За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1991 г.
8 (1737)
ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
Читайте в номере:
Авиация ВМФ: от Ту-16 до экраноплана (с. 5)
Отстаем ли мы в развитии корабельных РЭС? (с. 38)
«Герои атомного флота». Представляем новую книгу
(с. 49)
«Каким образом морякам Минморфлота удалось
достичь макушки Земли?» (с. 56)
Первый морской лорд Великобритании: «Строим
взаимоотношения на долгосрочной основе» (с. 65)
Кто открыл пролив между Америкой и Азией? (с. 74)
Морские летчики России (с. 80)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДАг
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов
(главный
редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое.
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
/О. А. Быстрое,
Н. Л. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. И. Зуб,
В. С. Калашникову
Ю. #. Квятковский,
В. В. Кочеров
(зам.главного
редактора),
Л. /7. Кучеров,
В. 71 Лосиков9
И. Г. Махонин,
М. С. Монаков,
И. С. Скуратов,
Г. Я. Шестаков
(зам. главного
редактора),
Г. И. Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
«Морской сборник».
Телефоны:
205-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Моряки остались с народом .... 3
Крылья крепнут в полете 5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ , , . 9
* * ♦
Великая Отечественная. День за днем . .'10
В. Северов. В те августовские дни ... 27
Реквием морским конвоям 34
Герман Седов. Под музыку танго 36
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Е. Версоцкий, В. Мартыненко, Н. Николаев.
ПВО и боевая устойчивость сил флота . . 38
A. Колпаков. Таллиннский переход: уроки и
выводы 42
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
B. Чернавин. Испытатель 49
В. Кочеров. Командировка в Арктику ... 56
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Латинский, Ю. Тарасюк. Новые технологии
для корабельной радиоэлектроники ... 61
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ищем грани сотрудничества 65
Г. Метельшин. «Буря в пустыне»: человеческий
фактор 68
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
A. Герасимов. Покушение на... жизнь ... 71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К. Шопотов. Был ли Беринг первым? ... 74
B. Герасимов. Пионеры морской авиации . . 80
И. Быховский. «Пантера» 83
Г. Четверухин. Сполохи воспоминаний ... 85
Виктор Поморский. Резолюция 91
* * *
На цветных вклейках:
Галерея российских флотоводцев. В. Я. Чичагов 32
Русский морской мундир 33
Между с. 64—65
Н. Турусов* Расчет продолжительности заряда
корабельных свинцово-кислотных аккумуляторов
Многоцелевые авианосцы типа «Клемансо» ВМС
Франции
Американский противолодочный ракетный комплекс
«Саброк» ИММ-44А
На 1-й стр. обложки — Предполетный осмотр вертолета.
Фото Ю. Пахомова
Сдано в набор 24 06 91. Подписано к печати 6 09.91.
Формат 70X108V16. Бумага типографская № 1. Высокая печать.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка V_> печ. л. Усл. кр. отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10.9.
Заказ 1589 Цена 80 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе. 38.
«Морской сборник». 1991'.

ВРЕМЯ И ФЛОТ
Срочно в номер
МОРЯКИ ОСТАЛИСЬ С НАРОДОМ
События трагических дней августа, связанные с попыткой
государственного переворота, продолжают изучать и анализировать. Но уже сегодня мож*
но с уверенностью сказать, что победа демократических сил во многом была
предопределена позицией армии и флота, которые решительно встали на
сторону народа. О том, какую позицию в эти дни занимал ВМФ, рассказывает
в интервью, состоявшемся 23 августа, нашему корреспонденту капитану 2
ранга Е. Привалову главнокомандующий Военно-Морским Флотом СССР
адмирал флота В. Чернавин.
Товарищ главнокомандующий, в некоторых средствах массовой информации
высказывается мнение о том, что Военно-Морской Флот принимал участие в блокаде
Президента СССР М. С. Горбачева в Крыму. Говорили о каких-то 11, 16 и даже 50
кораблях, осуществлявших эту блокаду. Что вы можете сказать по этому поводу?
Это неправда. Подобное мнение создается теми, кто хотел бы опорочить Военно-
Морской Флот, ввести в заблуждение общественное мнение. Эти лживые измышления
уводят от главного, от того, что сейчас, как мне кажется, нужно стране больше
всего — стабилизации обстановки, а не нагнетание истерии и подозрительности.
Я был очень обеспокоен, когда услышал в первом интервью Михаила Сергеевича
Горбачева по прибытии в Москву, что он был блокирован в Крыму и с моря, и с
суши. Обеспокоен потому, что многие наши люди могли понять (в меру своей
осведомленности) эти слова неправильно — если с моря, то это делал Военно-Морской Флот.
Вечером того же дня в выступлении по телевидению Президент подтвердил, что был
блокирован с моря и с суши, но отметил, что Военно-Морской Флот к этому никакого
отношения не имеет, более того, сказал он, моряки ему пытались помочь. Я был
искренне благодарен Михаилу Сергеевичу, чтэ он нашел возможным сказать об этом, ибо
страсти вокруг ВМФ действительно накалились и недостатка телефонных звонков мне
по этому вопросу не было.
Прошу вас все же уточнить: что за корабли и в каком количестве находились в
районе мыса Форос?
Там действительно было несколько кораблей (по-моему 3—4 ед.) пограничников,
которым поручена охрана резиденции Президента с моря, когда он находится там.
Морские пограничники подчинены КГБ. Ни одного корабля Военно-Морского Флота в
этом районе ни до, ни во время этих событий там не было.
Подтверждением позитивной роли флота в эти тревожные дни явилось и
сообщение о том, что на Тихоокеанском флоте экипаж БПК «Таллинн » заявил о своей
верности народу и Конституции СССР. Так ли это было на самом деле?
Да, так. Но я хочу сказать, что Военно-Морской Флот в целэм нигде, ни в
каких мероприятиях, выходящих за пределы обычной деятельности кораблей и частей,
не участвовал. Когда мы получили приказ министра обороны о переводе в
повышенную боевую готовность, то сразу же определились: делать это с существенными
ограничениями. Иными словами, этот перевод заключался в усилении охраны и обороны,
повышенном контр эле за личным составом, дополнительных мерах по поддержанию
дисциплины, порядка и организованности, по предупреждению чрезвычайных
происшествий с оружием и личным сэставом, в обеспечении ядерной, противопожарной и
других безопасностей.
Примерно об этом я говорил и командующим флотами, когда прилетел из
отпуска, а это было в середине дня 19 августа. С каждым говорил лично. И, если коротко,
давал указания следующего плана. То, что происходит сейчас в стране, нас не может
не касаться. Все это мы переживаем, отслеживаем, анализируем и являемся
вольными или невольными участникам* этих событий, и нам нужно разбираться в них. Од-

нако, подчеркивал я, мы не имеем права и не должны противопоставить флот
народу, участвовать в каких-то противоправных действиях, особенно в каких-либо
карательных акциях. Мы выполнили приказ о повышении боевой готовности к дальше
должны заниматься своими делами, выполнять свою главную задачу — обеспечить
боеспособность и боеготовность ВМФ. Этим и занимайтесь.
Позже все командующие мне постоянно докладывали о даче таких указаний по
флотам, Каспийской флотилии, Ленвмб и об установлении контроля за их
исполнением.
Я запретил кому-либо выделять технику и людей, участие в каких-либо акциях,
не связанных с нашей повседневной деятельностью, что и было выполнено.
Владимир Николаевич, но в rex же средствах массовой информации было рас*
пространено сообщение о том, что командующий Черноморским флотом адмирал
М. Хронопуло якобы помогал путчистам.
Это не соответствует дейс1вительности. И, я думаю, Хронопуло даст свой ответ
на подобные высказывания. Я же могу отметить, что ту помощь, которую мы
организовали руководству России для встречи в кратчайший срок с Президентом, по моему
приказанию осуществлял именно адмирал М. Хронопуло.
Другими словами, мы можем сказать о том, что ни на одном из флотов не было
проведено никаких мероприятий без вашего указания, тем более мероприятий,
направленных на поддержку ГКЧП?
Да, таких мероприятий проведено не было. А перевод в повышенную степень
боевой готовности был выполнен в соответствии с приказом министра обороны. Ни на
одном флоте мы никого не арестовывали, ничего не захватывали, не блокировали и
никуда не выходили с оружием. Мы оставались в своих казармах, в своих городках,
на своих кораблях и никаких приказаний от ГКЧП не получали и не исполняли.
А от Язова вам в течение этих трех дней поступали какие-либо команды на
переброску куда-либо частей морской пехоты?
Нет, не поступали. Мы с Язовым в первый день говорили по телефону совсем
немного. Наш разговор свелся к докладу о прибытии из отпуска. Вэ второй день я
вышел на министра обороны Язова с предложением об отмене инспектирования ЧФ и
моего отъезда на СФ для проведения планового учения в связи со сложившимися
обстоятельствами. Язов с этими предложениями согласился. Указаний снова не
последовало.
Расскажите, пожалуйста, о вашем выступлении на коллегии Министерства
обороны.
Коллегия состоялась в 10 часов утра 21 августа. Заседание проводил министр
обороны Язов. Выступал и я. Говорил о том, что Вооруженным Силам необходимо
отмежеваться от антинародных действий и не использовать их в подобных
мероприятиях. Дальнейшее их использование для решений политических вопросов я считал
недопустимым и предложил заявить, что коллегия приняла решение вывести войска
и об этом срочнэ сообщить в печати, подтвердив тем самым преданность народу и
Президенту.
Мы говорили Язову о том, что нужно отменить чрезвычайное положение,
повышенную готовность, распустить комитет по ЧП. Мы предложили министру выйти из
этого комитета. Язов ответил, что выходить ему оттуда уже неудобно.
Чувствовалось, что министр был в большом смятении. Коллегия приняла заявление о выводе
войск из Москвы и направила его Лукьянову.
Владимир Николаевич, получали ли вы со стороны КПСС какие-либо указания
или рекомендации?
Я уже говорил, что к началу событий в Москве я опоздал и никаких
рекомендаций от КПСС не получал.
Можно ли говорить о каких-либо уроках?
Давайте сначала глубоко проанализируем то, что произошло. Но главный урок,
по-моему, заключается в том, что мы все, особенно люди, занимающие высокие
должности, должны быть бдительными, осмотрительными, особенно с точки зрения
действий в соответствии с нашей Конституцией, с нашими законами. Это первое. И
второе, если будут созданы механизмы, осуществляющие строгий контроль за их
исполнением, тогда, наверное, оудут исключены подобные случаи. В общем нужен надеж-
цый механизм по предупреждению подобного впредь. И закон, категорически
запрещающий использовать Вооруженные Силы внутри страны в подобных ситуациях.

Товарищ главнокомандующий, на утреннем заседании внеочередной сессии
Верховного Совета РСФСР Борис Николаевич Ельцин в своем выступлении назвал вашу
фамилию и сказал, что вы лично помогли решить вопрос по быстрейшей доставке
делегации Верховного Совета к Президенту. В чем проявилось сотрудничество флота с
руководством правительств? России и, в частности, с Б. Н. Ельциным?
Борис Николаевич просил меня оказат* помощь в установлении связи с
находящимся е Крымл М С Горбачевым Мы прорабатывали вариант с использованием
кораблей в этих целях, но затем В. Н. Ельцин сообщил мне, что ему уже удалось
связаться с Михаилом Сергеевичем II этот вопрос отпал.
Вторая просьба заключалась в необходимости решения вопроса с посадкой са*
молета, на котором летели представители России (Силаев, Руцкой. Вакатин,
Примаков и др.), как можно ближе к правительственной даче и доставкой в кратчайший
срок их к Президенту. Трудность заключалась в том, что посадить самолет
необходимо было на аэродроме, не находящемся в ведении ВМФ, т. к. ближайшие к этому
району наши аэродромы реактивные самолеты такого класса не принимают: Этим я и
занимался вместе с адмиралом Хронопуло. Он же решал все проблемы и с
автомобильным транспортом. Все эти вопросы удалось решить, хотя и не без трудностей,
положительно и составить важное, как я считаю, звено в той сложной цепи
драматических событий.
Товарищ адмирал флота, в чем, на ваш взгляд, сегодня заключается главная
задача, стоящая перед военными моряками?
Обстановка в стране остается крайне сложной. Она влияла, влияет и еще будет
влиять на Вооруженные Силы и в том числе на Военно-Морской Флот. Наша задача—
сохранить ВМФ боеспособным и боеготовым для защиты Отечества.
КРЫЛЬЯ КРЕПНУТ В ПОЛЕТЕ
Установленное Советом Народных Комиссаров с
1933 г. ежегодное празднование Дня Воздушного
Флота СССР '-тало подлинным смотром достижений
советских летчиков, техников, авиаконструкторов.
С чем подошли к этому дню морские авиаторы се-
| годня? Какие проблемы стоят перед ними и как они
решаются? На эти и другие вопросы «Морского сбор-
пика» ответил начальник авиации ВМФ генерал-
полковник авиации В. П. Потапов.
Виктор Павлович, началом военной реформы Вооруженных Сил СССР следует
считать 1987 г., когда была принята новая военная доктрина.
Что изменилось в авиации ВМФ за истекшие годы? Как бы вы в общих чертах
охарактеризовали положение дел в настоящее время?
Принятие новой военной доктрины потребовало уточнить ряд задач, стоящих
перед авиацией ВМФ, ее роль и место в операциях и в соответствии с этим
определить приоритетные направления ее развития.
За последние годы в морской авиации, как и других родах сил ВМФ, произошли
изменения. В ее составе появилась истребительная авиация наземного базирования,
получили новое качественное развитие корабельные самолеты. На более высокий
уровень вышла противолодочная авиация, освоены новые самолетььразведчики. Эти ро-.
да авиации являются необходимыми компонентами для решения оборонительных
задач, стоящих перед нашим флотом.
Вместе с тем мы не можем быть удовлетворены темпами поступления новой
техники. В этом важном деле еще много проблем, которые не решаются в сроки*
установленные правительством. Поэтому еще предстоит настойчивая работа cqjBMecir-
но с ВВС, предприятиями и ОКБ.

Оценивая источники сохраняющейся военной аласности, стратегический
характер возможной войны, какой, на ваш взгляд, по составу, количеству и качеству
должна быть сегодня авиация ВМФ?
Морская авиация в условиях складывающейся зоеняо-политической обстановки
по своему составу, качеству техники и оружия должна отвечать требованиям,
заложенным в возлагаемых на нее задачах. Состав сил авиации ВМФ на ОТВД и МТВД
должен быть адекватен составу, качественному уровню противостоящих нам военно-
морских сил, лрежде всего ударных авианосных, а также подводных лодок и
надводных кораблей, оснащенных крылатыми ракетами.
Необходимо отметить, что авиация ВМС иностранных флотов превосходит
морскую авиацию по боевому составу, а также по ряду боевых свойств. Существующее
отставание планируется ликвидировать за счет разработки и создания новых типов
летательных аппаратов с учетом достижений современной науки и новейших
технологий.
Высокая боевая готовность предусматривает не только наличие
квалифицированных специалистов, но и самых современных самолетов. До последнего времени
авиация ВМФ не имела возможности выбора и вынуждена была брать на вооружение то,
что предлагала промышленность.
Изменилось ли к лучшему оснащение авиации ВМФ в настоящее время? Что
мешает нашим самолетам быть лучше?
Негативные процессы, происходящие в нашей экономике, прежде всего в
машиностроительных отраслях промышленности, естественно, влекут за собой издержки в
создании новой техники, сроках ее поставок в строевые части.
Отрицательно сказывается на качестве поступающей авиационной техники
монополизм ОКБ, имеющих строго определенную ориентацию по разработке и
строительству новых самолетов и вертолетов. Конечно, в таких условиях и раньше было
крайне сложно организовать задание конкурсных опытных разработок, а за
последние годы это стало нормой в силу ограничения ассигнований на оборону, с одной
стороны, и финансовых и производственных трудностей ОКБ и заводов — с другой
Такое положение не может далее оставаться, и соответствующими планами уже
предусматривается его изменение.
В соответствии с оборонительной направленностью советской военной доктрины
значительно возрастает роль разведывательной авиации, одной из задач которой
является своевременное обнаружение вероятного противника на океанских (морских)
ТВД. Существует прямая зависимость: каково удаление от побережья СССР рубежа
надежного обнаружения ударных корабельных группировок, настолько своевременно
будут приняты меры необходимого им противодействия. Однако оснащение
разведывательной авиации новыми соответствующими времени разведывательными
комплексами, по мнению специалистов, затягивается. Какие трудности испытывает
разведывательная авиация ВМФ в наши дни?
Наша разведывательная авиация переживает тяжелое время. Основу этого рода
авиации составляют устаревшие самолеты Ту-95 и Ту-16. К сожалению, поставки
новых самолетов задерживаются по вышеуказанным причинам. Мы считаем, что
отношение к этой проблеме со стороны руководства ВС СССР должно быть
пересмотрено.
Долгие годы в составе авиации ВМФ отсутствовала истребительная авиация. Что
предопределило ее возрождение в настоящее время?
Истребительные соединения и части переданы из ВМФ в ВВС в конце 50-х
годов. Возрождение этого рода авиации в составе ВМФ является логическим
следствием принятия новой оборонительной доктрины.
Когда в апреле 1989 г. в Норвежском море на борту ПЛ «Комсомолец»
разыгралась трагедия, то через три с половиной часа над ней уже находились самолеты
Ил-38. Но, не приспособленные для посадки на воду, они не смогли оказать
достаточной помощи экипажу, а предназначенный для этих целей в открытом море
«Альбатрос» «опоздал»... на несколько лет. Между тем существуют уже экранопланы,
которые, видимо, могли бы наиболее успешно решать и задачи ПСС.
Противолодочные самолеты Ил-38 могут оказывать помощь пострадавшим
путем сброса спасательных контейнеров. Самолеты-амфибив Ве-12 не были направлены
в район бедствия по гидрометеорологическим условиям.
Вы правы, создание самолета-амфибии «Альбатрос» по вине Минавиалрома не-

оправданно затянулось, несмотря на то что этот самолет имеет хорошие летно-тех-
нические характеристики и нужен авиации ВМФ. Найдет применение «Альбатрос»
и в народном хозяйстве.
Экранопланы, безусловно, имеют перспективу, заслуживаю! большего внимания,
в том числе и для решения поисково-спасательных задач. Вместе с тем имеется ряд
проблем их эксплуатации в различных регионах, что дока еще сдерживает их
дальнейшее развитие.
События января — марта 1991 г. в Персидском заливе еще раз показали роль
и значение авиации при ведении современных боевых действий, которые еще
предстоит изучить и осмыслить, но прошло уже более двух лет, как последний советский
солдат возвратился с необъявленной афганской войны. И хотя авиация ВМФ не
принимала непосредственного участия в тех событиях, все же боевой опыт авиации ВС
СССР, видимо, оказал определенное влияние ча направленность военной подготовки
авиации ВМФ. В чем оно заключается?
События в Персидском заливе еще раз подтвердили, что авиация остается
наиболее мощным и эффективным средством поражения разнообразных целей в условиях
сильного радиоэлектронного и огневого противодействия Итоги действий авиации
США и их союзников изучаются и, безусловно, будут учтены нами при создании
новых образцов вооружения и летательных аппаратов и при планировании задач
боевой подготовки.
Считаю целесообразным напомнить, что мы имеем опыт использования без
потерь в Афганистане аораб^пьных штурмовиков Як-38 с высокогорного аэродрома
Шиндан в апреле — июне 1980 »\ Это позволило оценить самолеты Як-38 в реальных
боевых условиях и выдать рекомендации промышленности по повышению боевых
возможностей вновь создаваемых самолетов ВВП.
Иногда приходится слышать и такое изречение, что боевая готовность и
безопасность полетов преследуют самостоятельные цели. Можно удариться в крайности:
если самолеты вообще не будут летать, то не будет и летных происшествий. Где та
«золотая середина», когда повышение требований к безопасности полетов идет на
пользу повышению боевой готовности?
Деятельность любой авиации, к сожалению, сопровождается летными
происшествиями, гибелью личного состава, потерями дорогостоящей техники. Поэтому
требования к безопасности полетов в настоящее время очень высокие, бытует мнение, что
чем меньше летает авиация, гем выше уровень безопасности полетов. Это неверно,
так как интенсивная боевая подготовка способствует повышению уровня обученно-
сти летного состава, его профессионального мастерства. Подготовленный и
дисциплинированный летный состав — это один из главных критериев, необходимых условий
высокой боевой готовности, боеспособности летных соединений, частей и
подразделений и высокой безопасности полетов. Поэтому мы рассматриваем безопасность
полетов не как самоцель, а как необходимое условие, благодаря, а не вопреки
которому достигается ребуемая боевая готовность, боеспособность и эффективность
действий любого вида и рода авиации.
Состояние аварийности в авиации ВМФ продолжает вызывать тревогу. В чем
«корень зла»? Какие основные направления в обеспечении безопасности полетов
выходят сегодня на первый план?
Действительно, в последние годы существенного снижения аварийности в
авиации ВМФ, в том числе и по вине личного состава, не произошло.
Причины такого положения кроются не только в низкой надежности
авиационной техники, но прежде всего в условиях летной работы, ее обеспеченности и
уровне профессиональной подготовленности личного состава.
Яз училищ ВВС приходят выпускники, че имеющие навыков в летной
эксплуатации и боевом применении летательных аппаратов, близких по своим
характеристикам к авиационной технике, находящейся на зооружении частей авиации ВМФ.
Поэтому в строевых частях трактически идет не совершенствование воздушной выучки,
а самое настоящее обучение летчиков, экипажей, в процессе которого, естественно,
не исключаются и ошибочные действия, угрожающие безопасности полетов.
Немаловажную роль в обеспечении безопасности полетов играет и
психологическая готовность к полетам, которая достигается не только выработкой
профессиональных навыков, но и всем комплексом мероприятий по обеспечению личному составу
нормальных условий жизнедеятельности.

Не изжиты еще и нарушения инструкций, наставлений и требований,
регламентирующих летную работу. Поэтому на первый план в обеспечении безопасности
полетов выходят: проблемы дальнейшего совершенствования отбора молодежи в авиацию
через систему их первоначальной подготовки в аэроклубах и проведения комплекса
мер по повышению престижности профессии летчика; создание в училищах
материально-технической базы для обучения курсантов на летательных аппаратах,
близких по своим характеристикам к технике, находящейся в строевых частях;
изыскание возможностей для увеличения годового налета и обустройства авиационных
гарнизонов; совершенствование летно-методичеекой подготовленности и повышение
компетентности и ответственности командиров авиационных частей, соединений и
объединений. Вышеизложенные проблемы были детально рассмотрены на конференции по
безопасности полетов, проведенной в апреле этого года под руководством ГК ВМФ
адмирала флота В. Н. Чернавина.
Растет интенсивность летно-тактической подготовки, совершенствуются Курсы
боевой подготовки, ужесточаются нормативы в интересах приближения требований к
реальным условиям боевой обстановки. В летную работу вливаются все новые и
новые отряды выпускников авиационных училищ, которые требуют дополнительной
подготовки по «оморячиванию».
С 1959 г. в авиации ВМФ нет «своих» училищ. Каково ваше мнение о
необходимости и целесообразности возвращения (создания) училищ, готовящих летные
кадры для морской авиации, в систему вмузов?
Характер, боевых задач авиации на морском театре военных действий и условия
их выполнения в значительной мере отличаются от тех, которые характерны для
фронтовой авиации, составляющей основу Военно-Воздушных Сил. А следовательно,
и подготовка морских летчиков в училищах, и в частности в пилотировании
самолета и самолетовождении, а также в применении средств поиска и поражения при
отсутствии в море ориентиров и видимости естественного горизонта, должна вестись
па особым программам. При этом очень важна и психофизиологическая подготовка
летчиков с выработкой способности к постоянной готовности к перенесению больших
нагрузок в условиях повышенного риска. Эта проблема лце более усложнилась на
новом этапе развития корабельной авиации, когда появились корабельные
истребители трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки.
Создать условия и материальную базу для такого обучения в училищах ВВС не
представляется возможным. Поэтому мы считаем целесообразным возврат
авиационных училищ Военно-Морскому Флоту и создание там условий для целенаправленной
подготовки летных кадров морской авиации.
В условиях перехода нашей экономики к рыночным отношениям, введения
новых оптовых цен происходит значительное удорожание стоимости вооружения. К
примеру, стоимость современного боевого самолета увеличится в 1,6—1,7 раза. В
связи с этим на 15% в 1991 г. по сравнению с 1988 г. сокращены ассигнования на
НИОКР по вооружению и военной технике, а на поставки — 19,5%.
Не приведет ли такое сокращение ассигнований по этим статьям расходов к
подрыву технической оснащенности, боеготовности морской авиации, не лишит ли
возможности совершенствовать вооружения?
Сокращение ассигнований на развитие вооружений и военной техники не
может не привести к снижению технической оснащенности авиации ВМФ в силу того,
что парк ее составляют ряд устаревших самолетов и вертолетов. Положение
усугубляется еще и тем, что растут цены на военную продукцию. При этом возникает
крайне сложная проблема оснащения морской авиации новыми летательными
аппаратами и оружием Мы считаем, что выход из такого положения — перераспределе
ние выделяемых ассигнований в зависимости от приоритетности задач, решаемых тем
или иным родом сил ВМФ. В таком положении оказался не только флот, но и другие
виды Вооруженных Сил.
Беседу вел полковник Ю. МОРОЗОВ
8

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА СССР
О прекращении деятельности политических партий и политических
движений в Вооруженных Силах СССР и правоохранительных органах и
государственном аппарате
1. Прекратить деятельность политических партий и политических движений в
Вооруженных Силах СССР, Министерстве внутренних дел СССР, Комитете
государственной безопасности СССР, других правоохранительных органах, в
железнодорожных войсках и всех иных воинских формированиях и органах
государственного аппарата.
2. Члены политических партий и политических движений, занятые в
вышеназванных структурах и органах, осуществляют свое конституционное право на
участие в политической деятельности вне пределов этих органов и во
внеслужебное время.
Москва, Кремль.
24 августа 1991 г.
Президент СССР М. ГОРБАЧЕВ
ИЗ ПРИКАЗА
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ
25 июля 1991 года при выполнении
плановых полетов в одной из частей
военно-воздушных сил Балтийского флота
экипаж самолета Су-17 ум после взлета
на высоте 30 метров обнаружил пожар
двигателя.
В экстремальной обстановке, в
условиях дефицита времени экипаж и
руководитель полетами приняли единственно
правильное решение на
катапультирование и своевременными действиями
предотвратили гибель летчиков.
За грамотные и четкие действия,
хладнокровие и высокое профессиональное
мастерство ОБЪЯВЛЯЮ
БЛАГОДАРНОСТЬ и НАГРАЖДАЮ ЦЕННЫМ
ПОДАРКОМ:
Майора Лукьянова А. Н.
Подполковника Лысенко В. А. :
Подполковника Спехова А. Г.
И ТАКОЕ БЫВАЕТ...
В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» № 1 за
этот год на с. 49—54 была
опубликована статья кандидата военно-морских
наук контр-адмирала в запасе В. Дыгало
«Имя на борту», рассказывающая об
истории названий российских и советских
кораблей. Тема малоизученная, без
сомнения, оригинальная и, естественно,
заинтересовавшая редакцию Материал В.
Дыгало нашел свое место в журнале. И
— как гром с ясного неба.
Оказывается, то, о чем поведал кандидат
военно-морских наук, почти слово в слово, а
иногда и без «почти», повторяет в
сокращенном виде вышедшую в 1989 г. в
издательстве «Транспорт» книгу доктора
технических наук профессора Ю.
Крючкова. И название книги — «Имя на. борг
ту».. Редакция приносит извинения
автору первоисточника за свою
доверчивость к материалу контр-адмирала в
запасе В. Дыгало.
ДОСАДНО, но факт —
редакция перепутала изображения
кораблей. В «Морском сборнике» № 6
за этот год на 3-й с. обложки дана
фотография не броненосца «Три Святителя»4
а эскадренного броненосца
Черноморского флота «Ростислав», вступившего в
строй в 1899 г.
«Ростислав» имел длину 105,2 м,
ширину 20,7 м, осадку 6,7 м.
Водоизмещение ._ 8880 т. Скорость полного хода —
до 16 уз, дальность плавания
экономическим кодом — 3050 миль Добавим,
что «Ростислав» стал первым русским
броненосцем, на котором проводились
опыты по применению в качестве топли>
ва мазута, а не привычного тогда угля.
10 октября 1907 г. корабль
переклассифицирован в линейный. В 1920 г.
затонул на Азовском море *.
Редакция благодарит читателей,- ука*-.
завших на нашу ошибку.
1 Материал подготовлен по справочному
изданию Моисеева С. П. «Список кораблей
русского парового и броненосного флота (с
1861 по 1917 г.)».— М.: Воениздат, 1948,—
С. 280 — ^31.

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в августе 1941 г.
В течение июля 1941 г. положение наших войск на фронтах ухудшилось,
однако и противник, понеся большие потери, встречая все возрастающее
сопротивление и контрудары наших частей, был вынужден рассредоточить свои силы
на широком фронте и утратил первоначальный наступательный потенциал своих
ударных группировок. Если в первые 20 дней войны средний темп его
продвижения достигал 20—30 км в сутки, то в следующие 20 суток уже 5—10 км и
даже меньше. К началу августа на рубеже реки Луга — на северо-западе, в
районе Смоленска — на западе, в районах Коростеня и Киева — на юге враг
перешел к обороне, приступив к приведению в порядок своих частей для новых
наступательных операций.
"Используя это, ВГК подтягивало стратегические резервы и создавало
глубоко эшелонированную оборону на московском и ленинградском направлениях.
Создан Резервный фронт (генерал армии Жуков Г. К.) в составе 6
общевойсковых армий.
1 АВГУСТА. На севере. Авиация и корабли СФ поддерживали усилия
частей 52 сд по ликвидации плацдарма противника на восточном берегу реки
Б. Лица. Неприятельские самолеты штурмовали наши позиции я бомбили
объекты в губе Ура. Скр <<Гроза» и 3 ска МО отразили налет 26 вражеских
бомбардировщиков з :убе 3. Лица. С мыса Пикшуев снята диверсионная группа,
высаженная 29 июля. К западному побережью Новой Земли вышла пл К-1
(капитан 3 ранга Смирнов И. А.). На флот прибыли 5 тка с Балтики.
На западе. Под Таллином1 батальон 1 обмп (полковник
Парафило Т. М.) выставлен в заслон у Марьямы, 3 батальона заняли оборону
на подходах к городу и 1 батальон— у Палдиски. 1 батальон БОБРа
переброшен с о. Эзель к Виртсу. Авиация БФ действовала преимущественно на
сухопутном фронте. 3 Ила "атаковали немецкие эсминцы у Виндавы и повредили
1 из них. Истребители у Ханко потопили 3 катера с финскими солдатами.
Бомбометание по неприятельской пл в Рижском заливе осталось безуспешным.
8 тр противника в охранении 5 эм и тщ в Ирбенском проливе атакованы
авиагруппой с о. Эзель, потопившей 1 тр, затем двумя парами тка (капитан-
лейтенант Осипов С. А. и старший лейтенант Гуманенко В. П.), потопившими
2 тщ и повредившими 1 эм. На подходе к Усть-Двинску подорвался еще 1 тр.
Поиск конвоя двумя парами эсминцев остался безуспешным.
Авиация противника ставила мины в проливе Соэла-Вяйн и на Кассарском
плесе, нанесла удар по пустующим сараям батареи на п-ве Сырве. На
переходах эм «Артем» отразил атаку немецких самолетов, эм «Калинин» уклонился
от торпед неприятельской пл.
На Ханко артогнем финнов поврежден тщ «Патрон». Под Выборгом
сорвана попытка противника захватить о. Лайтсалми. На Ладоге 3 кл и
авиагруппа флотилии поддерживали сухопутные войска.
На юге. Сорваны попытки противника расширить плацдарм
в р-не Дубоссар — Григориополя. 5 СБ нанесли бомбовый удар в этом
районе по вражеской переправе через Днестр. 2 МБР бомбили Сулину, 2 МБР
сбросили листовки у Тулчи, 6 Пе атаковали корабли и суда в Констанце,
потопив 1 транспорт и 1 буксир. Потеряно 2 СБ.
1 мн и 2 кл Днепровского отряда Пинской флотилии содействовали
войскам 7 сд в срыве попытки противника форсировать Днепр у Триполья.
2 АВГУСТА. На севере. На западном берегу губы 3. Лица противник,
используя свое численное превосходство, обходил фланг 325 сп и
высаженного 16 июля десанта. Выполняя решение на отвод наших частей, 10 ска и
9 мотоботов под прикрытием 5 ска МО и звена истребителей перевезли на вое*
точный берег губы без потерь 1300 человек, а в Полярный 240 раненых.
Кроме того, были вывезены все лошади, боезапас и продовольствие. Эвакуация
1 Здесь и далее наименование географических пунктов, их написание, а также
аббревиатура кораблей, частей и соединений приводятся так, как они употреблялись
в документах тех лет.
ю

прикрывалась дымзавесами. После ее завершения самолеты противника в этоп
районе потопили СКА-17 и уничтожили 4 мотобота.
В базу возвратилась пл М-171. На позиции она дважды безуспешно
атаковывала неприятельские корабли.
На западе. Истребители ВВС БФ штурмовали войска про-'
тивника южнее Ракверс. В районе о. Лавенсари наши самолеты атаковали и
повредили пл, а у о. Эре — транспорт противника. Его авиация ставила мины
у проливос Созла-Вяйп •: Муху-Вяйн. безуспешно бомбила батареи на п-ове Сыр*
ве а объекты ВМБ Ханко. Эм «Артем» и «Энгельс» у мыса Колкасрагс
отразили атаку вражеских тка. Из боевого похода в Триги возвратилась пл Щ-406.
На магнитной мине на подходе к проливу Соэла-Вяйн взорвалась и затонула,
возвращающаяся из похода в сопровождении 1 бтщ и 3 ска МО пл С-11 (ка
питан-лейтенант Середа А. М.).
На Ладоге 3 кл поддерживали действия сухопутных войск, 2 кл усиливали
оборону о. Валаам. В перестрелке с полевой артиллерией получил повреждения
ТЩ-100 и учебное судно «Практика». Противник наладил переправу на о. Мант-
синсари.
На юге. 3 СБ и 6 Пе бомбили корабли и суда у Вилкова.
Повреждены 1 монитор, 1 буксир и 2 баржи. 3 СБ произвели налет на Ман-
галию, 9 СБ — на Сулину, где вывели из строя электростанцию, а 3 Пе — на
Констанцу и наблюдали прямое попадание в плавдок.
Пл А-3 (старший лейтенант Малышев Н. И.) вышла в южную часть
Черного моря, М-33 (старший лейтенант Суров Д. И.) — к Констанце. В районе
Мангалии пл Л-5 (капитан-лейтенант Жданов А. С.) выставила активное
минное заграждение Переход нь театре осуществляли 40 судов. Их обеспечивали
2 эм, 6 тщ и 15 тка. Скс* МО-12 сбил у Одессы 1 Ю 88. Корабли Днепровского
отряда ПВФ, осуществив набег на части противника, вышедшие в р-н поселка
Гребни на Днепре, создали условия для восстановления пинии обороны 159 сд
и отражения ею второго наступления неприятеля на Триполье.
3 АВГУСТА. На севере. Велась воздушна;; разведка, осуществлялись
вылеты на прикрытие объектов флота, проводился поиск подводных лодок.
Нарком ВМФ адмирал Кузнецов Ц. Г. выразил благодарность личному
составу СФ и свою уверенность что североморцы и дальше будут храбро
сражаться с врагом и бить его беспощадно.
Ни западе. Самолеты БФ штурмовали войска противника
в р-нах Раквере и Старо-Финери, бомбили Пярну. 2 МБР безуспешно
атаковали неприятельскую пл на Восточном плесе.
20 Ю-88 произвели безрезультатный налет на аэродром в Таллине,
потеряв 2 машины. Из 2 Ме-110 атаковавших над Финским заливом 2 наших МБР,
1 был сбит, другой отступил. Еще 1 самолет противник? сбит у Ханко На
рейде Рохукюла вражеская авиация повредила эм «Энгельс».
В Триги из боевого похода возвратилась пл Щ-322. При ее
эскортировании подорвался и затонул бтщ «Штаг». Наши корабли ставили мины на
Восточном плесе. Велось траление фарватеров. На Ладоге корабли ЛВФ
продолжали содействовать сухопутным частям. У Шлиссельбурга установлено боно
вое заграждеение.
На юге. Самолеты 63-й авиабригады (полковник Хатиаш-
вили Г. И.) произвели массированный налет на Констанцу (18 ДБ, 18 СВ и
6 Пе). Разрушена голова южного и выведены из строя восточный мол,
железнодорожные пути, 5 нефтебаков, зенитная батарея, .човреждены 1 эм, 2 кл,
2 эм, 3 тка, 1 десантная баржа и 1 плавбаза. В воздушном бою сбито 7
истребителей противника. Наши потери — 2 ДБ и 1 СБ.
В северо-западную часть Черного моря вышла пл М-36 {старший лейтенант
Комаров В. Н.), а из боевого похода возвратилась пл С-31. 1 эм, 2 тщ и 11 ска
осуществляли конвоирование 31 судна.
Корабли Днепровского отряда Пинской флотилии, оказывая
артиллерийскую поддержку частям 159 и 146 сд, прикрыв?.п:: отход войск 6 ск на левый
берег Днепра.
4 АВГУСТА. На севере. Противник остановил продвижение 325 сп на
восточном берегу губы 3. Лица. Полк перешел к обороне. Самолеты СФ бомбили
и штурмовали войска неприятеля. Ска МО-76 в губе Ура отразил налет 16
бомбардировщиков и 4 истребителей. 30 неприятельских самолетов бомбили
пост Выев-Наволок и плавсредства в Мотовском заливе. Потоплен 1 наш
мотобот и сбит 1 самолет противника.
В Полярный под эскортом эм «Куйбышев» и 2 ска МО прибыла
английская пл «Тайгрис», а из Архангельска в Англию в сопровождении эм
«Сокрушительный» до параллели мыса Канин Нос вышел эм «Адвенчур».
На западе. Авиация БФ действовала чаще на
сухопутном фронте. Одиночный Пе сбросил бомбы на суда в р-не Айнажи, другой —
на Либаву. 5 бомбардировщиков безрезультатно атаковали отряд из 4 немец-
11

ких эсминцев в Ирбенском проливе- Батареи № 315 с п-ва Сырве, повредив
артогнем 1 эм, заставила этот отряд отойти на юго-запад, а позже вынудила
отказаться от прорыва в Рижский залив 4 тр в охранении 1 скр.
На входе в пролив Муху-Вяйн дозорный тщ уклонился от атаки
неприятельской пл. Из боевого похода возвратилась ил Щ-323. Десант ханковцев взял
°- Фурушер. Налеты вражеской авиации на батарею и аэродром Кагул (о. Эзель)
остались без результата. Самолеты противника ставили мины на рейдах Роху-
кюла и Кунда.
На юге. В связи с новым отводом наших войск на южном
направлении нарком ВМФ еще раз обратил внимание командования ЧФ на
необходимость укрепления обороны Одессы и Николаева
2 МБР бомбили Сулину, 2 других сбросили в этом районе агитационные
бомбы. 2 МБР не вернулись из разведполета Из двух групп ДБ, вылетавших
на бомбардировку Плоешти, первая группа (2 ДБ) на аэродром не
возвратилась, а во второй группе (3 ДБ) 2 достигли цели, ' а 1 сбросил бомбы на
ст. Урзиголи.
8 северо-западную часть Черного моря вышла пл Щ-215
(капитан-лейтенант Власов В. Я.), в центральную часть — Щ-212 (капитан-лейтенант Бурна-
щов И. К.). Из боевого похода возвратилась пл М 58. Переходы 18 тр на
театре обеспечивали 5 тщ и 12 ска.
5: АВГУСТА. На севере. На мурманском направлении стороны приступили
к укреплению своей обороны. Самолеты противника штурмовали наши позиции
и бомбили мыс Выев-Наволок, батарею № 221 на п-ве Средний и аэродром
Ваенга, где повредили на земле 2 ДБ и 1 Пе. Наши самолеты сбрасывали
бомбы на войска неприятеля в р-не губы 3. Лица. В воздушных боях сбит
1 немецкий Ю-в8 и повреждено 2 наших И-16.
9 транспортов, 2 ледокольных парохода и 2 мотобота в сопровождении
2 скр и 1 тщ вышли из Архангельска в Карское море
На западе. Создан штаб сухопутной обороны главной базы
БФ -^- Таллина (генерал-майор береговой службы Зашихин Г. С). 18-я
железнодорожная батарея вела огонь по скоплениям войск противника в р-не реки
Луга. Авиация штурмовала зражеские войска в р-не Тюри-Пайде. 10 ДБ
бомбили Виндаву. 5 ДБ произвели разведывательный полет к столице Германии—
Берлину. 2 скр в сопровождении тщ и 2 ска ставили мины у о. Уте. 2 ска МО,
конвоировавшие тр «Хильда», у мыса Пакри контратаковали и потопили
финскую пл ^Вескхинск». В состав Ладожской флотилии из Ленинграда прибыло
16 ска МО.
На юге. В Одессе началось формирование 1-го
Черноморского полка морской пехоты (майор Морозов И. А.) 3 СБ бомбили войска
противника у Дубоссар, 9 Пе — Констанцу. Одиночные самолеты неприятеля
бомбили Николаев. В воздушных боях сбиты 2 Ю-88 и 1 До-215.
В северо-западную часть Черного моря вышла пл М-34 (старший
лейтенант Голованов Н. И.), в восточную — Щ-201 (капитан-лейтенант Стрижак А. И.)
и Щ-202 (капитан-лейтенант Козюберда В. X.), в западную — Щ-211 (старший
лейтенант Девятко А. Д.). Из боевых походое возвратились пл Л-5, С-32, С-34,
Щ-203, Щ-208 и М-62. 1 эм, 2 тщ и 10 ска обеспечивали переходы 21 судна.
ГКО потребовал от ЧФ обеспечить вывоз из Одессы 160 паровозов.
6 АВГУСТА. На севере. Самолеты противника произвели налеты на Пу-
манку, батарею № 222 и аэродром Ваенга. На земле повреждено 3 наших
самолета и 2 — в воздушном бою. Сбита 1 вражеская машина. Дозорный тщ
отразил атаку 6 неприятельских бомбардировщиков. У маяка Териберский пл
противника потопила судно ПС-70. Предпринятый поиск пл остался
безрезультатным.
На западе. Авиация БФ бомбила и штурмовала
наступающие части противника. Под флагом командира ОЛС БФ контр-адмирала
Дрозда В. П. эм «Статный» (капитан 3 ранга Алексеев Н. Н.) и «Суровый»
(капитан 2 ранга Андреев В. Ф.) зышли в Рижский залив, где обстреляли занятые
врагом Айнажи. Салацгриву. Мерсрагс и Рою, отразив несколько налетов
вражеской авиации. 2 эм, 3 бтщ, 4 ска и 4 тка высадили 2 роты морской пехоты,
которые захватили о. Рухну. В Таллин из Кунды переброшена часть берего
вых батарей.
5 бтщ и 5 ска МО вывели из Таллина в Балтийское море пл С-4
(капитан-лейтенант Абросимов Д. С), С-5 (капитан 3 ранга Бащенко А. А.) и С-6
(капитан-лейтенант Кулыгин Н. Н.). Эти же корабли встретили и
эскортировали в базу возвратившуюся из похода пл С-8, М-95 самостоятельно прибыла
в Куйвасту из позиции в Рижском заливе.
Десант. Выборгского укрепленного сектора высадился на финские о-ва
Хольсхольм, Рестионсари и еще один безымянный остров. Десанты не
встретили сопротивления, однако острова были густо минированы.
12

На юге. Армии Южного фронта продолжали отходить на
новые рубежи, 6-я к 12-я армии вели бои с целью выхода из окружения. В
составе Одесской ВМБ сформирован Отряд кораблей северо-западного района
Черного моря (контр-адмирал Вдовиченко Д. Д.) в составе 2 зм, 2 зм, 3 кл,
4 болиндера, 6 тщ, бригады тка к отряда ска.
По метеоусловиям бомбардировочная авиация полетов не производила. 1 эм,
9 тщ и 8 ска обеспечивали переходы 23 судов.
2 мн Днепровского отряде прикрывали переправу наших войск на Днепре
в районе Монастырок — Ходорово.
7 АВГУСТА. На севере. Отвлекая наши истребители на отражение
налетов на другие аэродромы, противник нанес массированный (41
бомбардировщик и 18 истребителей) удар по аэродрому Ваенга. На земле уничтожен 1 Пе,
повреждены — 1 ДБ, 1 С Б и 1 И-156. В воздушных боях сбито 2 И-15. У
мыса Канин Нос вооруженный мотобот «Полярник» отразил артиллерийскую атаку
неприятельской пл. К Танафьорду вышла пл К-2 (капитан 3 ранга Уткин В. П.),
а к Сюльтефьорду Щ-402 (старший лейтенант Столбов Н. Г.).
На западе. Германские войска вышли на южное
побережье Финского залива в районе губы Кунда, расчленив фронт 8-й армии. 10 ск
отходил к Таллину, 11 ск — к Нарве. Полевая артиллерия врага потопила
в этом районе 2 ктщ.
Авиация БФ зомбила и штурмовала наступающие части противника.
Наши самолеты атаковали и повредили: 1 тр в Рижском заливе, 1, тр у Виндавы.
1 тр у Либавы. К исходу дня 15 ДБ вылетели на бомбежку Берлина.
Неприятельские самолеты безрезультатно бомбили рейды Куйвасту и Ханко, аэродром
Котлы, где при отражении налета потеряли 11 машин. На рейде Рохукюла
ими потоплен рейдовый танкер «Спиноза» и поврежден принимавший от него
топливо эм «Энгельс». У маяка Вайндло от подрыва на мине затонул тр
«Аксель Карл».
На Ладоге 2 кл поддерживали фланг сухопутных войск, Онежская ВМБ
переформирована в Онежскую военную флотилию (капитан 2 ранга
Дьяконов А. П.).
На юге. Под Вознесенском противник начал переправу на
левый берег Южного Буга войск и боевой техники. 96 оаэ (капитан Коро-
бицын А. И.) совершила 7 налетов на скопления его войск в этом районе.
Корабли Днепровского отряда ПВФ содействовали срыву третьей попытки
противника взять Триполье и прикрывали переправу наших войск на левый
берег Днепра на участке Ходорово—Трактомиров.
Форсированно велось оборудование рубежей обороны Одессы и
Николаева, формировались истребительные батальоны и части народного ополчения.
Под прикрытием кораблей и авиации из Одессы в Херсон и Николаев
началась переброска на плавдоках паровозоь. На рейде Очакова корабли отразили
4 налета самолетов врага, сбив 2 бомбардировщика. 1 кл, 3 тщ и 14 ска
обеспечивали переходы 26 транспортов. 2 МБР, вылетевшие на бомбардировку
Сулины, по погоде до цели не дошли и сбросили бОхМбы на о. Фидониси, а
2 МБР — агитбомбы в р-не Бабадаг.
8 АВГУСТА. На севере. 9 Ю-88 бомбили наши войска в р-не губа Ура —
мыс Мишуков. 1 Ю-88 обстрелял из пулеметов пост Гавриловский и ТЩ-39.
2 ДБ и 4 СБ бомбили войска противника на западном берегу губы 3. Лица.
2 СБ произвели налет на Варде. Начато формирование двух стрелковых
полков СФ.
На западе. 15 ДБ тремя группами под командованием
полковника Преображенского Е. Н., капитана Гречишникова В. А. и капитана
Ефремова А. Я. произвели налет на Берлин. 5 самолетов сбросили бомбы на
центр города, 10 — на объекты окраин и подходов к германской столице. Все
самолеты возвратились на аэродром на о. Эзель.
Прибывший для содействия сухопутным войскам в бухту Харалахт эм
«К. Маркс» (капитан 3 ранга Дубровицкий Л. В.) подвергся налету 4
бомбардировщиков. Близкие разрывы вызвали на нем детонацию глубинных бомб.
Эсминец затонул на мелководье вместе с находившимся около него ска МО-209.
Самолеты БФ бомбили и штурмовали войска противника в р-нах Мустла
и Пярну. У о. Руссаре уничтожен 1 и поврежден 1 неприятельский тка. 2 эм
повторно обстреливали гавани Мерсрагс и Роя.
Вражеская авиация в р-не Мынту повредила гису «Вал». В воздушное
бою над Кихельконной с обеих сторон потеряно по 1 самолету.
Из Таллина к Виндаве вышла пл «Калев» (капитан-лейтенант Ныров Б. А.),
а из боевых походов возвратились пл К-3 и Щ-308.
Прикрывавшие 2 тр на переходе из Ханко в Таллин, истребители и МБР
сорвали 3 атаки на них финских тка. 6 наших ска МО выставили мины у .
маяка Микельбака.

На юге. В Одессу на эм «Шаумян» прибыл заместитель
наркома ВМФ зице-адмирал Левченко Г. И. Начато формирование 2-го
Черноморского полка морской пехоты (интендант 1 ранга Осипов Я. И.). Для прикры-
шя образовавшейся Ореши Приморской и 9-й армий между отходящими
частями была образована сводная группа войск (комбриг Монахов С. Ф.) в составе
1-го полка дюрпехоты. ~'6-го полка погранвойск й 54-го полка 25-й сд.
По погодным условиям бомбардировочная авиация не летала. МБР 96-й
^ бомбили сойска противника у Вознесенска На позицию в центральную часть
Черного .моря вышла пл М-32 (капитан-лейтенант Колтыпин Н. А.). В базы
возвратились пл Щ-204 и Щ-209. 1 кл и 10 ска обеспечивали переходы 20
судов.
9 АВГУСТА. На севере. Противник произвел 2 налета на аэродром Ваен-
га (25 машин в первом и 36 — во втором). 2 наших самолета уничтожено на
земле. 2 сбито при отражении налетов в воздухе. Враг потерял 15 машин.
Вследствие выхода из строя горизонтальных рулей находившаяся у
Новой Земли пл К-1 (капитан 3 ранга Смирнов И. А.) ударилась о грунт и
получила повреждения, потребовавшие ее ремонта в течение 8 суток.
На западе. 12 ДБ произвели второй налет на Берлин.
Зенитным огнем поврежден 1 самолет, который совершил вынужденную
посадку в море; экипаж подобран обеспечивающим кораблем. Несмотря на плохие
метеоусловия, 25 самолетов БФ бомбили войска противника в р-нах Выхма и
Мустве и 9 одиночных самолетов сбрасывали бомбы на Либаву, Ригу и Рау-
му. 2 ска ставили мины в Рижском заливе. В Ирбенах на нашем минном
заграждении подорвалось и затонуло судно противника «Гертруд III». В Нарв-
ском заливе в шторм разбилось 2 наших ктщ.
Десант с Ханко взял о. Вакхольм; уничтожено 3 катера с
неприятельскими солдатами. Финские войска на северо-западном побережье Ладоги
расчленили наши войска на три части. 168 и 198 сд оказались прижатыми к
побережью озера. 142 сд отходила на юго-запад. Для прикрытия фланга наших
войск корабли ЛВФ высадили десант на о. Маркатуки и смежные с ним
острова, а также силами 1 скр, 5 кл, 2 тщ и 8 ска поддерживали действия наших
войск.
На юге. Трипольская группа кораблей ПВФ переведена к
Киеву и включена в состав сил южного фланга его обороны. Командующий
ЧФ потребовал от командиров Одесской (контр-адмирал Жуков Г. В.) и
Николаевской (контр-адмирал Кулишов И. Д.) ВМБ ускорить вывоз запасов и
имущества из Одессы, Очакова, Николаева и Херсона в Севастополь и перевод в
Азовское море днепровских речных судов. 62-я паб (полковник Дзюба Г. Г.)
прикрывала морские перевозки в р-не Одесса — Очаков. 96-я оаэ в 67
самолето-вылетах трижды произвела налет на войска противника в р-не
Вознесенска. Здесь же действовал монитор и отряд бронекатеров Дунайской флотилии.
:2 МБР бомбили Сулину, 2 — Тулчу и Махмудию.
Из боевых походов возвратились ил Щ-202 и Щ-2112.
10 АВГУСТА. На севере. Находившийся в дозоре на линии Цып-Наволок
— Кильдин скр «Туман» (лейтенант Шестаков Л. А.) атакован и потоплен
тремя немецкими эсминцами, которые под огнем наших береговых батарей
быстро отошли на северо-запад. Вылетевшие на их поиск 2 Пе у Варде
серьезно повредили один из них. Очередная атака кораблей 2 СБ осталась
безуспешной, а еще 2 Пе из-за появившегося тумана эсминцы не нашли и сбросили
бомбы на запасную цель.
Эм «Урицкий» встретил вторую английскую пл «Тридент» и сопроводил
ее в Полярный.
На западе. На новгородском направлении противник
прорвался к Шимску, Новгороду и Чудову. На нарвском направлении 11 ск
занимал оборону на реках Пуртсе — Тага; на таллинском направлении 10 ск —
залив Палдискилахт, ст. Кохила, ст. Кехра, Сальмисту. Для сухопутной
обороны Таллина сформировано 2 батальона из моряков и личного состава НКВД.
Несмотря на плохие метеоусловия авиация БФ бомбила войско противника на
ст. Тамсалу, в р-нах Муравейно и Кунды. У Кясму потоплен неприятельский
ска. Нашим войскам содействовали 2 канлодки, железнодорожная батарея № 18
и бронепоезд № 301.
Противник безуспешно бомбил Курессаре и аэродромы на о. Эзель.
Тральщики в районе Пакри отбили все атаки неприятельских бомбардировщиков. На
рейде Триги его самолеты потопили тр «Бартава».
Пл С-4 (капитан-лейтенант Абросимов Д. С.) южнее Либавы атаковала
конвой противника и потопила из его состава транспорт водоизмещением 3223
брт. Пл Щ-307 (капитан лейтенант Петров Н. И.) на возвращении из боевого
похода у о. Даго обнаружила в надводном положении и потопила немецкую
пл U-144.
14

' На Ладоге корабли ЛВФ, содействуя сухопутным войскам в прежних
районах, обнаружили неприятельский десант, направляющийся в тыл 168 сд, и
потопили 1 катер и около 10 шлюпок с финскими солдатами.
На юге. 9 мап (майор Малинов К. П.) штурмовал войска
противника в р-не Ольгополя. По Черноводскому мосту, являющемуся узлом
коммуникации Бухарест — Констанца и участком нефтепровода Плоешти —
Констанца, 5 ДБ нанесли предварительный бомбовый удар ночью; перед
рассветом 4 И-16, доставленные двумя ТБ (1 ТБ с двумя И-16 вернулся на
аэродром из-за неисправности), нанесли основной бомбовый удар по мосту,
достигнув трех попаданий, а с рассветом еще 6 Пе сбросили на него бомбы, отбив
атаку 4 Ме-109. В результате мост был выведен из строя, возник большой
пожар и оказались поврежденными 2 речных парохода. Все наши самолеты
вернулись на аэродромы Кроме того, 7 СБ бомбили Констанцу, 4 МБР — Су-
лину и 2 МБР сбросилк агитационные бомбы в р-не Наталой. Был подбит 1 СБ.
Неприятельская авиация произвела 3 налета на Одессу, 4 раза
безуспешно атаковывала плавдок с паровозами и 3 раза буксируемые из Николаева
корпуса недостроенных кораблей. В Очакове ею потоплен буксир СП-11, а в
Каркинитском заливе — баржа. В результате налета 4 бомбардировщиков
получил повреждение и вернулся в Одессу ска МО-210. Огнем артиллерии
кораблей сбито 3 вражеских самолета.
На боевые позиции вышли пл Л-4 (капитан-лейтенант Поляков Е. П.) и
Щ-207 (старший лейтенант Панов Н. А.), а М-33 возвратилась в базу.
Корабли Дунайской флотилии прикрывали переправы частей 9 й и 18-й
армий на реках Ю. Буг и Ингул от атак сухопутных войск и авиации
неприятеля.
11 АВГУСТА. На севере. Находившийся в дозоре на линии Святой Нос —
Канин Нос скр «Жемчуг» погиб по невыясненной причине. Английская пл
«Тайгрис» вышла на позицию к Танафьорду.
На западе. Самолеты БФ действовали преимущественно по
войскам и наземным объектам противника. Кроме того, они атаковали
неприятельские суда у мыса Колкасрагс и потопили 2 тр, а в Ирбенском проливе
совместно с береговой батареей № 315 1 эм из состава отряда немецких кораблей.
Вражеская авиация безуспешно бомбила аэродром Котлы и эм «Артем»
в Муху-Вяйн, но у о. Вормси потопила тр «Алтай», а у о. Сескар — баржу с
боеприпасами.
В районе Куйвасту на неприятельских минах погиб зм «Суропи» (лейтенант
запаса Лунг Г. В.). У мыса Юминда на мине взорвался и затонул бтщ
«Крамбол» из состава охранения следующих из Таллина в Кронштадт тх «В.
Молотов» и эм «Стерегущий», а южнее Гогланда взорвался, но остался на плаву
тх «В. Молотов».
В боевой поход в обеспечении 4 бтщ и 4 ска МО выщли пл «Лембит»
(капитан-лейтенант Полещук В. А.) и Щ-301 (капитан-лейтенант Грачев И. В.).
Эти же корабли провели в Палдиски возвращающиеся пл Щ-307 и Щ 324.
Пл Щ-405 (капитан-лейтенант Сидоренко И. А.) при возвращении западнее
маяка Ристна потерпела аварию При переходе из крейсерского в позиционное
положение на ходу под дизелями пл внезапно получила большой дифферент
и легла на грунт на глубине 125 м. Погибли командир, его помощник и 2
краснофлотца. В дальнейшем пл всплыла и до прибытия в базу еще дважды
проваливалась на большую глубину при уклонении от самолетов противника
погружением.
На Ладоге корабли флотилии, продолжая содействие войскам в прежних
позициях, высадили десант, занявший о-ва Байевые, Крестовые, Хейнесима и
Коневец.
В связи с отходом наших войск по приказу командующего войсками нарв-
ского оборонительного района личный состав Чудской военной флотилии
затопил 1 к л, 1 пб и 5 судов.
В р-не о. Осмуссар велось траление. Гису «Азимут» выставил у Таллина
противолодочные сети.
На юге. Бомбардировочная авиация по погоде не летала.
Истребители прикрывали коммуникации Одесса — Херсон — Ак-Мечеть. Два
налета неприятеля на наши корабли в р-не Луза^эвки остались безуспешными.
У Николаева сбито 2 вражских^самолета.
Пл Щ-211 (старший лейтенант Девятко А. Д.) в районе Варны высадила
группу болгарских интернационалистов во главе с Цвятко Нкколовым Радой-
новичем. На боевую позицию вышла пл М-35 (старпуий лейтенант Греши лоз
М. В.). Переходы 27 тр обеспечивали 6 тщ и 9 ска.
При прорыве кораблей Дяепровскоп> отряда П8Ф (1 мн и 2 кл) к
Кременчугу для прикрытия совместно с 297 сд перебрав артогнем противника ггов-
реждены монитор «Жемчужин» и канлодка «Передовой^,
15

Сформирована Азовская военная флотилия (капитан 1 ранга
Александров А. П.).
12 АВГУСТА. На севере. Самолеты противника бомбили дорогу губа 3.
Лица — мыс Мишуков, суда в губе Ура, дозорные корабли на Кильдинском
плесе и в Горле Белого моря, объекты на о. Моржовец. 2 СБ, вылетавшие в
р-он Барде — Нордкин, кораблей и судов противника не обнаружили и
сбросили бомбы на Варде. СКР-25 у Святого Носа безуспешно преследовал
неприятельскую пл.
На западе. Под Таллином наши войска удерживали
занимаемые позиции, под Нарвой — отошли на 6—8 км.
Кл «Аргунь» и «Москва» вели огонь по противнику в р-нах Колгалахт
и Асери. Авиация БФ прикрывала наши войска, бомбила и штурмовала
неприятеля в р-не Раквере. В тяжелых метеоусловиях 4 ДБ ВВС БФ, лидируя
приданные 9 ДБ ВВС КА, произвели третий налет на Берлин.
В результате налетов противника на аэродром Вейно (8 машин) и Липово
(22 машины) на земле уничтожено 2 и повреждено 4 наших самолета.
5 кл, 2 тщ и 10 ска ЛВФ (капитан 1 ранга Хорошхин Б. В.) прикрывали
первый этап эвакуации 142, 168 и 198 сд на о. Валаам и в р-н Кексгольма.
2 скр в охранении 2 ска МО выставили минное заграждение юго-западнее
Ханко. На Чудском озере 1 кл и 4 ска высадили
диверсионно-разведывательную группу под Гдовом, потопив на отходе 1 неприятельский катер.
На юге. Под Одессой наши части отразили все атаки
противника. 30 СБ и 5 Пе действовали по его наступающим войскам. В
воздушных боях сбито 3 Me-109; 5 СБ не вернулись на аэродром, а 3 подбитых сели
на нашей территории. 7 ДБ бомбили Плоешти, 3 Пе и 1 МБР — Сулину.
Очаковский укрепленный сектор выведен из подчинения командиру
Одесской ВМБ. В Очаков прибыла кл «Красная Армения» (капитан-лейтенант Ка-
дыгробов Н. А.). Войска 9-й армии отходили на восточный берег реки Южный
Буг и занимали оборону на подступах к Николаеву. Здесь вражеской
артиллерией потоплен БКА-404. Корабли ДВФ высадили роту морской пехоты в р-н
аэродрома Сливно, где она уничтожила высаженный противником воздушный
десант, но с подходом немецких танков отступила к Варваровскому мосту.
Самолеты противника систематически бомбили Одессу и Николаев, 5 раз —
рейд Ак-Мечети и трижды атаковывали караваны наших судов. Потоплен плав-
док с 39 паровозами и ледокол, буксировавший корпус пл С-35. Потерян тр
«Новороссийск». Эм «Шаумян» сбил 1 вражеский самолет. 1 скр, 6 тщ и 8 ска
обеспечивали переходы 22 судов. В боевой поход вышла пл М-31 (старший
лейтенант Расточиль Е. Г.).
На Днепре у Тарасовки, расстреляв весь боезапас и не дождавшись
подхода других кораблей отряда, были взорваны поврежденные накануне и не
имеющие хода мн «Жемчужин» и кл «Передовой».
13 АВГУСТА. На севере. 9 истребителей, 2 СБ и 1 Пе штурмовали
войска противника в р-не губы 3. Лица. Повреждено 3 наших истребителя. 1 Пе
сбросил бомбы на аэродром Хебуктен. Неприятель бомбил дорогу: мыс
Мишуков — губа Ура — губа 3. Лица и совершил налет на Мурманск и Росту. На
судоремонтном заводе разрушены причал и литейный цех, в городе — 4 дома.
Сбито 3 Ю-88.
На западе. Части Лужского укрепленного сектора с
приданными 2 кл и 2 бка, при поддержке железнодорожной батареи № 18 и
бронепоезда № 301 не допустили переправу противника через реки Нарова и
Луга у Вейно и Поречья. С отходом наших войск с побережья Чудского озера
затоплены кл «Эмбах» и 2 мотобота. Корабли ЛВФ действовали в р-не Сор-
тавалы — Кексгольма и у восточного побережья озера. 3 Пе бомбардировали
о. Уте, потеряв 1 самолет. Самолеты с о. Эзель повредили в Ирбенах 1 скр
противника. Пл «Калев» (капитан-лейтенант Ныров Б. А.) выставила минное
заграждение в р-не Ужавы. В обеспечении 3 бтщ и 2 ска МО в боевой поход
вышла пл М-103 (капитан-лейтенант Нечкин В. Д.). Подорвавшийся 11
августа на мине тх «В. Молотов» прибуксирован в Ленинград.
Неприятельская авиация ставила мины у о. Найссар, бомбила корабли и
суда у о-вов Эзель и Даго. В Рохукюла ею поврежден эм «Суровый». При
отражении налета на аэродром Купля сбито 5 самолетов противника. У о. Осмус-
сар конвой в составе 2 тр в охранении 7 тщ отразил атаку группы
бомбардировщиков противника. Неприятельские тка потопили ТЩ-41, находившийся в
дозоре на линии о. Кери — о. Мохни.
На юге. Противник вышел к Черному морю в р-не Сычав-
ки. Одесса оказалась окруженной с суши. К этому времени образовалось три
изолированных участка обороны: Одесский, Очаковский и Николаевский.
Заместитель наркома ВМФ вице-адмирал Левченко Г. И. приказал кораблям
ДВФ отойти в Днепровский лиман.
Одесский оборонительный район разделен на 3 сектора: Восточный (ком-

бриг Монахов С. Ф.), Западный (генерал-майор Воробьев В. Ф.) и Южный
(полковник Захарченко А. С). 2 эм, 1 кл и 2 береговые батареи содействовали
защитникам Восточного сектора. Неприятельская авиация произвела по
нескольку налетов на Одессу, войска на передовой и содействующие им корабли.
Противник вышел на ближние подступы к Очакову. В этом р-не самолеты
неприятеля подожгли тр. «П. Осипенко» и баржу, а полевая артиллерия
вывела из строя 2 тка, которые были затоплены своими командами.
Из Одессы вывозилось оборудование заводов, зерно и выводились доки.
Из Николаева — корпуса строящихся кораблей и плавдоки. Их переходы
обеспечивали самолеты и корабли флота. 6 И-16 вновь бомбили Черноводский мост
и вывели его из строя. За день потерян 1 Пе и сбито 2 вражеских Me-109.
14 АВГУСТА. На севере. Продолжались укрепление сухопутной обороны,
налеты самолетов на позиции войск и военные объекты.
На западе. Части 10 и 11 ск удерживали занимаемые
позиции. Неприятельские самолеты дважды безуспешно атаковывали канонерские
лодки, содействующие сухопутным частям, которые сбили 1 машину врага. На
переходе из Кронштадта в Таллин у мыса Юминда из состава каравана судов
последовательно подорвались на минах и затонули тр «Водник» и «Утема», а
также бтщ «Буй». В Таллин в сопровождении 2 бтщ из боевого похода
возвратилась пл Щ-406.
В р-не Ханко наш десант взял о. Фурен. На Ладоге корабли флотилии
под огнем неприятеля продолжали эвакуацию частей 142, 168 и 198 сд.
В результате обстрела в Новгороде рухнул моет через Волхов,
заблокировав в реке корабли Ильменской флотилии, прикрывавшие переправы частей
48-й армии.
На юге. Под Одессой в Восточном секторе обороны враг
несколько потеснил наши части на правом фланге. Из р-на Сычавки
содействие нашим войскам оказывали 2 эм и 1 кл. Самолеты ВВС ЧФ бомбили
неприятеля у Сычавки и Визирки, произвели налеты на Плоешти и Тулчу, а
противник — на Одессу. Сбит 1 неприятельский самолет.
Николаев подвергался непрерывному обстрелу. Части Николаевской ВМБ
прикрывали переправы на реке Буг, где наши войска отходили вдоль ее
восточного берега. Корабли и тылы ДВФ перебазировались в Херсон. В р-не
Николаева при отходе нами уничтожены: тр «Харьков», 1 плавдок, 1 плавкран,
2 буксира и 12 речных плавсредств. На стапелях остались лк «Советская
Украина», кр «Севастополь», 4 эм проекта 30 и 1 пл.
Под Очаковом противник активности не проявлял.
В боевой поход вышла пл Л-5 (капитан-лейтенант Жданов А. С.) и
возвратилась пл Л-4. 2 эм, 2 тщ и 13 ска обеспечивали переходы 27 транспортов.
Нарком ВМФ приказал командующему ЧФ немедленно приступить к
созданию укрепленного района на Перекопском перешейке.
15 АВГУСТА. На севере. Авиация противника в двух налетах
бомбардировала Мурманск и Ваенгу. Получили повреждения скр «Ураган» и пб «Ветер».
Сбито 5 Ю-88 и 1 Me-109. На аэродром не вернулось 2 наших истребителя.
Беломорская ВМБ переформирована в Беломорскую военную флотилию
(контр-адмирал Долинин М. М.).
На западе. Части 11 ск отходили на восток. Кл «Красное
Знамя» вела огонь по наступающему противнику. Под Таллином положение
оставалось без изменений. Кл «Москва» и «Амгунь» содействовали нашим
войскам на левом фланге. При уклонении от атак самолетов тр «Кретинга»
вышел из протраленной полосы, подорвался и затонул.
На Ладоге корабли флотилии продолжали поддержку сухопутных частей и
высадили десант на о-ва Кельосаари и Ханкосало. На Волхове корабли ИВФ
продолжали прикрывать переправы наших войск и обеспечивали проводку
судов с грузами к железнодорожной станции Волхов.
20 неприятельских самолетов нанесли бомбовый удар по аэродрому Кло-
пицы и повредили на земле 1 ДБ.
На юге. 1-й морской полк при поддержке 1 эм и 2
береговых батарей отразил 3 атаки превосходящих сил противника в Восточном
секторе обороны Одессы, но и сам понес большие потери. Из личного состава
ВМБ сформированы 1 полк и 4 батальона (около 2500 человек).
Наши части оставили Николаев и отходили на Херсон, где из-за
отсутствия наших войск оборону города возглавил командующий ДВФ контр-адмирал
Абрамов Н. О. Отражено наступление неприятеля на Очаков. Наркомат ВМФ
информировал, что по Днепру спускаются в большой степени готовности 2
новых БО, 1 монитор, 2 буксира и 1 речной танкер, а наркомат Морфлота, что
одновременно с ними идут до 300 речных судов, которые в обеспечении ЧФ
следует перебросить на Дон.
Из Николаева и Одессы выведены 4 плавдока и 4 плавкрана,
находившиеся в ремонте 1 вкр, 1 эм, 6 пл, а также корпуса строящихся 2 кр, 2 лд,
а «Морено* оборвжк» MS 17

2 эм, 2 пл, 5 тка. На них вывезено значительное количество оборудования в
имущества судостроительных и судоремонтных заводов.
Наша авиация бомбила противника в р-нах Сычавки, Казырки и
Ильинской, переправу у Кошары и порт Констанца. Нарком ВМФ потребовал беречь
авиацию. Самолеты противника безуспешно бомбили наши суда у Поповки и
Тарханкута. В 7 воздушных боях сбит 1 Ю-88 и потерян 1 Як.
Пл Щ-211 (капитан-лейтенант Девятко А. Д., обеспечивающий — командир
4-го дивизиона пл капитан 3 ранга Успенский Б. А.) у мыса Эмине потопила
неприятельский транспорт «Пелес» (5708 брт). В боевой поход вышла пл А-3
(старший лейтенант Малышев Н. И.). Переходы 33 судов обеспечивали 2 тщ
и 13 ска.
Директивой Ставки ВГК создавалась 51-я Отдельная армия
(генерал-полковник Кузнецов Ф. И.) на правах фронта с непосредственным подчинением
Ставке. На армию возложена задача не допустить врага в Крым с суши, моря
и воздуха. Армии в части выполнения задач обороны полуострова в
оперативном отношении подчинен ЧФ. Предписано: использовать наличные людские
ресурсы до 1891 г. рождения включительно, развернуть инженерные работы
по оборудованию рубежей обороны с привлечением местного населения,
очистить территорию от жителей немецкой национальности и других антисоветских
элементов.
16 АВГУСТА. На севере. Берлин указал командованию германских войск
на севере, что мурманские верфи не считаются объектом бомбардировок, так
как они будут нужны с занятием города. В ходе атаки объектов о. Кильдин
сбит одиночный Me-109. Авиация СФ по погоде не летала.
Пл М-174 (капитан-лейтенант Егоров Н. Е.) произвела разведку залива
Петсамовуоно и установила возможность прорыва в порт Линахамари.
Из-за течи газоотвода из боевого похода досрочно возвратилась пл Щ-402,
в ходе которого дважды безуспешно выходила в атаку по кораблям и судам
противника.
В сопровождении 2 эм в Карское море из Мурманска вышли ледоколы
«И. Сталин» и «Ленин», а также транспорт «Бурея».
На западе. Под Таллином наши войска удерживали
занимаемые позиции, на Ленинградском направлении противник занял Кингисепп.
2 обмп (майор Лосяков Н. С.) заняла позиции вдоль шоссе Кингисепп —
Ленинград. Авиация флота действовала исключительно на сухопутном
направлении. Осуществлен четвертый налет на Берлин 17 ДБ. В течение дня
потеряны: 2 ДБ, 1 СБ и поврежден 1 Й-153,
2 кл поддерживали артогнем действия наших войск. 2 тка, производя
ночной поиск, обнаружили у маяка Порккала — Каллбода и предположительно
потопили торпедами неприятельскую пл.
Финны высадили десант на занятый нами у Ханко о. Эльмхольм. К исходу
дня десант (около 300 человек) был уничтожен, а наши истребители потопили
6 шлюпок с солдатами и боеприпасами, направленных для его усиления. На
Ладоге корабли флотилии поддерживали сухопутные части и прикрывали
войсковые перевозки.
На юге. Под Одессой противник ввел в бой свежие силы и
овладел Кагарлыком. Авиация флота действовала по наступающему
противнику, совершив 36 самолето-вылетов, а также нанесла бомбовые удары по
Констанце и Сулине. В воздушных боях сбито 3 немецких Me-109. На аэродром
не вернулось 2 СБ. Оборону наших войск поддерживали также батарея №412
и кл «Красная Грузия» (капитан 3 ранга Катунцевский Г. В.), которая при
маневрировании на огневой позиции отразила 6 налетов самолетов врага. Кл
«Красная Армения» и мн «Железняков» действовали под Очаковом. Отбиты
2 попытки противника ворваться в Херсон.
Эм «Беспощадный» (капитан-лейтенант Негода Г. П.) и «Безупречный»
(капитан-лейтенант Буряк П. М.) доставили в Одессу боеприпасы и к исходу
дня начали сопровождать в Севастополь учебное судно и 2 транспорта с
ранеными и эвакуируемыми.
Пл Л-5 (капитан-лейтенант Жданов А. С.) выставила мины у Мангалии.
В боевой поход вышла пл М-62 (старший лейтенант Воробьев А. А.). 4 тщ
и 15 ска МО обеспечивали переходы,25 транспортов.
Выполнив задачи по прикрытию переправ частей Юго-западного фронта на
участке Триполье — Черкассы, корабли Днепровского отряда ПВФ
сосредоточились под Черкассами.
17 АВГУСТА. На севере. День прошел относительно спокойно. По
метеоусловиям авиация не летала.
На западе. Под Таллином линия фронта 10 ск оставалась без
изменений. На кингисеппском направлении части 11 ск продолжали отступать.
12-я и 18-я железнодорожные батареи вели огонь по противнику в р-не станций
Веймарн — Ямсковицы, самолеты бомбили неприятельские части у Вахасту.
18

Пл «Лембит» (капитан-лейтенант Полещук В. А.) выставила минные банки
в юго-западной qacin Балтийского моря." Из позиции у Либавы возвратилась
пл С-4. 2 тка высадили диверсионные группы в р-не мыса Колкасрагс. 4 тка
произвели 2 безуспешных выхода на поиск обнаруженных воздушной
разведкой транспортов противника в Рижском заливе, отразив налеты вражеских
самолетов. Пб «Полярная звезда» и 3 пл в обеспечении 2 бтщ перешли из
Лужской губы в Кронштадт, отбив 4 яалета самолетов противника.
На юге. Войска под Одессой. Херсоном, Очаковом и в
районе Николаева, контратакуя, сдерживали продвижение противника.
Неприятельская авиация штурмовала позиции наших войск, а также бомбила Одессу
и Мариенталь.. станции Аржаново и Овидиополь. ВВС ЧФ выполнила 39
само чето-вылетов для поддержки наших войск. Истребители прикрывали морские
коммуникации в районе Одессы и железнодорожные перевозки из Мари^/поля
в Крым. 6 И-16, доставленные 3 ТВ, бомбили порт Констанцы. За день
потерян 1 С Б и 1 поврежденный С Б совершил вынужденную посадку на нашей
территории.
3 эм, 4 тщ и 15 ска обеспечивали переходы 24 судов. У Тарханкута учс
«Днепр» уклонилось от торпед подводной лодки. Корабли охранения
безуспешно контратаковали ее. В р-не Поповки 2 Ю-88 повредили тр «Кубань», что
вынудило капитана посадить судно на отмель.
В боевой поход к Констанце вышла пл М-33 (старший лейтенант Суров
Д. И.), а М-32 возвратилась в базу
В связи с отходом войск 5-й армии из Коростеньского укрепрайона
поступил приказ на прорыв Днепровского отряда ПВФ из-под Черкасс к Киеву,
вдоль занятого противником правого, возвышенного берега реки. Для
обеспечения прорыва кораблей (2 мн, 2 кл, 2 бка, 4 тщ, 1 пб и 2 буксира,
разделенных на 3 группы) было назначено 16 артполков Юго-западного фронта. На
наиболее опасном участке под Каневом завязалась артиллерийская дуэль, в
которой с обеих сторон приняло участие до 300 орудий. В этих условиях корабли
первых двух групп без потерь прорвались к городу и включились в
перестрелку. Третья группа (1 пб, 2 тщ и 1 буксир) из-за посадки на мель ТЩ-34
задержалась и получила приказ следовать в оз. Лезерн в подчинение 38-й армии.
18 АВГУСТА. На севере. Противник безуспешно обстрелял батарею № 221
на п-ове Средний. По метеоусловиям авиация не летала.
На западе. Фронт обороны Таллина без изменений.
Отошедшие от Кингисеппа части 8-й армии, избежав окружения, отошли на
заранее подготовленный Лужским укрепленным сектором рубеж обороны на Ко-
порском плато. Авиация БФ действовала по частям противника в р-нах Раби-
тицы — Заполье и залива Колгалахт, а также бомбила порт Пярну и суда в
Риге.
У Рохукюла подорвался на мине и затонул эм «Статный» (капитан 3
ранга Алексеев Н. Н.).Следовавшие из Таллина в Кронштадт в обеспечении 6 тщ
эм «Урал» и тр «Сибирь» в р-не мыса Юминда были обстреляны береговой
артиллерией противника и подверглись атакам его самолетов. Тр «Сибирь» был
поврежден, но остался на плаву. Сопровождающие тральщики сняли с него и
перевезли пассажиров на о. Гогланд.
2 ска МО высадили диверсионную группу из 40 человек в бухте Хара-
лахт.
На юге. Под Одессой неприятель на отдельных участках
потеснил наши части на 1 — 2 км. Используя свое подавляющее
превосходство, противник ворвался в Херсон. Наши подразделения получили приказ на
отход и прикрываемые кораблями ДВФ, под огнем неприятеля к исходу суток
переправились на левый берег Днепра. В этих боях погибли шк «Буг», БКА-203
и 1 баржа. При отходе были затоплены 1 транспорт, 1 буксир, 4 катера и
1 баржа.
Предприняв новое наступление на Очаков, противник продвинулся до Ка-
борга. Огнем полевой артиллерии потоплен тщ «Байкал».
Авиация ЧФ действовала преимущественно на сухопутном фронте, а
также произвела налет на Плоешти и Сулину. 3 Пе обнаружили у Сулины конвой
в составе 8 крупных и 4 средних транспортов, охраняемых 10 ска, и
безрезультатно атаковали их. Через несколько часов другие 3 Пе вновь обнаружили
этот конвой и, сбросив бомбы, потопили 2 тр, повредили 1 тр и 1 ска.
В боевой поход вышла пл Д-5 (капитан 3 ранга Савицкий С. Т.), а Л-5
возвратилась в базу. Переходы 28 тр обеспечивали 3 тщ и 13 ска.
В связи с фактами эвакуации из Одессы отдельных воинских
подразделений с вооружением командующий ЧФ приказал командиру Одесской ВМБ
допускать к посадке на корабли и транспорта только раненых, женщин, детей и
стариков. Никаких командировок, кроме штабов флота, фронта и выше, а
также центральных управлений не признавать. Военнослужащих возвращать в

свои части, а гражданских лиц, способных носить оружие, в возрасте от 18 до
55 лет направлять на сборные пункты, кроме эвакуирующихся с
предприятиями и организациями согласно постановлению ГКО.
19 АВГУСТА. На севере. Плохие погодные )словия Бее еще не позволял ;
использовать авиацию и ограничивали деятельность других сил.
На западе. Под Ленинградом противник продолжал
наступление. Под Таллином и на кексгольмском направлении наши части
удерживали занимаемые рубежи. Десант с Ханко взял финский о. Беркхольм.
Авиация БФ действовала исключительно на сухопутном фронте. Только с
аэродромов о. Эзель 5 ДБ бомбили Берлин и 4 в Ирбенском проливе атаковали 4
неприятельские шхуны и потопили 2 из них. На Ладоге погибли 2 МБР.
Корабли БФ, ЛВФ и ИВФ поддерживали наши части.
Налет неприятельских самолетов (37 машин) на аэродром Кумолово
остался безуспешным, однако в налете (более 40 машин) на аэродром под
Новым' Петергофом на земле уничтожено 20 и повреждено 13 наших самолетов.
Отражен налет на объекты о. Вайндло и буксируемый тр «Сибирь»,
поврежденный накануне. В Рохукюла из Таллина без потерь прибыли 6 тр в
охранении.
Пл Щ-301 (капитан-лейтенант Грачев И. В.) у Ландсора потопила
транспорт противника, следовавший в охранении 1 эм и 2 ска. Дозорный ска МО
сорвал попытку неприятельских 6 тка проникнуть на рейды главной базы БФ
— Таллина. 2 тка потопили у маяка Порккалан-Каллбода вражеский скр. 6 тка
с о. Эзель произвели безрезультатный поиск кораблей и судов противника в
Ирбенском проливе, дважды отразив атаки самолетов. В р-не банки Олег
подорвалась и затонула ПМ-107, а в Муху-Вяйн — буксир «Марикару».
На юге. Директивой Ставки ВГК контр-адмирал Жуков Г. В.
назначен командующим Одесским оборонительным районом (OOP) с
подчинением ему всех воинских формирований и гражданских учреждений в зоне
обороны. Непосредственное руководство действиями OOP возлагалось на
командующего ЧФ. Устанавливался рубеж обороны: Фонтанка, Кубанка, Ковалевка,
Отрадовка, Первомайск, Беляевка и Маяки, Каролино-Бугаз. Предписывалось
район защищать до последнего бойца.
Авиация противника действовала по нашим войскам и морским
коммуникациям в р-не Одессы, наши самолеты — по войскам неприятеля, а также
прикрывали свои войска и перевозки.
Части Николаевской ВМБ в районе Херсона отошли на левый берег
Днепра. Вечером противник занял город. Минометным огнем потоплен ТЩ-487.
ВМФ совместно с 51 сд обороняла участок левого берега Днепра от Цю-
рупинска до Н. Зубовки, препятствуя неприятелю форсировать реку в этом
районе. Здесь при отходе нами затоплены 2 буксира к 4 катера.
Под прикрытием артиллерии и истребителей Юго-западного фронта
завершили прорыв и прибыли в Киев без потерь корабли Днепровского отряда
ПВФ.
Пл Л-4 (капитан лейтенант Поляков Е. П.) выставила мины в р-не мыса
Св. Георгия. 1 лд, 3 эм и 2 группы по 6 гка безуспешно искали конвой
противника, обнаруженный накануне нашей авиацией, а к исходу дня приняли
участие в обстреле неприятеля в восточном секторе обороны Одессы.
20 АВГУСТА. На севере. С некоторым улучшением погоды позобновлена
воздушная разведка. В р-не Териберки ска МО безуспешно преследовали пл
противника. На о. Диксон устанавливались 2-орудийные 130-мм и 45-мм
батареи.
На западе. Продолжая продвижение к Ленинграду,
противник начал наступление на Таллин и потеснил наши части на восточном
и юго-восточном участках обороны. В налетах на Таллин и Кронштадт
неприятельские самолеты потопили 1 буксир и 1 баржу, а у о. Сескар поврежденный
тр «Сибирь», буксировавшийся в Кронштадт. Бомбардировка аэродрома Ко
порье осталась безуспешной.
Авиация БФ штурмовала врага под Таллином, прикрывала корабли, базы
и аэродромы, вела воздушную разведку. Канонерские лодки действовали на
приморских флангах наших частей.
На Выборгском участке началась эвакуация артиллерии с о-вов Пуккио,
Паатио и Лайтсалми. На Ладоге закончена эвакуация 168 сд. Вывезено 14 300
человек, вся матчасть и 1823 лошади. Артиллерией противника повреждены кл
«Селемджа», несколько тщ и ска, потоплено 2 баржи с боеприпасами и 4
баржи с грузами.
На юге. Части OOP в Западном и Южном секторах
отступили на новые рубежи. Авиация ЧФ штурмовала боевые порядки
наступающего противника, потопила на Дунае 1 тр и повредила 1 ска и 1 пароход.
Вражеские самолеты бомбили позиции наших войск, потеряв в воздушных боях
20

3 машины. В Одессу с боеприпасами и моряками-добровольцами (700 человек)
прибыл тр «Абхазия».
Противник ворвался в Очаков. Части гарнизона города под прикрытием эм
"Незаможник» (капитан-лейтенант Минаев Н. И.) и подразделений арьергарда
чача ли эвакуацию на о Первомайский.
Отряд кораблей ДВФ б составе 1 мн и 5 бка {капитан-лейтенант Шик Л. С.)
направлены в р-н Никополь — Запорожье для содействия войскам 18-й армии.
Березинский отряд кораблей ПВФ из устья Березины, где он содействовал
войскам 21-й армии, переведен к Лоеву для прикрытия наших переправ.
21 ВАГУСТА. На севере. СКА-10 отразил налет 5 Ю-88. Пл М-172
(капитан-лейтенант Фисанович И И.) проникла в гавань Линахамари и атаковала
стоящий под разгрузкой транспорт. Причина отсутствия взрыва торпеды не
установлена. По сообщению рыбаков, неприятельский Ме-111 садился на Новой
Земле в р-не Пуховой. Прочесывание района результатов не дало.
На западе. Противник продолжал наступление на
Ленинград и Таллин. Вновь сформированная 5 обмп (майор Райков В. Ф.) заняла
позиции у Копорской губы Авиация БФ штурмовала наступающего врага.
2 кл и 305-мм батарея с о. Аэгна вели огонь по неприятелю в р-не бухты Ко-
лгалахт. В крайне неблагоприятных метеоусловиях из 6 ДБ, вылетевших на
бомбежку Берлина, 3 самолета достигли города, остальные сбросили бомбы на
запасные цели. Все самолеты вернулись на аэродром.
Эм «Суровый» (капитан 2 ранга Андреев В. Ф.) и «Артем» старший
лейтенант Сей А. Б.) атаковали конвой противника в составе 2 тр, 1 шхуны и
6 ска. Оба транспорта сожжены, 2 ска потоплены, шхуна выбросилась на^ берег
и несколько ска в ходе уклонения сели на мель. На возвращении эсминцы
отразили атаку вражеских бомбардировщиков, сбросивших на них 64 бомбы.
При уклонении от атак самолетов вышли из протраленной полосы,
подорвались и затонули следовавшие в караване из Таллина в Кронштадт тр «Ле-
ени», гс «Норд» и 2 баржи.
Под эскортом 5 тщ и 4 ска МО в Таллин из боевого похода возвратились
пл «Калев» и «Лембит».
На Выборгском участке началась эвакуация береговых батарей с о-вов
Ристниеми и Сатаманиеми.
На юге. Увеличив число наступающих на Одессу дивизий
до пяти, противник потеснил наши части. Вся авиация OOP (14 И-16 и 5
МБР-2), а также 26 самолетов с крымских аэродромов штурмовали
наступающего врага. На подходе к Одессе самолеты противника потопили тр «Брянск»,
сбит 1 Ме-109. Из порта с ранеными в охранении эсминцев вышел тр
«Абхазия».
В боевой поход вышла пл Л-4 (капитан-лейтенант Поляков Е. П.) и
возвратилась Щ-201. Выполнявшие разведполет 3 СБ у Вилкова повредили 1 мн,
1 бка и 1 пароход неприятеля.
Оставлен Очаков.
22 АВГУСТА. На севере. 2 СБ бомбили войска противника на западном
берегу губы 3. Лица. 3 МиГ сбросили бомбы на аэродром Хебуктен.
Неприятельские самолеты производили массированные налеты на Мурманск, Ваенгу,
губу Грязная и мост в р-не губы Ура. Потоплено 1 каботажное судно,
потеряно 3 истребителя. Эм «Гремящий» сбил 1 самолет врага.
Пл М-172 (капитан-лейтенант Фисанович И. И.) потопила торпедой
шедшую в охранении ска шхуну.
Тр «Поморье», несмотря на предупреждения капитана тр «Куйбышев»,
углубился в наше минное поле, подорвался и затонул.
На западе. Противник приблизился к Таллину с востока
на 12 км, с юга и юго-запада — на 20—30 км.
Авиация БФ, лк «Октябрьская революция», кр «Киров», кл «Красное
Знамя», «Москва», «Волга» и «Амгунь» и береговые батареи действовали по
заявкам армейского командования.
Неприятельские самолеты ставили мины в Лужской губе и на Гогландском
плесе. Тщ «Молотов» и ска МО сбили 2 самолета врага.
Финские войска продвигались к Выборгу, на Ладоге заняли Сортанлахти.
Операционная база ЛВФ переведена в Шлиссельбург. Корабли флотилии за-. ;>
кончили эвакуацию частей 142 и 198 сд, обеспечив перевозку около 12 тыс,/'
человек, 80 орудий, около 600 автомашин, 300 лошадей и 1100 повозок.
На юге. В Восточном секторе обороны Одессы отбиты ■
попытки противника прорвать нашу линию обороны, в Западном и Южном он
несколько потеснил наши части. Береговые батареи № 412 и 21 вели огонь
по врагу в р-не Свердлово и Ильинка, № 411 — Фрейденталя. Кр «Красный
Крым», эм «Дзержинский» и «Фрунзе» доставили из Севастополя в Одессу два
отряда моряков-добровольцев численностью в 1300 человек. Ухудшение
погоды снизило результативность действий авиации. Из вылетавших 68 самоле-
21

тов 21 до назначенных районов не дошел и возвратился на аэродромы, 4 не
вернулось с боевого вылета, а 2 потерпели катастрофу при посадке.
23 АВГУСТА. На севере. СФ подчинен вновь созданному Карельскому
фронту. Авиация флота бомбила позиции и объекты противника в районе * губы
3. Лица и Титовка, завод в Киркенесе, суда и электростанцию в Петсамо. 3 Пе
вылетали для атаки неприятельских кораблей у мыса Кибергнес.
Самолеты противника произвели налет на железнодорожную станцию
Мурманска. В воздушном бою в р-нс губы Ура сбито 3 Ю-88 и 2 Ме-109, а также
1 наш И-153. За сутки мы потеряли еще 2 МиГ, 1 И-16 и 1 истребитель
потерпел аварию при посадке.
На флот прибыло 4 ска МО с Балтики.
На западе. Противник продолжал наступление на
Ленинград и Таллин. Ставка ВГК признала отход из Таллина преждевременным и
приказала оборонять его любой ценой. Авиация флота действовала
исключительно на сухопутном фронте, все корабли и береговые батареи главной базы
Бф приступили к огневой поддержке сухопутных войск. Фронт обороны
Таллина разделен на 3 участка: Восточный (полковник Парафило Т. М.), Южный
(генерал-майор Фадеев И. И.) и Западный (полковник Костиков И. Г.).
Зм «Ристна» и тщ «Микула» в обеспечении 4 гщ начали минные
постановки на третьей — тыловой позиции в восточной части Финского залива.
Северо-западнее мыса Юминда на вражеской лине логиб ска МО-203. В Ручьях
и Кронштадте самолеты противника потопили по одной барже.
На выборгском направлении неприятель зышел к Выборгу. Взорвав мат-
часть, погреба и КП 122-мм батареи, чаши части вставили о. Пуккио.
Эвакуация гарнизона о. Паатио тоже происходила под лепрерывным вражеским огнем.
Потерян БКА-215.
На Ладоге, содействуя сухопутным частям, корабли ЛВФ обследовали
участки побережья, оставленные нашими войсками, и снимали с них отдельные
подразделения и группы красноармейцев.
На юге. Под Одессой противник овладел северной
окраиной Петерсталя. В госпиталях скопилось до 3 тыс. раненых. В порт прибыли
тр «Грузия» и «Горняк» с боеприпасами в обеспечении тщ «Делегат»,
потоплен катер ИП-48. Авиация ЧФ совершила 171 самолето-вылет для действий
на сухопутных направлениях. На аэродроме Сливно уничтожено 6, а в
воздушных боях 7 самолетов противника. Наши потери — 8 самолетов. Кроме
того, 3 СБ безрезультатно бомбили румынские мониторы в р-не Вилково.
Частям Восточного сектора оказывали огневую поддержку кр «Красный Крым», эм
«Фрунзе», и батареи № 411, 412, 21. Переходы 33 тр обеспечивали 1 тщ и
13 ска. ■ - •
На Днепре мн «Смоленск» и кл «Дмитров», «Каганович», «Верный»
воспрепятствовали переправе частей неприятеля в р-не Окуниново.
24 АВГУСТА. На севере. Самолеты СФ бомбили позиции противника в
р-не о. Престей; его самолеты — мост и дорогу у губы Ура. Дозорные
корабли отражали налеты вражеских бомбардировщиков.
На западе. Для поддержки войск Ленинградского
фронта, ведения контрбатарейной борьбы огневые позиции заняли: в торговом
порту города — крейсер «Петропавловск» (капитан 2 ранга Ванифатьев А- Г.),
крейсер «М. Горький» (капитан 2 ранга Петров А- Н.) и эсминец «Опытный»
(капитан 2 ранга Шаников Д. П.); на Неве у Усть-Ижоры — эсминцы «Строгий»
(капитан 3 ранга Тыршклевич Ф. Ф.) и «Стройный» (капитан-лейтенант
Гордеев А. Н.); у входа в Морской канал — линкор «Марат» (капитан 2 ранга
Иванов П. К.), 4-орудийная 180-мм и 8-орудийная 120-мм батареи на правом
берегу Невы у Невской Дубравы. Кроме того, 130-мм батареи были установ
лены на Вороньей горе (9 орудий) и Пулковских высотах (10 орудий).
Авиация и корабли флота действовали по врэгу, наступающему на Ленинград и
Таллин.
Противник вновь произвел массированный налет на аэродром под Новым
Петергофом, уничтожив на земле 4 и повредив 1 самолет. Над Ханко сбит
1 бомбардировщик врага. На переходе из Ханко в Таллин караван в составе
1 тр, 1 шхуна и 6 мотоботов в охранении 2 тщ отразил атаку 20
неприятельских самолетов. Конвой, следовавший из Таллина в Кронштадт, безуспешно
обстрелян вражеской артиллерией с мыса Юминда, затем авиация противника
потопила из его Состава тн № Ц, позже от подрыва на двух минах затонул
сопровождавший конвой эм «Энгельс» (капитан 3 ранга Васильев В. П.). Из
состава вышедшего из Кронштадта отряда кораблей (4 °гщ и 2 ска МО) с
авиабомбами для бомбардировщиков, базирующихся на о. Эзель, тщ «Бугель» и тщ
<Кнехт> у о. Кери подорвались на минах и затонули, остальные корабли
возвратились в базу.
На юге. Противник усилил группировку войск,
штурмующую Одессу. Вой шли непрерывно. Наши ежесуточные потери убитыми и ра-
22

неными достигала 800—1000 человек. Поголовная мобилизация населения в
возрасте 18—55 лет дал?* пополнение около 9 тыс. бойцов. Обороне войск
содействовали 2 эм. 1 кл и 3 береговые батареи. Авиация ЧФ для действий
на сухопутном направлении совершила 12) самолето-вылет. 3 СБ бомбили суда
противнику у Сулиньк В течение дня сбит 1 наш самолет и 1 разбился при
посадке, 1 произвел вынужденную посадку на своей территории.
Пл Л-4 (капитан-лейтенант Поляков Е. П.) выставила мины у мыса Св
Георгия. В боевые походы вышли пл Щ-212 (старший лейтенант Денежко Д. М.)
и Щ-216 (капитан-лейтенанч Карбовский Г. Е.). В базы возвратились М-33 и
М-210. Зтщи 10 ска обеспечивали переходы 27 транспортов. Тр «Фабрициус»
уклонился от атаки пары неприятельских торпедоносцев.
25 АВГУСТА. На севере. У мыса Териберский батарея № 199 произвела
3 залпа по пл противника. Последний залп дал накрытие; пл погрузилась. 4 ска
МО провели ее поиск в данном районе, а 2 мотобота — контрольное траление.
На линии дозора мыс Черный — Св. Нос предположительно вражеской пл
потоплен ТЩ-44 (бывший р/т «Ненец»), а авиация повредила несший дозор у
Кольского залива скр «Торос». Из Архангельска в Амдерму в охранении 2 скр
и 2 тщ вышли 6 транспортов.
На западе. Заняь Новгород, противник продолжал
наступление на Мгу и Тосно. Бригада моряков удерживала позиции на лужском
направлении. В связи с угрозой окружения Выборгской группы войск штаб
укрепленного сектора переведен из Выборга в Койвисто. На Ладоге начата
эвакуация наших войск с о. Валаам. Контратаки под Таллином, поддержанные
авиацией, огнем кораблей и береговых батарей, не смогли предотвратить
выхода неприятеля к предместьям города. Его полевая артиллерия начала обстрел
кораблей на рейде и повредила кр «Киров», а авиация потопила буксир С-103.
Из Кронштадта на Эзель вновь вышли 2 тщ и 1 ска МО с авиабомбами.
За Лавенсари корабли подверглись налету авиации противника. Только на
ТЩ-203 было сброшено около 300 бомб, однако четкие действия команды и
мастерство командира — старшего лейтенанта Ефимова М. П. позволили,
несмотря на полученные повреждения от близких разрывов авиабомб, не только
сбить 1 вражеский самолет и повредить другой, но и продолжить переход.
В р-не Мынту ТКА-83 также успешно отразил атаку неприятельских самоле
тов, a v маяка Кери ими поврежден скр «Аметист». На минах северо-западнее
мыса Юминда погиб ледокол «Трувор».
5 тка в Ирбенском проливе провели безуспешный поиск эсминцев
противника. Из похода возвратилась пл С-5.
На юге. Части OOP обороняли Одессу на рубеже: Алек-
сандровка, Гильдендорф, Августовка, Н. Беляевка, Вакаржаны, Кр.
Переселенец, Францфельд, восточный берег Днестровского лимана. Артиллерия врага
обстреливала город и порт.
На Тендровском боевом участке противник вел интенсивный обстрел
о. Первомайский, бомбил объекты на Тендре, готовил десант на остров.
Авиация ЧФ совершила 128 боевых самолето-вылетов для содействия
сухопутным войскам и на прикрытие кораблей. В Одессу с боеприпасами прибыл
эм «Беспощадный» (капитан-лейтенант Негода Г. П.) 4 эм и 3 кл
поддерживали артогнем оборону города в Восточном секторе. 4 тщ и 6 ска в р-не Че-
банки обеспечивали отвод батареи № 412. В боевые походы вышли пл С-32
(капитан-лейтенант Павленко С. Ф.) и А-5 (старший лейтенант Кукуй Г. А.).
В базу возвратилась пл М-61. Переходы 16 тр обеспечивали 1 эм, 2 тщ в
11 ска.
26 АВГУСТА. На севере. Дозор у Сеть-Наволока обнаружил пл
противника. Поиск ее 3 ска МО остался безрезультатен. Позже севернее Териберки
следовавшая в охранении 2 эм пм «М. Ульянова» была торпедирована вражеской
пл, но осталась на плаву. К ней подошли еще 2 эм, 1 скр и 3 ска МО. Отражая
атаку 12 бомбардировщиков, корабли сбили 2 Ю-88.
14 Ю-88 в сопровождении 10 Ме-109 безуспешно бомбили аэродром Ваен-
га. Одиночный самолет сбросил бомбы на Харловку.
3 Пе произвели безуспешный налет на суда противника в Варангерфьор-
де, 3 СБ и 3 Пе бомбардировали аэродром Хебуктен.
На мысе Св. Нос установлена 100-мм береговая батарея.
На западе. Противник начал штурм непосредственно
Таллина и вышел на его юго-восточные окраины. Авиация и корабли БФ наносили
удары по наступающему врагу. В связи с систематическим обстрелом
таллинских аэродромов наша авиация, кроме 22 истребителей, переброшена на восток.
Корабли в Таллине без потерь отразили трехкратный массированный налет.
однако на подходе к порту из состава конвоя был потоплен тр «Луначарский».
Сводный отряд Выборгского укрепленного сектора переформирован в
сводный полк моряков и при содействии 2 эм и 1 кл обеспечивал отвод 43-й сд.

На юге. Ставка ВГК указала командующему ЧФ и
наркому ВМФ, что со времени постановки задач по обороне Одессы части ОО£
отошли от рубежа, определенного директивой, на западе на 15—20 км, на востоке
на 4—8 км и потребовала большей устойчивости в обороне.
Авиация ЧФ совершила 93 самолето-вылета для поддержки сухопутных
войск и прикрытия кораблей под Одессой. 3 СБ произвели налет на Херсон и
3 — на Сулину. 4 эм и 2 кл артогнем поддерживали наши части в Восточном
секторе обороны Одессы. Тр «Крым», «Армения», эм «Бодрый» и ТЩ-11
доставили в Одессу 2 отряда моряков-добровольцев (920 человек) и боеприпасы.
К исходу дня тр «Армения» с ранеными и имуществом в сопровождении эм
«Беспощадный» убыл в Севастополь.
В боевой поход вышла пл Л-5 (капитан-лейтенант Жданов А. С). В базы
возвратились пл Л-4 и Щ-215. Переходы 22 тр обеспечивали 1 эм, 5 тщ и
11 ска. В результате налета на аэродром в Евпатории на земле уничтожен
1 наш И-16. Позже при подходе на посадк> потерпел катастрофу 1 ТБ.
При прорыве отряда кораблей ПВФ (2 мн. 2 кл, 3 скр, 1 бка, 1
госпитальное судно) из-под Лоева к Киеву авиацией и артиллерией противника
потоплены 2 кл и 2 скр.
27 АВГУСТА. На севере. Корабли обеспечения перевели поврежденную пб
«М. Ульянова» в губу Териберка. Вражеские самолеты безуспешно атаковывали
Ь кораблей СФ, находившихся в дозоре, занятых конвоированием и тралением,
безрезультатно бомбили пристань в Сеть-Наволоке и пост № 147. Отбит налет
14 Ю-88 на аэродром Ваенга, где только 1 самолет смог сбросить бомбы,
повредившие 1 И-153. 3 Пе бомбили неприятельские войска в р-не губы 3. Лица,
3 СБ — Вардё. За сутки сбито 7 машин врага; наши потери — 4 самолета.
На западе. Неприятель продолжал обходить Ленинград с
юга и наступать на Таллин. Корабли БФ, береговые и даже зенитные батареи
вели огонь по наступающему противнику, авиация флота — разведку
группировок его войск, прикрывала аэродромы, базы и корабли в Финском заливе,
штурмовала наступающего врага на новгородском и кингисеппском направлениях.
Начата окончательная подготовка к отходу из Таллина. Немецкая полевая
артиллерия обстреливала корабли на рейде и достигла одного попадания в лд
«Минск» ,i двух — в эм «Скорый», которые не прекратили ответного огня. В
Купеческой гавани затонул плавдок. 5 налетов на наши корабли и суда в
Таллине остались безрезультатными.
4 гка из Мынту у мыса Колкасрагс обстреляли из пулеметов 4 судна
противника. В результате полученных повреждений 1 буксир и 2 шхуны
выбросились на берег.
Под Выборгом сводный морской полк при поддержке 2 эм, 1 кл и 16
самолетов перешел в наступление на п-ове Лиханиеме. На Ладоге завершена
эвакуация 168-й сд с о. Валаам в Шлиссельбург. Корабли флотилии прикрывали
перев^змн ,, содействовали нашим частям на восточном берегу озера.
Прибывший ъ Ленинград командующий расформированной Чудской военной флотилией
капитан 1 ранга Авраамов Н. Ю. доложил о результатах боевой деятельности
флотилии.
1 ДБ сбросил разведывательно-диверсионную группу в р-не Риги.
На юге. Под Одессой при поддержке 4 эм, 3 кл и 3
береговых ба^рей отбиты все атаки противника Из порта с ранеными в
сопровождении эм «Бодрый» вышел в Севастополь тр «Чехов». Авиация ЧФ
действовала на сухопутном фронте, совершив 181 самолето-вылет. 3 СБ бомбили суда в
Сулине/ Самолеты противника безуспешно бомбили Тендровскую маневренную
базу и аэродром Текелы-Конрад. С обеих сторон потеряно по 6 самолетов.
В боевые походы вышли пл С-33 (капитан-лейтенант Алексеев Б. А.), М-34
(капитан 3 ранга Хмельницкий Я. М.) и М-36 (старший лейтенант
Комаров В. Н.).
В рейд по северо-западной части Черного моря вышел тка Д-3.
28 АВГУСТА. На севере. Противник бомбил позиции наших войск в р-не
села Б. Западная Лица. На СФ по Беломорско-Балтийской системе переведена
пл К-21 (капитан-лейтенант Жуков А. А.).
На западе. Наступление неприятеля под Ленинградом и
Таллином продолжалось. По погодным условиям авиация использовалась
ограниченно.
Началась эвакуация войск и сил флота из Таллина. Для перехода в Крон-
штадт боевые корабли разбиты на 3 группы. Первая — 1 кр, 1 лд, 4 эм, 4 пл,
5 бтщ, 5 тка, 6 ска, 1 пс и 1 ледокол; вторая — 1 лд, 2 эм, 4 пл, 5 бтщ, 4 тка,
4 ска и 1 спасательное судно; третья — 3 эм, 3 скр. 2 тка и 5 ска.
Транспортные средства были разделены на 4 конвоя. Первый — 10 судов и 3 пл в
охранении 1 эм, 2 скр, 10 тщ и ктщ, 2 ска; второй — 10 судов в охранении 1 кл,
1 скр, 13 тщ и ктщ, 2 ска, третий — 10 судов в охранении 1 кл, 1 скр, 8 тщ
и ктщ и 2 ска; четвертый — 7 судов в охранении 1 кл, 1 скр и И тщ и ктщ.
24

Переход обеспечивал выдвинутый к Гогланду отряд прикрытия з составе: 4 скр,
14 тщ, 6 тка, 8 ска, спасательное судно, 2 буксира и 4 мотобота, а также
развернутые в Финском заливе 2 пл и авиация на восточных аэродромах.
В 4.00 КП БФ было перенесено на кр «Киров», к 7.00 ЗКП — на лд
«Минск».
До 6.00 корабли прикрывали посадку войск и эвакуируемых, проведение
подрывных работ, минирование гаваней. На фарватерах нами затоплено 8 судов
и плавсредств и 1 шхуна, потопленная артиллерией врага.
Усиление ветра до 7 баллов задержало начале перехода до 12 ч дня Пер
выми двинулись транспорты, и здесь к 4 конвою присоединились суда и
корабли с гарнизоном Палдиски — 1 тр.. 2 кл, 5 ктщ и 3 шхуны.
Подавляя огонь береговой артиллерии, отражая атаки авиации и торпедных
катеров, пробиваясь сквозь плотные минные поля, корабли и суда шли до 22 ч
45 мин. когда комфлот из-за крайне напряженной минной обстановки приказал
до рассвета стать на якорь В этот день на минах погибли: эм «Я. Свердлов»,
«Скорый», «Калинин», «Артем», «Володарский»; пл С-5, Щ-301; скр «Снег»,
«Циклон», «Топаз»; кл И-8 ТЩ-71, 56, 42; ТКА-103; 4 вспомогательных
судна, 7 транспортов и 6 плавсредств. Кроме того, от огня береговои артиллерии
погиб ска МО-233, а от авиабомб 1 тр, 1 ледокол и 1 баржа. Былр серьезно
повреждены лд «Минск» и эм «Гордый». При отражении атаки потоплено 3
вражеских тка.
На выборгском направлении полк моряков в процессе наступления был
окружен превосходящими силами противника. К исходу дня, потеряв до 50%
личного состава, полк вышел из окружения и вынес на руках раненых.
На юге. Увеличив число дивизий, штурмующих оборону
Одессы, до 11, противник вновь потеснил наши части в Западном и Восточном
секторах. В Одессу прибыл эм «Фрунзе» (капитан-лейтенант Вобровников П. А.).
По наступающему противнику вели огонь 3 эм. Авиация ЧФ совершила 107
боевых вылетов для действий под Одессой и на Тендровском боевом участке.
1 СБ сбросил бомбы на неопознанный корабль у Сулины, 2 СБ- кг
транспорта у Вилкова.
В базы из походов возврати лист ял Д-5 и М-122. В Ак-Мечеть возвратилсл
тка Д-5. Боевых соприкосновений с неприятелем не имел Бтщ «Щит»
обстрелял свои тка, возвращающиеся в Тендру из дозора.
28 АВГУСТА. На севере. К о. Мудьюгский в сопровождении английскоги
крейсера и трех эсминцев подошел лайнер «Импресс оф Канада», доставивший
2 тыс. наших горняков со Шпицбергена. Одновременно с ними в СССР
прибыли 200 французов-деголевцев.
На западе. В 5 ч 40 мин командующий флотом приказал
кораблям и судам продолжить движение в Кронштадт. В связи с потерей
аэродромов Хаболово и Вейно наша истребительная авиация не прикрывала корабли
и суда западнее Гогланда. Авиация же противника непрерывно., группами по
5—10 самолетов, атаковывала наши корабли и суда. К исходу дня основная
часть кораблей прибыла в Кронштадт. В этот день самолетами противника
было потоплено 10 тр, 1 тн, 1 пм. 2 буксира и 1 баржа. На минах погибло 2 тр.
Кроме тоге, финские тка потопили 1 шаланду и захватили 2 буксира и 1
баржу. Был поврежден авиацией и вышедший из Кронштадта ледокол «Октябрь».
Самолеты противника потопили у о. Эзель тр «Хельга».
Противник продолжал наступление на новгородском и кингисеппском
направлениях, взял Тосно и подошел к Колпино. Авиация БФ штурмовала его
войска в р-не Тосно и нанесла массированный удар по станции Ристи.
На выборгском направлении полк моряков организовал жесткую оборону и
приступил к приведению в порядок своих батальонов после выхода из
окружения. Десант противника захватил о-вг Тейкарсари, Суомионсари и Эсисари. Взят
Выборг Батарея № 229 с о Тупурансаарк унчитожила 1 бка, 4 катера и 1
баржу неприятеля, а БКА-213 (лейтенант Еськов В. И.) таранными ударами
потопил 6 рейдовых катеров, 2 шлюпки и 1 понтон с вражескими солдатами и
боеприпасами.
На Ладоге сорвана попытке неприятеля овладеть о Коневец. Без потерь
отражены налеты на корабли ЛВФ у Шлиссельбурга и Новой Ладоги.
На юге. Части OOP удерживали занимаемые позиции. В
Одессу прибыли кр «Червой;, Украина, (капитан 1 ранга Басистый Н. Е.), лд
«Ташкент» (капитан 3 ранг;.. Брошенке; В. Н.)( а также тр «Абхазия»,
«Москва», ТЩ-27 и 7 тка. Эл «Сообразительный» (капитан-лейтенант Ворков С. С.)
выходил для встречи к сопровождения учебного корабля «Днепр» и тр
«Чапаев» (с пополнением и боеприпасами), которые на переходе уклонились от
атак вражеских торпедоносцев и отразили 2 атаки бомбардировщиков.
Артогонь по атакующим частям противника вели 1 кр, 1 лд, 4 эм и 2
батареи. Авиация ЧФ произвела 106 вылетое для действий по войскам вротиави-
ка под Одессой f Тендрой Потеряно 2 и воервавдеао 2

2 вражеских торпедоносца потопили следующий в балласте из Керчи в
Новороссийск тр «Каменец-Подольск», 1 самолет сбил сопровождавший тр ска
IV1O-33, второй упал, зацепившись за мачты тонущего судна.
Шхуна «Чайка» выставила мины в Днепровском лимане.
30 АВГУСТА. На севере. Лайнер ^Импресс оф Канада», передав
пассажиров на наши суда, в сопровождении английских кораблей убыл из Белого моря.
Для обороны проливов Новой Земли, лортов и станций Севморпути на
Новой Земле и Карском море в составе ВВФ создан Северный отряд кораблей.
На iа а а д е. Противник под Ленинградом задержан на
рубеже Красногвардейск, Заборье, река Ижора, река Госно, однако его части
вышли на левый берег Невы в р-не Ивановских порогов. Корабли из диспозиций
на Неве 28 раз открывали огонь по частям неприятеля в р-не Ивановское,
Чернышеве В этом районе потоплены вражеской полевой артиллерией ска МО-202,
174, 173 и БКА-97, направленные на разведку.
В Кронштадт продолжали прибывать суда из Таллина. Самолеты
противника добили 2 тр, поврежденные накануне, и 1 тр был гзатоплен своей
командой. Из эвакуируемых из Таллина 20 тыс. человек в Кронштадт
доставлено 12 225 и свыше 5 тыс. находилось на Гогланде, куда их доставляли
корабли охранения с тонущих судов. Кронштадтская ВМЕ переименована в глар
ную базу БФ.
Вышедшая 28 августа лз Таллина баржа с бензином благополучно прибыла
на о. Эзель.
Батарея № 229, гарнизоны >вов Тронгсунда и шхерный отряд кораблей
Выборгского укрепленного сектора эвакуированы в Койвисто а затем нг о Тиу-
ринсари.
На юге. Противнику удалось форсировать Днепр в р-не
Каховки. Неприятель медленно теейил части OOP т/ обстреливал гавань. В
Одессу прибыл эм «Дзержинский» (капитан-лейтенант Шевченко П. И.), а также тр
«Украина», «Грузия», «Чапаев» и «Белосток» г« охранении 2 тщ, 4 ска а 6 тка,
доставивших войска, боеприпасы и продовольствие. 1 кр, 1 лд, 2 гш и 2 кл
вели артогонь по наступающему врагу. Его артиллерией ьоврежден лд
^Ташкент». Авиация ЧФ действовала под Одессой и по переправе в р-не Каховки.
Самолеты противника бомбили чаши позиции под Одессой, а также Джанкой,
Севастополь, Керчь и Новороссийск. К л «Красный Аджаристан» с ранеными
убыла * Ялту, а тр «Армения» и «Молдавия» в охранении эм
«Сообразительный». 1 тщ и 2 ска в Севастополь. Туда же своим ходом убыл поврежденный
лд «Ташкент» в сопровождении эм «Смышленый».
Шхуна «Штепенко» доставила на о. Первомайский боеприпасы. Начавшие
обстрел острова во время ее выгрузки батареи врага были сразу подавлены.
АВГУСТА. На севере. 7 Ю-88 и 7 Ме-109 произвели безуспешный
налет на Ваенгу. В воздушном бою сбиты 1 Ю-88 и 2 Ме-109. Наши потери —
1 11-153. 5 Ю-88 повредили в Кандалакшском заливе гс «Мороз».
В базу возвратилась пл К-2 (капитан 3 ранга Уткин 3. П.). Израсходовав
5 торпед и 23 снаряда, пл боевого успеха не добилась.
К Северодвинскому маяку прибыл первый союзный конвой PQ-O в составе
Ь тр, охраняемых английскими кораблями (2 эм, 5 гщ и 4 корвета). 3 наших эм
встретили его у Канина Носа и сопроводили в Архангельск. Конвой на
переходе потерь не имел.
На западе. Корабли БФ с позиций на Неве вели огонь
по наступающему на город противнику. 1 кл и 2 бка ЛВФ вышли вниз
по реке Нева для поддержки наших войск и недопущения переправы
противника на ее правый берег.
В связи с новой угрозой окружения сводного полка моряков на выборгском
направление его отЕели з Койвисто. Сорвана попытка финнов десантироваться
на о. Тупурансаари. Противник занял Териоки.
6 ДБ с о. Эзель вылетела ла бомбардировку Берлина. По метеоусловиям
цели достигли только 2 ДБ. Остальные сбросил* бомбы на запасные цели в Ли-
баве, Мемеле и Данциге. 1 ДБ Н£ аэродрог• не зернулея. другой — разбился
при посадке. 1 ска МО ч 2 ска КМ выставили мины у п-в.ч Сворбе.
На юге Части OOP при содействии 2 кр, 4 эм, 2 кл и
2 береговых батарей удерживали занимаемые гозицик. Авиация ЧФ совершила
126 боевых вылетов под Одессу и в район Каховки. 3 Одессу с войсками и бое
припасами прибыли уч. судно «Днепр» и тр «Березина», а из города с
ранеными и детьми з охранении эм «Фрунзе» убыл тр «Белосток».
3 боевой поход вышла пл ^vl-31 (старший лейтенант Расточиль Е. Г.)
Лереходы 19 тр обеспечивали 2 эм, 6 тщ» 4 гка и 21 ска. ТЩ-27 отразил
налет 4 самолетов противника.
В Новороссийске подготовлено 15 маршевых батальонов для OOP.
Закончилось первое военное лето.
26

Свидетельство очевидца
В ТЕ АВГУСТОВСКИЕ ДНИ
1 Л ИЮНЯ 1941 г. я закончил непол-
*■" ную среднюю школу с двумя
удовлетворительными отметками: по
алгебре и немецкому языку. Это был
надежный шлагбаум на пути поступления
в военно-морскую спецшколу. Тогда,
чтобы как-то поднять мне настроение,
отец (служивший в то время в Главном
морском штабе) пообещал выхлопотать
у командования разрешение взять меня
с собой в предстоящую командировку в
главную базу Балтфлота — Таллинн.
Думаю, что отец, как и все
работники штаба, знал о тревожном положении
на границе, но, очевидно, не считал, что
война начнется буквально через
несколько дней.
Тогда поезда не были не только
радиофицированы, но и вообще
электрифицированы. С наступлением темноты
проводник проходил по вагонам и зажигал
свечи в фонарях. Что делалось в мире
за стенами бегущего вагона, мы не
знали. Наш поезд прибыл на таллиннский
вокзал рано утром 22 июня 1941 г., и
первое, что мы услышали от
проходящего тут же патруля: «Война!» За этим
словом для нас, мальчишек того
времени, стоял образ Чапаева на лихом коне
в развевающейся бурке, Анки-пулемет-
чицы, косившей из своего «максима»
каппелевцев, и идущих в штыковую
атаку матросов из кинофильма «Мы из
Кронштадта». Но в тот момент и у
меня на душе стало тревожно. Все сразу
завертелось как в калейдоскопе, причем
я оказался большой обузой для отца.
Кое-как он пристроил меня под опеку
мичмана, дежурного по штабу флота,
«всего на пару часов» и появился
только к вечеру, когда, несмотря на
царившую кругом сутолоку и непрерывные
телефонные звонки, мои глаза начали
непроизвольно слипаться от усталости.
Отец повел меня по совершенно темному
городу. «Придется тебе, — сказал он, —
некоторое время до нашего отъезда
пожить в общежитии и попитаться
всухомятку вот этим». И он сунул мне в
руки маленький чемоданчик и бумажный
сверток.
В общежитии я прожил около
недели. Люди в нем находились в
постоянном движении: одни уезжали, другие
тут же занимали их места, чтобы
вскоре также исчезнуть. С каждым днем
меньше оставалось женщин и детей,
больше — военных. Однажды ночью
(кажется, 2 или 3 июля) я проснулся
оттого, что меня трясли за плечо.
Очнувшись, я увидел отца. И вновь, как
неделю назад, мы пошли по ночным
неосвещенным улицам деревянного города,
поминутно останавливаемые патрулями. У
отца был ночной пропуск. По дороге он
спросил: «Хочешь послужить на
настоящем военном корабле?» Конечно же, я
согласился. В ту же ночь он вышел на
одном из кораблей в море «всего-то на
четыре-пять дней...» Через
контр-адмирала Юрия Федоровича Ралля, с
которым отец был знаком по службе в
Главном Морском штабе, меня временно
устроили воспитанником на эсминец
«Володарский». Корабль в тот момент
находился в гавани после минных
постановок, принимал боезапас и другое
снабжение, а утром должен был
отойти от стенки и действовать так, как
прикажут. На меня посыпались
наставления, как я должен себя вести
и т. п. В общем, когда мы подошли
к пирсу, у которого борт о борт
стояли ошвартованы два эскадренных
миноносца, я был подготовлен морально.
Вместе с сопроводительной запиской
меня передали старшему политруку
комиссару «Володарского», и с ходу
«пошел по рукам»: от него — к
вахтенному командиру, затем — к
помощнику командира корабля и в
конечном итоге — крупному,
неулыбчивому старшине 1-й статьи, командиру
отделения сигнальщиков, «для
воспитания, обучения и заботы под
личную ответственность». Вся процедура
моего устройства заняла менее
получаса. Тогда на кораблях еще не было
юнг, и приказом командира меня
зачислили как воспитанника штурманской
боевой части. Тем не менее «юнга,
принеси, юнга, отнеси, юнга, убери и юнга, не
крутись под ногами» я слышал на
каждом шагу.
Рано утром следующего дня после
первого флотского завтрака — белого
хлеба с маслом и чая «от пуза» — в
сопровождении одного из
сигнальщиков я отправился в крошечную
корабельную баталерку на экипировку. В
конечном итоге после долгих поисков
мне впору пришлись только ботинки.
Когда я предстал пред грозны очи
своего командира отделения, он молча
обошел вокруг меня и к моему большому
удивлению и удовлетворению коротко
произнес: «Сойдет!» После этого он
«всучил» мне в руки «учебные
пособия»: пачку табличек, похожую на
колоду игральных карт, с нарисованными
на них от руки цветными сигнальными
флагами. С обратной стороны каждой из
них красивым писарским почерком с
завитушками было написано буквенное
значение каждого флага по
старославянскому алфавиту и его значение по
однофлажному своду сигналов. Затем
последовала таблица флажного
семафора и азбуки Морзе.
— Ты окончил семь классов, а
посему парень грамотный. Учи и
меньше задавай вопросов. Сам понимаешь.
27

что сейчас не до тебя. Срок — месяц.
Если ты не дурак, то этого будет
достаточно. Валяй!
Лекционный курс обучения на этом
окончился. Хотя официально я и
числился в отделении сигнальщиков, но
за все время пребывания на корабле
так ни разу и не был допущен на
сигнальный мостик.
Экипаж корабля целъшг соками
находился на своих боевых постах. Тем
более что ощущался недокомплект
личного состава, так как часть его
ушла сражаться на сухопутный фронт.
Работа сигнальщиков длилась сутками.
Я сейчас не могу даже вспомнить,
когда и где они принимали пищу,
спускались ли вообще в кубрик хотя бы для
короткого сна. Скорее всего все это они
проделывали, не сходя с мостика.
Практически ежедневно с
наступлением рассвета начинались налеты
немецкой авиации, и корабли
маневрировали на большом Таллиннском рейде
или вели огонь по береговым целям
где-то в районе Пал диски, где уже
шли ожесточенные бои. Погода почти
все время была летная, но нашей
авиации над кораблями я практически
не видел, зато хватало «юнкерсов» и
«мессершмиттов». Моряки знают
ощущения при стрельбе корабельной
артиллерии. Впечатление такое, будто
находишься внутри чугунного котла, по
которому непрерывно бьют молотом.
С непривычки я совершенно оглох,
голова налилась свинцом, и никакие
флажные семафоры и азбуки Морзе
«затолкать» в нее не было
возможности. Для полноты картины следует
добавить жуткий вой пикирующих
«юнкерсов» с включенными сиренами и
взрывы авиационных бомб в воде,
очень ощутимо ударяющие по корпусу
корабля. Ну и наконец, следует
признать, что на меня не лучшим
образом действовала качка. Правда,
моряки утверждали, что погода стоит
тихая, на море штиль, однако идущая
откуда-то с севера крупная зыбь не
способствовала ни моему аппетиту, ни
нормальному сну. ни изучению основ
сигнального дела, ни разным работам,
от которых я, безусловно, не был
избавлен. Везде, где даже в боевой
обстановке требовалось что-то убрать,
надраить, принести-отнести, мое
присутствие и активное участие было
обеспечено стараниями от боцмана до коков.
Эта братва, видя, что сигнальщикам
не до меня, быстро, приспособила мои
четверть рабочей силы для своих нужд.
Сейчас, читая и перечитывая книги
В. Пикуля, соглашаюсь с ним во
многом: интересное повествование о
прошлом, захватывающие сюжеты, глубокое
уважение к флоту, преданность его
славной истории, традициям. Однако в
его повести «Мальчики с бантиками»
не могу безоговорочно принять, что
юнги появились, как он пишет, «в жяр-
ком июне 1942 года». Почему-то
военные люди забыли о школе корабельных
боцманов и юнг, открывшейся в 1941 г.
на острове Валаам на Ладожском
озере. В сентябре 1941 г. 18-летние
боцмана и 16-летние юнги сражались в
составе 4-й бригады морской пехоты в
районе поселка Невская Дубровка и
почти все погибли. А мы говорим, что
никто не забыт и ничто не забыто!
Цитирую еще*. «...совсем другое
дело — юнги! Это тебе не воспитанник,
которому не прикажешь...» Увы,
Валентин Саввич не прав. Зато по
своему опыту, воспитанник был «мальчик
за все»: и приказывали, и гоняли, и
ни от каких, даже самых грязных,
работ я избавлен не был. Баловни
экипажей и сыны полков появились
намного позже, да и то в основном в
книгах и кинофильмах. На военном
корабле, как известно, пассажиров нет. Не
был им и я. Ни командира корабля, ни
штурмана, ни сигнальщиков вне
ходового мостика я за все время моего
пребывания на «Володарском» не видел.
Изредка они успевали только наскоро
переодеться в сухое, побриться, может
быть, забыться на несколько минут
и — снова на боевые посты. Такова
была действительность тех первых
дней войны.
На корабле нет тыла. Кем бы ни
был моряк: юнгой или командующим
флотом, командиром корабля или
вестовым кают-компании — все они
подвергаются одинаковой опасности, все
на передовой позиции. И если одни в
большей степени подвержены риску
быть пораженными осколками, то
другие, находящиеся во внутренних
помещениях, обречены остаться там
навечно в случае затопления, пожара или
гибели корабля. Оглохшим от грохота
орудий, разрывов бомб и снарядов,
ошалевшим от жары во внутренних
помещениях и не ведавшим, что
делается наверху, едва ли легче, чем тем, кто
находится на мостиках и у орудий.
Наверно, как и всем, на первых порах
мне казалось, что каждая бомба летит
именно в меня, каждый снаряд и пуля,
выпущенные из самолетных пушек и
пулеметов, тоже нацелены только в
меня. Через некоторое зремя это
ощущение прошло.
...Летели перепутавшиеся между
собой дни и ночи. В августе пришло
сообщение, что немцы вышли к
Балтийскому морю в районе Кунды. Кольцо
вокруг города замкнулось.
Беспрерывно звучали басы нашей береговой
батареи на острове Аэгна у входа в
Таллиннский залив. Обычная связь с
центром прервалась, так что надежды
получить какие-либо известия от отца
у меня совсем пропали. Я ничего не
знал о нем с того дня, когда он
оставил меня.
Между тем «Володарский» вместе с
другими кораблями эскадры и
дивизиона «Новиков» маневрировал на
обширном рейде, почти непрерывно
отстреливаясь от «юнкерсов» и
«мессершмиттов*». Оджйзременно шел обстрел
главным калибром подошедших
вплотную к городу немцев. Где-то совсем
близко й дыму рявкали орудия
крейсера «Киров» и береговых батарей,
28

25 августа было официально
сообщено, что войска оставляют Таллин:: к ко
раблям следует подготовиться к прием
ке на борт людей, сражающихся на
берегу. Уже шли уличные бои. Когда
корабль подошел ближе к берегу,
стали слышны частая стрельба, взрывы,
а с наступлением темноты мы увидели
пожары. Несмотря на физическую из-
мотанность, краснофлотцы рвались на
берег в бой.
По-моему, 26 августа на
«Володарский» поступила команда приготовить
помещения к приемке и размещению
личного состава с берега. К вечеру
того же дня погода ухудшилась и на
рейде поднялась настоящая штормовая
волна. Ветер достиг такой силы, что
только машины удерживали корабль на
месте, не давая ему дрейфовать в
сторону берега. Несмотря на это,
начался очередной обстрел береговых
целей. Артиллерийская стрельба уже не
прекращалась до самого выхода
кораблей в Кронштадт. Вода и ветер
загнали меня в кубрик на жесткий и мокрый
от одежды рундук. Первый же
артиллерийский залп заставил меня пробкой
выскочить наверх и занять «свое
место», хотя в кромешной тьме ничего
не было видно, кроме вспышек
выстрелов и зарева пожаров в Таллинне. К
полудню следующего дня шторм стих
настолько, что позволил кораблям
заходить в гавань для приемки людей и
техники. Погрузка шла в основном на
транспорты, но и корабли принимали
людей непосредственно с берега.
...«Володарский» оставался на
рейде. С моря шла крупная зыбь,
несмотря на которую к борту время oi
времени подходили катера МО и портовые
буксиры, которые доставляли первые
отряды моряков, сражавшихся на
сухопутье. В основном это были
курсанты военно-морских училищ и, как я
понял из разговоров, некоторое
количество студентов кораблестроительного
института, которых война застала на
летней практике в Таллинне. Позже
стали прибывать морские пехотинцы и
небольшие армейские подразделения.
Некоторые из моряков, имевших
корабельные специальности, сразу же были
привлечены к несению ходовых вахт.
В течение 27 и 28 августа продолжали
подходить на шлюпках, плотах и даже
вплавь с острова Аэгна мелкие
партии людей. Нужно было быть очень
хорошими моряками, чтобы на такой
крупной зыби под артобстрелом
умудриться попасть на маневрирующий
корабль. Людей оказалось намного
больше, чем ожидалось. Были заняты не
только все внутренние помещения:
кубрики, каюты, кают-компания,
коридоры, но и верхняя палуба.
Свободными оставались бак и кормовая часть,
где находились орудия. Во второй
половине дня 28 августа суда и корабли
потянулись с рейда в море и начали
движение в Кронштадт.
Город горел, Я с ужасом представил.
что там сейчас делается. Он
запомнился мне очень чистеньким, уютным и
сплошь деревянным, кроме центра.
Впрочем, пожары были и в центре.
После полудня ахнул взрыв на
острове Аэгна, над которым поднялся
огромный столб черного дыма. Это
личным составом была взорвана
береговая батарея. Последние остатки частей
заслона и комендоры с Аэгны кто
как мог прибыли на корабли
арьергарда — эсминцы «Калинин», «Артем» и
наш «Володарский». Налеты немецкой
авиации не прекращались до
наступления сумерек. Уже почти стемнело,
когда с «Калинина», на котором держал
флаг контр-адмирал Ю. Ралль,
поступил сигнал: «Следовать за мной в
кильватер». За нами на рейде не
оставалось ни одного корабля.
Мы следовали в арьергарде
огромного каравана, растянувшегося на
несколько десятков миль, еще не зная,
что он понес первые потери: на
немецких минах подорвались эсминцы
«Скорый» и «Я. Свердлов», две подводные
лодки и несколько транспортов. на
которых находились тысячи людей.
По курсу каравана, следовавшего
группами, были видны зарницы, слышались
отдельные взрывы, залпы корабельных
орудий.
Уже совсем стемнело. Корабль
здорово покачивало, что побудило меня
держаться ближе к корме, так как
комендоры, оставив у каждого орудия по
одному вахтенному, прикорнули под
навесом кормового мостика.
Свидетелей предстоящего мне, как я думал
тогда, позора не было, тем более что
на самой корме было совершенно
темно. Слабенький свет узконаправленного
кильватерного огня чуть освещал
белый бурун за кормой. За нами
угадывался силуэт идущего в кильватер
«Артема». Где-то впереди «Калинина»
то и дело появлялись буруны от
снующих торпедных катеров и катеров МО.
Когда признаки морской болезни
подошли у меня к критической черте и я
переместился на самую корму, вдруг
впереди по курсу, там, где находился
«Калинин», раздался мощный взрыв,
вспышка от которого на мгновение
осветила корабли и волны. Взрыв
ощутился ударом корпуса корабля по
подошвам ног. Палуба перестала
вибрировать, корабль застопорил ход. По
правому борту совсем близко от нас, на
расстоянии 1,5—2 кабельтовых,
показался подорвавшийся на мине эсминец
«Калинин». К нему спешили катера.
Через несколько минут один из них
подошел к нашему борту и высадил
небольшую группу штабных командиров,
среди которых были раненые. Сразу же
после подрыва «Калинина» во
внутренних помещениях корабля под полубаком
стал нарастать гул голосов. Некоторые
из находившихся там людей выскочили
на верхнюю палубу. Опасаясь паники,
помощник командира, комиссар и
руководитель курсантской группы ехали

возвращать людей обратно. Чтобы их
успокоить, многие командиры
спустились вниз. Неизвестность, ощущение
близкой опасности, неуверенность и
бессилие могли породить панику даже
среди людей, которые еще вчера без
чувства страха, отважно, в рост бросались
в штыковые атаки на немецкие
автоматы и пулеметы.
Прошло совсем мало времени после
взрыва «Калинина», когда перед моими
глазами вспыхнула ослепительная
молния, раздался страшный треск, что-то
обжигающее пыхнуло в лицо, что-то
огромное стукнуло меня по голове, ушам,
левому боку и какая-то сила оторвала
мои ноги от палубы. Мгновенно
мелькнула мысль: только бы не ударило
головой о кормовое орудие или минные
рельсы. Чувство страха еще не успело
появиться в сознании, как последовал
сильный шлепок по спине, по ногам,
будто кто-то прихлопнул меня
гигантской мухобойкой. Секунда — и вода
хлынула мне в рот, нос и уши.
Инстинктивно, ничего не сображая, не видя и
не слыша, я задергал руками и ногами,
пока наконец не хлебнул ртом
воздуха. Тут же меня снова накрыло с
головой водой. Вот тогда и появилось
паническое чувство страха, чувство, что
я тону или, вернее, меня кто-то топит.
Но я снова сумел вынырнуть на
поверхность. Не писать бы мне сейчас эти
строки, если б вдруг чья-то сильная
рука не схватила за рубаху, задрав ее
мне на голову, и я не почувствовал под
руками какую-то опору. Опять же
инстинктивно я так ухватился за нее, что
никакая сила не смогла бы оторвать
моих рук от того, что в результате
оказалось частью большой деревянной
рубки, видимо, с транспорта,
погибшего на этом же месте прошедшим днем.
До моего сознания начало доходить все,
что происходило вокруг. Вместе со
мной за импровизированный
спасательный плот держались еще четыре
человека, в том числе одна женщина.
Совсем рядом в воду постоянно падало,
поднимая кучу брызг и волну, что-то
большое и тяжелое. Однако я оглох и
ничего не слышал, только ощущал это
падение всем телом.
Кусок деревянной рубки, за который
мы уцепились, был мал и находился в
полузатопленном состоянии. Казалось,
что он вот-вот утонет. Моряки яростно
гребли свободными руками, стараясь
направить плот в одном направлении,
оглядывались назад и что-то кричали.
Я машинально посмотрел в ту же
сторону. Там должен был находиться мой
корабль. И только тогда я понял:
почему же я вообще что-то вижу? Ведь
стоит темная ночь! За моей спиной, там,
где должен был быть «Володарский»,
колыхалась, то появляясь, то исчезая,
закрываемая волной стена огня.
Горело море. Очевидно, это был мазут,
разлившийся из корабельных цистерн.
Казалось, что огонь быстро приближается
к нам. Вновь появилось паническое чув-
скво страха, заставившее меая яростно
заработать ногами, помогая матросам,
однако намокшие и ставшие чугунными
рабочие ботинки тянули меня вниз. С
трудом удалось их сбросить. Будь
благословен человек, придумавший в свое
время для моряков обувь с резинками
у щиколоток вместо шнурков, которые
в воде не развяжешь! Сразу стало
легче, и казалось, что огненная стена
осталась на месте и уже не надвигается на
нас. И совсем близко было до
лежащего в дрейфе «Артема», когда у его
борта что-то сверкнуло, раздался взрыв и
поднялся высоченный столб воды.
Последовал сильный гидродинамический
удар по телу, находящемуся в воде.
Острая боль пронзила низ живота и
колени. Поднявшаяся от взрыва волна
вновь накрыла нас с головой. Когда
она схлынула, одного из матросов и
женщины на поверхности воды уже не
было. Наступило состояние тупого
безразличия, которое трудно описать. Это
нельзя назвать потерей сознания. Я
различал какие-то шумы, плеск волны,
даже, как мне казалось, человеческие
голоса и шум работающих корабельных,
а точнее, катерных, двигателей.
Случилось это наяву или было
галлюцинацией, я сказать не могу. Перед
глазами была темнота, вблизи что-то вновь
падало в воду. Меня вырвало. Затем
вообще все исчезло, и я уже
по-настоящему потерял сознание.
Пришел в себя я от жары и никак
не мог понять, где нахожусь. На мне
была сухая тельняшка, белые
парусиновые брюки от рабочего комплекта,
подвернутые снизу, на ногах — толстые
шерстяные носки деревенской вязки.
Сейчас, вспоминая события. которые
произошли в ту августовскую ночь,
думаю, что все, начиная с момента
взрыва «Володарского» до моего спасения,
заняло не более 10 минут. В той
ситуации едва ли можно было удержаться на
воде дольше. Впрочем, полной
уверенности у меня, естественно, нет, ибо
чувство времени мною тогда было
потеряно.
В помещении, которое оказалось
крошечной кают-компанией портового
буксира, кроме меня было еще около
десяти человек. Все спали, за
исключением пожилого, как мне показалось в
мои неполные пятнадцать лет,
старшины 2-й статьи, видимо, призванного из
запаса. От работающего за переборкой
двигателя слегка вибрировали палуба и
рундук, на котором я полулежал.
Старшина похлопал меня огромной ладонью
по плечу, а другой поднес к моему рту
обжигающую кружку с горячим чаем.
Оказалось, что моряки, находившиеся
тут же, тоже были подобраны ночью из
воды. Буксир следовал в Кронштадт. С
«Володарского» кроме меня здесь
никого не было. Боли в коленях я уже не
ощущал, а низ живота ныл. После
выпитого чая и эта боль будто бы утихла,
но впоследствии она давала знать о
себе в течение многих лет. Я вновь
задремал, но из этого состояния меня вывел
голос вахтенного, просунувшего голову
в люк с верхвеб палубы; —

— Братва! Подходим к Кронштадту!
Все зашевелились, закряхтели, но
довольно быстро поднялись наверх. На
большом Кронштадтском рейде там и
сям стояли на якорях корабли эскадры
и легких сил флота. Купеческая и
Минная гавани были заполнены более
мелкими судами. У Петровского пирса
стояли ошвартованы два или три
сторожевых корабля. Здесь же приткнулись и
мы. На пирсе находилась большая
группа флотских командиров, стояло
несколько санитарных машин, около
которых хлопотали медики. Буксир еще
швартовался, когда среди встречающих
я увидел знакомое лицо. Это был
сослуживец отца по ГМШ
капитан-лейтенант Круковский Аркадий Иосифович.
Он, как оказалось, прибыл в
Кронштадт накануне вечером в группе
наркома ВМФ адмирала Кузнецова с
просьбой от моих родителей
попробовать разыскать меня на «Володарском»,
О гибели корабля он уже знал и мало
надеялся на успешное выполнение
этого поручения. Прямо с борта, минуя
трап, у которого «медицина»
принимала спасенных и, несмотря на протесты,
забирала их, я спрыгнул на пирс и
подбежал к Круковскому. Впервые за
последнее время я расплакался.
Очевидно, это была нервная разрядка после
всего пережитого. Мы оба еще не
успели сказать друг другу и нескольких
слов, как меня окликнул старшина с
буксира:
-— Эй, парень, ты не забыл, что на
тебе мое казенное обмундирование?
Извините, товарищ капитан-лейтенант, но
с меня наши интенданты шкуру снимут.
Носки — те мои, пусть остаются на
память.
Стали искать мое, тоже казенное,
обмундирование, которое среди прочего
сушилось в машинном отделении.
Когда разыскали, увидели, что носить его
уже невозможно. Левый рукав
отсутствовал, на груди рубаха была
разорвана пополам, это произошло, очевидно,
когда меня вытаскивали из воды, а
окончательно «прикончили» уже на
борту буксира, когда раздевали. Брюки
были жеваные и еще сырые, к тому же
на левом колене наполовину
оборванные, ботинки же покоились на дне
Балтийского моря. Тельняшку старшина
мне все же оставил.
Минуя медицинский заслон, мы
прошли в Петровский сквер, сели около
памятника преобразователю России,
где Круковский велел мне его ждать.
Сам же он исчез и вернулся довольно
быстро со свертком в руках, в котором
оказался байковый лыжный костюм,
носки, пара тяжелых
«ботинок-бульдогов». Тогда эти вещи еще можно было
приобрести в магазине. Пока я
переодевался в ближайшем подъезде, Аркадий
Иосифович «утряс» вопрос о моем
отъезде вместе с ним в Москву. Тем
же вечером на посыльном судне мы
ушли в Ленинград, а на следующий день
вечером уехали в Москву. Октябрьская
дорога уже была иеререзана немцами.
Ехали через Волхов больше суток в
дачном вагоне. В Москву прибыли на
Савеловский вокзал и буквально через
несколько дней в числе сотрудников
ГМШ эвакуировались в Куйбышев.
Однако новый, 1942 г. мы встречали
снова в Москве. До весны я вместе с
родителями, находившимися на
казарменном положении, прожил в здании
Народного комиссариата Военно-Морского
Флота на Гоголевском бульваре. В мае
того же года не без помощи адмирала
Льва Михайловича Галлера я наконец
отправился снова в Куйбышев в
находившуюся там в эвакуации
военно-морскую спецшколу.
Таким образом, в составе КБФ я
пробыл неполных два месяца (это не
считалось участием в военных действиях).
Юнгам и воспитанникам время их
нахождения на флоте в срок службы не
засчитывал ось, а посему это
обстоятельство в дальнейшем не было
отражено в моем личном деле.
Время, повторяю, стерло из памяти
отдельные эпизоды, фамилии и лица
людей, которые меня окружали, о чем
я искренне сожалею. Я хорошо помню
командира эсминца, хотя ни разу не
видел его близко. Смутно помню
помощника командира корабля — человека
гррмогласного и строгого, как,
впрочем, и все помощники или старпомы.
Матросы, а я тем более, встречаться с
ним без надобности не хотели.
Комиссара корабля, веселого и тоже шумного
человека всегда с пистолетом, по
тогдашней «моде» болтавшимся на
флотской портупее почти ка уровне правого
колена, помню смутно. Фуражку он
носил на затылке. Лица его тоже
совершенно не запомнил. Грустно сознавать,
что все эти люди погибли.
И кто тогда да и позже мог
подсчитать точное число погибших? Сколько
на кораблях и транспортах было людей,
не значившихся ни в каких списках!
Сколько документов погибло вместе с
кораблями и судами! И наверное, до сих
пор есть среди убитых и утонувших в
далеком 1941 г. во время прорыва
флота из Таллинна и такие, кто до сего
времени числится пропавшим без вести.
Прошло 50 лет, но о тех событиях
все еще очень скромно говорится в
немногочисленных мемуарах. У людей
оказалась короткая память. Иначе
трудно объяснить молчание и писателей, и
журналистов, и пропагандистов о тех
героических и трагических днях. Между
прочим, героям прошедших боев нет
памятников ни в Таллинне, ни в
Кронштадте, ни в Ленинграде. Мы все
хорошо знаем слова знаменитой песни о
гибели «Варяга». Но моряки 1905 г., к
счастью, ошибкись — их подвиг помнят.
А что делаем мы со своей более
близкой историей? Обидно и очень печально!
В. СЕВЕРОВ
31

Галерея российских флотоводцев
ВАСИЛИЙ ЯКОВЛЕВИЧ ЧИЧАГОВ {172в - 1809 гг.)-ад-
мирал российского флота, командующий Балтийским флотом, полярный
исследователь.
Родился в старой дворянской семье. В апреле 1742 г. определен на
флотскую службу в звании :ардемарина. Два года находился в Ревеле при
береговой команде. Весной 1745 г. получил чин мичмана и отправлен в Англию
для совершенствования знаний. За девять лет, проведенных за границей,
прошел большую профессиональную школу. По возвращении на Родину
произведен в лейтенанты. На фрегате «Св. Михаил» в 1757 г. плавал на Зунд «по
секретной комиссии», затем принял командование этим фрегатом, крейсеровал
на нем между Ревелем и Кронштадтом. В 1758 г. ему присвоено звание
капитана 2 ранга. Тогда же послан в Казанское Адмиралтейство для
«освидетельствования леса для нужд корабельных верфей». В начале 1764 г. удостоен
чина капитана 1 ранга и назначен командиром корабля «Ревель». Однако
через короткое время отозван в Адмиралтейстз-коллегию, произведен в
капитаны бригадирского ранга и ему поручено возглавить экспедицию с секретным
заданием «учинить поиск морскому проходу Северным океаном в Камчатку».
Возвратившись в 1767 г. в столицу, возглавил петербургскую корабельную
команду. Летом 1768 г. послан главным командиром Архангельского порта.
Через два года отозван в Петербург и 1 марта 1770 г. возведен в ранг коктр-
адмирала с назначением командиром Кронштадтской эскадры. Свой флаг
держал на 66-пушечном линейном корабле «Граф Орлов». К концу года получил
«высочайшее» указание «принять под начало Ревельский порт». В 1772 г.,
командуя группой из трех кораблей, с «особым поручением» плавал в
Средиземном море. За этот поход был награжден орденом Св. Анны, а затем в
январе 1773 г. назначен вновь главным командиром Кронштадтского порта. В
летнюю кампанию несколько раз ходил в крейсерство в район Готланда. В
связи с боевыми действиями против турок на Черноморском побережье
командирован на Азовскую флотилию. 9 июня 1774 г. при крейсерстве в
Керченском проливе пять кораблей под командованием В. Чичагова обнаружили
турецкий флот в составе 5 линейных кораблей, 9 фрегатов, 26 шебек, галер и
нескольких мелких судов, пытавшихся прорваться в Азовское море и высадить
десант на крымском берегу. Отряд Чичагова смело вступил в бой с
неприятелем и метким артиллерийским огнем заставил его отойти. С подписанием Ку-
чук-Кайнарджийского мирного договора с Турцией в начале 1775 г. Василий
Яковлевич вернулся в Петербург, где был «заслуженно обласкан»
Екатериной II: получил орден Св. Георгия IV класса, звание вице-адмирала,
назначение членом Адмиралтейств-коллегий.
В 1782 г. «за примерное радение о флоте» произведен в адмиралы и в
кавалеры ордена Св Александра Невского.
С первых дней войны со Швецией 1788 — 1790 гг. назначается
командующим Ревельской флотилией, а в марте 1789 г. «императрица пригласила его
принять начальство» над всем Балтийским флотом. 15 июля русский флот под
командованием Чичагова, поднявшего свой флаг на 100-пушечном корабле
«Ростислав», у о. Эланд вступил в бой с превосходящими силами противника,
заставив его отступить и укрыться в Карлскроне. В мае 1790 г. шведский флот
напал на эскадру Чичагова, стоявшую на Ревельском рейде. Однако расчет
противника на внезапность не оправдался. После двухчасового сражения, потеряв
два корабля, шведы ретировались. 22 июня неприятельская гребная флотилия
из 80 канонерских лодок атаковала в Выборгском заливе небольшой отряд
русских кораблей, чтобы дать возможность основным силам прорваться из
«ловушки», подстроенной по замыслу Чичагова. Посланные им на помощь
отряду корабли обратили противника в паническое бегство. В результате
Выборгского сражения шведы потеряли захваченными, сожженными и потопленными
64 корабля. Это был своеобразный апофеоз в деятельности славного адмирала.
На склоне лет наступил его «звездный час». Екатерина II при въезде
Чичагова во дворец встречала его у входа, что считалось чрезвычайным событием в
императорском этикете. Своими руками царица «наложила» на моряка
высшие государственные и воинские знаки отличия: ордена Св. Андрея
Первозванного и Св Георгия I класса В честь признания его «особенных заслуг перед
Отечеством» адмирала наградили шпагой с алмазами.
В 1797 г. Василия Яковлевича с «великими почестями», как никого до
этого, по его просьбе уволили со службы. Павел I в память его дел
собирался еще при жизни адмирала воздвигнуть в Петербурге обелиск. Но, к
сожалению, отставного моряка вскоре забыли и вспомнили о нем только после его
смерти 4 апреля 1809 г. На похоронной церемонии присутствовал, отдавая
должное памяти флотоводца, Александр I — пятый из императоров, которым верой
я правдой служил адмирал.
32

РУССКИЙ МОРСКОЙ МУНДИР
г^ УССКИИ морской мундир появился практически одновременно с рождени-
I ем регулярного отечественного флота. Первое упоминание о морской форме
одежды датировано 1710 годом. В деле генерал-адмирала графа Ф. Апраксина
сохранилась справка об обмундировании нижних чинов флота, в которой
отмечалось: «Повелено давать морского флота матросам апреля с 1-го числа 1711
года мундира: по паре бострогов со штанами канифасных, из серых сукон тож
число, по паре башмаков с пряжки, по паре чулков, по две рубахи с порты,
по шапке или шляпе в 2 года. В батальоны по кафтану и по камзолу с
штанами в 3 года».
С того времени флотская форма одежды стала выделяться не только
покроем и цветом, но и галунами, пуговицами, эмблемами и др. Так, вице-адмирал
Н. Сенявин приказывал: «Унтер-офицерам и солдатам корабельного и галерного
флота на шляпы кисти делать и галуном обшивать, чтоб иметь отличия от
сухопутных». Очевидно, матросы продавали гражданским лицам как
поношенное, так и новое обмундирование, и потому Петр I вынужден был вписать в
Морской устав 1720 г. статью следующего содержания: «Если кто свой мундир,
ружье проиграет, продаст или в заклад отдаст, оный имеет в первый и другой
раз жестоко наказан, а в третий расстрелян или на галеру сослал быть. А
тот, который у него покупает, или принимает такие вещи, не токмо то что
принял или купил, без денежно таки возвратить, но и втрое, сколько оное стоит
штрафу заплатить должен и сверх того на теле наказан будет».
Впервые у нас на флоте форма одежды стала шиться по утвержденным
образцам только с 11 июня 1735 г. До этого она отличалась большим
разнообразием и оговаривался только их цвет. Размеры и размещение карманов,
обшлагов, количество пуговиц и др. не регламентировались.
Нередко в архивах встречаются и документы, свидетельствующие о
переодевании личного состава, в частности гребных команд, в новую форму
одежды при посещении кораблей лицами царской фамилии. К примеру, 13 июля
1727 г. вице-адмирал Н. Сенявин в рапорте просил: «...для отвоза с корабля
на берег государыни царевны Анны Петровны квартермистру и гребцам
отпустить из магазинов (складов.— Ред.) имеющийся красный мундир и колпаки».
Небезынтересен также тот факт, что в русском флоте форма одежды
служила своего рода наградой. Начало этой традиции положил Петр I, когда
пожаловал свое платье лоцману Антипу Тимофееву, спасшему от верной гибели
яхту «Святой Петр», на которой царь совершал переход из Архангельска на
Соловецкие острова. А 22 декабря 1801 г. вице-адмирал А. Шишков в одной из
резолюций начертал: «Карпова (капитана 1 ранга.— Ред.) и Яковлева
(мичмана.— Ред. ) высочайше повелено отставить от службы, первого с
награждением чином, с пенсией и мундиром, а второго — награждением чином».
... Эволюция русского и советского морского мундира — одна из
интереснейших страниц отечественной культуры. Долгое время за эту тему никто
не брался. И только перед Великой Отечественной войной ею заинтересовался
капитан 1 ранга С. Юрьев. Он собрал множество приказов, инструкций, правил
и других документов за период с конца XVII века до 1943 года. Но обобщить
собранный материал и описать морской костюм не успел.
Недавно это благое начинание подхватил кандидат исторических наук,
доцент капитан 1 ранга В. Доценко и капитан 2 ранга П. Никитков. В
настоящее время ими подготовлена к печати первая часть их труда — «Русский
морской мундир», в котором рассказывается о морской форме с конца XVII века
по 1917 г.
Со следующего номера журнал начинает публиковать рисунки из собрания
их коллекции, которые выполнил главный художник Центрального
военно-морского музея А. Тронь, и главы из этой рукописи. В следующем году появятся
материалы из второй части труда — «Форма одежды ВМФ СССР», а в
дальнейшем предполагаем рассказать о флотских наградах и знаках, их статуте,
привилегиях и льготах, которые получали флотские офицеры при награждении, а
также о холодном и огнестрельном оружии российского и Советского ВМФ.
3 «Морской сборник» МЪ 8 33

РЕКВИЕМ МОРСКИМ КОНВОЯМ...
Третий месяц шла Великая Отечественная. Дивизии вермахта
бронированными клиньями рвали нашу страну. План «Барбаросса» казался гитлеровским
стратегам не только вполне реальным, но и почти осуществленным.
В это нелегкое время Советскому государству протянули руку помощи
союзники по антигитлеровской коалиции. Первый морской конвой пришел в Мурманск
в конце августа 1941 г. С этого момента и до конца войны интернациональная
северная морская артерия постоянно подпитывала и фронт, и тыл поставками по
ленд-лизу.
В предисловии к своей книге «Реквием каравану PQ-17» Валентин Пикучъ
писал: «Не все еще в нашей стране отчетливо представляют, какой длинный и
страшный путь проделала через океан простая банка свиной тушенки, пока ее
где-нибудь в окопах под Курском не вскрыл штыком наш героический солдат...»
Чтобы доставить ее, моряки из Советского Союза, США, Канады, Великобритании
и других стран антигитлеровской коалиции не раз шагали с палубы корабля
прямо в клокочущую морскую бездну.
Ныне широко отмечается 50-летие союзных морских кбнвоев. Кульминацией
юбилейных событий стала морская конвойная операция «Дервиш-91»,
осуществленная в основном силами Северного флота с рубежа Нордкап — остров
Медвежий с заходами в порты Мурманск и Архангельск. Для ветеранов конвоев — это
как встреча с боевой юностью. Такие события не забываются.
Помнит об изнурительных вахтах, о своих товарищах, командирах и бысший
краснофлотец Герман Петрович Седов. Судьба его сложилась интересно. После
службы на флоте учился. Многие годы отдал он работе на Центральном
телевидении. В канун полувекового юбилея конвоев корреспондент «Морского
сборника» капитана 2 ранга А. Андрущенко побеседовал с Г. Седовым.
— Ваша военная молодость, Герман
1етрович,— это Северный флот,
Арктика, эскорт караванов... Как вы в свои
i8—20 лет воспринимали саму
атмосферу тех тревожных н трагических дней?
— Прежде всего хочу сказать о том,
что я рвался на флот добровольцем и в
конце концов добился этого. Конечно,
многое на службе морской оказалось
далеким от романтических мечтаний
пацана с Ямской Слободы, что в Ярославле.
Но и по сей день безмерно благодарен
судьбе, которая привела меня на
Северный флот, где я сумел понять и осознать
почем фунт лиха.
Конвои вошли в мою тогда еще юную
жизнь всеохватно. Они поглотили мое
существо без остатка. Я ощущал себя
частицей моря, корабля, пакового льда,
полярной ночи. Я болел конвоем, как
болеют тропической лихорадкой. То
была война нервов. Даже я, краснофлотец,
остро чувствовал это. А как же непросто
приходилось моим командирам!
После учебного отряда определили
меня на лидер «Баку». Это был по тому
времени современный корабль. А рядом
базировались старые, еще
дореволюционной постройки. До переименования
эсминец «Урицкий», к примеру, назывался
«Забияка». Да, тот самый «Забияка»,
который стоял на Неве в октябре
семнадцатого в кильватерной колонне сразу за
«Авророй». Я очень гордился, ч-?о попал
служить именно на лидер «Баку» Моя
флотская специальность — химик
Известно, что за «химия» была на кораблях
в сороковые годы: яымшашки да
противогазы — вот и все наше хозяйство.
Однако скучать не приходилось.
Особенно когда меня назначили старшиной
группы впередсмотрящих. Как вспомню те
вахты — и сегодня изнутри коченею. И
не только от воспоминаний о морозном
ветре да ледяной волне.
Представьте себе: серое море, серое
небо, серый корабль... И эта серая масса
раскачивается перед моими глазами,
ежесекундно меняя формы, переливаясь
то серым блеском, то серыми тенями. А
буравчики зрачков, предельно
напрягаясь, ищут очертания мины, перископ
подводной лодки, пузырчатый след
торпеды. В нескончаемом ожидании
опасности проходят минуты, часы, дни. И
это ожидание становится в конце концов
страшнее самой опасности. Случалось,
происходил психологический надлом:
хотелось, чтобы хоть что-нибудь
произошло. Появлялось навязчивое желание
увидеть, наконец, мину, перископ — все
равно что. Лишь бы глаза вырвались из
серого плена. А там — будь что будет.
Бывали и «веселенькие» минуты.
Помню, шли в сильный шторм. Корабль то и
дело зарывался в волну. Пришлось
привязать себя шкертом к гюйс-што,ку-
Промяк насквозь. Сильно укачало. Да еще,
34

видимо, ударило о какой-то выступ,
потому что я потерял сознание. Очнулся
в карабельном лазарете. Пришел в
себя — и первая мысль: как там товарищи?
Кто несет вахту? Конечно, обо мне не
забыли. Постоянно наведывались друзья,
командиры. Узы дружбы тех лет очень
крепки.
— А в чем конкретно проявлялись
традиции флотской дружбы,
товарищества? Как они помогали переносить
испытания, выпавшие на вашу долю?
— Не думаю, что открою какую-то
военную тайну, если скажу: в море
экипажу корабля не на кого надеяться,
кроме как на самого себя. В бою мы
действовали, думали, дышали — как один
человек. Это непередаваемое
переживание. Именно оно и сплачивает людей. А
формула проста: я должен быть уверен
во всех членах экипажа так же, как все
должны доверять мне. Судите сами: что
произойдет, если впередсмотрящий
проморгает мину или перископ? Ответ ясен.
А если оплошает акустик, торпедист,
комендор, механик? Послушайте, это о
нас писал Валентин Саввич Пикуль:
«...пропали в ненастье шторма «новики»,
о которых не сложено песен: з
Куйбышев»... г Урицкий»... «Карл Либкнехт».
Старые корпуса, старые машины. Но,
поднатужась, дают хорошие узлы.
Дерзко вступают в бой, ведя огонь с
открытых площадок. При виде врага в
«новиках» словно просыпается бесшабашная
балтийская юность, и опять они
становятся прежними молодыми
«забияками»... Миноносцы скользят по воде —как
бы затаенное видение славного
прошлого русского флота». Да ведь это мы,
комсомольцы военной поры, омолодили
их. лринеся в старые кубрики и трюмы
г.кою сметку, свой задор, свою спайку.
Вот вы спросили, в чем конкретно
проявлялась дружба? Я мог бы рассказать
о ярких эпизодах. Но разве дружба была
дружбой только в экстремальной
ситуации? А все остальное время? Меня, к
примеру, старослужащие встретили как
младшего брата. Опекали.
Предостерегали от ошибок. Учили служить без
всяких послаблений, но и без оскорблений
моего личного достоинства, без издевок
и унижений. Доброе слово, сказанное
тебе в минуту душевного разлада, порой
дороже всякого панегирика.
— В боях вы, должно быть, тоже
теряли друзей...
— Назову имена только тех, кто
навсегда остался в моем сердце, кто
всегда со мной: Саша Затрапезнов, Коля Ша-
шкин, Саня Фридман... Кстати, имя
последнего высечено ла памятнике рядом
с именем Коли Шашкина спустя годы
после войны по результатам поиска,
начатого мной.
Никогда не забуду трагедии,
разыгравшейся на моих глазах. Немецкие
субмарины атаковали конвой. Как известно,
германским судостроителям к концу
войны удалось их усовершенствовать,
покрыть слоем резиновых пластиков,
затрудняющих поиск, оснастить новыми
гидролокаторами и «шнорхелями» для
движения под дизелями на перископной
глубине. К тому же на вооружение
этих «подводных волков» Деница
поступила первая гидроакустическая
торпеда типа «цаункениг». Но об этом мы,
матросы, узнали позже. А тогда мы
яростно сражались с врагом, охраняя
караваны судов. В том особенно
памятном мне бою пораженный торпедами
затонул на наших глазах эсминец
«Деятельный». С ближайшего в ордере
корабля спустили шлюпку, чтобы
подобрать оказавшихся в воде моряков.
Место спасения осветили прожектора. И
вдруг рядом, в электрическом луче
мелькнул перископ. Сразу последовала
команда: «Гасить прожектора1 По
подлодке врага — огонь!» И ударили. В
том числе и по своим. Из той
смертельной купели спаслось лишь семеро...
Только семеро... Лодки ушли. Дальше
караван двигался без потерь. Но какова
цена каждой банки американской ту-
шенкк. каждого снаряда и патрона,
получаемых по ленд-лизу! Сердце мое не
устанет скорбеть по павшим в жестокой
войне. Вечная им память!
— Кто командовал вашим кораблем?
Что это был за человек?
— Нашего командира капитана 2
ранга П. М. Гончара я всегда вспоминаю
с чувством особой благодарности. И
хотя я был всего лишь матросом, он
часто беседовал со мной, советовал
продолжить учебу в военно-морском
училище. Пусть жизнь распорядилась
по-своему, но его добрых слов я не забуду.
В семье Седовых немало моряков.
Мой брат Александр закончил училище
имени Дзержинского. Его сын Петр
тоже свал офицером Военно-Морского
Флота. Однажды, когда Александр
учился в академии, ему довелось быть
35

на лекции, которую читал мой бывший
командир, а тогда уже вице-адмирал
Гончар. В перерыве Александр
подошел к адмиралу, представился. Гончар
живо откликнулся, вспомнил наши
боевые дела, был рад встрече с моим
братом.
— Реквием морским конвоям создал
Валентин Саввич Пикуль. Как вы
считаете, стоит ли писателям, журналистам
продолжить эту тему?
— Пикуль и я служили в одно и то
же время на соседних кораблях. Может
быть, мы не раз встречались. Но
познакомиться не довелось. Конечно, то, что
написал Валентин Саввич, превзойти
трудно. И все же тема еще далеко не
раскрыта. До сих пор вне поля зрения
исследователей, в том числе писателей
и журналистов, остается множество
документов и материалов. Надо спешить,
пока живы участники тех героических
событий. Думаю, память героев взывает,
требует отдать им должное.
— Были ли вы сами в ситуации,
когда, как поется в песне, «до смерти
четыре шага»?
— Я уже рассказал, как однажды
без сознания меня доставили в лазарет.
Но тогда я не успел даже сообразить
что к чему. А вот позже со мной
случилось такое... Посмотрел, что
называется, смерти в лицо. Кстати, на
радиостанции «Юность» записал об этом
эпизоде радионовеллу. Сейчас найду
кассету и включу магнитофон Послушаем...
— Герман Петрович, караваны, как
известно, были интернациональны по
своему составу. Как вы относились к
союзникам во время войны, какие у вас
отношения с боевыми побратимами из
других стран сейчас?
— Мы не раз встречали в Мурман
ске, в других местах британских
моряков, были наслышаны об их боевых
делах. В Кольском заливе, к примеру, в
конце 1943 года базировалась
английская эскадра, которая потопила
торпедами большой гитлеровский линкор
«Шарнгорст». Это была большая
удача. Благодаря ей очередной конвой
продолжал свой путь к месту
назначения без всяких помех.
В годы застоя у нас, скажем так,
было принято преуменьшать заслуги
наших союзников по антигитлеровской
коалиции. А ведь они в том числе и
английские моряки, сделали для. нас
немало хорошего. Ими было совершено
немало подвигов. Люди жертвовали
собой. Об этом забывать нельзя. Об этом
нельзя говорить со снисходительностью,
а тем более с пренебрежением. Мол,
мы бы и без вашей мизерной помощи
выиграли войну. Достаточно побывать
в Мурманске на кладбище, увидеть
могилы моряков из других стран, чтобы
проникнуться чувством искренней
благодарности к тем, кто поддержал нас
в трудной борьбе.
Я счастлив, что руководство
Центрального телевидения поручило именно
мне съемки документального фильма о
морских конвоях. Наша группа
побывала уже в Англии, Норвегии, других
странах. Там мне довелось встретиться
со старыми моряками. Мы вспоминали
нашу молодость и с доброй улыбкой и со
слезами на глазах...
* * *
Прощаясь с Германом Петровичем, я
попросил у него на время кассету с
радионовеллой. Дома прослушал и решил
предложить ее вниманию наших
читателей.
Радионовелла
ПОД МУЗЫКУ ТАНГО...
Г| О ТРЕВОГЕ в нос бежать по право-
1 * му борту, в корму — по левому. Но
за годы службы — есть тревога или нет
правило становится привычкой. Вот и
я просчитываю, как при таком шторме
пройду к срезу полубака. Звонок
боцмана в отсек — идеал флотской краткости
и образности. Если перевести, то полу-
Герман СЕДОВ
чится: «Сорвало бочку с вашей химией
и гоняет по палубе. Примите меры».
Бочка — триста кило весом, к тому же
не исключена возможность взрыва.
Отсек мой — в самой корме. Слышу,
как над задраенным люком
перекатываются волны, по крену понимаю, что
ветер с правого борта. "Жду момента, ког-
36

да смогу мигом отдраить люк.
выскочить на палубу, снова плотно закрыть
его. И что уж совсем необходимо —
успеть покрепче ухватиться, чтобы не
смыло за борт. Вот он, момент! В бешеном
темпе начинаю делать все так, как
рассчитал, но уже в следующее мгновение
ничего не вижу — со света нырнул во
тьму и будто ослеп. Минуту бы, чтоб
пообвыкнуть, но слышу нарастающий
свист, вой, рык — идет волна.
Она накрывает тяжело, достает
холодом до самого сердца, аж дух
захватывает. Скатываясь, она тянет за собой,
отрывая руки от задраек. Держусь. Чуть
спала вода — поскорей с кормы. Вроде
обошлось... Стою с подветренной
стороны, ухватился за поручень, перевожу
дыхание. Начинаю различать во тьме
синеватый фосфоресцирующий отблеск
волны. Медленно вырастает она за
бортом, нависает над палубой, словно
пытаясь сомкнуться с другой и поглотить
корабль.
А он — живой, дрожит от напряжения
и злости, взбирается на водную гору,
влево-вправо расталкивает ее плечами,
прорывается вперед. Нехотя
расступаются волны, обрушивают на палубу
свои гребни. Шелестит вода по настилу,
ползет к ногам. Только к башмакам
подобралась, а сама тут же до колен, до
до пояса взбугрилась, на грудь лезет,
валит навзничь, а там... понесся ты,
считая боками заклепки, кранцы, углы,
пока не зацепишься, не схватишься за что-
нибудь.
Кончилась надстройка, осталось
полпути. Впереди — у торпедных
аппаратов — место продуваемое и
промываемое. Из-за угла свистит-завывает. Но
ждать некогда. Чертова бочка болтается
по палубе, как ванька-встанька. Того и
гляди беда случится. Палуба
выровнялась — вперед! Пошел — как под
парусом, да еще вода подгоняет, тащит к
борту. Под ногами скользко, но здесь
должны быть рельсы минной дорожки —
затормозят. Черта с два! Опять правый
крен! Скольжу, выставив руки перед
собой. Вот-вот ухвачусь за леерное
ограждение...
И вдруг словно обожгло: нет сейчас
здесь лееров, сняты они на случай
торпедного залпа. Упал, схватился
скрюченными пальцами за минную рельсу —
только не за борт! А палуба кренится и
кренится. Неужели конец? Пальцы
потеряли чувствительность. Держусь ли? В
лицо ударила вода. Неужели я уже за
бортом? Никто не видит, никто не
слышит, никто не поможет. «ПО-МО-ГИ».
Господи! Кричу, захлебываясь, вздохнуть
не могу. Конец! Вот, оказывается, это
как...
Но что это? Ветер тише, вода не бьет
в лицо Схлынула? Я стою на ногах??? Я
стою на ногах!!! Стою — и не чувствую
их. Во рту солоно. Вода, кровь, слезы?
.Да, может, я и плачу — никто не видит.
Плачу и ругаюсь во все горло — никто
не слышит. Как не видели, не слышали
меня только что.
Я не боюсь никого и ничего на свете!
Во мне проснулись какие-то новые силы.
Бегу по скользкой, уходящей из-под ног
палубе, мимо убранных лееров и плевать
я хотел на все. Пускай их «юнкерсы»,
«хейнкели», «фоки», все их рейдеры и
лодки целят в меня, пикируют, бомбят,
торпедируют, стреляют — хоть все до
одного, все. что я видел за эту войну,—
все равно я плевать на них хотел! Я их
не боюсь! Дерьмо они все паршивое! Я
и один бы их победил! Потому что в
себе сейчас одолел, победил что-то...
— Куда тебя несет, «химия»?
Поймали мы твой бочонок. Ну-ка, давай сюда.
Вон как ты добрался-то... Лет-то тебе,
забыл, сколько? (Забыл? И не знал
вовсе).
— Уже восемнадцать.
— Уже, значит... А у того, трюмного,
дети... уже.
— У кого?
— У того самого. Много будешь знать,
скоро состаришься. А сейчас быстро к
баталеру — прими свои походные сто
грамм. И чтоб я тебя, салага, ивась
несчастный...
Это уже был наш нормальный боцман.
Кореш у меня радист. Иду к нему
(отбой дали). Стукнул условно — дверь
скрипнула задрайкой и... я в раю!
Неяркий свет, ковры, медяшки — до золотого
блеска. И — музыка, тихая, приятная,
ласкающая. А я в мягком кресле, боже
мой, самый счастливый миг жизни!
«Походные сто» маленьким костерком
отогревали потихоньку тело и душу,
туманили голову, отодвигали все пережитое
куда-то. Невесомо колыхалась музыка:
далекий джаз играл томное танго. Сквозь
музыку доносились негромкий смех, звон
бокалов. В моем воображении, как на
экране, возникли элегантные
джентльмены, красивые дамы. Я даже
почувствовал сладкий запах духов, услышал
воркующую английскую речь... И танго!
Да может ли все это быть наяву? За
бортом — северное море — наш вечный
свирепый противник. И немецкие лодки
вокруг рыщут. Но мы ведем караван
союзников.
Зато как сладко, как невыносимо
мирно звучит мелодия танго!
Сколько лет прошло, а стоит мне
снова услышать то танго, всякий раз холод
подбирается к сердцу, всякий раз заново
переживаю события той зимней ночи.
И звучит это красивое танго как реквием
всем, кому стало вечным прибежищем
холодное Баренцево море.
37

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ПВО И БОЕВАЯ
УСТОЙЧИВОСТЬ СИЛ ФЛОТА
Капитан 1 ранга Е. ВЕРСОЦКИЙ.
Капитан 1 ранга В. МАРТЫНЕНКО,
кандидат военных наук
Капитан 1 ранга в отставке Я. НИКОЛАЕВ,
доктор военных наук
Г) ЕЗУЛЬТАТОМ научно-технической революции последних десятилетий стал ка-
* чественный скачок в развитии как средств воздушного нападения (СВН), так
и средств борьбы с ними.. Достижения научйо-технического прогресса в электронике,
ракетной технике и в области военно-промышленных технологий позволили
«роботизировать» и многократно повысить эффективность как ударного, так и
оборонительного оружия. Точность поражения целей максимально приблизилась к абсолютной.
На этой научно-технической основе тенденция создания новых и модернизации
существующих образцов противокорабельных (ПКР), противорадиолокационных (ИРР)
и зенитных (ЗУР) ракет в наиболее развитых странах обрела всеобщий и устойчивый
характер. Главным оружием сил флота стали ракеты. Вполне логично и естественно,
что это не могло существенно не повлиять на переоценку положений теории и
совершенствование форм и способов вооруженной борьбы на море, на обновление военно-
морских доктрин и стратегий.
Интенсивное развитие высокоточного оружия и его широкомасштабное
внедрение в корабельные и авиационные системы вооружения объективно привело к
значительному повышению роли и значимости надводных кораблей в решении различных
боевых задач. Это обусловлено тем обстоятельством, что в отличие от других родов
сил флота им как носителям систем вооружения присуща наиболее высокая
универсализация. А отсюда — более широкий перечень решаемых задач (ударных, ПВО,
ПРО, ПЛО и др.). Свидетельством тому могут служить опыт англо-аргентинского
конфликта и недавняя война многонациональных сил против Ирака, вооружение
ракетами «Томагавк» четырех старых линкоров ВМС США и развертывание крупных
кораблестроительных програхМм надводных кораблей (крейсеров, эскадренных
миноносцев, фрегатов с ракетным вооружением) во многих странах мира.
Однако, несмотря на оснащение надводных кораблей высокоэффективными
средствами ПВО, они, по мнению подавляющего большинства специалистов, в
современных условиях смогут успешно решать боевые задачи только организуя ПВО и
ПРО по групповому принципу — в составе корабельных соединений и тактических
групп с привлечением истребительной авиации (ИА). Это связано с тем, что при
нанесении ударов противник будет широко и массированно использовать ПКР,
беспилотные СВН и другие виды высокоточного оружия, эффективно отражать удары
которых корабли смогут лишь в составе тактических групп (КУГ, КПУГ, РУГ). При
этом нельзя не подчеркнуть основополагающее требование обеспечения боевой
устойчивости корабельной группировки от ударов СВН противника — постоянное и
действенное истребительное прикрытие. Ясно, что при ведении боевых действий в
удаленных океанских районах наличие в ее составе носителя ИА становится непреложным
и доминирующим условием.
Нельзя не отметить и то, что в минувшее десятилетие практическим опытом
локальных войн и конфликтов была доказана необходимость организации
обширных, глубоко эшелонированных по рубежам стационарных или подвижных зон ПВО
корабельных групп и группировок сил флота. В этих зонах должны обеспечиваться:
непрерывное функционирование в составе групповой системы (контура) ПВО
подсистемы освещения воздушной обстановки и целеуказания, а также жестко
централизованной подсистемы управления всем многочисленным и многообразным комплексов
38

сил и средств ПВО. Такой подход
сегодня является общепризнанным и
продиктован резко возросшей
эффективностью СБН и современными
технологическими возможностями значительного
повышения результативности ПВО
надводных кораблей, особенно при их
групповом использовании. Убедительным и
побуждающим примером этого может
служить создание и развитм. в СШа общс-
кооабельной системы противовоздушной
обороны «Иджис», позволяющей
реализовать концепцию групповой ПВО.
Возможность формирование
многоракетных залпов ИКР и ПРР создает
большие трудности для отражения их
ударов силами и средствами ПВО
кораблей. При этом «роботизация» и
достаточная эффективность даже одной
единицы СВН позволяет не опасаться
больших потерь при преодолении ими
противодействия сил и средств ПВО, а
также влияния на них
морально-психологических факторов от огня ЗОС
кораблей, что имеет место при
использовании пилотируемых СВН. В этих
условиях ПВО корабельных соединений
приобретает универсальный характер из-за
большого многообразия носителей ПНР
(самолеты, корабли, подводные лодки,
береговые пусковые установки) в
сочетании с противоракетной
направленностью обороны. Так, боевые действия
английских ВМС в период
англо-аргентинского конфликта в Южной Атлантике 1982 г. вскрыли ряд проблемных вопросов
теории и практики ведения боевых действий на море, и особенно — в обеспечении
боевой устойчивости кораблей от ударов ПКР, что привело к разработке новой
концепции борьбы с воздушным противником.
Западные военные теоретики, оценивая состояние своих флотов и опыт их
боевого применения в локальных войнах, наряду с совершенствованием вопросов
кораблестроения, разработкой более рациональных форм и методов использования сил
флота значительное внимание уделяют обеспечению боевой устойчивости корабельных
групп и соединений при проведении морских операций1.
Во многих статьях и трудах различных авторов боевая устойчивость кораблей
и корабельных соединений часто трактуется неоднозначно и довольно произвольно.
Видимо, целесообразно высказать свое суждение о столь важном понятии
военно-морского искусства. Тем более что оно очень созвучно понятию «достаточность ПВО», о
которой сейчас ведется дискуссия в нашей печати ?. Не вызывает сомнений, что
оборонительная направленность советской военной доктрины предъявляет ряд требований
к разработке таких теоретических категорий, как «боеспособность» и «боевая
устойчивость» сил флота, а также принципов военно-технического обоснования разумной
достаточности сил и средств ПВО. Однако ни Советская Военная Энциклопедия (СВЭ),
ни Военный энциклопедический словарь (ВЭС) не дают в явном виде определения
понятия боевой устойчивости как научной категории.
В СВЭ и ВЭС она представлена как «устойчивость» обороны, т. е. способность
сил флота противостоять ударам противника, и «живучесть» сил флота, т. е.
способность сохранять или быстро восстанавливать свою боеспособность в условиях воздей-
ПКР «Томагавк» уходит к цели
1 Военная мысль — 1987. — № 1. — С. 32-.41.
а Военная мысль. — 1989. — № 9. — С. 57 —6&; JMe 12. — <>.. 41—45; 1990. — JS6 7 —
С. 28—43.
39

ствия на них оружия противника. «Боеспособность» же сил флота определяется
только как способность сил вести боевые действия и выполнять боевые задачи.
Общеизвестно, что ПВО кораблей и соединений представляет собой
специфический вид оборонительных боевых действий, осуществляемых силами флота в форме
противовоздушных и воздушных боев. При разработке теории и практики таких
боевых действий предусматривается придание боевым кораблям и корабельным
группировкам при их создания крайне необходимой им способности обладать высокой
боевой устойчивостью. По нашему мнению, боевая устойчивость сил флота есть
качественная характеристика оборонительных способностей одиночных кораблей,
корабельных групп и группировок как боевых объектов; одно из их важнейшие оперативно-
тактических и боевых свойств наряду с такими, как боеспособность, универсальность,
маневренность и др.
В целом под боевой устойчивостью принято понимать способность корабля
(соединения) противостоять ударам противника в интересах сохранения своей
боеспособности, необходимой для выполнения поставленных задач г.
Уровень же боевой устойчивости кораблей от ударов СВН прогнозируемого
противника в общем случае будет определяться состоянием оборонительного потенциала
кораблей и соединений, что включает в себя совокупность сил и средств ПВО, их
эффективность, боеготовность, а также организационную структуру системы ПВО
корабельной группы, соединения или группировки.
Под оборонительным потенциалом обычно понимают не только силы и средства
ПВО самих кораблей соединения, но и приданных и взаимодействующих сил. От
эффективности системы ПВО в значительной и в конечном итоге решающей степени
зависит их боевая устойчивость. Таким образом, боеспособность сил и средств ПВО
группы кораблей здесь выступав! как субъект ее боевой устойчивости. Поэтому
последнюю можно рассматривать как необходимый уровень боеспособности
оборонительных сил и средств корабельной группы или группировки, характер изменение
которой в процессе боевых действий является следствием изменения состояния его
ударного и оборонительного потенциала, а также потенциала приданных и
взаимодействующих сил. В свою очередь закономерность их изменения в ходе морского боя или
операции будет, как правило, неодинаковой. Это связано с тем, что в составе
корабельного соединения предусматриваются действия различных по своему назначению
и вооружению кораблей: ударных — преимущественно с ударным оружием
(ракетным, артиллерийским, противолодочным, авиационным), кораблей охранения и
боевого обеспечения — г, основном с оборонительным оружием. Кроме того, задачи
обеспечения боевой устойчивости от ударов СВН в составе корабельной группы
(группировки) будут решаться комплексно разнородными и разнотипными силами и
средствами — ИА, кораблями, самолетами и вертолетами освещения обстановки, ЦУ, РЭБ и
проч. Это вызовет необходимость и неизбежно потребует дифференцированно
оценивать ее боеспособность в решении наступательных и оборонительных задач, или,
иными словами, в максимально возможной степени непрерывно оценивать
боеспособность и боевую устойчивость (имеется в виду боеспособность как ударных, так и
оборонительных сил и средств). Так, например, корабли, находясь в зоне прикрытия
ИА наземного базирования, обладают более высокой боевой устойчивостью, чем вне
этой зоны, хотя боеспособность ударных сил при этом остается неизменной.
Поэтому, когда цель ПВО соединения трактуется как прикрытие его от ударо! противника
с воздуха в интересах сохранения боеспособности, необходимо учитывать специфику.
Какова же связь между боевой устойчивостью кораблей и корабельных групп и
эффективностью их ПВО? Под эффективностью ПВО здесь понимается ожидаемый
результат оборонительных действий по отражению ударов СВН противника, степень их
соответствия тем задачам, которые предназначена решать система ПВО Для оценки
ее эффективности используются специальные критерии (показатели) эффективности,
т. е. признаки, по которым производится сравнительная оценка альтернатив и выбор
наилучшей. В общем случае возможно применение двух групп критериев. А именно —
показателей качества функционирования системы ПВО и ее эффективности.
При таком подходе боевую устойчивость одиночного корабля или корабельной
группы можно в определенном смысле рассматривать как критерий качества функ-
8 Морской сборник. — 1990. — № 8 — С. 18.
40

цконирования системы H15U. Действительно, если соединение (корабль) обладает
высокой боевой устойчивостью, то это означает, что его система ПВО характеризуется
высоким качеством функционирования и поэтому соединение обладает достаточной
обороноспособностью.
Однако наиболее представительными и практически приемлемыми являются
количественные значения избранных критериев эффективности системы ПВО, связанные
с уровнем предотвращенного ущерба, который может нанести потенциальный
противник ударами СВН. Поэтому если перед ПВО ставится задача прикрытия сил от
ударов и атак противника с воздуха в интересах сохранения их боеспособности, то в
качестве критерия ее эффективности, характеризующего уровень предотвращения
ущерба, можно принять: для одиночного корабля — вероятность его непоражения, а
для группы или соединения кораблей — математическое ожидание числа или доли
непоражаемых кораблей 4.
Боевая устойчивость в отличие от эффективности ПВО позволяет трактовать
уровень предотвращенного ущерба в более широком смысле. Здесь мы подходим к такому
понятияю, как «достаточность ПВО». Для корабля или корабельной группы ее
следует понимать как соответствие возможностей сил и средств ПВО требованию не
допустить потери выше заданного уровня.
Боевая устойчивость предполагает определение допустимого уровня ущерба, при
котором корабли, группы и группировки сохраняют свой ударный и оборонительный
потенциал, необходимый для выполнения решаемых боевых задач. Речь идет об
определении минимально необходимого состава сил и средств, способного выполнить
поставленную боевую задачу как наступательного, так и оборонительного характера
(для одиночного корабля — сохранение его оружия, боевых и технических средств,
боекомплекта, а также маневренных возможностей).
Учитывая, что боевая устойчивость является характеристикой
обороноспособности сил за период боя или боевых действий в целом, то в этом случае необходимо
учитывать не только ущерб, причиненный нашим силам и средствам, но и
снижение ударного и оборонительного потенциала противника, как результат воздействия
на него наших сил. Поэтому боевую устойчивость корабельного соединения, по всей
видимости, нужно определять не только по критерию эффективности ПВО
соединения, но и по ряду вспомогательных критериев. Таких, как вероятность сохранения
(расходования) суммарного боекомплекта; вероятность неуничтожения определенной
доли приданных и взаимодействующих сил ПВО; уровень снижения ударного
потенциала воздушного противника в процессе боевых действий.
При отражении ударов беспилотных СВН (ПКР, ПРР, УАБ), когда снижение
ударного потенциала противника будет пропорционально уровню предотвращенного
ущерба своих сил, в качестве критерия эффективности ПВО может быть принято
математическое ожидание числа или доли пораженных ракет противника. Однако при
отражении ударов и атак пилотируемых СВН картина будет существенно иной В этом
случае для оценки боевой устойчивости, кроме эффективности ПВО соединения,
необходимо учитывать потери воздушного противника за время боевых действий5.
Следовательно, боевая устойчивость характеризует «достаточность ПВО»
корабельной группировки, группы или отдельного корабля в широком понимании этого
термина: за период боя или боевых действий с учетом изменения их ударного и
оборонительного потенциала. При этом необходимо учитывать уровень
предотвращенного ущерба как для корабельной группировки, так и для всех приданных и
взаимодействующих сил и средств ПВО. А также — снижение ударного потенциала
воздушного противника в результате боевых действий по оперативному обеспечению боевой
устойчивости сил флота от воздействия СВН противника на ТВД или в океанской
зоне (боевые действия, оперативный режим, маскировка, РЭБ и др.).
Высказанные доводы и суждения приводят к мысли о том, что боевая
устойчивость кораблей и соединений является важнейшей категорией военно-морского
искусства, характеристикой обороноспособности сил флота. При этом степень боевой
устойчивости может выступать и как уровень боеспособности сил и средств ПВО, и
как качественный критерий функционирования системы ПВО, и как характеристика
достаточности ПВО сил флота в боевых действиях на море.
4 Неупокоев Ф. К. Противовоздушный бой. — М.: Воениздат 1989. С 87.
6 Морской сборник. — 1990. — № 8. — С. 19—20.
41

Флот в операциях Великой Отечественной
Героической и вместе с тем трагической страницей вписан в боевую
летопись Великой Отечественной войны переход главных сил Краснознаменного
Балтийского флота из Таллинна в Кронштадт. Написано и сказано о нем уже
немало. И все же мы решили еще раз обратиться к данной теме. Минная
опасность, чрезвычайно осложнившая тогда действия наших сил, и сегодня может
существенно влиять на успешность операций самых современных флотов. Во
время недавних событий в Персидском заливе иракские вооруженные силы
применяли морские мины, мало чем отличавшиеся по своим характеристикам
от оружия сороковых годов. Тем не менее корабли американского флота
получили серьезные повреждения.
ТАЛЛИННСКИЙ ПЕРЕХОД:
УРОКИ И ВЫВОДЫ
ЧТОБЫ дать объективную оценку
событиям августа 1941 г. на
Балтике, необходимо прежде всего
сказать о том, в какой обстановке
противоборствующие стороны решали свои
боевые задачи.
Нападение Германии на Советский
Союз застало части и соединения
Балтийского флота рассредоточенными и
развернутыми в передовых базах —
Лиепае, Таллинне, Ханко, Палдиски.
Единственной морской коммуникации,
связывающей их с Кронштадтом,
постоянно угрожали силы финского и
германского флотов, базировавшиеся на
побережье Финляндии.
Существенным недостатком
подготовки БФ к войне явилось то, что она
в течение длительного времени
строилась исходя из единственного
предположения, что для нас развитие военных
действий на сухопутных фронтах будет
благоприятным. Главные усилия флота
были нацелены на морские направления
и на морского противника.
Фашистское командование
преследовало две цели.
Ближайшую — массированными
минными постановками, действиями
подводных лодок и ударами авиации по
кораблям БФ в море и базах сорвать его
развертывание и отмобилизование.
Последующую — прервав наши
основные коммуникации минами,
подводными лодками и массированными
действиями авиации, лишить БФ свободы
маневра, ослабить, отсечь от восточных
Капитан 2 ранга А. КОЛПАКОВ,
кандидат военных наук
баз, одновременно стремительным
наступлением сухопутных войск отрезать
всю западную часть театра, захватить
основной узел базирования флота
Таллинн—Палдиски, а при отходе его на
восток, пользуясь выгодным
положением финского побережья залива и
захваченным участком южного, ударами
торпедных катеров и авиации
уничтожить корабли и суда БФ на переходе в
восточные базы, лишив тем самым
Ленинград средств обороны его морских
подступов.
Основная мощь кригсмарине была
направлена в это время против Англии.
Поэтому оперативные замыслы
немецкого командования сводились к тому,
чтобы «слабыми силами, но очень
искусно поставить русский флот в
неблагоприятные условия путем применения
активных минных заграждений» К Еще
в период с 20 по 23 июня 1941 г.
германский флот скрытно выставил
1062 мины и 368 минных защитников
в операционной зоне БФ. В
дальнейшем по мере развертывания военных
действий и достижения успехов на
приморском участке фронта он
продолжал активную «минную войну» и до
10 июля 1941 г. поставил только в
Финском заливе 1738 мин и 1659
минных защитников2.
Этим противнику удалось
значительно осложнить условия плавания наших
1 Die Entwicklunges Flottenkomandos. —
mstadt. 1963.— S. 195
3 ЦВМА. ф. 2. on. 43. д. 70. д. 192.
42

кораблей. Система фарватеров
военного времени на театре обладала
достаточной гибкостью, но непременным
условием ее использования являлось
периодическое обследование фарватеров
тралами, что невозможно было
полноценно выполнить из-за острой нехватки
противоминных кораблей.
Отмобилизованные тральщики (в основном бывшие
рыболовные суда) проходили
переоборудование и вступали в строй медленно.
Поэтому с самого начала войны на БФ
проводка за тралами выполнялась без
положенной предварительной минной
разведки. И нередко за одной парой
тральщиков шло более 10 кораблей и
судов 3.
Предугадывая такую ситуацию,
командующий БФ еще накануне войны
от имени военного совета четыре раза
обращался к Н. Г. Кузнецову, К. Е.
Ворошилову, С. К. Тимошенко, И. В.
Сталину, доказывая необходимость иметь в
составе флота 180—220 тральщиков4.
Однако изменить кораблестроительную
программу не сочли возможным.
Штаб БФ располагал данными о
том, что надводные корабли и катера
противника в ночное время ставят
минные заграждения, но эффективного
противодействия им не организовал. В
течение первых двух с половиной
месяцев войны авиация флота нанесла
только три удара по минным складам и
постановщикам мин — она действовала в
основном в интересах сухопутных
войск5. Почти не привлекались для
этого и эскадренные миноносцы,
сторожевые корабли и катера, торпедные
катера, являвшиеся в данной
обстановке наиболее эффективным средством
борьбы с вражескими кораблями.
Наиболее уязвимым местом наших
коммуникаций между Таллинном и
Кронштадтом являлся район между
о-вами Кери и Вайндло.
Немецкое командование, предвидя
эвакуацию Таллинна, с выходом своих
войск на побережье залива, во второй
половине августа установило
артиллерийские батареи в районе поселка Кун-
да. Южные фарватеры оказались в
зоне их огня. Были также усилены
минные заграждения у мыса Юминда.
иб этом было известно штабу БФ по
многим разведданным, однако мер по
проверке фарватеров не
предпринималось из-за недостатка тральщиков, едва
обеспечивавших проводку кораблей и
транспортов. Правда, 10 августа
военный совет утвердил «Мероприятия по
организации коммуникаций Таллинн —
Кронштадт с 10.08.41 г.».
Предлагалось, учитывая наличие артиллерийских
батарей противника на южном берегу,
перенести систему фарватеров к
северу, протралить запасные фарватеры к
норду от о-вов Ухти, участок от Гоглан-
дского плеса до Таллинна конвоям
проходить в светлое время суток и только
за тралами. Но такому важному делу,
как организация траления опасных
районов, уделялось весьма скромное
место. На участке о. Кери — о. Гогланд
предусматривалась защита
коммуникаций круглосуточными корабельными
дозорами. На пути от Таллинна до Гоглан-
да особо важные объекты должны были
прикрываться авиацией с таллиннских,
а к востоку от Гогланда — с восточных
аэродромов б.
Однако даже если бы хватило сил и
средств и все эти мероприятия были
выполнены, они не смогли бы обеспечить
безопасность перехода кораблей и судов
без систематического траления опасных
районов и активной борьбы с минными
постановками противника. Но 10
августа командующий БФ донес начальнику
Главного морского штаба адмиралу
И. С. Исакову, что с целью маскировки
фарватеров он решил отказаться от их
предварительной проверки и проводить
конвои непосредственно за тралами7.
Военный совет флота, трезво
оценивая недостаточные возможности
Таллинна как главной базы флота, еще в
начале июля разработал план,
предусматривающий оперативное перебазирование
кораблей и судов в Лужскую губу (где
уже были готовы причалы) и в
Кронштадт. Командующий БФ 3 июля
подписал приказ, доведенный до строго
ограниченного круга лиц, в котором
поставил перед соединениями и частями
задачи на случай непосредственной
угрозы захвата противником Таллинна.
Само по себе составление подобного
документа в предвидении
неблагоприятных изменений обстановки являлось
8 ЦВМА, ф. 2, оп 4. д. 12, л. 19.
4 Военная мысль — 1990. — № 8. — С. 58.
f ЦВМА. ф. 2. оп. 1, д. 31. д. 283.
6 ЦВМА. ф 161. оп. 6, д. 16, лл. 27 — 35.
7 Отделение ЦВМА, ф. 217, д. 7418. л. 44.
43

правильным. Однако приступить к
выполнению этого плана предполагалось
исключительно при крайней
необходимости и только по специальному
приказанию Верховного Главнокомандования.
11 августа 1941 г. военный совет
БФ предложил командованию Северо-
Западного направления, в оперативное
подчинение которому флот перешел с
14 июля, перевести военный совет
И штаб флота в поселок Ручьи на
побережье Лужской губы. Но этот запрос
остался без ответа, а 12 августа
поступило приказание Главкома Северо-
Западного направления Маршала
Советского Союза К. Е. Ворошилова, где
указывалось, что главными задачами
флота являются охрана наших и
нарушение коммуникаций противника в
Рижском заливе, оборона островов,
активные минные постановки и
поддержка фланга сухопутных армий8.
Анализируя сложившуюся обстановку,
Военный совет БФ пришел к выводу,
что эти задачи могут быть решены при
наличии в Таллинне дивизиона
канонерских лодок, дивизиона сторожевых
кораблей, бригады торпедных катеров и
дивизиона тральщиков. Четыре
эскадренных миноносца и два сторожевых
корабля планировалось оставить в Мо-
онзунде для действий в Рижском
заливе, а крейсер, два лидера и дивизион
эсминцев — перевести в Лужскую губу,
так как пребывание на Таллиннском
рейде подвергало их постоянному
риску воздушных налетов. Эти
предложения были доложены Главкому Северо-
Западного направления и Народному
комиссару ВМФ. Тогда же была начата
разработка плана эвакуации главной
базы в Кронштадт.
Обстановка в Прибалтике не давала
оснований к оптимистическим выводам
ни Верховному Главнокомандованию, ни
тем более Главкому Северо-Западного
направления. Было очевидным, что
войска и флот придется эвакуировать из
Таллинна, но тем не менее перед
командованием БФ задача подготовиться к
эвакуации не ставилась. Директива с
приказанием начать отход была
получена только утром 26 августа, когда
немецкие войска прорвались на
окраины города и начали обстреливать
артиллерией стоявшие на рейде корабли. В
результате недальновидных решений в
главной базе к началу эвакуации оста-
8 ЦВМА. ф. 2, оп. 43, д. 70, лл. 134 — 149.
«залось много береговых учреждений,
больших и малых гражданских судов,
совершенно не нужных для ведения
боевых действий. Они связали боевые
корабли и яамного увеличили потребность
в плавсредствах и силах тралениях.
С получением приказа об эвакуации
штабом флота были в очень короткие
сроки разработаны план перехода и
боевой приказ командующего,
определявшие состав сил, задачи, порядок
перехода, обеспечение и организацию
командования. Считалось несомненным, что
на пути от Таллинна до Гогланда будет
встречено противодействие со стороны
авиации, торпедных катеров и
подводных лодок противника. Труднее всего
было обеспечить ПВО транспортов, тем
более что еще до ухода флота из
Таллинна истребительная авиация
перебазировалась на i неточные аэродромы.
План воздушного -прикрытия
перехода предусматривал: разведку Финского
залива, баз и аэродромов противника в
прибрежной части Финляндии и Эстонии
до меридиана 22° в. д.,
бомбардировочные удары по обнаруженным целям в
базах, в море, а также по аэродромам
и батареям противника,
непосредственное прикрытие кораблей на переходе от
меридиана 26,5° в. д. путем посменного
патрулирования в воздухе групп
истребителей.
Из состав?. ВВС флота и
Ленинградского фронта было для этого выделено
65 истребителей. Важнейшими
объектами считались боевые корабли.
Прикрытие транспортов и других судов
предусматривалось только в случае
отсутствия боевых кораблей в районе,
ограниченном меридианами 26,5°—28,5°
в. д. Постоянное воздушное прикрытие
на всем маршруте из-за удаленности
аэродромов не обеспечивалось. Следует
заметить, что в 1942 г. в течение
короткого времени была построена
посадочная площадка на о. Лавенсари. В
июле — августе 1941 г. еще была
возможность оборудовать аэродромы на
о. Гогланд и о. Лавенсари, действуя с
которых истребительная авиация могла
бы значительно облегчить условия
перехода флота, но время было упущено...
Особенно опасной была западная,
наиболее плотная часть минного
заграждения «Юминда» на участке от о. Кэ-
ри до о. Вайндло. Здесь необходимо было
бы заблаговременно вытралить мины.
Возможно, если бы командование БФ
заранее перегруппировало и своевремен-
44

но сосредоточило все катерные и
тихоходные тральщики из других баз на"
о-вах Гогланд, Родшер, Кэри и Вайнд-
ло и организовало бы предварительное
траление наиболее опасного участка,
наши потери были бы меньшими.
После подрыва на мине эсминца
«Энгельс» (это произошло 24 августа)
командование БФ принимает решение
протралить фарватер на участке от о. Кэри
до о. Вайндло силами 12-го дивизиона
катерных тральщиков в охранении
сторожевого корабля «Аметист». Однако
они по состоянию погоды не смогли
выйти в море и поставленную задачу
не выполнили. Это означало, что
кораблям и судам предстояло «в лоб»
форсировать мощное заграждение из 30
линий мин и минных защитников.
Плотность его на намеченном пути движения
была не менее 150 мин и 105 минных
защитников на милю фронта.
Следовательно, на каждый кабельтов тральной
полосы приходилось не менее 15—16
мин, из них 7 — 8 типа ЕМС, обычно
взрывавшихся при затраливании.
Согласно действовавшему в те годы
«Наставлению по боевой деятельности
тралящих кораблей» (НТЩ-40),
заграждение такой плотности могло быть
форсировано без потерь только при
условии проводки в светлое время суток
за двумя-тремя рядами контактных
тралов с обязательным обвехованием
кромки тральной полосы. Но обеспечивавших
переход 10 базовых, 17 тихоходных и
23 катеров-тральщиков для этого явно
не хватало. Реально корабли и суда
могли проводиться только за одним-двумя
рядами тралов, а некоторые из них
вообще должны были следовать
самостоятельно. Кроме того, планом перехода,
разработанным штабом БФ 26 августа
и на следующий день выданным
командирам конвоев и отрядов кораблей, об-
вехование вообще не
предусматривалось. Все тральные вехи, в том числе
и светящиеся, были со склада
погружены на один из транспортов. Попытка
исправить эту грубую ошибку,
предпринятая флагманским минером
Минной обороны, не увенчалась успехом.
Доставить вехи на тральщики не
успели.
Не было и необходимого количества
запасных тралов. Это привело к тому,
что часть тральщиков после их потери
не могла выполнять свои прямые
функции. Из имевшихся в наличии 23
катеров типа «рыбинец», вооруженных тра
лами Шульца, и нескольких катеров
типа «КМ» и «КЛТ» с катерными
тралами по прямому назначению было
использовано только два. Если бы они
были поставлены впереди тихоходных
тральщиков, то значительно облегчили
бы им задачу, а значит, снизили
потери.
На противоминных кораблях имелись
только подсекающие буксируемые
тралы. Их применение осложнялось рядом
причин. Во-первых, процесс очистки от
вытравленных мин требовал
значительного времени, а во-вторых, ощутимо
снижалась скорость перехода.
Корабли и суда, которым
предстояло совершить переход из Таллинна в
Кронштадт, были сведены в семь
отрядов: главных сил, в составе которого
шел крейсер «Киров» под флагом
командующего флотом вице-адмирала
В. Ф. Трибуца, отряд прикрытия под
командованием начальника штаба БФ
контр-адмирала Ю. А. Пантелеева,
первый, второй, третий, четвертый конвои
и арьергард.
Для обеспечения перехода от
меридиана 26,5° в. д. до меридиана 28°10'
в. д. из состава сил Кронштадтской вмб
был сформирован специальный отряд
прикрытия. Он должен был
противодействовать атакам торпедных катеров и
подводных лодок противника, обеспечить
проводку кораблей и судов за тралами
и оказывать помощь терпящим
бедствие. Отряд базировался на о. Гогланд и
поддерживал радиосвязь со штабом
Кронштадтской вмб.
Подводные лодки М-98 и М-102 были
направлены на позиции в районе
маяка Порккала и у подходов к Хельсинки.
Большие споры при разработке
плана перехода вызвал выбор фарватера.
Их было три: северный, центральный и
южный.
Северный проходил по кромке
финских шхер, где у противника имелось
большое количество малых боевых
кораблей, включая торпедные катера, и
батареи береговой артиллерии.
Противник не ставил здесь плотных минных
заграждений, кроме того,
превосходство в силах было на стороне БФ.
Несмотря на это, командование БФ
решило не использовать северный фарватер9.
Южный проходил между берегом и
южной кромкой минного заграждения
9 Ладинский Ю В. Военная вахта. —'
М.: Воениздат. 1983. — С. 32.
45

«Юминда» и лишь у о. Мохни
пересекался небольшим минным
заграждением. Штаб флота знал, что этот район
слабо минирован. До середины августа
здесь в обоих направлениях прошло
свыше 220 транспортов, из которых
только один подорвался на мине. Но в
связи с выходом немецких войск на
побережье этот фарватер, без
согласования с командованием БФ, директивой
Военного совета Северо-Западного
направления от 12 августа 1941 г. был
закрыт для плавания. Разведка флота не
располагала достоверными сведениями
06 артиллерийских батареях противника
на побережье. Военный совет БФ,
несмотря на наличие мощной корабельной
артиллерии, способной подавить орудия
противника, отказался и от
использования южного фарватера. Был выбран
центральный...
Несомненно, упомянутая директиве
оказала влияние на это решение. Об
этом писал позднее сам В. Ф. Трибуц10.
Центральный фарватер проходил в
средней части Финского залива. За
период с 11 по 27 августа по нему прошло
9 конвоев. При этом из 40 кораблей
и судов, входящих в состав конвоев, 14
(35%) было потеряно и повреждено от
подрыва на минах и действий
бомбардировочной авиации противника11.
Таким образом, несмотря на недостаток
тральщиков, был выбран наиболее
сложный в минном отношении вариант.
Командование БФ не проявило
достаточной настойчивости и в определении
границ минного заграждения «Юминда».
Ведь достаточно было сместить маршрут
перехода на 7 —10 миль севернее, и
флот не понес бы таких больших потерь
от подрыва на минах. При этом угроза
атак торпедных катеров, подводных
лодок и огня береговых батарей
значительно не возрастала.
Выполнить решение командования
флота о форсировании минного
заграждения «Юминда» в светлое время
суток помешали неблагоприятные
метеоусловия (ветер северо-восточный 6—
7 баллов) во второй половине дня 27
августа, когда уже началась посадка
войск на транспорты. По прогнозу
погоды уменьшение ветра и волнения
ожидалось только через сутки.
10 Трибуц В Ф. Балтийцы вступают в
бой. — Калининград Калининградское книж-
Hje издательство. 1972. — С. 143 — 145.
11 ЦВМА, ф. 161. оп. 6. Д. 16. лл. 27—37.
Днем 27 августа вследствие
артиллерийского обстрела со стороны южной
окраины Таллинна стоянка кораблей и
судов на рейде стала опасной. К
вечеру боевые корабли перешли к о. Най-
ссар и о. Аэгна, где по мере готовности
ночью и утром следующего дня
сосредоточились и транспорты.
Последний катер МО ушел из Минной
гавани около 8ч, а в 11ч 35 мин
28 августа командующий флотом отдал
приказ первому конвою сняться с якоря.
До 15 ч начали движение и
последующие конвои. Примерно в 12 ч
начальник штаба флота в ответ на запрос
командующего донес ему по радио, что,
по его мнению, главным силам и
отряду прикрытия необходимо начать
движение с таким расчетом, чтобы на
рассвете 29 августа форсировать минное
заграждение «Юминда». Контр-адмирал
Ю. А. Пантелеев полагал, что оба
отряда боевых кораблей, прикрывая
ушедшие вперед четыре конвоя, могли бы в
светлое время, не снижая скорости,
следовать. используя параван-тралы.
Однако это предложение командующим
принято не было.
Отряд главных сил начал движение
около 16 ч с расчетом не обгонять
конвои до прохода мыса Юминда.
Предполагалось подавить огонь
артиллерийской батареи на мысе Юминда огнем
крейсера «Киров». В 17 ч 15 мин
вышел отряд прикрытия. Съемка кораблей
и судов с якоря и построение их в
походные порядки прикрывались
дымовыми завесами с катеров и эсминцев.
Арьергард держался на выходе с
Таллиннского рейда до самой темноты,
прикрывая отход кораблей и отбивая
многочисленные атаки авиации,
направленные на концевые транспорты
конвоев. В это время заградительный отряд
минировал Купеческую гавань и район
о. Аэгна — банка Лейтегрунд.
К 22 ч отряды боевых кораблей и
конвои вытянулись в одну линию
длиной около 15 миль в следующем
порядке: отряд главных сил, первый конвой,
отряд прикрытия, третий конвой,
четвертый конвой и параллельно к северу
от последнего — второй конвой.
Замыкающим шел арьергард.
Начиная с 16 ч и до наступления
темноты корабли и суда подвергались
атакам самолетов и торпедных катеров
противника, а также обстрелу батарей с
мыса Юминда. Боевые корабли успеШ-
46

но отразили удары авиации, но
транспорты и вспомогательные суда, распо- •
лагавшие слабым зенитным
вооружением, понесли потери. В первые часы
затонул ледокол «Криштьяш Вальде-
марс» и был поврежден транспорт «Ви
рония». От артиллерийского огня погиб
катер МО-233, прикрывавший дымза-
весой крейсер «Киров».
В районе к северу от мыса Юминда
корабли отряда прикрытия были
атакованы пятью немецкими торпедными
катерами. Артиллерийским огнем лидера
«Минск» и эсминца «Скорый» атака
была отражена12.
В районе о. Кэри корабли отряда
главных сил, а за ним другие вошли на
минное заграждение «Юминда».
Строй базовых тральщиков —
свернутый строй уступа с
параван-тралами — )беспечивал надежное прикрытие
проводимых кораблей в полосе шириной
около 3 каб. Однако он был хорош
только до тех пор, пока иараван-тралы не
перебивались взрывами мин или минных
защитников, ведь резервных
тральщиков попросту не было. Несколько раз из
пяти базовых тральщиков в строю
оставалось всего три, а иногда и два.
Маневр смыкания строя не был
мгновенным, поэтому неразрывность тральной
полосы нарушалась. Обстановка
усложнялась еще тем, что в наступившей
темноте не удавалось расстреливать все
подсеченные и всплывшие мины.
Уклоняясь от них, корабли выходили из
протраленной полосы и подрывались. Из
состава отряда главных сил при
форсировании минного заграждения
«Юминда» так погибли подводная лодка С-5 и
эсминец «Яков Свердлов». Серьезное
повреждение от взрыва мины в
параване получил эсминец «Гордый». Дважды
захватывал в параван мины крейсер
«Киров», но благодаря своевременному
освобождению от паравана повреждений
не получил13.
В тяжелом положении оказался в
этом районе отряд прикрытия. Он
вышел значительно позже, и путь его не
совпал с протраленной полосой отряда
главных сил, вследствие чего
базовыми тральщиками отряда было затрале-
но 23 мины и один минный защитник.
Выполняя маневр уклонения от
подсеченных мин, вышли из протраленной
12 Боевая летопись Военно-Морского Флота
1941 — 1942 — М.: Военизяат. 1983 —С 111.
•3 ЦВМА, ф 2. оп. 1, д 519. лл. 33 — 41.
полосы и получили тяжелые
повреждения от взрыва мин в параване эсминец
«Славный» и лидер «МГинск», при
попытке взять который на буксир погиб
эсминец «Скорый». Базовые тральщики,
не заметив подрыва на минах кораблей,
продолжали движение. Ночью они
подошли к месту стоянки отряда главных
сил и по приказанию командующего
флотом, несмотря на три радиограммы
командира отряда прикрытия с
просьбой вернуть их для проводки семи
оставшихся кораблей, были задержаны для
усиления противолодочной и
противоминной обороны крейсера «Киров». Не
имея противоминного обеспечения,
отряд прикрытия в 22 ч 45 мин встал на
якорь.
До мыса Юминда арьергард
следовал брагополучно, но на минном
заграждении «Юминда» понес тяжелые
потери. Из-за отсутствия тральщиков с 22
до 24 ч на минах подорвались и
затонули эсминцы «Калинин», «Артем»,
«Володарский», сторожевые корабли
«Циклон» и «Снег». Оставшиеся в
строю корабли продолжали следовать
на восток и присоединились к отряду
прикрытия, стоявшему на якоре14.
Конвои из-за слабого противоминного
охранения и большого количества
плавающих мин также понесли
значительные потери и с наступлением темноты
стали на якорь в районе о. Родшер.
Ночная стоянка кораблей прошла
спокойно, без единого выстрела и особой
напряженности радиотелеграфных
переговоров. Командование БФ не давало
никаких новых указаний командирам
отрядов и конвоев.
С рассветом 29 августа отряд
главных сил снялся с якоря и, имея в
составе противоминного охранения девять
базовых тральщиков, начал движение.
Вслед за ним с небольшими
промежутками начали движение остальные.
В целях обеспечения безопасности
перехода на участке о. Вайндло —
Кронштадт командующий БФ приказал
командиру Кронштадтской вмб выслать
торпедные катера, а отряду прикрытия,
базировавшемуся на о. Гогланд,
произвести контрольное траление фарватера
от о. Родшер до о. Лавенсари. На этом
этапе главную угрозу для боевых
кораблей и транспортов представляла
авиация. Воздушная разведка противника
была обнаружена в 6 ч, и в 7 ч 15 мин
14 ЦВМА. ф. 161. оп. 6, д 17, лл. 36—41.
47

последовала первая атака самолетов
противника.
Сильный зенитный огонь боевых
кораблей не позволил самолетам
противника приблизиться на дистанцию
прицельного бомбометания, в результате
потерь они не имели. Командующий
флотом неоднократно приказывал
командующему ВВС выслать все наличные
истребители для прикрытия кораблей и
судов, но из-за нелетной погоды и
плохого состояния аэродромов первая пара
И-16 появилась над крейсером только в
8 ч 45 мин. В дальнейшем в воздух
были подняты все боеготовые
машины. Это, однако, не помешало
противнику продолжать свои атаки главным
образом по транспортам и топить их.
Так, шесть поврежденных транспортов
затонули на Западном Гогландском
плесе, выбросились на камни один
транспорт и плавучая мастерская у южной
оконечности Гогланда, транспорт
«Алев» — в нескольких милях
западнее о. Лавенсари. Командиры конвоев
использовали для спасения личного
состава все буксиры, тральщики, катера и
корабли охранения, которые свозили
людей на о. Гогланд15.
Большую помощь терпящим бедствие
судам оказал отряд прикрытия под
командованием капитана 2 ранга И. Г.
Святова. До 3 сентября его корабли
сняли с транспортов и о. Вайндло,
доставили на о. Гогланд, а затем в
Кронштадт 12 160 человек16.
Отряды главных сил, прикрытия и
часть арьергарда прибыли в Кронштадт
29 августа в 18 ч. Утром 30 числа
пришли остальные уцелевшие корабли и
суда.
В итоге эвакуации из 194 боевых
кораблей и судов флот потерял 15 бое-
еых кораблей, 46 транспортов и
вспомогательных судов. Погибло 4767 человек.
Потери от атак авиации составили 27,8%
из их общего числа, на минах —
49,1%. Кроме того, 38 судов и
кораблей (главным образом малых) были
оставлены или затоплены в порту
Таллинна. Но несмотря на тяжелые потери,
главная цель операции была
достигнута: основные силы флота (87,5%)
перешли в Кронштадт. На кораблях и
транспортах были эвакуированы войска
10-го стрелкового корпуса, гарнизон
базы и раненые — всего более 18 тыс.
человек, которые активно включились
в оборону Ленинграда17.
Немецкий адмирал Ф. Руге отмечал,
что «летом и осенью 1941 г. немецкие
вооруженные силы на ленинградском
направлении не достигли намеченной
цели. Кампания закончилась без взятия
Кронштадта и ликвидации советского
флота. В последующие годы это
привело к большому напряжению немецких
сил»18.
Техническое отставание в развитии
противоминного и недостаточное
изучение опыта применения минного оружия
и приемов борьбы с ним уже воевавших
с 1939 г. флотов Англии и Германии
сильно осложнили действия БФ в
начале войны. На флоте не оказалось
нужных тральных средств для борьбы с
неконтактными минами и противотраль-
ными устройствами якорных мин.
Бытовало мнение, что противоминную
оборону на переходе морем можно
успешно обеспечить при помощи параванов-
охранителей типа «К-1». Этим
объясняется отсутствие тральщиков в составе
арьергарда. Кроме того, тактическая
подготовка личного состава тральщиков
в предвоенные годы велась без учета
совершенствования минного оружия.
Разработанное перед войной НТЩ-40
поступило на корабли лишь в июле
1941 г. и не было достаточно хорошо
изучено и освоено. Вопросы проводки
за тралами и совместное плавание
кораблей с тральщиками не были
надежно отработаны в предвоенный период.
Оценивая таллиннский переход,
Адмирал Флота Советского Союза Н. Г.
Кузнецов писал: «Для меня бесспорно
одно — то, что эвакуацию Таллинна в
целом следует признать успешной,
хотя тогда и были допущены
определенные промахи. И правильно поступил
Главный морской штаб, который
стремился не только проанализировать
события, но и найти ошибки, чтобы их не
повторить на других флотах. Не
случайно в конце сентября, когда Ставка
приняла решение об эвакуации Одессы, на
Черноморский флот были даны
подробные указания о том, чего следует
избегать» 19.
ЦВМА, ф. 2, оп. 1. д. 519, лл. 45—50.
1 ЦВМА, ф. 16, д. 17, лл. 37 — 47.
17 Боевая летопись Военно-Морского Флота
1941 — 1942. — М.: Воениздат. 1983. — С 112.
1» Руге Ф. Война на море 1939 — 1945.—
М.: Воениздат, 1957. — С. 212.
19 Кузнецов Н. Г. Курсом к победе. —•
М.: Воениздат. — С. 67.
48

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ИСПЫТАТЕЛЬ
Адмирал флота В. ЧЕРНЛВИН
|~|ЗДВОДНАЯ лодка вошла в полигон, погрузилась, удифферентовалась и снова
■ * всплыла на поверхность. Один за другим из рубки на ее палубу начали
выбираться моряки. Они тут же пересаживались в баркас. Было ясно, что экипаж
покидает корабль. Но по какой причине?
Когда, взяв последнего человека, баркас дал ход, в подводной лодке остались
только два человека: командир корабля капитан 3 ранга Гуляев и командир
электромеханической боевой части старший лейтенант А. Агапов. Вдвоем они медленно
прошли по кораблю. Непривычной пустотой отсеков встречала командира
подводная лодка. И хоть занят был Иван Иванович Гуляев тщательным осмотром,
проверкой состояния техники, но где-то в глубине души щемяще отдавалась тревога за
корабль, который он полюбил, с которым сроднился и которому сейчас предстояло
пройти необычное, опасное испытание. Наверное, если бы Гуляев во время
испытания смог остаться б подводной лодке, ему было бы легче, но об этом не могло
быть и речи. Их ракетоносцу чере-i несколько минут предстояла самая настоящая
боевая «переделка);. Уже были приготовлены для него большие глубинные бомбы,
каждой из которые при прямом попадании вполне достаточно, чтобы уничтожить
корабль, как случалос; это вг время войны.
Впрочем, случалось эт*- далеко не всегда, о чем свидетельствовала, в
частности, фронтовая биография «С-101» —- Краснознаменной подводной лодки
Северного флота, прославившей себя блестящими победами над врагом и необыкновенно
высокой живучестью. Историю военных лет этого корабля И. Гуляев знал чуть ли
не по дням, ведь «С-101» стала в его биографии первым кораблем, которым ему
было доверено командовать. Конечно, к тому времени (1953 год) в экипаже
практически уже не осталось людей, ходивших на «С-101» в боевые походы, кроме
старшины команды мотористов мичмана Н. Букина. Но традиции одной из лучших
подводных лодок Северного флота здесь чтились глубоко. И Иван Иванович
понимал, какая это величайшая ответственность — командовать награжденным за
боевые успехи орденом Красного Знамени кораблем.
Когда Ивана Ивановича назначили командиром на «С-101», ни он сам, ни
командование, ни новые подчиненные не могли предположить, что именно этот
послевоенный командир заслуженного на флоте корабля станет самым известным
из всех офицеров, когда-либо командовавших «С-101» — кавалером медали
«Золотая Звезда».
Произошло же назначение Гуляева на «С-101» довольно необычно. Он,
тогда еще капитан-лейтенант, служил старпомом на подводной лодке «С-17». Очень
хорошо себя зарекомендовал, имел допуск к самостоятельному управлению
кораблем, обладал довольно твердыми навыками самостоятельных плаваний. И вот
однажды на «С-17» в море вышел командующий флотом адмирал А. Чабаненко.
Офицеры знали, что командующий — человек большой эрудиции, помнящий почти
всех командиров ня флоте, любящий при всяком случае г. ними побеседовать.
Совершенно неожиданно для Гуляева адмирал заговорил именно с ним.
Началась беседа эта в море на переходе, и сначала командующий спрашивал о делах,
о доме, службе. Беседовать он умел, вызывая люди": на непринужденный откровен-
1 Многое из того, что Десятилетиями считалос* закрытой темой читатель найдет
в воспоминаниях и записках главнокомандующего ВМФ адмирала флота В. Н Чернави-
на «Герои атомного флота», которая готовится к изданию в Воениздаге Впервые будут
обнародованы не только подробность создания и освоения но и случаи гибели атомных
подводных гюдок. Повествуя о мужестве своих сослуживцев, автор рассказывает о
трагических страницах в истории флота, называет фамилии подводников. чы-< имена еше
недавно знал только узкий круг людей Книга дает представление о нелегкой службе
подводников, в полной мере раскрывает их мужество, стойкость, готовность выполнить
воинский долг. Предлагаем вашему вниманию отрывок из этой книги.
4 «Морской сборник» № 8 49

ный разговор. Однако в, казалось оы, простых вопросах 1уля?в почувствовал
серьезную проверку своих знаний по самым различным направлениям. Не часто вот
так вот приходится офицеру сдавать, по сути дела, экзамен командующему. Но
вида старпом не пэдал, отвечал со двойственной ему четкостью, обстоятельностью,
лаконичностью. И вдруг адмирал Чабаненко сказал:
— Так вот, товарищ Гуляев, мы думаем назначить вас командиром
подводной лодки. Как вы на это смотрите?
— Товарищ командующий,— чуть помедлив, начал офицер,— я привык
служить со всем желанием на каждой должности, которую мне доверяют. Если
доверят командовать кораблем, постараюсь доверие оправдать. Но просить о
назначении не умею.
— Не в этом дело,— улыбнулся адмирал,— просто я решил посмотреть на
вас в море сам.
— Достоин ли я командирской должности, наверное, лучше меня скажут
командир корабля, командир бригады, — чувствуя все-таки неудобство от этого
разговора, попытался было изменить его Гуляев.
— Я знаю, что мне делать,— мягко, но твердо ответил командующий флотом,
— я хочу знать ваше мнение.
А вскоре иосле этого разговора Гуляев получил назначение на подводную
лодку «С-101», которая после ремонта в заводе должна была вступить в строй
боевых кораблей флота.
Командирский талант Ивана Ивановича Гуляева оказался весьма своеобраз-
ным> что и определило его командирскую линию — лспытателя новых кораблей.
Человек высочайшей четкости, пунктуальности, не терпящий а чалейших
нарушений уставных требований, он обладал в то же время умением расположить к себе
людей, сделать их безусловными сторонниками его требований, готовыми во всем
безоглядно следовать за командиром. Высокая профессиональная подготовка,
смелость,* уверенность, скрупулезный точный расчет — это как раз то, что прежде
всего необходимо испытателю, какую бы технику он ни испытывал. И этим
Гуляев обладал.
Два года командовал Гуляев «О101» и нелегко было ему прощаться с
кораблем, который передавался в другую базу, с людьми, которые стали близки и
дороги емь Но зпереди предстояло ?ще 1оЛее сложное и интересное дело —
командование первым в Военно-Морском Флоте подводным ракетоносцем. В историю
отечественного подводного флота корабль 1зошел такими строчками: х 1955 год.
Сентябрь — первый запуск опллистической ракеты * советской подводной лодки из
надводного положения».
Но это было еще до Гуляева. Гогда командиром лодки был капитан 2 оанга
Козлов Федор Иванович. Козлов осуществлял и первые предварительные пуски.
Назывались они пробными. Корабль был оснащен ракетами для надводного пуска,
которые представляли собой модификацию сухопутной ракеты. Дальность стрельбы
несколько сот километров тогда для флота считалась стратегической. Шахты
лодки (их было две) тоже еще не годились для подводных пусков. В них ракеты
опускались на специальном столе. Стол поднимался в верхнее положение, на
него краном устанавливалась ракета, полузахваты обнимали ее, подсоединялись
штеккерные устройства, подводящие кабели от бортового питания и корабельных
приборов. Потом все это после осмотра и выверки по корабельным приборам
опускалось в шахту на нижние упоры.
Погрузка производилась в ночное время. Существовало три зоны охраны.
Никого к причалу не пропускали. Даже на кораблях, находящихся поблизости, весь
личный состав с верхних палуб убирался.
Перед стрельбой стол с ракетой поднимался на верхние упоры. Запускался
двигатель, и когда он набирал {еобходимую тягу, захваты явтоматически
отводились. Кроме этих полузахватов, имелись еще гранспоршровочные крепления — спе-
гиальные упоры, удерживавшие ракету в неподвижном состоянии во время качки в
шахте.
После войны у нас '-тали строиться большие трехвальные лодки с тремя
дизелями. Торпедные. Одну из них под руководством главного конструктора Николая
SO

Никитовича Исанина и переделали в ракетную, разместив две шахты за рубкой,
ограждение которой было продлено и имело скос к корме. Это был единственный, опы-
товый кэрабль. Потом стали строить точно такие же серийные. Еще не были
закончены испытания опытовой, а серийные уже закладывались. Но их построили немного.
Следующая серия дизельных подводных ракетоносцев имела три ракеты.
На случай аварии при пуске на опытовой лодке предусматривался сброс
ракеты за борт. Один случай был — и лодка удачно освободилась от аварийной
ракеты.
Через три месяца после сообщения в печати о первом запуске ракеты с
подводной лодки командование кораблем принял капитан 3 ранга И. Гуляев. Ему
предстояло в плаваниях всесторонне испытать корабль с новым мощным оружием на
борту. Иван Иванович понимал, какая огромная ответственность ложится на него
и его подчиненных — закрепить на практике достижения советской науки и
техники, дать путевку в жизнь кораблям с новым оружием, за которым большое
будущее в деле обороны страны.
До прихода Гуляева лодка больше стояла в базе, только кратковременно
выходя в море. Теперь ставилась задача испытать возможность транспортировки
полностью снаряженных ракет, выявить их боевую устойчивость, боеспособность после
месячного, двухмесячного и трехмесячного хранения на корабле в различных
климатических и гидрометеорологически *. условиях. Проверить, насколько безопасны
ракеты для подводной лодки, для личного состава. Сначала провели месячное
испытание. После этого пошли на больший срок: Белое море, Баренцево, Карское,
Гренландское и даже Норвежское.
Для оказания помощи судовой команде ракетчиков и непосредственного
обеспечения работ с ракетами была назначена специальная стартовая команда в
составе четырех офицеров. Сложность предстоящего эксперимента заключалась для
испытателей не только в отсутствии какого-либо опыта подобных исследований, но
и в самой постановке задачи: с одной стороны, необходимо было проверить
ракеты в жестком режиме плавания на живучесть, а с другой — не допустить
аварийной ситуации.
Перед началом этого многонедельного похода капитана 3 ранга Гуляева
вызвали в Главный штаб ВМФ на заслушивание у главкома. За несколько часов до
заслушивания Гуляеву сказали, что и он будет докладывать главнокомандующему
о подготовке подводной лодки к очередным испытаниям. Доклад надо было
подготовить в письменном виде.
Иван Иванович писал его три часа. Доклад быстро перепечатали, размножили
для всех, кто присутствовал на заслушивании. И среди них Гуляев увидел
Сергея Павловича Королева. Это была уже не первая встреча военного моряка со
знаменитым советским ученым. Потом, в процессе испытаний, они встречались еще
много раз. Королев выходил в море на подводной лодке, беседовал с Гуляевым как
с коллегой.
...Главком был настроен критически, все время перебивал. Это был 1956 год.
Сергей Георгиевич Горшков недавне сменил на посту главнокомандующего
Николая Герасимовича Кузнецова В то время он, надводник, еще недостаточно хорошо
знал подводные лодкр;.
На помощь Гуляеву пришел Королев:
— Сергей Георгиевич, есть предложение. Давайте выслушаем сначала
командира, а потом зададим ему вопросы.
И хотя обстановка нормализовалась, с Гуляева, пока он докладывал, «сорок
потов» сошло. Затем пошли вопросы. О мерах безопасности, о лаборатории,
которая должна была располагаться на надводном корабле. Снова командира выручал
Королев, мол, у нас это предусмотрено, это просчитано,..
Под конец главнокомандующий спросил:
— А у вас к нам есть вопросы?
— Так точно,— сразу л:е ответил Гуляев.
— И какие же? — все с интересом посмотрели на командира.
— Первый, товарищ главнокомандующий. У нас запланированы испытания
51

оружия в самых сложных погодеых условиях. Но кто же меня на флоте выпустит
в штормовую погоду?
— Да,— согласился Горшков,— вопрос серьезный. Будет дана команда на
флот, чтобы не задерживали вас.
— А если задержат?
— Что же вы хотите?
— Прошу самому доложить командованию флотом, что от вашего имени мне
разрешено выходить в любую погоду.
— Разрешаю. Что еще?
— Товарищ главнокомандующий, оружие новое, обеспечение не отработано,
все приходится выпрашивать, пробивать...
Горшков возмутился:
— Что, может быть, вам наждачной бумаги не хватает или еще какой
мелочи?
— А даже наждачной бумаги. Где я ее возьму?
Опять вмешался Королев. Засмеялся:
— Молодец, командир, ракеты испытывает, а о всякой мелочи помнит. Мы,
Сергей Георгиевич, конечно, во всем должны помочь кораблю.
— Ну а что конкретно вы хотите? — спросил главком.
— То, что запрашиваем. Ничего лишнего.
Вернулся Гуляев на флот, а вскоре самолетом было доставлено экипажу все, о
чем хлопотал командир у главкома.
Командующим подводными силами Северного флота в то время был
контрадмирал А. Орел. Он вызвал Гуляева.
— Что ты там главкому наболтал? Вот командующий велел выяснить, что
там у тебя с личным составом?
Гуляев не смутился экспансивным выпадом.
— Товарищ контр-адмирал, прошу на меня не шуметь. Главкому я доложил,
что меня беспокоит. Например, необеспеченность офицеров жильем.
Александр Евстафьевич поворчал, но командира выслушал. А потом всем
необходимым помог. Офицерам выделили комнаты, и Гуляеву легче стало с
подчиненными работать. Кстати, свободные комнаты были, просто за этим делом не
очень внимательно следили в гарнизоне.
Только в одной нехватке никто, кроме самого Гуляева, не мог ему помочь: не
был он ракетчиком, никогда не изучал этого оружия и не мог считать себя
полноценным командиром ракетоносного корабля.
Учился в море, у своих подчиненных, которые прошли специальную
подготовку. Как выпадет свободное время — собирает ракетчиков:
— Давайте, братцы, рассказывайте мне. Негоже, чтобы командир меньше вас
знал.
Много работал с литературой, а техника была вся здесь, налицо. И когда
после длительной программы испытаний подводная лодка проводила очередные
стрельбы, Гуляев чувствовал ракетное оружие так же отчетливо, как торпедное в своих
памятных снайперских стрельбах.
Вышла в дальний поход подводная лодка в августовский полдень.
Обеспечивал ее тральщик. Накануне Гуляев встретился с командиром тральщика.
Познакомились. Иван Иванович сказал:
— Если у вас что-то будет не ладиться, докладывайте немедленно, чтобы я
мог принять меры, доложить, если надо, командованию флота.
Гуляев понимал, что в штормовых условиях маленькому тральщику будет
гораздо тяжелее, чем океанской подводной лодке.
В горле Белого моря — первое жесткое испытание. Крен лодки достигал 45°,
к чему подводники не привыкли. Иван Иванович очень беспокоился за личный
состав, по возможности часто обходил отсеки.
Идет как-то по лодке электрик Иван Вильшонков:
— Умираю, товарищ командир, умираю!
На корабле служили два брата Вилыиенковы: старший Виктор и младший Иван.
Оба плохо переносили качку.
52

— Не надо, не умрешь. Из тебя еще отличный моряк получится. Работай как
следует. Это помогает. А будет возможность, я всем вам дам отдохнуть.
Но предоставить такую возможность довелось не скоро. Баренцево море
трепало корабли, а на входе в Карское их встретил сильный северо-восточный ветер.
Навстречу лодке шел дизель-электроход «Лена», другие суда. Видимость никудышная,
определиться невозможно, а там банка есть мелководная, опасная, почти прямо в
Карских Воротах. Суда как увидели подводную лодку, так и повернули прямо на
нее, уверенные, что подводники свое место точно знаки. Так оно и было.
Едва с ними разошлись, с тральщика доклад: поступает вода в форпик.
Скорость была небольшая, а тут командир тральщика: «Снижаю ход».
Гуляев предложил изменить курс, подойти ближе к лодке, обеспечивая
навигационную безопасность и постоянную связь. Тральщик зашел с подветренного
борта, оставаясь несколько за кормой. И хоть лодку тоже валяло, как поплавок, за
ней все-таки волна была поменьше, «разглаженная» ее корпусом.
В Карском море, получив доклад с тральщика, что у них порядок,
погрузились. Командир пошел по отсекам. Увидел приободрившихся Вилыпонковых.
— Ну как, отдохнули?
— Немножко отошли, товарищ командир. Но неужели опять будем всплывать?
— А как же. Нам шторм нужен. Так что привыкайте.
От полигона на подводной лодке вышел в море капитан 2 ранга Заполь-
ский Анатолий Александрович. Он вместе с командиром ракетной боевой части
(первый командир БЧ-2 среди подводников) капитан-лейтенантом Бондиным Сергеем
Федоровичем и ведущим конструктором Попковым Иваном Васильевичем помогали
командиру вникать в тонкости ракетного оружия. В этом была настоятельная
необходимость. Операторы стартовой команды офицеры Константин Абросимов,
Анатолий Кузнецов, Николай Толстов и Анатолий Юшков днем и ночью находились
посменно у ракетных шахт, обеспечивая режим хранения раке!, наблюдали за их
состоянием, проводили периодические проверки с включением бортовой аппаратуры. В
случае аварии с ракетами они должны были предупредить ее развитие, обеспечить
безопасность корабля.
Но не все замеры можно было сделать прямо на лодке. В частности,
определить состав воздуха в шахтах. Поэтому регулярно брали его пробы и в любую
погоду передавали на тральщик, в развернутую там специальную лабораторию.
Однажды возникло подозрение на утечку окислмель одной из ракет. А это —
дело неприятное Воздействие его паров на людей очень опасно. Приняли решение
проверить шахту и ракет}. Ведущий конструктор с одним из офицеров стартовой
команды открыли люк, предназначенный для визуального контроля и крепления
кабелей. В шахту с ракетой, где не предусматривалось пространство для человека,
протиснулся офицер. Он убедился, что все в порядке. Это подтвердили потом и
данные контроля воздуха, полученные с тральщика. А вот выйти назад оказалось
проблемой. С полчаса вызволяли офицера. Если бы он страдал боязнью стесненного
пространства, то операция вообще могла бы закончиться драматически.
Вернулся корабль в базу благополучно. Ракеты показали отличную
надежность. В это верил Королев. Но тем не менее еще на заслушивании у главкома он
сказал:
— Сергей Георгиевич, если на корабле возникнет аварийная ситуация с
оружием, неясность какая-то, прошу в любой момент, любым способом доставить меня
на корабль. Прошу внести это в ваши документы.
Главком сказал:
— Без всяких сомнений.
Потом Сергей Павлович присутствовал на всех пусках.
На первую ракетную стрельбу после месячных испытаний в море вышли и
командующий флотом адмирал Чабаненко Андрей Трофимович со сменившим на
должности командующего подводными силами флота А. Е. Орла контр-адмиралом
Поликарповым Иваном Алексеевичем.
В районе стрельб легли на боевой курс, дожидаясь, когда гироазимут и гиро-
горизонт придут в меридиан, то есть навигационный комплекс будет иметь
минимальные поправки. Пуск наблюдали через перископ. Но до момента старта его не
поднимали, чтобы не повредить оптику. При пуске было впечатление, будто по бор-
5?

ту кто-то оьет металлической метлой. Никакого дифферента и крена не возникла
Как только ракета стартовала, Гуляев поднял перископ и наблюдал за ней, пока
не отключился двигатель.
Буквально через несколько минут с боевого поля пришел доклад:
— Падение ракеты наблюдали, отклонения незначительные. Dee в порядке.
Командующий флотом был в восторге. Ликовали все.
Ивану Ивановичу запомнились все эти встречи с Сергеем Павловичем
Королевым. Тогда, в далекие пятидесятые годы, еще мало кто знал имя Королева и вряд
ли связывал его с первыми ракетными стартами на земле, на море, а затем и
стартами в космос. Да и с виду Сергей Павлович был прост, ;шчем из общей массы
выделяться не любил, на корабле жил, как все, ревностно следя за тем, чтобы
никоим образом не подчеркивали в быту, в общении его особого положения. Однако,
когда касалось дела, он был решителен, требователен, бескомпромиссен. Но при
этом обязательно выслушивал мнение всех заинтересованных данным вопросом лиц.
При подготовке ко второму пуску ракеты в пусковой аппаратуре (тогда,
конечно, еще далеко не совершенной) вышел из строя один прибор. Что делать?
Гуляев доложил находившемуся на борту Королеву.
— Будем возвращаться в базу,— решительно сказал тот.
— Есть. Только я обязан доложить об этом заместителю главкома.
— Разумеется, разумеется,— согласился Королев.
Заместитель главкома иице-адмирал Владимир Нмкифорович Иванов находился
на обеспечивающем корабле. Случилось так, что связь аа } льгрякоротких волнах
с ними оказалась неустойчивой, а обычный семафор совершенно забивало яркое
солнце, поглощая в своем свете вспышки прожектора.
— Сергей Павлович,— обратился Гуляев к Королеву,— придется подождать,
когда обеспечитель подойдет к подводной лодке на меньшее расстояние.
— Нам ждать некогда, Иван Иванович,— строго сказал Королев,— необходимо
немедленно следовать в базу.
Королев — председатель Государственной комиссии и технический
руководитель стрельб, Иванов — заместитель главкома, непосредственный начальник
командира корабля во зремя стрельб. Ситуация оказалась не из простых. В то же время
Гуляев отчетливо понимал, как дорого время для Королева, особенно если оно
тратится впустую.
— Сергей Павлович,— обратился командир к ученому,— запишите,
пожалуйста, свое распоряжение в вахтенный журнал корабля, а то ведь мне перед
командованием придется оправдываться.
Королев тут же сделал необходимую запись и расписался. Гуляев ракету
опустил, развернулся и дал полный ход для следования в базу. А к утру был доставлен
и установлен новый прибор, ракетоносец снова вышел в море. Но как только лодка
вернулась в базу, вице-адмирал Иванов подозвал к себе Гуляева и отчитал его. Это
услышал Королев.
— Адмирал,— улыбаясь подошел он к ним,— как вам не ай-я-яй? Командир
сделал то, что нужно для дела, ему спасибо надо сказать — мы в срок уложились,
погода не помешала, а вы ругаетесь, да и формальности все соблюдены. А вы
обвиняете в чем-то командира.
— Ну, Гуляев, — засмеялся Иванов,—мощную защиту предусмотрел. Ладно,
оставим это дело. А все-таки в следующий раз, Гуляев, без разрешения что-нибудь
сотворишь — накажу.
«Вот так,— подумал про себя командир,— и всегда мы, испытатели,
чем-нибудь рискуем: то жизнью, то кораблем, а то возможностью схлопотать наказание».
Однако никогда ничего подобного еще не испытывал Иван Иванович Гуляев, как
в то утро 1957 года, когда проводились испытания подводной лодки на взрыво-
стойкость ракет.
...Они обошли подводную лодку с инженер-механиком А. Агаповым. Осталось
открыть вентиляцию средней группы цистерн, чтобы корабль погрузился. Гулягв
дал команду механику, тот открыл клапан вентиляции средней. Командир,
почувствовав, как пошла вниз лодка, приказал командиру БЧ-5 покинуть корабль.
Оставались в распоряжении Гуляева буквально секунды. Он, находясь в рубке, быстро
54

задраил нижний рубочный люк, затем верхний и прямо с мостика шагнул в катер,
державшийся у ограждения рубки ракетоносца.
Рубка полностью скрылась под водой. Иван Иванович чуть задержал катер,
провожая взглядом свой корабль. За всю службу ему впервые приходилось видеть
такую картину: уходящий совсем рядом в глубину огромный корабль, его корабль.
...Бомбы ложились ближе и ближе к подводной лодке. Гуляев на корабле-
обеспечителе, вцепившись в леер, напряженно ждал каждого взрыва. Ракеты, как
убеждали конструкторы, должны выдержать. Но вдруг вот сейчас, в следующий
момент, вода после взрыва не просто вспучится, а поднимется султаном. И тогда
дадут отбой, потому что испытывать будет просто нечего.
Впрочем, ракеты во время испытаний на взрывостойкость были заправлены не
боевыми компонентами, а подобными им по весу, вязкости и другим
характеристикам компонентами, вроде бы безопасными. Боевая же часть была оснащена
телеметрическими приборами и самописцами, которые фиксировали состояние ракеты, ее
приборов и оборудования — для последующей обработки этих данных.
Отбой действительно дали, но потому, что дальше испытывать корабль отпала
необходимость. Последняя глубинная бомба была взорвана в 5 метрах от борта
подводной лодки, но и это выдержал ракетоносец и ракеты, находящиеся в его шахтах.
После каждого взрыва спускали водолазов. Они присоединяли шланги к
системе аварийного продувания подводной лодки, подавали сжатый воздух — и корабль
со все увеличивающимся креном и дифферентом, но живой, целый всплывал на
поверхность.
И все-таки Ивану Ивановичу вскоре пришлось распрощаться с ракетоносцем.
Через год он был назначен командиром опытовой атомной подводной лодки, тоже
испытателем.
Вообще-то после успешного проведения испытаний Гуляеву предложили
должность начальника штаба бригады. На эту тему с ним разговаривал комбриг капитан
1 ранга В. П. Цветко. Иван Иванович не только не обрадовался предложению, но
стал отказываться:
— Ну дайте мне еще хоть года два-три покомандовать кораблем.
— Сколько же можно? — удивился Цветко. — Пять лет уже командуешь.
Неужели не надоело?
— Не только не надоело, а даже вкуса не потерял.
— Ладно, доложу.
Больше на эту тему с Иваном Ивановичем никто не говорил. А вскоре ему
предложили должность командира атомной подводной лодки, да такой, что была еще
в чертежах.
Согласился охотно. Уже слышал, что атомоходы строятся, но видеть не видел
и, что из себя представляют, мог только гадать.
Литературная запись С. БЫСТРОВА
(Продолжение следует)

Рассказываем впервые
КОМАНДИРОВКА В АРКТИКУ
• Куда «исчез» Владимиров? • Против собственного престижа
• Рискованный рейс • Не хватает одной фамилии
DE4EPOM 22 августа 1977 года в
*-* Мурманске торжественно
встречали атомный ледокол «Арктику»,
который возвращался из похода на
Северный полюс. Помимо тысяч мурманчан,
собравшихся в порту, ждали прихода
ледокола и в отдаленном гарнизоне
подводников.
Отдаленный гарнизон сродни большой
коммунальной квартире, и о том, что в
походе на полюс принимает участие
флагманский штурман объединения
атомных подводных лодок, человек с
редким сочетанием фамилии, имени и
отчества — капитан 1 ранга Владимир
Владимирович Владимиров, знали
многие, в том числе и я, в то время
редактор местной многотиражки. А что
значил для газеты очерк об участнике
такого события, да к тому же нашем
офицере, вряд ли нужно объяснять. Потому
и не удержался от позднего звонка в
тот вечер Владимировым домой.
Однако к телефону подошла Лидия
Сергеевна — жена Владимира Владимировича.
Да, она только что из Мурманска, но
мужа, к сожалению, так и не встретила.
Он не появился на трибуне, куда прямо
с трапа ледокола направились главные
действующие лица похода, не сошел с
судна и после окончания митинга.
Последней «Кометой» Лидия Сергеевна
возвратилась в гарнизон и тут узнала, что
за мужем посылали катер, но доставил
он лишь его вещи.
О том, куда «исчез» Владимир
Владимирович, я узнал от него самого на днях.
Уже москвич, контр-адмирал в запасе,
он приехал в редакцию с картой похода,
фотографиями, записями, и мы долго
вспоминали события
четырнадцатилетней давности. Спросил я его и о
несостоявшейся встрече с женой в
мурманском порту. Выяснилось, что о ее
приезде он даже не подозревал. А в
торжествах не принимал участия по той
простой причине, что надо было
дописать отчет, начатый еще в море. Он
писал почти всю ночь, а утром,
благополучно сдав его в штаб флота,
возвратился в гарнизон и приступил к
исполнению своих служебных обязанностей.
Многое вспомнили, о многом мы
переговорили при встрече. В августе 1977-го
такой обстоятельной беседы у нас не
получилось. Владимир Владимирович
уехал догуливать отпуск, из которого был
отозван в связи с необычным плаванием,
а по возвращении судьбу
запланированной публикации предрешил цензор: факт
участия офицера ВМФ в походе на
полюс огласке не подлежал.
Как ни пытался я найти высший
государственный смысл в этом запрете,
ничего не получалось. Ну какой в самом
деле ущерб мог быть нанесен интересам
страны, если бы у нас или там, за
«бугром», узнали, что военные моряки
помогают гражданским в решении общих
задач мореплавания? Позже, размышляя
на тему секретов «для внутреннего
употребления», которые не раз связывали
меня и моих коллег, что называется, по
рукам и ногам, я постепенно пришел к
выводу, что многие запреты, рожденные
в незапамятные годы, помогали
утаивать от народа не только негативные
явления в армии и на флоте, ставшие
сегодня предметом критики
Вооруженных Сил, но и впечатляющие масштабы
вклада военных в решение различных
народнохозяйственных задач.
Обратитесь к многочисленным
публикациям о том историческом походе
«Арктики», и вы прочтете о белых
медведях, льдах и мужественных
полярниках, но ни в одной из них не найдете
ответа на главный для профессионалов
вопрос: каким образом морякам Мин-
морфлота, никогда не плававшим в
приполюсных районах, удалось достичь
макушки Земли? Вопрос далеко не
праздный, и ответить на него в то время на
ледоколе мог только один человек —
капитан 1 ранга В. В. Владимиров, но,
по причине все той же тотальной
секретности, он для журналистов был
«закрыт».
— Меня на сей счет, — вспоминал
Владимир Владимирович, —
руководство похода даже предупреждало: ты, мол,
в своей военной форме старайся не
попадать в кадр фотокорреспондентов.
Быть «в кадре» — удел избранных.
В телерепортажах о походе на полюс мы
часто видели улыбающиеся лица Т. Б.
Гуженко — тогдашнего минморфлота,
Ю. С. Кучиева — капитана «Арктики»
и других. Лицо нашего флагштурмана
даже не мелькнуло на телеэкране. Но
если бы оно вдруг и попало в кадр, то
вряд ли мы увидели его улыбающимся.
— В навигационной подготовке
ледокола к походу я не участвовал, —
рассказывал Владимир Владимирович, —
поскольку находился в отпуске. Правда,
накануне его главный штурман
Северного флота контр-адмирал А. Н. Яковлев
предупредил меня о вероятности такого
похода и о том, что, как специалист,
имеющий практический опыт
кораблевождения в Арктике и особенно в
районе Северного полюса, я могу приго-

дитьсл. Но поскольку все это было на
уровне предположений, серьезного
значения всему этому я как-то не придал?
И вдруг, в середине отпуска, —
срочный вызов за подписью начальника шта
ба Северного флот&. С предупреждение»:
«Полностью отвечаешь за навигацию*
мне было предложено отправиться на
ледокол. Я даже не успевал
возвратиться домой, чтобы переодеться в
гражданское платье. На борт меня доставили
минут за тридцать до отплытия. Это было
9 августа 1977 года.
Первое, с чего я начал, —
знакомство с навигационные вооружением
ледокола. И только тут ощутил всю
сложность своей задачи. Судите сами, курсе-
указатели были представлены двумя
обычньит: гирокомпасами типа «Курс»,
пользоваться которьшя в широтах
более 85°, как известно, уже нельзя. Мы
знаем, что главным средством курсоука-
зания при плавании в приполюсном
районе является гироазимут. В период
подготовки к походу, видимо в спешном по-
рядке и с грубым нарушением
технологических условий, на ледоколе установи
ли два небольших гирокурсоуказателя
(ГКУ), хотя обычно приборы подобного
типа использовались лишь на небольших
кораблях и судаг прибрежного плавания.
Но даже в тех условиях они не
отличались точностью. При постоянных жэ
динамических нагрузках и тряске,
неизбежных в ледовом походе, говорить об
их надежности в работе не приходилось
вовсе. Координирование в Ледовитом
океане должны были обеспечить прие-
моиндикатор береговой системы дальней
радионавигации и прнемоиндикатор
АДК-1 первой нашей отечественной
космической навигационной системы,
которая к тому времени все еще
находилась в опытовой эксплуатации. Из
практики мне было известно, что эта
система дальней радионавигации по своим
параметрам не позволяла с достаточно
высокой точностью определять место
ледокола на подходе к полюсу и ни самом
полюсе, а наша первая космическая на
витацконная система еще обладала
довольно малой надежностью, вероятность
получения обсерваций была очень
низка... Все это вызвало во мне огромное
беспокойство, которым я поделился с
министром и капитаном...
В то время Владимир Владимирович
еще не зна.г:. что элемент риска
изначально был заложен не только в навиге-
ционног вооружение судна, но и б сам
похо^ hv полюс. Годом раньше
неударную попытку достичь его ун:<? делал
американский ледокол «Поляр Стар».
Да и отечественная история хранил?
немало примероь отрицательны:: исходов
схваток судов с полярными льдами Их,
конечно, учитывали, и все же... Вот как
описывал подготовку «Арктики» к
походу спецкор «Правды» В. Чертков в
своей книге «Р1щу Арктику» 1... «В Мур-
1 Чертков В. Ищу Арктику. —
Советская Россия, 1986. — С. 26.
майском пароходстве рассказали, как
тщательно подготовлен к рейсу
атомоход. Предусмотрена даже аварийная
ситуация — вынужденный выход на лед.
На борту «Арктики» увидел два
вертолета, бульдозер, волокушу для
строительства аэродрома во льдах. В списке
вещей и продуктов, взятых в рейс,
теплые полярные палатки и газовые плиты,
полушубки, валенки и доски для всяких
предвиденных и непредвиденных нужд,
сок ревеня и спирт, одеколон и арбузы,
взрывчатка и запасные лопасти для
судовых винтов... В холодильных камерах
и продуктовых отсеках полным-полно
всякой всячины — на случай, если
атомоход зажмут льды и нам придется
дрейфовать долгие дни».
Сам поход по расчетам должен был
занять 29 дней. И хотя, казалось бы,
предусмотрели все, что можно было, не
учли, как полагал капитан 1 ранга
Владимиров, главного. Ну, допустим,
атомная мощь ледокола сделала свое дело,
достигли полюса. Заявили об этом на
весь мир. И вот соседи из другого
полушария решают убедиться, так ли это?
Прилетает самолет, и вдруг оказывается,
что ледокол не точно на полюсе.
Случись подобное, это ли не удар по
престижу страны! И что — виной всему
ненадежные штурманские приборы? Вряд
ли кто в такой ситуации стал бы их
винить. Обвинили бы, как всегда, одного—
штурмана. А Владимир Владимирович
был профессионалом, причем высшей
квалификации. Ходил подо льдами,
всплывал в полынье на атомной
подводной лодке. Поэтому допустить провала
похода по штурманской части, даже с
учетом несовершенства приборов, он
просто не мог. И первое, что
предпринял, исходя из сложившейся
ситуации, — вместе с судоводительским
составом сел за разработку тактики
навигационного обеспечения похода.
Хотелось так распорядиться доставшимся в
наследс1ьо навигационным хозяйством,
чтобы «выжать» из него максимально
точные данные о месте ледокола как на
подходе к полюсу, так и на самом
полюсе.
Впрочем, послушаем дальше
контр-адмирала В. В. Владимирова:
— Известно, что для обеспечения
кораблевождения £ районах с широтой
более 85° северной используются морские
навигационные карты составленные в
системе таг называемых
квазикоординат. А в обычных условиях плавания все
мореплаватели пользуются картаюк Мер-
каторской проекции, главное
преимущество которых — в соблюдении условия
равноугольностк то есть углы, надрав-
ления (курс, пеленг), измеренные на
местности, на карте прокладывают без
исправлений, а линии пути корабля или
судна, идущих постоянным курсом, —
прямой линией, что упрощает также
измерение расстояний. К недостаткам же
Меркаторской проекции следует отнести
невозможность использовать ее у
полюса, где все меридианы сходятся в
одной точке.

Если говорить популярно, не очень
строго, система квазигеографнческнх
координат образуется поворотом
координатных линий системы Меркатора на
90°, когда географические мдюса,
скользя по Гринвичскому меридиану,
перемещаются на географический экватор:
Северный — в Тихий океан, Южный — в
Л глантический, а экватор квазигеогра-
фнческой системы таким образом
проходит через географический Северный
полюс. Таким образом, для плавания у
полюса создается картографическая
основа, обладающая глазным
преимуществом — соблюдением условия равно-
угольностн.
Для перерасчетов координат и
направлений из системы квазикоординат в
географическую систему Меркатора н
обратно существуют соответствующие
математические зависимости, которые
легко решаются с помощью ЭВМ или
специальных таблиц. У судоводителей
ледокола опыта в такой работе не было,
и моя задача заключалась в том, чтобы
в кратчайший срок помочь им
освоиться с премудростями путеисчислений,
курсоуказания ч определения места на
квазигеографичес кнх навигационных
картах. С судоводительским
составом мною были проведены практические
занятия по ведению ла лих прокладки с
применением различных навигационных
расчетов, но особенностям
использования гидроазимутального курсоуказания
в высоких широтах и по способам
определения места ледокола. На этих
занятиях присутствовал капитан ледокола и
даже министр морского флота СССР.
Маршрут перехода ледокола к долюсу
был разработан специалистами Минмор-
флота заблаговременно, на основе
тщательной ледовой разведки и с учетом
возможного состояния льда на этот
период времени. Движение
непосредственно к полюсу предполагалось начать из
района моря Лаптевых по меридиану
130° восточной долготы. По моему
предложению было принято решение переход
до 84°30/ — 85° северной широты
осуществлять в географической системе
координат, а далее — в
квазигеографической. Организовали специальную вахту
из специалистов гидрографии по
ведению графиков сличения показаний
обоих ГКУ, работающих в режиме гироази-
мутов, и гирокомпасов «Курс». Эта
методика была разработана штурманами-иод-
водниками и успешно применялась в тех
случаях, когда требовалась повышенная
точность пред вычисления поправок ги-
роазимутального курсоуказания
автономным способом, то есть когда не было
возможности их определения по
светилам. Кроме того, на маршруте при
движении к полюсу в полосе меридиана
130° восточной долготы до перехода на
чистое гироазимутальное курсоуказанне
( т. е. до параллели 85°) были
намечены два рубежа остановки ледокола,
каждая до трех часов для того, чтобы
исключить влияние резкопеременного
движения ледокола во льдах на точность
работы гирокомпасов и для более объ-
амого наблюдения за работой гнро-
аашиутов по графикам сличения.
Фактически же ДЛй этого пришлось делать три
остановки...
Здесь я на минуту прерву своего
собеседника, чтобы обратить внимание на
один, как мне кажется, существенный
факт: навигационные вахтьГ по
характеру постоянного напряжения, упорному
отсутствию светил и наличию
несовершенных приборов едва ли не
превосходили все^ остальные в этом походе на
полюс. Хотя, если судить по газетным
публикациям, здесь как раз-таки
никаких проблем и не было. Например,
Ю. С. Кучиев на пресс-конференции по
итогам плавания, рассказывая о
«некоторых неизвестных подробностях»
похода, отмечал, что «среди средств
обеспечения рейса были и искусственные
спутники Земли. Они снабжали экипаж
метеоданными о ледовой погоде». То, что
сами спутники, как явление,
существовали — факт. Но то, что они снабжали
экипаж метеоданными, думаю, было
одной из «неизвестных подробностей» в
первую очередь для штурманов
ледокола. Дело в том, что сеансы космической
навигации (по навигационным
спутникам Земли) практически не проходили.
Поэтому навигаторам приходилось
больше надеяться на опыт, и прежде
всего — опыт подледных плаваний
капитана 1 ранга Владимирова.
— В районе параллели 85° мы
перешли на счисление в явазигеографиче-
ской системе координат, — продолжал
Владимир Владимирович. — Ледокол
встал, чтобы обеспечить нам
благоприятные условия для переориентации ги-
роазимутов в квазимеридиан. С этого
момента наш глазный курсовой
ориентир — Северный квазиполюс
переместился в Тихий океан на экватор
Земли. Рулевому был задан начальный
квазикурс — 235°, узнав о котором
руководители похода забеспокоились: мол,
курс к полюсу должен быть 0°.
Пришлось снова напомнить о премудростях
навигации в северных широтах...
А вот как отреагировал на эту
ситуацию спецкор «Комсомольской правды»
О. Жадан, принимавший участие в том
походе:
— На следующий день я с
удивлением обнаружил, что на курсоуказателе
перед рулевым не ноль — что
обозначает Север, а 225 градусов. Как умел, я
прикинул наш курс и пришел к
выводу, что" мы движемся на юго-запад,
куда-то в район Крыма. Я подошел к
старшему помощнику капитана А. А. Ламе-
хову и осторожно поделился своими
сомнениями.
— Не волнуйся, — ответил он. —
Все правильно. Просто мы идем
квазикурсом...
Видимо, мне не удалось сделать
понимающий вид, и старпом объяснил,
что в высоких широтах все не так, как
в других местах. Карты здесь особой,
очень сложной для неспециалиста
проекции, и только с их помощью можно
вывести ледокол к цели...2.
2 Комсомольская правда. — 1977. — 19
августа.
58

Проблемы с освоением
квазикоординат, как отмечалось и прессе, были не.
только } журналистов, но и v профес-
сионалов-судоьоди гелей. По признанию
второго помощника капшана А. Т.
Казакова, главная трудность рейса
заключалась для него в том, что был
осуществлен переход на карты с поперечной
Меркаторской проекцией. О проблемах
же самих навигаторог^ и говорить не
приходились. Штурманы, что называется,
дневали и ночевали в рубке, проводя
непрерывные радионавигационные
обсервации, для чего под руководством
В. В. Владимирова был рассчитан и
построен для района полюса специальный
крупномасштабный планшет изолиний
радионавигационной системы. По
результатам анализа работы гироазиму-
тоь по графикам сличении расчетная
предельная погрешность курса ко
времени подхода к полюсу ожидалась 10—
12°. Поэтому планшет помогал по
обсервациям более точно корректировать
направление движения ледокола на
заключительном этапе похода.
С широты 88° из-за мощного
сплоченного льда движение ледокола резко
замедлилось. Средняя скорость была не
более трех узлов.
— Пожалуй с этого момента, —
делился своими впечатлениями Владимир
Владимирович, — я смог наиболее
полно оценить всю сложность и необычность
работы экипажа. Постоянная тряска,
удары о корпус. Помню, уже на
полюсе, когда я обходил «Арктику» кругом,
вдруг увидел свое отражение от
зеркальной поверхности форштевня, до
такой степени он был отполирован о лед.
Думаю, постоянная тряска не лучшим
образом отражалась и на самочувствии
экипажа, хотя внешне это никак не
проявлялось. Особенно в работе вахтенных.
Отутюженный костюм, чистый
воротничок и полная отрешенность от всех
других забот. Просто изумительная днсциц-
лина, в чем, думаю, несомненная
заслуга капитана ледокола Юрия Сергеевича
Кучиева и его старпома Анатолия
Алексеевича Ламехова — нынешнего
капитана атомного ледокола «Россия»...
ОТСТУПЛЕНИЯ от главной темы
своего рассказа Владимир
Владимирович, как мне показалось, делал
умышленно, словно чувствуя какое*то
внутреннее неудобство от того, что
говорит только о той специфической
стороне похода, которая Мне, его
собеседнику, может показаться неинтересной.
И, дабы поддержать интерес, Он вдруг
начинал вспоминать «сопутствующие»
эпизоды •— как впервые увидели
грязно-желтого медведя, долго бежавшего по
льдинам параллельно курсу судна, как
женский персонал уже на полюсе
(представьте, на полюсе!) спускался на лед
в сапожках и туфлях на высоких
каблуках, как специальным штампом
гасили почтовые конверты и дарили на
память водонепроницаемые пакеты со
льдом Северного полюса... Но через
минуту-другую, словно спохватившись,
вновь садился на своего любимого
«конька», возвращаясь к главной теме
В. В. Владимиров — на полюсе
рассказа, которая как раз и была
наиболее любопытной, поскольку именно об
этой стороне похода «Арктики» не было
известно никому, а про медведей и
конверты газеты подробно писали еще
четырнадцать лет тому назад.
— Около 4 часов 17 августа
министру морского флота и капитану было
доложено, что по расчетам ледокол на
полюсе. Таким образом, вместо
расчетных 29 поход занял всего 8 дней.
В 4 часа 03 минуты мы остановились,
рядом оказалась большая плоская
льдина, к которой, если можно так
выразиться, капитан и «ошвартовал» ледокол
(см. схему. — Ред.). Глубину под
килем, к сожалению, измерить не удалось,
так как на ледоколе стояло два эхолота
с пределами измерения всего 2000
метров. Погода была безветренная,
облачность низкая — 10 баллов, видимость
не более двух километров, температура
воздуха +0,5°...
— Это на полюсе-то? — не
удержался я от уточнения.
— Да. И для меня такая
температура тоже оказалась полной
неожиданностью, потому что, когда мы первый раз
всплывали здесь на лодке, мороз был
будь здоров. Впрочем, тогда все было
иначе. На лодке к полюсу мы шли
гораздо увереннее. Средняя скорость —
12—15 узлов. Единственная трудность
при всплытии — найти удобную по
размерам полынью. Мне посчастливилось
впервые всплывать с нынешним
главнокомандующим ВМФ адмиралом флота
Владимиром Николаевичем Чернавиным
(он тогда был начальником штаба
объединения подводных лодок Северного
флота). Так вот при всплытии он
заводил лодку в полынью, как машину в
гараж...
Здесь же скорость составляла 2,5—3
узла. Иной была и техника движения.
С палубы ледокола взлетал вертолет с
гидрологом на борту, который по цвету
и характеру льда определял
направление наиболее благоприятного движения.
Поэтому если лодка двигалась по
прямой, то ледокол — зигзвгаяш...

Несмотря на то что экипаж ледокола
свою задачу выполнил, работа для
штурманов на этом не закончилась.
Необходимо было еще доказать, что «Арктика»
действительно на полюсе. Поэтому,
когда руководители похода сели за
донесение правительству, Владимир
Владимирович попросил немного подождать.
Путем большого количества
радиоизмерений штурманская группа определила:
ледокол стоял на меридиане Гринвича в
четырех кабельтовых от Северного
полюса. Предельная погрешность места
оценивалась в 3,5 км. Можно было,
конечно, поменять место, но капитан
решил поднять флаг и провести торжества
здесь, а после съемки и начала
движения в базу обязательно пройти через
географическую точку Северного
полюса. Этот маневр потом и был
осуществлен в 19 часов 05 минут (см. схему).
Но Владимир Владимирович не был
бы тем известным своей готовностью
перепроверять себя десятки раз
флагманским штурманом, если бы, получив
предварительные данные о месте
«Арктики» на полюсе, успокоился. Пока шли
торжества, штурманская группа
продолжала работать. Гирокомпасы уже ничего
не давали, и их пришлось отключить.
Контроль за гироазимутами велся
относительно главного магнитного
компаса. И вдруг удача! Благодаря
настойчивости представителя гидрографии Павла
Семеновича Волосова, обслуживающего
приемоиндикатор космической
навигационной системы АДК-1, в 8 часов 58
минут 17 августа нормально проходит
сеанс связи с навигационным спутником
Земли и штурмана получают надежную
обсервацию.
Таким образом, было уточнено место
ледокола, который в действительности
находился в двух километрах от
полюса. Расчетная предельная погрешность
своего места оценивалась 0,8—1,0 км.
— Только после этого я сделал
донесение в Главный штаб ВМФ, штаб
Северного флота и успокоился. Задача
была выполнена, — заключил Владимир
Владимирович.
— По итогам того похода вас, если
я не ошибаюсь, наградили орденом
Трудового Красного Знамени?
— Да. Только в указе меня почему-
то назвали служащим.
А ведь расскажи тогда газеты
о роли капитана 1 ранга В. В.
Владимирова в историческом походе
«Арктики» на полюс, мы не только подняли бы
престиж Военно-Морского Флота, но и
сделали заявку на своеобразный
рекорд: Владимир Владимирович едва ли
не единственный из моряков и, думаю,
не только в нашей стране, кто не
просто побывал на полюсе, а приводил
туда корабли. Причем трижды: дважды
подо льдами и один раз по льдам.
Соверши кто подобное на Западе, он в
одночасье стал бы национальным героем.
Тогда же, в 1977-м, золотые медали
«Серп и Молот» засияли на груди
Ф. Ф. Асхадуллина — старшего мастера
атомной паропроизводительной установи
ки «Арктики», Т. Б. Гуженко —
руководителя экспериментального рейса,
министра морского флота СССР, Ю. С.
Кучиева — капитана «Арктики», О. Г.
Пашнина — главного
инженера-механика «Арктики», Н. С. Хлопкина—члена-
корреспондента Академии наук СССР.
Не принижая заслуг каждого из
героев, все же замечу, что их список
оказался неполным. В нем явно не хватает
еще одной фамилии.
Капитан, 1 ранга В. КОЧЕРОВ
60

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ДЛЯ КОРАБЕЛЬНОЙ
РАДИО ЭЛЕКТРОНИКИ
Полковник В. ЛАТИНСКИЙ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга в запасе Ю. ТАРАСЮК,
доктор технических наук
Повышение боевых качеств современных кораблей во многом зависит
от того, как реализуются научно-технические достижения в принимаемом
Военно-Морским Флотом вооружении. Поэтому представляется целесообразным
рассмотреть, что же нового в области радиоэлектроники появляется в
последнее время.
Перспективы развития корабельных РЭС в первую очередь обеспечиваются
* * комплексной миниатюризацией аппаратуры. Только в этом случае можно
удовлетворить все возрастающие требования к функциональной сложности,
быстродействию и надежность РЭС при одновременном снижении их массы и габаритов. Это
достигается использованием в корабельной аппаратуре интегральных схем (ИС),
изготовляемых по новейшим технологиям сложностью 10-f-50 эл/крист. В настоящее
время их основу составляю! микропроцессоры — обрабатывающие и
управляющие устройства, выполненные с использованием технологии больших интегральных
схем (БИС).
В развитии современной микропроцессорной техники следует отметить
переход от 8-разрядных микропроцессоров к 16- и 32-разрядным. Усовершенствуются
уже существующие базовые их типы, как правило, за счет увеличения тактовой
частоты и улучшения других характеристик.
Изготовление микропроцессороь по новой КМОП-технологии в отличие от
ранее широко распространенной п-МОП-технологии позволило снизить мощность,
отводимую от их корпуса, в 5—6 раз. Производительность же остается достаточно
высокой, а иногда даже превосходит производительность устройств предыдущего
поколение.
Перспективы микроэлектроника, связаны с использование: сверхбольших (СБИС)
и сверхскоростные (ССИС) интегральны: схем высокой функциональной сложности.
Они предназначены для перспективных средств обработки сигналов и данных в
системах военного назначения.
Дальнейшее повышение характеристик ССИС возможно на пути создания су-
перкристаллоь большой площади. В архитектуру такого кристалла заложены три
основных принципа, наличиь средств резервирования, самотестирования и
программного изменения конфигурации схемы. Ожидается, что такие ССИС найдут
применение в РЭС военного назначения к середине 90-х годов.
Исследования показывают возможность создания ИС с субмикронными
размерами элементов и уровнем интеграции 1010 элементов в кристалле. Однако на
дальнейшее уменьшение линейных размеров элементов накладываются уже физические
ограничения (пробой диэлектриков, туннелирование электронов и т. д.). В связи с
этим в настоящее время ведется поиск принципиально новых структур
полупроводниковых интегральных микросхем — компонентов РЭС будущего поколения и
технологии их изготовления. В частности, разрабатываются полупроводниковые
трехмерные микросхемы.

В последние годы в твердотельной электронике ведутся поисковые работы по
использованию новых физических принципов и эффектов с целью создания
принципиально новых электронных устройств. Они отличаются несхемотехническими
принципами построения. Функции схемотехники выполняют непосредственно те или иные
физические процессы, характерной особенностью которых является наличие и
использование для обработки или >.ранения информации динамических неоднороднос-
тей в объеме твердого тела (цилиндрические магнитные домены, пакеты зарядов
волны деформации кристаллической решетки и т. д.). Это самостоятельное
направление в микроэлектронике — функциональная электроника.
В целом созданная в нашей стране элементная 5аза интегральной электроники
позволяет обеспечивать лотребности флота в современных корабельных РЭС с
высокими техническими характеристиками. Однако но уровню интеграции микросхем
мы несколько отстаем от передовых зарубежных стран из-за недостаточного
технологического уровня промышленности. Устройства функциональной электроники уже
вышли из прикладных лабораторий и практически внедряются в морскую
аппаратуру. Это научно-техническое направление требует особого внимания со стороны
разработчиков РЭС и специалистов соответствующих управлений ВМФ.
Корабельная радиоэлектронная аппаратура в процессе эксплуатации
находится в различных неблагоприятных условиях: ее детали подвергаются
комплексному воздействию влаги, температуры, поверхностно-активных веществ,
электромагнитных полей, различных видов облучений, виброударных нагрузок,
микробиологических и других факторов, которые вызывают коррозионные и деструктивные явления
различной интенсивности на поверхности деталей, в кабелях и т. п. Преимущества
волоконной оптики 1 перед традлционными проводниками и кабелями здесь очевидны
из-за минимального использования в конструкциях металлов.
Известно, что без обеспечения электромагнитной совместимости невозможно
нормальное функционирование РЭС. Радикальное решение указанной проблемы в
приборостроении—использование в качестве оптического волокна хороших
диэлектриков. Тогда системы передачи информации становятся электрически пассивными,
а отсутствие воздействия высокочастотных электромагнитных нолей на световые
сигналы позволяет передавать информацию в условиях сильных помех.
Кроме того, внедрение модульного принципа лостроения (корабельных
информационных систем и замена традиционных кабелей на волоконно-оптические
позволят сократить число самих кабелей, их массу и габариты, существенно снизить
трудоемкость их прокладки и ремонта.
Развитие оптоэлектроники обусловило создание различных волоконно-оптических
датчиков. С их помощью можно надежно и точно измерить в объектах военной
техники статические и динамические давления, акустические и гидроакустические
колебания, гравитационные .юля я ионизирующие излучения, угловые и линейные
скорости, линейные ускорения и многие другие параметры.
В РЭС до 60% всех элементов электрических схем составляют соединительные
проводники. В результате эффективность разрабатываемой аппаратуры в
значительной степени определяется используемым типом электромонтажа (печатный
монтаж, монтаж объемным проводом, стежковый монтаж).
В последнее время все большее
внимание уделяется новому методу —
тканому электромонтажу. Он занимает
промежуточное положение между печатным
и проводным (многопроводным)
монтажом и обладает следующими
достоинствами обоих методов:
высокой плотностью монтажа, много-
слойиостью;
Присоединение шины тканого монтажа к возможностью передачи больших мощ-
штатному разъему. ностей в широком диапазоне частот;
широкой номенклатурой
используемых проводников (экранированные, коаксиальные, витые, световоды и т. д.);
высокой повторяемостью параметров;
* Морской сборник. - 1991. — Ms 3. — С. 5S - 60.
62

низкой стоимостью п условиях медкосершшогв производства;
высокой технологичностью;
возможностью автоматизированного проектирования и изготовления.
Устройства, выполненные методом ткацкой технологии (см. фото),
представляют собой структуру, состоящую из диэлектрических и подводящих (световодных)
нитей, сотканных таким образом, чтобы образовать требуемую схему электрических
связей.
Такая технология позволяет создавать плоские кабели и шлейфы, содержащие
до нескольких сотен проводников, шириной до 0,5 м и любой формы в сечении.
В том числе низкочастотные — до 1000 Гц (1000 В), высокочастотные — до
50 МГц (100 В).
Lr недрение сверхпроводников в электронику ведет к увеличению плотности
*-* компоновки и предельной рабочей частоты за счет отсутствия нагрева,
сокращения размеров электронных схем, уменьшения времени прохождения сигналов
между переключающими устройствами и элементами цепи.
Благодаря эффекту сверхпроводимости в проводах (проводниках) исключаются
потери мощности источника питания и падение напряжения, обеспечивается высокая
плотность тока. Сверхпроводящие межсоединения в интегральных схемах ЭВМ дают
возможность увеличить скорость обработки информации, уменьшить габариты шин
питания и, следовательно, всей системы питания ЭВМ.
Исследования по применению ВТСП-керамики в таких компонентах
электронной техники, как СВЧ-генераторы, резонаторы, волноводы, показали, что
сверхпроводящее внутреннее покрытие в них (благодаря таким физическим свойствам, как
наличие широкой энергетической запрещенной зоны, низкое омическое сопротивление,
стойкость к электрическим и магнитным полям высокой напряженности) резко
снижает электрические потери, миниатюризирует СВЧ-компоненты.
Используя явление сверхпроводимости, удалось создать весьма эффективные
активные элементы, основанные на новых принципах функционирования, например
на базе джозефсоновского перехода, обладающего малым энерговыделением (около
10~6 Вт), высоким быстродействием (порядка 10~12—10~п с) и малыми
собственными шумами. Благодаря так называемому «туннельному эффекту» через
помещенный между двумя слоями сверхпроводников тонкий слой диэлектрика может
протекать электрический ток: система из двух сверхпроводников, разделенных
диэлектрическим барьером толщиной ~ 10° А, ведет себя как единый управляемый прибор.
На основе переходов Джозефсона разрабатываются разнообразные электронные
элементы, логические устройства и устройства памяти для ЭВМ, трехэлектродные
устройства с большим коэффициентом усиления, аналого-цифровые преобразователи,
сигнальные процессоры, смесители, стабилизаторы напряжения. Можно построить
очень компактные ЭВМ, в которых система охлаждения будет занимать совсем
небольшой объем.
Переходы Джозефсона могут использоваться в качестве детектора магнитного
поля в устройстве, называемом СКВИДом (сверхпроводящий квантово-интерференцион-
ный датчик). СКВИД состоит из одного или двух переходов Джозефсона, помещенных
в кольцо из сверхпроводника. Прибор чувствителен к изменениям
электромагнитного ноля, ток в СКВИДе реагирует на самые слабые изменения магнитного
потока. С его помощью можно измерить падение напряжения величиной 10~18 В, токи
10~18 А (несколько электронов в секунду) и магнитные поля, не превышающие
10 ~14 Тл. При температуре жидкого гелия тепловые шумы в СКВИДе фактически
отсутствуют и чувствительность прибора ограничивается квантовыми пределами.
Имеются данные о практических результатах по созданию
сверхпроводникового трехэлектродного прибора, усиливающего сигналы аналогично
полупроводниковому транзистору. Фирма IBM на некоторое время свернула
научно-исследовательские работы по джозефсоновской технологии, чтобы сосредоточить свои силы на
одной цели — разработке сверхпроводникового транзистора.
В микроэлектронике высокотемпературные сверхпроводниковые материалы
открывают перспективы создания сверхбыстродействующих интегральных схем за счет
применения тонкопленочных сверхпроводников в качестве межсоединений элементов
обычных ИС, а также за счет создания сверхпроводниковых микросхем на основе
переходов Джозефсона. Замена традиционных материалов межсоединений (алюминия
63

Виды РЭС
Радиостанция УКВ
Радиолокационные
станции
Гидроакустические
станции
ИК и
электронно-оптические приборы
Автоматизированные
системы управления:
вычислительная
техника
Средства магнитной
защиты
♦Конкретные устройства
Антенны
Устройства СВЧ
Устройства обработки
информации
Приемники
Микропроцессоры
обработки информации;
аналого-цифровые
преобразователи;
запоминающие устройства
Магнитные экраны
Положительный эффект
Повышение коэффициента усиления
(в пределах до 16 дБ)
Улучшение чувствительности
Снижение массогабаритных
показателей; повышение скорости
обработки информации
Улучшение чувствительности:
повышение дальности действия
Существенное увеличение
быстродействия; снижение потребляемой
мощности: повышение чувствитель
ности, быстродействия и
динамического диапазона; сокращение
времени обращения
Снижение потребляемой мощности;
улучшение массогабаритных
показателей
и его сплавов с кремнием и медью, вольфрама) на сверхпроводящие с практически
нулевым сопротивлением позволяет исключить потери в быстродействии на линиях
связи внутри ИС. Уже достигнута скорость переключения 3 пс, и считается, что ее
можно довести до 0,05 пс. Потребляемая мощность для схем на арсениде галлия
при максимальном быстродействии составляет от 1 до 5 мВт на вентиль (схемы
на переходах Джозефсона рассеивают примерно 1 мкВт на вентиль).
Одна из сложнейших проблем — сочетание в одной ИС сверхпроводниковых
и обычных полупроводниковых элементов.
В целом технология ВТСП весьма перспективна для применения в
корабельных РЭС (см. таблицу).
В заключение следует отметить, что рассмотренные выше новые виды
технологий для корабельной радиоэлектроники находятся на различных стадиях освоения.
Интегральная технология приближается к пику своих возможностей и
эксплуатируется на кораблях. Оптоэлектронные средства и элементы все шире реально
внедряются в аппаратуру ведущих флотов мира. Тканый монтаж освоен серийно, но еще
не нашел практического применения в корабельных РЭС. Использование в них
элементов ВТСИ следует ожидать в конце текущего столетия.
ЮРИДИЧЕСКАЯ ФИРМА «ЮРМАК»
Оказывает помощь в вопросах внешнеэкономической деятельности с
участием советских и иностранных фирм и предприятий, осуществляет
консультирование и правовую защиту иностранных инвесторов.
Защищает авторские права советских дарований, специализируется по
вопросам международной практики авторского права.
Консультирует частных лиц, представителей органов государственного
и хозяйственного управления, а также владельцев частных предприятий.
Осуществляет подготовку уставных документов частного, акционерно
го, малого предприятий, товариществ различных форм и оказывает
помощь при их регистрации, открытии счета в банке, защите наименования
и товарного знака, а также в решении других больших и маленьких проб
лем рождения нового дела.
В «ЮрМаке» работают специалисты, владеющие вопросами
регулирования хозяйственного законодательства на территории СССР, а также
новейшими проблемами, связанными с применением административного,
гражпанского, финансового, таможенного права и др. Среди специалистов
«ЮрМака» есть члены Международной ассоциации юристов.
Пользуйтесь услугами юридической фирмы «ЮрМак» — и вы всегда
будете иметь успех в деловом мире. ""
Справки по тел. 179-94-29, факс. — 179-94-29. г. Москва.
64

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Интервью на актуальную тему
ИЩЕМ ГРАНИ СОТРУДНИЧЕСТВА
С адмиралом сэром Джулианом Освальдом
наши читатели уже успели познакомиться. Беседа
с ним записана во время визита советских
кораблей в Портсмут в прошлом году. И вот в
посольстве Великобритании в СССР с ним вновь
встретился корреспондент «Морского сборника». Нам
стали известны новые данные из его биографии.
Сэр Джулиан — личность, без преувеличения,
незаурядная. Ему было всего 13 лет, когда
он вступил в ВМС Ее Величества. Но
судьба, как говорится, ведет лишь
желающего. Будущий Первый морской лорд — начальник
штаба ВМС — служил на кораблях различных
классов: от минного тральщика до авианосца.
Он имеет большой и разносторонний опыт
штабной работы, был флагманским офицером,
командовал ударными противолодочными силами.
Первым морским лордом назначен в 1989 г.
Проживает в Гемпшире, женат, имеет пятерых детей.
Отец Джулиана Освальда, есть повод еще раз
напомнить об этом читателям, — участник конвоев союзников во время второй
мировой войны. Правда, никто из сыновей сэра Джулиана не посвятил себя флоту.
Сэр Джулиан, вам никогда прежде не приходилось бывать в Москве?
Для меня большая честь и просто удовольствие еще раз обратиться к читателям
вашего журнала. В Москве я действительно впервые... Скажу вам, я просто
восхищен: мы находимся в нашем посольстве в столице вашей Родины и взору
открывается великолепный вид на Кремль.
Как вы оцениваете динамику развития контактов между нашими флотами?
В целом, естественно, это не первый мой контакт с представителями
руководства ВМФ. Мне было приятно встретиться с некоторыми адмиралами и старшими
офицерами в Портсмуте во время визита ваших кораблей. Я буду рад встрече с
командованием ВМФ во время моего визита.
Мне предоставлена возможность побывать на некоторых флотах, и я надеюсь
увидеться и поговорить с представителями среднего и младшего офицерского звена
ВМФ, унтер-офицерами и матросами. В течение последних лет мы имеем возможность
благодаря заключенным соглашениям предотвращать инциденты на море. Есть все
основания полагать, что мы будем встречаться регулярно, чтобы расследовать их,
квалифицировать и делать соответствующие выводы. Делать это, я верю, мы будем
в духе взаимопонимания, доброжелательности. Изменения, происходящие сегодня в
мире, в отношениях между моей страной и Советским Союзом, позволяют нам
строить будущие отношения на долгосрочной основе. Таким образом, предоставляется
возможность использовать военные флоты в качестве положительного фактора в
установлении дружеских связей между нашими народами. По-моему, и это недалеко от
истины, флот в большей степени, чем другие виды вооруженных сил, подходит для
этих целей. Ведь военные моряки имеют прекрасную возможность обмениваться
визитами, общаться с населением.
В Европе в настоящее время создается совершенно новая архитектура
безопасности. Как вы полагаете, какую роль призваны сыграть наши страны в ее создании?
И Советский Союз, и Объединенное Королевства — участники Совещания по бе-
зопасносст и сотрудничеству в Европе. И это важнейший форум, имеющий самое
прямое отношение к безопасности, установлению мер доверия. Наши страны играют зна-
чжхе&ьвдю роа ж водготов&е договора по '"чтрацркикЕ ойытаых вооружений. И эта
I «Норсио* оборнш» Nb S 65

работа, надеюсь, близка к завершению. Великолепная новость! Думаю, ято
указанные меры как раз и призваны создатБ именно такую архитектуру взаимоотношений,
которую все мы приветствуем. И моя страна в содружестве с другими государствами
играет вполне определенную роль в процессе изменения системы безопасности в
Европе. Естественно, что диалог между СССР и Великобританией по широкому кругу
вопросов, касающихся мер доверия — оче»нь важная составная часть этого движения.
Позвольте задать и такой вопрос: в условиях, когда Варшавский Договор
фактически прекратил свое существование, военная организация НАТО сохраняется.
Каким образом ликвидация противостоящей военной структуры повлияла на цели,
состав сил и направленность развития коалиционных вооруженных сил
Северо-Атлантического блока?
Конечно, роспуск Варшавского Договора — одно из самых важных событий
последних двух лет. Мы приветствуем это событие, а также и глубокие изменения,
происходящие в вашей стране. Именно поэтому в результате встречи руководства
стран НАТО па высшем уровне в 1990 г. и была подписана Лондонская декларация.
В ней совершенно четко и недвусмысленно заявлено, что в НАТО должны произойти
соответствующие изменения. Они, естественно, найдут свое отражение в структуре
объединенных сил, их численности, которая снизится, стратегических планах. Но
одновременно следует напомнить, что НАТО, возможно, является и тем инструментом,
с помощью которого и происходят эти изменения. Поэтому я вижу в
Северо-Атлантическом союзе позитивный момент на фоне тех существенно улучшившихся
отношений, свидетелями которых мы являемся.
Наши читатели интересуются, почему из сферы переговоров по контролю над
вооружениями по-прежнему исключаются ВМС, боеЕые возможности которых
наглядно продемонстрированы в Персидском заливе?
Как морской офицер, я бы прежде всего сказал, что военно-морские силы в
разных странах неодинаковы. Морские силы имеют глобальное распространение, они
могут появляться в любой точке земного шара. И мы не можем существенно
сократить их на основе какого-либо регионального соглашения, как, допустим,
сухопутные войска. Поэтому согласно возложенным на нас полномочиям ведущиеся сейчас
переговоры не распространяются на военно-морские силы. За исключением, быть
может, некоторых их аспектов, например стратегических вооружений. Наш союз с
государствами НАТО базируется преимущественно на использовании ВМС и зависит
от прочности морских коммуникаций. Таким образом, договоренности нацелены на
сокращение наступательных наземных и воздушных сил как с той, так и с другой
стороны для того, чтобы люди чувствовали себя ,в большей безопасности. Я живу на
небольшом острове, экономика которого на 97% зависит от импорта. Мы,
естественно, находимся, в другой ситуации, нежели Советский Союз, являющийся по
преимуществу огромной континентальной державой. И, я еще раз подчеркиваю, моя
страна кровно заинтересована в надежных морских коммуникациях. К тому же победа
или поражение в войнах в конечном итоге решаются не яа океанских просторах,
а на суше.
Что же касается структурных изменений, а также количественных, то мы не
возражаем против них, лоскольку наша конечная цель заключается в том, чтобы
сохранить должный уровень беэопа-сности в условиях сокращения вооруженных сил.
Так, в ближайшие два года у нас предстоят существенные сокращения как
надводных кораблей, так и подводных лодок.
Мы, конечно, заинтересованы в укреплении доверия между нашими странами
во взаимоотношениях на море. Некоторые меры безопасности между нашими
флотами уже действуют. Они призваны оградить от возможных инцидентов наши корабли,
подводные лодки и самолеты, соприкасающиеся на морях и в воздушном ирострал-
стве. Моя страна полностью открыта для контактов и приветствует любые разумные
предложения с целью улучшить отношения между СССР и Великобританией в
будущем.
В статье, опубликованной в журнале «Ю. С. Нейвл инститьют просидингс» в
ноябре 1990 г., вы писали, что «сдерживание по-прежнему должно оставаться
важнейшей составной частью любой оборонительной стратегии». В этой же статье вы
утверждали: «...мы вновь должны внимательно изучить и оценить морскую страте*
66

гию передовой обороны». В этой связи интересно узнать, какой вам видится при
этом роль ударных сил и средств флотов? -
Вы напомнили о моей статье в журнале «Просидингс», в которой я
действительно заявил, что сдерживание по-прежнему должно рассматриваться в качестве
важного элемента любой оборонительной стратегии. И подчеркнул — оборонительной.
Рассуждая, я попытался убедить потенциального оппонента, что внезапная атака
может иметь пагубные последствия для агрессора.
Конечно, в настоящее время мы сводим к минимуму стратегические цели,
направленные на сдерживание СССР, поскольку угроза с его стороны представляется
все менее возможной, а его позиция сталовится все более дружественной. Но разве
исчезла угроза с какой-либо другой стороны? Естественно, это не может нас не
беспокоить. Военно-морские силы должны быть готовы внести свой достойный вклад в
сдерживание возможной угрозы, откуда бы она ни исходила. И если подобное
случается, то непременно вдали от берегов Советского Союза.
Когда Саддам Хуссейн не внял предупреждениям после захвата Кувейта,
именно военно-морские силы сделали немало для разрешения конфликта в Персидском
заливе. Мы надеемся, что как раз этот урок и послужит сдерживающим моментом для
тех, кто попытается вновь совершить акт агрессии.
Я бы хотел воспользоваться вашим вопросом, если это возможно, чтобы
выразить вашей стране благодарность за ту позицию, которую она занимала в течение
всего кризиса, оказав поддержку всем нам в ООН. Этот шаг стоит того, чтобы о нем
упомянули еще раз, и мы по достоинству его оценили.
В 1989—1990 гг. появлялись как официальные, так и неофициальные
заявления в средствах маосовой информации США и Великобритании, в которых
подчеркивалась возрастающая роль сил ПЛО. Некоторые авторы указывали даже на то, что
в морской стратегии XX! века будет превалировать противолодочная борьба. Но в
последнее время, как мы могли убедиться, планируется сокращение (на 20%)
количества кораблей ВМС США, включая подводные лодки и надводные корабли, кото*
рым приходится решать задачи ПЛО. Нечто подобное наблюдается и в ВМС
Соединенного Королевства. Поясните, пожалуйста, как можно интерпретировать планы
стратегии «передовой обороны» в свете идеи «сдерживания»?
Во-первых, и я хочу это подчеркнуть: все, что мы делаем сейчас, должно
рассматриваться и оцениваться в свете значительно улучшившихся отношений между
двумя нашими странами. Как вы, вероятно, осведомлены, Соединенное Королевство
предусматривает сокращение численности подводных лодок и кораблей сопровождения,
в дополнение к изменениям в ядерном подводном флоте. Подводный флот будет,
таким образом, состоять из 16 единиц, три четверти из которых — с ядерными
энергетическими установками. Примерно с 50 до 40 единиц (от класса фрегат и выше)
сократится численность надводного флота. Изменения в количественном составе
будут происходить за счет списания выслуживших сроки кораблей. Ведь так поступаете
и вы, о чем мне говорил во время встречи адмирал В. Чернавин. Одновременно мы
предполагаем вводить в строй более современные корабли, что, вероятно, делаете и
вы. Так, например, мы уже объявили о списании ядерных подводных лодок старого
поколения: «Уорспайт», «Черчилль», «Конкэрор».
Тем не менее противолодочные силы останутся по-прежнему значительными.
Уверен, так и должно быть. И вот почему. Лично я обеспокоен ростом численности
подводных лодок в ВМС стран «третьего» мира. Их количество уже превышает 250.
Именно этот факт, по-видимому, и будет вызывать нашу обеспокоенность в
обозримом будущем.
Мы нам-ерены сохранить три авианосца, большинство из кораблей современных
классов, включал проект 23 «Дьюк», которые поступают сейчас на вооружение. А
также новые вертолеты ПЛО. Такое развитие событий, думаю, и объясняет то, что
мы привержены принципу сохранения на должном уровне наших противолодочных
сил, являющихся самыми крупными в Западной Европе. Это делается с
единственной целью: использовать их в возможных боевых действиях, особенно если те будут
спровоцированы в том или ином регионе.
И в заключение последний вопрос. Сегодня взоры многих людей обращены к
событиям второй мировой f ойны, когда наши страны вступили в тесный военный
союз. Какие исторические параллели тех событий оказывают влияние на вашу
деятельность сегодня?
«• 67

Прежде всего хочу отметить, -адмв нашей стране идет активная подготовка к
празднованию юбилея союзных конвоев. Оживилась работа ветеранских организаций
Великобритании. Многие ветераны в приятном ожидании встреч, которые пройдут на
Северном флоте, в Мурманске. Мне говорила, что они мечтают получить памятные
медали в честь 50-летия конвоев. Что касается нашей стороны, то, насколько мне
известно, караван из шести судов, видимо, доставит в Мурманск грузы в рамках
гуманитарной помощи вашей стране. Думаю, что встреча в Мурманске —
прекрасная возможность напомнить об уроках войны, Великой Отечественной войны... С
ней связаны и мои личные чувства и переживания.
Беседу вел Г. ИВАНОВ
«БУРЯ В ПУСТЫНЕ»:
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
Г. МЕТЕЛЬШИН
ОЧЕВИДЕЦ колониальных войн
прошлого века в Азии великий
английский литератор Р. Киплинг заметил:
«Запад — есть Запад, Восток — есть
Восток». Эту истину, похоже, не раз
пришлось вспомнить тем, кто планировал
и осуществлял военную акцию в
Персидском заливе.
Саудовская Аравия, предоставившая
свою территорию в качестве плацдарма,
проявила максимум доверительности,
симпатий к личному составу
экспедиционного корпуса. Командование со своей
стороны попыталось продемонстрировать
предупредительность и изобретатель-
кость с одной лишь целью —
сосуществовать с местным населением по
возможности без конфликтов, сохранить
благожелательный имидж
воина-освободителя. Удалось ли это американцам?
Интерес к вопросу для нас, как кажется,
совсем не праздный. То, что предпринятые
меры оказались ненадуманными, можно
убедиться на одном лишь примере. Как-
то на рфеменной стоянке вертолетов
вместе с техниками-мужчинами и
обслуживающим персоналом из местного
населения в работе приняла участие и
американка в форме сержанта ВВС, одетая
в шорты. Уже сам ее вид вызвал
откровенное негодование арабов. Их мужское
достоинство оскорбил и тот факт, что
женщина эта была старше своих
сослуживцев по званию и отдавала им
распоряжения, которые беспрекословно
выполнялись. В двух словах: командованию
пришлось учесть различия (нередко
весьма существенные) между местными
жителями и подчиненными войсками:
культурные, этнические, религиозные.
Здесь, в Саудовской Аравии столкнулись
фактически два мира, два менталитета.
Объединяла же обе стороны общая цель:
освобождение Кувейта.
Главнокомандующий вооруженными
силами США в Персидском заливе
Н. Шварцкопф, как свидетельствует
пресса, хорошо ориентировался в
обстановке не только оперативной. Видимо,
он предполагал, что для успешного
осуществления задуманного не менее важно
наладить хорошие отношения с местным
населением, властями, персоналом,
обслуживающим американские войска,
свести к минимуму возможные
недоразумения на почве элементарного
недопонимания друг друга. В одном из
обращений к войскам он, в частности,
заявил: «Ваше пребывание на Ближнем
Востоке станет более благоприятным, если
вы с уважением отнесетесь к
культурным традициям арабов» 1.
Накануне десанта на полуостров
первых подразделений американских войск
была подготовлена полиграфическая база
для выпуска брошюр, а также
четырехполосной газеты, на страницах которой
военнослужащие могли прочесть
материалы, разъясняющие законы Саудовской
Нейви тайме. — 1990. — 3 сентября.
68

Аравии, мусульманские традиции и
обычаи. Печатные издания подобного рода
распространялись в обязательном
порядке. Не осталась в стороне и
радиослужба: радиожурналистам тоже пришлось
учесть особенности страны пребывания.
Творческую фантазию, чрезмерную
раскованность и эмоциональность пришлось
несколько укротить. На запись привле-
ьались лишь ансамбли и певцы с
«умеренным репертуаром», без малейшего
намека на эротику, покушения на
общественную нравственность В этом смысле
в менее жестком режиме, по вполне
понятным причинам, оказались
журналисты, работающие на ВМС: военные
моряки изолированы от местного
населения. И все же, несмотря на ограничения,
более 100 национальных и частных
радиостанций откликнулись на призыв
службы радио- и телевещания
вооруженных сил США, предложив свои услуги.
Они регулярно высылали кассеты с
записями любимых эстрадных певцов,
видеоклипы, выпуски популярных местных
передач, патриотические обращения к
войскам.
Разработанные в недрах
подразделений психологической войны
предупредительные меры предписывались не
только военному ведомству. Особого рода
рекомендации касались, например,
министерства связи 2. Из посылок,
направляемых в Эр-Риад родственниками
военнослужащих в обязательном порядке
изымались не только порнография «в
чистом виде», но и «иные изображения
женщин», включая и фотографии
любимых девушек «джи-ай» в пляжных
костюмах, шортах. Табу распространялось
также на свинину и произведенные из
нее продукты питания, алкоголь,
религиозную и политическую литературу,
«противоречащую учению Магомеда».
Американским парням, которым не
свойственны пуританские нравы, пришлось
пойти на временные «жертвы». Но, как
говорят, от совершения опрометчивых
поступков их сдерживали не столько
нравственные обязательства и увещевания
начальников, сколько суровые, а то и
жесткие (по меркам западного
общества) законы исламского
фундаменталистского мира. Так, например, женщинам-
военнослужащим, которые осмеливались
появиться прилюдно в шортах, грозила
немедленная высылка из страны. За
употребление алкоголя — тюремное за-
• Нейви тыймс. — 1990. — 24 сентября.
ключение, для наркоманов — виселица
- либо тюрьма с условиями,
характерными для феодальных времен.
Справедливости ради следует
отметить, что разъяснительная работа
благоприятствовала установлению
нормальных отношений с местным населением.
Более того, нередко происходила
интеграция двух культур, двух миров.
Известно, например, что определенная часть
военнослужащих посещала лекции
исламских богословов, а некоторые из
американцев приняли магометанскую веру.
Тем же военнослужащим, которые
болезненно реагировали на запреты, в дни
увольнений или уикэндов
рекомендовалось посещать соседний Катар или
Объединенные Арабские Эмираты, где
свободно функционируют рестораны, бары,
дискотеки, а поведение местного
населения несколько раскованней, чем у сау-
довцев Американцы, как видно, всерьез
отнеслись к пословице: в чужой
монастырь со своим уставом не ходят.
Что же касается обслуживания войск,
то оно было на высоте. Особое внимание
уделялось военным морякам, лишенным
свободы передвижения, отгороженным от
внешнего мира. Так, в пунктах
базирования военных кораблей и транспортов
появлялись специально для этих целей
созданные передвижные информационные
службы, торговые палатки Те, кто имел
право схода на берег, тотчас могли
узнать, где можно поменять валюту,
перекусить, с какими
достопримечательностями познакомиться.
Командование экспедиционным
корпусом по возможности создавало условия
жизни, достойные цивилизованного
человека. Из этого, однако, не следует, что
американские солдаты — избалованный
народ. Правда, в истории войн бывало,
что в обозе некоторых европейских
армий следовали походные бани,
маркитанты с грузами еды, питья и даже
представительницы древнейшей профессии.
В данном случае речь идет не об этом.
В подразделениях (а там были армейцы,
летчики и морские пехотинцы)
создавались элементарные бытовые условия,
которые обеспечивали подобающее
санитарно-гигиеническое состояние воинов.
Повсеместно размещались душевые
установки (е том числе и те, которые
сохранил ись (!) со времен войны во
Вьетнаме). Прачечные обеспечивали стирку,
чистку и глажение обмундирования в
течение суток. Учитывая знойный климат
Аравии, такие ^излишества» оказались
69

кстати. По мнению руководства
корпусом, гигиена, поддержание бодрости,
хорошего настроения — все это
составляло в конечном счете то, что у нас
принято называть «высоким моральным
духом».
Что же касается тех, немногих по
американским меркам, развлечений, то в
местах расположения личного состава
демонстрировались художественные и до-
дументальные фильмы, в
рефрижераторах торговых точек постоянно были соки
и минеральная вода. Срок доставки
писем был сокращен с 14 (как принято вне
метрополии) до 5—6 дней3. Задержки
с доставкой корреспонденции хотя бы на
одни сутки вызывали недовольство
адресатов и... незамедлительную реакцию
должностных лиц.
В поддержание здоровой моральной
обстановки в войсках значительный
вклад внесло гражданское население
США. Пожалуй, впервые после
«позорной войны» в Индокитае обнаружилось
столь трогательное отношение к
военнослужащим. По всей стране по
инициативе местных общественных организаций,
преимущественно женских, проводились
сборы и отправка посылок и бандеролей,
как правило, с транзисторами,
игральными картами, кондитерскими изделиями,
платками, безделушками. Десятки тысяч
женщин направили в район конфликта
письма и открытки, выражая свои
симпатии соотечественникам в военной форме,
моральную поддержку. По приказу
главнокомандующего каждому
военнослужащему раз в неделю предоставлялся
телефонный разговор с родственниками.
Для этой цели была использована
спутниковая связь и аппаратура командного
пункта экспедиционного корпуса.
На боевые позиции выезжали
конгрессмены, священнослужители высокого
ранга, президент. Поездка Дж. Буша
была лишена помпезности, встречи его
носили неформальный характер, с
энтузиазмом воспринимались
военнослужащими. Подводя итоги, глава администрации
заявил: «Они (военнослужащие.—Г. М.)
— бравые ребята, хорошо обучены,
преданы нации, готовы ответить на угрозу».
Характеризуя подчиненные войска,
генерал Н. Шварцкопф в целом высоко
отозвался об их готовности, обученности и
физической закалке. Его беспокоила
лишь одна вещь: скука. «Скука, — зая-
бил он в одном из интервью корреспон-
* Нейви тайме. — 1990. — 14 сентября.
денту «Старз энд Страйпс», — в
настоящее время наш самый опасный
противник. Ничто так быстро не выведет нас
из строя, как скука». Озабоченность
опытного военачальника не осталась
незамеченной. В срочном порядке в
полевые лагеря были доставлены тысячи
игральных автоматов, настольных игр.
Поддержание чувства юмора, по мнению
американских военных психологов, не
менее важное занятие, чем
информационно-пропагандистское обслуживание войск.
Дважды на позиции приезжал
знаменитый американский комик Г. Дзено, там.
бывали другие актеры,
специализирующиеся в юмористических жанрах. Нет
необходимости подробно объяснять, что
такое комиксы и какое место они
занимают во многих американских газетах и
журналах. В те дни издания подобного
рода пользовались невероятной
популярностью.
Скоротечность операции «Буря в
пустыне» не позволила развиться сколь-ни-
будь существенным негативным
явлениям. За исключением, может быть, одного
нюанса. Уже в то время были
высказаны предположения, что ситуация
изменится, если боевые действия затянутся.
Пацифистские организации,
представленные негритянской общиной США,
опасались, что с введением в бой огромной
массы армейских подразделений, процент
убитых и раненых среди негров и
мулатов намного бы превысил
общенациональный уровень. Утверждение это,
вероятно, близко к истине. Ведь число
чернокожих американцев в военной
форме во многих армейских частях и
подразделениях морской пехоты уже
зашкалило за 30-процентный показатель.
Высказывалось также предположение: с
продолжением военных акций в
Персидском заливе немногие военнослужащие
смогли бы преодолеть физическое
переутомление, связанное с пребыванием в
непривычных, без преувеличения,
невыносимых условиях пустыни Ближнего
Востока.
Антивоенное, пацифистское движение
на этот раз не получило широкого
распространения. Большинство американцев
поддержало акцию в пустыне. Американ-.
ский народ встречал возвращающихся
солдат и офицеров экспедиционного
корпуса с триумфом, как победителей —
освободителей Кувейта. Вне сомнений,
события в Персидском заливе подняли
престиж вооруженных сил Соединенных
Штатов на новую высоту.
70

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ПОКУШЕНИЕ НА... ЖИЗНЬ
Суицидальные явления с точки зрения военного социолога
Подполковник А. ГЕРАСИМОВ,
кандидат философских наук
ЕГО обнаружили повешенным в корабельном умывальнике. Матрос Н. покончил
жизнь самоубийством. Что побудило молодого человека решиться на такой
отчаянный шаг? Выяснили это быстро. В рундуке нашли письмо от матери, которая
писала: «А твоя Фатима вышла замуж. Видишь, сбылись мои предсказания».
Предательство любимой вызвало сильнейший стресс, в результате чего матрос потерял
интерес к жизни.
Петля, пуля или смертельная доза лекарства ежедневно прерывают жизнь
многим людям на планете. По неполным данным, ежегодно в мире около 500—600 тыс.
человек добровольно лишают себя жизни. Число же покушающихся на самоубийство
в 5—10 раз больше. Наиболее высокий уровень самоубийств в развитых странах (в
расчете на 100 тыс. жителей) составил в 80-е годы, например, в Венгрии—47,
ГДР—36, Финляндии—25, Дании и Австрии—24, Франции—22 умерших. В нашей
стране, по данным Госкомстата СССР, — 22—24: самый низкий уровень в
республиках Средней Азии и Закавказья, самый высокий — в РСФСР и Прибалтике.
Что ж, самоубийства были и, к сожалению, будут. Факты суицидальных
происшествий (самоубийств и покушений на самоубийство) имеют место в армии и на
флоте. Что же толкает людей в военной форме на самоубийства? В чем социальные
причины подобных явлений? Как можно предотвратить их?
Чтобы определить меры по предупреждению самоубийств, необходимо прежде
всего знать их основные социальные причины. Каждый факт лишения себя жизни в
конечном счете — свидетельство утраты цели и смысла человеческого бытия. К
сожалению, раньше бытовало мнение, что нормальный в психологическом отношении
человек, обеспеченный пищей и жильем, имеющий возможность выбрать интересную
работу, которому доступны все другие блага, предоставляемые социалистическим
обществом, не будет покушаться на свою жизнь. Это, мол, удел людей, страдающих
психическими заболеваниями.
Подобный подход существовал и при изучении причин самоубийств
военнослужащих. Например, в нормативных документах начала 60-х годов отмечалось, что
наиболее распространенной причиной самоубийств являются различные болезни
военнослужащих и прежде всего их психическая неуравновешенность. Такие взгляды
отчасти сохраняются и в настоящее время. Так, в ходе проведенного нами опроса около
16% офицеров связывают причины суицидальных происшествий с состоянием
здоровья, другими личностными факторами и не видят причин, обусловленных
окружающей социальной средой, условиями жизни, службы и быта, издержками в
организаторской и воспитательной работе. Между тем анализ показывает, что лица с
психическими расстройствами составляют лишь около 10% общего числа самоубийц.
Если выстроить случаи самоубийств в последовательный ряд, то можно
обнаружить определенные закономерности. Для каждой группы населения, в том числе и для
военнослужащих, есть устойчивые взаимосвязи самоубийств и покушений на них со
многими социальными процессами и явлениями. Относительно высока доля
самоубийств среди одиноких, алкоголиков, токсикоманов, лиц без определенных занятий.
В последнее время наблюдается заметная тенденция к росту самоубийств среди
молодежи, в том числе и детей. Выявлена и сезонная особенность этих происшествий:
максимум — в весенне-летнее время, минимум — в осенне-зимний период.
Как показывает анализ, суицидальное поведение военнослужащего
(самоубийство, попытки или имитация покушений на свою жизнь) порождается совокупностью
причин, которые условно можно свести в две группы.
Первая группа — причины общесоциальные, присущие обществу в целом. И
самоубийства, и пьянство, и наркомания, и преступность — все эти виды социальных
71

отклонений в конечном итоге обусловлены противоречиями общественного развития.
До сих пор мы еще плохо представляем все негативные последствия периода застоя,
социальной апатии, когда люди годами, а то и десятилетиями не могли удовлетворить
свою потребность в творчестве, в самоутверждении, добиться справедливости,
преодолеть бюрократические рогатки, стоящие на пути решения самых простых вопросов
повседневной жизни. Расхождение слова и дела, отсутствие гласности, «двойная
мораль» — для себя и окружающих — особенно болезненно воспринимались молодежью.
Значительное влияние на это явление в армии и на флоте оказывают
неблагоприятные перспективы складывающейся демографической ситуации в стране,
негативные изменения в призывном контингенте: снижение адаптированности юношей к
физическим и эмоциональным перегрузкам, издержки в их нравственном воспитании,
увеличение числа призывников с психическими заболеваниями.
Вторая группа причин самоубийств военнослужащих связана с тяготами
службы, конфликтами. Речь идет, е одной стороны, об усложнении повседневной боевой
деятельности, что иногда приводит к перенапряжению личного состава. С другой
стороны, некоторая часть самоубийств происходит на почве нарушения нормальных
контактов и уставных взаимоотношений в воинских коллективах, глумлений и
издевательств над военнослужащими разных сроков призыва, искривлений
дисциплинарной практики, неуважительного отношения командиров к подчиненным.
Все это вызывает у некоторой части матросов, особенно имеющих недостатки,
скажем, в физическом развитии, ощущение беззащитности и обреченности.
Столкнувшись с трудностями, негативными явлениями во флотской жизни, они остро
переживают неудачи, болезненно реагируют на грубость и бестактность командиров и
сослуживцев. Такие воины нередко оказываются в социально-психологической
изоляции от коллектива, а в трудных конфликтных ситуациях даже по незначительным
поводам совершают суицидальные поступки.
Нельзя не учитывать и тот факт, что в общественном сознании воинов
самоубийство считается позорным поступком, проявлением слабоволия и малодушия.
Случаи самоубийств находят решительное осуждение у абсолютного большинства солдат,
матросов, сержантов и старшин. Лишь каждый десятый из опрошенных
военнослужащих сочувственно относится к тем, кто пытался покончить с собой.
Изучение положения дел в частях и на кораблях показывает, что самоубийства
во многих случаях могли бы быть своевременно предупреждены, если бы была
организована должная профилактическая работа.
Профилактика самоубийств среди военнослужащих, ее результативность во
многом определяются постановкой работы по выявлению лиц с суицидальным
поведением, изучению психических особенностей военнослужащих и их настроений,
наличием достоверного и полного учета всех суицидальных явлений.
Изучение дел самоубийц показывает, что многим из погибших в большей или
меньшей степени присущи неуравновешенность в настроении и поведении,
замкнутость и подозрительность, отчужденность от коллектива, чрезмерная
чувствительность и повышенная раздражительность, обостренная мнительность, острое
восприятие несправедливости. Это значит, что необходимо своевременно выявлять таких
военнослужащих, наблюдать за ними и контролировать их действия.
Кроме того, по прибытии в воинскую часть молодого пополнения весьма важно
выявить и взять на учет склонных к употреблению спиртных напитков, наркотиков.
Особое внимание должны привлекать такие «детали», как дефекты речи, слабое
физическое развитие, перенесенные болезни и травмы, нервно-психические заболевания,
трудные условия воспитания, семейные неурядицы и другие.
К сожалению, в ряде частей, в экипажах некоторых кораблей не сложилась
еще система раннего выявления военнослужащих с признаками склонности к
суициду. Отсутствует полный учет самоубийств, особенно покушений на них, что
предусмотрено соответствующими приказами министра обороны СССР. А ведь такой учет
необходим, потому что на каждое самоубийство, как известно, приходится ряд
попыток к самоубийству.
Особого внимания требует организация караульной службы. Значительная часть
суицидальных происшествий вызвана недостатками в подборе и изучении людей,
назначенных для несения службы, нарушениями порядка хранения и выдачи оружия.
Необходимо наблюдать за воинами, которые первый раз заступают в караул,
интересоваться их настроением, высказываниями, не оставлять без внимания малейшие на-
72

меки на возможность применения оружия в отношении самого себя и других лиц.
А как организована индивидуальная воспитательная работа с личным составом?
Весьма и весьма слабо. Так, например, каждый пятый из опрошенных на
Черноморском флоте старшин и матросов отметил, что с ним длительное время никто не
беседовал по вопросам службы, жизни в коллективе, личным делам, каждый четвертый
обращался к командирам с просьбами, но они остались неудовлетворенными.
Некоторая часть матросов и старшин (13%) ответили, что за время их службы
были периоды, ситуации, когда жизнь казалась невыносимой. Однако немногие из
них написали, что им помогли найти выход из состояния депрессии их командиры
и старшие товарищи. 11% опрошенных вообще не обращались к своим командирам,
так как не верят, что их жалобы и заявления будут рассмотрены.
Назрела острая необходмость обучения офицеров формам и методам работы по
профилактике негативных явлений. Многие командиры, политработники, офицеры
штабов, медицинские работники не знают методику профилактики самоубийств, не
умеют грамотно анализировать причины и условия, способствующие возникновению
суицидальных явлений, в то же время чувствуют себя неподготовленными или
частично готовыми к этой работе, а 16% опрошенных не считают эту работу своей
служебной обязанностью. В определенной мере недостаточность знаний и навыков
по методике профилактики самоубийств можно было бы восполнить в системе
командирской подготовки офицеров.
Важно учить офицеров навыкам предупреждения и разрешения различных
конфликтных ситуаций в коллективе, проведения профилактической работы с
военнослужащими, находящимися в критическом психическом состоянии. Офицеры,
имеющие подчиненных, должны уметь устранять источники напряженности, срывов
во внутриколлективных отношениях, реагировать на изменения в психическом
состоянии воинов. Между тем каждый второй из опрошенных офицеров не смог
ответить на вопрос о том, какие меры следует принять, если подчиненный окажется в
морально-психологической изоляции от коллектива.
Такое сложное и трагическое явление, как самоубийство, ставит много проблем
перед командирами. Решать их необходимо сейчас. Завтра можно опоздать.
К сведению
Самоубийства:
как к ним относятся в ВМС США?
ТЛ ЗУЧЕНИЕМ суицидальных явлений
*J в ВМС Соединенных Штатов
занимаются давно и всерьез. И не без
оснований. Согласно официальным
данным, в 1986 г. по причине самоубийств
сухопутные войска недосчитались в
своих рядах 105 человек, военно-воздушные
силы — 59. военно-морские силы и
морская пехота — 57 и 27 человек
соответственно.
Смерть человека, не обязательно
близкого, всегда оставляет гнетущий осадок
в душе окружающих. По мнению
специалистов, она способна оказывать и
разрушительное воздействие на мораль,
психику личного состава и как
следствие на его боеспособность. Поэтому
психологи, социологи и юристы ВМС
советуют командирам кораблей в случае
летального исхода (не обязательно только
самоубийства) придерживаться
следующих рекомендаций.
Во-первых, не ограничиваться
формальной констатацией Безразличие
командования лишь усугубляет
подавленное состояние личного состава и может
в определенных обстоятельствах
вылиться в подозрительность и даже
сопротивление.
Во-вторых, командир обязан
немедленно сообщить о случившемся всем
подчиненным. Информация должна быть
предельно честной. При этом важно не
нанести ущерб интересам предстоящего
расследования. Командиру предлагается
разделить горе и утрату вместе со всем
экипажем, приостановив, если это
возможно, учения и маневры; принять
личное участие в церемонии погребения.
В-третьих, в обращении к
родственникам погибшего не допускаются
нетерпимость, несдержанность, попытки
уязвить самолюбие и достоинство
адресатов. Более того, командир поступит
разумно, если самой тональностью и
стилистикой письма постарается смягчить
боль их утраты.
Наконец, следуя гуманным
соображениям, командир не должен упускать из
виду, что служебный долг его
заключается прежде всего в том, чтобы
восстановить доверие людей и их готовность
выполнить поставленные задачи.
73

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К 300-летию отечественного флота
БЫЛ ЛИ БЕРИНГ ПЕРВЫМ?
Капитан 1 ранга в запасе К. ШОПОТОВ
1. На подступах
L/ НАЧАЛУ XVIII столетия никто из европейцев не достигал Америки со стороны
** Тихого океана севернее 42-й параллели. Также не было ясности, соединяется
ли Азия с Америкой или они разделены проливом. Эту задачу разрешили русские
землепроходцы и мореплаватели.
В 1639 г. отряд томского казака И. Москвитина вышел к берегам Охотского
моря в районе устья реки Ульи и совершил плавание до реки Охоты и на юг —
практически до устья Амура, положив тем самым начало тихоокеанскому плаванию
русских. В 1648 г. С. Дежнев и Ф. Попов на кочах прошли самый сложный участок в
Северном Ледовктом океане от устья реки Колымы вокруг Чукотского полуострова
в Анадырский залив. С основанием Дежневым в 1649 г. Анадырского острога
начались систематические походы русских на юг, на Камчатку.
Усилиями первопроходцев Ивана Камчатова, Луки Морпзко, Ивана Голыгина,
Владимира Атласова к концу XVIII века Камчатский полуостров пыл пройден с
севера до юга, и более того, стало ясно, что «за переливами» расположены острова,
получившие название Курильских.
В 1716 г. мореходы Кондратий Мошков, Никифор Треска, Иван Бутин, Яков Не-
вейцин под руководством Козьмы Соколова на лодье «Восток», выйдя из Охотска в
поисках морского пути на Камчатку, благополучно дошли до реки Компаковой,
открыв и этот путь для постоянного плавания.
В общении с чукчами русские узнали и о «Большой Земле», находящейся
против Чукотского полуострова (Америке). Так, якутский служилый человек Петр
Попов рассказал в Анадырском остроге, что в январе 1711 г. он спустился в устье
Анадыря для сбора ясака с чукчей, а затем отправился к мысу, который ныне
называем Дежнева 1.
Конечно, речь здесь идет об Аляске. Сведения Попова были не случайны, а
напротив, это была планомерная работа дворянина Ивана Львова, который с 1710 г.
по 1714 г. был приказчикам Анадырского острога, направленным на Чукотку
указом Петра I для обследования края. Карта, изображающая Анадырский острог и
Анадырское море, составленная Иваном Львовым, не имеет градусной сетки. Но по ней
можно установить, что Анадырский полуостров — это Чукотский полуостров, два
нанесенных против него острова — это острова Диомида, а располагающаяся за ними
«Большая Земля» — часть побережья Северной Америки. На ней надпись: «Земля
Большая», а на ней живут люди по-чюкоцки зовомы кигин элят».
Данные карты Ивана Львова были использованы картографом И. Гоманом,
который по приказу Петра I в 1722 г. напечатал в своем атласе карту Камчатки и
Аляски на одном листе с картой Каспийского моря. Именно эту карту Петр I
утвердил как основной документ для Первой Камчатской экспедиции.
После завершения в 1721 г. Северной войны Россия приступила к
осуществлению исключительных по своему размаху географических исследований. В
соответствии с Указом Петра I в январе 1725 г. из Петербурга к далекой Камчатке двинулись
участники Первой Камчатской экспедиции, возглавляемой капитаном флота В.
Берингом. В Якутске в состав экспедиции вошел К. Мошков.
22 августа 1727 г. на построенном в Ояотске шитике «Фортуна» и знакомой
нам лодье «Восток» экспедиция направилась к берегам Камчатки Зазимовали в
1 Берг Л. С. Очерки по истории русских географических открытий. — М.— Л.,
1946. — С. 66.
74

Болыперецке, дальше не пошли. До Нижнекамчатска,
где был заложен бот «Св. Гавриил», переправились со
всеми грузами по рекам и зимнему пути с помощью
собачьих упряжек.
6 июля 1728 г. в Нижнекамчатск под командой
К. Мошкова прибыл шитик «Фортуна». Выйдя 16
суток назад из устья реки Большой, Мошков
благополучно доставил экспедиции оставшееся продовольствие.
Это было первое плавание морского судна вокруг мыса
Лопатка, и здесь Мошкову принадлежит честь
первопроходца.
К этому времени бот «Св. Гавриил» практически был
готов. Это было хорошее мореходное судно, построен- *
ное по типу современных петровских боевых кораблей.
Мошков перешел на бот к Берингу, и 14 июля
экспедиция начала свое плавание из устья реки Камчатки к северу в поисках пролива
между Азией и Америкой и выходом в Чукотское море до широты 67°18'. Мореплаватели
прошли пролив, не наблюдая его противоположного, американского берега, т. к.,
согласно записи в вахтенном журнале «Св. Гавриила», в эти дни преимущественно
была «погода облачная, ветер средний, временем был туман... с 9 часа до полуночи
погода мрачная и с перемешкою дождь... С полуночи до 5 часа туман с великою
мокротою...» 2.
13 августа начальник экспедиции собрал совет для решения вопроса, как
действовать дальше. Лейтенант М. Шпанберг предложил трое суток идти на север, а
затем повернуть назад. Более обоснованное предложение высказал недавний
выпускник Морской Академии 25-летний помощник начальника экспедиции лейтенант
А. Чириков. В своем рапорте он писал: «...не можем достоверно знать о разделении
морем Азии с Америкою, ежели не дойдем до устья реки Колымы или до льдов». Ну
а если не удастся совершить задуманное, то нужно «в здешних местах искать место,
где бы можно было зимовать, а наипаче против Чюкоцкаго Носу на земле, на которой
по полученной скаске от чюкач через Петра Татаринова имеется лес» 3.
Беринг не принял совета Чирикова, прошел от мыса Дежнева 70 миль и
повернул назад. На обратном пути так же, как и Дежнев, открыл остров, дав ему
название Диомида. То, что здесь два острова, экспедиция не обнаружила.
Летом 1729 г. сначала «Фортуна», снова под командованием Мошкова, а за ней
и «Св. Гавриил» вышли в море. Мошков направился в Большерецк, а Беринг пошел
«морем к востоку, понеже камчатские жители сказывали, что бутто в ясныя дни
видеть землю через моря» 4.
9 июня подошли к острову на расстояние 30 миль. Но снова туманы не
позволили увидеть землю, с которой через 11 лет Беринг навечно свяжет свое имя...
Повернули к Камчатке и, обогнув мыс Лопатка, 3 июля были в устье реки Большой,
где их ждал Могаков на «Фортуне». Вскоре оба судна были в Охотске.
2. Экспедиция к «Большой Земле»
ПРАКТИЧЕСКИ одновременно с Первой Камчатской экспедицией для освоения и
* ■ изучения северо-востока Азии и Тихого океана пыла сформирована
Дальневосточная экспедиция якутского казачьего головы А. ИТестакова. В нее были
включены 400 казаков под командой капитана Тобольского драгунского полка Д. Павлуц-
кого, а также адмиралтейская группа в составе штурмана Я. Генса, подштурмана
И. Федорова, ботовых дел подмастерья И. Спеганева, геодезиста М. Гвоздева,
мореходов К. Мошкова, А. Буша, И. Бутина, Н. Треска и матросов «для морского ходу».
Экспедиция делилась на Анадырский, Камчатский, Охотский и морской отряды,
которые исследовали Чукотку, Камчатку, побережье Охотского моря, Шантарские
острова, устье Амура.
5 Русские экспедиции по изучению северной части Тихого океана в первой половине
XVIII в. — М., 1984. — С. 78.
•Там ж е. — С. 85.
4 Экспедиция Беринга. Сборник документов. — ML. 1941* — С. 65.
75

11 марта 1730 г. начальник эксШдЩий пб^йовязрвыстулленил"терского
отряда на Камчатку, а затем к Анадырскому устью и к «Большой Земле» 5. Из Тауй-
ска Шестаков направился в поход по Корякской земле и 14 марта в столкновении с
немирными чукчами на реке Эгаче (Егаче) погиб.
Тем временем штурман Я. Гене принял в Охотске бот «Св. Гавриил»,
укомплектовал команду и вместе с Гвоздевым в конце сентября 1730 г. перешел в устье
реки Большой. Вслед за ним подштурман И. Федоров на боте «Восточный Гавриил»
вышел с грузом морского отряда, но попал в жестокий шторм и потерпел катастрофу в
районе реки Утки.
В своем донесении И. Федоров писал: «Октября против 2 числа... ветер зело
был велик... и от морских волн сломило у нашего судна левый борт, ниже палубы
от кормовой каюты и до носу... и во оныя в проломныя дыры изверху налилось в
судно воды... и едва оное наше судно не осело ко дну... велел служилым конатами
здраить наше судно в пяти местах, дабы оное наше судно не развалилось вовсе»6.
Команда с грузом отряда перебралась посуху в устье реки Большой, где уже встал
на зимовку бог «Св. Гавриил». Вскоре оба экипажа перешли в Большерецкий острог,
где и зазимовали.
23 июня 1731 г. «Св. Гавриил» вышел из Большерецкого устья, обогнул мыс
Лопатка и 9 июля встал на якорь в Нижнекамчатске.
К 20 июля экспедиция была готова продолжить плавание. Однако восстание
ительменов под предводительством еловского тойона Федора Харчина задержало
выход на целый год...
Следующая зима была трудной. Заболел Гене. У Федорова, которому не нашлось
жилья на берегу и он жил на борту необогреваемого бота «Св. Гавриил», стали
опухать ноги: видимо, сказались осенние «купания» в штормовом Охотском море, когда
спасал грузы с разбившегося бота «Восточный Гавриил».
В связи с болезнью начальника экспедиции штурмана Я. Генса майор Д. Пав-
луцкий прислал «Ордер от 11 февраля 1732 г. от посланной партии из
Анадырского острогу на Камчатку штурману Я. Генсу», где он требует передать команду, если
«ты ныне весьма слеп и ногами болен и врученное тебе дело отправлять
невозможно...
Да тебе ж, штурман, с подштурманом и магрозы на боте «Гавриле» обще з
геодезистом Гвоздевым, буде вы от болезней своих выздоровели, то итти на море,
куды по посланным от нас ордером повелено»7, т. е. искать «Большую Землю»8.
Штурман Гене так и не смог возглавить экспедицию и вместо него пошел
подштурман Иван Федоров. Ближайшими помощниками Федорова шли геодезист Михаил
Спиридонович Гвоздев, окончивший, как и Федоров, Навигацкую школу и учившийся
и в Морской Академии в Санкт-Петербурге. Вторым помощником, участвуя уже в
третьей экспедиции, ушел Кондратий Мошков.
23 июля 1732 г. экспедиция на боте «Св. Гавриил» вышла из устья реки
Камчатки с целью поиска «Большой Земли». В районе между мысами Дежнева и
Литке мореплаватели дважды высаживались на побережье для пополнения запасов
воды. На четвертые сутки подул «ветер благополучной», снялись с якоря и начали
поиск островов в южном направлении. Поняв, что не в том направлении ищут
острова, 9 августа повернули назад.
11 августа опять вышли в море, но из-за «штилевой погоды» снова вернулись
к чукотскому берегу.
15 августа в 11 часов пишет Гвоздев: «Стал быть ветер благополучной, якорь
подняли, парусы распустили и пошли в путь свой. Августа 17 дня пополуночи в
7 часу осмотрели остров. Ветер нам был противен...» 9. Снова вернулись к
Азиатскому материку и встали на якорь у нынешнего селения Наука-н, где сейчас
установлен маяк-памятник великому русскому мореходу Семену Ивановичу Дежневу.
Ветер переменило, и мореплаватели настойчиво «пошли к острову, и пришли
против острова северного конца, и погребли на шлюпке ко оному острову...».
Отметили, что «остров собою «не велик (примерно 2,5 км в длину и 1 км в ширину. —
5 Русская тихоокеанская эпопея. — Хабаровск, 1979. — С. 152.
6 Русские экспедиции по изучению северной части Тихого океана в первой половине
XVIII в. — М., 1984. — С. 93.
7 Там ж е. — С. 102.
8 Русская тихоокеанская эпопея. — Хабаровск, 1979. *— С
9 ВДА ВМФ, ф. 216, оп. 1, д. 53, Л^ав
76

КАРТА
плавания к Америке в 1732 году
на боте "Св. Гавриил" экспедиции
Фёдорова - Гвоздева - Моекова.
К. Ш.), лесу никакова не имеетца». «Стали по нас из луков стрелять, и мы против
их противления выстрелили из трех фузей... Вышли на берег, — пишет Гвоздев, — и
пришли к юртам... и со оного острава видели большую землю» 10. Самое позднее это
было 18 августа. Так с острова Ратманова участники той экспедиции впервые
увидели противоположный берег пролива — северо-западную оконечность Северной
Америки, мыс Принца Уэльского (как он сейчас обозначен на картах), находящийся от
них в 52 км по кратчайшему расстоянию.
20 августа экспедиция перешла ко второму небольшому острову (ныне остров
Крузенштерна. — К. Ш.), разделенному с астровом Ратманова проливом шириной
всего 3,4 км, посередине которого с 1867 г. проходит граница между Россией и
США.
После короткой якорной стоянки на следующие сутки продолжили плавание.
Об этом историческом переходе читаем в рапорте Гвоздева: «Августа 21 дня
пополуночи в 3 часу стал быть ветер, подняли якорь, парусы роспустили и пошли к
большой земли; и пришли ко оной земли, стали на якорь, и против того на земли жилищ
никаких не значилось» ll.
Бот «Сб. Гавриил» подошел к Аляске в районе мыса Принца Уэльского
примерно в широте 66°15'N и стал на якорь.
Согласно рапорт) Гвоздева: «Подштюрман Иван Федоров приказал поднять
якорь, и пошли подле земли к южному концу. У южного конца к западной стороне
Там же.
Там ж щ, д. 737,
77

видели юрты жилые, версты на полторы. И ко оному жилью за противным ветром
вблизосте подойти невозможно, и пошли подле земли по южную сторону, и стало
быть мелко, и дошли до 7 и до 6 сажен и от того места возвратилися назад и
пошли в бейдовен, чтобы не отдалять ,от оной земли; и стал быть ветер презело
крепкой от N, и подштюрман велел курс держать SW, и таким крепким ветром отошли
от берегу и пришли к четвертому острову августа 22 дня» 12.
Анализ показывает, что после съемки с якоря бот «Св. Гавриил» обогнул мыс
Принца Уэльского и, следуя вдоль берега, вошел в бухту Кавьяяк. Дойдя до малых
глубин,„ повернули назад, вышли из бухты и сильным северным ветром были
отбряпиетга от берега к «четвертому острову». Это был остров Кинг. Третьим
островом мореплаватели посчитали скалу Фэруэй, лежащую в 15 км к юго-востоку от
острова Крузенштерна и составляющую вместе с ним и островом Ратманова острова
Диомида.
«А с четвертого острова пригреб чюкча в малой лотке. У него спрашвали о
«Большой Земле». И он, чюкча, сказывал чрез толмача и называл «Большой
Землей», и на ней де живут: наши ж чюкчи,, и лес на оной земле, сказывал, также из
ели, а про зверей сказывал, что имеютца олени, куница, и лисицы, и бобры
речные» 13, — отметил в рапорте Гвоздев.
Обменявшись с иноземцем подарками, по просьбе экипажа, в связи с «поздно-
стью времени», нехваткой продуктов и течью бота, Федоров дал команду ложиться
курсом к родным берегам.
Интересны показания участника плавания И. Скурихина, которые он «объявил»
в 1741 г. в канцелярии Охотского порта: «...и не дошед до нея (земли.— К. Ш.),
в полуверсте, рассмотрели, что не остров, но земля великая, берег желтого песку,
жилья юртами по берегу и народу ходящего по той земли множество, ле;с на той
земле великой, лиственничной, ельник и топольник, и оленей много» 14. Это еще
одно документальное подтверждение того, что экспедиция достигла берегов Америки.
Далее из показаний Скурихина
видно, что, отойдя от острова Кинг,
«Св. Гавриил» направился к
островам Св. Лаврентия: «...и пришел из
вышереченных двух островов,
которые ими во время их вперед ходу
видимы были, к одному острову,
стали на якоре. И с бота на шлюб-
ке выезжали на тот остров:
геодезист Гвоздев, служилые люди: Иван
Ребров, Иван Залевин, Григорей
Нехороших. Михаила Шарыпов,
Дмитрий Щадрин, Елфим Пермяков, Ва-
силей Зырян да матрос Лаврентий
Сметанин. И были на том остраву
часа с четыре» 15.
Обратный переход был труден: сильным ветров сломало мачту, экипаж устал, и
поэтому с нескрываемой радостью 27 сентября 1732 г. мореплаватели вошли в устье
реки Камчатки.
Открытие русской экспедицией Федорова — Гвоздева — Мошкова
северо-западной оконеч'носги Америки и пролива, разделяющего ее с Азией, было совершено.
После возвращения в Нижнекамчатск участники экспедиции начали подготовку
отчетных документов, но 12 февраля 1733 г. подштурман Иван Федоров умер. 22
июня 1733 г. Гвоздев подготовил в канцелярию Охотского порта рапорт о плавании и
с ним же отправил подлинный судовой журнал (лагбух). К сожалению, эти важные
документы пока не найдены.
Сведения о результатах похода быстро распространились. О них стало известно
руководителям Второй Камчатской экспедиции капитану-командору В. Берингу и
12 Т а м же, л. 738.
13 Т а м же, лл. 738, 739.
14 ЦГАДА, портфель Миллера, JNfe 528, 1, № 4, л. 1.
15 Русские открытия в Тихом океане и Северной Америке в XVIII а*— М* 1948.-—'
С. 102.
78

капитану флота А. Чирикову. В 1735 г. Гене и Гвоздев были арестованы по
ложному доносу матроса Л. Петрова и посажены в Тобольскую тюрьму, где Гене и умер
через два года. А Гвоздев в 1738 г. был освобожден, отправлен в распоряжение
командира Охотского порта и привял деятельное участие в экспедициях по
исследованию Охотского моря.
3. История создания генеральной карты
В 1741 г. Адмиралтейств-коллегия потребовала от канцелярии Охотского порта
доклад о результатах плавания экспедиции на боте «Св. Гавриил» в 1732 г. к
«Большой Земле». Командир Охотского порта потребовал от М. Гвоздева рапорт о
результатах экспедиции. Гвоздев рапорт представил, но карту открытий без судового
журнала составить не смог. В 1743 г. уже от руководства Второй Камчатской
экспедиции потребовали дать сведения о «Большой Земле» (Америке. — К. Ш.). Но так
как Беринга уже не было в живых, то М. Шпанберг потребовал от Гвоздева,
который к этому зремейи перешел служить во Вторую Камчатскую экспедицию,
составить карту плавания ,в 1732 г. Выполнению этой задачи неожиданно помогло то,
что пробирный мастер С. Гардеболь, который после смерти подштурмана И.
Федорова жил в его комнате в Нижнекамчатске, представил Шпанбергу журнал
начальника экспедиции к «Большой Земле». Это был «собственной ево, Федорова, содержанной
для памяти ево диюртаал (кроме того, что ими, Гвоздевым и Федоровым, содержан
был <>бще вахтами)» 16.
По этому журналу штурманами
X. Юшиным, Е. Родичевым и
геодезистом М. Гвоздевым была исполнена, как
написано в докладе, «Карта меркотор-
ская от Охоцка до Лопатки и до Чу-
коцкого Носу, положением прежним
описанием 1725 года на боту Гавриле
под командой бывшаго господина
Капитана-командора Беринга, приобщения
острова, и часть Земли против того
ноV.
r 0<on«t ... «о Чтковхаго Несу...»
MtCTb Земли против того Носу я«
иу бытлг» податурмоа
••дером 1732 голу ..*
мякин* 9гт*щя-* ш 1743г.
су по журналу бывшаго подштюрмана
Ивана Федорова 1732 году на том же
боту.
Подленной за рукой капитана Шпанберха» 17.
Копия этой карты хранится в г. Ленинграде в Центральном государственном
архиве Военно-Морского Флота. Необходимо отметить, что экспедицией впервые
были нанесены на карту остров Крузенштерна, скала Фэруэй и остров Кинг. А у вновь
открытой Американской земли, прямо на карте оставили утвердительную надпись:
«Здесь был геодезист Гвоздев 1732 года» 18.
Составленная в 1743 г. карта Федорова — Гвоздева — Шпанберга является
основным совершенно бесспорным документом, подтверждающим достижение Америки
русскими мореплавателями на боте «Св. Гавриил» в 1732 г. под руководством
подштурмана Ивана Федорова. По карте экспедиции Федорова — Гвоздева — Мошкова и
по данным работы всех отрядов Второй Камчатской экспедиции в 1746 г. А. Чири-
ковым была составлена «Карта Генеральная Российской империи, северных и
восточных берегов, прилежащих к Северному Ледовитому и Восточному океанам с частью
вновь найденных чрез морское плавание западных американских берегов и
острова Япона» 19.
Таким образом, в 1992 г. исполняется 260 лет открытия Америки со стороны
России и пролива, разделяющего Азию и Америку, и, думается, настало время
увековечить память участников экспедиции Федорова — Гвоздева — Мошкова,
совершивших великое географическое открытие.
11 Гольденберг Л. А. Между двумя экспедициями Беринга. — Магадан. 1984.—
С. 194.
»7 ЦГА ВМФ, ф. 1331, оп. 4. д. 69. 70,
иТам же.
HW* 83.
79

ПИОНЕРЫ МОРСКОЙ АВИАЦИИ
Капитан В. ГЕРАСИМОВ
D НЕДАВНО вышедшем в Воениздате
L* первом томе второго издания
Советской Военной Энциклопедии в статье
«х\виация» есть следующие строки о
первых русских авиаторах: «...летчики
Г. В. Алехнович, А. А. Васильев, М. Н.
Ефимов, Н. Е. Попов, Б. И. Российский,
С. И- Уточкин и другие своими
полетами способствовали популяризации и
развитию авиации в России» '.
Кто же эти «и другие», упоминания о
которых нет в энциклопедических
изданиях?
Одними из основателей авиации на
флоте были морские офицеры В. Н.
Кедрин и С. Ф. Дорожинский. Капитан
2 ранга Вячеслав Никанорович Кедрин,
получивший
университетское и военно-морское
образование, самостоятельно
освоивший подводное
дело и воздухоплавание, в
1910 г. исполнял
обязанности начальника службы
связи Черноморского
флота и одновременно
являлся председателем
комитета Севастопольского
аэроклуба. Лейтенант
Станислав Фаддеевич
Дорожинский заведовал
Черноморским
воздухоплавательным парком. История
парка к 1910 г. насчиты
вала более десяти лет, а
материальная база, сое
тоявшая из воздушных
шаров и змейковых аэро
статов, была далеко не в
лучшем состоянии. «Тихо
и незаметно шла работа
парка... и с трудом
отстаивал он свое
существование, на которое
беспрерывно покушались
высшие чины морского
ведомства, упорно отрицая
значение воздухоплавания
и во флоте, и вообще»2.
Именно в такой неблагоприятной
обстановке капитан 2 ранга Кедрин, в
подчинении которого находился
воздухоплавательный парк, обратился к
командованию с просьбой выделить средства на
приобретение за границей аэроплана.
Покупка была связана с большими
сложностями не только по причине
трудностей получения от флота «кругленькой»
суммы денег, но из-за ограниченного
количества в мире летательных аппаратов
тяжелее воздуха. Согласно данным,
помещенным в «Морском сборнике», на
Председатель совета
школы на время ее
пребывания в Севастополе и
председатель Комитета
Севастопольского аэроклуба
капитан 2 ранга В. Н.
Кедрин.
30 сентября (13.10) 1909 г. во всем
мире насчитывалось всего 76 аэропланов
(в России — лишь два) и несколько
десятков находилось в постройке.
Но несмотря на многочисленные
трудности, Кедрин, получив поддержку в
лице главного командира Севастопольского
порта вице-адмирала И. Ф. Бострема,
добился разрешения на приобретение
летательного аппарата. Для этой цели во
Францию был отправлен лейтенант
Дорожинский Выбрав для покупки
аэроплан «Антуанет», офицер немедленно
стал учиться летать на нем. Более
четырех месяцев обучения в авиационной
школе Франции, свыше ста полетов
сначала в качестве пассажира, затем
ученика и, наконец, пилота
завершились в июне
1910 г. Блестяще
выдержав экзамены на звание
«пилота-авиатора».
Станислав Фаддеевич
становится первым русским
офицером, получившим
это звание.
В сентябре моноплан
.морского ведомства
«Антуанет» был доставлен в
Севастополь, собран и
опробован на земле. «16
сентября 1910 года на
Куликовом поле, что
располагалось тогда за
чертой Севастополя,
собрались флотские офицеры с
семьями,
сверхсрочнослужащие, горожане.
Прибыл сюда и командующий
Черноморским флотом
вице-адмирал В. Сарнав-
ский. Еще бы: ожидался
полет первого на флоте
аэроплана Все
присутствующие с интересом
наблюдали за тем, как у
самолета хлопотали двое —
лейтенант Дорожинский и
унтер-офицер Ладоня...»з.
Взлетев и сделав всего два круга над
Куликовым полем, пилот успешно
приземлил свою крылатую машину. И
неважно то, что полет продолжался менее
пяти минут и высота не превысила
пятидесяти метров, главное, что 16
сентября (29.09 по новому стилю) 1910 г.
стало днем первого в истории русского
флота полета на аэроплане.
Из-за невозможности осуществлять
подготовку авиаторов в Петербурге
круглый год решили создать еще одну
школу на юге России. Выбор пал на
Севастополь, и 11 ноября (24.11) 1910 г. в Се-
1 Советская Военная Энциклопедия. —
Т. 1. — М^ Воениздаег. 1980. — С. 34.
3 Авкадаанный жлигострврованный
журнал. — Севастополь, 1910. — JNft 1. — С 6—7.
«Григорьев А. Б. Авиация флота М
Красная звезда,— 1988,— 25
80

вастопольсной авиационной школе д
л а Воздушного флота (О. В. Ф.) началась
подготовка летных кадров.
Открывшаяся школа готовила
авиаторов как для армии, так и для флота.
Председателем совета школы был
назначен капитан 2 ранга Кедрин. На
преподавательскую работу были
привлечены такие авторитетные специалисты, как
М. Н. Ефимов — один из первых
авиаторов страны, лейтенант Г. В.
Пиотровский, совершивший первый в России
полег над морем, поручик Е. В. Руднев —
представитель первого выпуска
«военных летчиков», подготовленных в
Гатчине...
Материальная часть Севастопольской
авиационной школы О. В. Ф. состояла
из восьми аэропланов. Имущество — из
трех заграничных разборных
парусиновых и одного деревянного ангаров, двух
сигнальных мачт для определения силы
ветра и сигнализации пилотажа. Первым
учебным днем школы стало 14 ноября
1910 г.
23 ноября (6.12) 1910 г. Станислав
Дорожинский совершил первый полет
над городом черноморской
славы. В знак
признательности за первый полет
над Севастополем,
длившийся 23 минуты, группа
горожан поднесла ему
золотой жетон граверной
мастерской Абесона.
За один год русская
авиация сделала
гигантский шаг. Имея в начале
1910 г. двух авиаторов —
Николая Евграфовича
Попова и Михаила Никифо-
ровича Ефимова, в конце
года Россия насчитывала
около 50 летчиков.
Среди пилотов особое месте
занимали офицеры, имею
щие звание военного
летчика. Их было всего
восемь н трое из них —
Дорожияский, Комаров и
Пиотровский — состояли
на службе в кадрах
флота.
Пилоташмюряками все
активнее проводилась
мысль о применении аэропланов в
морском деле Реакцией на
сообщение из Францвй: что морское
ведомство предоставило 19-узловый транспорт
всецело в распоряжение морской
авиации, была публикация заметки совета
школы в очередном номере
«Авиационного журнала»: «Очевидно, Франция в
данном случае берет пример с
Соединенных Штатов Северной Америки, где
имеются уже два корабля,
предоставленных авиации. Если взлет с воды еще
не осуществлен, то спуск на воду
современных аэропланов, снабженных
понтонами, вполне возможен и безопасен, а
этого уже достаточно, чтобы
производить и военно-иорску» разведку, и
упражняться в бросании ручных гранат на
корабли. Наше вюрское министерство,
которое, по выражению товарища мннн-
Заве дующий
Черноморским воздухоплавательным
парком пилот-лейтенант
С. Ф. Дорожинский
-стра вице-адмирала Григоровича (по
недавнему делу о покупке морским
ведомством судов Добровольного флота),
«страдает от избытка судов без прямого
боевого назначения», может без всяких
денежных трат сразу поставить дело
ВОЕННО-МОРСКОЙ АВИАЦИИ на
широкую ногу ничуть не отставая в этом
отношений от иностранцев. За личным
составом дело не станет: уже теперь
имеются готовые моряки-пилоты: лейтенанты
Пиотровский. Дорожинский и поручик
Комаров, а через месяц
Севастопольская авиационная школа Отдела
Воздушного Флота выпустит: капитана 2 ранга
Кедрина, капитан-лейтенанта
Дмитриева и лейтенанта Дыбовского и барона
Буксгевдена» 4.
В конце марта 1911 г. на должность
заведующего личным составом
обучающихся был назначен офицер
Генерального штаба полковник С. И. Одинцов.
В июне изменилась структура школы:
был подписан приказ о переводе
специального класса О. В. Ф. из Гатчины в
Севастополь.
Кроме обучения полетам на
аэропланах, офицеры школы
активно участвовали в
проверках первых
теоретических положений
использования их в военных
целях. Лейтенант Григорий
Пиотровский выступал в
Неофициальном отделе
«Морского сборника> со
статьями по проблемам
авиации. «В настоящее
время новой отрасли,
опять-таки военного дела,
— авиационному делу —
суждено дать мощный
толчок развитию
метеорологии. Если для земледе-
метеорология крайне
полезна, то для воздухопла-
лия и для мореплавания
вания она неотъемлемо
необходима... Севастополь,
как база военного флота,
как воздухоплавательный
центр и, наконец, как
будущий коммерческий
порт, — втройне
нуждается в «осведомительном
метеорологическом бюро»б, —
рассуждал офицер на страницах журнала.
Снежная зима 1911 г. в Севастополе
приводит Кедрина и Пиотровского к
мысли использовать создавшиеся условия
для попытки осуществить взлет на
аэроплане с лыжами вместо колес. Капитан
2 ранга Кедрин пристроил лыжи к
биплану «Соммер», причем колеса были
сняты и на их месте установлены
деревянные рамы-треугольники, к которым
были прикреплены лыжи. Пиотровский
применил лыжи к одноместному
аппарату «Блерио». И если Пиотровский не
смог подняться в воздух, то Кедрин бла-
— 10U.-J* 14-
«УР-
1812, — J* 8. —
кк> №8
т

годаря сильному мотору «Гном» легко,
оторвался от снега. Но из-за сильного
бокового ветра этот так успешно
начавшийся полет закончился поломкой
аэроплана. По результатам экспериментов
лейтенантом Пиотровским в статье
«Аэроплан на лыжах» был сделан
следующий вывод: «Ввиду неблагоприятных
условий, сопровождавших спуск капитана
2 ранга Кедрина, безусловно нельзя
говорить, что спуск на лыжах невозможен
при нормальных условиях, и испытания
на лыжах, начатые в Севастополе в
Авиационной школе Отдела Воздушного
Флота, должны быть продолжены ввиду
важности их для нашей армии» 6.
Будучи командирован во Францию
летом 1911 г., после неудачной
попытки оторваться от воды на «Антуанете»
Дорожинский осуществил взлет с воды
на гидросамолете «Вуазет-Канар» и стал
первым гидроавиатором России.
Со временем старый аэродром
перестал удовлетворять потребностям
авиашколы, и 29 февраля 1912 г.
специальный класс школы был переведен на
новое авиационное поле близ речки Кача,
а затем туда же перебазировалась и
остальная часть школы.
К тому времени Морской
Генеральный штаб начал активно заниматься
вопросами организации авиационных
подразделений на флоте. В 1912 г. на
побережье Балтийского и Черного морей
были созданы воздушные отряды.
В форхмируемый в Севастополе отряд
получили назначение недавние
выпускники школы О. В. Ф. лейтенанты
Дорожинский, Дыбовский. мичманы Лучани-
нов, Качинский, Коведяев, Утгоф, Фриде
и Эссен. Организационно авиационные
отряды были подчинены службе связи
флота. Это. очевидно, объяснялось тем.
что в начале двадцатого века основным
предназначением авиации был
«возможно больший выход вперед наблюдателя
за морем, обеспечивающего
своевременное уведомление о движении
неприятельского флота и транспортов, как
морских, так и военных начальников»7.
На Балтике становление морской
авиации проходило менее интенсивно,
чем на Черном море. Но и там к
началу первой мировой войны уже имелось
два авиационных отряда. Авиация
Черноморского флота к 1914 г.
насчитывала пять отрядов.
Первое в истории флота России
Положение о службе авиации в службе
связи вступило в силу 28 июля (10
августа) 1914 г.
В Положении говорилось:
«1. Для наблюдения за морем вне
видимости береговых постов, для несения
разведочной и сторожевой служб, для
борьбы с воздушной разведкой
противника и других активно-боевых целей при
службе связи имеется служба авиации.
2. Общее руководство службою
авиации всех морей сосредоточивается в
Морском Генеральном штабе.
Руководство службою авиации в
каждом море возлагается на командующего
морскими силами» 8.
Данным Положением утверждалось
официальное рождение морской
авиации, хотя по всей видимости днем
рождения авиации флота следует все-таки
считать 16 (29) сентября 1910 г. —
день первого полета выполненного
лейтенантом Дорожинским на моноплане
«Антуанет».
С началом применения
гидросамолетов был поднят вопрос о создании
специального морского авиационного
учебного заведения. Подготовка летчиков в
Севастопольской и Гатчинской летных
школах вызывала справедливые
замечания морского командования. После
окончания этих школ летчики-моряки
должны были у себя в гидроотрядах
дополнительно осваивать взлет и посадку на
воду, сначала при штиле, а затем и при
волнении. Кроме этого, Морскому
ведомству приходилось платить
определенную сумму Военному ведомству за
каждого подготовленного летчика. Поэтому
в 1915 г. на Гутуевском острове в
Петрограде открыта первая в стране
офицерская школа морских летчиког.
Дальнейшее практическое применение
самолетов в интересах флота
подтвердило правильность пути, выбранного
пионерами морской авиации.
Кроме упомянутых здесь авиаторов,
вклад в развитие авиационного дела в
стране внесли морские офицеры Д.
Александров, Б. Дудоров, И. Кульнев, Я. На-
гурский, И. Стаховский, Н. Яцук...
События восьмидесятилетней
давности, предопределившие включение в
1912—1914 гг. в состав сил
Балтийского и Черноморского флотов морских
авиационных отрядов, положили начало
созданию отечественной военно-морской
авиации.
« Авиационный иллюстрированный
жур. — № 12. — С. 5.
й б 1970 J4 10
нал - 1911. № 12. 5.
7 Морской сборник. -— 1970. —-
С. 58.
10. —
•Там же.

Из летописи отечественного кораблестроения
«ПАНТЕРА»
СЕМЬДЕСЯТ ПЯТЬ лет назад в Ревеле вступила в состав Балтийского
флота легендарная «Пантера». Это единственная в мире подводная
лодка, которой довелось участвовать в боевых действиях первой мировой,
гражданской и даже Великой Отечественной войн, причем весьма результативно.
«Пантера» была построена по проекту выдающегося кораблестроителя
И. Бубнова и сразу же по вступлении (5 августа 1916 г.) в строй стала
действовать на Балтике протик флога кайзеровской Германии. Во время одного
из боевых походов она потопила транспорт и повредила сторожевой корабль
охранения.
«Пантеровцы» в февральские и мартовские дни 1917 г. шли в первых
рядах манифестантов ревельского гарнизона, освобождали политических
заключенных и поддерживали революционный порядок в городе. Несколько членов
экипажа участвовали в июльской демонстрации в Петрограде и были
арестованы. В составе отряда моряков, прибывших в Петроград* для свержения
Временного правительства, были и подводники с «Пантеры».
В годы гражданской войны лодка под командованием Ю. Пуаре
участвовала вместе с Балтфлотом в Ледовом походе: из Ревеля в Гельсингфорс и от*
туда в Кронштадт, а затем вошла в состав кораблей Действующего отряда.
Летняя кампания 1919 г. была особенно напряженной для подводной
лодки. В июле «Пантера» вышла в Копорский залив и, обнаружив там две
вражеские подводные лодки, атаковала их своими торпедами. Командовал тогда
кораблем военмор А. Бахтин, у которого штурманом был будущий адмирал
и академик А. Берг, а комиссаром - - В. Иванов. В конце августа командир
ПЛ и комиссар были вызваны к начальнику штаба Действующего отряда
Л. Галлеру. Они получили приказание подготовить свой корабль к выходу
в море на трое суток для атаки кораблей интервентов в Копорском заливе.
Рано утром 31 августа 1919 г. «Пантера» вышла в назначенный район
и вскоре у о. Сескар обнаружила два вражеских эскадренных миноносца, один
из которых успешно атаковала и потопила двумя торпедами. Уклонившись от
последовавшего за этим преследования кораблями и авиацией противника,
«Пантера» после 28-часового непрерывного пребывания под водой
благополучно возвратилась в Кронштадт.
Британское адмиралтейство было вынуждено признать свою потерю,
однако, пытаясь ее преуменьшить, объявило, будто советской подводной лодке
удалось потопить не эсминец, а сторожевик! В то же время правительство
его величества было явно встревожено активизацией действий советских под-

водных лодок. В Сборнике документов о внешней политике СССР
опубликованы радиограмма английского министра иностранных дел лорда Керзона нар-
коминделу РСФСР от 3 октября 1919 г. и ответная нота советского
представителя в Лондоне от 19 ноября того же года. «Правительством его
величества получены сведения о слухах,— писал лорд Керзон,— что подводные
лодки большевистского Балтийского флота зышли в море .. Если такие
подводные лодки будут замечены в Балтийском море, го к ним будет применяться
отданный приказ, и они будут атакованы...»
Советский представитель в Лондоне отвечал: «Наилучшим средством
предупреждения каких-либо столкновений как в Черном, так и на Балтийском
море Советское правительство считало бы удаление из этих вод военных
судов всех наций, которые не имеют собственных владений на их берегах».
После разгрома войск генерала Юденича под Петроградом осенью 1919 г.
английская эскадра ретировалась из оказавшихся весьма нелюбезными для нее
вод Финского залива.
Таким образом, своим торпедным залпом «Пантера» открыла боевой счет
потопленных советскими подводниками кораблей противника, преумноженный
ими в годы Великой Отечественной войны.
В первые годы Советской власти лодка стала кузницей кадров советских
подводников. Именно в ту пору на ней часто бывал писатель А.
Новиков-Прибой, собиравший материал для известной повести «Подводники». В 1922 —
1923 гг. на «Пантеру» пришли моряки по комсомольскому призыву. Многие
из них впоследствии стали видными деятелями нашего Военно-Морского
Флота. Например, будущий адмирал флота
В. Касатонов служил помощником
командира этой лодки, был дублером
командира и будущий контр-адмирал И.
Беляев.
Автору этих строк довелось
командовать «Пантерой» в начале Великой
Отечественной войны. В предвоенный
период корабль был модернизирован, и это
значительно улучшило его качество.
Позволило ему, несмотря на солидный
возраст, принять посильное участие в
боевых действиях.
В сентябре 1941 г., когда
гитлеровская авиация стремилась уничтожить
ЕЕ!Н2£1Е
«Пантеры». Огнем из своей сорокапят-
ки они сбили фашистский самолет, а
несколькими днями позже повредили два других вражеских самолета.
Более половины членов экипажа ушли добровольно сражаться в морские
бригады на сухопутные фронты, а оставшиеся берегли свой корабль в
блокадном Ленинграде, тушили пожары, восстанавливали поврежденные врагом
коммуникации, давали освещение от аккумуляторной батареи лодки госпиталям,
поставляли воду на хлебозавод и всячески стремились помочь истощенным
ленинградцам.
В дни 75-летия корабля мы должны вспомнить и имена тех пантеровцев,
судьба которых трагически сложилась в двадцатые и тридцатые годы.
Командир лодки Ю. Пуаре погиб на Белом море при взрыве котла на соловецком
лагерном пароходике, которым он командовал. Инженер-механик С. Рипс —
расстрелян по ложному обвинению. Штурман А. Краснов прошел лагерное
заключение и после освобождения долгие годы служил на флоте, участвовал
в Великой Отечественной войне. Был также репрессирован и другой
штурман «Пантеры» — А. Берг, который, к счастью, остался жив и принес
много пользы флоту и нашей науке. Но особо следует сказать о А. Бахтине.
Англичане не могли простить ему потопления эсминца. По заданию английской
разведки его оговорил белогвардеец Волняровский. Пойманный с поличным
в 1925 г., он заявил, что А. Бахтин вместе с ним участвовал в
контрреволюционном заговоре. Тогда этого было достаточно для осуждения А. Бахтина
на пятилетнюю ссылку в Соловецкие лагеря. Там он заболел туберкулезом
и вскоре после освобождения на 38-м году жизни скончался. Все
репрессированные пантеровцы в 1956 г. были реабилитированы.
Так пожелаем же хозяевам «Пантеры-90» свято чтить память о своих
предшественниках и преумножать их славные традиции.
И. БЫХОВСКИЙ,
84

СПОЛОХИ ВОСПОМИНАНИЙ
ЗАКАНЧИВАЛСЯ насыщенный pa3j
"^ личными впечатлениямг первый
день моет*, пребывания в Мариуполе. Мы
с Павлом купив по арбузу, пошли пеш
ком домой. Шли по дороге, с правой
стороны которой, за железнодорожным
полотном и узкой полоской песчаного
пляжа, ткхс плескалось море, а с
левой, через густую зелень палисадников,
белели домики портовой слободки.
— Как долго ехали эшелоном из
Петербурга? — спросил я Павла.
— Около трех недель! При переходе
через бандитские районы Донбасса —
Юзовку, Константиновку — впереди и-
сзади эшелона были прицеплены
открытые платформы, груженные шпалами и
рельсами, и каждая из них была
оборудована пулеметными гнездами. В
центре эшелона находилась теплушка, с
укрытыми за шпалами двумя пулеметами.
Комиссар Лебедев забронировал
шпалами и нижний ярус нашей теплушки,
приказав женщинам в случае обстрела
ложиться на пол вагона. Однажды нас
обстрелял из винтовок конный разъезд
бандитов, но, получив в ответ
пулеметную очередь, скрылся в зарослях.
— А как в городе?
— Пока тихо.
— А как с продуктами?
— Продукты есть, но все дорого.
Несколько дней тому назад Маруся с няней
были на базаре. В одном месте очень
дешево продавали чудесные помидоры.
Купили. Когда возвращались обратно,
увидели толпу народа, читающую какое-
то объявление. На нем было написано:
«Кто сегодня дешево помидоры покупал,
тот батьку Махно видал!» Вообще-то
крестьяне предпочитают натуральный
обмен. Все бы тут хорошо, одно плохо —
вода противная, солоноватая. Тут я
увидел у одной из калиток сына, очевидно,
выполнявшего обязанность дозорного. Он
радостно выкрикнул: «Папа идет!» И
навстречу мне из калитки бросились
Мария Павловна, а за ней няня, жена
Павла — Евгения Александровна — и
Наташа. Поодаль стояли улыбающиеся
хозяева — чета Протопоповых.
В те немногие дни своего пребывания
в Мариуполе я вместе с сыном почти
каждый день на закате солнца ходил
на пляж купаться. До этого я никогда
не бывал на Азовском море и не знал
его особенности — цвести в августе,
когда его поверхность покрывалась
множеством микроводорослей зеленого
цвета величиной с пшеничное зерно. Это,
естественно, снижало удовольствие,
испытываемое при купании.
26 августа наша Азовская флотилия,
прикрывавшая высадку десанта у Ахта-
ри, возвратилась в Мариуполь. Коморси
Продолжение. Начало см в № 10—12 за
198$ г.. № 2—4. 11. 12 за 1990 г.
Г. ЧЕТВЕРУХИП
произвел разбор операции. Он обратил
внимание, что действия флотилии и
десанта ввиду допущенной их
командованием неточности'в выполнении приказа
оказались рассогласованными, что
могло повлечь за собой ее срыв. Он
раскритиковал и действия врангелевской
флотилии, отметив что ее командующий
капитан 1 ранга Машуков является
заурядным артиллерийским офицером,
которому не под силу решать оперативные
задачи. «Возможно, что Машукову
действительно не хватает оперативного
таланта,— подумал я,— но на флоте
знали его как способного офицера.
Зачисление его в «заурядные» — пусть
остается на совести коморси. В этой его
оценке звучала какая-то нотка
высокомерия. По" итогам разбора он сместил с
постов командующего флотилией Е. Гер-
нета и командующего морской
экспедиционной дивизией П. Смирнова и вместо
них назначил С. Хвицкого и И. Кожа-
нова.
Бывают кратковременные встречи,
которые запоминаются надолго. Для меня
такой стало знакомство с Немитцем и
Кожановым. Первый в чине
контр-адмирала в 1917 г. сменил Колчака на
посту командующего Черноморским
флотом. В 1918 г. принимал активное
участие в гражданской войне на стороне
красных. Будучи начальником штаба
южной группы войск, несмотря на
полученное ранение, не покинул поле боя и
вывел группу из окружения.
А. Немитц слыл волевым, энергичным
и с большим кругозором
военачальником, был награжден орденом Красного
Знамени. Внешне, казалось бы, ничем
не примечательный, худой,
низкорослый, он имел проницательный, холодный
взгляд. Ходил прихрамывая, опираясь
на трость. В 1920 г. ему было 42 года.
Второй, Ваня Кожанов, как его
тогда называли из-за его 23 лет, был
бывшим мичманом из «черных гардемарин».
По отзывам очевидцев, обладал волей,
личной храбростью,
дисциплинированностью, умением работать с людьми,
пользовался особым авторитетом у
«братишек». Среднего роста, с худым
скуластым лицом и узкими глазами.
Получив назначение в штаб наморси,
я стал знакомиться с Азовской
флотилией, о которой в Питере было много
разноречивых мнений. Мы с Хвицким
идем по стенке порта, вдоль которой,
под красными флагами с желтыми
буквами РСФСР, стоят корабли флотилии:
канонерские лодки, сторожевики,
плавучие несамоходные батареи.
— Все они общим числом около 20,
— пояснил Сергей Александрович,—
представляли собой в недалеком
прошлом: землеотвозные шаланды, буксиры,
портовые ледоколы, паровые шхуны и

баржи, которые после несложного
переоборудования стали военными
кораблями. А вот это — наш флагманский
корабль, — сказал он, когда мы
поравнялись с одной из канонерских лодок, на
носовой части которой белела надпись
«Буденный»,—«чистокровная» землеот-
возная шаланда с открывающимся дном.
Вода у нее в люках стоит по
ватерлинию, поэтому, чтобы не утонуть, выше
уровня воды уложен настил из досок, а
уже на нем как на основании
оборудованы погреба и жилые помещения.
Вооружен флагман тремя 130-мм орудиями
и имеет парадный ход 10 узлов.
Вооружение у остальных канонерских лодок
аналогичное, а скорость хода от 8 до 14
узлов. Все корабли врангелевской
флотилии общим числом порядка 13 единиц
превосходят наши как по вооружению,
так и по скорости хода.
На кораблях и на стенке порта
мелькали худые, одетые в грязную, рваную
робу портовые рабочие и военморы в
различной форме одежды.
— А какие на флотилии отношения
между рядовым и командным составом,
— поинтересовался я,— на Балтике они
оставляют желать много лучшего?
— Я бы сказал, что они сдержанные,
— ответил Сергей Александрович,— но
нести службу можно, недоразумения
устраняются комиссарами.
Невдалеке от канлодок, у низкой
пристани, плотно прижавшись друг к другу
бортами и слегка покачиваясь, стояло с
десяток моторных катеров —
приземистых, с заваленными в кормовой части
бортами и динамичными названиями:
«Беспокойный», «Зоркий», «Меткий»..*
— Откуда у вас эти катера?
— Прибыли в начале августа. Это
наши скороходы, способные развивать ход
до 25 узлов, поэтому используются как
корабли многоцелевого назначения!
В этот момент с одного из катеров
на стенку поднялся высокий худощавый
с небольшой окладистой бородой
военспец, в офицерской фуражке с белыми
кантами и «крабом». Он направился в
нашу сторону.
— Это командир дивизиона, Григорий
Александрович Вутаков, потомок
известной флотской династии Бутаковых; —
представил его мне Хвицкий.
— Вам, кажется, повезло, вы
плаваете хотя на небольших, но специально
построенных боевых кораблях!
— Да, это верно,— ответил мне Бу-
таков,— но, очевидно, я обязан этим
светлой памяти нашего
«впередсмотрящего», Николая Оттовича Эссена,
который позаботился о том, чтобы в
составе флота имелись быстроходные катера
для защиты кораблей и мест
базирования от вражеских подводных лодок.
Два дня спустя я был вызван к Не-
митцу.
— Я намерен,— сказал он,— дать
вам, Георгий Николаевич, ответственное
поручение — согласовать с
командованием Кавказского фронта ряд вопросов,
касающихся обороны побережья
Азойского моря. Чтобы подкрепить вашу
миссию, я дам вам предписание, согласно
которому вы являетесь особо
уполномоченным командующего Морскими силами
Республики по вопросам береговой
обороны Азовского побережья. Вам надо
срочно выехать в Ростов-на-Дону в штаб
Кавказского фронта Заодно вы
назначаетесь начальником эшелона с
артиллерийским оборудованием, которое надо
доставить в Ростов.
Получив предписание коморси, я
немедленно приступил к подготовке
спецэшелона. Поскольку в тот период у нас
действовало соглашение с Махно о
совместных действиях против врангелевцев,
мне для охраны эшелона было
выделено только отделение бойцов из
флотского полуэкипажа.
Морское обмундирование совершенно
не подходило для носки в условиях су-
хопутия, да еще в летнее время,
поэтому мне пришлось его видоизменить,
исходя из имеющихся возможностей. Оно
состояло из офицерской черной
фуражки с белыми кантами, со звездочкой
вместо кокарды; солдатской
гимнастерки защитного цвета; флотских брюк
навыпуск; сандалий так называемого
американского образца, с большим числом
вырезов, кожаного пояса, с
прикрепленной к нему кобурой с наганом, и
полевой сумки.
4 сентября эшелон прибыл в Ростов-
на-Дону. Поставив его на один из
запасных путей и выставив охрану, я
направился в штаб Кавказского фронта,
который тогда размещался в гостинице
«Паласотель» на Таганрогском
проспекте.
В штабе фронта я разыскал морспеца
Р. Левговда. Выполнив необходимые
формальности по передаче эшелона, я
попросил морспеца рассказать, что» по
его мнению, является причиной постоян*
ных трении между штабом фронта и
Морведом. Роман Романович сказал, что
недоразумения чаще всего возникают
на почве отсутствия четких положений,
регламентирующих их взаимоотношения:
кто за что конкретно отвечает, кто кому
и в чем именно подчиняется» Буквально
на днях возникла конфликтная ситуация
в вопросе создания маневренной базы и
береговой морской батареи в районе
Приморско-Ахтарской, на которой наста*
ивает Домбровский, но не соглашается
Гиттис. А вообще, согласование всех
вопросов с Морведом проходит через
начальника штаба фронта Пугачева —
высококвалифицированного, деликатного и
тактичного человека.
На Другой день, утром, мы пошли на
прием к Пугачеву. Из-за большого
письменного стола поднялся среднего роста,
худощавый, лысый, с большим лбом и
умными выразительными глазами
человек средних лет. Жестом предложил нам
сесть. Я вручил ему предписание Немит-
ца, которое он внимательно просмотрел
и, возвращай его, бросил на меня
острый взгляд:
— Я слушаю вас!
— Семен Андреевич, коморси
республики возложил на меня миссию согласо-

вать все «опросы, возникшие за
последнее время между наморси Черноаз и
командованием Кавказфронта. В
соответствии с этим предлагаю совместно
рассмотреть два подготовительных
документа.
Первый из них не вызвал каких-либо
возражений, и он был подписан, что же
касается второго, в котором речь шла
«о создании маневренной базы в Ахта-
ри», то согласовать его, как я ожидал,
не удалось.
— Командование Кавказским
фронтом,— заявил мне Пугачев,— считает,
что после разгрома в Ахтареке десанта
генерала Улагая, врангелевцы не
предпримут попытки вновь высадить десант,
поэтому создание там маневренной базы
с установкой морской береговой батареи,
не вызвано необходимостью. Кроме
того, создание базы потребовало бы
выделения войск для ее прикрытия,
которых у командования фронта и так
недостаточно.
Пришлось доложить по юзух Дом-
бровскому о неудачном исходе
переговоров по вопросу об Ахтари. И только по
прибытии в штаб фронта самого Немит-
ца, после бурного заседания у Гиттиса,
этот вопрос наконец был решен
положительно. Забегая вперед, отмечу, что
в течение сентября береговые батареи
были поставлены в районе Мариуполя,
Таганрога, Ейска, Темрюка, Анапы.
Орудия для них были взяты с кораблей
Балтийского флота. Однако в боевых
действиях они тогда не участвовали, так
как десантных операций противник боль-
ше не проводил. Армейцы оказались
правы.
14 сентября в штабе Кавказского
фронта было получено тревожное
сообщение, что врангелевская 1-я армия
генерала Кутепова, находящаяся в
Северной Таврии, перешла в наступление
против 13-й армии Уборевича, имея,
очевидно, своей целью прорваться в
Донбасс. С моря части 1-й армии
поддерживались врангелевской Азовской
флотилией. В этот момент мы не знали, что
превосходящие силы врангелевцев
стали теснить наши части на участке Но-
гайск — большой Токмак, угрожая тем
самым Мариуполю, и на этот участок
фронта брошена Морская
экспедиционная дивизия Кожанова, и что у Косы
Обиточной, в районе Ногайска,
произошел морской бой.
По прибытии в Мариуполь я застал
А. Домбровского заметно уставшим, с
осунувшимся, бледным лицом и
воспаленными глазами. Он вяло отреагировал
на мой доклад и, как мне показалось,
был как бр задавлен инициативностью
Немитца, взявшего по сути дела
управление боевыми действиями флотилии в
свои руки.
В эти дни в штабе Наморси одной из
главных тем разговоров стал недавний
морской бой у Косы Обиточной. Те, кто
не смог присутствовать на официальном
докладе Хвицкого, попросили его поде-
1 Юз— проводная (закрытая) телеграфная
система связи.
'Чтиться своими впечатлениями о бое в
неофициальной обстановке.
Сейчас стерлось из памяти многое из
того рассказа Сергея Александровича,
но основной ход событий я запомнил
хорошо.
Утром 14 сентября береговой пост
наблюдения и связи у Бердянска донес
о появлении отряда кораблей
врангелевцев в составе семи вымпелов и об
обстреле им города. Начальник
действующего отряда кораблей флотилии Хвиц-
кий, проявив инициативу, также в
составе семи вымпелов вышел в море,
держа свой флаг на канонерской лодке
«Буденный». Учитывая, что его корабли по
скорости хода значительно уступают
вражеским, он скрытно, используя
наступившие сумерки, произвел поиск уже
отошедшего от Бердянска противника и,
обнаружив его на светлой части
горизонта стоящим на якорях под прикрытием
Косы Обиточной, на рассвете 15
сентября нанес внезапный удар, который,
казалось, будет сокрушительным. Однако
из-за неполадок в материальной части
на наших кораблях, полностью
реализовать его не удалось. В завязавшемся
пятичасовом бою была потоплена
канонерская лодка противника «Салгир» и
получил тяжелые повреждения его
флагманский корабль «Урал», на котором
держал свой флаг капитан 1 ранга Ма-
шуков. Противник удалился в сторону
Керчи.
Возвращаясь в Мариуполь, отряд
прошел вблизи затонувшего «Салгира»,
мачта которого оставалась над водой. На
ней были замечены и сняты три члена
экипажа: офицер и два матроса. Когда
окоченевшего, в одном белье, пленного
офицера, оказавшегося старшим
штурманом «Салгира» лейтенантом Олтор-
жевским, доставили к Хвицкому на
«Буденный», он находился в состоянии
крайней депрессии и, заявив, что считает
нас врагами России, ничего больше
говорить не стал и просил его расстрелять.
Ему дали смену белья и комплект
обмундирования и затем накормили супом.
Понемногу он стал «оттаивать», заявив,
что он монархист и тоже ненавидит
белых, так как они, по его мнению, в
своем большинстве проходимцы. Когда его
однокашник — флагманский артиллерист-
флотилии Загорянский-Кисель —
напоил его горячим чаем, отдав ему даже
свою пайку сахара, тот попросил
закурить и согласился дать показания:
командиром погибшего «Салгира» был
лейтенант Георгий Вирен — сын адмирала
Вирена, расстрелянного матросами в
феврале 1917 г. в Кронштадте. В
задачу флотилии входила поддержка
фланга наступления Кутепова и разгром
Красной Азовской флотилии. И хотя у
врангелевцев есть хорошие корабли и
много офицеров, но почти нет матросов,
вместо которых используют студентов,
гимназистов и даже казаков. Штабисты
закидали Олторжевского вопросами, кто
из их однокашников или бывших
сослуживцев служит во врангелевском
флоте? Дача показаний, к явному яеу-
87

довольствию начальника Особого отдела
флотилии Толстоусова, превратилась в
непринужденную беседу. Вспоминаю
также, как в конце своего рассказа Хвиц-
кий. усмехнувшись, сказал:
— Я знал, их флотилией командует
Николай Николаевич Машуков, с
которым я был хорошо знаком. Поэтому,
подходя уже к Мариуполю, разрешил
послать в Керчь открытую
радиотелеграмму в шутливой форме:
Наш вопрос сейчас таков:
«Как поживает Машуков?
И не мечтает ли порой
Возвратиться он домой —
От баронова двора?»
Пусть торопится. Пора!
А то гляди на Перекопе
Надаем ему по ж...
Машуков потом тоже ответил нам в
аналогичной форме... Вскоре, правда,
Машуков был смещен и на его место
назначили капитана 1 ранга М. Берен-
са.
Здесь следует оговориться, чтобы не
сложилось представление, что на
заключительной фазе
братоубийственной
гражданской войны она стала
менее ожесточенной. Нет, и
тому подтверждение —
кровавые зверства
врангелевцев и трагическая
судьба оставшихся в
Крыму белых офицеров.
Однако при этом следует
учитывать, что офицеры
бывшего царского флота,
однокашники, соплавате
ли или просто знакомые,
волею судеб оказавшиеся
по разные стороны
баррикады, не испытывали друг
к другу социальной
ненависти. "Отсюда шутливый
обмен радиограммами и
превращение допроса
пленного в «дружеское»
собеседование.
Но бывало и иное. Очень часто они,
даже находящиеся в близком родстве,
из-за разного восприятия революции
испытывали взаимную неприязнь.
Характерна в этом отношении судьба
известных на флоте боевых офицеров —
георгиевских кавалеров капитанов 1 ранга—
братьев Беренсов. Старший — Евгений
Андреевич — командующий Морскими
силами Республики (до Немитца), потом
советник Реввоенсовета Республики, о
котором комиссар Морского генерального
штаба Рейснер писала: «Милый, умный,
как всегда уязвленный невежливостями
революции, с которыми он вынужден
мириться. Ему пришлось (дворянину и
аристократу) рыть собственными
руками могилу своему классу, своему
мертвому прошлому». Младший — Михаил
Андреевич, командующий врангелев-
ской Азовской флотилией, закончил
жизнь в эмиграции. Когда стар-
Б во главе советской делега-
Визетугг для осмотра на-
в вей кораблей врзлгедев-
ской эскадры, в отношении которых с
французским правительством велись
переговоры о возвращении их Советскому
Союзу, младший Бсренс отказался от
встречи с братом, продемонстрировав
этим свою верность «мертвому
прошлому».
В один из последних дней сентября
я почувствовал серьезное недомогание.
Одолевала головная боль. Ощущались
боли в области живота, знобило, и
вдобавок перехватило горло. Врач
прописал принимать какую-то дрянь и
находиться на постельном режиме. Домбров-
ский пожелал мне скорейшего
выздоровления и сказал, что в случае
возникновения чрезвычайных обстоятельств, я
буду поставлен в известность.
27 сентября. Лекарство, горячее
молоко с медом и содой делали свое
дело. Самочувствие улучшалось, но
температура все еще держалась около
38 °С. Вдруг раздался стук в дверь и
в комнат} вошел хозяин дома.
-- Извините, Георгий Николаевич, за
вторжение! — - сказал он,— белые
прорвали фронт, и наши вой
ска спешно отступают,
нее пороги забиты ими.
Гогорят, что белые через
три-четыре часа войдут в
город.
Я остолбенел, так как
знал о положении на
фронте; но оно не было
еще таким угрожающем.
Не на шутку
встревоженная этим известием
Мария Павловна вызвалась
пойти в штаб и разузнать
истинное положение.
Чтобы не терять времени, я
на всякий случай решил
собраться... Вскоре
вернулась Мария Павловна.
— Все верно. В городе
хаос. На суда грузят
штабное оборудование,
семьи военспецов.
Дежурный просил передать, что в 10 часов
вечера отходят последние суда, но не из
порта, а от пристани за рекой Кальмиус.
Следует поторопиться. Для эвакуации
штаба выделены суда: «Третий
интернационал» и «Слава».
Хозяин подогнал линейку, которую он
одолжил у своего соседа. Прощаясь с
Марией Павловной, я как мог старался
ее успокоить, уверяя, что это
временный успех белых и мы скоро вернемся
в Мариуполь. Просил находиться дома,
чтобы не привлекать внимание белых и
махновцев, которые могли проявить
«интерес» к семье красного командира, а
чтобы не потерять друг друга из-за
превратностей гражданской войны,
ориентироваться на московский адрес моей
сестры и севастопольский адрес ее
сестры. Когда мы добрались до пристани,
шел уже одиннадцатый час ночи... Там
я встретил Н. Ордынского.
Поинтересовался у него причиной столь срочной
эвакуация нашего шт*^? ш бвши Ыико-
Г. Четверухин. 1920 г.

лай Иванович удивленно взглянул на
меня: '
— Разве вы не в курсе дела?
— Я болел и отсутствовал эти дни в
штабе!
— Сложилась крайне
неблагоприятная обстановка на фронте. Противник
стремительно продвинулся к Мариуполю,
Коморси Немитц, считая, что
положение стало серьезным, еще утром на
канлодке ушел в Таганрог.
«III Интернационал», на котором
держал свой флаг наморси Домбровский и
разлтещался наш штаб, уже отошел от
пристани. Заканчивалась погрузка на
«Славу». В первом часу ночи 28
сентября «Слава» отошла от пристани. В
стороне порта виднелось алое зарево.
Это горел железнодорожный состав
коморси. Периодически слышались
сильные взрывы.
Неотвязное, мучительное раздумье не
покидало меня в пути. Вновь, как два
года тому назад, выполняя свой долг,
я бросал семью фактически на
произвол судьбы.
Утром 29-го наш караван прибыл в
Таганрог. Обстановка в городе была
напряженная, так как в случае
продолжения наступления врангелевцев его
положение могло стать безнадежным, и
Домбровский дал приказ судам идти в
Ростов-на-Дону.
30 сентября прибыли в Ростов и
выгрузились на пристани. Здесь я
неожиданно опять встретился с Р. Левговдом.
— Спешите к Н., она, кажется, еще
не успела сдать комнату, а то
семейные штабисты снимут,— напутствовал
он меня.
Прежняя квартирохозяйка радушно
встретила меня и. узнав, что я
нездоров, взяла на себя хлопоты по
врачеванию и моему довольствию, которое
стоило мне почти новых флотских брюк,
обмененных ею на рынке на продукты
питания. Через неделю благодаря ее
стараниям болезнь отступила, и я
почувствовал себя настолько окрепшим,
что 5 октября смог приступить к своим
обязанностям. Еще 29 сентября Немитц,
считая, что оставление главной базы—
Мариуполя — равносильно потере
моря, дал Домбровскому директиву
разоружить Азовскую флотилию и
эвакуировать ее боевые средства и
технические запасы в тыл (Царицын). Однако
после переговоров с командующим
Южным фронтом Фрунзе он дал указание,
что в случае стабилизации фронта на
таганрогском направлении
приостановить ранее данную им директиву и
использовать корабли для поддержки
войск Кавказского фронта против
мариупольской группировки врангелевцев.
Сдача Мариуполя, реальная угроза
потери Таганрога, противоречивые
директивы Немитца в отношении
Азовской флотилии побудили Гиттиса и
Пугачева направить Председателю
Реввоенсовета Республики, Главкому и
командующему Южным фронтом
тенденциозное донесение. Фрунзе сумел трезво
разобраться в создавшейся обстановке,
и по его приказу на приазовском
фланге 13-й армии была создана
Таганрогская группа войск (включающая в себя
и морскую экспедиционную дивизию),
которая сразу же перешла в
контрнаступление. Вскоре в штабе было
получено известие, которое нас всех
обрадовало: наши войска выбили
врангелевцев из Мариуполя... Стараниями
особистов уточнилась судьба тех из числа
военспецов флотилии, кто «потерялся»
при оставлении нами города. По
модному тогда выражению «сигануло» к
белым четыре-пять человек. Вечером
того же дня А. Домбровский вызвал меня
к себе и предложил занять пост
начальника его походного штаба, дислокация
которого намечалась в Ростове-на-Дону.
Предлагая мне этот пост, он
подчеркнул, что штабу предстоят большие
трудности в вопросах планирования,
согласования и обеспечения боевых
операций флотилии совместно с
сухопутными войсками ввиду создавшейся для
нее неблагоприятной обстановки на
море и отсутствия достаточного
количества технических средств. Я поблагодарил
Алексея Владимировича за оказанное
мне доверие и принял предложение.
Вновь был создан и походный штаб
коморси, во главе которого Немитц
выехал для инспекции морской и
береговой обороны северо-западного района
Черного моря (Николаев, Одессу).
Получено сообщение, что в Одессе он
осмотрел недостроенный, но имеющий
большой процент готовности крейсер
«Адмирал Нахимов» и дал Главкому
Каменеву весьма оптимистическое
заключение о возможности его достройки
в течение 5 месяцев, при условии
нормального обеспечения работ рабочей
силой и металлом... Забегая вперед,
отмечу, что из-за разрухи... решение этой
задачи оказалось возможным только 8
лет спустя, в 1928 г., когда этот
крейсер вошел в строй Черноморского
флота под названием «Червона Украина»...
13 октября у всех в штабе радостное
настроение: подписан мир с Польшей—
станет легче. В связи с этим оглашен
приказ Председателя Реввоенсовета
Республики Троцкого с призывом к
красноармейцам разгромить Врангеля,
стоящего на пути к мирной жизни.
Будучи назначенным начальником
походного штаба Наморси, я вместе с
начальником оперативного отдела штаба Б.
Новицким занялся подробным изучением
оперативной обстановки в районе
Таганрогского залива и выявлением
материальных средств, которые могли быть
использованы в обеспечении предстоя
щих операций по деблокированию на
шей флотилии.
Когда врангелевские войска,
теснимые Красной Армией, начали отступать
из Северной Таврии в Крым, коморси
А. Немитц предложил командующему
Южным фронтом М. Фрунзе
реализовать свою давнюю идею — высадить
десант в г. Геническ для нанесения
удара силами морской экспедиционной
дивизии в тыл мелитопольской
группировки противника. М. Фрунзе дал на
89

это свое согласие... 18 октября был
получен приказ коморси о подготовке в
двухнедельный срок десантной
операции и о принятии действенных мер по
проведению тральных работ. Фрунзе
придавал важное значение этой
операции и требовал исчерпывающих данных
о ходе ее подготовки. В последние дну
октября в Ростов-на-Дону прибыл
коморси, который, ознакомившись с
состоянием дел, отдал приказ о выходе 31
октября флотилии в море. Форсируя
минные заграждения, поставленные
противником на фарватере Косой Косы
и в проходах наших минных полей, не*
ся потери от подрыва на минах
тралящих плавсредств, флотилия с большим
трудом, в условиях резкого похолодания,
только к 3 ноября сумела дойти до
Таганрога. Однако ввиду установившихся
сильных морозов, сковавших
Таганрогский залив толстым ледяным покровом,
и из-за отсутствия ледоколов корабли
флотилии не смогли дойти до Геническа.
После выхода из Ростова-на-Дону за
десять суток флотилия смогла
продвинуться только до Мариуполя и 10
ноября была вынуждена встать на
зимовку в устье реки Кальмиус.
Поставленная командованием перед флотилией
задача, к большому огорчению всего
личного состава и штаба, желающих
внести свой вклад в дело разгрома
Врангеля, не могла быть выполнена. В
этот же период на сухопутном фронте
произошли следующие события. 1
ноября командующий Южным фронтом
М. Фрунзе послал телеграмму генера-
лу Врангелю с предложением
прекратить борьбу, влекущую за собой
бессмысленное пролитие крови, и сложить
оружие, гарантируя в этом случае ему
и другим полное прощение, а
нежелающим работать в Советской России —
беспрепятственный выезд за границу,
при отказе под честное слово от
дальнейшей борьбы против Советской
России. Однако эта телеграмма осталась
без ответа. По полученным агентурным
сведениям* Врангель решил провести
планомерную эвакуацию своих войск не
только из Севастополя, но и из других
городов: Керчи, Феодосии и Ялты,
заблаговременно сконцентрировав в этих
портах необходимое число судов. В
период с 7 по 10 ноября войска Южного
фронта прорвали позиции врангелевцев
в северной части Крыма и двинулись к
побережью Черного моря... В первой
половине ноября штаб наморси Черноаз
был расформирован. Из сотрудников
штаба была сформирована Особая
комиссия по разработке морской обороны
Крымского п-ова, в задачу которой
входила предварительная проработка
вопросов, связанных с созданием морской
обороны Крымского побережья и
восстановлением Севастопольской
крепости. В состав этой Комиссии вначале
вошли: В. Рыбалтовский, П. Напалков и
Б. Новицкий, а позднее я и еще
несколько сотрудников штаба, 14 ноября
А. Варанов был назначен
председателем указанной особой комиссии, с
подчинением непосредственно коморси, и с
момента занятия Крыма должен был
вступить во временное исполнение
обязанностей коменданта крепости
Севастополь и начальника приморской
обороны Крыма. 17 ноября получено
долгожданное сообщение — части войск
Южного фронта вступили в г.
Севастополь...
18 ноября Особая комиссия
специальным эшелоном выехала из Ростова-на-
Дону в Севастополь, куда прибыла
28-го числа. Я сошел на
севастопольскую землю, имея в кармане
предписание о назначении меня начальником
артиллерии этой крепости.
Публикация К. ЧЕТВЕРУХИНА
ПАМЯТИ МОРЯКА-ДЕКАБРИСТА
С СУРОВЫМ Забайкальским краем связаны последние годы жизни
историографа флота, писателя-мариниста капитан-лейтенанта Николая
Александровича Бестужева. Недавно в Бурятии прошли дни памяти декабриста, посвященные
200-летию со дня его рождения.
В рамках торжеств состоялась встреча жителей старинного бурятского
селения Новоселенгинска, где покоится прах декабриста, с создателями нового
художественного фильма «Нет чужой земли». Эта работа Свердловской киностудии
посвящена жизненному пути Н. А. Бестужева. Участники дней познакомились с
обновленной коллекцией Дома-музея декабристов, где развернута экспозиция
«Бурятия бестужевской поры», ярко отобразившая те моменты жизни Николая
Александровича, когда он обучал местных жителей ремеслам и щедро делился с
ними своими знаниями.
Свято чтут память о славном сыне России и в других уголках Забайкалья.
Так, в Кяхте, Баргузине, Горячинске и других населенных пунктах республики,
где бывали братья Бестужевы и их соратники по восстанию на Сенатской
площади, состоялись литературные чтения, сходы. Сельчане побывали на могилах
декабристов.
В рамках бестужевских дней в Улан-Удэ прошла научно-практическая
конференция, благотворительный литературно-музыкальный концерт мастеров
искусств Бурятии. Средства от этого представления пойдут на развитие Новоселен-
гинского мемориала декабристов.
90

КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ПОДГОТОВКА к походу шла четко по графику. Командир корабля
капитан 3 ранга Зарницын обошел боевые посты, стараясь при этом не отвлекать
личный состав от дела.
— Нормальное состояние корабля — нахождение его в море, на ходу,—
часто повторял Зарницын.— Любая неполадка материальной части —
препятствие этому.
Моряки хорошо усвоили мысль командира и, зная, что им придется
устранять неисправность в любое время, тщательно следили за техникой. Все шло
по графику, ритмично и надежно. У Зарницына еще утром появилась шальная
идея: забежать бы на пару часиков домой. К обеду она окрепла и
превратилась в надежду, а после доклада комбригу о ходе подготовки корабля к выходу
приобрела реальность и стала появляться все чаще и чаще. Однако командир
«приказал ей» не появляться до вечера, чтобы не отвлекаться от дел текущих.
Вернулся из штаба писарь старшина 1-й статьи Даниленко и положил на
стол пачку документов. Командир достал рабочую тетрадь, разложил
документы на столе. Из одних он делал выписки, другие адресовал офицерам корабля,
некоторые отложил для старшего помощника. Через час он разобрал почти все
бумаги, лишь одна оставлена напоследок. Это был ежегодно повторяющийся с
регулярностью, как день весеннего равноденствия, приказ о содержании
причалов. Он, как уже давно знал Зарницын, состоял из однообразных и
однотипных фраз и содержал три основных положения: о значении причалов для флота;
о том, как они содержатся, кто лучше и кто хуже ухаживает за своими
ответственными участками; какие меры должны быть приняты, чтобы улучшить
состояние причалов.
Сущность приказа из года в год не менялась; менялись лишь фамилии
ответственных в связи с естественным движением по службе. Командир с
удовлетворением отметил, что его фамилии нет ни среди лучших, ни среди
отстающих, что означало оставление его в покое по этому вопросу на какое-то
время.
«С остальным разберемся потом»,— решил он, откладывая приказ в
стопку для старпома. Он было разрешил «вылезти на свет» подстрекательской
мысли, чтобы представить себе, как его встретят дома, и вдруг до него дошло, что
на лицевой стороне приказа наложена черными чернилами какая-то резолюция.
Этого раньше никогда не было. «Странно,— подумал командир,— что бы это
значило?» Но разобрать скоропись оказалось невозможным. Удалось лишь
установить принадлежность подписи, что стояла под резолюцией. Размашистая,
в виде шестивитковой расходящейся спирали, охватывающей букву А и
заканчивающаяся распространенным флотским узлом — удавкой, подпись была
известна на соединении каждому.
«Ничего себе кроссвордик. Только как его разгадать?» — задумался
командир.
Послышался стук в дверь и вошел Даниленко.
— Что тут написано? — спросил он у писаря,
И

— Не могу разобрать» товарищ командир.
— Что же вы несете бумаги с непонятными надписями? Можно было
спросить в штабе, что там написано.
— Да некого спросить, обед у них был,— виновато ответил Даниленко.
— Вот что, дружите, обойди остальные корабли, которые получили
такую же бумагу, аЕОсь у них неразборчивее написано.
— Есть! — и писарь, чувствуя себя глубоко виноватым, быстро исчез.
Командир позвонил замполиту и, как только тот вошел, сунул ему
бумагу:
— На, «человеческий фактор», читай, что здесь рукой человека написано.
Заместитель пристально посмотрел на резолюцию:
— Никак не могу понять, Дмитрий Иванович. Давайте лучше вызовем
штурмана. Он разбирается в почерках.
По лицу прибывшего старшего лейтенанта Ревского было заметно, что он
не испытывает восторга, когда его отрывают от дела. Повертев в руках бумагу
с резолюцией и ничего не разобрав, он глубокомысленно произнес:
— Уметь разборчиво писать — первое правило вежливости.
— Вечно вы, штурман, говорите афоризмами.
— Да это не я, Ключевский сказал.
— Любил «ваш друг» Ключевский философствовать.
— К сожалению, водился за ним такой грех.
— Ладно, штурман, идите,— прервал полемику командир.— Продолжайте
подготовку. Особенно продумайте, как будем ночью проходить Селезневскую
салму. Там очень трудно ориентироваться.
Штурман резко повернулся кругом, послышался визг резинового каблука,
и вышел из командирской каюты.
— Не то мы делаем,— задумчиво произнес командир,— надо пригласить
того, у кого самый плохой почерк, уж он-то наверняка должен будет
разобраться.
— Правильно,— промолвил замполит,— надо минера вызвать. Конспекты
как курица лапой пишет.
Рассыльный нашел командира ВЧ-3 старшего лейтенанта Матюхина на
корме, где тот с весьма мрачным видом осматривал свое заведование.
— Товарищ старший лейтенант, вас вызывает командир корабля,— бойко
доложил рассыльный.
— Зачем? — встрепенулся Матюхин.
— Не могу знать. Сказали, чтобы и журнал проверок принесли.
— Хорошо, иди, сейчас буду,— отпустил Матюхин рассыльного и
задумался: «Интересно, чего это кэпу надо, все вроде нормально в БЧ>.
— Гвоздишенко,—прокричал он вниз в трюм,—у нас все в порядке?
Командир вызывает, может, на прием кто к нему ходил... Голякин не возникал?
— Да что вы, товарищ старший лейтенант, он говорит до самой смерти не
забуду командира. Такое письмо в партком завода написал! Матери сразу
комнату дали, ходит веселый, зкалывает как молодой.
Сунув под мышку журнал проверок материальной части, Матюхин
медленно, затратив все максимально допустимое время на переход, появился на
пороге командирской каюты.
— Послушайте, Александр Иванович,— обратился к нему командир,—
говорят, вы можете любой почерк разобрать. Посмотрите на эту резолюцию,
скажите, что здесь написано?
Минер долго всматривался в бумагу, губы его беззвучно шевелились.
— Не могу понять, товарищ командир, вроде бы первая буква «эн». Вот
подпись ясно чья.
— Негусто,— промолвил командир,— покажите-ка ваш журнал проверок,
как же вы собственные записи разбираете?
— А мне все понятно.
Вам понятно, а другие вряд ли разберут вашу «каллиграфию». Ступайте
и приведите в порядок журна*
Я

Не успел минер выйти на палубу, как его остановил командир
артиллерийской боевой части капитан-лейтенант Сакадзе.
— Слушай, Саня, чего это у тебя кэп спрашивал?
— Да я и сам толком не понял. То ли проверял, умею ли я читать, то ли
журнал проверок хотел посмотреть. Не дай бог, смотр назначит.
— Да-а,— протянул артиллерист,^- надо и мне на всякий случай
документацию проверить.— И помчался к себе в каюту.
Между тем в дверях командирской каюты появился писарь:
— Товарищ командир, на остальных экземплярах нет никаких резолюций,—
доложил он.
— Это делает нам честь и поэтому будем действовать по принципу
древних: «Ищите и обрящете». Соберите всю вашу команду писарей и секретчиков.
Вместе поразбирайте, что же там написано. Срок — полчаса.
Ровно через 30 минут на пороге каюты командира появился старшина 1-й
статьи Даниленко:
— Товарищ командир, там вроде бы три слова написано: первое «не», во
втором есть буква «с», а третье не разобрали совсем.
— Молодцы ребята,— с досадой промолвил командир.— Ступайте.
Наведите порядок в хранилищах для бумаг. Там — приволье для тараканов... —
И крикнул вдогонку старшине: — Вызовите ко мне боцмана.
Когда подошел боцман, спросил:
— Анатолий Федорович, вы давно проверяли наш ответственный участок
причала?
— Так каждый день проверяем, товарищ командир. Сегодня утром был,
все там в порядке.
— А вот посмотрите приказание и резолюцию. Читайте, что там
написано?
— Приказание понятно, каждый год пишут. А что тут чернилами написано
— понять не могу.
— Не можете?
— Никак нет, товарищ командир.
— Ну вот если бы вы лично писали эту резолюцию, что бы вы сами
написали?
Боцман почему-то посмотрел на свои мощные коротколапые руки и
ухмыльнулся: «Ну, чтоб исполняли».
— Исполняли,— с иронией повторил командир.— Исполнять приказание
надо уже потому, что оно отдано. Кстати, вчера ваш матрос Роев задавал много
вопросов на вечерней поверке, чем затянул ее на три минуты.
— Так сейчас же, товарищ командир, демократия, «плурализм». А вообще
он спрашивал про приборочный материал.
— С этим плюрализмом мы скоро, наверно, дойдем до того, что будем
голосовать, идти нам в море или нет. Пора уже добиться того, чтобы каждый
строевой матрос имел свою личную швабру. Это же не персональный компьютер,
можно бы и обеспечить!
— Так точно, товарищ командир, обеспечим!
— Я вас прошу, Анатолий Федорович, пройдите на наш участок. Еще раз
внимательно все осмотрите, наведите порядок и через час мне доложите.
— Есть! — боцман выкатился из каюты задним ходом и поспешил на
причал, собирая по пути свою команду.
Командир вызвал нештатного корабельного художника старшего матроса
Луциса и поставил ему задачу:
— Скопируйте на слайд вот эту резолюцию один к одному, высветите на
экран покрупнее и пригласите нас на просмотр этой «композиции».
— Через двадцать минут сделаем, товарищ командир.
Предложение замполита было простым:
— Да что вы все мучаетесь, Дмитрий Иванович. Позвоните адмиралу.
Дескать, непонятна ваша резолюция, разъясните.
93

— Я анаю как он «разъяснит»/ В прошлом году как-то попросил у него
уточнения, так он мне: «Плох тот подчиненный, который не понимает мысли
начальника». А потом стал выяснять, где я учился, что закончил и еще кое-что.
Так что давай-ка попробуем своими силами разобраться, а уж если не
получится, пойдем на поклон.
Командир позвонил дежурному по кораблю и приказал собрать офицеров
в столовую личного состава.
Столовая оказалась уже битком забитой. Здесь были не только офицеры.
Кто-то первый увидел командира и скомандовал: «Встать, смирно!»
— Вольно, садитесь! Это зачем вы тут собрались?
— Да сказали, «Маленькую Веру» будут показывать.
— Послушайте, Виктор Андреевич, сколько раз этот фильм показывали?
— Восьмой будет,— опередив замполита, сказал киномеханик.
— Понятно, а «Корабли штурмуют бастионы» показывали?
— Ни разу,— ответил киномеханик.
— Ну, ясно теперь, почему у нас на корабле такой высокий боевой дух.
Прошу разойтись, товарищи, кино посмотрим потом. Здесь сейчас будет
работать экспертная комиссия.
Мичманы и матросы стали расходиться. «Комиссия» в составе двадцати
человек уселась перед экраном, на который уже была высвечена резолюция.
— Прошу читать,— сказал командир.
Все впились глазами в резолюцию. Настала мертвая тишина. На экране
буквы метровой высоты переплелись в хороводе. Различить что-либо было
невозможно.
— Ну что, есть какие-нибудь соображения? — спросил командир группу
«экспертов».
— Вот тут вроде есть «б»,— заявил минер, показывая пальцем в левую
часть изображения.
— Ну дальше, что дальше? — нетерпеливо спросил командир.
— У него все одно на уме,— вмешался замполит. Скоро на
капитан-лейтенанта представлять надо, а он...
— Женить его надо, товарищ командир,— добавил кто-то из офицеров.
— Да кто за меня пойдет, кому мы горе-мужья нужны? По полгода в море,—
с обидой в голосе огрызнулся Митюшин. — Хорошо, у вас жена-декабристка,
всюду за вами ездит.
— Плохо ищете, Александр Иванович, придется вам помочь,— сказал
командир.— Давайте-ка перевернем слайд другой стороной.
В перевернутом виде резолюция была похожа на заросли репейника,
ясности не прибавилось.
— Ну что ж, заседание продолжается,—сказал командир,—выключайте
ваш «Колизей», дайте свет.—- И спросил, оглядывая столовую: — Кто здесь
отвечает за помещение?
— Старший лейтенант Лысенко,— выступил из угла худощавый офицер.
— Вы представляете, Дмитрий Федорович, что такое порядок вообще и
здесь в частности, в вашем заведовании? — обратился к нему командир.— Это
и наш с вами недосмотр, старпом! Столы зашарпаны, банки поцарапаны,
палуба грязная, запахи, как в плохом трактире. Посмотрите на занавески, их
давно пора списать, два дня сроку вам даю, чтобы навели порядок. Давайте все по
местам, продолжим работу.
Командир направился к себе. У дверей каюты его ожидал боцман,
переминаясь с ноги на ногу.
— Ну что там увидели, Анатолий Федорович?
— Все нормально, товарищ командир, все чисто, что надо — покрашено.
Поставила там щит береговая служба, остальное без изменений.
— Ну хорошо, боцман, идите, не жалейте краски на столовую личного
состава.
Когда боцман удалился, он подумал: «Черт возьми! Неужели из-за этой
резолюции и домой не ходить? А может быть, и наоборот -— лучше пойти,
94

авось мот,, просветлеют. Поужинаю дома, в крайнем случае завтра на
докладе спрошу у «самого»., что означает его резолюция?»
К вечеру, заслушав доклады о ходе подготовке к выходу, Зарницын
направился домой. По крутой скрипучей лестнице он поднялся на вершину сопки
и увидел ватагу мальчишек, штурмовавших снежную крепость. Двое побежали
ему навстречу.
— Пап,—закричал издали младший, Иванушка,— они не хотят
сдаваться, никак не взять их, — и указал на крепость.
— Во-первых, здравствуйте, гвардейцы. Во-вторых, учтите, что в лоб вы
их не возьмете, они вас всех видят и лупят сверху.
— А как?
— Половину своей команды направьте с тылу. С высоты свалитесь на
них вместе с сугробом и захватите крепость. Возьмите припасы и подкормите
свое войско.— Он сунул им в руки по плитке шоколада.
— Ура...а! — закричал старший сын Гриша,— теперь-то мы их возьмем!
Поднявшись на свой этаж, Зарницын тщательно вытер ноги о пестрый
коврик и, открыв дверь, увидел на пороге жену. В ее глазах засветились
одновременно удивление и радость.
— Слушай, Димочка, я только на минуточку в магазин сбегаю.
— И слушать не буду,— он поцеловал жену,— все надо делать
своевременно, как я вас неоднократно учил. Вот этот «вражина» может зазвонить
в любой момент,— он указал на телефон, снимая с нее пальто.
— Ну как у тебя дела, Димочка, все в порядке на корабле?
— Все в порядке, все крутится, все работает, все в ажуре.
— Но мне кажется все же, что ты о чем-то упорно думаешь.
— Да так, пустяки, мелочь одна. Понимаешь, не могу разобрать одну
резолюцию на бумаге из штаба — всего-то три слова. Мои «умельцы» разгадали
лишь три буквы.
— Это секретно?
— Да нет, простая бумага о содержании причалов. Причем резолюция
только в мой адрес.
— А на нем нет изменений?
— Изменений? Вроде нет. Впрочем, есть изменение — щит поставили.
— Какой щит?
— «Осторожно кабель!»... Слушай! Моя дорогая, спасибо тебе за
вопрос — это же кабель! Ну и молодец же ты у меня — навела на разгадку.
Там же кабель идет в воду... А отсюда и резолюция: «Не бросать якорей!» —
тут тебе и «н», и «б», и «я». Все на своих местах. Адмирал зря не напишет!
Только вот обычно говорят: «Якорей не бросать!», а тут другой порядок слов.
— Правильно. Он хотел усилить отрицание и поэтому поставил «не» на
первое место.
— Ну ты у меня просто гений... Жаль, надо собираться. Посматривай тут
за мужичками. Все норовят как бы подальше на лыжах от дома уйти,— говорил
Зарницын, тщательно одеваясь.
Он обнял жену, заглянул в ее огромные глаза и, крепко расцеловав,
отправился на корабль. Погода была мягкая, крупные снежинки медленно плыли
в воздухе, таяли на щеках. Мысленно Зарницын был уже на корабле. Он
любил свой корабль особой, свойственной, наверно, только командирам любовью,
не представлял его без себя и себя без него.
Вдали показался причал, по которому сновали матросы. Командир
невольно ускорил шаг.
Виктор ПОМОРСКИЙ

УВАЖАЕМЫЙ ТОВАРИЩ!
Подписка на газеты и журналы на 1992 год проводится
с 1 августа по 31 октября 1991 года-
Не забудьте своевременно оформить подписку
на журнал «МОРСКОЙ СБОРНИК»,
газету «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»,
еженедельное приложение к ней «СЫН ОТЕЧЕСТВА»
иВОЕННЫЕ ЖУРНАЛЫ:
«Авиация и космонавтика»
«Агитатор Армий и Флота»
«Армия»
«Армия и культура»
«Боевой товарищ»—
приложение к журналу
«Советский воин»
«Вестник противовоздушной
обороны»
«Военная мысль»
«Военно-исторический журнал»
«Военный вестник»
«Военно-медицинский журнал»
«Зарубежное военное обозрение»
«Охотник»
«Советский воин»
(на русском, английском и немецком
языках)
«Техника и вооружение»
«Тыл Вооруженных Сил»
Подписка принимается БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ организаторами
подписки в воинских частях, на кораблях, в учреждениях и
военно-учебных заведениях Советской Армии и Военно-Морского
Флота, в отделениях связи и органах «Союзпечать» по месту
жительства, учебы и работы.
На 4-й странице обложки
изображен линейный
корабль «Рождество
Христово» (рис. А. Карелова).
Первоначально назывался
«Иосиф II» в честь немецко-
римского императора
Франца-Иосифа (1765—1790 гг.),
правителя Австрии, личного
друга и союзника
Екатерины II. Однако к концу
постройки корабль был
переименован.
Заложен на стапелях
Херсонской верфи в июне
1786 г. Спущен на воду 15
мая 1787 г. Считался в те
времена самым большим
кораблем молодого
Черноморского флота. Длина 54 м,
ширина 148 м, глубина ин-
трюма 6 м. Строился по
чертежам и под наблюдением
известного корабела
полковника Ивана Афанасьева —
основателя новой
судостроительной школы на юге
России. В процессе создания
корабля автор проекта внес
много новинок в его
конструкцию.
Корпус «Рождества
Христова» его первый командир
капитан 2 ранга Г. А. Сеня-
вин с экипажем на
специальных понтонах спустили
вниз по Днепру, а затем
отбуксировали в Севастополь,
где оснастили парусами и
такелажем, установили 30
орудий на нижнем деке, 18
— на *"р«'ием. Я — на
верхнем и 6 кг галФ деке. Вг.его
корабль имел 84
разнокалиберных пушен и корронад.
По своим мореходным каче-
ствам отличался хорошей
остойчивостью и высокой
маневренностью.
...14 марта 1790 г.
командующим Черноморским
флотом был назначен
контрадмирал Ф. Ф. Ушаков. 16
мая его эскадра, в состав
которой входил «Рождество
Христово», покинула
Севастополь для операций
против турецкого флота у
анатолийских берегов. 21—24
мая канониры корабля из
своих орудий подвергли
бомбардировке и обстрелу
турецкий порт и крепость
Самсун, где русские моряки
уничтожили и захватили в
качестве трофеев около 15
кораблей противника. Затем
«Рождество Христово»
участвовал в обстреле
вражеской крепости Анапа.
2 июля 1790 г. Ф. Ф.
Ушаков перенес на «Рождество
Христово» свой флаг, а
через несколько дней, 8 июля,
в составе Черноморской
эскадры парусник всеми
своими орудиями наносил
меткие удары по турецкому
флоту в Керченском
проливе, чем заставил неприятеля
обратиться в бегство. Успех
Керченского сражения
предотвратил задуманную
турками десантную операцию
на побережье Крыма.
В конце августа 1790 г.
флагман «Рождество
Христово» вместе с девятью
кораблями эскадры,
возглавляемой Ф. Ф. Ушаковым,
вышел из Севастополя к
Очакову для соединения с
Лиманной эскадрой. 28 августа
в районе между Тендрой и
Хаджибеем встретили
противника. Не перестраиваясь
из походного порядка в
боевой, эскадра внезапно и
дерзко атаковала турецкий
флот, состоявший из хорошо
вооруженных 44 кораблей
капудан-паши Гуссейна. В
течение шести часов, как
записано во флагманском
журнале «Рождества
Христова», «флот наш гнал
неприятеля под всеми
парусами и бил его беспрестанно.
Во время сего сражения
более всех разбиты
неприятельский авангард и
передовые кордебаталии, из
которых весьма претерпели
адмиральский и иапудан-паши
корабли...».
31 июля 1781 г.
«Рождество Христово» — флагман
эскадры Ф. Ф. Ушакова —
участвовал в сражении у
мыса Калиакрия, где после
четырехчасового боя был
разбит крупный турецкий
отряд кораблей. Эта победа
ускорила подписание
турками в Галаце
предварительных условий мирного
договора с Россией.
До ухода в Ионическую
кампанию в начале февраля
1798 г. на линейном корабле
«Святой Павел»
вице-адмирал Ф. Ф. Ушаков
продолжал держать свой флаг на
«Рождестве Христовом».
К сожалению, дальнейшая
судьба этого корабля неиэ-