/
Tags: транспорт
ISBN: 5-277-01947-2
Text
Эксклюзивные права на данное издание принадлежат издательству "Транспорт"
Авторы: В. А. Вершигора. А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков
Рецензент В. К. Вахламов
Редактор Н. Н. Согомонян
А22 Автомобили "Жигули" ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройст-
во и ремонт / В. А. Вершигора, А. П. Игнатов, К. В. Новок-
шонов, К. Б. Пятков. — 3-е изд., перераб. — М.: Транспорт,
1996. —1216 с.: ил
ISBN 5-277-01947-2
Дано описание устройства автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2107 и их
модификаций в объеме, необходимом для правильного проведения ремон-
та. Приведены возможные неисправности, размеры основных сопрягае-
мых деталей и пределы допустимого износа.
1-е издание вышло в 1989 г.
В 3-м издании более наглядно для автолюбителей представлена схема
электрооборудования.
Книга предназначена для инженерно-технических работников станций
технического обслуживания, непосредственно связанных с ремонтом авто-
мобилей. Может быть полезна автолюбителям и лицам, изучающим устрой-
ство и ремонт автомобилей.
3203030000-024
А 049(01 )-96 “ 29'96 ББК 39 335 52
Эксклюзивные права на данное издание принадлежат издательству "Транспорт
Авторы: В. А. Вершигора, А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков
Рецензент В. К. Вахламов
Редактор Н. Н. Согомонян
А22 Автомобили "Жигули" ВАЗ-2104, -2105, -2107: Устройст-
во и ремонт / В. А. Вершигора, А. П. Игнатов, К. В. Новок-
шонов, К. Б. Пятков. — 3-е изд., перераб. — М.: Транспорт,
1996. —1216 с.: ил
ISBN 5-277-01947-2
Дано описание устройства автомобилей ВАЗ-2104, -2105, -2107 и их
модификаций в объеме, необходимом для правильного проведения ремон-
та. Приведены возможные неисправности, размеры основных сопрягае-
мых деталей и пределы допустимого износа.
1-е издание вышло в 1989 г.
В 3-м издании более наглядно для автолюбителей представлена схема
электрооборудования.
Книга предназначена для инженерно-технических работников станций
технического обслуживания, непосредственно связанных с ремонтом авто-
мобилей. Может быть полезна автолюбителям и лицам, изучающим устрой-
ство и ремонт автомобилей.
3203030000-024
А ----------------- 29-96
А 049(01 )-96
ISBN 5-277-01947-2
ББК 39.335.52
ПРЕДИСЛОВИЕ
На рубеже 10-й и 11-й пятилеток семейство
автомобилей ВАЗ пополнилось новыми моделя-
ми ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. В конце 11-й пятилетки к
ним присоединился еще и автомобиль ВАЗ-2104.
Эти новые модели и модификации на их базе обра-
зовали группу моделей, которая пришла на смену
первенцам Волжского автозавода — автомобилям
ВАЗ-2101, -2102 и-2103.
Автомобили ВАЗ-2105, -2104, -2107, сохранив в
себе многое от своих предшественников, в то же
время вобрали в себя немало новых технических
решений, соответствующих современному уровню
автомобилестроения. Изменения в конструкции
автомобилей были направлены главным образом
на снижение расхода топлива и уменьшение ток-
сичности отработавших газов, на повышение без-
Рис. 1. Габаритные размеры автомобилей. Высота дана для автомобилей с собственной массой:
а — ВАЗ-2105;
б—ВАЗ-2104;
в — ВАЗ-2107
опасности согласно международным требованиям
и на улучшение комфортабельности. Серьезным
изменениям подверглись кузов, двигатель, руле-
вое управление, тормозная система и электрообо-
рудование.
В 1987—1988 гг. была проведена модерниза-
ция автомобилей ВАЗ-2105, -2104 и -2107, направ-
ленная на дальнейшее повышение их экономич-
ности.
Были введены электронная бесконтактная сис-
тема зажигания и новый карбюратор, унифициро-
ванный с карбюратором автомобиля ВАЗ-2108. На
части автомобилей стала устанавливаться 5-сту-
пенчатая коробка передач. В системе электрообо-
рудования появились новые генератор и стартер,
были внесены изменения в систему освещения.
В настоящей книге описаны следующие моде-
ли и модификации автомобилей:
ВАЗ-2105 (рис. 1, а) — легковый автомобиль с
закрытым несущим четырехдверным кузовом типа
"седан". Устанавливается двигатель с рабочим
объемом 1,3 л;
ВАЗ-21051 отличается от автомобиля ВАЗ-2105
установкой двигателя модели 2101 с рабочим объе-
мом 1,2 л;
ВАЗ-21053 отличается от автомобиля ВАЗ-2105
установкой двигателя модели 2103 с рабочим объе-
мом 1,5 л;
ВАЗ-2104 (рис. 1,6) — грузо-пассажирский авто-
мобиль с закрытым несущим пятидверным кузовом
типа "универсал" (выпускается на базе ВАЗ-2105).
Устанавливается двигатель модели 2105 с рабочим
объемом 1,3 л. Этот автомобиль, обладая такими же
достоинствами автомобилей с кузовом "седан", как
комфортабельность, скорость, экономичность, в то
же время приспособлен для перевозки достаточно
крупных грузов, не помещающихся в обычном легко-
вом автомобиле;
ВАЗ-21043 отличается от автомобиля ВАЗ-2104
установкой двигателя модели 2103 с рабочим объ-
емом 1,5 л;
ВАЗ-2107 (рис. 1, в) — легковой автомобиль с
закрытым несущим четырехдверным кузовом типа
"седан". По сравнению с ВАЗ-2105 автомобиль
ВАЗ-2107 отличается большей комфортабель-
ностью, улучшенным наружным и внутренним
оформлением кузова. В салоне установлены удоб-
ные "анатомические" сиденья и новая панель при-
боров. Более мощный двигатель модели 2103 с
рабочим объемом 1,5 л обеспечивает лучшие ди-
намические показатели автомобиля;
ВАЗ-21072 отличается от автомобиля ВАЗ-2107
установкой двигателя модели 2105 с рабочим объ-
емом 1,3 л;
ВАЗ-21074 отличается от автомобиля ВАЗ-2107
установкой двигателя модели 2106 с рабочим объ-
емом 1,6 л.
Техническая характеристика автомобилей при-
ведена в приложении 1.
Нс
уста иг
торньи
распо.
см со
э ВАЗ-2105).
35 с рабочим
ая такими же
i "седан", как
ичность, в то
।достаточно
энном легко-
ля ВАЗ-2104
абочим объ-
втомобиль с
узовом типа
автомобиль
1фортабель-
внутренним
влены удоб-
панель при-
шли 2103 с
лучшие ди-
пя ВАЗ-2107
абочим объ-
ля ВАЗ-2107
абочим объ-
юбилей при-
ДВИГАТЕЛЬ
На автомобилях, описанных в настоящей книге,
устанавливаются 4-тактные поршневые карбюра-
торные двигатели внутреннего сгорания с верхним-
расположением распределительного вала.
В зависимости от модели или модификации
автомобиля могут устанавливаться двигатели сле-
дующих моделей:
2105 — с рабочим объемом 1,3 л и ремен-
ным приводом распределительного вала. Это ос-
Рис. 2. Продольный разрез двигателя 2105:
1 — стальной штампованный картер; 4 — Лривод; 6 — головка цилиндров;
2 — коленчатый вал; 5 — распределительный вал; 7 — поршень
3 — блок цилиндров;
Рис. 3. Поперечный разрез двигателя 2105:
НОВН(
| ВАЗ’:
ВОДО1
ДВИГс
ДВИГс
и гол
него ।
2
водо
ДВИГс
НИЮ с
до 8С
ров и
бочиг
paTOf
2
ВОДО1
2103
ЦИЛИ1
и пор
ц
но в
(рис.
для в
блок
карте
стью
2
I
1 — выпускной коллектор;
2 — впускная труба;
3 — карбюратор;
4 — воздушный фильтр;
5 — распределитель зажигания;
6 — валик привода распределителя за-
жигания, масляного и топливного насо-
сов;
7 — топливный насос;
8 — масляный фильтр;
9 — масляный насос
1 — з
2—п
З-Д
4— К|
5 — г
перед
новной двигатель для автомобилей ВАЗ-2105 и
ВАЗ-2104;
2101 — с рабочим объемом 1,2 л и цепным при-
водом распределительного вала. Как и все другие
двигатели с цепным приводом, он отличается от
двигателя 2105 конструкцией передней части блока
и головки цилиндров и поршнями. Кроме того, у
него меньше, диаметр цилиндров (76 мм);
2103 — с рабочим объемом 1,5 л и цепным при-
водом распределительного вала. Это основной
двигатель для автомобиля ВАЗ-2107. По сравне-
нию с двигателем 2101 у него увеличен ход поршня
до 80 мм и поэтому больше высота блока цилинд-
ров и другой коленчатый вал. В связи с другим ра-
бочим объемом цилиндров устанавливается карбю-
ратор с иными тарировочными данными;
2106 — с рабочим объемом 1,6 л и цепным при-
водом распределительного вала. От двигателей
2103 отличается увеличенным до 79 мм диаметром
цилиндров. Поэтому у него другие блоки цилиндров
и поршни с поршневыми кольцами.
Цилиндры двигателей расположены вертикаль-
но в один ряд и объединены в блоке цилиндров 3
(рис. 2). Сверху на него устанавливается общая
для всех цилиндров головка 6 цилиндров. Снизу
блок цилиндров закрыт стальным штампованным
картером 1, который одновременно служит емко-
стью для масла.
Поршни 7 имеют два компрессионных и одно
маслосъемное кольца. Коленчатый вал 2 вращает-
ся в пяти опорах в блоке цилиндров. От его перед-
него конца клиноременной передачей приводится
во вращение генератор и насос охлаждающей жид-
кости, расположенные с правой стороны двигателя.
В передней части двигателя находится привод 4
распределительного вала 5 и валика 6 (рис. 3) при-
вода вспомогательных агрегатов: распределителя
зажигания 5, топливного насоса 7 и масляного насо-
са 9. Привод может быть либо ременным (на дви-
гателях 2105), либо цепным (на остальных двига-
телях).
С правой стороны двигателя, кроме генератора,
размещены еще выпускной коллектор 1, стартер и
впускная труба 2 с карбюратором 3 и воздушным
фильтром 4. С левой стороны находится масляный
фильтр 8.
Размеры основных сопрягаемых деталей двига-
теля и пределы допустимых износов в эксплуата-
ции приведены в приложении 2.
ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
Конструкция и детали подвески двигателя оди-
наковы на всех моделях автомобилей "Жигули", в
том числе и на ВАЗ-2105, -2104, -2107. Для установ-
7 — защитный кожух;
2 — передняя опора;
3 — двигатель;
4 — кронштейн передней опоры;
5 — промежуточная пластина подушки
передней опоры;
б — изолирующие кольца передней
опоры;
7 — пружина передней опоры;
8 — резинометаллический буфер огра-
ничения хода пружины;
9 — эластичная подушка передней
опоры;
10 — стальная шайба;
11 — задняя опора;
12 — стальная дистанционная втулка;
73 — поперечина задней подвески двига-
теля
ки двигателя 3 в сборе с коробкой передач и сцеп-
лением принята трехточечная схема подвески. Две
передние опоры 2 (рис. 4) находятся по обе сторо-
ны блока цилиндров и крепятся к поперечине пе-
редней подвески автомобиля. Задняя опора 11
расположена на коробке передач и опирается на
поперечину 13 задней подвески двигателя.
Эластичные подушки 9 передних опор состоят
из резины с привулканизированными стальными
шайбами 10 с болтами крепления. Для увеличения
жесткости опор в центральном отверстии подушек
находятся пружины 7, опирающиеся на изолирую-
щие кольца б, а для смягчения ударов внутри пру-
жин расположены резинометаллические буфера 8.
Подушки крепятся к кронштейнам 4 с помощью про-
межуточных пластин 5. Правая подушка предохра-
няется от нагрева со стороны приемной трубы глу-
шителей защитным кожухом 1.
Задняя опора 11 тоже резинометаллическая^
состоит из трех стальных пластин с разделяющей
их резиной. Средняя пластина крепится к коробке
передач, а наружные — к поперечине задней под-
вески двигателя. Между полками поперечины ста-
вятся стальные дистанционные втулки 12, предо-
храняющие полки от деформации при затягивании
болтов крепления.
Подвеску двигателя следует поддерживать в
чистом состоянии — очищать от грязи и масла, а
также при необходимости подтягивать гайки и
болты крепления.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Блок цилиндров изготавливается методом
литья из специального высокопрочного чугуна. От-
верстия под цилиндры растачиваются непосредст-
венно в блоке и никакие дополнительные вставки
(гильзы) в цилиндрах не применяются. Для получе-
ния высокой степени точности и чистоты поверхнос-
ти цилиндры хонингуются. По диаметру цилиндры
подразделяются на пять классов через 0,01 мм (см.
приложение2), обозначаемые латинскими буквами
А, В, С, D и Е. Класс каждого цилиндра маркируется
на нижней плоскости блока цилиндров.
Отверстия под коренные подшипники коленча-
того вала растачиваются в сборе с крышками под-
шипников. Поэтому они невзаимозаменяемы ни
между собой, ни с крышками других блоков цилинд-
ров, и, чтобы не перепутать крышки, на них делает-
ся маркировка (см. рис. 74). Крышки подшипников
крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися
болтами, замена которых на какие-либо иные недо-
пустима.
Валик 6 (см. рис. 3) привода вспомогательных
агрегатов вращается в двух втулках, запрессован-
ных в блок цилиндров. Передняя втулка сталеалю-
миниевая, а задняя — металлокерамическая. В за-
пасные части поставляются втулки номинального и
ремонтного размеров с уменьшенным на 0,3 мм
внутренним диаметром.
Блоки цилиндров различных моделей двигате-
лей невзаимозаменяемы. Их можно различить по
номеру модели, отлитому на левой стороне блока
цилиндров.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И РЕМОНТ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Проверка. Тщательно промывают блок цилинд-
ров и очищают масляные каналы. Продув и просу-
шив блок цилиндров сжатым воздухом, осматрива-
ют его. Если в опорах или в других местах блока ци-
линдров имеются трещины, то он подлежит замене.
Если имеется подозрение на попадание охлаж-
дающей жидкости в картер, то на специальном
стенде проверяют герметичность блока цилинд-
ров. Для этого, заглушив отверстия охлаждающей
рубашки блока цилиндров, нагнетают в нее воду
комнатной температуры под давление 3 кгс/см2. В
течение 2 мин не должно наблюдаться утечки воды
из блока цилиндров.
Если наблюдается попадание масла в охлаж-
дающую жидкость, то без полной разборки двигате-
ля проверяют, нет ли трещин у блока цилиндров в
зонах масляных каналов. Для этого сливают охлаж-
дающую жидкость из системы охлаждения двигате-
ля, снимают головку цилиндров, заполняют охлаж-
дающую рубашку блока цилиндров водой и подают
сжатый воздух в вертикальный масляный канал
блока цилиндров, который находится около первого
болта крепления головки цилиндров (нумерацию
болтов см. на рис. 17). В случае появления пузырь-
ков воздуха в охлаждающей рубашке заменяют
блок цилиндров.
Проверяют плоскость разъема блока цилиндров
с головкой с помощью линейки и набора щупов. Ли-
нейка устанавливается по диагоналям плоскости и
в середине в продольном направлении и поперек.
Если неплоскостность превышает 0,1 мм, блок ци-
линдров заменяют.
Рис. 5. Измерение цилиндров нутромером и установка
его на нуль с помощью калибра:
1 — нутромер;
2 — калибр
глей двигате-
различить по
тороне блока
эяния
>в
блок цилинд-
здув И просу-
1, осматрива-
тах блока ци-
ежит замене.
Чание охлаж-
пециальном
юка цилинд-
хлаждающей
г в нее воду
> 3 кгс/см2 В
утечки воды
та в охлаж-
>рки двигате-
цилиндров в
|вают охлаж-
ния двигате-
няют охлаж-
,ой и подают
|яный канал
соло первого
(нумерацию
:ния пузырь-
е заменяют
а цилиндров
а щупов. Ли-
плоскости и
л и поперек,
лм, блок ци-
Ремонт цилиндров. Проверяют, не превышает
ли износ цилиндров максимально допустимый
(0,15 мм). Диаметр цилиндра измеряется нутроме-
ром 1 (рис. 5) в четырех поясах на расстоянии 5, 15,
45 и 80 мм от верхней плоскости блока цилиндров
как в продольном, так и в поперечном направлении
двигателя. Для установки нутромера на нуль при-
меняется калибр 2 типа 67.8125.9501 для двигате-
лей 2105 и 2106 или калибр А.96137 для двигателей
2101 и 2103. Стрелками указаны центрирующие
втулки головки цилиндров. В зоне верхнего пояса
(на расстоянии 5 мм от верхней плоскости) цилинд-
ры практически не изнашиваются. Поэтому по раз-
ности замеров в верхнем и остальных поясах
можно судить об износе цилиндров.
Если максимальный износ цилиндров превыша-
ет 0,15 мм, то растачивают цилиндры до ближайше-
го ремонтного размера поршней (увеличенного на
0,4 или 0,8 мм), оставив припуск 0,03 мм на диаметр
под хонингование. Затем хонингуют цилиндры, вы-
держивая такой диаметр, чтобы при установке вы-
бранного ремонтного поршня зазор между ним и ци-
линдром составлял 0,06—0,08 мм для двигателей
2105 и 2106 или 0,05—0,07 мм для двигателей 210-1
и 2103.
I установка
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Поршень. Поршни 4 и б (рис. 6) всех моделей
двигателей отлиты из алюминиевого сплава. На-
ружная поверхность поршня для улучшения ее при-
рабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тон-
ким слоем олова. Для компенсации неравномерно-
го теплового расширения юбка поршня имеет
сложную форму. По высоте она коническая, а в по-
перечном сечении овальная. Поэтому измерять
диаметр поршня необходимо только в плоскости,
перпендикулярной поршневому пальцу, и на рас-
стоянии 52,4 мм от днища поршня.
По наружному диаметру поршни (так же как и
цилиндры) подразделяются на пять классов через
0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой
палец 5 — на три категории 0,004 мм (см. приложе-
ние 2). Класс поршня (латинская буква) и категория
(цифра) маркируются на днище поршня.
В запасные части поставляются поршни клас-
сов А, С, Е, которых вполне достаточно для подбо-
ра поршня к любому цилиндру, так как поршни и ци-
линдры разбиты на классы с некоторым перекрыти-
ем размеров.
Отверстие под поршневой палец смещено от
оси симметрии на 5 мм в правую сторону двигателя.
Поэтому на поршне имеется метка 11 в виде буквы
П для правильной ориентировки поршня в цилинд-
ре. Метка, так же как и отверстие 10 на шатуне для
выхода масла, должна быть обращена в сторону
передней части двигателя.
С 1986 г. поршни ремонтных размеров для всех
моделей двигателей изготавливаются с увеличен-
ным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г.
выпускались поршни следующих ремонтных раз-
меров: для двигателей 2105 и 2106 с увеличением
Рис. 6. Детали шатунно-поршневой группы:
1 — маслосъемное поршневое
кольцо;
2, 3 — компрессионные порш-
невые кольца;
4, б — поршни;
5— поршневой палец;
7 — шатун;
8 — крышка шатуна;
9 — шатунный вкладыш;
10 — отверстие на шатуне для
выхода масла;
11 — метка П на поршне
на 0,4; 0,7 и 1,00 мм, а для двигателей 2101 и 2103
с увеличением на 0,2; 0,4 и 0,6 мм.
Поршни разных моделей двигателей легко от-
личить друг от друга по внешнему виду. Поршни 4
для двигателей 2105 имеют в днище две выемки
под клапаны. Поршни у двигателей 2101 и 2103
одинаковые, с гладким днищем без выемок. Пор-
шень 6 для двигателя 2106 с выемкой диаметром
55 мм и глубиной 1,9 мм.
Поршневые кольца. На поршне установлены
два компрессионных кольца 2 и 3 и одно масло-
съемное 1. Все они изготовлены из чугуна. Верхнее
компрессионное кольцо с бочкообразной хромиро-
ванной наружной поверхностью. Нижнее компрес-
сионное кольцо скребкового типа, фосфатирован-
ное.
Поршневой палец. На всех моделях двигате-
лей устанавливаются одинаковые стальные труб-
чатые поршневые пальцы 5 (см. рис. 6). Они запрес-
совываются в верхнюю головку шатуна 7 и свобод-
но вращаются в бобышках поршня. По наружному
диаметру пальцы разбиты на три категории через
0,004 мм. Категория пальца маркируется на его
торце соответствующим цветом: 1-я — синим,
2-я — зеленым и 3-я — красным.
Шатун. Стальной, кованый, одинаковый для всех
моделей двигателей. Нижняя головка шатуна разъ-
емная, в ней устанавливаются шатунные вклады-
ши 9. Шатун обрабатывается вместе с крышкой 8, и
поэтому они невзаимозаменяемы с крышками дру-
гих шатунов. Чтобы при сборке не перепутать крыш-
ки шатунов, на шатуне и его крышке (сбоку) имеется
клеймо номера цилиндров, в которой они устанав-
ливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке
должны находиться на одной стороне.
РАЗБОРКА И СБОРКА
ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
Разборка. Шатунно-поршневая группа снимает-
ся и устанавливается при разборке и сборке двига-
теля, снятого с автомобиля. Разборку шатунно-
поршневой группы начинают со снятия поршневых
колец. Затем укладывают поршень в опору с ци-
линдрической выемкой и с помощью оправки 1 (рис.
7) типа А.60308, центрируемой в отверстии поршне-
вого пальца, выпрессовывают палец под прессом
(усилием не менее 800 кгс). Применение молотка
для выпрессовки-запрессовки недопустимо: можно
повредить поршень.
Если некоторые детали шатунно-поршневой
группы не повреждены и мало изношены, то они
могут быть снова использованы. Поэтому при раз-
борке помечают их, чтобы в дальнейшем собрать
группу с теми же деталями и установить в прежний
цилиндр двигателя.
Сборка. Заранее подобранные, как указано
ниже, детали собирают в следующем порядке. По-
мещают шатун в электропечь и выдерживают там
при температуре 240 °C не менее 15 мин. Палец за-
ранее надевают на валик 7 (рис. 8) приспособления
02.7853.9500 для двигателей 2>05 и 2106 или
А.60325 для двигателей 2103 и 2101. На конце ва-
лика устанавливают направляющую 2 и закрепляют
ее винтом 3. Винт затягивают неплотно, чтобы не
произошло заклинивания при расширении пальца
от контакта с нагретым шатуном.
Извлеченный из печи шатун быстро зажимают в
тисках и надевают поршень на шатун так, чтобы
метка П на поршне находилась со стороны выхода
отверстия для масла на нижней головке шатуна.
Проталкивают закрепленный на приспособлении
поршневой палец 1 (рис. 9) в отверстие поршня и
верхнюю головку шатуна до упора края рукоятки
приспособления в поршень. Во время этой опера^
л
5)
5*45
1 — оправка
2^7^)
20
65
210(213)
Рис. 8. Приспособление А.60325 для запрессовки поршневого пальца (размеры в скобках даны для приспособления
02.7853.9500):
13Z
Рис. 7. Выпрессовка поршневого пальца (а) и оправка
А.60308 для его выпрессовки (б):
1 — валик;
2 — направляющая;
3 — винт
|йшем собрать
1ить в прежний
i, как указано
и порядке. По-
ерживают там
мин. Палец за-
)испособления
5 и 2106 или
. На конце ва-
? и закрепляют
>тно, чтобы не
|рении пальца
зо зажимают в
•ун так, чтобы
ороны выхода
зовке шатуна,
испособлении
:тие поршня и
края рукоятки
1я этой опера-
ции поршень должен прижиматься к верхней голов-
ке шатуна в направлении запрессовки пальца, как
показано стрелкой. При этом палец займет пра-
вильное положение.
Запрессовывать палец следует как можно ско-
рее, так как шатун быстро охлаждается, а в охлаж-
денном шатуне нельзя изменить положение паль-
ца. После охлаждения шатуна смазывают палец
моторным маслом через отверстия в* бобышках
поршня.
Смазывают моторным маслом канавки на порш-
не и поршневые кольца. Устанавливают кольца на
поршень, ориентируя их так, чтобы замок верхнего
Рис. 9. Запрессовка поршневого пальца в верхнюю голов-
ку шатуна:
1 — поршневой палец
) и оправка
юсобления
компрессионного кольца располагался под углом
приблизительно 45° к’оси поршневого пальца,
замок нижнего компрессионного кольца — под
углом приблизительно 180° к оси замка верхнего
компрессионного кольца, а замок маслосъемного
кольца — под углом приблизительно 90° к оси
замка верхнего компрессионного кольца.
Нижнее компрессионное кольцо устанавливают
вниз выточкой, которая имеется у него на наружной
поверхности. Если на кольце нанесена метка "Верх"
или "ТОР", то кольцо устанавливают меткой вверх.
У маслосъемных колец, выпущенных до 1987 г.,
фаски на наружной поверхности были несиммет-
ричными. Поэтому эТи кольца необходимо устанав-
ливать на поршень фасками вверх. Перед установ-
кой маслосъемных колец проверяют, чтобы стык
пружинного расширителя располагался со стороны,
противоположной замку кольца.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И ПОДБОР ДЕТАЛЕЙ
Очищают поршень от нагара и удаляют все от-
ложения из смазочных каналов поршня и шатуна.
Тщательно осматривают детали. Трещины любого
характера на поршне, поршневых кольцах, пальце,
070,5
(066,5)
Рис. 10. Места удаления металла с поршня (указаны
стрелками) для подгонки его массы; в скобках — для дви-
гателей 2101 и 2103
на шатуне и его крышке не допускаются. Если на
рабочей поверхности вкладышей имеются задиры,
то заменяют их новыми.
Зазоры по высоте между поршневыми кольцами
и канавками проверяют набором щупов, устанавли-
вая кольцо в соответствующую канавку. В замке
колец зазор проверяют набором щупов, вставляя
кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, рав-
ный номинальному диаметру кольца с допуском
±0,003 мм. Для колец нормального размера можно
применять калибр 67.8125.9501 для двигателей
2105 и 2106 или калибр А.96137 для двигателей
2101 и 2103.
Посадку поршневого пальца в поршень прове-
ряют, вставляя отобранный поршневой палец,
предварительно смазанный моторным маслом, в
отверстие бобышки поршня. Посадка считается
нормальной, если поршневой палец входит в от-
верстие от простого нажатия большого пальца руки
и не выпадает из бобышки, если держать поршень с
поршневым пальцем в вертикальном положении.
Если палец выпадает из бобышки, то его заменяют
пальцем следующей категории. Если в поршне был
палец 3-й категории, то в этом случае заменяют
поршень с пальцем.
При замене поршней необходимо подобрать их
по массе, так как поршни одного двигателя не долж-
ны отличаться более чем на 2,5 г. В том случае,
если нет комплекта поршней одной группы по
массе, можно подогнать ее, удаляя металл напиль-
ником или фрезой-, равномерно с двух сторон на
нижней наружной стороне бобышек под поршневой
палец (рис. 10). Съем металла, однако, не должен
превышать 4,5 мм относительно номинальной вы-
соты поршня (59,4 мм), а по ширине ограничивается
диаметром 70,5 мм для двигателей 2105 и 2106
или 66,5 мм для двигателей 2101 и 2103.
Поршни к цилиндрам подбирают так, чтобы
зазор между поршнем и цилиндром составлял
0,06—0,08 мм для двигателей 2105 и 2106 (0,05—
0,07 мм для двигателей 2101 и 2103). На новом дви-
гателе это достигается установкой поршней того же
класса, что и цилиндры. У двигателей, бывших в
3
9
6
Рис. 11. Коленчатый вал с маховиком:
1 — коленчатый вал;
2 — вкладыш шатунного подшипника;
3 — упорные полукольца;
4 — маховик;
5 — шайба болтов крепления маховика;
б — вкладыши 1,2,4 и 5-го коренных под-
шипников;
7 — вкладыш центрального (3-го) корен-
ного подшипника
Ко
вал. Т
допуа
бочим
пины,
вал кр
прове,
ных н<
пустив
Из
шеек,
диаме
данно!
овалы
задир!
ра дан
разме
равнь
50,295
47,584
LUj
го per
шатун
бы хО)
для ,£
эксплуатации, поршни и цилиндры имеют некото-
рый износ. Поэтому необходимо заново подбирать
поршни к цилиндрам, измеряя их диаметр, чтобы
зазор был по возможности ближе к расчетному.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Коленчатый вал. Отлит из высокопрочного чу-
гуна и имеет пять опорных (коренных) шеек, зака-
ленных токами высокой частоты на глубину 2—
Змм. В заднем конце коленчатого вала 1 (рис. 11)-
имеется гнездо, куда вставляется подшипник веду-
щего вала коробки передач. Смазочные каналы в
шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми
заглушками, которые запрессованы и для надеж-
ности зачеканены в трех точках.
Для продления срока службы коленчатого вала
предусмотрена возможность перешлифовки шеек
коленчатого вала при износе или повреждении их
поверхностей. Шлифованием диаметры шеек
уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
Осевое перемещение коленчатого вала ограни-
чено двумя упорными полукольцами 3, установлен-
ными в блоке цилиндров по обе стороны заднего ко-
ренного подшипника. С передней стороны подшип-
ника ставится сталеалюминиевое полукольцо, а с
задней — металлокерамическое (желтого цвета).
Полукольца изготавливаются нормальной толщины
2,31—2,36 мм и увеличенной (ремонтной) 2,437—
2,487 мм. При сборке двигателя полукольца подби-
раются по толщине, чтобы осевой свободный ход
коленчатого вала был в пределах 0,06—0,26 мм.
Коленчатые валы двигателей 2103 и 2106 отли-
чаются от коленчатых валов двигателей 2101 «и
2105 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа. У
коленчатых валов двигателей 2103 и 2106 на одной
из щек средней коренной шейки имеется маркиров-
ка "2103".
Вкладыши коренных и шатунных подшипни-
ков. Все они тонкостенные, биметаллические, ста-
леалюминиевые. Вкладыши 6 для 1, 2, 4 и 5-го ко-
ренных подшипников имеют на внутренней поверх-
ности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих под-
шипников устанавливаются без канавки). Вкладыш
7 центрального (3-го) коренного подшипника
отличается от остальных вкладышей отсутствием
канавки на внутренней поверхности и большей ши-
риной. Все вкладыши 2 шатунных подшипников без
канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. Ре-
монтные вкладыши изготавливаются увеличенной
толщины под шейки коленчатого вала, уменьшен-
ные на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховик. Отливается из чугуна и имеет сталь-
ной напрессованный зубчатый венец для пуска дви-
гателя стартером. Маховики 4 на всех моделях дви-
гателей одинаковые и взаимозаменяемые, так как
балансируются отдельно от коленчатого вала.
Центрируется маховик с коленчатым валом пе-
редним подшипником ведущего вала коробки пе-
редач.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала
шестью самоконтрящимися болтами, под которые
подкладывается одна общая шайба 5. Заменять эти
болты какими-либо другими недопустимо. Маховик
необходимо устанавливать так, чтобы метка — ко-
нусообразная лунка А (см. рис. 14) — находи-
лась против шатунной шейки 4-го цилиндра. Мет-
ка служит для определения в. м. т. в 1-м и 4-м
цилиндрах.
двига-
должн
Пс
реннь
0,007 г
кости,
шеек,
верки
призм,
шейки
плоскс
Затем
Рис. 13.
(ого (3-го) корен-
телей 2101'И
кривошипа. У
2106 на одной
ггся маркиров-
.IX подшипни-
лические, ста-
2, 4 и 5-го ко-
енней поверх-
ыши этих под-
вки). Вкладыш
подшипника
й отсутствием
1 большей ши-
)шипников без
еняемые. Ре-
1 увеличенной
па, уменьшен-
। имеет сталь-
цля пуска дви-
моделях дви-
емые, так как
1чатого вала,
ым валом пе-
। коробки пе-
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И РЕМОНТ
Коленчатый вал. Осматривают коленчатый
вал. Трещины в любом месте коленчатого вала не
допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с ра-
бочими кромками сальников, не допускаются цара-
пины, забоины и риски. Устанавливают коленчатый
вал крайними коренными шейками на две призмы и
проверяют индикатором биение в местах, указан-
ных на рис. 12. Цифрами на рисунке показаны до-
пустимые биения и смещения шеек.
Измеряют диаметры коренных и шатунных
шеек. Шейки следует шлифовать при износе до
диаметра на 0,005 мм меньшего минимального для
данного размера коленчатого вала, а также если
овальность шеек больше 0,03 мм или на них есть
задиры и риски. Диаметры шеек нормального разме-
ра даны в приложении 2. Диаметры шеек ремонтных
размеров (уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 мм)
равны соответственно у коренных 5О,545-о,ог;
50,295-0,02.50,045-о,ог;49,795-0,02 мм, а у шатунных—
47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-0,02! 46,834-0,02 мм.
Шлифуют шейки с уменьшением до ближайше-
го ремонтного размера. Расстояние между осями
шатунных и коренных шеек должно быть таким, что-
бы ход поршня находился в пределах 66+0,125 цм
для двигателей 2105 и 2101 или 80^8:8^ мм для
двигателей 2103 и 2106. Радиусы галтелей шеек
должны быть 2,8—3 мм.
После шлифования овальность и конусность ко-
ренных и шатунных шеек должны быть не более
0,007 мм, а смещение осей шатунных шеек от плос-
кости, проходящей через оси шатунных и коренных
шеек, должно быть ±0,35 мм (см. рис. 12). Для про-
верки устанавливают вал крайними шейками на
призмы и выставляют вал так, чтобы ось шатунной
шейки 1-го цилиндра находилась в горизонтальной
плоскости, проходящей через оси коренных шеек.
Затем индикатором, проверяют смещение в верти-
энчатого вала
, под которые
. Заменять зти
гимо. Маховик
si метка — ко-
I) — находи-
илиндра. Мет-
т. в 1-м и 4-м
Рис. 12. Проверка коленчатого вала
Рис. 13. Оправка А.86010 для запрессовки заглушек ко-
ленчатого вала
кальном направлении шатунных шеек 2, 3 и 4-го ци-
линдров относительно шатунной шейки 1-го ци-
линдра. Прошлифовав шейки, полируют их с по-
мощью алмазной пасты или пасты ГОИ.
После шлифования и последующей доводки
шеек удаляют заглушки масляных каналов, а затем
прогоняют гнезда* заглушек фрезой А.94016/10, на-
детой на шпиндель А.94016. Тщательно промывают
коленчатый вал и его каналы для удаления остат-
ков абразива и продувают сжатым воздухом. Оп-
равкой А.86010 (рис. 13) запрессовывают новые за-
глушки и зачеканивают каждую в трех точках керне-
ром.
На первой щеке коленчатого вала маркируют
величину уменьшения коренных и шатунных шеек
(например, К 0,25; Ш 0,50).
Вкладыши. На вкладышах нельзя производить
никаких подгоночных операций. При задирах, рис-
ках или отслоениях антифрикционного слоя их за-
меняют новыми. Если при проверке вкладышей ока-
жется возможным их дальнейшее использование,
то проверяют зазор между ними и шейками колен-
чатого вала.
Зазор можно определить расчетом, измерив
диаметры шеек, постелей под вкладыши и толщину
вкладышей. В том случае, если зазор превышает
максимально допустимый (0,1 мм для шатунных и
0,15 мм для коренных шеек), заменяют вкладыши
другими с увеличенной толщиной после шлифова-
ния шеек. Признаком правильности сборки и сопря-
жения шеек с соответствующими вкладышами яв-
ляется свободное вращение коленчатого вала.
Упорные полукольца. Так же как и на вклады-
шах, на полукольцах нельзя производить никаких
подгоночных операций. При задирах, рисках и от-
слоениях заменяют полукольца новыми. Также их
заменяют, если осевой зазор коленчатого вала пре-
вышает максимально допустимый — 0,35 мм. Но-
вые полукольца подбирают номинальной толщины
'Диаметр гнезд под заглушки Ю-о.озе мм.
Рис. 14. Проверка махови-
ка:
7—3 — поверхности маховика
или увеличенной на 0,127 мм, чтобы получить осе-
вой зазор 0,06—0,26 мм.
Осевой зазор коленчатого вала проверяется с
помощью индикатора (см. рис. 75).
Маховик. Проверяют состояние зубчатого вен-
ца и в случае повреждения зубьев маховик за-
меняют. На поверхности 1 (рис. 14) маховика, при-
легающей к фланцу коленчатого вала, и на поверх-
ности 3 под ведомый диск сцепления не допускают-
ся царапины и задиры. Неплоскостность поверхнос-
ти 3 должна быть не более 0,06 мм.
Царапины и задиры на поверхности 3 удаляют
проточкой, снимая слой металла толщиной не более
1 мм. При этом протачивается также и поверхность 2
с выдерживанием размера (0,5±0,1) мм. При проточ-
ке необходимо обеспечить параллельность поверх-
ностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допускае-
мая непараллельность не более 0,1 мм.
Устанавливают маховик на оправку, центрируя
его по посадочному отверстию с упором на поверх-
ность 1, и проверяют биение поверхностей 2 и 3. В
местах, указанных стрелками на рис. 14, индика-
тор не должен показывать биений, превышающих
0,1 мм.
При замене маховика балансировать его не тре-
буется.
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Головка цилиндров. Отлита из алюминиевого
сплава, имеет камеры сгорания клиновидной
формы, запрессованные седла и направляющие
втулки клапанов. Седла клапанов изготавливаются
из специального чугуна, чтобы обеспечить высокую
прочность при воздействии ударных нагрузок. Ра-
бочие фаски седел обрабатываются после запрес-
совки в сборе с головкой цилиндров 1 (рис. 15),
чтобы обеспечить точную соосность фасок с от-
верстиями направляющих втулок клапанов.
Направляющие втулки клапанов также изготав-
ливаются из чугуна и запрессовываются в головку
цилиндров с натягом. На наружной поверхности на-
правляющих втулок имеется проточка, куда встав-
унифк
100301
ловки I
ЮТСЯ 1
здесь
лителЕ
нет.
Кл
действ
щимся
межутс
распре
ется р€
Рис. 15. Разрез головки цилиндров по выпускному клапа-
ну:
ловке t
НИЯ 6OJ
Г Клг
1 наружЕ
(вверх)
ка прух
сухаря
ченноп
1 — головка цилиндров;
2 — клапан;
3 — маслоотражательный кол-
пачок;
4 — промежуточный рычаг;
5 — корпус подшипников;
6 — распределительный вал;
7 — регулировочный болт;
8 — контргайка;
А — зазор между кулачками
распределительного вала и
рычагом
шипникс
ляется стопорное кольцо. Оно обеспечивает точ-
ность положения втулок при запрессовке их в го- 4 — мет
ловку цилиндров и предохраняет втулки от ке)распр
возможного выпадания.
Отверстия во втулках обрабатываются после
запрессовки их в головку цилиндров. Это обеспечи- Для
вает узкий допуск на диаметр отверстия и точность клапан,
его расположения по отношению к рабочим фаскам рые оп
седла и клапана. В отверстиях направляющих вту- частой
лок имеются спиральные канавки для смазки. У вту-
лок впускных клапанов канавки нарезаны до поло-
вины длины отверстия а у втулок выпускных клапа-
нов — на всей длине с 'верстия.
Сверху на направляющие втулки надеваются Сня
маслоотражательные колпачки 3 из тепломасло- случае,
стойкой резины со стальным арматурным кольцом. буется
Колпачки охватывают стержень клапана и служат м° толе
для уменьшения проникновения масла в камеру рания i
сгорания через зазорь между направляющей втул- ПРИ эт0
кой и стержнем клапана. Сли
На двигателях 21 5 применяется головка ци- и блоке
линдров 2105-1003015 а на остальных двигателях закрыв
(2101, 2103 и 2106) ус ганавливается одна и та же
зготавливаются
лечить высокую
х нагрузок. Ра-
з после запре с-
ов 1 (рис. 15),
ть фасок с от-
зпанов.
также изготав-
ются в головку
оверхности на-
ка, куда встав-
шускному клапа-
унифицированная головка цилиндров 21011-
1003015-10 (номер отливается на левой стороне го-
ловки цилиндров). Эти головки цилиндров различа-
ются только передней частью. У головок 21011
здесь имеется проем для цепи привода распреде-
лительного вала, а у головок 2105 такого проема
нет.
Клапанный механизм. Клапаны 2 приводятся в
действие распределительным валом 6, вращаю-
щимся в корпусе подшипников 5, с помощью про-
межуточных рычагов 4. Зазор А между кулачками
распределительного вала и рычагом устанавлива-
ется регулировочным болтом 7, на сферической го-
ловке которого качается рычаг. От самоотвертыва-
ния болт удерживается контргайкой,8.
Клапаны имеют две цилиндрические пружины —
наружную и внутреннюю, зажатые между тарелкой
(вверху) и двумя опорными шайбами (внизу). Тарел-
ка пружин удерживается на стержне клапана двумя
сухарями, имеющими в сложенном виде форму усе-
ченного конуса.
,елительный вал;
эвочный болт;
Зка;
между кулачками
цельного вала и
Рис. 16. Положение установочных меток на корпусе под-
шипников и шкиве (звездочке) распределительного вала:
:печивает точ-
;совке их в го-
ет втулки от
ваются после
Это обеспечи-
тия и точность
бочим фаскам
звляющих вту-
। смазки. У вту-
заны до поло-
зускных клапа-
и надеваются
тепломасло-
)НЫМ кольцом,
зана и служат
юла в камеру
тяющей втул-
;я головка ци-
ых двигателях
одна и та же
А — метка на шкиве (звездоч- Б — метка на корпусе подшип-
ке) распределительного вала; ников
Для повышения износостойкости стержня оба
клапана азотируются, а торцы стержней, на кото-
рые опираются рычаги, закалены токами высокой
частоты.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ
ЦИЛИНДРОВ
Снятие. На автомобиле это выполняют в том
случае, если для устранения неисправности не тре-
буется снимать сам двигатель или если необходи-
мо только удалить нагар с поверхности камеры сго-
рания и клапанов. Последовательность операций
при этом следующая.
Сливают охлаждающую жидкость из радиатора
и блока цилиндров, снимают воздушный фильтр и-
закрывают горловину карбюратора технологиче-
ской заглушкой. Отсоединяют провода от аккумуля-
торной батареи, карбюратора, свечей зажигания и
от датчика указателя температуры охлаждающей
жидкости, отсоединяют трос привода воздушной за-
слонки от карбюратора.
Ключом 67.7812.9514 (трубчатый торцовый
21 мм) вывертывают свечи зажигания и датчик тем-
пературы охлаждающей жидкости. Отсоединяют
тяги привода дроссельной заслонки дт промежуточ-
ного рычага на крышке головки цилийдров и снима-
ют крышку. На двигателе 2105 предварительно сни-
мают верхнюю защитную крышку ременного приво-
да распределительного вала.
Устанавливают рычаг переключения передач в
нейтральное положение и поворачивают по часо-
вой стрелке коленчатый вал до совмещения метки
А (рис. 16) на шкиве (звездочке) распределительно-
го вала с меткой Б на корпусе подшипников. Эта
операция необходима для того, чтобы при установ-
ке головки цилиндров на двигатель правильно по-
ставить шкив (звездочку) распределительного
вала.
Отсоединяют шланги от карбюратора, впускной
трубы, от выпускного патрубка охлаждающей ру-
башки головки цилиндров и от трубки подвода жид-
кости к отопителю, а от выпускного коллектора от-
соединяют кронштейн крепления трубки отвода
жидкости из отопителя, защитный щиток стартера и
приемную трубу глушителей.
Выпускной коллектор и впускную трубу лучше
оставить на головке. Их удобнее снять позже — при
разборке головки цилиндров.
На двигателе 2105 снимают пружину 7 (см.
рис. 26) натяжного ролика 4. Ослабляют болты
Рис. 17. Порядок затягивания болтов крепления головки
цилиндров двигателя 2105 (а) и двигателей 2101, 2103,
2106 (б)
крепления кронштейна натяжного ролика, отводят
его в крайнее левое положение и снимают ремень,
со шкива распределительного вала.
На двигателях 2101, 2103 и 2106 отпускают кол-
пачковую гайку 5 (см. рис. 72) натяжителя цепи, от-
жимают монтажной лопаткой шток натяжителя и
фиксируют его колпачковой гайкой. Снимают звез-
дочку распределительного вала и опускают цепь
вниз, не давая ей соскользнуть со звездочки валика
привода вспомогательных агрегатов.
Отворачивают болты крепления головки ци-
линдров к блоку и снимают головку и прокладку, на-
ходящуюся между головкой и блоком цилиндров.
Установка. Устанавливают головку цилиндров
в обратном порядке. Перед установкой проверяют,
чтобы находились на месте центрирующие втулки
на блоке цилиндров (указаны стрелками на рис. 5).
Болты крепления головки цилиндров затягива-
ют в определенной последовательности (рис. 17, а)
в два приема: сначала затянуть все болты момен-
том 3,4—4,2 кгс-м, а затем подтянуть их моментом
9,8—12,1 кгс-м. На двигателях 2101,2103,2106
после этого затягивают болт 11 моментом 3,2—
4,0 кгс-м (рис. 17, б).
На двигателях 2105 после надевания ремня на
шкив распределительного вала устанавливают пру-
жину кронштейна натяжного ролика. Затем плавно
поворачивают коленчатый вал на два оборота по
часовой стрелке, держа ремень в постоянном натя-
жении и не ослабляя ремень при остановке вала
Затягивают болты крепления натяжного ролика.
После этого проверяют совпадение меток на шкиве
и корпусе подшипников распределительного вала
(см. рис. 16), а также метки на шкиве коленчатого
вала с длинной меткой на крышке привода распре-
делительного вала (см. рис. 84). Если метки не со-
впадают, то повторяют установку .ремня, а если со-
впадают, то затягивают болты крепления кронштей-
на натяжного ролика.
На двигателях 2101, 2103, 2106 надевают цепь
на звездочку распределительного вала и устанав-
ливают звездочку на распределительный вал. От-
пускают колпачковую гайку натяжителя цепи, пово-
рачивают коленчатый вал на 2 оборота в направле-
нии вращения и проверяют совпадение
установочных меток (см. рис. 16 и 84). Если метки
совпадают, то затягивают колпачковую гайку натя-
жителя, болт крепления звездочки и отгибают сто-
порную шайбу болта звездочки.
После установки головки цилиндров проверяют
и регулируют момент зажигания, зазор между рыча-
Рис. 18. Порядок затягивания гаек крепления крышки го-
ловки цилиндров на двигателе 2105
гами и кулачками распределительного вала, а
также привод воздушной и дроссельных заслонок
карбюратора.
На двигателе 2105 гайки крепления крышки го-
ловки цилиндров затягивают в последовательнос-
ти, указанной на рис. 18.
РАЗБОРКА И СБОРКА
Разборка. Если требуется замена только какой-
либо детали, то можно не разбирать полностью го-
ловку цилиндров, а снять только поврежденные де-
тали. Полностью же головку цилиндров разбирают
в такой последовательности.
Устанавливают головку цилиндров на подстав-
ку, отворачивают гайки и снимают карбюратор с
прокладкой, впускную трубу и выпускной коллектор
(одновременно удаляется заборник горячего возду-
ха). Снимают выпускной патрубок охлаждающей ру-
башки и патрубок отвода жидкости к отопителю.
Отворачивают гайки крепления и снимают кор-
пус подшипников вместе с распределительным
валом, держателем сальника и шкивом. На двигате-
лях 2101, 2103 и 2106 снимается корпус подшипни-
ков с распределительным валом и упорным флан-
цем.
3. Тщате
цилиндр
метика (
ли устаи
пределу
рис. 28).
ные плЕ
втулки
регулир<
Сма:
новые м
8-
7-
6-
5-
Рис. 19. Снятие пружин клапанов:
1 — приспособление
A.66T11/R;
2— подставка (деревянная)
1 — клала!
2 — стопор
3 — напра!
4 — масло
лачок;
5 , б — опор
7, 8 — прух
9 — тарелк
10 — сухар
Снимают рычаги клапанов с пружинами. Ослаб-
ляют контргайки, вывертывают регулировочные
болты и, если необходимо, их втулки. Устанавлива-
ют приспособление A.60311/R, как показано на
рис. 19, сжимают пружины клапанов и освобожда-
ют сухари. Взамен переносного приспособления
A.60311/R можно применять также стационарное
приспособление 02.7823.9505. Снимают пружины
клапанов с тарелками и опорными шайбами. Пово-
рачивают головку цилиндров и вынимают с нижней
стороны клапаны. Снимают маслоотражательные
колпачки с направляющих втулок.
Сборка. Перед сборкой проверяют, на месте ли
стопорные кольца 2 (рис. 20) направляющих втулок
ПОЛЬЗОВс
(рис. 21)
щие втуг
ляющие
шайбы 5
Сжимая
танавлиЕ
и рычаги
На д|
предели-
ника и уг
ют согла
ный вал
На д
смазаннЕ
шьного вала, а
>льных заслонок
ения крышки го-
:ледовательнос-
>на только какой-
гь полностью по-
врежденные де-
дров разбирают
ров на подстав-
iT карбюратор с
скной коллектор
: горячего возду-
хлаждающей ру-
к отопителю.
и снимают кор-
юделительным
вом. На двигате-
>рпус подшипни-
упорным флан-
3. Тщательно очищают верхнюю плоскость головки
цилиндров от грязи, масла и остатков старого гер-
метика (на двигателях 2105). Проверяют, на месте
ли установочные втулки корпуса подшипников рас-
пределительного вала (показаны стрелками на
рис. 28). Устанавливают (если были сняты) стопор-
ные пластины 16 пружин рычагов (см. рис. 20) и
втулки 15 регулировочных болтов. Заворачивают
регулировочные болты 13 с контргайками 14.
Смазывают моторным маслом клапаны 1 и
новые маслоотражательные колпачки 4 (старые ис-
зов:
авка (деревянная)
Рис. 20. Детали клапанного механизма:
1 — клапан;
2 — стопорное кольцо;
3 — направляющая втулка;
4 — маслоотражательный кол-
пачок;
5 , 6 — опорные шайбы;
7, 8 — пружины;
9 — тарелка;
10 — сухарь;
11 — рычаг клапана;
12 — пружина клапана;
13 — регулировочный болт;
14 — контргайка;
15 — втулка регулировочного
болта;
16 — стопорная пластина пру-
жины рычага
кинами. Ослаб-
згулировочные
1 Устанавлива-
эк показано на
з и освобожда-
риспособления
стационарное
мают пружины
иайбами. Пово-
1мают с нижней
отражательные
ют, на месте ли
ляющих втулок
пользовать не допускается).Оправкой 41.7853.4016
(рис. 21) напрессовывают колпачки на направляю-
щие втулки клапанов. Вставляют клапаны в направ-
ляющие втулки, а затем устанавливают опорные
шайбы 5 (см. рис. 20) и 6, пружины 7, 8 и тарелки 9.
Сжимая пружины приспособлением A.60311/R, ус-
танавливают сухари 10. Устанавливают пружины 12
и рычаги 11 клапанов.
На двигателях 2105 корпус подшипников с рас-
пределительным валом, шкивом, держателем саль-
ника и упорным фланцем собирают и устанавлива-
ют согласно указаниям раздела "Распределитель-
ный вал и его привод".
На двигателях 2101, 2103 и 2106 вставляют
смазанный моторным маслом распределительный
Рис. 21. Оправка для установки маслоотражательных
колпачков клапанов
вал в корпус подшипников и закрепляют его упор-
ным фланцем. Надевают на распределительный
вал звездочку (не закрепляя ее) и поворачивают ее
до совмещения установочных меток на звездочке и
корпусе подшипников (см. рис. 16). Снимают звез-
дочку и, не нарушая положения распределительно-
го вала, устанавливают корпус подшипников на го-
ловку цилиндров.
Проверяют, вошли ли установочные втулки в от-
верстия корпуса подшипников, а затем затягивают
гайки крепления корпуса подшипников в последова-
тельности, указанной на рис. 30.
Устанавливают выпускной патрубок охлаждаю-
щей рубашки и патрубок отвода жидкости к отопи-
телю. Устанавливают прокладку, впускную трубу и
выпускной коллектор с заборником горячего возду-
ха. Устанавливают карбюратор с прокладкой и за-,
крывают его технологической заглушкой.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ДЕТАЛЕЙ И ИХ РЕМОНТ
Головка цилиндров. Перед проверкой уста-
навливают головку цилиндров на подставку в виде
металлической или деревянной рамки, удаляют
нагар со стенок камер сгорания и с поверхности вы-
пускных каналов обычной металлической щеткой
или приводимой во вращение электрической
дрелью. Очищают и осматривают впускные кана-
лы и каналы подвода масла к рычагам привода
клапанов.
Если наблюдались случаи попадания охлаж-
дающей жидкости в масло, то проверяют герметич-
ность головки цилиндров, для чего устанавливают
на головке заглушки 1, 2, 4 (рис. 22) с прокладками,
входящие в комплект приспособления А.60344, и
закрепляют болтами нижнюю плиту 3. Устанавлива-
ют фланец 5 со штуцером подвода воды и нагнета-
ют насосам воду 'внутрь головки под давлением
5 кгс/см2. В течение 2 мин не должно наблюдаться
течи воды из головки цилиндров двигателя.
Можно проверять головку цилиндров сжатым
воздухом, для чего устанавливают на головке ци-
линдров детали, входящие в комплект приспособ-
ления А.60334, опускают ее в ванну с водой, нагре-
той до 60—80 °C, и дают ей прогреться в течение
5 мин. Подают внутрь головки сжатый воздух под
давлением 1,5—2 кгс/см2 В течение 1—1,5 мин не
должно наблюдаться выхода воздуха из головки.
При обнаружении трещин головку цилиндров заме-
няют.
Седла клапанов. Седла (рис. 23) не должны
иметь на рабочих фасках (зоне контакта с клапана-
ми) точечных раковин, коррозий и других поврежде-
ний. Небольшие повреждения на поверхности рабо-
чих фасок устраняют шлифованием с помощью
шлифовальной машинки или вручную.
Для шлифования устанавливают головку ци-
линдров на подставку А.60353 или металлическую
либо деревянную рамку и вставляют в направляю-
щую втулку клапана стержень А.94059 (имеются
два стержня различного диаметра: А.94059/1 для
направляющих втулок впускных клапанов и
А.94059/2 для втулок выпускных клапанов). Удаля-
ют с фасок седел нагар и наклеп зенкерами А.94003
и А.94101 для седел впускных клапанов и зенкера-
ми А.94031 и А.94092 для седел выпускных клапа-
нов. Зенкера надеваются на шпиндель А.94058 и
центрируются направляющими стержнями А.94059
(рис. 24).
После очистки фасок надевают на стержень
А.94059 пружину А.94059/5, устанавливают на
шпиндель А.94069 конический круг А.94078 для
седел выпускных клапанов или круг А.94100 для
седел впускных клапанов, закрепляют шпиндель в
шлифовальной машинке и шлифуют седло, снимая
при э^ом как можно меньше металла.
В момент соприкосновения круга с седлом ма-
шинка должна быть выключенной, иначе возникнет
вибрация и фаска будет неправильной. Рекоменду-
ется почаще править круг алмазом.
После шлифования ширину рабочей фаски до-
водят до значений, указанных на рис. 23. Для до-
водки фаски седла выпускного клапана надевают
на шпиндель А.94058 зенкер А.94031 (20°), затем
надевают шпиндель с зенкером на направляющий
стержень А.94059 и зенкуют седло до 0 30,5 мм.
Затем зенкером А.94092 доводят ширину фаски до
1,6—1,7 мм (рис. 23, б).
Рис. 22. Установка заглушек и плиты приспособления
А.60334 для проверки герметичности головки цилиндров.
Стрелками указаны головки болтов крепления нижней
плиты:
1, 2, 4 — заглушки; 3 — плита; 5 — фланец
Для доводки фаски седла впускного клапана на-
девают на шпиндель А.94058 зенкер А.94003 и зен-
куют седло до 0 33 мм (рис. 23, а), затем наде-
вают на шпиндель зенкер А.94101 и доводят шири-
ну рабочей фаски до 1,9—2 мм.
Если шлифованием не удается устранить по-
вреждения на рабочей фаске седла, то головку ци-
линдров заменяют.
После шлифования проверяют герметичность
клапанов. Для этого устанавливают в головку ци-
линдров клапаны с пружинами и наливают во впуск-
ные и выпускные каналы головки цилиндров керо-
син. При выдержке в течение 3 мин не должно на-
блюдаться течи керосина через клапаны.
При обнаружении негерметичности клапанов
необходимо провести повторное шлифование ра-
бочей фаски клапана и седла на головке цилинд-
Н<
ке наг
межд;
метр
втулк!
ствов;
допус
зазор
няют
польз
выва»
ным к
ЦИЛИН
Рис. 23. Профиль седел впускного (а) и выпускного (б)
клапанов:
/ — новое седло; // — седло после ремонта
Рис. 2
впускнс
ров ОТЕ
подшиг
мешаю
Пос
тывают
втулок
выпуск!
на и дс
Клапаны. Перед проверкой клапанов удаляют с
них нагар обычной щеткой или на полировальном
станке с вращающимися щетками. Проверяют, не
деформирован ли стержень (непрямолинейность
стержня не более 0,015 мм) и нет ли трещин на го-
ловке клапана. Поврежденный клапан заменяют.
Проверяют состояние рабочей фаски клапана.
При мелких повреждениях ее можно прошлифо-
вать, выдерживая угол фаски 45°30'±5' и следя,
чтобы толщина цилиндрической части тарелки кла-
пана после шлифования не была меньше 0,5 мм, а
у выпускного клапана не оказался бы снятым слой
твердого сплава, наплавленный на фаску.
мых ра:
Мас
щих ВТ
ние ре:
износ р
лоотра:
заменя
снятой
ни клал
ся опра
Ры<
ряют С(
ющихся
лителы
ровочнс
нота клапана на-
р А.94003 и зен-
э), затем наде-
И ДОВОДЯТ шири-
fl устранить по-
э, то головку ци-
г герметичность
зт в головку ци-
зивают во впуск-
4илиндров керо-
н не должно на-
шаны.
ности клапанов
илифование ра-
головке цилинд-
Направляющие втулки клапанов. При провер-
ке направляющих втулок клапанов проверяют зазор
между ними и стержнями клапанов, измерив диа-
метр стержня клапана и отверстия направляющей
втулки. Значение величины зазора должно соответ-
ствовать данным приложения 2. Если зазор больше
допустимого, заменяют клапан. Если чрезмерный
зазор не устраняется только заменой клапана, заме-
няют и направляющую втулку. Для этой операции
пользуются оправкой A.60153/R (рис. 25). Запрессо-
вывают направляющие втулки с надетым стопор-
ным кольцом до упора кольца в плоскость головки
цилиндров. Для замены двух направляющих втулок
Ф<М,5
«-----г.—
Рис. 24. Сужение рабочей фаски седла клапана зенке-
ром, установленным на шпинделе А.94058
1 выпускного (б)
еле ремонта
1анов удаляют с
полировальном
Проверяют, не
ямолинейность
и трещин на го-
ан заменяют,
фаски клапана.
<но прошлифо-
ЗО'+5' и следя,
:ти тарелки кла-
еньше 0,5 мм, а
5ы снятым слой
£аску.
впускного и выпускного клапанов 1-го и 4-го цилинд-
ров отвертывают две шпильки крепления корпуса
подшипников распределительного вала, так как они
мешают установке оправки.
После установки направляющих втулок развер-
тывают отверстия в них развертками (А.90310/1 для
втулок впускных клапанов и А.90310/2 для втулок
выпускных клапанов). Затем шлифуют седло клапа-
на и доводят ширину рабочей фаски до необходи-
мых размеров, как указано выше.
МаслоотражатеЛьные колпачки направляю-
щих втулок. У колпачков не допускаются отслое-
ние резины от арматуры, трещины и чрезмерный
износ рабочей кромки. При ремонте двигателя мас-
лоотражательные колпачки рекомендуется всегда
заменять новыми. Заменять их рекомендуется на
снятой головке цилиндров, чтобы не погнуть стерж-
ни клапанов. Для напрессовки колпачков пользуют-
ся оправкой 41.7853.4016 (см. рис. 21).
Рычаги клапанов. У рычагов клапанов прове-
ряют состояние рабочих поверхностей, соприкаса-
ющихся со стержнем клапана, с кулачком распреде-
лительного вала и со сферическим концом регули-
ровочного болта. Если на них имеются задиры или
Рис. 25. Оправка A.60153/R для замены направляющих
втулок клапанов
риски, то рычаг заменяют. Если обнаружены де-
формация или другие повреждения на втулке регу-
лировочного болта или на самом болте, то повреж-
денные детали также заменяют.
Пружины клапанов и рычагов клапанов. Пру-
жины проверяют на упругость и наличие трещин.
Упругость проверяется по длине пружины в свобод-
ном состоянии (39,2 мм — внутренняя и 50 мм —
наружная) и под нагрузкой.(13,9+0,7) и (28,1±1,4) кге
для внутренней (при этом длина должна быть соот-
ветственно равна 29,7 и 20 мм); (28,9±1,5) и (4б±
+2,3) кге для наружной (при этом длина соответст-
венно равна 33,7 и 24 мм).
Данные для проверки пружин рычагов клапанов
следующие. Длина пружины в свободном состоянии
35 мм, а под нагрузкой 5,2—7.5 кге — 43 мм.
Прокладка головки цилиндров. Поверхности
прокладки .должны быть ровными, без вмятин, тре-
щин, вздутий и изломов. Отслоение обкладочного
материала от арматуры не допускается. На окан-
товке отверстий не должно быть трещин, прогаров
и отслоений.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И ЕГО ПРИВОД
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Распределительный вал. Литой, чугунный,
одинаковый для всех моделей двигателей. Опира-
ется на 5 шеек и вращается в алюминиевом корпу-
се подшипников, установленном на головке цилинд-
ров. К переднему торцу распределительного вала
крепится ведомая звездочка (шкив на автомобилях
2105). От осевых перемещений распределитель-
ный вал удерживается упорным фланцем, поме-
щенным в проточке передней опорной шейки вала.
На автомобилях ВАЗ выпуска до апреля 1982 г.
устанавливались распределительные валы с ку-
лачками и опорными шейками закаленными токами
высокой частоты (т. в. ч.). С апреля 1982 г. устанав-
ливались азотированные распределительные
валы. С 1984 г. на валах маркируется год выпуска.
С 1985 г. устанавливаются распределительные
валы с отбелом кулачков; эти валы имеют отличи-
тельный шестигранный поясок между 3-м и 4-м ку-
лачками.
Привод распределительного вала. На двига-
телях 2105 применяется ременный привод распре-
делительного вала. На коленчатом валу установ-
лен зубчатый ведущий шкив 1 (рис. 26), от которого
с помощью зубчатого ремня 2 приводятся во вра-
щение два ведомых шкива: шкив 5 распределитель-
ного вала и шкив 8 валика привода вспомогатель-
ных агрегатов. Натяжение ремня регулируется с по-
мощью натяжного ролика 4, который закреплен на
кронштейне 6 и вращается на двухрядном шарико-
вом подшипнике. Натяжение ремня устанавливает
пружина 7 после ослабления болтов 3. Привод изо-
лирован от попадания масла тремя сальниками,
схватывающими ступицы шкивов. Снаружи привод
закрыт тремя пластмассовыми крышками: верхней,
средней и нижней (см. рис. 69).
На двигателях 2101,2103 и 2106 привод распре-
делительного, вала осуществляется двухрядной ро-
ликовой цепью 2 (рис. 27) от ведущей звездочки 5
коленчатого вала. Этой же цепью приводится и
звездочка 4 валика привода вспомогательных агре-
гатов. Цепной привод имеет полуавтоматический на-
тяжитель цепи 8 с башмаком 7 и успокоитель цепи 3 с
резиновыми накладками. В нижней части блока ци-
линдров устанавливается ограничительный палец
б, предотвращающий спадание цепи в картер при
снятии на автомобиле звездочки 1 распределитель-
ного вала.
Рис. 26. Схема привода распределительного вала двига-
теля 2105:
1 — зубчатый ведущий шкив;
2 — зубчатый ремень;
3 — болты;
4 — натяжной ролик;
5 — шкив распределительного
вала;
6 — кронштейн;
7 — пружина;
8— шкив валика привода вспо-
могательных агрегатов
Для правильного взаимного расположения шки-
вов (звездочек), т. е. для установки фаз газораспре-
деления, имеются верхние и нижние установочные
метки. Верхние расположены на шкиве (звездочке)
распределительного вала и корпусе подшипников
(см. рис. 16), нижние метки — на шкиве (звездочке)
коленчатого вала и крышке привода распредели^
тельного вала (см. рис. 31). Когда привод закрыт
крышкой (двигатель установлен на автомобиле),
можно пользоваться метками для установки момен-
та зажигания (см. рис. 84). В этом случае метку 4 нг
шкиве привода генератора надо устанавливать про-
тив длинной метки 3 на крышке привода распреде
лительного вала.
Рис. 27. Схема привода распределительного вала двига-
телей 2101, 2103 и 2106;
звенье
звенье
ных ЗВ(
ных зв
ветви l
Дл?
ется mi
цовой
башма
дится
двигат
Дл:
2106 у
риска{
кладки
1 — звездочка распредели-
тельного вала;
2 — двухрядная роликовая
цепь привода распределитель-
ного вала;
3 — успокоитель цепи;
4 — звездочка валика привода
вспомогательных агрегатов;
5 — ведущая звездочка колен-
чатого вала;
6 — ограничительный палец;
7 — башмак натяжителя цепи;
8 — полуавтоматический натя-
житель цепи
Cm
полняк
вода о
ный ф
технол
вода д
межутс
и трос
ра.
Chi
привод
2105). ।
ров с п
чения г
чивают
совмеи
литель
На
26)нат
ния крс
крайне
шкива
провор
шкив 7
рачивг
Вместе
ПОЛЬЗО!
отверс
корпусе
мают е
Затем
держат
нец 4. Е
са поди
На
гайку к
вала, с
цепи, о
теля и с
3ee3flot
водят и
, упорног
рачива!
' снимая
ца, сни
, вал из *
Приводы распределительного вала двигателей
2101, 2103 и 2106 отличаются тремя деталями:
цепью 2 (см. рис. 27), башмаком 7 натяжителя цепи
и успокоителем цепи 3.
Цепь двигателей 2101 имеет 114 звеньев, т. е. у
нее нечетное число (57) внутренних и наружных
‘Аналогичная метка есть и на крышке головки цилиндров
двигателя 2105. ;
эложения шки-
аз газораспре-
установочные
tee (звездочке)
подшипников
1ве (звездочке)
а распредели-
привод закрыт
। автомобиле),
гановки момен-
учае метку 4 на
навливать про-,
зода распреде-
звеньев. Цепь двигателей 2103 и 2106 имеет 116
звеньев, т.е. четное число (58) внутренних и наруж-
ных звеньев. Четность или нечетность числа наруж-
ных звеньев легко проверить, сложив вместе обе
ветви цепи.
Для отличия башмаков натяжителей цепи име-
ется метка в виде цилиндрической выемки на тор-
цовой поверхности кронштейна, приваренного к
башмаку. У башмаков двигателей 21t)1 метка нахо-
дится в верхней части кронштейна, а у башмаков
двигателей 2103 и 2106 — в нижной.
Для отличия успокоителей двигателей 2103,
2106 у них имеется вертикальная выступающая
риска длиной 25 мм на поверхности резиновой на-
аадки.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
I
(ьного вала двига-
6:
ая звездочка колен-
г,
тигельный палец;
ж натяжителя цепи;
стоматический натя-
1И
зала двигателей
эемя деталями:
натяжителя цепи
4 звеньев, т. е. у
них и наружных
; головки цилиндров
Снятие. Снятие распределительного вала вы-
полняют в следующем порядке. Отсоединяют про-
?ода от аккумуляторной батареи, снимают воздуш-
у.й фильтр и закрывают горловину карбюратора
технологической заглушкой. Отсоединяют тяги при-
вода дроссельных заслонок карбюратора от про-
межуточного рычага на крышке головки цилиндров
и трос привода воздушной заслонки от карбюрато-
а.
Снимают верхнюю защитную крышку ременного
привода распределительного вала (на двигателе
2105). Снимают крышку 1 (рис. 28) головки цилинд-
ров с прокладкой 2. Устанавливают рычаг переклю-
чения передач в нейтральное положение и повора-
чивают по часовой стрелке коленчатый вал до
совмещения метки на шкиве (звездочке) распреде-
лительного вала с меткой на корпусе подшипников.
На двигателе 2105 снимают пружину 7 (см. рис.
26) натяжного ролика 4. Ослабляет болты 3 крепле-
ния кронштейна 6 натяжного ролика, отводят его в
крайнее левое положение и снимают ремень со
шкива распределительного вала. Придерживая от
проворачивания приспособлением 67.7811.9509
шкив 7 (см. рис. 28) распределительного вала, отво-
рачивают болт его крепления и снимают шкив.
Вместо названного приспособления можно вос-
пользоваться каким-либо рычагом с захватами за
отверстия шкива. Отворачивают гайки крепления
корпуса подшипников к головке цилиндров 8 и сни-
мают его вместе с распределительным валом 5.
Затем на верстаке отворачивают гайки крепления
держателя 6 сальника, снимают его и упорный фла-
нец 4. Вынимают'распределительный вал из корпу-
са подшипников 3.
На двигателях 2101, 2103, 2106 .отворачивают'
гайку крепления звездочки распределительного
вала, отпускают гайку 5 (см. рис. 72) натяжителя
цепи, отжимают монтажной лопаткой шток натяжи-
теля и фиксируют его колпачковой гайкой. Снимают
звездочку распределительного вала с цепью и от-
водят цепь в сторону. Ослабляют гайки крепления
упорного фланца распределительного вала. Отво-
рачивают гайки крепления корпуса подшипников и
снимают его. Отворачивают гайки упорного флан-
ца, снимают его и вынимают распределительный
вал из корпуса подшипников.
Рис. 28. Снятие распределительного ввла на двигателе
2105. Стрелками указаны центрирующие втулки корпуса
' подшипников:
1 — крышка головки цилинд-
ров;
2 — прокладка;
3 — корпус подшипников;
4 — упорный фланец;
5 — распределительный вал;
6 — держатель сальника;
7 — шкив;
8 — головка цилиндров
Установка. Прежде чем приступить к установке
распределительного вала, проверяют, на месте ли
установочные втулки корпуса подшипников распре-
делительного вала. Они надеваются на крайние
шпильки крепления корпуса подшипников и на рис. 28
показаны стрелками. Очищают сопрягающиеся
поверхности головки цилиндров от грязи, масла и’
остатков старого герметика (на двигателях 2105).
Завертывают поглубже регулировочные болты ры-
чагов клапанов, чтобы рычаги опустились и не ме-
шали установке корпуса подшипников с распреде-
лительным валом. Смазывают моторным маслом
опорные шейки и кулачки распределительного вала
и вставляют его в корпус подшипников, одновре-
менно надевая на шпильки упорный фланец.
На двигателях 2105 смазывают моторным мас-
лом новый сальник и запрессовывают его в держа-
тель. Прикрепляют к корпусу подшипников держа-
тель с сальником, не затягивая гайки крепления. Ус-
танавливают корпус подшипников на контрольную
плиту и вставляют в держатель центрирующую оп-
равку 67.7853.9548 в виде трубы с наружным диа-
Рис. 29. Установка держателя сальника распределитель-
ного вала:
А — нижняя плоскость держа- В— нижняя плоскость корпуса
теля сальника; подшипников
метром 40X8)88 мм и внутренним 16+0,02 мм. Выстав-
ляют держатель с сальником так, чтобы непарал-
лельность его нижней плоскости А (рис. 29)
относительно нижней плоскости В корпуса подшип-
ников была не более 0,15 мм. Затем затягивают
гайки крепления держателя сальника, вынимают из
него оправку и прикрепляют к распределительному
валу шкив, смазав болт крепления шкива гермети-
ком типа КПТ-75Т.
Наносят на поверхность головки цилиндров, со-
прягающуюся с держателем сальника, герметик
типа SUPER THREE BOHD № 50 или аналогичный
ему герметик отечественного производства КЛТ-
75Т. Необходимо иметь в виду, что запускать двига-
тель разрешается не ранее^чем через 1 ч после на-
несения герметика.
Поворачивают шкив до совмещения установоч-
ных меток (см. рис. 16) и устанавливают корпус под-
шипников с распределительны^! валом на головку
цилиндров. Проверяют, вошли ли установочные
втулки в отверстия корпуса подшипников, а затем
затягивают гайки крепления корпуса подшипников в
последовательности, указанной на рис. 30. Придер-
живая шкив от проворачивания приспособлением
67.7811.9509, затягивают болт крепления шкива.
Надевают ремень на шкив распределительного
вала и устанавливают пружину кронштейна натяж-
Рис. 30. Порядок затягивания гаек крепления корпуса
подшипников распределительного вала
ного ролика. Затем плавно поворачивают коленча-
тый вал на два оборота по часовой стрелке, держа
ремень в постоянном натяжении и не ослабляя его
при остановке вала. Затягивают болты крепления
натяжного ролика. После этого проверяют совпаде-
ние меток на шкиве и корпусе подшипников распре-
делительного вала (см. рис. 16), а также метки на
шкиве коленчатого вала с длинной меткой на крыш-
ке привода распределительного вала (см. рис. 84).
Если метки не совпадают, то повторяют установку
ремня, а если совпадают, то затягивают болты
крепления кронштейна натяжного ролика.
На двигателях 2101, 2103, 2106 надевают на
распределительный вал звездочку (не закрепляя
ее) и поворачивают ее до совмещения установоч-
ных меток на звездочке и корпусе подшипников (см.
рис. 16). Снимают звездочку и, не нарушая положе-
ния распределительного вала, устанавливают кор-
пус подшипников на головку цилиндров. Проверя-
ют, вошли ли установочные втулки в отверстия кор-
пуса подшипников, а затем затягивают гайки в пос-
ледовательности, указанной на рис. 30.
Надевают цепь на звездочку распределитель-
ного вала и устанавливают звездочку на распреде-
лительный вал. Отпускают колпачковую гайку натя-
жителя цепи, поворачивают коленчатый вал на два
оборота в направлении вращения и проверяют со-
впадение установочных меток (см. рис. 16 и 84).
Если метки совпадают, то затягивают колпачковую
гайку натяжителя, болт крепления звездочки и отги-
бают стопорную шайбу болта звездочки.
Проверяют и регулируют зазор между рычагами
и кулачками распределительного вала. Устанавли-
вают крышку головки цилиндров с прокладкой. На
двигателях 2105 затягивают гайки крепления крыш-
ки в последовательности, указанной на рис. 18, а
и НИЖЕ
1 распре
1 штейн;
' ления।
ложен!
тельно
1 Уст
следую
ленчат
’’ стрелк
1 привод
ролик
1 шкив 5
1 штейн
Уст
менног
Плавне
’ рота, д
ослабл
впаден
литель
также н
на сре^
ют, то
' натяжн
левый,
рацию
жениеI
' Уст;
и верхн
распред
вода ге
соедин?
веряют
зажиган
затем устанавливают верхнюю защитную'крышкук
ременного привода распределительного вала. f
Присоединяют к промежуточному рычагу на)
крышке головки цилиндров тяги привода дроссель-
ных заслонок карбюратора, а к карбюратору — трос
привода воздушной заслонки. Регулируют приводы
дроссельных и воздушной заслонок карбюратора '
(см. раздел "Регулировки двигателя"). Устанавли- '
вают воздушный фильтр, присоединяют провода к 1
аккумуляторной батарее, проверяют и при необхо- 1
димости регулируют момент зажигания. 1
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Снятие. Последовательность операций при
снятии ремня следующая. Отсоединяют провода от
аккумуляторной батареи, отворачивают гайку креп-
ления генератора к натяжной планке, поворачивают
генератор и снимают ремень его привода. Устанав-
ливают рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение, снимают верхнюю защитную крыш-
Сня
в след)
жидкост
мают в<
рею. От
воздуш!
ЦИЛИНД)
карбюр;
радиат(
автомоС
вода. О(
вода геь
Вклн
ворачие
шкив пр
креплен
вала к м
мают кр
ку привода распределительного вала. Поворачива-. коленча
ют коленчатый вал до совмещения меток на шкиве? Уста
распределительного вала с меткой на крышке го- нейтрал
ловки цилиндров, а метки на шкиве коленчатого Тый вал
вала с длинной меткой на крышке привода распре- звездоч;
делительного вала (см. рис. 84). Снимают среднюю линдров
явают коленча-
стрелке, держа
ie ослабляя его
ины крепления
еряют совпаде-
1ПНИКОВ распре-
также метки на
юткой на крыш-
ia (см. рис. 84).
ряют установку
чгивают болты
>лика.
6 надевают на
(не закрепляя
!ния установоч-
дшипников (см.
арушая положе-
навливают кор-
дров. Проверя-
। отверстия кор-
ают гайки в пос-
30.
аспределитель-
ку на распреде-
>вую гайку натя-
атый вал на два
। проверяют со-
. рис. 16 и 84).
от колпачковую
зездочки и отги-
эчки.
1ежду рычагами
ала. Устанавли-
прокладкой. На
эепления крыш-
>й на рис. 18, а
и нижнюю защитные крышки ременного привода
распределительного вала. Снимают пружину крон-
штейна натяжного ролика, ослабляют болты креп-
ления кронштейна, отводят его в крайнее левое по-
ложение и снимают ремень привода распредели-
тельного вала.
Установка. Устанавливают новый ремень в
следующем порядке. Надевают ремень на шкив ко-
ленчатого вала и, натягивая ремень против часовой
’ стрелки, надевают на шкив 8 (см. рис. 26) валика
привода вспомогательных агрегатов и на натяжной
ролик 4. Надевают ремень с переднего торца на
шкив 5 распределительного вала, поджимают крон-
штейн 6 вправо и устанавливают пружину 7.
Устанавливают среднюю защитную крышку ре-
менного привода, не затягивая болты крепления.
Плавно проворачивают коленчатый вал на два обо-
рота, держа ремень в постоянном натяжении и не
ослабляя его при остановке вала. Проверяют со-
впадение установочных меток на шкиве распреде-
лительного вала и крышке головки цилиндров, а
также на шкиве коленчатого вала с длинной меткой
на средней защитной крышке. Если метки совпада-
ют, то затягивают болты 3 крепления кронштейна
натяжного ролика, сначала правый болт, а затем
левый. Если метки не совпадают, то повторяют опе-
рацию по установке ремня, откорректировав поло-
жение шкива распределительного вала.
Устанавливают и закрепляют нижнюю, среднюю
и верхнюю защитные крышки ременного привода
распределительного вала. Надевают ремень при-
вода генератора и регулируют его натяжение. При-
соединяют провода к аккумуляторной батарее, про-
веряют и при необходимости регулируют момент
зажигания.
цитную крышку
>ного вала.
юму рычагу на
|вода дроссель-
юратору — трос
|ируют приводы
ж карбюратора
!я"). Устанавлг-
няют провод?
т и при необх
ния.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЦЕПИ ПРИВОДА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Снятие. При снятии цепи операции выполняют
в следующем порядке. Сливают охлаждающую
жидкость из системы охлаждения двигателя, сни-
мают воздушный фильтр и аккумуляторную бата-
рею. Отсоединяют от карбюратора трос привода
воздушной заслонки, а от рычага на крышке головки
цилиндров — тяги привода дроссельных заслонок
РИВОДА
1ЛА
операций при I
1яют провода ot J
;ают гайку креп-4
!, поворачивают |
ивода. Устанав-1
|ач в нейтраль- ]
ащитную кры
ia. Поворачиь
меток на шкиве
i на крышке гп-
ве коленчатси
|ривода расгто. -
имают среднюю
карбюратора. Снимают крышку головки цилиндров,
радиатор с кожухом и электровентилятором (на
автомобиле ВАЗ-2107), отсоединяя шланги и про-
вода. Ослабляют натяжение и снимают ремень при-
вода генератора.
Включают 4-ю передачу в коробке передач, от-
ворачивают болт и снимают с коленчатого вала
шкив привода генератора. Отворачивают болты
крепления крышки привода распределительного
вала к масляному картеру и блоку цилиндров и сни-
мают крышку. Ввертывают болт в передний конец
коленчатого вала.
Устанавливают рычаг переключения передач в
нейтральное положение и поворачивают коленча-
тый вал до совмещения установочной метки на
звездочке коленчатого вала с меткой на блоке ци-
линдров (рис. 31), а метки на звездочке распреде-
Рис. 31. Положение установочных меток на звездочке ко-
ленчатого вала и блоке цилиндров (указаны стрелками).
На двигателе 2105 аналогичные метки находятся на
шкиве коленчатого вала и крышке привода распредели-
тельного вала
лительного вала с меткой на корпусе подшипников
(см. рис. 16).
Ослабляют колпачковую гайку натяжителя
цепи, монтажной лопаткой отжимают шток натяжи-
теля и фиксируют его колпачковой гайкой. Снимают
звездочки с распределительного вала и с валика
привода вспомогательных агрегатов. Отворачива-
ют ограничительный палец 6 (см. рис. 27) цепи и
снимают цепь.
Установка. Перед установкой смазывают цепь
моторным маслом, а затем выполняют операции в
следующем порядке. Устанавливают и закрепляют
звездочку с цепью на валик привода вспомогатель-
ных агрегатов. Надевают цепь на звездочку колен-
чатого вала и заворачивают ограничительный
палец цепи. Устанавливают звездочку распредели-
тельного вала, надев на нее цепь и совместив
метки (см. рис. 16), причем болт крепления звездоч-
ки окончательно не затягивают.
Ослабляют колпачковую гайку натяжителя
цепи, проворачивают коленчатый вал на два оборо-
та и затягивают гайку. Проверяют совпадение
меток (см. рис. 16 и 31). Если метки не совпадают,
то заново устанавливают цепь, а если совпадают,
то окончательно затягивают болты крепления звез-
дочек распределительного вала и валика привода
вспомогательных агрегатов. Устанавливают на дви-
гатель и автомобиль все снятые узлы и детали.
После замены цепи проверяют и регулируют
момент зажигания, натяжение ремня привода гене-
ратора, а также приводы воздушной и дроссельных
заслонок карбюратора (см. раздел "Регулировки
двигателя").
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ДЕТАЛЕЙ
Распределительный вал. На опорных шейках
распределительного вала не допускаются задиры,
забоины, царапины, наволакивание алюминия от
Рис. 32. Натяжитель цепи:
1 — колпачковая гайка;
2 — корпус;
3 — стержень;
4 — пружинные кольца;
5 , 8 — пружины соответствен-
но плунжера и стержня;
6 — шайба;
7 — плунжер;
9 — сухарь
корпусов подшипников. На рабочих поверхностях
кулачков не допускаются износ свыше 0,5 мм, а
также задиры и износ кулачков в виде огранки.
Устанавливают распределительный вал край-
ними шейками на две призмы, помещенные на по-
верочной плите, и замеряют индикатором радиаль-
ное биение средних шеек, которое должно быть не
более 0,04 мм. Если биение превышает указанное
значение, то выправляют вал на рихтовочном
прессе.
При замене распределительного вала новым
необходимо одновременно менять и рычаги приво-
да клапанов.
Корпус подшипников распределительного
вала. Перед проверкой промывают и очищают (в
особенности каналы для подвода масла), а затем
проверяют диаметры отверстий в опорах и шейках
распределительного вала. Если разность диамет-
ров отверстий в опорах и шейках превышает 0,2 мм,
корпус заменяют.
Внутренние опорные поверхности корпуса под-
шипников должны быть гладкими, без задиров.
Если имеются повреждения, то корпус подшипни-
ков заменяют.
Рис. 33. Схема проверки износа (вытяжки) цепи:
1 — ролики
Натяжитель. Для проверки деталей натяжите|
ля цепи (рис. 32) его разбирают. При этом свинчи|
вают с корпуса 2 колпачковую гайку 1, снимают су(
харь 9 и пружинное кольцо 4, затем вынимают плун|
жер 7, пружину 5 и стержень 3 вместе с пружиной v
и шайбой 6.
После разборки натяжителя цепи проверяют,
нет ли на деталях 9 и 3 следов задиров, а на сопря-.
гающихся поверхностях башмака и плунжера натяг
жителя цепи — глубоких рисок. Если имеются по-|
вреждения, детали заменяют. i
Кроме того, проверяют упругость пружины 8 на-|
тяжителя. Ее длина в свободном состоянии должна)
быть равна 62 мм, под нагрузкой (12,5±0,6) кгс—)
47 мм, а под нагрузкой (18,5±1,0) кгс — 40 мм.
При меньшей упругости пружину заменяют.
Проверяют также износ на башмаке и успокоителе.'
Если на поверхности резины имеются глубокие бо-
розды или резина изношена до металлической ос-'
новы, то башмак и успокоитель заменяют.
Цепь привода распределительного вала.
Перед проверкой промывают в керосине, а затем
проверяют состояние звеньев. На роликах и щечках^
цепи не допускаются сколы, трещины и другие по-:
вреждения.
При работе двигателя цепь вытягивается. Она
считается работоспособной, если натяжитель обес-
печивает ее натяжение, т. е. если цепь вытянулась
не более чем на 4 мм. Вытяжку цепи проверяют на
приспособлении, имеющем два ролика 1 (рис. 33),
йа которые надевают цепь. Вытяжка определяется
по расстоянию между осями роликов. Но прежде
чем измерить расстояние, растягивают цепь с уси-
лием Р = 30 кгс, затем снижают его до 15 кгс, снова
увеличивают усилие до 30 кгс, а затем вновь снижа-
ют до 15 кгс и производят измерение. Для новой
цепи расстояние между осями роликов L составляет
485,775+8;^ мм для двигателей 2101 и 495,ЗХ8’Л мм
для двигателей 2103 и 2106. Цепь заменяют, если
она вытянулась до 490 мм у двигателей 2101 или до
499,5 мм у двигателей 2103 и 2106.
Ремень привода распределительного вала.
Поверхность зубчатой части должна быть с четким
профилем зубьев, без износа, складок, трещин,
подрезов и отслоений ткани от резины. На торцо-
вых поверхностях не должно наблюдаться расслое-
ния'и разлохмачивания, но незначительное высту-
пание бахромы ткани допускается. Поверхность на-
ружной плоской части должна быть ровной, без
складок, трещин, углублений и выпуклостей.
Механизм натяжения ремня. Рабочая поверх-
ность натяжного ролика должна быть гладкой, без
забоин и заусенцев.
Шариковый подшипник натяжного ролика дол-;
жен вращаться плавно, без заеданий.
Упругость пружины кронштейна натяжного ро-
лика проверяют по ее длине в свободном состоянии
и под нагрузкой. Длина пружины, замеренная
между внутренними краями закругленных концов
пружины, должна быть в свободном состоянйй
70 мм, а под нагрузкой (13,2±1,3) кгс — 120 мм.
алей натяжите-
)И этом свинчи-
' 1, снимают су-
)ынимают плун-
ге с пружиной 8
ли проверяют,
зов, а на сопря-
плунжера натя-
ни имеются по-
> пружины 8 на-
лоянии должна
2,5±0,6) кге —
гс — 40 мм.
1ну заменяют,
и успокоителе.
:я глубокие бо-
аллической ос-
ияют.
льного вала.
осине, а затем
ликах и щечках
|ы и другие по-
ягивается. Она
тяжитель обес-
эпь вытянулась
1 проверяют на
ика 1 (рис. 33),
iопределяется
ов. Но прежде
нот цепь с уси-
10 15 кге, снова
м вновь снижа-
<ие. Для новой
obL составляет
и 495,3^ мм
>аменяют, если
гей 2101 или до
ельного вала.
i быть с четким
1адок, трещин,
ины. На торцо-
(аться расслое-
тельное высту-
(оверхность на-
гь ровной, без
кл остей.
абочая поверх-
гь гладкой, без
го ролика дол-
i.
натяжного ро-
(НОМ состоянии
I, замеренная
пенных концов
ом состояний
— 120 мм.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
УСТРОЙСТВО
Система охлаждения жидкостная, закрытого
типа, с принудительной циркуляцией (рис. 34). Сис-
тема заполняется охлаждающей жидкостью Тосол
А-40, представляющей водный раствор антифриза
Рис. 34. Система охлаждения:
1 — трубка отвода жидкости от радиато-
ра отопителя и рубашки подогрева
впускного трубопровода;
2 — патрубок подвода жидкости в радиа-
тор отопителя;
3 — перепускной шланг;
4 — выпускной патрубок рубашки охлаж-
дения;
5 — подводящий шланг радиатора;
6 — расширительный бачок;
7 — рубашки охлаждения головки и
блока цилиндров;
8 — пробка радиатора;
9 — трубка радиатора;
10 — кожух вентилятора;
11 — вентилятор;
12 — шкив привода насоса охлаждаю-
щей жидкости;
Тосол-А (концентрированного этиленгликоля с
антикоррозионными и антивспенивающими приезд-’
ками). Плотность охлаждающей жидкости Тосол А-
40 составляет 1,078—1,085 г/см3. Вместимость сис-
темы охлаждения 9,85 л. Для слива жидкости име-
ются два сливных отверстия, закрываемые
пробками: одно отверстие в нижнем бачке радиато-
ра, второе в блоке цилиндров с левой стороны.
13 — отводящий шланг радиатора;
14 — ремень привода насоса и генерато-
ра;
15 — насос охлаждающей жидкости;
16 — шланг подачи охлаждающей жид-
кости в насос;
17—термостат
1 — вентилятор;
2 — ступица шкива;
3 — накладка;
4 — валик;
5 — шкив;
6 — стопорный винт подшипни-
ка;
Для контроля температуры охлаждак щей жид-
кости имеется датчик, устанавливаемый в головке
цилиндров, и указатель на щитке приборов.
Насос охлаждающей жидкости. Насос центро-
бежного типа (рис. 35) с приводом клиновидным
ремнем от шкива коленчатого вала. На автомоби-
лях ВАЗ-2105, -2104, -2107 и их модификациях ус-
танавливается насос охлаждающей жидкости дви-
гателя 2101. Отличительной особенностью на ВАЗ-
2107 и их модификациях является наличие
Рис. 36. Радиатор и элекгровентилятор:
1 — радиатор;
2 — пробка радиатора;
3 — крыльчатка;
4 — электродвигатель;
5 — кожух электровентилятора;
6 — датчик включения и выключения
электровентилятора;
Рис. 35. Насос охлаждающей жидкости:
7 — подшипник;
8 — сальник;
9 — крыльчатка;
10 — корпус;
11 — крышка;
12 — гайка крепления крышки
насоса
электропривода вентилятора. Поэтому у них венти-
лятор 1 устанавливается не на ступице 2 насоса, а
на валу электродвигателя.
На двигателях с электровентиляторами кожух 5
(рис. 36) радиатора и вентилятор конструктивно от-
личаются.
Электровентилятор в сборе устанавливается на
трех резиновых втулках и крепится гайками на
шпильках кожуха 5. Крыльчатка 3 крепится на валу
электродвигателя 4 гайкой. Включение и выключе-
7 — сливная пробка радиатора;
8 — резиновая опора
ние эле
мости о
чиком (
радиатс
датчик
Дат
устанаЕ
они нес
ния и о
Рад
вается
пится к
стоит и
ных ба1
охлажд
вается
рителы
вертыв
Про
клапан
шланго
пан не ।
пускаел
расшир
НИИ.
С 1
-2104, i
1987 г.
евыми
рядов
бок и а
тор ДВ}
рубкам
ков иь
сердце
ные ре
ДЛ!
жидкое
штамп’
ются nj
ров. Вс
воздух;
Нес
алюми;
в СИСТЕ
жидкое
трубок.
Тер
танавл
стат со
цовань
(рис. 3
имеет;
жидкое
жидкое
ходной
пан 9 н
вана р
ходит
устано
10. Me
имеет;
адкости:
ник;
пка;
ние электровентилятора осуществляются в зависи-
мости от температуры охлаждающей жидкости дат-
чиком 6 типа ТМ-108, завернутым в нижний бачок
радиатора 1 елевой стороны. Электровентилятор и
датчик ТМ-108 взяты с двигателя 2103.
а;
крепления крышки
Датчик включения электровентилятора можно
устанавливать и с двигателей 2108. Отличаются
они несколько повышенной температурой включе-
му у них венти-
ице 2 насоса, а
торами кожух 5
чструктивно от-
навливается на
ся гайками на
епится на валу
чие и выключе-
ния и отключения электровентилятора.
Радиатор. Радиатор 1 (см. рис. 36) устанавли-
вается на две резиновые опоры 8 (подушки) и кре-
пится к передку кузова четырьмя болтами. Он со-
стоит из верхнего и нижнего штампованных латун-
ных бачков, двух рядов латунных трубок и луженых
охлаждающих пластин. Заливная горловина закры-
вается пробкой 2 и соединяется шлангом с расши-
рительным бачком. В нижний бачок радиатора за-
вертывается сливная пробка 7.
Пробка радиатора имеет впускной и выпускной
клапаны, через которые радиатор соединяется
шлангом с расширительным бачком. Впускной кла-
пан не прижат к прокладке (зазор 0,5—1,1 мм) и до-
пускает выпуск и впуск охлаждающей жидкости из
расширительного бачка при нагревании и охлажде-
нии.
С 1988 г. на двигатели автомобилей ВАЗ-2105,
-2104, а на двигатели ВАЗ-2107 со второй половины
1987 г. стали устанавливать радиаторы с алюмини-
евыми сердцевинами, изготовленными из двух
рядов горизонтальных круглых алюминиевых тру-
бок и алюминиевых охлаждающих пластин. Радиа-
тор двухходовой с пластмассовыми бачками и пат-
рубками для подсоединения шлангов. Один из бач-
ков имеет перегородку. Радиатор разборный,
сердцевина крепится к бачкам через уплотнитель-
ные резиновые прокладки.
Для повышения эффективности охлаждения
жидкости алюминиевые охлаждающие пластины
штампуются с насечкой, а в часть трубок вставля-
ются пластмассовые турбулизаторы в виде штопо-
ров. Все это обеспечивает турбулентное движение
воздуха и жидкости в трубках.
эра;
Необходимо помнить, что не рекомендуется с
алюминиевыми радиаторами использование воды
в системе охлаждения в качестве охлаждающей
жидкости, чтобы исключить коррозию алюминиевых
трубок.
Термостат. На все описываемые двигатели ус-
танавливается термостат двигателя 2101. Термо-
стат состоит из корпуса и крышки, которые заваль-
цованы вместе с седлом 8 основного клапана 9
(рис. 37), поджимаемого пружиной 7. Термостат
имеет три патрубка: входной 13 входа охлажденной
жидкости из радиатора, входной 1 входа горячей
жидкости из рубашки охлаждения двигателя и вы-
ходной 6 подачи жидкости в насос. Основной кла-
пан 9 напрессован на стакан 4, в котором завальцо-
вана резиновая вставка 5. В резиновой вставке на-
ходится стальной полированный поршень 12,
установленный в гайке 11 неподвижного держателя
10. Между стенками стакана и резиновой вставкой
имеется твердый термочувствительный наполни-
Рис. 37. Термостат:
1, 6, 13 — патрубки соответст-
венно входа горячей жидкости
из рубашки охлаждения двига-
теля, подачи жидкости в насос,
входа охлажденной жидкости
из радиатора;
2 — перепускной клапан;
3 — пружина;
4 — стакан;
5 — резиновая вставка;
7 — пружина;
8 — седло;
9 — основной клапан;
10 — неподвижный держатель;
11 — гайка неподвижного дер-
жателя;
12 — стальной полированный
поршень;
14 — твердый термочувстви-
тельный наполнитель;
15 — стойка;
Р, Д, Н — направление движе-
ния жидкости от радиатора (Р),
от двигателя (Д), к насосу (Н)
тель 14. На основном клапане закреплены две стой-
ки 15, на которых установлен перепускной клапан 2,
поджимаемый пружиной 3.
СНЯТИЕ, РАЗБОРКА, СБОРКА И УСТАНОВКА
УЗЛОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Снятие и установка радиатора. Для снятия
вывертывают сливные пробки радиатора, блока ци-
линдров и сливают охлаждающую жидкость'из сис-
темы. При этом кран отопителя должен быть от-
крыт, верхняя рукоятка управления краном в сало-
не должна быть передвинута вправо. При
отворачивании сливной пробки, чтобы не повре-
дить радиатор, штуцер пробки придерживают вто-
рым ключом. Ослабляют стяжные хомуты и отсо-
единяют шланги от радиатора. Вывертывают болты
крепления кожуха радиатора и радиатора к передку
кузова. Осторожно вынимают из моторного отсека
радиатор и кожух радиатора.
При снятии радиатора с автомобиля, имеющего
электровентилятор, после отсоединения шлангов
отсоединяют электрические провода от электро-
двигателя и датчика включения и выключения
электровентилятора, вывертывают болты крепле-
a — общий вид:
1 — приспособление А.40026;
2 — крыльчатка;
б — приспособление А.40026;
1 — шарик ft 4,76 мм;
2 — гайка;
3 — винт под ключ 19 мм
НИЯ р
сборе
ходил/
элект(
ют в <
едине
костьк
Сл
жидк<
систег
лабля
нерат<
coca и
насос'
теля i
крепл<
мают t
выпол
Ра
жидко
(см. р^
цы 2. I
гайки ।
ленив!
крылы
ступи!
рис. 3f
из крьи
Сб<
ватель
в крыш
вываю
Рис. 39. Снятие ступицы шкива вентилятора
1 — крышка насоса; з — съемник
2 — ступица шкива; А.40005/1/5
Рис. 40. Напрессовка крыльчатки насоса и ступицы
шкива приспособлением А.60430:
1 — опора;
2 — вал насоса;
3 — крышка насоса;
4 — стакан приспособления;
5 — установочный винт при-
способления
с отве
ния ст
контур
ния.
С п
напрес
размер
обеспе
Пр<
нами ч<
быть;
неп
ра. Нес
пускног
+0,05) к
нед
радиат!
уте1
гермет1
ловину
ванну с
под дав
должно
диаторг
биля, д.
няют ei
Течи во
мм
ния радиатора к кузову и вынимают радиатор в
сборе с кожухом и электровентилятором. При необ-
ходимости отвертывают гайки крепления и снимают
электровентилятор. Установку радиатора выполня-
ют в обратной последовательности. После подсо-
единения шлангов и заправки охлаждающей жид-
костью проверяют герметичность соединений.
Снятие и установка насоса охлаждающей
идкостк. Сливают охлаждающую жидкость из
стемы (см. "Снятие и установка радиатора"). Ос-
лабляют гайки крепления генератора и смещают ге-
нератор к двигателю, снимают ремень привода на-
соса и генератора. Вывертывают гайки крепления к
насосу трубки отвода жидкости от радиатора отопи-
теля и отсоединяют трубку. Вывертывают болты
крепления корпуса насоса к блоку цилиндров и сни-
мают насос в сборе. Установку насоса на дзигатель
выполняют в обратном порядке.
Разборка и сборка насоса охлаждающей
жидкости. Вывертывают болты крепления шкива 5
(см. рис. 35) и вентилятора 1, снимают их со ступи-
цы 2. Крепят крышку насоса в тисках, отвертывают
гайки крепления и отсоединяют корпус. Приспособ-
лением А.40026 (рис. 38) спрессовывают с валика
крыльчатку 2, а съемником А.4000/1/5 (рис. 39) —
ступицу 2. Вывертывают стопорный винт 6 (см.
рис. 35), вынимают подшипник 7 с валом и удаляют
из крышки 11 сальник при помощи обычной оправки.
Сборку насоса выполняют в обратной последо-
вательности. Не допускается перекос при установке
в крышку сальника. Подшипник с валиком запрессо-
вывают так, чтобы гнездо стопорного винта совпало
с отверстием в крышке насоса. После завертыва-
ния стопорного винта подшипника зачеканивают
контуры винта, чтобы не происходило его ослабле-
ния.
С помощью приспособления А.60430 (рис. 40)
напрессовывают на вал ступицу шкива, выдержав
размер (84±0,1) мм (см. рис. 35), а также крыльчатку,
обеспечив размер 0,9—1,3 мм.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Проверка герметичности радиатора. Причи-
нами частой доливки охлаждающей жидкости могут
быть:
неправильная работа клапанов пробки радиато-
ра. Необходимо проверить давление открытия вы-
пускного клапана, которое должно быть (0,5±
±0,05) кгс/см2;
недостаточная герметичность прокладки пробки
радиатора. В этом случае пробку надо заменить;
утечка в радиаторе. Проверяют радиатор на
герметичность. Для этого закрывают заливную гор-
ловину и патрубки радиатора, помещают его в
ванну с водой и подводят в радиатор сжатый воздух
под давлением 1 кгс/см2. За время не менее 30 с не
должно быть травления воздуха. Герметичность ра-
диатора можно проверить, не снимая его с автомо-
биля, для чего глушат патрубки радиатора и запол-
няют его водой, создают давление до 1 кгс/см2.
Течи воды не должно быть. Небольшую течь устра-
няют пайкой мягким припоем (на автозаводе пайка
осуществлена припоем ПОССу 30-2). Поврежден-
ные верхний и нижний бачки радиатора ремонтиру-
ют наложением накладок: вырезают латунные на-
кладки толщиной 0,8—1,5 мм и размером на 10 мм
больше поврежденного участка. Зачищают и лудят
накладку и поврежденный участок, затем накладку
припаивают к поврежденному месту. Поврежден-
ные охлаждающие трубки радиатора глушат пайкой
верхнего и нижнего концов. Допускается глушить не
более трех трубок радиатора.
Обломы и трещины на пластинах крепления ра-
диатора заваривают газовой сваркой.
Подтекания жидкости в соединениях шлангов
устраняют подтягиванием хомутов или заменой по-
врежденных деталей.
Контроль насоса охлаждающей жидкости.
Удаляют отложения с крыльчатки и корпуса, очища-
ют детали. Проверяют осевой зазор подшипника с
валом, особенно если отмечался значительный
шум насоса. Осевой зазор не должен превышать
0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Сальник при ремонте за-
меняется новым. Не допускаются деформации и
трещины на корпусе и крышке насоса.
Проверка термостата. У термостата проверя-
ют начало открытия и ход основного клапана. Для
этого закрепляют его на стенде БС-106-000 провер-
ки термостатов и опускают в воду, температура ко-
торой должна быть 73—75 °C, т. е. ниже температу-
ры открытия основного клапана на 5—7 °C. В ос-
новной клапан упирают кронштейн ножки
индикатора. Температуру воды постепенно увели-
чивают примерно на 1 °C в минуту при постоянном
перемешивании. За температуру начала открытия
клапана принимается та, при которой ход основного
клапана составит 0,1 мм. Если температура начала
открытия основного клапана не находится в преде-
лах 77—86 °C или ход клапана менее 6 мм, термо-
стат заменяют новым.
Исправность термостата можно проверить и не-
посредственно на автомобиле. При исправном
термостате отводящий патрубок радиатора после
пуска холодного двигателя должен нагреваться,
когда температура жидкости достигнет 80—85 °C,
стрелка указателя температуры жидкости при этом
должна находиться примерно на расстоянии 3—
4 мм от красной зоны шкалы.
СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
УСТРОЙСТВО
Смазочная система комбинированная — под
давлением и разбрызгиванием. Под давлением
смазываются коренные и шатунные подшипники ко-
ленчатого вала, опоры распределительного вала и
вала привода вспомогательных агрегатов, кулачки
распределительного вала и втулка шестерни при-
вода масляного насоса. Маслом, вытекающим из
зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталя-
ми, смазываются стенки цилиндров, поршни с
поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бо-
бышках, цепь привода распределительного меха-
Рис. 41. Смазочная система:
низма
стерж
ление
часто
3,5—4
0,4—С
комби
дят: м
с фиг
насос
леннь
ловин
тере;
соеди
Ма
шесте
тера и
Ведуш
лике 1
те с в
щаетс
са. К
патруС
редую
пружи
ния кл
щей yi
Пр
ремен|
низма
тов, за
на вал
да мае
ческой
В шли
валикк
ния.
Ма
теля 2
щих pi
механо
нэвлие
Ма
поточь
ставиг
41), ко
2105, (
на все
2105. I
1 — масляный насос;
2 — кронштейн масляного фильтра;
3 — канал подачи масла от насоса к
фильтру;
4 — горизонтальный канал в блоке ци-
линдров для подачи масла от фильтра в
масляную магистраль;
5 — канал в блоке цилиндров для подачи
масла к шестерне привода масляного на-
соса и распределителя зажигания;
6 — канал в шейке коленчатого вала;
7 — передний сальник коленчатого вала;
8 — канал подачи масла от масляной ма-
гистрали к коренному подшипнику и к ва-
лику привода вспомогательных агрега-
тов;
9 — втулка шестерни привода масляного
насоса и распределителя зажигания^
10 — валик привода вспомогательных аг-
регатов;
11 — канал для стока масла в картер
двигателя;
12 — шкив распределительного вала;
13 — сальник распределительного вала;
14 — канал в кулачке распределительно-
го вала;
15 — магистральный канал в распреде-
лительном вале;
16 — канал в опорной шейке распреде-
лительного вала;
17 — корпус подшипников распредели-
тельного вала;
18 — кольцевая выточка на средней
опорной шейке;
19 — крышка маслоналивной горловины;
20 — наклонный канал в головке цилинд.
ров для подачи масла к газораспредели-
тельному механизму;
21 — вертикальный канал в блоке ци-
линдров; ;
22 — магистральный масляный канал; I
23 — датчик контрольной лампы давле-'
ния масла;
24 — канал подачи масла к коренному,
подшипнику; >
25 — канал подачи масла от коренного:
подшипника к шатунному; :
26 — перепускной клапан масляного)
фильтра;
27 — бумажный фильтрующий элемент;
масляного фильтра;
28 — противодренажный клапан
ставит
Bei
ет при
паров(
Кар
(рис. 4:
делите
щенны
могут о
ство з<
фильт
трубу р
РОЙСТВ1
стране
Mi в головке цилинд-
а к газораспредели-
канал в блоке ци-
масляный канал;
1ьной лампы давле-
масла к коренному
масла от коренного
юму;
клапан масляного
пьтрующий элемент
мый клапан
I низма, опоры рычагов привода клапанов, а также
I стержни клапанов в их направляющих втулках. Дав-
। ление масла на прогретом двигателе при средней
I частоте вращения коленчатого вала составляет
3,5—4,5 кгс/см". При падении давления масла до
0,4—0,8 кгс/см2 загорается контрольная лампа на
комбинации приборов. В смазочную систему вхо-
дят: масляный насос 1 (рис. 41); приемный патрубок
( с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу
j насоса; полнопоточный масляный фильтр, установ-
; ленный на левой стороне двигателя; наливная гор-
‘ ловина с крышкой 79; указатель уровня масла в кар-
тере; датчик 23 недостаточного давления масла,
соединенный с контрольной лампой.
Масляный насос. Масляный насос.(рис. 42)
шестеренчатого типа устанавливается внутри кар-
тера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами.
Ведущая шестерня 8 неподвижно закреплена на ва-
лике 10 и поставляется в запасные части в комплек-
те с валиком. Ведомая шестерня б свободно вра-
щается на оси 9, запрессованной в корпусе 7 насо-
са. К корпусу насоса крепится маслоприемный
патрубок 2 с фильтрующей сеткой 7 и встроенным
редукционным клапаном 3, который поджимается
пружиной к крышке 5 насоса. Давление срабатыва-
ния клапана обеспечивает пружина 4 соответствую-
щей упругости.
Привод масляного насоса осуществляется от
ременнрй передачи газораспределительного меха-
низма на валик привода вспомогательных агрега-
тов, затем через пару спиральных шестерен 77 и 72
на валик 70 масляного насоса. Шестерня 72 приво-
да масляного насоса вращается в металлокерами-
ческой втулке, запрессованной в блоке цилиндров.
В шлицевое отверстие шестерни входят шлицами
валики масляного насоса и распределителя зажига-
ния.
Масляный насос и его привод ставятся с двига-
теля 2101. Исключение — у двигателей 2105, имею-
щих ременную передачу газораспределительного
механизма, у которых на валик 70 (см. рис. 41) уста-
навливается шкив ременной передачи.
Масляный фильтр. Масляный фильтр полно-
поточный, неразборный. До 1986 г. на двигатели
ставился масляный фильтр 2101 (показан на рис.
41), который ввиду больших размеров, чем фильтр
2105, ставился с помощью кронштейна 2. Позднее
на все описываемые двигатели ставится фильтр
2105. Ввиду меньших размеров фильтра он может
ставится на все двигатели автомобилей ВАЗ.
Вентиляция картера двигателя. Обеспечива-
ет принудительное удаление из картера газов и
паров бензина.
Картерные газы отсасываются по шлангу 9
(рис. 43), надетому на патрубок крышки 70 маслоот-
делителя 77, во всасывающий коллектор 7, разме-
щенный под воздушным фильтром. Оттуда газы
могут отсасываться двумя путями: вверх в простран-
ство за фильтрующим элементом 6 воздушного
фильтра и далее через карбюратор во впускную
трубу двигателя, через шланг 5 в золотниковое уст-
ройство карбюратора и далее в задроссельное про- -
странство карбюратора.
Рис. 42. Масляный насос:
1 — фильтрующая сетка;
2 — маслоприемный патрубок;
3 — редукционный клапан;
4 — пружина;
5 — крышка;
6 — ведомая шестерня;
7 — корпус;
&— ведущая шестерня;
9 — ось;
ТО— валик;
11, 12 — спиральные шестерни
Золотниковое устройство регулирует режим от-
соса газов при различной частоте вращения колен-
чатого вала двигателя. Оно состоит из золотника 3,
находящегося на оси 4 дроссельной заслонки пер-
вой камеры, и калиброванного отверстия 2 в корпу-
се дроссельных заслонок карбюратора.
СНЯТИЕ, РАЗБОРКА, СБОРКА
И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Снятие и установка. Для снятия устанавлива-
ют автомобиль на подъемник и сливают масло из
картера двигателя, вывернув сливную пробку. Вы-
вертывают болты крепления и снимают брызговик
картера двигателя. Ослабляют гайки подушек креп-
ления двигателя. Устанавливают траверсу А.70526
в сточных желобках передних крыльев и стопорят
гайками опоры траверсы. Приподнимают двигатель
за передний рым. Вывертывают болты крепления
картера, снимают картер и уплотнительную про-
кладку. Вывертывают болты крепления и снимают
масляный насос с двигателя.
Устанавливают масляный насос в обратной пос-
ледовательности.
Разборка и сборка. Осторожно закрепляют
масляный насос в тисках, отвертывают винты креп-
ления приемного патрубка и снимают его вместе с
редукционным клапаном давления масла. Снимают
крышку 5 (см. рис. 42), вынимают из корпуса 7 валик
Рис. 43. Схема вентиляции картера двигателя:
11,98 mi
диамет|
Пов
не доли
и заусе
НИЮ КЛс
ны реду
бодном
кой (6,3
или упр;
При
НОСТЬ В"
регатов
ние сма
лом в б
блоке ц
метры в
ними. Е
имеюта
ют новь
ка 1 (ри<
их обра
ных в щ
ности в
верткой
Вал!
должен
терня в:
крашив;
спорны
задней ,
Не ,
овальн<
насоса
няя пов
1 — канавка золотника;
2 — калиброванное отверстие;
3 — золотник;
4 — ось дроссельной заслонки первой
камеры;
5 — шланг отвода газов в задроссел ьное'
пространство карбюратора;
6 — фильтрующий элемент воздушного
фильтра;
7 — всасывающий коллектор;
8 — пламегаситель;
9 — шланг отсоса газов;
10 — крышка маслоотделителя;
11 — маслоотделитель;
12 — сливная трубка маслоотделителя;
А, В — работа золотникового устройства
карбюратора соответственно на малой и
высокой частотах вращения коленчатого
вала
Для зап
ку 1 (ри
разверт
Сис
шланги
патрубк
снимаю
10 насоса с ведущей шестерней 8 и ведомую шес-
терню 6.
Собирают насос в обратной последовательнос-
ти. После сборки насоса при проворачивании веду-
щего валика 10 шестерни должны вращаться плав-
но и без заеданий.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И РЕМОНТ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ
Масляный насос. Все детали разобранного на-
соса тщательно промывают в керосине или бензине
и продувают сжатым воздухом. При наличии тре-
щин в корпусе или крышке насоса их заменяют но-
выми. Набором щупов проверяют зазоры между зу-
бьями шестерен, а также между наружными и внут-
ренними диаметрами шестерен и стенками
корпуса насоса, которые должны быть соответст-
венно 0,15 и 0,11—0,18 мм. Предельно допусти-1
мые зазоры 0,25 мм. При зазорах, превышающих
предельно допустимые значения, заменяют.шес-
терни, а при необходимости — и корпус масляного
насоса.
Линейкой и щупом проверяют зазор между тор-
цами шестерен и плоскостью корпуса, который дол-
жен быть 0,06—0,16 мм (предельно допустимый,
0,20 мм). Если зазор больше 0,20 мм, шестерни на-
соса заменяют.
Замеряют диаметры и определяют зазор между:
осью и ведомой шестерней, который должен быть
0,017—0,057 мм (предельно допустимый 0,1 мм), а
также между валиком насоса и отверстием в корпу-
се, который должен быть 0,016—0,055 мм (предель-
но допустимый 0,1 мм). При необходимости изно-
шенные детали заменяют новыми. Допустимые из-)
носы: оси ведомой шестерни до диаметра 11,90 мм,;
отверстия под ось ведомой шестерни до диаметра
а
9
—12
эль;
а маслоотделителя;
•никового устройства;
тственно на малой и1
>ащения коленчатого
11,98 мм, отверстия в корпусе под валик насоса до
диаметра 12,05 мм.
Поверхности редукционного клапана и крышки
не должны иметь загрязнений и отложений, забоин
и заусенцев, которые могли бы привести к заеда-
нию клапана. Проверяют длину и упругость пружи-
ны редукционного клапана. Длина пружины в сво-
бодном состоянии должна быть 38 мм, а под нагруз-
кой (6,35±0,2) кгс— 20 мм. При уменьшении длины
или упругости пружину клапана заменяют новой.
Привод масляного насоса. Проверяют оваль-
ность втулок валика привода вспомогательных аг-
регатов, их запрессовку в гнездах, а также совпаде-
ние смазочного отверстия в передней втулке с кана-
лом в блоке цилиндров. Проворачивание втулок в
блоке цилиндров не допускается. Измеряют диа-
метры втулок и валика и определяют зазоры между
ними. Если зазоры больше 0,15 мм, а также если
имеются повреждения поверхности, втулки заменя-
ют новыми. Для замены втулок используется оправ-
ка 1 (рис. 44) А.60333/1/2. После запрессовки втулок
их обрабатывают развертками до размеров, дан-
ных в приложении 2. Для обеспечения полной соос-
ности втулок обрабатывают сразу обе втулки раз-
верткой А.90353.
Валик привода вспомогательных агрегатов не
должен иметь повреждений опорных шеек, а. шес-
терня валика — визуально заметного износа и вы-
крашивания зубьев. Валик бракуют и при износе
опорных шеек: передней до диаметра 48,01 мм,
задней до диаметра 21,94 мм.
Не допускаются ослабление запрессовки и
овальность втулки шестерни привода масляного
насоса и распределительного зажигания. Внутрен-
няя поверхность втулки должна быть без задиров.
Для запрессовки и выпрессовки используют оправ-
ку 1 (рис. 45) A.60326/R. После запрессовки втулку
развертывают до диаметра 16,016—16,037 мм.
Система вентиляции картера. Отсоединяют
шланги 9 и 5 (см. рис. 43) системы вентиляции от
патрубков, вынимают из шланга 9 пламегаситель 8,
снимают крышку 10 маслоотделителя и промывают
Рис. 44. Снятие и установка втулок валика привода вспо-
могательных агрегатов:
а — оправка А.60333/1/2: б — рабочая часть оправки для
1 — оправка; передней втулки
их бензином или керосином. Поврежденные шланги
заменяют новыми.
Промывать необходимо также и золотниковое
устройство карбюратора, полости и патрубки воз-
душного фильтра, по которым проходят картерные
газы.
Замена масла в смазочной системе. Масло
заменяют на прогретом двигателе. Вывертывают
цельно допусти-
, превышающих
заменяют шес-
эрпус масляного
азор между тор-
са, который дол-
жно допустимый
IM, шестерни на-
чют зазор между
Э|й должен быть
гимый 0,1 мм), а
эрстием в кРрпу-
>55 мм (предель-
кодимости изно-
Допустимые из-
1метра 11,90 мм,
)ни до диаметра
5)
Рис. 45. Выпрессовка втулки шестерни привода масляно-
го насоса и распределителя зажигания:
а — оправка A.60326/R:
1 — оправка;
б — рабочая часть оправки
сливную пробку картер? двигателя, сливают масло
в емкость и выжидают 10 мин, пока оно не сольется
полностью. Завертывают пробку и, не снимая мас-
ляного фильтра, заливают промывочное масло
ВНИИНП-ФД до отметки min (2,9 л) на указателе
уровня масла. Запускают двигатель и дают ему про-
работать на этом масле 10 мин при минимальной
частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Сливают полностью промывочное масло, снимают
с помощью приспособления А.60312 старый масля-
ный фильтр, ставят новый (завертывают только от
руки) и заливают 3,75 л масла, соответствующего
сезону.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
УСТРОЙСТВО
К приборам системы питания относятся топлив-
ный бак, топливопроводы и шланги, топливный
насос, воздушный фильтр, карбюратор, впускная
труба, выпускной коллектор и глушители. Очистка
топлива на автомобиле осуществляется топливны-
ми фильтрами, установленными на топливно-при-
емной трубке датчика уровня топлива в баке, топ-
ливном насосе и карбюраторе.
Топливный бак. Сварен из двух половин, от-
штампованных из стального листа. Для повышения
коррозионной стойкости бак с обеих сторон освин-
цован, снаружи окрашен черной эмалью. Вмести-
мость топливного бака 39 л, включая резерв 4—
6,5 л. Бак установлен в багажном отделении с пра-
Рис. 46. Топливный насос:
1 — рычаг ручной подкачки
топлива;
2 — наружная дистанционная
прокладка;
3 — диафрагмы;
4 — верхний корпус;
5 — нагнетательный патрубок;
6 — верхняя крышка;
7 — пластмассовый сетчатый
фильтр;
8 — рычаг механической пода-
чи топлива;
9 — всасывающий патрубок;
10 — балансир;
11 — ось рычага;
12 — нижний корпус
вой стороны на резиновой прокладке и закреплен к
кузову хомутами, стянутыми болтом. Заливная гор-
ловина бака выведена в нишу в правом заднем
крыле и закрыта глухой резьбовой пробкой. Венти-i
ляция бака осуществляется через вентиляционный
шланг, выведенный в люк заливной горловины.;
Топливо, находящееся в петле шланга, не допуска-:
ет испарения бензина из бака.
На автомобилях ВАЗ-2105, -2107 и их модифи-»
кациях устанавливаются топливные баки 2101, на(
автомобилях ВАЗ-2104, -21043 — топливные баки»
2102 вместимостью 45 л. С 1985 г. на всех рассмат-
риваемых автомобилях сливные пробки на топлив-
ных баках не устанавливаются.
Топливопроводы. Изготовлены из стальных
оцинкованных или освинцованных трубок, устойчи-
вых к коррозионному воздействию. Трубки соедине-
ны между собой, с приемной трубкой топливного
бака и с топливным насосом резиновыми шлангами
в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомута-
ми. Топливный насос с карбюратором также соеди-
нен резиновым шлангом.
Топливный насос. Насос диафрагменного
типа с механическим приводом установлен на
левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух
шпильках через теплоизоляционную проставку и
регулировочные прокладки, снабжен рычагом 1
(рис. 46) ручной подкачки топлива. Производитель-
ность насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний
2000 циклов в 1 мин. Давление, развиваемое насо-
сом, 0,20—0,30 кгс/см. На всех рассматриваемых
двигателях устанавливается топливный насос с
двигателя 2101.
Топливный насос приводится в действие толка-
телем от эксцентрика вала привода вспомогатель-
ных агрегатов.
Насос состоит из нижнего корпуса 12 с рычага-
ми привода, верхнего корпуса 4 с клапанами и пат-
рубками, диафрагменного узла и крышки 6 насоса.
Диафрагменный узел установлен между корпусами,
имеет три диафрагмы; две верхние — рабочие для
подачи топлива и нижняя — предохранительная.
В нижнем корпусе на оси 11 установлены рычаг
8 механической подачи топлива и балансир 10.
Также в нижнем корпусе на оси с кулачком постав-
лен рычаг 1 ручной подкачки топлива в карбюратор.
В верхнем корпусе 4 насоса установлены текс-
толитовые шестигранные всасывающий и нагнета-
тельный клапаны.
Воздушный фильтр и терморегулятор. На
всех рассматриваемых автомобилях устанавлива-
ется воздушный фильтр и терморегулятор двигате-
ля 2105 (рис. 47). Воздушный фильтр сухого типа,
со сменным фильтрующим элементом из специаль-
ного картона, с предочистителем из синтетической
ваты. Для сезонной регулировки подогрева воздуха
закреплен терморегулятор 3.
Терморегулятор состоит из пластмассового кор-
пуса с заслонкой 13, положение которой можно ме-
нять перестановкой рукоятки вручную. В зависи-
мости от температуры окружающего воздуха руко-
ятку можно поставить в одно из трех положений:
НОТ — для забора теплого воздуха через воздухо-
заборник 12; COLD — для забора холодного возду-
ха через заборчик 2; промежуточное положение,
1 — шлаь
воздуха;
2 — забор
3 — термо
4 — филы
5 — крыш!
когда за
воздух з
На р
у станов:
приводо
тановле!
чивающ
крывани
темпера
32—42 °
ся долог
ненный I
Да. При j
ного ра
заслонка
чивает г
для ДОС1
смеси и <
Впус
шпильки
тельные
пускным
и гайки к|
Впуск
и закреплен к
Заливная гор-
авом заднем
обкой. Венти-
1ТИЛЯЦИ0ННЫЙ
4 горловины,
а, не допуска-
и их модифи-
эаки 2101, на
чливные баки
всехрассмат-
•ки на топлив-
из стальных
/бок, устойчи-
убки соедине-
>й топливного
лми шлангами
:ными хомута-
। также соеди-
фрагменного
тгановлен на
еплен на двух
э проставку и
эн рычагом 1
эоизводитель-
стоте качаний
зваемое насо-
зматриваемых
вный насос с
айствие толка-
вспомогатель-
а 12 с рычага-
шанами и лат-
ники 6 насоса.
<ду корпусами,
-рабочие для
энительная.
говлены рычаг
балансир 10.
13ЧКОМ постав-
в карбюратор.
1новлены текс-
ций и нагнета-
егулятор. На
; устанавлива-
пятор двигате-
р сухого типа,
мизспециаль-
синтетической
эгрева воздуха
массового кор-
рой можно ме-
зую. В зависи-
> воздуха руко-
ех положений:
через воздухо-
лодного возду-
ое положение,
1 — шланг воздухозаборника теплого '
воздуха;
2 — заборник холодного воздуха;
3 — терморегулятор;
4 — фильтрующий элемент;
5 — крышка; „
Рис. 47. Воздушный фильтр:
б — пластина крепления фильтра;
7 — дистанционная втулка;
8 — прокладка;
9 — патрубок для отвода картерных
газов в задроссельное пространство;
когда заслонка находится в среднем положении и
воздух засасывается через оба заборника.
На рассматриваемых автомобилях могут быть
установлены терморегуляторы с автоматическим
приводом заслонки от термосилового элемента, ус-
тановленного в корпусе терморегулятора и обеспе-
чивающего автоматическое приоткрывание и за-
крывание заслонки терморегулятора, поддерживая
температуру воздуха на входе в воздушный фильтр
32—42 °C. Сверху этого терморегулятора находит-
ся дополнительный пневмопривод заслонки, соеди-
ненный шлангом с полостью впускного трубопрово-
да. При работе на холостом ходу за счет увеличен-
ного разрежения во впускном трубопроводе
заслонка будет в открытом положении, чем обеспе-
чивает поступление в двигатель теплого воздуха
для достижения более полного сгорания рабочей
смеси и снижения токсичности отработавших газов.
Впускная труба чугунная, литая, крепится на
шпильки головки цилиндров через две уплотни-
тельные ферронитовые прокладки, общие с вы-
пускным коллектором. Уплотнительные прокладки
и гайки крепления разового пользования.
Впускная труба имеет площадку для установки
10 — вытяжной коллектор картерных
газов;
11 — корпус воздушного фильтра;
12 — воздухозаборник теплого воздуха;
13 — заслонка терморегулятора;
14 — корпус терморегулятора
карбюратора и четыре канала для подачи рабочей
смеси в цилиндры двигателя. Труба имеет рубашку
подогрева смеси, которая соединяется каналами с
рубашкой охлаждения головки цилиндров. Отвод
жидкости с рубашки подогрева впускной трубы осу-
ществляется по шлангу и трубке 1 (см. рис. 34) к на-
сосу 75 охлаждающей жидкости.
Образующийся на холодном двигателе конден-
сат бензина сливается из приемной впускной трубы
наружу через дренажную трубку. Чтобы исключить
заметное обеднение смеси на холостом ходу, дре-
нажная трубка имеет выходное отверстие диамет-
ром (0,8±0,1) мм.
Карбюратор. На двигателях с рабочим объемом
цилиндров 1,2 и 1,3 л (автомобили ВАЗ-2105, -21051,
-2104, -21072) устанавливаются карбюраторы моде-
ли 21 05-1107010, с рабочим объемом 1,45 и 1,6 л
(автомобили ВАЗ-21053,-21043,-2107, -21074) —
карбюраторы модели 2107-1107010. Обе модели
карбюраторов отличаются друг от друга только та-
рировочными данными и диаметрами смесительных
камер. Тарировочные данные карбюраторов приве-
дены в табл. 1.
Тарировочные данные 2105-1107010 2107-1107010 1
Кв» лера 11
1-я 2-я 1-я 2-я Я
Диаметры, мм: диффузора 21 25 22 25 ]
смесительной камеры 28 32 28 36 1
главного топливного жиклера 1,07 1,62 1,12 1,50 1
” воздушного ” 1,70 1,70 1,50 1,50 1
топливного жиклера холостого хода 0,50 0,60 0,50 0,60 1
воздушного ” ” ” 1,70 0,70 1,70 0,70 1
топливного ** эконостата — 1,50 1,50 1
воздушного ” ” 1,20 — 1,20
эмульсионного ” ” — 1.50 —, 1,50
воздушного ” пускового устройства 0,70 — 0,70 —
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки 1,20 1,00 1,50 1,20
отверстия распылителя ускорительного насоса 0,40 — 0,40 —
перепускного жиклера ускорительного насоса 0,40 — 0,40 — J
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3 7±2j % 7±2 5 % 1
Номер тарировки распылителя смеси 3,5 1 4,5 3,5 4,5 "
” " эмульсионной трубки F15 F15 . F15 F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6Л±1 ),25 б,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм: воздушной 5-«>Л 5,5±0,25
дроссельной 0,7-0,8 0,9- -1,0
Карбюраторы моделей 2105-1107010 и 2107-
1107010 (рис. 48) эмульсионного типа, двухкамер-
ные, с падающим потоком. Имеют сбалансирован-
ную поплавковую камеру, главные дозирующие сис-
темы (рис. 49), обогатительное устройство
(эконостат), систему холостого хода (рис. 50), пере-
Рис. 48. Карбюратор моделей 2105-1107010 и
2107-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок:
1 — воздушная заслонка;
2 — пусковое устройство;
3 — трехплечий рычаг управ-
ления воздушной заслонкой;
4 — телескопическая тяга;
5 — микропереключатель;
6 — рычаг привода дроссель-
ных заслонок;
7 — рычаг, ограничивающий
открытие дроссельной заслон-
ки второй камеры;
8 — возвратная пружина;
9 — шток пневмопривода;
10 — пневмопривод дроссель-
ной заслонки второй камеры
ходную систему, диафрагменный ускорительный
насос, экономайзер принудительного холостого
хода, диафрагменное пусковое устройство, золот-
никовое устройство отсоса картерных газов, пнев-
матический привод дроссельной заслонки второй
камеры (рис. 51).
Карбюраторы моделей 21051-1107010 и 21053-
1107010 Стали ставиться на изучаемые автомобили
с 1985—1987'гг. Карбюраторы конструктивно отли-
чаются от вышеописанных и ставятся на двигатели:
21051-1107010 с рабочим объемом цилиндров 1,2 и
1,3 л, 21053-1107010 с рабочим объемом 1,45 и
1,6 л. Между собой карбюраторы отличаются толь-
ко тарировочными данными.
Карбюраторы моделей 21051-1107010 и 21053-
1107010 эмульсионные, двухкамерные, с падаю-
щим потоком, с последовательным принудитель-
ным открытием дроссельных заслонок (рис. 52)
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую
камеру, систему отсоса картерных газов за дрос-
сельную заслонку, подогрев дроссельной заслонки
первой камеры на выходе эмульсии из системы хо-
лостого хода. Во входной горловине крышки карбю-
ратора над первой камерой устанавливается воз-,
душная заслонка с ручным управлением. {
В карбюраторе имеются две главные дозирую*
щие системы (рис. 53), переходная система и систе
ма холостого хода первой камеры с электромагнит-
ным запорным клапаном, переходная система вто-
рой камеры, экономайзер мощностных режимов
диафрагменный ускорительный насос, пусковог
устройство,
Тарировочные данные карбюраторов приведе-
ны в табл. 2.
Привод управления карбюратором. Привод
рычажный. Дроссельная заслонка открывается от
педали 16 (рис. 54), которая установлена на рычаге
валика 12, помещенного в кронштейнах 10 щитка
передка кузова. К валику приварены рычаги 11 и 13.
Рис. 49. Схема работы карбюратора моделей
1 — рычаг ускорительного насоса;
2 — регулировочный винт ускорительно-
го насоса ;
3 — пробка;
4 -г- поплавковая камера;
5 — корпус топливного жиклера переход-
ной системы;
б — воздушный жиклер эконостата;
7 -г- воздушный жиклер переходной сис-
темы;
8 — топливный жиклер эконостата;
9 — главный воздушный жиклер второй
камеры;
10 — эмульсионный жиклер эконостата;
11 — распылитель эконостата;
12 — распылитель главной дозирующей
системы второй камеры;
13 — малый диффузор второй камеры;
14 — клапан-винт ускорительного насоса;
15 — распылитель ускорительного насо-
са;
16 — малый диффузор первой камеры;
17 — воздушная заслонка;
18 — переходная втулка;
19 — главный воздушный жиклер первой
камеры;
20 — жиклер пускового устройства;
21 —тяга привода пускового устройства;
22 — воздушный канал пускового устрой-
ства;
23 — шток;
24 — диафрагма пускового устройства;
25 — регулировочный винт пускового
устройства;
26 — воздушный жиклер холостого хода;
27 — седло игольчатого клапана;
28 — игольчатый клапан;
2105-1107010 и 2107-1107010:
29 — патрубок подачи топлива;
30 — топливный фильтр;
31 — кронштейн поплавка с упором;
32 — шарик демпфера;
33 — поплавок;
34 — топливный жиклер холостого хода;
35 — главный топливный жиклер первой
камеры;
36 — эмульсионная трубка первой каме-
ры;
37 — регулировочный винт количества
смеси;
38 — игла экономайзера принудительно-
го холостого хода;
39 — регулировочный винт качества (со-
ставй) смеси;
40 — седло иглы экономайзера;
41 — дроссельная заслонка первой ка-
меры;
42 — первая смесительная камера;
43 — вторая смесительная камера;
44 — вторая дроссельная заслонка;
45 — нерегулируемые отверстия пере-
ходной системы;
46 — переходная втулка;
47 — эмульсионная трубка второй каме-
ры;
48 — топливный канал ускорительного
насоса;
49 — главный топливный жиклер второй
камеры;
50 — обратный клапан ускорительного
насоса;
51 — перепускной жиклер ускорительно-
го насоса;
52 — диафрагма ускорительного насоса
Рис. 50. Схема подключения пневмоклапана экономайзе-
ра принудительного холостого хода:
1 — шланг, соединяющий эко-
номайзер с пневмоклепаном;
2 — регулировочный винт ко-
личества смеси;
3 — регулировочный винт ка-
чества (состава) смеси;
4 — эмульсионный канал;
5 — крышка карбюратора;
б — воздушная заслонка;
7 — воздушный жиклер систе-
мы холостого хода;
8 — корпус топливного жикле-
ра холостого хода;
9 — топливный канал;
10 — эмульсионный колодец;
11 — пневмоклапан экономай-
зера;
12 — шланг, идущий к впускной
трубе;
13 — корпус дроссельных за-
слонок;
14 — дроссельная заслонка;
15 — отверстия переходных
режимов;
16 — выходное отверстие сис-
темы холостого хода;
17 — канал подвода воздуха;
18 — игла экономайзера;
19 — корпус экономайзера;
20 — крышка экономайзера
Рис. 51. Схема привода дроссельных заслонок карбюра-
торов 2105-1107010 и 2107-1107010:
1 — полость пневмопривода
над диафрагмой;
2 — втулка штока;
3 — воздушный канал подвода
разрежения в пневмопривод;
4 — рычаг управления дрос-
сельной заслонкой второй ка-
меры;
5 — шток пневмопривода;
6 — ось дроссельной заслонки
второй камеры;
7 — рычаг, связанный с рыча-
гом 4 через пружину;
Рис. 52. Карбюратор моделей 21051-1107010 и 21053-
1107010 со стороны привода дроссельных заслонок:
1 — рычаг управления дрос-
сельными заслонками;
2 — штифт рычага блокировки
второй камеры;
3 — регулировочный винт при-
открывания дроссельной за-
слонки первой камеры;
4 — винт крепления тяги при-
вода воздушной заслонки;
5 — рычаг управления воздуш-
ной заслонкой;
6 — рычаг воздушной заслон-
ки;
7 — возвратная пружина воз-
душной заслонки;
8 — жиклер пневмопривода,
расположенный в диффузоре
второй камеры;
9 — рычаг, ограничивающий
открытие дроссельной заслон-
ки второй камеры;
10 — рычаг, жестко установ-
ленный на оси дроссельной за-
слонки первой камеры;
11 — рычаг привода дроссель-
ных заслонок;
12 — жиклер пневмопривода,
расположенный в диффузоре
первой камеры
1 — per
ройства
2 —диа
3 — воз
ства;
4 — эле
5 — топ.
6 — гла
камеры;
7 — воз(
8 — воз,
9 — про
10 — ра
системы
11 — pai
са;
12 — ра
системы
13 — глг
камеры;
14 — вс
системы
15 — ка
камеры;
8 — шток диафрагмы пусково-
го устройства;
9 — электромагнитный запо-
рный клапан;
10 — патрубок подачи топлива;
11 — кронштейн крепления
оболочки тяги;
12 — регулировочный винт
второй камеры;
13 — рычаг дроссельной за-
слонки второй камеры;
14 — рычаг привода дроссель-
ной заслонки второй камеры;
15 — возвратная пружина
ДеЙСТВ!
8, пром
тягу 6 и
слонок.
Воз/
соедине
ной зас.
пневмог
камеры.
Выгт
работав
ЛИТОЙ, И!
четырех
ми к гог
феррон!
части им
36 35 34 33 32 31 30 23
Рис. 53. Устройство карбюратора моделей 21051-1107010 и 21053-1107010:
1 — регулировочный винт пускового уст-
ройства;
2 —диафрагма пускового устройства; •
3 — воздушный канал пускового устрой-
ства;
4 — электромагнитный запорный клапан;
5 — топливный жиклер холостого хода;
6 — главный воздушный жиклер первой
камеры;
7 — воздушный жиклер холостого хода;
8 — воздушная заслонка;
9 — проточный канал холостого хода;
10 — распылитель главной дозирующей
системы первой камеры;
11 — распылитель ускорительного насо-
са;
12 — распылитель главной дозирующей
системы второй камеры;
13 — главный воздушный жиклер второй
камеры;
14 — воздушный жиклер переходной
системы второй камеры;
15 — канал балансировки поплавковой
камеры;
16 — поплавковая камера;
17—игольчатый клапан;
18 — пробка;
19 — топливный фильтр;
20 — патрубок подачи топлива;
21 — диафрагма экономайзера мощ-
ностных режимов;
22 — топливный жиклер экономайзера
мощностных режимов;
23 — шариковый клапан экономайзера
мощностных режимов;
24 — поплавок;
25 — топливный канал;
26 — топливный жиклер переходной сис--
темы второй камеры.с трубкой;
27 — эмульсионная трубка второй каме-
ры;
28 — главный топливный жиклер второй
камеры;
29 — выходные отверстия переходной
системы второй камеры;
30 — дроссельная заслонка второй ка-
меры;
31 — щель переходной системы первой
камеры;
32 — дроссельная заслонка первой ка-
меры;
33 — выходное отверстие системы хо-
лостого хода;
34 — блок подогрева карбюратора;
35 — регулировочный винт качества (со-
става) смеси холостого хода;
36 — патрубок для отсоса картерных
газов;
37 — патрубок для подачи разрежения к
вакуумному регулятору зажигания;
38 — главный топливный жиклер первой
камеры;
39 — эмульсионная трубка первой каме-
ры;
40 — шариковый клапан ускорительного
насоса;
41 —диафрагма ускорительного насоса;
42 — рычаг привода ускорительного на-
соса
Действие рычага 11 передается на продольную тягу
8, промежуточный двуплечий рычаг 7, поперечную
тягу 6 и далее на рычаг привода дроссельных за-
слонок.
Воздушная заслонка управляется рукояткой 1,
соединенной тягой 3 с рычагом управления воздуш-
ной заслонки. Оболочка тяги крепится на крышке
пневмопривода дроссельной заслонки второй
камеры.
Выпускной коллектор и система выпуска от-
работавших газов. Выпускной коллектор чугунный,
литой, имеет четыре патрубка для отвода газов из
четырех цилиндров. Коллектор .крепится шпилька-
ми к головке цилиндров через уплотнительные
ферронитовые прокладки. Коллектор в нижней
части имеет фланец, к которому крепится приемная
труба глушителей. Приемная труба уплотняется
металлоасбестовой прокладкой. С 1988 г. проклад-
ка изготавливается из эластометалла. Прокладка и
гайки одноразового пользования.
Выпуск отработавших газов. Газы проходят
через выпускной коллектор, приемную трубу 2
(рис.55), дополнительный 5 и основной g глушители.
Указанные узлы соединяются вдвиганием труб
одна в другую. Одна из труб имеет развальцован-
ный конец с двумя продольными диаметрально
расположенными прорезями. Крепление труб обес-
печивается стяжными хомутами 4.
На автомобили ВАЗ-21053, -2107, -21074 уста-
навливаются по два дополнительных глушителя с
ВАЗ-2103 и основной с-ВАЗ-2106. Основные глуши-
тели ВАЗ-2104 и -21043 устанавливаются с ВАЗ-
2102.
Рис. 54. Привод управления карбюратором:
Диаметр,
Главная ;
маркирс
Тип эмул
Система
маркир<
условны
Переходи
условны
Эконома!
марки?
усилие
Ускорите
условны
подача
марки?
Пусковы
В03ДУш1
дроссел
Маркиро
Диаметр
1 —рукоятка тяги привода воздушной за-
слонки;
2 — уплотнитель;
3 — тяга привода воздушной заслонки;
4 , 14 — возвратные пружины;
5 — винт крепления возвратной пружи-
ны;
б — поперечная тяга;
7 — промежуточный рычаг;
8 — продольная тяга;
9 — скоба крепления тяги;
10 — кронштейн крепления валика;
11,13 — рычаги; Я
12 — валик; *
15 — стопорная скоба;
16 — педаль управления карбюратором; 4
17—уплотнитель
•Услов!
При*
страиваются
Рис. 55. Система выпуска отработавших газов.
4 — хомуты;
5 — дополнительный глушитель;
б — основной глушитель;
7 — подушка крепления выпускной
трубы глушителей
1 — прокладка;
2— приемная труба глушителей;
3 — кронштейн крепления приемной
трубы;
Снят
снятия т
ном отде
не имею
мально i
предохр
шланги к
топлива,
бак.
Уста!
вательнс
Снят
снятия н.
мают luj
гайки кр«
При}
три прою
щиной О,
Схема у
обеспеч<
вают его
ЛОИЗОЛЯ1
кладку А
сом — пр
замеряю
которой
21051-1(07010 21053-1107010
Тарировочные данные Камера
1-я 2-я 1-я 2-я
Диаметр диффузора, мм 23 23 23 24
” смесительной камеры, мм 32 32 32 32
Главная дозирующая система:
маркировка топливного жиклера 105 110 102,5 115
” воздушного " 150 135 150 135
Тип эмульсионной трубки 22610 22316 22610 22316
Система холостого хода и переходная система первой камеры:
маркировка топливного жиклера 40 — 39 —
условный расход воздушного жиклера* 140 —’ 140 —
Переходная система второй камеры:
условный расход топливного жиклера* — 50 — 50
" ” воздушного ” — 150 — 150
Экономайзер мощностных режимов:
маркировка топливного жиклера 40 40 —
усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н 8 8 —
Ускорительный насос:
условный расход распылителя* 35 40 45 40
подача топлива за 10 циклов, см3 14±15 % 14±15 %
маркировка кулачка № 4 — № 4 —
Пусковые зазоры:
воздушной заслонки (зазор В), мм 3,0 — 3,0 —
дроссельной " (зазор С), мм 1,2 — 1,1
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой № 7 — № 7 —
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм 1,2 1,2 —
” " игольчатого клапана, мм м !о 1,80
” " вентиляции картера двигателя, мм 1,5 м
ения валика;
•Условный расход жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.
Примечвиие. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Микроизмерители на-
страиваются по эталонным жиклерам.
ия карбюратором;
выпускной
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УЗЛОВ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Снятие и установка топливного бака. Для
снятия топливного бака, установленного в багаж-
ном отделении, сливают из бака топливо. Из баков,
не имеющих сливных отверстий, удаляют макси-
мально возможное количество топлива. Снимают
предохранительный щиток бака, отсоединяют
шланги и электрические провода от датчика уровня
топлива, отвертывают болт крепления и снимают
бак.
Установку бака выполняют в обратной последо-
вательности.
Снятие и установка топливного насоса. Для
снятия насоса с двигателя ослабляют хомуты и сни-
мают шланги с патрубков насоса. Отвертывают
гайки крепления и снимают топливный насос.
При установке топливного насоса используются
три прокладки: А — толщиной 0,27—0,33 мм; В — тол-
щиной 0,70—0,80мм; С—толщиной 1,10—1,30 мм.
Схема установки насоса показана на рис. 56. Для
обеспечения надежной работы насоса устанавли-
вают его следующим образом. Устанавливают теп-
лоизоляционную проставку, подставив под нее про-
кладку Д, а на плоскость, соприкасающуюся с насо-
сом—прокладку В. Приспособлением 67.7834.9006
замеряют расстояние d (минимальную величину, на
которой выступает толкатель, устанавливаемую
медленным проворачиванием коленчатого вала
двигателя). Если d находится в пределах 0,8—
1,3 мм, то крепят насос на двигатель. Если d меньше
0,8 мм, прокладку В заменяют прокладкой А; если d
больше 1,3 мм, прокладку В заменяют прокладкой
С. Еще раз проверяют величину d и крепят насос на
двигателе.
Рис. 56. Схема установки топливного насоса:
А, В — прокладки;
d — минимальное расстояние,
на которое выступает толка-
тель
Между блоком цилиндров и теплоизоляционной
проставкой всегда должна стоять прокладка А.
Снятие и установка карбюратора. При снятии
карбюратора ослабляют хомуты и снимают с пат-
рубков воздушного фильтра шланги вентиляции
картера и терморегулятор. Отвертывают гайки
крепления и снимают крышку воздушного фильтра,
вынимают фильтрующий элемент. Отвертывают
четыре гайки крепления и снимают корпус воздуш-
ного фильтра. Отсоединяют от карбюратора тягу
привода воздушной заслонки и оболочку тяги, тягу 6
(см. рис. 54) привода карбюратора и возвратную
пружину 4. Снимают с патрубков карбюратора
шланги подвода топлива, вентиляции картера дви-
гателя, пневмоклапана, отбора разрежения к ваку-
умному регулятору (у карбюраторов 21051 -1107010)
и 21053-1107010 отсоединяют электрические про-
вода от электромагнитного запорного клапана и ко-
нечного выключателя экономайзера принудитель-
ного холостого хода). Отвертывают гайки крепле-
ния карбюратора к впускной трубе и снимают его
вместе с прокладкой. Закрывают заглушкой впу,
ное отверстие впускной трубы. Установку карбюр
тора выполняют в обратном порядке. Перед уст
новкой необходимо проверить состояние плоско
тей соединения карбюратора с впускной трубой, t
допускается крепление или подтягивание гаек кре
ления нагретого карбюратора.
РАЗБОРКА И СБОРКА УЗЛОВ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Разборка и сборка топливного насоса. Д:
разборки насоса отвертывают болт креплен»
крышки 6 (см. рис. 46), снимают крышку и топли
ный фильтр 7. Затем отвертывают винты креплен»
корпусов 4 и 12 и разъединяют их. Вынимают узе
диафрагм в сборе с прокладками 2 и пружину.
Сборку насоса выполняют в обратном поряди
Разборка и сборка карбюраторов моделе
2105-1107010 и 2107-1107010. Разборка. Снимаю
Рис. 57. Детали крышки карбюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010:
1 — шток
2 — корп;
заслонки;
3 — диа4
4 — крыи
5, 17 —т
системы
6, 18 — к
возврат
чиваюи
камерь
единен
сельно
вода О'
рой каг
отделя
ЮТ ВИ1-
крышю
вок и I
отсоед
сельнь
ляцио»
Ра
1 — регулировочный винт;
2 — крышка пускового устройства;
3 — пружина;
4 — диафрагма;
5 — шток;
6 — корпус пускового устройства;
7 — телескопическая тяга;
8 — ось рычага воздушной заслонки;
9 — воздушная заслонка;
10 — крышка карбюратора;
11 , 18 — прокладки;
12 — топливный фильтр;
13 — пробка;
14 — седло игольчатого клапана;
15 — игольчатый клапан;
16 — ось поплавка;
17 — поплавок;
18 — прокладка;
19 — тяга пускового устройства
ДЛЯ Ч€
ПОПЛЭ1
разре
иголь1-
ют се
заглушкой впуск
тановку карбюра-
дке. Перед уста-
стояние плоское-
<скной трубой. Не
ивание гаек креп-
лов
зго насоса. Для
болт крепления
рышку и топлив-
винты крепления
• Вынимают узел
’ и пружину.
>ратном порядке,
торов моделей
зборка. Снимают
Рис. 58. Детали корпуса карбюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010:
----------16
Ч
о клапана;
ж;
гройства
1 — шток;
2 —корпус пневмопривода дроссельной
заслонки;
3 —диафрагма;
4 —крышка;
5 , 17 — топливнывэкиклвры переходной
системы и системы холостого хода;
6,18 — корпуса топливных жиклеров;
о
возвратную пружину 8 (см. рис. 48) рычага, ограни-
чивающего открытие дроссельной заслонки второй
камеры. Расшплинтовывают и отсоединяют тягу со-
единения трехплечего рычага 3 с рычагом оси дрос-
сельной заслонки. Освобождают шток 9 пневмопри-
вода от рычага привода дроссельной заслонки вто-
рой камеры. Сжав пружину телескопической тяги 4,
отделяют ее от трехплечего рычага 3. Вывертыва-
ют винты и отсоединяют от корпуса карбюратора
крышку с прокладкой, стараясь не повредить попла-
вок и прокладку. Вывертывают винты крепления,
отсоединяют от корпуса карбюратора корпус дрос-
сельных заслонок. Осторожно снимают теплоизо-
ляционную прокладку.
Разбирают крышку 10 (рис. 57) карбюратора,
для чего оправкой осторожно выталкивают ось 16
поплавка из стоек (выталкивать в сторону стойки с
разрезом). Осторожно снимают поплавок 17 с
игольчатым клапаном 15, прокладку 11, вывертыва-
ют седло 14 игольчатого клапана, снимают про-
7, 22 — малые диффузоры;
8 — распылитель ускорительного насо-
са;
9 — клапан-винт;
10, 12— главные воздушные жиклеры;
11, 13 — эмульсионные трубки;
14, 15 — главные топливные жиклвры;
16 — регулировочный винт;
19 — возвратная пружина;
20 — диафрагма ускорительного насоса;
21 — крышка ускорительного насоса;
23 — пружина;
24 — рычаг;
25 — тяга;
26 — кронштейн
кладку 18, отвертывают пробку 13 и вынимают топ-
ливный фильтр 12. Отсоединяют от рычага оси 8
воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу
19 пускового устройства. Вывертывают винты креп-
ления, отделяют воздушную заслонку 9 и ось 8. Вы-
вертывают два винта крепления корпуса 6 пусково-
го устройства и снимают его. Вывертывают три
винта крепления крышки 2 пускового устройства,
снимают крышку с регулировочным винтом 1 и пру-
жину 3, а затем диафрагму 4 со штоком 5.
Разбирают корпус карбюратора, для чего вы-
вертывают винт крепления трехплечевого рычага
24 (рис. 58) управления воздушной заслонкой, сни-
мают кронштейн 26, рычаг 24 и пружину 23, отсо-
единяют от рычага тягу 25. Вывертывают винты
крышки 21 ускорительного насоса, снимают крышку
с рычагом и диафрагму 20 с возвратной пружиной
19. Вывертывают главные воздушные жиклеры 10 и
12, перевертывают корпус и, слегка постукивая по
нему, вытряхивают из колодцев эмульсионные
трубки 11 и 13. Вывертывают корпуса 6 и 18 топлив-
ных жиклеров переходной системы и системы хо-
лостого хода и вынимают их вместе с жиклерами 5
и 17. Вывертывают кЛапан-винт 9, снимают распы-
литель 8 ускорительного насоса с прокладками, вы-
вертывают регулировочный винт 16. Вынимают
малые диффузоры 7 и 22, вывертывают главные
топливные жиклеры 14 и 15, винты крепления кор-
пуса 2 пневмопривода дроссельной заслонки вто-
рой камеры и снимают его. Вывертывают три винта
крышки 4 и снимают ее, а затем снимают пружину и
диафрагму 3 со штоком 1.
Разбирают корпус 8 (рис. 59) дроссельных за-
слонок, для чего снимают ограничительные втулки
13, вывертывают винт 14 регулировки холостого
хода с уплотнительным кольцом 15. Вывертывают
винты крепления крышки 18 экономайзера принуди-
тельного холостого хода и снимают кронштейн 23 с
микропереключателем 24, крышку 18 с регулиро-
вочным винтом 19 количества смеси, корпус 77 в
сборе с диафрагмой 20 и иглой 27 экономайзера и лировке следят, чтобы оттяжная вилка игольчатого;
прокладку 76. Извлекают съемником 67.7801.9520 клапана не препятствовала свободному перемещен
седло 22 иглы экономайзера. Отгибают усик сто- нию поплавка. I
I
порнои шайбы и отвертывают гайку крепления ры|
чагов на оси дроссельной заслонки первой камеры5
Снимают с оси заслонки стопорную шайбу, рычаги
1, 2, 4 и 27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджим-
ную пружину 26 золотника и золотник 25 вентиля-
ции картера. Вывернув винты крепления, снимают
заслонку 11, ось 12 и пружину 9 первой смеситель-
ной камеры. Отвертывают гайку крепления рычагов
на оси дроссельной заслонки второй камеры и сни-
мают рычаги 5 и 7 с пружиной 6. Снимают заслонку
11 и ось 10 второй смесительной камеры.
Сборка. Собирают карбюратор в обратной пос-
ледовательности. Поплавок не должен задевать за-
стенки карбюратора, а свободно поворачиваться на
оси. Игольчатый клапан должен свободно сколь-5
зить в своем гнезде. Чтобы не перепутать местами
жиклеры, обращают внимание на их маркировку.
После сборки корпуса необходимо отрегулировать
уровень топлива в поплавковой камере. При регу-
1, 2, 4, 5, 7, 27 — рычаги;
3 — втулка;
6, 9 — пружины;
8 — корпус;
10 — ось второй смесительной камеры;
11 — дроссельные заслонки первой сме-
сительной камеры;
12 — ось первой смесительной камеры;
13 — ограничительные втулки;
14 — винт регулировки холостого хода;
15 — уплотнительное кольцо винта регу-
лировки холостого хода;
16 — прокладка;
17 — корпус;
18 — крышка экономайзера принуди-
тельного холостого хода;
19 — регулировочный винт количества
смеси;
20 — диафрагма;
21 — игла экономайзера;
22 — седло иглы экономайзера;
23 — кронштейн;
24 — микропереключатель;
25 — золотник вентиляции картера;
26 — поджимная пружина золотника
ТЫВЭЬ
тором
вреди
систе
Рг
дующ
вытаг
вреж^
20
в
10
11
16
12
и
12
15
13
/4
17
Рис. 60. Детали крышки карбюраторов 21051-1107010 и 21053-1107010:
18
19
15
8 — ось воздушной заслонки с рычагом;
9 — шарик фиксации рычага управления;
10, 12— втулки крепления тяги привода
воздушной заслонки;
11 — ось рычага;
13 — ось поплавка;
14 — седло с игольчатым клапаном;
15 — поплавок;
16 — прокладка;
17 — диафрагма пускового устройства
со штоком;
18 — пружина;
19 — регулировочный винт;
20 — крышка пускового устройства
1 — электромагнитный запорный клапан;
2—корпус с топливным жиклером;
3 —пробка;
4 — крышка карбюратора;
5 — топливный фильтр;,
6 — воздушная заслонка;
7—патрубок подачи топлива;
у крепления ры-
первой камеры.
) шайбу, рычаги
1 затем поджим-
ник 25 вентиля-
пения, снимают
>вой смеситель-
пления рычагов
й камеры и сни-
мают заслонку
меры.
обратной пос-
сен задевать за
орачиваться на
зободно сколь-
зутать местами
« маркировку,
урегулировать
ере. При регу-
ка игольчатого
зму перемеще-
1k-
-9
15
16
1нт количества
«ера;
ь;
tкартера;
золотника
Разборка и сборка карбюраторов моделей
21051-1107010 и 21053-1107010. Разборка. Вывер-
тывают винты крепления крышки карбюратора и ос-
торожно отсоединяют ее от корпуса, чтобы не по-
вредить прокладку, поплавок и трубку переходной
системы второй камеры.
Разбирают крышку (рис. 60) карбюратора в сле-
дующем порядке. Оправкой 0 3x24,5 мм осторожно
выталкивают ось 13 поплавка 15 из стоек и, не по-
вреждая язычков поплавка, отсоединяют его от
крышки. Снимают прокладку 16, вывертывают
седло 14 игольчатого клапана. Вывертывают патру-
бок 7 подачи топлива и вынимают топливный
фильтр 5..
Вывертывают корпус 2 с топливным жиклером
холостого хода и с электромагнитным запорным
клапаном 1, вынимают жиклер. Вывертывают ось
11, вынимают шарик 9 с пружиной, снимают рычаг
управления воздушной заслонкой, отсоединяют
пружину рычага воздушной заслонки. При необхо-
Рис. 61. Детали корпуса карбюраторов 21051-1107010 и 2107-1107010:
вода. Сня!
крепления
ры, снима!
Вынимают
первой и в'
Сборка
ледовател
следующее
поплав
своей оси,
ИГОЛЬЧ!
в своем гн1
I перед।
регулиров.
ре;
? чтобы I
ры, надо о
ров и при ।
после
сельных з
вертыван!
допускаюи
при сб
;винты кре
’привода н
но винты I
ПР
Толли
1 — диафрагма ускорительного насоса;
2 — рычаг привода ускорительного насо-
са;
3 — крышка;
4 — кулачок привода ускорительного на-
соса;
5 — крышка экономайзера мощностных
режимов;
6 — диафрагма экономайзера;
7 — топливный жиклер экономайзера;
8 — клапан экономайзера;
9 — обратный клапан ускорительного на-
соса;
10 — распылители ускорительного насо-
са с клапаном подачи топлива;
11 — распылители главных дозирующих
систем;
ч
12 — главные воздушные жиклеры с
эмульсионными трубками;
13 — главные топливные жиклеры;
14 — кронштейн крепления оболочки
тяги привода воздушной заслонки;
15 — регулировочный винт второй каме-
ры;
16 — стопор регулировочного винта;
17 — колпачок стопора;
18 — регулировочный винт приоткрыва-
ния дроссельной заслонки первой каме-
ры;
19 — ось дроссельной заслонки первой
камеры с рычагами привода;
20 — рычаг блокировки второй камеры;
21 — пружина рычага блокировки;
22 — ось дроссельной заслонки второ!
камеры;
23, 24 — дроссельные заслонки соответ-
ственно первой и второй камер;
25 — заглушка;
26 — возвратная пружина рычага приво-
да дроссельной заслонки второй каме-
ры;
27 — регулировочный винт качества (со-
става) смеси холостого хода;
28— корпус карбюратора;
29 — регулировочный винт количества
смеси холостого хода;
30 — электрический провод с концевым
выключателем экономайзера принуди-
тельного холостого хода;
31 — блок подогрева карбюратора
матриваю
ствии теч!
припоем,
тировать।
ко хорош
бензина. (
водой и п
Топлк
лива в ка
ностью тс
поврежде
причины
гнетатель
ручной пс
Если топг
всасывай
димости вывертывают винты крепления воздушной
заслонки 6, вынимают заслонку и ось 8 с рычагом.
Разбирают диафрагменное пусковое устройст-
во, вывернув винты и сняв крышку 20 в сборе с ре-
гулировочным винтом 19. Вынимают пружину 18 и
диафрагму 77 со штоком.
Разбирают корпус карбюратора (рис. 61). Для
этого вывертывают винты крепления, снимают
крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диа-
фрагму 7. Вынимают распылители 70 и 77 ускори-
тельного насоса и распылители главных дозирую-
щих систем первой и второй камер. Распылители
10 ускорительного насоса вынимают только за кор-
пус распылителей.
Отвертывают гайку оси дроссельной заслонки
первой камеры, снимают кулачок 4 привода ускори-
тельного насоса и шайбу. Вывертывают винт креп-
ления и снимают электрический провод 30 с конце-
вым выключателем экономайзера принудительного
холостого хода. Вывертывают регулировочный
винт 29 количества смеси холостого хода. Вынима-
ют штопором пластмассовую заглушку 25 и вывер-
тывают регулировочный винт 27 качества (состава)
смеси холостого хода.
Вывернув винты крепления, снимают крышку 5
экономайзера мощностных режимов, диафрагму б
и пружину. Вывертывают топливный жиклер 7 эко-
номайзера. Вывертывают главные воздушные жик-
леры 72 с эмульсионными трубками и главные топ-
ливные жиклеры 73 главных дозирующих систем.
При необходимости вывертывают винты креп-
ления дроссельной заслонки 23 первой камеры, вы-
ния неисг
можно пр
стенда, и
частотой
быть не &
тания пр
22—30 кГ
Все f.
бензином
ют упругс
сжиматьс
ется цел»
ны и обг
Всасыва)
ны пров
нимают заслонку и ось 19 в сборе с рычагами при-
вода. Сняв стопорную шайбу и вывернув винты
.крепления дроссельной заслонки 24 второй каме-
ры, снимают заслонку и вынимают ось заслонки.
‘Вынимают подшипники осей дроссельных заслонок
первой и второй камер.
Сборка. Карбюратор собирают в обратной пос-
ледовательности. При этом обращают внимание на
следующее:
поплавок должен свободно поворачиваться на
своей оси, не задевая стенок камеры;
игольчатый клапан должен свободно скользить
в своем гнезде, без перекосов и заеданий;
перед сборкой крышки поплавковой камеры от-
регулировать уровень топлива в поплавковой каме-
ре;
чтобы при сборке не перепутать местами жикле-
ры, надо обращать внимание на маркировку жикле-
ров и при их установке руководствоваться таб/1. 2;
после завертывания винтов крепления дрос-
сельных заслонок зачеканивают винты от самоот-
вертывания на специальном приспособлении, не
допускающем деформации заслонок;
при сборке ускорительного насоса наживляют
винты крепления крышки 3, нажимают на рычаг 2
привода насоса до упора, завертывают окончатель-
но винты крышки и отпускают рычаг 2.
О
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
эй заслонки второй
s заслонки соответ-
эой камер;
кина рычага приво-
юнки второй каме-
i винт качества (со-
та хода;
гора;
й винт количества
эровод с концевым
ниайзера принуди-
ла;
<арбюратора
зают винт креп-
ко д 30 с конце-
ринудительного
згулировочный
) хода. Вынима-
ику 25 и вывер-
1ества (состава)
|мают крышку 5
в, диафрагму 6
й жиклер 7 эко-
зоздушные жик-
i и главные топ-
ющих систем.
ют винты креп-
вой камеры, вы-
Топливный бак. На снятом баке тщательно ос-
матривают линию стыка, чтобы убедиться в отсут-
ствии течи. При необходимости бак паяется мягким
припоем. Небольшие повреждения можно отремон-
тировать наложением накладок. Паять можно толь-
ко хорошо промытый бак, не содержащий паров
бензина. Бак промывается бензином, затем горячей
водой и пропаривается.
Топливный насос. Недостаточная подача топ-
лива в карбюратор может быть вызвана неисправ-
ностью топливного насоса, а также засорением или
повреждением топливопроводов. Для определения
причины неисправности отсоединяют шланг от на-
гнетательного патрубка насоса и с помощью рычага
ручной подкачки проверяют, подается ли топливо.
Если топливо не подается, проверяют разрежение у
всасывающего патрубка. При отсутствии разреже-
ния неисправен топливный насос. Топливный насос
можно проверить на стенде. При вращении валика
стенда, имеющего эксцентриситет (1,25+0,02) мм, с
частотой (2000+40) мин-1 подача топлива должна
быть не менее 54 л/ч при (20+5)°С. Давление нагне-
тания при нулевой подаче топлива должно быть
22—30 кПа (2,2—3 мм вод.ст.).
Все детали разобранного насоса промывают
бензином и продувают сжатым воздухом. Проверя-
ют упругость пружины диафрагмы, которая должна
сжиматься до 24 мм под усилием 3,2 кге. Проверя-
ется целостность других пружин и деталей. Трещи-
ны и обломы корпусных деталей не допускаются.
Всасывающий и нагнетательный патрубки не долж-
ны проворачиваться в посадочных местах или
иметь осевого люфта. Диафрагмы не должны иметь
порывов, отслоений или затвердеваний. Отверстия
диафрагмы под стяжные винты не должны быть вы-
тянутыми. Поврежденные детали заменяют новы-
ми.
Карбюратор. Все детали после разборки про-
мывают в бензине, продувают сжатым воздухом и
проверяют их техническое состояние. Уплотняющие
поверхности не должны иметь повреждения, короб-
ление плоскостей допускается не более 0,2 мм.
Корпусные детали (корпус карбюратора, крышка,
корпус дроссельных заслонок) не должны иметь об-
ломов и трещин, срыв резьбы в отверстиях не допус-
кается. Поврежденные детали заменяют новыми.
Игольчатый клапан должен свободно переме-
щаться в гнезде, не иметь износа, а шарик демпфе-
ра свободно перемещаться и не зависать. Герме-
тичность металлического поплавка проверяется в
ванне с подогретой водой. Масса металлического
поплавка карбюраторов 2105-1107010 и 2107-
1107010 должна быть 11—13 г. Поврежденные де-
тали заменяют новыми.
Каналы и эмульсионные трубки очищаются спе-
циальными развертками. От смолистых отложений
жиклеры очищают ацетоном или бензином. Прове-
ряют пропускную способность жиклеров и сравни-
вают их с эталонными. Не рекомендуется очищать
жиклеры металлическим инструментом. При силь-
ном засорении их очищают иглой из мягкого дере-
ва, смоченной в ацетоне. Во избежание засорения
эмульсионных каналов запрещается протирать де-
тали карбюратора ватой или ветошью. Продувать
каналы сжатым воздухом необходимо в направле-
нии, обратном направлению движения топливовоз-
душной эмульсии.
Диафрагмы пусковых устройств и экономайзера
не должны иметь порывов. У карбюраторов 2105-
1107010 и 2107-1107010 проверяют надежность
развальцовки штока пускового устройства. Размер
пружины пускового устройства должен быть не
менее 17,8 мм. В противном случае детали заменя-
ют новыми.
РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРОВ
2105-1107010 И 2107-1107010
Проверка герметичности игольчатого клапа-
на. Производится на стенде, который обеспечивает
подачу топлива к карбюратору под давлением 30 кПа
(3 мм вод. ст.). После установки уровня топлива
в контрольной пробирке стенда падение его не до-
пускается в течение 10—15 с. Понижение уровня
топлива в пробирке показывает на утечку его через
игольчатый клапан. Негерметичность устраняется
заменой игольчатого клапана.
Установка уровня топлива в поплавковой ка-
мере. Необходимый уровень топлива обеспечива-
ется правильной установкой исправных элементов
запорного устройства (рис. 62). Расстояние между
поплавком и прокладкой 70, прилегающей к крышке
карбюратора (размер А), должно составлять
(6,5±0,25) мм. Регулируется этот размер подгибани-
ем язычка 8. При этом опорная поверхность язычка
Рис. 62. Установка уровня топлива в поплавковой камере:
должна быть перпендикулярна оси игольчатого кла
пана и не должна иметь зазубрин и вмятин. Кон
троль выполняют калибром 67.8151.9505. Крыш»
держат вертикально так, чтобы язычок 8 поплавв
слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, н
утапливая его. Величину (8+0,25) мм максимально
хода поплавка регулируют подгибанием упора 3
Оттяжная вилка 6 иглы не должна препятствовать
свободному перемещению поплавка. |
Проверять установку поплавка следует всегдГ
при замене поплавка или игольчатого клапана.
Регулировка пневмопривода дроссельно!
заслонки второй камеры. Прежде чем подсоеди
нить шток 5 (см. рис. 51) к рычагу 7 на оси дроссель
ной заслонки второй камеры, необходимо:
повернуть дроссельную заслонку второй кама
ры в вертикальное положение; |
нажать до упора на шток 5 пневмопривода г
удерживая втулку 2 от проворачивания, выверты
вая или завертывая шток, отрегулировать его длин)
а)
В)
1 — крышка карбюратора;
2 — седло игольчатого клапа-
на;
3 — упор;
4 — игольчатый клапан;
5 — шарик запорной иглы:
6 — оттяжная вилка иглы кла-
пана;
7 — кронштейн поплавка;
8 — язычок;
9 — поплавок;
10 — прокладка
Рис.
а — ча<
сельноС
ры;
б — пс
сельны
1 — ры
заслон>
2 — pt
Дляр
микрс
ния и
Рис. 63. Регулировка положения микропереключателя:
1,2 — рычаги включения и вы- 3 — микропереключатель;
ключения микропереключате- А— усик рычага 1
ля;
Рис. 64. Регулировка привода пускового устройства: оконч
1 — рычаг воздушной заслон-
ки;
2 — воздушная заслонка;
3 , 7— тяги;
4 — шток пускового устройст-
ва;
5—регулировочный винт; 1
6 — дроссельная заслонка *
первой камеры;
В, С — зазоры
так, чтобы отверстие в наконечнике штока 5 оказа-
лось против штифта на рычаге 7;
надеть шток 5 на штифт рычага 7 и закрепить
его стопорной шайбой; 1
закрепить шток 5 контргайкой, удерживая дру|
гим ключом втулку 2 от проворачивания. 1
Регулировка положения микропереключате-
ля. Регулируется при открытой воздушной заслон-
ке. Микропереключатель 3 (рис. 63) должен выклю-
чаться при повороте рычага 2 по часовой стрелке
до упора. При повороте рычага 2 из исходного поло-
жения против часовой стрелки до упора в усикА ры-
чага 1 микропереключатель должен включаться.
ния.
Pt
ворот
ДО уп
ность
коней
4 nyci
шток.
П
flpoct
быть
яние
пере:
Этот
П
на nf
пуске
ную Е
том 5
Р
нок.
48
4 Зак.
игольчатого кла-
и вмятин. Кон-
1.9505. Крышку
мок 8 поплавка
•о клапана 4, не
i максимального
анием упора 3.
препятствовать
1
следует всегда
го клапана.
। дроссельной
; чем подсоеди-
ia оси дроссель-
одимо:
ку второй каме-
евмопривода и,
>ания, выверты-
ювать его длину
Рис. 65. Регулировка положений дроссельных заслонок:
а — частичное открытие дрос-
сильной заслонки первой каме-
ры;
б — полное открытие дрос-
сельных заслонок;
1 — рычаг на оси дроссельной
заслонки второй камеры;
2 — рычаг, ограничивающий
го устройства:
открытие дроссельной заслон-
ки второй камеры;
3 — рычаг, жестко связанный с
осью дроссельной заслонки
первой камеры;
4 — рычаг привода заслонок;
5 , 6 — дроссельные заслонки
соответственно первой и вто-
рой камер
Для регулировки момента включения и выключения
микропереключателя ослабляют винты его крепле-
ния и повертывают микропереключатель относи-
тельно верхнего винта в-требуемое положение. По
окончании регулировки затягивают винты крепле-
ровочный винт;
льная заслонка
еры;
эры
j штока 5 оказа-
а 7 и закрепить
удерживая дру-
ания.
юпереключате-
душной заслон-
) должен выклю-
(асовой стрелке
исходного поло-
юра в усик А ры-
сей включаться.
НИЯ.
Регулировка пускового устройства. При по-
вороте рычага 1 (рис. 64) против часовой стрелки
до упора воздушная заслонка 2 должна быть пол-
ностью закрыта. Причем в этом положении рычага
конец тяги Здолжен находиться в конце паза штока
4 пускового устройства, но при этом не передвигать
шток. Регулируется подгибанием тяги 3.
При полностью закрытой воздушной заслонке
дроссельная заслонка 6 первой камеры должна
быть приоткрыта на 0,7—0,8 мм (зазор С — рассто-
яние между заслонкой и стенкой камеры в месте
переходных отверстий системы холостого хода).
Этот зазор регулируют подгибанием тяги 7.
Полностью закрытая воздушная заслонка долж-
на приоткрываться на 5+0’5 мм (зазор В) штоком
пускового устройства при перемещении его вруч-
ную вправо до упора. Эту величину регулируют вин-
том 5.
Регулировка положений дроссельных засло-
нок. Частичное открытие дроссельной заслонки
первой камеры, при котором верхний усик рычага 3
(рис. 65) соприкасается с рычагом 2, должно быть
(6+0,25) мм. Регулируется подгибанием верхнего
усика рычага 3.
Полное открытие дроссельных заслонок прове-
ряется поворотом рычагов их привода в положение
до упора. Максимальное открытие дроссельной за-
слонки первой камеры (13+0,1) мм регулируют под-
гибанием нижнего усика рычага 3; второй камеры —
(15+0,1) мм [для карбюраторов 2107-1107010 долж-
на быть (17+0,1) мм].
РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРОВ
21051-1107010 И 21053-1107010
Установка уровня топлива в поплавковой ка-
мере. Правильность установки поплавка 1 (рис. 66)
проверяется калибром 4, для чего устанавливают
его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3.
Крышку необходимо держать горизонтально по-
плавками вверх. Между калибром по контуру и по-
плавками должен быть зазор не более 1 мм. При не-
обходимости регулируют подгибанием язычка и ры-
чагов поплавка. Опорная поверхность язычка
Рис. 66. Установка уровня топлива в поплавковой камере
карбюраторов 21051-1107010 и 21053-1107010:
1 — поплавки;
2 — крышка;
3 — прокладка;
4 — калибр;
5 — игольчвтый клвпан
Рис. 67. Пусковое устройство карбюраторов 21051-
1107010 и 21053-1107010:
1 —диафрагма;
2 — регулировочный винт;
3 — шток диафрагмы;
4 — рычаг управления воздуш-
ной заслонкой;
4.1 — нижний профиль паза
.рычага 4 для ограничения мак-
симального приоткрывания
воздушной заслонки;
4.2 — верхний профиль паза
рычага 4, обеспечивающий ме-
ханическое открытие воздуш-
ной заслонки;
4.3 — кромка рычага 4 для
обеспечения пускового зазора
дроссельной заслонки первой
камеры;
5 — воздушная заслонка;
б —• рычаг воздушной заслон-
ки;
7 — возвратная пружина воз-
душной заслонки;
8 — тяга привода воздушной
заслонки;
9 — стопор регулировочного
винта;
10 — регулировочный винт
приоткрывания дроссельной
заслонки первой камеры;
11 — рычаг управления дрос-
сельными заслонками;
12 — дроссельная заслонка
первой камеры
должна быть перпендикулярна оси игольчатого кла-
пана 5 и не должна иметь вмятин и забоин.
Регулировка пускового устройства. При по-
вороте рычага 4 (рис. 67) управления воздушной за-
слонкой 5 до отказа против часовой стрелки воз-
душная заслонка должна быть полностью закрыта
под действием пружины 7. Если заслонка не закры-
вается, устраняют причину заедания.
При полностью закрытой воздушной заслонке
нажимают вручную на шток 3 пускового устройства
до упора. При этом воздушная заслонка должна от-
крываться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необ-
ходимости регулируют его винтом 2.
Дроссельная заслонка первой камеры при пол-
ностью закрытой воздушной заслонке должна быть
приоткрыта на 1,2 мм (пусковой зазор С). Для кар-
бюратора 21053-1107010 — 1,1 мм. Регулируют
этот зазор винтом 10.
Проверка работы механизма блокировки
второй камеры. Повертывают рычаг управления
воздушной заслонкой против часовой стрелки дс
полного закрытия заслонки. Затем поворачивают
рычаг привода дроссельных заслонок до полного
открытия дроссельной заслонки первой камеры,
при этом дроссельная заслонка второй камеры
должна оставаться в закрытом положении.
Поворачивают рычаг управления воздушной за-
слонки по часовой стрелке, а рычаг управления
дроссельными заслонками — до полного открытия
заслонок. Если дроссельная заслонка второй каме-
ры при этом не откроется, устраняют неисправность,
Причиной может быть заедание рычага блокировки
второй камеры или отсоединение пружины рычага
блокировки. ,
Возможные неисправности двигателя, их причи-
ны и способы устранения приведены в табл. 3.
Подсос
рез прокл
головкой
лителю т<
Наруш
тельногоi
Поврех
его устаи
Неполг
Загряз!
Неисп[
Неисп{
Неисп[
иеисл
засор*
непол
несоо
Наруш
тельногоi
Недост
пробе
про го
лец
плохо
чрезм
Таблица
Причины неисправностей Способы устранения
Обьв
Обнаруж!
ет стук бс
Чрезме
Недост
Ослабл
У велич
подшипш
У велич
тым вало>
Двигатель не пускается
Отсутствие топлива в карбюраторе: Обыч
засорение топливопроводов или фильтров карбюратора и топ- Промыть и продуть топливный бак, топливопроводы и фил
ливного насоса тры крытии д{
неисправность топливного насоса Проверить работу насоса и заменить поврежденные детали Недоел
Неисправность системы зажигания См. раздел "Система зажигания”
Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых Устранить негерметичность пускового устройства карбюратс Чрезме|
вспышках в цилиндрах ра ла и вкла;
Двигатель работает неустойчиво или останавливается на холостом ходу
Нарушение регулировки холостого хода двигателя Отрегулировать холостой ход Этот .
Неисправность карбюратора: малой час
засорение жиклеров или каналов карбюратора Продуть жиклеры и каналы сжатым воздухом г
попадание воды в карбюратор Удалить воду из карбюратора, слить отстой из топливное У велич*
бака Чрезме!
нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства Заменить диафрагму на поршие
Неисправность системы зажигания См. раздел "Система зажигания”
Неисправность системы управления экономайзером холостого
хода карбюратора:
подсос воздуха через шланги, соединяющие экономайзер с Проверить шланги и их соединения, заменить повреждении Работ
впускной трубой шланги частота ег
неисправен блок управления пневмоклапаном Заменить блок управления „ вращения
неисправен пневмоклапан Заменить пиевмоклапан ;
поврежден микропереключатель или нарушена его установка Проверить микропереключатель, отрегулировать его устаио» Чрезме{
ку ( тельного в
50 ! * 4*
ольчатого кла-
абоин.
ютва. При по-
воздушной за-
й стрелки воз-
остью закрыта
юнка не закры-
той заслонке
ого устройства
нка должна от-
> В). При необ-
Причины неисправностей
Способы устранения
Подсос воздуха через поврежденную дренажную трубку или че-
рез прокладки в соединениях впускной трубы с карбюратором или
головкой цилиндров или через шланг, идущий к вакуумному уси-
лителю тормозов
Нарушение зазоров между рычагами и кулачками распредели-
тельного вала
Заменить дренажную трубку, подтянуть гайки крепления
или заменить прокладки, заменить поврежденный шланг ваку-
умного усилителя
Отрегулировать зазоры
При плавном увеличении оборотов до 1600 мин—1 обороты колеблются от 1600 до 1200 muh—j
Поврежден микропереключатель карбюратора или нарушена I Отрегулировать установку микропереключателя или заме-
его установка | нить его
меры при ПОЛ-
е должна быть
эр С). Для кар-
|. Регулируют
।блокировки
iar управления
юй стрелки до
поворачивают
юк до полного
эрвой камеры,
торой камеры
жени и.
। воздушной за-
аг управления
1ного открытия
са второй каме-
чеисправность.
ага блокировки
ружины рычага
3
(теля, их причи-
>i в табл. 3.
Таблица 3
ивопроводы и филь-
южденные детали
тройства карбюрато-
ухом 1
гстой из топливного
енить поврежденные
кровать его установ-
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора
Загрязнение воздушного фильтра
Неисправность системы зажигания
Неисправность топливного насоса
Неисправность карбюратора:
неисправность ускорительного насоса
засорение главных жиклеров
неполное открытие воздушной заслонки
несоответствие норме уровня топлива в поплавковой камере
Нарушение зазоров между рычагами и кулачками распредели-
тельного вала
Недостаточная компрессия (ниже 10 кгс/см2):
пробой прокладки головки цилиндров
прогорание поршней, поломка или залегание поршневых ко-
лец
плохое прилегание клапанов к седлам
чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец
Отрегулировать привод заслонок
Заменить фильтрующий элемент
См. раздел ’’Система зажигания”
Проверить работу насоса и заменить поврежденные детали
Проверить производительность насоса, заменить поврежден-
ные детали
Продуть жиклеры сжатым воздухом
Отрегулировать привод воздушной заслонки
Отрегулировать установку поплавка
Отрегулировать зазоры
Заменить прокладку
Очистить кольца и канавки поршней от нагара, поврежден-
ные кольца и поршень заменить
Заменить поврежденные клапаны, отшлифовать седла
Заменить поршни, расточить и отхонинговать цилиндры
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук металлического и глухого тона. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала.
Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. 'Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызыва-
ет стук более резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном ускорении и замедлении
Чрезмерно раннее зажигание
Недостаточное давление масла
Ослабление болтов крепления маховика
Увеличение зазора между шейками и вкладышами коренных
подшипников
Увеличение зазора между упорными полукольцами и коленча-
тым валом
Отрегулировать установку зажигания
См. "Недостаточное давление масла..." в этой же таблице
Затянуть болты рекомендуемым моментом
Прошлифовать шейки и заменить вкладыши
Заменить упорные полукольца новыми или с увеличенной
толщиной
Стук шатунных подшипников коленчатого вала
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком от-
крытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания
Недостаточное давление масла
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого ва-
ла и вкладышами
См. "Недостаточное давление масла..." в этой же таблице '
Заменить вкладыши и прошлифовать шейки
Стук поршней
Этот стук, обычно незвонкий, приглушенный, вызывается "биением" поршня в цилиндре. Лучше всего ои прослушивается при
малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Увеличение зазора между поршнями и цилиндрами
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками
на поршне
Заменить поршни, расточить и отхонинговать цилиндры
Заменить кольца или поршни с кольцами
Стук впускных и выпускных клапанов
Работа с увеличенными зазорами в клапанном механизме вызывает характерный стук, обычно с неравномерными интервалами;
частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота
вращения которого в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала
Чрезмерные зазоры между рычагами и кулачками распредели-
тельного вала
Отрегулировать зазоры
I
Продолжение табл 3
Причины неисправностей Способы устранения
Поломка клапанной пружины Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана Износ кулачков распределительного вала Отворачивание контргайки регулировочного болта Заменить пружину Заменить изношенные детали Заменить распределительный вал и рычаги клапанов Отрегулировать зазор между рычагом и кулачком распреде- лительного вала, затянуть контргайку 5 Подтек ловке циг Подтек крышке ] или впуо
Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе
Применение моторного масла несоответствующей марки и ка- чества Заедание редукционного клапана давления масла Попадание под редукционный клапан масляного насоса посто- ронних частиц Износ или повреждение шестерни масляного насоса Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала Заменить масло на рекомендуемое ВАЗом Заменить клапан Очистить клапан от посторонних частиц и заусенцев, про- мыть масляный насос Отремонтировать масляный насос Прошлифовать шейки и заменить вкладыши Из о( зацеплен! Ослабл П0Л0М1 Заедан
Чрезмерное давление масла на прогретом двигателе »Неис
Заедание редукционного клапана масляного насоса Заменить клапан
Повышенный расход масла С
Течь масла через уплотнения двигателя
Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя
Износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапа-
нов
Повышенный расход топлива
Не полностью открыта воздушная заслонка
Повышенное сопротивление движению автомобиля
Неправильная установка момента зажигания
Неисправность вакуумного регулятора распределителя зажига-
ния
Повышенный уровень топлива в карбюраторе:
нарушение герметичности игольчатого клапана или его прок-
ладки
заедание или трение, препятствующее нормальному передви-
жению поплавка, негерметичность поплавка
Засорение воздушных жиклеров карбюратора
Клапан экономайзера холостого хода карбюратора не перекры-
вает выходное отверстие на принудительном холостом ходу:
неисправность блока управления пневмоклапаном
неисправность пневмоклапана
неисправность микропереключателя или нарушение его уста-
новки
неисправность экономайзера холостого хода
Перегрев двигателя
Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора
Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения
Неправильная установка момента зажигания
Сильное загрязнение наружной поверхности радиатора
Неисправность термостата
Неисправность клапана пробки радиатора (давление открытия
меньше 0,5 кгс/см2)
Повреждение насоса охлаждающей жидкости
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном банке
Повреждение радиатора
Повреждение шлангов или слабая затяжка их хомутов
Подтекание жидкости из крана отопителя
Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жид-
кости
Повреждение пробки или прокладки пробки радиатора
Повреждение прокладки головки цилиндров
Подтянуть крепления или заменить прокладки и сальники
Расточить и отхонинговать цилиндры, заменить поршни и
кольца
Заменить маслоотражательные колпачки
Отрегулировать привод заслонки
Проверить и отрегулировать давление в шинах, тормозную
систему, углы установки колес
Отрегулировать момент зажигания
Заменить вакуумный регулятор или распределитель зажига-
ния
Проверить, нет ли посторонних частиц между иглой и сед-
лом клапана, при необходимости заменить клапан или прок-
ладку
Проверить и при необходимости заменить поплавок ;
Очистить жиклеры
Заменить блок управления к
Заменить пневмоклапан ‘
Отрегулировать установку микропереключателя или заме-j
нить его \
Заменить поврежденные детали экономайзера
Отрегулировать натяжение ремня
Долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения
Отрегулировать момент зажигания
Очистить радиатор струей воды
Заменить термостат
Заменить пробку
Проверить, работу насоса, заменить его или отремонтировать
Для
ют над <
навливг
вают за,
ют капо
батареи
ленных
тарею и
Сли1
ров и о
левой с
радиато
равлени
теля) и <
радиато
чивая а
вают шт
отворач
чтобы hi
Сниг
двигате)
жидкост
том и ц
предвар
крышку
бюратор
Отво
глушите,
мают ко{
деле"Ко
тягу при1
трос ynf
Отремонтировать или заменить радиатор
Заменить поврежденные шланги, подтянуть хомуты
Заменить кран
Заменить сальник
Заменить пробку
Заменить прокладку
шланг ГК
телю.
Поде
стропят,
, новленн
I -----;—
*На at
1 кожухом.
Причины неисправностей Способы устранения
лапанов ачком распреде- Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в го- ловке цилиндров Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе или крышке насоса охлаждающей жидкости, расширительном бачке или впускной трубе Проверить герметичность блока и головки цилиндров, при обнаружении трещин заменить поврежденные детали Проверить герметичность, при обнаружении трещин повреж- денные детали заменить; незначительную течь допускается уст- ранить добавкой в охлаждающую жидкость герметизатора типа НИИСС-1
Чрезмерный шум цепи привода распределительного вале?
Из общего шума двигателя шум цепи привода распределительного вала выделяется при появлении зазоров между элементами
зацепления н четко прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала
заусенцев, про-
Ослабление цепи вследствие ее износа
Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя
Заедание щтока плунжера натяжителя цепи
Натянуть цепь
Заменить башмак натяжителя или успокоитель
Устранить заедание
[
;ки и сальники
«енить поршни и
зимах, тормозную
^делитель зажига-
!Жду иглой и сед-
клапан или прок-
гюплавок
чателя или заме-
ера
' охлаждения
и отремонтировать
гь хомуты
‘Неисправность, относящаяся к двигателям 2101, 2103, 2106.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Для снятия двигателя автомобиль устанавлива-
ют над смотровой канавой или на подъемник. Уста-
навливают упоры под передние колеса и вывеши-
зают задний мост с одной или двух сторон. Снима-
ют капот, отсоединяют провода от аккумуляторной
батареи и от узлов электрооборудования, установ-
ленных на двигателе. Снимают аккумуляторную ба-
тарею и подкапотную лампу.
Сливают жидкость из радиатора, блока цилинд-
ров и отопителя, для чего отворачивают пробки на
левой стороне блока цилиндров и на нижнем бачке
радиатора, сдвигают вправо верхний рычажок уп-
равления отопителем (им открывается кран отопи-
теля) и снимают пробки с расширительного бачка и
радиатора. Чтобы не повредить радиатор, отвора-
чивая сливную пробку, вторым ключом придержи-
вают штуцер пробки, впаянный в радиатор. Пробку
отворачивают торцовым или накидным ключом,
чтобы не сорвать грани пробки.
Снимают кожух вентилятора*, отсоединяют от
двигателя шланги подвода и отвода охлаждающей
жидкости и снимают радиатор вместе с термоста-
том и шлангами. Снимают воздушный фильтр,
предварительно отсоединив от него шланги, сняв
крышку и фильтрующий элемент. Закрывают кар-
бюратор технологической заглушкой.
Отворачивают гайки крепления приемной трубы
глушителей к выпускному коллектору, а затем сни-
мают коробку передач, действуя, как описано в раз-
деле "Коробка передач". Отсоединяют от двигателя
тягу привода дроссельных заслонок карбюратора и
трос управления воздушной заслонкой, а также
шланг подвода топлива и шланги, идущие к отопи-
телю.
Подвешивают на таль траверсу ТСО-3/379 и
стропят двигатель с правой стороны за скобу, уста-
новленную на передней шпильке крепления вы-
*На автомобиле ВАЗ-2107 снимают электровентилятор с
кожухом.
пускного коллектора, а с левой стороны — за от-
верстие крепления кожуха сцепления. Слегка натя-
гивают цепь тали, отворачивают гайки крепления
подушек 9 (см. рис. 4) передней подвески двигателя
к поперечине передней подвески и вынимают дви-
гатель из отсека.
Снимают теплоизоляционный щиток стартера,
стартер и заборник горячего воздуха вместе с под-
водящим шлангом. Снимают с блока цилиндров два
боковых кронштейна с подушками передней под-
вески двигателя. Отворачивают болты крепления
сцепления и снимают его.
Устанавливают двигатель на автомобиль в пос-,
ледовательности, обратной снятию. Особое внима-
ние уделяют соединению двигателя с коробкой
передач: ведущий вал должен точно войти в шлицы
ведомого диска сцепления.
После установки двигателя заправляют систему
охлаждения охлаждающей жидкостью. Для этого
снимают пробки с расширительного бачка и радиа-
тора и открывают кран отопителя. Заливают охлаж-
дающую жидкость в количестве 9,85 л в радиатор и
ставят на место пробку радиатора. Жидкость зали-
вают до тех пор, пока она не будет выливаться из
горловины радиатора. Затем доливают оставшуюся
жидкость в расширительный бачок и закрывают его
пробкой. Пускают двигатель и дают ему поработать
на холостом ходу 1—2 мин для удаления воздуш-
ных пробок. После остывания двигателя проверяют
уровень охлаждающей жидкости, который должен
быть на 3 см выше отметки min, нанесенной на рас-
ширительном бачке. Если уровень ниже нормаль-
ного, а в системе охлаждения нет следов подтека-
ния, то доводят уровень до нормы.
После присоединения приводов воздушной и
дроссельных заслонок к карбюратору регулируют
их, как описано в разделе "Регулировка двигателя".
Также проверяют и при необходимости регулируют
натяжение ремня привода генератора.
Установив двигатель на автомобиль, тщательно
проверяют качество монтажа. Дают поработать
двигателю некоторое время на холостом ходу, а
Рис. 68. Снятие масляного фильтра приспо-
соблением А.60312
затем проверяют, нет ли подтекания охлаждающей'
жидкости и топлива в соединениях трубопроводрв,
и при необходимости подтягивают соединения.
Проверяют, надежны ли контакты проводов
электрооборудования и верно ли работают сиг-
нальные лампы на панели приборов.
РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель 2105. Вымыв двигатель на моечной
установке, устанавливают его на стенде для раз-
борки и сливают из картера масло. Снимают карбю-
ратор, отсоединив от него шланги и тягу привода
дроссельных заслонок, снимают топливный насос и
распределитель зажигания. Ключом 67.7812.9514
(трубчатый торцовый 21 мм) вывертывают свечи и
датчик указателя температуры охлаждающей жид-
кости.
Снимают ремень привода генератора и насоса
охлаждающей жидкости, а затем генератор с крон-
штейном. Отсоединив от насоса и выпускного кол-
лектора трубопровод подвода жидкости из отопите-
ля, снимают насос охлаждающей жидкости. С го-
ловки цилиндров снимают выпускной патрубок
охлаждающей рубашки и трубопровод отвода жид-
кости к отопителю.
Приспособлением А.60312 отворачивают и сни-
мают масляный фильтр с прокладкой (рис. 68). Вы-
ворачивают датчик контрольной лампы давления
масла (на автомобиле ВАЗ-2107 также снимается
датчик указателя давления масла). Снимают крыш-
/Ж\ \
Рис. 69. Разборка передней части двигателя 2105:
1, 10, 11 — защитные крышки соответст-
венно верхняя, средняя и нижняя;
2 — натяжной ролик;
3 — пружина кронштейна натяжного ро-
лика;
4 — ремень;
5 — крышка привода распределительно-
го вала;
б — валик привода вспомогательных аг-
регатов;
7 — упорный фланец;
3 — шкив валика привода вспомогатель-
ных агрегатов;
9 — зубчатый шкив;
72—шкив;
13 — болт
I -
ку сапун?
масляны
маслоот;
кости бл
тель вен
Сним
привода
от прово
и отвора
болт 13 I
го вала.
Chhn
защитны
тельногс
тяжного
кронште
зубчатьи
При/
нием 67
гательн!
вала, от
шкивы,
тельноп
нец 7 и
тов.
Сни!
кой и к<
тельныг
фланце
ке OTBOf
ка, упор
ный ваг
осторох
ь на моечной
нде для раз-
ымают карбю-
тягу привода
1вный насос и
67.7812.9514
1вают свечи и
дающей жид-
гора и насоса
>ратор с крон-
шускного коп-
ти из отопите-
1ДКОСТИ. С го-
ной патрубок
1 отвода жид-
чивают и сни-
(рис. 68). Вы-
1пы давления
же снимается
нимают крыш-
Рис. 70. Снятие маховика (а) и фиксатор A.60330/R (б) для блокировки маховика: -
1 — ключ;
2 — маховик;
3 — болты;
4 — шайба;
ку сапуна вентиляции картера, масляный картер и
масляный насос; снимают фиксатор сливной трубки
маслоотделителя, прикрепленный к нижней плос-
кости блока цилиндров; вынимают маслоотдели-
тель вентиляции картера.
Снимают с коленчатого вала шкив 12 (рис. 69)
привода генератора. Для этого блокируют маховик
от проворачивания фиксатором A.60330/R (рис. 70)
и отворачивают ключом А.50121 (накидной 38 мм)
болт 13 (см. рис. 69) на переднем конце коленчато-
го вала.
Снимают верхнюю 1, среднюю 10 и нижнюю 11
защитные крышки ременного привода распредели-
тельного вала. Снимают пружину 3 кронштейна на-
тяжного ролика 2.. Отворачивают болты, снимают
кронштейн с натяжным роликом, ремень 4, а затем
зубчатый шкив 9 с коленчатого вала.
Придерживая от проворачивания приспособле-
нием 67.7811.9509 шкив 8 валика привода вспомо-
гательных агрегатов и шкив распределительного
вала, отворачивают болты их крепления и снимают
шкивы. Снимают крышку 5 привода распредели-
тельного вала с прокладкой, а затем упорный фла-
нец 7 и валик 6 привода вспомогательных агрега-
тов.
Снимают крышку головки цилиндров с проклад-
кой и корпус подшипников в сборе с распредели-
тельным валом, держателем сальника и упорным
фланцем. Если необходимо, то отдельно на верста-
ке отворачивают гайки* снимают держатель сальни-
ка, упорный фланец и вынимают распределитель-
ный вал из корпуса подшипников. Это надо делать
осторожно, чтобы не повредить поверхность опор
5 — фиксатор;'
б — передняя крышка картера сцеллания
корпуса подшипников. Отворачивают болты креп-
ления головки цилиндров и снимают ее вместе с
выпускным коллектором и впускной трубой.
Отворачивают гайки шатунных болтов, снимают
крышки шатунов с вкладышами и осторожно выни-
мают через цилиндры поршни с шатунами. При вы-
полнении этой операции рекомендуется пометить
Рис. 71. Снятие подшипника ведущего вала коробки
передач:
1 — выталкиватель А.40006 с 2 — держатель заднего саль-
цанговым наконечником; ника коленчатого вала
Рис. 72. Крепление натяжителя цепи:
1 — натяжитель цепи;
2 — болт;
3 — башмак;
4 — гайки крепления натяжите-
ля цепи к головке цилиндров;
5 — колпачковая гайка
поршень, шатун, а также вкладыши коренных и ша-
тунных подшипников, чтобы при сборке установить
их на прежнее место.
Устанавливают в отверстие блока цилиндров
фиксатор 5 (рис. 70, a) A.60330/R, ключом 1 отвора-
чивают болты 3, снимают шайбу 4 и маховик 2 с ко-
ленчатого вала, а затем переднюю крышку 6 карте-
ра сцепления. Выталкивателем А.40006 1 (рис. 71)
Рис. 73. Снятие валика привода вспомогательных агрега-
тов:
с цанговым наконечником вынимают подшипник ве-
дущего вала коробки передач из гнезда в коленча-
том валу. Снимают держатель 2 заднего сальника
коленчатого вала.
Отворачивают болты крышек коренных подшип-
ников, снимают их вместе с нижними вкладышами,
затем снимают коленчатый вал, верхние вкладыши
и упорные полукольца на задней опоре.
Двигатели 2101, 2103, 2106. Порядок разборки'
этих двигателей отличается операциями по разбор-
ке передней части двигателя, где находится цепной
привод распределительного вала. До снятия с ко-
ленчатого вала шкива привода генератора все опе-
рации по разборке такие же, как на двигателе 2105.
После снятия шкива выполняют следующие опера-
ции.
Снимают крышку головки цилиндров с проклад-
кой и крышку цепного привода распределительного:
вала. Отворачивают болты крепления звездочек
распределительного вала и валика привода вспо-
могательных агрегатов. Ослабляют колпачковую
гайку 5 (рис. 72) натяжителя цепи 1, отворачивают
гайки 4 крепления его к головке цилиндров, снима-
ют натяжитель и, отвернув болт 2, снимают башмак
3 натяжителя цепи. Отворачивают ограничитель-
ный палец цепи, снимают звездочки распредели-
тельного вала и валика привода вспомогательных
агрегатов и вынимают цепи. Отворачивают болты и
снимают успокоитель цепи.
Ослабляют гайки шпилек крепления упорного
фланца распределительного вала. Отвернув гайки
крепления, снимают корпус подшипников распреде-
лительного вала. Отворачивают гайки шпилек и,
удалив упорный фланец, осторожно, чтобы не по-
вредить поверхность опор корпуса подшипников,
вынимают распределительный вал. Отворачивают
болты крепления головки цилиндров и снимают ее
вместе с выпускным коллектором и впускной тру-
бой.
Торцовым ключом 4 (рис. 73) на 10 мм от-
ворачивают два болта 2 крепления упорного флан-
ца 1 валика привода вспомогательных агрегатов,
снимают фланец и вынимают валик 3 из блока ци-
линдров. Универсальным съемником снимают звез-
дочку с коленчатого вала.
Дальше вынимаются поршни, снимается махо-
вик и коленчатый вал, как на двигателе 2105.
СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
1 — упорный фланец валика
привода вспомогательных аг-
регатов;
2 — болты (два) крепления
упорного фланца валика при-
вода вспомогательных агрега-
тов;
3 — валик привода вспомога-
тельных агрегатов;
4 .— торцовый ключ
Двигатель 2105. Вымытый и очищенный блок:
цилиндров устанавливают на стенде и заворачива-
ют отсутствующие шпильки. Смазывают моторным
маслом цилиндры, поршни, сальники, вкладыши
подшипников и упорные полукольца коленчатого
вала.
Укладывают в гнездо среднего коренного под-
шипника и в его крышку вкладыши без канавки на
внутренней поверхности, а в остальные гнезда и со-
ответствующие крышки — вкладыши с канавкой.
Укладывают в коренные подшипники коленчатый
*С 1987 г. все нижние вкладыши коренных подшипников,
применяются без канавок на внутренней поверхности.
56
вал и вс
ных ПОЛ)
коленча:
ней опор
с задней
го цвета
шипнико
проверя
между yi
ностями
ЮТ ИНДИ1
щают в<
осевой
0,06—0,
упорные
ными, уЕ
Над<
кладку д
жателя
крышки
Рис. 74.1
оп
сальник
передви
вала, пр
вают по
крышку I
120
тодшипник ве-
ща в коленча-
него сальника
!ННЫХПОДШИП-
вкладышами,
ние вкладыши
эе.
ядок разборки
чми по разбор-
одится цепной
о снятия с ко-
атора все опе-
вигателе 2105.
1ующие опера-
ров с проклад-
еделительного
ния звездочек
привода вспо-
т колпачковую
отворачивают
индров, снима-
1имают башмак
ограничитель-
:и распред ел и-
помогательных
чивают болты и
1ения упорного
Отвернув гайки
1иков распреде-
зйки шпилек и,
э, чтобы не по-
1 подшипников,
Отворачивают
в и снимают ее
впускной тру-
на 10 мм от-
упорного флан-
эных агрегатов,
< 3 из блока ци-
и снимают звез-
вал и вставляют в гнезда задней опоры два упор-
ных полукольца выемками к упорным поверхностям
коленчатого вала, причем с передней стороны зад-
ней опоры ставят сталеалюминиевое полукольцо, а
с задней стороны — металлокерамическое (желто-
го цвета). Устанавливают крышки коренных под-
шипников в соответствии с метками (рис. 74). Затем
проверяют осевой зазор коленчатого вала (зазор
между упорными полукольцами и упорными поверх-
ностями коленчатого вала). Для этого устанавлива-
ют индикатор 1, как показано на рис. 75, и переме-
щают вал 2 отвертками, проверяя по индикатору
осевой зазор, который должен быть в пределах
0,06—0,26 мм. Если зазор превышает 0,26 мм,
упорные полукольца заменяют новыми или ремонт-
ными, увеличенными на 0,127 мм.
Надевают на фланец коленчатого вала про-
кладку держателя заднего сальника, а в гнезда дер-
жателя вкладывают болты крепления передней
крышки картера сцепления. Надевают держатель с
Рис. 75. Проверка осевого зазора коленчатого вала:
1 — индикатор:
2 — коленчатый вал
Рис. 74. Метки на крышках коренных подшипников. Счет
опор ведется от передней части двигателя
сальником на оправку 41.7853.4011 (рис. 76) и,
передвинув его с оправки на фланец коленчатого
вала, прикрепляют к блоку цилиндров. Устанавли-
вают по двум центрирующим втулкам переднюю
крышку 6 (см. рис. 70) картера сцепления.
Устанавливают маховик на коленчатый вал так,
чтобы метка А (см. рис. 14) находилась против оси
шатунной шейки 4-го цилиндра. После этого блоки-
руют маховик фиксатором A.60330/R (см. рис. 70) и
крепят к фланцу коленчатого вала. С помощью
втулки из набора 02.7854.9500 для двигателей
2105 и 2106 или А.60604 (рис. 77, б) для двигателей
2101 и 2103 или с помощью регулируемой втулки
67.7854.9517 вставляют в цилиндры поршни с ша-
тунами (рис, 77, а). Метка П на поршнях при этом
должна быть обращена в сторону передней части
двигателя. Наборы втулок для обжима поршневых
колец при установке поршней в цилиндры включа-
ют в себя четыре втулки: одну для поршней нор-
мального размера и три для увеличенного (ремонт-
ного) размера поршней. Поэтому необходимо вы-
брать втулку, пригодную для данного размера уста-
навливаемого поршня.
нимается махо-
еле2105.
1Я
чищенный блок
(е и заворачива-
1вают моторным
ники, вкладыши
>ца коленчатого
) коренного под-
I без канавки на
>ные гнезда и со-
,|ши с канавкой.
1ики коленчатый
Рис. 76. Оправка 41.7853.4011 для установки держателя с задним сальником на коленчатый вал
данных подшипников
верхности.
Рис. 77. Установка (а) шатунно-поршневой группы в цилиндры и втулка А.60604 (б) для об-
жима колец. Для втулки 02.7854.9500 наружные диаметры должны быть на 3 мм больше
так, что!
кой на к
(аналог
блоке ц|
тельноп
установ
ков расп
Наде
го вала,
тельных
ремень
ремень <
ного вал
вправо i
Плае
: оборота
ЯННОМ Hi
; вая его,
этом на!
тяжение
Внутренний диаметр D втулки (см. рис. 77, б) де-
лается на 0,2 мм меньше номинального диаметра
цилиндра и с допуском +0,04 мм. Например, для
нормального размера цилиндра 76 мм диаметр D
берется 75,98+0’04 мм; для первого ремонтного раз-
мера цилиндра (79,4 мм) на двигателе 2105 диа-
метр D берется 79,38+0,04 мм и т.д.
Устанавливают вкладыши в шатуны и крышки
шатунов, соединяют шатуны с шейками коленчато-
го вала и затягивают шатунные болты. Крышки ус-
танавливают так, чтобы номер цилиндра на крышке
находился против номера цилиндра на нижней го-
ловке шатуна.
Рис. 78. Крышка привода распределительного вала с дер-
жателем переднего сальника коленчатого вала. Стрелка-
ми указаны выступы для центрирования держателя и
крышки относительно коленчатого вала и валика при-
вода вспомогательных агрегатов:
1 — держатель переднего сальника коленчатого вала
Устанавливают по двум центрирующим втулкам,
(указаны стрелками на рис. 5) на блоке головку ци-|
линдров с прокладкой и затягивают в два приема
болты крепления, как указано в разделе "Головка
цилиндров и клапанный механизм". Завертывают
поглубже регулировочные болты рычагов клапанов,
чтобы рычаги опустились и не мешали установке
корпуса подшипников с распределительным валом.
Устанавливают валик привода вспомогатель-
ных агрегатов и закрепляют его упорным фланцем.
Прикрепляют к крышке (рис. 78) привода распреде-
лительного вала держатель 1 с сальником и про-
кладкой, не затягивая окончательно гайки крепле-
ния. Запрессовывают в крышку сальник валика при-
вода вспомогательных агрегатов и прикрепляют
крышку вместе с прокладкой к.блоку цилиндров, не
затягивая окончательно гайки и болты крепления.
Центрируют оправкой 67.7853.9548 (трубчатая с
наружным диаметром 40.мм и внутренним
16 0,02 мм) положение крышки относительно валика
привода вспомогательных агрегатов и затягивают
болты и гайки крепления крышки привода распре-
делительного вала. Оправкой 67.7853.9549 (см.
рис. 81, аналогична оправке 41.7853.4010, только
имеет большую длину и глубину отверстия) центри-
руют положение держателя 1 (см. рис. 78) передне-
го сальника коленчатого вала и затягивают гайки
ных мет<
то затяп
ного рол
Если ме
ремня, с
лительн
Регу.
лительн!
танавли!
кой и за
тельное
нижнюю
менного
навлива
тый вал
ховик ф!
С мае
кольцо п
вручную
танавли
ра, крыи
сливной
вают Mai
проклад!
Уста
кронште
мень пр
крепления держателя.
Устанавливают зубчатый шкив на валик приво-
да вспомогательных агрегатов. Смазывают герме-
тиком КЛТ-75Т болт крепления шкива и затягивают
его, удерживая шкив от проворачивания приспособ-
лением 67.7811.9509. Устанавливают зубчатый
шкив на коленчатый вал.
Собирают корпус подшипников с распредели-
тельным валом, упорным фланцем, держателем
сальника и шкивом, а затем устанавливают его на
головку цилиндров (см. раздел "Снятие и установка
распределительного вала").
Прикрепляют к блоку цилиндров кронштейн с на-
тяжным роликом, не затягивая окончательно болты
крепления, и поворачивают кронштейн в крайнее
левое положение. Поворачивают коленчатый вал
его натя
ля"). На
дящую т
патрубо
насоСу с
лектору
Устанав;
С по
41.7820?
терню 2
ля зажиг
Уста|
чего:
сним
проверя!
между кс
б-
е
ующим втулкам
оке головку ци-
г в два приема
зделе "Головка
Завертывают
чагов клапанов,
пали установке
ельным валом,
вспомогатель-
эным фланцем,
вода распреде-
пьником и про-
э гайки крепле-
ник валика при-
и прикрепляют
I цилиндров, не
гы крепления.
>48 (трубчатая с
и внутренним
:ительно валика
IB и затягивают
ривода распре-
.7853.9549 (см.
53.4010, только
ерстия) центри-
ис. 78) передне-
ггягивают гайки
на валик приво-
азывают герме-
ва и затягивают
зния приспособ-
вают зубчатый
। с распредели-
IM, держателем
1вливают его на
ггие и установка
кронштейн с на-
чательно болты
лейн в крайнее
коленчатый вал
так, чтобы метка на зубчатом шкиве совпала с мет-
кой на крышке привода распределительного вала
(аналогично расположению меток на звездочке и
блоке цилиндров, см. рис. 31). Шкив распредели-
тельного вала также поворачивают до совмещения
установочных меток на шкиве и корпусе подшипни-
ков распределительного вала (см. рис. 16).
Надевают зубчатый ремень на шкив коленчато-
го вала, далее на шкив валика привода вспомога-
тельных агрегатов и на натяжной ролик, натягивая
ремень против часовой стрелки. Затем надевают
ремень с переднего торца на шкив распределитель-
ного вала, поджимают кронштейн натяжного ролика
вправо и устанавливают натяжную пружину.
Плавно поворачивают коленчатый вал на два
оборота по часовой стрелке, держа ремень в посто-
янном натяжении и при остановке вала придержи-
вая его, чтобы не допустить ослабления ремня. При
этом натяжная пружина установит необходимое на-,
тяжение ремня. Проверяют совпадение установоч-
ных меток (см. рис. 16 и 31). Если метки совпадают,
то затягивают болты крепления кронштейна натяж-
ного ролика, сначала правый, а затем левый болты.
Если метки не совпадают, то повторяют установку
ремня, скорректировав положение шкива распреде-
лительного вала.
Регулируют зазор между кулачками распреде-
лительного вала и рычагами привода клапанов. Ус-
танавливают крышку головки цилиндров с проклад-
кой и затягивают гайки ее крепления в последова-
тельности, указанной на рис. 18. Устанавливают
нижнюю, среднюю и верхнюю защитные крышки ре-
менного привода распределительного вала. Уста-
навливают шкив привода генератора на коленча-
тый вал и закрепляют его болтом, заблокировав ма-
ховик фиксатором (см. рис. 70).
Смазывают моторным маслом уплотнительное
кольцо масляного фильтра-и устанавливают его,
вручную привернув к штуцеру на переходнике. Ус-
танавливают маслоотделитель вентиляции карте-
ра, крышку сапуна и закрепляют фиксатор 2 (рис. 79)
сливной трубки 3 маслоотделителя- Устанавли-
вают масляный насос 1, а затем масляный картер с
прокладкой.
Устанавливают насос охлаждающей жидкости,
кронштейн генератора и генератор. Надевают ре-
мень привода генератора на шкивы и регулируют
его натяжением (см. раздел "Регулировки двигате-
ля”). На головку цилиндров устанавливают подво-
дящую трубку радиатора отопителя и выпускной
патрубок охлаждающей рубашки. Прикрепляют к
насоСу охлаждающей жидкости и выпускному кол-
лектору отводящую трубку радиатора отопителя.
Устанавливают датчики контрольных приборов.
С помощью направляющей оправки 1 (рис. 80)
41.7820.4006 устанавливают в блок цилиндров шес-
терню 2 привода масляного насоса и распределите-
ля зажигания.
Устанавливают распределитель зажигания, для
чего:
снимают крышку с распределителя зажигания,
проверяют и при необходимости регулируют зазор
между контактами прерывателя;
Рис. 79. Установка масляного насоса:
1 — масляный насос; _ з — сливная трубка маслоот-
2 — фиксатор сливнои трубки делителя
маслоотделителя;
Рис. 80. Установка шестерни привода масляного насоса
и распределителя зажигания:
1 — направляющая оправка 2 — шестерня привода масля-
41.7820.4006; нопэ насоса и распределителя
зажигания
поворачивают коленчатый вал до начала такта
сжатия в 1-м цилиндре, а затем, продолжая повора-
чивать коленчатый вал, совмещают метку 4 с мет-
кой 2 (см. рис. 84);
' поворачивают ротор в такое положение, при ко-
тором его наружный контакт будет направлен в сто-
рону контакта 1-го цилиндра на крышке распреде-
лителя зажигания и, удерживая вал распределите-
ля от проворачивания, вставляют его в гнездо на
блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходя-
щая через пружинные защелки крышки, была при-
мерно параллельна осевой линии двигателя.
Закрепляют распределитель зажигания на
блоке цилиндров, устанавливают крышку и присо-
единяют провода.
Ввертывают свечи зажигания в головку цилинд-
ров, устанавливают на них ключ 67.7812.9515 (труб-
чатый торцовый 21 мм с квадратным отверстием
под шпиндель динамометрической рукоятки) и затя-
гивают динамометрической рукояткой.
Устанавливают топливный насос согласно ука-
заниям, приведенным в подразделе "Снятие и уста-
новка узлов системы питания". Устанавливают кар-
бюратор с прокладкой и присоединяют к нему
шланги. Закрывают карбюратор технологической
заглушкой и заливают масло в горловину на крышке
головки цилиндров.
Двигатели 2101, 2103, 2106. Сборка этих двига-
телей отличается операциями по сборке передней
части двигателей. После установки головки цилинд-
ров на этих двигателях выполняют следующие опе-
рации.
Устанавливают на коленчатый вал звездочку, а
в блок цилиндров — валик привода вспомогатель-
ных агрегатов и закрепляют его упорным фланцем.
Поворачивают маховик так, чтобы метка на
звездочке коленчатого вала совпала с меткой на
блоке цилиндров (см. рис. 31). Надевают (предва-
рительно) звездочку на распределительный вал,
собранный с корпусом подшипников, и повертыва-
ют его так, чтобы метка на звездочке находилась
против метки на корпусе подшипников (см. рис. 16).
Затем снимают звездочку и, не нарушая положен»
распределительного вала, устанавливают корпу:
подшипников на головку цилиндров и закрепляю:
его, затягивая гайки в определенной последова
тельности (см. рис. 30). После этого устанавливаю
на головке цилиндров успокоитель цепи.
Устанавливают цепь привода распределитель^
ного вала в следующей последовательности: |
смазывают цепь моторным маслом, надеваю!
ее на звездочку распределительного вала и ввода
сверху в полость привода, устанавливая звездочк
так, чтобы метка на ней совпала с меткой на корпу
се подшипников (см. рис. 16). Затем устанавливаю:
стопорную шайбу и болт крепления звездочки, «
затягивая его до упора;
на валик привода вспомогательных агрегата
устанавливают звездочку, стопорную шайбу и болт
не затягивая его окончательно;’
надевают цепь на звездочку коленчатого вала!
устанавливают башмак натяжителя цепи и натяжи
тель, не затягивая колпачковую гайку, чтобы пруда
на натяжителя могла прижать башмак; :
заворачивают в блок цилиндров ограничитель
ный палец цепи;
поворачивают коленчатый вал на два оборота)
направлении вращения, что обеспечит необходим
мое натяжение цепи, и проверяют совпадений
меток на звездочках с метками на блоке цилиндра
(см. рис. 31) и на корпусе подшипников (см. рис. 16)
Если метки совпадают, то, заблокировав маховиь
фиксатором A.60330/R, окончательно затягиваю!
болты звездочек, колпачковую гайку натяжител(
цепи и отгибают стопорные шайбы болтов звезде)
чек. Если метки не совпадают, то повторяют опер?;
цию по установке цепи.
Регулируют зазор между кулачками распреде
лительного вала и рычагами привода клапанов. Ус
танавливают крышку привода распределительного
вала с прокладкой и сальником на блоке цилинд
ров, не затягивая окончательно болты и гайки креп
ления. Оправкой 41.7853.4010 (рис. 81) центрирую:
положение крышки относительно конца коленчато
го вала i
креплен
и заверт
Дале
сборка г
Вид А
Zd(50)^
ЧВ(ВО)
130(160)
Рис. 81. Оправка 41.7853.4010 для установки крышки привода распределительного вала с сальником. В
скобках указаны размеры для оправки 67.7853.9549, применяемой для центрирования держателя
переднего сальника коленчатого вала двигателей 2105
Регу
предел»
лировку
порядке
менногс
кронште
провора
направл
матичее
ремня. Е
ПОСТОЯН!
ния при
креплен:
правый,
ют eepxi
распред
Регу
предел!
цепи на
следуюи
1 (см. pi
чатый в<
ния, при
установи
затягивг
Регу
лачкам»
зазора
Зазор ре
рительн
привода
ровки за
ку выпо;
Отсс
реи, сни
ловину
Отсоеди
карбюра
головки
слонки с
Chhn
ремня (ь
линдров
кулачков
НО быть :
Повс
стрелке
метки н<
вала с mi
При этого
В этом г
клапана
го клала!
Прид
болт 2 (|
пая положения
чивают корпус
и закрепляют
эй последова-
/станавливают
эпи.
спределитель-
пьности:
том, надевают
вала и вводят
твая звездочку
пкой на корпу-
/станавливают
звездочки, не
ных агрегатов
। шайбу и болт,
нчатого вала и
цепи и натяжи-
f, чтобы пружи-
ik;
Ограничитель-
i два оборота в
чит необходи-
т совпадение
оке цилиндров
)в (см. рис. 16).
ровав маховик
но затягивают
ку натяжителя
болтов звездо-
поряют опера-
ами распреде-
1 клапанов. Ус-
еделительного
блоке цилинд-
ы и гайки креп-
51) центрируют
<ца коленчато-
го вала и затягивают окончательно гайки и болты ее
крепления. Устанавливают шкив коленчатого вала
и завертывают храповик.
Далее устанавливается масляный фильтр, и
сборка подолжается, как на двигателе 2105.
РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Регулировка натяжения ремня привода рас-
пределительного вала. На двигателях 2105 регу-
лировку натяжения ремня проводят в следующем
порядке. Снимают верхнюю защитную крышку ре-
менного привода. Ослабляют болты крепления
кронштейна 2 (рис. 82) натяжного ролика 1 и плавно
проворачивают коленчатый вал на 2—3 оборота в
направлении вращения. При этом пружина 3 авто-
матически установит необходимое натяжение
ремня. Вал вращают плавно, удерживая ремень в
постоянном натяжении и не допуская его ослабле-
ния при остановке вала. Затем затягивают болты
крепления кронштейна 2 натяжного вала, сначала
правый, а затем левый, устанавливают и закрепля-
i
ют верхнюю защитную крышку ременного привода
распределительного вала.
Регулировка натяжения цепи привода рас-
пределительного вала. Регулировку натяжения
цепи на двигателях 2101, 2103 и 2106 проводят в
следующем порядке. Ослабляют колпачковую гайку
1 (см. рис. 32) натяжителя. Проворачивают колен-
чатый вал на 1—1,5 оборота в направлении враще-
ния, при этом пружины натяжителя автоматически
установят правильное натяжение цепи. После этого
затягивают колпачковую гайку 7 натяжителя.
Регулировка зазора между рычагами и ку-
лачками распределительного вала. Регулировка
зазора должна проводиться очень тщательно.
Зазор регулируют на холодном двигателе, предва-
рительно отрегулировав натяжение ремня (цепи)
привода распределительного вала. После регули-
ровки зазор должен быть 0,14—0,17 мм. Регулиров-
ку выполняют в следующем порядке.
Отсоединяют провода от аккумуляторной бата-
реи, снимают воздушный фильтр и закрывают гор-
ловину карбюратора технологической заглушкой.
Отсоединяют тяги привода дроссельных заслонок
карбюратора от промежуточного рычага на крышке
головки цилиндров и трос привода воздушной за-
слонки от карбюратора.
Снимают верхнюю защитную крышку зубчатого
ремня (на двигателе 2105) и крышку головки ци-
линдров с прокладкой. Осматривают поверхность
иком. В
кателя
кулачков распределительного вала: на них не долж-
но быть задиров, раковин, износа и глубоких рисок.
Поворачивают коленчатый вал по часовой
стрелке за болт крепления шкива до совпадения
метки на шкиве (звездочке) распределительного
вала с меткой на корпусе подшипников (см. рис. 16).
При этом в 4-м цилиндре будет конец такта сжатия.
В этом положении регулируют зазор у выпускного
клапана 4-го цилиндра (восьмой кулачок) и впускно-
го клапана 3-го цилиндра (шестой кулачок).
Придерживая гаечным ключом регулировочный
болт 2 (рис. 83) рычага, другим ключом ослабляют
Рис. 82. Механизм натяжения ремня привода распреде-
лительного вала:
1 — натяжной ролик; 2 — кронштейн натяжного ролика;
3 — пружина
контргайку 3, вставляют между рычагом и кулачком
распределительного вала плоский щуп А.95111 (7)
толщиной 0,15 мм и шириной 30 мм и заворачивают
или отворачивают регулировочный болт с последу-
ющим затягиванием контргайки, пока при затянутой
контргайке щуп не будет входить с легким защемле-
нием. Затем последовательно поворачивают ко-
ленчатый вал на 180°, регулируют зазоры у впуск-
ного клапана 4-го и выпускного клапана 2-го ци-
линдров, затем у впускного клапана 2-го и
выпускного клапана 1-го цилиндров, далее у впуск-
ного клапана 1-го и выпускного клапана 3-го ци-
линдров.
Рис. 83. Регулировка зазора между кулачками распреде-
лительного вала и рычагами:
Г.
1 — плоский щуп А.95111; 3— контргайка
2 — регулировочный болт ры-
чага;
Рис. 84. Расположение меток для установки момента за-
жигания:
1, 2, 3 — метки опережения за- 4 — метка в.м.т. на шкиве ко-
жигания соответственно на ленчатого вала
10, 5,
' Устанавливают все снятые с двигателя детая
и регулируют приводы воздушной и дроссельны
заслонок карбюратора.
Установка момента зажигания. Для провер*
момента зажигания имеются метки 1, 2, 3 (рис. &
на крышке привода механизма газораспределени
и метка 4 на шкиве коленчатого вала, соответо
вующая в.м.т. поршня в 1-м и 4-м цилиндрах.
Проверить и установить момент зажигани
удобно с помощью стробоскопа. Для этого:
соединяют зажим "+” стробоскопа с клеммо
"+Б" катушки зажигания, а зажим массы с клеммо
"—" аккумуляторной батареи;
вставляют между проводом свечи 1-го цилин)
ра и свечой переходник для подключения строй
скопической лампы, обозначают мелом для лучше
видимости метку 4 на шкиве коленчатого вала
пускают двигатель, направляя мигающий пото
света стробоскопа на метку на шкиве, которая пр
правильной установке момента зажигания на х(
постом ходу двигателя должна находиться протк
метки 2 на крышке привода механизма газораспр(
деления. Если метки не совпадают, то останавп
вают двигатель, ослабляют гайку крепления ра
пределителя и повертывают его на необходимы
угол.
Для увеличения угла опережёния зажигани
корпус распределителя повертывают против чаа
вой стрелки, а для уменьшения — по часово
стрелке, затем снова проверяют установку момент
зажигания.
При наличии диагностического стенда с осциг
лоскопом с его помощью проверяют установку мо
мента зажигания, действуя, как описано в инстру!
ции на стенд.
Регулировка натяжения ремня привода гене
ратора и насоса охлаждающей жидкости. Нате
жение ремня проверяют его прогибом между шки
вами. При нормальном натяжении ремня проги!
под усилием 10 кгс между шкивами генератора и на
coca должен быть в пределах 10—15 мм или 12-
17 мм между шкивами насоса и коленчатого вала
Чтобы увеличить натяжение ремня, отпускаю:
гайку крепления генератора к натяжной планке
смещают его в сторону от двигателя и завертываю
гайку. Не следует допускать чрезмерного натяже
ния ремня, чтобы не вызвать повышения нагрузо
на подшипники генератора и насоса.
Рис. 85. Винты регулировки системы холостого хода кар-
бюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010:
1 — регулировочный винт ко- 2 — регулировочный винт ка-
личвства смеси; чества (состава) смеси
Реп
менты
чества
для кар
Чтобы ।
ки, на в
массов!
чивать
Есл
держан
газах, т
завертн
При
цвете, а н
Для
110701
включа
(состав
ва сме:
ным ко.
винту н
Per
гретом
кости 9
механи
новлен
Per
вин
тоту вр
800)* м
вин
ботавш
в пред
винта 1
вин
коленч;
при
концен
нап
ные вт)
но уста
раторо!
тиерег
ливают
По
педаль
Регулировка привода карбюратора. При пог
ностью нажатой педали 16 (см. рис. 54) дроссель
ная заслонка первой камеры должна быть полн(
стью открыта и рычаг дроссельной заслонки не да
жен иметь дополнительного хода. При отпущение
педали дроссельная заслонка должна быть поли:
стью закрыта. Если этого нет, регулируют изменен!
ем длины тяги 8, отвертывая или завертывая ее на
конечник. Одновременно проверяется и регулиру
ется при необходимости длина тяги 6, у которо!
межцентровое расстояние наконечников должн
быть 80 мм.
Тягу привода воздушной заслонки и ее оболоч*!
закрепляют так, чтобы при полностью вытянута
рукоятке 1 заслонка была полностью закрыта, а пр
утопленной рукоятке — полностью открыта.
двигал
частоту
шении
новкид
щения
Пр<
принуд
2105-1'
гателе
кие пре
не дол)
Для
майзер
давлен
* Для I
мгателя детали
и дроссельных!
1. Для проверки
1, 2, 3 (рис. 84)
ораспределения
вала, соответст-
(илиндрах.
вент зажигания
1Я этого:
копа с клеммой
1ассы с клеммой
Регулировка холостого хода двигателя. Эле-
менты регулировки включают винт 2 (рис. 85, а) ка-
чества (состава) смеси и винт 1 количества смеси
для карбюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010.
Чтобы владелец не нарушал заводской регулиров-
ки, на винты напрессованы ограничительные пласт-
массовые втулки (рис. 85, б), позволяющие повора-
чивать винты только на пол-оборота.
Если втулками не удается отрегулировать со-
держание окиси углерода (СО) в отработавших
газах, то, вывертывая, ломают втулки, снимают их и
завертывают винты на место.
эчи 1-го цилинд-
печения стробо-
!лом для лучшей
знчатого вала и
|игающий поток
иве, которая при
ажигания на хо-
ходиться против
13ма газораспре-
т, то останавли-
крепления рас-;
па необходимый
ёния зажигания
нот против часо-
1 — по часовой
тановку момента
стенда с осцил-
от установку мо-
исано в инструк-
я привода гене-
жидкости. Натя-
1бом между шки-
1и ремня прогиб
генератора и на-
—15 мм или 12—
пенчатого вала.
емня, отпускают
пяжной планке,
1Я и завертывают
мерного натяже-.
ышения нагрузок
а.
ратора. При пол-
ис. 54) д россе л ь-
1жна быть полно-
i заслонки не дол-
. При отпущенной
пжна быть полно-
лируют изменени-
!авертывая ее на-
,ется и регулиру-
гяги 6, у которой
чечников должно,
»нки и ее оболочку
юстью вытянутой
ью закрыта, а при
о открыта. |
Примечание. На заводе устанавливают втулки синего
цвета, а на станциях технического обслуживания — красного.
Для-карбюраторов 21051-1107010 и 21053-
1107010 элементы регулировки холостого хода
включают регулировочный винт 2 (рис. 86) качества
(состава) смеси и регулировочный винт 1 количест-
ва смеси. Регулировочный винт 2 с уплотнитель-
ным кольцом 3 закрыт заглушкой 4. Для доступа к
винту необходимо сломать заглушку.
Регулировку холостого хода выполняют на про-
гретом двигателе (температура охлаждающей жид-
кости 90—95 °C), с отрегулированными зазорами в
механизме газораспределения и с правильно уста-
новленным углом опережения зажигания.
Регулировку выполняют в следующем порядке:
винтом 1 регулируют по тахометру стенда час-
тоту вращения коленчатого вала 820—900 (750—
800)* мин-1;
винтом 2 добиваются концентрации СО в отраг
ботавших газах (приведенную к 20 °C и 760 мм рт.ст.)
впределах0,5—1,2% при данном положении
винтв 1;
винтом 1 восстанавливают частоту вращения
коленчатого вала 820—900 (750—800)* мин-1;
при необходимости винтом 2 восстанавливают
концентрацию СО до 0,5—1,2 %;
напрессовывают на винты новые ограничитель-
ные втулки, ориентируя шлицы втулок относитель-
но установочных выступов (см. рис. 85, б); у карбю-
раторов 21051-1107010 и 21053-1107010 в отверс-
тиерегулировочного винта качества смеси устанав-
ливают новую пластмассовую заглушку.
По окончании регулировки резко нажимают на
педаль управления карбюратором и отпускают ее;
двигатель при этом должен без перебоев увеличить
частоту вращения коленчатого вала, а при умень-
шении ее — не должен заглохнуть. В случае оста-
новки двигателя винтом 1 увеличивают частоту вра-
щения коленчатого вала в указанных пределах.
Проверка работоспособности экономайзера
принудительного холостого хода карбюраторов
2105-1107010 и 2107-1107010. На работающем дви-
гателе на холостом ходу отсоединяют электричес-
кие провода от пневмоклапана. Двигатель при этом
не должен заглохнуть.
Для проверки герметичности диафрагмы эконо-
майзера подают в штуцер экономайзера воздух под
давлением 1,5 кгс/см . В течение 10 с падение дав-
*Для карбюраторов 21051-1107010 и 21053-1107010.
Рис. 86. Винты регулировки системы холостого хода кар-
бюраторов 21051-1107010 и 21053-11070Ю:
1 — регулировочный винт ко- 3 — уплотнительное кольцо
личества смвси; регулировочного винта 2;
2 — регулировочный винт ка- 4 — заглушка
чвства (состава) смвси;
ления не допускается. При необходимости заменя-
ют диафрагму новой.
Проверка пневмоклапана. Включают зажигание
и вольтметром или контрольной лампой проверяют,
есть ли напряжение на штекерах пневмоклапана.
Работоспособность клапана проверяют, отсоеди-
няя и подсоединяя провода к штекерам пневмокла-
пана. При срабатывании клапана должен прослу-
шиваться характерный щелчок.
Клапан должен быть герметичным при подаче
воздуха под избыточным давлением 0,85 кгс/см2 к
немаркированному штуцеру или при подаче разре-
жения 0,85 кгс/см2 к штуцеру 1. Штуцер 2 при про-
верке герметичности заглушить.
При подаче разрежения 0,85 кгс/см2 к штуцеру 1
клапан должен открываться при подводе напряже-
ния электрического тока 12 В и закрываться при
снятии напряжения.
Потребляемая сила тока при напряжении 12 В,
0,375 А. Минимальное напряжение срабатывания
при температуре от -40 до +100 °C и разрежении на
штуцере 1 0,85 кгс/см2 или избыточном давлении на
немаркированном штуцере 0,85 кгс/см2 и закрытом
штуцере 2 должно быть 9 В.
Проверка микропереключателя. Отсоединяют
провода от микропереключателя и с помощью ом-
метра или контрольной лампы мощностью не более
5 Вт и батареи проверяют работоспособность мик-
ропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок.
При нажатии на рычажок контакты микропереклю-
чателя должны размыкаться (контрольная лампа
должна гаснуть). При свободном рычажке контакты
микропереключателя должны быть замкнуты (кон-
трольная лампа горит).
Проверка блока управления пневмоклапа-
ном описана в разделе "Электрооборудование".
ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА
Отремонтированный двигатель подвергается
стендовым испытаниям (обкатке) без нагрузки по
следующему циклу: на частоте вращения 820—900
мин-1 — 2 мйн, 1000 мин-1 — 3 мин, 1500 мин —
4 мин, 2000 мин-1 — 5 мин.
Установив на стенде и пустив двигатель, прове-
ряют, нет ли утечки охлаждающей жидкости или
топлива между сопрягаемыми деталями, из соеди-
нений трубопроводов и через прокладки; нет ли
подтекания масла из-под уплотнительного кольца
масляного фильтра; давление масла; установку мо-
мента зажигания; частоту вращения на холостом
ходу нет ли посторонних стуков.
Если обнаружатся посторонние стуки или неис-
правности, останавливают двигатель, устраняют
их, а затем продолжают испытания.
При подтекании масла через прокладку между
крышкой и головкой цилиндров или через проклад-
ки между масляным картером двигателя, блоком
цилиндров и крышками подтягивают болты крепле-
ния рекомендуемым моментом. Если утечка маслу
не прекратится, проверяют качество прокладок й
при необходимости заменяют их. \
Так как после ремонта двигатель еще не прира-
ботался и трение рабочих поверхностей новых де-
талей оказывает значительное сопротивление вру
щению, необходим определенный период прира-
ботки. Указанное в особенности относится к тек
двигателям, на которых были заменены поршни,
шатунные и коренные подшипники, перешлифовав
ны шейки коленчатого вала, а также отхонинговану
цилиндры.
Поэтому во время обкатки отремонтированного
двигателя не следует доводить его работу до мак-
симального режимами обкатка двигателя должна
продолжаться на автомобиле с соблюдением те(
скоростей движения, которые рекомендуются дл»
нового автомобиля.
Неровт
диска
Ослабл
домого ди
Заедай
коробки г
П0Л0М1
сцеплени;
Налич!
Утечка
или повр<
Утечка
3acopei
Наруш
него упло
Ослабл
Перекс
СЦЕПЛЕНИЕ
г Приз
К мощности
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
На автомобилях ВАЗ устанавливается однодис-
ковое сцепление с центральной пружиной. Оно на
всех моделях имеет одинаковое устройство. Но
вследствие комплектации автомобилей ВАЗ двига-
телями разной мощности их сцепления отличаются
характеристиками нажимной пружины, размерами
фрикционных накладок ведомого диска, самим ве-
домым диском и кожухом сцепления.
Всего на автомобилях ВАЗ используются два
типа сцепления: 2103 и 2121. Первый тип сцепле-
ния применяется на автомобилях, укомплектован-
ных двигателями с рабочими объемами 1,2; 1,3; 1,5 л
второй тип — на автомобилях, имеющих двигатели
с рабочим объемом 1,6 л. Для отличия ведущих
частей сцепления (кожух сцепления с нажимным
диском и пружиной) на сцеплении типа 2121 выпол-
нена метка в виде отверстия диаметром 6 мм в
одной из прорезей лепестка нажимной пружины.
Ведомый диск сцепления 2103 имеет ширину
фрикционных накладок 29 мм, а сцепления 2121 —
35 мм. Кроме того, ведомый диск сцепления 2121
имеет другую форму и большее количество закле-
пок фрикционных накладок.
На автомобилях ВАЗ-2104, -2105 и -2107 уст{
новлено сцепление с вилкой выключения, у которс»
фиксирующая пружина имеет круглое сеченш
Отсутс
Повыш
домого ди
Замасл!
вместо плоской, применяемой на других моделям ностей ма
-------------- ' Засорег
Оба типа вилок взаимозаменяемы.
Сцепление имеет гидравлический привод. 0н(
состоит из ведущей и ведомой частей. Ведущак
часть сцепления выполнена отдельным узлом, ш
торый крепится к маховику б (рис. 87) болтами 8.1
нее входят: кожух 18 сцепления, нажимный диск Л
нажимная пружина 2. Ведомой частью сцеплени[
является ведомый диск 5, расположенный межд
маховиком и нажимным диском. К ведомому диск
приклепаны две фрикционные накладки, а сам дио
соединяется со своей ступицей через элементы го
сителя крутильных колебаний (демпфера).
Гидравлический привод состоит из педали 1(
(рис. 88), главного 1 и рабочего 10 (рис. 8J
цилиндров и трубопроводов. Узлы и детали при
вода унифицированы с другими моделями авто^
мобилей.
Возможные неисправности сцепления и его npij
вода, их причины и способы устранения приведен^
в табл. 4. !
Причины неисправностей
Способы устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)
Признаки: затрудненное переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом
Увеличение зазоров в приводе выключения сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)
Повре»
Заедаю
Замасл)
костей ма
Недопу
Заедаю
Ослабл<
клепки
Повреж
Износ,
чения
Износ г
Таблица
Отрегулировать привод выключения сцепления
Отрихтовать диск или заменить его новым
Поломк
ка
Поломк
выключен!
Недопу<
/щека и п(
при выклк
к. 1253
ли утечка масла
гво прокладок и
1ь еще не прира-
остей новых де-
ротивление вра-
i период прира-
этносится к тем
1енены поршни,
, перешлифова-
э отхонингованы
монтированного
) работу до мак-
игателя должна
)бпюдением тех
)мендуются для
Окончание табл. 4
Причины неисправностей Способы устранения "
Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ве- домого диска Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления Наличие воздуха в системе гидропривода Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра Засорение отверстия в крышке бачка Нарушение герметичности при загрязнении или износе перед- него уплотнительного кольца главного цилиндра Ослабление заклепок нажимной пружины Перекос или коробление нажимного диска Заменить накладки или ведомый диск в сборе Заменить накладки, проверить торцовое биение диска Очистить шлицы, смазать смазкой ЛСЦ-15. При износе или смятии шлиц заменить первичный вал или ведомый диск Заменить кожух сцепления с нажимным диском в сборе Прокачать систему Подтянуть соединения, заменить поврежденные детали, про- качать систему привода Заменить уплотнительные кольца, прокачать систему Прочистить отверстие в крышке, прокачать систему Очистить уплотнительное кольцо, при износе заменить Заменить кожух сцепления в сборе с нажимным диском То же
Неполное включение сцепления (сцепление буксует)
Признаки: недостаточное ускорение при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой, ощущается потеря
мощности при движении на подъем, возрастает расход топлива, двигатель перегревается
05 и -2107 уста-
рения, у которой
руглое сечение
других моделях.
кий привод. Оно
астей. Ведущая
1ьным узлом, ко-
87) болтами 8. В
икимный диск 4 и
ютью сцепления
юженный между
ведомому диску
гадки, а сам диск
эез элементы га-
шфера).
it из педали 15
‘О 10 (рис. 89)
>i и детали при-
моделями авто-
пления и его при-
менил приведены
Отсутствие зазоров в приводе выключения сцепления
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ве-
домого диска
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверх-
ностей маховика и нажимного диска
Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра
Повреждение или заедание привода сцепления
Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверх-
ностей маховика и нажимного диска
Недопустимый износ фрикционных накладок ведомого диска
Заедание в приводе выключения сцепления
Ослабление накладок ведомого диска вследствие неплотности
клепки
Повреждение поверхностей или коробление нажимного диска
Отрегулировать привод выключения сцепления
Заменить фрикЦиоиные накладки или ведомый диск в сборе
Тщательно промыть уайт-спиритом замасленные поверхнос-
ти, устранить причины замасливания дисков
Промыть цилиндр и прочистить компенсационное отверстие
Устранить причины, вызывающие заедание
Очистить шлицы, смазать смазкой ЛСЦ-15. При износе или
смятии шлиц заменить при необходимости первичный вал или
ведомый диск
Тщательно промыть уайт-спиритом замасленные поверхнос-
ти и устранить причину замасливания
Заменить накладки новыми, проверить, нет ли повреждений
дисков
Устранить причины, вызывающие заедание
Заменить неисправные заклепки, при необходимости заме-
нить накладки
Заменить кожух сцепления в сборе С нажимным диском
Повышенный шум при выключении сцепления
Таблица 4
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выклю-
чения
Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач
Заменить подшипник
Заменить подшипник
Повышенный шум при включении сцепления
гления
1М
Поломка или потеря упругости пружин демпфера ведомого дис-
ка
Поломка, потеря упругости или соскакивание пружины вилки
выключения сцепления
Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого
диска и первичного вала коробки передач (шум прослушивается и
при выключении сцепления)
Заменить ведомый диск в сборе
Заменить пружину новой или закрепить ее
Заменить изношенные детали
7 в
Рис. 87. Сцепление:
25 2k 2
Рис. 88. Г
1 — корпус
2 — компе
тие;
3 — прокл.
4 — штуце
5 — стопор
ба;
6 — порше
ра;
7 — уплоти
8 — порше
9 — крючо!
10 — ось п
тормоза;
11 — крони
ления и тор
12 — усил
педали сц<
жина);
13 — оття>
ли сцеплен
1 — штуцер для прокачки;
2 — нажимная пружина;
3 — ступенчатая заклепка;
4 — нажимной диск;
5 — ведомый диск;
6 — маховик;
7 — картер сцепления;
8 — болт;
9 — первичный вал коробки передач;
10 — муфта подшипника выключения
сцепления;
11 — вилка выключения сцепления;
12 — шаровая опора вилки;
13 — подшипник выключения сцепления;
14 — упорный фланец нажимной пружи-
ны;
15 — чехол вилки выключения сцепле-
ния;
16 — пружина;
17 — опорное кольцо нажимной пружи-
ны;
18 — кожух сцепления;
19 — толкатель вилки выключения сце
ления;
20 — регулировочная гайка;
21 — контргайка;
22 — защитный колпачок; |
23 — цилиндр привода сцепления (раб
чий);
24 — оттяжная пружина вилки;
25 — скоба пружины
Рис. 89. Рг
1 — ПОДИ
сцепления;
2 — шаров.
3 — вилка е
ния;
4— толкат<
5 — регули)
б — контргс
7 — оттяжн
8 — пробка
w
Рис. 88. Педаль и главный цилиндр выключения сцепления:
1 — корпус главного цилиндра;
2 — компенсационное отверс-
тие;
3-прокладка штуцера;
4 -штуцер;
5—стопорная пружинная шай-
ба;
6—поршень главного цилинд-
ра;
7—уплотнительное кольцо;
8- поршень толкателя;
9-крючок;
ТО—ось педалей сцепления и
тормоза;
11 —кронштейн педалей сцеп-
ления и тормоза;
12 — усиливающая пружина
педали сцепления (сервопру-
жина);
13 — оттяжная пружина педа-
ли сцепления;
ения; I
длки выключения сцеп-1
мая гайка; |
элпачок; ।
ивода сцепления (рабо-
>ужина вилки; I
1ны !
Рис. 89. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления:
1 — подшипник выключения
сцепления;
2-шаровая опора;
3-вилка выключения сцепле-
ния;
4—толкатель;
5—регулировочная гайка;
б—контргайка;
7-оттяжная пружина;
8-пробка корпуса;
14 — ограничитель хода педа-
ли сцепления;
15 — педаль сцепления;
16 — толкатель;
17 — защитный колпачок;
18 —стопорное кольцо;
19 — перепускное отверстие;
20 — уплотнительное кольцо;
21 — перепускное отверстие
поршня;
22 — рабочая полость цилинд-
ра;
23 — пружина;
24 — прокладка;
25 — пробка;
26 — внутренняя втулка педа-
ли;
27 — наружная втулка педали;
28 — распорная втулка;
29 — педаль тормоза
9 — штуцер для прокачки;
10 — корпус цилиндра;
11 — уплотнительное кольцо;
12 — защитный колпачок;
13 — поршень;
14 — уплотнитель;
15 — тарелка;
16 — пружина;
17 — опорная шайба;
18 — стопорное кольцо
СНЯТИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЕГО ПРИВОДА
Прежде всего сливают жидкость из гидравли-
ческого поивода, для чего один конец шланга наде-
вают на штуцер 9 (см. рис. 89) рабочего цилиндра, а
другой опускают в сосуд с тормозной жидкостью.
Вывертывают штуцер на 1/2—3/4 оборота и нажи-
мают на педаль сцепления до тех пор, пока жид-
кость не будет удалена из привода сцепления.
Затем отсоединяют трубку и шланг, соединяющие
главный и рабочий цилиндры^ оттяжную пружину 7,
вынимают шплинт с конца толкателя 4 и снимают
рабочий цилиндр.
Для снятия главного цилиндра отвертывают две
гайки, которыми он крепится на шпильках к крон-
штейну 11 (см. рис. 88) педалей, и отсоединяют гиб-
кий шланг, идущий от бачка.
Затем снимают само сцепление. Для этого сни-
мают коробку передач (см. раздел "Коробка пере-
дач") в сборе с картером сцепления, после чего, от-
вернув болты 8 (см. рис. 87), снимают с маховика
ведущую часть сцепления и ведомый диск в сборе.
При снятии нельзя поднимать сцепление за упор-
ный фланец нажимной пружины, чтобы не повре-
дить соединительные пластины. Затем продувают
сжатым воздухом нажимной и ведомый диски сцеп-
ления.
РАЗБОРКА ЦИЛИНДРОВ ПРИВОДА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Главный цилиндр. Снимают защитный колпа-
чок 17 (см. рис. 88) с поршня цилиндра, стопорное
кольцо 18 и вывертывают пробку из корпуса ци-
линдра. Затем вынимают из цилиндра поршень 8,
уплотнительное кольцо 7, поршень 6, уплотнитель-
ное кольцо 20 и возвратную пружину 23 поршня.
При необходимости замены штуцера 4 вынимают
отверткой стопорную шайбу 5, затем штуцер 4 и его
уплотнительное кольцо.
Рабочий цилиндр. Снимают защитный колпа-
чок 12 (см. рис. 89) вместе с толкателем 4, вынима-
ют поршень и разбирают его, предварительно сняв
стопорное кольцо 18.
После разборки главного и рабочего цилиндров
промывают их детали тормозной жидкостью. При-
Рис. 90. Контроль сцепления:
менение бензина, керосина, дизельного топлива
или минеральных масел недопустимо, так как от
этих веществ разбухают резиновые уплотнители.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО 5
СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ
Состояние ведущей части сцепления проверя-
ется на основании, имитирующем маховик двигате-
ля, с металлическим промежуточным кольцом 4
(рис. 90) толщиной 8,2 мм, заменяющим ведомый
диск.
а)
0,7
Рис. 91
Закрепив на основании кожух сцепления, дела-t
ют 4 хода выключения, прикладывая нагрузку н(
более 140 кге на упорный фланец 1 нажимной npy-J
жины 2. Ходу выключения 8 мм должно соответст
вовать перемещение нажимного диска 3 на 1,6-
1,7 мм (наименьшее допустимое 1,4 мм).
Расстояние от основания до рабочей поверх
ности фрикционной накладки упорного фланц;
должно быть 40—43 мм. В процессе работы за счет
износа трущихся поверхностей дисков сцеплени
ются ме
Проверя
главного
трещинь
висимо с
пачки; ес
допускав
Разм
этот размер увеличивается. Если он достигнет 4I ления и i
мм или перемещение нажимного диска будет мень Прил 2
ше 1,4 мм, кожух сцепления в сборе с нажимны» ,
диском, нажимной пружиной и упорным фланце» г
заменяют. <
Фрикционные накладки ведомого диска замен» -
ют при появлении растрескиваний, уменьшении рас*
-стояния между заклепкой и-рабочей поверхностьк| Сбор
до 0,2 мм, при односторонних задирах. При этом ста! в поряди
рые заклепки высверливают сверлом или выбиваю| обильно
пробойником. Новые заклепки (рис. 91, а) развали приводе
цовываются оправкой 67.7851.9500 (рис. 91, б). I кольца 1
Биение рабочей поверхности фрикционных на- ются кру
кладок ведомого диска не должно превышать 0,5? линдрах
мм. Если оно больше, то диск рихтуют подгибание^ ний, а пс
той части, где обнаружено биение, или заменяю| тью возв|
новым. I
При появлении на ведомом диске или пружинах
демпфера трещин или износе шлицев в ступице за- УСТА
меняют ведомый диск в сборе.
Зеркало цилиндра и наружная поверхность) Сцеш
поршней главного и рабочего цилиндров не долж-i ля в пор:
ны иметь повреждений и коррозии; обнаруженные проверяк
небольшие задиры или точечная коррозия устраня-t того вала
В смазыва
; 2 7 ' Литол-24
. вичном в
S-домый ди
|передач
|сцеплен»
| А.70081 ,
\ коробки г
!зоваться
ки переда
Главн
ния уста»
После со
метичнос
[ вают его,
1 — упорный фланец нажимной пружи-
ны:
2 — нажимная пружина;
3 — нажимной диск;
4— металлическое промежуточное. * Ступен?
кольцо вика 15 мм и
?0jhm.
1ьного топлива
имо, так как от
уплотнители.
ского
ЕЙ
Рис. 91. Заклепка (а) фрикционной накладки ведомого диска сцепления и рабочий конец оправки 67.7851.9500
(б) для развальцовки заклепки
пения проверя-
аховик двигате-
ным кольцом 4
ющим ведомый|
|епления, дела-
зая нагрузку не
' нажимной пру-
пжно соответст-
1ска 3 на 1,6—
мм).
абочей поверх-
зрного фланца
। работы за счет
сков сцепления
эн достигнет 48
ска будет мень-
ре с нажимным
>рным фланцем
о диска заменя-
меньшении рас-
й поверхностью
зх. При этом ста-
м или выбивают
.91, а) разваль-
(рис. 91,6).
•рикционных на-
превышать 0,5
ют подгибанием
I, или заменяют
се или пружинах
ев в ступице за-
,я поверхность
чдров не долж-
; обнаруженные
ррозия устраня-
ются мелкозернистым шлифовальным бруском.
Проверяют состояние возвратной пружины поршня
главного цилиндра и заменяют ее, если она имеет
трещины. Заменяют уплотнительные кольца неза-
висимо от их состояния. Проверяют защитные кол-
пачки; если они повреждены, заменяют новыми. Не
допускается деформация толкателей.
Размеры основных сопрягаемых деталей сцеп-
ления и пределы допустимых износов приведены в
прил. 2.
СБОРКА ЦИЛИНДРОВ ПРИВОДА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Сборку цилиндров привода сцепления проводят
впорядке, обратном разборке. При этом все детали
обильно смазывают жидкостью, применяемой в
приводе сцепления. При установке стопорного
кольца 18 (см. рис. 88) главного цилиндра пользу-
ются круглогубцами. После сборки поршни в ци-
линдрах должны перемещаться плавно, без заеда-
ний, а поршни главного цилиндра должны полнос-
тью возвращаться в исходное.положение.
УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ И ЕГО ПРИВОДА
Сцепление устанавливают на маховик двигате-
ля в порядке, обратном снятию. Перед установкой
проверяют состояние подшипника в торце коленча-
того вала. При Необходимости его заменяют. Затем
смазывают тонким слоем смазки ЛСЦ-15 или
Литол-24 шлицы в ступице ведомого диска и на пер-
вичном валу коробки передач. Устанавливают ве-
домый диск выступающей частью в сторону коробки
передач и, прежде чем крепить ведущую часть
[сцепления, центрируют ведомый диск оправкой
А.70081 *, которая имитирует конец первичного вала
[коробки передач. Поэтому вместо нее можно поль-
зоваться выбракованным первичным валом короб-
ки передач.
Главный и рабочий цилиндры привода сцепле-
ния устанавливают в порядке, обратном снятию.
[После соединения трубопроводов проверяют гер-
метичность привода, а затем регулируют и прокачи-
вают его, как описано ниже.
з промежуточное
’Ступенчатая оправка с диаметром центрирующего хвосто-
н<а 15 мм и длиной 60 мм. Диаметр под ступицу ведомого диска
IJAM.
РЕГУЛИРОВКА И ПРОКАЧКА
ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ
Перед регулировкой устанавливают зазор 0,1—
0,5 мм между толкателем и поршнем главного ци-
линдра (см. рис. 88). Этот зазор, необходимый для
полного выключения сцепления, регулируется огра-
ничителем 14 хода педали сцепления. Зазор опре-
деляется свободным ходом педали, равным 0,4—
2 мм.
Регулируют гайкой 5 (см. рис. 89) свободный
ход толкателя рабочего цилиндра, равный 4—5 мм.
После регулировки гайка 5 фиксируется контр-
гайкой б. Величина свободного хода толкателя кон-
тролируется линейкой или специальным шабло-
ном.
После выполнения указанных регулировок
свободный ход педали сцепления (до начала вы-
ключения сцепления) должен составлять 25—
35 мм.
Перед прокачкой гидропривода сцепления про-
веряют уровень жидкости в бачке, при необходи-
мости жидкость доливают. Надевают на головку
штуцера 9 (см. рис. 89) рабочего цилиндра шланг,
нижний конец которого погружают в сосуд с жидкос-
тью, применяемой для гидропривода. Резко нажи-
мают 3—5 раз на педаль сцепления с интервалами
2—3 с и, удерживая педаль в нажатом положении,
отвертывают на 1/2—3/4 оборота штуцер 9, вытес-
няя нажатием на педаль находящуюся в приводе
жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуде.
После того как педаль достигнет крайнего передне-
го положения и истечение жидкости через шланг
прекратится, заворачивают штуцер до отказа.
Указанную операцию повторяют до полного Вы-
хода пузырьков воздуха и, удерживая педаль нажа-
той, заворачивают штуцер до отказа, снимают
шланг и надевают колпачок штуцера.
При прокачке следят, чтобы уровень жидкости в
бачке был выше отверстия для трубки, идущей к
главному цилиндру, а конец шланга для прокачки
был постоянно погружен в жидкость.
Если, несмотря на продолжительную прокачку,
из шланга выходят пузырьки воздуха, то проверяют
надежность крепления соединений, выясняют, нет
ли на трубках трещин или подтекания в соединени-
ях со штуцерами. Возможно проникновение воздуха
через неисправные уплотнительные кольца главно-
го или рабочего цилиндра.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
С 1987 г. на всех выпускаемых моделях коробки
передач унифицированы по передаточным числам
и имеют одинаковую конструкцию. Исключение со-
ставляет полноприводный автомобиль ВАЗ-2121, у
которого привод спидометра осуществляется от
раздаточной коробки, а не от коробки передач.
Отличаются коробки передач приводами спидо-
метров, каждый из которых соответствует своему
передаточному числу главной передачи. Для внеш-
него отличия на приводе спидометра наносится
метка краской: синей для передаточного числа глав-
ной передачи 3,9; красной для 4,1, не окрашивается
для 4,3. Кроме того, на картер сцепления (напротив
сапуна) наносится краской маркировка, указываю-
щая, на какую модель автомобиля она устанавлива-
ется. Например, для автомобилей ВАЗ-2104, -2105
маркируется цифрой 5, для ВАЗ-2107 — 7.
На описываемых моделях устанавливается
четырехступенчатая коробка передач с синхрониза-
торами на всех передачах переднего хода. Часть
автомобилей оснащается пятиступенчатой короб-
кой передач, изготовленной на базе четырехступен-
чатой коробки.
Коробка передач состоит из картера 46 (рис.
92), в котором расположены первичный, промежу-
точный и вторичный валы с шестернями и синхро-
низаторами, и механического привода переключе-
ния передач.
Первичный вал 60 вращается в двух подшипни-
ках: передний расположен в торце коленчатого
вала, задний — в гнезде картера коробки передач.
Вал имеет два зубчатых венца. Шестерня постоян-
ного зацепления первичного вала 56 с косыми зу-:
бьями находится в постоянном зацеплении с шес-
терней 52 промежуточного вала, а венец 7 с прямы-
ми зубьями является венцом синхронизатора IV;
передачи. Промежуточный вал 51 представляет!
собой блок четырех шестерен, установленный в;.
двух подшипниках 43 и 53. Вторичный вал 16 уста-
новлен на трех подшипниках. На нем расположены,
два синхронизатора. Каждый из них состоит из)
скользящей муфты 9 и 45, ступицы 10, блокирую-*
щих колец 72 и пружин 13. Ступица, жестко соеди-
ненная с вторичным валом, имеет внешние венцы,у
на которых расположена скользящая муфта 9. Бло-j
кирующие кольца своими внутренними венцами со-;
единяются с венцами синхронизаторов первичного
вала и шестерни 74 III передачи. Кольца поджима-
ются к коническим поверхностям муфты пружинами!
13. Промежуточная шестерня 47 заднего хода св(и
бодно расположена на оси 42.
Передачи переключаются при помощи механи-
ческого привода, состоящего из трех штоков, на ко-
торых закреплены вилки, входящие в проточку!
скользящих муфт 9 и 45 синхронизаторов, а вилка!
39, входящая в протоку шестерни 47 заднего хода.!
Возможные неисправности коробки передач, их’
причины и способы устранения приведены в табл. 5.L
Причины неисправностей
Способы устранения
Шум в коробке передач
Таблица
4
Износ подшипников, шестерен и синхронизаторов
Недостаточный уровень масла в коробке передач
Осевой люфт валов
Заменить изношенные детали
Долить масло
Заменить подшипники или детали, фиксирующие их
Затрудненное переключение передач
Неполное выключение передач
Заедание сферического шарнира
Деформация рычага переключения передач
Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд
штоков, заклинивание блокировочных сухарей)
Тугое движение скользящих муфт на ступицах при загрязнении
шлицев
Деформация вилок переключения передач
См. табл. 7
Зачистить сопрягающиеся поверхности шарнира
Устранить деформацию или заменить новым
Отремонтировать или заменить изношенные детали
Очистить или заменить поврежденные детали
Выправить вилки, при необходимости заменить
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач
Заменить поврежденные детали новыми
1 — салы 2 — задн! 3 — карте 4 — уста»
5 — и гол
вала;
6 — упор
затора IV
7 — зубч
передачи
8 — сапу>
9 — муф1
дач;
ID- - стуг
11 - - сто
кольца си
12 — - бло
тора;
13 — прух
14 — веде
15 — -веде
16 — втор
17 — ведо
18 — втул!
19 — пром
ного вала;
Утечка масла
Заменить изношенные или поврежденные детали
Заменить муфту или шестерню
Износ шариков и гнезд штоков, снижение упругости пружин
фиксаторов
Износ блокирующих колец синхронизаторов
Износ зубьев муфты синхронизатора
Износ сальникоя валоа Заменить сальники
Ослабление крепления крышек картера коробки передач, по- вреждение уплотнительных прокладок Подтянуть гайки или заменить уплотнительные прокладки ]
Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач Подтянуть гайки ।
ухподшипни-
коленчатого
)бки передач,
эрня постоян-
с косыми зу-
шении с шес-
1ец 7 с прям bi-
ионизатора IV
представляет
зновленный в
й вал 16 уста- ,
расположены !
4Х состоит из
10, блокирую-
жестко соеди-
юшние венцы,
муфта 9. Бло-
ли венцами со-
юз первичного
пьца поджима-
)ты пружинами
;него хода сво-
змощи механи-
: штоков, на ко-
не в проточку
аторов, а вилка
заднего хода.
5ки передач, их
эдены в табл. 5.
Рис. 92. Коробка передач:
Таблица 5
ирующне их
шрнира
вь(м
ные детали
втали
менять
ле детали
тельные прокладки
1 — сальник первичного вала;
2—задний подшипник первичного вала;
3—картер сцепления;
4—установочное кольцо подшипника;
5 — игольчатый подшипник вторичного
вала;
6 — упорная шайба пружины синхрони-
затора IV передачи;
7 — зубчатый венец синхронизатора IV
передачи;
8—сапун;
9 — муфта синхронизатора III и IV пере-
дач;
10—ступица муфты синхронизатора;
11 — стопорное кольцо блокирующего
кольца синхронизатора;
12 — блокирующее кольцо синхрониза-
тора;
13 — пружина синхронизатора;
14 — ведомая шестерня III передачи;
15—ведомая шестерня II передачи;
16—вторичный вал;
17—ведомая шестерня I передачи;
18—втулка шестерни I передачи;
19—промежуточный подшипник вторич-
ного вала;
20 — стопорная пластина;
21 — ведомая шестерня заднего хода;
22 — стержень рычага;
23 — упорная подушка;
24 — упругая подушка;
25 — дистанционная втулка;
26 — запорная втулка;
27 — ведущая шестерня привода спидо-
метра;
28 — сальник вторичного вала;
29 — фланец эластичной муфты;
30 — гайка;
31 — уплотнитель центрирующего коль-
ца;
32 — стопорное кольцо;
33 — центрирующее кольцо;
34 — задний подшипник вторичного
вала;
35 — гряэеотражатель;
36 — ведомая шестерня привода спидо-
метра;
37 — задняя крышка коробки передач;
38 — привод спидометра;
39 — вилка включения заднего хода;
40 — ведущая шестерня заднего хода;
41 — промежуточная шестерня заднего
хода;
42 — ось промежуточной шестерни;
43 — задний подшипник промежуточного
вала;
44 — ведущая шестерня I передачи;
45 — муфта синхронизатора I и II пере-
дач;
46 — картер коробки передач;
47 — ведущая шестерня II передачи;
48 — ведущая шестерня II) передачи;
49 — пробка заливного и контрольного
отверстия;
50 — нижняя крышка коробки передач;
51 — промежуточный вал;
52 — шестерня постоянного зацепления
промежуточного вала;
53 — передний подшипник промежуточ-
ного вала;
54 — зажимная шайба подшипника;
55 — болт;
56 — шестерня постоянного зацепления
первичного вала;
57 — пружинная шайба;
58 — стопорное кольцо;
59 — передняя крышка коробки передач;
60 — первичный вал
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Устанавливают автомобиль над смотровой ка-
навой (или на подъемник), ставят упоры под перед-
ние колеса и вывешивают задний мост с одной или
двух сторон. Опускают стояночный тормоз и уста-
навливают рычаг переключения передач в ней-
тральное положение. Отсоединяют провода от ак-
кумуляторной батареи. Снимают передний коврик
пола и наружный чехол рычага переключения пере-
дач, пластмассовую крышку и уплотнитель. Прижи-
мая вниз стержень 22 (см. рис. 92) рычага, отверт-
кой или каким-либо другим заостренным инстру-
ментом вынимают запорную втулку 26 из канавки
рычага и снимают стержень.
Отсоединяют подвеску труб глушителей в зад-
ней части автомобиля, а затем трубу глушителей от
приемной трубы. Отсоединяют хомут крепления
приемной трубы к коробке передач. Ключом
02.7812.9500 отвертывают гайки крепления прием-
ной трубы глушителей к выпускному коллектору и
снимают трубу. Отвертывают нижние болты креп-
ления крышки картера сцепления и отсоединяют
массовый провод от картера сцепления и провода
от выключателя фонаря заднего хода.
Отцепляют оттяжную пружину 24 (см. рис. 87) от
вилки 11 выключения сцепления и вынимают
шплинт из толкателя 19. Отсоединяют рабочий ци-
линдр 23 от картера сцепления. При этом цилиндр
23, соединенный с трубопроводом, идущим к глав-
Рис. 93. Соединение карданного вала с коробкой пере-
дач:
1 — поперечина задней под-
вески двигателя;
2 — гайки крепления фланца
вторичного вала к эластичной
муфте;
3 — эластичная муфта;
4 — болты крепления фланца
карданного вала к эластичной
муфте;
5 — приспособление (хомут)
А.70025
ному цилиндру привода выключения сцепления, ос*
тается на автомобиле, что исключает потерю тор
мозной жидкости и необходимость прокачки гидрав-
лического привода сцепления. ।
Снимают кронштейн безопасности 24 (см. риа
106) карданного вала, затем отсоединяют гибкий
вал спидометра от редуктора привода спидометра
Надевают на эластичную муфту 3 (рис. 93J
хомут А.70025 (5) и затягивают его. Это облегчав)
снятие и установку эластичной муфты. Отвертыва!
ют гайки 2 и, прокручивая карданный вал, удаляю:
болты крепления эластичной Муфты к фланцу вто-
ричного вала коробки передач. Опускают и отводя
в сторону передний карданный вал с муфтой. >
Отвертывают шарнирным ключом 02.7812.950$
болты крепления стартера к картеру сцепления!
снимают его. Отсоединяют опору задней подвес»
двигателя от поперечины 1 и снимают поперечин)'
поддерживая коробку передач снизу. Ставят по)
картер коробки передач подставку и шарнирньи
ключом А.55035 отвертывают болты крепления кар
тера сцепления, затем снимают коробку переда
вместе с картером сцепления, сместив ее назгу
чтобы извлечь из переднего подшипника и ступиц:
ведомого диска первичный вал. При снятии (уста
новке) коробки передач нельзя опирать конец пер
вичного вала на упорный фланец нажимной пружи
ны сцепления, чтобы не деформировать соедини
тельные пластины сцепления.
РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ |
Перед разборкой коробку промывают моющимГ
средствами, устанавливают на стенд, сливаю|
масло и снимают нижнюю крышку с прокладкой
Снимают вилку 11 (см. рис. 87) привода выключи
ния сцепления, а с направляющей втулки передне|
крышки коробки передач муфту 10 в сборе с под(
шипником 13 и соединительной пружиной. Снимав
картер сцепления с прокладкой и передней крыш
кой коробки передач (вместе с сальником и пружин
ной шайбой) и вывертывают выключатель фонарг
заднего хода. Затем снимают привод спидометра:
прокладкой. Вывернув болт крепления вилки пере
ключения III и IV передач, передвиганием вил»
йключают одновременно две любые передачи. 3®
предотвращает проворачивание валов и позволяв!
выполнять последующие операции по разборке. I
Снимают стопорное кольцо с конца вторично®
вала, затем, разогнув стопорную шайбу, отвертыв»
ют гайку фланца эластичной муфты на несколькг
оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцом
вновь завертывают гайку. Выталкивателе:
А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимают с конце
вторичного вала центрирующее кольцо эластично|
муфты карданного вала (рис. 94), уплотнител!
центрирующего кольца эластичной муфты, отверг
тывают гайку и съемником А.40005/3/9В/9С снима
ют фланец эластичной муфты, после чего снимаю)
заднюю крышку коробки передач, отвернув винт<
(рис. 95) ограничителя поперечного хода рычага:
передвинув рычаг переключения передач в направ
пении показанном стрелкой, чтобы освободить ел
от штоков включения передач. i
я сцепления, ос-
ает потерю тор-
грокачки гидрав-
i
сти 24 (см. рис.
единяют гибкий
)да спидометра,
фту 3 (рис. 93)
I. Это облегчает
>ты. Отвертыва-
ем вал, удаляют
ы к фланцу вто-
скают и отводят
с муфтой.
ом 02.7812.9500
;ру сцепления и
>адней подвески
ают поперечину,
изу. Ставят под
у и шарнирным
»| крепления кар-
.оробку передач
естив ее назад,
пника и ступицы
ри снятии (уста-
трать конец пер-
ажимной пружи-
эовать соедини-
Снимают: с вторичного вала задний подшипник
и ведущую шестерню привода спидометра; со
штока включения заднего хода вилку с дистанцион-
ной втулкой; с оси промежуточную шестерню задне-
го хода, с промежуточного вала стопорное кольцо
ведущей шестерни заднего хода, шестерню и пру-
жинную шайбу; с вторичного вала стопорное кольцо
ведомой шестерни заднего хода, прижимая оправ-
кой 41.7816.4069 (рис. 96) пружинную шайбу, чтобы
снять нагрузку со стопорного кольца; ведомую шес-
терню заднего хода и пружинную шайбу.
С помощью фигурных оправок (типа отверток) и
стержневых выколоток выпрессовывают из картера
коробки передач передний и задний подшипники
промежуточного вала и вынимают последний из
картера.
РЕДАЧ
ивают моющими
ленд, сливают
у с прокладкой,
ивода выключе-
зтулки передней
) в сборе с под-
жиной. Снимают
передней крыш-
ником и пружин-
очатель фонаря
эд спидометра с
ния вилки пере-
виганием вилок
е передачи. Это
лов и позволяет
по разборке,
энца вторичного
зйбу, отвертыва-
ть! на несколько
/ющее кольцо, и
талкивателем
снимают с конца
тьцо эластичной
I), уплотнитель
й муфты, отвер-
5/3/9В/9С снима-
пе чего снимают
отвернув винт 2
о хода рычага и
зредач в направ-
I освободить его
Рис. 94. Снятие центрирующего кольца эластичной
муфты карданного вала .
1 — рычаг переключения пере-
дач;
2 — винт ограничения по-
перечного хода рычага;
Снимают крышку фиксаторов, а из картера —
шток вилки включения заднего хода и шток вилки
включения III и IV передач. Отвернув болт крепле-
ния вилки переключения I и II передач, вынимают
шток и вилку переключения I и II передач. Вынима-
Рис. 95. Внутренний вид задней крышки коробки передач:
3 — винт с ушком для крепле-
ния оттяжной пружины рычага
переключения передач;
4 — оттяжная пружина рычага
ют штоки, одновременно удаляют три блокировоч-
ных сухаря:
Снимают стопорную пластину (рис. 97) про-
межуточного подшипника вторичного вала и ось
промежуточной шестерни заднего хода. Вынимают
первичный вал вместе с подшипником и кольцом
синхронизатора и снимают игольчатый подшипник с
переднего конца вторичного вала. Выбивают из
промежуточного подшипника вторичный вал, выни-
мают промежуточный подшипник и извлекают из
картера вторичный вал в сборе с шестернями, муф-
Рис. 96. Оправка для снятия и установки стопорных колец на первичном и вторичном валах коробки передач
Рис. 97. Отвертывание винтов крепления стопорной плас*
тины промежуточного подшипника вторичного вала
дрель-отверткой (стрелкой указано направление удара
молотком)
тами
с вал;
Г7;
него к
Рис. 98. Детали вторичного вала:
1, 5, 15, 18, 27, 35 — стопорные
кольца;
2, 26 — пружинные шайбы;
3, 16 — ступицы синхронизато-
ров;
4, 17 — муфты синхронизато-
ров;
6, 14, 19 — блокирующие коль-
ца синхронизаторов;
7, 13, 20 — пружины синхрони-
затора;
8, 12, 21 — шайбы;
9, 11, 22 — шестерни соответ-
ственно III, II и I передач;
70 — вторичный вал;
23 — втулка шестерни I
дачи;
24, 29 — подшипники;
пере-
25 — шестерня заднего хода;
28 — шестерня привода спидо-
метра;
30 — сальник;
31 — фланец эластичной муф-
ты;
32—гайка;
33 — уплотнитель;
34 — центрирующее кольцо
жину
сжав с
мают
И ПОД!
Пр
ют сз;
втулке
перек.
ми вм>
тора,
41.78-
под ш
нажиг,
шайб
затем
муфт!
перед
Пр
заднее
чехол
13, пр
вают г
тяжну|
ют ры
ОПРЕ
Пе
тельнс
ОТПОЖ!
нения,
ки мае
и акку
дуваю
духа 1
колец.
Ка|
трещи!
ИЗНОСЕ
ностя>
ками т
НЫХ BI
герме!
Ри,
1 — болт
2, 7, 13-
3 — оття
4, 6, 15 -
5 — напр
8 — огра
9 — рычг
дач;
10 — ша;
11 — сф«
72 — пру
14 — сто
1 стопорной плас-
торичного вала
равнение удара
ный вал;
। шестерни I пере-
;шипники;
жя заднего хода;
|ня привода спидо-
ik;
ц эластичной муф-
итель;
рующее кольцо
тами и кольцами синхронизаторов. Затем снимают
свала муфту синхронизатора III и IV передач.
При разборке первичного вала снимают с зад-
него конца стопорное и блокирующее кольца и пру-
жину синхронизатора; установив вал на пресс и
сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу, сни-
мают стопорное кольцо, а затем пружинную шайбу
и подшипник.
При разборке вторичного вала (рис. 98) снима-
ют с задней стороны вала шестерню 221 передачи с
втулкой 23, ступицу 16 со скользящей муфтой 17
переключения I и II передач, шестерню 11II переда-
чи вместе с блокирующим кольцом 14 синхрониза-
тора, устанавливают вторичный вал с оправкой
41.7816.4069 (4 — рис. 99) на пресс, подкладывают
под шестерню III передачи опорные полукольца 1 и,
нажимая пуансоном 3 через оправку на пружинную
шайбу, щипцами снимают стопорное кольцо 5,
затем пружинную шайбу 2, ступицу скользящей
муфты переключения III и IV передач и шестерню III
передачи.
При разборке рычага переключения передач и
задней крышки снимают манжету 19 (рис. 100),
чехол 20 рычага, затем стопорное кольцо 14, шайбу
13, пружину 72 и сферическую шайбу 17. Отверты-
вают гайки крепления фланца 76, отсоединяют от-
тяжную пружину 3 рычага от ушка болта 7 и снима-
ют рычаг вместе с фланцем, опорой 70 и чашкой 5.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ДЕТАЛЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Рис. 99. Снятие (установка) на вторичном валу стопорно-
го кольца:
7 — опорные полукольца; 4 — вторичный вал;
2 — пружинная шайба; 5 — стопорное кольцо
3 — пуансон;
чительные повреждения можно устранить бархат-
ным напильником. Если детали повреждены или их
износ превышает допустимый, их заменяют новы-
ми.
Проверяют состояние передней крышки, а
также, не касается ли ее первичный вал при враще-
нии. При несоосности вала и крышки заменяют по-
Перед осмотром детали коробки передач тща-
тельно очищают щеткой или скребком, удаляют все
отложения и очищают отверстия и шлицы от загряз-
нения. Затем промывают, чтобы удалить все остат-
ки масла. Детали обдувают струей сжатого воздуха
и аккуратно протирают. Особенно тщательно про-
дувают подшипники, направляя струю сжатого воз-
духа так, чтобы не возникло быстрого вращения
колец.
Картер и крышки. На картере не должно быть
трещин, а на поверхности гнезд для подшипников —
износа (см. прил. 2) или повреждений. На поверх-
ностях сопряжения с картером сцепления, и крыш-
ками также не должно быть повреждений, способ-
ных вызвать расхождение осей и недостаточную
герметичность, вызывающую утечку масла. Незна-
Рис. 100. Детали рычага переключения передач:
1 — болт оттяжной пружины;
2 , 7,13 — шайбы;
3—оттяжная пружина;
4,6,15 — прокладки;
5-направляющая чашка;
8—ограничительный болт;
9—рычаг переключения пере-
дач;
10—шаровая опора;
11 —сферическая шайба;
12—пружина;
14—стопорное кольцо;
16 — фланец;
77 — пружинная шайба;
18 — гайка;
19 — манжета;
20 — внутренний чехол;
21 — стержень рычага;
22 — рукоятка;
23 — упорная падушка;
24 , 26 — упругие втулки;
25 —дистанционная втулка;
27 — запорная втулка
врежденные детали. Проверяют, не засорено ли
сливное отверстие передней крышки, и очищают
пробку сливного отверстия.
Сальники. На рабочих кромках не должно быть
повреждений и неровностей, допустимый износ ра-
бочей кромки по ширине — не более 1 мм. Даже при
незначительных повреждениях их заменяют новы-
ми.
Валы. На рабочих поверхностях и шлицах вто-
ричного вала не допускаются повреждения и чрез-
мерный износ (см. прил. 2). Фланец эластичной
муфты должен свободно скользить на шлицах. На
поверхности качения игл на переднем конце вто-
ричного вала и в отверстии первичного вала не
должно быть видимых неровностей. У промежуточ-
ного вала не допускается выкрашивание или чрез-
мерный износ зубьев. Поверхность оси шестерни
заднего хода должна быть гладкой, без следов за-
едания. Незначительные неровности на поверхнос-
тях устраняют набором шлифовальных шкурок зер-
нистостью 10-М40. При больших повреждениях и
деформациях вал заменяют новым.
Шестерни. На шестернях не допускается по-
вреждение или износ зубьев, превышающий допус-
тимый боковой зазор в зацеплении, указанный в
прил. 2. Особое внимание обращают на состояние
торцев зубьев на венцах синхронизаторов. Пятно
контакта между зубьями шестерен в зацеплении
должно распространяться на всю рабочую поверх-
ность, которая должна быть гладкой, без видимых
следов износа. Кроме того, проверяют зазор в за-
цеплении между шестернями (см. прил. 2).
Подшипники. Должны быть в безукоризненном
состоянии. Их радиальный зазор не должен превы-
шать 0,05 мм. При проверке прижимают пальцами
внутреннее кольцо к наружному и проворачивают
одно из них в обоих направлениях, при этом каче-
ние должно быть плавным. На поверхностях шари-
ков (роликов) и беговых дорожках колец не допуска-
ются повреждения. Неисправные подшипники за-
меняют новыми.
Штоки и вилки. Деформация вилок переключе-
ния передач не допускается. Штоки должны свобод-
но скользить без значительного зазора в отверсти-
ях картера. Проверяют состояние блокировочных
сухарей, пружин и шариков фиксаторов. Детали,
имеющие видимые следы заедания или износа, за-
меняют новыми.
Рис. 101. Оправка 41./853.4028 для установки
промежуточного подшипника вторичного вала
Ступицы, муфты и блокирующие кольцг
синхронизаторов. Проверяют, нет ли следов за-
едания на ступицах муфт включения передач, осо-
бенно на поверхностях скольжения муфт. Особое^
внимание обращают на состояние торцов зубьев?
муфт. Не допускается чрезмерный износ поверх!
ности блокирующих колец, когда они упираются в
муфту синхронизатора. Неисправности, препятст-
вующие свободному скольжению, устраняют бар|
хатным напильником. Изношенные детали замени-1
ют новыми.
Размеры основных сопрягаемых деталей короб-
ки передач и пределы допустимых износов приве-
дены в прил. 2.
СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ।
Собирают коробку передач в последователь;
ности, обратной разборке, с учетом следующего
пружина фиксатора штока вилки заднего хода отли
чается от других упругостью, она окрашена в зеле
ный цвет или имеет кадмиевое покрытие; при со
единении картера сцепления с передней крышкойГ
коробки передач отверстие для выпуска масла в пе|
редней крышке должно быть направлено вниз,)
перед установкой рабочую поверхность сальников
покрывают смазкой ЛИТОЛ-24; при установке сто-г
порного кольца шестерни заднего хода использую!
оправку 41.7816.4069 (см. рис. 96), а при установка
подшипников и сальников — оправки 41.7853.4028,1
41.7853.4032, 41.7853.4039. ;
Оправка 41.7853.4028 показана на рис. 101. Oc-l
тальные две.оправки такого же типа. Оправка!
41.7853.4032 имеет наружный диаметр пуансона бг
мм, а в трубке оправки расположен подпружинен-
ный центрирующий стержень диаметром 19,5 мм.
Оправка 41.7853.4039 имеет наружный диаметр пу->
ансона 56 мм, с торца которого выполнен центри-|
рующий поясок диаметром 32,1 мм для насадит
сальника.
УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ |
Устанавливают коробку передач на автомобиль!
в порядке, обратном снятию. Перед установкой на г
носят тонкий слой смазки ЛСЦ-15 или ЛИТОЛ-24 на,
шлицы первичного вала и центрируют оправкой5
А.70081 ведомый диск сцепления, после чего за-;
правляют коробку передач трансмиссионным мас-
лом ТАД-17и. Уровень масла должен доходить до
нижнего обреза заливного отверстия.
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА И РЕМОНТА
ПЯТИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ,
Пятиступенчатая коробка передач сконструиро-г
вана на базе существующей четырехступенчатой
коробки. Пятая передача расположена в полости
задней крышки 24 (рис. 102), поэтому форма ее из-
менена. На задней части вторичного вала 1 одной
шпонкой крепятся ведомая шестерня 2 заднего
хода и ступица 3 муфты синхронизатора V переда-
чи. Шестерня 8 пятой передачи с зубчатым венцом
1 — втор
2 — веде
3 — стуг
передача
4 — муф
5 — шай!
6 — бло>
ра;
7 — рычг
8 — шее
низатора
синхро
втулкой
метра
вод пят
которы
25 и кг
*щие кольца
пи следов за-
передач, осо-
муфт. Особое
горцов зубьев
износ поверх-
л упираются в
сти, препятст-
сграняют бар-
етали заменя-
детапей короб-
Аносов приве-
1АЧ
оследователь-
и следующего,
него хода отли-
эашена в зеле-
рытие; при со-
здней крышкой
ска масла в пе-
равлено вниз;
ость сальников
установке сто-
зда используют
i при установке
и 41.7853.4028,
на рис. 101. Ос-
типа. Оправка
зтр пуансона 60
н подпружинен-
етром 19,5 мм.
1ЫЙ диаметр пу-
полнен центри-
|м для насадки
>ЕДАЧ
Рис. 102. Задняя часть пятиступенчатой коробки передач:
i на автомобиль
, установкой на-
1И ЛИТОЛ-24 на
|руют оправкой
после чего за-
нссионным мас-
:ен доходить до
я.
И РЕМОНТА
И ПЕРЕДАЧ
1 — вторичный вал;
2—ведомая шестерня заднего хода;
3 —ступица муфты синхронизатора V
передачи;
4—муфта синхронизатора;
5—шайба;
8 — блокирующее кольцо синхронизато-
ра;
7 — рычаг переключения передач;
8—шестерня и зубчатый венец синхро-
низатора V передачи;
9 — маслоотражательная шайба;
10 — втулка шестерни V передачи;
11 — ведущая шестерня привода спидо-
метра;
12 — задний подшипник вторичного
вала;
13 — сальник;
14 — фланец эластичной муфты;
15 — гайка;
16 — уплотнитель центрирующего коль-
ца;
17 — центрирующее кольцо;
18 — стопорное кольцо;
19 — стопорная шайба;
20 — ведомая шестерня привода спидо-
метра;
21 — подшипник блока шестерен;
22 — болт крепления блока шестерен;
23 — блок шестерен V передачи и задне-
го хода;
24 — задняя крышка коробки передач;
25 — промежуточный вал
1ач сконструиро-
|рехстуленчатой I синхронизатора вращается на втулке 10. Между
»жена в полости S втулкой 10 и ведущей шестерней 11 привода спидо-
му форма ее из- метра зажата маслоотражательная шайба 9. При-
>го вала 1 одной вод пятая ступень получает от блока шестерен 23,
герня 2 заднего в который насажен на шлицы промежуточного вала
iaTopa V переда- 25 и крепится на них болтом 22. Дополнительной
убчатым венцом а
опорой для блока шестерен является роликовый
цилиндрический подшипник 27.
Внесены изменения и в привод переключения
передач. Введен механизм выбора передач. Он со-
стоит из корпуса 3 (рис. 103) рычага переключения
передач, к которому тремя болтами крепится на-
1 — шайбы направляющей пластины;
2 — направляющая пластина рычага;
3 — корпус рычага переключения пере-
дач;
4 — шаровая опора рычага;
'5 — сферическая шайба;
Рис. 103. Механизм выбора передач;
6 — пружина;
7 — упорное кольцо;
8 — стопорноа кольцо;
9 — рычаг переключения передвч;
10 — защитный чехол;
11 — фланец;
Рис. 104. Отвертывание болтов крепления блока шесте-
рен и вилки включения V передачи и заднего хода:
1,3 — болты крепления блока 2 — шток;
шестерен и вилки включения V 4 — крышка фиксаторов
передачи и заднего хода;
i
12 — блокирующая пластина задне»
ходе;
13 — пружина;
14 — направляющая пленка;
15 — уплотнительное кольцо;
А — риска
правляющая пластина 2 рычага переключена
передач вместе с шайбами 1 и блокировочной плас
тиной 12 заднего хода. В пазах направляюще!
пластины 2 расположены подпружиненные напра
ляющие планки 14, между которыми зажата нижня
часть рычага 9.
Разборка. Устанавливают рычаг переключен»
передач в нейтральное положение, отвертывав
гайки крепления механизма выбора передач и от
мают рычаг переключения передач в сборе с мехе
низмом. Отвертывают гайки крепления задне!
крышки 24 (см. рис. 102) и снимают ее. Одна из гае
крепления крышки отвертывается изнутри картер
коробки передач при снятой нижней крышке. Пр
снятии задней крышки ее необходимо подавать н
только назад, но и поворачивать, чтобы исключил
ее задевание за блок шестерен заднего хода и>
передачи. После снятия с вторичного вала внутри
него кольца заднего подшипника 12 (см. рис. 102)1
ведущей шестерни привода спидометра ослабляю
болты крепления крышки 4 (рис. 104) фиксаторов!
отвертывают болты 7 и 3 крепления блока шесте
рен и вилки включения V передачи и заднего ходе
Снимают маслоотражательную шайбу 9 (см. рис
102), а затем втулку 10 шестерни V передачи и вь
нимают шток 2 (см. рис. 104) из вилки. При этом о
штока снимается дистанционная втулка. Затем от
мают со шлиц промежуточного вала блок шестерен
ют со
и вед
Д«
дится
той КС
П[
НИЗМ I
сн
фланк
жину £
ния ле
OTI
носите
пласте
же пог
оте
ют де-
рычаг
тельнк
Сб
ханизг
тельне
щего:
осе
крепля
мента
пе|
переде
шток д
в ну
ют на (
наружи
Для
НИЙ по
на вал;
Кар,
моделя
мобиля
заднего
17, элае
ров. За;
фланце
редний
23 соед
ки пере,
межуто'
вибраци
В Ц€
шарнире
товин пе
Снимают одновременно промежуточную шее игольны
терню 7 (рис. 105) заднего хода с оси, шестерню 3i ваны с р
сборе с муфтой 2 и вилкой 4 с вторичного вала Кард
Снимают с вторичного вала шайбу 5 (см. рис. 102)1 ТРУ°- по
с помощью фигурных оправок типа отверток снимг каРДанн<
< пластина заднего
।планка;
е кольцо;
переключения
ировочной плас-
направляющей
1ненные направ-
л зажата нижняя
»г переключения
ie, отвертывают
з передач и сни-
в сборе с меха-
пления задней
ее. Одна из гаек
изнутри картера
ей крышке. При
шо подавать не
тобы исключить
эднего хода и V
го вала внутрен-
! (см. рис. 102) и
етра ослабляют
4) фиксаторов и
1я блока шесте-
и заднего хода,
айбу 9 (см. рис.
' передачи и вы-
1ки. При этом со
улка. Затем сни-
। блок шестерен,
зжуточную шес-
;и, шестерню 3 в
горичного вала.
5 (см. рис. 102) и
отверток снима-
ют со шпонки ступицу 3 синхронизатора V передачи
и ведомую шестерню 2 заднего хода.
Дальнейшая разборка коробки передач прово-
дится в порядке, описанном для четырехступенча-
той коробки передач.
При необходимости разбирают рычаг и меха-
низм выбора передач, для чего:
снимают защитный чехол 10 (см. рис. 103) с
фланца 11, стопорное и упорное кольца 8 и 7, пру-
жину 6 и сферическую шайбу 5 с рычага переключе-
ния передач;
отмечают визуально расположение деталей от-
носительно риски А, нанесенной на направляющей
пластине, чтобы при сборке соединить детали в том
же положении;
отвернув гайки с болтов крепления, разъединя-
ют детали механизма выбора передач и снимают
рычаг 9, его шаровую опору 4 и резиновые уплотни-
тельные кольца 15.
Сборка. Сборку V передачи и заднего хода, ме:
ханизма выбора передач проводят в последова-
тельности, обратной разборке, с учетом следую-
щего:
ось промежуточной шестерни заднего хода за-
крепляют до установки валов в картер коробки мо-
ментом 8 кгс«.м;
перед установкой штока вилки включения V
передачи и заднего хода в картер устанавливают на
шток дистанционную втулку;
внутреннее кольцо подшипника напрессовыва-
ют на блок шестерен V передачи и заднего хода, а
наружное — в гнездо задней крышки;
для облегчения установки задней крышки зад-
ний подшипник вторичного вала напрессовывают
на вал;
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Карданные передачи унифицированы на всех
моделях, за исключением полноприводного авто-
мобиля. Она состоит из переднего 14 (рис. 106) и
заднего 21 карданных валов, промежуточной опоры
17, эластичной муфты 23 и двух карданных шарни-
ров. Задний шарнир через вилку 22 соединяется с
фланцем ведущей шестерни главной передачи. Пе-
редний карданный вал 14 через эластичную муфту
23 соединяется с фланцем вторичного вала короб-
ки передач. Другой конец вала опирается на про-
межуточную опору 17, что снижает вероятность
вибрации карданной передачи.
В целях повышения срока службы карданных
шарниров с 1986 г. выпускаются подшипники крес-
товин повышенной точности, с уменьшенным меж-
игольным зазором. Новые подшипники унифициро-
ваны с ранее выпускаемыми.
Карданные валы изготовлены из тонкостенных
труб, по концам которых приварены: у переднего
карданного вала шлицевые наконечники, у заднего —
вилки карданных шарниров. На шлицах переднего
Рис. 105. Снятие промежуточной шестерни заднего хода,
шестерни V передачи в сборе с синхронизатором и вил-
кой:
1 — промежуточная шестерня 3 — шестерня;
заднего хода; 4 — вилка
2 — муфта;
промежуточную шестерню 1 (см. рис. 105) зад-
него хода, шестерню 3 и вилку 4 устанавливают
одновременно;
при сборке рычага переключения передач по-
крывают смазочным материалом ЛСЦ-15 шаровую
головку или сферу шаровой опоры;
болт крепления блока шестерен затягивают мо- -
ментом 8 кгс»м.
наконечника переднего карданного вала располо-
жен фланец 7, который через резиновую эластич-
ную муфту соединяется с фланцем 2 вторичного
вала 10 коробки передач. Соосность соединяемых
валов обеспечивают центрирующее кольцо 15, на-
прессованное на конец вторичного вала, и центри-
рующая втулка 4, запрессованная во фланец 7.
Кольцо 15 фиксируется на валу стопорным коль-
цом 16.
Шлицевое соединение смазывается через от-
верстие, закрываемое пробкой 18. Смазывающий
материал удерживается резиновым сальником 9,
который помещен в стальной обойме 8, а с другой
стороны — уплотнителем 13, надетым на гайку 12.
Задний шлицевой наконечник вала 14 опирает-
ся на шариковый подшипник 33 промежуточной
опоры. На шлицах наконечника гайкой 34 закрепле-
на вилка 28 промежуточного карданного шарнира.
Промежуточная опора поглощает вибрации кар-
данной передачи. Она состоит из кронштейна, за-
крепленного на поперечине 26 болтами с гайками.
Поперечина в свою очередь крепится гайками на
Ослаб,
ты и фла
Увели
го карда!
Увели'
Дефор,
Несовп
! щей муфт
Повыш
Износ
щей втул!
Повыш
Поврех
Ослабл
Повыш
заедание
Ослабл!
Ослабл'
Недоел
Ослабле
уплотнени
Повреж
болтах, п
попереч1
онные вт
19, подж1
жена рез
вана к пс
ника.
| В кор
I шариков
(шипник
27. Пыле
j сторон п<
В ПОДШИ1
ЗОЧНЫЙ IV
пополняв
Элае
карданно
ЗИНОВЫХ
1 — болт крепления эластичной муфты к
фланцу вторичного вала коробки пере-
дач;
2 — фланец вторичного вала;
3 — резиновый элемент эластичной
муфты;
4 — центрирующая втулка фланца;
5 — вкладыш эластичной муфты;
6 — болт крепления эластичной муфты к
фланцу переднего карданного вала;
7 — фланец переднего карданного вала;
8 — обойма сальника;
9 — сальник;
10 — вторичный вал коробки передач;
Рис. 106. Карданная передача:
11 — грязеотражатель;
12 — гайка крепления фланца на вторич-
ном валу;
13 — уплотнитель центрирующего коль-
ца;
14 — передний карданный вал;
15 — центрирующее кольцо;
16, 27, 29 — стопорные кольца;
17 — промежуточная опора;
18 — пробка;
19 — резиновая втулка;
20 — дистанционная втулка;
21 —задний карданный вал;
металли1-
22 — фланцевая вилка карданного шар|тов у и g
нира;
23 — эластичная муфта; ИЗ которь
24 — кронштейн безопасности; шала коре
25 — балансировочная пластина; ща ЭЛЭСТ1
26 — поперечина промежуточной опоДОриООВани
28 — вилка переднего карданного вала?к н
30 — игольчатый подшипник; I Карда
31 — сальник; НЫХ на ва
32 — пылеотражатель;
33 — подшипник;
34 — гайка крепления вилки;
35 — крестовина;
36 — вилка карданного шарнира
рая соеди
крестовин
ков 30. По
31, распо
Причины неисправностей
Способы устранения
Стук в карданной передаче при трогании с места, при быстром разгоне или переключении передач
Ослабление затяжки болтов и гаек крепления эластичной муф-
ты и фланцев карданных шарниров
Увеличение окружного зазора в шлицевом соединении передне-
го карданного вала
Увеличение зазора а подшипниках карданных шарниров
Затянуть болты
Заменить изношенные детали
Отремонтировать шарниры с заменой изношенных деталей
Шум и вибрации карданной передачи
Деформация карданных валов
Несовпадение монтажных меток переднего вала и соответствую-
щей муфты
Повышенный дисбаланс карданных валов
Износ или повреждение центрирующего кольца и центрирую-
щей втулки
Повышенный зазор в подшипниках промежуточной опоры
Повреждение промежуточной опоры
Ослабление затяжки гаек крепления поперечины к кузову
Повышенный зазор в подшипниках карданных шарниров или
заедание
Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты
Ослабление гайки крепления вилки переднего карданного вала
Недостаточная смазка шлицевого соединения
Выправить на прессе или заменить валы
Снять карданную передачу и добиться совпадения меток, на-
несенных при разборке
Отбалансировать валы
Заменить фланец эластичной муфты в сборе с втулкой и
центрирующее кольцо
Заменить подшипник
Заменить опору
Затянуть гайки
Отремонтировать шарниры с заменой изношенных деталей
Поджать сальник и обжать его обойму; при утечке смазки
заменить сальник
Отсоединить передний вал от заднего и затянуть гайку, а за-
тем зачеканить ее
Смазать шлицевое соединение смазкой ФИОЛ-1
Утечка смазки
Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты, износ
уплотнения
Повреждение или износ сальников карданных шарниров
Поджать сальник и обжать его обойму, изношенный сальник
заменить
Разобрать шарниры и заменить сальники, при необходимос-
ти заменить крестовину в сборе с подшипниками
ка карданного шар-’
эта;
шасности;
ая пластина;
межуточной опоры;
о карданного вала;
щзипник;
<ь;
я вилки;
зго шарнира
болтах, приваренных к кузову. На болтах крепления
поперечины устанавливаются стальные дистанци-
онные втулки 20 и резиновые изолирующие втулки
119,поджимаемые шайбами. В кронштейне располо-
жена резиновая подушка, которая привулканизиро-
вана к поверхности кронштейна и корпуса подшип-
ника.
В корпусе подшипника расположен радиальный
шариковый подшипник 33 с уплотнителями. Под-
шипник фиксируется в корпусе стопорным кольцом
27. Пылеотражатели 32, установленные с обеих
сторон подшипника, защищают подшипник от грязи.
0 подшипник во время сборки закладывается сма-
зочный материал Литол-24 и при эксплуатации не
пополняется.
Эластичная муфта поглощает шум и вибрации
карданной передачи. Она выполнена из шести ре-
зиновых элементов 3, между которыми размещены
иеталлические вкладыши 5 с отверстиями для бол-
тов 1 и 6. На вкладышах имеется шесть выступов,
и которых три заходят в пазы фланца вторичного
вала коробки передач, а остальные — в пазы флан-
ца эластичной муфты. Этим обеспечивается цент-
рирование эластичной муфты на фланцах.
Карданный шарнир состоит из двух закреплен-
ных на валах вилок 28 и 36 и крестовины 35, кото-
вая соединяет вилки между собой. На полые шипы
фестовины надеты корпуса игольчатых подшипни-
ка 30. Подшипник крестовины уплотнен сальником
31, расположенным в металлической обойме.
Игольчатые подшипники в сборе фиксируются в от-
верстиях вилок стопорными кольцами 29, которые
по толщине делятся на пять размеров. Каждому
размеру соответствует определенный цвет: 1,62:—
желтый; 1,59 — черный; 1,56 — синий; 1,53 —
темно-коричневый; 1,50 — неокрашенное. Подбо-
ром стопорного кольца той или иной толщины обес-
печивается осевой зазор крестовины 0,01—0,04 мм.
Основные неисправности карданной передачи и
способы их устранения приведены в табл. 6.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Для снятия карданной передачи устанавливают
автомобиль на смотровую канаву (подъемник) и ус-
танавливают под колеса упоры. Опускают рычаг
стояночного тормоза, устанавливают рычаг пере-
ключения передач в нейтральное положение, выве-
шивают оба или одно заднее колесо и снимают
кронштейн безопасности 24 (см. рис. 106).
Устанавливают хомут А.70025 на эластичной
муфте и, проворачивая вал, отвертывают гайки
болтов крепления фланца; снимают болты, а затем
стяжной хомут. Отвертывают гайки болтов крепле-
ния заднего карданного вала к фланцу ведущей
шестерни главной передачи. Отсоединяют оттяж-
ную пружину уравнителя троса стояночного тормо-
за. Отвертывают гайки крепления поперечины про-
межуточной опоры к полу кузова и снимают кардан-
ную передачу в направлении передней части
автомобиля.
Установка карданной передачи на автомобиль
проводится в обратном порядке.
РАЗБОРКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
После тщательной мойки наносят метки (крас-
кой или керном) на разделяемые детали, чтобы со-
единить их при сборке в том же положении и сохра-
нить неизменной балансировку валов. Затем уста-
навливают в тиски передний карданный вал и сни-
мают стопорные кольца игольчатых подшипников.
Выпрессовывают корпуса подшипников из вилок
карданного шарнира, используя струбцину
67.7823.9522 или выколотку с молотком. Отверты-
вают гайку крепления вилки карданного шарнира к
переднему валу и съемником А.40005/1/5 снимают
вилку. Под прессом 3 (рис. 107) с помощью под-
кладных полуколец 4 снимают с переднего вала 2
промежуточную опору 1 в комплекте с подшипником
и пылеотражателем.
Для разборки промежуточной опоры снимают
стопорное кольцо, затем съемником А.40005/2/4/11
выпрессовывают подшипник из опоры. После этого
разбирают задний карданный вал, используя выше-
описанные приемы.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ДЁТАПЕЙ
Без разборки. После очистки и мойки валов
проверяют карданные шарниры на легкость и плав-
ность проворачивания вилок и на отсутствие значи-
тельных осевых и радиальных зазоров. Проверяют
балансировку карданной передачи на балансиро-
вочном стенде. Если проворачивание вилок плав-
ное, отсутствуют заедания, дисбаланс не превыша-
ет 220 кгс*мм, окружной зазор в шлицевом соедине-
нии не превышает 0,30 мм и через сальник
Рис. 107. Снятие промежуточной опоры:
1—промежуточная опора; 3 — пресс
2 — передний вал; 4 _ вилка
крестовины не выбрасывается смазка, то разбир^^^^И
карданную передачу не рекомендуется.
После разборки. Проверяют отдельно биен»
переднего и 'заднего валов, придерживаясь следу»
щих указаний.
Устанавливают передний карданный вал 7
центры и, проворачивая его, проверяют радиал
ное биение, которое не должно превышать: f
трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварнь
швов, 0,55 мм, по центру трубы 0,35 мм, по нару) *
ным диаметрам шлиц 0,1 мм. Затем устанавливак: 5
задний карданный вал вщентр и, проворачивая ei
проверяют биение, которое не должно превышат 4
на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварнь
швов, 0,55 мм, по центру трубы 0,35 мм. Если би
ние превышает допустимые пределы, выправляй
валы под прессом. При большем биении валы з :
меняют новыми.
Замеряют окружной зазор в шлицевом соедиь
нии скользящей вилки переднего карданного вал
Он не должен превышать 0,30 мм. Проверяют с 3
стояние обоймы и сальника скользящей муфт
При необходимости заменяют сальник, а приз г
вреждении и обойму. .
Проверяют состояние корпусов подшипнике -
игл, шипов крестовины, сальников и вилок. Ес
повреждены или изношены корпуса подшипник! ।
иглы и шипы крестовины, а также сальники и
обоймы, заменяют крестовину в сборе с подшит
ками. При хорошем состоянии шипов и подшит г 3_
ков крестовины проверяют состояние сальников t 4 — ।
их обойм. Если сальники имеют большой кольцев
износ или пропускают смазку, что можно обна[ 1
жить при проверке технического состояния кард! метки,
ной передачи без разборки, сальники заменяют/ разборк
выми. Диаметр отверстия вилки под игольчат! прижиме
подшипник не должен превышать 23,825 мм. i обжима.
Осматривают резиновые элементы эластичн} ния вил
муфты. При наличии трещин или отслоения рези» Динамол
от металлических вкладышей эластичную му® нивают.
заменяют. При <
Проверяют состояние центрирующей втул| пРессов1
эластичной муфты. При значительном износе 4 к070?
повреждении втулки заменяют фланец в сборе. 0| Оп°РУ в1
ределяют состояние подшипника промежуточна тРУ°чатс
опоры, проворачивая внутреннее кольцо в обо
направлениях и одновременно прижимая его к t Е
ружному кольцу. При этом внутреннее кольцо m [
шипника должно вращаться плавно, без заедаш г |
Проверяют уплотнители подшипников. Если по ;;
шипник изношен или поврежден, его заменя
новым. Проверяют, нет ли повреждений или деф( ;
маций промежуточной опоры, при необходима# Задн,
ее заменяют новой. Основные размеры сопряг» ковое уст
мых деталей и пределы допустимых износов в ного авт(
плуатации приведены в прил. 2. ^они 0ТЛк
передачи
— 4,3; -2-
СБОРКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ Iполнении
новка ре;
Карданные валы собирают в последовател отличия
ности, обратной разборке, с учетом следующих у» маркироЕ
заний: на шлицевые соединения наносят смаа"универа
ФИОЛ-1; при соединении деталей совмеща^передато
j, то разбирать
ся. I
jenbHO биение
шаясь следую-
данный вал в I
ряют радиаль-1
(ревышать: на I
цевых сварных I
> мм, по наруж-1
устанавливают I
)ворачивая его, I
<но превышать: I
щевых сварных I
5 мм. Если бие-|
1Ы, выправляют I
мении валы за-1
щевом соедине-1
эрданного вала. I
. Проверяют со-1
ьзящей муфты. I
тьник, а при по-1
iB подшипников, I
в и вилок. Если I
za подшипников,!
е сальники и ихI
юре с подшипни-1
пов и подшипни-ж
1ние сальников м
пьшой кольцевой!
о можно обнару-1
остояния кардан !
ики заменяют но-1
под игольчатый!
23,825 мм. I
1енты эластичной!
пслоения резины!
1астичную муфту!
ирующей втулки!
1ьном износе или!
анец в сборе. On-1
а промежуточной!
е кольцо в обоих!
эижимая его к на-1
}ннее кольцо под-1
iho, без заеданий.
1НИКОВ. Если под-
ан, его заменяют
сдений или дефор-
эи необходимости
>азмеры сопрягае-
мых ИЗНОСОВ в экс-1
Рис. 108. Сборка карданного шарнира:
1 — вилка; 5 — крестовина;
2 —стопорное кольцо; б — игла подшипника;
3 — игольчатый подшипник; 7 — калибр
4 — сальник;
метки, нанесенные на разъемные детали перед
разборкой; после сборки шлицевого соединения,
прижимая сальник на Q,3—0,5 мм осевой нагрузкой,
обжимают обойму на проточке вилки; гайку крепле-
ния вилки переднего карданного вала затягивают
динамометрическим ключом (см. прил. 3) и зачека-
нивают.
При сборке промежуточной опоры подшипник за-
прессовывают оправкой, наружный диаметр пуансо-
на которой равен диаметру подшипника — 52 мм.
: Опору в сборе с подшипником устанавливают на вал
i трубчатой оправкой того же размера.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА, ДИФФЕРЕНЦИАЛ, ПОЛУОСИ
1ЕРЕДАЧИ
в последователь-
эм следующих укэ
1Я наносят смазк)
алей совмещаю!
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Задние мосты автомобилей ВАЗ имеют одина-
ковое устройство и, за исключением полнопривод-
ного автомобиля, унифицированы. Между собой
они отличаются передаточным числом главной
[передачи, которое составляет у моделей ВАЗ-2104
г4,3; -2105 — 4,1 и -2107 — 3,9. В вариантном ис-
полнении у автомобиля ВАЗ-2107 возможна уста-
новка редуктора с передаточным числом 4,1. Для
отличия редукторов на их горловине наносится
маркировка: У — передаточное число 4,44 (для
риверсала"); 3 — передаточное число 4,1; 6 —
вередаточное число 3,9; 2 — передаточное число
Карданный шарнир собирают в следующем по-
рядке. Удалив старую загустевшую смазку, запол-
няют полости в шипах крестовины и смазывают
внутреннюю поверхность корпусов подшипников
смазкой ФИОЛ-2У (0,4-0,6 г на каждый подшипник).
Шипы крестовины не смазывают, чтобы не образо-
валась воздушная подушка при сборке. Вставляют
шипы крестовины в вилку. Надевают корпуса под-
шипников с иглами на шипы крестовины и запрессо-
вывают в отверстие вилки усилием 800 кгс. Уста-
навливают на прежние места согласно меткам сто-
порные кольца в проточках вилки.
В случае замены детале' капданного шарнира
стопорные кольца по толщине .....ирают калибром
41.7834.4092, который имеет четыре лепестка раз-
ной толщины (1,53; 1,56; 1,59 и 1,62 мм). Для этого
в вилку устанавливают стопорное кольцо 2 (рис.
108) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипни-
ков, когда крестовина упирается в корпус подшип-
ника (в этом случае зазоров нет), калибром 7 опре-
деляют расстояние между корпусом подшипника и
торцом кольцевой канавки. В зависимости от заме-
ренного расстояния с учетом осевого зазора, равно-
го 0,01—0,04 мм, вставляют второе стопорное коль-
цо соответствующей толщины.
Установив стопорные кольца, ударяют по вил-
кам молотком с пластмассовым бойком. Под дейст-
вием удара и упругосжатых сальников зазор между
донышком подшипника и стопорным кольцом выби-
рается и появляются зазоры между корпусами и
торцами шипов крестовины. После сборки проверя-
ют легкость проворачивания вилок шарнира.
БАЛАНСИРОВКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Если при ремонте заменялись детали карданной
передачи, то ее балансировка обязательна. Дина-
мическая балансировка проводится на специальном
стенде. При частоте вращения 5500 мин-1 наиболь-
ший допустимый дисбаланс при проведении ба-
лансировки не должен превышать 175 гс-мм, а
при проверке балансировки — 220 гс-мм. Уравно-
вешивание достигается привариванием металли-
ческих пластин 25 (см. рис. 106).
4,1 для модели ВАЗ-2121; без маркировки —- пере-
даточное число 4,3.
Главная передача гипоидная. Ведущая шестер-
ня 29 ( рис. 109) и ведомая 19 спарены по шуму и
контакту, поэтому они поставляются в запасные
части и заменяются в паре. Между внутренними
кольцами подшипников 23 ведущей шестерни рас-
положена распорная втулка 22, которая, деформи-
руясь при затягивании гайки ведущей шестерни оп-
ределенным моментом, обеспечивает предвари-
тельный натяг в подшипниках 23. Между торцом
ведущей шестерни и внутренним подшипником ус-
тановлено регулировочное кольцо 21, определяю-
Рис. 109. Задний мост.
7 — полуось;
2 — болт крепления колеса;
3 — направляющий штифт;
4 — маслоотражатель;
5 — тормозной барабан;
б — подшипник полуоси;
7 — запорное кольцо;
8 — фланец балки заднего моста;
9 — сальник полуоси;
10 — балка заднего моста;
77 — пластина крепления подшипника;
72 — щит заднего тормоза;
73 — направляющая полуоси;
74 — регулировочная гайка;
75 — подшипник коробки дифференциа-
ла;
76 — крышка подшипника;
77 — сапун;
78 — сателлит;
79 — ведомая шестерня;
20 — шестерня полуоси;
27 — регулировочное кольцо ведущей
шестерни;
22 — распорная втулка;
23 — подшипники ведущей шестерни;
•24 — сальник ведущей шестерни;
25 — пылеотражатель;
26 — фланец;
27 — маслоотражатель;
28 — картер редуктора заднего моста;
29 — ведущая шестерня;
30 — ось сателлитов;
37 —опорная шайба;
32 — коробка дифференциала;
33 — болт крепления крышки подшипни-
ка дифференциала;
34 — стопорная пластина
(О
S
(5
« я
“ Ж
I щее правильное положение ведущей шестерни от-
I носитепьно ведомой.
I Ведомая шестерня главной передачи крепится к
* фланцу коробки 32 дифференциала и вращается
вместе с ней на двух подшипниках 15. Предвари-
тельный натяг в этих подшипниках, а также зазор
В между зубьями ведущей и ведомой шестерен регу-
I лируется гайками 14, завернутыми в разъемные по-
I стели подшипников. Полуосевые шестерни 20 уста-
I новлены в цилиндрических гнездах коробки диффе-
I ренциала и опираются на коробку через опорные
шайбы 31. Подбором шайб по толщине устанавли-
I вается зазор 0,0—0,1 мм между зубьями сателли-
I тов и полуосевых шестерен.
Причины неисправностей
Полуось 1 внутренним концом входит в шли-
цевое отверстие полуосевой шестерни, а на-
ружным концом опирается на шариковый под-
шипник б,, который закреплен на полуоси запо-
рным кольцом 7. Подшипник полуоси уплотняется
в гнезде балки моста с внутренней стороны
самоподжимным сальником 9, с наружной — ре-
зиновым кольцом. Подшипник закреплен в гнезде
балки пластиной 11, которая вместе с масло-
отражателем и щитом тормоза крепится четырь-
мя болтами к фланцу балки.
Возможные неисправности главной передачи,
дифференциала и полуосей, их причины и способы
устранения приведены в табл. 7.
Таблица 7
Способы устранения
Повышенный шум со стороны задних колес
Ослабление крепления колеса
Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
Деформация балки заднего моста
Недопустимое биение полуосей вследствие деформации
Износ шлицевого соединения полуосей с полуосевыми шестер-
ыми
Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен
или подшипников редуктора
; Недостаточное количество масла
Затянуть болты крепления
Заменить подшипник
Выправить балку
Выправить полуоси; если они значительно повреждены, за-
менить новыми
Заменить изношенные или поврежденные детали
Определить неисправность и отремонтировать редуктор
Восстановить уровень масла и проверить, нет ли утечки че-
рез уплотнения или в балке заднего моста
Шум при разгоне автомобиля '
Износ или неправильная регулировка подшипников днффереи-
циала
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной пере-
дачи при ремонте редуктора
Повреждение подшипников полуоси
Недостаточное количество масла
Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем
Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни
Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной
передачи
Шум при движении на повороте
Тугое вращение сателлитов на оси
Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов
Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала
Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференциала
Ж Повреждение подшипников полуосей
Стук в начале движения автомобиля
Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала' ведущей шес-
Дерни с фланцем
Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи
S Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала
Ослабление болтов крепления штаиг задней подвески
Сиять редуктор, отремонтировать с заменой поврежденных
деталей
Отрегулировать зацепление
Заменить подшипники
См. ранее
Заменить поврежденные детали
Проверить шестерни, при необходимости заменить их; вос-
становить нормальный боковой зазор между зубьями шестерен
Заменить поврежденные или изношенные детали
Небольшую шероховатость зачистить шлифовальной шкур-
кой; при невозможности устранить дефект — заменить ось са-
теллитов
При незначительных повреждениях шестерен и сопряжен-
ных поверхностей в коробке дифференциала зачистить их шли-
фовальной шкуркой; поврежденные детали заменить новыми
Отрегулировать зазор
Заменить подшипники
Заменить фланец и шестерни главной передачи
Отрегулировать зазор
Заменить коробку дифференциала
Затянуть болты
Причины неисправностей Способы устранения '
Утечка масла
Износ или повреждение сальника ведущей шестерни Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тор- мозных щитов, барабанов и колодок Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста Повреждение уплотнительных прокладок Заменить сальник Проверить биение полуоси, прогиб балки; выправить или 31 менить поврежденные детали. Заменить сальник Затянуть болты Заменить прокладки
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО МОСТА
Снимают задние колеса и тормозные барабаны.
Отсоединяют тормозной шланг от трубопровода,
закрепленного на мосту, заглушив пробками от-
верстия шланга и трубопровода. Отвернув болты
крепления наконечников оболочки троса к щитам
тормоза, отсоединяют от рычагов ручного привода
колодок концы троса и вынимают из щитов. Отсо-
единяют тягу регулятора давления от балки моста,
а карданный вал от редуктора. Устанавливают под
задний мост подставки и отсоединяют штанги под-
вески и амортизаторы от балки моста. Снимают
задний мост.
Установку заднего моста проводят в обратной
последовательности. При этом гайки крепления'
штанг затягивают в соответствии с указаниями раз-
дела "Задняя подвеска". После установки прокачи-
вают тормозную систему, регулируют рабочий и
стояночный тормоза согласно разделу "Тормоза" и
заправляют маслом ТАД-17 и редуктор заднего
моста.
РАЗБОРКА И СБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА
Перед разборкой снимают с балки моста трубо-
провод с тройником тормозной системы, устанавли-
вают мост на стенд для ремонта и сливают масло
из картера. Сняв тормозные барабаны, разъединя-
ют задний трос от рычагов привода колодок и сни-
мают трос. Отвертывают гайки крепления щита тор-
моза, ударным съемником 67.7801.9516 вынимают
полуоси в сборе с маслоотражателем, пластиной
крепления подшипника полуоси, подшипником и за-
порным кольцом. Затем снимают щит тормоза и уп-
лотнительное кольцо. При необходимости замены
вынимают сальник из фланца балки моста. Затем
выполняют те же операции на другом конце балки,
после чего снимают редуктор.
Сборка выполняется в последовательности, об-
ратной разборке. При этом сальник подшипника
полуоси перед установкой покрывают смазкой
Литол-24, а резьбу болтов крепления редуктора —
герметиком, предварительно обезжирив их и резь-
бовые отверстия в балке заднего моста. При уста-
новке сальника полуоси во фланец балки пользуют-
ся оправкой А.70157, пуансон которой имеет наруж-
ный диаметр 44 мм, а посадочный поясок под
сальник — 29,4 мм. Смазывают графитовой смаз-
кой или смазкой Литол-24 посадочный поясок флан-
Окончание табл. Тдалки >
гидравг
ной тра
мации б
янии 2С
стойку(
ра упир
фланце
равном
щупом I
У СТ!
ничите!
ца полуоси под тормозной барабан и поверхност
фланца полуоси, соприкасающуюся с барабаном
чтобы при последующей разборке облегчить снят»
барабана. Барабан тормоза устанавливают посте
установки заднего моста на автомобиль и закрепле
ния на рычагах привода стояночного тормоза на®
нечников троса. ;
ПРОВЕРКА И ПРАВКА БАЛКИ
ЗАДНЕГО МОСТА
прессог
тикалы
правки
Максим
нагрузк
произо!
ха бал!
путем в
ПОЛЬЗОЕ
щей ее
мают б
выше, ;
Проверка. Проводится обязательно, если pet ные
монтируется автомобиль, потерпевший аварию. Де|
формированная балка может стать причиной пере*
грузок и шума заднего моста. Балку проверяют как»
горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях»
следующем порядке. Прикрепляют к каждому кони»
балки фланец А.70172 квадратной формы. Сторон|
квадрата равна 150 мм и отшлифована. Устанавли|
вают балку фланцами на одинаковые призмы
чтобы поверхность прилегания картера к балке на
ходилась в вертикальной плоскости. Деформаци!
балки проверяют, приставляя угольник к наружно!
(рис. 110) и боковой поверхностям фланца А.70172 >
Если балка не деформирована, угольник будет при
летать плотно. Деформацию проверяют щупом
если щуп 0,2 мм проходит на каком-либо фланце
балку необходимо выправить. Перпендикулярное
поверхности крепления редуктора относительш :
опорной поверхности фланца А.70172 проверяю -
при помощи угольника. Щуп 0,2 мм не должен про
ходить. При деформации, превышающей указан
ную величину, балку необходимо править.
Правка. Прикрепляют к каждому концу балки
фланцы А.70172, используемые только при правит
Р
1 — гидр
2 — при>
3 — фла
При <
исключе
с каждой
формащ
Поел
мывают
тичносты
заусенце
пуна. За
ния от КС
сборка з
работу п
ПрОЕ
Рис. 110. Проверка вертикальных деформаций балки зад? вх°Дящи
него моста рять еле,
)кончание табл. 7
выправить или за-
ннк
। и поверхность
я с барабаном,
блегчить снятие
1вливают после
иль и закрепле-
о тормоза нако-
ЛКИ
балки. Устанавливают балку с фланцами на опору
гидравлического пресса 1 так, чтобы концы прижим-
ной траверсы 2 (рис. 111) находились в зоне дефор-
мации балки, которая чаще всего бывает на рассто-
янии 200—300 мм от ее фланцев. Устанавливают
стойку 6 с индикатором так, чтобы ножка индикато-
ра упиралась в верхнюю часть боковой поверхности
фланца, а стрелка индикатора стояла на делении,
равном величине деформации балки, замеренной
щупом перед правкой балки.
Установив под балку (в зоне деформации) огра-
ничительные упоры 5, правят ее гидравлическим
прессом последовательно в горизонтальной и вер-
тикальной плоскостях, контролируя результаты
правки щупом по угольнику 4 или по индикатору.
Максимальное усилие пресса на месте приложения
нагрузки не должно превышать 10 000 кгс, чтобы не
произошло чрезмерной деформации сечения кожу-
ха балки. При правильно подобранной опытным
путем высоте упора 5 балку можно править без ис-
пользования угольника или индикатора с последую-
щей ее проверкой на отсутствие деформаций. Сни-
мают балку с пресса и проверяют ее, как указано
выше, заменив фланцы 3 (А.70172) на провероч-
!льно, если ре-
аий аварию. Де-
причиной пере-
проверяют как в
зй плоскостях в
г каждому концу
эормы. Сторона
ана. Устанавли-
<овые призмы,
ера к балке Ha-
п. Деформацию
>ник к наружной
рланца А.70172.
тьник будет при-
веряют щупом,
м-либо фланце,
ендикулярность
а относительно
ные.
Рис. 111. Схема правки
Рис. 112. Выпрессовка запорного кольца подшипника
полуоси:
1 — приспособление 2 — полуось;
A.74108/R; 3 — пуансон пресса
)172 проверяют
не должен про-
иающей указан-А
завить. V
му концу балки
лько при правке I
>рмаций балки зад-
I-гидравлический пресс;
2—прижимная траверса;
1-фланцы А.70172;
балки заднего моста:
4 — угольник;
5 — ограничительные упоры;
6 — стойка с индикатором
При отсутствии надлежащего оборудования, как
исключение, допускается правка последовательно
скаждой стороны, но с обязательной проверкой де-
формации с обеих сторон.
После выполнения всех правок тщательно про-
мывают балку и проверяют качество швов, герме-
тичность балки, чистоту внутри балки (отсутствие
заусенцев, стружки и остатков масла) и чистоту са-
пуна. Затем балку красят снаружи для предохране-
ния от коррозии.
СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА,
РАЗБОРКА И СБОРКА ПОЛУОСЕЙ
Снятие и установка. См. раздел "Разборка и
Лорка заднего моста". После установки проверяют
работу полуосей в дорожных условиях.
Проверка технического состояния. Детали,
входящие в комплект полуоси, должны удовлетво-
рять следующим требованиям:
подшипник не должен иметь повреждений и из-
носа; если осевой зазор в нем превышает 0,7 мм,
его заменяют;
стопорное кольцо и подшипник не должны
иметь смещений относительно первоначальной по-
садки; если внутреннее кольцо подшипника прово-
рачивается относительно посадочного пояска полу-
оси, запорное кольцо заменяют;
полуось не должна быть деформирована, а по-
садочные поверхности не должны иметь рисок и по-
вреждений. Биение полуоси, замеренное в центрах
на шейке под сальник, не должно превышать 0,08
мм. Перед установкой в центры центровочные от-
верстия на полуоси тщательно очищают от грязи и
ржавчины. Незначительный изгиб стержня полуоси
устраняют правкой на прессе. После правки стерж-
ня биение торца фланца, замеренного в центрах, не
должно превышать 0,05 мм. Если биение торца
фланца свыше указанного, но не более 0,08 мм, то
допускается его проточка для устранения торцового
биения. Уменьшение толщины фланца за счет про-
точки допускается не более чем на 0,2 мм.
Разборка. Полукольцами приспособления
A.74108/R 1 (рис. 112) охватывают подшипник и ус-
танавливают полуось 2 вертикально так, чтобы
полукольца опирались на упорное кольцо. Ставят
полуось под пуансон 3 и прикладывают постепенно
возрастающее усилие до снятия запорного кольца
подшипника. Это кольцо повторно не используют, а
заменяют новым. Проверяют, не имеет ли посадоч-
ная поверхность полуоси рисок или повреждений;
при необходимости полуось заменяют новой
Приспособление A.74108/R состоит из опорного
стакана и двух полуколец. Опорный стакан выпол-
нен из трубы, наружный диаметр которой 180 мм,
внутренний — 154 мм, а высота — 130 мм. В верх-
Рис. 113. Запрессовка запорного кольца подшипника
полуоси:
1 — кольцо A.74107/R приспо-
собления;
2 — полуось;
3 — подшипник полуоси;
4 — оправка A.74107/R;
5 — запорное кольцо;
6 — пластина крепления с про-
кладкой;
7 — специальная обойма
A.74107/4R
Рис. 114. Проверка качества напрессовки запорного коль-
ца подшипника полуоси:
1 — индикатор; 4 — запорное кольцо;
2 — полуось; 5 — подшипник;
3 — динамометрический ключ;
ней части стакана проточено гнездо диаметром?
155 мм под центрирующий поясок полуколец, высо-,*
та гнезда 24 мм. Полукольца имеют наружный диа-
метр 165 мм, переходящий ступенчато в диаметр-
155 мм на высоте 15 мм сверху. В полукольцах про-;
точено два гнезда: нижнее диаметром 12. мм под
подшипник полуоси и верхнее диаметром 49 мм под
упорное кольцо подшипника. Гнезда имеют упор-
ные буртики.
Сборка. Устанавливают вертикально полуось 2*
(рис. 113), опирая ее фланцем на кольцо
(A.74107/R) приспособления. Устанавливают на*
полуось предварительно соединенные между)
собой двумя винтами маслоотражатель подшипни-*
ка полуоси и пластину 6 крепления с прокладкой,)
устанавливают подшипник 3 полуоси. Вставляют!
новое запорное кольцо 5 в специальную обойму 7)
(A.74107/4R), ставят в печь и подогревают кольцо:
приблизительно до 300 °C с тем, чтобы в момент за|
прессовки на полуось его температура была 220-1
240 °C. Запорное кольцо на полуось напрессовыва|
ют оправкой 4 (A.74107/2R) на прессе усилием не
выше 6000 кгс так, чтобы внутреннее кольцо под)
шипника оказалось зажатым между запорным коль!
цом и буртиком полуоси. Выполнив напрессовку!
убеждаются, что кольцо не смещается под осевой
нагрузкой 2000 кгс. Для этого полуось в сборе уста*
навливают на приспособление A.95601/R (рис. 114),*
а запорное кольцо 4 зажимают в специальных тис!
ках,приставляют ножку индикатора 1 с ценой деле!
ния 0,01 мм к фланцу полуоси 2. После установи!
стрелки индикатора на ноль прикладывают указан-;
ную осевую нагрузку, создавая динамометрически»
ключом 3 момент затягивания 8—8,5 кгс*м на винт?
приспособления. Винт через шарик упирается!
торец полуоси. При Этом не должно появляться
даже самого минимального зазора между запорный
кольцом и внутренним кольцом подшипника^
После снятия нагрузки и при отвертывании винт!
приспособления стрелка индикатора должна вер^
нуться в нулевое положение; это доказывает, чт!
не произошло никакого сдвига запорного кольц;
подшипника полуоси. В противном случае необхо*
димо заменить полуось новой. j||
PEMOI
ЗАМЕР ОСЕВОГО СВОБОДНОГО
ХОДА ПОЛУОСИ НА АВТОМОБИЛЕ
Опре,
автомоб!
мосту МО
ми.
Испьп
рактер ш
скорость
но увели1-
временнс
рость, npi
пускают
приторма
Во время
а также ;
Обычно и
же скорое
НИИ.
Испыг
ставят ры
положени
лю возмо:
При этом
скоростях
следует б
поворачи!
чения заж
ключа в пс
тивоугонн
Шум, ;
соответст!
исходит Н(
ку они бе:
тив, шум,
вторяющи
редуктора
дифферег
Испыгг
ном автом-
постепенг
вала,срав
ми в пред
:ШуМЫ, BO3I
ЧТО ОНИ ИС
ми узлами
Испыт
пытании и
Для проведения этой операции ослабляют
болты крепления задних колес, устанавливают
упоры под передние колеса и вывешивают задний
мост. Отпускают стояночный тормоз и устанавлива-
ют рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение, снимают колеса и тормозные барабаны/
Закрепляют на полуоси приспособление
02.7834.9504 2 (рис. 115). Пропустив удлинитель
ножки индикатора 1 через одно из двух больших от-
верстий полуоси до упора в щит тормоза или в мас-
лоотражатель, закрепляют индикатор и, приклады-
вая к фланцу полуоси усилие около 5 кгс в обоих
направлениях вдоль оси заднего моста, замеряют
свободный ход полуоси, который не должен превы-,
шать 0,7 мм. :
ходят от ре
задние кот
передачу,
действитет
узлов, нап[
Снятие
масло из к
нюю часть
ставки и сь
ления щит
так, чтобы
Отсоедини
подставку
болты его ь
Устано
тора балк>
до диаметром
пуколец, высо-
наружный диа-
ато в диаметр
пукольцах прс-
юм 72 мм под
гром 49 мм под
а имеют упор-
тьно полуось 2
1 на кольцо 1
(навливают на
1енные между
ель подшипни-
i с прокладкой,
си. Вставляют
ьную обойму 7
ревают кольцо
бы в момент за-
/ра была 220—
напрессовыва-
ссе усилием не
iee кольцо под-
запорным КОЛЬ-
IB напрессовку,
,‘тся под осевой
сь в сборе уста-
501/R(pnc. 114),
1ециальных тис-
1 с ценой деле-
locne установки
щывают указан-
1мометрическим
5 кгс’м на винте
ик упирается в
кно появляться
лежду запорным
подшипника 5.
ртывании винта
>ра должна вер-
доказывает, что
шорного кольца
случае необхо-
РЕМОНТ РЕДУКТОРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Определение неисправностей редуктора на
автомобиле. Причину появления шума в заднем
мосту можно определить следующими испытания-
ми.
Испытание 1. Чтобы отчетливо определить ха-
рактер шума, развивают на автомобиле по шоссе
скорость приблизительно 20 км/ч. Затем постепен-
но увеличивают ее до 90 км/ч, прислушиваясь одно-
временно к различным видам шума и замечая ско-
рость, при которой они появляются и исчезают. От-
пускают педаль управления дросселем и без
притормаживания снижают скорость двигателем.
Во время замедления следят за изменением шума,
а также за моментом, когда шум усиливается.
Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех
же скоростях как при ускорении, так и при замедле-
нии.
Испытание?. Разгоняют автомобиль до 100 км/ч
ставят рычаг переключения передач в нейтральное
положение, выключают зажигание и дают автомоби-
лю возможность свободно катиться до остановки.
При этом следят за характером шума на различных
скоростях замедления. При выключении зажигания
следует быть внимательным и аккуратным. Нельзя
поворачивать ключ больше, чем нужно для выклю-
чения зажигания, так как при дальнейшем повороте
ключа в положение "Стоянка" может сработать про-
тивоугонное устройство.
Шум, замеченный во время этого испытания и
соответствующий замеченному при 1-м испытании,
исходит не от шестерен главной передачи, посколь-
ку они без нагрузки не могут давать шума. Напро-
тив, шум, отмеченный при 1-м испытании и не по-
вторяющийся при 2-м, может исходить от шестерен
редуктора или подшипников ведущей шестерни или
дифференциала.
Испытание 3. При неподвижном и заторможен-
ном автомобиле включают двигатель и, увеличивая
постепенно частоту вращения его коленчатого
вала, сравнивают возникающие шумы с замеченны-
ми в предыдущих испытаниях. Шумы, похожие на
шумы, возникающие при 1-м испытании, указывают,
что они исходят не от редуктора, а вызваны други-
цного
ЮБИЛЕ
щи ослабляют
устанавливают
шивают задний
зиустанавлива-
нейтральное ло-
зные барабаны,
лспособление
тив удлинитель
[вух больших от-
омоза или в мас-
ор и, приклады-
то 5 кгс в обоих
лоста, замеряют
е должен превы-
ми узлами.
Испытание 4. Шумы, обнаруженные при 1-м ис-
пытании и не повторяющиеся при последующих, ис-
ходят от редуктора. Для подтверждения поднимают
задние колеса, пускают двигатель и включают IV
передачу. При этом можно убедиться, что шумы
действительно исходят от редуктора, а не от других
узлов, например подвески или кузова.
Снятие редуктора. Перед снятием сливают
масло из картера заднего моста и, приподняв зад-
нюю часть автомобиля, устанавливают ее на под-
ставки и снимают колеса. Отвертывают гайки креп-
ления щита тормоза к балке и выдвигают полуоси
так, чтобы они вышли из коробки дифференциала.
Отсоединив карданный вал от редуктора, ставят
подставку под картер редуктора и отвертывают
болты его крепления.
Установка редуктора. Перед установкой редук-
тора балку моста тщательно очищают от масла.
Рис. 115. Замер осевого люфта полуоси со снятым коле-
сом и тормозным барабаном:
1— индикатор: 2—приспособление
02.7834.9504
Кладут на привалочную поверхность уплотнитель-
ную прокладку, вставляют редуктор в балку и за-
крепляют. Резьбу болтов при этом предварительно
смазывают герметиком. Перед нанесением герме-
тика болты и отверстия тщательно обезжиривают.
Присоединяют карданный вал к редуктору, устанав-
ливают полуоси, тормозные барабаны, навертыва-
ют без затягивания болты крепления колеса, после
чего удаляют подставки. Опускают автомобиль и
окончательно затягивают болты крепления колес
динамометрическим ключом. Заправляют картер
заднего моста маслом, предварительно очистив
магнитную пробку сливного отверстия.
Разборка редуктора. Для разборки закрепляют
редуктор на стенде и снимают стопорные пластины
регулировочных гаек, крышки подшипников коробки
дифференциала, регулировочные гайки и наруж-
ные кольца подшипников. Крышки и наружные коль-
ца подшипников перед снятием помечают, чтобы
при сборке установить их на прежние места. Выни-
мают из картера редуктора коробку дифференциа-
ла вместе с ведомой шестерней и внутренними
кольцами подшипников. Снимают ведущую шестер-
ню и ее детали, для чего:
перевертывают картер редуктора горловиной
вверх и, придерживая стопором фланец ведущей
шестерни, отвертывают ключом гайку крепления
фланца;
снимают фланец и вынимают ведущую шестер-
ню с регулировочным кольцом, внутренним коль-
цом заднего подшипника и с распорной втулкой, а
затем вынимают сальник, маслоотражатель и внут-
реннее кольцо переднего подшипника;
выпрессовывают наружные кольца переднего и
заднего подшипников оправкой А.70198 (рис. 116),
снимают распорную втулку с шестерни и при помо-
щи универсального съемника А.40005/1/7 и оправки
А.45008 внутреннее кольцо заднего подшипника и
регулировочное кольцо ведущей шестерни.
Оправка А.70198 выполнена из стержня диамет-
ром 24 мм, на конце которого приварен прямоуголь-
ный пуансон длиной 65 мм и шириной 10 мм. На
Рис. 116. Оправка для выпрессовки наружного кольца
заднего подшипника ведущей шестерни главной пере-
дачи
рабочей поверхности пуансона выполнена кольце-
вая канавка глубиной 3 мм, наружным диаметром
50 мм, внутренним 40 мм.
При разборке дифференциала:
снимают внутренние кольца подшипников ко-
робки дифференциала, пользуясь универсальным
съемником А.40005/1/6 и упором А.45028, с диамет-
ром упорного пояска 32 мм;
отвертывают болты крепления ведомой шес-
терни, выбивают ось сателлитов, провертывают
шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы послед-
ние можно было вынуть через окна коробки диффе-
ренциала;
снимают шестерни полуосей с опорными шай-
бами.
Проверка технического состояния деталей
редуктора. Перед осмотром детали редуктора про-
мывают, а затем проверяют, нет ли на зубьях шес-
терен главной передачи повреждений и правильно
ли расположены пятна контакта на рабочих поверх-
ностях зубьев. При повреждении зубьев детали за-
меняют новыми. Если зацепление неправильное,
устанавливают причину.
Осматривают сателлиты и поверхность их оси,
шейки шестерен полуосей и их посадочные отверс-
тия в коробке дифференциала. Незначительные
повреждения устраняют шлифовальной шкуркой
зернистостью 10-М40, а при серьезных поврежде-
ниях детали заменяют новыми.
Рис. 117. Оправка для выпрессовки наружного кольца зад-
него подшипника ведущей шестерни (в скобках даны
размеры оправки А.70185)
Проверяют состояние поверхности опорных
шайб шестерен полуосей. При обнаружении даже
незначительных повреждений их заменяют. При за-
мене шайб на новые их подбирают по толщине.
Осматривают подшипники ведущей шестерни и
коробки дифференциала. Они должны быть без из-
носа, с гладкими рабочими поверхностями. При ма-
лейшем сомнении в их работоспособности подшип-'
ники заменяют. Плохое состояние подшипников
где а
торцов or
клонение
Вел
шестер
плюс иг
ровочнс
b и еди!
может быть причиной шума и заедания зубьев. Про-
веряют, нет ли на картере и коробке дифференциа-
ла деформаций или трещин. При необходимости
заменяют их новыми. i
Размеры основных сопрягаемых деталей меха
Прим
щью ИНДИИ
ведущей и
Чтобы пол
указанное
Опре;
ниймов заднего моста и пределы допустимых при» шестерни (
эксплуатации автомобиля износов приведены вВ
прил. 2. В
Сборка редуктора. Сборка дифференциалах
Устанавливают шестерни полуосей с опорными»
шайбами и сателлиты. Повертывают сателлиты ик
шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вра-а
щения сателлитов с осью вращения в коробке.г
затем вставляют ось сателлитов. Проверяют осе|
вой люфт каждой шестерни полуоси: он должен'
быть не более 0,10 мм. При увеличенном зазоре,
являющемся признаком чрезмерного износа шесте-:
рен, заменяют опорные шайбы шестерен полуосей!
другими, большей толщины. Если указанный зазорЕ
не удается получить даже при установке шайб наи-ж
большей толщины, шестерни заменяют новыми. В
Устанавливают ведомую шестерню и оправко»
В данг
ЦО ТОЛЩИН!
А.70152 напрессовывают на коробку дифференциа!
ла внутренние кольца подшипников. Оправка вы!
полнена из трубы, наружный диаметр которой
равен 43 мм, внутренний — 35,2 мм. I
Установка и регулировка ведущей шестерни.
Закрепив картер редуктора на стенде, запрессовы-
вают в гнезда картера наружные кольца переднего:
и заднего подшипников ведущей шестерни, пользу-
ясь для этого оправками А.70185 для переднего,
подшипника и А.70171 для заднего (рис. 117).
На оправке А.70184 (рис. 118), имитирующей
ведущую шестерню, устанавливают внутреннее’
кольцо заднего подшипника и вставляют ее в горло-'
вину картера редуктора. Устанавливают'внутрен?
нее кольцо переднего подшипника, фланец веду-:
щей шестерни и, проворачивая оправку для пра-
вильной установки подшипников, затягивают гайку
(момент затяжки 0,8—1,0 кгс-м). Закрепляют при-
способление 2 (А.95690) на торце оправки 1 и на-
страивают индикатор, имеющий деление 0,01 мм на
ноль, установив его ножку на тот же торец оправки
А.70184. Затем передвигают индикатор так, чтобы
его ножка встала на посадочную поверхность под-
шипника коробки дифференциала. Поворачивая
налево и направо оправку с индикатором, устанав-
ливают ее в такое положение, в котором стрелка
индикатора отмечает минимальное значение ai, и
записывают его. Затем повторяют эту операцию на
посадочной поверхности второго подшипника и оп-
ределяют значение аг. После этого определяют
толщину S регулировочного кольца ведущей шес-
терни:
Наде
109) регу
и напрег
кольцо ;
А.70184.
редуктор
порную Е
тора, ше<
дущей ш
прежним
вать повт
Встав
тора и ус
реднего
фланец е
S = а — Ь,
{ на конец
| фланец в
затяжки 1
Затя,
Для orpai
терни по,
здать в е
заданных
метром 0
мент соп
Этим mow
подшипнг
новых по;
после про
затягиват
проверяя
ворачиваг
мента со;
(рис. 119)
ют нескол
время пре
ной указат
за ограни
16 кге-см.
ванию мен
после пре
гайку фла!
данный мс
мент сопр
шестерни,
ванию ока;
ботанных
эсти опорных
ружении даже
эняют. При за-
) толщине.
>й шестерни и
ы быть без из-
:тями. При ма-
ности подшип-
подшипников
1Я зубьев. Про-
дифференциа-
еобходимости
деталей меха-
зпустимых при
! приведены в
фференциала.
!Й с опорными
>т сателлиты и
эстить ось вра-
ния в коробке,
фоверяют осе-
си: он должен
ценном зазоре,
э износа шесте-
герен полуосей
казанный зазор
ювке шайб наи-
яют новыми,
эню и оправкой
’ дифференциа-
IB. Оправка вы-
аметр которой
цей шестерни.
де, запрессовы-
льца переднего
стерни, пользу-
для переднего
(рис. 117).
, имитирующей
1ют внутреннее
пяют ее в горло-
1ивают'внутрен-
1, фланец веду-
правку для пра-
атягивают гайку
!акрепляют при-
оправки 1 и на-
пенив 0,01 мм на
:е торец оправки
катор так, чтобы
юверхность под-
а. Поворачивая
атором, устанав-
котором стрелка
е значение ai, и
эту операцию на
|рдшипника и оп-
ого определяют
4а ведущей шес-
где а = (ai + аг)/2 — среднее арифметическое расстояние от
торцов оправки до шеек подшипников дифференциала; b — от-
клонение ведущей шестерни от номинального положения, мм.
Величину отклонения маркируют на ведущей
шестерне в сотых долях миллиметра со знаком
плюс или минус. При определении толщины регули-
ровочного кольца следует учитывать знак величины
b и единицу ее измерения.
Пример. Допустим, что величина а, установленная с помо-
щью индикатора, равна 2,91 мм (а — всегда положительна), а на
ведущей шестерне после порядкового номера стоит число — 14.
Чтобы получить величину b в миллиметрах, следует умножить
указанное число на 0,01 мм, т.е. b = —14*0,01 = —0,14 мм.
Определяем толщину регулировочного кольца для ведущей
шестерни (мм): S = а — b = 2,91 — (—0,14) = 2,91 — 0,14 = 3,05.
В данном случае необходимо ставить регулировочное коль-
цо толщиной 3,05 мм.
Надевают на ведущую шестерню 29 (см. рис.
109) регулировочное кольцо 21 требуемой толщины
и напрессовывают оправкой А.70152 внутреннее
кольцо заднего подшипника, снятое с оправки
А.70184. Надевают распорную втулку. При ремонте
редуктора необходимо устанавливать новую рас-
порную втулку, если были заменены картер редук-
тора, шестерни главной передачи и подшипники ве-
дущей шестерни. Если указанные детали остались
прежними, то распорную втулку можно использо-
вать повторно.
Вставляют ведущую шестерню в картер редук-
тора и устанавливают на нее внутреннее кольцо пе-
реднего подшипника, маслоотражатель, сальник,
фланец ведущей шестерни и шайбу. Навертывают
на конец ведущей шестерни гайку и, застопорив
фланец ведущей шестерни, затягивают ее (момент
затяжки 12—26 кгс«м).
Затягивание подшипников ведущей шестерни.
Для ограничения осевых смещений ведущей шес-
терни под рабочими нагрузками очень важно со-
здать в ее подшипниках предварительный натяг в
заданных пределах. Натяг контролируется динамо-
метром 02.7812.9501, позволяющим замерить мо-
мент сопротивления проворачивания шестерни.
Этим моментом определяется степень затягивания
подшипников. Он должен быть 16—20 кгс* см для
новых подшипников И 4—6 КГС’СМ для подшипников
после пробега 30 км и более. Гайку фланца следует
затягивать моментом 12—26 кгс*м, периодически
проверяя момент сопротивления подшипников про-
ворачиванию ведущей шестерни. Для проверки мо-
мента сопротивления надевают динамометр 1
(рис. 119) на переходную втулку 2 и рукояткой дела-
ют несколько оборотов по ходу часовой стрелки. Во
время проворачивания ведущей шестерни подвиж-
ной указатель динамометра не должен переходить
за ограничитель и должен показывать не менее
16 кгс-см. Если момент сопротивления проворачи-
ванию меньше 16 кгс*см (4 кгс*см для подшипников
после пробега 30 км), то необходимо подтянуть
гайку фланца ведущей шестерни (не превышая за-
данный момент затягивания) и проверить вновь мо-
мент сопротивления проворачиванию ведущей
шестерни. Если момент сопротивления проворачи-
ванию оказался более 20 кгс*см (6 кгс*см для прира-
ботанных подшипников), это указывает на завы-
Рис. 118. Схема замеров для определения толщины регу-
лировочного кольца ведущей шестерни:
1 —оправка А.70184; 2— приспособление А.95690
шенный предварительный натяг подшипников. В
этом случае необходимо заменить распорную втул-
ку, посколько она от чрезмерной нагрузки деформи-
ровалась до размера, не позволяющего провести
регулировку правильно. После замены распорной
втулки повторяют сборку с соответствующими регу-
лировками и проверками.
Установка коробки дифференциала. Устанав-
ливают в картер редуктора предварительно со-
бранную коробку вместе с наружными кольцами
подшипников, две регулировочные гайки 1 (рис.
120), чтобы они соприкасались с кольцами подшип-
ников, и крышки подшипников. Затем затягивают
болты крепления.
Рис. 119. Проверка предварительного натяга подшипни-
ков ведущей шестерни;
1 — динамометр; 2 — переходная втулка
Рис. 120. Проверка предварительного натяга подшипни-
ков коробки дифференциала и бокового зазора в зацеп-
лении шестерен:
1 — регулировочные гайки
(Две);
2 — рычаг;
3 , 5, 7, 9, 11 — винты;
4 — кронштейн индикатора;
6, 8 — индикаторы;
10— кронштейн;
12 — ключ А.55085;
13 — ведомая шестерня
Рис. 121. Схема проверки предварительного натяга под-
шипников коробки дифференциала:
1,2— регулировочные гайки
Предварительный натяг подшипников коробки,
дифференциала и регулировку бокового зазора в|
зацеплении шестерен главной передачи выполняют
одновременно при помощи приспособления!
A.95699/R и ключа 12 (А.55085). Для этого на карте-1
ре редуктора закрепляют приспособление винтами
11 и 3, ввернув их в отверстия под болты крепления;
стопорных пластин регулировочных гаек. По направ-
ляющей приспособления смещают кронштейн 4 ин-
дикатора до соприкосновения рычага 2 с наружной
боковой поверхностью крышки и затягивают винт 5.
Ослабляют винты 7 и 9 и устанавливают кронштейн
10 так, чтобы ножка индикатора 8 опиралась на боко-
вую поверхность зуба ведомой шестерни у его края, *
затем затягивают винты. Поворачивая регулировоч-
ные гайки, предварительно регулируют боковой
зазор между зубьями шестерен в пределах 0,08—
0,13 мм по индикатору 8 при покачивании ведомой
шестерни 13. При этом подшипники не должны
иметь предварительного натяга. Регулировочные
гайки должны находиться только в соприкосновении
с подшипниками, в противном случае нарушается,
правильность измерения предварительного натяга.:
Последовательно и равномерно затягивают две ре-
гулировочные гайки 1 и 2 (рис. 121) подшипников.
При этом крышки подшипников дифференциала;
расходятся и увеличивается расстояние А. Это рас-,
хождение отмечает индикатор 6 (см. рис. 120), на}
ножку которого действует рычаг 2. Гайки для регули-
ровки подшипников коробки дифференциала затя г
гивают до увеличения расстояния А (см. рис. 121) нар
0,14—0,18 мм. Установив точный предварительный1^
натяг подшипников коробки дифференциала, окон-
чательно проверяют боковой зазор в зацеплений
шестерен главной передачи, который не должен из-|
мениться. Если зазор в зацеплении шестерен боль-1
ше 0,08—0,13 мм, то приближают ведомую шестер-Г
ню к ведущей. Если зазор меньше — отодвигают]
Чтобы сохранить установленный предварительный
натяг подшипников, ведомую шестерню перемеща-,
ют, подтягивая одну из регулировочных гаек под]
шипников и ослабляя другую на тот же самый угол.
Для точного выполнения операции необходимо еле-:
дить за индикатором 6 (см. рис. 120), который пока-
зывает ранее установленный предварительный
натяг подшипников. После затягивания одной из
гаек показание индикатора изменится, так как увели-
чивается расстояние А (см. рис. 121) и предвари
тельный натяг подшипников. Поэтому другую гайку
ослабляют до тех пор, пока стрелка индикатора не'
вернется в первоначальное положение. После пере-
мещения ведомой шестерни по индикатору 8 (см.В
рис. 120) проверяют величину бокового зазора. Если’
зазор не соответствует норме, повторяют регули-}
ровку.
После регулировки снимают приспособление;
A.95688/R, устанавливают стопорные пластины ре-1
гулировочных гаек и закрепляют их болтами с пру-|
жинными шайбами. В запасные части поставляются}
стопорные пластины двух типов: с одной и двумя
лапками. Та или другая пластина устанавливается
в зависимости от положения прорези гайки. |
Проверка контакта рабочей поверхности зу-1
бьев шестерен. Для проверки качества зацепления!
шестерен: &
уста|
стенд, с
ведомо)
окиси;
пуск;
вращен
верхнее
следы к<
изме
живания
не зубы
движени
ся норм.
Пере
рована
ноприво.
Напр
на четы[
36 (рис.
ровых ш
кулака,
осью со
ПРИ ПОМ'
перечни)
крепится
кузова. К
установг
27 шайб|
1К0В коробки
юго зазора в
и выполняют
юсобления
ого на карте-
5ние винтами
гы крепления
!К. Понаправ-
(нштейн 4 ин-
20 наружной
ивают винт 5.
от кронштейн
шась на боко-
>ни у его края,
регулировоч-
>уют боковой
щепах 0,08—
знии ведомой
и не должны
улировочные
рикосновении
е нарушается
пьного натяга,
ивают две ре-
юдшипников.
зференциала
меА. Это р ас-
рис. 120), на
|ки для регули-
енциала затя-
:м. рис. 121) на
дварительный
енциала,окон-
взацеплении
i не должен из-
лестерен боль-
цомую шестер-
- отодвигают,
(дварительный
>ню перемеща-
чных гаек лод-
ке самый угол,
зобходимо сле-
, который пока-
цварительный
гания одной из
я, так какувели-
1) и предвари
лу другую гайку
индикатора не
ие. После пере-
^икатору 8 (см.
гго зазора. Если
торяют регул и-
устанавливают отрегулированный редуктор на
стенд, смазывают рабочие поверхности зубьев
ведомой шестерни тонким слоем свинцовой
окиси;
пускают стенд и его рычагами притормаживают
вращение полуосей, чтобы под нагрузкой на по-
верхностях зубьев ведомой шестерни остались
следы контакта с зубьями ведущей шестерни;
изменяют направление вращения и, приторма-
живания, получают следы контакта на другой сторо-
не зубьев ведомой шестерни, что соответствует
движению автомобиля назад. Зацепление считает-
ся нормальным, если на обеих сторонах зубьев ве-
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
риспособление
ie пластины ре-
болтами с пру-
и поставляются
одной и двумя
станавливается
in гайки. If
оверхности зу-
тгва зацепления
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Передняя подвеска автомобилей ВАЗ унифици-
рована по всем моделям, за исключением пол-
ноприводного автомобиля.
Направляющее устройство подвески выполнено
на четырех поперечных качающихся рычагах 13 и
36 (рис. 123), к которым шарнирно при помощи ша-
ровых шарниров 14 и 45 крепятся два поворотных
кулака. Верхний рычаг 13 подвески соединяется
осью со стойкой передка кузова, а нижний рычаг 36
при помощи оси 35 подвешен на болтах 37 к по-
перечине 30 подвески. Последняя в свою очередь
крепится посредством кронштейна 29 к лонжеронам
кузова. Между осью нижнего рычага и поперечиной
установлены дистанционные 28 и регулировочные
27 шайбы. Изменением числа шайб 27 регулируют
Рис. 122. Расположение пятна контакта на ведомой шес-
терне главной передачи:
I— сторона переднего хода;
II— сторона заднего хода;
а и б — неправильный контакт
в зацеплении шестерен — ото-
двинуть ведущую шестерню от
ведомой, уменьшив толщину
регулировочного кольца;
виг — неправильный контакт
придвинуть ведущую шестер-
ню к ведомой, увеличив толщи-
ну регулировочного кольца;
б — правильный контакт в за
цеплении шестерен
домой шестерни пятно контакта будет равномерно
расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая
2/3 его длины и не выходя на вершину основания
зуба, как указано на рис. 122, д.
Для регулировки правильного положения веду-
щей шестерни с заменой кольца необходима раз-
борка узла. При сборке необходимо повторить все
операции по предварительному натягу подшипни-
ков ведущей шестерни, по проверке момента со-
противления проворачиванию, по предварительно-
му натягу подшипников коробки дифференциала и
по регулировке бокового зазора шестерен главной
передачи.
продольный наклон оси поворота и развал перед-
них колес. Оба рычага подвески соединяются с
осями через резинометаллические шарниры, обес-
печивающие беззазорное соединение этих дета-
лей.
Упругим элементом подвески является цилинд-
рическая пружина 38, которая верхним концом упи-
рается через опорную чашку 21 с резиновой про-
кладкой 20 на стойку передка кузова. Нижний конец
пружины опирается в опорную чашку 44 нижнего
рычага.
Боковой крен кузова при повороте автомобиля
уменьшается стабилизатором поперечной устойчи-
вости, выполненным в виде штанги 33 из пружинной
стали. Ступица 6 колеса установлена на цапфе по-
воротного кулака на двух роликовых конических
подшипниках 1, которые поджимаются регулиро-
I
Рис. 123. Передняя подвеска:
врежд!
трещи
ствия
оси ни
перед)
шаров
шарни
Де
МОТрО!
Де
прове|
вертьн
нижни
между
переч!
вплотн
чины rv
вого и
должн
том сл
устано
Со<
провер
сутств!
' него pt
биля;:
наружи
4 и рас
ним ТО|
кие ша
ровки [
под о
одност
альнол/
не уклс
рычага
ходит :
НОСТЬ с
1 — подшипники ступицы переднего ко- 20 — изолирующая прокладка пружины 36 — нижний рычаг подвески; в гнезд
леса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; подвески; 21 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 37 — болты крепления оси нижнего ры- чага; 38 — пружина подвески; Заз с поме
4 — шайба; 22 — ось верхнего рычага подвески; 39 — обойма крепления штанги стабили- этого у
5 — цапфа поворотного кулака; 23 — внутренняя втулка шарнира; затора; зонтал!
б — ступица колеса; 24 — наружная втулка шарнира; 40 — амортизатор; мают п
7 — сальник; 8 — диск тормоза; 9 — шаровой палец верхней опоры; 25— резиновая втулка шарнира; 26 — опорная шайба; 27 — регулировочные шайбы; 41 — болт крепления амортизатора; 42 — гайка крепления амортизатора! рычагу подвески; со. По/ ревянн
10— поворотный кулак; 28 — дистанционная шайба; 43 — кронштейн крепления амортизато- onyexat
11 — защитный чехол шарового пальца; 29 — кронштейн крепления поперечины ра к нижнему рычагу подвески; ку 9 на
12 — подшипник верхней опоры; к лонжерону кузова 44 — нижняя опорная чашка; верхне!
13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника верхней опоры; 30 — поперечина передней подвески; 37 — кронштейн крепления штанги ста- 45 — обойма вкладыша нижней опоры; 46 — корпус подшипника нижней опоры;’ ванне £
15 — буфер хода сжатия; билизатора; 47 — вкладыш обоймы шарового пальца;. гая при
16 — кронштейн буфера хода сжатия; 32 — подушка штанги стабилизатора; 48 — подшипник нижней опоры; вертик;
17 — опорный стакан амортизатора; 33 — штанга стабилизатора; 49 — шаровой палец; конец у
18 — подушки крепления амортизатора; 34 — лонжерон кузова; 50 — ограничитель поворота передни тягиван
19 — шайба подушки; 35 — ось нижнего рычага; колес 8 индик
натягол/
вечной гайкой 3. С внутренней стороны в гнезде
-ступицы установлен самоподжимной сальник, а
снаружи полость ступицы закрывается колпаком 2.
К фланцу ступицы крепится двумя направляющими
штифтами тормозной диск 8 и поджимное кольцо, а
болтами — диск колеса.
Гасящие элементы подвески — амортизаторы —
описаны далее в отдельном разделе.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА АВТОМОБИЛЕ
При каждом техническом обслуживании, а также
при ремонте проверяют состояние защитных чех-
лов шаровых шарниров подвески, обращая особое
внимание на отсутствие в них механических по-|
кроншт!
динамо
ку оси к
тывают
ля инди
вышать
Coci
ЮТ В СЛ(
30
/А \ \
32 31
подвески;
ния оси нижнего ры-
гаси;
:ния штанги стабили-
я амортизатора;
ния амортизатора к
зпления амортизато-
/ подвески;
зя чашка;
з!ша нижней опоры;
зника нижней опоры;
мы шарового пальца;
«ней опоры;
ц;
> поворота передних
ЕСКОГО ”
1ЕЙ
ЗТОМОБИЛЕ
живании, а также
е защитных чех-
обращая особое
еханических по-
вреждений. Выясняют, нет ли на деталях подвески
трещин или следов задевания о дорожные препят-
ствия или кузов, деформаций поворотного кулака,
оси нижнего рычага, рычагов подвески и элементов
передка кузова, а также проверяют зазор в верхнем
шаровом шарнире и состояние нижнего шарового
шарнира.
Деформация нижнего рычага определяется ос-
мотром.
Деформацию поперечины передней подвески
проверяют в следующей последовательности: от-
вертывают гайки крепления осей 35 (см. рис. 123)
нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор
между шайбой 28 и привалочной поверхностью по-
перечины 30 поместилась ножка штангенциркуля
вплотную к стержню болта; замеряют длину попере-
чины между плоскостями осей нижних рычагов (ле-
вого и правого) в зоне передних болтов. Расстояние
должно быть 611 ±1 мм. Поперечину надо менять в
том случае, если она деформирована так, что углы
установки колес не поддаются регулировке.
Состояние резинометаллических шарниров
проверяют в следующем порядке: убедившись в от-
сутствии деформации рычагов подвески, оси ниж-
него рычага, вывешивают передние колеса автомо-
биля; замеряют радиальное смещение А (рис. 124)
наружной втулки 2 относительно внутренней втулки
4 и расстояние В между упорной шайбой 3 и внеш-
ним торцом наружной втулки 2. Резинометалличес-
кие шарниры заменяют при невозможности регули-
ровки развала колес (когда удалены все шайбы из-
под оси нижнего рычага), при разрывах и
одностороннем "выпучивании" резины 1, при ради-
альном смещении А свыше 2,5 мм и если размер В
не укладывается в пределы 3—7,5 мм для нижнего
рычага и 1,5—5 мм для верхнего. Если размер В вы-
ходит за указанные пределы, проверяют правиль-
ность запрессовки резинометаллического шарнира
в гнездо рычага.
Зазор в верхних шаровых шарнирах проверяют
с помощью приспособления 02.8701.9500. Для
этого устанавливают автомобиль на ровной гори-
зонтальной площадке с твердым покрытием, подни-
мают переднюю часть автомобиля и снимают коле-
со. Подставляют под нижний шаровой шарнир де-
ревянную колодку 10 (рис. 125) высотой 190 мм и
опускают на нее автомобиль. Устанавливают втул-
ку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления
верхнего шарнира, затем надевают на втулку осно-
вание 8 и слегка закрепляют его винтом 4. Передви-
гая приспособление, устанавливают рычажок 3 в
вертикальное положение так, чтобы его нижний
конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и за-
тягивают винт 4. Устанавливают в стойку основания
8 индикатор 7 до упора его ножки 5 в рычажок 3 с
натягом 2—3 мм и затягивают болт 6. Прикрепляют
кронштейн к ступице 11 двумя болтами, надевают
динамометрический ключ 1 на шестигранную голов-
ку оси кронштейна 12 и моментом 20 кгс-см повер-
тывают ключ к автомобилю и от него. Оба показате-
ля индикатора суммируют. Сумма не должна пре-
вышать 0,8 мм.
Состояние нижних шаровых шарниров проверя-
йте следующем порядке: устанавливают автомо-
Рис. 124. Проверка состояния резинометаллического
шарнира рычага передней подвески:
1 — резина; д — радиальное смещение;
2 — наружная втулка; в — расстояние между упор-
3 — упорная шайба; ной шайбой и внешним торцом
4 — внутренняя втулка; наружной втулки
биль на ровной горизонтальной площадке с твер-
дым покрытием и поднимают переднюю часть авто-
мобиля, затем снимают колесо; ставят под ступицу Г
(рис. 126) деревянную колодку 4 высотой 280 мм и
опускают на нее автомобиль; очищают нижнюю
часть шарнира 2 от пыли и грязи и вывертывают ко-
ническую пробку; замеряют глубиномером штанген-
циркуля 3 расстояние Н. Если Н > 11,3 мм, то шарнир
Рис. 125. Замер зазора в верхнем шаровом шарнире при’
способлением 02.8701.9500 (тормоз условно не показан):
1 — динамометрический ключ;
2 — защитный кожух тормоза;
3 — рычажок;
4 — винт;
5 — ножка индикатора;
б — болт;
7 — индикатор;
8 — стойка основания;
9 — втулка;
10 — деревянная колодка;
11 — ступица;
12 — кронштейн
Рис. 126. Схема проверки нижних шаровых шарниров:
1 — ступица;
2 — шарнир;
3 — штангенциркуль;
4—деревянная колодка
снимают с автомобиля и тщательно осматривают.
,На корпусе шарнира не должно быть трещин , а в
смазке — грязи. При наличии грязи в смазке, трещин
на корпусе, а также при Н > 11,8 мм шарнир заменя-
ют.
Состояние элементов передка кузова проверя-
ют, как указано в разделе "Кузов".
ПРОВЕРОЧНЫЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ
РАБОТЫ ПО ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКЕ
Проверка и регулировка углов установки пе-
редних колес. Эту работу выполняют на специаль-
ных стендах. Углы установки колес надо проверять
обязательно после замены или ремонта деталей
подвески, которые влияют на эти углы, а также при
сильном ударе на узлы подвески вследствие неос-
торожного вождения автомобиля. У нового автомо-
биля (до ТО-1) углы установки колес имеют следую-
щиезначения:развалO°3O't$8’, продольный угол на-
клона оси поворота 4^1°зо-.схождение —7 мм
После проведения ТО-1 (через 2—3 тыс. км пробе-
га) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля
значение углов установки колес должно быть: раз-
вал 0°30’+20’ (0°5’±20’)*, продольный угол наклон»
оси поворота 4°±30’ (3°±30’)*, схождение 2—4 и!
(3—5 мм)*. »
Разница в продольных углах наклона осек
поворота правого и левого колес не должна пре»
вышать 30’.
Перед регулировкой углов установки колес про Е
веряют давление в шинах, зазор в подшипника»
ступиц передних колес, исправность амортизаторов <
(на отсутствие заклинивания штока), радиальное!
осевое биение шин, зазор в верхних шаровых шар-
нирах подвески, свободный ход рулевого колеса
Обнаруженные неисправности устраняют регули]
ровкой или ремонтом указанных узлов. Контроль
регулировку углов установки колес можно провс!
дить на автомобиле как с полной нагрузкой, так и на
ненагруженном, однако контроль на ненагруженноч
автемобиле дает менее точные результаты. Поэто-
му в ответственных случаях рекомендуется прово-
дить контроль и установку углов на автомобиле по;
статической нагрузкой 320 кге, что соответствуя
примерно весу четырех человек и грузу 40 кг в ба
гажнике. Автомобиль нагружают специальными гру-;
зами, которые подвешивают к днищу кузова, илг
балластом (280 кг), распределенным по подушка»'
сидений и в багажнике (40 кг). Передние сидень?
должны находиться в среднем положении их про
дольного хода. Груз в багажнике размещается рав
номерно, а недостачу бензина компенсируют гр/
зом, располагаемым на правой стороне багажника;
После установки автомобиля на стенд, непо--
средственно перед контролем углов, "прожимают’
подвеску автомобиля, для чего прикладывают 2-
3 раза усилие 40—50 кге, направленное сверху;
вниз, сначала к заднему, а потом к переднему бам-!
перу. При этом колеса автомобиля должны быть на;
правлены прямо. Соблюдают следующую очеред|
ность проверки и регулировки углов установи'
колес: угол продольного наклона оси поворота, угол»
развала, схождение колес. ж
Угол продольного наклона оси поворота. Ес»
при проверке угол не соответствует данным, привв
денным ранее, изменяют число установленные
между осью нижнего рычага и поперечиной регули
ровочных шайб 27 и 28 (см. рис. 123), руководству-
ясь табл. 8. При регулировке углов установки кола
допускается применение П-образных регулировок
ных npoi
прорезь
гайки ди|
ют угол.
Угол
ется от i
числа ре
руководс
снимают
для умен
Схож
схождень
ковых тяг
вертывак
противоп
навертыЕ
тяг и изм
устанавл!
зонтальнг
более 60е
затянуты
должны с
нен по ан
"В скобках данные для автомобиля без нагрузки.
Таблица^ । заменятьс | Прове ках ступи l нюю часть
Число шайб, добавленных в пакет (знак *+") и изъятых из него (знак ”—*) Изменение развала колеса, Изменение угла наклона оси поворота колеса, {
в зависимости от толщины шайбы, мм 1 I колпак ст»
под передним болтом под задним болтом ол 0,8 0,5 0,8 г навливаю 127). Упир ротной ца . перемеща •замеряют 1 катору. Ес в следуюи ную гайку , вают новук
+1 —1 +1 —1 0 0 —1 +1 +1 —1 0 0 +1 —1 +1 —1 —(7—9) +(7—9) 0 0 — (7—9) +(7—9) — (7—9) +(7—9) — (11—14) +(11—14) 0 0 — (11—20) +(11—14) — (11-14) +(11 — 14) , 0 0 —(18—20) +(18—20) +(18—20) — (18—20) +(36—40) —(36—40) 0 —(29—32) J +(29—32) +(29—32) —(29—32) +(58—64) — (58—64)
96 ^Зак. 1253
1Й угол наклона
дение 2—4 мм
наклона осей
че должна пре-
ювки колес лро-
в подшипниках
> амортизаторов
.), радиальное и
х шаровых шар-
улевого колеса,
раняют регул и-
лов. Контроль и
с можно прово-
грузкой, так и на
з ненагруженном
зультаты. Поэто-
1ендуется прово-
автомобиле под
о соответствует
грузу 40 кг в ба-
ециальными гру-
ищу кузова, или
ым по подушкам
средние сиденья
ложении их про-
азмещается рав-
мленсируют гру-
>роне багажника.
на стенд, непо-
юв, "прожимают"
вкладывают 2—
эвленное сверху
к переднему бам-
। должны быть на-
здующую очеред- i
углов установки
>си поворота, угол
и поворота. Если
эт данным, приве-
э установленных
теречиной регули-
123), руководству-
IB установки колес
зных регулировоч-
Т а б л и ц а 8
1 оси поворота колеса.
0,8
О
о
-(29—32)
+(29—32)
+(29—32)
— (29—32)
+(58—64)
— (58—64)
ных прокладок, которые должны быть направлены
прорезью вниз. После регулировки затягивают
гайки динамометрическим ключом и снова проверя-
ют угол.
Угол развала передних колес. Если он отлича-
ется от нормы, его регулируют также изменением
числа регулировочных шайб 27 и 28 (см. рис. 123),
руководствуясь табл. 8. Для увеличения развала
снимают с обоих болтов одинаковое число шайб, а
, для уменьшения добавляют.
’ Схождение передних колес. При неправильном
схождении колес ослабляют стяжные хомутики бо-
ковых тяг 1 (см. рис. 144) и ключом 67.7813.9504 по-
вертывают обе муфты 5 на одинаковую величину в
противоположных направлениях. При этом муфты
навертываются или свертываются с наконечников
тяг и изменяют длину тяг. Выполнив регулировку,
устанавливают стяжные хомутики прорезью гори-
зонтально и назад с отклонением вверх или вниз не
более 60° и в таком положении затягивают их. При
затянутых гайках кромки прорезей хомутиков не
должны соприкасаться. Ключ 67.7813.9404 выпол-
нен по аналогии с трубными ключами и может ими
заменяться.
Проверка и регулировка зазора в подшипни-
ках ступиц передних колес. Вывешивают перед-
нюю часть автомобиля и снимают колеса. Снимают
колпак ступицы. Под болт крепления колеса уста-
навливают приспособление 02.7834.9505 2 (рис.
127). Упирают ножку индикатора 1 в торец оси пово-
ротной цапфы при нулевом положении стрелки и,
перемещая ступицу 3 вдоль оси поворотной цапфы,
замеряют величину перемещения (зазора) по инди-
катору. Если зазор больше 0,15 мм, его регулируют
Iследующем порядке: отвертывают регулировоч-
ную гайку с цапфы поворотного кулака, устанавли-
зают новую или бывшую в употреблении, но на дру-
гом автомобиле гайку и затягивают ее моментом
2 кгс’М, одновременно поворачивая ступицу в обоих
направлениях 2—3 раза для самоустановки под-
шипников. Старую гайку использовать нельзя, так
как трудно обеспечить надежность ее стопорения.
Затем ослабляют регулировочную гайку и снова за-
тягивают ее моментом 0,7 кгс*м, после чего отпус-
кают ее на 20—25° и стопорят, вдавливая буртик
гайки в пазы на конце оси поворотной цапфы.
После регулировки зазор в подшипнике должен
быть в пределах 0,02—0,08 мм. При регулировке
зазора следует учитывать, что направление резьбы
на левой цапфе правое, на правой левое.
Замена смазки в подшипниках ступиц перед-
них колес. Для замены смазки ослабляют болты
крепления колес и, вывесив переднюю часть авто-
мобиля, снимают колеса. Отогнув лепестки стопор-
ных пластин, вывертывают болты крепления суп-
порта тормоза, снимают суппорт и отводят его в
сторону, не отсоединяя шланги подвода жидкости,
чтобы в систему гидропривода не попадали воздух
и грязь. При этом суппорт не должен висеть на тру-
бопроводах. Съемником 67.7801.9514 или оправкой
типа отвертки и молотком снимают колпак ступицы
переднего колеса. Отвертывают регулировочную
гайку и снимают шайбу.. Универсальным съемником
А.40005/1/9 В снимают ступицу в сборе с тормоз-
ным диском, наружным подшипником и сальником.
Осторожно, чтобы не повредить сальник, снимают
ступицу с поворотного кулака. Промывают внутрен-
нюю полость ступицы и подшипники керосином.
Перед установкой сепараторы подшипников запол-
няют консистентной смазкой Литол-24. Пространст-
во между наружными кольцами подшипников по
внутренней поверхности ступицы заполняют этой
же смазкой в количестве 40 г, а в колпак ступицы,
перед его установкой, закладывают 25 г смазки.
Затем осторожно, чтобы не повредить сальник, ус-
танавливают ступицу в сборе с тормозным диском
на цапфу поворотного кулака, затем внутреннее
кольцо наружного подшипника, шайбу и завертыва-
ют новую или бывшую в употреблении, но на дру-
гом автомобиле гайку. Регулируют зазор в подшип-
никах, как описано ранее.
БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС
Балансируют колеса на специальных стендах.
После балансировки допустимый дисбаланс колеса
в сборе с шиной 2600 гс«мм. Дисбаланс колеса уст-
раняется балансировочными грузиками, которые
удерживаются на ободе специальными пружинка-
ми. Величина 2600 гс«мм соответствует массе грузи-
ка 15 г. Не рекомендуется превышать массу грузи-
ков в каждой плоскости балансирования более 80 г.
РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Снятие и установка передней подвески. Для
снятия передней подвески устанавливают автомо-
биль на подъемник или смотровую канаву, затяги-
вают стояночный тормоз, снимают передние колеса
и, удерживая ключом А.57070 конец штока аморти-
затора за лыски, отсоединяют верхний конец амор-
тизатора. Разогнув стопорные пластины, отверты-
вают болты крепления суппорта к кронштейну, от-
водят суппорт в сторону и закрепляют его так,
чтобы он не висел на шлангах. Снимают амортиза-
торы с кронштейнами. Отсоединяют концы штанги
стабилизатора от нижних рычагов подвески. Съем-
ником А.47053* выпрессовывают пальцы шарниров
* Стакан 0 48 мм со скошенным дном, в котором выполнен
радиальный паз шириной 17 мм. В стакан ввернут винт М 22x1,5.
Рис. 128. Сжатие пружины подвески приспособлением
67.7828.9504:
1 — тарелка; 2 — винт; 3 — пружина
рулевого привода из отверстий рычагов и отводя^
рулевые тяги в сторону.
Вставляют винт 2 (рис. 128) приспособления’
67.7828.9504 (рис. 129) в отверстие верхней опоры:
пружины подвески, снизу надевают на виток пружи,
ны 3 (см. рис. 128) и на винт 2 опорную тарелку 1
закрепляют ее на пружине зажимом. Снизу на вин|
навертывают гайку так, чтобы ее фиксатор зашелi
гнездо тарелки 1. Вращая ключом винт 2, сжимаю)
пружину до полной разгрузки рычагов подвески. Вы-
нимают ось верхнего рычага и отсоединяют его от
кузова. Отсоединяют ось нижнего рычага от попере
чины и снимают узел подвески автомобиля. Пр»
этом необходимо отметить число и расположена
шайб между осью нижнего рычага и поперечиной,;
также регулировочных пластин меовду поперечина
и лонжероном кузова, чтобы при установке узла
поставить шайбы и пластины на прежнее место
Затем снимают пружину, плавно разгрузив ее, убит
рают приспособление и повторяют операции на
другой стороне подвески.
Основным элементом приспособления
67.7828.9504 является опорная тарелка 1. Она вь|
полнена в виде диска с центральным отверстие»
диаметром 27 мм, сбоку от которого пропиле»
гнездо под фиксатор гайки. На диске выполнен!
опорная поверхность для витка пружины, по форм|
и размерам опоры пружины нижнего рычага подве|
ки. Сбоку к диску приварена ручка с резьбовым от
верстием М 8x1,25, к которой приворачиваете
планка зажима для крепления тарелки на витке прут
жины. L
Снимают брызговик и штангу стабилизатор®
Поддерживая двигатель траверсой А.70526 иЖ
талью, снимают подвеску с поперечиной в сборе. |г
Установку узлов и деталей подвески выполняй!
в порядке, обратном снятию. При этом на передне
подвеске устанавливают пружины только группы^
(маркируется желтой краской). |
Для предупреждения неправильного распред^
ления усилий в резинометаллических шарнире
гайки и оси рычагов затягивают в следующем nt-
рядке:
устанавливают автомобиль на ровной площаА
ке и направляют колеса прямо; |
нагружают автомобиль массой 320 кг (4 челов®
ка + 40 кг в багажнике). А
Динамометрическим ключом затягивают гайВ
крепления осей верхнего, а затем нижнего рычагу
и гайки крепления оси нижнего рычага к попереч!
не. Затем проверяют и регулируют углы устаноя|
колес.
съемнике
ПОДШИПН!
затем вн}
с цапфы ।
Дальн
автомоби
действуя
снима
ного кула
снимают с
Разборка и сборка узлов подвески. Если q
ремонте узлов подвески необходима полная ра
борка ее узлов, то это удобнее начать непосредс
венно на автомобиле, перед тем как сжимать п|
жину подвески. При этом:
отгибают лепестки стопорных пластин, выве
тывают болты крепления суппорта и, отводя его
сторону, закрепляют суппорт так, чтобы он не вис
на шлангах;
съемником 67.7901.9514 или отверткой сник
ют колпак ступицы переднего колеса;
отвертывают регулировочную гайку подшит
ков ступицы, снимают шайбу и универсальнА
Рис. 13(
испособления
верхней опоры
ia виток пружи-
ую тарелку 1 и
Снизу на винт
ксатор зашел в
/1нт 2, сжимают
з подвески. Вы-
вдиняют его от
чага от попере-
томобиля. При
расположение
поперечиной, а
1у поперечиной
становке узлов
|режнее место,
згрузив ее, уби-
iT операции на
1способления
елка 1. Она вы-
ым отверстием
юго пропилено
1ске выполнена
кины, по форме
। рычага подвес-
; резьбовым от-
иворачивается
аки на витке пру
Рис. 129. Приспособление 67.7828.9504 для сжатия пружины подвески
стабилизатора,
эй А.70526 или
<иной в сборе.
,ески выполняют
гом на передней
только группы А
ьного распреде-
вских шарнирах
следующем по-
ровной площад-
1 — тарелка
съемником А.40005/1/9В снимают ступицу в сборе с
подшипниками, сальником и тормозным диском, а
затем внутреннее кольцо внутреннего подшипника
с цапфы поворотного кулака.
Дальнейшую разборку проводят после снятия с
автомобиля всей подвески, закрепив ее в тисках и
действуя в следующем порядке:
снимают стопорные пластины и рычаг поворот-
ного кулака, отвернув предварительно все гайки;
снимают стопорные пластины, при этом освобожда-
ется кронштейн крепления суппорта и защитный
кожух тормозного диска;
отвертывают гайку крепления пальца верхнего
шарнира, устанавливают съемникб7.7801.9513
(рис. 130) между пальцами шаровых шарниров
(рис. 131) и, завертывая болт 3 съемника, выпрессо-
вывают палец 2 верхнего шарнира из поворотного
кулака 1,
отвертывают гайку крепления пальца нижнего
шарнира и устанавливают между пальцами и упо-
320 кг (4 челове-
(атягивают гайки
нижнего рычагов
нага к поперечи-
т углы установки
двески. Если при
,има полная раз-
чать непосредст-
как сжимать пру-
пластин, вывер-
а и, отводя его в
ггобы он не висел
отверткой снима-
зса;
। гайку подшипни-
универсальным
Рис. 130. Приспособление 67.7801.9513 для выпрессовки пальцев шаровых шарниров передней подвески
Рис. 131. Отсоединение верхнего рычага:
1 — поворотный кулак; 3 — болт съемника
2 — палец верхнего шарового
шарнира;
ром 2 этот же съемник (рис. 132) или А.47042 с рас-
порной втулкой; завертывая винт 3 съемника, вы-
прессовывают палец 1 и снимают нижний рычаг с
кулака.
Сборку узлов подвески выполняют в обратной
последовательности. При этом:
подшипники ступиц передних колес смазывают
смазкой Литол-24, как указано в разделе "Замена
смазки в подшипниках ступиц передних колес";
гайки и болты крепления узлов и деталей под-
вески затягивают моментами, указанными в прило-
жении;
после сборки подвески и установки ее на авто-
мобиль элементы подвески "обминают", совершив
пробег 15—20 км, после которого проверяют и при
необходимости регулируют углы установки колес.
Проверка технического состояния деталей
подвески. При проверке детали тщательно осмат-
Рис. 132. Отсоединение нижнего рычага:
1 — палец верхнего шарового 2 — упор;
шарнира; з — винт съемника
ривают и убеждаются в том, что рычаги подвески,!
поперечина, поворотные кулаки и пружины не де-1
формированы и не имеют трещин. При наличии
трещин и деформаций заменяют указанные детали.
Шаровые шарниры. Прежде всего убеждаются в
сохранности защитных чехлов шарниров. Разрывы,
трещины, отслоения резины от металлической ар-
матуры, следы утечки смазки недопустимы. Затем
проверяют, нет ли износа рабочих поверхностей
шаровых шарниров, поворачивая вручную шаровой
палец. Свободный (без сопротивления) ход пальца
или его заедание недопустимы. Более точная про-
верка состояния верхнего шарового шарнира по ве-
личине радиального и осевого зазора проводится
на приспособлении 02.8701.9502. Для этого уста-
навливают шаровой шарнир 1 (рис. 133, а) в гнезде
приспособления и зажимают его винтом. Устанав- ••
ливают в кронштейн приспособления индикатор!
так, чтобы ножка индикатора упиралась в боковук
поверхность корпуса шарнира, а стрелка индикато
ра стояла на нуле. Затем устанавливают динамо
метрический ключ 3 в гнездо приспособления и
приложив к нему момент 20 кгс«м в обе стороны, он
ределяют по индикатору 2 суммарный радиальнь»
зазор в шаровом шарнире. Если он превышает 0,1
мм, шарнир заменяют новым.
Аналогично проверяют осевой зазор в шарова
шарнире, предварительно изменив его крепление! ;
приспособлении, как указано на рис. 133, б. Осевой \
зазор в шарнире допускается не более 0,7 мм. Т
Пружины подвески. Тщательно осматриваю!
пружины. Если будут обнаружены трещины илиде-1
формация витков, которые могут стать причин»
нарушения работоспособности, заменяют пружи^
новой. Трехкратно сжав пружину до соприкоснова
ния витков, проверяют ее на соответствие следую
щим данным.
360
Длина свободной пружины, мм.............
Длина пружины под нагрузкой 435+15 кгм, мм:
группа А (желтая маркировка)
свыше....................................
группа Б (зеленая маркировка)
не более .....................
Длина пружины под нагрузкой 603 кгс, мм
232
пресса
шарнир
шарнир,
цию. За
помощь
жатой е
Рычаг с
2, надев
гнездо i
Затем, р
второй L
На в
ние А.47
232
162
о|
Одновременно проверяют состояние изолирую,
щих прокладок; если они повреждены, их заменяю^
новыми.
Штанга стабилизатора. Проверяют, не д
формирована ли штанга и находятся ли ее концы
одной плоскости; если деформация незначитель|
ная, то штангу выправляют, при значительной де
формации штангу заменяют. Проверяют сохран
. ность подушек в кронштейнах крепления к кузову!)
к нижним рычагам подвески; при износе подушк|
заменяют.
Поперечина передней подвески. Проверка ее
состояния описана в разделе "Определение техн»
ческого состояния деталей передней подвески к
автомобиле".
Размеры основных сопрягаемых деталей при.
ведены в прил. 2. Рис. 134
Замена резинометаллических шарниров №
снятых рычагах и на автомобиле. Нижний рыча- 1~ 0СЬрЬ|
устанавливают на оправку 3 (рис. 134) и пуансонов
чаги подвески,
ружины не де-
, При наличии
1анные детали.
) убеждаются в
1ров. Разрывы,
эпической ар-
устимы. Затем
поверхностей
гчную шаровой
ия) ход пальца
ее точная про-
иарнира по ве-
ра проводится
,ля этого уста-
133, а) в гнездо
нтом. Устанав-
1я индикатор 2
1ась в боковую
елка индикато-
чвают динамо-
гюсобления и,
ie стороны, оп-
1й радиальный
превышает 0,7
Рис. 133. Проверка верхнего шарового шарнира:
а — первоначальное крепле- б—измененное крепление; 2 индикатор;
ние' 1 — шаровой шарнир; з — динамометрический ключ
зор в шаровом
го крепление в
133, б. Осевой
эе0,7 мм.
осматривают
ещины или де-
гать причиной
!няют пружину
соприкоснове-
ствие следую-
. . 360
и, мм:
I)
... 232
а)
... 232
м . 162
чие изолирую-
I, их заменяют
>ряют, не де-
ли ее концы в
незначитель-
чительной де-
:ряют сохран-
ния к кузову и
носе подушки
Проверка ее
еление техни-
л подвески на
деталей при-
шарниров на
Нижний рычаг
1) и пуансоном
пресса нажимают на ось 1 рычага до выпрессовки
шарнира 2 из отверстия. Для выпрессовки второго
шарнира перевертывают рычаг и повторяют опера-
цию. Запрессовывают шарниры нижних рычагов с
помощью распорной втулки А.74177 (рис. 135), за-
жатой в тисках, и приспособления А.74177/1 3.
Рычаг с осью 1 устанавливают на приспособление
2, надевают на ось шарнир и запрессовывают его в
гнездо шарнира при помощи приспособления 3.
Затем, используя эти же приемы, запрессовывают
второй шарнир.
На верхний рычаг устанавливают приспособле-
ние А.47046 (рис. 136) при выпрессовке шарниров
Рис. 134. Выпрессовка шарнира нижнего рычага:
1-ось рычага;
2 шарнир; 3 —оправка
так, чтобы головка винта приспособления 1 была
направлена внутрь. Завертыванием винта приспо-
собления выпрессовывают шарнир 2. Для запрес-
совки шарнира применяют это же приспособление
только в комплекте с колпачком 3 (рис. 137). Уста-
новив шарнир 2 в гнездо рычага, завертывают винт
приспособления 1 до полной запрессовки шарнира.
Устанавливают автомобиль на подъемник или
смотровую канаву и вывешивают переднюю часть
автомобиля со стороны, где будет производиться
замена; снимают колесо. Отвернув гайку, выпрес-
совывают палец шарового шарнира рулевой тяги
съемником А.47052 и отводят свободный конец
Рис. 135. Запрессовка шарнира нижнего рычага:
1 ось рычага; 3 — приспособление А.74177/1
2 — приспособление;
Рис. 136. Выпрессовка шарниров верхнего рычага:
1 — приспособление А.47046; 2 — шарнир
Рис. 137. Запрессовка шарниров верхнего рычага:
Пс
рычаг
на сто
ливак
тельн
ЭВТОМ:
Под
вана по
автомоб
ки: на В
пускаем
' 1 — приспособление; 2 — шарнир; 3 — колпачок
боковой тяги назад. Отвертывают гайки крепления
нижнего рычага подвески к оси и снимают шайбы
с обоих концов оси. Устанавливают стакан 3
(рис. 138, а) приспособления 02.7823.9500 на полку
рычага 4 и навертывают винт 1 на конец оси б.
Удерживая винт 1 воротком и вращая гайку 2,
сдвигают проушину рычага с наружной обоймы
шарнира. Снимают приспособление и выпрессовы-
вают шарнир 5 с оси рычага. Придавая ломиком
или монтажной лопаткой проушине рычага положе-
ние, концентричное с осью рычага, вставляют
новый шарнир в отверстие проушины и надевают
на ось. Надевают на конец оси кольцо 8 (рис. 138, б)
приспособления 02.7823.9501 и устанавливают
упор между полкой 9 и ближайшей гайкой крепле-
ния оси к поперечине передней подвески. Вращая
Рис. 138. Выпрессовка (а) и запрессовка (б) шарнира
нижнего рычага:
1 — винт; 4 — рычаг; 8 — кольцо;
2 — гайка; 5 — шарнир; 9 — полка;
3 — стакан; 6 — ось рычага; 10 — новый шарнц
7 — гайка; 11 — упор
гайку 7 и придерживая упор 11, запрессовываю»
новый шарнир 10 в проушину рычага. Затем снима-1
ют приспособление, устанавливают шайбу и гайку!
крепления рычага к оси. Гайку не затягивают. Ана-|
логично заменяют другие резинометаллическиеЕ
шарниры нижних рычагов подвески. После замены
шарниров соединяют рулевую тягу с рычагом пово-:
ротного кулака, затягивают и зашплинтовываюг
гайку шарового пальца рулевой тяги, устанавлива-
ют и закрепляют колесо. ,
Замену шарниров верхних рычагов подвески
производят с помощью приспособления А.47046
таким же способом, как и на снятых рычагах, в сле-
дующем порядке:
ставят автомобиль на подъемник или смотро >
вую канаву и вывешивают переднюю часть автомо-Г
биля со стороны, где будет производиться заменен
затем снимают колесо;
отвертывают гайку оси верхнего рычага й, вынув
ось, развертывают рычаг проушинами наружу; Е
устанавливают на рычаг стакан приспособлен»
А.47046 с гайкой и болтом головкой внутрь рычага!
Вращая гайку, выпрессовывают шарнир и снимаю:
приспособление и шарнир. Вставляют новый шар
нир в проушину рычага, устанавливают приспособ
ление А.47046 (см. рис. 136) так, чтобы под гайко
находился колпачок приспособления. Враща:
гайку, запрессовывают шарнир и снимают приспо -
10
9
8
7
6.
5
4
7-
собление.Аналогично заменяют шарниры верхнв
рычагов подвески.
1 — распорна:
2 — резинова!
3 — нижняя пр
4 — нижняя
пружины;
5 — нижняя ол
6 — буфер хо,с
7 — болт креп;
штанги;
8 — кронштей!
дольной штанп
9 — пружина п<
70 — верхняя v
рхнего рычага:
3 — колпачок
>апрессовывают
а. Затем снима-
т шайбу и гайку
1атягивают. Ана-
(металлические
I. После замены
с рычагом пово-
иплинтовывают
ги, устанавлива-
нагов подвески
бления А.47046
< рычагах, в сле-
ник или смотре-
но часть автомо-
юдиться замена,
> рычага й, вынув
1ми наружу;
приспособления
•и внутрь рычага,
арнир и снимают
тяют новый шар-
кают приспособ-
ттобы под гайкой
1ления. Вращая
снимают приспо-
зарниры верхних
овка (б) шарнира
8 — кольцо;
9 — полка;
10 — новый шарнир;
11 — упор
После замены шарниров повертывают верхний
рычаг проушинами к стойке передка, надвигают его
на стойку, вставляют ось верхнего рычага, устанав-
ливают шайбу и гайку оси, не затягивая ее оконча-
тельно. Затем устанавливают колеса, опускают
автомобиль и затягивают гайки осей рычагов, про-
водя все операции, описанные в разделе "Установ-
ка подвески на автомобиль". После замены резино-
металлические шарниры следует "обмять", совер-
шив пробный пробег 15—20 км. Затем проверяют и
при необходимости регулируют углы установки пе-
редних колес.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Подвеска задних колес зависимая, унифициро-
вана по большинству деталей с другими моделями
автомобилей ВАЗ, за исключением пружин подвес-
ки: на BA3-2W4 они взаимозаменяемы с ранее вы-
пускаемой моделью ВАЗ -2102, на ВАЗ-2105, -2107
пружины унифицированы с другими моделями,
кроме ВАЗ-2121.
Балка заднего моста (направляющее устройст-
во подвески) соединяется с кузовом четырьмя про-
дольными и одной поперечной штангами. Как про-
дольные штанги 3 и 17 (рис. 139), так и поперечная
22 одним концом шарнирно соединяются с крон-
Рис. 139. Задняя подвеска:
1-распорная втулка;
2-резиновая втулка;
3-нижняя продольная штанга;
<-нижняя изолирующая прокладка
пружины;
5-нижняя опорная чашка пружины;
{-буфер хода сжатия подвески;
7-болт крепления верхней продольной
штанги;
3-кронштейн крепления верхней про-
дальной штанги;
J-пружина подвески;
13-верхняя чашка пружины;
11 — верхняя изолирующая прокладка
пружины;
12 — опорная чашка пружины;
13 — тяга рычага привода регулятора
давления;
14 — резиновая втулка проушины амор-
тизатора;
15 — кронштейн крепления амортизато-
ра;
16 — дополнительный буфер хода сжа-
тия подвески;
17 — верхняя продольная штанга;
18 — кронштейн крепления нижней про-
дольной штанги;
19 — кронштейн крепления поперечной
штанги к кузову;
20 — регулятор давления;
21 — амортизатор;
22 — поперечная штанга;
23 — рычаг привода регулятора давле-
ния;
24 — обойма опорной втулки рычага;
25 — опорная втулка рычага;
26 — шайба;
27 — дистанционная втулка
Рис. 140. Схема установки задней подвески:
1 — лонжерон кузова; э _ балка моста
2 — кронштейн поперечной
штанги;
штейнами 8, 18 и 19 кузова посредством болтов 7,
другим — с кронштейнами балки. Шарнирные со-
единения одинаковы по устройству и отличаются
только размерами. Каждый шарнир состоит из рези-
новой втулки 2, через отверстие которой проходит
металлическая втулка 7.
Упругим элементом подвески являются пружи-
ны. Нижний конец пружины опирается на нижнюю
опорную чашку 5 через пластмассовую изолирую-
щую прокладку 4, верхний конец — в верхнюю опор-
ную чашку 72, приваренную к кузову. Между опор-
ной чашкой и чашкой 70 пружины установлена рези-
новая прокладка 77. Пружины задней подвески
автомобилей, так же как и передней подвески, раз-
деляются на две группы: А и Б. Пружины группы А
маркируются светло-коричневой (ВАЗ-2104) или
желтой (ВАЗ-2105, -2107) краской по внешней сто-
роне витков, а группы Б — синей (ВАЗ-2104) или зе-
леной (ВАЗ-2105, -2107) краской.
Гидравлические амортизаторы 27 (гасящие эле-
менты подвески) крепятся одной проушиной к крон-
штейну 75 кузова, другой — к кронштейну балки
заднего моста посредством резиновых втулок 74,
шайб 26 и втулок 27. Ход балки заднего моста огра-
ничивается двумя основными б и дополнительным
76 буферами сжатия.
В зоне балки заднего моста к кузову крепится
регулятор 20 давления задних тормозов, который
посредством рычага 23, закрепленного на кузове с
помощью втулки 25 и обоймы 24, связан с тягой 73,
установленной на балке.
главной передачи, отсоединяют шланг гидропривод
да тормозов от стальной трубки, установленной наг
балке моста, и принимают меры, предотвращаю!
щие утечку жидкости из системы тормозов (напри)
мер, ставят резиновые заглушки), отделяя от кузо->
ва кронштейн за/^iero троса'Стояночного тормоза,)
снимают оттяжную пружину переднего троса и, от-)
вернув контргайку и регулировочную гайку, осво-j
бождают заднюю ветвь троса; отсоединяют от крон!
штейна на балке моста тягу привода регулятора
давления и верхние концы амортизаторов. Поста-
вив под балку моста гидравлический домкрат, отсо- •
единяют продольные и поперечную штанги от крон-
штейнов кузова и, опустив домкрат, снимают мост.
Затем отсоединяют от кронштейнов балки заднего
моста продольные и поперечную штанги.
Установка. Установку подвески задних колес
проводят в последовательности, обратной снятию!
При этом следует устанавливать на подвеске пру*
жины группы А. В исключительных случаях допуска*
ется установка на задней подвеске пружин группы*
Чтобы правильно затянуть упругие втулки шар
ниров штанг и амортизаторов, нагружают задним!
часть автомобиля так, чтобы расстояние от балю
3 (рис. 140) моста до лонжерона 7 кузова, замерен!
ное в 100 мм от кронштейна 2 поперечной штанги/
составляло 125 мм. После этого затягивают дина
мометрическим ключом гайки на болтах креплении
продольных и поперечной штанг, а также на паль
цах крепления амортизаторов к балке и кузову.
Проверка технического состояния. Проверя
ют упругую характеристику пружин по нижепривег
денным данным, предварительно трехкратно обжаи
их до соприкосновения витков. X
Длина свободной пружины, мм
Длина пружины под нагрузкой
295±13 (325+13)* кгс, мм:
Для автомобиля ВАЗ-2104.
434(455)*'
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Снятие. Для снятия подвески вывешивают зад-
нюю часть автомобиля и устанавливают ее на под-
ставки. Затем снимают задние колеса и отсоединя-
ют карданный вал от фланца ведущей шестерни
Ослабла
лок проуш!
Износ ш
Повыше!
Повыше!
Деформг
Осадка >
Износ ре
Стук от
сжатия
Частые ’
Деформг
Деформе
крепления
Износ ре
Деформг
ментов пер
Разное д
Наруше!
Наруше>
Деформг
Неодина
Неполно
Значите)
Повыше:
Смещен!
вески
группа А — желтая (светло-
коричневея)* маркировка, более. 273 (278)’
группа Б — зеленая (синяя)*
маркировка, не более........... 273 (278)'
Несоотвг
У величе
Не рабо1
Ослабла
Наруше:
Износ р«
Повыше!
Износ ш
Осадка i
Неиспра
Проверяют визуально состояние упругих втулок*
штанг, не деформированы ли сами штанги и нет ли*
трещин на кронштейнах балки заднего моста и.кузо-г
ва. При разрывах или "выпучивании" резиновые
втулок заменяют их. Деформированные штанги вы-L
правляют, трещины на кронштейнах заваривают, к
Возможные неисправности подвесок автомобир
ля, их причины и способы устранения приведены it
табл. 9. ж
Износ трз
зультате заг
повреждени
Таблица
Причины неисправностей Способы устранения ' ' 1
Езда на в
Слишком
Частое пс
Нарушен!
Повышен
Перегруз!
Невыпол!
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
Неисправность амортизаторов Ослабление болтов крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости Износ резинометаллических шарниров рычагов Заменить или отремонтировать амортизаторы Подтянуть болты и гайки крепления штанги; при износе р Зиновых подушек заменить их Заменить шарниры '
Ненормаг
Неправил
анг гидроприво-
тановленной на
предотвращаю-
зрмозов (напри-
>тделяя от кузо-
эчного тормоза,
iero троса и, от-
|ую гайку, осво-
щиняют от крон-
ода регулятора
заторов. Поста-
й домкрат, отсо-
штанги от крон-
, снимают мост,
в балки заднего
танги.
м задних колес
братной снятию.
ia подвеске пру-
тучаях допуска-
г пружин группы
Ослабление крепления амортизаторов или износ резиновых вту-
лок проушин амортизаторов
Износ шаровых шарниров рычагов
Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес
Повышенный дисбаланс колес
Деформация обода или диска колеса
Осадка или поломка пружины
Износ резиновых втулок штанг задней подвески
Стук от "пробоя” подвески вследствие разрушения буферов
сжатия
Частые "пробои” задней подвески из-за перегрузки задней оси
Затянуть болты и тайки крепления или заменить втулки
Заменить шарниры
Отрегулировать зазор или заменить подшипники
Отбалансировать колеса
Отрихтовать или заменить диск в сборе с ободом
Заменить пружину
Заменить втулки
Заменить поврежденные буферы
Уменьшить нагрузку автомобиля
Не поддаются регулировке углы установки передних колес
Деформация оси нижнего рычага
Деформация поперечины подвески в зоне передних болтов
крепления осей нижних рычагов
Износ резинометаллических шарниров
Деформация поворотного кулака, рычагов подвески или эле-
ментов передка кузова
Заменить ось
Отремонтировать или заменить поперечину
Заменить шарниры
Заменить деформированные детали, выправить элементы пе-
редка кузова
Увод автомобиля от прямолинейного движения
(гие втулки шар-
ружают заднюю
гояние от балки
кузова, замерен-
еречной штанги,
атягивают дина-
олтах крепления
а также на паль-
пке и кузову.
эяния. Проверя-
н по нижеприве-
рехкратно обжав
Разное давление воздуха в шинах
Нарушение углов установки передних колес
Нарушение зазора в подшипниках ступиц передних колес
Деформация поворотного кулака или рычагов подвески
Неодинаковая упругость пружин подвески
Неполное растормаживание тормозного механизма колеса
Значительная разница в износе шин
Повышенный дисбаланс передних колес
Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней под-
вески
Установить нормальное давление
Отрегулировать углы установки колес
Отрегулировать зазор
Заменить деформированные детали
Заменить пружину, потерявшую упругость
Устранить неисправность
Заменить изношенные шины
Отбалансировать колеса
Выправить или заменить штанги
Самовозбуждающее угловое колебание передних колес
. . 434 (455)*
«К 273 (278)*
. . 273 (278)*
В
ie упругих втулок
। штанги и нет ли
iero моста и. кузо-
1нии" резиновых
1нные штанги вы-
1х заваривают.
(весок автомоби-
ния приведены в
Таблица 9
Несоответствие давления воздуха в шинах
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
Не работают амортизаторы
Ослабление гаек крепления пальцев шаровых шарниров
Нарушение углов установки колес
Износ резииометаллнческих шарниров осей рычагов
Повышенный дисбаланс колес
Износ шаровых шарниров
Установит^» нормальное давление
Отрегулировать зазор
Заменить или отремонтировать амортизаторы
Проверить надежность крепления пальцев
Отрегулировать углы установки колес
Заменить шарниры
Проверить и отбалансировать колеса
Заменить шарниры
Осадка пружин подвески
Неисправность амортизаторов
Частые "пробои" подвески
Заменить пружины
Заменить или отремонтировать амортизаторы
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в ре-
зультате загрязнения, вызванного негерметичностью чехла или его
повреждением
Заменить шаровой шарнир и защитный чехол
Повышенный износ протектора шин
Езда на высокой скорости по неровным дорогам
Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес
Частое пользование тормозами с блокировкой колес
Нарушение углов установки колес
Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес
Перегрузка автомобиля
Невыполнение рекомендуемой перестановки колес
Выбрать скорость в зависимости от состояния дороги
Избегать резких разгонов
Умело пользоваться тормозами
Отрегулировать углы установки колес
Отрегулировать зазор
Не превышать допустимых нагрузок, указанных в инструк-
ции по эксплуатации
Переставлять колеса согласно инструкции по эксплуатации
Визг шйн на виражах
поры
анги; при износе рс-
Ненормальное давление в шинах
Неправильная установка углов передних колес
Довести давление до нормы
Отрегулировать углы установки колес
Деформация поворотного кулака, рычагов подвески, поперечи- I Заменить деформированные детали, выправить элементы пе-
ны или элементов передка кузова I редка кузова
Неравномерный износ протектора шин
Повышенная скорость на поворотах
Износ шарниров и втулок подвески
Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных
по окружности, на крайних дорожках, а при длительной езде с
неотбалансированным колесом на центральной дорожке)
Неравномерное торможение колес
Неисправность амортизаторов
Нарушение угла развала колес (износ внутренних дорожек про-
тектора)
Пониженное давление воздуха в шинах (износ по краям про-
тектора)
Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в сред-
ней зоне протектора)
Малое схождение передних колес (износ внутренних дорожек
протектора)
Большое схождение передних колес (износ наружных дорожек
протектора)
Снижать скорость на поворотах
Отремонтировать подвеску
Отбалансировать колеса ч
Отрегулировать тормозную систему
Заменить или отремонтировать амортизаторы
Отрегулировать развал
Установить нормальное давление
То же
Отрегулировать схождение
То же
Биение колеса
Нарушение балансировки колес:
неравномерный износ протектора по окружности
смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже
деформация обода
повреждение шин
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес
Отбалансировать колеса или заменить
Отбалансировать колеса
Выправить обод или заменить новым; отбалансировать коле-
со
Заменить шину и отбалансировать колесо
Отрегулировать зазор
АМОРТИЗАТОРЫ
УСТРОЙСТВО И РАБОТА
Амортизаторы передней и задней подвесок на
автомобилях ВАЗ, за исключением полноприводно-
го автомобиля ВАЗ-2121, унифицированы и взаимо-
заменяемы. Амортизаторы передней подвески от-
личаются от амортизатора задней подвески разме-
ром, способом крепления и другими параметрами
рабочей характеристики. Кроме того, у амортизато-
ра передней подвески имеется буфер 37 (рис. 141),
ограничивающий ход амортизатора при ходе отда-
чи.
При ходе сжатия жидкость под давлением
поршня 10, преодолевая сопротивление плоской
пружины 1 (рис. 142) перепускного клапана 2, пере-
текает из подпоршневого пространства в надпорш-
невое. Вся вытесняемая жидкость таким образом
пройти не может, так как вдвигаемый шток 8 зани-
мает часть освобождаемого поршнем объема, поэ-
тому другая часть жидкости, отгибая внутренние
края дисков б, перетекает из цилиндра в резервуар.
При плавном ходе штока 8 усилие от давления жид-
кости будет недостаточным, чтобы отжать внутрен-
ние края дисков б от тарелки 5, и жидкость будет
проходить в резервуар через вырез дроссельного
диска 4 (см. рис. 141).
При ходе отдачи над поршнем 10 (см. рис. 142)
создается давление, а под поршнем — разрежение.
Жидкость из надпоршневого пространства, преодо-
левая сопротивление пружины 12, отгибает наруж-
ные края дисков 11 клапана отдачи и перетекает в
нижнюю часть цилиндра 9. Кроме того, за счет раз-
режения часть жидкости из резервуара, отгибая на-
ружные края дисков б клапана сжатия, заполняет
нижнюю часть цилиндра. При малой скорости дви-
жения поршня, когда давление жидкости будет не-
достаточным, чтобы отжать диски клапана отдачи,
жидкость через боковые вырезы дроссельного
диска 15 (см. рис. 141) будет дросселироваться, со-
здавая сопротивление ходу отдачи.
Возможные неисправности амортизаторов, их
причины и способы устранения приведены в
табл.10.
Рис. 141. Амортизаторы передней и задней подвесок:
п
вить элементы пе-
лансировать коле-
жать внутрен-
ность будет
дроссельного
(см. рис. 142)
-разрежение.
<ства, преодо-
гибает наруж-
перетекает в
), за счет раз-
а, отгибая на-
1я, заполняет
скорости дви-
сти будет не-
зпана отдачи,
.россельного
фоваться, со-
>тизаторов, их
приведены в
1-нижняя проушина;
!-корпус клапана сжатия;
3-диски клапана сжатия;
^-дроссельный диск клапана сжатия;
5-пружина клапана сжатия;
t-обойма клапана сжатия;
7-тарелка клапана сжатия;
t—гайка клапана отдачи;
J-пружина клапана отдачи;
10-поршень;
11-тарелка клапана отдачи;
12-диски клапана отдачи;
13-кольцо поршня;
14-шайба гайки клапана отдачи;
15 — дроссельный диск клапана отдачи;
16 — тарелка перепускного клапана;
17 — пружина перепускного клапана;
18 — ограничительная тарелка;
19 — резервуар;
20 — шток;
21 — цилиндр;
22 — кожух;
23 — направляющая втулка штока;
24 — уплотнительное кольцо резервуара;
25 — обойма сальника штока;
26 — сальник штока;
27 — прокладка защитного кольца
штока;
28 — защитное кольцо штока;
29 — гайка резервуара;
30 — верхняя проушина амортизатора;
31 — гайка крепления верхнего конца
амортизатора передней подвески;
32 — пружинная шайба;
33 — шайба подушки крепления аморти-
затора;
34 — подушки;
35 — распорная втулка;
36 — кожух амортизатора передней под-
вески;
37 — буфер штока;
38 — резинометаллический шарнир
Негермети'
Недостаточ
Износ нал;
Жидкость:
Износ или
Износ рези
Деформаш
Недостаточ
Ослаблени<
Заедание i
штока
Ослаблени<
Поломка д<
Провер
верки рабе
на динамо
грамму. Сн
дить согла
Рис. 142. Схема работы амортизатора:
1 — пружина перепускного клапана; б — диски; ' 10 — поршень;
2— перепускной клапан; 7—рулевое управление; 11—диски клапана отдачи;
3,4 — выпускной клапан; 8 — шток; 12 — пружина
5 — тарелка; 9 — цилиндр;
Таблица I
Причины неисправностей
Подтекание жидкости из амортизатора
Износ или разрушение сальника штока
Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних
механических частиц
Усадка или повреждение уплотнительного кольца резервуара
Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового по-
крытия
Ослабление гайки резервуара -
Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца
Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе отдачи
Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана
Поломка или залегание в канавке поршневого кольца
Недостаточное количество жидкости из-за утечки
Задиры на поршне или цилиндре
Износ отверстия направляющей втулки
Жидкость загрязнения механическими примесями
Осадка пружины клапана отдачи
Способы устранения
Заменить сальник
Промыть детали амортизатора, заменить или профильтрт
вать жидкость
Заменить кольцо
Заменить изношенный или поврежденный шток и сальник
Подтянуть гайку
Заменить или отремонтировать резервуар
Обеспечить требуемое количество жидкости
Заменить поврежденные детали клапанов или устранить i
неисправности
Заменить кольцо или устранить его залегание в канавке
Заменить поврежденные детали и залить жидкость до норм
Заменить поврежденные детали, заменить жидкость
Заменить направляющую втулку f
Промыть все детали, заменить жидкость j
Заменить пружину Я
менее пяти
чей жидкое
щения ма>
штока 80 м
амортизато
Сопрот;
ют по наиС
диаграмм,
быть плавн
к ходу сжат!
линии.
Наивыс
штабе 4,8 к
вой линии Г
передних а
Наивысшая
масштабе f.
расстоянии
амортизатс
проверки аг
ОбХОДИМОС!
денные илк
риться в исг
вторяют.
Разборк
ружной МОк
Для этого
67.7824.951
упора, отве
рвуара клю»-
* Планка д
по обе сторож
расстоянии 32 I
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия
Негерметичность клапана сжатия
Недостаточное количество жидкости из-за утечки
Износ направляющей втулки и штока
Жидкость загрязнена механическими примесями
Износ или разрушение дисков клапана сжатия
Заменить поврежденные детали или устранить их неисправ-
ности
Заменить поврежденные детали новыми и залить жидкость
Заменить изношенные детали новыми
Промыть все детали, заменить жидкость
Заменить диски
Стук и скрипы амортизаторов
Износ резиновых втулок в проушинах
Деформация кожуха в результате ударов
Недостаточное количество жидкости из-за утечки
Ослабление гаек резервуара или поршня
Заедание штока из-за деформации цилиндра, резервуара или
штока
Ослабление гаек крепления амортизаторов
Поломка деталей амортизаторов
Заменить втулки
Заменить или отремонтировать кожух
Заменить поврежденные детали, залить жидкость
Подтянуть гайки
Заменить или выправить детали
Подтянуть гайки
Заменить поврежденные детали
РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРОВ
Проверка амортизаторов на стенде. Для про-
верки работоспособности амортизатора снимают
на динамометрическом стенде его рабочую диа-
грамму. Снятие рабочих диаграмм следует прово-
рить согласно инструкции после выполнения не
менее пяти рабочих циклов при температуре рабо-
чей жидкости амортизатора 20+5 °C, частоте вра-
щения маховика стенда 60 мин’1 и длине хода
штока 80 мм для переднего и 100 мм для заднего
амортизатора.
Сопротивление хода отдачи и сжатия определя-
ют по наибольшим ординатам соответствующих
диаграмм. Кривая диаграммы (рис. 143) должна
быть плавной, а в точках перехода (от хода отдачи
коду сжатия) без участков, параллельных нулевой
линии.
Наивысшая точка кривой хода отдачи при мас-
штабе 4,8 кге на 1 мм должна находиться от нуле-
еой линии на расстоянии А, равном 21—28 мм для
передних амортизаторов и 19—26 мм для задних.
Наивысшая точка кривой хода сжатия при том же
масштабе должна находиться от нулевой линии на
расстоянии Б, равном 3,5—6,5 мм для передних
‘амортизаторов и 4,5—7,5 мм для задних. После
проверки амортизатор снимают со стенда и при не-
обходимости перебирают его и заменяют повреж-
денные или изношенные детали. Чтобы удостове-
риться в исправности амортизатора, испытание по-
коряют.
Разборка и сборка амортизаторов. После на-
ружной мойки закрепляют амортизатор в тисках.
’Для этого применяют специальные губки
67 7824.9513.001. Вытянув шток амортизатора до
упора, отвертывают гайку 29 (см. рис. 141) резе-
рвуара ключом A.57034/R*. Вынимают из резервуа-
ра рабочий цилиндр 21 со штоком 20 и другими де-
талями. Освобождают резервуар из тисков и слива-
ют жидкость.
Ключом 67.7824.9513.005 вынимают направ-
ляющую втулку 23 из рабочего цилиндра, затем вы-
нимают из цилиндра шток в сборе с поршнем 10 и
другими деталями и сливают жидкость. Осторожно,
специальной выколоткой, выбивают из цилиндра
корпус 2 клапана сжатия в сборе с деталями. Вло-
жив шток с поршнем в губки тисков, зажимают его и
отвертывают-гайку 8 клапана отдачи. Снимают пор-
шень 10 с клапанами, направляющую втулку 23,
сальник штока с обоймой 25 и другими деталями. У
амортизатора передней подвески для удобства ос-
мотра поверхности штока, прикрытой кожухом, ре-
комендуется также спрессовывать со штока кожух.
Разбирают клапан сжатия, для чего снимают
обойму б, а затем последовательно вынимают из
корпуса клапана пружину 5, тарелку 7 и диски 4 и 3.
Сборку амортизатора выполняют в обратной
последовательности с учетом следующего:
после сборки клапана сжатия'убеждаются в на-
личии свободного хода тарелки 7 и дисков клапа-
нов;
клапан сжатия запрессовывают в цилиндр оп-
равкой 67.7824.9513.004;
для облегчения сборки деталей, расположён-
ных на штоке, используют направляющую
67.7824.9513.003;
I
И
Рис. 143. Рабочая диаграмма амортизатора:
* Планка длиной 350 мм с пазом в центре шириной 15 мм,
ло обе стороны которого запрессованы штифты 0 5,5 мм на
расстоянии 32 мм.
А — расстояние от нулевой
линии до наивысшей точки
кривого хода отдачи;
Б— расстояние от нулевой
линии до наивысшей точки
кривого хода сжатия
дроссельный диск переднего амортизатора
имеет три паза по наружному диаметру, а дрос-
сельный диск заднего амортизатора — шесть;
пружина клапана отдачи переднего амортизато-
ра омедненная, а заднего амортизатора без покры-
тия;
гайку клапана отдачи затягивают моментом
1,2—1,5 кгс’м;
гайку резервуара затягивают при полностью
выдвинутом штоке ключом 67.7824.9513.002 мо-
ментом 7—9 кгс«м.
Проверка технического состояния деталей.
После разборки амортизатора все детали рекомен-
дуется промыть керосином или моющими средства-
ми и просушить. Детали амортизатора при провер-
ке должны отвечать следующим требованиям:
диски клапанов сжатия и отдачи, а также таре»
ки перепускного клапана не должны быть деформ»
рованы; неплоскостность тарелки перепускной
клапана допускается не более 0,05 мм; f
рабочие поверхности поршня, поршневого коли,
ца, направляющей втулки штока, цилиндра и дета!
лей клапанов должны быть без задиров и забои»
способных нарушить нормальную работу амортмзА
тора; «Я
пружины клапанов отдачи и сжатия должнЖ
быть целы и достаточно упруги;
диски клапанов сжатия должны быть целы и Л
иметь значительного износа; |
сальник рекомендуется при ремонте заменяв
новым.
Деформа,
Неправил
Нарушен,
Перетяж»
Низкое as
Повреждс
Отсутстви
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
На описываемых автомобилях установлено
однотипное, взаимозаменяемое рулевое управле-
ние, с червячным редуктором и травмобезопасной
рулевой колонкой.
Вал рулевого управления составной, состоит из
верхнего 13 (рис. 144) и промежуточного 20 валов.
Вал 18 червяка и верхний вал 13 соединяются
между собой промежуточным валом 20 с карданны-
ми шарнирами на концах. Шарниры на игольчатых
подшипниках неразъемные.
Верхний вал установлен в трубе кронштейна 11
на двух игольчатых подшипниках с резиновыми
втулками. Подшипники в трубе завальцованы.
Кронштейн 11 крепится к кронштейну панели кузова
в четырех точках: снизу болтами с фиксирующими
пластинами 26, сверху — на приварных болтах гай-
ками с шайбами.
При лобовом столкновении края фиксирующих
пластин деформируются и проскакивают сквозь от-
верстия кронштейна 11. За счет складывания вала
рулевого управления рулевое колесо уходит из
зоны грудной клетки водителя, что снижает верой!
ность и тяжесть его травмирования.
Вал червяка (у этого типа рулевого управлени
имеет большую длину. В нижней части вала черв:
ка, а также на торце картера 7 (рис. 145) рулево
механизма выполнены метки в виде рисокВ и С, г
которым устанавливают ролик вала сошки по сер,
дине червяка. При совмещении этих меток ступиц
рулевого колеса должна располагаться горизо
тально.
Вследствие карданных шарниров на пром
жуточном валу отпала необходимость установ!
регулировочных шайб между картером рулева
механизма и лонжероном кузова для регулиров!
соосности соединяемых валов. Для снижения уо ,
лия на рулевом колесе ролик 14 устанавливает!
на двухрядном шариковом подшипнике 21.
Детали рулевого привода взаимозаменяемы
другими моделями автомобилей ВАЗ.
Возможные неисправности рулевого управлв
ния, их причины и способы устранения приведены
табл.11.
Увеличен»
Ослаблен»
Увеличен»
ми
Ослаблена
Нарушени
шинниках ч£
Увеличен»
Ослаблен»
тейна маятн»
Ослаблени
Ослаблени
Ослаблени
штейна маят»
Нарушен з
Нарушена;
Увеличены
Ослабление
Чрезмерны,
Ослабление
штейна маятн
Увеличены
Деформиро
Причины неисправностей
Способы устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Таблица
Износ сальп
Ослабление
низма
Поврежден»
Ослабление болтов крепления рулевого механизма
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Увеличениый зазор в шаровых шарнирах
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком
Большой зазор между осью маятникового рычага и втулками
Увеличенный зазор в подшипниках червяка
Затянуть болты
Проверить и затянуть гайки
Заменить рулевые тяги или их наконечники
Отрегулировать зазор
То же
Заменить втулки или кронштейн в сборе
Отрегулировать зазор
и, а также тарел-
>i быть деформи-
си перепускного
i мм;
юршневого коль-
1илиндра и дета-
>диров и забоин,
заботу амортиза-
сжатия должны
>i быть целы и не
эмонте заменять
Тугое вращение рулевого колеса
Деформация деталей рулевого привода
Неправильная установка углов передних колес
Нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком
Перетяжка регулировочной гайки оси маятникового рычага
Низкое давление в шинах передних колес
Повреждение деталей шаровых шарниров
Отсутствие масла в картере рулевого механизма
Заменить деформированные детали
Проверить углы установки колес и отрегулировать
Отрегулировать зазор
Уменьшить затяжку гайки
Установить нормальное давление
Проверить и заменить поврежденные детали
Проверить и долить масло. При необходимости заменить
сальник
• снижает вероят-
я.
вого управления)
|асти вала червя-
ке. 145) рулевого
ie рисок В и С, по
ia сошки по сере-
их меток ступица
агаться горизон-
иров на проме-
|мость установки
ртером рулевого
для регулировки
ля снижения уси-
устанавливается
пнике 21.
(имозаменяемы с
JA3.
/левого управле-
эния приведены в
Шум (стуки) в рулевом управлении
Увеличенный зазор в подшипниках передних колес Отрегулировать зазор
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг Проверить и затянуть гайки
Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулка- Заменить втулки или кронштейн в сборе
ми
Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага Затянуть гайку
Нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком или в под- Отрегулировать зазор
шипниках червяка
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг Заменить наконечники или рулевые тяги
Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронш- Проверить и затянуть гайки болтов
тейна маятникового рычага -
Ослабление гаек шаровых пальцев поворотных рычагов Затянуть гайки
Самовозбуждающее угловое колебание передних колес
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Ослабление болтов крепления рулевого механизма или крон-
штейна маятникового рычага
Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком
Плохая устойчивость автомобиля
Нарушена установка углов передних колес
Увеличенный зазор в подшипниках передних колес
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Чрезмерный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг
Ослабление крепления картера рулевого механизма или крон-
штейна маятникового рычага
Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка
Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески
Проверить и затянуть гайки
Проверить и затянуть гайки болтов
ОтрегулирЪвать зазор
Проверить и отрегулировать углы установки колес
Отрегулировать зазор
Проверить и затянуть гайки
Заменить наконечники или рулевые гайки
Проверить и затянуть гайки болтов
Отрегулировать зазор
Проверить кулаки и рычаги; деформированные детали заме-
нить
Таблица 11
Утечка масла из картера
Износ сальников вала рулевой сошки или червяка
Ослабление болтов крепления крышки картера рулевого меха-
низма
Повреждение уплотнительных прокладок
Заменить сальник
Затянуть болты
Заменить прокладки
чники
ре
ПР(
Оби
загрязни
левого г
Уста
вующее
вое коле
ход рул
шать 5°
усилие ।
передни:
но превь
ниях и Е
крепленс
на маятн
гивают р
ет убеди
кронштеЁ
бодный >
вом напр
ные муф
тягиванс
состояни
ных колл;
Пров
Преаде е
ков тяг в
рычаг и о
но оси Пс
относите
Такое пе
вкладыш
тяги и пе
11 — кронштейн крепления вала рулево-
го управления;
12 — труба кронштейна;
13 — верхний вал рулевого управления;
14 — кронштейн маятникового рычага;
15 — ось маятникового рычага;
16 — картер рулевого механизма;
17 — уплотнитель вала;
1 — пластина регулировочного
винта вала сошки;
2 — регулировочный винт;
3 — контргайка;
4 — пробка;
5 — крышка картера рулевого
механизма;
6 — червяк;
7 — картер рулевого механиз-
ма;
8 — сошка;
9 — гайка крепления сошки;
10 — пружинная шайба;
11 — сальник вала сошки;
18 — вал червяка;
19 — карданный шарнир;
20 — промежуточный вал рулевого уп-
равления;
21 — облицовочный кожух;
22 — рычаг переключателя стеклоочис-
тителя и омывателя ветрового стекла и
блока фары;
23 — рычаг переключателя света .фар;
24 — рычаг Переключателя указателе
поворота;
25 — рулевое колесо;
26 — фиксирующая пластина передка «у
зова;
27 — стяжной болт шарнира;
28 — лонжерон кузова
Рис. 145. Рулевой механизм:
12 — втулка;
13 — вал сошки;
14 — ролик вала сошки;
15 — вал червяка;
16 — верхний подшипник;
17 — подшипник червяка;
18 — регулировочные прокис
ки;
19 — нижняя крышка карте»
20 — ось ролика; !
21 — подшипник ролика; [
22 — сальник вала червяга;
В, С — метки
пружину,
няют.
Повор;
ощупь про
ровых шар
бодный хо
нечники и.
стояние з.
рулевых 7
трещины,
товки, а т<
сдавливан
ripoBef
ках червя!
устанавлиЕ
молинейно
вое колесо
меняется г
(см. рис. 14
ка рулевогс
ляется при;
Для per
поворачива
левую CTopi
ней крышку
картера руг
ют регулир<
более тонкс
ку, снова nj
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ
Общий осмотр. Перед осмотром очищают от
загрязнения детали рулевого привода и картер ру-
левого механизма.
Устанавливают колеса в положение, соответст-
вующее движению по прямой и, поворачивая руле-
вое колесо в обе стороны, проверяют: свободный
ход рулевого колеса, который не должен превы-
шать 5° (при замере по ободу колеса 18—20 мм);
усилие поворота рулевого колеса (при установке
передних колес на гладкой плите), которое не долж-
но превышать 20 кге; нет ли в шарнирах, соедине-
ниях и в рулевом механизме стуков; прочность
крепления картера рулевого механизма, кронштей-
на маятникового рычага (при необходимости подтя-
гивают резьбовые соединения). Кроме того, следу-
ет убедиться, что в шаровых соединениях тяг и в
кронштейне маятникового рычага отсутствует сво-
бодный ход, а вал червяка не перемещается в осе-
вом направлении. Затем поворачивая регулировоч-
ные муфты боковых тяг, проверяют надежность за-
тягивания их хомутов. После этого проверяют
состояние шаровых шарниров и резиновых защит-
ных колпачков, как указано далее.
Проверка шаровых шарниров рулевых тяг.
Прежде всего проверяют перемещение наконечни-
ков тяг вдоль оси пальцев. Для этого, используя
рычаги опору, перемещают наконечник параллель-
но оси пальца. Осевое перемещение наконечника
относительно пальцев должно быть 1—1,5 мм.
Такое перемещение свидетельствует о том, что
вкладыш пальца не заклинен в гнезде наконечника
тяги и перемещается вместе с пальцем, сжимая
пружину. Шарнир с заклиненным вкладышем заме-
няют.
Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, на
ощупь проверяют отсутствие свободного хода в ша-
ровых шарнирах рулевых тяг. Если ощущается сво-
бодный ход в шаровом шарнире, то заменяют нако-
нечники или рулевую тягу в сборе. Проверяют со-
стояние защитных колпачков шаровых шарниров
рулевых тяг. Колпачок заменяют, если он имеет
трещины, разрывы или отслоения резины от окан-
товки, а также если смазка проникает наружу при
сдавливании его руками.
Проверка и регулировка зазора в подшипни-
ках червяка рулевого механизма. Для проверки
устанавливают передние колеса в положение Пря-
молинейного движения. Затем, поворачивая руле-
вое колесо в ту и другую сторону, проверяют, не из-
меняется ли расстояние между торцом картера 7
(см. рис. 145) и риской 8, нанесенной на валу червя-
ка рулевого механизма. Изменение расстояния яв-
ляется признаком зазора в подшипниках червяка.
Для регулировки зазора в подшипниках червяка
ловорачивают рулевое колесо на 1—1,5 оборота в
левую сторону, отвертывают болты крепления ниж-
ней крышки 19 (см. рис. 145) и сливают масло из
картера рулевого механизма. Сняв крышку, удаля-
ют регулировочную прокладку 18 или заменяют ее
более тонкой. После этого, закрепив нижнюю крыш-
ку, снова проверяют, нет ли осевого перемещения
червяка в подшипниках. При отсутствии перемеще-
ния заливают в картер масло и проверяют усилие
поворота рулевого колеса (установив передние ко-
леса на гладкой плите), которое не должно превы-
шать 20 кге.
Проверка и регулировка зазора в зацеплении
ролика с червяком. Убедившись, что нет осевого
перемещения червяка в подшипниках, съемником
А.47035 выпрессовывают пальцы шаровых шарни-
ров из рулевой сошки и отсоединяют от нее боковую
и среднюю тяги, сохраняя при этом прямолинейное
положение передних колес. Покачивая сошку, про-
веряют, нет ли зазора в зацеплении ролика и червя-
ка. При повороте рулевого колеса на 30° в каждую
сторону от нейтрального положения зазора, т. е.
ощутимого свободного хода рулевой сошки, не
должно быть. Если ощущается свободный ход руле-
вой сошки, ослабляют гайку 3 (см. рис. 145) регули-
ровочного винта и, приподняв шайбу, завертывают
регулировочный винт 2 до устранения зазора. Слиш-
ком затягивать регулировочный винт не рекоменду-
ется. Затем, придерживая регулировочный винт от-
верткой, затягивают гайку 3.
Убедившись, что сошка не имеет свободного
хода, соединяют с ней пальцы шаровых шарниров и
проверяют усилие поворота рулевого колеса. Если
оно превышает 20 кге, ослабляют регулировочный
винт 2.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА
Снятие. Для снятия рулевого механизма отсо-
единяют провода от аккумуляторной батареи и сни-
мают выключатель сигнала, осторожно отогнув от-
верткой три защелки снизу через окно. Отвертыва-
ют гайку крепления рулевого колеса 10 (рис. 146) и
снимают его, затем отвертывают винты и снимают
обе половины 7 и 11 облицовочного кожуха вала ру-
левого управления.
Примечание. Если необходимо снять только картер
рулевого механизма, отвертывают болт крепления нижнего конца
промежуточного вала рулевого управления на валу червяка и
болты крепления картера к лонжерону кузова.
Снимают щиток приборов и отсоединяют штеп-
сельные колодки трехрычажного переключателя от
штепсельных колодок пучка проводов. Отсоединя-
ют провода от клемм выключателя зажигания и, от-
вернув винты крепления и утопив фиксатор замка,
снимают выключатель зажигания. Ослабляют
хомут крепления корпуса переключателя указате-
лей поворота, свет фар и стеклоочистителя и сни-
мают его. Отвертывают болт крепления нижнего
конца промежуточного вала 3 к валу червяка руле-
вого механизма. Отвертывают болты и гайки 12
крепления кронштейна 6 и снимают вал рулевого
управления с кронштейном. Затем отвертывают
гайки крепления шаровых пальцев боковой и сред-
ней тяг к сошке и съемником А.47035 (рис. 147) Вы-
прессовывают шаровые пальцы из отверстий
сошки. Снимают картер рулевого механизма, отвер-
нув предварительно болты его крепления к лонже-
рону кузова. Отвертывают винты крепления уплот-
нителя 2 (см. рис. 146) и снимают его.
Рис. 146. Детали рулевого механизма:
1 — рулевая тяга
2 — уплотнитель;
3 — промежуточный еал;
4 — верхний вал;
5 — фиксирующая пластина; 9 — подшипники;
6 — кронштейн; 10—рулевое колесо;
7,11 — половины облицовочного кожуха; 12 — гайки крепления кронштейна
8 — втулки;
Установка. Закрепив на щитке передка уплот-
нитель 2 (см. рис. 146), устанавливают картер руле-
вого механизма на лонжерон, не затягивая полнос-
тью гайки болтов крепления картера. Специальным
устройством ориентируют картер так, чтобы угол а
(рис. 148) не превышал 32°, а зазор между валом и
педалью тормоза был не менее 5 мм. Затем пол-
ностью затягивают гайки болтов крепления карте-
ра. Устанавливают сошку рулевого механизма в
среднее положение, для чего совмещают метки В и
С на картере и на валу червяка (см. рис. 145). Уста-
навливают временно на вал рулевое колесо так,
чтобы спицы были расположены горизонтально, и в
этом положении соединяют вилку карданного шар-
нира промежуточного вала с валом червяка, затем
прикрепляют к кузову кронштейн вала рулевого уп-
равления. Снимают рулевое колесо и надевают на
Рис. 147. Съемник шаровых пальцев рулевых тяг
вал рулевого управления переключатель указатж.
лей поворота, света фар и стеклоочистителя. Е
Устанавливают рулевое колесо на вал в перво!
начальное положение и, нажимая на рулевое коле*
со, как показано на рис. 148, проверяют отсутстви
радиального перемещения вала. При радиальня
перемещении заменяют верхний вал рулевого ме,
ханизма или его подшипники. Проверяют плавное^
и легкость вращения рулевого колеса в обоих нак
правлениях, затем затягивают гайку крепления р»
левого колеса и кернят ее в трех точках. Сдвигаку
корпус переключателя указателей поворота, света'
фар и стеклоочистителя в сторону рулевого колес
до упора и затягивают хомут крепления переключу
теля. Соединяют провода с клеммами выключатель
зажигания и закрепляют выключатель винтами Л
кронштейне вала рулевого управления. Присоедв
няют штепсельные колодки переключателя указе
телей поворота, света фар и стеклоочистителя»
штепсельным колодкам пучка проводов. Устанее
ливают на вал две половины облицовочного кожу«
и скрепляют их винтами. Устанавливают на рулево
колесо выключатель звукового сигнала.
Устанавливают на сошке шаровые палыц
средней и боковой левой тяги и закрепляют их гай ,
ками. Затем регулируют схождение передних коле ;
и проверяют усилие на рулевом колесе, которо
при повороте колес на месте на гладкой плите н
должно превышать 20 кгс (при замере на ободе га
леса). Установив спицы рулевого колеса горизон
вала ру
раз рул
вают бс
тально, соединяют вал червяка с нижним конца"
промежуточного вала рулевого управления. Непол-
ностью завернув болты крепления кронштейн!
Раз(
(см. рис
закрепи
А.74076
Отв<
вой сои
ком А.4
Отверн]
рис. 14J
лирово1
контргай
13 сошк!
осью 20.
Отве
вместе <
15 черв
кольцо г
паратор
червяка
Опре
вывают
(см. рис
ставят б
о
я кронштейна
Рис. 148. Установка рулевого управления на автомобиль:
вилки кар-
2 — стяжной болт
данного шарнира;
1 — гайки болтов крепления
картера рулевого механизма;
3 — болты крепления крон-
штейна вала рулевого управ-
ления;
4 — кронштейн кузова
>чатель указате-
чистителя.
। на вал в перво-
ча рулевое коле-
|ряют отсутствие
При радиальном
зал рулевого ме-
еряют плавность
теса в обоих на-
ку крепления ру-
гочках. Сдвигают
поворота, света
рулевого колеса
1ения переключа-
ами выключателя
ггель винтами на
тения. Присоеди-
ключателя указа-
аклоочистителя к
оводов. Устанав-
цовочного кожуха
ивают на рулевое
нала.
1аровые пальцы
зкрепляют их гай-
ie передних колес
колесе, которое
гладкой плите не
иере на ободе ко-
> колеса горизон-
с нижним концом
эавления. Не пол-
!ния кронштейна
вала рулевого управления, повертывают несколько
раз рулевое колесо в обе стороны, а затем затяги-
вают болты крепления кронштейна.
РАЗБОРКА И СБОРКА КАРТЕРА
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Разборка. Перед разборкой, вывернув пробку 4
(см. рис. 145), сливают масло из картера 7, затем
закрепляют его на кронштейне A.74076/R с опорой
А.74076/1.
Отвернув гайку 9 (см. рис. 145) крепления руле-
вой сошки 8 и сняв пружинную шайбу 10, съемни-
ком А.47043 (рис. 149) снимают сошку (рис. 150).
Отвернув болты крепления, снимают крышку 5 (см:
рис. 145) вместе с регулировочным винтом 2, регу-
лировочной пластиной 1, стопорной шайбой и
контргайкой 3. Вынимают из втулки 12 картера вал
13 сошки в сборе с роликом 14, подшипником 27 и
осью 20.
Отвернув болты крепления, снимают крышку 79
вместе с регулировочными прокладками 78. Валом
15 червяка 6 выталкивают из картера наружное
кольцо подшипника 77 и вынимают вал вместе с се-
паратором подшипника. Снимают сальник 22 вала
червяка и сальник 77 вала сошки.
Оправкой 67.7853.9541 (рис. 151, а) выпрессо-
аывают наружное кольцо верхнего подшипника 76
(см. рис. 145). При этом насадку на ручке оправки
ставят буртиком назад (рис. 151, б).
Сборка. Выполняется на кронштейне A.74076/R
в последовательности, обратной разборке с учетом
следующего:
наружное кольцо верхнего подшипника червяка
запрессовывают оправкой 67.7853.9541, переста-
вив насадку на ручке оправки обратной стороной;
после установки червяка в картер рулевого ме-
ханизма и закрепления нижней крышки проверяют с
помощью динамометра 02.7812.9501 и головки
А.95697 момент трения вала червяка, который дол-
жен находиться в пределах 2—5 кгс*см. Если мо-
мент трения окажется меньше указанного, умень-
шают толщину регулировочных прокладок, а если
больше — увеличивают.
Рис. 149. Съемник для снятия рулевой сошки
Рис. 150. Снятие сошки:
1—съемник А.47043; 3 — сошка;
2 — вал сошки; 4— кронштейн A. 74076/R
установив вал сошки, убеждаются в отсутствии
зазора в зацеплении ролика с червяком в положе-
ниях вала червяка, повернутого вправо и влево на
30° от нейтрального положения сошки. Возможный
зазор устраняют регулировочным винтом 3 (см. рис.
145) и затягивают контргайку 3;
после регулировки зазора в зацеплении ролика
и червяка проверяют динамометром момент тре-
ния вала червяка, который должен быть равен 7—
9 кгс/см при повороте вала червяка на 30° как влево,
так и вправо от среднего положения и снижаться
плавно до 5 кгс-см при повороте от угла 30° до упора.
По окончании сборки проверяют углы поворота
сошки от нейтрального положения, которые должны
составлять 32°10’±1° как влево, так и вправо до
а)
170
30
Рис. 151. Выпрессовка наружного кольца верхнего подшипника (б); оправка 67.7853.9541 для выпрессовки и запрес-
совки наружного кольца верхнего подшипника (а)
упора сошки в головки болтов, затем заливают в 1
картер 0,215 л масла ТАД-17и. В
Размеры основных сопрягаемых деталей и пре-1
делы допустимых износов приведены в прил. 2. д
ления
ШИПН1
крона
никам
ШИПН1
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Перед сборкой рулевого механизма проверяют:
наличие на рабочих поверхностях ролика и чер-
вяка видимых следов износа, заедания, вмятин или
рисок. Изношенные и поврежденные детали заме-
няют;
зазор между втулками и валом сошки. Если он
больше указанного в прил. 2, то втулки заменяют;
легкость вращения ролика вала сошки и под-
шипников червяка. Последние должны бращаться
свободно, без заедания, и на поверхности колец и
шариков не должно быть видимого износа и по-
вреждений;
на внутренней поверхности втулок вала сошкиг
пролегают спиральные канавки, которые имею!
выход только на одну сторону втулки. При запрем
совке втулки располагают так, чтобы их торцы,
имеющие выход канавок, находились внутри от-
верстия картера, а выходы канавок были располо
жены друг против друга. Торцы втулок должны уто-
пать в отверстии картера на 1,5 мм. Новые втулки
ется с
борка
или пс
меняю
Сб
разбор
сторо!
под ши
Сн:
гайки,
пятся I
(рис. 1
ких гне
Так
пальце
вому pi
мают п
и сним<
перед запрессовкой смазывают трансмиссионным
маслом. После запрессовки в картер окончательно
обрабатывают втулки разверткой А.90336 до раз (
мера 28,698—28,720 мм. Монтажный зазор между
валом сошки и втулками должен быть в предела
0,008—0,051 мм; t
проверяют осевой зазор между головкой регу®
лировочного винта 2 (см. рис. 145) и пазом вал®
сошки 13; зазор не должен превышать 0,05 мм®
Если он больше, заменяют регулировочную пласт®
ну 1 на пластину большей толщины; ®
проверяют состояние фиксирующих пластин
(см. рис. 146), если они деформированы, заменяю®
их.
Рис
Разборка. Отвертывают стяжной болт вита
карданного шарнира и разъединяют промежут
ный 3 (см. рис. 146) и верхний вал 4 рулевого упра
Уста!
ратном с
намомет|
товкой. Е
стием д
угол, ме
товки.
После
редних ко
Прове
рулевых ‘
пачков. П
того, по рг
состояние
свободны!
попали гря
ровом naj
опорного Е
наконечни
л заливают в
еталей и пре-
в прил. 2.
ШЕЙ
ia проверяют:
ролика и Hep-
fl, вмятин или
детали заме-
шки. Если он
и заменяют;
сошки и под-
1ы бращаться
ности колец и
износа и по-
ж вала сошки
торые имеют
I. При запрес-
бы их торцы,
сь внутри от-
>ыли располо-
к должны уто-
Новые втулки
эмиссионным
окончательно
90336 до раз-
i зазор меаду
гь в пределах
‘оловкой регу-
и пазом вала
иать 0,05 мм.
очную пласти-
цих пластин 5
аны, заменяют
>й болт вилки
г промежуточ-
улевого управ-
ления. При повреждении верхнего вала и его под-
шипников развальцовывают места кернения трубы
кронштейна 6 и вынимают вал 4 в сборе с подшип-
никами 9 и втулками 8. Если вал вращается в под-
шипниках без заедания и в подшипниках не ощуща-
ется осевой и радиальный свободный ход, то раз-
борка верхнего вала не рекомендуется. При износе
или повреждении вала или его подшипников их за-
меняют новыми.
Сборка. Сборку проводят в порядке, обратном
разборке, после чего кернят в двух точках с обеих
сторон трубу кронштейна, чтобы зафиксировать
подшипники вала.
Рис. 153. Кронштейн маятникового рычага:
РЕМОНТ РУЛЕВОГО ПРИВОДА
Снятие. Расшплинтовывают и отвертывают
гайки, которыми шаровые пальцы боковых тяг кре-
пятся к поворотным рычагам; съемником А.47052
(рис. 152) вынимают шаровые пальцы из коничес-
ких гнезд на рычагах.
Также отвертывают гайки крепления шаровых
пальцев средней и боковой тяг к сошке и маятнико-
вому рычагу. Пользуясь съемником А.47035, выни-
мают пальцы из соответствующих гнезд на рычагах
и снимают тяги.
Рис. 152. Съемник А.47052 шаровых пальцев
рулевых тяг
Установка. Тяги устанавливают в порядке, об-
ратном снятию. При этом все гайки затягивают ди-
намометрическим ключом с последующей шплин-
товкой. Если вырез гайки не совпадает с отвер-
стием для шплинта, то гайку поворачивают на
угол, меньший 60°, для обеспечения шплин-
товки.
После установки тяг регулируют схождение пе-
редних колес.
Проверка и ремонт. После снятия и разработки
рулевых тяг проверяют состояние защитных кол-
пачков. Повреаденные колпачки заменяют. Кроме
того, по радиальному и осевому зазорам проверяют
состояние шаровых шарниров тяг. Если ощущается
свободный ход в шаровом шарнире или в шарнир
попали грязь или песок, появилась коррозия на ша-
ровом пальце или полностью использован ход
опорного вкладыша, то заменяют шарнир вместе с
наконечником тяги.
:овки и запрес-
1 — маятниковый рычаг;
2 — кронштейн;
3 , 6 — шайбы;
4 — гайка;
5 — шплинт;
7 — уплотнители;
8 — втулки;
9 — ось;
10 — шайба;
11 — самоконтрящаяся гайка
РЕМОНТ МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА
Снятие и разборка. Для снятия кронштейна ма-
ятникового рычага отсоединяют маятниковый рычаг
от шаровых пальцев средней и боковой правой тяг,
расшплинтовав и отвернув предварительно гайки и
вынув съемником А.47052 шаровые пальцы из
гнезд рычага. Затем отвертывают болты крепления
кронштейна к лонжерону и снимают его.
Для разборки закрепляют кронштейн 2 (рис.
153) в тисках, извлекают шплинт 5 и отвертывают
гайку 4, затем снимают шайбы 3 и 6, маятниковый
рычаг 1 в сборе с осью 9, шайбой 10 и самоконтр-
ящейся гайкой 11, затем снимают уплотнители 7 и
выпрессовывают втулки 8.
Проверка. После разборки проверяют состоя-
ние втулок оси маятникового рычага и его ось. При
наличии овальности или повреждений их заменяют.
Кроме того, проверяют, не имеет ли маятниковый
рычаг деформаций, в противном случае его также
заменяют.
Сборка и установка. Перед сборкой смазыва-
ют втулки оси маятникового рычага и заполняют
пространство между ними смазкой Литол-24. Поря-
док сборки кронштейна маятникового рычага обрат-
ный разборке. При этом, если была заменена ось 9,
то самоконтрящуюся гайку 11 крепления рычага за-
тягивают динамометрическим ключом. Шайбу б ус-
танавливают выступами вверх. После затягивания
гайки 4 рычаг в горизонтальном положении не дол-
жен вращаться под действием собственной массы.
Он должен поворачиваться под действием силы 1—
2 кгс, приложенной на его конце. Если гайка 4 оказа-
лась перетянутой, то ее отвертывают, приподнима-
ют шайбу 6 и снова затягивают.
После этого закрепляют кронштейн на лонжеро-
не кузова болтами с самоконтрящимися гайками и
плоскими шайбами и соединяют шаровые пальцы
тяг с маятниковым рычагом.
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Как и все предыдущие модели, автомобили
ВАЗ-2104, -2105, -2107 оборудованы двумя основ-
ными тормозными системами: рабочей и стояноч-
ной. Рабочая тормозная система двухконтурная, по
своей компоновке и конструкции многих узлов и де-
талей унифицирована с другими моделями. Роль
запасной (аварийной) тормозной системы выполня-
ет один из контуров рабочей тормозной системы.
Рабочая тормозная система состоит из тормоз-
ных механизмов передних и задних колес и гидрав-
лического привода к ним. Один контур гидроприво-
да обеспечивает действие тормозных механизмов
передних колес, другой — тормозных механизмов
задних колес. Независимый раздельный привод
тормозных механизмов передних и задних колес
значительно повышает безопасность движения
автомобиля.
В гидравлический привод включены вакуумный
усилитель 3 (рис. 154) и регулятор давления 19 зад-
них тормозов. Первый повышает надежность дейст-
19
23
Рис. 154. Схема тормозных систем:
29
30
” 1 — фла1
2 — корп
3 — штог
В 4 — крыс
5 — пори
6 — болт
7— диет
8 — опор
9 — клап,
'10— опо
F11 — опс
ны;
12 — заш
1 — диск тормоза;
2 — педаль тормоза;
3 — вакуумный усилитель;
4 — главный цилиндр гидропривода тор-
мозов;
5 — трубопровод контура привода пе-
редних тормозов;
6 — защитный кожух переднего тормоза;
7 — суппорт переднего тормоза;
8 — вакуумный трубопровод;
9 — бачок главного цилиндра;
10 — кнопка рычага привода стояночного
тормоза;
11 — рычаг привода стояночного тормо-
за;
12 — тяга защелки рычага;
13 — защелка рычага;
14 — кронштейн рычага привода стоя-
ночного тормоза;
15 — возвратный рычаг;
16 — трубопровод контура привода зад-
них тормозов;
17 — фланец заднего наконечника обо-
лочки троса;
18 — колесный цилиндр заднего тормо-
за;
19 — регулятор давления задних тормо-
зов;
20 — рычаг привода регулятора давле-
ния;
21 — колодки тормозного механизма;
22 — рычаг ручного привода колодок;
23 — тяга рычага привода регулятора;
давления;
24 — кронштейн крепления переднего
наконечника оболочки троса;
25 — задний трос;
26 — контргайка;
27 — регулировочная гайка;
28 — втулка;
29 — направляющая заднего троса;
30 — направляющий ролик;
31 — передний трос;
32 — упор выключателя контрольной
лампы стояночного тормоза; .
33 — выключатель стоп-сигнала
вия Topi
педали
автомоб
роятнос
Bont
мы унис|
лей ВАЗ
матичес
заднем
лесном ।
У стр
билях у<
вакуумж
штейна i
лес и гидрав-
) гидроприво-
< механизмов
< механизмов
ьный привод
задних колес
;ть движения
4ы вакуумный
ления 19 зад-
жность дейст-
2
1 —фланец крепления наконечника;
2—корпус усилителя;
3—шток;
4 —крышка;
5—поршень;
6—болт крепления усилителя;
7—дистанционное кольцо;
В—опорная чашка пружины клапана;
9—клапан;
10—опорная чашка клапана;
11 — опорная чашка возвратной пружи-
ны;
12—защитный колпачок;
Рис. 155. Вакуумный усилитель:
13 — обойма защитного колпачка;
14 — толкатель;
15 — воздушный фильтр; '
76 — возвратная пружина клапана;
17 — пружина клапана;
78 — уплотнитель.крышки корпуса;
79 — стопорное кольцо;
20 — упорная пластина;
21 — буфер;
22 — корпус клапана;
23 — диафрагма;
24 — возвратная пружина корпуса клапа-
на;
25 — уплотнитель штока;
26 — болт крепления главного цилиндра;
27 — обойма уплотнителя штока;
28 — регулировочный болт;
29 — наконечник шланга;
30 — клапан;
А — вакуумная полость;
В — канал соединяющий вакуумную по-
лость с внутренней полостью клапана;
С — канал, соединяющий внутреннюю
полость клапана с атмосферной полос-
тью;
Е — атмосферная полость
вода колодок;
вода регулятора
тения переднего
роса;
1йка;
днего троса;
>лик;
Н1Я контрольной
моза;
1-сигнала
вия тормозной системы за счет снижения усилия на
педали тормоза и создает комфорт при вождении
автомобиля, а регулятор давления уменьшает ве-
роятность юза задних колес при торможении.
Большинство узлов рабочей тормозной систе-
мы унифицированы с другими моделями автомоби-
лей ВАЗ. В отличие от предыдущих моделей авто-
матическое устройство для регулирования зазора в
заднем тормозном механизме расположено в ко-
лесном цилиндре.
ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ
Устройство и принцип действия. На автомо-
билях установлен однотипный унифицированный
вакуумный усилитель. Он крепится к пластине крон-
штейна педалей сцепления и тормоза на четырех
болтах 6 (рис. 155) гайками, а к корпусу усилителя
на болтах 26 гайками крепится главный тормозной
цилиндр.
Ремонт вакуумного усилителя проводится на
специализированных предприятиях, оборудован-
ных специальными стендами для их разборки и
проверки на герметичность после сборки. Поэтому
операции по разборке, сборке и ремонту вакуумно-
го усилителя не приводятся. При возникновении
эксплуатационных неисправностей, указанных в
табл. 12, по причинам потери работоспособности
вакуумного усилителя его заменяют, за исключени-
ем тех случаев, когда не требуется полная его раз-
борка, например при замене воздушного фильтра и
защитного колпачка или закладывания смазки в уп-
лотнитель корпуса усилителя.
Снятие. При снятии вакуумного усилителя глав-
ный Цилиндр привода тормозных механизмов не от-
соединяется от гидросистемы, чтобы в нее не
попал воздух. Порядок снятия:
отсоединяют толкатель 14 (см. рис. 155) вакуум-
ного усилителя от педали;
отвертывают гайки крепления главного цилинд-
ра к усилителю, снимают его со шпилек 26 и акку-
ратно отводят в сторону;
отсоединяют от усилителя шланг;
отвертывают гайки, крепящие вакуумный усили-
тель к кронштейну педалей сцепления и тормоза, и
снимают усилитель.
Установка. Установку усилителя проводят в об-
ратной последовательности.
Для проверки работоспособности вакуумного
усилителя нажимают 5—6 раз на педаль тормоза
при неработающем двигателе, чтобы создать в по-
лостях А и Е (см. рис. 155) одинаковое давление,
близкое к атмосферному. Одновременно по уси-
лию, прикладываемому к педали, определяют, нет
ли заеданий корпуса клапана.
Остановив педаль тормоза в середине ее хода,
запускают двигатель. При исправном вакуумном
усилителе педаль тормоза после запуска двигателя
должна "уйти вперед". Если педаль "не уходит впе-
ред", проверяют крепление наконечника 29, состоя-
ние и крепление фланца 1, шланга к наконечнику и
штуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабле-
ние или их повреадение резко снижает разрежение
в полости А и эффективность работы усилителя.
В случае самопроизвольного торможения авто-
мобиля проверяют при работающем двигателе ва-
куумный усилитель на герметичность сначала при
отпущенной, а затем при нажатой неподвижной пе-
дали тормоза. "Присасывание" защитного колпачка
12 к хвостовику корпуса клапана и шипение подса-
сываемого воздуха указывают на недостаточную
герметичность усилителя.
Даже при отсутствии "присасывания" защитного
колпачка рекомендуется проверять состояние уп-
лотнителя 18, для чего:
аккуратно снимают, а затем сдвигают с отбор-
товки отверстия на крышке 4 защитный колпачок 12;
при неработающем двигателе покачивают в по-
перечном направлении выступающий хвостовик
корпуса клапана с усилием 3—4 кгс, при этом не
должно быть слышно характерного шипения возду-
ха, проходящего внутрь усилителя через уплотни-
тель 18 крышки.
При негерметичности вакуумного усилителя от-
соединяют толкатель 14 от педали тормоза, снима-
ют защитный колпачок 12 и закладывают 5 г смазки
ЦИАТИМ-221 между уплотнителем и отбортовкой
крышки и корпуса клапана, затем проверяют состо-
яние воздушного фильтра 15, при необходимости
заменяют его и устанавливают на место защитный
колпачок. Если таким образом не удается устранить
подсос воздуха, то заменяют вакуумный усилитель
новым.
Замер выступания штока вакуумного усили-
теля. При необходимости замера штока (например,
при неполном растормаживании всех колес) отсо-
единяют от вакуумного усилителя главный тормоз-
ной цилиндр. Запускают двигатель и доводят часто-
ту вращения коленчатого вала двигателя до 4000—
5000 мин'1, затем резко отпускают педаль управле-
ния дроссельной заслонкой. Повторяют эту опера-
цию 2—3 раза, чтобы создать в вакуумном
усилителе, разрежение, после чего при помощи
шаблона замеряют выступание штока. Оно должно
быть 1,25-0,2 мм (см. рис. 155). При необходимости,
регулируют выступание штока, изменяя его длину[
при помощи регулировочного болта.
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР 1
Устройство и принцип действия. Главный?
тормозной цилиндр крепится к вакуумному усилите-
лю на двух шпильках. Он унифицирован на всех мо-
делях. Но в зависимости от взаимного расположе-
ния главного цилиндра и его бачка на автомобиле
применяются прямые или угловые штуцеры под
шланги, соединяющие главный цилиндр и бачок.
Поршни 3 и 4 (рис. 156) приводят в действие
разные контуры. Оба поршня занимают исходное
положение под действием пружин 7. Перемещение^
поршней под действием пружин ограничено винта-:
ми 6. Герметичность поршней в цилиндре обеспе-
чивается четырьмя уплотнительными кольцами 5
Корпус 2 цилиндра закрыт спереди пробкой 1. В ио
ходном положении поршней распорные кольца S:
упираются в винты 6. При этом уплотнительные:
кольца 5 отходят от торцовой поверхности канавой
поршней и через образовавшиеся зазоры Б рабо-1
чие полости цилиндра заполняются жидкостью из!
бачка. Распорное кольцо 9 перестает давить на уп-
лотнительное кольцо 5, и оно прижимаясь под дей-|
ствием пружины 8 к торцу канавки поршня, разор
бщает полость бачка от полости цилиндра. На этом'
заканчивается свободный ход поршня, который на;
педали тормоза составляет 3—5 мм. При дальней
шем перемещении поршня 4 давление в полости|
привода тормозных механизмов передних колес?
возрастает и под его действием происходит пере-5
мещение поршня 3 привода другого контура. При
исправных контурах давление в обеих рабочих по-,
лостях цилиндра будет возрастать одинаково. |
Снятие и установка. Отсоединяют гибкие!
шланги от главного цилиндра и закрывают отверо!
тия шлангов и штуцеров на цилиндре, чтобы не до-t
пустить утечку тормозной жидкости из бачка и попа!
дание в цилиндр грязи. Отсоединяют от главной
цилиндра трубопроводы, отводящие жидкость к ко-
лесным цилиндрам тормозных механизмов перед-
них и задних колес, и снимают цилиндр. ।
Устанавливают главный цилиндр в обратнойр
последовательности. После установки цилиндре
прокачивают систему гидропривода тормозов да,
удаления из нее воздуха.
Разборка и сборка. Снимают штуцеры с уплот
нительными прокладками (при необходимости)!
защитный колпачок, вывертывают установочные
винты 6 и вынимают все детали из цилиндра.
Собирают цилиндр в обратной последователь-
ности, смазывая при этом все детали тормозной;
жидкостью.
Проверка деталей. Перед сборкой все детали)
промывают изопропиловым спиртом или тормозной’
7
7
жидкость
протирак
косновен
дизельнь
ние упло
нительнь
20 с с not
Зерка
ней долж
ны, рисоь
При р
ные коль
виду в Х(
защитног
ют его.
Пров
этом дли
на быть £
и под наг
ОСОб!
ТОрМОЗНу!
литель, ус
талям пед
нет вакуу|
ется крон!
Педаг
тановлень
полненно!
отверсти
кронштей
внутренне
моза. На с
ли, в сту|
втулки 4 е
толкатели
поршень ।
шень цил1
ход педал
установле
альуправле-
эт эту опера-
вакуумном
при помощи
. Оно должно
юбходимости
1яя его длину
1ИНДР
1ия. Главный
ному усилите-
ан на всех мо-
го расположе-
ja автомобиле
штуцеры под
<др и бачок.
ят в действие
1ают исходное
Перемещение
1ничено винта-
индре обеспе-
1и кольцами 5.
робкой 1. В ис-
эные кольца 9
лотнительные
хности канавок
азоры Б рабо-
i жидкостью из
т давить на уп-
маясь под дей-
поршня, разо-
индра. На этом
ня, который на
I. При дальней-
шие в полости
ередних колес
оисходит пере-
о контура. При
эих рабочих по-
щинаково.
диняют гибкие
рывают от вере-
эе, чтобы не до-
из бачка и попа-
пот от главного
е жидкость к ко-
анизмов перед-
1ндр.
ндр в обратной
ювки цилиндра
,а тормозов для
штуцеры с уплот-
обходимости) и
т установочные
цилиндра.
последоватёль-
гали тормозной
ркой все детали
и или тормозной
1 — пробка;
2 — корпус цилиндра;
3 ,4 — поршни;
Рис. 156. Главный цилиндр:
5 — уплотнительные кольца (4 шт.);
6 — винты;
7 , 8 — пружины;
жидкостью, высушивают струей сжатого воздуха и
протирают чистой тряпкой, не допуская их сопри-
косновения с минеральными маслами, керосином и
дизельным топливом, которые вызывают разбуха-
ние уплотнительных колец. Время промывки уплот-
нительных колец в изопропиловом спирте не более
20 с с последующей обдувкой сжатым воздухом.
Зеркало цилиндра и рабочая поверхность порш-
ней должны быть совершенно чистыми, без ржавчи-
ны, рисок и других дефектов.
При разборке цилиндра заменяют уплотнитель-
ные кольца новыми, даже если они по внешнему
виду в хорошем состоянии. Проверяют состояние
защитного колпачка и, если он поврежден, заменя-
ют его.
Проверяют упругость пружины поршня. При
этом длина пружины в свободном состоянии долж-
на быть 57,5 мм, под нагрузкой 3,5—4,2 кгс — 36 мм
и под нагрузкой 6,35—7,35 кгс — 21 мм.
ПЕДАЛЬНЫЙ УЗЕЛ
Особенности устройства. На автомобилях, в
тормозную систему которых введен вакуумный уси-
литель, установлены унифицированное по всем де-
талям педальные узлы. На тех моделях, у которых
нет вакуумного усилителя, педальный узел отлича-
ется кронштейном педалей и педалью тормоза.
Педали 16 (рис. 157) сцепления и 5 тормоза ус-
тановлены на кронштейне 1 при помощи оси 15, вы-
полненной в виде болта. Ось закреплена гайкой 2 в
отверстиях кронштейна. На оси между щеками
кронштейна и дистанционной втулкой 6 зажаты
внутренние втулки 3 и 13 педалей сцепления и тор-
моза. На этих втулках шарнирно установлены педа-
ли, в ступицах которых запрессованы наружные
втулки 4 и 8. К обеим педалям шарнирно крепятся
толкатели 17 и 19, один из которых действует на
поршень вакуумного усилителя, другой — на пор-
шень цилиндра выключения сцепления. Обратный
ход педали сцепления ограничивается буфером 10,
установленным на головке винта 11. К вертикаль-
9 — распорные кольца;
Б — зазоры
ной полке кронштейна 1 прикреплены вакуумный
усилитель и главный цилиндр привода выключения
сцепления.
Снятие и установка. Чтобы снять педальный
узел, снимают кронштейн вала рулевого управле-
ния, отсоединяют толкатель вакуумного усилителя
от педали тормоза, удалив стопорную скобу 20 и
вынув палец 18, затем отсоединяют вакуумный уси-
Рис. 157. Детали педального узла:
1 — кронштейн;
2 — гайка;
3 , 73 — внутренние втулки пе-
далей сцепления и тормоза;
4 ,8 — наружные втулки;
5 ,76 — педали соответственно
тормоза и сцепления;
6 — дистанционная втулка;
7, 14 — оттяжные пружины;
9 — крючок;
70 — буфер;
11 — винт;
72 — усиливающая пружина;
15 — ось;
77 , 79 — толкатели;
78 — палец;
20 — стопорная скоба
литель и главный цилиндр привода выключения
сцепления от кронштейна педалей. Отвернув гайки
крепления кронштейна к кузову, снимают крон-
штейн, отсоединив провода от выключателя стоп-
сигнала и от штепсельной розетки переносной
лампы.
Установку выполняют в обратной последова-
тельности. При этом следят за правильностью уста-
новки толкателя в гнезде на поршне привода вы-
ключения сцепления.
Разборка и сборка. Для разборки снимают уси-
ливающую пружину 12 педали сцепления с крючком
9, снимают оттяжные пружины 7 и 14, отвертывают
гайку оси 15 и, вынув ось, снимают педали вместе с
втулками. Для снятия и установки пружин следует
пользоваться приспособлением А.70017. Оно со-
стоит из винта, на резьбовой части которого распо-
ложены две гайки, каждая из которых шарнирно со-
единена со своим рычагом. В средней части рычаги
шарнирно соединены между собой. При вращении
винта верхние плечи рычагов раздвигаются или
сближаются, что позволяет растягивать и плавно
сжимать пружины при их снятии и установке.
Сборку проводят в обратной последовательнос-
ти. При этом смазывают консистентной смазкой
Литол-24 втулки педалей, концы пружин, места со-
единения толкателей с педалями и конец толкате-
ля, соприкасающегося с поршнем главного цилинд-
ра выключения сцепления.
Проверка и ремонт. При тугом перемещении
• педалей осматривают рабочие поверхности педа-
лей, втулок и оси. При обнаружении неглубоких
рисок или следов окисления на поверхностях ме-
таллических частей их шлифуют шкуркой зернис-
тостью 10-М40. Неметаллические детали заменяют
новыми при каждой разборке.
Проверяют упругость пружин по их длине (в
мм — правая колонка) под определенной нагрузкой
(в кге — левая колонка), руководствуясь нижепри
веденными данными.
Оттяжная пружина педали тормоза
1,3±0,2..................................... 80
12±0,6........................................160
Оттяжная пружина педали сцепления
з,з±8£.......................................1зо
4,6^2?.......................................155
Усиливающая пружина педали сцепления
20,4+2.......................................120
59,9±6.......................................152
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ЗАДНИХ
ТОРМОЗОВ
Особенности устройства. На всех моделях ус-
тановлен однотипный, взаимозаменяемый регуля-
тор давления, подключенный в контур привода зад-
них тормозов. Он корректирует давление в приводе
задних тормозов в зависимости от положения кузо-
ва относительно балки заднего моста, т. е. в зависи-
мости от нагрузки на автомобиль. Регулятор рабо-
тает как ограничительный клапан, автоматически
прерывающий подачу тормозной жидкости к колот
ным цилиндрам задних тормозов, уменьшая вер«
ятность юза задних колес.
Регулятор давления 20 (см. рис. 139) крепито'
на кронштейне кузова и соединяется с балкой зад
него моста через торсионный рычаг 23 и тягу 11
Другой конец рычага 23 действует на поршень 1
(рис. 158).
В полость А жидкость поступает из главного щ
линдра, а из полости Б выходут в колесные цилинд
ры привода задних тормозов, рила Р, действующа!
на поршень от торсионного рычага, увеличиваете
с приближением кузова к балке моста и уменьшает
ся при удалении кузова от балки заднего моста.
До начала действия регулятора поршень 70 ут
рается в пробку 6 под действием силы Р и пружин
9. При этом образуются зазоры, через которые по
лости А и Б сообщаются, т. е. давление в них буда
одинаково и равно давлению в гидроприводе тор
мозов. Когда срабатывают тормоза, то задняя част
автомобиля по инерции приподнимается и, следе-;
вательно, уменьшается давление на поршень с|
стороны рычага 1. Сила давления жидкости нг
верхний торец поршня, имеющий большую плс-
щадь поверхности, на какой-то момент превью
силу давления жидкости, действующего на пор-
шень снизу, и поршень опустится вниз до упора:
уплотнитель 7. Полости А и Б разъединяются, иг
них создается разное давление: в полости А давле
ние Ра будет равно давлению в главном цилиндра
а в полости Б давление Рб будет меньше Ра на ве
личину, которая определяет равновесие поршня
находящегося под действием давления Ра и Р[
пружины 9 и силы торсионного рычага. Таким обра
зом частичное йли полное разобщение полостей^
и Б по
момен-
Пр
давле)
биль н
щают ।
грязи. <
лятора
ют сое
педаль
менно
ре гулят
относи
0,5—0,
рычаг,
Продбл
Рис. 158. Регулятор давления задних тормозов
(в рабочем положении):
1 рычаг; g — пробка;
2 — упорная шайба с уплотни- 7 _ уплотнитель;
тельным кольцом; 8 _ тарелка-
3 — распорная втулка; 9 _ пружина;
4 корпус; -JQ — поршень
5 — прокладка;
Рис.;
1 —защ
2 — ось;
3 — корг
4 — рыч;
Ж' ПОЛНОСТЫ
Г тора дав)
к даль осте
I розию ме
Ж ления зак
Ж Убеди
* давление
поршнем
смазки ДТ
заложив f
» устанавли
Ж Сняти
f (рис. 159)
i скобы кре:
*3 регулятс
гвески глуц
L телями в с
(кости к колес-
деньшая веро-
139) крепится
i с балкой зад-
• 23 и тягу 13.
ia поршень 10
13 главного ци-
есные цилинд-
, действующая
увеличивается
з и уменьшает-
него моста.
эршень 10 упи-
ы Р и пружины
ез которые по-
ме в них будет
юприводе тор-
о задняя часть
,ется и, следо-
ia поршень со
1 жидкости на
большую пло-
лент превысит
ощего на пор-
1из до упора в
здиняются, и в
пости А давле-
ном цилиндре,
ныне Ра на ве-
весие поршня,
ения Ра и Рб,
а. Таким обра-
зе полостей А
и Б поршнем 10 регулирует величину тормозного
момента на задних колесах.
Проверка работоспособности регулятора
давления. Для проверки устанавливают автомо-
биль на подъемник или осмотровую канавку и очи-
щают регулятор давления и защитный чехол от
грязи. Осторожно снимают защитный чехол с регу-
лятора давления, удаляют остатки смазки и очища-
ют соединение торсион—поршень. Нажимают на
педаль тормоза с усилием 70—80 кгс и одновре-
менно наблюдают за выступающей частью поршня
регулятора давления. Если поршень перемещается
относительно корпуса регулятора давления на
0,5—0,9 мм, закручивая при этом торсионный
рычаг, то регулятор давления работоспособен.
Продолжают 2—3 раза нажимать на педаль, чтобы
Рис. 159. Детали привода регулятора давления:
1 — защитный колпачок;
2 — ось;
3 — корпус регулятора;
4 — рычаг;
5 — скоба;
6 — втулка шарнирного соеди-
нения тяги с рычагом;
7 — тяга
Ю
<. тормозов
обка;
лотнитель;
релка;
ужина;
оршвнь
полностью убедиться в работоспособности регуля-
тора давления. Если поршень при нажатии на пе-
даль остается неподвижным, что указывает на кор-
розию между поршнем и корпусом, регулятор дав-
ления заменяют новым.
Убедившись в работоспособности регулятора
давления и в отсутствии течи жидкости между
поршнем и корпусом регулятора, наносят слой
смазки ДТ-1 на ось и выступающую часть поршня й,
заложив 5—6 г этой же смазки в резиновый чехол,
устанавливают его.
Снятие и установка. Отсоединяют рычаг 4
(рис. 159) от тяги 7, а затем скобу 5 от кузова и
скобы крепления трубопроводов, идущих к корпусу
3 регулятора. Отсоединяют от кузова детали под-
вески глушителей и отводят трубопровод с глуши-
телями в сторону.
Рис. 160. Установка приспособления 67.7820.9518 для
регулировки положения регулятора давления:
1 — рычаг привода;
2 — приспособление
67.7820.9518
Отвертывают болты крепления регулятора к
кронштейну и кронштейна к кузову, снимают крон-
штейн крепления регулятора, а затем, опустив регу-
лятор вниз, отсоединяют от него рычаг привода. За-
глушают отверстия регулятора давления и трубо-
проводы.
Устанавливают регулятор давления в обратной
последовательности при вывешенной задней оси
автомобиля. Перед затягиванием болтов крепле-
ния регулятора давления устанавливают на конце
рычага 1 привода приспособление 67.7820.9518 2
(рис. 160). Стержень приспособления направляют
вверх до упора в кузов. Этим самым устанавливают
расстояние 140±5 мм между концом рычага 1 и лон-
жероном кузова.
Приподнимают защитный колпачок 1 (см. рис.
159) и, поворачивая регулятор давления на болтах
крепления, добиваются, чтобы конец рычага ока-
зался в легком соприкосновении с поршнем регуля-
тора. Удерживая регулятор в этом положении, затя-
гивают до отказа болты его крепления, затем по-
крывают слоем смазки ДТ-1 ось 2 и выступающую
часть поршня. Устанавливают на место защитный
колпачок 1, заложив в него 5—6 г этой же смазки.
Снимают приспособление 67.7820.9518 и со-
единяют конец рычага с тягой, предварительно
смазав втулки 6 шарнирного соединения тяги с ры-
чагом смазкой ДТ-1. Прикрепляют к кузову трубо-
проводы системы выпуска отработавших газов.
Прокачивают тормоза для удаления воздуха из при-
вода задних тормозов.
Разборка и сборка. Вывернув пробку 6 (см.
рис. 158) из корпуса 4, снимают прокладку 5, выни-
мают поршень 10, распорную втулку 3, уплотнитель
7, тарелку 8, пружину 9 и упорную шайбу с уплотни-
тельным кольцом 2. При сборке все детали смазы-
вают тормозной жидкостью и устанавливают в об-
ратной последовательности.
Проверка деталей. Промывают детали изопро-
пиловым спиртом или тормозной жидкостью и ос-
матривают. Поверхности деталей не должны иметь
видимых рисок и неровностей. Повреэкденные дета-
ли, а также уплотнитель и уплотнительное кольцо
заменяют. Проверяют упругость пружины, при этом
длина ее в свободном состоянии должна быть 17,8
мм, а под нагрузкой 7±8;Я кгс — 9 мм.
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ТОРМОЗОВ
Свободный ход педали тормоза при неработаю-
щем двигателе должен составлять 3—5 мм. Эту ве-
личину получают, регулируя положение выключате-
ля 3 (рис. 161) стоп-сигнала.
Если выключатель стоп-сигнала излишне, при-
ближен к педали, то она не возвращается в исход-
ное положение, клапан 9 (см. рис. 155), прижимаясь
к корпусу 22, разобщает полости А и Е, и происхо-
дит неполное растормаживание колес при отпущен-
ной педали.
Положение выключателя стоп-сигнала регули-
руют его перемещением при отпущенной гайке 4
(см. рис. 161). Устанавливают его так, чтобы буфер
5 стоп-сигнала слегка касался упора педали 6, при
этом свободный ход педали должен быть 3—5 мм.
По окончании регулировки затягивают гайку 4. Не-
обходимо помнить, что регулировку свободного
хода педали тормоза надо проводить при неработа-
ющем двигателе.
Если перемещением выключателя стоп-сигнала
не удается устранить неполное растормаживание
тормозных механизмов, то отсоединяют от вакуум-
ного усилителя главный цилиндр привода тормозов
и проверяют выступание регулировочного болта 2
(см. рис. 155) относительно плоскости креплени,
фланца главного цилиндра (размер 1,25-о,г мм), ка
указано ранее (см. раздел "Вакуумный усилитель")
Этот размер можно установить, придерживая еле
циальным ключом конец штока 3, а другим ключи
завертывая или отвертывая1 болт 28, как указано,
разделе "Замер выступания штока вакуумного уси|
лителя". Ж
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА В
ИЗ ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ И
Воздух, попавший в гидропривод тормозов лр®
замене трубопроводов, уплотнительных колец илк
при негерметичности системы, вызывает увеличе»
ние рабочего хода педали тормоза, ее "мягкость"®
значительно снижает эффективность действия тя®
мозов. ШЛ
Перед удалением воздуха из тормозной сисИт
мы убеждаются в герметичности всех узлов прив»
да тормозов и их соединений, проверяют и при hiB
обходимости заполняют бачок до нормально»
уровня жидкостью "Нева" или "Томь". Затем тц®
тельно очищают от грязи и пыли штуцеры для уде-
ления воздуха и снимают с них защитные колпачив
Воздух удаляют сначала из одного контура, затеи-
из другого, начиная каждый раз с колеса, наиболев
удаленного от главного цилиндра. Прокачку гидр®
привода проводят в следующем порядке: К
снимают передние колеса, надевают на голое»
штуцера 1 (рис. 162) резиновый шланг, а друг®
конец шланга опускают в прозрачный сосуд, частив
но заполненный тормозной жидкостью; В
резко нажав на педаль тормоза 3—5 раз с ив
тервалами между нажатиями 2—3 с, отвертывакв
на 1/2—3/4 оборота штуцер 1 при нажатой педали
/
1 — I
2 —т
3 — п
4 — п
5-4
6 —у
г Продолжая
дящуюся Е
через шлан
когда п
реднего пс
шланг прек
Эти onepaL
кратится вь
удержи!
тывают шт}
рают штуц(
чок;
повторя
на втором к
довательно
При уда.
) ный уровене
зов. После
: моза не дое
хода.
>чного болта 28
>сти крепления
1,25-о,2 мм), как
ый усилитель"),
одерживая спе-
другим ключом
3, как указано в
закуумного уси-
&
ЛОЗОВ
д тормозов при
ьных колец или
ывает увеличе-
ее "мягкость" и
гь действия тор-
зрмозной систе-
ех узлов приво-
еряют и при не-
,о нормального
иь". Затем тща-
туцеры для уда-
итные колпачки.
> контура, затем
элеса, наиболее
Прокачку гидро-
рядке:
звают на головку
шланг, а другой
>1й сосуд, частич-
тью;
а 3—5 раз с ин-
с, отвертывают
нажатой педали.
Рис. 162. Тормозной механизм переднего колеса:
1 — штуцер;
2 — трубка;
3 — полый поршень;
4 — пружинный фиксатор;
5 — фрикционные накладки;
6 — уплотнительное резиновое кольцо;
7 — резиновый колпачок;
8 — соединительные пальцы;
9 — болты (2 шт.);
10 — поворотная цапфа;
11 — кронштейн;
12 — суппорт;
13 — защитный кожух;
14 — шплинты;
15 — пружины;
16 — тормозные колодки (2 шт.);
17 — цилиндры;
18 — тормозной диск
3
Продолжая нажимать на педаль, вытесняют нахо-
дящуюся в системе жидкость вместе с воздухом
через шланг в сосуд;
когда педаль тормоза достигнет крайнего пе-
\ реднего положения и истечение жидкости через
шланг прекратится, завертывают штуцер до отказа.
Эти операции повторяют до тех пор, пока не пре-
фатится выход пузырьков из шланга;
удерживая педаль в нажатом положении, завер-
тывают штуцер до отказа и снимают шланг, проти-
яЦЙрают штуцер насухо и надевают защитный колпа-
"*®ЧИчок;
повторяют операции для других колес, сначала
на втором колесе этого же контура, а затем после-
довательно на обоих колесах второго контура.
При удалении воздуха поддерживают нормаль-
ный уровень жидкости в бачке гидропривода тормо-
зов. После полного удаления воздуха педаль тор-
моза не должна проходить более 1/2—3/4 своего
Вода.
Чтобы исключить влияние вакуумного усилите-
ля и регулятора давления на прокачку гидроприво-
да тормозов, удаление воздуха проводят при нера-
ботающем двигателе и нагруженных задних коле-
сах (не допускается вывешивание задней части
автомобиля).
Если жидкость сливалась полностью, то перед
удалением воздуха из системы: отвертывают на
1,5—2 оборота штуцеры на цилиндрах всех колес;
резко нажимая на педаль тормоза и медленно опус-
кая ее, завертывают штуцеры по мере вытекания из
них жидкости. Затем проводят прокачку привода,
как указано выше.
Если даже при длительном удалении воздух
продолжает выходить из шланга в виде пузырьков,
значит, он проникает в систему через повреждения
в трубопроводах, из-за недостаточной герметичнос-
ти соединений или вследствие неисправности глав-
ного или колесных цилиндров.
Если удаление воздуха выполняется на автомо-
биле, тормозная система которого проработала
длительный срок, то находящуюся в системе жид-
кость заменяют новой.
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Для того чтобы в систему гидропривода при за-
мене тормозной жидкости не попал воздух и затра-
чивалось минимальное количество времени на эту
операцию, придерживаются следующих правил:
действуют в том же порядке, как и при прокачке,
но используют шланг со стеклянной трубкой на
конце, которую опускают в сосуд с тормозной жид-
костью;
нажимая на педаль тормоза, выкачивают ста-
рую тормозную жидкость до тех пор, пока в трубке
не покажется новая (более светлая) жидкость,
после чего выполняют два полных хода педалью
тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, за-
вертывают штуцер. При прокачке следят за уров-
нем жидкости в бачке и своевременно доливают
жидкость до максимального уровня;
повторяют такую же операцию на каждом рабо-
чем цилиндре в том же порядке, как и при прокачке;
наполняют бачок до максимального уровня и
проверяют работу тормозов на ходу автомобиля.
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Тормозной механизм переднего колеса унифи-
цирован по всем моделям. На части автомобилей
ВАЗ-2107 могут быть установлены тормозные ко-
лодки с сигнализатором износа накладок. При пре-
дельном износе накладок сигнализатор замыкает
цепь контрольной лампы, которая сигнализирует о
необходимости замены колодок.
Устройство и принцип действия. Тормозной
механизм переднего колеса дисковый. Он состоит
из показанных на рис. 162 и 163 суппорта 12 (4)* в
сборе с рабочими цилиндрами, тормозного диска
18, двух тормозных колодок 16 (11), соединитель-
ных пальцев 8 (8) с пружинами (10) и трубопрово-
дов.
Суппорт крепится к кронштейну 11 двумя болта-
ми 9, которые стопорятся отгибанием на грань бол-
тов стопорных пластин. Кронштейн 11 в свою оче-
редь крепится к фланцу поворотной цапфы 10
вместе с защитным кожухом 13'и поворотным рыча-
гом. В суппорте выполнен паз, через который про-
ходит тормозной диск 18 и два поперечных паза для
размещения тормозных колодок 16. В приливах
суппорта имеются два окна с направляющими паза-
ми, в которых установлены два противолежащих
цилиндра 17. Для фиксации цилиндра относитель-
но суппорта в цилиндре установлен пружинный
фиксатор 4, входящий в боковой паз суппорта. В
каждом цилиндре расположен полый поршень 3(1),
который уплотняется резиновым кольцом 6 (3). Оно
расположено в канавке цилиндра и плотно обжима-
* В скобках ссылки на позиции рис. 163.
ет поверхность поршня. Полость цилиндра защ|
щена от загрязнения резиновым колпачком 7 (I
Рабочие полости цилиндров соединены межд
собой трубкой 2 (5). Во внешний цилиндр вверн)
штуцер 1 (6) для прокачки контура привода перед
них тормозов, во внутренний — штуцер шланга дл
подвода жидкости.
Поршень 3 упирается в тормозные колодки 11
на которые наклеены фрикционные накладки 5. К:
лодки установлены на пальцах 8 и поджимаются
ним пружинами 15 (7). Пальцы 8 удерживаются
цилиндре шплинтами 14 (9). Тормозной диск 78 кр|
пится к ступице колеса двумя установочныв
штифтами.
При торможении поршни под давлением жщ
кости выдвигаются из колесных цилиндров и подж
мают тормозные колодки к тормозному диску. П[
движении поршни увлекают за собой уплотнител
ные кольца 6, которые при этом скручиваются. П?
растормаживании, когда давление в приводе пад:
ет, поршни за счет упругой деформации коле,
вдвигаются обратно в цилиндры. При этом наклад
ки 5 будут находиться в легком соприкосновении!
диском 18. ‘
При износе накладок, когда зазор в тормози»
механизме увеличивается, поршни под давление!
жидкости проскальзывают относительно колец б|
занимают новое положение в цилиндрах, котор4
обеспечивает оптимальный зазор между колодкам!
и диском. ’
Снятие и установка. Прежде чем приступить!
ремонту тормозных механизмов, их тщательно пр|
мывают теплой водой с моющими средствами и вь|
сушивают струец сжатого воздуха. Применеш!
бензина, дизельного топлива, трихлорэтилена й
каких-либо других минеральных растворителей пр,
очистке тормозов недопустимо, так как поврежд?
ются уплотнители цилиндров.
Снятие. Поднимают переднюю часть автой
биля, устанавливают его на подставки и снимай
колесо. Отвертывают штуцер, отсоединяют от Mani
страли гибкий шланг, заглушают отверстия шлавд
и стальной трубки, чтобы предотвратить утечку Topj
мозной жидкости. Вынув шплинт 14 (см. рис. 162),!
затем пальцы 8 с пружинами 10 (см. рис. 163), »
мают пружины 15 (см. рис. 162) и тормозные колод
ки 16. Колодки помечают, чтобы при сборке устав!
вить их на прежние места. Разогнув стопорни
пластины, отвертывают два болта 9, которыми я
порт крепится к кронштейну, и снимают суппорт. I
Можно снять тормозной механизм (без тормм
ного диска) в сборе с тормозными колодцами, $
чего отсоединяют шланг и отвертывают болтыЬ
крепления суппорта. V
Установка. Выполняется в обратной послед?
вательности. После этого, восстановив уровен(
жидкости в бачке, прокачивают привод тормози
механизмов.
Разборка и сборка. Отсоединяют трубку 5 (а
рис. 163) и снимают с цилиндров пылезащитй
колпачки 2. Затем, нагнетая струю сжатого воздуд
через впускное отверстие для тормозной жидкосй
выталкивают поршни 1 из цилиндров на суппорте!
и вынимают уплотнительные кольца 3 из цилин!
ров. к
1 — полый п<
2 — резинов»
3 — уплотнит
4 — суппорт;
При длите
исходит корр
чае, а также
поверхностей
няют в сборе
указанных ог
утапливают с|
молотком циг
устанавливак
Собирают
ледовательнс
ца, поршни и
мозной жидко
Проверка
мыв их пред)
средством и в
на поршне ил
ны следы изн
в комплекте ।
поршень вынк
менять уплот!
ра и пылезащ
Проверка
биение тормо;
снимая его с <
биение по ин/
навливается
Если биение (
оправку 67.71
нательная тог
9,5 мм. При п
илиндра защи-
шпачком 7 (2).
цинены между
1линдр ввернут
привода перед-
цер шланга для
1ые колодки 16,
накладки 5. Ко-
поджимаются к
держиваются в
ной диск 18 кре-
становочными
явлением жид-
индров и поджи-
юму диску. При
ой уплотнитель-
сучиваются. При
в приводе пада-
ормации колец
ри этом наклад-
трикосновении с
юр в тормозном
i под давлением
ельно колец 6 и
Рис. 163. Детали суппорта переднего тормоза:
индрах, которое
гежду колодками
(ем приступить к
(тщательно про-
средствами и вы-
ха. Применение
хлорэтилена или
створителей при
ак как поврежда-
ю часть автомо-
гавки и снимают
единяют от маги-
тверстия шланга
атить утечку тор-
4 (см. рис. 162), а
м. рис. 163), сни-
ормозные колод-
зи сборке устано-
згнув стопорные
9, которыми суп-
мают суппорт.
<изм (без тормоз-
4 колодцами, для
зтывают болты 9
эратной последо-
тановив уровень
|ривод тормозных
1яют трубку 5 (см.
>в пылезащитные
о сжатого воздуха
змозной жидкости,
.ров на суппорте 4
зьца 3 из цилинд-
1 — полый поршень;
2 — резиновый колпачок;
3—уплотнительное резиновое кольцо;
4—суппорт;
5 — трубка;
6 — штуцер;
7 — пружины;
8 — соединительные пальцы;
При длительной эксплуатации автомобиля про-
исходит коррозия рабочих цилиндров. В этом слу-
чае, а также при износе или повреждении рабочих
поверхностей цилиндра или поршня цилиндр заме-
тит в сборе. Для этого после выполнения выше-
указанных операций зажимают суппорт в тисках,
утапливают фиксаторы и выбивают обрезиненным
полотком цилиндр из пазов суппорта. После этого
устанавливают в пазы новый цилиндр.
Собирают тормозной механизм в обратной пос-
ледовательности. При этом уплотнительные коль-
ца, поршни и зеркало цилиндров смазывают тор-
мозной жидкостью.
Проверка деталей. Проверяют все детали, про-
шв их предварительно теплой водой с моющим
средством и высушив струей сжатого воздуха. Если
на поршне или зеркале цилиндра будут обнаруже-
ны следы износа или заеданий, заменяют цилиндр
комплекте с поршнями. Во всех случаях, когда
поршень вынимают из цилиндра, рекомендуется за-
менять уплотнительное кольцо в канавках цилинд-
ра и пылезащитный колпачок.
Проверка биения тормозного диска. Осевое
(пение тормозного диска 1 (рис. 164) проверяют, не
снимая его с автомобиля. Наибольшее допустимое
биение по индикатору 2—0,15 мм. Индикатор уста-
навливается с помощью магнитной подставки 3.
Если биение больше, протачивают диск, используя
справку 67.7141.9500. Затем шлифуют его, но окон-
чвтельная толщина диска не должна быть меньше
9,5 мм. При повреждении или очень глубоких рис-
9 — шплинты;
10 — пружины соединительных пальцев;
11 — тормозные колодки (2 шт.)
ках, а также л ри износе, превышающем 0,5 мм на
каждую сторону, заменяют диск новым. Диск заме-
няют только совместно со ступицей переднего коле-
са, так как его окончательная обработка проводится
Рис. 164. Проверка осевого биения тормозного диска:
1 — тормозной диск;
2 —-индикатор;
3 — магнитная подставка
в сборе со ступицей. Снятие и установка ее с тор-
мозным диском описаны в разделе "Ходовая часть".
Замена тормозных колодок. Колодки заменяют
новыми, если толщина накладок уменьшилась до
1,5 мм. Для замены колодок снимают шплинты 14
(см. рис. 162) и пальцы 8 с пружинами. Затем выни-
мают колодки 16 и пружины 15. Осторожно, чтобы
не повредить пылезащитные колпачки и не допус-
тить выплескивания жидкости из бачка гидравли-
ческого привода, утопляют поршни внутрь цилинд-
ров. Устанавливают новые колодки, затем пальцы,
пружины и шплинты, предварительно нанеся на по-
верхность пальцев тонкий слой какого-либо консис-
тентного смазочного материала.
TQPMO3HblE МЕХАНИЗМЫ ЗАДНИХ КОЛЕС
Особенности устройства. Тормозной меха-
низм заднего колеса унифицирован по большинст-
ву деталей с задним тормозом моделей ВАЗ-2101,
-2102 и их модификаций. Исключением является
щит 12 (рис. 165) тормоза и колесный цилиндр 10,
имеющие оригинальную конструкцию. В колесном
цилиндре расположено устройство по автоматичес-
кому регулированию зазора между колодками и ба-
рабаном. Основным его элементом является раз-
резное упорное кольцо 9 (рис. 166), установленное
на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и
двумя сухарями 8 с зазором 1,25—1,65 мм. Упор-
ные кольца установлены в цилиндре с натягом,
обеспечивающим усилие сдвига колец по зеркалу
Рис. 165. Тормозной механизм заднего колеса:
1,11 — стяжные пружины;
2,5 — тормозные колодки;
3 — пластина;
4 — задний трос;
6 — опорные стойки;
7 — рычаг;
8 — разжимная планка;
9 — палец;
10 — колесный цилиндр;
12 — щит тормоза
цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие на
поршне от стяжных пружин 11 и 1 (см. рис. 165) тор-
мозных колодок.
При оптимальном зазоре между колодками»
барабаном при торможении колодки раздвигаются
до выбора зазора 1,25—1,65 мм между буртиком
винта и буртиком упорного кольца. Указанный зазор
обеспечивает ход колодок для создания макси
мального тормозного момента на задних колесах.
При износе накладок зазор 1,25-1,65 мм устра
няется полностью, буртик на упорном винте 10 (см.
рис. 166) прижимается к буртику кольца 9, вследст
вие чего упорное кольцо сдвигается вслед за порш-
нем на величину износа. С прекращением торможе-
ния поршни усилием стяжных пружин сдвигаются
до упора сухарей в буртики упорных колец. Таким
образом поддерживается оптимальный зазор в тор-
мозном механизме.
Тормозной механизм барабанного типа с сама-
устанавливающимися колодками. Тормозные ко
лодки 5 и 2 (см. рис. 165), колесный цилиндр 10».
другие детали тормозного механизма смонтирова-
ны на щите 12, который крепится к фланцу балки
заднего моста. Колодки нижней частью опираются
на пластину 3, которая входит в пакет пластин, при
клепанных к щиту тормоза. Верхней частью колодки.
заходят в пазы упоров поршней колесного цилищ-
ра. От осевого смещения колодки удерживаются
пружинами, установленными на стойках 6. С задней
тормозной колодкой шарнирно, пальцем 9, соединя
ется рычаг 7 ручного привода колодок. Его ребро за-
ходит в паз разжимной планки 8, в противоположны!
паз которой заходит передняя колодка 2. Межд|
собой колодки стягиваются пружинами 1 и 11. :
Снятие и разборка. Поднимают заднюю част
автомобиля и снима ет колесо. Принимают меры
не допускающие утечки жидкости из бачка. Снима
ют тормозной барабан, отвернув крепежные боли
и установив их в технологические отверстия бара
бана. Равномерно без большого усилия завертыва
ют установочные болты до отделения барабана
Если таким способом барабан не снимается, то»
крайнем случае допускается следующий способ
Вывернув направляющие штифты из барабана ,
смазывают посадочное место на полуоси моторны» !
маслом или препаратом "Унисьма" в аэрозольна
упаковке. Запускают двигатель, включают I передо
чу и нажимают на тормозную педаль. При этом нй
обходимо соблюдать особую осторожность, так к»
барабан при отделении может нанести травму сто
ящим рядом.
Сбо|
ЛЯЮТ ко.
нему тр5
штуцера
165) руч!
мозныеi
навливая
ками, ст
стойкахi
даются,
лись в гн
и на щи-
заднего i
предваро
оси граф
зочным м
болты кр<
мался koj
ра приво;
Разб<
Снимают
выпрессо
сборе с д|
лировани
Устанавл!
устройств
чтобы вы
упорного I
Отвер
ют упорнь
лотнителы
ри 5. Раз
винт 3.
Сборк’
обратной
щего:
упорнв
0,4—0,7 кг
проре:
должна бь
нение от
Такое рас
полное уд;
моза при е
для пр
поршни в к
мощи спея,
форму цил
ем;
Отсоединяют от рычага 7 (см. рис. 165) конец
троса 4, нажимают на палец 9 и снимают рычаг
Затем отсоединяют верхнюю и нижнюю стяжныя
пружины. Повернув чашки опорных стоек 6, снима
ют их вместе со стойками, пружинами и нижним
чашками, снимают колодки 5 и 2 и распорную план
ку колодок 8. Отсоединяют от колесного цилиндр!
10 трубопровод и заглушают отверстия цилиндра!
трубопровода. Снимают колесный цилиндр. Есл
необходимо заменить щит 12 тормоза, то снимаю
полуось, как указано в разделе "Задний мост", иоя
соединяют задний трос 4, отвернув два болта ел
крепления к тормозному щиту.
Зак. I253
шает усилие на
1. рис. 165) тор-
у колодками и
Сборка и установка. Устанавливают и закреп-
ляют колесный цилиндр на щите, присоединяют к
нему трубопровод и затягивают до отказа гайку его
штуцера. Присоединяют к колодке рычаг 7 (см. рис.
165) ручного привода колодок и устанавливают тор-
л раздвигаются I мозные колодки с распорной планкой 8,. затем уста-
ежду буртиком I навливают стойки 16 с пружинами и нижними чаш-
казанный зазор I ками, ставят верхние чашки и фиксируют их на
>здания макси- 1 стойках поворотом в ту или другую сторону. Убеж-
дних колесах. I даются, что концы колодок правильно расположи-
-1,65 мм устра- I пись в гнездах упоров поршней колесного цилиндра
IM винте 10 (см. I и на щите. Присоединяют к рычагу 7 наконечник
шца 9, вследст- I заднего троса. Устанавливают тормозной барабан,
вслед за порш- 1 предварительно смазав посадочный поясок полу-
энием торможе- 1 оси графитовым смазочным материалом или сма-
кин сдвигаются 130чным материалом ЛСЦ-15 и затягивают до отказа
тх колец. Таким 15оПТЫ крепления барабана. Если при разборке сни-
4ЫЙ зазор в тор- I мался колесный цилиндр, удаляют воздух из конту-
I ра привода задних тормозов.
го типа с само- I разборка и сборка колесных цилиндров.
Тормозные ко- «Снимают защитные колпачки 10 (рис. 167), затем
|й цилиндр Ю и I выпрессовывают из корпуса 2 цилиндра поршни 1 в
масмонтирова- I сборе с деталями устройства автоматического регу-
кфпанцу балки |ПИрОвания зазора между колодками и барабаном,
лью опираются I устанавливают поршень в сборе с автоматическим
етпластин, при- 1устройством на специальное приспособление так,
частью колодки |чтоды выступь1 приспособления охватили головку
песного цилинд- 1 уПОрНОГО винта 3.
удерживаются 1 0ТВерткой поворачивая поршень 9, вывертыва-
йкахб. С задней I m упорный винт 3 из поршня. Снимают с винта уп-
ьцем 9, соедини- 1 „0^^^ g с опорной чашкой 7, пружиной 6 и суха-
ок. Его ребро за- 1 5 Разъединяют упорное кольцо 4 и упорный
ютивоположныи |WHT3
лодка 2. Между I автоматического устройства проводят в
змиУиУУ. |обратной последовательности с учетом следую-
эт заднюю часть |щего:
эинимают меры, I упорные винты поршней затягивают моментом
43 бачка. Снима- |J(4—0,7 кгс*м;
репежные болты I прорезь А (см. рис. 166) на упорных кольцах
отверстия бара- |должна быть направлена вертикально вверх, откло-
:илия завертыва- |нение от вертикали допускается не более 30°
зения барабана. «Такое расположение прорези обеспечивает более
снимается, то в |полное удаление воздуха из привода заднего тор-
цующий способ. 1моза при его прокачке;
Рис. 166. Колесный цилиндр:
1 — упор колодки;
2 — защитный колпачок;
3 — корпус цилиндра;
4 — поршень;
5 — уплотнительное кольцо;
6 — опорная чашка;
7 — пружина;
8 — сухари;
9 — упорное кольцо;
10 — упорный винт;
11 — штуцер;
А — прорезь на упорном коль-
це
ы из барабана,
>луоси моторным
для предварительного сжатия упорных колец
поршни в корпус цилиндра запрессовывают при по-
Г в аэрозольной ищи специального приспособления, имеющего
тючают I переда- |юрму цилиндра с конусным внутренним отверсти-
1ль. При этом не-
южность, так как
ем;
усилие запрессовки поршня в цилиндр должно
быть не менее 35 кгс; при усилии менее 35 кгс заме-
няют упорноежольцо;
при запрессовке поршня в цилиндр необходимо
выдержать размер 4,5—4,8 мм и 67 мм (максималь-
но) (см. рис. 166) для свободной посадки тормозно-
го барабана;
перед установкой деталей в корпус цилиндра
обильно смазывают их тормозной жидкостью.
После сборки проверяют перемещение каждого
поршня в цилиндре. Они должны легко переме-
щаться в пределах 1,25—1,65 мм. Последними ус-
танавливают на место защитные колпачки 2.
Проверка деталей. Колесные цилиндры. Про-
веряют чистоту рабочих поверхностей цилиндра,
поршней и упорных колец. Поверхности должны
быть совершенно гладкими, без шероховатостей,
1ести травму сто-
рис. 165) конец
снимают рычаг,
(ижнюю стяжные
х стоек 6, снима-
1нами и нижними
распорную план-
1есного цилиндра
эстия цилиндрам
й цилиндр. Если
моза, то снимают
адний мост", и от-
ув два болта его
Рис. 167. Детали колесного цилиндра;
1 —поршни;
2 — корпус цилиндра;
3 — упорный винт;
4 — упорное кольцо;
5 — сухари;
6 — пружина;
7 — опорная чашка;
8 — уплотнитель;
9 — поршень;
10 — защитные колпачки
чтобы не происходило утечки жидкости и прежде-
временного износа уплотнителей и поршней. Не-
ровности на зеркале цилиндра устраняют притир-
кой или шлифовкой, однако увеличение внутренне-
го диаметра цилиндра не допускается.
Проверяют состояние упорного винта 3 (см. рис.
167), пружины 6, опорной чашки 7 и сухарей 5. При
необходимости заменяют поврежденные детали
новыми. Заменяют уплотнители 8. Проверяют со-
стояние защитных колпачков 10 и при необходи-
мости заменяют их.
Колодки. Внимательно проверяют, нет ли на ко-
лодках повреждений или деформаций. Проверяют
упругость верхних и нижних стяжных пружин; при
необходимости заменяют их новыми. Пружины не
должны иметь остаточных деформаций при растя-
жении усилием 35 кге нижних пружин и 42 кге верх-
них. Проверяют чистоту накладок, если обнаруже-
ны грязь или следы смазки, накладки очищают ме-
таллической щеткой и промывают уайт-спиритом!
кроме того, проверяют, нет ли утечки смазки внутри[
барабана; обнаруженные неисправности устраня-1
ют. Колодки заменяют новыми, если толщина на|
кладок стала менее 1,5—2 мм.
Тормозные барабаны. Осматривают тормозные
барабаны. Если на рабочей поверхности имеюта
глубокие риски или чрезмерная овальность, то ба-
рабаны растачивают, а затем на токарном станке
шлифуют брусками (зернистость 10—16). Это уве
личивает долговечность накладок и улучшает рав :
номерность и эффективность торможения. Наи
большее допустимое увеличение номинального
диаметра барабана (250 мм) после расточки и шли-
фовки 1 мм. Это требование должно соблюдаться,
в противном случае нарушается прочность бараба
на. Предельный диаметр изношенного барабан»
251,6 мм. А
рная в-
через
одним
на в пг
троса и
единяе
привод
крепите
распори
ки вхо;
рычаг 1
реднего
7 (см. р
распорн
к тормо:
носител
действу;
лодку к (
СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Снят
стояночи
отсоедии
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
На всех моделях автомобилей ВАЗ установлен
однотипный, взаимозаменяемый привод стояночно-
го тормоза, хотя по внешнему виду рычаг привода
стояночного тормоза и защитный кожух рычага на
автомобилях ВАЗ-2101, -2102 и их модификациях
отличаются. Привод стояночного тормоза механи-
ческий, действует на тормозные механизмы задних
колес. Его устройство показано на рис. 154 и 168. В
привод входят рычаг 11 (3) (см. рис. 154, 168), кото-
рый соединяется через возвратный рычаг и палец с
передним тросом 31 (2), направляющая 29 (9) зад-
него троса 25 (14), рычаг 7 (см. рис. 165) ручной
привода колодок и распорная планка 8. Передни
трос 31 (2) (см. рис. 154, 168) имеет резьбовой нако
нечник, который проходит через отверстие напра
ляющей 29 (9) заднего троса. Наконечник передне
го троса через пружину (11) соединяется с крон
штейном кузова. Такое соединение обеспечивав
возвращение тросов привода в исходное положе
ние при отпускании рычага стояночного тормоза
Через паз направляющей 29 (9) проходит средня
часть заднего троса, натяжение которого регулиру
ется гайкой 27, фиксируемой контргайкой 26. Межд
направляющей 29 и гайкой 27 установлена pacni i
мозных I
154)и ре
пружину
ют контр;
ют крона,
конечник;
задний т
затем заи
также nef
ную шай
привода с
У стан;
последов;
Рис. 168. Детали привода стояночного тормоза:
Утечка тор
или задних тс
Наличие вс
Поврежден
линдре
Поврежден
1 — чехол;
2 — передний трос;
3 — рычаг;
4 — кнопка;
5 — пружина;
6 — тяга защелки;
7—втулка;
8 — ролик;
9 — направляющая заднего троса;
10 — распорная втулка;
11 — оттяжная пружина;
12 — распорная планка;
13 — рычаг ручного привода колодок;
14 — задний трос;
15 — кронштейн крепления заднего
троса
Подсос возг
щитного колпг
разрушена
из-за повр
иедостаточ
перекоса у
стопорного
износа упл
уайт-спиритом, J
1 смазки внутри 1
;ности устрани- 1
in толщина на- |
ают тормозные J
(ности имеются |
льность, то ба- |
экарном станке I
)—16). Это уве-
। улучшает рав- |
можения. Наи- |
номинального
расточки и шли-
ю соблюдаться,
очность бараба-
нного барабана
рная втулка 28 (10). Концы заднего троса проходят
через оболочку, каждая ветвь которой крепится
одним концом к щиту тормоза, а другим установле-
на в пазах кронштейнов кузова. На задних концах
троса имеются наконечники, каждый из которых со-
единяется с крючком рычага 7 (см. рис. 165) ручного
привода колодок. Этот рычаг пальцем шарнирно
крепится к тормозной колодке и упирается в паз
распорной планки 8. В противоположный паз план-
ки входит тормозная колодка. Когда поднимают
рычаг 11 (см. рис. 154), происходит натягивание пе-
реднего и заднего тросов привода. При этом рычаг
7 (см. рис. 165), поворачиваясь на пальце, через
распорную планку 8 прижмет сначала одну колодку
к тормозному барабану, а затем, поворачиваясь от-
носительно точки контакта с распорной планкой и
действуя как двуплечий рычаг, прижмет другую ко-
лодку к барабану.
РЕМОНТ
пе. 165) ручного
•жа 8. Передний
резьбовой нако-
верстие направ-
нечник передне-
[иняется с крон-
ie обеспечивает ]
сходное положе- |
Снятие и установка. Установив рычаг привода
стояночного тормоза в крайнее нижнее положение,
отсоединяют концы тросов от рычага привода тор-
мозных колодок. Ослабив контргайку 26 (см. рис.
154) и регулировочную гайку 27, снимают оттяжную
пружину 11 (рис. 168), затем полностью отвертыва-
ют контргайку и регулировочную гайку. Отсоединя-
ют кронштейн 15 троса от пола кузова и задние на-
конечники от щитов тормоза, снимают кронштейны,
задний трос, направляющий ролик 8 с втулкой,
затем защитный чехол 1 рычага и рычаг 3 в сборе, а
также передний трос 2. Вынув шплинт и сняв упор-
ючного тормоза. 1 ную шайбу, отсоединяют передний трос рычага
роходит средняя | привода стояночного тормоза.
торого регулиру-
гайкой 26. Между
ановлена распо-
I Устанавливают стояночный тормоз в обратной
| последовательности с последующей его регулиров-
кой. При установке смазывают консистентным сма-
зочным материалом Литол-24 или ЛСЦ-15 направ-
ляющую заднего троса, ось рычага, втулку ролика и
наконечник троса.
Определение технического состояния. Тща-
тельно проверяют состояние деталей стояночного
тормоза. Если обнаружен обрыв или перетирание
троса, его заменяют. Удостоверяются, что зубья
сектора и защелки не повреждены; поврежденные
детали заменяют. Проверяют исправность пружи-
ны. Она должна обеспечивать возврат рычага в не-
рабочее положение. Проверяют состояние оболоч-
ки заднего троса и крепление наконечников на обо-
лочке, а также убеждаются, что трос свободно
перемещается внутри оболочки. При повреждении
оболочки и ослаблении крепления наконечников
трос заменяют.
Регулировка. Если стояночный тормоз не удер-
живает автомобиль на уклоне до 30 % или включа-
ется при перемещении рычага более чем на 4—5
зубцов храпового устройства, его регулируют в сле-
дующем порядке:
переводят рычаг в крайнее положение;
отпускают контргайку 26 (см. рис. 154) натяжно-
го устройства и, завертывая регулировочную гайку
27, натягивают трос так, чтобы ход рычага по секто-
ру составил 4—5 зубьев под усилием 40 кгс;
выполнив несколько торможений, убеждаются,
что ход рычага не изменился, и автомобиль при
этом ходе затормаживается.
Если тросы заменены новыми, то проводят 2-
или 3-кратное торможение, прикладывая к рыча-
гу привода стояночного тормоза усилие, равное
приблизительно 40 кгс, чтобы произошла вытяжка
тросов.
Возможные неисправности тормозных систем
автомобиля, их причины и способы устранения при-
ведены в табл. 12.
Таблица 12
Причины неисправностей
Способы устранения
Недостаточная эффективность торможения
Я Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров передних
Яш задних тормозов
И Наличие воздуха в гидроприводе тормозов
! Повреждение резиновых уплотнителей в главном тормозном ци-
падре
Повреждение резиновых шлангов привода тормозов
Заменить негодные детали колесных цилиндров, промыть и
просушить колодки и барабаны, прокачать систему гидроприво-
дов
Удалить воздух из гидропривода
Заменить уплотнители и прокачать систему
Заменить поврежденные шланги
73 Самопроизвольное торможение при работающем двигателе
на;
ка;
ривода колодок;
Подсос воздуха у вакуумного усилителя в месте установки за-
итного колпачка вследствие:
разрушения уплотнителя крышки или его плохой фиксации
из-за повреждения стопорящих деталей
недостаточной смазки уплотнителя крышки
перекоса уплотнителя крышки при установке или ослабление
стопорного кольца
износа уплотнителя крышки
Проделать следующее:
заменить вакуумный усилитель
сиять защитный колпачок и заложить смазку в уплотнитель
заменить вакуумный усилитель
заменить усилитель
ления заднего
Причины неисправностей Способы устранения
Неполное растормаживание всех колес
Номи
Отсутствует свободный ход педали тормоза из-за неправильного положения выключателя стоп-сигнала Нарушено выступание регулировочного болта вакуумного уси- лителя относительно плоскости крепления главного цилиндра Заедание корпуса клапана вакуумного усилителя вследствие разбухания диафрагмы или защемления уплотнителя крышки уси- лителя или защитного колпачка Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вслед- ствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. д. Заедание поршня главного цилиндра Притормаживание одного из ю Ослабла или поломалась стяжная пружина колодок заднего тор- моза Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии Набухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за по- падания в жидкость горюче-смазочных материалов Отсутствие зазора между колодками и барабаном Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления к кронштейну Повышенное биение тормозного диска Занос или увод автомобиля в Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров Заедание поршня колесного цилиндра Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения Разное давление в шинах Нарушены углы установки колес Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок Неправильная установка регулятора давления Неисправен регулятор давления задних тормозов Увеличенное усилие ножи Засорен воздушный фильтр вакуумного усилителя Заедание корпуса клапана вакуумного усилителя вследствие разбухания диафрагмы или защемления уплотнителя крышки или защитного колпачка Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя или ослабло его крепление на штуцерах Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания бензина, минеральных масел и т. д. Скрип или визг Ослабление стяжной пружины колодок тормоза Овальность тормозных барабанов задних тормозов Замасливание фрикционных накладок Износ накладок или включение в них инородных тел Чрезмерное биение тормозного диска или неравномерный износ Отрегулировать положение выключателя ОборудОЕ ния потр Отрегулировать выступание (1,25_о,2 мм) регулировочного ПИТЭНИЯ ( болта ется kv3o Заменить вакуумный усилитель 7 ны отрии вторые bi Прочистить отверстие и прокачать системы гидропривода Схем Тщательно промыть всю систему тормозной жидкостью, за- ВАЗ-210! менить уплотнители, прокачать систему гидропривода ЭВТОМОбк Проверить и при необходимости заменить главный ци- линдр, прокачать систему ОСООвННО с. 151). В схемы вн< злее при отпущенной педали вышение связанные Заменить пружину КЛЮЧвН КС „ , МОЩЬЮ КС Разобрать цилиндр, очистить и промыть детали, поврежден- ные заменить вполне ДО Заменить кольца, промыть тормозной жидкостью гидропри- ДвНЫ реле вод 25 (см. ри< Отрегулировать стояночный тормоз применяте Затянуть болты крепления, при необходимости заменить по- НИЯ В 198 врежденные детали пи я я f Прошлифовать диск, если толщина менее 9 мм, заменить его _ с мощный ге представ] сторону при торможении реле КОНТ| батареи,н Заменить уплотнители и прокачать систему ЖИГЭНИЯ, Т Устранить причину заедания поршня в цилиндре, заменил ВЫПущеННе поврежденные детали ’ Схема Заменить трубку или прочистить ее и прокачать систему ВАЗ-2107 п электродвк Отрегулировать давление Отрегулировать углы НИЯ ДВИГЭ1 Очистить детали тормозных механизмов крытых nef Отрегулировать положение регулятора давления добавлен 1 Отремонтировать или заменить регулятор давления Системе С лампы нах ма на педаль тормоза ТОГО, В пере провода с ь Заменить воздушный фильтр Для ПОДКЛК Заменить вакуумный усилитель Т0рМ03( , новлены на Схема Заменить шланг подтянуть хомуты его крепления ВАЗ-2104 ( Тщательно промыть всю систему, заменить поврежденные ВАЗ 2J05yi резиновые детали, прокачать систему НОВКОИ ДОП( багажной пг может быть' "ю₽лозов насосом оме нели прибор Проверить и при необходимости заменить стяжную пружину КЛЮЧЭТель Расточить барабаны На всех Зачистить накладки металлической щеткой, применяя теп- с * лую воду с моющими средствами. Устранить причину попад- ^лектроооо ния жидкости или смазки на тормозные колодки СЯ буквами, Заменить колодки прОВОДЭ, а В1 Прошлифовать диск, при толщине менее 9 мм заменить дна Проводе' Б — зеленый, К- 1 жевый, Р — р 1 Напряже! ^основном вы
югулировочиого
щропривода
жидкостью, за-
живо да
ь главный пи-
ши, повреждеи-
хпъю гидропри-
ти заменить по-
ен, заменить его
индре, заменить
ать систему
ния
пения
ения
ъ поврежденные
•яжную пружину
i, применяя теп-
причину попада-
ем
им заменить диск
ПРОВОДА И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Номинальное напряжение в системе электро-
оборудования автомобилей 12 В. Способ соедине-
ния потребителей электроэнергии с источниками
питания однопроводный. Вторым "проводом" явля-
ется кузов (корпус) автомобиля, с которым соедине-
ны отрицательные выводы источников питания и
вторые выводы потребителей электроэнергии.
Схема электрооборудования автомобиля
ВАЗ-2105 показана на рис. 169 (см. с. 147—149),
автомобиля ВАЗ-2107 — на рис. 170 (см. с. 134), а
особенности схемы ВАЗ-2104 даны на риб. 171 (см.
с. 151). В процессе производства автомобилей в
схемы вносились изменения, направленные на по-
вышение надежности работы отдельных узлов или
связанные с упрощением схем. Так, в 1985 г. был ис-
ключен контроль напряжения в бортовой сети с по-
мощью контрольной лампы, так как для этой цели
вполне достаточно вольтметра. В 1986 г. были вве-
дены реле включения стратера 4 и реле зажигания
25(см. рис. 169 на с. 147—149). Одновременно стал
применяться более надежный выключатель зажига-
ния. В 1988 г. на части автомобилей стали устанав-
ливаться бесконтактная система зажигания и более
мощный генератор типа 37.3701. На рис. 169 и 170
представлены схемы электрооборудования без
реле контрольной лампы заряда аккумуляторной
батареи, но с дополнительными реле стартера и за-
жигания, т. е. схемы, имеющиеся на большинстве
выпущенных автомобилей.
Схема электрооборудования автомобилей
ВАЗ-2107 отличается от ВАЗ-2105 установкой
электродвигателя вентилятора системы охлажде-
ния двигателя, часов, фонарей сигнализации от-
крытых передних дверей. В контрольных приборах
добавлен тахометр и указатель давления масла в
системе смазки двигателя. Все контрольные
пампы находятся в комбинации приборов. Кроме
того, в передних жгутах проводов предусмотрены
провода с наконечниками А (см. рис. 170 на с. 134)
для подключения датчиков износа колодок перед-
них тормозов, которые в будущем могут быть уста-
новлены на автомобиле.
। Схема электрооборудования автомобиля
ВАЗ-2104 (см. рис. 171 на с. 151) отличается от
ВАЗ-2105 укладкой заднего жгута проводов и уста-
новкой дополнительного плафона для освещения
багажной площадки кузова. На части автомобилей
может быть установлен очиститель заднего стекла с
насосом омывателя заднего стекла. При этом на па-
нели приборов добавляется соответствующий пере-
ключатель.
На всех схемах, приведенных в разделе
I 'Электрооборудование", цвет проводов обозначает-
I ся буквами, причем первая буква указывает цвет
I провода, а вторая (если она есть) — цвет полоски на
I проводе: Б — белый, Г — голубой, Ж — желтый, 3 —
I зеленый, К— коричневый, П — красный, О — оран-
жевый, Р — розовый, С — серый, Ф — фиолетовый.
I Напряжение в цепи питания узлов подается в
(основном выключателем зажигания. Всегда вклю-
чены (независимо от положения ключа в выключа-
теле зажигания) цепи питания звуковых сигналов,
прикуривателя, стоп-сигнала, плафонов, штепсель-
ной розетки для переносной лампы, цепь питания
аварийной сигнализации, часы и фонари сигнали-
зации передних дверей (на ВАЗ-2107).
Большинство цепей питания электрооборудова-
ния автомобиля защищено плавкими предохрани-
телями, установленными в монтажном блоке. Не
защищены предохранителями цепи зажигания и
пуска двигателя, цепь заряда аккумуляторной бата-
реи и обмотки реле включения ближнего и дальнего
света фар.
Прежде чем заменить перегоревший предохра-
нитель, необходимо выяснить причину его сгора-
ния и устранить ее. Не допускается применять
предохранители, не предусмотренные конструк-
цией автомобиля. При поисках неисправности ре-
комендуется просмотреть указанные в табл. 13
(см. с. 135) цепи, которые защищает данный
предохранитель. Номер предохранителя указан на
крышке монтажного блока.
Все провода на автомобилях объединены в че-
тырех основных жгутах проводов. В моторном от-
секе расположены жгуты проводов правого и лево-
го брызговиков, а в салоне - жгут проводов панели
приборов и задний. Жгуты проводов моторного от-
сека соединяются со жгутами салона через мон-
тажный блок, расположенный в правой задней
части моторного отсека. Условные номера штеке-
ров в соединительны^: колодках монтажного блока
и цвета присоединяемых к ним проводов указаны
на рис. 172 (см. с. 152). Схема внутренних соеди-
нений монтажного блока представлена на рис. 173
(см. с. 152).
В монтажном блоке размещены все предохра-
нители и вспомогательные реле. Всего в нем име-
ется 17 предохранителей (15 на силу тока 8 А и два
на 16 А — 5-й и 7-й). На крышке монтажного блока
против каждого предохранителя и реле нанесены
условные знаки (символы), показывающие, какие
цепи защищает данный предохранитель или вклю-
чает то или иное реле.
На автомобилях могут быть установлены мон-
тажные блоки отечественного производства или из-
готовленные в СФРЮ. Монтажные блоки, изготов-
ленные в СФРЮ, неразборны и ремонту не подле-
жат. В случае нарушения внутренних соединений
они должны заменяться новыми. Отечественные
монтажные блоки можно разбирать и заменять у
них блок печатных плат. Допускается припайка про-
водов взамен перегоревших токоведущих дорожек
на печатных платах, но только если для этого не по-
требуется рассоединения печатных плат.
Для разборки монтажного блока снимают крыш-
ку и вынимают из гнезд монтажного блока реле,
перемычки и предохранители. Затем выдвигают
корпус с печатными платами из направляющих
пазов рамки монтажного блока. Вывертывают
винты, снимают фальшпанель и вынимают блок пе-
чатных плат из корпуса.
При проверке исправности схемы электрообо-
133 -
ЩИ
Гн РП
Ж П 3 04 Г
12 3 4
□□□BE
QDE
□□3
О'
5|г|МИз|б
предохран
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
]rv
if
ж
5 6 7 6
Ш8 Ш7 Ш6 шп uno т 1
Ш1 шг шз шо шз ши ипз нт I
16
17
•На автомо
7 — боковые у
2 — блок-фар1
3 — очистител
4 — звуковые ।
5 — электроде
6 — датчик вкг
вентилятора;
7 — электроде
8 — блок ynpai
9 — электроде
вого стекла;
10 — электро/
рового стекла;
11 — датчик ур
12 — катушка з
13 — подкапот
14 — датчик ук
15 — распреде
16 — датчик к<
ния масла;
77 — свечи за»
78 — датчик те
жидкости;
79 — генератор
20 — микропер<
21 — аккумуляз
22 — пневмокл,
23 — реле вклк
24 — стартер;
25 — реле очис
26 — реле зажи
27 — реле-пре|
нализации и укг
28 — выключал
29 — розетка дг
30 — выключал
37 — лампа вей
РЧ
А
&
?)
ШИ Ш10 Ш9
№ предохранителя Защищаемые элементы (цепи) электрооборудования
1 Задние фонари (свет заднего хода). Электродвигатель отопителя. Контрольная лампа и реле (обмотка) обог- рева заднего стекла. Очиститель и омыватель заднего стекла (на ВАЗ-2104)
2 Электродвигатели стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла. Электродвигатели очистителей и омыва- теля фар. Реле стеклоочистителя. Реле (контакты) очистителей и омывателя фар
3 Резервный
4 Резервный
5 Элемент обогрева заднего стекла и реле (контакты) включения обогрева
6 Прикуриватель. Штепсельная розетка для переносной лампы. Часы*. Фонари сигнализации открытых пе- редних дверей*
7 Звуковые сигналы и реле* включения звуковых сигналов. Электродвигатель* вентилятора системы охлажде- ния двигателя и реле (контакты) включения электродвигателя
8 Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации. Выключатель и реле-прерыватель указателей пово-
рота и аварийной сигнализации в режиме аварийной сигнализации
9 Обмотка возбуждения генератора
10 Указатели поворота в режиме указания поворота и соответствующая контрольная лампа. Реле* (обмотка) включения электродвигателя вентилятора. Контрольные приборы. Контрольные лампы резерва топлива, давле- ния масла, стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости. Реле-прерыватель контрольной лампы стояноч- ного тормоза. Система управления пневмоклапаном карбюратора
11 Задние фонари (лампы стоп-сигнала). Плафон (на ВАЗ-2104 плафоны) внутреннего освещения кузова
12 Правая фара (дальний свет). Обмотка реле включения очистителей фар (при включенном дальнем свете)
13 Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар
14 Левая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет). Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа. Контрольная лампа включения габаритного света
15 Правая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет). Лампа освещения прикуривате- ля. Лампы освещения приборов. Лампа освещения вещевого ящика
16 Правая фара (ближний свет). Обмотка реле включения очистителей фар (при включенном ближнем свете)
17 Левая фара (ближний свет). Задние фонари (противотуманный свет) и контрольная лампа включения противотуманного света
'На автомобиле ВАЗ-2107.
—-\₽исЛ7®- Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2107:
J9 lUUt Ш13 Ш17
Ч 6 ПГ
(-боковые указатели поворота;
2-блок-фары;
3—очистители фар;
4—звуковые сигналы;
5-электродвигатель вентилятора;
6-датчик включения электродвигателя
вентилятора;
7-электродвигатель омывателя фар;
8—блок управления пневмоклапаном;
9—электродвигатель очистителя ветро-
вого стекла;
(О — электродвигатель омывателя вет-
рового стекла;
If—датчик уровня тормозной жидкости;
12 — катушка зажигания;
13 —подкапотная лампа;
14—датчик указателя давления масла;
15 — распределитель зажигания;
16 —датчик контрольной лампы давле-
ния масла;
17—свечи зажигания;
18 —датчик температуры охлаждающей
жидкости;
19 — генератор;
20—микропереключатель карбюратора;
21 —аккумуляторная батарея;
22—пневмоклапан карбюратора;
23 —реле включения стартера;
24 — стартер ;
25 — реле очистителя ветрового стекла;
2' — реле зажигания;
27— реле-прерыватель аварийной сиг-
нализации и указателей поворота;
28— выключатель стоп-сигнала;
29—розетка для переносной лампы;
30—выключатель света заднего хода;
31 —лампа вещевого ящика;
32 — выключатель контрольной лампы
стояночного тормоза;
33 — монтажный блок;
34 — выключатель фонаря сигнализации
открытой передней двери;
35 — фонарь сигнализации открытой пе-
редней двери;
36 — выключатель зажигания;
37 — переключатель очистителя ветро-
вого стекла;
38 — выключатель омывателей стекол;
39 — выключатель звуковых сигналов;
40 — переключатель света фар;
41 —переключатель указателей поворо-
та;
42 — выключатель аварийной сигнализа-
ции;
43 — выключатель освещения приборов;
44 — прикуриватель;
45 — часы с лампой освещения шкалы;
46 — выключатели плафона, располо-
женные в стойках дверей;
47 — комбинация приборов;
48 — указатель давления масла с кон-
трольной лампой недостаточного давле-
ния;
49 — указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости;
50 — тахометр;
51 — реле-прерыватель контрольной
лампы стояночного тормоза;
52 — контрольная лампа указателей по-
ворота;
53 — контрольная лампа уровня тормоз-
ной жидкости;
54 — контрольная лампа заряда аккуму-
ляторной батареи;
55 — контрольная лампа заднего проти-
вотуманного света;
56 — контрольная лампа дальнего света
фар;
57 — контрольная лампа габаритного
света;
58 — контрольная лампа стояночного
тормоза;
59 — лампа освещения комбинации при-
боров;
60 — вольтметр;
61 — указатель уровня топлива с кон-
трольной лампой резерва;
62 — переключатель электродвигателя
отопителя;
63 —дополнительный резистор электро-
двигателя отопителя;
64 — электродвигатель вентилятора ото-
пителя;
65 — выключатель наружного освеще-
ния;
66 — выключатель заднего противоту-
манного света;
67 — выключатель обогрева заднего
стекла;
68 — плафон;
69 — задние фонари;
70 — фонари освещения номерного
знака;
71 —датчик указателя уровня топлива;
72 — элемент обогрева заднего стекла;
А — наконечники проводов для подклю-
чения датчиков износа колодок передних
тормозов;
Б — порядок условной нумерации штеке-
ров в колодках трехрычажного переклю-
чателя и комбинации приборов
рудования автомобиля не допускается замыкать на
корпус провода, так как это может привести к пере-
горанию токдведущих дорожек монтажного блока.
Проверку схемы и узлов электрооборудования
лучше производить с помощью автотестеров. На-
пример, можно использовать комбинированный
прибор 43102. Этот прибор позволяет измерять на-
пряжение постоянного тока в пределах 0—2, 0—20
и 0—40 В, напряжение переменного тока до 400 В,
сопротивление постоянному току в пределах 0—
0,01 и 0—100 кОм, частоту вращения коленчатого
вала до 6000 мин'1, угол замкнутого состояния кон-
тактов прерывателя до 90°.
При ремонте автомобиля и системы электро-
оборудования необходимо обязательно отсоеди-
нить провод от клеммы "—" аккумуляторной бата-
реи.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Устройство. Батарея 6СТ—55П состоит из
шести последовательно соединенных элементов
напряжением по 2 В. Каждый элемент размещен в
отдельном отсеке и состоит из положительных и от-
рицательных пластин, разделенных сепараторами.
Корпус и крышка батареи изготовлены из полипро-
пилена. Крышка приварена к корпусу и образует
вместе с ним неразборный моноблок.
Номинальная емкость батареи при 20-часовом
режиме разряда силой тока 2,75 А и температуре
электролита 25 °C в начале разряда составляет
55 А-ч. Сила тока разряда при стартерном режиме и
температуре электролита минус 18 °C достигает
255 А. Возможные неисправности аккумуляторной
батареи, их причины и способы устранения приве-
дены в табл. 14.
Приведение сухозаряженной батареи в рабо-
чее состояние. В запасные части батареи поступа-
ют без электролита в сухозаряженном исполнении.
Чтобы привести такую батарею в рабочее состоя-
ние, отвертывают пробки и снимают с них уплотне-
ния или срезают вентиляционные выступы. Затем
Причины неисправностей
небольшой струей через воронку заливают в бата-
рею электролит плотностью (приведенной к 25 °C) г -----
1,28 г/см3 для районов с умеренным климатом или!
1,23 г/см3 для тропиков. Операции приведения ба-|
тареи в рабочее состояние должны выполняться
при температуре окружающей среды (25+10) °C.
Выдерживают батарею 20 мин, чтобы пластины в °зима*С
и сепараторы пропитались электролитом. Затем в лет0
проверяют напряжение батареи без нагрузки. Если В холодны
напряжение не менее 12,5 В, то она готова для ра-! Умеренн
боты. При напряжении меньше 12,5 В, но больше! жаркий
10,5В батарея должна быть подзаряжена до напря-1 ______
жения, указанного заводом-изготовителем. При на-1
пряжении, меньшем или равном 10,5 В, аккумуля-В
торная батарея бракуется. В нормы, i
Заряжать батарею после заливки электролита! вой груш
следует обязательно, если она хранилась более 12 В ПРО(
мес с даты выпуска или если первоначальная экс-| Для 0ПР(
плуатация батареи будет происходить в тяжелых! автомоб
условиях: в холодную погоду, с частыми пусками! та и cpat
двигателя и т. д. В РазР
м В том то ее
В результате пропитки сепараторов и пластине Плот
уровень электролита в батарее неизбежно понизит-В рЬ) q изг
ся. Поэтому прежде чем устанавливать батарею на! ность и:
автомобиль, доводят уровень до нормы, доливая В Поэтому
электролит той же плотности, что и в началаеза-В ся от 25
ливки. ! прибави’
Поддержание батареи в работоспособном!
состоянии. Проверка уровня электролита. Уро-В eMnef
вень электролита должен быть на 5—10 мм выше! i
верхней кромки сепараторов и не подниматься В
выше нижнего края заливной горловины. При зкс-В
плуатации батареи уровень электролита постелен- В
но понижается, так как испаряется вода, входящая!
в его состав. Для восстановления уровня электро-1
лита необходимо доливать только дистиллирован ! чтобь
нуюводу. I следует г
Если точно установлено, что причиной низкого! щихслуч;
уровня является выплескивание, то доливать необ-В если !
ходимо электролит той же плотности, что и остав-В когда
шийся в элементе батареи. Если уровень выше! нь,й- Опт
! измерени
В сразу
Таблица Следует I
Если бата
боваться,
после
ди МО ВЫ)
плотность
при "к
пока пузы
денси мет[
Если г
наружится
выше), то
из элеме
воды, вых
Способы устранения
Ускоренный разряд батареи при эксплуатации автомобиля
Проскальзывание ремня привода генератора
Неисправность генератора
Повреждение изоляции в системе электрооборудования (ток
разряда более 1 мА пои отключенных потребителях)
Короткое замыкание между пластинами
Подключение не предусмотренных конструкцией потребителей
тока сверх допустимых пределов
Загрязнение электролита посторонними примесями
Чрезмерное загрязнение поверхности батареи
Уровень электролита ниже верхней кромки пластин
Отрегулировать натяжение ремня
Проверить генератор
Найти место утечки тока и устранить повреждение
Заменить батарею
Отключить новые потребители
Слить электролит, промыть и зарядить батарею
Очистить батарею
Восстановить нормальный уровень электролита
Появление электролита на поверхности батареи
Повышенный уровень электролита, приводящий к выплескива-
нию
Просачивание электролита через трещины в корпусе
Кипение электролита из-за очень высокого напряжения генера-
тора
Кипение электролита вследствие сульфатации пластин
Установить нормальный уровень электролита
Заменить батарею
Заменить регулятор напряжения в генераторе
Заменить батарею z
снова зам
Если г
отбора егс
тью 1,40 п
Во вре
чтобы на г
ли с пипет
ают в вата-
гай к 25 °C)
иматом или
ведения ба-
ыполняться
5±10) °C.
>ы пластины
пом. Затем
грузки. Если
гова для ра-
, но больше
на до напря-
пем. При Ha-
В. аккумуля-
злектролита
ась более 12
чальная экс-
ь в тяжелых
31ми пусками
зв и пластин
жно понизит-
ьбатарею на
мы,доливая
! началае за-
эспособном
галита. Уро-
-10 мм выше
юдниматься
1ны. При экс-
1та постепен-
да, входящая
звня электро-
стйллирован-
4ИНОЙ низкого
зливать необ-
, что и остав-
ровень выше
Таблица 14
Климатический район и время года при замере плотности Плотность электролита, г/см^
Полностью заряженная батарея Батарея разряжена
на 25 % на 50%
Очень холодный с температурой января от —50 до —30 °C:
зима 1,30 1,26 1,22
лето 1,28 1.24 1,20
Холодный с температурой января от —30 до —15 °C (круглый год) 1,28 1,24 1,20
Умеренный с температурой января от —15 до —8 °C (круглый год) 1,28 1,24 1,20
Теплый влажный с температурой января от 0 до +4 °C (круглый год) 1,23 1,19 1,15
Жаркий сухой с температурой января от —15 до +4 °C (круглый год) 1,23 1,19 1,15
нормы, то электролит необходимо отобрать резино-
вой грушей.
Проверка степени разряженности батареи.
Для определения степени разряженности измеряют
автомобильным динсиметром плотность электроли-
та и сравнивают ее с данными табл. 15. Если бата-
рея разряжена более чем на 25% зимой и на 50% ле-
том то ее следует снять с автомобиля и подзарядить.
Плотность электролита зависит от температу-
ры. С изменением последней на каждые 15 °C плот-
ность изменяется приблизительно на 0,01 г/см .
Поэтому, если температура электролита отличает-
ся от. 25 °C, то к показаниям денсиметра следует
прибавить или отнять, температурную поправку:
Температура электролита, ЧС Поправка,г/см3
От —40 до —26 —0,04
" —25 " —11 —0,03
" —10 " +4 —0,02
" +5 " +19 —0,01
" +20 " +30 0,00
" +31 ” +45 +0,01
еждение
;арею
шита
ита
горе
чтобы не получить ошибочных результатов, не
следует замерять плотность электролита в следую-
щих случаях:
если уровень его не соответствует норме;
когда электролит слишком горячий или холод-
ный. Оптимальная температура электролита при
измерении плотности 15—25 °C;
сразу после доливки дистиллированной воды.
Следует выждать, пока электролит перемешается.
Если батарея разряжена, то для этого может потре-
боваться даже несколько часов,
после нескольких включений стартера. Необхо-
димо выждать, пока установится равномерная
плотность электролита в элементах батареи;
при "кипящем" электролите. Следует выждать,
пока пузырьки в электролите, набранном в пипетку
денсиметра, поднимутся на поверхность.
Если при измерении плотности электролита об-
наружится, что она чрезмерно высокая (1,3 г/см3 и
выше), то необходимо отобрать часть электролита
из элемента, долить взамен дистиллированной
воды, выждать, пока электролит перемешается, и
снова замерить плотность.
Если плотность электролита низкая, то после
отбора его из элемента долить электролит плотнос-
тью 1,40 г/см3.
Во время измерения плотности следить за тем,
чтобы на поверхность батареи, кузов и другие дета-
ли с пипетки не падали капли электролита, содер-
жащие серную кислоту, которая вызывает корро-
зию, утечки тока и т. д.
Заряд аккумуляторной батареи. Снятую с
автомобиля батарею необходимо аккуратно очис-
тить, особенно ее верхнюю часть, проверить уро-
вень электролита и повести его до нормы. Батарея
заряжается силой тока 5,5 А при вывернутых проб-
ках. Заряд прекращается, когда начнется обильное
выделение газа во всех отсеках батареи, и напря-
жение и плотность электролита в течение послед-
них трех замеров (проводимых через 1 ч) будут
оставаться постоянными. Плотность электролита
заряженной батареи при 25 °C должна соответство-
вать данным табл. 15.
При заряде батареи необходимо периодически
проверять температуру электролита и не допускать
ее повышения выше 40 °C. Если температура до-
стигнет 40 °C, то следует уменьшить наполовину
зарядный ток или прервать заряд и охладить бата-
рею до 27 °C.
Если в конце заряда плотность электролита (оп-
ределенная с учетом температурной поправки) от-
личается от указанной в табл. 15, то откорректиро-
вать ее. Затем продолжить заряд батареи еще в те-
чение 30 мин для перемешивания электролита.
Отключить батарею и через 30 мин замерить его
уровень во всех элементах. Если уровень электро-
лита отличается от нормы, то его доводят до реко-
мендуемой величины, как указано ранее.
ГЕНЕРАТОР
Устройство. Генератор Г-222 (рис. 174) трех-
фазный, переменного тока со встроенным выпря-
мителем и регулятором напряжения. Он состоит из
ротора 3 с обмоткой и статора 13 с двумя крышками
2 и 4, стянутыми четырьмя болтами. Ротор враща-
ется в двух шариковых подшипниках закрытого
типа. Смазка закладывается в подшипники при их
изготовлении и пополнения в эксплуатации не тре-
бует.
Ротор состоит из вала, на который напрессова-
ны стальная втулка и два стальных клювообразных
полюса, образующие магнитную систему. На сталь-
ной втулке между клювообразными полюсами в
пластмассовом каркасе находится обмотка ротора,
называемая обмоткой возбуждения. Концы ее при-
соединены к контактным кольцам 18, установлен-
ным на пластмассовой колодке, напрессованной на
вал ротора. Ток к обмотке возбуждения подводится
через щетки, прижатые пружинами к контактным
кольцам.
Статор 13 набран из пластин электротехничес-
кой стали, соединенных электросваркой. Во внут-
ренние пазы статора уложены три фазные обмотки,
соединенные в звезду с штекером 6 нулевого про-
вода. К нему до 1985 г. подключалось реле кон-
трольной лампы заряда аккумуляторной батареи.
Переменное напряжение, индуктированное в об-
мотке статора, преобразуется в постоянное выпря-
мительным блоком 17, собранным на шести крем-
ниевых вентилях типа ВА-20 по трехфазной мосто-
вой схеме. Микроэлектронный регулятор 1
напряжения объединен в одном узле со щеткодер-
жателем 20.
На рис. 175 и 176 показаны схемы соединений
генератора, имеющие контрольную лампу заряда,
применявшуюся до 1985 г. С 1985 г. реле 3, кон-
трольная лампа 7 (6 на рис. 176) и соответствую-
щие провода не устанавливаются, так как одного
вольтметра 6 (7 на рис. 176) вполне достаточно для
контроля напряжения генератора.
С 1988 г. на части автомобилей может быть ус-
тановлен генератор типа 37.3701. Он отличается от
генератора Г-222 в основном обмотками ротора и
статора, регулятором напряжения и введением
трех дополнительных диодов в выпрямительном
блоке для питания обмотки возбуждения и для ра-
боты контрольной лампы заряда. Схема соедине-
ний генератора 37.3701 на автомобиле ВАЗ-2107
показана на рис. 177. На ВАЗ-2105 схема включе-
ния такая же, но там должна устанавливаться ком-
бинация приборов с измененной схемой, в которой
контрольная лампа заряда имеет два отдельных вы-
вода и не соединена одним выводом с корпусом, как
у комбинации приборов, применявшейся до 1988 г.
Напряжение для возбуждения генератора
37.3701 при включении зажигания подводится к
клемме В регулятора через контрольную лампу 5.
После пуска двигателя обмотка возбуждения пита-
ется от трех дополнительных диодов. При этом ток
через контрольную лампу не проходит и она не
горит. Если генератор неисправен, то возникает
разность потенциалов между его клеммами 30 и 61
и контрольная лампа загорается. Данные для про-
верки генератора:
Максимальная сила тока отдачи при 13 В и
частоте вращения ротора 5000 мин'1, А , , 45 (55*)
Пределы регулируемого напряжения, В . , . 14,1±0,5
7 — аккуму
2 — генерг
3 — реле t
кумулятор!
•Для генератора 37.3701.
Правила проверки и эксплуатации генерато-
ра. При эксплуатации, обслуживании и ремонте ге-
нератора следует соблюдать нижеприведенные
правила, нарушение которых может привести к по-
Рис. 174. Генератор Г-222:
7 — регулятор напряжения;
2 — крышка со стороны контактных
колец;
3 — ротор;
4 — крышка со стороны привода;
5 — шкив с вентилятором;
6 — штекер нулевого провода;
7 — шпилька крепления генератора к на-
тяжной планке;
8 — вывод ”30" генератора;
9 — кожух регулятора напряжения;
70 — вывод "15" генератора (вывод "Б")
регулятора напряжения;
77 — конденсатор;
72 — стяжной болт;
73 — статор;
74 — втулка;
75 — буферная втулка;
76 — поджимная втулка;
77— выпрямительный блок;
78 — контактные кольца;
19 — резиновое кольцо;
20 — щеткодержатель
7 — аккумул.
2 — генерал
3 — реле koi
7 — аккумуля!
2 — генератос
ла соедине-
е ВАЗ-2107
ьма включе-
1ваться ком-
й, в которой
цельных вы-
эрпусом, как
ся до 1988 г.
енератора
вводится к
ую лампу 5.
дения пита-
1ри этом ток
ит и она не
о возникает
лами 30 и 61
1ые для про-
, 45 (55*)'
. 14,1±0,5
ж генерато-
। ремонте ге-
риведенные
эивести к по-
ГО
|ка;
'лка;
ый блок;
дьца;
ьцо;
ль
Рис. 175. Схема соединений генератора Г-222 на автомобиле ВАЗ-2105:
1 — аккумуляторная батарея;
2 — генератор;
3 — реле контрольной лампы заряда ак-
кумуляторной батареи;
4 — монтажный блок;
5 — выключатель зажигания
6 — вольтметр;
7 — контрольная лампа заряда аккуму-
ляторной батареи, расположенная в ком-
бинации приборов
Рис. 176. Схема соединений генератора Г-222 на автомобиле ВАЗ-2107:
I — аккумуляторная батарея;
2 —генератор;
3 — реле контрольной лампы заряда ак-
кумуляторной батареи;
4 — монтажный блок;
5 — выключатель зажигания;
6 — контрольная лампа заряда аккуму-
ляторной батареи;
7 — вольтметр
Рис. 177. Схема соединений генератора 37.3701 на автомобиле ВАЗ-2107:
1 — аккумуляторная батарея;
2 — генератор;
3 — монтажный блок;
4 — выключатель зажигания;
5 — контрольная лампа разряда аккуму-
ляторной батареи;
6 — вольтметр
Рис. 178. Схема для проверки генератора Г-222 на стен-
де:
1 — генератор;
2 — вольтметр;
3 — амперметр;
4 — реостат;
5 — выключатель;
6 — аккумуляторная батарея
вреждению регулятор напряжения или вентилей
(диодов) выпрямителя:
вывод "—" аккумуляторной батареи всегда дол-
жен соединяться с корпусом, "+" — подключаться к
зажиму 30 (8 на рис. 174) генератора. Ошибочное
обратное включение батареи немедленно вызовет
повышенный ток через вентили выпрямительного
блока генератора и отказ их в работе;
не допускается работа генератора с отсоеди-
ненной от зажима "30" аккумуляторной батареей.
Это вызовет возникновение кратковременных пере-
напряжений на зажиме "30" генератора, которые
могут повредить регулятор напряжения и электрон-
ные устройства в бортовой сети автомобиля;
запрещается проверка работоспособности гене-
ратора "на искру” даже кратковременным соедине-
нием зажима "30” генератора с корпусом. При этом
через вентили протекает значительный ток, и они
пробиваются. Проверять генератор можно только с
помощью амперметра и вольтметра;
вентили генератора не допускается проверять
напряжением более 12 В или мегаомметром, так
как он имеет слишком высокое для вентилей напря-
жение, и они при проверке будут пробиты (произой-
дет короткое замыкание);
проверять сопротивление изоляции обмотки
статора генератора повышенным напряжением
следует только на стенде и обязательно с отсоеди-
ненными от вентилей выводами фазных обмоток;
запрещается проверка электропроводки авто-
мобиля мегаомметром или лампой, питаемой на-
пряжением более 12 В. Если такая проверка необ-
ходима, то предварительно следует отсоединить
провода от всех клемм генератора и аккумулятор-
ной батареи.
Возможные неисправности генератора, их при-
чины и способы устранения приведены в табл. 16.
Контрольные проверки генератора. Проверка
генератора на стенде. Позволяет определить ис-
правность генератора и соответствие его характе-
ристик номинальным. Щетки проверяемого генера-
тора должны быть хорошо притерты к контактным
кольцам, а сами кольца должны быть чистыми.
Устанавливают генератор на стенд и выполня-
ют соединения, как указано на рис. 178. У генерато-
ра 37.3701 между выводами "30” и "61" включается
лампа 12 В, 3 Вт. Включают электродвигатель стен-
да, реостатом 4 устанавливают напряжение на вы-
ходе генератора 13 В и доводят частоту вращения
ротора до 5000 мин'1. Дают генератору поработать
на этом режиме не менее 2 мин, а затем измеряют
силу тока отдачи. У исправного генератора она
должна быть не менее 45 А (55 А у генератора
37.3701).
Если замеренная величина отдаваемого тока
меньше, то это говорит о неисправности в обмотках
статора или ротора, о повреждении вентилей или
износе контактных колец и щеток. В этом случае не-
обходима тщательная проверка обмоток и венти-
лей, чтобы определить место неисправности.
Напряжение на выходе генератора проверяется
при частоте вращения ротора 5000 мин'1. Реоста-
том устанавливают ток отдачи 15 А и замеряют на-
пряжение на выходе генератора, которое должно
быть (14+0,5) В при температуре окружающего воз-
духа и генератора(25±10)°C. ;
Если напряжение не укладывается в указанные
пределы, то заменяют регулятор напряжения
новым, заведомо исправным, и повторяют провер-
ку. Если напряжение будет нормальным, то, следо-
вательно, старый регулятор напряжения поврежден
и его необходимо заменить. А если напряжение по-
прежнему не будет укладываться в указанные выше
пределы, то необходимо проверить обмотки и вен-
тили генератора.
Проверка обмотки возбуждения ротора. Об-
мотку возбуждения можно проверить, не снимая ге-
нератор с автомобиля, сняв только регулятор на-
пряжения вместе с щеткодержателем. Зачистив при
необходимости шлифовальной шкуркой контактные
кольца, омметром или контрольной лампой прове-
ряют, нет ли обрыва в обмотке возбуждения и не
замыкает ли она на корпус.
Проверка статора. Статор проверяется от-
дельно после разборки генератора. Выводы его об-
мотки должны быть отсоединены от вентилей вы-
прямителя. В первую очередь проверяют омметром
или с помощью контрольной лампы и аккумулятор-
ной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не
замыкаются ли ее витки на корпус.
Изоляция проводов обмотки должна быть без
следов перегрева, который происходит при корот-
ком замыкании в вентилях выпрямителя. Статор с
такой поврежденной обмоткой следует заменить.
Затем проверяют специальным дефектоскопом, нет
ли в обмотке статора короткозамкнутых витков.
Проверка вентилей выпрямительного блока. В
выпрямительном блоке находятся три положитель-
ных и три отрицательных вентиля. Положительные
вентили запрессованы в пластину выпрямительно-
го блока, соединенную с выводом "30” генератора.
Отрицательные вентили имеют на корпусе минус
выпрямленного тока и запрессованы в другую плас-
тину выпрямительного блока, соединенную с корпу-
сом.
Исправный вентиль пропускает ток только в
одном направлении, неисправный может вообще не
пропускать ток (обрыв цепи) или пропускать ток в
обоих направлениях (короткое замыкание). В слу-
чае повреждения одного из вентилей выпрямителя
необходимо заменять целиком выпрямительный
блок.
Проскаль
Обрыв в ।
Обрыв в
”15” генера
Поврежде
Замыкаш
щетки, прнс
ИЗНОС ИЛ1
колец
Обрыв ил
тора
Короткое
лях выпряме
Обрыв ил
Обрыв ил
прямительис
Пере горе/
Обрыв в L
Нет конга
выводами Щ1
Отсоедин!
Поврежде
выводом Ш I
Замыкани
щетки, приС!
Ослабла п
Поврежде
Межвитко
тора (генера-
Скрип ще
Короткое ;
• Неисп|
** Неисп)
Корол
рить, не о
тельно от<
тареи и гс
или С ПОМ(
батареи, к
Снача;
менно в по
Для этого
зажиму "3(
генератор:
рицательн
роткое зам
Провер
вентилей л
со штекер:
"—" батаре
гение на вы-
гу вращения
'поработать
!М измеряют
!ратора она
генератора
аемого тока
и в обмотках
ентилей или
м случае ме-
ток и венти-
ности.
проверяется
1н'1. Реоста-
амеряют на-
ipoe должно
ающего воз-
в указанные
спряжения
(яют провер-
м, то, следо-
я поврежден
1ряжение по-
данные выше
>мотки и вен-
эотора. 06-
ie снимая ге-
егулятор на-
Зачистив при
й контактные
змпой прове-
дения и не
юряется от-
воды его об-
зентилей вы-
ют омметром
аккумулятор-
! статора и не
кна быть без
it при корот-
;ля, Статор с
ет заменить,
тоскопом, нет
IX витков.
ного блока. В
положитель-
ложительные
прямительно-.
" генератора,
эрпусе минус
другую плас-
нную с корпу-
ток только в
<ет вообще не
пускать ток в
сание). В слу-
выпрямителя
рямительный
Причины неисправностей
Стрелка вольтметра находится
Проскальзывание ремия привода генератора
Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения
Обрыв в цепи подачи напряжения от вывода ”30” к штекеру
"15" генератора*
Поврежден регулятор напряжения генератора
Замыкание между виитом крепления щеткодержателя и шиной
щетки, присоединяемой к выводу ”В” регулятора напряжения*
Износ или зависание щеток генератора, окисление контактных
колец
Обрыв или замыкание на корпус обмотки возбуждения генера-
тора
Короткое замыкание или обрыв в одном или нескольких венти-
лях выпрямительного блока
Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора
Обрыв или короткое замыкание в дополнительных диодах вы-
прямительного блока**
Контрольная лампа не горит
Стрелка вольтметра находится в красной зоне в начале шкалы**
Перегорела контрольная лампа
Обрыв в цепи между выводом 30 и штекером 61 генератора
Нет контакта между выводами В и Ш регулятора напряжения и
выводами щеток
Отсоединился провод от вывода "В” щеткодержателя
Стрелка вольтметра находится
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между
выводом Ш и массой)
Замыкание между винтом крепления щеткодержателя и шиной
щетки, присоединяемой к выводу Ш регулятора*
Повышенная шумность генератора
Ослабла гайка шкива генератора
Повреждены подшипники генератора
Межвитковое замыкание или замыкание на корпус обмотки ста-
тора (генератор "воет”)
Скрип щеток
Короткое замыкание в одном из вентилей генератора
Неисправности только для генератора Г-222.
Неисправности только для генератора 37.3701.
Короткое замыкание вентилей можно прове-
рить, не снимая генератор с автомобиля, предвари-
тельно отсоединив провода от аккумуляторной ба-
тареи и генератора. Проверить можно омметром
или с помощью лампы (1—3 Вт) и аккумуляторной
батареи, как показано на рис. 179.
Сначала проверяют, нет ли замыкания одновре-
менно в положительных и отрицательных вентилях.
Для этого батареи через лампу подсоединяют к
зажиму "30" генератора, а " батареи — к корпусу
генератора (рис. 179, а). Если лампа горит, то и от-
рицательные, и положительные вентили имеют ко-
роткое замыкание.
Проверить короткое замыкание отрицательных
вентилей можно, соединив "+” батареи через лампу
со штекером нулевого провода обмотки статора, а
" батареи с корпусом генератора (рис. 179, б). Го-
Способы устранения
в красной зоне в начале шкалы
Отрегулировать натяжение ремня
Восстановить соединения
Восстановить соединения, проверить предохранитель ”10”
Заменить регулятор
Устранить замыкание или заменить пластмассовое основание
щеткодержателя
Заменить щеткодержатель со щетками, протереть кольца
салфеткой, смоченной в бензине
Заменить ротор
Заменить выпрямительный блок генератора
Заменить статор
Заменить поврежденные диоды или выпрямительный блок
Заменить лампу
Восстановить соединения, проверить предохранитель 10
Зачистить выводы В и Ш регулятора напряжения и щеток,
подогнуть выводы регулятора
Присоединить вывод
в красной зоне в конце шкалы
Заменить регулятор напряжения
Устранить замыкание или заменить пластмассовое основание
щеткодержателя
Подтянуть гайку
Заменить подшипники
Заменить статор генератора
Протереть щетки и контактные кольца хлопчатобумажной
салфеткой, смоченной в бензине
Заменить выпрямительный блок
рение лампы означает короткое замыкание в одном
или нескольких отрицательных вентилях. Следует
помнить, что в этом случае горение лампы может
быть следствием замыкания витков обмотки стато-
ра на корпус генератора. Однако такая неисправ-
ность встречается реже, чем короткое замыкание
вентилей.
Для проверки короткого замыкания в положи-
тельных вентилях "+" батареи через лампу соеди-
няют с зажимом "30" генератора, а "—" батареи —
со штекером вывода нулевой точки обмотки стато-
ра (рис. 179, в). Горение лампы укажет на короткое
замыкание одного или нескольких положительных
вентилей.
Генератор 37.3701 не имеет отдельного штеке-
ра для вывода нулевой точки. Но с ней соединены
винты крепления выпрямительного блока. Поэтому
Рис. 179. Схема проверки вентилей выпрямителя:
а — проверка одновременно
положительных и отрицатель-
ных вентилей;
б — проверка отрицательных
вентилей;
в — проверка положительных
вентилей;
1 — регулятор напряжения;
2 — ротор генератора;
3 — обмотка статора;
4 — вентили выпрямителя;
5 — конденсатор;
6 — контрольная лампа;
7 — аккумуляторная батарея
Рис. 180. Проверка регулятора напряжения:
а — у генератора Г-222;
б — у генератора 37.3701;
1— аккумуляторная батарея;
2 — регулятор напряжения;
3 — контрольная лампа
при проверке вентилей генератора 37.3701 провода;
от контрольной лампы или батареи можно присо-
единять к головкам этих винтов. Кроме того, перед
проверкой необходимо отсоединить вывод "Б" регу-
лятора напряжения от клеммы "30" генератора и
провод от вывода "В" регулятора напряжения.
Обрыв в вентилях без разборки генератора
можно обнаружить только косвенно при проверке
генератора на стенде по значительному снижению
(на 20—30 %) силы отдаваемого тока по сравнению
с номинальным. Если обмотки генератора исправ-
ны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причи-
ной уменьшения отдаваемого тока является обрыв
в вентилях.
Проверка дополнительных диодов генератора
37.3701. Короткое замыкание дополнительных дио-
дов можно проверить без снятия и разборки генера-
тора. Так же как и для проверки вентилей выпрями-
тельного блока, при этом необходимо отсоединить
провода от аккумуляторной батареи и генератора и J
провод от вывода "В" регулятора напряжения.
"Плюс" батареи через лампу (1—3 Вт, 12 В) при- 1
соединяется к выводу "61"' генератора, а "—" — к ;
одному из винтов крепления выпрямительного»
блока. Если лампа загорится, то в каком-то из до-1
полнительных диодов имеется короткое замыка-1
ние. Найти поврежденный диод можно, только сняв!
выпрямительный блок и проверяя каждый диод в»
отдельности. В
Обрыв в дополнительных диодах можно обна-В
ружить осциллографом по искажению кривой на-»
пряжения на штекере "61", а также по низкому на-В
пряжению (ниже 14 В) на штекере "61" при средне»
частоте вращения ротора генератора. В
Проверка регулятора напряжения. Работа ре-В
гулятора заключается в непрерывном и автомати-В
ческом изменении силы тока возбуждения генера-В
тора таким образом, чтобы напряжение генератораВ
поддерживалось в заданных пределах при измене-В
нии частоты вращения ротора и тока нагрузки гене-В
ратора. В
Проверка на автомобиле. Для про-В
верки необходимо иметь вольтметр постоянного»;
тока со шкалой до 15—30 В, класса точности нвВ
ниже 1,0. В
После 15 мин работы двигателя на средних час-В
тотах вращения при включенных фарах замеряют»
напряжение между клеммой "30" и корпусом генера-В
тора. Напряжение должно находиться в пределах В.
13,6—14,6 В. В
В том случае, если наблюдается систематичес-В
кий недозаряд или перезаряд аккумуляторной бата-В
реи и регулируемое напряжение не укладывается вВ
указанные выше пределы, регулятор напряжения»
необходимо заменить. В
Проверка снятого регулятора. Ре-В
гулятор напряжения, снятый с генератора, поовепя-В
ют по схеме, приведенной на рис. 180. Регулятор ге-В
нератора 37.3701 лучше проверять в сборе со Щет-В
кодержателем, так как при этом можно сразу»
обнаружить обрывы выводов щеток и плохой кон-В.
такт между выводами регулятора напряжения иВ
щеткодержателя. В
Между выводами "Ш" и "В" регулятора (илиВЕ
между щетками на генераторе 37.3701) включают»
CD
§
3
x
О)
3
я
о
о
ш
s'
s
о
I
о
о
S
I
CD
Рис. 181. Детали генератора Г-222:
1 — щеткодержатель;
2 — колодка штекера нулевого провода;
3 — изолирующие втулки контактного
болта;
4 — выпрямительный блок;
5 — контактный болт;
б *-статор;
7 — ротор;
8 — шайба;
9 — внутренняя шайба крепления под-
шипника;
10 — крышка со стороны привода;
11 — шкив;
12 — наружная шайба крепления под-
шипника;
13 — стяжной болт;
14 — подшипник ротора;
15 — поджимная втулка;
16 — крышка со стороны контактных
колец;
17 — буферная втулка;
18 — втулка;
79 — конденсатор;
20 — основание;
21 — регулятор напряжения;
22 — кожух
лампу мощностью 1—3 Вт, 12 В. К выводам "Б" и "В"
и к корпусу регулятора присоединяют источник пи-
тания сначала напряжением 12 В, а затем 15—16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае
лампа должна гореть, а во втором — нет.
Если лампа горит в обоих случаях, то в регуля-
торе пробой, а если не горит в обоих случаях, то
или в регуляторе имеется обрыв или нет контакта
между щетками и выводами регулятора напряже-
ния (на генераторе 37.3701).
Проверка конденсатора. Конденсатор служит
для защиты электронного оборудования автомоби-
ля от импульсов напряжения в системе зажигания,
а также для снижения помех радиоприему. Повреж-
дение конденсатора или ослабление его крепления
на генераторе (ухудшение контакта с корпусом) об-
наруживается по увеличению помех радиоприему
при работающем двигателе.
Ориентировочно исправность конденсатора
можно проверить мегаомметром или тестером (на
шкале 1—10 МОм). Если в конденсаторе нет обры-
ва, то в момент присоединения щупов прибора к вы-
водам конденсатора стрелка должна отклониться в
сторону уменьшения сопротивления, а затем посте-
пенно вернуться обратно. Емкость конденсатора
2,2 мкФ±20 %.
Ремонт генератора. Разборка и сборка генера-
тора. Отворачивают винты и снимают щеткодержа-
тель 1 (рис. 181) в сборе с регулятором 21 и конден-
сатор 19. Отворачивают гайки стяжных болтов 13 и
снимают крышку 10 генератора вместе с ротором.
Зажимают ротор в тисках, отворачивают гайку
шкива и съемником 02.7823.9504 снимают шкив с
вала ротора. Вынимают из паза на валу сегментную
шпонку и снимают крышку 10.
Съемник 02.7823.9504 состоит из двух стальных
полуколец, которые вкладываются в ручей шкива, и
обычного съемника. Лапами съемника захватывают
за полукольца, а болт упирают в торец вала генера-
тора. Полукольца имеют такое же сечение, как и ре-
мень привода генератора. С одной стороны они со-
единены шарнирно, а с другой снабжены рычагами,
которые сжимаются рукой при снятии шкива.
Отворачивают гайки винтов, соединяющих на-
конечники вентилей с выводами обмотки статора,
вынимают из колодки 2 штекер нулевого привода и
извлекают статор 6 из крышки 16 генератора. Отво-
рачивают гайку контактного болта 5 и снимают вы-
прямительный блок.
Генератор 37.3701 разбирается в таком же по-
рядке. Сначала отсоединяют провод от штекера "В"
регулятора напряжения. Затем отсоединяют прово-
вода регулятора и конденсатора от клеммы "30" ге-
нератора и отворачивают винты крепления регуля-
тора напряжения. Чтобы не сломать щетки при сня-
тии щеткодержателя, вставляют лезвие отвертки
между корпусом регулятора и щеткодержателем и
частично выдвигают регулятор из генератора, оста-
вив на месте щеткодержатель. После этого наклоня-
ют и извлекают регулятор совместно со щеткодер-
жателем из генератора. Снимают конденсатор,
отвернув винт крепления. Дальше разборка
генератора 37.3701 аналогична разборке генерато-
ра Г-222.
Собирают генератор в обратной последова-
тельности. Несоосность отверстий в лапах крышек
генератора должна быть не более 0,4 мм. Поэтому
при сборке необходимо вставлять в эти отверстия
ступенчатую цилиндрическую контрольную оправ-
ку, имеющую с одной стороны диаметр 12 мм, а с
другой 22 мм. Коническая пружинная шайба шкива
выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой.
Гайку шкива затягивают моментом 3,9—9,0 кгс«м.
При сборке генератора 37.3701 во избежание
поломки щеток перед установкой регулятора с щет-
кодержателем на место необходимо не вставлять
полностью щеткодержатель в регулятор, а лишь
частично задвинуть его и в таком виде вставить в
генератор. После установки щеткодержателя на
место в крышке генератора легким нажатием на ре-
гулятор вдвигают его в генератор.
Замена щеткодержателя. Если щетки износи-
лись и выступают из щеткодержателя меньше чем
на 5 мм, то заменяют щеткодержатель с щетками.
Перед установкой нового щеткодержателя на место
продувают гнездо в генераторе от угольной пыли
и протирают от масла, смешанного с угольной
пылью.
Замена подшипников ротора. Чтобы извлечь
неисправный подшипник из крышки со стороны при-
вода, отворачивают гайки винтов, стягивающих
шайбы крепления подшипника, снимают шайбы с
винтами и на ручном прессе выпрессовывают под-
шипник. Если гайки не отворачиваются (концы вин-
тов раскернены), то спиливают эти концы.
Устанавливать новый подшипник в крышку гене-
ратора можно только в том случае, если отверстие
для подшипника не деформировано. Диаметр от-
верстия должен быть не более 42 мм. Если отверс-
тие имеет больший диаметр или деформировано,
заменяют крышку новой.
Подшипник в крышку запрессовывают на прессе
и затем зажимают между двумя шайбами, стянуты-
ми винтами с гайками. После затягивания гаек
концы винтов раскернивают.
При замене подшипника ротора со стороны кон-
тактных колец необходимо одновременно заменять
и крышку, так как если подшипник поврежден, то по-
вреждается и гнездо в крышке.
Замена дополнительных диодов генератора
37.3701. Для замены отпаивают выводы повреж-
денного диода и аккуратно извлекают его из пласт-
массового держателя, не допуская резких ударов
по выпрямительному блоку. Затем очищают место
установки диода от остатков эпоксидной смолы, ус-
танавливают и припаивают новый диод. Вывод
диода с цветной меткой припаивают к выводам вен-
тилей. После припайки приклеивают корпус диода к
держателю эпоксидной смолой.
СТАРТЕР
Устройство. Стартер СТ-221 (рис. 182) пред-
ставляет собой четырехполюсный электродвига-
тель постоянного тока со смешанным возбуждени-
ем, с электромагнитным включением шестерни при-
вода и дистанционным управлением. Номинальная
мощность стартера 1,3 кВт.
последова- 1
шах крышек
дм. Поэтому |
и отверстия |
ьную оправ- 1
з 12 мм, а с
зайба шкива
эСя с гайкой.
-9,0 кгс*м.
з избежание
ятора с щет-
ie вставлять
тор, а лишь
е вставить в
зржателя на
:атием на ре-
;етки износи-
меньше чем
ь с щетками,
еля на место
гольной пыли
> с угольной
обы извлечь
стороны при-
зтягивающих
ают шайбы с
овывают под-
я (концы вин-
нцы.
। крышку гене-
:ли отверстие
. Диаметр от-
. Если отверс-
^ормировано,
ают на прессе
>ами, стянуты-
ии'вания гаек
о стороны кон-
енно заменять
режден, то по-
в генератора
1воды повреж-
т его из пласт-
резких ударов
чищают место
ной смолы, ус-
диод. Вывод
к выводам вен-
корпус диода к
Рис. 182. Стартер СТ-221:
1 — втулка подшипника якоря;
2 — крышка стартера со стороны приво-
да;
3 —буферная пружина;
4 — рычаг привода;
5 —.резиновая заглушка;
6 — стяжной болт реле;
7 — якорь реле;
8 —ярмо реле;
9 —контактная пластина;
10 — штекер "50” вывода обмотки реле;
11 — крышка реле;
12 , 13 — соответственно верхний и ниж-
ний контактные болты;
1ис. 182) пред-
электродвига-
IM возбуждени-
i шестерни при-
Рис. 183. Схема соединений стартера:
1 — генератор;
2 — аккумуляторная батарея;
3 — стартер;
14 — коллектор;
15 — тормозной диск якоря;
16 — втулка подшипника якоря;
17 — отрицательная щетка;
18 — щеткодержатель отрицательной
щетки;
19 — щеткодержатель положительной
щетки;
20 — положительная щетка;
21 — пружина щетки;
22 — тормозной диск крышки;
23 — стяжная шпилька;
24 — крышка со стороны коллектора;
4 — дополнительное реле включения
стартера;
25 — корпус;
26 — винт крепления полюса;
27 — полюс статора;
28 — ограничитель хода шестерни при-
вода;
29 — ограничительный диск;
30 — поводковое кольцо;
31 — центрирующий диск;
32 — обгонная муфта;
33 — шестерня привода;
34 — ограничительное кольцо;
35 — регулировочные шайбы
5 — монтажный блок;
б — выключатель зажигания
I. Номинальная
Крышки и корпус стартера стянуты двумя
шпильками 23, которые ввертываются в крышку 2. В
корпусе 25 установлены четыре полюса 27 — два с
сериесными обмотками, включенными в цепь пос-
ледовательно с якорем, а два с шунтовыми обмот-
ками (катушками), включенными параллельно.
Якорь стартера состоит из вала, сердечника с
обмоткой и коллектора 14. Вал якоря вращается в
двух пористых металлокерамических втулках 1 и
16, запрессованных в крышки стартера и пропитан-
ных маслом. Осевой свободный ход вала якоря ре-
гулируется подбором шайб 35 и должен быть в пре-
делах 0,07—0,7 мм. На переднем конце вала якоря
установлен привод стартера, состоящий из ролико-
вой муфты 32 свободного хода и шестерни 33.
К крышке 24 приклепаны четыре щеткодержате-
ля с медно-графитовыми щетками. Два щеткодер-
жателя 19 изолированы от крышки пластмассовыми
пластинами. Это щеткодержатели положительных
щеток. К ним присоединяются выводы сериесных
катушек статора. Другие два щеткодержателя 18
прикреплены непосредственно к крышке и, следо-
вательно, соединены с корпусом. К одному из них
присоединяется вывод шунтовых катушек.
К крышке 2 крепится тяговое реле стартера, со-
стоящее из якоря 7, обмотки, контактной пластины 9
и крышки 11с контактными болтами 12. Тяговое
реле включает стартер и вводит шестерню 33 в за-
цепление с венцом маховика. С 1983 г. применяется
тяговое реле с двумя обмотками — втягивающей и
удерживающей. При включении стартера сначала
работают обе обмотки. А после замыкания контак-
тов тягового реле втягивающая обмотка отключает-
ся.
С 1986 г. на части автомобилей устанавливает-
ся стартер типа (модели) 35.3708, имеющий торцо-
вый коллектор, а также три сериесные обмотки ста-
тора и одну шунтовую. Торцовый коллектор вы-
полнен в виде пластмассового диска с залитыми в
нем медными пластинами. В остальном конструк-
ция стартера 35.3708 такая же, как и у стартера
СТ—221.
Схема включения стартера показана на рис. 183.
Она одинакова на автомобилях ВАЗ-2105, -2104 и
-2107. С 1986 г. в схему включено дополнительное
реле 4 типа 113.3747—10, которое устанавливается
на брызговике правого колеса в моторном отсеке. До
Рис. 184. Схема подсоединения стартера к стенду для
- проверки:
1 — вольтметр с пределом
шкалы не менее 15 В;
2 — стартер;
3 —реостат на 800 А;
4 — амперметр с шунтом на
1000 А;
5 — выключатель;
6 — аккумуляторная батарея
1986 г. напряжение от штекера 50 включателя зажи-
гания подавалось непосредственно на штекер 50 тя-
гового реле стартера.
Данные для проверки стартера
2 — БОЮ
Сила потребляемого тока, А, не более:
при максимальной мощности..........260
в заторможенном состоянии....и...500
на холостом ходу.................35(60*)
‘Для стартера 35.3708.
3 — АКЮ
4 —РЕЛЕ
5 —ЭЛЕ
ТЕЛЕ
Возможные неисправности стартера, их причи- |
ны и способы устранения приведены в табл. 17.
Проверка стартера на стенде. Чтобы убедить-
ся в эффективности работы стартера, необходимо
проверить на стенде его электрические и механи-
ческие характеристики. Электрическая схема со- !
единений для проверки стартера на стенде показа- |
на на рис. 184. Присоединительные провода к ис- |
точнику тока, амперметру и контактному болту |
тягового реле стартера должны иметь сечение не
менее 16 мм2. Стартер должен питаться от полнос-
тью заряженной аккумуляторной батареи, темпера-
тура при проверках должна быть (25±5) °C, а щетки
.должны быть хорошо притерты к коллектору.
Проверка работоспособности. Замыкая вы- ,
ключатель 5, при напряжении источника тока 12 В,
производят четыре включения стартера с разными |
условиями торможения, например при тормозных ;
моментах 0,2—0,24; 0,55—0,66; 0,9—1,08 и 1,15— >
1,25 кгс«м. Длительность каждого включения стар- Ь
тера должна быть не более 5 с, а промежутки между
включениями - не менее 5 с. }
Если стартер не вращает зубчатый венец стен-
да или его работа сопровождается ненормальным
шумом, то разбирают стартер и проверяют его де-
тали. г .
Испытание в режиме полного торможения. За-
тормаживают зубчатый венец стенда, включают
стартер и замёряют силу тока, напряжение и тормоз-
ной момент, которые должны быть соответственно
не более 500 А, не более 6,5 В и не менее 1,4 кгс«м.
Длительность включения стартера должна быть не
более 5 с.
Если тормозной момент ниже, а сила тока выше
указанных значений, то причиной этого может быть
межвитковое замыкание в обмотке статор и якоря
или замыкание обмоток на корпус. Когда тормозной
момент и потребляемая сила тока ниже указанных
ранее значений, то причиной может быть окисление •
и загрязнение коллектора, сильный износ щеток
или снижение упругости их пружин, зависание в
щеткодержателях, ослабление крепления выводов
обмотки статора, окисление или подгорание кон-
тактных болтов тягового реле.
При полном торможении шестерни якорь стар-
тера не должен проворачиваться; если это происхо-
дит, то неисправна муфта свободного хода. Для
устранения неисправностей разбирают стартер и
заменяют поврежденные детали.
Испытание на режиме холостого хода. Выво-
дят зубчатый венец стенда из зацепления с шестер-
ней стартера, Включают стартер и замеряют по- с
6 —МОН'
7 — микр
8 — ГЕНЕ
9 — ЭЛЕК
10 — ЗВУК!
11 — стар
. 12 — ПОДК
13 — ДАТЧ1
14 — ДАТЧЕ
15 — ДАТЧЕ
16 —СВЕЧЕ
17 — ЭЛЕКТ
18 — ПРЕРЬ
19 — КАТУЕ1
10 — ЭЛЕКТ
21 —ЭЛЕКТ
22 — РЕЛЕ С
23 — ЭЛЕКТ1
24 — ПРЕРЫ
25—РЕЛЕ 3
26 —ВЫКЛ1С
27 — ЭЛЕКТР
28 — РОЗЕТК
29 — ДОБАВС
30— ВЫКЛЮ
31 — ВЫКЛЮ1
ТОРМОЗ
32 —ЛАМПА <
33 — ПРИКУР1
34 — ВЫКЛЮ1
1теля зажи-
гекер 50 тя-
РИС. 169. СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2105:
1 — БЛОК ФАРА;
35 — ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА;
2 — БОКОВЫЕ УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТОВ;
36 — ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛА;
3 _ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ;
37— ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА;
260
.500
.35(60*)
,их причи-
абл. 17.
5ы убедить-
необходимо
5 и механи-
1 схема со-
нде показа-
овода к ис-
юму болту
сечение не
1 от полнос-
м, темпера-
°С, а щетки
пору.
1мыкая вы-
а тока 12 В,
а с разными
। тормозных
,08 и 1,15—
тения стар-
жутки между
венец стен-
нормальным
ряют его де-
ложен ия. За-
а, включают
ниеи тормоз-
ггветственно
нее 1,4 кгс*м.
1жна быть не
та тока выше
> может быть
пор и якоря
ца тормозной
ке указанных
ть окисление
износ щеток
зависание в
ния выводов
.горание кон-
и якорь стар-
। это происхо-
»го хода. Для
ют стартер и
э хода. Выво-
ния с шестер-
замеряют по-
4 — РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА;
5 — ЭЛЕКТРОПНЕВМОКЛАПАН ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИ-
ТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ);
6 — МОНТАЖНЫЙ БЛОК;
7 — МИКРОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭПХХ;
8 — ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА;
9 — ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ОЧИСТИТЕЛЕЙ ФАР;
10 —ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ;
11 —СТАРТЕР;
12 — ПОДКАПОТНАЯ ЛАМПА;
13 — ДАТЧИК АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА;
14 — ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ;
15 —ДАТЧИК УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ;
16 — СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ;
17 — ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОМЫВАТЕЛЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА;
18 — ПРЕРЫВАТЕЛЬ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ;
19 — КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ;
.'0—ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОМЫВАТЕЛЯ ФАР;
il — ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭПХХ;
22 — РЕЛЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА;
23 — ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ;
24 — ПРЕРЫВАТЕЛЬ ТОКА УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА;
25 — РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ;
26 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА;
27 — ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ;
28 — РОЗЕТКА ПЕРЕНОСНОЙ ЛАМПЫ;
29 —ДОБАВОЧНЫЙ РЕЗИСТОР ОТОПИТЕЛЯ;
30 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА;
31 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА;
32 —ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА;
33 —ПРИКУРИВАТЕЛЬ;
34 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЛАФОНА САЛОНА;
38 — ЗАДНИЙ ФОНАРЬ;
39 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОТОПИТЕЛЯ;
40 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО СТЕКЛА;
41 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ;
42 — БЛОК КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМП;
43 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА;
44 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА АВАРИЙНОГО УРОВНЯ ТОР-
МОЗНОЙ ЖИДКОСТИ;
45 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ВКЛЮЧЕНИЯ ПРОТИВОТУМАН-
НОГО СВЕТА В ЗАДНИХ ФОНАРЯХ;
46 — ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ ПРИБОРОВ;
47 — СПИДОМЕТР;
48 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ВКЛЮЧЕНИЯ ДАЛЬНЕГО СВЕТА;
49 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА;
50 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ГАБАРИТНОГО СВЕТА;
51 — ФОНАРИ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА;
52 —ВОЛЬТМЕТР;
53 — РЕЛЕ-ПРЕРЫВАТЕЛЬ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ СТОЯ-
НОЧНОГО ТОРМОЗА;
54 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ;
55—РЫЧАГ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО
СТЕКЛА;
56 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ;
57 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ ПРИБОРОВ;
58 — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ФАР;
59 — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА;
60 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ;
61 — ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОТИВОТУМАННОГО СВЕТА В ЗАД-
НИХ ФОНАРЯХ;
62 — КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ;
63 — УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОС-
ТИ;
64 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАС-
ЛА;
65 — КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА РЕЗЕРВА ТОПЛИВА;
66 — УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Голубой
жжкзак Голубой с белым
г****** Голубой с красным
^мввмвмшн Голубой с черным
Зеленый
гж^гж^ж-» Зеленый с красным
Зеленый с черным
Зеленый с белым
Фиолетовый
*11^ Красный
Красный с голубым
Красный с белым
Красный с черным
Оранжевый
Оранжевый с черным
i с голубым
i с белым
< с черным
;вый
;вый с черным
Оранжевый с голубым
T/fi/rrr/Jd Розовый
Розовый с красным
Розовый с голубым
Коричневый
Желтый с черным
Желтый с голубым
Желтый с красным
Коричневый с белым
TZZZZZXZZ2 Серый
Желтый
Серый с красным
Серый с черным
Серый с голубым
Белый
Белый с черным
Причины неисправностей
Способы устранения
При включении стартера якорь не вращается (тяговое реле не срабатывает)
Неисправность или полная разряженность аккумуляторной ба-
тареи
Сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи
и наконечников проводов; ослабление затяжки наконечников
Межвитковое замыкание в обмотке тягового реле, замыкание ее
на корпус или обрыв
Обрыв в цепи питания тягового реле стартера
Неисправность выключателя зажигания: не замыкает цепь меж-
ду контактами ”30” и ”50”
Заедание якоря тягового реле
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно (тяговое реле срабатывает)
Неисправность или разряженность аккумуляторной батареи
Окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и нако-
нечников проводов; слабо затянуты наконечники
Окисление контактных болтов тягового реле
Ослабление затяжки гаек крепления проводов на контактных
болтах тягового реле
Сильное подгорание коллектора, зависание щеток или сильный
износ их
Обрыв в обмотке якоря или статора
Замыкание между пластинами коллектора, межвитковое замы-
кание в обмотках якоря или статора, или замыкание их на корпус
Замыкание щеткодержателя положительной щетки на корпус
При включении стартера якорь вращается, а маховик неподвижен
Пробуксовка муфты свободного хода
Поломка рычага включения муфты или выпадание его оси
Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины
Ненормальный шум стартера во время вращения якоря
Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря
Ослабление крепления стартера или поломка его крышки со
стороны привода
Перекос стартера при монтаже
Ослабление крепления полюса статора (якорь задевает за по-
люс)
Повреждение зубьев шестерни привода стартера или венца ма-
ховика
Шестерня не выходит из зацепления с маховиком:
заедание рычага привода
” муфты на шлицах вала якоря
ослабление или поломка пружин муфты или тягового реле
выпадание стопорного кольца со ступицы муфты
заедание якоря тягового реле из-за перегрева
неразмыкание контактов ”30”—”50” выключателя зажигания
Проверить батарею, зарядить ее или заменить
Очистить полюсные выводы и наконечники проводов, зап-
нуть и смазать вазелином
Заменить реле
Проверить и восстановить соединения, проверить реле вкл>1
чения стартера I
Проверить и очистить контакты или заменить выключатся I
Снять реле, проверить легкость перемещения якоря
©
Проверить батарею, зарядить ее или заменить
Очистить полюсные выводы и наконечники проводов, зш
нуть и смазать вазелином .я
Зачистить контактные болты Ч
Затянуть гайки
Зачистить коллектор, заменить щетки
Заменить катушки статора или якорь
Заменить неисправные детали
Устранить замыкание или заменить крышку со стороны i,
лектора
Проверить стартер на стенде, заменить муфту
Заменить рычаг или установить на место его ось
Заменить муфту
Заменить втулки или якорь
Подтянуть болты крепления или отремонтировать стартер
Проверить крепление стартера
Затянуть винт крепления полюса
Заменить привод или маховик
Заменить рычаг
Очистить шлицы и смазать их маслом для двигателя
Заменить муфту или тяговое реле
Заменить поврежденные детали
Заменить тяговое реле I
Зачистить контакты или заменить контактную часть выш!
чателя j
требляемую силу тока и частоту вращения якоря,
которые должны быть соответственно не более 35 А
(60 А для стартера 35.3708) и 5000—§8о мин-1 при
напряжении на клеммах стартера 11,5—12 В.
Если сила тока и частота вращения вала якоря
отличаются от указанных значений, то причины
могут быть те же самые, что и в предыдущем испы-
тании.
Проверка тягового реле. Устанавливают между
ограничительным кольцом 34 (см.рис. 182) и шестер-
ней прокладку толщиной 12,8 мм и включают реле. У
однообмоточного реле проверяют силу потребляе-
мого тока, которая должна быть не более 23 А. У
двухобмоточного реле проверяют напряжен •
включения реле, которое должно быть не более!
при температуре окружающей среды (20±5)°С Пр
верка механических данных. Проверяют дим
метром давление пружин на щетки, которое^
новых щеток должно быть 1±0,1 кге. Еслищетпн!
ношены до высоты 12 мм, то их заменяют, предвай
тельно притерев к коллектору.
1 — монтажный блок
2 — выключатели п
женных в стойках пер
3 — выключатели п
женных в стойках зад
4 — плафоны;
Осевой свободный ход вала якоря должен бн
0,07—0,7 мм. Если он не находится^ этом преда
то разбирают стартер и подбирают толщин)
число регулировочных шайб 20 (рис. 185).
Привод стартера должен свободно, без заме
1ИТЬ
«и проводов, затя-
оверить реле вклю-
чить выключатель
ния якоря
чтывает)
нить
нки проводов, затя
дку со стороны кол-
уфту
его ось
[тировать стартер
ля двигателя
3
гч I
вктную часть выклю-
ит напряжение ,
быть не более 9 В
64
64
---64
7
оч
1ф1
»
Рис. 171. Схема электрооборудования задней части автомобиля ВАЗ-2104:
НННННН
НННННИ
ды (20±5)°С. Про-
веряют динамо-
тки, которое для
с. Если щетки из-
1еняют, предвари-
-монтажный блок;
- выключатели плафонов, располо-
жи в стойках передних дверей;
выключатели плафонов, располо-
жи в стойках задних дверей;
-плафоны;
коря должен быть
:я-в этом пределе,
рают толщину и
ис. 185).
бодно, без замет-
5 — выключатель очистителя и омывате-
ля заднего стекла;
6 — датчик указателя уровня и резерва
топлива;
7 — плафон освещения задней части ку-
зова;
8 — элемент обогрева заднего стекла;
3-----
-OV-z-
=Д—
-----РЛ
9 — электродвигатель омывателя задне-
го стекла;
10 — задние фонари;
11 — фонари освещения номерного
знака;
12 — электродвигатель очистителя зад-
него стекла
шз
Рис. 172. Условная нумерация штекеров в колодках мон-
тажного блока и цвета присоединяемых к ним проводов.
В кружках указана цветная маркировка колодок*. Допол-
нительные провода автомобиля ВАЗ-2107**. Дополни-
тельные провода автомобиля ВАЗ-2104
Номер колодки
Номер штекера
6 j 11
й
1 — крышка старте
Да;
2 — резиновая загг
3— рычаг привода
— тяговое реле;
— полюс статора;
— сериесная обм
— шунтовая обмо
87
88
86
3 4
6 8
10 8
13 6
1 8
9 3
11 1
1 4
2 1
9 2
10 1
10 2
1 1
12 2
6 1
9 6
3 2
7 8
2 5
10 3
12 6
7 3
5 5
6 7
3 7
в 3
1 6 -
8 2
2 6 -
8 4 -
11 4 -
4 1 -
6 11 9 - > I 1 1 1
8 1 -
5 6 -
7 6 -
10 4 *
3 8 -
5 8 -
6 2 -
13 3 -
1 7 -
9 ' 4 ’
12 8
4 8 I
И 5-4
И 7 ___
Номер пЪедохранителя
ных заеда
возвраща
под дейстЕ
поворотеi
ния якоря
терня до.
вала якор
2,8 кгс»см.
Ремон1
дения cTaf
деталей. Е,
может был
Разбор)
тактном 6oj
вывод обмс
ния тяговог
крепления <
(см. рис. 11
ленту 9 с п|
ния выводо
ра 35.3708
конца вала.
Отверты
тывают шпи
привода вме
70 со сторон
зиновую зап
Рис. 173. Схема соединений монтажного блока (в обож
чении выводов указаны номер колодки и условный
Мер штекера)
ных заеданий перемещаться по шлицевому валу и
возвращаться из рабочего положения в исходное
под действием возвратной пружины якоря реле. При
повороте шестерни привода в направлении враще-
ния якоря последний вращаться не должен. Шес-
терня должна проворачиваться относительно
вала якоря под действием момента не более
2,8 кгс*см.
Ремонт стартера. Неисправности или повреж-
дения стартера устраняют заменой неисправных
деталей. Единственная операция ремонта, которая
может быть выполнена, это обточка коллектора.
Разборка. Отвертывают гайку на нижнем кон-
тактном болту тягового реле и отсоединяют от него
вывод обмотки статора. Отвертывают гайки крепле-
ния тягового реле и снимают его. Ослабляют винт
крепления стяжной защитной ленты на крышке 10
(см. рис. 185) со стороны коллектора и снимают
ленту 9 с прокладкой. Вывертывают винты крепле-
ния выводов щеток и снимают последние. У старте-
ра 35.3708 снимают стопорную шайбу с заднего
конца вала.
Отвертывают гайки стяжных шпилек 15, вывер-
тывают шпильки и снимают крышку 1 со стороны
привода вместе с якорем 16. Отсоединяют крышку
10 со стороны коллектора от корпуса. Вынимают ре-
зиновую заглушку 2 рычага из крышки 1, расшплин-
товывают и вынимают ось рычага 3 привода старте-
ра, вынимают рычаг и якорь из крышки.
Чтобы снять с якоря привод, удаляют стопорное
кольцо из-под ограничительного кольца 34 (см.
рис. 182). Привод разбирается после снятия со сту-
пицы муфты стопорного кольца. После разборки
продувают детали сжатым воздухом и протирают.
Проверка технического состояния и ремонт.
Якорь. Проверяют мегаомметром или с помощью
лампы, питаемой'напряжением 220 В, нет ли замы-
кания обмотки якоря на массу. Напряжение через
лампу подводится к пластинам коллектора и к сер-
дечнику якоря. Мегаомметр не должен показывать
сопротивление менее 10 кОм. Якорь, имеющий за-
мыкание с массой, заменяют.
Специальным прибором проверяют, нет ли за-
мыканий между секциями обмотки якоря или плас^
тинами коллектора, а также нет ли обрывов в месте
припайки выводов секций обмотки к пластинам кол-
лектора.
Осматривают рабочую поверхность коллектора
и проверяют ее биение относительно цапф вала.
Загрязненную или пригоревшую поверхность зачи-
щают шлифовальной шкуркой зернистостью 10-
М40. Если повреждение поверхности значительно
или ее биение больше 0,06 мм, протачивают кол-
лектор на токарном станке, снимая как можно мень-
Рис. 185. Детали стартера СТ-221:
блока (в обозна-
и условный но-
I-крышка стартера со стороны приво-
»;
!-резиновая заглушка;
!-рычаг привода;
I-тяговое реле;
i-полюс статора;
I-сериесная обмотка статора;
'-шунтовая обмотка статора;
8 — резиновая заглушка;
9 — защитная лента;
10 — крышка со стороны коллектора;
11 — щетка;
12 — пружина щетки;
13 — тормозной диск крышки;
14 — корпус;
15 — стяжная шпилька;
16 — якорь;
17 — ограничитель хода шестерни;
18 — обгонная муфта с шестерней при-
вода;
19 — упорная шайба;
20 — регулировочная шайба
ше металла. Минимальный диаметр, до которого
можно протачивать коллектор, 36 мм. После про-
точки шлифуют коллектор мелкозернистой шлифо-
вальной шкуркой.
Проверяют биение сердечника относительно
цапф вала. Если оно больше 0,8 мм, заменяют
якорь. Проверяют состояние поверхностей шлицев
и цапф вала якоря. На них не должно быть видимых
задиров, забоин и износа. Если на поверхности
вала появились следы желтого цвета от втулки
шестерни, удаляют их шлифовальной шкуркой зер-
нистостью 10-М40.
П р и в о д. На зубьях шестерни не должно быть
сколов и выкрашиваний. Если на заходной части зу-
бьев имеются забоины, то сошлифовывают их шли-
фовальным кругом малого диаметра и зерниснос-
тью 10—16. Шестерня должна легко проворачи-
ваться относительно ступицы муфты, но только в
направлении вращения якоря при пуске двигателя.
Если детали привода повреждены или значительно
изношены, привод заменяется новым.
Статор. Проверяют мегаомметром или с помо-
щью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли
замыкания обмотки статора на массу. Напряжение
через лампу подводится к общему выводу обмотки
и к корпусу стартера. Если лампа горит или мегаом-
метр показывает сопротивление меньше 10 кОм, а
также если обмотка имеет следы перегрева (почер-
нение изоляции), обмотку заменяют.
Для замены катушек обмотки статора снимают
полюсы. Перед снятием полюсов делают метки на
корпусе и полюсах, чтобы после сборки поставить
их в прежнее положение. Обмотку перед установ-
кой рекомендуется подогреть примерно до 50 °C,
чтобы придать ей гибкость и облегчить укладку на
полюсах. Полюсы должны затягиваться винтами до
отказа, чтобы воздушный зазор между якорем и по-
люсами выдерживался в первоначальных разме-
рах — 0,38 мм при проверке щупом-
По окончании сборки проверяют внутренний
диаметр между полюсами, который должен быть
67,80—67,97 мм. Кроме того, калибром-пробкой 0
67,66 мм проверяют концентричность корпуса и по-
люсов. Калибр должен свободно входить и провора-
чиваться между полюсами при посадке на внутрен-
нюю поверхность корпуса. Если этого не происхо-
дит, то сборка была выполнена неправильно и ее
повторяют. Расточка полюсов не допускается.
Крышки. Проверяют, нет ли на крышках тре-
щин. Если они имеются, заменяют крышки новыми.
Проверяют состояние втулок крышек. Если они из-
ношены, то заменяют крышки в сборе или только
втулки. Новые втулки после запрессовки разверты-
вают до 0 12,015 0,015 мм. Чтобы заменить втулку в
крышке со стороны коллектора, требуется предва-
рительно извлечь заглушку, а после запрессовки
втулки установить заглушку на место и раскернить в
трех точках.
Проверяют надежность крепления щеткодержа-
телей на крышке со стороны коллектора. Щеткодер-
жатели положительных щеток не должны иметь за-
мыкания с массой.
Тяговое реле. Проверяют легкость пере-
мещения якоря реле и состояние контактов. Если
контакты подгорели, зачищают их шлифовальной
шкуркой или плоским бархатным напильником. При
значительном повреждении контактных болтов в
месте соприкосновения с контактной пластиной
можно повернуть их на 180°. I
Проверяют сопротивление обмотки реле, на-
дежность соединения ее выводов со штекером "50"
и массой, а также нет ли следов перегрева обмотки.
Поврежденное реле заменяют новым.
Сборка стартера. Перед сборкой смазывают
моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и
ступицы обгонной муфты, втулки обеих крышек и
шестерню, а поводковое кольцо привода смазыва-
ют консистентной смазкой Литол-24.
До начала сборки проверяют осевой свободный
ход вала якоря, предварительно собрав вместе
крышки и якорь и затянув гайки стйжных шпилек.
При этом якорь может быть без привода, а крышка
1 (см. рис. 185) — без рычага. Осевой свободный
ход вала должен быть в пределах 0,07—0,7 мм. Из-
менение величины свободного хода достигается
подбором числа и толщины регулировочных шайб
20. У стартера 35.3708 регулировочные шайбы рас-
положены по обе стороны крышки 10 со стороны
коллектора.
Подобрав регулировочные шайбы, приступают
сборке, которая выполняется в порядке, обратнои
разборке. После сборки проверяют стартер на стен-
де.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
транзистор
свечи отли
электродам
(вместо 0,5-
го помехопо
10 кОм.
KamyuiKi
ной системь
ной. Катушю
метизироваг
данными o6i
Распред)
тактной сис
неэкранирог
Устройство. До 1988 г. на автомобилях приме-
нялась только обычная контактная система зажига-
ния, у которой цепь питания первичной обмотки ка-
тушки зажигания 4 (рис. 186) разрывается контакта-
ми прерывателя, расположенного в распределителе
зажигания 5. С 1986 г. в систему зажигания введено
дополнительное реле 2 зажигания, которое устанав-
ливается под панелью приборов.
С 1988 г. на части автомобилей может быть ус-
тановлена бесконтактно-транзисторная система за-
жигания высокой энергии. У нее для размыкания
цепи низкого напряжения применяется электрон-
ный коммутатор 5 (рис. 187), который размыкает и
замыкает цепь за счет запирания и отпирания вы-
ходного транзистора (т. е. без контатков), а управ-
регуляторам
лях 2101, 21
гания 30.370
2106, имею1
ров, устанав.
различаются
распредели'
валика имее
Датчику
ется в бескон
ния. Он от
тем, что вмес
новлен беск<
вместо кулач
19 с прорезяг
ляющие импульсы на коммутатор подаются от бес- г
контактного датчика, расположенного в датчике-»
распределителе зажигания 6.
Порядок заокигания в цилиндрах двигателя»
1—3—4—2. |
Выключатель зажигания состоит из корпуса с
замковым и противоугонным устройством и контакт
ной части, закрепленной в корпусе пружинны»
кольцом. Принцип действия противоугонного уст-
ройства заключается в том, что после вынимания
ключа, установленного в положение III ("Стоянка").!
из корпуса замка выдвигается запорный стержены
входит в паз вала рулевого управления, в резулы
те чего вал блокируется.
Свечи зажигания типа А17ДВ для контактно»1 — выключатель
системы зажигания и А17ДВР, FE65PR ил» 2—реле зажиган‘
FE65CPR (производства СФРЮ) для бесконтактноЖ
лифовальной
1льником. При
ных болтов в
эй пластиной
•тки реле, на-
штекером "50"
рева обмотки.
эй смазывают
вала якоря и
1еих крышек и
зода смазы ва-
зой свободный
обрав вместе
1жных шпилек.
Рис. 186. Схема классической (контактной) системы зажигания:
1 — монтажный блок; 3 — выключатель зажигания; 5 — распределитель зажигания;
2 — реле зажигания; 4— катушка зажигания; 6 — свечи зажигания
юда, а крышка
юй свободный
)7—0,7 мм. Из-
а достигается
овочных шайб
ые шайбы рас-
10 со стороны
I, приступают к
здке, обратном
гартер на стен-
Ч
обилях примв-
истема зажига-
ой обмотки ка-
зется контакта-
аспределителе
1гания введено
•торое устанав-
иожет быть ус-
1ая система за-
1я размыкания
зтся электрон-
|й размыкает и
отпирания вы-
itkob), а управ-
даются от бес-
транзисторной, системы зажигания. Последние
свечи отличаются от А17ДВ более толстыми
злектродами и зазором между ними 0,7—0,8 мм
(вместо 0,5—0,6 мм), а также наличием встроенно-
го помехоподавительного резистора величиной 4—
10 кОм.
Катушка зажигания типа Б-117А для контакт-
ной системы зажигания и 27.3705 для бесконтакт-
ной. Катушки с разомкнутым магнитопроводом, гер-
метизированные, маслонаполненные. Различаются
даннь'1ми обмоток.
Распределитель зажигания применяется в кон-
тактной системе зажигания. Он четырехискровой,
неэкранированный с центробежным и вакуумным
регуляторами опережения зажигания. На двигате-
лях 2101, 2105 применяется распределитель зажи-
гания 30.3706—01 (рис. 188), а с двигателями 2103,
2106, имеющими большую высоту блока цилинд-
ров, устанавливается распределитель 30.3706. Они
различаются только длиной валика, и для отличия у
распределителя 30.3706 около шлицевого конца
валика имеется канавка (рис. 189).
Датчик-распределитель зажигания применя-
ется в бесконтактно-транзисторной системе зажига-
ния. Он отличается от распределителя зажигания
тем, что вместо контактов прерывателя у него уста-
новлен бесконтактный датчик 3 (см. рис. 189), а
вместо кулачка на валике закреплен стальной экран
19 с прорезями. Датчик выдает импульсы напряже-
ния при прохождении через его паз экрана с проре-
зями.
Существует два типа датчиков-распределите-
лей (они различаются только длиной валика) —
38.3706 и 38.3706—01. Первый устанавливается на
двигателях 2103 и 2106, а второй (с более коротким
валиком) — на 2101 и 2105. У датчика 38.3706 около
шлицевого конца валика имеется отличительная
канавка (см. рис. 189).
Коммутатор электронный. В бесконтактно-
транзисторной системе зажигания он служит для
преобразования управляющих импульсов бескон-
тактного датчика в импульсы тока в первичной об-
мотке катушки зажигания. На автомобилях могут
быть установлены коммутаторы типа 36.3734, или
3620.3734, или HIM-52 (производства ВНР).
Возможные неисправности системы зажигания,
их причины и способы устранения приведены в
табл. 18.
Проверка элементов системы зажигания на
автомобиле. Внимание. Если на автомоби-
ле установлена бесконтактно-транзисторная систе-
ма зажигания, обладающая высокой энергией, не
допускается на работающем двигателе отсоеди-
нять провода высокого напряжения и проверять
цепи зажигания на искру, так как это может привес-
ти к травмам, а также к прогару высоковольтной
изоляции и выходу из строя системы зажигания.
По той же причине не допускается производить
запуск двигателя с помощью искрового зазора
ого в датчике-
рах двигателя
it из корпуса с
гтвом и контакт-
се пружинным
зоугонного уст-
сле вынимания
; Ill ("Стоянка"),
ный стержень и
Рис. 187. Схема бесконтактной системы зажигания:
3 — монтажный блок;
4 — катушка зажигания;
5 — коммутатор;
6 — датчик-распределитель зажигания;
7 — свечи зажигания
п —
-3
П 3 64
зия, в результа-
ЦЛЯ контактной выключатель зажигания;
FE65PR или Реле зажигания;
я бесконтактно-J
Рис. 188. Распределитель зажигания 30.3706-01:
1 — валик;
2 — маслоотражательная муф-
та;
3 — фильц;
4 — корпус вакуумного регуля-
тора;
5 — мембрана;
б — крышка вакуумного регу-
лятора;
7 — тяга вакуумного регулято-
ра;
8 — опорная пластина центро-
бежного регулятора;
9 — ротор распределителя за-
жигания;
10 — боковой электрод с клем-
мой;
11 — крышка;
12 — центральный электрод с
клеммой;
13 — уголек центрального
электроДа;
14 — резистор;
15 — наружный контакт рото-
ра;
16 — пластина центробежного
регулятора;
17 — грузик;
18 — кулачок прерывателя;
19 — контактная группа;
20 — подвижная пластина пре-
рывателя;
21 — винт крепления контакт-
ной группы;
22 — паз;
23 — конденсатор;
24 — корпус распределителя
зажигания
между проводом высокого напряжения и централь-
ной клеммой датчика-распределителя зажигания.
Кроме того, категорически запрещается произво-
дить профилактические работы с датчиком-распре-
делителем при включенном зажигании.
При техническом обслуживании автомобиля не-
обходимо проверить надежность соединений про-
водов высокого напряжения с датчиком-распреде-
лителем зажигания, катушкой и свечами зажигания.
Не допускается отсоединять провода от клемм
аккумуляторной батареи при работающем двигате-
ле, так как это может привести к повреждению ком-
мутатора.
Бесконтактный датчик.'Работоспособность
бесконтактного датчика, расположенного в датчике-
распределителе зажигания, можно проверить инди-
катором, собранным по схеме, приведенной на
рис.190. В индикаторе использованы резисторы типа
МЛТ, 1 Вт; конденсаторы С1 типа КЛС1 и С2 типа
К53-14. В качестве индикаторной лампы HL1 взята
автомобильная лампа А12, 3 Вт. Вместо транзисто-
ра КТ816Б можно применить транзистор типа
КТ814Б. Провода индикатора припаиваются к трех-
клеммовой колодке Ш1 такого же типа, какая присо-
единяется на автомобиле к датчику-распределите-
лю зажигания.
Для проверки бесконтактного датчика подклю-
чают индикатор к датчику-распределителю зажига-
ния вместо жгута проводов системы зажигания и
проворачивают коленчатый вал двигателя старте-
ром или специальным ключом за болт на коленча-1
том валу. Если при вращении коленчатого вала!
лампа HL1 мигает, то бесконтактный датчик испра-1
вен. I
Исправность бесконтактного датчика можно!
проверить также по схеме, приведенной на рис1921
Порядок проверки описан в следующем под-1
разделе. Этот метод более точен, так как позволяет I
проверить по вольтметру величину импульсов на-1
пряжения, выдаваемых датчиком. I
Коммутатор. Работоспособность коммутатора I
также может быть, проверена с помощью лампы I
типа А12, 3 Вт. Для проверки необходимо отсоеди-1
нить от катушки зажигания коричневый провод с I
красными полосками, идущий от клеммы "I" комму-1
татора, и подключить наконечник провода к кон-1
трольной лампе. Другой вывод лампы подключают I
к клемме "+Б” катушки зажигания и проворачивают I
двигатель стартером. Если при вращении коленча-1
того вала двигателя лампа мигает, то коммутатор!
выдает импульсы тока на катушку зажигания. I
Описанный метод позволяет только грубо оце-1
нить работоспособность коммутатора - выдает он I
импульсы тока или нет. Параметры импульсов (ве-1
личину и длительность, форму) проверить этим ме-1
тодом нельзя. А они могут серьезно влиять на рабо-1
ту двигателя, особенно при высокой частоте враще-1
ния коленчатого вала Поэтому более точной!
является описанная в следующем подразделе про !
верка коммутатора на стенде с помощью осцилло-1
графа и генератора прямоугольных импульсов. I
Катушка зажигания и провода высокого напри-1
жения. Работоспособность этих элементов можно!
проверить при помощи высоковольтного разрядим-1
ка. Простейший разрядник состоит из двух заост-1
ренных металлических стержней, зазор между кото !
рыми можно регулировать. Стержни закрепляют на 1
пластине из электроизоляционного материала!
(пластмасса или керамика). |
Для проверки катушки зажигания отключают!
центральный провод высокого напряжения от дат !
чика-распределителя зажигания и присоединяют!
его к элет
I ника подк
I ливают в<
I рядника /
I стартерок
I дается бе
I тушка зах
I напряжен!
I Подкл|
I ния центра
[ ку поочер,
ния, аналс
т проводов.
шение ис!
проводов,
। нику центр
нормальны
внутренние
жигания. В
гары в кры
ля зажиган
диться в н
датчик-рас
лравным.
Провер
стенде. Ра
новкой рас
ряют состо;
ли рычажок
прижатия к
600 гс. Про
рывателя; i
мый зазор
рычажок за
заменяют к
Если ко
рели или пс
филем. Прм
шкурку И Д|
После зачи
замшей, см
рычажок, ч
контакты ei
можно при&
ЩИЙ ВОЛОКО!
Контакте
ностью, есг
кронштейн
движного ко
движным ко
лителя зажи
няв крышку |
находится j
крышки в м*
теля.
Прове
пределитель
ный стенд де
соединяют е
щения котор
ния с катушк
реей; четыре
с искровыми
дами которы:
Устанавл
эм-распреде-
1и зажигания,
зда от клемм
дем двигате-
1ждению ком-
1СПОСОбнОСТЬ
зго в датчике-
зверить инди-
(веденной на
эзисторы типа
IC1 и С2 типа
пы HL1 взята
то транзисто-
цистор типа
1аются к трех-
1, какая присо-
(аспределите-
чика подклю-
1телю зажига-
I зажигания и
ателя старте-
IT на коленча-
>нчатого вала
датчик испра-
его к электроду разрядника. Второй вывод разряд-
ника подключают к корпусу автомобиля и устанав-
ливают воздушный зазор между электродами раз-
рядника 7—10 мм. Если при вращении двигателя
стартером между электродами разрядника наблю-
дается бесперебойное искрообразование, то ка-
тушка зажигания и центральный провод высокого
напряжения исправны.
Подключив к датчику-распределителю зажига-
ния центральный провод и присоединяя к разрядни-
ку поочередно провода, идущие к свечам зажига-
ния, аналогично поверяют работоспособность этих
проводов. В этом случае может наблюдаться нару-
шение искрообразования при подключении всех
проводов, в то время как при подключении к разряд-
нику центрального провода искрообразование было
нормальным. Причиной этого явления могут быть
внутренние разряды в датчике-распределителе за-
жигания. Возможно, что имеются трещины или про-
гары в крышке или роторе датчи ка-распределите-
ля зажигания или загрязнены их поверхности. Убе-
циться в наличии этого дефекта можно, заменив
датчик-распределитель зажигания заведомо ис-
правным.
Проверка элементов системы зажигания на
стенде. Распределитель зажигания. Перед уста-
пчика можно
юй на рис. 192.
дующем под-
как позволяет
импульсов на-
ковкой распределителя зажигания на стенд прове-
ряют состояние контактов прерывателя, не заедает
и рычажок с подвижным контактом, а также усилие
прижатия контактов, которое должно быть 500—
600 гс. Проверяют износ подушечки рычажка пре-
рывателя; в случае износа устанавливаю! требуе-
мый зазор между контактами прерывателя. Если
рычажок заедает на оси или ослабла его пружина,
вменяют контактную группу.
Если контакты прерывателя загрязнены, приго-
рели или подверглись эрозии, то зачищают их над-
филем. Применять для этой цели шлифовальную
шкурку и другие абразивные материалы нельзя,
tale зачистки протирают контакты прерывателя
имшей, смоченной в бензине. Затем оттягивают
рычажок, чтобы испарился бензин, и протирают
юнтакты еще раз сухой замшей. Вместо замши
южно применять любой материал, не оставляю-
ций волокон.
Контакты должны соприкасаться всей поверх-
ностью, если этого не происходит, то, подгибая
«фонштейн стойки, регулируют положение непо-
движного контакта. Нельзя подгибать рычажок с по-
движным контактом. Протирают крышку распреде-
лителя зажигания от грязи и масла. Слегка припод-
s коммутатора
лощью лампы
димо отсоеди-
;ВЫЙ провод С 5
имы "l" комму-
гровода к кон-
ы подключают
|роворачивают
|ении коленча-
то коммутатор
жига ния.
ько грубо оце-
за - выдает он
импульсов (вв-
ерить этим ме-
злиять на рабо-
частоте враще-
более точной
здразделе про-
ошью осцилло- ив КРЫШКУ распределителя зажигания, проверяют,
щ 4 «ходится ли контакт ротора против электрода
импульсов.
ысокого напря-
эментов можно
ного разрядни-
из двух заост-
зор между кото-
i закрепляют на
эго материала
(рышки в момент размыкания контактов прерыва-
16ЛЯ.
Проверка работы. Устанавливают рас-
гределитель зажигания на контрольно-испытатель-
ш стенд для проверки электрических приборов и
вединяют его с электродвигателем, частота вра-
щения которого регулируется. Выполняют соедине-
141Я с катушкой зажигания и с аккумуляторной бата-
ния отключают
>яжения от дат-
присоединяют
реей; четыре клеммы крышки соединяют на стенде
:искровыми разрядниками, зазор между электро-
|ами которых регулируется.
Устанавливают зазор 5 мм между электродами
1 — валик;
2 — маслоотражательная
муфта;
3 — бесконтактный датчик;
4 — корпус вакуумного регуля-
тора;
5 — мембрана;
6 — крышка вакуумного регу-
лятора;
7 — тяга вакуумного регулято-
ра;
8 — опорная пластина центро-
бежного регулятора;
9 — ротор распределителя за-
жигания;
10 — боковой электрод с клем-
мой;
11 — крышка;
72 — центральный электрод с
клеммой;
73 — уголек центрального
электрода;
14 — резистор;
15 — наружный контакт рото-
ра;
76 — пластина центробежного
регулятора;
77—грузик;
78 — опорная пластина бес-
контактного датчика;
79 — экран;
20 — корпус датчика-распре-
делителя зажигания
разрядников, включают электродвигатель стенда и
вращают валик распределителя зажигания несколь-
ко минут по часовой стрелке с частотой 2000 мин”1
Затем увеличивают зазор между электродами
до 10 мм и следят, нет ли внутренних разря-
дов в распределителе зажигания, которые выявля-
ются по звуку или по ослаблению и перебою искре-
ния на разряднике испытательного стенда.
Во время работы распределитель зажигания не
должен производить значительного шума при
любой частоте вращения валика.
Снятие характеристики авто-
матического опережения зажига-
Причины неисправностей
Способы устранения
Двигатель не пускается
Непрохождение тока через контакты прерывателя:
загрязнение или пригорание контактов прерывателя; образова-
ние бугорка и кратера на контактах (эрозия); чрезмерное уве-
личение зазора между контактами или ослабление прижимной
пружины
ослабление крепления или окисление наконечников проводов в
цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание
их на корпус
неисправность выключателя или реле зажигания (не замыка-
ются контакты 15 и 30/1 выключателя или контакты 30 и 87
реле)
пробой конденсатора (короткое замыкание)
Неразмыкание контактов прерывателя:
нарушение зазора между контактами прерывателя
износ текстолитовой колодки или втулки рычажка прерывате-
ля
На коммутатор не поступают импульсы напряжения от веской-'
тактного датчика*:
обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания
и коммутатором
неисправность бесконтактного датчика
Зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними;
при ослаблении прижимной пружины заменить контактную
группу
Проверить провода и соединения, заменить поврежденные
провода
Проверить, при необходимости заменить реле, выключатель
или его контактную часть
Заменить конденсатор
Отрегулировать зазор между контактами
Заменить контактную группу
Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки
зажигания*:
обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем
или с катушкой зажигания
неисправность коммутатора
Проверить провода и их соединения, поврежденные провода
заменить
Проверить датчик с помощью переходного разъема и вольт-
метра, неисправный датчик заменить
Трещин
пределит
Износ
тельный 1
Неисп]
обмотке >
не замыкаются контакты 30/1 и 15 выключателя или контак-
ты 30 и 87 реле зажигания
Отсутствие высокого напряжения на свечах зажигания:
неплотность посадки в гнездах, обрыв или окисление наконеч-
ников проводов высокого напряжения
сильное загрязнение проводов или повреждение контактного
уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания
утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе
распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутрен-
ней поверхности крышки
перегорание резистора в -роторе распределителя зажигания
Нарушение порядка присоединения проводов высокого напря-
жения к контактам крышки распределителя зажигания
Несоответствие норме зазора между электродами или замасли-
вание свечей зажигания
Повреждение свечей зажигания (трещины на изоляторе)
Неправильная установка момента зажигания
Проверить провода и их соединения, поврежденные провода
заменить
Проверить коммутатор осциллографом, неисправный комму-
татор заменить
Проверить, заменить реле или неисправную контактную
часть выключателя зажигания
Проверить и восстановить соединения, очистить или заме-
нить провода
Проверить и при необходимости заменить крышку
Проверить, очистить крышку от влаги и нагара, заменить
крышку и ротор, если в них имеются трещины
Заменить резистор
Присоединить провода в порядке зажигания 1—3—4—2
Очистить свечи и отрегулировать зазор между электродами
Заменить свечи новыми
Отрегулировать момент
зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом
ходу
Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя
Чрезмерный зазор между электродами свечей зажигания
Недостаточный зазор между контактами прерывателя
Перегорание резистора в роторе распределителя зажигания
Отрегулировать момент
зажигания
Отрегулировать зазор между электродами
Отрегулировать зазор между контактами
Заменить резистор
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала
Ослабление пружины подвижного контакта прерывателя
Чрезмерный зазор между контактами прерывателя
Ослабление пружин грузиков регулятора опережения зажига-
ния
Заменить контактную группу
Отрегулировать зазор между контактами
Заменить пружины, проверить работу центробежного регуля-
тора на стенде
Неправ
Заедай!
ние пруж
Износ I
Неиспр
обмотке к
♦Нейс
НИЯ. )
на стецп
соответс
ют зазор
да. Выкг
ют вали
150—20С
тывают з
рым пол;
По вы
при кажд
ляют чи<
первона1-
ты вращ
Получен!
теристик<
П
с о с
ют на
гания
Р С
т о
исг
и с
Перебои в работе двигателя на всех частотах вращения коленчатого вала
Повреждение проводов в системе зажигания, ослабление креп-
ления проводов или окисление их наконечников
Загрязнение, окисление, пригорание или смещение контактов
прерывателя
Снижение емкости конденсатора или обрыв в нем
Износ или повреждение контактного уголька в крышке распре-
делителя зажигания
Сильное подгорание центрального контакта ротора распредели-
теля зажигания
Проверить провода и соединения, поврежденные провода за-
менить
Зачистить контакты и отрегулировать зазор между ними
Проверить конденсатор, при необходимости заменить
Заменить крышку распределителя зажигания
Зачистить центральный контакт
нения в।
Включаю'
тоту Bpat
до 1000 м
угла замк
на быть S
стояния к
ми размь
тельно пе
отличатьс
Про
л я ц и и .
ными клеи
мегаомме
ной клем!
при разок
тивление
менее 10
Про
конденсат
между 50
лах 0,20—
Ж Причины неисправностей Способы устранения
| Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке рас- 1 пределителя зажигания I Износ электродов или замасливание свечей зажигания; зиачи- 1 тельный нагар; трещины на изоляторе свечей иежду ними, I Неисправность коммутатора*: форма импульсов на первичной , контактную | Смотке катушки зажигания ие соответствует норме Заменить ротор или крышку Проверить свечи, очистить от нагара, отрегулировать зазор между электродами, поврежденную свечу заменить Проверить коммутатор с помощью осциллографа, неисправ- ный коммутатор заменить
юврежденные
выключатель
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неправильная установка момента зажигания
Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабле-
ние пружии грузиков
Износ втулки подвижного контакта прерывателя
Неисправность коммутатора*; форма импульсов на первичной
обмотке катушки зажигания не соответствует норме
Отрегулировать момент зажигания
Заменить поврежденные детали
Заменить контактную группу
Проверить коммутатор с помощью осциллографа, неисправ-
ный коммутатор заменить
'Неисправности, относящиеся к бесконтактно-транзисторной системе зажигания.
:нные провода
ъема и вольт-
гниые провода
равный комму-
о контактную
ить или заме-
шку
тара, заменить
-3-4—2
электродами
ния. Устанавливают распределитель зажигания
на стенд и выполняют электрические соединения в
соответствии с инструкцией на стенд. Устанавлива-
ют зазор 7 мм между электродами разрядника стен-
да. Выключают электродвигатель стенда и враща-
ют валик распределителя зажигания с частотой
150—200 мин"1. По градуированному диску отсчи-
тывают значение в градусах, в соответствии с кото-
рым получается одно из четырех искрений.
Повышая частоту вращения и производя отсчет
при каждом повышении на 200—300 мин"1, опреде-
ляют число градусов опережения относительно
первоначального значения, в зависимости от часто-
ты вращения валика распределителя зажигания.
Полученную характеристику сопоставляют с харак-
теристикой на рис. 191, а.
Проверка угла замкнутого
состояния контактов. Устанавлива-
ют на испытательный стенд распределитель зажи-
гания и снимают с него крышку. Выполняют соеди-
нения в соответствии с инструкцией на стенд.
Включают электродвигатель стенда и доводят Час-
тоту вращения валика распределителя зажигания
до 1000 мин*1. По шкале стенда замеряют величину
угла замкнутого состояния контактов, которая долж-
на быть 55+3°. После проверки угла замкнутого со-
стояния контактов проверяют углы между момента-
ми размыкания контактов по цилиндрам относи-
тельно первого (асинхронизм), которые не должны
отличаться от номинальных более чем на ±1°.
бежного регуля-
иые провода за-
<ежду ними
имеиить
I
Проверка сопротивления изо-
ляции. Сопротивление изоляции между различ-
ными клеммами и корпусом должно быть проверено
мегаомметром. Сопротивление между низковольт-
ной клеммой прерывателя и корпусом измеряют
при разомкнутых контактах прерывателя. Сопро-
тивление изоляции при (25+5) °C должно быть не
менее 10 МОм.
Проверка конденсатора. Емкость
мнденсатора, замеряемая в диапазоне частоты
между 50 и 1000 Гц, должна находиться в'преде-
лах 0,20—0,25 мкФ.
Снятие характеристикива-
куумного регулятора. Устанавли-
вают распределитель зажигания на стенд и выпол-
няют соединения в соответствии с инструкцией на
стенд. Включают электродвигатель стенда и вра-
щают валик распределителя зажигания с частотой
1000 мин"'. По градуированному диску устанавли-
вают условный "нуль" по моменту искрения в
любом из цилиндров.
Плавно увеличивая разрежение, через каждые
20 мм рт. ст. отмечают число градусов опереже-
ния зажигания относительно первоначального зна-
чения. ’
Полученную характеристику сравнивают с
характеристикой на рис. 191, 6. Регулируют харак-
теристику вакуумного регулятора подбором регули-
ровочных шайб между пружиной и пробкой вакуум-
ного регулятора. При снятии характеристики необ-
ходимо обращать внимание на четкость возврата в
исходное положение подвижной пластины преры-
вателя после снятия вакуума.
Датчик-распределитель зажигания. Характе-
ристики автоматического опережения зажигания
датчика-распределителя такие же, как у распреде-
лителя зажигания (см. рис. 191). Поэтому методика
проверки работы и снятия характеристик такая же,
как у распределителя зажигания.
Рис. 190. Схема индикатора для проверки работоспособ-
ности бесконтактного датчика в датчике-распределителе
зажигания
Рис. 191. Характеристики центробежного (а) и вакуумного (б) регулятора опережения зажигания:
Д — угол опережения зажигания, град;
п — частота вращения валика распреде-
лителя зажигания, мин-1;
Р— разрежение, ГПа (мм рт. ст.)
Проверка бесконтактного дат-
чика. С выхода датчика снимается напряжение,
если в его зазоре находится стальной экран. Если
экрана в зазоре нет, то напряжение на его выходе
близко к нулю.
На снятом с двигателя датчике-распределителе
зажигания датчик можно проверить по схеме, при-
веденной на рис. 192, а, при напряжении питания
8—14 В. Медленно вращая валик датчика-распре-
делителя, измеряют вольтметром напряжение йа
выходе датчика. Оно должно резко меняться от ми-
нимального (не более 0,4 В) до максимального —
не более чем на 3 В меньшего напряжения питания.
На автомобиле датчик можно проверить по
схеме, приведенной на рис. 192, б. Между штеп-
сельным разъемом датчика-распределителя зажи-
гания и разъемом пучка проводов подключается
Рис. 192. Схемы для проверки бесконтактного датчика на
снятом датчике-распределителе (а) и на автомобиле (б):
1 — датчик-распределитель
зажигания;
2 — резистор 2 кОм;
3 — вольтметр с пределом
шкалы не менее 15 В и внут-
ренним сопротивлением не
менее 100 кОм
переходный разъем с вольтметром. Включив зажи
гание и медленно поворачивая специальным клю
чом коленчатый вал, вольтметром проверяют на
пряжение на выходе датчика.
Оно должно
быть в
указанных выше пределах.
Катушка зажигания. Проверяют сопротивление
обмоток и сопротивление изоляции. Сопротивле-
ние первичной обмотки при 25 ЬС должно быть
3,07—3,5 Ом, а вторичной —5400—9200 Ом. У ка-
тушки зажигания 27.3705 сопротивление первичной
обмотки должно быть (0,45+0,05)0м, а вторичной-
(5+0,5) кОм. Сопротивление изоляции на корпус
должно быть не менее 50 МОм.
Коммутатор. Коммутатор проверяется с помо-
щью осциллографа и генератора прямоугольных
импульсов по схеме, приведенной на рис. 193, а,
при напряжении питания 12 В. Осциллограф жела-
тельно применять двухканальный. Один канал ис-
пользуется для наблюдения за импульсами генера-
тора, а второй — для импульсов коммутатора.
Собирая схему для проверки коммутатора необ-
ходимо следить, чтобы провода, низкого напряже-
ния не находились в одном жгуте с проводами вы-
сокого напряжения. Кроме того, не допускается от-
соединять от коммутатора штепсельный разъем
при включенном зажигании (при включенном напря-
жении питания), так как при этом на отдельных эле-
ментах схемы коммутатора может возникнуть на-
пряжение до 400 В и коммутатор будет поврежден.
На клеммы 3 и б коммутатора подаются прямо-
угольные импульсы, имитирующие импульсы дат-
чика. Частота импульсов от 3,33 до 233 Гц, а скваж-
ность (отношение периода к длительности импуль-
са 77Ти, рис. 193, 6) равна 3. Максимальное
напряжение L/max — 10 В, а минимальное (Anin — не
более 0,4 В. У исправного коммутатора форма им-
пульсов тока должна соответствовать осцилло-
грамме /.
Для коммутаторов 36.3734 и 3620.3734 при на-
пряжении питания 13,5+0,1 В величина тока (/) долж-
на быть 7,5—8,5 А. Время накопления тока (1) для
коммутатора 36.3734 должно быть не более 7,8 мс
при частоте 33,3 Гц и не менее 3,2 мс при частоте
------1 р
533
(400)
т
la (мм рт. ст.)
лючив зажи-
(ЛЬНЫМ клю-
оверяют на-
пжно быть в
противление
Зопротивле-
олжно быть
00 Ом. У ка-
ie первичной
вторичной —
in на корпус
ются с помо-
чмоугольных
рис. 193, а,
юграф жела-
ин канал ис-
ками генера-
/татора.
статора необ-
ого напряже-
юводами вы-
пускается от-
эный разъем
енном напря-
дельных эле-
эзникнуть на-
т поврежден.
аются прямо-
мпульсы дат-
3 Гц, а скваж-
юсти импуль-
эксимальное
ное L/min — не
ра форма им-
еть осцилло-
150 Гц. Для коммутатора 3620.3734 время накопле-
ния тока не нормируется.
Для коммутатора HI М-52 при напряжении пита-
ния 13,5+0,2 В величина тока должна быть 8—9 А, а
время накопления — 8—10,5 мс при частоте 25 Гц.
Если форма импульсов коммутатора искажена,
то могут быть перебои с искрообразованием или
оно может происходить с запаздыванием. Двига-
тель будет перегреваться и не развивать номиналь-
ной мощности.
Свечи зажигания. Перед испытанием свечи за-
жигания с нагаром или загрязненные очищают на
специальной установке струей песка и продувают
сжатым воздухом. Если нагар светло-коричневого
цвета, то его можно не удалять, так как он появляет-
ся на исправном двигателе и не нарушает работу
системы зажигания.
После очистки осматривают свечи и регулируют
зазор между электродами. Если на изоляторе свечи
имеются сколы, трещины или повреждена приварка
бокового электрода, то свечу заменяют.
Зазор между электродами свечей зажигания
должен быть в пределах 0,5—0,6 мм для обычной
системы зажигания и 0,7—0,8 мм для бесконтакт-
ной. Зазор проверяют круглым проволочным щу-
пом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так
как при этом не учитывается выемка на боковом
электроде, которая образуется при работе свечи.
Центральный электрод не подгибают, так как этим
можно вызвать поломку керамического изолятора.
Испытание на герметичность.
Ввертывают свечу в соответствующее гнездо на
стенде и затягивают динамометрическим ключом
моментом 3,2—4 кгс«м. Затем создают в камере
стенда давление 20 кгс/см2. Капают на свечу не-
сколько капель масла или керосина; если герметич-
ность нарушена, то будут выходить пузырьки возду-
ха обычно между изолятором и металлическим кор-
пусом свечи.
Электрическое испытание. Вверты-
вают свечу в гнездо на стенде и затягивают указан-
ным выше моментом. Регулируют зааор между
электродами разрядника на 12 мм, что соответству-
I.3734 при на-
i тока (/) долж-
1Я тока (0 для
! более 7,8 мс
ic при частоте
I— оазрядник;
2- катушка зажигания;
J— коммутатор;
1— резистор 0,01+1 % Ом, не менее
20 Вт;
ет напряжению 18 кВ, а затем насосом создают в
камере давление 6 кгс/см2. Устанавливают нако-
нечник провода высокого напряжения на свечу и по-
дают на нее импульсы высокого напряжения.
Если в окуляре стенда наблюдается полноцен-
ная искра, то свеча считается исправной. При этом
допускаются нерегулярнее искры на разряднике.
Если искрение происходит только между электро-
дами разрядника, то понижают давление в камере и
проверяют, при каком давлении наступает искрооб-
разование между электродами свечи Если оно на-
чинается при давлении ниже 4 кгс/см2 для свечей с
зазором 0,5—0,6 мм или ниже 3 кгс/см2 для свечей
с зазором 0,7—0,8 мм, то эти свечи дефектные.
Если искрообразование отсутствует на свече и
разряднике, то вероятнее всего, что на изоляторе
свечи имеются трещины и разряд происходит внут-
ри между корпусом и электродами. Такая свеча счи-
тается дефектной.
Выключатель зажигания. Проверяются работа
противоугонного устройства и правильность замы-
кания контактов при различных положениях ключа
(табл. 19). В таблице указано замыкание контактов
для выключателя с контактной частью, применяв-
шейся до 1986 г. С 1986 г. устанавливается контакт-
ная часть, у которой вместо контактов 15/1 и 15/2
имеется один общий контакт 15, замыкающийся с
контактом 30/1, и отсутствует контакт Р. Напряже-
ние от аккумуляторной батареи и генератора подво-
дится к контактам 30 и 30/1. Свободный штекер INT
предназначен для подключения радиоприемника.
Запорный стержень противоугонного устройст-
ва должен выдвигаться после поворота ключа из
положения "Стоянка" в положение "Выключено".
При установке контактной части в корпус выключа-
теля ее располагают так, чтобы штекеры 15 и 30 на-
ходились со стороны запорного стержня, при этом
широкий выступ контактной части войдет в широкий
паз корпуса выключателя.
Проверка элементов для подавления радиопо-
мех. К этим элементам относятся провода высокого
напряжения с распределенным по длине сопротив-
лением 2000±200 Ом/м и помехоподавительный ре-
Рис. 193. Схема для проверки коммутатора (а) и форма импульсов на экране осциллографа (б):
А — к генератору прямоугольных им-
пульсов;
В — к осциллографу;
t— время накопления тока;
I— максимальная величина силы тока;
Т — период импульса;
7и — длительность импульса;
L/min, Umax — СООТВвТСТВвННО МИНИМЭЛЬ-
ное и максимальное напряжение;
/ — импульсы коммутатора;
II — импульсы генератора
Положение ключа Контакты под напряже- нием Включаемые цепи
0 (Включено) 30 и 30/1 —
III (Стоянка) 30—INT Наружное освещение, стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла, очистите- ли и омыватель фар
30/1—Р —
I (Зажигание) 30—INT Наружное освещение, стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла, очистите- ли и омыватель фар
30/1—15/1 Система зажигания, возбуждение генератора, контрольные приборы, сигнализа- ция поворота, система управления пневмоклапаном карбюратора
30—15/2 Отопитель, обогрев заднего стекла, свет заднего хода
П (Стартер) 30—INT 30/1—15/1 30—50 См. "Зажигание” То же 1 Стартер
1 — ламп
2 — подк;
3 — монт.
4 — выкл!
зистор в роторе распределителя зажигания сопро-
тивлением 5000—6000 Ом. Исправность этих эле-
ментов проверяется омметром. Кроме того, на
генераторе устанавливается помехоподавитель-
ный конденсатор, проверка которого описана в под-
разделе "Генератор". В бесконтактной системе за-
жигания могут быть установлены провода высокого
напряжения типа ПВППВ-40 (синего цвета) с рас-
пределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м
или провода ПВВП-8 (красного цвета) с сопротивле-
нием (2000±200) Ом/м, а также свечи зажигания
FE65PR или FE65CPR с помехоподавительным ре-
зистором величиной 4—10 кОм.
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
Устройство. Фары. На автомобилях ВАЗ-2105,
-2104 и -2107 применяются прямоугольные фары,
объединенные с указателями поворота в один
узел — блок-фару. В нижней части оптического
элемента фары находится и лампа габаритного
света.
Схема включения фар автомобилей ВАЗ-2105 и
-2104 показана на рис. 194. На автомобилях ВАЗ-
2107 схема отличается только тем, что обе кон-
трольные лампы (противотуманного 7 и дальнего 9
света) находятся в комбинации приборов. Ближний
и дальний свет фар включается с помощью вспомо-
гательных реле Р5 и Р6, расположенных в монтаж-
ном блоке 2. Управляющее напряжение на обмотки
реле подается от'переключателя 4 фар (располо-
женного на рулевой колонке), если полностью на-
жата клавиша переключателя 5 наружного освеще-
ния.
Предусмотрен^ возможность сигнализации
дальним светом фар при оттягивании на себя рыча-
га переключателя света фар. В этом случае напря-
жение к переключателю 4 подается непосредствен-
но от клеммы INT выключателя зажигания.
На >
корректс
наклона
автомоС
цилиндр
полните
фарах,
трубках
мерзакл
Нар
автомоб
Схемы
-2107 не
ный све
подкапс
НЫМ КП с
щения I
(переклк
лях мож
ключате
Рис. 194. Схема включения фар и противотуманного света на ВАЗ-2105:
1 — лампы фар;
2 — монтажный блок;
3 — выключатель зажигания;
4 — переключатель света фар;
5 — выключатель наружного освещения;
6 — выключатель противотуманного
света в задних фонарях;
7 — контрольная лампа противотуманно-
го света;
8 — лампа противотуманного света в
задних фонарях;
9 — контрольная лампа дальнего света
фар;
Р5, Р6 — реле включения соответствен-
но дальнего и ближнего света фар
Ри
1 — лампы
фарах;
2 — боковые
3 — монтаж»
4 — выключ!
|ры, сигнализа-
жла, очистите-
гкла, очистите-
i Рис. 195. Схема включения наружного освещения на автомобиле ВАЗ-2105:
1 —лампы габаритного света в фарах;
2 — подкапотная лампа;
3 — монтажный блок;
4 — выключатель зажигания;
5 — выключатель освещения приборов;
б — выключатель наружного освещения;
7 — контрольная лампа наружного осве-
щения, расположенная в спидометре;
8 — лампа освещения прибора;
9 — лампы габаритного света в задних
фонарях;
10 — фонари освещения номерного
знака
оптического
габаритного
i ВАЗ-2105 и
обилях ВАЗ-
4то обе кон-
и дальнего 9
юв. Ближний
щью вспомо-
э!х в монтаж-
е на обмотки
ар (располо-
)лностью на-
ного освеще-
зигнализации
ia себя рыча-
лучае напря-
юсредствен-
ния.
На части автомобилей устанавливается гидро-
корректор фар. Он служит для корректировки угла
наклона света фар в зависимости от нагрузки на
автомобиль. Гидрокорректор состоит из главного
цилиндра, закрепленного на панели приборов, ис-
полнительных цилиндров, установленных на блок-
фарах, и соединительных трубок. В цилиндрах и
трубках находится специальная жидкость, не за-
мерзающая при низких температурах.
Наружное освещение. Схема включения на
автомобилях ВАЗ-2105 показана на рис. 195.
Схемы включения на автомобилях ВАЗ-2104 и
•2107 не имеют принципиальных отличий. Габарит-
ный свет, фонари 10 освещения номерного знака и
подкапотная лампа 2 включаются двухпозицион-.
ным клавишным выключателем 6 наружного осве-
щения (одновременно подается напряжение и на
.переключатель света фар). С 1988 г. на автомоби-
лях может быть установлен трехпозиционный пере-
ключатель наружного освещения. В этом случае в
среднем положении клавиши включается только
наружное освещение, а при полностью нажатой
клавише подается напряжение еще и на переклю-
чатель света фар.
В задних фонарях дополнительно к лампам га-
баритного света (мощностью 4 Вт) имеются еще
лампы противотуманного света (мощностью 21 Вт).
Их можно включить выключателем б (см. рис. 194) в
условиях плохой видимости. С 1988 г. напряжение к
выключателю 6 подается не от предохранителя
№’17 монтажного блока, а от переключателя наруж-
ного освещения через отдельный предохранитель,
расположенный в проводах рядом с переключате-
лем противотуманного света.
Указатели поворота и аварийная сигнали-
зация. Схема включения на автомобилях ВАЗ-2105
и -2104 показана на рис. 196. На автомобилях
ВАЗ-2107 вместо голубого провода, идущего к кон-
трольной лампе 8, применяется голубой провод с
белой полоской. Других отличий нет. Указатели по-
Рис. 196. Схема системы аварийной сигнализации и указателей поворота на автомобиле ВАЗ-2105:
дальнего света
। соответствен-
зета фар
I-лампы указателей поворота в блок-
(арах;
!-боковые указатели поворота;
!- монтажный блок;
I-выключатель зажигания;-
5 — выключатель аварийной сигнализа-
ции;
6 — реле-прерыватель аварийной сигна-
лизации и указателей поворота;
7 — лампы указателей поворота, распо-
ложенные в задних фонарях;
8 — контрольная лампа указателей пово-
рота, расположенная в спидометре;
9 — переключатель указателей поворота
Причины неисправностей Способы устранения
Не горят отдельные лампы фар или фонарей
Перегорели нити ламп
Перегорел предохранитель
Повреждены провода, окислены их наконечники или ослабли
соединения проводов
Не работает выключатель
Не работает вспомогательное реле включения (если оно имеет-
ся)
Заменить лампы
Проверить, заменить соответствующий предохранитель
Проверить, заменить поврежденные провода, зачистить на-
конечники
Заменить неисправный выключатель
Проверить, зачистить контакты-' реле, отрегулировать реле
или заменить
Не фиксируются или не переключаются рычаги переключателя указателей поворота и света фар
Заедание шариков фиксатора рычагов, разрушение гнезд фик- I Заменить трехрычажный переключатель
саторов I
Не работает лампа сигнализации поворота
Перегорела нить лампы
Неисправен реле-прерыватель указателей поворота и аварийной
сигнализации
Заменить лампу
Заменить реле-прерыватель
Лампа сигнализации поворота не мигает или мигает с удвоенной частотой
Перегорела лампа переднего или заднего указателя поворота
Неисправность реле-прерывателя указателей поворота н ава-
рийной сигнализации
Заменить лампу
Заменить реле-прерыватель
7, 2 — линк
А, В — лит
соответств)
куском ка
ся), а зате
винтами ;
регулиро
пятен дог
ворота правого или левого борта включаются пере-
ключателем 9. В режиме аварийной сигнализации
выключателем 5 включаются все указатели поворо-
та. Мигание ламп обеспечивается реле-прерывате-
лем 6.
До 1985 г. применялся реле-прерыватель типа
23.3747, собранный на интегральных микросхемах.
С 1985 г. устанавливается реле-прерыватель
231.3747, изготовленный на дискретных элементах.
Характеристики обоих реле-прерывателей одина-
ковы.
Внешнее отличие состоит в отсутствии штекера
5 у реле-прерывателя 231.3747. Поэтому уе нужен
коричневый провод, соединяющий штекер 5 реле-
Рис. 197. Вид на блок-фару из отсека двигателя:
1 — винт регулировки пучка
света в горизонтальном на-
правлении;
2 — кожух фары;
3 — штепсельная розетка;
4 — установочный винт;
5 — винт регулировки пучка
света в вертикальном направ-
лении
прерывателя со штекером 6 выключателя 5 аварий-
ной сигнализации.
Возможные неисправности освещения и свето-
вой сигнализации приведены в табл. 20.
Регулировка и ремонт приборов освещениям
световой сигнализации. Регулировка света фар.
Осуществляется вращением винтов 7 и 5 (рис.197),
которые поворачивают оптический элемент в вер-
тикальной и горизонтальной плоскостях. Удоб-
нее всего регулировать фары с помощью пере-
движных оптических приборов. Если их нет, то регу-
лировку можно проводить с помощью экрана.
Полностью заправленный и снаряженный авто-
мобиль с нагрузкой 75 кге на сиденье водителя ус-
танавливают на ровной горизонтальной площадке в
5 м от гладкой стены или какого-либо экрана (щит
размером около 2x1 м) так, чтобы ось автомобиля
была ему перпендикулярна. Перед разметкой экра-
на следует убедиться, что давление воздуха в
шинах нормальное, а затем качнуть автомобиль
сбоку, чтобы установились пружины подвесок.
Чертят на экране (рис. 1-98) вертикальные
линии: осевую О и линии А и В, проходящие через
точки Е, соответствующие центрам фар. Эти линии
должны быть симметричны относительно осевой
линии автомобиля. На высоте, соответствующей
расстоянию центров фар от пола, проводят линию
7, а ниже ее на 75 мм линию 2 центров световых
пятен.
Устанавливают ручку гидрокорректора фар на
панели приборов в нулевое положение (левое край-
нее). Если автомобиль без гидрокорректора фар, то
поворачивают установочный винт 4 (см. рис. 197) в
крайнее левое положение.
Включают ближний свет фар. Последователь-
но, сначала для правой фары (левая закрывается
точки пер
участков <
Гudpot
клона фа|
не удаетс
ли течи и
корректор
блок-фар
рый ДОЛЖ!
Конец
случае ni
сборе с ц|
единяют )
дов. Сним
чива1бт rai
соединяю!
и проталю
биля. Hobi
вуя в обра
Tpexpt
тель крепи
го управле
в следукш
затем две i
левого уп[
приборов,,
отсоедини!
водов автс
снимают п
чатель, де(
Реле ei
меняются ।
новленные
имеется де
рых в исхс
сранитель
, зачистить на-
улировать реле
Рис. 198. Схема регулировки свете фар:
2 —линии центров световых пятен; Е — точки, соответствующие центрам h — расстояние от центра фар до пола;
А,В —линии, проходящие через точки Е, фар О — осевая линия
соответствующие центрам фар
еля 5 аварий-
ения и свето-
!0.
освещения и
а света фар.
и 5 (рис.197),
пемент в вер-
:остях. Удоб-
мощью пере-
IX нет, то регу-
экрана.
1женный авто-
। водителя ус-
)й площадке в
о экрана (щит
ъ автомобиля
(зметкой экра-
не воздуха в
» автомобиль
одвесок.
вертикальные
одящие через
ар. Эти линии
ельно осевой
ветствующей
сводят линию
гров световых
жтора фар на
ie (левое край-
ектора фар, то
см. рис. 197) в
□следователь-
я закрывается
куском картона или темной ткани, либо отключает-
I ся), а затем для левой (правая закрыта) регулируют
I винтами 7 и 5 световые пучки фар. У правильно от-
регулированных фар верхняя граница световых
пятен должна совпадать с линией 2 (см. рис. 198), а
(точки пересечения горизонтального и наклонного
(участков световых пятен — с линиями А и В.
( Гидрокорректор фар. Если увеличился угол на-
(кпона фар и регулировочным винтом на блок-фаре
не удается привести его в норму, то проверяют, нет
ли течи жидкости из цилиндров или трубок гидро-
корректора. Снимают исполнительные цилиндры с
блок-фар и проверяют рабочий ход штоков, кото-
рый должен быть (11 ±0,5) мм.
Конструкция гидрокорректора неразборная, и в
случае повреждения он заменяется целиком в
сборе с цилиндрами и трубками. Для замены отсо-
единяют хомуты трубок от скоб крепления прово-
дов. Снимают ручку с главного цилиндра и отвора-
чивают гайку его крепления к панели приборов. От-
соединяют исполнительные цилиндры от блок-фар
и проталкивают их с уплотнителем в салон автомо-
биля. Новый гидрокорректор устанавливают, дейст-
вуя в обратном порядке.
Трехрычажный переключатель. Переключа-
тель крепится хомутом на кронштейне вала рулево-
го управления. Снятие переключателя выполняется
। следующем порядке. Снимают рулевое колесо, а
ятем две половины облицовочного кожуха вала ру-
. левого управления. На ВАЗ-2105 снимают щиток
лриборов, а на ВАЗ-2107 — комбинацию приборов и
отсоединяют провода переключателя от пучка про-
водов автомобиля. Ослабляют хомут крепления и
гнимают переключатель. Устанавливают переклю-
чатель, действуя в обратном порядке.
Реле включения фар. Для включения фар при-
ьеняются реле типа 112.3747 или 113.3747, уста-
новленные в монтажном блоке. У реле 112.3747
Имеется два неподвижных контакта, один из кото-
рых в исходном состоянии замкнут с контактом
якоря. У реле 113.3747 только один неподвижный
контакт, замыкающийся с контактом якоря при
включении реле. Характеристики обоих типов реле
одинаковы. Напряжение включения реле при тем-
пературе (23±5) °C составляет не более 8 В, а со-
противление обмотки — (85±8,5) Ом.
Реле прерыватель указателей поворота и
аварийной сигнализации. Реле-прерыватель уста-
навливается под щитком (комбинацией) приборов
на болте, приваренном к стенке коробки воздухо-
притока. Реле-прерыватели 23.3747 и 231.3747
должны обеспечивать мигание ламп указателей по-
ворота с частотой 90±30 циклов в минуту-при окру-
жающей температуре от —40 до +65 °C и напряже-
нии от 10,8 до 15 В.
Если перегорит одна из ламп указателей пово-
рота, то реле-прерыватель 231.3747 должен удваи-
вать частоту мигания контрольной лампы указате-
лей поворота. Реле-прерыватель 23.3747 в этом
случае создает постоянное горение контрольной
лампы, без мигания.
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
На автомобилях ВАЗ-2105 и -2104 устанавлива-
ются два звуковых сигнала: один (С-304) низкого
тона и другой (С-305) высокого. Это сигналы шумо-
вого типа, создающие звук сравнительно широкого
диапазона частот. На ВАЗ-2107 применяются сигна-
лы тонального типа, настроенные каждый на опре-
деленный тон: С-308 низкого и С-309 высокого тона.
Схема включения звуковых сигналов на автомо-
билях ВАЗ-2105 и -2104 показана на рис. 199. Здесь
сигналы включаются без применения вспомога-
тельного реле в монтажном блоке и на месте реле
ставится перемычка 3 между контактами "85" и "87".
На ВАЗ-2107 вместо перемычки 3 ставится реле
типа 112.3747 или 113.3747. Кроме того, сигналы
С-308 и С-309 включаются по однопроводной схеме.
Рис. 199. Схема включения звуковых сигналов на автомо-
биле ВАЗ-2105:
1 — звуковые сигналы; на месте установки реле РЗ;
2 — монтажный блок; 4 — выключатель звуковых сиг-
3 — контактная паремычка налов
теля: постоянный и прерывистый, который обеспе-1
чивается с помощью реле-прерывателя 6 типа PC-
514. Рычагом переключателя 5 (если потянуть его д
на себя) включается также электродвигатель 1 К,
омывателя ветрового стекла. Я*
Очиститель состоит из моторедуктора (электро-1
двигателя с редуктором) типа МЭ-241 и рычажной I
системы. Электродвигатель моторедуктора с воз-1
буждением от постоянных магнитов, двухщеточ-1
ный. Для защиты электродвигателя от перегрузок I
или примерзании щеток к стеклу или большом со-1
противлении их движению с 1985 г. в очистителе ус-1
танавливается термобиметаллический предохра-|
нитель многоразового действия. I
Поврех
ночников
Повреж
Завися!
лектора
Дефорк
Пример
Попала
Поэтому к ним от монтажного блока идет только
один провод (серый с черной полоской), по которо-
му подается напряжение от источника питания. С
"—” источника питания сигналы соединяются через
корпус.
Если уменьшится сила звучания сигнала или
появится хрип, регулируют сигнал поворотом винта
на его корпусе в ту или иную сторону, до получения
громкого и чистого звука. Если регулировка не уст-
раняет хрипа или сигнал работает прерывисто, то
разбирают сигнал и зачищают контакты прерывате-
ля. При сборке сигнала устанавливают прежнюю
прокладку между мембраной и корпусом сигнала,
чтобы не нарушить зазор между сердечником и яко-
рем. Этот зазор для сигналов С-304 и С-305 состав-
ляет (0,4±0,05) мм, а для сигналов С-308 и С-309
(1,15±0,05) мм.
Если'сигнал не включается, то проверяют на-
дежность соединения проводов, состояние контак-
тов выключателя и реле (если оно есть) в монтаж-
ном блоке. При необходимости зачищают контакты.
ОЧИСТИТЕЛИ СТЕКОЛ
Очиститель ветрового стекла. Особенности
устройства. Схема включения очистителя (рис.
200) одинакова для автомобилей ВАЗ-2105, -2104 и
-2107. В зависимости от положения рычага пере-
ключателя 5 возможны два режима работы очисти-
Основные данные для проверки моторедуктора: Як
Частота вращения вала моторедуктора* при моменте W
нагрузки 0,1 кге-м, мин’1........................ 50
Потребляемая сила тока* при моменте
0,1 кге-м, А, не более ..........................2,8 Вт
Пусковой момент на валу моторедуктора*,
кге-м, не менее.................................1,2
* При напряжении 14 В и температуре (25+10) °C.
Возможные неисправности очистителя ветрово-
го стекла, их причины и способы устранения приве-
дены в табл. 21.
Снятие и установка очистителя. Ремонт
очистителя заключается в основном в правке де-
формированных тяг и рычагов рычажной системы
или замене их новыми. Неисправный моторедуктор
рекомендуется заменять новым. Из ремонтных
работ по моторедуктору допускается только замена
шестерни редуктора и зачистка коллектора.
Снимается очиститель с моторного отсекав
следующем порядке. Снимают щетки с рычагами,
отсоединяют провода от аккумуляторной батареи и
очистителя; отворачивают гайки осей рычагов и
кронштейна моторедуктора и снимают моторедук-
тор вместе с рычажной системой. На верстаке сни-
мают моторедуктор с кронштейна и отсоединяют
тяги.
Устанавливают очиститель в обратной последо-
вательности.
Ремонт моторедуктора очистителя. Для раз-
борки моторедуктора отворачивают винты крепле-
Рис. 200. Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла:
1 — электродвигатель омывателя ветро-
вого стекла;
2 — электродвигатель очистителя;
3 — монтажный блок;
4 — выключатель зажигания;
5 — переключатель очистителя;
6 — реле-прерыватель очистителя
Повреж
Повреж
Повреж
Неразм!
торе кулач
Загрязн!
ПОЛОМК!
Слабое i
ния крьи
лью 2. 3;
16 К KOpi
Вынима)
шестерн
ния крие
оси и ВЕ
шайбам)
Поел
электро;
отложен!
щеток и
заедани)
жины до.
тору. По<
зернистс
тряпкой,
Если koj
якорь лу
следов з
ходимос
шкуркой.
При с
не полом
корпус В(
ударов о
Поел)
комендуе
ля дерев
редуктор
рый обеспе-
r б типа РС-
тотянуть его
двигатель 1
Очиститель не работает, предохранитель в нем не срабатывает
>ра (электро-
и рычажной
'ктора с воз-
двухщеточ-
т перегрузок
большом со-
мстителе ус-
1Й предохра-
........2,8
........1,2
t10)°C.
теля ветре во-
лнения приве-
Повреждение проводов питания очистителя, окисление их нако-
нечников
Повреждение переключателя очистителя
Зависание щеток электродвигателя, сильное загрязнение кол-
лектора
Поврежденные провода заменить, зачистить наконечники
Заменить переключатель
Устранить зависание щеток, зачистить коллектор
Очиститель не работает, предохранитель в нем срабатывает
Зумпора:
моменте
........ 50
Повреждение переключателя очистителя
Повреждение реле очистителя
Деформация тяг очистителя и задевание их за детали кузова
Примерзание щеток к стеклу
Попадание постороннего предмета в механизм очистителя
Выправить тяги или заменить очиститель
Отделить щетки от стекла
Извлечь предмет и проверить механизм
Очиститель не включается в прерывистом режиме
Заменить переключатель
Заменить реле
Очиститель не останавливается в прерывистом режиме
Повреждение реле очистителя
Неразмыквние контактов конечного выключателя в моторедук-
торе кулачком шестерни редуктора
Загрязнение контактов конечного выключателя в моторедукторе
Заменить реле
Подогнуть пружинную пластину или стойки с контактами
выключателя
Зачистить контакты выключателя
Моторедуктор очистителя работает, щетки не движутся
еля. Ремонт
в правке де-
кной системы
моторедуктор
з ремонтных
только замена
ктора.
ного отсека в
и с рычагами,
ной батареи и
;ей рычагов и
от моторедук-
верста ке сни-
i отсоединяют
ггной последо-
теля. Для раз-
винты крепле-
Поломкв зубьев шестерни редуктора
Слабое крепление кривошипа на оси шестерни редуктора
ния крышки 1 (рис. 201) и снимают ее вместе с пане-
лью 2. Затем отвертывают винты крепления крышки
16 к корпусу 7 электродвигателя и разъединяют их.
Вынимают якорь 8 электродвигателя. Чтобы снять
шестерню 3 редуктора, отворачивают гайку крепле-
ния кривошипа 9, снимают стопорное кольцо 10 с
Ней и вынимают из корпуса ось с шестерней 3 и
• шайбами 4 и 5.
J После разборки продувают внутренние полости
1 электродвигателя сжатым воздухом для удаления
1 отложений угольной пыли и проверяют состояние
1 щеток и коллектора. Щетки Должны свободно, без
j заеданий перемещаться в щеткодержателях, а пру-
жины должны надежно прижимать щетки к коллек-
тору. Последний зачищают шлифовальной шкуркой
зернистостью 10-М40, а затем протирают чистой
тряпкой, слегка смоченной техническим вазелином.
Если коллектор сильно обгорел или изношен, то
[якорь лучше заменить новым. Проверяют, нет ли
следов заедания на шейках вала якоря. При необ-
ходимости зачищают их такой же шлифовальной
шкуркой.
j При сборке отводят щетки от коллектора, чтобы
I не поломать их и не повредить их кромок, а якорь в
корпус вставляют с особой осторожностью, избегая
Лударов о полюса, чтобы не разбить их.
чистителя;
1Ь очистителя
\ После сборки, для центровки подшипников, ре-
комендуется постучать по корпусу электродвигате-
ля деревянным молотком, а затем проверить мото-
редуктор на стенде.
Заменить шестерню
Затянуть гайку крепления кривошипа, установив его в ко-
нечном положении
Проверка реле-прерывателя очистителя.
Реле-прерыватель должен обеспечивать включе-
ние моторедуктора очистителя с частотой 9—17
циклов в минуту в диапазоне температур от —20 до
+50 °C и при напряжении 10 В. В начальный момент
включения очистителя на прерывистую работу
(пока еще не нагрелась биметаллическая пластина
прерывателя) щетки могут сделать до четырех не-
прерывных двойных ходов.
Очиститель фар. На части автомобилей могут
быть установлены очистители фар вместе с элек-
тронасосом и трубками омывателя фар. Схема
включения очистителей фар показана на рис. 202.
Они включаются правым рычагом трехрычажного
выключателя 5 одновременно с очистителем ветро-
вого стекла. Но включение очистителей фар воз-
можно только в том случае, когда на вывод "86”
реле Р2 подается напряжение с предохранителей
№12 и 16, т. е. при включенном ближнем или даль-
нем свете фар (см. рис. 194). Одновременно с очис-
тителями фар включается и электродвигатель 2 на-
соса омывателя фар. Реле Р2 устанавливается
типа 112.3747.
Электродвигатель очистителя фар вместе с ре-
дуктором находится в одном корпусе, образуя в
сборе моторедуктор. В моторедукторе имеется тер-
мобиметаллический предохранитель многоразово-
го действия для защиты электродвигателя от пере-
грузок. Конструкция моторедуктора очистителя не-
разборная, и в случае неисправности он должен
заменяться новым. Основные данные для проверки
Рис. 201. Детали моторедуктора очистителя ветрового стекла:
моторе;
темпер;
Числе
при МОП/
Потре
0,1 кге-п,
1 — крышка;
2 — панель;
3 — шестерня редуктора;
45 — соответственно стальная и тексто-
литовая шайбы;
6 — сухарь;
7 — корпус;
8 — якорь;
9 — кривошип;
10t 13 — соответственно стопорное и уп-
лотнительное кольца;
Очи
билей Е
тель за/
ком и Т|
включеь
показан;
включан
нем noj
только с
ше вклю
В мо
кий пре/
защиты
допускам
исправнс
разборю
для моте
При
кгс«м, на
пературе
торедукт
ляемая с
ЭЛЕЕ
Отои
11 — защитный колпачок;
12,14 — соответственно пружинная и ре-
гулировочная шайбы;
15 — подпятник;
16 — крышка электродвигателя
ля приме
стоянноп
нитов. П<
двигател
стекла.(
двигател
Номиналь
Частота в,
при номин
Потребля!
мощности
Схеме
ра отопит
-2104 и
двигатель
ным пере
виши пер<
подается
злектродЕ
той — 22С
на электр
питания и
Резистор
кожухе ве
тивления
Неисп
1,2 — электродвигатели соответственно
очистителей и омывателя фар;
3 — монтажный блок;
4 — выключатель зажигания;
5 — выключатель омывателя фар в трех-
рычажном переключателе (одновремен-
но является выключателем омывателя
ветрового стекла):
Р2 — реле включения очистителей»
омывателя фар
ся, как пра
ремонт —
электрод!
! 12 Зак. 1253
моторедуктора очистителя (при напряжении 12 В и
температуре 25 °C):
Число двойных ходов вала в минуту
при моменте 0,1 кгс-м.........................50±5
Потребляемая сила тока при моменте
0,1 кгс-м, А, не более........................1,5
Очиститель заднего стекла. На части автомо-
билей ВАЗ-2104 может быть установлен очисти-
тель заднего стекла вместе с электронасосом, бач-
ком и трубками омывателя заднего стекла. Схема
[Включения очистителя и омывателя заднего стекла
показана на рис. 171. Очиститель и омыватель
(включаются клавишным выключателем 5. В сред-
нем положении клавиши выключателя включен
только очиститель, а при полностью нажатой клави-
ше включается еще и омыватель.
I В моторедукторе имеется термобиметалличес-
1кий предохранитель многоразового действия для
защиты от перегрузок. Конструкция моторедуктора
допускает его разборку для устранения мелких не-
исправностей (зачистка коллектора и т. д.). Методы
разборки и сборки аналогичны описанным ранее
для моторедуктора очистителя ветрового стекла.
При нагрузке моторедуктора моментом 0,05
кгс-м, напряжении питания 14 В и окружающей тем-
пературе (25+10) °C число двойных ходов вала мо-
гаредуктора должно быть (5Q±5) в минуту, а потреб-
ляемая сила тока — не более 2 А.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ВЕНТИЛЯТОРОВ
юк;
но пружинная и ре-
Отопитель. Для привода вентилятора отопите-
применяется электродвигатель типа МЭ-255 по-
оянного тока, с возбуждением от постоянных маг-
нитов. По конструкции он унифицирован с электро-
двигателем моторедуктора очистителя ветрового
стекла. Основные данные для проверки электро-
(вигателя
двигателя:
Номинальная мощность, Вт.................... 20
Частота вращения вала якоря с крыльчаткой
при номинальной мощности, мин-1......... 3000 ±150
Потребляемая сила тока при номинальной
мощности, А...................................4,5
! Схема включения электродвигателя вентилято-
м отопителя одинакова на автомобилях ВАЗ-2105,
2104 и -2107. Она показана на рис. 203. Электро-
ригатель 5 включается клавишным трехпозицион-
: ым переключателем 3. В среднем положении кла-
' мши переключателя питание на электродвигатель
сдается через дополнительный резистор 4 и
электродвигатель вращается с уменьшенной часто-
той— 2200 мин 1. При полностью нажатой клавише
а электродвигатель подается полное напряжение
итания и он вращается с максимальной частотой,
резистор 4 крепится двумя пружинными шайбами в
.|ожухе вентилятора отопителя. Величина сопро-
давления резистора 1,5 Ом при 20 °C.
гелем омывателя
in очистителей и
Неисправный электродвигатель рекомендует-
ся, как правило, заменять. Единственно возможный
ммонт — это зачистка коллектора. Для разборки
лектродвигателя необходимо отвернуть винты
Рис. 203. Схема включения электродвигателя отопителя:
1 — монтажный блок;
2 — включатель зажигания;
3 — переключатель электро-
двигателя отопителя;
4 — дополнительный резистор;
5 — электродвигатель отопи-
теля
крепления крышки и снять ее. Затем снять с вала
якоря стопорную шайбу и вынуть якорь из корпуса.
Проверка технического состояния электродвигателя
и его неисправности аналогичны описанным выше
для электродвигателя очистителя ветрового стекла.
Сборка электродвигателя — в обратном по-
рядке.
Система охлаждения двигателя. На автомоби-
лях ВАЗ-2107 для привода вентилятора системы ох-
лаждения двигателя устанавливается электродви-
гатель отечественного производства типа МЭ-272
или аналогичный ему югославского производства.
Это электродвигатели постоянного тока с возбужде-
нием от постоянных магнитов.
Основные данные для проверки электродвига-
теля:
Номинальная частота вращения вала при нагрузке-
электродвигателя крыльчаткой, мин'1 ....... 2600t,oo
потребляемая сила тока при указанной
нагрузке и частоте вращения, А, не более..........14
Схема включения электродвигателя показана на
рис. 204. Электродвигатель включается датчиком 2
с помощью вспомогательного реле 5. Датчик ТМ-108
завертывается в нижний бачок радиатора. Темпера-
тура замыкания контактов датчика (92±2) °C, а раз-
мыкания (87+2) °C.
Рис, 204. Схема включения электродвигателя вентиля-
тора системы охлаждения двигателя на автомобиле
ВАЗ-2107:
1 электродвигатель венти-
лятора;
2 — датчик включения электро-
двигателя;
3 — монтажный блок;
4 — выключатель зажигания;
5 — реле включения электро-
двигателя (Р4)
Вспомогательное реле типа 112.3747’ или
113.3747 находится в монтажном блоке. Его харак-
теристики даны в подразделе "Освещение и свето-
вая сигнализация". Электродвигатели не нуждаются
в обслуживании, а в случае неисправности должны
заменяться новыми.
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Особенности устройства. На автомобилях
ВАЗ-2105 и -2104 все контрольные приборы разме-
щены на щитке приборов. Там находятся спидо-
метр, комбинация приборов с указателем темпера-
туры охлаждающей жидкости и указателем уровня
топлива, вольтметр и блок контрольных ламп. На
автомобиле ВАЗ-2107 все приборы объединены в
комбинации приборов. Кроме тех приборов, кото-
рые имеются на ВАЗ-2105, в комбинации приборов
ВАЗ-2107 имеются еще тахометр и указатель дав-
ления масла в системе смазки двигателя. Вместо
последнего прибора с 1988 г. может быть установ-
лен эконометр и добавлена контрольная лампа воз-
душной заслонки карбюратора, а две контрольные
лампы (противотуманного света и уровня тормоз-
ной жидкости) перенесены из комбинации в отдель-
ное табло. Внутренние соединения комбинации
приборов (рис. 205) выполнены методом печатного
монтажа на плате из фольгированного гетинакса.
На рис. 206 приведена схема включения кон-
трольных приборов на автомобиле ВАЗ-2107, на
рис. 207 — схема включения контрольных ламп
тормозной системы. Аналогично подключаются
контрольные приборы и лампы на автомобилях
ВАЗ-2105 и-2104.
Возможные неисправности контрольных прибо-
ров, их причины и способы устранения даны в I
табл. 22. I
Рёмонт контрольных приборов. Ремонт кон- I
трольных приборов и датчиков заключается в заме-1
не перегоревших ламп и неисправных приборов и I
датчиков. к
Снятие щитка (комбинации) приборов. На V
автомобилях ВАЗ-2105, -2104 для снятия щитка Г
приборов вынимают отверткой заглушки двух вин-1
тов крепления щитка, расположенных по краям В
щитка между выключателями. Затем отворачивают В
винты, снимают щиток и отсоединяют от него про- В
вода и гибкий вал привода спидометра. Устанавли- I
вают щиток приборов, действуя в обратном по- ж
рядке. i
На автомобиле ВАЗ-2107 для снятия комбина-
ции приборов необходимо снять сначала щиток
приборов, так как комбинация приборов прикрепле-
на к нему сзади шестью винтами (двумя вверху,
двумя внизу и одним по бокам). Щиток приборов
крепится в панели приборов слева с помощью вы-
ступа, которым он зацеплен за край гнезда панели
приборов, а справа — болтом, расположенным под
табло символа обогрева ветрового стекла.
1 ~~ дат>
2 — дат
лаждаю|
3 — дал
масла;
4 — мои
Комбинацию приборов ВАЗ-2107 снимаютв
следующем порядке. Снимают рукоятки с рычагов
управления отопителем, для чего в месте соедине-
ния рукояток с рычагами отгибают тонким острым
инструментом у двух верхних рукояток нижнюю
часть, а у нижней верхнюю часть. Вынимают»
щитка приборов табло символа обогрева ветрового
стекла, расположенное справа от рычагов управле-
ния отопителём. Отворачивают болт креплен»
щитка приборов и, потянув к себе правый край
щитка,
Отсое/
гибкий
ров —
спидом
соедин
Уст;
порядке
мание
вала п
Рис. 205. Схема соединений комбинации приборов автомобиля ВАЗ-2107 (вид сзади):
ррассе
рроводс
допуске
точной
вала дс
1 — вольтметр;
2 — указатель уровня топлива с кон-
трольной лампой резерва;
3 — лампы освещения комбинации при-
боров;
4 — спидометр;
5 — контрольная лампа недостаточного
уровня тормозной жидкости;
6 — контрольная лампа указателей пово-
рота;
7 — тахометр;
В — указатель давления масла с кон-
трольной лампой;
9 — указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости;
10 — контрольная лампа износа тормоз-
ных колодок (постоянный свет) и стоя-
ночного тормоза (мигающий свет);
11 — контрольная лампа наружного ос-
вещения;
12 — контрольная лампа дальнего свеп
Фар;
13 — контрольная лампа включения про
тивотуманного света в задних фонарях;
14 — контрольная лампа заряда аккуму-1
ляторной батареи |
1 — датчк
тормозов;
2 — монта
3 — выклк
ольных прибо- ©
нения даны в Q-
Ремонт кон-
чается в заме-
six приборов и
1риборов. На
снятия щитка
'шки двух вин-
ных по краям И6
отворачивают |
зт от него про- I
ра. Устанавли- j
обратном по- I
Рис. 206. Схема включения контрольных приборов автомобиля ВАЗ-2107:
ятия комбина-
начала щиток
зов прикрепле-
двумя вверху,
иток приборов
: помощью вы-
гнезда панели
ложенным под
текла.
07 снимают в
чтки с рычагов
лесте сое ди не-
гонким острым
эяток нижнюю
Вынимают из
рева ветрового
чагов управле-
элт крепления
> правый край
If—датчик указателя давления масла;
ч — датчик указателя температуры ох-
уждающей жидкости;
J—датчик контрольной лампы давления
наела;
I— монтажный блок;
5 — датчик указателя уровня и резерва
топлива;
6 — указатель уровня и резерва топлива;
7 — тахометр;
8 — указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости;
9 — указатель давления масла с кон
трольной лампой;
10 — выключатель зажигания;
11 —блок управления пневмокпапаном;
12 — катушка зажигания
щитка, вынимают его из гнезда панели приборов.
Отсоединяют от комбинации приборов провода и
гибкий вал привода спидометра, а от панели прибо-
iwiB — тросик сброса показаний суточного счетчика
идометра. Затем, вывернув винты крепления,от-
единяют комбинацию приборов от щитка.
Установку комбинации приборов выполняют в
рядке, обратном снятию. При этом особое вни-
1Ние необходимо обратить на монтаж гибкого
ла привода спидометра. Гибкий вал по всей
рассе не должен иметь переплетений со жгутом
роводов и с тросами управления отопителем. Не
опускаются перегибы вала, приводящие к оста-
очной деформации его оболочки. Радиусы изгиба
ала должны быть более 100 мм.
Разборка и сборка комбинации приборов ВАЗ-
2107. Для раборки отворачивают винты крепления
рамки и снимают ее вместе со стеклом. Затем, от-
вернув гайки или винты, снимают неисправный при-
бор. Сборку комбинации приборов выполняют в об-
ратном порядке.
Методика поиска неисправностей приборов.
Указатель температуры охлаж-
дающей жидкости. Если стрелка указате-
ля постоянно находится в начале шкалы, то при
включенном зажигании отсоединяют провод от дат-
чика указателя и соединяют наконечник провода с
корпусом.
Если стрелка отклонится, то, следовательно,
неисправен датчик и его необходимо заменить.
Рис. 207. Схема включения контрольных ламп тормозной системы на автомобиле ВАЗ-2107:
ощий свет);
та наружного ос-
па дальнего света
- датчики износа колодок передних
па включения про- рмозов;
задних фонарях; -монтажный блок;
та заряда аккуму- -выключатель зажигания;
4 — реле-прерыватель контрольной
лампы стояночного тормоза;
5 — выключатель контрольной лампы
стояночного тормоза;
б — комбинация приборов с контрольной
лампой стояночного тормоза и износа
тормозных колодок (вверху) и уровня
тормозной жидкости (внизу);
7 — датчик недостаточного уровня тор-
мозной жидкости
Не работает указатель температуры или уровня топлива
Повреждение прибора
Неисправность датчика прибора
Повреждены провода или окислились их наконечники
Заменить прибор или комбинацию приборов
Заменить датчик
Проверить провода, восстановить соединения
Стрелка указателя уровня топлива возвращается к началу шкалы при полной заправке бака
Неправильная установка ограничителя хода поплавка (токо-1 Подогнуть ограничитель на 1—2 мм вниз
съемник выходит за пределы обмотки резистора)
Стрелка указателя уровня топлива передвигается скачкообразно и часто падает к началу шкалы
Слабое касание резистора датчика токосъемником
Обрыв обмотки резистора датчика
Подогнуть токосъемник
Заменить датчик
Постоянно горит контрольная лампа резерва топлива
Замыкание гибкой шины с трубкой забора топлива
Замыкание провода датчика иа массу
Проверить, устранить замыкание
Устранить замыкание
Не работают какие-либо контрольные лампы
Перегорание лампы
Неисправность датчика лампы
Обрыв в проводах, окисление наконечников проводов
Недостаточный прижим контактов патрона лампы к печатной
плате
Заменить лампу
Заменить датчик
Заменить поврежденные провода, зачистить наконечники
Подогнуть контакты патрона лампы или заменить его
Не мигает контрольная лампа стояночного тормоза при его включении (горит постоянно)
Обрыв в обмотке реле-прерывателя
| Заменить реле-прерыватель
Не работает спидометр
Ослабление гаек крепления наконечников гибкого вала на спи-
дометре или на его приводе
Обрыв гибкого вала привода спидометра
Повреждение механизма спидометра
Подтянуть гайки
Заменить гибкий вал
Заменить спидометр или комбинацию приборов
Шум гибкого вала привода спидометра
Деформация оболочки гибкого вала (вмятины, перегибы и т. п.)
Монтаж гибкого вала выполнен с радиусом изгиба менее 100 мм'
Заменить гибкий вал
Проверить и исправить монтаж гибкого вала
3I
5I
71
9(
11
Если стрелка не отклоняется, снимают щиток при-
боров и при включенном зажигании соединяют с
корпусом штекер комбинации приборов, к которому
подходит зеленый провод с белой полоской (на
ВАЗ-2107 это штекер № 3 в красной колодке). От-
клонение стрелки в этом случае укажет на исправ-
ность прибора и на повреждение провода, соединя-
ющего датчик с комбинацией приборов.
Если стрелка указателя постоянно находится в
красной зоне, то при включенном зажигании отсо-
единяют провод от датчика. При неисправном дат-
чике стрелка должна вернуться в начало шкалы.
Если стрелка остается в красной зоне, то или про-
вод имеет замыкание с корпусом, или поврежден
прибор. Исправность прибора можно проверить, от-
соединив зеленый провод с белой полоской от ком-
бинации'приборов. При включенном зажигании
стрелка должна вернуться в начало шкалы.
Указатель уровня топлива. Ме-
тодика проверки аналогична описанной выше. При
этом надо иметь в виду, что к штекеру "W" датчика
указателя присоединяется провод, идущий к кон-
трольной лампе резерва топлива, а к штекеру't-
провод, идущий к самому указателю.
Если стрелка указателя постоянно находится!
начале шкалы и не отклоняется после замыкания!
корпусом.наконечника провода, отсоединенного от
штекера "Т" датчика, то необходимо проверить при-
бор. Для этого снимают щиток приборов и при вклю-
ченном зажигании соединяют с корпусом штекер,*
которому подходит розовый провод с красной по-
лоской (на ВАЗ-2107 это штекер 4 левой белой ко-
лодки). При исправном приборе стрелка должна от-
клониться.
Проверка приборов и их датчиков на стен-
де. Указатель температуры охлаждающей жид-
кости. Прибор действует совместно с датчиком
ТМ-106, установленным на головке цилиндров. При
сопротивлении датчика 1000—5000 Ом стрелка
должна находиться в начале шкалы, при сопротив-
лении 98—110 Ом — в начале красного участка
(при температуре указателя 20 °C). Данные дга
проверки датчика приведены в табл. 23.
Указатель уровня топлива. Прибор работает!
паре с да
Этим .да-
лампа ре
6,5 л бен
335 Ом <
шкалы, п
редине ш
25 Ом —,
У дал-
но быть 3
Давл<
ловину, 10
лее 7 Ом.
Указат
ет совмест
устанавлив
; ров. Датчи)
кой цепи в
теме смазк!
ка 285—3
находиться
100-135 Ом
лении 0—21
проверки да
Контро/
1 мобилях ВА:
; масла, а на
Лампа вклю1
пенным с ле
Отсчет, м
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
„ r Таблица 23
Таблица 22 4
Температура, °C Напряжение, под- водимое к дат- чику, В Сопротивление j датчика, Ом !
ОВ 30 8 1350 — 1880 ;
50 7,6 585 — 820
1ИЯ 70 6,85 280 — 390
г 90 5,8 155 — 196
I 110 4,7 87— 109 ।
алы Жаре с датчиком, установленным в топливном баке.
Жтмм датчиком также включается контрольная
Жямпя резерва топлива, если в баке осталось 4—
Жя л бензина. При сопротивлении датчика 285—
135 Ом стрелка должна находиться в начале
Окалы, при сопротивлении 100—135 Ом —в се-
|едине шкалы, а при сопротивлении датчика 7
!5Ом — должна отклоняться в конец шкалы.
I У датчика при пустом баке сопротивление долж-
L быть 315—345 Ом, с баком, наполненным напо-
I Таблица 24
I Давление, кгс/см2__| Сопротивление датчика, Ом
. - р 290 _ 320
I 4 103 — 133
I 6 55 — 80
ять наконечники
заменить его
зиборов
вину, 108—128 Ом, а при полном баке — не бо-
не 7 Ом.
Указатель давления масла. Указатель работа-
совместно с датчиком типа ММ-393А, который
ганавливается с левой стороны блока цилинд-
в. Датчик изменяет сопротивление электричес-
й цепи в зависимости от давления масла в сис-
вала
!Ю.
rhho находится в
юле замыкания с
ме смазки двигателя. При сопротивлении датчи-
285—335 Ом стрелка указателя должна
ходиться в начале шкалы, при сопротивлении
0-135 Ом — в середине шкалы, а при сопротив-
а к штекеру "Т , нии о—25 Ом — в конце шкалы. Данные для
зверки датчика приведены в табл. 24.
Контрольная лампа давления масла. На авто-
билях ВАЗ-2107 находится в указателе давления
[соединенного ог ела, а на ВАЗ-2105 — в комбинации приборов.
ю проверить при-- мпа включается датчиком типа ММ-120, установ-
эоров и при вклю- иным с левой стороны блока цилиндров. Контак-
рпусом штекер, к
од с красной пс|
1 левой белой ко*
релка должна от-
атчиков на стен
таждающей жиЛ
встно с датчиков
се цилиндров. Df|
5000 Ом стрелкй
лы, при сопротив
красного участку
°C). Данные дл1
бл. 23.
1рибор работает 1
Таблица 25
1 Отсчет, мин*1 Частота вращения валика рас- пределителя зажигания,мин"1
f 1000 440 — 550
1 2000 875 — 1050
3000 1350 — 1525
4000 1850 — 2025
1 50'00 2350 — 2500
6000 2900 — 3000
1 7000 3350 —3500
ты датчика должны замыкаться и размыкаться при
давлении 0,2—0,6 кгс/см2.
Вольтметр. Вольтметр проверяют, сравнивая
его показания с эталонным прибором класса точ-
ности не ниже 1,0. Погрешность показаний на от-
метке 12 В не должна превышать 12±8J В при тем-
пературе (20±5) °C.Перед проверкой вольтметр не-
обходимо выдержать при напряжении 12 В в
течение 2 мин.
Эконометр. Для проверки эконометра ниже де-
лений шкалы имеется контрольная белая точка, со-
ответствующая разрежению 0,3 кгс/см2. Допусти-
мое отклонение показаний эконометра в контроль-
ной точке +0,032 кгс/см2.
Спидометр. Прибор проверяют, сравнивая его
показания с эталонным спидометром. Тарировоч-
ные данные спидометра следующие: при частоте
вращения вала привода, равной 500 мин-1, показа-
ния спидометра должны соответствовать 31+35 км/ч,
при 1000 —624-66,5, при 1500 — 93+98, при 2000 —
124-^130 и при 2500 мин-1 — 1554-161,5 км/ч.
Тахометр. На ВАЗ-2107 применяется электрон-
ный тахометр, принцип действия которого основан
на измерении частоты следования импульсов на-
пряжения в первичной цепи системы зажигания.
Тахометр проверяется на стенде, имитирую-
щем систему зажигания автомобиля. Присоединив
тахометр к схеме стенда, так же как на автомобиле,
устанавливают напряжение в первичной цепи 14 В
и зазор в разрядке стенда — 7 мм. Вращают валик
распределителя зажигания с такой скоростью, что-
бы стрелка тахометра дошла до одного из длинных
делений шкалы. В этот момент проверяют, чтобы
частота вращения валика распределителя зажига-
ния находилась в пределах, указанных в табл. 25.
Реле-прерыватель контрольной лампы стоя-
ночного тормоза. Реле-прерыватель устанавлива-
ется за щитком приборов и служит для получения
прерывистого горения контрольной лампы стояноч-
ного тормоза. Количество циклов в минуту включе-
ния и выключения реле-прерывателя РС-492 при
напряжении от 10,8 до 15 В и температуре от —40 до
+40 °C должно быть в пределах 60—120, сопротив-
ление обмотки прерывателя 26 Ом.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ПНЕВМОКЛАПАНОМ КАРБЮРАТОРА
Система служит для отключения и включения
пневмоклапана карбюратора (перекрытия подачи
разрежения к экономайзеру принудительного хо-
лостого хода) на принудительном холостом ходу.
Основным узлом системы является электронный
блок управления (рис. 208) типа 25.3761. Он отклю-
чает пневмоклапан 4 при увеличении частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя до 1600 мин"1 и
включает пневмоклапан при снижении частоты вра-
щения до 120 мин"1. Управляющие импульсы (про-
порциональные частоте вращения коленчатого
вала) подаются на блок с конца первичной обмотки
катушки зажигания. - <
Блок управления может отключать пневмокла-
пан только в том случае, если разомкнуты контакты
Рис. 208. Схема системы управления пневмоклапаном
карбюратора:
1 — блок управления пневмо-
клапаном;
2 — катушка зажигания;
3 — микропереключатель в
карбюраторе;
4 — пневмоклапан;
5 — монтажный блок;
6 — выключатель зажигания
микропереключателя 3 карбюратора, т. е. если не
нажата педаль управления дроссельными заслон-
ками карбюратора. Если нажать на педаль, то пнев-
моклапан отключаться не будет или включится,
если был отключен.
Перед проверкой блока управления необходи-
мо убедиться в правильности подключения к нему
проводов. Работоспособность блока проверяется
с помощью вольтметра (с пределами измерения
0—15 В), в следующем порядке.
Отсоединяют провода от микропереключателя,
установленного на карбюраторе. Подключают к
блоку управления вольтметр 2 (рис. 209) с помо-
щью специального переходного разъема. Запуска-
ют двигатель и, постепенно увеличивая частоту
вращения, следят за показаниями вольтметра:
после пуска двигателя он должен показывать на-
пряжение не менее 10 В, а в момент отключения
пневмоклапана — скачкообразное снижение напря-
жения до величины не более 1,5 В. После отключе-
ния пневмоклапана постепенно снижают частоту
вращения до включения пневмоклапана. При этом
вольтметр должен показать скачкообразное увели-
чение напряжения не менее чем‘до 10 В.
Допускается проверять работоспособность бло-
ка управления без вольтметра и переходного разъ-
ема по характерному стуку клапана при отключении
и включении. 1 2 3
Рис. 209. Схема включения переходного разъема для
проверки блока управления:
1 — блок управления;
2 — вольтметр, включенный в
переходной разъем;
3 — пневмоклапан;
4 — катушка зажигания;
5 — вид на штепсельный разъ-
ем блока управления
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ
КАРБЮРАТОРА
Если на двигателе установлен карбюратор
21053-1107010 или 21051-1 >07010, то вместо блока
управления 25.3761 пневмоклапаном устанавлива-
ется блок управления 501.3761 электромагнитным
запорным клапаном системы холостого хода карбю-
ратора.
Новый блок управления подключается с помо-
щью небольшого дополнительного жгута к той ко-
лодке жгута проводов левого брызговика, которая
подключалась к блоку управления пневмоклапа-
ном. С концевым выключателем карбюратора блок
управления соединяется напрямую, минуя монтаж-
Таблица 26
№ клеммы Цвет провода Адрес
1 к К клемме катушки зажигания
2 ч На корпус
3 2 —
4 О + 12 В
5 БЧ Концевой выключатель карбюратора
6 СП Электромагнитный клапан карбюра-
тора
7 —-. —-.
Дет
лероди
панеле
крыши
него ко
для с
лонжер
ные ме
0,8—2,1
Две
внутре!
емы ок
ванных
ва вин
звенья
ный блок. Концевой выключатель карбюратора за-
мыкается на корпус при отпущенной педали акселе-
ратора. Адреса выводных клемм блока управления
501.3761 указаны в табл. 26.
Блок управления 501.3761 должен отключать
клапан при частоте вращения коленчатого вала
1900 мин" и включать при 1700 мин . При нажатой
педали акселератора, т. е. когда концевой выключа-
тель карбюратора не замкнут на корпус, клапан от-
ключаться не должен. Проверяют блок управления
в следующем порядке.
Отсоединяют провод от концевого выключателя
карбюратора и замыкают наконечник этого провода
с корпусом. Подключают к блоку управления вольт-
метр с помощью переходного разъема. Запускают
двигатель и, постепенно увеличивая частоту вра-
щения, следят за показаниями вольтметра: после
пуска двигателя он должен показывать напряжение
не менее 10 В, а в момент отключения клапана —
скачкообразное снижение напряжения до 0,5 В (не
более).
Устанавливают частоту вращения коленчатого
вала в пределах 2200—2300 мин~1, отсоединяют от
корпуса наконечник провода, идущего к концевому
выключателю карбюратора, а затем снова соеди-
няют его с корпусом. При отсоединении провода от
корпуса клапан должен включаться, а при соедине-
нии с корпусом — отключаться. После отключения
клапана постепенно снижают частоту вращения до
включения клапана. Вольтметр должен показать
при этом скачкообразное увеличение напряжения
не менее чем 10 В.
Рис. 21
1 — внутре
2 — ручка <
3 — заглуц.
4 — кнопк<
двери;
лителю ।
имеет ре
правлени
(рис. 210
рей одно
Замо!
тель зам
тии на кн
двери бл
Изнутри t
ручки npi
кнопки бг
I
дном
зн карбюратор
о вместо блока
иустанавлива-
:тромагнитным
згохода карбю-
чается с помо-
жгута к той ко-
овика, которая
пневмоклапа-
бюратора блок
минуя монтаж-
Таблица 26
гс
«кигания
ель карбюратора
«лапан карбюра-
|рбюратора за-
тедали акселе-
)ка управления.
кен отключать
енчатого вала
. При нажатой
1евой выключа-
лус, клапан от-
ток управления
КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2105 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
Детали кузова штампуются из листовой малоуг-
перодистой холоднокатаной стали: для наружных
панелей толщиной 0,7 мм; для переднего пола и
крыши — 0,9 мм; для брызговиков передка, арок зад-
него колеса, лонжеронов, поперечин пола— 1,0 мм
цля сильно нагруженных деталей (передние
понжероны, центральные стойки) — 1,5 мм. Различ-
ные мелкие детали штампуются из стали толщиной
|0,8—2,5 мм.
j Двери. Двери кузова состоят из наружной и
внутренней панелей. Верхние части дверей (про-
емы окон) изготавливают из стальных профилиро-
ванных рамок. Петли дверей крепят к стойкам кузо-
ва винтами с потайными головками, подвижные
яенья петель приваривают точечной сваркой к уси-
Рис. 210. Вид внутренней стороны передней двери:
Замок задней двери в отличие от замка перед-
ней не имеет выключателя, блокируется только
кнопкой блокировки. Заблокированный замок не
может быть открыт внутренней ручкой, пока кнопка
блокировки не будет поднята вверх. Заблокировать
замок можно при закрытой и открытой двери (на-
жать кнопку и закрыть дверь). В остальном устрой-
ство замка отличается незначительно от замка пе-
редней двери.
Стеклоподъемник передней двери (рис. 212)
имеет тросовый привод, механизм 4 крепится на
внутренней панели двери тремя гайками. Трос 10
стеклоподъемника охватывает четыре ролика 11 и
13, закрепляемых на двери, и наматывается на ба-
рабан, ведомая шестерня которого зацепляется с
ведущей шестерней. Опускное стекло кронштейна-
ми 8 крепится на двух вертикальных участках троса.
Натяжение выполняют натяжным роликом 13.
Конструкция стеклоподъемника задней двери
отличается незначительно. Трос охватывает три
ролика и имеет один вертикальный участок.
Капот кузова. Состоит из сваренных между
собой наружной и внутренней панелей. Для допол-
нительного увеличения жесткости внутренняя па-
о выключателя ।
с этого провода
авления вольт-
ема. Запускают
1Я частоту вра-
ьтметра: после
пъ напряжение i
ния клапана — 1
ия до 0,5 В (не 1
1- внутренняя ручка двери;
-ручка стеклоподъемника;
-заглушка окна;
- кнопка блокировки
кри;
замка
5 — декоративная заглушка;
6 — ручка подлокотника
Стрелками показано располо-
жение держателей обивки две-
ри
Рис. 211. Замок передней левой двери:
ия коленчатого
этсоединяют от
sro к концевому
и снова соеди-
ним провода от
а при соедине-
ние отключения
гу вращения до
нлжен показать
ine напряжения
1ителю переднего
шеет регулировку
равнении оси автомобиля. Передние двери
рис. 210) с одним опускным стеклом, у задних две-
торца двери. Дверь на петлях
по высоте и в поперечном на-
, ей одно стекло опускное, второе неподвижное.
Замок передней двери имеет снаружи выключа-
ель замка. Изнутри замок блокируется при нажа-
ли на кнопку 7 (рис. 211) блокировки. При открытой
вери блокировочное устройство не срабатывает,
внутри дверь открывается поворотом внутренней
.чучки привода на себя независимо от положения
; НОПКИ бЛОКИрОВКИ.
1 — рычаг внутреннего приво-
да замка;
2 — пружина рычага блокиров-
ки;
3 — рычаг наружного привода;
4 — тяга выключателя замка;
5 — тяга кнопки блокировки;
6 — скоба;
7 — кнопка блокировки;
8 — поводок;
9 — наружная ручка;
10 — выключатель замка;
11 — пружина сухаря;
12 — сухарь;
13 — ротор;
14 — тяга наружного привода;
15 — корпус фиксатора;
16 — храповик;
17 — пружина центрального
валика;
18 — валик выключения замка;
19 — центральный валик;
20 — рычаг блокировки;
21 — тяга внутреннего привода
Рис. 212. Привод переднего опускного стекла:
электропо/
клеиваютс
подъем и।
удерживак
лями.
. Омыва
Омыватели
нагнетател!
го стекла с
coca 4 омы
обратных к
При включ
под давлен
жиклеры н;
С идею
ные, с ицд
и 9 положе
1 — ручка стеклоподъемника;
2 — облицовка ручки;
3 — розетка;
4 — механизм стеклоподъемника;
5 — кронштейны;
6 — винты;
7 — прижимные пластины;
8 — кронштейн опускного стекла;
9 — опускное стекло;
10 — трос;
’11 — нижний ролик;
12 — болт;
13 — натяжной ролик
Рис. 213. Схема омывателей ветрового стекла и стекол
фар:
1 , 5 — жиклеры;
2 — обратные клапаны;
3 — питающий бачок;
4 — нагнетательный насос
омывателя стекол фар с
электродвигателем;
б — тройники;
7 — нагнетательный насос
омывателя ветрового стекла с
электродвигателем
нель приклеивается к наружной. Капот навешивает-
ся по переднему краю кузова на петли. Крепление
петель к поперечине передка кузова и капота к пет-
лям осуществляется болтами, допускающими регу-
лировку положения капота в проеме кузова.
Крышка багажника. Крышка имеет устройство,
сходное с капотом. Отличаются по конструкции
петли крепления и замок крышки. Петли крышки
имеют торсионный механизм, облегчающий откры-
вание крышки и удержание ее в открытом положе-
нии. Замок крышки багажника запирается ключом.
Работа замка может регулироваться перестановкой
замка или фиксатора в новое положение за счет
увеличенных отверстий в корпусе замка и пластине
фиксатора.
Бампера. Передние и задние бамперы изготав-
ливаются из алюминиевых балок, которые крепятся
с помощью трубчатых соединителей болтами к
кронштейнам кузова.
Остекление. Ветровое стекло гнутое, безопас-
ное, изготавливается из двух слоев полированного
стекла толщиной 3 мм, склеенных между собой
пластмассовой пленкой. В проемах стекло удержи-
вается резиновым уплотнителем.
Заднее стекло и боковые стекла безопасные,
закаленные, полированные. Заднее стекло с
1 — подушка;
2 — спинка;
3 ПОДГОЛОВ1
4 — направля
5 — каркас сп
6 — каркас си,
и 6 штампу
жины 7. Кар
шарнирно,
вают подгс
по высоте.1
ках. Салазн
и ползунов
Внутренняя
внутренний
защелкой 6
сируется в
перемещен
ролика 3 с
5 между рс
электроподогревом. Опускные стекла дверей при-
клеиваются к кронштейнам, обеспечивающим их
подъем и опускание. Неподвижные стекла дверей
удерживаются в проемах резиновыми уплотните-
лями.
Омыватели ветрового стекла и стекол фар.
Омыватели состоят: из питающего бачка 3 (рис.213),
нагнетательного насоса 7 омывателя ветрово-
го стекла с электродвигателем, нагнетательного на-
соса 4 омывателя стекол фар с электродвигателем,
обратных клапанов 2, тройников б, жиклеров 1 и 5.
При включении электродвигателей насосы подают
под давлением жидкость из питающего бачка через
жиклеры на стекла.
Сиденья. Передние сиденья (рис. 214) раздель-
ные, с индивидуальной регулировкой рукоятками 8
и 9 положения сиденья и наклона спинки. Каркасы 5
Рис. 214. Переднее сиденье:
навешивает-
li. Крепление
капота к лет-
ящими регу-
(зова.
т устройство,
конструкции
етли крышки
1ЮЩИЙ откры-
эггом положе-
ется ключом,
ерестановкой
сение за счет
ка и пластине
перы изготав-
эрые крепятся
ей болтами к
/тое, безопас-
юлированного
между собой
текло уде ржи-
а безопасные,
нее стекло с
I—подушка;
!— спинка;
3— подголовник;
(—направляющие спинки;
5—каркас спинки;
f— каркас сиденья;
и б штампуются из стали, к каркасам крепятся- пру-
кины 7. Каркасы подушки 1 и спинки 2 соединяются
шарнирно. В направляющие 4 спинки 2 устанавли-
вают подголовник 3, который можно регулировать
по высоте. Сиденье устанавливается на двух салаз-
йх. Салазки состоят из направляющих 1 (рис. 215)
и ползунов 2, отштампованных из листовой стали.
Внутренняя направляющая имеет фиксатор 7. На
внутренний ползун устанавливается рукоятка 12 с
защелкой 6. При отпускании рукоятки сиденье фик-
сируется в заданном положении. Для облегчения
влеремещения сиденья в салазки вставляются два
ролика 3 с резиновыми кольцами 4 и ограничитель
>5 между роликами. Механизм наклона спинки рас-
полагают с внешней стороны сиденья. К усилителю
8 спинки крепят при помощи пальца тягу 9. Для об-
легчения регулировки служит пружина 10. Благода-
ря винтовой нарезке на тяге при вращении рукоятки
11 тяга плавно изменяет угол наклона спинки. Для
быстрого изменения угла наклона спинки можно
приподнять рукоятку и вывести ее из зацепления с
кронштейном 13.
Заднее сиденье предусмотрено на трех чело-
век. Подушка сиденья фиксируется двумя шипами
на поперечине пола. Спинку заднего сиденья кре-
пят в верхней части с помощью двух планок, входя-
щих в скобы на полке задка. В нижней части спинку
крепят язычками, приваренными к аркам колес.
Язычки загибают в скобы в углах каркаса спинки.
Отопление и вентиляция салона. Салон авто-
мобиля обогревается воздухом, нагретым в радиа-
торе отопителя (рис. 216), который включен в систе-
му охлаждения двигателя параллельно основному
радиатору.
Пластмассовый кожух 5 (рис. 217) радиатора
крепится четырьмя гайками снизу к усилителю
щитка передка через уплотнительную прокладку. В
верхней части кожух имеет крышку 6 воздухоприто-
ка, регулирующую количество воздуха. К бачку ра-
диатора крепятся отводящая трубка и кран 10 с
подводящей трубкой 9, которые шлангами подсо-
единяются к системе охлаждения.
Воздух, прошедший через радиатор отопителя,
поступает в направляющий кожух 3 и далее в кожух
2 вентилятора. В центре пластмассового направля-
ющего кожуха пружинными держателями 13 крепит-
ся электровентилятор. На передней стенке кожуха 2
вентилятора с внутренней стороны находится ре-
зистор (добавочное сопротивление) 1. Подключе-
ние или отключение его из цепи питания электро-
7 — пружины каркаса;
8 — рукоятка регулирования
положения сиденья;
9 — рукоятка регулирования
положения спинки
Рис. 215. Механизмы регулирования переднего сиденья:
1 — направляющие салазок;
2 — ползуны салазок;
3 — ролики;
4 — резиновые кольца роли-
ков;
5 — ограничитель;
б — защелка рукоятки;
7 — фиксатор внутренней на-
правляющей салазок;
8 — усилитель спинки сиденья;
9 — тяга механизма регулиро-
вания наклона спинки сиденья;
10 — пружина;
11 — рукоятка регулирования
наклона сиденья;
12 — рукоятка фиксации сиде-
нья в заданном положении;
'13 — кронштейн
Рис. 216. Отопитель:
вентил.'
oGecnet
ния кры
Упр<
рукояти
Примем
зина или д
крытия
Попадай
1 — воздухопровод внутренней вентиля-
ции;
2 — кронштейн рычагов управления;
3 — рукоятки рычагов управления;
4 — воздухопровод обогрева бокового
стекла;
5 — гибкие тяги;
6 — воздухопровод обогрева ветрового
стекла;
7 — стяжной хомут;
8 — резиновые шланги;
9 — уплотнитель;
10 — сопло обогрева бокового стекла;
11 — кран;
12 — заслонка воздухопровода обогрева
бокового стекла;
13 — воздухораспределительная крыш-
ка
Воздейст
воздухонеп]
Окраска
Рис. 217. Детали отопителя:
Некачест
Поврежд
Отсутств!
Не правил
Поломка
Ослабло >
Слабая на
роликом и п
Обрыв кр<
Поломка г
р Ослабла р
“ вании зуб рь
осевого смещ
Поломка г
Наличие rj
1 — дополнительный резистор;
2 — кожух вентилятора;
3 — направляющий кожух вентилятора;
4 — пружинные держатели кожуха венти-
лятора;
5 — кожух радиатора;
6 — крышка воздухопритока;
7 — прокладка радиатора;
8 — радиатор;
9 — подводящая и отводящие трубкй;
10 — кран;
11 — крыльчатка;
12 — электродвигатель;
13 — пружинный держатель электровен-
тилятора;
14 — подушка электродвигателя;
15 — заслонка воздухопровода обогрева
бокового стекла;
16 — воздухораспределительная крыш-
ка
Ослабло а
замка
вентилятора трехпозиционным переключателем
обеспечивает малую или большую скорость враще-
ния крыльчатки вентилятора.
Управление отопителем осуществляется тремя
рукоятками на панели приборов. Пластмассовые
рукоятки 3 '(см. рис. 216) фиксируются на ры-
чагах выступами, выштампованными на концах
рычагов.
Возможные неисправности кузова, их причины и
способы устранения указаны в табл. “21.
Таблица 27
Причины неисправностей
Способы устранения
Темные пятна по всей поверхности кузова
Применение горячей воды (свыше 80 °C), этилированного бен- Незначительные повреждения устранить полировкой, при
зина или других разъедающих веществ для удаления воскового по- больших повреждениях перекрасить кузов
крытия
Розовые пятна на поверхностях, окрашенных в светлый цвет
Попадание охлаждающей жидкости I Отполировать поврежденные места, при необходимости пе-
рекрасить кузов
вого стекла;
звода обогрева
тельная крыш-
Светлые пятна на поверхностях, окрашенных в темный цвет
Воздействие влаги при длительном хранении автомобиля под I Отполировать поврежденные места, при необходимости пе-
воздухонепроницаемым чехлом I рекрасить кузов
Разноопипеночность окрашенных поверхностей
Окраска партией эмали, отличной по тону от основной окраски | Подобрать колер, частично перекрасить кузов
Коррозия кузова
Некачественное нанесение противошумной мастики Нанести мастику
Повреждение противошумной мастики в процессе эксплуатации То же
Местная коррозия окрашенных поверхностей в местах сварки
Отсутствие эпоксидного грунта на металле в местах сварки | Отшлифовать и перекрасить поврежденные места
Механические повреждения лакокрасочного покрытия
Неправильная эксплуатация автомобиля Отшлифовать и перекрасить поврежденные места, при необ-
ходимости произвести рихтовку
Опускное стекло не фиксируется в заданном положении
Поломка пружинного тормоза механизма стеклоподъемника
Ослабло крепление планки троса стеклоподъемника
Заменить стеклоподъемник
Отрегулировать точность перемещения стекла и завернуть
вииты планки троса
Опускное стекло не поднимается и не опускается
11
12
Слабая натяжка троса, попадание троса между шестернями или
роликом и панелью двери
Обрыв кронштейна опускного стекла
Поломка пружинного тормоза механизма стеклоподъемника
Отрегулировать натяжение троса
Заменить стекло
Заменить стеклоподъемник
13
Дверь не запирается
Ослабла расклепка оси рычага наружного привода. При закры-
тии зуб рычага не входит в зацепление с храповиком вследствие
осевого смещения рычага
Поломка пружины рычага наружного привода замка
Наличие грязи на трущихся поверхностях деталей замка
Снять замок и произвести надежную расклепку оси
Заменить замок
Снять замок и промыть в бензине или керосине. Смазать
трущиеся поверхности смазкой ЦИАТИМ-201
тель электровен-
Дверь не открывается наружной ручкой
.вигателя;
провода обогрева
Ослабло соединение тяги наружной ручки с рычагом привода
имка
Подтянуть винт крепления тяги
шительная крыш-
Причины неисправностей
Способы устранения
При повороте внутренней ручки дверь полностью не открывается
Неполный ход рычага привода вследствие малого хода тяги | Отрегулировать положение внутренней ручки с тягой
Дверь открывается с большим усилием и плохо закрывается
Подогнута ось сухаря фиксатора замка двери
Износ рабочей поверхности сухаря фиксатора
Не отрегулирована дверь в проеме кузова
Малые фланцевые зазоры
Выправить или заменить ось, отрегулировать положение
фиксатора
Заменить сухарь или фиксатор
Отрегулировать положение двери
Увеличить зазоры отгибкой фланцев
Замок капота не отпирается рукояткой из салона
Г
Значи
ся на ава|
стве случ
креплени;
Для к<
лов шасск
ного ремо
зуют раз!
Обрыв троса привода замка
Велика длина троса привода замка
Изгиб корпуса замка
Заменить трос
Отрегулировать длину троса за счет петлевого крепления на
крючке троса
Заменить замок
Капот не запирается замком
Обрыв пружины замка
Укорочен трос привода замка
Нарушено положение замка на кузове
Изгиб корпуса замка
Заменить пружину
Отрегулировать длину троса за счет петлевого крепления
Отрегулировать положение замка
Заменить замок
Спинка сиденья не возвращается из наклонного положения при поднятой рукоятке механизма регулировки
Обрыв пружины механизма | Заменить пружину, проверить работу механизма
Спинка сиденья не фиксируется в заданном положении
Выпал палец, соединяющий тягу с усилителем спиики
Поломка зубьев фиксатора спинки
Вставить и развальцевать палец
Заменить каркас сиденья или срубить поврежденный фикса-
тор, приварить новый с последующей покраской
В салон проникает вода
Увеличенный зазор по периметру двери
Снятие металлического каркаса уплотнителя двери или наличие
гофр на нем
Некачественное нанесение мастики по швам коробки воздухо-
притока
Жесткий уплотнитель ветрового стекла
Отрегулировать положение двери и фиксатора замка
Заменить уплотнитель
Нанести равномерный слой мастики по швам
Заменить уплотнитель
Негерметичность крана отопителя
Некачественная пайка радиатора
В салон проникает охлаждающая жидкость
Заменить кран
Заменить радиатор
В багажник проникает вода (пыль)
Смещение положения крышки багажника
Дефекты уплотнителя
Отрегулировать ее положение
Заменить уплотнитель
В салон постоянно поступает подогретый воздух
Неисправен привод краиа отопителя Проверить состояние привода, в случае обрыва тяги заме-
нить ее
Кран отопителя не перекрывает поток жидкости ' Заменить край
Воздух, поступающий в салон, не подогревается
Не открывается кран отопителя вследствие неисправности при- Проверить состояние привода, в случае обрыва тяги заме
вода крана нить ее
Неисправен кран Заменить его
О — базовая л
1 — верхнее кр
2 — крепление
низма и маятнк
3 — ось педале
4 — центр рул?
5 — центр коле
6 — креплени!
подвески;
7 — центр задь
верстия центр,
багажника;
8 — заднее кре
ка газов;
с тягой
ать положение
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ КАРКАСА
И ОПЕРЕНИЯ КУЗОВА
Значительная часть ремонтных работ приходит-
ся на аварийные автомобили, которые в большин-
стве случаев требуют проверки геометрии точек
крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.
Для контроля геометрии точек крепления уз-
лов шасси (рис. 218), а также для выполнения слож-
ного ремонта с одновременным контролем исполь-
зуют различные стенды и установки; установка
БС-123.000 с устройством БС-71.000 для правки,
устройство БС-124.000, рама БС-167.000 для вос-
становления аварийных кузовов, стенд Р-620 и др.
Повреждения кузова могут быть самыми раз-
личными. Поэтому правила ремонта в каждом от-
дельном случае должны быть своими, наиболее'
подходящими для этих повреждений. Почти во всех
случаях повреждений необходимо снимать некото-
рые детали, чтобы обнаружить повреждения, вы-
править и выверить каркас кузова. В случаях се-
рьезных повреждений убирают все легкосъемные
по крепления на
о крепления
ювки
□ма
жденный фикса*
й
?а замка
4
Рис. 218. Основные размеры проверки точек крепления агрегатов:
>рыва тяги заме-
)рыва тяги заме-
I 0 —базовая линия;
I—верхнее крепление радиатора;
2— крепление картера рулевого меха-
низма и маятникового рычага;
3—ось педалей тормозов и сцепления;
♦ —центр рулевого механизма;
5— центр колеса;
f— крепление амортизаторов задней
юдвески;
1— центр заднего технологического от-
1ерстия центрального усилителя пола
йгажника;
I—заднее крепление глушителя выпус-
а газов;
9 — переднее крепление глушителя;
10 — крепление поперечной штанги зад-
ней подвески;
11 — ось задних колес;
12 — оси болтов крепления верхних про-
дольных штанг задней подвески;
13 — оси болтов крепления нижних про-
дольных штанг к кронштейнам кузова;
14 — крепление кронштейнов нижних
продольных штанг;
15 — центр заднего технологического от-
верстия переднего лонжерона пола;
16 — центр технологического отверстия
переднего лонжерона пола;
17 — центр колеса;
18 — точки крепления поперечины пе-
редней подвески;
'79 — крепление стабилизатора попереч-
ной устойчивости;
20 — нижнее крепление радиатора;
21 — ось автомобиля;
22 — верхнее крепление радиатора;
23 — ось передних колес;
24 — крепление задней подвески двига-
теля;
25 — крепление опоры карданного вала;
26 — крепление амортизаторов задней
подвески
внутренние обивочные части, чтобы облегчить из-
мерения, контроль и установку гидравлических или
винтовых домкратов для устранения перекосов и
прогибов.
Правка кузова механическим воздействием
предусматривает работы по растяжке, выдавлива-
нию и рихтовке деформированных частей кузова до
придания им первоначальных форм и конфигура-
ций.
Правкой восстанавливают диагональные раз-
меры проемов ветрового и заднего окон (рис. 219)
и расстояния между фланцами проемов окон по
оси автомобиля. Разница диагональных размеров
ветрового и заднего окон, а также проемов кузова
для капота и крышки багажника не должна превы-
шать 2 мм.
Наиболее часто при ремонте каркаса и опере-
ния кузова требуется замена крыльев, панелей
крыши, передка и задка. Методы замены и ремонта
этих деталей можно взять за основу при ремонте и
других деталей каркаса кузова.
Замена переднего крыла. При незначитель-
ных повреждениях крыла (небольшие вмятины,
царапины и т. д.), не снимая крыла, выполняют рих-
товочные и окрасочные работы. После рихтовки
проверяют состояние внутреннего противокоррози-
онного покрытия, при необходимости восстанавли-
вают его.
При значительной деформации крыла, при на-
личии разрывов заменяют крыло, для чего выпол-
няют следующие работы. Снимают бампер, капот,
переднюю дверь. С крыла снимают осветительные
приборы. Высверливают сверлом диаметром 6—
7 мм точки контактной сварки сточного желобка с
элементами кузова и отсоединяют желобок тонким
плоским зубилом с отогнутым концом. Затем тонким
острозаточенным зубилом срубают или срезают
шлифовальной машинкой соединения крыла: с па-
нелью передка (рис. 220) от фары вниз, отступив
2—3 мм от линии соединения; с передней стойкой
боковины, отступив 5 мм от линии изгиба.
Отсоединяют крыло, зубилом удаляют остав-
шиеся полоски крыла. Рихтуют деформированные
кромки и зачищают посадочные места кузова и но-
вого крыла. Из полости, закрываемой крылом, уда-
ляют грязь, ржавчину, наносят цинкохроматный
грунт ГФ-073. Ставят на место капот и дверь. Подго-
няют новое крыло по месту посадки и закрепляют
захватами. Приваривают крыло газовой сваркой в
точках, указанных на рис. 221. Для газовой сварки
используют латунные прутки марки Л 62 и Л 68.
После проверки посадки крыла приваривают его
контактной сваркой с шагом 40—50 мм или элект-
росваркой в среде углекислого газа проволокой Св-
08Г1С или Св-08Г2С диаметром 0,8 мм прерывис-
тым швом длиной 10 мм через каждые 30—40 мм.
Сила электрического тока должна быть 50—90 А.
Замена заднего крыла. Замену крыла произво-
дят следующим образом. Снимают задний фонарь
и бампер. Освобождают багажное отделение, сни-
мают резиновый уплотнитель крышки багажника и
топливный бак (если меняется правое крыло) и от-
соедини
розаточг
ной маш
с арк
ступив о
с пог
по изгиб
с пан
2 мм;
с паь
от кромк
с зад
от кромю
нения кр
угольник
сверлив:
крыла с
крыло. У,
Рис. 220. 3i
ментах указ.
ют деформ
ные места
крыло по м
привариваг
в местах, yi
Провер
контактной
вии контакт
вая сварка ।
длиной 20 к
В npoei
полуавтома
Замена
ных случае!
ется ее зам
нее стекла
Кладут нов)
ределяют м
стоек двере
производят
с панелями
светительные
аметром 6—
>го желобка с
лобок тонким
Затем тонким
или срезают
а крыла: с па-
низ, отступив
>дней стойкой
иба.
,аляют остав-
>рмированные
а кузова и но-
i крылом, уда-
жохроматный
дверь. Подго-
и закрепляют
вой сваркой в
азовой сварки
। Л 62 и Л 68.
соединяют электропроводку. Срубают тонким ост-
розаточенным зубилом или срезают шлифоваль-
ной машинкой соединения крыла:
с аркой заднего колеса по изгибу (рис. 222), от-
ступив от кромки крыла 12—15 мм;
с полом запасного колеса (или топливного бака)
по изгибу, отступив от кромки крыла 12—15 мм;
с панелью задка, отступив от линии соединения
2 мм;
с панелью поперечины заднего окна, отступив
от кромки изгиба 2—3 мм;
с задней частью боковины по изгибу, отступив
от кромки крыла 15-20 мм. Срубают угольник соеди-
нения крыла с панелью задка, отступив от кромки
угольника 15 мм. Сверлом диаметром 6—7 мм вы-
сверливают точки контактной сварки соединения
крыла с боковой панелью крыши и отсоединяют
крыло. Удаляют оставшиеся полоски крыла, рихту-
Рис. 221. Места саарки переднего крыла. На основном
виде точками обозначены швы контактной сварки. На
фрагментах показаны точки газовой сварки
1варивают его
мм или злект-
роволокой Св-
мм прерывис-
ые 30—40 мм.
1ть 50—90 А.
:рыла произво-
1адний фонарь
тделение, сни-
<и багажника и
се крыло) и от-
•3
Рис. 220. Замена переднего крыла. Стрелками на фраг-
ментах указаны места рубки крыла. Пунктиром обозначе-
ны линии рубки
рамы заднего окна, сточными желобками и боковы-
ми панелями крыши. У боковых панелей крыши
рубят панель выше разметки на 10—15 мм.
Отсоединяют панель крыши, удаляют остав-
шиеся полоски панели и зачищают оставшиеся по-
садочные мес/а кузова и новой панели. Рихтуют
элементы кузова в местах соединений с панелью и
подгоняют новую панель крыши по месту.
В точках, показанных на рис. 225 стрелками,
приваривают новую панель крыши газовой сваркой
к панели рамы ветрового окна и боковым панелям
крыши. Проверяют посадку панели и приваривают
по периметру контактной сваркой с шагом 40—
50 мм. Газовой сваркой приваривают панель крыши
к боковым панелям.
При отсутствии контактно-сварочной машины
допускается газовая сварка или электросварка в
среде углекислого газа.
Замена панели задка. Замену производят при
удаленных задних крыльях. Тонким зубилом сруба-
ют панель задка (рис. 226) от пола топливного бака,
Ют деформированные кромки и зачищают посадоч-
ные места кузова и нового крыла. Подгоняют новое
крыло по месту посадки, прихватывают захватами и
приваривают газовой сваркой прутком Л 62 или Л 68
в местах, указанных на рис. 223.
Проверяют посадку крыла и приваривают его
контактной сваркой с шагом 40—50 мм. При отсутст-
вии контактно-сварочной машины допускается газо-
вая сварка оплавлением кромок прерывистым швом
длиной 20 мм через каждые 30 мм прутком Л 68.
В проеме двери допускается электросварка
полуавтоматом в среде углекислого газа.
Замена панели крыши. В большинстве аварий-
ных случаев с повреждениями панели крыши требу-
ется ее замена. Для этого снимают ветровое и зад-
|нее стекла, обивку крыши и ее принадлежности.
|Кладут новую панель крыши на крышу кузова и оп-
|ределяют места рубки боковых панелей и передних
стоек дверей. Отступив от края панели крыши 8 мм,
производят рубку (рис. 224) по изгибам соединений
jc панелями рамы ветрового окна, с поперечиной
Рис. 222. Замена заднего крыла. Стрелками на фрагмен-
тах указаны места рубки крыла. Пунктиром обозначены
линии рубки
Рис. 223. Места сварки заднего крыла. На основном виде
точками обозначены швы контактной сварки. На фраг-
ментах показаны места газовой сварки
Рис. 224. Замена панели крыши. Стрелками показаны
места рубки. Пунктиром обозначены линии рубки панели
крышки
Рис. 225. Места сварки панели крыши. Точками обозначены швы контактной сварки.
Стрелками показаны места газовой сварки
Рис. 226. Замена панели задка. Пунктиром обозначены
линии рубки, точками — швы контактной сварки. На основ-
ном виде стрелками показаны места газовой сварки,
стрелками на фрагменте — места рубки
Рис. 227. Замена пола задка. Пунктиром обозначены
линии рубки, на фрагментах стрелками — места рубки. На
основном виде стрелками показаны места газовой
сварки
пола зап
нели и у;
туют и за
мированк
У стан
газовой с
стрелкам!
ряют пре
пера.
Прива
или элект
рывистым
длины.
Допуа
дые 30—4
Замег
(запасног
I мену npoi
I панели за,
I Тонкин
I Кусачкам!'
I ла, рихтук
I деформир
I пивного б
I внутренни
I полоски м
I бают л о ня
I задних koj
I ПОЛОСКИ М(
I Устана
прихватыв
I в местах, \
К К низу
г усилитель
I бестовой г
। новного гг
I среде угле
проволоко!
0,8 мм. Дог
Устанаа
[ вают газовс
[ на рис. 227
I тель и приЕ
j кислого газ;
s панель задн
кузова газог
пол топлив
сваркой в тс
Произвс
прихваченн
крыльев и к)
ки сборки
злектросвар
тым швом д
пускается га
Замена
при снятых п
лителя 2 (ри
деформации
Тонким с
не ль 3 порог;
ла и зачища
Выполняют|
центральную
пола запасного колеса, лонжеронов, усилителя па-
нели и удаляют оставшиеся полоски металла. Рих-
туют и зачищают шлифовальной машинкой дефор-
мированные кромки.
Устанавливают новую панель и прихватывают
газовой сваркой в местах, показанных на рисунке
стрелками. Правильность установки панели прове-
ряют предварительной установкой заднего бам-
.пера.
' Приваривают панель задка контактной сваркой
или электросваркой в среде углекислого газа пре-
рывистым швом длиной 10 мм через каждые 30 мм
длины.
Допускается газовая сварка точками через каж-
дые 30—40 мм латунными прутками.
Замена пола задка, пола топливного бака
(запасного колеса) и лонжеронов пола задка. За-
мену производят при удаленных задних крыльях,
панели задка и усилителя панели задка.
Тонким зубилом отрубают пол задка (рис. 227).
Кусачками удаляют оставшиеся полоски метал-
ла, рихтуют и зачищают шлифовальной машинкой
деформированные кромки. Отрубают панель топ-
ливного бака (запасного колеса) от лонжеронов и
внутренних арок задних колес (рис. 228), удаляют
полоски металла и рихтуют кромки. Зубилом отру-
бают лонжероны (см. рис. 228) от внутренних арок
задних колес и поперечины, удаляют оставшиеся
полоски металла и зачищают посадочные места.
Устанавливают новые лонжероны на место и
{прихватывают газовой сваркой прутком Л 62 и Л 68
4в местах, указанных на рис. 228.
I К низу пола задка приваривают центральный
(усилитель, держатель с подложенной под нее ас-
бестовой прокладкой и кронштейны крепления ос-
новного глушителя. Электросварку выполняют в
(среде углекислого газа точками через 40—50 мм
Проволокой Св-08Г1С или Св-08Г2С диаметром
(0,8 мм. Допускается газовая сварка.
] Устанавливают пол задка на место и привари-
зают газовой сваркой по углам в точках, указанных
за рис. 227. Устанавливают к панели задка усили-
гель и приваривают электросваркой в среде угле-
кислого газа точками через 40 мм. Устанавливают
: йнель задка на место и прихватывают к элементам
(узова газовой сваркой (см. рис. 223). Приваривают
юл топливного бака (запасного колеса) газовой
варкой в точках, указанных на рис. 228.
Производят предварительный контроль всех
|рихваченных деталей с навешиванием задних
рыльев и крышки багажника. Устраняют недостат-
и сборки и окончательно сваривают детали
шектросваркой в среде углекислого газа прерывис-
, ым швом длиной 10 мм через каждые 30 мм. До-
пекается газовая сварка точками через 30—40 мм.
Замена порогов дверей. Замену выполняют
ри снятых передних и задних крыльях. Замену уси-
ителя 2 (рис. 229) производят только при наличии
, ^формации или сквозной коррозии.
Тонким острозаточенным зубилом срубают па-
вль 3 порога, удаляют оставшиеся полоски метал-
ла и зачищают кромки шлифовальной машинкой.
Зыполняют разметку по новой панели порога под
^нтральную стойку, подгоняют панель по месту и
Рис. 228. Замена пола топливного бака (запасного коле-
са) и лонжеронов пола задка. Пунктиром обозначены
линии рубки, точками — швы контактной сварки. На ос-
новном виде стрелками показаны места газовой сварки,
стрелками на фрагментах — места рубки
крепят захватами. Приваривают панель в крайних
точках газовой сваркой, устанавливают дверь и
проверяют установку панели. Выступание или запа-
дание порога относительно двери не должно быть
более 3 мм.
Снимают дверь и приваривают панель порога к
сопрягаемым деталям контактной сварки с шагом
50—60 мм. Допускается электросварка в среде уг-
лекислого газа силой тока 50—90 А или газовая
сварка. Приваривают панель к центральной стойке
газовой сваркой и зачищают сварные швы.
Ремонт деформированных поверхностей.
Деформированные поверхности ремонтируются
механическим или термическим воздействием на
металл, а также заполнением вмятин быстроза-
твердевающими пластиками или припоем.
Помятые места оперения выправляют, как пра-
вило, вручную при помощи рихтовочного инструмен-
та (металлических, пластмассовых, деревянных мо-
лотков и различных оправок) и приспособлений.
Правку с нагревом используют для осаживания (стя-
гивания) сильно растянутых поверхностей панелей.
Для предотвращения резкого вспучивания и ухуд-
шения механических свойств панели нагревают до
600—650 °C (до вишнево-красного цвета). Диаметр
нагретого пятна должен быть не более 20—30 мм.
Для стягивания поверхности газовой горелкой от пе-
риферии к центру дефектного участка нагревают ме-
талл и ударами деревянной киянки и молотка осажи-
вают нагретые места, используя плоскую поддержку
или наковальню. Повторяют операции нагрева и
осаживания до получения ровной поверхности.
Неровности на панелях можно выравнивать при
помощи полиэфирных шпатлевок, термопластика,
эпоксидных мастик холодного отвердения и при по-
мощи припоя. Полиэфирные шпатлевки образуют
надежные соединения с панелями, зачищенными
до металла. Они представляют собой двухкомпо-
нентные материалы: ненасыщенную полиэфирную
Рис. 229. Замена порога двери:
1 соединитель; 3 — наружная панель порога. Пунктиром швы контактной сварки. Стрелками пока-
2 усилитель порога; обозначены линии рубки, точками— заны места газовой сварки
смолу и отвердитель, который является катализа-
тором для быстрого отвердения смеси, независимо
от толщины слоя шпатлевки. Время сушки при тем-
пературе 20 °C составляет 15—20 мин. При этом
нет необходимости наносить ее в несколько слоев,
чем сокращается продолжительность нанесения
шпатлевки.
Термопластик выпускается в виде порошка.
Эластичные свойства, необходимые для его нане-
сения на металлическую поверхность панели, он
приобретает при 150—160 °C. Поверхность, подле-
жащую заполнению, тщательно очищают от ржав-
чины, окалины, старой краски и других загрязнений.
Для лучшей адгезии рекомендуется на поверхности
металла создать шероховатости при помощи абра-
зивного инструмента. Для нанесения термопласти-
ка участок, подлежащий выравниванию, нагревают
до 170—180 °C и наносят первый тонкий слой по-
рошка, который укатывают металлическим катком,
затем наносят второй слой и т. д. до заполнения не-
ровности. Каждый слой укатывают до получения
монолитного слоя пластической массы. После от-
вердения слой зачищают и выравнивают шлифо-
вальной машинкой.
Пораженные коррозией участки панелей кузова
могут ремонтироваться эпоксидными мастиками хо-
лодного отвердения, которые обладают высокой
адгезией, достаточной прочностью и легко наносят-
ся на поврежденные участки.
Припои ПОССу-18, ПОССу-20 применяют для
выравнивания участков, наращивания кромок дета-
лей и устранения зазора. Для предотвращения кор-
розии металла лучше применять бескислотный спо-
соб нанесения припоя.
ЗАМЕНА ОБИВОК САЛОНА
Вывертывают самонарезающие винты накладок
стоек ветрового окна, центральных стоек и снимают
накладки. Накладка центральной стойки дополни-
тельно устанавливается на крючок, поэтому необ-
ходимо снять ее с крючка. rv
Вынимают ветровое и заднее стекла в сборе с
уплотнителями (снятие и установку стекол см. в
разделе "Замена стекол").
Снимают плафон освещения салона кузова (см.
раздел "Электрооборудование"). Вывертывают че-
тыре винта крепления и снимают держатель плафо-
на освещения салона.
Вывертывают винты и снимают противосолнеч-
ные козырьки с кронштейнами, зеркало заднего
вида, поручни. Снимают верхние части уплотните-
лей передних и задних дверей и скобы крепления
обивки по периметру крыши. Снимают пластмассо-
вые обивки боковых панелей крыши, которые за-
креплены штырями в отверстия боковых внутрен-
них панелей крыши. Вывертывают винты крепления
обивки крыши сзади и с боков. Снимают обивку
крыши.
Установку вышеуказанных обивок выполняют в
обратной последовательности. При этом после
крепления обивки крыши винтами края обивки про-
мазывают клеем 88-ПН-35 и крепят их скобами к
фланцам проемов дверей, ветрового и заднего
окон. Излишки обивки по периметру обрезают.
Обивку боковин передка кузова, выполненных
из ДВП с пленкой декоративного покрытия, снимают
и ставят, преодолевая сопротивление двух держа-
телей по заднему краю и проволочных держателей'
по переднему краю. Проволочные держатели при-
клепаны к обивке.
Снятие и установка обивок дверей описаны в
разделе "Проверка и ремонт дверей".
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДВЕРЕЙ,
КАПОТА И КРЫШКИ БАГАЖНИКА
t i
Двери. При деформациях панели двери необ-
ходимо отрихтовать или заменить дверь, для чего
требуется ее снятие и разборка. Для снятия двери
открывай:
ния orpai
дверь, у,
креплени!
: Устан;
тию. Пер|
креплени?
зовом, КО!
риметру.
Для о
ного поло
очерчивай
Разбо
дверей тр
механизм
глушку5(<
тывают bi
утапливак
2 ручки с
вдоль руч!
лика и сни
замка, пре
колпачок и
Отверткой
1 (см. рис.
цовку. Пр
пластмасс
рисунке от
двери. Сн
стекла. О
крепления
желобок с
крепления
вертывают
окна. Осла
13 (см. ри<
винты б кр<
снимают 1
опускное с
ния механ
из двери. Е
на внутрен
ручкой, отс
крепления
замка и chi
тывают ви!
его, предвг
Сборку
вательносп
.стеклоподъ
ки троса на
дываться д
ма стекло™
ют натяжен
хода опускг
ты стеклоп
двери пров(
вых пружин
При ре
стекла пере
резиновый I
вернутых ви
ют до совм<
ной ветви т
13*
лками пока-
тозтому необ-
кла в сборе с
’ стекол см. в
>на кузова (см.
зертывают че-
катель плафо-
эотивосолнеч-
жало заднего
:ти уплотните-
,бы крепления
>т пластмассо-
1, которые за-
овых внутрен-
нты крепления
имают обивку
к выполняют в
(И этом после
ая обивки про-
их скобами к
ого и заднего
обрезают.
выполненных
ытия, снимают
ie двух держа-
>!х держателей
ержатели при-
эей описаны в
РЕЙ,
(НИКА
открывают ее до упора и выбивают палец крепле-
ния ограничителя к стойке кузова. Придерживая
дверь, ударной отверткой вывертывают винты
крепления петель и снимают дверь.
Устанавливают дверь в порядке, обратном сня-
тию. Перед окончательным затягиванием винтов
крепления регулируют зазоры между дверью и ку-
зовом, которые должны быть равномерными по пе-
риметру.
Для облегчения ориентирования первоначаль-
ного положения двери перед началом регулировки
очерчивают контуры петель на стойке кузова.
Разборка и сборка дверей. Разборка передних
дверей требуется при замене неисправных узлов и
механизмов двери. Вынимают декоративную за-
глушку 5 (см. рис. 210) ручки 6 подлокотника, вывер-
тывают винт крепления и снимают ручку. Слегка
утапливают розетку 3 (см. рис. 212) под облицовкой
2 ручки стеклоподъемника, сдвигают облицовку
вдоль ручки до выхода ее из кольцевой выточки ва-
лика и снимают ручку. Снимают кнопку блокировки
замка, предварительно острым инструментом сняв
колпачок кнопки и скобу соединения кнопки с тягой.
Отверткой поддевают облицовку внутренней ручки
1 (см. рис. 210) открывания двери и снимают обли-
цовку. Преодолевая сопротивление пружинных
пластмассовых держателей (места держателей на
рисунке отмечены стрелками), снимают облицовку
двери. Снимают нижний уплотнитель опускного
стекла. Отвертывают гайку, вывертывают винт
крепления и вынимают передний направляющий
желобок опускного стекла. Вывертывают винты
крепления и вынимают задний желобок стекла. Вы-
’вертывают винты крепления и снимают заглушку 3
окна. Ослабляют болт крепления натяжного ролика
13 (см. рис. 212) стеклоподъемника, вывертывают
винты 6 крепления троса на кронштейнах 8 стекла и
снимают трос с роликов. Вынимают через верх
опускное стекло 9. Отвертывают три гайки крепле-
ния механизма стеклоподъемника и вынимают его
из двери. Вывертывают винты крепления кронштей-
на внутренней ручки двери и снимают его в сборе с
(ручкой, отсоединив тягу ручки. Отвертывают гайки
’крепления наружной ручки 9 (см. рис. 211) привода
замка и снимают ручку, отсоединив тягу 14. Вывер-
тывают винты крепления корпуса замка и снимают
.его, предварительно отсоединив тяги 4м21.
J Сборку передних дверей производят в последо-
зательности, обратной разработке. При установке
стеклоподъемника проверяют правильность уклад-
ки троса на барабане: витки троса не должны накла-
(ываться друг на друга. После установки механиз-
• иа стеклоподъемника и троса на ролики регулиру-
ют натяжение троса натяжным роликом и величину
юда опускного стекла. Проверяют плавность рабо-
ты стеклоподъемника. Перед установкой обивки
двери проверяют крепления на обивке пластмассо-
вых пружинных держателей и их состояние.
1 При регулировке величины хода опускного
• текла передней двери опускают стекло до упора в
езиновый буфер, а ручку 1 (см. рис. 212) при вы-
!и двери необ-
верь, для чего
1 снятия двери
ернутых винтах 6 прижимных пластин довертыва-
)т до совмещения втулки на передней вертикаль-
но ветви троса с серединой переднего кронштей-
на 8 и завертывают винты 6. Плавность работы
стеклоподъемника регулируют натяжением троса
при помощи натяжного ролика 13. После регули-
ровки окончательно затягивают гайку болта натяж-
ного ролика.
При регулировке величины хода опускного стек-
ла задней двери при ослабленных винтах прижим-
ных пластин крепления троса опускают стекло до
упора в резиновый буфер. Повертывают ручку стек-
лоподъемника до предела в направлении опуска-
ния стекла, а затем на пол-оборота в обратном на-
правлении. При таком положении стекла и троса за-
вертывают винты прижимной пластины.
Для правильной работы замка двери регулиру-
ют положение корпуса 15 (см. рис. 211) фиксатора
замка, предварительно ослабив болты его крепле-
ния. Если дверь закрывается слишком туго, смеща-
ют фиксатор наружу и затягивают болты. Если
дверь закрывается слабо, фиксатор смещают
внутрь. Если дверь при закрывании опускается,
смещают фиксатор вверх, и если приподнимается
(провисание двери в открытом положении), смеща-
ют фиксатор вниз. Перед регулировкой рекоменду-
ется очертить контуры фиксатора на стойке кузова.
При плохом отпирании двери внутренней руч-
кой регулируют, положение ручки. Для этого ослаб-
ляют винты крепления и ручку вместе с кронштей-
ном передвигают в нужном направлении. По окон-
чании регулировки завертывают винты крепления.
Капот. При деформациях панели капота его
рихтуют или заменяют новым. Для снятия капота
отсоединяют (вдвоем) упор от кронштейна на кузо-
ве. Вывертывают болты крепления петель к капоту
и снимают капот. Устанавливают капот в обратном
порядке. При установке необходимо отрегулиро-
вать положение капота в проеме кузова. Капот в
проеме кузова должен располагаться с одинаковы-
ми зазорами по периметру. При регулировке очер-
чивают контуры петель, отсоединяют упор от крон-
штейна и ослабляют крепления петель. За счет уве-
личенных отверстий в петлях смещают капот в
нужное положение, затягивают болты крепления и
ставят упор на место.
Если замок капота не закрывается или закрыва-
ется с трудом, регулируют его положение-. Для
этого при открытом капоте очерчивают контуры кор-
пуса замка, ослабляют гайки его крепления и за
счет увеличенных отверстий передвигают корпус
замка в нужном направлении. Затягивают гайки
крепления и проверяют действие замка.
Крышка багажника. Снятие и установка крыш-
ки багажника аналогичны снятию и установке капо-
та, за исключением отсоединения упора. Положе-
ние крышки багажника регулируют так же, как и по-
ложение капота. Крышка багажника должна иметь
небольшое усилие для открывания и удерживаться
в открытом положении. Достигается перестановкой
концов торсионов на один из следующих зубцов пе-
тель.
Если замок крышки багажника отпирается с уси-
лием или не отпирается, регулируют положение
замка и его фиксатора. Для этого очерчивают конту-
ры корпуса замка и пластины фиксатора, ослабля-
ют гайки крепления замка и болты крепления фик-
сатора, перемещают замок и фиксатор в новое по-
ложение, слегка затягивают гайки и болты крепле-
ния, проверяют работу замка и окончательно за-
крепляют замок и фиксатор.
ЗАМЕНА СТЕКОЛ, ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ.
РЕМОНТ И ЗАМЕНА СИДЕНИЙ
Замена ветрового и заднего стекол. Чтобы
вынуть поврежденное ветровое стекло, снимают
рычаги стеклоочистителей, окантовку уплотнителя
и, нажимая на верхние углы стекла со стороны са-
лона, выдавливают его наружу. При этом помощник
должен поддерживать стекло снаружи. При уста-
новке ветрового стекла промывают бензином пазы
уплотнителя, надевают уплотнитель с окантовкой
на стекло: В паз, которым уплотнитель надевается
на фланец проема кузова, при помощи отвертки
вкладывается шнур. Затем устанавливают стекло в
проем кузова и натягивают концы шнура изнутри ку-
зова, чтобы уплотнитель сел на место. При этом по-
мощник слегка надавливает на стекло снаружи.
Для снятия заднего стекла снимают окантовку
уплотнителя и, нажимая на нижние углы стекла, вы-
давливают его наружу. Остальные операции по сня-
тию и установке стекла такие же, как для ветрового
стекла.
Снятие и установка панели приборов. Отсо-
единяют массовый провод от аккумуляторной бата-
реи, снимают накладки стоек ветрового окна, обли-
цовочный кожух вала рулевого управления. Выни-
мают две заглушки, вывертывают винты крепления
и снимают щиток приборов. Отсоединяют колодки и
штекеры проводов от приборов. При наличии гидро-
корректора фар снимают с него ручку, отвертывают
гайку крепленияи вынимают его из панели прибо-
ров.
Вывертывают винты крепления и снимают
полку, корпус вещевого ящика, боковой щиток
ящика. Снимают рукоятки с рычагов управления
отопителем, для чего в месте соединения рукоятки
с рычагом отгибают тонким острым инструментом у
верхней и средней рукояток нижнюю часть, а у ниж-
ней верхнюю часть.
Снимают облицовку рычагов управления отопи-
телем. Вывертывают винты крепления и снимают
панель радиоприемника. Затем вывертывают четы-
ре винта нижнего крепления панели приборов к по-
перечине передка, а через проемы щитка приборов
и вещевого ящика отвертывают четыре гайки верх-
него крепления панели. Вывернув винты крепления,
отсоединяют вставку впереди панели приборов; от-
вернув гайки, снимают громкоговоритель (если он
установлен на автомобиле). Снимают панель при-
боров и отсоединяют провода от прикуривателя.
Устанавливают панель приборов в порядке, об-
ратном снятию.
Ремонт и замена сидений. Чтобы снять перед-
нее сиденье, передвигают его до отказа назад, вы-
вертывают винт и отвертывают гайку крепления на-
правляющих салазок к полу кузова. Затем передви-
гают сиденье до отказа вперед, вывертывают винты
крепления направляющих к полу и снимают сиде-
нье в сборе. Устанавливают переднее сиденье в по-
рядке, обратном снятию. При разборке механизма
передвижения сиденья сдвигают ползуны 2 (см.
рис. 215) салазок по направляющим 1, вынимают
ролики 3 и ограничитель 5. В механизме регулиро-
вания наклона спинки отсоединяют пружину 10 от
тяги и выбивают палец, соединяющий тягу с усили-
телем 8 спинки сиденья. Вынимают шплинт и вы-
вертывают винтовую тягу 11с рукояткой. Собирают
механизмы в порядке, обратном разборке.
Для снятия спинки заднего сиденья вынимают
подушку сиденья, отгибают язычки крепления спин-
ки на арках задних колес и вынимают спинку.
РЕМОНТ ОТОПИТЕЛЯ
Ремонт отопителя заключается в основном в за-
мене неисправных узлов и деталей отопителя. Для
снятия отопителя отсоединяют массовый провод от
аккумуляторной батареи. Снимают щиток прибо-
ров, корпус вещевого ящика и панель крепления ра-
диоприемника. Переводят до отказа вправо рычаг
управления краном отопителя и сливают жидкость
из системы охлаждения двигателя. Ослабляют
стяжные хомуты 7 (см. рис. 216) и отсоединяют от
патрубков отопителя резиновые шланги 8 для под-
вода и отвода жидкости. Внутри отсека двигателя
вывертывают два болта крепления уплотнителя 9
на патрубках радиатора отопителя и снимают уп-
лотнитель. Снимают облицовку рычагов управле-
ния отопителем, вывертывают болты крепления
кронштейна 2, ослабляют болты скоб крепления
оболочек гибких тяг 5 на кронштейне, отсоединяют
тяги и снимают кронштейн. Вывертывают винты ;
крепления и снимают воздухопровод 1 внутренней ;
вентиляции. Преодолевая сопротивление защелок
корпусов сопел 10 обогрева боковых стекол, снима-
ют левое и правое сопла. Отвертывают гайку креп-
ления правого воздухопровода 4 обогрева бокового
стекла, отжимают защелки корпуса заслонки 12 и
снимают воздухопровод. Аналогично снимают и
левый воздухопровод. Затем снимают четыре пру-
жинные скобы крепления кожуха вентилятора на ко-
жухе радиатора и снимают кожух с вентилятором в
сборе. Отвертывают четыре гайки крепления кожу-
ха радиатора к коробке воздухопритока, отсоединя-
ют массовый провод под одной из гаек с левой сто-
роны, снимают кожух радиатора и воздухопроводе
обогрева ветрового стекла.
Установку отопителя выполняют в обратном по-
рядке. При установке обращают внимание на пра-
вильность установки уплотнительной прокладки
между кожухом радиатора и кузовом. При сборке и
установке отопителя необходимо отрегулировать
управление отопителем.
Разборка и сборка отопителя. При разборке
отопителя снимают две пружинные скобы 13 (см.
рис. 217) и вынимают вентилятор из кожуха 3. От-
вертывают гайку крепления крыльчатки 11 и снима-
ют ее с электродвигателя 12. Отвертывают гайки
крепления скоб и снимают воздухораспределитель-
ную крышку 16 кожуха 2 вентилятора. Отжав изнут-
ри кожуха защелки корпусов заслонок 15 воздухо-
проводов обогрева боковых стекол, снимают корпу-
са в сборе с заслонками и отсоединяют тяги от
рычагов заслонок. Ослабляют болты крепления
скоб, :
кранаi
го стек
бы кре
снимай
Отверт
тора о
труб koi
Пр
устанав;
бачками
водящей
Осп
кой тяп
Отверт
крышки
Сбо
доватег
правил!
док. Пр|
тяг за а
атора и
быть 5+
Для
мают об
ги крана
ного зак
ва ветре
и прове|
пазах кр
составят
нам нео!
ЩИТОК П|
оболоче
лочки CKl
пения не
при полн
ка, а зас
стекла -
ставят н;
гов ynpai
ВОСТ
Поли|
покрытия
его в хор
полируюи
НИЮ покр|
рекоменд,
В пере
ля кузов м
вания нов
безабрази
покрытий.,
пяти лет и
ных покры
щое колич
лет интен,
полироли х
Во избе
руют небо;
уны 2(см.
вынимают
э регулиро-
жину 10 от
«гу с усили-
1ЛИНТ и вы-
. Собирают
<е.
। вынимают
пения спин-
инку.
«овном в за-
пителя. Для
in провод от
лток прибо-
еппения ра-
ipaeo рычаг
от жидкость
Ослабляют
эединяют от
и 8 для под-
а двигателя
лотнителя 9
снимают уп-
ов управле-
,1 крепления
5 крепления
этсоединяют
1вают винты
1 внутренней
ние защелок
екол, снима-
т гайку креп-
ева бокового
зслонки 12 и
э снимают и
четыре пру-
пятора на ко-
«тилятором в
пления кожу-
скоб, зажимающих оболочки гибких тяг приводов
крана и заслонки воздухопровода обогрева ветрово-
го стекла, и снимают тяги. Отвертывают гайку ско-
бы крепления подводящей и отводящей трубок 9,
снимают скобу и вынимают из кожуха 5 радиатор 8.
Отвернув гайки крепления, отсоединяют от радиа-
тора отводящую трубку и кран 10 с подводящей
трубкой.
Примечание. На автомобилях с 1986 г. выпуске могут
устанавливаться алюминиевые радиаторы с пластмассовыми
бачками, в результате чего несколько изменено крепление под-
водящей и отводящей трубок радиатора.
Ослабляют болт скобы крепления оболочки гиб-
кой тяги крышки 6 воздухопритока и снимают тягу.
Отвертывают гайки крепления, вынимают скобу
i крышки воздухопритока и снимают крышку.
Сборку отопителя выполняют в обратной после-,
довательности. При сборке необходимо следить за
правильностью установки уплотнительных прокла-
док. При установке гибких тяг выступание оболочек'
тяг за скобами их крепления на кране, кожухе ради-
атора и направляющем кожухе вентилятора должно
быть 5±2 мм.
Для регулировки управления отопителем сни-
мают облицовку рычагов управления, ставят рыча-
ги крана и крышки воздухопритока в положение пол-
ного закрытия, а заслонки воздухопровода обогре-
|ва ветрового стекла в положение полного открытия
и проверяют расстояние от рычагов управления в
пазах кронштейна до конца паза, которое должно
составлять 5 мм. При несоответствии этим величи-
нам необходимо выполнить регулировку. Снимают
щиток приборов, ослабляют болты крепления скоб
оболочек на кронштейне всех трех тяг и крепят обо-
лочки скобами таким образом, чтобы рычаги управ-
ления не доходили до конца паза на величину 5 мм
при полном закрытии крана и крышки воздухоприто-
ка, а заслонки воздухопровода обогрева ветрового
стекла — при полном открытии. После регулировки
«ставят на место щиток приборов и облицовку рыча-
гов управления отопителем.
а, отсоединя-
с с левой сто-
цухопровод 6
обратном по-
ение на пра-
>й прокладки
При сборке и
регулировать
При разборке
скобы 13 (см.
кожуха 3. От-
си И и снима-
тывают гайки
.предел итель-
Отжав изнут-
ж 15 воздухо-
«имают корпу-
1НЯЮТ тяги от
гы крепления
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛАКОКРАСОЧНОГО
ПОКРЫТИЯ
Полировка. Для сохранения лакокрасочного
покрытия кузова длительное время и содержания
5го в хорошем состоянии необходимо подбирать
полирующие средства, соответствующие состоя-
ло покрытия. При этом необходимо соблюдать,
рекомендации по их применению.
В первые 2—3 месяца эксплуатации автомоби-
W кузов моют холодной чистой водой. Для полиро-
иния нового покрытия (до трех лет) используют
,)езабразивные полирующие средства для новых
юкрытий.Лри эксплуатации автомобиля от трех до
яти лет используют автополироли для обветрен-
ых покрытий, имеющих в своем составе неболь-
шое количество абразивных веществ. После пяти
, ет интенсивной эксплуатации применяют авто-
юлироли для старых покрытий.
Во избежание высыхания полироля кузов поли-
уют небольшими участками. Для устранения мел-
ких дефектов лакокрасочного покрытия используют
полировочные пасты ВАЗ-1, ВАЗ-2 и полировочный
состав ВАЗ-ОЗ. Полировать можно вручную и меха-
нически фланелевыми или цигейковыми кругами.
Перед употреблением пасту перемешивают,
при загустении разбавляют водой. После полиров-
ки протирают поверхность чистой фланелью.
Перекраска кузова синтетической эмалью.
Подготовка краски. Цпя получения высококачест-
венного покрытия большое значение имеет пра-
вильное приготовление краски: подбор колера, до-
ведение краски до рабочей вязкости, фильтрация
краски. Наибольшее распространение для автомо-
билей ВАЗ получила синтетическая краска МЛ-197,
для разбавления которой необходим растворитель
Р-197. Краску тщательно перемешивают, доводя ее
до однородной массы. Вязкость краски и других ла-
кокрасочных материалов определяется вискозимет-
ром ВЗ-4 при температуре краски 20 °C. Тщательно
перемешанную краску наливают в цилиндрический
сосуд вискозиметра вместимостью 100 см3, перехо-
дящий внизу в конус с отверстием 4 мм, которое
предварительно закрывают. Краске дают в цилинд-
ре устояться для удаления пузырьков воздуха. Об-
разовавшуюся пену убирают стеклянной палочкой и,
открыв отверстие, засекают секундомер. Когда пре-
кращается непрерывная струя краски, секундомер
останавливают. Время истечения из вискозиметра в
секундах является условной вязкостью. Вязкость
краски должна быть 20—22 с. Разбавленную краску
профильтровывают через сетку №14 К или марлю,
сложенную в четыре слоя.
Для перемешивания лакокрасочных материа-
лов в бочках или других емкостях может быть
использована специальная установка Л КМ, произ-
водительностью 23 л/мин, которая позволяет меха-
низировать перемешивание и выгрузку лакокрасоч-
ных материалов.
Подготовка поверхностей под окраску. Проч-
ная сцепляемость (адгезия) лакокрасочного покры-
тия с окрашиваемой поверхностью может быть
только после тщательной ее очистки от загрязне-
ний, ржавчины, старой краски и жировых пятен. При
подготовке используют механические и химические
методы (шлифовальные шкурки, смывки, уайт-спи-
рит или бензин-растворитель БР-1). Механическую
обработку рекомедуется производить после обез-
жиривания, чтобы исключить преждевременный
выход из строя шлифовальных шкурок.
Удалять старую краску, ржавчину можно меха-
ническим способом, используя механизированный
инструмент: шлифовальные машинки типов МШ-1,
И-144, ШР-2 и др. Для удаления старого комплекс-
ного покрытия наиболее эффективным является
химический способ. Он основан на растворении,
разбухании покрытия, которое превращается в рых-
лое состояние и может быть легко удалено механи-
ческим путем.
При химическом способе используются органи-
ческие смывки, которые представляют собой слож-
ную смесь растворителей с замедлителями испаре-
ний и другими добавками.
Используются органические смывки СП-6, СП-7,
СПС-1, АС-1 и др. Смывки СПС-1 и АС-1 являются
негорючими, СПС-1 менее токсична по сравнению с
другими смывками. Так, смывку СП-7 наносят кис-
тью 2—3 раза в зависимости от толщины лакокра-
сочного покрытия. Время размягчения покрытия
смывкой 30—40 мин, после чего шпателем или щет-
кой удаляют размягченное покрытие. Затем проти-
рают поверхность уайт-спиритом для снятия остат-
ков смывки, обильно промывают водой и сушат
кузов. Необходимо помнить, что не допускается по-
падание смывки на хромированные и резиновые
детали автомобиля.
После удаления старого лакокрасочного покры-
тия выполняют мокрое шлифование окрашиваемых
поверхностей шлифовальными шкурками 55С 4-П.
При небольшой толщине покрытия, не имеющего
механических повреждений, шлифуют механичес-
ким способом до эпоксидного грунта заводской ок-
раски.
При значительной коррозии, а также поверхнос-
ти, ранее окрашенные нитроэмалью, зачищают до
металла. Вновь моют кузов водой, обдувают сжа-
тым воздухом и сушат. Обезжиривают окрашивае-
мые поверхности уайт-спиритом или бензином-рас-
творителем БР-1 и промазывают уплотнительной
мастикой "прастизоль-Д-4А" сварные швы и стыки
замененных деталей. Удаляют излишки мастики ве-
тошью, смоченной уайт-спиритом. Поверхности, не
подлежащие окраске, изолируют плотной бумагой и
клейкой лентой. Затем прошлифованные до метал-
ла обезжиренные поверхности покрывают грунтом
ГФ-073 для получения высокой адгезии с металлом,
хорошего сцепления с вышележащими слоями и
надежных противокоррозионных свойств. Грунт на-
носят краскораспылителем тонким равномерным
слоем. Для лучшего смачивания окрашиваемой по-
верхности и сцепления с последней рабочая вяз-
кость грунта должна составлять 23—24 с.
Разбавляют грунт ГФ-073 ксилолом или соль-
вентом. Заниженная вязкость не обеспечивает на-
дежной защиты от коррозии, высокая не обеспечи-
вает хорошего сцепления с последующими слоями
покрытий. Грунтование следует проводить в более
короткий срок после подготовки поверхности. После
5 мин сушки наносят вторым слоем грунт ЭФ-083.
Грунт ЭФ-083 также наносят и на поверхности
замененных кузовных деталей. Эпоксидный грунт
ЭФ-083 обеспечивает более надежную адгезию с
синтетической эмалью. Второй слой ЭФ-083 на
днище кузова защищает поверхности от коррозии в
случаях попадания воды или повреждения противо-
шумного покрытия еще длительное время. Эпок-
сидный грунт используется при всех работах как
при покраске, так и при перекраске кузова автомо-
биля. Вязкость грунта должна быть 23—25 с. Раз-
бавляют ЭФ-083 ксилолом или растворителем
РЭ-11 В. Сохнет грунт при температуре 145—150 °C
20 мин. Чтобы снизить температуру сушки, добав-
ляют катализатор: сиккатив НФ-1 до 5—7 % от веса
грунта. В качестве катализатора можно использо-
вать дибутилфосфатную кислоту до 4 % от массы
неразведенного грунта. Срок годности готового
грунта с катализатором не более 7 ч.
После грунтования и охлаждения кузова прово-
дят мокрое шлифование шкуркой 55С 4-П, моют
водой, обдувают сжатым воздухом, сушат. При не-
обходимости шпатлюют неровные места. Шпатлев-
ка наносится тонким слоем.для лаковой шпатлевки
не более 0,3—0,5 мм, для других не более 0,1 мм.
Не рекомендуется наносить шпатлевку более 5
слоев. Загустевшую шпатлевку МС-00-6 разбавля-
ют ксилилом до вязкости, удобной для нанесения.
После нанесения шпатлевки сушат кузов при тем-
пературе 18—20 °C в течение 30 мин и снова произ-
водят шлифование зашпатлеванных поверхностей
шкуркой 55С 4-П. Шлифование необходимо для
сглаживания шероховатостей, оставшихся после
шпатлевки, и для создания лучшего сцепления
между слоями покрытия. Шлифуют промежуточные
и последний слой после высыхания каждого слоя.
Во избежание образования пыли рекомендуется
мокрое шлифование водостойкой шкуркой. Шлифо-
вание выполняют вручную или пневматическими
машинками для шлифования типов ППМ-2, РД-1,
МШ-2, ОПМ-7 и др. Затем моют кузов, продувают
сжатым воздухом и сушат. Изолируют неокраши-
ваемые поверхности кузова плотной бумагой, клей-
кой лентой и устанавливают его в окрасочную каме-
• ру. Обезжиривают окрашиваемые поверхности
уайт-спиритом. Открывают двери, капот, крышку
багажника.
Нанесение лакокрасочного покрытия. После
подготовки поверхности наносят первые слои крас-
ки. Число слоев краски зависит от материала крас-
ки, ее эксплуатационных свойств и способа нанесе-
ния. Первый слой краски выявляет все дефекты за-
шпатлеванной поверхности. Иногда слои краски
наносят на невысохший слой грунта (лишь слегка
подсохший от растворителей). При этом сокраща-
ется время окраски и обеспечивается лучшая меж-
слойная адгезия. Краску обычно применяют из тех
же материалов, какими был кузов окрашен ранее.
Для краски автомобилей ВАЗ применяют главным
образом синтетические метаминоалкидные эмали
горячей сушки МЛ-197, МЛ-152, МЛ-12, которые об-
ладают хорошей стойкостью и высокой декоратив-
ностью. Краскораспылителем наносят два слоя
эмали (с промежуточной сушкой 7—10 мин) на внут-
ренние окрашиваемые поверхности салона, мотор-
ного отсека, багажного отделения, дверные про-
емы, торцовые поверхности дверей. Затем наносят
три слоя эмали на наружные поверхности кузова с
промежуточной сушкой 7—10 мин.
Способы нанесения лакокрасочного покрытия
могут быть самыми различными, в большей степе-
ни зависящими от наличия необходимого оборудо-
вания. Окраска пневматическим распылением осу-
ществляется сжатым воздухом, обтекающим струю
краски. Создается мелкодисперсная аэрозоль, ко-
торая в виде тумана наносится на окрашиваемую
поверхность. При этом имеют место значительные
потери краски. При окраске краскораспылитель
должен быть перпендикулярен окрашиваемой по-
верхности, иначе краска будет ложиться неравно-
мерно. Для снижения расхода краски краскораспы-
литель должен быть на расстоянии 250—-300 мм.
При более близком расстоянии краска будет сби-
ваться струей и образовывать подтеки. Краскорас-
пылитель передвигают со скоростью 0,2—0,3 мюси
наносят краску параллельными полосами: сверху
вниз и снизу вверх с перекрытием 40—50 мм.
Окрас
ется без
Распыл ег
сокого да
этом вози
привод не
жается р;
ИСПОЛЬЗО!
ком являе
для созда
Наилучше
распылен!
СОЧНЫХ Мс
распылен!
зиметру I
могут быт
"Факел-2",
Окраш
ческом по:
ке придаю
ти — прол
ми незнач!
Сушка
является
сушки эма
при окраа
высокая л
массовыеi
вок салона
90 °C добс
вердением
в эмаль дс
ангидрида
Рабочая в?
быть не 6oj
бавляют рг
На уско
вания лако
ускоряюща
ком нагрев
(ТЭНы), ус
торах, или:
При ок|
рах могут ।
МЛ-1195 иг
МЛ-1198.
Устран!
покрытия,
повреждени
ется устран
После зам»
двери, капо
формировг
также всех г
Перед oi
для лучшей
носят на них
полняют пор
Детали, <
металла, noh
сят по мокро
ка при этом С
иметь хорош'
онные свойст
Небольше
:та. Шпатлев-
зй шпатлевки
юлее 0,1 мм.
}вку более 5
)-6 разбавля-
1Я нанесения,
/зов при тем-
i снова произ-
юверхностей
бходимо для
шихся после
о сцепления
омежуточные
(ЭЖДОГО слоя,
жомендуется
ркой. Шлифо-
патическими
ППМ-2, РД-1,
>в, продувают
от неокраши-
>умагой, клей-
зсочную каме-
поверхности
апот, крышку
1 Окраска безвоздушным распылением выполня-
ется без подачи на распыление сжатого воздуха.
Распыление осуществляется под воздействием вы-
сокого давления на лакокрасочные материалы, при
этом возможно использование сжатого воздуха на
привод насоса. При безвоздушном распылении сни-
жается расход лакокрасочного материала, можно
использовать более вязкие материалы. Недостат-
ком является необходимость наличия оборудования
|цпя создания высокого давления (до 250 кгс/см2).
Наилучшее качество покрытия получается при
распылении нагретых до 60—100 °C лакокра-
сочных материалов. Материалы при безвоздушном
распылении могут иметь вязкость до 100 с по виско-
зиметру ВЗ-4. Для безвоздушного распыления
могут быть использованы установки УРБ, "Виза-1",
"Факел-2", "Луч-2’' и др.
Окрашивание может производиться в электри-
ческом поле высокого напряжения. При этом крас-
ке придают один заряд, а окрашиваемой поверхнос-
ти — противоположный. Потери краски будут самы-
ми незначительными.
Сушка лакокрасочного покрытия. Сушка эмали
|Является наиболее длительным процессом. Для
«ушки эмали необходима температура 130 °C. Но
ытия. После
;ые слои крас-
териала крас-
особа нанесе-
е дефекты за-
з слои краски
(лишь слегка
(том сокраща-
ч лучшая меж-
меняют из тех
крашен ранее,
няют главным
кидные эмали
2, которые об-
:ой декоратив-
>сят два слоя
D мин) на внут-
салона, мотор-
дверные про-
Затем наносят,
ности кузова с
ного покрытия
ольшей степе-
1мого оборудо-
тылением осу-
кающим струю
। аэрозоль, ко-
экрашиваемую
значительные
эраспылитель
зшиваемой по-
ггься неравно-
। краскораспы-
250—-300 мм.
жа будет сби-
ки. Краскорас-
0,2—0,3 мюс и
осами: сверху
—50 мм.
при окраске собранного автомобиля недопустима
высокая температура, чтобы не разрушить пласт-
массовые и резиновые детали уплотнителей и оби-
8ок салона. Поэтому сушку эмали снижают до 60—
ЙО °C добавлением катализатора с кислотным от-
вердением. В качестве катализатора добавляют
в эмаль до 4—5 % 10-ного раствора малеинового
ангидрида в этилацетате или катализатора ДГУ-70.
’абочая вязкость эмали МЛ-197 при 20 °C должна
ыть не более 20 с. До рабочей вязкости эмаль раз-
бавляют растворителем Р-197.
На ускорение сушки влияют температура нагре-
бания лакокрасочного слоя и подвижность воздуха,
окоряющая отвод паров растворителей. Источни-
ом нагрева могут быть термоэлектронагреватели
ТЭНы), установленные в отражательных рефлек-
орах, или зеркальные лампы накаливания.
При окраске автомобиля на спецавтоцент-
ах могут использоваться однопигментные эмали
1Л-1195 или змали с металлическим эффектом
Ш-1198.
Устранение повреждений лакокрасочного
окрытия. В связи со сложностью подбора колера
ювреждения лакокрасочного покрытия рекоменду-
йся устранять перекраской всей панели кузова.
1осле замены деталей кузова (крыло, панели
,цвери, капота и т. д.) и рихтовочных работ на де-
формированных деталях покраску выполняют
акже всех лицевых поверхностей этих деталей.
Перед окраской установленные вновь детали
|ля лучшей адгезии слегка прошлифовывают и на-
. осят на них грунт ЭФ-083. Остальные операции вы-
олняют по ранее изложенной технологии окраски.
Детали, отрихтованные и прошлифованные до
!еталла, покрывают грунтом ГФ-073 и сразу нано-
IT по мокрому грунту эмаль МЛ-197. Потеря блес-
i при этом будет не более 5 %, но покрытие будет
•меть хорошую адгезию и высокие противокоррози-
йные свойства.
j Небольшое повреждение в одном месте допус-
кается устранять подкраской в два слоя эмалью
МЛ-197, прилагаемой к автомобилю. При этом не-
обходимо соблюдать инструкцию на этикетке
банки. Нужно иметь в виду, что свежеокрашенная
поверхность всегда будет отличаться по оттенку от
остальной поверхности кузова, так как цвет зависит
от режима окраски и сушки лакокрасочного покры-
тия, продолжительности эксплуатации автомобиля
и других факторов. Поврежденный участок шлифу-
ют шкуркой 55С 4-П с водой от места повреждения
к краям с плавным переходом к краям. Расшлифов-
ка должна быть шире на 10—15 мм участка окраски,
чтобы после полировки свести к минимуму замет-
ную границу окрашенного участка. Если слой грунта
не нарушен, обезжиривают поверхность ветошью,
смоченной в уайт-спирите, и подкрашивают подго-
товленную поверхность. При шлифовке до металла
после обезжиривания наносят грунт ГФ-073 и крас-
ку МЛ-197. При необходимости используют шпат-
левку или пайку.
Необходимо помнить, что нельзя по старому
слою нитроэмали красить синтетической эмалью.
Его необходимо удалить механическим способом
или смывками.
ПРОТИВОКОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА
КУЗОВА
Кузов автомобиля имеет значительное количе-
ство замкнутых (скрытых) полостей, щелей, в кото-
рых создаются благоприятные условия для возник-
новения и развития коррозии, так как они плохо про-
ветриваются и в них скапливается влага. Коррозии
подвержены'также днище кузова, нижние части
дверей, стоек, соединения деталей, в том числе
мест точечной сварки. Часто и сварные швы не
имеют достаточной герметизации и являются оча-
гами ускоренной коррозии.
В процессе эксплуатации автомобиля требует-
ся проверка состояния противокоррозионного по-
крытия и в случае необходимости дополнительная
защита, особенно скрытых полостей, нанесением
специальных противокоррозионных составов, а со-
единений деталей нанесением уплотнительных
мастик. Для введения противокоррозионных соста-
вов в скрытые полости заводом-изготовителем
предусматриваются технологические отверстия
или проемьичерез которые можно пропускать нако-
нечники пистолетов. После введения состава от-
верстия закрываются резиновыми заглушками.
Особое внимание при эксплуатации автомобиля
следует обращать на целостность защитного по-
крытия на днище кузова, которое подвержено
более интенсивным внешним воздействиям, а сле-
довательно, и коррозии.
Применяемые материалы для противокоррози-
онной обработки указаны в табл. 28:
защитный смазочный материал НГМ-МЛ приме-
няется для обработки скрытых полостей. Этим ма-
териалом обработаны скрытые полости всех новых
автомобилей;
автоконсервант "Мовиль" используется для об-
работки скрытых полостей в процессе эксплуата-
ции. Допускается нанесение автоконсерванта на
Состав Марка Рабочая вязкость при ВЗ-4 при 20 'С, с Вид разбавителя или растворителя Режим с; Температура, *С <шки Время, мин
Автоконсервант порогов Защитный смазочный материал невысыхаю- щий Защитное пленочное покрытие Пластикат полихлорвиниловый То же Мастика невысыхающая ” противошумная битумная "Мовиль” НГМ-МЛ НГ-216Б Д-ИА Д-4А 51-Г-7 БПМ-1 15—40 45 18—22 Высокой вязкости То же «1 Уайт-спирит, бензин Уайт-спирит Уайт-спнрит, бензин Ксилол, сольвент 20 20 20 130 130 90 или 24 ч при 20—30 15 20 30 30 30 18—20 "С
поверхности, ранее покрытые маслами, а также на
ржавую поверхность. Рекомендуется полости обра-
батывать через каждые два года;
защитное пленочное покрытие НГ-216Б исполь-
зуется для покрытия узлов и частей автомобиля
под кузовом на период транспортировки;
пластизоль Д-11А применяется для защиты
днища кузова от коррозии, абразивного износа и
для шумоизоляции новых автомобилей. Толщина
покрытия 1—1,5 мм;
мастика противошумная битумная БПМ-1 ис-
пользуется для защиту от коррозии днища кузова в
процессе эксплуатации автомобиля. Мастика нано-
сится толщиной 1—1,5 мм.Она хорошо снижает шум,
но обладает недостаточными противокоррозионны-
ми свойствами и не может длительное время проти-
востоять растворам солей, абразивам и другим ве-
ществам;
пластизоль Д-4А применяется для герметиза-
ции сварных швов и стыков деталей на внешних и
внутренних поверхностях кузова;
невысыхающая мастика 51-Г-7 используется
для герметизации сочленений кузова, угловых сты-
ков и зазоров.
Противокоррозионные составы должны быть
нанесены равномерно и не содержать пор. Для их
нанесения в скрытые полости кузова использую/
пистолет КРУ-1 со специальным упругим трубчатым
пластмассовым удлинителем. Удлинитель одним
концом подсоединяется к пневмопистолету с помо-
щью накидной гайки, а на другом конце имеет рас-
пыливающую форсунку, которая создает факел
распыла. За счет своей упругости удлинитель обес-
печивает проникновение распыливающей форсун-
ки в труднодоступные места кузова.
Противокоррозионный состав наносится на по-
верхности способами воздушного или безвоздуш-
ного распыления. При воздушном распылении тре-
буется сжатый воздух под давлением 0,3—0,4 МПа
(3—4 кгс/см2), который подается в пистолет- краско-
распылитель с бачком и далее в распыливающую
форсунку. Лучшее качество покрытия достигается
при безвоздушном распылении под давлением до
16 МПа (до 160 кгс/см2), которое позволяет распы-
ливать материалы значительной вязкости.
Подготовка и противокоррозионная обра-
ботка скрытых полостей. Ввиду необходимости
наличия сложного технологического оборудования
для выполнения работ и требования высококачест-
венного проведения работ рекомендуется обработ-
ку выполнять на станциях технического обслужива-
ния автомобилей. Порядок выполнения операций
для защиты от коррозии скрытых полостей следую-
щий:
устанавливают автомобиль на подъемник, сни-
мают детали и обивку, препятствующие доступу в
скрытые полости;
промывают водой температурой 40—50 °C
через технологические и дренажные отверстия
скрытые полости (табл. 29), низ кузова и арки зад-
них колес. Промывать скрытые полости необходи-
мо до тех пор, пока из отверстия не будет вытекать
чистая вода. При этом опускные стекла дверей
должны быть подняты;
удаляют попавшую в салон и багажник влагу,
продувают сжатым воздухом все скрытые полости и
места нанесения противокоррозионных составов;
перегоняют автомобиль в камеру для нанесе-
ния противокоррозионного состава и ставят на
подъемник. Наносят, распылением противокоррози-
онный состав в местах, указанных на рис 230—232;
опускают автомобиль с подъемника, очищают
от загрязнений лицевые поверхности кузова вето-
шью, смоченной в уайт-спирите.
Восстановление противокоррозионного и
противошумного покрытия днища кузова и арок
колес. В процессе эксплуатации автомобиля по-
крытие на днище кузова подвергается воздействию
гравия, песка, соли, влаги, в результате чего масти-
ка и грунт повреждаются и стираются. Оголенный
металл подвергается коррозии.
На автозаводе на нижнюю поверхность основа-
ния кузова, арки колес и лонжероны для шумоизо-
ляции и защиты от коррозии и абразивного износа
нанесен полихлорвиниловый пластикат марки
пластизоль Д-11А толщиной 1—1,2 мм по эпоксид-
ному грунту ЭФ-083.
При повреждениях покрытия пластизоля Д-11А
без нарушения слоя грунта поврежденные участки
очищают от грязи, обезжиривают и на сухую по-
верхность безвоздушным распылением или кистью
наносят пластизоль при температуре 130 °C в тече-
ние 30 мин. Ввиду значительной сложности нагрева
покрытия кузова до высокой температуры и необхо-
димости полной разборки автомобиля допускается
восстановление покрытия нанесением противо-
шумной мастики БПМ-1. сушка которой может про-
ходить в естественных условиях.
Перед восстановлением покрытия устанавлива-
ют автомобиль на подъемник, тщательно осматри-
IM сушки
•с Время, мин
при 20—30 15 20 30 30 30 18—20 ”С
>го обслужива-
ния операций
юстей следую-
Рис. 230. Скрытые полости (вид снизу):
здъемник, сни-
щие доступу в
>ой 40—50 °C
ые отверстия
>ва и арки зад-
)сти необходи-
5удет вытекать
:текла дверей
агажник влагу,
э1тые полости и
1ых составов;
эу для нанесе-
ia и ставят на
ротивокоррози-
। рис: 230—232;
ника, очищают
ги кузова вето-
розионного и
। кузова и арок
1ВТОМОбИЛЯ по-
ся воздействию
ате чего масти-
гся. Оголенный
эхность основа-
91 для шумоизо-
»зивного износа
астикат марки
мм по эпоксид-
астизоля Д-11А
денные участки
и на сухую по-
ием или кистью
>е 130 °C в тече-
зжности нагрева
атуры и необхо-
1ля допускается
1 — поперечина пола задка;
2 — задние лонжероны;
3 — кронштейны домкрата;
•4— средняя поперечина пола;
5 — передние лонжероны пола;
6 — усилители лонжеронов;
7 — кронштейны буферов передней под-
вески;
‘вают низ кузова и выявляют дефекты покрытия.
Очищают низ кузова от грязи, удаляют ржавчину
шпателем, шкуркой или преобразователем ржавчи-
ны согласно инструкции по его применению. Обду-
вают низ кузова сжатым воздухом. Затем устанав-
ливают автомобиль на подъемник в камеру для на-
несения мастики и снимают колеса. Закрывают
барабаны и диски тормозов защитными кожухами,
изолируют плотной бумагой и клейкой лентой кар-
Рис. 231. Скрытые полости кузова (вид слева):
5нием противо- .
_ — кожухи фар;
)рОИ может про- ниж^яПоперечина передка;
1!—верхняя поперечина передка;
ИЯ устанавлива- передние лонжероны;
гельно осматри-
5 — стойки брызговиков;
6 — полости под передними крыльями;
7 — внутренние и наружные пороги две-
рей;
8 — поперечина передней подвески дви-
гателя
Стрелками показаны места нанесения
противокоррозионного состава
данную передачу, глушители, тросы и другие
места, не подлежащие обработке мастикой. Вето-
шью, смоченной в уайт-спирите, обезжиривают за-
чищенные до металла места, наносят на них рас-
пылением или кистью грунт ГФ-073 и дают подсох-
нуть 5—10 мин. Затем наносят распылением или
вручную (кистью или шпателем) мастику БПМ-1 на
дефектные места слоем толщиной 1—1,5 мм. На-
несение мастики на соседние участки, не имеющие
8 — центральные стойки;
9 — задняя поперечина пола;
10 — задние стойки.
Стрелками показаны места нанесения
противокоррозионного состава
N® пози-
ции (рис.)
7 (230)
8 (230)
9 (231)
8 (231)
70 (231)
5 (232)
3 (232)
2 (232)
4 (232)
i азъ
Рис. 232. Скрытые полости кузова (вид справа): В
Кузов
7 — нижняя поперечина задка; .5-—карманы дверей; 8 — карманы капота. ШИНСТВО fl
2 —лонжероны пола задка; б — передние стойки; Стрелками показаны места нанесения ВЛИЧается;
3 — полости между крыльями и арками у— соединители боковин и щитка перед- противокоррозионного состава
задних колес; «а-
4 — поперечина пола задка; ’
повреждений, должно быть минимальным. В хо-
лодное время года мастику перед употреблением
выдерживают в теплом, помещении до повышения
температуры не ниже 20 °C. В случае загрязнения
мастики разбавляют ее ксилолом, добавляя его не
более 3 %.
Лакокрасочное покрытие на лицевых панелях
при загрязнении мастикой очищают ветошью, смо-
ченной в уайт-спирите. Сушат мастику при темпе-
ратуре 18—20 °C не менее 24 ч. Для ускорения
сушки выдерживают покрытие при 100—110 °C в
течение 30 мин.
6-—
5—'
4^
Таблица 29
N? пози- ции (рис.) Наименование полости Местоположение отверстий, через которые наносится покрытие Направление впрыска состава в полость Дополнительные Як указания
2 (231) 4 (231) 3 (231) 1 (231) 8 (232) 3 (231) 6 (232) 7 (232) 7 (231) 6 (231) 3 (230) 6 (230) 4 (230) 2 (230) 3 (230) Нижняя поперечина передка Передние лонжероны Верхняя поперечина передка Кожухи фар Карманы капота Стойки брызговиков Передние стойки двери Соединители боковин и щитка передка Внутренние и наружные поро- ги дверей Полости под передними крыль- ями Передние лонжероны пола Усилители передних лонжеро- нов пола Средняя поперечина пола Задние лонжероны пола Кронштейны домкратов Сверху в моторном отсеке Сбоку в моторном отсеке Сверху Спереди (с наружной стороны) Спереди Сбоку в моторном отсеке Сбоку со стороны салона То же Под молдинги и с торцов по- рогов, сзади Используется проем щитка под крыльями Снизу кузова То же Снизу кузова То же м Вправо и влево Вперед н назад Вправо и влево По всей поверхности На внутреннюю поверх- ность передней части ка- пота По внутренней поверх- ности стоек Вниз Вперед и назад То же По всей внутренней по- верхности Вперед и назад Вправо и влево Вправо и влево Вперед и назад По внутренней поверх- ности Открыть капот То же W 2 Снять блок-фары Открыть капот И То же Снять обивку Снять молдинги и за- В слушки В Снять щитки крыльев В Вывесить автомобиль 1 7 _ обиВка То же Ко В 2 — держател Вывесить автомобиль 1 $ Уп<эр двер Тп В 4 ~~ усилите™ - В 5-звено пет И 6 — ось петли В 7 — кронштей
N? пози- ции (рис.) Наименование полости Местоположение отверстий, через которые наносится покрытие Направление впрыска состава в полость Дополнительные указания
7 (230) 8 (230) 9 (231) 8 (231) 10 (231) 5 (232) : 3 (232) 2 (232) , 4 (232) j 1 (232) Кронштейны буферов передней подвески Поперечина передней подвески двигателя Задняя поперечина пола Центральные стойки Задние стойки дверей Карманы дверей Между задними крыльями и арками задних колес Лонжероны пола задка Поперечина пола задка Нижняя поперечина задка Углубления под топливный бак и запасное колесо За передними колесами Снизу кузова Из салона под задним сидень- ем Из салона Сзади стоек В проемы под обивками дверей В проемы в багажном отделе- нии В багажном отделений То же Я я По внутренней поверх- ности Вправо и влево То же Вниз Я По внутренней поверх- ности По всей поверхности Вперед и назад Вправо и влево То же По всей поверхности углублений Вывесить автомобиль Снять заднее сиденье Снять-сбивку То же Я Открыть багажник То же Снять обивку То же Снять топливный бак и запасное колесо
КУЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-2104,- 21043
гга нанесения
тава
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОТЛИЧИЯ
И ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА
1
< Кузов ВАЗ-2104 конструктивно сохранил боль
!шинство деталей кузова автомобиля ВАЗ-2105. От-
личается задней частью (см. рис. 1, б). Невзаимоза-
меняемы панели боковин и крыши, задние крылья,,
обивка задней части салона. Задние фонари разме-
щаются на торцах задних крыльев.
Для увеличения полезной площади багажного
отделения запасное колесо помещается в нише
пола, а топливный бак — под полом кузова. Налив-
>вых панелях
етошью, смо-
су при темпе-
пя ускорения
00—110 °C в
Таблица 29
лиительные
казан и я
» капот
лок-фары
ькапот
бивку
юлдинги и за-
витки крыльев
гь автомобиль
гь автомобиль
1 — обивка двери;
2— держатель обивки;
3— упор двери задка с шарнирами;
4—усилитель звена петли;
5 — звено петли двери;
5— ось петли;
7— кронштейн петли;
8 — втулка оси;
9 — кронштейн втулки;
10 — прокладка уплотнителя двери;
11 — уплотнитель проема двери;
12 — облицовка моторедуктора электро-
очистителя;
73 —дверь задка;
14 — замок двери;
75 — кронштейн крепления замка;
76 — ручка двери;
77 — регулировочная прокладка фикса-
тора;
78 — фиксатор замка
ная горловина топливного бака введена в нишу ле-
вого заднего крыла.
Пятая дверь 13 (рис. 233) задка навешивается
на две петли по задней кромке крыши, имеющей
задний усилитель крыши и кронштейн 7 петли.
Дверь задка одностворчатая, с неподвижным зад-
ним стеклом. На кронштейн двери задка крепится
электроочиститель заднего стекла с омывателем.
На части автомобилей ставится заднее стекло с
электроподогревателем. Бачок омывателя вмести-
мостью 2 л размещается под обивкой правого зад-
него крыла. Пластмассовый корпус жиклера омыва-
теля устанавливается в наружную панель двери
замка. Жиклер, выполненный из сплава алюминия в
виде сферы, вставлен в сферическое гнездо корпу-
са жиклера. Диаметр жиклера 0,8 мм. Направление
струи жидкости регулируется поворотом жиклера в
сферическом гнезде с помощью иглы, вставленной
в отверстие жиклера. Электроподогреватель задне-
го стекла двери обеспечивает защиту стекла от об-
леденения и запотевания. Потребляемый электро-
подогревателем электрический ток 8—12 А.
девая то>
сопла обо
центральн
15 (рис. 2:
стекла со
(расположи
16 прибор<
боров ште!
левого и п
СОПрОТИВЛ'
по верхнее,
тыре винте
ют их из п<
Снимают г
КУЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-2107, -21072, -21074
вернув вин
точного
счетчика и;
8 крепленм
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОТЛИЧИЯ
И ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА
Кузов автомобилей выпускается на базе кузова
ВАЗ-2105. Большинство деталей кузова взаимоза-
меняемы с деталями с ВАЗ-2105. Кузов отличается
установкой дополнительных облицовочных накла-
док, оформлением облицовки радиатора, несколь-
ко измененной конструкцией бамперов, капота и ус-
тановкой дополнительного оборудования салона
кузова.
На части выпускаемых автомобилей могут уста-
навливаться очистители с омывателями блок-фарс
электрическим приводом.
Снятие и установка панели приборов. Отсо-
единяют массовый провод от аккумуляторной бата-
реи. Вывертывают винты крепления и снимают об-
лицовочный кожух вала рулевого управления. Под-
Рис. 234. Панель приборов и ее принадлежности:
1 — пвнель приборов;
2 — вставка панели приборов;
3 — корпус вещевого ящика;
4 — крышка вещевого ящика;
5 — звено петли крышки вещевого
ящика;
б — полка панели приборов;
7 — декоративная вставка крепления ра-
диоприемника;
8 — панель крепления радиоприемника;
9 — замок крышки вещевого ящика;
10 — скоба крепления замка крышки ве-
щевого ящика;
11 — корпус пепельницы;
12 — пепельница;
13 — облицовка панели крепления ра-
диоприемника;
14 — верхний вкладыш панели крепле-
ния радиоприемника;
15 — заглушка табло символа обогрева
ветрового стекла;
76 — щиток приборов;
77 — ниЖний вкладыш пвнели крепления
радиоприемника;
78 — облицовка громкоговорителя
прикуриват
ва заднего
Вывертыва
емник и от
нюю часть
радиоприе!
ны края па:
бождают кр
его из пан:
отжав изну
Вывертыва
ника(в том
но и панел!
проемы щи
вертывают
ли приборо
го креплени
Установ
ном поряди
Снятие,
ции салон:
ст ру ментом
ные сопла
щиток приб
юра омыва-
нель двери
алюминия в
,ездо корпу-
аправление
и жиклера в
ютавленной
цель задне-
текла от об-
ый электро-
12 А.
ния салона
i могут уста-
i блок-фар с
оров. Отсо-
орной бата-
знимают об-
щения. Под-
девая тонким острым инструментом, снимают
сопла обогрева боковых стекол с панели приборов,
центральные сопла вентиляции салона и заглушку
15 (рис. 234) табло символа обогрева ветрового
стекла со щитка 16 приборов. Вывертывают винт
(расположенный под заглушкой) крепления щитка
16 приборов, снимают щиток, отсоединяют от при-
боров штекеры и провода. Снимают облицовки 18 с
левого и правого громкоговорителей, преодолевая
сопротивление двух держателей, расположенных
; по верхнему краю облицовок. Вывертывают по че-
тыре винта крепления громкоговорителей, вынима-
j ют их из панели приборов и отсоединяют провода.
(Снимают полку 6 и корпус 3 вещевого ящика, вы-
. вернув винты их крепления. Отвертывают гайку су-
точного счетчика спидометра и вынимают трос
счетчика из панели приборов. Вынимают из панели
8 крепления радиоприемника электрические часы,
прикуриватель и выключатели освещения и обогре-
ва заднего стекла. Отсоединяют от них провода.
Вывертывают винты крепления, снимают радиопри-
емник и отсоединяют провода. Вынимают за верх-
нюю часть нижний вкладыш 17 панели крепления
i радиоприемника. Отжимая с левой и правой сторо-
ны края панели 8 крепления радиоприемника, осво-
бождают крючки верхнего вкладыша 14 и вынимают
(его из панели. Снимают декоративную вставку 7,
отжав изнутри два крючка в верхней части вставки.
Вывертывают шесть винтов панели 8 радиоприем-
ника (в том числе два винта, крепящих одновремен-
но и панель приборов) и снимают панель 8. Через
проемы щитка 16 приборов и вещевого ящика от-
. вертывают четыре гайки верхнего крепления пане-
ли приборов, а также два оставшихся винта нижне-
го крепления, снимают панель и вставку панели.
Установку панели приборов выполняют в обрат-
ном порядке.
Снятие, разборка и сборка системы вентиля-
ции салона кузова. Поддевая тонким острым ин-
струментом, снимают со щитка приборов централь-
ные сопла вентиляции салона кузова. Снимают
щиток приборов (см. раздел "Снятие и установка,
Рис. 235. Центральные сопла вентиляции салона кузова:
1 —лопатка сопла;
2 — сопло;
3 — рычаг сопла;
4 — зубчатое колесо привода
заслонки сопла;
5 — корпус сопла;
6 — задний уплотнитель трубы
воздухопритока;
7 — труба воздухопритока;
8 — передний уплотнитель
трубы;
9 — клапан трубы воздухопри-
тока;
10 — защелка трубы воздухо-
притока;
11 — заслонка сопла с зубча-
тым сектором
панели приборов"). Отжимая защелки 10 (рис. 235)
трубы 7 воздухопритока со стороны коробки возду-
хопритока, снимают трубу в сборе с уплотнителями
6 и 8. Вынимают из трубы 7 клапан 9. Отжимая стен-
ки корпуса 5 сопла, вынимают сопло 2 и заслонку 11
в сборе, снимают зубчатое колесо 4. При необходи-
мости разбирают сопло 2 и заслонку 11 пола.
Сборку и установку выполняют в обратном по-
рядке, обращают внимание на правильность уста-
новки переднего и заднего уплотнителей трубы воз-
духопритока.
анели крепле-
вола обогрева
!ели крепления
юрителя
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ
11 ляг этот яи Модели и модификации автомобилей
2105 | 12051 | 21053 | 2104 | 21043 | 2107 | 21072 | 21074
Общие данные
Вместимость (количество мест) 5 5 5 5 5 5 5 5
Полезная нагрузка (масса пассажиров и бага- жа), кг 400 400 400 455 455 400 400 400
Собственная масса (полностью заправленного и снаряженного автомобиля без полезной нагруз- ки), кг 995 995 995 1020 1020 1030 1030 1030
Максимальная скорость на высшей передаче с полной нагрузкой, км/ч 143 140 148 135 143 148 143 148
Время разгона с места .до скорости 100 км/ч (с водителем и одним пассажиром и с переключени- ем передач), с 18 20 17 18,5 17 • 17 18 16
Наименьший раднус поворота по следу наруж- ного переднего колеса, м 5,6 5,6 5,6 5,6 5,6 5,6 5,6 5,6
Максимальный подъем, преодолеваемый авто- мобилем с полной нагрузкой (без разгона на пер- вой передаче), % 36 34 36 34 36 36 34 36
Тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч с полной нагрузкой, м 43,2 43,2 43,2 43,2 43,2 43,2 43,2 43,2
Клиренс автомобиля с полной нагрузкой (до балки заднего моста при статическом раднусе шин 271 мм), мм 163 163 163 163 163 163 163 163
Контрольный расход* топлива на 100 км при скорости 90 км/ч, л 7,1 7,2 Двигатель 7,4 7,5 7,5 7,4 7,4 7,5
Модель 2105 2101 2103 2105 2103 2103 2105 2106
Диаметр цилиндра, мм 79 76 76 79 76 76 79 79
Ход поршня, мм 66 66 80 66 ' 80 80 66 80
Рабочий объем цилиндров', л 1,3 1,2 13 1,3 1,5 1,5 1,3 1,6
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5
Номинальная мощность при 5600 мин-1 (5400 мин-1 для 2106) по ГОСТ 14846—81 (нетто), л. с.** 63,6 63,7 70,2 63,6 70,2 70,2 64,8 74,5
Максимальный крутящий момент при 3400 мин-1 (3000 мин-1 для 2106) по ГОСТ 14846—81 (нетто), кге-м 9,4 8,7 10,6 9,4 10,6 10,6 9,4 11,8
Трансмиссия
Передаточные числа коробки передач
Передаточное число главной передачи
Размер обода колеса
Шины
I — 3,67; II — 2,10; III — 1,36; IV — 1,00; V — 0,82; задний ход — 3,53
(для ВАЗ-21051 I — 3,75; II — 2,30; III — 1,49; VI — 1,00; задний ход — 3,87)
4,3 ' 4,3 4,1 4,3 4,1 3,9 4,1
или или или или или или
4,1 3,9 4,1 3,9 4,1 4,3
3,9
Колеса и шины
127/ — 330 (5/ — 13)
Камерные радиальные 175/70SR13 или 165/80R13 (165SR13)
* Служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой. В зимнее время может быть выше на
10%.
** У автомобилей ВАЗ-2107, -21072, -21074 мощность дана для двигателей с электрическим приводом вентилятора.
РАЗМЕРЫ ОСНОВНЫХ СОПРЯГАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ И ПРЕДЕЛЫ ДОПУСТИМЫХ ИЗНОСОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
072 21074
Сопрягаемые детали Размеры сопрягаемых деталей, мм Допустимый зазор в
5 5 Отверстие Вал
юо азо 400 1030 . Поршень—цилиндр: i Класс А Двигатель 76,00-76,01* 79,00-79,01 75,94-75,95 78,93-78,94 0,15
43 I8 148 16 4 ” Б 76,01-76,02 79,01-79,02 75,95-75,96 78,94-78,95 0,15
'.б 5,6 1 ” С 76,02-76,03 79,02-79,03 75,96-75,97 78,95-78,96 0,15
34 36 ” D 76,03-76,04 79,03-79,04 75,97-75,98 78,96-78,97 0,15
3,2 43,2 ” Е 76,04- 76,05 79,04-79,05 75,98-75,99 78,97-78,98 0,15
63 163 1 Поршень—поршневой палец**: 1 1-я категория 21,982-21,986 21,970-21,974 —
',4 7,5 1 1 2-я ” 21,986-21,990 21,974-21,978 —
З-я 21,990-21,994 21,978-21,982 -
1 Верхняя головка шатуна-поршневой палец*** 21,940-21,960 21,970-21,982 -
05 2106 1 Поршень - верхнее компрессионное кольцо 1,535-1,555 (ширина канавки) 1,478-1,490 (высота кольца) 0,15
9 79 1 I Поршень-нижнее компрессионное кольцо 2,015-2,035 (ширина канавки) 1,978-1,990 (высота кольца) 0,15
6 3 80 и 1,6 1 I Поршень - маслосъемное кольцо 3,957-3,977 (ширина канавки) 3,925-3,937 (высота кольца) 0,15
5 ,8 8,5 74,5 I Цилиндр - поршневое кольцо (зазор в замке колец): 1 верхнее 0,30- 0,45 Компрессия в цилинд- ре должна быть не менее 10 кгс/см2
। остальные 0,25- 0,40
4 11,8 1 Блок цилиндров плюс коренные вкладыши — I коленчатый вал 54,507-54,520 + + 2(1,824-1,831) 50,775-50,795 0,15
1 Коленчатый вал (длина задней шейки) - блок I цилиндров (ширина задней опоры) плюс упорные I полукольца 27,975-28,025 23,14-23,20 + +2(2,31-2,36) 0,35
код - - 3,53 1 Шатун плюс шатунные вкладыш и-ко ленча- 1 ты й вал 51,330-51,346 + +2(1,723-1,730) 47,814-47,834 0,10
й ход 1 - 3,87) 3,9 Корпус подшипников распределительного вала - распределительный вал: 1-я опора 46,000-46,025 45,915-45,931 0,2
3 2-я ” 45,700-45,725 45,615-45,631 0,2
З-я ” 45,400-45,425 45,315-45,331 0,2
4-я ” 45,100-45,125 45,015-45,031 °-2
5-я ” 43,500-43,525 43,415-43,431 0,2
Направляющая втулка - впускной клапан 8,022-8,040 7,985-8,000 0,15
?13) Направляющая втулка - выпускной клапан 8,029-8,047 7,985-8,000 0,15
Валик привода вспомогательных агрегатов— ] передняя втулка 48,084-48,104 48,013-48,038 0,15
т быть выше иа j <
Сопрягаемые детали Размеры сопрягаемых деталей, мм Допустимый зазор в
Отверстие Вал
Валик привода вспомогательных агрегатов — задняя втулка Шестерня привода масляного насоса — втулка 22,00—22,02 16,016-16,037 21,94-21,96 15,970-15,985 0,15 0,15 * Передо промежутс
Корпус масляного насоса — шестерни: по высоте 30,055-30,117 29,956- 29,989 0,2 Задний промежутс
” диаметру 34,08-34,12 33,940-33,970 0,25 Ступиц* вал
Сцепление ,-^К Ведомы ный вал
Первичный вал коробки передач — ступица ведомого диска (шлицы) Направляющая втулка передней крышки коробки передач-муфта подшипника выключения 1,661-1,727 (паз) о<+0,090 26+О,О52 1,557-1,623 (выступ) 26-0,052 0,30 035 Я Ведома; Я1 ведомой ш
сцепления 24+0,072 - +0,020
Ступица педали сцепления с наружной втулкой- внутренняя втулка 23-0,033+2 (О,9-г1) 0,60 Втулка I вторичный:
Соединительный палец педали — толкатель главного цилиндра 10+О,О9 -л—0,050 -0,140 0,45 я Ведомая Ж вал
Поршень-главный цилиндр, поршень -рабочий цилиндр 19,05*®’ т! +0,015 • □+0,020 -0,010 0,20 Я Промеж; втулка
Коробка передач
Промеж}
Коленчатый вал - передний подшипник 35 -0,008 35-О,О11 0,03 ' с втулкой-
первичного вала -0,040
Картер к
Передний подшипник первичного вала — первичный вал коробки передач 15-0,008 15-0,016 -0,027 0,027 картера - ос хода
Картер коробки передач — подшипник первичного вала 75+о,оз 72+о,оз 75-0,013 0,08 Фланец 3J Фланец 31
Картер коробки передач - подшипник 72-О,О13 0,08 вторичный в
вторичного вала
Задняя крышка коробки передач — 52+0,03 52-О,О13 0,08 Цен триру
подшипник вторичного вала вторичный в:
Картер коробки передач - передний 50+о,°25 50-0,009 0,06 Картер кс
подшипник промежуточного вала ключей ия
Картер коробки передач - задний подшипник 55+0,030 0,011 0,08
промежуточного вала +0,015
Задний подшипник первичного вала - первич- 30-0,01 30+°,о°2 Проворачивание не ДО
ный вал пускается Вилка кар
. 25,328+0’021
Первичный вал - передний конец вторичного 19.3 Предельные размеры 25,40- игольчатого п
вала плюс два ролика подшипника .для отверстия, 19,25 - для
+2(3-0,006> отверстия, 19,25- для вала Подшипни по иглам) - t
Промежуточный подшипник вторичного вала — вторичный вал 30-0,010 30-0,021 0,021 шипа) Скользяща
Задний подшипник вторичного вала - вторичный вал 25-0,010 25- 0,021 0,021 шлицев) Втулка цен муфты - цент.
1ый зазор в Сопрягаемые детали Размеры сопрягаемых деталей, мм Допустимый зазор
еннн,мм Отверстие Вал в сопряжении, мм
>,15 | Передний подшипник промежуточного вала — промежуточный вал ),15 Задний подшипник промежуточного вала - промежуточный вал 0,25 Ступица муфты синхронизатора — вторичный ; вал 2°-0,008 25 -0,008 38±0,020 2®—0,021 25-0,021 38-О,ОЗО 0,021 0,021 0,05
Ведомые шестерни III и II передач - вторич- । ный вал 0,30 | Ведомая шестерня I передачи****- втулка q 35 1 ведомой шестерни +0,075 +0,050 43,5 +0,075 .» ,+0,050 43,5 43,5-О,О25 43,5-О,О25 0,15 0,15
Втулка ведомой шестерни I передачи- и’ вторичный вал „ 4$ Ведомая шестерня заднего хода - вторичный ’ , вал +0,050 Зо+мзо 29,95+0>030 ЗО,О5_о 016 29’95-0,021 0,016 0,051
0,20 * Промежуточная шестерня заднего хода - втулка । 23 -0,070 - 0,120 +0,030 23+0,010 0,073
Я Промежуточная шестерня заднего хода 03 1 с втулкой - ось шестерни + 0,070 2о+О,О5О 20 -0,006 -0,021 0,15
1 Картер коробки передач и задняя крышка картера - ось промежуточной шестерни заднего 0,027 дода +0,012 20-0,009 20-О,О6 -0,021 0,033
0,08 0,08 Фланец эластичной муфты - вторичный вал Фланец эластичной муфты (ширина впадин) - вторичный вал (ширина шлицев) 2^+0,035 ,+0,040 У 25 -0,021 5-0,008 -0,080 0,056 0,20
0,08 0,06 Центрирующее кольцо карданной передачи - вторичный вал Картер коробки передач — штоки вилок пере- ключения +0,059 14+0,016 . .+0,005 - 0,015 14-0,040 Проворачивание не до- пускается 0,25
" 0,08 юание не Д°~ ,те размеры 25,40— дня, 19,25 — для 19,25- ДИ» вала 0,021 0,021 Вилка карданных шарниров - корпус гольчатого подшипника 1 Подшипник крестовины (диаметр отверстия ® иглам) - крестовина карданного вала (диаметр вила) Скользящая вилка - карданный вал (толщина илицев) Втулка центрирующая фланца эластичной <уфты - центрирующее кольцо вторичного вала Карданная передача ,, „+0,023 2 ’ +0,003 14,733+0,037 2.63*0'04 28+0,02! ^-o.oia 14-725-o,oi 2,5б-0,04 28-О,О13 Проворачивание не до- пускается . 0,100 0,3 0,034
Сопрягаемые детали Размеры сопрягаемых деталей, мм Допустимый зазор
Отверстие Вал в сопряжении, мм
Подшипник - корпус промежуточной опоры 52+0’009 -0,021 52-0,013 0,022 К Верхнн Я шарнир
Хвостовик переднего карданного вала — подшипник промежуточной опоры 25-О,О1 «,+0,015 Э+0,002 0,025 Я- Резиио» Я рычага под
Задний мост Я Резинол Я рычага под
Картер редуктора — задний подшипник ведущей шестерни -,+0,01 -0,03 73+о,оз -0,013 0,025
Картер редуктора - передний подшипник ведущей шестерни 0,015 - 0,055 67-0,013 0,013 Я^ Втулка I сошки
Задний подшипник ведущей шестерни- ведущая шестерня 34,925+0,013 34,925+°’°3* +0,021 Проворачивание не пускается ДО- I Картер р I шипникчер
Передний подшипник ведущей шестерни - ведущая шестерня 28-0,010 28-0,013 0,040 1 Картер р Л шипи ик чер:
Картер редуктора с крышками - подшипник дифференциала (наружное кольцо) ,«+0,030 6 -0,005 62-0,013 я 0,045 Крошите оси маятник
Подшипник дифференциала (внутреннее кольцо) — коробка дифференциала 33- 0,012 33+0,025 +0,006 Проворачивание не пускается ДО- 1 Втулка о I ннкового рь
Коробка дифференциала - ось сателлитов ,,+0,016 16-0,008 16-0,012 0,070 я Я поршня увел
Коробка дифференциала - шестерня полуоси Сателлит - ось сателлита 34+010 >0,02 16+0,067 1 +0,032 34- 0,025 • 1б- 0,012 0,2 Проворачивание не до- Я ** о Ж вертикально. I *** Придс | Б ОКО!
пускается
Подшипник полуоси - полуось 30-О,О1 30+0,015 +0,002 Тоже
Гнездо подшипника полуоси в балке заднего моста — подшипник полуоси ««+0,030 -0,005 72-0,013 0,045
Запорное кольцо подшипника полуоси - полуось заднего моста 30-0,135 - 0,085 Проворачивание не пускается до- 1
••
Передняя подвеска
Наружный подшипник ступицы переднего колеса - поворотная цапфа Внутренний подшипник ступицы переднего колеса - поворотная цапфа 19,О5+0,013 26-0,010 «,-0,010 26-0,023 — I Болт крепла I Болт крепле! 1 Шпилька кр| I Гайка крыли
Ступица переднего колеса - наружный под- шипник ступицы 45.237-°’0‘3 -0,038 45,237+0’025 - 1 Болт креплен > предварите;
Ступица переднего колеса - внутренний подшипник ступицы Нижний рычаг подвески - резинометаллжеский 1ШрН1ф „-0,013 -0,038 32.5-0,05 А -0,15 57,15-О,О13 32,5+O,1S ’ +0,05 - 1 окончательн I Болт креплен I Гайка крепле 1 Гайка болта i
Болт креплен
жение пр ил. 2 дй зазор НИИ, мм j 2 1 !5 5 3 | ние не до- fl 45 ан не не ДО- j 70 | Окончание прил. 2
Сопрягаемые детали Размеры сопрягаемых деталей, мм Допустимый зазор в сопряжении, мм
Отверстие Вал
Верхний рычаг подвески - резин ©металлический шарнир Рез ин омета лл шеек ий шарнир— ось нижнего рычага подвески Резинометаллический шарнир - ось верхнего рычага подвески Втулка вала рулевой сошкн - вацрулевой сошки Картер рулевого механизма - верхний под- шипник червяка Картер рулевого механизма - нижиий под- шипник червяка Кронштейн маятникового рычага - втулка осн маятникового рычага Втулка осн маятникового рычага - ось маят- никового рычага * В числителе — для двигателей 2103, 2101, а поршня увеличен на 0,01 мм по сравнению с указанным 29,5~0,05 ’ -0,15 16,5+0,1 14+0,1 Рулевой механизм 28,698+О’°22 47-0,008 -0,033 50*0,025 ,4+0,072 4 +0,020 20 ±0,1 в знаменателе — для 2106 и в таблице. 29,5+0,1 16,5-°>°2 -0,15 14-0,18 28>690- 0,021 47-0,011 50-О,О11 24 ±0,1 20- 0,050 2105. С 1988 г. И 0,100 Свободный ход не до- пускается 0,06 0,175 0,3-0,5 а двигателях 2106 диаметр
** Смазанный поршневой палец при допустимом износе не должен выпадать из бобышек, если его держать в поршне
2 вертикально.
*** При допустимом износе не допускается проскальзывание пальца под нагрузкой 400 кгс.
ание не до-
же
>45
инне не до-
**** Боковой зазор в зацеплении всех шестерен коробки передач 0,10 мм пономиналу и 0,20 мм допустимый.
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
| Деталь j Резьб, Момент затяжки, кге м
| Двигатель
Болт крепления крышек коренных подшипников М10х1,25 7,0—8,6
i Болт крепления масляного картера Мб 0,52—0,84
Шпилька крышки с&пуна М8 1,7—2,1
Гайка крышки сапуна MS 1.2—1,5
> Болт крепления головки цилиндров:
j предварительная затяжка Ml 2x1,25 3,4—4,2
окончательная затяжка Ml 2x1,25 9,8—12,1
Болт крепления головки цилиндров М8 3,2—4,0
Гайка креплении впускного и выпускного трубопроводов М8 2,1-2,6
Гайка болта крышки шатуна М9х1 4,4—5,5
1Болт крепления маховика М10х1,25 7,2—8,9
Деталь Резьбе Момент затяжки, кгс-м
Болт крепления башмака натяжителя цепи Ml 0x1,25 3,8—4,7
Болт крепления кронштейна натяжного ролика* М8 2,5—3,5
Гайка корпуса подшипников распределительного вала М8 1,9—2,3
Болты звездочек распределительного вала и вала привода масляного насоса М10х1,25 4,2-5,1
Болты шкивов распределительного вала и вала привода масляного насоса* Ml 0x1,25 6,8—8,9
Гайка регулировочного болта клапана М12х1,25 4,8—5,6
Втулка регулировочного болта клапана Ml 8x1,5 8,5—10,5
Свеча зажигания Ml 4x1,25 3,2-4,0
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М8 2,2—2,7
Гайка крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения М8 1,4—2,3
Храповик коленчатого вала М20х1,5 10,4—12,8
Болт кронштейна крепления генератора М10х1,25 4,5-5,6
Гайка крепления установочной планки генератора М10х1,25 2,9-4,6
Гайка болта крепления генератора к кронштейну Ml 2x1,25 4,6—7,4
Гайка крепления установочной планки к генератору М10х1,25 2,9—4,6
Гайка крепления подушки опоры силового агрегата к кронштейну М10х1,25 2,2—3,6
двигателя
Гайка крепления подушки опоры силового агрегата к поперечине передней М10х1,25 2,8—3,5
подвески
Гайка крепления пластины к подушке опоры силового агрегата Мб 0,58—0,94
Гайка крепления поперечины задней подвески двигателя М8 1,5—1,9
Гайка крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач М8 2,4—2,9
Гайка болта крепления задней опоры силового агрегата к поперечине М8 1,6—2,6
Сцепление
Болт крепления сцепления Гайка оси (болта) педалей сцепления и тормоза Гайка крепления главных цилиндров сцепления и тормозов М8 М12х1,25 М8 2,0—3,2 1.3—2,1 1,0—1,6
Коробка передач
Выключатель света заднего хода Ml 4x1,5 2,9—4,6
Болты крепления картера сцепления к двигателю М12х1,25 5,5—8,9
Гайки крепления картера сцепления к коробке передач М10х1,25 3,2-5,2
М8 1,6—2,6
Болт крепления крышки фиксатора штоков MS 1,6—2,6
Гайка крепления задней крышки М8 1,6-2,6
Гайка заднего конца ведомого вала М20х1 6,8—8,4
Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала Ml 2x1,25 8,1—10,0
Болт крепления вилки к штоку переключения передач Мб 1.2—1,9
Карданная передача
Гайка вилки переднего кардаииого вала М16х1,5 8,1—10,0
Гайки болтов крепления эластичной муфты Ml 2x1,25 5,9-7,3
Гайка болта крепления фланца кардаииого вала к фланцу редуктора М8 2,8—3,5
затяжки, кгс м Деталь Резьба Момент затяжки, кгс-м
,8-4,7 Задний мост
,5-3,5 Белт крепления редуктора М8 3,6—4,4
,9-2,3 Болт крепления крышки подшипника дифференциала Ml Ох 1,25 4,4-5,5
,2-5,1 Болт крепления ведомой шестерни М10х1,25 8,5—10,5
,8—8,9 Гайка крепления фланца к ведущей шестерне Ml 6x1,5 См. раздел
,8-5,6 5-10,5 Гайка пластины крепления подшипника полуоси и заднего тормоза M10xl,25 "Задний мост" 4,2—5,2
,2—4,0 1,2-2,7 1 ,4-2,3 1 1,4—12,8 1,5-5,6 Рулевое управление Гайка болта крепления картера рулевого механизма М10х1,25 3,4—4,2
!,9—4,6 Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага M10xl,25 3,4—4,2
1,6-7,4 Гайка шарового пальца тяг рулевого привода** Ml 4x1,5 4,3—5,4
’„9—4,6 Гайка крепления верхнего и нижнего валов к шарнирному валу М8 2,3—2,8
1,2—3,6 Гайка крепления рулевого колеса Ml 6x1,5 3,2—5,2
’,8—3,5 Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и выключателя М8 1,5—1,9
зажигания Гайка крепления сошки М20x1,5 20,4-25,2
58—0,94 Гайка оси маятникового рычага М14х1,5 6,5—10,5
1,5-1,9 I
1,4—2,9 1,6-2,6 Передняя подвеска -
Болт крепления поперечины к лонжерону кузова Ml 2x1,25 8,0—10,0
Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова М12х1,25 6,8—8,4
1,0—3,2 Гайка болта крепления оси иижнего рычага М12х1,25 6,8—8,4
1,3-2,1 Гайка оси иижнего рычага Ml 4x1,5 6,5—10,5
1,0-1,6 Гайка оси верхнего рычага Ml 4x1,5 5,8—9,4
Гайка крепления верхнего конца амортизатора M10xl,25 2,8—3,5
. Гайка крепления иижиего конца амортизатора М10х1,25 5,1—6,3
Гайка подшипников ступицы переднего колеса M18xl,5 См. раздел
2,9—4,6 5,5—8,9 1 Болт крепления суппорта к поворотному кулаку М10х1,25 "Передняя подвеска" 3,0—3,7
3,2-5,2 Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости М8 1,5—1,9
1,6—2,6 Гайки крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку Ml 4x1,5 8,5—10,5
1,6—2,6 Болт крепления колеса Ml 2x1,25 5,9—7,3
1,6-2,6 Гайка болтов поворотного кулака M10xl,25 5,1—6,3
6,8-8,4 1,1-10,0 1,2—1,9 Задняя подвеска Гайки крепления амортизаторов Ml 2x1,25 3,9—6,3
Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг M12xl,25 6,8—8,4
1,1—10,0
5,9-7,3 2,8—3,5 * Для двигателя 2105. •• При несовпадении гайки с отверстием для шплинта производят дозатяжку (на уг ол, меньший 60*) для обеспече ния шплинтовки.
205
ОСНОВНЫЕ ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Подшипник Обозначение
ВАЗ ГПЗ
Механизма натяжения ремня 2105-1006124 —
Насоса охлаждающей жидкости 2101-1307027 6-330902С17
Первичного вала коробки передач (передняя опора) 2101-1701031 6-180502К1УС9
Муфты выключения сцепления 2101-1601182 360708КС17
Промежуточного вала коробки передач (передняя опора) 2101-1701068 6-156704
Первичного вала коробки передач (задняя опора) 2101-1701033 6-50706У
Вторичного вала коробки передач (передняя опора) 2101-1701108-01 464904Е
Промежуточного вала коробки передач (задняя опора) 2101-1701073 6-92705К
Промежуточного вала коробки передач (промежуточная опора) 2101-1701190 6-50306КУ
Вторичного вала коробки передач (задняя опора) 20715580 6-205КУ
Опоры карданного вала 28042320 6-180505УС17
Карданных шарниров 2101-2202025 904902
Ведущей шестерни заднего моста (передняя опора) 2101-2402025 6-7705У
Ведущей шестерни заднего моста (задняя опора) 2101-2402041 6-7807У
Коробки дифференциала (правая и левая опора) 2101-2403036 6-7707У
Полуосей заднего моста 2101-2403080 6-180306К1УС17
Вала рулевого управления 2105-3401120 —
Червяка рулевого управления (верхняя опора) 2101-3401122 2101-3401129 996905-01 996805-97
Червяка рулевого управления (нижняя опора) 2101-3401123 2101-3401129 996805-01 996805-97
Ступицы переднего колеса (наружная опора) 2101-3103025 6-7804У
Ступицы переднего колеса (внутренняя опора) 2101-3103020 6-7805У
Генератора (опора со стороны привода) 24940230 6-180302У
Генератора (опора со стороны выпрямителя) 24940220 6-180201У
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ОСНОВНЫЕ САЛЬНИКИ
Наименование Обозначение
Сальник водяного насоса 2101-1307013
” коленчатого вала:
передний конец 2101-1005034
задний конец 2101-1005160
” первичного вала коробки передач 2101-1701043
” вторичного вала коробки передач 2101-1701210
” ведущей шестерни главной передачи 2101-2402052-01
" ступиц передних колес 2101-3103038
” вала рулевого управления 2101-3401026
” ” сошки рулевого управления 2101-3401023
” полуосей 2101-2401034
ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Наименование Тип
13 2105, 21051, 21053, 2104, 21043 2107, 21072, 21074
- Блок-фара:
Ю2С17 лампа дальнего и ближнего света АКГ12-60+55 АКТ! 2-60+55
2К1УС9
” стояночного света А12-4 А12-4
8КС17 ,
6704 1 " указателя поворота А12-21-3 А12-21-3
706У Задний фонарь:
J04E лампа противотуманного опш А12-21-3 А12-21-3
705К ” габаритного огня А12-4 А12-4
Ю6КУ " указателя поворота А12-21-3 А12-21-3
" света заднего хода А12-21-3 А12-21-3
)5КУ
" стоп-сигнала А12-21-3 А12-21-3
05УС17
4902 J Лампа бокового указателя поворота А12-4 А12-4
7О5У I ” освещения номерного знака АС 12-5 АС12-5
807У 1 ” освещения салона АС12-5 АС12-5
7О7У Переносная лампа А12-21-3 А12-21-3
6К1УС17 Лампа освещения моторного отсека А12-5 А12-5
— ” освещения вещевого ящика А12-4 А12-4
Ю5-01 ” освещения гнезда прикуривателя А12-4 А12-4
105-97
105-01 ” освещения приборов , А12-3-1 А12-3-1
105-97 Контрольная лампа включения аварийной сигнализации А12-08-1 А12-08-1
804У ” ” ” указателей поворота АМН12-3 А12-1.2
805У ” " " габаритного огня АМН12-3 А12-1,2
0302У " " " дальнего света АМН 12-3 А12-1.2
ОДЛУ " ” заряда аккумуляторной батареи А12-3-1 А12-3-1
п ” резерва топлива А12-3-1 А12-1.2
" ” недостаточного давления масла в системе смазки двигателя А12-3-1 А12-1.2
СЛОЖЕНИЕ 5 1 и
I ” включения стояночного тормоза А12-1,2 А12-1.2
I ” ” сигнализации неисправности рабочих тормозов А12-1.2 А12-1.2
1 " ” включения задних противотуманных фонарей А12-1.2 А12-1.2
I ” ” включения обогрева заднего стекла А12-1.2 А12-1,2
| Лампа освещения спидометра и вольтметра АМН12-3
J ” фонаря сигнализации открытой двери А12-5
1 ” освещения часов — АМН12-3
Контрольная лампа приоткрытия воздушной заслонки карбюратора А12-1.2 —
Лампа освещения багажного отделения (только для ВАЗ-2104 и 21043) АС12-5
ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
В процессе эксплуатации автомобиля вследствие из-
нашивания трущихся поверхностей деталей, нарушения
регулировочных параметров, старения резинотехничес-
ких изделий и других явлений происходит постепенное
ухудшение его технического состояния. Для предупреж-
дения неисправностей, повышения срока службы авто-
мобиля необходимо проводить планово-предупреди-
тельное техническое обслуживание, которое включает в
себя смазку, проверку и регулировку узлов автомобиля
через определенный пробег.
Смазка автомобиля. Через каждые 500 км пробега:
проверяют уровень масла в картере двигателя. Уро-
вень масла следует всегда поддерживать между метка-
ми "MIN" и "МАХ" указателя уровня масла.
Через каждые 10 000 км:
заменяют масло в картере двигателя. Перед заме-
ной масла через каждые 30 000 км пробега рекомендует-
ся промыть систему смазки моющим маслом ВНИИНП-
ФД, после чего слить моющее масло, заменить масля-
ный фильтр и залить свежее масло в соответствии с
сезоном эксплуатации. На новом автомобиле эту опера-
цию выполняют после 2000—3000 км;_
проверяют уровень масла в коробке передач. Он
должен доходить до нижней кромки отверстия для за-
ливки масла;
проверяют уровень масла в картере заднего моста.
Он должен доходить до нижней кромки маслоналивного
отверстия;
смазывают петли дверей, тягу привода замка капота
маслом для двигателя; трущиеся участки ограничителей
дверей, шарнир и пружину крышки люка топливного
бака, упор капота, торсионы крышки багажника — техни-
ческим вазелином ВТВ-1; салазки сидений — смазкой
Фиол-1; замочные скважины дверей и крышки багажни-
ка — техническим вазелином ВТВ-1 в аэрозольной упа-
ковке; ось, пружину и сухарь фиксаторов замков две-
рей — смазкой ЦИАТИМ-201 или Дисперсол-1.
Через каждые 20 000 км:
заменяют смазку в подшипниках ступиц передних
колес (смазкой Литоп-24); смазывают распределитель
зажигания, заливая 2—3 капли масла двигателя в отверс-
тие масленки.
Через каждые 30 000 км:
промывают систему смазки двигателя моющим мас-
лом ВНИИНП-ФД с заменой масляного фильтра, для
чего после остановки двигателя сливают отработанное
масло и, не снимая масляного фильтра, залить масло
ВНИЦН’П-ФД до метки "MIN" на указателе уровня масла
(2,9 л). Затем запускают двигатель и дают поработать на
этом масле 10 мин на холостом ходу. Затем сливают
промывочное масло и снимают старый масляный
фильтр. Ставят новый масляный фильтр и заливают
свежее масло, соответствующее сезону;
смазывают шлицевое соединение карданной пере-
дачи смазкой Фиол-1. Для этого вывертывают коничес-
кую пробку и вместо нее ввертывают масленку, через
которую нагнетают смазку.
Через каждые 40 000 км:
смазывают винтовые шлицы вала, втулки крышек и
шестерню включения стартера маслом для двигателя, а
его поводковое кольцо — смазкой Литол-24. Чтобы сма-
зать указанные места стартер частично разбирают.
Через каждые 60 000 км:
заменяют масло в картерах коробки передач и зад-
него моста. Для этого сливают прогретое масло из карте-
ров в сосуд, вывернув пробки из сливных и заливных
отверстий. После полного слива завертывают пробки в
сливные отверстия и нагнетают в картер свежее масло
до нижних кромок заливных отверстий;
проверяют уровень масла в картере рулевого меха-
низма, вывернув пробку из заливного отверстия, нижний
край которого определяет уровень масла.
Проверки и регулировки автомобиля. Надежность
автомобиля зависит не только от соблюдений правил
эксплуатации, но и от своевременности и полноты вы-
полнения проверок, чисток и регулировок его узлов. При
техническом обслуживании необходимо выполнять сле-
дующие операции.
Через каждые 500 км пробега:
проверяют давление в шинах (включая запасное ко-
лесо) шинным манометром. Рекомендуется периодичес-
ки проверять шинный манометр на станции технического
обслуживания.
Если предполагается длительная (более 1 ч) поезд-
ка со скоростью выше 120 км/ч, то перед ее началом
установите давление в шинах на 0,2 кгс/см2 выше
нормы. Регулировать давление воздуха в шинах в пути
нельзя, так как они во время движения нагреваются
и давление воздуха в них становится выше на 0,2—
0,4 кгс/см2.
При каждой проверке давления в шинах необходимо
проверять нет ли утечки воздуха через золотник камеры
(лучше всего с помощью пленки мыльного раствора, на-
носимой на входное отверстие вентиля). В случае утеч-
ки воздуха (на зтс укажет появление мыльного пузырька)
доверните золотник колпачком вентиля или замените его
новым. Если наблюдается постоянное падение давле-
ния при исправном золотнике, то необходимо извлечь и
отремонтировать камеру или заменить ее новой.
Чтобы не нарушить балансировку колеса, перед де-
монтажем на покрышке против вентиля камеры необхо-
димо сделать отметку мелом и при монтаже по данной
метке установить покрышку на место. Демонтаж шины
проводят при полностью спущенной камере и при этом
следят, чтобы противоположная демонтируемому участ-
ку часть покрышки находилась в углублении обода коле-
са. При демонтаже и монтаже шины используется лопат-
ка для монтажа и комбинированный ключ для крепления
колеса. Расстояние между ними при захвате борта по-
крышки не должно превышать 150 мм.
Через каждые 2500 км пробега (или через каждые
15 дней):
проверяют уровень электролита в каждом элементе
аккумуляторной батареи и добавляют, если необходимо,
дистиллированную воду.
Через каждые 10 000 км пробега:
проверяют зазоры между кулачками распредели-
тельного вала и рычагами привода клапанов. При необ-
ходимости регулируют зазоры, как описано в разд. "Регу-
лировка двигателя". На новом автомобиле названные за-
зоры проверяют после пробега первых 2000—3000 км:
проверяют и при необходимости восстанавливают
уровень охлаждающей жидкости в расширительном
бачке, который должен быть всегда выше риски "MIN" на
бачке на 3—4 см. Проверку производить только на хо-
лодном двигателе, так как при нагревании жидкости ее
объем увеличивается и у.прогретого двигателя уровень
может значительно подняться. В случаях, когда уровень
жидкости постоянно понижается и приходится часто ее
допивать, проверяют герметичность системы охлажде-
ния и устраняют подтекания. В крайнем случае в систе-
му охлаждения можно добавлять чистую воду.
ЛЯ
зют пробки в
вежее масло
левого меха-
стия, нижний
. Надежность
,ений правил
полноты вы-
о узлов. При
полнять сле-
запасное ко-
периодичес-
технического
е 1 ч) поезд-
ее началом
о
•с/см выше
□инах в пути
нагреваются
ше на 0,2—
необходимо
ггник камеры
>аствора, на-'
случае утеч-
>го пузырька)
замените его
ение давле-
ло извлечь и
звой.
з, перед де-
эры необхо-
э по данной
энтаж шины
и при этом
мому участ-
обода коле-
ются лопат-
я крепления
е борта по-
эрез каждые
м элементе
еобходимо,
аспредели-
. При необ-
разд. "Регу-
званные за-
-3000 км:
)навливают
рительном
ки "MIN" на
зько на хо-
идкости ее
пя уровень
да уровень
я часто ее
। охлажде-
ie в систе-
Восстановление уровня жидкости выполняют в сле-
дующем порядке:
охлаждают двигатель;
снимают пробку с расширительного бачка, а при
утечке жидкости и с радиатора;
заливают жидкость в радиатор, пока она не будет
выливаться из заливной горловины, и закрывают радиа-
тор пробкой;
доливают жидкость в расширительный бачок до нор-
мального уровня и закрывают пробкой. В случаях добав-
ки воды в холодное время года, запускают двигатель и
дают поработать ему 2—3 мин, чтобы жидкость переме-
шалась. При этом необходимо иметь в виду, что при
добавлении воды в систему температура замерзания
смеси повышается и поэтому при первой возможности
необходимо отремонтировать систему охлаждения и за-
лить в нее соответствующую жидкость;
* промывают в чистом бензине и продувают сжатым
« воздухом топливные фильтры карбюратора и топливного
насоса;
проверяют степень заряженности аккумуляторной
батареи, работу генератора, системы освещения и све-
товой сигнализации и контрольные приборы (см. разд.
"Электрооборудование");
проверяют и при необходимости регулируют натяже-
ние ремня генератора и натяжение цепи привода меха-
низма газораспределения. На новом автомобиле эти ре-
гулировки выполняются также после пробега первых
2000—3000 км;
'проверяют состояние рабочей поверхности контак-
тов прерывателя в распределителе зажигания. В случае
большого переноса металла с одного контакта на дру-
гой, зачищают их плоским бархатным надфилем. Выво-
дить полностью кратер (углубление) на контакте рычаж-
ка не рекомендуется. Проверяют и при необходимости
зачищают контакты на бегунке ротора и в крышке рас-
пределителя зажигания. Протирают чистой, смоченной в
бензине, замшей или другим материалом, не оставляю-
щим волокон, контакты прерывателя, наружную и внут-
реннюю поверхности крышки распределителя;
проверяют зазор между контактами прерывателя, ко-
торый должен быть (0,4+0,05) мм, и при необходимости
регулируют. Для этого необходимо поставить рычаг
переключения передач в нейтральное положение, затор-
мозить автомобиль стояночным тормозом. Затем вра-
щая коленчатый вал пусковой рукояткой, устанавливают
кулачок прерывателя в такое положение, при котором
контакты будут максимально разомкнуты и щупом прове-
ряют зазор. При его несоответствии норме, при ослаб-
_ ленных винтах контактной стойки прерывателя, передви-
гают стойку на нужную величину. По окончании регули-
* ровки винты затягивают;
проверяют установку момента зажигания с помощью
j стробоскопа, как описано в разд. "Регулировки двигате-
| ля". Если стробоскопа нет, то можно воспользоваться
контрольной лампой. Для этого необходимо 12-вольто-
вую контрольную лампу с патроном подсоединить к
яв клемме прерывателя и "массе", включить зажигание и
Ж медленно проворачивать коленчатый вал пусковой руко-
» яткой. При правильной установке момента зажигания
® контрольная лампа должна загораться при совмещении
меток на шкиве коленчатого вала со средней меткой на
крышке привода механизма газораспределения, а кон-
такт бегунка ротора должен находиться против контакта
первого цилиндра на крышке распределителя зажигания.
< При несовпадении меток в момент загорания контроль-
ной лампы, проворачивают коленчатый вал рукояткой до
положения, при котором бегунок ротора своим контактом
будет направлен в сторону контакта первого цилиндра
на крышке распределителя зажигания, а метка на шкиве
совпадет со средней меткой на крышке (при этом пор-
шень первого цилиндра не дойдет до ВМТ на 5° при
замере по углу поворота коленчатого вала). Ослабляют
гайку кронштейна крепления распределителя зажигания
к блоку цилиндров и поворачивают распределитель за-
жигания по часовой стрелке до замыкания контактов
прерывателя, а затем медленно против часовой стрелки
до загорания контрольной Лампы. При этом необходимо
слегка прижимать бегунок против часовой стрелки,
чтобы выбр.ать зазоры. Затягивают гайку крепления рас-
пределителя зажигания точно в момент загорания кон-
трольной лампы (контакты прерывателя находятся в на-
чале фазы размыкания). Выключают зажигание, ставят
крышку распределителя зажигания на место и закрепля-
ют ее пружинными защепками.
На новом автомобиле регулировку зазора в контак-
тах прерывателя распределителя зажигания и установку
момента зажигания выполняют также после пробега пер-
вых 2000—3000 км пробега:
очищают свечи от нагара бензином и жесткой щет-
кой и проверяют зазор между электродами свечи (см.
разд. "Система зажигания");
проверяют и при необходимости регулируют (на
новом автомобиле также через первые 2000—3000 км
пробега) зазоры в подшипниках ступиц передних колес
(см. разд. "Передняя подвеска");
в передней подвеске проверяют состояние рычагов,
шаровых опор, шарниров рулевых тяг, защитных резино-
вых чехлов и колпачков, кронштейнов буферов сжатия
(см. раэд."Передняя подвеска') разд. "Рулевое управле-
ние");
проверяют балансировку колес и переставляют их,
при необходимости регулируют углы установки передних
колес (см. разд. "Передняя подвеска"). На новом авто-
мобиле углы установки передних колес регулируют
также после пробега первых 2000—3000 км;
проверяют и при необходимости восстанавливают
уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления, про-
веряют нет ли подтекания жидкости. Жидкость должна
доходить до нижней кромки заливной горловины. Через
5 лет эксплуатации рекомендуется тормозную жидкость
заменять свежей;
проверяют и при необходимости восстанавливают
уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов, про-
веряют нет ли подтеканий жидкости, проверяют работу
сигнализатора уровня жидкости. Уровень жидкости при
установленной крышке должен доходить до нижней
кромки заливной горловины. Исправность сигнализато-
ра проверяют нажатием на толкатель на крышке бачка.
При включенном зажигании контрольная лампа должна
гореть мигающим светом на автомобилях ВАЗ-2101 и
ВАЗ-2102 и постоянным светом на автомобилях
ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. Через 5 лет эксплуатации реко-
мендуется тормозную жидкость заменить свежей;
проверяют состояние гибких шлангов тормозов и при
необходимости заменяют их новыми. На новых автомо-
билях до 30 000 км пробега эти операции не проводят;
проверяют состояние тормозных накладок передних
колес. При необходимости колОдки заменяются новыми;
проверяют и при необходимости регулируют свобод-
ный ход рулевого колеса (см. разд. "Рулевое управле-
ние"). На новых автомобилях эта операция выполняется
также после первых 2000—3000 км пробега;
прочищают дренажные отверстия порогов дверей и
полостей передних крыльев. Проверяют и при необходи-
мости регулируют работу замков дверей (см. разд.
"Двери"). Для обеспечения возможности осмотра, очист-
ки от грязи и восстановления защитного покрытия скры-
тых полостей передних крыльев, резиновые уплотнители
выполнены съемными. Для снятия уплотнителя вытяги-
вают вперед его верхний конец примерно на 2/3 длины,
а затем, потянув вверх, снимают упл£тнйз!ель. При уста-
новке уплотнителя, для облегчения операции, необходи-
мо смочить его нижний конец в воде, надеть на край
щитка и сдвинуть по краю вниз до упора, после чего
уложить верхний конец.
Через каждые 20 000 км пробега:
проверяют исправность работы термостата, состоя-
ние шлангов и соединений системы охлаждения (см.
разд. "Система охлаждения");
очищают и промывают шланги и пламегаситель вен-
тиляции картера двигателя, проверяют состояние шлан-
гов, крышки сапуна и крепежные соединения. Промывку
выполняют в бензине, для чего отсоединяют шланги от
патрубков вентиляции, вынимают пламегаситель и сни-
мают крышку сапуна. Промывают тчкже и золотниковое
устройство карбюратора и патрубог. по которым прохо-
дят отсасываемые газы;
заменяют фильтрующий элемент воздушного фильт-
ра. При-эксплуатации автомобиля в очень пыльных усло-
виях замену фильтрующего элемента производят через
10 000 км пробега автомобиля. Крышку воздушного
фильтра летом (при температуре выше 15 °C) ставят
так, чтобы голубая метка на крышке совпадала с черной
стрелкой патрубка. В холодное время (ниже +15 °C) про-
тив стрелки должна находиться красная метка крышки
фильтра;
промывают и продувают детали карбюратора, про-
веряют уровень топлива в поплавковой камере карбюра-
тора (см. разд. "Система питания"). Сливают отстой из
топливного бака;
проверяют чистоту и надежность крепления клемм и
зажимов аккумуляторной батареи и смазывают их после
предварительной зачистки техническим вазелином
ВТВ-1. В случае прекращения эксплуатации автомобиля
менее, чем на месяц, отсоединяют от батареи отрица-
тельный массовый провод. Не допускается
оставлять зажим провода на поверхности батареи. При
прекращении эксплуатации автомобиля на более дли-
тельный срок, батарею снимают с автомобиля, полнос-
тью заряжают и хранят, по возможности, в сухом про-
хладном помещении при температуре не выше 0 °C. Ми-
нимальная температура при хранении не должна быть
ниже —30 °C;
проверяют и регулируют ближний свет фар автомо-
биля (см. разд. "Освещение и световая сигнализация");
проверяют и при необходимости регулируют свобод-
ный ход педали сцепления. Свободный ход педали сцеп-
ления у новых автомобилей проверяют через 2000—
3000 км пробега;
проверяют состояние накладок тормозов задних
колес и при необходимости колодки заменяют новыми.
Проверяют и регулируют ход рычага стояночного тормо-
за и свободный ход педали тормоза (см. разд. "Рабочая
тормозная система"). У новых автомобилей регулировку
свободного хода педали тормоза и ход рычага стояноч-
ного тормоза производят после пробега первых 2000—
3000 км;
проверяют и при необходимости подтягивают креп-
ления всех агрегатов узлов и деталей шасси и двигате-
ля, включая крепление капота, крышки багажника и са-
лазок сидений.
Через 30 000 км пробега:
заменяют свечи;
проверяют работоспособность амортизаторов и со-
стояние их резиновых втулок. Для этого устанавливают
автомобиль на подъемник или осмотровую канаву и, на-
ходясь под автомобилем, раскачивают сверху вниз сна-
чала переднюю, а затем его заднюю часть с усилием
примерно 40—50 кгс. После прекращения раскачивания
число свободных колебаний кузова не должно превы-
шать трех. Одновременно осмотром и на ощупь прове-
ряют отсутствие люфтов в точках крепления амортизато-
ров и на слух — шумность их работы. При обнаружении
стуков (шума), подтекании жидкости, повреждении или
износе резиновых втулок и не эффективном гашении ко-
лебаний кузова, амортизаторы заменяют или ремонтиру-
ют;
осматривают штангу стабилизатора поперечной ус-
тойчивости и ее резиновые подушки. Если концы штанги
деформированы, снимают ее и правят, а при значитель-
ной деформации — заменяют. Поврежденные и изно-
шенные резиновые подушки заменяют;
проверяют работоспособность регулятора давления
тормозов.
Через каждые 40 000 км пробега:
разбирают стартер, очищают и продувают сжатым
воздухом все детали;
зачищают коллектор и продувают его сжатым возду-
хом;
проверяют износ и прилегание щеток к коллектору и,
если необходимо, заменяют их новыми, притерев пред-
варительно к коллектору. Высота щеток должна быть не
менее 12 мм.
При пользовании стартером имейте в виду, что он
рассчитан на кратковременную работу, поэтому, чтобы
не повредить его и не перегреть обмотку тягового репе,
при пуске двигателя стартер рекомендуется включать не
более, чем на 10—15 с. Обычно двигатель пускается с
первой попытки, но если этого не произошло, то повтор-
но включают стартер через 20—30 с. Если после трех
включений стартера двигатель не запустится, то прове-
ряют систему питания или зажигания и устраняют неис-
правность, препятствующую запуску двигателя. После
пуска двигателя необходимо немедленно выключить
стартер, так как длительное вращение якоря стартера
маховиком двигателя может повредить стартер. Катего-
рически запрещается передвигать автомобиль при помо-
щи стартера.
Через каждые 60 000 км пробега:
заменяют охлажденную жидкость в системе охлаж-
дения (не реже 1 раза в 2 года, в зависимости от того,
что наступило раньше). Жидкость из системы охлажде-
ния удаляют через два сливных отверстия, из которых од-
но расположено на нижнем бачке радиатора, а другое —
на блоке цилиндров с левой стороны. При этом рычаг
управления краном отопителя устанавливают в крайнее
правое положение. При отвертывании и завертывании
пробки сливного отверстия радиатора, необходимо обя-
зательно пользоваться двумя ключами, чтобы не повре-
дить штуцер пробки, впаянный в бачок радиатора;
снимают расширительный бачок с шлангом и удаля-
ют из них остаток жидкости, затем устанавливают их на
место.
После слива охлаждающей жидкости промывают
систему охлаждения, действуя следующим образом;
заполняют систему охлаждения чистой водой, запус-
кают двигатель, прогревают систему охлаждения до про-
грева нижнего бачка радиатора при работе двигателя на
холостом ходу и сливают воду через сливное отверстие
радиатора и блока цилиндров;
после охлаждения двигателя вновь заполняют сис-
тему чистой водой и повторяют вышеуказанную опера-
цию.
После промывки заливают в систему охлаждения ох-
лаждающую жидкость. Если отсутствует специальная ох-
лаждающая жидкость, допускается при температуре ок-
ружающего воздуха выше 0 °C применение чистой не-
жесткой воды, чтобы избежать интенсивных отложений
накипи, приводящих к перегреву двигателя в нормаль-
ных условиях эксплуатации автомобиля. В этом случае
Систему охлаждения промывают 2 раза в год — весной
и осенью'с применением специальных веществ для
очистки от накипи;
зачищав
вальной шку
контактным
пают из щет
ют щеткоде;
кодержател
пыли и удал
пылью. Щет
держателях
Техниче
тельном хр
сухом, теми
температуре
50—70 %. А
этих услови:
При хра
щении сним
ник и храня
омывателя i
двигателя з<
При хра
проникает а
пом из вла
чехлов из ।
пленка и т.
ветрового и
на поверхне
воздействик
ва.
Если ав
на открытой
жен прилег
иначе возмс
нормальной
чехлом и ку
не менее 2С
При под
нию:
вымыва
верхность с
наносят на
Снять КОНСЕ
вантом" жид
пускают
двигатель, <
сливное от1
днище кузое
ную пробку;
обнаружении
эеждении или
м гашении ко-
пи ремонтиру-
эперечной ус-
концы штанги
ри значитель-
нные и изно-
ора давления
вают сжатым
жатым возду-
коллектору и,
>итерев пред-
лжна быть не
виду, что он
этому, чтобы
ягового реле,
। включать не
э пускается с
ю, то повтор-
и после трех
ся, то прове-
раняют неио-
пеля. После
э выключить
зря стартера
ртер. Катего-
ль при помо-
:теме охлаж-
ости от того,
мы охлажде-
з которых од-
i, а другое —
и этом рычаг
от в крайнее
авертывании
ХОДИМО обя-
эы не повре-
атора;
гом и удаля-
1ивают их на
зачищают контактные кольца генератора шлифо-
вальной шкуркой, проверяют износ и прилегание щеток к
контактным кольцам. При износе щеток, когда они высту-
пают из щеткодержателя меньше, чем на 5 мм, заменя-
ют щеткодержатель со щетками. Перед установкой щет-
кодержателя продувают место установки от угольной
пыли и удаляют протиркой масло, смешанное с угольной
пылью. Щетки должны свободно перемещаться в щетко-
держателях и не должны иметь сколов.
Техническое обслуживание автомобиля при дли-
тельном хранении. Автомобиль лучше всего хранить в
сухом, темном, хорошо вентилируемом помещении при
температуре не ниже 5 °C и относительной влажности
50—70 %. Аккумуляторную батарею и радиоприемник в
этих условиях с автомобиля можно не снимать.
При хранении автомобиля зимой в холодном поме-
щении снимают аккумуляторную батарею и радиоприем-
ник и хранят их отдельно. Сливают жидкость из бачка
омывателя ветрового стекла. Если система охлаждения
двигателя заправлена водой, то сливают ее.
При хранении автомобиля в помещении, в которое
проникает солнечный свет, кузов и шины накрывают чех-
лом из влагонепроницаемого материала. Применение
чехлов из влагонепроницаемых материалов (брезент,
пленка и т. п.), без вентиляционных отверстий в зоне
ветрового и заднего стекол, способствует конденсации
на поверхности кузова влаги, которая при длительном
воздействии может привести к повреждению краски кузо-
ва.
Если автомобиль при низких температурах хранится
на открытой стоянке под чехлом, то последний не дол-
жен прилегать к окрашенным поверхностям кузова,
иначе возможно образование вздутий, отслаиваний. Для
нормальной вентиляции окрашенных поверхностей между
чехлом и кузовом помещают мягкие прокладки высотой
не менее 20 мм.
При подготовке автомобиля к длительному хране-
нию:
вымывают автомобиль и вытирают насухо кузов. По-
верхность с поврежденным покрытием подкрашивают и
наносят на кузов "Автоконсервант” или автовоск А-70.
Снять консервирующее покрытие можно "Автодеконсер-
вантом" жидким или в аэрозольной упаковке;
пускают двигатель и прогревают его. Останавливают
двигатель, сливают бензин из топливного бакак через
сливное отверстие (для доступа к сливной пробке в
днище кузова имеется отверстие) и заворачивают слив-
ную пробку;
снова пускают двигатель и дают ему поработать на
холостом ходу до тех пор, пока не будет израсходован
весь бензин из карбюратора и топливного насоса;
на прогретом таким образом двигателе выворачива-
ют свечи, заливают в каждый цилиндр по 25—30 г подо-
гретого до температуры 70—80 °C масла для двигателя,
поворачивают коленчатый вал на 10—15 оборотов и за-
ворачивают свечи;
промасленной лентой (бумажной или тканевой) за-
клеивают отверстие воздухозаборного патрубка корпуса
воздушного фильтра, выходное отверстие отводящей
трубы глушителя и отверстие вентиляционной трубки
топливного бака;
смазывают шлицевое соединение фланца переднего
карданного вала;
для защиты от пыли закрывают двигатель брезен-
том, пленкой или промасленной бумагой;
очищают электропроводку автомобиля от грязи и на-
сухо протирают ее;
смазывают консервационной смазкой НГ-208 все
хромированные и неокрашенные наружные части авто-
мобиля. В качестве заменителя может быть использова-
на пушечная смазка или технический вазелин (послед-
ний заменяют через 4 мес ). Применять солидол не реко-
мендуется, так как его заменяют через 2 мес;
ставят автомобиль на подставки так, чтобы колеса
были приподняты над опорной поверхностью. Подставки
устанавливают под специальные кронштейны, располо-
женные рядом с гнездами для рычага домкрата. Снижа-
ют давление в шинах до 0,5 кгс/см2;
проверяют комплектность шоферского инструмента,
смазывают его консервационной смазкой и оборачивают
промасленной бумагой;
накрывают автомобиль чехлом.
При обслуживании автомобиля во время хранения (1
раз в 2 мес) выполняют следующие работы:
снимают .чехол и осматривают автомобиль. Пора-
женные коррозией участки на окрашенной поверхности
зачищают и подкрашивают, хромированные поверхности
зачищактги покрывают нитроцеллюлозным лаком;
выворачивают свечи зажигания, включают первую
передачу, поворачивают коленчатый вал на 10—15 обо-
ротов и снова заворачивают свечи;
поворачивают рулевое колесо на 1—1,5 оборота в
каждую сторону. Приводят в действие (3—5 раз) педали
тормоза и сцепления, педаль дроссельных заслонок и
стояночный тормоз.
промывают
)бразом:
одой, запус-
ения до про-
жигателя на
ю отверстие
)ЛНЯЮТ сис-
|ную опера-
эждения ох-
иальная ох-
ературе ок-
чистой не-
отложений
в нормаль-
том случае
|Д — весной
ществ для
3
5
7
8
9
12
14
19
25
29
34
53
54
56
61
63
64
64
68
68
68
69
69
69
70
70
72
72
75
76
76
76
79
79
61
82
82
82
83
83
83
86
86
66
67
Предисловие .....................................
Двигатель........................................
Подвеска двигателя...............................
Блок цилиндров...................................
Шатунно-поршневая группа.........................
Коленчатый вал и маховик.........................
Головка цилиндров и клапанный механизм...........
Распределительный вал и его привод...............
Система охлаждения ..............................
Смазочная система.............................
Система питания..................................
Снятие и установка двигателя ....................
Разборка двигателя...............................
Сборка двигателя.................................
Регулировка двигателя............................
Обкатка двигателя после ремонта..................
Сцепление........................................
Особенности устройства...........................
Снятие сцепления и его привода...................
Разборка цилиндров привода выключения сцепления ...
Определение технического состояния деталей.......
Сборка цилиндров привода выключения сцепления....
Установка сцепления и его привода................
Регулировка и прокачка гидропривода сцепления....
Коробка передач..................................
Особенности устройства...........................
Снятие коробки передач. :........................
Разборка коробки передач.........................
Определение технического состояния деталей
коробки передач..................................
Сборка коробки передач...........................
Установка коробки передач........................
Особенности устройства и ремонта пятиступен-
.чатой коробки передач ..........................
Карданная передача...............................
Особенности устройства ..........................
Снятие и установка карданной передачи............
Разборка карданной передачи......................
Проверка технического состояния деталей
Сборка карданной передачи .......................
Балансировка карданной передачи..................
Главная передача, дифференциал, полуоси..........
Особенности устройства ..........................
Снятие и установка заднего моста.................
Разборка и сборка заднего моста..................
Проверка и правка балки заднего моста -..........
Снятие, установка, проверка, разборка и сборка
полуосей ........................................
Замер осевого свободного хода полуоси на
автомобиле......................................
Ремонт редукторе главной передачи.................
Передняя подвеска...............................
Особенности устройства .........................
Определение технического состояния деталей
передней подвески на автомобиле...........
Проверочные и регулировочные работы
по передней подвеске............................
Балансировка колес..............................
Ремонт передней подвески........................
Задняя подвеска.................................
Особенности устройства...................... . .
Снятие и установка задней подвески..............
Амортизаторы...........................>........
Устройство и работа ............................
Ремонт амортизаторов............................
Рулевое управление..............................
Особенности устройства..........................
Проверка и регулировка рулевого управления
на автомобиле...................................
Снятие и установка рулевого механизма...........
Разборка и сборка картера рулевого механизма....
Проверка и ремонт деталей рулевого механизма ....
Ремонт рулевого привода.........................
Ремонт маятникового рычага......................
Рабочая тормозная система.......................
Особенности устройства..........................
Вакуумный усилитель.............................
Главный тормозной цилиндр ......................
Педальный узел .................................
Регулятор давления задних тормозов .............
Регулировка привода тормозов....................
Удаление воздуха из гидропривода тормозов.......
Замена тормозной жидкости.......................
Тормозные механизмы передних колес..............
Тормозные механизмы задних колес '..............
Стояночная тормозная система....................
Устройство и принцип действия...................
Ремонт .........................................
Электрооборудование ............................
Провода и предохранители........................
Аккумуляторная батарея.........."...............
Генератор.................„.....................137
Стартер.........................................144
Система зажигания...............................154
Освещение и световая сигнализация...............162
< Звуковые сигналы.............................. 165
Очистители стекол...............................166
Электродвигатели вентиляторов...................169
Контрольные приборы.............................170
Система управления пневмоклапвном карбюратора ... 173
Система управления электромагнитным клапаном
88 карбюратора.....................................174
89
Кузов автомобиля ВАЗ-2105 и его модификации... 175
93 Особенности устройства..........................175
Проверка и ремонт каркаса и оперения кузова.....181
93 Замена обивок салона............................186
Проверка и ремонт дверей капота и крышки багажника. 186
94 Замена стекол, панели приборов. Ремонт и
замена сидений..................................188
Ремонт отопителя........................-........188
Восстановление лакокрасочного покрытия...........189
Противокоррозионная защита кузова................191
Кузов автомобилей ВАЗ-2104, -21043 ............. 195
Кузов автомобилей ВАЗ-2107, -21072, -21074...... 196
Приложения
1. Техническая характеристика автомобилей........198
2. Размеры основных сопрягаемых деталей
и пределы допустимых износов
в эксплуатации.................................. 199
3. Моменты затяжки резьбовых соединений........ 203
4. Основные подшипники качения..................206
5. Основные сальники............................ 206 .
6. Лампы, применяемые на автомобиле.............207
7. Планово-предупредительное техническое
обслуживание автомобиля..........................208
.........96
.........98
.........98
....... 103
.......103
.......104
.......106
.......106
.......109
.......110
.......110 ‘
.......113
.......113
В......115
ма .... 116
.......117 j
.......117
.......118
.......118
.......119
.......120
.......121
.......122
.......124
.......124
.......126
.......126
........130
........131
........133
........133
........136