За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1991 г.
9 (1738) ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
Читайте в номере:
Тихоокеанский флот и Курилы (с. 3)
Так создавался полигон на Новой Земле (с. 6)
Визит в Бельгию: плюсы и минусы (с. 51)
Есть ли средства на реформу? (с. 60)
В разведку — без пилота (с. 65)
Спецназ по-американски (с. 71)
Три победы Ф. Ф. Ушакова (с. 77)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов
(главный
редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое,
Я. Л. Гавриленко.
(ответственный
секретарь),
В. И. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квяткоескийу
В. В. Кочеров,
(зам. главного
редактора),
Л. П. Кучеров,
В. Т. Лосиков,
Я. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
Я. С. Скуратов,
Г. И. Шестаков
(зам. главного
редактора),
Г. И. Щедрин,
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34; 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
время и флот
У самой дальней гавани Союза ♦ . . 3
Г. Кудрявцев. Ядерный полигон на Новой
Земле , 6
Официальный отдел • • 12
Великая Отечественная. День за днем .: . 14
* * *
A. Анисимов. Реальная помощь людям в
погонах 31
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Л. Томашевский. Автоматизация управления
силами: проблемы и суждения ... 34
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
B. Чернавин. Испытатель 42
В. Кочеров. Говорят, нас не ждали в
Антверпене 51
A. Залесский. Комментарий специалиста . 56
* * *
Необходима предприимчивость 57
Наши консультации 59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Л. Белышев. Как развиваться флоту . . 60
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Г. Исаев. Разведывательные беспилотные
летательные аппараты ВМС зарубежных
стран 65
Я. Ракитнн. Не обошлось без тайных операций 71
По страницам иностранной печати ... 75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Б. Шереметьев. «Возвышая честь флага
российского» .77
Родословная Ушаковых. .... ^ 83
ФЛАГМАНЫ
0. Мокряков. Имя в памяти нашей . . 84
1. Четверухин. Сполохи воспоминаний . . 89
B. Доценко. «Для нужд Дальнего Востока» . 94
На цветных вклейках:
Галерея российских флотоводцев. С. К. Грейг 32
Русский военно-морской мундир. Эпоха
Петра I 33
Между с. 64—65
Броненосный крейсер 1 ранга «Паллада»
Палубные истребители-бомбардировщики «Су-
пер-Этандар» ВМС Франции
Универсальные десантные корабли типа
«Уосп» ВМС США
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова (см.
с. 11).
Сдано в
Формат
Усл. печ.
набор
70X108'
. л. 8.4
Заказ 1852
22.07.91.
7ie.
+ вклейка
V*
Бумага
печ. л.
типографская № 1
Усл. кр.-отт.
Подписано
14.88.
к печати
Высокая
Уч.-изд.
Цена
4.
10.91.
печать.
л.
80
10,9.
коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда>:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
«Морской сборник»-, 1991*

ВРЕМЯ И ФЛОТ
У САМОЙ ДАЛЬНЕЙ
ГАВАНИ СОЮЗА
На вопросы
«Морского сборника»
отвечает командующий
Тихоокеанским флотом
адмирал Г. ХВАТО8
Геннадий Александрович, со дня окончания войны с Японией минуло 46 лет.
Не секрет, что в течение послевоенных десятилетий Тихоокеанский флот наращивал
свою мощь. В конце концов он так разросся, что, по мнению некоторых зарубежных
наблюдателей, стал представлять прямую угрозу безопасности в
азиатско-тихоокеанском регионе. Согласны ли вы с таким утверждением?
У этой проблемы, на мой взгляд, существует два аспекта; политический и
военно-стратегический.
6 политическом отношении советское руководство всегда исходило из принципа
надежной защиты собственных территорий, а не из захватнических устремлений.
На этом и основывались расчеты всего военного строительства, и в частности
строительства флота на Востоке. Представьте себе, что военное руководство убеждается—*
в случае войны на определенном рубеже будет зиять брешь. Разве не естественно
стремление закрыть ее? Разве такая политика не отвечает интересам советского
народа? Осмелюсь утверждать, что за всю историю строительства Тихоокеанского флота
мы в своих планах, а тем более в действиях никогда не упреждали кого бы то ни
было. Мы лишь наверстывали то, в чем отставали. И в конце концов добились
положения, когда можно говорить о паритете. Но для Тихоокеанского флота этот паритет
означает лишь возможность противостоять любой агрессии с моря.
Военно-стратегический аспект вытекает из политического. Он — материальное
производное политики. Возьмем нашу доктрину. У многих сегодня сложилось
впечатление, будто она лишь недавно стала носить оборонительный характер, а до этого
была наступательной. Однако я могу с чистой совестью сказать и думаю, это так:
никогда, ни в одной советской военной теории флоту не отводилась роль
агрессора. В соответствии с такой, я бы сказал, морально-политической установкой
проходили и проходят комплектование, техническое оснащение моряков-тихоокеанцев, их
боевая и тактическая подготовка.
Считаю, что ответ на этот вопрос содержится и в реальном соотношении сил
в азиатско-тихоокеанском регионе. Да, количество атомных подводных лодок, за
исключением ПЛАРБ у СССР i США на Тихом океане, одинаковое. Однако при этом
США в 8 раз превосходят нас по количеству многоцелевых атомных подводных лодок,
оснащенных крылатым! ракетами большой дальности.
С учетом оборонительна* функций ж вадач в составе ТОФ значительно меньше
корабле! jKMncidl яшы, «утствуют авианосцы н динводы. Чаю касается авиации

флотов, то здесь у США тройное превосходство по общему количеству боевых
самолетов и более чем десятикратное «— по самолетам палубной авиации. (Добавим
к этому 27-кратное превосходство в морской пехоте, более чем трехкратное — в
боевых надводных кораблях).
Давайте посмотрим программу строительства японских сил самообороны на
19Э1—1995 годы. На нее ассигновано 23 триллиона йен. Она рассчитана на
совершенствование вооружений, в том числе и военно-морских. Для чего нужна такая
модернизация? Ответ дал бывший директор управления по вопросам безопасности
А. Сасса, который отметил, что Язфйрш* долзда „доддерживать и совершенствовать
свой военный потенциал, используя его наряду {g экономическим и технологическим
превосходством в качестве козырной карты на переговорах с СССР по
территориальному вопросу.
Видите, какой у нас «паритет» получается! Но даже в невыгодных для себя
условиях Советский Союз идет на сокращение военно-морских вооружений. Из
состава Тихоокеанского флота выводится 16 боевых кораблей, в том числе 9 крупных
надводных и 7 подводных.
Это — реальность. Она позволяет каждому здравомыслящему человеку самому
судить, представляет ли ТОФ угрозу чьей-либо безопасности или нет.
Однако если вернуться к политике, то реальность состоит и в том, что мирный
договор с Японией и ныне, 46 лет спустя, не подписан. Неужели стратегическое
значение четырех островов так велико, что они могут оказаться вечными камнями
преткновения в развитии советско-японских отношений?
Я бы не стал смещать акцент в сторону именно стратегического значения
упомянутых островов. Сегодня они являются частью суверенной территории Советского
Союза и не к лицу великой державе торговать ими на политическом аукционе,
какие бы выгоды это ни сулило. Ведь на этой земле живут тысячи советских людей,
которые там работают, растят детей и считают острова своей родиной...
И все же хотелось бы узнать, что значит с военной точки зрения обладание
четырьмя южными островами Курильской гряды...
Скрывать здесь нечего. Советская юрисдикция над островами Кунаширом,
Итурупом, Шикотаном и Хабомаи означает для кораблей Тихоокеанского флота
гарантию свободного выхода в Тихий океан, а также значительно большую возможность
скрытного или беспрепятственного маневрирования в пределах Охотского моря, более
надежный радиолокационный, гидроакустический и иной контроль за судоходством и
воздушным пространством на предполагаемом театре военных действий. Через один
из незамерзающих проливов мы осуществляем круглогодичную навигацию. Нельзя
забывать и о том, что к островам примыкают акватории, включающие
территориальные воды шириной в 12 миль и экономическую зону в 200 миль. Плюс ко всему —
богатый ресурсами островной шельф. Зона представляет собой уникальный комплекс
природных, рекреационных и иных ресурсов, вплоть до энергии приливов и морских
течений. Полагаю, нет надобности подробно объяснять, как важно для военных
моряков опираться в своей исходной позиции на острова, имеющие ключевое значение
в географической «связке» Охотское море — Тихий океан.
В связи с нерешенностью проблемы даются разные оценки результатов
советско-японских переговоров на высшем уровне. Как к ним относитесь вы, Геннадий
Александрович?
Чувствую вашу настойчивость в «островном» вопросе и понимаю, что здесь
без экскурса в историю не обойтись. Не будем заходить слишком далеко. Да, до
1945 года эти четыре острова принадлежали Японии. Правда, если оглянуться еще
на несколько десятилетий назад, то можно «увидеть» над ними российский флаг.
После второй мировой войны никто границ не перекраивал. И в этом суть вопроса.
Все территориальные споры были 46 лет назад решены силой оружия. Как
констатировало Хельсинкское соглашение — навсегда. Сняла свои претензии к Польше
Германия. Калининград тоже не планируется вновь превратить в Кенигсберг.
Пересмотр границ сегодня просто опасен. Может возникнуть конфликтная ситуация,
выходящая из-под контроля государств. Я бы назвал это «карабахским синдромом»,

только в международном масштабе. В нынешней ситуации перекраивать карту, да
еще не спрося собственный народ, согласен ли он, все равно что резать по
живому.
Считаю, что у советской делегации в Японии была крайне сложная миссия.
И все же делегация, на мой взгляд, сделала немало полезного. В результате
напряженность в регионе продолжает снижаться. Кстати, это мнение разделяет и 76%
жителей Японии, недавно опрошенных газетой «Асахи». И для этого у них тоже
есть основания: наша страна снимает ограничения на посещение Южных Курил
японцами, предполагается сократить*^ размейф^ный там воинский контингент.
Весь Дальний Восток и Сибирь мЗгут стать ареной сотрудничества между двумя
соседними государствами. А что может быть значимее непосредственного общения
двух народов! Расширяющиеся взаимовыгодные связи будут способствовать
приемлемому для обеих сторон решению очень сложных межгосударственных проблем.
Видимо, в связи с потеплением политической атмосферы меняются и задачи флота.
Почувствовали ли вы это как командующий, есть ли изменения в службе личного
состава кораблей и частей?
Вы затронули круг проблем, которые волнуют более всего. Продолжается
работа по оптимизации (с учетом разумной достаточности) оргштатной структуры,
анализу подготовки сил флота, боевых документов, регламентирующих тактику и
боевое использование оружия, совершенствованию методик боевой подготовки,
направленных на повышение качества обучения личного состава, что особенно важно в
связи с переходом на 2-годичный срок службы...
Сложностей на этом долгом пути немало, тем более что за всем этим стоят
люди, которых надо в оптимально сжатые сроки обучить квалифицированно
обслуживать оружие и боевую технику, сплотить в единые воинские коллективы, насколько
это возможно, создать благоприятные социально-бытовые условия.
В последнее время заметно, по нарастающей, осуществляется военная реформа.
Меньше становится бюрократизма, бумаготворчества, больше живой, интересной
работы. На Тихоокеанском флоте служит немало замечательных людей, надежных
во всех отношениях. Они составляют силу и гордость флота. В основном это офицеры
и мичманы, немало повидавшие на своем веку, и патриотически настроенная
молодежь. Такие люди, несмотря на нападки, на попытку очернить армию и флот, не
предадут интересов Родины, будут стоять на ее защите.
Еще недавно мы, люди военные, не могли существовать, не неся на кончиках
штыков нашу ненависть к врагам. Сегодня многие нас упрекают в том, что мы сами
формировали образы отвратительных монстров из якобы дружелюбных натовцев.
Так ли это?
Во времена холодной войны образ врага был вполне реален. Разве не
заявлял президент США о своей решимости уничтожить «империю зла», подразумевая
под этим Советский Союз? Тихоокеанцы ощущали это отношение на себе. Почти
каждый наш корабль преследовался в открытом море «боевым эскортом» под
флагами США или Японии. Неоднократно такой «эскорт» нарушал международные
правила предупреждения столкновения судов, провоцируя нас на адекватные действия.
Командирам кораблей требовалась особая выдержка. На морях и океанах шла
«война нервов», бывшая частью объявленной нам психологической войны.
Сегодня положение изменилось в лучшую сторону.
Под моим командованием состоялся визит кораблей флота в США. Американские
и канадские корабли посетили Владивосток. В июле в рамках подготовки визита
президента США в Советский Союз во Владивостоке находился с официальным
визитом председатель Комитета начальников штабов вооруженных сил США генерал
К. Пауэлл. В августе состоялось учение кораблей ТОФ с приглашением иностранных
наблюдателей — государств АТР...
Может быть, до полного взаимопонимания еще далеко, но мы уже менее
настороженно относимся друг к другу.
А пока мы несем службу у самых дальних морских границ Союза, как и
подобает советским морякам-тихоокеанцам: мужественно и надежно.
Беседу записал
капитан 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО

Рассказываем впервые
ЯДЕРНЫЙ ПОЛИГОН
НА НОВОЙ ЗЕМЛЕ
(Записки начальника полигона)
Генерал-лейтенант в отставке Г. КУДРЯВЦЕВ
г~[ ОДЗЕМНЫИ ядерный взрыв на ар-
* * хипелаге Новая Земля 24 октября
1990 г. привлек и без того пристальное
внимание средств массовой информации
к нашим ядерным полигонам, хотя
указанный взрыв и был проведен с
применением всех возможных мер
предосторожности и сколько-нибудь заметного
воздействия на окружающую среду,
персонал полигона и жителей поселка, а тем
более на экологию региона не произвел.
Вот почему ажиотаж и шумиха
вокруг него, нарушение нашей границы
судном «Гринпис», проникшим в наши тер-
воды и даже высадившим людей на
берег, выступления ряда средств массовой
информации, народных депутатов и
представителей некоторых
общественных движений против ядерных
полигонов СССР, и в частности Новоземель-
ского, где был проведен единственный в
1990 г. в СССР небольшой взрыв (для
сравнения в том же году в США
провели — 9, во Франции — 5, в Китае —
2 взрыва), очень огорчили нас,
испытателей этого оружия. Меня, как
россиянина, особенно обеспокоило то
обстоятельство, что ни один из народных
депутатов, никто из руководства
общественных движений даже не осудил капитана
иностранного судна и участников
высадки, как будто их действия правомочны.
С учетом того, что организация и
порядок проведения испытаний ядерного
оружия для многих остаются
непонятными и таинственными, хотелось бы
попытаться рассказать, как это начиналось
и как осуществляется на самом деле.
Немного истории
С УДОВЛЕТВОРЕНИЕМ весь мир
и в том числе наша страна
встретили известие о великом открытии
ученых, позволявшем на практике
использовать внутриядерную энергию. Однако
в первую очередь оно было реализовано
в военной области. Как известно, для
создания атомной бомбы («Манхэттен-
ский проект») США выделили огромные
финансовые и материальные средства,
что позволило им в короткие сроки
вырваться вперед, и уже 16 июля 1945 г.
они испытали первый в мире атомный
заряд на полигоне в Алмогордо. Весь
мир знает, что с того дня и начался
атомный шантаж Советского Союза,
усилившийся после сброса без военной
необходимости двух атомных бомб на
японские города Хиросима и Нагасаки в
августе 1945 г.
Следует учитывать, что
международная обстановка в то время складывалась
не в пользу СССР и нашему народу,
занятому ликвидацией последствий
Великой Отечественной войны, пришлось
отвлекать значительные силы и большие
средства на создание отечественного
атомного оружия («Урановый проект»).
И 29 августа 1949 г. на полигоне в
районе Семипалатинска был произведен
первый взрыв отечественного атомного
заряда. Он ликвидировал монополию
С III А на ядерное оружие, хотя к
этому времени американцы
провели уже 8 ядерных испытаний в трех
средах и накопили некоторый его
запас. Таким образом, стартовое
положение СССР и США в ядерных
испытаниях было далеко не одинаковым. Следует
подчеркнуть, что наше правительство
еще в то время предлагало американцам
прекратить испытания и заключить
договор о запрещении этого вида оружия.
Однако оно было отклонено. К 1958 г.
по числу таких испытаний США
превосходили нас более чем в 2,5 раза (196
испытаний против 72). Правда, в 1953 г.
наша страна первой произвела взрыв
водородной бомбы. И хотя только год
спустя (24 июня 1954 г.) мы смогли
ввести в строй атомную электростанцию, но
и она была первой на земле. Эти два
события оказались полной
неожиданностью для Запада. Здесь следует
заметить, что появление в СССР
водородной бомбы было не последней причиной
в отказе администрации президента
Трумэна от применения ядерного оружия в
войне в Корее. Ответив на это новой
серией ядерных испытаний в течение
нескольких последующих лет, США потом
их приостановили. В результате
полигоны двух ядерных держав молчали в
1959 и 1960 гг. За это время в США

провели модернизацию предприятий,
производящих ядерные материалы,
усиленно разрабатывали новые образцы
оружия второго поколения.
Особо подчеркну, что и в этот период
наше правительство принимало новые
меры к тому, чтобы покончить с ядерной
гонкой, предлагало запретить ядерные
испытания и закрыть ядерные полигоны.
И?вестно, что в 1960 г. глава нашего
государства Н. Хрущев на сессии
Организации Объединенных Наций внес про^
ект «Договора о всеобщем и полном
разоружении», в котором впервые
предусматривалось уничтожение атомного й
водородного, химического и
бактериологического оружия. Однако и это
предложение поддержки руководства США и
их союзников не получило, и ядерные
полигоны, молчавшие более двух лет,
вновь заработали. Пик испытаний
пришелся на 1961 — 1962 гг. Тогда США
произвели 106 взрывов, мы — 94, из
которых 56 — на Новоземельском
полигоне, в том числе и супербомбы
мощностью окбло 60 мегатонн. У нас
подобные испытания преследовали и
политические цели* показать возможности
нашей страны, охладить горячие головы за
рубежом, а заодно заставить их пойти
на прекращение испытаний в трех
средах.
Секретный объект
VC СЕРЕДИНЕ 50-х годов полигон в
1 л районе Семипалатинска уже не
мог обеспечить все испытания, а тем
более ядерных зарядов повышенной
мощности. Кроме того, США еще в 1946 г.
провели свой первый подводный взрыв в
лагуне атолла Бикини в Тихом океане.
Мы же такой возможностью не
располагали, и тогда была создана
специальная комиссия из ученых, военных и
специалистов различных профилей.
Возглавил ее командир одного из соединений
контр-адмирал Н. Сергеев. После
тщательных исследований она
предложила создать новый полигон на о-вах
архипелага Новая Земля и ее
предложения были утверждены правительством.
Так началось строительство Новоземель-
ского ядерного полигона.
Архипелаг Новая Земля состоит из
двух больших о-вов — Северного и
Южного, разделенных проливом Маточкин
Шар, и множества мелких гористых
островов. Высокие обрывистые берега
изрезаны фьордами, заливами и бухтами,
в которых можно укрывать корабли и
суда. С юга на север через два
основных острова проходит горный хребет,
отдельные вершины которого достигают
1500 и более метров. На Северном о-ве
до 50 процентов территории занимают
ледники. Климат — морской
арктический, суровый с сильными ветрами и
снежными буранами, особенно полярной но-
_чью. Растительность тундровая, мохово-
лишайынковая.
В то время население островов
насчитывало около 300 человек — в
основном ненцев и русских поморов, живших
преимущественно в поселках Белушье и
Рогачева. Им предложили по выбору
переселиться в Архангельск или
населенные пункты Архангельской области и
обеспечили жильем.
Первым начальником полигона был
Герой Советского Союза капитан 1
ранга В. Стариков, Под его руководством в
сентябре 1955 г. произвели первый в
СССР подводный ядерный взрыв.
Заряд готовили инженеры Е. Негин и
Г. Ломинский, Подрыв заряда
производился с приборного пункта, который
возглавлял капитан 3 ранга Б. Абрамов.
В испытаниях участвовали офицеры
полигона и управлений ВМФ: П.
Фомин, А, Вощинин, Е. Шитиков, А.
Селянин, В. Рахманов, Е. Баркозский.
А. Пучков, В. Ахапкин, Ю. Яковлев,
О. Касимов, В. Тимофеев, В. Ковалев,
П. Черный и другие. Здесь же
присутствовали маршал артиллерии М. Неделин»
адмирал С. Горшков, академики Н.
Семенов, Е. Федоров, С. Кристианович и
М. Садовский.
Через год на полигоне были
произведены наземный и два воздушных взрыва,
а также испытана ядерная торпеда,
которую выпустила подводная лодка под
командованием капитана 1 ранга Г.
Лазарева.
Назначение
начальником полигона
1959 г. я служил на Черномор-
ском флоте и был связан с
испытаниями ракетного оружия. Работа мне
нравилась, и я не думал о переводе.
И вдруг — внезапный вызов в Москву.
Ночной телефонный звонок
начальника управления кадров ВМФ М.
Антонова прервал мой сон. Он спросил о
делах в части, о моем здоровье. Я
коротко доложил, добавив, что здоров. Тогда
он сказал, что главком ВМФ адмирал
С. Горшков вызывает меня в Москву
к 13.00. Попытка уточнить причину
вызова ни к чему не привела. На
следующий день в 8 ч утра я вылетел и
через четыре часа прибыл в Москву, а
через полчаса был в приемной главкома.
Все мои мысли сосредоточились на
попытках предугадать причину вызова.
Серьезных упущений в своей службе я
не находил. С главнокомандующим до
этого Мне приходилось встречаться
всего лишь один раз, когда он вроверял
Тихоокеанский флот, и я как начальник
гарнизона г. Владивостока встречал его
на аэродроме н сопровождал в поездках
по береговым батареям. Оценка
проверенных им частей была положительной,
а стрельба башенной батареи даже
оценена на отлично.

— Товарищ генерал, вас приглашает
главком, — сообщил мне начальник
секретариата.
В кабинете С. Горшков вышел из-за
стола и поздоровался. Спросил, как я
перенес перелет.
— Хорошо, товарищ
главнокомандующий, — ответил я.
— Ну вот и прекрасно. Так я и
ожидал, — сказал он и подвел меня и
географической карте.
— Вам известен этот район? —
спросил он.
— Это — архипелаг Новая Земля, —
ответил я.
— А что там испытывается,
знаете? — спросил он, как будто строже,
чем до этого.
— Только по слухам, товарищ
главнокомандующий, да по отдельным
американским сообщениям, — ответил я,
смутившись, так как почти ничего не
знал об этом.
— Что ж, для начала уже
достаточно. Он указал мне на стул и сел сам.
Возникла небольшая пауза. Главком о
чем-то думал и молча смотрел в окно.
— Начальник полигона на Новой
Земле контр-адмирал Пахомов отзывается
в Москву, а вместо него военный совет
ВМФ решил назначить вас. Министр
обороны поддержал вашу кандидатуру.
Как вы смотрите на это назначение? —
наконец проговорил он.
Я задержался с ответом. В голове
мелькнула мысль, что вот впервые
получил назначение на Черноморский флот,
семья хорошо устроилась в Крыму. Но
тут увидел, что главком смотрит на
меня, не сводя глаз, и сказал:
— Товарищ главнокомандующий,
решения командования не обсуждаются.
Это — доверие, и я постараюсь его
оправдать.
— Что вас беспокоит, товарищ
Кудрявцев? — спросил меня главком.
— Моя семья, жена, трое детей, мать.
Старшая дочь учится в Москве в
институте, жена с двумя детьми и своей
матерью на юге, а я должен быть в
Заполярье.
— Квартира вам будет выделена в
Москве, — заметил Горшков и,
пожелав успехов, разрешил по важным
вопросам обращаться непосредственно к
нему или даже к министру обороны.
В заключение он добавил, что сейчас
установлен мораторий на ядерные
испытания, а поэтому надо использовать
время для знакомства с полигоном и
личным составом, для подготовки всего
хозяйства к работам, имеющим
государственную важность.
На следующий день я побывал в
Главном штабе, ознакомился с
необходимыми документами и получил первое
представление о полигоне, его задачах и
своих обязанностях.
29 апреля министр обороны Р.
Малиновский подписал приказ о моем
назначении, и в этот же день на
самолете я вылетел к новому месту службы.
Во время перелета большую часть
времени находился в кабине летчиков и
осматривал местность, сравнивая ее с
картой. Пролетели пролив Югорский
Шар, о. Вайгач, пролив Карские
Ворота. Мне показали, где располагались
метеостанция, сигнальный,
радиотехнический и дозиметрические посты.
Наконец самолет совершил посадку
на металлическую полосу аэродрома.
Нас встречали начальник полигона И
Пахомов, его заместители.
После завтрака мы собрались в
штабе. Убывающий контр-адмирал Пахомов
и его заместители доложили о состоянии
полигона и вопросы, которые
требовали решений. Скажу откровенно, я даже
не представлял себе, что на таком
важнейшем объекте офицеры, их семьи и
личный состав испытывают столько
трудностей. Многие жили в ветхих и
не приспособленных для Заполярья
деревянных домах и сборно-щитовых
казармах, не хватало складов, питьевой
воды.
Используя мораторий и внимание
главкома ВМФ, который целевым
назначением выделил нам средства на
строительство госпиталя, школы с
бассейном, казармы, штаба и нескольких
жилых домов, мы делали все
возможное для выполнения плана ввода их в
строй. Пришлось пойти на самые
радикальные нетрадиционные меры, о
которых так много говорят сегодня.
Первым делом разобрался с причинами
плохой работы строителей, с наличием
материалов и т.п., добился разрешения
главнокомандующего ВМФ подчинить
все строительные подразделения
начальнику полигона. На помощь им
привлек увольняющихся тогда в запас
моряков срочной службы, приравняв
оплату их труда к существовавшей на
стройках. Каждый смог заработать по
200—300 руб. в месяц. Удалось
решить вопрос о материальном
поощрении офицеров.
Группа специалистов была
командирована в Норильск, Нарьян-Мар, где
они изучили технологию строительства
в условиях вечной мерзлоты.
В результате этих и других мер, а
также дружной согласованной работы
уже в 1959 г. план строительства был
выполнен на 150% (в 1958-м — только
на 30%) и решены наиболее острые
социально-бытовые проблемы. А к 1961 г.
мы уже могли не отвлекать основные
силы" и средства от их прямого
назначения. Конечно, и до этого не
забывали мы о готовности полигона к
выполнению своих основных задач, вели
подготовку к испытаниям. Поэтому отмена
моратория не застала нас врасплох.
8

Руковожу
испытаниями
D ОДНУ из ночей в начале июля
*-* 1961 г. меня вызвали в штаб.
В телеграмме на мое имя содержалось
распоряжение на приведение полигона
в готовность к испытаниям к 1
сентября.
Я вызвал в штаб своих заместителей и
других лиц, ответственных за
выполнение отдельных мероприятий. Состоялось
короткое совещание, корректировка
плана и других документов, которые были
введены в действие. Основная
организаторская работа легла на моих
заместителей А. Стерлядкина, В. Рахманова,
А. Ситнова и Ф. Тетюркина.
В середине месяца меня вызвали в
в Москву, где только что под
председательством Н. Хрущева было
проведено совещание по вопросу ядерных
испытаний с учеными-физиками,
руководителями ряда ведомств,
представителями армии и флота. В Москве мне
сообщили о решении правительства
прекратить односторонний мораторий и в
связи с этим довели план основных
работ на полигоне. Здесь я встретился с
некоторыми учеными, в том числе с
А. Сахаровым, которого видел в
первый раз. О нем я знал лишь, что он
занимается разработкой мощных
ядерных боеприпасов, которые должны быть
испытаны у нас. От председателя
государственной комиссии Н. Павлова узнал,
что я утвержден его заместителем и
непосредственно отвечаю за безопасность
персонала и населения, проживающего
на островах и прилегающей к Новой
Земле территории.
На следующий день я вылетел на
Новую Землю, однако на сутки
задержался в Архангельске, чтобы как депутат
облсовета побывать в исполкоме и по
поручению командования доверительно
информировать местные власти о
предстоящем учении в районе Новой Земли
с возможным применением ядерного
оружия. Здесь я особо хочу отметить,
что как руководство, так и население
области относились к этому с полным
пониманием.
К началу сентября на полигон
начали прибывать специалисты из Академии
наук СССР, ряда
научно-исследовательских институтов и ответственные
работники некоторых министерств. Прибыл
для обеспечения испытаний и отряд
кораблей Северного флота во главе с
эсминцем «Смелый». Для меня явилось
приятной неожиданностью, что его
командиром оказался мой младший брат
капитан 3 ранга Василий Кудрявцев.
С 5 сентября начала работать
госкомиссия. 9 сентября на полигон прибыли
министр среднего машиностроения
Е. Славский, главком ракетных войск
Маршал Советского Союза К.
Москаленко и заместитель министра
здравоохранения А. Бурназян. Вечером того
же дня комиссия подтвердила возмож-
.ность проведения испытаний 10
сентября.
Ранним утром 10 сентября мы
вылетели на двух вертолетах на
наблюдательный пункт (в 100 км от места
взрыва). Ровно в 9 ч мы зафиксировали
взрыв мощностью около двух мегатонн.
Трудно описать это зрелище и те
чувства, которые охватили меня и других,
кто впервые присутствовал при этом.
Через специальные темные очки мы
увидели огненный шар и одновременно
яркую вспышку; затем я почувствовал
тепловой импульс на открытых частях
лица и рук, а через некоторое время —
слабое воздействие воздушной
ударной волны. Гриб взрыва поднимался
вверх, а за ним с земли шел черный
столб пыли.
Обследование района взрыва
показало, что уровни радиации и воздействие
на контрольные объекты и местность
находятся в расчетных пределах.
Это был первый наш взрыв после
двухлетнего моратория правительства
СССР на ядерные испытания и первый
взрыв со времени моего прибытия на
полигон. Тогда мы провели 9 взрывов,
но к 22 сентября из-за ухудшения
погодных условий госкомиссия
приостановила дальнейшие испытания.
23 сентября меня в очередной р^
вызвали в Москву. На совещании, которое
проводил министр Е. Славский,
рассматривались итоги предыдущих
испытаний и доводилась задача по
испытанию загадочной «супербомбы».
На следующий день у главкома ВМФ
с участием представителей морской
авиации и ракетных войск армии
обсуждались планы испытаний ракеты
сухопутных войск, торпеды подводной лодки
и авиационной крылатой ракеты.
Главком приказал готовить эти испытания с
особой тщательностью.
20 октября мы провели успешное
испытание ракеты, 23 октября — торпеды.
В назначенное время подводная лодка
выпустила ее по установленной цели,
а сама увеличила скорость и укрылась
за островом. Во время взрыва мы
находились на командном пункте и
смотрели из амбразуры. Послышался доклад:
«Автоматика сработала!» Это означало,
что все измерительные приборы на
кораблях и берегу включены, заработали
и оптические пункты наблюдения. На
месте взрыва наблюдалась масса брызг,
а затем поднимающийся вверх
огромный столб воды белого цвета.
Одновременно по поверхности шла ударная
волна. Затем началось падение воды и у
основания столба образовалась
базисная волна в виде кольцеобразного
белого облака, которое поднималось вверх
и расширялось.
Мы продолжали готовить испытание
супербомбы. В прогнозирование погоды,

Особенно направления ветра, включились
специалисты метеослужбы страны. Гос-
комиссия заседала два раза в сутки, а
вернее, она работала круглосуточно. - На
этот раз погода не позволила провести
испытание в запланированный срок.
Только к вечеру 29 октября после
прошедшего накануне шторма погода
начала улучшаться. На полигон прибыли
Славский и Москаленко. Комиссия
подписала протокол о возможности
проведения испытаний 30 октября. Самолет
сбросил бомбу, оснащенную парашютом,
на высоте около 10 км. За время ее
снижения он успевал удалиться от
взрыва на безопасное расстояние и укрыться
за горной грядой от прямого
воздействия светового излучения и воздушной
ударной волны.
В 11.00 через защитные очки мы уви^
дели взрыв на высоте около 5 км и
яркую световую вспышку, которую
ощутил каждый из нас, несмотря на
большое расстояние от места взрыва.
Клокочущий огненный шар быстро
поднимался вверх. Внутри его еще несколько
секунд продолжались вспышки.
Небольшой туман, стоявший в тот день, по
свидетельству полигонной службы и
синоптиков, мгновенно исчез, и видимость
улучшилась. Но нарушилась радиосвязь
и с самолетом-носителем, и с
самолетом, с которого велось наблюдение.
Начали поступать донесения только от
частей, имеющих телефонную связь, а
помехи в работе радиосвязи
продолжались еще около часа.
Через 4 часа на вертолетах вместе с
испытателями в районе боевого поля
побывал и я. Один из бронеказематов
был сильно поврежден и вдавлен в зем*
лю, а остальные два имели повреждения
входных броневых дверей.
Все наши посты, в том числе и на
побережье, видели ядерную вспышку. До
Диксона (более 700 км) дошла воздупь
ная ударная волна незначительной
силы. Но повышения радиационного фона
там нигде не отметили.
В 1961 —1962 гг. на нашем
полигоне был произведен еще ряд испытаний,
которые стали последними перед за^
ключением договора об их запрещении
в трех средах.
Почти два года советские полигоны
молчали. Наше правительство
установило односторонний мораторий, надеясь,
что за СССР последуют США и другие
ядерные государства. Этого не
случилось, США с большой активностью
приступили к подземным испытаниям. За
это время они провели 82 подземных
взрыва и резко вырвались вперед.
Советскому Союзу ничего не оставалось,
как тоже приступить к их проведению,
За неполных тридцать лет р США
проведено 627 взрывов, в СССР — 453.
Новоземельский полигон подключился
к подземным испытаниям ядерного
оружия в конце 1964 г., когда я уже убыл
оттуда. Следует отметить, что
подготовка к ним гораздо сложнее, чем tc «ад-
водным и воздушным.
Укажу фамилии тех, кто руководил
Новоземельским полигоном в период
подземных испытаний (в порядке
очередности): вице-адмирал Е. Збрицкий,
контр-адмиралы В. Стешенко и Н. Ми-
ненко, вице-адмиралы С. Кострицкий и
В. Чиров, контр-адмиралы Е. Горожин
и В. Горин. Уместно вспомнить и тех,
кто помогал Новоземельскому полигону
решать свои задачи. Это прежде всего
начальники управлений, которым был
подчинен полигон: вице-адмиралы П.
Фомин, Н. Вощинин, Е. Шитиков, Г.
Золотухин.
Вместо
заключения
КАК ИЗВЕСТНО, наш очередной
мораторий на испытания
ядерного оружия 1988—1989 гг. Западом опять
поддержан не был. Более того,
американцы объявили программу испытаний
на ближайшие годы и начали испытания
ядерного оружия третьего поколения.
Конгресс США и президент Джордж
Буш не откликнулись на последнее
наше предложение о двустороннем
моратории на его испытания.
Правомерно ли в этих условиях
требовать от нашего правительства
одностороннего отказа от ядерных
испытаний и закрытия наших полигонов?
Как специалист в данной области
считаю, что нельзя этого делать.
Печальный опыт непродуманных мер
конверсии показывает, что это приведет
прежде всего к потере
высококвалифицированных кадров испытателей, хорошо
отработанной организации и технологии
подземных ядерных испытаний, которые
не уступают американским. Как не
уступают и принимаемые меры безопасности
при испытаниях. И тем не менее этого
требуют определенные силы в нашем
обществе. Используя неосведомленность
людей о состоянии дел на полигонах и
условиях проведения испытания, они
фальсифицируют данные и создают
вокруг них напряженность. Проявляя
неспособность как-то улучшить социально-
бытовые условия жизни населения в
районах, прилегающих к нашим полигонам,
они добиваются популярности на борьбу
с проводящимися на них испытаниями,
выдавая их за причины большинства не-»
гатив-ных явлений в регионах.
Но что особенно поражает: в
условиях, когда доступ общественности на
эти полигоны расширен, только на Но*
воземельском за последнее время побыг
вали депутаты СССР, РСФСР, Архан*
гельского областного и Ненецкого
окружного Советов, представители
прессы. При этом они не только
осматривали полигон, посещали его эпицентре-
вые зоны и беседовали с персоналом и
жителями поселка, но и проводили
замеры привезенными с собой дозимет-
to

рами. А где прозвучало для широкой
общественности, что уровень гамма-фона
на полигоне находится в пределах 9 —
16 микрорентген в час, как в Москве,
Ленинграде и других районах страны?
Где говорилось о той здоровой иронии,
с которой сотрудники полигона и
жители поселка реагировали на волну
радиофобии, поднимаемую прессой, на
муссирование слухов о якобы исходящей от
полигонов опасности радиоактивного
заражения населения регионов? Или кто-
то из них сообщил, что на Новой
Земле две лучших на севере школы и
ежегодно в местном роддоме появляются на
свет до 20 граждан нашего государства?
А ведь среди приезжавших на военно-
морской полигон был и заместитель
главного редактора молодежного
еженедельника «Собеседник» — народный
депутат СССР А. Емельяненков.
Замалчивается и то, что, считая свой
полигон в Неваде национальной
гордостью, американцы не выражают
особого беспокойства, что он расположен
в 100 км от Лас-Вегаса, в 150 — от Гол-
дфилда и в 250 — от Бейерсфилда. Мы
же настойчиво ищем опасность в Ам-
дерме, удаленной от Новой Земли
на 250 км, в Нарьян-Маре (440),
Воркуте (560), Мурманске (900) и
Архангельске (более 1000 км). Не волнует
ищущих следы вреда от полигонов и то,
чт0 не для одной обороны, которой, как
они считают, у нас «неразумно
достаточно», нужны эти полигоны, но и для
фундаментальных научных
исследований, что, кстати, хорошо понимают
работающие на перспективу деятели
Запада, Ведь те тончайшие физические
процессы, которые происходят при ядерном
взрыве, пока никаким другим способом
воссоздать невозможно. И не случайно
.на нашем полигоне работали такие
выдающиеся ученые-физики, как Ю. Из-
раэль, Е. Негин, М. Садовский, Е.
Федоров, Г. Нырков и другие. А взять хотя
бы испытание в экстремальных условиях
приборов для атомных электростанций,
да и многое другое...
Экология. Больной вопрос нашей
современности. Но не вызывает ли
справедливый вопрос: почему на
Семипалатинском полигоне стоит реликтовый
сосновый бор, а на равноудаленной от обоих
полигонов Волге уже практически погиб
лес, известный нам с детства по
полотнам великого русского художника
Шишкина? Почему без страха живут люди на
самом полигоне, а в отдаленных местах
якобы болеют от последствий испытаний?
Почему? Вопросы. Вопросы...
Бесспорно, прекращение ядерных
испытаний — благо. Но достигнуть его
можно только общими усилиями стран,
имеющих ядерное оружие.
Односторонние меры с нашей стороны, как уже
показала история, результатов не дают.
А до подписания такой договоренности
крайне важно не растерять накопленный
опыт, специалистов и всю с таким
трудом созданную научно-техническую и
материальную базу Новоземельского
полигона.
Надеюсь, что мои краткие заметки
помогут читателям понять, для чего были
созданы и как использовались ядерные
полигоны в нашей стране, необходимость
и безопасность их функционирования.
На нашей обложке
Удивительны бывают встречи
флотских ветеранов. Порой совершенно
случайны. Вот как эта: Михаила
Владимировича Горячева и Семена Феофановича
Черемхина в Московском парке имени
Горького 9 Мая этого года.
Приглянулись бравые флотские ветераны
фотокорреспонденту Ю. Пахомову, в оц ре-
шил, как говорится, запечатлеть их для
потомков. А потоп, когда
познакомились, разговорились» неожиданно
выяснилось, что оба они участники войны с
■щериадшстнческо* Японией, в одно и
то же время служили на надводных ко*
раблях во Владивостоке.
Конечно, у каждого из них своя (шот*
рафия, а вот военная судьба тж бы одна
на
11

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗА ПРЕЗИДЕНТА
СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК
О присвоении почетного звания
«Заслуженный специалист Вооруженных Сил СССР»
военнослужащим Военно-Морского Флота
За выдающиеся заслуги перед Советским государством в области
укрепления обороноспособности страны и высокое мастерство в профессиональной
деятельности присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР»
АГАФОНОВУ Виктору Павловичу
— вице-адмиралу
БЕССОНОВУ Владимиру Федоровичу
— капитану 1 ранга
БОГДАШИНУ Владимиру Ивановичу
— капитану 2 ранга
БОЧАРОВУ Александру Ивановичу
— капитану 1 ранга
ВИСОВНЮ Владимиру Степановичу
— контр-адмиралу
ЕРОФЕЕВУ Олегу Александровичу
— вице-адмиралу
КАРЕНЬКОВУ Леониду Владимировичу
— капитану 1 ранга
Москва, Кремль
КОЗЛОВСКОМУ Виктору Ивановичу
— капитану 2 ранга
КОРНИЛОВУ Александру Ивановичу
— капитану 1 ранга
КРАИНОВУ Александру Викторовичу
— капитану 2 ранга
КРИКУНОВУ Виктору Алексеевичу
— капитану 1 ранга
ПАРХОМЕНКО Виталию Ивановичу
— капитану 1 ранга
ПРУДНИКОВУ Владимиру Николаевичу
— капитану 1 ранга
ФИЛАТОВУ Валерию Петровичу
— капитану 1 ранга
Президент Союза Советских
Социалистических Республик
М. ГОРБАЧЕВ
В Министерстве обороны СССР
ИЗ ДИРЕКТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ
О прекращении деятельности
организационных структур политических
партий в Вооруженных Силах СССР,
создании органов боевой подготовки,
воинского и морально-психологического
воспитания.
Для обеспечения выполнения Указа
Президента СССР от 24 августа 1991 г.
и в целях дальнейшего
совершенствования боевой подготовки и воспитания
личного состава Вооруженных Сил СССР
министр обороны приказал:
1. Прекратить деятельность
организационных структур политических партий
в Вооруженных Силах СССР...
2. Создать в Вооруженных Силах
СССР органы боевой подготовки,
воинского и морально-политического
воспитания за счет штатной численности
управлений и отделов боевой подготовки,
упраздняемых военно-политических и
упраздненных партийных структур...
3. ...К исходу 1991 года
перепрофилировать Военно-политическую
академию имени В. И. Ленина,
военно-политические училища на подготовку
специалистов в области педагогики, психо-
12
логии, воинского воспитания и
морально-психологической подготовки.
Количество переменного состава в них иметь,
исходя из реальных потребностей
Вооруженных Сил СССР.
Перепрофилированные училища подчинить
главнокомандующим видами Вооруженных Сил СССР.
Решение о должностном
предназначении кадров в органы боевой подготовки,
воинского и морально-психологического
воспитания принять на соответствующих
аттестационных комиссиях, с учетом
уровня их профессиональной
подготовки, деловых и моральных качеств.
Организовать их переподготовку в
соответствии с новыми функциональными
обязанностями.
Военнослужащих, ранее
освобожденных от выполнения служебных
обязанностей в связи с избранием или
назначением в рабочие органы политических
партий и политических движений в
Вооруженных Силах СССР, зачислить в
распоряжение соответствующих
командиров и начальников. До 1 декабря
1991 г. решить вопросы о прохождении
ими службы в кадрах или в запасе.
При проведении организационно-штат-

ных мероприятий проявлять внимание к индивидуальных беседах разъяснить от-
людям. Решить вопросы дальнейшего сутствие к ним каких-либо политических
^прохождения службы и трудоустройства -претензий за выполнение прежних обя-
кадров, социальной защищенности воен- занностей, одновременно предупредить о
нослужащих и членов их семей... важности поддержания высокой личной
* * * работоспособности, в том числе и для оп-
... Прекращение деятельности военно- ре деления дальнейших служебных пер-
политических и партийных органов по- спектив.
влекло за собой самоустранение значи- 3. Не допустить раскола офицерских
тельного числа входивших в них работ- коллективов по признакам должностного
ников от участия в воспитании личного предназначения. Поддерживать высокую
состава. В то же время отмечается мед- требовательность ко всем без исключе-
ленное освоение командирами функций, ния военным кадрам за поддержание на
ранее выполнявшихся их заместителями должном уровне обученности и
морально военно-политической работе. но-психологического состояния подчинен-
В целях недопущения дальнейшего ных, дисциплины и организованности в
распространения этого явления, способ- войках и на флотах,
ного отрицательно сказаться на духовном * * *
состоянии войск и сил флота, министр
обороны потребовал: Как сообщили нашему корреспонден-
1. Принять срочные меры для восста- ту в Генеральном штабе, увольнению
новления служебной активности каждого подлежат только те работники военно-
должностного лица упраздненных военно- политических органов и партийных
политических и партийных структур. До структур, которые выслужили установ-
решения вопроса о их дальнейшем пред- ленные сроки и достигли предельного
назначении практиковать персональную возраста состояния на действительной во-
постановку задач, сохранив за ними от- енной службе или же сами требуют
ветственность за воспитание и морально- увольнения в запас на основании подан-
психологическую подготовку людей. ного рапорта. При этом будет учиты-
2. Провести работу по снятию среди ваться семейное положение. Категориче-
кадров политсостава неуверенности и ски запрещено увольнение не обеспечеы-
тревоги за свою дальнейшую судьбу. В ных жилплощадью.
Визиты военных кораблей
Сирийский порт Тартус посетил отряд советских боевых кораблей во главе
с командиром Средиземноморской эскадры контр-адмиралом П. Святашовым.
Состоялись встречи с группой- старших офицеров военно-морских сил Сирии,
представителями местной общественности.
В крупнейшем порту Индии Бомбее побывал с официальным
дружественным визитом большой противолодочный корабль «Адмирал Трибуц»,
совершавший плавание под флагом командира отряда советских военных кораблей в
Индийском океане вице-адмирала В. Сергеева. Визит приурочен к 20-й годовщине
подписания Договора о мире, дружбе и сотрудничестве между СССР и Индией.
. Румынский порт Констанца встретил отряд советских военных кораблей,
прибывших сюда с визитом, традиционным салютом наций. Примечателен повод
для захода в Констанцу большого противолодочного корабля «Азов» и
сторожевого корабля «Безукоризненный»: их экипажи примут участие в торжествах,
посвященных Дню военно-морского флота Румынии.
Одновременно сюда прибыли штабной корабль ВМС США «Белкнап», а
также турецкие и болгарские военные корабли.
В порту Корк на юге Ирландской Республики для участия в
проводившейся здесь трехдневной международной регате ошвартовался учебный корабль
«Смольный» с курсантами высших военно-морских училищ Ленинграда на борту.
Севастополь с официальным визитом посетил фрегат ВМС Испании «Ну-
мансия» под командованием капитана 1 ранга Хосе Марко Франко. Испанские
моряки возложили венок к обелиску Славы на Сапун-горе. В матросском клубе
состоялся вечер дружбы советских и испанских моряков, молодежи города.
Главную базу Черноморского флота с официальным визитом посетил отряд
кораблей ВМС Италии в составе крейсера «Витторио Венето», фрегатов «Эсперо»
и «Либеччио». Корабли пришли в Севастополь под флагом командующего
эскадрой и центральным Средиземноморским районом ВМС Италии адмирала
эскадры Д. Вентурони. Итальянские моряки ознакомились с учебно-тренировочным
комплексом по борьбе за живучесть кораблей, осмотрели достопримечательности ''
города, встречались с его жителями, участвовали в спортивных соревнованиях.
В Ленинград с официальным визитом прибыл учебный корабль ВМС
Бразилии «Бразил». Командир корабля нанес визиты мэру города на Неве,
начальнику местного гарнизона, старшему морскому начальнику. Затем последовали
ответные визиты советских должностных лиц. На борту «Бразила» состоялась
пресс-конференция. Бразильские военные моряки совершили автобусную
экскурсию по городу, посетили высшее военно-морское училище имени М. В. Фрунзе
крейсер «Аврора», Пискаревское мемориальное кладбище.
13

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ в сентябре
1941 г.
В течение августа 1941 г., несмотря на глубокое продвижение в пределы
страны, враг столкнулся с возрастающим сопротивлением советских войск и
решить ближайшую задачу плана «Барбаросса»— разбить главные силы нашей
армии — не смог. Войска Северного фронта отразили второе наступление
противника на мурманском направлении и закрепились на занятых рубежах.
Севернее Ленинграда наши войска остановили неприятеля на старой государственной
границе, а южнее — занимали рубеж Красногвардейск, Заборье, реки Ижора
и Тосно, Ивановские пороги. Под Смоленском проводилась Ельнинская
наступательная операция. Продолжалась оборона Киева и Одессы. В районе Каховки
враг форсировал Днепр, а на остальных участках юго-западного направления
наши войска закрепились на рубеже этой реки.
1 СЕНТЯБРЯ. На севере. Отбит налет 15 самолетов противника на Ваенгу,
Мурманск, Мурмаши и Колу. В связи с усилившейся деятельностью пл
противника на театре, в районе Кольского залива, Териберки, Иоканьги и в Белом море
установлены дополнительные противолодочные и противоторпедные сети и
боны.
На западе. Наступление неприятеля на Ленинград
продолжалось. 2 эм, 4 кл, береговые батареи морского артполигона и форта
«Красная Горка» вели огонь по вражеским войскам. Части морской пехоты нанесли
контрудар по врагу в районе станции Копорье. Подразделения 43 сд
эвакуированы из Койвисто в Кронштадт. Велись минные постановки в Финском
заливе.
Авиация противника бомбила Шлиссельбургский рейд и Ново-Ладожский
канал.
На юге. На Южном фронте западнее Любимовки
противник углубился до 5 км на левый берег Днепра. Бои под Одессой велись с
переменным успехом. 1 кр, 3 эм и 2 кл огнем поддерживали сухопутные войска.
Авиация ЧФ совершила 145 самолето-вылетов. Потерян 1 самолет. В
воздушных боях сбиты 2 самолета противника.
Пл А-5 возвратилась с позиции в Потн.
На внешнем рейде главной базы взорвано б мин противника.
2 эм, 4 тщ и 12 ска МО обеспечивали переходы 16 судов.
2 СЕНТЯБРЯ. На севере. Из Мурманска в губу Эйна на 10 ска в
обеспечении скр «Гроза», «Смерч» и СКА-133 переброшено 450 бойцов.
Авиация противника штурмовала позиции наших войск в районе губы 3.
Лица. 6 Ю-68 в сопровождении 5 Ме-109 сбросили 40 бомб на Мурманск. Наши
самолеты бомбили войска противника, аэродром Хебуктен, транспорты в Варде
и на подходах к Киркенесу.
На западе. На ленинградском направлении корабли БФ
и береговые батареи Кронштадтских фортов и «Красной Горки» поддерживали
артогнем наши войска. Продолжалась эвакуация наших частей из Койвисто.
Перевезено на о. Бьёрке 1 2 600 чел., в Кронштадт — 2000 чел. К исходу дня в
Ленинград перевезено 13 800 чел. С о. Гогланд в Кронштадт доставлено около
1000 чел. Противник вел минометный обстрел переднего края обороны Ханко.
'2 Ю-88 бомбили баржи с эвакуированным населением Шлиссельбурга в
Ново-Ладожском канале и потопили 3 баржи и 1 ска. Авиагруппа ЛВФ бомбила
войска противника на станции Мга. 2 ДБ вылетели для бомбардировки Берлина.
Один до цели не долетел и сбросил бомбы на Либаву, второй на Берлин.
В районе о. Валаам наш ска МО захватил катер противника. На р. Неве
взорвался предположительно на магнитной мине и погиб катер Р-4. На финский
о. Дуахольм высадилась наша разведгруппа.
На юге. Продолжались упорные бои в районе Каховки. В
секторах обороны Одессы бои шли с переменным успехом. По войскам
противника вели огонь 3 эм, 2 кл и 1 береговая батарея.
1 Здесь я далее наименование географических пунктов, их написание, а также
аббревиатура кораблей, частей и соединений приводятся так. как они употреблялись в
документах тех лет.
14

Вражеская авиация произвела бомбовые и штурмовые налеты в районе
Одессы. Авиация флота вылетала на штурмовку войск противника, прикрывала
Одессу и бомбила Очаков, Херсон, переправу в районе Берислав — Каховка. Сбито
6 немецких и потеряно 7 наших самолетов.
Пл М-32 (капитан-лейтенант Колтыпин Н. А.) вышла на позицию в
северозападную часть Черного моря.
2 эм, 3 тщ и 12 ска МО обеспечивали переходы 30 судов.
Командующий ЧФ обратился с ходатайством к наркому ВМФ о снятии с
201 завода в Севастополе заказов на изготовление снарядов, чтобы исключить
бесконечное простаивание кораблей в ожидании ремонта на этой единственной
ремонтной базе флота.
3 СЕНТЯБРЯ. На севере. Авиация противника бомбила Цып-Наволок, Вай-
толахти, бухту Озерко, дважды губу Эйна, дорогу мыс Мишуков — губа Ура.
В налетах участвовало до 30 самолетов. В воздушном бою сбиты 2 Ме-109 и
1 Хе-126. Наши потери — 1 И-153. ВВС СФ бомбили суда в Киркенесе.
В связи с появлением в зарубежной прессе информации об успешном
переходе конвоя PQ-0 нарком ВМФ рекомендовал использовать английские корабли
для активных действий против эм и пл противника к западу от меридиана 45е
по согласованию с англичанами на месте.
На западе. На ленинградском направлении 3 кл, 2 бка,
1 ска МО и береговые батареи Кронштадта поддерживали наши войска артогнем.
Авиация противника безрезультатно бомбила наши корабли на рейде
Шлиссельбурга, в районе о-вов Лавенсари и Бьерке. Авиация БФ прикрывала
Кронштадт, корабли и транспорты в Финском заливе и бомбила вражеские войска в Ко-
уккуниеми, Вилаккала и Сортанлахти.
Эвакуированные из Коивисто 12 700 чел. на кораблях и судах доставлены
в Кронштадт, куда также на 2 тр перевезено 2245 раненых с о. Гогланд.
3 зм, 1 лд, 2 эм, 7 тщ, 1 зс, 7 ска МО и тка, произведя постановку мин на
тыловой позиции, возвратились в Кронштадт.
На юге. Продолжались упорные бои с превосходящими
силами противника под Одессой, где наши войска поддерживали артогнем 1 кр,
1 кл и 1 скр. Авиация OOP штурмовала части неприятеля, прикрывала город
и наши позиции, совершив 73 самолето-вылета.
На Южном фронте была сорвана попытка противника форсировать Днепр
у села Казацкое. Самолеты ЧФ с крымских аэродромов бомбили вражеские
войска и переправу у Берислава, в районе села Казацкое и под Ильинкой.
Пл М-35 (старший лейтенант Грешилов М. В.) вышла на боевую позицию
у Фидониси, а М-34 возвратилась из боевого похода в Балаклаву. 3 эм, 6 тщ
и 13 ска обеспечивали переходы 19 судов. На Днепре у с. Антоновка
артиллерией противника потоплены бка № 301 и JMb 304.
Нарком ВМФ обратил внимание Военного совета ЧФ на недостаточное
прикрытие истребителями действий бомбардировочной авиации.
4 СЕНТЯБРЯ. На севере. Истребители и зенитная артиллерия отразили
налет противника на аэродром Ваенга. Сбиты 3 самолета врага. Наши потери — 1
самолет. 2 МБР западнее мыса Канин Нос обнаружили в позиционном
положении немецкую пл U-73 и сбросили на быстро погружающуюся пл бомбы, а при
повторном бомбометании — по масляному пятну в этом районе. Пл потоплена.
2 ска доставили боеприпасы и продовольствие нашим войскам в губу Эйна.
В Беломорск с Балтики прибыли пл К-22 (капитан 3 ранга Котельников
В. Н.) и Л-22 (капитан-лейтенант Бютнер Г. Н.).
На западе. Противник, продолжая теснить наши войска
на ленинградском направлении, вышел на рубежи, позволяющие его тяжелой
артиллерии вести обстрел города. 1 лк, 2 эм, 3 кл, береговые и
железнодорожные батареи вели огонь по наступающему врагу, авиация БФ бомбила и
штурмовала его боевые порядки.
Части Выборгского укрепсектора оставили Коивисто и под непрерывными
налетами неприятельской авиации переправились на о-ва Бьёрке, Тиуринсаари и
Пийсаари. Артиллерия Ханко вела контрбатарейную борьбу.
Из 4 ДБ, вылетавших на бомбежку Берлина, один до цели не дошел и
сбросил бомбы на Свинемюнде. Остальные, преодолев противодействие
истребителей и зенитной артиллерии неприятеля, сбросили 20 бомб на центр города. Из
полета не вернулся 1 ДБ.
На юга В западном секторе обороны Одессы наши части
оставили Вакаржаны, в других секторах атаки противника были отбиты.
Продолжались упорные бои в районе Каховки. В Одессу для артиллерийской поддержки
наших войск прибыл эм «Бойкий» (капитан-лейтенант Годлевский Г. Ф.).
Авиация ЧФ штурмовала вражеские войска под Одессой, бомбила их в
районах Херсона и Очакова, а также переправу у села Казацкое. Отмечено прямое
попадание в паром. 1 МБР не вернулся на аэродром.
15

Пл С-34 (капитан 3 ранга Хмельницкий Я. М.) вышла из Севастополя на
позицию у мыса Калиакра, а М-36 возвратилась из похода. 3 эм, 6 тщ и 13 ска
обеспечивали переходы 22 судов. Из Одессы в Новороссийск доставлено 1700
раненых и 400 пассажиров.
5 СЕНТЯБРЯ. На севере. ТЩ-38 и ТЩ-42 на выходе из Кольского залива
уклонились от атаки пл противника и контратаковали ее, сбросив 18 глубинных
бомб. На поверхности моря появилось масляное пятно. Прибывшие в район 2 скр
и 6 ска МО вражескую пл не обнаружили.
Нарком ВМФ указал Военному совету СФ, что его приказ о боевой
подготовке выполняется формально. Он запретил использовать командиров отдела
БП подводного плавания не по назначению.
На западе. Самолеты противника произвели налет на
Шлиссельбург и повредили Кузьминский мост через Неву. Ими на переходе в
Новую Ладогу поврежден тр «Володарский». Авиация БФ прикрывала
Ленинград, Кронштадт, корабли и суда в Финском заливе, бомбила неприятельские
войска в районах Тосно, Саблино, Лисино, Клопицы. Копорье, Бегуны, а
авиагруппа ЛВФ — в районах Сортанлахти, Сальми, Сологубовка, пос. Отрадное и
колхоза «Социалист». 2 кр, 2 эм, 4 кл, 2 бка, береговые батареи флота
поддерживали огнем наши войска.
На Ханко десант противника, высаженный на о. Гунхольм, был уничтожен,
а попытки высадки на другие острова сорваны. Отбита и атака переднего края
обороны полуострова.
Продолжались минные постановки в Финском заливе. С о. Гогланд в
Кронштадт доставлено еще 3732 чел., эвакуированных из Таллина.
На юге. Под Одессой противник пытался перейти в
наступление, нанося основной удар на Дальник и Ленинталь, но был отбит. Огнем
дальнобойной артиллерии неприятель обстреливал город, порт и корабли.
Вражеская авиация производила разведывательные полеты, штурмовала и
бомбила наши части в районах Одессы, Юзефсталя, Роксолян и Дачной. Ночью
трижды самолеты противника предположительно ставили мины в районе Фиолент
— Балаклава. Авиация ЧФ штурмовала наземные части неприятеля и
прикрывала Одессу, разбила переправу в районе Берислава. В воздушных боях сбито 2
вражеских самолета. 5 наших самолетов повреждено и 3 потеряно.
Пл Л-4 (капитан-лейтенант Поляков Е. П.) вышла на позицию у маяка Св.
Георгия. Эм «Незаможник» из Одессы возвратился в Севастополь. Получив
повреждения, БКА-401 и 402 ДВФ были вынуждены отойти из района Британы.
6 СЕНТЯБРЯ. На севере. Начальник штаба дал указание командиру ОВР
главной базы (капитан 1 ранга Птохов Б. П.) об усилении ПЛО Кольского
залива путем выставления противолодочных позиционных сетей к югу от о. Сальный
и к востоку от о. Седловатый, а также сетей и бонов в Териберке.
4 тр в охранении 3 эм вышли из Архангельска в Карское море.
На западе. Танки противника прорвались к
Шлиссельбургу. Корабли ЛВФ вели по ним огонь. Неприятель произвел первый
массированный налет на город. В ходе отражения попытки противника высадить десант с
20 моторных катеров на о. Осмуссар 2 катера уничтожены и 2 выбросились на
берег. Наши части оставили Виртсу и перешли на о. Муху. Корабли и береговые
батареи БФ вели огонь по неприятельским войскам. Самолеты БФ совершили
28 вылетов на прикрытие главной базы и наших войск, а также для действий
по частям противника. В воздушных боях сбит 1, а зенитной артиллерией — 3
самолета врага. 28 самолетов противника дважды бомбили аэродром на о. Эзель,
уничтожив 8 наших самолетов. Налет на корабли и суда у восточного побережья
острова был безуспешным. Артиллерийским огнем неприятеля на рейде Куйва-
сту потоплены тр «Хелена» и 2 ска МО. На рейде Триги (о. Эзель) взорвались
на минах и погибли 2 наших катера.
На юге. Под Одессой противник особой активности не
проявлял. 1 эм и 2 береговые батареи вели огонь по его позициям.
Авиация OOP совершила 76 самолето-вылетов на прикрытие наших
бомбардировщиков и штурмовку вражеских войск. Самолеты ЧФ с крымских
аэродромов бомбили противника в р-нах Одессы, Очакова и Херсона, переправу у
Каховки, а также колонну мотомехвойск врага и суда неприятеля в районе Килии.
На аэродромы не вернулись 2 самолета и 5 были повреждены. Сбит 1
неприятельский Me-109. Немецкая авиация бомбила Одессу и потопила в порту тщ
«Хаджибей», а также ставила мины на рейдах Севастополя и Феодосии.
Нарком ВМФ приказал Военному совету ЧФ разработать операцию по
высадке тактического десанта в районе Новой Дофиновки (Восточный сектор
обороны Одессы) для удара в тыл группировке противника. Из Севастополя в
Одессу с оружием для частей OOP вышли лд «Харьков» и эм «Дзержинский». На
минах, выставленных кораблями ДВФ, в Килийском гирле подорвались и
затонули 2 ктщ неприятеля. 3 эм, 5 тщ и 18 ска обеспечивали переходы 19 судов.
Пл М-31 возвратилась из похода в базу
16

7 СЕНТЯБРЯ. На севере. Пл К-2 (капитан 3 ранга Уткин В. П.) заняла
позицию у северного побережья Норвегии с задачей минных постановок у баз
противника и уничтожения его кораблей в р-не Варде. Пл Д-3 возвратилась в базу,
дважды выходя в атаку по транспортам, боевого успеха не добилась.
В Ваенгу из Архангельска, куда они были доставлены на судах конвоя PQ-O,
и с британского авианосца «Аргус» перебазирована группа из 40 истребителей
«харрикейн». Английская авиагруппа поступила в оперативное подчинение
командующего ВВС СФ (генерал майора авиации Кузнецова А. А.)- В Беломорск
с Балтики прибыла пл Л-20 (капитан 3 ранга Тамман В. Ф.).
На западе. Наши части оставили Шлиссельбург и
переправились на правый берег Невы, удерживая крепость на о. Ореховый. Батареи
Кронштадта, фортов и орудия кораблей БФ вели огонь по войскам противника.
Самолеты БФ прикрывали наши позиции и аэродромы, штурмовали и бомбили
части противника. В воздушных боях сбито 5 самолетов врага. В Ижорском
укрепрайоне отбито наступление немцев у Елизаветино, и они были выбиты из
Кипени. После усиленной артподготовки противник высадил десант на
восточный берег о. Вормси, гарнизон которого с боем отходил на запад.
На юге. Лд «Харьков» и эм «Дзержинский» прибыли в
Одессу. Авиация противника бомбила порт и город Одессу. Артиллерия врага
обстреливала ее. 1 лд, 2 эм, 1 кл и 1 скр вели огонь по врагу, уничтожив 1 и
подавив 2 его батареи. Авиация OOP корректировала артогонь, прикрывала
действия бомбардировщиков и штурмовала неприятельские части в р-не Ленинталя.
Самолеты с крымских аэродромов бомбили вражеские войска под Одессой,
Очаковом, Херсоном и Каховкой. Сбит 1 немецкий и потерян 1 наш самолет.
Кр «Коминтерн» убыл из Одессы в Севастополь. Пл Щ-213 (старший
лейтенант Денежко Д. М.) вышла из Феодосии на позицию к побережью Болгарии,
а А-4 и С-31 возвратились в базы. Пл Л-4 выставила мины в западной части
Черного моря. 2 эм, 6 тщ и 13 ска обеспечивали переходы 17 судов.
В ходе налетов авиации противника на наши суда между Тендрой и Тархан-
кутом поврежден тр «Труд», а в Каркинитском заливе скр «Петраш» и буксир
СП-14.
Командиром Тендровского боевого участка (ТБУ) назначен генерал-майор
береговой службы Кузьмичев И. Н.
8 СЕНТЯБРЯ. На севере. Противник двумя полками начал наступление
на мурманском направлении и в р-не колхоза Б. Западная Лица вклинился в
нашу оборону на 2 — 3 км.
2 тка провели безуспешный поиск кораблей и судов противника в Варан-
гер-фьорде. В Беломорск с Балтики прибыли пл С-101 (капитан 3 ранга Век-
ке В. К.) и К-3 (капитан-лейтенант Малафеев К. И.).
Нарком ВМФ запретил использовать английские корабли для
конвоирования наших судов в Арктику. Англичане дали согласие выполнять боевые
задачи в Белом море до 12 сентября.
На западе. Наши войска под Ленинградом вели
тяжелые оборонительные бои. Корабли и батареи фортов поддерживали их огнем.
Со взятием Шлиссельбурга фашисты лишили Ленинград сухопутной связи с
Большой землей. Началась 900-дневная блокада города. Авиация БФ
штурмовала и бомбила войска противника в р-нах Тосно, Заостровье, Кипень, Глухово,
станций Мга и Сологубовка, прикрывала базы, корабли и суда в море.
Потеряно 2 самолета.
На Ладоге десант неприятеля батальонного состава, высаженный на о. Рах-
масаари, потеснил гарнизон острова. На п-ове Ханко отбита попытка врага
прорваться в районе Согаре. Десант противника был высажен на о. Кессулайд
(южный вход в пролив Муху-Вяйн), но под огнем наших батарей вынужден был
оставить остров.
1 кл и 2 финских катера безуспешно вели обстрел о. Соммерс. Авиацией
противника в б. Триги повреждены ТЩ-85 и ТЩ-86.
Отмечено оживление судоходства в Балтийском море. Начат подвоз грузов
из Германии в Финляндию с использованием порта Таллин.
На юге. В секторах обороны Одессы наши войска
удерживали занимаемые позиции. Дальнобойная артиллерия противника
обстреливала город, его авиация производила налеты на порт и позиции наших
войск. Самолеты OOP штурмовали вражеские войска в р-оне Ленинталь —
Красный Переселенец, прикрывали бомбардировщики и корректировали огонь
артиллерии. Авиация ЧФ с крымских аэродромов бомбила войска противника
под Одессой, Херсоном, Каховкой и переправу у Берислава. 7 ДБ бомбили
Бухарест. Сбит 1 Ме-109. Не вернулись на аэродромы 2 наших самолета.
Пл Щ-208 (капитан-лейтенант Беланов Н. М.) вышла из Феодосии на
позицию у побережья Болгарии. М-58 (капитан-лейтенант Елисеев Н. В.) в
район Фидониси — Сулина, а С-31 и С-32 возвратились в базу. Эм «Бойкий»
из Одессы перешел в Севастополь.
2 «Морской сборник» ЛЬ 9 17

1 эм, 4 тщ и 12 ска обеспечивали переходы 17 судов.
Из Одессы в Туапсе морем вывезено 500 раненых и 1100 эвакуируемых,
а в Новороссийск — 1600 чел. Для усиления 51-й армии 8 Крым из
Новороссийска доставлено 1500 бойцов и командиров.
Наши части 9-й армии (Южный фронт) оставили село Британы.
9 СЕНТЯБРЯ. На севере. В районе реки Б. Лица глубина вклинивания
противника в нашу оборону достигла 5 км. Скр «Смерч» вел артогонь по
наступающему врагу. ТЩ-39, ТЩ-42 и БС-3 перевезли батальон морской пехоты
на мыс Мишуков для движения его к губе 3. Лица.
Авиация противника производила налеты на ВаенгУ, Мурманск, Пуманку,
Вайтолахти, шоссе мыс Мишуков — губа Ура и саму губу. В воздушные боях
сбито 8 самолетов врага.
Отряд кораблей Карского моря переименован в Северный отряд. Базами
отряда определены Амдерма и Диксон.
На западе. Продолжались оборонительные бои под
Ленинградом. Корабли БФ и батареи фортов вели огонь, а авиация бомбила и
штурмовала войска противника, а также прикрывала корабли и суда в Финском
заливе и на Ладожском озере. Попытки доставить на о. Рахмасаари на Ладоге
подкрепления и боезапас отражались огнем врага. Продолжались бои на
о. Вормси. Десант противника занял о. Хобулайд (около Хаапсалу).
Вражеская авиация бомбила Ленинград и Петергоф, произвела налет на
порт Ханко, где повредила тр «Бахур». В р-не Кыйгусте она вывела из строя
2 тка, повредила 2 тщ и потопила буксир КП-17, перевозившие эвакуируемый
гарнизон с о. Рухну на о. Эзель. Сбито 3 самолета противника.
Доставлявшая из Кронштадта на Ханко снаряды, медикаменты и
продовольствие пл П-1 (капитан-лейтенант Логинов И. А.) в точку рандеву не
прибыла и из похода не возвратилась.
В р-не Гогланда корабли усиливали наше минное заграждение.
На юге. Под Одессой противник начал общее
наступление, нанося главные удары в западном и южном секторах. Его авиация и
артиллерия наносили удары по городу. Сбито 5 немецких самолетов.
Авиация ЧФ бомбила вражеские войска в р-нах Одессы, Херсона,
Николаева, Берислава, а также портовые сооружения и нефтебаки в Констанце.
Эм «Бодрый» (капитан 3 ранга Митин В. М.), доставивший в Одессу
боеприпасы, на выходе из нее получил пробоину в надводной части от попадания
артиллерийского снаряда противника. На лд «Харьков» в Севастополь прибыли
зам. наркома ВМФ вице-адмирал Левченко Г. И. и командующий ЧФ вице-
адмирал Октябрьский Ф. С. Пл М-62 (старший лейтенант Воробьев А. А.)
вышла на позицию к Фидониси, а М-32 возвратилась в базу.
4 тщ и 17 ска обеспечивали переходы 21 судна.
10 СЕНТЯБРЯ. На севере. Продвижение противника на мурманском
направлении остановлено. Авиация противника бомбила и штурмовала позиции
наших войск. В воздушном бою истребители сбили 1 Ме-110.
Эм «Гремящий» и «Громкий» выставили мины на подходах к заливу Пет-
самовУоно, а пл К-2 в р-не Варде — мыс Кибергнес.
Пл К-1 (капитан 3 ранга Августинович М. П.) проникла на внешний рейд
Салтфьорда, но кораблей и судов там не обнаружила. Пл Щ-402 возвратилась
в базу. В походе она израсходовала 5 торпед, но боевого успеха не добилась.
На западе. Корабли БФ, батареи фортов и авиация
содействовали обороне наших войск на ленинградском направлении. Самолеты
противника бомбили Ленинград и Петергоф.
На Ладоге сняты гарнизоны с о-вов Хейнесима и Верккосаари. Однако
снять подразделение гарнизона с о. Рахмасаари не удалось. С началом
перевозок грузов по озеру резко возросла активность неприятельской авиации. Штаб
ЛВФ временно переведен в Осиновец — основной пункт перевалки грузопотоков.
Батареи БОБРа вели огонь по противнику, высадившемуся на о. Вормси.
На о. Даго вражеские самолеты произвели безуспешные налеты на наши
батареи Ристна, Тахкуна и Хельтермаа.
2 зм, 2 эм, 2 тщ, 10 ска и 9 тка усиливали минные заграждения в
Финском заливе. В Выборгском заливе от авиабомб противника погиб ска МО-234.
На юге. Против частей, обороняющих Одессу,
противник сосредоточил 12 дивизий. Наш контрудар по Ленинтальской группе
неприятеля успеха не принес. Артиллерией и авиацией врага в Одессе
повреждены водопровод, портовый склад и нефтерезервуар. Авиация ЧФ бомбила и
штурмовала позиции противника и прикрывала Одессу. 1 МБР не вернулся на
аэродром, его экипаж подобран в море тщ «Доротея».
Пл М-33 (старший лейтенант Суров Д. И.) вышла на позицию в
юго-восточную часть Черного моря, М-51 (старший лейтенант Прокофьев В. М.) — в
1ft

северо-восточную. 1 эм, 4 тщ и 15 ска обеспечивали переходы 17 судов. Из
Одессы на тр «Крым» эвакуированы 500 человек, из них 300 — раненых.
11 СЕНТЯБРЯ. На севере. Авиация СФ бомбила позиции противника у
реки Б. Лица, аэродром Луостари и автоколонну врага, следовавшую вдоль
линии фронта. Неприятельские самолеты бомбили наши войска в р-не реки Б.
Лица, губы 3. Лица, дороги мыс Мишуков — губа Ура — губа 3. Лица. Их
атаки кораблей и судов в р-не Териберка — мыс Гавриловский остались
безуспешными, а на линии дозора мыс Святой Нос — мыс Канин Нос
незначительно поврежден скр «Бриз». С обеих сторон потеряно по 1 самолету.
ТКА-11 (капитан-лейтенант Светлов Г. К.) и ТКА-12 (лейтенант Шаба-
лин А. О.) вышли на перехват крупного транспорта, следовавшего в охранении
4 тщ из Киркенеса в Петсамо, и потопили 1 тр и 1 скр. ТКА-12 получил
повреждение, но оба катера возвратились в базу. 2 эм ставили мины у западного
побережья п-ова Рыбачий.
На западе. Корабли БФ, береговые батареи и авиа-i
ция флота действовали по сухопутным войскам противника на ленинградском
направлении. Отряд кораблей Ладожской флотилии под флагом командующего
ЛВФ капитана 1 ранга Хорошхина Б. В. в составе 2 скр, 1 кл и 2 ска,
прибывшие к о. Рахмасаари для эвакуации подразделений его гарнизона,
признаков наличия их не обнаружили и подвергли остров обстрелу, потопив 4 катера,
2 мотобота и уничтожив до 800 вражеских солдат. В Выборгском укрепленном
секторе сорвана попытка неприятеля высадить десант на о. Пийсаари.
В связи с отсутствием резерва гарнизон о. Вормси эвакуирован на о. Даго.
Сюда же из Ханко прорвались 6 мотоботов с горючим и боеприпасами. В этот
же день противник высадил десант на о. Муху и оттеснил подразделения его
гарнизона к Орисаарской дамбе.
На юге. В связи с наступлением противника от
Каховки в южном направлении командующий ЧФ приказал ДВФ отходить в Днепро-
Бугский лиман для ведения боевых действий на левом фланге ТБУ.
Части OOP удерживали занимаемые позиции. 2 эм, 2 береговые батареи
и авиация ЧФ действовали по боевым порядкам сухопутных войск неприятеля.
1 СБ разбился при посадке на свой аэродром, экипаж невредим. Враг бомбил
Одессу, его артиллерия обстреливала порт и аэродром города. Для содействия
своим артогнем нашим частям в Одессу прибыл кр «Красный Кавказ» (капитан
2 ранга Гущин А. М.). Сюда же тр «Крым» доставил 1500 красноармейцев.
Пл Л-5 (капитан-лейтенант Жданов А. С.) вышла на позицию у побережья
Болгарии, М-111 (старший лейтенант Николаев А. А.) — в северо-западной
части Черного моря, а С-33 возвратилась в базу. 1 МБР и 1 ска МО
безуспешно атаковали пл противника у Анапы. 4 тщ и 6 ска обеспечивали переходы
12 судов.
12 СЕНТЯБРЯ. На севере. Противник силой до 6 батальонов прорвал
фронт наших частей на восточном берегу губы 3. Лица и начал продвижение в
направлении губы Ура — Полярный. Его самолеты действовали по нашим еой-
скам в районе губы 3. Лица, Ура губы и шоссе между ними, а также бомбили
аэродром Ваенга и корабли у мыса Городецкий. Авиация СФ и английские
истребители в 102 самолето-вылетах бомбили и штурмовали наступающие части
противника. Наши летчики сбили 3, а английские — 2 самолета противника.
Кроме того, повреждено 2 Ю-88. Потерян 1 английский истребитель.
Пл К-2 (капитан 3 ранга Уткин В. П., старший на борту капитан 2 ранга
Гаджиев М. И.) у мыса Харбакен потопила артогнем транспорт противника
водоизмещением 5000 т. Пл Щ-422 у Тана-фьорда потопила торпедой тр
«Оттар Ярл» (1459 брт).
Пл С-102 (капитан-лейтенант Городничий Л. И.) прибыла в Беломорск с
Балтики. Англичане предложили направить в Архангельск 15 своих тщ для
систематического траления подходов к Горлу Белого моря.
На западе. Под Ленинградом продолжались
оборонительные бои в р-нах Елизаветино, Ропша, Старый Белоостров,
Александровская. Неприятель захватил Красное Село. 4 Ю-88 бомбили аэродром в
Петергофе, повредив на земле 4 наших самолета. Авиация БФ прикрывала свои
войска, штурмовала части противника и бомбила аэродром Гривочка.
Авиагруппа ЛВФ бомбила переправу на реке Тулокса и мотоколонну в р-не Тайпале. В
воздушных боях сбито 2 самолета врага.
Противник при содействии кораблей и береговых батарей высадил в
нескольких местах десант на о. Даго в составе 1500 человек, потеряв 17 катеров
с пехотой. Завязались упорные бои. С о. Муху наши части, ведя бои в р-не
Орисаарской дамбы, начали отход на о. Эзель под прикрытием огня кораблей и
береговых батарей БОБРа.
Пл М-97 (капитан-лейтенант Мыльников А. И.) вышла из Кронштадта на
J9

позицию к Таллину. 2 зм, 2 эм, 1 зо, 4 тщ и 7 ска продолжали постановку мин
в южной части Финского залива.
На юге. Продолжался отход наших частей Южного
фронта. Под Одессой противник еще потеснил наши войска. По наступающему
неприятелю вели огонь кр «Красный Кавказ», эм «Бодрый» и батареи № 39 и
411. Авиация OOP произвела 106 самолето-вылетов, сбив в воздушном бою 2
вражеских и потеряв 1 свой самолет. Артиллерия противника обстреливала
город, его авиация бомбила и минировала порт. Кроме того, совершен налет на
Новороссийск, Перекоп и железную дорогу в р-не Армянска. Наша авиация с
крымских аэродромов наносила бомбовый удар по вражеским войскам.
Зенитной артиллерией сбито 2 самолета противника.
На Тендровском боевом участке наши части оставили Скадовск и вели
ожесточенные бои в р-не сел Большие и Малые Копани.
Пл Щ-214 (капитан-лейтенант Власов В. Я.) вышла на позицию в
центральную часть Черного моря на коммуникации Бургас — Босфор. Кр
«Красный Кавказ» убыл из Одессы. ТЩ «Минреп» подорвался на немецкой мине и
затонул на выходе из Феодосии. 2 тщ и 8 ска обеспечивали переходы 20 судов.
13 СЕНТЯБРЯ. На севере. На мурманском направлении наши войска
отражали наступление неприятеля. Авиация противника бомбила подразделения
нашей пехоты в р-не губы 3. Лица. 9 Ю-88 безрезультатно атаковали в р-не
маяка Терско-Орловский тр «Моссовет» и «Красное Знамя», следовавшие в
охранении 3 эм, а 6 Ю-88 — тр «Революция» у Трех о-вов.
На западе. Под Ленинградом неприятель взял Крас-
ногвардейск. Авиация БФ действовала исключительно на сухопутных
направлениях. Кр «Киров» вел огонь по противнику в р-не Ропши, батареи о. Бьёрке —
по Койвисто, а Кронштадтские форты — по Александровне. На Ханко
отражена атака противника нашего переднего края обороны. Оставлен о. Муху,
гарнизон которого отведен на Орисаарские позиции о. Эзель. Направленный для
отпора врагу из резерва эстонский батальон без боя перешел на сторону врага.
Гарнизон о. Даго сдерживал продвижение противника.
1 скр, 1 кл, 1 тщ, 1 бка и 11 ска прикрывали острова на Ладоге и несли
дозорную службу. Кл «Нора» доставила боезапас из Новой Ладоги в Осиновец.
Береговая батарея и 2 тка сорвали попытку противника высадить десант
в бухте Лыу (о. Эзель) с 6 тр. 8 эм и 11 тка. В ходе боя уничтожены 1 эм, 3
тр, 10 катеров и много лайб, Пл М-77 (капитан-лейтенант Костылев Л. Н.)
вышла из Кронштадта на позицию в р-н о. Соммерс.
На юге. Продолжался отход частей Южного фронта.
Под Одессой наши войска удерживали занимаемые позиции. Артиллерия
противника обстреливала, а его авиация бомбила город. Повреждены тщ «Пионер»,
парусное судно «Ухта» и мотобот «Гарпун». Эм «Бодрый», скр «Кубань» и
батареи № 1, 39 и 411 артогнем поддерживали наши войска. Самолеты OOP
произвели 65 самолето-вылетов на прикрытие наших позиций. Авиация ЧФ с
крымских аэродромов бомбила противника в районах Одессы, Каховки, Чаплин-
ки, а также Бухарест и ТУлчу, в р-не которой потоплены 2 баржи неприятеля.
Сбиты 6 вражеских самолетов. При посадке разбились 2 наших СБ.
Пл Щ-212 и Щ-216 возвратились в базу. Вкр «Микоян» в охранении 2 ска и
2 МБР вышел из Севастополя в Одессу для артиллерийской поддержки частей
OOP. 2 тщ и 13 ска обеспечивали переходы 17 судов. Пл Л-5 выставила мины
в западной части Черного моря.
Отправлено 13 сентября 1941 г.
ИЗ ЛИЧНОГО ПОСЛАНИЯ
ПРЕМЬЕРА г-на СТАЛИНА
ПРЕМЬЕРУ г-ну ЧЕРЧИЛЛЮ
...Я не сомневаюсь, что Английское Правительство желает победы
Советскому Союзу и ищет путей для достижения этой цели. Если создание второго
фронта на Западе в данный момент... представляется невозможным, то, ...мне
кажется, что Англия могла бы без риска высадить 25—30 дивизий в
Архангельск или перевести их через Иран в южные районы СССР...
Советское Правительство понимает и ценит готовность Английского
Правительства возместить частично ущерб, который будет нанесен Советскому
Союзу в случае уничтожения советских кораблей в Ленинграде... Но за этот
ущерб несет ответственность не Англия, а Германия...

14 СЕНТЯБРЯ. На севере. На сухопутном фронте противник начал
наступление на левом фланге 14 сд. Его авиация бомбила р-ны губы 3. Лица,
восточного берега реки Б. Лица и шоссейную дорогу губы 3. Лица — губа Ура.
Бомбардировщики врага ставили мины у о. Моржовец. Авиация СФ совершила
59 самолето-вылетов на штурмовку войск противника. Уничтожены 2
переправы через реку Б. Лица.
Пл М-172 (капитан-лейтенант фисанович И. И.) на подходах к Киркенесу
потопила торпедой транспорт водоизмещением 3000 т.
На западе. На ленинградском направлении наши
части отражали сентябрьский штурм вражеских войск. Береговыми батареями,
авиацией и тка сорвана попытка противника высадить десант в бухте Кыйгусте
(о. Эзель), уничтожены 12 малых катеров с пехотой. Ликвидирован и
воздушный десант из 125 человек, высаженный с планеров на п-ов Кюбасаар
(о. Эзель), а батарея полуострова потопила неприятельские транспорт и
траулер. 1 лк, 1 кр, 1 кл и батареи Кронштадтских фортов вели огонь по вражеским
частям в р-нах Кипени, Белоострова, Ропши, а с о. Бьёрке — в р-не Койвисто.
2 эм и 3 бтщ ставили мины в р-не о. Большой Тютерс.
На юге. На Южном фронте противник продолжал
развивать наступление у Доренбурга. Вражеская артиллерия обстреливала порт
Одессу, а орудия вкр «Микоян» и батарея № 1 поддерживали артогнем наши
части. Войска противника подошли к Перекопу. Авиация неприятеля бомбила
Одессу, порт и корабли в нем, аэродромы в Армянске и Евпатории, Турецкий
вал на Перекопском перешейке, а также Тендру, где от бомб загорелся и
выбросился на берег тр «Молдавия». Авиация ЧФ прикрывала наши войска,
бомбила города Констанцу, Сулину и Галац. Сбит 1 самолет неприятеля. Наши
потери — 3 самолета.
Пл М-60 (старший лейтенант Кудрявцев Б. В.) вышла на позицию в
северо-западную часть Черного моря, пл А-5 (старший лейтенант Кукуй Г. А.) —
в район Поти, а пл А-3 возвратилась в базу. 3 тщ и 11 ска обеспечивали
переходы 15 судов.
15 СЕНТЯБРЯ. На севере. На мурманском направлении велись
ожесточенные бои с противником на перешейке п-ова Средний. Вражеская авиация
произвела 3 массированных налета на позиции наших войск на восточном
берегу реки Б. Лица и у одноименного поселка, а также бомбила дорогу на мыс
Мишуков. Авиация СФ штурмовала неприятеля в р-не губы 3. Лица. В
воздушных боях сбито 11 самолетов. Наши потери — 1 Пе-2. 9 истребителей
72 ап провели 2 боя с 52 и 39 самолетами противника. По 3 самолета сбили
капитан Сафонов Б. Ф. и старшина Семененко П. М.
3 эм ставили минное заграждение у п-ова Рыбачий под прикрытием ТКА-
13, 14 и 15. При возвращении ТКА-13 (лейтенант Поляков А. И.) и ТКА-15
(младший лейтенант Хапилин П. И.) атаковали торпедами и потопили 2
неприятельских транспорта.
На западе. Из Ленинграда в Петергоф вышли 15
транспортов с войсками для смены обороняющихся частей. 1 лк, 1 кр, 1 кл и
батареи Кронштадта, о-вов Бьёрке и Торсаари вели огонь по противнику.
Вражеская авиация производила налеты на Ленинград, Кронштадт,
Петергоф и острова Финского залива, а также Эзель и Даго. Авиация БФ прикрывала
свои войска и наносила штурмовые удары по противнику в р-нах Красного
Села, Володарского, Дудергофа и Кейно (о. Даго).
Командующий ЛВФ (капитан 1 ранга Хорошхин Б. В.) решил снять с
о-вов Коневец, Валаам, Байевых и Крестовых гарнизоны.
На юге. Под Одессой неприятель продвигался на Даль-
ник. На Южном фронте наши части вели бой с противником, наступающим на
мелитопольском направлении, а в Крыму — с его передовыми частями.
Авиация противника бомбила Одессу, город и аэродром Евпаторию. Самолеты OOP
сделали 68 самолето-вылетов на штурмовку пехоты противника и прикрывали
бомбардировщики, а авиация с крымских аэродромов бомбила неприятеля в
районах Одессы, Херсона, аэродром в Кульбакино и транспорты у Килии.
Уничтожены 5 самолетов противника.
Пл М-112 (старший лейтенант Левицкий А. А.) вышла на позицию у
маяка Фидониси, а тщ «Работник» — в Одессу с боеприпасами. На минах,
выставленных пл Л-4 (капитан-лейтенант Поляков Е. П.), у Варны затонул
транспорт «Шипка». 4 тщ и 11 ска обеспечивали переходы 15 судов.
Товарищ Сталин передал бойцам и командирам, защищавшим Одессу,
просьбу Ставки ВГК продержаться 6 — 7 дней... Военный совет ЧФ приказал
частям Тендровского боевого участка держаться до предела, сковывать
противника, истреблять его живую силу... Тендру держать при любых условиях.
16 СЕНТЯБРЯ. На севере. На мурманском направлении продолжались
позиционные бои с противником. Авиация неприятеля трижды бомбила йокань-
гу: 2 самолета сбиты зенитной артиллерией СКР-30 и СКА-252.
21

На западе. Наступление противника на Ленинград
остановлено. Враг принужден перейти к обороне на рубеже: Петергоф, Стрель-
на, Володарский, Лигово, Паново, Виттелово, Детское Село, река Тосно,
Ивановские пороги. Огневую поддержку наших войск осуществляли 2 лк, 2 кр,
2 кл, 3 эм, береговые батареи форта «П» и морского артполигона.
Авиация БФ прикрывала наши корабли и части, бомбила аэродромы Ли-
сино и Клопицы. При налете авиации противника в лк «Марат» попали 2
бомбы. Из-за полученных повреждений он убыл в Кронштадт. 2 бомбардировщика
врага сбиты. Для усиления группы кораблей в Ленинград прибыл эм
«Стойкий». Вражеские самолеты бомбили корабли и части береговой обороны
о. Эзель. Ими уничтожены 5 ктщ, ска МО-216, тщ «Волхов» и буксир КП-11.
Главком северо-западного направления приказал снять на Ладоге все
гарнизоны с островов северной группы и о. Коновец.
Штормовая погода не позволила начать эвакуацию гарнизона с о. Коневец.
На юге. Под Одессой противник вышел на западный
берег Сухого лимана, дамба которого была взорвана. Начата переброска морем
из Новороссийска 157 сд. На Южном фронте неприятель наступал на
мелитопольском направлении. Вкр «Микоян» и береговые батареи поддерживали
артогнем части нашей армии.
Авиация OOP совершила 72 самолето-вылета на штурмовку вражеских
войск. Сбит 1 Ю-88. Авиация ЧФ с крымских аэродромов бомбила части
противника в р-нах Одессы, Каховки, сел. Красный Переселенец, аэродром Куль-
бакино и колонну танков у Красного Перекопа. Авиация противника
производила налеты на Одессу, а его артиллерия обстреливала порт и город. Самолеты
неприятеля бомбили Тендру и корабли. Получил повреждение тщ «Пионер».
Подвергся бомбардировке азродром Кача в Крыму и Джанкой.
Корабли Азовской военной флотилии вели огонь по войскам противника у
Геническа и на Арабатской стрелке. Пл Л-4 (капитан-лейтенант Поляков Е. П.)
вышла на позицию к побережью Болгарии, А-2 (капитан-лейтенант Чебышев
К. И.) — в район Поти, а М-62 и А-5 возвратились в базы. 1 кр, 2 тщ и 13 ска
обеспечивали переходы 19 судов.
Приказом наркома ВМФ командующим ДВФ назначен контр-адмирал
Фролов А. С.
17 СЕНТЯБРЯ. На севере. На мурманском направлении наши войска
отражали сентябрьский штурм неприятеля. Его авиация произвела 2 налета в
р-не губы 3. Лица — губа Ура, а один самолет с накрашенными красными
звездами бомбил и обстрелял пост Восточная Лица. Авиация СФ штурмовала
наземные части противника в р-не губы 3. Лица и прикрывала наши войска
истребителями «харрикейн». Из Мотовского залива наши подразделения
артогнем поддерживал эм «Куйбышев».
Английское адмиралтейство сообщило, что в случае необходимости
советские пл., действующие у западного побережья Норвегии, могут заходить в порт
Лервик (Шетландские о-ва).
На западе. На ленинградском направлении
противником взяты Урицк, Пушкин, Слуцк; в р-не Стрельны неприятель вышел к
Финскому заливу. Огневую поддержку наших войск осуществляли лк
«Октябрьская Революция», корабли обороны Ленинграда и Оереговые батареи
Кронштадта, о-вов Бьёрке и Торсаари. Производилась смена частей под Ораниенбаумом.
Авиация БФ прикрывала свои и бомбила войска противника. В воздушных
боях сбито 2 Ю-87. Из боевых полетов не вернулись 11 самолетов и 2
уничтожены противником на аэродромах.
На Ладоге эвакуированы гарнизоны с о-вов Васинсаари, Ялаясаари,
Крестовых и частично с о. Валаам в Осиновец. У байки Северная Головешка от
бомб затонул ТЩ-122 (старший лейтенант Ходов Ф. Л.). Продолжались бои на
о. Эзель. Под натиском превосходящих сил противника гарнизон о. Муху
отошел на о, Эзель, где, прорвав орисаарскую позицию, неприятель развернул
наступление. Сорвана попытка высадить десант в бухте Кыйгусте. ТКА-67 добил
торпедой покинутый экипажем тральщик противника М-1707.
Пл М-97 возвратилась в базу из боевого похода.
На юге. Под Одессой отражено наступление
неприятеля. Огневую поддержку войскам оказывали вкр «Микоян», скр «Кубань» в
батареи № 1 и 39. На Южном франте наши войска с боем отходили на рубеж:
Базилевка, Екатериновка, Терново. На Тендровском боевом участке противник
завял сед. Ново-Федоровку и Железный порт. Подразделения 275 сд очастид»
©т врага Арабатскую стрелку.
Авиация OOP сделала 95 самолето-вылетов на штурмовку живой силы
противника, а самолеты с крымски* аэродромов бомбили войска неприятеля в
р-нах Одессы, Чаплинки, Константинова, Берислава, на перекопском и чоцгар-
ском направлениях, мост в р-не Геническа, а также порт Сулиду, Вражеская

авиация совершила 6 налетов на Одессу и безуспешно бомбила Мариуполь.
Сбито 4 неприятельских самолета. Не вернулись с задания 2 наших самолета.
Для обстрела врага в р~н Скадовска вышел эм «Дзержинский». 3 кл
содействовали нашим войскам в р-не Арабатской стрелки. Вспомогательные суда
ДВФ прорвались из Днепровского лимана в Егорлыцкий залив, на минах
погибла плавбаза дивизиона бка «Гроза». Пл М-59 (капитан-лейтенант Матвеев Г. А.)
вышла на позицию в северо-западную часть Черного моря, М-52
(капитан-лейтенант Цебровский Г. Н.) — в боевой поход, а М-33 и М-51 возвратились в
базы. 1 кр, 1 эм, 2 тщ и 12 ска обеспечивали переходы 12 судов.
18 СЕНТЯБРЯ. На севере. На левом фланге мурманского направления
противник, оказывая упорное сопротивление, отходил на северо-запад. Эм
«Гремящий» в обеспечении ска МО-153 и 163 вел артогонь по р-ну губы 3. Лица.
Авиация противника дважды бомбила рейд и корабли в Иоканьге. Огнем
зенитной артиллерии кораблей и батарей сбито 4 вражеских самолета.
На западе. На ленинградском фронте велись
позиционные бои. Корабли и береговые батареи БФ огнем поддерживали наши войска.
От артиллерийского обстрела противником получили повреждения кр «Максим
Горький» и «Петропавловск», который с креном 3° сел на грунт.
Авиация БФ бомбила и штурмовала войска противника и прикрывала свои
части. На аэродромы не вернулись 3 самолета и 1 разбился при посадке.
На Ладоге кл «Нора» сняла с ТЩ-122 130 красноармейцев и 13 членов
экипажа. На о. Эзель после израсходования боезапаса при отходе нашими
частями ликвидированы свои батареи Кыйгусте и Паммана. На подходах к Ханко
взорвался на наших минах и затонул финский бр «Ильмаринен». По шведским
данным, на нем погибло 250 из 330 членов команды.
На юге. Под Одессой противник возобновил
наступление, но лишь в южном секторе обороны незначительно продвинулся. Наши
войска огнем поддерживали 1 вкр, 1 эм, 1 кл, 1 скр и 3 батареи. На Южном
фронте наши части с боем отходили на мелитопольском направлении. На Тенд-
ровском боевом участке противник прорвался к озеру Оджиголь.
Авиация OOP штурмовала пехоту и огневые позиции дальнобойной
артиллерии противника, сделав 95 самолето-вылетов, а самолеты с крымских
аэродромов бомбили войска под Одессой, Николаевом, в р-не Чаплинки, на
перекопском и чонгарском направлениях, аэродром Кульбакино и переправу в Бе-
ИЗ ЗАПИСИ ДОКЛАДА
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВМС
ФЮРЕРУ В ВОЛЬФШАНЦЕ
17 СЕНТЯБРЯ 1941 г.
Пункт 2. Обзор обстановки на 15 сентября:
а) Балтийское море и Финский залив. После подавления Эзе-
ля и Даго русские военные корабли и торговые суда все еще будут
пользоваться Кронштадтом... В настоящее время русские, по-видимому, еще поддерживают
протраленный проход через германско-финские заграждения к Ханко. Однако
в последнее время никаких крупных маневров русских кораблей в Финском
заливе не наблюдалось. Их свобода маневрирования в дальнейшем будет
ограничена германо-финскими минными постановками... Как только все русские
базы будут подавлены, русские корабли не будут в состоянии атаковать герадан,
ские морские коммуникации в Балтийском море и не смогут прорваться через
подступы к Балтийскому морю, к Британским островам.
б) Северная Норвегия. ...В настоящее время войсковые транспорты
не в состоянии следовать восточнее Норд-Капа. Пароходы снабжения могут
делать это только с большим риском. Так как активность авиации
ограничивается наступлением зимы, угроза со стороны надводных сил возрастает.
Подводная опаснссть ослаблена насколько возможно увеличением количества
охотников за подводными лодками и эскортных судов. Угроза со стороны надводных
кораблей, однако, остается, так как англичане, располагая базами в
Мурманске и Архангельске, могут всегда сосредоточить более мощные си'лы, чем мы.
Оккупация Мурманска продолжает быть важной предпосылкой для защиты наших
коммуникаций. Даже после того, как будет захвачен Мурманск, операции
противника в Ледовитом океане будут нарушать наши коммуникации.
В частном разговоре с фюрером главком ВМС указывает на важность
занятия также н Архангельска для того, чтобы лишить англичан каких-либо
баз для действий на севере.
Фюрер отвечает, что во всяком случае железнодорожная линия на
Архангельск будет перерезана.

риславе. Авиация противника непрерывно бомбила Одессу. Сбито 4 самолета
неприятеля. 1 наш самолет не вернулся с задания и 1 разбился при посадке.
Эм «Дзержинский» вернулся в Севастополь из-под Скадовска. Пл Д-5
(капитан-лейтенант Трофимов И. Я.) вышла на позицию у мыса Калиакра,
М-34 (старший лейтенант Ильин С. П.) — к Констанце, а М-111 возвратилась в
базу. 1 кр, 5 эм, 5 тщ и 13 ска обеспечивали переходы 18 судов. Не сумев
прорваться в Черное море, экипажи взорвали на Днепре бка № 101, 102, 103, 104
и мн «Мартынов».
19 СЕНТЯБРЯ. На севере. На мурманском направлении происходили бои
местного значения. Самолеты противника бомбили ВМБ йоканьгу и корабли на
рейде. Огнем СКР-30 сбит 1 самолет неприятеля.
Пл М-172 без оповещения подошла к бухте Цып-Наволок и была
безрезультатно атакована дозорным скр «Заря».
На западе. На ленинградском направлении фронт
стабилизировался на рубеже Пулково, Путролово, зап. окраина Н. Петергофа,
Петровская. Наши войска артогнем поддерживали корабли и батареи БФ.
Авиация БФ из-за плохих метеоусловий боевых вылетов не производила.
Вражеская авиация произвела 1-й налет на Кронштадт. При налетах на
аэродромы Левашово и Комендантский сгорел 1 и повреждены 2 самолета.
На Ладоге эвакуировать гарнизон с о. Коневец не позволяла штормовая
погода. На о. Эзель враг продолжал теснить наши части на Курессаре.
Пл Щ-319 (капитан-лейтенант Агашин Н. С.) вышла на позицию в район
Лиепая — Клайпеда. О выходе в Балтийское море не доносила, в базу не
вернулась. Предположительно подорвалась на мине в Финском заливе.
На юге. Под Одессой части нашей армии, отразив
атаки противника, удерживали занимаемые рубежи. Их огневую поддержку вели
1 вкр, 1 эм и 2 батареи. На Южном фронте враг пошел в наступление в
направлении на Нов. Запорожье. На Тендре неприятель занял сел. Рыбальче. В
районе Геническа и озера Молочное наши части поддерживали огнем 1 кл, 1 тщ
и 2 ктщ АВФ совместно с батареей 127.
Авиация OOP произвела 65 самолето-вылетов, прикрывала город и войска,
а самолеты с крымских аэродромов бомбили неприятельские войска в р-нах
Одессы, Каховки, на перекопском и чонгарском направлениях, аэродром Куль-
бакино, переправу в Геническе и монитор в р-не Тулчи. Авиация противника
ночью и с вечера непрерывно бомбила Одессу, Джанкой, Тендровскую ВМБ,
где потопила болиндер. Сбито 6 и повреждено 2 вражеских самолета. Наши
потери 3 самолета.
Кр «Ворошилов» в р-не Скадовска вел обстрел вражеских позиций, вкр
«Микоян» вышел из Одессы в Севастополь. 1 кр, 5 эм, 3 тщ и 15 ска
обеспечивали переходы 18 судов.
20 СЕНТЯБРЯ. На севере. Самолеты противника бомбили скр «Заря»
и ТЩ-36 на Кильдинском плесе, дозорные корабли в р-не Сеть-Наволок —
мыс Шарапов, а также мыс Цып-Наволок. 1 самолет подбит огнем ТЩ-45.
Авиация СФ наносила бомбовый удар по батарее неприятеля в бухте Петсамо
и его войскам в р-не колхоза Б. Лица. Эм «Гремящий» поддерживал огнем
наши войска в р-не губы 3. Лица. Диверсионно-разведывательной партией СФ
уничтожен железобетонный мост через реку Пилога-Иоки.
На западе. На ленинградском направлении корабли
БФ произвели огневой налет на Белоостров, а войска 23 А выбили оттуда
противника. Ночью наши части захватили плацдарм на левом берегу Невы,
заняв населенные пункты Арбузово, Московская Дубровка и перерезав дорогу на
Шлиссельбург. Артиллерийскую поддержку войскам оказывали 2 лк, 1 кр,
корабли обороны Ленинграда и батареи морского артполигона.
Авиация БФ прикрывала перевозку войск в Ленинград и штурмовала
войска противника. Авиация неприятеля потопила в городе ТЩ-33, бомбила и
Получено 19 сентября 1941 г.
ИЗ ЛИЧНОГО ПОСЛАНИЯ
г-на ЧЕРЧИЛЛЯ г-ну СТАЛИНУ
4. Я вполне согласен, что возмещение ущерба русскому флоту должно
последовать в первую очередь за счет Германии. Победа, несомненно,
предоставит в наше распоряжение крупные германские и итальянские военные суда,
и, по нашему мнению, таковые явились бы наиболее подходящими для
возмещения потерь русского флота.
24

обстреливала пост на о. Соммерс и 2 тка в бухте, один из которых потоплен,
а другой поврежден.
Закончена эвакуация гарнизонов с о-вов Валаам, Байевых и Крестовых в
Осиновец. На о. Эзель в р-не Мустьяла противник высадил воздушный десант
в составе 150 человек, который был полностью уничтожен. Противник вел
огонь по аэродрому и переднему краю обороны Ханко.
1 зм, 1 бтщ и 5 ска МО ставили мины в р-не маяка Лайвасте. Закончено
оборудование Восточной минно-артиллерийской позиции на рубеже о. Гогланд.
Всего выставлено 2153 мины и 632 минных защитника. Пл Щ-320 (капитан-
лейтенант Вишневский И. М.) вышла на позицию к Данцигской бухте.
На юге. На участке южного сектора обороны Одессы
враг, понеся большие потери, все же продвинулся на 1,5 км восточнее прежнего
рубежа. Его артиллерия непрерывно обстреливала город и порт. Артогнем наши
войска поддерживали эм «Беспощадный» и кл «Красная Грузия». На Южном
фронте наши части переходили на рубежи: совхоз Веселый, с. Ново-Николаев-
ка, озеро Молочное. На Тендровском боевом участке, не имея соприкосновения
с противником, наши подразделения оставили Свободный порт. Начаты работы
по инженерному строительству первой оборонительной линии Севастополя.
Авиация OOP в 73 самолето-вылетах и самолеты с крымских аэродромов
бомбили войска неприятеля в р-нах Одессы, Рыбальче, Чулаковки, на
перекопском и чонгарском направлениях. Авиация неприятеля бомбила боевые порядки
наших войск, порт и город Одессу, Тендру и трижды аэродром в Евпатории.
Ею в Егорлыцком заливе потоплен мн «Ударный» (капитан-лейтенант
Прохоров М. Д.), а на Тендре поврежден тщ «Каховка», разбит и выбросился на
берег пограничный катер № 121. Сбито в воздушных боях 9, подожжено 4 и
повреждено 3 самолета. Наши потери — 2 самолета.
Пл М-36 (капитан-лейтенант Комаров В. Н.) вышла на позицию у маяка
Фидониси, а Л-4 возвратилась в базу. 2 эм, 4 тщ и 14 ска обеспечивали
переходы 18 судов.
21 СЕНТЯБРЯ. На севере. На мурманском направлении продолжались
бои местного значения. Эм «Гремящий» в сопровождении 2 ска МО производил
из Ура губы обстрел фланга армии противника в р-^не губы 3. Лица.
Атакам бомбардировщиков противника подверглись скр «Заря» в р-не
мыса Цып-Наволок, ТЩ-40 у мыса Выев-Наволок, транспорты в р-не губы
Порчниха и буксир № 1 у о. Большой Олений. Повреждения получил ТЩ-40.
Из Архангельска в Кандалакшу тр «Вишера» доставлен батальон 12 бмп.
На западе. Под Ленинградом огневое содействие
нашим войскам оказывали 2 лк, 1 кр, 2 эм, 2 кл, батареи северных
Кронштадтских фортов, Ижорского укрепленного района, форта «П» и морского артпо-
лигона, которые подавили 2 батареи врага и разбили его автоколонну. Авиация
противника произвела массированный налет на Кронштадт. 3 бомбы попали в лк
«Октябрьская Революция», разрушив его полубак. От полученных повреждений
затонули эм «Стерегущий» и тр «Мария». Повреждения имели кр «Киров», эм
«Гордый» и «Славный». Один Ю-88 был сбит. Авиация БФ прикрывала наши
части и транспорты, штурмовала позиции противника, аэродром Сиверская.
Сбито 7 самолетов противника. Наши потери — 4 самолета.
2-я попытка высадить десант у Шлиссельбурга была безуспешной.
Штормом выбросило на берег ТЩ-126 и разбило одну баржу. Отражена попытка
противника высадить десант на о. Бьёрке.
Пл М-97 вернулась в базу.
На юге. Под Одессой противник продолжал атаки и вышел
к окраине Дальника. Отразив натиск, наши части удерживали позиции. На
Южном фронте продолжался отход наших войск.
Началась десантная операция в р-не Григорьевки одновременно с
контрударом советских войск. Перевозку и огневую поддержку осуществляли 2 кр и 3 эм.
В отряд десантно-высадочных средств входили 1 кл, 10 ска МО, 1 буксир, 12
катеров КМ и 10 барказов. Для согласования вопросов взаимодействия
руководивший операцией контр-адмирал Владимирский Л. А. на эм «Фрунзе» вышел в
Одессу. При спасении тонущей кл «Красная Армения» в р-не Тендровской косы,
атакованной авиацией противника, эсминец сам подвергся ее бомбежке и
потоплен. Документы на операцию погибли, контр-адмирал Владимирский легко
ранен. Командующий ЧФ, получив известие о гибели эсминца, руководство
операцией возложил на контр-адмирала Горшкова С. Г.
Авиация OOP и самолеты с крымских аэродромов бомбили позиции
противника в р-нах Одессы, Чаплинки, Херсона, порт и транспорты в Сулине.
Авиация неприятеля совершила 5 налетов на Одессу, бомбила о. Первомайский.
Сбито 8 и уничтожено на аэродромах 22 самолета противника. Наши потери — 6
самолетов. От авиабомб у Кинбурнской косы погибли бка № 401, ска № 121 и
заградитель надводный «Колхозник».
Пл М-34 атаковала конвой и потопила транспорт. Пл Щ-211 (капитан-лей-
25

тенант Девятко А. Д.) вышла на позицию к побережью Болгарии, М-35 (старший
лейтенант Грешилов М. В.) — к маяку Фидониси, а М-60 и С-34 возвратились
в базы. 1 эм, 2 тщ и 11 ска обеспечивали переходы 15 судов.
22 СЕНТЯБРЯ. На севере. На мурманском направлении шла позиционная
борьба. Эм «Гремящий» обстрелял пункты скопления врага в р-не колхоза В.
Лица. Пл Д-3 (капитан-лейтенант Константинов Ф. В., старший на походе капитан
2 ранга Колышкин И. А.) вышла на позицию у побережья п-ова Варангер.
Командующий ВВС ВМФ директивой указал, что ежедневно по разным
причинам на аэродромах разбивалось большое число самолетов и людей... Меры
воздействия к виновным не применялись... Впредь (это) должно рассматриваться
как либерализм и потворство, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
На западе. На ленинградском направлении огневую
поддержку нашим войскам оказывали 1 лк, 4 эм, 6 кл и батареи форта «Р». От
артогня противника получили повреждения кр «Максим Горький» и лд
«Ленинград». Авиация БФ прикрывала Кронштадт, бомбила аэродром Горелово,
штурмовала войска неприятеля. Авиация противника бомбила корабли в Кронштадте,
где получили повреждения эм «Сильный», «Грозящий», пб «Смольный» и пл
Щ-322. Затонули скр «Вихрь», буксир и баржа с боеприпасами.
На Ладоге началась эвакуация гарнизона с о. Коневец. Получено
приказание командующего Ленинградским фронтом «высадить десант во что бы то ни
стало е назначенном месте для дальнейшего движения на Шлиссельбург».
Погода: ветер норд-вест в баллов, волна 6 баллов.
На юге. Под Одессой продолжалась десантная операция.
После обстрела берега корабельной артиллерией части первого броска десанта
сильного сопротивления не встретили. В это же время в тыл неприятеля высажен
воздушный десант. Авиация ЧФ бомбила резервы противника и его аэродромы.
К 18 ч десант выполнил свою задачу — вышел на рубеж Чебанка, Ст. Дофиновка.
Нов, Дофиновка. В результате операции и контрудара советских войск
разгромлены 2 пехотные румынские дивизии.
На Текдре враг потеснил наши части, а его авиация потопила маневренную
базу «Тайфун» и ска № 022* Повреждены авиацией эм «Безупречный» и
«Беспощадный», поддерживавшие огнем десант. Авиация ЧФ прикрывала наши войска
и бомбила позиции неприятеля.
Пл Щ-213 и М-112 возвратились в базы. 1 эм, 3 tщ и 9 ска обеспечивали
переходы 15 судов. Тр «Крым» подорвался на мине в р-не Новороссийска и
отбуксирован в порт.
23 СЕНТЯБРЯ. На севере. На мурманском направлении положение
противостоящих войск сохранялось. Самолеты противника бомбили пост Вайтолахти,
корабль в Мотовском заливе и совершили групповой налет на Маативуоно,
разрушив там склад. Авиация СФ нанесла бомбовый удар по батарее в Петсамо и
штурмовала войска противника в р-не губы 3. Лица.
ЕГО ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВУ
ГОСПОДИНУ ИОСИФУ СТАЛИНУ
...Президент Рузвельт решил, что наши предложения должны в первую
очередь касаться месячных квот материалов, которые мы отправим Вам в
течение девяти месяцев в период от октября 1941 г. до июня 1942 г.
включительно.
...Вы увидите, что до конца июня 1942 г. поставки идут почти полностью
за счет британской продукции или продукции, которую Соединенные Штаты
предоставят нам в качестве наших собственных закупок или согласно закону
о передаче взаймы или в аренду...
Если мы сможем очистить от врага наш западный фланг в Ливии, мы
будем иметь значительные силы, как воздушные, так н сухопутные, для
совместных действий на южном фланге русского фронта...
Нет сомнения, что нашим народам предстоит длительный период борьбы
и страданий... и я уверен, что путь, по которому они пойдут, приведет к но*
беде...
Верьте мне, искренне Ваш
Уинстон ЧЕРЧИЛЛЬ
21 сентября 1941 г.

Пл Щ-422 возвратилась в базу. Зс «Профсоюз» вышел из Архангельска
для постановки противолодочных сетей в йоканьге.
На западе. Противник вел обстрел кораблей в
Кронштадте и в Торговом порту. Огневую поддержку наших войск вели 2 лк, 1 кр,
3 кл, корабли обороны Ленинграда и батареи БФ. Авиация флота штурмовала
наземные части противника, прикрывала транспорты и отражала налеты на
Кронштадт. Авиация противника произвела массированный налет. Бомбами оторвана
носовая часть лк «Марат», и он сел на грунт в гавани. Затонули лд «Минск»,
пл М-74, буксир КП-36, сел на камни тр «Леваневский». Получили повреждения
кр «Киров», эм «Грозящий», зм «Марти». Зенитной артиллерией лк
«Октябрьская Революция» сбиты 2 Ю-88. Авиацией сбиты 14 самолетов врага. На
наши аэродромы, не вернулись 6 самолетов.
На Ладоге десант в составе 110 человек высажен в р-н Шлиссельбург —
Липки. На о. Эзель наши части отошли на п-ов Сырве.
У о. Гогланд звено торпедных катеров (№ 12, 22) под командованием
старшего лейтенанта Свердлова А. Г. атаковало 2 патрульных судна противника и
потопило скр V-308. ТКА-12 получил повреждения, и его личный состав
перешел на ТКА-22, который вернулся в базу.
На юге. Под Одессой противник перешел в наступление
по всему фронту. Наши войска контратаковали его. Батареи врага вели огонь
по порту. Личный состав ДВФ и о. Березань, армейские части и отряд морской
пехоты Николаевской ВМБ эвакуированы на Тендру.
Авиация ЧФ прикрывала наши войска, бомбила позиции противника в р-нах
Одессы, ТБУ, на перекопском направлении, аэродром Чаплинка и порт Сулину.
Сбито в бою 4, на аэродромах уничтожено 4 и повреждено 6 самолетов
неприятеля. 1 сбит зенитной артиллерией OOP. Наши потери — 4 самолета.
Пл Щ-209 (капитан-лейтенант Киселев И. Н.) вышла на позицию к Сизо-
полю, М-111 (капитан-лейтенант Иосселиани Я. К) — в северо-западную часть
Черного моря, а М-34 возвратилась в базу. 1 эм, 3 тщ, 1 скр и 8 ска
обеспечивали переходы 24 судов,
24 СЕНТЯБРЯ На севере. На сухопутном фронте наши части вели насту^
пление левым флангом. Содействуя им, авиация СФ наносила бомбовые и
штурмовые удары по противнику в р-не реки Б. Лица. Авиация противника вела
воздушную разведку побережья Кольского п-ва.
На западе. Артиллерия противника вела обстрел
рейдов Кронштадта. 1 лк, 4 кл, батареи фортов и Ижорского укрепрайона вели огонь
по противнику. На позицию в Ленинград перешел кр «Киров». Авиация БФ
прикрывала корабли на рейдах и Кронштадт. Авиация противника бомбила
Кронштадт, Петергоф и Ораниенбаум. В воздушных боях сбито 9 самолетов
неприятеля. Наши потери — 3 самолета.
На Ладоге 2-й эшелон десанта высажен на нашей территории в р-не Бугры,
куда пробилась через линию фронта первая группа.
Ставка фюрера
22.9.41 г.
ИЗ ДИРЕКТИВЫ № 36
1. Армия «Норвегия»:
а) В 36-м армейском корпусе произвести все необходимые
подготовительные мероприятия, с тем чтобы в первой половине октября возобновить
наступление на Кандалакшу, имея целью еще до наступления зимы отрезать
Мурманск, по меньшей мере перерезав Мурманскую железную дорогу.
б) Наступление горно-стрелкового корпуса на Мурманск следует
прекратить, продолжая наступательные действия на северном фланге только в такой
степени, в какой это необходимо для улучшения позиций и для введения
противника в заблуждение. Необходимо, учитывая задачи военно-морского флота,
еще до наступления зимы овладеть по меньшей мере западной частью
полуострова Рыбачий и тем самым исключить возможность воздействия артиллерии
и торпедных катеров противника на подступах к порту Линахамари. Части
полуострова Рыбачий могли быть эффективно поддержаны авиацией. Для этого
необходимо, используя местные аэродромы, создать на территории Северной
Норвегии и Финляндии систему базирования авиации и подготовить ее к
действиям в зимних условиях.
27

6 тка и 4 тщ в охранении 4 ска МО ставили мины в Выборгском заливе и
в р-не маяка Шепелевский.
По сведениям ГМШ, германская эскадра в составе лк «Тирпиц», тяжелого
крейсера «Адмирал Шеер», легких крейсеров «Нюрнберг» и «Кельн», 4 эм и
6 тка находится у Аландских о-вов.
На юге. Под Одессой наши войска удерживали
занимаемые позиции. На ТБУ неприятель непрерывно атаковал наши части. Враг
перешел в наступление и на перекопские позиции.
Авиация ЧФ прикрывала наши войска, бомбила боевые порядки противника
в р-нах Одессы, ТБУ, на перекопском направлении, аэродром Чаплинка.
Авиация неприятеля произвела массовый налет на Перекоп, Армянск и Ишунь.
Сбито 6 и повреждено 4 самолета противника. Наши потери — 2 самолета.
3 кл, 1 тщ и 1 ктщ АВФ поддерживали огнем наши части в р-не озеро
Молочное и Арабатская стрелка. Пл М-51 (капитан-лейтенант Прокофьев В. М.)
вышла на позицию к Геленджику, а М-59 и М-111 возвратились в базы. 1 тщ и
6 ска обеспечивали переходы 15 судов.
25 СЕНТЯБРЯ На севере. Войска правого фланга противника отошли за
реку 3. Лица. На мурманском направлении обе стороны приступили к созданию
оборонительных рубежей. Авиация противника вела воздушную разведку
побережья до Поноя. Из-за плохих метеоусловий авиация СФ не вылетала.
Пл К-1 возвратилась в базу из 28-суточного похода.
II а западе. Противник с южного берега Финского
залива вел обстрел кораблей в Кронштадте. По скоплениям вражеских войск вели
огонь 1 лк, 2 кл, корабли мирской обороны Ленинграда, батареи фортов.
Авиация БФ бомбила противника в р-не Синявина. Финские кл и ска обстреляли
о. Соммерс. На Ханко велась артперестрелка с противником.
На Ладоге попытка высадить десант в составе 229 человек в р-не Липки
днем не принесла успеха. От артиллерийского и пулеметного огня, танков и
авиации противника наши потери составили 175 человек и 2 катера ЗИС.
На юге. Под Одессой отражена атака противника в
направлении Нов. Дофиновки. Артиллерия врага обстреливала город. На ТБУ наши
части с боем отошли на косу Тендра. После упорных боев оставлен г. Перекоп
и наши войска отошли за Турецкий вал. 2 кл. 1 тщ и 1 ктщ АВФ
поддерживали огнем наши подразделения в р-не озеро Молочное, Арабатская стрелка.
Авиация ЧФ прикрывала корабли в р-не Тендровской косы и Одессу,
бомбила позиции противника в р-нах Очакова, Одессы, ТБУ, на перекопском и
чонгарском направлениях, аэродром Зельц и транспорты в порту Сулина. Сбито 7
и поврежден 1 самолет противника. Наши потери — 7 самолетов.
Пл С-31 (капитан-лейтенант Фартушный И. Ф.) вышла на позицию к
мысу Калиакра, а Д-5 возвратилась в базу. Эм «Беспощадный» на буксире у эм
«Сообразительный» прибыл из Одессы в Севастополь. Тщ «Советская Россия»
с грузом боеприпасов вышел в Одессу, а лд «Харьков» с зам. наркома ВМФ
корпусным комиссаром Игнатьевым И. И.— в Новороссийск. 1 тщ и 14 ска
обеспечивали переходы 11 судов.
26 СЕНТЯБРЯ. На севере. На мурманском направлении наступление
противника на нашем правом фланге остановлено; на левом враг отступал на
западный берег реки Б. Лица. Авиация неприятеля бомбила наши сухопутные войска,
пост Вайтолахти, ТЩ-35 в Мотовском заливе. Авиация СФ и самолеты «харри-
кейн» атаковали части противника в р-не губы 3. Лица, сбили 3 самолета Ме-109.
Пл Д-3 в р-не Конгс-фьорда потопила транспорт водоизмещением около
2000 т. Пл М-174 вошла в порт Линахамари, где атаковала 2 транспорта, но
выпущенные ею торпеды не взорвались. Несмотря на преследование, пл
благополучно вышла из бухты, пробыв под водой почти 21 час. 5 тщ обеспечивали
переходы судов между Архангельском и Амдермой.
На западе. 1 лк, 3 эм, 7 кл, батареи Кронштадтских
фортов, морского артполигона и бронепоезда № 302 обстреливали войска
противника. Авиация БФ штурмовала и бомбила неприятельские части в р-не Кос-
тино-Гостилицы, прикрывала корабли и Кронштадт. Из боевого полета не
вернулся 1 Ил-2. Авиация противника на Ханко повредила тр «Хильда». 6 кл и
сторожевые катера ЛВФ поддерживали огнем части Красной Армии,
конвоировали перевозки из Новой Ладоги в Осиновец.
9 бтщ и 10 ска МО ставили мины в р-нах о. Соммерс и банки Средняя
(у о. Сескар). Пл Щ-320 у Данцигской бухты потопила тр «Холланд» (990 брт).
НШ БФ в связи с подготовкой прорыва морских сил противника к
Кронштадту и Ленинграду приказал немедленно выслать на позиции 4 пл, перевести
2 пл к о. Гогланду и 3 к о. Лавенсари в немедленной готовности к
развертыванию по сигналу с лд «Ленинград»...
На юге. Под Одессой наши войска контратаковали
противника и вновь овладели Новой Дофиновкой. в других секторах наступление не-

приятеля отбито. В Крыму враг взял Турецкий вал и г. Армянск. 2 кл, 1 тщ
и 1 ктщ поддерживали огнем наши части в р-не Арабатской стрелки. Тщ
«Войков» (капитан-лейтенант Беззубов А. Я.) в р-не Кирилловки уничтожил 2
мотобота, а вблизи косы Бирючий остров захватил 4 шхуны. Авиация ЧФ
штурмовала и бомбила боевые порядки противника в р-нах Одессы, на перекопском
участке, аэродром Чернобаевка. Сбито 5 и повреждено 3 самолета противника.
Наши потери — 4 самолета и 1 разбился при посадке.
Пл М-62 (старший лейтенант Воробьев А. А.) вышла на позицию к маяку
Фидониси, М-58 (капитан-лейтенант Елисеев Н. В.) — к Констанце, а Щ-208
возвратилась в базу. Лд «Харьков» прибыл в Новороссийск. Тщ «Груз» вышел
для обстрела вражеского берега в р-не Перекопа, а эм «Шаумян» — в Одессу.
1 тщ и 13 ска обеспечивали переходы 15 судов.
27 СЕНТЯБРЯ. На севере. На мурманском направлении противник
активности не проявлял. Авиация неприятеля сбросила бомбы в р-нах Вайтолахти,
губы Эйна и мыса Цып-Наволок. Авиация СФ и английские истребители произвели
65 самолето-вылетов на бомбежку противника и переправы в р-не губы Титовка.
1 Ме-109 сбит и 1 поврежден.
Пл Д-3 в р-не Гамвика потопила танкер водоизмещением 1500 т.
В Архангельск прибыл английский кр «Лондон» с делегатами Англии и
США лордом В. Бивербруком и А. Гарриманом на конференцию трех держав.
На западе. На ленинградском направлении положение
на фронтах стабилизировалось. Авиация противника произвела массированный
налет на Кронштадт, поврежден лк «Октябрьская Революция». Авиация БФ
прикрывала корабли и Кронштадт, штурмовала вражеские части в р-нах Марьино,
Дубровка и Петергоф. В воздушном бою сбито 2 самолета противника. Наши
потери — 2 самолета.
На Ладоге артиллерией противника потоплены ска МО-196 и катер КМ-13
с десантом. На Ханко зенитной артиллерией сбит самолет врага.
Вкр и 4 эм противника обстреливали п-ов Сырве. Совместными ударами
наших ТКА-67, 83, 111 и 164 (старший лейтенант Гуманенко В. П.) и
береговых батарей Сворбе и Лыу 2 эм потоплены и 1 поврежден. При атаке погиб наш
ТКА-83, экипаж которого спасен.
Пл Щ-309 (капитан 3 ранга Кабо И. С.) и Щ-311 (капитан-лейтенант
Сидоренко П. А.) вышли на позиции в р-ны о. Гогланд и о. Малый Тютерс.
На юге. Войска Южного фронта наносили контрудар и
вышли на линию пунктов Ивановка, Трудолюбовка. В Крыму 49-я кавдивизия
выбила противника из г. Армянска. Авиация OOP прикрывала порт и город, а
самолеты с крымских аэродромов бомбили позиции противника на Перекопе,
аэродромы Берислава и Чаплинки. Авиация неприятеля бомбила наши
аэродромы Сарабуз, Кача и Евпатория. В бою сбит 1 и уничтожен на аэродроме
1 самолет противника. Наши 2 самолета повреждены на аэродромах и 4
машины не вернулись с задания.
Корабли Азовской военной флотилии поддерживали наши войска: в р-не
Арабатской стрелки — кл «Рион», у озера Молочное и о-ва Бирючий — КЛ-4,
тщ «Войков» и ктщ «Тайфун».
Пл М-36 возвратилась в базу, тщ «Груз» из р-на Перекопа в Севастополь.
Эм «Безупречный» на буксире у эм «Шаумян» вышел из Одессы. 4 тщ и 11 ска
обеспечивали переходы 16 судов.
28 СЕНТЯБРЯ. На севере. Авиация СФ произвела 30 самолето-вылетов для
действий по наземным войскам противника, бомбила колхоз Б. Лица. Скр
«Прилив» в р-не мыса Цып-Наволок подвергся безуспешной атаке вражеского
бомбардировщика. Самолеты неприятеля сбросили 7 мин в Горле Белого моря.
В Кольском заливе у мыса Седловатый выставлены противолодочные
позиционные сети. Закончена передислокация на Кольский п-ов 12-й Особой
бригады морской пехоты (комбриг Колтыпин П. П.).
На западе. На ленинградском направлении
существенных изменений не происходило. На Ладоге десант в составе 130 человек с ТЩ-
82 и 63, тр «Щорс» благополучно доставлен на о. Ореховый. Огнем кл «Бурея»
сбит вражеский самолет. Наша авиация прикрывала Новую Ладогу и Осиновец,
а корабли ЛВФ — переходы караванов транспортных судов на этом же
маршруте. Бои с потерями с обеих сторон продолжались на о. Эзель.
Пл Щ-317 (капитан-лейтенант Мохов Н. К.) и М-98 (капитан-лейтенант
Беззубиков И. И.) вышли на позиции в Нарвский залив.
На юге. Под Одессой наши части оттеснили противника
на 1,5 км севернее Новой Дофиновки, а на других участках сохраняли
занимаемые позиции. Артиллерия врага обстреливала город. В Крыму остановлено
контрнаступление наших войск и они перешли к обороне. В р-не Арабатской
стрелки, озера Молочное и о. Бирючий наши сухопутные подразделения
поддерживали 2 кл и 1 ктщ.
Авиация OOP и самолеты с крымских аэродромов прикрывали наши вой-
29

ска, штурмовали и бомбили позиции противника в р-нах Одессы, Кантемировки,
Перекопского перешейка, аэродром Чаплинка. Авиация противника бомбила
аэродромы Кача, Сарабуз и поставила 4 мины на внешнем рейде Севастополя. Сбито
11 самолетов и 1 планер, подбит 1 самолет неприятеля. Наши потери 5 машин.
Над Севастополем старший лейтенант Карасев Н. П. таранил самолет Ю-88 и
остался жив.
Пл Л-5 выставила мины у Мангалии. Пл М-35, Л-5 и Д-5 возвратились в
базы. Эм «Безупречный» на буксире у эм «Шаумян» прибыл в Севастополь.
1 эм, 5 тщ и 10 ска обеспечивали переходы 15 судов.
29 СЕНТЯБРЯ. На севере. Наземные войска вели позиционную борьбу.
Авиация противника бомбила станции Кировской железной дороги и ставила
мины. Авиация СФ бомбила войска неприятеля в р-не губы 3. Лица. Эм
«Гремящий» и скр «Гроза» успешно обстреливали позиции врага в этом же районе.
Английский конвой QP-1 в составе 6 союзных и 7 советских транспортов
в охранении 2 эм и 4 тщ вышел из Архангельска.
На западе. На ленинградском направлении шли бои
местного значения. На Ладоге тр «Щорс» выскочил на каменную гряду,
авиацией и артиллерийским огнем противника подожжен и сгорел. Самолеты
неприятеля бомбили базу, станцию и рейд в р-не Осиновца. Наша авиация
прикрывала Новую Ладогу и Осиновец. Наши войска у западного берега озера
поддерживала огнем кл «Бира». Огнем береговых батарей в бухте Лыу (о, Эзель)
поврежден 1 эм противника.
Пл Щ-305, С-7 и С-9 вышли для скрытного базирования на о. Лавенсари
в ожидании сигнала на выход в боевой поход.
Приказом командующего БФ Морская оборона Ленинграда и Озерного
района реорганизована. ЛВФ перешла в подчинение Военного совета БФ, а
Ильменская флотилия — сухопутного командования фронтом. Была создана
Ленинградская ВМБ, командиру которой (контр-адмирал Челпанов Ф. И.) в оперативном
отношении были подчинены корабли флота, базировавшиеся на Ленинград.
На юге. Военный совет ЧФ доложил Верховному
Главнокомандующему о критическом положении армии на Перекопе, реальной
угрозе захвата Крыма противником. В связи с этим просил решить вопрос эвакуации
войск из Одессы в Крым. На Ишуньские позиции переброшены 1-й и 4-й
батальоны 7 БМП. На Южном фронте наши части продолжали наступление.
Авиация OOP штурмовала войска противника западнее Сухого лимана, а
самолеты с крымских аэродромов — на Перекопском перешейке. Авиация
неприятеля бомбила и обстреливала наши позиции под Одессой, поставила 3 мины
на внешнем рейде Севастополя. В воздушных боях сбиты 3 самолета противника.
Наши потери — 5 самолетов.
Пл Щ-211 к югу от Варны потопила тн «Суперга» (6514 брт). Пл Д-4
(капитан 3 ранга Израилевич И. С.) вышла на позицию в среднюю часть Черного
моря. В Новороссийске подорвался на магнитной мине и погиб катер с кр
«Красный Крым». 1 эм, 1 тщ и 12 ска обеспечивали переходы 16 судов.
30 СЕНТЯБРЯ. На севере. На мурманском направлении линия фронта
стабилизировалась. Авиация СФ вела воздушную разведку. 3 тка безрезультатно
осуществляли ночной поиск кораблей противника в Варангер-фьорде. Пл Д-3 у
входа в Тана-фьорд трехторпедным залпом потопила транспорт неприятеля.
На западе. Постановлением Военного совета
Ленинградского фронта для перевозки войск, боеприпасов, грузов и населения по
Ладожскому озеру выделялись кл «Селемджа» «Бира», «Нора», «Бурея» и «Шексна»,
тр «Совет», «Чапаев», «Вильзанди», ТЩ-37, ТЩ-126, ТЩ-127 и буксир КП-9,
а для особо важных грузов скр «Пурга», «Конструктор» и кл «Лахта». В
районе Ханко велась артперестрелка.
Пл Л-3 (капитан 3 ранга Грищенко П. Д.) вышла из Кронштадта в бухту
Сууркюля (о. Гогланд) с задачей находиться в оперативном резерве.
На юге. Ставка Верховного Главнокомандования решила
эвакуировать войска OOP в Крым. Под Одессой все попытки противника
перейти в наступление отбиты. На Южном фронте наши войска продолжали
наступление на правом фланге в р-не Братолюбовки. В Крыму наши части выведены с
Литовского полуострова.
Авиация OOP и с крымских аэродромов прикрывала наши войска,
штурмовала и бомбила неприятеля под Одессой, на Перекопском перешейке, аэродром
Аскания-Нова. Авиация противника бомбила Севастополь. Поврежден тщ
«Взрыв». При выходе из Керчи ею потоплено судно «Пугачев». Сбито в бою 7
и уничтожено на аэродромах 5 самолетов противника. 3 наших самолета сбиты
в бою, 3 не вернулись с задания и 2 столкнулись в воздухе.
Эм «Совершенный» на Херсонской мерной линии подорвался на нашей ми-
яе н поставлен в док в Севастополе. 1 эм, 2 тщ и 9 ска обеспечивали переходы
13 судов.
~ илвлся 101 й день войны.

К сведению
РЕАЛЬНАЯ ПОМОЩЬ ЛЮДЯМ В ПОГОНАХ
Зарегистрирована хозяйственная ассоциация
«Социальная инициатива»
В НАШЕ непростое время трудного вхождения страны в непривычные
сферы рыночных отношений, вероятно, никого не удивляет появление того или
иного синдиката, треста, объединения, совместного предприятия... И все же на
фоне возникновения сотен, а может быть, и тысяч почти однотипных по своей
сути союзов ассоциация «Социальная инициатива» привлекает внимание своей не
столько хозяйственной, сколько нравственной направленностью. На
учредительной конференции ее участники поставили своей целью объединение творческих
усилий и материальных ресурсов научных, производственных и иных учреждений,
предприятий и организаций, а также отдельных граждан по усилению социальной
защищенности военнослужащих, рабочих и служащих армии и флота, членов их
семей, лиц, уволенных с действительной военной службы, и ветеранов
Вооруженных Сил.
Главное отличие «Социальной инициативы» от уже имеющихся в стране
объединений в том, что это внебюджетная организация, которая строит планы только
с учетом собственных сил и средств. Главным итогом ее
производственно-хозяйственной и финансовой деятельности является социальная помощь, защита людей
в погонах, ветеранов Вооруженных Сил. В ее работе могут принимать участие и
сами нуждающиеся в помощи и защите.
В число основных задач ассоциации входят: объединение и сосредоточение
творческих усилий и материальных ресурсов научных, производственных и иных
учреждений, предприятий и организаций, а также отдельных граждан на усилении
социальной защищенности офицеров, прапорщиков, мичманов, сержантов,
старшин, солдат и матросов срочной службы, рабочих и служащих армии и флота,
членов их семей и лиц, уволенных с действительной службы. Это предполагает,
например, научную разработку, участие в организационно-правовом оформлении,
материально-технической и иной подготовке и реализации целевых социальных
программ по оказанию помощи участникам ассоциации в переподготовке
кадров, создании новых рабочих мест, а также в обеспечении информационных,
финансовых, страховых, торговых, бытовых, медицинских, юридических,
рекреационных и других услуг.
Энергию и мобильность придает ассоциации участие в реализации
государственной программы конверсии, в ходе которой она приступила к созданию малых
и средних предприятий с использованием высвобождающихся производственных
мощностей и площадей. Она помогает разобраться с военной техникой и
имуществом: выслужившие установленные сроки — утилизировать, годные к
эксплуатации — реализовать.
Членами «Социальной инициативы» могут стать государственные,
общественные, коллективные, арендные, совместные предприятия общественных
организаций, местные Советы народных депутатов или их хозрасчетные подразделения,
различные фонды, ассоциации, союзы и другие юридические лица, утвержденные
советом участников ассоциации на основе письменного заявления.
Вклады участников могут быть различных видов: основные фонды,
оборотные средства, денежные взносы, а также научные разработки, «ноу-хау» и иная
интеллектуальная собственность, прошедшая квалифицированную экспертную
оценку. В числе основных обязанностей членов ассоциации — всемерное
содействие развитию рыночных отношений в экономике, конструктивное
взаимодействие с государственными, общественными, коллективными и частными
предприятиями, учреждениями и организациями, поддержание авторитета, чести и
достоинства участников ассоциации, соблюдение принципов нравственности и
профессиональной этики, стремление в максимальной степени реализовывать
совокупный потенциал для достижения намеченных благородных целей.
На учредительном собрании «Социальной инициативы» избран совет
участников и ревизионная комиссия. Президентом ассоциации стала депутат
Верховного Совета СССР Ю. Соколова. Генеральным директором — полковник Н. Кара-
сев. Президентом гуманитарного университета избран академик В. Купцов.
Ассоциация начала действовать. Это значит, что и у военных моряков появилась еще
одна надежда на облегчение своей участи. Сбудется ли она? Время покажет...
А. АНИСИНОВ

Галерея российских флотоводцев
САМУИЛ КАРЛОВИЧ ГРЕЙГ (1736—1788 гг.) _ про-
славленный российский адмирал Екатерининской эпохи. Родом из Шотландии.
18 июня 1864 г. с разрешения короля Георга III принят из английского
флота на русскую службу в чине капитана 1 ранга, но с условием плавать
кампанию первого года в звании волонтера под командованием адмирала А.
Полянского. В течение пяти лет на Балтийском флоте попеременно командует
линейными кораблями «Св. Дмитрий Ростовский», «Св. Сергий», «Екатерина». За
это время разработал и применил новый способ вооружения кораблей и
покрытия подводной части строящихся судов изобретенным им составом.
В 1769 г. Самуил Карлович производится в капитаны бригадирского ранга
и на корабле «Три Иерарха» отправляется в составе эскадры адмирала
Г. А. Спиридова в Средиземное море. Участвует в осаде Модона, в Хиосском и
Чесменском сражениях. Выступает в качестве советника по морским вопросам
главнокомандующего графа А. Орлова, державшего свой кайзер-флаг на корабле
«Три Иерарха». За храбрость, проявленную в этих сражениях, Грейг получает
орден Св. Георгия II степени и чин контр-адмирала.
В 1771 г. после успешной осады крепостей на о-вах Лемнос и Парос
принимает участие в бомбардировке Негропонта, в разгроме турецких магазинов у
города Орифанто, в блокаде Дарданелл и уничтожении строившихся кораблей
на о. Митилена.
В 1772 г., предводительствуя тремя линейными кораблями и несколькими
фрегатами, явился в Хиосский пролив и, атаковав крепость Чесма, сжег
предместье с магазинами. В 1773 г. прибыл в С.-Петербург и, приняв в
командование эскадру, перевел ее из Кронштадта в Ливорно. Там на флагманском
корабле Грейга была адрестована обманом завлеченная туда графом А. Орловым
княжна Тараканова, претендентка на российский престол, выдававшая себя за
дочь императрицы Елизаветы Петровны и пользовавшаяся поддержкой
влиятельных европейских кругов, враждебных Екатерине II.
По заключении с Турцией мира в 1774 г. возвратился с эскадрой в
Кронштадт. Вскоре был произведен в вице-адмиралы и назначен главным
командиром Кронштадтского порта. В течение последующих нескольких лет командовал
эскадрой, затем флотскою дивизией. В 1782 г. был возведен в адмиралы и до
войны со Швецией занимал административные должности. В частности, имел
главный надзор над работами на Александровском пушечном заводе в
Петрозаводске и на адмиралтейской верфи в Кронштадте.
В 1788 г. Грейг был назначен командовать эскадрой, отправляющейся из
Кровштадта в Средиземное море, но по случаю объявленной Швецией войны
возглавил Балтийский флот для обороны Кронштадта и С.-Петербурга. 6 июля,
имея флаг на корабле «Ростислав», он атаковал шведский флот при Гогланде.
Эта битва примечательна тем, что была очень кровопролитна. Русские,
будучи слабее, если не разбили неприятеля, то, по крайней мере, осилили его,
согнали с места сражения, заставили отступить, скрываться в Свеаборге и во
все лето более не показываться в море. В ней адмирал Грейг, обладавший
необычной решительностью, умением быстро оценивать обстановку, не упустил
возможности отличиться. Он сошелся в схватке со шведским вице-адмиралом,
графом Вахмейстером, командовавшим авангардом, и принудил его спустить свой
флаг на корабле «Принц Густав» и сдаться вместе со штабом.
За победу при Гогланде Самуилу Карловичу вручили орден Св. Андрея
Первозванного и похвальный лист от Адмиралтейств-коллегий, в котором
говорилось: «Знаменитая, паче же важная, Богом дарованная вами России над
врагами победа, есть не первый опыт вашего искусства и мужества; подвизалися
вы прежде противу отдаленных имени христианского, ныне же поразили
ближайших не по храбрости и силе, но по намерению своему страшнейших врагов...»
Однако плодами этой знаменитой победы Самуил Карлович уже не сумел
воспользоваться: 15 октября 1788 г. он скоропостижно скончался. «Великая
потеря, государственная потеря»,— сказала Екатерина II, узнав горькую весть,
и приказала в его честь выбить большую золотую медаль. На ней с одной
стороны изображен русский флот с приспущенными флагами и перекрещенными
реями, а с другой — герб С. К. Грейга, на который Слава возлагает цепь
ордена Св. Андрея Первозванного.
Похоронен Самуил Карлович был в Ревеле в гробнице из белого мрамора.
В память заслуг адмирала Грейга именем его назван был построенный в 1868 г.
броненосный фрегат.
32

Русский военно-морской мундир
ЭПОХА ПЕТРА I
РУССКИЙ военно-морской мундир стал зарождаться в начале XVIII века
* К этому времени история самого регулярного военного флота России
насчитывала лишь несколько лет. На первых порах, участвуя в плаваниях и
боевых походах, сам царь, первые адмиралы и офицеры флота, а также матросы
по внешнему виду представляли собой довольно пестрое зрелище. Первые были
одеты в разного цвета шитые золотом кафтаны, шейные платки, украшенные
бриллиантами, темно-зеленые или белые брюки, удлиненные сапоги и шляпы.
Во время сражения под кафтан надевались стальные кирасы Командный
состав кораблей состоял преимущественно из офицеров Семеновского и
Преображенского полков, а матросамр. были солдаты из тех же полков Они, как
правило, оставались в своей форме одежды.
Первоначально и матросы, и офицеры заботились о своей форме
одежды сами, «заводя ее из получаемого жалования». Но если офицеры имели
возможность обзавестись сносным для своего времени гардеробом, то большинство
из нижних чинов одежду заказывать не спешили и, как отмечается в
многочисленных указах, «ходили в наготе». Это побудило в 1709 г. ввести вычеты на
пошив мундира в размере 25 копеек с рубля. За эти деньги нижним чинам
выдавались «шапка, бостроги, штаны, чулки и чирики (башмаки.— Авт.)».
Остальные предметы обмундирования матросы приобретали сами.
Первое упоминание о сугубо морской форме одежды датировано декабрем
1710 года. Сохранилась справка об обмундировании нижних чинов флота, в
которой отмечалось: «Поведено давать морского флота матросам апреля с 1-го
числа 711 года (1711 г.— Авт.) мундира: по паре бострогов со штанами
канифасных (из парусного полотна.— Авт.), из серых сукон тож число, по паре
башмаков с пряжки, по паре чулков, по две рубахи с порты, по шапке или
шляпе в 2 года».
В 1716 г. была учреждена мундирная контора, решением которой морские
мундиры предписано шить централизованным порядком и подтвержденным
образцам. Но из-за отсутствия пошивочных мастерских, нужного цвета
суконных тканей постоянно возникали трудности в изготовлении мундира.
В 1719 г. появился и новый указ: «У матросов 1-й и 2-й статьи, как у
корабельных, так и галерных и которые при Адмиралтействе на ластовых судах,
так же и у пушкарей, впредь вычету иметь на мундир по 13 алтын 2 деньги
из рубля, а мундир давать им: по бострогу из фриз сукон с подкладкою, да
штаны канифасные в 2 года, да к тому же на всякий год: по бострогу канифасному
со штанами сермяжными. У 3-й статьи у всех матросов вычету на мундир не
брать, для того, что и жалование дается малое, а давать мундир».
Крупным событием в истории Российского флота было принятие первого
Морского устава в 1720 г., в котором появилась статья: «Если кто свой мундир,
ружье проиграет, продаст или в заклад отдаст, оный имеет первый и другой раз
жестоко наказан, а в третий расстрелян или на галеру сослан быть. А тот
который у него покупает такие вещи, не токмо то, что принял или купил, безде-
нажно таки возвратить, но и втрое, сколько оное стоит штрафу заплатить
должен и сверх того на теле наказан будет».
В 1722 г. для нижних чинов был введен матросский кафтан (своего рода
мундир) и шляпа, вязанная «на английский манер, глубокая, чтобы половину
ушей закрывать». До этого матросы носили шляпу голландского образца. В
том же году впервые был принят табель, определяющий сроки носки
обмундирования.
С 1723 года Петром была установлена форма одежды для гардемарин
Академии морской гвардии, открытой в Петербурге в 1716 г. Она была похожа
на мундир лейб-гвардии Преображенского полка и состояла из кафтана и брюк
зеленого сукна, белых чулок, черной шляпы и черных ботинок с медными
пряжками. Воротник, обшлага и подбой кафтана были красными,
В отличие от нижних чинов офицеры Российского флота в период
царствования Петра I утвержденного мундира не имели. Их кафтаны разных
расцветок обшивались золотым галуном причем узор вырабатывал сам владелец.
Особенно роскошными мундиры были у генерал-адмиралов и адмиралов,
которые украшали свою одежду галунами, золотым шитьем и соболями, а шейные
платки и головные уборы — бриллиантами.
Особую форму одежды имели гребцы придворных шлюпок. Они носили
кафтан без воротника, зеленого, синего или красного цвета, украшенный
пуговицами, позументом и штаны такого же сукна, а также белый галстук, бе^ые
чулки и черные штиблеты. На голову надевали шляпу с высокой тульей и
широкими полями.
3 «Морской с£ррник> 7ft.9 ^3

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
АВТОМАТИЗАЦИЯ
УПРАВЛЕНИЯ СИЛАМИ:
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Капитан 1 ранга в отставке Л. ТОМАШЕВСКИЙ,
кандидат военно-морских наук
О СОВРЕМЕННЫХ условиях автоматизация управления силами — это тот крае-
*■* угольный камень, на котором в очень большой степени держится
эффективность всей системы управления.
Под автоматизацией управления силами обычно понимается процесс создания
и реализации в органах управления (штабах и командных пунктах) необходимого
комплекса технических средств (ЭВМ, различных приборов, устройств и пр.),
позволяющих выполнять некоторые функции органа управления автоматически без
участия человека.
Для этого штабы, командные пункты и корабли оснащаются специальными
автоматизированными системами управления (АСУ), которые включают в себя не
только упомянутый комплекс различных технических средств и частных систем, но и
специалистов, обеспечивающих их функционирование. То есть АСУ представляет
собой единую систему «человек — машина», главенствующую роль в которой играет
человек.
Такое определение может показаться спорным, но основное отличие АСУ от
систем автоматического управления (САУ) заключается именно в том, что в АСУ
человек-оператор не только контролирует работу компонентов системы, но и
активно участвует в процессе решения конкретных задач.
Вычислительные и логические операции осуществляются в АСУ с помощью
специального математического обеспечения (СМО), которое представляет собой
комплекс различных программ. Офицер-оператор получает возможность выполнять
расчеты и обработку информации по заранее разработанным алгоритмам.
Именно из-за «человеко-машинного единства» и возникают, по мнению
автора, многие противоречия при определении основных функций АСУ. И разрешены
они могут быть только правильным ответом на вопрос: решение каких задач на
том или другом этапе управления может и должно быть поручено ЭВМ и какие —
оставить все же человеку?
В вооруженных силах ведущих государств мира АСУ различного
предназначения начали создаваться в 50-х годах. Уже первый опыт их внедрения в различные
компоненты систем управления доказал возможность в новых, чрезвычайно
усложнившихся условиях значительно повысить оперативность управления и
обоснованность принимаемых решений. Но одновременно появилась и определенная эйфория
от первых обнадеживающих успехов.
В дальнейшем же возникли существенные затруднения при использовании
АСУ для выполнения сложных задач управления и даже при реализации, казалось
бы, очевидных оперативно-тактических и управленческих моделей. Нарастала
неудовлетворенность практиков явно недостаточным внедрением в АСУ, в ее СМО тех
идей, которые первоначально закладывались разработчиками в эти «интеллектуа-
лизированные» конструкции, предназначенные для управления сложными
организационными динамическими системами (СОДС). К ним по всем признакам относятся
крупные корабли, не говоря уже о соединениях и объединениях флота. Выявилась
также необходимость значительного улучшения инженерного (технического) и обще-

системного (общематематического) обеспечения АСУ для повышения эффективности
работы офицеров-операторов.
Кроме того, бурное развитие всех систем вооружения (появление боевых
систем) и, как следствие этого, все усложняющиеся условия их совместного
применения также требовали (и требуют!) постоянного совершенствования АСУ на всех
уровнях управления. При этом особую значимость приобретает проблема качества
главного содержательного компонента АСУ — его специального математического
обеспечения. Объясняется это несколькими факторами:
сложностями обоснования конкретного состава СМО и трудностями разработки
математических моделей, и следовательно, надежных программ *;
значительной продолжительностью процесса подготовки и проверки всего
комплекса математических моделей, алгоритмов, а затем и их машинных программ;
чрезвычайной дороговизной создания и внедрения СМО, а также подготовки
кадров для его разработки и эффективного использования.
Накопленный к настоящему времени опыт практического использования АСУ в
ВМФ, а также имеющиеся теоретические проработки по обоснованию их структуры
и возможности решения конкретных оперативно-тактических задач дают основание
предположить, что корни недостаточной эффективности использования этих систем
заключены не в отдельных частных промахах при разработке математического
обеспечения, создания технических средств и организации использования тех или иных
компонентов системы (хотя и эти факторы в определенной мере играют свою роль),
а в большей степени заложены в принятой концепции построения и применения
автоматизированных систем управления.
Концепция как система взглядов на роль и место АСУ в общей системе
управления и должна прежде всего определять те функции, которые следует возложить
на такую систему. Иначе говоря, какие задачи из всего многообразия задач
управления следует передать «мозгу» АСУ — ее СМО? Но для того, чтобы концепция
отражала реальное, a tie желаемое положение вещей, етужно знать точные ответы на
три следующих вопроса.
Каково целевое предназначение данной конкретной АСУ?
Какие оперативно-тактические и управленческие эадачи можно успешно
алгоритмизировать (т. е. перевести на язык цифр, формул и символов) при
существующем уровне научно-технического прогресса?
Какие из созданных математических моделей могут быть реализованы на
практике в интересах принятия тех или иных решений офицером-оператором или
непосредственно командиром?
Это кардинальные вопросы всей, если так можно выразиться, «компьютерной
философии». На них не могут быть даны однозначные ответы для всех
автоматизированных систем. Они зависят от многих факторов. Укажем лишь главнейшие из
них.
1. Объективный характер структуры и состояния элементов управляемой СОДС,
ее состав, способность органов управления входящих в нее компонентов принимать
и осуществлять самостоятельные решения и соответствующие им действия (т. е.
уровень централизации управления), степень сложности процессов, протекающих в
данной СОДС и противодействующей ей системе, их предсказуемость и т. п.
2. Уровень развития теоретических методов принятия оптимальных решений в
ситуациях, определяемых условиями функционирования СОДС. Практическая
реализуемость этих методов в программах ЭВМ АСУ.
3. Технико-экономическая, а для Вооруженных Сил военно-экономическая (в
широком смысле слова) эффективность предполагаемой автоматизации конкретных
задач управления СОДС.
4. Наличие кадров, способных в приемлемое время разработать такую систему
автоматизированного управления, обслуживать ее и осуществлять сопровождение2
этой системы в режиме постоянного функционирования.
1 Морской сборник. — 1987. — N° 7. — С 16; 1990. — № 4 — С. 24: 1991. — № 1.
— С. 17.
2 Под сопровождением понимается обеспечение рабочего состояния СМО АСУ.
периодическая проверка, корректировка, при необходимости — наращивание, дополнение
и диграмм (Прим. ред.).
35

к, возвращаясь в поставленному выше вопросу об основных положениях
концепции АСУ силами флота, необходимо обратиться к рассмотрению целевого
предназначения данной системы. Чаще всего высказывается мнение, что основным
назначением АСУ является оказание помощи командующему (командиру) в
вопросах принятия решения.
Такое понимание назначения АСУ в принципе соответствует выполняемым ею
задачам. Однако больше, мне кажется, определяет общую обязанность всего штаба
или командного пункта, а не АСУ.
Автор считает, что основной целью создания и внедрения АСУ является
придание системе управления свойств, обеспечивающих эффективную организацию
ведения силами флота боевых действий на море, соответствующую их технической,
информационной и энергетической вооруженности.
Без использования АСУ в настоящее время эффективно управлять многими
сферами деятельности, в том числе и силами флота, просто не удастся. А отсюда
следует, что АСУ прежде всего должна обеспечить выполнение органами управления
тех функций, без которых выполнение задач компонентами системы вообще
невозможно. «Помощь командующему», о которой упоминалось выше, на мой взгляд,
следует считать все-таки вторичной.
Из-за смещения акцента в понимании целевого назначения АСУ и происходит,
по глубокому убеждению автора, неправильное, а точнее, необоснованное
формулирование требований к главной, содержательной части АСУ — к ее специальному
математическому обеспечению. На практике выражается это в следующем.
Во-первых, в разработке большого числа математических моделей,
формально позволяющих найти оптимальные формы, методы и способы использования
сил, включая зачастую и их распределение по объектам, в пространстве, во
времени, а также моделей по оценке их боевых возможностей.
Во-вторых, в проведении многочисленных расчетов альтернативных
вариантов решений, а затем выбора из них наилучшего. Основывается такой подход на
сложившемся убеждении, что разработанная заранее в НИИ модель (заложенная
затем в программу ЭВМ) сможет более объективно, чем командир, учесть все нюансы
грядущих боевых действий. Следовательно, подобный режим работы обеспечит и
более высокое качество принимаемого решения, чем выработанное командиром на
основании имеющейся у него и штаба информации и опыта боевого управления
силами.
Куда дрйвяли такие, на первый взгляд правильные рассуждения? К забвению
основной, утвердившейся в сознании формулы, что управление — это прежде всего
предвидение! И в этом и заключается его главный содержательный смысл.
Как же должен осуществляться процесс предвидения и что для его реализации
в первую очередь необходимо командиру, командующему? Но мнению автора,
предвидение заключается в определении области вероятного местоположения противника
и характера его действий, в выяснении возможности той или иной реакции наших
сил на эти действия и в прогнозирований условий ведения боевых действий и их
развития. Есть, конечно, и некоторые другие, но уже частные, вопрось;.
В современных условиях все составляющие предвидения — чрезвычайно
сложные аналитические задачи. Их эффективное решение, да и то зачастую неполное,
может быть осуществлено только на ЭВМ тонкими математическими методами.
Расчеты должны бьт, обеспечены достаточно полными* исходными данными о
постоянно меняющейся обстановке. Следовательно, прежде всего нужны хорошие методики
по обработке, обобщению и распределению всей необходимой для командира и его
штаба информации. А раз так, то первейшей задачей автоматизации должно быть
своевременное обеспечение органа управления всей необходимой информацией, без
которой математические модели, служащие для принятия решений, «работать» не
будут. И становится ясно видна главнейшая роль и ведущее место комплекса
информационных задач в системе СМО, а значит — и во всей концепции АСУ.
И только после информационных следует переходить к широкому внедрению в
АСУ математических моделей, позволяющих вырабатывать количественно
обоснованные предложения для принятия решения командиром. Хотя следует заметить, что
и сейчас для некоторых оперативно-тактических задач такие условия существуют.
36

Другим фактором, определяющим концепцию разработки АСУ, следует считать
исследование соответствия потенциальных возможностей математики при решении
конкретных задач управления силами возможностям их реализации в СМО АСУ с
учетом реальных условий.
Можно выделить несколько главных отправных моментов для правильного
ответа на вопрос о необходимости разработки и включения в СМО тех или других
моделей.
Во-первых, следует понимать, что любая модель может быть создана только
после глубокого проникновения ее разработчиков в сущность моделируемого
процесса. В нашем случае это познание закономерностей организации и действий сил
флота в различных условиях. И при этом нужно обязательно учитывать
неизбежную приближенность такого моделирования, обусловленную динамикой и
значительной непредсказуемостью самих этих действий, а также чисто техническими
трудностями представления их системой логико-математических символов, то есть —
моделью, а затем и программой ЭВМ.
Необходимо трезво оценивать целесообразность чрезвычайно больших
финансовых затрат (зачастую непредвиденных), колоссальных усилий и времени, которые
потребуются для разработки желаемых моделей, и это — без достаточной уверенности
в их эффективности.
Во-вторых, в каждом случае должен быть четко определен правовой статуе
руководителя, использующего результаты расчетов по математическим моделям, но
в то же время полностью ответственного за принимаемые решения и за выполнение
их подчиненными ему силами. Ведь при вынужденной неполноте исходной
информации командиру будут выданы варианты решений, лишь в какой-то мере
учитывающие варианты развития событий. И даже если он убедится в неприемлемости
предложенного АСУ решения, то работа с многочисленными вариантами может
отвлечь его от главного — концентрирования всех его мыслей и воли на решении
данной задачи на основе информационного обеспечения АСУ.
В-третьих, следует учитывать реальную возможность подготовки кадров как
для разработки АСУ (прежде всего специалистов по созданию
оперативно-тактических моделей и алгоритмов управления), так и ря их эффективного
функционирования в штабах и на командных пунктах.
Сегодня сложился своеобразный феномен программирования, на который
указал, в частности, академик А. П. Ершов в докладе «Программирование — вторая
грамотность» на 3-й Всемирной конференции по применению ЭВМ в образовании (г.
Лозанна, 27—31 июля 1981 г.): «...даже, если мы примем гипотезу десятикратного
увеличения производительности труда при производстве программ, то для того,
чтобы через двадцать лет запрограммировать все производимые микропроцессоры, нам
надо будет посадить за программирование все взрослое население земного шара».
В-четвертых, должна быть определена надежность создаваемого СМО АСУ:
математическая и техническая.
Математическая надежность характеризуется следующими составляющими:
алгоритмическая надежность, то есть способность алгоритма адекватно отражать
функционирование реальной моделируемой системы;
программная надежность — свойство разработанной по данному алгоритму
программы правильно (безошибочно) реализовать в машинном коде все его функции;
информационная надежность — способность алгоритма и, соответственно,
программы выполнять предписанные функции при определенных, допустимых ошибках
или отклонениях в исходных данных.
Техническая надежность математического обеспечения характеризуется
способностью всего комплекса программ АСУ правильно выполнять определенные им
вычислительные (и логические) функции при различных отклонениях от
установленного режима работы технических средств АСУ.
Для получения перечисленных характеристик требуются специальные
исследования, которые должны определить и допустимую степень их снижения. Кроме
того, следует разработать четкие инструкции для пользователей по обеспечению
необходимой надежности математического обеспечения и действенного контроля за его
37

состоянием — неооходимо помнить оо особых условиях функционирования всех
компонентов АСУ ВМФ (ударное и другое поражающее воздействие на систему
управления, радиоэлектронное противодействие).
Очевидно, что если требуемых характеристик надежности компонентов СМО (на
всех этапах их создания) добиться не удается, то их следует исключить кз
дальнейшей разработки.
В-пятых, нельзя обойти и психологический фактор, оказывающий влияние
на действия командира, когда он пользуется «чужим», машинным решением.
Дело в том, что автоматизация получения оптимальных решений формирует у
командиров стереотип «ожидания готовых решений». Такой метод работы,
используемый постоянно, может в определенной мере нарушить динамику аналитического
мышления человека. Тем самым, вольно или невольно, лишить командира
понимания его абсолютной личной ответственности за выработку решения. Можно
предположить, что указанная методика, будь она повсеместно претворена в жизнь,
приведет к постепенному снижению уровня подготовки руководящих кадров.
Мозг же командира любого уровня при решении задач управления постоянной
тренировкой должен быть подготовлен к самому главному акту — на основании
поставленной перед ним боевой задачи принять единственно правильное в данной
конкретной обстановке решение по использованию сил и сосредоточить всю свою волю
на организации его выполнения. Эффективно осуществить этот акт командир
сможет, только если он глубоко овладел военно-морской наукой, усвоил принципы и
положения современного военно-морского искусства. И конечно, когда он (вместе
со своим штабом) лично «выстрадал» это решение.
Очевидно, что сегодня весь этот интеллектуальный процесс в полной мере
может быть осуществлен только человеком.
Анализ перечисленных факторов, определяющих целесообразность разработки
моделей СМО, позволяет утверждать, что основным стержнем концепции разработки
автоматизированной системы управления силами является понимание глубокой
значимости, роли и места категории прогнозирования функционирования боевой
системы и формирования для этих целей соответствующих человеко-машинных
процедур, практически реализуемых в процесс управления на всех его этапах.
Но в современных условиях функционирования боевых систем получить
желаемую точность прогноза о всей обстановке в зоне предполагаемых военных
столкновений, о силах и возможных действиях противника, а зачастую и своих силах в
абсолютном большинстве случаев невозможно.
Доказано теоретически, и уже давно выявилось на практике, что малая
точность исходных данных при решении какой-либо задачи и (или) невозможность
достоверного представления в формализованном виде процесса функционирования
рассматриваемой системы не позволяют никакими математическими или логическими
методами на выходе модели получить точное решение. Для дифференциальных
уравнений это фундаментальное положение было получено еще в прошлом веке великим
русским математиком А. М. Ляпуновым, а для инженерных задач несколько позже
впервые сформулировано кораблестроителем и математиком академиком А. Н.
Крыловым.
Следовательно, большинство решений, получаемых на выходе любой задачи по
управлению СОДС, в принципе не могут быть абсолютно точными. А раз так, то
всегда ли целесообразно требовать построения сложнейших моделей боевых
действий, а затем и проводить по ним многотрудные расчеты?
Есть ли путь, позволяющий обойти эту объективно существующую
неспособность вычислительных методов и средств получить необходимое, требуемой
точности, решение да еще в кратчайший срок? Видимо есть. Ведь с похожей отчасти
проблемой флотские ученые уже сталкивались в 50-х годах, но в значительно более
простой системе — управления оружием, которая замыкает собой иерархическую
систему управления силами на ее нижнем уровне.
Из-за неполноты информации даже в такой значительно более простой, чем
АСУ, и по сути детерминированной автоматизированной системе, как ПУСы,
военные специалисты отказались от разработки оптимизирующих алгоритмов по
формированию решения — вычисления точек прицеливания орудий. А ведь процесс поле-
38

та снарядов на несколько порядков стационарнее, чем действие боевых единиц
соединения или тем более группировки сил флота.
Следует признать объективную реальность, состоящую в том, что в обозримом
будущем не удастся создать математическую модель, которой для сложной и
зачастую слабопрогнозируемой обстановки ведения боевых действий на море удалось бы
с требуемым качеством решать подобную задачу за командира, командующего.
Такая постановка вопроса на словах многими теоретиками и практиками
признается правильной, однако попытки создать и внедрить «сверхточные» модели в
систему СМО АСУ все еще предпринимаются.
Кроме того, и это тоже существенно, следует помнить, что даже при идеальных
методах получения оптимального решения мы теоретически сможем иметь не более
5—10% прироста боевой эффективности. А этого, прямо скажем, ох как
недостаточно для победы. Подтверждением этому служит вся история сражений на суше
и на море и особенно опыт Великой Отечественной войны.
Из всего вышесказанного вытекает, что основной вопрос, который должен быть
решен при формировании концепции АСУ, заключается в определении
содержательной части ее главного компонента, который и определяет саму сущность
автоматизации управления,— специального математического обеспечения. И мы снова
возвращаемся к вопросу о том, какие же задачи следует возложить на СМО?
Приведенные рассуждения позволяют, на мой взгляд, с достаточным
основанием сделать заключение о том, что сущностью концепции развития АСУ должна стать
ее информационная направленность, обеспечивающая прежде всего решение задачи
прогнозирования на каждом уровне управления.
Это не означает, что АСУ — чисто информационные системы. Уже сейчас в
них решаются задачи по обоснованию выработки тех или иных решений и даже
имеются отдельные управленческие алгоритмы. Поэтому перед исследователями,
обосновывающими компоненты СМО, встает далеко не простая задача — определить,
какие же по типу и функциональному назначению модели следует разрабатывать?
Этому, по мнению автора, может отчасти помочь предлагаемая классификация
моделей по функциональному признаку.
Первый класс — оперативно-тактические модели, обеспечивающие различного
характера расчеты, направленные на подготовку к принятию решения. Это задачи
определения боевой эффективности оружия и средств радиопротиводействия, боевых
возможностей группировок сил при различных вариантах действий, обоснования
наиболее рациональных оперативных построений сил и их боевых порядков и т. п.
Второй класс — задачи непосредственного управления силами. Это алгоритмы,
работающие в режиме реального времени, выходными данными которых являются
пространственно-временные параметры. Например, для каждого управляемого
объекта могут рассчитываться: координаты задаваемой ему позиции, время ее занятия
и начала его движения, курс и скорость движения объекта, специальные
ограничивающие характеристики режима движения.
При необходимости может алгоритмизироваться и расчет других величин.
Например, вероятностных характеристик эффективности формируемых боевых
порядков. Примерами могут служить модели построения боевых порядков подводных
лодок в ударных или разведывательных завесах при наведении их на маневрирующие
объекты удара.
Третий класс — различные информационные задачи, обеспечивающие
исходными данными модели первых двух классов, а также командира (или офицеров
штаба). Кроме того, эти задачи осуществляют необходимую обработку, а также
свертывание3 и распределение всей необходимой информации в интересах
обеспечения органов управления и командующего в различные периоды подготовки и
ведения операции (боевых действий). Очевидно, что качество алгоритмов данного класса
определяет в первую очередь эффективность любой АСУ.
После осуществления такой классификации появляется возможность более
предметно определить не только тип и характер задач, которые подлежат
алгоритмизации (включению в СМО АСУ), но и их содержание.
3 Под свертыванием информации понимается ее анализ, обобщение, выделение ос-
новных, важнейших сведений и представление в наиболее удобной для восприятия
форме (Прим. ред.)
39

Чтобы обезопасить разработчиков СМО от ошибок, которые практически нельзя
исправить, если АСУ уже введена в эксплуатацию, следует при этом соблюдать
четыре основных принципа создания таких систем.
1. Автоматизация любого процесса, реализуемого конкретной АСУ, должна или
обеспечивать резкое повышение качества управления силами (показатель —
«эффективность автоматизации»), или же решать те задачи, которые без введения
автоматизации были невыполнимы (показатель — «необходимость автоматизации»),
2. Стоимость автоматизации (в широком смысле слова, то есть в денежном,
временном, ресурсном и прочем выражении) должна окупаться ее «эффективностью»
или же «необходимостью» в интересах функционирования всей СОДС.
3. Время создания конкретной АСУ должно учитываться с точки зрения
эффективности ее боевого использования в будущем. Это значит, что СМО должно
разрабатываться с учетом прогноза, а архитектоника самой АСУ должна
предусматривать достаточно простую замену или корректировку устаревших моделей, то есть
обеспечивать возможность развития и наращивания СМО.
4. Технология эксплуатации АСУ должна быть доступна для операторов и
специалистов (особенно по сопровождению программного обеспечения системы).
Естественно, что, рассматривая сегодняшние проблемы АСУ, мы не имеем права
не видеть новые технические достижения в развитии компьютеризации. Эти
достижения касаются, если говорить обобщенно, двух основных направлений.
Первое — колоссальные темпы совершенствования технологии создания ЭВМ.
Это сверхмощные суперЭВМ, разработка ЭВМ пятого поколения и малогабаритные
персональные компьютеры (ПЭВМ), обладающие большими памятью и
быстродействием, отлично развитым интерфейсом. Операторы могут сегодня прямо на экране
дисплея по графикам, номограммам, таблицам и картам производить оценку того
или иного явления, исследования которого были произведены ранее, а результаты
записаны на легкосменяемые дискеты памяти. Важным достоинством ПЭВМ является
не только достаточная простота работы на них (правда, требующая одновременно и
высокой инженерной культуры), но и многообещающая возможность объединения
ПЭВМ в распределительные сети АСУ.
Второе — достижения в области «искусственного интеллекта», то есть в
разработке систем, построенных на новом принципе поиска решений, в основе которого
заложенные в ЭВМ массивы знаний высококвалифицированных специалистов.
Наряду с традиционными математическими в таких ЭВМ используются и
логико-лингвистические модели. Они в принципе позволяют найти решение задач, которые
трудно или совсем не поддаются описанию математическими методами. Следует заметить,
что этому направлению значительное внимание уделяется в ВМС США, где создан
специальный центр прикладных исследований. Особое значение придается внедрению
методов искусственного интеллекта в информационные системы ВМС. Однако
практическую реализацию пока сдерживают многие трудности создания таких систем.
Следует помнить, что эти и грядущие достижения в науке и технике наряду с
новыми возможностями потребуют от всех специалистов, связанных с созданием и
эксплуатацией ЭВМ, значительного развития своего инженерного и, я бы сказал,
логического интеллекта. В противном случае им будет сложно правильно определить,
где, как и когда применить новые достижения научно-технического прогресса.
Наконец, нельзя оставить без внимания еще один, для нас, военных, очень
важный вопрос. А именно: что проще, дешевле и надежнее — создавать сложнейшие
оптимизационные и другие математические модели и включать их в АСУ для решения
«интеллектуальных» задач по обоснованию и принятию решений и тем самым
организовывать «склад концентрированного интеллекта» в системе (об уровне его
эффективности и надежности говорилось выше) или улучшать подготовку командных
кадров, которая обеспечивала бы более интенсивное развитие их аналитического
мышления, лучшее понимание законов вооруженной борьбы на море и принципов
управления силами флота и, конечно же, совершенствование практических навыков
управления ими при помощи АСУ, например, в оперативно-тренировочных центрах
подготовки, специально созданных для этих целей. Очевидно, что данная проблема
требует серьезнейшего научного исследования для каждого уровня управления, тем
40

более что работы по совершенствованию интеллектуальных возможностей ЭВМ идут
во всем мире широким фронтом. И ясно,-что они все сильнее расширяют
практические возможности АСУ.
Итак, какие же выводы, обобщая и отчасти повторяя сказанное, необходимо
сделать из всех приведенных выше рассуждений? Назову основные;
а) hq обходимым условием правильного подхода к проблеме рациональной
автоматизации управления силами является глубокое проникновение и заказчиков, и
исследователей, и разработчиков АСУ в закономерности организации и ведения
боевых действий силами флота, а также во всю технологию управления ими на всех
этапах подготовки и проведения операции и систематических действий. Е сожалению,
это очевидное положение, по мнению автора, выполняется на практике далеко не
всегда;
б) важнейшим для концепции АСУ является ее информационная направленность,
обеспечивающая выполнение процессов прогнозирования и обоснования исходных
данных для принятия решения командующим, то есть глубокий анализ обстановки;
в) прежде чем автоматизировать те или иные элементы процесса управления,
следует их классифицировать по функциональному признаку, а затем определить
место каждого из них в технологической цепочке действий офицеров-операторов,
командира при подготовке и проведении операции (боевых действий) с учетом
человеко-машинных процедур при их реализации;
г) определяя необходимость той или другой задачи, исследуя возможность и
практическую целесообразность ее алгоритмизации, следует в первую очередь
учитывать тот эффект, который она сможет дать в процессе управления силами,
а также затраты на ее создание, сопровождение и, конечно, удобство ее
использования оператором. При этом нужно знать, что рациональнее: создать модель
и на ЭВМ проигрывать все варианты или же выводить на дисплеи заранее
полученные результаты в виде графиков, номограмм или таблиц, а может быть и схем,
например, боевых построений подчиненных сил флота;
д) перед началом промышленной разработки АСУ было бы целесообразно
проводить научно-исследовательское моделирование ее функционирования под
руководством заказчика с участием офицеров органов управления, специалистов НИИ,
а при необходимости и промышленности.
Ответственность за качественную разработку конкретной автоматизированной
системы следует возлагать:
в части обоснования всех оперативно-тактических требований и правильного
истолкования их разработчиками — на главного военного руководителя АСУ. Он
должен полностью отвечать перед заказчиком за координацию действий
заказывающего управления с НИИ ВМФ и промышленностью в части выполнения всех
требований флота и своевременной их корректировки;
за качество реализации указанных требований и эффективность
функционирования опытного образца АСУ — на главного конструктора конкретной АСУ;
е) разработка и внедрение АСУ должны быть обеспечены системой подготовки
специалистов (исследователей, разработчиков СМО, офицеров-операторов,
специалистов по сопровождению программного обеспечения в процессе ее боевой
эксплуатации).
Ясно, что далеко не все важные вопросы проблематики будущих АСУ освещены
в настоящей статье. Но авто,р глубоко убежден (и это свое убеждение хотел бы
донести до читателей), что никакое достижение научно-технического прогресса не
должно вызывать эйфории ни у одного серьезного исследователя и военачальника.
Только глубокий анализ возможностей, научное доказательство эффективности
такого достижения могут служить весомым основанием для его внедрения в
практическую деятельность. Но не следует также отчаиваться из-за вскрытия крупных и
даже, может быть, кажущихся принципиальными недостатков в каком-либо
техническом нововведении, которые многие иногда склонны расценивать как «кризис». Я
бы подошел к этому вопросу диалектически — мы идем от незнания к знанию. И
этот процесс вечен. Он постоянно генерирует все новые и новые проблемы в
рассматриваемо» области человеческой деятельности, становясь плодотворным
стимулом дальнейшего ее совершенствования и развития.
41

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ИСПЫТАТЕЛЬ
Адмирал флота В. ЧЕРНАВИН
АТОМОХОД ГУЛЯЕВА был шестым по счету. Первую лодку принимал капитан
1 ранга Осипенко Леонид Гаврилович. Вторую — капитан 2 ранга Салов
Владимир Семенович. Третью — капитан 2 ранга Шумаков Василий Петрович.
Четвертую — капитан 2 ранга Марин Борис Кузьмич. Пятую — капитан 2 ранга Затеев
Николай Владимирович. Шестая по счету оказалась первой и последней в своем
проекте. Конструировал ее уже гражданский (в отличие от капитана 1 ранга Перегудова)
конструктор — Назаров Александр Карпович.
Этот атомоход, во многом сходный с предыдущими, имел большее
водоизмещение (около 4 тысяч тонн), а отличался главным: энергетикой. На лодке
предполагалось установить принципиально иные реакторы (разработанные Лейпунским
Александром Ильичом) с металлическим теплоносителем.
На водо-водяных установках использовались ядерные реакторы на тепловых
нейтронах, а на подводной лодке с жидкометаллическим теплоносителем—на
промежуточных нейтронах, что позволяло в значительнэй степени сократить объем ядерного
горючего без потери его энергоемкости. Наоборот, она должна быть значительно выше.
Кроме того, энергетическая установка на промежуточных нейтронах должна была
обладать, хоть и незначительной, возможностью к воспроизводству ядерного горючего.
Сама по себе идея этих реакторов вызывала споры и сомнения. Жидкий металл
как теплоноситель первого контура многим привлекал Во-первых, он не требовал
высокого давления, так как при нагревании не вскипал, во-вторых, мог нагреваться
до более высокой температуры, что повышало эффективность ядерной установки,,
в-третьих, такэй реактор считался более безопасным (это, к сожалению, не
подтвердилось). Но даже при расчетах выявлялись технологические сложности и меньшая
надежность в эксплуатации. Что и подтвердилось потом на практике.
Конечно, ни о чем этом Гуляев и предполагать не мог. Столкнулся с
проблемами только в ходе строительства. Да и то не со всеми. Сложность наладки, отработки
реакторов сказалась на сроках строительства корабля. Оно затянулось аж на четыре
года. .„Лодка Гуляева уже во всю строилась, когда на этом же заводе началось
строительство моей атомной подводной лодки (того же проекта, что и четыре первые).
Мы построились быстро, прошли все испытания, вошли в состав флота, а атомоход
Гуляева никак не могли закончить.
Меня очень порадовала встреча в заводе с Иваном Ивановичем. Я еще по старой,
лейтенантской, памяти испытывал к нему большие симпатии и уважение.
Так случилось, что вместе с моим однокашником после окончания училища мы
попали служить в одно соединение, на соседние лодки, и мой товарищ — к старпому
Гуляеву. Приятель часто рассказывал об Иване Ивановиче с восхищением: какой
он четкий, требовательный и очень внимательный к офицерам, особенно молодым.
Поскольку жили оба экипажа в одной казарме, мне и самому часто приходилось
встречаться с Гуляевым. Обязательно остановится, заговорит, поинтересуется
службой, чем озабочен, какие есть проблемы, и ненавязчиво, осторожно даст совет.
Иногда мы, лейтенанты, когда случалась трудная ситуация, сами заходили к Ивану
Ивановичу. Командиры кораблей глубоко уважали Гуляева, признавали его особый
педагогический дар, поэтому наше общение с Иваном Ивановичем воспринимали без
ревности.
И конечно, никогда не думал я, что мы вместе будем строиться, что мне
придется помогать Ивану Ивановичу осваивать атомоход. Но именно так получилось.
Когда мы начали проводить ходовые испытания своей лодки, на ней вместе с ко-
Окончание. Начало см. в «Морском сборнике» № 8 за 1991 г.
42

мандиром бригады подводных кораблей капитаном 1 ранга Еиртоком Александром
Наумовичем стал выходить в море Гуляев. Во время учебы с экипажем он изучал
свой реактор, но когда с его применением стали возникать сомнения, изучил и во*
до-водяной. Так что наш корабль освоить ему не составляло труда. На ходовых
испытаниях Гуляев сдавал Киртоку зачеты на самостоятельное управление
атомоходом. Я был невольным свидетелем этого и не мог не отметить огромный опыт и
мастерство бывалого командира.
Поскольку лодка Гуляева была нового проекта, отдельные ее помещения были
воспроизведены на плазе — из дерева. Так прорабатывались, уточнялись многие
детали. Иван Иванович, в частности, предложил изменения командирской каюты,
попросил установить две конки, так как предполагал, что и на испытаниях, и в
походах на борту обязательно будет находиться кто-то из старших начальников.
Назначили Ивана Ивановича командиром этой, еще не существовавшей лодки
в феврале 1956 года. Он сформировал экипаж и начал его обучение. Подготовкой
руководил капитан 1 ранга Соколов Михаил Леонидович, старший брат будущего
министра обороны Маршала Советского Союза Соколова Сергея Леонидовича. Во
время войны М. Соколов командовал подводной лодкой на Северном флоте.
В 1960 году экипаж Гуляева прибыл на завод. Лодка уже строилась на
стапеле. Как опытного подводника, Ивана Ивановича посылали вторым командиром в
поход в Атлантику на дизельной подводной лодке, которой командовал капитан 2
ранга Швецов Геннадий Никонович. Плавание планировалось пятимесячным. Но
вернулась лодка недели на две раньше. Вышел из строя один из дизелей. Приходилось
Гуляеву за время строительства плавать и на других лодках, особенно во время
учений.
Строительство то прерывалось, то возобновлялось. Многие проблемы
приходилось уточнять и даже решать на месте. Особенно это касалось защиты ядерных
энергоустановок. Но это все не смущало Гуляева, наоборот, он с большим интересом
вникал в специфику своего корабля
Как-то Иван Иванович рассказывал:
«У меня всегда вызывало удивление: как это так — металл течет в металле,
при этом его качает насос. Понимал, что технически это возможно. Но ведь хоть
теплоноситель — жидкость, но металл. Побьет ведь лопасти. А когда позже я
посмотрел (главные насосы отработали уже много тысяч часов), так лопасти вроде
лучше стали. Правда, гоняли они металл, нагреваемый еще не реактором, но какая
разница».
Жидкометаллический реактор очень капризно реагировал на малейшие
недостатки теплоизоляции. Достаточно было одного недоизолированного места, чтобы
образовалась пробка, или, как ее называли, «козел». И это несмотря на то, что
температура теплоносителя (сплав свинца с висмутом) была достаточно высока. Как
известно, американцы тоже построили одну из первых своих атомных лодок на жид-
кометаллическом теплоносителе, но использовали в качестве его натрий и калий.
У них эти реакторы не пошли, и американцы отказались от их дальнейшего
использования. Наша лодка оказалась более удачной. Во многом благодаря именно
командиру корабля, который сумел добиться высокопрофессиональной эксплуатации
и обслуживания энергетической установки личным составом.
Впоследствии у нас была построена целая серия лодок с жидкометаллическими
реакторами. Головную, получившую наименование «Лира», осваивал и принимал
капитан 2 ранга А. Пушкин. Все экипажи этих подводных лодок длительное время
готовились в соединении, где начальником штаба на протяжении семи с половиной
лет служил И. Гуляев, вложивший немало труда в их обучение. Эти лодки имели
высокие тактико-технические характеристики, были максимально автоматизированы,
что позволяло иметь на них сравнительно небольшой, состоящий почти из одних
офицеров экипаж. Но все-таки в полной мере возлагаемых надежд они не
оправдали— и водо-водяные реакторы были признаны единственно верным
направлением в корабельной атомной энергетике на многие годы.
Во время сторительства лодки Гуляева более всего хлопот доставлял именно
педоый контур, его наладка. В первоначальный момент, несмотря на тщательные
43

предварительные расчеты, выявилось много мест с недостаточной теплоизоляцией.
Особенно в местах прохождения системы первого контура через переборки, где
возникала необходимость одновременно обеспечить такие, порой противоположные
требования, как прочность, герметичность и теплоизоляция.
Поскольку металл находился в контуре под небольшим давлением, его
«подпружинивала» специальная газовая система, предохраняющая от возникновения
«козлов». Но если давление газа падало (а инертный газ, которым заполнялась эта
система, очень текуч), металл попадал в газовые отводы и, застывая, тут же
закупоривал их. В заводе, при наладке, такие случаи возникали, но там неполадки
довольно быстро устраняли опытные рабочие. А вот в море подобная неисправность
могла вызвать очень серьезные осложнения.
Сначала гоняли теплоноситель, подогреваемый от внешних нагревателей. Это
обеспечивало безопасность наладочных работ. Затем после спуска атомохода на
воду стали пробовать реакторы. Все время очень внимательно следили за чистотой
теплоносителя. В системе не допускались загрязнения, образование шлаков. Когда
проводили сборку первого контура, рабочие и моряки ходили в белых халатах,
контроль был жесточайший. При сборке, случалось, где-то что-то не подходило.
Выявлялись некоторые нестыковки даже в чертежах. И это не от небрежности — слишком
сложное было дело. Особенно заботились о реакторах, парогенераторах и насосах,
стоимость которых невольно внушала уважение и осторожность.
Самую тщательную проверку всех систем провели перед первым выходом на
минимально контролируемый уровень мощности реакторов. В этом режиме
компенсирующие стержни выдвигались на очень малую величину, и реактор начинал
«дышать» своими силами, выдавая мощность от полутора до трех процентов.
На этих реакторах в системе аварийной защиты использовались не
компенсирующие решетки, поглощающие в водо-водяных реакторах нейтронное излучение,
а стержни. Специалистов беспокоила эффективность этой защиты, срабатывающей
в случае аварии. Но даже при надежной остановке управляемой цепной реакции
требовался надежный и эффективный отвод тепла из активной зоны. На
водо-водяных реакторах эта операция осуществлялась проще, была уже отработана. А здесь
приходилось проводить пробные испытания.
Как обычно, с удовольствием и тщательно изучая корабль, Гуляев стал
большим специалистом по его энергетике, мало уступая в этом командиру
электромеханической боевой части инженер-капитану 2 ранга 0. Нагорскому. Как командира
Ивана Ивановича очень интересовал и навигационный комплекс корабля.
Здесь он на равных чувствовал себя с командиром штурманской боевой части
капитан-лейтенантом К. Мудрушиньш.
Вообще офицеры в экипаже подобрались грамотные, добросовестные, дружные.
Конечно, не идеальные, но командир умел с ними работать, и они его не
подводили.
Много забот доставляли экипажу и парогенераторы. В то время они не
отличались большой надежностью и с ними немало намучились все атомники. Насосы
же первого контура, за которые беспокоились, работали безупречно. Не доставляли
хлопот и турбины, турбогенераторы. В отличие от других лодок на этой
турбогенераторы были не навесные, а автономные. Они позволяли под водой обеспечивать и
небольшой ход, и электропитание. А в надводном положении — даже швартовку под
турбинами, что только в исключительных случаях позволяли себе командиры
атомоходов с навесными турбогенераторами.
На первый выход корабля прибыло много специалистов завода, представителей
различных служб ВМФ. Это несколько усложнило условия обитания, работы
экипажа, но иначе испытания не проводятся.
Пошли на малой мощности. На малых ходах проверили энергетику,
одновременно штурманское, радиотехническое вооружение, акустику. Оружие на лодке было
обычное торпедное, так что с ним хлопот не возникало.
Периодически к атомоходу подходил буксир, подвозил понадобившихся
специалистов завода, ненужных снимал. Наиболее тяжко давались испытания корабля на
полном ходу, продолжавшиеся около суток. Глубина погружения была определена в
60 метров. Но так как море в назначенных районах не отличалось гдубоководно-
стью, было насыщено судами, приходилось весьма избирательно относиться
44

к выбору курсов для обеспечения безопасности плавания. Командир занимался
этим сам, доложил командованию свои предложения, и они были полностью
приняты.
Лодка сразу показала свои высокие скоростные качества. В этом отношении
она превосходила водо-водяные атомоходы. Еще более скоростными и
маневренными качествами (приближающимися к характеристикам торпед) отличались лодки с
жидкометаллическим теплоносителем типа «Лира».
После успешно завершенных испытаний лодка пошла на флот в специально
подготовленную базу. Ранее Гуляев бывал там на дизельных подводных лодках. Но
пока строился атомоход, база неузнаваемо преобразилась. Впервые на Северном
флоте эта была полностью подготовлена для приема атомных подводйых лодок. Причем
предназначалась в первую очередь для кораблей именно с такой энергетикой. Здесь
атомоход Гуляева мог получить все необходимое обслуживание. Были построены
сооружения для службы радиационной безопасности, многих других
специализированных служб. Строители уже сдали несколько жилых домов — и подводники
сразу получили квартиры. Строился Дом офицеров флота. Ранее о таких условиях
подводники-атомники и мечтать не могли.
Нэ отдохнуть им не дали. Корабль стал готовиться к первому дальнему
походу в Атлантику на полную автономность.
Председателем правительственной комиссии по приему этой лодки был назначен
вице-адмирал Холостяков Георгий Никитич. Его утвердили и руководителем похода.
Кроме него, на лодку прибыли: контр-адмирал Дорофеев Иван Дмитриевич,
заместитель председателя комиссии; секретарь комиссии инженер-капитан 3 ранга Одино-
ков Николай Иванович; инженер-капитан 2 ранга Филонович Ростислав
Дмитриевич, от Главного технического управления ВМФ; помощник флагманского штурмана
флота капитан 2 ранга Яковлев Анатолий Николаевич; главный конструктор корабля
Назаров Александр Карпович и небольшая группа специалистов от предприятий,
участвовавших в создании корабля.
Маршрут был проложен в район экватора. На определенных его участках
проводились испытания лодки при различных гидрометеорологических условиях и
температуре забортной воды. Особое внимание, конечно, уделялось энергетике. Ее
«качали» с полной нагрузкой, проверяя надежность на различных ходах и глубинах.
Экипаж понимал, что при таких режимах можно всего ожидать, и находился
в постоянном напряжении. К этому моряков готовили. И успешность плавания во
многом была результатом высокой ответственности подводников.
В целом поход складывался дачно, хотя мелких неполадок с энергетикой
было достаточно: то где-то начиналась утечка пара, то «скисала» опреснительная
установка, то давали сбои отдельные механизмы. Никто и не рассчитывал, что такое
сложнейшее инженерное сооружение, как подводная лодка с атомными реакторами,
может быть еще на заводе доведена до исключительной степени отработанности.
Самой большой неприятностью оказалось падение вакуума в газовой системе
первого контура одного из реакторов. То, с чем уже сталкивались в заводе.
Металл теплоносителя забросило в одну из трубок, где он застыл. Пришлось, как
говорили подводники, лезть «черту в душу», работать в условиях довольно высокой
радиоактивности. Вызвался произвести ремонт командир дивизиона движения
инженер-капитан 3 ранга Шпаков Александр Васильевич. Хотя среди его подчиненных
было достаточно способных специалистов.
Облаченный в специальную защитную одежду инженер-капитан 3 ранга
Шпаков разрезал газовую трубку и вручную прошомполил ее, вытолкнув застывший
металл. Другого способа не существовало. Потом специалисты-сварщики трубку
заварили. В корабельных условиях работа — сверхсложная. Во-первых, в систему ни
в коем случае не должен попасть металл или шлак, во-вторых, герметичность шва
требовалась абсолютная. Ведь для инертного газа не то что миквотрешиньк а
микропоры проходимы.
Самую большую, хоть и допустимую дозу облучения получил Шпаков. Но в то
время атомников это уже не страшило. Медики имели достаточный опыт, чтобы
определить границы безопасного для здоровья облучения. Кстати говоря, уже тогда
было выявлено, что некоторые люди способны безболезненно воспринимать такую
степень облучения, которая для других была смертельной.
45

В этом походе у Гуляева сложились очень хорошие взаимоотношения с Холос-
тяковым — человеком легендарным, со сложной судьбой и биографией. Георгию
Никитичу пришлось пережить репрессии тридцатых годов, пройти всю войну, попасть
в немилость к главкому Сергею Георгиевичу Горшкову, с которым они когда-то на
равных воевали, драматически погибнуть в преклонном возрасте.
К сожалению, мне не приходилось встречаться с Георгием Никитичем. Но
слышал о нем очень много. По характеру Холостяков был человеком прямым, порой
резким, но не грубым. Подчиненные его любили. А на лодке он стал душой
коллектива, умело смягчая напряжение плавания. Если что-то у офицеров не ладилось,
он говорил:
*— Вот что, товарищи, вы соберитесь, поговорите, а потом мы проведем
пленарное заседание. Вы нам все доложите, а мы скажем, на что вы способны, а на
что не способны.
Георгий Никитич любил общаться с моряками. Чистил с ними картошку,
разговаривал в отсеках. У него о каждом матросе было представление: кто как себя
чувствует, что думает, откуда родом, из какой семьи... В этом отношении даже
замполиту капитану 3 ранга Петухову Михаилу Алексеевичу нелегко было с
адмиралом тягаться. А Гуляеву Холостяков говорил:
— Твое дело сейчас, командир,— корабль. За него отвечаешь. Вот здесь а
действуй. Все остальные мероприятия и без тебя проведем.
На «пленарных заседаниях» Георгий Никитич далеко не всегда
благодушествовал. Но разносов не устраивал, а по-деловому прямо, достойно преподносил уроки.
И обид на него никто не держал. Недаром после похода на собрании личного
состава экипажа моряки единодушно присвоили вице-адмиралу звание «почетный
командир корабля». И хоть нигде ничем оно не предусмотрено, Георгий Никитич очень
гордился такой честью.
В 1959 году, проработав до этого несколько лет в Высшей военной академии
(ныне Военная академия Генерального штаба Вооруженных Сил СССР), Георгий
Никитич решил возвратиться на действующий флот и был назначен заместителем
начальника Постоянной комиссии приемки кораблей. Начальником же комиссии был
Герой Советского Союза вице-адмирал Г. И. Щедрин. Холостяков очень ревностно
относился к своим обязанностям. Ему было уже за шестьдесят, а только в 1963—
1964 годах на подвэдных лодках, принимаемых от промышленности, он провел в
море почти 100 суток.
И поход его с Гуляевым на полную автономность был инициативой самого Хо-
лостякова. Главком, долго осторожничая, как вспоминал Щедрин, в конце концов
дал добро на 40 суток. Но именно из-за присутствия Холостякова на борту, чего,
конечно, не знал Гуляев, их походу не было придано должного значения. А плавание
выделялось своей уникальностью даже на фоне уже известных походов атомоходов.
В своих неопубликованных рукописях Георгий Никитич оставит такую запись
о походе 1964 года:
«Командир — капитан 1 ранга Гуляев И. И. Ему приходилось испытывать
новые подводные лодки и доказывать на практике, каковы наши техника и оружие.
Работать с ним — исключительно интересно. Характерно, что вверенную технику
знал до мельчайших нюансов. Такой же подобрался и экипаж...
Дошли до Центральной Атлантики. Если вот сейчас ляжем на обратный курс,
получится ровно 40 суток. Но нужно еще проверить энергетическую установку при
деятельности не только на различных скоростях, но при довольно теплой
температуре забортной воды. Путь на юг нам продлили. Пришлось экономить
продовольствие. Поход продолжался 51 сутки под водой».
Мы, атомники, знали об этом походе, ждали возвращения корабля,
показавшего рекордную по тем временем автономность. И как-то странным показалось, что
совершенный экипажем подвиг остался непризнанным.
Вот как почти четверть века спустя давала всему этому оценку газета
«Красная звезда»:
«Лишь после того, как этим плаванием более детально заинтересовался министр
обороны, личный состав представили к государственным наградам. Указом
Президиума Верховного Совета СССР от 2 марта 1966 года капитан 1 ранга Гуляев
удостоен звания Героя Советского Союза...»
46

Гуляев тогда уже служил начальником штаба соединения подводных кораблей
в Ленинградской военно-морской базе. Как-то командир соединения капитан 1 ранга
И. Колчин срочно вызвал к себе начальника штаба.
— Ты что же не говоришь о присвоении тесе звания Героя Советского Союза?
— Какого героя? — удивился Гуляев.— Не знаю ничего.
— Как не знаешь? Ну тогда погоди...
Колчин приказал построить весь личный состав соединения и объявил:
— Товарищи, Указом Президиума Верховного Совета СССР нашему начальнику
штаба капитану 1 ранга Гуляеву Ивану Ивановичу присвоено звание Героя
Советского Союза.
Кричали «Ура!», хлопали, поздравляли, обнимали. Но для полноты счастья
Гуляеву все-таки чуть-чуть не хватало тех его товарищей, сослуживцев,
подчиненных, с которыми он прошел самые трудные в жизни мили.
наверное, здесь можно Оыло оы и закончить рассказ об этом замечательном
подводнике, человеке. В общей сложности И. Гуляев участвовал в подготовке
экипажей и непосредственно в испытаниях нескольких десятков подводных лодок
разных проектов. Кстати, И. Гуляев и после ухода в запас остался в плавсоставе. Он
и сейчас трудится капитаном-наставником Экспедиции специальных морских
проводок Министерства речного флота СССР, продолжая набирать плавательный ценз,
который у него уже превысил 50 месяцев, из них около полутора лет — под водой.
Но мне думается, следует досказать историю его подводной лодки. Опытовой
и уникальной в ВМФ.
После Гуляева кораблем командовал капитан 2 ранга Леонов Павел
Федорович. 16 июля 1965 года лодка вышла во второй поход. На этот раз в Средиземное
море. Старшим на борту был начальник штаба дивизии подводных лодок капитан
1 ранга А. П. Михайловский. Аркадий Петрович уже имел опыт командования
атомными подводными лодками и удостоился звания Героя Советского Союза за переход
подо льдами Арктики с Северного на Тихоокеанский флот.
Провожали лодку в этот поход контр-адмирал М. Осипов и исполняющий
обязанности командира соединения капитан 1 ранга И. Гуляев.
Второй поход лодки Гуляева, вернее, теперь уже Леонова был рабочим.
Экипажу предстояло решить целый ряд учебно-боевых задач, связанных с несением
боевой службы. Корабль считался достаточно освоенным, проверенным, так что
беспокойства за его техническое состояние ни командир, ни командование не
испытывали.
23 июля 1965 года Аркадий Петрович Михайловский записал в свое
дневнике:
«Несмотря на теплую забортную воду, температурный режим в лодке не
меняется. Воздух в отсеках +18°. Холодильные машины работают как звери Да и
вообще вся техника пока не имеет ни малейшего замечания.
Опыт подсказывает мне, что так долго продолжаться не может, ведь хоть что-
то, а должно все-таки поломаться.
Однако хочется, чтобы всякие поломки (если уже они неизбежны) начались ну
хотя бы на втором месяце плавания. Уж больно приятно плавать, когда техника
исправна».
Через неделю возникла первая неисправность: поломался золотник —
переключатель кормовых горизонтальных рулей. Но это невеликая беда. Перешли на
резервное управление от судовой системы гидравлики, стали менять золотник. Работа
муторная, но справились довольно уверенно.
На следующий день, 31 июля, случилось происшествие посерьезнее.
Михайловский описал его так:
«Я лежал на узком диванчике своей каюты и читал. Мерно жужжал
вентилятор системы кондиционирования воздуха. В отсеке тихо, спокойно.
Вдруг слышу страдное шипение и бульканье. Такое впечатление, как будто
47

где-то в отсеке открыли забортной клапан и вода сильной струей бьет в палубу.
Слышу несколько возбужденных голосов за-переборкой и беготню.
Встаю с диванчика, включаю верхний свет и вдруг вижу, что через все щели
в двери и переборке в каюту лезет густой белый дым.
Бросаюсь к двери, распахиваю ее и тут же отскакиваю назад. В глаза мне
бьет яркое белое пламя. Весь отсек заполнен пламенем!
Инстинктивно захлопываю дверь, но каюта уже заполнилась дымом. Режет в
груди, дышать все труднее.
Понимаю, что в отсеке пожар. «Стоп! — сам себе думаю.— Не хватало еще
Сгореть в собственной каюте!» И снова распахиваю дверь и выскакиваю в отсек.
Все мною только что описанное занимает считанные доли секунды.
В этот же момент струя пены ВПЛ-52 хлещет меня по ногам и мимо меня, по
косяку горящей уже двери моей каюты. Огонь быстро захлебывается. С трудом
различаю в дыму еще два-три уже угасающих очага пожара вдоль коридора отсека.
Откуда-то из дыма вдруг появляется рука и сует мне в физиономию
изолирующий противогаз.
Огонь сбили быстро, но в отсеке много дыма, ничего не видно. Надо
немедленно выяснять причину пожара, осмотреть трюмы, закоулки, каюты. Не завалился
ли кто-нибудь без противогаза и не задохнулся ли в дыму.
Постепенно обстановка проясняется. Пожар возник от самовозгорания
регенеративной пластины, которую старшина отсека главный старшина Гунченко в
нарушение всех инструкций решил использовать для помывки палубы, извлек из
термоупаковки и случайно коснулся ею промасленной ветоши. Все это безобразие
совершилось в коридоре отсека, в 30 сантиметрах от двери моей каюты.
Регенеративное вещество в контакте с промасленной ветошью горит лучше
любого бензина. Естественно, что немедленно вспыхнула краска на переборке и
деревянная облицовка двери моей каюты. Гунченко попытался было затоптать огонь
ногами, но только разбил пластину на мелкие кусочки и создал еще три-четыре
небольших очага огня вдоль отсечного коридора.
Подоспевшие командир БЧ-5 инженер-капитан 3 ранга А. Иванов и командир
отсека инженер-лейтенант В. Резник включили систему пожаротушения ВПЛ-52 и
сбили пламя».
Конечно, пожар под водой — вещь неприятная. Но это можно отнести к легким
происшествиям, не связанным с техническим состоянием корабля.
Еще через две недели начали подтекать сальники забортной арматуры. То есть
в прочный корпус стала поступать морская вода. Но и это для подводников дело
привычное, хотя хлопотное. Так сказать, рабочие неприятности. И все-таки таких
«мелких» неприятностей на лодке хватало. Вот еще одна запись А. Михайловского.
От 19 августа.
«После ужина мы с командиром, сидя у него в каюте, мирно перекидывались
костяшками, играя в кошу, как вдруг спокойную тишину отсека прорезали
отрывистые звонки аварийной тревоги: «Пожар в седьмом отсеке! Горит станция
правого гребного электродвигателя!»
Разумеется, мы тут же пулей выскочили в центральный пост. Обычные
команды, доклады, первичные мероприятия по борьбе с пожаром. Видим, как
разряжаются баллоны системы пожаротушения. Поступают доклады: «Пламя сбито!» «За-
дымленность небольшая». «Пожар потушен. Пострадавших нет».
Командир тигром ходит по центральному посту. Вижу, как ему хочется
разразиться тирадой отборнейших военно-морских «терминов». Однако при мне не
решается.
Убежал в седьмой отсек командир БЧ-5 — разбираться.
Через пяток минут из седьмого последовал его доклад о том, что повреждения
на станции правого гребного небольшие. Два сгоревших контакта могут быть
восстановлены за 3—4 часа.
Три длинных звонка и команда «Отбой аварийной тревоги!» снимают
всеобщее напряжение.
Через полчаса командир БЧ-5 с понурой головой уже докладывает о причинах
и последствиях пожаяа. Главная причина — плохая обукнность, разгильдяйство и
48

растерянность электриков, стоящих на станциях управления гребными
электродвигателями».
У Гуляева такого быть просто не могло. Экипаж был отработан во всех
отношениях безупречно.
А вот уже пошли более серьезные и специфические для этого корабля
неприятности.
«Сегодня утром подскочила газовая и аэрозольная активность в реакторном и
смежных отсеках.
Концентрация радиоактивных газов в воздухе в реакторном отсеке в пять раз
превышает предельно допустимый уровень. Это не очень опасно, но вывести людей,
запретить сообщение с кормовыми отсеками (проход через реакторный отсек) все
же пришлось.
Самое неприятное — это то, что причина появления активности не найдена и
не устранена. Хорошо, если это случайный выброс газов в результате нарушения
вакуумирования рабочих помещений реакторного отсека.
Если неплотность контура сплава — это гораздо хуже. Борьбу с активностью
вели общим вакуумированием реакторного отсека с периодическим добавлением
туда чистого воздуха из баллонов высокого давления.
Е вечеру концентрацию активных газов удалось сбить до 1,5 предельно
допустимых концентраций. Разрешили проход через реакторный отсек методом
шлюзования. Поиск «дырки» так и не дал результатов. Будем наблюдать дальше и
держать ухо востро.
28 августа 1965 г. С утра последний раз произвели контрольные замеры и
убедились, что радиационная обстановка в реакторном отсеке пришла в норму.
Таким образом, происшедший позавчера выброс газов будем считать явлением
случайным. Где-то кто-то прохлопал при вакуумировании или при выравнивании
давления. Это хотя и неприятно, но «не смертельно».
4 сентября 1965 года. Сегодня утром компенсирующие стержни пришлось
окончательно и полностью вывести из активной зоны. Правда, реактор еще некоторое
время может работать, поскольку сейчас он «отравлен» ксеноном. Если снизить
мощность, то наступит «разотравление», за счет которого высвободится некоторый
запас реактивности. Однако снизить мощность реактора — это значит уменьшить
скорость лодки, а это в свою очередь приведет к увеличению времени,
необходимого для возвращения в базу.
Так пришлось и поступить. Снизили мощность на левом борту, реактор
вошел в режим «разотравления», за счет которого все еще функционирует на 35
процентов.
Правый реактор пока не иссяк, однако его хватит суток на пять-шесть.~
6 сентября 1965 г. Левый реактор продолжает работать в режиме «разотрав-
ления», благодаря чему мы все еще делаем до 14 узлов.
Когда иссякнет «подкожный» запас реактивности, никто точно сказать не
может, так как количество ксенона, отравившего активную зону,— величина
случайная. Следовательно, случайной величиной (безусловно, имеющей математическое
ожидание, дисперсию, начальные и центральные моменты) является и период «ра-
зотравления», и глубина отравления, и величина дополнительно высвободившейся
реактивности.
Пессимисты полагают, что реактор проработает максимум сутки. Следовательно,
завтра придется левый реактор останавливать и идти только на правом, который
также дня через четыре полностью израсходует запас реактивности и сможет
работать только на пониженной мощности за счет «разотравления». В этом случае мы
сможем иметь ход не более 8 узлов, а следовательно, придем в базу не ранее 18
сентября.
Однако есть и оптимисты. Эти считают, что ксенона в зоне скопилось много
и, следовательно, мы до самой базы так и будем чесать по 14 узлов, а это значит,
что придем 14 сентября. Вот что значит плавать на исходе кампании реакторов.
8 сентября 1965 г. Левый реактор пришлось все-таки исключить из работы
энергетической установки, выведя его на уровень мощности, необходимой только
для самоподогрева и поддержания сплава в жидком состоянии.
Зате ^разотравление» на нем пошло бурными темпами. Дня через три та с
4 «Морской
49

этого реактора опять сможем снять до 40 процентов мощности, fly а пока топаем
только на правом реакторе, снизив окорость до 12 узлов...
10 сентября 1965 г. Еще один пожар! Сегодня около 15 часов подводную
тишину опять разрезали короткие, тревожные звонки аварийной тревоги. Пожар в
шестом отсеке (шестой отсек — это отсек главных турбин), горит масло в трюме.
Ликвидация пожара с помощью все того же ВПЛ-52 (все более убеждаюсь в том,
что наша новая противопожарная система исключительно хороша) заняла всего три
минуты. Трюм шестого отсека буквально мгновенно был залит плотной пламягасящей
пеной.
Источник возгорания масла все тот же — регенерация. Крошки регенеративного
вещества в результате недостаточного внимания вахты при перезарядке РДУ
сильной тягой вентиляторов кондиционирования были затянуты в трюм. Контакт с
маслом, всегда загрязняющим трюм,—огонь, дым, пожар. Третий случай за поход!
Это уж действительно ни в какие рамки не лезет!»
За кормой лодки в этом походе осталось 15 000 миль, общая
продолжительность плавания — 60 суток. Я специально привел аварийную хронику этого, в
общем-то, успешного плавания, потому что оно было последним дальним для корабля.
Реакторы выработали свой ресурс. Предстояла модернизация лодки и перегрузка
активной зоны. На водо-водяных атомных подводных лодках эта операция уже была
хорошо отработана. Здесь же она привела к снижению надежности реактора, что
потом привело к драматическим последствиям.
Произошло это во время отработки экипажем элементов второй курсовой
задачи. То есть на кратковременном выходе в море. И в этих довольно обычных
условиях случилась авария реактора левого борта.
Вот как об этом потом рассказывал начальник политотдела дивизии подводных
лодок капитан 1 ранга Поливанов Валерий Тимофеевич (ныне контр-адмирал
запаса).
«Около 19 часов лодка возвращалась в базу, <ггобы взять на борт штаб с ко-,
мандиром дивизии для приема курсовой задачи и снова выйти в море в 4 утра.
Лодка швартовалась, когда мы с комдивом ехали мимо на машине. Я
предложил подъехать к кораблю. Командир капитан 1 ранга Леонов сошел на пирс и
доложил комдиву, что лодка вернулась с моря, замечаний нет.
Ко мне подошли замполит корабля капитан 2 ранга Анисов Владимир
Васильевич и начальник медслужбы майор медицинской службы Ефремов Борис Иванович.
— Что-то у нас не в порядке...
— А что такое? — спрашиваю.
— Что-то спецтрюмные травят и некоторых других тошнит. Что-то с реактором.
Стали сразу разбираться. Оказывается, химик и доктор еще часов в
тринадцать стали докладывать командиру, что, видимо, повысилась радиоактивность на
корабле: дозиметрические приборы зашкаливают. \
Командир, уверенный в надежности реакторов, посчитал, что приборы грешат,
и на доклады не обратил внимание. Но вскоре и сам понял: что-то не то. Стали
развивать мощность реактора левого борта, а она падает.
Как потом определили, произошло большое зашлакование жидкометаллического
теплоносителя первого контура (чего опасался, пристально следил и не допускал
Гуляев.— Авт.). Нарушилась герметичность контура. Радиоактивный луч стал бить
в нос корабля. И те, кто, конечно, не подозревая, оказался в нем, облучались».
До этой аварии считалось, что жидкометаллический реактор самый безопасный,
что в нем не может быть гамма-излучения, так как металл в случае разрыва
первого контура закупорит его и предотвратит течь. На практике оказалось все иначе.
Облучилось несколько человек. Девять умерли в госпитале. Командир был
привлечен к строгой партийной ответственности, снят с должности.
Безусловно, отнесись командир более ответственно к докладам подчиненных,
последствия аварии не оказались бы столь тяжелыми. Этот случай послужил
большим уроком для всех атомников. Корабль же оказался непригодным к
последующей эксплуатации. Долгие годы он простоял в «карантине», пока не была
разработана методика по его разделке. И в конце концов эта опытовая лодка прекратила
свое существование. (
питературная запись С. БЫСТРОВА
50

. Визиты военных кораблей
\ пас т ждали
В июне состоялся официальный визит отряда советских военных кораблей
в составе эсминца «Безбоязненный», сторожевого корабля ♦ Бдительный* и
исследовательского судна «Николай Зубов» под флагом командующего
Балтийским флотом адмирала В. Иванова в порт и главную базу ВМС Бельгии —
Антверпен. А за несколько часов до того, как эти корабли вышли в море,
отсюда же, из Балтийска, взяли курс к родным берегам впервые посетившие
главную базу флота корабли ВМС ФРГ. Встреча с немецкими моряками живо
напомнила наш прошлогодний визит в Киль, и, может быть, поэтому уже в
Бельгии я не мог отделаться от ощущения, что постоянно сравниваю эти два
таких непохожих 0руг на друга визита.
ВТО УТРО, когда корабли отряда
вошли в воды реки Шельды,
накрапывал холодный дождь, совсем не
июньский ветер налетал со стороны
Северного моря, покачавшего наши
корабли на подходе к бельгийским берегам.
Впрочем, точнее было бы сказать к
нидерландским. Достичь Антверпена
можно, лишь преодолев 77 миль по реке
Шельде, устье которой расположено на
территории Голландии. Четвертый по
величине порт мира, как это ни
странно, лежит далековато от моря, что,
впрочем, способствует всякому
приходящему сюда впервые по пути к
причалу получить первоначальное
представление о самой стране. Знакомство с ней
начиналось с идиллически мирного
пейзажа: песчаных отмелей с застывшими
на них рыбацкими лодками, ветряными
мельницами, зелеными лугами, с
пасущимися стадами. Затем пошли
промышленные застройки. И вот уже справа по
борту обозначились внушительные
контуры АЭС, а слева — факелы
нефтеперегонных заводов. Плотность застройки,
рационализм в размещении причальных
сооружений, царящий на них порядок—
традиционные приметы европейского
обустройства — для бельгийцев имеют
особое значение. Страна небольшая, по
площади уступает Московской области,
а между тем занимает ведущие
позиции в мире по производству
синтетического каучука и кинофотопленки,
германия и кобальта. По количеству
населения Бельгия равна Москве, а между
тем здесь расположено 21 высшее
учебное заведение, в том числе 8
университетов, 7 академий и несколько высших
технических школ и консерваторий.
И еще на один немаловажный факт
хотелось бы обратить внимание.
Бельгия — страна крупных инвестиций. На
ее крохотной территории построено
около 13 тысяч иностранных предпраяхий.

Часть их производственных корпусов с
броскими, известными всему миру
-названиями видна издалека, и,вспоминая
многочасовые дебаты на тему «продажи
Родины» в нашем парламенте, мы, тем
не менее, ни секунды не сомневались в
том, что находимся именно в Бельгии, в
суверенном государстве, а не в колонии
Германии, США или Франции. Подобная
экономическая политика, как показали
наши дальнейшие наблюдения, отнюдь
не худшим образом отражается на
благосостоянии народа. Признаюсь,
втайне надеялся, что мелькнет
где-нибудь наименование хотя бы одного из
12 акционерных обществ с участием
советских внешнеторговых и транспортных
организаций, расположенных здесь. К
примеру, «Руссалмаз» или «Скалдия-
Волга», но увы. Русская речь, русское
слово, и не только в рекламе, здесь
пока в диковинку. А жаль. Помню, как
приятно поразило меня такое знакомое
дома и неожиданное на фронтоне
аэропорта в Аддис-Абебе «Добро пожало-
вать» на русском языке. Или
прозвучавшая по радио на русском языке
сводка местных новостей в ночном
Багдаде. И уж тем более памятно по
визиту в Киль, как офицер связи ВМС ФРГ,
ступивший на борт нашего корабля,
сказал «Здравствуйте!» — и мы дружно
ответили: «Гутен таг!»
Далее аналогии, к сожалению,
заканчиваются. Офицер связи бельгийских
ВМС говорил на английском и
уточнения программы предложил нам также
на английском языке. И если бы, к
счастью, как и большинство жителей
трехъязычной Бельгии, он не владел
французским, то вряд ли его монолог
превратился бы в диалог. На борту
нашего корабля не оказалось ни одного
переводчика с английского, как, впрочем,
и у бельгийцев — с русского. И лишь
благодаря старшему лейтенанту А. Ма-
лашенко произошел довольно
любопытный перевод программы сначала с
английского на французский, а затем уже
на русский. Кстати сказать, на
«Безбоязненном» положение с переводчиками
оказалось не лучшим, что также
отразилось и на общении моряков с
местным населением, и на знакомстве с
городом. _ •
Помню, на третий день визита во
время обеда в кают-компании
«Бдительного» кто-то посетовал на то, что ни один
из моряков не удосужился побывать в
морском музее или музее Рубенса,
зато в магазинах... Что ж, для посещения
магазинов, которые здесь для нашего
человека под стать музеям, язык не
нужен. Разве что деньги. Отыскать же
музей, не зная языка, совсем не просто,
хотя и возможно, будь такие экскурсии
организованы и имей моряки для этого
больше времени, чем они имели его в
Антверпене.
Несмотря на то что ошвартовались
мы около полудня, сход на берег в этот
день был запрещен. Не знаю, что
повлияло на такое решение, то ли
неудачная швартовка, во время которой
«Безбоязненный» произвел навал на причал
и помял корму, или, как нам объяснил
начальник походного штаба
контр-адмирал М. Пинчук, опасение провокаций со
стороны местных групп «черной
таможни», но полдня были потеряны. Все это
время моряки кораблей созерцали город
и горожан, собравшихся на причале, с
надстроек полубака. Надо отметить, что
их вид с берега иных чувств, кроме
жалости, не вызывал. И несмотря на то
что ни в этот, ни в остальные дни
визита никто из нас так и не встретился с
представителями «черной таможни», это
никак не сказалось на организации
досуга. Что же касается страстей в
отношении возможных провокаций, их, к
сожалению, хватало. Тем более что
формальные поводы для этого были.
В один из вечеров с какой-то
машины, подъехавшей к трапу, сгрузили
листовки и несколько десятков
экземпляров книги «Он жил среди нас». Мне,
как и многим, довелось подержать их
в руках. К листовке под интригующим
названием «Почему ты существуешь?
Что ожидает тебя в будущем?»,
повествующей о нашем божественном
происхождении, лично я, как и те, кто
ознакомился с ней, потеряли всякий интерес
по прочтении первых двух абзацев. А
вот жизнеописание Христа,
сопровожденное прекрасными иллюстрациями,
думаю, могло бы стать своеобразным
подарком любому. Как вы думаете с этой
литературой поступили? Отобрали.
Почему? Довод «убедительный»: вслед за
этими книжками могут и не такое
привезти...
Что тут скажешь? Думаю, что в
буклетах о ВМФ, которые также
бесплатно раздавались всем посетителям на
наших кораблях, поболее агитации,
нежели в книге «Он жил среди нас». Но
можно ли даже представить себе, что некто
в шляпе, стоя у трапа, изымает эти бук*
52

леты у всякого сходящего на берег? Вряд
ли. И не потому, что люди здесь
другие. Просто нравы не те.
Политика «не пущать, изымать, запрещать»
в наше время вдвойне опасна и
отрицательно влияет на людей, грозя
сбоями там, где их не ожидаешь. Что,
впрочем, и случилось в Антверпене. В ночь
перед возвращением (по крайней мере,
так нас проинформировали) мичман
С. Гранько, взяв открыто лежавшие в
дипломате финансиста
«Безбоязненного» более 160 тысяч франков, сбежал
с корабля. Точнее, просто сошел по
трапу. И вот здесь ему дороги никто не
преградил. И, право, жаль было
ресурса, который мы израсходовали за два
дня, напрасно ожидая на якоре в
нейтральных водах возвращения местными
властями беглого мичмана. Он этого
явно не стоил.
Обсуждая печальные стороны визита,
благо времени на это по пути домой
было предостаточно, немало офицеров
склонялись к мнению, что вс * наши
беды в организации. В самом деле,
давайте зададим себе простой вопрос: с
какой целью организуются подобные
визиты? Спрашиваю потому, что очень
сильно сомневаюсь, будто авральные
ночные работы два-три дня до
выхода в море и есть подготовка к визиту,
ибо не только ради сверкающей
палубы посылаем мы за тридевять земель
корабли нашего флота. Главная задача
— укрепление дружественных связей
между государствами и флотами, в чем,
как мне представляется велика роль
каждого — от адмирала до матроса.
Однако, если время мероприятий старшего
на борту, в данном случае — адмирала
В. Иванова, было расписано, что
называется до минуты, то организация
контактов для основной массы личного
состава свелась, по существу, к
комплектованию традиционных «пятерок».
Да, старший на борту —
официальный представитель ВМФ. У него свои
задачи, свой уровень общения. Но в
деле сближения стран и народов наряду
с официальными все большую роль
начинают играть неофициальные
контакты, в том числе и среди
военнослужащих. Не учитывать сегодня важности
их влияния на международные
отношения попросту недальновидно.
Использовался ли потенциал так называемой
народной дипломатии во время визита
в Антверпен, хотя бы на том уровне,
как во время посещения Киля? Думаю,
далеко не в полной мере. Как, впрочем,
. также не в полной мере от визита к
визиту реализуются и возможности
участвующих в них журналистов.
Программа их контактов по своей
профессиональной линии протоколами не
предусмотрена.
Столько пишем об этом, и все налрас-
но. Кстати, за неделю до выхода в
Антверпен, начальник отделения военно-
политической информации и
сотрудничества военно-политического управления
Балтийского флота капитан 1 ранга Ф.
Теклюк. размышляя в «Красной
звезде» о повышении эффективности
визитов кораблей, упоминал и эту
проблему. Увы, реакции не последовало.
Более того, даже пресс-конференцию
командующего Балтийским флотом по
прибытии в Антверпен провели на
«Безбоязненном» прямо во время
швартовки. В результате на ней оказался
один представитель «Красной звезды»,
поскольку В. Водолажский, из газеты
«Известия» и ваш покорный слуга
находились на других кораблях, которые
только подходили к причалу...
Надо полагать, что к тому времени,
когда эти заметки будут
опубликованы, недостатки в подготовке посещения
Антверпена получат должную оценку.
И не было бы необходимости лишний
раз «сыпать соль на раны» балтийцев,
если бы не предстоящие новые
визиты наших кораблей, в организацию
которых, к сожалению, как показывает
практика, изначально закладываются те
же проблемы.
ГОВОРЯТ, нас не ждали в
Антверпене. Я лично иного мнения.
Ждали, но по-разному. Кто, опасаясь
«агрессоров», образ которых в лице наших
вооруженных сил за годы «холодной
войны» прочно сформировался у
многих людей на Западе. Кто с надеждой,
что этот образ за дни визита будет
окончательно разрушен. Думаю, что в
выигрыше оказались последние, ибо в
Антверпене, как и в Киле, мне тоже
довелось услышать почти
сакраментальное: «Вы такие же, как и мы». Думаю,
что осознание этой истины многими из
тех, кто придерживался обратного
мнения, тоже можно отнести к добрым
итогам нашего первого и, надо полагать,
не последнего визита в эту страну.
Причем убедиться в ней многим горожанам
помогло непосредственное, хотя
большей частью стихийное, общение с
«простыми» матросами и блестящие, иного

слова не подберешь, выступления
ансамбля песни и пляски Балтийского
флота.
Мне довелось наблюдать один из его
концертов на площади у памятника
Рубенсу в центре города. И хотя он
проходил днем во время обеденного
перерыва, тем не менее в течение почти
двух часов во время концерта и еще
получаса после люди не уходили с площади,
взволнованные, как они говорили,
встречей с настоящим искусством. А где-то
в середине концерта мы увидели, как
продавец расположенного неподалеку
овощного магазина, пробравшись сквозь
плотное кольцо зрителей, поставил у
ног руководителя ансамбля два ящика
свежайшей клубники величиной с
детский кулак. Жест, который еще недзвво
мы именовали кавказским...
Кстати, среди владельцев местных
магазинов оказалось немало
представителей Грузии. Их владения имеют один
своеобразный отличительный знак —
советские денежные купюры, небрежно
прикрепленные клейкой лентой прямо
к полкам с товарами. Что тем самым
хотели продемонстрировать
владельцы — презрение к «деревянным» или
наличие «русских сувениров» эпохи
перестройки, — не знаю. По крайней
мере, ни один из них тем самым не
пытался подчеркивать достаток, который
и без того легко просматривался в их
отношении к вещам и деньгам. Нет,
они не расспрашивали нас о новостях
в стране, поскольку знали их неплохо.
Но вот наблюдение, которое крепко
врезалось в память. Не проявлялись в
этих людях те неунывающие и
раскованные, разговорчивые и не
страдающие комплексом застенчивости грузины,
которых я знаю дома. Пожалуй, на
каждом лежал отпечаток несвойственной
им сдержанности и немногословности.
Лишь однажды один из них, глядя
куда-то в сторону, тихо обронил: «Когда
же в Союзе порядок будет?» И этот
вопрос, на который он явно не ждал
ответа, вдруг обнаружил скрытый от
посторонних глаз смысл их
существования: не порвав сердцем с одной
страной, но и не переселившись душой в
другую, что при всех прочих
преимуществах даже самому удачливому не
придаст житейской уверенности.
Были и другие встречи с
соотечественниками. После одной из них причал
оказался усеянным листовками с
призывом «убираться домой» и «дать
боду народам Прибалтики», что не
оставило в душе сколь-нибудь заметного
следа. От других сохранилось
сожаление о скоротечности знакомства.
Разыскивая музей Рубенса, мы обратились
за помощью к немолодой женщине, и
вдруг она по-русски стала объяснять
дорогу, а потом и вовсе присоединилась
к нам. Оказалось, соотечественница
(уроженка Макеевки) Дора Максимовна
Локтева. Пока ходили по музею, она
успевала знакомить нас с картинами
Рубенса и одновременно рассказывать
о себе. В годы войны немцы вывезли
ее в Германию. Впоследствии оказалась
в Бельгии. Здесь яышла замуж.
Сейчас на пенсии. Имеет кафе. Дора
Максимовна удивлялась некоторым новым
для нее словам, расспрашивала о
впечатлениях от Антверпена и сама
рассказывала нам о стране и ее проблемах,
среди которых, как выяснилось,
существуют и межнациональные: «Но никто
не хватается за оружие, чтобы их
решать». Она искренне обрадовалась,
когда узнала, что нам известна легенда о
рыцаре Бранбо, чей подвиг связан с
рождением имени города и не
скрывала удовлетворения, когда мы и ее
поздравили с днем рождения королевы (в
этот день на кораблях были подняты
флаги расцвечивания). Дора
Максимовна, брат которой А. М. Локтев, погиб,
защищая Москву, остается русской,
искренне переживающей за все, что у нас
происходит, и в то же время она —
горячий патриот Бельгии, человек, у
которого в сердце легко уживаются две
родины, и это обстоятельство отнюдь не
обедняет душу.
ЧЕМ ЗАПОМНИЛИСЬ встречи в
Антверпене? В основном
доброжелательностью жителей города,
лишенных суеты и очередей. Кое-кто отнес
это к более высокому, чем у нас,
уровню культуры. Я бы с таким
утверждением не согласился. Сытая жизнь, как
известно, не озлобляет. За время
пребывания я лишь однажды увидел
полицейских, и то среди посетителей
нашего корабля. Здесь женщины улыбчивы
и приветливы, а мужчины галантны и
сдержанны. Однажды, выруливая со
стоянки, наш новый знакомый, к
которому мы направлялись в гости,
случайно задел припаркованный явно не по
правилам автомобиль. Тут же подбежал
его хозяин и... сев за руль своей
машины, уступил нам дорогу. За все время
ни с той ни с другой стороны не было

произнесено ни слова. А вот и другие
«дорожные» впечатления.. Я еще
только собираюсь ступить на перекрестке
с тротуара на проезжую часть, а
встречная машина уже тормозит и водитель
терпеливо ждет, когда мое желание
перерастет в практическое действие. Я
же по нашей отечественной привычке
продолжаю уступать дорогу ему...
Гуляя по городу, вдруг вспомнили, что
одному из нас к определенному часу
нужно быть на корабле. В Антверпене
заблудиться трудно, все дороги ведут к
порту, но нам нужна кратчайшая.
Обращаемся к прохожему. Он довольно
толково объясняет и вдруг приглашает
одного из нас к себе в контору, где
быстро делает ксерокопию карты
города и чертит на ней самый короткий
маршрут к причалу.
встречи экспромтом дарили
впечатления, формировали свое представление
о городе и горожанах. Их было много,
этих случайных встреч. А вот та, что
я планировал, на которую надеялся,
состоялась лишь в один из последних
дней визита, и то после долгих перего
воров как с нашей, так и с бельгийской
стороны. В результате, и то накоротке,
все же удалось встретиться с
представителями службы информации
бельгийских вооруженных сил. Для чего? Нам
было известно, что в бельгийской армии
и на флоте тоже происходят
определенные изменения. Планируется
сокращение некоторых частей, программы
модернизации фрегатов, а также времени,
выделяемого на боевую подготовку, в
частности, ежегодный налет — со 170
до 156 часов, продолжительность
походов кораблей с 83 до 50 дней.
Наряду с подробностями об этой
реформе хотелось больше узнать и о сути
нового закона о статусе
военнослужащих срочной службы, тем более что
подобный проект закона обсуждается и в
нашей печати. Известно, например, что
в соответствии с этим законом в
бельгийских вооруженных силах намечено
немало мер социального характера:
увеличение отпусков, денежного
содержания, сокращение рабочей недели и т. д.
Любопытно было узнать, что закон
позволит военнослужащим срочной службы
заниматься коммерческой
деятельностью, разумеется, во внеслужебное
время. Или другой его любопытный
аспект — ликвидация запрета на
политическую деятельность и предоставление
более широких прав профсоюзным
организациям, в которые входят
военнослужащие. Обо всем этом и шел у нас
разговор с бельгийскими офицерами —
полковником генерального штаба Ги
Вервотом и майором Люком ван Отеге-
мом, которые побывали у нас в гостях.
Бельгийские офицеры познакомили нас
с военными телепрограммами и
изданиями вооруженных сил, обзор одного
из которых — журнала ВМС «Непту-
нус» — мы предлагаем вниманию
читателей в этом же номере «Морского
сборника».
И еще одна встреча, о которой бы
хотелось сказать особо. В последний
день пребывания в Антверпене мы
провели памятный вечер в семье
президента общества ветеранов ВМС Бельгии
господина Лудо Верхулста. Мадам Вер-
хулст, свободно говорящая на
английском, французском и немецком,
показала нам квартиру, познакомила с
удивительными картинами дочери Анник,
безусловно, талантливой юной
художницы. Беседуя с хозяевами и
присутствовавшими в их доме представителями
общества ветеранов, мы еще раз
убедились, что здесь люди живут своими,
чисто человеческими интересами. Б
семейном кругу не кипят жаркие споры о
том, чей король лучше и каковы виды
на урожай в Зимбабве. Люди в
Бельгии, как, впрочем, в любой другой
стране Запада, собираясь за домашним
столом, не склонны обсуждать глобальные
политические проблемы. В беседе с
вами их интересует лишь ваша семья,
дети, если они есть, занятия жены и все
то, что постепенно вымывается из
нашего общения бестолковым бытием.
Прощаясь, хозяйка дома показала
альбом, в котором собраны фотографии и
вырезки из газет о визитах всех
военных кораблей в Антверпен. Мы тоже
сфотографировались для этого альбома
и оставили в нем свои автографы.
...Утром 15 июня советские корабли
покидали Антверпен. Опять моросил
совсем не июньский дождь и ветер с
Северного моря гнал волны по Шельде.
Проходя мимо бельгийского тральщика,
ошвартованного неподалеку от места
стоянки наших кораблей, мы увидели
на его палубе все семейство Верхулстов.
Наши новые друзья, как и обещали,
пришли пожелать нам счастливого
плавания.
Капитан 1 ранга В. КОЧЕРОВ
55

Комментарий специалиста
^ входа в порт Антверпен показывает, что изучение района плавания
^ лишь по картам, лоциям, другим справочным документам не может дать
полного представления обо всех особенностях плавания.
Плавание в 77 миль со скоростью до 20 уз (однократно по рекомендации
лоцмана при обгоне судна) по реке Западная Шельда и подходному фарватеру
с шириной от 5 до 1 кабельтова требует от судоводителя большой
осторожности.
Наиболее существенное влияние на безопасность перехода оказывает
сильное приливо-отливное течение, которое вызывает в отдельных районах снос
корабля до 20°, и ограниченная видимость.
Приливо-отливные течения носят полусуточный характер. Средняя
величина поднятия уровня в период сизигийных приливов достигает 4—6 м,
максимальная скорость колеблется от 6 уз в верховьях реки до 2 уз в устье.
Максимальная скорость течения наблюдается за 1,5 часа до момента полной воды
и заканчивается через 15 минут после.
Северное лс о р е
у* -
„Б£36ОЯЭНЕНН1
.бДИТЕЛЬНЫЬ |
*st Paalus I
Постановка на якорь по всему маршруту перехода не рекомендуется; в
критических ситуациях она возможна на непродолжительное время, используя
рекомендации лоцмана.
Основной способ координирования места корабля — визуальный — по
створам, плавучим средствам навигационного ограждения и береговым ориентирам.
Повороты рекомендуется осуществлять методом подворотов на небольшие
углы, причем подворот на очередной курс следует начинать не ранее, чем
когда состворятся ближайшие рядом стоящие буи правой или левой стороны
плавучего ограждения фарватера. Следует учитывать, тго решение на движение
увеличенной скоростью можно принимать только при условии видимости,
позволяющей наблюдать не менее 3 рядом стоящих буев одной из сторон
плавучего ограждения фарватера.
Наиболее крутой поворот, более чем на 100° при ширине судоходной
части реки 250 м, находится при подходе непосредственно к набережной порта
Антверпен. Поворот возможен только с использованием буксиров. Однако и в
этом случае после заводки буксирных концов на буксиры корабль
осуществляет движение самостоятельно, буксиры только помогают.
Все суда в порту Антверпен стоят у набережной носом на выход. В связи
с этим с выходом на акваторию набережной порта буксиры осуществляют
разворот корабля и обеспечивают швартовку к причалу. Этот маневр сложен и
требует тщательного расчета и контроля, гак как влияние течения и ветра
значительно его затрудняет. Здесь возможна и потеря связи с буксирами.
Исключительно велико знание особенностей взаимодействия с
диспетчером систем управления движением судов порта Антверпен и
соответствующими постами на участках реки по всей протяженности узкости.
Одной из основных мер безопасности при плавании по рекам, фьордам,
каналам, узкостям является техническая готовность к немедленному
изменению скорости хода и режима движения, хорошее знание района плавания.
Капитан 1 ранга Л. ЗАЛЕССКНЙ
56

Флот и рынок
НЕОБХОДИМА ПРЕДПРИИМЧИВОСТЬ
г
Мы продолжаем начатую в январском
номере «Морского сборника» тему. В
корреспонденции «Что сегодня на обед?» и
комментарии офицера тыла ВМФ
редакция впервые обратила внимание на
проблему продовольственного обеспечения
личного состава флота. За время, минувшее
после публикации, ситуация, увы, не
изменилась к лучшему. Более того, она становится
угрожающей. И не только из-за
элементарной нехватки многих видов продуктов
питания, но и из-за начавшихся
сокращений многих должностей специалистов тыла.
включая коков, коков-инструкторов, инженеров по питанию. Не
лучше обстоят дела и в других видах обеспечения, в том числе и в
медицинском.
Все мы с тревогой вступаем в новые экономические отношения. Как
готовятся к рынку тыловые службы Военно-Морского Флота? Мы
попросили рассказать об этом заместителя начальника тыла ВМФ
контр-адмирала И. Васильева.
Иван Федорович, читателей
интересует, есть ли в распоряжении флотских
хозяйственников средства, способные
смягчить переход к рыночным
отношениям?
Интерес читателей к этому вопросу
понятен. Ведь Вооруженные
Силы—бюджетная организация. Поэтому уже
сейчас она должна претерпеть определенные
изменения. Но мы начинаем не с нуля.
В частях уже многие годы
функционируют подсобные хозяйства, которые
являются поставщиками
сельскохозяйственной продукции. Есть у нас и военные
совхозы. В условиях рыночной
экономики, видимо, придется создавать и
развивать свои коммерческие структуры:
совместные предприятия, акционерные
общества и т. п. Они позволят более
гибко решать вопросы обеспечения
военнослужащих.
В настоящее время мы располагаем
и другими возможностями. Так, из-за
отсутствия в стране необходимой судо-
разделочной базы промышленных
масштабов и в целях улучшения состояния
расчетов в свободно конвертируемой
валюте, удовлетворения неотложных нужд
народного хозяйства в строительных и
других материалах, а также в
продовольственных товарах Совет Министров
СССР в 1988 г. поставил Министерству
обороны СССР задачу: выделить для
экспорта стальной лом за счет
списанных кораблей и судов. Выполняя это
распоряжение, Военно-Морской Флот
начал с 1988 г. подготовку и реализацию
на экспорт списанных на металлолом
кораблей и судов устаревших проектов,
выслуживших установленный срок.
До сентября 1990 г. выручка от
реализации на экспорт кораблей и судов
полностью перечислялась государству.
Однако в октябре 1990 г. порядок ее
распределения изменен: ВМФ стал
получать часть валюты, которая (за вычетом
затрат в рублевом покрытии на
техническую подготовку кораблей и судов к
реализации) полностью используются на
приобретение импортного медицинского
оборудования и лекарств для оснащения
лечебных учреждений ВМФ в центре и
на флотах, а также для финансирования
строительных работ, проводимых
инофирмами по сейсмоусилению жилых и
служебных зданий на Камчатке.
57

Перспективы, скажу вам,
впечатляющие. В настоящее время ВМФ имеет
немало списанных кораблей и судов -на
плаву, стоящих на приколе. На их
обслуживание, охрану и предотвращение
аварийных ситуаций командование
затрачивает значительные силы и
средства.
С учетом постоянно сокращающихся
объемов поставок для ВМФ
строительных материалов, оборудования,
продовольствия и технического имущества
экспорт металлолома на плаву может
стать солидным источником получения
дополнительных валютных средств. Их
необходимо направить на решение
прежде всего неотложных социальных нужд:
строительство жилья для семей
военнослужащих, оснащение клиник
современным медицинским оборудованием,
лекарствами.
В военной печати появились
публикации, что и в Вооруженных Силах
появились наконец-то предприимчивые
люди. «Красная звезда» сообщала,
например, о коммерческих рейсах военной
авиации и коммерческих центрах в
военной торговле. Как вы относитесь к
такому роду деятельности
военнослужащих?
Пока весьма осторожно. Тем более
что недавно средства массовой
информации подвергли критике использование
военной авиации в коммерческих целях.
Хотя, с другой стороны, нет ничего
зазорного в использовании транспортной
авиации, к примеру, для обеспечения
гарнизонов Крайнего Севера и
Дальнего Востока, например, свежими
овощами и фруктами. Кроме того, очевидно, в
ближайшее время Верховный Совет
страны утвердит соответствующие
документы, позволяющие военнослужащим
заниматься предпринимательской
деятельностью.
В свое время мы опубликовали
заметки вице-адмирала В. Касатонова о
визите кораблей СФ в базу ВМС США
Норфолк. В нем читатели отметили один
любопытный эпизод, имеющий прямое
отношение к нашей беседе.
Командование базы организовало ряд
мероприятий коммерческого характера
(сувениры, концерты, спортивные встречи,
буфеты), привлекло на базу десятки
тысяч сограждан, заработав на этом
несколько миллионов долларов.
Вырученные деньги намечалось использовать
для улучшения условий быта и отдыха
военных моряков. Что вы думаете по
этому поводу?
В настоящее время документов,
разрешающих и регламентирующих
коммерческую деятельность частей и
учреждений Министерства обороны СССР,
нет. Хотя она предусмотрена в проекте
Концепции вхождения Вооруженных Сил
в рыночную экономику.
Средства от коммерческой
деятельности планируется расходовать на
различные нужды, в том числе и реставрацию
музеев, памятных мест, захоронений,
связанных с историей Военно-Морского
Флота, на уход за ними и т. д.
Известно, что в ВМС США и других
стран существует некое подобие
нашей военной торговли. На кораблях —
лавки, в гарнизонах — специальные
магазины, в которых можно приобрести
импортные и американского
производства товары без пошлин или со
значительными скидками. Планируются ли какие-
то меры, направленные на
совершенствование нашей торговли? Ведь не
секрет, что в наших корабельных ларьках
порой ничего, кроме зубной пасты и
гуталина, не найдешь.
Большой популярностью на флоте
стали пользоваться корабельные
ларьки и киоски без продавцов,
расположенные непосредственно в береговых
матросских казармах. В настоящее время
осуществляются меры по обеспечению
этих торговых точек товарами
повседневного спроса и военного ассортимента, а
также дешевыми табачными изделиями,
пользующимися повышенным спросом у
старшин и матросов срочной службы.
Улучшается работа матросских и
курсантских чайных, также популярных
среди личного состава.
Особое внимание мы уделяем торго-
во-бытовому обеспечению экипажей
кораблей, находящихся в длительных
плаваниях, а также личному составу
отдаленных гарнизонов. Здесь
практикуется выездная торговля.
В заключение хотелось бы сказать
следующее. Переход на новые
экономические отношения не осуществится,
если в полной мере не будет
использована инициатива, предприимчивость
людей, в том числе и военных. Сейчас
многим нашим хозяйственникам на
местах придется отказываться от
прежнего стиля работы. И учить нас будет
рынок, а учиться никогда не поздно.
Беседу вел подполковник Г, ИВАНОВ
58

Наши консультации
В различные инстанции ВМФ поступают письма с просьбой ответить на
те или иные волнующие моряков вопросы, большая часть которых касается
финансового обеспечения. Сегодня на вопросы капитана 3 ранга С. Захарчен*
ко отвечает начальник финансовой службы ВМФ генерал-майор В. Белов.
Находясь на обучении в одном учебном центре ВМФ в составе вновь
сформированного экипажа, я из-за отсутствия там необходимой учебной
материальной части в соответствии с приказом командования был отправлен в
командировку в другой. Так как место для проживания в расположении части
мне предоставлено не было (о чем в командировочном предписании сделана
соответствующая отметка), я поселился в городской гостинице. По
возвращении из командировки в финансовое отделение представил отчет с приложением
счета за гостиницу. Имею ли я право на его оплату и получение командиро
вочных денег за период командировки?
В соответствии со ст. 124 Положения о квартирно-эксплуатационной
службе и квартирном довольствии СА и ВМФ (приказ министра обороны СССР
№ 75 от 1977 г. с учетом изменений, внесенных приказом министра обороны
СССР № 215 от 1984 г. офицеры, мичманы и военнослужащие сверхсрочной
службы, командированные на курсы и сборы по изучению новой техники,
усовершенствованию знаний и переподготовке в учебных центрах, размещаются в
жилых помещениях без взимания платы. Выплата квартирных денег в этих
случаях не предусмотрена.
В тех случаях, когда нет возможности обеспечить военнослужащих,
командированных яа курсы и сборы, бесплатными жилыми помещениями, они
размещаются в общежитиях.
В соответствии со ст. 359 (пункт «К») Положения о денежном
довольствии военнослужащих СА и ВМФ (в редакции приказа министра обороны СССР
№ 225 от 1988 г.) суточные деньги, в том числе за время пути, не
выплачиваются, когда командировки организованы для изучения новой техники в
учебных центрах, по штатам которых предусмотрен переменный состав
обучающихся.
Прошу разъяснить порядок использования поощрительного фонда
(единовременного денежного вознаграждения но итогам года), если часть находится
на финансировании вышестоящего соединения?
Приказом министра обороны СССР предусмотрено начиная с 1991 г.
выплачивать каждый год лицам офицерского состава, прапорщикам, мичманам,
военнослужащим сверхсрочной службы, добившимся в соответствующем году
наиболее высоких показателей в боевой и политической подготовке,
дополнительное денежное вознаграждение в размере до 50 процентов от
установленных норм в пределах общего годового фонда единовременного денежного
вознаграждения.
Денежный фонд для выплаты дополнительного денежного вознаграждения
на текущий календарный год определяется разницей между суммой
единовременного денежного вознаграждения, предназначавшегося для выплаты за
истекший год в полном размере всем военнослужащим, числящимся в списках
личного состава воинской части по состоянию на 1 января соответствующего
года, и суммой фактически выплаченного этим военнослужащим
единовременного вознаграждения.
Кто несет ответственность за несвоевременное обеспечение ежемесячным
денежным довольствием личного состава и в какие сроки оно выплачивается?
В соответствии со ст. 16 Положения о финансовом хозяйстве воинской
части СА и ВМФ (приказ МО № 80 от 1973 г.) командир воинской части
обязан обеспечить выплату положенного по закону денежного довольствия и
заработной платы в установленные сроки независимо от условий жизни и
деятельности части.
Выплата денежного довольствия личному составу в воинских частях
производится с 13-го по 20-е число каждого месяца.
Сроки ежемесячного получения в учреждении Госбанка СССР наличных
денег на выплату денежного довольствия для каждой воинской части
устанавливаются (в пределах указанного выше срока) начальником гарнизона по
согласованию с управляющим соответствующим учреждением Госбанка СССР и
сообщаются в каждую воинскую часть.
При этом денежное довольствие и заработная плата должны быть
выплачены личному составу воинской части в течение трех рабочих дней (в воинских
частях, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к нему
местностях,— в течение пяти рабочих дней), включая день получения
наличных денег в учреждениях банка СССР,
59

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Военная реформа: технический аспект
КАК РАЗВИВАТЬСЯ ФЛОТУ
Контр-адмирал Л. БЕЛЫШЕВ,
заместитель начальника кораблестроения и вооружения ВМФ
НАША СТРАНА, армия и флот вступили в период глубоких преобразований
военной политики и военного строительства на основе нового политического
мышления и концепции военной реформы. Их важнейшие положения исходят из
неприемлемости войны как средства политики, бессмысленности гонки вооружения,
необходимости внедрения новых подходов к обеспечению международной и
национальной безопасности.
Несмотря на позитивные сдвиги, с точки зрения военной опасности для
Советского Союза международное положение нашей страны остается довольно сложным.
Угроза войны хоть и отодвигается, но не исключена, твердых гарантий
необратимости позитивных перемен в мире пока нет. Нерешенность многих политических,
социальных, региональных проблем и конфликтов в зонах повышенной
напряженности в мире предопределяет нестабильность ситуации, опасность развязывания
крупномасштабных конфликтов и локальных войн.
В этих условиях наше государство делает вывод о необходимости иметь
мощные, мобильные, общие для всего Союза многонациональные, кадровые
Вооруженные Силы, комплектуемые по смешанному добровольно-обязательному принципу,
отвечающие требованиям обороны, способные отразить агрессию с любого
направления в наиболее неблагоприятных условиях обстановки.
Как известно, военная реформа предусматривает реорганизацию и
качественное обновление всех компонентов наших Вооруженных Сил с одновременным их
сокращением и приданием сугубо оборонительной направленности. В ходе реформы
предполагается решить назревшие проблемы в деятельности армии и флота в новых
политических, экономических и социальных условиях. В первую очередь имеется
в виду сократить военно-техническое отставание от стран НАТО в таких видах
вооружений, как высокоточные ракеты большой дальности в обычном снаряжении,
автоматизированные системы управления войсками и оружием, и одновременно
сосредоточить усилия на изыскании новых перспективных направлений развития
военной техники и технологий.
По проекту концепции военной реформы намечено боевой состав сил и средств
Военно-Морского Флота поддерживать на уровне оборонной достаточности,
сопоставимой с реальной угрозой интересам СССР. При этом нужно повысить боевые
возможности флотов в условиях дальнейшего уменьшения количества кораблей путем
их качественного обновления вместе с системами и средствами управления и всеми
видами обеспечения.
Осуществление военной реформы планируется в период до 2000 г. в три
этапа: первый —до 1994 г., второй—1994—1995 гг., третий — 1996—2000 гг.
Главное направление военно-технической политики на этот период — качественное
совершенствование вооружения и военной техники (ВВТ) на основе новейших
научно-технических достижений и передовых технологий, заблаговременное создание
научно-технического задела, использование результатов фундаментальных и
поисковых исследований при создании новых средств вооруженной борьбы. Конечная
цель — резко повысить качество поставляемых в армию и на флот ВВТ, сократить
их номенклатуру, реорганизовать систему заказов и создать эффективный
экономический механизм, позволяющий исключить экстенсивные пути развития и
обеспечить соответствие технической оснащенности Вооруженных Сил реальной степени
военной опасности и оборонной достаточности. Соответственно в Военно-Морском
Флоте это требует существенных изменений в организации:
60

формирования годовых планов и перспективных программ кораблестроения;
создания новых образцов ВВТ для ВМФ;
взаимоотношений с учреждениями науки и промышленности;
деятельности учреждений и служб ВМФ, осуществляющих заказы кораблей,
ВВТ, научно-техническое сопроволсдение НИР и ОКР в промышленности,
эксплуатацию, ремонт и утилизацию кораблей, оружия и техники.
Это большая и чрезвычайно трудная работа. Она осложняется экономической
и социально-политической обстановкой в стране, прежде всего снижением
плановой, трудовой и производственной дисциплины в науке и промышленности. Кроме
того, переход экономики СССР к рынку вызывает в переходный период резкие
изменения кооперации и хозяйственных связей предприятий-соисполнителей
создания кораблей, рост цен, определенную дестабилизацию плановых показателей.
Отсюда издержки в количестве и качестве поступающих от промышленности ВВТ, а
также в научно-техническом заделе на перспективу. Это проявляется в последние
годы с нарастающим темпом и требует все больших совместных усилий плановых
и заказывающих органов министерств и ведомств по привлечению новых
исполнителей работ при нарушении прежней кооперации, по организации доработки ВВТ,
испытания которых выявили конструктивные недостатки и т. д.
Отрицательно сказывается на развитии флота и не всегда продуманная с точки
зрения обеспечения целей обороны конверсия оборонных предприятий
промышленности, т. е. уменьшение их основных производственных мощностей. Наиболее
наглядным показателем влияния процессов, происходящих в народном хозяйстве страны,
на развитие флота являются ежегодные, начиная с 1988 г., сокращения
ассигнований на закупку кораблей и ВВТ, на проведение научно-исследовательских и опытно-
конструкторских работ, что отражает общую тенденцию снижения затрат на оборону
СССР (табл. 1).
Таблица 1
Годы
1989
1990
1991
Бюджет на оборону
страны, млрд. руб.
77.3
70.9
65
(96.5)
Снижение затрат по
сравнению с предыдущим
годом. %
Ок. 8
3,2
8.3
Примечание
В ценах 1990^ г.
(В ценах 1991 г.)
При абсолютном их уменьшении в структуре затрат последовательно
проводится относительное повышение доли средств на содержание армии и флота, в том
числе на обеспечение эксплуатации ВВТ при относительном снижении стоимости
закупок (табл. 2). Этим обусловлена необходимость перераспределения
ассигнований по направлениям развития ВМФ, более тщательного определения
приоритетности направлений, корректировки текущих и перспективных планов,
систематического анализа достаточности принятых мер для сохранения боеспособности ВМФ,
обеспечения сбалансированного развития флота по целям и задачам, районам
применения, коошяевзэдБШму и качественному сшжшу боевых средств.
Статьи
расходов бюджета
МО СССР
Закупка ВВТ
Проведение
НИОКР
Содержание
армии и флота
1«89 г.
Общая
сумма,
мярд.
руб.
32,6
15,3
20,2
Отношение
к годовому
бюджету, %
42.1
19,8
26.1
Общая
сумма,
млрд.
руб.
31.0
13Д
19,3
Отношение
к годовому
бюджету, %
43,7
18.4
27,2
; 1991 г.
Общая
сумма,
млрд.
руб.
39.6
12,4
31,0
Отношение
к годовому
бюджету, %■
41Д
12,8
32£
6.1

Авианесущий крейсер «Новороссийск»
Фото Ю. Пахомоза
Характерный пример практической реализации военной реформы в ВМФ —
ускоренный вывод из боевого состава кораблей, выслуживших установленные
сроки службы. При этом их количество значительно превышает число новых
кораблей, принимаемых от промышленности. Именно поэтому, как уже отмечалось,
сохранение боевого потенциала флота возможно только за счет повышения его
качественных параметров.
Главной составной частью общей программы развития Военно-Морского
Флота является кораблестроительная программа, или план военного кораблестроения.
Обычно он разрабатывается на перспективу—5, 10 или 15 лет и включает
конкретные задания с указанием объемов ассигнований, сроков проектирования и
строительства различных классов кораблей, исходя из задач, стоящих перед флотом, из
научно-технических достижений и экономических возможностей государства.
Прообразом кораблестроительной программы в России можно считать первые попытки
планирования строительства кораблей для русского флота по указу Петра I от
4 ноября 1696 г.
Первая советская G-летняя кораблестроительная программа была принята в
1926 г. Последующие программы разрабатывались и реализовывались в рамках
соответствующих пятилетних народнохозяйственных планов. Причем всегда в
условиях ограничения ассигнований на оборону. Выполнение принятых программ
достигалось ценой самоотверженного труда создателей кораблей, вооружения и
военной техники ВМФ; строгим контролем сроков и качества выполняемых работ;
тесным взаимодействием ученых и инженеров, организаций промышленности,
Академии наук, военных институтов, полигонов и заказывающих управлений; системой
государственного поощрения исполнителей. Сейчас общая обстановка в стране рез*
ко изменилась и мы вынуждены искать новые подходы к формированию
кораблестроительной программы на будущее. Исходя из основных положений военной ре-
62

формы при решении задач по созданию новых кораблей, вооружения и военной
техники, признано целесообразным руководствоваться следующими основными
принципами.
1. Принцип минимальной оборонной достаточности, который применительно
к нашим условиям реализуется в требованиях поддержания сил флота на уровне,
обеспечивающем гарантированное решение поставленных задач и боевую
устойчивость наших сил при минимальном их составе, постоянной готовности к срыву
агрессии в любых условиях начала войны.
2. Принцип сбалансированности развития боевых средств фдота по целям,
задачам, районам применения с учетом обеспечения их базирования и
эксплуатации.
3. Принцип экономии ресурсов, выделяемых на создание новых кораблей и
вооружения, на накопление требуемых запасов, на содержание вооружения и
военной техники.
Соответственно строительство новых кораблей, создание ВВТ в предстоящий
период будут осуществляться по сокращенной кораблестроительной программе. С
учетом подписанного в 1991 г. договора между СССР и США об ограничении
стратегических наступательных вооружений атомные подводные лодки с
баллистическими ракетами в основном получат развитие только в плане повышения качества
параметров. Большая часть ранее построенных лодок согласно указанному договору
в течение 7 лет будет выводиться из боевого состава. При создании новых
подводных лодок будет оптимизироваться распределение выделяемых ресурсов для
приоритетного развития ПЛ тех проектов, которые наилучшим образом способны решать
возлагаемые на них задачи.
В развитии надводных кораблей приоритетным направлением является
строительство авианесущих крейсеров. Такая тенденция наблюдается во флотах всех
крупных государств мира и обусловлена тем, что с точки зрения оборонительной
доктрины авианесущие корабли с полноценным парком палубных истребителей
намного эффективнее решают задачу прикрытия сил флота, чем самолеты
берегового базирования. Для эффективной защиты от подводных лодок противника
необходимо хорошо скоординированное взаимодействие надводных кораблей, самолетов
палубного и берегового базирования и многоцелевых подводных лодок. При этом
для достижения успеха в противолодочной борьбе требуется не столько
численное превосходство в силах, сколько возможность использования противолодочных
сил в должное время и в должном месте. В большей степени условиям
оперативного применения в интересах ПЛО и ПВО отвечает корабельная авиация.
На флотах сегодня несут службу четыре наших авианесущих крейсера,
которые оснащены палубными самолетами — штурмовиками с вертикальным
взлетом и посадкой, дальность боевого использования которых недостаточна.
Продолжает испытания принципиально новый авианесущий крейсер «Адмирал Флота
Советского Союза Н. Г. Кузнецов», вооруженный истребителями горизонтального
взлета с трамплинной палубы. Эти самолеты имеют сверхзвуковую скорость,
большой радиус действия и предназначены для обеспечения боевой устойчивости
наших кораблей за пределами зоны эффективного применения береговой
истребительной авиации. В отличие от американских ударных авианосцев наши авианесущие
крейсера вооружены, кроме истребительной авиации, противокорабельным
ракетным оружием, предназначенным для сдерлсивания кораблей противника при
приближении к нашим территориальным водам. Строительство подобных авианесущих
высокоманевренных кораблей, как полностью отвечающих концепции
оборонительной военной доктрины, необходимо продолжить и далее.
В развитии боевых надводных кораблей других классов предусматривается их
дальнейшая универсализация по задачам (имеются в виду ПЛО, ПВО, ПРО),
сокращение типажа ВВТ, наращивание ударной мощи и повышение оборонительных
возможностей.
Таким образом, в предстоящей перспективе развитие корабельного состава
флота будет идти по пути его качественного совершенствования при общем замедлении
темпов строительства новых современных подводных лодок, надводных кораблей, а
также при одновременном списании большого количества устаревших. Для выполне-
63

стрельбы
и»* WITX ДОМШОВ И ПОД"
держания флота в
постоянней боевой
готовности требуются
соответствующие материальные
и финансовые средства,
современные
производственные мощности и
технологические процессы в
промышленности,
научно-техническое
обеспечение со стороны
фундаментальной и отраслевой
науки. Как показывает
анализ, проведенные в
последние годы
сокращения ассигнований на
развитие и содержание
боевых средств флота
достигли предельного минимального уровня с точки зрения обеспечения выполнения
задач, возлагаемых на ВМФ, степени военной угрозы и сохранения стратегического
паритета с вероятным противником.
Возникает вопрос: какими путями можно реализовать планируемое развитие
кораблей, ВВТ ВМФ при кризисном состоянии экономики страны, снижении
плановой, трудовой и производственной дисциплины, расстройстве государственных
финансов, сокращении бюджета на нужды обороны? Общие направления решения
этих проблем определяются в проектах «Концепции военной реформы»,
«Концепции вхождения Вооруженных Сил СССР в рыночную экономику» х. Приходится
отказываться от ряда программ разработки и закупки ВВТ, сосредоточивать
выделяемые ассигнования на минимальной номенклатуре новых разработок, обеспечивающих
прежде всего строительство новых кораблей, эксплуатационную надежность и
живучесть находящихся в строю. В случае дальнейшего сокращения ассигнований мы
лишимся возможности совершенствовать их, что означает потерю необходимого уровня
боеготовности ВМФ, поскольку ВМС США и стран НАТО получают средства в
запрашиваемом объеме. !
Особое место в условиях перехода к рыночным отношениям имеют
реорганизация производственных отношений заказчиков ВВТ с предприятиями
промышленности, механизма финансирования и стимулирования; введение конкурсных
разработок; ужесточение ответственности производителей за качество продукции и
гарантийные обязательства. Должна повыситься роль заказывающих управлений,
НИУ ВМФ в знании научно-технического потенциала предприятий промышленности,
определении приоритетных направлений новых разработок, своевременном создании
научно-технического задела и использовании прогрессивных технологий при
строительстве новых кораблей, в сосредоточении сил на направлениях, где наметились
нетрадиционные решения. Для работы в новых условиях требуется коренное
улучшение экономической и правовой подготовки офицеров заказывающих управлений
и военных представителей.
С ростом самостоятельности предприятий промышленности целесообразно
расширить права заказчиков Министерства обороны, в частности, в вопросах
расходования выделяемых денежных средств, их перераспределения при
необходимости между НИОКР и серийными поставками, в определении мер экономического
стимулирования подрядчиков и военных специалистов.
Как видно, реализация новой военно-технической политики в развитии ВМФ
требует тщательного яаучного обоснования намеченных мер и напряженной,
рационально организованной согласованной работы руководителей и специалистов
центральных и флотских управлений, сотрудников НИУ ВМФ и военных
представителей на предприятиях науки и промышленности.
» См. Морской сборник. — 1991. — № 1.
64

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ
ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
ВМС ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН
Г. ИСАЕВ
ВЗАгяос/ъпип печати неоднократно сообщалось, что на основании опыта
применения беспилотных летательных аппаратов в локальных войнах и на
учениях военные специалисты пришли к выводу о том, что этот вид авиационной техники
является весьма перспективным при решении разведывательных задач. Они считают,
что задачи видовой воздушной разведки, целеуказания, корректировки
артиллерийского огня, постановки активных помех, радио- и радиотехнической разведки,
ретрансляции связи, метеоразведки, оценки результатов удара и другие, которые традиционно
возлагались на пилотируемую авиацию, при определенных условиях могут более
эффективно выполняться разведывательными БЛА. В связи с этим в 80-е годы за
рубежом активизировались разработки беспилотных аппаратов нового поколения для
различных видов вооруженных сил, в том числе и для ВМС. В отличие от
разведывательных БЛА 60—70-х годов, представлявших собой переоборудованные воздушные
мишени и имевших сравнительно низкую боевую эффективность, новые аппараты создаются
специально для ведения разведки и имеют более высокие боевые возможности.
Важнейшим их достоинством является то, что они обеспечивают получение
разведывательной информации в реальном или близком к реальному времени. Несмотря на высокую
эффективность разведывательных комплексов БЛА, командование ВС НАТО полагает,
что их следует рассматривать как дополнение, но не как замену пилотируемых
летательных аппаратов. БЛА является одним из элементов комплекса, в состав которого, как
правило, входят также средства взлета и посадки, станция управления, средства
слежения за аппаратом, эксплуатационное оборудование.
В США все работы по созданию разведывательных БЛА, выполнявшиеся видами
ВС, с 1988 г. объединены в единую программу министерства обороны, для руководства
которой образовано специальное управление JPO (Joint Program Office}.
Сегодня действует классификация, в соответствии с которой все разведывательные
БЛА подразделяются на четыре типа: ближнего действия, малой дальности, средней
дальности и большой продолжительности полета. Как сообщалось, управление JPO
проводит также мероприятия по стандартизации разведывательных БЛА в рамках
НАТО. В частности, при комитете НАТО по палубным беспилотным аппаратам
созданы рабочие группы из представителей фирм США, Великобритании, ФРГ, Канады,
Нидерландов и Норвегии для разработки требований, предъявляемых к перспективным
БЛА, и анализа результатов их испытаний.
Важнейшим требованием является унификация элементов комплексов БЛА, в том
числе наземных и корабельных станций управления, аппаратуры линий передачи
данных, бортовой разведывательной аппаратуры, эксплуатационного оборудования.
В зарубежной печати сообщалось, что руководство министерства обороны США,
стремясь уменьшить технический и финансовый риск при создании БЛА, проводит
предварительные конкурсные летные испытания экспериментальных аппаратов.
Основные тактико-технические характеристики БЛА приведены в таблице.
В настоящее время в США наибольшее внимание уделяется разработке
беспилотных аппаратов малой и средней дальности. В период 1991—1997 гг, на их разработку
и производство планируется израсходовать 3,2 млрд. долларов.
Беспилотные летательные аппараты ближнего действия (БЛА БД) будут поступать
на вооружение всех видов ВС США. Первоначально предполагалось создать единый
5 «Морской сборник> № 9
65

X
о.
х
3
i
ш
>
Q.
о
s
ffl
<
(0
X
J3
с;
ш
н
03
л
с*
<
О.
ш
о.
<
ы
7
X
X
ш
6
ш
Ъ
л
о
U
о
С
я
*■
a
о
Ф A
СЮ
gO5
S t*
* С
R4F-50
D-340
i*
« a
о со
e; a
S A
CL-227
H
«i
а
с:
а
о
•&
5
E
о
s
a
s
Хараь
3
о
США
США
л
с;
&
со
CL
СО
•X
США
США
а
о
А
Ч
Я
ей
a
со
ФРГ
Канада
Англия
США
отчик
-разраб
Страна
| 000
340
830
о
ю
350
270
ООП
1060
190
а. кг
ая масс
Взлетн
900 1
•
136
о
8
.
200
270
ю
со
U
X
зки.
к
й наг
о
с
Масса
370
220
970
о
см
232
296
е
185
130
130
о
ю
cd*
§
(3
А
О
О
скор
альная
1 Максим
км/ч
500 1
о
см
12600
13700
о
5500
7600
о
ю
4500
4000
3000
2500
§
3
S
g
потол
ческий
Практи
•
925
*
•
185
ю
•
с*
со
о
ия. км
действ
Радиус
г
38.S
2,5
CSI
о
о
ю
«и
со
•
г*
ся
ВТ
лета.
ё
ность
житель
Продол
со
8.65
3,35
о
СО
«-4
СО*
3,25
2.7
6,0
(диам
винта
6.1
(диам.
винта)
2.8
(диам.
винта)
1.6
(диам.
винта)
ч
s
крыла
а
S
£
о
с*
СС
т"
4.97
о
со
4.14
ее
ей
3,0
(высот
БЛА)
Ml
1,64
(в&сота
БЛА)
1.0
(высота
БЛА)
|
жа. м
фюзеля
Длина
для всех видов ВС аппарат с
радиусом действия 30 км.
Однако в 1990 г. руководство
министерства обороны
потребовало разработать три БЛА БД с
радиусом от 25 до 80 км и
продолжительностью полета от
одного до шести часов. К ним
относятся: наземный
транспортируемый аппарат,
беспилотный вертолет (БВ) и носимый
БЛА типа сПойнтер».
Достоинством беспилотных
вертолетов является то, что
они могут применяться с
небольших площадок без
сложных устройств обеспечения
взлета и посадки, что делает
их наиболее пригодными для
размещения на палубе корабля.
В настоящее время их
созданию уделяется большое
внимание в США, Великобритании,
ФРГ, Канаде, Израиле.
Экспериментальные БВ, созданные в
этих странах, по взлетной
массе подразделяются на три
группы: легкие (до 50 кг),
средние (150 — 200 кг) и
тяжелые (до 1100 кг). К первой
группе относится БВ «Спрайт»,
ко второй — «Сайфер» и CL-
227, к третьей — «Симос» и
«Хеллстар». Некоторые из этих
БВ проходят летные испытания
на кораблях ВМС США и
НАТО. Полномасштабную
разработку БЛА БД
предполагается начать в 1992—1995 гг.
Беспилотный вертолет «Спра«
йт» (рис. 1) изготовлен
английской фирмой «ML Эйвиэйшн»
в инициативном порядке. Его
летные испытания начались в
1983 г. Он отличается малой
взлетной массой, что
позволяет расчету из двух человек
переносить его вручную.
Фюзеляж выполнен из
композиционных материалов, имеет
форму сфероида и разделен на
четыре отсека, в которых
размещаются: силовая установка,
топливо, электронное
оборудование, состоящее из ЭВМ.
системы управления полетом,
лазерного высотомера,
аппаратуры линии передачи данных, а
также разведывательная
аппаратура;
об

ИК станция переднего обзора (ИКСПО),
или низкоуровневая ТВ камера, или
лазерный дальномер-целеуказатель (ЛДЦ).
Средства разведки представляют собой
сменные легкосъемные модули. Они
стабилизированы по тангажу и
отклоняются по углу места в диапазоне от 4-10°
до -100°. Круговой обзор местности
достигается за счет собственного вращения
БВ вокруг вертикальной оси. Вертолет
оснащен двумя двухцилиндровыми
поршневыми двигателями (ПД) мощностью
по 4,5 кВт, которые через общий
редуктор сложат для привода двух соосных
несущих винтов противоположного
вращения. При отказе одного из
двигателей он автоматически отключается от
Рне. 1. Беспилотный вертолет «Спрайт» редуктора1 а другой переходит на мак-
симальную мощность. Электропитание
бортовых систем обеспечивается за счет двух генераторов переменного тока
мощностью 450 Вт, создающих напряжение 28 В. Управление полетом вертолета
осуществляется по радиокомандной линии связи с наземной или корабельной станции и
в автоматическом режиме с предварительным программированием полета. БВ сСпрайт»
имеет низкий уровень демаскирующих признаков. Эффективная поверхность
рассеяния беспилотного вертолета равна 0,5 м2, у серийного образца будет снижена до
0,3 м2. Отмечается, что он имеет малую шумность при полете на высотах более
300 м и невидим на расстоянии более 800 м. Низкая ИК сигнатура достигнута
за счет того, что выхлопные газы ПД выбрасываются через верхнюю часть корпуса
и быстро смешиваются несущими винтами с холодным воздухом. В зарубежной
печати сообщалось о проведении испытаний БВ по взлету и посадке на мокрую
качающуюся наземную платформу, имитирующую палубу корабля при шторме в
7 баллов и скорости ветра 10 м/с. Установлено, что аппарат начинает скользить
по площадке при достижении угла наклона 35° и опрокидывается при 40°. Для
уменьшения скольжения опоры шасси БВ снабжены «липкими> подошвами.
Испытания этих вертолетов проводились во всех видах вооруженных сил США, в т. ч.
в 1989 г. в ВМС.
Беспилотный вертолет «Сайфер> разрабатывается фирмой «Сикорский» по заказу
ВМС США специально для применения с кораблей малого водоизмещения. Его
фюзеляж с убирающимся шасси имеет форму кольца, в центре которого расположены два
соосных несущих винта противоположного вращения. Размещение винтов в кольцевом
канале позволяет достичь дополнительного прироста подъемной силы и обеспечить
безопасность технического персонала. Кроме того, при вращении винты
предохраняются от удара о посторонние предметы. Силовая установка может состоять из
газотурбинного двигателя (ГТД) или поршневого двигателя мощностью 49 кВт. Отсек с
разведывательным оборудованием находится в передней части фюзеляжа. Поиск целей
ведется путем вращения БВ вокруг вертикальной оси. Размер площадки для взлета и
посадки составляет 16 м2.
Беспилотный вертолет CL-227 «Сентинел> (рис. 2) разрабатывается в
инициативном порядке канадской фирмой «Канадэр» с 1975 г. Летные испытания начались в
1981 г. Его фюзеляж выполнен из стеклопластика и состоит из четырех отсеков:
верхнего и нижнего (почти сферической формы) и двух средних. В верхнем отсеке
размещаются силовая установка и топливный бак, в нижнем — разведывательное
оборудование, ЭВМ, система управления полетом, блок инерциальных датчиков, а в средних
отсеках — механизм редуктора и два соосных трехлопастных несущих винта
противоположного вращения, изготовленных из кевлара. К нижнему отсеку прикрепляется
шасси кольцевой формы. Вертолет оснащен ГТД мощностью 37,3 кВт. Электропитание
бортовых систем обеспечивает стартер-генератор мощностью 1 кВт. Комплекс
разработан в вариантах наземного и корабельного базирования. Управление полетом
вертолета радиокомандное или программное. Его дальность полета составляет 50 и 80 км на
высоте полета 200 и 500 м соответственно. В зависимости от решаемой задачи БВ осна-
5- 67

Рис. 2. Беспилотный
«Сентинел»
вертолет CL-227
щается различной взаимозаменяемой
разведывательной аппаратурой
модульного типа: ТВ камерами для
нормального и низкого уровней освещенности,
ИКСПО, ЛДЦ, аэрофотоаппаратом
(АФА), аппаратурой ретрансляции
связи, средствами радиоэлектронного
противодействия (РЭП) и др. Замена
средств разведки производится за 30
мин. Для посадки вертолета на палубу
корабля при волнении на море может
использоваться швартовочный трос,
сбрасываемый с аппарата по команде
оператора и прикрепляемый к швартовочной
лебедке на борту судна. В палубном
варианте он неоднократно проходил
летные испытания на кораблях ВМС США
и стран НАТО. В зарубежной печати
сообщалось, что БВ «Сентинел> находился
на кораблях ВМС США в ходе
операции «Буря в пустыне*.
Беспилотные вертолеты «Симос» и
«Хеллстар» (рис. 3), разрабатываемые в
ФРГ и Израиле, предназначены для
базирования на быстроходных катерах
водоизмещением до 500 т. Они
оснащаются РЛС, имеющими дальность
обнаружения надводных целей 80—90 км и
обеспечивающими загоризонтное
целеуказание противокорабельным ракетам.
Летные испытания наземного
беспилотного вертолета «Джимоо, на базе хото-
рого разрабатывается БВ Симос»,
начались в 1989 г., а БВ «Хеллстар» — в
1990 г.
Носимый беспилотный летательный
аппарат «Пойнтер» разрабатывается
фирмой сАэровайромент» (США) с
1986 г. Летные испытания БЛА
проходят в частях морской пехоты ВМС США
с 1987 г. Внешне он напоминает
авиамодель: фюзеляж состоит из
обтекаемого контейнера, к которому крепятся
хвостовое оперение и высокорасположенное крыло. Силовая установка представляет
собой электродвигатель, который вместе с толкающим воздушным винтом размещается
на крыле. Разведывательное оборудование состоит из фиксированной дневной
монохроматической ТВ камеры. Однако благодаря высокой маневренности БЛА оператор
может непрерывно удерживать объект в поле зрения ТВ камеры. Управление полетом
производится с помощью радио- или волоконно-оптической линии передачи данных,
Комплекс БЛА «Пойнтер> переносится в двух ранцах. В одном из них размещается
БЛА 16 кг в виде шести модулей, сборка которых занимает менее 2,5 мин. Во втором
ранце — аппаратура наземной станции управления (18 кг). Комплекс обслуживают
оператор управления полетом и оператор-аналитик видеоизображения. Сообщалось,
что БЛА «Пойнтер» применялись в ходе операции «Буря в пустыне*.
Беспилотные летательные аппараты малой дальности (БЛА МД) предназначаются
для применения в сухопутных войсках, в морской пехоте и с боевых кораблей ВМС
США. При разработке перспективных БЛА МД американское военное руководство
исходит из того, что новый аппарат должен иметь радиус действия до 300 км (в 1990 г*—
Рис. 3. Беспилотный
пстар»
вертолет «Хел-
68

Рис. 4. БЛА МД «Импэкт»
160 км) и продолжительность полета до 12 часов. Особое-зваченве придается
стандартизации основных элементов БЛА. В настоящее время проходят испытания
экспериментальных БЛА «Импэкт», R4E-50 и D-340.
Беспилотный летательный аппарат
малой дальности «Импэкт» (рис. 4) имеет
высокорасположенное прямое крыло и
двухбалочное хвостовое оперение. Для
повышения живучести БЛА оснащен
двумя ПД мощностью по 34 кВт,
приводящими во вращение тянущий и
толкающий винты. По оценке
специалистов, при отказе одного из двигателей
аппарат с вероятностью 80% выполнит
боевую задачу и возвратится на базу.
Кроме того, зарезервированы также
цифровой автопилот и элементы
электрооборудования. БЛА отличается большим
объемом отсека, что позволяет разместить в нем средства для дневной и ночной
разведки одновременно, которые могут включать низкоуровневую ТВ камеру,
сопряженную с ЛДЦ и ИКСПО. Система управления полетом радиокомандная и программная.
Аппарат предполагается оснастить средствами искусственного интеллекта, в частности
для контроля положения гидровертикали инерциальной навигационной системы.
Беспилотный летательный аппарат малой дальности R4E-50 представляет собой
высокоплан с крылом небольшой стреловидности и двухбалочным хвостовым
оперением. Планер аппарата изготовлен из композиционных материалов. Силовая
установка состоит из однороторного роторно-поршневого двигателя мощностью 36,8 кВт
с толкающим четырехлопастным воздушным винтом диаметром 0,99 м. Система
управления полетом радиокомандная и программная. Разведывательная аппаратура
размещается в носовом отсеке на турели и в контейнерах под крылом. Она включает
ИКСПО, ЛДЦ, ТВ камеру, АФА для панорамной и плановой съемки, аппаратуру
РЭП и ретрансляции связи, радиопеленгатор средств связи. Для электропитания
используется генератор мощностью 1,5 кВт. Взлет аппарата производится с помощью
мощной гидравлической катапульты. Посадка в наземном варианте может
выполняться по-самолетному на подфюзеляжную лыжу или при отсутствии посадочной площадки
на управляемом планирующем парашюте-крыле с одновременной работой двигателя
БЛА.
Беспилотный летательный аппарат
вертикального взлета и посадки D-340
(рис. 5) оборудован поворотными
воздушными винтами. Этот аппарат
изготовлен в основном из композиционных
материалов, имеет модульную
конструкцию и транспортируется в небольших
контейнерах. Силовая установка
состоит из одного ГТД мощностью 69,5 кВт,
расположенного в фюзеляже.
Воздушные винты диаметром 2,16 м на концах
крыла приводятся в действие с
помощью двух коробок передач и
Т-образного редуктора. Частота вращения винтов
не превышает 1500 об/мин, что обеспечи-
Еает очень низкий уровень шума. Для
управления наклоном винтов
используется электродвигатель с системой передач.
БЛА совместим с корабельной станцией
управления GCS-2000, используемой в комплексе «Пионер». Разведывательное
оборудование имеет модульное исполнение; его состав зависит от решаемой задачи.
По заказу министерства обороны США в настоящее время ведется разработка новых
БЛА малой дальности. Основным требованием к БЛА МД, предназначенным ВМС,
является возможность вертикального взлета и посадки на палубу боевых кораблей клас-
Рис. 5. БЛА ВПП D-340
воздушными винтами
с поворотными
69

Рис- 6. БЛД СД «Модель 350»
сов «крейсер — эсминец». Конкурсные испытания новых аппаратов намечено провести в
1992—1993 гг. Для ВМС планируется, закупить 66 комплектов по 8 БЛА в каждом.
Беспилотные летательные аппараты средней дальности предназначаются для
ведения воздушной разведки, оценки результатов ударов самолетов палубной авиации ВМС
и тактической авиации ВВС США, а также для использования в качестве
маневрирующей воздушной мишени. К БЛА предъявляются следующие требования: радиус действия
650 км, скорость полета М=0,9, практический потолок 12 тыс. м, продолжительность
полета 2 часа. В качестве носителей аппарата планируется использовать палубные
истребители-штурмовики F/A-18 и многоцелевые истребители F-16. Его посадка должна
производиться с помощью парашюта с последующим подхватом его в воздухе вертолетом
типа НН-60. Как сообщалось, этим требованиям соответствует БЛА СД «Модель 350»
фирмы «Теледайн райан», полномасштабная разработка которого ведется с мая 1989 г.
(рис. 6). Он выполнен по нормальной
аэродинамической схеме с
низкорасположенным стреловидным крылом, двух
килевым оперением и боковыми
воздухозаборниками. В его конструкции ши
роко применяются стекловолокно и
композиционные материалы. Силовая
установка состоит из одного
турбореактивного двигателя с тягой 470 кГ.
Предполагается использовать БЛА в состазс
смешанных разведывательных
эскадрилий совместно с пилотируемыми
самолетами, особенно для разведки
некритичных ко времени объектов. Аппараты
предполагается оснащать системой сбора, обработки разведывательной информации
ATARS, которая обеспечивает передачу видеоизображения разведываемых объектов на
наземные или корабельные станции управления почти в реальном времени. Эта
система состоит из трех основных элементов: бортовой разведывательной аппаратуры,
линии передачи данных, наземных или корабельных станций управления. На борту
БЛА может размещаться только одно средство разведки. С него информация в
цифровой форме поступает на станцию управления, где с помощью ЭВМ цифровые
сигналы преобразуются в видеоизображение, которое передается на командный пункт.
Полет БЛА выполняется на малых высотах по заранее составленной программе. К
летным испытаниям опытной партии из 15 БЛА намечается приступить в текущем году
и завершить в конце 1992 г. Решение о серийном производстве будет принято в
середине 1993 г. Ожидается, что БЛА «Модель 350> поступит на вооружение в 1995 г.
Потребности авиации ВМС и ВВС США составляют по 250 БЛА.
Беспилотные летательные аппараты большой продолжительности полета (БЛА
БПП) предназначаются для ведения воздушной разведки, обнаружения и
сопровождения малозаметных воздушных целей, ретрансляции связи, радио- и радиотехнической
разведки, метеонаблюдений, радиационного, химического и биологического контроля в
интересах всех видов ВС США. БЛА данного класса должны иметь продолжительность
полета более 24 часов, и радиус 300 км. В настоящее время в США создано несколько
экспериментальных БЛА БПП, однако
только два из них финансируются
министерством обороны — это «Кондор» и
«Эмбер».
БЛА БПП «Кондор» (рис. 7)
выполнен по нормальной схеме. Его
фюзеляж изготовлен из нового
композиционного материала, армированного
углеродными волокнами и нанесенного на
легкий сотовый наполнитель. Силовая
установка состоит из двух ПД с
жидкостным охлаждением и двухступенчатыми
турбонагнетателями мощностью по 120
Рис. 7. БЛА БПП «Кондор»
70

кВт, приводящими во вращение трехлопастные воздушные винты диаметром 4,87 м.
На высоте 18 тыс. м удельный расход топлива составляет 0,27 кг/ч кВт. Его взлет
осуществляется при помощи сбрасываемой тележки и опор, отделяемых от консолей
крыла. Посадка производится на лыжные опоры, расположенные по «велосипедной> схеме,
и носовую колесную стойку. Управление полетом полностью автоматическое: при
взлете и посадке — с помощью микроволновой системы; при наборе высоты, крейсерском
полете и снижении — по программе с использованием инерциальной навигационной
системы. Оператор с земли может корректировать программу полета. По мнению
зарубежных специалистов, не исключено оборудование БЛА РЛС с фазированной антенной
решеткой с большой апертурой, размещаемой на его плоских бортах, а также ИК или
оптико-электронными датчиками. Летные испытания БЛА «Кондор» ведутся с начала
1988 г.
БЛА БПП «Эмбер» 1 разработаны по экспериментальной программе. Они способны
летать на малых, средних и больших высотах в течение длительного времени (до
нескольких суток). Их взлетная масса изменяется от 270 до 680 кг, размах крыла от 7,6
до 12 м и длина от 4 до 6 м. Все БЛА выполнены по одной схеме: моноплан с
высокорасположенным крылом большого удлинения, хвостовым оперением в виде обратного
V и двигателем с толкающим воздушным винтом в хвостовой части фюзеляжа. Базовый
вариант БЛА «Эмбер» 1 изготовлен полностью из композиционных материалов. Он
оснащен четырехцилиндровым ПД с жидкостным охлаждением мощностью 44,5 кВт.
Этот аппарат испытывается в варианте с убирающимся колесным трехстоечным шасси
и неподвижным крылом. Однако специально для корабельного базирования
разрабатывались образцы БЛА со складывающимися крылом и хвостовым оперением, которые
могли бы запускаться с палубы корабля из контейнера. Для проведения летных
испытаний министерство обороны США закупило в 1989 г. шесть БЛА «Эмбер» 1,
сопряженных с наземной станцией управления GCS-2000 аппарата «Пионер». К
полномасштабной разработке БЛА БПП на основе выбранного по конкурсу аппарата
предполагалось приступить в 1993 г.
Все вышеизложенное свидетельствует о том, что в странах НАТО уделяется
достаточно большое внимание исследованиям и разработкам БЛА для своих ВМС. При их
создании используются последние достижения науки и техники в самых разных
областях, в том числе в производстве конструкционных материалов, авиадвигателестрое-
нии, радиоэлектронике.
НЕ ОБОШЛОСЬ
БЕЗ ТАЙНЫХ ОПЕРАЦИЙ
{Американские и английские войска специального назначения оказали
большое влияние на исход войны в Персидском заливе)
ЗА ВСБ ВРЕМЯ конфликта войска специального назначения упоминались лишь
однажды. Уже после того как было объявлено о прекращении огня,
командующий вооруженными силами США в зоне Персидского залива генерал Норман
Шварцкопф назвал их «нашими глазами». Сдержанность генерала понятна: завеса
тайны, окружающая их операции, была гарантией того, что они смогут успешно
действовать при возникновении чрезвычайных обстоятельств в будущем.
Тем не менее сведения об этих войсках иногда просачивались в печать. Как
пишет английская газета «Индепендент он санди», в момент вторжения иракских
войск в Кувейт в этой стране находилось несколько десятков человек из
подразделений английской специальной авиадесантной службы, отрабатывавших там
тактику действий в условиях пустыни. Они сумели быстро уйти в подполье и в
дальнейшем служили связующим звеном между силами кувейтского сопротивления и
войсками союзников.
По оценке зарубежной печати, численность английских войск специального
назначения составляла около 300 человек.
71

ПЛ «Отус» возвращается в базу
Легководолазная подготовка диверсантов
Утренние физические упражнения
К участию в тайных операциях привлекались и дизельные подводные лодки
ВМС Великобритании. Как сообщает английский еженедельник «Джейнс дифенс
уикли», подводные лодки «Отус» и «Опоссум» действовали в прибрежных водах
северной части Персидского залива, обеспечивая разведывательно-диверсионные
группы. Характерно, что эти подводные лодки, построенные в 1964 г., считались
выведенными из боевого состава ВМС Великобритании. Но в первой декаде апреля
они прибыли в Портсмут, в частности ПЛ «Отус» — с нанесенной на корпус
маскировочной раскраской.
Основной контингент войск специального назначения составляли, конечно,
силы специальных операций (ССО) США. Сообщалось, что они насчитывали до 3 тыс.
военнослужащих. В район Персидского залива они начали прибывать задолго до
начала боевых действий. Их группами забрасывали в Кувейт и Ирак для сбора
разведданных и проведения других тайных операций. Как пишет лондонская
«Санди тайме», эти люди выполняли самые различные задания, оказав огромное
влияние на исход войны.
Накануне боевых действий в Персидском заливе одна такая группа захватила
иракскую зенитную управляемую ракету, которая затем была переправлена в
Саудовскую Аравию и тщательно изучена специалистами. Помимо этого было
захвачено большое количество средств связи, что во многом облегчило радиоперехват
и создание радиопомех.
Сразу после начала бомбардировок Ирака и Кувейта мобильные группы сил
специальных операций вели поиск пусковых установок иракских ракет класса
«поверхность — поверхность» и наводили на них авиацию. При этом они использовали
специальные лазерные устройства, которые устанавливались поблизости от
военных объектов. Излучаемый этими устройствами луч отражался от цели и
фиксировался самолетами союзников. &тим группам удавалось также обнаруживать и
уничтожать подземные кабели связи, соединявшие иракское командование в Басре с
войсками, находившимися в Кувейте. Это вынуждало военное руководство Ирака
использовать радиосвязь, уязвимую для перехвата.
Наряду с другими действиями подразделения ССО осуществляли операции близ
побережья Кувейта, создавая видимость подготовки высадки морского десанта. Как
72

отметил командующий ССО ьми США контр-адмирал Джордж Уортингтон,
«активная деятельность спецвойск США в Кувейте способствовала тому, что противник
был введен в заблуждение, поверив в якобы готовившуюся крупномасштабную
десантную операцию».
Что же представляют собой силы специальных операций ВМС США, как
ведется их подготовка и обучение?
Организационно силы специальных операций ВМС США сведены в командование,
которое включает две группы: 1-я — на Тихоокеанском флоте со штабом в
Сан-Диего и 2-я — на Атлантике со штабом в Норфолке. Каждая группа состоит из
разведывательно-диверсионных отрядов СЕАЛ: 1-й, 3-й и 5-й — дислоцируются в Коронадо
(район Сан-Диего); 2-й, 4-й, 6-й и 8-й — в Литтл-Крик (район Норфолк). Название
СЕАЛ происходит от первых букв английских слов, означающих физические среды, в
которых этим силам приходится действовать,— «море», «воздух», «землю». В
отряде 30 офицеров и 180 рядовых. Каждый отряд в свою очередь состоит из 8 взводов.
Кроме разведывательно-диверсионных отрядов в каждой группе сил
специальных операций имеется отряд средств доставки боевых пловцов, эскадра катеров
и судов спецназначения (три отряда в каждой), эскадрилья легких вертолетов и
группа специального оружия.
Заброска подразделений СЕАЛ в передовые районы осуществляется как по
воздуху, так и морем. В последнем случае используется широкий набор средств,
включающих катера, патрульные суда и даже переоборудованные по специальному
проекту бывшие атомные ракетные подводные лодки.
Не останавливаясь подробно на организации ССО и способах доставки
личного состава в районы боевого предназначения, о чем уже писал «Морской
сборник» !, укажем лишь на изменения, происшедшие за последние 5 — 6 лет.
В 1985 г. был создан учебно-тренировочный центр сил специальных
операций в Коронадо.
В 1987 г. в Литтл-Крик дополнительно сформирована 8-я группа
специального назначения и 26-й отряд катеров и судов.
В 1988 г. на Атлантике создан еще один (8-й)
разведывательно-диверсионный отряд. Как отмечает еженедельник «Джейнс дифенс уикли», он
специализируется на борьбе с терроризмом. При этом, правда, не раскрывается, какой смысл
вкладывается в понятие «терроризм».
Самое же важное изменение заключается в создании в 1987 г. командования
сил специальных операций ВМС США. При этом командующий ССО осуществляет
не только оперативное, но и административное управление своими силами,
которые передаются в распоряжение командующего Атлантическим или Тихоокеанским
флотом только на период развертывания военно-морских группировок.
Дополнительно к разведывательно-диверсионным отрядам СЕАЛ,
дислоцирующимся на континентальной части США, в составе ССО имеются подразделения на
Филиппинах и в Шотландии. По заявлению контр-адмирала Д. Уортингтона, в их
обязанность входит координация деятельности с аналогичными войсками Южной
Кореи, Тайваня, Великобритании, Франции, ФРГ и Голландии. Они также
принимают участие в различного рода совместных учениях. Эти подразделения готовы
немедленно приступить к проведению операций, что отличает их от подобных
формирований армии и ВВС, которым требуется предварительное развертывание.
Как известно, спецвойска имеются во всех видах вооруженных сил США и
объединены они в единое коаъандование. Но в рамках этого командования силы
специальных операций ВМС США обладают значительной автономией и свободой
действий. Решаемые ими задачи отличаются от тех, которые назначаются
армейским «зеленым беретам». «Алые каски», или, как их еще называют, «тюлени» ВМС
США, ориентированы в основном на проведение тайных операций диверсионного
плана. Они в меньшей степени, чем «рейнджеры» сухопутных войск, занимаются
сбором разведывательных данных классическими средствами в тыловых районах
противника. Словом, они специализируются на проведении активных боевых
действий.
Морской сборник. — 1989. — № 9. — С. 67—70,
73

Это в свою очередь накладывает отпечаток на характер обучения и
подготовки контингента сил специальных операций ВМС. Упор делается на физическую
силу, выносливость, способность действовать в самых суровых условиях.
Подготовка личного состава сил специальных операций ведется в Коронадо
и в парашютной школе армии США в Форт-Беннинге (штат Джорджия), Курс
подготовки продолжительностью 6 месяцев разбит на три периода.
Первый период длится 9 недель и включает: бег по песку; плавание на 3 км;
бег с преодолением препятствий на 3 — 4 км; приобретение навыков владения
средствами передвижения боевых пловцов и управление резиновой лодкой в
открытом море в плохих погодных условиях.
Самая трудная неделя — шестая. Ее называют «чертовой». Она начинается
в воскресенье вечером с разбивки курсантов на отделения по 6 человек. Каждому
отделению придается резиновая лодка весом 54 кг, с которой они практически
никогда не расстаются. Если по программе предусматриваются действия на
берегу, то лодку заменяет деревянная колода весом 100 кг, которая также постоянно
должна находиться при отделении, какую бы задачу оно ни решало.
Нагрузки нарастают каждый день. Накапливается и усталость, усугубляемая
постоянным недосыпанием. Спят не более двух-трех часов в сутки. Сил не
хватает, чтобы снять одежду или обувь, которые в течение всей недели не просыхают.
Некоторые ходят, как человекообразные обезъяны, раскинув вперед и в стороны
руки и широко ступая, поскольку на ногах, в паху и под мышками образуются
ссадины, потертости и нарывы. Приблизительно к среде, свидетельствует один
из инструкторов, люди начинают действовать как роботы. Кажется, что они
лишились всяких эмоций. Кроме команд они ни на что не реагируют. От изнеможения
некоторые падают на дно шлюпки, а иногда и вываливаются за борт в болотную
жижу или в морскую воду. В этих условиях еще более возрастают нагрузки на
других членов отделения. Те, кому удается преодолеть трудности «чертовой»
недели, обретают уверенность в себе, в своей способности выполнить любую
поставленную задачу. Но для этого необходимы настойчивость, хладнокровие в самых
трудных обстоятельствах, умение действовать коллективно. «У кого эти качества
отсутствуют или кто обладает недостаточно устойчивой психикой,— отмечают
руководители учебного центра в Коронадо,— тот не пройдет через испытания
«чертовой» недели».
В оставшиеся три недели первого периода подготовки курсанты занимаются
ориентированием на суше и под водой, обучаются ведению разведки, методам
гидрографического обследования.
Второй период также продолжается 9 недель. В ходе его отрабатываются
приемы ведения боя на суше, владения различными видами орудия сбора
разведывательной информации, изучается подрывное дело. Постепенно наращиваются
физические нагрузки.
Третий период продолжительностью 7 недель является заключительным. В
ходе его курсанты совершают 30—40 погружений на глубину в легких
водолазных костюмах. Заплывы на боку длятся по 3 и более часов, по 6 — 8 часов
обучающиеся передвигаются пэ пояс в воде. Проводятся заплывы на 10 км в
масках и ластах. Норматив: 3 км — за 75 мин, 8 км — за 180 мин.
К концу 6-месячного курса подготовки кандидаты на зачисление в состав сил
специальных операций должны сдать экзамены по различным дисциплинам,
уложиться в установленные нормативы, в частности пробежать 6, 8 и 24 км по
местности с препятствиями за 30, 38 и 130 мин соответственно.
Следует отметить, что обучение в центре подготовки — дело сугубо
добровольное. Каждый курсант вправе в любое время отказаться от продолжения
подготовки на любом этапе, если видит, что не способен вынести физические и
психологические нагрузки. К началу 3-го периода подготовки в среднем 50 — 60%
курсантов отсеиваются. Однако это не создает каких-либо проблем с
комплектованием отрядов. Наращивание контингента спецвойск продолжается. Как отмечает
зарубежная печать, за последние 10 лет их численность увеличилась по меньшей
мере в три раза.
Е. РАКИТИН
74

По страницам иностранной печати
Журнал ВМС Бельгии «Нептунус».
Учрежден в 1956 г. Выходит 2 раза
в год. Издается в г. Остенде. Материалы
печатаются на английском, французском
и фламандском языках. Предлагаем
вниманию читателей обзор отдельных
публикаций № 5 за 1990 г.
ПРИСУТСТВИЕ ВМС БЕЛЬГИИ
В ПЕРСИДСКОМ ЗАЛИВЕ
В ОЧЕРЕДНОЙ раз бельгийское
правительство, отмечает капитан
1 ранга И. Лиенарт в статье с
аналогичным названием, для участия в
совместных операциях с союзниками
снарядило в Персидский залив экспедицию
тральщиков в составе штабного корабля
«Зинниа> и двух тральщиков «Ирис» и
«Миосотис».
Событие это более чем
знаменательное. В самом деле, подчеркивает автор,
становится очевидным, что ВМС
Бельгии становятся инструментом внешней
политики, козырной картой в руках
правительства как в обязательствах
перед союзниками, так и в глазах
общественного мнения внутри страны.
Решение правительства направить в
залив отряд кораблей также показало, что
бельгийским ВМС выпала роль, которую
они уже и не надеялись получить. ВМС
Бельгии, созданные накануне
освобождения страны, за 45 послевоенных лет
шаг за шагом, преодолевая различные
препятствия, достигли своего
совершенного состояния. В течение «периода
отрочества» на них возлагались лишь
задачи защиты территориальных вод, а
сегодня ВМС Бельгии, достигнув
зрелости, стали надежной опорой страны,
втянутой в военные действия далеко за
ее пределами.
Следует подчеркнуть, что
военно-морское командование уже давно
предусматривало возможность участия своих
морских сил в подобных операциях: в
1969 г. главный штаб ВМС решил
проверить способность бельгийских
тральщиков действовать в подобных
условиях. И вскоре такая возможность
представилась: возникла необходимость в
проведении траления в Атлантике,
неподалеку от Антильских островов. В
дальнейшем бельгийские тральщики
принимали участие в ежегодных
учениях НАТО, где отрабатывали задачи по
борьбе с минной опасностью. Все это
принесло свои плоды. Бельгийские
моряки стали не только признанными
специалистами в данной области, но и
доказали, что они способны действовать на
морских театрах, достаточно удаленных
от страны.
Способность действовать в
аналогичных условиях показали и бельгийские
фрегаты: флотилия этих кораблей
готова выйти в любую точку Мирового
океана для решения задач по охране
конвоев. Этот богатый опыт был приобретен
за время участия одного из фрегатов
в составе постоянного оперативного
соединения НАТО на Атлантике,
Таким образом, заключает капитан
1 ранга И. Лиенарт, в лице своих
военно-морских сил Бельгия получила не
только надежное средство ведения
внешней политики, но и возможность
немедленного ответа на любое покушение как
на европейский, так и мировой
порядок. Страна имеет современные
корабли, отлично подготовленные экипажи.
Поэтому флотилия, которая взяла курс
на Персидский залив, способна
выполнить любые задачи и встать в один ряд
с ВМС других стран.
75

«ВОСПОМИНАНИЯ ШПУНЦА,
КОРАБЕЛЬНОЙ СОБАКИ»
Г10МИМ0 рассмотрения серьезных,
* I проблемных вопросов, журнал
печатает и фельетоны, короткие
юмористические рассказы. Примером могут
явиться «Воспоминания Шпунца,
корабельной собаки», которые печатаются из
номера в номер и рассказывают о быте и
нравах бельгийских моряков. Предлагаем
вашему вниманию отрывок из
«воспоминании», помещенный в том же номере
журнала «Нептунус».
Это было в 1953 году. Первые
бельгийские экипажи прибыли в Штаты для
замены старых бельгийских тральщиков
времен второй мировой войны. Это был
конец старых добрых «Майков»,
которые прошли всю войну, высаживали
десант в Нормандии, очищали от мин
Шельду и Антверпен. На каком-то из
этих кораблей родился я, и о них у
меня самые приятные воспоминания.
Короче, мы прибыли в Нью-Йорк.
Первая проблема, с которой
столкнулись бельгийские моряки, — строгие
американские порядки, связанные с
употреблением алкоголя. Хорошо, что
хозяин заранее запасся добрым «хайне-
кеном», и его хватило на пару недель.
После этого хозяин — о, проныра! —
нашел другой путь. Используя
гостеприимство американских моряков, он с
дружками начал ежевечерние
посещения близлежащих американских
кораблей, где их угощали на славу.
Вскоре нас переправили в Норфолк.
Было что посмотреть, чем
поразвлечься, что выпить. Бассейны, киношки,
американский футбол и даже гольф. Улицы
Норфолка — настоящая ярмарка:
аттракционы, стриптиз, тир. Особенно
приводил моего хозяина в восторг тир: там
цель была расположена на кушетке, где,
к моему ужасу, возлежала девица в чем
мать родила. Как только цель
поражалась, кровать придвигалась на несколько
секунд к ногам удачливого стрелка,
вызывая у зевак громкие раскаты
похотливого хохота.
Потом всей толпой направлялись в
ближайшую пивную, после чего добрая
половина моряков доставлялась на борт
при помощи строгого наряда морской
полиции.
Наконец начались пробные выходы в
море. Больше всего они доставляли
хлопот командиру. Главным образом из-за
нового бельгийского военно-морского
флага: трехцветного креста на белом
фоне. Поэтому во время выходов в
море командир приходил в ярость от
беспрерывных расспросов: «Чей корабль?»,
«Какой принадлежности?», «Имя
капитана?» Как-то в приступе гнева
командир заставил сигнальщика ответить:
«Санта-Мария», португальский корабль,
капитан Христофор Колумб, открывший
Америку!»
Однажды, возвращаясь в Норфолк,
мы встретились с американским
крейсером. Традиционный салют,
традиционное «Чей корабль?». Быстрый ответ
командира: «104, бельгийский
тральщик, следует в Норфолк». Американцам
этого оказалось недостаточно: «Что у
вас за флаг?»
Немедленный ответ: «Бельгийский, а
у вас?» Долгая пауза, наконец:
«Американский». Наш командир продолжал
шутить: «И все корабли в этом порту
тоже американские?» Невероятно, но
крейсер отвечал: «Конечно». Тогда наш
командир заключил: «Я и не знал, что
так много иностранных кораблей в этом
порту!!!»
Как только наш корабль
пришвартовался, нас уже ждал высокий чин.
Сухо поприветствовав, он пригласил в
машину командира и отправился с ним к
адмиралу. Адмирал был в курсе нашей
перебранки и весьма резко выразил
ему свое неудовольствие. Когда наш
командир проходил по коридорам
адмиралтейства, из дверей выглядывали
изумленные офицеры, чтобы посмотреть
на дерзкого иностранца, осмелившегося
подшутить над американским
крейсером. Один из них подошел к нашему
командиру и сказал: «Блестящая шутка!
Я хочу опубликовать ее в «Просидинг-
се». Она потянет на 50 долларов.
Половина — вам, половина — мне. По
рукам?»
Невероятно, не правда ли? Если не
верите, спросите у Клема, он был тогда
старпомом...
Обзор подготовил
старший лейтенант
А. МЛЛАШЕНКО
76

СТРАНИЦЫ- ИСТОРИИ
К 300-летию отечественного флота
«ВОЗВЫШАЯ ЧЕСТЬ
ФЛАГА РОССИЙСКОГО»
(О сражении у мыса Калиакрия и событиях, ему предшествовавших)
1. Три победы в одну летнюю кампанию
КФГДА в марте 1790 года Федор
Федорович Ушаков принял
«начальство флота по военному употреблению»,
то, по причине своей рачительности и
многоопытности, быстро навел строгий
порядок, упущенный при графе М. И.
Войновиче, и побудил Черноморское
Адмиралтейское правление «к
ревностнейшему и неутомимому старанию о
скорейшем приуготовлении морских сил к
ранней кампании». Вслед за Войнови-
чем, отряженным Потемкиным «в
командование морских сил каспийских», с
кораблей удалились малоспособные,
нерасторопные греки, венецианцы, взятые
на службу в Россию «без строгого
разбора и только заступавшие дорогу
лучшим нашим офицерам». Разбегаясь из
Севастополя, эти искатели чинов и
наград слали свои проклятия русским,
якобы непригодным к флотской службе,
злословили на счет их адмирала,
чрезвычайно вспыльчивого, сурового с
моряками и одичало застенчивого с
дамами. До Федора Федоровича доводились
их высказывания с дополнениями и
объяснениями, на что он однажды заметил:
«Не ваша, камрады, печаль чужое
дитятко качать». И еще тщательнее
подбирал капитанов судов из россиян,
зарекомендовавших себя умелыми
командирами, по собственной методе обучал
экипажи пушечной экзерциции и прочим
потребностям в бою.
В середине мая, дождавшись
благоприятного ветра, сначала отправился с
эскадрой под стены Синопа, а потом —
Анапы: жег и топил корабли
неприятельские, разведывал турецкие крепости,
огнем своих пушек наводил трепет на их
гарнизоны. Спустя же полтора "месяца
храбро вступил в неравное сражение близ
Керченского пролива с капудан-пашою
Гуссейном, задумавшим высадить свое
войско на берега таврические:
искусными маневрами привел в замешательство
турецкого адмирала, обратил его в
бегство и нанес чувствительный вред
кораблям противника, которые спасла от
разгрома лишь темная ночь. Зато в
следующий раз, 28 августа, встретившись
с неприятелем близ острова Тендра, не
упустил удачи: поднял на воздух
вместе с командой в 800 человек 74-пушеч-
ный корабль, взял в плен лансон,
бригантину, 66-пушечный «Мелики-Бахри»
(«Владыка морей»), трехбунчужного
адмирала пашу Саит-бея, его капитана,
17 чиновников и 714 служителей. Урон
же с нашей стороны был несравненно
меньшим: убитых —21, раненых — 25;
повреждения на судах, кроме множества
перебитого такелажа и расстрелянных
парусов, весьма незначительны.
Имя Ушакова было у всех на устах;
о сражении рассказывали чудеса. «Бог
благословил знатным успехом, — донес
светлейший князь Тавриды
Екатерине II, — неприятель разбит
совершенно... Я не могу довольно описать
храбрости, искусства и доброй воли
командующего контр-адмирала и кавалера
Ушакова». «Я приказала отслужить
молебен при звуках залпов из 101
пушки, — отвечала ему императрица. — а
за моим обычным столом на 288
приборов мы пили здоровье победоносного
Черноморского флота и его
контр-адмирала Ушакова. Он получит за третье
сражение в течение этого лета св.
Георгия второй степени, и это будет первый
в чине генерал-майора, награжденного
Георгием этой степени; кроме того я ему
дам землю».
Не менее удачной для Ушакова
оказалась и следующая летняя кампания.
2. Кампания 4791 года. Приказы, рапорты, письма
Из ордера Г. А. Потемкина
Ф.Ф.Ушакову. 9 февраля.
Отправляясь на самое краткое время
к высочайшему двору, препоручаю
вашему превосходительству устремить все
ваши силы и способы к скорейшему
приготовлению флота. Не оставьте
подтвердить в Таганрог, чтобы все строимые
суда были с поспешением приведены к кон-
цу.
77

Из рапорта Ф. Ф. Ушакова Г. А.
Потемкину. 19 февраля?
По сходству повеления вашей светло-
ти в проезде моем чрез Николаев
осматривал я строящиеся там корабль,
фрегаты и легкие суда и донесть честь имею,
что оные по замечанию моему будут
весьма хороши, работы производятся с
лучшим успехом во всяком порядке...
Таганрог о поспешном приуготовлении
строящихся там судов и о прочем
господину бригадиру Баскакову сходно с
повелениями вашей светлости я писал. А за
сим по исполнению потребностей в
Херсоне немедленно отправляюсь в
Севастополь и употреблю всевозможные
старания со всякой точностью исполнить
повеления вашей светлости в исправном
приуготовлении флота на кампанию.
Из приказов Ф. Ф. Ушакова по эскадре.
22—23 марта.
Его светлости угодно было повелеть
флотских капитанов назначить и послать
гораздо одновременнее на вновь
строящиеся корабли с тем, дабы они при
окончательной достройке и при
вооружении оных в надобности имели
рачительный присмотр и объявили бы свои
замечания, что к пальбе от практики на
море ими приобретенной требуется... Но
с сожалением моим... усмотрел в отаке-
лаживании оного корабля («Иоанна
Предтечи». — Б. Ш.) великий
непорядок... Флота капитан Баранов оное
принял от меня не с подлежащею
учтивостью, азартно объявляя мне, что он
не корабельный мастер и не такелаж-
мейстер и что оное смотрение до него
не принадлежит, потому он и делать
оного не будет, а должность его есть
принять корабль готовый и
отакелаженный... Рекомендую ему, Баранову, впредь
от таковых поступков иметь
осторожность и в исправлении и приготовлении
вверенного ему корабля употребить
рачительное старание и присмотр; в
противном же случае принужденным я
найду себя жалобою моею представить к
Его светлости... По долгу службы
также приказал я ему и о рачительном
сбережении вверенных ему служителей в
рассуждении весьма умножившихся в
команде его больных людей... Как-то
прежде на корабле «Павле» в короткое
время его (Баранова. — Б. Ш.)
командования выбыло умершими служителей
более, нежели во время моего
командования оным кораблем в четыре года;
почитаю ж я, что тогда начало болезни
в той команде последовало от
неосторожной его посылки людей за камышом
в Аккерман и в перевозе оного на
строящийся тогда его в Южной бухте хутор;
а посылка в Аккерман в тогдашнее
время за камышами в рассуждении
заразительного и гнилого там в летнее
время воздуха было от меня письменными
приказами весьма запрещена.
Объявляя о сем ему, г. Баранову, в
подтверждение моих приказаний сим
письменно еще подтверждаю, дабы употребил
он всевозможное старание
безоговорочно о исполнении упоминаемых
должностей.
Из приказа Ф. Ф. Ушакова по флоту.
7 апреля.
Отданным от меня 4 числа сего
месяца генеральным приказом велено
назначенное число с кораблей и фрегатов
служителей командировать и
представить ко мне для отсылки ко
определению на вновь, построенные корабли в
Херсон и Таганрог, в котором
рекомендовал я гг. командующим по сему
назначению служителей командировать из
лучших и в своем звании исправных,
здоровых и способных к исполнению
должностей, объясняя необходимую в
том надобность тем, что сие малое
число людей посылается ко определению
на такие суда, на которых они только
и будут составлять главную часть
команды, а прочие докомплектуются большей
частью рекрутами... Но за всем тем с
корабля «Навархия» в числе
командированных некоторые служители по
осмотру моему оказались командированы
ни мало не сходно с объяснением моего
повеления; из них при фронте на опрос
мой объявили они свою неспособность и
видимую открыто болезнь в ногах,
руках и в корпусе слабость, а у
некоторых при том и большую опухоль, при
которой верховой матросской работы
исправить никак не могут. Г.
командующему кораблем «Навархия» штаба Е. св.
генеральс-адъютанту флота капитану
2 ранга и кавалеру Сенявину (Дмитрию
Николаевичу. — Б. Ш.) приказывал я
вчерашний день при моем осмотре (где
и эскадренные командиры со мною
случились) переменить оных служителей
способными... Как я не впервые уже
вижу его, г. Сенявина, прискорбности от
неохотного повиновения к команде,
потому'подтверждаю впредь по повелениям
моим чинить исполнение безоговорочно,
как долг службы требует.
Из письма Ф. Ф. Ушакова С. С.
Жегулину 1. 11 апреля.
Посланные от меня два из легких
крейсерские судна к анадольским
берегам для поисков неприятельских судов,
надобных для осведомлениев чрез
пленных, сего числа в Севастополь
возвратились благополучно со взятыми при
анадольских берегах между Синопа и
Константинопольского пролива в плен
неприятельским судном, сакелава
именуемым, шедшим из Константинополя в
Самсун.
Из показаний пленных турок в греков.
12 апреля.
Турецкие военные корабли все еще
в Терсане2 исправляются починками,
после бывшей прошлого года кампании
1 С. С. Жегулин — генерал-майор,
губернатор Таврической обл.
2 Район Константинополя на берегу
Золотого Рога, где помещалось Адмиралтейство.
78

и из Терсаны ни один военный корабль
еще не выходил.
Считают при Константинополе ныне
всего стоящих линейных кораблей 15
или 16; фрегатов сколько —
обстоятельно не знают. В Терсане ж нагруженные
две кирлангичи3 артиллерийскими
снарядами и на одну положена денежная
казна, все три приуготовлены к
посылке в Анапу... Людей во флот всякого
сорта берут насильно и насильно ж
набранных разных людей привозят на
судах. Флот поспешают приуготовлением
и, слышно, весь пойдет в Черное море
к стороне Варны и Калиакрии. Об
алжирских и тунисских судах объявляют:
всех их в Константинополе считалось 14.
Из рапорта Ф. Ф. Ушакова Г. А.
Потемкину. 12 апреля.
Вашей светлости донесть честь имею:
Черноморский флот, мне вверенный,
состоит благополучно. Линейные корабли
и фрегаты все исправлены килеванием,
даже и ноЕЫе корабли, последние из них,
оканчивается ныне килевание корабля
«Св. Николай», после его корабль
«Рождество Христово», а затем
приуготовляется к исправлению ж корабль «Иоанн
Предтеча». По окончании сих все до
одного корабля, фрегаты и прочие суда
даже и крейсерские на нынешнюю
кампанию будут исправлены.
Из письма князя Н. В. Репнина Ф. Ф.
Ушакову. 9 мая.
По настоящему обороту политических
дел уповательно аглинской флот ни в
Балтийское, ни в Черное море не
будет. И так вам остается управляться
только с одним турецким, 'с которым,
надеюсь, вы скоро разделаетесь, и с тою
же славою, которую вы уже себе
приобрели.
Из ордера Г. А. Потемкина Ф. Ф.
Ушакову. 11 мая.
Считая флот готовым к выходу в
море, я сам предписываю тотчас вам
выступить по прошествии весенних
штормов. Испрося помощь божию, направьте
плавание к румелийским берегам, и если
где найдете неприятеля, атакуйте с
богом.
Донесите мне немедленно, какие суда
в походе будут сверх шестнадцати
линейных кораблей и сколько крейсеров..,
Я вам препоручаю искать неприятеля,
где (он) в Черное море случится и
господствовать там, на Черном мояе,
чтобы наши берега были ему
неприкосновенны.
Из рапорта Ф. Ф. Ушакова Г. А.
Потемкину. 21 мая.
С истинным удовольствием имел
счастье получить повеление вашей
светлости о выходе в море и о действиях
против неприятеля. Сие повеление и
чувствуемое мною удовольствие столь
меня ободрило, что и в слабости моего
8 Кирлангич — быстроходное парусно-греб-
ное судно для разведочной и посыльной
службы.
здоровья чувствую подкрепление сил и
.нахожусь в состоянии и желал бы сей
же час, не упуская случая, иттить;
останавливает меня единственно на
несколько времени неполучение из
Херсона разных припасов, ибо запасы
корабельные в прошлом и нынешнем годах
начисто издержаны.
Из доклада Ф. Ф. Ушакова. Июль.
Черноморскому Адмиралтейскому
правлению имею честь донесть:
Черноморский флот, мне вверенный,
находящиеся в Севастополе корабли, фрегаты
и все прочие, даже и крейсерские суда,
способные к мореплаванию, все без
изъятия, по сходству повеления его
светлости, данного мне прошлой осенью,
от того времени исправлены надежно
килеванием и всеми потребностями
вооружены и приуготовлены
благонадежно. Исправление ж оных судов
адмиралтейскими работами на нынешнюю
кампанию столь было многотрудно, что
заслуживают особое внимание
трудившихся при оном по должностям. За
старательное исправление таковых много-
трудностей за долг почитаю отнесть мою
признательность трудившимся при оных
господину капитану над портом Домо-
жирову, а особо замечены мною при
сих многотрудных работах по
корабельному мастерству господин корабельный
подмастерье майорского чину Юхарин,
который во все время имел неусыпное
старание, и многотрудность
исправляемой им должности многократно мной
была похвалена.
Из показания пленного чауша капудан-
пашн. 9 июля.
Флот турецкий состоит из 25
линейных кораблей и до 35 малых судов. На
нем считают до 20 тысяч войск с
матросами, в том числе при артиллерии
находятся три англичанина. На
линейных кораблях находятся до 4 тысяч
алжирцев, коими по большей части
командуют алжирские капитаны, в том
числе из первых командует одним
кораблем алжирец Сеит-Али, а всем
флотом командует капитан-паша Гуссейн.
На всех судах находится нынешний
год самый большой комплект людей. На
корабле пашинском до 1500. на прочих
флагманских на каждом более 1000, на
партикулярных на каждом от 800 до
1000 человек. Капитан-паша пришел с
тем намерением, чтоб дать со флотом
нашим решительную баталию и более
намерение имеет, ежели будет случай,
абордажем... На корабле пашинском
находятся три английских офицера, также
и на других есть несколько
иностранцев.
Из рапорта Ф. Ф. Ушакова Г. А.
Потемкину. 10 июля.
Вашей светлости донесть честь имею:
флот неприятельский от 28 числа
минувшего месяца показался к
таврическим берегам, и напервее пятьдесят
судов оного видны были с высокости горы
Айя близ Балаклавы... Оттоль оные

Сражение у мыса Калиакрия
суда прошли в отдаленности ж от
берегов к Феодосии, показались против Дву-
якорного маяка... Я со флотом, мне
вверенным, к выходу на море обстоял
готовым, но беспрестанно
продолжающиеся противные западные ветры по сие
время флоту выйтить с рейда
препятствовали... А как во сие время ветры
продолжались западные и юго-западные,
посему почитаю, что флот неприятельский
при сих ветрах от восточной стороны
удалиться не мог и должен быть во оной
близ берегов Анапских или к стороне
Абазинии (Абхазии. — Б. Ш.), а более
уповаю, что он вторично покажется к
стороне Еникольского пролива, потому
и поспешу следовать и искать его, где
окажется.
Из журнала плавания флота под
командованием Ф. Ф. Ушакова. 10—15 июля.
...Сего июля 10-го дня в 6 часов
пополуночи при тихом восточном ветре
выступил я с Севастопольского рейда
со флотом на море, состоящим из 16
кораблей...
В 12 ч (12 июля. — Б. Ш.) по
сближении оказался на вид от нас весь флот
неприятельский, состоящий в числе
18 линейных кораблей, 10 линейных
фрегатов, 7 мелких фрегатов же и
22 разного сорта судов, всего — 57.
В 1/2 6 ч (14 июля. — Б. Ш.)
приказал я поворотить всему флоту
оверштаг и гнать за неприятелем, прибавляя
все паруса, и спускался несколько от
ветра, нагоняя неприятеля ближе, и в
7 часов пополуночи сигналом же
приказал приуготовиться к бою.
Я с кораблем «Рождеством
Христовым» в погоне по легкости оного
находился впереди всего флота и старался
всевозможно скорее нагнать
неприятеля, который, не спускаясь, однако, от
ветра, шел бейдевинт тем же галсом.
Резерву и прочим кораблям
подтверждал я еще сигналами прибавлять
паруса и гнать за неприятелем, дабы
принудить его к бою. Корабль «Предтеча»,
будучи легче всех прочих, находился
вместе со мною и со оным кораблем
нагонял я в близость уже неприятеля...
В 4 ч пополудни (15 июля. — Б. Ш.)
зачали последние задние корабли
приближаться ко мне; построя их за собою
в три колонны, вместе спускался с
поспешностью на флот неприятельский. Но
оный, прибавя паруса, уклонился
несколько под ветр и шел к западной
стороне...
Из рапорта Ф. Ф. Ушакова Г. А.
Потемкину. 19 июля.
Четыре дни сряду ходил я со флотом
соединенно против оного всегда в виду
в близком расстоянии и прилагал
всевозможное старание, дабы его атаковать
и дать решительный бой. Я старался
быть на ветре и часто имел счастие
пользоваться преимуществами оного,
многократно чинил за ним наипрележ-
нейше со всею возможностью погони, но
когда я был на ветре, всегда он
старался уклоняться от нашего флота и искал
случай выигрывать ветр, но я всегда
его во оном предупреждал и желал дать
с лучшею пользою баталию с ветра...
Притом же во время погони, тож
бывшего крепкого ветра, великого волнения
и качки на корабле «Святом Павле»
переломился бушприт, на «Владимире»
надломились лонга-селенги, на
бригантине «Климент папа Римский»
надломилась же фок-мачта, да и еще на
некоторых крейсерских судах оказались
заметные повреждения. В рассуждении сих
неудобностей, оставя я дальнейшую
погоню за неприятелем, находясь в
отдаленности от Балаклавы к западной
стороне в девяносто пяти верстах, со
оного места взял путь обратно к
Севастополю, дабы, войдя на рейд, исправить
надобности.
80

Из доклада Ф. Ф. Ушакова. 29 июля.
Черноморскому Адмиралтейскому
правлению донесть честь имею: исправя
корабли и фрегаты всеми
потребностями, со флотом, мне вверенным,
состоящим в числе 16 кораблей, 2
бомбардирских, 2 фрегатов, 1 репетичного, 1
брандера и 17 крейсерских судов, сего числа
с севастопольского рейда вышел на
море и пойду к румелийским берегам
искать флот неприятельский и употреблю
всевозможное старание выполнить
данные мне повеления.
Из рапорта Ф. Ф. Ушакова Г. А.
Потемкину. 5 августа.
31 числа (июля. — Б. Ш.) усмотрел
оный (неприятельский флот. — Б. Ш.),
стоящий на якорях в линии при Ка-
лиакрии против мыса Калерах-Бурну
под прикрытием сделанной на оном
береговой батареи. Я со флотом под
выстрелами оной прошел близ самого
берега и, отрезав его от берега, будучи
на ветре, спешил атаковать.
Неприятель, устрашенный нечаянным приходом
нашего флота, проиграв ветр, отрубил
якоря, лег на паруса, и, будучи в
замешательстве, некоторые корабли при
довольно крепком ветре сошлись между
собою и на двух тот же час оказалось
повреждение... Флот неприятельский
состоял в числе осьмнадцати больших
кораблей (из которых девять под
флагами на брамстеньгах), десяти больших
линейных фрегатов, семи малых и
многочисленных разного сорта мелких
судов. Капитан-паша со флотом бежал по
ветр и начинал строить линию баталии,
переменяя несколько раз на правый и
на левый галс. Я, пользуясь сим
замешательством, нагонял его со флотом, мне
вверенным, будучи в ордере марша трех
колонн. Капитан-паша некоторую часть
кораблей своих устроил уже в линию
правого галса, но известный алжирский
паша Сайт-Али, пошед с отделенной ча-
стию флота, состоящего под красными
флагами, передовым, оборотил весь
флот за собою, устраивая линию на
левый галс, чему последовал и капитан-
паша.
Я, гнавшись за ними, учиненным
сигналом приказал с поспешностию строить
линию баталии при ветре северо-северо-
восточном, параллельно флоту
неприятельскому, и оною спускался на него со
всей возможной поспешностию ж.
Притом же заметил я, что Сайт-Али с вице-
адмиральским кораблем красного флага
и другим большим и несколькими
фрегатами, будучи сам передовым, спешил
отделить вперед, выигрывая ветр,
потому для предупреждения его намерениев
погнался я с кораблем «Рождеством
Христовым» за ним, следуя вперед
нашей линии, и сигналом подтвердил
флоту исполнять повеленное и сомкнуть
дистанцию.
Построя ж я линию нашего флота в
самом близком расстоянии против
неприятельской и догнав передовой
корабль паши Сайт-Али, сигналом
приказал всему флоту спуститься к
неприятелю на ближнюю дистанцию, а корабль
под флагом моим «Рождество
Христово», приближась к передовому пашин-
скому кораблю в дистанцию
полукабельтова, атаковал его, обойдя несколько с
носу, и по учиненному сигналу всею
линиею началось жестокое сражение и
продолжалось от пяти до половины
девятого часа пополудни. В сие время с
помощью божиею прежде всех сбит
передовой и лучший корабль
неприятельского флота паши Сайт-Али, который от
производимого беспрерывно жестокого
на него огня тотчас остался
поврежденным, без форстеньги, без гротмарселя
с расстрелянными нижними парусами и
в прочих частях разбит до крайности,
поворотился в закрытие в средину
своего флота.
Место ж его заступил вице-адмирал
красного флага с помощию еще одного
большого корабля и 2 фрегатов, но и
оные сбиты ж и с немалым
повреждением также оборотились в соединение
ко флоту, защищая, однако, от
последующих за мною кораблей пашу Саит-
Али. Передовые наши корабли, бывшие
за мною, «Александр», «Предтеча» и
«Федор Стратилат», исполняя мое
повеление, спустились от ветра, окружили
передовых бегущих неприятельских
кораблей и с великой живостью
производили по них и вдоль всего флота
беспрерывный огонь, а между тем корабль
«Рождество Христово», спустясь за
корму «Федора Стратилата», спешил
приблизиться к бегущему в средину флота
кораблю паши Сайт-Али, дабы его не
опустить, и производил сильный огонь
по оному и вдоль всего
неприятельского флота, который от последующей за
передовыми всей нашей линии был
весьма разбит, замешан и стеснен так, что
неприятельские корабли сами друг
друга били своими выстрелами.
Наш же флот всею линиею
передовыми и задними кораблями совсем его
окружил и производил с такою отличной
живостию жестокий огонь, что, повредя
многих в мачтах, стеньгах, реях и
парусах, не считая великого множества
пробоин в корпусах, принудил
укрываться многие корабли один за другова, и
флот неприятельский при начале
ночной темноты был совершенно уже
разбит до крайности, бежал от стесняющих
его беспрестанно, стесненной кучею под
ветр, оборотясь к нам кормами, а наш
флот, сомкнув дистанцию, гнал и
беспрерывным огнем бил его носовыми
пушками, а которым способно — и
всеми лагами. Особо же разбиты и
повреждены более всех пашинские корабли.
При таковой дарованной от Всевышняго
совершенной победе несумненно
надеялись мы несколькие корабли взять в
плен, но от сего спасла их перемена
ветра и совершенная густая темнота
ночи...
в «Морской сборник»
81

Во время бывшего июля 31-го дня
сражения все командующие судов . и
разные чины, флота черноморского
служителя, находящиеся во оном, с крайним
рвением и беспримерной храбростию и
мужеством выполняли долг свой, а паче
отличились начальники эскадр: авангар-
дии генерал-майор флота капитан Голен-
кин, арьергардии бригадир флота
капитан Пустошкин, которые по учиненным
от меня сигналам, устроя части им
вверенные, первые спустились на
ближнюю дистанцию к неприятелю и, подавая
пример прочим, производили бой,
беспрестанно теснили неприятеля с таким
отличным искусством, рвением,
мужеством и храбростию, что на бывших
против их кораблях тотчас заметны
были повреждения и неприятель бежал и
укрывался от поражения; равно и
командующие кораблей, следуя примеру
начальствующих, отличились таковым же
успешным по долгу своему исполнением
производимого действия рвением,
мужеством и храбростию...
Артиллерии господин капитан 2
ранга и кавалер Юхарин, исправляя
должность цейхмейстера на корабле
«Рождество Христово», находился во всех
деках при действии и распоряжении
пушками и, с отличной храбростью и
искусством ободряя людей, действовал во
все время боя весьма исправно. Я за
долг почитаю всем им отдать
справедливость и представляю все сие дело и
оных на милостивое уважение вашей
светлости. Также многие подкомандую-
щие господа штаб- и обер-офицеры,
будучи на кораблях, употреблены были к
важным должностям, а особо при
командовании деками и отделенными частями
пушек с отличным ж рвением,
мужеством и храбростью исполняли повеленно
и действия производили весьма
успешно, о которых вашей светлости особо
представить не щэемину.
3. <гХорошо отделал турецкий флот...!
Y МЫСА КАЛИАКРИЯ русский
J флот одержал одну из
блистательных своих побед. Потеряв убитыми и
ранеными 45 человек, он буквально
разгромил неприятеля, который вдвое
превосходил по числу людей, судов,
огневой мощи. Потери турок оказались столь
велики, что точно неизвестны: один
корабль Сайда-Али недосчитался около
полутысячи убитыми и ранеными.
Остальные суда, застигнутые сильным
ветром в море, умножили свои несчастья.
Несколько из них утонуло. Капудан-па-
ша, страшась султанского гнева, исчез
с флагманским кораблем, шесть кирлан-
гичей искали его несколько суток.
В Босфор вернулся лишь Саид-Али с
частью эскадры. Ночью «Капудание»
приблизился к турецкой столице и
переполошил город пушечной пальбой,
вызывая выстрелами помощь. Но все
были так рестеряны и подавлены, что
флагман помощи не дождался и пошел
ко дну.
Израненного Сайда-Али на носилках
внесли во дворец Селима III. Султан и
его советники, увидев Грозу морей в
таком состоянии, а также разбитые,
обожженные корабли, без промедления
отправили великому визирю повеление—
заключить мир с русскими.
О тех часах в султанском дворце
Екатерина II писала барону Ф. М.
Гримму *: «... Он (Ушаков. — Б. Ш.) так
хорошо отделал турецкий флот, что тот
бросился в Константинопольский порт на
глазах г. Селима. Испуганный при виде
своих кораблей, лишенных мачт и
совершенно разбитых, и экипажа, среди
которого много убитых и раненых, он
4 Ф. М. Гримм —- барон, писатель,
секретарь саксонского посланника при
германском сейме, вел переписку с Екатериной II.
тотчас же отдал приказ кончать
возможно скорее, и сами даже турки
говорили, что его высочество, заносившийся
двадцать четыре часа тому назад, стал
мягок и сговорчив, как теленок».
Итак, Ушаков вполне оправдал
надежды Потемкина. Не случайно в
письме светлейший князь подчеркнул: «С
удовольствием получил я рапорт
Вашего превосходительства от 5 сего месяца
об одержанной вами над флотом
неприятельским победе, которая, возвышая
честь флага российского, служит и к
особливой славе вашей. Я, свидетельств
вуя чрез сие мою благодарность Ваше*
му превосходительству, препоручаю вам
объявить оную и всем соучаствовавшим
в знаменитом сем происшествии».
Не замедлила откликнуться
рескриптом на имя Федора Федоровича и
императрица: «Знаменитая победа...
служит новым доказательством усердия к
службе нашей, особливого мужества и
искусства вашего и приобретает вам
монаршее наше благоволение. В
изъявление оного всемилостивейше
пожаловали вас кавалером ордена нашего
святого Александра Невского, которого
знаки, доставляя при сем, повелеваем вам
возложить на себя и носить по
установлению. Впрочем, объявите всем' и
каждому, в деле сем участвовавшему, наше
благопризнание к их усердной службе
и подвигам; отличившихся же в оных не
оставим и мы отличить монаршею по
заслугам их милостию».
Сражение 31 июля 1791 года
перечеркнуло надежду Фттоманской Порты
силой возвратить Северное
Причерноморье от Кубани на востоке до Днестра
на западе и истребить русский флот на
Черном море.
Публикацию подготовил
В. ШЕРЕМЕТЬЕВ

РОДОСПОБНйА УШйКОБЫХ
ИГНАТИЙ вАСИЛЬЕВИЧ,
ПОМЕЩИК
1670- 1751(1753)
Сила Игнатьевич,
подпоручик я-гвардии
Преображенского волка
1702-1771(1775)
иаанишашвич.младшни
порычим п.- гвардии
Преображенского полка
1733 • *
Федор Игнатьевич,
СЕРЖАНТ Л-ГВАРДИИ
ПРЕОБРАЖЕНСКОГО ПОЛКА
17<0 I7B1
Иван Игнатьевич старшин
НАСТОЯТЕЛЬ САНАКСАРСКОП)
МОНАСТЫРЯ
•715-17*31
Адмирал
Федор Федорович
Ушаков
13 Февраля 1745
10КТЯБРЯ 1817
Ивам Федорович
ЛЕ.НТЕМАНТ.
АДЫОТАМТ
ОИЦЕ АДМИРАЛА
ФФНШАИЦ8А
J754-1HOU(IOU1)
Федор Иваншжч.
НАПИТАН ЛЕЙТЕНАНТ,
нлдвирныисовинин
1793 I9D4
Дмитрий
Силыч
?• 1724
Александр
Силыч
1724 -V
(АяснсмдееиА (АладодгавнА|
Vit$MM6 I \ 1782 1вЗЬ /
Петр
Алексеевич
1
Дмитрий
Федорович
лейтенант
Флота
«24-9
1
Федор
Федорович
ИОНТР
АДМИРАЛ
1827 -1903
Составил напитан зранг а ОШиннит
Исполнил д
Дмитрий
Дмитриевич
земский
НАЧАЛЬНИК
? ?
/кпдеш 3i в р уреву
портрет адмирсиафФУшанооа,
который, д настоящее время,
хранится б V/JdMM ^**

ФЛАГМАНЫ
ИМЯ В ПАМЯТИ НАШЕЙ
НЕ УВЕРЕН, что сегодняшнему
поколению военных моряков имя
адмирала Андрея Трофимовича Чабанен-
ко широко известно.
Родился он на Днепропетровщине 30
октября 1909 г. в семье рабочего. Его
отец в молодости служил кочегаром на
эскадренных броненосцах «Двенадцать
апостолов» и «Георгий Победоносец»
Черноморского флота. Но это лишь
деталь из семейной хроники Чабаненко.
Влияния на сына отец оказать не мог —
умер еще до его рождения.
«Весной 1925 г.,— писал в своей
биографии адмирал,— я обратился в ВМУ
имени М. В. Фрунзе, и мне прислали
правила приема и программу, где для
поступления в училище требовалось
среднее образование, возраст не менее 18
лет и пригодность по состоянию здоровья
к морской службе. У меня было только
последнее». Возможно, именно тогда
впервые проявился характер у юного
Чабаненко. Андрей решил подготовиться
в училище самостоятельно. Учась в ФЗУ,
стал посещать библиотеку, где наряду с
необходимыми книгами и учебниками
обнаружил подписное издание
«Народный университет на дому», в котором
подробно и понятно излагались
программы в объеме средней школы. Это и
помогло подготовиться в училище за один
год. В июле 1927 г. А. Чабаненко поехал
в Москву в ЦК ВЛКСМ. Его принял
один из секретарей, у которого в этот
момент находился представитель
Управления РККФ. Они-то и провели опрос
его по программе и остались довольны
знаниями будущего моряка. С добрыми
напутствиями ему вручили предписание
на имя начальника училища. В сентябре
Андрей Трофимович стал курсантом.
Будущие командиры флота тогда
готовились по широкой программе.
Специализация предусматривалась после
выпуска и назначения на корабли. А.
Чабаненко мечтал стать штурманом и
усиленно постигал «навигацкие» науки,
теорию и практику штурманского дела.
«В училище,— вспоминал Андрей
Трофимович,— ежегодно для курсантов
3-го курса проводилась конкурсная
прокладка. Призовых было три места.
Будучи курсантом 2-го курса, я решил
попробовать свои силы в состязании, и
хотя подобного прецедента не было, меня
допустили. Я первым закончил
прокладку и получил 2-й приз — англо-русский
словарь. Все расчеты были точны,
оценку немного снизили за каллиграфию».
Вскоре началась корабельная
практика. В 1928 г. плавал на «Авроре» с
заходом в Копенгаген и Осло. В 1930-м
участвовал в походе «Авроры» и
«Комсомольца» на Север с заходами в Берген,
Архангельск, Мурманск и Христианзанд.
Затем маневры Балтийского флота, где
курсанты на эсминцах получали навыки
в выполнении обязанностей вахтенных
начальников на якоре и их дублеров на
ходу. В душе А. Чабаненко обрадовался,
когда однажды командир учебного судна
«Комсомолец» поручил ему, курсанту,
выполнять обязанности младшего
штурмана, ибо должность оказалась
вакантной. Старался изо всех сил и справился.
Выпуск курса был произведен
досрочно 23 февраля 1931 г. А. Чабаненко
получил назначение на Черноморский
флот вахтенным начальником на
подводную лодку А-4. Прибыв на место,
Андрей Трофимович, кроме того, стал
выполнять на корабле и обязанности
штурмана, благо что опять должность
оказалась вакантной. Но летом прибыли
выпускники штурманского класса, и
А. Чабаненко был назначен минером
А-4. Служба на лодке длилась недолго.
В мае 1932 г. его направили на учебу
в Ленинград в учебный отряд
подводного плавания. Программа, рассчитанная
на десять месяцев, была успешно
пройдена за два. Осенью, вернувшись в
Севастополь, Андрей Трофимович занял
должность старшего помощника на
«своей» А-4, а в декабре его перевели
на Д-5 на ту же должность. Следующий
год оказался для молодого командира и
напряженным, и ответственным. Д-5
провела первый поход на полную
автономность и первое испытание на
максимальное непрерывное пребывание под
водой с использованием средств
регенерации. В этом походе и командиры, и
краснофлотцы показали высокую вы-

учку, хорошие знания устройства
корабля. Затем состоялся дружеский визит
в Стамбул. И снова плавания, маневры,
отработка сосредоточенных ударов в
составе 1-го дивизиона подводныл лодок...
В ноябре 1933 г. Чабаненко получил
назначение командиром на строящуюся
для Морских сил Дальнего Востока
подводную лодку М-13. Ходовые испытания
она прошла на Черном море, а в марте
1934 г. железнодорожный эшелон с
тремя лодками этого типа отправился во
Владивосток. Добирались около
полутора месяцев. Наконец после многодневных
мытарств открылась панорама бухты
Золотой Рог.
По завершении монтажа снятого для
перевозки оборудования и ходовых
испытаний М-13 вошла в состав 3-го
дивизиона бригады подводных лодок,
которой командовал А. Зельтинг. Арнольд
Иванович пользовался у
дальневосточников репутацией знающего моряка,
человека высокой культуры. Прибывшие
балтийцы и черноморцы сразу
почувствовали четкий порядок в управлении
бригадой и вместе со «старожилами» начали
осваивать новый для них театр. А.
Чабаненко вывел свою лодку в число
лучших. В октябре 1934 г. его назначили
командиром Щ-105, в феврале 1936 г.
присвоили звание капитан 3 ранга.
«С ноября 1935 г. по май 1936 г.
лодка непрерывно находилась в плавании
в суровых условиях зимы и весенних
туманов, несла патрульную службу в
Японском море, — вспоминал капитан
1 ранга в отставке И. Пузанов,
служивший на Щ-105 командиром БЧ-4. —
Время было беспокойное. Бесконечные
учения и тревоги закалили экипаж, спаяли
его в дружную флотскую семью.
Неутомим был командир, и все брали с него
пример. Лето, осень и зиму 1936 г.
провели в напряженных походах — и снова
экзамен на зрелость выдержан успешно.
В апреле 1937 г. Щ-105 впервые на
флоте вышла в море с научной целью,
получив правительственное задание по
обеспечению гравиметрических съемок,
которые проводились под руководством
профессора Л. Сорокина (АН СССР).
Поход проходил в тяжелых условиях и в
специальном режиме. Курсы его
пролегли по Японскому и Охотскому морям,
вдоль Курильской гряды и по Тихому
океану до Петропавловска-Камчатского.
Задание выполнили на отлично.
В октябре 1937 г. А. Чабаненко
назначили командиром шдводной лодки
На снимке Г. Жуков, А. Чабаненко, Н.
Кузнецов
Л-14. Корабль готовился к ходовым
испытаниям после постройки.
Государственные испытания заканчивались в июне
1938 г., когда Андрей Трофимович
получил назначение командиром 14-го
дивизиона подводных лодок. Он
вспоминал: «В августе начался конфликт у
озера Хасан, и 14 ДПЛ вышел в
полном составе по рассредоточению в одну
из бухт. Решил отработать срочное
погружение, не снимаясь с якоря, с целью
уклонения от возможного удара
японской авиации, что и выполнил.
Прибывший на торпедном катере командующий
флотом Н. Кузнецов, проверяющий
нашу организацию ПВО, остался доволен,
и позже, в годы войны, наша
инициатива получила на флотах
распространение как предрассветное и вечернее
погружение в местах рассредоточения озг
возможного удара с воздуха». Осенью,
совмещая с основной дожностыо, Андрей
Трофимович стал преподавать тактику
на подводных классах Учебного отряда
подплава ТОФ, а в апреле 1940 г. ой
занял должность командира 2 БПЛ.
На иовом месте А. Чабаненко с
головой ушел в напряженную работу по
мобилизации личного состава на решение
поставленных перед бригадой задач.
«Обстановка требовала ускорить и
улучшить подготовку подводников* — пишет
Андрей Трофимович. — Всегда
стремился в боевой подготовке добиться
такого уровня, какой нужен для успеха в
бою против вероятного противника, не
допуская завышенных оценок и
показухи. В служебной деятельности считал и
считаю необходимым сочетание требова-

тельности с объективностью,
внимательное отношение к товарищам по службе.
Нередко при моем доверительном
отношении к подчиненным они проявляли
или стремились проявить инициативу,
направленную на совершенствование
техники, оружия, организацию удобного
и быстрого обслуживания боевых постов,
тактической подготовки и др. В тех
случаях, когда такая инициатива
оказывалась несостоятельной, стремился не
запретить, а доказательно убедить в ее
ошибочности». В начале 1941 г.
бригада была переформирована и
качественно усилена.
22 июня 1941 г. фашистская
Германия напала на нашу Родину. С этого
момента Тихоокеанский флот перешел
на повышенную боевую готовность.
Напряженно жила и бригада подводных
лодок, которой командовал А. Чабаненко.
Для увеличения тактической
эффективности групповых действий лодок
комбриг начал разработку и отработку
совместных групп подводных лодок в
малых ударно-поисковых завесах. Удачно
выбранный уравнитель — условная
подвижная точка, достаточный уровень
подготовки командиров и экипажей лодок
позволили успешно выполнять и
совершенствовать тактику подвижных завес, а
14 августа 1945 г. применить ее в
войне с Японией. Но еще раньше, в 1943 г.,
на Северном флоте тактику подвижных
завес трансформировали в тактику
нависающих завес и результативно
применяли в боевой обстановке.
В июне 1942 г. группа будущих
подводников, курсантов 4-го курса
Тихоокеанского высшего военно-морского
училища, в которой был и автор этих строк,
проходила последнюю стажировку во
2 БПЛ. Перед распределением
состоялся разговор с ее командиром капитаном
1 ранга А. Чабаненко.
Комбрига интересовало все: от
«родословной» до успехов в учебе и планов
на будущее. С первой же встречи он
запомнил фамилии курсантов и никогда
не ошибался даже много лет спустя.
Побеседовав с нами, Андрей
Трофимович представил командирам и сказал,
что требования к стажерам будут
предъявлены согласно условиям военного
времени, без скидок на неопытность.
— Контролировать буду лично, —
сказал в конце встречи комбриг, — а
пока старайтесь, не стыдитесь учиться у
старослужащих, которые отлично знают
корабль, технику и оружие. Каждый экн.
паж, куда вы придете, определит ваши
способности и возможности совместной
службы. Это-то и ляжет в основу вашей
первой аттестации как
командиров-подводников...
Так с первого дня мы стали
постигать «школу Чабаненко», о которой на
ТОФе знали все подводники, ибо
прошли ее многие и, переходя в другие
соединения, высоко держали ее марку
и честь.
Каковы же были принципы «школы
Чабаненко»?
В ее основе лежала тщательно
разработанная штабом методика
высокопрофессиональной подготовки
подводников, базирующаяся на программах
подготовки по специальностям; плановой
последовательности от простого к
сложному с четко отработанной системой
практических навыков; развития
профессионального и творческого мышления
при разработке тем по рационализации
и изобретательству; настоящей, без
показухи, конкурентной
соревновательности за достижения между экипажами
кораблей и дивизионами.
Каждый корабль имел технический
совет под председательством командира, в
который входили лучшие специалисты
боевых частей и который рассматривал
все предложения членов экипажа. Для
малых лодок такие советы находились
при дивизионах. Наиболее ценные
предложения по совершенствованию техники,
оружия, ускорению и качеству ремонта
незамедлительно внедрялись через совет
соединения и реализовывались силами
служб береговой базы или службами
флота. Такая работа велась непрерывно,
и во главе ее стояли комбриг и его
штаб. А влияние А. Чабаненко ощущал
каждый его подчиненный. Будучи
человеком высокой нравственности, он умел
передать лучшее в себе окружающим.
На всю жизнь запомнилось его
утверждение: слабые командиры — заставляют,
сильные — убеждают. Нас, тогда еще
молодых людей, он учил
профессиональной компетентности, инициативности,
самостоятельности, умению отстаивать
свое мнение на любом уровне. Комбриг
внимательно следил за становлением
молодых командиров, их бытом, службой
и тактично направлял. Случалось, и
наказывал, но никогда не помнил зло. Нас
интересовало, когда наш комбриг
отдыхает. То он сутками в море на разных

кораблях отрабатывает боевые задачи,
то спешит к подъему флага на одном
из пирсов, то ночью или на рассвете
провожает или встречает корабль.
«Школа Чабаненко» дала немало
подводников, славно сражавшихся с врагом.
На Балтике громили врага командир
М-102 капитан-лейтенант Н. Лесковой,
командир Щ-407 капитан-лейтенант
П. Бочаров, командир Щ-309 гвардии
капитан 3 ранга П. Ветчинкин,
капитаны 3 ранга В. Дроздов, А. Клюшкин.
И. Тузов, Е. Шулаков. Добрым словом
всегда поминали своего учителя и
подводники-черноморцы: гвардии капитан
2 ранга Б. Алексеев, капитан-лейтенант
М. Хомяков. Топили корабли
противника в Заполярье капитаны 3 ранга В.
Комаров и Е. Алексеев...
А бригада А. Чабаненко продолжала
накапливать опыт и силы. Она,
переформированная в 1 БПЛ, пополнилась
и людьми, и техникой. Теперь в ее
состав входили два дивизиона лодок типа
«Щ» и «С», дивизион лодок типа «Л».
В октябре 1944 г. А. Чабаненко
присвоили звание контр-адмирал. Было
тогда комбригу 35 лет.
...8 августа 1945 г. военный совет
ТОФ получил директиву перейти на
оперативную готовность № 1. За день до
этого все лодки 1 БПЛ вышли на
отработку ночных торпедных атак в
назначенный район. Вскоре комбриг получил
радиограмму от начальника штаба:
«Срочно возвратиться в базу!» Им
было приказано рассредоточиться в
отведенном районе, а двум — Л-14 и Л-17—
выйти к берегам Северной Кореи и
занять боевые позиции. Война пришла и
на Дальний Восток.
«Я считал главной своей задачей не
допустить набега вражеской эскадры на
район главной базы и Приморья,— писал
позднее А. Чабаненко. — В бригаде
были отработаны действия лодок в
малых группах (2—3 единицы). Каждой
группе назначалась полоса поиска, и
лодки маневрировали относительно
уравнителя — условной подвижной точки,
идущей заданным курсом и скоростью. Этот
метод подвижных завес был отработан
только у нас. Получив приказ, я срочно
направил 15 подводных лодок. Каждой
завесе была назначена полоса. Расчеты
показывали большую вероятность
обнаружения и атаки. Подход эскадры
ожидали к утру, к этому времени все лодки
успели занять свои полосы. Но 15 авгу-
Адмирал А. Чабгкенко
ста днем, когда туман рассеялся,
воздушная разведка никого во всей зоне
не обнаружила, и после 14 ч было
получено приказание возвратиться в точки
рассредоточения».
19 августа Л-12 и Л-19 направились
на позиции у северо-западного
побережья О. Хоккайдо для блокады
передвижения противника. 22 августа экипаж
Л-12 потопил транспорт
водоизмещением 4 тыс. т. Л-19 также потопила один
и повредила другой транспорты.
Несколько позднее лодки бригады Л-11 и Л-18
приняли участие в Сахалинской
наступательной операции: с них был
высажен десант для предотвращения
разрушений врагом портовых сооружений Ма-
ока.
Разгром милитаристской Японии
поставил последнюю победную точку в
окончании второй мировой войны.
Моряки-тихоокеанцы выполнили свой
священный долг перед Родиной. И вместе
с ними контр-адмирал А. Чабаненко.
Но флотская служба Андрея
Трофимовича продолжалась. В октябре 1945 г.
его назначили командиром Совгаванской
военно-морской базы, но в ноябре
следующего года направили на
академические курсы в ВМА. Здесь учеба для
А. Чабаненко закончилась блестящей
защитой реферата «О действиях
подводных лодок в завесах на
коммуникациях в Тихом океане».
— В 1949 году, — рассказывает
контр-адмирал в отставке А. Горожан-
87

кин, — я поступил на командный фа
культет ВМА, где среди
офицеров-тихоокеанцев часто слышал теплые
воспоминания о командире соединения
подводных лодок 1940—1945 годов Чаба-
ненко и его талантливой служебной
деятельности. Это побудило меня
ознакомиться с его рефератом, написанным им
по окончании академических курсов.
Вчитавшись в него, я понял, что такое
мог написать лишь человек, в
совершенстве знающий особенности боевого
использования подводных лодок и много
думающий о перспективе их применения.
Еще тогда я сделал вывод, что Чабанен-
ко отличается от многих офицеров и
адмиралов своей эрудицией и глубоким
познанием флота.
После учебы в мае 1947 г. Андрей
Трофимович вернулся на ТОФ. Теперь
он стал командиром недавно
сформированной Южно-Сахалинской
военно-морской базы. Однако уже в декабре его
откомандировали опять на учебу — в
Академию Генерального штаба. В
апреле 1950 г. Андрей Трофимович
досрочно выпускается из академии в связи с
назначением его командиром
военно-морской базы в Порккала-Удд. Друзья
шутили по этому поводу: «Опять для Чаба-
ненко нашли Сахалин». Доля правды
в этой шутке была. Назначение
следовало за назначением. В январе ему
присвоили звание вице-адмирал и
назначили начальником штаба 8-го
(Северобалтийского) флота, а в апреле 1952 г. —
командующим Северным флотом.
Анализируя этот период, адмирал
писал: «Десять лет на Северном флоте
были самыми напряженными и яркими.
Высоко оценивая оказанное доверие, не
жалел времени и сил для
совершенствования и укрепления родного флота. Не
все успел завершить из задуманного, но,
что мог, сделал. Удалось добиться
создания мощной строительной
организации, без которой нельзя было
преодолеть отставание в устройстве
базирования. Завершил разработку тактики
действий подводных лодок в
ударно-поисковых и разведывательных завесах и
практически отработал на учениях.
Выручила все та же условная подвижная точка
в качестве уравнителя. За годы службы
привык обходиться без проявления
эмоций». И ему, хотя бы внешне, это
удавалось...
Чабаненко прибыл на Север, когда
начал бурно расти наш подводный и
надводный флот, когда с увеличением
количества кораблей разных классов
начали поступать и большие корабли —
крейсера. На СФ тогда считалось, что своих
кадров нет и, как правило, на этот класс
кораблей командиров всех степеней
«ввозили» с Балтийского и Черноморского
флотов. Новый командующий эту
практику прекратил и занялся вместе со
штабом подготовкой и воспитанием
собственных командных кадров.
Вспоминает вице-адмирал в отставке
В. Бабий: «Характерным было, что
каждый выход командующего в море был
эффективной и поучительной школой
прямо на корабле, на рабочих местах
командира и его подчиненных, всех
боевых частей, служб, всех офицеров. В
основе его работы по воспитанию кадров
лежали доверительность, личное участие
и контроль. ®н воспитал прекрасных
артиллеристов и торпедистов, которых
обучал в море. Причем приучил нас к
тактическим расчетам, запретив делать
что-либо на глазок. Ранее этого не
было. Адмирал Чабаненко приучил нас
плавать вдали от берегов, до полного
тактического радиуса с дозаправками
горючим в море, с использованием
оружия вдали от баз и после
продолжительного плавания. Разборы учений и
проверок частей стали практической
школой для всех моряков флота, и в первую
очередь штабов, командиров соединений
и кораблей».
В июне 1962 г. адмирал А. Чабаненко
назначается помощником начальника
Генерального штаба Вооруженных Сил
СССР по Военно-Морскому Флоту. Здесь
он прослужил без малого 10 лет, отда*
вая на этом посту весь свой богатый
опыт командира и организатора. Его
мнения высоко оценили министр обороны
Маршал Советского Союза Р.
Малиновский и начальник Генерального штаба
генерал армии М. Захаров. В мае 1972 г.
Андрея Трофимовича направляют
консультантом в Академию Генерального
штаба, а с 13 ноября 1976 г. он
выходит в отставку. 19 декабря 1986 г.
адмирала А. Чабаненко не стало.
Жизнь флотоводца оценивается его
деяниями, честным и беззаветным
выполнением своего долга перед народом
и страной. Все эти качества целиком
относятся к Андрею Трофимовичу
Чабаненко — моряку и человеку.
Капитан-лейтенант в отставке
О. МОКР ЯКОВ
88

сполохи
ВОСПОМИНАНИЙ
Г. ЧЕТВЕРУХИН
СЕВАСТОПОЛЬ.
СЛУЖБА В БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЕ ЧЕРНОГО МОРЯ
D НАЧАЛЕ декабря 1920 г. я при-
LJ был к месту своего назначения в
г. Севастополь. Был ясный морозный
день. Снега не было, но земля была
крепко скована. Нашу теплушку
поставили в районе бывшей Царской
пристани, расположенной на левом берегу
Южной бухты, водная поверхность
которой слегка парила, и от нее веяло
холодной сыростью, пронизывающей до
костей.
Я направился в штаб крепости.
Проходя по улицам, ведущим к собору,
который являлся ориентиром, мне
бросилось в глаза, что во многих дворах
постоем стояла какая-то армейская часть.
Виднелись повозки, дымила полевая
кухня, курились костры, вокруг
которых сидели обросшие, с хмурыми jih-
цами красноармейцы. Штаб крепости
размещался в большом трехэтажном
здании. Войдя в обширный вестибюль,
заполненный махорочным дымом от
самокруток сидевших на подоконниках и
ящиках многочисленных порученцев, я,
предъявив часовому свое предписание,
поднялся по затоптанной широкой
лестнице на второй этаж.
Принял меня комендант крепости
А. Баранов в большой комнате, почти
лишенной какой-либо мебели.
Малопредставительная фигура коменданта,
сидевшего за обшарпанным ломберным
столом, совершенно растворилась в нем.
В состоявшейся беседе Алексей
Васильевич обрисовал мне состояние
крепости. По его мнению, важнейшими
проблемными вопросами являлись:
острейший дефицит командных кадров;
отсутствие транспортных средств,
горючего, строительных материалов, а также
штатного крепостного гарнизона.
Под конец разговора я
поинтересовался, чем обусловлена более чем скромная
обстановка кабинета и всего 'штаба.
Алексей Васильевич, нахмурившись,
сказал, что комдив 46-й дивизии после
занятия города приказал вывезти всю
мебель и оборудование штаба крепости как
трофейное имущество.
Затем я сразу направился к
начальнику оперативного отдела Б.
Новицкому, чтобы узнать о своей семье, по-
Продолжение. Начало см. № 10—12 за
19S9 г., № 2—4, 11 — 12 за 1990 г., № 8 за
1991 г.
скольку еще в Мариуполе он предлагал
нам жить в доме его матери, когда
будет освобожден от врангелевцев
Севастополь. К моему огорчению, его в
штабе не оказалось, и я пошел разыскивать
семью по имевшемуся у меня адресу
Елены Павловны Башкирцевой (сестры
жены), где и нашел всех...
10 декабря приказом № 39 по
морской крепости Севастополь (до
утверждения Реввоенсоветом) я был допущен
к исполнению обязанностей начарта
крепости, а мой предшественник Владимир
Юльевич рыбалтовский — начальника
штаба крепости. Вместе с ним,
комиссаром штаба Кречетом и представителем
Особого отдела объехали на машине все
береговые батареи и огнесклады
крепости. Впечатление от их осмотра было
удручающее. Подавляющее большинство
батарей находилось в состоянии
полного разрушения. Часть орудий была
подорвана или находилась без замков.
Полностью отсутствовали световая
оборона (прожекторы) и система
управления огнем (дальномеры). Казармы,
служебные и хозяйственные помещения
стояли с выбитыми стеклами и
сорванными рамами и дверьми. Боезапас
разбросан по всей территории батарей.
В угрожающем положении находились
многочисленные и никем на охраняемые
огнесклады, что, вместе взятое,
представляло собой реальную угрозу городу
в случае взрыва, и я почувствовал,
какая огромная ответственность ложится
теперь на меня.
По возвращении в штаб, как
положено, составили протокол по результатам
осмотра и подписали его.
— Ну теперь, Георгий Николаевич, —
обратился ко мне Владимир Юльевич, —
помните как по светлой памяти
бывшего морского устава, я сдал вам свою
вахту, а вы ее приняли! — И мне
показалось, что он с облегчением
вздохнул...
В соответствии с указанным
протоколом я подготовил ряд приказов и
распоряжений, которые были немедленно
доложены комкрепу и подписаны им.
Довольно быстро при строгом контроле за
их исполнением они стали приносить
реальные результаты. Усилиями личного
состава и при помощи хуторян,
спрятавших в свое время на виноградниках
несколько орудийных замков, две 6-дюй-
89

ковы» (152нмм) батареи, расположенные
на мысе Феолент и в районе
Стрелецкой бухты, к концу года были введены
в строй.
Обстановка в Севастополе была тогда
тревожной. Приведу один эпизод из
жизни того времени. Занятия в штабе
крепости по распоряжению комкрепа
проводились в период с 10 до 16 часов
дня и затем с 19 go 21 часа вечера.
Однажды после вечерних занятий я
возвращался домой. Моим попутчиком был
комиссар Гусев. Электроэнергия тогда
экономилась, поэтому улицы не
освещались и на них царила кромешная
темнота. Изредка попадались прохожие.
Гусев стал говорить, что эта темнота на
руку деклассированным элементам,
которыми засорен город. Привел пример
нападения бандита на нашего
рассыльного.
— Советую вам поэтому носить наган
не в кобуре, а в кармане шинели, с
взведенным курком, чтобы в случае
необходимости немедленно стрелять1
В это время послышались
отдаленные винтовочные выстрелы.
— Кто это стреляет? Я часто слышу
выстрелы и в дневное время.
— А это развлекаются
красноармейцы 46-й дивизии, которая стоит постоем
в городе. Они все еще, уходя в
увольнение в город или отправляясь по
делам, берут с собой винтовки и
посещают с ними общественные места —
кинематографы, цирк, а возвращаясь оттуда,
ради развлечения стреляют собак.
Вчера ранили в одной из слободок корову.
Хозяин приходил к коменданту города —
жаловался. Тот готовит грозный приказ
о привлечении виновных к
ответственности по законам военного времени...
Штаб флота тогда размещался на
блокшиве — бывшей яхте командира
Севастопольского порта, получившей
новое имя — «Красный моряк». Но
флота как такового пока не существовало,
если не считать двух так называемых
«эльпидиафоров» — десантных судов
постройки конца 1-й мировой войны,
имеющих ход 6 узлов, двух малых
угольных миноносцев типа «Строгий» с
попорченными машинами и
недостроенного крейсера «Адмирал Нахимов».
...Уходил в историю 1920 год —
последний год разрушительной
гражданской войны, и казалось, что настает то
долгожданное время, когда прекратится
братоубийственное кровопролитие и
воцарится мирная созидательная жизнь.
И вряд ли кто из нас предполагал, что
начало нового 1921 года принесет
трагические события и у нас в Крыму, и в
далеком Кронштадте.
В канун Нового года, который был
объявлен нерабочим днем, я,
возвращаясь вечером со службы, обратил
внимание на то, что на всех перекрестках
улиц выставлены армейские патрули,
которые останавливали прохожих и. как
мне потом стало известно,
расспрашивали их, «не знают ли они адресов, по
которым проживают бывшие
врангелевцы...».
В ночь на 1 января в городе начались
массовые аресты, и когда я утром
явился на службу, то был неприятно
удивлен тем, что большая часть
сотрудников моего управления, штаба крепости
и комбатов, состоявшая из бывших
врангелевцев, несмотря на их
перерегистрацию в Особом отделе Черноазморей,
была арестована сотрудниками Особого
отдела 46-й дивизии. Это нарушало всю
организацию службы крепости, которую
с большим трудом удалось к этому
времени создать.
Пошел к комкрепу. Выслушав мое
сообщение, он сказал:
— Я в курсе дела. Надо провести
тщательную проверку личного состава.
Мной сделан запрос командованию о
срочном откомандировании в
распоряжение крепости краскомов, окончивших
курсы тяжелой артиллерии. Думаю, что
эта проверка скоро закончится.
Однако все произошло не так, как мы
предполагали. В то тревожное время
ко мне на дом по вечерам зачастили
комиссары Кречет и Гусев. «Шел мимо,
дай зайду на огонек!» — объяснял свое
появление один. «Дай зайду, посмотрю,
как вам живется!» — говорил другой.
Я интуитивно понимал, что эти частые
посещения с беседами на отвлеченные
темы, продолжавшимися далеко за
полночь, не случайны, но они почему-то
не вызывали каких-либо отрицательных
эмоций ни у меня, ни у Марии
Павловны.
В один из вечеров, когда у нас в
гостях находился Кречет, застолье было
нарушено появлением вконец
расстроенной Веры Леонидовны, жены Б.
Новицкого.
— Помогите, если можете, —
пришли особисты и хотят арестовать Борю!
Новицкий в то время являлся
начальником оперативного отдела штаба
крепости и у белых никогда не служил.
Кречет насторожился. Позвонил по
телефону в наш Особый отдел и
справился, есть ли какие-либо претензии к
Новицкому. Сказали, что нет.
— Это самодеятельность особистов
46-й дивизии. Я спущусь вниз и
переговорю с ними...
Через несколько минут он вернулся и
объявил:
— Все в порядке. Извинились и ушли.
В середине января меня вызвал ком-
креп Баранов и сообщил, что наморси
Панцержанский ознакомил его с
шифрограммой главкома Каменева. Из нее
видно, что в центре озабочены
возможностью прихода из Бизерты врангелев-
ской эскадры и высадки десанта в
Крыму или другом месте Черноморского
побережья. Поэтому нам предлагалось
незамедлительно приступить к работам по
укреплению обороны Перекопского
перешейка и Арабатской стрелки, широко
используя для этого трофейную
материальную часть. По мнению Панцержан-
ского, такая высадка была
маловероятной, но отсутствие у нас флота на Чер*
ном море являлось аргументом для тех,
90

кто мог ее планировать. Я слушал
Баранова и явно улавливал знакомые мне
высказывания коморси Немитца по
прошлому году, когда он обосновывал
необходимость укрепления Азовского
побережья в районе Ахтари, несмотря на
явно сомнительную вероятность
повторной высадки разгромленного там
десанта генерала Улагая. В заключение
Баранов приказал мне во исполнение
распоряжения главкома срочно выехать
на бывшие Перекопские позиции
врангелевцев и выяснить их состояние.
С большим трудом удалось
организовать эту поездку. Выхлопотал паровоз,
одну теплушку и платформу, на
которую погрузили (для местных поездок)
легковой автомобиль. И вот вместе с
В. Гусевым, Н. Грецким, начальником
вооружительного отряда Т. Снетковым
и его бригадой во второй половине
января выехали в направлении станции
Танганаш.
Перекопский перешеек являл собой
безлесную равнину... Основной позицией
являлся старый Турецкий вал
протяженностью около 11 км и высотой до
8 м. Оборонительные сооружения там
представляли собой два ряда
проволочных заграждений в три ряда кольев
перед рвом шириной до 20 и глубиной
до 10 м и четыре ряда проволочных
заграждений внутри рва. На валу
имелись стрелковые окопы, пулеметные
гнезда, блиндажи, и, самое главное,
через каждые 200 м за бруствером стояло
по одному орудию морского или
крепостного типа с прожекторами и
силовыми станциями. Вдоль бруствера, за
которым стояли орудия, была
проложена узкоколейка для подвоза снарядов.
Позади Турецкого вала, на расстоянии
25 км, оборудована вторая полоса
укреплений — Ишуньские позиции,
которые представляли собой линию окопов
с пулеметными гнездами, блиндажами и
проволочными заграждениями.
Оборонительные сооружения имелись также
на Литовском полуострове, в районе
Чонгарского и Сальпиковского мостов,
которые были взорваны врангелевцами при
отступлении.
На осмотр позиций и техники,
оказавшейся в довольно приличном состоянии,
и на составление дефектной ведомости
ушло несколько суток... Вечерами, сидя
вокруг «буржуйки», после весьма
скромного походного застолья мы вели
разговоры на злободневные темы и как-то
раз затеяли полемику о боевых
достоинствах перекопских позиций.
— Врангелевцы однозначно были о
них высокого мнения, — сказал
Грецкий и, вынув из полевой сумки старую
белогвардейскую газету от начала
ноября 1920 г., т. е. за две недели до их
бегства из Крыма, прочитал вслух:
«Пусть красные лезут на твердыни
Перекопа, мы будем это только
приветствовать. Пусть лезут и разбивают там свои
лбы!» — Каково? Позиции, конечно,
сильные, но здесь они явно их
преувеличивают. Эта агитка направлена на
устрашение врага и успокоение тыла.
Далее он привел данные о потерях
частей, штурмовавших перекопские и
Ишуньские позиции, и о количестве
пленных. Было убито 45 командиров и
около 600 красноармейцев. Сдалось же
в плен около 20 тыс. врангелевцев.
— Почему на полях боев так много
могил юнкеров? — поинтересовался
Гусев.
— В них лежат юнкера
Симферопольского училища, которых бросили в бой,
когда красные прорвали фронт. Наше
уважаемое командование, собирая свои
дорожные чемоданы, готово было
биться с красными до последнего юнкера,—
с горечью заметил Николай
Владимирович.
Помню, как часто они спрашивали нас,
офицеров: «Неужели мы проиграем
войну с Советами? Ведь мы бьемся за честь
нашей Родины, за поруганные святыни,
а красные — безбожники. Бог должен
быть на нашей стороне, мы ведь
боремся за правое дело!» Мы старались
успокоить их, ответить на их наивные, но
искренние вопросы и внушить
уверенность в победе...
После возвращения с перекопских
позиций, в первых числах февраля, я был
назначен инспектором артиллерии
Крымского сектора обороны, и на меня легли
заботы о состоянии артиллерии других
укрепрайонов, входящих в этот сектор:
Перекоп — Сиваш и Керчь. Можно
было подвергать критике мнение главкома
о возможности высадки десанта
врангелевцев в Крыму или на кавказском
побережье, но приказ есть приказ. Его
надо было выполнять и готовить к тому
же орудия, предназначенные для
обороны грузинского побережья.
В конце мая нам, береговикам, все
же пришлось проглотить «горькую
пилюлю». Реввоенсовет принял решение
расформировать Керченский и
Севастопольский укрепленные районы и всю
оборону крымского побережья,
подчинить командующему Крымской группой
войск И. Якиру. Коменданта крепости
Севастополь А. Баранова назначили его
помощником по морской части и членом
Реввоенсовета Крымской группы войск.
Это решение удручающе
подействовало на А. Баранова и вызвало его
яростный протест. Поднятый на гребень
революционной волны в 1917 г., он в
первые месяцы становления Советской
власти сыграл заметную роль в
организации управления Балтфлотом, был
членом его Реввоенсовета. Поэтому
подчинение сухопутному командованию,
очевидно, пугало его отрывом от флота, и
он подал рапорт на имя Панцержанскр-
го о своем несогласии с принятым
решением.
24 мая нам был оглашен приказ
начальника береговой обороны Крымского
сектора и коменданта морской крепости
Севастополь А. Баранова «об
оставлении им указанной должности в связи с
назначением его членом Реввоенсовета
Черноморского флота». Вместо
Баранова на эту должность был назначен на-

чальиик штаба крепости IVL Богданов,
бывший капитан 2 ранга, адъютант
командира Севастопольского порта.
8 июня приказом по войскам
Крымского района я был назначен
начальником артиллерии войск Крыма. Крымский
сектор обороны включал тогда в себя
весь Крымский полуостров, а также
часть Тамани (на другой стороне
Керченского пролива, на участке от Анапы
до Темрюка). Артиллерийская оборона
морского фронта была объединена в
8 групп — общим числом 29 батарей.
Для оценки диспозиции береговых
батарей, входящих в Севастопольскую
крепость, я решил ознакомиться с их
расположением с воздуха. По этому
вопросу обратился к недавно назначенному
командующим воздушными силами
Черного моря М. Сергееву. Михаил
Михайлович не только согласился
удовлетворить мою просьбу, но и вызвался
пилотировать самолет. Он бывший
лейтенант Черноморского флота, приобрел
известность, когда во время войны его
гидросамолет подбили и он вынужден
был приводниться у Босфора. Грозил
плен. Увидев невдалеке турецкую
шхуну, он вместе с механиком взял ее на
абордаж и на ней вернулся в
Севастополь, за что был награжден
Георгиевским оружием. Во время гражданской
войны воевал на стороне красных на
Юго-Западном и Южном фронтах.
Меня Сергеев усадил впереди, а сам
сел сзади. Загудел мотор, и
гидросамолет плавно оторвался от водной глади
бухты. Летели на высоте 1500 м со
скоростью 120 км в час, взяв курс к
мысу Лукулл. Отчетливо
просматривалась северная группа батарей. Обращаю
внимание, что долина реки Качи у Ни-
колаевки не прикрыта от высадки — в
моей записной книжке появляется
пометка об этом. Через несколько минут
производим облет южной группы
батарей вплоть до Балаклавы. Облет
закончен, и мы возвращаемся.
Вспоминается и немного необычный
эпизод. Однажды я проверял состояние
охраны огнесклада, расположенного
невдалеке от развалин древнего города
Херсонес, что у Карантинной бухты, и
посетил этот заповедный уголок
Севастополя. Ко мне робко подошел
гражданин, представившийся заведующим
Херсонесским музеем, и обратился с
просьбой: не смогу ли я помочь в
принятии мер, запрещающих проведение
хищнических раскопок в городище? Он
обращался по этому вопросу в ревком,
но там ответили: «Сейчас нам не до
ваших черепков!»... Учитывая, что
городище находится вблизи огнесклада,
объявленного на осадном положении, я
приказал выставить щиты с угрожающей
надписью: «Лица, задержанные за
раскопками вблизи запретной зоны, будут
привлечены к ответственности по
законам военного времени!» Раскопки
прекратились Заведующий м\тзеем потом
приходил и благодарил за помощь.
Теперь несколько строк о
«бело-зеленых». После эвакуации врангелевской
армии из Крыма в нем остались ее
отдельные небольшие группы, состоявшие
из офицеров, не успевших уйти за
рубеж и не пожелавших сдаться Красной
Армии. Среди них группы полковников
Станишевского, Мамуладзе и другие.
Кроме них, на территории Крыма
преступной деятельностью занимались
мелкие банды, состоявшие из дезертиров,
уголовников, анархиствующих и тому
подобных элементов, которые все
вместе взятые получили тогда
наименование «бело-зеленых». Они скрывались в
труднодоступных местах — гористых
лесных массивах и для обеспечения
своего существования делали налеты на
села, деревни, железнодорожные станции,
грабили население, одновременно
жестоко расправляясь с партийными и
советскими работниками. Действия этих
бандитов коснулись непосредственно и нас.
В конце июня в районе Кикиениза они
обстреляли автомашину с сотрудниками
штаба крепости, следовавшую в Ялту, а
некоторое время спустя и я с
комиссаром Гусевым пережили несколько
неприятных минут. Следуя в Севастополь
в легковой машине, мы в районе
Байдар были обстреляны с пригорка
группой людей, одетых в красноармейскую
форму. В результате обстрела наш
шофер М. Кожанов получил ранение —
лишился одного глаза. Комендантом
крепости М. Богдановым было дано
приказание чекистам и взводу
красноармейцев с двумя ручными пулеметами
прочесать нахождение бандитов, но это
оказалось безрезультатным.
Действия «бело-зеленых» банд мешали
делу становления новой мирной жизни
в Крыму, поэтому их ликвидация стала
одной из первоочередных задач
военных и гражданских властей, которая
была решена только к концу 1921 г.
С 1 января 1922 г. Севастопольская
крепость перешла в оперативное
подчинение Харьковскому военному округу.
Командующий округом А. Корк являлся
в то же время помощником
командующего Вооруженными силами Украины и
Крыма М. Фрунзе, а комендант крепости
стал его уполномоченным.
В период 1921 — 1922 гг. самым
важным вопросом после боевой подготовки
являлось укрепление дисциплины,
ослабленной специфическими особенностями
гражданской войны. Старый строевой
устав, регламентирующий
взаимоотношения между командным и рядовым
составом, как известно, отменен, а новый
еще не создан. Дисциплина же была
необходима, поэтому некоторые
командиры, не найдя других путей для ее
поднятия, стали внедрять в жизнь
отдельные положения старого устава,
вызвав тем самым волну протестов среди
бойцов, усматривавших в этом возврат
к отвергнутому прошлому. Реввоенсовет
Республики отреагировал на это своим
приказом от 8 января 1921 г. «О
случаях палочной дисциплины б армии».
Приказ требовал, чтобы каждый воен-
92

нослужащий держал себя с особым
достоинством, присущим воину революции,
как на службе, так и вне ее; сохранял
опрятный вид, был сдержан в
выражениях, благопристоен в общественных
местах. Особое внимание обращалось на
то, что вне службы командный и
рядовой состав чувствовал себя совершенно
равным в своих гражданских правах.
Комиссарам вменялось в обязанность
тщательно следить за выполнением
приказа.
Не знаю, как обстояло дело у других,
но у нас в Севастопольском гарнизоне
в то время подавляющее большинство
бойцов и командиров были морально не
готовы к такой идеализированной
демократии, к которой призывал приказ.
Как-то раз при встрече с
комендантом города А. Кречетом он сказал мне:
— Необходимы строгие и
решительные меры, а то эта распущенность
перерастет в анархию. Мне кажется,
сейчас целесообразно бы использовать
прошлогодний приказ об объявлении
Севастополя на военном положении. Это дает
командованию крепости чрезвычайные
полномочия...
И действительно, в конце апреля по
городу был объявлен приказ комкрепа
и коменданта города, в котором
извещалось, что ввиду нахождения
Севастополя на военном положении всех
замеченных в непристойном поведении
арестовывать и в случае оказания
вооруженного сопротивления расстреливать на
месте; гражданских лиц, имеющих при
себе незарегистрированное оружие,
предавать суду ревтрибунала как бандитов.
Надо сказать, что приказ возымел
свое действие.
Весной 1922 г. голод вслед за
Поволжьем распространился и на Крым.
Бойцы гарнизона оказались на
голодном пайке. Горячее блюдо, бычки и
кукурузная каша — один раз в день.
Утром и вечером — чай без сахара. В день
на человека — хлеб, два фунта (800 г.),
из которых полфунта удерживалось в
фонд помощи голодающим Поволжья.
На улицах города появилось много
истощенных людей. Они оккупировали
расположенную около городского рынка
недостроенную многоэтажную гостиницу,
превратив ее в своеобразное общежитие.
Рядом с ней на тротуар постояльцы
выносили трупы умерших.
Вскоре мы узнали, что береговики по
форме обмундирования приравнены к
армейской, предназначаемой для
тяжелой артиллерии, рассчитанной для
передвижения на конной тяге. Отсюда у
комсостава появились длинные
кавалерийские шинели с тремя косыми
«разговорами» на правой стороне груди,
высокие сапоги и шпоры, хотя мы
верховых лошадей не имели по штату.
Подчинение Севастопольской крепости
сухопутному командованию наряду с
рядом существенных отрицательных
факторов имело и положительную
сторону. Оно содействовало быстрому
пополнению ее командного и рядового
состава бойцами из строевых частей РККА,
и к концу 1922 г. гарнизон крепости
составлял уже свыше 4400 человек.
В марте 1923 г. произошла смена
крепостного командования — М. М.
Богданов был переведен в Москву, а на
его место назначен комкор, большевик,
соратник М. В. Фрунзе — М. С.
Богданов. Новый комендант, естественно,
пожелал выяснить состояние дел в
крепости и наметить план первоочередных
работ...
Вопреки распространенному в то
время мнению, что наступление противника
со стороны суши маловероятно, я все
же доложил совету, что меня не может
не беспокоить полное отсутствие средств
инженерной обороны крепости со
стороны тыла. Мое выступление вызвало
довольно бурную и неоднозначную реакцию
у членов совета. «Откуда вы взяли, что
противник будет угрожать крепости с
тыла, тогда как в ее задачу входит
отражение высадки десанта со стороны
моря?.. Создание инженерной обороны со
стороны тыла потребует больших
средств, а их нет!..» —
аргументировали свою позицию одни. «Порт-Артур-
ская крепость в 1904 г. и Ревельская
в 1918 г. были взяты со стороны
суши!» — пытались возражать другие.
Чтобы перевести разговор в более
спокойное русло, я пояснил, что,
высказывая свое мнение совету, имею в виду не
проведение капитальных работ, которые
могут быть делом будущего, а
конкретные работы сегодняшнего дня. Поэтому
считаю необходимым хотя бы наметить
ряд опорных пунктов в тылу крепости,
на базе которых в случае необходимости
могли быть развернуты оборониГельные
позиции. Поскольку эта работа не
требовала больших затрат, предложение
было принято. Созданная вскоре комиссия
произвела тщательную и весьма
утомительную рекогносцировку окружающей
Севастополь местности и выбрала такие
опорные пункты.
7 ноября. Командовать праздничным
парадом войск гарнизона и морских
частей Черноморского флота в честь 6-й
годовщины Октябрьской революции
приказано было мне. Парад должен был
состояться на площади Коминтерна
(бывшей Нахимовской). Перед началом
парада начальник гарнизона и Морских
сил Черноморского флота А. Векман
вручил орден Красного Знамени группе
командиров дивизиона сторожевых и
дозорных катеров флота, отличившихся в
боевых действиях во время гражданской
войны, и в их числе начальнику
дивизиона Г. А. Бутакову.
(Продолжение следует)
93

Из истории отечественного кораблестроения
*ДЛЯ НУЖД ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА»
ТАК НАЗЫВАЛАСЬ специальная кораблестроительная программа,
утвержденная в 1898 г. Она предусматривала в 1905 г. построить пять
эскадренных броненосцев, четыре крейсера водоизмещением по 6 тыс т каждый, четыре
крейсера — по 3 тыс. т, два минных заградителя, двадцать миноносцев
водоизмещением по 350 т и десять — по 150 т, транспорт и плавучую мастерскую.
К концу XIX века политическая обстановка на Дальнем Востоке коренным
образом изменилась. Япония, закончившая победоносную войну с Китаем,
быстрыми темпами наращивала свои вооруженные силы и прежде всего флот.
Поскольку это было небезопасно для России, то возник вопрос об экстренном
усилении морских сил на Дальнем Востоке.
В 1896 г. Великий князь капитан 2 ранга Александр Михайлович в
изданных государственной типографией «Соображениях о необходимости усилить
состав Русского флота в Тихом океане» писал: «Главная задача нашего флота на
Дальнем Востоке будет заключаться в истреблении японского флота. Возникает
вопрос — какие суда нам следует строить? Строить ли суда одинаковые с
японскими «одно за одно», или есть возможность построить меньшее число судов, но
зато имеющих лучшие боевые качества? Мне кажется, последнее
предпочтительнее». А далее Великий князь, обстоятельно оценивая соотношение морских сил
России и Японии на Дальнем Востоке, предложил оптимальный состав
корабельных сил Тихого океана. Годом раньше он представил докладную записку царю,
в которой доказывал, что одним из самых вероятных противников России в
ближайшем будущем будет Япония и что, если он не ошибается, война будет в
1903—1904 гг., по окончании судостроительной программы Японии.
Когда Великий князь писал свои обоснования, на Тихом океане Россия уже
имела эскадренный броненосец «Император Николай I», броненосные крейсера
«Рюрик», «Адмирал Нахимов», «Память Азова» и «Дмитрий Донской», крейсер
1 ранга «Адмирал Корнилов», броненосные мореходные канонерские лодки
«Гремящий», «Отважный», крейсера 2 ранга «Забияка» и «Крейсер», минные
крейсера «Всадник» и «Гайдамак», мореходные канонерские лодки «Манджур»,
«Кореец», «Сивуч» и «Бобр», миноносцы «Сунгари», «Уссури», «Ревель», «Свеа-
борг», «Борго», «Янчихэ», «Сучена» и восемь номерных миноносок (№ 91 —
Mb 98). Для нейтрализации японского флота Великий князь предлагал до 1900 г.
добавить к этим силам девять эскадренных броненосцев, два броненосных
крейсера, два крейсера 1 ранга, две броненосные мореходные канонерские лодки, два
Эскадренный броненосец «Ретвизан». Водоизмещение — 12 902 т, длина — 117,9 м,
ширина — 22 м; осадка — 7,9 м; скорость — 18 уз. Вооружение: 4x305 мм, 12х152-мм,
20х75-мм, 24х47-мм, 8х37-мм, 2х63-мм (дес.) орудия; 6 торпедных аппаратов.
94

крейсера 2 ранга, три минных крейсера, три миноносца и мореходную
канонерскую лодку. Он даже назвал, какие именно корабли в первую очередь следует
отправить на Дальний Восток. Например-, из эскадренных броненосцев это были
только что заложенные «Ослябя» и «Пересвет» и построенные в 1887 —1895 гг.
«Полтава», «Севастополь», «Петропавловск», «Наварин», «Сисой Великий»,
«Император Александр II» и «Гангут». По его расчетам флот Тихого океана к 1904
г. должен был состоять из 114 вымпелов, имеющих на вооружении 52 орудия
203-мм и более, 595 орудий от 75- до 203-мм и 1214 скорострельных пушек
более мелких калибров.
В Морском министерстве с этими предложениями в принципе были
согласны, но убедить царя, а точнее министра финансов, моряки не смогли.
Предложения Александра Михайловича приняты не были — в знак протеста в июле 1896 г.
он вышел из строевого состава флота.
В связи с тем что отечественные заводы были заняты постройкой кораблей
по утвержденной в 1895 г. программе, часть заказов решили разместить на
иностранных судостроительных заводах. В Америке для России строились
эскадренный броненосец «Ретвизан», а затем и крейсер «Варяг»; эскадренный броненосец
«Цесаревич» строился в Тулоне; крейсера «Аскольд», «Богатырь» и «Новик» —
в Германии, а крейсер «Боярин» — в Дании.
На отечественных заводах «для нужд Дальнего Востока» строились
эскадренные броненосцы «Победа», «Князь Суворов» и «Слава», крейсера «Олег»,
«Жемчуг» и «Изумруд», минные заградители «Амур» и «Енисей», а вместо
планировавшейся плавмастерской в Новом Адмиралтействе строился минный
заградитель «Волга».
Уже после утверждения программы отказались от четырех безбронных
крейсеров водоизмещением по 3 тыс. т, а вместо них решили строить такое же
количество крейсеров 2 ранга. Кстати, строительство безбронных крейсеров
предложил вице-адмирал С. О. Макаров еще в 1903 г., опубликовав труд «Броненосцы
или безбранные суда?». Однако, учитывая мировые тенденции военного
кораблестроения, строительство безброиных крейсеров было признано нецелесообразным.
Броненосец «Цесаревич» вступил в строй в 1903 г. Несмотря на то что
корабль строился во Франции, конструктором и строителем его был корабельный
инженер К. Боклевский, впервые в русском судостроении при постройке
«Цесаревича» применивший французскую систему расположения бронирования.
В 1901 г., когда все суда по программе «для нужд Дельнего Востока» были
заложены, а некоторые уже были спущены на воду, возник вопрос о новой
судостроительной программе с 20-летним сроком ее исполнения. При этом решили
больше не строить специально для Тихого океана, а в случае необходимости
посылать на Дальний Восток эскадру из состава Балтийского флота. Одновременно
последовало Высочайшее указание «обратить особое внимание на развитие
Черноморского флота». С екатерининских времен Россия не теряла надежды
завладеть Босфором.
В 1903 г. Морское министерство предложило новую программу. Намечалось
построить 35 эскадренных броненосцев, 18 броненосных крейсеров, 36 легких
крейсеров, 12 канонерских лодок, 290 эскадренных миноносцев, 219 миноносцев,
104 подводные лодки, 4 минных заградителя. Эти корабли предназначались для
Балтийского флота и для посылки на Дальний Восток. Для Черноморского флота
планировалось построить 12 эскадренных броненосцев, 6 броненосцев береговой
обороны, 2 броненосных крейсера, 12 легких крейсеров, 4 канонерские лодки, 42
эскадренных миноносца, 16 миноносцев, 2 минных заградителя, 2 транспорта и
госпитальное судно. Для реализации столь грандиозной программы потребовалось
бы 1,5 миллиарда золотых рублей, что было не по карману правительству старой
России. Из-за недостатка средств программа была признана невыполнимой и
утверждена не была. В следующем году представили уже 10-летнюю программу.
Но из-за начавшейся русско-японской войны она полностью не была осуществлена.
А как же с программой «для нужд Дальнего Востока»? К началу русско-
японской войны из пяти эскадренных броненосцев на Дальнем Востоке оказались
только три—это «Цесаревич», «Ретвизан» и «Победа»; из четырех крейсеров
1 ранга в водах Тихого океана плавали три: «Варяг», «Аскольд» и «Богатырь»;
а из четырех крейсеров 2 ранга прибыть в Порт-Артур успели только «Новик»
и «Боярин». Эскадренный броненосец «Слава» вступил в строй только в 1905 г.
и участия в русско-японской войне не принял, а «Князь Суворов» и крейсера
«Олег», «Жемчуг» и «Изумруд» в составе 2-й Тихоокеанской эскадры под
командованием контр-адмирала 3. Рожествейского появились на Дальнем Востоке
лишь в мае 1905 г. Им пришлось участвовать в Цусимском сражении.
Капитан 1 ранга В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наук
95

НОВЫЕ КНИГИ
Очерки истории отечественного ко*
раблестроения / Отв. ред. Н. С. Соломен-
ко.—М.: Наука, 1990. —208 с—2 р,
3500 экз.
Сборник статей, посвященных истории
развития научных основ отечественного
кораблестроения. Книга рассчитана на
историков, кораблестроителей и
моряков, представляет интерес и для
широкого круга читателей.
Павленко В. Ф. Корабельные
самолеты.— М.: Воениздат, 1990.— 320 с.
— 1 р. 30 к., 10 000 экз.
О новом виде авиации, условиях ее
базирования на боевых кораблях,
особенностях вертикального взлета и
посадки на корабли.
Заболотских Б. Во славу
российского флота: Повесть.— М.: Сов.
писатель, 1990.—277 с—3 р., 5000
экз.
Об Иване Федоровиче Крузенштерне,
возглавлявшем первое путешествие
россиян вокруг света в 1803—1806 гг.
Черкашин Н. Судеб морских
таинственная вязь: Роман, повести.—
Ш^ Воениздат, 1990.—460 с—3 р.
50 к., 100 000 экз.
В книгу вошли роман «Судеб морских
таинственная вязь» и две повести:
«Торпеда для «Авроры» и «Реквием по
линкору».
В романе автор повествует о судьбах
русских военных моряков, прошедших
через войны от русско-японской до
Великой Отечественной. В повестях
рассказывается о попытке покушения на
крейсер революции и о подвиге
моряков линкора «Новороссийск».
Доменик А. С. Знаки воинской
доблести.-—2-е изд., перераб., доп —
М.: Патриот, 1990. —134 с: ил.—1 р.,
100 000 экз.
В книге показаны российские и
советские знаки воинской доблести, их
статут. Книга красочно иллюстрирована.
Подоляк Я. В. Офицеру об
этикете. — М. Воениздат, 1991. — 127 с. —
50 к., 30 000 экз.
Об актуальных вопросах,нравственной
культуры советского офицера. Нормы
поведения. Особенности общения среди
дипломатов и во время нахождения за
рубежом.
ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ!
«МОРСКОЙ СБОРНИК» в 1992 г. — Это:
Сведения из первоисточников о ходе реформы в ВМФ и перспективах его
дальнейшего строительства;
Активное участие в социальной защите военных моряков;
Впервые публикуемые в открытой печати и малоизвестные материалы о
современных и исторических кораблях, их вооружении и технике;
Уникальные публикации к 300-летию флота: ранее закрытая хроника
войны на море в 1942 г.;
Начало международной акции «Флотский некрополь» по установлению
имен и мест захоронений моряков нашего флота;
Цветные и черно-белые иллюстрации в картотеку коллекционеров и
любителей истории флота;
Встреть с людьми необычной судьбы в кают-компании «Морского
сборника»;
Материалы под рубрикой «Румб» для молодежи;
Продолжение публикаций романа «Расплата» (не переиздавался с 1910 г.)
и других литературных произведений маринистов, а также материалов из
«Морского сборника» прошлого века;
Анализ состояния и перспектив развития иностранных флотов.
Выписывайте и читайте «МОРСКОЙ СБОРНИК»!
Журнал в розничную продажу не поступает! Однако подписка на него
проводится без ограничений!
Цена годового комплекта 14 руб. 40 коп. Индекс для подписки 70549.
На 4-й странице обложки
изображен черноморский
фрегат «Святой Георгий
Победоносец».
В 80-х годах XVIII века с
Херсонской адмиралтейской
верфи сошла своеобразная
«серия» фрегатов, получив,
ших имена библейских
святых. В их числе был и «Св.
Георгий Победоносец».
Заложен 28 декабря
1784 г. Строился по
чертежам известного корабела
Азовского и Черноморского
флотов Ивана Афанасьева,
а также его ученика —
талантливого корабельного
мастера Александра Ката-
санова, внесшего много
технических новшеств в
проект своего учителя.
Спущен на воду 16 июня
1785 г. Длина 45,9 м,
ширина 12,6 м, глубина интрю-
ма 4,2 м. В июле того же
года корпус корабля
отбуксировали в Севастополь,
где на нем установили
паруса, такелаж и
вооружили 50 пушками. В те
времена это позволяло
использовать фрегаты подобного
типа в боевой линии, и
поэтому часто их называли
«линейными».
На долю «Св. Георгия
Победоносца» выпала честь
участвовать практически во
всех морских баталиях
вместе с кораблями
севастопольской эскадры.
К сожалению, судьба
фрегата «Св. Теорий
Победоносец» мало изучена. По
некоторым сведениям, он
закончил свой славный путь в
начале 1800-х годов в
г.Николаеве. Однако память о
фрегате свято хранилась.
Его именем в 1889 г. был
назван эскадренный
броненосец Черноморского фло-