Уюс ° ° ° и ° ° °
ю.ткст
Ъ
"~ ТЕСТ':
0
О
а
а
ГО =
-ll
— Ь
О
а
Яг
сл
Mazda MX-30
О
O Американские
В WX6
° а ° а в1~&l
ф ф
— И1,
Kodiaq u Forester

° е в е
° в е е е
° е ° в °
° ° ° ° ° .Ие-
~в ° ° ° ° В °
В В в °
° ° в в е е в ° в е в
Авч-'
в в
° ° В ° ) 1
В ° в °
° ° °
° ° ° °
В ° В ° ) в °

ЙВТОРЕВЮ
¹ 21' 2019
Редакгар
P дГа ов ав
Обазрееагели
Юрин Berpoa,(ерген Энаемскнн,
Андрей Крисанфов
Koppecnonnenr
Влад инр Мельников
Фагокорреснанденг
Дмщрю Пигерскю
Экспертная rpynna
Александр Дивакоо, Oner Pacreraes,
Андрей Мо ав, Ива Шадр ее,
Ярослае Ципле ае,ро а Чер ьд
Грузовики и авгабусы
Федор Папики,
Oe p Гр ба ев
Мого и квадро
Впаднинр 3лорав
Худощес венныи редакгор
Иа алиЯ у на
Выпускающии редактоР
И орь Владимирский
Koppearypa
Ю я Ива oaa,ИР» а(ока оаз
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Дмнгрнн Егормеее, Мюанл Чемернс,
М а л Голаща ц Еле а Каэ оеа
Главный редакгар
М «а Иос фав н Подарацюс й
Редакция
ren (495) 958-06-01
(495) 958-04-40
е май апсогпеоыфб аю e ew. u
Адрес редакции и иэдагеля
119334, r Москва,
Пенинскийпраспею,д 30
Огдел рекламы
ren (495) 633-03-47
e ma I ads(pautorewew.ru
Перепекаща масериалав дапускаегся
галька с разрешен н редакц и
Аюореаю не несег агвещг ее и на сгн
эасадер*а ере з и абь в хй
Подписка на Аегаревю прюимаегсн
всеми агделеюеми сонэк
50003
ПадписноЯ юдекс по raranory
А е вз Рос е а ы
ll 5000
пд сюеидес оказ у
Панги России
9 9 044
Подписной юдекс по кагалагу
Мепрегнанальнага згенгсгвз подписки
Па вопросам распрасграненкя
Авгареею обращагься ю гелефоиу
(495) 633-00-23
Pacnpocrpansercs па падпкске
н в раэннцу Бюллетень Аегоревм»
Св дезе ьсща а ре crp цнн
средства ассовой инфариацю
Ю 013310 аг 7 февраля 1995 r
ВидзхаКо геэа Расс йс ай
редераянн оо пенагн
У ред ель
Микаил Иосифовы Подаракаиский
Издаэе
000 Аегаревм»
Оэнечагана в гипографии
000 Первиипалнграфнкескнйкомбннаг
143405, М с ос хая абпащь,
Красногорский райоц п/а Красногорск.5,
Ильинское шоссе,4-Я км
Тирам 100 000 экэ
° ела е роэюну свабоднан
Дага аккада в cser N 21
4 о бря2019 ода
http'//www autorevrew.ru
Ю Аагореею, 2019
I N'2112019 ~ 1

° ° ° I °
° В °
° ° ° ° ° °
° °
° ° ° ° I ° В ° В °
° В ° ° ° ° °
° Ф ° ° ° °
° В ° °
° °
° I . °
° I
° ' °
I ° °
° I ' °
° ° ° °
° 3 °
В ° °
° ° I ° ° ° °
° I ' ° . ° . °
° ° Ю
° °
° I
Il I
° 3 3
° °
° °
° В
° ° °
° I
° I
° °
° ° °
° ° ° °
° ° " °
° °
° ° ° ' °
° I
° °
° °
° 3 '
° I °
3
° ' ° ° ° °
° ° ° ' ° ° ° В °
° ' Ф В 3 °
° В ° ° В
° °
° ° °
11 °
° В
° ° °
° ° В Ю
° ' °
° °
° °
° °
° ' °
В ° ° °
° ° ° В °
° 1 ° ° °
° 3 °
° °
° °
° °
° ° 1 I В
° Ю
° °
° 11
Ю Ю
° ° °
° 3" \
° ' °
° °
° В 1
° ° ° °
° ° °
° " °
° ° °
° ' II °
° ° ° °
Ю °
° В ° °
° ° ° 3 В
° ° ' ° ° °
° ° °
° ° ° 3 ° °
° В В
° ° \
° 3
В
° В °
1 ° В °
° °
В
' ° В ° ' ° ° °
° '
° ° . ° ° °
° °
ВВ ° °
1
° °
° В
° 1
° °
1 ll
° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° В ' ' ° ° I ° ° °
I ° В В ° ° ° ° I °
° В ° °
° °
1 ° 11 °
° ° °
1
В
° В
° ° °
° ° ° ° ° °
° ° В ° б
В
° ° ° Ю

° ° ° ° ° 1.
° ° ° ° °
° °
МжХ6 6485
° ° °
Ю ° °
Из всех вариаций платформы XS эта
мне нравится больше всего. Большой Х7
я оставляю за скобками, потому что по-
ка на нем не поездил и потому что раз-
личий с «икс-пятым» у него намного
больше. А Хб под капотом и под палом
почти идентичен собрату — начиная
с размера колесной базы и заканчи-
вая новым набором офроуд-вооруже-
ния: Хб теперь тоже можно оснастить
либо пружинами, либо пневмостойками
по кругу, самоблокирующимся задним
дифференциалом, защитой днища, на-
кладками на пороги и бамперы и даже
«зубастыми» внедорожными шинами.
Разница между кроссоверами выше
пояса — увеличенный наклон перед-
них стоек крыши и кресла, установлен-
ные примерно на пару сантиметров ни-
же. Кстати, сиденья не самые удачные:
они должны быть спортивными и муль-
тиконтурными уже по умолчанию, но
Как отличать интерьер Хб от Х5? У «икс-шестого» на тоннеле есть бартоки с ула-
рами для колгнео, а клавиша стеклалодъемноков спрятаны зи дверной ручкоо
Объем багажника не озменолгя (580 л),
на спонка долина теперь даже «в базе»
трехсекционная
вместо слитного профиля я ощущаю
все его части по отдельности, начиная с
подколенного валика и заканчивая ма-
ленькими низкими «ушами» боковой
поддержки.
Интерьер, руль и приборы — точ-
но как в Х5, но водительские впечатле-
ния немного другие. Возможно, пото-
му, что я не ездил на Х5 в версии M50i,
а «икс-шестой» журналистам выкатили
только в таком варианте.
Настоящий тираннозавр. Ноздрилла!
Битурбовосьмерка N63844 здесь в са-
мой продвинутой версии?U3 (technical
update 3) от купе M850i — 530 л.с. и
I N'21(2019 ( 3
чинали, очевидно, еще при Хабибе, фи-
нализировали при Кабане,а выводят на
рынок при Дукече. У трех нянек дитя с
ноздрями. С горящими.
Подсветка нужна была <продукто
кам» патой же причине, что и покрытие
Vantab(ack. 6едь новый Хб по концепции
повторяет предшественников, а по тех-
нике — BMW Х5. «Нам необходимо было
что-то, что сделало бы этот автомобиль
особенным», — в один голос говорили
мне и Роберт, и глава всего проекта Гер-
хард Тиль.
В какой-то момент они, видимо, спро-
сили себя: «Кто наши клиенты и что им
нужно?» И ответ оказался на поверхно-
сти: основной рынок для марки 6MW—
это Китай. А китайская мода номер
один — это светящиеся эмблемы на ав-
томобилях. 6 Европе такая иллюмина-
ция запрещена, потому что, во-первых,
подпадает под закон о рекламе, а,
во-вторых, световые приборы на маши-
не должны быть строго парными. Имен-
но по этой причине подсветка ноздрей
хоть и доступна на «пятерке» 630 в ка-
честве дилерской опции (42 тысячи ру-
блей в России), но работает только на
парковке — как и подсветка мерседесов-
ских звезд. Однако для Хб Роберт и ком-
пания придумали уловку.
)tee сросшиеся ноздри на Хб считают-
ся разными элементами светотехники;
по всем сертификатам левая ноздря—
это часть левой фары, а правая — пра-
вой. И загораются они в движении вме-
сте с ближним светом, а на парковке
работают как приветственные огни. Ме-
нять мощность излучения, его цвет и
превращать ноздри в стробоскопы нель-
зя. Хотя я бы добавил «покат
Шуткам о вариантах применения но-
вых огней в России уже нет числа, и я
уверен, что совсем скоро мы увидим, как
Хб своими ноздрями разгоняет народ
ивлевых рядов или мчит в кортеже, ис-
торгая из того же места красные и синие
всполохи проблесковых огней.
В общем, Роберт все сделал правиль-
но: новый 6MW Хб — это вовсе не оче-
редной купе-кроссовер, а первый BMW
с ангельскими ноздрями. Чувствуете
разницу?
Хотя инженерам должно быть немного
обидно, ведь даже без ноздрей Хб был
бы выдающимся BMW.
750 Нм. В разгоне до 100 км/ч такой Хб
лишь на 0,1 с медленнее, чем прошлый
Хб М, — всего 4Д секунды. И мне понра-
вилось, что в M50i эта мощь настрое-
на очень деликатно: даже при старте с
launch-контроля «автомат» не лупит по
спине переключениями, а просто обо-
значает импульсы на почти монолитной
волне ускорения.
Нужна только следить за качеством
дороги: короткие волны асфальта на
скорости выше 130 км/ч превращают
разгон в подобие скачек. Хотя на ров-
ном асфальте Хб оказался неожиданно
комфортным. И тихим. Даже громадных
разношироких шин почти не слышно.
До сих пор мне казалось, что опти-
мальная конфигурация этого шасси—
базовые пружины и длинная рейка.
Пневмоподвеска и особенно управляе-
мые задние колеса вносят некую разоб-
щенность по рулю в околонулевой зоне,
и она ощутима даже на версии XS MSOcl
с пружинами и активным рулевым ре-
дуктором сзади. Но M50i почти лишен
этой особенности, хотя у него руль как
раз «короткий» (2,3 оборота от упора до
упора). Похоже, помогли другие пружи-
ны и собственная настройка активных
стабилизаторов: Хб затачивали на бо-
лее острые повадки, чем Х5.
А еще Хб порадовал близким к идеа-
лу режимом Sport. Обычно я долго ко-
выряюсь в меню мехатронных систем,
подбирая индивидуальные настройки
акселератора, трансмиссии, электронно-
управляемых амортизаторов и электро-
усилителя руля, но здесь можно ограни-
читься фабричным пресетом, в котором
собраны в меру тяжелый руль, идеальная
связь по газу и плотная, однако не тря-
ская подвеска. Рецепт на каждый день.
Ну а если даже M50i недостаточ-
но свиреп, то на подходе у BMW уже
есть полноценный Хб М, в котором с то-
го же мотора снято 600 либо 625 л.с.!
Но и цена — от 9,4 до 9,6 млн рублей. А
Хб MSOi — это 6,8 млн. Одновременно
сразу со старта продаж будут доступ-
ны и более скромные версии: Хб М504
(400 л.с.) — от 6,6 млн, Хб xDrive 40i
(340 л.с.) — от 5,5 млн и Хб xDrive 30d
(249 л.с.) — от 5,4 мл н.
Кстати, несмотря на то, что три из пяти
доступных модификаций содержат бук-
ву М, самым популярным «икс-шестым»
в России, как и в случае с Х5, является
базовый дизельный вариант xDrive30d.
Так что, если увидите в зеркале заднего
вида его пылающую решетку радиато-
ра, не пугайтесь сразу: Ноздрилла может
быть вполне безобидным. Е3

° В ф
б й
В В ° ' °
ЯВ 'Мтй
и *ВМ М
ЗЗИИЯ
Маца
° °
° °
° З I
3
° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° I
° ° ° ° ° ° ° ° ° 3 ° ' 3
коробки без руля и ветрил, но с раз-
ной степенью вычурности кресла-
ми и скамейками внутри — что, разве
Toyota или Suzuki уже имеют дей-
ствующие комплексы хотя бы третье-
го уровня беспилотности, уж не говоря
были приправой к действительно инте-
ресным машинам. На увы...
Концепт-кары одинаковы уже дав-
но, причем чаще всего одинаково бес-
смысленны. Кого могут привлечь яко-
бы роботизированные шаттлы, все эти
Симпаточная Mazda (В(Х-30 длиной 4,4 м,
которая паодгт а продажу в начале
следующего года, напамонает BMW(3 не
талька распашнымо задномо лалудаер-
оамо и алцоанным бензаггнератарам, на
и слабым моторчикам с маленькой бата-
рееи — ароенпшравачна 150 л.с. и всего
лишь 35,5 кВт ч!
(В I ¹211 2019 1
адевайте ролики. Теперь каску и
защиту. Нет, этой фигурки не ка-
~ И сайтесь, вам нужна только кноп-
ка. Нажимаете ее — едете вперед,
поняли?
Летающая метла Toyota! Которая,
увы, не летает, а еле ползает.
На рубеже веков Tokyo Motor Show
было ежегодным масштабным событи-
ем, равнозначным Парижу, — и я рвал-
ся туда, чтобы насмотреться научной
фантастики. Но в 2005-м TMS перевели
в режим биеннале по нечетным годам,
в 2011-м автосалон из больших выста-
вочных залов Makuhari Messe перее-
хал в комплекс поскромнее — Big Sight
на насыпном острове Одайба. А теперь
и его ополовинили: закрыли одно кры-
ло якобы ради подготовки к Олимпи-
аде-2020 — до которой еще аж девять
месяцев.
А в оставшихся двух с половиной
залах из иностранцев обнаружились
Mercedes с электрокроссовером LQC u
небольшой свитой, Renault с японизи-
рованной Clio под названием Lutecia
и спорткаром Alpine A110S (на Японию
приходится чуть ли не четверть про-
даж!), немецкая Alpina с тюнингованны-
ми BMW — и, конечна, почти все Вяпон-
цы» и Lexus. Однако Toyota вынесла
свой стенд в дальний павильон по со-
седству с собственным комплексом
Mega Web. Минут десять на автобусе—
и ты попадаешь в неухоженный ангар,
где стоят грузовики и автобусы Hino
и Isuzu, какие-то студенческие трици-
клы, развернута детская развлекатель-
ная студия... И те самые метлы — кото-
рые на самом деле представляют собой
простейшую поделку с электромотор-
чиком, роликом, батарейкой и кнопкой.
Сделанную за три иены. Или, скорее, за
три юаня.
И это презентует миру сам Акио
Тойода? Мол, будущее — это персо-
нальная мобильность. Неужели в виде
трехколесного электросамоката, кото-
рый Toyota много лет возила по вы-
ставкам как концепцию — и для ко-
торого теперь устроила тест-драйв?
Простейшая тележка вообще без под-
вески, которая мучительно содрогает-
ся на каждой пылинке и отчаянно мчит
со скоростью аж 6 км/ч — ограничен-
ной из соображений безопасности. А
для пущей подконтрольности и госно-
мер спереди есть.
И ладно бы, если метла, которая не
летает, и самокат, который еле катится,
Если задачей было показать, чта Тауага не должна заниматься средствами перса-
нальнао мабольнасто (на заглавном фото вверху троица троцоклав Toyota а Огнтрг,
с белыми абтекателямоф та ана блестяще выполнена: я скорее предпочту ралоко
и злектраметлу. Ило нет, лучше пешком

в - ) ° ° °
° 11
° °
l °
° ° ° ЭВ ° ° ° ° ° ° °
3 ° °
В ° 3
I °
° °
° ' ° °
° °
° °
° °
° e
1 969 °
° Ф
° °

ЯВТОРЕВЮ
АВТОСАЛОН
Toyota Mirai вто-
рого поколения
построена на mou
же «эаднепривод-
ной» плаглфор-
ме ТИбА-L, что
и Lexus LS и LC:
почти пятиме-
тровая длина и яв-
ная прегпензия на
премиум — милли-
онерам для пущего
имиджа
Вот вам, кстати, и ответ на вопрос,
откуда теперь ждать революции. Увы,
не из Страны восходящего солнца. А из
Китая и США. Вот там действительно
рождаются реальные инновации: Tesla
до сих пор впереди всех,а Поднебес-
ная стала главным электромобильным
рынком мира — мы, европейцы, даже
не в курсе, что там на самом деле про-
исходит. В Японии, кстати, китайский
язык теперь повсюду, а в крупных то-
кийских магазинах работают продавцы
из КНР Причем без особого удоволь-
ствия — по их словам, «поскорее бы до-
мой, там лучше»...
Япония,что с тобой? Куда подевались
все эти сложнейшие инновации кон-
ца 80-х и начала 90-х, все эти смелые
эксперименты с полноуправляемыми
шасси, где torque vectoring? На стенде
Mitsubishi я вновь встретился с Карру
Савазе, автором систем AYC u S-AWC.
Он вновь в компании и разрабатывает
трансмиссию с двумя электродвигате-
лями, соединенными планетарной пе-
редачей, — два таких узла должны при-
водить в движение полноприводный
Страшен Mitsubishi Mi-Tech только на aur)r электромоторчики
экспериментальной трансмиссии Dual Motor Active Yaw Control
настолько маломощные, чта партнеры из Renault потеряли
интерес к проекту
Пятиметровый Lexus LF-50 Electrified no заявленным параме-
трам (2,4 тонны, 544 л.с., 700 Нм и разгон до 100.км/ч за 5,8 c)
уже сегодня проигрываегл электромобилям Tesla. А ведь это
якобы плон но 2050 год...
Электрокроссовер
Nissan Ariya длиноо
4,б м пока кон-
цепт, но должен
встать но конвей-
ер в следующем
году. По технике
инноваций негп, од-
нако обещан ком-
плекс ProPi lot 2.0
третьего уровня
no SAE, npebnana-
гающий автоном-
ное вождение беэ
рук на руле
6 IN'-21 I 2019 I
про пятый? Яркий шоу-кар Lexus LF-30
Electrified щеголяет четырьмя мотор-ко-
лесами (неужели проблема чрезмерных
неподрессоренных масс уже решена?)
и проводным рулевым управлением без
механической связи — которое я испы-
тывал на экспериментальных прото-
типах GM Hy-Wire u Citroen С5 By Wire
еще в самом-самом начале двухтысяч-
ных. Чудовищного дизайна электро-
багги Mitsubishi Mi Tech призван под-
заряжаться на ходу от газотурбинного
генератора — вы серьезно? Даже Jaguar
С-Х?5 на Парижском автосалоне 2010
года с такой же идеей силовой установ-
ки был встречен скептически.
Застой 22.0: ни одной свежей идеи,
уж не говоря про революцию, — и от-
кровенное нежелание учиться на чужих
ошибках. Почти серийный электрокрос-
совер Mazda МХ-30 оснащен маленькой
тяговой батареей, слабеньким двигате-
лем и распашными задними полудвер-
цами как у купе RX-8 — и будет иметь
опционный роторно-поршневой бензо-
генератор? Прекрасно, но опыт BMW i3
признан неудачным — не насторажива-
ет? Мало кому нужна электрическая ма-
шинка с малой дальнобойностью, почти
никто не хочет возить с собой в багаж-
нике бензиновую молотилку.
Как будет по-японски «хождение по
граблям»? Гуглопереводчик дает «ку-
маде о аруку», но на самом деле такого
выражения на Островах нет. А зря.
И Mazda не должна надеяться на то,
что МХ-30 привлечет внимание фанатов
РПД. Да, первый электромобиль марки
якобы будет драйверским, с отменной
управляемостью — однако даже легкая
Mazda 3 проигрывает в наших тестах
оппонентам, а чего ждать от тяжелого
электрокара?
Я уж не говорю про дизайн. Он тради-
ционно хорош, но... Если новая «треш-
ка» эффектна и сексуальна, то Mazda
МХ-30 симпатична, однако беззубо-APY-
желюбна. А что до интерьера с мате-
риалами из вторсырья — то, конечно,
ткань из переработанных пластико-
вых бутылок или пробковые накладки
на ручки красивы и приятны на ощупь,
но раньше-то Mazda гордилась совсем
другим.
Впрочем, новая Honda Jazz/Fit во-
обще превратилась в обмылочек с ка-
вайной улыбочкой на передке — а ведь
во втором и особенно в третьем по-
колении была и она рысаком. Спаси-
бо хоть, что универсал Subaru Levorg c
новым турбомотором 1.8 стал эффек-
тнее, а водородная Toyota Mirai второй
генерации перестала напоминать на-
секомое — и, если судить по токийско-
му концепт-кару, превратится в этакий
Lexus с ориентированным на водителя
интерьером.
Но это опять-таки «кумаде о а руку»!
И Toyota повторяет не только чужие
ошибки, делая заранее проигранную
ставку на маленькие электромобиль-
чики и убогие электроскутеры. Ведь
Prius прошел точно такой же путь, как
Mirai, — когда неказистый и странный
седанчик первого поколения пришлось
преображать в хэтчбек с куда более че-
ловечным дизайном.
И где здесь будущее? Да, если ве-
рить статистике, уходящая Mirai разо-
шлась почти десятитысячным тира-
жом, в то время как Hyundai ix35/Tucson
FCEV, Nexo u Honda Clarity уступают
по продажам более чем на порядок.
Но именно здесь, в Японии, я ездил на
электромобиле с водородным электро-
химическим генератором еще двадцать
лет назад — то была Honda FCX. Тойо-
товская Мна! — это лишь эволюция тех
идей, причем пока никто не убедил ме-
ня, что у водородного питания есть бу-
дущее перед лицом тяговых батарей
нового типа. Вроде тех, что показали в
Женеве Тони Пиех и китайская компа-
ния Desten (AP ¹10, 2019).
шоу-кар Mi-Tech, обеспечивая управ-
ление вектором тяги и эффективную
переброску крутящего момента на за-
груженное колесо при диагональном
вывешивании на бездорожье. Но та-
лант и знания этого человека, ей-богу,
достойны куда лучшего применения,
чем возня со слабенькими электро-
моторчиками невнятных концепт-ка-
роя, — Савазе-сан должен готовить к
скольжениям такие машины, как Tesla
или Рогзспе Таусап!
Увы. Таких у Страны восходяще-
го солнца нет и, судя по скудному ас-
сортименту автосалона-2019, в бли-
жайшее время не предвидится — ведь
даже Lexus собирается ставить на
производство не мощный полно-
приводник, как LF-30, а компактный
хэтчбек. <Топ-менеджм нт на
компаний давно заботит только си-
юминутная прибыль, — сетуют зна-
комые японцы в неофициальных бе-
седах. — Мелочная экономия, масса
запретов и ограничений...»
И все же я верю в Японию. Хочу ве-
рить. Как мог бы сказать древний
японский поэт, «кумаде га осиете иру
моно ва нани демо,кокоро ва кисеки о
синдзите иру». Чему бы грабли ни учи-
ли, а сердце верит в чудеса.
И если получится, через два года я все
равно поеду на Токийский автосалон—
даже если зто опять будет шоу в стиле
«зайчики в трамвайчике, жабы на мет-
ле». Потому что лучшие качества этих
людей — способность замечать красоту
простых вещей и явлений, уделять вни-
мание мельчайшим деталям, усердно
трудиться и добиваться целей, несмотря
на неудачи, — никуда не делись.
Просто им надо снова поверить в се-
бя. И обрести мечту. Отбросив граб-
ли. ЕЗ

„~.~~ст
рий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Энспертная группа:
Александр ДИВА КО В,
Андрей МОХОВ,
Роман ЧЕРНЫЙ,
Владимир МЕЛЬНИКОВ
2 1 80 000 рублей
1630000
2 540 800 рублей
Nissan Х Trail
Volkswagen Tiguan
5069100
2 659 900 рублей
1756000
2050000
2 680 000 рублей
2 687000
2 790 400 рублей
1499000
Subaru Forester
Toyota RAV4
Skoda Kodiaq
3888700
1457000
4000000
2 500 000
5000000
3500000
Цена автомабнляучаствовавшего в нашем тесте Диапазон цен на данную модельаетомобнля
P
' Цени указаны по состоянию на 29 октября 2019 года
I ¹21) 2019) 7
У новой Тойоты RAV4 угрюмое выражение лица—
и странное поведение на лосином тесте (AP ¹20, 2019).
Но это мнение Сергея Знаемского, который поездил на
гибриде для европейского рынка. А как поведет себя наш,
российский, RAV4 с мотором 2.5 (199 л.с.) и опционным
полным приводом Dynamic Torque Control AWD? Мы
отправились на полигон — и там Рафик, несмотря
на «другие настройки подвески», все равно начал скакать
на двух колесах и брыкаться, как необъезженная лошадь.
Ничего подобного себе не позволяли ни Volkswagen
Tiguan, ни Skoda Kodiaq со 180-сильными двухлитровыми
турбомоторами, ни Subaru Forester 2.5 (185 л.с.), ни Nissan
Х-Тга('( 2.5 (171 л.с.).
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
Цена, руб. 1 000 000 1500000 2000000
с
читайте, что этот список конкурен-
тов — мой личный виш-лист на за-
мену полуторагодовалому красно-
му тигуану. Сюда могли бы попасть
и Mazda CX-5, и Kia Sportage, однако в
прошлом году Subaru Forester вчистую
переиграл их по баллам (ЯР ¹24, 2018).
А пятым мы взяли рестайлинговый
Nissan Х TraiL Для меня он пока загад-
ка, но манит гуманный ценник — 2 млн
180 тысяч за топ-версию, аж на полмил-
лиона дешевле других машин с близким
оснащением. А Kodiaq нижегородской
сборки и Tiguan мне давно хотелось
столкнуть лбами — в хорошем, сравни-
тельнотестовом смысле.
Kodiaq u Tiguan одинаковы? По эрго-
номике скорее да, причем и Александр
Николаевич Диваков, и Владимир Мель-
ников с Сергеем Знаемским тоже при-
знали Volkswagen и родственную Шко-
ду лучшими в этом квинтете. Мельников,
правда, дежурно поругал большой пе-
репад по высоте между педалями газа и
тормоза, но если верить не ему, а рулет-
ке, то у остальной четверки он ничуть не
меньше. А Диваков, как и я, не в востор-
ге от новой десятидюймовой цифровой
приборки Active Info Display, сменившей
в 2019 модельном году 12-дюймовую.
Вот что не подлежит сомнению, так
это то, что самый быстрый в этой компа-
нии — Tiguan: 8,4 с до «сотни». Несмо-
тря на тот же силовой агрегат, Kodiaq
почти на центнер тяжелее, а потому поч-
ти на секунду медленнее (9,3 с). 3а п ре-
имущество в разгоне перед «японцами»
(9,4-10,0 с) нужно благодарить широ-
кую «полку мощности», с которой обо-
роты не падают во время интенсивно-
го разгона и, конечно, скорострельный
«робот» DSG D(2500. На полигоне он по-
нравился Дивакову больше, чем тойо-
товская восьмиступенчатая гидромеха-
ника и вариаторы Subaru и Ниссана. Но
стоило выехать в город, как стало ясно,
что трансмиссии «японцев» работают
все же плавнее.
тормоза у VAG-братьев тоже могли бы
быть идеальными: самый короткий, чуть

° I в ° в ° I
I ° ° ' I
в °
° в ° ° I в °
Трехзонныи климат-контроль
и USB-зарядник сзади — базовое оснаще-
ние Фольксвагена
Тоуоса поднаторела в матероалах soft look, а Volkswagen — в пластикак hard look,
жестких но вид, но мягких на ощупь
Опционные виртуальные приборы '/Р/не блещупг информатив-
ностью в любом из доступили дюжины «audoa». Базовые шкалы
куда лучше!
8 I ¹21)2019)
более 55 метров, тормозной путь — и от-
менная, в отличие от пружинящих педа-
лей других участников, обратная связь.
Но настройки А6С Фольксвагена и Шко-
ды специфичны (подробнее — в отдель-
ной вставке), а еще больше насторожи-
ла термостой кость задних тормозов с
колодками АТЕ (AP ¹2, 2019) — у трех
«японцев» она лучше!
Вот управляемость Тигуана такова,
что даже Диваков не смог придраться.
Эталонная стабильность на прямой, вы-
веренная доза перца в поворотах — и
великолепное реактивное действие на
баранке.
Жестковат Tiguall — это да. И багаж-
ник всего-то на 460 л, если мерить наши-
ми шариками. Меньше только у Ниссана
(401 л), тогда как Skoda u Subaru готовы
принять около 500 л, а новая Toyota — и
вовсе 557 л! Жаль, здесь ни одной сеточ-
ки, ни одного крючочка для сумок.
Втроем на заднем диване Тигуана не-
уютнее всего — это из-за жесткой фор-
Только VW и Skoda имеют такое количество индивидуальных
настроек в одном сетопе — вплоть до калибровок авторежимо
фор и климат-контроля
мовки кресел «под двоих». А самые про-
сторные — RAV4 и Forester: запас перед
коленями на пару сантиметров больше,
чем в остальных машинах.
Впрочем, если вам нужен действи-
тельно просторный Volkswagen,то
вам к дилеру Шкоды. Ведь Kodiaq—
это семиместный Tiguan, да еще с бо-
лее симпатичным интерьером. На хо-
ду Kodiaq — спасибо длинной колесной
базе! — спокойнее, солиднее Тигуа-
на, меньше и склонность к ввинчива-
нию в поворот под сброс газа. Кстати, в
немалой степени преимущество в ком-
форте обеспечили шины Continental
PremiumContact 6 с мягкой податливой

4
° б
° . б б " Э ° °
б
° ° ° °
° ° ' ° В
° °
° В ° ° °
° ° ° В °
° °
° I ° В
° °

° в в«
° I в
° ° ° ив °
По функццонолу опццонныц прцборньш дисплей Шкоды иденти-
чен фольксвагеновскому, но графцку, похоже, рисовало студен-
гпы — чгпобы гаронтарованно получалось страшнее
Докатив есть у всех ношах автомобц-
лей. Но только у Кодцаиа иомпоновиа
подпол~я цзящна — и вдобавок предус-
мотрен ложемент для сворочавающеася
багажной шпгорка даже у семцместного
варианта!
Не слцшком просторный mpemuu ряд—
опцця за 60 гпысяч рублей Хотя выгоднее
брать ее в пакете зо 86 тысяч, в кото-
ром вы вдобавок получате трехзонныо
кламот-контроль, отицдные стоянка,
220-волыповую розетку а доступные
гполько для Шкоды держатель для план-
шета, корзану для мусора и шторка
на боковых окнак
Салон Шиоды проипшчнее (два перчоточных ящако вместо одного!) ц сцмпотачнее,
чем у Фольисвогено. Но почему вся центральная консоль, включая кнопка клцмот-ион-
троля, из кровоа глянцевой пластмассы?
10 I N'21 I 2019 ~
боковиной в отличие от дубовых Р!геП
Scorpion Verde на Тигуане.
А что новый RAV4? По количеству мяг-
кого пластика в салоне, по тактильным
ощущениям, да и в целом по воспри-
нимаемому качеству интерьера новый
Рафик на голову выше прежнего! Это
если не смотреть на дисплей мультиме-
дийной системы с архаичной графикой
и низким разрешением и не обращать
внимания на кривоватые стежки обивки
и на заляпанный грязью порог — из-за
большой щели между уплотнителями.
Тойотовский атмосферник с комбини-
рованным впрыском(«непосредствен-
ные» форсунки плюс обычные, пода-
Kodiaq u Ti(guan послабее Фарватера на бездорожье, Тем не ме-
нее у нцх, иаи у заправскцх «проходамцев», есть опцаональноя
андакацая угла поворота nepedkux колес, альпшметр ц иомпас

ЙВТОРЕВЮ
Благодаря широченному дверному проему заходить или trna«emu детское кресло проще всего в Kodiiag. Хорош и Forester: дверь
отворяется почто перпендикулярно кузову. Лаз в Tiguan, ВЯУ4 и Х-Trail заметно скромнее. Но только у Ниссана порог массивен
и вдобавок грязен, поскольку не прикрыт дверью.
Отличает Х-Trail и командирская посадка — c лучшим обзором для седоков, но самым скромным зазором до потолка. А по запасу
перед коленями даже при полностью отодвинутом назад двухсекционном диване Nissan ничуть не лучше Фольксвагена и Шкоды.
В Tauame и Subaru, лишенных продольная регулировки задних кресел, на пару сантиметров просторнее.
Пассажирских монусов у всей пятерки не много: у RA V4 даже в mon-eepcuu нега кармана на заднике водительского кресла, Forester
и Х-Trail не имеют сзади дверных паручнеи. Я в Тигуане и Кодиаке самые высокие центральные mauuenu
Выбор режимов — опция для полнопри-
водного Кодиака и «база» для Тигуана.
А вместо пафоснаи шайбы у Шкоды про-
стая кнопка Mode
AFTERMARKET
®
тпчч — максимальная безопасность.
TRW — ОДИН ИЗ ЛИДЕРОВ НА
РЫНКЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
Колодки TRW — зто высокое качество
и безопасность ваших клиентов. Это
широчайший ассортимент и уверенность
в качестве вашего сервиса. Это более чем
100-летний опыт в поставках на конвейер.
&
&
«
я.
IN»21) 2019 ) 11
ющие топливо во впускной коллектор)
не потянул на заявленные 199 л.с. даже
после 400-километровой обкатки, зато
ворчал громче турбомоторов Ти гуана с
Кодиаком.
А от управляемости мы поначалу
пришли в восторг. Руль стал острее (от
упора до упора 2,7 оборота против трех
у старой машины), усилие на нем инфор-
мативное, а впечатление от стабильно-
сти на прямой лишь чуть-чуть портят ед-
ва заметные отклонения на кочках.
В богатых комплектациях Престиж
и Престиж Safety (как у нас) Toyota
оснащается индивидуальными муфта-
ми подключения задних колес Dynamic
Torque Control AWD, которые призваны
помогать машине ввинчиваться в вира-
жи. И когда под колесами мокрый ас-
фальт, это чувствуется.
Как и Знаемский в Дании, в дождь мы
восторгались тем, как живо RAV4 н ыря-
ет в повороты и затем игриво доворачи-
вает корму под сброс газа. Лучше Тигу-
ана) Правда, из-за того, что полностью
система стабилизации не отключается,
красиво подрифтить не вышло, да и бог
с ним — не прото наши машинки.
Но когда асфальт высох... Первым это
подметил Мельников: <Е л в пово
те ехать бодро, то при малейшем под-
бросе автомобиль резко встает боком, а
ESP молчит. Хуже был только Ssangyong
Tivoli!»
Вскоре в этом убедились и мы с
Диваковым: если в быстром вираже по-
падется даже не кочка, а пологая волна,
Toyota внезапно встает поперек доро-
ги. На той же скорости, с которой здесь
только что проехали другие машины!
Причем система стабилизации берет-
ся за дело лишь в ответ на корректи-

в o o °
° в
° в «oo
в °
Интерьер Тоиопгы oman качественнее, Жаль, управление стеклоподьемниками никто
не догадался подсветить, а тусклым индикатором снабжена лишь водительская
клавиша
12 I ¹21I 2019 I
рующий выпад рулем, а если водитель
прошляпит критический угол заноса, то
дальше — разворот!
Переставка и вовсе родео. Дергаешь
баранку, уворачиваясь от «неожидан-
ной помехи», а Тоуота тут же провалива-
ется в занос! Но даже если опытный во-
дитель успевает скорректировать рулем
скольжение задней оси, происходит не-
что странное. Да, система стабилизации
срабатывает — сперва слабо,а через се-
кунду прихватывает машину тормозами
уже по-взрослому. Однако эти импуль-
сы попадают в такт колебаниям подве-
ски — и RAV4 начинает скакать, перева-
ливаясь с боку на бок, и эта жутковатая
пляска с отрывом колес продолжает-
ся вплоть до возврата с воображаемой
встречки! Вместо того чтобы прижимать
колеса к дороге, подвеска отрывает их
от нее.
Может, столь странные резонансные
характеристики — следствие борьбы за
лучшую плавность хода? Новый RAV4 и
впрямь гораздо комфортнее предше-
ственника — по полигоновскому булыж-
У топ-версий
Преопиж
и Престиж 5%ty
аляповатые прибо-
ры полувиртуальньс
центральное место
занимает большой
дисплей. А в ком-
плектациях попро-
ще, как и в Тигуане
с Кодиаком, — два
классических кон-
трастньж кругляша
Благодаря опционным индивидуальным муфтам привода задних колес RA V4 наконец
научился справляться с диагональным вывешивонием. Bom гполько кузов Тодоты
перекошивоет так, что при закрывании пятой двери оно здорово цепляет зо задниц
фонарь! Доже у Ниссана подклинивоние двери багажника в проеме меньше. У осталь-
ных же нет U намека на «зокусываниеж кузова Фольксвагена, Шкоды и Биваш жестче

и
/.=
са
The Power to Surprise*
Вы строите жизнь по своим правилам. Ваши характер, цбеждения,
эстетика идеально дополняются новым городским кроссовером KlA Soul.
Футуристический дизайн и самые современные технологии создают
его цникальный образ, а благодаря полностью светодиодной оптике,
яркой двцхцветной окраске и особенно «заряженной» версии 6Т Line
Вы и Ваш Soul всегда будете в центре внимания.
Системы безопасности
и помощи водителю Drive Wise'
Сенсорный дисплей 10,25"
с навигацией
Динамицеская подсветка
салона (6 тем)
Полностью светодиодная
оптика
Цказанные опции Лостцпны не по псех комплектациях Искцсства цдигзпгпь "Гарантии 5 лет или 150 000 км Леистпитепыга iie цспооилх,
цказанных на сии ге ivvivi Км lri и а серпит ° îè книжке аагомобилл 'Др зиа Ваиз Реклама
Ы2~~ШЮ

ЯВТОРЕВЮ
° ° ' °
I
° °
° I °
« ° » °
I °
м»л-:»
»М '"«-
° °
° ° . °
« °
° II
14 I ¹21) 2019)
2(o»re в mon-eepcuu кресла лишены регу-
лировки подголовника по вылету и пояс-
ничного подпора — no высоте. Вдобавок
OHU Опало более свободными и менее
рельефными: в старом RAV4 сиденья
обнимали водителя крепче
нику идет гладко, легко проглатывает
ухабы. Но при этом резко повторяет по-
перечный профиль дороги и реагирует
на короткие волны асфальта, из-за чего
по плавности хода RAV4 встает на один
уровень с Кодиаком — и недотягивает
до Форестера, который лишь мягко по-
качивается на любых неровностях.
Неужели в Тойоте забыли, как совме-
стить комфорт с хорошей управляемо-
стью? Пусть спросят у «подчиненных»
коллег из Subaru! Forester хоть и кренит-
ся в виражах, как корабль, но при этом
управляется надежно и даже азартно. А
если пришпорить, то проявят себя ста-
рые раллийные гены — и Subaru начнет
мести хвостом на зависть всем! Обла-
мывает кайф лишь вялое усилие на руле.
А как рычит оппозитник! За этот звук
можно простить и кондовый интерьер с
беспорядочно раскиданными кнопками,
и плоское кресло со скользкой обивкой.
С другой стороны, если бы не громкая
Селектор «автомата» отодвинут
на задворки, но удобство не ympomun.
А на авансцене — шайба внедорожньж
режимов глрансмиссии с двумя муфта-
ми, npueunezun богатых комплектаций
Пресгпиж и Преспшж Safety, У версии
попроще но эгпом месте бесхиглростныи
лоток для мелочи
песня мотора, то Forester разделил бы
первое место за тишину в салоне с Тигу-
аном и Кодиаком.
Шумоизоляция Тойоты хоть и ста-
ла лучше, но субаровскую не опережа-
ет: моторные и аэродинамические шумы
здесь на одном уровне с таковыми у Фо-
рестера, равно как и стук песка и кам-
ней по колесным аркам.
А где самый вьтодный автомобиль в
квинтете — Х-Тгаil? Затерялся серой мы-
шью на общем фоне. Ярко-оранжевый
кузов и богатый светлый салон хороши
на фотографиях, но не шибко удобны
в жизни. Не производит впечатления и
разгонная динамика. Вот о подвеске та-
кого не скажешь: в ходе рестайлинга ее
снова зажали, отчего Х-Тгай стал самым
дискомфортным кроссовером в этом те-
сте. А ведь два года назад он по плав-
ности хода опережал Kodiao» íå сильно
уступая Шкоде в ездовитости (АР»14,
2017).
Мечты сбываются: сзади у RAV4 me-
перь есть дефлекторы обдува и дво
USB-зарядника
Ниссановцы объясняют увеличение
жесткости подвески дополнительными
70 кг шумоизоляции. Однако наши ве-
сы показали прибавку всего-то в 10 кг.
Но самое забавное, что по акустиче-
скому комфорту Х-Тгai( проиграл даже
Subaru и Тойоте! Громче нудят шины,
сильнее завывает мотор... Ох уж этот
клиноременный вариатор!
У Subaru, кстати, тоже бесступенча-
тая трансмиссия — но клиноцепная. Во
многом еще и поэтому Forester один
из немногих кроссоверов, на которых
можно смело соваться в грязь. Глав-
ное — не забыть про выдающийся ка-
дык переднего бампера, который легко
повредить, даже несмотря на 210-мил-
лиметровый клиренс, самый большой
среди наших кроссоверов (у остальных
182 — 196 мм). Вариатор Subaru, в отли-
чие от CVT на Ниссане и DSG на Шко-
де и Фольксвагене, не перегревается
на тяжелом бездорожье и 60-процент-
Шель между уллотнителями переднеи
и задней дверей шириной почти с ла-
доньг Поэтому грязь беспрепятственно
летит с дороги на вроде бы прикрытую
часть порогов
ном подьеме. Внедорожные режимы
Х-Mode и впрямь выручают, а там, где
без интенсивной пробуксовки уже ни-
как, особенно хорош «Deep snow, Mud».
У Тойоты тоже есть эффективные
офроуд-сетапы Multi Terrain Select, но
при штурме грунтового холма Toyota
сдалась раньше всех: индивидуальные
муфты привода задних колес, призван-
ные на бездорожье имитировать сто-
процентные блокировки межосевого
и заднего дифференциалов, банально
перегрелись. Предыдущий RAV4 тоже
не баловал термостой костью муф-
ты подключаемого полного привода
° ° ° ° ° °

р'
а О»' км
я
=м»гь . Тл-О щфгй~ '
° ий — ° 4йв . )с
.=,Ф- =.--
Ю»
и
г
/, л
г
Паспортные данные
Двгонобнлн
Nissan Х Trail 2.5
skoda Kodiae 20T51 snharnporester 2.5 Toyota RAV425
Volkswagen Тlйвап 2.0 Tsl
Тнп кулона
Числа мест
Обьем багажннка,л
- 497/1585'
233 623/1968'
-/505/1775'
-/580/н.д."
- 615/1655'
Снаряженная масса,кг
1600
1715-1740
1663
1602
1570
Полная масса, кг
Двигатель
2453
2035
2223
2175
2260
бенлнновый,
с расвределенним
BnpblCKOM
беплмновый, бензиновый,
с непосредственным с непосредственным
впрыском нгурбонаддуaon BnpblcKBM
бенлнновнй,
с невосредсгвеннын
вврыском н гурбонаддувом
бенлнновый,
скомбнннрованным
BnpblCKOM
Расволщкенне
СПЕРЕДН,ПОПЕРЕЧНО СПЕРЕДН,ПОПЕРЕЧНО СВЕРЕДН ПРОДОЛЬНО
свередн,воверечно
свередн заперечил
имело н расположенне цнлнндров 4,арпа
4, в ряд
4,оппоангно
4, в Ряд
4,вряд
Рабоннй Обьем,см'
2488
1984
2498
2487
1984
Сгепеньсжагня
10,0 1
11 71
12 О 1
1301
11 71
Число клапанов
16
16
16
16
16
Макс. крутящий момент,нм/Об/мнн
320/1500-3940
243/4000-5000
320/1500-3940
233/4000
239/4400
клнноременный варнагор робогнэнрованная,
вреселекгнвная,
7 ступенчатая
клнноцепной варнагор автоматическая, робогнлнрованная,
8 ступенчатая преселекгнвнав,
7-ступенчатая
Коробка вередан
Передагонные числа !
й
В
IV
у
Vl
VII
ув
задний хоа
главная передача
0,67
1,96
2,79
3,69
4,01
2,79
4 73/3,94"'
5,69
3,90
4,73/3,94»"
3,18
Прп вод
nonnblA,ñ многоднсковой полный,с многодисковой
муфтой в прнводе задних муфтой в приводе задних
КОЛЕС колес
полный,с многоднсковой полный,с индивидуальными полный,с многодисковой
муфтой в приводе задних мнОгодисковыми муфтами муфтой в врнводе задних
колес в приводе задних колес колес
Передняя подвеска
Задняя водвеска
нелавнснмая,пружинная, независимая, пружинная,
Мсрбегмп Mcpherson
независимая, пружинная, неяаанснная,пружннная,
MIPhelson Ncpherson
неэаанснмая,пружинная,
Мсрбегявп
Переднне сормова
Задние тормоза
Ралмерносгьбаяовых щнн
ДНСКОВЫЕ,ВЕНГНЛНРУЕМЫЕ ДНСКОВЫЕ
ДНСКОВЫЕ,ВЕНГНЛНРУЕМЫЕ ДНСКОВЫЕ
дисковые
215/65 R17
225/65 R17
215/65 R17
225 60 R17
235/55 R19
Расходговлнва,
л/100 км
городской цикл 11,3
лагородный цннл 6,6
9,1
9,3
9,4
9,1
6,4
6,3
6,1
6,4
смешанный цикл 8,3
7,4
7,4
7,3
7,4
Выбросы СО» г/км
EMKocrb rollllna»oro бака, л
192
172
172
172
166
60
60
63
55
60
бен AN-92-95
бензин ДИ-95-98
бензин ДИ-95
бенлнн AN-92-98
бе нанн AN-95-98
Топлива
' Стремя/двумя/одннм установленным рядам сидений
'" Нд. — неглавных
'"/tnni IV Упе едал мне еданнладнегохода Anea RI Vlnyane едал
I ¹21(2019 ~ 15
(AP ¹23, 2016), причем на новые Ра-
фики в менее дорогой версии Комфорт
ставятся точно такие же — и при случае
мы проверим, как они держат нагруз-
ку теперь. Но система Dynamic Torque
Control AVVD не блещет и несущей спо-
собностью: в отличие от остальной
четверки, толька Toyota не смогла за-
браться на 60-процентный подъем. На
заднюю ось подавалось слишком ма-
ло тяги, и весь пар ушел в свисток, то
есть в бесполезную пробуксавку пе-
редних колес. Правда, на 30-процент-
ный уклон, куда все остальные залета-
ли играючи, RAV4 пусть еле-еле, но все
же заполз.
Порадовала тойотовская система ав-
тоторможения PCS с радаром и каме-
рой: она не слепнет ночью в отличие
от комплекса стереокамер EyeSight y
Subaru. Ho по сумме баллов за автотор-
можение новый Рафик все же недотя-
нул до Тигуана и Кодиака.
А еще тойотовский адаптивный кру-
из-контроль умеет по-мерседесовски
распознавать знаки ограничения ско-
рости, хотя следует их предписаниям
не столь точно. На четырехпроцентном
спуске RAV4 хоть и тормозил самосто-
ятельно, но допускал самое большое
превышение скорости. Если все осталь-
ные при выставленных 80 км/ч раз-
гонялись максимум до 83 км/ч, то на
спидометре Тойоты можно было вре-
менами увидеть 83-86 км/ч.
Затем мы подсчитали баллы... 6ы
опять будете обвинять меня 0 вагофи-
лии? Но что делать, если Skorta с 870
баллами и Volkswagen (860) вновь ото-
рвались от преследователей?
А новость в том, что известный лайф-
хак «купи Volkswagen с эмблемой Шко-
ды и заплати меньше» в случае с Коди-
аком уже не работает. Во-первых, цены
почти одинаковы. А во-вторых, сервис
для Кодиака сейчас дороже! По сто-
имости владения Tiguan нынче даже
чуть выгоднее, чем Kia Sportage, с ко-
° ягндверный универсал вягндверный уннверсал пягндвернын универсал пягндверный универсал пягндверный универсал
Диаметр цнлнндра ход поршня, мм 89,ОДОЮ,О 82,5/92,8 940/90,0 87 5/103 5 82 5/92 8
Маис мощность л.с/кВг/об/мнн 171/126/6000 180/132/3900-6000 185/136/5800 199/147/6600 180/132/3940-6800
Днавалон передаточных Огнпженнн 2,63-0,38 3,56-0,64 3,60 — 0,51 5,25-0,67 3,56-0,64
3,56 — 5,25 336
2,53 — 3,03 2,53
1,68 — 1,95 1,68
1,02 1,46 1,02
0,79 122 0,79
0,76 1,00 0,76
0,64 0,81 0,64
нелавнснмая,вружннная, независимая, пружинная, нелавнснмав,пружннная, независимая, пружинная, нелавнснмая,вружннная,
многорынажная многорынажная на двойных поперечных многорычажная многорычажная
рычагах
ДНСКОВЫЕ,ВЕНГНЛНРУЕМЫЕ ДНСКОВЫЕ,ВЕНГНЛНРУЕМЫЕ ДНСКОВЫЕ,ВЕНГНЛНРУЕМЫЕ ДНСКОВЫЕ,ВЕНГНЛНРУЕМЫЕ ДНСКОВЫЕ,аЕНГНЛНРУЕМЫЕ
Макснмальнаясноросгь,км/к 190 205 207 200 208
В емя аэгонаО-100км/н,с 10,5 8,2 9,5 8,5 7,7

° ° °
° ° ° °
° в °
° It ' °
° вз ° в
в I
>>
Ф
16 I N'2112019 I
Проборы Subaru будто оз прошлого веха: некрупные шкалы
и мелкое символы, набросанные на центрольньш ducnnegi,
словно мусор в корзину
торым он второй год бодается за зва-
ние бестселлера.
Вот Subaru я бы прагматикам не реко-
мендовал. Да, Forester с его комфортом,
практичностью и проходимостью занял
третье место в нашем тесте. Но страхов-
ка íà Forester обойдется в полтора-два
раза дороже, чем на Tiguan, Х Trail или
Kodiaq, — и за пять лет разница в цене
Каска съест всю выгоду от высокой цены
перепродажи.
Та же проблема с Тойотой, пусть и
не столь острая. Но главное, что сей-
час автомобиль нуждается в доработ-
ке подвески. Мы обратились в предста-
вительство компании за официальным
комментарием — и вот какой ответ по-
лучили; «При настройке автомобиля
Toyota RAV4 инженеры ориентировались
на предпочтения покупателей. Приме-
нение модульной архитектуры TNGA
позволило добиться высокой плавно-
rrSnow, Dirt» — зто naum-настробка внедорожноб системы
Subaru Х-Моде. Коль застрянете, сразу переводите шаибу
в «Реер snow, Mud», дабы получить максимум тяго на колесах
при сохранении имитации межколесных блокировок
Оптический адоптивныи круиз-кон-
троль? Даг Причем рабогпает он на
Subaru точнее гпоиогповского радарного
У Форестера во всех комплектациях,
кроме базовои, есть электроподогрев
заднего дивана и два USB-зоряднока

ЯВТОРЕВЮ
I %21 ~ 2019 ~ 17

» в
° в ° I
° ° ' ° I °
° В ° I
° I ''
в 1»
Отдельная кнопка включеноя омывате-
ля фар полезна, в отлочое om режома
Есо, превращающего вароотор в сонного
леновцо
Без хром-декора онтерьер теперь смотротся не так <дорого-богат », ок преж
а крохотныо досплей выдает реольныо возраст: -Trail самыо пожолоо в пашен пятерке
18 ( N'21(2019 (
сти хода без ущерба для управляемости
и стабильности. Помимо этого, систе-
ма курсовой устойчивости настроена на
обеспечение безопасности в условиях,
характерных для ежедневной эксплу-
атации.Это многократно подтвержде-
но внутренними испытаниями компа-
нии (как на этапе ресурсных тестов до
запуска модели в производство, так
и после) в соответствии с мировыми
стандартами».
То есть самих тойотовцев, в отличие
от нас, в повадках автомобиля ниче-
го не насторожило. А вот мы бы посове-
товали не тешить себя тем, что вы (же-
Роскошные шкалы — верк онформатовносто. И потому
не жаль, что Х-Trail не предлагает модного досплея
Вертушкой управленоя тронсмоссией можно пользоваться
о вслепую, а вот кнопка подогрево кресел хотелось бы иметь
но водном месте
на, дочь, брат или сват) приверженцы
спокойной, «характерной» езды. Когда,
не приведи господь, придется увора-
чиваться от выскочившего со встреч-
ки грузовика, ваша умеренность едва
ли поможет — в отличие от добротно
настроенного шасси. Можно даже не
успеть подумать о том, что RAV4 — са-
мый популярный в мире кроссовер, а
сотни тысяч покупателей не могут оши-
ба... А то, что на бездорожье RAV4 с его
новым полным приводом становится
переднеприводным в самый неподхо-
дящий момент, уже житейские мелочи.
Зато — просторный салон и большой ба-
гажник. Жаль, для победы в нашем те-
сте этого маловато,
Ну à Nissan X--ÒràR проиграл. Хуже
комфорт и обзорность, меньше багаж-
ник... Но не настолько Х Trail хуже дру-
гих, Hac»OJI»KO дешевле, а соотнеси мы
экспертные баллы с ценой, то и вовсе
победитель. И все же свой виш-листа
составляю по другим меркам. сЗ

ABTOPEBIO
Эргономика
УТигуана и К«Анака не только наиболее удобные кресла,но и самое
логичное расяоложеиие ручек-кнолочек. А вату Форестера беда иеген
и с другим. Зато стойки лобового стекла у Subaru тончайшие. Даже у Тойоты
и Фольксвагена они оонассивнее, Вдобавок зеркала Тигуана самые большие.
А самые пухлые стойки, да еще с треугол »пикали в основаниях, у Ниссана.
Суммарный балл
1000
Автомобиль
Макс.
балл
Динамика
Tiguan набирает скорость бъктрее Колпака и «яланцев». Кториозан Тойоты
у нас меньше всего претензий. Forester и Х Тгай управляются здорово,
но Kodiaq u Tiguan точнее в ««воротах, их рули инфорнагивнее. А вот RAV4
в критических ситуациях оставляет мала шансов иа успех — и он хуже всех
на бездорожье.
гоо
100
100
Эргономика
Рабочее место водителя
Обзорность
» [
Ездовой комфорт
Forester мягче всех, Kodiaq плохо яереваривает жесткие неровности,
а RAV4 — короткую волну. Но Tiguan трясет еще больше, а наименее
коифортеи Х Trail. Nissan к тону же самый громкий. А тише всего внутри
Шкоды и Фольксвагена.
180
90
90
1"
135
65
70
Ездовой комфорт
Плавность хада, виброзащита
Акустический комфорт
Комфорт салона
195
205
Kodiaq лучше за счет опционной сенинестности и огроиного дверного
проеиа, Tiguan и Х Тгай чуть теснее Форестера и RAV4. Наибольший объем
лля яоклажи дает Toyota, а иаинеиъший — Nissan. Зато ло трансфорнации он
onepet«acr Subaru è Тойоту.
фГ 80 щ 75
85 70
ф 40 ф 50
Светосила
У всех кроссоверов продвинутые све-
тодиодные фары, яркие и эффективные.
Причем грязи ани не боятся: все оснаще-
ны амывателями. Пучки «прожекторов»
дальнего света хороши не только длиной
(более 250 метров), но и шириной (обо-
чины полностью освещены). А в лучах
ближнего света пешеход в 80 метрах ви-
ден отлично. Но чтобы в этом убедиться,
понадобилось заняться регулировкой.
На четырех кроссоверах из пяти при-
шлось поднимать фары. В самом запу-
щенном случае, у Кодиака, наклон пуч-
ка — 296 вместо рекомендованных 1,1Ы
Автоматы переключения с дальнего
на ближний свет и обратно у всех редко
допускают сбои. Повороты подсвечива-
ются ярко.
Проблема заключается лишь в том,
что штатно такой оптикой не оснаща-
ется ни один автомобиль из нашей пя-
19
I ¹21 ( 2019 (
Экспертные
оценки
Авторевю
Динамика
Разгонная динаиика
Тарнозная динамика
Управляеность
Вне дорог
Комфортсалона
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
380
100
120
110
50
240
90
90
60
525
85
100
95
45
85
105
85
50
85
100
95
40
терки. Forester «в базе» не имеет SRH,
«системы динамического освещения по-
воротов». У RAV4 штатные светодиод-
ные фары попроще: с рефлекторами
вместо линз. А Tiguan, Kodiaq и Х Trail
«в базе» и вовсе оснащены тусклыми
галогенками!

Некоторые результаты измерений Авторевю'
Параметры
Автонабнлн
Максимальная скорость, нм/и 190З 197,3 204,0 199,6 202,0
0-50 ни/ч 3 9 3,2 3,9
Время
разгоне,с
3,6 2,8
0 — 100км/ч 10,0/10З" 9,3/10,1- 9,4/10,2" 9,7/10,1" 8,4/94
0-150 км/ч 22,3 22,4 20,1
20,9 20,0
0-200 нм/ч
71,9
17,0 16 5
66,1
не л н 400 н 17,3 16,7 17,0
не oyr«1000 м 314 30,9 30,5
30,7 29,9
60-100 ям/ч 0 5,7 5,6 5,9
5,0 5,2
80-120 км/ч (D 7,0 7,0 6,8
6,8 6,5
Внбег, м с 50 км/ч 683 550 608 726 589
130-80 ям/ч 1014 953 1000 1073 969
160-80 ям/ч 1532 1462 1506 1600 1476
торможенне л гз,м 39,9 35,3 39,9 36,6 35 4
со скоРости замедление, н/с' 9,7 10,9 9,7 10,5 10,9
100 ям/ч
тарможенне луге,м 85,8 78,1 87,9 85,6 79,2
со с«оресте звмедленне, м/с' 10,1 11,0 9,9 10,1 10,9
150 км/ч
' Лучшие значения выделены
"" Разгон где я педалей/ евган сне енасом ноги ESP í ÿàíäí÷íîíå внлючены
В bl
Лосиный тест
Автомобиль
Предельная скорость
вьполнення менее в,нм/ч
Nissan Х-тгзй
84,0
Skodu Kodiuq
79,8
Suburu Forester 83,0
Toyota RAV4 75,8/775
Volkswagen Ti нво 82,4/79,5
C частичной Ilulluou нзг знай
ж
20 м
13,5 м
20 м
13,5 м
Переставна с торможением
ж
з
ж
з
14м
бм
13,5 м
Nissan Х Trail 31,4
т. RAV4 341
Автомобиль Шины
Рвзме носгьмнн
1
з Мочало зоны торможения
!ю!в
Subaru Forester 34,7
Skoda Kodiaq 34,8
Volkswagen Пбиап 33з3
Nissan Х Trail
Skodu Коала
Suburu Forester Bud estoue Dueler Н/P Sport 225/55 Rlg
Toyota RAV4 grid estoue Aleotu 001 235/55 R19
Volkswa eoTi uao Pirelliscor !олуегбе 235/55 Rls
20 I ¹21 I 2019 I
Шведские коллеги изжурнала
Tekhikehs Vdrld выявили странности
RAV4 на лосином тесте в сентябре. Наш
же маневр отличается от шведского
лишь продольным расстоянием меж-
ду выходом из второго и началом тре-
тьего коридора: 13,5 вместо 125 метра.
Схож и результат: новый RAV4 при объ-
езде внезапного препятствия срыва-
ется в занос и скачет на двух колесах
по воображаемой встречке, а водитель
превращается в невольного партне-
ра для жутковатого танца. Причем все
это происходит на тех скоростях, на ко-
Nissan Х Trail лучше всех справ-
ляется с объездом и при экстрен-
ном замедлении. Если в прошлый
раз (AP ¹14, 2017) его результат
(38,6 м) подпортили скользкие ши-
ны Yokohama Geulandar 091, наделив-
шие Nissan еще и склонностью к сно-
торых остальная четверка и не думает
скользить! Максимум, который удалось
выжать из незагруженной Тойоты на ло-
сином тесте, лишь 75,8 км/ч.
Даже у Кодиака, чья система стаби-
лизации либеральнее остальных, пре-
дельная скорость выше на 4 км/ч, а это
большая разница — и достигнута она
благодаря добротным настройкам шас-
си. Предел более легкого Ти гуана еще
выше — 82,4 км/ч.
Хорош при внезапном объезде и
Forester (83 км/ч), а лучше всех Х Trail—
84 км/ч! Со стороны, правда, выгля-
су, то сейчас Х Trail с более цепкими
покрышками Pirelli Scorpion Verde пи-
казал результат, достойный спортка-
ров, — 31,4 м с 80 км/ч!
Для Тойоты и Subaru характерны
легкие растормажи ванна, поэтому они
останавливаются примерно на три ме-
дит страшновато, когда при возвра-
те на свою полосу Nissan на мгновение
поднимает в воздух оба задних коле-
са (замедление от системы стабили-
зации мощное), но во всех фазах ма-
невра Х Trail остается в полной власти
водителя.
Так как шведские журналисты выпол-
няют лосиный тест с водителем и че-
тырьмя пассажирами, то и мы реши-
ли посмотреть, как с полной нагрузкой
ведут себя RAV4 и Tiguan. Любопыт-
но, что если Tiguan снизил скорость до
79,5 км/ч, то Тоуота, наоборот, «ускори-
тра дальше Ниссана. Почти такой же
тормозной путь (в диапазоне 34-36
метров) демонстрируют и Volkswagen
со Шкодой. Но в первой попытке их
поведение было схоже с японским. А
вот начиная со второго захода и да-
лее небольшие роспуски тормозов
Nissao Skoda Suberu Toyota Volkswagen
X Trail Kodia Forester ЛАЧ4 Ti ввл
Два правых колеса в воздухе! Причем
.— = гораздо охотнее RAY4 питерскод
сборки выкидывает такие коленца,
когда в салоне только водитель
ласьв до 77,5 км/ч — заносы уже не та-
кие резкие, а прыжки на двух колесах
возможны только при крайне агрессив-
ной работе рулем.
сменились продолжительной блоки-
ровкой шин: Tiguan с Кодиаком пе-
рестали слушаться руля и синхронно
сбивали воображаемого лося! Обман-
ный софт в группе Volkswagen пред-
усмотрен и для нашей переставки с
торможением?
Pirelti 5согрмо Verde 225/55 R19
CoutioeotulPremiumCootuttб 235/50R19

ЯВТОРЕВЮ
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
120
60
21
«ere«e«ees Л
See«le Tele«ter оя и
110
Vale«ere e«Tl iяш «а бы
120
60
нан 60
I ¹21 ~ 2019 ~ 21
Ske6e КаФа Oeke«яая ны 60
т мавАчо «окна аонб«нн оаанная 60
Цвет настроения
И почему перестали делать желтые
Тойоты? ведь RAV4 первого поколения
красили почти во все цвета радуги,а с
разными бамперами и накладками по-
лучались десятки цветовых вариантов.
Этот желто-черный Рафик я встретил в
датском городке Синдал, где он рабо-
тает в аэродромной службе безопас-
ности. Самолеты в местный аэропорт,
кажется, заносит только шквалистым
ветром, зато именно на этой взлетной
полосе по ходу выборов европейского
«Автомобиля года» проходят те самые
лосиные тесты (AP ¹19, 2019). Старый
RAV4 в них, ясное дело, не участву-
ет — и понемногу зарастает паутиной.
Но все равно красавец, даже через 25
лет. Не то что новый, у которого в евро-
пейской гамме лишь два варианта, от-
личных от монохрома, — темно-синий и
темно-бордовый.
Но потом в Дании я увидел желтую
Супру, а еще позже, на Дмитровском
полигоне, — бирюзовый российский
RAV4. Просто конфетка. Жаль только,
что из повадок европейского собра-
та наш Рафик сохранил не то, что стои-
ло, — и растерял, увы, тоже не то.
С первых метров не покидает ощу-
щение, что катится наш RAV4 «шер-
шаво» вЂ” жестче повторяет микропро-
филь и мелкие неровности. Это вредит
ощущению мягкости, которым
меня подкупил «ев
пеец». Прогресс, по
сравнению с преж-
ним RAV4, есть,
но уже не ка-
жется выдаю-
щимся. Немно-
го померкло
и впечатление
от реактивного
усилия на руле,
особенно в малых
углах его поворота
Нюансы, видимо, объясняются разными
шинами, ведь датский RAV4 был на ко-
лесах размерности 225/б0 R18, а у рос-
сийского — 235/55 R19. Да и асфальт на
полигоне грубее датского.
Зато традиционные приборы намно-
го лучше европейских гибридных. И ка-
чество интерьера не подверглось де-
номинации: материалы мне кажутся
приятными. Но, к сожалению, система
стабилизации нашего Рафика настро-
ена точна так же, как в евроверсии. И
звук двигателя — один в один, если не
громче. И шипение ветра за водитель-
ским окном никуда не делось.
Интересно, что еще весной европей-
ские и американские журналисты руга-
ли RAV4 за шум и за натужный разгон,
за громкую работу подвески на плохой
дороге и за крены, — Toyota проигра-
ла главным оппонентам сравнительные
тесты изданий AutoBild, MotorTrend,
Саг and Driver u Edmonds. Правда, ни-
кто из коллег не заострял тогда внима-
ния на неудачных настройках подвески
и ESR Но похоже,что и после скандаль-
ных скандинавских лосиных тестов ни-
кто не бросился перенастраивать под-
веску. С гуся вода, как говорится. И по
результатам сентября продажи в США
выросли еще на 1,796, а в Европе — сра-
зу на 2476.

ЯВТОРЕВЮ
Nissan X Trail
Масса 1663 кг Д4ц
Nissan X-Trail 2В
144071422"
Skoda Kodia
Масса 1773 кг [444
Skoda Kodiaq 2.0 TSI
147471459Л224
Subaru Forester
Toyota RAV4
Масса 1623 кг ~4Я]
Subaru Forester 2З
147471450"
Масса 1671 [4ф
Toyota RAVA 2.5
1475/1415"
145571421"
22 I ¹21 ~ 2019 ~
Размеры, снаряженная масса* и развесовна по осям
VolkswagenTiguan2.0TSI МаССа1701КГ [4уф
Раямеры укаяанм н мюыиметрак Голубым iiniruil выделены данине производителей, черным — измерения Авторевю
' Фактическая масса автомобиле бек водителя, с полным тонлнвным баком и полностью ааправленносо секнолосическими мидкостнми
" Ширина салона опереди(сзади на уровне нлеч
Весь квинтет может иметь опционньш"
электропровод пятой двери Но кидать
тяжести проще всего в RAV47 70-сан-
тиметровая погрузочная высота на по-
ру-троику сантимеупров меньше, чем
у Тигуона и Форестеро. А Х-Trail отлича-
em не только самый высоиии (77 см до ос-
фальто1, но и сомьш пуклыи бампер — за-
щитная накидка не помешает.
Педанты будут в восторге от eeponegr-
сках крючочиов для сумок, ниш и прочих
богажнык мелочей У Бидаси они тоже
есть, но исполнены не столь аккурат-
но. Nissan же предлагает двухсекцион-
ную полку, переставляемую по высоте.
И только у Тойоты багажник гол как
сокол: кроме двоиного пола и петель для
груза, ничего нет. Зато обьем самьш
большоШ А наименее вместшпелен отсек
массона.
Впрочем, его можно наростить на до-
брые 20%, кок и в Шкоде с Фольксвагеном,
за счеп сдвига заднего дивана вперед.
Y Subaru u То0опы воэможноапи транс-
формации ограничены стандартными
разрезы IMU спинками — доже лючии для
льок нет А eom Tiguan u Kadiaq предла-
гают за доплату в том числе складную
спинку переднего сиденья

е
° ° е
° °
° ° в е °
Ве ° r
В д
° ° б ° б °
б ° ° б

ЯВТОРЕВЮ
ОГДГО
10627
133 155
Nissan XTrag 2.5
ОГДГО
10627
125605
Skoda Kodiaq 2.0 TSI
НАЛОГ
9250
ОСАГ
106
Subaru Forester 2.5
НАЛОГ
ОСДГО
10 62
Toyota RAV4 2.5
ОГДГО
10627
Skoda Kodia
Volkswa en Tiguan
3М
24 I ¹21(2019 (
Skoda Kodiaq нижегородской сборки
формально наиболее доступна — 1 млн
457 тысяч рублей за переднеприводную
версию 1.4 TSI (125 л.с.) с <механико
Но выгода в 42 тысячи рублей, па сравне-
нию с базовым Тигуаном, мнимая: у Коди-
ака в комплектации Active только четыре
подушки безопасности вместо шести, нет
системы автоторможения и обогрева ру-
ля. Выбор двигателей почти такой же, как
у Тигуана: три бензиновых турбомота-
ра (1.4TSI в двух степенях форсировки,
125 и 150 л.с., плюс 2.0 TSI мощностью
180 л.с.) и один дизель (2,0 л, 150 л.с.).
По сравнению с Фольксвагеном сейчас у
Шкоды выгоден лишь дизель: Kodiaq 2.0
TDI за 2 млн 27 тысяч рублей на 72 тыся-
чи доступнее близкого по комплектации
Тигуана на тяжелом топливе. Цены бен-
зиновых версий при равенстве оснаще-
ния почти идентичные.
Опций — море. Их,как и в случае с
Фольксвагеном, можно набирать паке-
тами или по отдельности. Причем наш
богатый Kodiaq 2.0 TSI Style почти за
2,8 млн рублей далеко не предел. Есть
еще более дорогой эксклюзив чешской
сборки: «внедорожный» Scout, «горячий»
Sportline и «люксовый» Eaurin & mp; Klem
Цены на последний только начинаются с
трех миллионов!
Гарантия — три года или 100 тысяч ки-
лометров пробега.
Offroad, Connect u Connect Plus. Наш да-
леко не бедный 180-сильный Tiguan 2.0
TSI Offroad за 2 млн 341 тысячу оказал-
ся почти на полмиллиона дешевле про-
тестированного Кодиака. Но доступных к
заказу опций меньше, чем у Шкоды: тре-
тий ряд сидений, шторки на задних ок-
нах, мусорное ведерко или держатель
планшета Volkswagen не предлагает ни
за какие деньги.
Гарантия — три года или 100 тысяч ки-
лометров пробега.
Nissan Х-Тгай питерской сборки с двух-
литровым атмосферником (144л.с) в на-
чальной переднеприводной версии 2.0 с
«механикой» на целых 130 тысяч дороже
Тигуана: цены стартуют с 1 млн 630 ты-
сяч рублей. Но по мере продвижения по
девятиступенчатой лесенке фиксирован-
ных комплектаций Ниссана соотношение
сил меняется: в топ-версии уже Х Trail
доступнее.
А когда вы переходите к двигателю 2.5
(171 л.с.), который агрегатируется исклю-
чительно с вариатором и полным приво-
дом, финансовое преимущество «япон-
ца» становится подавляющим. Ведь у
Ниссана самая скромная доплата за мощ-
ность — всего 40 — 45 тысяч рублей, в от-
личие от 180 — 190 тысяч у Фольксвагена,
Шкоды и Тойоты. В том числе поэтому
наш Nissan Х-Тгай в максимальной ком-
плектации оказался самым доступным в
квинтете — 2 млн 180 тысяч рублей.
Есть у Ниссана еще и 130-сильный ди-
зель 1.6, но он по-прежнему сочетает-
ся только с «механикой» вЂ” от 1 млн 910
тысяч.
Гарантия — три года или 100 тысяч ки-
лометров пробега.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (125 л.с.)
обойдется минимум в 1 млн 499 тысяч
рублей. По сравнению с Кодиаком раз-
ница в цене на равнооснащенные вер-
сии невелика. А выбор двигателей для
Тигуана шире только за счет 220-силь-
ного двухлитрового турбомотора, кото-
рый доступен лишь а дорогущих верси-
ях Highline (2 млн 459 тысяч) и Sportline
(2 млн 599 тысяч).
У собираемого в Калуге «немца» фик-
сированных комплектаций больше: семь
вместо трех. В случае с Тигуаном наибо-
лее выгодны «спецверсии» Winter Edition,
Toyota RAV4 2.0 (149 л.с.) даже «в ба-
зе» с передним приводом и «механикой»
на внушительные 135 тысяч дороже Нис-
сана: 1 млн 765 тысяч рублей. При этом в
íàчальной версии Стандарт простой кон-
диционер, а не двухзонный климат-кон-
' Цены указаны я рублях ло состоянию на 29 октября 2019 года
Тончайшие стойки, низкая ли-
ния остекленна, шикарная зона
стеклоочистки, большой проем задне-
го окна и крупные зеркала — к аналого-
вой обзорности Форестера применима
диваковская формулировка: «устраива-
ет полностью»! Хороши и RAV4 с Тигуа-
ном, но стойки чуть массивнее,заднее
стекло скромнее по площади, а у Фоль-
ксвагена вдобавок и зеркала поменьше.
Вид из родственной Шкоды похуже
из-за зеркал с традиционным треуголь-
ником крепления. У RAV4, Форестера и
Тигуана боковые зеркала «на ножках»,
что вдобавок улучшает грязевую аэро-
динамику. А худший по части «желез-
ной» обзорности — Х Trail с самыми
пухлыми стойками лобового стекла и
высокой линией остекленна.
Камеры кругового обзора с прори-
совкой траектории предлагает вся пя-
jal
троль. Зато фары — светодиодные. Вы-
бор у Тойоты питерской сборки самый
ограниченный — лишь четыре фиксиро-
ванные комплектации. Наиболее вос-
требованная версия Комфорт имеет все
необходимое: систему бесключевого до-
ступа, электрообогрев лобового стекла,
задний парктроник, камеру заднего ви-
да, круиз-контроль и сервопривод пятой
двери. Но ценник 2 млн 87 тысяч рублей
на двухлитровую Тойоту с вариатором и
полным приводом на 70 — 90 тысяч выше,
чем на более упакованные X--Òãàil 2.0 SE
Тор и Tiguan 1.4 Connect Plus.
Мотор 2.5 (199 л.с.) обойдется покупа-
телю Тойоты в дополнительные 193 тыся-
чи рублей. А коли захотите продвинутый
полный привод с муфтами индивидуаль-
ного подключения задних колес и систе-
му автоторможения, входящую в ком-
плекс электронных ассистентов Toyota
Safety Sense, готовьте 2 млн 661 тыся-
чу за RAV4 2.5 «бесплатного» цвета ха-
ки (или белого). А металлик, как у нас, по-
требует еще 19 тысяч доплаты.
Гарантия — три года или 100 тысяч ки-
лометров пробега.
Subaru Forester дороже всех. Базовый
полный привод, вариатор и отсутствие
локализации предопределяют высокую
цену — от 2 млн 50 тысяч рублей за вер-
сию Standard с двухлитровым атмосфер-
ником (150 л.с.). При этом комплектация
бедновата: ни подогрева руля, ни двух-
зонного климат-контроля, ни электро-
привода пятой двери и складывания зер-
кал. Хотя все это есть у полноприводного
RAV4 2.0 в бюджете «стандартного» Фо-
рестера. К тому же выбор у Subaru огра-
ничен пятью комплектациями, а для мо-
тора 2.5 (185 л.с., плюс 100 тысяч к цене)
и вовсе доступны только две. Хотя по на-
бору опций наш Forester 2.5 Premium ES
за 2 млн 660 тысяч ничем не уступал на-
шпигованному RAV4 2.5 Престиж Safety.
Гарантия — три года или 100 тысяч ки-
лометров пробега.
терка. Однако наименьшие искажения
обеспечивает немецко-чешская опти-
ка. Она же позволяет получить полно-
ценный виртуальный взгляд на авто-
мобиль, а не тойотовское яйцо (<R V
вакууме».
Стоимость владения
автомобилем в течение года*
120075
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
' Цены указаны 8 рублях IIO состоянию
на 29 октября 2019 года

Замена эксплуатационных жидкостей Volkswagen.
Быстро и без предварительной записи.
'Мочевина
О+
Мобильное приложение
«Volkswagen Сервис»
Для тех, кто любит свой Volkswagen
Сервис Volkswagen использует моторное масло, AdBlue®' и другие оригинальные
эксплуатационные жидкости
facebook.corn/VolkswagenserviceRussia
Ю
О
vk.corn/vwservice
Коммерческие
автомобили

° Л
° ° °
° °
Л ° °
° °
° ° °
° ' ° ° °
Л ° ° ° - Л ° - - Л ' °
° ° °
° ° °
° ° ° Л
Л Л °
° ° ° °
с636от .
° °
° ° ° ° ° ° °
C
НЛ
КУРС НА ГЛОБАЛЬНОСТЬ
Корпорация Geely Holding Group, основанная в
1986 году, — это одна из самых динамичных компа-
ний Китая, имеющая более десяти высокотехноло-
гичных подразделений с участием иностранного ка-
питала, двадцать разнопрофильных предприятий
по всему миру и собственные исследовательские и
дизайнерские центры в Китае, Швеции, Великобри-
тании, Испании, Германии и США. Глобальный объ-
ем продаж Geely Holding Group на мировом рынке в
прошлом году позволил ей занять тринадцатое ме-
сто в рейтинге мировых автомобильных корпора-
ций и продемонстрироват~ самый динамичный рост
продаж в отрасли. Ну а в России марка Geely пред-
ставлена бизнес-седаном Emgrand GT, седаном
Emgrand 7, кроссовером Emgrand Х7 и бестселле-
ром Geely Atlas — одним из самых продаваемых ки-
тайских кроссоверов на нашем рынке.
НОВЫЙ ТУРБО-ATLAS
Опыта в производстве турбомоторов компании
Geely не занимать: в 2014 году один из таких силовых
агрегатов был признан лучшим на внутреннем рын-
ке Китая, да и бизнес-седаны Geely Emgrand GT тоже
имеют двигатели с наддувом. Проецируя эти техно-
логии на модель Atlas, специалисты компании Geely
при содействии международной команды инжене-
ров создали на базе нынешнего мотора Эмгранда
GT новый двигатель, адаптированный под большой
кроссовер. Сохранив рабочий объем 1,8 литра, он
стал на 21 л.с. мощнее и на 35 Нм тяговитее своего
предшественника. Эффект налицо. Диапазон обо-
ротов с эффективной отдачей заметно расширил-
ся, а прирост эластичности выразился в повышен-
ном удобстве управления тягой в городе, на трассе,
да и на пересеченной местности турбо-Atlas выгля-
дит куда более покладистым автомобилем. Кро-
ме того, наддувная версия стала экономичнее сво-
их «атмосферных» собратьев и в смешанном цикле
расходует около 8,1 литра топлива на 100 км пробе-
га. Часть деталей газораспределительного механиз-
ма нового мотора инженеры спроектировали заново
согласно новейшим виброакустическим требовани-
ям, и общий уровень шумов в салоне турбо-Атласа
соответствует европейским и японским автомобилям
премиальных брендов. Вопросы эксплуатационной
надежности минимизированы: перед тем как попасть
в производство, новый турбомотор прошел полный
комплекс ресурсных испытаний, отработав полто-
ры тысячи часов в лабораториях и намотав десятки
тысяч реальных километров под капотами автомо-
билей-прототипов в самых суровых климатических
зонах. Северные тесты подтвердили его низкотем-
пературные пусковые качества и работоспособность
при температурах вплоть до минус 45'С.

CROSS-OVER
Если бы автомобили учились в школе, TQ по вне-
дорожной геометрии и физической подготовке крос-
совер Geely Atlas числился бы в стабильных от-
личниках. Залогом хорошей успеваемости по этим
предметам служит многофункциональная систе-
ма полного привода с принудительнои блокировкой
межосевых связеи, которая создавалась инжене-
рами Geely совместно с американским разработчи-
ком BorgWarner и с использованием комплектующих
от ведущих мировых производителей, и — ходовая
часть, настроенная специалистами английской ком-
пании MIRA. Такой технический бэкграунд сделал
Geely Atlas всепогодным и вседорожным. Машина
легко буксирует тяжелые прицепы и уверенно тро-
гается с места даже в 50-процентный подъем~ А при
установке специальных шин Atlas способен прео-
допевать и тяжелые грязевые участки, не перегре-
вая межколесную муфту даже при езде с активной
пробуксовкои.
НА ПРОЧНОЙ ОСНОВЕ
Несущий кузов автомобиля Geely Atlas сварива-
ется с использованием современной высококаче-
ственной стали и технологических приемов, позво-
ляющих значительно уменьшить его вес, сохранив
необходимыи уровень пассивнои безопасности. Кор-
розионная стойкость обеспечивается гальваниче-
скими методами защиты металла, качественной
грунтовкои и покраской в промышленных камерах.
Ну а салон спроектирован с акцентом на макси-
мально возможный комфорт для водителя и пасса-
жиров и технологический запас для трансформа-
ции — ведь Geely Atlas возит не только пассажиров,
но и грузы, в том числе длинномерные. Мультиме-
дийное оснащение машины включает в себя все со-
временные коммуникационные сервисы, за которые
отвечает обновленное головное устроиство с боль-
шим контрастным дисплеем, полной русификациеи.
голосовым управлением и предустановленнои си
стемой Яндекс.Авто с привычным интерфеисом.
ЦЕНИТЬ ПОКУПАТЕЛЯ
Дилерская сеть компании Geely в России сегод-
ня представлена в 46 городах и состоит из 59 цен-
тров обслуживания, готовых взять машину в сер-
вис по бесплатному звонку на единый телефонный
номер или по электрсннои заявке через официаль-
ный сайт. Здесь же можно оформить кредит на по-
купку машины — с выгодной процентной ставкой,
минимальным первоначальным взносом и быстрым
сроком рассмотрения заявки. В том числе и по про-
грамме Trade-in, позволяющей приобрести новый
автомобиль с зачетом оценочной стоимости имею-
щейся машины с пробегом. Гарантия на все новые
автомобили Geely составляет 5 лет или 150 000 км
пробега, при этом их владельцы автоматически под-
ключаются к двухлетнеи бесплатной программе
Geely Assistance. Она включает в себя информаци-
онную поддержку, техническую помощь на дорогах
и бесплатную эвакуацию в случае серьезной полом-
ки или ДТП.

° ° ° в - °
° вв ° ° °
»
° ° ° в ° « ° ° ° в
° °
° ° ° ° ° ° °
° °
° в ° я ° ° °
° ° ° °
° ° ° в ° s ° °
° ° ° - ° ° ° . ° °
° ° ° . ° ' в
° в
1 ' ° ° ° ° ° ° ° ' ° ° ° ° ' ° ° ° в ° а °
° ° ° ° ° ° °
. AP ° ÒÅCÒ
28 I ¹21(2019(
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Обозреватель Автаревю
Рост 185 см
Водительский стаи 18 лет
Ездит на автомобилях BMW 538i (539) и Opel 1пшдша Sports
Tourer 2.0 СОО
Говорят, выбор автомобиля на 9095 зависит от ди-
зайна. Если это действительно так, то у меня для вас
плохие новости: мы орки. Иначе как еще объяснить
тот факт, что наибольшим спросом у нас пользуют-
ся самые страшные машины. Причем чем страшнее,
тем лучше. В десятке национальных бестселлеров—
три с половиной автомобиля, на дизайне которых
хотя бы не экономили. И сразу два, в дизайн кото-
рых откровенно не вложено ни гроша.
А если машина по какой-то причине выходит с за-
вода недостаточно страшной, то первый же вла-
делец поспешит своими собственными руками ис-
править это недоразумение. Облепит, обвесит,
расширит,зашторит.Жуть. И слава богу.
Я и сам, бывает, увижу какой-нибудь заколхожен-
ный «таз» вЂ” душа радуется. А глянешь на новый
BMW — тьфу.
В компании Renault этого, видимо, не знали или
не учли. Или вообще произошел какой-то производ-
ственный сбой и автомобильный завод логаноид-
ных колесниц (бывший АЗЛК) вдруг начал выпускать
красивую машину — Аркану. Разумеется, резуль-
тат не заставил себя долго ждать: ее никто не по-
купает. За три месяца после старта продаж Arkana
не смогла опередить по популярности ни Duster, ни
Kaptur, не говоря уже про Логаны и Sandero. По ито-
гам сентября новый кроссовер не пробился даже в
топ-25 наиболее востребованных моделей. Слиш-
ком красив.
Вы скажете, дело не в дизайне, а в цене: Arkana до-
роговата. Я возражу — взгляните на Outlander u Сап4
Cruiser Prado. Дорого? Не то слово. Страшно? Очень,
Потому и покупают. Вы скажете — народ опасается
турбомотора с вариатором и вообще техники слож-
нее строительной тачки. Но, знаете, я полистал фору-
мы и блоги первых арканавтов и не нашел там людей,
кусающих локти. Самая серьезная детская болезнь—
течь конденсата в салон из-за неправильной установ-
ки кондиционера на заводе. Как было и уДастеров.
Однако Дастеру это нисколько не мешает быть в два
раза популярнее Арканы. Просто эльфийские маши-
ны — они не для нас.
Так что компании Renault я советую срочно выпу-
стить пакет дополнительного оснащения. Асексуары.
От слова «асексуал». Чтобы можно было налепить
Аркане реснички на фары, воткнуть девятнадца-
тые колеса, навесить трубы-пороги, закатать кузов
в матовую пленку. На окна — шторы в пол, на руль и
кресла — шкуры. Надпись «Arkana» с крышки багаж-
ника срезать. Можно вместе с эмблемой. Светодиод-
ные рисунки в задних фонарях — менять на новые, и
лучше сразу копировать с нового BMW Хб. И номера.
Обязательно на магнитных креплениях. Вот увидите,
Аркану тут же полюбят.

ЯВТОРЕВЮ
Юрий ВЕТРОВ
I Н»21) 2019 ) 29
Олег РАСТЕГАЕВ
Эксперт Авторевю
Рост)90 см
Водительский стаж 26 лет
Ездит на автомобиле Volkswagen T>g a  6
На реношной платформе ВО и ее производных
в рейтинге своих предпочтений я давно поставил
крест. Приятно, конечно, покупая Duster или Sandero
Stepway, сэкономить пару сотен тысяч рублей, но ведь
затем придется ездить на тихоходном, валком и не-
стабильном на высокой скорости автомобиле, посто-
янно ощущая на неровностях эпилепсию рулевого
управления. Нет уж, увольте.
И тут вдруг — Arkana!
Красотка, согласитесь. Но почему в багажнике нет
ни одного крючка, ни одной ниши? Почему в дверных
карманах не отформованы места под бутылки? И сами
двери захлопываются с дешевым дребезгом. Барда-
чок вроде большой, наш журнал туда помещается, но
высота у отсека маловата, а охлаждения не предус-
мотрено. Водительскому креслу не хватает пояснич-
ной поддержки, правой руке — длины подлокотника.
А площадка для отдыха левой ноги, напротив, высту-
пает слишком навязчиво.
Общение с мультимедиа — отдельная тема. Функ-
ционал хорош: навигация даже о камерах контро-
Обозреватель Авторевю
Рост)76 см
Водительский стаж 26 года
Ездит на автомобилях Магда МХ-5 и Volkswagen T>g
<П ле зре ия сужен Ь&g ; — л бимая по колка
ги, когда не можешь найти в шкафу вещь, лежащую
прямо перед носом. А если бы мое автомобильное по-
ле зрения было сжато до сектора «Arkana — Creta»?
Здесь даже думать нечего: конечно же, Renault!
Прежде всего, Arkana изящнее и крупнее Креты.
Для многих этих аргументов уже достаточно. Хотя
Говорят, выбор
автомобиля на 90%
зависит om дизайна.
Если зто действительно
так, то у меня для вас
плохие новости. мы орки
ля скорости и об участках с грунтовым покрытием
предупреждает, а радиоканалы настраиваются про-
листыванием цветных виджетов. Но картинка все же
подтормаживает, а пару раз я замечал, как страницы
изображений ложатся внахлест!
Зато главное — конструкторам наконец-то удалось
сбросить оковы платформы ВО. Вариатор очень ин-
теллигентно имитирует переключения передач, тур-
бомоторчик везет — Arkana охотно реагирует на ак-
селератор, а не упирается, как Duster или Kaptur с их
древними четырехступенчатыми «автоматами». В ру-
ле, полностью переведенном на электротягу, прият-
ная легкость — на трассе даже излишняя, но проблема
запросто решается переводом в спортивный режим.
Подвеска плотнее, чем у Каптюра (на неровной до-
роге потряхивает больше), зато баланс управляемо-
сти и плавности хода близок к идеальному! И в сало-
не тихо.
В компании Renault нашли «золотое сечение»? Не
совсем так. Просто когда тебя долгие гады кормили
овсянкой — дешевой, при этом полезной и питатель-
ной, — а потом предложили харашо прожаренную
яичницу с беконом, то ты на седьмом небе от счастья.
Зто если никогда не пробовал, каков на вкус настоя-
щий шницель или бифштекс.
И все же я в итоге призадумался. После Тигуана,
может, и впрямь будет Arkana?
«больше снаружи» не означает «просторнее внутри»:
по объему для пассажиров и багажа Renault u lyundai
сопоставимы. У Арканы место для седоков здоро-
во сократил длинный и узкий багажник. Он в полтора
раза меньше, чем у Октавии, — сравнение со Шкодой,
коим грезят маркетологи Renault, просто неуместно.
Благодаря крутящему моменту 250 против 192 Нм
турбо-Arkana быстрее двухлитровой Креты, как объ-
ективно (согласно нашему оптическому измерителю
фирмы Datron), так и субъективно — спасибо еще и
классной Sport-настройке вариатора. У Renault более
термостойкие тормоза, несмотря на барабаны сзади.
А АБС, в отличие оттай, что у Hyundai, не допускает
сильных растармаживаний при разгрузке колес на не-
ровностях или во время экстренного объезда.
Arkana не поражает комфортом, но, в отли-
чие ат Креты, способна приятно удивить качеством
шумоизоляции отнюдь не экономкласса и энерго-
емкостью подвески на проселке. Прибавьте к это-
му яркие светодиодные фары и четыре подушки
безопасности «в базе», круиз-контроль уже в средней
комплектации Drive, штатную «браню» защиты дви-
гателя и честный 210-миллиметровый клиренс под
ней (у Креты до опционного стального листа лишь
175 мм). Все это в моих глазах уравновешивает плю-
сы Hyundai — более приятный салон и преимущество
в надежности прожорливой, но проверенной вре-
менем связки атмосферника и гидромеханического
«автомата».
Конечно, Агйапа, как и Creta, не обещает азарта в
поворотах. Но я его и не жду от нового кроссовера в
бюджете «до полутора миллионов». А всем испытав-
шим драй верскую фрустрацию за рулем Арканы сове-
тую расширить поле зрения. Ведь 3РА-ГЛОНАСС уже
перестала быть сдерживающим фактором. И за те же
полтора миллиона можно привезти из Германии много
интересного — например, открытую Мазду МХ-5 акту-
ального поколения ND или ее клон Fiat 124 Spider.

ЙВТОРЕВЮ
Глеб РАЧКО
30 I Н«21)2019)
Константин СОРОКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 178 ем
Водительский стаж 29 лет
Ездит на автомобиле Datsun теDO
Объясните мне — зачем нужен кроссовер с зава-
ленной кормой? В чем смысл купеобразного кузова,
установленного на высоком шасси? Ладно, плевать
на приплюснутый потолок: сзади я езжу редко, а тот
из задних седоков, кто упирается головой, пусть спа-
сает положение изменением посадки. Куда важнее
ужасная обзорность назад с водительского места че-
рез внутрисалонное зеркало, исправить которую не
получится, даже если отобрать у задних пассажи-
ров центральный подголовник. Грузовой потенциал
длинного кузова меня тоже расстроил:как ни выкру-
тасничай с сиденьями,а посреди грузового про-
странства все равно остается горб подушки заднего
дивана.
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Выпускающий редактор Авторевю
Рост 18»' см
Водительский стаж 15 лет
Ездит на автомобиле Skoda Octavia 13 TSI
Владелец компании по продаже олдтаймерое
Рост 173 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит на автомобилях Abarth 580 EsseEsse, Aston Магон DB7
Vantage Vola nte, Bentley Bra okla nds, Bentley С о попе ага( ВТ,
Bentley Сопвпепга( GTC, Bentley Turbo R, Jaguar XKR, Мазега»
0 oat t report e, Maserati 5pyder 98th Anniversary, М &gt и>
и Porsche Cayenne Turbo
Последнюю слезу уронил на медиапланшет. Да и
громкость звука мне нравится регулировать поворот-
ным регулятором, а не «фрикциями» пальца. А ведь
остальные органы управления на консоли скомпоно-
ваны идеально — только индикатор включения конди-
ционера я бы сделал не оранжевым, а зеленым.
Ездовые впечатления за рулем турбо-Арканы ста-
ли глотком какой-то одурманивающей смеси — крос-
соверов Renault с такими повадками я, пожалуй, и
не вспомню. Подвеска «наша», плавность хода тоже
а la russe, но при этом управляемость — без всяких
региональных скидок, сточными реакциями в цепоч-
ке «руль — отклик». А еще у Арканы в версии ТСе пре-
красный мотор — с таким тяговым потенциалом и с та-
ким умеренным аппетитом никакого дизеля не надо.
Хочу пожелать его турбине иммунитета к масляному
насморку, а цилиндра-поршневой группе — незади-
ристого характера. И пусть в союзе с вариатором они
живут долго и счастливо, а подыхают в один день—
тысяч хотя бы через сто пятьдесят пробега.
Удивительно, но именно Arkana подтолкнула ме-
ня к мысли, что мне надоело ездить на «механике».
Не какой-нибудь честный многоступенчатый «авто-
мат» у премиум-седана, не великолепный «робот» PDK
у Porsche 911, а относительно бюджетный вариатор
альянса Renault-Nissan.
Ведь что такое коробка передач? Костыль для двига-
теля внутреннего сгорания. Зто электромобили могут
спокойно жить, имея одну фиксированную передачу,
а ДВС со своей неэффективной тяговой характеристи-
кой в таком союзе беспомощен. Считается, что ручное
управление этим костылем позволяет лучше чувство-
вать машину, вовлекает в процесс вождения и вообще
поднимает самооценку. Спорить не буду. Но почему бы
тогда не вернуть ручное управление углом опережения
зажигания, как это было у автомобилей вплоть до двад-
цатых годов прошлого века? Крутить барашек на руле
приходится даже чаще, чем переключать передачи,—
вовлеченность глубже некуда. Но от этого атавизма, к
счастью, избавились и забыли его как страшный сон,
передав хлопоты автоматике.
Прошли те времена, когда на автомобилях мар-
ки Renault ездил Ero Величество Государь Николай
Второй. Сегодня все больше — Николаи Петровичи,
взрослые спокойные русские дядьки, которым нужно
надежно, понятно, недорого. В этом формате Duster
просто идеален, говорю без тени иронии. Одно пло-
хо — не красавец. А вокруг все такие модно-спортив-
ные на купеобразных кроссоверах.
И вуаля — Arkanai С начальной ценой чуть вы-
ше миллиона, если верить рекламе. Ну разве мож-
но пройти мимо? Нужно. Ведь где-то скромно в углу
притаилась версия Edition One за 1 млн 525 тысяч ру-
блей, которую уже можно назвать автомобилем, а не
барабаном с ручками. Однако даже толовая Arkana в
фирменном ярком цвете со всеми опциями произво-
дит впечатление дешевой машины. Руль, панель, при-
боры — все примитивное, но с претензией. А я люблю
честные автомобили, и неважно, сколько они стоят.
Кстати, рекламный слоган, которым встречает раз-
дел Арканы на сайте французской марки, — «Моя
страна. Мои правила. Мой Renault». Что это, отсыл-
ка к популярным наклейкам на изувеченных тюнин-
гом автоломойках под управлением заслуженных
мастеров спорта по онанизму «Му life — my rules»
(«Моя жизнь — мои правила»)? Вдвойне удачный вы-
бор, учитывая, что этот популярный девиз гомосексу-
алистов появился в 1970 году в США на самом первом
гей-параде.
Знаете, можно обернуть в красивый фантик что
угодно, но конфетка все равно не получится. Да,
Arkana, безусловно, хороша собой, однако остается
бюджетным решением. Если уж решитесь на покупку,
то хотя бы не берите базовую комплектацию — рас-
щедритесь для себя любимого на полную. По-русски,
по-нашему, по-царски.
Вот и управление трансмиссией я с легкой душой
готов переложить на плечи исполнительных меха-
низмов. Не абы каких, конечно, но вариатор Арканы
настроен достойно. К управлению турботягой у ме-
ня почти нет вопросов: машина бодро берет со све-
тофоров, не «тормозит» на обгонах и быстро роня-
ет обороты в экономичную зону после завершения
маневров.
А вот к самой Аркане вопросы есть. Заниженная
крыша, в которую упирается моя макушка, — пол-
беды. Ее хотя бы можно оправдать купеобразным
имиджем. Но когда машина размером с мою Окта-
вию (которую разработали 15 лет назад) проигры-
вает ей и по простору на заднем ряду, и по объему
багажника — это как минимум странно. Компоновоч-
ные ограничения платформы Global Access меня как
потребителя мало волнуют, в отличие от удобства
посадки детей в детских креслах.
Словом, пересесть на Аркану я не готов. А вот сме-
нить привычные три педали на «автомат», вариатор
или «робот» — пожалуй, да.
Федор ЛАПШИН
Редактор рубрики «Грузовики и автобусы»
Рост176 см
Водительсний стаж 29 лет
Ездит на автомобиле Газель Next
я ночевал а ста тысячах отелерл
Kempinskr, Steigenberger, Montim.
Куда, работа, е этот раз летом?
К очереднад как будто нужнод цело?
Когда много мотаешься по командировкам, то пере-
стаешь обращать внимание на то, куда тебя поселили
на одну ночь. Открываешь карточкой чистенький но-
мер, на телевизоре светится «Вэлком, мистер Лапшин»,
играет ненапряжный лаундж. А потом улетаешь до-
мой — и напрочь забываешь, где жил.
Вот и Arkana такая же. Открываешь карточкой, там
среднестатистический салон, а на планшете — «Здрав-
ствуйте, Олег». Персонализация настроек, понимаете
ли. Ну, я покопался в меню, поменял имя. А через пару
часов, когда заглушил и вновь завел Аркану, она опять
давай называть меня Олегом.
Пластик (который у Арканы жестковат и грубоват),
сенсорный экран, )JSB-разъемы, автоматическая транс-
миссия. Разгоняется бодро, лаундж играет. В общем, из
дома в офис довезет и перед коллегами-менеджерами
не стыдно будет.
Правда, удивили вибрации двигателя на холостых—
даже думал сначала, что это дизель. В магистральных
тягачах последних моделей за такое бьют подсвечника-
ми, как говаривал капитан Врунгель! Ну и планшет ар-
хаичен: меню невнятное, кнопки слева от экрана черес-
чур тугодумны — жмешь-жмешь, аж палец устает. При
этом я могу прикосновением к экрану включить радио,

ЯВТОРЕВЮ
OTAL
Реклама
' Мы Лалаем елерглю »1ыше
total-lub.ru
I ¹21I 2019 I 31
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Arkana, безусловно, хороша
собой, однако остается
бюджетным решением
а вот чтобы вернуть тишину, приходится лезть в ме-
ню. И научите уже навигаторшу говорить по-русски без
ошибок; что за «неасфильтированная дорога»?
Управление отоплением нелинейное: если выста-
вить плюс 24, из дефлекторов дует холодный воздух, а
при плюс 26 — жарит вовсю. А еще я зря переложил сю-
да из Газели большую бутылку с водой: там-то для нее
предусмотрено сразу несколько мест, а тут можно раз-
ве что на соседнее сиденье положить.
Словом, если вернуться к аналогии с гостиницами,
то Atkana просто еще одна из них. Хоть убейте, но все
кроссоверы у моего подъезда для меня и правда оди-
наковые. Как в американской народной песне: «tittle
boxes, little boxes, little boxes ай the same...»
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Торс
Committed to Better Energy'

Ю )
° ) Ю ° )
) °
) )
° ) ° ° ° ° ° ° ° °
) ° )
° °
Рб -Ж
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 29 лет
Ездит на автомобиле BMW 325I
Авгаыабвль
Renault Arkana Tte
вягыдввркыйлкфгбвк
Тяп кузава
Число мест
оба«и багажккка,л
409-1234'
Спарк«вялая масса, кг
1496
Полкав масса, кг
1954
Да»ажкый враскат,ыы
Двигатель
205
бвкзпкавый,с лвпосрвдстввклыы
впрыскаы к гурбакаддуваы
Распалажвккв
спв вды,nonepenno
Число л распалажвллв цилиндров 4,вряд
Рабочий абьвы,сн'
1332
Ствпвкьсжагыя
10,5.1
Число клавакав
16
Макс ыащкасгь л с ?кйг?аб?ыык 150711075250
Макс. крутящий момент, Нн?аб ппп 25071700-3250
Карабка передач
Прквад
клллар«наплыл варлагар
пОлный,с ыяпгадыскавай муфтой
в прквадв задылк колес
Парад»ля подвеска
квзавкскыал пру«к«кап Mtnherson
Задняя подвеска
«ваап»слывя пружинная, M<nher
Пврвдлквгарыаза
Задние гарыпза
дкскавыв,ввпгылырувыыв
барабанные
Разывркасп базавык шлл
215760 R17
Максимальная скарасгь,кы?ч
Время разгака 0-100 кы?ч, с
191
10,5
Раскад заалкав, смешанный цикл
л?100 кы
7,2
EMK»tra Tonne«Horn бака, л
тавлква
50
бензин ДИ 95
' Co слажвккыыл задними с»дав мыл
32 I ¹21~ 2019!
Паспортные данные
Илья ХЛЕБУШКИН
Сажусь за руль Арканы — и... Ба, да это же Duster вто-
рого поколения, на котором я ездил в Румынии полго-
да назад! Интерьер почти такой же, разве что черно-
го «дактилоскопического» глянца изрядно добавили. А
так — те же похорошевшие приборы, похожая мульти-
медийка, отличный блок наконец-то полноценного кли-
мат-контроля. Увы, та же посадка в мешковатом кресле:
руль хоть и обрел продольную регулировку, да не в ту
сторону, — с моими пропорциями приходится либо тя-
нуться к нему, либо сидеть враскоряку. И те же скрипя-
щие дефлекторы вентиляции; прежними простецкими
кругляшами оперировать было куда удобнее.
Иван ШАДРИЧЕВ
Энсперт Авторевю
Рост!78 см
Водительский стаж 69 лвт
Ездит на автомобиле Ford Galaxy
Вот такой Renault наконец-то мне по душе. Внешне.
Неплох и салон, коли закрыть глаза на жесткую пласт-
массу панелей. Но как начнешь управлять, к примеру,
климатической установкой — беда. Движки воздухо-
водов на панели приборов перемещаются с заедани-
ями, температура не спешит меняться после поворо-
тов крутилки. А ужасный подрулевой бокс управления
«музыкой» родом из прошлого века я и вовсе вы-
драл бы с корнем; не место такому в современном
автомобиле.
Сзади мне сидеть вольготно, даже крыша не давит.
Но задники передних сидений снизу обшиты каким-то
нетканым субстратом, уже распадающимся на волок-
на.Зато подогрев дивана предусмотрели, спасибо.Я
водитель на экране может наблюдать за всем, что тво-
рится вокруг, — в городе удобная вещь, оценил при
парковке.
А далее распробовал уверенную, причем с самых
низов, тягу мотора. К вариатору,старательно изобра-
жающему «автомат», претензий также не имею. Вот
подвеска, по мне, жестковата, да и вибрации идут по
кузову даже на небольших неровностях. Зато, когда
Но если сзади в Дастере я на жизнь не жаловал-
ся, то Arkana не мой формат: сперва увернуться от ни-
спадающего проема при посадке, а потом подпирать
потолок.
И в дастеровский багажник легко помещается вто-
рой комплект колес, а Arkana этот тест на вмести-
мость провалила — как не оправдала надежды на
сносную обзорность через амбразуру заднего стекла.
Красота требует жертв?
Зато энергоемкая подвеска позволит увезти урожай
яблок с дачи по разбитой грунтовке в раллийном тем-
пе, а серьезный клиренс поможет играючи добраться
до грибной опушки через канавы и ручеек даже без
полного привода. Плюс внешность в стиле BMW Х4.
Бестселлер?
Но все же более честный, удобный и дешевый «вто-
рой» Duster мне милее. Жаль, что он до нас никак не
доберется. Скорее бы.
покрытие становится хуже, Arkana начинает уверенно
проходить колдобины, а по грунтовке и вовсе лететь
можно. Путешественникам по просторам нашей роди-
ны должно понравиться! Разве что поклажи им с со-
бой много не взять: маловат багажи ичек. Правда, ак-
куратный он, прямоугольный.
Я подводя итоги, спрошу сам у себя: получился ли у
французов BMW Х4 (иль Mercedes ССС Coupe) для бед-
ных? По мне, вполне — с оглядкой на цену. Ведь пол-
тора миллиона нынче не деньги. Для тех, кто их в со-
стоянии наскрести.

Локальное потепление
За более чеы столетнюю иа;феерию автомо-
биля лкди изобрели мнюг~ спосс6ое за-
пуск его двигателя а мороа Моторы ото-
Г~ЩБНЛИ. феК6ЛЭМ@з ЩФ~ВПМЙЬ ЗЕВЮСТИ
Q ~pQ, дОз,ффщффхффщ щщд И щ(щдИ
ЮМЭФ
в.цивина®@~наж©цаиеж с@уровым кли-
I
'ййжтоМ еЫ~?О'лю" Мац ийы оснащают
- ИДФЯфЮМФММФФ~~@Ффметелями.
= -к::
3
~з--
=-==в =
- =:.а
~й=
у: ~
Ф~
'Ф
квл:ащйвгкбфйвййявзт'векрупбвг Ота- стзжвсм вт отвйияи срябета@щимдви-
94N газелям.-Да и саксвлуетацианяойтеч-
ки крапив ввтазепуекиабввбперен,
яаайвпьку двбгатель йаводится «н~~-
. ФФФквьдпввышвшаевгивносбгй
щцкпя IN P86K
то в
етввпфвтурлваляи)гчта ечвньудебно
для вешав, рвбвзающии. в корпорация.='
ньмавтспвркаи.
Все оборудоввнив ЖейвзЬ„взтсрве
официально поставляется в бссшо,
произведено в Германии и разработа-
но специально для рвссийс
ка,приче с м
тирвввнймйибмВпвтгьмвегвзв Вяа '
лсднквг.рагяаивгьзяо работа.ийце-
лене на первичный прогрев силового
агрегата, в сразу после запуска дви-
гателя устройства продолжает рабо-
в разы увеличи-
онв. Такой
и вязкостью моторнгф„
номный подогревателе ни
мо понятие низкотемпературного
ска, позволяя оживлять двигатель при
технически комфортной температу-
, ре, без сухого трения, риска кадиров и
~ механического насилия над дорогими
прецизионными деталями.
ине илидизельнам
т, одкл ют бортовой се-
ти апряжение~~~Я,Дм.щщвщвют-
ся фициальнойфйух%йгней щраяти
е счисляемой с момента установки
о удования на автомобиль.
Уп валять подо ателями
Webasto можно различными спосо-
бами. Таймер, панель которого уста-
навливается в салоне автомобиля,
альной техники, полностью ввтояомна
и не привязывает машину к какому-то
определенному месту стоя ки. Она
позволяет заранее задать програм-
STA'M 559
Ф

. ° - ° з. ° ° ° ° °
° ° ° °
° ° в
° ' ° ° ° ° ° °
в ч°
° °
° ° ° ° s
° ° ° °
° в ° - ° ° .
ский квартал — и работает там, пока не
отправится в рай.
Кстати, в жилых комплексах уровня
выше среднего вообще запрещено пар-
ковать коммерческую технику ночью—
пикапы с логотипами, рекламой, теле-
фонными номерами на ночь у дома не
оставить.
А в элитных комплексах даже лич-
ный трак вне закона: в отличие от Рос-
сии, здесь правила ТСЖ для жильцов
не пустой звук. Нарушите — сперва в
качестве предупреждения налепят на-
клейку, а потом могут и оштрафовать.
Финальная стадия — эвакуация. Работя-
гам здесь не места!
34 I NQ21 I 2019 I
° ' ' ° г ° ° .в ° ° . °
то в Америке ездит на пикапах?
21ля себя я выделил три основные
касты этих автомобилей.
Первая — это машины
рабочих-мигрантов, преимуществен-
но из Латинской Америки, для которых
пикап одновременно и личный автомо-
биль, и орудие труда. Как правило, это
очень потрепанные, минимум 15-лет-
ние дешевые машины с ценником пять
тысяч долларов и ниже. Иногда суще-
ственно. И если перефразировать ста-
рую шутку о том, что любой автомобиль
рано или поздно становится Опелем, то
можно сказать, что любой пикап рано
или поздно попадает в латиноамерикан-
1в ° °
Вторая каста — это пикапы, принад-
лежащие коммерческим организациям.
Тоже рабочие лошадки, но преимуще-
ственно новые. Ведь у пикапа в Амери-
ке миллион профессий — они везде, да-
же в тех местах, в которых в России вы
встретите фургон, грузовик-полуторку
или курьерский «каблучок». Американ-
Табличка но воротах глосигп, что по про-
волам этого престижного ЖК жильцом
nod угроэод эвакуации запрещается
пор«акать «трохи» и даже мотоциклы,
если только они не приехали, чтобы ра-
ботать е качестве обслуги
ские tight trucks, «легкие грузовики»,
чистят улицы и работают тягачами ав-
товазов, на их базе строят самосвалы,
коммунальные машины, эвакуаторы, се-
дельные тягачи и массу другой техни-
ки, у которой от пикапа остаются только
кабина и рама. Причем сторонние про-
изводители наладили выпуск надстроек
на любой вкус, начиная с универсаль-
ных платформ для хранения разно-
го мелкого инструмента и заканчивая
спецтехникой для электрических, газо-
вых и кабельных компаний.
Причем на всех этих ролях — пика-
пы разной степени «легкостик Ford
F 150 на одном конце шкалы и тяже-
лый F-650 на другом. Такие машины бе-
рут в лизинг или в кредит, живут они
на парковках возле офисов, а по окон-
чании срока службы попадают... Нет,

ЯВТОРЕВЮ
Ram 2500 и 3500). Но «полуторка»вЂ”
это классика. Мне достался полнопри-
водный Ram 1500 с пробегом менее
трех тысяч миль в версии Rebel, то есть
с обвесом из некрашеного пластика,
«зубастыми» внедорожными шинами и
базовым мотором V6 3.6 (305 л.с.). Сто-
ит такой около 50 тысяч долларов без
учета налогов,а в прокате — 70 долла-
ров в день.
Жена выбор поняла, хотя и не до кон-
ца, ведь нам выдали машину с укоро-
ченной кабиной Crew Cab. Места на
втором ряду маловато: двое детей хоть
и разместились отлично, с запасом, но
вот багаж — уже нет. И грузовой отсек
I N'2112019) 35
не к латиноамериканцам (для них они
еще слишком дороги), а на аукцион,
где их покупают компании с бюджетом
поскромнее.
Наконец, третья каста — это пи-
кап для «настоящего мужика», та есть
персональное транспортное средство
для любителей активного образа жиз-
ни. Причем выгодное. Ведь если Ford
Expedition стоит от 52 тысяч долларов,
а люксовый Lincoln Navigator на том же
шасси — уже минимум 72 тысячи, то со-
платформенный пикап F-150 можно ку-
пить от 28 тысяч долларов без учета на-
логов и доставки.
Типаж такого владельца; возраст 45+,
семья, дом и внешность человека, ко-
торый даже на необитаемом острове
сможет при помощи складного ножа и
пластиковой вилки построить торговый
центр. Он работяга и гордится своей
трудовой профессией, а пикап исполь-
зует в том числе для самовыражения.
Иногда чрезмерного: неспроста поч-
ти на всех въездах в паркинги висят
указатели «клиренс໠— не дорожно-
го просвета,а высоты машины. Кстати,
когда я получал водительское удосто-
верение,то среди перечня ограничений
была указана и максимальная высота
бампера от дороги — за руль «слишком
лифтованных» автомобилей мне са-
диться нельзя.
К счастью, тот Ram 1500, который я
взял в аренду в Чикаго, был с нормаль-
ным «клиренсом».
Ram — это бренд, хотя до 2010 года
был семейством моделей марки Dodge
материнского концерна Chrysler. Но се-
годня непонятно, кто из них мать, а кто
иждивенец, ведь в линейке у Крайслера
две модели,у Доджа — пять,а Ram—
это фургон, «каблук» и еще 13 разновид-
ностей пикапов двух поколений.
Полторы тысячи — абстрактный ин-
декс грузоподъемности (бывают еще
В omnuuue от общего авторынка, где доля японских компаний стремится к 40%,
в нише пикапов мишины восточных марок — маргиналы. Toyota Tundra продается
в четыре раза хуже по сравнению с nuxanaMu Ram и в восемь роз — no сравнению
с Фордами F-cepuu. Tundra но этой фотографии трудится в команде газонокосиль-
щика, в ее прицепе — корт для стрижки лужоек
без крышки — на стоянках личные вещи
приходилось распихивать по салону.
Мотор на 305 сил обеспечивает раз-
гон до «сотни» примерно за девять се-
кунд. Неплохо, но не более того. А расход
бензина немаленький: на одном галлоне
около 15,6 мили пробега, что эквивалент-
но 15 литрам на 100 км. Вместо паспорт-
ных 9,8 л/100 км. Это при том, что новый
Ram похудел в среднем на 100 кг и обла-
дает лучшим в классе коэффициентом аэ-
родинамического сопротивления (0,357),
у него есть активные жалюзи в радиаторе
и небольшой спойлер, который опуска-
ется из-под переднего бампера на ско-
рости 48 км/ч. Да и ездил я специально в

ЯВТОРЕВЮ
36 l ¹2112019 I
самой спокойной манере, без нагрузки,
пробок и светофоров.
Страшно представить, сколько он
съест в городе. А с мотором 5.7 Непн?
Про управляемость особо говорить
нечего: это вам не Европа — здесь ез-
дишь преимущественно по прямой. А
вот плавность хода неприятно удиви-
ла. Ведь Ram еще в прошлом поколе-
нии сменил рессоры на пружины как
раз ради комфорта. И где он? Трясет на
каждом стыке бетонного хайвея. Может
быть, комфорт появится, если довести
загрузку до максимальных 820 KI? Или
заказать опционную пневмоподвеску—
которой нет в арсенале ни у одного из
пикапов-конкурентов?
Словом, Ram сбил меня с толку. Мо-
жет, я просто чего-то не понимаю и ис-
пользовал его не по назначению? Ведь
миллионы американцев не могут оши-
баться. А они признали новый Ram 1500
удачным настолько, что продажи за де-
вять месяцев этого года выросли на
23%, до 461 тысячи автомобилей, — и
крайслеровский пикап наконец-то опе-
редил Chevy Siiverado в борьбе за титул
«первый после Форда».
Но потом я пересел íà F-150 — и по-
нял,что дело не в формате моей поезд-
ки. Вернее, Фордов было два.
Тот F-150, который достался мне пер-
вым, выглядел героем самых заезжен-
ных стереотипов об американском об-
разе жизни. На таком к домохозяйкам
приезжают сантехники или чистиль-
щики бассейнов, хотя этот конкрет-
ный Fold трудится техничкой кабель-
ной компании, обслуживающей сети ТВ
и домашнего интернета. Белая окра-
ска, штампованные колеса, короткий
кузов и одинарная кабина. Это маши-
на предыдущего поколения,то есть
еще со стальным кузовом, а не с алю-
миниевым, на который F-150 перешел
в 2014 году. В кузове — кунг для хра-
нения мелкого оборудования, крепе-
жа и инструмента. Плюс лестница. Са-
лон тоже самый спартанский. Кочерга
автоматической коробки выглядывает
из-за огромного руля, сквозь который
просвечивают классические сине-зеле-
ные люминесцентные приборы, немно-
го разбавленные красными буквами
и цифрами. Отделка сплошь из деше-
вого пластика и дерматина,а по цен-
тру — микроскопический монохром-
ный экран.
Но даже этот «маленький» F-150 по
простору внутри можно сравнивать с
малогабаритной квартирой. Просто в
отличие от Рэма она однокомнатная,
со стеклом почти сразу за передни-
ми креслами. Однако вокруг водите-
ля и над головой запаса тоже более чем
достаточно.
Атмосферник V6 3.7 мощностью 306
сил и шестиступенчатый «автомат»вЂ”
проверенная и удачная связка. Мо-
тор без толики агрессии, но таговитв
я почти всегда ездил едва нажимая на
педаль газа. И подвеска, в отличие от
той, что у Рэма, очень мягкая. В итоге
Ford просто растворяется в работе, он
как офисный свет — напоминает о себе,
только когда его нет. Я поначалу решил,
что такой травоядный характер объяс-
няется возрастом и служебным призва-
нием конкретной машины, поэтому взял
у приятеля еще и современный F-150—
уже алюминиевый, 2018 года.
Он тоже оказался в базовой комплек-
тации, но с двойной кабиной. По ощу-
щению простора это уже полнофор-
матный коттедж с «бэкярдом», то есть
с «задним двором». Места и на первом,
и на втором ряду с избытком — разуме-
ется, больше, чем в Рэме. Удивительно,
однако смена поколений не изменила
атмосферу в кабине F-пикапа — новая
только форма ступицы руля, вентиля-
ционных дефлекторов,а еще появился
монитор мультимедиасистемы разме-
ром с пачку сигарет.
Я вот технику поменяли кардинально.
Вместе с переходом на алюминий Ford
наградил F-серию турбомоторами абъ-
Ram а «народной» комплектаццц — эпго
об»нные крутолка и небольшод тачскрон
без встроеннод навигацию на с лротоко-
ломо Apple Carplay u Android Яо(о
Усеченная кабана Crew Cab взрослым пас-
сажцром пододдегп только для корогпкцх
поездок

ЯВТОРЕВЮ
Эаа техничка робогпоет в компании по обслуживанию cerned кабельного ТВ, которое
в Америке распространено почти ma« же, как спутниковые тарелки в россии. для выпол-
нения технических рабопг формы нанимают независимых подрядчиков, так что у меня
была возможность протесторовогпь не только пикап F 150 предыдущего поколения но и
трудовые будни мастера-кабельщика. Именно благодаря эгпому опыту я посетил множе-
саво флоридских домов и своими глазами уводел, как живут американцы — и их пикапы
I ¹21 ~ 2019 ~ 37
емом 2,7 л и десятиступенчатым <ав
матом». Темперамент турбошестерки
не впечатлил, несмотря на внушитель-
ные 325 л.сэ по ощущениям под капо-
том сил 200, хотя работа «автомата» по
плавности переключений схожа с ха-
рактером шестиступки.
И в новом Форде тоже очень комфор-
тно. Вот она, ДНК F-серии. Мелкие неров-
ности подвеска передает жестковато, но
крупные изъяны дороги проглатывает—
они исчезают под машиной, как волны
под крейсером. Только рулевое управ-
ление тоже корабельное — без внят-
ной обратной связи, особенно пустое в
околонулевой зоне. Водителю F-150 до-
вольно быстро дает понять, что едет он
сам, почти как беспилотник, а от чело-
века требуется лишь примерно указать
рулем нужную сторону света. Очень по-
американски. И очень непохоже на Ram.
Эти пикапы «8«Apple и Microsoft, как
Android u iOS — для людей с разным ми-
ровоззрением. Причем Ram, который на
первый взгляд кажется более легковым
благодаря современному салону и мас-
се электронных ассистентов, в глубине
души скучает по настоящей работе. Сво-
им поведением он как будто просит хо-
зяина дать ему ношу потяжелее, бросить
в кузов несколько центнеров груза и от-
правиться на стройку по разбитой грун-
товке. А оба Форда, вопреки пролетар-
скому имиджу, дарят домашний уют и
комфорт при повседневной езде.
И это ценнее: не зря дилеры в США
продают по одному пикапу F-серии каж-
дые 30 секунд. Семейство дает треть
всех фордовских продаж и, по неофи-
циальным оценкам, приносит компании
больше половины всей прибыли. А на
глобальном уровне F-серия уступает в
популярности только Коралле.
Кстати, японские пикапы в США соста-
вить конкуренцию отечественным так и
не смогли. Ведь настоящий ковбой ни-
когда не купит японскую или китайскую
шляпу. Даже если никакой он не ковбой,
а латиноязычный сантехник или кабель-
щик из Флориды. П
Море жесткого пластика, царство рубленых форм. Это F-150 с базовым салоном,
в котором есть только кондиционер и простеишая стереосистема. Зато — настоя-
щие стрелки и «кочерга»

° °
3 °
° °
°, °
3 °
° °
1
3
3
3
° °
° ' °
° 3 °
3
13
3°
3
3 °
3 °
3 °
!
3 °
3
3
° °
3 °
3
3 °
3 °
° °
3 °
° ° °
1 °,
ожил~"
er,ð-гь И
ММОФ МФ ь р гОМ4
&l ;~ вой
И не ОДЕЛЮ/'
чьго

3 3
° 3
В °
° 3
3
° ° °
° ° °
° ° ' °
° ° В
° ° ° °
° 3
ЮЮ
° °
° °
3 °
В 3
° I
3
° 3 ° В
° 3
° ° °
° °
° 3 °
° ° 3
В °
° °
° ' °
° °
° °
° ° °
3 'Я
33
° °
° °
° В
° °
3 I
° ° °
° ° °
3 ° °
° ° °
° 3 °
° °
° °
I.
3
сюда!
° °
° °
3 ° '
° °
° 3
° °
° В
° ' °
° °
° 3
° °
° °
3 В
° 3
° 3
! °
В °
° В
В °
В ° °
° 3
3
1 ° 3 !
° I
° °
° °
3
° °
° 3
3 3
3 °
капсула
ъ ремешки!
Чипсы есть?
Дайте мн-е
нсъь е ~ы~ ~аГи, и я
переъерн-у ми р!
3 °
В

° °
А ручки где?
СЕРГЕЙ, Е-MAIL
RLINCAP
Даешь перца!
АЛЕКСАНДР, Е-MAIL
Хайпе -ка
в3 Журналист Авторевю, самого ува-
жаемого автомобильного издания в
России, утверждающий, что влюблен
в автомобили, заявил: «Я не скучаю по
реву мотора».. Куда скатился этот мир?
Тест пикапов
Знать историю
АНАТОЛИЙ ГОЛОВАЧЕВ, Е-MAIL
спасибо Федору за подобные материа-
лы. Новинки новинками, но историю то-
же знать нужно.
40 I ¹21) 2019)
~,'Все больше автомобилей оснащаются электронными замками на дверях. Од-
нако есть ли возможность разблокировать такие двери в случае ДТП? Вчера про-
читал новость о том, что из-за отказавшей электроники в электромобиле Tesla
заживо сгорел водитель, хотя очевидцы пытались ему помочь. Такими же «потай-
ными» ручками с электронным управлением оснащаются, например, Range Rover
Velar u Evoque. Но при просмотре записи краш-тестов Euro NCAP видно, что руч-
ки после столкновения остаются утопленными внутрь дверей. А еще есть)»goal
(-Расе и Porsche 992... Что думают на этот счет автопроизводители и уважаемые
журналисты Авторевю? Может быть, есть какая-то специальная инструкция, объяс-
няющая, как аварийна открыть двери при ДТП?
ЮРИЙ ВЕТРОВ: Инструкция по вскрытию, разумеется, есть у каждого автопроизво-
дителя. Но! Всем ясно,что очевидцы аварии без каких-либо инструкций и специ-
ального инструмента должны иметь возможность открыть двери автомобиля, дабы
помочь пострадавшим. То есть утапливаемые ручки должны автоматически вы-
двигаться сразу после удара. Однако вы совершенно правы: при краш-тестах две-
ри остаются заблокированными не только у Тесл, но и у всех машин с выдвижными
ручками! Проблема в том, что комитет Euro NCAP, например, лишь со следующего
года станет учитывать этот момент в протоколе общей оценки за фронтальные и
боковые удары. Хотя даже при блокировке замков или заклинивании ручек штраф
составит всего-навсего один балл.
Об аэродинамике
ВИТАЛИЙ МИЛАЕВ, Е-MAIL
~, Почему вы забыли тему отечественной аэродинамики, которую активно осве
шали раньше? У нас на рынке представлены хэтчбек Лада Гранта, который совсем
недавно был Калиной, и производная от Калины — Datsun mi-DO. Было бы инте-
ресно узнать, как дизайн и требования безопасности повлияли на аэродинамику
автомобиля, создававшегося в конце девяностых.
аИ~, Вам не хватает эксклюзива. Помните девяностые? Вы тогда тестировали
Maserati Shamal, Dodge Viper, Brabus Е Н12 — по тем временам это были исключи-
тельные машины. Почему бы сейчас не испытать на полигоне, например, 6ugatti
Chiron или Koenigsegg последней модели? Отсутствие таких автомобилей делает
Авторевю пресным, недосоленным и недоперченным.
Профильные предметы
ВАЛЕРИЙ МАСЕРОВ, Е-MAIL
° аю1 Андрей Хрисанфов в ретрообзоре автомобиля Isotta Fraschinl Tipo ВЯ 55 на-
кормил мою душу итальянскими булками с горячим чаем — вот она, история ДВС
тридцатых годов прошлого века с рассказом о живых инженерах-двигателистах и
их творениях! А сейчас начинается эра электромобилей. И если раньше студентам
в обязательном порядке читали курс экологии, то теперь придется делать акцент
на электротехнику и малую энергетику. Но это не менее интересно!
~9увидев фото уникальной Газели
в статье Федора Лапшина, я вспомнил,
что встречал и даже сфотографиро-
вал похожий автомобиль в нашей Са-
марской области. Та машина выглядела
длиннее, и второй мост у нее был дву-
скатный, на своих рессорах. Огромное
Работа вроде бы интересная, только в реальности годится лишь для хайпа.
Q
Сколько автомобилей в России сейчас оснащается подобными системами? Оче-
видно, что основными составляющими безопасности на дорогах являются инфра-
структура, затем квалификация и дисциплинированность водителей и потом уже
системы пассивной и активной безопасности.
Кософронтальный удар неподвижного автомобиля тележкой массой 2,5 тон-
9
ны, движущейся на скорости 90 км/ч под углом 15 градусов с перекрытием 359»,
видится мне самым перспективным форматом испытаний на пассивную безопас-
ность. Тяжелых машин на дорогах становится все больше, и ездят они все быстрее.
О
Позвольте предложение? При подписке хорошо бы предусмотреть возмож-
ность заплатить больше стандартной суммы. Или просто прикрутить пожертвова-
ние. Я бы отдал вам деньги на благие дела. На Тигуаны с Солярисами мне плевать,
но многое другое читаю взахлеб. Не говоря уже о социальной значимости Авторе-
вю. Больше в России о машинах читать нечего.
чаВ Система натурально воспитывает водителя. Если два года назад, сразу после
покупки, я ловил предупреждение чуть ли не ежедневно, то теперь раз в месяц. То
есть автомобиль сделал мою манеру вождения более безопасной. И, собственно,
автоторможение было несколько раз за два года — и всегда по делу.
Юрий, спасибо за материал — впереди очень много работы, но это тот случай,
Q
когда важность первого шага трудно переоценить. Имея отношение к разработ-
ке протокола Euro NCAP и обладая опытом проведения испытаний ADAS, хотел бы
отметить два пункта для размышления. В методике ЯР не отражена тема misuse—
«ложных срабатываний». Так называемое false positive (срабатывание системы без
необходимости) — это даже хуже, чем игнорирование препятствия, так как мо-
жет спровоцировать реальное ДТП. Радует, что к разработке привлечены МАДИ и
НАМИ. Но, отдавая должное опыту этих двух организаций, замечу, что они облада-
ют только зачаточными знаниями и базовым оборудованием для работы по такой
динамичной и сложной теме, как ADAS. Возможно, следует подумать о сотрудни-
честве с более опытными организациями (например, с немецкой ADAC, испанской
IDIADA или английской ТПатсцагп Research), чтобы не изобретать велосипед и не
готовиться к «войне вчерашнего дня».
6 Тесле один монитор, потому что это практично: ничего лишнего, как в пра-
O
дукции Apple. А в Porsche напихали кучу того, чем ты заведомо не будешь пользо-
ваться. с(ыганщина какая-то.
Почему же Сергей уверяет, что Porsche небольшой? Он очень даже крупный—
0
почти пять метров! При этом сзади места нет, багажники маленькие — и куда же
делись эти метры?
Что и требовалось доказать. Батарейкам пока далеко до бензина. Электрокары
©
станут актуальными толька тогда, когда электрозаправок будет столько же, сколь-
ко и бензиновых. Куда интереснее и
дальновиднее то, что делает Toyota c
водородомобилями.
Журналисты постоянно путают упорядоченность с эргономикой. Одинаковые
l3
кнопки в ряд, на которые нужно посмотреть, чтобы найти нужную, — это упорядо-
ченность. А вот находить кнопки на ощупь, не отрывая взгляд от дороги, — это эр-
гономика, но... Ведь у нас принято ругать «французов». А в случае с ними нет не-
обходимости смотреть:кнопки разные, места расположения разные. Запомнил — и
спокойно пользуешься, а не думаешь, как в десяти одинаковых кнопках найти нуж-
ную не глядя.
В тесте остро не хватает пикапа УАЗ с «автоматом» и «китайца». Понятно, что
О
они окажутся в конце списка, на покупать их будут больше, чем Х-класс.

ЙВТОРЕВЮ
ии на сайте www.autoreview.ru
Черное и белое
ВЛАДИСЛАВ ЖДАНОВ, Е БЕРЕЗНИКИ
Плат о ма Лось
Ьвй письма в редакцию Q комментарии с свята Авторевю © ©комментарии из аккаунтов Авторевю в Yuutube и Вконтакте
Е/ИМЕЕЕ 222?У
аиапдд//»ВКа
~ami ЙЕХЕЫ TIRE
а/вЩ~ЕЕЕ~»
ав»Ю ЮВЬ«ю
HEKCEH ТАИР Рус россия, москвА123610, KPACHOIlPECHEHCKAH н46,12, овис шоая центр
мвждунлродной Toplîâëè,подъездюз 7+74951204684 в+74951204684
Web: www.ac»entire.tom/ru/
I N92112019 I 211
ЫРПосле прочтения статьи Сергея Знаемского «Платформа Лосьа появилось
чувство недоумения и возмущения. Неужели я читаю Авторевю, где раньше всегда
честно расставляли точки над 1? Новая Toyota RAV4 едва не перевернулась даже с
включенной электроникой! А если отключить ESP, то машина наверняка «сделает
уши», как в свое время это было с А-классом. Ясно, что шасси неудачное и объезд
лося на скорости 60 км/ч опасен. И что же я читаю? Сергей не моргнув глазом рас-
писывает новый RAV4 как автомобиль с некой особой философией Тойоты. Мол,
опасный занос и крены — эта помощь водителю во время маневра! В этот наглый
бред могут поверить школьники или детсадовцы, но взрослые люди с головой зна-
ют, что безопасность обеспечивает шасси, а электроника только в довесок.
В чем же причина такой нахальной попытки промыть мозги потенциаль-
ным покупателям? В бренде ЯАЧ4 и больших продажах по всему миру! Поэто-
му и пришлось находчивому Сергею с улыбкой перекрасить черное в белое. С та-
ким талантом Знаемскому пора в депутаты — подобные способности там ой как
востребованы.
Я во всей этой истории не понимаю магию Тойоты и причину высоких продаж.
О
Автомобиль так себе внешне, есть закидоны, а продается на ура. Надо дать пре-
мию Тойоте за успехи в зомбировании населения.
Это не зомбирование, а результат длительного положительного опыта владе-
Q
ния. Люди купили, пользовались, ничего не ломалось — и выгодно продали. Это
то, что надо рядовому потребителю, который эксплуатирует автомобиль в «граж-
данских» режимах. Всеми любимый Крузак в таких режимах тоже прекрасен. А как
только его ставят на хвост в кортеж, то сразу проблемы: за «головой» угнаться не
может, тормоза приходится менять по кругу.
Проецировать лосиный тест на реальную жизнь и тем более принимать на его
Q
основе решение о покупке все-таки неправильно. Если ты едешь 70+ км/ч ми-
мо запаркованной обочины, откуда может выскочить алкаш/ребенок/собака,—
наверное, ты идиот и за руль тебе лучше не садиться. Безопасными здесь будут
30-40 км/ч, и на такой скорости ни одна машина переставку не провалит.
Никакие драйверские минусы на продажах не скажутся. Цена и надежность—
Q
вот решающие факторы.
9 Когда Hyundai косячит — это фу-у-у-у. Когда Toyota — это философия!
Приз с символикой Авторевю — автомобиль-
ный номер — на этот раз остается в редакции. ° Д Р СТ
Пишите письма1

ЯВТОРЕВЮ
кскурсовод, миниатюрная девуш-
ка с лицом-солнышком, в гробовой
тишине бойко щебечет о том, как
сжигают тела в крематории. Жиз-
неутверждающая информация. Если
кто-то не знает: процесс занимает один
час 15 минут, трупы больных опасны-
ми болезнями жгут на 40 минут доль-
ше. Музей мировой погребальной куль-
туры частный, билет стоит 1100 рублей,
и даже в Ночь музеев вход не был бес-
платным. «бурная выдалась ночкаЬ—
от воспоминаний о ней сотрудников до
сих пор пробирает мертвецкий холод.
Явилось более 6000 человек. Некото-
рые экспонаты пришлось потам приво-
дить в порядок.
На сайте музея даются советы, как
научиться умирать. Там же помеще-
но интервью с миловидной женщиной,
патологоанатомом Новосибирской го-
родской детской клинической больни-
цы ¹1. Познавательны и исторические
экскурсы. Я и не знал, что черные тра-
урные одежды в Польше стали выраже-
нием протеста против царского режима
после подавления в 1861 году восста-
ния шляхты.
Нервный смешок вам простят — это
защитная реакция психики. Основа-
тель музея Сергей Якушин отыскал дей-
ственный рецепт, как излечиться от
страха перед неизбежным. В конце кон-
цов, это единственное предсказуемое
событие в нашей жизни!
«Мы колыхали красный гроб;/Мы
траурные гнали дроги,/ Надвинув кол-
паки на лоб„,» — горько иронизировал
Музей мировой погребальной культуры в Новосибирске называют Диснейлендом смерти.
Главным аттракционом действительно может стать траурная церемония, поскольку крематорий
совсем рядом. Но на самом деле здесь спокойно и компетентно говорят о том, о чем
каждый нередко задумывается, однако боится обсуждать. Музейная коллекция катафалков
крупнейшая, если не единственная в стране. И мысль о том, что некоторые экспонаты до сих
пор используются по назначению, вносит особую ноту в знакомство с ними.
Денис ОРЛОВ
Фото автора, Александра ПИКУЛЕНКО, ОАО ГАЗ, РГАНТД, ate«ender«tomb.corn,
Brahms Electric Vehicles, California State Library, JFC, Lansmuseet Gavleborg, USCDL
42 1¹21120191

ЯВТОРЕВЮ
Попаши из страусовых перьев, балдахин с золотои
бохромои, канделябры, статуэтки ангелов — все
зто подчас эклектичные элементы caslrum doloris,
«траурного убранства»
)АЗ-22Д в про-
шлой жизни был
автомобилем
медицинской
службы. А затем
сменил окраску
и служил ката-
фалком, хотя
и живой-mo чело-
век на носилках
внутри поме-
стится впритык
Эти санки словно
ошли с полной
Безысходности
аршины художни-
а-передвижника
Василия Перова
Проводы похойни-
а» 1865 года
Granada 25 Mk й, 1979 г. Ателье
Польмана основано в 1926 году а с 1960-x Pollmann специализиро-
вался на переделке aemoMo6uneu Ford в похоронные
Погребальная церемония
с катафалком Александро
Македонского, омнь 525
года до нзк Реконструкция
по onuE(2(lure Диодора
Cu~ûå7~%îão
(90' 50 ег. до нск)
I hl«21 I 2019 I 43
У поэта Александро Блоха с поэтом
Андреем Белым в жизни сложилось дру-
жеское npomueocmonnue, чугль не до
дуэли. Тогда же, в ноябре 1906 года, Блок
ответил своему другу-сопернику:
«Тащитесь, траурные клячи(/Актер»С
правьте ремесло, / Чтобы от истины
ходячеи/BceM стало больно и ceemno!»
Андрей Белый в ноябре 1906 года. Са-
мо слово, применяемое сегодня ис-
ключительно к транспортным сред-
ствам, родилось от двух корней,
древнегреческого «ката» и латинско-
го <фал » и означ ло помо т, к да
дружали тело усопшего для прощания.
Вторит этому смыслу и английский си-
ноним hearse, возникший, как пола-
гают, от латинского Пегрех — «боро-
на». Ну да, решетка, помост, постамент,
саркофаг, который в какой-то момент
потребовалось перемещать. Ведь ска-
зано в Евангелии от Луки: «И, подойдя,
прикоснулся Он к одру; несшие оста-
повились...» Но тут впору вспомнить
прекрасную литографию Гюстава Доре,
изображающую Харона, перевозящего
души усопших через реку Стикс. Так во
время великой эпидемии чумы из Па-
рижа по Сене сплавляли погибших на
лодках-корбиярдах.Эти плоскодонные
суденышки в прежней жизни служи-
ли для доставки в столицу продоволь-
ствия и прочих грузов. Название лодок
происходило от городка Корбей выше
по течению Сены, где их придумали. С
тех пор любой катафалк по-французски
corbittard. Прозвища иногда красно
чивее названий. В Барселоне похор
ные кареты окрестили пауками—
из-за длинных черных спиц колес,
так похожих на безжалостные па-
учьи лапы, опутывающие жертву.
Черный кузов — условность, не-
пременная для христианской тра-
урной церемонии. А младенцев и
непорочных дев везли хоронить на
«белых пауках».
Условности оберегают душевный
мир человека. При этом испокон ве
ков погребальным колесницам прид
вали как можно более пышный вид
стремление в немалой степени под
стегивала конкурентная среда. В СШ
в 1920-1950-х годах действовала д
брая сотня мастерских,соревновав
ся в постройке the professional cars,
деликатно называют катафалки за о
аном. Балдахины с фестонами и кис
ми, колонны с каннелюрами и волю
ми, фризы с гирляндами и дентикул
вазоны и вожженые свечи, плюмаж
папаши — теперь зти атрибуты старин-
ных катафалков искуснейшим образом
вырезались краснодеревщиками. От-
Смерть на велосипеде — сюжегл для Хеллоуино. Позади довольно редкин
выбор шасси под катафалк Mercedes-Benz 300SE (W126) 1989 года

ЯВТОРЕВЮ
того такие фургоны и прозвали carved-
paneL Особую известность снискала
компания iames Cunningham, Son & mp;
из Рочестера, штат Нью-Йорк. Она не
просто делала кузова на чужих шас-
си, а еще и разрабатывала и выпуска-
ла собственные, весьма совершенные
для своих лет автомобили. При этом до
1915 года строила и гужевые катафал-
ки:спрос на них не иссякал! В начале
1930-х разработка новых машин пере-
стала интересовать семейство Каннинг-
хэмов, хотя похоронные бюро продол-
жали приобретать у них кузова, чтобы
ставить на шасси автомобилей Cadillac,
Lincoln, Packard, Pierce-Arrow. После
Второй мировой войны Каннингхэ-
мы уже не вернулись
в этот бизнес. Все
s преходяще в на-
»
шем мире.
Искусство
каретников
заставляет
забыть о пе-
чальной сущ-
ности castrum
doloris, «по-
гребального
Любимая немецкая лингвистическая
загадка — Gestorben oaer Verstorben?
Действительно, умер человек unu по-
мер? Но соои лод ее разгадывали Ильф
и Пеглров в «Двенодцоти стульях&
ycmarvu дворника?икона, который,
по его выражению, помереть Halte«
не мог, о только гикнугпься
«.,
вз
Сомым pacnpocmpa-
пенным шасси для
европейских котофол-
ков служит оваомобили
Mercedes-Benz. А cpedu них,
пожолуи, W123. Вентиляционные
оглдушины в задней двери выдают робо-
ту мостерской Rappotd Karosseriewerk GmbH
из Вюльфропю
Зо А3-63 (1960 г) Довод Навасардян получил
в 2014 году золопгую медаль но выставке
Некрополь но ВДНХ. У автомобиля
пятиступенчотоя коробко nepe-
dav u пневмоподвеско зодне-
го моста. Веркняя чисть
кузова поднимоется
и опускается
овтомоти-
чески
:s
г
В токой овтомобиль и то-
кой гроб можно положить.
И жизнь сразу пойдет
веселее
44 j N'21 j 2019 ~
Давид Навасардян
ynosun главную идею
катафалка — вычур-
ность. Фонари, служив-
шие в прошлом необхо-
димым инолрументом
гробовщиков, стали
кокетливым элемен-
том декора
убранства». Мы замираем в восхищении
у погребальных экипажей, сохраненных
при мадридском кладбище ла Альму-
дена, словно перед «Пьетой» Микелан-
джело в соборе Святого Петра.
Новосибирской коллекции труд-
но тягаться в пышности с экспоната-
ми Museo de Carruajes del Cementerio
de la Almudena. Далеко и до разма-
ха французского Musee de Attelage et
du Corbillard Ива Квэрси, хьюстонского
National Museum of Funeral History или
Museo de Carrosses Funebres в Барсело-
не. Но и здесь представлены уникаль-
ные экспонаты — авторские катафал-
ки Давида Навасардяна из села Девица
Семилукского района Воронежской об-
ласти. Мастер если и не внес в печаль-
ный церемониал свежую струю, то, во
всяком случае, попытался порвать со
сложившимся за советские годы урод-
ливым стереотипом похорон. Пазик с
черной полосой, Шопен невпопад. На
роль гробовщиков за отгул отряжали
дюжих молодцев от предприятия, где
трудился усопший. Как там у Довлато-
ва? «Заработал мотор. Альтмяэ положил
бутерброды на крышку гроба. Я достал
выпивку».

ЯВТОРЕВЮ
хватки средств у близких пок
После ипотечного кризиса в С
спрос на «комбинированные&
били:кареты скорой помощи
тывают катафалками. Как в ан
те: «Доктор сказал в морг — з
в моргб& t; Н и четвер ый тип
ser>r ce c r. ут уж ника их
определенностей. Это глухие
фургоны для спешной до-
ставки тела. Наш народ без
экивоков прозвал такие
машины труповозками.
Жизнь и смерть не-
разрывны. Сегодня в ка-
тафалках даже свадьбы
справляют. Впрочем, Сер-
гей Якушин считает, что со
смертью не стоит шутить, но
и в уныние впадать — грех. И
планирует приобрести в каче
экспонатов настоящий Cunnin
резными панелями, аэрокосм
Miller-Meteor 1959 года и рек
ровать похоронную процессию Бр
нева. Надеюсь,в новосибирском м
мы их увидим. Если доживем. ЕЗ
еж
узее
««««Ф ° ВЬ °
zA y yiieo, 448«~Ь1
Ф
®
«Корабль мертвецовь. Аллегория смер
ти здесь ни каждом шагу. Недаром
Cepzed& t; Яку ин назыв ет с ои му
местом для поиска смыслов
Траурная церемония в масштабе.
Модело — копии похоронных ивтимоби-
леб редко, чище всего предлагаются так
называемые конверсии, переделки, выпил
ленные руками энтузиастов
3ап N«3 с катафалками открыло в музее
совсем недавно
Вслед за баикерамв подтягиваются любители
круглить педали
Для похорон бобкеров чисто заказывают араурныи мопюцикл
КМ3 Днепр-11. Гроб установлввоюа но боковои прицел
I ¹21~ 2019 ~ 45
Впрочем, в той же Эстонии с вели-
ким баритоном Георгом Отсом проща-
лись 7 сентября 1975 года по высшему
чину, на катафалке ГАЗ-12 построй-
ки Тартуского авторемонтного заво-
да. Автомобиль предоставила автобаза
Совмина ЭССР, где он эксплуатировал-
ся наряду с катафалком, переделан-
ным из Чайки ГАЗ-13А. Если кто пом-
нит советский детектив «Тайна „Черных
дроздов"» 1983 года, в нем снимали эту
Чайку-катафалк.
И уж конечно, не пренебрегали цере-
мониалом на похоронах государствен-
ных деятелей. Полагалось везти гроб
на артиллерийском лафете, для чего на
Горьковском автозаводе создали специ-
альную модификацию БРДМ-2 (ГАЗ-41)
с настроенными на неспешный ход си-
стемой охлаждения двигателя и транс-
миссией. Систему выпуска отработав-
ших газов также переделали, чтобы
рассеять выхлоп вдоль борта броне-
машины. В начале 1980-х кремлевские
старцы умирали столь часто, что остря-
ки обозвали этот период гонкой на
лафетах.
Строго говоря, все многообразие тра-
урных автомобилей сводится к четырем
основным типам. В первую очередь это
церемониальные катафалки. Затем—
так называемые цветочные автомобили.
Их назначение — везти вслед за гро-
бом венки и букеты. Иногда перевозку
гроба и венков совмещали в Coupe de
Fleur. Пробовали совмещать и перевоз-
ку гроба с транспортировкой скорбя-
щих родственников, так что это отнюдь
не советская рационализация. Не при-
жилось. Доставлять к месту погребения
близких и друзей усопшего в траурном
кортеже отводится многоместным ли-
музинам и универсалам.
Любой паллиатив в этой области—
попытка тактично обойти вопрос не-
Давид Навасардян в 2015 году оснастил TA3M20 1948 года выпуска 180-сильным
мотором от внедорожнвко toyota Land Cruiser, автомоп>вчес ои короб ов пере
и полным проводом. Взлетающие голуби — annezopua душ усопших
Родиоуправляемыи Mercedes-Benz 500K
Roadster в масштабе 1:5 индиискои формы
Toys Bhoami. Именно в таком воде игруш-
ка вьтускветсл — оставалось только
усодить кукол в л>риур ых одеж

RBTOPEBIO
A
ура утверждает, что в Соединенных Штатах
ществования тамошней автомобилестроительной
е шести десятков предприятий носило марку,
рме содержавшую слово «American». Был среди
кзотический бренд, &lt a< Am rican Chocola
ремления одного поставщика производственного
ия для изготовления этого лакомства, сугубо
американского (точнее — ацтекского)
по своему происхождению, подключиться
к возникающей и крепнущей на глазах
автомобильной промышленности страны.
Но наш рассказ — о совсем другой машине.
Она выпускалась в Индианаполисе и носила
во весь передок шибко патриотическую
эмблему с геральдическим белым орланом,
ержащим в своих когтях шар земной.
° °
° Ф
1 °
° Ф
I ° °
ФФ °
° ° °
° Ю
° °
° Ю ° °
I
Ю Ф °
I ° ° Ю ° °
° ° ° ° ' ° '
Ф ° Ю ° ° ° °
° ° II ° °
Ю ° Ф
Ф Ю °
° Ю ° '1
° °
Э ° °
° °
I
° °
° ' ° °
Ф
Ф '
° °
° Ф °
° I
истиз мерики

ЯВТОРЕВЮ
КУНСТКАМЕРА
На переднео панель машоны смонтцровано магнето сцстемы зажаганоя — формы Pi(ttsPetd Spark Coil Co. — и сподометр Stewart.
Ряд стеклянньи «пробцрои» между нома — это cucme»ra смазка(
Солон машоны богато отделан нату-
ральной кожей того же самого ярко-крас-
ного цвета, в канай вьжрашен иузов
Здесь автомоболь показан с таи называ-
емым штормовым фартуком, которыо
до озвестноц cmeneeu заменял собоо от
сутствующее ветровое стекло
Керосоновый задной фонорцк фирмы
Castle
22«ерцьс которые ведут на заднцй диван
подвешены на своцх петлях пюк, что
атирываются под углом — вбок и вверх
Но этом овтомоболе установлены
переднце фары проозводства иомпаноц
Rushmore
I N'21 I 2019 ~ 47
монарха Леопольда Второго, первым по
совету своей супруги заказавшего се-
бе еще в 1901 году 40-сильный Panbard
et Le»assur в таком исполнении, — а на
американских берегах запросто на-
зывали «touring саг», «автомобиль для
прогулок». Здесь реализована более
поздняя версия данного кузова, с до-
ступом к заднему сиденью через двер-
цы, — в традиционный кузов типа Roi
des Betges приходилось забираться,
только откинув предварительно вперед
аба передних сиденья. Чисто амери-
канское обозначение «touring саг» по-
влияло на название этой модели:она
поступала в продажу под собствен-
ным именем 7ourlst — и какое-то время
оставалась единственным автомобилем
марки Aniencan. Но уже со следующе-
го года в производственной программе
предприятия начали появляться и дру-
гие машины,совсем не похожие на эту.
В 1906 году Индианаполис еще не
был всеамериканским центром авто-
мобильного спорта: знаменитая «кир-
пичница», гоночная трасса Indianapolis
Motor Speedway, открылась талька
три года спустя, в 1909-м, спровоци-
ровав тем самым взрывной рост про-
изводства машин спортивного типа
непосредственно в окрестностях го-
рода и по всему штату Индиана. Од-
на за другой возникали такие мар-
Вцд на машану свода:
«платформенноя» подве-
ска на трех рессорах (две
продольные и одна по-
перечноя2,»еркало заднего
водо, которое простегнута
поверх запасного колеса,
деревянные подножка с ла-
тунноо оковка" по внешне-
му краю. Если корошенько
прцсмотреться, mo можно
разглядеть, что на дон-
ном экземпляре почему-mo
omcymcmayem резоновая
груша звукового cuzrrana! ..
Ццлондрьг двоготеля отлоты попарно.
Судя по колочеству свечео, зажцганае
здесь двухконтурное. Этот мотор маг
набрагпь маисомум 1450 об/мон, и ра-
ботал он в поре с трехступенчотоа
механоческой трансмцссоец. На двога-
теле можно разлочоть его завадской
номер — 1785
ки, как Mercer, вышеупомянутый Stats,
Marmon, Duesenberg, Overland, — в по-
давляющем большинстве своем ориен-
тированные именно на производство
автомобилей, пригодных для занятий
автоспортом. Но машины American пер-
вое время позиционировались на рын-
ке не в качестве спортивных моделей,
а как «первые и лучшие из дорогосто-
ящих автомобилей». Это уже потом,
через год-другой, наметился опре-
деленный дрейф бренда American в
«спортивном» направлении, да и то ско
рее в спортивно-туристическом, неже-
ли в чисто гоночном. П

ЯВТОРЕВЮ
Harley-Davidson FXDR 114быбзвмои -' - о
девяти месяцев. Иуиаествия на юг России и
в белоруссию, каждодневная рутина столичных пробок
и десять тысяч километров пробега. Я прощаюсь
со «сто четырнадцатым» и должен признать, что
он изменил мое мнение об американской марке.
в
5 °
о
бы IHo при таком пробеге у меня
случались первые неприятности
практически с любой новой техни-
кой, а уж тормозные колодки точно
не доживали до этого юбилея ни на од-
ном мотоцикле. Да и цепь главной пере-
дачи просила как минимум пары под-
тяжек. Но у Харлея необслуживаемый
ремень, который по опыту эксплуатации
может прожить и 60 тысяч километров.
И никаких шаманских плясок с бубнами,
смазкой и очистителем цепи.
Самым неприятным сюрпризом оказа-
лась аллергия пакокрасоч ного покрытия
некоторых элементов рамы и накладки
выпускного патрубка на химию отече-
ственных моек. Но к надежности техни-
ки — ноль вопросов. Передняя шина на
момент нашего расставания недурно се-
бя чувствовала — уверен, она легко пре-
одолеет отметку 15000 км. А вот задний
<кат к я урабо ал весел ми стар
ми — у менее темпераментного драйве-
ра ему бы еше жить да жить, но мои про-
буксовки прикончили его досрочно.
48 i ¹21 ~ 2019 ~

ЯВТОРЕВЮ
Затраты, РУ6
28100
2900
1000
23290
17850
34630
1000
1845
4910
115535
° ° ° °
° ° ' °
° ° °
з'
° °
° °
° r ° ° Ф ° °
° °
общий пробег — 10000 ниязи оп
Бензин АИ-95
Мойки
Ренонс шины
ТО-1
то-2
Шина 14ichelio 5corcher 11 240740 йш
Грузик бзпансироеоиный 42 шт
Работа
Шина передняя снятие,бана»с«ропса)
Шина задняя Гснятие,занена, бапаисироаиау
Общнезаз атызапсеп енязнспп агапия
° ° ° r
Причем, на мой взгляд, штатно-
го 94-
-сильного двигателя здесь
19
все-таки маловато, а отсеч ка на
3 км/ч воспринимается как по-
щечина. Зй, у меня без малого
двухлитровый самец с огромным
э-э-э... глушителем (увьй с не-
внятным звуком выхлопа), агрес-
сивная эргономика с ярко вы-
раженным наклоном вперед.
Клипоны, в конце концов. И да-
же не 100 л.с.?
П онимают это и в Милуоки—
не зря завод предлагает мотор-
Sta е4: ил
ный тюнинг, так называем ый
: цилиндры увеличенного диа-
метра, другие поршни и головки, «го-
батый» распредвал с иными подшипни-
ками, форсунки с большей пропускной
способностью, более жесткие пружи-
ны клапано,
ов, усиленное сцепление, воз-
душный фильтр... Комплект стоит 230
тысяч рублей, установка у официалов—
около 90 тысяч.
Кстати, на ьирменном сервисе весь-
ма суровый ценник за нормо-час — 6160
рублей. Но уровень обслуживания соот-
ветств ю ий.
у щий. А если вам понадобится
не самое хо о
д вое «железо», то его, ско-
рее всего, не будет в наличии — п
ся зак
казывать. И конечно, ТО где- б
— придет-
на сто оне к
где-ни ь
р о ажется в несколько разде-
где- уд
шевле, а 2 4 -миллиметровый задний
«каток» без фирменной аббревиатурь
"детей почти вдвое дешевле. Одна-
ы
ко я слабо п
представляю себе владельца
свежекуппенного FXDR 114, занимаю-
щегося жестким «кроилово
вом» в гаражах.
Словом, ставить Stage 4 у официа-
по аб
лов — обязательно. При этом я б ~
р отал с передними суппортами: их
определенно будет маловато. Но имен-
но с таким апгрейдом FXDR 114 факти-
чески превратится в FXDR 117, которо-
ет в модельнои л ике — и станет
ным заводским др,г„,,м
ЭТОМ ГО
че
уд леры скинули цену на
тырнадцатые» с 2 млн до 1 8
«сто
бле й — и на FXDR 114 пришлось 8й3 от
млн ру-
всех продаж марки.
Да, комфорта в этом Харлее не боль-
м
ше, чем в табуретке по сравнению
C
агу сцепле-
ассажным креслом, к рычаг с
ния нужно прикладывать грубую муж-
ск ю сил,
у, а после получаса активно-
го движения в пробках начинают болеть
те мышцы, о существовании которых
ты даже не подозревал. Ну и 86 мм хо-
да моноамортизатора в сочетании с
низкопрофильной задней шиной вы-
тряхивают душу на любой серьезной
неровности. Путешествовать на таком
мотоцикле смогут или мазохисты, или
мотожурналисты вроде меня. Кстати, в
непогоду или просто на грязной доро-
ге демонстрационное отве стие ваших
возможностей в заднем подкрылке — то
ишь прямоугольник прямо над коле-
сом,позволяю
ющий праздному люду оце-
нить ширину заднего «кат а, — 6
к», — удет
пину у вас или
означать вечно грязную спин в
вашей спутницы. А из всей страхующей
электроники здесь есть только довольн
ру работающая двухканальная АЕС.
о
Зато п
у равляется «сто четырнадца-
тый» в разы интереснее любого из своих
коллег. На нем вполне мож но получить
удовольствие от быстрых перекл
на го ных
ерекладок
рных серпантинах — не зря я сте в
мясо об ас ал ьт водительские поднож-
я тере
ки. Пришлось поменять по той же при-
чине и боковую подставку. Но это вина
великолепного шасси, которое позво-
ляет укладывать Har icy в виражах столь
низко.
Т
ак что расстаюсь с сожалением. На-
деюсь, не навсегда. П

° ° ' °
° - ° -Я ° ° ° ° ° Л ° ° ° й ° °
° ° ° В- ° .
И ° ° !
° ° °
° ° II '
° ° 3 ° °
° °
° ° °
° °
4 °
Ф °
° °
° °
° 1
В °
° б
° °
° ° °
° °
° ° °
° I
° °
° I:
° I
° ° °
Ю °
1 ° 3
1 °
° °
° °
° Ф В
° ° " °
б ° ° °
° ° °
° 1 ° В
° °
° °
° °
Э
° ° ° °
Ski-Doo Summit Х Expert 154 850 Е TEC
° ° ° ° I °
° g g
° ° ! !
Я ° °

йа тричаеиим. А сйстемы
шеетйсвзгие ' SN Shetс конденсатором
Ю
Lynx Benndxker OS 3980 850 Е-ТЕС
DS+ после «отсеченоя лошнего»
у шоссц Ррбз. минус поперечная тяго
крепленая амортозотора на тоннель,
натяжные »катка» меньшего доаметра
(86 мм пропшв 100 мм) и более пологой
угол атака гусеноцы. Как следствое—
сншкенная на 1,6 кг масса, менее замет-
ные вцбрацоо и понцженное удельное
давленое на поверхность

° 8)~ 8
а~: 1"-
4
68
абш.
1.,
Ф 11
г
ж
I
в прпбор-
ь — не планшелт, конечно, но на-
стоящыб коногпеатр на фоне горицкое
Паспортные данные
Lynx Kterrain RE 3900 850 E-ТЕС
Снегоходы
3260
3227/3360'
1080-1100
3210
Размеры,мм
длина
ширина
1105-1180
1105-1180
976-1017
Рама
алюминиевая, гоннелъного гмва
алюминиевая,гоннелъноготипа
алюмнннееая,гоннелъногогнпа
200/203'
двукгакгный
243
209
Сухая масса,кг
Двигатель
Аеухгакгный
Авухгакгный
2, ряд»ос
2.рядное
Число н расположенне цнлнндров 2,рядное
82,0/80,4
82,0/80,4
Диаметр цилиндра/ход поршня,мм 82,0/804
12,3.1
12,3 1
Сгепенъсжагня
12,3.1
849
849
849
Рабочий объем,см
165/121,3/7900
165/123,1/7900
Макс. мощность, л.с /кВг/об/ми ° 165/121 3/7900
Макс крутящий момент, Нм 06/мнн н.д.
н.д.
° д
бессгуленчагый вар»агар
3923/406/64
бессг пенчагый вармагор
бессгупенчагый варнагор
3912 400/76
Трансмиссия
Длина/ширина/высота гусеннцм, мм 3912/406/76,2
А-образные рычаг»,амлргнзагоры ХУВ 40
с регулировкой сжат»я/преднагяга, отбоя
н клмпенсацнлнным резервуаром
А-образные рычаги,
амортизаторы КУВ 36 с регулнровхой
сжат»я/преднагяга
А-образные рычаг»,аморгнзагоры НРЕ Рьп
с регул»розкой сжат»я/преднагяга н
комвенсацнонным резервуарам
Передняя подвеска
ценгралъный амортизатор KYB 46
с регулнровкой сжат»я/преднагяга,
задний аморгнзагор KYB 46 с егулнровкой
преднагяга
центральный вмерз»затор HPG Plus с регул нровкой
сжагня/вреднагяга,задний вмерз»затор KYB Pro 36 с
регулирОвкОй сжат»я/вреднагяга н компенсацнонным
резервуаром
центральный аморгнзагор KYB 36
с регулировкой преднагяга,задний
амортизатор KYB 36 с регул»розкой
° реднагяга
Подвеска гусеницы
215/390
Ход подвески передней/задней, мм 215/239
215/390
Тормозной механнзм
бензин АИ-95-98
бензин АИ-95-98
бензин АИ-95-98
Толп»ар
' В зависимости от модификации
'" Н д. — нег данных
играют отнюдь не ключевую роль в
продаже техники 6RP.
Цены? Ski-Doo Summit Х Expert
154 850 E--TÅC сейчас оценивается в
1 млн 561 тысячу рублей, вариант со
«165-й» гусеницей стоит 1 млн 622
тысячи, ценник на Lynx 8oondocker
DS 5900 850 E TEC начинается с
1 млн 519 тысяч, а за Lynx Xterrain
RE 5900 850 E--TÅC попросят
1 млн 560 тысяч рублей, При-
чем прайс-лист почти не изме-
нился с начала года.ГЗ
тз
52 I ¹21 ! 2019 !
и запуском от магнето, как у облег-
ченных горннков, не предусмотре-
но — здравствуйте, старый тяжелый
электростартер и полноценная акку-
муляторная батарея. Зато в случае с
подвеской Xterrain никаких попыток
сэкономить нет:спереди КУ6 с ком-
пенсационными резервуарами, ре-
гулировкой быстрого и медленного
сжатия, отбоя, преднатяга, централь-
ный и задний амортизаторы также
Кауаба. Гусеница бегает в шасси фин-
ского снегоходного гонщика Паули
Пиппола — PPS', но только без при-
ставки DS, как у модели 6oondocker
DS 5900, то есть не для глубоко-
го снега. Однако для наших условий
импортерьг завозят варианты с уве-
личенным грунтозацепом — 64 мм
против обычного 51 мм. Это логич-
но: специально созданных укатанных
снегохадных трасс у нас нет, а вот
глубокого снега предостаточно.
Под мои скромные навыки Lynx
Xterrain RE прекрасно подошел; да,
он тяжелее узкоспециализированных
горных собратьев, но заметно ком-
фортнее, не столь резок при разго-
нах с полностью прижатым курком га-
за, инертнее на перекладках, но без
тяжести жирных утилнтарников или
«туристов». Очень гармоничный ва-
риант, причем можно нарядить его
двухместным сгтуристом» или отстег-
нуть у него все лишнее, используя для
разучивания трюков на небольших
склонах. Жаль,что зима в столичном
регионе последние лет пятнадцать
столь невнятная н для такой техники
совершенно не находится дела. Но в
нашей бесконечной стране снега до-
статочно — более того, вопреки трен-
ду с мотоциклами, Москва и область
Ski ooo Summit X Expert 254/165 850 E YEL Lynx Влопйосаг DS 3900 850 E-ТЕС
высота 1292 1330 1230
колея лыж 910-950 900-942
Ерегулнруемав)
гидравлический,лднлпоршневой суппорт Brembo с аенгнлнруемым диском,сгояночный тормоз
Емкость гоплнвного бака,л 36 37 37
ЕмкОсть масляногл бака, л 3,4 3,4 34

КОМПЛЕКСНАЯ ПРОВЕРКА
ДЛЯ ВСЕХ ПОСТГАРАНТИЙНЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ NISSAN
3А 999 revs."
° Проверка АКБ
° Проверка тормозной системы
° Проверка уровня технических жидкостей'
° Проверка плотности антифриза
° Диагностика ходовой части'
° Проверка ламп (фары, фонари
и салонное освещение)
° Проверка воздушного и салонного фильтров
° Техническая мойка
K++tNISSAN Y, NisseN
ВМЕСТЕ ВЫГОДНО г~ СЕРВИС
+ СЕРТИФИКАТ ПРОГРАММЫ ПОМОЩИ
НА ДОРОГАХ NISSAN ASSISTANCE4
СРОКОМ НА 1 ГОД!
'Указана рекомендованная максимальная цена предложения, не зависит от модели, не включает стоимость расходных материалов. Дилер имеет право
устанавливать стоимость предложения ниже указанной рекомендованной максимальной цены. Подробную информацию об акции, дилерах-участниках
узнавайте у вашего дилера или на сайте www.nissansu. He является публичной офертой. Акция для владельцев постгарантийных автомобилей Nissan.
Предложение ограничено и действует с 01.04.2019 по 31.03.2020. 'Моторное и трансмиссионное масла, тормозная жидкость, жидкость гидроусилителя руля.
'Не включает проверку углов установки колес 'Ниссан Ассистанс. 'Инновации, которые восхищают *' Вьем!ззап.
РЕКЛАМА

БЕЗУСЛОВНАЯ
ГАРАНТИЯ'
БЕСПЛАТНЫЙ
ШИНОМОНТАЖ-
! !
! !'
в ° !