-
Интегральная микросхема, встроенная в датчик, пре-
U 4тах 0, примерно на 3 В меньше напряжения пита-
ко к нулю (не более 0,4 В).
для прерывания тока в первичной цепи катушки зажига-
рок: 3620.3734, HIM-52, BATIO^^RTIOOS^n PZE4020.
В схеме коммутатора имеется устройство для автома-
тического регулирования периода t 4н 0 накопления то-
41 0 составляет 8-9 А. Кроме того, предусмотрено ав-
при неработающем двигателе, но включенном зажига-
свечах зажигания.
17ДВ-10 или FE65R производства Словении, или им по-
тельный резистор величиной 4-10 кОм. Конструкция
реле зажигания типа 113.3747-10. которое крепится под
панелью приборов. Выключатель имеет блокировку
двигателе и противоугонное устройство. Принцип дей-
ствия этого устройства заключается в том, что после
выдвигается запорный стержень, входит в паз на валу
Катушка зажигания типа 27.3705 с разомкнутым
дами свечей зажигания Представляет собой трансфор-
В момент прерывания тока магнитное поле в катушке
ки, индуктирует в ней ЭДС порядка 22-25 кВ. Ток высо-
кого напряжения идет к центральной клемме 2 датчика-
ра 5 к боковому электроду 6 и далее к свече зажига-
Чтобы получить максимальную мощность двигателя,
ранее прихода поршня в ВМТ, и каждой частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя необходим свой угол
чальный (установочный) угол опережения зажигания со-
дачу выполняет центробежный регулятор опережения
При увеличении частоты вращения грузики 11 под
лении вращения валика. Теперь прорезь экрана раньше
Вакуумный регулятор изменяет опережение зажига-
полностью открыты), содержание остаточных газов в
зажигание должно происходить позже. Наоборот, при
и рабочая смесь горит медленнее, поэтому зажигание
разрежение, передаваемое из зоны над дроссельной
заслонкой первой камеры карбюратора. При небольших
валика. Опережение зажигания увеличивается По мере
дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличе-

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ФАРЫ
Для освещения дороги в темное время суток уста-
навливаются две блок-фары (правая и левая). Они
состоят из прямоугольных фар с лампами головного
и габаритного света, сблокированных с секцией бо-
кового указателя поворота. Блок-фары крепятся к
передку автомобиля четырьмя шпильками 28 и гай-
ками с зубчатой кромкой, которые предохраняют их
от самоотворачивания.
Ближний и дальний свет фар переключается левым
рычагом подрулевого переключателя 43, если вклю-
чен выключатель наружного освещения. Кроме того,
в электрической схеме предусмотрена возможность
световой сигнализации, т.е. кратковременного вклю-
чения дальнего света фар при любом положении вы-
ключателя наружного освещения. В этом случае
дальний свет фар включается оттягиванием на себя
левого рычага подрулевого переключателя, а пита-
ние на контакты световой сигнализации в переключа-
теле 43 фар подается непосредственно от штекера
"INT" выключателя зажигания 40, минуя выключатель
наружного освещения.
Нити двух ламп головного света фар потребляют
довольно значительный ток - 8-10 А. Поэтому, чтобы
разгрузить контакты переключателя 43 фар и увели-
чить его долговечность, фары включаются не напря-
мую переключателем 43, а через дополнительные
реле 39 и 44 типа 113.3747. Они обладают мощными
контактами и установлены в монтажном блоке 38.
Реле 39 включает ближний свет в обеих фарах, а ре-
ле 44 - дальний свет. В результате через контакты
переключателя фар протекает только ток питания об-
моток реле, не превышающий 0,2 А.
Рефлектор 1 фары изготовлен из стали и имеет
форму параболоида, ограниченного сверху и снизу
горизонтальными плоскостями. Для создания зер-
кальной отражающей поверхности рефлектор внутри
покрывается специальным термостойким лаком, а
затем на него в вакууме наносится тонкий слой алю-
миния. Такое покрытие отражает от 90% падающего
на него света.
Рассеиватель 5 фары выполнен из бесцветного си-
ликатного стекла с высокой степенью прозрачности.
На его внутренней поверхности отпрессована слож-
ная система линз и призм, рассеивающих свет в го-
ризонтальной плоскости и концентрирующих свето-
вой поток в необходимых направлениях согласно ме-
ждународным нормам.
66
Лампа 24 головного света фары галогенная. Колба
лампы изготовлена из кварцевого стекла и заполне-
на парами йода (галогена) и каким-либо инертным
газом. Галогенные лампы обладают повышенной
световой отдачей, что обеспечивается более высо-
кой температурой нагрева нити и повышенным сро-
ком службы из-за химического процесса, происходя-
щего в лампе. Этот процесс заключается в следую-
щем. При горении с нити накала испаряются частич-
ки вольфрама и осаждаются на стенках лампы. Пары
йода соприкасаются с ними и при температуре около
600'С образуется йодистый вольфрам. Это соедине-
ние неустойчиво при высоких температурах и, попа-
дая в зону раскаленной нити, разлагается на йод и
вольфрам, который осаждается на нить, а йод пере-
мещается к стенкам колбы. Таким образом, у вклю-
ченной лампы происходит постоянный перенос
вольфрама со стенок на нить. Поэтому стенки колбы
остаются чистыми, нить медленнее утоньшается, и
долговечность лампы увеличивается.
При замене галогенных ламп необходимо соблю-
дать осторожность и брать лампу перчатками или
платком, чтобы не оставить жировых следов от паль-
цев на стекле лампы. Если же такие следы на лампе
ния приводят к потемнению стекла лампы, поскольку
оно нагревается до высоких температур. В результа-
те она перегревается и быстро выходит из строя.
В лампе находятся две вольфрамовые нити: одна
(55 Вт) для ближнего света и другая (60 Вт) для
дальнего. Нить 7 дальнего света находится в фокусе
рефлектора, и поэтому лучи дальнего света собира-
расстоянии от автомобиля. Нить 9 ближнего света
выведена вперед из фокуса рефлектора и закрыта
снизу специальным металлическим экраном 8. Это
сделано с целью ограничить распространение ближ-
него света вверх.
Если направить пучок ближнего света на стенку, то
пятно света будет иметь форму эллипса со срезан-
ной верхней половиной, В левой части пятна верхняя
по горизонтальной оси эллипса, а в правой части по
линии, исходящей вверх из центра эллипса под уг-
ред автомобилем (особенно ее правой стороны и
обочины) и уменьшает возможность ослепления во-
дителей встречного транспорта.
Направление пучка света фары в горизонтальной
плоскости можно регулировать винтом 27. а в верти-
кальной плоскости - винтом 17. При вращении винта
27 перемещается вперед или назад левый край реф-
лектора, и он поворачивается относительно нижней
опоры 2 и шаровой головки верхнего держателя 13.
При вращении винта 17 рефлектор через рычаг 15
поворачивается относительно нижней опоры 2 и ша-
ровой головки винта 27.
В зависимости от загрузки автомобиля изменяется
угол наклона осей фар относительно дороги и. соот-
ветственно, отклоняется направление пучков света
фар. Для корректировки направления пучка света в
зависимости от нагрузки на часть автомобилей уста-
навливается ручной гидрокорректор фар, которым
можно с места водителя в небольших пределах кор-
ректировать направление пучка света фар в верти-
кальной плоскости. Если гидрокорректора на автомо-
биле нет, то вместо него в корпус фары вставляется
заглушка 12.
Гидрокорректор фар состоит из передаточного ме-
ханизма (или главного цилиндра), закрепленного
гайкой на панели приборов, двух рабочих цилиндров,
установленных на корпусах блок-фар, и соединитель-
ных трубок. Цилиндры и трубки заполнены специаль-
ной жидкостью, не замерзающей при низких темпе-
ратурах. Конструкция гидрокорректора неразборная,
и в случае повреждения он должен заменяться цели-
ком, в сборе с цилиндрами и трубками.
поршень 32 приводного механизма до конца вдвинут
в цилиндры корпуса, а штоки 20 рабочих цилиндров
максимально выдвинуты из корпусов. Если положить
груз в багажник, то задняя часть автомобиля опус-
тится, и пучок света фар приподнимается вверх. Что-
бы вернуть его в прежнее положение, поворачивают
рукоятку 34 гидрокорректора до упора против часо-
вой стрелки. При этом поршень 32 выдвигается не-
рабочих цилиндров. Возвратными пружинами штоки
рабочих цилиндров вдвигаются в корпуса, и рычаги
15 фар поворачиваются пружинами 16 против часо-

Автомобили ВАЗ-2108. 2109
ОЧИСТИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Очиститель ветрового стекла электрический двухще-
точный с параллельным движением щеток. Он имеет
работой. Очиститель состоит из моторедуктора (элек-
тродвигателя с редуктором) 4, кривошипно-шатунного
низма подобраны так, что угол качания поводков со-
ставляет около 85'.
Рычаги 5 соединяются с поводками бис кривошипом
1 сферическими шарнирами, позволяющими механизму
надежно работать при некоторой непараллельности
осей поводков. В шарнирах находятся два полусфери-
ческих металлокерамических вкладыша 8, пропитанных
маслом, которым заполнено также пространство между
вкладышами. Вкладыши изнутри разжимаются пружи-
Электродвигатель моторедуктора постоянного тока
трехщеточный двухполюсный с возбуждением от посто-
янных магнитов с двумя скоростями вращения. У него
стальной штампованный корпус 35, внутри которого
пружинными держателями, приклепанными к стенкам
корпуса, закреплены два постоянных магнита 36, имею-
образуют статор электродвигателя.
ника 32 и коллектора 37. В пазы сердечника, изолиро-
секций которой припаяны к медным пластинам коллек-
тора 37. Вал якоря вращается в шариковом подшипни-
ке 30 и металлокерамической втулке 33. Наружная по-
верхность втулки сферическая, что позволяет ей пово-
рачиваться в гнезде корпуса и самоустанавливаться по
оси вала якоря. Вокруг втулки помещено войлочное
кольцо. Втулка и войлок пропитаны маслом. Подшипник
тродвигатель при техническом обслуживании не требу-
Корпус электродвигателя закрывается крышкой 27,
являющейся одновременно картером редуктора. Пере-
даточное отношение редуктора составляет 74:1. Картер
редуктора закрыт пластмассовой панелью 25 и крыш-
кой 24. В панели находятся контактные стойки, к кото-
рым припаиваются провода и крепится пружинная пла-
68
находятся в нижнем положении. Под действием упруго-
стойке. Когда выступ кулачка 26 находится против пла-
Для защиты электродвигателя от перегрузок при при-
мерзании щеток к стеклу, большом сопротивлении их
гаются благодаря применению трех щеток для подвода
напряжения питания к обмотке якоря. 1-я скорость (ма-
щетку, находящуюся в геометрической нейтрали элек-
тродвигателя. Когда напряжение питания подается на
щетку, смещенную с геометрической нейтрали, якорь
Реле очистителя ветрового стекла. Реле 44 типа
52.3747 предназначено для создания прерывистого ре-
жима работы очистителя ветрового стекла. Реле уста-
тронной управляющей схемы и исполнительного элек-
14 раз в минуту. Кроме того, при включении омыва вет-
.если он был выключен или работал в прерывистом ре-
жиме. После выключения омыва ветрового стекла реле
тот не выполнит еще 2-4 полных цикла очистки стекла
щетками.

"53а" и "53" переключателя. Ток идет к электродвига-
телю очистителя по следующему пути: контакт "53" пе-
смещенной с геометрической нейтрали, а затем на
Прерывистый режим, обеспечивается при замыкании
контактов "53a-j" и “53-53е" переключателя. С контакта
реле 44. Срабатывает электромагнитное реле и замы-
каются контакты "15" и "S". Ток идет от вывода "15"
реключателя и по серым проводам к щетке электродви-
гателя. При этом реле отключается и вновь включается
с частотой 14 циклов в минуту, создавая прерывистую
работу очистителя.
реводится в исходное положение, в котором замкнуты
контакты "53-53е". У реле при этом замыкаются выво-
питающий обмотку якоря электродвигателя, идет от
предохранителя 22. через пластину 23 к выводу "31в"
"53е-53" переключателя и, далее, по серым проводам
на щетку "а" электродвигателя. Очиститель работает на
23 от правой стойки и не замкнет ее с левой (на рисун-
его щетки останутся в нижнем положении.
Включение омыва ветрового стекла Замыкаются кон-
нутых контактов "30" и "15/2" выключателя зажигания
тые контакты "53ah" и "W" переключателя. Затем по
розовому проводу ток идет к монтажному блоку и от
ну 40 омыва ветрового стекла. Клапан открывается и
насос омывателя подает жидкость для омыва ветрового
Одновременно напряжение подается и на вывод "86"
ются. Поскольку при выключенном очистителе контакты
текать ток по цепи; от предохранителя 22 на выводы

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Все контрольные приборы и контрольные лампы авто-
боров типа 22.3801. Комбинация приборов объеди-
19, указатель 20 уровня топлива и указатель 18 тем-
отдельной секции размещены контрольные лампы.
ны методом печатного монтажа на плате из фольгиро-
ванного гетинакса.
Спидометр 16 крепится к корпусу комбинации прибо-
ров двумя винтами. Он имеет стрелочный указатель
17 пройденного пути, показания которого можно уста-
вив гибким валом от привода, установленного на карте-
ре сцепления. Один оборот гибкого вала соответствует
1 м пройденного пути.
Эконометр, установленный в комбинации приборов,
служит для ориентировочного определения расхода то-
плива на данном режиме работы двигателя. Он пред-
во впускной трубе двигателя, с которым непосредст-
венно связан расход топлива. Чем меньше открыты
дроссельные заслонки в карбюраторе, тем больше раз-
режение во впускной трубе, а расход топлива меньше.
сельные заслонки открываются почти полностью, разре-
зону шкалы), а расход топлива увеличивается.
тает в паре с датчиком ТМ-106. Механизм прибора со-
стоит из пластмассового разъемного каркаса 7, на ко-
тором намотаны катушки, и оси со стрелкой и диско-
вым постоянным магнитом 10. В задней половине кар-
каса находится небольшой магнит 8, возвращающий
дисковый магнит со стрелкой в начало шкалы.
Катушки имеют три обмотки, одна из которых намота-
на перпендикулярно двум другим. Таким образом, на
дисковый магнит действуюет три магнитных потока,
создаваемых тремя обмотками. В зависимости от со-
противления датчика меняется величина силы тока в
обмотках катушек и поэтому меняются направление и
величина суммарного магнитного потока, действующего
на дисковый магнит. Полюса этого магнита располага-
ются вдоль направления суммарного магнитного потока
и, соответственно, стрелка отклоняется на определен-
ст^е'лк^олжн^нах^кпься'в^ачал^ижалы^п'l^con^o трольной лампы замкнута, и лампа горит. Как только
тивлении 77-89 Ом - в начале красной зоны, а при со- диафрагму 43 и, преодолевая сопротивление пружины,
противлении датчика 40-50 Ом - отклоняться до конца толкателем отжимает подвижный контакт от неподвиж-
красной зоны шкалы. ного. Цепь питания контрольной лампы размыкается, и
Датчик ТМ-106 указателя температуры заворачивается лампа гаснет.
в головку цилиндров с задней стороны двигателя. Чув- Контрольные лампы тормозной системы. Кон-
ствительным элементом в датчике является терморези- трольная лампа 24 стояночного тормоза начинает "ми-
стор 1, изменяющий свое сопротивление при измене- гать", когда замыкается выключатель 46, расположен-
нии температуры. Терморезистор прижат пружиной к ный под рычагом стояночного тормоза. При этом ток
донышку корпуса, т.е. одна его сторона через корпус протекает от штекера "12" белой колодки комбинации
соединена с "массой". Другая сторона через пружину приборов по двум цепям. Одна цепь замыкается на
соединена со штекером, закрепленным в пластмассо- "массу" по пути: штекер "12" белой колодки - кон-
вой крышке 6. трольная лампа 24 - штекер "L" реле-прерывателя 49 и
Указатель уровня топлива имеет такое же устройство, через замкнутые контакты на штекер + - по коричне-
как и указатель температуры. Отличается данными об- вому проводу с голубой полоской к выключателю 46 и
моток, точками крепления к печатной плате и взаимным на "массу". Другая цепь замыкается на "массу" по пу-
расположением дискового магнита и стрелки. Указатель ти: штекер "12" белой колодки - штекер обмотка
применяется в паре с датчиком типа 24.3827, который реле-прерывателя и через его замкнутые контакты к
устанавливается в топливном баке. Этим датчиком штекеру "+" - выключатель 46 - "масса".
включается также контрольная лампа 21 резерва топли- Ток, протекающий по обмотке реле-прерывателя, ра-
ва, когда в баке осталось 4-6,5 л. зогревает ее. Биметаллическая пластинка реле-преры-
Датчик имеет проволочный реостат 36, по которому вателя от нагревания выгибается, и контакты реле-пре-
скользит контакт 37, управляемый поплавком. В зависи- рывателя размыкаются. Ток в обеих цепях прерывается,
мости от уровня топлива поплавок поднимается или и лампа 24 гаснет. Биметаллическая пластинка остыва-
опускается и перемещает подвижный контакт реостата, ет и принимает прежнюю форму. Контакты реле-преры-
изменяя сопротивление датчика, При сопротивлении вателя снова замыкаются, включая контрольную лампу,
датчика 285-335 Ом стрелка указателя должна нахо- и описанный цикл повторяется с частотой 60-120 раз в
диться в начале шкалы, при 100-135 Ом - в середине минуту, создавая мигание контрольной лампы стояноч-
шкалы, а при 7-25 Ом - в конце шкалы. ного тормоза.
Вольтметр имеет такой же принцип действия, как и С 1995 г. реле-прерыватель контрольной лампы стоя-
описанные выше приборы. При включенном зажигании ночного тормоза на автомобилях не применяется и от-
и неработающем двигателе вольтметр показывает на- сутствуют штекеры для подключения реле-прерывателя.
пряжение на клеммах аккумуляторной батареи, а после Теперь проводники, которые раньше подводились к
пуска двигателя - напряжение, создаваемое генерато- штекерам '+' и L реле, соединены между собой на-
ром. Если при работающем двигателе стрелка находит- коротко.
ся в красной зоне в начале шкалы (8-11 В), то это ука- Одновременно с контрольной лампой 24 мигает и
зывает на разряд аккумуляторной батареи из-за слабо- лампа 30 "Stop”, ток через которую идет от штекера
го натяжения ремня привода генератора или неисправ- "12" белой колодки, через диоды к штекеру "3" белой
ности самого генератора. Красная зона в конце шкалы колодки, а затем по коричневым проводам с голубой
соответствует 15-16 В. Если стрелка находится в этой полоской к выключателю 46 и на "массу".
зоне, то неисправен регулятор напряжения генератора. Контрольная лампа 26 уровня тормозной жидкости
Промежуточное положение стрелки (между красными включается датчиком 44, расположенным в бачке глав-
зонами) говорит о нормальной работе генератора. ного цилиндра гидропривода тормозов, когда уровень
Контрольная лампа 29 давления масла включается жидкости становится минимально допустимым. При
датчиком типа ММ-120, который завернут в головку ци- этом ток идет по цепи: штекер "12" белой колодки ком-
линдров двигателя со стороны впускного и выпускного бинации приборов - лампа 26 * по розовым проводам с
трубопроводов. Если давление в системе смазки ниже голубой полоской к датчику 44 - "масса". Одновремен-
0,2-0,6 кгс/см^, то подвижный контакт 41 датчика при- но загорается и лампа 30 "Stop", ток через которую
жат пружиной к неподвижному 42, цепь питания кон- идет по параллельной цепи через диод.

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
КУЗОВ
Кузов автомобиля ВАЗ-2108 несущей конструкции
трехдверный цельнометаллический сварной. Автомо-
биль обладает вариантами пассажирского и грузо-пас-
Кузов автомобиля ВАЗ-2109 пятидверный. Наружные
и внутренние панели боковин имеют проемы для пе-
редних и задних дверей. Другие детали и элементы
каркаса кузова конструктивно не отличаются от каркаса
кузова автомобиля ВАЗ-2108.
К основным элементам каркаса относятся передок,
полы, боковины, крыша с рамой ветрового окна, задок,
силовые элементы каркаса (лонжероны, поперечины,
стойки). К деталям оперения кузова относятся лицевые
панели кузова и навесных узлов (передних дверей, ка-
пота, двери задка, передних крыльев).
сильно нагруженные детали дополнительно приварива-
Передок кузова состоит из вертикального щитка 49
передка, брызговиков 4 передних крыльев, поперечин 1
нов 50. соединителей, стоек 51, коробки воздухоприто-
ка и других мелких деталей. Коробка воздухопритока
Пол кузова включает панели переднего 44, среднего
38 и заднего 30 пола. Панель переднего пола корыто-
ных труб, трубопроводов и топливопроводов, который
предохраняет их от повреждений. Панель заднего пола
имеет цельноштампованную нишу для запасного коле-
са. Вдоль всего пола привариваются лонжероны, кото-
рые образуют с передними 50 и задними 35 лонжеро-
нами единые вдоль всего автомобиля продольные
скрытые полости, хорошо проветриваемые воздухом.
Рис 36. Кузов. 1. Верхняя поперечина рамки радиато-
ра; 2. Переднее крыло; 3. Соединитель переднего лон-
единитель рамы ветрового окна и боковины; 6. Капот;
7. Правая боковина автомобиля ВАЗ-2108; 8. Нижний
средний усилитель рамы ветрового окна; 9. Передняя
нижняя балка крыши; 10. Панель крыши; 11. Усилитель
крыши; 12. Рама ветрового окна; 13. Арка заднего ко-
15. Задняя правая заглушка боковины; 16. Внутренняя
стойка рамы ветрового окна; 17. Дверь задка; 18. Зад-
няя балка крыши; 19. Желобок проема двери задка:
20. Сточный желобок; 21 Левая боковина автомобиля
вин выполняются цельными деталями с центральными и вины имеют усилители и нишу (у правой боковины) для сепаратора паров бензина, а также желобки и фланцы под уплотнители дверей. Для увеличения жесткости ме- жду нижними частями наружных и внутренних панелей боковин, образующих пороги дверей, устанавливаются нижние накладки 39 боковин. Усилители устанавлива- ются у передних и центральных стоек боковин. жесткость передней стойки и образует две изолирован- Панель 10 крыши имеет два усилителя 11. Сзади к па- нели привариваются две балки 18 с усилителями для Панель 25 задка имеет верхнюю поперечину, присое- боковинам кузова. На панели задка устанавливаются задние фонари. Оперение кузова включает панели передних крыльев панель 10 крыши, панель 25 задка, а также наружные Основные детали кузова штампуются из листовой ма- ва составляет 0,8 мм; наружных панелей дверей и пе- редних крыльев - 0,7 мм; усилителей - 1-1,2 мм. Мел- кам под крыльями. Уплотнительные прокладки под кры- добавкой мелкоизмельченного стекловолокна. Обли- цовка окрашивается под цвет кузова, крепится винтами Капот 6 состоит из наружной и внутренней панелей, изготовленных из листовой стали толщиной 0,8 мм. Па- нели соединяются между собой загибкой фланцев с клеем. Между панелями устанавливаются расширяю- щиеся прокладки. Капот навешивается на петли по зад- Передние двери 24 и 28 и задние 26 автомобилей ВАЗ-2109 состоят из наружных и внутренних панелей, ся болтами к стойкам кузова. Подвижные звенья петель привариваются к усилителям дверей. За счет увеличен- ных отверстий под болты крепления двери допускается крыши на две петли. В открытом положении дверь вающая поршень и шток жидкость и газ. Поскольку газ находится в корпусе под давлением, разборка упора не допускается.
ВАЗ-2108; 22. Усилитель центральной стойки автомобиля ВАЗ-2108; 23. Левая боковина автомобиля ВАЗ-2109; 24. Передняя дверь автомобиля ВАЗ-2108, 25. Панель задка; 26. Задняя дверь автомобиля ВАЗ-2109; 27. Уси- литель заднего лонжерона; 28. Передняя дверь автомо- биля ВАЗ-2109; 29 Задняя поперечина пола; 30. Зад- 40. Соединитель боковины и передка; 41. Усилитель передней стойки; 42. Кронштейн переднего сиденья; ний пол; 45. Усилитель пола под крепление рычага пе- реключения передач; 46. Передняя поперечина пола; воздухопритока; 50. Передний лонжерон; 51. Стойка рамки радиатора; 52. Кронштейн крепления блок-фары;

Автомобили ВАЗ-2108. 2109
ОТДЕЛКА КУЗОВА, РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛИ
ческой эмали. Спереди и сзади кузов прикрывается бавкой измельченного стекловолокна и крепятся к алю- миниевым балкам. С помощью кронштейнов бамперы устанавливаются на каркасе кузова. Решетка 1 и обли- цовка радиатора, как и облицовки бамперов, делаются из пенополиуретана и окрашиваются под цвет кузова. К решетке радиатора крепится заводской знак 2, который выполнен из пластмассы под "хром" на матовом фоне. На сточные желобки кузова устанавливаются пласт- массовые окантовки 8 черного цвета и крепятся за счет их упругости. Центральные стойки автомобиля ВАЗ- 2108 снаружи закрываются пластмассовыми облицовка - лицовок выполнены решетки вытяжной вентиляции са- лона кузова. На правой облицовке центральной стойки и панели задка крепятся орнаменты 3. Надписи на пла- стмассовых орнаментах делаются под "хром”. Фон ор- подбирается в едином стиле, отвечающем современ- ным эстетическим требованиям. Все отделочные мате- риалы облицовок и обивок имеют матовую поверх- ность, не дающую бликов. Цвет обивок дверей, сидений, боковин подбирается в зависимости от цвета кузова Черный цвет имеют ручки дверей, облицовка и обивка задка кузова, обивка двери задка, обивки стоек, полка задка и опоры полки, коври- моизоляции изготавливается из пенополиуретана, цель- стороны салона обивка покрывается поливинилхлорид- накладка. Крепление обивки крыши осуществляется впереди креплением противосолнечных козырьков с по- центре - плафоном и сзади - четырьмя кнопками. Обивка стоек 22, 24, 27 кузова изготавливается из пластмассы АБС толщиной 2 мм Обивка 22 стоек вет- рового стекла крепится тремя самонарезающими вин- и креплением ремня безопасности. Обивка 19 и 20 боковин изготавливается для облегче- 23 и обивки 21 передних дверей крепятся в отверстия внутренних панелей пластмассовыми держателями, за- крепленными с внутренней стороны обивок. Обивки дверей 21, боковин 19, 20 и 23, арок задних Панель приборов 47 изготавливается из энергопогло- ненной из пластмассы толщиной 3 мм и накладки, кото- рая крепится сверху панели. Накладка изготавливается из металлического каркаса и покрывается энергопогло- щающим слоем пенополиуретана. Сверху накладка об- лицовывается декоративной пленкой. рами 33 и 32 черного цвета, формованного из неткано- на. В проемах дверей коврик 33 поджимается облицов- ками порогов, выполненными из полипропилена черно- го цвета. Каждая облицовка порога крепится шестью
Рис. 37. Отделка кузова, резиновые уплотнители. 1. Решетка радиатора; 2. Заводской знак; 3. Орнаменты задка и центральной стойки; 4. Планка крепления фарту- ка; 5. Фартук заднего колеса; 6. Задний бампер; 7 Об- лицовка центральной стойки автомобиля ВАЗ-2108; 8. Окантовка сточного желобка крыши, 9. Уплотнитель стекла двери задка; 10. Уплотнитель стекла боковины: 11 Уплотнитель направляющего желобка опускного 13 Уплотнитель проема передней двери. 14. Нижний уплотнитель ветрового стекла, 15. Уплотнитель коробки воздухопритока; 16. Верхний уплотнитель ветрового стекла; 17. Уплотнитель желобка опускного стекла; 18. Уплотнитель проема двери задка; 19. Передняя нижняя обивка боковины; 20. Передняя верхняя обивка 24 Обивка центральной стойки; 25. Обивка арки задне- го колеса; 26. Обивка крыши; 27. Обивка задней стой-
ных профилей, уплотнительные мастики, резиновые за-
глушки технологических отверстий, а также тщательно
Коробку воздухопритока герметизируют от попадания
фланце коробки Уплотнитель имеет металлический кар-
кас, за счет упругости которого обеспечивается надеж-
ная его посадка на фланце кузова. Аналогичную конст-
Уплотнители 13 проемов передних дверей изготавли-
ваются из губчатой резины в виде трубки, к которой
фланце проема двери. Внутренняя часть уплотнителя
зине, расположенными через каждые 300 мм.
Проемы ветрового окна, окна двери задка и окон бо-
ковин герметизируются резиновыми уплотнителями 14.
Верхние уплотнители опускных стекол передних дверей,
уплотнители 17 и 11 направляющих желобков и нижние
уплотнители 12 стекол изготавливаются из резины спе-
циальных профилей, на уплотняющую поверхность кото
же проворачивания и скрипа уплотнителя при опуска-
нии стекла. Вода, просочившаяся между нижними уп-
I пения, 33. Коврик пола; 34. Уплотнитель панели прибо-
ров; 35. Пружина замка вещевого ящика; 36. Ось замка
вещевого ящика; 37. Замок вещевого ящика; 38. Корпус
вещевого ящика; 39. Крышка вещевого ящика; 40. Оси
петель крышки; 41 Коробка для мелких вещей; 42. На-
44. Накладка консоли панели приборов; 45. Козырек;
I. Внутренняя отделка кузова; II. Резиновые уплотните-
ли; III. Панель приборов

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
СИДЕНЬЯ
кресел с подголовниками, с бесступенчатой регулиров-
ка двух салазках и качающейся стойке 10. Стойка уста-
рые шпильками крепятся к полу кузову. Для облегчения
сиона 8, нижние концы которых вставляются в отвер-
стия кронштейнов, верхние концы заводятся в упоры,
приваренные к стойке. Сиденье может передвигаться
вперед и назад на 119 мм.
Основание 7 подушки 11 сиденья состоит из прочных
стальных рамок и пола подушки, штампованного из
листовой стали. К полу приварен усилитель. Основание
спинки делается из прочных стальных рамок, к которым
крепятся проволочные пружины 19. Для избежания
смолы. Основание спинки нижними звеньями 24 меха-
низма регулирования наклона спинки соединяется шар-
К основанию 20 спинки привариваются направляющие
15 подголовника 13. Каркас 14 подголовника штампует-
де хомутов на круглой стойке подголовника. Концы сто-
ления для фиксации подголовника шплинтами 16, каж-
дый из которых через прорезь в направляющих 15 под-
головника прижимается в одно из углублений.
Каждое из передних сидений имеет механизмы: пере-
движения сиденья вперед и назад, регулирования на-
клона спинки, откидывания спинки вперед для посадки
пассажиров на заднее сиденье.
Механизм передвижения сиденья имеет салазки, со-
стоящие из направляющих 1 и ползунов 3, которые
штампуются из листовой стали. Направляющие крепят-
ся болтами к задним кронштейнам кузова. Ползуны мо-
гут перемещаться по направляющим на двух роликах
Рис. 38. Сиденья. 1. Направляющая салазок; 2. Фик-
3. Ползун; 4. Защелка внутренних салазок; 5. Тяга за-
щелок; 6. Ручка механизма передвижения; 7. Основание
подушки; 8. Торсионы, 9. Передний кронштейн;
14 кСпимка пеРеДнег° сиденья; 13 Подголовник;
76
ми. От выпадания роликов и сближения их направляю-
ливаются резиновые кольца. Смещение ползунов вверх
и в стороны ограничивается закраинами ползунов и на-
нием 7 подушки.
пазов гребенчатого фиксатора 2 механизма передвиже-
ния. Фиксаторы привариваются к направляющим. Рыча-
ги защелок внутренних и наружных салазок соединяют-
имеет стержень с ручкой 6 механизма передвижения
сиденья.
поворотом ручки 29 механизма изменять положение
ложение. Максимальный угол наклона спинки назад со-
ставляет 80' от вертикали. Механизм состоит из двух
пар верхних 23 и нижних 24 звеньев. Верхние звенья
приварены сваркой к основанию 20 спинки. Между со-
центриков и двух зубчатых пар внутреннего зацепления.
При повороте ручки 29 поворачиваются оба эксцен-
обеспечивает посадку пассажиров на заднее сиденье.
Для посадки пассажиров спинка откидывается вперед,
на основании 7 подушки. В нормальном положении
нижние звенья фиксируются крючками 25 за пальцы ос-
нования 7 под действием пружин. Крючки тягами 21 со-
единяются с рычагом ручки 18 механизма откидывания,
кронштейнах, приваренных к основанию спинки 20. Ры-
чаг ручки закрывается облицовкой 17.
Подушка 11, спинка 12 и подголовник 13 имеют на-
бивки из пенополиуретана, подложки набивки и обивки,
или капровелюра. Цвет обивки подбирается в зависи-
мости от цвета кузова.
Заднее сиденье состоит из подушки 30 и спинки 37.
Их основания 33 и 44 изготавливаются из листовой ста-
пенополиуретана и обтягиваются обивкой, как и у пе-
редних сидений. Крепление обивки достигается загиб-
звенья петель привариваются к основаниям подушки и
том к кузову. Петли 32 подушки закрываются пластмас-
но сзади имеет пластмассовую панель 45, которая за-
багажного отделения. Ковер выполнен из нетканого ма-
териала облегченного типа с основой из полиэтилена.
В нормальном положении подушка и спинка фиксиру-
ются замками. Замки 42 спинки сиденья крепятся вин-
тами к основанию 44 спинки. В корпусе каждого замка
ется в выточку фиксатора 47. Привод замков осуществ-
ляется общей рукояткой 39.
На автомобиле ВАЗ-2109 заднее сиденье отличается
формой набивки подушек и спинки, а также и обивкой
сиденья.
19. Пружины основания спинки; 20. Основание спинки;
21. Тяги механизма откидывания спинки; 22. Синхро-
ки; 25. Крючок; 26 Облицовка механизма регулирования
наклона спинки; 27. Прокладка; <28. Держатель ручки;
подушки; 32. Петля подушки; 33. Основание подушки;
34. Набивка подушки; 35. Петля спинки; 36 Привод
привода замка спинки, 39. Рукоятка привода замка
спинки; 40. Тяга замка; 41 Держатель тяги; 42 Замок
спинки, 43 Набивка спинки; 44 Основание спинки

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
МЕХАНИЗМЫ КУЗОВА
нель двери от повреждений о стойку кузова. Дверь в
открытом положении удерживается роликами 42 за вы-
штейну 44 стойки, второй конец имеет штифт 40, огра
ничивающий максимальное открывание двери.
Замок передней двери роторного типа, крепится вин-
тами к заднему торцу двери. При закрывании двери
вик поворачивается, и собачка 9 под действием пружи-
ны запирает храповик за зуб одного или другого конца
тельное и полное запирание двери. Предварительное
запирание позволяет избежать самопроизвольного от-
крывания двери при случайном неполном ее закрыва-
нии. Храповик 10 и собачка 9 устанавливаются на осях
наружного замка. Палец 8 привода наружного замка пе-
кладку 21 двумя гайками крепится наружная ручка 14
двери с подпружиненным клавишем 19 и выключателем
13 замка. Поводки 15 и 18 клавиши и выключателя зам-
ка тягами соединяют с рычагом 5 наружного привода и
промежуточным рычагом 7 выключения замка. При на-
вит на тягу 16 и рычаг 6 наружного привода, который в
свою очередь действует на палец промежуточного ры-
чага 4. Промежуточный рычаг 4 нажимает на палец 8
привода замка, который отводит собачку 9 и освобож-
дает храповик 10. Под давлением сжатого уплотнителя
реннего привода поворачивает рычаг 26 внутреннего
привода, который вторым концом нажимает на проме-
Рис. 39 Механизмы кузова. 1 Облицовка внутренней
ручки двери; 2. Внутренняя ручка двери; 3. Кронштейн
внутренней ручки; 4. Промежуточный рычаг; 5. Корпус
внутреннего замка двери; 6. Рычаг наружного привода;
7. Рычаг выключения замка; 8. Палец привода замка;
9. Собачка храповика; 10. Храповик; 11. Крышка наруж-
ного замка; 12. Корпус наружного замка; 13. Выключатель
замка; 14. Наружная ручка двери; 15. Поводок клавиши;
16. Тяга наружного привода; 17. Тяга выключения; 18. По-
водок выключателя замка; 19. Клавиша; 20. Кнопка вы-
ключения замка; 21 Прокладка наружной ручки; 22. Кор-
пус фиксатора; 23. Палец фиксатора; 24. Тяга кнопки
жуточный рычаг 4 и через палец 8 освобождает храпо-
Для предотвращения доступа в салон автомобиля
ет двухплечий рычаг 25, который вторым концом дейст-
вует на рычаг 7. Рычаг 7 отводит промежуточный рычаг 4 в
сторону, исключая возможность воздействия на собачку
9. а следовательно, и освобождения храповика замка.
влено кнопкой выключения или выключателем 13 замка.
При повороте ключа выключателя поводок 18 выключа-
ственно на рычаг 7 выключения замка
только длинами некоторых тяг.
нем сиденье. Конец рычага 47 выходит в торец двери,
Чтобы заблокировать внутреннюю ручку двери, необхо-
но только наружной ручкой снаружи.
Стеклоподъемники. Стеклоподъемник передней
двери тросовый, крепится на внутренней панели двери
гайками к приварным шпилькам. Стеклоподъемник со-
стоит из направляющей трубы 62 с верхним и нижним
тывается на барабан 51, ведомая шестерня которого
находится в зацеплении с ведущей шестерней 54. Ба-
рабан ступицей устанавливается в пластмассовых втул-
ках, вставленных в отверстия корпуса 55 и крышки.
На ведущем валике 52 имеется пружинный тормоз,
Рычаг 48 ручки стеклоподъемника ставится на шлицы
49, которая при установке на ручку входит в кольцевую
совая розетка 50, поджимаемая обивкой двери.
Стеклоподъемник задней двери автомобиля ВАЗ-2109
направляющей трубы.
Замок двери задка состоит из корпуса 29, в котором
ключом, и пружина кнопки. Крючок замка входит в за-
цепление с зубом фиксатора 31, который крепится к
вибрации двери задка на замке имеется специальный
шип 30, который при закрывании двери входит в кони-
Замок капота с крючком 33 устанавливается в перед-
нелью приборов. Крючок 33 с пружиной 34 предотвра-
входит в зацепление с зубом на верхней поперечине
Привод замка тросовый. Рукоятка 39 замка соединя-
ется тягой 38 с пружиной 32, фиксирующей капот за го-
ловку штыря 37 в закрытом положении. Штырь завер-
тывается в пластину капота и стопорится контргайкой 35.
ческим упором.
I него привода; 27. Крючок замка двери задка; 28. Кноп-
ка в сборе; 29. Корпус замка двери задка; 30. Шип
замка; 31. Фиксатор замка двери задка; 32. Пружина
замка капота; 33. Крючок капота; 34. Пружина крючка;
35. Контргайка штыря; 36. Пружина штыря; 37. Штырь;
38. Тяга рукоятки замка капота; 39. Рукоятка замка ка-
пота; 40. Штифт; 41. Сухарь; 42. Ролик; 43. Стержень;
44. Кронштейн; 45. Рычаг привода выключения замка;
47. Рычаг блокировки внутренней ручки двери; 48. Рычаг
54. Ведущая шестерня; 55. Корпус механизма стекло-
подъемника; 56. Пружины троса: 57. Пластина; 58. Опуск-
63. Нижний кронштейн направляющей трубы; I. Замок
вода замка задней двери автомобиля ВАЗ-2109;
а) внутренняя ручка двери разблокирована; в) внутрен-
передней двери автомобиля ВАЗ-2108; VII. Стеклоподъ-
VII
Автомобили ВАЗ-2108, 2109
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ
тым в радиаторе б отопителя, который включается в систему охлаждения двигателя параллельно основному радиатору. Отопитель крепится в салоне под панелью коробке воздухопритока. Подогретый в отопителе воз- дов, крепящихся снизу к панели приборов, и по возду- вых кожухов отопителя, которые по периметру соединя- ются между собой скобами 1 крепления. Для уплотне- ния кожухов в лазы закладывается специальный жгут. Для принудительной подачи воздуха в салон сверху отопителя двумя винтами крепится электровентилятор. Конструкция отопителя позволяет снимать электровен- Электровентилятор состоит из двух пластмассовых кожухов 9, к которым крепится электродвигатель 8 типа бочее колесо 10 электровентилятора. Для получения необходимой частоты вращения рабочего колеса име- ется дополнительный резистор, который крепится вин- том с левой стороны в отверстие кожуха 3 отопителя. Две спирали резистора обеспечивают три скорости вращения рабочего колеса. Радиатор 6 подогрева воздуха устанавливается в ко- жуху и уплотняется пенополиуретановой прокладкой 7. Радиатор отопителя состоит из двух рядов трубок, ох- лаждающих пластин и двух пластмассовых бачков. ния резиновыми шлангами. Циркуляция жидкости через радиатор осуществляется насосом системы охлажде- ния. Кран состоит из корпуса 33 с двумя парами пат- рубков. В корпусе крана на подводящей магистрали на чаг 34 клапана тягой 27 соединяется с рычагом рукоят- раль для поступления жидкости в радиатор отопителя. Управление отопителем осуществляется тремя рукоят- осях пластмассового кронштейна 25, крепящегося че- тырьмя винтами к панели приборов. Рукоятка 22 управ- 28 на рычаг 34 крана и рычаг привода заслонки 2 коятки 22 вправо открываются кран 38 и заслонка 2, радиатор 6 отопителя, в котором прогоняется нагретая нем положении рукоятки 22 кран и заслонка 2 будут на- ходиться в промежуточных положениях, воздух будет проходить как через радиатор, так и минуя его. Этим подогрева воздуха. При крайнем левом положении ру- коятки 22 кран 38 и заслонка 2 управления отопителем реваться не будет. дителя и пассажиров тягой 4 соединяется с рычагом вается заслонка обогрева ног, воздух направляется из кожухов отопителя в окна 39 с левой и правой стороны также по воздухопроводу 36 внутренней вентиляции в ноги пассажиров на заднем сиденье. Рукоятка 23 подачи воздуха на ветровое стекло со-
Рис 40. Отопление и вентилиция салона автомобиля. 1. Скоба крепления кожухов отопителя; 2. Заслонка управ- ления отопителем; 3. Левый кожух отопителя; 4. Тяга за- слонки обогрева ног; 5. Уплотнительная прокладка радиа- тора; 6. Радиатор; 7. Уплотнительная прокладка отопителя; 8. Электродвигатель; 9. Кожухи вентилятора; 10. Рабочее колесо вентилятора; 11. Заслонка обогрева; 12. Воздухо- провод обогрева ветрового стекла; 13. Воздухопровод бо- кового сопла; 14. Боковое сопло; 15. Заслонка центрально- го сопла; 16 Толкатель лопаток; 17. Ось лопатки. 18. Ло- патка; 19. Рычажок перекрытия центрального сопла: 20. Тяга заслонки обогрева ветрового стекла; 21. Рычажок духа на ветровое стекло; 24. Рукоятка подачи воздуха в ноги; 25. Кронштейн рычагов управления; 26. Скоба крепления оболочки тяги. 27. Тяга управления краном; обогрева ног; 30 Оси рычагов управления подогревом воздуха; 31 Стяжной винтовой хомут; 32. Клапан крана
обогрева ветрового стекла, которая перекрывает или
открывает путь воздуху через воздухопровод 12 на
стекло (см. схему работы отопителя).
отопитель имеет левое и правое боковые сопла 14 и
навливается заслонка 15 с уплотнителями из пенопо-
лиуретана. Открывая или закрывая заслонку за рычажок
19, изменяют интенсивность вентиляции. Направление
воздушного потока изменяется рычажком 21, который
позволяет повернуть сопло с направляющими, а также
и лопатки, в нужное положение.
лоне при температуре наружного воздуха минус 20'0 на
ног • плюс 25‘С. На автомобилях имеется вытяжная
вентиляция, обеспечивающая отсос воздуха из салона
кузова. На автомобилях ВАЗ-2108 воздух отсасывается
части салона) и попадает во внутренние полости 41
ходит наружу. Отсос осуществляется за счет разреже-

Вентиляция осуществляется также за счет разрежения.
биля. Воздух отсасывается из задней части салона под
облицовки 44 дефлекторов, отжимает резиновые клапа-
ны 45 и через отверстия дефлекторов выходит наружу
Резиновые клапаны 45 предотвращают попадание на-
ружного воздуха в салон при боковом ветре.
ля: 36. Воздухопровод внутренней вентиляции; 37. Ок-
на обогрева ног задних пассажиров; 38. Кран отопите-
ля; 39. Окно обогрева ног водителя; 40. Облицовка
ной стойки; 42. Воздухопровод вытяжной вентиляции;
46. Корпус дефлектора; 47. Дефлектор вытяжной вен-
томобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109.

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА
На автомобилях ВАЗ 21093 и ВАЗ-21099 могут уста-
ряется, перемешивается с воздухом и в виде горючей
смеси поступает в цилиндры двигателя. Система
впрыска топлива позволяет снизить токсичность отра-
ботавших газов при улучшении ездовых качеств авто-
мобиля. Существуют две системы распределенного
впрыска: с обратной связью и без нее.
Система с обратной связью применяется, в основном,
на экспортных автомобилях. У нее в системе впуска
устанавливается нейтрализатор и датчик кислорода, ко-
торый и обеспечивает обратную связь. Датчик отслежи-
вает концетрацию кислорода в отработавших газах, а
электронный блок управления по его сигналам поддер-
живает такое соотношение воздух/топливо, которое
обеспечивает наиболее эффективную работу нейтрали-
ванного бензина приведет к повреждению нейтрализа-
тора, датчика кислорода и к отказу системы.
В системе впрыска без обратной связи не устанавли-
лировки концетрации СО в отработавших газах служит
СО-потенциометр. В этой системе не применяется так-
же система улавливания паров бензина. На рис. 41 и
42 показано устройство именно этой системы, так как
продаваемых в России. А в тексте ниже описываются
1. Патрубок подачи воздуха; 2. Корпус воздушного фильтра;
3. Крышка воздушного фильтра; 4. Топливная рамка; 5. Фор-
дроссельным патрубком); 13. Магистраль слива топлива.
(ускорителя химической реакции) и один восстанови-
водяной пар. а окиси углерода в двуокись углерода.
Восстановительный катализатор (радий) способствует
преобразованию окислов азота в безвредный азот,
В связи с тем, что каталитическому нейтрализатору
требуется кислород для нейтрализации углеводородов
и окиси углерода, и одновременно он должен отнимать
дух/топливо (примерно 14,7:1), поступающей в двига-
тель. Эту функцию выполняет электронный блок управ-
ления.
Электронный блок управления (ЭБУ), расположенный
под панелью приборов на левой боковине кузова, яв-
ляется управляющим центром системы впрыска топли-
ЭБУ выполняет также диагностическую функцию си-
стемы впрыска топлива. Он может распознавать непо-
ладки в работе системы, предупреждая о них водителя
через контрольную лампу “CHECK ENGINE”. Кроме того,
он хранит диагностические коды, указывающие области
неисправности, чтлбы помочь специалистам в проведе-
-------------------------------------------------- 82
трующий элемент 9 бумажный, с большой площадью
элемента его необходимо устанавливать так, чтобы
автомобиля.
ную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управля-
ет дроссельная заслонка, соединенная с приводом пе-
дали акселератора.
В состав дроссельного патрубка входят датчик 23 по-
ложения дроссельной заслонки и регулятор 24 холосто-
го хода. В проточной части дроссельного патрубка
система не прменяется, то штуцер для продувки адсор-
бера глушится резиновой заглушкой.
управляя количеством подаваемого воздуха в обход за-
крытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухпо-
люсного шагового электродвигателя и соединеного с
Датчик 23 положения дроссельной заслонки устано-
влен на корпусе 1 дроссельного патрубка и связан с

33 32
Автомобили ВАЗ-2108, 2109
па, установлен в топливном баке. Топливо из насоса
топливную рампу под давлением более 284 кПа. Элек-
тробензонасос включается с помощью вспомогательно-
го реле 13 (см. рис. 42). Топливный фильтр с бумаж-
ным фильтрующим элементом установлен под полом
кузова за топливным баком.
Рампа 4 форсунок представляет собой полую планку с
установленными на ней форсунками и регулятором
болтами на впускной трубе 32. С правой стороны на
рампе форсунок находится штуцер для контроля давле-
Форсунка 5 представляет собой электромагнитный
клапан. Когда на нее от ЭБУ поступает импульс напря-
жения, то клапан открывается, и топливо через распы-
литель тонко распыленной струей под давлением
впрыскивается во впускную трубу на впускной клапан.
подпружиненный клапан форсунки перекрывает подачу
топлива. Форсунки закреплены на рампе с помощью
Регулятор 8 давления топлива состоит из клапана 29
с диафрагмой 30, поджатого пружиной к седлу в кор-
пусе регулятора. Назначение регулятора - поддержи-
давление в рампе форсунок в пределах 284-325 кПа.

давление топлива, а с другой - давление (разрежение)
ной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан
ва, перепуская избыточное топливо по сливной маги-
страли обратно в бак. Давление топлива в рампе лони-
(приоткрывании дроссельной заслонки) клапан регуля-
тора открывается уже при большем давлении топлива в
рампе повышается.
Датчик 18 температуры охлаждающей жидкости пред-
ставляет собой термистр (резистор, сопротивление ко-
торого изменяется от температуры). Датчик завернут в
выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке
цилиндров. При низкой температуре датчик имеет вы-
кой температуре - низкое (177 Ом при 100 °C).
Датчик концетрации кислорода применяется в систе-
ме впрыска с обратной связью и устанавливается на
приемной трубе глушителей. Кислород, содержащийся
в отработавши газах, реагирует с датчиком кислорода,
создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она
изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содер-
рода - богатая смесь). В датчик встроен нагреватель-
ный элемент для повышения эффективности его рабо-
-----------------------------------------------84
ния электрической мощности, необходимой для под-
ваемых элементов над температурой окружающего
воздуха вызывает сигнал высокой частоты, а малый
расход - сигнал низкой частоты.
Датчик скорости автомобиля 22 (рис. 42) устанавли-
вается на коробке передач между приводом спидомет-
СО-потенциометр 7 (рис. 42) установлен в моторном
отсеке на стенке коробки воздухопритока и представ-
ляет собой переменный резистор. Он выдает в ЭБУ
топливовоздушной смеси с целью получения
нормированного уровня концетрации окиси углерода
(СО) в отработавших газах на холостом ходу. СО-
потенциометра выполняется только на станции тех-
нического обслуживания с применением газоанализа-
Датчик 28 положения коленчатого вала индуктивного
типа, установлен на крышке масляного насоса напротив
задающего диска на шкиве привода генератора. За-
дающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58

Автомобили ВАЗ-2108, 2109
Система зажигания. В системе зажигания не ис-
зажигания. Здесь применяется модуль 8 (рис. 42) зажи-
гания, состоящий из двух катушек зажигания и управ-
бует обслуживания. Она также не имеет регулировок (в
том числе и угла опережения зажигания), так как
ния искры, называемый методом "холостой искры". Ци-
линдры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3 и ис-
крообразование происходит одновременно в двух ци-
сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором про-
исходит такт выпуска (холостая искра). В связи с по-
текает с центрального электрода на боковой, а у второй
А17ДВРМ или AC.R43XLS с зазором между электрода-
ми 1,0-1,13 мм.
Управление зажиганием в системе осуществляется с
помощью ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала по-
делает расчет последовательности срабатывания кату-
шек в модуле зажигания. Для точного управления зажи-
ганием ЭБУ использует следующую информацию:
- частота вращения коленчатого вала;
- нагрузка двигателя (массовый расход воздуха);
- температура охлаждающей жидкости;
Система улавливания паров бензина применяется в
системе впрыска с обратной связью. В системе приме-
нен метод улавливания паров угольным адсорбером,
адсорбер, где они поглощаются активированным углем.
При работающем двигателе адсорбер продувается воз-
а затем во впускную трубу для сжигания в ходе ра-
бочего процесса.
ЭБУ управляет продувкой адсорбера, включая элек-
тромагнитный клапан, расположенный на крышке ад-
сорбера При подаче на клапан напряжения он откры-
модуляции. Клапан включается и выключается с
ЭБУ включает клапан продувки адсорбера при выпол-
нении всех следующих условий:
- система управления топливоподачей работает в ре-
жиме замкнутого цикла (с обратной связью);
- скорость автомобиля превышает 10 км/ч. После
пан отключится только при снижении скорости до 7
- открытие дроссельной заслонки превышает 4%.
не превышает 99%. При полном открытии дроссельной
заслонки ЭБУ отключает клапан продувки адсорбера.
монтажном блоке 21. При работе двигателя электро-
вентилятор включается если температура охлаждающей
включается после падения температуры охлаждающей
жидкости ниже 101°С, после выключения кондиционера
Работа системы впрыска
Количество топлива, подаваемого форсунками, регу-
тронного блока управления (ЭБУ). ЭБУ отслеживает
данные о состоянии двигателя, рассчитывает потреб-
пульса). для увеличения количества подаваемого топ-
------------------------------------------------86
ЭБУ обладает способностью оценивать результаты
давней работы и действовать в соответствии с ним.
сом, продолжающимся в течение всего срока эксплуа-
ленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или
без синхронизации вращением коленчатого вала. Син-
хронный впрыск топлива - преимущественно приме-
няется, в основном, на режиме пуска двигателя.
Форсунки включаются попарно и поочередно: сначала
образом, каждая форсунка включается один раз за
оборот коленчатого вала, т.е. два раза за полный ра-
Независимо от метода впрыска подача топлива опре-
вал двигателя начинает прокручиваться стартером,
первый импульс от датчика положения коленчатого вала
форсунок. Это служит для ускорения пуска двигателя.
Первоначальный впрыск топлива происходит каждый
раз при пуске. Длительность импульса впрыска зависит
впрыска увеличивается для увеличения количества топ-
лива, а на прогретом - длительность импульса умень-
Режим пуска двигателя. При включении зажигания
давление в магистрали подачи топлива к топливной
охлаждающей жидкости и определяет правильное соот-

двигателя.
ной заслонки при одновременном проворачивании ко-
впрыска на форсунки, и двигатель должен "очиститься”.
т.к. при полностью открытой дроссельной заслонке им-
об/мин) ЭБУ управляет системой подачи топлива в ра-
тельность импульса на форсунки по сигналам от
датчика положения коленчатого вала (информация о
частоте вращения), датчика массового расхода воздуха,
датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика
Рассчитанная длительность импульса впрыска может
14,7:1. Примером может служить непрогретое состоя-
щих ездовых качеств требуется обогащенная смесь.
дух/топливо на уровне 14,6...14,7:1. Это позволяет ка-
Режим обогащения при ускорении. ЭБУ следит за
ки (по датчику, положения дроссельной заслонки) и за
сигналом датчика массового расхода воздуха и
Режим обогащения при ускорении’применяется только
моментов, в которые водителю необходима максималь-
ЭБУ изменяет соотношение воздух/топливо приблизи-
тельно 12:1. В системе впрыска с обратной связью на
этом режиме сигнал датчика концетрации кислорода
игнорируется, т.к. он будет указывать на обогащенность
Режим обеднения при торможении. При торможении
управления следит за уменьшением угла открытия
расхода воздуха и своевременно уменьшает ко-
включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на
дачи топлива на этом режиме происходит при выполне-
скорости автомобиля и углу открытия дроссельной за-
слонки.
напряжения питания система зажигания может давать
форсунки может занимать больше времени. ЭБУ ком-
энергии в катушках зажигания и длительности импульса
Соответственно при возрастании напряжения аккуму-
томобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в
катушках зажигания и длительность впрыска.
Режим отключения подачи топлива. При вы-
ключенном зажигании топливо форсункой не подается,
гретом двигателе. Кроме того, импульсы впрыска топ-
пульсов от датчика положения коленчатого вала, т.е.
Отключение подачи топлива также происходит при
коленчатого вала двигателя, равной 6510 об/мин, для
Автомобили ВАЗ-2108, 2109

ПРИЛОЖЕНИЕ
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
На автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 применяется
минальным рабочим напряжением 12 В. Однако в за-
висимости от конкретных условий напряжение в сис-
теме электрооборудования может колебаться от 11 В
до 14,5 В, и в этих пределах потребители должны
сохранять свою работоспособность. С “массой" со-
единены отрицательные выводы источников питания
(аккумуляторной батареи и генератора) и вторые вы-
воды потребителей.
Включением и работой всех систем управляют со-
ответствующие выключатели и реле. Напряжение пи-
тания к большинству потребителей подводится через
выключатель зажигания. Исключение составляют те
потребители, работа которых может потребоваться в
любой момент, в том числе и на стоящем автомобиле
с выключенным зажиганием. К таким потребителям
относятся: аварийная сигнализация, звуковой сигнал,
лампы стоп-сигнала в задних фонарях, штепсельная
розетка 16 для переносной лампы, плафон освеще-
ния салона. Эти потребители подключены непосред-
ственно к линии генератор - аккумуляторная батарея.
Для защиты от коротких замыканий на автомобиле
имеется 16 плавких предохранителей, расположен-
ных в монтажном блоке 37. Три предохранителя (4-й,
8-й и 12-й) рассчитаны на силу тока 16 А, а осталь-
ими цепи приведены в таблице:
N Защищаемые цепи
1,2 3 4 иг g g 8 S S S-SS htihb1 cis? b iloH И 2 a f s ®. = | 5 о 3* g f 3 ? 2 » » 1 1! ? “ 8 » a S ?
5 » I S 8 И: г S s | г Ой! Is th 5 И I i 1 IS 3- ш о о s * g ill cor Sos
6 7 8. 9 рота. Задние фонари (лампы света заднего хода). Ре- ка возбуждения генератора (при пуске двигателя). Контрольные лампы: уровня тормозной жидкости, Указатель температуры охлаждающей жидкости. Ука- Задние фонари (лампы стоп-сигнала). Плафон осве- Фонари освещения регистрационного знака. Подка-
10 Правая фара и правый задний фонарь (габаритный
11 сигнализации (в режиме аварийной сигнализации).
12 HI 2 Е “ । 1 i ° И 3 s □ ® i ?
13 Правая фара (дальний свет)
14 чения дальнего света фар.
15 Левая фара (ближний свет). Задние фонари (противо-
16 Правая фара (ближний свет).

Часть цепей не защищена предохранителями. Как
правило, это наиболее ответственные схемы, безот-
казная работа которых требуется во всех ситуациях.
Например, не защищена предохранителями система
зажигания двигателя, чтобы не вводить в нее эле-
менты, снижающие надежность работы системы в
эксплуатации. В цепи пуска также нет предохраните-
лей, чтобы не снижать надежность пуска двигателя.
Кроме того, не защищены предохранителями цепь
заряда аккумуляторной батареи, цепь управления
электромагнитным клапаном карбюратора, а также
реле включения дальнего и ближнего света фар.
Для облегчения монтажа все провода объединены в
жгуты. Провода в жгутах скреплены липкой лентой, а
у части жгутов приварены к ленте из поливинилхло-
ридного пластика. Электрическое соединение перед-
них жгутов проводов со жгутами проводов салона
осуществляется через монтажный блок 37, располо-
женный в коробке воздухопритока с левой стороны
автомобиля. Для удобства обслуживания в монтаж-
тели и вспомогательные реле.
В монтажном блоке предусмотрены гнезда под ре-
ле (К7) стеклоподъемников и реле (К4) контроля ис-
правности ламп системы освещения, которые на ав-
томобилях ВАЗ-2108, -2109 не устанавливаются.
Взаимен реле контроля исправности ламп устанавли-
ваются контактные перемычки (показаны стрелками в
гнезде К4).
На схеме показано подключение проводов системы
стояночного света к подрулевому переключателю 55.
Эта система применялась на автомобилях до 1988 г.
С ее помощью можно было включить лампы габарит-
ного света правого или левого бортов на стоящем
автомобиле. С 1988 г. исключены провода этой сис-
темы, и контакты включения стояночного света в
подрулевом переключателе не используются.