За нашу Советскую Родину?
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАЙ 1991 г.
5 (1734)
ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
Читайте в номере:
Чтобы могилы воинов не оставались безвестны (с. 5).
Уроки войны бесценны не только как память истории,
но и как научный фундамент военно-морского
искусства (с. 18).
На боевом счету 18 потопленных кораблей и судов
врага. Будет ли восстановлена справедливость?
(с. 38).
Аварии, которые можно было избежать (с. 27).
Индивидуально-творческий принцип обучения —
главное в реформе высшей школы (с. 47).
Звезда Героя и Трафальгарский крест адмирала Хо-
лостякова (с. 77).
Н. Михалков: «Настоящие мужчины должны иметь
военную закалку» (с. 93).
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов
(главный
редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое,
Н. Л. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. К. Захарьин,
В. И. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский,
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
О. Н. Кувалдин
(зам. главного
редактора),
Л. П. Кучеров,
В. Т. Лосиков,
И. /\ Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов,
Г. И. Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки*
103175, Москва, К-175,
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
«Щитом страну прикрыли с моря» г т т ; 3
Ю. Морозов. Пострадавших судеб следопыт 5
A. Андрущенко. фанерная перегородка и
бетонные баррикады ♦ . 8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ ..... 11
* * *
B. Шерстнев. Флотская многотиражка: от
зависимости к самостоятельности 14
* * *
Из нашей почты . 16
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
К. Сталбо. Цена нашей победы 18
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В. Акпорисов. с инструктором на борту . 27
Н. Корниенко. Психолог в экипаже: грани
влияния 33
И. Чефонов. Бессмертная субмарина ... 38
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Г. Брусничкин, А. Ильин. Об индивидуальной
работе 47
A. Константинов. Экзамен на призвание . . 49
B. Ковтун, С. Терещенко. Необходимость или
обуза? 50
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Дригола. Новые корабли и старые методы их
освоения 54
B. Краснов. Артиллерия кораблей Великой
Отечественной 57
C. Дворкин. Инженер-механик с ПЛ К-21 . , 61
В. Доценко. Миноноски 63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В .Федоров. Состояние и перспективы раззи-
тия военно-морских сил Франции . . . 65
Е. Никитин. Испытаны в боевых условиях . . 69
Г. Иванов. Предпочтение — военным ... 71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Симоненко. На «Европе» при Чесме ... 73
ФЛАГМАНЫ
Ю. Баранов. Судьба и якорь адмирала ... 77
* * *
Вл. Семенов. Расплата. Гл. VIII—IX ... 81
КАЮТ-КОМПАНИЯ «МОРСКОГО СБОРНИКА»
Никита Михалков: «Желая добра Отечеству» 93
* * *
На цветных вклейках:
Галерея российских флотоводцев. А. И. Нагаев 32
Между с. 64—65
Н. Турусов. Расчет допустимого времени разряда
аккумуляторной батареи
Самолет базовой Патрульной авиации Р-3 «Орион»
Фрегаты типа «Маэстрале» ВМС Италии
Сдано в набор 22.03.91. Подписано к печати 29.05 91.
Формат 70х108'/,6 Бумага типографская № 1 Высокая печать
Усл. печ. л. 8,4 + вкл. »/2 печ. л., Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд л. 10.9.
Заказ 96Q Цена 80 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
<Морской сборник», 1991*

«ЩИТОМ СТРАНУ ПРИКРЫЛИ С МОРЯ»
Станислав ЗОЛ ОТЦЕ В
Как много песен время разметало...
Но высится по-прежнему одна,
звуча лавиной гнева и металла, —
ее зовут «Священная война».
Едва в эфире вострубит она,
каким бы сердце ни было усталым,
гы встанешь и посмотришь из окна:
неужто и твоя пора настала!
Нельзя забыть нам сорок первый год,
когда щитом страну прикрыли с моря.
...Пусть время песни новые поет,
но эту волны времени не смоют.
Над каждым кораблем звучит она
Напоминаньем, что стране нужна
морская честь и в наши времена.
...Грозою пахнет наша тишина.
1990 г.
Ольга БЕРГГОЛЬЦ
Капитану подводной лодкв
Грищ$нко
Подводная лодка уходит в поход
В чужие моря и заливы.
Ее провожают Кронштадт и Кроншпот
И встречи желают счастливой.
Последний привет с боевых катеров,
И вот уж нельзя разглядеть их.
И мы далеко от родных берегов,
И близко от славы и смерти.
Нас мало, мы горсточка русских людей
В подводной скорлупке железной.
Мы здесь одиноки средь минных полей
В коварной и гибельной бездне.
И вот над подлодкой идет караваи.
Груженный оружьем проклятым.
Ты врешь! Ни эсминцы твои, им туман
Тебя не спасут от расплаты»
Пора — торпедисты! И точно в упор
Вонзаются наши торпеды.
Республика, выполнен твой приговор
Во имя грядущей победы!
Подводная лодка обратно спешит,
Балтийское выдержав слово.
Ты долго ее не забудешь, фашист.
И скоро почувствуешь снова!
1942 а.
Неизвестный автор
МОРЯК
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
Я встретил его под Одессой, в степи.
Когда в бой пошла наша рота.
Он шел впереди, автомат на груди —
Моряк Черноморского флота.
В атаке лихой он пример нам давал,
А родом был сам из Ахтырки.
И ветер, знай, ленты сурово трепал
На черной его бескозырке.
«За Родину нашу круши их, братва! —
Пощады нет извергам, гадам!»
И первым ворвался он в гущу врага,
Работая крепко прикладом».
Я встретился с ним после боя в селе
В морском полевом медсанбате;
На докторском белом высоком столе
Лежал он в кровавом бушлате.
Тринадцать ранений хирург насчитал,
Две пули засели глубоко;
В бреду черноморец-моряк повторял:
«Раскинулось море широко.*»
А после он тихо меня попросил:
«Быть может, заедешь в Ахтырку.
Жене передай мой прощальный привет,
А сыну отдай бескозырку..»
1943 z.

Александр ГОВОРОВ
Николай ПАНОВ
Памяти безвестных героев
Под рукою — вода.
Под другою — вода.
И направо — беда.
И налево — беда.
Третий час
По бескрайней воде на маяк.
Выбиваясь из сил,
Выгребает моряк.«
...«Вот сейчас бы,
Сейчас бы на землю упасть.
Дно достать бы,
Хоть кончиком пальца достать...»
Но направо — вода.
И налево — вода.
Вдруг вдали показались.
Как призрак, суда.
Там замечен моряк.
Там сигналят о нем:
«Человек — за бортом!»
«Человек — за бортом!»
Шлюпка мчится к нему...
Отшатнулся моряк —
Черной свастикой бьется,
Извивается флаг.
И рванулся моряк
И, на солнце взглянув,
На глазах у врагов
Завернулся в волну...
А направо — вода.
И налево — вода».
Даже имя его
Не узнать никогда.
1961 г.
БАРЕНЦЕВО МОРЕ
У длинных пушек меловой окраски
Снаряды подают из погребов.
На головах у комендоров каски.
Как шляпки фантастических грибов.
И грянул залп! Раскат слепящих зарев
Рванулся болью в уши и глаза.
И грянул залп, как молния ударив!
И грянул залп! И снова грянул залп!
Вставали вражеских снарядов всплески.
Осколков смерч над мачтой пролетел.
Но точны в дымном орудийном блеске
Движенья сильных мускулистых тел.
У аппаратов, у щитов орудий
Забыты споры, разговоры, смех.
Такая ненависть вздымала груди.
Что тесен стал тулупов жарких мех...
— Огонь! — И сталь пудового снаряда
Подхватывала жесткая ладонь.
Распахивал замок товарищ рядом.
— За Родину Советскую! Огонь!
— Накрытие! — И силуэт белесый
Как будто раскрывает черный зонт.
Укрытый бурой дымовой завесой.
Противник убегал за горизонт.
И в наплывающем полярном мраке
блестели волны, как багровый лак.
По океану плыл огромный факел,
И тлел на гафеле фашистский флаг.
А комендоры новой цели ждали.
Блестели пушки ледяной корой...
Но, скрывшись в снеговой туманной дали,
От боя отвернул фашист второй.
1945 г.
Станислав ЗОЛОТцЕВ
МОРСКОЙ ОБЫЧАЙ
На воду — венки! На воду венки... В море вышли мы не за добычей.
Сжаты кулаки. Взгляды — как штыки. На воду венки: таков обычай.
Встала молодежь и фронтовики. Сбавила машина обороты.
С борта корабля на воду венки — дань героям Северного флота.
Здесь они приняли самый первый бой. В цель палили первые торпеды.
В этой глубине серо-голубой загорелся первый луч Победы.
Стылая вода, вечные пласты венчаны с отвагою людскою.
На воду венки, вешние цветы, лентой перевитые морскою.
Бьется над водой сумрачный гудок. Траурно флаг спущен на флагштоке.
Брызги жгут лицо, словно кипяток. Ветер треплет волосы жестокий.
Вот уже венки скрылись в стороне. Руки от канатов коченеют.
Только за кормой в стылой глубине звезды бескозырок пламенеют...
1990 г.

ПОСТРАДАВШИХ
СУДЕБ СЛЕДОПЫТ
..Ло нашелся средь житейских дебрей,
Кто от равнодушия не дремлет,
пострадавших судеб следопыт.
А. Туляков
ПОД утро белесая дымка, окутавшая океан, начала рассеиваться. Вскоре
проступили контуры острова. На корабле прозвучал сигнал.
— На траверзе — остров Шумшу, — известили по трансляции. На палубе
вытянулась шеренга моряков.
Здесь всегда отдают воинские почести. Имя Героя Советского Союза. П.
Ильичева увековечено в названиях поселков, улиц в городах Приморья и Камчатки. Моряк
ушел в десант в августе 1945 года. Океанские просторы бороздит БДК «Петр
Ильичев». В кубрике по-флотски аккуратно заправлена койка Петра Ильичева.
Ильичевцами зовут и членов экипажа. Его именем на родной Омщине названы
пионерский отряд, улица, родной колхоз. Омская студия телевидения сняла
посвященный Ильичеву фильм «Ему было восемнадцать».
Имя героя, как говорится, сегодня на слуху, а вот о подвиге моряка до недавних
пор мало что было известно. Только благодаря многолетнему поиску офицера А. Грит-
ченко подробности, связанные с ратными делами героя, стали достоянием
современников.
Вот как это было. Пути-дороги военного журналиста привели Александра
Александровича на Тихоокеанский флот. Здесь Гритченко и довелось познакомиться
с уникальным документом. Речь в нем шла о боевых действиях против японских
милитаристов на Шумшу, самом северном из островов Курильской гряды. Здесь же
упоминалось и о подвиге двух тихоокеанцев ь ожесточенном бою за высоту. Когда
все возможности подавить огонь вражеского дота были исчерпаны, коммунист
старшина 1-й статьи Николай Вилков грудью закрыл амбразуру, откуда поливало
десантников смертоносным огнем. Но по поднявшимся в атаку морякам хлестнули
пулеметные очереди из второй амбразуры дота. Спасая жизнь товарищей, другой моряк
повторил подвиг Вилкова. Имя матроса в донесении не называлось. Старшине 1-й
статьи Н. Вилкову было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. След
другого героя затерялся.
Александр Гритченко сам до последнего дня войны сражался на фронте, не
раз смотрел смерти в глаза. Сколько братских могил и одиноких холмиков, куда
легли безымянные герои, хранила его память. И вот новая встреча с войной, теперь
на Курилах, и вновь безвестная судьба...
Поиски длились несколько лет. Постепенно вырисовывалась картина боя за
высоту. Рассказы очевидцев, найденные документы позволили доподлинно установить
имя того самоотверженного бойца.
Когда не осталось никаких сомнений, Гритченко выступил в газете с очерком
о подвиге комсомольца матроса Петра Ильичева. Но и после этого офицер не
успокоился. Как только выдавалась свободная минутка, он садился за письма,
ходатайствовал о награждении моряка, обращался в различные инстанции. Бывало, что
сталкивался при этом с непониманием, бюрократическими отписками. Его настойчивость
вызывала раздражение у иных столоначальников. Но фронтовик твердо стоял на своем.
Почти десять лет пришлось потратить на то, чтобы добиться справедливости. И вот
в 1958 году Указом Президиума Верховного Совета СССР тихоокеанцу Петру
Ивановичу Ильичеву за героизм и мужество в боях с врагами было посмертно присвоено
высокое звание Героя Советского Союза. Приморское издательство вскоре выпустило
книгу А. Гритченко «Путь к подвигу» о жизни бесстрашного моряка.

Капитан 1 ранга в отставке
А. Гритченко
С тех пор, где бы ни служил Александр
Александрович, пропаганда подвигов героев
Великой Отечественной войны, славны!
традиций нашей армии и флота стала его
духовной потребностью. Можно сказать, что
эта «одна, но пламенная страсть» стала
делом всей его жизни.
Благодаря усилиям А. Гритченко одному
из советских танкеров присвоено имя
павшего в бою старшего сержанта И. Кобзаря.
Многочисленные отклики читателей
вызвали его очерки о не вернувшемся с войны
бакинце старшем сержанте В. Лунине. По
ходатайству Александра Александровича,
поддержанному военным комиссаром
республики, В. Лунин посмертно отмечен
государственной наградой. Много сделал
Гритченко и для того, чтобы люди узнали о
подвиге моряка Черноморского флота Героя
Советского Союза азербайджанца Кафура
Мамедова, ценою своей жизни спасшего в
бою командира — русского лейтенанта
Зиновия Синецкого.
Особая страница в исследовательской деятельности А. Гритченко —
Афганистан. Среди бывших «афганцев» немало жителей Азербайджана, где ныне живет А.
Гритченко.
«...Мы очень благодарны Вам за то, что наконец-то после трех с лишним
лет нашелся в Советском Союзе человек, которому небезынтересна судьба нашего
сына, чей подвиг несправедливо забыт». Это строки из письма Александру
Александровичу полковника в запасе Л. Смирнова. Его сын Анатолиий Смирнов,
выпускник Бакинского общевойскового училища, самоотверженно сражался в Афганистане.
Умело руководил боевыми действиями подчиненных, неоднократно награждался
орденами и медалями. В 32 года начальник штаба батальона майор Смирнов,
проявив высокое мужество, погиб в тяжелом бою с душманами. Похоронили, как просил
Анатолий («на всякий случай» во время последнего свидания с родителями), в
Саратове. Как он погиб, при каких обстоятельствах? С этим вопросом неоднократно
обращались в различные инстанции родные. Толкового ответа добиться не могли.
Судьба Анатолия глубоко заинтересовала Александра Александровича. «Шаг в
бессмертие» — так был назван документальный очерк-исследование. За свой подвиг
Анатолий Смирнов был удостоен ордена Ленина. Гритченко выступил с очерком о
герое и на его родине — в саратовской газете «Коммунист». После этой публикации
в одной из саратовских школ, там, где учился Анатолий, создан уголок памяти,
посвященный майору Смирнову, имя его присвоено пионерскому отряду.
Но особенно не дает покоя ветерану-следопыту то, как много еще у нас
безвестных могил, что спустя 46 лет после войны останки многих воинов лежат
незахороненными. Что это, если не наш национальный позор?
— Давно настало время, — замечает А. Гритченко, — приложить максимум
энергии, принять все меры, чтобы сохранить имена погибших, память о них. Уходят
из жизни не отличавшиеся, как правило, здоровьем дети и подростки войны,
принявшие на свои неокрепшие плечи ее неимоверные тяготы. Уносят в могилу
священную память о павших отцах. Сейчас еще многое можно восстановить. Пусть
видят все: подвиги никогда не будут забыты! Уместны, на мой взгляд, и
символические захоронения капсул с землей из тех мест, где погиб воин. Необходимо дать
родственникам возможность установить скромный памятник или крест в той
местности, где погиб воин, или там, где, живут его потомки. Пусть сыновья, внуки и
правнуки поклонятся праху своих героев-предков.
Много тайн хранит военное прошлое. Все новые имена из года в год
появляются на обелисках. Во многом благодаря таким энтузиастам, как капитан 1 ранга

в отставке Гритченко, Недаром за заслуги в военно-патриотическом воспитании он
награжден знаком А. П. Гайдара, кстати, первым в Азербайджане. Активный
общественник ведет большую переписку с семьями воинов, участниками боев,
родственниками погибших, оказывает им посильную помощь, делает все, чтобы достойно
увековечить память малоизвестных героев. Гритченко старается привлечь к
оборонно-массовой работе и своих соратников — ветеранов, использовать их
огромный жизненный опыт.
Теперь Гритченко известный в Азербайджане человек — член Центрального
комитета ДОСААФ республики. Четверть века начальник его нештатного отдела
военно-патриотического воспитания. Он нередко бывает в комитетах, школах, клубах
оборонного общества республики, стремится глубоко вникнуть в воспитательную,
учебную и спортивную работу, оказать помощь первичным организациям. Его
публичные выступления в Нахичевани, Таузе, Евлахе, Шамхоре, Акстафе и других
городах и сельских местностях республики всегда запоминаются надолго. Он
широко использует художественную литературу, документальные свидетельства:
фотокопии наградных листов, боевые и политические донесения, военные сводки Совинформ-
бюро, письма воинов с фронта, фрагменты кинодокументов. Это придает
выступлениям высокую степень достоверности, аргументированности. Именно поэтому его
яркие, запоминающиеся беседы привлекают много людей. Автору этих строк
довелось присутствовать на некоторых из них. Обращала на себя внимание наряду
с документальностью сила эмоционального воздействия на аудиторию, которая
лежит, как мне кажется, в правде жизни, глубоко патриотической целеустремленности
человека. Многое, о чем говорит оратор, выстрадано, пережито на войне им лично.
Александр Александрович воевал на Черном и Азовском морях, участвовал в
освобождении Румынии, Болгарии, Югославии, Чехословакии, Австрии. Победный май
встретил в Вене.
Чутко реагирует ветеран и на острые вопросы сегодняшнего дня. Не мог он
остаться равнодушным к событиям в Сумгаите, Нагорном Карабахе, в Баку. Знание
обстановки, национального характера, местных обычаев и традиций, доброе
отношение к представителям любой национальности помогают найти верный тон,
придают выступлениям убедительность.
За заслуги в лекционной и печатной пропаганде, активное участие в военно-
патриотическом воспитании молодежи ветеран неоднократно награждался Почетным
знаком ЦК ДОСААФ СССР. Ему присвоено звание «Заслуженный работник культуры
Азербайджанской ССР»,
Присмотришься к Александру Александровичу, будто и не уходил на пенсию.
Вот и собственный сын вырос и, как отец, стал офицером флота. Благородное дело,
коим занят ветеран журналистики, вносит прилив бодрости и душевную
уравновешенность. Сознание выполненного долга дает все новые и новые импульсы поиску.
Засиживаться особенно не приходится. Прежде он посмеивался над теми, кто
пытался искусственно отодвинуть старость, нередко сопутствующую ей немощь физическую.
Со временем же убедился сам, что, ставя перед собой задачу и определяя срок
выполнения ее, находил в себе и силы, и неисчерпаемую доброту, сострадание и
милосердие. Чувства эти не могут не подвигнуть человека на конкретные действия.
Вот и раскрыли мы маленький секрет, неизбывную мечту в поиске
ученых-геронтологов чудодейственного эликсира жизни или механизма нестарения, по крайней мере
преждевременного. А ведь его примеру могли бы последовать многие ветераны
войны, которые, к великому сожалению, поддаются слабостям и хворям, нередко закан-
чшвают свой век скучно, неинтересно, жалуясь постоянно на невзгоды, докучая
унылым существованием своим близким, друзьям. У А. Гритченко немало
последователей, учеников. Это придает уверенность, что благородное предприятие не
заглохнет, не иссякнет стремление новых энтузиастов восстановить незаслуженно
забытое имя, помочь родственникам в поисках пропавшего без вести воина, сохранить
могилы, не дать кануть в Лету тем, кто в ненастную годину спас Родину.
Капитан 1 ранга в запасе Ю. МОРОЗОВ

Взгляд на проблему
ФАНЕРНАЯ ПЕРЕГОРОДКА
И БЕТОННЫЕ БАРРИКАДЫ
Что значат они в жизни офицера
Таллиннской ВМБ?
ВПЕРВЫЕ я побывал в Таллинне
лет 15 назад, и с тех пор
Эстония у меня ассоциируется с неким
сказочным уголком. В те годы многие
офицеры стремились закрепиться в
ухоженной, культурной Прибалтике, как
говорится, на веки вечные. Стекались на
благодатную землю и уволившиеся в
запас. Ведь уровень жизни здесь по
сравнению с многими регионами России был
значительно выше. Однако в последние
годы ситуация резко изменилась.
Мощные национальные движения
повели триумвират республик,
расположенных у Балтийского моря, к
независимости любой ценой. Для
русскоязычного населения, а для военнослужащих
и офицеров запаса в первую очередь,
Прибалтика перестала быть местом
притяжения. Скорее, наоборот. И в полный
рост встал вопрос: как жить, а точнее,
как выжить здесь офицеру и его семье?
Признаюсь, собирался я на сей раз
в дорогу не без некоторого внутреннего
трепета: о Прибалтике говорили и
писали всякое. Мне же хотелось узнать
главное — как живет-может в Таллинне
типичный морской офицер, какие
проблемы волнуют его семью, какой ему
видится пе; .'ктива.
Случай свел меня с лейтенантом
Александром Батыловым. Довелось
побывать и у него в гостях.
— Конечно, мы с Викторией надеемся
на лучшее, — размышлял вслух за
чашечкой кофе Батылов. — Но пока моя
семья, если честно, держится только
благодаря помощи родителей.
Наша беседа, не задержавшись на
политических и национальных аспектах,
легко перешла к экономическим и чисто
бытовым. Это понятно: что больше
волнует людей, о том они и говорят.
Александр не мог вспомнить за все девять
месяцев жизни в Таллинне ни одного
сколь-нибудь значительного случая,
свидетельствующего о плохом отношении к
нему со стороны эстонцев. Разве что
как-то в трамвае какая-то девушка на
просьбу продать талон на проезд не
удостоила его даже ответом. Но
Батылов не уверен, была ли она эстонкой.
Ничего негативного не мог припомнить
и заглянувший «на огонек» его
однокашник лейтенант Евгений Шевелев.
До поездки в Таллинн мне казалось,
что стоит там на улице появиться
человеку в форме, как он сразу же
услышит: «Оккупант!» А может, и похлеще.
Убедился: офицеры, мичманы,
старшины и матросы ходят по городу так же
свободно, как в Рязани или Челябинске.
— Только с эстонским языком
трудно, — заметила Виктория. — В нем
такие непривычные гласные!
Она учится на третьем курсе
Калининградского университета, приехала к
мужу ненадолго, оставив двухлетнего
Кирилла у бабушки. В первую очередь,
как я заметил, Викторию волновали не
столько языковые, сколько
экономические, а точнее, житейские проблемы.
Впрочем, они сегодня повсюду вышли
на первое место не только для жен, но
и для самих офицеров. Тем более в
Эстонии, где правительство республики
проводит самостоятельную политику
перехода к рынку. В минувшем году цены
на товары первой необходимости резко
подскочили, затем они поднялись еще
выше. Подорожали и промышленные
товары. Карточки покупателей и талоны с
нынешнего года выдаются всем
офицерам и мичманам. Получают они и
продовольственные пайки по месту службы.
Правда, в этом простом деле не все
совершается по уму. Так, офицеры и
мичманы, служащие на берегу, прина.

сят свой бесплатный паек в семью. А
плавсостав проедает его на корабле.
Получается, что в этом случае семья
обеспечивается хуже. Есть и заказы на
продовольствие. Но военторг поставляет его
почему-то по ценам, установленным в
Эстонии. А ведь офицерам в отличие от
работников республиканских
предприятий и учреждений денежное
довольствие не корректируется в связи с
подорожанием продуктов питания в
республике 1. И тут надо признать, что тыл
Балтийского флота проявлял явную
несправедливость по отношению к
офицерам и мичманам, служащим в Эстонии.
Республика ввела дотации. На
каждого ребенка и пенсионера, я том числе
и на офицеров запаса, по 30—40
рублей. С 1 марта проводится индексация
жизненного уровня. В соответствии с
ней повышается и зарплата.
Установлен ее минимум: для людей со
средним образованием — 200, с высшим —
300 рублей. Вот лишь один пример
заботы республики о своих служащих. В
Таллиннской полиции постовой получает
500 рублей в месяц. Потолок его
зарплаты — до 1000 рублей. На
военнослужащих дотации, разумеется, не
распространялись.
Понятно, почему основная масса
кадровых военных вместе со своими
семьями оказалась в Эстонии за чертой
бедности. Финансовая служба
Министерства обороны не делала между теми,
кто служит в Таллинне, и теми, кто,
к примеру, в Калининграде, никаких
различий. И вот уже жены офицеров,
работающие на республиканских
предприятиях и в учреждениях, обгоняют
мужей по сумме зарплаты — сразу на
200 рублей. В несравненно более
худшем положении, чем офицеры и
мичманы, оказались рабочие и служащие
флотских предприятий и учреждений.
Так, ателье военторга в Таллинне
укомплектовано лишь на 50 %. Здесь
швея-мотористка получала за свой труд,
зачастую без выходных, 110 рублей в
месяц. В основном на энтузиазме
держатся работники детских садов,
библиотек, музея, гостиниц, Дома офицеров,
матросского клуба... Из-за
прогрессирующего некомплекта приходится собирать,
как говорится, с бору по сосенке.
Например, перед выходом в море экипаж
гидрографического судна доукомплекто-
1 Материал готовился в марте, до
всесоюзной реформы цен.
Детские рисунки на баррикаде у Дома
правительства лишний раз
подчеркивают: такие заборы —это несерьезно.
вывается за счет других коллективов.
Кто в этом больше виноват? Республика?
Центр? Когда-то мы наверняка это
узнаем. Но ведь несколько месяцев из-за
разногласий между политиками
страдали люди.
Комната, предоставленная Батыловым
в общежитии, аккуратная, даже уютная,
несмотря на то, что мебели в ней почти
нет. Одна стена — фанерная.
— Эту стенку сами сделали, —
заметив мой взгляд, говорит Александр. —
Одна большая комната была
превращена в две маленькие. За перегородкой
живет сосед. Но и на том спасибо. Хоть
снимать квартиру не приходится. Да мы
бы и не смогли. Мне лично пришлось
бы жить на корабле, а при приездах
Виктории снимали бы номер в
гостинице.
Я осторожно потрогал рукой
хрупкую перегородку. И вспомнились
баррикады из гранитных кубов и бетонных
блоков, перегораживающие подъезды к
Вышгороду и Дому правительства.
Сколько же усилий тратится у нас на
возведение стен, которые никому не
нужны! И как не хватает средств и
возможностей для строительства так
необходимого здесь жилья.
Для военнослужащих в Эстонии
жилье стало проблемой особой. Несмотря

Виктория и Александр Батыловы
на то что Военно-Морской Флот
своими силами построил здесь 94 жилых
дома, где есть 4234 квартиры, 54% их
оказалось в распоряжении местных
властей. Командир корабля
капитан-лейтенант А. Будкин рассказал мне, что
несколько лет назад даже
лейтенантов-холостяков обеспечивали отдельными
однокомнатными квартирами. Ныне в
основном из-за республиканских законов
в Эстонии около полутора тысяч семей
офицеров, мичманов и прапорщиков не
обеспечено жильем. А те, кто его
получает, «награждаются» лишь временной
пропиской на 3 года. «Временщиком»
стал даже народный депутат
Верховного Совета Эстонии капитан 3 ранга С.
Волков. Многие офицеры, имеющие
постоянную прописку, тоже чувствуют
себя неуверенно. Ведь при увольнении в
запас им придется пройти как бы
перерегистрацию в связи с получением
паспорта. А там штамп «Прописан
постоянно» ставят только тем, кто прожил в
Эстонии 25 лет, не достигшим же этого
возраста — только если родился в
республике.
,) Вот и живут офицерские семьи
вместе с Батыловыми в трехэтажной
казарме, переоборудованной под
общежитие. На этаже для 8—10 семей и 15
холостяков — 2 газовые плитки, один
общий матросский умывальник,
соответствующий туалет... По широкому
коридору бегают ребятишки. Их топот и
звонкие голоса гулко отражаются от
пустых углов и фанерных перегородок.
Что можно сказать, лишь со стороны
наблюдая такую картину? Крыша над
головой есть. Но какая под этой
крышей жизнь? Молодые люди из
последних сил хранят свое достоинство.
— Вы только не изобразите нас
совсем уж несчастными, — попросила
меня Виктория. — У сухопутчиков, я
слышала, гораздо хуже.
Да, могу заверить: морякам еще
повезло. Бывая в близлежащих
гарнизонах, они видят, в каких поистине
нечеловеческих условиях оказались семьи
мотострелков. Но это сравнение
помогает не всем. Лейтенанты продолжают
покидать флот. Из 27 однокашников
Батылова и Шевелева по
Калининградскому ВВМУ двое уволились в
запас. Практически же на каждом
корабле дивизиона, в котором служит Баты-
лов, есть офицер, подавший рапорт об
увольнении.
Что тому причиной?
— Я думаю, что мужчина должен
быть способен содержать семью, —
считает Виктория Батылова. — А пока
Сашиной зарплаты хватает только на
него самого. Мы же с Кирюшей живем
за счет родителей. Так долго
продолжаться не может. Конечно, если я
перееду в Таллинн, то работу всегда
найду. И Кирюша в детский сад будет
ходить. Я вам честно скажу, когда мои
сверстницы узнают, что я вышла замуж
за офицера, удивляются: «Кто же
нынче связывает свою судьбу с военным?»
— Действительно, женихи из нас
незавидные, — смеясь, соглашается
Евгений. — И служба тяжелая, и жизнь,
сами видите... В Прибалтике порой еще
встречаются и презрение, и ненависть
некоторых крайних националистов.
Правда, в Таллинне народ в основном
культурный.
Ясным, солнечным днем я прощался
с супругами Батыловыми. И хотелось
бы, чтобы их судьба была такой же
ясной и безоблачной. Чтобы лейтенантам
не довелось повторить путь тысяч
других молодых офицеров, мучительно
рвущих сегодня связи с флотом. От
души хотелось пожелать им не встречать
больше на своем пути ни фанерных
перегородок, ни бетонных баррикад. Но
не пожелал. Уж слишком утопичным
показалось бы такое пожелание сегодня
флотскому офицеру в Таллинне.
Капитал 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО
10

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ ПРЕЗИДЕНТА
СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК
от 22 апреля 1991 г.
№ 1837
О награждении орденами и медалями СССР
военнослужащих Вооруженных Сил СССР
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга в
условиях, сопряженных с риском для жизни, НАГРАДИТЬ:
ОРДЕНОМ КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ
Макаревича Сергея Ефимовича —
мичмана
Манахова Евгения Вячеславовича —
матроса (посмертно)
Романко Виктора Васильевича —
старшего матроса (посмертно)
ОРДЕНОМ «ЗА ЛИЧНОЕ МУЖЕСТВО»
Ахметова Фаниса Фамильяновича —
старшего матроса
.Банникова Петра Алексеевича —
подполковника
Жаббарова Ихтиера Бахтиеровича —
матроса (посмертно)
МЕДАЛЬЮ «ЗА ОТВАГУ»
Валяева Юрия Ивановича — майора
Назарова Владимира Викторовича —
старшего лейтенанта
Янгирова Даниса Фаритовича —
старшего лейтенанта
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
Апатенко Владислава Валерьевича —
матроса
Нечепуренко Юрия Николаевича —
старшего матроса
Серебренникова Александра
Юрьевича — мичмана
Сегина Сергея Яковлевича — мичмана
Тургана Валерия Ивановича —
старшего мичмана
МЕДАЛЬЮ «ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ»
Ломакина Владимира Ивановича —
капитана
Полупанова Петра Дмитриевича —
капитана
Постникова Александра
Владимировича — майора
Сапончика Владимира Ивановича —
майора
* * *
О присвоении воинских званий
офицерам, генералам и адмиралам Советской Армии
и Военно-Морского Флота
от 29 апреля 1991 г.
ПРЕЗИДЕНТ СССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Присвоить нижепоименованным лицам
воинские звания:
ГЕНЕРАЛ-ПОЛКОВНИКА
Аниканову Олегу Карповичу
ВИЦЕ-АДМИРАЛА
Алпатову Дмитрию Михайловичу
Гришанову Валерию Васильевичу
Еременко Анатолию Павловичу
КОНТР-АДМИРАЛА
Аладкнну Александру Ивановичу
№ 1853
Бочарову Владимиру Александровичу
Гаврилову Анатолию Васильевичу
Давыдову Анатолию Семеновичу
Доропгау Валерию Федоровичу
Зеленину Николаю Васильевичу
Попову Вячеславу Александровичу
Сивогракову Валерию Максимовичу
Смыслову Анатолию Степановичу
Шкирятову Олегу Тимофеевичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА
Тихонову Юрию Константиновичу
ГЕНЕРАЛ МАЙОРА АВИАЦИИ
Соснину Василию Ивановичу
11

В Верховном Совете СССР
ВЕРХОВНЫЙ СОВЕТ СССР принял постановление о проведении в 1991 —
1994 гг. в четырех соединениях Военно-Морского Флота эксперимента по
комплектованию в добровольном порядке на контрактной основе должностей
матросов и старшин из числа военнослужащих, призванных в ряды Вооруженных Сил
в этом году. Контракт с моряками заключается сроком на два с половиной года,
но после не менее шести месяцев службы на флоте. При этом продолжается их
действительная срочная служба, но они получат ювышенное денежное
содержание, размер и порядок выплаты которого устанавливаются Кабинетом
Министров СССР. В случае расторжения контракта время службы по контракту в срок
действительной военной службы не засчитывается и они проходят указанный
срок службы.
Одновременно в Закон «О всеобщей воинской обязанности» внесены
изменения. Теперь срок действительной военной службы для матросов и старшин
ВМФ составит два года. Для лиц, имеющих высшее образование, — один год.
Однако на лиц, призванных осенью прошлого года, это постановление не
распространяется. В то же время министру обороны предоставлено право в случае
необходимости задерживать военнослужащих срочной службы на два месяца
сверх установленного срока.
Информация и комментарий
Ликвидирован пункт материально-технического обеспечения на о. Нокра в
Красном море. По просьбе редакции этот факт комментирует заместитель
главнокомандующего ВМФ по тылу вице-адмирал И. Г. МАХОНИН:
Для начала несколько слов о самом пункте. Он был образован на основании
советско-эфиопских межправительственных соглашений в 1978 г. на о. Нокра
архипелага Дахлак в Народной Демократической Республике Эфиопии.
Предназначен для обеспечения отряда кораблей ВМФ. выполняющих задачи в
Индийском океане.
Что представлял из себя этот пункт? Склады, судоремонтная база,
плавучий док, необходимая инфраструктура. Здесь базировались вспомогательные
суда, плавмастерская, суда поисково-спасательной службы и других. Из боевых
кораблей с июня 1988 г. имелся лишь артиллерийский катер.
Почему мы ушли с Дахлака? В основном из-за сложной внутриполитической
обстановки, которая вот уже несколько лет как переросла в ожесточенную
гражданскую войну. Все началось на севере НДРЭ — в провинции Эритрея, куда
входит и архипелаг Дахлак. Повстанцы, как известно, добиваются вывода этой
провинции из состава страны. В последнее время им удалось достичь
определенных успехов. Они взяли Асмару — столицу Эритреи, захватили портовый
город Массауа, где располагалась эфиопская военно-морская база. В этой связи
корабли из Массауа были передислоцированы на о.Нокра. Начались боевые
действия и на архипелаге. А это уже прямая угроза жизни наших моряков.
Небезопасными стали и переходы судов к острову. Их периодически обстреливали.
Поэтому руководство страны и флота приняло решение о ликвидации пункта. Мы
безвозмездно передали эфиопской стороне здания, сооружения, в том числе два
плавпричала, судоремонтную мастерскую и плавучий док подъемной силой 8,5
тыс.т. Личный состав возвратился на флоты.
Сообщения
«НЕКОТОРЫЕ ИТОГИ И ВЫВОДЫ ПО ВОЕННЫМ ДЕЙСТВИЯМ ВМС
В ЗОНЕ ПЕРСИДСКОГО ЗАЛИВА» — тема военно-научной конференции,
которая состоялась в штабе КЧФ. С докладом выступил командующий флотом
адмирал М. Хронопуло. Он проанализировал поэтапное боевое использование
многонациональных сил в рамках «воздушно-наземно-морской кампании»,
включающей проведение воздушной, наземной и морской операции против Ирака.
В обсуждении доклада приняли участие генерал-лейтенант авиации Н.
Фадеев, контр-адмиралы В. Соловьев и П. Святашов, генерал-майор В. Романенко,
капитаны 1 ранга В. Криванчиков, В. Папура, О. Сухопяткин, капитан 2 ранга
А. Филин.
Был проанализирован опыт подготовки и ведения боевых действий во
время войны на Ближнем Востоке. Участники конференции особо подчеркивали
роль профессионализма в овладении военной техникой, важность тыла,
значение разведки, действенность средств РЭБ, эффективность военной хитрости,
особенно скрытности, имитации и дезинформации. Обсуждались уроки боевых
действий многонациональных сил, которые можно и нужно использовать в
оперативной, тактической, боевой подготовке сил Флота.
12

ТРЕТЬЯ СЕССИЯ Исполнительного совета Международной ассоциации
маячных служб состоялась в Париже с 22 по 24 апреля. В заседании участвовали
представители Великобритании, Бельгии, Бразилии, Германии, Дании, Ирландии,
Канады, Кубы, Нидерландов, Нигерии, Норвегии, Саудовской Аравии, СССР,
США, Франции, Японии. Впервые в истории существования этой организации ее
вице-президентом был избран советский представитель — начальник Главного
управления навигации и океанографии МО СССР вице-адмирал Ю. И. Жеглов.
Визиты военных кораблей
ПЯТЬ ДНЕЙ ФРЕГАТ «БЕРГЕН» под флагом командующего
военно-морскими силами в Северной Норвегии контр-адмирала У. Томасена находился у
причала морского вокзала заполярного Мурманска.
За время официального дружественного визита прошли многочисленные
встречи гостей с местными жителями, представителями интеллигенции,
молодежи, советскими воинами. Норвежцы посетили исторические и памятные места
города, были участниками различных культурных и спортивных мероприятий.
Особый интерес у делегации экипажа фрегата вызвала поездка в Североморск,
встречи с советскими военными моряками знакомство с их жизнью и службой.
— Впервые в послевоенное время норвежские военные моряки получили
возможность побывать в базе Северного флота, — сказал контр-адмирал У. То-
масен. — Это знак того, что отношения между нашими странами не только
улучшились, но и стали более доверительными.
Такие встречи нужны, — отметил и командующий Северным флотом
адмирал Ф. Громов. — И чем чаще они будут, тем лучше мы станем знать друг
друга, легче будет решать возникающие между нашими странами проблемы.
В один из дней визита сотни жителей и гостей города-героя побывали на
норвежском военном корабле.
МАЛЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ ВМФ СССР совершил заход
в порт Мальме. Пребывание советских военных моряков в этом крупном
деловом и культурном центре на юге Швеции продолжалось четыре дня и названо
здесь «визитом вежливости, дружбы и обаяния».
Программа встреч экипажа была насыщенной. В проведенных
мероприятиях (знакомство с местными достопримечательностями, прием на борту
корабля шведских военнослужащих и представителей общественности города), а
также в пресс-конференции, состоявшейся на МПК, приняли участие посол СССР
в Швеции Н. Успенский и военный атташе генерал-майор Г. Демурин.
Заход малого противолодочного корабля ВМФ СССР будет способствовать
улучшению взаимопонимания между нашими народами, и в частности между
военнослужащими СССР и Швеции, отметил начальник военно-морского района
Мальме Ян Викберг.
В благодарной памяти народа
ИСПОЛНИЛОСЬ 185 ЛЕТ со дня рождения одного из руководителей
обороны Севастополя в войне 1854—1855 гг. вице-адмирала В. А. Корнилова,
смертельно раненного в одном из боев за город. Памяти флотоводца был
посвящен вечер, состоявшийся в севастопольской Морской библиотеке. Выступившие
историк В. Егоренко, офицеры запаса В. Ми л о дан и В. Ингеров, библиограф
С. Заремба, методист библиотеки С. Карпова и другие рассказали собравшимся
о жизни и флотской службе прославленного адмирала, познакомили их с
различными экспонатами, документами, литературными произведениями,
фотовыставкой «К истории памятника Корнилову».
* * *
ИМЕНИ ЗАВОИКО. По решению исполкома местного Совета народных
депутатов улица с таким названием недавно появилась в дальневосточном городе
Аяне. Добрую память у дальневосточников оставил русский адмирал Василий
Степанович Завойко, чья биография содержит немало интересных фактов. Он jxb
дился в 1810 г. на Украине, в 17 лет отличился в Наваринском сражении и был
награжден орденом. В 1835—1838 гг. участвовал в двух экспедициях на
Камчатку и Аляску. В 1846 г. назначен начальником созданного по его инициативе
порта Аян, а спустя три года — камчатским военным губернатором и
командиром Петропавловского порта.
В августе 1854 г. Завойко успешно руководил обороной Петропавловска, а
через год — возглавил оборону и строительство Николаевского порта (ныне
Николаевск-на-Амуре ).
13

5 мая — День печати
ФЛОТСКАЯ МНОГОТИРАЖКА:
ОТ ЗАВИСИМОСТИ К САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИ
В ЭТОМ году средствам массовой
информации рекомендуется
полнее использовать в редакционно-изда-
тельском деле новые формы
хозяйствования (предусмотренные Законом о
предприятии), существенно расширить рек-
ламно-коммерческую деятельность,
смелее внедрять контрактную систему.
Приемлемы ли такие установки для
редакции и типографии флотской
многотиражки?
Сегодня, как известно, эти газеты
существуют на средства, выделяемые из
бюджета Министерства обороны. К
сожалению, такое финансирование не
может быть стопроцентно гарантированным
при рынке, когда потребуется выделить
дополнительные деньги на обновление
полиграфической базы, улучшение
социально-бытовых условий, повышение
оплаты труда рабочих и служащих
и т. п. А это означает, что соединение
может остаться без своей газеты.
Отсюда и возникла идея: попробовать
мобилизовать внутренние резервы,
поработать в условиях эксперимента. Суть
его — в создании приложения к газете
для населения гарнизона и реализации
части ее тиража через «Союзпечать».
А также в пересмотре некоторых
статей Положения о типографиях
многотиражных газет, запрещающих платную
деятельность, разрешенную, к примеру,
типографиям окружных (флотских)
газет. Конечно, для этого потребуется
регистрация газеты как печатного органа
гарнизона в местном Совете в
установленном порядке, что позволит ей на
основании Закона о печати обрести
статус юридического лица и открыть счет
в городском банке.
Начальник военно-политического
отдела соединения обратился в
вышестоящие инстанции с официальным
предложением: разрешить в течение года
перевести газету на новые условия
деятельности. То есть дать «добро» на
эксперимент, в ходе которого коллектив
редакции и типографии обязуется
выполнять не только весь объем работ,
предусмотренных Положением о
многотиражных газетах (в частности,
продолжать выпуск бесплатной газеты для
подразделений и кораблей соединения),
но также взять на себя расходы по
ремонту и содержанию полиграфического
оборудования за счет части средств,
заработанных в ходе рекламно-коммерчес-
кой деятельности.
Расчеты показали, что газета сможет
функционировать более эффективно без
некоторых устаревших ограничений. Не
так давно такие ограничения были,
например, сняты с деятельности культпрос-
ветучреждений армии и флота, которые
переводятся на новые условия
хозяйствования. Почему нельзя такие же
меры предусмотреть для военных
многотиражек? Если на предложение будет
получено принципиальное согласие,
инициативная группа, в состав которой
вошли представители командования,
политработники и журналисты, подготовит
проект устава и другие документы,
предусмотренные Законом о печати.
К сожалению, мы часто не
учитываем реалии сегодняшней жизни,
запаздываем в хозяйственно-экономической
деятельности с принятием решений, в
результате чего теряем или, скажем так,
недополучаем те средства, которые,
уверен, не оказались бы лишними.
Например, Министерство культуры
СССР уже два года назад перевело свои
учреждения на новые условия работы,
что обеспечило и увеличение
финансовых возможностей, и заполнение
вакантных прежде должностей. В то же время
военные учреждения культуры, в
которых только начинали об этом
размышлять, стали испытавать затруднения с
кадрами. Не хотелось бы, чтобы
подобное произошло с военными изданиями.
Что же конкретно даст коллективу
газеты изменение условий работы? В
первую очередь повысит
заинтересованность рабочих типографии, обеспечит
обновление материально-технической и
полиграфической базы и улучшение
условий труда. Если говорить о военных
журналистах, то они смогут приобрести
современную оргтехнику, другую аппа-
14

ратуру, необходимую для работы,
смогут получать вознаграждение за
подготовку своих материалов.
В конечном итоге, как нам кажется,
все это благотворно отразится и на
творческом процессе, и на качестве
публикаций и на эффективности газетных
выступлений. Заниматься и печатники,
и журналисты в основном будут тем же,
чем и раньше: выпускать газету»
печатать заказную продукцию. Но теперь
появится возможность публиковать
платные объявления и рекламу для
населения, выполнять заказы, доход от
которых использовать затем в интересах как
работников редакций, типографий, так и
производства.
Более рациональная загрузка
полиграфических мощностей потребует сие»
тематической профилактики и ремонте,
для чего можно будет, имея в свое**
распоряжении средства, приглашать на
договорных началах или по контрактам
нужных специалистов
Открыв счех в банке, коллектив
редакции вправе будет распоряжаться за-
работаннымк средствами по своему
усмотрению. Например, часть из них
выделить на закупку установки по
изготовлению клише, с чем сегодня надо
всякий раз обращаться в типографию,
находящуюся в другом городе, что
также требует средств и немалого времени.
Или на приобретение нового
оборудования взамен устаревшей техники,
которую, кстати, по срокам службы пора
уже списывать. На открытие новых
штатов или приглашение на работу по до-
товору, например, начальника
типографии, фотокора, которые в нашей газете
не предусмотрены.
Появится возможность шире
привлекать к сотрудничеству нештатных
авторов, военкоровский актив, выплачивая
им за публикации материалов авторские
гонорары, на что сегодня, как известно,
нет возможностей.
Нельзя не учитывать и конкретную
политическую ситуацию,
складывающуюся в гарнизоне. Городской Совет
недавно учредил свой печатный орган,
который, как отметила флотская газета,
е самого начал* взял курс на
огульную критику военных. Сегодня
городская газета еще не имеет своей
типографии и выходит от случая к случаю. Но
популярность ее из-за критической
направленности материалов растет. А
значит, повышается и спрос, в ближайшее
время редакция сможет обзавестись
собственной полиграфической базой и не
только, что называется, завоевать
рынок сбыта печатной продукции, но и
привлечь читателя на свою сторону.
Есть надежда, что наше флотское
руководство учтет все эти факторы и
специфику нашего положения и разрешит
военной многотиражке в порядке
эксперимента перейти на новые условия
деятельности.
Капитан 3 ранга В. ШЕРСТНЕВ,
корреспондент многотиражной газеты
сМорской сборник» поздравляет
УДОСТОВЕРЕНИЯ И ЗНАКИ «ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЖУРНАЛИСТ
УКРАИНСКОЙ ССР» вручены сотрудникам газеты Краснознаменного Черноморского
флота «Флаг Родины» капитану 1 ранга Алексею Филипповичу Кравченко —
ответственному секретарю и капитану 2 ранга Дмитрию Ивановичу Чумаку —
начальнику отдела боевой и физической подготовки. Эти военные журналисты
по праву считаются правофланговыми флотской печати. Ей они отдали более чем
два десятка лет своей офицерской службы. В творческих биографиях А.
Кравченко и Д. Чумака немало общего. Азы журналистского мастерства они
получили во Львовском высшем военно-политическом училище, а их лейтенантская
юность прошла на Тихоокеанском флоте. Статьи, очерки передовых флотских
газетчиков всегда отличаются глубокой достоверностью, поднимают важные
проблемы службы личного состава, боевой готовности корабельных подразделений.
И для этого оба журналиста часто выходят в море, каждый из них побывал в
нескольких дальних походах.
Большим стимулом творческого роста газетчиков явилось и то, что в «Флаге
Родины» налажен постоянный контроль за работой каждого сотрудника, многое,
делается для повышения его активности. И уж если человек, как говорится,
выкладывается, то здесь находят достойные стимулы для поощрения. Одним из
ярких тому подтверждений является такой факт. В «Флаге Родины» трудится целая
группа заслуженных работников культуры республики. Среди них — Я. Князев,
В. Мельников, А. Марета, Г. Бутиков
Видимо, совсем не случайно «Флаг Родины» считается одной из лучших
среди окружных и флотских газет Бесспорное подтверждение тому — ценный
подарок министра обороны СССР, которым в этом году в честь Дня щечати
награжден ответственный редактор капитан 1 ранга Я. Князев.
15

Из нашей почты
Еще раз о престиже
и... квартире
БОЛЕЕ ГОДА назад в «Красной
звезде» было опубликовано мое
письмо. Тогда думалось, что что-то
изменится, но все осталось по-старому.
О себе. Я, капитан 1 ранга Бонда-
ренко Виктор Константинович, в ВМФ
с 1964 г. 18 лет прослужил на атомных
подводных лодках, из них 9,5 —
командиром корабля. В общей сложности
6 лет провел в море и в целом 9 лет
вне дома. В итоге своей службы в
плавсоставе потерял здоровье, остался без
квартиры.
На сегодняшний день в части, где я
прохожу службу, 83 человека не имеют
жилья, живут в общежитиях, снимают
квартиры. Среди них более 30
офицеров и мичманов прослужили в ВМФ на
атомных подводных лодках 20 и более
лет. В их числе: бывший командир
соединения, бывший начальник политотдела
соединения, три бывших заместителя
командира соединения, 7 бывших
командиров атомных подводных лодок, 11
бывших флагманских специалистов и т. д. В
соответствии с постановлением Совета
Министров СССР один год службы на
атомных подводных лодках засчитывает-
ся за два. Таким образом, у меня, 45-
летнего человека, выслуга лет в
льготном исчислении составляет почти 43
года. Напрашивается вопрос: что это мне
дает? Ответ: ничего! Тогда второй
вопрос: для чего нужно засчитывать один
год службы за два? Лишь для
выслуги лет?
Теперь сопоставим службу
командиров атомной подводной лодки и
космического корабля. Условия работы у них
во многом схожи. Не в обиду будет
сказано, но, видя то внимание, с каким у
нас относятся к космонавтам, глубоко
сомневаюсь, что им приходится
испытывать такие же трудности, как нам:
снимать углы, подолгу не вскрывать
ящиков со своим скарбом, дотягивать от
получки до получки. Кто может понять
командира и экипаж атомохода,
находящихся вдали от родной базы, :-согда в
течение длительного зреметга они
получают в сеансы связи лишь «обрывки»
текущей информации, и чего стоит
командиру лояводной лодки в океанском
походе сглаживать все возникающие
стрессовые ситуации. Кто знает,
насколько тяжело чувство постоянной
ответственности командира за людей и за
выполнение задачи? Это <может понять
только человек, сам прошедший этот
путь.
Почему же труд офицера-подводника
так обесценен? Не в этом ли одна из
причин прокатившихся по флоту аварий
и катастроф? В течение трех лет в
печати идет разговор о подъеме
престижа плавсостава, а что сделано? Ничего!
С трибун Съездов народных депутатов
СССР и сессий Верховного Совета
СССР прозвучало много критики в
адрес ВС. Причем выступают все: и те,
кто служит, и те, кто не имеет об этом
понятия. Все сходятся на одном:
нужно что-то делать. Считаю, было бы
целесообразным направить на два-три
месяца некоторых народных депутатов в
отдаленные гарнизоны, на подводные
лодки, надводные корабли, в авиаполки,
на радиолокационные точки. Поживите
там, и вам станет ясно, что нужно
делать.
До сих пор действует Положение о
порядке обеспечения жилой площадью
в С А и ВМФ, которое не соответствует
требованиям основ жилищного
законодательства СССР и союзных республик.
Вышедший в 1982 г. очередной приказ
МО СССР тоже не внес ясности на сей
счет. Это позволяет недобросовестным
начальникам манипулировать законами
и приказами как заблагорассудится.
Я против несправедливых льгот и
привилегий. Но почему на детей первых
секретарей обкомов партии, как я знаю,
распространяется негласная инструкция
об обеспечении их квартирой вне
очереди, а для нас, прослуживших в
тяжелейших условиях более 20 лет, такой нет?
Почему местный облисполком и
президиум облсовпрофа своим постановлением
№ 467/38 от 20.11.89 г. отменил
ст. 27 постановления Совета
Министров СССР от 17.02.81 г.,
касающуюся жилищных льгот
военнослужащим. До каких пор Совет Министров
СССР будет спокойно смотреть на эти
безобразия? Как мы можем строить
правовое государство, издавать новые
законы, если то, что уже существует, мы
не можем реализовать из-за
бесконтрольности со стороны верхних
эшелонов власти, безнаказанности и
вседозволенности местных органов управления?
Почему Главный военный прокурор
не осуществляет прокурорский надзор
за действующими приказами МО СССР?
Через журнал хочу обратиться с
несколькими вопросами и предложениями к
руководству Министерства обороны
СССР.
Когда увидит свет новое положение,
обещанное министром с трибуны
Всеармейского офицерского собрания?
Когда будет выработан механизм
применения его приказа № 360 о зас-
16

читывании 10 лет трудового стажа не- предложение о ежемесячном отчислении
работавшим женам военнослужащих? 10% от денежного довольствия каждо-
Когда будет дано разрешение Глав- г° офицера, мичмана и прапорщика в
ному инженерному управлению ВМФ о Ф0НД будущего жилья, которое бы он
финансировании и строительстве жило- смог получить в любой точке страны в
го 108-квартирного дома? связи с увольнением из ВС СССР.
Предлагаю в МО СССР рассмотреть Капитан 1 ранга В. БОНДАРЕНКО
Вместо комментария
К СОЖАЛЕНИЮ, подобное письмо могут написать очень
многие^военнослужащие.
Думается, главная беда этих неурядиц в отсутствии законодательного
акта, которым бы определялись сроки и правила обеспечения военнослужащих
жилой площадью: кому, в течение какого времени, на каких условиях, в каких
размерах, кем выделяется жилая площадь и кто несет за это ответственность.
Только сейчас эти вопросы впервые за всю историю Советского государства
нашли отражение в проекте Закона СССР «О статусе военнослужащих».
Поэтому и сложилась такая ситуация, что только в столице бесквартирных
военнослужащих более 10,5 тыс., а по Союзу — более 205 тыс. человек. Если к
ним добавить членов семей, а также уволенных в запас, но не получивших в
установленный Законом 3-месячный срок жилья, то цифра эта будет намного больше.
Приходится согласиться с Виктором Константиновичем, что приказ МО СССР
от 1975 г. № 285 давно морально устарел и никто в полной мере им не руковод
ствуется. Даже в столичном гарнизоне нет центральной жилищной комиссии, а
отсюда и нет справедливости в распределении жилья между военнослужащими
различных видов Вооруженных Сил, частей и учреждений, которые закреплены за
ГлавКЭУ МО СССР. Видимо, поэтому есть части, где по «телефонному праву»
обеспечение жильем в квадратных метрах на 1.10.90 г. более чем в 2 раза
превышает планируемое, и наоборот, где оно равно лишь 0Л (к ним относится и ВМФ).
Как объяснить нашим семьям принцип расселения, к примеру, в домах № 14, 16
по Рублевскому шоссе и № 17 по улице Маршала Василевского, в которых
получили жилье в основном военнослужащие, ожидающие его лишь с 1988—1990 гг.,
в то время как более 800 семей стоят в очереди с 1985—1986 гг., снимая жилье
по ценам «свободного неконтролируемого рынка». Когда преимущество имеют
генералы и адмиралы — это всем понятно, хотя оно должно предоставляться
опять же на основании Закона. Но среди этих льготных категорий почему-то
оказались прапорщики и офицеры лишь потому, что они относятся к более высокому
ведомству МО СССР.
Что касается народных депутатов Верховного Совета СССР, то их из числа
военнослужащих, знающих проблемы Вооруженных Сил не понаслышке,
достаточно. Жаль только, что редко они говорят об этом с трибун сессий и съездов.
К сожалению, письмо комитета бесквартирных военнослужащих в адрес
Президента страны также осталось без ответа. А может, и не дошло до него? Это мы
постараемся выяснить.
Сопредседатель объединенного комитета военнослужащих г. Москвы
по жилищным вопросам капитан 1 ранга Ю. СОЛДАТЕНКОВ
Когда мы были молоды.»
УЖЕ много лет прошло с тех пор, как пала в те годы на военных летчиков и мо-
J для меня и моих сверстников закон- ряков. Эти симпатии не в последнюю оче-
чилась офицерская карьера. Мы ушли от редь определили и наш профессиональ-
активной жизни в армии и на флоте. но ный выбор, когда мы повзрослели,
нам небезразличны процессы, происходя- Нынешние представители высшего эше-
щие в военной среде и вокруг нее. В этом лона Вооруженных Сил. по крайней мере
письме хотелось бы обратить ваше внима- такое впечатление небеспочвенно нередко
ние на такую весьма важную особенность, делают как раз противоположное. Многие
которая, по нашему мнению, самым не- из них недосягаемы для средств массовой
посредственным образом связана с автори- информации, и если появляются на людях,
тетом военных. Когда мы были молоды, то в основном на трибунах во время па-
командный состав Вооруженных Сил появ- радов. Держат себя, как правило, скован-
лялся на публике не только по праздни- но. Редко увидишь на их лице улыбку, ус-
кам и юбилеям Юноши и девушки знали лышишь метке сказанное слово. От «на-
в лицо советских полководцев Мы знали, падок» прессы «отбиваются* они порой так
например, чем они увлекаются в свобод- неумело, что провоцируют тем самым но-
ное время какие стихи и песни им ира- вую волну критики
вятся. Я мог бы назвать фамилии коман- Коренная военная реформа потребует не-
дующих округами которые могли, не стес- мало усилий, материальных средств, вре-
няясь вызвать красноармейца на соревно- мени, наконец. Поддержание же связи с
вание по пулеметной стрельбе, и командую- народом — это естественный процесс, у
щих флотами, которые участвовали в которого один весьма экономный, но мош/
шлюпочных гонках. Их обаяние. доступ- ный «двигатель» — душевная щедрость.
ность непременно переносились на армию
и флот в целом. Особая популярность вы- Е. ХУДЯКОВ
2 «Морской сборник» № 5 17

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ЦЕНА НАШЕЙ ПОБЕДЫ
Анализ потерь Советского ВМФ в Великой Отечественной
войне 1941—1945 гг.
Вице-адмирал в отставке К. СТАЛВО,
доктор военно-морских наук, профессор
ИСТОРИЯ войн хранит в своей памяти немало блистательных побед в морских
сражениях прошлого. Так, например, эскадра Г. Спиридова значительно
меньшего относительно сил противника состава в Чесменском сражении уничтожила 60
турецких кораблей (из них 14 —линейных) и свыше 11000 человек их экипажей,
не потеряв ни одного своего корабля и лишь 11 моряков. Внушительные победы
без потерь в собственных силах были одержаны Г. Нельсоном при Абукире и П.
Нахимовым при Синопе. И наконец, Советский ВМФ с меньшими потерями в
сравнении с понесенным ущербом противостоящего на морских ТВД противника внес
достойный и посильный вклад в победу над фашизмом.
Наш флот при внезапном нападении врага не потерял ни одного корабля. С
первых же дней войны он приступил к решительным наступательным действиям:
высадка десанта на Дунае 24—26 июня с захватом плацдарма на румынской
территории; артналет на Констанцу кораблей эскадры Черноморского флота; удары
морской авиации по наземным объектам и военно-промышленным центрам
коалиционного противника в Пруссии, Румынии, Финляндии, Норвегии и по самой столице
рейха Берлину; действия подводных лодок, торпедных катеров и флотской авиации
на коммуникациях противника в Баренцевом, Балтийском и Черном морях.
Активный, наступательный характер боевой деятельности был присущ нашему флоту на
протяжении всей войны. Ой действовал в невероятно тяжелых условиях,
сложившихся в связи с утратой нами значительной части системы базирования.
В середине 50-х годов специально созданная группа ученых-историков флота
под руководством капитана 1 ранга В. Ачкасова на основе наших и немецких
архивных данных провела исследования с целью количественной оценки боевых в
йебоевых потерь обеих сторон. Рассматривалась каждая боевая единица —
надводный корабль, подводная лодка, самолет, катер, транспорт. Где, когда, при каких
обстоятельствах и каким оружием был поврежден, сбит или потоплен. Материалы
исследований, составившие несколько томов, долго имевшие гриф «секретно», для
сегодняшнего времени обладают максимальной степенью достоверности. Данные о
боевых потерях сторон приведены в табл. 1.
Значительное превышение потерь противника в транспортном тоннаже в нашу
пользу связано с более высокой его зависимостью от морских перевозок для
обеспечения своих войск, крупнотоннажностью его судов и постоянными активными
Стороны
СССР
Германия
Соотношение
потерь
Общий
тоннаж
потерь
боевых

кораблей,
тыс. т
200
230
1 :1Д5
Общий
тоннаж
потерь

транспортов,
тыс. т
500
1838
1 :3,6
Линейные
корабли и
броненосцы
береговой обороны
—
3f
—
Крейсера
1
3
1 :3
Эсминцы
31
18
1 : 0,6
Подводные
лодки
86
48
1 :0.6
Канонерские
лодки
15
—'
Сторожевые
корабли
22
42
1 : 1.9
Торпедные
катера
114
22
1 :0,2
• «Ннобе», «Шлезиен>, «Шлезвиг Гольштейн».
18

действиями сил наших флотов на его коммуникациях. В таблице указан тоннаж
потерь, достоверность которых подтверждена обеими сторонами. По нашим же
данным, не подтвержденным немецкими архивами, тоннаж потойленных * транспортов
на 1 569 тыс. т больше. Ощутимо превышение потерь противника в авиации при ее
боевых действиях в море (помимо этого, при решении задач в интересах сухопутных
войск нами потеряно еще 1375 самолетов морской авиации). Имеет место оно и по
некоторым классам боевых кораблей.
Несколько слов о так называемых небоевых потерях. Их у нас, как
свидетельствуют результаты вышеназванных исследований; намного больше, чек у
противника. Это объясняется внезапностью нападения и захватом Германией стратегической
инициативы с началом войны. В первые же дни свыше 30 наших судов были
захвачены гитлеровцами в своих портах. Большое количество транспортов, буксиров,
барж и мотоботов, а также временно небоеспособных кораблей уничтожалось при
отступлении. Например, пять подводных лодок, один эсминец и пять вепомогатея*-
ных судов были взорваны только при оставлении Лиепаи. В то же время не
поддаются учету потери противника в малых кораблях, катерах и плавучих средствах,
понесенные им в период нашего стратегического наступления в 1944—1945 гг.
Помимо этого, как зачастую бывает на войне, корабли и транспорты гибли на своих
же минах и от нелепых, ошибочных атак собственных сил. Вот почему по ряду
подобных и иных косвенных причин более приемлема методика подсчета
соотношения потерь в относительных величинах, которой и отдано предпочтение в
настоящей статье.
В таблицу не включены небоевые потери корабельного состава и морской
авиации ВМФ, которые, как установлено в ходе исследований, составили: 3 эсминца,
12 подводных лодок, 5 сторожевых кораблей, 1 минный заградитель, 325
мотоботов и шхун, 421 буксир и барж, 129 транспортов, 114 малых охотников за ПЛ
и сторожевых катеров, 53 морских и катерных тральщика, 30 торпедных и 14
бронекатеров и 7 канонерских лодок. Всего 1114 единиц. Аналогичные потери
противника — 209 единиц.
Представляет интерес анализ соотношения боевых потерь по годам войны. Он
показывает взаимосвязь и зависимость успешности действий нашего флота от хода
событий на сухопутных фронтах войны. Если в 1941—1942 гг. оно составляло
соответственно 1:0,6 и 1:0,3, а в 1943 г.—1:0,9, то в 1944—1945 гг. оно
достигло значений 1:3 и 1:14 в нашу пользу. Самым неблагоприятным для нас
был 1942 г., когда мы потеряли в три раза больше кораблей, чем противник.
Объясняется это необходимостью прорыва подводными лодками БФ блокады Финского
залива (в результате чего погибло семь подводных лодок), необходимостью прорыва
наших кораблей в блокированный Севастополь (98 походов надводных кораблей,
84 — подводных лодок и 174 — транспортов). При этом ЧФ потерял крейсер «Чер-
вона Украина», четыре эсминца, две подводные лодки и четыре крупных
транспорта. В этом же году много малых кораблей потеряла Азовская флотилия — 25
катеров при эвакуации на Таманский п-ов частей Крымского фронта, 107 катеров и
вооруженных сейнеров при прорыве из Азовского моря и при оставлении нортов
Таманского п-ова. Причиной больших потерь в 1942 г. было господство в воздухе
немецкой авиации, особенно на Черном море. Изменения в соотношениях потерь наг
ших кораблей по годам
войны были, конечно, во
многом обусловлены
неудачами и успехами
наших сухопутных войск,
действовавших на
приморских направлениях.
Анализ показывает,
что наибольшие потери
наши флоты несли в
операциях по
содействию приморским
флангам сухопутных войск.
Это вызвано большим
размахом и напряжен-
Таблица 1
охот-
а ПЛ
ф«
3К
5s
«к
§ к
177
116
1 : 0.6
атера
х
а
о
а
и
34
2
1 :0Д
я
►^
3
с?
05
а
76
97
1 : 1,3
е
заели
Е§
5
16
1 :3,2
ох
ельны
ограф
суда
паса
ГИД
ески
ОХР
197
117
1 :0.6
амол
о
3935
5509
1 : 1,4
19

ностыо совместных действий армии и флота. Так, в первый период войны
борьба войск на изолированных участках и плацдармах требовала их
бесперебойного снабжения, а затем, как правило, эвакуации в очень
неблагоприятных оперативных условиях. Значительная часть транспортов и плавучих средств
уничтожалась при эвакуации наших гарнизонов или гибла в оставляемых портах
(исключение составили Ханко и Одесса). После Сталинграда, когда стратегическая
инициатива перешла к Красной Армии, наши потери в транспортных и
вспомогательных судах резко сократились. Потери же в боевых кораблях снижались не столь
значительно и в 1943 г. были почти равны потерям противника. Объясняется это
активным участием флота в наступательных операциях, прежде всего в десантах,
в результате чего наши потери в боевых кораблях только за год составили одну
треть всех потерь за войну в целом.
Если принять суммарные потери советского флота в кораблях и судах за
единицу, то соотношения по ТВД относительно потерь противника за весь период
войны выглядят таким образом: Черноморский—1:0,6; Балтийский—1:0,9;
Северный — 1:1,4. Большие абсолютные потери мы имели на Черном море и Балтике,
где боевые действия велись в ходе крупнейших оборонительных и наступательных
стратегических операций. Они были связаны с обороной Одессы, Севастополя,
Крыма, Новороссийска, Туапсе, Ленинграда, Таллинна, Ханко, Лиепаи, а также с
освобождением Таманского п-ова, северного побережья Азовского моря (три десанта),
Крыма, Николаева, Таллинна, Моонзундских о-вов, взятием Констанцы, Варны,
Бургаса, Кенигсберга, Пиллау, Гдыни, Штеттина, Ростока. Это определяло
напряженность боевых действий флотов и их «боевую загрузку» во все периоды войны.
Наибольшие относительные потери на Черном море связаны также и с тем, что на этом
театре противник смог захватить морское побережье протяженностью в два раза
больше, чем на Балтике. Мы теряли не только берег и базы. Рушились оборона
фарватеров, системы наблюдения и связи.
Следует учитывать и такой немаловажный фактор, каким являлся
количественный и качественный состав сил флотов, с которым они вступили в войну
(см. табл. 2),
Таблица 2
Силы
Линейные корабли
Крейсера *****
Лидеры и эсминцы
Сторожевые корабли
Подводные лодки
Торпедные катера
Тральщики
Самолеты
Флоты

Черноморский
1
5
16
2
47
84
15
802

Балтийский
2
2
28
7
65
48
33
861

Северный
—
8
7
15
2
2
116

Тихоокеанский
—
—
14
6
91
135
30
750
Всего
3
7
66
22
218
269
80
2529
Не вызывает сомнения, что это обстоятельство, помимо всех прочих
факторов, в условиях безраздельного господства авиации противника в первые
годы войны на всех морских театрах не могло не оказать прямого или косвенного
влияния на соотношение потерь. Из таблицы видно, что на каждом из двух самых
«горячих» флотов — Черноморском и Балтийском — количество кораблей и
самолетов к началу войны намного превосходило состав сил Северного флота. В то же
время значительная их часть приходилась на малые корабли и катера, которые
использовались, во-первых, более разносторонне и, во-вторых, с меньшей
осмотрительностью, чем крупные корабли. На этих двух театрах боевые действия на море в
большей степени, чем на Севере, были связаны с обороной военно-морских баз и
побережья, поэтому велись в прибрежных районах, где корабли подвергались более
интенсивному воздействию авиации и береговой артиллерии противника.
Многократно выше была здесь и минная опасность,
20

По мере изменения стратегической обстановки в нашу пользу сокращались и
относительные потери нашей морской ааиации. Среднее количество ежемесячных
потерь самолетов, включая участие морской авиации в боевых действиях на
сухопутных фронтах, по годам войны составило: 1941 г.— 191, 1942 г.— 76, 1943 г.
— 105, 1944 г.— 100 и в победном 45-м — 61. Общее количество потерь авиации
флотов в боевых действиях на море — 3935 самолетов. И кроме этого, на
сухопутных фронтах—1375 самолетов. Сокращение потерь самолетов в 1942 г.
объясняется уменьшением численного состава авиации Балтийского и Черноморского
флотов, а также снижением интенсивности ее боевого использования, вызванной общей
оперативной обстановкой на этих театрах. Например, практически вся авиация
Балтийского флота была вынуждена базироваться в районе Ленинграда и поэтому не
имела в пределах своей досягаемости достаточного числа морских целей для боевого
воздействия. Аналогичное положение было и на Черноморском флоте, авиация
которого не могла наносить удары с аэродромов Кавказа по кораблям, судам и базам
противника в западной и северо-западной части моря. Так же как и в корабельном
составе, наибольшие абсолютные потери в авиации стороны понесли на
Черноморском и Балтийском морских театрах. Соотношение этих потерь составило:
Черноморский — 1:1,36; Балтийский — 1:1,44; Северный — 1:1,25. Становится очевидным:
в среднем на каждые 10 наших погибших самолетов противник терял более 13.
Тем не менее боевые потери морской авиации превзошли численность самолетного
парка ВМФ начала войны (без ТОФ) в 2,5 раза. Это свидетельствует об очень
большой напряженности, с которой она использовалась все четыре года военного
лихолетья.
Являясь наряду с подводными лодками основной ударной силой флота,
морская авиация относительно других родов сил ВМФ использовалась для содействия
сухопутным войскам наиболее широко и активно. Свыше четверти всех
самолетовылетов за всю войну было совершено для ударов по наземным объектам. Следует
отметить, что Северному флоту для участия в операциях по обеспечению внешних
конвоев с начала 1942 г. частично придавалась авиация Карельского фронта,
Архангельского района ПВО и резерва Верховного Главнокомандования.
К небезынтересным выводам приводит сопоставление данных о потерях
кораблей и транспортов противоборствующих сторон от воздействия различных родов сил
и оружия (табл. 3). В процентном соотношении наши потери выглядят так: от
авиации — 38%, от подводных лодок —5%, от надводных кораблей —6%, на
минах — 24%, от береговой артиллерии — 27%. Очевидно, что основные потери
наш флот понес от ударов авиации, береговой артиллерии и минного оружия. Это
объясняется действиями сил флотов преимущественно в прибрежных районах,
против наземных объектов, в силу чего они оказывались под воздействием всех родов
авиации противника и его береговой артиллерии. Значительный процент потерь
кораблей и судов от авиации противника обусловлен еще и тем, что гитлеровцы в
течение всей войны использовали ее в качестве главной ударной силы против
нашего флота, а также слабостью ПВО наших кораблей, особенно в начальный период.
Сказалось и отсутствие у нас авианосцев.
Таблица 3
Род сил, вид
оружия
Авиация
Подводные
лодки
Надводные
корабли
Мины **
Береговая
артиллерия
Потери сторон в корабельном составе и транспортах
за весь период войны, %
Суммарные потери
противника в боевых кораблях и
транспортах по ТВД

Черноморский
47
2
5
19
27

Балтийский
26
3
6
32
33

Северный
48
25
12
13
2
Корабельный
состав
ВМФ
27
7
12
35
19

Противник
66
б
8
17
3
Транспорта
ВМФ
46
5
2
15
32

Противник
48
31 ;
3
16
2
21

Значительные потери кораблей (35%) и судов (15%) на минах связаны
прежде всего с недостаточным количеством тральщиков, отсутствием средств борьбы
с неконтактными минами, а также необходимостью действий кораблей на
мелководье. Примечательно, что в первой мировой войне русский флот от минного
оружия понес примерно такие же потери.
Следует признать, что ущерб от воздействия подводных лодок и надводных
кораблей противника был незначительным. Это объясняется фактическим
превосходством наших сил на театрах, а также тем, что немецко-фашистское командование
предполагало достигнуть основные цели войны главным образом успешными
действиями своих сухопутных войск и авиации. Морские бои и столкновения крупных
боевых кораблей носили весьма редкий, эпизодический характер. Ни одного
морского сражения сторонами не замышлялось, а потому и не состоялось.
Военно-морскими стратегиями сторон они не предусматривались. Лишь дальнейшее развитие
событий заставило немецкое командование пересмотреть свое отношение к боевым
действиям на море. Ему удалось создать довольно сильные, но так и не
оправдавшие возлагавшихся надежд группировки надводных кораблей и подводных лодок
только на Севере. В связи с этим потери наших кораблей и судов здесь возросли и
составили от ударов подводных лодок 25%, & надводных кораблей—12%, в то
время как на Черном море и на Балтике они колебались от 2 до 6%. Однако,
несмотря на усиление корабельных группировок на Севере, основной ударной силой
в борьбе с нашим флотом повсеместно оставалась авиация, на долю которой
приходится 48% от общего числа потерянных североморцами кораблей и судов.
Если же подвергнуть анализу результативность боевого воздействия сил нашего
флота на морского противника, то данные табл. 3 свидетельствуют о том, что наша
авиация также эффективно действовала как против транспортов (около 50%), так
и против боевых кораблей противника (66%).
При рассмотрении причин потерь противником транспортов можно
констатировать весомый вклад наших подводных лодок (31%). В то же время нельзя не
обратить внимания и на то, что потери наших транспортов от его подводных лодок
составили всего 5%. Даже на минах и от береговой артиллерии наши конвои понесли
более значительный урон (15% и 32% соответственно). Это говорит о том, что
в ходе войны подводные лодки использовались противником на наших театрах
менее интенсивно и менее успешно, чем советские подводные лодки и другие силы.
Некоторое исключение составляет лишь Северный флот, где общие потери от
подводных лодок составили 25%. Здесь в полной мере сказались открытый характер
театра и жесткая необходимость обеспечения устойчивости коммуникаций. Почти в
два раза меньше потери кораблей и судов от авиации на Балтике в сравнении с
другими театрами. Это можно объяснить тем, что в течение трех лет (осень 1941 г.
— осень 1944 г.) крупные надводные корабли и транспорты не использовались и
находились на приколе в Ленинграде и Кронштадте под прикрытием мощной ПВО
Ленинградского фронта.
Определенный интерес представляет анализ наших потерь в боевых кораблях в
зависимости от характера их боевой деятельности и решаемых задач (табл. 4).
Таблица 4
твд
Черноморский
Балтийский
Северный
Потери в корабельном составе ВМФ при
решении боевых задач. %
Оборона
пунктов

базирования
24
9
18
Защита
своих
коммуникаций
30
31
20
Действия
на
коммуникациях

противника
11
19
Зв
Высадка
десантов и
действия
против
берега
29
11
5

Поддержание
оперативного
режима в
базовых
районах
в
30
21
Исследования по установлению общих потерь ВМФ в корабельном составе по
этим критериям дали такие результаты: при обороне пунктов базирования — 36%,
при действиях ва коммуникациях противника — 8%, при высадке десантов и действи-з
22

ях против берега-— 15%, при защите своих коммуникаций и на переходах морем —
32%, при поддержании оперативного режима (разведка, траление, дозоры, я проч.)
— 9%. Количественно-долевые величины, приведенные в табл. 4, показывают, что
основной урон в корабельном составе наш флот понес в оборонительных операциях:
оборона баз и защита своих коммуникаций, снабжение сухопутных войск на
приморских плацдармах и перевозка войск, поддержание оперативного режима и
прикрытие приморских флангов действующей армии.
Большая доля потерь боевых кораблей в незащищенных портах и пунктах
временного базирования свидетельствует о том, что в условиях войны порты (в отличие
от военно-морских баз) были для них малонадежными укрытиями. 50-60% всех
потерь в корабельном составе флоты понесли при выполнении оборонительных задач- и
лишь 30-40% в наступательных действиях. Однако из этого не следует, что
оборонительные действия флотов по масштабу и значимости занимали главенствующее место.
Такое распределение ущерба объясняется тем, что флоту пришлось решать
оборонительные задачи в исключительно неблагоприятных условиях. Чего стоили, например,
эвакуация Таллинна, прорывы в блокированные с моря и воздуха Одессу, Севастополь,
оборона Ленинграда и Кавказа. В ходе оборонительных действий потери флота были
несравненно выше, чем при решении наступательных задач. В итоге по критерию
потерь наступательные действия нам обошлись «дешевле», чем оборонительные.
Немалые потери наших флотов при решении оборонительных задач отражают степень
влияния на этот фактор стратегической обстановки и характера деятельности сухопутных
войск на приморских направлениях.
Весьма поучительны результаты исследований потерь, дифференцированные по
родам сил и классам кораблей ВМФ в зависимости от характера их боевой
деятельности и противодействия противника. Установлено, что суммарный ущерб нашей
морской авиации в типовых ситуациях войны распределился следующим образом: сбито в
воздушных боях—37,2%, зенитной артиллерией — 17,5%, уничтожено на
аэродромах—8,5%, разбились при посадке в результате боевых повреждений— 14,9%,
не вернулись с боевого задания по неустановленным причинам — 21,9%. Потери
самолетов от противодействия истребительной авиации более чем в два раза превышают
таковые от огня зенитной артиллерии и в четыре раза — от ударов по нашим
аэродромам. Можно утверждать, что в течение всей войны основным средством
противника в борьбе с нашей флотской авиацией была его истребительная авиация.
Распределение же ее потерь в зависимости от характера боевой деятельности и решаемых
типовых задач отображено в табл. 5. В ее последней графе выведено значение величины
условного коэффициента опасности, как результат деления процента потерь на
процент самолето-вылетов.
Таблица 5
Характер боевой деятельности
морской авиации
Удары по кораблям в море
Удары по пунктам базирования
Удары по аэродромам
Удары по наземным объектам
Авиационное прикрытие кораблей в
море
Авиационное прикрытие пунктов
базирования и аэродромов
Воздушная разведка
Другие задачи

Самолетовылеты,
%
6,9
3.9
1.9
23,3
10,5
31,3
14,2
9,0
Потери,
22,6
11,9
5.2
23.3
3.6
11,3
9,3
12,8
Условный
коэффициент
опасности
3.8
3.0
2.7
1.0
0.34
0.36
0,65
1.4
Почти четвертую часть (23,3%) самолето-вылетов авиация ВМФ совершила
против сухопутных войск и наземных объектов противника, выполняя функции
фронтовой авиации. При решении этих задач потери составили почти четвертую часть общих
боевых потерь самолетов. Почти столько же было потеряно (22,6%) при нанесении
ударов по кораблям и судам противника в море, хотя число самолето-вылетов на
решение этой задачи почти в четыре раза меньше. Это обстоятельство свидетельствует

о том, насколько сложнее и опаснее в условиях минувшей войны было наносить
удары по кораблям, чем по войскам и объектам противника на суше. Условный
коэффициент опасности здесь равен 3,8! Почти в такой же степени были сложны и
опасны удары авиации по кораблям и судам в портах и базах. На выполнение этой
задачи было совьршено всего 3,9% общего числа самолето-вылетов, а потери составили
11,9%. В обоих случаях приходилось преодолевать сильную, хорошо организованную
ПВО противника — комплексное противодействие как истребительной авиации, так и
зенитной артиллерии. Наименьший относительный ущерб авиация флота понесла при
решении задач прикрытия кораблей в море и ПВО баз и портов.
Потери подводных лодок от воздействия различных родов сил и оружия
противника составили: от надводных кораблей — 31%, от подводных лодок—9%, от
авиации—4%, на минах—54%, от береговой артиллерии—2%. Наибольшие потери
они понесли от минного оружия. При этом на Севере и Черном море они подрывались
только в районах боевых действий, а на Балтике чаще всего на переходе морем и при
форсировании рубежей ПЛО в Финском заливе. Каждая третья наша подводная лодка
была потоплена противолодочными караблями противника. 85% погибших на минах
и от атак надводных кораблей подводных лодок — итог недостаточного боевого
обеспечения их развертывания и самих действий в районах боевого предназначения.
Довольно высок и процент потерь подводных лодок от подводных лодок
противника. Безусловно, что этот факт оказал существенное влияние на послевоенное
развитие противолодочных сил. Низкие же потери подводных лодок от ударов авиации
обусловлены недостаточным оснащением немецких самолетов средствами поиска и
уничтожения этих кораблей. Потери наших подводных лодок при выполнении
типовых задач характеризуются следующими данными: при действиях на коммуникациях
противника —81%, на переходе морем—14%, в базах —4%, при ведении
разведки — 1 %. Из каждых пяти подводных лодок четыре были потеряны на
коммуникациях. Это также один из негативных результатов их самостоятельных действий
при отсутствии боевого обеспечения.
Потери эскадренных миноносцев и лидеров составили более 60% их довоенного
состава действующих флотов. От противодействия различных родов сил и оружия
противника ущерб распределился таким образом: на минах — 52%, от авиации
— 45% и подводных лодок — 3%. По критерию решаемых задач: при действиях на
коммуникациях противника — 20 %, при решении оборонительных задач в море
— 55%, в портах и базах — 22%, при действиях против берега — 3%. Столь
высокая утрата эсминцев на минах связана с их деятельностью преимущественно в
прибрежных и мелководных районах, а также суровой необходимостью их активного
использования в решении оборонительных задач. Не меньшую угрозу представляла для
них и авиация. Обстановка довольно часто вынуждала использовать эти корабли без
воздушного прикрытия от ударов авиации противника по причине незначительного
тактического радиуса действия наших истребителей. Авианосцев же, к сожалению, мы
не имели. Их наличие позволило бы резко расширить возможности боевого
использования сил флота, особенно крупных надводных кораблей.
Нельзя не отдать должного торпедным катерам. Из надводных кораблей они,
пожалуй, использовались наиболее активно и результативно. Несмотря на господство
авиации противника в воздухе, необходимость действовать без авиационного
прикрытия и слабое зенитное вооружение, катерники в течение всей войны на всех театрах
вели дерзкие и результативные боевые действия, выполняя порой несвойственные им
задачи (высадка десантов, эвакуация, доставка грузов и др.). От воздействия сил и
средств противника потери в торпедных катерах составили: от авиации — 28%, от
надводных кораблей — 26%, на минах — 24% и от береговой артиллерии — 22%.
По критерию типовых задач: защита своих коммуникаций —32%, действия на
коммуникациях противника — 28%, погибло в базах — 11%, при высадке десантов
—17%, при решении задач разведки—12%. Их общие потери составили более
40% первоначального состава, причем 49% из них — при выполнении
несвойственных им задач. Вынужденное использование катеров при высадке морских десантов
— результат отсутствия в то время в составе наших флотов специальных десантно-
высадочных средств.
Столь же высокой похвалы заслуживают и охотники за подводными лодками.
Несмотря на весьма примитивное вооружение средствами поиска и обнаружения, сла-
24^

бость зенитно-артиллерийских средств обороны, зачастую наспех переоборудованные
из рыболовецких сейнеров и шхун, они в столь же тяжелой оперативной обстановке
мужественно шли в море выполнять любые поставленные им задачи. Свойственные в
не совсем. И даже непосильные. Потери гтих кораблей по тем же показателям
выглядят так: от противодействия авиации противника — 36%, от подводных лодок — 6%,
от надводных кораблей — 5%, от береговой артиллерии — 27% и на минах — 26%.
В зависимости от характера боевой деятельности: по нарушению коммуникаций
противника — 1 %, при защите своих коммуникаций—- 23%, при высадке десантов
— 30%, при поддержании оперативного режима — 25%, в портах и базах — 21%.
Эти данные показывают, что охотники за подводными лодками несли тяжелые и
практически равнозначные потери от основных сил и средств противника при
выполнении тех задач и от того противника, против которого они использовались. Основной
урон в охотниках приходится на противодействие авиации противника и при
высадке морских десантов. Значителен ущерб и от береговой артиллерии, а также при
несении дозорной службы, когда маленький одиночный корабль вступал в бой с
самолетами или надводнымя кораблями, многократно уступая им в своих боевых
возможностях.
0 тральщиках и их потерях. Об этих караблях нельзя не сказать особо — тепло
и благодарственно. Всю войну «пахари моря» выполняли не столь броские и на
первый взгляд не столь героические задачи. Однако их вклад в общую копилку нашей
победы трудно переоценить. Недостаточное внимание в предвоенные годы к степени и
масштабам возможной минной опасности привело к тому, что боевой состав
действующих флотов по этому классу кораблей с началом войны составлял всего-навсего 50
единиц, что было явно недостаточно. Уже в начальный период войны ситуация
осложнилась тем, что враг применил магнитные и акустические неконтактные мины.
Тральщики не имели и достаточных средств борьбы с воздушным и подводным
противником, отчего эффективно решать задачи конвоирования и несения дозорной службы
не могли. Но суровые обстоятельства войны, особенно первых лет, требовали за
неимением лучшего интенсивно привлекать их и к решению несвойственных им задач. В
боевых столкновениях с противником они обычно становились первыми объектами
ударов самолетов и кораблей противника. Вот почему они понесли столь большие
потери—76 единиц, что значительно превышает их изначальный состав. По критерию
противодействия сил и средств противника они составили: на минах — 52%, от
противодействия авиации—19%, от подводных лодок—19%, от надводных кораблей
— 4% и береговой артиллерии — 6%. В зависимости от характера решаемых задач:
защита своих коммуникаций —60%, поддержание оперативного режима—-21%,
высадка десантов —9%, в базах —9%, на коммуникациях противника— 1%. Анализ
потерь в противоминных кораблях свидетельствует не только о высокой
напряженности их боевого использования и огромном объеме выполненной ими боевой работы, но
и о скромном мужестве и жертвенном героизме тех, кому довелось воевать на них.
Статистические данные, на основе которых выполнен анализ наших потерь в
кораблях и самолетах в годы Великой Отечественной войны, позволили рассчитать
эффективность боевых действий сил флота по критериям расхода ресурса,
боеприпасов и потерь в корабельном составе, которые приходятся на потопленную единицу.
Авиация флота для уничтожения одного боевого корабля или транспорта
совершала в среднем за войну 80 самолето-вылетов, расходовала 10,7 т авиационных бомб,
2,7 торпеды и теряла 2,1 самолета. Наши подводные лодки на потопление одной
боевой или транспортной единицы совершали пять боевых походов и расходовали
восемь торпед, теряя при этом 0,39 подводных лодок. В то время как этот показатель
в целом (с учетом всех участников) в первую мировую войну составил 0,33, а во
вторую — 0,65, что в определенной мере, хотя и с некоторыми оговорками, говорит
само за себя. При этом фактическая эффективность боевых действий нашей морской
авиации, и особенно подводных лодок, была еще выше, так как при анализе не
учитывались потери противника на минах, выставленных этими силами.
Расчеты показывают, что средний расход минного оружия на один потопленный
корабль и транспорт противника без учета поврежденных составил 144 мины.
Приведенные данные не просто иллюстрируют эффективность минного оружия, но и
призывают помнить о его возрастающей опасности сегодня и в грядущем будущем, делать
отсюда соответствующие выводы и заблаговременные практические шаги.
25

6 то же время к оценке действий родов сил флота вельвя подходить только про*
стьш сопоставлением затраченных да.уничтожение боевой или транспортной единицы
противника ресурсов. Например, подводные лодки действовали в таких районах, где
авиация вообще действовать не могла. Кроме того, они обладали лучшей
избирательностью и топили, как правило, крупные транспорты. Порой потопление одного-двух
транспортов с войсками и техникой по уровню нанесенного противнику ущерба было
равнозначно проведению армейской или даже фронтовой операции. И что весьма ва-
ЖЖ), подводные лодки на протяжении всей войны непосредственно воздействовали
на военно-экономический потенциал противника, так как, нарушая его морские
коммуникации, препятствовали поставкам стратегического сырья (нефти, руды и проч.).
Были периоды, когда они являлись единственным родом сил флота, способным решать
такую задачу.
Нельзя не признать, что анализ потерь позволяет сделать лишь приближенные
выводы о роли того или иного рода сил в вооруженной борьбе на море.
Окончательный же вердикт может быть вынесен лишь на основе разработки и применения
новых общих критериев, объективно отражающих возможности сил и их эффективность
при выполнении тех или иных задач. Одним из таких критериев может стать
военно-экономический показатель, характеризующий соотношение «стоимость —
эффективность» решения одной и той же задачи различными силами и средствами на
каждом конкретном театре военных действий.
Сравнительный анализ потерь кораблей, транспортов и самолетов
противоборствовавших сторон в Великой Отечественной войне позволяет сделать основной
вывод: Советский Военно-Морской Флот понес меньшие потери, чем флот
фашистской Германии. А отсюда очевиден само собой разумеющийся ответ на
сакраментальный вопрос: кто воевал лучше?
Несмотря на значительные потери и ограниченные возможности пополнения
боевого состава нашего флота в ходе войны, к ее завершению суммарное
водоизмещение кораблей ВМФ возросло более чем на 164 тыс. т: Северного флота — на
88365 т, Балтийского — на 7107 т, ТОФ —на 88 833 т, тоннаж же
Черноморского флота сократился на 20 296 т. Самолетный парк морской авиации увеличился на
3691 единицу. Если в 1941 г. общее водоизмещение кораблей нашего ВМФ
составляло 410 118 т, то в 1945 г. оно возросло до 574 747 т. Для сравнения заметим,
что к этому периоду тоннаж кораблей ВМС США составлял 7 065 341 т, а
английских—354550 т. Количественный состав ВМФ по состоянию на 1 июля 1945 г:
был таким: линейные корабли — 4, крейсера — 9, лидеры — 5, эсминцы — 48,
подводные лодки—176, сторожевые корабли —21, большие охотники —62, малые
охотники — 250, торпедные катера—391, канонерские лодки —39, бронекатера —
192, минзаги—17, сетевые заградители — 8, тральщики—183, катерные
тральщики—713, сторожевые катера —293, плавбазы —2, другие катера —45 2.
Таким образом, к исходу войны наш флот стал более сильным, разнородным и
полнокровным по составу. Ударная мощь морской авиации возросла в три раза,
количество противолодочных кораблей — в 1,3 раза, торпедных катеров — в 2,5
раза. Были созданы и получили развитие в ходе войны два новых рода сил ВМФ —
ПВО и морская пехота. Произошли существенные качественные изменения в боевых
возможностях кораблей и их вооружении — количество корабельных ГАС
увеличилось в 10 раз, радиолокация превратилась в неотъемлемый вид вооружения
кораблей всех классов и типов, появилось принципиально новое оружие — неконтактные
мины и неконтактные тралы.
Небывалое развитие получило военно-морское искусство и тактика всех родов
сил ВМФ. Все категории личного состава (от самых высших до низших) приобрели
и стали носителями богатейшего боевого опыта, что сыграло немаловажную роль в
поддержании боевой готовности и значительном повышении качества боевой
подготовки разнородных сил флотов в послевоенный период. Он бесценен и современен
не только как память истории, как свидетельство невиданной доблести и мужества
советских моряков, но и как научный фундамент дальнейшего совершенствования
и развития отечественного флота как гаранта безопасности страны от возможной
угрозы- с морских и океанских направлений.
2 Доклад Наркома ВМФ Председателю ГКО, 1945 г.. ЦВМА. д. 17, ч, 1, лл. 1—

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Лицом к проблеме
С ИНСТРУКТОРОМ НА БОРТУ
В ОБУЧЕНИИ летного состава ведению боевых действий в различных условиях
обстановки значительная роль отводится инструкторскому составу. Однако
недостатки в подготовке самих инструкторов нередко приводят не только к
предпосылкам к летным происшествиям (ПЛП), но даже к летным происшествиям (ЛП).
Так, в частях ВВС ТОФ только в 1989 г. по причине плохой подготовки
инструкторов произошло 12 ПЛИ, 3 из которых явились опасными, а в 1990 г.— 17, из
них 5 опасных.
Анализ же аварийности с инструктором на борту за последние 15 лет
показывает, что большинство ЛП и ПЛП произошло у нас из-за того, что знаний, умений
и опыта инструкторов оказалось недостаточно для безопасного завершения полета.
В ряде случаев, имея задачу обучения летчика (его проверки) по элементам
техники пилотирования или боевого применения, инструкторский состав нарушал
организационные основы подготовки к полетам, а в полетах допускал ошибки в
технике пилотирования и эксплуатации авиационных комплексов и даже проявлял
элементы недисциплинированности. В каждом конкретном случае летных
происшествий с инструктором на борту их причинами являлись нарушения или ошибочные
действия обучающего, которые были характерны для каждой конкретно
складывающейся в полете обстановки с начала появления и развития аварийной ситуации до
ее трагического исхода, причем фатальной неизбежности такого исхода в
большинстве ЛП не было.
К наиболее общим причинам подобных происшествий, а также предпосылок к
ним относятся.
Попытка обучать летчиков инструктором, утратившим навыки личной техники
пилотирования и боевого применения или не имеющим еще соответствующего допуска.
22 сентября 1988 г. катастрофа Як-38у. Днем в простых метеорологических
условиях (ДПМУ) командир отряда майор Ю. Велик, военный летчик 3-го класса,
инструктор — зам. командира аэ майор А. Коннов, военный летчик 3-го класса, выполняли
полет в зону на простой пилотаж. По средствам объективного контроля (СОК)
удалось установить, что, выполнив задание, экипаж самовольно начал отработку
сложного пилотажа, хотя ни летчик, ни инструктор не имели допуска к данному виду
подготовки. Фигуры выполняли с большими отклонениями от установленного режима,
контроль за высотой не осуществляли, несоответствие угла пикирования заданному
заметили несвоевременно, на высоте 320 м вместо немедленного покидания самолета
приступили к выводу его из пикирования. В процессе вывода самолет вышел на
режим сваливания и с левым креном 10°, углом тангажа +4° столкнулся с водной
поверхностью, разрушился и затонул на глубине 70 м.
Незнание пределов допустимых в полете отклонений летательного аппарата и
его аэродинамических особенностей. 8 июля 1987 г. авария Як-38у. ДПМУ зам.
командира аэ майор Ю. Анкудинов, военный летчик 3-го класса, инструктор —
начальниц политотдела ап майор В. Красовский, военный летчик 3-го класса, выполняли
полет в зону на сложный пилотаж. На вводе в пикирование превысили допустимое
значение угла тангажа на 5° и, не устранив крен, который в это время достиг 70е,
пытались вывести самолет из пикирования. Самолет вышел на режим сваливания,
экипаж покинул его на высоте 1300 м, при скорости 350 км/ч, угле пикирования
50° и крене 60°,
27

Зазнайство и переоценка своих педагогических и методических способностей.
2 ноября 1988 г. авария Ка-27. Ночью в простых метеорологических условиях
(НПМУ) командир вертолета старший лейтенант А. Кузнецов, военный летчик 3-го
класса, инструктор — командир отряда майор В. Модин, военный летчик 1-го
класса, выполняли полет в зону на практический потолок. Инструктор контролем за
местом вертолета и действиями экипажа занимался формально и не заметил
уклонения на третьем развороте во внешнюю сторону до 13 км. В горной местности, не
зная точно своего местонахождения, приступил к снижению до высоты круга и лишь
случайно, по требованию руководителя полетов, включив посадочные фары, в их
лучах прямо перед собой увидел склон горы. Энергично взяв ручку управления
вертолетом и «шаг-газа» на себя, экипаж произвел непреднамеренную посадку на склон
горы высотой 1247 м. После приземления вертолет опрокинулся, экипаж невредим.
Незнание порядка действий или ошибочные действия в особом случае полета.
3 сентября 1981 г. катастрофа Ка-25. ДПМУ зам. командира вертолетной аэ майор
В. Селиверстов, военный летчик 1-го класса, инструктор — зам. командира аэ по
политчасти майор В. Семенов, военный летчик 1-го класса, при отходе от корабля
с принятым тралом допустили зацеп тросом за надстройку корабля. Вместо
включения тросоруба, как требуется по инструкции, предприняли попытку
маневрированием вертолета освободить трос, при этом допустили резкое пикирование, которое
после обрыва троса исправить не смогли. Вертолет столкнулся с водой и затонул.
Поверхностная (формальная) подготовка к полетам с обучаемым по конкретным
полетным заданиям. 15 января 1990 г. опасная предпосылка к летному происшествию
(ОПЛП) Як-38у. ДИМУ командир отряда майор А. Волков, инструктор — зам.
командира ап подполковник А. Винокуров при выполнении захода на посадку по
вертикали на высоте 300 м и скорости 440 км/ч инструктор вместо включения «СКМ»
включил переключатель «Тормозной парашют» в положение «Выпуск». Во время
предварительной подготовки инструктор не был на тренаже в кабине самолета.
Личная летная (профессиональная) недисциплинированность. Это нарушение мы
видели и в вышеназванных ЛП и ОПЛП, но наиболее четко оно проявилось в
катастрофе вертолета Ка-27, происшедшей 22 июля 1989 г. ДПМУ, командир
экипажа капитан С. Шевченко, военный летчик 2-го класса, инструктор — зам.
командира аэ майор В. Золотухин, военный летчик 2-го класса. Инструктор вынудил
экипаж изменить маршрут и профиль полета, экипаж вышел на шоссейную дорогу,
снизился на высоту ниже минимально допустимой, с управлением не справился.
Зацепил винтами деревья, а затем металлическую ферму, что привело к потере
управляемости и падению вертолета на автомобиль «Москвич». В результате
катастрофы погибло девять человек.
Четыре из перечисленных выше ЛП произошли днем в ПМУ. При этом
инструкторы не только не смогли локализировать аварийную ситуацию и предотвратить
ЛП, но даже и сами создали ее.
Такое положение с аварийностью в частях ВВС флота с инструктором на
борту сложилось в результате серьезных упущений в обучении и воспитании
руководящего состава авиаэскадрилий командирами ап и их заместителями. Они нередко
сами превращаются в инструкторов, летая с тремя-четырьмя летчиками в смену.
Подменяя командиров отрядов, зам. командиров аэ под предлогом оказания помощи в
ускоренной подготовке экипажей резерва или слабой методической подготовки
командиров авиационных отрядов, руководители полкового звена наносят двойной вред
безопасности полетов. Во-первых, сами обучая большое число рядовых летчиков, они
не имеют возможности глубоко выявить профессиональные способности обучаемых,
а тем более планировать и проводить их систематическую подготовку. Образно
говоря, они занимаются «дрессировкой» летчика, а не подготовкой воздушного бойца
с высокими профессиональными мыслительными способностями. Во-вторых, обучая
рядовой летный состав, а не командиров отрядов летному и методическому
мастерству, они наносят большой вред методической подготовке и становлению последних.
Такая порочная система летно-тактической подготовки (ЛТП) приводит к тому, что
мы закладываем две «мины замедленного действия». Летчик, подготовленный по
такой системе при благоприятном стечении обстоятельств, имея средние или даже низ-
28

кие профессиональные способности, получает очередную классную квалификацию и
даже может стать инструктором, но при усложнении обстановки не сможет
предотвратить, а нередко и сам будет способствовать нарастанию аварийной ситуации.
Командир отряда, подготовленный по такой же системе, не усвоив азы
методического мастерства и не отработав личную технику пилотирования с
инструкторского сиденья, имея скудный опыт контрольных полетов при дальнейшем
продвижении по службе, не способен методически грамотно учить подчиненных, а слабая
личная техника пилотирования и чувство ложного стыда (или необоснованного
зазнайства в результате ослабления контроля) приводят к ситуации А. Коннов —
Ю. Велик.
Пассивную позицию в проблеме обучения командиров звеньев (отрядов)
занимает пока инспекторский аппарат отдела боевой подготовки (ОБИ), службы
безопасности полетов (СБП). Ограничиваясь лишь крупномасштабными, как правило,
одноразовыми мерами по обучению командиров отрядов (командирские полеты,
конференции), не следят за методической выучкой руководящего состава аэ и ап, мало
оказывают им теоретической и практической помощи в вопросах обучения и
воспитания прежде всего командиров отрядов.
Основной их метод работы — наезды в полки, повышение спроса с командира
ап и «катание» на самолетах (вертолетах). Такая методика работы вот уже в
течение двух лет не позволяет нам в большинстве полков поднять методическую и
летную выучку командиров отрядов (звеньев) и даже вышестоящего руководящего
состава, а значит, и ликвидировать одну из основных причин аварийности.
От инспекторского аппарата управления ВВС флота и соединений командиры
авиаполков и эскадрилий надеются услышать рекомендации и советы:
по методике применения различных форм обучения летчиков на земле и в воз-
ДУхе;
по методике применения СОК для анализа качества выучки летного состава
различным элементам техники пилотирования и боевого применения;
по методике расследования ПЛП и реабилитации командира экипажа после ее
совершения.
Креме того, летный состав полка всегда с удовольствием примет
заинтересованное участие в беседе с инспектором по вопросам теории и практики полетов на
эксплуатируемом типе летательного аппарата.
Некоторая часть командного и инспекторского состава вскрывает весьма
важные с точки зрения безопасности полетов упущения в полках, но оказывается
неподготовленной к проведению необходимых мер по ликвидации недостатков лично.
Поэтому следуют доклады вышестоящему командованию, директивные указания,
внеочередные проверки состояния дел и т. д. В результате этого практическая работа
в частях проводится с большим опозданием.
Несмотря на обилие мероприятий в планах методической работы, сегодня еще
мало внимания в частях и подразделениях уделяется изучению основ методики
летного обучения, передового опыта лучших инструкторов и его внедрению.
При проверке летно-методических навыков руководящего состава, как правило,
оценивается лишь техника пилотирования «по курсу и глиссаде», мельком
упоминается, что методические навыки хорошие, но не проверяется инструктор по
следующей схеме:
а) в процессе общей подготовки проверить:
знание основ авиационной психологии и педагогики, методики летного обучения
по видам подготовки;
б) в прецессе предварительной подготовки проверить:
умение подготовить обучаемого к выполнению предстоящего полета, знание
характерных для этого упражнения ошибок и методики их устранения;
знания и навыки в проведении тренировок на тренажерах и в кабинах ЛА;
в) в полете проверить:
способность инструктора использовать в полете различные методы обучения:
показ, показ с объяснением, совместное пилотирование, пилотирование под
контролем;
умение исправлять допускаемые летчиками наиболее характерные ошибки;
г) после полета проверить;
3* 29

умение с использованием штатных СОЕ ЛА выявить причину ошибки:
спланировать и провести профилактические мероприятия, провести разбор с обучаемым.
Такие проверки целесообразно проводить ежеквартально для командиров
отрядов, аэ и другого руководящего состава ап, имеющего малый опыт инструкторской
работы и не освоившего обучение летного состава в полном объеме курса боевой
подготовки (ЕБП). С опытным инструкторским составом один раз в год и в случаях
Перерыва в полетах на обучение по видам подготовки, предваряя таким контролем
полеты с обучаемым.
Кроме того, руководящему составу от командира аэ и выше, в том числе
инспекторскому аппарату ОБП, СБП, следует быть более принципиальным в оценке
профессионально-мыслительных способностей летчиков при выдвижении их на
должность командира отряда (звена).
При этом следует руководствоваться следующим:
не всякий хороший, а порой и отличный летчик обладает педагогическими и
методическими наклонностями (склонностями);
летчик, не прошедший обучения (курсы в центре или при части со сдачей
зачетов, вывозка и допуск к первоначальному обучению ДСМУ), с методической точки
зрения, не может быть назначен на инструкторскую работу (командиром отряда),
ибо, вначале назначив на должность, а затем обучая, вы совершаете две ошибки:
методическую и юридическую;
педагогические и методические склонности летчика-инструктора необходимо
совершенствовать систематическим теоретическим и практическим обучением основам
методики летного обучения.
После отбора кандидатов на должность командиров отрядов (звеньев) с ними
планирует занятия заместитель командира ап, и под его руководством проводится
теоретическая, а затем летная подготовка. Программа командирской подготовки
составляется в соответствии с требованиями КБП авиации ВМФ и должна охватывать
весь комплекс дисциплин и тем, необходимых для будущей работы кандидатов в
качестве обучающих. По каждой дисциплине и теме кандидаты должны отчитаться
письменно или устно, а там, где приобретаются практические навыки
использования различных технических средств обучения (комплексные тренажеры, материалы
объективного контроля и т. п.), непосредственно на рабочем месте.
Только после завершения программы командирской (наземной) подготовки
обучаемые кандидаты могут быть допущены к следующему этапу освоения,
подчеркиваю, освоения, новой профессии летчика-инструктора, учителя и воспитателя
воздушных бойцов.
Грубую ошибку совершают те командиры, которые в погоне за выполнением
«плана ЛТП» и по другим «причинам» без достаточно прочных теоретических
знаний основ методики летного обучения приступают сразу к практическим полетам
с обучаемым с инструкторского сиденья. Это называется «натаскиванием», и
никогда такой «методист» не сможет грамотно обучить своих подчиненных.
Обучение кандидатов полетам с инструкторского сиденья и привитие
необходимых навыков следует проводить в сжатые сроки под руководством опытного
методиста в должности не ниже командира аэ. Начальный допуск к инструкторской
работе дает опытный инструктор в должности не ниже заместителя командира ап
после личной проверки в двух-трех полетах летных и методических навыков
кандидата по приведенной выше схеме. После получения допуска к инструкторской
работе кандидат до назначения на должность должен ежемесячно со своим
непосредственным командиром выполнять один-два методических полета с инструкторского
сиденья.
В практике часто встречаемся мы с таким фактом, когда обучением не только
кандидатов в командиры отрядов, но и отдельных командиров отрядов занимаются от
случая к случаю. Такое положение не должно быть терпимо ни со стороны
руководящего состава аэ и ап, ни со стороны инспекторского аппарата ОБП, СБП.
Особо надо выделить роль командира аэ в начале практической работы с
молодым командиром отряда (звена), да и роль других старших начальников, особенно
заместителей командиров ап, отвечающих за летно-методическую подготовку
руководящего летного состава полки.
Суть их работы заключается в том, чтобы вначале убедиться в правильном
применении новым инструктором всех требований и рекомендации, связанных с обуче-
30

нием нетчиков, и вовремя заметить методические ошибки или удач вые моменты в
их деятельности. Какие же методические ириемы следует применять на этом этапе
обучения и какие формы обучения молодого командира отряда методическому
мастерству следует применять командиру аэ и старшим командирам (начальникам):
инструктивно-методические занятия по особенностям обучения тому или иному
виду полетов планировать, как правило, в часы предварительной подготовки, могут
проводиться и в ходе предполетной подготовки;
беседу с инструктором (его обучаемым) проводить после выполнения вывозных
(контрольных) полетов по качеству усвоения обучаемым летчиком данного вида
полетов, по трудностям в обучении, испытываемым инструктором (или летчиком), по
вопросу совместимости и другим;
магнитофонную запись радиообмена экипажа при его обучении молодым
инструктором прослушивать с целью уточнения полученной информации в ходе беседы,
оценки владения инструктором различными методами обучения, анализа полноты
объема выполнения инструктором обязанностей помощника командира корабля и
отсутствия подавления им инициативы обучаемого или создания напряженности в
работе экипажа;
анализировать по системам объективного контроля типа «Тестер», МСРП и ДРУ-
гим работу с оборудованием кабины;
проводя индивидуальный разбор, командиру аэ надо соблюдать чувство такта,
не быть излишне придирчивым или откровенно демонстрировать превосходство над
молодым коллегой. Целесообразно найти такую форму общения с обучаемым
инструктором, когда бы он сам испытывал необходимость поделиться с командиром
проблемами своего становления;
методические полеты применять для устранения выявленных ошибок в методике
обучения, технике пилотирования, работе с оборудованием кабины или закрепления
методических навыков в обучении.
При совершении молодым инструктором грубых методических ошибок или
допущении им ПЛП при обучении следует бескомпромиссно отстранить его от
инструкторских полетов (как бы ни хотелось быстрее продвигать по программе обучаемого им
летчика), определить и разобрать причины ошибок, приведших к ПЛП, спланировать
и выполнить мероприятия по совершенствованию его личной техники пилотирования
с инструкторского сиденья, методических знаний и навыков, а затем допустить к
работе с обучаемым. При этом, если командир аэ досконально и систематически не
занимается анализом работы молодого инструктора, он вряд ли сможет дать
конкретные и эффективные рекомендации, правильно спланировать работу по
искоренению ошибок и просчетов молодого (любого) инструктора.
Основные профилактические мероприятия, которые в целях исключения летных
происшествий с инструктором на борту рекомендуется систематически проводить в
частях, даны в методическом пособии «Обеспечение безопасности полетов», часть
первая «Методология обеспечения безопасности полетов в авиационном полку»,
издание МО СССР, 1983 г.
Все они внесены нами в карту функциональных обязанностей должностных лиц
полка по профилактике аварийности, однако системы контроля и анализа качества
исполнения функциональных обязанностей должностными лицами ап, аэ нами до
конца еще не отлажены.
Анализ уровня методической подготовки иструкторского состава и состояния
профилактической работы по исключению ЛП с инструктором на борту необходимо
проводить в ап, ад ежеквартально, в ВВС флота за полугодие. По результатам
такого анализа планировать и проводить работу по совершенствованию летно-методи-
ческой работы руководящего состава ВВС флота.
В заключение следует отметить:
1. Основным лицом в подготовке инструкторского состава является командир
аэ.
2. Внедрение приведенной выше методики подготовки летчика-инструктора
сегодня задача номер один.
3. Только через высокую профессиональную подготовку летчика-инструктора
лежит путь к гарантированной безопасности полетов.
Командующий ВВС ТОФ
генерал-лейтенант авиации В. АК ПОР И СОВ
31

Галерея российских флотоводцев
АЛЕКСЕЙ ИВАНОВИЧ НАГАЕВ (1704—1781 гг.) _ ад
мирал, ученый-мореплаватель, гидрограф, исследователь Каспийского и
Балтийского морей, командующий флотом.
Родился в селе Сертыкине неподалеку от Москвы в обедневшей
дворянской семье. В 1715 г. отдан в Морскую академию, где «отличался пытливостью
ума и прилежанием к навигацким наукам», за что в 1718 г. пожалован в
гардемарины, а через три года в мичманы. В декабре 1722 г. по постановлению
Адмиралтейств-коллегий назначен помощником к преподавателю академии А.
Чирикову — будущему видному участнику 1-й и 2-й Камчатских экспедиций,
одному из открывателей северо-западных берегов Америки. В 1724 г. Нагаев
удостаивается звания унтер-лейтенанта. С этого времени до весны 1729 г. ведет
самостоятельно курс навигации, обучает будущих мореходов составлению карт
и описаний берегов.
В летнюю кампанию 1729 г. вместе с практикантами плавает по
Балтийскому морю на фрегате «Амстердам-Галей». В 1730 г. Алексея Ивановича
командируют в Астрахань с указанием коллегии: описать берега и сделать
гидрографические исследования Каспийского моря. Его работы явились первыми
научными изысканиями этого водного бассейна.
В 1735 г. его, лейтенанта, включили в состав сенатской комиссии по
финансированию морского ведомства, а также в «следственный комиссариат о
недоимках, непорядках и похищениях, чинившихся в провинциях». В 1739—1740 гг.
Алексей Иванович руководил гидрографическим отрядом, проводившим
промеры фарватера от Санкт-Петербурга до Выборга. Во время войны со Швецией
1741 — 1743 гг. командовал фрегатами «Кавалер» и «Меркуриус», принимал
участие в боевых действиях в составе эскадры В. Люиса.
В 1744 г. Нагаева назначили советником экспедиции Российской академии
наук, и он занимался составлением карт Камчатского (Берингова) моря и
американского берега по журналам участников экспедиции В. Беринга. В этот
период Алексей Иванович внес значительные технические усовершенствования
в конструкцию корабельных компасов, а также ввел поверку их по меридиаль-
ной линии, устроенной им в Кронштадтском порту.
В летнюю кампанию 1746 г. плавал в экскадре 3. Мишукова, командуя
66-пушечным кораблем «Фридемакер». За шесть последующих лет Нагаев
составил Атлас карт Балтики, одобренный Адмиралтейств-коллегией, по указанию
которой все карты были выгравированы на меди. В 1751 г. получил звание
капитана 2 ранга.
С 1752 г. Алексей Иванович занимался преобразованием Морской
академии и организацией Морского шляхетского кадетского корпуса, директором и
преподавателем которого был восемь лет. В стенах этого учебного заведения
он закончил писать свой монументальный труд «Лоция или морской
путеводитель, содержащая в себе описание фарватеров...», изданный дважды
— в 1789 и 1790 гг. Кроме того, в 1756 г. им был составлен свод новых
сигналов для флота. В 1754 г. Нагаева пожаловали в капитаны 1 ранга, в 1757 г.
— в капитан-командоры. 16 февраля 1762 г. по указу Сената и Адмиралтейств-
коллегий его назначили членом государственной комиссии «для приведения
флотов в лучшее состояние», весной присвоили звание контр-адмирала.
Летом 1762 г. Алексей Иванович принял участие в дворцовом перевороте,
в результате которого на престол взошла Екатерина И. Командуя отрядом
галер, он блокировал подходы к Ораниенбауму и Петродворцу на случай бегства
императора Петра III морем.
Екатерина II, помня всех, кто помог ей вступить на Российский престол, не
забыла и услуги Нагаева, В 1764 г. он был произведен в вице-адмиралы и
назначен главным командиром Кронштадтского порта, одновременно исполняющим
должность командующего флотом. Но это не радовало Алексея Ивановича. Его
больше влекла научная работа. Вместе с графом И. Чернышевым, будущим
вице-президентом Адмиралтейств-коллегий, он составил план двух географических
экспедиций: тайной — капитан-лейтенанта П. Креницына и северной — В.
Чичагова. В 1765 г. Нагаев сдал свою должность адмиралу Г. Свиридову и принял
новое назначение советником в Адмиралтейств-коллегию. Летом того же года он
стал кавалером ордена Св. Анны, а в 1769 г. был пожалован в адмиралы.
Несмотря на деятельное участие в коллегии. Алексей Иванович не порывал с
наукой. В тот период им были составлены карты устья реки Колымы и
Медвежьих о-вов, описаны бассейны рек Москвы и Оки, а также их течения.
10 июля 1775 г. после неоднократных прошений Нагаев добился
увольнения со службы.В знак больших заслуг перед флотом Екатерина II «наложила
на его грудь» орден Св. Александра Невского и подарила бриллиантовую
табакерку со своим портретом. Умер Нагаев 8 января 1781 г.
32

ПСИХОЛОГ В ЭКИПАЖЕ: ГРАНИ ВЛИЯНИЯ
Размышления ученого о новой специализации
политработников плавсостава
1. Первые шаги
Новость о переходе Киевского
высшего военно-морского политического
училища на подготовку офицеров —
социальных психологов и педагогов
неоднозначно воспринята политработниками и
командирами на кораблях
Средиземноморской эскадры. С одной стороны, многие
согласны с тем, что старые формы не
работают. Особенно сейчас, когда
напряжение при несении кораблем боевой
службы не снижается, а нагрузки
возрастают. С другой стороны, некоторые
офицеры и мичманы говорили, что о
складывающейся среди моряков
общественно-политической обстановке можно
судить по поведению политработников.
Они реже стали спускаться во
внутренние помещения корабля, бывать на
боевых постах, менее активны в общении
с личным составом. И здесь чувствуется
их неуверенность в завтрашнем дне.
По поводу переориентации КВВМПУ
опубликован в Mb 3 «Морского сборника>
материал. А что думают по этому
поводу корабельные политработники?
Капитан 3 ранга С. Волков, например,
выразил обеспокоенность по поводу
того, что новые специалисты могут
помешать прохождению по службе
«ветеранов*.
Замечено, что на кораблях, несущих
службу, например, на широтах
Средиземного, заботы о личном составе по-
прежнему остаются на втором плане.
Разговоров о социальной защите
военных моряков много, а дела на практике
порой даже становятся хуже:
необеспеченность жилплощадью, низкое качество
продуктов питания и т. д. И здесь
«крайним» зачастую оказывается
политработник. Поэтому, как только кто-либо
из них приходит в кубрик или
кают-компанию с лекцией, информацией или
беседой, аудитория заранее встречает
настороженно, а затем неизмено «атакует»
как виновника всех бед и неурядиц,
требуя ответов на такие вопросы, на
которые не в состоянии пока дать ответ
сами законодатели.
Как же работать в таких условиях,
если у политработника на корабле в
море остается все меньше средств
воздействия на личный состав? Стенгазеты,
боевые листки, митинги, собрания
сегодня уже не являются эффективным
средством ' формирования общественного
мнения. Стало заметно, что и фильмы,
а они чаще всего старые, уже тоже
мало кого интересуют. Остаются
видеофильмы, которые еще кое-как собирают
аудиторию, особенно те, что с
«изюминкой», полученные по обмену на судах с
гражданскими экипажами, но об их эф-
На 4-й странице
помещена репродукция с картине
художника-мариниста И.
Федорова (годы жизни не
установлены) «Захват
катером «Меркурий» шведского
фрегата «Венус» 21 мая
1789 года», написанной по
заказу Морского ведомства
к 100-летию события.
В июне 1788 г. Швеция,
пытаясь взять реванш за
поражение в Северной
войне и восстановить
утраченное господство в
Балтийском море, объявила войну
России. Однако русский
1>лот сумел не только
урезонить воинственный пыл
противника, но и одержать
победы в Гогландском,
Эландском. Ревельском и
других сражениях.
Эти победные • баталия
легли в основу
произведений многих живописцев.
Им посвятил* св#и во лот-
на Ф. Хакнерт, К. Щерен-
берг, А. Боголюбов.
Талантливый, но, в сожалению,
малоизвестный художник И.
Федоров изобразил на
своей картине эпизод,
связанный с боевыми действиями
команды катера «Меркурий»
и его командира капитан-
лейтенанта Романа Кроуна
— будущего вице-адмирала,
участника войны 1812 г.
...Катер, посланный
командованием весной 1789 г.
для сбора сведений о
шведском флоте, 29 апреля у о.
Борн голый повстречался с
12-пушечным тендером
неприятеля «Снапоп». После
непродолжительного боя
русские моряки захватили
в ппфи вражеский корабль
вместе с его командой. 21
мая у входа в запив Хт>«с-
тианс-фиорд 24-пушечный
«Меркурий» атаковал 44-
пушечный шведский фрегат
«Венус».
Пользуясь штилем, Р. Кро-
ун на веслах занял позицию
под кормой противника. В
этой позиции он
удерживался в течение всего
полуторачасового боя, в результате
которого у фрегата была
сбита большая часть
рангоута и такелажа. Шведы
спустили флаг.
В воспоминаниях
современников подчеркивалось,
что в обоих этих случаях
Р. Кроун показал не только
храбрость и отличную
выучку команды, но и редкую
находчивость и «умение
кстати употребить военную
хитрость, много
пособившую успешности дела».
Картина был г
приобретена Центральным военно-
морским, музеем в 194§ г.
3 «Морской сборник» Jft 5
33

фекте в этой связи говорить просто не
приходится.
Выход один: на корабле нужен
специалист, который мог бы
квалифицированно разрешать проблемы социальной
психологии и педагогики, в том числе
осуществлять психологическую подготовку,
психорегуляцию, психодиагностику и
психопрогностику. Если такой офицер
имеет обществоведческую подготовку,
изучил основы советского права,
ознакомился с достижениями мировой
культуры и овладел искусством морской
практики, то он будет способен помочь
командиру заметно улучшить
взаимоотношения в экипаже, в части, привести
их в соответствие с требованиями дня и
задачами похода.
В ходе эксперимента в поход на
некоторых кораблях вышли такие
специалисты. Им удалось разработать
социально-психологический паспорт экипажей
и составить их социально-психологичес-
кий портрет. Это дало возможность
существенно скорректировать ^ действия
офицеров как воспитателей с~дйх подчи-'
ненных, оптимизировать процессы
управления. Но пока это лишь первые шаги.
2. Знать мнения людей
Плавбаза «Магомед Гаджиев» после
ремонта вышла на боевую службу под
флагом командира соединения. Здесь с
учетом рекомендаций Киевского ВВМПУ
была организована
социально-психологическая служба. Дело новое,
непривычное, и воспринималось оно порой с
известной долей настороженности.
Помогли интерес и поддержка в работе
командиров боевых частей, военврачей.
Заинтересованно отнесся к идее и
контр-адмирал П. Святашов.
Контент-анализ собранной на
корабле информации в сочетании с
индивидуальными беседами и анкетным опросом
позволил выявить тех, кто, пользуясь
авторитетом, вносит наибольший вклад в
обеспечение безаварийного плавания. В
их чиеле офицеры В. Давыдов, Е. Алта-
ев, старший мичман А. Бекоев.
Обнаружились и значительные недостатки, в
обустроенности, в содержании
помещений и боевых постов, в организации
службы и взаимодействия.
Было установлено, что ни. командиру
подразделений, ни политработники, ни
врачи не научены оценивать
психофизиологические условия труда на командных
пунктах и боевых постах, учитывать
влияние температуры в помещениях,
уровня освещенности и шум$,
электромагнитных полей, а также , достигнутой
психологической совместимости люде#.
Социально-психологическая служба
помогала рфицерам разбираться в
различных житейских ситуациях, оказывать
влияние на моральное состояние
моряков. Состоялся также диалог
руководителей служб соединения с зкилажем, в
ходе которого обсудили предложения до
улучшению быта моряков. Кое-что *из
подвергнутого в экипаже критике
удалось поправить.
3. Уроки Аркадия Лукина
Представьте, что к вам на корабль
ежедневно в течение нескольких
месяцев приходят гости и их надо накормить,
обеспечить ночлегом, организовать
досуг. При этом надо учесть и то, что
чаще всего это малознакомые друг другу
люди. И еще. Кто-то из них гость, кто-
то прикомандированный, а кто-то
прибыл, как это сейчас принято говорить,
оказывать помощь. Бывают и такие, что
заглянули просто так, как бы «на
огонек».
Если вы это представили, то уже не
нат^доказывать, что одно только внима-
ние к этим людям требует от
гостеприимных хозяев большой выдержки,
терпения, такта и многого другого.
За три месяца боевой службы ПМ-9
приняла на борт 87 человек. И каждому
было оказано флотское гостеприимство в
лучших его традициях. Это целое
направление деятельности экипажа, хотя в
боевой задаче о нем ничего не сказано.
И у всех на виду вместе со своими
сослуживцами — капитан-лейтенант
Аркадий Лукин, заместитель командира
корабля по политической части.
Вроде бы н усилий он особых не при-
34:

лагает, ка«-то все легко у него
получается, а результат отменный. Это счастье,
когда в экипаже есть человек, который
умеет сплотить людей, помогает им
быстрее понять друг друга. Как это важно
для хорошего настроя и здорового мик-
роклимата£ И они есть на корабле,
Уютно здесь, спокойно, хотя работа, как
и у всех моряков, трудная.
Аркадий, Анатольевич — сын
военврача, ,„ хирурга. Родился в Измаиле,
рос на острове в Баренцевом море,
учился в^ Т^иеве, а теперь вот уже
несколько лет служит на Черноморском
флоте. Тридцать один год жизни —
это и мало, и много. Считает: след
на земле оставил тем, что всегда сеял
добро. Люди видят н ценят это. Вот и
проводить на боевую службу пришли
все, кто ранее служил на плавмастер-
с&гй. Только отставных мичманов
пришло семь человек.
Как-то члены экипажа отвечали на
один и тот же вопрос: «Кто я?» Ответы,
как' и следовало ожидать, получились
разные. Из десяти человек девять
сказали, что они военнослужащие, моряки,
му&чйяы. Не забыли и о том, что они
любящие 'мужья или любимые сыновья.
Конечно, мйогие ответили формально.
Явный пряэнак инерционного,
заторможенного мышления. Лукин отнесся к
вопросу по-йному. «Способен, но
недостаточно организован, целеустремлен, но
бываю ленив, без меры доверяю людям
и поэтому часто страдаю...» Значит,
пытаемся челойек проникнуть в суть
собственной натуры. Понятен не только
себе, но и сослуживцам, С таким легко
служить.
В каюте заместителя всегда люди.
Частые гости у него мичманы корабля.
Здесь они — ведущие специалисты,
мастера. Но доволен ли Лукин, всегда ли
он может им помочь? Говорит, что нет,
Порой не хватает знаний основ
советского права. Хотелось бы лучше знать
английский, ведь корабль часто бывает
,в иностранных портах, и не всегда готов
замполит ответить на многие вопросы
моряков во время и после экскурсий.
Однако следует заметить, что и такой
способный, как Лукин, жаловался: мол,
не учили нас, а самому разобраться во
всех тонкостях психологии трудно.
Политработник считает, что в связи с
реформированием политических органов
надо организовать занятия по
повышению квалификации в первую очередь
для тех* кто прослужил восемь —
десять лет после окончания училища,
понял смысл службы на флоте, знает уже,
что для этого надо и чего у него
недостает. Таких офицеров, считает он, без
проволочек подучить бы на
краткосрочных курсах, разработать учебные планы
и программы с непосредственным
участием тех, кто будет учиться. Потенциал
флота надо использовать сполна.
Без сомнения, прав офицер. Как прав
он и в том, что, как бы ни называлась в
будущем должность, которую исполняет
заместитель командира по политической
части, ясно одно: на корабле необходим
специалист по человеческим
отношениям, способный вести воинское н
нравственное воспитание, утверждать
уважение к законам страны, заботиться о
духовном здоровье личного состава. И что
особенно остро почувствовали мы в
море — накопленный опыт политической
работы отвергать с порога, как это кое-
кто сегодня предлагает, нельзя.
Аркадия Лукина я помню еще
курсантом. И вот встретил его уже
умудренным опытом офицером. Мыслит
широко, современно. Спрашиваю о делах
домашних. Улыбнулся. Задумался. «Жена
на работу не устроена... Нет квартиры.
Снимаем». Сестра с мужем —
офицером-политработником внутренних войск
— в горячем районе страны. Такая вот
жизнь... Но служить Отечеству надо.
4. «Прощание славянки»
Командир распорядился включить
запись популярного в армии и на флоте
старинного марша. И вот над волнами
Эгейского моря льется знакомая
трогательная мелодия. Кажется, она
отражается от островов Киклады и заполняет
все огромное пространство южной части
древнего моря. Так экипаж корабля
провожает в запас своих боевых
товарищей...
А старшина 1-й статьи С. Малышин
и старший матрос А. Марченко,
отслужив, пересаживаются на другой корабль
и уходят нести боевую службу. Сами
попросились. Даже не верится, что в
наше смутное время есть еще молодые
35

люди, готовые взять на себя тяжелый
груз ответственности и лишений,
добровольно в течение долгих месяцев
подвергаться непростому испытанию.
А впрочем, почему не верится? Наша
земля всегда славилась людьми
верными, истыми патриотами. И сегодня они
не дают до конца разрушить то, что
осталось от предшествующих поколений,
таких же тружеников. И что самое
важное — их большинство, особенно на
кораблях боевой службы. На мой
вопрос: «А домой очень хочется?» —
Сергей Малышин как-то обыденно ответил:
«Нет, не хочется. Пусть там
успокоятся, разберутся, а то куда идти?»
Признаюсь, такой ответ меня огорошил,
навел на грустные размышления.
Очевидно, надо учесть то, что Сергей
воспитывался в детском доме. Причем
при живых родителях. Сам пробивался
в жизни. Раньше хотел учиться. А
теперь планы изменились. Надо работать.
Не в почете нынче учеба. Оба моряка
считают, что в море быстрее летит
время. Все это так. Но по ходу беседы
стало ясно и другое. В плавании человек
склонен переоценивать ценности. Для
него реальность — корабль, море,
работа, а то, что на берегу,— радости,
огорчения, споры, эмоции и тому подобное,
кажется, придумано людьми скуки ради,
и никому это не нужно. Да, это
результат ограниченной информации,
однообразия жизни. Необходимо иметь
развитое воображение, чтобы противостоять
такому тяжелому испытанию,
разрушающему неокрепшие личностные
новообразования. Вот почему еще важно умело
организовать систематическое
информирование моряков. Причем вести его на
конкретных, а не отвлеченных понятиях
и образах.
Однако, как свидетельствует практика,
на многих кораблях информация
поставлена плохо. Казалось бы,
небольшой труд утром после побудки личного
состава и исполнения Государственного
гимна, если вахтенный офицер объявит
о месте корабля, назовет день плавания
и число месяца, сообщит о плане на
день, данные о температуре воздуха и
воды, пожелает хорошего настроения.
Но это делают только на отдельных
кораблях. Не везде налажен выпуск
корабельных радиогазет с обзором
новостей за сутки и информацией о
корабельной жизни. Например, на плавбазе
«Магомед Гаджиев» потребовалась не-
я. чтобы наладать работу
радиогазеты. Даже там, где есть достаточное
количество радиотехнических средств,
сводку новостей не готовят. Вот и
получается, что моряк довольствуется
отрывочной информацией.
Радисты сетуют, что теперь они с
большим трудом определяют голоса
родных радиостанций, так как они и по
тону, и по содержанию мало чем
отличаются от тех, что раньше называли
голосами «из-за бугра». Так и хочется
спросить редакторов радио, слушают ли они
сами то, что творят? Наверное, нет.
Иначе они были бы более
милосердными, щадили бы своих слушателей. А
пока у очень многих из них вдали от
Родины складывается впечатление, что
там, над страной, мрак и страх.
Некоторые не выдерживают. Одни
демонстративно выключают радиодинамики, са
другие просят продлить командировку!
Здесь, в Средиземном, особенно
заметно, что многим современным
передачам советского радио недостает
осмысленности и целесообразности.
Значительная часть радиослушателей порой 4*е
может разобраться в многочисленньсс
ответственных и безответственных
заявлениях комментаторов и публицистов.
Слушатели часто просят разъяснить ету
или иную информацию. Конечно,
человек сам волен выбирать. А с другой
стороны, он ведь не на диком острове,
а среди людей и хочет лучше понять
самого себя, свое отношение к
окружающей действительности, к людям. Это
большая проблема, и она требует новых
подходов в целях регулирования
человеческих отношений. У многих
сохранились старые представления: все, f что
вещают по теле- и радиоканалам, все,
что пишется в газетах, — правда,
истина в последней инстанции. Дело
воспитателей — правильно понять
информацию и верно, не отклоняясь от
официальной точки зрения, ее толковать.
Однако сегодня моряк должен суметь
во многом разобраться самостоятельно.
Словом, настойчиво заявляет о; себе
актуальная психологическая и
педагогическая проблема. Ее надо решать
квалифицированно и терпеливо. Но кто это
сделает?
В Мраморном море, ожидая прохода
пролива Босфор, вместе с
политработником А. Спириным мы попытались
реализовать часть выводов из анализа
состояния информированности экипажа
корабля. Получилось: моряки
благодарили за эти сведения.
36

5. Остановиться, оглянуться...
Начальнику кафедры, капитану 1
ранга, признаться, нелегко исполнять
первичную офицерскую должность. По
замыслу мне была поставлена задача
опробовать ряд функциональных
обязанностей военного социального психолога на
корабле в длительном плавании.
L Эксперимент удался. В результате
разработан вариант квалификационной
характеристики на выпускника,
сформулирован ряд выводов для совершенство-
Ъания процесса обучения и воспитания
курсантов, извлечены должные уроки
из флотской жизни. Обнажились
серьезные недостатки подготовки офицеров,
особенно как воспитателей. О последнем
следует нависать подробнее.
г Старшина 2-й статьи В. Захаров,
матросы С. Гафуров, Е. Мирзабеков,
f. Алибеков и другие были удивлены,
когда старший офицер извинился за то,
что оторвал их от дел для короткого
разговора. По их словам, они уже давно
привыкли к тому, что с матроса только
спрос и офицеры почти никогда не
интересуются их мнением.
Так и не смогли вспомнить моряки, с
кем из своих прямых начальников в
течение последнего месяца они
разговаривали о наболевшем во внеслужебной
обстановке. Может быть, потому что
подготовка корабля к длительному
плаванию не лучшее время для беседы е
жизни, о быте. А может быть, потому
что в этом экипаже так повелось. Кто-то
попытался объяснить это трудностями
адаптации к походной жизни. Нашлись
и такие, что связали ситуацию с
обстановкой в стране — противоречивой,
наполненной взаимным недоверием,
злобой. Но большинство склонны считать
основными причинами две: жесткость
стереотипов (то есть установка еще с
периода допризывной подготовки — год-
ковщину не изжить, ее просто надо
пережить) и духовный прагматизм
отдельных воспитателей, которые
предпочитают формулу: чтобы возвыситься, надо
унизить другого, а не брать
работоспособностью, широтой эрудиции. К
сожалению, дурной пример заразителен.
Обсуждая эту ситуацию, капитан 2
ранга В. Боровик заметил, что виной
всему — скудные зналия и
деформированные потребности. Его более чем
двадцатилетний опыт службы на флоте,
а также многочисленные встречи и
беседы с молодыми, и не только с ними,
но и с теми, кто поопытнее, убедительно
показывают что в последние годы
многих офицеров отличает отсутствие
устойчивого интереса к
самосовершенствованию, далеко не всем из них присуща
интеллигентность, у некоторых слабо
развито чувство собственного
достоинства. Офицеры практически не знают
иностранных языков, не освоили право, не
изучают историю народов мира,
поверхностно ознакомлены с мировой
классической литературой. Многие
неинтересны в общении.
Какую бы должность ни занимал
офицер, он ее красит своим
профессионализмом и хорошо развитыми
личностными качествами. И главные из них —-
такт, богатая культура, устремленность
к самосовершенствованию... Здесь
уместно напомнить о том, что в вузах
многих стран, да и в наших лучших
учебных заведениях, в том числе в первую
очередь технических, изучаются деловой
и профессиональный языки. В первом
случае будущие специалисты учатся
составлять деловые бумаги, во втором
оттачивают почерк и стиль
профессиональной речи. Особое внимание
уделяется гуманизации и гуманитаризации
образования, без чего невозможно
сформировать высокую культуру. Потом, в
процессе службы, как мы убедились,
пожарным способом, отдельными
лекциями и беседами это в полной мере уже
не восполнить. Видимо, необходимо
сформулировать в квалификационной
характеристике общие требования к
специалисту, обозначить его
профессиональные ориентиры, объем знаний,
методических приемов и навыков. Особо
необходимо, на мой взгляд, выделить
перечень тех личностных качеств,
которые обусловливают успех в службе. Мы
много разговаривали об этом на
корабле. Так у нас родился
социально-политический и социально-профессиональный
портрет военного специалиста по
удивительной и, по признанию
моряков-черноморцев, необходимой на корабле
профессии — социального психолога. Недалеко
то время, когда он придет на корабль.
Капитан 1 ранга Н. КОРНИЕНКО,
кандидат психологических наук, доцёнг
37

субшргиш
Бывали здесь шторма, крушенъя,
Но разве виделось волне,
Что может выиграть сраженье
Корабль, пылающий на дне!
В. Азаров. «Сыновья вернутся»'
В ЛЕНИН ГРАДЕ на улице
Академика Байкова можно встретить
высокого, сохраняющего, несмотря на
девятый десяток лет, флотскую
выправку, живой, внимательный взгляд и
уверенную походку человека с благородной
сединой в густых волосах. Многие,
видимо, и не подозревают, что слова, взятые
для эпиграфа из поэмы флотского
поэта, участника Великой Отечественной
войны Всеволода Азарова, посвящены
ему — Алексею Михайловичу Матиясе-
вичу. В те суровые годы он командовал
легендарной подводной лодкой «Лембит».
Этот корабль английской постройки,
названный именем народного героя
Эстонии, вошел в состав ВМФ в 1940 г.
после установления там Советской власти.
На боевом счету прославленного
командира 18 отправленных на дно кораблей
и судов противника. Такой же результат
по числу потопленных вражеских
кораблей и судов имеет еще один подводник
и тоже балтиец П. Д. Грищеыко. И как
это ни странно, несмотря на
неоднократные представления, звания Героя
Советского Союза ни один из них до
настоящего времени не удостоился.
В наградном листе при представлении
к этому высокому званию командира ПЛ
«Лембит» капитан-лейтенанта Матиясе-
вича Алексея Михайловича еще в 1942 г.
записано: «...совершил за время
Отечественной войны 4 боевых похода...
Выйдя в боевой поход в августе
месяце 1942 г., тов. Матиясевич мастерски
преодолел на пути многочисленные
минные заграждения, сильные дозоры
кораблей и авиации противника.
Находясь на позиции, действовал
исключительно дерзко... Пробыл в море 28
суток... утопил 3 вражеских транспорта..,
общим водоизмещением 21 тыс. т.
Атакуя конвой, Матиясевич
одновременно утопил два транспорта.
Подвергшись вслед за атакой интенсивному
преследованию и бомбежке глубинными
бомбами сторожевых кораблей
противника, подлодка получила повреждение -р-
произошел взрыв аккумуляторной
батареи, пожар, и значительно поступала
вода в отсек... В полной темноте, в
отравленной атмосфере, с большим
количеством раненых, Матиясевич личным
примером стойкости и мужества,
неоднократно падая в обморок, сумел
организовать личный состав на борьбу за
живучесть корабля... экипаж и корабль были
спасены.
За героизм и мужество, проявленные
при выполнении боевого задания,
ходатайствую о присвоении командиру
подлодки «Лембит» капитан-лейтенанту Ма-
тиясевичу звания Героя Советского
Союза.
Командир бригады ПЛ КБФ капитан
1 ранга Стеценко 22.10.42 г.»2.
В заключении военного совета флота
ходатайствуют об этом командующий
КБФ вице-адмирал В. Трибуц и член
военного совета КБФ корпусной
комиссар Н. Смирнов. ;
Это был третий боевой поход Алексея
Михайловича на «Лембите» в должности
командира, самый успешный в
использовании торпедного оружия, но и
наиболее тяжелый, из которого корабль мог
и не вернуться, если бы не выручило
мужество и профессиональное
мастерство экипажа и его командира. В 1941 г.
они успешно выполнили задачу
разведки в Нарвском заливе. Затем поставили
мины в проливе Бьеркезунд, на
которых позже подорвались каботажное
моторное судно и тральщик3. В том походе
были израсходованы последние
имевшиеся на флоте мины «Мотала»
английского производства.
- ljBpac-ный
8 июля
Балтийский флот. — 1943. —
* ЦВМА. ф. 3, оп. 1. д. 600, лл. 294. 296.
•Дмитриев В. Атакуют подводники.—.
М.: Воениздат. 1973. — С 105

В боевой характеристике за 1941 г.
на старшего лейтенанта Матиясевича
A. М., подписанной командиром 2-го
дивизиона ПЛ КБФ капитан-лейтенантом
B. Поле&зуком, отмечалось: «...имея
богатую вйцфскую практику на судах
торгового флЬта с 1931 г. на должностях
командного состава от помощника до
капитана транспорта, быстро освбия ПЛ
и управление ею. Участвуя в боевом
походе в должности помощника команди-
ра4, с обязанностями в сложных
условиях справлялся хорошо. Показал хорошие
деловые и командирские качества... в
сложной обстановке не теряется и
решение принимает быстро... За боевые
действия представлен к награждению орденом
Красной Звезды» 5.
В 1942 г. «Лембмт» выходил на
позицию во втором эшелоне в торпедном
варианте! 17 августа он вышел из
Кронштадта. При форсировании залива ПЛ
неоднократно касалась минрепов, но
взрывов не последовало, и 25 августа
она заняла^ позицию в Балтийском море.
До выхода в море в 1942 г. ПЛ
находилась в плановом и доковом
ремонте. Весь экипаж жаждал встречи с вра-
Нм. мечтал о победе и командир. Это
побудило его на дерзкое решение — вой-
*й на рейд Уте и атаковать там
противника. С и&керителем в руках командир
не раз проверил все возможные
варианты действий. На рейд вел узкий
фарватер между скал, но рулевые справились
отлична — сказались тренировки на
рейв Неве. ' Через короткие промежутки
времени дает пеленга штурману
командир, лишь на секунды поднимая пери-
скбп. Отчетливо видит наблюдательный
пЬст и расположенную неподалеку
артиллерийскую батарею. Но вражеских
кдраблей ^транспортов на рейде не
оказалось. Только в маленькой бухточке у
пирса стояли два катера. Начали
поворот на обратный курс. На карте рядом
била обозначена вестовая веха на
банке с глубиной места 9 м, но, когда она
была справа на траверзе в 25—30 м,
лодка неожиданно коснулась грунта.
Реакция на происшедшее была
мгновенной: «Продуть цистерну главного
балласта № 3. Моторы полный назад». Это
спасло «Лембит» от посадки на мель.
Командир выскочил на мостик. Был
готов к бою и артрасчет. Их, конечно,
заметили, на уже через 4 мин лодка
снова !ушла под воду. Отсутствие
противолодочных сил в Уте лишило
противника возможности преследовать ее. Так
неточность сведений на карте могла
обойтись экипажу дорогой ценой, если
бы не решительность и смелость
командира.
Дважды, 27 и 30 августа, пытался
командир выйти в атаку по транспортам и
военным кораблям, но они оказались на
большом расстоянии (рефракция
скрадывала его), и пришлось приводить тор-
педные аппараты в исходное
положение.
Наступило 4 сентября. В 7 ч 32 мин
по пеленгу 154 е были обнаружены
дымы, определена сторона движения судов
и начато маневрирование для атаки. В
8 ч 15 мни командир установил, что
дымы принадлежат каравану из 8
транспортов, следующих в охранении 4 СКР
и нескольких СКА, и решил атаковать
второй транспорт водоизмещением
около 8 тыс. т с расчетом повторить атаку
но транспортам, следующим ему в
кильватер. Определив элементы движения
цели и дистанцию, ПЛ легла на боевой
курс, и в 9 ч 02 мин был произведен
2-торпедяый залп. Через несколько
минут на лодке услышали взрыв большой
силы, а в 9 ч 37 мин при осмотре
горизонта командир обнаружил, что строй
конвоя нарушен, вместо 8 транспортов
осталось 7, которые, увеличив скорость,
повернули к шхерам. Командир
попытался догнать уходящий караван, но
транспорты начали уже скрываться в
узкости6. Так лембитовцы добились
первого боевого успеха в этом походе.
7 сентября было получено радио,
которым ПЛ разрешалось при наличии
запасов оставаться в районе. 9 сентября
в 13 ч 15 мин на горизонте
обнаружены дымы, и в 13 ч 42 мин на курсе
сближения с противником командир
установил, что следует караван из 7
транспортов в охранении 4 СКР и
нескольких СКА в строю двух
кильватерных колонн. Во время атаки в 14 ч
23 мин командир обнаружил в перископ,
что курсом на ПЛ идет патрульное
судно типа «Фритьоф». Пришлось уйти на
глубину. Через 5 мин, всплыв вновь под
перископ, Матиясевич увидел, что ПЛ
оказалась на кормовых курсовых углах
каравана. Он рассчитывал выйти в
атаку на концевой транспорт после
поворота того на фарватер Уте, но, к
сожалению, догнать его в подводном положении
было невозможно.
Безрезультатно завершилась атака и
каравана из 5 транспортов в охранении
6 кораблей, следующих на зигзаге, 13
сентября. Командир с дистанции 12—
14 кабельтов произвел двухторпедный
залп, предполагая очередной поворот
цели через минуту, но прогноз не
оправдался, и торпеды прошли мимо.
14 сентября в 4 ч 45 мин на ПЛ
было получено РДО с приказанием
возвратиться в базу. Командир решил
полностью зарядить АБ и начать движение
с позиции на следующие сутки7. Разве
мог кто-либо тогда предположить, что
этот день станет в истории экипажа и
корабля экзаменом на
профессиональную зрелость, потребует от каждого
стойкости, выдержки и героизма.
Недаром адмирал В. Ф. Трибуц впоследствии
писал: «В военной истории не было
примера подобного мужества подводников в
таких сложных условиях»8.
4 Поход «Лембита» в августе 1941 г. под
командованием капитана 3 ранга В. Полещу-
ка.
15 Личное дело Матиясевича А. М.
NHir-78258. . . . - .
• ОЦВМА, ф. 101. д. 34041. лл. 34, 35.
'Там же, л. 36.
* Военно-исторический журнал. —- 1962. —
П. — С. 20.
39

Документы военных лет
свидетельствуют9:
«14 сентября. 11 ч 20 мин. Следуя в
подводном положении курсом 270° на
ходу 3 уз, в перископ обнаружил
несколько транспортов, идущих в
охранении военных кораблей и катеров.
с
. а
v
N
0
Уц»
Ка =
Va =
8 -
?
40'
Зуз
305#
Зуз
д5*
и*
/ /
jJC\ 12 07
II
/
/ЗЛ^^иитервал 7сеи.
.Лембит^чГ
11 ч 21 мин. Объявлена боевая
тревога. Начали выход в торпедную
атаку. Ш=59°35/5 сев. Д=21с20'0 вост.
Объектом атаки выбраны 2 транспорта—
головной (самый крупный в караване)
водоизмещением 8 тыс. т, идущий
сразу за патрульным судном, и второй
5 тыс. т. Идем переменными курсами и
ходами.
12 ч 07 мин. Произвели торпедный
залп (2 торпеды).
12 ч 09 мин. Слышны взрывы
большой и малой силы (2 взрыва).
Окончили маневрирование. Ш = 59°36'8 сев.
Д=21°14'5 вост.
12 ч 11 мин. Всплыли под перископ,
осмотрели горизонт. На горизонте
тонущий транспорт с поднятой высоко
кормой, шедший вторым и в момент
залпа находящийся от первого (по
которому производили залп) слева по
корме в расстоянии менее кабельтова;
горящий транспорт — пожар в районе
трюма N° 4. Третий транспорт
застопорил ход. Патрульное судно, шедшее
впереди, разворачивается и идет к
транспортам.
12 ч 14 мин. Командир выходит в
атаку на два транспорта, отставшие от
первых трех на расстояние 20—25 каб.
12 ч 16 мин. Сторожевой корабль
полнь!м ходом идет на нас. Уходим на
глубину 30 м, уклоняясь от противника.
12 ч 18 мин. Курс 180°. Ушли на
9 Здесь объединены данные, имеющиеся в
вахтенном журнале (ЦВМА, ф. 1144, оп. 06515.
д. 3637), в навигационном журнале (там же,
д. 3640). в отчете о боевой деятельности ПЛ
2-го эшелона (ОЦВМА. ф. 18, д. 34041,
лл. 36—38), графике торпедной атаки (там
же, л. 43) и в донесении командира ПЛ за
ГЙ>Кв1942 г, , !.. .
глубину 30 м. За кормой близко
рвутся бомбы.
12 ч 20 мин. Услышали взрыв
большой силы глубинной бомбы, после чего
мгновенно последовал взрыв второй АБ;
возник пожар: в трюм 3 отсека
поступает вода. Сыграна аварийная тревога,
остановлены электромоторы. '
12 ч 22 мин. Легли на rj:
бине 36 м. Ш=59о35'8сев/;
на глу-
вост. По приказанию комаь
ходившиеся в аварийном
чились в ИСАМ.
12 ч 30 мин. В результате взрыва
А Б (аккумуляторной батареи) от
взрыва поблизости глубинной бомбы
оказались поврежденными: вырваны люки
АБ № 2. приточные лючки,: выгнут
настил АБ № 2, из баков вылился"
электролит, сорваны тахометры в ЦП;
разбита радиорубка; сорваны двери из ЦП
в 4 отсек: помяты соляровый, масляный
сепараторы; лопнуло водомерйое стекло
уравнительной цистерны; открылся
клинкет шахты лага, через который
поступает вода; сорван с места камбуз и
ряд других повреждений. ' ' г
12 ч 33 мин. Поступление воды .в
трюм через шахту лага и водомерное
стекло ликвидировано. Пожар потушер.
12 ч 42 мин. Сторожевики и катера
продолжают бомбить. Остановлен
гирокомпас и снято питание с эхолота. JB
результате взрыва АБ № 2 главстаргци-
на Ф. Галиенко, старшина 2-й статьи
С. Продан, краснофлотец В. Конд|?а-
шев, инженер-капитан 3 ранга С.
Моисеев, старший политрук . П. Иванов,
краснофлотец М. Николаев, мичман
М. Дмитриев и главстаршщга Ф. Пос$а-
люк имеют ожоги, ранения и ушибы.
Многие из личного состава были в рб-
морочном состоянии. Пострадавшим
оказана помощь военфельдшером тов. ~Д.
Куличкиным,
13 ч 00 мин. Преследование и
бомбежка продолжаются, бомбы рвутся
вблизи ПЛ. преимущественно по носу.
С 13 ч 45 мин до 14 ч 32 мин над
ПЛ строем фронта неоднократно
проходили катера, сбрасывая глубинные
бомбы, от взрыва которых лодку
сильно раскачивало.
15 ч 00 мин. Шумы винтов и
взрывов бомб прекратились.
15 ч 10 мин. Личный состав
расположился в I, II, V отсеках, соблюдая
абсолютную тишину.
19 ч 00 мин. Дышать тяжело от
газов, образовавшихся вследствие взрыва
А Б № 2 и горения капковых бушлатов
и другой одежды. Осторожно травится
кислород.
19 ч 30 мин. Прибавляется кислород
в III, IV отсеки. Проверяется работа
горизонтальных и вертикального рулей,
гребных валов и электромоторов.
21 ч 30 мин. Начато продувание
цистерн главного и вспомогательного
балласта. Лодка лежит на грунте.
21 ч 45 мин. Проверены и обжаты
клапаны вентиляции, потерявшие
герметичность от взрывов глубинных бомб.
22 ч 23 мин. Оторвались от грунта-
22 ч 26 мин. Курс 180°. Оба электдо-
40

™_-
Возвращенгие «Лембита» в базу
мотора работают малый вперед от 1-й
группы АБ. Всплыли очень быстро с
глубины 30 м на глубину 2 м.
22 ч 2? мин. Продувается главный
балласт., f
* 22 ч 28 мин. Отдраен рубочный люк-
£округ никого нет.
г 22 ч 30 мин. Курс 150°. Пущены ди-
Ыля* Дан самый полный ход. Системы
всплытия и погружения не пострадали».
Так скупыми строчками документов
описан подвиг экипажа «Лембита». До
возвращения в Кронштадт еще
оставалась 8 суток боевого похода через мин-
ifete поля (и опять скрежет минрепов
йо борту), дозоры противника, не зная
обстановки — средства связи были
повреждены. К счастью, несмотря на
тяжелое состояние, старшина группы
радистов Ф. Галиенко и командир
отделения радистов С. Продан вместе с
акустиком М. Николаевым сумели ввести
в°строй радиоприемник, и на лодке могли
уйсе принимать адресованные ей
радиограммы. ' Ввод антенны в прочный
корпус был перебит, и приходилось
пользоваться выносной антенной, для снятия
которой при срочном погружении
требовалось некоторое время. Ночью 18
сентября по лодке был открыт огонь из
скорострельной пушки. ПЛ подверглась
преследованию и бомбежке глубинными
бомбами. Позже в ограждении рубки
насчитали 4 пробоины от снарядов
крупнокалиберного автомата.
Последний переход перед всплытием
подводники вынуждены были совершить
под водой в течение более 36 часов.
Приходилось дышать кислородом и
использовать патроны регенерации. Курс,
проложенный командиром по малым
глубинам (опушке шхер), где немцы не
предполагали возможным плавание
наших ПЛ, позволил благополучно 19
сентября прийти в Лавенсари. А 22
сентября в Кронштадте личный состав
бригады радостно встречал
героев-подводников, о гибели которых поспешило
сообщить фашистское радио.
В политдонесении начальника
политотдела БПЛ так описываются действия
экипажа в этом походе: «...личный
состав, уходя в боевой поход, имел
высокий боевой дух и горел одним
желанием — больше потопить кораблей
противника... Образцы отваги, геройства, му-
жества показал экипаж в момент
ликвидации последствий взрыва АБ.
Старшины 2-й статьи Н. Панов, А. Расторгуев^
В. Кондрашев и другие, отравленные
газом, после оказания медицинской
помощи вновь возвращались на боевые
посты в аварийный отсек...
Исключительно героически вел себя
инженер-капитан 3 ранга С. Моисеев,
командир БЧ-5, секретарь
парторганизации. В походе он показал высокие
знания по специальности, прекрасные
организаторские способности, выдержку,
стойкость, выносливость. В момент
аварии он получил сильные ожоги, с
окровавленным лицом в отравленном газом
воздухе, умело организовал личный
состав на ликвидацию аварии и
восстановление механизмов. Его действия были
уверенными и точными, как на учении.
При взрыве АБ военком П. Иванов
получил сильный ушиб спины, но
оставался все время в аварийном отсеке до
полной ликвидации повреждений. Он
лично вытащил из рубки, охваченной
пожаром, тяжелораненых Ф. Галиенко
(пламенем ему обожгло грудь, лицо, руки,
он потерял зрение, взрывом перебило
ноги) и С. Продана (также обожженного
и временно утратившего зрение),
организовал оказание первой помощи
пострадавшим от газов...
Примером стойкости, мужества и
отваги для личного состава служил
прежде всего командир ПЛ капитан-лейтенант
Матиясевич-.. стремящийся с честью
выполнить боевой приказ командования. Он
искал врага днем и ночью. Смело
выходил в атаку на караваны судов,
невзирая на сильное охранение, и топил
транспорта... Он проявил себя бесстрашным
командиром, четко и хладнокровно
отдавал приказания, умело руководил
аварийными работами... Только после
доклада командира БЧ-5 Моисеева о
ликвидации аварии вышел из 3-го отсека и
от полученного тяжелого отравления
впал в глубокое обморочное состояние...
После оказания медпомощи, еле держась
на ногах, стал проверять надежность
принятых мер по ликвидации последствий
взрыва, возможности всплытия ПЛ и
отрыва ее от преследования противника.
Тов. Матиясевич во всех боевых
соприкосновениях с противником при
бомбежках, форсировании минных полей,
ликвидации последствий взрыва вел себя
исключительно мужественно и
самоотверженно. Смелостью, дерзостью и отвагой
он добился боевого успеха...»1*.
•• ОЦВМА. ф. 18, д. 28147, ЛЛ. *4& 151ж1вО,
41

«Считаю своим долгом отметить, что
никто из личного состава в самые
тяжелые минуты и часы, которые пришлось
пережить в походе, не проявил
никакого малодушия и паники... Только
самоотверженная работа всего коллектива
дала возможность достичь боевого
успеха и привести аварийную лодку в
базу» — так, прежде всего отмечая своих
подчиненных, писал в донесении о
походе в 1942 г. Алексей Михайлович.
Автономность ПЛ определенная по
английской спецификации в 15—16
суток, была превышена в 2,5 раза.
В выводах за поход отмечено: «..,3.
Действия ПЛ на переходах и на
позиции были правильными и
инициативными-.. Энергичные распоряжения
командира ПЛ, командира БЧ-5,
мужественное поведение личного состава корабля,
отсутствие паники обеспечили
сохранение подлодки и ее экипажа для нашего
флота. 4. Маневрирование при
торпедных атаках было правильное, и ПЛ в
результате этого имела боевой успех...
Из отчета по борьбе за живучесть.
Выводы: 1. Эксплуатация батареи
велась по имеющейся на ПЛ инструкции-..
2. ...Предположительно источник взрыва
был в самой яме — нарушение контакта
в сети освещения аккумуляторной ямы
либо горящая лампа, разбившаяся от
взрыва... 5. Личный состав действовал
правильно, решительно и упорно»11-
В боевой характеристике за 1942 г.
записано: «Капитан-лейтенант Матиясе-
вич Алексей Михайлович в походе,.,
действовал смело и решительно... После
атаки во время бомбежки произошел
взрыв АБ и пожар в подводном
положении. Хорошо организовал борьбу за
живучесть, обеспечил сохранение корабля.
Под одной группой АБ он привел ПЛ в
базу, преодолев минные поля,
противодействие кораблей ПЛО и авиации
противника... За потопление трех
транспортов противника представлен к званию
Героя Советского Союза»12.
Приказом командующего НБФ за
образцовое выполнение боевых заданий и
проявленные при этом доблесть и му-
жествр десять лембитовцев были
награждены орденом Ленина. И лишь
спустя 4 с лишним месяца Указом
Президиума Верховного Совета СССР
таким же орденом был награжден
командир ПЛ капитан-лейтенант Матиясевич.
Так не было реализовано первое
представление его к званию Героя
Советского Союза.
В 1943 г. ПЛ «Лембит» в боевых
походах не участвовала — находилась в
ремонте. Попытка переделки двух
минных шахт под отечественные мины
задержала окончание работ, и на зиму
она вновь осталась в Ленинграде на
Неве. К концу ремонта на ПЛ были
доставлены английские мины.
После выхода из войны Финляндии
наши ПЛ получили возможность следо-
вать в Балтийское море, используя
финские шхерные районы, и избегать тем
самым минных заграждений в Финском
заливе. При плавании в шхерах на
борту лодки находились местные лоцманы,
а на открытых плесах с моря ее
прикрывали корабли финского флота: кан-
лодка «Карьяло» и 2 катера ВМБ-113.
В октябре 1944 г. ПЛ дейсткшала на
подходах к Кольбергу. 10 и if октября,
во время пребывания на позиции, на ПЛ
слышали шумы винтов кораблей и арт-
стрельбу. Один раз миноносец на
большой скорости прошел над Щ1.
Командир решил, что находится в pfaftoije
боевой подготовки фашистских кораблей,
где и выставил минное заграждение
из 20 мин. Чуть более чем чфез 3 часа
был слышен сильный глухой пбдводный
взрыв по корме.
В течение 12 октября трижды
готовились торпедные аппараты к.выстрелу
по немецкому крейсеру «НюрЖзерг* в
охранении 2 миноносцев типа Т-34,
следовавших на большой скорости
переменными курсами. Ввиду большей
дистанции стрельба была невозможна. В 21ч
06 мин в направлении МЗ был слышен
отдаленный взрыв.
13 октября в надводном положении в
00 ч 05 мин на КУ=20° nffc бцли
обнаружены затемненные опщ3 Через
12 мин установили, что это огни
груженого транспорта водоизмещением 5 —
6 тыс. т, который шел без охранения
з,игзагом. Обнаружив ПЛ, "rot включил
огни, дал ратьером сигнал - запроса и
увеличил скорость. Обогнав поя
дизелями транспорт и развернувшись,
командир произвел залп двумя торпедами с
интервалом 7 с, q>=12,5° и в=?90° с
дистанции 7—8 каб. После остановки
дизелей перед выстрелом, предугадав
залп, капитан транспорта отвернул
влево. Одна торпеда прошла по носу,
другая через 100—150 м затонула. При
повторной атаке дизеля не
останавливались, а во время циркуляции на боевой
курс работали враздрай (на <Лемби1е>
они реверсивные); и в 02 ч 25 мин был
произведен 2-торпедный залп с теми «се
параметрами. От двух взрывов транспорт
разломался пополам и затонул.
11 ОЦВМА, ф. 101, д. 34041, лл. 40, 120.
173.
" Личное дело Матиясевнча А. М.
М* Jir-78258,
15 октября в 00 ч 08 мин был
ружен огонь и начато сближение с ним.
В 00 ч 35 мин опознали силуэт
тральщика, занятого тралением, и начали
маневрирование для выхода в торпедную
атаку. В 01 ч 01 мин с тралыцика
ратьером дали запросный сигнал и в это
же время по нему с ПЛ выпустили
торпеду с дистанции 6—7каб, которая
прошла под тральщиком, но взрыва не
последовало. В 01 ч 05 мин с дистанции
6 каб произвели повторную атаку и
через 2 мин слышали взрыв. ПЛ сильно
подбросило. У ТЩ потухли огни на
корме, и часть ее до надстройки не стало
видно, видимо, оторвало. Вскоре крен у
тральщика достиг 30—35°. Командир не
остался наблюдать окончательное по-
и ОЦВМА, фа Ш. д. 40015. я, 431.
42

груженые ТЩ, так как около него
появился катер, предположительно
спасавший людей. .
Техническое состояние ПЛ перед
выходом-в море позволяло выполнять бое-
вые задачи, но условия материального
обеспечения военного времени не дали
возможности в полной мере обновить
требующее замены оборудование.
Многие механизмы ПЛ не имели аналогов
советского производства, что создавало
немало ^трудностей. Левая линия вала
имела ирлом и смещения, более чем в
2 раза превышающие допуски.
Вследствие из&аЬа помпа общекорабельной
гидравлической системы в море стала
работать почти непрерывно, создавая
наибольший шум из всех механизмов
IJfl, У&ё в самом начале похода
прогорел глушитель левого дизеля, а потом
и правого. От нагрева выхлопными
газами съемный лист над дизелями стал
пропускать воду. Полностью устранить
* эту течь не удалось. Имеющиеся на ПЛ
- помпы успевали откачивать воду из
трюмов лишь при создании дифферента или
противодавления в отсеке. Поставленная
- на лодке противоминная деревянная об-
■ русовка ухудшила ее маневренные
качества на перископной глубине и во вре-
, мя срочнрго погружения. От взрыва
торпеды яри потоплении тральщика в
,' трюм 3-го отсека стала поступать вода
з через клинкет шахты лага. Все эти не*
^достатки серьезно усиливали
напряженность \ плавания.. Подсчитав запас
топлива, и установив, что его хватит
только на переход в базу, командир решил
возвращаться, о чем донес шифртеле-
?граммой, и, получив «добро», 18
октября ПЛ, пришла в Хельсинки и.
; Из заключения о походе командира
бригады ПЛ: «1. ...Капитан 3 ранга Ма-
адясевич является опытным командиром-
подводником, поэтому к оценке его
действий необходимо предъявлять
повышенные требования.. 2. Возвращение в район
Уте (из-за невозможности удифференто-
ваться. — Ред.) явилось результатом
недостаточного контроля за действиями
личного состава. 3. Решение командира,
принимая во внимание свежую погоду
в море, правильное. 4. Постановка
минного заграждения в Померанской бухте
была произведена слишком торопливо,
хотя район для постановки и выбран
удачно (долигон боевой подготовки).
5. 12 октября при обнаружении шумов
крупных кораблей не использовал ШП
для сближения с противником, а
начинал атаку только с обнаружением
противника визуально-., упущена
возможность атаки. 6. При атаке транспорта
ночью 13 октября действовал
настойчиво и активно, но принял неправильное
решение атаковать двумя торпедами...
Правильнее было бы сразу атаковать
тремя торпедами. 7. При атаке ТЩ
ночью 15 октября командир действовал
явно неправильно, производя стрельбу
одиночными торпедами. 8. Решение ко-
Командир ПЛ «Лембит» А. Матиясевич
(справа) и командир БЧ-5 С. Моисеев.
Октябрь 1942 г.
мандира о возвращении в базу, имея на
борту 2 торпеды и 9 т (в заключении
командира дивизиона 5,5 т) топлива,
было явно необоснованным и преждевре-
менным...
Один транспорт водоизмещением 5
тыс. т и один тральщик водоизмещением
500 т нужно считать потопленными»^.
Интерес представляют ответы
командира крейсера «Нюрнберг» осенью
1945 г. на вопросы А. М. Матиясевича
при встрече в Либаве в ходе передачи
этого корабля Советскому Союзу16.
Командир «Лембита» вспоминает: «Я
обратился к нашему представителю
вице-адмиралу Раллю с просьбой устроить мне
встречу с ним (командиром
«Нюрнберга») для уточнения обстоятельств
военного времени. Адмирал был свидетелем
и переводчиком. Вопрос: был ли крейсер
в море 10—13 октября в Померанской
бухте и к востоку и северу от о.
Борнхольм? Ответ: да, был, мы производили
маневры, и у нас должна была
состояться встреча с другим крейсером. Вопрос:
во время похода не был ли замечен
перископ ПЛ? Ответ: один раз
сигнальщики докладывали об обнаружении
перископа, но мы не придали этому
значения, так как наши лодки в данное
время в этот район не допускались, а
появление перископа неприятельской ПЛ
считалось нами невероятным в этих
водах. Сочли, что сигнальщику
померещилось. Когда Ралль сказал командиру,
что я наблюдал за крейсером и выходил
по нему в атаку, тот выразил явное
удивление и недоверие. Его сомнения
развеялись лишь после того, как я на
его вопросы рассказал рб ордере и
курсе группы кораблей. Я задал немецкому
офицеру еще вопрос: не известно ли
командиру о подрыве кораблей в октябре
1944 г. на коммуникации Кольберг —
банка Штольпе и в апреле 1945 г. у
маяка Риксхефт или в другое время в
этих районах? Ответ: на линии Кольберг
— банка Штольпе подорвались
транспорт и военный корабль. У Риксхефта в
ОЦВМА, ф. 18, д. 37940, лл. 8—11.
15 ОЦВМА, ф. 101. д. 16120. лл. 1. 2.
16 В Советском ВМФ он получил
наименование «Адмирал Макаров». . t .
43

упомянутое вами время подорвался и
затонул большой транспорт с
пассажирами. Вы можете посмотреть на карте,
в этих районах после подрыва
обнаружены мины — потом производили
траление. Действительно, на картах в
штурманской рубке на месте наших
минных постановок были нарисованы
большие квадраты с надписью «мины». К
сожалению, письменного подтверждения
этих слов командира «Нюрнберга» я не
взял» 17.
После небольшого ремонта «Лембит»
27 ноября 1944 г. вышел в район
маяка Брюстерорт во второй в том году
боевой поход. За 2 и 3 декабря были обн-
нарушены 5 кораблей и судов
противника. Командир решил поставить на курсах
их движения МЗ, считая, что здесь
проходит фарватер, и с 14 ч 25 мин до
14 ч 48 мин было выставлено 20 мин
банками в 2 линии. 6 декабря в 16 ч
02 мин и 7 — в 12 ч 50 мин в районе
МЗ были слышны сильные взрывы. Во
все последующие дни в районе позиции
ежедневно обнаруживались тральщики, а
движение кораблей и дозоров
наблюдалось значительно севернее заграждения.
Из донесения командира за поход:
«...11 декабря в 9 ч 08 мин был
обнаружен конвой в составе 3 транспортов в
охранении 1 СКР, 2 ТЩ и 2 катеров,
следующих курсом 250° со скоростью
8 уз. В 9ч 15мин с дистанции 4—5 каб
был произведен 2-торпедный залп по
самому крупному концевому транспорту.
В 9 ч 16 мин услышан очень сильный
двойной взрыв, лодку всю как бы
встряхнуло, и она, получив дифферент на нос
до 12°, начала быстро погружаться.
Через 3 мин раздался 2-й взрыв, а до
этого акустик слышал сильный свист,
шипение. Предполагаю, что произошел
взрыв котлов на транспорте. Удалось
всплыть под перископ через 14 мин.
Наблюдал 2 ТЩ, идущие по направлению
к ПЛ, и 2 транспорта — на удаление.
Считаю, транспорт водоизмещением
6 тыс. т затонул в Ш=55°12' сев. Д =
19°55/3 вост. Периодически наблюдали
посылки электромагнитных импульсов с
тральщиков и слабые взрывы до 21 ч.
За все время похода из 31
обнаруженных кораблей и судов объектом
атаки могли быть лишь 9, остальные
имели осадку менее 2 м. Метеообстановка в
подавляющем большинстве была
неприемлема для производства торпедного
залпа. Море от 4—5 до 6 баллов при
постоянной крупной зыби. Видимость
малая и плохая: ночью — 2 — 4 каб,
редко до 5, днем в перископ — 5 — 10,
редко 20 каб.
Невозможность иметь лодку
постоянно удифферентованной и большой риск
потери плавучести (на глубине 25—30 м
вода поступала в прочный корпус более
2 т/час) заставили принять решение о
возвращении. ПЛ необходим ремонт и
ремонт надежный» '8.
При возвращении в базу 14 декабря
в 13 ч 48 мин, за час до встречи с на-
'7 ОЦВМА, ф. 18. д. 39908. лл. 16—18.
"ОЦВАЗДф. 101; Д..16126, ЛЛ-. 6, 7.
шими катерами, имея под килем 60 м
чистой воды, «Лембит» натолкнулся на
какое-то препятствие. После всплытия в
масляном пятне из-под ПЛ всплыли
деревянный решетчатый люк овальной
формы и два бруса. Позже было
установлено, что в этом районе погибла
немецкая ПЛ U-479. Она подстерегала здесь
наши корабли. Не зря командир
получив оповещение о присутствии в данном
районе вражеской ПЛ,
предусмотрительно изменил курс подхода в точку
встречи. Форштевень «Лембита» оказался
крепче.
Последний в годы войны седьмой
боевой поход «Лембит» совершил с 23
марта по 14 апреля 1945 г. Уже
чувствовалась весна нашей Победы. Однако в
южной части Балтики враг усилил йорабель-
ные дозоры и создал специальные
поисковые группы, в составе которых
находились и ПЛ, увеличил интенсивность
полетов авиации. Все больше хлштт
подводникам доставляли корабельные
гидролокаторы. При выходе в море в
тяжелом льду в шхерах пройдено 94
мили за 20 ч, и 28 марта в 18 ч ПЛ
заняла назначенный ей район — подходы к
Данцигской бухте. Уже в начале похода ?
26 марта появилась неисправность дей- ->
двудных сальников и в трюм 5 отсека
стала поступать вода, постоянно нарушая
дифферентовку ПЛ. 29 и 30 марта в
районе акустики слышали шумы винтов
судов и военных кораблей, поэтому
командир 30 марта с 12 ч 45 мин до 13 ч
27 мин выставил 5 минных банок по
4 мины. В этот же день в районе
выставленного МЗ слышали шумы винтов -СКР,
миноносца и транспорта, а затем через
некоторое время с интервалом в одну
минуту 3 сильных минных взрыва. После
этого слышали лишь шум винтов
удаляющегося миноносца. Видимость при
всплытии под перископ 2—4 каб, туман,
поэтому визуально установить результа*
не удалось. 2 апреля в 23 ч в
направлении МЗ был виден сильный взрыв <*
ярким красным пламенем и затем в тег
чение 3 ч непрерывно свет
прожектеров.
4 и 5 апреля на грунте
ремонтировали гидравлическую машинку вертикаль*
ного руля. 6 и 7 апреля слышали шумы
винтов надводных кораблей, а 7 апреля
в 15 ч 05 мин свист и шум 4 торпед,
прошедших по корме над ПЛ. 9 апреля
«Лембит» подвергся преследованию
кораблей противника. На ПЛ было
сброшено 85 глубинных бомб. 10 апреля ввиду
невозможности отремонтировать ВР,
коллектор левого дизеля, компрессор ВВД
№ 2 и устранить течь через дейдвуды
командир принял решение возвратиться
в базу. 14 апреля ПЛ ошвартовалась в
Хельсинки.
В донесении командира ПЛ о причинах
возвращения с моря, кроме указанных,
записано: «Окончание ремонта и
испытание некоторых механизмов были
закончены за полчаса до выхода. Ремонт по
объему был не меньше среднего и
требовал тщательной проверки его
качества, на что времени было явно
недостаточно. Последние дни перед выходом
личный состав и финские рабочие рабо-
44

тали круглосуточно... Третий поход
подряд имелись мелкие и крупные поломки,
в том числе одних и тех же механизмов.
Это говорит о том, что ремонт
«как-нибудь», как это имело место до сих пор,
«на поход», не имеет смысла и может
привести к серьезным последствиям
вплоть до гибели лодки. После похода в
декабре 1944 г. я высказал в донесении
свои соображения на сей счет, но они
так и остались без последствий.,.»1S. He
правда ли, подобные случаи бывают и
сегодня. К сожалению, отношение к
таким предостережениям чаще всего
негативное.
Уже после капитуляции фашистской
Германии с 13 июня по 8 июля 1945 г.
ПЛ «Лембит» вновь находилась в боевом
походе — несла дозор в юго-западной
части Балтийского моря. И опять мат-
часть часто подводила. Конечно же,
минная опасность для нее сохранялась, как
и во время войны. Тем более что
полных данных о выставленных там минных
заграждениях командир не имел. При
наличии береговых НП такой риск для
ПЛ и ее экипажа в мирное время, писал
в донесении А. Матиясевич, не может
быть оправдан20.
Такова военная судьба подводной
лодки «Лембит» и ее командира Алексея
Михайловича Матиясевича. Результаты
боевой деятельности экипажа отражены
в таблице2l.
Боевой подвиг экипажа оценен
высоко — Указом Президиума Верховного
Совета СССР от 6 марта 1945 г. за
выдающиеся успехи в борьбе против
немецко-фашистских захватчиков подводная
лодка «Лембит» награждена орденом
Красного Знамени.
Кроме отличных командирских
качеств, таланта подводника, он обладал
высокой культурой, был широко
образованным человеком. Почему его любили,
ему подражали, брали с него пример?
Сначала небольшие штрихи биографии.
Родился 17 сентября 1905 г. в
Смоленске, русский. С декабря 1919 г. по
январь 1921 г. служил в Красной Армии.
В 1927 г. окончил Киевский водный
техникум, а в 1931 г. Ленинградский
морской техникум. Прошел путь от матроса
речного парохода до капитана
Балтийского морского пароходства. Плавал и
по сибирским рекам, н по Северному
»• ОЦВМА, ф. 18, д. 37946, лл. 4—9.
» ОЦВМА. ф. 18, д. 37961, лл. 2. 3.
* Сборник документов по опыту боевой
деятельности ВМФ СССР № 41. — Воениздат.
1957; Морской сборник. — 1967. — № 11:
Боевая летопись ВМФ 1941—1942. — Воениздат,
1983.
ДОСТОВЕРНО УСТАНОВЛЕННЫЕ ПОТЕРИ ПРОТИВНИКА В РЕЗУЛЬТАТЕ БОЕВОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПЛ «ЛЕМБИТ» ПОД КОМАНДОВАНИЕМ А. М. МАТИЯСЕВИЧА
Месяц я род
Ноябрь 1941 р.
Декабрь 1941 р.
Сентябрь 1942 р.
Сентябрь 1942 р.
Сентябрь 1942 р.
Октябрь 1944 р.
"Октябрь 1944 р.
-Октябрь 1944 р.
Ноябрь 1944 р.
Декабрь 1944 р.
Декабрь 1944 р.
Декабрь 1944 р.
Январь 1945 р.
Февраль 1945 р.
Март 1945 Р.
Март 1945 р.
Апрель 1945 р.
Апрель 1945 р.
Район
потопления
Финский залив
Там же
Район о. Уте
Там же
>
Район Колъберга
Там же
>
>
Район мыса Брюс-
терорт
Там же
Район о. Уте
Район Кольберга
Там же
Район мыса Рикс-
хефт
Там же
*
Класс и наименование
потопленного корабля
Тральщик
Посыльное судно
Транспорт
Транспорт
Транспорт
Транспорт
Тральщик
Буксир <Пиовео-5>
Транспорт «Шванеск»
Транспорт «Диршауэ
Транспорт «Эберхард>
Подводная лодка U-479
Транспорт «Лютьехорн>
Тральщик М-421
Сторожевой корабль
VS-301
Сторожевой корабль
VS-1014
Сторожевой корабль
VS-343
Противолодочный ко*
рабль UM108


мещение, т
250
100
2600
2600
2300
2400
526
200
2129
5000
749
700
1953
526
2100
2100
2100
564

Примененное оружие
Мины
>
Торпеды
>
>
>
Мины
>
Торпеды
Мины

Столкновение
Мины
>
*
>
>
Примечание. Минным оружием ПЛ «Лембит> были-также повреждены 4
трансаорта протнвника общвм водоизмещением около ЭО тыс, v*
45

морскому пути. В 1936 г. А. Матиясе-
вич получил свою первую награду *—
орден «Знак Почета» за обеспечение
перевода с Северного на Тихоокеанский
флот эсминцев «Сталин» и «Войков».
Навсегда вошло в историю освоения
великого Северного пути и сквозное
плавание парохода «Моссовет» в 1937 г.,
на котором старшим помощником
капитана был Матиясевич. В конце 1940 г.
судьба сделала крутой поворот. Так
после почти 20 лет плавания на торговых
судах Алексей Михайлович становится
подводником.
В послевоенное время он командует
дивизионом ПЛ, преподает в училище
подводного плавания и на Высших
специальных офицерских классах. После
увольнения в запас в 1955 г. плавал
капитаном на торговых судах, работал в
гидрографическом предприятии ММФ и
в Ленинградском морском порту
старшим лоцманом. Все это время вел
исключительно большую
военно-патриотическую работу. И сейчас люди идут к
нему за советом и помощью и всегда их
находят. Вот некоторые строки из писем
боевых соратников Алексея
Михайловича; «Я пронес через всю жизнь
огромнейшее уважение и преклоняюсь перед
Алексеем Михайловичем, перед его
исключительным талантом командира.
Уметь бить врага и сохранить при этом
людей не каждому дано. Именно он
научил нас в экстремальных ситуациях не
теряться, не вдаваться в панику, быть
единой флотской семьей. Обидно, что в
1942 г. он почему-то не получил звания
Героя Советского Союза. Все хорошо
вовремя, но лучше поздно, чем никогда.
Неужели и сейчас не дадут
справедливую оценку подвигу Алексея
Михайловича Матиясевича» — так писал в
редакцию бывший командир отделения мо*
тористов ПЛ «Лембит» участник Парада
Победы в Москве 24 июня 1945 г. Ше-
ханин Николай Иванович.
Более 20 лет прослужил на подводных
лодках КБФ и ТОФ командир БЧ-2-3
«Лембита» в 1944—1945 гг. Ошерович
Яков Шлемович. «Уроки, полученные у
Матиясёвича. очень пригодились мне,
когда сам был командиром подводных
лодок типа «М» и «Л», дивизиона ПЛ.
В годы войны, несмотря на то, что
«Лембит» мог использовать лишь
старые торпеды образца 1927 г. (уже
снятые с вооружения и капризные во время
хода), результат оказался отличным —
13 выпущенных торпед отправили на
дао б кораблей противника, еще лучше
показатели побед от минного оружия на-'
шей ПЛ.
После публикации в «Морском
сборнике» результатов боевой деятельности
ПЛ КБФ совет ветеранов-подводников в
1968 г. направил ходатайство в
Президиум Верховного Совета СССР о
восстановлении справедливости и
присвоении звания Героя нашему командиру. И
в ноябре 1984 г. в связи с 40-летием
Победы мы обращались к командованию
ДКБФ с просьбой возбудить такое
ходатайство. Считаю, что большая активная
-общеезведао L я шышздац / деятельности
Алексея Михайловича должна быть
достойно отмечена, а допущенная в годы
войны несправедливость исправлена...»
Почти одновременно с Я. Одаерови-
чем вришел на «Лембит» в 1944 г. и
штурман лейтенант М. Митрофанов. «В
характере и командирских качествах
А. Матнясевича больше всего ценю его
умение владеть собой в любых
обстоятельствах, -— пишет он. — Я брал
с него пример в течение всей своей
службы, чувствовал с ним духовное
родство, что помогло мне стать н
командиром ПЛ, и капитаном | дальнего
плавания. Об Алексее Михайловиче
никто не решился пока написать
главного — из всех командиров подводных
лодок R Великую Отечественную он
нанес наибольший урон противнику.
Полагаю, что это дает ему нёосйоримое
право на высокое звание Геро»
Советского Союза». г
Из всех инстанций, куда
направлялись ходатайства, приходили
стереотипные ответы: в связи с 40-л^ет^ем
Победы решено наградить активных
участников войны орденами «Отечественной
войны» I и II степени, представления и
ходатайства о присвоении звания4 Героя
Советского Союза этим лицам
правительством рассматриваться не, ^дут:
награждение за подвиги в Великбй
Отечественной войне существующим
Положением не предусмотрено... 4 * <•
Но мы с вами знаем, что воля и
память народа уже изменили это
Положение, целый ряд прославленных
людей, совершивших подвиги в годы
войны, наконец-то получили заслуженные
награды. Однако нет положительного
решения вопроёа в отношений
"подводников-балтийцев П. Д. Грнщеико и
А. М. Матиясёвича, несмотря на обра,
щение членов экипажа «Лембита» к
Президенту СССР, ходатайства
военных советов ВМФ и Балтийского
флота. Что же, все еще нет оснований?
Тем, кто их не видит, думается, надо
ознакомиться с документами,, об этих
легендарных подводниках, встретиться и
поговорить с ветеранами. И тогда все
сомнения отпадут.
Уверен, будет сиять на груди Алексея
Михайловича Матиясёвича Золотая
Звезда или нет, для военных моряков
он всегда будет Героем. В огненные
годы войны он по праву заслужил этот
высокий авторитет.
А мысли и заботы самого Алексея
Михайловича сейчас связаны с
судьбами боевых товарищей и, конечно,
«Лембита» — подводной лодки-мемориала,
ошвартованной у причала в Таллинне.
В течение нескольких лет никак не
решится вопрос ее докования. Да и
хулиганские выходки местных вандалов,
несмотря на имя эстонского народного
героя на рубке лодки, оставляют свои
следы. Все же есть надежда, что
благодарная память живущих поколений
сохранит на долгие годы легендарный
корабль и осуществится выбитое на
переговорной трубе после памятного
похода 1942 г. предначертание — быть
«бессмертной субмариной».
Капитан X ранга Я. ЧЕФОНОВ
46

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Жизнь ввмузов
ОД ИНДИВИДУАЛЬНОЙ РАБОТЕ
В НАСТОЯЩЕЕ время в связи с оснащением кораблей все более сложными
техническими комплексами в оружием требования к качеству подготовки
выпускников вмузов продолжают неуклонно возрастать. Одна из важнейших задач высшей
школы — научить курсантов самостоятельно добывать знания — остается
актуальной, и сегодня без этого умения невозможен процесс дальнейшего образования и
профессионального совершенствования.
Решение этой задачи тормозится необходимостью преодоления существующего
в училищах противоречия. Оно заключается в том, что, с одной стороны, занятия
проводятся по утвержденным типовым учебным планам и программам, которые
ориентированы на среднестатистического курсанта, а с другой — надо сформировать
индивидуальную (неповторимую!) творческую личность офицера-специалиста.
Давно известно, что каждый обучаемый приобретает теоретические знания и
практические навыки на индивидуально-творческом уровне и имеет только ему
присущий «психологический вход» в профессию1. Между тем это обстоятельство
недостаточно учитывается в учебном процессе во вмузах, где осуществляется пока
концепция массовой (групповой) подготовки.
Как же реализовать индивидуально-творческий принцип обучения в условиях
достаточно строгой регламентации учебного процесса, твердого распорядка дня и
соблюдения уставной дисциплины? Опираясь на опыт работы одной из
специальных кафедр ВМУРЭ имени А. С. Попова, мы рекомендуем следующую совокупность
направлений индивидуализации обучения курсантов:
«—< деление класса на подгруппы и назначение в каждую из них руководи*
теля-консультанта;
— разработка индивидуальных планов профессиональной подготовки совместно
с курсантами с учетом их наклонностей и интересов;
— переход к гибкому расписанию учебных занятий;
— создание надежной системы методического обеспечения самостоятельной
работы курёантов;
— выработка у слушателей желания и стремления к индивидуальному обучению.
Рассмотрим эти предложения подробнее.
В общем случае деление класса на подгруппы целесообразно производить уже
на первом-втором курсе. Однако окончательное их формирование на профилирующих
кафедрах (где специальные дисциплины начинают изучаться позже) осуществлять,
как правило, на третьем курсе. Тогда же и определять подгруппы в составе до пяти
человек (при большем количестве индивидуальное обучение малоэффективно). Ее
консультантом следует назначать опытного преподавателя, имеющего достаточный
стаж работы. Он ведет этих курсантов до выпуска и является координатором
деятельности других преподавателей. Однако для него это большая дополнительная
нагрузка, не учитываемая никакими нормативными документами. Штатный состав
кафедры и денежные оклады преподавателей при переходе к этому прогрессивному
методу обучения во вмузах остаются без изменений, и это является главным
препятствием для широкого его внедрения. Если мы всерьез хотим существенно поднять
качество профессиональной подготовки выпускников училищ, дополнительные
материальные затраты необходимы.
,ллл ' Кан-Кални В, Гибкие модели учебного процесса // Вестыик высшейШибДы* —
1989. — JVfc 4.
47

Анализ показывает, что вначале не
все курсанты желают обучаться rfo
индивидуальным планам. Это их право.
Однако возможность относительно
свободного выбора занятий служит
хорошим стимулом, и к пятому курсу, как
правило, большинство из них доброволь-
но переходит на такой метод
подготовки.
Важным этапом является разработка
самих индивидуальных планов, г Они
должны ориентировать курсантов на
вопросы, подлежащие углубленному
изучений* с учетом их наклонностей,
профессиональных и психологических
особенностей, а руководителей — еакоор-
Трудная задача динирование профессорско-преподава-
Фото Ю. Пахомова. тельского состава, читающего другие
дисциплины в учебной группе. Ошы?
доказывает, что план можно составлять
на один-два месяца и затем уточнять на последующее время. Основой его являются
темы для самостоятельного изучения, а также сроки и методы контроля усвоения
материала курсантами. Занятия по узловым и наиболее сложным вопросам
целесообразно проводить в составе всей группы под руководством преподавателя.
Контроль осуществляется во время собеседований и консультаций по
соответствующей теме при проведении семинаров, заслушиваний, докладов и т. д. При этом,
преподаватель должен создать атмосферу сотворчества с обучаемым, быть
доброжелательным и тактичным.
Реализация индивидуального подхода в обучении требует учета как структурно-
логических схем изучения дисциплин, так и сроков усвоения материала курсантом.
И тут без оперативной корректировки расписания занятий не обойтись.
Когда однородные дисциплины читаются на одной кафедре, трудностей в этом
не возникает. Преподаватели быстро находят общий язык и вносят необходимые
изменения. Хуже, когда смежные дисциплины изучаются на разных кафедрах и но
объективным причинам корректура не всегда может "быть принята. В таких случаях
многое зависит от руководителя-консультанта и учебного отдела.
Успех обучения также существенно зависит и от методического обеспечения
самостоятельной работы курсантов, которое включает несколько компонентов. Среди
них главную роль играют учебники и учебные пособия, как основные средства
познавательной деятельности. Современные требования к ним достаточно полно
изложены в статье В. Калашникова и Н. Попова2.
В процессе обучения необходимо формировать и поддерживать у курсантов
внутреннее побуждение к творческой деятельности. Достигается это различными путями:
поощрениями за достигнутые успехи, целенаправленным выбором учебного
материала на завершающем этапе (пятом курсе) применительно к конкретному месту
службы, работой в научном обществе, привлечением слушателей к участию в
семинарах и научных диспутах, проводимых преподавателями на кафедре и т. д.
По-нашему мнению, уже в начале последнего года обучения выпускник должен знать о
своем будущем месте службы.
В заключение заметим, что охватить курсантов индивидуальным обучением по
всем учебным дисциплинам вряд ли возможно. Однако, даже обучаясь на курсе при
наличии индивидуальной программы, курсант действует более избирательно и
осознанно. А это залог его высокой профессиональной подготовки.
Капитан 1 ранга Г. БРУСНИЧКИН,
кандидат технических наук, доцент
Капитан 1 ранга в запасе А. ИЛЬИН,
доктор военных наук, доцент
2 Морской сборник. — 1989. — № 11.'— С. 20—24.
48

ЭКЗАМЕН НА ПРИЗВАНИЕ
НА РАЗНЫХ путях-дорогах люди
ищут и находят свое призвание.
Есть счастливые — те, кто, в юности
определив* свой жизненный курс, идет
по нему твёрдо и уверенно. Но
случается и так: мечется человек с места на
место, чаете меняет работу, а вот
истинного удовлетворения не испытывает,
везде чувствует себя временным. Страдает
сам, не лучшим образом влияет на тех,
кто рядом* 'особенно если он старший и
по служебк&му положению обязан
передать им, скажем, курсантам, свои
знания, опыт. . .
Курсанты — народ придирчивый.
Они быстро определяют, как сам их
наставник относится к службе, к
преподаваемому предмету. Тем более если этот
предмет не является стержневым в
будущей специальности курсантов.
Одним из таких «непрофилирующих»
для завтрашних военных
культпросветработников и журналистов является курс
кораблевождения. Здесь многое зависит
в первую очередь от личности самого
учителя, его понимания своего места и
роли в общем воспитательном процессе.
Обо всем этом мне думалось, когда я
беседовал с Николаем Борисовичем
Шкулевым.
...В концз нашего разговора как-то сам
по себе возник вопрос о том, что следует
считать для себя главным в жизни.
Капитан 1 ранга чуть заметно улыбнулся.
— Громких слов не люблю, но здесь,
извините... — помолчав, продолжил: —
И сегодня, и в течение всей офицерской
службы стремлюсь как можно лучше
выдержать экзамен на призвание,
чувствовать удовлетворение от работы. В
детстве этому меня учил отец-подводник,
позже — убеждала жизнь.
После этих слов старшего
преподавателя тактики ВМФ Львовского высшего
военно-политического училища все, что
я знал о службе и жизни этого человека,
приобрело более четкий и ясный смысл,
целенаправленность. Понятны стали его
бесконечные хлопоты по
переоборудованию кабинетов, строительству учебного
центра военно-морской подготовки,
разработке нового тематического плана по
всем военно-морским дисциплинам. Это
благодаря настойчивости офицера
Н. Шкулева в нескольких аудиториях
появились телевизионные корабельные
установки «Экран-32» для показа
учебных, документальных кинофильмов по
флотской тематике.
Не все получалось легко и просто.
Некоторые товарищи, услышав очередное
предложение по внедрению в обучение
будущих флотских офицеров какой-то
новинки, недоуменно пожимали плечами:
«Надо ли в таких тонкостях
кораблевождения разбираться культпросветчику или
военному журналисту?»
Н. Шкулев на убедительных примерах
из собственно^ корабельной службы
доказывал: надо! А опыт у Николая
Борисовича в этом деле действительно
уникальный. Окончив с отличием в 1970 г.
Черноморское ВВМУ имени П. С.
Нахимова, он последовательно прошел все
служебные ступеньки — от
командира группы управления ракетным
оружием на крейсере «Грозный» до
командира отличного эскадренного миноносца
«Степенный». За его плечами несколько
многомесячных боевых служб,
официальные и деловые визиты в 9 иностранных
портов.
Какую бы должность ни исполнял
офицер Н. Шкулев, как подтверждают
записи в его личном деле, он трудился с
полной отдачей, постоянно ощущал
удовлетворенность своей работой,
беспокойную потребность в знаниях, в духовном
росте. Чем шире и глубже становился
профессиональный кругозор молодого
офицера, тем четче и зримее он
понимал: какая это большая движущая сила
сознавать, что тебе есть чем поделиться
4 «Морской сборник> № 5
49

с подчиненными, к твоему мнению все
внимательнее прислушиваются старшие.
Такая внутренняя уверенность, духовная
насыщенность породили у офицера
стремление к творческому труду, к
педагогической работе.
Опыт, который приобрел Николай
Борисович за 15 лет корабельной службы,
он щедро передает курсантам военно-
морского отделения. Учит будущих
флотских офицеров не просто навигации,
морскому ремеслу, а отношению к нему.
Шкулев считает, что главное: дать
понять курсанту-политработнику важность
его специальности во флотской
действительности, помочь увидеть свое место в
коллективе, чтобы он с гордостью мог
сказать — мой корабль, мой экипаж,
мой гарнизон.
Три года офицер Н. Шкулев совместно
с другими энтузиастами флотского дела
капитанами 2 ранга А. Мельником,
Ю. Фисаном, мичманами Б. Вегой и
И. Кужель, а также курсантами
строили на загородном озере Наварил учебную
военно-морскую базу, где начиная с
апреля по ноябрь проводятся практические
занятия по кораблевождению, устройству
корабля, организации борьбы за
живучесть.
Здесь же, на озере, будущие флотские
офицеры учатся ходить на шлюпках на
веслах и под парусом.
Письма курсантов-выпускников,
которые приходит со всех флотов,
подтверждают, что подавляющее большинство из
них нормально начали офицерскую
службу, не чувствуют себя пассажирами на
кораблях. Каждая такая весточка от
бывших воспитанников — большая
радость для капитана 1 рангам Н.
Шкулева. Значит, не напрасно он вложил
столько труда в то, чтобы привить курсантам
вкус к морю, корабельной службе.
Офицер постоянно в поиске. И в том,
что летом этого года впервь!ё в истории
ЛВВПУ группа курсантов-моряков на
учебном корабле «Перекоп» отправится
в штурманский поход вокруг Европы,
немалая его заслуга. ' "
Есть у Николая Борисовича и мечта:
со временем создать при училище
детскую школу судоводителей «К)нга»,
чтобы прививать любовь к флотской
службе юношам с пионерского вдзраста'.
Задача для сухопутного Львова довольно
сложная. Но зная настойчивость
офицера Н. Шкулева, его энтузиазм, верится,
что и эта мечта в недавнем прошлом
передового корабельного офицера; а ныне
старшего преподавателя училища
обязательно сбудется. Этим самым Николай
Борисович еще раз подтвердит: экзамен
на новое призвание — воспитателя
флотских офицеров он выдержал с наивйс-
шим баллом.
А. КОНСТАНТИНОВ
НЕОБХОДИМОСТЬ ИЛИ ОБУЗА?
В БЕСЕДАХ с офицерами кораблей
часто слышишь сетования, что
при обучении на командирских классах
и в академии неожиданно для многих
камнем преткновения становится физ-
подготовка. Именно по данной
дисциплине бывают задолженности и у тех, кто
прекрасно успевает по всем остальным
предметам. И это не случайно, так как
часы, отводимые для нее на флоте,
чаще всего используются в других целях
— ведь в корабельной службе всегда
есть неотложные дела. В результате
незаметно для молодого офицера его
физическая натренированность
снижается. И если этому не придавать значения,
в конечном счете ему приходится
преждевременно расставаться с любимым
делом, ломать свою судьбу, лишать себя
перспективы.
Капитан 2 ранга В. КОВТУИ
Полковник в запасе С. ТЕРЕЩЕНКО
Известно, что профессиональное
долголетие военных моряков во многом
зависит от их постоянной готовности tie-
реносить большие физические и
неявные нагрузки, что и характерно Для
морской службы. Несмотря на это, в
Военно-Морском Флоте сложилась
практика, когда физическая подготовка в
системе боевой подготовки ушла на задний
план. Наблюдается тенденция к
снижению уровня спортивной тренированности
как плавсостава, так и курсантов ввму-
зов. Последние публикации1,
посвященные этому вопросу, подтверждают такой
вывод.
В чем же причина? Почему, казалось
бы, в целом отработанная система
физической подготовки ВМФ дает существен-
1 Морской
С.24;№ 10.—.
ник. • 1989,
50

ные сбои? Ответ, на наш взгляд, можно
получить, сделав краткий анализ
эффективности ее в звене ввмузы — флот
— высшие специальные офицерские
классы ВМФ (ВСОК) — ВМА имени
Н. Г. Кузнецова.
Как известно, действующее
Наставление по физической подготовке в СА и
ВМФ (НФП-87) повысило
ответственность должностных лиц за состояние
ч; этого вида подготовки в подчиненных
подразделениях и предъявило
повышенную требовательность к уровню
физического развития, в том числе курсан-
4трв. и слушателей (для них введены
зачеты и экзамены). Вместе с тем время,
отводимое на физическую подготовку в
училищах, ВСОК ВМФ и ВМА,
осталось без изменения.
ч Думается, что одно занятие в неделю,
проводимое в учебных заведениях, явно
де способствует закреплению у курсан-
трв (слушателей) потребности и
стремления систематически заниматься
физическими упражнениями. Задача
преподавателя, как правило, сводится к
«натаскиванию» на результат, т. е.
получению положительной оценки, ибо времени
на тренировку нет.
:, Дополнительные занятия для
курсантов, проводимые во время
самоподготовки (согласно НФП-87 — в течение
третьего ее часа), далеки от совершенства.
Спортивная база. ввмузов не позволяет
использовать их качественно, а
регулярным тренировкам под открытым небом
часто мешают погодные условия, к тому
же это требует увеличения штатной
численности преподавательского состава.
k Недельный хронометраж двигатель-
вой активности курсантов (учитывая
утреннюю зарядку, третий час занятий
физкультурой, хозяйственные работы)
цока за л, что объем ее составляет не бо-
jfee 9 часов, вместо необходимых, как
утверждают физиологи, для данного врз-
раста 14 часов. Поэтому уже на
выпускных курсах начинается снижение уровня
физической подготовки курсантов, и в
подавляющем большинстве на флот они
приходят с далекими от совершенства
показателями выносливости, силы, а
многие с избыточным весом. А ведь в
училищах учатся 18—23-летние юноши,
в этом возрасте у человека
завершается развитие основных жизненно важных
функций и систем организма. Именно
ввмузы должны стать для молодых
людей «всеобучем здоровья», включающим
и личную спортивную подготовку, и
методическое мастерство, основы и знания
. анатомии и физиологии человека, а
также приобретения навыкоз контроля и
самоконтроля за состоянием организма.
Такая же картина наблюдается и в
период становления молодого офицера.
В условиях дефицита времени он, не
приученный к самостоятельному
систематическому тренингу, утрачивает
потребность в занятиях спортом, которые
на флоте носят, к сожалению, в
основном эпизодический характер. Поэтому
неудивительно, что в среднем только
каждый пятый из всех опрошенных мо-
лрдых офицеров корабельной службы
продолжает заниматься физической
подготовкой (в основном те, кто серьезно
увлекался спортом). А ведь большую
часть среди списанных с кораблей по
болезни составляют офицеры со сроком
службы в плавсоставе до 5 лет.
Постоянному контролю за
физическим состоянием конкретных офицеров
мешает относительно частая смена ими
места службы. К тому же ведомости
результатов ежегодных проверок оседают
в щтабах, где итоги их не
анализируются, а чаще дается усредненная оценка
общего состояния подготовки
подразделения, части. Как видно, формальная
сторона дела превалирует над истинной
заботой о конкретных людях.
Спортивное развитие офицеров на
классами ВМА также страдает, на наш
взгляд, существенными недостатками.
Несмотря на то что продолжительность
обучения на классах составляет от 4 до
10 месяцев, а возраст слушателей в
среднем — 30—33 года, уже здесь
учебные занятия носят щадящий характер.
А ведь сюда приходят люди,
составляющие основной костяк плавсостава.
Если за период учебы на офицерских
классах ВМФ и в академии
преподавательский состав в какой-то мере
приближает физическое развитие слушателей к
норме, то методическая подготовленность
их остается явно недостаточной и, как
правило, не выходит за рамки знаний
НФП-87.
Поэтому, возвращаясь на флот и
занимая определенные командные
должности, а порой даже являясь
председателями спортивных комитетов, они не в
состоянии положительно влиять на
развитие физкультуры в своих коллективах,
а нередко попросту отмахиваются от
нее.
И уж совсем непростительна
пассивность в отношении к физической куль-

туре офицеров, служащих в учебных
заведениях, НИИ, управлениях и штабах.
Многие из них, «накопив» изрядный
лишний вес, считают неудобным
показываться в спортивной форме, хотя
основная причина в том, что они разучились
заниматься спортом, им просто стыдно
выглядеть перед другими такими
неуклюжими, неловкими. В результате, к
примеру, в большинстве училищ свыше
30% преподавателей освобождены по
состоянию здоровья от физкультуры и
переведены в группы ЛФК.
Безусловно, физическое развитие
курсантов и слушателей зависит и от
качества преподавания, требовательности
педагогов.
Изложенные факты говорят о том,
что назрела необходимость пересмотра,
с учетом современных требований,
существующих учебных планов и программ
по физической подготовке, создания
системы непрерывного физического
совершенствования личного состава. Как
решить данную проблему? Видимо,
следует цепочку этой системы распределить
по задачам:
в училищах — развитие основных
военно-прикладных двигательных качеств,
навыков и приемов, создание
«фундамента» профессионального долголетия,
формирование устойчивой потребности в
занятиях спортом, овладение
теоретическими знаниями, организаторско-мето-
дическими умениями в руководстве
физической подготовкой на корабле;
на флоте — поддержание физической
формы с помощью плановых тренировок,
на занятиях, а также благодаря
использованию природных факторов,
повышающих стойкость организма, обеспечение
устойчивой профессиональной
работоспособности;
на специальных классах ВМФ —
совершенствование физических качеств,
овладение методикой проведения
физической подготовки как в звене «корабль-
соединение», так и при
самостоятельных занятиях; умение использовать
спортивные средства для профилактики
заболеваний;
в Военно-морской академии —
совершенствование и поддержание
двигательных качеств, получение знаний по
организации физической подготовки в звене
«соединение — объединение», создание
рациональной структуры
самостоятельных занятий и тренировок,,
формирование устойчивой направленности на
здоровый образ жизни, использование
средств физической подготовки для
профилактики наиболее распространенных
заболеваний;
для профессорско-преподавательского
состава, офицеров управлений и штабов
— поддержание и коррекция физических
качеств, направленных на
предупреждение развития патологических изменений
и замедление процессов «запущенности»
отдельных звеньев и систем организма;
обеспечение соответствующей .
возрастным особенностям офицеров физической
и функциональной подготовленности,
необходимой для сохранения здоровья;
овладение знаниями и умениями, для
организации здорового образа жизни и
использование их для пропаганды среди
курсантов, слушателей, подчинённых. *
Для решения этих задач, m£i думаем,
следует:
в военно-морских училищах*
1. Учебные занятия по физической
подготовке проводить два раза в неделю,
т. е. четыре часа.
2. На выпускном курсе физическую
подготовку проводить из расчета 68 ча-
сов на семестр (до убытия на
стажировку), практический экзамен по ней
сдавать в десятом семестре.
3. В обязательном порядке
подвергать проверке уровень физического
развития абитуриентов, в том числе умение
плавать (без учета времени).
Получивших общую неудовлетворительную
оценку к дальнейшей сдаче экзаменов не
допускать. Нахимовцев и суворовцев
также привлекать к сдаче экзамена и при
получении ими общей
неудовлетворительной оценки устанавливать срок
пересдачи — в конце начальной
военно-морской подготовки.
4. На первых трех курсах в
программу обучения внести вопросы основ
теории и методики спортивной тренировки,
гигиены, физиологии человека,
контроля и самоконтроля за функциональным
состоянием организма при проведении
физической тренировки. На 4—5-ом
курсах прививать умения и навыки
организации физической подготовки на
корабле.
5. Увеличить количество
преподавателей-военнослужащих за счет офицеров,
имеющих опыт работы (не менее трех
лет) в частях и соединениях ВМФ.
Педагогов-служащих привлекать в качестве
тренеров, ведущих работу в секциях.
6. Ускорить оснащение училищ
корабельными спортивно-техническими
устройствами и тренажерами, прививать
52

курсантам практические навыки по их
использованию.
7. Для слушателей
Военно-медицинской академии (морского факультета) в
учебные программы по медконтролю
включить обучение методам проведения
физической тренировки на кораблях,
регулирования физических нагрузок при
различном составе воздуха в помещении
(ofceKe корабля). Изучить вопросы
влияния физической тренировки на организм
плавсостава.
Эти же пункты относятся и к учебным
центрам подготовки. Мы предлагаем.
1Йа флотах:
1. Издать и включить в личное дело
«Книжку физической подготовленности
офицера (мичмана) ВМФ», где отмечать
его спортивные результаты. Это дало бы
возможность проследить динамику
изменений физического состояния офицера
до конца его службы и корректировать
процесс тренировок, а впоследствии, во
время службы на берегу, снизить
процент необоснованного перевода их в
группу ЛФК.
2. В действующих курсах подготовки
кораблей условием сдачи курсовых
задач должна быть оценка уровня
физической подготовленности экипажа не
ниже «хорошо».
3. Для офицеров, подлежащих
назначению на должность помошника
командира корабля и выше, а также на
должность командиров рот и преподавателей
ввмузов. разработать зачетные листы с
включением наряду с практическими
Спортивный праздник в море
Фото П. Юрьева.
нормативами вопросов теоретической и
методической подготовки.
На специальных офицерских классах
ВМФ:
1. Для слушателей, обучающихся два
и четыре месяца, предусмотреть два
часовых занятия в неделю и одно
самостоятельное.
2. Слушателям с десятимесячным
сроком обучения предлагается проводить
занятия два раза в неделю по два часа
или три — по одному в учебное время.
3. В программы обучения включить
вопросы организации физической
подготовки в звене «корабль — соединение»
и изучение методов самоконтроля при
проведении физической тренировки.
В Военно-морской академии:
1. На 1-м и 2-м курсах учебные
занятия направлять на совершенствование
общей физической подготовленности, а
на 3-м — на ее поддержание.
2. В учебные программы включить
вопросы организации физической
подготовки в звене «соединение —
объединение», проведения самостоятельной
физической тренировки, ведения
здорового образа жизни.
Нам кажется, изложенные
предложения позволят создать стройную систему,
обеспечивающую последовательное и
непрерывное совершенствование
физической подготовленности офицеров в
течение всей их службы в Военно-Морском
Флоте.
И еще. Уверены, пока от выполнения
тех или иных нормативов по физической
подготовке не будет зависеть
продвижение офицера по службе, все наши
рекомендации останутся лишь благими
пожеланиями, а физическая культура обузой
для командного состава.
53

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
НОВЫЕ КОРАБЛИ
И СТАРЫЕ МЕТОДЫ ИХ ОСВОЕНИЯ
Капитан 1 ранга В. ДРИГОЛА
ОРИЕНТИР на качественные параметры боевой готовности предполагает быстрое
освоение новых образцов вооружения и максимальное использование их
возможностей. К сожалению, это далеко не всегда удается, и хотелось бы поделиться
своими соображениями о причинах недостатков и путях их устранения.
Освоение новой техники — процесс многофункциональный, в котором
принимают участие, кроме флотских специалистов, различные организации и ведомства.
Методология его на флоте формально отработана и не вызывала бы особых
затруднений, если бы не существующие противоречия между:
ожидаемыми и фактическими характеристиками поступающего на фло*
вооружения;
старыми методами технического обслуживания и новыми требованиями ийструк-
ций по эксплуатации;
повышенными требованиями к технической боеготовности и недостаточной
надежностью ряда образцов новой техники при не отвечающем реальным потребностям
составе корабельного ЗИП;
большим количеством не ремонтопригодных в условиях корабля блоков и узлов
и отсутствием необходимого для их восстановления ремонтно-технологического
оборудования в ремонтных органах флота;
сложностью техники и не соответствующей ей квалификацией обслуживающего
персонала;
образцами, изучаемыми личным составом в учебных заведениях, и получаемыми
в заведование на флоте;
длительным приемом новой техники и быстрой сменяемостью корабельных
специалистов.
Перечисленные противоречия усугубляются отставанием в развитии ремонтной
базы флота, отсутствием современных тренажеров для подготовки операторов,
незаинтересованностью корабельных офицеров в ведении рекламационной работы и
некоторыми другими недостатками.
В результате нередко вновь принятые на вооружение образцы практически не
дают выигрыша в тактико-технических показателях в сравнении с техникой
предыдущих поколений, хотя в период испытаний такие показатели были значительно
выше. Характерный пример — появление в составе соединения, где флагманским
специалистом РТС капитан-лейтенант С. Жуменков, корабля с новым
гидроакустическим комплексом (ГАК). Уже первые выходы в море заставили задуматься
сначала Жуменкова, а затем и вышестоящих специалистов. Выигрыша от нового ГАК не
получили, а поисковый потенциал даже уменыпилгя. Причина — конструктивные
недостатки и недоработки разработчиков аппаратуры, в частности неучет ими
особенностей применения комплекса в условиях северных морей. Кстати, мы
неоднократно предлагали проводить испытания новой техники на том флоте и в тех условиях,
в которых она будет использоваться. Другой пример — низкая надежность
артиллерийских радиолокационных станций. Для поддержания их в технической
готовности приходится содержать увеличенный штат как флотских специалистов, так и
целые бригады представителей промышленности. Правда, здесь есть и чисто
флотская причина — ведомственные разногласия между БЧ-7 и БЧ-2, которые
разрешаются по-своему на разных соединениях.
Не способствовало системному подходу в освоении новых радиоэлектронных
средств и разделение функций между радиотехническим управлением и главным
специалистом РТС флота. Но это тема отдельного разговора.
54

Что же можно и нужно сделать для получения большей отдачи от поступающей
новой техники? Не претендуя на полный комплекс мер, остановлюсь на наиболее
реальных.
Прежде всего о сроках освоения. Они зависят от надежности образца, качества
его испытаний и длительности гарантийного периода, а также от подготовленности
и сроков службы в одной должности обслуживающего личного состава. В среднем
это составляет от одного года до трех лет, правда, освоение отдельных образцов
затягивается и на значительно более длительный срок, как, например, одной из
новых БИУС на подводных лодках. За этот период сменяется практически весь
персонал, обслуживающий на корабле новую технику. Офицеры переводятся с
первичных должностей на другие, мичманы увольняются по истечении сроков
контрактов, а старшины и матросы демобилизуются. Учитывая все возрастающее значение
на современных кораблях радиоэлектронных средств, их высокую сложность и
стоимость, целесообразно в первую очередь в подразделениях, где они находятся в
заведовании, вести набор по контракту наиболее важных специалистов как срочной
службы, так и офицеров из числа выпускников гражданских вузов. Для них стоило
бы ввести и систему временных воинских званий. В пользу этого говорит тот факт,
что отдельные первичные инженерные должности (например, по ЭВТ) являются
уникальными, и при ограниченных сроках службы в них специалисты быстро теряют
перспективу. Подобная и другие меры, в том числе материального стимулирования,
позволят закрепить их за новой сложной техникой на более длительный срок.
Второе, что можно и нужно сделать, — это четко определить критерии
эффективности освоения новой техники и ответственность за них специалистов на каждом
уровне: корабль, штаб соединения, флотское управление. В частности, на последнем
уровне, как показывает наш опыт, необходимо создавать временные группы
испытателей по принципиально новым образцам вооружения для их комплексного освоения,
оказания квалифицированной помощи корабельным и флагманским специалистам,
решения других вопросов, связанных с опытной эксплуатацией и различного рода
испытаниями. Представители специальных управлений флота и сейчас проводят
подобную работу. Достаточно сказать, что в организации, возглавляемой капитаном
1 ранга А. Бараненко, офицеры, выполняя ее, плавают по сто и более суток в году.
Результаты своей работы, например, капитан 1 ранга В. Балашонок, капитаны
2 ранга В. Весенин и С. Мизин оформляют в виде рекомендаций и учебных пособий
по новым образцам вооружения и передают в соединения и на корабли. Они же
вносят значительный вклад в предотвращение приемки недоброкачественной техники
и предупреждение ее аварийности. Однако здесь есть и трудности: из-за сокращения
органов управления на каждого офицера приходится до нескольких десятков образцов
РЭС, большинство из которых относится к разряду новых, то есть, осваивая один
образец, нередко упускаются из виду остальные. А это отрицательно сказывается
на поддержании их в постоянной технической готовности. Выход, видимо, во включе-
лии в состав временных групп сотрудников НИИ и военных представителей.
В ходе освоения техники идет постоянный процесс внесения корректуры и
разработки документов по эксплуатации и использованию данного образца. Надо
отметить, что они не в полной мере удовлетворяют флотских специалистов как в
плане методическом, так и информационном. Специальные учебные пособия на
кораблях, как правило, отсутствуют, и личному составу приходится изучать новое по
техническим описаниям, написанным так, что в них трудно разобраться. Встречаются
несоответствия между требованиями заводских инструкций по эксплуатации и
штатным расписанием, требованиями к измерению параметров РЭС и укомплектованностью
контрольно-измерительными приборами, нормами расходных материалов и объемом
технического обслуживания. На наш взгляд, надо поручить соответствующим НИИ,
кафедрам академии и училищ подготовить предложения по изменению ГОСТов,
определяющих объем и содержание технических описаний и инструкций по эксплуатации
с учетом предложений флотских специалистов, а также разрабатывать учебные
пособия по новым образцам до их поступления на флот.
Система отношений, сложившихся с промышленностью, не побуждает и не
обязывает ее нести ответственность за свою продукцию, а средства, взыскиваемые
за рекламированную технику, не попадают на флот, где они могли бы быть
использованы хотя бы для закупки ЗИП и заключения договоров с изготовителями на

Одна из учебных целей систематических тренировок корабельных боевых расчетов—
максимально использовать возможности современного оружия и техники. На
тренировке в учебном центре КБР подводной лодки (слева направо): капитан-лейтенант
Л. Вознюк, лейтенант М, Меркурьев, капитан 3 ранга С. Шевченко, капитан 2 ранга:
С. Иванов [командир ПЛ), капитан 3 ранга И. Марков
обслуживание своего детища после истечения гарантийного срока. К тому же
действующие сроки восстановления гарантийного оборудования таковы, что не могут
обеспечить поддержание корабля в заданной степени боевой готовности. Очень редки
случаи продления сроков гарантии новых образцов из-за их низкой надежности.
В оценке эффективности новой техники, выработке рекомендаций по ее примене*
нию большую роль играют опытовые специальные учения. 6 условиях сокращения
ассигнований на боевую подготовку их проведение вызывает все большие
затруднения. Тем более недопустим такой подход, когда вначале планируется выполнение
боевого упражнения, а затем проведение специального учения по определению
возможностей комплекса, обеспечивающего именно то оружие, которым
выполняется это упражнение. Подобные случаи, к сожалению, не единичны. Так было с
одним из новых гидроакустических комплексов. Противолодочному кораблю, на
который для оказания помощи РТС был направлен флагманский специалист капитан
2 ранга Д. Шпицер, спланировали только отработку задач ПВО, а для современного
ГАЕ выполнение учебных задач с подводной лодкой не предусмотрели. Здесь надо
отметить и слабую заинтересованность командиров кораблей в проведении
специальных мероприятий по освоению новых РЭС, так как они ни в какой зачет кораблю
не идут. Очевидно, это можно и нужно поправить.
Отдельно хотелось бы остановиться на опытной эксплуатации новых образцов,
которая проводится силами личного состава с участием предприятий-изготовителей,
конструкторов, представителей заказывающих управлений. По ее результатам
принимается решение о дальнейшей судьбе системы, комплекса, корабля, намечаются
меры по повышению их надежности и эффективности применения. На наш взгляд,
здесь основой должны быть экономическая заинтересованность и соответствующие
обязательства промышленности перед флотом, чтобы исключить случаи, когда, не
дожидаясь окончания опытной эксплуатации, запускается в производство вся серия, со
всеми вытекающими последствиями, в том числе и многочисленными и длительными
доработками. Кроме того, на период опытной эксплуатации, на наш взгляд, необходимо
предусмотреть временный штат обслуживающего личного состава. Это позволит в
более короткие сроки и всесторонне испытать технику, а когда этим занимаются
нештатные специалисты, должного качества ожидать не приходится.
Представляется, что реализация изложенных предложений поможет решить ряд
проблей, с которыми сталкиваются на флотах при освоении новой техники*
56

АРТИЛЛЕРИЯ КОРАБЛЕЙ
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ПОЯВИВШИСЬ на кораблях в XIV—
XV вв., артиллерия долгое время
оставалась основным оружием военно-
морских флотов. Она применяется на
море до сих пор, несмотря на
стремительный прогресс и широкое
распространение ракетных комплексов
различного назначения. В канун 50-летия со
дня начали Великой Отечественной
войны уместно отметить, что в достижении
Победы ебть весомая доля и морской
артиллерии, созданной в трудные
предвоенные годы усилиями советских
ученых, конструкторов, рабочих, инженеров
и военных моряков. Думается, этот
опыт полезен и сегодня.
Для того чтобы лучше представить
состояние нашей корабельной
артиллерии того периода, напомним некоторые
сведения 6 ней в сравнении с
основными образцами зарубежной (см. таблицу).
Лондонским морским соглашением
1936 г. был установлен предел главного
калибра корабельной артиллерии —
406 мм (16 дюймов). Как известно,
орудия этого калибра до сих пор
находятся на вооружении американских
линкоров и применялись для обстрела
береговых объектов Ирака. Артиллерия
большего калибра на кораблях не
устанавливалась, лишь в Японии
проектировали суперлинкор «Ямато» с 456-мм
орудиями.
Лобовые плиты башен имели, как
правило, толщину брони, равную калибру
снаряда. Башни опирались через
шаровые основания и боевые штыри на
жесткие барабаны, являвшиеся
корабельными конструкциями. Орудия
заряжались на постоянных углах наводки,
после выстрела их качающаяся часть
приводилась к углу заряжания. Длина
ствола у крупных орудий составляла 45 —
50 калибров, при начальной скорости
снаряда 800 — 850 м/с; у средних
(120 — 150 мм) орудий — 50 — 60
калибров и 850 — 900 м/с. Для
восстановления орудий после определенного
количества выстрелов применялись лей-
неры (тонкостенные трубы, вставляемые
в расточенные стволы). Заряжание осу-.
Капитан 1 ранга в отставке В. КРАСНОВ,
кандидат военно-морских наук
ществлялось через поршневые и
клиновые затворы (замки). Пороховой заряд
воспламенялся ударным действием или
с помощью электричества.
Калибры и образцы зенитных
установок были весьма различными. Общее в
их конструкциях — отказ от орудийных
щитов (за исключением итальянского
флота). В развитии зенитной
артиллерии наблюдались две тенденции: первая
предусматривала решение задач
противовоздушной обороны (ПВО) орудиями с
большим калибром при меньшей
начальной скорости снаряда, чем достигалось
увеличение объема поражаемого
пространства; вторая — с помощью
установок меньшего калибра, но с более
высокой начальной скоростью снаряда и
скорострельностью, что уменьшало
время полета и повышало вероятность
попадания в цель одним из снарядов. В
последнем случае стволы быстрее
изнашивались, из-за чего возрастало
рассеивание снарядов. По английским данным,
орудия с начальной скоростью 920 м/с
выдерживали лишь пятую часть числа
выстрелов, производимых орудием с
начальной скоростью снаряда 820 м/с.
Уже тогда эффективными считались
многоствольные зенитные автоматы,
особенно в ближней зоне ПВО.
Например, английская 40-мм автоматическая
артустановка Виккерса имела восемь
стволов. Боеприпасы к ней содержались
в лентах по 50 выстрелов. Средние и
малые корабли чаще оснащались
пулеметами калибра 12,7—25,0 мм.
К разработке и изготовлению первых
советских морских артиллерийских
установок и приборов управления стрельбой
приступили в начале 30-х годов. При
этом в определенной степени
учитывался отечественный и зарубежный опыт.
Однако первые образцы, созданные
советскими специалистами, по боевым
качествам уступали корабельной
артиллерии русского флота периода первой
мировой войны. Так, 100-мм артуста-
новки с длиной ствола 51 и 56 калибров
оказались хуже известной
отечественной 102-мм пушки с длиной ствола .60

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ОБРАЗЦОВ КОРАБЕЛЬНОЙ
АРТИЛЛЕРИИ СССР, США, ГЕРМАНИИ И ВЕЛИКОБРИТАНИИ В ПЕРИОД ВТОРОЙ
МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Страна
СССР
США
Германия
СССР
Германия
СССР
США
Германия
СССР
США
Германия
СССР
США
Германия
СССР
Германия
СССР
США
СССР
СССР

Великобритания
Калибр
орудия,
мм
406
406
381
305
280
180
203
203
152
152
150
130
127
127
100
105
76
76
45
37
40
Длина
ствола,

калибров
50
50
52
54
59,6
57
55
60
57
47
60
50
54
55
56
65
55
50
55
67.5
40

Масса

снаряда,
кг
1105
1225
800
470
330
97.5
118
122
55.4
47
45,3
33.4
32
28
15
15.1
6.5
6
1.12
0.7
0.9

Начальная
скорость.
м/с
830
860
820
762
890
920
930
925
950
920
960
870
820
900
900
820
820
830
880
600

Максимальная

дальность,
каб
245
230
190
154
189
206
163
176
170
124
140
138
118
96
116
90.2
57
71.8
43.6
24.3


стрельность,
выстр./
мин
2—3
3
2
9
2—3
5-6
12
4
6
30
8
10
15
15
12—15
20
90
15—16
150
100
Корабли, на
которых
устанавливалась
Линкоры типа
«Советский
Союз»
Линкоры типа
«Айова»
Линкофы типа
«Тирпиц»
Крейсера типа
«Кронштадт» _^
Крейсера типа
«Адмирал
Шеер»
Крейсера
типа «Киров»,
«Красный
Кавказ»
Крейсера типа
«Балтимор»
Крейсера типа
«Адмирал
Хиппер»
Крейсера типа
«Чапаев»,
«Свердлов» ;
Крейсера типа ]
«Кливленд»
Легкие
крейсера
Эсминцы типа
«Гневный»,
лидеры типа >
«Ленинград»
Эсминцы типа
«Флетчер»
Эсминцы,
крейсера,
линкоры
Подводные
лодки «К».
«Л», «С»,
сторожевые '
корабли
Сторожевые
корабли,
тральщики
Указанные
зенитные
установки
имелись на
многих
кораблях
флотов
калибров, которой вооружались знаме- ванная тенденция к удлинению стволов
нитые миноносцы типа «Новик». Прав- орудий и в послевоенный период появи-
да, впоследствии в советской артиллерии лись 100-мм орудия с длиной ствола
прослеживается вполне обосно 70 калибров.
58

180-мм артустановка МК-3
Отечественная промышленность
освоила изготовление лейнеров для крупных
орудий, уже имевшихся на кораблях
флота, а также для проектируемых. Это
позволило отказаться от трудоемкой
замены орудий в башнях и несколько
улучшило их баллистические
характеристики.
Первым крупнокалиберным
корабельным, созданным в советский период,
было 180-мм орудие с длиной ствола 57
калибров. Конструкторская группа под
руководством А. Флоренского начала
разработку трехорудийной башенной
системы МК-3-180 в конце 1934 г., когда
проектировался головной легкий
крейсер «Киров».
Осенью 1937 г. систему смонтировали
на крейсере, а в 1938 г. она прошла
испытания и была принята вместе с
кораблем. При подписании приемного
акта был сделан ряд важных замечаний
и предложений по улучшению артуста-
новки и схемы управления стрельбой.
Окончательно их доработали только в
1940 г.
По дальности стрельбы,
скорострельности, высокому уровню автоматизации
подачи боеприпасов из погребов к
орудиям, а также по скорости и плавности
наводки системы МК-3-180 не имели
равных в иностранных флотах.
Применением углубленной нарезки и флегма-
тизаторов, а также некоторыми другими
мерами удалось повысить живучесть
орудийных стволов со 100 (на первых
образцах) до 300 выстрелов. В
вертикальной плоскости орудия могли
наводиться в секторе от —5° до +50°.
Круговая броня башни имела толщину
50 мм, масса башенной установки
составляла 247 т.
Для новых эсминцев и лидеров
предназначалась палубная 130-мм
артустановка Б-13 массой 13 т. Ее разработали
конструкторы под руководством Н. Маг-
дасиева и Г. Рафаловича. Установки
Б-13 (Б-13—-2) имели противопульные
броневые щиты толщиной 13 мм.
Для больших и средних подводных
лодок, а также для сторожевых
кораблей и тральщиков были созданы 100-мм
палубные установки Б-24 (1936 г.) и
Б-34 (1937 г.). Их основные
разработчики — конструкторы Н. Магдасиев и
В. Кудряшов. Любопытный факт: на
базе Б-34 во время войны была создана
мощная противотанковая пушка БС-3
(оснащались самоходные артустановки
СУ-100) для борьбы с тяжелыми
немецкими танками «тигр» и «пантера» и с
самоходными установками «фердинанд».
100-мм спаренные орудия длиной
ствола 56 калибров (системы Б-54) входили
в состав артиллерийского вооружения
наших линкоров и крейсеров.
Реализация десятилетней (1937 —
1946 гг.) программы строительства
большого флота с ориентацией на крупные
артиллерийские корабли — линкоры и
крейсера — потребовала создания
принципиально новых артиллерийских башен,
новых приборов управления стрельбой,
другой техники.
Особую трудность представляли
проектирование и изготовление 406-мм орудий
для трехорудийных башенных
установок МК-1 (предназначались для
линкоров типа «Советский Союз»). Главным
их конструктором и непосредственным
разработчиком ствола орудия был
М. Крупчатников (1897 — 1978 гг.),
впоследствии профессор, доктор
технических наук, генерал-майор технических
войск. Его по праву называют
основоположником теории и практики
проектирования стволов отечественной
крупнокалиберной артиллерии.
Тактико-техническое задание на МК-1 подготовили
сотрудники существовавшего тогда
Артиллерийского
научно-исследовательского морского института (АНИМИ),
которым руководил известный морской
артиллерист И. Грен. Саму корабельную
установку МК-1 с качающейся частью
и погребами, а также полигонный
образец проектировала группа конструкторов
во главе с В. Бриллем.
К 1940 г. промышленность
изготовила первое 406-мм орудие для
полигонных испытаний. Они проводились под
Ленинградом с 6 июня по 2 октября
1940 г. правительственной комиссией
под руководством И. Грена. Было
произведено 173 выстрела. Результаты
59

признаны удовлетворительными, яо
работы по доведению главного калибра
линкора до требований ТТЗ
продолжались. До начала войны всего изготовили
12 406-мм орудий. Масса вращающейся
части башни 2364 т, орудийный расчет
должен был состоять из 100 человек. В
системе МК-1 предусматривался
башенный автомат стрельбы, 12-метровый
дальномер и два визира. С началом
войны все 406-мм орудия, находившиеся к
этому времени на полигоне, свели в
дивизион, принявший активное участие в
обороне Ленинграда.
Почти одновременно с линкорами
типа «Советский Союз» проектировались
и закладывались тяжелые крейсера
типа «Кронштадт». Для них создавались
трехорудийные 305-мм башенные
установки МК-15. Война помешала
достройке линкоров и тяжелых крейсеров.
Системы МК-1 и МК-15 так и не были
приняты на вооружение. 305-мм орудия
имелись в составе береговых батарей
Черноморского флота. Они принимали
участие в обороне Севастополя.
При проектировании легких крейсеров
типа «Чапаев» предусматривалось их
оснащение четырьмя трехорудийными
152-мм артиллерийскими башенными
установками МК-4 и МК-5. Они
создавались под руководством главных
конструкторов Г. Апокина и А.
Флоренского. Полигонные испытания опытного
образца проходили в начале 1940 г.
Интенсивная поставка флоту этих
установок началась уже после войны, когда
возобновилось прерванное строительство
крейсеров типа «Чапаев».
В 1938 — 1939 гг. создается двух-
орудийная 130-мм установка Б-2-ЛМ для
проектируемых эсминцев типа
«Огневой» и лидеров типа «Ереван». Так
случилось, что первыми такими
установками был оснащен и с ними вступил в
строй лидер «Ташкент», построенный в
Италии по заказу СССР и
довооружавшийся на наших заводах. На эсминцах
же установка Б-2-ЛМ проходила
испытания в качестве главного калибра только
в 1944 г., когда головной эсминец
«Огневой» принимался в состав действующего
Черноморского флота. Если
баллистические характеристики орудий системы
Б-2-ЛМ были аналогичны параметрам
палубной пушки Б-13, то по
бронированию они существенно различались. В
первом случае — противопульная
броня, во втором — бронированная
круговая башня толщиной до 75 мм.
130-мм артустановка Б-13-2С
Нужно отметить большие усилия
конструкторских сил и широкий размах
производства, направленные на создание
крупнокалиберной корабельной
артиллерии. Но нельзя не видеть и того
факта, что годовые планы выпуска морских
орудий хронически срывались. Так, "в
1938 и 1939 гг. Наркоматом
вооружения они были выполнены только на
70%. Низкий процент
технической""готовности строившихся линкоров и
крейсеров к началу войны также во многом
объяснялся отставанием по
артиллерийскому вооружению.
Учитывая возрастающее значение
ПВО, руководством ВМФ принимались
меры по оснащению кораблей
зенитными огневыми средствами. В зенитный
комплекс крейсеров типа «Киров»
входили 100-мм универсальные установки
Б-54 дальнего боя. На эсминцах
устанавливались 76-мм зенитные пушки
(34-К). Большинство кораблей (почти
всех классов и проектов) оснащалось
45-мм полуавтоматическими пушками
ближнего боя, тактико-технические
характеристики которых уже не в полной
мере отвечали требованиям ПВО.
Поступление на корабли более современных
и эффективных зенитных установок
задерживалось.
На состоявшемся в 1939 г. заседании
Главного Военного Совета ВМФ
отмечалось «позднее поступление на
вооружение надежного 37-мм автомата на
смену устаревшего 45-мм полуавтомата».
Было предложено «срочно заменить на
всех эсминцах и лидерах не только
45-мм, но и 76-мм орудия на 37-мм
автоматы». При этом указывалось на
«выигрыш не только в части эффективности
зенитного огня, но и в уменьшении
обслуживающего личного состава на 10
человек и увеличении начально;, л.-га-
60

центрической высоты на 2,6 см для
кораблей проекта 7» (эсминцы).
Таким образом, к началу войны для
нашего ВМФ были созданы
отечественные образцы корабельной артиллерии
практически всех необходимых калибров
и назначения. Однако не все они, как и
строившиеся тогда корабли и другие
виды вооружения, поступили на
действующий флот в нужном количестве. И
особенно не хватало новых, более
эффективный зенитных средств.
Тем не менее в целом, как пишет в
своих воспоминаниях о годах войны
нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов,
«корабельная артиллерия и артиллерия береговой
обороны были очень сильными, а такого
вооружения, как башенная установка
МК-3-180, не имел ни один флот мира».
Действительно, 180-мм орудия
применялись весьма широко и эффективно,
особенно в огневых налетах на вражес-
ские базы и порты. В частности, в
ноябре 1942 г. крейсер «Ворошилов»
Черноморского флота успешно и без потерь
выполнил задачу по обстрелу вражеских
кораблей, находившихся в румынском
порту Сулине. При обороне Ленинграда
и прорыве блокады активно
использовались орудия главного калибра крейсеров
«Киров» и «Максим Горький» вместе с
130-мм артустановками эсминцев и
лидеров.
Хорошо показали себя и 102-мм
пушки, установленные на сторожевых
кораблях типа «Ураган».
Нередко прибегали к артиллерии и
советские подводники. Из 327
транспортных судов, потопленных нашими
подводными лодками, 28 были
уничтожены 100-мм орудиями.
В одной статье нет возможности
подробно проанализировать бесценный опыт
создания корабельной артиллерии в
предвоенный период. Видимо, это задача
специальной литературы. Главное, чтобы
он учитывался сегодняшними
заказчиками, разработчиками и изготовителями
оружия для Военно-Морского Флота.
Слово о боевом товарище
ИНЖЕНЕР-МЕХАНИК С ПЛ К 21
ч ^ЕРЕДИНА сентября 1978 г. В
^ одном из отделов
конструкторского бюро заканчивался рабочий день.
Трудились здесь в основном бывшие
подводники, инженер-механики флота.
Среди них оыли бывший командир БЧ-5
знаменитой подводной лодки К-21
Северного флота капитан 1 ранга в
отставке В. Браман и капитан 2 ранга в
запасе Ф. Ермолин.
— Семнадцатого собираюсь поехать
на Ладогу. Буду отмечать с друзьями
памятную дату, — сказал негромко
Ермолин.
— Чем же она памятна? —
поинтересовался Владимир Юльевич.
— В 1941 году нас переправляли по
Ладоге из уже блокированного Ленин,
града. На барже находились курсанты
военно-морских училищ, выпускники
Медицинской академии, много
гражданских. Попали мы в сильнейший lutodm.
Погибло больше тысячи человек. Это
случилось 17 сентября.
— А кто буксировал баржу*? —
Браман перестал писать и, взволнованный,
довернулся к Ермолину.
— Озерный буксир-пароход «Орел»,
а капитаном буксира был Иван
Дмитриевич Ерофеев.
— А как вам удалось спастись? —
спросил Браман Ермолина.
— Помню, что меня вытащил из воды
на палубу буксира какой-то высокий
капитан 3 ранга. Он оказал помощь
многим, не только мне одному.
— Если учесть, что на «Орле» в тот
день находился только один капитан 3
ранга, то выходит, что это я вам тогда
помог?
Разговор привлек внимание сотрудни.
ков. В комнате воцарилась тишина.
Пораженный словами Брамана, Федор
Константинович воскликнул: «Как же
так получилось, что мы работаем вместе,
а я и не подозревал, что нахожусь
рядом со своим спасителем?!»
Этот поступок характерен для
Брамана — воспитанника «Дзержинки»
(так любовно называют ВВМИУ имени
Ф. Э. Дзержинского), чья служба на
флоте достойна уважения и
подражания.
Еще будучи курсантом, он отличался
незаурядными способностями, большим
трудолюбием и целеустремленностью.
Успешно закончил училище в 1935 г.
Как и всем выпускникам того времени,
ему было присвоено звание воентехник
1 ранга, которое соответствует
современному званию старший лейтенант.
После окончания училища В.
Брамана назначили командиром группы
движения на строящуюся подводную лодку

Балтийского флота. Молодой инженер-
механик, не считаясь со временем,
глубоко вникал во все процессы строитель,
ства и испытаний корабля, досконально
изучил лодку и свое заведование. В
1936 г. за активное участие в
строительстве подводного флота, большие
успехи в обучении и воспитании
подчиненных он был удостоен высшей
награды Родины — ордена Ленина. А тогда
звание «орденоносец» встречалось не
часто и звучало особенно гордо.
В годы Великой Отечественной войны
Владимир Юльевич Браман плавал на
подводных лодках на Балтике, а затем
на Северном флоте. Участвовал в 14
боевых походах, в которых было
потоплено 22 вражеских транспорта. Был
командиром БЧ-5 ПЛ «Окунь», С-1, К-3,
К-21, флагманским
инженер-механиком бригады ПЛ БФ. помощником флаг-
меха бригады ПЛ СФ. С 1943 г. и до
конца войны — флагманский инженер-
механик бригады ПЛ на Северном
флоте. Будучи командиром БЧ-5 ПЛ К-21,
он участвовал в торпедировании
фашистского линейного корабля «Тирпиц».
Герой Советского Союза контр-адмирал
Н. Лунин, бывший командир К-21, дал
высокую оценку В. Браману:
«...командир электромеханической боевой части
лодки в совершенстве знает технику
корабля, умело руководит личным
составом в бою, мужествен и храбр,
дисциплинирован и исполнителен до
пунктуальности».
Свои профессиональные и
человеческие качества Владимир Юльевич
проявил, например, в тяжелейшей
обстановке, сложившейся в результате
пожара на подводной лодке К-21 в ее
восьмом боевом походе в феврале
1943 г. Пожар возник в дизельном
отсеке из-за короткого замыкания,
остановились главные двигатели, лодка
потеряла ход, горящий и задымленный
отсек пришлось герметизировать.
Главное, под угрозой срыва была боевая
задача. Этого подводники допустить не
могли.
Благодаря четкому и грамотному
руководству борьбой за живучесть со
стороны командира ПЛ Н. А Лунина и
командира БЧ-5 В. Ю. Брамана
экипаж действовал спокойно и уверенно.
После прекращения пожара
загерметизированный отсек был вскрыт.
Владимир Юльевич лично возглавил
аварийную партию, которая в кислородных
масках, с огнетушителями вошла в
отсек и ликвидировала последние очаги
тления. Затем В. Ю. Браман вместе
со своими подчиненными 18 ч восста.
навливал вышедшие из строя
электроподстанцию, кабели, вспомогательные
механизмы дизелей, освещение и другое
оборудование.
В результате этого
самоотверженного труда лодка дала ход и смогла
выполнить боевое задание. ПЛ поставила
мины и высадила разведывательную
группу, а кроме того, в фашистской
базе ПЛО Воген уничтожила пять
вражеских кораблей.
Капитан 1 ранга В. Браман
Семнадцать высоких боевых наград
Родины — красноречивое свидетельствр
заслуг и ратных подвигов Владимира
Юльевича. Среди них четыре ордена
Красного Знамени. Нечасто, но все-таки
такое количество орденов можно
встретить на груди прошедшего войну
летчика, катерника, офицера-десантника,
крупного войскового командира, но
флотского инженер-механика — едва
ли.
После войны Браман служил в
аппарате Главного управления
кораблестроения ВМФ, в ЦНИМ имени А. Н.
Крылова.
В 1953—1958 гг. был заместителем
начальника отдела в
Научно-исследовательском институте ВМФ, где
руководил работами по созданию дизельных
энергетических установок
принципиально нового типа (замкнутого цикла).
Большой опыт подводника,
аналитический склад ума, широкая эрудиция, такт,
внимательное отношение к подчиненным,
доверие к молодым сотрудникам
снискали ему заслуженный авторитет и
уважение.
Позднее Браману доверили группу
главных наблюдающих ВМФ за
проектированием атомных ПЛ. Затем он
много лет командовал одним из
факультетов родной «Дзержинки», щедро
передавая курсантам свой богатый опыт.
Уйдя в отставку в 1966 г., Владимир
Юльевич до конца своей жизни тру.
дился в конструкторском бюро по
проектированию кораблей.
Отмечая очередную годовщину
Победы, хотелось бы добрым словом
вспомнить и Владимира Юльевича Брамана,
и всех фронтовиков, отдавших свои
лучшие годы, здоровье и жизнь за нашу
Родину.
Капитан 2 ранга в отставке С. ДВОРКИН
62

Из летописи отечественного кораблестроения
миноноски
/ЛДНОЙ из примечательных страниц в истории русского флота является по-
^ стройка в 1778—1779 гг. миноносок — небольших судов —
предшественников! Ьового для того времени класса кораблей-миноносцев, развитие
которого прсцфшшется до сих пор.
Пойв,$ение миноносок в нашем флоте было обусловлено успешными
действиями мшшых катеров в русско-турецкой войне. Как известно, будущий
знаменитый ^флотоводец (тогда лейтенант) С. О. Макаров еще в декабре 1876 г.
предложил .воЬружать пароходы минными катерами и применять их для атак
турецких с^дов шестовыми минами и торпедами. Минные катера активно использо-
вались, ц, ;хрде войны, в том числе и самим автором этого предложения.
Командуя парохЬром «Великий князь Константин», С. О. Макаров в ночь на 14 января
1878 г* г#>Дошел к Батумскому рейду, где стояла на якорях турецкая эскадра,
спустил д)ва минных катера «Чесма» и «Синоп», которые торпедами
утопили туредйй! пароход «Интибах».
•Ни оснЪве опыта применения минных катеров и было решено строить
миноноски. Н Морском министерстве так характеризовали особенности этих
кораблей:
«1. Наибольшая скорость хода, как качество весьма важное для военных
судов всех типов вообще, составляет для миноносок самое главное жизненное
условие, потому что успех их действия прежде всего основывается на том, чтобы
подвергаться действию неприятельского огня в течение возможно меньшего
промежутка времени.
; 2. Так как от легкости судна зависит весьма много большая скорость хода,
то корпус миноноски строится из лучшей стали, обладающей большою
прочностью, упругостью и легкостью. Для обеспечения непотопляемости миноноски
Kdpnyc разделен внутри поперечными переборками на несколько непроницаемых
для воды отделений. Сверху корпус миноноски прикрыт стальной выпуклой
палубой, которая, во-первых, предохраняет ее от неприятельских пуль и мелкой
картечи и, во-вторых, увеличивает ее способность безопасно плавать на
значительном волнении.
3. Большая скорость хода миноноски приобретается, кроме легкости
корпуса,*^ машиной особой системы, которая, при своих малых размерах, обладает
громадной силой сравнительно с размерами и водоизмещением миноноски. По
сравнению с водоизмещением судна машина миноноски от 15 до 20 раз
сильнее машин самых грозных броненосцев. Кроме того, на миноносках гребной винт
и вал отличаются особым устройством и расположением в подводной части.
1 4. Миноноски имеют приспособления для действий минами трех родов: на
носковых шестах длиною от 25 до 30 футов, самодвижущимися Уайтхэда и
бросательными».
Во исполнение высочайшего повеления, последовавшего в конце 1877 г.,
Морское министерство сделало в январе 1878 г. соответствующие
распоряжения для экстренной и одновременной постройки 100 миноносок. Уже к осени
1878 г. Россия имела на Черном море 16, на Балтийском — 96 миноносок. Из
них: 13 были построены в Германии и три в Англии. Причем миноноски,
построенные немецкой фирмой Шихау, в начале своей службы были признаны
неудовлетворительными и переданы в портовые катера. Миноноски, заказанные в
Англии и построенные в России по чертежам фирмы Ярроу, также имели ряд
дефектов, которые приходилось потом исправлять.
Когда в Морском Техническом Комитете рассматривалось предложение
взять за прототип чертеж английской миноноски «Сулин». то было ттиянано
что она не обладает требуемыми мореходными качествами, малоостойчива, а
также имеет слабый корпус.
Самыми удачными оказались миноноски «Сирена», построенная в 1878 г.
на Балтийском заводе по чертежам капитана 2 ранга С. О. Макарова, и
«Селезень» — контр-адмирала К. Пилкина — организатора минного дела в русском
флоте.
Большинство созданных в те годы миноносок (см. фото) имело
водоизмещение 23 т, длину 21,8 м, ширину 2,7 м и углубление 1,35 м. На них
устанавливали паровую машину мощностью 220 индикаторных сил, обеспечивавшую
скорость до 17.3 уз. Вооружены корабли были по-разному: одни имели две
шестовые мины, другие — один либо поворотный, либо неподвижный торпедный
аппарат и, наконец, некоторые — два или три аппарата для метательных мин.
Корпус изготавливался из стали и делился шестью водонепроницаемыми
переборками на семь отделений: таранное, носовое, минное, прогарное, кочегарное, машин-
63

Такими были первые русские миноноски
ное и кормовое. Командир находился в кормовом отделении, в нем же
помещался штурвал, а над верхней палубой выступала башня.
«Сирена» и «Селезень» были более мореходны. Первая имела
водоизмещение 29 т, длину 27,4 м, ширину 2,7 м и углубление 1,8 м, скорость 14,5 уз,
один неподвижный торпедный аппарат, вторая — водоизмещение 33,5 т, длину
22,7 м, ширину 3,4 м, углубление 1,52 м, скорость 13 уз, один поворотный
торпедный аппарат. В кормовой части «Сирена» и «Селезень» имели по одному
37-мм орудию.
В Морском министерстве осознавали, что одними миноносками проблему не
решить. Нужны более крупные корабли такого назначения. В 1877 г. был
заложен первый мореходный миноносец русского флота «Взрыв» (см. фото на 3-й
стр. обложки). В том же году его спустили на воду и включили в боевой состав
Балтийского флота.
В декабре 1879 г. на заводе Ярроу в Англии для Черноморского флота
был заложен миноносец «Батум», спуск на воду которого состоялся в мае
1880 г. Водоизмещение — 48 т. Вооружение — два носовых неподвижных
торпедных аппарата и одна пятиствольная 37-мм артустановка. На переходе из
Англии в Черное море миноносец показал хорошие мореходные качества.
«Взрыв» и «Батум» — родоначальники более крупных миноносцев,
интенсивное строительство которых велось в России в последующие два десятилетия
XIX в. и принесло заслуженную славу отечественным ученым, инженерам и
военным морякам.
Капитан 1 ранга В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наук
Отклик читателя
Все ваши публикации, посвященные истории флота России, всегда очень
полезны. В этой связи новая рубрика «Из летописи отечественного
кораблестроения» для всех интересующихся этой темой — неоценима. В истории нашего
судостроения есть моменты, которые разобрать довольно сложно из-за отсутствия
необходимых материалов. Лично я хотел бы прочитать на ваших страницах
историю постройки русских крейсеров типа «Адмирал Нахимов», «Рюрик» и др.
В. ВАСИЛЬЕВ
ОТ РЕДАКЦИИ: Публикации, посвященные историческим и современным
кораблям, будут продолжены в ближайших номерах. Сведения о крейсерах типа
«Адмирал Нахимов» и «Рк>рик» можно будет найти в № а
64

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ ФРАНЦИИ
Капитан 1 ранга В. ФЕДОРОВ
DOEHHC-МОРСКИЕ силы Франция являются самостоятельным видом вооруженны!
D сил и состоят из флота, авиации ВМС и морской пехоты.
По сообщениям зарубежной печати на ВМС Франции возлагаются следующие
основные вадачи: участие в ядерном наступлении на Европейском театре войны,
завоевание совместно с ОВМС НАТО господства в отдельных районах Восточной Атлантики
и Средиземного моря, защита морских коммуникаций, проведение десантных и
противодесантных операций, борьба с минной опасностью, оказание поддержки сухопутны*
войскам на приморских направлениях.
Операционная зона ВМС Франции включает Восточную и Иберийскую Атлантику,
вападную часть Средиземного моря, где они будут действовать как в составе ОВМС
НАТО, так и самостоятельно.
Общее руководство военно-морскими силами осуществляет начальник штаба ВМС
(командующий), который непосредственно подчиняется начальнику штаба
вооруженных сил. Он отвечает за разработку планов строительства и боевого использования
ВМС, их оперативную и боевую подготовку, боевую и мобилизациионную готовность,
тыловое обеспечение, а также определяет текущие и перспективные потребности ВМС
в личном составе, боевых кораблях и вспомогательных судах, в разработке и
производстве вооружения и боевой техники
По сообщениям зарубежной печати, организационно военно-морские силы
Франции включают стратегическое морское командование (СМК), а также шесть
оперативных командований ВМС: на Атлантике, Средиземном море, в зонах Индийского и
Тихого океанов, в Южной Attphthf* * Гвиане и на Антильских о-вах.
В административном лт*оптении побережье континентальной части Франции и
островов с прилегающими ьодд.ми лячлелено на два военно-морских округа
(Атлантический и Средиземноморский) я Шербурский военно-морской район. Командующие ВМС
на Атлантике и Средиземном море одновременно являются командующими
соответствующих ьоенно-мсрских округов.
Стратегическое морское командование (СМЕ) является важнейшим компонентом
стратегических ядерных сил страны. В его состав входят 3-я эскадра атомных
ракетных подводных лодок (ПЛАРБ) и база морских стратегических сил. Командующий
СМК (штаб — в Уй, пригороде Парижа) по вопросам оперативного использования
ПЛАРБ непосредственно подчинен начальнику штаба вооруженных сил.
Командованию ВМС на Атлантике (штаб — в Бресте) оперативно подчинены;
Атлантическая эскадра, Атлантическая флотилия подводных лодок, Атлантическая
флотилия надводных кораблей «Флолант», Северная флотилия надводных кораблей
«Флонор», авианосная и базовая патрульная авиация, базирующаяся на аэродромы
Атлантического военно-морского округа, батальов морской пехиты «Груфмако».
Боевой состав командовании ВМС на Атлантике насчитывает восемь подводных лодок и
44 надводных корабля. Кроме того, в авиации ВМС имеется 66 боевых самолетов и
23 вертолета.
Командованию ВМС на Средиземном море (штаб — в Тулоне) подчинены
Средиземноморская эскадра, Средиземноморская флотилия подводных лодок,
Средиземноморская флотилия надводных кораблей «Фломед», авианосная и базовая патрульная
авиация, базирующаяся на аэродромы Средиземноморского военно-морского округа.
5 «Морской сборник» >ft 5 65

О
О - Пункты баз н го вам
О - ПОРТЫ
- - в - аэродромы морском авиация
Боевой состав командования ВМС на
Средиземном море насчитывает 6
подводных лодок, в том числе 4 атомных,
20 надводных кораблей, 32 самолета и
19 вертолетов.
Командование ВМС в зоне
Индийского океана (штаб — на корабле
управления) включает силы и средства ВМС
в Джибути и на о. Реюньон, а также
оперативную группу ВМС в Индийском
океане, в которую корабли выделяются
но принципу «чередования» из состава
командований ВМС на Атлантике и на
Средиземном море.
Боевой состав командования ВМС в
зоне Индийского океана насчитывает 10
кораблей, 4 катера и 8 самолетов.
Командование ВМС в зоне Тихого
океана (штаб — в Папеэте, о. Таити)
включает силы и средства ВМС в зонах
французской Полинезии и Новой Каледонии, а также группу кораблей Тихоокеанского
центра ядерных испытаний.
Боевой состав командования ВМС в зоне Тихого океана насчитывает 15
кораблей, 8 катеров и 3 самолета вспомогательной авиации.
Командования ВМС в Южной Атлантике, Гвинее и на Антильских о-вах в
мирное время подчинены командующим вооруженными силами Франции в этих зонах,
в военное время переходят в подчинение командующего ВМС на Атлантике.
По материалам справочника «Джейн», общая численность личного состава ВМС
на начало 1991 г. составляла 67 210 человек.
В боевом составе флота насчитывается 113 боевых кораблей, в том числе
6 ПЛАРБ, 4 атомные и 10 дизельных подводных лодок, 2 многоцелевых авианосца,
крейсер УРО, 26 эскадренных миноносцев УРО, 23 фрегата УРО, эскадренный
миноносец, десантный вертолетоносец, десантно-вертолетный корабль-док, 16 десантных,
19 минно-тральных и 13 патрульных кораблей, а также 32 десантных катера.
В состав авиации ВМС входят флотилии авианосной авиации (около 80 боевых
самолетов и 40 вертолетов), базовой (28 патрульных самолетов) и вспомогательной
(около 100 самолетов и 40 вертолетов).
Основной ударный самолет — палубный истребитель-штурмовик «Супер Этан-
дар» (60 машин), который является носителем ядерного оружия. Он может
оснащаться ядерной бомбой AN-52 или ракетой класса «воздух-земля» ASMP с
ядерной боевой частью и дальностью стрельбы до 250 км.
Морская пехота организационно сведена в один батальон и шесть рот охраны
военно-морских объектов. В составе батальона имеется рота боевых пловцов. Общая
численность личного состава морской пехоты составляет около 2 тыс. человек.
По сообщениям зарубежной прессы, военно-политическое руководство Франций
особое место в перспективных планах развития вооруженных сил отводит
повышению боевых возможностей военно-морских сил. В настоящее время строительство
ВМС ведется в соответствии с очередной программой на период 1990—1993 гг.
Главное внимание в этой программе уделяется качественному обновлению всех
родов сил и в первую очередь атомных ракетных подводных лодок.
Предусматривается модернизировать имеющиеся и вести строительство ПЛАРБ нового поколения.
Находящиеся на вооружении ПЛАРБ к 2008 г. планируется полностью заменить
атомными ракетными подводными лодками новой постройки, что при сохранении
общего количества ПЛАРБ (6 ед.) приведет к существенному росту их возможностей.
Программа модернизации ПЛАРБ типа «Редутабль» близится к завершению. В
августе 1990 г. на капитальный ремонт и перевооружение на ракеты М4С
поставлена ПЛАРБ «Фудройянт». В 1991 г. намечено вывести из боевого состава флота
ПЛАРБ «Редутабль»,
66

С 1988 г. начато строительство ПЛАРБ нового поколения. Первая («Триум-
фант») в серии из 6 ед. будет спущена на воду в 1993 г. Планируется ввести ее
в боевой сое гаг в 1994 г. Выдан заказ на строительство второй ПЛАРБ этого типа
(«Темерер»). В 1991 г. по плану должны быть выделены средства на строительство
третьей ПЛАРБ.
Важным направлением развития ВМС Франции является строительство атомных
многоцелевых подводных лодок. В настоящее время ведется строительство четырех
ПЛА типа «Рубис» модернизированного проекта. Первая («Аметист») войдет в бое-
зой состав в 1991 г., вторая, третья и четвертая (соответственно «Перл», «Тюр-
куаз» и «Диамант») будут переданы ВМС в 1993, 1996 и 1999 гг.
По оценке командования ВМС Франции, ударная мощь флота должна
значительно возрасти с вводом в боевой состав атомного многоцелевого авианосца «Шарль
де Голль». Однако из-за финансовых трудностей завершение его строительства
перенесено с 1996 на 1998 г. На вооружение авианосца поступят новые многоцелевые
самолеты «Рафаль», разработка которых ведется с 1987 г.
Предусматривается закупка для ВМС 15 таких самолетов и формирование на
их базе в 1998 г. первой авиационной флотилии. Имеющиеся на вооружении
истребители-штурмовики «Супер Этандар» в период с 1993 по 1997 г. пройдут
модернизацию, что позволит сохранить их в боевом составе до 2000 г.
Программой строительства ВМС предусматривается дальнейшее обновление
корабельного состава за счет принятия на вооружение новых надводных кораблей с
одновременным выводом в резерв устаревших. С этой целью начато строительство
первого фрегата УРО типа «Лафайет» (вариант ПЛО) и двух фрегатов УРО («Флоре-
аль» и «Пререаль») типа «Флореаль» (патрульный вариант). Всего к 1999 г.
планируется построить по шесть кораблей каждого типа.
В 1990 г. передан флоту десантно-вертолетный корабль-док «Фудр». По оценке
командования ВМС Франции, необходимо иметь в боевом составе три корабля этого
класса, однако ограниченные средства не позволяют в настоящее время
финансировать строительство еще двух.
Значительное место в кораблестроительной программе отведено развитию минно-
тральных сил. Завершено строи!ельство 10 тральщиков-искателей мин (ТЩИМ) типа
«Эридан». Начата постройка еще двух океанских ТЩИМ («Нарвик» и «Отэн») типа
«Нарвик» (ВАМО). Всего запланировано построить шесть кораблей этого класса. Ввод
первого из них в боевой состав намечен на 1992, а второго — на 1993 г.
С целью повышения боевых возможностей базовой патрульной авиации
планируется до 2001 г. закупить 42 самолета «Атлантик 2», которые заменят в боевом
составе «Атлантик 1». В 1990 г. начато перевооружение авиационных флотилий на
самолеты «Атлантик 2».
В этот же период для авиации ВМС должно быть поставлено 60 вертолетов
NH-90 на замену вертолетам «Линкс» и «Супер Фрелон».
Таким образом, военно-политическое руководство Франции намерено к 2008 г.
при некотором количественном сокращении корабельного состава флота существенно
повысить его боевые возможности за счет принятия на вооружение современных
кораблей, в первую очередь ПЛАРБ нового поколения и атомного многоцелевого
авианосца.
В систему базирования (см. рисунок) входит пять военно-морских баз (Брест,
Тулон, Ла-Паллис, Лориан и Шербур) и пункт базирования атомных ракетных
подводных лодок (Иль-Лонг).
Корабли военно-морских сил могут использовать для рассредоточенного
базирования и ремонта широкую сеть морских портов, которыми располагает Франция.
Брест — главная военно-морская база на Атлантическом побережье. Может обес*
печить базирование кораблей всех классов. Здесь расположен главный военно-морской
арсенал.
Тулон — главная военно-морская база на Средиземном море. Способна
обеспечить базирование кораблей всех классов. Здесь расположены два военно-морских
арсенала. На ГВМБ Тулон базируются французские авианосцы «Фош» и «Клемансо».
Ла-Паллис — военно-морская база и порт на побережье Бискайского залива. На
ВМБ Ла-Паллис могут базироваться корабли до эскадренного миноносца включительно.
5« 67

Лориан — военно-морская база, центр кораблестроения Франции на
северо-восточном побережье Бискайского залива. ВМБ способна обеспечить базирование
кораблей до эскадренного миноносца включительно.
Шербур — военно-морская база и порт, крупный центр кораблестроения и
судоремонта Франции в проливе Ла-Манш, на северном побережье п-ова Котантен.
Иль-Лонг — пункт базирования ПЛАРБ ВМС Франции. Расположен на п-ове
Иль-Лонг в юго-западной части Брестского рейда. На территории пункта размещены
ракетный арсенал, склад МТО и госпиталь.
Для рассредоточенного базирования кораблей ВМС Франции могут
использоваться около 20 портов, в том числе Брест, Марсель, Гавр, Дюнкерк, Шербур, Бордо,
Руан и др.
Комплектование ВМС рядовым составом производится на основе закона о
всеобщей воинской обязанности, а также путем набора добровольцев по долгосрочным
контрактам (не менее трех лет). Призывной возраст—19 лет. Продолжительность
срочной службы— 12 месяцев.
Подготовка личного состава осуществляется в учебных центрах ВМС.
Первоначальный курс подготовки продолжается полтора месяца, а основной — четыре —
девять.
Офицерский состав комплектуется из числа выпускников офицерских школ,
офицеров резерва и бывших унтер-офицеров, прослуживших не менее восьми лет и
сдавших соответствующие экзамены.
Офицеров для ВМС Франции готовят две офицерские морские школы,
находящиеся в Ланвеок-Пульмик, интендантская школа в Тулоне и административная — в
Шербуре.
Срок обучения в офицерских морских и интендантской школах— два года, в
административной — один год.
После завершения двухгодичного обучения в офицерской морской школе
выпускники, получив звания младших лейтенантов, продолжают обучение в течение двух
лет в практической школе лейтенантов на десантном вертолетоносце «Жанна Д'Арк».
Только после завершения этого курса они направляются в звании лейтенантов для
прохождения службы на боевые корабли.
В ходе прохождения службы офицеры повышают свою квалификацию на
специальных курсах. Высшее военное образование офицерам ВМС дает высшая военно-
морская школа в Париже (срок обучения два года).
Высшее техническое образование офицеры получают в высшей инженерной
школе ВМС и высшей технической школе, которые находятся в Бресте.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Как сообщает журнал
«Джейнс дефенс уикли>,
представители ВМС
Франции и Великобритании в
Лондоне подписали
«Соглашение о намерении> о
совместной разработке
проекта нового фрегата,
необходимость которой
возникла в результате выхода
обеих стран из программы
NER-90 (фрегат НАТО).
По заявлению начальника
штаба ВМС адмирала
А. Коатанеа, новый фрегат
будет выполнен в варианте
ПВО. Этот корабль войдет
в состав сил охранения
атомного многоцелевого
авианосца «Шарль де
Голль>, передача которого
флоту намечена на конец
90-х годов. Первоначально
будет построено четыре
фрегата. Однако ввиду того,
что Франция намерена
строить второй атомный АВМ,
вероятно, будут заказаны
еще два новых фрегата.
Поступление в состав флота
головного корабля можно
ожидать не менее чем через
10 лет.
Начальник штаба ВМС
Великобритании адмирал Дж.
Освальд, комментируя цель
подписания соглашения,
сказал, что новые фрегаты
будут поступать на замену
эскадренных миноносцев
УРО типа «Бирмингем*
(проект 42). Общее
количество кораблей в серии для
ВМС Великобритании пока
еще не определено.
■ По сообщениям
французской печати, на
вооружение ВМС в 1991 г. должна
поступить новая
противолодочная торпеда «Мурена>,
оснащенная
активно-пассивной акустической системой
наведения, которая может
работать в двух режимах:
программного поиска и
прямой атаки.Система
наведения имеет три
гидролокатора: один — переднего и два
— бокового обзора.
Бортовая ЭВМ рассчитывает
упрежденную точку встречи с
целью, оптимальный угол
подхода к ней, чтобы
обеспечить максимальную
эффективность действия боевого
заряда. Электродвигатель
обеспечивает торпеде две
скорости хода: 30 и 50 уз.
Продолжительность хода
6 мин. а дальность до 10 км.
Она способна поражать
подводные лодки на глубинах
от 40 до 1000 м. Как
отмечают специалисты, эта
торпеда является также
эффективным оружием в
мелководных районах.
68

ИСПЫТАНЫ В БОЕВЫХ УСЛОВИЯХ
(О применении США в войне против Ирака
новейших ракет SLAM класса «воздух—поверхность»)
Капитан 1 ранга в запасе Е. НИКИТИН
К ЧИСЛУ новейших боеиых средств,
эффективно применявшихся
Соединенными Штатами в войне на Ближнем
Востоке, относятся ракеты SLAM класса
«воздух — поверхность», которыми
были вооружены самолеты палубной
авиации А-6Е «Интрудер» и F/A-18 «Хор-
нет». Самолеты базировались на борт
американских авианосцев, находившихся
в районе Персидского залива. Для
наведения ракет на цель привлекались
палубные штурмовики А-7Е «Корсар-2*.
Ракета SLAM разработана фирмой
«Макдоннелл Дуглас». Первый ее
образец был изготовлен р. 1988 г. К началу
операции «Буря в пустыне» фирма
поставила ВМС США около 100 ракет
этого типа. Ракеты применялись только для
поражения стационарных наземных
целей (хотя они могут быть использованы
и против подвижных).
Ракета SLAM способна с высокой
точностью поражать сильно защищенные
наземные цели при нахождении ударного
самолета за пределами объектовой
зоны ПВО. Она может применяться как с
больших, так и малых высот.
Максимальная дальность стрельбы ПО км.
В конструктивном отношении она
представляет собой модификацию
ракеты «Гарпун» — такой же диаметр
корпуса (0,34 м) и размах крыла (0,91 м).
Однако имеет значительно больше
массу (630 кг против 522) и длину (4,5 м
против 3,85). У ракеты SLAM такая же,
как у «Гарпуна» компоновочная схема,
однотипные отсеки системы управления,
маршевого ТРД. боевой части, а также и
маркировка — AGM-84E.
Но вместе с тем ракета SLAM
содержит ряд отличительных элементов,
которые переводят ее в разряд
принципиально новых средств борьбы. Это
прежде всего относится к системе наведения.
В ней использован одноканальный
приемник глобальной спутниковой
навигационной системы (ГСНС) с процессором,
обеспечивающим возможность
непрерывной коррекции инерциальной системы
наведения на среднем участке
траектории. SLAM является первой
тактической управляемой ракетой, где применен
приемник ГСНС. Согласно сообщениям
зарубежной печати, точность стрельбы
ракеты (круговое вероятное отклонение)
при использовании только ГСНС
составляет 16 м.
На конечном участке траектории
полета рякеты используется тепловизионная
головка самонаведения (в ракете
«Гарпун» — активная радиолокационная
ГСН). Теплови.чионная ГСН
заимствована у находящейся на вооружении с
начала 80-х годов ракеты «Мейверик».
также класса «воздух — поверхность».
Включение ГСН осуществляется за 60 с
до расчетного времени встречи ракеты с
целью.
Дополнительно к этому на ракете
SLAM предусмотрен видеоканал
командной системы управления, который
представляет собой слегка видоизмененный
вариант системы, применяемой на
авиационной управляемой бомбе AGM-62
«Уоллай». Уже после захвата цели теп-
ловизионной ГСН летчик имеет
возможность скорректировать точку
прицеливания и направить туда ракету.
В зависимости от характера цели еще
до взлета самолета в бортовой
вычислитель ракеты SLAM вводятся три
заранее подготовленные программы,
определяющие способ поражения цели.
Предусматривается и вариант внезапно
появляющейся цели. В последнем случае пуск
ракеты осуществляется по данным
пеленгования. ГСН включается в
запрограммированный момент времени, ведя
сканирование со скоростью 4 град./с.
Окончательный выбор способа
поражения цели осуществляется летчиком до
пуска ракеты.
Для применения ракет SLAM
необходима предстартовая подготовка. Она
предусматривает ввод в бортовую ЭВМ
полетного задания, включающего 64
программы управления ракетами
(сгруппированы в пакеты по 44 программы в
каждой). Время хранения их в програм-

маторе составляет 8 ч. После этого
ракеты подвешиваются на самолет и
программатор последовательно загружает
полетное задание в память ЭВМ каждой
ракеты. На планирование боевой
операции требуется от 30 мин до 4 ч, на
загрузку информации в ЭВМ предпусковой
подготовки и в программатор — около
30 мин. Ввод полетного задания для
каждой ракеты занимает около 5 мин.
Данные ГСНС принимаются еще до
взлета самолета и могут храниться в памя-
эи до 18 ч.
На маршевом участке полета ракеты
коррекция ее траектории
осуществляется с помощью ГСНС. При .заранее
спланированном ударе за одну минуту до
расчетного времени встречи ракеты с
целью задействуется линия передачи
данных на ракету и включается ее тепло-
визионная ГСН. С этого момента
видеоизображение района цели передается на
борт самолета наведения, функцию
которого может выполнять специально
выделенный летательный аппарат или
непосредственно самолет-носитель,
осуществивший пуск ракеты. С помощью
специальной рукоятки оператор наведения
управляет ракетой, обеспечивая захват
цели ГСН и при необходимости
корректируя точку прицеливания. Если
захвата цели не происходит, ракета наводится
вручную, но при этом самолет может
попасть в зону действия ПВО
противника.
Впервые в ходе операции «Буря в
пустыне» ракеты SLAM были применены
18 января. Выбор этих ракет для
нанесения удара по гидроэлектростанции
был сделан исходя из необходимости
поражения сильно защищенной цели,
сохранения своего летного состава и
испытания ее в реальных боевых
условиях.
В состав ударной группы входили два
самолета-носителя А-6Е «Интрудер» (у
каждого по одной ракете) и два
самолета наведения А-7Е <*Корсар-2».
Самолеты в ударной группе взлетали с
авианосца «Джон Ф. Кеннеди»,
находившегося в Красном море. Как сообщается в
зарубежной печати, ракеты SLAM
имеются на вооружении самолетов,
базирующихся пока только на АВМ «Джон
Ф. Кеннеди» и «Саратога»,
Первая ракета была применена для
пробивания корпуса энергоблока.
Вторая подошла к цели через 2 мин после
первой и была направлена точно в
образовавшийся проем для уничтожения
оборудования внутри здания. Таким
образом, высокая точность оружия
позволила американским летчикам выполнить
задачу поражения объекта с очень
высокой избирательностью.
Несмотря на хорошую эффективность
боевого применения ракет SLAM, ВМС
США и фирма «Макдоннелл Дуглас»
уже рассматривают широкий перечень
работ по модификации ракеты и
усовершенствованию технологии ее производства.
За счет уменьшения габаритов
бортовой аппаратуры предполагается внести
изменения в ее конструкцию и
высвободить объемы для размещения
дополнительного запаса топлива. Благодаря
этому можно было бы увеличить
дальность полета ракеты. При сохранении
же прежней дальности и
массы—уменьшить ее габариты.
Рассматриваются также возможные
варианты совершенствования ГСН или
замены ее аналогичной по стоимости и
характеристикам. Дело в том, что
производство ГСН ракет «Мейверик»,
использующихся в ракете SLAM,
близится к завершению.
Улучшение аэродинамических
характеристик ракеты может быть
достигнуто благодаря смещению ее крыла
ближе к носовой части. В настоящее время
расположение крыла оптимизировано
применительно к укороченной
конфигурации ракеты «Гарпун».
Рассматривается также возможность увеличения
площади крыла ракеты.
Специалисты прорабатывают также
вариант оснащения ракеты SLAM новой
боевой частью, способной пробивать
железобетонные сооружения.
На примере создания ракеты SLAM
просматриваются характерные для
нашего времени направления разработки
средств вооруженной борьбы единый
подход к проектированию наиболее
важных элементов, позволяющий применять
их в различных системах оружия,
стандартизация, возхМожность использования
космических средств разведки,
навигации, целеуказания.
70

Отвечаем на ваши вопросы
«Увижу ли когда-нибудь на страницах «Морского сборника*
материалы, раскрывающие особенности подготовки офицеров
ВМС США? Любопытно было бы также узнать, какое у них
жалованье, в каких условиях они живут, как проводят свободное
время. Владеют ли они, кроме английского, другими языками?
Наконец, как к ним относятся сограждане?*
Старший лейтенант В. СВИРЬСКИЙ,
командир БЧ-5
ПРЕДПОЧТЕНИЕ-ВОЕННЫМ
ПРЕЖДЕ всего хотелось бы обратить
внимание читателей на то, что
абсолютное большинство офицеров ВМС
получают первичное звание на курсах
подготовки офицеров запаса (резерва)
при гражданских учебных заведениях.
Выпускники элитарного училища в
Аннаполисе составляют незначительный
процент. Поэтому тезис об офицерах
ВМС как об особой касте вряд ли
соответствует действительности. Канули в
Лету те времена, когда эту среду
пополняли молодые люди
преимущественно «из приличных семей». В
социальном отношении современный офицерский
состав представляет собой всю палитру
американского общества: дети фермеров,
квалифицированных рабочих,
интеллектуалов, бизнесменов и т. д.
Увеличивается и прослойка негров, испаноязыч-
ных. И все же отбор в военно-морское
училище весьма тщателен. По
сообщениям американской печати, более 90%
абитуриентов получают отказ. Основная
причина незачисления — уровень
интеллектуального развития.
Что касается жалованья, то оно
значительно увеличилось в годы военной
реформы, когда вооруженные силы
начали переход на новый принцип
комплектования. По статистике, с 1973 по
1980 г. денежные оклады офицеров
возросли на 45,2%. С тех пор была
введена и ежегодная индексация,
учитывающая инфляционные процессы в эконо-
млке. Жалованье повышалось
автоматически. Здесь мы приводим таблицу,
характеризующую этот процесс. Наряду с
основным денежным содержанием
офицерам ВМС и морской пехоты
выплачиваются так называемые квартирные,
поощрительные надбавки за классность,
дальний поход, особые климатические
условия и т. д. Выплачиваются
надбавки подводникам, летчикам морской
авиации. Ограничимся здесь одним
примером: основная компенсация за наем
квартиры колеблется от 289 до 393
долларов (минимум) в месяц и от 661 до
813 долларов (максимум).
По сообщениям средств массовой
информации ВМС, морские офицеры
предпочитают проводить свой отпуск в кругу
семьи на континенте. Молодые пары и
холостяки любят путешествовать. В
военно-морских силах США принята
специальная рекреационная программа,
направленная на поддержание
военнослужащих в хорошей физической форме.
Существует широкая сеть спортивных
сооружений и клубов. Постоянно
рекламируются возможности известных
международных центров туризма,
оздоровительных комплексов и
достопримечательности тех стран, где базируются
американские корабли. Хорошие
внешние данные, спортивные достоинства,
умение общаться ценятся здесь не
меньше, чем профессионализм. ВМС
стимулируют тягу к образованию.
Заметно стремление многих офицеров
получить дополнительные знания, стать
соискателем ученой степени.
ПО-НАСТОЯЩЕМУ серьезно иност-
1 * ранные языки изучаются в
специальных учебных заведениях, где готовят
специалистов разведки, психологической
войны, офицеров связи. На уровне
любительском увлечение лингвистикой не
получило широкого распространения.
Объясняется это отчасти тем, что
Соединенные Штаты — одно из многочисленных
англоязычных государств. Английский
язык — важнейшее средство
международного общения, язык, на котором
осуществляется коммуникация между
моряками всех стран. По мнению ряда
исследователей, имеет место т. н.
«языковой шовинизм». Смысл его в том, что
англосаксы вполне удовлетворены тем,
что их понимают практически во всех
уголках земного шара. К тому же
США — многонациональное
государство, в формировании которого
участвовали жители не только почти всех
европейских стран, но и многих азиатских.
Национально-этнический состав
экипажей кораблей, частей морской пехоты и
авиации красноречивое тому
свидетельство. Именно по этой причине многие не
стремятся к овладению иностранным
языком. Тенденцию эту можно, в
частности, проследить по приоритетам при
выборе школьных дисциплин. Так, 30%
учащихся средних школ предпочитают
математику, 18% — предметы общего
естествознания и лишь 5% —
иностранные языки. В колледжах только 1%
студентов высказывают пожелание
изучать языки других народов.
И все же в последнее время в
вооруженных силах США ситуация меняется.
71

РАЗМЕРЫ ОСНОВНОГО МЕСЯЧНОГО ЖАЛОВАНЬЯ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ ВМС США
Звание
Адмирал (полный)
Адмирал (три звезды)
Вице-адмирал
Контр-адмирал
Кэптен
Коммодор
Коммандер
Лейтенант
Младший лейтенант
Энсин
Выслуга
2 года
1987 г.
5567
4891
4446
3831
2921
2497
2182
1862
1586
1312
1989 г.
6124
5380
4891
4214
3213
2746
2401
2048
1745
1444
10
1987 г
5781
5122
4891
4235
3112
2750
2645
2520
2011
1586
лет
1989 г.
6359
5635
5380
4568
3424
3425
2724
2630
1212
1745
20
1987 г.
5900
5900
5781
5227
4002
3621
3133
2710
2011
1586
лет
1989 г.
7115
6711
6359
5751
4403
3983
3447
2981
1212
1745
Отмечается стремление познать
культуру, традиции и языки зарубежных стран.
Сообщалось о том, что желающим
самостоятельно овладеть иностранным
языком Калифорнийский университет
предлагает пособия и тренировочные курсы
в видеозаписи.
АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО от-
** носилось к представителям
офицерского корпуса и в целом к вооруженным
силам как институту не всегда
одинаково. Были, как говорится, и взлеты, и
падения в популярности военных.
Авторитет их заметно пошатнулся в период
войны во Вьетнаме, особенно на
заключительном этапе. В семидесятые годы, по
признанию самой американской печати,
престиж офицерской службы заметно
упал. Желающих поступить на курсы
подготовки офицеров резерва
становилось меньше, а кадеты военно-морского
училища в Аннаполисе, уходя в город в
увольнение, нередко предпочитали
штатское платье военному мундиру.
По мере того как ослабевал
«вьетнамский синдром» и становились
популярными идеи добровольного принципа
комплектования, возвращалось былое
уважение американского общества к
армии и флоту. Авторитет вооруженных
сил США значительно возрос в
восьмидесятые годы с приходом к власти
Р. Рейгана. Еще более после недавних
событий в зоне Персидского залива. Не
в последнюю очередь изменения
связаны и с улучшением бытовых условий
военнослужащих, повышением размеров
жалованья, пропагандистскими
усилиями сделать имидж офицерского корпуса
более привлекательным в глазах
общества. В подтверждение сказанного
можно привести и такой факт: при найме в
солидные государственные и частные
учреждения предпочтение нередко
отдается ушедшим в отставку или
резервистам.
Подполковник Г. ИВАНОВ
Кстати
ЗАМЕСТИТЕЛЬ начальника штаба ВМС США по авиации вице-адмирал
Р. Данливи высказался на страницах еженедельника «Нейви тайме» за
сокращение срока службы офицеров на главных командных должностях (т. е.
командирами авианесущих кораблей и их старпомами, командирами авиачастей и их
начальниками штабов) с сегодняшних 18—20 месяцев до 12—14 месяцев с тем,
чтобы они вступали в эти должности в возрасте до 40 лет. Он же намерен
увеличить среднемесячный налет летчика ВМС, который в настоящее время
составляет 25 ч (у летчика самолета базовой патрульной авиации — 42 ч, у летчика
истребителя-штурмовика F/A-18 «Хорнет» — 18 ч).
Р. Данливи сообщил также, что первая эскадрилья новых палубных
штурмовиков А-12, которые заменят самолеты А-б «Интрудер», будет действовать с
авианосцев в море уже к 1994 г. Вместе с тем, согласно другим сообщениям
зарубежной печати, первый полет нового штурмовика, планировавшийся на 1990 г.,
переносят на вторую половину 1991 г., что, возможно, скажется на сроках
принятия его на вооружение.
72

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К 300-летию отечественного флота
НА «ЕВРОПЕ» ПРИ ЧЕСМЕ
ОСЕНЬЮ 1783 г. моровая язва —
чума, косившая народ на юге
России, добралась и до уездного Херсона,
основанного пять лет назад как крепость
на правобережье Днепра для заслона от
прыткого оттоманца. На корабельной
верфи строились суда для флота,
заводимого на Черном и Азовском морях. Уже
сошел со стапелей ее первенец — 66-
пушечный линейный корабль «Святая
Екатерина», когда объявились первые
заболевшие. А через пару недель смерть
стала уносить работных людей, морских
служителей, не выбирая ни чинов, ни
званий.
Октябрьским вечером при тусклых
лампадах умирал командующий
новообразованным флотом вице-адмирал Федот
Алексеевич Клокачев. Лежа на высоких
подушках, он глядел на догоравшие
поленья в изразцовом камине. Гаснущие
угли, иногда вспыхивающие от легкого
сквозняка, пробуждали воспоминания
об огненных событиях теперь уже
далекого Чесменского сражения...
D ЖАРКОМ июне 1770 г. он, 38-лет-
*-* ний капитан 1 ранга, командовал
«Европой» — кораблем российской
эскадры, в качестве головного напавшим
в Хиосском проливе на турецкий флот,
превосходивший вдвое и в боевых судах,
и в пушках да еще и опиравшийся с
надеждой на береговую крепость с ее
батареями.
Вспомнились и напористость
главнокомандующего, «сухопутного моряка»
графа Алексея Григорьевича Орлова, и
деловые напутствия старшего флагмана
Григория Андреевича Свиридова, и кап-
призная самонадеянность младшего
флагмана англичанина Эльфинстона. Четко
проплыли в воспаленной памяти
отважные капитаны, без колебаний решившие
вступить в опасное сражение.
По окончании военного совета утром
24 июня к борту 66-пушечной «Европы»
подошла капитанская шлюпка. Вместе с
Клокачевым на корабль прибыл
незнакомец в гражданском платье. Он снял
шляпу и поклонился офицерам.
— Православный грек Афанасий
Марко,— представил его командир,— знаток
архипелагских вод. Будет лоцманом
нашим. Окажите честь!
Вскоре на «Трех Иерархах» подняли
сигнал: «Авангардии сняться с дрейфа!»
Тотчас «Европа», «Святой Евстафий»,
«Три Святителя» вступили под паруса и
последовательно повернули на зюйд-ост,
туда, где у малоазиатского берега
просматривался неприятельский флот,
стоявший на якорях. Немного погодя
вахтенный офицер доложил Клокачеву:
— Приказано лечь в линию баталии.
Командир распорядился убавить
парусов. Другие линейные корабли быстро
заняли свои места в кильватерной
колонне.
D РАСПОРЯЖЕНИИ капудан-паши
*-* Джафара Хасан-Эддина
находились главные силы турецкого флота •—
16 линейных кораблей, 6 фрегатов. 6
шебек, 13 галер и 32 галиота. Корабли
и фрегаты стояли в двух боевых
линиях, изогнутых полумесяцем. Правый
фланг прикрывала каменистая банка,
левый — мелководная отмель. Прочие
суда держались у берега.
Клокачев бесстрашно повел «Европу»
на середину вражеского строя,
направляясь к нему левым бортом под острым
углом. До неприятеля оставалось не
более пяти кабельтовых, когда на русском
флагмане взвился сигнал: «Вступить в
баталию в настоящей диспозиции!»
Клокачев приказал поворачивать
влево и сближаться с противником. Из
полного бакштага «Европа» легла в крутой
бейдевинд, скорость еще упала, корабль
стал плохо слушаться руля. К тому же
«Евстафий», повернувший раньше
времени, нагнал «Европу» и положил свой
бушприт на ее гакаборт, чем затруднил
маневр. Затем он, правда, исправил
ошибку и отстал.
Командир «Евстафия» капитан 1 рант
га А. И. Круз заметно расстроился.
Находившийся рядом брат
главнокомандующего генерал-майор Федор Орлов
посочувствовал:
— Не тужи, Александр Иванович,
промашка исправлена.
На это адмирал Спиридов, указав на
отставшего — «Три Святителя»,
недовольно буркнул:
— Не оправдывайте, граф. Один
поспешил, другой прозевал, а линия
нарушена. Худой признак.
Продолжая сближение, Клокачеву
полагалось вступить в схватку тоже с
головным кораблем противника.
Несколько турецких судов открыли огонь, но,
помня наказ вступить в баталию с
полукабельтова, Клокачев вел «Европу»
вперед, не отвечая на их стрельбу.
/СОМКНУВ строй, первые три кораб-
^ ля эскадры произвели дружный
залп орудиями правого борта. Канониры
целились точно и добились попаданий.
Вскоре заговорили и пушки кордебата-
лии. Подтянувшись к авангардии,
Борисов, Грейс и Лупандцв приказали от-
73

Истребление турецкого флота при Чесме 26 июня 1770 г.
С гравюры П. Кано по картине Р. Патона
крыть огонь с дистанции мушкетного
выстрела.
— Грот-марсель под стеньгу! —
скомандовал Клокачев, намереваясь
погасить ход и спустить барказ для
постановки корабля на шпринг. При уборке
паруса «Европа» дала залп :ю <• Реал-Mvc-
тафе», стоящему под виие-адмиральским
флагом. Вражеский корабль содрогнулся
от тяжкого удара
И тут случился конфуз. То ли
марсовые замешкались, убирая парус, то
ли вмешался порыв ветра, но корабль
проскочил место отдачи якоря.
Растерявшийся Клокачев решил идти дальше
и, повернув на обратный курс, стать к
«Реал-Мустафе» левым бортом.
Миновав неприятеля, «Европа»
вышла на простор, но конфуз продолжался.
— Кляпы! Кляпы! — указывая на
невидимую опасность, закричал лоцман
Марко. Оттолкнув рулевого, он
самовольно крутанул штурвал влево. Корабль
привелся к ветру, паруса запопоскали.
Побагровевший от злости Клокачев
выхватил пистолет. Уразумев его
намерение, лоцман упал на колени, -слятвенно
заверяя, что спас корабль от
неминуемой посадки на рифы, скрытые водой.
Когда «Европа» разминулась с «Евста-
фием», готовясь вступить в кильватер,
Спиридов, заподозрив Клокачева в
трусости, дал волю гневу.
— Поздравляю вас матросом! —
прохрипел адмирал и погрозил командиру
рупором как палкой. Справившись с
гневом, Спиридов приказал Крузу вступить
в бой с головным 84-пушечным
турецким кораблем.
If ЛОКАЧЕВУ пришлось дважды по-
1*> ворачивать, чтобы войти в линию
за «Ианнуарием», ибо передний мателот
начал уваливаться на неприятеля.
Поняли, конечно, что у него перебиты снасти,
но помочь не могли.
А вот «Евстафия*, потерявшего
управление, постигла трагическая участь.
Течением его навалило на «Реал-Муста-
фу», да так, что бушприт прорвал
ванты и корабли прочно сцепились.
Началась абордажная схватка, в которой
русские дрались выше похвал.
Вице-адмиралу Гассан-бею пришлось спасаться
бегством. Казалось, что турецкий корабль
становился трофеем «Евстафия». Но на
<■'Реал-Мустафе» усилился пожар. Огонь
достиг грот-мачты, она в любой момент
могла рухнуть и натворить бед.
Спиридов отдал срочные распоряжения:
— Абордаж кончился, все назад!
Капитан Круз, пилите бушприт,
отцепляйтесь! Господин старший офицер,
займитесь барказами и шлюпками, тяните
корабль!
В это время главнокомандующий
потребовал доставить к нему адмирала Спи-
пидова и генерал-майора Орлова. Их на
шлюпке сопровождали лоручик Миллер
II шкипер Склизков. А вот <Евстафию»
от 'гульбы уйти не удалось. Горящая
мачта -урецкого корабля рухнула.
Пылающие стеньги, реи, паруса упали и
на его палубу. Огонь достиг
крюйт-камеры. Раздался чудовищный взрыв,
после которого из 629 членов команды
удалось спастись 52 человекам. Среди них
оказался капитан 1 ранга Круз —
контуженный, обожженный, он был
выброшен за борт взрывной волной.
Судьбу «Евстафия» разделил и
пылающий «Реал-Мустафа», мощным
взрывом известивший о своей гибели...
ГЛСУНУВШИЙСЯ Спиридов в пор-
^ванном мундире с трудом поднялся
на борт «Трех Иерархов». Встречавший
его капитан бригадирского ранга Грейг
молча взял адмирала под руку. Тот
благодарно кивнул и устало побрел на
шканцы. Главнокомандующий Алексей
Григорьевич Орлов видел происшедшее
в зрительную трубу. Запоздалый
подход и несогласованные действия арьер-
74

гарда нарушили план решительной
атаки. «Саратов», «Не Тронь Меня» и
«Святослав» вступили в дело не
лучшим образом. Правда, своими
действиями они сковали пять турецких кораблей.
И хотя пленение и гибель «Реал-Муста-
фы» подорвали дух турок, однако это не
мешало ям сражаться с большим
упорством. Лишь к двум часам пополудни
русские добились перелома. Мешая друг
другу, турки устремились под защиту
береговых батарей в расположенную
неподалеку Чесменскую бухту. На русском
флагмане «Три Иерарха» рядом с
кайзер-флагом взвился сигнал: «Всему
флоту гнать за неприятелем!»
D ЧЕТЫРЕ часа пополудни Клокачев
" отправился к Спиридову с
рапортом.
Совет флагманов и капитанов
проходил в радости и печали. Выясняли
обстоятельства баталии, уточняли причины
отставания арьергарда, заслушали
донесения о действиях и состояниях
кораблей. Помянули и погибших...
Рассматривая сложившуюся
обстановку, Спиридов, Грейг, Эльфинстон
отметили, что укрывшийся в Чесменской
бухте неприятель еще сохраняет
превосходство в кораблях, пушках и людях.
На рожон лезть опасно, но и мешкать
нельзя. Падением духа турок следовало
воспользоваться немедленно — таким
было мнение большинства.
— Легко мне предвидеть, господа,
что сие убежище станет гробом
неприятельским, — обводя присутствующих
строгим взглядом» сказал Спиридов. —
Похороним же врагов наших под
орудийный салют!
Орлов усмехнулся и мрачно добавил:
— А ежели турки подмоги дождутся,
то похоронят нас...
Решили держать противника в
постоянном напряжении, беспокоя огнем
крупнокалиберных орудий.
Капитан-лейтенанту Перепечкину приказали
поставить свой «Гром» вблизи бухты и
вести редкую пальбу бомбами и
каркасами. Для последующей бомбардировки
в распоряжение Грейга, на которого
Орлов возложил руководство штурмом,
выделили четыре корабля и два фрегата
— 164 орудия одного борта. Обер-цех-
мейстеру бригадиру Ганнибалу
поручили купить у сопровождавших эскадру
греков четыре малых судна и за сутки
превратить их в брандеры, а также
сформировать их команды из
добровольцев во главе с лихими командирами.
Возвратившись на корабль, Клокачев
сообщил офицерам о принятых
решениях, потребовал до полуночи закончить
такелажные и плотницкие работы,
распорядился спустить на воду барказ для
завозки верпа, чтобы перетянуться в
назначенное по диспозиции место.
В это время «Гром» уже обстреливал
первую линию турецких кораблей,
загородивших вход в Чесменскую бухту.
Однако стрельба ночью успеха не
принесла, а утром турки обрушили на
«Гром» всю мощь своих пушек, стараясь
прогнать его с огневой позиции. Для
острастки еще два русских корабля
подключились к перестрелке, хотя
дальность была велика. Но через час обе
стороны замолчали.
II ОСЛЕ полудня с «Трех Иерархов»
11 на «Европу» возвратился
лейтенант Качугов, доставивший свежие
известия. Приближения к Чесме
неприятельских подкреплений не обнаружено,
вооружение брандеров задерживается, а
командиру велено вечером прибыть на
совет.
Очередной совет проходил споро. Iv*
питаны и флагманы заново обсудила
план штурма турецкого флота, но
решение оставили прежнее.
Объявленный на кораблях приказ
заканчивался уверенно: «Наше ж дело
должно быть решительное, чтобы оный
флот победить и разорить, не продолжая
(не теряя. — В. С.) времени, без чего
здесь, в Архипелаге, не можем мы к
дальнейшим победам иметь свободные
руки...» ].
Незадолго до окончания совета
«Европа» пополнилась двумя взводами пехоты.
По указанию старшего флагмана туда
направили поручика Лебедева,
прапорщика Логинова, каптенармуса,
сержанта и полсотни солдат. Усиленная
десантная партия предназначалась для
высадки на берег в Чесменской гавани, если
возникнет такая нужда.
Около полуночи на «Ростиславе»,
куда перебрался Грейг, загорелся сигнал:
«Занять места согласно диспозиции!»
Его отрепетовали, время шло, но никто
не двигался, ожидая спуска сигнала.
Зоркое око адмирала заметило
оплошность. Схватив большой рупор, Спиридов
с «Трех Иерархов» прокричал на
«Европу»:
— Капитан Клокачев, начинайте
маневр! Не мешкайте! Выручайте Пере-
печкина — станьте впереди и палите!
Лунная ночь позволяла видеть, что
бомбардирский корабль оказался под
перекрестным огнем турецких
корабельных и береговых орудий, но позицию не
покидал. Под малыми парусами
«Европа» подошла к устью Чесменской бухты
и стала на шпринг для стрельбы правым
бортом. Оказавшиеся в 100 саженях
турецкие корабли открыли беглый огонь
и добились нескольких попаданий. На
русском корабле появились раненые.
" Более получаса, пока остальные
корабли заняли свои позиции, смельчаки
вели неравный бой с неприятелем, но в
ночи, хотя и лунной, канониры
целились наугад. Клокачев старался
определить места попаданий своих
зажигательных снарядов, но желанного
возгорания дождаться не мог.
Командирского глаза и решений
требовали срочные дела. Изрядно
пострадал правый борт «Европы», получивший
семь подводных пробоин, заделанных
чопами и подпорами. Выше ватерлинии
корабль насквозь пробило чугунное
ядро, три других застряли внутри корпуса.
Тяжелый мраморный «презент» сломал
1 Русское военно-морское искусство, з* М.:
Военмориздат, 1951. — С. 105.
75

крепления под верхней палубой,
расколол шпангоут и разлетелся осколками.
Такое же ядро сорвало крамбол с
крючьев и петель. Чугунно-мраморный шквал
нанес ущерб пушкам и портам. На
нижнем деке взрывом бомбы отбросило от
борта восемь 24-фунтовок, порвав тали
наката, у девятой заклинило ось
поворотов. На верхнем деке разбило станки
шести 12-фунтовок, которые тут же
заменили взятыми с левого борта.
Бегучий и стоячий такелаж тоже доставил
забот. Фордунов, штагов, брасов,
лопарей перешибло более двадцати, яные же
растрепало на пряди. Под свист ядер и
картечи марсовые бегали по вантам,
ходили по пертам, срочно меняя верхние
снасти, зная, что корабль следовало
иметь в готевности к съемке со шпринга.
Наконец «Ростислав», «Не Тронь
Меня» и «Саратов» заняли указанные им
позиции, фрегаты «Надежда» и
«Африка» стали на флангах и начали общую
бомбардировку неприятеля.
Удачно пущенный «Европой» или
«Громом» зажигательный снаряд угодил
в плохо свернутый кошель грот-марса
высокобортного турецкого корабля.
Раздутый газами парус вспыхнул желтым
огнем. Языки пламени обхватили
колонну мачты, побежали по стеньгам и реям,
пожирая все на своем пути.
iл РУССКИХ кораблей послышались
^ восторженные крики. Турки
метались по палубе, заливая водой огонь.
Подступиться к горящей факелом мачте
они не решались, опасаясь падающих
сверху пылающих деревянных частей,
обрывков парусины, такелажных блоков.
Начался переполох. Утратившие власть
офицеры пытались спустить на воду
шлюпки, матросы бросались за борт,
надеясь спасти жизнь. Вдруг огромной
силы взрыв потряс парусник до
основания, разорвал его на части, забросав
стоящие рядом корабли горящими
обломками Пожар возник на новых
палубах. Прекратив стрельбу, противник
бросился тушить огонь. Всепожирающее
пламя торжествовало в ночи. Вскоре
раздался еще один взрыв. Еще один
турецкий корабль ушел в небытие...
Во втором часу ночи с флагмана
взлетела зеленая ракета — сигнал к пуску
брандеров. И когда они показались из-за
кормы «Ростислава», оттуда послали
красную ракету, означавшую требование
прекратить стрельбу пушками нижнего
дека, дабы не помешат*:» атаке.
Брандеры шли под всеми парусами.
Командовать ими вызвались храбрецы-
офицеры Дугдаль, Мекензи, Гагарин
и Ильин. Трем первым не удалось по
ряду причин подойти к противнику. И
только лейтенанту Дмитрию Ильину,
командиру артиллерийской батареи с
«Грома», выпала судьба довести свой
брандер до трехдечного корабля
«Барселона», намертво сцепиться с ним и
поджечь неприятеля. Вскоре 84-пушеч-
чый турецкий парусник запылал
огненным смерчем и взорвался.
После гибели «Барселоны»
посыльный доставил Клокачеву записку от
Спиридова: «Держался молодцом,
виктория знатная, пора отходить>. Обстрел
турецкого флота прекратился.
Оставаться вблизи огнедышащей бухты
становилось опасно.
О ПЯТЬ тридцать утра «Европа»
^ прошла по внешнему рейду мимо
кораблей эскадры. Со всех сторон
слышались приветствия Завершив
торжественный проход, Клокачев повернул к
«Трем Иерархам», убрал паруса и отдал
якорь.
Сняв треуголку, Федот Алексеевич
отер закопченное лицо платком и
приказал шабашить. Прозвучала команда: «От
мест отойти!» Просвистали боцманские
дудки — «Исполнить!» Неожиданно для
стоящих на шканцах вахтенный офицер
лейтенант Поярков зычно гаркнул:
— Стричься, бриться, умываться! К
теще в гости собираться!
Крикнул и осекся. Но Клокачев
вольную шутку понял и принял. Людям
нужно встряхнуться, расслабиться,
передохнуть Распорядившись проверить
состояние корабля и уточнить расход
боеприпасов, он отправился к пострадавшим в
сражении, простился с тремя погибшими.
Одиннадцать раненых находились в
лазарете под присмотром лекаря и
подлекаря. Врачевали они искусно и лишь
морскому солдату Ефремову помочь
уже не могли. Бедняга умер от ран,
промучившись сутки. Остальные
чувствовали себя более или менее сносно.
Клокачев поднялся иа палубу. Днища
взорвавшихся больших и малых судов
продолжали еще чадить. Вся бухта была
усеяна обломками и посыпана пеплом.
Среди густого деревянного месива
плавали трупы. Русские моряки на шлюпках
медленно двигались в этой мешанине,
спасали уцелевших в воде турок. Их
отвозили к берегу и отпускали.
27 июня адмирал Спиридов перешел
на «Европу», подняв на ней свой флаг.
Капитан 1 ранга Клокачев стал его
флаг-капитаном, иначе говоря, командуя
кораблем, он исполнял обязанности
начальника штаба эскадры. Это было
несомненным признанием заслуг храброго
и опытного офицера, стойкость и
выдержку проявившего в жестоком
сражении.
VOPOHHJIH вице-адмирала Клока-
••••** чева «по чумному обряду».
Управлявший лошаденкой арестант,
одетый в мешок с отверстиями для глаз и
рта, хромал возле телеги, на которой
лежало завернутое в саван тело
усопшего. За телегой плелся второй арестант.
В стороне шли провожающие покойного
в последний путь — капитан 2 ранга
Ф. Ф. Ушаков и сын адмирала.
Прочим офицерам участвовать в похоронах
строго-настрого запретили.
Телега остановилась у братской
могилы — длинного рва, обильно политого
известковым раствором. Сюда и
опустили тело героя Чесмы. Крестов на
чумном погосте не ставили.
Капитан 1 ранга в отставке
В. СИМОНЕНКО,
кандидат исторических паут
76

ФЛАГМАНЫ
СУДЬБА И ЯКОРЬ АДМИРАЛА
ХОЛОСТЯКОВ Георгий Никитич, родился 20 июля 1901? г. в г. Бараиови-
чи в семье рабочего. Белорус. Член КПСС с 1920 г. В Советской Армии с
1919 г. Участник гражданской войны. В Военно-Морском Флоте с 1921 г.
Окончил Военно-морское гидрографическое училище в 1925 г., подводный класс
спецкурсов комсостава в 1928 г. С 1931 г. командир подводной лодки, затем
дивизиона и бригады ПЛ ТОФ. Одним из первых тихоокеанцев был награжден
орденом Ленина.
Перед Великой Отечественной войной направлен на Черноморский флот,
командовал бригадой подводных лодок, был начальником отдела подводного
плавания. В самом начале войны — начальник штаба Новороссийской военно-
морской базы, ее командир. Один из организаторов обороны Новороссийска,
создания Малой земли в районе Станички. В сентябре 1943 г. командовал
высадкой частей в Новороссийской десантной операции. С декабря 1944 г. и до
конца войны — командующий Дунайской военной флотилией, которая за время
наступательных боев много раз отмечалась в приказах Верховного
Главнокомандования.
В 1950 г. окончил Военную академию Генерального штаба, командовал
Каспийской военной флотилией, одним из флотов на Тихом океане, был
заместителем начальника Управления боевой подготовки Главного штаба ВМФ,
занимал ответственные должности в Министерстве обороны СССР. С 1969 г.—в
отставке.
Герой Советского Союза, награжден 3 орденами Ленина, 3 орденами
Красного Знамени, орденом Суворова I степени, 2 орденами Ушакова I степени,
орденом Отечественной войны I степени, орденом Красной Звезды, медалями и
иностранными орденами.
Скончался 22 июля 1983 г. Похоронен в Москве.
Каждому человеку суждено оставить свой след на земле, но только
избранным— в истории Отечества. Я говорю о вице-адмирале Георгии Никитиче Хо-
лостякове — о большом флотском патриоте и незаурядной личности, каким его
знали и любили моряки нашего послевоенного поколения.
Разумеется, о нем много больше мог бы поведать тот, кто в годы войны
брал с моря Новороссийск, шел огненными милями по голубому Дунаю или же,
наконец, служил под его началом уже в мирное время. Не довелось мне
испытать ни того, ни другого.
Случай свел нас, когда адмирал, как отплававший свой век боевой корабль,
подчистую был списан с флота. И все-таки не переставал служить ему своим
известным именем
...Жил он в начале семидесятых со своей супругой — Натальей
Васильевной и ее сыном от первого брака в большом сером доме в Москве на Тверском
бульваре, почти напротив старого здания ТАСС, где в то время начиналась
моя журналистская карьера.
Впервые мы встретились в 1973 г., когда я работал в АПН. Одним из моих
первых редакционных заданий была подготовка материала к очередной
годовщине освобождения Будапешта от гитлеровцев. Такие материалы в ту пору —
не то, что ныне — б венгерской прессе были, как говорят, нарасхват. Наши
венгерские коллеги просили постоянно присылать воспоминания ветеранов —
живых свидетелей и участников освобождения их родины, которые представляли
бы различные рода войск.
Наш главный редактор Юрий Николаевич Жданов, в прошлом суворовец,
особенно скрупулезно следил за этим, лично распределял, кому и за что
браться. Так как я в свое время служил на флоте, мне поручили морскую тематику.
Возможно, это послужило главной причиной моего знакомства с вице-адмиралом
Холостяковым.
...Мы созвонились, и Георгий Никитич, к моему удивлению, легко
согласился на встречу.
И вот вхожу в дом на Тверском бульваре. Признаться, сначала немного
побаивался впервые в жизни переступая порог адмиральской квартиры.
Смущала оставшаяся привычка к субординации, ибо числился по военному билету
старшим лейтенантом запаса К тому же прославленный адмирал, на мой взгляд,
был так недосягаемо вознесен на Олимп славы нашего военного флота.
Вспомнилось, как на третьем курсе Рижского училища подводного плавания на
экзамене по истории военно-морского искусства мне достался вопрос о боевых
действиях кораблей Дунайской военной флотилии. Откровенно скажу, что предмет
77

Вице-адмирал Георгий Никитич Холостяков
я любил, историей флота очень
интересовался и потому получил
законные пять баллов. И вот теперь сама
жизнь словно заново ставила передо
«иной необходимость сдавать тот
экзамен. На этот раз самому
главному участнику тех далеких событий.
...Дверь открыл крепко сбитый,
плотный пожилой человек.
Хитроватый прищур глаз на мужественном,
бронзовом от загара лице. Голос не
столько по-адмиральски волевой и
твердый, сколько деловой и
доверительный, исключающий официальную
натянутость. Он крепко пожал мне
руку, а потом как-то по-свойски
подтолкнул .меня ладонью в спину,
ободряя и поторапливая войти.
Адмиральский кабинет —
просторная комната с высоким потолком —
сплошь заставлен книжными
стеллажами. На стенах — морские
батальные картины в золоченых рамах.
Макеты боевых кораблей. Через при-
шторенное окно узкой полоской
проникал свет, отчего кругом стоял
какой-то таинственный полумрак,
создавая иллюзию океанской глубины. По-
гом выяснилось, Георгий Никитич
любил беседовать в такой обстановке,
располагавшей к откровенности.
Общий язык мы нашли на
удивление быстро. Сработал пущенный в
ход козырь, что мне несколько лет
довелось прослужить в подплаве на
Балтике и на Севере. А к
подводникам адмирал особенно благоволил,
поскольку еще в двадцатых годах
начинал службу вахтенным начальником на подводной лодке, а перед войной
командовал бригадой этих кораблей.
Георгий Никитич оказался превосходным рассказчиком. Он четко помнил
массу точных цифр, имен и возможных подробностей, которые, берусь
утверждать, представляли для истории немалую ценность Позже наши встречи
стали довольно регулярными. Адмирал никогда не отказывался лично написать
статью, повидаться с журналистами, которых уважал. Для них двери его дома
были открыты. По если бы только для тех, кто его хорошо знал и
действительно любил! Пожалуй, именно это обстоятельство --- безоглядная открытость
сильной души и в то же время по-детски незащищенная доверчивость к людям — в
конце концов < ыграло роковую, трагическую роль в его судьбе. Нашелся-таки
подонок, втеревшийся з доверие к адмиралу, по-предательски, из-за спины
нанесший ему смертельный удар по голове, когда Георгий Никитич склонился
за письменным -.толом чад Яумягами. Через несколько минут такая же участь
постигла и жену Холостякова.
Наталья Васильевна >ще до Орака с Георгием Никитичем была замужем
за прославленным «малоземельцем» Цезарем Львовичем Куниковым, за свой
подвиг посмертно удостоенным звания Героя Советского Союза. Холостяков
рассказывал, что довольно долго <холостяковал», оправдывая свою фамилию.
Нелегкая флотская служба, бесконечные морские мили не давали подумать о
себе. Утешал себя тем, что и адмирал Нахимов всю жизнь оставался бобылем.
Однако тянуло к очагу дома Куникова, с которым познакомился перед самой
войной. Там ему всегда были рады. После Победы разыскал вдову своего
погибшего друга и женился на пой, усыновив младшего Куникова. Супруги жили
дружно и погибли вместе.
Убийцу, естественно, нашли, судили, приговорив к исключительной мере.
Да что из того! Так и хочется крикнуть: о времена, о нравы! По горькой
иронии судьбы даже Золотая Звезда Героя оказалась переплавленной убийцей в
перстень-печатку. Символ подвига превратился в обывательскую безделушку,
имеющую вполне определенную рыночную цену. А причиной трагедии
послужили всего лишь адмиральские ордена, на которые польстился преступник,
бывший курсант, так и не ставший офицером. Что толкнуло этого нечеловека на
убийство? Корысть, вседозволенность, жажда даже темным путем приобщиться
к славе замечательного, храбрейшего человека, не раз смотревшего смерти в
глаза и выходившего на войне из труднейших, казалось бы, безвыходных
положений?
78

Вспоминая рассказы Хелостякова, диву даюсь везению этого человека,
когда шансов выжить оставалось меньше/чем погибнуть.
Дунайскую флотилию Георгий Никитич принял от будущего главкома ВМФ
С. Горшкова в конце 1944 г. Тогда она активно взаимодействовала с
войсками 2-го и 3-го Украинских фронтов. Вспоминая то время, Холостяков как обыч
но спокойным голосохм рассказывал:
— Однажды как-то не спал кряд> суток четверо. У флотилии было многс
работы по переброске войск. Да и немцы что-то затевали. С ног валюсь, но не
позволяю себе расслабиться. Да и командующий третьим Украинским Федор
Иванович Толбухин то и дело по рации запрашивает, как идут дела с переброс
кой. Поторапливает А было это в январе сорок пятого, как раз накануне про
рыва гитлеровских танков между озерами Балатон и Веленце в направление
на Будапешт, окруженный нашими войсками двойным кольцом. Сердобольный
порученец уговорил-таки меня немного поспать. И чтобы отдых был полноцен
ным, подыскал вполне приличный дом на берегу Дуная. Подошли на катере.
Команда осталась на борту. Молодая пышногрудая мадьярка пригласила меня
зайти. И так старалась услужить, что... хоть лампу туши. Глазки строит,
бедрами виляет. Стол накрыла просто царский. И невдомек дурехе, что мне не до
нее. До койки бы добраться и тут же «вырубиться» хотя бы на пару часов.
Когда еще спокойно выспишься! Снял китель, умываюсь в кухоньке под
рукомойником. И вдруг с улицы доносится какой-то отдаленный гул. Игривая
хозяйка враз куда-то исчезла. В дверь вскакивает посыльный матрос Углов.
«Танки прорвались! — кричит с порога.— Время — ноль, товарищ адмирал!» Хотел
было выяснить, что происходит, а могучий Углов сгреб меня в охапку, и мы
вместе буквально вывалились в окно, выходившее на реку. Кубарем скатились
к воде. Я рассердился на матроса: ну что за спешка такая, китель даже не дал
надеть. Тот так и остался висеть на спинке стула, благо что без документов. А
потом я готов был расцеловать расторопного Углова. Не успел наш катер
задним ходом отвалить от берега, как из-за сараев выползает немецкий «тигр».
Остановился и наводит орудие как раз на тот дом, откуда мы только что
унесли ноги. Просто чудом повезло мне! Только, помнится, китель стало жаль.
Новенький совсем. Кстати, наши комендоры с первого залпа подожгли того
«тигра»...
Ветеран нахмурил густые брови, а лучики морщинок у глаз будто
смеются, потешаясь над превратностью судьбы. В соседней комнате мягко пробили
старинные часы. Подняв хвост, через кабинет прошествовал большой серый кот.
Георгий Никитич проводил взглядом своего любимца и продолжал:
— На войне всякое случалось. Вот, например, было так, что сразу не
всегда разберешь, где свои, где чужие. И нередко приходилось нарываться на
немцев там, где их вроде и быть не должно. Такое произошло под Комарно... Наши
бронекатера весной сорок пятого перебрасывали к передовой войска и технику.
Решили мы с начальником политотдела контр-адмиралом Панченко проверить,
как идет высадка. Из штаба выехали чуть свет на трофейной машине с
открытым верхом. Стоял густой туман и промозглая сырость пробирала до костей.
В одном месте Дунай делал изгиб, и мы решили сократить путь, проехав
напрямик проселком. Свернули с большака, с ходу перемахнули через
железнодорожный переезд и... уперлись в самую середину большой колонны танков и
бронетранспортеров, тянувшихся по шоссе. «Пылит пехота,— с превосходством
бывалого моряка бросил шофер.— Сто верст пешком и еще охота...» И вдруг
видим — на броне кресты. Сидевший с нами матрос охраны схватился за
автомат. Моя рука потянулась к кобуре. Все четверо напряглись. Водитель стал
притормаживать, чтобы потом дать задний ход. Тем временем немцы вели себя
как-то странно. Никак не реагировали на наше появление. Сидевший на броне
ближайшего транспортера офицер поприветствовал нас, вскинув руку к
козырьку. Мгновенно сообразив, лениво козыряю в ответ и тихонько приказываю
шоферу неторопливо ехать вдоль колонны. И так это спокойненько обогнали
головную машину, а уж там — полный вперед. Ну, конечно же, немцы в тумане
просто не разобрались, кто на самом деле ехал. Благо, что морская форма во
всем мире примерно одинакова. Это нас и спасло...
Многих, кто знавал Георгия Никитича близко, подкупала его искренняя
простота и человечность, свойственные глубоко порядочным людям. Казалось,
друзей у него не счесть. Но почему-то у адмирала сложились странные и
запутанные отношения с Комитетом ветеранов войны. Холостяков держался как бы
особняком, хотя активно участвовал в воспитательной работе среди молодежи
призывного возраста. Георгия Никитича постоянно приглашали на
всевозможные слеты, семинары, встречи. И он никогда и никому не отказывал.
Общественные дела были для него вторым дыханием, придававшим заряд силы и бод-
роетн. Он признавался: среди молодых парней, в которых всегда видел
будущих военморов, и сам молодел, предаваясь воспоминаниям своей огненной
юности, выпавшей на лихолетье гражданской войны, и зрелости, когда крепчал на
морях и океанах отечественный флот.
79

Накануне 30-й годовщины освобождения Венгрии от фашизма главная
редакция АПН решила провести «круглый стол» в Доме дружбы с народами
зарубежных стран. В старинный особняк на проспекте Калинина приглашались
видные военачальники от пехоты, авиации, артиллерии, танковых войск — все
по списку, составленному Комитетом ветеранов войны. Но в нем не оказалось
ни одного человека, кто бы представлял Дунайскую военную флотилию. Мы
по своей инициативе, дабы заполнить этот пробел, пригласили Холостякова.
Георгий Никитич явился при полном параде, в блеске адмиральских шевронов.
С одними он расцеловывался, пожав руку, с другими любезно раскланялся, и
лишь генерал-лейтенанту в отставке Николаю Ивановичу Бирюкову он холодно
кивнул. К тому времени я знал, какая черная кошка пробежала между ними...
Дорогие мои старики! Я их одинаково любил. Без сомнения, они — оба
Герои Советского Союза, проявившие мужество и полководческий талант в годы
Великой Отечественной,— знали друг о друге значительно больше
окружающих. И как они соперничали, как спорили друг с другом! А «яблоком раздора»
явились лавры приоритета при взятии Имперского моста в Вене, которые они
не могли поделить между собой.
Холостяков называл эту операцию «самой нахальной» из всех прочих, идея
которой пришла ему в голову за два дня до полного освобождения столицы
Австрии 13 апреля 1945 г. Город еще находился в руках гитлеровцев, все
мосты были взорваны. Кроме Имперского — самого красивого и старинного.
Оценив обстановку, Холостяков решил захватить этот мост через Дунай
неожиданным броском и тем самым лишить немецкую группировку
единственного пути отхода. И нот бронекатера, взяв на борт один из батальонов 20-го
стрелкового гвардейского корпуса, которым командовал генерал Бирюков,
двинулись по фарватеру. Расчет строился на внезапности. Заметив корабли,
противник открыл прицельный огонь с обоих берегов. Прямых попаданий удавалось
избежать удачным маневрированием. Помогала и дымовая завеса, поставленная
впереди катеров быстроходными глиссерами. Замысел осуществился. Батальон
высадился на мост и на оба берега. На помощь гвардейцам пробился воздушно-
десантный батальон. Операция оказалась такой молниеносной, что гитлеровцы
не успели взорвать мост. Позже выяснилось, немецкое командование приказало
расстрелять фельдфебеля, ответственного за организацию взрыва.
Таким образом, историческая достопримечательность Вены была сохранена
советскими воинами Моряков, гвардейцев и воздушных десантников за этот
бой наградили орденами и медалями. Спустя некоторое время пришла весть:
король Великобритании Георг VI наградил адмирала Холостякова
Трафальгарским крестом — высшим морским знаком отличия Соединенного Королевства,
которого до того не удостаивался ьи один иностранец. Холостяков стал первым
из зарубежных кавалеров этого ордена Говорят, что награда давала ему право
называться пэром королевства.
Как оказалось, на этом настояла перед супругом королева Элизабет.
Имперский мост в столице Австрии был ей памятен и дорог еще с юности, когда
ее величали лишь Бауэс-Лаон. Когда в Вене шли ожесточенные бои, британская
королева не переставала интересоваться, цел ли ее любимый мост.
...Без сомнения, гвардейцы при захвате моста проявили не меньше
героизма и отваги, чем моряки-дунайцы. И Георг VI, награждая Холостякова высшим
морским орденом, конечно, не думал поссорить его с генералом Бирюковым.
Вероятно, эту блестящую операцию король посчитал более морской, чем
сухопутной. И поскольку Англия испокон веков считала себя «владычицей морей»,
пальму первенства пои равных условиях там предпочитали отдавать морякам.
Как полагал Георгий Никитич, его Трафальгарский крест, которым он не
переставал гордиться, принес ему немало хлопот и неприятностей. Дело в том,
что в годы «холодной войны», когда страсти и амбиции до предела накалялись
с обеих сторон, он наотрез отказался вернуть королевскую награду в
посольство Великобритании, как поступали тогда многие на*пи соотечественники. Этим,
естественно, чуть не подпортил в глазах начальства свою репутацию. К
счастью, никаких «решительных оргвыводов» не последовало. Пожурили, где
надо, за упрямство и непонимание суще<?гаа мючиента да и оставляй адмирала
в покое.
К сожалению, Имперский мост долг© ж просуществовал. Во время -сильной
засухи 1982 г., когда Дунай сильно обмелел, нарушилось равновесие между
опорами и старинная реликвия рухнула. Ровно за год до трагической гибели
своего спасителя. Вот и не верь после этого в приметы!
Впрочем, как гласит старая флотская легенда, истинный моряк никогда
не умирает. Он становится на вечный якорь, чтобы жить в памяти потомков,
а его душа превращается в белокрылую чайку.
Моряки вообще склонны ве$*№> яшой летвадя. м вотому не исчезнет
память о Георгии
Ю. БАРАНОВ
80

А ИЮНЯ после полудня порт и бас-
^ сейны закипели лихорадочной
деятельностью. Боевые суда разворачивались
носом к выходу; буксиры расчищали
дорогу, разводя по углам транспорты; тут
грузили уголь, там какие-то материалы
или запасы; плавучие краны снимали
временно поставленные бочки; портовые
суда убирали боны второй и третьей
линии... Официально предстоящий выход
эскадры хранился в секрете, но смысл
всей этой суеты был до очевидности ясен
всякому. Мне так и хотелось крикнуть;
«Друзья! К чему весь этот шум?» Ведь
7 июня полная вода наступала во 2-м
часу дня. и весь аврал можно было бы
с успехом закончить, начав его с
рассветом... Неужели «они» не знали, что
о каждом нашем движении, о каждом
нашем шаге японцы получают самые
точные сведения и притом без
промедления?..
Между тем со времени «ночного боя
по недоразумению», т. е. со 2 июня,
японцы совершенно исчезли с
горизонта. Наш тралящий караван без всякой
помехи прокладывал нам чистую дорогу
на SSO и даже обставлял ее' буйками.
Прожекторы как ни старались, не могли
по ночам обнаружить ничего
подозрительного. На очищенных пространствах,
при проверочном тралении, новых мин
не находили. Казалось, можно было
надеяться, что, выйдя внезапно, мы
захватим неприятеля врасплох, а эти
демонстративные сборы за сутки до выхода
представлялись мне совершенно
неуместными... Но дальше дело разыгралось
еще хуже.
7 июня с 5 ч утра по сигналу
начали разводить пары «Севастополь» и
«Полтава», имевшие цилиндрические
котлы (старой системы). В 7 1/2 ч утра,
тоже сигналом, приказано было начать
разводку паров всем остальным. Затем
опять сигнал: «Приготовиться к походу
к 12 ч дня».
Вскоре после 8 ч утра получен был
гектографированный приказ, в' котором
адмирал, сообщая радостную весть об
окончательном исправлении
поврежденных броненосцев и приведении всей
эскадры в боевую готовность, призывая на
помощь Господа Бога и силы небесные,
объявлял о предстоящем выходе в море
Вш. Семенов. РАСПЛАТА.
Продолжение. Часть 1. Порт-Артур. Главы
1--ФН см. «Морской сборник» АДО 1—4 за
г.
VII!
«Друзья! К чему весь этот шум?» и
«Хвалилась синица море зажечь»... —
Выход эскадры 10 июля. — «Бог пронес!»
— Неожиданное отступление. — Начало
нонца. — Восстановление дежурства
крейсеров на внешнем рейде. — Поддержка
сухопутных войск с моря.
и начале активных действий. Около
того же времени вышел в свет номер
местной газеты «Новый Край», в котором
этот приказ уже был отпечатан в
качестве сенсационной новинки. (Очевидно,
по дружбе редактору сообщили его
копию еще с вечера.)
В 10 ч утра совершенно неожиданно
флагманы и капитаны были приглашены
на «Цесаревич», а в 10 ч 20 мин
оттуда же был сделан сигнал: «Прекратить
нары...» Между судами засновали
паровые катера, отбирая только что
выпущенный приказ, который велено было
«не числить». Одновременно целая
армия рассыльных металась по городу и
порту, конфискуя злополучный номер
«Нового Края»...
— Напрасно стараются, —
иронизировал минер, злобно поджимая губы. —
Японцы, наверное, раньше нас прочли
его еще в корректуре!..
— Хвалилась синица море зажечь... —
грустно молвил ревизор, всегда
отличавшийся своими безотрадными взглядами
на наше положение.
Настроение было самое
отвратительное. Вернулся командир. Оказывается,
в последний момент передумали,
спохватились, что день выбран неудачно, так
как полная вода после полудня, и
эскадра пока что выйдет в море на ночь
глядя, прямо под минные атаки.
Решили обождать дня два-три, когда ночная
полная вода придется на рассвете,
тогда, благословясь, и тронуться
спозаранку...
— Даже и так! Но раньше-то что же
думали? Зачем было в колокола
звонить? — не удержался я. —
Внезапность выхода, какой это был бы
огромный шанс в нашу пользу!..
— Знаете: задним умом!.. —
пробовал пошутить командир. Но шутка не
вышла.
«Мы точно ждем от японцев
уведомления, что наше намерение им известно.
Точно дразним. — писал я в своем
дневнике. — В 9 ч вечера (8 июня)
привезли циркуляр: « ..быть готовыми к 2 1/2 ч
утра 9 июня», а в полночь сигнал:
«Поход отлагается...» 9 нюня в 2 ч ночи
на рейде были японские миноносцы.
Можно поздравить — дождались!..
Стреляли все кому не лень, да что толку?..
Теперь опять будут искать минные
банки... Около 2 ч дня с Ляотишана
донесли, что в море виден отряд крейсеров и
миноносцев. Совсем плохо. — Прошли
тралами намеченную дорогу в море —
чшяаи*. &££внно... Дяя охраны рейда от
б «Морской сборник> Jsft 5

новых покушений выслали на ночь
«Всадника», «Гайдамака» и 8
миноносцев. Но почему не поставить дежурные
крейсера? Почему?... — Около 10 ч
вечера слышали пальбу на рейде.
Оказывается, опять приходили японцы, но
наши миноносцы вступили с ними в бой
и прогнали. Потери и повреждения
незначительны: только у «Боевого»
изрядная пробоина. Выход окончательно
назначен на завтра, с рассветом. Дай Бог,
в добрый час! — как говорил
Макаров...».
10 июня в 4 ч утра чуть посветлело,
начали выходить. Приказано было, в
ожидании пока вся эскадра не
соберется на внешнем рейде и не выстроится
тралящий караван, долженствовавший
идти впереди нее, — становиться на
якорь по диспозиции, а именно: пройдя
линию затопленных судов, бонов и
гальванических мин, круто сворачивать
влево (к востоку) и располагаться в двух
колоннах, по порядку номеров строя,
вплотную к району крепостного
минного заграждения. На это место, так
близко, под самые пушки береговых
батарей, японские заградители никогда еще
не 'забирались; по крайней мере здесь
до сих пор не находили набросанных ими
мин. Первой вышла «Диана» как
стоявшая в самом горле пролива.
Придя на свое место (крайнее к
востоку), отдали якорь и, так как сбор
всей эскадры должен был занять не
менее 2—3 часов, дали команде
завтракать, пить чай, вообще отдохнуть,
набираясь сил на предстоящий трудный день
Мы, т. е. офицеры, тоже собирались
спуститься в кают-компанию, когда с
мостика раздался тревожный оклик:
«Мина за кормой!»
Действительно, менее чем в 100
саженях позади «Дианы» чернела так
хорошо знакомая опоясанная цепочками
крышка японской мины заграждения...
Вызвали стрелков для ее расстрела.
— Хорошо, что мы не взяли
несколько левее, когда подходили к месту! —
говорил командир, привычным жестом
пощипывая бороду. — Были бы с
праздником!..
— Спасибо, что всплыла — в тон ему
ответил я, — а то и при съемке,
разворачиваясь, можно бы напороться!..
«Цесаревич» выходивший в это
время из гавани, вдруг круто бросился в
сторону и застопорил машины...
— У «Цесаревича» всплывшая мина
под носом! — крикнул сигнальщик...
С «Пересвета», уже ставшего на
якорь, донесся сухой прерывистый треск
ружейной стрельбы Очевидно, и он
занимался тем же, чем мы... Суда
продолжали выходить на рейд, но с
величайшей осторожностью. К 9 ч утра
«всплывших» насчитывали до 5... С
«Цесаревича» сделали сигнал: «Спустить паровые
катера, обследовать промежутки между
судами».
Из гавани вышел тралящий караван и
начал совершать рейсы мористее
эскадры. Там не нашлось ничего. Зато между
судами улов оказался богатым: к
полудню взорвалось на тралах, всплыло и
было утоплено расстрелом 10—11 мин..,
А в сторону моря — было чисто...
Крейсер «Диана»
82

Эскадра словно нарочно
расположилась на минной банке...
— Как это мы прошли по всей линии,
ни одной не задевши?.. — недоумевали
офицеры...
— Бог пронес!.. — говорили в
команде... Многие снимали фуражки и
крестились...
В кают-компании за завтраком все
как-то хмурились, словно не решались
откровенно высказаться... Я думаю,
всеми владела одна и та же мысль.
Очевидно, мины набросаны либо вчера, либо
сегодня ночью, так как раньше здесь
было чисто; вполне возможно, что наши
прозевали, но почему именно здесь? На
том месте, где должна была стать
эскадра? Неужели наша наисекретнейшая
диспозиция была известна японцам?.. Не
хотелось верить... Однако — факт
налицо...
Полдень. Тралящий караван все
бродит и бродит, обследуя дорогу к морю.
Далеко на горизонте маячат японские
миноносцы. Время идет...
— Очевидно, ждем полной воды,
чтобы войти в гавань! Не идти же в море
«на ночь глядя»! — слышатся
саркастические замечания...
На крейсере и офицеры, и команда —
все бродят озлобленные, недовольные...
«Конечно — назад! — Опять на месяц
запремся!» — раздается глухой ропот
в случайно собирающихся кучках...
Вдруг в 1 ч дня сигнал: «Записать
порядок судов, идущих в море». Словно
солнце проглянуло. Все ожили; все
подбодрились. Молодежь пришла в
такой азарт, что даже потребовала
шампанского, и один из самых юных
представителей кают-компании, с
бокалом в руке, декламировал: «Что ж мы?
На зимние квартиры? Не смеют что ли
командиры чужие изорвать мундиры о
русские штыки?..»
В 1 ч 40 мин дня начали служить
молебен, но дослушать его не пришлось,
так как в 1 ч 50 мин по сигналу
начали сниматься с якоря, и «Диана» —
раньше всех. До выхода в открытое
море, вне пределов набросанных
японцами минных банок, был указан такой
порядок строя: тралящий караван, пара за
парой; затем — три пары миноносцев
второго отряда, тоже с тралами;
«Диана», за ней «Аскольд», потом
броненосцы и в замке — «Баян» и «Паллада»;
«Новику» и первому отряду миноносцев,
идущему в составе эскадры,
предоставлялось «держаться по способности».
Двигались медленно, узлов 6, из-за тралов,
которые при большей скорости
всплывали.
Настроение личного состава было
великолепное.
— Наконец-то решились! — Хоть
пропадем, так недаром! — Только бы
дорваться! — Держись теперь! —
слышалось то тут, то там.
— Мы во всяком случае лопнем! —
торжественно заявлял минер и, в ответ
на недоумение окружающих, пояснял,
видимо, довольный своим mot: «Диана»
идет головным кораблем: она ведет флот
к бою, и ей же — первая мина, которую
пропустит тралящий караван. Ergo! от
мины или от важности, но мы лопнем!
Кругом смеялись...
В 2 ч 35 мин японские миноносцы,
набравшись смелости, начали
обстреливать наш тралящий караван. На защиту
его бросились «Новик» и первый отряд
миноносцев, а также открыла огонь
«Диана» из 6-дюймовок через головы
своих. Перестрелка продолжалась около
15 минут, а затем японцы, видя
безнадежность предприятия, поспешно
бежали на SO.
В самый разгар схватки наш судовой
священник, иеромонах Гавриил,
несмотря на боевую тревогу, закончивший
служение молебна и обходивший крейсер с
крестом и святой водой, вышел на
верхнюю палубу... Какое глубокое,
неизгладимое впечатление производила эта
мерно и неторопливо движущаяся фигура, в
зеленой с золотом ризе, стройное
пение — «Спаси, Господи, люди Твоя...» —
под аккомпанемент выстрелов... взмахи
кропила над судорожно-вздрагивающими,
откатывающимися и накатывающимися
пушками. извергающими огонь и
смерть... сотни обнаженных голов,
склоняющихся, чтобы принять
благословение, может быть, последнее...
комендоры, на мгновение отрывающиеся от
прицела, чтобы приложиться к кресту...
В 3 ч дня, на смену бежавшим
миноносцам, появились далеко впереди три
«собачки», затем один из старых
крейсеров (кажется, «Мацусима») и наконец
два броненосных крейсера. Никаких
попыток воспрепятствовать нашему
торжественному шествию они не
предпринимали, только поглядывали издали, чем
вызвали немало насмешек со стороны
наших остряков, утверждавших, что они
непростительно зевают, что тут бы им
и наброситься, пока мы «кота
хороним»...
В 4 ч 30 мин дня, считая себя на
чистой воде, эскадра остановилась.
Тралящий караван начал убирать свои
тралы (длинная история), а затем пошел
обратно в П.-Артур, конвоируемый
вторым отрядом миноносцев. Эскадра,
держась на месте, прикрывала их
отступление, а в 5 ч начала перестраиваться в
боевой порядок: одна кильватерная
колонна, впереди которой — броненосцы
(головной «Цесаревич»), а сзади —
крейсера (головной «Аскольд»).
Взяли курс SO 20°, иначе говоря — к
Шантунгу.
В 6 ч 40 мин вечера впереди и
влево от курса, примерно на SO, увидели
главные силы японского флота, шедшие
нам наперерез. Они были почти в
полном составе: 4 броненосца, в одном
отряде с которыми шли «Кассуга» и «Нис-
син», 4 броненосных крейсера, «Чин-
Иен», предводительствующий тремя
старыми крейсерами, «собачки», другой
отряд легких крейсеров и миноносцы.
Этих последних в ближайших отрядах
мы могли насчитать 18, но за ними вид-
83

нел-ись еще довольно многочисленные
дымки...
— Все тут! — Даже «Чин-Иен»
вытащили! — Еще бы! — С нашими
секретными сборами! — За четыре дня хоть
из-под Владивостока могли вызвать! —
Будет игра! — перекидывались офицеры
отрывочными замечаниями.
Но, повторяю опять, настроение было
прекрасное: бодро и весело ждали
решительного боя.
— Ночью, братец мой, дыхнуть не
дадут! Живи при своей орудии, как знаешь!
Запасай провиант с вечера! — шутили
матросы, укладывая за пазуху сухари и
разнося по орудиям чайники с чаем...
— Чтобы содовая и сельтерская
были во всех плутонгах! Хлеб и закуски —
тоже! — хлопотал содержатель кают-
компании...
В 7 ч вечера пробили боевую
тревогу. Эскадры сближались... Неожиданно
«Цесаревич» круто повернул влево
почти на обратный курс... За ним — вся
колонна... Главные силы японцев не
погнались за нами, но продолжали идти
прежним курсом. (Может быть, они не
верили? подозревали какую-нибудь
ловушку?) В 7 ч 50 мин вечера в
наступающих сумерках мы потеряли их из
виду. Они ушли куда-то на запад. Мы
сначала тоже не верили, но, чем
дальше, тем очевиднее становилась истина:
эскадра возвращалась в Порт-Артур,
бежала едва завидев неприятеля...
— Что такое? — Что случилось? —
Да как же так?.. — слышались
растерянные, недоумевающие голоса.
Однако гадать было некогда.
Приходилось действовать. Главные силы
неприятеля скрылись на западе, но зато его
миноносцы (теперь мы насчитывали их
до 30) рассыпались по горизонту, вне
дальности наших выстрелов, и спешили
справа и слева обойти нас, выйти на
курс, конечно, для атаки...
В момент поворота эскадра
находилась в 23 милях от Порт-Артура.
Быстро темнело. Большая часть миноносцев
обходила нас с востока, т. е. справа, а
меньшая — слева. Не помню как (у
меня не записано) — сигналом,
телеграфом или как-нибудь иначе, — отдано
было приказание, но только крейсера
(«Аскольд», <Баян», «I Галла да» и
«Диана»), увеличив скорость вышли вправо
от броненосцев, а «Новик» и миноносцы
—влево от них. Наше назначение было
очевидно: принять на себя минную
атаку и уберечь от нее главные силы.
Погода благоприятствовала — ясная,
тихая ночь и луна я первой четверти. Не
очень светло, но все же кое-что видно.
Вскоре же. как погасла заря
начались атаки. Трудно анализировать и
записывать свои впечатления в такой
обстановке, особенно когда
переживаешь ее впервые (потом
привыкаешь). В моем дневнике кратко
отмечено: «Полчаса бешеной
канонады. Молодцы японцы. Лезли
очертя голову. Верно — попало. Ушли. У
нас все целы. 9 ч 35 мин вечера —
стали на якорь».
Главная опасность этого плавания
была не со стороны неприятельских
миноносцев — от них все же можно было
отбиваться — но ведь мы возвращались
не только без тралов впереди, но даже
не той дорогой, которой шли днем, и
каждое мгновение могли наткнуться на
минную банку!.. «Бог пронес» и на этот
раз... Только «Севастополь» «ткнулся»,
да и то счастливо справился с пробоиной
и мог продолжать плавание совместно с
другими.
Стали на якорь на внешнее рейд<_-
Порт-Артура без сигнала, без диспози
ции, как-то по вдохновению, но очень
удачно. Суда эскадры оказались
расположившимися в две линии, полумесяцем,
один конец которого приходился между
Золотой и Крестовой Горами, другой —
под Горой Белого волка. Тотчас
поставили сети и приготовились к отражению
минных атак на якоре. Они не
замедлили начаться.
Странно, что японцы ни разу не
попробовали произвести массовой атаки,
а нападали отрядами в 4—5
миноносцев. Та же ошибка, что и 26 января.
Между тем мощные крепостные
прожекторы, расположенные на флангах нашей
линии, образовывали своими лучами
такую световую преграду, сквозь которую
никто не мог прорваться незамеченным,
и каждый отряд, пытавшийся это
выполнить, еще с дальней дистанции (5—6
миль) попадал под сосредоточенный
огонь всей эскадры. Конечно, теория, по
которой отражение минной атаки всецело
возлагалось на среднюю и мелкую
артиллерию, была забыта, и башенные
орудия броненосцев расточали свои
драгоценные сегментные снаряды наравне, с
6-дюймовками... Что творилось в той
зоне, по которой двигались японские
миноносцы... Люди, находившиеся на
берегу, в полной личной безопасности
наблюдавшие это зрелище, не могли
найти достаточно сильных слов, достаточно
ярких образов, чтобы передать свое
впечатление...
— Ну, как я вам объясню? — почти
сердился почтенный капитан
крепостной артиллерии, с которым я встретился
через 2—3 дня. — Просто — видно
всю эскадру, так она освещается
вспышками собственных выстрелов, а там, где
миноносцы, там от разрывов снарядов
светлее, чем от прожекторов...
Но определению дальномеров
береговых батарей ни один миноносец не
подошел к эскадре ближе 3 миль, а с
такой дистанции мины оказывались
недейственными.
Особенно энергично повелись атаки
после того, как в 2 ч 10 мин ночи
зашла луна. В моем дневнике отмечено:
«2 ч 3*0 мин — какая-то вакханалия
огня! — 3 ч 1С мин — отбиты, ушли».
Последняя попытка имела место в 3 ч
30 мин утра, а затем рассвет положил
конец тревожной ночи. Какие потери
понесли японцы? — кто знает?.. Они
умели хранить свои секреты...
Любопытное наблюдение (тоже
подлинная выписка из дневника): «Во
время минных атак, когда действовали
одним бортом, у орудий другого борта
84

прислуга спала и храпела». Что это
было? — усталость или привычка?..
Если не у всех, то у многих
сохранилась еще в сердце смутная надежда, что
«это» не окончательно, что мы только
на ночь укрылись под защиту
крепостных прожекторов...
— Не без ума было сделано! —
толковали оптимисты. — Благодаря
световой преграде все атаки отбили
благополучно. Не говоря о потерях в минной
флотилии, которые, конечно, есть, —
их миноносцы уголь сожгли, мины
расстреляли. Теперь должны все это
пополнить. Значит, одну или даже две ночи в
море нам обеспечено относительное
спокойствие.
— Хорошо, коли такой расчет был, —
возражали скептики, — а если просто...
удрали?
Но их не слушали, на них даже
набрасывались с упреками... Так страстно
хотелось всем верить, что разорвана
наконец «великая хартия отречения», что
мы «ищем» решительного боя...
В 5 ч утра 11 июня сигнал
«Цесаревича» — «Войти в гавань» — разрушил
последние иллюзии... Словно тень
смерти легла на крейсер... Офицеры, которые
еще так недавно, несколько минут тому
назад, несмотря на 30 часов,
проведенных без сна и отдыха, выглядели
оживленными, почти веселыми, шутками и
дружеским словом подбадривали
команду, — вдруг устали... Лица как-то сразу
осунулись и потемнели...
На сторожевом месте, в проходе, на
смену «Диане» приказано было стать
«Па л ладе», мы же вошли в Западный
бассейн и ошвартовались на бочках.
Маневр был выполнен хорошо, но как-то
автоматически, по привычке, без
огонька, без стремления блеснуть перед
соседями «морским шиком...». Пришли и
стали... Не все-ли равно как?..
Аврал кончился в 11 -м часу утра. За
завтраком ели мало, говорили еще
меньше и затем поспешно разошлись по
каютам.
— Хоть бы заснуть! — думал я,
бросаясь на койку...
Но сна не было... От переутомления
или от чего другого?.. Несвязные
мысли... Нет' Не мысли, а какие-то
обрывки мыслей теснились в голове... —
Удрали!.. Отступили без боя!.. Утром — Бог
пронес; вечером — Бог пронес, ночью —
Бог уберег... А сами-то что же?.
Мне казалось, что в этот день
бесповоротно решилась судьба Артурской
эскадры..
На берегу японцы продолжали свое
наступление. 13 июня они продвинулись
уже до Лунвантана. Атаку поддерживал
отряд миноносцев, обстреливавший наши
позиции с моря фланговым огнем.
Чтобы прогнать его и самим взять во фланг
сухопутные войска неприятеля, от нас
выслали «Новик». «Отважный», «Бобр»
и миноносцы. Японские миноносцы
первоначально ретировались, но вскоре на
поддержку им появились три легких
крейсера. В ответ с нашей стороны
выпустили «Палладу» и «Диану».
Неприятель ве пожелал вступить в бой и по-
Эскадренный броненосец «Цесаревич»
спешно удалился. К вечеру
возвратились в гавань.
Ночью была оживленная стрельба по
японским миноносцам, прибегавшим на
рейд с очевидной целью набросать мин,
чтобы помешать выходу судов эскадры
для поддержки сухопутных войск.
14 июня повторилось то же, что
накануне. С рассветом «Гиляк»,
«Отважный», «Гремящий» и миноносцы вышли
в море обстреливать позиции
неприятеля, укрепившегося на высотах к востоку
от Лунвантана. В качестве прикрытия,
на случай появления японских
крейсеров, послали «Диану» с приказанием
держаться на внешнем рейде в полной
готовности подать помощь канонеркам.
На рейде нашли 15 плавающих
деревянных салазок, на которых японские
миноносцы сбрасывают мины заграждения.
Это были результаты их ночного
посещения. Тралящий караван не выходил.
Тралили своими средствами —
паровыми катерами с «Дианы», но удалось
выловить только две мины.
С утра на горизонте появлялись
какие-то силуэты, а в 9 ч можно было
различить «Акаси», «Сума», «Акицусю»
и флотилию миноносцев — штук 10.
После 11 час пошел проливной дождь.
Горизонт сузился до 1 — 2 миль.
Поставили сети, и приготовились к отражению
минной атаки, как ночью или в тумане.
В 3 ч дня получено было приказание: в
гавань не входить, ночевать на рейде,
как при Макарове, на месте, устроенном
для дежурного крейсера. Наконец-то
решились' 2 1/2 месяца пустовала эта
позиция обеспечивавшая от слишком
дерзких покушений хотя бы часть рейда,
непосредственно прилегающую ко входу!..
К вечеру дождь перестал, но небо
было покрыто густыми тучами, и с
заходом солнца наступила непроглядная
тьма. Японцы, конечно, видели, что
крейсер не вошел в гавань, и не
замедлили попытать счастья. В 9 ч вечера
два японских миноносца, поставив на
мачтах характерные, четырехугольные
паруса китайских джонок и, тем обманув
бдительность крепостных прожекторов,
успешно подобрались к нам. идя вдоль
берега, со стороны Ляотишана. Как
только мы осветили их собственными
прожекторами, обман обнаружился.
Встреченные огнем «Дианы»,
миноносцы сбросили свои фальшивые паруса и
85

ринулись в атаку. Какой это был
поразительно красивый момент, когда они,
ярко освещенные лучами прожекторов,
разворачивались бортом, чтобы
выпустить мины! Особенно один,
приблизившийся на дистанцию меньше 15
кабельтовых... Я совершенно отчетливо видел,
как два наших шестидюймовых снаряда
попали в него: один — позади труб,
другой — у ватерлинии под мостиком.
Последний, видимо, нанес серьезные
повреждения, — миноносец, на глаз
заметно, получил дифферент на нос и
замедлил ход...
— Ловко! Ишь, как запахал носом! —
не удержался от восклицания стоявший
рядом со мной сигнальщик.
Некоторые утверждали, что на
другом миноносце во время его
отступления удачный снаряд произвел взрыв
собственных мин, и он затонул. То же
говорили и наблюдатели с Золотой Горы.
В самый разгар схватки из двух наших
шестидюймовок, которые могли
действовать по неприятелю, одна внезапно
прекратила огонь. — Что такое? —
Оказывается (писать обидно) — при
вкладывании заряда рассыпалась плохо
связанная пачка пластинок бездымного пороха;
пластинки вывалились в беспорядке из
гильзы в зарядную камеру и
нагромоздились перед дном снаряда, вследствие
чего гильза не доходила до места и замок
не запирался. Очистить камеру с
казенной части рукой, палкой или крючком —
не удавалось. Пришлось разряжать
пушку с дула, выталкивая разрядником сам
снаряд, плотно севший в нарезы!..
— Ну, и скорострельные пушки! —
не утерпел я, чтобы не уязвить ни в чем
не повинного старшего артиллериста.
Он только пожал плечами:
— Система снаряжения патронов,
герметическая крышка гильзы, которая
снимается только перед самим заряжанием,
— все это не я выдумал. Разработано и
утверждено техническим комитетом.
Может быть, в бою каждый патрон,
раньше чем посылать в пушку, вскрывать и
ощупывать? — Конечно, так и
придется наперед делать, но только это не в
пользу скорострельности!..
Для сторожевой службы крейсеров
установлен был такой порядок: трое
суток — на рейде, трое суток — в
проходе и трое суток' — в бассейне на
отдыхе. Конечно, слово «отдых» надо было
понимать условно, только как
преимущественное перед сотоварищами право
на отдых. Если предпринималось какое-
нибудь действие всем крейсерским
отрядом совместно — отдыхавший шел
наравне с другими.
Погода испортилась. Частые дожди и
туманы. Ветры от SO, не особенно
свежие, но всегда с крупной зыбью, сильно
мешавшей работе тралящего каравана.
В течение нескольких дней японцы
не показывались и только 20 июня в
последнюю ночь дежурства «Паллады»
(сменившей нас 17 июня) произвели на
нее минную атаку, а в ночь на 21 июня
атаковали, одинаково безуспешно
«Баян», занявший ее место.
20 июня, утром, благополучно
вернулся миноносец «Лейтенант Бураков»,
который посылали в Инкоу с донесениями.
Несомненно, что обратным рейсом он
привез какие-то приказания от
главнокомандующего, так как находился в от
сутствии четверо суток, а при его
скорости пробег в один конец мог быть
выполнен в течение одной ночи. Он уже
второй раз удачно прорывал блокаду,
второй раз давал осажденной крепости
возможность непосредственных
сношений с главными силами армии.
В статуте ордена Св. Георгия весьма
определенно сказано, что им
награждается тот, кто, прорвавшись сквозь линию
неприятеля, доставит
главнокомандующему важные сведения. Вряд ли
сведения, которые доставлял «Лейтенант
Бураков», были неважными. Таким
образом дважды был выполнен им подвиг,
указанный статутом. И однако командир
его получил из рук адмирала Витгефта
только Владимира IV ст. с мечами, да
и то с пояснением значительности этой
награды, которую надо еще оправдать
дальнейшей службой... А между тем по
приказам все мы хорошо знали о том
дожде боевых отличий, который
сыпался на лиц. непосредственное участие
которых в делах против неприятеля было
более чем сомнительно...
20, 21 и 22 июня, ежедневно, с утра
«Новик», канонерки и миноносцы, с
тралами впереди, ходили обстреливать
берег между бухтами Лунвантан и Сикау.
На случай, если бы им вздумали
помешать японские крейсера, весь наш
крейсерский отряд держался под парами, в
полной готовности немедленно идти на
выручку. Однако же услуги наши ни
разу не потребовались. Почему-то
неприятельский флот даже не пробовал
отогнать наш слабый отряд, причинявший
серьезные затруднения его сухопутным
войскам и много способствовавший их,
хотя и кратковременному, отступлению.
Вечером 22 июня, при возвращении
«Новика», канонерок и миноносцев, с
береговых батарей им кричали «Ура!»,
играли встречу.
Три дня ненастья, исключавшего
всякую возможность каких-либо активных
действий, а затем мы опять
зашевелились. 25 июня — новый поход
канонерок и миноносцев против левого фланга
японцев. Дежурным стоял «Аскольд»,
но. кроме того, на всякий случай
выслали на рейд еще и «Диану».
На горизонте в расстоянии около 10
миль смутно вырисовывались силуэты
трех судов, — кажется, «Мацусима»,
«Ицукусима» и «Хасидате», — ничего
не предпринимавших для того, чтобы
помешать «работе» наших. Только
отряд миноносцев около 3 ч дня
сблизился с ними и завязал артиллерийскую
перестрелку, да и тот, встреченный огнем
канонерок, поспешил удалиться. Тем
временем пароход «Богатырь»,
приспособленный под минный транспорт,
ставил заграждения в бухте Тахэ. С
крейсера на его работу посматривали косо...
— Если забрасывают минами Тахэ,
значит, подготовляют отступление с
Лунвантанских высот, а значит — и с
Зеленых Гор, и с Волчьих Гор... Дрлнъ
дело — осада вплотную! — сумрачно
86

переговаривались между собой офицеры.
26 июня — большой выход: «Новик»,
миноносцы, все крейсера 1 ранга и
даже «Полтава». В 9 ч 20 мин утра,
выстроившись торжественной
процессией, с тралящим караваном впереди,
тронулись в путь к Лунвантану. На
горизонте, так далеко, что опознать
трудно, виднелись какие-то большие суда,
а ближе — отряды миноносцев.
Последние пытались было напасть на тралящий
караван, но под огнем крейсеров
быстро, врассыпную, бросились наутек.
Подойдя к назначенному месту, «Полтава»
стала на якорь в восточной части бухты
Тахэ; крейсера продвинулись за Лунван-
тан, но не пошли дальше, так как здесь
по ночам с одинаковым усердием
ставили мины и наши, и японцы, а
миноносцы выскочили вперед, почти до Си-
кау. Около 2 ч дня начали обстреливать
фланговым огнем японские сухопутные
позиции. Стрельба корректировалась с
берега, откуда нам семафором
сообщали, как ложатся наши снаряды.
Неприятель забеспокоился. Его суда,
раньше чуть видные на горизонте,
приблизились на дистанцию 55 кабельтовых
и завязали с нами перестрелку. Это
оказались — «Мацусима», «Ицукусима»,
«Хасидате» и отряд канонерок и
миноносцев. Подойти ближе, видимо, не
решались. Оказалось, что какому-то из
крейсеров «Баян» удачно закатил в
корму своим 8-дюймовым снарядом; были и
другие попадания... По крайней мере
очень скоро они ретировались на
дистанцию 7—8 миль. «Богатырь» опять ору-
. довал в бухте Тахэ, забрасывая ее
минами...
Невольно являлось подозрение, что
весь «большой выход» предпринят с
единственной целью — прикрыть эту
операцию...
Плохой признак! Но были и другие,
еще хуже... — Из арсеналов крепости
приняли винтовки на всю команду12 и
всех, до писарей и кочегаров
включительно, обучали ружейным приемам,
стрельбе и штыковому бою. Согласно
существовавшим положениям, размер
судового десанта определялся условием,
чтобы при свозе его на берег корабль
мог идти полным ходом и действовать
всей артиллерией одного борта, т. е. —
машинная команда и специалисты всех
родов на своих местах, а из числа
простых матросов налицо половина. Для
артурской эскадры, явно готовившейся
совместно с гарнизоном крепости к
долговременной тесной осаде, были
объявлены новые правила. — По сигналу —
«свезти десант» — свозилась на берег
вся строевая команда и половинное
число офицеров, а по сигналу — «свезти
резерв» — на корабле оставались
только старшие специалисты, офицеры и
нижние чины, числом около 40, задачей
которых было по мере возможности
действовать судовой артиллерией, а в
критический момент уничтожить корабль,
чтобы он не достался в руки
победоносного неприятеля... Печальные
перспективы!..
IX
Служба в охране. — Зловещие
признаки деморализации. — Июльские бои за
Лунвантан и Зеленые Горы.—Тяжкая
утрата для нашего крейсера. — Начало
тесной осады. — Сюрприз со снарядами. —
Флот на сухопутном фронте...
26 июня как раз наступила наша
очередь дежурства, а потому после
«большого выхода» мы («Диана») остались на
рейде. Господствовала типичная погода
жаркого и дождливого сезона
субтропического пояса: облачное небо; не так
знойно, как душно; воздух насыщен
парами; прожекторы дают мутный,
молочно-белый луч, который не столько
освещает отдаленные предметы, сколько
слепит глаза и мешает видеть; наши —
60 см — с трудом брали на 12
кабельтовых, и даже крепостные — 90 см —
не хватали дальше 2 1/2 миль.
Дежурство выдалось крайне
беспокойное. Видимо, рассерженные нашими
выходами, японцы, пользуясь
благоприятной погодой, каждую ночь появлялись
на рейде, забрасывая его минами и
производя атаки на крейсер. 27 июня они
только приглядывались и ближе 30
кабельтовых не подходили. Соединенным
огнем крейсера, «Гиляка» и береговых
батарей их без труда отгоняли. Зато
следующей ночью два миноносца
произвели лихую атаку и, несмотря на то, что
были открыты с расстояния около трех
миль, выпустили свои мины с
дистанции 15 кабельтов-ых. С нашей стороны
видны были хорошие попадания
снарядов. Уйти миноносцам удалось, но,
несомненно, не без потерь и повреждений.
В ночь на 29-е атака была повторена,
но также безрезультатно, а нам,
кажется, посчастливилось: видно было, как
один из миноносцев, находясь от нас на
расстоянии 22 кабельтовых, вдруг
остановился и начал медленно (ясно, что
машинами) разворачиваться па обратный
курс; море около него так и кипело от
12 По штату на кораблях вооружены
винтовками только матросы и строевые
квартирмейстеры; специалисты — комендоры,
гальванеры, минеры, рулевые, сигнальщики
— снабжены револьверами, а машинисты и
кочегары вовсе не имеют оружия.
87

тту и рвущихся снарядов .
Затем мы ' ымели огромное облако
густого, черного дыма, как при взрыве меле-
нитовых мин, после чего — как ни
искали прожекторы — найти миноносца
не могли. Возможно, что погиб.
Остальные ушли.
Говорю «возможно» — не решаюсь
высказаться категорически потому, что в
ночных боях очень часто «мерещится»
то, что хотелось бы видеть, и притом
<мерещится» не отдельному человеку, а
сразу многим. Что это? — массовый
самогипноз, массовая галлюцинация? —
пусть решают специалисты, но самый
факт не подлежит сомнению. Примеры
подобного рода засвидетельствованы не
только с нашей стороны, но и со
стороны нашего противника. Так, в «Chefoo
Press», номера которой часто
доставлялись в П.-Артур китайцами,
прорывавшими блокаду на своих шампунках, мы
в течение июня и июля читали о
троекратной гибели «Дианы» вследствие
удачных минных атак. В одном из этих
случаев картина нашего потопления
была описана весьма подробно. Не могу
допустить, чтобы командиры японских
миноносцев посылали своему начальству
заведомо ложные донесения, тем более
что через своих шпионов это начальство
могло легко их проверить. Несомненно,
не только командиры, но и многие из
числа экипажа миноносцев искренно
верили, что трижды были свидетелями
гибели «Дианы». Однако же я отвлекся от
изложения хода событий.
29 июня наше место на внешнем
рейде заняла «Паллада», а мы перешли на
сторожевой пост в проходе.
День 30 июня ознаменовался первой
попыткой японцев помешать работам
нашего тралящего каравана. Около 1 ч
пополудни, когда караван был милях в
четырех от берега, его атаковали
артиллерийским огнем пять неприятельских
миноносцев. Беззащитные пароходы,
конечно, вынуждены были, бросив тралы,
отступить под прикрытие орудий
береговых батарей и сторожевых судов.
Нескольких выстрелов с «Паллады» и
«Бобра» было достаточно, чтобы
охладить пыл миноносцев и заставить их
удалиться на приличную дистанцию.
В ночь на 1 июля японцы произвели
минную атаку на «Палладу», но опять
безуспешно. По-видимому, это была
последняя их попытка утопить дежурный
крейсер, и с этого времени, убедившись
в бесплодности и убыточности таких
предприятий, они появлялись по ночам
на внешнем рейде с единственной целью
— забрасывать его минами.
Со своей стороны, кой-чему научившись
на горьком опыте, мы переняли их
приемы, устроили на своих миноносцах
необходимые приспособления и по ночам
посылали их ставить минные банки на
тех местах, где днем обычно появлялись
суда, державшие блокаду П.-Артура.
Такой выпад, конечно, не остался
незамеченным нашим энергичным и
наблюдательным противником, и он тотчас же
занялся систематическим тралением
того пространства, где мы набрасывали
свои мины и которое находилось вне
сферы шня береговых батарей и
сторожевых судов.
8 предотвращение возможности таких
случаев, какой имел место 29 июня, для
защиты тралящего каравана от
безнаказанных нападений мы, со своей стороны,
начали высылать его под охраной 2—3
канонерок и отряда миноносцев. Японцы
сделали то же по отношению к своим. В
результате — в течение всего июля
можно было ежедневно наблюдать с берега
довольно странное, даже забавное,
зрелище: наш тралящий караван,
разыскивающий мины, набросанные японцами; в
кильватер ему, на пространстве, уже
пройденном тралами, — наши
канонерки; несколько мористее этой процессии
— наши миноносцы; дальше, на
расстоянии 15—20 кабельтовых от них и
на пределах дальности огня батарей и
сторожевых судов, — японские
миноносцы; еще дальше — японский тралящий
караван разыскивающий мины,
набросанные нами, и при нем — японские
канонерки и легкие крейсера, его
охраняющие Иногда хминоносцы, видимо,
соскучившись, сближались, дразнили друг
друга, завязывали перестрелку,
которая, однако же, никогда не переходила
в серьезную схватку: потом — опять
расходились... Иногда японцы
«нарывались». Думая, что на рейде стоят «Ас-
кольд», «Паллада» или «Диына»,
беспечно разгуливали на дистанции от 55
до 60 кабельтовых, и вдруг оказавшийся
в дежурстве «Баян» начинал
подбрасывать им сегментные снаряды из своих
8-дюймовок. Переполох и поспешное
отступление. На сторожевых судах —
смех, шутки... Все-таки разнообразие!
Очередь дежурства сразу же
нарушилась. 2 июля нас, на нашем месте в
проходе должна была бы сменить
«Паллада», но у нее оказались какие-то
неотложные работы, и она вошла в Западный
бассейн, а мы остались по-прежнему на
сторожевом посту. 5 июля — опять
почему-то смена не состоялась, а 9-го —
вышли в дежурство на внешний рейд, на
котором находились не трое, а четверо
суток.
9 июля в 10 ч 45 мин вечера
показалась в лучах прожекторов китайская
джонка, шедшая с моря, прямо и смело,
ко входу на внутренний рейд. Открыли
огонь. Джонка некоторое время упорно
держала старый курс, а затем кинулась
в сторону и выбросилась на каменистый
риф, идущий от Золотой горы. Около
2 ч ночи появлялись ненадолго какие-то
миноносцы, быстро удалившиеся, как
только по ним начали стрелять с
батарей.
10 июля прибыл на «Диану»
начальник крейсерского отряда. Накричал,
нашумел, разнес нас в пух. Оказывается.
мы расстреляли джонку, везшую почту из
Чифу!.. Совершенно ясно, что, раз такая
джонка ожидалась, начальство обязано
было снабдить ее условным
опознавательным сигналом и предупредить о том
дежурный крейсер, без чего этот
последний не только не имел права позволить
ей беспрепятственно войти в гавань, но
88

даже и подойти на дистанцию минного
выстрела. А если бы это оказалось
японская штука? Если бы на джонке были
минные аппараты? Если бы, наконец,
сама она представляла собою
мину-брандер с сотней пудов меленита или
шимозы?.. Конечно/ каждый из офицеров
имел полное право, слушая начальство,
думать про себя: «Юпитер, ты
сердишься, значит, ты не прав», — и громовой
разнос, конечно, не следовало принимать
близко к сердцу. Я мог бы даже вовсе
опустить этот эпизод, как не
представляющий для читателей особого интереса.
Но тут было другое: меня поразило то...
не спокойствие, а пренебрежительное
равнодушие, которым был встречен
незаслуженный выговор... И я вдруг понял,
что в хлопотах и заботах распорядка
внутренней судовой жизни проглядел
что-то страшно важное. Внезапно
всплыли в памяти разные случаи, которым до
того в служебной суете я не придавал
особого значения. Вспомнилось, как
однажды в кают-компании с целью поднять
настроение я стал говорить о слухах,
ходивших на эскадре, относительно
нашего нового выхода в море для
решительного боя. По этим слухам, источником
которых называли штаб командующего
эскадрой, выходило, что 11 июня мы
вернулись в гавань единственно
вследствие пробоины, полученной
«Севастополем», что, как только его починят, будет
бой, а починка идет успешно, и т. д. ...
Мне не возражали, и только под конец
один из ближайших соседей произнес
тихо, словно про себя: «Что и говорить!...
Сами-то вы этому верите?..»
Вспомнился нечаянно услышанный, при входе
в кают-компанию, отрывок разговора —
«...что его спрашивать! Конечно, по
«долгу службы и присяги» начнет
выгораживать начальство! Сам...». С моим
появлением разговор резко оборвался, но
теперь я понял, что речь шла обо мне.
Вспомнилось и многое другое — все
мелочи, но характерные...
Да! Несомненно!.. Со мной избегали
говорить о совершающихся событиях,
заранее не доверяя искренности моих
отзывов. И это у нас! На «Диане»! В
нашей тесно сплотившейся кают-компании!
Попытаться заговорить с ними вполне
откровенно? Забыв обязанность — всеми
мерами способствовать поддержанию
престижа высших властей. — высказать
все, что у самого камнем лежало на
сердце? Думаю, что таким приемом я не
достиг бы цели, но утратил бы то, чем
больше всего дорожил, — их уважение...
А «это» еще могло пригодиться в бою.
Передо мной была картина полной
деморализации. От дисциплины осталась
только внешность — чинопочитание, но
внутренний смысл ее — доверие, из
которого проистекают и преданность, и
самоотвержение, и самопожертвование, в
котором залог единства и силы духа,
т. е. залог успеха, окончательно
утратился. И если таково было настроение в
среде офицеров, то, несомненно, хотя бы
отчасти, оно проникало и в массы...
Что ж это сулило в будущем?
История дала свой ответ. В последние
дни осады ка позициях числилось около
. 9 тысяч человек, годных к бою, а по
сдаче крепости японцы зарегистрировали в
качестве «лунных, кроме больных и
раненых, 23 тысячи воинских чинов всех
наименовании, вполне здоровых.
Я не был пророком и. конечно, в то
время не мог предвидеть того, что
случится, но под гнетом тяжелых дум вдруг
так ярко вспомнился один разговор в
первые дни войны. Говорили о
внезапном нападении японцев.
— Измена1 Измена! — упорно
твердил мой собеседник.
— Полноте! — пытался я его
урезонить. — Что ж вы думаете? Подкупили,
что ли?
— Ах, не все ли равно! — горячо
возражал он. — Подкуп, личный расчет,
злоба, самомнение, даже просто
глупость...
Может быть, я ошибался, но мне
казалось, что эта мысль, хотя бы и не в
такой резкой форме распространялась
все шире и шире... Она чудилась мне в
этой странной замкнутости, в этой
молчаливости и сдержанности на глазах у
«начальства»...
11 июля около 3 ч ночи (стоя в
дежурстве) услышали оживленную пальбу
по направлению к востоку, как будто в
Тахэ, где ночевали сторожевыми судами
миноносцы «Боевой», «Грозовой» и
«Лейтенант Бураков». Сами ничего не
видели в тумане. С рассветом
выяснились обстоятельства довольно
печальные. Японские миноноски, вернее, даже
минные катера, пользуясь
благоприятными условиями погоды, незамеченные
патрулями сухопутных войск, удачно
пробрались в Тахэ по самому
мелководью и атаковали наши миноносцы из-
под берега, откуда, казалось бы, никак
нельзя ждать нападения... «Грозовой»
уцелел: «Боевой» получил огромную
пробоину: разворочена вся передняя ко*
чегарка, но, главное, «Бураков», наш
единственный скороход, был почти
разорван на две части и затонул... С его
гибелью мы лишились единственного,
сколько-нибудь верного средства
сношений с главнокомандующим через Ньюч-
ванг.
Утром 11 июля под охраной
«Новика», канонерок и миноносцев
отправились в Тахэ все портовые спасательные
средства. Около 8 ч провели мимо нас
на буксире кормой вперед «Боевого»,
обмотанного пластырями. На спасение
«Буракова» надежды не было. Только
что вся процессия зашла в гавань,
надвинулся туман как молоко.
12 июля нас наконец сменили с
дежурства. Войдя в Западный бассейн,
обрадовались, словно в рай попали.
Флотские, стоявшие в дежурстве на две
вахты, мечтали отоспаться и отдохнуть;
механики усиленно отсыпавшиеся на
рейде в ожидании приказа дать ход,
собирались «навалиться» и поработать,
прибраться у котлов, кое-что
пересмотреть и перебрать в наших
многострадальных машинах... Не тут-то было! Утром
13 июля сигнал: «Ретвизану»,
крейсерам, миноносцам развести пары...»
89

Крейсер 2 ранга «Новик»
Механики, >же приступившие было к
«разложению машин на составные
элементы», заметались (как говорят на
флоте, «запороли юрячку»), но надо им
отдать справедливость, оказались на
высоте положения: мы опоздали с выходом
против нормы не более получаса. В 1 ч
30 мин пополудни, придя на внешний
рейд, застали здесь «Аскольда»,
«Баяна» и «Палладу», стоявшие на якорях
с откинутыми сетями. Погода —
перемежающийся дождь, временами
суживавший горизонт до 1 — 2 миль, — давала
мало надежды на то, что экспедиция
состоится. Вероятно, руководствуясь этим
соображением, начальник отряда,
раньше, чем мы успели занять свое место по
диспозиции, сделал нам сигнал
«возвратиться в гавань». Вернулись. Уходя,
видели, как остальные убирали сети.
Только что ошвартовались к бочкам. Как
вдруг прояснилось, и крейсера уже
снявшиеся с якоря для того, чтобы
входить в гавань, по сигналу с Золотой
Горы пошли к Лунвантану обстреливать
неприятельские позиции.
Нам это показалось обидно: точно
нами пренебрегли, не захотели взять с
собою!.. Командир поехал к адмиралу
объясниться. Вернулся успокоенный,
заявил, что сам наш выход был
недоразумением, что нам дается трое суток
полного отдыха для приведения в порядок
котлов и механизмов. В самом деле —
по роковому стечению обстоятельств —
«Диана» за весь минувший месяц не
имела ни одного спокойного дня: то на
рейде, то в проходе а чуть в гавань —
общая для всего крейсерского отряда
экспедиция. Все мы так устали, что это
распоряжение приняли как милость,
нисколько не завидуя тем лаврам, которые
хмогли достаться нашим сотоварищам.
А время было серьезное. 13 июля
японцы повели энергичное наступление
по всей линии сухопутного фронта,
причем на обоих флангах их поддерживали
с моря канонерки и легкие крейсера.
Под первым натиском наши отступили.
Говорили, что некоторые позиций
очистили по недоразумению, почти без боя.
Когда появились «Аскольд», «Баян» и
«Паллада», разогнавшие мелочь,
наседавшую на наш правый фланг,
обстоятельства круто изменились, да и счастье
как будто повернулось к нам: в
перестрелке на дальней дистанции «Баяну»
удалось закатить 8-дюймовый снаряд в
«Ицукусиму», одна из лодок, видимо.
подбитая, поспешно ретировалась;
крейсер «Чийода» наткнулся на мину и хотя
не затонул но в самом плачевном
положении был отведен на буксире в Талиен-
ван (чиниться в доке г. Дальнего).
Крейсера возвратились в Порт-Артур
около 7 ч 30 мин вечера.
Полуофициально сообщалось, что все первоначально
оставленные нами позиции вновь
перешли в наши руки.
В течение всей ночи со стороны
сухопутного фронта доносился смутный гул
канонады. К рассвету он усилился.
Дождь прекратился; туман рассеялся, и
около 6 час утра 14 июля в помощь
сухопутным войскам вышли в море
канонерки, крейсера и «Ретвизан».
Японцы возобновили наступление с новыми
силами. Наши, ободренные вчерашней
удачей, не сдавались. Около 1 ч утра,
своим мощным ревом покрывая все
звуки боя, заговорили 12-дюймовки «Ретви-
зана». С какой любовью их слушали!
Какими добрыми сердечными
пожеланиями сопровождался каждый их выстрел!
На нашем правом фланге,
поддерживаемом с моря, дела шли недурно. Зато
с левого — вести получались неважные.
Против Инченцзы. где у нас было 24
полевых орудия, японцы выставили 80, да
еще с моря помогали канонерки. Со всей
эскадры были свезены санитарные
отряды с носилками и прочей
принадлежностью. После полудня пальба начала
стихать. Около 3 ч наши суда вернулись
на внешний рейд, а к вечеру вошли в
гавань. В 7 ч вошел наш сосед по
стоянке в Западном бассейне—«Баян».
Опытный глаз сразу же мог заметить, что на
нем, судя по дифференту на нос, что-то
неладно. Действительно, как выяснилось
позже, почти при самом входе на
внутренний рейд он наткнулся на какую-то
шальную мину. Переборки выдержали.
Оказалось затопленным только
отделение носовой кочегарки. Однако же наш
единственный броненосный крейсер был
выведен из строя...
— Вот и еще причина, почему
нельзя выйти в море: надо подождать, пока
починят «Баян».
Я обернулся, с трудом себя сдержи*
вая:
— Вы точно злорадствуете! Точно
смеетесь нашим неудачам!..
По серые глаза, улыбавшиеся полу-
почтителыю, полунасмешливо, не
опустились и даже не дрогнули:
— Отнюдь нет. Я только пытаюсь
заранее выяснить мотивы ожидаемых
распоряжений начальства...
14 июля «Диана» понесла тяжкую
утрату в лице своего трюмного механика
Коростелсва. Неутомимый работник,
выдающийся механик, обладавший не
только серьезной научной подготовкой, но и
богатыми практическими сведениями,
бывший на заводе во время постройки
крейсера, он был больше чем правой
рукой и командира, и старшего офицера.
Рослый, на взгляд крепкий, он, по
выражению докторов, обладал от природы
каким-то «легким дефектом» сердца и
чрезмерно нервной организацией, для
которой почти полгода войны не могли
90

пройти даром.. Последнее время чаще и
чаще с ним случались припадки удушья.
— Уехать ему отсюда, отдохнуть и
опять приняться за свое мирное дело —
сто лет проживет... Когда
«Петропавловск» погиб, сколько я с ним
намучился!
— Так прикажите ему! Отправьте его
з Россию!
— Легко сказать! Заикнитесь только!
Уж я пробовал... Хуже будет — по
мнительности своей решит, что навек
опозорен, и застрелится...
В кают-компании пили утренний чай,
но когда, проходя мимо, я бросил им:
«Господа, помогите Коростелеву
собраться в госпиталь» — все, сразу сообразив,
в чем дело, повскакивали с мест и
заторопились.
— Неужели так плохо? — ахнул
командир. — Скорей отправляйте!
Бумажонки напишем после... Какой человек!
Какой работник! Золотые руки, золотая
голова... Если бы уберечь!.. Тут, может
быть, минута дорога!..
Коростелев сам (хотя не без помощи
окружающих) оделся, вышел на верхнюю
палубу, спустился по трапу в катер.
Мы все его'провожали. Высыпали наверх
трюмные, машинисты и кочегары — его
непосредственные подчиненные.
— Прощайте! Прощайте! — говорил
он, отчаянным усилием воли сдерживая
муку удушья.
— До свиданья, голубчик! — До
свиданья, ваше благородие! — поправляли
его со всех сторон с особенной
настойчивостью. — Скорее ворочайтесь! —
Поработаем вместе! — Без вас как без
рук!
Он перемогался, кланялся на все
стороны и улыбался так ласково и так...
безнадежно, словно просто не хотел
спорить с друзьями, расставаясь с ними
навеки... Его хотели, вполне естественно,
устроить, обложив подушками, на
широком, кормовом, самом удобном сиденье
катера.
— Нет-нет... Пойдем спиной к
«Диане»... сам строил... каждый болт —
свой... последний раз... хочу видеть... до
конца... проститься...
Коростелев скончался в госпитале в
1 ч 30 мин пополуночи 15 июля, так
тихо и мирно, что даже дежурившая при
нем сестра милосердия не сразу это
заметила. На следующий день состоялись
торжественные похороны. «Вот, —
думалось мне, — одна из бескровных
жертв войны... А сколько их нам
неведомых?..»
В ночь на 15 июля наши полевые
войска отступили по всей линии. Утром,
вероятно, опасаясь немедленного штурма,
со всех судов эскадры потребовали на
берег десант, но после полудня его
вернули обратно.
Несмотря на меры, принимавшиеся
начальством для недопущения в среду
гарнизона вестей из действующей
армии, они все же проникали и в город,
и в крепость, и на эскадру — через
китайцев. Мы знали довольно подробно о
неудаче при Вафаньгоу, а 2 июля
говорили уже об арьергардном деле близ
Га&-Чжоу. Дальа»*: очередь была, за Да-
шичао, т. е. очшценяе Ныочванга.
Надежды на выручку с суши
отходили в область ме~таки.А.
Усиленно распространялись слухи о
том, что в Кронштадте готовится вторая
эскадра, которая со дня на день может
выйти в море, но этому плохо верили.
Скептики утверждали, что готовой
«эскадры» у нас нет, что собрать, наскоро
достроить или отремонтировать
некоторое число кораблей, пожалуй,
возможно довольно быстро, но для
создания из этого сборища «эскадры»
потребуется долгое время. Если же вместо
хорошо обученной, тесно сплоченной и
организованной силы по каким-либо
соображениям вышлют наспех
подготовленную, нестройную «армаду», то вряд ли
она дойдет до Порт-Артура.
— За два-три месяца, пока
собираются, кой-чему подучатся дома, а затем —
в дороге! — пытались возражать
немногочисленные оптимисты.
— Так-так! — отвечали им. — На
охоту ехать — собак кормить. Старое
правило. Нет! — Вот японцы 8 лет
кряду натаскивали свою эскадру, не жалея
кредитов на плавание! — Результаты
сказались!.. Помните изречение
Макарова из его книги? «Никогда нельзя
надеяться хорошо сделать на войне то.
чего не учились делать в мирное время».
В общем мне казалось (может быть,
я ошибаюсь), что на почве того
недоверия к начальству, о котором я уже
говорил, большинство держалось мнения,
что слухи о скором приходе второй
эскадры имели главною целью оправдать
наше собственное бездействие, внушить,
что мы ^бережем» корабли только до
радостной встречи с ожидаемыми
подкреплениями. Этого не высказывали
вполне открыто, но это чувствовалось
между слов.
— Как только начнется
бомбардировка с суши — конец нашей эскадре! А
вторая — никак не успеет подойти
раньше этого момента. " Нечего закрывать
глаза перед опасностью! Артур
обречен. — Надо либо спасти эскадру,
перейдя во Владивосток, либо погубить ее
в бою, нанеся возможный вред
неприятелю. Но оставлять ее здесь под
расстрелом — преступно...
Так думали многие.
16 июля или в ночь на 17-е (не могу
сказать точно — мы жили тогда
отрывочными слухами) наши войска
очистили и Зеленые Горы, и Дагушан, и
Волчьи Горы. Последние — почти без боя,
но, как рассказывали, с потерями из-за
какой-то путаницы, происшедшей при
отступлении, когда наши попали под
фланговый огонь японцев.
17 июля можно было считать началом
тесной осады крепости. С утра и до 2 ч
дня «Ретвизан», «Пересвет» и «Победа»
обстреливали перекидным огнем долину
реки Лунхэ, где неприятель проявлял
особую" деятельность.
Ночь на 18 июля прошла тревожно.
Еще с вечера были сделаны сигналы:
«Приготовиться к ночной стрельбе»,
«Иметь десант наготове», «Броненос-
91

цам с рассветом начать стрельбу»,
«Новику», канонеркам и миноносцам в
6 ч утра идти на рейд», и т. д.
Однако японцы на штурм не пошли.
Возможно, что такая передышка была
вызвана условиями погоды: как раз
надвинулись почти беспрерывные дожди и
туманы.
19 июля мы опять стали дежурными
на внешнем рейде. В особенно ненастные
дни странные речи приходилось слышать
в кают-компании. Не обращаясь прямо
ко мне, а как бы зондируя почву, то
тут, то там офицеры высказывали не то
мечты, не то предложения — «отрясти
прах от ног своих», воспользоваться
моментом, когда ни с моря, ни с берега
нас не видно, отдать швартовы и
сделать попытку прорваться во
Владивосток: пропадем — так пропадем, но в
случае удачи там вместо снятых нам
поставят новые пушки, и там мы на что-
нибудь еще пригодимся, а здесь — что
мы такое? — лишний приз,
обеспеченный неприятелю...
Иногда я делал вид, что не слышу,
иногда же вынужден был останавливать
мечтателей. Я пояснял им, что такой
поступок был бы равносилен оставлению
часовым его поста, что командующий
эскадрой, конечно, лучше нас осведомлен
о положении дел. что если он не выходит
в море, то на основании каких-нибудь
веских соображений, а когда наступит
блаюприятный момент — ему для
решительного боя потребуются все
наличные силы, дорога будет каждая пушка...
Мне не возражали, но я видел, я
чувствовал то глубокое недоверие, с
которым встречались слова «решительный
бой», а заявление о ценности «каждой
пушки» вызвало однажды ироническую
реплику — «кроме тех, которые сняты
на берег»...
За зти дни выяснилось новое, весьма
печальное и тревожное обстоятельство.
Во время обычной ночной стрельбы по
японским миноносцам вдруг замолчала
одна из наших 6-дюймовок.
— Что такое? Опять не осмотрели?
Опять заряд рассыпался? — сердито
кричал командир, видя, что пушку
разряжают с дула.
— Нет, не заряд! — раздраженно
отозвался с палубы плутонговый командир.
— Гораздо хуже! Снаряд не лезет на
!
Оказывается, при спешной отправке
боевых припасов в Порт-Артур,
которому угрожала опасность быть отрезанным
с севера, некоторые партии снарядов
посылались либо вовсе некалиброванными,
либо калиброванными только частью
(некоторый процент от общего их числа).
Конечно, отправители могли
ссылаться на 527-ю статью морского устава, по
которой артиллерийский офицер «в
случае несогласия предметов с
утвержденными образцами приостанавливает
прием и докладывает командиру»: конечно,
артиллерийский офицер мог указать на
физическую невозможность, на
отсутствие всяких средств, а главное —
времени для тщательной поверки боевых
запасов, принимаемых из портовых
складов на пополнение израсходованных;
конечно, заведовавший артурскими
складами совершенно справедливо мог
указать, что ведь он снаряды принимал не
с завода, а от центральных управлений.
что у него тоже не было ни времени,
ни средств для их калибровки... Словом,
как всегда, виновными оказывались все.
т. е. никто, а факт оставался фактом.
Наш артиллерийский офицер был
крайне озабочен этим открытием.
Снаряды принимались нами по мере их
расхода и помещались в погребах на
свободные места. Разобрать теперь, какие
именно остались от приемок до войны,
какие приняты вновь, оказывалось
невозможным. Проверить все содержимое
погребов в условиях военного времени
нельзя было сразу, а лишь постепенно,
выгружая снаряды малыми партиями...
Требовалось время, а разве мы знали,
сколько времени в нашем распоряжении.
Это зависело от намерений неприятеля...
Не знаю, вследствие ли небрежной
калибровки или дурного качества
металла, но оказалось еще, что наши
чугунные снаряды (самые дешевые, а потому
весьма многочисленные в боевом
комплекте) часто раскалываются при самом
вылете из дула орудия. Помимо
опасности для соседей, такой снаряд,
расколовшись в самом дуле, мог вывести
орудие из строя, а потому последовало
распоряжение: «При стрельбе чугунными
снарядами употреблять практические
(т. е. половинные) заряды». Печальное
решение в смысле использования всей
силы своей артиллерии, но — увы! —
неизбежное...
20 июля объявлено было, что всем
добровольцам и вольнонаемным
служащим разрешается нарушить контракты
и по способности уезжать из крепости
морем в Чифу на китайских джонках...
Плохая примета!..
Японцы не проявляли активных
действий, видимо усиленно занятые
постройкой осадных батарей. Суда
эскадры, стоя в бассейнах, вели редкую
перекидную стрельбу, пытаясь помешать их
работам, способствуя сухопутной
обороне крепости... Какая ирония! Флот на
сухопутном фронте...
22 июля мы сменились с дежурства
на рейде и стали на сторожевой пост в
проходе.
(Продолжение следует)

КАЮТ-КОМПАНИЯ (МОРСКОГО СБОРНИКА»
Никита Михалков:
((ЖЕЛАЯ ДОБРА ОТЕЧЕСТВУ»
Когда на экраны вышел фильм «Род'
пя», в одной из центральных газет
появилась разгромная статья, лейтмотив
которой сводился к одной фразе: «Нам
такая «родня» не нужна!* Рецензия, как
водится, была подписана именем
рядового зрителя, однако я доподлинно знал,
что готовил ее от первой до последней
буквы мой коллега. Он, мягко говоря,
не являлся поклонником творчества
Никиты Михалкова, но не это меня
удивило, а то, что товарищ, смастерил «разнос*
...не посмотрев фильма.
Признаться, до сих пор не нахожу ио
черпывающего ответа на этот вопрос.
Скорее всего, подобная нетерпимость
проистекает от нашего привычного неприятия
всего того, что не укладывается в
прокрустово ложе привычного мировосприятия,
а порой и от элементарной зависти к чу-
чсому успеху, таланту, везению.
Понадобятся, очевидно, годы, прежде чем мы
научимся не отвергать с порога непонятное,
а вдумчиво и терпеливо постигать его,
анализировать, делая для себя необходимые
выводы.
Между тем, в нашем обществе во все
времена были люди, отличающиеся глубокой интеллигентностью, широтой взглядов,
стремлением всего себя посвятить службе Отечеству. Михалковы — из этой когорты.
Никита Сергеевич, вы-то сами как
относитесь к разговорам о своей семье,
о собственной личности?
Могу ответить кратко: спокойно. Да,
действительно, мое родословное древо
впечатляет. Корни его где-то в
пятнадцатом веке. Были в роду служивые
люди, дядьки, стольники, воины —
защитники Отечества. И дворянство,
разумеется. Ну и что из этого? Такая
биография моего рода. У другого человека ока
иная. Вот я, например, давно и прочно
усвоил, что «быть лучше» —
абсолютно противоположно понятию «быть
лучше других». За последним убеждением
стоит только гордыня, за первым — ты
сам, со своими способностями,
умениями, возможностями как личности,
стремлением к совершенствованию. В свете
этой истины я могу с уверенностью
утверждать, что иду своей дорогой, как и
раньше шел. Знаю, сколь велико число
людей, считающих меня снобом. Я не
пытаюсь панибратствовать, не хочу и
никогда не буду кому-нибудь и в чем-
нибудь подыгрывать: если мне не
интересна игра, я просто в ней не буду
участвовать, если не интересен человек —
не буду с ним общаться и все.
Меня можно упрекнуть в
эгоцентризме, например. Никогда не принимаю
смеси расчетливости с безалаберностью
Есть и такой грех: подчас трудно
совладать с остротой своих поступков. А
острота эта, если попадает в цель, ранит
объект больнее, чем того хотелось бы.
Есть и другие негативные качества.
Возможно, их больше, нежели я себе
представляю. Но при всем том, едва ли кто-
нибудь может про меня сказать, что я
когда-либо ставил в зависимость от
быстроменяющейся политической ситуации
свои творческие помыслы и планы. Я
никогда не снимал кино, чтобы кому-то
им угодить, тем более не играл нигде из
корыстных побуждений. Наверное, этим
в какой-то мере объясняется тот факт,
что моя работа в официальных
инстанциях не удостаивалась заметного
признания — нет у меня никаких
престижных премий: ни союзной, ни
республиканской. Зато моя профессиона*чьная
свобода ни раньше, ни теперь ничем не
скована.
Как вы считаете, в какой мере на
формировании вашей личности сказался
авторитет, опыт ваших родителей?
Что значит «в какой»? Да в самой что
ни на есть решающей. Я просто
благодарен судьбе за своих родителей.
Впрочем, может ли порядочный человек
рассуждать как-то иначе?
В свое время вы пошли служить
матросом на Тихоокеанский флот, хотя, как
93

я понимаю, могли бы запросто
обзавестись «белым билетом». Скажите, на этот
ваш поступок родители как-то повлияли?
Отчасти. Видите ли, к тому времени,
как я получил приписное свидетельство,
у меня уже было сформировано
твердое и довольно прочное убеждение:
настоящие мужчины должны обязательно
иметь военную закалку, послужить
Отечеству. Это убеждение помогли мне
сформировать отец с матерью. Кроме
того, отец не стал «корректировать» мое
желание идти именно на флот, где, как
известно, служат на год больше.
В вашем вопросе я усматриваю и
подтекст относительно того, мог ли,
предположим, мой отец «уберечь» меня от
службы. Так вот, безусловно, мог.
Несмотря на то, что он всего лишь
полковник в отставке, но с армией
поддерживал и поддерживает самые тесные
связи. Многие генералы и маршалы (я
ничуть не преувеличиваю) почитали за
честь дружбу с ним. И если бы отец
пожелал облегчить судьбу чаду своему,
он сделал бы это без малейшего труда.
Скажу больше, у меня далеко не такие
связи с людьми военными, а и то я
смог бы в свое время освободить сына
Степана от службы на флоте, но все
дело в том, что ни я, ни тем более мой
отец даже не помышляли о такой, с
позволения сказать, «помощи». Понимаю,
что и эти мои слова кем-то могут быть
восприняты как похвальба, как некая
патриотическая поза. Только я ведь
говорю об этом отнюдь не для того,
чтобы у военной аудитории заработать
очки благосклонности. Кто знает нашу
семью, тот подтвердит, что патриотизм
для нас никогда не был пустым звуком,
никогда не рассматривался сквозь
конъюнктурную призму.
К месту ли будет такой вопрос,
вернее, можно ли говорить о том, что
воинская служба, время, проведенное на
флоте, каким-то образом сказались на
вашей последующей жизни, на
творчестве?
Я бы не стал утверждать, что какое-то
качество характера во мне выковала
служба. Но то, что она во многом
отшлифовала меня как личность,
безусловно. После флота я стал собраннее,
целеустремленнее, физически сильнее.
Я понял, что такое войсковая дружба,
товарищество. Разумеется, удалось мне
и на изнанку службы посмотреть, даже
на себе ее почувствовать, но, что
примечательно, почти ничего плохого память
из службы не сохранила. А хорошее —
всегда при мне. О том же, кстати, и
Степан рассказывал, хотя и ему
пришлось всякого хлебнуть на службе. Ну
так на то она и служба.
В самом начале своей творческой
карьеры вы довольно интенсивно
поработали на военно-патриотическую
тематику, имею в виду вашего Брылова в
вашем же фильме «Свой среди чужих,
чужой среди своих», фильм «Спокойный
день в конце войны», другие ваши
работы. Даже в «Я шагаю по Москве» тема
эта проработана довольно основательно.
Почему вы сейчас отошли от проблем
армии и флота, от героической
тематики?
С моей точки зрения, это немного
упрощенный вопрос. В нем отголоски
нашего прежнего представления о месте
в искусстве тех или иных слоев
общества, профессий, направлений. Режиссер,
если он не ремесленник, как и писатель,
и художник, и композитор, и вообще
человек творческой профессии, не обязан
работать по прямолинейным схемам.
Творчество — вещь очень
опосредованная. В молодости моему духовному,
интеллектуальному, творческому
состоянию соответствовали те работы, о
которых вы упоминали. Теперь меня
волнуют другие проблемы. Это вовсе не
значит, что я зарекаюсь впредь ставить
фильмы на военно-патриотическую тему
или играть в таких фильмах. Был бы
стоящий материал. К сожалению, в
последнее время армия стала заложницей
у амбициозных политиков, поэтому о ее
действительно серьезных проблемах,
существующих на рубеже второго и
третьего тысячелетия, никто всерьез не
говорит, не пишет. Публицисты
зациклились на «дедовщине» и генеральских
дачах, а писатели в большинстве своем
ушли в публицистику. Настоящий же
художник, по моему глубокому
убеждению, должен, как дерево, уходить
корнями в родную землю и ветвями
обнимать весь мир. В этом диапазоне,
конечно, должно быть место и для
проблем «человек — оружие». Так что
будет материал, буду работать.
Никита Сергеевич, вы всегда на
виду: то как ведущий телевизионной
передачи «Иллюзион», то как участник
различных мероприятий союзного,
между народг^сго масштаба, то как автор
собственного оригинального произведения.
Мы привыкли уже к вашим
нетрадиционным суждениям, это не
комплимент — факт. Но, возвращаясь назад,
к началу нашей перестройки, должен
заметить, что тогдашнее ваше
выступление на пятом съезде кинематографистов
СССР не всеми нами было понято н не
всеми принято.
О моем выступлении в защиту
Бондарчука и некоторых других известных
деятелей отечественного кинематографа
написано и сказано предостаточно. Мне
даже ставили в вину нашу якобы
родственную связь с Сергеем Федоровичем,
не говоря о том, что злорадствовали:
Михалков-де прогадал, не на того
поставил. Увы, в нашем искусстве бывает и
такое. А я-то хотел донести до людей,
опьяненных разрешенной свободой,
простую в сущности мысль: Бондарчук
своими лентами «Война и мир», «Судьба
человека», «Они сражались за Родину»,
«Красные колокола» и другими внес
столь весомый вклад в советский
кинематограф, что негоже его коллегам,
вчера еще раболепно глядевшим ему в рот,
сегодня вычеркивать его из списков
делегатов съезда.
Я давно уже не верю в коллективное
прозрение, давно пережил период на-
94

дежд на всеобщее благо. Просто в
каждой ситуации стараюсь сам не ронять
чести и достоинства. Поэтому и не стал-
принимать участия в
кинематографических делах. Считаю, что любая форма
стадности для художника гибельна. Я
никогда не снимал фильмов ни для
Брежнева, ни для Черненко, ни для
Горбачева. И делал то, что считал
нужным. Мои картины закрывали,
открывали, я хитрил, изворачивался. Но как
только началась кампания жалоб,
кампания зачеркивания всего того, что было
достигнуто на протяжении десятилетий
нашими не самыми глупыми
предшественниками, мне сразу стало скучно.
В нашем кино сейчас жуткая
сумятица. Две центральные студии, как две
старухи у разбитых корыт. «Мосфильм»
отделяется, приобретает независимость,
внедряет новую модель кинематографа,
а ничего не получается. На студии
имени Горького еще горше: склоки, дрязги.
В этом межвременьи смещены всякие
критерии, в том числе главный —
оценочный. И вот то, что раньше
считалось безвкусицей, теперь, случается,
объявляют новаторством. Выступишь,
скажешь прямо, что король-то голый. —
прослывешь врагом перестройки.
Словом, очень все сложно сейчас в мире
киноискусства, огромное число проблем.
К сожалению, во вред кинопроцессу. И8-
вестно, сколь болезненна, ранима
натура художника. И очень часто эта
ранимость не соответствует тому месту,
которое эта личность занимает в
искусстве. Сядь в руководящее кресло —
придется поневоле кого-то обижать, а этого
я не хочу. Не власти над людьми ищу,
а возможности своим трудом им
помогать.
Вот, может быть, несколько
сумбурно те соображения, по которым я не
стал принимать участия ни в каких
делах нового правления. Как видите,
далеко не из-за своих амбиций.
В свете вами сказанного как
понимать тот факт, что вы недавно
согласились быть советником
премьер-министра России по вопросам культуры и
культурных связей с зарубежными
странами?
Так ведь советником, а не
начальником. Мне представилась возможность
вести разговор на любую тему
непосредственно с главой российского
правительства. Надо ли говорить, что таким
правом я стараюсь не злоупотреблять.
Твердо придерживаюсь той позиции, что
высказываться следует тогда, когда моим
мнением интересуются, или же в тот
момент, когда речь идет о жизненно
важных моментах отечественной
культуры. Я понимаю также то, что
премьер-министр не будет каждый мой совет
воплощать в жизнь. Но опять-таки у
меня есть возможность, обмениваясь
мнениями, влиять на ход событий
достаточно весомо.
Зная ваш творческий потенциал,
можно не сомневаться, что кино вы не
бросите...
Ни в коем случае. Если я могу быть
полезен нашей культуре, то прежде
всего в своем основном качестве. И потом
кино — моя жизнь. Как же я могу его
бросить, да еще в тот момент, когда мы
с моими ближайшими помощниками
создали наконец свою студию? Она
называется «Тритэ» — «Творчество.
Товарищество. Труд». Мы пока существуем в
очень непростых экономических
условиях. Ценой невероятных усилий собрали
полмиллиона и восстановили особняк в
Малом Козихинском переулке. Это дом
Алябьева, который мы возродили по
чертежам 1811 года и очень гордимся
своей работой.
Творческий актив группы — картины,
снятые пока совместно с другими
студиями: «Сталин с нами?» и
«Переворот». Ленту «Авангард» я снял
самостоятельно и, по-моему, она стоит того,
чтобы сказать о ней несколько слов
Не секрет, что меня очень многое
связывает с Италией. И вот случилось
так, что автомобильный гигант «Фиат»
заказал нам коротенькую
картину-рекламу, которая представила бы модели
новых машин. Вместе с Рустамом
Ибрагимбековым взялись писать
мини-сценарий. И когда работа над ним уже
близилась к концу, мы вдруг поняли,
что имеем солидный задел для
полнометражной кинокартины. Несмотря на
то, что наш заказчик от такой идеи
отказался, мы все же решили свой
замысел осуществить. Ради этого пришлось
пойти на авантюру: снимать
параллельно два фильма.
Сделали мы заказчику рекламу-
фильм. Он был принят с восторгом.
Потом показываем им фильм, сделанный
на «сэкономленном» материале.
Удивляются: откуда? А мы показываем
документы — в смету уложились
Короче. Наша реклама признана
лучшим рекламно-коммерческим фильмом в
Италии. В Америке на фестивале она
получила три приза сразу, удлиненный
вариант, надеюсь, вскоре увидит наш
зритель.
Недавно вышел фильм А. Эшпая
«Униженные и оскорбленные». Вы
сыграли там князя Валковского. Скажите,
почему вы сами не беретесь за
Достоевского? Ведь у вас приличный опыт
работы с классикой.
При том, что каждое сравнение
хромает, я все же рискну заметить:
классики русской литературы — это памир-
ские пики первой величины,
восхождению на каждую из таких вершин
должка предшествовать титаническая работа.
Иначе — неминуемая неудача. Поэтому
скажем так: я еще не в той форме,
чтобы самому экранизировать Достоевского.
В будущем посмотрим.
Никита Сергеевич, вас многие
упрекают в том, что снимаетесь в последнее
время только с прицелом на Запад,
только туда устремлены ваши взоры.
Что можете сказать по этому поводу?
Прежде всего то, что бурно
развивающиеся интеграционные процессы в
экономике не могли не затронуть и
кинопроизводство. Это отдельная и для меня
очень больная тема, но в техническом,
так сказать, оснащении наши студии,
95

все кинопроизводство — каменный век
по сравнению с западными фирмами. Ни
один уважающий себя кинорежиссер
«лз-за бугра» не стал бы работать "на
чашей базе. Нам приходится, но у меня
лично в последние годы появилась
возможность искать и находить за рубежом
компаньонов, спонсоров... Другими
словами, людей, близких мне по
творческим устремлениям. Среди артистов —
это Марчелло Мастрояни. Настасья Кин-
ски, среди продюсеров — Сильвия
Д'Амико. Меня настойчиво зовут
снимать в Америку, в другие западные
страны. Так что передо мной стоит
соблазн старшего брата Андрона Михалко-
ва-Кончаловского, который давно уже
работает на Западе. Но как будут
дальше развиваться события -- посмотрим.
Во всяком случае, бросать Родину я не
намерен. И дай Бог, чтобы
обстоятельства никогда не l л ставили меня
переменить это решение.
Да, я много работаю с западными
партнерами. Вот совсем недавно был в
Монголии, в Китае. Великолепная
экзотика, чудные i лзможности для
творчества. Мы жили в юртах, без света, без
связи, десятками километров скакали
верхом и... снимали. Потрясающе:
коллектив был многонациональным —
китайцы, монголы, наши актеры. А
финансировала работу солидная французская
телекомпания, отдав нам под честное
слово три о лоло»3иной миллиона
долларов.
Очень хочу снять в недалеком
будущем картину «Сибирский цирюльник»
по сценарию Рустама Ибрагимбекова.
В его основе — романтическая история
любви молодого юнкера и американки,
приехавшей в Россию. Кинороман этот
охватывает двадцатилетие — с 1885
года по 1905-й. Основные события
разворачиваются в Петербурге, но съемки
частично пройдут в Сибири, частично в
американской офицерской школе.
Разумеется, и здесь вместе с нами будут
работать американские и итальянские
кинематографисты. Нормальное явление.
Из такого сотрудничества не надо
делать никакой политики. То есть
политика-то здесь как раз налицо, но не
следует на нее смотреть глазами людей
прошлого.
Никита Сергеевич, а вот как вы
относитесь к своим фильмам?
Есть такой расхожий ответ дорожу
ими, как родными детьми. Я такой
позиции не придерживаюсь. Но,
разумеется, и не открещиваюсь от того, что
сделано. Говорят, если картина получается,
то это — успех всего творческого
коллектива, если не получается — виноват
во всем режиссер. Может быть, это и
так., только я свои картины не люблю
любовью создателя Мне нравится сам
процесс творчества, тот упоительный
период, когда созидаешь, дерзаешь,
пробуешь. Я бесконечно счастлив, когда
приступаю к новой работе. Для меня
это время самое мучительное, но то
сладкая мука. И когда в тебе вдруг
рождается ощущение какой-то сцены,
эпизода, да пусть даже отдельной
детали будущего фильма, то это ощущение
словами передать невозможно.
Чувствуешь: по-лу-ча-ет-ся — и готов плакать
от восторга.
Я никогда не насилую себя на том
пункте, чтобы постоянно представлять
себе конечный результат своего труда.
Будет работа, будет итог. Завершив ту
или иную картину, быстро о ней
забываю. И когда спустя некоторое время
удается вновь посмотреть свою ленту,
неподдельно удивляюсь: неужели это я
сделал?
Принято считать также, что каждую
роль надо играть, как последнюю,
каждую ленту надо снимать с тем же
чувством. Я же предпочитаю работать
всякий раз так, будто снимаю свою первую
картину. На самом деле: первое
изумление, первая любовь, первое
предательство, первая трагедия — все это
потрясает гораздо сильнее, нежели все то,
что повторяется многократно. Можно,
конечно, снимать и «очередной» фильм.
Но по мне гораздо радостнее каждый
раз снимать свою первую картину.
Начинать с нуля, отдавать работе все
силы. Самозабвенно и упоительно
одолевать ту самую вершину, чтобы,
закончив восхождение, опять убедиться- ты
на середине пути, впереди — новые
неизведанные вершины, те, «на которых
никто не бывал».
Что вы хотели бы пожелать военным
морякам — вашим почитателям?
Всегда и везде быть мужчинами.
Поверьте, это очень трудно, но всем нам
очень нужно.
Вел беседу
подполковник М. ЗАХАРЧУК
На 4-й странице обложки
изображен линейный
корабль «Евстафий» или
«Святой Евстафий Плаки-
да» (рис А. Кэрелова).
Заложен на эллингах
Санкт-Петербургского
адмиралтейства 30 июля 1762 г.
Строился по проекту,
составленному еще Петром I
совместно с талантливым
российским корабелом
Ричардом Козенцем
Руководил постройной корабельный
мастер Даниил Ульфов.
Спущен на воду 20 августа
1763 г. Длина 46,5 м.
ширина 12,3 м, глубина интрюма
5,1 м. Вооружение — 66
пушек различного калибра.
Героический подвиг в
период ву ее ко турецкой
войны 1768—1774 гг. навечно
вписал экипаж корабля в
летопись отечественного
флота.
...18 июля 1769 г.
«Евстафий» под флагом адмирала
Г. Спиридова и
командованием капитана 1 ранга А.
Круза в составе русской
эскадры 1-й Архипелагской
экспедиции вышел из
Кронштадта и взял курс в
Средиземное море. 18 февраля
1770 г. корабли бросили
якоря в бухте Витуло (Мо-
рея).
24 июня 1770 г. команда
«Евстафия» принимала
участие в знаменитом Хиосском
сражении у Анатолийского
берега. Подробнее см. на
с. 73.
Память о корабле г его
экипаже увековечилась
благодаря тому, что имя
«Евстафия» в 1816 г. было
передано черноморскому 44-
пушечному фрегату, а
также линейному кораблю ЧФ,
поднявшему свой флаг в
1910 г. Кроме того, ряд
кораблей в разное время но»
сил и наименование «Память
Евстафия*.
96