I ° с ° ° ° н ° ° °
РЕВЮ
11 I ° ° ° °
L61'1536

У
° °
° °
° °
° °
° Ф
° °
° ° ° °
° !
° °
° °
° °
! & t
° ° ! °
! ° ° °
° °

¹ 6' 2019
Редангар
Деаннл Га озонов
Корреснонде ы
И р Владммнрскцй,
Владнмнрщелилюв,ОлшМенис ков
Юогокарр с анде ы
Сгепан Шумаэер,A rpw" Пнгерсвнн
Э спергная групна
Але сандр Днвакав, Oner Pacreraee,
Андрей Моин,Иван Шадрнчев,
Ярославilimnewos,ранан Черннй
Грузов н авгобусьг
Федор Яапшшьile plpuáavea
А ос орг
Андрея Клещеа
Moro н вадра
Владнмнр)даров
Худашесгвенный редак ор
НаталиЯ унн а
Вь ускающнй редактОр
Папина Вара ою
Каррекгура
Юлия Иванова, Ир на(акопова
Главный редактоР
Мнканл Падараца ск й
Редакция
ren.. (495) 958-06-01
(495) 950-04-40
е.ma I autocar)ew((pautoreviewлм
Адрес редакции н нздагепя
119334,r Мас ва,
Яенннскнй проспеи,д 30
Отде рекламы
гел (495) 633-03-47
е mail adsN autoreview.ru
° epeneva а а ер алан дапускаегся
галька с раэрешеню реда цн
As аревю не несег огвегсгоенносгн
за галерна не рекламнь~з обьявленнн
ПадпнснанаАвгореюnp н аещн
все о деленннмн связы
50003
Подпнсюн индекс по кагалагу
Arem nea Рос ееаги
и 5 о о о
Падпксн й деке о негалшу
Паегн России
99044
° одпнснай нндекс по кагалагу
Мецреъана иагоагенгсгвападпнскн
Па вопросам распрасгранемю
Аегаревю об решась ся по телефону
(495) 633-00-23
Pacnpocrpansercs no noon ne
в розннцу бюллегень Авгаревм
Свндегельсгва а per crpau
средства массовой юфарнац»
N'013310 о !февраля 1995 r
Выдана Камшега Росс вской
Фейерацнн по пееагн
учред ель
Мюанл Подаре*анск й
Издатель
000 «Аагаревю
украл 100000э
Цена в разинцу свобаднае
Дага внюдав ве N'б
18 марш 2019 rona
http: //www.autoreview.ru
ш Авгорев,2019
I ¹6 I 2019 ~ 1
Обозре тели
Юрий В р е, Сергей 3 аемскнй, Кон н
Eopo , Или Хлебушкю, Андреи Хрнсанфав
Д займ,верстка,цвегакарре цня
Дмшр й Егорычев, Мнзанл Ченернс,
Евгеннй Яра ц Мыка н Галащапав,
Еле а Козлова
Огнечагано вг по раф
000 «Первый палшрафн ес й анб аг
143405, Московская аблаем,
Красномрс й райоН % Красногорск.5,
Ильинское шоссе, 4-й «м
3
~ Ненаш
0 Subaru Ascent
6 Kia ProCeed GT
8 KiaCeedSWвредакции
10 Выбираем летние шины
20 Обновленная Elaotra в Карелии
22 Suzuki Vitara: что нового?
26 Наш эпистолярий
28 Примеряем на себя Lamborghini Urus
Грузовики и автобусы
39 Грузовой Mercedes: два дня в Верте
52 Зимние шины для дальнобоя
54 Прицепы Schmitz из Литвы
56 Грузовик года пришел в Россию
3
/ Little Giant VodelD
Ч Jitney Bus 1912 года

ЯВТОРЕВЮ
Грядущаа Polestar 2 катадскад сборка на вальвавскад платформе CMA: высокой
«лоренс, спартавныа амадж, ха»лат с большом планшетом, ласлартньш" разгон
да 100 км/ч менее чем за 5 с и цена в Германца am 40 тысяч евро
2 I ¹6 ~ 2019 1
те времена укромные, теперь поч-
0
ти былинные...» Ведь всего полто-
( P ра десятка лет прошло с тех пор,
когда все новости мы узнавали
только из телепередач, газет и журна-
лов. А самой эффективной возможно-
стью познакомить журналистов с но-
винками были выставки.
Мне повезло: расцвет мотор-шоу-ин-
дустрии пришелся как раз на рубеж ве-
ков, когда Россия открывалась миру и
открывала его для себя. С каким вос-
торгом мы, бывшие советские гражда-
не из-за железного занавеса, бродили
по стендам! Где можно было не толь-
ко увидеть легендарных Луиджи Кола-
ни, Джорджетто Джуджаро или Франко
Сбарро, на и поговорить с ними.
Моему тогдашнему коллеге Максиму
Кадакову в этом не было равных. Вир-
туоз автосалонных репортажей, Макс
с громоздким штативом и тяжеленной
фотокамерой этаким севильским ци-
рюльником мотался по стендам — Фи-
гаро здесь, Фигаро там. Отснять все
нужные экспонаты, расспросить ин-
женеров и дизайнеров, собрать все
пресс-материалы. Распотрошить пап-
ки, оставить себе компакт-диски, ко-
торые можно было провезти в самоле-
те только с собой(иначе задерживала
Passat вгоняет в скуку? Значат, нужен
шау-кар — лляжньш" /.О. Buggy на элек-
тротяге: без малейшего шанса на анду-
страалазацаю, зато зелененьхаа ан был
таможня), остальное отправить в ко-
робке службой DHL, которую для жур-
налистов в пресс-дни каждого автоса-
лона спонсировал Michelin. А отчет о
выставке занимал до 18 наших стра-
ниц! И сдавали мы «салонные» номе-
ра эпически,со всенощными до позд-
него утра.
Сергею Знаемскому, который пришел
Максу на смену в конце нулевых, было
полегче. Эпоха фотопленки миновала,
пресс-киты стали умещаться на флеш-
ках, а приглашений было столько, что
иногда нас, автаревюшников, по салону
бродило семеро. Но интернет наступал:
работать стало удобнее не на стендах,
а в пресс-центре. Или вовсе в редакции.
И никуда не ездить.
Ведь все выкладывается в интернет.
Причем иногда заранее. Вот и сейчас
Skoda рассекретила компакт-кроссовер
Kamiq еще до Женевы, а рестайлинго-
вую «семерку» 8MW с разбухшими на
пол-лица ноздрями показали еще в ян-
варе в Шанхае. Но эти хотя бы потра-
тились на аренду стендов в Палэкспо,
а вот Hyundai, Jaguar Land Rover, OpeL
Ford, Mini u Volvo Женеву-2019 вообще
пропустили.
В самом деле, зачем им туда?
Раньше у меня был ответ: затем, что
Женева — это место встречи, Которое
изменить нельзя. Знаете швейцарское
блюдо фондю? Кастрюля с расплавлен-
ным сыром, в которую макаешь хлеб.
Элементарно, Ватсон, вот только сыр—
настоящий грюйер, который так гармо-
нирует с хлебной хрустящей корочкой и
нежной пузырчатой плотью.
Два компактных зала комплекса
Палэкспо и были всегда этаким автомо-
бильным фондю, где на огне интереса
плавились мнения, тенденции и стили.
Не конский Франкфурт,где нужно в по-
те лица своего скакать между монстру-
озными павильонами, не Париж с его
французским доминированием. А вечно
нейтральная Женева.
От нее никогда не ждали множества
серьезных мировых премьер — вот и в
этом году из массовых машин тут блес-
нули лишь Renault Clio, Peugeot 208
и Магда CX-ЗО. Зато все предпочита-
ют представлять здесь некие изюмин-
ки, потому что Женева — это boutique,
лабаз высокой моды. Идеальный
микс на стенде крупного концерна—
это, например, «заряженная» версия,
концепт-кар и свежая массовая модель.
Именно так поступают вечно правиль-
ные немцы: Volkswagen показал обнов-
ленный Passat, плюс полноприводный
ЗОО-сильный Т-Roc R и смешной кон-
цептуальный электробагги для пля-
жа. Alias in Ordnung, ОВцы сыты, Вол-
ки целы.
Даже суперкаровские премьеры ча-
ще всего в Женеве тоже «версион-
ные». У Lamborghini — рестайлинговый
Huracan EVO, у Ferrari вроде бы новая
среднемоторная модель F8 Tributo, но
на самом деле это модернизированная

ЯВТОРЕВЮ
В жозно Mazda Сдл«30 caompumck куда
гормоночнее, чем на этом фото: париев-
Huk длиной 4,4 м на бозе навои «трешка»
с полузависимой задней подвеской по-
явится в Европе лелюм
Дизайн у концепт-купе Piech Mark Zero
отменный, но техноческал начинка...
Впрочем, буду рад ошибаться
нов евро, «серийный» Koenigsegg iesko
с пятилитровым наддувным мотором,
который на биотопливе Е85 развива-
Невероятно красивую Ferrari F8 Tribute с ботурбовосьмеркод раздутой до 720 л.c., я все же надеюсь оседлать. Но бого, кок можно
было оставить открытые щели в опекле моторного отсека?
nnKia&l
mraas
NOKIAN HAKKAe BLACK 2
и NOKIAN HAKKAе BLACK 2 SUV
Благодаря технологии активного сцепления
(Эупвпз)с Grip шина прекрасно держит дорогу,
адаптируется к неровностям н точно реагирует
на повороты руля,,обеспечивая надежное
управление н высокий уровень комфорта
дпя водителя н пассажиров Инновация
Hydro Canyon позволяет шине эффективно
отводить воду, уменьшая риск акввппвнироввння
В состав резиновой смеси боковин шнн
дпя внедорожников Nokian Hakka Black 2 SUV
добавлены врвмндные волокна, которые делают
боковины шнн более упругими н устойчивыми
к разрыву при внешних ударах н при наезде
на препятствия.
ШИНЫ NOKIAN TYRES. ОТКРЫВАЙ ЛЕТО
NOKIAN НАККА® BLACK 2
IN'6120191 3
488 G?8 с новым кузовным оперением.
Кстати, красавица — глаз не оторвать.
В том числе и от странных прорезей в
стеклопластиковом колпаке моторно-
го отсека. «Ferrari слишком быстро ез-
дят для того, чтобы внутрь что-нибудь
попадало», — отшучиваются на стенде.
А если дождь или снег на светофоре?
А опавшая листва на парковке? Это же
дорожная машина!
Впрочем, правильно — пора уже пе-
рестать делать вид, что личный авто-
мобиль — это средство передвижения.
Это Америка еще держится, а в Европе
стратификация неизбежна: для боль-
шинства — беспилотные электробусы, а
владеть машинами на углеводородном
топливе смогут только состоятельные
коллекционеры. Которым в Женеве ра-
ды особенно.
Гиперкары,гиперкары,а я малень-
кий такой... Единичный 1500-сильный
Bugatti La Voiture Noire за 11 миллио-
ет якобы аж 1600 сил, и уникальной ко-
робкой о шести (!) сцеплениях. Понят-
но, что проверить максималку 485 км/ч
не сможет ни один из владельцев за-
планированных 125 машин, но все они
якобы распроданы заранее — по три
миллиона долларов.
Ах, как манит эта суперкаровская
легкость бытия, эта миллиардерская
дольче вита. И вот уже возрождается
из барселонского пепла lispano Suiza
с планами на 15 машин очень странно-
го дизайна по полтора миллиона евро
каждая. А над стендом, где красуется
концепт-купе, похожее одновремен-
но на старый Aston Martin работы ку-
зовного ателье Zagato и íà Porsche 911,
сияет легендарное имя Piech. Неужели
сам доктор Пьех, серый кардинал импе-
рии Volkswagen/Porsche? Нет, это всего
лишь его сын Антон — который решил
доказать всем, что он тоже о-го-го. Но
почему тогда шасси, выставленное ря-
дом с концепт-каром, такое простень-
кое? Алюминиевые профили и элемен-
тарные двойные рычаги, сваренные
из тоненьких стальных труб. Не срав-
нить с тем, что делает, например, сло-
венец Матье Римац, — у него на стенде
полностью углепластиковый монокок с
промышленными легкосплавными ры-
чагами. Правда, внешне я едва ли отли-
чу Rimac C Two от других гиперкаров,
зато технически все серьезно:четы-
ре электромотора суммарной мощно-
стью почти 2000 л.с., батарея емкостью
120 кВт ч, разгон до 300 км/ч за 11,8 с...
Однако Тани Пьех тоже хочет в элек-
трический рай, причем стремя мото-
рами(один спереди и два сзади) и с
якобы революционной батареей, кото-
рую можно зарядить с нуля до 80% ме-

ЯВТОРЕВЮ
510-сольнымо электромоторамо. Начало сборко 19 заплонорованных мошон — через год. Ждем, надеемся, вером
А волг Матье Ромацу есть что демон-
строровагпгн раздетыо Втос C two
вызывает увоженое. Монокок — красота,
подвески — шедевры
Революцоя в Женеве: новью Могдол Plus Six на перспектовноо платформе оз олюмо-
ноевых профолео. Дерево в конструкцоо оставлено лошь номонально, а рядная трех-
лотровая турбошеоперко ВМуу не омеет «мехоноко» вЂ” только «автомат». Перешло
бы уж сразу на электротягу...
4 I N'6(2019)
нее чем за пять минут! Чумовые акку-
муляторы, которые перевернут мир,
разрабатывает некая фирма Desten co
штаб-квартирой в Гонконге. А сверх-
мощные зарядные устройства (пред-
ставляете толщину этих кабелей2)
должна поставлять китайская компа-
ния TGOOD.
И это симптоматично.
Раньше ни один автосалон не обхо-
дился без молчаливых китайцев с ру-
летками и блокнотами — они, как му-
равьи,лихорадочно измеряли салоны
и багажники всех серийных новинок.
А теперь вдруг пропали. Как не бывало.
И если вы думаете, что в Женеву
наконец-то приехали крупные авто-
производители из Поднебесной... Раз-
ве что Polestar: вместо Volvo примерно
на том же месте шведы демонстри-
ровали два электролифтбека китай-
ской сборки, явно готовых к серийному
производству. Два мотора суммарной
мощностью 407 л.с., батарея емкостью
78 кВт ч, приспортивленный интерьер
с вертикальным дисплеем и голосо-
вым Android-управлением: «Окей, Гугл,
проложи мне маршрут...» Но ни бее(у,
ни Chery, ни Brilliance, ни Lifan или
Changan — из них не приехал никто.
Им теперь Женева не нужна, на родине
куда интереснее. Там сейчас центр ми-
рового автопрома. И не только по ко-
личеству проданныхмашин.
бместо того чтобы копировать, ки-
тайцы сами предоставляюттехноло-
гии. Немец Рональд Гумперт, чья фирма
Apollo разорилась еще а 2013-м, теперь
тесно сотрудничает с неким технологи-
ческим стартапом Aiways — электросу-
перкар Gumpert Nathalie должен иметь
четыре электромотора мощностью бо-
лее 400 л.с. и... метанольный риформер.
Китайский. Ездил я на подобном элек-
тромобиле Honda лет двадцать тому на-
зад: метанол на борту разлагался на
углекислый газ и водород,а последний
в топливных элементах превращался в
воду и электричество.
Причем метанольный грековый элек-
трокар (что характерно, с каркасом из
стальных труб — как приснопамятная
Marussia великого автопромышленника
Фоменко) на стенде Гумперта выступал
лишь на разогреве у компактного элек-
трокроссовера A)ways U5. Опять-таки
почти серийного, предзаказы прини-
маются на сайте. Завод в Китае якобы
почти готов.
На этом фоне органично смотрелся и
наш Aurus. Черный лимузин «как у Пу-
тина» за стеклом, куда пускали лишь
проверенных(а посидеть внутри разре-
шали, видимо, толька с корочкой ФСО),
бледно-золотой предсерийный седан и
его шасси — все как на Московском ав-
тосалоне. Разве что хром на накладках
оконных рамок теперь ровнее. НАМИ,
конечно, не Marussia Motors, все на па-
ру порядков серьезнее. Но фоменков-
ские традиции живы: доводка прото-
типов дай бог чтобы на полпути, завод
не готов, комплектующие не заказа-
ны — а Женева уже наша. Осталось от-
крыть шоурумы на Тверской и в Монако.
«Интересуются вами западные журна-
листы? ° — спрашиваю. «Да, — смеются

ЯВТОРЕВЮ
Aurus Senor пополнил вереницу женевских предпремьер — ведь до серииного выпуска седонов еще минимум год. Переполоха «рус-
скво Rolls-Royce& t; не вызв л а некото ые дегп ли интерь ра до ик ор шокиру гп просто
Китайский электрокроссовер Always
05: собственная модульная платформа
с многорычажкой сзади, переднии привод
(190 п.с) и возможность усгпановки do-
полнительнои батареи в багажнике
I N«6 I 2019 I 5
намишники, — еще как: чехи, словаки,
прибалты...&
Не знаю, связано ли это исключи-
тельно с обилием спецслуживых ви-
зитеров на стенде Ауруса или нет, но
русская речь звучала в Палэкспо ча-
ще обычного. Что-то в воздухе такое...
Немцы из фирмы Ginetta назвали свой
новый суперкарчик Akuta — в честь на-
шей подводной лодочки да с атомным
моторчиком. А внутри радиаторной ре-
шетки оттюненного кожей по самый по-
толок минивэна Mercedes Ч-класса на
стенде некоей турецкой компании—
встроенные мигалки. Справа синяя,
слева красная. И вряд ли это расчет на
клиентов из Швейцарии.
Женеве нужны нувориши, новые бо-
гачи — не обремененные хорошим
вкусом и приличиями, зато склонные
сорить деньгами. Но я, признаюсь,
что-то устал за два дня созерцания
всего этого кожано-золотого велико-
лепия. Серийные женевские новинки
нам почти не светят — дай бог,чтобы
красотка Mazda CX-30 все-таки проби-
лась к нам через таможенные барье-
ры. Все концепт-кары похожи друг на
друга уже по тридцать третьему кру-
гу — что Nissan IMQ, что Imagine by
К!а, что Lagonda All-Теггаиь Все эти
распашные двери, воздушные кресла
и экраны заднего вида лет тридцать
как кочуют по стендам.
Супер-, гипер-, мега- и пуперкары?
Поездить на них нормально все рав-
но не удастся. Нажмешь посильнее—
или сломается, как Koenigsegg у нас на
Дмитровском полигоне, или сгорит, как
датский Zenvo на съемках программы
Тор Gear. Подошел я было на стенд дат-
чан разузнать о судьбе приглашения
на тест-драйв, которое пришло в ре-
дакцию месяц назад, но... «Видите ли,
Zenvo TSR-S у нас построен всего один,
дадим лишь пятерым со всего мира».
И на пять минут, ага.
Какой-то лохотрон, ей-богу.
This is the way the world ends
Not with a bang but a whimper.
«Вот как кончается мир — не взры-
вом, но Bcxrlullou&g ;l Ђ” п ав ыл ве
кий поэт Томас Элиот в своих «Полых
людях» примерно век назад. Даже
всхлипа не будет. Это раньше над-
дув был со звуковыми эффектами, а
теперь все задушено, все электриче-
ское. Фейк, муляж, фикция. Картинка
в Инстаграме. И когда я покидал Па-
лэкспо, в голове крутилось провид-
ческое гребенщиковское <рок-н-р
мертв, а мы еще неть, спетое аж 36
лет тому назад. Жанр автосалона—
как кот Шредингера: ни жив ни мертв.
И куда качнутся эти квантовые каче-
ли, будет ясно в ближайшие годы. Вы-
живут только любовники — и, воз-
можно, Женева. Как место встречи
коллекционеров.
А я в октябре, надеюсь, съезжу в То-
кио. Ведь раньше именно в Японии
можно было заглянуть в будущее — с
опережением лет этак на пятнадцать.
Но боюсь, как бы за этим не пришлось
теперь лететь в другую страну. Откуда
раньше посылали в Женеву молчаливых
людей с рулетками. П

АВТОРЕВЮ
Сергей ЗИАЕМСКИЙ
Фото компании Kia
Универсал ProCe8
ка и купе
Неужели универсал — это обязательно кубометр полезного пространства, заполненный
сноубордами, евровагонкой или памперсами? Нет! В буквальном смысле «универсал» вЂ” втеэг-
лишь нечто, одинаково уместное почти везде. Как, например, новый Kia ProCeed GT — кото
задуман так, чтобы быть одновременно практичным, модным и горячим.
ся за имидж «как бы купе», что оказался
даже не динозавром, а ископаемым сре-
ди хэтчей гольф-класса. В прошлом го-
ду оба этих Сида покинули нас навсегда.
Правда, в других странах Ceed GT п ро-
должит существование в теле хэтчбе-
ка генерации CD, ío pro сееd в прежнем
образе отмучился везде и окончательно.
д аже не знаю, нужно ли скучать по
хэтнбеку Kia ceed GT, который в
России был самым доступным из
заряженных пятидверок сегмента
C+, но без автоматической трансмиссии
так и не выбрался из рыночного подпо-
лья. Трехдверный pro сеед тоже не за-
служивает слез: он так долго держал-
Ожидание и реальность: концепт-
«ар Proceed 2017 года и серидньш"
универсал ProCeed Gt
6 IN»6I2019I
И теперь вместо него в Европу и в Рос-
сию прибыл совершенно другой автомо-
биль — универсал в гриме хот-хэтча под
именем ProCeed.
Только не переживайте за обычный
Ceed SW: с ним все в порядке, он в строю
и даже попал к нам в редакцию на дли-
тельный тест, первый отчет о котором
ждет вас на соседних страницах. Но-
вый ProCeed не помешаеттрадиционно-
му «сараю», а дополнит ero, потому что
получит в свое распоряжение только са-
мые мощные двигатели. Ведь ProCeed
GT — единственный заряженный Ceed,
который мы увидим в России.
Арт-террористы из европейской ди-
зайн-студии компании Kia еще два года
назад придумали, как смешать универ-
сал, хэтч и купе. Просто взгляните, ка-
ким был концептуальный Proceed осе-
нью 2017-го, — понти народный Stinger.
Но потом в дизайн-лаборатории что-
то пошло не так — и серийный ProCeed
не полыхнул.
От носа до передней стойки крыши
это почти обычный Ceed, хотя из кузов-
ных деталей у них взаимозаменяемые
только капот и передние крылья. Корма
смотрится здорово, однако в оформле-
нии боковин стилисты Kia могли бы по-
учиться даже у вазовских дизайнеров.
Тяжелая задняя стойка крыши, высо-
кий борт, узкие окна. Не спасают ни за-
ниженная крыша, ни заваленные назад
стойки ветрового стекла — которыми
ProCeed разнится с базовым универса-
лом Ceed SW.
В результате и 18-дюймовые колеса
на небольшом автомобиле кажутся ро-
ликами от тумбочки. А плавничок, кото-
рый, похоже, подсмотрен у Весты SW,
прилеплен не туда.
Внутри ProCeed почти ничем не отли-
чается от обычного универсала — как
по дизайну, так и по вместимости. И это
хорошо, потому что интерьер Сида ед-
ва ли не последний пример классиче-
ской организации места водителя. Без
сенсорных панелей, глянцевого пла-
стика и с реальными стрелками в при-
борах. ProCeed в версии GT не получил
нового салона, а обошелся только крес-
лами, алой прострочкой швов и спор-
тивным рулем со скошенным ободом.
Яркости маловато, но эргономика близ-
ка к идеалу.
В Европе ProCeed не обязательно го-.
ряч и предполагает двигатели начиная
со 120-сильной «тройки» 1.0 Т-GDI и ди-
зеля 1.6 CRDI на 136 л.с. Однако в Рос-
сии — только моторы 14 Т-GDI (140 л.с)
для версии GT Cine и 1.6 Т-GDI на 200 л.с.
И если первый не отличается оттого, что
ставят на обычные российские Сиды, то
для второго двигателя это дебют после
смены поколения.
Конструктивно турбочетверка 64В-5
с непосредственным впрыском осталась

ЯВТОРЕВЮ
такой же, какой была на версиях GT про-
шлой генерации, но теперь ее наконец-
то адаптировали для России, снизив па-
спортную мощность с 204 до 199,9 л.с. и
допустив использование бензина АИ-92!
А вместо шестиступенчатой «механики»
сейчас только семиступенчатый пресе-
лективный «робот».
Двести сил на полторы тонны не по-
жар, однако по паспорту новый ProCeed
GT с «роботом» стал немного быстрее,
чем прежняя трехдверка, — 7,5 с до
100 км/ч. Но главное, что акселератор
задушен меньше, чем раньше. Двигатель
не обладает выдающейся харизмой, од-
нако весело и ровно тянет почти с лю-
бых оборотов. И очень старается про-
извести впечатление: рык, перегазовки,
сопение вейстгейта.
Правда, водитель и пассажиры
заднего дивана слышат ProCeed GT со-
вершенно по-разному — и ни одну из
этих двух звуковых сигнатур нельзя на-
звать выдающейся. Однако если спере-
ди голос мотора создает все-таки авто-
мобильный «саундтрек», то до задних
седоков доносится только шипение вы-
хлопа — словно где-то в багажнике за-
кипает чайник или забыт включенный
фен.
«Робот» быстр и сообразителен на
разгоне, но, как эта часто бывает с пр-
еселективам, допускает заминки, если
логика переключений выходит за пре-
делы алгоритма 1-2-3-4-5-6-7 и если во-
дитель начинает по своему усмотре-
нию дергать подрулевые лепестки. Зато
электроусилитель руля и шасси в це-
лом настроены здорово — ProCeed GT
в этом плане отличник немецкой шко-
лы. Ведь в Kia особенно подчеркивают,
что шестимесячный курс ездовой до-
водки проходил под началом бывшего
топ-менеджера 6MW М GmbH Альбер-
та Бирмана, который сейчас возглавля-
ет всю инженерную службу концерна
HyundaPKia.
Чистый руль, четкий ноль, логичное
реактивное усилие, высокая стабиль-
ность на прямой и предельно понятный
нейтральный баланс шасси в поворо-
тах. Вильнуть хвостом в ответ на сброс
газа ProCeed может, однако предпочи-
тает ехать строго по траектории. Этакий
обычный Ceed, только с утяжеленным
Несмотря на более нозхую крышу, эолас
место над zonoeou почто не оэиенолся
благодаря опущенной подушке заднего
доаано. Простор в коленях токой же, ках
в остальньи Содах с mou жг колесило
базой 2650 им
рулем и более жесткой подвеской. Здесь
есть режим Sport, который еще больше
нагружает баранку возвращающим уси-
лием и обостряет чувствительность ак-
селератора, но электронноуправляемые
амортизаторы Просиду не положены.
Новью ProCeed но 5 им длин
43 ии ноже базового уноверсала
SW. Кроме дозаоно оио разлочаются—
о проемом задней дверо: у Просода по
выше, а номер закреплен на бампере
Высокоо порог неудобен, но обеща-
ет увелоченную жесткость кузова.
Колочествои подпольньи отсеков о пре-
дельнымо аозможностяио тронсформа-
цоо ProCeed не отлочаетгя от осходного
уноверсола, однако спонка в некоторых
версиях может быть трехсекцоонной
В спортивном режиме повседневная
езда может стать вдохновенной! Од-
нако до статуса настоящего хот-хэтча
далековато не только из-за скромной
энерговооруженности, но и в силу фи-
лософии выбора подвески: ProCeed GT
должен был стать «гран-турером», а не
«спортсменам». По сравнению с обыч-
ным Сидом здесь более жесткие пружи-
ны, однако стабилизаторы распущены
ради большего хода подвески и лучше-
го «зацепа» внутренних колес в пово-
роте. Такой букет хорош для энергич-
ных прогулок по идеальным альпийским
серпантинам, однако на дорогах поху-
же ProCeed GT едет слишком жестко,
а для заездов в темпе хот-хэтчей ан из-
лишне мягок. И к тому же не избавлен
от кренов и от того, что называют torque
steering: если нажать на газ в повороте
или на неровной дороге, руль будет не-
много дергаться в руках.
Кто конкуренты? Все хот-хэтчи по-
кинули наш рынок — остались толь-
ко штучные BMW 140i, Mercedes-AMG
А 45, Mini Cooper S, Volvo V40 Т5. А един-
ственные реальные оппоненты — эта
180-сильная Skoda Octavia 1.8 за пол-
тора миллиона рублей и... Соплатфор-
менный хэтчбек Hyundai i30 Ni Причем
не зря корейцы не привезут к нам его
удлиненную версию в кузове типа лифт-
бек — чтобы не было прямого противо-
стояния с Просидом.
Среди универсалов сегмента C+ кон-
куренция выше; в этой нише остал-
ся не только собрат Ceed SW, но и
Octavia СотЫ, Ford Росы, а также доро-
гие Mercedes ССА Shooting 6rake и Mini
Clubman. Kia ProCeed GT будет обитать
где-то между двумя этими общества-
ми: он почти так же практичен, как на-
родные «сараи», ведь полезный объем
багажника всего на 30 литров меньше,
чем предлагает Ceed SW, — 594 л, а про-
стор на заднем диване такой же. Одна-
ко цена вряд ли будет народной. Если за
прежний Kia ceed GTу нас просили при-
мерно 1 млн 300 тысяч рублей без уче-
та дилерских скидок, то обычный новый
Ceed 1.4 Т-GDI сегодня стоит уже полто-
ра миллиона, а универсал — минимум
1 млн 600 тысяч. Так что флагманский
ProCeed GT вряд ли окажется дешевле
1,8 — 1,9 млн рублей.
Кстати, сам выход на наш рынок дол-
го был под вопросом, ведь вместе с до-
работанной подвеской ProCeed получил
и уменьшенный на 5 мм клиренс. Запас
135 мм под днищем сначала сильна сму-
щал российский офис компании Kia, од-
нако в итоге ProCeed был сертифици-
рован и уже весной должен появиться
в салонах.СЗ

ЯВТОРЕВЮ
8 I NQ6 I 2019 I
конце прошлого года гараж Ав-
торевю пополнился универса-
лом Kia Ceed SW с проверенным
временем атмосферником 1.6
(128 л.с.) и шестиступенчатым «авто-
матом». Машина уже успела пробежать
1600 км и оказалась неплохо подго-
товленной для зимы. Но вот в качестве
универсального развозного транспор-
та Ceed SW далеко не так хорош, как
ожидаешь от большой машины дли-
ной 4,6 м.
Мой предыдущий редакционный
автомобиль Ford Tourneo Connect
(аж 2004 года выпуска) был на спичеч-
ный коробок короче Сида, но при этом
куда вместительнее и практичнее лег-
кового универсала. Однако Ford за 15
лет из-за сильной коррозии лишил-
ся доброй трети порогов, да и текуще-
го слесарного ремонта после пробега
более 200 тысяч километров требовал
чуть ли не еженедельно. Расставание
было неизбежным.
После рабоче-крестьянского орудия
труда, коим был Tourneo Connect, но-
венький Ceed SW поразил богатством
оснащения даже в средней комплекта-
ции Prestige. Пассажиры не нарадуют-
ся на электроподогрев заднего дивана,
а мне нравится теплый руль. Причем
его обод греется не только в местах
хвата,а по всей окружности.
Но главной зимней опцией я считаю
электрообогрев лобового стекла. Ни-
ти намного тоньше, чем в старом Фор-
де, а скорость оттаивания достаточ-
ная: ледяную корку и сантиметровый
слой снега при минус 4'C электрообо-
грев Kia расплавляет минут за десять,
а смахнуть кашу щетками можно уже
через три. Скребком получилось бы не
быстрее, а комфорт бесспорный.
Нет вопросов и к скорости прогре-
ва салона — спасибо в том числе опци-
онному электрическому догревател ю.
А вот климат-контроль поддержива-
ет заданную температуру недостаточ-
но точна. Я, по обыкновению, выставляю
22'C — но каждый раз потом убавляю:
жарко.?ермопары только подтвердили
мои ощущения: при заданных 22*C воз-
ле головы автоматика держит 25,7'С, а в
ногах водителя просто баня — 29,7'С!
C холодным пуском проблем нет, Kia
в первые минуты озадачивает лишь сла-
бым треском клапанов. Парковочная
проходимость даже на нешипованных
шинах Michelin X-Ice 3 неплоха. Клиренс
158 мм, укрытое пластиковыми щитка-
ми почти плоское днище и четкая рабо-
та электронной имитации межколесных
блокировок позволяют чувствовать себя
уверенно в нечищеном дворе.
А вот с обзорностью у Сида зимой бе-
да. И без того тусклые галогеновые фа-
ры, лишенные омывателей, наша из-
вечная реагентная слизь превращает
просто в лампадки. Боковые стекла тоже
стремительно затягивает мутная пелена.
6одительская щетка оставляет у левой
стойки лобового стекла неочищенную
трехсантиметровую полосу. При парков-
ке толку от залепленной грязью камеры
заднего вида ноль. Без тряпки и баклаж-
ки с водой никуда!
После Форда с его вертикальной по-
садкой и высокой крышей в низкий Ceed
не заходишь, а, скрючившись, втискива-
ешься. Хотя больше особенностей вхо-
да-выхода огорчает смещение рулево-
го колеса влево: спидометр и тахометр
перекрыты по-разному. Неужели нельзя
было закрепить рулевую колонку ровно?
Я неуместная экономия на спич-
ках? Например, правое переднее си-
денье не имеет регулировки по вы-
соте. Причем оно задрано почти да
уровня кресла водителя в максималь-
но высокой позиции! Из-за этого да-
ма с воздушной прической банальна
не может сесть спереди и вынуждена
перебираться на галерку. А там, кста-
ти, ширина между обивкой двери и
замком ремня безопасности рассчи-
тана только на субтильных особ. Че-
ловеку в теле стоит больших трудов
пристегнуться!
Багажник? Увы, обещанных 625 ли-
тров под шторкой нет и в помине да-
же с учетом обширного подполья.
Я замерил объем нашими шариками:
453 литра вмещает основной отсек,
а под двойным дном — 102 литра. Со-
бираясь в очередной раз на полигон,
положил две термасумки да ноутбук
в чехле — и увидел, что больше поло-
вины багажника уже занято. «Коротка
кольчужка»!
Я симпатичное покрытие пола, ока-
зывается, притягивает всякие вере-
вочки, ниточки и пылинки. Каждый
Крышка арганабзера фиксируется а om-
крыгпом палаженоо зо счет тргноя аб
обивку богажнохо
раз, вытаскивая из багажника скарб,
я обнаруживаю это безобразие. Надо
вооружаться пылесосом; если сразу
не прибраться, то через месяц, веро-
ятно, уже захочется поменять обивку.
Что радует, так это высота подъема
пятой двери. При росте 178 см у ме-
ня получится не нагибаясь зайти под
нее. Хороша и длина отсека. При сло-
женных задних сиденьях она состав-
ляет 179 см — и я могу лечь в полный
рост,а если подвинуть правое перед-
нее кресло вперед,то и подушечку
можно положить.
Под полом есть удобный органай-
зер, куда помещается, например, сня-
тая багажная полка. Хороши также
два крючка для сумок и розетка на
12 вольт (как раз для пылесоса). Для
складывания спинок есть две руч-
ки — необязательна бегать к задним
дверям.
Словом, Ceed SW хоть и тесноват
после Tourneo, но удобств в нем боль-
ше. А насколько он надежен, надеюсь,
выясню, С3
Крючок удобен длл небольших ла размеру
сумок

° Л ° В ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ° В ° В ° ° ° ° °
Э ° В ° ° °
° ° °
° °
° Л
Л °

В ° °
° В
° ° I
° ° ° В
° В В
° ° ° ° В В
° В ° ° ° ° ° °
° ° ° ° В
° °
В ° ° ° В ° °
° ° °
В ° °
° °
° °
с ° ° с °
° °
° ' ° °
I °
° с
° I
° I
° °
° °
° ° ° ° °
° ° °
° °
° °
I °
° °
° ° °
с °
° °
с ° °
l °
В ° ° ° ° °
° ° ° ° ° В ' В ° ° ° °
° ° ° В ° ° ° ° ° В ° ° Л В ° °
° °
° I
° Ф
° I
I °
° °
I °
° ° °
° °

ЯВТОРЕВЮ
° сцепные свойства на мокром
О
асфальте
° высокое сопротивление
акаапланираванню
° высокая ударная прочность
° недостаточная надежность управ-
Ql
пенна на мокром н сухая асфальте
° высокое сопротивление качению
Японские шины Тоуо козыряют
клеймом «Made in Japan» и относи-
тельно невысокими ценами. Наши
прошлые тесты выявили большой раз-
брос качеств покрышек Тоуо от мо-
дели к модели — были и провалы, и
взлеты. К числу последних нужно от-
нести и шины Proxes Sport SUV, при-
чем сразу в двух типоразмерах, а
«маленькие» особенно порадовали
надежнымсцеплением на мокром ас-
фальте и самой высокой стойкостью к
аквапланированию. Но и на мокром,
и на сухом покрытии реакции на по-
вороты руля размазанные, хотя вре-
мя прохождения извилистой трассы
достойное.
Шины Тоуо традиционно продемон-
стрировали высокую прочность боко-
вин, а потому мы особенно рекомен-
дуем их тем, кто вынужден ездить по
плохим дорогам.
99 775 кг)
99 (775 кг)
66
59/2018
(54 тнааразиера ат 215/65 й17 да 285/55 R22)
64
65
09/2018
99(77$ кг) Дата выпуска(яеделя/гай
65
40/2018
° сцепные свойства на сухои
О
и мокром асфальте
° высокое сопротивление
аквапланираванию
° комфорт
° управляемость на мокром асфальте
° недостаточная надежность управ-
Q'
пения на сухом асфальте
Шины PremiumContact 6 в 2017
году пришли на смену сразу двум
моделям — ContiPremiumContact 5
и ContiSportContact 5 (AP N'5,
2017). То есть Premium стал более
спортивным, о чем свидетельствует
и повзрослевший размерный ряд.
Покрышки порадовали не толь-
ко традиционно высокими сцепны-
ми свойствами на мокром асфальте
и комфортом, но и выдающими-
ся тормозными свойствами на су-
хом покрытии. Кстати, большая
часть доводочных испытаний шин
Continental проводится на автомо-
билях концерна Volkswagen.
(180 тнааразнерав ат 185/65 R15 яа 525/40 R22)
Индекс грузапояъеннастя
Твердость резины па Шару,ед.
Дата внп ска неделя/гак
° сцепные свойства на иокраи
О
асфальте
° высокое сопротивление
аквапланированню
° управляемость на мокром асфальте
° недостаточная надежность управ-
Q'
лепна на сухом асфальте
° недостаточная плавность хода
Компания NokianТугезделаетупор
на «мокрые» показатели летних шин,
что и предопределило результат на-
шего теста. А на влажной извилистой
трассе — и вовсе лучшее время, при-
чем без особых усилий со стороны
водителя.
Жаль, эти же шины самые жесткие
среди 17-дюймовых, что можно объяс-
нить маркировкой XL (Extra Load), то
есть они рассчитаны на самую боль-
шую нагрузку среди участников то-
го же размера. А клеймо «Aramid
Sidewalls» означает, что боковины
усилены арамидным волокном, — это
предполагает повышенную ударную
прочность, хотя наши испытания и не
выявили особых преимуществ по этой
части.
(21 типоразмер аг 215/65 R16 да 2$5/55 R19)
Иняексгр/зааадъеинасм 10$(875 кг)
Твердость резины аа Шору, ея.
Дата выпуска неделз/гая 35/2018
Иядексгрузападъеннастя
Твердость резины па Шару,ея.
Дата выпуска(неяеля/гад)
° продольные сцепнъ~е свойства
О
на мокром асфальте
° надежность управления на мокром
асфальте
° недостаточная надежность управ-
пения на сухом асфальте
° недостаточное сопротивление
акаапланираванню среди 17-яюй-
иавнх шин
Шины Yokohama хорошо знакомы
владельцам Тигуанов: выпускаемая в
Липецке модель BiuEarth-А AE-50 идет
на первичную комплектацию авто-
мобилей, собираемых в Калуге. А но-
вая модель с индексом РЧ-02 как раз
предназначена для легких кроссове-
ров и минивэнов. Действительно,уда-
ропрочность и комфорт на хорошем
уровне. И управляемость понрави-
лась: мягкое, прогнозируемое начало
скольжений. Да и цена умеренная.
Будем надеяться, что в процессе ло-
кализации (производство несколь-
ких типоразмеров покрышек BluEarth
RV-02 уже запущено на липецком за-
воде компании Yokohama) ни каче-
ство, ни цена хуже не станут.
(8 типоразмеров от 215/60 R17 яа 255 65 R18)
Индекс грузоаадъеияасги
Твердость резины аа Шару,еа.

ЯВТОРЕВЮ
° высокое сопротивление
О
акэапланироээнию
° высокая ударная прочность
° плавность хода
О
Трек с оскуссшаеннымо нероаноопямо помогаегл оценшпь влиянце
шцн на пловноопь хода
Индексгр/зоподъеиности
Твердость резины по Шо у,ед
Лата зип сна недепя/год
99(775 кг
63
Твердость резины по Шору, ед.
65
26/2018
° тормозные свойства на мокром
О
и сухои асфальте
° недостаточная надежность управ-
ления на мокром асфальте
Pirelli Scorpion Verde — еще одна
модель для первичной комплектации
Тигуанов российской сборки. Эти ши-
ны принимали участие в наших срав-
нительных тестах еще шесть лет назад
(AP NsS, 2013), и возраст дает о себе
знать: скромные сцепные свойства и
показатели управляемости на мокром
асфальте, а главное — самый длинный
тормозной путь, причем как на влаж-
ном, так и на сухом покрытии.
Зато если на скорости 50 км/ч те же
шины Continental или Hankook после
наезда на препятствие испускают дух,
то на боковинах Р)гей появляются
лишь небольшие утяжки. Еще одна мо-
дель, на которую советуем обратить
внимание, если приходится ездить по
убитым дорогам.
(52 ткпоразиера от 215/65 R16 до 275/55 R22)
° сцепние свойства на накроя
Q
асфальте
° недостаточная надежность управ-
ления на сухом и мокром асфальте
° низкая ударная прочность
Как и положено модели, уходя-
щей с рынка, — последнее место в
рейтинге 17-дюймовых покрышек.
Весной появится замена — с индек-
сом енот, и с этими шинами я уже по-
знакомился на дорогах Словении
(AP ¹3, 2019). Но и покрышки «вто-
рой эволюции» еще пару лет будут
в продаже, к тому же часть типораз-
меров омологирована для первич-
ной комплектации автомобилей Audi,
BMW, Mercedes-вепг, Porsche. Мы же
имеем дело с покрышками для вто-
ричного рынка — и они не впечатли-
ли, хотя и откровенных провалов нет,
если не считать самое плохое вре-
мя на трассе управляемости и са-
мую низкую среди 17-дюймовых шин
стойкость к повреждениям.
(31 типоразмер от 215/65 R17 до 295/35 R22)
Индекс грузоподъемности 99(775 кг)
Лзтэ зип ска неделз/год 65/2017
B(uEarth RV-02 — уже на 93,7 км/ч.
В случае с 19-дюймовыми шинами ши-
риной 255 мм разброс результатов
еще больше. Порадовали покрышки
Bridgestone Alenza 001 и Pirelli P Zero—
их протекторы обеспечивают контакт
с дорогой на скоростях 92-93 км/ч, а
вот шины Nokian Hakka Black 2 поплыли
уже на 85,3 км/ч. Но очевидна главная
закономерность:
широкие покрышки хуже проти-
востоят аквапламмроваммю, поэ-
тому при проезде луж и прй дви-
жении по залитым водой колеям
нужно сильнее сбросить ход)
На влажном асфальте закономерно-
сти иные. Ведь в теории площадь п
контакта шины с покрытие
зависит от ее Ширины. Лиш
ки (она, если пренебречь различным
весом колес, в нашем случае одина-
ковая) и от давления в покрышках—
2 3 бара по кругу. Однако на практи-
ке широкие шины имеют преимущество
перед узкими благодаря более ста-
бильному пятну контакта и более рав-
номерному распределению нагрузок в
нем. Особенно в поворотах. Поэтому и
на кругу, и на кольцевой трассе широ-
кие покрышки пусть и без подавляюще-
го превосходства, однако все же распо-
ложились на более высоких позициях.
Наиболее показательны 17- и 19-дюй-
мовые шины Тоуо одной и той же моде-
ли: разница есть, но невелика.
Похожая картина — и при тормо-
жении на мокром асфальте. Из чис-
- юймовых покрышек oz
це 2; Tlguan ° о'

э е
! °
' ° °
° ° . - ° ° °
li
° ! ° °
° ° °
Cr
! '
° ! !
! !
° '! ° °

ЯВТОРЕВЮ
Оценку алоянпя шнн на управля-
емость мы лроеодпло лод при-
смотром неотключаемой, но
хорошо настроенной системы
стабплизацаи
11 C
Скорость начала аквапланирования
на прямой(глубина ванны
с водой — 9 MM),км/ч +18'C
Тормозной путь
на мокром асфальте с 80 км/ч
9~
(с использованиен ABC), и 18 С Ф
Время прохождения извилистой
трассы (Плина — 153$ м)
на мокром асфальте,с +19 C ф)3
Время прохождения круга
диаметром 58 м
на мокром асфальте, с
+19'C йф
Nokian Hakka BWe 2 SUV
Toyo Proxes Sport SUV
Nokian ilakka Black 2
Toyo Prmes Sport SUV
Continental Premlumconta~
С 6У EagteF163УпжагйЩ~
Yokohama BluEarth RY-02
Реей P tern
Bridgestone Atenza 001
Ряей Smrpion Verde
Непьеекуепы3 51evo'
28,1
28,2
28,3
28,5
29,2
29Д
29,6
29,8
30,1
30,2
30,3
11,6
11,6
11,7
11,8
11,8
11,9
12,0
12,1
12,1
12,1
12,1
72,4
72,7
73,2
73,2
73,3
73,4
73,6
73,7
73,8
74,6
75,3
0 3 6 9 12 13
0 5 10 15 20 25 30 35
й Р Р : И 215/65 817 И 255/45 819
0 М
0 10 20 30 60 50 60 20 60
14 I N06 I 2019 I
Bridgestone Alenza 001
Toyo Pnmes Sport SUV
Нецап Неже Blue 2 SUV ~
Toyo Proxes Sport SUV
ConUnental Ргеж20м02п2ЕВИ~
Goodyear Eagle F1 Asymm@gg~
Yokohama BluEarth RV.ÎZ ~
Nokian Hakka Black 2
Hankook Ventus 51 am/
Р3гей P Zero
PireUi Scorpion Verde
и прогнозируемо. А вот на шинах Р)геш
Scorpion Verde или Hankook Ventus 61
evo* на мокром покрытии лучше не но-
ситься: резкие срывы в скольжения и
частая паника системы стабилизации.
Среди 19-дюймовых покрышек луч-
ше других оказались «японцыж на тор-
можении — Bridgestone и Тоуо, при-
чем шины Тоуо отличились и на трассе
управляемости.
Торможение на сухом асфальте. Ос-
новная теоретическая закономерность
вновь проста. Сила трения, возникаю-
щая в пятне контакта, зависит лишь от
коэффициента сцепления и вертикаль-
ной нагрузки. А если вспомним третий
закон Ньютона, то обнаружим, что за-
медление и вовсе зависит лишь от ко-
эффициента сцепления ()2): а = tsg Hu
от ширины покрышки, ни от давления в
ней... Ho дальше — масса нюансов вза-
имодействия протектора с дорогой, и
в итоге выясняется,что на коэффици-
ент сцепления влияет множество фак-
Toyo Proxes Sport SUV ~ 97,7
PireBi Smrpion Verde ~ 974
Nokian Hakka Blue 2 SUV ~ 96,7
сопппептагргежйжсопгас16 ~ 96,4
Hankook Ventus 51 evo' ~ 95,6
Yokohama BluEarth Rll-02 ~ 94,7
8ridgestone Alenza 001 ~ 93,6
Pireili Р Zero 92,5
Toyo Proxes Sport SUV ~ 88,6
Goodyear Eagle Flksymme~ 88,3
Моцап Hakka Black 2 ~ 85Д
торов, включая и ширину шины, и фор-
му пятна контакта, и распределение
давления в нем. Мало того, коэффици-
ент меняется непосредственно в про-
цессе торможения — в частности, по
мере изменения температуры покрыш-
ки: при прогреве сцепление лучше, при
перегреве — наоборот.
При экстремальном торможении ши-
рокий протектор — благодаря большей
площади поверхности — лучше охлаж-
дается. Те, кто не понаслышке знаком
с гонками, знают:
при экстремальном торможении
узкие шины подвержены перегре-
ву больше широких.
Что и подтвердил наш Tiguan, раньше
замирая при торможении со 100 км/ч
на 19-дюймовых покрышках. C одним
исключением в виде 17-дюймовых шин
Continental PremiumContact б — второе
место в общем зачете с шикарным ре-
Goodyear Eagle Fl Asyrg(881~
Nokian Hakka Black 2
Toyo Proxes Spmt SUV
Nokian Hakka Blue 2 SUV ~
Pire lli P Zero
Bridgestone Alenza 001
Yokohama BluEanh RV-01 ~
Toyo Proxes SportSUV
Piregi Scorpion Verde
Continental Premiumcon~
Hankook Ventus 51 evo'
Самые тяжелые а mecme — 19-дюймовые шаны Bndgestonei каждое колесо и сборе
cecum аж 277 кг. А 17-дюпмооые колесо с покрышкамо Continental — 21,65 кг

Оа, практичный. Da, доступный.
° °
° ° °
° ° °
° ° .

АВТОРЕВЮ
° сцепи же свойства и управляемость
О
на мокром асфальте
° сцепние свойства на сухая
асфалые
° высокая ударная прочность
в классе 19-дюймовых шин
Хорошие результаты среди
17-дюймовых моделей, а в зачете
19-дюймовых шин — лучшие! Вести
Tiguan по мокрой извилистой трас-
се — одно удовольствие. Главная
же опасность таится на дне ван-
ны аквапланирования, а удивило
то,что в 17-дюймовом исполнении
этот же рисунок продемонстри-
ровал превосходные дренажные
свойства, а в 19-дюймовом по-
крышки всплывают раньше аж на
9 км/ч!
На трассе сухой управляемости
Tiguan радует точными и быстры-
ми реакциями, но еще важнее, что
эти шины противостоят ударам луч-
ше других низкопрофильных. А с
учетом того, что это самые доступ-
ные из представленных в тесте
19-дюймовых покрышек, — отлич-
1
Индекс грузоподъемности
Твердость резины па Шару,ея.
Дата выпуска(неделя/гоя)
100 (800 кг)
65
(34 типоразмера or 215/65 R17 да 285/35 R22)
Твердость резин»~ по Шору, ед.
63
Индекс грузоподъемности
Твердость резины по Шору,ед.
Дата «»~пуска(неделя/гол)
104 (900 кг)
02/2018
Инлексгруэояохъеиностн
Твердость резины по Шору,ед.
Дата выпуска(неяеля/гол)
104 (900 кг) Дата выпуска неяеля/гоя) 28/2018
67
67
49/2017
41/2018
° ° . Ф Ф ' Ф ° ° ..
н:ю ъ ° низкое сопротивление
";. 4ф аквапланированию
° сцепные свойства и управляемость
О
на сухом асфальте
° плавность хода в классе 19-дюймо-
вых шин
° низкое сопротивление качению
° низкое сопротивление
4»Шу аквапланированию
недостаточная надежность управ-
ления на мокром асфальте
Шины Goodyear традиционно
сильны на мокрых покрытиях, но
не в этот раз.
Зато на сухом асфальте — луч-
шие покрышки нашего теста. Мини-
мальный тормозной путь и лучшее
время на трассе управляемости.
Кроме того, самые комфортные и
самые легкие (в том числе и лег-
кие на качение) шины из числа
19-дюймовых.
Для сухой погоды — лучший вы-
бор среди 19-дюймовых. Ну а для
мокрой... Вскоре состоится ездо-
вая премьера новых покрышек
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5.
Ждем!
(103 типоразмера от 205/45 R16 ло 315/30 R22)
Индекс груз«пад»«хвост« 104 (900 кг)
О.
° сцепние своиства на мокром
асфальте
° высокое сопротивление аквапла
нираванию в классе 19-дюймовых
шин
° высокая ударная прочность
в классе 19-дюймовых шин
О:
° низкая плавность хода
° недостаточная надежность управ-
ления на мокром асфальте
Часть типоразмеров новых шин
6ridgestone Alenza 001 выпускается
на заводе в Ульяновске, но в нашем
тесте — покрышки из Японии, и им
не хватает сбалансированности. На
мокром асфальте — минимальный
тормозной путь и лучшее сопротив-
ление аквапланированию в классе
19-дюймовых конкурентов. Однако
на трассе управляемости — растя-
нутые скольжения.
Хуже, что это самые жесткие и
тяжелые шины в нашем тесте, зато
дополнительное «мясо» помогает
держать удар, а значит, они достой-
ны региональных дорог, требую-
щих ремонта.
(63 типоразмера or 215 65 R16 ло 285/45 R22)
° сцепи не свойства и управляемость
О
на сукон асфальте
° высокое сопротивление акваплани-
рованию в классе 19-дюймовых шин
Q.
° низкая ударная прочность
° недостаточные сцепние свойства
на мокром асфальте
° высокое сопротивление качению
Из-за того, что размера
255/45 R19 не оказалось в линей-
ке шин Pirelli P Zero последнего по-
коления, мы взяли покрышки P Zero
предыдущей генерации, представ-
ленные еще 12 лет назад (AP ¹7,
2007). Некорректно? Но этн «древ-
ние» шины продолжают выпускать-
ся аж в 217 типоразмерах — и за
этн годы были не раз модернизи-
рованы. Проигрывая в сцепных
свойствах на мокром асфальте, на
«большой воде» покрышки работа-
ют очень достойно.
Однако основной диссонанс свя-
зан с тем, что, с одной стороны,
шины хуже других держат удар при
наезде на препятствие, но при этом
у них самое высокое сопротивле-
ние качению!
(217 тияораэиеров от 205/45 R17 яо 335/25 R22)

88ВТОРЕВЮ
Удобство управления
автомобилем на мокром
асфальте, баллов'
Тормозной путь
на сухом асфальте со 100 ки/ч
(с использованием ABC) м 419'C Ф
Время прохождения извилистой
трассы (длина — 2900 и)
на сухом асфальте,с +12'С ш
Удобство управления
аэтаиобияем на сухом
асфальте, баллов' .12 С ЕР
.19 С фэ
О 1 4 6 В 10 О 1 10 Н 20 21 M П 40
' По яео«ыбэяа«08 аэээг, балыьенэ экэ«еию comeeroeyer nyvmuii Реэулыэт
Шины рээмерыоа«. Q 215765 Rly Q 255745 R19
О 20
40 60
60 100
О 2 4 Ь 6 10
зультатом 35,7 метра. А вот на 17-дюй-
мовых покрышках Р)геш Scorpion Verde
автомобиль двигался еще более четы-
рех метров!
А стоило ли на этом кроссове-
ре выезжать на трассу управляемо-
сти7 Тем паче в нашем распоряжении
был обычный Tiguan 2.0 TSI в амери-
канской спецификации: 100 л.с., «ав-
томать и удлиненная колесная база.
Тот, что известен в Европе как Tiguan
Allspace (AP ¹20, 2017). Но пара кру-
гов по трассе — и прочь сомнения: на
этом автомобиле можно ехать и бы-
стро, и очень быстро! И времена по-
казательные: 19-дюймовые шины «ве-
зуть 17-дюймовым две-три секунды с
трехкилометрового круга. Это значит,
что даже в «гражданских» режимах вы
почувствуете, что на 19-дюймовых по-
крышках автомобиль стабильнее и бы-
стрее в поворотах. Особенно наши-
нах Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
и Nokian Hakka Black 2.
Реванш 17-дюймовые покрышки бе-
рут на треке с искусственными неров-
ностями: совсем другой уровень ком-
форта и прочностиl
17-дюймовые шины труднее про-
бить, попав в пму или наскочив
на упавший с грузовика кирпич.
370 мы и подтвердили, но вместо
кирпича закрепили на асфальте метал-
лический бордюр высотой 150 мм. Взя-
ли Tiguan предыдущего поколения (не
так жалко!) — и ходом на бордюр. Ско-
Для оценка ударнод прочноопо шон мм оспользовало бордюр высатоо 150 мм, уста-
новленныо под углом 45' к траектороо автомобиля
I Naá(2019 ) 17
Nokian Hakka Blue 2 SUV
Тото Proxes Sport SUV
Yokohama Blugarth ау-02
Continental PremiumContact 6, ~
йоьэ О Hakka Black 2
Bndgestone Alenta 001
Goodyearfagle Flksynm~
Hankook Ventus 51 evor
Piregi Scorpion Verde
Piregi P Zero
Тото Proxes Sport SU×
10
10
10
9
9
8
8
8
8
8
8
Goodyear Eagle Ft Asymmet~ 35,1
Continental premiumcontam~ 35,7
Piregi P Zero 36,3
Тото Proxes Sport SUV ~ 36,7
НОЫОО Hakka Black 2 ~ 37,1
BridgestoneAlenza001 ~ 37,7
yoyo Proxes Sport SUV ~ 38,0
Nokian Hakka Blue 2 SUV -~ 38,1
Hankookyentus51evo' ~ 39,0
Yokohama BluEarth RV-02 ~ 39,2
Р2г«Ш Scorpion Verde ~ 39,8
Goodyear Eagle F1ÄòòøàèËñ8~ 95,0
Nokian Наба Black 2 ~ 95,3
BridgestoneAIenza 001 ~ 96,0
Pire gi P Zero 96,0
Yoyo Proxes Sport SUV ~ 96,2
Toyo Proxes Sport SUV
HankookVentus51evo' -~ 979
C0ntmental PremiumContact 6 ~ф 98,1
Pirelti Scorpion Verde 98,1
Yokohama BluEarth RV-02 -~ 98,2
йоиэ« Hakka Blue 2 SUV ~ 98,3
Goodyear Eagle F1Asymmetrk3 ~
Nokian Hakka Black 2 ~ ш
Р1ггш Р Zero ~ 10
Bndgestone Alenza 001 ~ 9
Nokian Нэша Blue 2 SUV 8~~ 8
Piregi Scorpion Verde 8
Continental Premium~ 7
Hankook Ventus 51 Отбэг~~) 7
yoyo ProxesSportSUV ~ 7
Yokohama BtuEarth RV~ 7

ЯВТОРЕВЮ
Субьективные оценки
плавности хода, баллов'
б)( Коэффициент сопротивления
качению
PireRi Scorpion Verde
м ь
r~
Goodyear Eagle F1~
Nokian Hakka Bta~
PireRi P Zero
Toyo Pro«as Span~
Bridgestone Ate~
Nokian Hakka Black 2 ~ 0,72
Goodyear Eagle F1 Asyr4I~ 0,74
Continental Ргешвшог ~ 0,79
Hankook Vent«a 51шшг ~ 081
7 .
Toyo Prunes Sport SUV ~ 0,82
PireRi Scorpion Verde ~ 0,83
Nokian Hakka Blue 2 SUV ~ 0,88
Bridgestane Alenza 001 ~ 0,88
Toyo Proxes Sport SUV ~ 0,90
PireUI Я ?eris 0,94
10
10
9
9
9
8
7
б
6
6
5
° управляемость на сухом асфальте
О:
° низкое сопротивление качению
° бессрочная расширенная гарантия
низкое сопротивление
О
аквапланированию
° низкая ударная прачнасть
° недостаточные сцепные свойства
на мокром асфальте
выбирая автомобиль на больших
к(раенвых ewecax, тревво оце-
не vtkyttktlds нх влияние на
" М:н.ааоб(уфннанао-
М, .ШВ88(аиагМРИ.
Etgt
. лиг
\ f
5а(бб)5Щ88ФВж '
г
г'k
Мак неас nsr
55
н
шш
ш '
«С хаааа аьг
и'
20
-=8
ф
25
Кан а г,а очность«э«а«аничк«со
82 В 9
7 '8 18
9 8 9
бпа 9,00 8,40
(40 типоразмеров от 205/50 R17 да 245/35 R21)
itgrauue
104 900«г '. -"обшаааценка
20
5
100
9
9,00
Индекс грузападьеинастк
Твердасть резины па Ша у, ед.
Дата вью ска неделя/гад
65
31/2018
LG)) 1536
° °
Представленная год назад модель
Hakka Black 2 (AP ¹3, 2018) в табели
о рангах стоит на ступень выше моде-
ли Hakka Blue 2 — неважно, с индек-
сом SUV или без оного. Но результаты
наших испытаний свидетельствуют о
нарушении субординации на мокром
асфальте: «черные» покрышки Nokian
уступают «голубым» и в торможении,
и в скорости на трассе управляемости.
Неужели причина в том, что 19-дюй-
мовые шины сварены на российском
заводе компании, а 17-дюймовые про-
изведены в Финляндии? Или покрыш-
ки Hakka Black 2 созданы — как пока-
зывают итоги теста — с акцентом на
сухие покрытия?
При наезде на препятствие про-
бить шины Nokian Hakka Black 2 про-
ще простого. Утешение (минимальное
сопротивление качению и расширен-
ная гарантия в помощь) — в случае
непреднамеренного повреждения
покрышку заменят бесплатно, если из-
нос протектора не превышает четырех
миллиметров.
рость наращивали с начальных 20 км/ч
и отмечали, когда появятся грыжи или
порезы,а заканчивали пробоем боко-
вины. Кстати, самыми прочными оказа-
лись покрышки Pirelli Scorpion Verde u
Тоуо Proxes Sport SUV.
А какие шины меньше сопротивля-
ются качению? Я и сам был уверен, что
более узкие. Но результаты стендовых
испытаний показали, что наименьшее
сопротивление качению у 19-дюймо-
вых покрышек Nokian Hakka Black 2 и
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Кста-
ти, и шины Тоуо, представленные од-
ной и той же моделью, легче катятся
именно в 19-дюймовом исполнении.
Впрочем, остальные результаты гово-
рят скорее о том, что сопротивление
качению зависит больше от конструк-
тивных особенностей, нежели от раз-
мерности. Будем считать, что в этой
номинации — ничья.
Но в итоговом рейтинге побежда-
ют 17-дюймовые покрышки, да и «аб-
солют» — за 17-дюймовыми шинами
Continental PremiumContact б и Nokian
Hakka Blue 2. И это без учета цены, хотя
шаг в два дюйма посадочного диаметра
делает покрышки почти вдвое дороже!
Кстати, с зимними шинами ситуация та-
кая же. Так что,
а 7 4 б а ш м аз 4,4 ш аэ t,а
' Па дшашбшшь«ай ш«аае вшьшену зншшшш сашешпауаелуче«й ашаяьтш
Шинн аазиеа«аон: ф 215/65 R17 ф 2Н/45 R19
8 9 7
8': 5 ' 3-
8 9 B 10 9 ь9':-.
8,80 8,55 795 8,15 765 775 8,30

ЯВТОРЕВЮ
I NQ6 I 2019 I 19

-йз
ьд- '
— «ae
«
ь=
— =-=а
а
ы-
Й.»-.
L
(
1
- «й
i'i'=
. c
.ч - °
»
875
Д
фд я
МФФВФВ 4ЙВ@Иййи(иьпкЗЩ»2РФЕОЛдаЦИЯ=Й 8;-Чбаффф@Вф
обновления седана Hyundai Ei.antra пятого поколения. ~9'. . 4.
.-)Е
которую начали собирать на калининградском Автоторе, я певв@@т по дорогам Карелйк'
Константин СОРОКИН
Фото компании Hyundai
yQQQgg 799.
«»г ча
г «
—.г и
с шестидиапазонным «автоматом». 6 вы-
боре агрегатов теперь вообще нет ника-
кой ультимативности: доплатив 30 тысяч
рублей к выбранной комплектации, по-
лучаем большой мотор, а добавив 35 ты-
сяч — автоматическую трансмиссию.
Единственная подвесочная дора-
ботка в Элантре 2019 модельного го-
20 I ¹6 ( 2019 (
г
оворим «Hyundai»,ïîäðàçóìåâà-
ем «Solaria» — в России дело обсто-
ит именно так. А вот рыночной опо-
рой в других странах для корейцев
всегда была Etantra (она же Eantra, она
же Avante), которая в своих пяти поко-
лениях разошлась по миру аж двенад-
цатимиллионным тиражом. Правда,
эмоционально не зацепила ни в одной
генерации: я никогда не узнавал эту ма-
шину в потоке и постоянно путал ее
с другими моделями Hyundai. Она и сей-
час не красавица, но теперь вы непре-
менна задержите на ней взгляд. У ку-
зова появилась четкая поясная линия,
вместо пучеглазых фар — раскосые све-
тодиодные, а узкие задние фонари вон-
заются в крышку багажника как стрелы.
Глобальных внутрикузовных изме-
нений нет, общая компоновка салона
осталась прежней, однако с интерье-
ром поработали. Полностью изменился
блок управления микроклиматом — его
нынешняя конфигурация мне нравит-
ся куда больше. Дисплей растянут на
всю ширину консоли, кнопки разнесе-
ны широко, регуляторы радуют хоро-
шей тактильностью. Рулевое колесо (как
в Hyundai i30) тоже воспринимается как
вещь на своем месте. А главным визу-
альным манком стал семидюймовый
мультимедийный дисплей, в котором
спрятаны все современные радости жиз-
ни. Ну почти все.
На обновленных Элантрах нет штат-
ной навигации, зато есть возможность
взаимодействия со смартфонами: пред-
установлены Apple Carp(ay u Android
Auto, можно вывести на экран картин-
ки навигационного приложения Googie
с поддержкой «пробочного» сервиса
в онлайн-режиме или с использовани-
ем предзагруженных карт. По-моему, са-
мое разумное решение. Беспроводным
зарядным устройством для смартфонов
сейчас сложно кого-либо удивить, а вот
предупреждалка а забытом в машине
мобильнике — прекрасное лекарство от
рассеянности: если телефон лежит на
индукционной панели,то при выключе-
нии зажигания раздается сигнал-напо-
минание.Электронная память положе-
ния водительского сиденья и наружных
зеркал тоже полезная штука,особенно
когда машина единственная в семье.
Вместо турбомоторов и «роботов»,
к которым у нас относятся настороженно
(<преселективн я» Elan ra Sp rt остан
ся только на рынках США и Кореи), пред-
лагаются два проверенных временем
атмосферных бензиновых мотора объе-
мом 1,6 л (128 л.с.) и 2 л (149 л.с.), причем
любой из них может работать в паре как
с шестиступенчатой «механикой», так и
Ни одной эргономической несуразоцы, асе скомпоновано просто о понятно. Разве чгпо
мупыпомгдодныо дисплей сально блокуегп при взгляде со сгпороны переднего пассажиро

ЯВТОРЕВЮ
Камбонацоя проборов чотается неплохо, на ацофровку
я бы сделал чуть покрупнее
Семодюбмавага экрана нет лишь у машоны в старта-
пои хамплектацоо — в нео променяется абычныо жод
какросталлочесхио ducnneu
в толовой комплектации(1 млн 319 ты-
сяч рублей) обновленная Elantra полу-
чит беспроводную зарядку для смарт-
фонов, 1?-дюймовые колеса, систему
мониторинга слепых зон и функцию
безопасного выхода с задних мест. Вот
только в отличие от кроссовера )Hyunda)
Santa Fe (AP ¹¹19, 2018 и 1, 2019) ра-
ботает она по пассивному алгоритму—
предупреждая сигналом, но не блоки-
руя дверные замки.
Конкуренты? Против Hyundai в этом
сегменте рынка играют соплатформен-
ный K)a Cerato, старикан Focus (машина
по-прежнему хорошо продается), лифт-
бек Skoda Octavia и новейшая Toyota
Corolla. И поскольку новая Mazda 3 под-
тянется только летом, то, думаю, состав
нашего весеннего сравнительного теста
будет именно таким. (2
Ну«оба)баклага
2.0
Модификация
1.6
чесырехдверныд седан
Тип кузова
чесырехдвернии седан
Число мест
Размеры,мм
4620
4620
длина
1800
1800
ширина
1450
1450
высота
колесная база
2700
2700
колея
вередняяуэадняя
458
458
Обвем багажника, л
1300-1395(1325-1420)
1330-1423(1355-1448)
Снаряженная пасса,кг
Полная масса,кг
1770(1800)
1800(1820)
бензиновый,
сраспределенным впрыском
беняиновыв,
с распределенным впрыском
Двигатель
Расположение
спереди,поперечно
спереди,поперечно
Число и расмложение цилиндров
4,вряд
4,вряд
Рабочий объем,см'
1591
1999
Диаметр цилиндрауход воршня,мм
77,0785,4
81,0797,0
Сгевеньсжатия
10,3
10,5
Число клапанов
16
16
Макс. мощность, л.с.уквтуо бум ни
128793,876300
150711076200
192 4000
Макс крутящий момент,имуобумин
154,674850
Коробка передач
меканическая,б ступенчатая
(авсомасическал,б-ссупенчатая)
механическая,б-ступенчатая
(автомасическая, 6-ступенчатая)
Привод
Передняя подвеска
передник
передним
° еяависимая,
° ружинная, Mcnherson
независимая,
вружинная, Mcnherson
Задняя подвеска
полузависимая,пружинная
полузависимая,вружинная
Передние сормова
дисковые,вентилируемые
дисковые,венснлируемие
Задние сормова
дисковые
дисковые
205755 R16,225745 R17"'
Размерность шин
195765 R 15, 205755 816
Максимальная скороссь, кмуч
Время разгона 0-100 кмуч, с
9,6 (10,2)
городскод цикл
Расход гоплива,
л7100 км
8,7 (9,1)
загОродный цикл
5,2 (5,3)
5,4 (5,7)
бд (6,7)
7,0 (7,4)
смешанныи цикл
На Эланлчрах с двухлоларавымо мотора-
ми багажнок можно открыть кнапхао,
онтегрораваннад е эмблему на крышке,
а на машонах с двогателямо 1.6 — толь-
ка из солоно
148 (152)
163(167)
Выбросы СО» гукм смешанный цикл
Enencrbrnnnnnnoco 6«K»,ë
50
50
бензин АИ-95-98
бензин АИ-95-98
Топливо
' В скобках — данные для версий с авсомасическов коробков передач
" В зависимости ос комплектации
IN'612019) 21
Зарядная станцоя для смартфана рас-
положено в ноше пад центральнао кон-
солью. Забыть здесь телефон сложно;
про еыхлюченоо эажоганоя срабатывает
предупреждающоо согнал
да касается замены сайлент-блоков
крепления балки задней подвески.
l(ель — уменьшить шумы при проез-
де неровностей. Акустического дис-
комфорта на плохих дорогах я не ощу-
тил, но сзади в Элантре трясет заметно
сильнее, и вибраций на полу здесь то-
же больше.
6 управляемости же обнаружилась
интрига. На шипованных зимних ши-
нах Michelin Х-lсе North 4 размерности
229/49 Р1? моя Elantra заметно плавала
по «асфальтовым» траекториям, а в по-
воротах с хорошим «зацепом» так силь-
но подруливала задней осью, что воз-
никало желание проверить давление
в покрышках. Но от поведения автомо-
биля на укатанном снегу, влажном льду
и в снежной каше я просто обалдел.
Что-то не припомню «гражданских»
шин со стандартной длиной шипа, отли-
чающихся такой цепкостью на скольз-
ких покрытиях! С нетерпением жду от
наших шинных экспертов результатов
следующего сравнительного теста зим-
ней обувки с участием модели Х-Ice
North четвертого поколения.
Самый простой седан Hyundai Elantra
будет продаваться у нас за 1 млн 49 ты-
сяч рублей. Это стартовая рыночная
модификация с мотором 1.6, механи-
ческой коробкой передач, кондицио-
нером и без мультимедийной «головы»
в салоне. В следующей комплектации
Base(1 млн 120 тысяч рублей) появит-
ся подогрев руля, мультимедиасистема
с семидюймовым экраном, интегриро-
ванные в зеркала указатели поворо-
тов и камера заднего вида. Двухлитро-
вый двигатель будет доступен начиная
с комплектации Active (1 млн 220 тысяч
рублей) вместе с климат-контролем, за-
дними ультрасониками, 16-дюймовы-
ми колесами и LED-светотехникой. Ну а
Паспортные данные
Автомобиль
Блок управления мохраклиматам я бы отлил в виде
эталаннао пресс-формы
156371572 (для шин размерности 15') 155571564(дпя шин раэмерности 16")
155571564(для шин размерности 16") 154971558 (для шин размерности 17 )
200 (195) 205 (203)
10,1 (11,6) 8,8 (9,9)

'' ч
V a(a
г
а. ф
г
» л . ° и
»
х576мя Ж
=1
1
«ъ
я ь. «4в»«ви .. г .~«-
Яа-ра~.-» и... Бабах! Нет, лучше сброшу скорость: жалко новые бамперы
.ьФ
вленного субкомпакт-кроссовера Suzuki Vikга. Обновленного лишь
етически — и по-прежнему выносливогй '
Ф
но если сравнивать с одноклассниками,
Фото автора и компании Suzukl Motor
и так, Vitara, что в тебе нового? Ес-
ли это базовый переднеприводник
1.6 в версии GL за 1 млн 179 ты-
сяч рублей,то — бамперы, свето-
диодные задние фонари да накладка на
передней панели из мягкого пластика.
боров с красивыми картинками на
цветном дисплее, лимитатор скоро-
сти в дополнение к уже имеющемуся
круиз-контролю, центральный подло-
котник с регулировкой по вылету. Эти
мелочи сделали салон немного уютнее,
Негусто. Особенно если вспомнить, что
дорестайлинговые машины стоили на
100 тысяч дешевле.
В двух других комплектациях, GL+
и GLX, обновок поболее: фактурная
обивка сидений, иной дизайн при-
22 I ¹612019)
Основные обновив в внглерьере — мягкая накладка на переднев лонелв в комбвнврованная обввка свденвд с эффекглным глвсненв-
ем на замше (для версии GLX)
то здесь по-прежнему натыкаешься на
неуместную экономию. Авторежим име-
ет только водите«зйббий стеклоподъем-
ник, сзади нет откидного подлокотни-
ка и кармана в спинке левого кресла.
Подогревы руля, лобового стекла, за-
дних кресел? Увы, все эти «теплые» оо-
ции, к которым нас приучили корейские
одноклассники,для Витары — недо-
ступная роскошь. Равно как и продви-
нутые системы безопасности, которые
появились на обновленной Витаре в Еа-
ропе. Ни системы аварийного торможе-
ния, ни слежения за разметкой на рос-
сийских машинах не будет. Зато есть
ЭРА-ГЛОНАСС вЂ” со следующего года
в обязательном порядке, а пока в каче-
стве бесплатной опции.
Изменений по технике никаких:как
и прежде, Vitara предлагает перед-
ний или полный привод,«механику»
или шестиступенчатый «автомат» и
два бензиновых мотора — атмосфер-
ный 1.6 (117 л.с.) или турбированный
1.4 6oosterjet (140 л.с.). Я поездил на
полноприводных Витарах с «автома-
тами» вЂ” и при экспресс-сравнении се-
рьезных преимуществ у турбомотора
не заметил. Да, наддувная Vitara дина-
мичнее набирает скорость при разгоне
«в пол», но управлять тягой атмосфер-
ника 1.6 даже удобнее: нет задержек
в откликах на газ.
Однако организаторы решили рас-
тормошить журналистов, устроив
в Подмосковье подобие советской во-

~4
ИАИ
солчвст
ИЮ
° °
° °
° °
° ° ° ° ° °
й . ° ° ° ° °
° ° ° °
° ° °
azgaz.ru
8-800-700-0-747
Звонок по России бесплатный
Лучший коммерческий
r автомобиль года
в России 2018 '
ИАИ
и Указанный размер ежемесячного платежа по кредиту складывается при прмабретении автомобиля I AÇ-A31R23-60 1(ST(N), 5GA, А4А стоинаствю 1250 тыс руб с помощью целевого автакредита с остаточным платежом
° o nporpanne «Boy-Back», предоставляемого АО «Соекомбанк», и с учетом предопавления Кпменту скидки по програяме «Фирменная програмна обновления» в размере 100 тыс руб. Данная скидка предапаеляется
Клиенту, сдающему по cxene Trade-ln коммерческий автомобиле полной массой свыше 2400 кг., бывший во владении не менее 1 гада и не старше 2009 года выпуска. Кредитная nporpanna c астаточнын платежам
с AO «Савкомбанк» (Генералвная лицензия Банка России N'963) срок кредитования 36 мес. и первоначальный взносе 6095 or стоимости автомобиля. Размер последнего, выкупного платежа па кредиту составит 40 И
от стоимости автомобиля. Обязателвно прахование KACKO. Решение о выдаче кредита принииается банком-партнером. Не является публичной афертой Программа действует да 30 06 2019 r или до исчерпания бюджета
на ее проведение. Количество автомобилей ограничено. Подробности е Дилерских цен~рак «ГАЗ». 2) Балвше груза íà 3046, Указанный показателе являешься рас а е е, еле а основе по азателя
° олной массы нового целвнаметаллического фур~она Гаэелв NEXT 4,6 тонны по о~ноше~ию к целвнометаллическому фургону Газель NEXT 3,5 ~анны. Таким образам, pocr показателя полной массы автомобиля составил
ЗОНК Не является публичной офертай. 3) ГАЗелв NEXT целвнаметаллический фургон полной массой 4,бт получила награду в номинации «Фургон/мапотоннажник года* на конкурсе «Лу~ший коммерческий автомобиль
ыда в России-2018» Подробности е дилерских центрах «ГАЗ» 4) указанная паимопв автомобиля складывается прм приобретении автомобиля ГАЗ-A31R23-60 1(ST(N), 5GA, А4А стоимопвю 1250 тыс руб с предоставле-
нием скидок: — па программе «Фирменная nporpanne абновленмя 2019» скидка в размере 100 тыс руб. предоставляется Клиенту, сдающему по схеме Trade-in коммерческий автомабилв полной массой свыше 2400 кг.,
бывший во владе~ни не менее 1 года и не старше 2009 года выпуска, - па Государе~венной программе лвготнога лизинга Клиенту лизинговаи компанией предоставляется скидка в размере 10 % от стоимости автомобиля
с учетам всех мнык скидок и возможной дорабаткм(тюнннга программа дейпвует на автомобили выпущенные не ранее 01.12.2018ãd по программе «Свое дела» скидка в размере 2,5 % от поимосги автомобиля
° редоставляется Клиенту лизинговой кампанией. Клиент должен быть включен е Единый реестр субъектов малага и среднего предпринимателвства. Программа действует на автомобили, выпущенные не ранее 01.12 2018
и Не является публичной офертай Программа действует до 30.06 2019 r илм до исчерпания бюджета на их проведение. Количество автомобилей ограничено. Подробности в Дилерских центрах *ГАЗ». РЕКЛАМА

ЯВТОРЕВЮ
Дозыровоть тягу на «хочелях» удобнее но мацшне с атмосферным двыготелем
Паспортные данные
Э
5»zaki Vitara
Двгамобмль
164W06ДТ 248»ottettet4W0667
Модификация
пятндверныд нмверсал
Тнп кузова
Число мест
Размеры,мм длина
ширина
высота
колесная база
колея передняяузадняя
даражныа просвет
4175
1775
1610
2500
153571505
185
375-710
Объем бага»инка,л
Снаряженная масса,кг 1185 1235
030
1730
Оалная масса,кг
бензмнавыя,
с непосредсгвеннын
allpalcao» гоплнаа
н турбонаддувом
бензннавыв,
с распределеннын
впрыскам тавлмва
Двнгатель
Расположение
спередн,паверечна спередн,поперечил
Число н расволоженне цллнндрав 4, в part
4, в Ряд
Рабачнд обьем,см'
1373
1586
73,0782,0
Диаметр цнлнндрауход воршня, мм 78,0783,0
11,00
9,9 1
Сгепеньсжатня
Макс, мощность, л с укззуабумнн 11778676000 140710375500
22071500-4000
Макс. крутящий момент, Нмуобумнн 151 4400
автомагмческая,б-ступенчатая
Коробка передач
полымя,с мнагоднсковод муфтой в приводе задних
колес
° рнвод
° езавмснмая,пружмнная, Mtpherson
палузавнсммал,пружннная
Передняя подвеска
Задняя вадвеска
Оереднмегормоза
дно«оные,вентнлнруемые
Задние тормоза
днсковые
21060 R16
215760 R16
Размерность шмн
Макснмальнаяскорастъ,кмуч 180 200
Время разгона 0-100 кмуч, с
10,2
13,0
го адская цикл 7,9
7,9
Расход
тавлнаа,
л7100 км
загородный цикл 5,5 5,2
смешанныв цикл 6,3 6,2
Зкологнческнд класс
Емкость таплманого бака,л
Евро-5
Евро 5
47
47
бензнн ДИ-95
бензин АИ-95
Топлива
'Caсложенныммзаднимиснденымм
22з I ¹612019(
енной игры Зарница. Теперь это назы-
вается модным словом «квест»: ори-
ентирование в лесу, разгадывание
зашифрованных слов или езда со ста-
каном воды на капоте на время. Балов-
ство, но упражнения на рампе и на <
челях» были показательными. Чтобы
не повредить юбку переднего бампера,
изломы рампы нужно было проходить
«шепотом» вЂ” и дозировать крутящий
момент в таких режимах было удобнее
как раз на атмосферной версии. И «ле-
жачих полицейских& t; на безнаддув
Витаре проезжать приятнее: притормо-
зил, а после плавно, без турбозадер-
жек, разгоняешься.
Кстати, при проезде искусственных
неровностей проявились побочные эф-
фекты работы трэкшн-контроля: после
в комбинации приборов еще пару се-
кунд мигает лампочка — электроника
душит мотор, препятствуя разгону. Да
и подвеска такие неровности отрабаты-
вает по-прежнему жестковато.
Однако настоящую жесть я почув-
ствовал на «раллийном» этапе. Точнее,
ралли-рейдовом: организаторы пред-
ложили на время промчать по дорожке,
которую в поле расчистил бульдозер.
Метровые отвалы, ямы, ухабы и глу-
бокая колея в тающем снегу. На такую
трассу хороший хозяин УАЗ не выго-
нит, а тут нежные кроссоверы с факти-
ческим клиренсом 15 см (A!a ¹9, 2018).
Хорошо хоть, на все машины прикру-
тили силовую металлическую защи-
ту, — в заводской комплектации мотор-
ный отсек снизу прикрыт пластиковым
кожухом.
На старт, внимание, марш!
Уже через двадцать метров — удар
защитой о грунт. Затем жесткое замыка-
ние задней подвески на буфера, затем
еще удар по днищу... Жалко Витару! И
я начинаю притормаживать перед коч-
ками. А вот коллеги машин не щадили:
сам поправлял после одного из «гон-
щиков» вылетевшую из фиксаторов за-
глушку буксирной проушины. Двадцать
человек по два круга — и... На бамперах
следы снега и земли (к концу заездов
трассу разрыли до грунта!), tao трещин
нет, крепления целые. И в остальном
автомобили как новые.
Пример, конечно, нехарактерный,
однако многие выбирают Suzuki в том
числе из-за японской надежности.
Правда, если полноприводная двухли-
тровая Greta сегодня стоит максимум
1 млн 460 тысяч рублей, то Vita ra AWD
ровно за эти же деньги доступна лишь
с мотором 1.6 и «механикой», причем
в средней комплектации GE+. За «авто-
мат» придется доплатить 70 тысяч, за
версию GLX (бесключевой доступ, дат-
чики света и дождя, комбинирован-
ная обивка сидений, светодиодные фа-
ры, мультимедиасистема с навигацией)
вынь да положь еще 130 тысяч рублей.
За турбомотор еще 60 тысяч. И выхо-
дит 1 млн 709 тысяч рублей. А за такие
деньги покупатели уже начинают смо-
треть в сторону кроссоверов классом
выше.
Однако японцы полны оптимизма.
Ведь Vitara четвертого поколения де-
бютировала на нашем рынке в упад-
ническом 2019 году, когда продажи
Suzuki сократились втрое, а гамма мо-
делей ужалась вдвое. Но в прошлом го
ду в России разошлось уже более ше-
сти тысяч машин — на 2196 больше, чем
в 2017-м. Причем на паркетничек SX4
и рамный вездеходик!!mny пришлось
лишь чуть более 1096, а бестселлер
марки в РФ именно Vitara — 4010 авто-
мобилей. Не сравнить с успехами лока-
лизованных Креты (66432) и Каптюра
(30401). Но японцы надеются на даль-
нейший рост продаж. Ведь, перепла-
чивая 200 — ЗОО тысяч за Suzuki, люди
хотят выделиться в потоке кретодасте-
рокаптюроводов. И имеют на это пол-
ное право. ЕЗ

Q GAC MOTOR
Приглашаем Вас посетить наш стенд на выставке
«Петербургский Международный Автосалон 2019».

° °
Citroen CS Aircross
АНДРЕЙ РУДАКОВ, Е-MAIL
C радостью читал ровно до того
9
места, где оказалось, что «...äèsåëü-
ные версии до нас не доберутся...»!
го чуть не хряпнул планшет
этого красав-
с восьмиступен-
eto идеален!
Наго инте-
в i»SA пусть
;Если даже
говых иди-
оя;
26 i ¹6 ~ 2019 ~
Реальный
и мнимый автопрогресс
~ Автопроизводители все больше напоминают пенсионеров, отчаянно пытаю-
щихся казаться модными тинейджерами: вроде и айфоны последней модели рас-
пиханы по карманам, и шмотки молодежные, — однако натянутые до груди афгани
все равно выдают старую гвардию..
Взять, к примеру, экраны. Действительно удобное и технологичное решение, но
нужно и меру знать: мы не можем вместо руля и педалей давить на сенсорные па-
нели, даже если они учитывают силу нажатия. Значит, грань, когда надо остано-
виться и оставить что-то механическое, все же существует. Однако автопроизводи-
тели явно ее перешагнули, заменив экранами даже блок климат-контроля, который
уж точно должен иметь возможность регулировки на ходу без необходимости вы-
сматривать что-то на экране — и тем более целиться в это нечто пальцем вместо
того, чтобы следить за дорогой.
Едем дальше. Селектор режимов автоматической трансмиссии стал полностью
электронным, но при этом мало кто отказывается от рычага в том или ином виде.
В Audi почему-то решили, что в ультрасовременном е-троне огромный набалдаш-
ник селектора «автомата» нужнее, чем площадка для телефона в этом месте,—
мобильник они предлагают прятать боком где-то в недрах подстаканников! Ну а
Mercedes — это особенный уровень селекторного неадеквата. Зачем кочерга «ав-
томата& t; приткн та за рул м? Ни то же не бу е в здра ом ме на х ду перек
чать селектор! Делайте для управления «автоматом» колесико, кнопочки, да хоть
тот же сенсорный экран. При езде им пользоваться не будут, а на парковке при ну-
левой скорости можно и взгляд перевести, И раз уж мы заговорили о месте для
смартфона, та что мешает расположить его где-то между экранами наверху?
А бесполезный сегодня ключ зажигания? Автомобиль ведь уже давно открыва-
ется и заводится электроникой. Так почему бы не обратиться к опыту производи-
телей смартфонов, которые успешно используют биометрические способы раз-
блокировки — простые, надежные и технологичные. Сканер отпечатка пальца есть
даже в самых дешевых китайских телефонах! И это точно безопаснее заводских
систем бесключевого доступа, для которых уже серийно выпускают «удочки», по-
зволяющие угонять даже дорогие автомобили. Однако автопроизводители дружно
делают вид, что ничего не происходит!
Закончу свежачком — камерами вместо зеркал. Отличное решение в теории, но
на практике их вешают на «рогах» в тех же местах, где раньше были зеркала! А
ведь камеры совсем не обязаны быть в зоне видимости водителя — их можно уста-
новить в любом месте с тем расчетом, чтобы охватить максимум слепых зон и со-
брать минимум грязи. Да и нет никакой нужды располагать экраны камер где-то
сбоку, когда у нас столько замечательных мониторов прямо перед глазами. Кру-
тить головой — это пережиток прошлого, а в светлом цифровом будущем, где ар-
хаичные белковые водители еще какое-то время будут иметь доступ к вождению,
им всяко удобнее видеть всю важную информацию прямо перед собой.
Предположу, что ситуация, когда автогиганты заменяют реальный прогресс лишь
его видимостью, оказалась возможной из-за высокой инертности автомобильного
сообщества. Лучиком света стало появление Теслы, показавшей, что можно успеш-
но делать так, как считаешь правильным, а не только так, как принято у других. Да, с
таким подходам придется набить шишек, но, видимо, по-другому это болото не рас-
шевелить. Ведь классические автол роизводители даже очевидную идею с электро-
карами извратили до неузнаваемости, вложившись в сложные, нетехнологичные и
неэкологичные гибриды, которые не только сохранили в себе все недостатки ДВС,
но и добавили новые, не предложив ни одного толкового достоинства взамен.
Kia Rio Х-Line u Renault Sandero Ste wa
Возможно, стоило бы упомянуть, что стальная защита, наверное, слегка умень-
9
шит клиренс Kia. Я в реальном мире большинство Икслайнов, как мне кажется, бу-
дет сразу покупаться с защитой.
У обычной Весты под защитой целых 180 мм — больше, чем у этих
©
псевдокроссов.
А вам не кажется, что такие машины — это рекламный трюк? Увеличенный кли-
Ф
ренс, псевдокроссоверность, высокая посадка и многие другие преимущества,
которые якобы дает нам «внедорожник», разбиваются о повседневность эксплу-
атации. Зачем мне, городскому жителю, такой автомобиль, если я не съезжаю с ас-
фальта? Выкарабкаться из сугроба? Можно сделать это и на обычном хэтчбеке с
отключаемой системой стабилизации. Перемахнуть через бордюр? Зто уже напле-
вательское отношение к другим участникам движения, включая пешеходов. Тогда
зачем? Вот и получается, что реальными преимуществами кроссоверов остаются
лишь более высокая посадка да удобство входа-выхода.
Какая же классная машина! Реально глоток свежего воздуха в череде од-
9
нотипных моделей по шаблонам. Браво, Citroenl
Если столь желаемую всеми плавность хода можно получить только за
Q
счет банальных, в общем, амортизаторов с гидравлическими ограничителя-
ми отбоя, то почему раньше-то дв этого никто не допер? Или Илья Хлебуш-
кин нам не все рассказал — и в обмен на шелковый ход мы получим тошнот-
ную раскачку и крены в поворотах?
авно пора всем автопроиэводителям внедрять встроенные регистрато-
ЯД
ры. Вот реально нужная опция!
Mitsubishi Ecli se Cross u Outlander GT
Тест в стиле программы Тор Gear: а теперь проверим, насколько хорошо эти
9
машины подходят для гонок по супермаркету! Ведь всем известно, что эта главное
для семейного хэтча! Разница только в том, что Тор Gear все же юмористическая
передача, а тут не похоже, чтобы автор шутил... В общем, ждем в AP следующего
теста: «Разбираемся с полным приводом Уруса и Явентадора — какай лучше спра-
вится с доставкой картошки с дачи под Синими Липягами?»
У меня марка Mitsuuishi всегда ассоциировалась с крутыми тачками из филь-
9
мов Джеки Чана эпохи VHS. А сейчас... Да, внешний дизайн еще ничего, но салон—
это жесть! И как их в таких количествах продают в России? Ладно Toyota, которая
свой «консерватизм» проталкивает при помощи «легендарной надежности» и кор-
поративных продаж. А как Аутлендеров 25 тысяч за 2018 год продали?
Nissan ash ai с новой по веской
Интересно почитать. Но не понимаю заминок, к примеру, ао внедрении дат-
9
чика уровня омывающей жидкости или авторежима стеклоподъемников! Может,
сравнение не совсем верное, однако уже больше 20 лет назад у первого Audi Я3
было и то и другое.
Qashqai — типичный представитель азиатской школы автомобилестроения: у
9
него нет выдающихся особенностей, зато есть простота, надежность и ориентиро-
ванность на наш рынок. Да и цена вполне адекватная: даже «корейцы» сейчас сто-
ят дороже этого «японца» с русской пропиской.
Nissan здорово пиарит свои подвески во всех журналах. Но почему у него
9
убогая магнитола? Где нормальная «музыка» хотя бы за доплату? Где поддержка
Android Auto? Где разные варианты отделки, как в других странах?
Позабытый пассажир
АЛЕКСЕЙ СЕМЕНОВ, E.MAIL
~44~ß, в отличие от Леонида Голованова, на новой Мазде 3 (AP N»3, 2019)
пока не ездил, и ее ходовые характеристики мне неизвестны. Но, по-моему,
инженеры японской компании, ссылаясь при настройке подвесок на то, что
водитель видит дорогу и его мозг заранее «готов к удару», просто забыли
про пассажиров. Они-то на дорогу не смотрят постоянно! Так что задние се-
доки будут ощущать при проезде неожиданных ям? Не забудьте проверить
это при очередном тесте «трешки»!

ЯВТОРЕВЮ
и на сайте www.autoreview.ru
Диковинный зверь
АЛЕКСЕЙ ФУРЗИКОВ, Е-MAIL
Н Lindai Nexo на во о о е
~~уподскажнте, пожалуйста, что за
зверя я сфотографировал на стоянке,
где продают полуприцепы? Понятно,
что он используется в качестве манев-
рового тягача, но что это за аппарат и
откуда он родом?
на рынке подобных машин, но в тяже-
лые 2000-е продали свое «маневро-
вое» подразделение международной
группе Cargotec, и теперь такая техни-
ка носит имя Kalmar. Тягачи семейства
TR оснащались дизелями Volvo или
Cummins, коробками передач ZF н соб-
ственными мостами, а при снаряжен-
ной массе 8,9 т их грузоподъемность
достигала 52 тонн. К слову, финские
машины работали и в России — снимок
этого оранжевого Sisu я сделал в нача-
ле двухтысячных в Петербургском лес-
ном порту.
МАКСИМ ЧЕРНЯВСКИЙ: Это древний
представитель портовых тягачей серии
TR производства фирмы Sisu. Когда-то
финны были в числе мировых лидеров
Q
Неоспоримый плюс электро-
мо илей в мегаполисе етом, что
при огромном скоплении людей та-
кие машины никого не отравляют.
Поэтому, наверное, надо искать ба-
ланс электромобили — в городе, а
за его пределами — машины с ДВС.
Батарея отскока
АЛЕКСЕЙ РЕПИН, Е-MAIL
оже сомневаюсь в светлых ком-
©Т
мерческих перспективах водород-
ных машин, хотя и по-другому рас-
ставил бы нюансы. Во-первых, цена.
То ota Corolla вена атого поколения
вис просто не нужны. Для них авто-
мобиль — это как предмет быта. Утюг,
холодильник, телефон. И за эту неза-
метность тоже надо платить. Поэтому
Corolla у нас н стоит недешево. Почему
она сейчас не так популярна, как рань-
ше? Полагаю, дело в том, что она ста-
ла слишком дорогой для своей целевой
аудитории. А тем, кто может позво-
лить ее себе, от автомобиля хочется не
просто беспроблемной эксплуатации,
а чего-то большего.
Поругай отечественное!
ДМИТРИЙ КОВАЛЕНКО, Е-MAIL
«А наибольшее разочарование мо-
Q
гут испытать те, кто выберет базовую
версию Стандарт за 1 млн 175 тыся-
чи рублей: на высоком планшете будет
красоваться ужасная серая заглушкаы
А вот вам иллюстрация того, насколько
убого все это выглядит.
«Сенсорный дисплей поверх цен-
О
тральной консоли лишен функции нави-
гатора — штатная система в России не
предлагается, Apple Carp(ay u Android
Auto недоступны». А зачем тогда такой
огромный телевизор? Частоту радио
смотреть?
Главное достоинство почти каждой
Ю
Тойоты в ее незаметности. Купил и ез-
дишь. Делаешь ТО. Все! Потам покупа-
ешь новую. Идеальный транспорт для
людей, которым все зти изыски управ-
ляемости и огромные счета за сер-
~~ письма в редакцию Q комментарии с свята Авторевю ЯЯ©комментарии ив аккаунтов Авторевю в Youtub«, F«c«book и акантакте
Автор лучшего письма получит приз
с символикой Авторевю. Пишите письма!
I N'612019) 27
Не то чтобы тема электромобилей интересовала меня с практической сторо-
ны, но как автолюбителя со стажем она меня все же занимает. И вот задался я во-
просом, впишется ли электромобиль в мой образ жизни?
С точки зрения пробега (-200 км) и скорости зарядки от бытовой сети (-8 часов) я
вполне мог бы удовлетворить свои потребности в штатном режиме. То есть приехал
на дачу в пятницу за 150 км от города, поставил машину на зарядку — и благополуч-
но уехал назад в воскресенье. C виду вроде бы все а порядке, но гнетет одна мысль: а
как быть с незапланированными поездками — в райцентр за хлебом, в соседний посе-
лок за пиломатериалами? Несвобода передвижения угнетает — особенно если вдруг
на даче вырубят свет. Так почему бы для таких случаев производителям не установить
на электромобиль наряду с полноразмерным аккумулятором еще и батарею «отскока»
меньшей емкости с запасом хода около 50 км? А может быть, даже сделать такой ак-
кумулятор съемным, предусмотрев место для его размещения в багажнике.
° ф Читаю Авторевю с начала 90-х годов — раньше все номера от корки до корки,
а сейчас все реже. Все потому, что былые острота и смелость публикаций снизи-
лись и, что еще хуже, сместились с автомобильных мотивов на политические.
Особенно это заметно со стороны новых авторов. Все младожурнал исты идут
одной тропой: материалы вскрывают мелко, а большую часть текста занимает не
анализ, а просто перечисление всего и вся с личными мнениями, шутками, по-
хвальбой и подколками. При этом часто бывают закрытые отсылы к фразам из ста-
тей старшего поколения журналистов Авторевю. То есть автор не для читателей
подобное написал, а для г-на Подорожанского подложил сладкую конфетку.
Таким образом, их собственные труды получаются мелкопрофессиональными, с
притянутыми за ушн штампами из прошлых серьезных статей, а сами младоавторы
производят впечатление выслуживающихся лакеев, заключениям которых невоз-
можно доверять. Любые их статьи про ту или иную модель автомобиля могут за-
канчиваться совсем несерьезным итогом, который звучит примерно так: «А если на
самом деле, то я считаю круче совсем другой двигатель и еще совсем другой тип
кузова и т.д. и т.п.»
Когда вы, отцы-основатели Авторевю, справедливо и по делу критикуете ситу-
ацию в стране, то одновременно даете направление для выхода из нее, что при-
ятно читать и во что приятно вникать. Когда же младокритиканы проходятся по
чему-либо социальному, та они считают, что чем чернее-противнее написано про
что-то российское и чем белее-сахарнее про заграничное, тем лучше! Хотелось бы,
чтобы руководство Авторевю не поощряло такое творчество подобных авторов,
чьи статьи сейчас занимают более половины журнала.
втопроизводители хотят, чтобы
©А
мы лес за деревьями не видели, Для
начала: зачем нам техника, работа-
ющая на нетрадиционном источни-
ке энергии — типа водород/электро?
Экологичность у современных ма-
шин отличная. Если стоит цель сде-
лать мир чище — давайте запретим
любые автомобили с моторами мощ-
ностью более 100 л.с. и максималь-
ной скоростью выше 120 км/ч. Если
их перевести на газ, то вопрос с эко-
логией в принципе будет решен раз
и навсегда. 3а цену условного Лифа
можно заправлять пропаном его ус-
ловный аналог Nissan March на про-
тяжении 500-500 тысяч километров!
Ну а когда кончится нефть, пробле-
мы с заправкой автомобилей уйдут
на второй план стопроцентно, ибо
встанет вообще вся химия...
В 2005 гаду после рестайлин-
9
га Corolla в максимальной комплекта-
ции стоила в России 21550 долларов,
а новая «турчанка» была на 22% до-
роже той «японки». Старушка отлич-
но выступила в тестах и кпримерке»
АР, заполонила улицы и стала звездой
вторички. А новая машина начина-
ет карьеру как троечница в Инстагра-
ме: если ничего не умеешь, принимайся '
учить других и требовать денег. Про-
изводитель злоупотребляет нарабо-
танной ранее репутацией, пытаясь ур-
вать хоть клок с неинтересной овцы
сегмента C-класса. Такой подход ранее
демонстрировали компании Motorola,
Nokia, Peugeot/Citroen. Удачи.
Водородный автомобиль должен
иметь начинку последовательного
гибрида, только вместо недорого-
го ДВС с сопутствующими система-
ми нужны недешевые электрохи-
мический генератор с системой
хранения водорода. Во-вторых,сто-
имость инфраструктуры, которая бу-
дет весьма велика. В-третьих, эко-
номическая целесообразность при
эксплуатации. В обычном режиме
водород электричеству проигрыва-
ет по определению, а если нужна
большая автономность, то он усту-
пит и подзаряжаемым гибридам.
В-четвертых,экологический и ма-
кроэкономический смысл. Даже если
получать водород от возобновляе-
мых источников энергии, то коэф-
фициент роууегр(эпоса-wheel остав-
ляет желать лучшего, особенно в
сравнении с электромобилями. При-
чина — потери при транспортиров-
ке и хранении, более низкий КПД.
Тем не менее водород перспекти-
вен в качестве накопителя энергии.
А если создавать децентрализован-
ные станции по его производству, то
можно и строить заправочную ин-
фраструктуру при них. Хотя бы для
коммерческого транспорта, для ко-
торого батареи как по энергоемко-
сти, так и по скорости зарядки не вы-
глядят оптимальным решением.

' ° ° ° ° .. ° ° ° ° °
'в ° ° в ° в ° в
° ° ° °
в °
° ° в ° °
° ° ° ° ° в
° я
° °
° ° ° э»
° 6 ° ° ° .
a ° ° °
° ° °
° ° s ° ' ° ° ° в ° ° ° s
в ° . '1', ° в . °
° в ° ° °
° ° в °
° ° °
° ° э ° ° ° ° °
° ' э ° ° в °
° °
° °
э ° ° °
° я
° ° в ° °
° ° °
в ° ° ° ° °
выпускает свои MLB-кроссоверы при-
мерно по такому же принципу.
Audi разрабатывает машину, пере-
дает ее в Porsche, там меняют оберт-
ку,снимают ограничитель скоро-
сти — и поднимают цену вдвое. Затем
приходит черед Вепбеу, чей лейбл
уже сам по себе достаточный повод
накинуть еще 509». Наконец, за де-
ло берутся специалисты Lamborghini,
которые добавляют еще пару-трой-
ку километров в час к максимальной
скорости и лепят окончательный цен-
ник — 21 млн рублей за Q? в самом
эксклюзивном исполнении.
Конечно, на каждом из этих эта-
пов цену можно оправдать какими-то
особенными деталями или способно-
стями. Audi делает самый комфорт-
ный кроссовер и до сих пор пред-
лагает дизели. Porsche добавляет в
MLB-полуфабрикат битурбовосьмер-
ку 4.0 VB и собственную систему пол-
28 I N'6 I 2019 ~
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Обазреватель Авторевю
Рост!85 см
Водительский стаж 18 пег
Ездит на автомобиле
Dpel Ins>g ia Spo ts Tou er .8 С
Наберите в поисковике «реклама
все равно купят» и посмотрите хотя
бы один из этих гениальных роликов!
Так вот, концерн Volkswagen сегодня
ного привода с муфтой подключения
передних колес. Bentayga использует
Torsen, но у Bentley есть уникальный
мотор 6.0 W12, позволяющий разго-
няться до 301 км/ч. А что неповтори-
мого в Урусе?
Двигатель здесь от Porsche, пол-
ный привод — от Audi, «автомат» об-
щий, а свое, ламборгиниевское, — это
дизайн, активный задний дифферен-
циал, электроника системы Anima c
набором режимов, действительно ме-
няющих поведение автомобиля (их,
кстати, 13 в общей сложности). И, ко-
нечно, статус самого быстрого и са-
мого дорогого кроссовера. Интерьер
не считаем, потому что диджитал-цы-
ганщина явно навязана итальянцам
сверху.
Проблема только в том, что и титул
SUV-короля скорости VW AG дарует
или отзывает тогда, когда это выгод-
но бизнесу. В 2017 году самым-самым
был Bentley, в 2018-м — Урусу позво-
лили набирать 305 км/ч, но в 2019-м
рекордсмен снова Bentayga Speed c
потолком З06 км/ч!
Спору нет, Lamborghini — отличный
кроссовер: у него сумасшедшая дина-
мика, феноменальная стабильность на
высокой скорости и классная управля-
емость на снегу. Но комфорта мало, а
голос не впечатляет.
Стоит ли он своего 21 миллиона?
Конечно, да! Даже если бы их было
тридцать три. Все равно купят, ведь
«джип Lamborghini» — идеальное ме-
рило успеха. Согласитесь, неудобно
брать с собой на встречу усадьбу,ях-
ту, всю коллекцию часов или чемодан
с наличными,a Urus — удобно. Даже
спецномера не нужны — все и так бу-
дут знать, что по городу поехал транс-
форматор, сенатор или прокуратор. И
что у него есть 21 миллион просто на
автомобиль. Точнее — был.

° ° ° °
° °
» '
' I &
1 °
I N«612019) 29 )
Владимир ЗДОРОВ
Обозреватель Авторевю
Рост )93 см
Водительский стаж ?Ь лет
Ездит на автомобиле Le«us SC ЬОО
и мотоцикле КТМ 990 SMT
Ну что, плебеи, зацепите тачку( Од
пако толпящиеся рыбками-стаями
«двухсотые», Гелендвагень& t и про
автомобили классических столичных
нищебродов (вроде BMW Хб) даже не
повели плавником в мою сторон, хо-
тя Urus выглядит так же, как и звучит:
глыбообразно, весомо, рублено. Но
мало в нем изящества распластанных
по земле суперкаров дамба, с кото-
рыми у любого мало-мальски «в теме»
прохожего и ассоциируется это назва-
ние. Не видит праздный люд ничего
выдающегося, хотя сегодня это самый
«злой» кроссовер из всех когда-либо
произведенных на планете Земля.
Его возможности, считай, безгра-
ничны<Ч-образ ая «восьмерка»,с
бренная двумя турбинами, 650 л.с.,
3,6 секунды до 100 км/ч и 305 км/ч)
Да-да, все это есть в ТТХ, но как же
приятно смаковать эти числа — и гнать
от себя вопрос о том, где и как, пусть
даже вопреки всем правилам, попро-
бовать на вкус это безумие. Салон,
управляемость, работа «автомата» и
тормозов...
Да вы вообще о чем? Разве может
быть что-нибудь не комильфо за такие
деньги?
Или может? В моем привычном поло-
жении за рулем а-ля в гамаке (ну удался я
ростом) вся проекция на лобовое стекло
урезается вдвое, а чтобы увидеть инфор-
мацию полностью, приходится немного
тянуть шею. И это — все! Ах да, нужно же
поскулить про безумный налог, расход
около 18 л/100 км при спокойном режи-
ме, про крошечную емкость под подло-
котниками передних сидений и два си-
ротливых подстаканника? А я не буду!
Какога владельца такой машины это мо-
жет хоть как-то волновать? Если что-то в
Urus и не поместится, есть специально,
вместе с водителем, купленный для та-
ких случаев Mercedes Sprinter (разумеет-
ся, немецкой сборки и последнего поко-
ления) — перевози хоть белый рояль.
Подозреваю, что у этого пятиметро-
вого монстра сумасшедший потенциал
на треке, а в мирнои жизни — роскош-
ный звук и благородная аура, сочаща-
яся буквально из каждой прострочки
нарочито крупными нитками на сиде-
ньях и приборной панели. Может, сде-
лать внутри еще больше премиума про-
сто невозможно? Не знаю, даст бог,
когда-нибудь на «примерке» окажется
грядущий кроссовер Rolls-Royce, тогда
и попробую сравнивать.
А с практической стороной вопро-
са все просто: если вертолет с яхтой и
замком в Саксонии уже наскучили,то
на какой, простите, машине, ездить?
Как еще подчеркнуть, что жизнь уда-
лась? Право слово, не на «народном»
же Porsche, пусть даже с приставкой
Turbo S. А что касается всех потреби-
тельских, внедорожных, равно как и
грековых, способностей Lamborgh&gt
Urus, то ключевое слово здесь «потен-
циал»,демонстрация возможностей
владельца.

ЯВТОРЕВЮ
30 IN»612019 I
Константин СОРОКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 29 лет
Ездит иа автомобиле Datsun mt-00
Представляю, как вскипит возмущен-
ный читательский разум. Мол, в этот
раз, дорогие авторевюшники, вы не
просто зажрались, вы ох Ох, какие
нам будут присылать пНС«Ма!
Дарья ЛАВРОВА
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 19 пег
Ездит на автомобиле 8MW X3
Как часто бывает на первых свидани-
ях, все оказалось «как бы да, но нет».
Морда шикарная, бойцовская, наглая,
однако непомерного размера оскал зи-
яет так, как будто все зубы уже выбили.
Закатывать глаза по поводу ценни-
ка на этот автомобиль я не собира-
юсь: Lamborghini Urus не самое дорогое
транспортное средство, с которым мне
доводилось иметь дело. Например,ког-
да на съемках видеоролика пришлось
возить на прицепе новый вертолет
Robinson R44, то трепета от мелькаю-
щих в глазах нулей было побольше—
почти миллион долларов.
Слов нет, энерговооруженность у
Уруса бешеная. Зацеп на снегу и раз-
гонная динамика по слякоти — Ньютон
в гробу переворачивается! Настрой-
ки ходовой части честные,а интерьер
напоминает музей современного ис-
кусства. Вот только когда чуть при-
стальнее изучишь его экспонаты, то
начинаешь пересчитывать купюры с
меньшим энтузиазмом. Рабочая зона
водителя подавляет обилием никчем-
настей, декор кое-где конфликтует с
функциональностью,а алгоритм вклю-
Силуэт красивый, но на дороге на нас
не обращали внимания, а Lamborghini
без внимания — это чистый оксюморон.
Салон изумляет. Чего стоит только
алый откидной рычаг, под которым то-
мится в нетерпении кнопка старта! Или
панель приборов, от которой глаз не
оторвать! Каждый элемент заслуживает
восхищения, но, возможно, именно по-
этому все детали вместе создают впе-
чатление избыточности — troppo, «че-
ресчур». Это же можно сказать и про
дивный сенсорный экран — эффектный,
однако напичканный информацией до
ряби в глазах.
При этом простейшие вещи усколь-
зают от внимания. Например, за время
«примерки» я так и не смогла наладить
нормальный климатический режим, не
разобравшись, почему из-под кресла
целый день шпарил холодный воздух.
А включение режима Драйв подруле-
вым лепестком или «нейтрали» одно-
чения первой передачи обескуражива-
ет корявостью.
Дизайн кузова — эстетический даун-
шифтинг. Если бы не шильдик на капоте
и не надпись на крышке багажника, то
на какой-нибудь Кокорино-Мамаевщи-
не эту машину запросто могли бы при-
нять за простоватенький Кайенишко,
прости господи.
C другой стороны, сложно не восхи-
щаться маркетологами: вот как, оказы-
вается, можно «поставить на колеса»
21 млн рублей, да еще собрать очередь!
Но я закрываю глаза, перемещаюсь в
параллельную Вселенную и, нащупав в
кармане тридцать зеленых <котле »,
бираю себе тачку. Lamborghini? Допу-
стим. Вот только вместо бесполого Уруса
в окошке с перечнем моделей появляет-
ся силуэт корявого LM002 — машины, с
которой мне довелось познакомиться в
середине девяностых. Думаю, что такой
Lamborghini я бы себе в итоге и купил.
временным нажатием на аба лепест-
ка — это и вовсе квест.
Вопросов не вызвали только сиденья:
они бесподобно комфортны! Можно
просто сидеть, никуда не ехать — и уже
будет хорошо. А вот сзади довольно
тесно. Даже роскошные телевизоры в
подголовниках смотреть неудобно, по-
скольку экраны слишком близко.
Urus, конечно, машина только для во-
дителя, тем более что 650 лошадиных
сил просто вопиют утопить педаль—
на радость дорожным камерам. Пока
я ездила, мне почему-то вспоминался
Pa!ache Panamera — с его звериной, ди-
кой хваткой, мощным характером. Вкус
того адреналина чувствую до сих пор.
А Urus — животное витальное, но со-
всем домашнее. Его отлично приручили,
дорого украсили, однако глаза теперь
у него не горят. Как у тигра в зоопарке.
И у меня не горят. А 21 миллион только
за этот блеск и имеет смысл отдавать.

В °
° °
° ° °
° °
° 9
9
° В
° В
° °
° '
° 9
9 °
9
° °
° ° °
° °
I °
° °
° !
° °
° °
° ° 9 °
9 9
° ° В 9
° °
° В
° °
° °
9 ° ° °
° В
° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
99 °
° °
9
° ° °
В ° ° °
° ° °
° ° °
° ° °
Ф ° Ю ° Ф ° ° ° °
° ° °
° ~ ° II ° I ° C
° ° У
° °
° °
° °
° ° °
° ° ° ° ° 9 . ° ° ° °
° °
9 ° ° °
° °
° 9
° °
9 .. °
° ° ' ° °
° °
° °
99 °
° °
° ' °
° ° °
° ° °
° . ° . °
° 9 ° °
° °
99 ° ° . ° ° °
° °
° ° 9
AP-ТЕСТ
g ° ~ ~ °
° °
3 °
° °
° ° ° ° °
Ю ° У ° Ю ° У ° ° ° °
е И e ° 1в
° ° В
° 9 9
° ° 9 °
° ° °
° °
9 '
с
° °
Ф ° ° ° ° I Þ '° °

°, °
I °
° с
° °
° °
° б
I ° ° ° °
° ° °
° ' °
° °
° II °
° ° °
б ° °
° °
° °
б °
б °
° °
° °
° ° °
° ° °
° ° g
° I
° °
° й ° Ф
° °
° б
Ф °
° °
° °
1
Ф ° ° °
° Ф
I ° й
° °
° °
I °
° °
° ° °
° °
В В
I
° ° °
I °
Ф
' ° °
й °
В ° й
б ° 1 °
I
° б
' °
° °
° I °
°, 1
В °
° °
В
° ° °
° ° б
I °
° ° °
° °
° °
° °
'° 4
В
° °
° °
I ° °
1 °
й °
° °
° ° °
° °
б °
° ° °
с °
° ' °
3 ° Ф °,
° °
° ° °
° В
° ° Ф
° °
б ° °
I Ф °
°i°
° б
° °
I ° °
° ° °
° 3 ° °
3
3 ° °
°, °
° °
° I
Ф
° ° Ф °
° 3 ° 3 ° °
Ф °
б
° 3 33
I
° б
Ф 1 б °
° Ф °
° В
В ' ° °
В °
° °

ЯВТОРЕВЮ
Артем БОБЦОВ
Если на обычных распластанных Lamborghini почти
невозможно ездить за пределами трека, то вот
он — отличный спорткар на каждый день
° ° °
Юрий ВЕТРОВ
Обазреватель Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж ?L года
Ездит ° а автомобилях Mazda MX-5
и Volkswagen Tiguan
I ¹6I 2019 I 33
Бизнесмен
Рост 188 см
Водительсний стаж 21 год
Ездит на автомобиле Alia Romeo Sinder Veloce
и каршеринге
Экстраполировать цену Уруса на ка-
чество и количество — пустое занятие.
Передвигаться по Москве на эквивален-
те хорошей квартиры в центре — что мо-
жет быть глупее, казалось бы? Однако
Urus про другое! Про бренность бытия и
высшие автомобильные ценности.
Яркий на фото автомобиль, как ни
странно, в потоке теряется. «Примерка»
совпала с оттепелью, когда Москва при-
нимала грязевые ванны. Под слоем ре-
агентов угадывался то ли Lexus, то ли
Hyundai, но точно не внедорожный ги-
перкар. Ламбо должен быть чистым и
на солнце — только тогда он играет все-
ми гранями фирменного дизайна. А сам
дизайн умело крадет размер — реаль-
но автомобиль гораздо больше, чем
кажется.
Внутри хай-тек звездолета:сенсор-
ные панели, экраны, футуристичные
«Человек хочет быть обманутым. 3а-
помни это! Все обманывают всех, но
делают это слишком примитивно. Я
один превратил обман в высокое ис-
кусство,поэтому стал знаменит».
Lamborghin& t; Ur s, конеч о, не г
Калиостро. Однако Urus так же много-
лик, у него тьма имен: Touareg, Q7/QÂ,
Cayenne, Bantayga... На мой вкус, наи-
более гармоничен он в первородном
состоянии — как Audi Q7. Но раз ры-
нок требует очередной самый быстрый
кроссовер в мире (Cayenne и Bentayga
свое отработали), то почему бы и нет?
пульты управления трансмиссией и ре-
жимами движения. Космос. Кнопка пу-
ска под красной крышкой. Ты точно
готов? Это ведь тест наоборот: не води-
тель «примеряет» автомобиль, а маши-
на тестирует пилота. Что ты можешь?
Сумасшедший разгон. Невероят-
ный звук — можно пускать людей по-
слушать за деньги. Управляемость об-
манывает вестибулярный аппарат:
заложенные в память алгоритмы отка-
зываются понимать, как при такой вы-
соте центра тяжести можно так входить
в повороты, еще и на зимних шинах.
Тяжелый бомбардировщик расшвыри-
вает в потоке легковушки, как кит раз-
гоняет планктон, попутно добивая его
бескомпромиссным выхлопом. Эндор-
фины — через край,адреналин — гра-
неными стаканами. Альфа-самец, злой
гений прогресса, вершина автомобиль-
ной эволюции в версии с ДВС. Все это
при упругой подвеске, мощных тормо-
зах и приемлемом расходе 17 литров
на сотню. Конечно, в Москве это тигр,
запертый в клетке из камер и пробок,
но на воле...
Ты точно справишься? Ламбо мо-
жет гораздо больше, чем ты, облада-
тель двадцати с лишним миллионов ру-
блей. И если для тебя это счастье, то
для него — рутина перемещений. Та-
кой автомобиль нужен миру, чтобы по-
казать — индустрия еще способна на
уникальные разработки, даже под на-
тиском электрификации. Итальянский
темперамент плюс немецкий порядок и
качество изготовления — рецепт иде-
ала. Вторя Цою: Urus стоит того, что-
бы жить.
«Он хочет богатства — я варю ему
золото. Он хочет узнать будущее — я
предсказываю ему судьбу».
И так ли уж важно, как включает-
ся здесь Dnve? Врубить первую пере-
дачу «плюсовым» подрулевым лепест-
ком — это по-гоночному. А сложности на
парковке, когда те самые лепестки вра-
щаются вместе с баранкой и не разбе-
решь, какой из них «плюс», а какой «ми-
нус», лишь способствуют безошибочной
идентификации бренда. «Итальянцы...»
Чертыхнулся — значит, Lamborghini, а не
Porsche. То же самое и с залипающим на
морозе рычажком включения реверса.
«Страданиями душа совершенствуетсюь
А вот что по-настоящему должно уг-
нетать обладателей подобной техни-
ки, так это невозможность и наполови-
ну реализовать потенциал двигателя и
шасси. Это на Бентайге качение на кру-
из-контроле с разрешенными скоростя-
ми не вызывает протеста. Urus же про-
воцирует — даже в режиме Есо, когда
городской расход топлива падает с 80
до 22 л/100 км&
Но Urus не Huracan. Он не источа-
ет вожделение. Просто самый быстрый
кроссовер в мире.
«Ты знаешь, мне не дано вызывать
любовь. Страх, восторг, уважение — я
легко пробуждаю в людях. А любовь...
Увы».

RBTOPEBIO
Мар
утка
шр
мобиль па-
н по беска-
ой схеме: дви-
ь расположен
одительским
ьем
И кто только не занимался автомобилестроением
на самой его заре! Котельщики, судостроители,
велосипедные и мотоциклетные фабриканты,
производители швейных и пишущих машин, даже
сантехники (Buick, между прочим)... А показанную
здесь машину вообще выпустило предприятие
по изготовлению пневматического инструмента.
1912 Little Giant Model D Jitney Bus
Андрей ХРИСАНФОВ, фото Шона ДЯГЭНА, Hymen Ltd.
32« i ¹6 ~ 2019 ~
Ф
ирму Chicago Pneumatic Tool
Company основал еще в 1894 го-
ду американский промышленник
Джон Дантли, и занималась она
первые десять лет своего существования
разными бурами да краскопультами—
приспособлениями, небесполезными для
таких отраслей, как строительство или
горнодобывающая промышленность.
В 1901-м в компанию вложился крупный
сталелитейный магнат Чарльз Шваб; тог-
да же сотрудники фирмы изобрели и за-
патентовали первый в мире отбойный
молоток — и дела предприятия резко
пошли в гору. 3а три последующих года
его филиалы появились и в Канаде, и в
Англии, и в континентальной Европе; но-
менклатура выпускаемой продукции рас-
ширилась и включала в себя, наряду со
многими другими позициями, специаль-
ное оборудование для нефтедобычи,ста-
ционарные двигатели внутреннего сго-
рания... и в конечном счете автомобили.
Необходимость развития непрофиль-
ной в общем-то фирмы именно в этом на-
правлении обосновать нетрудно: обору-
дование она производила громоздкое, с
немалым весом, потребителю надо было
на чем-то его доставлять к месту исполь-
зования, — имело смысл предложить
своим клиентам собственное средство
доставки, дабы они не обращались за
этим к кому-то еще. Начиная с 1911 го-
да предприятие Chicago Pneumatic Tool
Company включало в каталог изде-
лий двухцилиндровое грузовое шасси с
обычной для тех лет планетарной транс-
миссией, которое носило торговую марку
uttte Giant — «маленький гигант». Грузо-
подъемность этой «самоходной платфор-
мы» составляла всего лишь одну тонну,
однако прочная и выносливая конструк-
ция позволяла ей успешно выполнять са-
мые разные функции — в зависимости от
того, какой на нее устанавливался кузов.
Само предприятие-изготовитель никаки-
ми кузовами свое изделие не снабжало;
согласно соответствующим контрактам
этим занимались специализированные
фирмы, бравшиеся сделать из «мини-ги-
ганта» хоть бортовой грузовик, хоть ав-
тофургон, хоть вообще передвижную
мастерскую или пожарную машину с на-
сосом, если того пожелает клиент.
Автомобиль на наших иллюстраци-
ях — случай совершенно особый. Немно-
гие рабочие лошадки вроде него дожи-
ли до наших дней: их обычно не берегли,
эксплуатируя с максимальной интенсив-
ностью, и без лишних сантиментов спи-
сывали по окончании службы в метал-
лолом. Так что сейчас во всем мире не
отыщешь и десятка сохранившихся ма-
шин uttle Giant, тем более в оригиналь-
ном исполнении. Данный экземпляр
«самоходной платформы модели 0» об-
наружили в 2009 году где-то в южной ча-
сти штата Пенсильвания; выглядел он на
момент обнаружения именно как плат-
форма:ни сидений,ни радиатора,ни
тем более кузова — одна только ходовая
часть, да и то не вполне комплектная. Но
Бдинсавеннол оцетоленовоя фара голов-
ного ceema, она же прожектор-оскатель,
потоется не от борпювого карбодно-
го генератора, о от быстросменного
баллона Prest-О-Lite (цилиндриче-
CKUU предмет слева внизу). Боковые
фоноро — керосоновые
Едонственное стекло ía есеи машоне—
arne роскошныо вотрож во входноо две-
ро. Другого осаекленоя нет, предусмо-
трены только сеорачовающоеся в рулон
шторкц которые в совсем уж плохую по-
году можно pac«amam», опустить u при-
стегнуть. У водотеля нет и этого
главное уцелело: и оппозитный мотор I«IK
под полом, и двухскоростная коробка пе-
редач, и даже подвеска на полностью эл-
липтических рессорах. Никаких данных
об исходном — на момент выпуска — ис-
полнении автомобиля найти, разумеется,
' не удалось. Так что тот человек, к которо-
му машина попала, вполне справедливо
счел,что руки на сей счет у него развя-
заны, и решил восстанавливать находку
Деревянные колесо «apmunnepuucxozo»
тола омеюа по четырнадцать споц вме-
сто обычных двенадцато. Кок и многое
другое грузовоко того времено, Little
Giant Model D ходол на сплошных резоно-
вых «грузоленаох», о не но пневматоче-
ских шинах

ЯВТОРЕВЮ ~
КУНСТКАМЕРА
перед нами. Во всем своем великолепии:
золотая цировка по сочному ультрама-
рину кузовного лака, изобилие сияющей
латуни, натуральная кожа на всех сиде-
ньях, грамотно и с любовью подобран-
ная деталировка. Просто загляденье, глаз
не отвести.
ты, шуруповерты, шлифовальные маши-
ны, дрели, а также компрессоры, кото-
рые питают все это сжатым воздухом.
Предлагается и широкий выбор аккуму-
ляторных электроинструментов, всякой
гаражной оснастки от пневмодомкратов
до динамометрических ключей, — а вот
машины навсегда исчезли из производ-
ственной программы CP уже более ста
лет тому назад. Предприятие сочло авто-
мобильный бизнес делом чрезмерно для
себя хлопотным — и в 1917 году оконча-
тельно свернуло выпуск грузовых шасси
Little Giant. сэ
Компания Chicago Pneumatic, сокра-
щенно СР, благополучно существует по
сей день; даже у нас можно приобрести
ее разнообразные изделия: гайковер-
Локировонньгй деревянныи ящичек — arne
футляр могнегпо системы эожигония
-Ъ *
«Автобус po6omoem беэ кондукгпо-
Рож кака эопироется но онглиоскии
замок, о отрывоть билетики, коку нос
в Штотох было нг принято
Солон невелик и открыт всем веаром.
В торце его расположена коссе для опло
ты проезда, куда пологолось бросать
пресловутые пяточки
Такое мехонические счетчики поссо-
жиров иэготовливоло компония Root
в омериконском городе бристоль (штот
Коннектикутф 3mo было довольно
обычная единица оборудовония но обще-
савенном транспорте аого времени
Доопуп в пассажирский солон
осуществляется саиди, по лестнице
в две опупеньки и с поручнем. Водной
огонь — токая же керосиновая лампи,
кок и две передние, разве что с красным
стеклышком
По ходу рестовроции овтомобиль dooc-
Hocmullu c«pdlmao установленным элек-
трическим стортером. Но и нормольньш"
«кривой cmopmep» пюже но своем закон-
ном месте, но сомом виду
j¹áj 2019 j 35
не как автофургон или пожарный насос,
а в виде маршрутного микроавтобуса, ка-
кие в Штатах известны под фамильярным
прозвищем «джитни».
На американском сленге слово jitney
означает «пятачок», точнее говоря <пя
центовая монета», — именно столько сто-
ила поездка на транспортном средстве
того типа, что показан здесь. Впервые
этот подвид общественного транспор-
та возник на улицах калифорнийского
Лос-Анджелеса в 1914 году и развивался
затем весьма бурными темпами: уже год
спустя число таких «микроавтобусов» по
всей стране превысило 62 тысячи. Другое
дело, что в подавляющем большинстве
случаев их маршруты прокладывались
параллельно трамвайным путям, — и это
обстоятельство до чрезвычайности раз-
дражало трамвайщиков: они-то брали за
проезд куда больше того самого пятач-
ка, а снижать стоимость проезда им бы-
ло не с руки. Трамвайное лобби активно
интриговало против конкурентов, оказы-
вало давление на городские власти тех
городов, где их численность была наибо-
лее высокой, — и в конце концов все же
вытеснило их с городских улиц на при-
городные линии, куда трамваи из-за от-
Доступ к огреготом кодо«он vocmu мишины серьезна ограничен, несмотря но многочисленные лючки. Проще всего подобраться
к мотору снизу
сутствия рельсовых путей не добира-
лись. Именно под такой вот «джитни»,
связывавший меж собой загородные по-
чтовые отделения в окрестностях род-
ного пенсильванского городка, владе-
лец и реставратор решил оформить свою
находку.
Работа оказалась не из легких: п ри-
шлось переворошить изрядную кучу вы-
цветших фотоснимков, старых реклам и
технических справочников, чтобы вос-
создать образ давно ушедшей эпохи во
всех подробностях. К счастью, в Штатах
обнаружился еще один уцелевший эк-
земпляр машины Little Giant — даже с ку-
зовом, но, правда, грузовым; по ходу вос-
становления наш искусный реставратор
вару раз заезжал в гости к хозяину это-
го уникума, дабы с его любезного разре-
шения отснять или обмерить кое-какие
детали конструкции автомобиля, а за-
тем повторить их на своем экземпляре.
Что-то из утраченных деталей он изго-
товил сам, что-то ему пришлось заказы-
вать на стороне, а некоторые единицы
оборудования — вроде устройства уче-
та пассажиров типа «дерни за веревоч-
ку» или винтажной кассы для сбора пла-
ты за проезд — он отыскал на развалах
запчастей во время слетов любителей
автостарины, какие проводятся в Амери-
ке повсеместно. Результат его трудов—

ЙВТОРЕВЮ
Аленсей ДМИТРИЕВ
ИНА и компании Subaru
Фото Сергея ЮС и
вверх». Это самый бо лысой автомо-
биль ц
5цбаги за всю историю марки
и е семи-
2005 по 2014 год на поприщ
местных к оссоверов свои силы и о-
сим м 19 тысяч
боеала Tribeca (максимум т
покупателей в' д,
" в 'го, с 2008 по 2
вме-
о — ниверсал повышенной ям-
! а, и еднвзнечвнный
стимости Exiga, пред
для з
А ии и не рискнувши по
в США. Но появился Ascent,
, а зна-
е Forester. Так что и в Рос-
5 Ь пошло по
и ие имиджа ц а
мериканскему ~уш тт
Ascent появится навер-
аются штучно, куте В вы
линейки,а вот с
няка. Хоть и не скоро.
Акцент или Аскет — пр
— и изнава-
же п очитали назва-
тесь, вы ведь тоже
ийски
аж ы7 «Ассент» — по-англи"
«восхождение», а точне,
д ме ика для и
5 baru — вторая роди-
м р
на: продажи в р
США астутдесятый
год подряд и
и уже приблизились к
700 тысячам автомобилей, а это
65% годового выпуска
!а п одают за океаном меньше.
или К!а пр
ф капля в море,
Россия на этом оне
шин за про-
не все же весе мь тысяч ма
шлый год — это ро
остна32 . с
ник ХЧ и
чился он благодаря паркетнику и
Х ф
Зб l ¹6120191
Восхождение
S
Турбамотор, восемь
месгп u no сшаканников
игия. А в Америке на Subaru д
ез ятлюди
Это в России субар изм все еще религия. в
й в л чшем случае генер ал ....
"ки ля которых Мак-Рей в луч
в годах и домохозяйки, дл
нный код справочной
в а т и пятерки — телефонныи к
арм в ат ип
мии конфедератов, а три и
ный K occoB
овер Subaru Ascent,
ля них-то и создан восьмимест р ов
с которым я п
провел несколько дней в окрес
, Subaru снова пытается
я найти те-
плое местечко в сегм
ствуют or
F d Explorer, Toyota Hig an
о ажи по-
и моделей Forester
V Гк wagen Teramont. Прод
ка вдвое ниже, че у мод
асх 6,2 тысячи автомо иле
мию Consumer Reports как самы на-
ежный и безопасный кроссовер.
P Subaru Global P(atform}—
— ее
П
тельными поперечинами.
полнит
асу:спереди стой-
— почти каку еда
ска—
за и многорычажка.
ки MCPherson, сзади
4998 мм)
чти пять метров
При длине по
метно больше, чем r'i
т пает таким кроссоверам, как аз
м, Volkswagen Teramont
(5019 м ) По
6 мм и Ford Explorer
азе 2890 мм) 5ноагн тоже
Ф ксвагеном
еж Тойотой и оль
по агрегатов. У
И по набору силовых а
Subaru больше не буд ет атмосфер-
и» 3.6: и Legacy, и sce
А24Р
пе ешли на турбочетверку F
трового оппозитника,
зовался на мод
о елях Forester,
епосред-
ог: нового мотора тоже н
Levorg: но
ственнь вп ыск,двухл
«исходникеме
бокомпрессор и щи
об нс
ИЛИИ-
по шня (86 мм), но диаметр ц
86 94 мм. С отдаче%
ов увеличен с до
л.с. и 576 Нм турбвметер нв стд
ни самым мощный, Нн.
среди оппонент ° Зато «г ь
предлагает полн р
ый привод уж
аод задних Kollec scrp08HB
а иатора inear ro
клиноцепного в р
лект нный комплекс
орояозьог pp)KH
который NMee~}t
т завнедо
ма и функцию помощника спуск

ЯВТОРЕВЮ
В новейшей рекламной компании Sutraru оетомоболями управляют собаки Именно
лабрадоры вывело Ascent на сцену ео время дебюта. «У полоеоны владельцев но-
шах машин есть домашное жиеотныеы, — обьясноло ход маркетолога. А вы о чем
подумали?
Ascent не аскет, но и роскошным онтерьер не назовешь. Обратоте вноманое на часы
и на «рубольнок» oapuamopa — даже Forester оформлен современнее
I N»612019 I 37
ры. Кстати, Ascent обладает внуши-
тельными клиренсом (221 мм) и углами
въезда и съезда (17,7' и 21,8'). Но мне
он показался скорее большим универ-
салом, IBM кроссовером. Особенно из-
нутри. Все из-за низкой подоконной
линии — это дает отличную обзор-
ность, но скрадывает ощущение вы-
сокой посадки и габаритов автомоби-
ля. Нет чувства, что едешь на огромном
внедорожнике
Между тем салон безразмерный! В
базовой комплектации — восемь мест,
а за доплату — два «капитанских» крес-
ла второго ряда, и тогда внутрь поме-
стятся только семеро. На диване вто-
рого ряда места предостаточно даже
при моем росте 184 см, поэтому можно
сдвинуть сиденье вперед примерно на
пять сантиметров — и третий ряд тоже
станет пристанищем для взрослых.
Проход на галерку упрощают распа-
хивающиеся на 75 градусов двери, од-
нако Ascent лишен модных «кивающих»
частей дивана второго ряда, которые по-
зволяли бы складывать его даже с уста-
новленными детскими креслами. Так что
если малышей двое, то назад придется
протискиваться через узкий лаз.
Зато здесь целых 19 подстаканников.
Прописью: девятнадцать! То есть по два
на каждого плюс еще три — на случай,
если кто-то прихватит с собой больше
30 литров газировки. Кстати, это новый
рекорд: у прежнего чемпиона Терамон-
та/Атласа подстаканников всего 17.
Из других удобств — восемь портов
USB, вентиляция передних кресел, по-
догрев руля и заднего дивана, парко-
вочная камера сзади(обязательна для
всех новых машин в CILIA) и такая же
спереди. Однако системы кругового
обзора нет, хотя Su(sara преподносит
себя пионером технологий видеопомо-
щи водителю: комплекс EyeSight здесь
уже «в базе» вЂ” вместе с функциями
слежения за разметкой и автоматиче-
ского торможения.
Или вот еще одна фишка — возмож-
ность буксировать прицеп массой до
2270 кг. В общем-то, это нормально
для полноприводного автомобиля, но
Ascent способен на такой подвиг только
в богатых комплектациях, где предус-
мотрен масляный радиатор вариатора.
А базовый кроссовер может безболез-
ненно тащить максимум 900 кг.
Автомобиль, который я взял на
тест-драйв у дилера в Майами, оказал-
ся в исполнении Premium. Но это лишь
вторая ступень пирамиды комплекта-
ций, а потому и цена в США едва пере-
валивает за демократичные 34 тысячи
долларов. За эти деньги вы получи-

ЯВТОРЕВЮ
Конфогурацию второго ряда можно выбрать. По умолчоною — трехместныо диван, о опцоя — два раздельных кресла
с подлохотнохомо (на фото янову)
Пассажирам среднего рядо очень про-
ппорно, довон двигается вперед о назад,
однако попасть на третоо рлд непросто
Слон«и дованов ложатся почто горизонтально, нохсомальный обьем багажнока—
1449 л, но за спонкой третьего ряда — 504 п
Ascent u Outback. Добавьте всего 5650 долларов — о nonyuume двойную порцию)
38 I N»6 I 2019 I
те белый тканевый салон, Wi-Fi-точку
в салоне, подогрев передних сидений и
климат-контроль второго ряда.
Майами — отличное место, что-
бы вырваться из плена Москвы, а ког-
да нужно укрыться и от Майами, здесь
принято ехать в Орландо. Там парки
развлечений на любой вкус и кошелек,
в том числе знаменитые Walt Disney
World u Seaworld. Двое взрослых, двое
детей, два раза по две с половиной сот-
ни миль, два дня уик-энда — и два глав-
ных впечатления: тишина и пустой руль.
Кажется, турбомотор и вариатор на-
строены так, чтобы в первую очередь
не тревожить слух пассажиров. Изоля-
ция от аэродинамических шумов и от
шинного гула тоже отличная, но имен-
но мотор превращает Ascent в оркестр
тишины: при скорости 120 — 140 км/ч
стрелка тахометра дремлет на
2000 об/мин, в салоне можно разгова-
ривать чуть ли не шепотом.
Хотите верьте, хотите нет, но и рас-
ход топлива по борткомпьютеру поч-
ти за 900-километровое путешествие
до Орландо и обратно с заездами в
город всего шесть литров на сотню.
Выходит, что на полном баке (73 л)
теоретически можно проехать боль-
ше тысячи километров! При этом ука-
занный паспортный расход на трас-
се не менее 8,7 л на сотню. Я потратил
на бензин всего 50 долларов и залил
чуть больше 65 литров! Спасибо вари-
атору — который при спокойной езде
меняет передаточное отношение бес-
ступенчато, то есть оптимально.
И лишь при интенсивном разгоне на-
чинает имитировать обычный «авто-
мат» с восемью ступенями.
Спортивного режима здесь нет, хотя
подрулевые лепестки предусмотрены.
«Бытовые» замеры показали, что раз-
гон до 100 км/ч занимает около вось-
ми секунд, а по паспорту Ascent должен
делать это за 7,3 с. Для семейного крос-
совера совсем неплохо.
Жаль только, что руль у Subaru неве-
сомый, без намека на обратную связь.
Несмотря на вполне умеренные 2,6
оборота от упора до упора, чувстви-
тельность в околонулевой зоне чрез-
мерная, поэтому на шоссе приходится
постоянно подруливать. А на хайве-
ях флориды полосы непривычно узкие,
поэтому рыскания Subaru соседство-
вали с постоянными вмешательства-
ми системы EyeSight, которая пыталась
удержать автомобиль в полосе. Систе-
му можно и отключить, но это глупо:
все-таки она подстраховывает, когда
теряешь концентрацию.
На кузов передаются вибрации от
мелких неровностей, хотя те, что посе-
рьезнее, подвеска отрабатывает гораз-
до лучше. А на «лежачих полицейских»
Subaru качается, словно корабль.
И впрямь мечта домохозяек! Ти-
хий, экономичный и бесстрастный.
Просторный, но не подавляющий га-
баритами. Легкий в управлении при
неспешной езде. И вполне доступ-
ный. В C(UA просят от 32 тысяч долла-
ров — чуть больше,чем за монопри-
водный Highlander (31330 долларов),
однако меньше, чем за новый Explorer
(32365 долларов). А это и есть два
главных конкурента с продажами
240 — 260 тысяч машин в год. Амери-
канский Volkswagen Atlas еще дешевле
(30895 долларов), равно как и Honda
Pilot (31450 долларов). В России рас-
становка будет иной, потому что все
оппоненты, как и Subaru, уже «в ба-
зе» имеют полный привод. Скорее все-
го, начальный Ascent мог бы стоить
3,0-3,3 млн рублей. Разумеется, «ис-
тинных субаристов» при таком раскла-
де среди клиентов почти не останется
зато вырастут шансы на то, что марка
Subaru не покинет Россию и даже про-
должит восхождение. с3

RBTOPEBIO
.pj
~ъ ., 1~~
ь
~ '.'г,,'~;;:,т
,, М А ';~в
'. 4
т
т
. ут
!
'тт
Ч
° ° ° ° °
ГРЦЗОВИНИ
3IBT068CIII
Лрадставитапв россии в юари мвад~народнын ионвурсов Truck of the Year и Чап of the Year
'ИТЬ Д'
Когда я летел в Германию на ежегодную отчетную
конференцию подразделения Daimler Trucks u
«покатушки» на вездеходах Unimog и Zetros, то даже
не предполагал, что услышу про скорый конец
традиционных дизельных грузовиков! И увижу,
как не сработает система автоторможения АВА 5
на тягаче Actros нового поколения...
Федор ЛАПШИН, Фото автора и номпании Daimler
ель и т.д.

„-гйо".гтемецкй», носоть1й ercedes Zetros
гьснимк — ввбрсийдк4)„и Unimog
- -'ъс
Zetros бкб демонстрирует роботу балансирной подвескш задние колеса — в воздухе
Zetros 8к8 с дополнительной осью показывали в Ганновере на выставке IAA и в Абу-Лоби
на военном ошоне IDEX. Автор переделки — немецкое ателье Paul, коробка передач—
«автомат» Allison, задний мост — ведущий и с подруливоющими колесами
ки возвращается».
Ну а сейчас — тот же пол игончи к, те
же самые ухабы и лужи. И те же модели.
Разве что двигатели отвечают нынешним
нормам Евро-б, а Унимоги — с рестайлин-
гом 2014 года. И на трудные препятствия
гостей ло-прежнему не пускают, чтобы не
застряли, чего доброго.
Мне достался Unimog U 5023 тяже-
лой серии — его, только с дорогущим
кузовом-домиком, наше издание уже ис-
пытывало на Дмитровском автополигоне,
причем в гораздо более сложных усло-
виях (AP ¹15 — 16, 2016). Тогда мы отме-
тили великолепную проходимость, но
дать желаемую ступень, а потом под-
твердить выбор выжимом сцепления.
Главное — делать это плавно, иначе си-
стема возмущенно трещит и передача не
включается. Конечно, педаль сцепления
будет полезна, если придется тронуться
враскачку, но процесс переключения с
непривычки утомил. Зато проходимость
и впрямь фантастическая: по евробез-
дорожью можно лазить, не включая
блокировок.
А можно что-нибудь со старой доброй
«механикой»? Пожалуйста, Zetros с ко-
лесной формулой бхб — его мы испы-
тывали на Дмитровском полигоне еще в
2012 году. Он, за исключением Евро-б, с
начала выпуска не поменялся нисколечко:
«Каким ты был, таким ты и остался...» Тут
сравнимые с унимоговскими неудобный
вход в кабину и спартанский интерьер,
только кабина попросторнее и перед гла-
зами здоровенный пластиковый нос.
А между сиденьями уже забытый на до-
рожных грузовых Мерседесах рычаг ко-
робки передач с переключением по схе-
ме «двойное Н», где для перехода из
верхнего ряда в нижний и наоборот на-
до толкать рычаг вправо-влево. Вот это я
люблю, и переключается коробка мягко:
чик — и вошла передачка. Жаль только,
из-за длинной базы инструктор не раз-
решил полазить по крутым горкам, иначе
машина села бы на брюхо. Но в одном ме-
сте я таки вывесил задние колеса на ба-
лансирной подвеске — молодец, Zetros!
В общем, техника хорошая, однако
больно мелкосерийная и дорогая. Авто-
дом на базе Унимога, который мы испы-
тывали в 2016 году, предлагался у нас за

° °
° ° ° ° ° ° ° °
° ° °
° . ° 3 333
3 ° °

3 °
3
° °
3
3
° 3
1
° 1
° ° °
1 °
° °
I °
° ° ° 1
° ° °
3
3
° °
° °
° °
° I
° °
1
° ° 1
° 3 °
° °
° 1
1
' ° ° °
° 3
° °
° °
В °
° ° °
° °
° I
° °
3
° °
I °
11 °
1
° 1
I °
II
° °
1
11, ° °
° °
б °
° I
° °
I
I
° ° °
° °
° °
° °
° °
°° °
° ° 3
° I
° ° °
° ° °
° 1
° °
1 °
° °
° 3
° °
° °
3 °
° I ° °
I °
° °
с
° °
1
° 3 °
° °
° °
' °
1
° °
3 °
° °
° °
° 1 °
' S 33
° 1
° °
° °
° 3 °
°I
' ° 3. ° .
° °
' ° °
° °
3, °
° °
°, °
° °
° °
I °
° °
° °
° °
"1 ° I
~щ ф.,с
Eiektrofahneug
беФймйс~еSpannun g
° °
1
° ° 3
° 3
1 °
3
° °
1 °
I
° ° °
° °
° °
I 1
3 °
° 3
1
° ° °
1
11
1
° °
I

ЯВТОРЕВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
4@!ЕВГ ВОЗГВВ ь '
„ь!Ведщм@аврвифкагквгат
Nlaakttl@аивфффщ Втещйзгйввет
Фй
.Ф ВВВВвйвь0двакаврта пе
'В„чтВсискамавкетвкиокаваяась Фрв~гивтягвавгвнврйзньвгИВРВГ,ВЕВГЕ2айаяауЩЩВВьайвааВВВВВ;вьеа~
ИВРтворождвннОй... ВВУВВВВ кааевае, йвюяаййВВВг ВМФЙ
Всиььп Груп, "Вппььп Эф Эй ч Спейп Эйишп, * Вапьпп Грана
Бесплатная линия Volvo 8 (800) 100 34 40.
VOLVO FH SPACE EDITION
Volvo Trucks. Cosussss 6YSYulse
I N'612019 ~ 43
В год 10-летнего юбилея завода Чо!чо Group* в Калуге мы с гордостью представляем ограниченную серию седельных
тягачей Volvo FH Space Edition**. Эти автомобили сочетают в себе самые продвинутые «земные» решения с поистине
космическими технологиями Volvo Ttucka *.
Приобрести Volvo FH Space Edition в собственный автопарк — значит сделать выбор в пользу движения по безопасной
орбите, став центром притяжения успеха и внимания со стороны ваших клиентов.
Узнайте о 10 космических преимуществах Volvo FH Space Edition íà Stvta4VVtvtgtucl~

ЯВТОРЕВЮ
гь« « «
Удар в бок
cdun моне«ен, хоглорыб «переходил» дорогу
Дорожный полигон, где мерседесовцы
испытывают свою грузовую технику, не
столь велик, как наш Дмитровский, зато
великолепно оснащен: тут и спецдороги с
разными профилями и покрытиями, и пет-
ли, которые можно проходить с большим
поперечным наклоном. А на монитор в
«центре управления полетами» выводят-
ся данные о машинах, которые испыты-
ваются в настоящий момент:точное ме-
стонахождение, скорость, запас топлива
и так далее.
Интересно, а почему полуприцепы, с
которыми испытывают тягачи, вьжлядят
архаично — открытые, двухосные, да еще
на рессорной подвеске? Оказывается, для
удобства загрузки балластом и обслужи-
вания: рессоры на спецдорогах часто ло-
маются, а двухосную тележку легко от-
винтить и подкатить на ее место новую.
Понятно, что перед приездом жур-
налистов со спецдорог убрали все
по-настоящему секретное, но при мне на-
матывали круги самосвал, автопоезд и
еще туристический автобус с закамуфли-
рованной мордочкой.
Вулегчибайией полигонной програм" ы
должен был стать показ тягача и автоВу-
са Mercedes, оборудованных новейшими
системами безопасности. Нечто подоб-
ное я уже видел здесь прошлой осенью,
когда перед автопоездом на дорогу вы-
ходил живой человек — и автоматика по-
слушно останавливала фуру на полном
ходу. Но там стояла система автотормо-
жения четвертого поколения, АВА 4, а те-
перь — уже АВА 5, которая «видит» пре-
пятствия при помощи не только радара в
бампере, но и видеокамеры. Правда, вме-
сто живого человека на этот раз был ме-
ханический манекен, который выезжает
поперек дороги, забавно шевеля ногами
в воздухе. Видимо, мерседесовцы что-то
предчувствовали.
И вот автопоезд уходит на кольцо,
разгоняется, манекен выезжает попе-
рек дороги — и полностью груженная
фура без участия водителя торм9зит «в
пол», останавливаясь в паре метбов от
манекена.
Теперь вторая попытка, так сказать для
закрепления эффекта. Автопоезд вновь
разогнался, искусственный человечек по-
ехал, шевеля ножками в воздухе, фура
тормознула... Поздно; от манекена только
ножки полетели! А если бы на этом месте
был живой человек?
Мерседесовцы тут же остановили де-
монстрацию и собрали импровизирован-
ную пресс-конференцию, где попытались
неуклюже оправдаться: мол, пешеходам
в любом случае надо быть крайне осто-
рожными. Но позже, в приватной беседе,
вздыхали: «Вчера весь день проводили
тренировки — и все шло как по маслу». Я
спросил у водителя автопоезда, в чем де-
ло. «Электроника опоздала на одну — две
секунды», — прокомментировал тот. Мо-
жет, иззвтопэ,что со е светило прямо
в камеру системы?
Это провал, ребят одель офйцйарБ=~и«е
но дебютдравйа ой осенью, а ее
Ч

ЯВТОРЕВЮ
А Bom и сам манекен с устройствам привода — угле собранный после наезда
azgaz.ru
8-800-700-0-747
Зеонок по России бесплатный
Лучтцнй коммерческий
u ? автомобиль года
а России 201В '
GAR
По словом водителя Актраса, электраноде не хватило одной-двух секунд, Nmo-
бы вовремя затормозить. Обратите вноманое на экраны вместо зеркал задне-
zo вода: зта особенность новар модели
Новая состема абтатармаженоя АВА 5 распознает абьекты лро помаши не только
радара в бампере (слева), но и аодеакамеры за лобовым стеклом (справа?
I N961 2019 ~ 45
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
электроника не готова. И где гарантия,
что в реальной ситуации она не опоздает?
А пока журналисты ехидничали, глядя на
огромные надписи «Safety Truck» на бор-
ту автопоезда: ur)safety truck, «опасный
грузовик»...
Похожий провал в истории Мерседеса
уже был — когда в 1997 году во время ло-
синого теста перевернулся А-класс. Тогда
конструкцию автомобиля срочно дорабо-
тали, это явно придется делать и теперь,
только времени остается всего ничего.
Ведь европейские продажи такого Актро-
са стартуют в июне!
Ну а месяцем раньше в Набережных
Челнах должно состояться открытие за-
вода каркасов кабин Mercedes нового по-
коления: заявленный объем производ-
ства — до 99 тысяч кабин в год, причем
80 — 9096 будет предназначаться для уста-
новки на перспективные камазовские
грузовики. Интересно, на какой реальный
объем челнинцам удастся выйти через
пару лет после запуска? ющ
1) Укамниыб размер емемеся нщо платена по кредщу с ад ается пр р бре е ае О об
глз-A65RÇÇ-60 1(ET(N) cro местью 1475 т с руб о ш ю u pen
платеном по nporpa e ° Buy-Back, преаос as e o о АО Соеко бачк, с учеюн предостаеле я
Кл ен у скидки по про рампе «О рне ая po pa» а об пеле раз ере 100 с руб Да а
с ндка предосаеляется Клнепу, сдающе у по с е е T d . о р Е а омоб Д
массод се юе 2400 «г, б е е ео владе e e ee 1 olla e с арше 2009 olla еыпуска.
кредн ная ропшнма с Рогато иын платеном с Ао соекомба к» (Ге ерал а це з я ба а Росс
N'963)-сроккреамщеанняЗбиес перва à an ne з осебощотсю о об Р р
nocnelurero, е уп oro платена по ред ry arras 40 'ь о с о с ае о оби . Об за е ь о
с ракоеаиие KACKO. Реше е о выдаче реа р б рт ро н
публн нойофертоб Програ надеяcrayerдо30062019 до с ер а бюд е à àее ро еде
н е Копмчестео аетомоб ее о ра ено. Пощюб ости е Дилерскик цеи рак ГАЗ 2) больше
прибыли на 30 Щ. Указа ные показатель является з сперт н з а е е, расс а а ос о е
по азател пассамироенеп оп о ае обуса Газе ь NEXT 22 ес а о о оше ю ае обусу
Газель NEXT 17 мест. увеличение пассамироенесптмостн на 30 " напрямую алкает на увеличение
размера получаемая прибыли на 30 'u. 3) ГАЗель NEXT цел ометалл чес ие фурго пол oi нассоя
4,6т пОпу ила на раду е о инац «Фур о (ма о о а ни года на конкурсе «Лучшия комиерче-
ский аетонобиль года е России-2016». Подробности е Дилерских центрах «ГАЗ .4) Указанная
стоимосщ аегомобиля складыеаетсн при приобретен авто оби ГАЗ-465RÇÇ-60 1(57(М) с о ос
1475 тыс руб. с предостаеле ем с дощ - о ро рам е «Ф р е à ро ра а обноеле и 2019*
скидка е раз ере 100 ью руб. предостае кется клиенту, сдающему по схеме Trade-in конмерческид
аегомобил полное ассоя сеыше 2400 r., бме Я ео е аде емемее 1 года ее ар е 2009 ища
еыпуска; -по Государсгеенноб nporpa ме льют oro л з а Кл е ry n з оаое о а ед
npenocrasnerc ск д а е ра ре 10 45 о с пинос ае о об с у е о всех «хек до еоз о
оа дорабо «н)тюнин а. Програнна деасгеует на ае омобил е пуще ые не ра ее 01.12.2016
- по про рам е «Саги дело» ск д а е размере 2,5 5k ore o и авто об ля предосга nsercn Xn е у
лмз оеоа «о па еа Кл e llo e бы ь е е е бд ыя реес р субье о а о о сред е о
реапр à ельстеа Программа дебстеует на ае оно» л, е пуще «е е ра ее Ol 12 2016 r
Не яелае ся публ од rnPeproа. Ilporpa а дед уе до 30.06 2019 л до с ер а бюдм*
а po elle Ко ес ео ае о об ее о ра е о. Подроб ос е Д лерских це ра ГАЗ
Р

1
ро
Петр ГРИБАЧЕВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Посадка по-легковому ноэкоя
2гв I ¹6 ! 2019 !
В «каблучке» VW Caddy 2002 года — хорошо
сохранившемся и на сумасшедшей заниженной
подвеске — живет настоящий рок-н-ролл! А есть ли
его отголоски в Caddy нынешнего образца? Ответ мы
искали на Дмитровском автополигоне.
в
ообще-то вначале мы хотели
сравнить длиннобазный Caddy c
мини-фургоном Ford Transit Custom:
несмотря на различия в компонов-
ках, у них схожие по объему грузовые
отсеки. Но когда я, договорившись обо
всем, приехал забирать машину из фор-
довского пресс-парка, то оторопел: вме-
сто фургона меня ждал микроавтобус!
С чем же сравнивать наш Кэддик?
В пресс-парках компаний Peugeot
и Citroen грузовых аналогов не на-
шлось, про Renault Dokker мы подроб-
но рассказывали год назад, Mercedes
Citan почти не продается... А не устро-
ить ли ретротест наподобие того, что в
AP №2, 2019, когда мы сравнивали новый
Mercedes Sprinter с его прародителем T1?
И вот перед нами Кэддик 2002 года—
второго поколения. Первое появилось в
1979-м и было создано на базе тогдаш-
него Гольфа, а второе, 1995 года, бази-
ровалось уже на платформе седана Polo
с измененной подвеской: сзади вместо
пружин стояли рессоры. Те «каблучки»
выпускались сразу на двух заводах, в Че-
У старого Caddy — бензоноеьш" мотор 1.4 ...и полное amcymcmeue электронных по-
мощностью 60 л.с... мощнокое: здесь нет доже АБС
Простенькая передняя попель позоомстеовоно у тогдашнего Polo

4BTOPEBIO
Федор Лапшин
РеданторАвтаревю
) ¹6! 2019! 47
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
хии и Испании, причем именно испан-
цы из компании Seat разработали дизайн
Caddy 2 и производили его двойника под
именем Inca.
Наш старичок с бензиновым мотором
1.4 мощностью 60 л.с, тоже был когда-то
белым, как и новый Caddy. Его купили у
дилера в Москве и гоняли в хвост и в гри-
ву, пока в 2011-м машину не приобрел за
150 тысяч рублей нынешний владелец
Андрей, чтобы возить запчасти для свое-
го подмосковного автосервиса.
Через несколько лет, после мелкого
ДТП, он решил не просто починить Caddy,
а сделать его уникальным — благо в на-
личии есть собственная мастерская. Си-
ловой агрегат остался прежним, а вот с
подвеской Андрей поколдовал знатно.
балка, изначально расположенная под
задними рессорами, разместилась над
ними, были установлены укороченные
пружины спереди и новые амортизато-
ры — все это уменьшило дорожный про-
свет до смешных 13 см. Родные колеса
отправились на свалку — взамен появи-
лись огромные для Caddy 16-дюймовые
«катки» (для них даже пришлось менять
ступицы на пятиболтовые). Новую рас-
цветку Андрей придумал вечерком на
компьютере, а красил машину собствен-
ными силами.
В итоге появился единственный в сво-
ем роде «каблук», на одометре которого
сейчас около 210 тысяч километров. Не-
смотря на спортивный облик, он продол-
жает «работать ло специальности» и не
сильно докучает поломками, хотя, конеч-
но, на кузове уже кое-где проглядывает
ржавчина — особенно над верхней крам-
кой лобового стекла.
В непривычно низкой кабине—
атмосфера бюджетной легковушки из
девяностых. Простенькая обивка про-
ч итвтвя и регулярно спрашиваю?:
почему я вксялувтировал Чо((ш»ув()вп
Caddy с турбедивелем 1.9 без мвяагв
ввевмьeer — с 2008 пв 2016 гвд — и
не опублиюзая.финальный рассказ?
Тогда, воли честно, было ив да тога.
Зато теперь - самое время.
Первые годы Caddy, как любая но-
вая иномарка,особыххлопатив
доставлял. Правда, был не очень
приспособлен к нашечуклимату—
аквзалвяхаяодньгмзимой яз *a et-
сутпв?бг ваюмяявкташюырг(зввягвля
В
ecaeta(?aI)taaa(dai"-. '
Потам Квддяк:пцйяяцуп сюрприз
уже по осени. Дворники стали ходить
все медленнее — знаете, что оказа-
лось? Палая листва забила в глубине
дренажнь|е отверстия под капотом, возле
приводов стеклоочистителей регулярно
образовывалась ванночка с водой, и те
закисли. Отверстия прочистили,дворни-
ки разработали и смазали.
Еще, как упоминает и наш механик дя-
дя Ваня,нестойким аказалесьлакокра-
сочное покрытие. Пороги пошли круп-
ными ржавыми пятнами, направляющие
нижних роликов сдвижных дверей тоже
поржавели, около ручек этих дверей от-
кололись куски краски. По этому поводу
были даже прения с российским предста-
вительством Фольксвагена, откуда в ре-
дакцию пришло письмо; мвл, у вас же в
течение гарантийного периода не было
претензий к окраске?
Ну в после 160 тысяч километров про-
бега автомобиль начал в прямом смысле
слова разваливаться. Когда я перевозил
нвзагаднюю елочку, заклинило заднее
сиденье в слшкеином положении. При-
мерна тогда же провалилась педаль сце-
пления, Следом отвалилась педаль газа:
под ивй зимой ре~улярно нарастал лед
(на гюлу-то было холвдно), вот пластик и
не выдержал. Дилер предложил нвйую
педаль толью пад заказ ю Гврмвнии-
юягвтйя, зв 20 с яи«яяягьзьгсяч Яублвй.
. В гйзЩйьяйвя(йй .,~',tII««td?de«a»
Щ
»
ки. Выла рвшшзвявышшвь збю aee»dte ee
сцеплением: из.вв безумной дврвпзвканы
оригиналы в х запчастей (зв ния просили
больше ста тысяч рублей, причем нв рас-
сийсквм центральном складе не оказа-
лосьдаже сцепления для Caddy) купи-
ли неоригинал чвревинтврнет. Сразу
после этого при параш)ючвниях начал
подвыватьтурбокомпрвсавр.Внешний
осмотр ничего недвл — решили, что
хороший звук наружу вылезет.
Он и вылез, только в друзам ме-
сте. Я ехал по трассе св скоростью
80-90 км/ч,когдарвздалсягромяий
бабах и я откатился кобочинв,гдв
Caddy замер в луже масла (его в дви-
гателе было полно). Окаэалазэь обрыв
шатуна — в итоге тот пробил блок. По-
чему — можно только гадать.
Вот, собственно, и все. Я пересел на
Газель Next, которую эксплуатирую по
сей день. А насчет Caddy сложилось
впечатление, что он просто выработал
свой ресурс.
»
длг взяггбйя(в( ' таяв"я)зв"
швось сяйгввй» яя Йвбвяь"
нуе пшгтлю

Панель нового Caddy функцаанальнад на «деревянная»
48 I N'6120191
сиженного кресла (которое уже с боль-
шим трудом регулируется по длине), се-
рый пластик, минимум опций. Зато есть
электрический стеклоподъемник — все-
го один, поскольку сломанный привод с
пассажирской стороны Андрей заменил
ручным «веслом». И маленькие зеркала
уже неродные.
На фоне предка новенький Caddy в
удлиненной версии Maxi выглядит от-
кровенно скучно — а стоит в данной ком-
плектации аж 1,7 млн рублей. Неброской
внешности вторит мрачноватый интерьер
кабины, где самые заметные элемен-
ты — треугольные окошечки в широких
оконных стойках да зеленая подсвет-
ка кнопки вызова оператора системы
ЭРА-ГЛОНАСС на потолке.
Но как же здесь удобно! Простень-
кое на вид сиденье оборудовано опци-
онной регулировкой поясничного под-
пора (4400 рублей), руль регулируется в
двух плоскостях, а до крутилки громко-
сти можно дотянуться, не снимая руки с
Бензонавыа двагагпель 1.6 развовает
110 л.с.
рычага коробки передач. Сама аудиоси-
стема за 20 тысяч рублей звучит очень
неплохо и умеет воспроизводить музы-
ку с телефона по Btuetooth, примерно
столько же стоит и парктроник. Для пол-
ного счастья не хватаетлишь правого
подлокотника.
Управляется новый Caddy приятно:
руль с электроусилителем легкий и ин-
формативный одновременно. Ехать да-
же без груза вполне комфортно, лишь
рессорная задняя подвеска изредка под-
скакивает на «лежачих полицейских». И
на нажатие педали акселератора авто-
мобиль реагирует быстро, будто под ка-
потом мощный дизель. Хотя там — бен-
зиновый 110-сильный агрегат 1.6: он
устанавливается на разные модели кон-
церна, включая Polo Sedan калужской
сборки.
С места новый Caddy берет бодро и
уже на 60 км/ч просит перейти на выс-
шую, пятую передачу. Если же набрать
100 км/ч, то стрелка тахометра заходит
В кузове есть небольшое атделгнае
для онструментав и агнетушателя
за отметку 3000 об/мин — неэкономич-
но! Зато кабина быстро прогревается—
я до сих пор вспоминаю колотун в доре-
стайлинговом дизельном экземпляре, на
котором ездил редактор Федор Лапшин.
Старичок разгоняется тоже бодро, хотя
передачки включаются не всегда четко.
На пятую можно переходить еще рань-
ше, чем у Caddy Maxi, но к 80 км/ч прыть
гаснет — и, по словам владельца, бы-
стрее 120 км/ч машина не едет. Занижен-
ная подвеска оказалась ожидаемо жест-
кой и тряской, хотя пробить ее даже на
булыжнике не удалось. Зато на повороты
руля фургон реагирует превосходно, и в
предельных режимах на укатанном снегу
старенький Caddy — даром что без вся-
кой электроники — прост и предсказу-
ем. Чтобы по просьбе нашего фотографа
войти в занос, пришлось постараться! Ну
а современный Caddy Maxi и вовсе пре-
секает попытки порезвиться, поскольку
ESP у него не отключается.
Теперь грузим балласт для замеров
экономичности. Оказалось, что старый
Caddy сам по себе ощутимо легче — и мо-

° ° ° ° ° ! ° ° ° °
° ! ° °
° !
° ° . ° ! ° °
° ' °
° . ° - -! ° °
° ° - ° ° - - ° !
° ° °
! ° °
9
° °
° ! ° ° ° °
° °
° ° ° ° ! ° ° ° !
° ° ° ° °
° . ' ° °
° !
° ° ° °
° ° °
° ! °
° ° °
° ° °
° !
° ! ° °
° ! ° ° 999 °
° ° °
' ° °
й ° й
1Вв
° °
° °
ГРУЗОВИК
ГОДА
moss
Mercedes-Ben
нового пои
1 1 1 ° 1) ° ! °

г"
в.
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Паспортные данные
Автомобиль
Полная масса, кг
Снаряженная масса, кг
Объем кузова,м'
Двигатель
Рабочий объем,см'
Макс. Mow>pe e, л.с./об/
Volkswagen Cadd Maxi
Volkswagen Ñàááó(второе поколение
1660
2215
Автомобиль
Volkswagen Volkswagen
Caddy Maxi Caddy
(второе
ноыление
1545
1175
3,4
4,2
бензиновыя
беизмновыб
Снарюкенная масса кг 1571 1262
1598
1391
Распределение передняя
снаряженная задняя
массы но
осям,кг
910 716
661 546
110/5500-5800
60/4700
Макс.крутящий момент,им/об/мин 155/3800
116/3000
механическая,5-пуненчагая
механическая,5-ступенчатая
дисковые/дисковые
Коробка нередач
тормоза спереди/сзади
дисковые/барабанные
Грузоподьемносгь,кг 644 398
Грузовое отсек (ДхШхз), см 228х154х125 167х151х127
Погрузочная высота сзади, см 51 47
независимаяls минная/зависимая ессо ная
Подвеска сне еди/сзади
Размер заднего нроема(8/Ш), 114/120 120/120
см
Погрузочная высота сбоку,см 43
Размер бокового проема 114/172
(В/Ш), см
Дорожный просвет, см 15,7 13,0
Расход говливаСл/100 км 9,56
6,86
'В ежимего од — ваго од сос еднелско осгью39км/ч
жет взять на борт лишь 398 кг против 644
у нового Caddy Maxi. «Будка» старичка
несколько ниже и, естественно, короче,
но главный минус тут отсутствие боковой
двери. Кстати, изначально этот грузовой
отсек был отгорожен от кабины метал-
лической сеткой, однако за годы эксплу-
атации она была утрачена, а вместо нее
смонтировали легкосъемнум шторку. Ко-
нечно, кузов Maxi крупнее, но все рав-
У нового Caddy Maxi между кабоной и кузовом — глухая лерегородоко и есть сдвыжная
дверь cnpaaa (о по заказу, за 22 тыслчо рублей, — ы слева)
50 IN06) 2019)
но — «каблука есть ккаблук»( — ворочать
в нем груз (а мы перевозили еще и аудио-
колонки для фотосъемки) приходится на
полусогнутых.
С полной нагрузкой поведение старо-
го Caddy почти не изменилось: короткие
передачи уверенно разгоняли его, а на
неровностях он по-прежнему скакал гор-
ным козлом. А вот подвеска Caddy Maxi
стала еще мягче, но появилась неприят-
ная продольная раскачка после проез-
да неровностей. Зато динамика разго-
на по ощущениям осталась практически
прежней.
Чтобы не мучить старичка, было реше-
но проехать на нем в режиме замера рас-
хода топлива лишь чуть больше 60 км,
и с полной загрузкой получилась всего
6,9 л/100 км.
Понятно, что более тяжелый новый
Caddy Maxi оказался не столь эконо-
мичным: ради чистоты эксперимента мы
проводили измерения дважды, на 60- и
100-километровых маршрутах. 6 обоих
случаях — 9,6 л/100 км.
И это тоже отличный показатель для
бензиновой машины! Год назадЛада
Ларгус со схожей загрузкой и на тех же
заснеженных дорогах полигона расхо-
довала 11,1 л/100 км, Renault Dokker—
11,5 л/100 км. А Caddy приятнее в управ-
6 грузовой отсек старого Caddy можно nonacmo своды или иэ кабыны — ыэночольно
оно была отделена сеткой
ленин, да и в целом ведет себя более
породиста.
Вот только если Ларгус-фургон
сейчас стоит примерно от 470 ты-
сяч рублей, аналогичный бензино-
вый Dokker — от 900 с лишним тысяч,
то за самый простой и «пустой» Caddy
просят примерно от 1,2 млн рублей,
а за Mercedes Citan (это не что иное,
как Renault Kangoo, только с другим
оформлением) — от 1,7 млн. Повторим,
во столько же обойдется удлиненный и
неплохо укомплектованный VW Caddy
Maxi, который мы испытывали.
Кстати, Renault Kangoo предлагает-
ся у нас в единственном исполнении—
электрическом. 6сего-то от 2,6 млн
рублей.
Понятно,что при таких ценах спрос
на чисто грузовые «каблуки»-иномарки
в России весьма скромен, тем более что
многие предпочитамт брать универ-
сальные грузопассажирские варианты.
В итоге, по данным агентства Автостат,
за прошлый год продано 659 фургонов
Dokker, 522 аналогичных Caddy и целых
четыре фургончика Mercedes Citan. За-
то вазовских Ларгусов с «глухими» ку-
зовами — почти девять тысяч!
Еще в интернете полно объявлений
о продаже подержанных «каблучков&g
иномарок за вполне вменяемые деньги.
А пример Андрея показывает, что даже
старенький Caddy, если приложить
к нему руки и душу, можно превратить
в рок-н-ролльный аппарат... ~

° °
IIIII
ъ г
ь
°: ° ь
° ' °
° ° ' ° ' ° 1
° ьв ° ° ° °
° ° ° ь °
° ь °
e °
1ЧИСО
Ваш партнер в мире устойчивого транспорта
WWW.IVEСО.RU
* При пои упне нли заказе автомобиля (тсо Daily в период со 2 января па 30 апреля 2019 года в салонах официальнмк дилфов!гесо; Вм получаете беоиатное регламентное техническое обслуживание до 100 000 км
или в течение 2 лшп (в зависимости om moro, чта наопупит раньше). йкция распроопраняется на автомобили Iveco оайу е версияк цельнометоллического фургона, шасси или версий но базе шасси IVECO Daily.
'ESpp- Система динамической стабилизации. r2)oaraemp поворота автомобиля по колее зКВАдйИФ. 'увеличенная гарантия на срок до 4 лет или opo6er до 200 000 км (в зависимости om moro, что наступит
раньше).
Вся предопавленная информация, касающаяся комплентоций, технических ха)гактеристик, цветовьи сочетаний, о также спюимосгпи автомобилеи и сервисного обслуживания носит информационный характер
и ни при каких условиях не является публичной офертои, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданскот кодекса РФ. Подробную специфинацию автомобиля уточняите у офицнальнык дилеров IVECO.

ГРУЗОВИКИ И АВТ06УСЫ
ТОРЕВЮ
'эь ~,
,'а '
b 08- '
Зима уже прошла, но мы
все-таки поговорим
о зимних грузовых шинах.
Тем более что есть повод:
Сопт(пепла[ устроил их
демонстрацию в Швеции.
Максим ЧЕРНЯВСКИЙ
Фото автора
Шцракапрафольные шаны спередо наша Я эта так называемьш nywep — тягач
дальнабоощокц называют батанама бх2 са среднед подьемнаб осью
У фуры на «заме» Conti Scandinavia, na сравненаю с аналогом на M+5, на снегу короче
и тармазноо путь с 50 км/ч (росунок слева), и путь разгона с места да 50 км/ч (расу
нох справа). Проведены данные для негруженых автапоездав
Распределенце затрагл но зксплуатаццю
автопаезда в Евросоюзе (в проценпгах)
52 I ¹6! 20191
о
тправляясь в Швецию, $I вспомнил,
как прошлой весной в испанской
Малаге на показе строительных
шин Conti (AP ¹10, 2018) эффек-
тно перевернулся — разумеется, не-
специально — наш гоночный КАМАЗ.
Авось и на этот раз удастся увидеть
что-нибудь эффектное, скажем тормо-
жение фуры на льду!
Увы. Из-за налетевшего циклона тем-
пература в шведской глубинке доходила
до плюс десяти — это и разрушило планы
организаторов вместе со снежно-ледя-
ной коркой. В итоге на военном аэродро-
ме, где проходило мероприятие, обра-
зовалась типичная для весенней России
дорога — заснеженный местами асфальт
со скользкими вкраплениями.
Конечно, заезды грузовиков на таком
покрытии (друг за дружкой, на скоро-
сти 30 км/ч), равно как и «покатушки» по
местному шоссе на фургончиках (тоже
колонной, без торможений и резких ма-
невров), не особа позволили продемон-
стрировать свойства зимних шин. Как го-
ворят немцы, tangweitig — «скучно».
Могу лишь отметить, что в линейке гру-
зовых и автобусных покрышек Conti есть
зимние модели трех типов, по возраста-
ющей: обычные M+S, сертифицирован-
ные на соответствие эмблеме «трех пи-
ков» и превосходящие их Scandinavia.
Вот только для нас знакомство с зим-
ними еврошинами представляет скорее
познавательный интерес шансов уви-
деть их на наших грузовиках немно-
го. Знаете, какой процент в российских
продажах грузовых покрышек занимают
зимние? По данным продавцов, не более
пяти! Потому что на выбор большинства
наших перевозчиков влияют в основ-
ном два фактора: ресурс и дешевиз-
на. Понятно, что о шипованных моделях
речи и вовсе не идет, поскольку един-
ственный сегмент, где они были вос-
требованы — перевозка рыбы из lop-
вегии, — закрылся в связи с ответными
санкциями
А обычные зимние покрышки у нас по-
купают лишь две маленькие группы даль
нобойщиков. Во-первых, те, кто ездит в
европейские страны, в которых необхо-
димо наличие «зимы». Интересно, что,
помимо Скандинавии, такие требования
встречаются и в теплых краях, например
в Испании, где на горных участках дорог
обязательны либо цепи, либо — правиль-
но, зимние шины.
Вторая группа — частники, которым
выгоднее держать комплект «зимы», не-
жели убивать шлифовкой-пробуксовкой
всесезонку. Хотя переобувка — удоволь-
ствие весьма недешевое: новая евро-
шина стоит примерно 30 тысяч рублей,
колесо для нее — от трех тысяч, шино-
монтаж — 300 рублей за штуку. Итого
комплект «зимы» с установкой на один
только тягач (без полуприцепа)) обойдет-
ся в двести тысяч...
Есть и еще одна категория покупате-
лей, но уже не дальнобойная, — это част-
ники-самосвальщики. Наиболее продви-
нутые из них в конце осени ставят самые
дешевые зимние шины, какие смогут
найти, — китайские наварные. И ездят на
них не только зиму, но и следующий год,
а потом выбрасывают и повторяют все
снова.
Кстати, китайские грузовые покрыш-
ки, только новые и всесезонные, несколь-
ко лет назад лидировали у нас с большим
отрывом, однако сейчас из-за падения
курса рубля и они стали многим не по
карману. Не помогает даже изворотли-
вость китайских шинников, которые дош-
ли до копирования более качественных
марок из своей же страны (скажем, из-
вестного у нас бренда Aeolus).
А «большая тройка» российского
грузошинного рынка представлена
отечественными марками Кама, Тугех,
Cordiant. Их активно используют круп-
ные перевозчики, в частности ретейле-
ры: при автопарке в несколько сотен ма-
шин они покупают шины с приличной
скидкой — и одна штука обходится им
примерно в 18 тысяч рублей. В розни-
цу она же на две-четыре тысячи доро-
же. А аналог премиального импортно-
го бренда (Michelin, Btidgestone и тот же
Continental) — упомянутые 30 тысяч.
Более-менее приличный российский
дал ьн обо й обут сейчас примерно так:
на рулевой оси — импортный «преми-
ум», на ведущей — шины среднего уров-
ня типа Коппогап или Sava, на полупри-
цепе — Кама, «Китай» или наварка. А по
нисходящей можно встретить любое со-
четание, но опять же с одним общим при
знаком — подешевле. Истертые до корда
прицепные покрышки считаются вполне
рабочими, нарезанные по второму кру-
гу или, скажем, самосвальные на дально-
бойных машинах — тоже. Частники нын-
че покупают в шиномонтажах покрышки
по пять тысяч, на которые раньше даже и
не глядели.
Напоследок реальная история:не-
кий частник в результате проигранно-
го спора переобул свою фуру в новый
Michelin (конечно, не зимний). И теперь
всем рассказывает, что перед манев-
рами задним ходом веником очищает
путь, чтобы не наехать на арматуру или
гвоздь... ~

1
I
! °
° ° !!
° !! ° °

ч.
%ЖИВ~1%
— »21и'»at«t
.»1'
(
П -гййФМ
2йпрошл у—
мы»
54 ) ¹6! 2019)
, )забыл в Литве свосумидесятыгс
' (4etAeaeven В Виль(чюс,думал: и-
жет, там уже совсем Европа«» Но
' первое,что увидел при посадке,—
оранжевый Урал советских времен, ко-
торый люто кидал шнекоротором снег.
У трапа пассажиров встречал бэушный
Volvo-Berkhof, который, судя по наклей-
кам, в прежней жизни работал в Голлан-
, дии. А литовская пограиичница, снимая
отпечаток пальца, попросила на прекрас-
но-провинциальном: «Ложите палецш
Сам завод Schmitz в Паневежисе—
по-немецки маленький и аккуратный, но,
в отличие от филиалов в Германии, здесь
от менеджеров требуется знание русско-
го языка, Ведь Россия — один из главных
заказчиков завода наряду с северными
странами Европы, Именно в Паневшвисе
делали бесчисленные кузова для сценок
торговой сети Магнит, а их больше 18 ты-
сяч (16 тысяч грузовиков с прицепами и
вще 2000 трейлеров). При мне же в цеху
стояли полуприцеп для «Деловыхлиний»
и грузовик Scan)a новой серии для Havi
российского перевозчика Макдонал
Корни предприятия уходят в сове
времена: в конце восьмидесятых в П
вежисе появилась фирма Auviga, что
шифровывается как Automobitiniu Ч
Gamyk)a — «завод автокаравановж 3
делали дачи на колесах — с трогате
ми интерьерами, судя по сохранивш
ся снимкам: отделка деревом, плете
абажуры, занавесочки.
В числе разработок завода
были кемперы на базе РАФз и
УАЗа, а еще — уникальная Ни-
ва с дополнительной третьей
осью (причем она крепилась
не к базовому шасси, а к доми-
ку, который мог отсоединяться).
Сгрузил избушку на полянке,
а сам укатил на Ниве, превра-
тившейся в пикапчик) Кстати,
известно, что номерные зна-
ки базового «пикапа» и при-
цепа были разными — посколь-
ку их зарегистрировали
в ГАИ по отдельности.
Но в собранном виде
такая комбинация по-
вергла бы в шок лю-
бого автоинспектора:
спереди — один номер,
а сзади — другой!
Один иэ жилых доми-
ков Auviga: в передней
части располагалась
спальня с кроватями
свндш)
нужный уровень явчч '
руют представители завода.'
Сегодня завод может ежегодно 'выпу-
скатьдо480тысяч м'таких панелей идо
; фвг~аиу4тйвгйр)вйе)эазефйй( .
„. д)(йбб нййждделезь гьтстуйдвниж Ke(1
"' ))ййййзэте«(ебайвтиаяt(tu«ua ецвпок
етвГвчвпдяуприцеп» в бедьшинстев стран
. Еййдййюзд жестко еграничена отметкой
И 5 и в.потому и внутренняя длине вв-
ретре))лероя давно определена — это
упомявутые 13,4 м. чтобы на полу поме-
стилось SS еврвпалеты (налета — дере.
дден)
Уникальное квмлв-
ры Аувиги; тат, чта
на «нонках вверху—
на баэг Новы, са съемным
кузовом. Рядом с базо-
вым лохалчихом стоит
нынешний генвраль-
1
ный директор завода
Schmitz Cargobull Baltic
Раомундас Пгтраускас.
Вноэу слева — модель
на базе РАФа-2203

ЙВТОРЕВЮ
Сэндвич-панель Femoplast и разрезе:
между оцинкованными лионами метал-
ло — изоляция иэ пенополиуретано
Под кузовом — дополнительная пара
опорных лап и закрывающийся ящик
с запаской
Ocu — родные Schmitz, что видно по сло
нику на ступице. Слоноки выштампово-
ны даже на головках болтов
Раскладная табличка «TIR» нужна для
международных перевозок. Но в Европу
эту фуру не пустят из-за длины
Когда выпуск готовился к печати, такие
же трейлеры получили Магнит и Лента.
Кстати, Лента уже строит свои гипермар-
кеты так, чтобы к ним было удобно подь-
езжать с удлиненными фурами. Грядет
новая эра в российской логистике? cW
шей стране началась: тот экземпляр, что
на снимках, передан компании Х5 (мага-
зины Пятерочка и Перекресток), где уже
работает пять аналогов российского про-
изводства — по нашей информации, с ку-
зовами ЦТТМ из Рязани.
33
,й
Ъ.
Полуприцеп-арт: этот mpeunep оклеили пленкой с объемным изображением
Проозводственные процессы: сл
справа — идет сеарКо в и
St
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Поэтому в последние годы набирает
обороты производство удлиненных фур:
их делают и отечественные компании
(скажем, московский «ИнтерПайп Ван»),
и тот же Schmitz. Сеть супермаркетов
Лента уже эксплуатирует 200 шмитцов-
ских «рефов» на 56 палет, с внутренней
длиной 14,7 м, а всего Schmitz на сегод-
няшний день выпустил порядка 800 уд-
линенных фур — среди которых есть и
тентовые, и с жесткими промтоварными
кузовами.
Но столь длинных рефрижераторов в
шмитцовской гамме до сих пор не было!
Здесь помещается уже 41 п апета и вну-
тренний объем на 21 кубометр больше.
Грузи не хочу?
Не совсем, потому что полная масса
обычного автопоезда (двухосный тягач
+ трехосный трейлер) в России не долж-
на превышать 40 тонн. Значит, с двух-
осным тягачам «ztewttoSchmitz» можно
эксплуатировать, только если груз объ-
емный, но не особо тяжелый. А вот когда
предстоит серьезная загрузка (скажем,
мороженое мясо весит прилично), такой
длинномер придется прицеплять к трех-
осному тягачу — в этом случае разрешен-
ная полная масса достигает уже 44 т. Но
и тут не все просто, поскольку грузить
надо правильно — чтобы не было пере-
веса по осям. 6 общем, без калькулятора
не обойтись.
Новый полуприцеп спроектирован не
путем удлинения заднего свеса, а с чи-
стого листа: колесная база тут другая
и есть новые элементы — скажем, вто-
рая пара опорных лап (она не даст фуре
встать на дыбы, когда в нее заезжает ло-
грузчик). Но в целом конструкция ана-
логична прочим трейлерам фирмы: род-
ные оси Rotos, холодильники на выбор,
ящик с запаской, различные опции, вклю-
чая Doppelstock — разделение кузова на
два этажа.
Логичный вопрос: если такой «реф»
вместительнее обычного на 25%, то он и
дороже? Да, тоже на четверть — более 80
тысяч евро против примерно б5 тысяч за
стандартный вариант!
Понятно, что такое решение не для
всех — ведь у сценок с «длиннофура-
ми» к тому же больше радиус поворота.
Но опытная эксплуатация новинки в на-
Внутри новый полуприцеп кажется бескрайним, хок коробельныи трюм
На этой схеме хорошо водно различие между стандартным полуприцепом на ЗЗ ев-
рополеты и удлиненным, куда помещоегпся 41 поддон (длина указана в мм)

° ! ' ° °
° °
99
99
° ° °
° °
В °
° ° °
° ° ° °
° В °
° ° ° 1
° °
° °
В ° В 1 ° ° °
° ° °
° ° . ° ° ° . ° ! °
° °
° ° 9
° I °
° °
° °
° °
В ° °
° ° ° °
° ° ° 99 ° ° ° " °
° 3 °
° °
° Ф
° °
° I
° 3
° . !
° °
I ° ° °
° Ф
° °
° 3
° I
° ° 3
° ° I
° °
° ° °
В '
° °
9 °
° °
9 °
99
! °
° °
Э!
Ф °
! °-
° !'
° ° ° ° II ° 9
б" В'
° ° ° °
° °
° ° ° i ' ° ° °
° °
° 3 ' I
° ° °
° °
° ° I
° ° 3
° °
° ° °
° °
Следующий выпуск Авторевю в продаже с 1 апреля 2019 года
° ° I
° ° ° ' °
° ° ' ° 3 ' 3
° ° °
с - -с
Г .. Ъ~~--
@.м~."
° °
° ° I
I ° В ° °
\ °
°, 19 °
Ф
° ° °
° ° °
°,, 91 ° ° °,
° ° ° !!
9
9
!
б, ° б"
° °
° ° °
° °
° ° °
3 °
° Ф
° ° ° В

(
) .
"Ф
1л
4)
~@
Ф' '~
)
'V)
I
1 °
!
I
1:
1 ! !
1 ! ! !
1 ' ! )11
в ! l в
11'1 ' 1
1 I
1 1): ' !1 1
1 I 1 °:
1: °
с
0$'.
)
)
1 !1ю 1 I 1
11 ° 1 1 ° I I: ° °, 11 I I

hankooktire.ru
Иуларго
ATZ
чедия
Pslme з
Ф Я
й у м
r в
° °
и ° ° ° ° ° ° ° и
Ю °
° °
и ° ° ° °
° У
Пе, "C'
Официальные шины
Чемпионата КХЛ
vesrtvs
Sm ego~
Эффективность,
гарантирующая
уверенность *
Идеальный
баланс между
динамикой и
комфортом
4РнВпкООк
dnving emotion
Превосходная
универсальность
для всех видов
дорог *
Й