'~П ~З~Т
° 6
1 °
гас е 911~»»
В
AP-ТЕС
АР.ТЕСТ
Усс ° ° ° /с ° ° °
РЕВЮ
° 6
° 1 а
MW M850
® IIIIIII IIIIII stiisiii»'
4 Ь0715Ч 66002

° В
SKODA
SIMPLY CLEVER
° ° ~ ° ° ' Ф
° ° ° В °
° 1 ° ° °
) ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ! °
° ° ° °
° ° ° ° 3 ° ° °
° ° С ° 3 ° 3 ° °
й )
° ° ° ° Ф
° ° ° В В ° й ° ° ЮВ
° ° ° °
° - ° ° с ° ° '
) ° ° - .. °
° ° ° В ° Л °
° °
° ° ° °
° ° °
° ° °
° °
° ° °
° ° ° В

ЯВТОРЕВЮ
¹ 16' 2019
Реда кгор
Леонид Ганоеанан
Фогокорреспонденгы
Шелли Iay axes,
Лмигрни Онгерский
Грузовики н авгобусы
Федор Папини, Петр Грибачев
Мота и квадро
Владнмир Здправ
Выпуска ющии редактор
Полина Воронаеа
Г ав мй реда тор
Микаю Плдпраканскнй
5000э
П 9 0 0 0
99044
Учредитель
М «а л Подороианскнй
Издагель
000 Авмреею»
Сирая 100 000 зкз
Цена е рпзннцу сеабоднан
ю Аегаревю, 2019
I N'10) 2019 ~ 1
Обозреватели
Юрин Berpos,Сергей Знаемскии,
Консгангин Саракнн,Илья Хлебуякин,
Андрей Хрисанфое
Корреснонденгы
Игорь Владииирскии,
Владимир Ment,никли, Олег Меньцикое
Экспертная групна
Александр Люакпв,pnerpacreraes,
Андреи Moxos, Иван Шадринев,
йрослав Цнпленкан,раиан Иерний
Худоцесгвенный редангор
° агапы Лкуннна
Корректура
Юлю Иаанпеа, Ирина Соколаеа
Дивани, верстка, цветокоррекция
Лм игр нй Бгар змее, Минюи Ченернс,
М ка л Гол цапов, E е а Козлова
Редакция
гее (495) 958-06-01
(495) 958-04-40
е-mail, autoreviewtdtautoreviewзи
Адрес редакции и нздагеля
119334,r Москва,
Пекинский проспект, д. 30
Огдел рекламы
г л (495) 633-03-47
е-mail adstmautoreview.ru
Перепюагка магерналое дппускаегсн
гальке с рззреиенне редакции
Аегоревю не несегмеегсгве носг»
за слдерианке рекла н» обьявлен й
Подпнска на Аегоревю лрннимаегсе
все на делен е слав
Оодписнпй индекс по кагалагу
Arenrcrsa «PocnevarI
Под с ой нде с по кагаллгу
° очг России
Подписной индекс по кагалогу
Меирегипнальнога areor«rsa подписки
По клиросам рзспросгранения
Ангар сею абрацагыа па м лефе ну
(495) 633-00-23
Распросгрзннегси пе падпыке
не различу бюллегень «Ангарски»
Сендегельсгел о ремсграцнк
средства иассаеой информакин
N 013310 îã 7 февраля !995 r
Видано К аиигегом Российской
Федерацю по печам
Огпечаганп а гипографии
000 Переыи полиграфический комбннаг
143405, Москпескае облаем,
Красногарскни ранен, п/о «Красногорск.5к
Ильинское мессе, 4.й пи
Лага аккада в свет Юlб
26 ангусгз 20!9 года
http://www.autoreview.ru
8
®Иь
В номере:
1; и); 1.
39 М6фиФЙ4й~жи@ж
ФФ Мбеки'ИЮЧффу
48 МВ:й ЙФИф@6..
58 ЭУВНЫ ИЦПИ @et

° °
° ° °
° « ° ° °
)95 9341
й
Ора и нвмп
2 IN«1612019!
я
впервые в Южной Корее—
и по-настоящему впечатлен. Как же
здесь уныло! Огромные промзо-
ны и города, в которых 30-этажные
дома стоят вплотную друг к другу. За-
помнились бесконечные кафешки с хо-
лодным пивом и острым рисом и то, что
почти все автомобили затонированы «по
кругу». Безусловно, самоотдача и талант
корейцев в развитии экономики и про-
мышленности восхищают — но в этой
гонке рационализаторов нет места вку-
су к жизни и приятным мелочам. Личный
транспорт здесь воспринимается одним
из продуктов металлургической инду-
стрии, а не элементом поп-культуры. Те-
перь мне понятно, почему в Корее так
востребованы дизайнеры и ездовые
специалисты из Европы: в местном мен-
талитете автомобиль и удовольствие во-
обще никак не связаны.
Зато средства передвижения удаются
корейцам прекрасно: Hyundai u Kia по-
следние лет пять — семь делают лучшие
предложения в масс-маркете. Мне нра-
вятся Ceed и Optima, удачной покупкой
° ° ° 3 ° ° ° ° ° ° °
видится и крупный Sorento Prime — все
это добротные автомобили по прием-
лемым ценам. Но кроссовер Kia Seltos
в этот ряд у меня пока не ложится.
Месяцев через шесть-семь, когда
Seltos станут «отверточно» собирать
на калининградском Автоторе, его на-
чальные версии с атмосферным мото-
ром 1.6 мощностью 123 л.с. будут стоить
около 1 млн 200 тысяч рублей. Селто-
сы побогаче,с двухлитровым двигате-
лем (147 л.с.), полным приводом и хоро-
шим оснащением, уверенно перевалят
за полтора миллиона.
Чем обусловлена разница с Кретой
в две — три сотни тысяч?
Судя по техническим характеристи-
кам, Seltos u Creta чуть ли не одинаковы.
У них одни и те же силовые агрегаты,
хотя коробка передач для двухлитрово-
го мотора пока не выбрана: возможно,
вместо привычного шестиступенчатого
«автомата» у нас будет вариатор. C под-
весками все определено: спереди—
стойки Mcpherson, сзади — скручиваю-
щаяся балка у моноприводных машин

ЯВТОРЕВЮ
Проекпюр старомодный, с отдельным выдвижным эирончииом
но в эгпом классе и такой редкость
ях: интересные дизаинерские элементы
неплохо уживаются в едином ансамбле.
Особенно понравилась находка с длин-
ными линиями ходовых огней, которые
почти смыкаются под эмблемой. Прав-
да, в простых версиях вместо эффектив-
ной светодиодной оптики будет простая
галогеновая. Такое же разделение име-
ет новый Soul, и там «начальные» фары
светят никудышно.
Внутри Seltos не хуже, чем более ста-
тусный Kia Sportage, и уж точно при-
ятнее,чем Renault Arkana. Концерн
Hyundai/Kia определенно нащупал пра-
вильную формулу обустройства перед-
ней части салона:ясные приборы,по-
и многорычажка с полным приво-
дом. Корейские инженеры утверждают,
что Seltos построен на платформе более
современного кроссовера Hyundai Kona.
Она называется Hyundai/Kia C»B, и на ней
создан, к примеру, хэтчбек Hyundai!20.
Но принципиальных отличий от кретов-
ской «тележки» по железу здесь нет—
задние рычаги визуально у них практи-
чески одинаковые.
Разница скорее маркетологическая:
если Cteta создавалась прежде все-
го для китайского рынка, то Seltos ори-
ентирован в большей степени на рынки
Южной Кореи и США. Вживую он, кста-
ти, выглядит лучше, чем на фотографи-
Образцовое оформление центрального тоннеля с nona«so|2 для
беспроводной зарядка смартфонов u USB-выкодами. Обратигпе
внимание: в дорогих комплектациях у Селтоса есть не только
обогрев, но и вентиляция сидении
Мультимедиа с крупным десяпшдюймовым экраном работает
шустро и радует понятной nozuaou меню. Нынешнее поколе-
ние автомобилей Kia — последнее с физическими инопиами под
экраном
Симпатичные сиденья неплохо распределяют нагрузку, хоте-
лось бы только подушиу подлиннее. Посадка высокая, диапазо-
ны регулировок достаточные
Такого взрослого и красивого интерьера у конкуренгпов
Cenmoca нет, однако сюда просятся малгериалы подороже.
Обратите внимание но блестящую уиосину между тоннелем
и консолью со стороны пассажира — элемент нефункционоль-
ныи, но запоминающийся
I ¹16 ~ 2019 ~ 3
Отличные проборы с полноценными школами
В отличие от кретовскои, платформа
Cenmoca позволяет использовать совре-
менную ездовую элекгпронииу — например,
систему удержания в полосе. С учетом
класса автомобиля работаегп она неплохо
нятный блок микроклимата, шустрая
мультимедийная система, удобные кар-
машки и подвальчик на центральном
тоннеле. Посадка высокая, кресло—
с регулировкой поясничного подпо-
ра, но с короткой подушкой и вялой бо-
ковой поддержкой. Переживающих за
чувство габаритов порадует классная
обзорность: если сесть повыше, мож-
но увидеть даже углы капота. Зерка-
ла крупные, стойки тонкие, а вот каме-
ра заднего вида средненькая: вечером
картинка сильно снежит. В богатых ком-
плектациях, помимо камеры, есть адап-
тивный круиз-контроль, вентиляция
сидений, аудиосистема с сабвуфером

ЯВ8ОРЕВЮ
На втором ряду неплохо разместят-
ся доже самые рослые, здесь есть свой
USB-розьем и подогрев дивана. Спинку
можно отрегулировать по углу наклона
правда всего в двух положениях
и цветомузыка как у Соула. В общем,
все, чтобы вы отвлеклись от кожэама на
креслах и простого жесткого пластика
по всему салону.
Задний диван радует хорошей геоме-
трией посадки и возможностью менять
угол наклона спинки, пускай и всего в
двух положениях. Дополнительные че-
тыре сантиметра длины колесной базы
относительно Креты заметны: зазор пе-
ред коленями остается даже у высоких
пассажиров, а запас места над головой
чуть ли не избыточный. По длине Seltos
на десять сантиметров превосходит
Крету и на шестнадцать уступает Ар-
кане. Но заявленный объем багажника
у него наибольший — 498 литров. Жаль,
что отсек отделан примитивно. Зато
фальшпол можно поставить в двух поло-
Кlа 5«lt«s 1.0 Мй
Раэиерн, ни
4370
длина
вн на 1800
1615
вэкота
колесная баэа 2630
Обьеи багаиним, л
Сна ахеянов масса, кг
488
1312 1375 "
Полная масса, кг
1760 (1830)
Двигатель
бенэинавил,<распределен
вп нскои
Располовинив
кпе едн,поле вино
чиклин аслолоиение иия«ндров 4,« р«а
4 [ 72016 ! 2019 ~
Паспортные данные
Заявленный обьем богожнихо почти 500
литров, однако зто с опущенным на ниж
ний уровень полом. Отсек правильной
формы, но отделан простенько
жениях, и даже в нижнем под ним оста-
нется место для докатки — хорошо бы
и для российских кроссоверов исполь-
зовали ее, а не полноразмерное колесо,
которое съест часть полезного объема.
Говорить о ездовых впечатлениях по-
ка рано, потому что в Корее были только
автомобили с турбомотором 1.6 и «ро-
ботом» ОСТ. Такой комбинации у нас,
к счастью, не будет:коробка передач не
умеет ползать в пробках и постоянно
размыкает-смыкает сцепления, а удви-
гателя заметна турбояма. К тому же вне
дорог «робот» беспомощен: стоит оста-
новиться на подъеме, как он сразу осла-
бляет хватку — и машина откатывается
назад. У Селтоса сразу три внедорож-
ные программы контроля тяги, но все
они не помогают при диагональном вы-
В подполье ниши для долотин, но место
xaomum и для полнорозмерного колесо.
Правда, mozdo не будет возможности
менять уровень поло
Ход подвески
ожидаемо лег-
ковой, имита-
ция блокировок
роботоегп не-
важно — при
диагональном вы-
вешивонии Seltos
едет неуверенно,
рывками
вешивании. Так что если и съезжать
на бездорожье, то лучше на дачное—
с клиренсом 160 мм можно даже траву
на участке не стричь.
А подвеска и вовсе расстроила — тря-
ская,жесткая и со стуками на отбой при
проезде «лежачих полицейских». При
этом особого вкуса в управляемости
нет, 22a, Seltos неплохо стоит на прямой,
но в поворотах заметны крены и диаго-
нальная раскачка при попытке поехать
быстрее.
В остальном это обычный Kia наших
дней — автомобиль, который тебя не на-
прягает. Здесь довольно тихо, реакции
на руль ожидаемы, усилие на нем неве-
Задняя многорычожко — только с пол-
ным приводом. Конструкция подвески
такая же, кок у Креты, — осталось пере
нести настройки
лико, а тормоза чуткие. Главное — из-
менить настройки подвески: для России
обязательно нужна доработка.
Но даже с нормальными амортиза-
торами я бы не отдал за Seltos полто-
ра миллиона. И за Аркану с ее простень-
ким интерьером, кстати, тоже. По мне,
Сгеса — это честный продукт корейско-
го инжиниринга, а вот Seltos (опять-таки
как и Arkana) уже пытается залезть мне
в карман под сурдинку масстижа, мас-
сового престижа. Последуют ли моему
примеру соотечественники — или жаж-
да красивой жизни возобладает над
меркантильнымн сообра
ро узнаем. СЗ

° е В е
° ° ) е И
е
° ° ° ° ° е)е
° е ° В °
g в
е ° е е е е в е е

ЯВТОРЕВЮ
IIR ° ) 1
° ° » ° »» ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
6 I N'1612019 ~
д
аже если вы совсем ничего не зна-
ете об Ирландии — о том, что бла-
годаря Гольфстриму с этого остро-
ва круглый год не сходит зелень,
что больше 20ть ирландского 66П при-
носят налоги компании Apple, что ир-
ландцы хотя и ездят по левой стороне
дороги, но расстояния назло англи-
чанам мерят в километрах,ажидко-
сти в литрах, — все равно вам хотя бы
должно быть известно, что это страна
Гиннесса, виски и Конора Макгрегора.
Я с недавних пор еще и страна виски
Конора Макгрегора.
Знаменитый боец договорился со
старейшей вискикурней Bushmills, по
сути, о бейдж-инжиниринге: дистилле-
рия делает для Макгрегора оригиналь-
ный купаж, а Конор продает его под
собственным брендом Proper ?welve.
Увы, «Правильные двенадцать» — это
не выдержка и не цена. На деле это по-
хоже на трехлетний виски, за невзрач-
ную бутылку которого просят 30 долла-
ров. То есть чуть ли не самая дешевая
выпивка. И предсказуемо — весьма хо-
довая. Я, естественно, привез буты-
лочку в качестве сувенира, но пить по-
ка не буду и вам не рекомендую. Дело
етом, что, если в ирландском баре вы
закажете порцию Proper Twelve, а са-
мого Макгрегора при этом не будет по-
близости, вам, скорее всего, посовету-
ют переключиться на Jameson нли на
что-то еще. Почему? Эм-м, надеюсь, Ко-
нор нас все-таки не слышит, однако, вы-
ражаясь автомобильным языком, его
напиток слишком молод и у него мно-
говато детских болезней, а вот через
три — четыре года из него, не исключе-

ЙВТОРЕВЮ
I N'1612019 ! 7
начение 45 TDI и раз-
е модернизирован
ейших европейских
ью апдейта програм-
усовершенствован-
жмента (отдельные
ения у головки и бло-
лмс активные опоры
ые раньше применя-
е на версиях SQ7 и Q7
Европе версия 45 TDI
. против российских
о при этом там бу-
отдачей 286 л.с., а у
йвом я несколько дней
на дорестайлинго-
Освежил впечатления
м образом три года
ил в нашем сравни-
ие автомобили, как
и Bentley Bentayga.
ался комфортнее и
Porsche и Bentley, но
сильно проиграть им
верное, правильно,
яла ничего в его шас-
ть появления актив-
нических стабилиэа-
кие ставили только на
как опция доступны
и). Архитектура шасси
витав остались таки-
тайлинга.
и pe~4tge"-
e жсвщ@@г-
скорасзь. МеффвФс-
.свовм классе, Нужно
ьев стилом подве-
ли пневмостойки?
йки, то обычные или
е?
тую: слишком ощути-
орте. Впрочем, вино-
и Ирландии. Если в
ужно чистить от сне-
«зеленки». Круглого-
ность буквально на-
ьт, а не наоборот. Это
фотографиях и ви-
го узкие дороги про-
елень, а деревья, ку-
наползают на асфальт.
где нет, бордюров то-
ль дорог высажены
но, может что-то получиться. То есть ре- рынка носит обоз
цент прост: выдержка и рестайлинг. Как вивает 249 л.с.
y Audi Q7, с которым я познакомился в Мотор этот гож
стране Макгрегора. и доведен до нов
Вы слышали, что такое довыдерж- эконорм с помощ
ка? Простыми словами — смена боч- мы управления и
ки. То есть когда виски сначала старит- наго термоменед
ся в одной бочке, а потом живет еще рубашки охлажд
какое-то время в другой, например от ка цилиндров). П
хереса или от бурбона, чтобы обрести двигателя, катар
еще более зрелый вкус. В зависимости ли только в Европ
от количества перемещений из бочки 50 TDI. Кстати, в
в бочку бывает виски double cask или развивает 231 л.с
triple cask. Так вот, Audi Q7 теперь, счи- 249 «лошадей», н
тайте, дабл-каск. То есть четыре с поло- дет и Q7 50 TDI c
виной года его выдерживали в его род- нас — нет.
ной бочке, а теперь перелили в бочку Перед тест-дра
из-под QS. поездил в Москве
Программа рестайлинга выглядит вом кроссовере.
масштабной, ведь изменились почти и вспомнил, каки
все внешние элементы и салон. Но пе- назад Q7 вперед
ремен по технике почти нет. Возмож- тельном тесте так
но, это объясняется тем, что кроме Q7 Porsche Cayenne
у Audi теперь есть и QB, и е-tron, кото- Просто Audi оказ
рыми можно ответить на революцион- практичнее, чем
ные BMW XS u Mercedes GLE новых по- при этом смог не
калений. А «ку-седьмой» доработан в динамике. И, на
точечно. что Audi не номен
Знаковых перемен всего три. си, если не счита
Во-первых, видоизмененные фары ных электромеха
и задние фонари в комплекте с хромом торов (раньше та
на носу и на корме. Во-вторых — íî- SQ7, а теперь они
вый интерьер, с которым Q7 наконец-то для любой верси
соответствуетдресс-коду топ-моделей и настройки элеы
Audi. Шайбы MMI больше нет, а вместо ми же, как до Рве
нев — второй тачскрин. --- Обййвйбцишй@ф~ф
Ну в в-третьих, модерниэи(пун6-=
)(гатель Чб 3.0 TFSI, котарьгй гвз»еев" ьи
о най нагнетвтель на турба- -:з
учил механизм audi ыэ
эююбы работать по ски — пружины и
риация цик- А если пневмосто
ела с 333 заниженные S lin
и эконо- Я 5 line не сове
потому ма потеря в комф
ввйсн . еперь мяг- ваты еще и дорог
дззрвваньг 48-вольтовым России асфальт н
втором', ЙВ'в России ни га, то здесь — от
.двигателей 3,0 TFSI дпв дичная раститель
'спроса — 9856гюкупа- ступает на асфал
дэ?ИщДЕВВййтРAudi, харашо видно на
чтобы два разаэгйбйгэ(ззв>згйубтве&g ;вйюв двак дра :
ется еще и от мотора 2.0 TFSI, который биваются через з
у нас развивал 252 л.с. И теперь зыби- старинки и газон
рать Q7 станет очень просто — толь- Обочин почти ни
ко дизель 3.0TDI, который для нашего же. Атем, где вдо
С новым кантураи фар о вертокальнад разбоанао решетка ра-
доатара обновленный Qt обрел неуловомае сходство с pecmou-
Jruaeoeou моделью первого ланалгноя
живые изгороди, в листве прорезана
горизонтальная борозда — от зеркал
заднего вида.
Асфальт хорош: привычных нам тре-
щин, заплаток или колейности я не
встречал. Но там, где глаз видит иде-
альное покрытие, все остальное тело
ощущает стиральную доску. Может, по-
тому, что запад Ирландии в окрестно-
стях Керри, где проходил тест, — это
в основном скалы с довольно тонким
слоем почвы?
Так или иначе, но для подвески Audi
Q7 такое покрытие — непростой вы-
зов. Даже с пневмостойками. И особен-
но если речь идет о версии с пакетом
5 line: многовато вертикальных пере-
мещений. Поэтому я за обычную «пнев-
муж она справляется гораздо лучше.
Ну и разумеется, нужно выбрать пра-
вильную конфигурацию системы Drive
Select. Лично я предпачитам перево-
дить силовой агрегат в режим dynamic,
а руль и подвеску оставлять в <комф
те». Идеальный баланс для семейного
автомобиля.
Новый мотор 3.0 TFSI очень хорош—
темпераментный и тихий. Жаль, что он
мимо нас. Но и дизель прекрасен: нена-
много шумнее и чуть щедрее на вибра-
ции, зато экономически целесообраз-
нее. А еще в сравнении с кроссовером
VW Touareg 3.0 TDI этот дизель íà Audi
показался мне менее задушенным в от-
кликах на газ.
Обновленный Q7 появится у нас
в первом квартале 2020 года, цены по-
ка не объявлены, Но в Европе старт
продаж случится осенью, там уже есть
прайс-листы, и главное, что нужно знать
нам, — Q7 45 TDI подорожал на 2800
евро, до 66900 евро. Впрочем, у нас
разница может быть иной, ведь рос-
сийские Q7 будут выпускаться в Кали-
нинграде, хотя и не сразу. Первые пар-
тии обновленных кроссоверов все же
придут в готовом виде из Братиславы
(SKD-сборка в Калуге приостановле-
на), и только со временем Q7 переедет
на Автотор, который уже вписан в его
OTTC как место производства.
Вот таким получился «ку-седьмой»вЂ”
знакомый, выдержанный, однако в но-
вой «таре» и с новыми нотками в буке-
те. Но в принципе то же самое можно
сказать и про обновленный Audi А4, на
котором я поездил чуть раньше — и не
в Ирландии, а в Италии.
Все семейство «четверок» подвер-
глось небольшому фейслифтингу, хотя
появление совершенно новой «трешки»
BMW могло бы подвигнуть Audi на бо-
лее масштабные изменения. Однако бе-
глый взгляд увидит в модернизирован-
ном Audi А4 только новые светотехнику
и тачскрин, хотя на самом деле с моде-
льм произошла очень любопытная тех-
нологическая трансформация.
Из кузовных панелей нетронутыми у
<четвер и» остал сь л шь кап т, к
ша и верхняя часть крышки багажника.
На идеологически в этом рестайлинге
особенно важной мне кажется боковая
линия. Поясок, натянутый от угла пе-
редней фары до угла заднего фонаря,
«четверки» носили не снимая почти 20
лет, начиная с машин серии Вб. Вальтер
де Сильва в свое время сделал из не-
го волн истум tornado line для Audi A5,
а нынешний шеф-дизайнер Марк Пих-
те считает, что линий на боковине Audi
должно быть три, поэтому взял и разо-
рвал этот пояс в двух местах. Теперь
один отрезок линии соединяет дверные
ручки, а два других, над колесными ар-
ками, как бы напоминают о крыльях мо-
дели Audi quattro.
В споре интерьеров Audi А4, BMW
третьей серии и Мерседеса C-класса
мои симпатии в последнее время были
на стороне Ингольштадта — и хорошо,
что почти все здесь осталось на сво-
их местах. Но зачем дизайнеры убра-
ли шайбу MMI и тачпад на ней? То есть
я понимаю, что старый пульт MMI — это
несколько лишних страниц в инструк-
ции по эксплуатации плюс десятки со-
всем не дешевых деталей, а сенсор-
ные экраны сегодня продаются чуть ли
не на вес и принципы общения с ними
ясны даже дошкольникам. Но верти-
кальный тачскрин для высокого води-
теля — это уже небезопасно. На хо-
ду приходится отвлекаться от дороги
и даже отрывать спину от кресла. Ведь
второго дисплея, как в новом Q7, для
А4 не предусмотрено и нужно тянуть-
ся к единственному экрану на перед-
ней панели.
Зато если на обновленном Q? оста-
лась мул ьтимедийка MIB2+, то для А4
готова новейшая система MIB третьего

ЯВТОРЕВЮ
,ме ы- чш»м,.".яеФш'ше
поколения с более мощным «хардом»
и возможностями добавления функций.
Например, толовую навигационную си-
стему MMI navigation plus теперь не-
обязательно раз и навсегда покупать
у дилера. Можно приобрести ее в лю-
бой момент через приложение myAudi
или вообще использовать по подписке.
Впрочем, большой разницы с MIB2+ я
все же не заметил: навигация в обоих
случаях работает красиво,операцион-
ка соображает быстро, íî Q7 все равно
должны перевести на MI83 в ближай-
шее время.
Как и на Q7, изменений в шасси «чет-
верок» не произошло совсем: яко-
бы клиенты и так были довольны. Хотя
речь, видимо, о европейцах, потому что
дореформенная А4 на адаптированной
российской подвеске металась на ко-
леях и демонстрировала неожидан-
но задорную избыточную поворачива-
емость.За европейским обновленным
седаном я не заметил ни того ни дру-
гого. Баланс комфорта и азарта очень
близок к идеалу, хотя я ездил только
на машинах с электронноуправляемы-
ми амортизаторами.
А вот под капотом произошла тихая
революция. Или контрреволюция, если
хотите: Audi A4 расстается с двигателем
1.4 TFSI, который был самым доступ-
ным в линейке моторов и на который
в России приходилось 6236 продаж. Это
не новость: весь концерн Volkswagen
меняет 1400-кубовые «четверки» на
новые двигатели 1.5 TSI, способные ра-
ботать по циклу Миллера. Но Audi идет
другим путем.
Вместо того чтобы адаптировать по-
луторалитровый мотор под продольное
расположение, ингольштадтцы встави-
ли в самую доступную А4 дефорсиро-
ванный двигатель 2.0 TFSI! Просто оце-
ните кульбит истории: когда-то у Audi
были моторы 1.8 turbo, которые со вре-
менем ради экономичности поменя-
ли на 1.4 turbo, а теперь меняют на 2.0
turbo. Тоже ради экономии.
Двигатель 2.0 TFSI, коне~но, не про-
стой — это «зажатая» до 150 л.с. версия
190-сильного агрегата, который был у
А4 до рестайлинга и останется впредь.
Он относится к семейству ЕА888 Gen
38, то есть к третьему поколению с воз-
можностью работы по циклу Будака
с поздним закрытием впускных клапа-
нов и геометрической степенью сжатия
11,7:1.Технические особенности — из-
мененная конфигурация верхней части
камеры сгорания, комбинированный
впрыск и система изменения высоты
подъема клапанов на впуске и выпуске.
В итоге у самого доступного Audi А4
до рестайлинга было 150 сил с 1,4 л,
а стало 150 сил с двух литров, но кру-
тящий момент вырос на 20 Нм, а рас-
ход обещает еще немного сократиться.
Задними фонарями Я4 подражает «шестерке», а головной свет теперь ío светодио-
дах даже в базовой версии
Однако есть и минус паспортный раз-
гон до 100 км/ч теперь занимает 8,9 с,
а не 8,5 с, как было прежде. Вот такой
апсайзинг.
Впрочем, медленнее стал и Audi 54.
Его все-таки решено вернуть в Рос-
сию, и именно «эска» демонстри-
рует сразу три любопытных тренда
Audi: редизелизацию, гибридизацию
и деакселерацию.
Официально все выглядит так: фид-
бек после запуска кроссовера SQ5,
а также моделей 56 и 57 с дизеля-
ми 3.0 TDI подтолкнул Audi к перево-
ду на тяжелое топливо и семейства 54.
Пока только для Европы, потому что в
остальных регионах мира «эска» сохра-
нит двигатель 3.0 TFSI (354 л.с.). Но еа-
ропейские седаны и универсалы Audi
54 оснащены исключительно моторами
3.0 TDI с комбинированным наддувом
(турбокомпрессор плюс электрический
нагнетатель).
Мотор роскошен: у него 347 л.с.,
700 Нм почти по всему диапазону обо-
ротов и отклики без задержек. Плюс
система Mild Hybrid с 48-вольтовым
стартер-генератором — и это тоже
часть той гибридизации, которая про-
катилась по всему семейству 4. Похо-
жие стартер-генераторы (на 48 или 12
вольт) есть у всех «четверок», за ис-
ключением дизельных мощностью 190
и 231 л.с.
Но обратная сторона всего этого—
деакселерация. Ведь дизельная 54 при-
мерно на центнер тяжелее бензиновой
и весит хорошо за 1,8 тонны, поэтому и
разгоняется медленнее — 4,8 с до «сот-
ни» против прежних 4,7 с на бензине.
B жизни этого, конечно, никто не заме-
тит, зато все обратят внимание, что рас-
ход сократился на литр: дизельная 54
обещает есть по 6,4 л каждые 100 км.
У меня получалось примерно 11литров,
но и это очень хороший результат. Так
что я за такую дизелизацию спорта: S4
кажется мне почти идеальным быстрым
седаном на каждый день.
А еще «эск໠— редкий случай соче-
тания гидромеханического «автомата»
и трансмиссии quattro с дифференци-
алом Torsen. Очень комфортный и при
этом расторопный дуэт. Уходящая нату-
ра, ведь на всех четырехцилиндровых
версиях в Европе стоят семиступенчатый
«робот» 5 tronlc и упрощенная трансмис-
сия quattro ultra с двумя муфтами.
В России из обновленных «четве-
рок» кроме 54 появятся лишь три бен-
зиновые и одна дизельная:35 TFSI и 40
TFSI с передним приводом, 45 TFSI u
40 TDI — с полным. Но если до рестай-
линга во всех полноприводных седа-
нах А4 трудился дифференциал Torsen,
а трансмиссией quattro ultra оснаща-
ли только универсал А4 allroad, то по-
сле фейслифта «упрощенка» появится
и на версии А4 45 TFSI. А Torsen оста-
нется лишь у дизеля и у «эски». О рос-
сийском дебюте обновленного универ-
сала allroad точных данных еще нет,
но рано или поздно он должен до нас
добраться. А пока ждем лишь
в Европе обно
нью, а у нас
го, хотя
еле

«з зг
э
° °
° ° ° ° ° °
° ° ' °
° ° ° . ' °
1 460 000 рублей
1466000
1 558 000 рублей
Hyundai Cteta
957000
Renault Arkana
1015000
1 665 000 рублей
1680000
1 798 000 рублей
Geely Atlas
1115000
Nissan Qashqai
1890000
1 81 9000 рублей
1250000
Нача1й7
1 449 000
2000000
1 600 000
1 800 000
1400000
Цена,руб.
1000000
1200000
I ¹16 I 2019 I 9
аз
у всех ~йщключаемыФ с'помощь1в'муфты.'Однйко зто ничуть не снизило накал
страстей в битве за полтора миллиона в вашем кармане. На них в равной
степени претендуют Renault Arkana со 150-сильным турбомотором, Hyundai Creta
с атмосферником аналогичной мощности, безнаддувный Nissan Oashqai 2.0 (144 л.с.)
и турбокроссоверы Geely Atlas 1.8Т (184 л.с.) и Нача1F7 2.0Т (190 л.с.). А помимо цен,
роднит эту пятерку еще и российско-белорусская локализация: Аркану собирают
в Москве, Qashqai и Крету — под Питером, F7 — в Туле, Atlas — под Минском.
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
Цена автомобиля,участвовавшего в нашемтепе Диапазон цен на данную модельавтомобиля
P
Цены указаны по состоянию на 20 августа 2019 года
Как у Креты!
У Renault отсек всего на литр вмести-
тельнее, а стильная ниспадающая кры-
ша создает проблемы при перевозке га-
баритных вещей. Например, в багажник
Арканы, в отличие от остальной четвер-
ки, не помещается комплект ее же соб-
ственных шин — одно колесо придется
класть в салон или вынимать полнораз-
мерную запаску и пенопластовые вкла-
дыши-органайзеры. Именно поэтому
оценка багажника Арканы сниже-
на до уровня Атласа, обладающего са-

, ЯВТОРЕВЮ
АР-ТЕСТ
I I е ° ° ° е ° ' °
° ° ' ° ° '
мым скромным, 355-литровым отсеком
и самой большой погрузочной высо-
той. А багажный чемпион — коротышка
Qashqai (компактнее только Creta) с его
449 литрами; после рестайлинга нисса-
новский отсек стал на 42 мм выше бла-
годаря отказу ат полноразмерной зава-
ски в некоторых комплектациях.
Необъяснимо, но факт: Arkana, уступа-
ющая по величине колесной базы лишь
Хавейлу F? (всего 4 мм), для пассажи-
ров не просторней Креты и Кашкая. Бо-
лее того, для троих в плечах Arkana такая
же тесная, как Creta. Хорошо еще, что в
Renault не стали по примеру Hyundai эко-
номить на среднем подлокотнике и кар-
мане на спинке водительского кресла.
Под сокращение попали только подста-
канники и декоративные планки на обив-
ках дверей. Но после вольницы в Geety u
царского Havat-простора, где места пе-
ред коленями больше на восемь — десять
сантиметров, остается недоумение. Как
компоновщики Renault смогли разбаза-
рить громадное габаритное преимуще-
ство перед Ниссаном и Hyundai?
К пробором с орогонольнымо ареуголь-
нымо «шляп«омах нод еаоросгпепеннымо
укоэотелямо только одно претензоя:
мелковат шрофт оцофроеко
Обшорноя рулевая клавиатура, уеы,
подвержена случайным нажатиям.
Зато Havai F7 может похвастать под-
рулевымо лепесткомо и одопаоеным
круиз-контролем
Стеклянная крыша топ-версии
Premium — с люком!
бтильныб элекаронныд селекпюр был
бы бесподобен, если бы кнопку Parking
разместило но его гпорце, а не внозу.
И не было бы чудовощных задержек
с включеноем реверса

ЯВТОРЕВЮ
Renault Arkana
Садоться, равно как о устонавловать дегпское кресла,
проще всего в Haval: здесь самый высокой о шорокой
дверноо проем. Неплоха <калин а  в Gee y, но ве
роси оспа«кать брюно: не проирьппыо дверью порог не-
cmepunem как в Hyundai. А вот дверной проем Арканы
лошь немногом шоре, чем у куда более иомпаитнык
Кашкая и Креты. К тому же подьем порога в задней
vacmu создает проблемы для невысоиох.
Havel F7 предлагает наобольшой простор о <экск
зов» в воде регулоровко наклона спонок и отсутопвоя
центрального тоннеля, Geely чуть менее гостепро-
омен, и но полу высотся крохотньш" горб, А Qashqo(,
Агяапа и Crete одоноково тесны, и у всеи трооцы цен-
трольныо тоннель массовен. Но Crete вдобавок лошена
среднего подлокотника
I N'16 I 2019 ~
Havai Ft uMeem онтересную схему зоднео
двухрычажноо подвескш вериной рычаг
очень короткой, а нижний представляет
собой едоную деталь оз жестко соедо-
ненных продольноо о поперечной штанг
Мономум регулоровок и неудачный про-
фцль — злеитрцфоцорованное «кожаное»
кресло Ft ночугпь не лучше базового
тконевого
I de в F7 показанная стрелиой иноп-
ка выбора режцмов (в том vucne
внедорожных), без онструкцоо
нокогдо не догадаешься — в блоке
упровленоя кломот-контролем.
С<ры ью от гадат ля мульто
дицныо U58-разьем нодо оскать
с пассажорсиоо стороны, зато у ос-
новоноя салонного зеркала есть
smopou — для водеорегостроторо
Недоумевает и водитель:
Arkana, вторгшаяся на территорию
гольф-кроссоверов, внутри проста,
как В-класс. Угловатый чемодан пе-
редней панели жестко пластмассовый
и на вид, и на ощупь. Высокие драйве-
ры, как наш Сергей Знаемский,жалу-
ются на недостаток диапазона регу-
лировки руля по вылету. А привыкших
сидеть с прямым позвоночником, как
Ярослав Цыпленков, раздражает пло-
хой подпор поясницы. И абсолютно
всем не нравится диванная мягкость
кресла Renault, из-за которой в даль-
ней дороге спустя час-полтора ноет
спина.
Даже плоское, как лавка, сиденье
Креты удобнее. баскетболисты отме-
тят еще и диапазон продольной регу-
лировки: кресло Hyundai отодвигается

ЯВТОРЕВЮ
I ° ° ° °
I I в'
° ° °
в в
» ° I
вe ° ° ° ° в
I ° °
Рельефное Geely-кресло радует коро-
шеи боковой поддержкой, но огорчает
провалом в зоне поясницы и сольным
давлением но плечо. Посадку в Atlas, кок
и в Крету, осложняют грязные пороги,
не прикрытые полностью дверьми
Atlas богат на USB-зорядники, сзади их
два
Эффектная подсветка пространство
для выхода — в воде форменного лого
Купив Atlas в максимальной комплекта-
ции Люкс, можно возомнигпь себя облада
телем лимузина с пультом управления
правым креслом
Не шкалы, о epanata! Доже попривыкнув
к приборной эклектике Geely, быстро
воспринимать показания не получается
12 ! Нэ16 ~ 2019 ~
Центральный тоннель с поручнями а-ля Porsche Cayenne неплохо состыкован с клос-
сическои Geely-панелью. Материалы достойные. Но экраны отчаянно блокуют доже
в пасмурную погоду, особенно дисплей климат-контроля
на пять с лишним сантиметров дальше,
чем в Renault.
Havel u Geely внутри всем своим ви-
дом дают понять, что за полтора мил-
лиона салон может быть симпатичным,
материалы — небюджетными, а каче-
ство сборки — приличным. Особенно
эффектен Haval с его обволакивающим
кокпитом.
Увы, у обоих «китайцев» опционные
электрифицированные кресла, обши-
тые кожзамом, повышают только цифру
на ценнике, но не удобство: спинка да-
вит на плечи,а в области поясницы—
провал. Вдобавок F7 и Atlas роднит гео-
метрия посадки: китайские рули сильно
завалены и сдвинуты вперед — види-
мо, в расчете на невысоких, но длинно-
руких. А недостатков по мелочам столь-
ко... Начиная с нечитаемых приборов
в Geely и заканчивая надежно спрятан-
ным от глаз водителя USB-зарядником
в Хавейле. Ей-богу, уж лучше простуш-
ка Greta. Ну à Qashqai с его цепкими
креслами и шикарными шкалами — это
другой уровень эргономики на фоне
остальной четверки.

ЯВТОРЕВЮ
Светосила
Перед проверкой в темноте мы тщательно отрееулировояи наклон фар всех пяти автомобилей в соответствии с требованиями производителей. УАргшны сввподиодные
самым эффективным светодиодным яижним светом располагает науа(г пешехода в 80 метрах он освещает полностью. Агкапа уступает еу совсем чуть-чуть, а еот ввди-
пешеход в 80 метрах сливается с темнотои.
Дальний teem неплох у всей пятерки
Но в российских реалиях самыми эффективными будут опционные светодиодные фары Кашкаяг только они имеют световой поток более 2000 люмен и лопюму оснащены
Сравнение силовых агрегатов мы
начали с замеров экономичности на
трассовых 110 км/ч. Обороты двига-
телей у всей пятерки на этой скоро-
сти близки, 2000 — 2200 об/мин. Но на
круиз-контроле меньше всего бензина
АИ-95 потребляют Arkana (турбомотор
плюс вариатор) и Creta (атмосферник и
«автомата) — две противоположности,
а результат одинаков: 8,0 — 8,2 л/100 км.
Атмосферный Qashqai с бесступенча-
той трансмиссией и турбо-Gee(7 с ги-
дромеханикой, расслабляющей на
подъемах гидротрансформатор, ока-
зались на литр расточительнее. А са-
мым прожорливым стал Hava( F7 с
турбомотором и преселективной ко-
робкой — 9,9 л/100 км. Причем в го-
родских условиях расход ожидаемо
вырос на 30 — 40%, но общий расклад
сохранился.
Кстати, все, кроме Арканы, допускают
применение бензина АИ-92. Обещают
последовать этому примеру и в Renault.
Мы повторили замеры на «девяно-
сто втором», но за бортом было всего
14-18 градусов тепла — и расход вырос
только на 0,2 л/100 км, а максимальная
скорость упала на 2 — 3 км/ч. Однако мы
бы не рекомендовали лить АИ-92 в эти
машины — особенно в те, что с турбо-
моторами, и в жару. Риск прогара порш-
I NQ16 I 2019 I

ЯВТОРЕВЮ
6,2
ВИ/ч 0 7.2
655
966
1477
5,6
6,4
737
1043
1574
7,7
653
989
1491
8,4
687
996
1504
4 6
9,1
628
953
1450
Управление полным проводом у Арканы
такое же, как у всех ироссаверав альян-
са Вепао!0Нгззап-Mitsubishi: c помощью
шайбы можно полностью отключить
задний привод, акаовировааь авторе-
жом или заблохировагпь муфту
Проборы Renoult, пестрящие рисками,
неказисты. А om сокращения «СПП/2Ш»
(это всего лошь состема предупрежде-
ноя о падении давления воздуха в шинах)
веет советсиом автопромом
Усилие на руле Арканы можно вы-
бирать — от очень легкого (Comfort)
да нормального (Sport)
Выемка для аткодыванид водительского
пративосалнечнога козырька у Арканы
с неправильнао стороны. Большинство
покупателей левша?
На лючие о в онсарукцоо у пзурба-Арканы
прописан бенэон АИ-95. Но в Renault обе-
щают вскоре разрешить A)4-92 па приме-
ру Geety, Hyundai, Никона и Хавеола
Еще адом прознак В-классовости
Арианы — даже в люп-еерсии оэлошне
мягкое кресло, обшитое кожэамом, име-
ет механочесиое регулоравко
Вариатор Renoult сонный в экарежоме
о слегка эадумчовый в Му Sense — ace оз-
лечоваеа только слоранасарайиа
14 I N'1612019)
Краснын выделены лучине значеннн
Разгон с доул педалей/разгон с переносам ноги its» н клннат-контроль включены)
Прямолонейныо онпгерьер Renault с попосао глянцевого пластика о будто проделан-
ным на скорую руну планшетам радует глаз разве чта нетровоальным блоком управ-
ления «климатам»
ней и прочих неприятностей точно не
стоит экономии четырех-пяти рублей
на каждом литре.
В разгоне турбо-Arkana чуть быстрее
атмосферных Креты и Кашкая: с места
до 100 км/ч за 11 секунд ровно. Но что-
бы вариатор Renault, старательно ими-
тирующий работу ступенчатой транс-
миссии, обеспечивал такую же чуткость
следования за педалью, как у Ниссана,
его нужно подбодрить спортрежимом.
Поэтому и оценки за разгон у Кашкая
и Арканы равные. А Creta с неустрани-
мой тягой к высшим передачам (кнопки
Sport нет) получает меньше баллов.
Более мощные «китайцы» разгоняют-
ся до 100 км/ч на 1,2-1,4 с быстрее—
это заметно и aгороде, ,и на трассе. Но
если к адаптивному преселективу F7
вопросов минимум (разве что электрон-
ный селектор медлит при переходе в
реверс), то к «автомату» Атласа должен
адаптироваться уже сам водитель.
По части тормозов наибольшие со-
мнения порождали сцепные свойства
белорусских шин AstartA SUV íà Geety.
Но крупно нарезанный протектор Бел-
шины отработал даже лучше, чем по-
родистые покрышки Michelin Primacy 5
на Ниссане и Bridgestone Dueler Н/Т на
Renault: 58 метров против 59 и 40 соот-
ветственно! Creta íà Kumho укатилась
еще на полтора метра дальше, а са-
мым небезопасным мы признали Haval
F7 с китайскими шинами Cooper SUV
Evolution CTT — 45 метра со 100 км/ч)
Пугает Haval и работой АБС при объ-
езде неожиданного препятствия. Ха-
рактерны опасные растормаживания

ЙВТОРЕВЮ
и для Hyundai c Geely. А вот на Ниссане
и Renault À6Ñ настроена отменно.
Не снижают ли задние барабаны
Renault термостойкость тормозов? Че-
тыре замедления подряд со 180 км/ч
до полной остановки Айапа выдержа-
ла с честью, как и Qashqai с Кретой. А
вот Haval u Geely с дисковыми задними
тормозами, что называется, «поплылиж
дрянной материал колодок задымил и
начал намазываться на диски.
Желание гонять Haval убивает не
только слабыми тормозами. На руль F7
реагирует столь неспешно, а неотклю-
чаемая система стабилизации борет-
ся со скольжениями столь рьяно, что на
извилистой дорожке ты волей-неволей
отпускаешь газ. Ведь случись поворот
покруче, Haval просто уедет в поле в
безвольном сносе. А пружинно-неесте-
ственное усилие на руле не подскажет,
когда ситуация уже начнет выходить
из-под контроля.
Так что чем прямее дорога, тем луч-
ше.Тем паче,что курс Havaläåðæèò
отменно.
А сбросить скорость нелишне еще и
потому, что Haval не балует комфортом.
Самая жесткая в нашей пятерке под-
веска сильно встряхивает на разбитом
асфальте, здорово пинается на неров-
ностях среднего калибра и замечает
каждый шовчик, каждую трещинку по-
крытия. Нудеж шин и рык мотора самые
громкие в квинтете, на скоростях вы-
ше 100 км/ч их перекрывает аэродина-
мический свист. А на плохой дороге вам
будет предложен концерт для стучащей
подвески и скрипучего салонного пла-
О?дсйоо гиган777-
и энергоем-
стика с оркестром песка и камней в ко-
лесных арках.
Geely Atlas на другом акустическом
полюсе — самый тихий автомобиль в
квинтете наряду с Кашкаем. И подвеска
Geely хоть сама по себе и жестковата,
но куда лучше хавейловской справля-
ется как с деревенскими, так и с го-
родскими ужасами наших дорог. Пло-
хо лишь, что обитателей галерки Atlas
встряхивает куда сильнее, чем сидящих
спереди.
Управляется Geely без огонька, зато
просто и надежно. Atlas не такой лени-
вец, как F7, кисельное усилие на руле
дает побольше информации, чем ха-
вейловский эспандер, а система стаби-
лизации работает деликатнее. Кстати,
она в Geely отключается полностью.
Arkana тоже не подталкивает к бы-
строй езде. Но кренится Renault мень-
ше Geely, в повороты заныривает жи-
вее, а проблему излишне легкого руля
можно решить в три клика. Ведь усилие
можно менять через меню Му Sense, и
настройка Sport будет в самую масть
даже неспортсменам. А прямую Arkana
держит точнее Креты благодаря длин-
ной колесной базе, вдобавок Renault не
болтает в колеях и на неровностях.
Жаль, подвескажестковата — под-
робно докладывает обо всех микро-
дефектах асфальта, заставляет маши-
ну дрожать на короткой волне и плохо
скрадывает среднекалиберные город-
ские неровности.бй бы в поле — «да
коня, да на линию огня»! Подвеска
Renault расцветает там, где кончает-
ся твердое покрытие: рытвины, ямы
вполколеса и канавы Arkana сглатыва-
ет играючи.
С шумами тоже не все гладко.
В Renault ярче, чем в Geely, солирует
двигатель и пожиже изоляция колесных
арок. Хотя Greta еще шумнее — громче
нее только Haval F7.
Плавность хода Hyundai,в отличие
от Renault, заточена под жизнь в горо-
де. Швы, стыки, короткие волны — Greta
все это разглаживает, как горячий утюг
мятую рубаху. Асфальтовые колдобины
Hyundai тоже преодолевает благород-
нее Renault и потому получает больше
баллов в копилку. А вот средняя волна
заставляет Крету козлить. Неуютно ей
и на дачной грунтовке.
Управляемость? По поведению Креты
сразу видно, на какой автомобиль рав-
нялись в Renault при создании Арка-
ны, — все настолько близко, что типич-
ный покупатель не учует разницы. Вряд
ли он заметит, что Hyundai активнее
вкручивается в поворот под сброс га-
за, — но почувствует, что Крета чуть ху-
же держит скоростную прямую.
Вообще-то настоящий driver' s саг,
«автомобиль для водителя», в этой ком-
пании лишь один — Nissan Qashqai.
Только у него искренняя и чистая об-
ратная связь по рулю. Только он без
раздумий и больших кренов живень-
ко ныряет в повороты. И только он
азартно, но при этом безопасно умеет
скользить!
Спасибо за это в том числе и Сергею
Знаемскому, участвовавшему в финаль-
ной калибровке подвески рестайлинго-
вой машины для России (АР ¹S, 2019).
У Hor не было вазможности полноцен-
на сравнить хломаточеское установки.
На cmouno аыехагпь оз menu на солнце,
как хломагп-контроль Арканы включал
аентолятар чуть ли не на махсомальную
скорость — эпю настораживает
Только леновьш еще не поругал Аркану
за плохую грязезащощеннаопь моторно-
га атсгха и еьгстааленньге на всеобщее
обозрение шланга, трубки и провода лад
халатам. Тарлавона бачка омывателя
расположена неудобно (у лобового стек-
ла), на хотя бы газовый упор не мешает
наливать жидкость, в атлочое ат пру-
тика упора халата на Кашхае

° °
° I °
I ° ° °
° ° ° В ° °
i °
° ° й °
° °
° °
° ° ° I
I °
° °
' °
° ° °
1 ° I °
° °
° ° Ю
° ° ° °
° I
° ° ° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° Ф °
° °
I °
° I ° °
° I
° ° ° °
I °
° Ф
а °
° ° \
I °
° °
° I 1" ° ° °
° ° °
° ° °
° °
Ю °
В ° ° ° °
° °
° ° °
° I
° ° °
° °
° ° ° ° °
° ° °
° I ° ° °
В ' ° °
С ° °
° ° I ° ° 1 ' ° ' °
° с ° °
С °
II °
° й
° °
° ° ° В
° I °
I °
° I
° °
ЯВТОРЕВЮ
I °
° ° ° ° ° I °
16 ! %16 ! 2019 ~
II ° °
I ° ° I ° ' °
II ° ° ' ° °
Я ' °
° ° ° °
° ° ° °
I ° ° ° °
° В °
° °
° ° °
С °
° °
° ° ° ° ° °
I °
° ° ° 1 . °
° I ° С
° ° ° °
° С С ° °
° °
С

ЯВТОРЕВЮ
° ° °
° ° °
° в ° в
° .
- ~~В'
Расход топлива при
постоянной скорости
110 кмlч на круиз-контроле,
л/100 км
Чуть ли не единственный эргономиче-
скиП прокол Кашкоя — кнопки включения
обогрева кресел в слепои зоне
Омыватеяи фор по ниссановской традиции
у Кошкая включаются отдельной кнопкой
Renault Arkana
му что кто-то позаимствовал из Hyundai
SD-корту. В остальном же заводская мулыпимедийка Креты хуже хавеиловской только
чуть менее уверенным радиоприемом в 100 км от Москвы.
Бумбокс ЯндексАвто в Кошкое хорош разве что обилием фирменных приложении" и на-
личием ЯндексНовигатора. Но процессор не столь сообразителен, как в F7 и Kpeme. Звук
телефонного разговора udem с атьными искажениями, а родиоапанции с маломощными
передатчиками пропадают иэ эфира уже в 70 км om ополицы.
Такой же никудышный радиоприем и в Renault c Geely. Но если Atlas расстраивает вдоба-
вок лишь своеобразием навигатораiGo Primo u примитивностью графики, то в Аркане
процессор-тугодум и неспешные отклики на нажатие экрана отравляют общение с лю-
бой вкладкой меню
I Ns16 I 2019 I 17
Geely Atlas 1.зт AT 4WD
19,1
Havat F7 2.0Т 7-ОСТ 4WD
,:19,9
Hyundai Crete 2.0 AT 4WD
ю ~ '~ ',ч:Г',~ ~ '! 8,2
Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD
'I 'I!i Ы, I, ~!Г~)ч I 9,1
Renault Arkana TCe 150 CVT 4WD
" '~ ~ ",,' ', '' ' lii I180
Вся пятерка не блещет мульпшмедийными
талантами, о уши аудиофила завянут от
дешевизны звука даже в Аркане, щеголяю-
щей логотипами фирмы Bose на динамиках.
Havel F7 имеет Android Auto u Apple CorPlay,
самый отзывчивыйэкран, шустрый про-
цессор и обеспечивает наиболее дально-
бойный радиоприем и качественную mene-
фонную связь по Bluetooth. Но у него даже
в mon-eepcuu нет штатнои навигацию
Не было ее и в Kpeme, однако только пото-
Главные интерьерные приметы рестайлинго — новый руль и секвестированныи
хром-декор

ЯВТОРЕВЮ
Зкспертные оценки
Авторевю
Эргономика
суммарный балл ~ 1000
3» Макс.
балл
т
200
100
100
Автомобиль
Эргономика
Рабочее место водителя
Обзорность
з80
100
120
110
50
Динамика
Разгонная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Бне дорог
Ездовой комфорт
Комфорт салона
й 240
90
90
60
Комфортсалона
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
Ею.Юж! Й Ш
А»том»бы»и Шины
41,1
41,9
41,6
Nissan Qashqai
35,7
35,1
18 I NR1612019 ~
бздовой комфорт 1» 180
Плавностьхода,виброэащита 90
Акустический комфорт 90
Именно эти слова за рулем Атласа, F7 и Креты вы на-
верняка станете повторять со страхом в глазах, когда на-
до будет на торможении увернуться от внезапной помехи.
Geely, Haval u Hyundai oòêðoaåuío пугают сильными ро-
спусками тормозов: с 80 км/ч все они укатились дальше
критической отметки 40 метров.
Больше всего седых волос будет на голове водителя F7.
Ибо Havat не только не замедляется, но и почти не пово-
рачивает! На здоровенный руль буквально наматываешь-
ся, чтобы увернуться от помехи: ленивое шасси и склон-
ность к сильному сносу на переставке проявили себя в
полной мере.
С Атласом совладать проще, но и он не спешит укло-
няться от препятствия. Лучше всего объездной маневр да-
ется Крете — жаль, она при этом практически не тормозит.
А вот Arkana замедляется здорово — 35,1 м с 80 км/ч.
6от только при этом сильно падает чувствительность к
действиям рулем. Во время экстренного торможения на
Аркане надо быть готовым к сильному сносу и активнее
крутить баранку.
У Кашкая такой проблемы нет, а замедление такое же
мощное. Стоит лишь помнить, что, коли дернешь руль че-
ресчур резко, короткий тормозной путь 35,7 м увеличится
на пару метров.
GeeIyAtlas AstartASUvREL-4o3225/ъоR18 Geelyдн
На«»277 Cooperэиу емщооо Стт ШНИ R19 Н I F7
Hyundai Crete Kumho Solus SA01 215/60 R17 Hyvndai Crete
Nissan Qashqai Michelin Primary 3 215/55 Rla
Renault Arkan» and estone Dueler и/Т 215 60 R17 Renault Arkana
Самыми тонвнышми
стойками о нозкой
линией оса«клелия
макет пахвасвепь
(2/шдаа(. Плюс един-
шпввнная в квинтете
камера заднего вида
с омьюааглгм, благода-
ря которому вбъекпвв
всегда чист. Звркола
Носсана крупны, как
и у вотитьных. Неплох
пв ппрвмгнным меркам
и нравмзайнвйа aroak
еееу левша и Крвеы
ан бсюъшв.
Нуипйа/ oaopvaln вв.
най большой nonotop,
нв вчищаемай давай
щевейгдгвптьаанеи-
мат/юв д/шатов пяти
уйапаийсйиеанам
и ад/юга-двух у«ко-
вайиввж Нетасеупны
кзакаэудщл Креаы как
система контроля сле-
пых зон (эа ryonnamir ана
cmaaumcn на Qastr rior
и Аркану1, гпак и каме-
ры кругового обзора,
чеа магугп быаь у осах
аппальных.
Правда, вскажгнол
абъгктоввв Renault
самые значвэельныв.
И талые уАрканы неа
прорисовка травк-
еарии. А раоеаеа за
стольный дозайн - вод
через ивонна« звркаю,
пгшшэй спанорамой
в пенковой амбразуре.
й эвам Агйапа и Нам/и
ру близки.
F(o каавная беда Ft еа
хгй чав у Апэпасщ~—
худа балов пухлыг, чвм
вдр и Кр, cmod-
нилобввеа сввюга
У Кашка я самое удобное кресло. Creta не имеет проблем с геометрией
посадки, как Haval и Geely, а сиденье хоть и простенькое, но получше мягкого
«пуфика» Арканы. Зеркала хороши у всей пятерки, решающей стала толщина
передних стоек. наименьшая она у Ниссана, а наибольшая — у «китайцев».
Динамика
Ната! и Geely быпрее. Ho Atlas низводит до уровня более медленных Арканы
и Кашках чересчур задемпфированная педаль газа, à Creta опускается еще ниже
иэ-эа любви «азтомата» к высшим передачам. Geely, Haval u Hyondai страдают
растормаживаниями при обьезде, à F7 к тому же плоха тормозит и на прямой.
Arkana u Creta управляются не сталь азартно, как Qashqai, рулю Geely недостает
информативности, а F7 вдобавок огорчает сильной скиоиностью к сносу. Creta
на бездорожье выигрыаает благодаря выносливой трансмиссии. А быстрее всех
муфта перегревается у Geely. Arkana побеждает Кашка й эа счет рекордного
кяиренса и самой длинноходной подвески, а Haval — благодаря эффективным
анедорожным Режимам Terrain Response.
Подвеска Креты неидеальна, но на асфальте именно она обесоечивает
наибольший комфорт, а сильнее всех седоков встряхивает Haval F7. Он же
и самый шумный. Лучше всех изолированы от акустических Раздражителей
Nissan u Geely.
Начаг наиболее радушен к пассажирам, чуть менее гостеприимен Geely, а вот
Renault u Nissan тесноваты и превосходят Крету разве что в оснащении. Оценка
багажнику Атласа снижена эа наименьший объем и наибольшую погрузочную
высоту. 8 Аркану же громоздкие вещи не помещаются под сильно наклоненным
стеклам оягойдвери.

SUBARU
;(( [(, ! ( )
):,','
(,
-) /'
з
( ~-1 - I I III
1
ЯПОНСКАЯ СБОРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПОЛНОПРИВОДНЬ~Х АВТОМОБИЛЕ~ Ке1"
СОЗДАН ИНЖЕНЕРАМИ
l 1
8 800'$55 00 20-'
'subaru.m
г
У
SUBARU FORESTER
УМНЕЕ БОЛЬШЕ МОЩНЕЕ'
РЕКЛАМА ' Идеальная система Умнее, больше, 'ощнее по сравнению с
полноприводньи автоыобилей в 2015-2016 гг. аупт autocar.co.uk. "' Номер
' Система интеллентуального привода ЭсАй-драйв. ' Система антивного уира
водителю АйсазЗугзСистемв помощи при-двищеяйи по бездороивю Иис-иод. '
привод. ' Клиренс 220 мм. ' Комплекс систем обнарущения автомобиля, двищ
I
4~ понолением Subaru Forest
бесплатного звонка с моб
ения вентором тяги Энтие Т
позитный двигатель SUBARU
гося сзади. ' Глобальная пл
" Крупнейший производитель
нного телефона по всей России.
ри Венторинг. ' Система помйщи
нсер. 2,5 л. ' Постоянный полиый
форма Subaru.
1
1
1
У
(,~'
'? у ~~,,'у
у
!
~Л
~!
1

ЯВТОРЕВЮ
Стоимость владения
автомобилем в течение года*
САГО
627
НАПОГ
9200
Geely Atlas 1.8Т АТ 4WD
ГО
627
НАПО
950
Начаг F7 2.ОТ 7-DCT 4WD
98
НАПО
5 250
Hyundai Crete 2.0 АТ 49/О
САГО
98
НАЯОГ
5 040
' Цены указаны во состоянню на 20 августа 2019 года
Nissan Qashqei 2 О CVT 4WD
Паспортные данные
ГО
98
HA/IO
525
Начаглзоту-Остова Í endniCret«20AT4WD Niunnqnlh ni20CVT4WD Rene«RArknn«TCe150CVT4WD
Автомобили
Geel Atlnl1.8TAT4WD
пятндве ный ннверсал нятнд»е ннй ниве сал пяэндверннй уннеерсал пятндве ной уннверсал
пясндверный универсал
Тнн кузова
Числа мест
401-1585'
409-1234'
402-1396'
723-1443'
Обьем бага«ямка, л
397
100 1472-1S52 1480-1531 1496
Снаряженная масса,кг 1820
1954
1950
2230
1925
Полная масса, кг
2120
190 190 200 205
Дорожнмйп осеет,мм 163
бенэнновый,с
непосредственным внрнскон
нэурбонаддуеом
бензнноаый,
с распределенным
впрыском
бензнновнй, бенэнновый, бензиновый,
с непосредственным с непосредственнын с раскределеннын
вп нском н т бонадд поп впрмском н турбоналдувом вн нском
Дансасель
86 6 11
Renault Arkene TCe 150 CVT 4WD
Расноложенне
снередн,продольно спе едн,оонеречно спе едн,велеречив
снередн,попе ечно
4, е Ряд
све едн,н одольно
4,е нд
4,в яд
4,вряд
Числа н расноложенне цнлнндров 4, в яд
Рабочий объем,см'
1997
1332
1999
1967
1799
' Цены указаны в рублях во состоянню на 20 августа
2019 года
10,51
11,2 1
10,3:1
Стевеньсжатня
пасло клананов
9,7.1
9,6;1
16
16
16
16
16
190Л40/5500 150/110/6200 144/106/6000 150/110/5250
Макс мощность,л.с./кВт/об/мнн 184/135/5300
Макс. крутящий момент,Нм/об/мнн 285/1500-4000
340/2000-3200 192 4200 200/4400 250/1700-3250
клнноременный
ва нато
роботнзнрованная,
7-ст пенчатая
Коробка передач
клнноременный
варнасор
автомаэнческая,
6-ступенчатая
авэоматнческая,
6-ступенчатая
полный,с многоднсковой м той в прнводе задних колес
non»«In,ñ нногоднсковой м Втой в приводе задних колес
Орнвод
незаанснмая, пружнннак, Мсрьесюн
незавнснмая,пружннная, Mrnhenon
Передняя подвеска
Задняя водвеска
независимая,пружннная,
MrPherlon
независимая, пружинная, неэавнснмак,вру«капая, незавнснмая,пру»кивая,
двухрычажная много ычажная мносорнчажная
незавнснная,пружннная
много ычажная
Передние тормоза
Задннеэормоза
днсковые,вентнпн уемые днсковме,венэнлнруемые днсковые,венснлнруемне днсковые,вентнлн еные дисковые, вентили еные
барабанные
днсковме
днсконые
дисковые
дисковые
225/55 R19 205/65 Rlá 215/60 R17 215/60 R17
Размерность базовых мнн 225 60 R18
191
1Е
179
Максимальная enon»orb, км/ч 195
195
н.д."
Время разгона 0-100 км/ч, с
10,5
10,5
1 1д
нд
Расходэонлнва, смешанный цнкл 9
л/100 км
7,2
7,3
8,8
Накрьэтый декаратовнымо кожухамо мо-
торный отсек Geely выглядот опрятнее
остальных. Про этом калот удержовают
газовые лружоны, а амыаайку заловать
npocmo: гарлавона в сомом удобном месте
56 55 60 50
Емкость топливного бака, л 60
бензин АИ-9S
бензин АИ-92-95
бенэнн АИ-92-95
бензин АИ-92-95
бензин АИ.92-98
Топливо
' Co сложеннымн задними снденьянн
" Н д. — несданных
20 l ¹1612019)
Hyundai Crete наиболее доступна—
957 тысяч рублей за переднеприводную
версию Start с мотором 1.6 (125 л.с) и
«механикойв. Но оснащение беднее не-
° куда:даже кондиционера и подогрева
передних сидений нет. Они будут лишь
на следующей ступеньке, Active. А всего у
Креты четыре фиксированные комплек-
тации и вдобавок к ним еще столько же
пакетов опций. Что любопытно, боковые
подушки и штдрки безопасности появля-
ются лишь в топ-верин Travel, которая до-
роже «базьы на внушительные 188 тысяч
рублей. А коль желаете круиз-контроль,
готовьте еще 50 тысяч за пакет Аоуапсед(
Зато выбор «железа» по бюджетным
меркам неплох. Два двигателя; наценка
за 150-сильный двухлитровый атмосфер-
ник составляет вменяемые 60 тысяч ру-
блей. Два типа коробок передач: доплата
за шестиступенчатый «автомат» — 50-95
тысяч. И два типа привода: четыре веду-
щих колеса обойдутся в 80-125 тысяч.
Самая дорогая, как у нас,
полноприводная двухлитровая Creta в
топ-версии со всеми возможными паке-
тами («кожаный» салон, камера задне-
го вида, навигатор, 17-дюймовое литье
и так далее) обойдется в 1 млн 460 ты-
сяч. Плюс 20-50 тысяч рублей за неза-
водскую сигнализацию, защиту моторно-
го отсека и другие навязанные дилером
«допыв, без которых до сих пор редко ка-
кая Creta уезжает из автосалона.
Гарантия — пять лет или 150 тысяч ки-
лометров пробега.
Renault Arkana «e базе» на 58 тысяч ру-
блей дороже Креты — 1 млн 15 тысяч за
переднеприводную машину с атмосфер-
ником 1.6 (114 л.с.) и «механикой». Зато
вы по умолчанию получите боковые по-
душки безопасности, яркие светодиод-
ные фары и кондиционер.
Доплата за вариатор — 55 тысяч, за
полный привод — 80 тысяч, а 150-силь-
ный турбомотор объемом 1,55 л обой-
дется в дополнительные 90 — 110 тысяч
рублей. Renault, как и Hyundai, предла-
гает четыре фиксированные комплекта-
ции. Но дополнительных пакетов к ним
целых шесть, а навигатор, аудиосистема
6ose, подогрев заднего дивана и штор-
ки безопасности доступны в том чис-
ле как отдельные опции. Предлагаются
для Арканы и немыслимые в Крете каме-
ры кругового обзора и система контро-
ля слепых зон. Поэтому 1 млн 558 тысяч
рублей за максимальную комплектацию
Edition One, как у нас, не кажутся грабе-
жом средь бела дня: переплата 78 тысяч,
в сравнении с Hyundai, оправданна.
Гарантия — три года или 100 тысяч ки-
лометров пробега.
Geely Atlas даже с базовым двухлитро-
вым мотором (159 л.с.), что сочетается ис-
ключительно с «механикой», — это ми-
нимум 1 млн 115 тысяч рублей за версию
Стандарт. Стотысячную разницу с Арка-
ной, по идее, должно оправдывать пре-
имущество в мощности и климат-кон-
троль. Но боковых подушек «s базе» нет,
а вместо светодиодных фар тусклые
галогенки.
«Промежуточный» атмосферник 2.4
(148 л.с.) и самый мощный для Атласа
турбоматор 1.8Т (184 л.с.) стыкуются ис-
ключительно с шестиступенчатым «ав-
томатом» вЂ” и «базой» для них являет-
ся уже вторая из трех фиксированных
комплектаций, Комфорт: шесть подушек
безопасности, круиз-контроль, задние
парктроники и бесключевой доступ. По-
тому и цены далеки от привлекательных:
1 млн 445 тысяч рублей за полноприво-
дный Atlas 2.4 и 1 млн 465 тысяч за пе-
реднеприводный Geely с турбомотором.
Доплата эа полный привод — те же
100 тысяч рублей, что и за максималь-
ную комплектацию Люкс (светодиодные
фары, камеры кругового обзора, 18-дюй-
мовые колеса, двухзонный климат-кон-
троль, навигатор и подогрев задних си-
дений). Именно таков был наш Atlas 1.8Т
за 1 млн 665 тысяч. Не было в нем толь-
ко мультимедийки Яндекс.Авто, кото-
руго в Geely стали недавно предлагать
за 15 тысяч рублей исключительно для
топ-версии.
Гарантия — пять лет или 150 тысяч ки-
лометров пробега.
Nissan Qashqai 1.2 DIG-т (115 л.с.) сто-
ит 1 млн 250 тысяч рублей, на целых 255
тысяч дороже Арканы 1.6. Хотя базовая
комплектация ХЕ у Ниссана богаче лишь
двухзонным климат-контролем, электро-
обогревом лобового стекла да подушка-
ми безопасности (шесть вместо четырех
у Renault). И чем «взрослее» версия, тем
больше ценовой отрыв от Арканы. До-
плата за вариатор у Ниссана 60 — 80 ты-
сяч, за полный привод — 70 — 95 тысяч,
а двухлитровый атмосферник (144 л.с.)
заставит раскошелиться еще на 120-150
тысяч.
Фиксированных комплектаций у Каш-
кая больше всех — аж десять. А в макси-
мальной (LE Top) за 1 млн 870 тысяч есть
даже система автоторможения, панорам-
ная крыша, автопарковщик и 19-дюймо-
вые колеса. Мы же протестировали пол-
ноприводный двухлитровый Qashqai
в версии QE Яндекс.Авто (светодиодные
фары, камера заднего вида с омывате-
лем, парктраники по кругу, датчик дождя
и Яндекс-мультимедийка) эа 1 млн 778
тысяч рублей плюс 20 тысяч за голубой
цвет (за все остальные металлики просят
17 тысяч доплаты).
Гарантия — три года или 100 тысяч ки-
лометров пробега.
Havel F7 дороже всех: даже базовая
версия Comfort со 150-сильным турбо-
мотором 1.5 и передним приводом обой-
дется в 1 млн 449 тысяч рублей. Зато в
цену уже включен семиступенчатый «ро-
бот» 7-DCT и оснащение богатейшее:
руль с электрообогревом, бесключевой
доступ, мультимедийка с Android Auto u
Apple CarPlay, климат-контроль, парктро-
ники,датчикдождя и круиз-контроль.
Жаль, подушек безопасности «в базен
лишь четыре.
А занавески безопасности появляются
лишь в третьей, максимальной комплек-
тации Premium (минимум 1 млн 659 тысяч
рублей), где в цену включены также све-
тодиодные фары, панорамная крыша с
люком, камеры кругового обзора и адап-
тивный круиз-контроль с системой авто-
торможения. Именно такой автомобиль,
но с двухлитровым 190-сильным турбо-
мотором (плюс 100 тысяч рублей) и пол-
ным приводом (плюс 80 тысяч) побывал в
наших руках. Его цена — 1 млн 819 тысяч.
Гарантия — три года или 150 тысяч ки-
лометров пробега.

SU2UKI
з
Jlmllg. ИКОЙ ОДИН
Компактный Jimny пройдет там, где другие даже
не станут пытаться. Функционален внутри и снаружи.
Идеален для бездорожья.
НОВЫЙ
wwwsuzuki-motor.ru

ЯВТОРЕВЮ
Масса 1740 кг [4ф
Geets Atlas
1414/\ 344"
HavalF7
Масса 1744 кг (4ф
Naval F7
1410/1MO"
H~undai Creta
Масса 1493 кг (4®
Hyundai Cteta
1390/13бб"
Renauit A/kana
Масса 1524 кг ~1ó~
Nissan Qashqai
3443/343a
Масса 1472 кг Qy
Renault рвушпв
1403Л334"
Полноразмерные
запоскиулрканы
и Kpems/ базовык раз-
мерностей, 16-дюй-
мовые. Остальные
кроссоверы доволь-
ствуются докатками.
Исключение — Qoshqoi: для начальных (ХЕ,
5Е и SE+) полноприводных eepcuq1 доступ-
на полноразмерная запаска
22 IN'16I 2019!
Размеры, снаряженная масса* и развесовна по осям
разме3м указам а ммнкметрак Гнчбьм цветом а мд еле ми дамане про аз аодмзепеб, пер м им — м з не рекла Авто реве
' Фа кзмческал масса а атом обмлл без аодмтелл, с полммм толлмаммм баком м пол моста» зал раалемко со зек мол огмческ ам м ммдкос тамм
"Шмрмма салана спередм/сзадм ма уровне плеч
Грузить Qoshqoi, Крету и Яркому проще
ЧЕМ пКитайцЕВ»1 баМПЕрЫ ВОЗВЫШаЮтСя
над землей на пять — десять сантиме-
тров меньше. Я Have/ и Geely вдобавок
огорчают маленькой высотой подьемо
пятоо двери — люди ростом повыше
среднего должны пригибаться.
Зато у екшпаицев» сворачивающие-
ся шпюрки-полки вместо неудобных
жестких у остальной пзроицы, а багаж-
ники отделаны побогаче, чем в Kpeme
и аркане. Плюс Havel, //a«u Qoshqai, мо-
жет похвастать крючками для сумок.
По вместимости под шторку в чем-
пионах Qoshqai, в аутсайдерах Atlas.
Л вот габаритный груз ожидаемо куме
других принимает Агвапо/ дизоин кон-
фликтует с внутренним простором.
Гронсформоция у всех иденпзична: нигде
нет лючков для лыж

PeLigeot и Citroen:
0 том, что автомобили лучше обслуживать в официальном сервисе, знают
все. Дилер ставит только качественные запчасти, всегда соблюдает техноло-
гию ремонта и гибко общается с клиентами — вне зависимости от возраста
и гарантийного статуса машины. 0 новом подходе к обслуживанию автомо-
билей нам рассказал Александр Ляпота, руководитель направления Peugeot
и Citroen Группы компаний «Авилон», которая в начале лета подписала согла-
шение о сотрудничестве с этими популярными брендами.
— Гарантия кончилась. Прощай, официаль-
ный сервис"г
— У каждого автовладельца есть свобода выбора.
Но тех, кто продолжит обслуживать свой автомобиль
на официальной станции Peugeot или Citroen, мы ав-
томатически берем под свое крыло и гарантируем
бесплатную помощь на дороге в течение года — то
есть до очередного ТО. Это значит, что в случае лю-
бой механической или электрической неисправно-
сти, ДТП, проблем с топливной системой, утери клю-
чей или случайной блокировки дверей автомобиля
мы приедем, починим и, если надо, эвакуируем. Воз-
раст и пробег автомобиля значения не имеют. Даже
если вы несколько лет не были у официального ди-
лера, но сделали очередное полнообъемное ТО на
фирменной станции Peugeot или Citroen, то год бес-
платной технической поддержки — ваш.
— А запчасти Eurorepar от Группы PEA — это
оригинал или аналог"г
— Это самостоятельный бренд, под которым Груп-
па PSA представляет линейку запасных частей для
автомобилей старше трех лет. Производятся они
на тех же технологических линиях, что и ориги-
нальные, их качество соответствует всем европей-
ским директивам, на них распространяется двухлет-
няя гарантия, а подлинность легко проверяется по
— Оригинальные запчасти по-прежнему
дороги"г
— Я могу назвать много позиций, когда оригиналь-
ные запасные части для Peugeot или Citroen ока-
жутся дешевле аналогов. При этом они будут от-
вечать «фирменным» требованиям производителя
и иметь защиту от подделок. Вы вправе поставить
на свой автомобиль любую деталь. Но риск того,
специальному коду, указанному на этикетке, — че-
рез интернет-приложение. Сравнительно низкая це-
на продукции Eurorepar объясняется большими объ-
емами сбыта, широкой дилерской сеткою и удобной
логистикой; почти все наши поставщики находятся
в Европе.
что она окажется некачественной или поддельной,
вполне реален. А на оригинальные запчасти Peugeot
и Citroen, тем более установленные официальными
дилерами, распространяется двойная гарантия—
как на саму деталь, так и на услугу по ее установке.
Добавлю, что производитель постоянно следит
за динамикой среднерыночных цен и корректиру-
ет свою финансовую политику — в том числе и с
помощью различных промоакций. Свои специаль-
ные предложения на запчасти есть и у официальных
дилеров.
— Официальный сервис — это неудобно
и долго?
— Помню времена, когда, сдавая машину в ре-
монт, приходилось тратить много времени на прием-
ке и ловить вечно занятого мастера. В официальных
сервисных центрах Peugeot u Citroen все формаль-
ности сейчас решаются очень просто — как с новы-
ми, так и с негарантийными машинами. Записаться
на ТО, рассчитать стоимость услуг на самые попу-
лярные сервисные операции и получить предвари-
тельную калькуляцию можно с обычного смартфо-
на или на сайте производителя с помощью удобных
онлайн-сервисов.
сервис и поддержка

° ° °
° ! ° ° °
° ° ° ° ° °
° °
' ° ' ° °
° ° ° 2 ° ° ! ° ° !
° °
° ° ° ° ° ° !
I °
° ° ° °
! ! ° I
° ° ° °
° ° ° !
° °
° !
° ° ! ° ° ° !
° ° !
° !
° ! ° ° °
° !
! ° °
1 °
° ' °
° °
! °
° °
Ф Ф ° °
° ° !
° !!
° ° ° °
° ° 1' °
° °
° °
° °
° °
! 3 ! °
° ° °
° ° °
° ° ° °
° °
° °
° ° ° ° ° ' ° 1 1 °
° ° °
Ф ' ° °
° °
° °
° °
° В °
° ° ° °
° °
1
I ° В
° I
I ° ° 1
В ° ° °
° ° 1 °
° ° ' °
° °
° ° Ф
° I
° ° °
° ° '
° °
° °
° ° °
I °
° °
° ° °
° ° 1 1
!2! °
° Ф °
° °
° °
° ° ''
° I
° °
° ° ° В ° В
° °
° ° °
° ° с °
° 1
° ° ' I
1 °
° °
I ° ' I
° °
° °
° ° ' ° °
° I
° I
° °
° ° °
I °
° °
° °
° °
' I I I
! " ° °
° °
° ° °
° ° 1
° ° ° ° ' ° '
1 ° ° °
° ' °
° °
° °
° °
° Ф
° °
3223!!
I °
В Ф
° °
° ° !
° ° °
° ' ° ° 1 °
1 ° В °
° В В
° °
° °
° °
° °
° °
° ° ° ° ° ° °
° °
° °
72
223
\233 с
11
° °
° ' °
° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
° °
° ° ' °
° ° ° " °
11
I °
° °
° ° °
° 1 °
° I
° ' °
° 1 ' ° °
° °
° I °
° ° °
° ° °
Ф ° В
! ° I.
° ° В 1

° °
° ° °
° °
3 ° ° ° 3 ° °
° ° °
В °
° °
° °
° ° °
° ° °
° ° 3 °
° °
° °
1 11 ° °
° °
° В
3
3
° °
Ю °
° ° °
Ю °
° ° °
° °
3 - ° ° °
II
3 ° ° ° ° 1 ° ° °
° Ф
II °
° °
° В ° ° ° °
° °
° ° ° Ф ° °
° ° ° . °
° .. ° ° ° ' °
° ' ° 3
3 °
1'
Ф
! °
° °
° ° ° ° °
° ° '
° ° ° '
° ° 3
° °
° °
° ° 1 . ° ° :
° °
В
° ° й ° 3
° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° °
333
'3 3
339ю:!
° ° °
1 . ° 3
° ° ° °
11 ° 3
° В ° °
° ° . ° 3
27,10
27,39
27,66
27,99
28,17
28,80
28,96

Владимир МЕЛЬНИКОВ--
Фото Степана ШУМАХЕРА
1
Экспертная группа:
Андрей МОХОВ, Роман ЧЕРНЫЙ
26 I N«16 I 2019 I
П
Все в этом мире становится политкорректнее,
удобнее и скучнее. Кроме Porsche 911. Главный
спорткар планеты снова идет против правил.
Во-первых, он откровенный сексист: ужасные
дверные ручки с непонятной логикой работы
и высоченным усилием противопоказаны
женщинам с длинными ногтями. Мужчинам,
кстати, тоже. Во-вторых, цена выросла
процентов на тридцать, а интерьер потерял
в ощущении качества. Но главное — Porsche 911
серии 992 ориентирован на трек больше, чем
машина прежнего поколения 991.
А вы ждали гран турер? Тогда вам к BMW. Kyne
M850i беспощадно деноминирует исторический
индекс, эпатажно выглядит и оценено как
Porsche. А когда с вас просят минимум 9 млн
рублей, остальные качества вторичны: в глазах
потенциального покупателя Porsche 911
Carrera 45 и BMW M850i xDrive — прямейшие
конкуренты. Но при этом бесконечно разные.
ообще-то эту баварскую двухдвер-
ку надо было назвать BMW 888—
принимая в расчет число цилиндров
двигателя и передач в «автоматеж
А если учесть, что по габаритам новое
купе восьмой серии уступает даже преж-
ним «шестеркам», а технически ничем не
отличается от остальных машин на плат-
форме CLAR... BMW 688?
Исконная двухдверка BMW 830 се-
рии 631 была совсем другой — уникаль-
ный и дорогой проект с мотором Ч12, не-
зависимои заднеи подвескои, стильным
дизайном и смелым позиционировани-
ем. Но реинкарнация вышла куда про-
заичнее. И страшнее: в профиль новая
«восьмерка» кажется грузной и тяжело-
весной, с торчащим носом и вытянутой
кормой. Однако нехватку стиля компен-
сируют хайп и эпатаж — эта машина ни-
где не остается незамеченной.
Внутри запоминаются разве что ду-
ги дверных ручек, на которые прият-
но положить ладонь, — оригинальности

ЯВТОРЕВЮ
ФЪФ~
Для купе немцы не заготовили фирмен-
ной технической иллюстрации, ведь оно
создано ía mou же плагпформе CLAR, umo
и все крупные BMW. По технике «вось-
мерках ближе всего к седому пяпои cepuu:
спереди двухрычожко, сзади по пять
рычагов на колесо, а пружины исключи-
гпельно стальные
Проборы
BMWynte-
ют менять
цвет шкал,
но стрелки
спидометра
и тахоме-
тра в лю-
бом режи-
ме идут
навстречу
Кресло мягкое, однако регулируемые
волоки боковой поддержки позволяют
сесть плотно
BMW M850i xDrive
глянцевые иэданая бываюпз и в aamonpo-
ме: центральная консоль BMW Bnecmum,
словно обложка журнала
Задние место BMW исключительно для
сумок в отличие om Porsche, сюда взрос-
лого человека посадипь невозможно
Соседство звездочки BMW u клейма MOE
но боковине покрышки — эпо такой же
нонсенс, что и звезда с пропеллером
на одном капоте
IN'16 I 2019 27
тут нет. Но кожа нежная, кресло мягкое,
мультимедиа одна из лучших в мире. Да-
же обзорность для купе неплоха. Правда,
нос чересчур длинен. И если на нашем
Passche стоят опционные гидроцилин-
дры, приподнимающие передок, то для
BMW их не предлагают вовсе — «вось-
мерку» с ее специфической геометрией
не каждый подземный паркинг примет
бесконтактно.
Однако даже на такую скромную до-
бавку к шасси баварцы решили не тра-
титься. И в целом купе на ходу очень
напоминает седан BMW 550, у которо-
го такие же активные стабилизаторы и
подруливающие задние колеса. У них
даже снаряженная масса очень близка:
для двухдверки заявлено 1890 кг, но на
наших весах она потянула почти на две
тонны.
Вальяжная и убаюкивающая? Hem
C первых же метров она создает иное на-
строение. У двигателя N63 никудышная
репутация, но фантастическая тяга. По-
Для флагманского купе здесь слишком много унифицированных деталей После Parsche
«восьмерка» кажется огромнои, особенно разителен контраст по ширине салона

ЯВТОРЕВЮ
° «
Porsche 911 Carrera 4к'
Время круга: 1.594
0-200 км/ч: 12,7 с
/?аже обьектов камеры не может захватить новые проборы целоком, а для водотеля оно скрыты ободом руля.
Напромгр, корту навигации он делот надвое. Впрочем, показания цофрового сподометра читаются отлочно
6 позиции Normal огорчает откровен-
ная заторможенность роботизирован-
ной коробки передач, которая постоянно
висит на высших ступенях и перехо-
дит вниз чуть ли не с двухсекундной за-
держкой. функцию старт-стоп отключить
нельзя. Эй, здесь точно 450 л.с.? Но ре-
жим Sport все расставляет на свои места:
коробка восхищает скорострельностью,
мотор всегда находится в тонусе... Од-
нако ездить так в городе уже не будешь:
активные опоры силового агрегата под-
жимаются настолько, что по кузову бе-
жит постоянная дрожь.
А еще на небольших скоростях я так
и не могу привыкнуть к новому высоко-
му усилию на руле. Зачем мне так напря-
гаться при парковке и перестроениях
в вялотекущем графике?
Нет, неспешно ездить на новом «де-
вятьсот одиннадцатом» оо обычным
улицам все равно что заниматься сек-
Клавиши лереключеноя режимов woccu
теперь под центральном досплеем,
а на их меопг нгфункцоонольные по-
лосы рояльного лона. Вместо рычага
коробки передач — myzou джодопок
28 I N'16120191
ка он здоров, раскаленные турбины в
развале блока выдают положенный бар
избыточного давления, а форсунки не
переливают, перемещение в простран-
стве превращается для вас из процес-
са в функцию. Я волна, мощная волна—
«восьмерка», словно влекомая упругим
порывом ветра, разгоняется мягко и бы-
стро с любых оборотов. Работа «автома-
та»? Когда у вас 550 л.с. и 750 Нм, число
передач уже не имеет значения.
Управляемость наверняка впечатлит
почти всех: BMW очень быстро и точно
реагирует на руль, пишет дуги с внуши-
тельной скоростью и при этом стабиль-
на на прями ке даже на максимальных
255 км/ч. А зимой полноприводная транс-
миссия xDrive подарит немало кайфа.
Идеал? Близко, особенно учитывая до-
стойную плавность хода и классную шу-
моизоляцию, которых в Porsche 911 но-
вого поколения так и не появилось.
Бы подходите к машине, нажимаете
кнопочку на ключе — и новая клавиш-
ная ручка чуть приподнимается. Просо-
вываете под нее пальцы (вот здесь, ско-
рее всего, и наступит смерть маникюра),
с высоким усилием тянете на себя, от-
крываете дверь и попадаете внутрь. По-
садка очень низкая, кресло жесткое,
перед глазами тахометр в обрамлении
экранов. На них тоже нарисованы при-
боры,но половина скрыта ободам ру-
ля. 6 центральный тоннель вместо нор-
мального рьшага трансмиссии воткнута
электробритва, которая при включении
Драйва щелкает, словно уже сломана.
Нужно привыкать. Как и к рояльному ла-
ку, и к простенькой манетке смены ре-
жимов мехатронного шасси.
Архитектура салона не озмгнолось, но кокпот теперь цофровод Обрапште
вноманое на подстаканник на центральном тоннеле — уаы, сморафон туда
нг пристроить
сом только для продолжения рода. А вот
если гонять — на пределе, агрессивно,
сжесткими торможениями...Если в горо-
де BMW однозначно выигрывает, то на
динамометрической дороге, где нет ни-
каких ограничений, побеждает Porsche.
Хотя разница в разгоне не так велика:
0,6 с к «сотне» и всего секунда к двум-
стам. Но посмотрите, какие проблемы у
BMW в предельном торможении. Понят-
но, что Porsche благодаря заднемотор-
ной компоновке всегда тормозит с око-
лорекордными значениями, но BMW
уступает даже таким автомобилям, как
Kia ProCeed повторяя результат зауряд-
ного седана Hyundai i40. Может, дело
в шинах? Уж слишком рано срабатыва-
ет АБС.
Смотрю на маркировку МО на бокови-
не покрышек — бинго! Омологация для
первичной комплектации автомобилей

НВТОРЕВЮ
Porsche 911 Сапега 45
DMW M850i shrive
Авгомобмлм
132+264'
Обьем багажнмка,л
420
1640
1890
Снаряженная масса, кг
2010
2395
Полная масса, кг
бензмноаыя,
с неносредсгаенным
апрыском м гурбонаддувом
бензнновыя,с непосредственным
впрыском м гурбонаддувом
Двигатель
Расволоженме
взаднем свесе,нродольно
б,опнозмгно
сне едн, в одольно
В,у-образно
Рабочня обьем,см'
2981
4395
91,0/76,4
Диаметр цилиндра/ход поршня,мм 89,0/88,3
10,2 1
10,5:1
530/390/5500-6000
450/331/6500
53D/2300-5000
Макс. кругящнл момент, Нм/об/ихн 750/1800-4600
автоматическая,б-ступенчатая
Коробка передач
полныд,с многоднсковоя муфтой
в приводе передних колес
Привод
Передняя подвеска
незавнснмав,пружннная,
двухрычзжная
неззвнснмая,
нружмнная, McPherson
незавмсммал,пружинная,
многорычажнав
независимая, пружннная,
многорычажнав
чегырехноршневые,
с фнксмрованнод скобой
чегырехпоршневые,
с фнксмроаанноя скобля
Задние тормозные механнзмы
чегырехпоршневые,
с фмксмрованноя скобой
однопоршневые,
с ела зающед скобой
245/35 ZR20
245/35 R20
Размерносгьпередннх шмн
305/30 ZR21
Размерность задних шмн
275/30 R20
Максимальная скорость,км/ч
306
250
Время разгона Π— 100 кн/ч, с
3,4
3,7
Расходгоплнва,л/100 км смешанныяцмкл 100
9,0
Выбросы Соз,г/км смешанный цикл 228
206
Авгомобнлн
Параметры
67
Емкость Tonne»nolo бака, л
68
8MW Porsche
M850i 911
«Drive Саггега
45
бензин АИ-100
бензин АИ.100
топляка
' Вместе си ocr ансгвом возадн не едннк снденмя
1,8 1,5
О-100 км/ч
4,2/5,0" 3,6/4,4
0-150 км/ч
0-200 ям/ч
7,9 7,3
13,7 12,7
Mercedes. Помните, у нас уже был такой
шинный детектив с BMW M4 (AP N917,
2014)? Я хотел в очередной раз напом-
нить, как тонко нынешние автомобили
настроены под определенные колеса,
но увидел неподалеку от клейма МО еще
и звездочку, которая означает, что эти
покрышки являются завадскими и для
BMW. Пикантная ситуация, которая за-
метно нивелирует традиционные инже-
нерные рассказы о доводке автомобиля
под конкретные шины. Или испытатели
BMW и Мерседеса уже работают вместе?
Однако даже если на «восьмерку» по-
ставить гоночные спики, Porsche она не
догонит. 3а рулем «девятьсот одиннад-
цатого» создается иллюзия, что повер-
нуть можно всегда! У него по-прежнему
довольно спокойные отклики на баран-
ку,чтобы не напрягаться на скоростях
за двести, и высочайшая точность реак-
0-250 км/ч
23,2 21,8
53,5
0-300 км/ч
60-100 км/ч (D) 2,7 2,1
80 — 120 км/ч (D) 1,5 2,6
Выбег, м
Монетка на руле emend выглядеть про-
ще, а понять, какао выбран режим, мож-
но талька па андикатору на панели про-
боров. Появолась новая программа И/ег
для мокрого асфалыпа — мощность в нед
снажаетсц а чувсгпвотельность педали
газо падает до некамфортнаго уровня
««
IN916 I 2019 29
Паспортные данные
Число м расноложенме цилиндров
Сгененьсжагмя
Макс.мощность,л.с./квг/06/ммн
Задны подвеска
Переднне тормозные механнзмы
робогмзмрованная,преселекгмвная,
8-ступенчатая
полныд,с многодмсковод муфтой
в нрмводе передннх колес
/?арагае мультыконтурные кресла — ад-
но ыз nyvcoux предложенад в андустраи
ций. Но Все это сочетается с какой-то не-
вероятной цепкостью. На трассе Moscow
Raceway полнопри водная Carrera 45 на
шинах Goodyear Eagle F1 с первого же
быстрого круга в конфигурации Grand
Prix 10 с шиканой на возвратной прямой
показала время 1.59,4. И это при много-
численных мешающих конусах, кото-
рые не давали приблизиться к алексам.
А ведь машина предыдущего поколения
серии 991 ехала в таком темпе только на
покрышках Michelin Pilot Cup 2, которые
на полторы-две секунды «быстрее»,
чем этот Goodyear.
И я уверен, что заднеприводная
Carrera 5, которая легче сразу на 50 кг,
снимет еще секунду. Но именно за рулем
полноприводного купе больше всего за-
метно, насколько же собраннее, точнее
и проще в управлении стала машина се-
рии 992. Практически никакой недо-
статочной поворачиваемости на входе,
очень цепкая передняя ось — Porsche
позволяет одновременно агрессивно
тормозить и заезжать в поворот. А с вы-
ходом у «девятьсот одиннадцатого» ни-
когда не было проблем. Подвеска в ре-
жиме Sport стала жестче — Carrera едет
почти без кренов. Шасси предельно про-
зрачное, все итерации работы шин и на-
чало скольжений прекрасно чувствуешь.
Сзади не стало просторнее, но empo-
ем в Каррере вполне можно сьездыть
за га/7ад
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Максимальная скорость,км/ч 255,8 ÇD2,4
Время разгона, с 0-50 км/ч
на пути 400 м 12,2 11,8
на п гн 1000 м 22,1 21,4
с 50 км/ч 675 540
130-80 ям/ч 1281 1067
160-80 ки/ч 1981 1649
Холодныегормоза путь,м 37,1 32,7
со скорости 100 км/ч замедление, м/с' 10,4 11,8
Горячке тормоза путь, и 37,8 33,3
со скоросгн 100 км/ч замедление, м/с' 10,2 11,6
Холодные тормоза путь, м 87,9 73,6
со скоросгн 150 км/ч замедление, м/с' 9,9 11,9
Холодные тормоза нуш, м 156 2 128 7
со скоросгн 200 км/ч замедление, м/с' 9,9 12,0
Холодные тормоза путь, м 245,6 196,7
соскоросгн250км/ч замедление,м/с' 9,8 12,2
' Разгон с двух педалея/разгон
с переносом ноги
65Р м климат-конт аль включены
На Porsche, в omnunue от BMW,
подруливающие водные коле-
са — это опцая
Ну а «восьмерка» BMW на треке усту-
пила Porsche почти десять секунд. Про-
вал? Не скажите, это неплохой результат
для двухтонной комфортабельной маши-
ны. Причем BMW старается хорошо по-
ворачивать, быстро переходит от сноса
к скольжению четырьмя колесами—
и даже коробку передач можно оста-
вить в автоматическом режиме: она до-
вольно шустро переключается вниз при

ЯВТО РЕВЮ
Размеры, масса* и развесовка по осям
Масса 1997Kp ~4у
6MW M850i xDrive
Porsche 911 Саггега 45
Масса 1651 кг
М
Porsche 911 Carrera 45
15бзл557"
У ВМУУ багажник среднерозмернага седа-
на, на не стоит думать, что в Porsche
ночего не положить: глубокой omce»
спереди удивительно вместителен
BMW M850i xDrive
Р»эи«ры указаны ««юшин«тп»». Голубым к»»г»и «иде»е»ы данные оро»э»од»т«»ев, черным - »энея«»к» Авторевю
'Ф»кт»ческ»» масса автомобиля б«э водите»», с»ол»ыи топ»»»ныи бэюн»»о»»остью э»вра»»«иного т«к»о»ог»ч«ск»ии жид«пег»и»
"Ширина салона спереди/сзади»» уровне плеч
Porsche 911 Carrera 45
Экспертные
оценки
Авторевю
Эргономика
Сндеиье 8MW заметно мягче, но обз кресла могут
лодстроиться яра ктически под любую фигуру Дизлзэои
леремещения больше в Porsche, хотя и в BMW свою
посадку найдут люди разного роста. У <восьмер
крупные зеркала, отличи не камеры кругового обзор»,
однако в ней хуже чувство габаритов, о«этому оценки
эа обэориость равны.
Суммарный балл Р 1000
Автомобиль ' Макс.
балл
Динамика
Porsche чуть быстрее в предельном разгоне, но самим
собой его силовой агрегат становится в Режиме
Sport — в обычной жизни BMW удобнее. Оба автомобиля
управляются великолепно, однако Porsche позволяет
проходить повороты быстрее. Главное различие в тор-
мозах: BMW останавливается неважно. А с точки зрения
эмоций оба купе ие блещут.
230
120
110
Эргономика
Рабочее место водителя
Обзориость
Динамика
Разгонная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Эмоциональность
375
120
115
115
25
450
130
140
130
50
Ездовой комфорт
BMW значительно комфортнее Porsche езда из
«восьмерке» почтит»к»я же плзвизя,как из обычной
«пятерке&g
бздовой комфорт,. 200
Плавность хода, виброзэщита 100
Акустический комфорт 100
Комфорт салона
Несмотря из габариты, задние места в BMW иомиизль-
иые, тогда как в Porsche воояие можно уехать втроем.
Зато багажнику «восьмерки» огромный, хотя из практике
глубокий <подвзльч к» Pors he лоэвол ет уве ти д
детскую коляску.
Комфорт салона,. 120
Пассажирские места 50
Багажник 70
30 I N'16120191
торможениях. А вот они стали главной
проблемой на гоночной трассе: стоит
включиться АБС вЂ” и рассчитать тормоз-
ной путь становится сложновато. Да и в
целом удовольствия здесь 6MW не до-
ставляет: слишком велика масса, слиш-
ком мало обратной связи.
Однако по сумме экспертных баллов
6MW M850i... уверенно занимает второе
место. 6о многом из-за слабых тормо-
зов, особенно учитывая большой потен-
циал для увеличения мощности. Я еще
мне не хватило особинки — на звание
флагманского купе «восьмерка» не тя-
нет. А вот в амплуа «шестерки» она про-
сто великолепна.
Ну à Porsche 911 покорил воэмож-
ностями на гоночной трассе и огор-
чил скромным прогрессом вне ее. Он
по-прежнему шумный и довольно тря-
ский, экологические требования пре-
вратили стандартный режим силового
агрегата в овощной. Но когда лента ас-
фальта петляет между цветными поре-
бриками, а на приборной панели горят
желтые пиктограммы выключенной си-
стемы стабилизации, ты понимаешь, на-
сколько ультимативным стал 911-й. Но-
вая Сапега почти не уступает в темпе
прежней GT3, а это значит, что сериал
под названием «992» адресован в пер-
вую очередь настоящим петролхедам.
И за это я готов простить этому автомо-
билю многое.
Да практически все. Кроме чертова
ручкопожатия. П
«Восьмерка» плохо гпармазвт для авгпо-
мобвля с таков розгоннов динамикой
В первую очередь «UHoeombl шины, на
ставить но купе массой две тонны меха-
низмы с плавающей снобов сзади праспю
неприлично. Спасибо, чта спереди—
четырехпаршневые суппорт ы. У Porsche
онв стоят по кругу — плюс вьагрышная
для пгорможенвя развесовка. Kcmomu, прв
включеннов системе стабилизации ко-
лодки но навои Каррере в условиях трека
уходят быстрее, чем на машине серии
991: материал cmon мягче, а электро-
ника вмешивается чаще. Задние колеса
у всех 911-х на дюйм крупнее передних

.,@МАЙ .
,'й.йа, ®.
Пройди тест-др
у официальных
дилероа
www.chery.ru
° °
вым» понимвется, что Черн Тигго 4 является первым среди ввтамсбипей мерки Чер», hp!IAchss-
не раааийаком рынке, у которого првдуствновпвнв системе упрввлення жестами в комплектвцин.
rro 4.
° ° ° °
Денное рекламное объявление ни в квкой Isc1ll не является сфертой, в том vhcllo нв явпяетая
публичной афертой (в там числе, не является афертсй в соответствии со ат. 437, 494 allllglHchora
кадыков росами). Наличие ввтомобилей, ик комплектации, цены и прочие уалаеия утачняйтв у афи-
цнвленык дилеров Черн (со списком сфициелымы дилеров можно аенвкамитыя нв сейте ияылне~у ru).

° °
ТЕПЛЫЕ ВЕЩИ
БЕЗ ПОДПИСИ
иле гейт
32 IН»16I2019)
М CPHERSON У ЖИ ГУЛ ЕЙ?
АЛЕКСАНДР ЛЕНЦИ, Е-MAIL
1ИИВЗаглавная иллюстрация
к статье «Колеса и перья.
Часть вторая» — рентген
автомобиля,подозри-
тельно напоминающего
«одиннадцатую» модель
Жигулей. Большой ин-
терес вызывает задняя
подвеска:стойки
McPherson,стабилиза- (Иь
тор поперечной устой-
чивости. Дисковые тор-
моза были на Фиате 124
и, если не ошибаюсь, рас- В(? «я.
сматривались и для Жигулей. Однако McPherson... Машина на иллюстрации — это
что-то итальянское, что мы могли, но не получили на Ладах? Или фантазии автора
той старой картинки?
СЕРГЕЙ ЗНАЕМСКИЙ: Автомобиль на иллюстрации — Fiat 124, это та самая картин-
ка-рентген, которую журнал «техника — молодежи» опубликовал в десятом номе-
ре за 1966 год, то есть спустя пару месяцев восле подписания контракта между
концерном Fiat и Совмином СССР. Журнальный материал назывался «Знакомь-
тесь, Фиат 124» и рассказывал, разумеется, об оригинальной итальянской версии
этого автомобиля. А она от будущих Жигулей, как известно, отличалась не толь-
ка дисковыми тормозами и конструкцией подвески. На самом деле сзади у Фиата
не McPherson, а просто совмещенные пружина и амортизатор, — на ВАЗе аморти-
затор «вытащили» наружу для удобства замены. Дисковые задние тормоза и ста-
билизатор Жигулям не достались, зато у Фиата картер заднего моста совмещен
с «реактивной трубой», через которую продольные нагрузки передаются на кузов
(подвеска с дышлом), а ВАЗ-2101 получил конструкцию со свободным карденом
и двумя дополнительными продольными рычагами. Плюс, как известно, верхне-
вальный двигатель, усиленные синхронизаторы и доработанный салон — всего бо-
лее 200 доработок. Впрочем, об этом и без того написано уже очень и очень много.
ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ВСЕЙ
СТРАНЫ
АЛЕКСАНДР, Е-MAIL
йети'На мой взгляд, электромобилям альтернативы нет — их распространению
мешает лишь долгое время зарядки и малое количество «заправочных» станций.
Но скажите мне как инженеру, почему нельзя организовать быструю смену ак-
кумуляторов при тех же АЗС? Что мешает автапроизводителям разработать об-
щий формат аккумуляторов и оперативно менять их на заправках — на ямах или
подъемниках? Уверен, что на это уходило бы не больше времени, чем на заправ-
ку 60-литрового бака. Подозреваю, что сегодня отсутствие таких технологий — это
вопрос нефтяного лоббирования и ничего больше.
~~При выборе автомобиля столкнулся с неожиданной проблемой. Дело в том,
что живу я на полярном круге — и зимой минус пятьдесят у нас обычное дело.
Toyota надоела. Хотел купить или Сауеппе, или XS, но, как оказалось, на них нель-
зя поставить предпусковой подогреватель Webasto, без которого в наших кра-
ях и смысла в машине нет. Если не трудно, указывайте в сравнительных тестах,
что из «теплых вещей» можно поставить на автомобиль и почем. А если нельзя,
то почему.
ЮРИЙ ВЕ?РОВ: Удивительно, что в ваших краях дилеры Porsche u BMW не пред-
лагают эту опцию к заказу! В российском конфигураторе BMW она обозначена
как «Автономная система отопления» и стоит 140500 рублей, à Porsche называет
предпусковой подогреватель «Автономной системой предварительного прогре-
ва салона» (136567 рублей). К сожалению, мы физически не можем вместить в пе-
чатную площадь Авторевю полные конфигураторы всех тестируемых автомоби-
лей. И именно поэтому уже несколько лет развиваем рубрику «Гид покупателя»,
где подробно рассказываем, что можно поставить на машину и в какую сумму это
обойдется.
СТРАННОЕ СРАВНЕНИЕ
ВАСИЛИЙ МЕЛЬНИКОВ, ПPECC-СЛУЖБА BMW
~у вас вышел очень красивый и интересный ролик про историю BMW 3-й се-
рии. И почти везде получилась провести адекватное сравнение, сгладив нюансы
технологических доработок от владельцев. Понимаю, что одинаковые и уж тем бо-
лее оригинальные автомобили найти сложно, однако сравнение машин серий Е46
и 620 выглядит уж очень странным. Видеоряд показывает, что автомобиль четвер-
того поколения едет едва ли не эталонно, а седьмого — даже не попадает в створ
на переставке. При этом не говорится, что BMW в кузове Е46, принимавший учас-
тие в заездах, — это машина с очень серьезными техническими доработками, мало
соответствующая оригиналу. Конечно, деревья раньше были выше, а трава — зеле-
нее, но в данном случае похоже, что мы выдаем желаемое за действительное.
ВЛАДИМИР МЕЛЬНИКОВ: Не могу согласиться насчет желаемого и действительно-
го — банальный вывод о том, что раньше было лучше, мне совсем не нравится. Но,
увы, по многим параметрам это действительно так, что подтверждают результаты
объективных испытаний — например, той самой переставки.
Напомню, седан поколения Е46 пролетел по траектории на скорости 81,9 км/ч,
а новейший автомобиль серии 620 показал бледные 74,6 км/ч. Да, на Е46 стояли
неоригинальные амортизаторы Koni — допускаю, что они могли улучшить поведе-
ние старой машины. Но абсолютно уверен, что никакие амортизаторы не способ-
ны ускорить новейшую «тройку» сразу на 7 км/ч: ее трудности в этом упражнении
связаны с настройками шасси и системы стабилизации. Электроника работает гру-
бо, мешая автомобилю вернуться на свою полосу, — это отлично видно в нашем
ролике. Однако беда в том, что управляемость всех массовых современных машин
настраивается в расчете на систему стабилизации, поэтому отключение DSC новой
«тройке» не помогло, она просто едет в сносе мимо траектории.
Но чтобы развеять все сомнения, предлагаю еще раз «переставить» эти автомо-
били. У меня на примете есть купе серии Е46 с оригинальными амортизаторами,
а новую школу представит 620 с М-подвеской. Думаю, будет интересно.
А кто-то задавался вопросом, почему «непрозрачная» сделка 2014 года
9
вызвала подозрения только в 2019-м?
Q
Вообще-то, сам Петров в интервью говорил, что различные документы за-
прашивались на протяжении нескольких лет. Может, паап сложился — и ре-
шили дело открыть. А может, что-то другое раскопали, а дело как прикрытие,
чтобы официально документы изъять.
Q
Очередной отжим самого успешного. ЮКОС, THK-BP и тд. Всегда одина-
ково. Думаю, в итоге «купит» Авилон. Дальше — Мейджор.

ЯВТОРЕВЮ
на сайте www.autoreview.ru
Вто ые ки:ВМФТ етьейсе ии F30
Пе вый тест к оссове à Mazda CX-30
Не нужен в век каршеринга и автопилотов этот дагестанский драйв первой
9
«трешки». Давайте еще всплакнем по настоящему драйву колесниц и собачьих
упряжек. Mazda идет в будущее крафтоваго комфорта и консюмерской сбаланси-
рованности. Насколько удачно — время покажет.
Был «вжик-вжик», а стал «пшик-пшик».
Q
О
Можно объяснить фразу: «но для ног места не меньше, а пол спрофилирован
так, чтобы служить опорой ступням»? А где-то по-другому? И зачем пол для этого
профилировать?
ЛЕОНИД ГОЛОВАНО6: Как правило, панели пола под ногами задних седоков
плоские и горизонтальные. А в CX-50 они имеют выштамповки под наклоном—
получается некое подобие клиновидных подставок, которыми оснащаются многие
длиннобазные седаны представительского класса.
Выставка А мия-2019
Подведу основные итоги для тех, у кого нет платной подписки.
9
Раньше была лучше:
° потому что легендарное поколение ХХ;
° потому что мгновенный отклик;
° потому что кривой стартер;
° потому что надежные кнопочные пейджеры;
° потому что стабильная эрекция па утрам.
Также извольте видеть дайджест комментариев:
° эх, где же честные моторы;
° эх, где же классные кузова, все заполонили кроссоверы;
° эх, засилье электроники, дайте честный oversteer и отсутствие АБС(
И подпись: Иван, 55 лет, вожу двух спиногрызов, у меня (2ashqai 1.2 на
и переднем приводе.
©
Меня одного тошнит от такой чистоты, удобства и безопасности?
C т бокомпа н ом по Шве ии
вариаторе
РАЗОРУЖЕН Н Ы Е
БЕЗ ПОДПИСИ
щена строительстве бетонки в райо-
не подмосковного Домодедово заметил
интересные самосвалы: сначала принял
их за белорусские МЗКТ, но на перед-
ках видна аббревиатура MAN. Что это за
машины?
Ги пок пателя:Kia5 orta e
ФЕДОР ЛАПШИН: Да это же переделан-
ные армейские грузовики MAN КАТ1, то
Mercedes GLE и отив конк ентов
Поражает безразличие «экспертов» к безопасности: они принципиально
Q
не регулируют подголовники под себя!
ОЛЕГ РАСТЕГАЕВ: Нет, просто на фотосессиях приходится пересаживаться из ма-
шины в машину — и каждый раз подстраивать подголовники нет смысла.
Обновленный Fiat Ducato на о огах Т ина
Да сколько можно его выпускать? Посадка убогая, полка над стеклом целится в лоб, телескопическая регулировка от-
Q
правляет руль в потолок, левую ногу девать некуда, ни одного нормального подстаканника, кузов гремит, двери отвалива-
ются. Незамерзайку долить — задача для трехрукого, но и он без воронки половину прольет. Рулнтся, конечно, неожиданно
резко для фургона, однако энергоемкость передней подвески ничтожна. Как ни ужесточай пружины, это не особо помогает,
потому что ход подвески мизерный. В результате страдают опорные подшипники стоек. Хорошо хоть, машины изучены в сер-
висах и запчасти в наличии.
Автор лучшего письма получит
приз с символикой Авторевю—
автомобильный номер.
Пишите письма!
ЬЮ письма «редакцию Q комментарии с с«йта Авторевю O Як«мне«тор«м мз «к«ау«то«Авторевю в Your«be и вконт»кто
(Н«16(2019( 33
очитал до «оригинальное ветровое стекло 500-850 евро, аналог 200»...
O
Откуда взяты эти цены, мне неведомо — может, официальный дилер с уста-
новкой столько и берет, только ни один адекватный владелец (если у не-
го не полное Каско, конечно) нв будет менять лобовое у ОД. И да, оригинал,
Pitkington, очень мягкий, ставить его нет никакого смысла. Редкий случай,
когда аналоги и дешевлв, и лучше.
Вода с потолка — это умылся, побрился, чай выпил. Супер!
О
0
Камуфляж внутри салона? Чтобы друг друга не увидеть?
O
Хороший обзор. Интересно знать, чем власть нас подавлять будет.
Компаунд работает только в очень узком диапазоне оборотов, а в остальное
9
время просто мешается в выхлопной трубе. Scan!a настраивала его на средние
обороты, а в Volvo решили настроить на более низкие. Для тягача с главной па-
рой 2,2 1500 оборотов и правда уже много. А для самосвалов этот мотор настроят
по-другому, если вообще будут ставить. Федор в статье изящно написал Oб эффек-
тивности компаунда, но реально от него большой экономии топлива добиться так
и не удалось никому, а денег он стоит.
6 Америке есть преданные фанаты Volvo, в основном среди компанейских
О
драйверов. Ибо очевидны плюшки: лучший «автомат» среди всех траков (а во-
дителей, умеющих грамотно управляться с обычными, несинхронизированными
10- или 15-ступками, становится все меньше), невысокий расход топлива, избы-
точно просторная кабина, мягкая подвеска.
Минусов не так много — по сути, их два, — но для многих, особенно для вла-
дельцев бизнеса, они решающие. 6о-первых, очень дорогие запчасти и обслу-
живание только на фирменном сервисе (машина в целом довольно нежная, по
сравнению с «американцами» типа того же Фрейтлайнера). И второй огромный ми-
нус — поведение на дороге: руль чрезвычайно острый, легкий и чувствительный,
как на легковушке, что очень сильно утомляет, требуется постоянное подрулива-
ние, машина шатается сама, шатается огромная кабина.
ЯТем, кто негодует по поводу таких статей... Если вы когда-нибудь покупали но-
вые машины, то должны знать, как иногда нелегко решить, нужна ли та или иная
опция (она вообще работает?) или стоит ли переплачивать за более мощный дви-
гатель. Подобных статей очень сильно не хватает.
Мотор 2.0, конечно, слаб катализатором — и проворачивает, и задиры там бы-
О
ваюг, но просто как же надо довести до этого двигатель? Уже три года наблюдаю
два автомобиля Kia Sportage и три ix55/Туссана с этим мотором — и ни у одного
нет проблем. Один Sportage уже на 250 тысяч километров пошел. 6идимо, пробле-
мы утех, кто в -25 градусов заводит машину, проезжает на холодной пять киломе-
тров и глушит до вечера. Или у любителей стоять часами на холостых оборотах. Но
в таком режиме дохнут даже старые миллионники Volvo о пяти цилиндрах, наглу-
хо зарастая внутри масляных каналов нагаром.
Объясните мне, может, я дурак. Как автомобиль весом 1,7 тонны с дизелем
Q
(185 л.с. и 400 Нм) и восьмиступенчатой АКП может ехать до «сотни» десять се-
кунд? А уж про расход топлива вообще молчу.
есть первого поколения! Их строили с
1978 по 1981 год, и всего было выпуще-
но около девяти тысяч таких машин с ко-
лесными формулами 4х4, бхб и 8х8. Зти
тягачи у нас в свое время покупали не-
фтяники, но вот «бундесвер-самосвалы»
мы видим впервые. 6 свое время из Евро-
пы к нам штучно завозили такие экзем-
пляры — грузоподъемностью около 55 т,
с дизелями Deutz и гидротрансформато-
ром в трансмиссии.

ЙВТОРЕВЮ
1
1
(
4«,Ф. ь
г»
-г»
.д 1
'»
,'I
t
и
:.ва — -'
'ь и'
с"
r,
Евгохсля Вф
ли
«-
плеса и пер
1 . !
1
й
История болезни русской автомобильной журналистики. Часть третья
В августе 1991 года в Москве произошел государственный переворот,
с которого началось Новейшее время в российской истории. И тогда
же в газете «Авторевю» под рубрикой «АР-тест» вышел материал
об испытаниях автомобиля Saab 9000CS, знаменуя собой старт постсоветскои
т — и что алыче?
автожурналистики. Как прошли эти почти что тридцать лет — и что дальше.
Сергей ЗНАЕМ С К ИЙ
Иллюстрации из архивов
автомобильных изданий
Глазами читателя:
продуктовый
журнализм
n ора признаться — мучить читате-
лей мыльной оперой про автопрес-
су в мои планы не входило. История
болезни должна была уместиться
в одну-единственную статью и завер-
шиться печальным диагнозом. А может,
некрологом. Ведь раз со всех сторон
только и слышно, что раньше автомоби-
ли были быстрее, типографская краска
чернее, а журналисты честнее, то нужно
просто взять подшивку старых номеров,
открыть статьи, от которых стопроцент-
34 ! N'16120191
но «вставляло», — и понять, что же се-
годня не так с колесами и с перьями.
Этим я и занялся в начале весны. За-
лез в редакционный архив, потом в под-
шивки других изданий, нашел «золо-
той запас» прессы в маминой квартире,
изъял сокровища у друзей... На моем
рабочем столе не осталось ни дюй-
ма свободного места, но я понял толь-
ко то, чта явления 90-х и 2000-х нель-
зя описать, не заглянув в 80-е. Однако
как быть с довоенной автопрессой?
А с дореволюционной?
Словом, фронт работ растянулся при-
мерно на сто лет. Вот так вместо одного
материала получилось две части, кото-
рые, признаюсь, были лишь присказкой
к этой. Потому что самое интересное на-
чалось именно в 90-х.
Летом 1990 года Верховный Совет
принял новый закон о печати, который
разрешил создавать частные СМИ, поло-
жив конец советской цензуре. И понес-
лась. Общее количество бумажных изда-
ний сразу подскочило почти в два раза,
но печатью дело не ограничивалось: ра-
дио «Эхо Москвы» и «Европа Плюс», те-
лекомпании ВГТРК и ВИД стартовали
именно в девяностом. И как раз тогда,
осенью 90-го, наш главред Михаил По-
дорожанский начал готовить первый на
мер газеты «Авторевю», которая спер-
ва выступала приложением к изданию
«Деловой мир». Примерно тем же был
занят и репортер «Труда» Сергей Сне-
гирев, который решил, что пришла пора
запускать собственный бизнес, — и при-
думал газету «Клаксон», призванную по-
ведать советским мужчинам, как они
будут жить, если заработают на автомо-
биль. Параллельно многотиражка «Мо-
сковский автотранспортник» превра-
щалась в газету «Авто», а в редакции
«За рулем» возник дочерний журнал
«Автомотоспорт».
Я на полном серьезе собирался про-
должать в том же духе — кратко изло-
жить историю появления наших главных
автомобильных изданий, пересказать
былины атом, как журналистами стали
заводские испытатели АЗЛК Александр
Диваков и Сергей Воскресенский, как
издательский дом «Коммерсанть» сна-
чала придумал самый стильный автомо-
бильный глянец под вывеской «Автопи-
лот», но вскоре разругался со всей его
командой... Затем я думал выписать са-
мые яркие цитаты и разложить на мо-
лекулы почерк каждого издания. Рас-
ставить оценки современным сайтам
и блогерам. В общем, должна была по-
лучиться диагностическая карта нашей
автожурналистики.
Но вы ее здесь не найдете. Не в этот
раз. Байки лучше меня расскажут са-
ми герои тех историй, с фактами помо-
жет Википедия, золотые строки многие
и так помнят наизусть, а оценки я остав-
лю историкам. У меня же пусть будет не
аналитика, а рефлексия. История от пер-
вого лица — но с двух точек зрения. Ведь
из последних 26 лет я двенадцать про-
жил как читатель автомобильной прессы
а еще четырнадцать — как ее писатель.
Автомобильный журнал я впервые
открыл зимой 1994 года. Мама пло-
хо разбиралась в теме, поэтому выпи-
сала для нас с братом почти все до-
ступные издания сразу — «Авторевю»,
«Клаксон» и «Автопилот». На «За ру-
лем» подписаться вроде бы не получи-
лось, а единственное, что я отчетливо
запомнил из того времени, — январская
авторевюшная обложка. На ней был
краш-тест Volvo — разбитый об сте-
ну универсал модели 850! Фары вдре-
безги, капот в гармошку. Такого я пре-
жде не видел ни в жизни, ни в газетах,
ни по телевизору. Хотите верьте, хотите
нет, но это было примерно как первый
секс. В том хорошем смысле, что хоте-
лось еще
Если сейчас полистать подшивку из-
даний той «новой волньш, то окажется,
что они мало чем отличаются от волны
старой. «Авторевю» и «Клаксон» ранней
поры выглядели довольно невзрачным
сборникам новостных заметок, стати-
стики, рекламных объявлений, ликбе-
за по водительскому мастерству и се-
кретов ремонта советских автомобилей.
С читателями они объяснялись пример-
но тем же черствым языком, что и до-
перестроечный «За рулем», потому что

ABTOPEBIO
!111РИ II IIIIM
99)IBy ~ ~ ~ ~ 2%
И)ИВ-
ЯЕ:=~
ючг
Ф.-
Вжч« ~РВЕ
Ж-~
"выевжвь~валвю жв
I~-ù 'в"В-в» * «аажлжг
фю.-
1!жВ»в"ью
5~ Psu«« lt~
за ийЕ
ЕЕСИИ. ~~ У
@~«» —.= у —,
б= =РЬ
-" — ~т ИЙЯЩ
=-Важа ю=" вт
Ф4В =— ~~
ИЖ Щ)~~а
~ ~ВММ ~
фла- = »Иь=.~~
В вжгбв-в
ГЯ~~ 3==
Почему опарые тесты кажутся интереснее? Проспюй пример: в 1995 д D d V 8
го у о де Грег за 5 тысяч долларов на испытаниях
не заводился самостоятельно и отвратительно тормозил, розгоня я д 100 / 5,5,
почтино30км . Я на
лся о кмгфза, с, нозавышал показанияспидометра
поvmu но 0 км/ч. Я на максимальной скорости начинал отстегивать пластиковый капот. Однако это не см ал
ни диле ое, ни пок nameneu,
р, у, ни тем более читателей Что бы мы сказали о током автомобиле сегодня?
нико это не смущало ни экспертов,
iloaem но Caade в 1996 году с тремя обо-
ротами через крышу — классика авпюре-
вюшного тест-драйва. Но не потому, что
Подорожонскии профессионально угробил
новенький 5aab 9000 CDE, а патону, что
npeepamun это в триллер с саспенсом, ка-
таопрофоо и хеппи-эндом. Кстати, осо-
бая симпатия к шведским маркам в России
объясняется тем, что Volvo и 5aab рань-
ше всех пошло на контакт с nocmcoaem-
схим бизнесом и прессой
» В В
ВВ I«««»I ~~~~
, =«В»., 6 Ф
° В» «В
» ВВВВВМТВВ
I N»1612019) 35
существовали в еще большем отрыве
от машин, чем зарулевская редакция,
имевшая доступ хотя бы к испытаниям
в НАМИ.
Но все изменилось, когда в 1991 го-
ду в беспокойной послепутчевской Мо-
скве Михаилу Подорожанскому удалось
пятнадцать минут покататься на но-
вом хэтчбеке Saab 9000CS — и превра-
тить впечатления в обложечный сюжет
и тест-драйв на два газетных разворо-
та. А через четыре номера в новоиспе-
ченной рубрике «АР-тест» появился уже
Land Cruiser, следом — ВЯЗ-21099... Да-
лее со всеми остановками.
Прямой контакт с иномарками оказал-
ся золотым ключиком. Особенно с уче-
том того, что журнал «За рулем» до са-
мого конца 1991-го штамповал рубрику
«Советский автопром», а в новый, 1992
год шагнул с редакционным манифе-
стом, гласившим, что главная задача из-
дания в столь трудное время — помочь
российским автомобилистам собствен-
ными силами содержать и ремонтиро-
вать личные машины.
Редакция «Авторевю», наоборот, пе-
решла на цветные обложки и бомби-
ла иномарочным контентом: на тестах
побывали Mercedes Е-класса, «пятер-
ка» BMW, Gelandewagen, Volvo 850 и да-
же самый настоящий «сто сороковой»
5-класс! Считается, что авторевюшное
ноу-хау заключалось в экспертной оцен-
ке и особом профессиональном язы-
ке общения с читателем, но, по-моему,
это был проста грамотный хайя. Читате-
лей кормили тем, к чему они испытыва-
ли неутолимый голод, — зарубежными
машинами.
Если разобрать по винтикам приро-
ду автомобильной страсти, то окажет-
ся, что в ее основе лежит всего один
из трех древнейших инстинктов — же-
лание доминировать. Над машиной,
над пространством, над окружающи-
ми. Помноженное на близость смертель-
ной опасности (адреналин, как известно,
обостряет все чувства), это удоволь-
ствие сложно сравнить с чем-то еще. Ав-
торевюшники инстинктивно понимали
это — и рубрикой «АР-тест» щедро дави-
ли на все педали читательского интере-
са, поэтому из машин на испытаниях вы-
жимали все соки. Забавно, что тесты в
предельных режимах были продиктова-,
ны методикой оценки потребительских
свойств и безопасности, которую из ин-
дустрии в журналистику принесла экс-
пертная команда Александра Дивакова,
но по эту сторону обложек испытатель-
ский экстрим активировал совершенно
другие механизмы. Grand Cherokee в за-
носе, Golf на крыше, Hummvee в тран-
шее, BMW на двух колесах, Volvo в от-
бойнике, РАУ4 на пляже, Pajero в полете,
Corvette на льду, Atfa на «ушах»... Кру-
че мог выглядеть только Playboy, но секс
у россиян в 90-х как-никак имелся, а ав-
томобили — нет.

ЯВТОРЕВЮ
! д
36 I¹16I2019I
338 ~юг~~&
ж ' °
~~036Р
IN
У нас в редакции до сих пор лежат ан-
кеты опроса читателей, проведенного в
1998 году. Пожелтевшие листочки, на ко-
торых указаны имя, возраст, сфера заня-
тий, а также марка и год выпуска лично-
го автомобиля. Так вот, 40% ответивших
отметили, что не имеют своей машины.
А еще 46% эксплуатировали пожилые
изделия отечественного автопрома.
Когда стало ясно, что дилеры и рос-
сийские представительства автомобиль-
ных компаний более чем заинтересова-
ны в журналистских испытаниях, тесты
иномарок появились и в ЗР, и во всех
остальных изданиях, но подача у каж-
дого была своя. При этом «Авторевю»
и «За рулем» не были антагонистами,
как Монтекки и Капулетти, это больше
было похоже на соседство двух филосо-
фий — как Porsche u Toyota.
Вариации тестов со временем опре-
делили лицо каждого издания. В АР бы-
ли сравнительные испытания с замера-
ми, краш-тесты, ресурсные марафоны
и экспедиции. «За рулем» тоже мерил
и сравнивал, но в толстенном перепле-
те каждого выпуска тесты были пере-
сыпаны жирным слоем социалки и га-
ражных мануалов. «Клаксон» методично
избегал сравнительных тестов, стара-
ясь находить только хорошее в каждом
испытанном автомобиле. «Автопилот»
претендовал на элитарность и расска-
зывал об автомобилях как об искусстве.
Все остальные смешивали контент на
свой вкус из тех же самых ингредиен-
тов. Но все издания обьединяло одно:
несмотря на разницу тем, методов, сло-
га и формата, российская автопресса на-
чиная с середины 90-х стала классиче-
ской продуктовой журналистикой. В том
смысле, что залогом интереса к ней слу-
жил продукт — автомобиль.
И этот продуктовый хайп органично
совпал с золотой порой в самой автоин-
дустрии. Говорят, что современные ма-
шины стали похожи друг на друга из-за
чересчур трудолюбивых маркетологов,
но сегодня работы у них гораздо мень-
ше, чем на стыке 90-х и 2000-х. Сейчас
почти все рыночные ниши открыты н за-
полнены, а тогда эксперименты только
начинались. Первые премиум-кроссо-
веры, первые компактные Audi и Мер-
седесы, возрожденные Жук и Mini...
Летом 1998 года в России жилось не-
сладко, но в BMW показали первый XS,
на АвтоВАЗе — Ниву-2, вышли «двести
двадцатый» 5-класс и Volvo 580, дебюти-
ровал Ford Focus, Audi ТТ и Discovery II.
И все они красовались на обложках ав-
тожурналов. Наряду с футболом это бы-
ла настоящая параллельная вселенная,
в которой обитала значительная часть
мужской половины нашей страны.
Интересный факт: по результатам все
того же читательского анкетирования
Яркие и быстрые автомобили было ред-
кино героями эарулгеских тестов вплоть
до середины 2000-х. «Рестаилинго» жур-
нола в 2004 и 2008 годах немного оэмени-
ли омидж, но ЗР все равно проповедовал
более прозаической, пролетарской подход
к машине. Чтц впрочем, довело нужныо
эффект. Нилромер, е начале 1998-го эаяв-
ленныо торож каждого номера соопавлял
580 тысяч экземпляров, и у AP — по 252
тысячи део риэо в месяц. После кризиса
обьемы упало ни 20-50% и восопаловилось
люлько к 2008 году — до 575 тысяч у ЗР
и 212 тысяч у AP. А нынешнее состояние
дел наглядно иллюстрирует здоровье всей
автолрессы в Россок е 201 9 году «Зи ру-
лем» заявляет 320 тысяч, AP — 100 тысяч
треть читателей Авторевю в конце 90-х
составляли школьники и студенты. И это
неудивительно, ведь одни только посте-
ры возводили автомобильные издания
примерно в ту же степень культа, что и
вкладыши — жвачки Turbo. Знаю это как
один из десятиклассников 98-го года.
Понимал ли я, о чем писали АР, ЗР,
«Клаксон» и «Автопилот»? Скажем так—
это было похоже на изучение английско-
го по фильмам без перевода. Текст сам
по себе не цеплял; запоминались фак-
ты, картинки, марки и модели. Сегод-
няшнему мне тогдашние тесты кажутся
наивными и шаблонными, написанными
по одинаковой схеме — «снаружи, вну-
три, в движении». Намного интереснее
стало в начале 2000-х, когда читатели
освоили матчасть, а журналисты раскре-
постились, нашли собственный почерк
и научились создавать сюжет. Из всей
авторевюшной подшивки любимыми
стали истории про полет на Саабе, про
путешествие на BMW M5, про застряв-
ший в сугробе Porsche, про Mercedes SL
и мальчика Пашу с пороком сердца, про
утопленный ML или протри круга в бо-
лиде Формулы-1...
Фактура отходила на второй план,
уступая авансцену репликам о музыке,
женщинах еде и чужих странах. По су-
ти, каждый номер был немного альма-
нахом, который невзначай рассказывал,
как живут, работают, водят, рефлекси-
руют и попадают в курьезные ситуа-
ции мужчины с самой лучшей профес-

ЯВТОРЕВЮ
I N'1612019 I 37

гзВТОРЕВЮ
афоны и экспедиции — важные
У фанатов автожура
а из 90-х тоже ные мара
жан ы, но контент остается прежним:
алам ликбез текст и картинки про машинь.
нный икл. Те, кто 20 лет на- жан ы, но
ь
ад доверял професс оная »бе
вно же все выучи- аже инте
и выбор машины, давно уж
стью новым продуктом, пото-
пи, выбрали и сами м у
or тсоветовать полностью
Сети они занимались пример-
не хуже. А у сегодняшних уд
ст ентов му что е етн
ест- айвам но тем же, чем и «бумага». Больши-
появился свой доступ к тест-драй
-проектами стали dram.
не н жны, да и ми интернет-пр
н каршерингу. coeetm им не ну ° Р
выбор, по сути, тоже.
. В 2019-м даваль- ru, zr.ru, î esa. u
ченные» к мегапорталам,—
но смешно со звериной с р
е ьезностью «прикру
'С , autonews.ru (подразделе-
к к б то на всю auto.mà! .ru,
выбирать автомобиль кaê буд
РБК, tî.го. Сверкнули, но вскоре
ешна любая ние, аи о.г .
жизнь. Сейчас вообще смешн
р d ' е.ru u motor.ru (подразделе-
н метамодерн сникли rive.ru u
серьезность:постирония им р
ный о - ние Рам лера.
б а). Однако революционны-
диктуют единственный насущный
е десятилетие в сфере
ого шо . Поэтому ми за последне
мат — развлекательного шоу.
б льных медиа стали толь-
уже в следующем номере «р
«Авто евю» автомо ил
пения: сообщество Опче2,
вы найдете тест-драйв р
с акте ами из ко три явлен
-Влаги и YouTube-каналы. Это
сериала «Игра престолов» р
» и пост оен- Instagram- лог
кты, а новые сервисы, кото-
ный нами Aurus для др -р
эг- ейсинга. Шу- не продукты,
менили способ потребления ав-
е точна. Рые изменил
чу, конечно. Но это н
бильного контента.
Что же получается—
— машины изме- тома и
Н а т адиционная автожурналист-
и-
нились, аудитория тож,
е, а сама авто-
... Я бы сказал так: для современной
былой пьт ы Р~ыю она
ка7 Мне не ка- ка... ы
жется что чтиво стало у
ск чнее, — по автомо
не мотором и не колесами,
н в елом такое оказалась
качеству текстов оно в це
таями и не. перьями, а топливом.
же, как десять-пятнадцать ле
лет назад. не крыль
И вэтом главнаяпроблема.Код - у
r а-то А топливо не р вввивветшй оне сгорает,
й ер: авиве
нас модно было ругать АвтоВ A3зато, npoezo прим
что он продолжа ет клепать иэделия со- атмм мвубрид
« 'вяв
рокалетней давности, но е конце 2016- «озе(внут.
ственный, кто продолжает клв- и Я)зВФ .
пать Жигули, — зто сам автожур,
нового изобрела пресса? Новости, ев-,. чмй@'
циалка, тест-драйв, снаружи. внутри,:» Рие
движении, немного штампов, чутьтучь
А
сно бизма... Продуктовая журналистн-
и ecole,e
ка не п
подразумевает расследован
магЕ;
или репо
портажей из горячих точек, здеО»
автопреее»вз
вс,
е, что требуется от журналиста,-
м, вила, в нвй-
прос
то не ссориться с пресс-служ а и,
о- ствовать
спевать на презентации новых ма-
ус
ес с. не точно.
делей. Сравнительные тесты, ре ур °
GT-R, М-внедорожники BMW, Ferrari c
полным приводом, кроссовер у,
Bentte, с
Mercedes SLSAMG, Chevrolet Volt, пер- з
вая Panamera и первый Logan, Веста и,
пожалуй, новый Бе(апаеччайеп.
Турбонаддув, гибриды и электромо-
торы, умный полный привод, активные
подвески, безопасный кузов, управле-
ние по проводам, страхующая электро-
н ика, модульные платформы... К началу
ыли
2010-х на массовых автомобилях был
освоены почти все «железные» ноу-хау,
а маркетологи распечатали все ни-
ши в рыночной матрице. Когда-то дав-
но BMW были азартные автомобили,
Мерседеса — комфортные, у
но у
оль-
ксвагена — доступные, у Тойоты — веч-
ные, Audi предлагала полный привод,
Land Rover — вездеходы, Ferrari — су-
перкары,
, корейцы — мыльницы, Авто-
6A3 — ведра. Теперь же у всех есть все,
включая брендированные детские ко-
ляски. В Lamborghini научилисьделать
почти что вездеходы, а внедорожни-
ки научились разгоняться за четыре се-
кунды.
ы. Уже почти никто не предложит
ввм автомобиль, который проедет ми-
мо поворота или сложится при краш-
тесте, как походный стаканчик. Разница
упрямыми конкурентами сегод-
ности
ня часто сводится лишь к погрешно
измерений, а следующая ступень вво-
лю ции машины — это даже не злектро-
. ак
мо и
биль и не беспилотник, а сервис.
п пи-
происходило с музыкой, когда под
ска сменила CD, так произошло с фото-
»к' графией, когда роль семейных альбомов
перехватили соцсе-
ти, так происходит
с такси и супермар-
кетами, так будет
и с автомобилями.
° °
» ° °
° el °
— благода я молодежному язьну и са-
ван б можным автожурнолом — л
сетью.
снный 200Â год ках «ы~~мобыюы соисе
овгршол проект Иггое2 ги золущгнньш" в г
во om в контенте сове
ож полосат«ой. се, к
. В, кто болел маша-
на было бы ~ш«~~ г ожданской ает
онов — и лю-
нове сальноо площадкой для того, что можно ыло
и т об и для своох собственных вьюхозывонои — U
Р учолся по ней, наконец получ «mpî уну ля с
н»o neman ессуи учи
го, " uл о ессионольные
е журналисты. Drive2
нами, чатал традоцоон у
ь намного интереснее того,
го, что ло накатанной делал р
U англоязычны0 гЬе — в
D ' 2 — вместе
ботельсхие благо вдруг охазолос
дь но яд с порталом Рунелта существует
ть доже «автомобильным Фгйсбухомд ведь ларя у с
можно назвать аже «ав
альных сайтов мира
оно входят в число хрулнеошох автомо альпы

° В ° В ° °
° ° °
340043
' °
° ° В ° ° ° В ° ° ° °
г
Ввет ЛЬВЬЗЙ
.В Et
1 - ° .-
° °
° °
° ° ' ° °
° ° ° ° °
° В ° °
В ° ' ° ° ° В ° ° В
' ° °
° ° I »
° ° °
I ° ° ° °
° ° °
° ° ° °
ными путями. Маршрут проходил через
Красную Пресню, по арбатским улочкам
(там я иногда заглядывал в местный бу-
кинист, где водилась иностранная авто-
мобильная литература) и заканчивался у
метро Спортивная, откуда до дома было
уже рукой подать. Дорога занимала час,
а то и больше, автобус шел практиче-
ски пустым — так что я спокойно усажи-
вался на любимое место у кабины, где
шло тепло от мотора, и блаженно засы-
пал. Спасибо тебе, «шестьсот семьдесят
седьмой», за студенческие годы)
К счастью, таких автобусов в стра-
не сохранилось немало — в коллек-
мотри, на чем они приехали)» «Тут
есть и кассы, и компостерыЬ>
наш визит на конечную около
станции Новый Петергоф вызвал
настоящий переполох у водителей ав-
тобусов и кондукторш. Они ходили по
салону, влюбленно трогали поручни и
ручечки, фоткались внутри и снаружи,
те, кто постарше, усаживались в каби-
ну — вспомнить молодость за баранкой
«лунохода»...
И у меня с ним связаны самые те-
плые — во всех смыслах! — воспоми-
нания. В конце восьмидесятых, когда я
учился в автомобильно-дорожном ин-
ституте, мы занимались физкультурой
на городском стадионе посреди Песча-
ных улиц: у МАДИ своего спортзала не
было. Хотя моя группа считалась лыж-
ной, на лыжах мы так ни разу и не хо-
дили, а вместо этого тренер отправлял
нас в любую погоду на улицу с мячиком.
Хочешь — пинай его, хочешь — так бол-
тайся, но урок засчитывали, лишь когда
мы отдавали мяч обратно. И вот после
этой пары (а она обычно была послед-
ней) я придумал удобный и уютный спо-
соб возвращения домой: не брел к ме-
тро Сокол, а садился на автобус ¹64,
который ехал сквозь всю Москву околь-
В» ° ° °
циях, музеях, на постаментах и даже
на маршрутах в Ярзамасе, где послед-
ние работяги-«луноходы» доживают
свой трудовой век. А перед нами — поч-
ти новенький с виду экземпляр, ката-
ры
Ret
дор
сяф
ист
наг
са.
вр
хра
экз

ЙЕ!!
!ГГ1ЕЕ
° °
° а
! ° б ° б °
° 3 ° ° °
° ! ° ° .. ° °
° °
° 3
б °
° ° ° 1
° I
° I
P °
3 °
° б
° ° 3 °
° ° В
° ' ° °
° ° °
° ° Ф
° 3 °
б ° ° °
1 ° °
3 '
° ° °
° ° °
° °
° I
° ' ° I ° ' °
° °
П °
с °
° В °
° б I ° °
° ° °
° ° 3 '
° ' I
° ° ° ° ° ° °
° ° ' ° ° ° I
° 1
Е! ° °
° °
° °
° ° °
° °
° I
° I °
° °
° °
° °
3- а аа ° °
° ° ° '
° °
П б °
° 1 °
° ' ° ° I
° 3 °
° °
° ° ° °
° I
Ф ° °
° ° 3 °
° °
° °
3 '
° б
° °
НЕТРПИППРВ!
1!Й!!ГЕЕН!:!!ТОТ
° °
° °
В °
° б 3
° 1 ° °
3 I
° 1
ЙЕНИНГРЯЛ-с
° I
° ° ° ° °
° ° ° °
° ° I
° °
° °
° °
В °
° ° ° ° ° °
° ° °
° °
° °
° ° °
° °
° I
ЛВПЧПИППИП
ООТПОНПЬ II~.R
° 3
° °
3 ° °
° °
1 ° °
° °
° С 3
° ° '
° В
° °
° Ф
° °
° 1 °
с ° °
° ° °
° °
° с
° 3
° 31
° °
° P
Ф °
Л!ИЧПИПППП
3»
И .."':::.':, ""
ИЕТВЧЩПИРИГР
ГООТИОИНВ!
Н ИЛЬИ НН!1!
НННН!РННТТТ
ПОЛИНО Р!НИНО
° ° °
° В
I ° °
° ° Ф
° ' °
° ° В ° Ф
° ° ° ° В В
° ° В
! ! ° б
° °
° . ° б ° HH!
° I ° с ° °
° ° ° ° °

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
4BTOPEBIO
Моом любомым местом было вот элю—
cnepedu, у мотора о кобоны водотеля
Салон был рассчотан на 110 человек, но
наяву сюда помещалось гораздо больше
Здоровенньш кожух двогателя оклеен «оскусственно0 коже0 с подслоем льновотона»
но его часто еще о застололо одеялом для шумоозоляцоо
Cmpemra
в окошке
селектора
покозывоегп
на «А», кон-
трольная
лампа ro-
pum — можно
ехать/
Есло вынуть
заслонку в пе-
регородке каба-
ны, но переднои
пассажоров
пойдет теплыо
воздух
»)
«
В кобону ведепг отдельная дверь
Пассажорское deepu открываются-за
крываются пневмокраном
Чтобы снять машину с ручноко, надо
прожать тугую собачку на рычаге
Отоплеиое салона включается переме-
щеноем ручио в мотоотсеке
) N'16(2019 ( 41
кнопками. Агут — пневмокран у води-
тельской двери аж с пятью положения-
ми! Вверх — открыта только передняя
дверь. В положении «на два час໠— все
двери закрыты. Ручка горизонтально—
открыта одна задняя, «на четыре ча-
с໠— открыты обе, вниз вертикально—
опять только передняя. Запомнили? Вот
и я ездил под комментарии коллег из са-
лона: «Федь, открой дверь. Да не ту!»
Переключение режимов в «автомате»
львовского производства (как его тог-
да называли, ГМП, гидрамеханическая
передана) — отдельная песня. Вместо
кнопок — подрулевой рычажок пример-
но как у «двадцать первой» Волги: если
перевести его вверх, включится режим
«А», еще выше, нажав на торец, — «ПП»,
понижающая передача. Задний ход
включается рычажком вниз и тоже с на-
жатием на торец, на через промежуточ-
ное положение — этакая защита от ду-
рака. Да и завести мотор можно, только
если ГМП находится в нейтрали.
Еще около селектора есть тумблеро-
чек, который при отпущенной педали га-
за автоматически включает нейтраль: в
былые годы водители выводили управле-
ние им на большой квартирный выклю-
чатель света, который присобачивали
к панели. Хлоп ладонью по клавише—
и покатился на нейтрали! Но при восста-
новлении питерского экземпляра этот
режим заглушили от греха подальше.
Впрочем, в нейтральную передачу на
ходу можно перейти, просто передвинув
селектор, — это не возбранялось,а да-
же рекомендовалось «для получения на-
катам Вот только обратно в режим «А»
надо переходить с перегазовкой, чтобы
«уравнять частоты вращения коленчато-
го вала двигателя и выходного вала ко-
робки передач».
Та-ак,двери закрыл, селектор в «А»
перевел. Ну все? Как же:теперь на-
до снять машину с ручника! А он суро-
вый,механический,с силуминовой со-
бачкой,которую нужно прижимать при
снятии. Если рычаг затянуть чересчур
сильно, потом придется снимать аж
двумя руками, и главное — не сломать
собачку ненароком. А еще надо пока-
чать ручником несколько раз вверх-
вниз, чтобы колодки точно отпустило.
Это вам не нынешний пневмокран—
«пш-ш» и поехал.
<Быва о, д же монтаж ой коло
ли по собачке — собачка щелк, ручник
упал», — смеются пожилые водители.
И вспоминают, что возили в кабине кир-
пич в качестве противооткатного упора:
заводские упоры куда-то испарялись, а
на кирпич удобно было ставить незаня-
тую левую ногу. Ну а обычный «башмак»
привязывали к водительскому сиденью
веревкой. На стоянке кинул «башмак»
под колесо — а когда пришла пора от-
правляться, вытянул его веревкой, не
вылезая из-за руля.
Еще мучились с соленоидами ГМП: ес-
ли те отказывали, замыкали коромысло
веточкой. Поэтому у соленоидов (а до-
ступ к ним через люк в полу) вечно не
было крышки, «Передача не включает-
ся — пошел в салон, замкнул вручную
соленоид и шлеп-шлеп до парка».
Водители вспоминают,что у «лунохо-
дов» хронически разваливалась задняя
Те, игло ездол на «пуиохоиах», наверняка люболо стоят~ у оиошеи в корме, которая
покачовалась но ходу. Жаль, чосто поручнео уже не хватает; большой дефоцотг
Слева на щотие — большов манометр пневмосостемы, справа — слодометр, еще пра-
вее о выше — манометр давленая масло в коробке передач

ABTOPEBIO
Народньш метод проверки уровня бен-
зина а баке: топливомер не работает!
Закончился день еще более удиви-
тельно. Когда фотосъемка наконец за-
вершилась, мы с Федором Черноусовым
решили перекусить в торговом центре,
А потом, выруливая со стоянки, тезка
умудрился от усталости зацепить при-
паркованную рядом легковушку. Утай
помялся бампер, а ЛиАЗУ с его «броней»
хоть бы что — пара царапин.
И что бы вы думали? Парень и девуш-
ка, которые приехали на легковушке, не
возмутились и даже почти не расстро-
ились. Потому что оказались фаната-
ми ретроавтобусов! Увидев любимый
ЛИАЗ (они снимали его на параде в Пи-
тере), специально припарковались ря-
дом — да и вообще мечтали побывать
часть, куда набивались пассажиры, — ее
даже прошивали гвоздями.
А знаете, каков был расход топлива?
Понятно, что в те времена в реальной
эксплуатации его никто не считал. Но о
55 — 40 л/100 км, указанных в техниче-
ских характеристиках, можно забыть:
по линейным нормам, утвержденным
Госпланом СССР,он равнялся сперва
54,5 л/100 км, а затем — 54 л/100 км.
Я слушал водителей и думал: они бы-
ли героями. И даже не из-за мучений с
ремонтом, а потому, что уже через пол-
часа вождения начинаешь млеть от за-
паха бензина и жары, которые идут от
мотора. Несмотря на прохладную пи-
терскую погоду, я держал водительское
окошко приоткрытым — и все равно к
концу второго дня слегка мутило от па-
ров бензина. А если так ежедневно из
года в год? Неудивительно, что один из
водителей, который подошел к нам на
конечной, рассказал, что в свое время
пересел с ЛиАЗа на эаднемоторный ЛАЗ:
начал плохо себя чувствовать.
Кстати, о тепле от мотора: отаплива-
ется «луноход» примитивно, но эффек-
тивно. В глубине мотоотсека — ручка (с
набалдашником от рычага коробки пе-
редач!), переводя которую по дуге впе-
ред-назад можно направлять горячий
воздух или в атмосферу, или в салон по
каналу вдоль борта. При этом степень
«прожарки» пассажиров можно регули-
Часто ЛиАЗы ходили со снятой облицов
кой, чтобы не перегревался двигатель
С пассажирами повторять не рехамендуетсяг автобус сильно кренится на пневмолодвеске npu резких поворотах
УЛиАЗа-677М вЂ” уже полноценные рессо
ры с пнеамобаллонами как сзади...
Доступ к гидромеханическои передаче
(ГМП) — через люк в полу солона
гпак и а переднеи подвеске
В задней подвеске ранних образцов стоя-
ли полурессоры (на снимке ПТС Магнолия)
/»2 IN'1612019)
ЛиЯЗы трех поколений: в центре — модель 5256 (пригородный вариант), справив
низкопольник 5292 CNG с газовым двигателем и баллонами на крыше
ровать как из кабины (упомянутая ручка
фиксируется, завинчиваясь, в любом по-
ложении), так и из салона — вынимая ли-
бо вставляя обратно железную заслон-
ку воздуховода за кабиной. Конечно, по
нынешним меркам все зто экзотика.
Но знаете, что шокирует? В осталь-
ном «луноход», с точки зрения водите-
ля, мало отличается от низкопольных
ЛиАЗов, которые ездят по тому же Пите-
ру! Правда-правда:во время обучения в
Мосгортрансе я два месяца подряд ру-
лил ЛиАЗом-5292 Евро-3 с бортовым но-
мером 15414.
Здесь — такой же большой и не осо-
бо информативный руль. Тугие наполь-
ные педали, которые, впрочем, позволя-
ют дозировать нажатие. Обзорность как
в аквариуме. Неторопливость,с одной
стороны, и прекрасная маневренность—
с другой: пока наш фотограф Степан Шу-
махер снимал автобус, я дубль за дублем
разворачивался на улицах то в один при-
ем, а то сдавая задом в узкий проезд. Вот
только «закладывать» в поворотах с пас-
сажирами явно не стоит: пневмоподвеска
делает автобус мягким на ходу и в то же
время — валким при резких маневрах.
Но, честное слово, ЛИАЗ-677 в нынеш-
них реалиях вовсе не об этом. «Игра-
ет Дассен, кассетник старый поет, и чай
со слоном, и пусть весь мир подождет...»
Встречные-поперечные бибикали, улы-
бались и показывали большой палец,
снимали на мобильники, во время оста-
новок на светофорах подбегали, интере-
суясь машиной. Чувствуешь себя послан-
ником эпохи! Тем более что год начала
серийного выпуска этих ЛиАЗов, 1967-й,
совпадает с годом моего рождения.

зоы сбылись: мы
ищниквв, седл в автобусе, а
М . иу Питеру.
Фвбтл
4фиаЩММв
Ййувив~фийфысо
т
I NQ16 I 2019 I 43

тобус с непривычным оформле-
ем на снимках Автоэхслорта—
лервои napmuu модерниэиро-
анных ЛиАЗо«-677М, вылущеннои
конце 1978 года
Автобус 677
Федор ЛАПШИН
НЕМНОГО ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ Фото из архивов автора и Группы ГАЗ
I
X
&g
м
х
&
»
и
а
Перронная модифи-
кация 677П для аэро-
nopmoe отличалась
дверьми с обеих сто-
рон и сиденьями вдоль
бортов, как в метро
Штабнаи
ЛиАЗ-677М-АШ
Абрис для мили
ции был раз-
рабопюн в НИИ
спецтехники
МВД. Кстати,
милицейский
ЛиАЗ (но дру-
гой) дежурил
у Краснои
плошади
-«Г '- З&
Московские «луноходьш сгмидеслтьж были бело-синимш на снимке — конечная
в Бирюлево (1979 г), вверху — обложка журнала «За pyne»I» 1975 года
44 ( N'-16 ( 2019 (
редакции стоит масштабная мо-
делька старого ЛиАЗа — правда,
на ее коробке написано просто
«автобус 677М». Это все равно что
обозвать фронтовую «полуторку» ГАЗ-АА
безымянным «грузовиком AA»I
«Автобус 677» — тот еще долгожитель:
с момента появления первых образцов
до полного окончания выпуска прошло
сорок лет. Первый экземпляр был сде-
лан к ноябрьским праздникам 1962 года,
а испытания длились аж пять лет. Дело в
том, что машина кардинально отличалась
от предшественника ЛИАЗ-158 — нали-
чием коробки-«автомата»,пневмоподве-
ски, зиловского двигателя ЧВ вместо ряд-
ной «шестерки».
Москва получила первые три экзем-
пляра летом 1965-го — и сразу начались
проблемы. Вот что писала многотиражка
осгортранса «За отличный рейс»
т лица водителей: «Самый суще-
твенный недостаток, из-за ко-
торого автобус преждевремен-
но возвращается в парк, скрыт
в коробке скоростей, поставля-
емой Львовским заводом. Ко-
робка эта, как и сам автобус,
нового типа и тоже проходит
испытания. Так, 26 июля сго-
рел на ней соленоид. Мы поме-
с. А после этого надо заниматься
овкой, что входит в обязанно-
дставителей Ликинского завода.
ка с завода кто-то едет, автобус
вает».
детских болезней поставки но-
Зов поначалу шли с огром-
ипом: в 1965 году завод так и не
редать Москве обещанные де-
шин, в 1966-м пришла лишь одна.
аря 1968 года в столице числи-
го 14 «луноходов», но тут нако-
ина пошла в серию, и через два
столице ходило уже 560 экзем-
Правда, список их недостатков,
ованный в той же многотираж-
9 году, занимает страницу убо-
шрифтом: малая емкость бензо-
0 л, к концу выпуска увеличена
), ненадежные механизмы от-
я дверей, регулятор уровня по-
вмобаллоны,плохая вентиля-
ция салона (поначалу не было люков в
крыше), протечка воды с улицы в каби-
ну... И, наконец, проблемы с поставкой
комплектующих.
«Автозавод Лихачева по сей день не
производит требующихся запчастей к
двигателям, Уральский не поставляет
Москве рулей и гидроприводов к ним,
Львовский автобусный — гидромеха-
нических передач. В автобусных пар-
ках создается тяжелое положение:
шоферы стараются избегать работы
на ЛИАЗ-677... которые по истечении
какого-то времени приходится ста-
вить на прикол».
Но постепенно ситуация норма-
лизовалась, и с 1975-го по 1985-й
ЛИАЗ ежегодно выпускал больше
десяти тысяч «шестьсот семьдесят
седьмых», причем в разных моди-
фикациях. Литеру А носил север-
ный вариант, Б — пригородный,
 — экскурсионный, à — газовый, П—
перронный для аэропортов. С конца се-
мидесятых машина получила вместе с
рядом нововведений индекс 677М вЂ” та-
кие автобусы легко отличить по допол-
нительной решетке охлаждения ввер-
ху центральной облицовки и отсутствию
прозрачных окошек «вход» и «выход»
над дверями.
После распада СССР выпуск стал
неуклонно сокращаться и опять начались
серьезные проблемы с комплектующими:
бывало, что машины приходили в пар-
ки без стекол и даже не своим ходом, на
двух передних осях, — из-за отсутствия
венгерских ведущих мостов Raba.
Лиазовцы демонтировали конвейер
по производству «шестьсот семьдесят
седьмых» в 1994 году (последний экзем-
пляр был собран 7 августа) — и чуть не
обрубили сук, на котором сидели: неза-
долго до этого сгорел завод двигателей
КАМАЗа — и перспективные ЛиАЗы-5256
остались без дизелей. Я помню ЛИАЗ в те
времена: пустые цеха, мертвые коробки
автобусов без моторов...
Но «шестьсот семьдесят седьмым» по-
везло: их еще долго понемногу выпуска-
ли различные ремонтные заводы, кото-
рым ликинцы, рассчитывая стать главным
предприятием объединения, загодя пе-
редали документацию на «луноходы».
Качество наверняка упало еще боль-
ше — но, как бы то ни было, «шестьсот
семьдесят седьмые» делали в подмо-
сковной Яхроме, городе Бор под Нижним
Новгородом, Тосно под Питером (там да-
же ставили ярославский дизель) и Рыбин-
ске под Ярославлем, В начале двухты-
сячных их поштучно собирал и продавал
всего по $20000 завод Ремтехмаш, рас-
положенный около Орехово-Зуево, ря-
дом с Пикино-Дулево.
Да и сам ЛИАЗ продолжал выпускать
так называемые кузова первой комплек-
тации — с полностью оборудованным са-
лоном. Но последние кузова были про-

ЯВТОРЕВЮ
вззнй гвгззззв1 звтзвэз ива
=.МВ"-'
3
ейск
»жж «м~шь»
идечжб
взт...БВЗЗВ«З
В мое 1965 года журнал «Ноуко и жизнь» сообщал, что «первая промышленная
портия новых городских автобусов намечена к выпуску в конце этого года»
I ¹16 ~ 2019 ~ 45
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Этот снимок я сделал в конце 80-х для
статьи о состоянии железнодорожных
переездов: в газете «Гудок» ее не на-
печатали, зато взяли в еженедельнике
«Aemo», с которым я потом сотрудничал
до начало роботы в «Авторевю». Но фо-
тографии прекрасно все — и Угрешская
улица в Москве с ямами около рельсов,
и «луноход» с перекошенным кузовом
даны в ноябре 2001 года, и сборка стала
физически невозможна из-за того, что
выпуск многих комплектующих прекра-
тился. По нашим сведениям, послед-
ние ЛиАЗы-677 были собраны в конце
2001-го, причем уже неизвестно, сколь-
ко всего их сделано. По интернету ходит
цифра 194183, но, по заводской инфор-
мации, сам ЛИАЗ сделал 194356 экзем-
пляров. А сколько собрали на перифе-
рии — никто толком и не считал.
В Москве и Киеве эксплуатация
«шестьсот семьдесят седьмых» прекра-
тилась в 2004 году, в других городах—
позже. И все-таки кое-где они еще ездят!
Арзамас под Нижним, Амурск Хабаров-
ского края, Зеленогорск Красноярско-
го края — там еще можно встретить по-
следние и уже еле живые экземпляры
на маршрутах.
К счастью, далеко не все списанные
ЛиАЗы пошли на металлолом. Этим ле-
том в Архангельске на набережной Се-
верной Двины появился кофе-автобус
супруги-предприниматели сделали его
из единственного уцелевшего в горо-
де экземпляра. А в Ухте бывший води-
Но листовке Авгпоэкспорта кок раз экс-
портньш" вариант с хромировоннои от-
делкод, форами кок у Москвича и белым
рулем. За 20 nem было продано больше
семи тысяч машин в 16 строп, около
половины — в ГДР
тель уже четыре года восстанавливает
«шестьсот семьдесят седьмой», посколь-
ку ЛИАЗ стал жизнью его семьи; сам он
работал на ликинских автобусах семь
лет,отец — 20 лет, мама, жена и сестра
были кондукторами.
Ну а история самого ЛиАЗа-677 срод-
ни истории всего Советского Союза—
с трудным началом, славными победами,
широтой географии, грустным концом...
И всенародной любовью. ~

° 1 ° ° ° ° °
° ° °
1 ° ° °
° °
° 1 °
1- ° ° . ° l . .° ° °
1 ° ' 1
° ° °
° ° 1 ° ° °
° 1
° °
В'- &
3
° °
11
° °
° ° °
° I
3 °
3 ° ° °
° 3
° °
Ф °
3
° °
° Ф
° i
° °
° °
° ° . '1'
° ° °
° °
° ' В
° Ф ° В
° ° II ' °
° 3
° I
° °
II °
° °
I °
° ° ° '
° °
° С 1 °
° ' 3
° °
1 ° °
1 °
° °
° ° 3
° ° В
В °
° ° °
° II ° °
° ' °
° ° °
I В
3 3 ° °
° °
° °
° °
° °
° °
1 ° ° °
° 1
В °
° В
° °
3 °
° °
° ° °
' ° ' °
° ° В
° °
° ' В °
° 3 °
° °
° °
' 3
° ' °
'с ° °
° I
° °
° °
° i
° °
° °
° °
° ° ° °
° °
° °
ФФФФФ '
° °
° °
° °
° ' 3
° ° 1 ° ° ° °
I ° ° ° °
I °
° ° °
° 3 °
° ' ° °
° °
'1 °
° Ф
° I
° ' ° 1 ° С
° В ° ° 3

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
RBTOPEBIO
Передняя панель — из жесткого плаопока, а на ходу Ac0os не токой тихой, хок
DAF unu Scanila
Водеоэеркало в разобранном воде
( N'1612019 ) 47
Водеозеркала расположены нод дверьми......u ох удобно проторить, встав на порог
альной пленкой и оснащены подогревом.
Но пока непривычно. Более того, огром-
ное видеозеркало, расположенное слева,
даже раздражало: не люблю, чтобы ком-
пьютерный монитор был близко к гла-
зам! Однако с обзорностью все нормаль-
но и на автобане, и в тоннелях (картинка
становится зеленоватой), и на горных
серпантинах (мы проехали через гору
Монсеррат), и при парковке задом к им-
провизированной рампе.
Тут, кстати, помогают желтые поло-
сочки в «зеркалахь, которые обознача-
ют задний край фуры; их, если длина ав-
топоезда изменится, можно передвигать
вручную пимпочкой, которая обычно слу-
жит для регулировки зеркал. А вот три
желтые полоски выше оказались косяком
разработчиков: мерседесовцы хотели так
отметить дистанцию 30, 50 и 90 м, но об-
наружили, что это актуально, лишь ког-
да автопоезд едет по прямой на ровных
участках,
У видеозеркал есть интересная функ-
ция — охранная. Если ночью на стоянке
водитель услышит что-нибудь подозри-
тельное, то сможет из зашторенной каби-
ны включить видеоэкраны клавишей над
кроватью и посмотреть, не сливают ли
у него солярку и не воруют ли запаску.
Еще одно революционное нововве-
дение — «самоподруливающийя асси-
стент, который держит машину в поло-
се, позволяя отпустить руль. Поначалу я
боялся, а потом инструктор даже велел
делать это,чтобы прочувствовать пре-
лесть системы: бросаешь баранку на хо-
ду, а фура летит себе, руководствуясь
разметкой по обе стороны. Правда, есть
два нюанса. Первый: электроника под-
руливает даже агрессивно, руль, как жи-
вой, все время шевелится в руках, а от-
ключить систему можно только где-то
в глубине меню борткомпьютера. У
Volvo FH с аналогичной системой, кото-
рый появился на свет уже после Актро-
са (AP -14 — 15, 2019), все более мягко
и ненавязчиво.

ЯВТОРЕВЮ
Э
Еспо фура на ав-
monunome на-
чоноет гулять
no nonoce, mo но
Шопие пробо-
ров включается
предупрежденое:
«Немедленно возь
мове упровпеное
автвввболем
на авб)в&
'г
Mercedes зкономопн раньше кнопка
<cmapm-cm n&gt б ла оз ме а ла
перь — оз ппоспшка
А второй моменттаков: пока на при-
борном щитке перед водителем светятся
две уходящие вдаль синие полосы — все
в порядке, тягач видит разметку н ведет
машину по ней. Но если цвет полос по-
менялся на белый — разметка потеряна.
Опасно: только расслабился — а фура на
полном ходу, причем без звукового пред-
упреждения, начала уходить к обочи-
не. И это на испанских шоссе с их четкой
разметкой!
Сенсорный планшет на панели, куда
выведено управление всем, чем толь-
ко можно, тоже непривычен; из тради-
ционных кнопок оставлены разве что
аварийка, включение блокировки,ду-
блирование включения фар и света в ка-
бине. C одной стороны,это прикольно—
регулировать температуру в кабине,
водя пальцем по экрану (кстати, когда
въезжаешь в тоннель, климат-контроль
автоматически включает рециркуляцию
воздуха). Но зря я попросил инструкто-
Новью эпектронныо «ручнок» тоже ппо
стоковыо, а одна оз кнопок внозу — npu
гпорможованог попупроцепом
ра поменять язык в меню на ходу (здесь
есть и русский). Планшет начал тормо-
зить, переключаясь то на польский, то на
норвежский...
И вот что смущает. Понятно, что совре-
менная автомобильная электроника до-
статочно надежна, но, скажем, еду я на
новом Актросе через Уральские горы,
а экраны-«зеркала» возьми да и погас-
ни. Контакт отошел от тряски на наших
колдобинах. Мои действия? Правиль-
но, эвакуатор до ближайшего серви-
са — и то, если там смогут починить си-
стему. При этом одна видеокамера стоит
очень хороших денег — около 700 евро.
Впрочем, в крайнем случае камеры мож-
но заменить зеркалами — места для их
креплений остались под декоративными
накладками.
))a и какую конкретно экономию то-
плива принесет отсутствие боковых зер-
кал (и принесет ли вообще), неясно. За-
то обещано, что усовершенствованный
Верхняп попочка-<помо« о» теп рь у
em бесконтактно заряжать смартфоны
А ручка-то — вот оно!
круиз-контроль, который видит рельеф
дороги при помощи GPS, должен помочь
сэкономить до 3% солярки на автоба-
нах и до Буь на региональных шоссе — он
распознает даже перекрестки с круговым
движением и дорожные знаки. Едешь
так на «круизе», придерживая шевеля-
щийся руль, а машина сама сбрасыва-
ет скорость, ибо увидела знак «60»... Эй,
Actros, а тебе дал ьн обойщик вообще еще
K
н — или скоро станет придатком к
'poRH»IM мозгам?
Конечна. Меже йогурты одинаково по-
лезны, но предполагается, что все эти но-
Ведввдения помогут прияпечь в Европе
Когда но экране горят две соное поло-
сы, cucmer&g ;a овгпоподрупово оя eu
разметку
новых водителей, которых там катастро-
фически не хватает, Мол, ты же знаешь,
как обращаться со смартфоном и план-
шетом? Вот и тут точно также(
Беззеркальный Actros будут продви-
гать и у нас — в придачу к традицион-
ному аналогу МР4, который продолжает
вовсю выпускаться и продается в России
с прошлого года. Сам МР4 стоит порядка
семи миллионов рублей, а новая версия,
как заявлено пр
ни
стему свмоподруливв
ся отключатзл с нашей
толку мело.

ш
Ю
А
° °
I °
в ° в
а ° Двигатели мощностью
до 420 л.с.
° Высокая коррозийная
стойкость
° Пневматическая
тормозная система с
нАдежность компонентами WABCO
зееективность ° Широкая гамма
спецнадстроек.
комеозт
° Гарантия 36 месяцев
или 150 000 ки
° Мшксервисный
интервал до 20 000 км
гАРАнтия
и сеРВис
ВЫГОДА
После подписания данното издания в печать в «оиплектацию, технические карактеристики, доступные цвета,
стандартное оснащение и опции, ва внешний вид и функции авшнобипей «УРАЛ» нотут быть внесены излечения. б
иллюстрацняк нетто быль изобраыены принадленности и злеиенты дополнитепьнои конплектац», не входящие в
базовыи объем поставки. Воэиоины о~клонения в цветопередаче, обусловленные ~ехникой пе ати. За
«он сульта ни я ни по предста апек иону продукту реко не на уел все тда одра шатъся к производителю или офицнальноиу
дилеру.
Звонок по России бесплатный
www.uralaz.ru
8-800-100-1 1-74
° Новая капотная кабина
NEXT
° Тепло- и шумоизоляция
° Оптимальный микроклииат
° Сиденье водителя
на пневмоподвеске
° Капотная компоновка
улучшает пассивную
безопасность водителя
Рулевое управление
интегрального типа
° Блокировка
БезОпйснОсть дифференциалов мостов
Грузоподъемность
самосвала 15,6 т.
Грузо подьем ность
шасси до 19 т.
Полная масса
автопоезда до 62 т
Конкурентная цена
среди аналогов
Низкая стоимость
владения


ЙВТОРЕВЮ
«э ~ -а~яяф~~
I N'1612019 ~ 51
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
динкам, — самое серьезное бездоро-
жье в ближайших окрестностях: здесь
есть крутые подъемы и спуски, участ-
ки с боковым креном и даже неболь-
шой брод. Внедорожный арсенал Чгчаго
4х4 менее внушителен, нежели, ска-
жем, у газовского Соболя 4х4, но с «ев-
ропрепятствиями» он справился без
труда — и без трансмиссионного шума.
Правда, из-за сорокаградусной жары,
которая накрыла Европу, при включе-
нии кондиционера начал перегреваться
мотор — и пришлось ездить с открыты-
ми окнами. Эх, французы!
Остается в опелевской гамме и более
крупный фургон Movano: в свое вре-
мя он был создан в кооперации с APY-
гим французским концерном, Renault,
а потому представляет собой клон мо-
дели Renault Master. Но если Master
недавно получил яркий рестайлинг,
то Movano достался лишь новый ин-
терьер. Похож на Logan — только уже
не прежний, с круглыми дефлекторами,
а современный! В центр панели по по-
следней моде встроен сенсорный экран
(его графика и отзывчивость стандарт-
ны для «бюджетников» Renault, одна-
ко толстым корпусом он напоминает
компьютерные мониторы начала ну-
левых), а еще появились выдвижные
столик перед передним пассажиром
и подстаканники.
Под капотом — обновленный турбо-
дизель Renault 2.5, доступный в трех
вариантах (136, 150 и 180 л.с.). А на хо-
ду Movano напомнил обновленный Fiat
Ducato, с которым я недавно знакомил-
ся в Италии (AP N«14-15, 2019). Едет
уверенно, но мотор тарахтит, а кузов-
ные панели «разговаривают». Поэтому
Oper Макала — клон надела Renault Master
даже при наличии электронных помощ-
ников наподобие контроля дорожной
разметки и ассистента борьбы с бо-
ковым ветром этому Мочало до «на-
стоящих немецких» конкурентов—
Спринтера и Крафтера — как до Луны
пешком. Впрочем, нынешний Movano
(равно xa«u Ducato) — экономический
компромисс: уже известно, что PSA раз-
рабатывает новый большой фургон,
который выйдет в свет через несколь-
ко лет и, вероятно, будет продаваться
и с эмблемой OpeL
Но поставки Мочало в нашу страну не
предполагаются, а аот Vivaro, повторим,
будут производить в Калуге — и он мо-
жет стать успешнее французских соплат-
форменников (которых, по данным агент-
ства Автостат, за полгода продано 509).
Особенно если цены на У(чаго окажутся
на том же уровне: Expert в самой простой
комплектации стоит 1,6 млн рублей. Ведь
автомобили Opel даже под крылом PSA
в сознании наших сограждан остаются
немецкими — а значит, более породисты-
ми, нежели Peugeot u Citroen. cW
Передняя панель — аз дубового пластала
Bam эта «paw&lt a у сенсорн го r) ucnn
Выдяшкные столик а подстаканники
удобные, на недостаточна жесткие

° ° °
° 1
° °
° с °
Ю °
° °
° °
Ф~ II a
° ° ° ° °
° °
В °
Ф Ф
° ° ' В
° ° II
° I
° °
° ° I
I ° В
° . °
° °
° °
° °
б
В °
I
В °
° 1 ° °
11 Ю
II °
1 ' °
° °
° ° ° ° 1
° °
° °
I
В
° °
I °
3 °
1
° ° °
° 1
° ° °
° °
I °
° ' °
1 1 °
° ° I
~1
Ваааан
° В
° ° °
° I
Ф °
° ! ° ! ° ! °
° °
° ° °
I ' ° °
I ° °
° °
° °

S
° е
I e
I °
Ф . ° I ° I
. (.
ф
'il
I
[
"Ill
)„',1
1, „,1

Новые комбинации опций — новые преимцщества...
Это наша новая остросюжетная серия KIA Edition Plus.
В главных ролях — крцтые версии автомобилей KIA:
Optima, Sportage, Sorento Рг!Гпе и конечно же Rio!
The Power to Surprise *
KIA cepuu Edition Plus. Еще больше плюсов
И El И
ri~'ч
СВЕТОДИОДНЫЕ мультимедииндя зддниеддтцики
ДНЕВНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ СИСТЕМА С КАМЕРОЙ ПАРКОВКИ
ЗАДНЕГО ВИДА
лЕгKOCnJIABHblE
диски
'Серия Плюс Внешний вид автомобилей может отличаться от представленного в рекламе. Указанные опции доступны не во всех комплектациях. Информация о соответствующих моделях
и комплектациях, возможности приобретения маделеи автомобилей в указанных комплектациях, ценах у Дилеров и на сайте www Ьа ru Товар сертифицирован Не является публичной
афертои Количество автомобилей ограничено *'Искусство удивлять. -'Гарантия 5 лет или 150 000 км действительна на автомобили, реализуемые Дилерами KIA с 1 марта 2009 года
на условиях, указанных на сайте vNIIIW Ыа гц и в сервисной книжке производителя Реклама