СДМОЛЕТЫ»
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
А. Г. Мерников
=:амолеты=
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
□1ЙВ
Издательство ACT Москва
УДК 623 44'1941/45"
ББК 68,54
М52
Художественное оформление обложки — А А Закопайко
Фотографии на обложке предоставлены ФГУП МИА «Россия сегодня». На передней сторонке обложки вверху: Бомбардировщики 14-й воздушной армии поддерживают войска Волховского фронта при прорыве блокады Ленинграда.
1 января 1943 г. © Григорий Чертов / РИА Новости
Внизу. Освобождение Венгрии от немецко-фашистских захватчиков. Воздушный стрелок старший сержант Ольга Чертикова в кабине самолета.
1 сентября 1944 г. © Ольга Ландер / РИА Новости На задней сторонке обложки: Самолеты, готовые к вылету, стоят на площадке одного из авиационных заводов
1 июня 1944 г. © Александр Бродский / РИА Новости
В оформлении издания использованы изображения по лицензии Фотобанкос Shutterstock.com, Dreamstime com
Мерников, Андрей Геннадьевич.
М52 Самолеты Великой Отечественной войны / А. Г. Мерников. — Москва : Издательство ACT, 2025. — 192 с. : ил, — (История Великой Победы. Подарочная энциклопедия).
ISBN 978-5-17-168912-4
В данном издании представлены боевые самолеты всех типов, которые испол ьзовались во время Великой Отечественной войны по обе стороны фронта. Боевые летающие машины участвовали в воздушных боях, уничтожали военную и промышленную инфраструктуру противника в его глубоком тылу и на передовой, проводили разведку, обеспечивали войска и партизанские отряды оружием, продовольствием и медикаментами, эвакуировали раненых с оккупированных территорий. В книге приведено множество исторических фактов о создании легендарных истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, а также транспортных самолетов, гидросамолетов и самолетов-разведчиков Схемы, таблицы, тактико-технические характеристики каждого образца, архивные фотоснимки позволяют не только сравнить эти боевые машины между собой, но и по заслугам оценить мастерство и героизм летчиков, сражавшихся на них в пылающем небе, а также самоотверженный труд советских авиаконструкторов, внесших огромный вклад в приближение Великой Победы.
УДК 623.44*1941/45"
ББК 68,54
ISBN 978-5-17-168912-4
© Оформление, иллюстрации. ООО «Интеджер», 2024
© ООО «Издательство ACT», 2025
Введение
Сложно переоценить роль авиации в любом сражении, а тем более в битвах Великой Оте явственной войны, Противоборство, развернувшееся в небе, по мере нарастания интенсивное и и масштабности боевых действий становилось все более ожесточенным и бескомпромиссным за счет постоянного ввода в бой новых и усо вершенствованных самолетов Не зря с ражения Великой Отечественной, да и и целом всей Вто рой мировой войны, историки и военные специалисты называют не иначе как битвой моторов Следует признать, что на начальном этапе войны советские ВВС заметно уступали люфтваффе - не мастерством и силой духа своих пилотов, а технически Сказались веооломство врага, напавшего без объявления войны, и некоторые просчеты в прогнозировании тактики использования авиации в надвигавшейся воине. Однако благодаря гениальности советских авиаконструкторе)':, и самоотверженному труду всего советского народа стране удалось в короткие сроки вооружить Военно-воздушные силы Красной Армии высокоэффектив
ными истребителями, бомбардировщиками и штурмовиками, За штурвалами этих летаю щих машин мужественные советские пилоты сумели не только вернуть себе господство в небе, но и полностью уничтожить «стервятников» люфтваффе.
На страницах этой книги приводятся описания выдающихся боевых самолетов, встречавшихся в грозном небе Великои Отечественной ьойны, история их создания и развития, а также различные интересные факты. Каждый такой рассказ сопровождается большим количеством иллюстраций (порой уникальных), снабженных обширными пояснительными подписями, представляющими ту или иную модель с различных ракурсов и в разных ситуациях
Несомненно, данное издание станет познавательным и увлекательным для любого читателя, интересующегося историей авиации и ее ролью в битвах периода Великой Отечественной войны, которая закончилась для советского народа Великой Победой!
3
Истребители
Истребитель И-15
Благодаря конструкторскому гению Николая Поликарпова Военно-воздушные силы Красной Армии встретили Великую Отечественную войну, имея на вооружении целую серию легких одноместных маневренных истребителей. В 1932 г. появился И-15, который в ходе испытаний показал отличные пилотажные качества. В 1937 г. конструкцию истребителя по просьбе военных усовершенствовали, и новый самолет получил название И-15 бис. Его серийное производство продолжалось до 1939 г., потом его заменил более совершенный истребитель И-153.
Создание советского истребителя
Активные работы по созданию первого истребителя собственной конструкции в Со-нетской России начались практически сразу же после окончания Гражданской войны. Проект получил название И-1 (ИЛ-400) Работы над созданием истребителя шли под руководством известного авиаконструктора Николая Поликарпова. Первый прототип са
молета был выполнен по схеме одноместного моноплана и разработан под использование мотора иностранного производства «Либерти». вооружение истребителя состояло из двух пулеметов
Спустя год был построен самолет И 1 бис, который вполне успешно прошел испытания. Этот вариант и был запущен в серию Но из-за
© Корвин- Кербер В. Л. / commons wikimedia org / СС BY SA 4 О
ряда недостатков, связанных со сры вом самолета в штопор, производство И-1 бис вскоре прекратили. Всего успели построить 18 самолетов
ВТ-11, первый прототип истребителя И-5, после испытательного полета.
Его разработка началась в 1930 г. и была вызвана необходимостью замены устаревающих и не совсем удачных И-2, И-2 бис и И-3.
Illlllllllllllllllllllllllllllllllll
НЕУДАЧНЫЙ ПОЛЕТ
Испытания И-1 начались в августе 1923 г., и первый полет самолета под управлением летчика-испытателя закончился неудачей: аппарат после взлета упал на хвост, а пилот сломал ноги. После длительных исследований и расчетов выяснили, что причина катастрофы заключалась в несовпадении центра парусности истребителя с центром тяжести. Вынесенное далеко вперед крыло создавало такую подъемную силу, которая не только уравновешивала машину в воздухе, но и пыталась ее перевернуть, поэтому аппарат и «кувыркнулся» в воздухе.
4
Истребитель И-15
526 м/мин
© МН ru / commons wikimedia org / СС BY 4 (
ВЫСОТА ПОЛЕТА
И СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ м А И-1
6750 м
Российский авиаконструктор Николай Поликарпов. Под его руководством были созданы истребители И-1, И-15, И-15 бис, И-16, И-153, учебный самолет и легкий ночной
бомбардировщик У-2 (По-2), разведчик Р-5 и др.
Попытка № 2
Очередная попытка создать собственный истребитель была предпринята в СССР в том же 1923 г На этот раз главным конструктором проекта выступил Дмитрий Григорович. Его одноместный самолет, выполненный по схеме биплана с крыльями одинаковой формы, с мотором «Либерти» и двумя пулеметами, получил название И-2.
Испытания истребителя начались в октябре 1923 г., но уже первые полеты показали, что аппарат нуждается в существенных доработках. Через год был выпущен дора
ботанный И 2, который стал первым истребителем, принятым в 1926 г. на вооружение ВВС СССР.
Вскоре после начала серийного производства И 2 его конструкция была несколько модернизирована Новый вариант истребителя, И-2 бис, отличался лучшими эксплуатационными качествами и большей надежностью Серийное производство И 2 бис началось в конце 1927 г. Всего за время выпуска, до 1929 г,, было построено 209 истребителей обеих модификации
ГАБАРИТЫ И-5
5
Истребители
Не останавливаясь на достигнутом
Начиная с 1926 г, параллельно с выпуском самолета И-2 в СССР была начата разработка скоростного истребителя И-3 На этот раз проектом вновь руководил Николай Поликарпов.
И-3 представлял собой одностоечный одноместный биплан в основном деревянной конструкции с немецким мотором компании БМВ Испытания нового истребителя были начаты весной 1928 г., и практически сразу же аппарат развил рекордную для советских самолетов скорость - 29I"1 км/ч. После такого успеха военные порекомендовали принять самолет И-3 на вооружение, и он стал поступать в строевые части ВВС. Всего за период с 1928 по 1931 г. было выпущено 389 скоростных истребителей И-3.
В дальнейшем истребители для ВВС СССР в основном проектировались под руковод сгвом Поликарпова и Григоровича. Так, в 1930 г были выпущены три опытных варианта истребителя И-5, разработанного этими конструкторами Во время заводских испытаний наилучшие летные качества показал самолет с двигателем М 22, который и был запущен в серию и принят на вооружение.
И-5 представлял собой классический одноместный биплан и обладал высокими летными качествами, что сделало его очень популярным в частях ВВС. За время серийного выпуска, с 1931 по 1934 г., было построено 803 истребителя И-5 Некоторое количество этих самолетов-долгожителей даже использовалось в начальный период Великой Отечественной войны
Первый из серии И-15
В 1933 г. конструкторское бюро под руководством Поликарпова разработало еще один проект истребителя-биплана И-15. Он представлял собой дальнейшее развитие конструкторских решений, заложенных в И-5, но имел более совершенную аэродинамику и гораздо более мощный мотор М 25 За характерный изгиб верхнего крыла истребитель И-15 получил неофициальное название «Чайка». Летные испытания самолета начались в декабре 1933 г. В ходе испытаний, которые проводил известный советский пилот Валерий Чкалов, самолет показал вполне хорошие для своего времени летные характеристики и отличные пилотажные качества
Уже в начале 1934 г. началось серийное производство И-15. Этот самолет принимал активное участие в боевых действиях в небе Испании в 1936 г и в Китае в 1937 г. Rcero
с 1934 по 1936 г. было построено 384 самолета (по неко1орым данным, несколько сотен И 15 было построено в Испании). Кстати, в годы Гражданской воины в Испании самолет И-15 вошел в историю как один из лучших истребителей своего времени Испанцы любовно называли его «Чатос» («курносый») Самолеты И 15 активно использовались республиканцами в качестве ночных истребителей, а затем и штурмовиков Именно на И-15 советский летчик-доброволец М. Якушин 27 июня 1937 г. провел первый в истории ночной воздушный бой с фашистским бомбардировщиком и сбил его.
ЭКИПАЖ
1 пилот
6
Истребитель И-15
*
Легкий маневренный нгтпебнтепг, И. 74
«ПЛАМЕННЫЙ МОТОР»
На первые истребители серии И-15 устанавливали отечественный авиационный двигатель М-25, который хотя и был несколько адаптирован, выпускался в СССР по лицензии американской компании «Кертисс-Райт». Выбор пал на поршневой 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Райт» R-1820 (цифровой индекс указывал на рабочий объем 1823 кубических дюйма, что равнялось 29,87 л). У себя на родине этот мотор устанавливался на многие модели самолетов и зарекомендовал себя вполне надежным агрегатом. В Советском Союзе он получил наименование М-25, и для его производства специально был создан завод № 19 в Перми. Для установки на модели истребителя И-15 бис этот мотор модернизировали и увеличили развиваемую им мощность с 635 до 700 л. с. Обновленный двигатель получил наименование М-25В.
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой, 9 цилиндрон
мощность 635 л с.
Shveisov М-25В
© Unnerving duck / commons wikimedta org / CCBY 4П
Двигатель М-25В.
7
Истребители
ГАБАРИТЫ И-15 БИС
длина 6,3 м
Модель № 2 истребителя И-15 отличалась отп своей предшественницы отсутствием на верхнем крыле «фирменною» элемента — «чайки».
ЭКИПАЖ
1пилст
СКОРОСТЬ ПОЛЕТА И-15 БИС обычный полет 322 км Ч
атака 379 км/ч
ПОМОЩЬ ЛЕТИТ!
За несколько лет до начала Второй мировой войны произошло несколько «репетиций» локальных войн, в которых участники демонстрировали мощь своих вооруженных сил и испытывали боеспособность вооружения.
Возможность для первой пробы сил представилась в 1936 г. В январе этого года по инициативе коммунистической партии Испании был создан Народный фронт, победивший на выборах. В ночь с 17 на 18 июля 1936 г. вспыхнул военный мятеж, переросший в гражданскую войну (1936—1939). Первыми, кто откликнулся на призыв мятежников о помощи, стали фашистская Италия и Германия. На вооружении добровольческой германской военноавиационной части «Кондор», направленной в Испанию, находилось около 600 самолетов. В основном это были новые модели известных немецких фирм «Юнкере», «Хейнкель», «Фокке-Вульф», «Мессершмитт» и др. Италия передала войскам мятежников около 800 своих боевых самолетов. В свою очередь СССР передал республиканской армии Испании около 650 своих лучших самолетов И-15, И-15 бис, УТИ-4, И-16, Р-5 и СБ. Еще примерно 320 самолетов тайно были переправлены из других государств Европы.
8
Истребитель И-15
Модель с индексом «бис»
Дальнейшим развитием истребителя И-15 стал разработанный в 1936 г. Николаем Поликарповым самолет И-15 бис (известен также как И-152) По сравнению со своим прототипом И 15 бис имел верхнее крыло без «чайки» и усиленную конструкцию всех основных узлоп Несмотря на то что новый самолет стал тяжелее более чем на 300 кг, на его летных характеристиках и маневренности это не отразилось. Набор «лишних килограммов» был компенсирован за счет использования более мощного двигателя, и в результате по скорости полета
и скороподъемности И 15 бис даже опередил предшественника и стал одной из лучших ма шин своего времени Самолет принял самое активное участие в боевых действиях в Испании, Китае и на Халхин Голе, а также активно использовался в первые месяцы Великой Отечественной воины. Серийное производство И-15 бис продолжалось до 1939 г. (всего было построено более 2400 экземпляров), а потом его заменили на более совершенную третью модель истребителя И-15, известную под наименованием И-153.
Истребитель И-15 с опознавательными знаками Испанской Республики в музейной экспозиции.
КРОВАВОЕ НЕБО ИСПАНИИ
В годы Гражданской войны небо Испании на несколько лет превратилось в арену кровавых военных схваток и в то же время в испытательный полигон новейших видов авиационной техники. Одна из первых воздушных битв состоялась 4 ноября 1936 г. В этот день звено из 11 советских истребителей И-15 под командованием Павла Рычагова атаковало 9 самолетов «Хейнкель» Не.51, произведенных в Германии. Четыре самолета мятежников были сбиты. В тот же день И-15 сбили и повредили несколько итальянских самолетов «Фиат»
СК.32 (произведены в Италии). Советские самолеты не имели потерь в воздухе. А 15 мая 1937 г. впервые был сбит новейший немецкий истребитель «Мессершмитт» Bf.109. Победителем стал республиканец Леопольд Моркильяс.
И-15 с опознавательными знаками Испанской Республики, музей Военно-воздушных сил Испании в Мадриде.
9
Истребители
Третья модель И-15
Несмотря на то что немецкий истребитель-моноплан «Мессершмитт» Bf.109 более чем убедительно доказал свои скоростные преимущества над бипланами во оремя гражданской войны в Испании, в СССР еще некоторое время продолжали проектировать двукрылые машины. Последним советским истребителем-бипланом стал И -153, находившийся ь производстве в 1939-1941 гг. (за этот период было изготовлено около 3440 экземпляров). Его конструктор Н. Поликарпов создавал И-153 по образцу И-15 первой модели, и поэтому новый самолет вновь оснастили верхним крылом типа «чайка». Из-за этого и сама машина получила поозвище «Чайка», ставшее впоследствии официальным В первые месяцы Великой Отечественной воины именно на эту модель легла основная тяжесть борьбы с немецкой авиацией. Будучи к тому времени уже несколько устаревшим самолетом, И-153 не мог на равных бороться с основным истребителем Германии
Советский истребитель-биплан И-153 «Чайка» на 12-м Международном авиационно-космическом силоне МАКС-2015. Москва, Россия. 28 августа 2015 г.
«Мессершмитт» Bf .109 и уступал в скорости даже бомбардировщику «Юнкере» Ju.88. Тем не менее советские пилоты, проявляя чудеса боевого мастерства, мужество и самоотверженность, умело используя великолепные маневренные качества И -153 и его достаточно мощное вооружение, нередко одерживали победы даже над численно превосходящим противником. Так, например, в августе 1941 г. посьмерка Bf .109 атаковала четверку «чаек», и в завязавшемся бою наши летчики сбили два немецких самолета, не потеряв ни одного своего
ЭКИПАЖ
© Dmitry Eagle Orlov / Shutterstock.com
ВЫСОТА ПОЛЕТА И СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ
Тактика победы
Чаще всего маневренные И -153 работали в паре с более скоростными истребителями И-16, применяя тактику, получившую название «пчелиный рой». Она заключалась в том, что во время боя советские истребители держались вместе, энергично маневрируя, и тем самым становились малоуязвимыми для противника, и в то же
время неприятель с любой стороны мог попасть под огонь сразу нескольких самолетов.
Практически до 1943 г. «чайки» прикрывали с воздуха войска и стратегически важные объекты, а с подвешенными под крыльями реактивными снарядами или бомбами широко применялись для нанесения штурмовых
10
Истребитель И-15
ударов Впоследствии сохранившиеся И-153 были переданы в запасные полки и летные училища для подготовки молодых пилотов
Новый истребитель И. Поликарпова И-153 получил убирающееся шасси, а его вооружение усилили реактивными снарядами РС-82.
Многие специалисты небезосновательно считают его одним из лучших истребителей-бипланов своего времени.
И-15	
Мощность двигателя	635 л. с.
Длина	6,1 м
Размах крыльев	9,8 м
Масса взлетная	1375 кг
Максимальная скорость	370 км/ч
Вооружение	4 х 7,62-мм пулемета
	40 кг бомб
Экипаж	1 чел.
И-15 БИС (И-152)	
Мощность двигателя	700 л. с.
Длина	6,3 м
Размах крыльев	10,2 м
Масса взлетная	1700 кг
Максимальная скорость	379 км/ч
Вооружение	4 х 7,62-мм
	или 2 х 12,7-мм пулемета
	150 кг бомб
Экипаж	1 чел.
И-153 «ЧАЙКА»
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев
Масса взлетная
Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
1000 л. с.
6,3 м
10,0 м
1765 кг
427 км/ч
4 х 7,62-мм пулемета
8 реактивных снарядов
200 кг бомб
1 чел.
11
Истребители
Истребитель И-16
Советский конструктор Николай Поликарпов, получивший известность после создания серии неплохих боевых и гражданских самолетов, длительное время отдавал дань традиции того времени — использовал схему биплана. Он разработал истребитель-моноплан в качестве эксперимента. Неожиданно самолет получился весьма удачным и был принят на вооружение. Благодаря этому военно-воздушные части Красной Армии получили в свое распоряжение новый высокоскоростной истребитель, который активно использовался в начальный период Великой Отечественной войны и был способен составить конкуренцию многим самолетам люфтваффе.
Попытка с одним крылом
В ЗО-е гг XX в среди военных и многих авиационных конструкторов еще бытовало мнение, что истребитель обязательно должен иметь два крыла Однако параллельно с разработкой истребителя-биплана Поликарпов начал создание моноплана. Результат превзошел все ожидания, Получившийся самолет вошел в историю под названием И 16, и, пожалуй, не было истребителя, который пользовался бы такой широкой
известностью среди авиаторов всего мира По внешнему виду и летным качествам самолет резко обошел всех своих современников Правда, в войсках поначалу он был принят без особого энтузиазма Пилоты, привыкшие к менее скоростным и не таким строгим в пилотировании бипланам, отнеслись к «однокрылому» И 16 с опасением А когда освоили его, полюбили и стали ласково называть «ишачок».
Истребитель И-16.
12
Истребитель И-16
И-16 заходит на посадку. Благодаря надежному трехстоечному шасси самолет был способен использовать даже аэродромы с не очень качественным покрытием. Для разбега при взлете ему достаточно было полосы длиной 260-280 м, а пробег при посадке (без закрылков и тормозов) составлял около 400 м.
ГАБАРИТЫ
длина 6 м
ОДНИ ИЗ САМЫХ СОВЕРШЕННЫХ
В1939 г. были созданы сразу две модификации истребителя И-16 — тип 18 и тип 24. Они стали наиболее популярными моделями семейства истребителей И-16. Тип 18 был оснащен поршневым двигателем М-62, развивавшим мощность 800 л. с. Это позволило несколько повысить летные характеристики самолета, а также улучшить его продольную устойчивость на виражах и петлях. Кроме того, самолет получил важное конструктивное изменение: хвостовой костыль был заменен на колесо. Тип 24 комплектовался новым мотором М-63, который по сравнению со своим предшественником получил прирост мощности в 200 л. с. А сам самолет кроме стандартного вооружения, состоявшего из 4 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм, приобрел 6 реактивных снарядов РС-82 под крылом и стал способен нести до 500 кг бомб.
На марке, отпечатанной в Сан-Томе и Принсипи (островное государство в Центральной Африке), изображены советские истребители Поликарпова И-16 тип 18 и тип 24, серия «Транспортные самолеты Второй мировой войны», около 2010 г. Москва, Россия. 14 июля 2017 г.
13
Истребители
Наполовину из дерева
Первый полет опытного экземпляра самолета И-16 состоялся 31 декабря 1933 г. под управлением пилота-испытателя, ставшего впоследствии всемирно известным, Валерия Чкалова. Новый истребитель был выполнен по схеме моноплана и имел убирающееся во время
полета шасси. Он отличался малыми размерами, что обеспечивало ему минимальное аэродинамическое сопротивление Фюзеляж истребителя имел деревянный каркас (сосна, ясень), усиленный стальными подко сами, с обшивкой из березового шпона и миткалевого полотна Центроплан имел жесткую
Истребитель И-16 выруливает на взлет.
Ilffffllflllfflllllffflflllflllfffllfffffl
АСЫ НА И-16
Боевую проверку истребитель И-16 прошел во время Гражданской войны в Испании. Кстати, в этих боях пилотами были поставлены своеобразные рекорды. Так, например, в 1938 г. советский пилот С. Грицевец в одном получасовом бою, управляя истребителем И-16, сбил семь неприятельских самолетов, в том числе пять итальянских «Фиатов». И-16 тоже пострадал, но Грицевцу удалось посадить покалеченную машину на свой аэродром. Этот рекорд был побит только в 1943 г. советским пилотом А. Горов-цом (9 побед). Всего же на счету Грицевца за штурвалом И-16 в ходе испанской кампании было 30 личных побед и 7 в группе с другими летчиками. Это очень высокие боевые результаты, за которые пилоту было присвоено звание Героя Советского Союза.
© Павел Трошкин/ commons.wikimedia org / public domain
Советский ас, Герой Советского Союза Сергей Грицевец.
14
Истребитель И-16
конструкцию с деревянной и дюралевой обшивкой. Лобовые части крыла обшивались дюралюминием, после чего все оно обтягивалось полотном Место сочленения крыла и центроплана закрывалось дюралевой лентой шириной 100 мм. Элероны и хвостовое оперение имели дюралевый каркас и полотняную обшивку
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
8270 м
высота полета
880 м/мин
скороподьемность
ВООРУЖЕНИЕ И-16
2 х 7,62 мм пулемета в плоскостях крыла
обычный полет 419 км/ч ,
а гака 470 км/ч
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой, 9 цилиндров
мощность 1100 л с.
2 х 650 патронов
Истребитель И-16 и джип «Виллис» МВ на поле во время военного фестиваля. Дубосеково, Россия. 13 июля 2013 г.
15
Истребители
МОНОПЛАН + БИПЛАН
Во время советско-японского конфликта на Халхин-Голе (1939 г.) советские пилоты впервые столкнулись с японскими истребителями «Накадзима» Ki-27, которые неожиданно оказались достаточно мощным противником для И-15 и И-16. Для борьбы с ними была разработана тактика ведения воздушного боя, позволяющая летчикам ВВС Красной Армии добиваться победы. Для этого на боевые задания совместно с легкими и более скоростными истребителями-монопланами И-16 вылетали более маневренные истребители-бипланы И-15. При встрече с самолетами противника скоростные И-16 атаковали их и связывали боем до подлета тихоходных бипланов. После этого маневренные истребители И-15 уничтожали японские самолеты.
Почтовая марки СССР с изображением истребителя И-16.
© Elchuso / commons wikimedia.org / СС BY 4.0
с 1934 по 1942 г. -более 10 000 экз.
в Испании.
ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА
16
Истребитель И-16
Пять войн и множество конфликтов
И 16 был запущен в серийное производство уже в 1934 г. и стал одной из самых массовых моделей самолетов-истребителей СССР Самолеты этого типа принимали активное участие в пяти войнах и различных конфликтах Это Гражданская война в Испании (1936), вторая японо-китайская война (1937), советско-японский конфликт на озере Хасан (1938), советско-японский конфликт на Халхин-Голе (1939), освободительный поход Красной Армии (1939), советско-финская (Зимняя) война (1939-1940), Великая Отечественная война (1941-1945), советско-японская война
(1945). Следует отметить, что по скоростным и маневренным качествам И-16 долгое время не имел равных. Пожалуй, только появление в воздухе немецкого истребителя «Мессершмитт» В1 Ю9 несколько сравняло шансы противоборствующих сторон За семь лет производства (1934-1941) было выпущено более десятка серийных и опытных модификаций И-16, всего около 10 000 машин. К началу Великой Отечественной войны «ишачки» составляли почти половину от общего числа истребителей и оставались в строю до самого ее завершения.

ПАМЯТЬ НА МОНЕТЕ
1 апреля 2010 г. Банком России был начат выпуск памятных монет серии «История русской авиации». Монеты были изготовлены из серебра 925-й пробы (масса - 8,53 г) и имели номинал 1 рубль. Они были посвящены истории развития русской авиации и несли изображения таких наиболее выдающихся летательных аппаратов, как, например, раритетные «Русский витязь», У-2 (По-2), АНТ-25, Як-3 и более современные Ту-144, Ту-160, Ил-76, Бе-200. Монета с изображением знаменитого истребителя Поликарпова И-16 была выпущена в обращение в 2012 г.
Монета из серии «История русской авиации» с изображением И-16.
tllllllltlllltllllllllllllllllllllllltlllllll
ИСТРЕБИТЕЛЬ И-16	
Мощность двигателя	1100 л. с.
Длина	6,0 м
Размах крыльев	9,0 м
Масса взлетная	1880 кг
Максимальная скорость	470 км/ч
Вооружение	4 х 7,62-мм пулемета
	500 кг бомб
Экипаж	1 чел.
17
Истребители
Истребитель «Мессершмитт» Bf.109
Истребитель Bf.109, созданный немецким инженером Вилли Мессершмиттом, обладал весьма неплохими летными характеристиками и имел в своей конструкции множество революционных идей. Тем не менее ему с большим трудом пришлось пробивать себе путь в небо. Однако затем «Мессершмитт» Bf.109 с объемом производства почти 35 ооо экземпляров стал самым массовым истребителем периода Второй мировой войны.
ИСТОКИ КОМПАНИИ
В 1926 г. министерство транспорта баварского правительства и банкирский дом «Мерк, Финк и К» создали небольшую компанию «Байерише флюгцойгверке АГ»(БФВ). Вскоре оказалось, что фирме явно не хватает опытного конструктора, способного повести за собой проектное бюро. Так в 1927 г. возникло предложение о слиянии с другой баварской компанией — «Мессершмитт флюгцойгбау ГмбХ», выпускавшей в те годы очень удачный цельнометаллический самолет-моноплан М-18. Его конструктором был Вилли Мессершмитт, выпускник Мюнхенской высшей технической школы. Кстати, международная репутация Мессершмитта после выпуска Bf.108 и Bf.109 настолько возросла, что 11 июля 1938 г. совет директоров БФВ решил сменить название фирмы на «Мессершмитт АГ», а сам конструктор стал председателем правления и управляющим директором.
М-17—один из первых самолетов, сконструированных Вильгельмом (Вилли) Мессершмиттом.
Пошел ва-банк
В начале 1934 г. в Германии зстал вопрос : необходимости заменить все находящиеся на вооружении ЗВС тихоходные истребители-бипланы современным одноместным истребителем-монопланом. Характеристики
будущего самолета вместе с заказом на опытные машины были направлены в ведущие немецкие авиаконструкторские фирмы того времени Мессершмитта в этом списке не оказалось, так как, по мнению военных
18
Истребитель «Мессершмитт» Bf 109
чиновников, его компания не имела опыта в создании скоростных боевых самолетов Тем не менее конструктор по собственной инициативе принял участие в конкурсе. Уже в августе 1935 г первый прототип самолета-истребителя, получивший наименование Bf.109, был готов для испытаний Он представлял собой истинный шедевр конструкторской мысли При его создании использовались все самые передовые разработки в области аэродина-
мики и конструирования, а в целом Bf.109 представлял собой минимально возможный по размерам самолет, на который были уста новлены самый мощный из имевшихся в те годы двигателей, убирающееся шасси и закрытая кабина. Даже к началу Второй мировой войны, через четыре года после своего дебюта, В1.109 по-прежнему превосходил практи чески все противостоявшие ему истребители противника.
Истребитель «Мессершмитт» Bf.109.
НЕСОСТОЯВШИЙСЯ КОНКУРЕНТ «МЕССЕРШМИТТА»
Как считали представители люфтваффе, истребитель фирмы «Хейнкель» Не.112 был более перспективным, чем Bf.109, предлагаемый Мессершмиттом. Этот одноместный одномоторный самолет, построенный по схеме моноплана, имел цельнометаллическую конструкцию, был оснащен закрытой кабиной и убирающимся шасси. Однако во время фронтовых испытаний, которые истребитель проходил в небе Испании в 1936 г. во время Гражданской войны, он (в отличие от блеснувшего там Bf.109) никак себя особенно не проявил. В результате самолет был выпущен небольшой партией (около 100 экземпляров),
которая, несмотря на то что Не.112 все-таки приняли на вооружение люфтваффе, практически полностью была передана в распоряжение ВВС дружественной Румынии.
Истребитель «Хейнкелъ» Не.112.
19
Истребители
ВООРУЖЕНИЕ

мииик
.. .....rr
500 патронов
ИМИ
.8МДММММ.
F—--------1
420 патронов
Трудный путь в небо
Как считают многие специалисты, настоящей удачей люф(ваффе было получить на вооружение самолет, обладавший подобными характеристиками. Впрочем, могли и не получить По некоторым данным, эксперимен-талоные полеты истребителя Мессершмипа не впечатлили военных заказчиков. И только личное знакомство Вилли с одним из руководителей нацистской партии Германии Рудольфом Гессом позволило ему добиться получения от люфтваффе заказа на первые десять опытных экземпляров Дело в том, что в это время на вооружение собирались принять неплохой истребитель фирмы
«Хейнкель» Не.112, а самолет Мессершмипа в ходе испытаний не продемонстрировал каких-либо существенных преимуществ перед ним Точку в этом споре поставила Гражданская война в Испании, в ходе которой Bf.109 показал высокую надежность и небывалую боевую живучесть. В то же нремя его основной конкурент, все еще находившийся на вооружении люфтваффе истребитель-биплан «Хейнкель» Не 51, уступал практически по всем параметрам советским И-15 и И-15 бис, которые в больших количествах находились на вооружении испанских республиканцев
20
Истребитель «Мессершмитт» Bf.109
ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ
Рассказывают, что в период, когда первый прототип самолета-истребителя, получившего наименование Bf.109, только начал летные испытания, предприятие Мессершмитта посетил известный немецкий пилот-ас Э. Удет. После осмотра машины он заявил: «Этот самолет никогда не будет истребителем!» Удет, подобно многим немецким пилотам того времени, все еще считал открытую кабину, неубираемое шасси и конфигурацию биплана неотъемлемыми атрибутами истребителя. Однако всего год спустя ас стал самым горячим поклонником Bf.109.
ГАБАРИТЫ
На некоторых моделях истребителя на крыльях вместо двух 7,92-мм пулеметов устанавливали две 20-мм пушки.
Преимущества, подтвержденные в бою
Ситуация, в которой оказались пилоты люфтваффе в небе во время Гражданской войны, была настолько серьезной, что три только что сошедших с конвейера Вt.109 после короткого цикла испытаний были срочно отправ лены в Испанию. В январе 1937 г. эта тройка появилась в небе. Семи недель боев было достаточно, чтобы убедить зс-здушное ко мандование Германии в превосходстве Bf.109 над всеми истребителями, используемыми республиканцами. Так, например, лейтенант
В Ьалыхазар (спустя три года прославился тем, что в течение 21 дня сбил 21 самолет противника) в Испании в течение одного боя, управляя истребителем В 1.109В, за 6 минут сбил четыре И-16. Кроме того, известность Мессершмитта и его Bf.109 была подкреплена установленным 11 ноября 1937 г. мировым рекордом скорости для сухопутных самолетов немецкий пилот Г. Вурстер разогнал Bf.109 до 607 км/ч. В итоге модель все-таки попала в серийное производство Кстати, боевые
21
Истребители
успехи самолета существенно отразились на его выпуске Если в 1938 г. общее произвол ство истребителя Bf.109 составило едва более 400 машин, то уже между 1 января и 1 сентября 1939 г. - началом вторжения в Польшу - был выпущен 1091 экземпляр BI 109.
На начальном этапе участия в Гражданской войне в Испании на вооружении немецкого добровольческого легиона «Кондор» находились сильно устаревшие истребители «Хейнкель» Не.5Г неспособные противостоять поставляемым, из СССР истребителям Поликарпова. Лишь появление в небе «Мессершмитта» Bf.109 сумело исправить ситуацию.
НАРАЩИВАНИЕ МОЩНОСТИ И МОЩИ
За время эксплуатации «Мессершмитта» Bf.109 мощность его мотора постоянно увеличивалась и к 1939 г. возросла с 730 до 1800 л. с. Кстати, усиление вооружения Bf.109 происходило такими же темпами. К двум установленным первоначально пулеметам вскоре были добавлены два крыльевых, которые на некоторых самолетах заменяли 20-мм пушками. А у одной из моделей даже появилась центральная пушка калибра 30 мм. Одного снаряда, выпущенного таким авиационным орудием, было достаточно для уничтожения одномоторного цельнометаллического истребителя, а сбить двухмоторный бомбардировщик удавалось 4-5 снарядами. Кроме того, в варианте истребителя-бомбардировщика Bf.109 мог нести четыре бомбы по 50 кг или одну бомбу массой 250 кг.
© Flight Video and Photo / Shutterstock.com
Немецкий истребитель люфтваффе периода Второй мировой войны «Мессершмитт»
Bf.109, представленный на авиасалоне Flying Legends. Даксфорд. Великобритания. 11 июля 2015 г.
22
Истребитель «Мессершмитт» Bf 109
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой, 12 цилиндров
мощность 1800 л. с.
ракет, подвесной топливный бак, гондолы с дополнительными пушками и пулеметами, радиолокационные антенны и другое оборудование. В результате за годы эксплуатации Bf. 109 успешно освоил множество ролей: фронтовой истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-штурмовик, истребитель-бомбардировщик, истребитель-разведчик, разведчик, учебно-тренировочный истребитель и др.
Первые победы и поражения
В первые дни Второй мировой воины пило ты люфтваффе одержали ряд побед над устаревшими польскими истребителями PZL Р-7 и PZL Р-11, которые не смогли оказать Bf.109 существенного сопротивления, и последние, за неимением противника, вскоре были задействованы для штурмовых ударов по наземным целям Не нашлось достойных противников для В(109 и во время борьбы с французской авиацией.
Следующими, кто испытал на себе мощь немецкою истребителя, стали пилоты Королевских ВВС Англии Перед этим немцы, учитывая опыт боев во Франции, внесли в конструкцию истребителя некоторые изменения Фонарь кабины Bt 109 приобрел усиленный переплет, а летчик со всех сторон был защищен 8-мм броней. Бронеспинка пилота зесила 24 кг, а над его голе вой в от
кидной части фонаря была установлена еще одна бронеплита весом 13 кг. Во время Битвы за Британию Bf.109 великолепно проявил себя в роли стремительного истребителя Однако истребительные группы люфтваффе были направлены на сопровождение своих бомбардировщиков, что сразу отразилось на эффективности Bf.109 При сопровождении бомбардировщиков истребители лишались своего главного преимущества - скорости, уступая при этом в горизонтальной маневренности английским самолетам Битвы в воздухе продолжались до 31 октября 1940 г., после чего руковод ство люфтваффе, так и не достигнув поставленных целей, стало выводить из боя истребительную авиацию, которая к тому времени была на грани истощения физических и моральных сил.
23
Истребители
ТЕХНИКА ПЛЮС ОПЫТ
В ходе Битвы за Британию пилоты Bf.109 с полной эффективностью использовали отличные качества вертикального маневра своего истребителя. При этом они применяли современную боевую тактику, выработанную в боях в Испании, тогда как английское пилоты использовали устаревшие тактические приемы. Боевое звено их истребителей состояло из трех самолетов: впереди двигался ведущий, за ним — два ведомых.
Bf.109 довольно легко разбивали такие тройки, и в результате из 1172 английских самолетов, сбитых в июле — октябре 1940 г., большинство было на счету Bf.109.
Звено стремительных «Мессершмиттов» Bf.109 ведет бой.
Взлеты и падения в советском небе
В результате больших потерь в небе над Англией к началу Великой Отечественной войны истребительная авиация на Восгочном фронте имела всего 440 боеспособных Bf 109 Несмо-
Истребитель Мессершмитта в полете.
24
Истребитель «Мессершмитт» Bf 109
т ря на более низкие летные характеристики основных советских истребителей того времени (И-153иИ 16) по сравнению с Bt 109,онивсе-та-ки представляли для последних большую проблему. Пилотам люфшасрфе даже пришлось изменить тактику ведения боя Имея в своем распоряжении более маневренные самолеты конструкции Поликарпова, наиболее опытные советские пилоты использовали прием, позволявший им внезапно выйти из-под обстрела и, развернувшись, бросить свой самолет в лобовую атаку. Очень часто это заканчивалось плачевно для немецкого пилота
Положение в небе кардинально изменилось после принятия на вооружение Военно-воздушных сил Красной Армии современных
высокоэффективных истребителей, созданных талантливыми советскими конструкторами Лавочкиным, Горбуновым, Гудковым, Микояном, Гуревичем и Яковлевым Кстати, абсолютным чемпионом по числу сбитых «Мессершмиттов» Bf.109 считается выдающийся советский ас. Герой Советского Союза майор Николай Краснов, лично сбивший 26 истребителей этого типа.
Bf.109 состояли в строю ВВС Германии до самого подписания капитуляции. Всего за период производства, длившийся с 1937 по 1958 г. (после Второй мировой войны продолжалось производство в Испании и Чехословакии), было выпущено около 35 000 экземпляров этого истребителя различных модификации.
IfllllfIffIlfIfIlffIfflllfIfflllllffIlllfffIIIII
ЛУЧШИЙ ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ
В целом истребитель Bf.109 очень сильно отличался от массовых самолетов того времени. На нем был применен полностью закрытый фонарь кабины, что значительно снижало воздушное сопротивление и повышало скорость полета. Кресло пилота имело броневую защиту и прикрывало летчика от огня снизу и сзади. Кроме того, на этом истребителе устанавливалась рация, позволявшая управлять самолетами с земли.
Bf.109 в полете.
«МЕССЕРШМИТТ» BF.109
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев
Масса взлетная
Максимальная скорость
Вооружение
Экипаж
1800 л. с.
8,6 м
9,9 м
3150 кг
652 км/ч
4 х 7,92-мм или 2 х 13-мм пулемета
2 х 20-мм пушки
до 250 кг бомб
1	чел.
25
Истребители
Тяжелый истребитель «Мессершмитт» Bf.11O
Тяжелый истребитель Bf.no фактически пришел на смену знаменитому истребителю «Мессершмитт» Bf.109. В начале августа 1940 г. эти самолеты составляли элитные части люфтваффе—группы «охотников». Так, например, именно им была отведена решающая роль в широкомасштабной воздушной операции, имевшей целью поставить на колени Англию. Однако широко разрекламированная машина не оправдала надежд своих создателей и с трудом справлялась с обязанностями истребителя.
Мечта о многоцелевом истребителе
В середине 1930-х гг военные Германии решили получить ь свое распоряжение боевой самолет класса «стратегический истребитель». По замыслу командования люфтваффе, он должен был использоваться для завоевания господства в воздухе над территорией противника, а также для сопровождения дальних бомбардировщиков. Кроме того, такой самолет должен был выполнять роль даль
него истребителя-перехватчика, разведчика и истребителя-бомбардировщика. По мнению специалистов Имперского министерства авиации Германии, это должен был быть двухдвигательный двухместный цельнометаллический летательный аппарат, выполненный по схеме моноплана, который обладал бы мощным вооружением в виде авиационных пушек и был способен нести бомбовую Hai рузку.
ЭКИПАЖ
пилот-командир
стрелок
Тяжелый истребитель «Мессершмитт» Bf.no.
истребителя Bf.110 получил бортовой радар «Лихтенштейн», и его скипая был увеличен на одного человека — оператора радара, которого разместили в кабине между пилотом и стрелком.
26
Тяжелый истребитель «Мессершмитт» Bf 110
Очередной истребитель от Вилли
Создание многоцелевого истребителя настолько захватило руководство страны, что задание на его проектирование было выдано нескольким фирмам Сроки были настолько сжатыми, что до «финиша» смогли доит и только три компании: «Байеришефлюгцойг верке», «Фокке-Вулоф» и «Хен-шель». В ходе испытательных полетов лучшие результаты показал самолет «Мессершмитт» Bf.HO, созданный знаменитым немецким авиаконструктором Вилли Мессершмиттом. В1937 г. истребитель В1.110 был принят на вооружение люфтваффе и запущен в серийное производство. В войсках стратегический истребитель Bt.110 заменил Bf.109.
Эмблема разведывательного подразделения «Мессершмитт» Me.110, принимавшего участие в боях на территории Северной Африки.
СБИТЫЕ НАДЕЖДЫ
Во время планирования широкомасштабной операции «Адлерангриффе» («Орлиный налет»), являвшейся важным этапом Битвы за Британию, основную роль командование люфтваффе отводило «воздушным охотникам» «Мессершмитт» Bf.110. Согласно первоначальным планам, до подхода основных сил бомбардировщиков «охотники» должны были навязывать британским истребителям бой, изматывать противника и, обладая большей длительностью полета, делать его бесполезным, оставляя без топлива и боезапаса. Однако уже первые воздушные бои показали, что достаточно часто «охотник» выступает в роли «добычи», и Bf .110 оказались практически на грани уничтожения противостоящими им британскими истребителями «Харрикейн» и «Спитфайр». Они имели достаточно мощное наступательное вооружение в виде 20-мм пушек, но их оборонительное вооружение оказалось малоэффективным. С учетом того, что Bf.Л10 значительно уступали британским истребителям в маневренности, установленные на них 7,92-мм пулеметы оказались слишком слабой защитой для прикрытия сзади. В результате только за первые несколько недель проведения операции отряды «охотников» лишились почти трети своего состава.
Еще один «охотник» пал жертвой.
Истребители
мощность 2 х 1350 л с.
2 поршнечо1х по 12 цилиндров
Ночной истребитель Bf.UOe Музее Королевских ВВС в Лондоне. Антенны на носу подключены к бортовой радиолокационной установке.
iiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
ЕЩЕ ОДНА НЕУДАЧНАЯ ПОПЫТКА
После нападения на СССР руководство люфтваффе сделало попытку использовать «Мессершмитт» Bf.110 в качестве истребителя-бомбардировщика. На начальном этапе войны в условиях господства в небе немецкой авиации самолет вполне сносно справлялся с такой задачей. А вот возложить на него задачи истребителя не удавалось даже в таких условиях. При атаке воздушной цели Bf.110 добивался успеха лишь в случае внезапности и скоротечности схватки. Если же завязывался бой, то в маневренности немецкий истребитель проигрывал даже устаревшим советским истребителям-бипланам И-15 и И-153. А после появления в воздухе таких самолетов, как Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3, у немецких «охотников» не осталось никакого шанса на победу. Если они и вылетали на боевое задание, то только под прикрытием истребителей «Мессершмитт» Bf.109. Понимая такую беспомощность и бесполезность самолетов этого типа, летом 1943 г. немецкое командование вывело их с советско-германского фронта.
28
Тяжелый истребитель «Мессершмитт» Bf 110
Сбитый тяжелый истребитель «Мессершмитт» Bf.HO.
Хорошо вооруженный, но слабый
Вооружение самолета очень сильно зависело от его назначения. Так, если Bf.110 планировалось использовать е качестве ударного истребителя, его вооружали четырьмя 7,92-мм пулеметами и двумя 20-мм пушками Самое мощное кооружение имел истребитель-перехватчик. две 30-мм пушки и два пулемета А в варианте истребителя -бомбардировщика Bf 110 мог нести две бомбы суммарной массой до 1000 кг под фюзеляжем и еще четыре 50- кг бомбы под крылом
Опыт боевого применения Bf.110 ь небе над Англией показал, что он с трудом справ
ляется с ролью истребителя. По скороподъемности и маневренности он уступал всем основным истребителям противника Зато с успехом использовался как ночной истребитель-перехватчик ПВО, способный высокоэф  фективно бороться с английскими бомбардировщиками. В таком же качестве чаще -зсего он выступал и на Восточном Фронте в первые годы Великой Отечественной воины Производство «Мессершмиттов» Bf.110 различных модификаций продолжалось с большими перерывами с 1938 по 1945 г., и за этот период было изготовлено более 6000 экземпляров.
«МЕССЕРШМИТТ» BF.11O
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
2	х 1350 л. с.
12,7 м
16,3 м
6750 кг
560 км/ч
4 х 7,92-мм пулемета
2 х 20-мм пушки
500 кг бомб
2 чел.
29
Истребители
Истребитель МиГ-3
Накануне Великой Отечественной войны авиационные части Красной Армии получили на вооружение новый скоростной высотный истребитель. И хотя некоторые специалисты утверждали, что он слегка «капризен», при правильном подходе в руках умелого пилота эта замечательная машина превращалась в мощный боевой комплекс, который по своим тактико-техническим характеристикам не уступал лучшему истребителю люфтваффе «Мессершмитт» Bf.109, а по некоторым позициям даже превосходил его.
Самолет для службы в ПВО
В октябре 1939 г. ведущее конструкторское бюро Советского Союза под управлением Николая Поликарпова получило от командования военно- воздушных сил Красной Армии сверхсрочный заказ на создание высотного скоростного истребителя для войск противовоздушной обороны. Эту разработку доверили молодым талантливым конструкторам бюро Артему Микояну и Михаилу Гуревичу. Они подтвердили свое высокое мастерство уже через три месяца опытная машина, на
званная И-200, была готова к испытаниям Новый истребитель представлял собой моноплан, вооружение которог о состояло из одного пулемета БС калибра 12,7 мм и двух 7,62-мм авиационных пулеметов ШКАС. В ходе заводских испытаний И-200 показал требуемые скоростные данные и вскоре был принят на -.ооружение и передан в серийное производство Всего в 1940 г было построено 100 истребителей И -200, получивших в процессе производства наименование МиГ-1.
Самолеты МиГ-3, ставшие результатом модернизации МиГ-1, в зимнем камуфляже.
30
Истребитель МиГ-3
Истребитель МиГ-3 на музейной, стоянке.
Микоян Артем Иванович (1905-1970) — советский авиаконструктор, академик АН СССР (1968 г.), генерал-полковник инженерно-технической службы, дважды Герой Социалистического Труда (1956 и 1957). Под руководством Микояна (совместно с Гуревичем) созданы истребители МиГ-1, МиГ-3 и сверхзвуковые истребители (МиГ-19 — первый отечественный, МиГ-21 — с треугольным крылом, МиГ-23 — перехватчик). На самолетах, разработанных под руководством Микояна, установлено 55 мировых рекордов
Памятная монета Банка России, посвященная 100-летию со дня рождения советского истребителя-аса Александра Покрышкина. В руках инициативных и тактически грамотных летчиков МиГ-3 показал себя весьма сильной боевой машиной. Так, трижды Герой Советского Союза Покрышкин, управляя этим истребителем, сбил 10 вражеских самолетов, в том числе 5 лучших истребителей люфтваффе «Мессершмитт» Bf.109.
31
Истребители
Продукт модернизации Работы над усовершенствованием МиГ-1 конструкторы продолжили уже в собственном бюро, в котором Микоян стал руководителем, а Гуревич - его заместителем. Модернизированный самолет получил двигатель АМ-35А, способный развивать мощность до 1350 л. с., и практически полностью избавился от «болезней» своего предшественника Обновленный истребитель настолько уверенно вел себя в воздухе, что еще до окончания испытаний был рекомендован в серийное производство. Первые машины под обозначением МиГ-3 начали поступать в летные части в апреле 1941 г. В первую очередь МиГ-3 направлялись в приграничные военные округа. На 1 июня 1941 г ими были вооружены 13 истребительных авиаполков. Однако к началу Великой Отечественной войны новую машину, требовавшую от пилотов дополнительных навыке а, строевые летчики
Капот и кабина пилота истребителя МиГ-3.
освоили слабо, а переучивание большинства из них еще не закончилось
32
Истребитель МиГ-3
КСТАТИ...
Несмотря на значительный взлетный вес (3300 кг) скорость серийного МиГ-3 даже у земли превышала 500 км/ч, а уже на высоте 7000 м достигала 640 км/ч. Для того времени это была наивысшая в мире скорость, достигнутая на серийных самолетах. Поэтому на больших высотах МиГ-3 по маневренности считался лучшим в свое время истребителем среди состоявших на вооружении ВВС Советского Союза (а может быть, и всего мира).
Нелегкая судьба «высотника»
Отсутствие достаточного количества высококлассных пилотов привело к тому, что возможности нового истребителя использова лись лишь частично. К тому же оказалось, что при полетах на небольших высотах (а в основном все воздушные бои на начальном этапе войны проходили на малых и средних высотах) МиГ-3 терял все свои преимущества и не обладал достаточной боеспособностью, по некоторым показателям уступая немецкому «Мессершмитту» Bf.109 и некотооым другим истребителям противника. Кроме того, трудности военного времени , обеспечении мото рами штурмовиков Ил-2 заставили отказаться от выпуска двигателей, применяемых на Миг-3, коюрые изготавливали на том же заводе Все это окончательно решило судьбу этого довольно-таки перспективного истребителя. Производствоего прекратили в конце 1941 г., а все сохранившиеся экземпляры пе редали частям ПВО 1 в принципе, для которых и создавался этот истребитель), где они вполне успешно использовались в качестве высотных истребителей- перехватчиков. Всего за год
(декабрь 1940 - декабрь 1941 г ) серийного производства было построено около 3500 экземпляров МиГ-3 и его модификаций.
ВЫСОТА ПОЛЕТА
И СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ
м	м
11 500 м
640 м/мин
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой, 12 цилиндров
мощность 1350 л. с.
33
Истребители
«Микоян —Гуревич» МиГ-3 RA-1563G выполняет демонстрационный полет в Жуковском во время авиасалона МАКС-2015. Жуковский, Московская обл., Россия. 30 августа 2015 г.

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ МОТОР ДЛЯ ИСТРЕБИТЕЛЯ
Используемый на истребителях МиГ-1 и МиГ-3 советский поршневой авиационный двигатель АМ-35 был создан конструктором Александром Микулиным в 1940 г. Кроме установки на истребители Микояна — Гуревича им также некоторое время комплектовали тяжелые бомбардировщики конструкции Петлякова Пе-8. В качестве прототипа при разработке этого мотора Микулин выбрал свой двигатель АМ-34, который к этому времени уже 8 лет успешно эксплуатировался на тяжелом бомбардировщике конструкции Туполева ТБ-3 (АНТ-6) и даже был установлен на советском самолете-гиганте АНТ-20 «Максим Горький» (также детище советского авиаконструктора Андрея Туполева). Двигатель АМ-35. как и его предшественник, имел водяное охлаждение и 12 цилиндров, объем которых был немного увеличен (общий объем AM- 34 равнялся 45,84 л, а АМ-35 — 46,66 л). Однако за счет увеличения степени сжатия топливной смеси и некоторых других конструкторских решений его мощность удалось значительно увеличить — с 750 до 1350 л. с. Кроме того, для обеспечения надежной работы мотора на больших высотах Микулин снабдил его нагнетателем с очень высокой степенью наддува.
34
Истребитель МиГ-3
Последователь МиГ-3
Идеи, заложенные в конструкцию МиГ-3, в дальнейшем были использованы при создании новых вариантов самолетов истребительной авиации Так, например, когда в 1941 г. был изготовлен новый авиационный мотор воздушного охлаждения М-82, группе ведущих советских конструкторов, в число которых входил и Микоян, поручили разработать новые типы самолетов, рассчитанные на установку этого двигателя. В результате адаптации под него МиГ-3 в 1942 г. появился одноместный дальний эскортный истребитель МиГ-5 (ДИС-200)
Самолет имел достаточно мощное для тех времен вооружение, состоявшее из 20-мм пушки в носовой части фюзеляжа и шести пулеметов Кроме этого, на самолет могли быть подвешены бомбы массой до 1000 кг или одна торпеда с парашютом,
В ходе боевых действий на новый истребитель возлагались следующие задачи: сопровождение дальних бомбардировщиков, прорыв воздушной обороны противника, ведение патрульной службы в районах, отдаленных от своих баз, а также ведение разведки с боем в глубоком тылу противника, использование в качестве пикирующего бомбардировщика
или торпедоносца. Серийное производство МиГ-5 планировалось развернуть после проведения государственных испытаний Но в 1942г., после эвакуации завода вглубь территории СССР, работы, связанные с выпуском этою самолета, были прекращены.
Марка, напечатанная в России, с изображением истребителя МиГ-3, около 2005 г.
МИГ-3
Мощность двигателя Длина
Размах крыльев
Масса взлетная
Максимальная скорость
Вооружение
Экипаж
1350 л. с.
8,3 м
10,2 м
3300 кг
640 км/ч
1 х 12,7-мм,
2 х 7,62-мм пулемета
200 кг бомб
1 чел.
35
Истребители
Истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9
Положение, сложившееся в первые годы на фронтах Великой Отечественной войны, постоянно требовало от конструкторов новых, более совершенных вариантов боевой техники. Так, например, в конструкторском бюро Александра Яковлева был создан высокоскоростной и один из самых легких в мире истребитель Як-i, вслед за которым появилось целое семейство хорошо вооруженных стремительных
и маневренных машин.
Яковлев Александр Сергеевич (1906—1989) — советский авиаконструктор, академик АН СССР (1976), генерал-полковник авиации, дважды Герой Социалистического Труда (1940 и 1957). Под руководством Яковлева созданы многие типы самолетов: поршневые (Як-I, Як-3 и др.) и реактивные (Як-15, Як-28 и др.) истребители, реактивные пассажирские (Як-40, Як-42), спортивные (Як-52, Як-55), учебнотренировочные (Як-18, Як-50) и многие другие.
На замену истребителей Поликарпова
К началу Вюрой мировой воины самолеты конструкции Поликарпова И-16 и И-153, составлявшие основу истребительной авиации Советского Союза, уже не О1вечали требованиям современного воздушного боя Поэтому в 1939 г. был объявлен конкурс на создание в короткий срок истребителя нового поколения, который не уступал бы лучшим иностранным образцам. Одним из истребителей, успешно прошедших летные испытания, был
И-26, спроектированный под управлением талантливого конструктора Александра Яковлева.
Самолет представлял собой моноплан, конструкция которого была хорошо приспособлена к условиям массового производства Вооружение состояло из одной 20 мм пушки ШВАК и двух синхронных скорострельных пулеметов (JJKAC калибра 7,62 мм. Особенностями этого самолета были малый вес, хо-
Скоростной истребитель Як-1.
36
Истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9
рошая устойчивость и простота в управлении. В ходе испытательных полетов И 26 показал хорошие лег но-пилотажные характеристи ки и был способен разогнаться до 587 км/ч (правда, у серийных истребителей максимальная скорость была немного ниже), что очень впечатлило военных. Поэтому было принято решение о срочном запуске истреби-
ЭКИПАЖ
1 пилот
теля в серийное производство, причем еще до полного окончания государственных испытаний, Самолет был принят на вооружение под обозначением Як-1.
Дерево и металл
Конструкция истребителя была смешанной Каркас фюзеляжа представлял собой ферму, сваренную из стальных труб с внутренними перекрестными расчалками, составлявшую единое целое с моторамой. Сверху и снизу
за кабиной каркас был обшит фанерными липами, придававшими ему обтекаемую форму Обшивка носовой части была дюралевая, а хвостовой - полотняная. Крыло было деревянным и оклеивалось полотном. Из дюраля
Истребитель
Як-1Б в заводском цеху.
ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ОБЗОРНОСТИ
На самолете Як-1 был установлен гаргрот. Так называется деталь корпуса самолета, представляющая собой продолжение фонаря (прозрачной части) кабины и расположенная за головой пилота. Начиная с октября 1942 г. цеха Саратовского авиационного завода перешли на выпуск модификации Як-1Б. Кроме более мощного мотора М-105ПФ, развивающего мощность до 1210 л. с., улучшенный истребитель получил новую пилотскую кабину. Гаргрот был значительно занижен, а для защиты головы пилота установили переднее бронестекло и задний козырек из прозрачной брони. Это существенно улучшило обзорность — теперь летчик мог, повернув голову, увидеть атакующего сзади врага. Во время Великой Отечественной войны для летчика-истребителя визуальное обнаружение противника было вопросом жизни и смерти. Кроме того, на некоторые экземпляры вместо двух 7,62-мм пулеметов LUKAC устанавливали один более эффективный 12,7-мм пулемет УБС.
37
Истребители
выполнялись только каркасы рулей и элеронов, съемные капоты двигателя, крышки люков, щитки, закрывавшие шасси в убранном положении, и некоторые другие детали
В первые годы Великой Отечественной воины Як-1 стал одной из основных моделей новых
советских истребителей. В нем гармонично сочетались высокие летные характеристики и вооружение. В бою Як-1 имел превосходство в скорости и во всех видах маневра даже над основным истребителем [ ермании «Мес  сершмиттом» В 1.109
Почтовая марка, напечатанная в России, с изображением истребителяЯк-3, серия «Оружие Победы», фронтовая авиация, 65-летие Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., около 2011 г.
ВООРУЖЕНИЕ

В строю всю войну
В ходе серийного производства Як-1 неоднократно модифицировался У самой совершенной версии истребителя одновременно с увеличением мощности мотора изменили и вооружение вместо двух 7,62-мм пулеметов установили один 12,7-мм, эффективность стрельбы которого была значительно выше. Кроме того, была улучшена аэродинамика, установлена радиостанция и улучшен обзор верхней полусферы из кабины летчика Все проводимые мероприятия позволяли непрерывно поддерживать высокие боевые качества Як-1, в результате чего этот истребитель состо ял на вооружении советских ВВС практически до самого конца войны. Всего за годы произ-
38
Истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9
водства (1940-1944) было построено около 9000 самолетов этого типа
Советские летчики быстро освоили истребители Як-1 и, используя их хорошие скоростные и пилотажныехарактеристики, успешно вели воздушные бои со всеми типами самолетов противника Наиболее крупное воздушное сражение с участием «яков» произошло в хо-
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой, 12 цилиндров
мощность 1100 л. с.
де знаменитой Курской бит вы (июль -август 1943 г.) В ходе патрулирования эскадрилья в составе девяти Як 1 встретила две группы по 30 бомбардировщиков «Юнкере» Ju 88 под прикрытием нескольких десятков лучших германских истребителей «Мессершмитт» Bf .109 и «Фокке-Вульф» Fw.190 Сковав частью сил истребители противника, основные силы эскадрильи атаковали бомбардировщики В этом бою было сбито семь Ju.88 и два Bf.109
Кстати, именно на Як-1 начинали свой боевой путь пилоты хорошо известного полка «Нормандия - Неман» - французского истребительного авиационного подразделения, ьоевавшего во время Второй мировой войны на советско-германском фронте.
Яковлев с индексом 3
В 1943 г. параллельно с очередной модер Яковлева шло создание нового истребителя, низацией Як-1 в конструкторском бюро получившего индекс 3. При разработке про-
Легкий скоростной истребитель Як-3.
39
Истребители
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ДЛЯ «ЯКОВ»
На всех представителях семейства «яков» устанавливали авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения М-105. Его создал советский конструктор Владимир Климов в 1940 г., а через три года справедливость восторжествовала, и мотор в честь его создателя переименовали в ВК-105. Этот мотор имеет более глубокие корни. Вначале в результате глубокой модернизации лицензионного двигателя известного испанского производителя «Испано-Сюиза» 12Y в Советском Союзе был создан мотор М-100. Затем в процессе не менее глубокой модернизации появился двигатель М-103, а позже его усовершенствовали до М-105. На базовой модели истребителя Як-1 был установлен мотор модификации М-105ПА, позволявший размещать авиапушку в развале цилиндров. Более поздние модификации Як-1 комплектовали форсированным мотором М-105ПФ с увеличенной мощностью. На Як-3 был установлен еще более мощный двигатель М-105ПФ2, созданный по личной просьбе Яковлева. А вот Як-7 и Як-9 довольствовались «обычным» М-105ПФ.
екта этого самолета в первую очередь уделялось внимание значительному повышению летных данных, которые могли бы обеспечить Як-3 решающее превосходство в воздушных боях со всеми типами летательных аппаратов противника. Поскольку ь начале 1943 г новых мощных моторов в СССР про
изведено не было, то главное внимание специалистов конструкторского бюро со средоточилось на повышении аэродинамических и понижении весовых характеристик проектируемого самолета. За основу проекта был взят хорошо зарекомендовавший себя в воздушных боях Як-1
СКОРОСТЬ ПОЛЕТА
ЯК-3
атака 645 км/4
40
Истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9
Истребитель «Яковлев» Як-3 в ангире. Пльзень, Чехия. 26 августа 2016 г.
Облегченный истребитель
Ощутимое снижение аэродинамического сопротивления было достигнуто уменьшением размеров крыла и изменением отдельных элементов компоновки В htoi е проведенных работ чистый вес Як-3 уменьшился почти на 200 кг по сравнению с прототипом, а взлетный удалось снизить более чем на 300 кг
В 1943 г на испытаниях Як-3 продемонстрировал превосходную горизонтальную и особенно вертикальную маневренность, высокую скорость. Он был устойчивым и легко управляемым самолетом. С 1944 г. самолет начали выпускать серийно Пеовые воздушные бои показали полное превосходство
Як-3 на боевом задании.
41
Истребители
Як-3 над многими моделями истребителей противника. Действия авиационных частей, имевших на вооружении этот самолет, отличались высокой эффективностью. И хотя в плане тактического использования Як-3 не смог заменить другие истребители с боль
шей дальностью полета и с более мощным вооружением, он прекрасно дополнял их, воплощая в себе идею легкой, скоростной и маневренной боевой машины Всего за время серийного производства было построено около 5000 самолетов Як-3.
МОЩНОСТЬ
ВОЗРОЖДЕННАЯ ЛЕГЕНДА
Популярность Як-3 оказалась столь огромной, что в начале 1990-х гг, прошлого столетия конструкторское бюро имени Яковлева выпустило партию реплик (по некоторым данным, 12 экземпляров) знаменитого истребителя. Самолет, получивший обозначение Як-ЗМ, имеет полностью металлическую конструкцию (оригинал наполовину состоял из дерева) и силовой агрегат американского производства, выпускаемый компанией «Аллисон», прославившейся своими авиационными двигателями еще в годы Второй мировой войны (например, они устанавливались на знаменитый истребитель Р-39 «Аэрокобра»). Современная версия этих моторов «Аллисон» 2L, установленная на Як-ЗМ, развивает мощность 1325 л. с. Машины предназначались для коллекционеров и сразу же нашли себе хозяев. Сейчас их можно встретить на различных авиационных шоу, проводимых в разных уголках планеты.
© Nyv!t art / Shutterstock com
Як-3
на авиационной ярлшрке самолетов и воздушных боев. Пардубице, Чешская Республика.
6 июня 2015 г.
42
Истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9
Почтовая марка СССР с изображением истребителя Як-3, ведущего воздушный бой.
ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА
ЯК-1
с 194G по 1944 г. - около 9000 экз.
с 1944 по 1946 г. - около 5000 экз.
ЯК-1	
Мощность двигателя	1100 л. с.
Длина	8,5 м
Размах крыльев	10,0 м
Масса взлетная	2990 кг
Максимальная скорость	528 км/ч
Вооружение	1 х 20-мм пушка
	2 х 7,62-мм пулемета
Экипаж	1 чел.
ЯК-3	
Мощность двигателя	1240 л. с.
Длина	8,5 м
Размах крыльев	9,2 м
Масса взлетная	2650 кг
Максимальная скорость	645 км/ч
Вооружение	1 х 20-мм пушка
	2 х 12,7-мм пулемета
Экипаж	1 чел.
43
Истребители
«Летающая парта» для советских пилотов Кроме пары истребителей Як-1 - Як-3 в конструкторском бюро Яковлева была создана еще одна интересная пара - Як-7 - Як-9, причем, несмотря на цифровые индексы в названии, производилась она параллельно первой. При этом использование Як-7 в качестве истребителя изначально вообще не предусматривалось, ведь задумывался этот самолет как учебный, для подготовки пилотов «настоящих» боевых машин, в том числе и Як-1.
История Як-7 фактически началась в конце 30-х гг XX в., когда в процессе масштабного перевооружения, проходившего в рядах Красной Армии, помимо боевых машин требовался и самолет для подготовки пилотов. Создание такой машины было поручено
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой, 9 цилиндров
мощность 750 л. с.
конструкторскому бюро Александра Яковлева. Уже в июне 1940 г. на основе хорошо зарекомендовавшего себя к этому времени Як-1 был построен двухместный (пилот + курсант) учебный самолет, первоначально получивший наименование УТИ-26 (учеб-но-тренировочныи истребитель). Кстати, подошел он для подготовки пилотов не только семейства «яков», но и других истребителей (например, конструкции Микояна - Гуревича МиГ-3).
1 пилот	Самолет-памятник Як-7. Нарьян-Мар, Россия. Апрель 2016 г.
44
Истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9
IIIVIftIIIIIIIIIII
НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ САМОЛЕТОВ
Уже в начале Великой Отечественной войны конструкторы окончательно отказались от бипланов и многопланов, а основной схемой построения самолета был признан моноплан. Была создана новая конструкция шасси, убиравшегося в полете в специальные ниши в крыльях или фюзеляже. За счет использования предкрылков и закрылков была улучшена аэродинамическая форма крыла и уменьшена его площадь. Вместо козырька, который защищал пилота во время полета, кабину начали накрывать прозрачным куполом — фонарем. Кроме того, была улучшена аэродинамическая форма фюзеляжа за счет использования плавных переходов в местах соединения различных частей самолета и применения более обтекаемой носовой части и кабины. Радиатор начали размещать внутри фюзеляжа, а воздух к радиатору и двигателю начал поступать через ноздухо-заборники. За счет использования наддува удалось значительно увеличить мощность поршневого двигателя при сохранении, а порой и уменьшении его габаритов и массы.
G.Gaman/commons,wikimedia orq/CC BV SA4 0
Истребители Як-3 эскадрильи французских добровольцев «Нормандия — Неман».
Из «тренера» в истребители
После начала Великой Отечественной войны производство учебных самолетов, которые получили в честь своего автора наименова ниеЯк-7УТИ, было свернуто Несколько сотен выпущенных к этому времени самолетов либо продолжали использовать для обучения пи
лотов, либо применяли в качестве разведчиков (место курсанта занимал пилот, а на его место сажали наблюдателя) Однако уже в октябре 1941 г. ведущий инженер конструкторского бюро Яковлева Константин Синельщи-ков предложил превратить учебный самолет
45
Истребители
б боевой, Для этого на него было установлено l ооружение, состоявшее из 20-мм пушки ШВАК и двух 7,62 мм пулеметов ШКАС (впо следствии их заменили более эффективными 12,7-мм пулеметами УБС). Крометого, под каждой плоскостью крыла могли быть размещены по три пусковые установки для реактивных снарядов PC 82 Место пилота, который теперь сидел спереди кабины (т. е. на бывшем месте курсанта), защитили бронеспинкой, а заднюю часть переоборудовали в грузопассажирское место
г 120 снарядов
20 мм пушка (стреляла через вал винта)


Почтовая марка, напечатанная в России, с изображением истребителя Як 9Д, Бенинская серия, около 2003 г.
Mn t Alexa rider / Shutterstock.com
САМАЯ МАССОВАЯ «СЕМЕРКА»
В мае 1943 г. вначале на московском заводе № 301, а затем и на остальных производствах (21-й горьковский и 153-й новосибирский заводы), занятых выпуском Як-7, приступили к сборке модификации истребителя с индексом Б. Самолет получил новый двигатель М-105 ПФ, который на форсаже, хоть и не очень долго, был способен развивать мощность до 1260 л. с. Естественно, это в лучшую сторону сказалось на скоростных характеристиках. Кроме того, было значительно усилено вооружение самолета: 7,62-мм пулеметы ШКАС заменили 12,7-мм пулеметами системы Березина УБС. Як-7Б являлся наиболее совершенным истребителем. Всего было выпущено около 5100 самолетов этой модификации.
46
Истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9
Возвращение к мирной профессии
Во . ремя испытаний новый самолет показал вполне неплохие летные и эксплуатационные характеристики, а по устойчивости и управ ляемости даже превосходил Як-1 и вполне мог использоваться в качестве истребителя Благодаря этому его приняли на вооружение под индексом Як-7 и передали в серийное производство Всего с 1941 по 1944 г. было изго-тозлено более 6000 экземпляров истребителя
этого типа, и это несмотря на то что уже в конце 1942. г.его начали заменять на более совершенный Як-9, ставшим впоследствии самым массовым советским истребителем периода Великой Отечественной войны. В послевоенное время сохранившиеся экземпляры Як-7 вновь переделали в учебно тренировочные самолеты и продолжали эксплуатировать почти до середины прошлого столетия
Создан на основе Як-7
Еще один совершенный истребитель - Як -9 -был создан в конструкторском бюро Александра Яковлева в результате дальнейшей модернизации хорошо зарекомендовавшего себя в боевых условиях истребителя Як-7 При этом конструктор сохранил все присущие своим машинам достоинства, устойчивость
в различных режимах полета и простоту пилотирования. В то же время Як-9 приобрел более высокую скорость, маневоенность и скороподъемность. Свой первый полет новый истребитель совершил 1 октября 1942 г. и в этом же году получил боевое крещение в небе осажденного Сталинграда
47
Истребители
Як-9 тяжелый
Главными отличиями нового самолета ст предыдущих моделей, сконструированных Яков левым, были крыло с цельнометаллическими дюралюминиевыми лонжеронами, увеличенная емкость топливных баков и измененная передняя часть Фюзеляжа, что открыло пилоту дополнительный обзор сзади В ходе серийного производства конструкторы, продолжая совершенствовать Як 9, создали ряд модификаций, отличавшихся главным образом вооружением и дальностью полета.
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой, 12 цилиндров
мощность 1180 л. с.
Одной из первых модификаций Як-9 стал истребитель, -юоруженный 37-мм пушкой НС-37. Ее бронебойный снаряд был способен поразить цель, защищенную броней толщиной до 40 мм Это значит, что на момент своего появления в 1943 г. такой истребитель мог пробить бортовую и верхнюю броню практически любого немецкого танка. Эта модификация истребителя получила обозначение Як-9Т (тяжелый), однако но время Курской битвы он настолько эффектно расправлялся с немецкими танками, что букву I начали расшифровывать как «танковый». Впрочем, эта «летающая пушка» неплохо расправлялась и с самолетами противника - пилоты гарантированно поражали любой самолет после всего 1-2 попаданий Производство самолетов этой модификации составило около 2700 экземпляров.
fflffffffflffffillffilfflffflllffffllfffffflffflfflffflJ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Попытка вооружить истребитель тяжелой пушкой была предпринята известным советским конструктором Николаем Поликарповым еще в 1941 г. Первый опытный образец созданного им истребителя ИТП (истребитель тяжелый пушечный) совершил полет 23 февраля 1942 г. Он был оснащен двигателем мощностью 1650 л. с., а его вооружение состояло из одной 37-мм пушки МП-37 и двух 20-мм пушек ШВАК. Вес секундного залпа такого вооружения составлял 5,31 кг. Кроме этого, ИТП был способен нести до 500 кг бомб или восемь реактивных снарядов. Заводские испытания истребителя проходили в июне 1944 г. Однако после выпуска Як-9 работы над самолетом были остановлены.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIIHI
48
Истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9
Як-9 бомбардировочный
В19М г появился истребитель-бомбард и ров щик Як-9Б. Пожалуй, ни одна из воевавших держав не имела на тот момент одномоторных истребителей, способных поднимать до 400 кг бомб на внутренней подвеске Для этого конструкторы в свободном пространстве фюзеляжа за кабиной пилота оборудовали бомбо
отсек, содержавший четыре трубы, и которые можно было подвешивать четыре 100 кгбомбы или же размещать четыре кассеты по 32 противотанковые авиационные бомбы кумулятивного действия ПТАБ (их для борьбы с бронетехникой противника также использовали и легендарные штурмовики Ил-2).
Як-9 на территории Музея Военно-морского флота Польской Республики.
КИЛЛЕР ДЛЯ ЛЮФТВАФФЕ
В конце 1943 г. появилась модификация истребителя Як-9У. Кроме нового мотора, усовершенствования конструкции и повышения аэродинамики новый самолет получил очень мощное вооружение, состоявшее из 23-мм пушки и двух 12,7-мм пулеметов. Следующая модификация Як-9УТ вообще была вооружена тремя пушками: одной 37-мм НС-37 и двумя 20-мм Б-2ОС. В результате такой самолет обладал рекордной для советских истребителей периода Великой Отечественной войны массой секундного залпа, равной 6 кг. Як-9У и Як-9УТ стали одной из самых удачных и самых мощных по вооружению модификаций советских истребителей периода Великой Отечественной войны. Точно неиз-
вестно, какой смысл конструкторы вложили в буквенный индекс, но среди летчиков-истребителей за выдающиеся боевые качества этих самолетов «У» расшифровывалась не иначе как «убийца».
Модификация Як-9У.
49
Истребители
Як-9 дальний
Вскоре появилась еще одна модификация истребителя - Як-9ДД. От прототипа он отличался увеличенной дальностью полета Так, например, в тренировочном полете летчик-испытатель П Федрови пролетел без посадки 2300 км, в то время как у базовой модели дальность полета составляла всего 850 км. Следует отметить, что весь прирост дальности полета был получен за счет установки восьми крыльевых топливных баков, т. е. без применения наружных подвесных топливных баков, которые могли значительно снизить аэродинамические характеристики истребителя. В 1944-1945 гг Як-9ДД использовали для сопровождения советских еысотных бомбардировщиков Ту-2, а также американских стратегических бомбардиров-
щиков «Боинг» В 17 «Летающая крепость», тяжелых бомбардировщиков «Консолидэй-тед» В-24 «Либерейтор», бомбивших промышленные районы немцев, и транспортных самолетов С-47 «Скайтрейн», доставлявших грузы югославским партизанам
ВЗЛЕТНАЯ МАССА
ЯК-9
Истребитель Як-9 приземляется на авиашоу в Даксфорде, Великобритания. 23 сентября 2018 г.
Чуть уступил самолету-легенде
Всего с 1942 г до окончания производства, которое продолжалось и после завершения Великой Отечественной войны (до 1948 г), было построено почти 16 800 самолетов Як-9 всех модификаций, что делает его самым массовым истребителем Красной Лр мии А общее число истребителей семейства
Як (Як-1, Як-3, Як-7 и Як 9), выпущенных в годы Великой Отечественной войны, составило около 35 000 машин. Таким образом, суммарным объемом производства истребители этого типа почти догнали самый массовый военный самолет в мире - советский штур мовик Ил-2.
50
Истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9
ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА
© Oleksandr Naumenko / Shutterstork.com
«Яковлев» Як-9П в Государственном музее авиации Олега Антонова- Киев, Украина, 27 октября 2020 г.
с 1941 по 1944 г.-эколо 6400 экз
с 1942 по 1948 г. -около 16 800 экз.
Марка, выпущенная в Советском Союзе, с изображением стремительной атаки истребителя Як-9.
ЯК-7	
Мощность двигателя	1180 л. с.
Длина	8,5 м
Размах крыльев	10,0 м
Масса взлетная	ЗОЮ кг
Максимальная скорость	588 км/ч
Вооружение	1 х 20-мм пушка
	2 х 12,7-мм пулемета
	200 кг бомб
Экипаж	1 чел.
ЯК-9	
Мощность двигателя	1180 л. с.
Длина	8,5 м
Размах крыльев	9,7 м
Масса взлетная	2870 кг
Максимальная скорость	597 км/ч
Вооружение	1 х 20 (37)-мм пушка
	1 х 12,7-мм пулемет
	200 кг бомб
Экипаж	1 чел.
51
Истребители
Истребитель «Фокке-Вульф» Fw. 190
В1939 г. в небо поднялся истребитель «Фокке-Вульф» Fw.190, который, по замыслу его конструктора Курта Танка, должен был составить конкуренцию самому совершенному Bf.109. При его создании конструктор использовал ряд альтернативных решений, например, применил мощный двигатель с воздушным охлаждением. В результате пилоты люфтваффе получили в свое распоряжение высокоскоростной истребитель, эксплуатируемый ими вплоть до последних дней Великой Отечественной войны.
Альтернатива «Мессершмитту
В конце 30-х гг XX в. практически во всех странах, имевших собственное авиастроительное производство, прослеживалась строгая тенденция: не успевал еще новый самолет пройти испытания, а конструкторы уже приступали к разработкеулучшенной модификации, а то и совершенно новой модели этого же класса.
При создании истребителя Fw.190 эта история повторилась В начале осени 1937 г., всего через несколько месяцев после поступления в люфтваффе знаменитого истребителя «Мессершмитт» Bf .109, Технический департамент Германии объявил конкурс на разработку еще
»
одного самолета этого класса Естественно, ведущая авиационная компания Германии «Фокке-Вульф» не могла остаться в стороне и приняла в нем участие.
Проектирование нового истребителя, который фактический руководитель компании Курт Танк окрестил «вюргер» («стервятник»), было возложено на старшего инженера фирмы Рихарда Блазера. В результате появился прекрасный образец конструкторского искусства - чрезвычайно компактный, с хорошими линиями самолет, скрывавший в плавных обходах фюзеляжа «лобастый» двигатель
© natronalmuseum.af mil / commons.wikimedia.org / public domain
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой,
12 цилиндров
мощность 1750 л. с.
Истребитель «Фокке-Вульф» Fw.190.
52
Истребитель «Фокке-Вульф» Fw 190
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО ВМЕСТО ГИДРАВЛИКИ
В ходе доработок самолет оснастили прообразом бортового компьютера — управляющим устройством, которое брало на себя многие функции, такие как регулировка шага винта, поддержание состава топливовоздушной смеси, форсирование двигателя и поддерживание заданных оборотов. Значительное применение нашли электроме-
ханические системы управления, в число которых входили электромеханические закрылки, триммеры, системы управления и перезарядки оружия. Электромеханическое оборудование обладало большей живучестью по сравнению с гидравлическим, и его применение положительно сказалось на боевых характеристиках самолета.
«Стервятник» в полете.
lllltlllllllllllllllllllllllllII111111
«Воздушник» победил «жидкостника
В создании нового истребителя активное участие принимал сам Курт Танк, который предло жил ряд альтернативных решений. Большинство его проектов предусматривало использование двигателя жидкостного охлаждения,
»
который в то время считался обязательным для истребителей из-за небольших размеров и, как следствие, меньшего аэродинамического сопротивления Однако авиаконструктор предложил также проект истребителя,
Пилоты Fw.190 отмечали, что широко расположенное шасси упрощает взлет и посадку, делая их более безопасными по сравнению с истребителем «Мессершмитт» Bf.109.
53
Истребители
оснащенного мощным мотором с воздушным охлаждением Аргументом в защиту этого проекта помимо большей живучести двигателя с таким типом охлаждения была его большая мощность Не устояв против этих аргументов. Технический департамент подписал контракт на три опытных истребителя под такой двигатель, дав самолету обозначение Fw.190
ВЫСОТА ПОЛЕТА И СКОРОСТЬ
ИСТРЕБИТЕЛЬ, ПРЕВРАЩЕННЫЙ В БОМБАРДИРОВЩИК
За годы производства Fw.190 его конструкторами было создано несколько десятков модификаций. Его превращали в штурмовик, истребитель-перехватчик, всепогодный и ночной истребитель и даже в бомбардировщик или торпедоносец. В конце 1942 г. появилась модификация под наименованием FW.190F, которая в свою очередь подразделялась на F-1, F-2, F-3, F-8 и F-9. Главным отличием этих самолетов было наличие бомбодержателей и возможность подвески дополнительных топливных баков. Так, например, модификация FW.190F-8 могла выполнять роль дальнего истребителя-бомбардировщика с подвешенными под плоскостями крыла дополнительными 300-литровыми баками
и 500-кг бомбой под фюзеляжем. Кроме того, вместо баков можно было подвесить две 250-кг бомбы. И хотя это сокращало боевой радиус самолета, но зато превращало его в полноценный бомбардировщик, способный нести тонну бомбовой нагрузки.
«Фокке-Вулъф» Fw.l90b'-8.
Устранение недостатков В мае 1939 г. Fw 190 приступил к пробежкам по аэродрому и уже 1 июня 1939 г. совершил свой первый полет С самого начала он продемонстрировал отличную поперечную управляемость и высокую скорость крена Однако близкое расположение двигателя к кабине приводило к тому, что она сильно нагревалась от заднего ряда цилиндров Бывало,
что во время первых полетов температура в кабине поднималась до 55 С Другой причиной дискомфорта было попадание в кабину -ыхлопных газов, а так как фонарь кабины нельзя было сдвинуть, пилот был вынужден постоянно сидеть в кислородной маске.
Устранить эти и другие недостатки удалось только к началу 1942 г., после чего выпуск
54
Истребитель «Фокке-Вульф» Fw 190
Fw.190 начал неуклонно возрастать Если к концу 1941 г. люфтваффе приняли только 224 этих самолета, то уже в 1942 г. было
поставлено 1878 машин этого типа - более 40% от всего выпуска одномоторных истребителем в Германии
Fw.190 был не только одним из самых маневренных и скоростных самолетов, но еще и наиболее вооруженным истребителем Второй мировой войны. Некоторые модификации несли четыре 20-мм и две 30-мм пушки.
Пилот американского истребителя Р-51 «Мустанг» около уничтоженного им Fw.190.
ЭКИПАЖ
Первые бои — первые победы
Настоящее боевое крещение истребителя «Фокке-Вульф» произошло 12 февраля 1942 г. во время операции «Доннеркиль» - прорыва через Ла-Манш из французского порта Брест двух немецких линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» вместе с тяжелым крейсером
«Принц Ойген». Именно 16 самолетов Fw.190 успешно отразили первые атаки торпедоносцев англичан.
На восточном фронте первые Fw 190 появились 6 сентября 1942 г. Обычно их перебрасывали с одного участка фронта на дру
55
Истребители
гой, туда, где возникала угроза наступления частей Красной Армии. Таким образом, немецкие «стервятники» появлялись в небе от Ленинграда до Орла. Широко использовались Fw 190 во время битвы на Курской дуге, перед началом которой министерство пропаганды Германии привело широкую кампанию по восхвалению нового истребителя и его высоких боевых качеств Именно на широкое применение Fw19;| делалась ставка в ходе проведения летнего наступления вермахта в 1943 г.
В целом опыт применения Fw.190 на Восточном фронте показал, что особых преимуществ немецким пилотам его появление не дало - тяжелый самолет значительно уступал основным советским истребителям в маневренности. Советские пилоты не раз отмечали к своих докладах, что с «мессерами» (Bf 109) было труднее вести бои, нежели с «фоккерами» (Fw.190). Однако высокая скорость на пикировании позволяла немецким пилотам Fw 190 отрываться и относительно легко выходить из боя
БОЕВОЙ ПУТЬ «СТЕРВЯТНИКОВ»
В сентябре 1941 г. произошло первое боевое столкновение Fw.190 с английскими истребителями. Патрулируя над Дюнкерком, четверка пилотов люфтваффе на высоте 400(1 м встретилась с численно превосходившим противником. Используя преимущество в высоте, немцы атаковали англичан со стороны солнца и сбили троих из них. Это были первые официальные победы Fw.190. А пиком военной славы истребителей стал бой против американских бомбардировщиков, произошедший 14 октября 1943 г. В тот день около сотни Fw.190, используя огонь установленных под их крыльями экспериментальных пушек, успешно смешали строй 228 американских бомбардировщиков. В результате в бою было сбито 62 бомбардировщика, еще 17 разбились над Англией, а из 121 поврежденной машины около 30% позже пришлось списать. Таким образом, потери американцев составили 50% от общего числа бомбардировщиков. Люфтваффе же в этом бою потеряло 38 истребителей, еще 51 был серьезно поврежден.
«Фокке-Вульф» Fw.190 стремительно атакует британский тяжелый бомбардировщик.
Истребитель «Фокке-Вульф» Fw 190
ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА
с 1941 по 1945 г. - более 20 000 экз.
Истребители «Фокке-Вульф» Fw.190 ожидают утилизации на аэродроме Фленсбург в Германии. 2 августа 1945 г.
Бесславный конец
По некоторым данным, в 1944 г. люфтваф-фе приняло на вооружение около 11 410 Fw 190 разных серий - на 375% больше, чем в предыдущем году А всего до конца 1944 г. на фронт поступило около 16 720 истребителей компании «Фокке-Вульф» К сожалению, точных данных о производстве Fw.190 е течение 1945 г. нет, но можно предполагать, что в последние месяцы воины было выпущено около 2700 самолетов
25 апреля 1945 г. советские и американские войска соединились под Торгау на Эльбе, разделив вооруженные силы Германии на две части К этому времени запасы горючего на немецких аэродромах практически закончились. Поэтому большинство боеспособных Fw.190
Сбитый «стервятник» на фоне мирного пейзажа.
не смогли подняться н воздух и наблюдали за крахом Германии с земли
«ФОККЕ-ВУЛЬФ» FW.190	
Мощность двигателя	1750 л. с.
Длина	10,2 м
Размах крыльев	10,5 м
Масса взлетная	4840 кг
Максимальная скорость	685 км/ч
Вооружение	2 х 13-мм пулемета
	2 х 20-мм пушки
	500 кг бомб
Экипаж	1 чел.
57
Истребители
Истребитель ЛаГГ-3
В марте 1940 г. пилоты-испытатели приступили к облету нового истребителя И-301. Этот самолет разрабатывался под руководством советских конструкторов Семена Лавочкина, Владимира Горбунова и Михаила Гудкова и впоследствии получил название, состоящее из начальных букв фамилий своих создателей. Его конструкция оказалась настолько удачной, что уже к началу Великой Отечественной войны авиационные части Красной Армии начали получать на вооружение современный истребитель, отличавшийся в бою удивительной живучестью.
Новые материалы для новых самолетов
Накануне Второй мировой войны в конструкторском бюро, возглавляемом Лавочкиным, Горбуновым и Гудковым, был спроектирован новый истребитель, первоначально получивший наименование И-301. Отличительной особенностью его конструкции было широкое применение такого нового материала, как дельта-древесина - пластифицированная древесина, полученная на основе формальдегидной смолы, армированной нолокнами древес ины, и обладающая очень
большой прочностью (в наши дни материа лы, созданные по такой технологи, называют композитными). Металл в конструкции самолета использовался только там, где без него действительно нельзя было обойтись. Следует признать, что такой оригинальный подход к проектированию истребителя был вынужденным - металлургические заводы СССР не справлялись с резко возросшими в предвоенные годы потребностями самолетостроения
ЭКИПАЖ
1 пилот
Кроме стандартного вооружения (пулеметы, авиационная пушка) конструкция ЛаГГ-3 позволяла разместить под крылом несколько пир реактивных установок.
58
Истребитель ЛаГГ-3
С именем своих создателей
В июне 1940 г. новый истребитель успешно поошел все государственные испытания и на высоте 5000 м показал вполне приличную для того времени максимальную скорость -605 км/ч В результате советским правительством сразу же было принято решение организовать серийное производство самолета, получившего обозначение ЛаГГ-3 (по первым буквам фамилий его конструкторов), одновременно на нескольких заводах. Сделать это было совсем не трудно, так как машина была проста в изготовлении и достаточно технологична. Уже в марте 1941 г первые самолеты были приняты на вооружение советских ВВС в качестве фронтовых истребителей. Однако только к концу года истребительные части стали получать ЛаГГ-3 в значительных количествах А всего до лета 1944 г было построено более 6500 экземпляре  самолетов этого типа различных модификаций. Так же, как Як-1 и МиГ-3, этот истребитель в первый период
Великой Отечественной войны являлся одним из основных самолетов нового поколения советских ВВС.
ПРИРОСТ ВООРУЖЕНИЯ
Состав вооружения ЛаГГ-3 в процессе серийного выпуска постоянно менялся. Изначально оно состояло из одного 12,7-мм пулемета УБ, размещенного между блоками цилиндров двигателя. В дальнейшем его заменили 20-мм авиационной пушкой ШВАК с боезапасом 120 снарядов. Самолеты 29-й серии получили новый мощный мотор М-105ПФ и усиленное вооружение, состоявшее из 20-мм пушки ШВАК и 12,7-мм пулемета УБ. Известна также противотанковая модификация ЛаГГ-3 (34-я серия), в которой 20-мм пушку ШВАК заменили более мощной 37-мм авиационной пушкой НС-37. Всего было выпущено около 40 таких машин, которые неплохо продемонстрировали свою мощь в сражениях Сталинградской битвы.
Марка СССР с изображением Героя Советского Союза лейтенанта Тимура Фрунзе и его истребителя ЛаГГ-3 в момент воздушного боя со «стервятниками» люфтваффе.
59
Истребители
© Vanrikki К Borg /, ommons wikimeaia.oig / CC SA 4.0
Советский истребитель ЛаГГ-3 из 524-го истребительного полка, сбитый и совершивший вынужденную посадку в районе Нурмойлы д марта 1942 года.
ЛУЧШИЙ ИЗ ЛУЧШИХ
Весной 1943 г. на заводе № 31, расположенном в Тбилиси, было начато производство ЛаГГ-3 66-й сери. Она стала последней и самой совершенной серией для истребителя. В процессе модернизации самолет получил облегченную раму Это позволило снизить массу пустой машины с 2650 до 2480 кг. В результате улучшилась аэродинамика истребителя, и его максимальная скорость у земли выросла на 41 км/ч (с 501 до 542), а максимальная скорость на высоте увеличилась с 560 до 580 км/ч — и это при использовании одного и того же двигателя М-105ПФ, развивавшего мощность 1180 л. с. Также почти до 900 м/мин (у предыдущей модели 685 м/мин) возросла и скороподъемность истребителя, а потолок возрос до 9800 м (у предыдущей модели 9000 м). Некоторые изменения коснулись и самой конструкции самолета. В частности, некоторые узлы были унифицированы с Як-1 и Ла-5. Кроме того, усовершенствованный самолет в дополнение к стандартной стальной 8,6-мм бронеспинке получил лобовое бронестекло толщиной 55 мм.
60
Истребитель ЛаГГ-3
Назревшая модернизация
Участвуя в воздушных боях, ЛаГГ-3 особенно успешно действовал против бомбардировщиков противника, где его превосходство в летных данных и мощь вооружения имели решающее значение. Неплохо справлялся он и с выполнением штурмовых задач. Но все же по основным показателям ЛаГГ-3 уступал самому массовому истребителю люфтваффе «Мессершмитт» 109
В1943 г. под руководством Горбунова были проведены работы по повышению боеспособности ЛаГГ-3 На истребитель установили более мощный мотор, облегчили конструк-
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой,
12 цилиндро»
мощность 1180 л с.
цию, сняли часть вооружения, уменьшили запас топлива и улучшили аэродинамику. В результате по основным летным данным ЛаГГ-3 практически сравнялся с Як-1, хотя несколько уступал ему в пилотажных качествах
Боевой путь истребителя
ЛаГГ-3 принимал самое активное участие в отражении налетов немецких бомбарди-роьщиков на Москву, Ленин1рад, Одессу, в обороне Крыма. Однако в воздушных боях с истребителями он был менее эффективен -сказывались значительный вес самолета и небольшая мощность двигателя впрочем, многое зависело от мастерства пилота, Мощное вооружение и использование определенных тактических приемов позволяли вступать
в бой с любым типом самолетов противника и выходить победителем. Известен случай, когда пятерка ЛаГГ-3, возглавляемая капитаном В Ефремовым, в бою с 30 самолетами противника сбила 7 из них Кроме того, самолет обладал очень высокой живучестью и прочностью. Бывали случаи, когда ЛаГГ-3 добирался до своего аэродрома с повреждениями, от которых любой другой самолет развалился бы в воздухе.
ЛАГГ-3
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость
Вооружение
Экипаж
1180 л. с.
8,8 м
9,8 м
2990 кг
580 км/ч
1 х 20-мм пушка
1—2 х 12,7-мм пулемета 1 чел.
61
Истребители
Тяжелый истребитель «Мессершмитт» Ме.410
Острая необходимость иметь на вооружении люфтваффе самолет, способный заменить Bf.no и Ме.гю, послужила для фирмы «Мессершмитт» поводом для создания нового двухмоторного тяжелого истребителя. Этот самолет было решено разрабатывать на базе Ме.2ю, чтобы можно было использовать уже имевшуюся технологическую оснастку и изготовленные в больших количествах детали и узлы. Кроме того, такой подход облегчил бы освоение нового самолета летным составом. Однако появившийся в небе тяжелый истребитель «Мессершмитт» Ме.410 лишь повторил неудачный путь своего предшественника.
«Шершень» на замену
В середине Великой Отечественной l-ойны ру-ководство немецкой компании «Мессершмитт» решило создать истребитель, способный заме нить в целом неплохой, но уже сильно морально и технически устаревший Bf .110 (к этому вре-
мени уже стало очевидным, что тяжелый истре битель Ме.210 с этой задачей не справился). Таким самолетом должен был стать тяжелый двухмоторный истребитель Осенью 1942 г. начались испытания самолета, получившего
НЕУДАЧНАЯ ПОПЫТКА
Первая попытка заменить свой же тяжелый истребитель Bf.110 руководством компании «Мессершмитт» была предпринята еще накануне Второй мировой войны. Однако созданный в стенах компании самолет, получивший наименование Ме.210, обладал множеством недоработок и рядом конструктивных дефектов, которые сильно ограничивали его боевые возможности. В результате в качестве истребителя этот самолет не рискнули применять и использовали лишь в разведывательных целях. Поэтому серийное производство самолетов этого типа прекратили после выпуска около сотни машин. Оставшиеся детали и комплектующие были свезены на склад фирмы, также частично переданы союзнической Венгрии, где из них собрали несколько сотен истребителей.
Немецкий тяжелый истребитель «Мессершмитт» Ме.210.
62
Тяжелый истребитель «Мессершмитт» Me 410
ЭКИПАЖ
пилот-командир стрелок
Построенный в Аугсбурге в 1943 г. «Мессершмитт» Ме.410А-1-У2 («шершень»), последний в серии двухмоторных тяжелых истребителей, на подиуме в музее ВВС Великобритании.
Косфорд, Шропшир, Великобритания, 9 июня 2018 г.
© Kev Gregory / Shutterstock.com
наименование Ме.410 и прозвище «хорнис-се» («шершень») В принципе, он не показал никаких выдающихся характеристик, но все же был принят на вооружение благодаря уни-
версальности своей конструкции - без особых затрат на переделку Ме.410 можно было использовать в качестве самолета-разведчика, бомбардировщика, торпедоносца и ночного
РАЗЛИЧИЯ МОДЕЛЕЙ
В отличие от своего предшественника Me 410 получил более современные моторы. Если на Ме.210 устанавливалась пара 12-цилиндровых рядных двигателей «Даймлер-Бенц» DB 601F мощностью 1350 л. с., то на базовой модели Ме.41а — более сильные «Даймлер-Бенц» DB 603А, развивавшие мощность 1750 л. с. Что касается вооружения, то в стандартном варианте вооружение Ме.410 не отличалось от вооружения Ме.210. Это были установленные неподвижно в носовой части фюзеляжа две 20-мм пушки MG-151, а также два 7,92-мм пулемета MG-17 в подвижных стрелковых установках — блистерах, расположенных по обоим бортам фюзеляжа за задней кромкой крыла. Правда, впо
следствии их заменили на 13-мм пулеметы MG-131. Кроме того, самолет имел бомбоотсек, который размещался внизу носовой части фюзеляжа, под кабиной. Ме.410 мог нести две бомбы весом до 500 кг каждая, которые вначале подвешивались на нижнем держателе, а затем поднимались в бомбоотсек.
«Мессершмитт» Ме.410 готовится к вылету.
63
Истребители
истребителя. Поэтому уже в мае 1943 г на заводах фирмы «Мессершмитт» в германии и на Дунайском самолетостроительном заводе Венгрии началось серийное производство
При этом немцы для подстраховки решили не прекращать .выпуск В1.110, так как результаты испытаний показывали, что новый самолет не имеет каких-либо принципиальных прей муществ перед устаревшим.
ДВИГАТЕЛЬ
2 поршневых по 12 цилиндоов
мощность 2 х 1900 л. с.
Множество бесполезных модификаций
Ме.41О находился в серийном производстве до сентября 1944 г., когда выпускавшие его предприятия были окончательно разрушены бомбардировочной авиацией союзником Всего было выпущено около 1200 самолетов этого типа четырех основных модификаций (А, В, С и D) и нескольких десятков различных вариантов. Из них наиболее боеспособным оказался истребитель модификации В, запущенный в производство е апреле 1944 г. Его главным
отличием стало использоеание усовершенствованных, более мощных моторов DB 603G, которые, вотичие от «Даймлер-Бенц» 603А, устанавливаемых на базовой модели, развивали мощность 1900 л. с. против 1750 л с. Кроме того, было значительно усилено вооружение: 7,92-мм пулеметы MG-17 заменили на более мощные 13-мм пулеметы MG-131, а иногда устанавливали дополнительную 50 мм пушку.
Британские военнослужащие осматривают сбитый Ме.410.
ВЫСОТА ПОЛЕТА
625 км/ч___________
Результаты ниже средних
«Шершни» впервые были задействованы в бо ях в мае 1943 г. Пытаясь взять реванш за проигранную Битву за Британию, первоначально их направили наносить удары по военным объектам, расположенным на территории Англии. Ме.410 вполне сносно справлялись
с задачами по блокированию британских аэродромов. Однако при этом авиачасти, на вооружении которых находились «шерш ни», несли большие потери Еще меньшие результаты принесла попытка использовать их н боях на Восточном фронте В конечном итоге
64
Тяжелый истребитель «Мессершмитт» Me 410
все сохранившиеся экземпляры истребителей этого типа в 1944 г перевели в самолеты сопровождения дальних морских разведчиков, где их тихоходность была не гак заметна.
В целом в ноисках «шершень» получил неоднозначную оценку. С одной стороны, благодаря мощному вооружению он легко расправлялся с бомбардировщиками союзников, нс с другой - из-за значительного веса против истребителей противника Ме.410 был спосо
ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА
с 1943 по 1944 г. - около 1200 экз.
бен вести только оборонительный воздушный бой.
МОЩЬ ЗАЛПА
Ме.410 имели достаточно мощное наступательное вооружение, особенно те экземпляры, на которые были установлены 50-мм полуавтоматические пушки ВК-5. Такое орудие было создано специалистами немецкой компании «Рейнметалл-Борзиг» на основе 50-мм танковой пушки KwK 39, адаптированной для установки на самолет. В распоряжении стрелка находились фугасный (1520 г), фугасно-бронебойный (2060 г) и бронебойный композитный (900 г) снаряды. На цель пушка наводилась с помощью комбинированного прицела, состоящего из телескопической трубы, дающей четырехкратное увеличение, и коллиматора. Это позволяло вести прицельную стрельбу на дистанциях от 1000 м и более. Кроме того, с учетом наличия еще двух стандартных 20-мм пушек MG-151, секундный залп Ме.410 составлял почти 5 кг снарядов. При этом немецкий летчик теоретически сам оставался вне досягаемости оборонительного огня противника (хотя с расстояния более 1000 м попасть в тяжелый бомбардировщик было большой удачей, а в более мелкую цель — только случайно).
Боковой пулемет с дистанционным управлением на самолете Messerschmitt Me 410A-1-U2 времен Второй мировой войны. Музей Королевских ВВС, Косфорд, Англия, 13 марта 2020 г.
«МЕССЕРШМИТТ» МЕ.410
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев
Масса взлетная
Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
2x1900 л. с.
12,5 м
16,4 м
9650 кг
625 км/ч
2 х 13-мм пулемета
2 х 20-мм пушки
1000 кг бомб
2 чел.
65
Истребители
Истребители Ла-5, Ла-7
В годы Великой Отечественной войны в Советском Союзе было создано несколько интересных моделей самолетов, оставивших немалый след в военной истории. Среди них не последнее место занимали машины, созданные в конструкторском бюро под управлением Семена Лавочкина. Здесь в самое тяжелое для страны и армии время была создана целая серия высокоскоростных истребителей, внесших существенный вклад в дело достижения Великой Победы.
Попытка улучшить хорошее
В 1942 г. перед советскими конструкторами была поставлена задача создать новые образцы истребительной техники, способной заменить устаревшие, но все еще находившиеся на вооружении ВВС СССР самолеты, Одним из конструкторов, включившихся в эту работу, был Лавочкин и возглавляемый им коллектив
конструкторов Приобретя огромный опыт по конструированию быстрокрылых машин во время работ над созданием истребителя ЛаГГ-3, Лавочкин решил построить новую машину путем его глубокой модернизации. Разработанный им истребитель лервоначаль-нодаже носил наименование ЛаГГ-5.
Illllllllllllllllllllllinillllllllllllllllllllllll
ДОБЛЕСТНЫЙ ПУТЬ КОНСТРУКТОРА
Лавочкин Семен Алексеевич (1900—1960) — авиаконструктор СССР, член-корреспондент АН СССР (1958), генерал-майор инженерно-авиационной службы, дважды Герой Социалистического Труда (1943 и 1956). В военные годы под руководством Лавочкина были созданы высокоскоростные истребители ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7, а в послевоенное время ряд реактивных самолетов Сам конструктор так отзывался о своей работе: «Я не вижу моего врага — немца-конструктора, который сидит над своими чертежами где-то в глубине Германии, в глубоком убежище. Но, не видя его, я воюю с ним... Что бы там ни придумал немец, я обязан придумать лучше... чтобы в день, когда два новых самолета — наш и вражеский — столкнутся в военном небе, наш оказался победителем».
। iiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiitiiiiiiiiiiiiiiiuiiiii
66
Истребители Ла-5, Ла-7
Маневренность и повышенная живучесть
В результате установки на ЛаГГ- 3 более мощного мотора новый истребитель приобрел те качества, которых так недоставало его прототипу: существенно возросли скорость и скороподъемность, улучшилась вертикальная маневренность Вооружение самолета было усилено двумя пушками, а мотор с воздушным охлаждением имел большую живучесть,
чем с жидкостным, и одновременно являлся передней защитой пилота от огня противника. Этот самолет успешно прошел испытания и был запущен в серийное производство под маркой Ла-5 Первые авиационные полки, имевшие на вооружении этот истребитель, появились на фронте уже осенью 1942 г. под Сталинградом
НОВЫЕ МОТОРЫ — НОВЫЕ САМОЛЕТЫ
На Ла-5 устанавливали поршневые звездообразные моторы М-82А, развивавшие мощность 1700 л. с. А усовершенствованный самолет Ла-5Ф получил усиленный мотор М-82Ф, способный достичь н режиме форсажа мощности в 1850 л. с. В результате существенно возросла скороподъемность самолета: Ла-5Ф поднимался на высоту 5000 м за 5,5 мин, в то время как Ла-5 набирал эту высоту за 6 мин. В результате очередной модернизации появился истребитель Ла-5ФН, который потерял около 100 кг и приобрел усовершенствованный мотор М-82ФН, также способный развить мощность 1850 л. с. Вот только если двигатель М-82Ф был способен достигать такой величины лишь на короткие промежутки времени, то мотор М-82ФН мог поддерживать ее достаточно длительное время. Первоначально считалось, что форсированный режим для этого мотора ограничен 10 минутами, но на практике выяснилось, что он способен выдерживать форсированный режим значительно дольше, правда, при этом становился весьма прожорливым. С таким мотором новый самолет получил значительный прирост скорости. Если Ла-5 на высоте 6300 м разгонялся до 580 км/ч, а Ла-5Ф до 600 км/ч, то Ла-5ФН на этой же высоте достигал максимальной скорости в 648 км/ч.
Носовая часть истребителя Ла-5.
67
Истребители
ГАБАРИТЫ ЛА-5
Памятная монета из серии «История русской авиации», выпущенная Банком России, с изображением Ла-5.
ЭКИПАЖ
Стремительные детища Лавочкина
Однако конструктор решил не останавливаться на достигнутом, и уже весной 1943 г. на фронт начал поступать улучшенный вариант этого истребителя Ла-5Ф, имевший более мощный двигатель и улучшенный обзор из кабины летчика. Но и это не стало пределом конструкторских стремлений. В том же году было начато серийное производство самой совершенной модификации истребителя - Ла-5ФН При создании этого самолета конструкторы учли рекомендации специалистов Центрального аэрогидроди-намического института имени профессора Н Е. Жуковского (ЦАГИ), что позволило значительно улучшить аэродинамические характеристики машины и снизить ее вес. В результате всех изменений, внесенных в его конструкцию, Ла-5ФН стал одним
из самых легкоуправляемых истребителей, состоявших на вооружении Красной Армии. Он отлично держался в глубоком вираже и обладал не только высокими скоростью и скороподъемностью, но и исключителен© хорошими маневренными данными
к ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ
Марка России из серии «Оружие Победы» с изображением истребителя Ла-5.
68
Истребители Ла-5, Ла -7
ЛА-5Ф (ЛА-5ФН)
мощность 1850 л. с.
Боевой путь «пятерочек»
Усовершенствованные истребители начали поступать в летные подразделения Красной Армии летом 1943 г. и приняли активное участие в сражении на Курской дуге, воздушные бои показали их превосходство над лучшими модификациями немецких истребите-лей. В результате по своей боеспособности Ла-5ФН был признан сильнейшим истребителем на советско-германском фронте. Ла-5 этой модификации участвовали в боях практически на всех фронтах Великой Отечественной и советско-японской воин, а затем и в некоторых сооруженных конфликтах, и только в 1947 г. их официально сняли с вооружения. Всего за время производства, продолжившегося с 1942 по 1944 г., было построено около 10 000 самолетов Ла-5 четырех модификаций (неописанной модификацией являлся двухместный учебно-тренировочный истребитель Ла-5УТИ)
ЛА-5	
Мощность двигателя	1700 л. с.
Длина	8,7 м
Размах крыльев	9,8 м
Масса взлетная	3230 кг
Максимальная скорость	580 км/ч
Вооружение	2 х 20-мм пушки
Экипаж	1 чел.
ЛА-5Ф
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость
Вооружение Экипаж
1850 л. с.
8,7 м
9,8 м
3200 кг
600 км/ч
2 х 20-мм пушки
1 чел.
69
Истребители
Почтовая марка России, выпущенная 20 мая 2016 г., к 100-летию Героя Советского Союза Алексея Маресьева, чей боевой путь прошел за штурвалом истребителя Ла-5ФН.
ЭКИПАЖ
1 ПИЛОГ
«Лавочкин» Ла-5 — советский истребитель времен Второй мировой войны в музее Хельсинки, Финляндия. 25 августа 2019 г.
Не существует пределов совершенства
Несмотря на великолепные результаты, которые на фронтах демонстрировали Ла-5, Ла 5Ф и Ла- 5ФН, Лавочкин, предчувствуя, что использовал еще не все возможности конструкции «пятерочки», продолжил работу над ее совершенствованием Уже в начале 1944 г. под его руководством был разработан истребитель Ла 7 От своих предшественников он отличался
усовершенствованием некотооых узлов, усиленным вооружением и улучшенными аэродинамическими свойствами А по скоростным качествам Ла-7 существенно превзошел даже истребитель Ла-5ФН Поэтому неудивительно, что ноеый истребитель сразу же был принят на вооружение Красной Армии и поставлен на серийное производство.
70
Истребители Ла-5, Ла-7
ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ СЕМЕЙСТВА «ЛАВОЧКИНЫХ»
Поршневой мотор М-82 и его модификации, устанавливаемые на истребители Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН и Ла-7, были созданы под руководством известного советского конструктора авиационных двигателей Аркадия Швецова (поэтому в некоторых источниках их обозначают как АШ-82). При его создании конструктор взял за основу хорошо зарекомендовавший себя звездообразный авиационный двигатель воздушного охлаждения М-62 (АШ-62), который он разработал еще в 1938 г. (этот мотор до сих пор с успехом
эксплуатируется на советском (российском) транспортном самолете Ан-2). В процессе глубокой модернизации количество его цилиндров увеличили с 9 до 14 и расположили их также звездообразно, но в два ряда. Это позволило увеличить общий объем двигателя с 29,81 до 41,2 л и при этом уменьшить его диаметр. Эти мероприятия позволили получить существенный прирост в мощности с 1000 до 1700 л. с. и значительно уменьшить лобовое сопротивление, что сделало М-82 весьма привлекательным для установки на скоростные истребители.
Советский авиационный двигатель М-82 (АШ-82).
Ла-7 времен Второй мировой войны экспонируется в музее Кбелы, Чешская Республика.
71
Истребители
ЛУЧШАЯ МАШИНА ДЛЯ АСА
В годы Великой Отечественной войны наиболее результативным летчиком-истреби-
телем в авиации союзников являлся трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб.
Его боевой путь начался в марте 1943 г. за штурвалом Ла-5. Уже 6 июля 1943 г. во
время битвы на Курской дуге он отпраздновал свою первую победу, сбив немецкий пикирующии бомбардировщик «Юнкере» Ju.87. На следующий день был сбит еще один, а через день сразу два лучших истребителя люфтваффе «Мессершмитт» Bf.109. В мае 1944 г. Кожедуб пересел на Ла-5ФН, а в августе этого же года сменил его на новейший истребитель Ла-7. Оставаясь до конца войны верным «Лавочкиным», советский пилот-ас совершил 330 боевых вылетов и в 120 воздушных боях сбил 64 самолета противника, среди которых был даже реактивный истребитель «Мессершмитт» Ме.262.
© Mil.ru / commons.wikimedia org / СС BY а (
Советский летчик Иван Кожедуб.
72
Истребители Ла-5, Ла-7
© IgorGolovniov/Shutterstodcconi
На марке, напечатанной в СССР и посвященной советским ВВС во Второй мировой войне, изображен
истребитель Лавочкин-7, около 1946 г.
Лучший из лучших
Самолеты Ла-7 различных серий выпуска внешне отличались друг от друга мелкими деталями. Нередко разного рода незначительные усовершенствования в конструкцию самолета вносили прямо на прифронтовых аэродромах механики строевых частей. Наиболее распространенными являлись установка зеркала заднего вида и улучшение вентиляции кабины.
Ла-7 заслуженно считался одним из лучших истребителей Великой Отечественной и Второй мировой войн.
На фронтах он неоднократно продемонстрировал полное превосходство над немецкими истребителями Выпуск Ла-7 продолжался до конца 1945 г., и за нремя производства было
построено около 6000 экземпляров, многие из которых оставались в строю до 1947 г.
ЛА-5ФН
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
1850 л. с.
8,7 м
9,8 м
3168 кг
648 км/ч
2 х 20-мм пушки
200 кг бомб
1 чел.
ЛА-7	
Мощность двигателя	1850 л. с.
Длина	8,7 м
Размах крыльев	9,8 м
Масса взлетная	3270 кг
Максимальная скорость	680 км/ч
Вооружение	2-3 х 20-мм пушки
	200 кг бомб
Экипаж	1 чел.
73
Истребители
Ракетный истребитель-перехватчик «Мессершмитт» Me. 163 «Комета»
Созданный Вилли Мессершмиттом в годы Великой Отечественной войны ракетный истребитель-перехватчик Ме.163 (известный также под названием «Комета») должен был стать практически неотразимым перехватчиком действовавших днем бомбардировщиков союзников по антигитлеровской коалиции. Однако таких машин было выпущено оченъмало, а недостатков у ракетного перехватчика было очень много, поэтому его появление в воздухе никак не повлияло на исход войны. Тем не менее Ме.163 в свое время был одним из самых необычных и наиболее перспективных истребителей в мире.
Самолет необычной конструкции
По своей конструкции Ме.163 являлся бесхвост-кой (сзади размещался только киль). В основу такой оригинальной конструкции были положены разработки немецкого авиаконструктора Александра Липпиша В январе 1939 г. группа Липпиша перешла на фирму «Мессершмитт», । де продолжила доводку концепции создания самолетов-бесхвосток, рассчитанных на использование жидкостных ракетных двигателей Крылья самолета изготавливались из дерева, а фюзеляж был выполнен цельнометалличе-
ским Проблему убирающегося шасси проектировщики решили весьма оригинально, вообще отказавшись от него, Самолет взлетал с отделяемой двухколесной тележки, которую сбрасывал на землю, а посадка осуществлялась на одиночную лыжу, аналогичную посадочным устройствам планеооь
Специальное устройство управления подачи топлива в двигатель позволяло пилоту в случае необходимости остановить мотор, а затем вновь запустить его. Впрочем, этой
Немецкий самолет-ракета, истребитель-перехватчик Ме.163, на фронте был более известен под названием «Комета».
74
Ракетный истребитель-перехватчик «Мессершмитт» Me 163 «Комета»
возможностью пилоты «комет» практически не пользовались, так как из-за малого количества топлива самолет все равно не смог бы совершить повторный заход на цель Вопрос безопасности пилота на Me.163 был тщательно прорабо1ан: спереди его защищали бронеплига толщиной 15 мм и бронестекло, а сзади бронеспинка толщиной 10-13 мм
ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ ДЛЯ «РАКЕТЫ»
Все свободное место в фюзеляже было занято топливными баками для ракетного двигателя самолета. Компонентами топлива истребителя Ме.163 служили смесь горючего (метиловый спирт, гидразин и вода) и окислителя (перекись водорода). По этой причине система зажигания как таковая в самолете отсутствовала, так как при соединении горючего и окислителя сразу начиналась химическая реакция и происходило самовозгорание топливной смеси.
«Мессершмитт» Ме.163В-1 «Комета», единственный ракетный перехватчик, когда-либо используемый в бою, летного соединения «Ягдгешвадер 400» на выставке в Музее RAF Cosford.
Косфорд, Шропшир. Великобритания. 9 июня 2018 г.
75
Истребители
Скоростной, но очень прожорливый
Как отмечают специалисты, наиболее слабым местом в конструкции Ме.163 был его жид костный ракетный двигатель, Неоднократно происходили аварии, вызванные вступлением в контакт компонентов ракетного топлива вне камеры сгорания дви<ателя Иногда двигатель взрывался даже просто во время толчка при грубой посадке
Несмотря на то что запасы топлива составляли 2000 кг, экономичность двигателя была очень низкой, так что он мог работать лишь 12 минут. Это означало, что перехватчик должен был
базироваться непосредственно под воздушными коридорами, по которым следовали бомбардировщики неприятеля. Это было связано с тем, что к тому моменту, когда Me 163 достигал высоты 9700 м, у нею оставалось юплива всего лишь на 6,5 минуты полета В некоторых случаях полностью заправленные топливом «кометы» буксировались на высоту позади тяжелых немецких самолетов, после чего в воздухе запускался дви1атель - и истребитель-перехватчик начинал атаку бомбардировщиков противника
МОТОР ДЛЯ САМОЛЕТА-«РАКЕТЫ»
Жидкостный ракетный двигатель «Вальтер» HWK 509А, устанавливаемый на истребители-перехватчики «Мессершмитт», был разработан при непосредственном участии известного немецкого инженера Гельмута Вальтера. На первых серийных моделях Ме.163 находился однокамерный мотор HWK 509А-1, конструкция которого позволяла достаточно плавно изменять тягу в пределах от 100 до 1600 кгс. Более поздние экземпляры самолета уже комплектовали усовершенствованным двигателем HWK 509А-2. В отличие от своего предшественника, он имел две камеры сгорания. Устройство стартовой камеры позволяло регулировать тягу в пределах от 200 до 1700 кгс, а дополнявшая ее маршевая камера имела постоянную тягу в 300 кгс.
Кстати, после окончания Великой Отечественной войны некоторые уцелевшие трофейные самолеты Ме.163 были вывезены в СССР и тщательно изучены. По результатам всесторонних испытаний было принято заключение о том, что самолет обладает хоро
шими аэродинамическими характеристиками. А вот его двигатель советские специа
листы признали бесполезным для изучения и клонирования хотя бы из-за того, что он использовал в качестве окислителя топлива перекись водорода, которую в больших количествах послевоенная промышленность Советского Союза была не в состоянии производить. Кстати, экспериментальные советские ракетные самолеты того времени использовали в качестве топлива более перспективную и недорогую смесь азотной кислоты и керосина.
Двухкамерный ракетный двигатель «Вальтер» HWK 509В-1.
76
Ракетный истребитель-перехватчик «Мессершмитт» Me 163 «Комета»
СКОРОСТЬ ПОЛЕТА
300'1 м — ...	. „ ...у, gbo км/ч
у земли -——--------—► 830 км/ч
посадочная ..........►	220 км/ч
«Мессершмитт» Ме.163 стал первым в истории авиации аппаратом, встретившимся с проблемами сжимаемости воздушного потока на больших скоростях в горизонтальном полете. С этого времени использование стреловидных крыльев стало одним из традиционных решений проблем скоростного полета.
ЭКИПАЖ
Недолгий боевой путь
Первый самостоятельный полет Ме.163 с работающей силовой установкой был осуществлен в июле 1941 г. В дальнейшем этот самолет выпускался небольшими сериями и постоянно дорабатывался В результате к концу 1944 г. в боевые эскадрильи люфтваффе было по-
ставлено всего несколько сотен самолетов различных модификации, включая прототипы. Первый боевой вылет Me 163 выполнил 14 мая 1944 г Он оказался не очень удачным. Немецкий пилот пытался атаковать пару американских самолетов разведчиков, летевших в районе испытательного центра Бад-Цвише
СОВЕРШЕНЕН ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ
Многие эксперты считают, что в последующие несколько десятилетий послевоенного развития авиации в мире не было создано ни одного серийного самолета, который можно было бы непосредственно сопоставить с «Мессершмитт» Ме.163 «Комета». А некоторые специалисты даже уверены в том, что участникам антигитлеровской коалиции крупно по-
везло, что технические сложности, возникшие в процессе разработки самолета, а также недостаток времени на их устранение затруднили поступление Ме.163 на вооружение люфтваффе.
«Мессершмитт» Ме.163В-1 «Комета», единственный ракетный перехватчик, когда-либо используемый в бою, летного соединения «Ягдгешвидер 400», на выставке в Музее RAF Cosford. Косфорд, Шропшир, Великобритания, 9 июня 2018 г.
77
Истребители
нан (земли Нижнеи Саксонии), но в самый ответственный момент у его Me.163 заглох двигатель. Когда двигатель удалось запустить, противник уже был за пределами досягаемости Всего немецкие историки приписывают пилотам «комет» 16 сбитых самолетов союзников по антигитлеровской коалиции, в числе которых даже числится американский тяжелый бомбардировщик «Боинг» В 17 «Летающая крепость». Однако отчеты командования союзников подтверждают только девять побед. Пилоты-истребители США и Британии заявляют о шести победах в воздухе над Me.163, а бортстрелки бомбардировщиков утверждают о не-
скольких десятках сбитых «комет» Возможно, эти данные несколько завышены, но в любом случае гораздо больше Ме.163 было уничтожено во время испытаний и учебных полетов
ВЫСОТА ПОЛЕТА И СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ
В процессе производства Ме.163 его вооружение было значительно усилено. Если на первых 40-50 экземплярах были установлены две 20-мм авиационные пушки «Маузер» MG-151/20, то в дальнейшем их заменили на две более мощные 30-мм пушки МК-108, созданные специалистами компании «Рейнметалл-Борзиг».
Единственный серийный среди ракетных
Всего за время серийного производства было выпущено, по разным оценкам, от 360 до 440 экземпляров Ме.163 различных модификаций. При этом в Германии был создан це-
лый ряд самолетов с ракетными двигателями, однако ни один из них так никогда и не стал серийным боевым самолетом люфтваффе, подобно «комете».
78
Ракетный истребитель-перехватчик <'Мессершмитт» Me 163 «Комета»
Кстати, этому самолету принадлежит абсолютный рекорд скорости того времени 2 октября 1941 г. Ме.163 подняли в воздух на буксире за истребителем Bf 110С. На высоте 4000 м буксир был отцеплен, и реактивный самолет, запустив свой двигатель, показал скорость 998,2 км/ч, Возможно, он достиг бы и более высокого показателя, но на этой скорости ска-
зался эффект сжимаемости воздуха, и самолет вошел в пикирование. После того как пилот выключил двигатель, самолет быстро сбросил скорость и вновь стал управляемым Подробности этого полета были немедленно направлены г. министерство авиации Германии, но большинство официальных лиц отказывалось верить в столь высокую скорость полета.
Ме.163В из 2-й эскадры люфтваффе в Шотландском музее авиации.
«МЕССЕРШМИТТ» МЕ.163	
Мощность двигателя	1700 кгс
Длина	5,8 м
Размах крыльев	9.3 м
Масса взлетная	4300 кг
Максимальная скорость	960 км/ч
Вооружение	2 х 20 (30)-мм пушки
Экипаж	1 чел.
79
Истребители
Реактивный истребитель «Мессершмитт» Me.262
В 1939 г- немецкий инженер Ханс Пабст Охайн создал реактивный двигатель. Его установили на самолете фирмы «Хейнкелъ» Не.178, который стал первым в мире самолетом с реактивным двигателем. Несмотря на то что самолет показал выдающиеся результаты, руководство Германии не выказало заинтересованности в этом проекте. Только в конце Второй мировой войны реактивные двигатели начали устанавливать на истребитель, бомбардировщик и самолет-разведчик «Мессершмитт» Ме.262. Он является первым в мире серийным реактивным самолетом и первым в мире реактивным самолетом, участвовавшим в боевых действиях.
СБЫВШЕЕСЯ ПРЕДСКАЗАНИЕ
Еще в начале XX в. российский ученый Константин Циолковский предсказал, что вслед за эрой винтовых аэропланов наступит эра аэропланов реактивных. Он считал, что только с реактивным двигателем можно достичь сверхзвуковых скоростей. Уже в 30-е гг. прошлого столетия во многих странах мира начались активные работы над созданием реактивных двигателей В СССР также нашлись энтузиасты. Так, например, в 1937 г. молодой и талантливый советский конструктор Архип Люлька предложил проект первого советского турбореактивного двигателя. По его расчетам, такой мотор был способен разогнать самолет до небывалой в ту пору скорости — 900 км/ч! Это казалось фантастикой, и к предложению молодого конструктора отнеслись настороженно Тем не менее работы по этому двигателю начались, и к середине 1941 г. он был уже практически готов. Однако началась Великая Отечественная война, и конструкторское бюро, где работал Люлька, эвакуировали вглубь СССР, а самого конструктора переключили на работу над танковыми двигателями.
© Serge Goujon / Shutterstock.com
Messerschmitt Ме.262 на взлете во время авиашоу. Пайерн, Швейцария, 9 июля 2014 г.
80
Реактивный истребитель «Мессершмитт» Me 262
С трудом оторвался от земли
Первый в мире истребитель с турбореактивным двигателем, успевшей принять участие в боевых действиях Второй мировой войны, «Мессершмитт» Me.262 начал проектироваться в Германии еще в конце 1938 г. Опытный образец предполагалось оснастить двумя турбореактивными двигателями ЬМВ Р-3302 стягои 600 кг. Однако компания ЬМВ, на которую были возложены разработка и изготовление такого мотора, столкнулась с многочисленными конструкторскими
трудностями. В результате первый вариант самолета Me.262, разработанного и изготовленного компанией «Мессершмитт АГ» под личным руководством Вилли Мессершмитта, впервые поднялся в воздух только 18 апреля 1941 г, при этом вместо реактив ного мотора он был оснащен в носовой части одним поршневым двигателем «Юмо-2106», созданным компанией «Юнкере». А свой первый полет с турбореактивными двигателями «БМВ-003» самолет смог совершить
ПЛЮС ОПЕРАТОР
Первоначально Me.262 в модификации ночного истребителя-перехватчика были одноместными и поэтому не имели ни оператора, ни радиолокационной аппаратуры. В боевой обстановке их наводили на летящие бомбардировщики с земли, при этом цели освещались прожекторами. Ближе к концу войны появилась и двухместная модификация (Ме.262В-2а) ночного истребителя-перехватчика. Ее оснастили радиолокационной станцией, установленной в носовой части, для обслуживания которой понадобился еще один член экипажа.
Me.262 с установленными в носовой части антеннами радиолокатора.
81
Истребители
только 25 марта 1942 г Правда, кроме турбореактивных двигателей на всякий случай в носовой части установили все тот же поршневой двигатель «Юмо». И уже первый полет самолета подтвердил опасения конструкторов как только он поднялся г. воздух, тут же турбореактивные двигатели отказали один за другим, и пилоту-испытателю с большим трудом удалось совершить посадку.
ЭКИПАЖ
т 1 пилот
Реактивный самолет, подобный Ме.262, был разработан и в Японии. Он получил название «Иакадзима» J8N-1 «Кикка». Всего было изготовлено около 10 машин подобного типа, но ни одна из них в боях поучаствовать не успела.
Вид на кабину Ме.262, стоящего на взлетно-посадочной полосе на чешском международном воздушном фестивале. Градец Кралове, Чехия. 5 сентября 2015 г.
© josef kubes / Shutterstock com
ВЫСОТА ПОЛЕТА И СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ
11 450 M
1200 м/мин
«Чудо-оружие»
Особенно интенсивно работы над реактивными самолетами развернулись в Германии □о втором периоде Великой Отечественной войны. С их помощью Гитлер, охвачен-
ныи маниакальной идеей о сверхоружии,
надеялся вернуть господство н воздухе,
82
Реактивный истребитель «Мессершмитт» Me 262
перехватить инициативу на фронтах и добиться победы. Однако, несмотря на все обещания и угрозы, лишь в 1944 г. самолет «Мессершмитт» Ме.262, оснащенный только реактивными двигателями, был запущен в серийное производство и вскоре поя ^ился на фронте Немецкие летчики с большой опаской относились к этой необычной машине, не имевшей привычного винта Кроме того, на скорости, близкой к 81)0 км/ч, ее затягивало в пикирование, и вывести
машину из этого состояния было невозможно В авиационных частях даже появилась строжайшая инструкция - ни в коем случае не доводить скорость до 800 км/ч Даже с таким ограничением Ме.262 превосходил по скорости все другие истребители тех лет Это позволило командующему германской истребительной авиацией генералу Голланду заявить, что Ме.262 -«единственный шанс организовать реальное сопротивление противнику».
УПУЩЕННАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ
Массовые налеты тяжелых стратегических бомбардировщиков союзников по антигитлеровской коалиции на промышленные районы Германии начались еще в 1942 г., и в дальнейшем эти удары неуклонно нарастали Как считают некоторые специалисты, реактивный истребитель Ме.262 был способен создать серьезный барьер для «летающих крепостей» противника. Однако вместо этого их по личному распоряжению Гитлера пытались использовать в качестве скоростных бомбардировщиков «Штурмфогель» («Буревестник»). В итоге реактивные самолеты, несущие на внешних подвесках тонну бомб, становились легкой добычей для истребителей, а Германия упустила шанс вернуть утраченное превосходство в воздухе, и ее промышленность была уничтожена мощными бомбовыми ударами-
© Everett Collection / Shutterstock com
Немецкий реактивный самолет Messerschmitt Ме.262, находившийся
на вооружении ВВС США после Второй мировой войны. Вид спереди. 1945 г.
83
Истребители
Пользуясь преимуществом в скорости. Me.262 были способны вести «свободную охоту» за самолетами, оснащенными поршневыми двигателями, которые находились на вооружении ВВС союзников по антигитлеровской коалиции.
Создание альтернативы
На Восточном фронте Me.262 появились незадолго до капитуляции Германии В связи с этим ведущие конструкторские бюро страны под управлением Лавочкина, Микояна, Сухого и Яковлева получили срочное задание создать аппараты для борьбы с немецкими реактивными самолетами. Микоян и Сухой пошли по пути, предусматривавшему уста
новку в хвосте самолета дополнительного мотокомпрессорного двигателя Он должен был запускаться летчиком в тот момент, когда самолету требовалось придать значительное ускорение, чтобы, например, догнать про тивника или занять более выгодную позицию для атаки. Первым закончил работу над скоростным истребителем Микоян. Его самолет
84
Реактивный истребитель «Мессершмитт» Me 262
И 250 совершил полет ь марте 1945 г Входе испытаний этой машины была зарегистрирована рекордная скорость 820 км/ч, впервые достигнутая в СССР. Истребитель Сухого Су-5 поступил на испытания в апреле 1945 г , и на нем после включения дополнительного хвостового двигателя была получена скорость, превышавшая 800 км/ч,
В отличие от реактивного истребителя-перехватчика «Мессершмитт» Ме.163 «Комета», Ме.262 был оснащен полноценным трехстоечным шасси с носовым колесом. Все колеса были оборудованы тормозами. Привод выпуска и уборки шасси был гидравлическим, с возможностью выпуска шасси вручную.
Сбивали и «поршневиками
По различным обстоятельствам в Советском Союзе новые скоростные истребители не удалось запустить в серийное производство Впрочем, это не сильно отразилось на расстановке сил в воздушных сражениях Во-первых, вскоре война с Германией закончилась, и даже хваленый Me 262 не помог вернуть немцам утраченное превосходство в воздухе Во-вторых, мастерство советских пилотов позволило доказать всему миру, что даже реактивные самолеты можно сбивать, управляя обыкновенным серийным истребителем Так, например, н воздушных боях в небе Герма-
»
нии советский ас Иван Кожедуб на обычном поршневом Ла-7 сбил немецкий реактивный истребитель Также на Восточном фронте на свои счет реактивные «мессершмитты» записали Николай Кузнецов (на Як-9), Гарри Марквеладзе (также на Як-9) и еще несколько пилотов (встречаются упоминания о Льве Сивко). На Западном фронте союзникам также удалось сбить несколько реактивных истребителей. Известен случай, когда пилот американского истребителя Р-51 «Мустанг» уничтожил одного из лучших асов люфтваффе Вальтера Новотны.
85
Истребители
ЭФФЕКТИВНЫЙ ПЕРЕХВАТЧИК
С началом массированных налетов бомбардировочной авиации союзников по антигитлеровской коалиции на промышленные города Германии люфтваффе понадобилось большое количество высокоэффективных самолетов нового типа — истребителей-перехватчиков Первые такие машины, предназначенные для длительных ночных полетов, переделывали из средних бомбардировщиков. Для этого на них устанавливали мощные радиолокационные станции, позволявшие обнаруживать самолеты противника в полной темноте, и мощное вооружение, состоявшее из авиационных пушек и крупнокалиберных пулеметов. В дальнейшем оказалось, что с этой задачей вполне успешно способен справиться переделанный под такие задачи реактивный «Мессершмитт», для чего была создана модификация Ме.262А-1Ь. Основным вооружением такого истребителя-перехватчика по-прежнему были четыре 30-мм авиапушки, которые устанавливались рядом в носовой части самолета и обеспечивали кучный и плотный огонь. А для борьбы с тяжелыми стратегическими бомбардировщиками на нем устанавливались 24 неуправляемые ракеты класса «воздух-воздух». С таким вооружением перехватчик был способен стремительно ворваться в плотный строй бомбардировщиков, и залп из оружия буквально разрывал самолеты противника на части.
Немецкий истребитель Ме.262 в Музее Королевских ВВС (RAF). Лондон, Великобритания. 29 июня 2014 г.
86
Реактивный истребитель «Мессершмитт» Me 262
Остается добавить, что в условиях массовых бомбардировок союзников выпуск Ме.262 шел не очень успешно. Тем не менее к началу
1945 г в люфтваффе уже поступило 564 самолета А всего до конца войны было выпущено около 1500 Me 262 различных модификаций.
Производство «Мессершмитт» Ме.262 было налажено
в хорошо замаскированных заводских цехах, размещенных в лесу. Крыши строений красили в зеленый цвет, и, так как кроны деревьев сходились над ними, обнаружить такой завод с воздуха было практически невозможно. Хотя союзникам удалось засечь взлеты Ме.262 и разбомбить несколько не укрытых самолетов, остановить работы в цехах удалось только после того, как сухопутные части заняли их.
СКОРОСТЬ ПОЛЕТА
Обломки уничтоженного в воздушном бою реактивного самолета «Мессершмитт».
«МЕССЕРШМИТТ» МЕ.262	
Мощность двигателя	2 х 900 кгс
Длина	10,6 м
Размах крыльев	12,7 м
Масса взлетная	6400 кг
Максимальная скорость	865 км/ч
Вооружение	4 х 30-мм пушки
Экипаж	1 чел.
87
Бомбардировщики
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6)
Андрей Туполев стал первым советским конструктором, который создавал мощные, большие, металлические, многомоторные самолеты. В 1930 г. под его руководством был разработан очередной самолет-гигант — четырехмоторный ТБ-з (АНТ-6). По своему оборудованию, вооружению и снаряжению он являлся тяжелым бомбардировщиком (отсюда и индекс ТБ в его названии), предназначенным для дневных и ночных действий.
Первый туполевский
Фактически история этого самолета-гиганта началась в 1923 г., когда будущий знаменитый советский авиаконструктор Андрей Туполев получил в свое распоряжение первые образцы «крылатого металла» - дюраля - и сразу же приступил к постройке первого в СССР цельнометаллического самолета Он был спроек-
тирован по схеме моноплана и стал перьым самолетом конструкции Туполева Однако в ходе строительства аппарата, получившего название АНТ 1, оказалось, что изготовленного дюраля не хватит на то, чтобы сделать из него целый самолет. Туполеву пришлось перейти к смешанной конструкции из дерева и металла
На марке, напечатанной в Румынии, изображен Андрей Николаевич Туполев, пионер советского авиастроения. Румыния, около 1978 г.
Оттачивание мастерства
Конструктору удалось осуществить свою мечту уже через год 26 мая 1924 г. взлетел первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2. Этот аппарат, как и его предшествен-
ник, был построен по схеме моноплана и при менялся в качестве пассажирского самолета для местных линий, рассчитанного на двух пассажиров.
88
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6)
Гак выглядел первый самолет Андрея Туполева—АНТ-1.
В 1929 г. на серийном АНТ-4 (ТБ-1), получившем собственное имя «Страна Советов», был осуществлен рекордный перелет по маршруту Москва —Дальний Восток—Тихий океан — Нью-Йорк, за 137летных часов советский экипаж преодолел 21 242 км (почти 8000 над водой).
89
Бомбардировщики
Еще год понадобился Туполеву на то, чтобы создать первый в СССР цельнометаллический военный самолет. Он получил название АНТ-3 (Р-3) и поднялся в воздух в августе 1925 г. АНТ-3 представлял собой одностоечный полутораплан (нижнее крыло меньше по размерам, чем верхнее) с гофрированной обшивкои и двигателем М-5 мощностью 450 л. с. С 1927 г. двухместный самолет, вооруженный тремя пулеметами, начал выпускаться серийно и вскоре поступил на вооружение ВВС СССР В этом же году была выпущена его модификация, на которую вместо двигателя М 5 установили более мощный французский «Лоррен-Дитрих». С 1928 г. этот вариант самолета-разведчика.
дальность беспосадочного полета которого превышала 700 км, также стал выпускаться серийно под маркой Р-ЗЛД Производство АНТ-3 и его модификации продолжалось до 1929 г. включительно. За это время было построено около 100 экземпляров
Бомбардировщик за 9 месяцев
Следующим самолетом, сконструированным Туполевым, стал АНТ-4 (ТБ-1) - двухмоторный
, ПОЧТА 1978 СССР
тяжелый бомбардировщик. Его создание было связано с тем, что в 1923 г для проведения исследовательских работ в Особом техническом бюро по военным изобретениям (Остехбюро) понадобились тяжелые самолеты-бомбардировщики, которые до этого не .--ыпускались в СССР Вначале была предпринята попытка заказать большой бомбардировщик в Англии. Однако от этой идеи вскоре отказались. С11 ноября 1924 г. под руководством Туполева были начаты проектирование и постройка самолета АНТ-4, рассчитанного на установку двух двигателей «Нэпир-Лайон» мощностью 450 л. с. Советским правительством был установлен довольно-таки жесткий срок исполнения заказа - девять месяцев.
Почтовая марка СССР, на которой изображен самолет Андрея Туполева ТБ-3 Этот тяжелый бомбардировщик, находясь на гражданской службе, совершил ряд рекордных перелетов и даже участвовал в высадке на лед в районе Северного полюса полярной экспедиции во главе с Иваном Папаниным.
90
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6)
ЛУЧШИЙ ТРАНСПОРТ ДЛЯ ДЕСАНТА
С принятием на вооружение в Советском Союзе бомбардировщика ТБ-3 началось формирование дальней бомбардировочной авиации, однако вначале самолеты этого типа использовали в качестве военно-транспортных. Так, например, в августе 1935 г. впервые в мире была проведена крупная десантная операция с участием этих машин. На парашютах было сброшено 1200 десантников, 150 пулеметов и 18 орудий Еще 2500 бойцов с легкими танками и пушками были доставлены к месту проведения операции посадочным способом.
Некоторые экземпляры тяжелых бомбардировщиков АНТ-4 (ТБ-1) планировали использовать в качестве торпедоносцев. Для этого была создана специальная модификация ТБ-1П (поплавковый), на которой колесное шасси заменили поплавками.
В I
ЭКИПАЖ
2 пилота	2 стрелка	штурман-бомбардир	старший техник 2 младших
техника-стрелка
91
Бомбардировщики
армии и для народного хозяйства
Для
Несмотря на то что постройка тяжелого бомбардировщика производилась в неприспособленном помещении и тормозилась недостатком квалифицированных рабочих, ровно через девять месяцев, 11 августа 1925 г., самолет был закончен, извлечен из помещения (пришлось сносить часть стены здания) и в октябре собран на Центральном аэро дроме. По компоновке и линиям фюзеляжа он намного опережал свое время.
Серийная постройка самолета АНТ-4 началась во второй половине 1928 г. Одновременно продолжались его испытания с различными
вариантами оборудования, нагрузки и вооружения С полным стрелковым вооружением (шестью пулеметами, 1000 кг бомб) и экипажем из шести человек самолет развивал ско рость до 184 км/ч и набирал высоту до 4900 м. Снятые с вооружения бомбардировщики АНТ-4 передавались в Гражданский воздуш ный флот и эксплуатировались там еще какое-то время. На этих машинах, получивших марку Г-1, перевозились главным образом грузы для народного хозяйства. За время серийного производства авиазаводы СССР выпустили около 220 самолетов АНТ-4
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6). В его архиве есть несколько рекордов по подъему полезной нагрузки на высоту. В сентябре 1936 г. бомбардировщик поднял груз массой 5000 кг на высоту 8116 м, 10 000 кг на высоту 6605 ми 12 000 кг на высоту 2700 м.
Последователь АНТ-4
В1925 г. конструкторское бюро под руководством Туполева вновь обратилось к идее создать тяжелый бомбардировщик На этот раз он должен был иметь четыре мотора и нести бомбовую нагрузку до 3000 кг. Опытный экземпляр самолета, получившего название АНТ 6, был поднят в воздух 22 декабря 1930 г. После проведения успешных летных испытаний его рекомендовали к серийному выпуску.
По своей схеме самолет АНТ-6, который после приема на Е.ооружение получил наименование ТБ-3, представлял собой дальнейшее
раз витие тяжелого бомбардировщика АНТ-4, но значительно превосходил его по грузо-подьемности, дальности и взлетному весу Со снятым вооружением такие самолеты в 1934 г совершили ряд рекордных перелетов в Варшаву, Париж и Рим. ТБ-3 знаменит еще и тем, что в 1937 г. на четырех специально переоборудованных самолетах советские пилоты совершили уникальную воздушную операцию по высадке на лед в районе Северного полюса полярной экспедиции во главе с Иваном Папаниным
92
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6)
САМОЛЕТ-АВИАНОСЕЦ
В1931 г. на основе ТБ-3 начались работы над интересным проектом, получившим название «Звено». Его суть заключалась в том, чтобы использовать тяжелый бомбардировщик в качестве носителя для легких истребителей. Это позволило бы задействовать в бою самолеты, имевшие небольшую дальность полета. Кроме того, теперь тяжелый бомбардировщик мог отправляться даже на дальние боевые задания под охраной легких и стремительных истребителей, чья дальность полета была недостаточной. Истребители сопровождения базировались на бомбардировщике-авианосце и при необходимости взлетали и садились на него. По проекту легкие самолеты могли закрепляться на крыльях и фюзеляже ТБ-3, а также под ними. Боевое испытание проекта произошло в самом начале Великой Отечественной войны, когда звено из двух ТБ-3 и закрепленных на них четырех И-16 без потерь разбомбило нефтеперерабатывающий завод, расположенный на территории союзнической гитлеровцам Румынии. Было осуществлено еще несколько подобных операций, но впоследствии проект свернули, так как появившиеся в небе пикирующие бомбардировщики конструкции Пет-лякова Пе-2 справлялись с подобными задачами с гораздо меньшими затратами.
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 планировали использовать в качестве авианосца.
На фотографии под крылом самолета закреплены истребители И-16.
ГАБАРИТЫ
93
Бомбардировщики
Экипаж машины боевой
В 1932-1937 гг было построено 818 ТБ-3 различных модификаций СССР в то время был единственной страной в мире, имевшей столь внушительный флот тяжелых бомбардировщиков Впрочем, даже после принятия ТБ- 3 на вооружение вначале их в основном использовали в качестве военно-транспортных. Но уже с первых дней Великой Отечественной войны ТБ 3 применялись по прямому назначению - в качестве тяжелых бомбардировщиков. Экипаж боевой машины состоял из восьми челочек: командира корабля, второго летчика, летчика-наблюдателя (штурмана бомбардира), двух воздушных стрелков, старшего техника (моториста), двух младших техников (мотористов), они же стрелки в предкрыльевых башнях На вооружении экипажа находилось до восьми 7,62-мм пулеметов системы Дегтярева ДП Однако, несмотря на довольно-таки
эффективное оборонительное вооружение, немецкие истребители, господствовавшие в воздухе на начальном этапе воины, легко сбивали эти мощные, но тихоходные машины. Огромные потери материальной части и хорошо подготовленных экипажей заставили советское командование перевести уцелевшие бомбардировщики на ночные действия.

СТВОЛОВ ХОТЬ И МНОГО, НО СЛАБЫХ
Защита самолета состояла из 7,62-мм пулеметов ДП, установленных в пяти турелях — одной на носу, двух сверху в середине фюзеляжа и по одной убирающейся под каждым крылом. В последующих модификациях одна верхняя турель была перемещена ближе к хвостовому стабилизатору. Кроме того, экипаж брал с собой в полет еще несколько пулеметов, из которых можно было вести огонь через смотровые окна. Впрочем, даже несмотря на такое количество пулеметов и возможность организовать круговую оборону, эффективность оборонительного огня была невысокой. Сказывалось отсутствие специализированных авиационных пулеметов (пулемет ДП Василием Дегтяревым разрабатывался в качестве ручного для пехотных
подразделений), да и винтовочный калибр используемого боеприпаса был откровенно слабоват против скоростных истребителей люфтваффе.
Мирка СССР, посвященная 100-летию со дня рождения Андрея Туполева.
94
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6)
В роли ночного бомбардировщика
В этом качестве ТБ-3 показал себя вполне хорошо Пригодилась даже его тихоходность, которая повышала точность бомбометания. Случалось так, что при хорошей погоде опытный экипаж за ночь мог совершить до трех боевых вылетов, а это от 6 до 15 т смертоносного груза, сброшенного на головы врага В дальнейшем ТБ-3 привлекались к участию практически во всех крупных войсковых операциях первой половины
Великой Отечественной войны. Их можно было встретить и под Смоленском, и под Москвой. Бомбили они врага и во время Сталинградской битвы, и в сражениях на Курской дуге. В дальнейшем ТБ-3 вновь стали использовать в основном в качестве военно-транспортного самолета, ведь он мог взять на борт 35 десантников с полным вооружением Окончательно снят с вооружения ТБ- 3 был только в начале 1946 г.
СЛЕДУЮЩИЙ ЗА ТБ-3
Едва закончив проектирование самолета-гиганта ТБ-3, специалисты конструкторского бюро Туполева приступили к созданию еще более мощного тяжелого бомбардировщика ТБ-4 (АНТ-16). Опытный экземпляр самолета уже в 1933 г. совершил свой первый полет. Этот супергигант длиной 32 м и с размахом крыльев 54 м поднимался в воздух с помощью шести моторов по 750 л. с. каждый и был способен доставить 10 т бомб на расстояние 900 км. Кроме того, ТБ-4 имел достаточно сильное для того времени стрелково-пушечное вооружение, состоявшее из двух 20-мм пушек и пяти спаренных пулеметных установок, созданных на основе 7,62-мм авиационных пулеметов системы Дегтярева ДА. Экипаж этого летающего «монстра» состоял из 12 человек.
ТБ-3	
Мощность двигателя	4 х 730 л. с.
Длина	24,4 м
Размах крыльев	39,5 м
Масса взлетная	17 200 кг
Максимальная скорость	196 км/ч
Вооружение	5—8 х 7,62-мм пулеметов
	3000 кг бомб
Экипаж	8 чел.
95
Бомбардировщики
Средний бомбардировщик «Хейнкель» Не. 111
В годы Великой Отечественной войны «Хейнкель» Не.ш являлся одним из основных бомбардировщиков люфтваффе. По объему производства среди бомбардировщиков Германии он занимал второе место и уступал только «Юнкерсу» Ju.88, прославившемуся своей универсальностью. Впрочем, конструкция Не.ш также отличалась многофункциональностью, что позволило создавать на ее основе специализированные пассажирские самолеты, буксировщики планеров, корректировщики артиллерийского огня и даже штурмовики.
Бомбы вместо пассажиров
История появления бомбардировщика «Хейнкель» Не 111 во многом схожа с судьбой другого известного бомбардировщика Германии - «Дорнье» Do 17 В начале 1930-х гг. фирма «Хейнкель» получила от авиатранспортной компании «Люфтганза» заказ на создание скоростного пассажирского самолета По мнению представителей заказчика, такой
аппарат должен был перевозить десять пасса-жиоон со скоростью около 350 км/ч Особые требования предъявлялись к безопасности полета, л частности, при выходе из строя одного из двигателей самолет должен был долететь до места назначения Как и в случае с «Дорнье» Do.17, в ходе испытательных поле гов самолет «Хейнкель» Не.111 показал пись-
ма неплохие характеристики, за что и приглянулся военным. В результате фирма получила заказ от национального перевозчика «Люфтганза» на постройку 6 самолетов, а от военных в лице руководства люфтваффе - на 7300 экземпляров
Немецкий бомбардировщик люфтваффе Heinkel Не.111 времен Второй мировой войны в бело-красной расцветке. Зинсхайм, Германия. Май 2022 г.
Корректировки, подсказанные войной
Первые экземпляры «Хейнкель» Не.111 начали поступать на вооружение бомбардировочных эскадрилий ь 1936 г. и поэтому сразу же по-
пали на «главный испытательный полигон» в небе Испании. Опыт боевого использования Не 111 в составе немецкого добровольческого
96
Средний бомбардировщик «Хейнкель» Не 111
ПРОТОТИП ДЛЯ НЕЛИ
В начале 30-х гг. XX в. известный немецкий авиаконструктор, владелец компании «Хейнкель» Эрнст Хейнкель принял решение построить самый быстрый в мире пассажирский самолет. Его проектирование он доверил недавно принятым на работу конструкторам братьям Гюнтер. Они полностью оправдали возложенные на них ожидания Уже в 1932 г. в небо поднялся экспериментальный высокоскоростной самолет, впоследствии получивший наименование «Хейнкель» Не.70 и собственное имя «Блиц» («молния»). Несмотря на то что он был снабжен всего одним двигателем компании БМВ, в пиковые моменты развивающим до 750 л. с., самолет с полной нагрузкой у земли развивал скорость 325 км/ч, а на высоте разгонялся до 360 км/ч. Именно это и позволило ему стать прототипом для Не, 111. Кстати, впоследствии этот двухмоторный самолет получил неофициальное прозвище «Дуппел Блиц» («двойная молния»).
легиона «Кондор» выявил ряд недостатков, после чего в его конструкцию внесли некоторые изменения 8 частности, была увеличена мощность двигателей самолета, а в носовой части фюзеляжа установили так называемую кабину кругового обзора, где разместили штурмана-бомбардира и пилота. Кроме того, рабочие места верхнего стрелка (он же выполнял обязанности радиста) и нижнего стрелка были защищены стальными плитами толщиной 8 мм, а стрелки бортовых стрелковых установок защищались установленными около каждого пулемета 3-мм броневыми плитами.
В 1944 г. была предпринята попытка превратить Не. 111 в ракетоноситель и запускать с его помощью самолет-снаряд (крылатую ракету) V-1 («Фау-1»). Эта программа оказалась неудачной.
Бомбардировщики
ГАБАРИТЫ
КОЛИЧЕСТВО СМЕРТОНОСНОГО ГРУЗА
В зависимости от назначения и мощности двигателя самолет был способен доставить в точку сброса от 1500 до 3000 кг бомб. Бомбы подвешивались вертикально в двух бомбоотсеках, которые размещались в центральной части фюзеляжа. Кроме того, было создано несколько экземпляров бомбардировщиков по проекту He.111Z. Его оригинальность заключалось в том, что два «стандартных» двухмоторных «хейнкеля» соединяли друг с другом с помощью пятого двигателя. Первоначально такой тандем разрабатывался в качестве самолета-транспортировщика для тяжелого транспортного планера-гиганта «Мессершмитт» Ме.321 (в своей грузовой кабине он мог перевозить пушку, легкий танк или 200 солдат). Впоследствии оказалось, что He.111Z можно использовать
и в роли тяжелого высотного дальнего бомбардировщика, способного нести почти 8000 кг бомб на высоте 10 000 м на расстояние 2600 км.
Немецкий бомбардировщик «Хейнкель» Не.111
в музее RAF в Хендоне. Лондон, Великобритания.
11 июня 2015 г.
98
Средний бомбардировщик «Хейнкель» Не 111
В небе звено немецких средних бомбардировщиков Не.111.
Это были наиболее многочисленные самолеты среди задействованных в период «воздушной войны» с Англией.
Не каждому по зубам
Оборонительное вооружение самолета состояло из 3-4 пулеметов MG-81 калибра 7,92 мм, одного 13-мм пулемета MG-131 и одной 20-мм авиационной пушки MG-FF Обычно экипаж самолета состоял из 5 человек. пилота, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста и двух бортовых стрелков Иногда экипаж брал на вооружение дополнительные пулеметы, и тогда количество стрелков возрастало до 5 Как свидетельствуют исторические документы периода Великой Отечественной войны, в воздухе
пилоты противника могли натолкнуться на «самолет-приманку». Он был вооружен 16 пулеметами и пушками и встречал истребители врага настолько мощным огнем, что избежать поражения мало кому удавалось.
И с обычным вооружением Не.111 были весьма нелегкой добычей. Советские союзные асы рапортовали о сбитых «хейнкелях» очень ред  ко. Ас № 1 Иьан Кожедуб на своем счету имел всего две победы над Не.111 (из 64 сбитых самолетов), а следующий за ним по результативности Александр Покрышкин (59 воз-
душных побед) - вообще ни одной. Настоящими убийцами «хейнкелей» стали Митрофан Манулин (5 из 15 сбитых) и Алексеи Дергач, также записавший на сзой счет 5 Не.111 (из 15 сбитых).
Довольно часто членам экипажа приходилось покидать самолет через не очень удачно расположенный нижний люк.
99
Бомбардировщики
СОЧЕТАНИЕ ОРИГИНАЛЬНОГО КРЫЛА И МОЩНЫХ МОТОРОВ
Не.111 был построен по схеме моноплана с крылом типа «чайка» характерной эллиптической формы. Его трехопорное шасси с хвостовым колесом было убирающимся в полете. Силовая установка состояла из двух 12-цилиндрсвых поршневых V-образных двигателей жидкостного охлаждения, производимых компаниями «Юнкере» и «Даймлер-Бенц». Тип двигателей менялся в зависимости от модификации, максимальная мощность варьировалась от 930 до 1350 л. с.
Ф Starz12 / Shutterstock.com
Реставрация «Хейнкель» Не.111 в немецком музее Flugwerft Schleissheim. Мюнхен, Германия. 15 июня 2008 г.
ЭКИПАЖ
ев нв HBiik
пилот штурман бомбардир
стрелок два
радист стрелка
Хороший, но не лучший Принятые меры по дополнительному бронированию и усилению оборонительного вооружения самолета должны были вывести Не.111 в лидеры среди бомбардировщиков Германии. Однако этого не произошло, поскольку такая прибавка в весе съела весь прирост мощности двигателей. В результате даже в ходе Битвы за Британию «Хейнкель» Не.111 уже не считался лучшим бомбардиров-
щиком люфтваффе, а к середине воины его чаще всего использовали для выполнения других задач (буксировки планеров, высадки воздушных десантов), т. е. таких, где высокая скорость и маневренность особо не требовались За период производства, продолжавшегося с 1935 по 1944 г., было выпущено около 7600 экземпляров Не 111 различных модификации.
100
Средний бомбардировщик «Хейнкель» Не 111
БОЕВОЙ ПУТЬ «ХЕЙНКЕЛЕЙ»
История боевого применения Не.111 была недолгой и не выделялась какими-либо значительными достижениями. После полного провала в небе над Британией часть Не.111 были переброшены в Северную Африку, где даже в условиях практически полного отсутствия у экспедиционных британских войск истребительной авиации в основном использовались в качестве самолетов-разведчиков. Попытка реабилитироваться на Восточном фронте также провалилась. Правда, в ночь на 22 июня 1941 г. «хейнкелям», учитывая практически полное отсутствие сопротивления советских сил ПВО, удалось безнаказанно нанести ряд бомбовых ударов по приграничным аэродромам и укреплениям Красной Армии. Однако в дальнейшем эти «тихоходы» не раз становились жертвами советских истребителей. Пожалуй, единственная крупная (и вполне успешная) операция с участием Не.111 была проведена в ночь на 22 июня 1944 г., когда самолеты IV корпуса люфтваффе нанесли удар по советскому аэродрому в Полтаве, где до этого приземлились после «челночного» рейда американские дальние бомбардировщики «Боинг» В-17 «Летающая крепость». В результате бомбежки американцы лишились 44 своих «крепостей» и еще 28 В-17 получили повреждения.
Бомбардировщик Не.111 в Военноисторическом музее Бундесвера в Берлине. Берлин, Германия. 26 октября 2023 г.
Останки сбитого бомбардировщика Не.111.
«ХЕЙНКЕЛЬ» НЕ.111
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость
Вооружение
Экипаж
2x1350 л. с.
16,4 м
22,6 м
14 000 кг
395 км/ч
1 х 20-мм пушка
1 х 13-мм пулемет
3—4 х 7,92-мм пулемета
3000 кг бомб
5 чел.
101
Бомбардировщики
Пикирующий бомбардировщик «Юнкере» Ju.87
Военно-воздушные силыГермании в годы Великой Отечественной войны для решения задач штурмовой авиации пытались использовать специализированный штурмовик «Хеншелъ» Hs.129. Однако этот одноместный двухмоторный самолет был выпущен в малых количествах и не сыграл существенной роли в войне. Более успешно функции штурмовика выполнял пикирующий бомбардировщик «Юнкере» Ju.8y.
«Бомбер» в роли штурмовика
Попытка использования в роли штурмозика пикирующего бомбардировщика «Юнкере» Ju.87, оснащенного двумя 7,92-мм пулеметами MG.17 или двумя 20 мм пушками MG.151, показала весьма обнадеживающие результаты Несмотря
на низкую скорость и невысокие аэродинами ческие качества (стойки шасси были неубираю-щимися), он оказался одним из самых эффективных видов оружия люфтваффе благодаря способности к бомбометанию с пикирования.
©Anatoliy Makovetskiy/Shutterstock.com
Реплика
«Юнкере» Ju.87 D3.
Житомир, Украина. 10 июня 2017 г.
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой,
12 цилиндров
мощность 1410 л. с.
Хвостовое оперение самолета было однокилевым. Стабилизатор имел большой размах и был снабжен массивными рулями высоты. Поэтому с каждой стороны снизу его укрепили двумя подкосами, упиравшимися в фюзеляж.
102
Пикирующий бомбардировщик «Юнкере» Ju.87
После нахождения цели пилот «Юнкерса» выпускал воздушные тормоза, убавлял газ, быстро переворачивал самолет вокруг продольной оси на ISO1'и переходил в пикирование под углом 70-90'. Когда самолет приближался к земле метров на 500, загоралась сигнальная лампочка, и пилот сбрасывал бомбы. После этого включался механизм автоматического выхода из пикирования. Когда нос самолета оказывался выше горизонта, воздушные тормоза автоматически убирались, дроссель открывался, и шаг винта устанавливался на набор высоты. Пилот брал управление и возвращался к нормальному полету.
Крыло самолета было цельнометаллическим. Оно имело очень интересную форму — в авиации этот редкий тип получил название «обратная чайка». Центральная часть крыла составляла одно целое с фюзеляжем, а к ней с двух сторон под некоторым углом крепились съемные плоскости.
ЭКИПАЖ
пилот-командир радист-стрелок
Самолет-«лаптежник»
Главным конструктором Ju 87, получившего неофициальное название «штука» (от шпурцкампф-флюгцойг - пикирующий боевой самолет), был ведущий специалист компании «Юнкере» Герман Польман Конструкция самолета содержала несколько оригинальных идей Так, например, неубираемое шасси, за которое «Юнкере» получил у советских солдат прозвища «лаптежник»
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIHI
ЭКИПАЖ «ШТУКИ»
Пикирующий бомбардировщик Ju.87 имел полностью закрытую кабину, которая была рассчитана на размещение двух членов экипажа — пилота и бортового стрелка-радиста. Кресла были расположены таким образом, что они сидели спинами друг к другу. Стрелок был вооружен 7,92-мм пулеметом, используемым для защиты от атак истре
бителей противника со стороны хвоста. Пилот
кроме управления самолетом отвечал за сброс бомбовой нагрузки, поэтому в его кабине был установлен универсальный прицел, который можно было использовать как для бомбометания с пикирования, так и для обычного горизонтального бомбометания.
Ju.87 в полете.
IlllIllIllIllIllIllIIllTmniHI
1111
103
Бомбардировщики
и «лапоть», позволяло взлетать с импровизированных аэродромов, расположенных близко к линии фронта, и быстро оказывать поддержку наступающим сухопутным силам Перныи полет экспериментального самолета
«Юнкере» Ju.87 стал одном из символов германского блицкрига. Конструкторы придали ему вид хищной птицы: радиатор напоминал широко разинутую пасть, а неубирающееся шасси с обтекателями — выпущенные когти. Бомбы, сбрасываемые с высокой точностью, удачно дополняли психологический эффект, который самолет производил на противника.
такой оригинальной конструкции состоялся 17 сентября 1935 г, и уже на следующий год Ju.87 был запущен в массовое производство.
© Bunaesarchiv, Bild 183 1987 1210-502/ en.nn wikipeaia.org / СС В/ SA 3 С
АСЫ ПО РАЗНЫЕ СТОРОНЫ ФРОНТА
В годы Второй мировой войны самым результативным пилотом пикирующего бомбардировщика Ju.87 являлся Ганс-Ульрих Рудель. Согласно данным люфтваффе, он совершил более 2000 боевых вылетов, в ходе которых уничтожил около 2500 единиц боевой техники, в том числе более 500 танков. А самый результативный бой против Ju.87 провел 6 июня 1943 г. советский пилот, старший лейтенант 8-го полка Александр Горовец. Атакуя большую группу немецких пикировщиков, он на Ла-5 сбил девять Ju.87. Но среди советских асов больше всего «юнкер-сов» все же было на счету трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба —18 единиц.
Ju.87 во время боевого разворота.
Схема бомбометания в цель во время пикирования.
Силовая установка Ju.87 состояла из поршневого мотора жидкостного охлаждения мощностью 1410 л. с. Воздух к водяному радиатору поступал через воздухозаборники, расположенные по бокам капота.
104
Пикирующий бомбардировщик «Юнкере» Ju.87
Стандартное вооружение самолета состояло из двух 7,92-мм пулеметов, расположенных в плоскостях крыла, и одного оборонительного 7,92-мм пулемета в задней части кабины. На некоторых модификациях крыльевые пулеметы были заменены 20-мм пушками или подвесными 37-мм пушками, а оборонительный 7.92-мм пулемет мог быть заменен двумя спаренными пулеметами того же калибра.
Один из символов блицкрига
Наряду со стремительно продвигающимися «танковыми клиньями» пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал своеобразным символом немецкого блицкрига («молниеносной войны»). Тем более что первые бомбы Второй мировой войны были сброшены 1 сентября 1939 г. именное бомбардировщиков Ju.87, и его же пилот сбил первый в этой войне самолет (польский истребитель PZL Р-11) Однако высо кая эффективность этого самолета проявлялась только в условиях полного господства немецкой авиации в воздухе. Поэтому в дальнейшем попытка привлечь соединения пикирующих бомбардировщиков Ju 87 для уничтожения целей на территории Англии, прикрытой мощной системой ПВО, окончилась полным провалом Практически не имевшие броневой защиты тихоходные пикировщики со слабым оборонительным вооружением стали легкой добычей английских «спитфайров» и «харрикейнов»
Для участия в войне с Советским Союзом люфтваффе подготовило 273 Ju.87, И в первые дни Великои Отечественной войны, в условиях превосходства в небе немецкой авиации, эти самолеты практически безнаказанно бомбили колонны советских войск и техники. Однако уже вскоре ситуация изменилась, и для советских пилотов-истребителей «лаптежники» оказались весьма легкой добычей.
Британские пилоты на фоне сбитого Ju.87.
«ЮНКЕРС» JU.87
Мощность двигателя Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
1410 л. с.
11,5 м
13,8 м
6600 кг
410 км/ч
3 х 7,92-мм пулемета
1800 кг бомб
2 чел.
105
Бомбардировщики
Тяжелый бомбардировщик Пе-8
Накануне Великой Отечественной войны Военно-воздушные силы Красной Армии получили на вооружение по-своему уникальный самолет-бомбардировщик дальнего действия. Имея даже без установки дополнительных топливных баков практическую дальность полета 3600 км, он даже мог классифицироваться как один из первых в мире стратегических бомбардировщиков. Практический потолок этого самолета составлял 9300 м, но он неплохо чувствовал себя и на высотах свыше ю ооо м, где был недосягаем для большинства истребителей, а подъем на 12 ооо м делал его неуязвимым и для зенитной артиллерии. При этом самолет мог нести бомбы массой 5000 кг.
Доктрина дальнего тяжелого бомбардировщика
В ЗО-е гг. прошлого столетия в Советском Союзе было создано большое количество неплохих боевых самолетов - как истребителей, так и бомбардировщиков и штурмо-виков Между тем авиаконструкторы не оста навливались на достигнутом. Постоянно шла работа над созданием новых аппаратов. В те годы в конструкторском бюро Туполева бригадой инженеров под руководством Владимира Петлякова был создан новый самолет-гигант - четырехмоторный дальним тяжелый бомбардировщик Пе-8 (ТБ-7).
Впервые идея о необходимости иметь на вооружении подобный летательный аппарат была озвучена еще в 1930 г. По мнению военных, такой тяжелый бомбардировщик должен был летать с максимальной скоростью 440 км/ч, иметь дальность полета 4500 км, поголок 11 000 м и нести бомбовую на1руз-ку 4000 кг. Больше всего таким критериям соо1ветствовал тяжелый бомбардировщик конструкции Андрея Туполева ТБ -3 (АНТ-6), который в конце 1930 г. начал испытательные полеты.
106
Тяжелый бомбардировщик Пе-8
Лучше, чем ТБ-3
Однако к 1934 г. военная доктрина была несколько изменена, и военным потребовался самолет, который обладал бы просто фантастическими характеристиками, как минимум на десятилетие опережавшими реальные возможности авиационной техники Так, например, максимальная скорость на этот раз устанавливалась на уровне 600 км/ч, потолок - 14 000 м, а бомбовая нагрузка возросла до 5000 кг. Такое задание и было выдано
конструкторскому бюро Туполева. К работам над созданием нового бомбардировщика, получившего рабочее наименование АНТ-42, приступила группа конструкторов, возглав ляемая Петляковым К счастью, заданные характеристики самолета были несколько подкорректированы в сторону более реальных: максимальная скорость - 400 км/ч, практический потолок - 12 000 м, бомбовая нагрузка - от 2000 до 400^ кг.
ОДИН ИЗ ЛУЧШИХ
На момент своего появления в небе Пе-8 по многим параметрам опережал зарубежные самолеты аналогичного класса. Так, например, все британские тяжелые бомбардировщики, такие как «Авро» 679 «Манчестер», «Шорт Стирлинг», «Хендли Пейдж Галифакс» и даже знаменитый гигант «Авро» 683 «Ланкастер», уступали советскому бомбардировщику по максимальной дальности и высоте полета. Германский четырехмоторный «одноклассник» «Фокке-Вульф» Fw.200 «Кондор» уступал Пе-8 по всем параметрам. Кроме того, тяжелому бомбардировщику конструкции Петлякова по многим характеристикам удалось обогнать даже известные американские тяжелые дальние бомбардировщики «Боинг» В-17 «Летающая крепость» и «Консолидэйтед» В-24 «Либерейтор».
Марка, напечатанная в России, с изображением бомбардировщика ТБ-7, выпущенная к 125-летию со дня рождения А. Н. Туполева, около 2013 г.
107
Бомбардировщики
ПАССАЖИРСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК
Среди многочисленных военных модификаций Пе-8 встречались и вполне гражданские модели. Так, например, в 1944 г. была создана версия Пе-8 с индексом ОН — «особого назначения». Он предназначался для перевозки на большие расстояния высокопоставленных лиц СССР. Для этого по внутреннем пространстве фюзеляжа бомбардировщика оборудовали комфортабельный пассажирский салон на 12 мест и трехместную спальную кабину. Салон и кабина-спальня были оборудованы эффективными системами обогрева и вентиляции. По некоторым данным, именно один из таких самолетов 19 мая 1942 г. доставил советскую правительственную делегацию во главе с наркомом иностранных дел СССР Вячеславом Молотовым на переговоры с союзниками вначале в Великобританию, а затем и в Соединенные Штаты Америки. При этом большую часть полета самолету пришлось пройти над территорией, оккупированной врагом.
Испытания прошли удачно
Заводские испытания первою экземпляра АНТ 42 начались в конце 1936 г. Эю был самолет-гигант (размах крыльев - 39 м, длина - 23,6 м), оснащенный четырьмя поршневыми V образными двигателями с водяным охлаждением конструкции Микулина АМ-34ФРН, развивающими максимальную мощность по 1200 л. с Облеты совершал
знаменитый в Советском Союзе пилот-рекордсмен Михаил I ромоа (10-12 сентября 1934 г. на самолете АНТ-25 РД совершил рекордный по дальности и продолжительности перелет по замкнутому маршруту Москва - Рязань - Харьков, преодолев за 75 ч полета 12 411 км). По его заключению, машина вполне устойчиво вела себя
ДВИГАТЕЛЬ
4 поршневых по I2 цилиндров
мощность 4 * 1350 л. с
я воздухе и легко слушалась управления. К 1938 г. самолет с установленными на нем более мощными модифицированными моторами AM 34ФРНБ вполне удачно прошел государственные испытания и в апреле 1938 г. был принят на вооружение Красной Армии под наименованием ТБ-7 («тяжелый бомбардировщик»), К его серийному производству приступили на Казанском заводе Ns 124.
108
Тяжелый бомбардировщик Пе-8
САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ
В 50-е гг. прошлого столетия практически все тяжелые и дальние бомбардировщики были превращены в ракетоносцы. В Советском Союзе подобные работы шли еще в годы Великой Отечественной войны. Так, в 1944 г. под управлением будущего «ракетчика Советского Союза № 2» (первым являлся знаменитый конструктор Сергей Королев) Владимира Челомея был создан беспилотный самолет-снаряд (крылатая ракета) класса «воздух — поверхность» 10Х. Масса боевой части ракеты составляла 800 кг, и она была способна нести такой груз со скоростью 600 км/ч на расстояние 240 км. Первоначально 10Х предполагалось запускать с земли по наземным целям, но из-за низкой эффективности такое применение было отвергнуто. Доработанный вариант ракеты предназначался для вооружения самолетов-носителей, в качестве которых были выбраны Пе- 8. За годы войны было создано 6 экземпляров таких бомбардировщиков-ракетоносцев.

Совершенная оборона
В 1940 г. первые экземпляры ТБ-7 начали поступать в войска. К этому времени самолет уже снабжали высотными моторами АМ-35А, развивавшими мощность до 1350 л. с. Также значительно улучшили
его оборонительное вооружение, которое теперь состояло из двух 20-мм пушек ШВАК, размещенных в верхней и кормоьой стрелковых установках, двух 12,7-мм пулеметов конструкции Березина УБ (в подкрыльевых
Схематичное изображение Пе-8, хорошо видны оборонительные пулеметные турели.
109
Бомбардировщики
ЭКИПАЖ
б'фт инженер штурман
стрел ок-радист	бомбардир
гондолах) и двух 7,62-мм пулеметов ШКАС (в носовой установке). Воздушные бои начального этапа Великой Отечественной войны показали высокую эффективность такого вооружения, и в дальнейшем оно уже не подвергалось изменениям. Экипаж самолета чаще ссего состоял из 8 человек:
командира, второго пилота, штурмана, борт-инженера, радиста-стрелка, бомбардира и двух стрелков. Порой численность экипажа доводили до 12 человек за счет включения в него дополнительных специалисток (чаще всего штурмана, радиста, помощника борт-инженера, бортовых стрелков).
УДАР ПО ЛОГОВУ НАЦИЗМА
Один из знаменательных (но малоизвестных) эпизодов использования Пе-8 произошел уже на начальном этапе Великой Отечественной войны. После первого налета на Берлин, проведенного в ночь на 8 августа 1941 г. силами 8-й бомбардировочной авиационной бригады ВВС Балтийского флота, на вооружении которой находились дальние бомбардировщики Ил-4 (ДБ-ЗФ), к осуществлению грандиозной операции также были привлечены экипажи 81-й бомбардировочной авиационной дивизии, летавшие на самолетах Пе-8 (тогда еще ТБ-7) и двухмоторном дальнем бомбардировщике Ер-2 (ДБ-240). Удар по логову врага был нанесен в ночь с 9-го на 10-е августа. В нем приняли участие семь единиц ТБ-7 и три — Ер-2. Всего до 4 сентября 1941 г. советские летчики произвели на Берлин 10 налетов небольшими группами тяжелых бомбардировщиков. На военные объекты гитлеровской столицы было сброшено несколько сотен крупнокалиберных фугасных бомб, а также множество зажигательных бомб.
На фронте и в мирной жизни
Объем производства ТБ-7 составлял всего несколько десятков единиц в год Это объяснялось тем, что его выпуск был вюростепен-ным, так как шел совместно с приоритетным пикирующим бомбардировщиком Пе-2. С1942 г. самолет выпускали под наименованием Пе-8 - в память о его главном конструкторе Петлякове, погибшем в авиационной катастрофе. Всего за период производства,
продолжавшийся с 1939 по 1944 г., было изготовлено около сотни тяжелых бомбардировщиков этого типа различных модификаций Кстати, при нормальной боевой нагрузке в 4000 кг на самолете Пе-8 впери ые (раньше, чем в США и Англии) были подняты 5-тонные бомбы, хотя его действия в годы Великой Отечественной войны часто бывали скорее тактическими, чем стратегическими В мае 1943 г.
110
Тяжелый бомбардировщик Пе-8
самолеты этого типа бомбили Кенигсберг, а во время сражения на Курской дуге ь июле 1943 г. 5-тонные бомбы сбрасывали на немецкую ударную группировку.
В послевоенное время эксплуатация сохранившихся Пе-8 продолжалась до 1958 г.
В основном их после соответствующей переделки (демонтировалось вооружение, устанавливались моторы АШ 82 и спецоборудо-|’ание для полярных полетов) использовали в качестве транспортных самолетов для применения в условиях Крайнего Севера.
Марка, напечатанная в России, с изображением советского бомбардировщика ТБ-7, около 1945 г. Серийный бомбардировщик ТБ-7 оснащался дизельными моторами советского производства М-40. Использование таких двигателей позволяло экономить дефицитный качественный высокооктановый авиационный бензин. Кроме того, они были способны развивать мощность до 1500 л. с.
ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА
с 1939 по 1944 г. - около ЮО экз
© 1008 / Shutterstock сот k * * w w w w w w * V г * * • * ' * • •
ПЕ-8
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
4x1350 л. с.
23,6 м
39,0 м
27 000 (максимальная — 35 000) кг
443 км/ч
2 х 20-мм пушки
2 х 7,62-мм пулемета
2 х 12,7-мм пулемета
4000 кг бомб
8 чел.
111
Бомбардировщики
Средний бомбардировщик «Дорнье» Do. 17
В предвоенные годы средний бомбардировщик «Дорнье» Do.17 являлся одним из основных бомбардировщиков люфтваффе. Однако в этом качестве он продержался весьма недолго. Самым большим «достижением» D0.17 стали варварские бомбардировки польских городов в первые дни Второй мировой войны. А вот в годы Великой Отечественной войны его подвиги были практически равны нулю — едва военно-воздушным силам Красной Армии удалось оправиться от потерь начального периода, бомбардировщики этого типа стали легкой добычей для советских истребителей.
Создавался как коммерческий самолет
Средний бомбардировщик «Дорнье» Do.17 был создан специалистами немецкой компании «Дорнье» еще в 1934 г. Первоначально его разрабатывали по заказу авиакомпании «Люфтганза» как скоростной почтовый и пассажирский самолет. Первый полет опытного образца показал хорошие летные характеристики, что очень заинтересовало военных В результате на основе чисто гражданского самолета был создан его бомбардировоч-
ный вариант, который в 1937 г. под наименованием Do 17 был принят на вооружение люфтваффе.
На немецкой военной открытке запечатлен бомбардировщик «Дорнье» Do.17 е полете над озером. «Дорнье» Do.17 был бомбардировщиком люфтваффе, сражавшимся в Битве за Британию во время Второй мировой войны. Германия. Около 1940 г.
© Peteri / Shutterstock corn
112
Соедини бомбардировщик «Дорнье» Do 17
НЕСТАНДАРТНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
Не снискав себе особой славы в качестве бомбардировщика, «Дорнье» Do.17 часто более успешно применялся не по назначению. Так, например, он показывал неплохие результаты во время использования как высотного стратегического разведчика, способного производить аэрофотосъемки территорий, расположенных далеко за линией фронта. Существовал также вариант применения бомбардировщиков этого типа в качестве ночных истребителей-перехватчиков. Для этого на Do.17 устанавливали усиленное пулеметно-пушечное вооружение, а экипаж обеспечивали инфракрасной аппаратурой обнаружения самолетов. Также «Дорнье» неплохо зарекомендовали себя в качестве летающих радаров (как бы его сейчас назвали — самолет радиоэлектронной разведки). Оснащенные спе
циальными антенна
ми, они поднимались на значительные высоты, что позволяло засечь приближающиеся бомбардировщики противника на достаточно большом расстоянии.
Бомбардировщик «Дорнье» По. 17, превращенный в «летающий радар».
Первоначальный экипаж
Просторная кабина бомбардировщика была рассчитана на экипаж из трех человек (в дальнейшем ею пришлось увеличить). Благодаря остеклению носа фюзеляжа пилот имел хороший обзор вверх, вперед, в стороны и вниз Место штурмана-бомбардира находилось рядом с пилотом При сбрасывании бомб он ложился на пол кабины и целился через большой длинный люк в нижней части фюзеляжа. Основная бомбовая нагрузка размещалась в бомбоотсеке внутри фюзеляжа Бомбы крупного калибра могли быть подвешены в нижней части фюзеляжа на бомбодержателях
Позади пилота и бомбардира было располо жено место стрелка, который также выполнял обязанности радиста. Оборонительное вооружение самолета состояло из двух 7,92-мм пулеметов: из одного стрелок-радист вел огонь вверх, назад и в стороны, а второй пулемет был смонтирован в подфюзеляжной люковой установке и использовался для защиты от атак истребителей снизу. Кроме того, в носовой части фюзеляжа могли быть установлены неподвижные пулеметы для ведения наступательного боя. Чаще всего они имели «винтовочный» калибр 7,92 мм.
113
Бомбардировщики
БЕСПОЛЕЗНЫЕ ПОПЫТКИ
Первоначально Do.17 оснастили двигателями BMW мощностью 750 л. с. Однако после боевого применения этих бомбардировщиков в небе Испании (гражданская война) их мощность оказалась недостаточной для выполнения задач, ставившихся перед средним бомбардировщиком. Поэтому мощность моторов увеличили до 950 л. с. Более серьезной модернизации самолет подвергся после окончания войны в Польше осенью 1939 г. Мощность его двигателей довели до 1100 л. с., что позволило увеличить бомбовую нагрузку с 750 до 1000 кг, а максимальную скорость удалось поднять с 355 до 410 км/ч. Кроме того, было усилено вооружение самолета, которое теперь состояло из шести 7,92-мм пулеметов MG-15. Два из них были установлены неподвижно и вели огонь вперед, два разместили по бокам, два поставили назад — над и под фюзеляжем. При этом пришлось добавить еще одного члена экипажа — стрелка.
Бомбардировщик люфтваффе Do.17 на Восточном фронте, Советский Союз.
мощность 2 х 1100 л. с.
ДВИГАТЕЛЬ
2 поршневых по 9 цилиндров
Бомбардировщики
<Дорнье», задействованные в европейском блицкриге.
114
Средним бомбардировщик «Дорнье» Do 17
ЭКИПАЖ
пилот штурман-	радист-	стрелок
командир бомбардир стрелок
Быстро утративший позиции
В процессе эксплуатации бомбардировщик Do 17 неоднократно подвергался модернизациям. На некоторое время этих мероприятии хватало, и бомбардировщики компании «Дорнье» с вполне удовлетворительными
результатами принимали участие в «европейском блицкриге» начального этапа Второй мировой войны Однако уже в ходе Битвы за Британию скорость и бомбовая нагрузка Do.17 были признаны недостаточными, и их постепенно начали заменять на более совершенные «Юнкере» Ju 88 Сохранившиеся бомбардировщики этого типа применялись на Восточном фронте после нападения на СССР, но эффективность про водимых ими бомбардировочных операций была очень низкой. Поэтому чаще °-сего их использовали в качестве высотных дальних разведчиков Всего за период производства, продолжавшеюся с 1937 по 1940 г., стены компании покинуло около 2100 экземпляоов Do.17 различных модификаций.
Британские солдаты рассматривают сбитый бомбардировщик «Дорнье».
«ДОРНЬЕ» DO.17
Мощность двигателя Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
2 х 1100 л. с.
15,8 м
18,0 м
8590 кг
410 км/ч
6 х 7,92-мм пулеметов
1000 кг бомб
4 чел.
115
Бомбардировщики
Бомбардировщик «Юнкере» Ju.88
Накануне Второй мировой войны профессор Хуго Юнкере — бесспорный пионер цельнометаллического самолетостроения и основатель компании «Юнкере флюгцойгунд моторенверке АГ» — в основном создавал летательные аппараты, соответствовавшие по своим характеристикам бомбардировщикам. Однако в этот период в конструкторском бюро его фирмы также был создан и самолет, отношение к которому было неоднозначным. В частях люфтваффе этот аппарат носил название «охотник», а противник называл его не иначе как «стервятник». Речь идет об универсальном бомбардировщике Ju.88.
Концепция «охотника»
Еще в 1934 г Технический департамент Германии выпустил спецификации на «охотника» -многоцелевой самолет, способный выполнять задачи бомбардировщика, истребителя, разведчика и штурмовика По этому заданию ведущие немецкие компании «Фокке-Вульф» и «Хеншель» уже к началу 1935 г создали свои самолеты Fw 57 и Hs 124 Но к тому времени теория многоцелевого самолета уже была пересмотрена, в результате чего возникли новые требования к более специализированному «охо1 нику» и так называемому шнельбомбе-
и поддерживать ее в течение 30 минут, а также иметь дальность полета 2000 км, В принципе, для «Юнкерса» такие требования технического задания можно было выполнить путем простой модернизации уже запущенного в серийное производство бомбардировщика Ju.86. Исключение составлял лишь один показатель -скорость Ведь даже выпускавшийся в то время лучший немецкий истребитель «Мессершмитт» Ме.109 развивал скорость 468 км/ч. Однако немецким конструкторам компании «Юнкере» все-таки удалось решить эту задачу.
ру - скоростному бомбардировщику.
Новые условия предусматривали создание трехместного самолета, вооруженного одним пулеметом, с бомбоюй нагрузкой 500 кг. Он должен был развивать скорость 500 км/ч
ДВИГАТЕЛЬ
2 поршневых по 12 цилиндров
мощность 2 х 1200 л с,
«Юнкере» Ju.88 — многоцелевой самолет, способный выполнять задачи бомбардировщика, истребителя, разведчика и штурмовика.
116
Бомбардировщик «Юнкере» Ju 88
fIIIIIIffVI
ПО ВОЛЕ СЛУЧАЯ
Считается, что именно «Юнкере» Ju.88 иллюстрировал собой принятый в немецкой ави
ации принцип использования удачного самолета для решения широкого круга задач. Однако та гибкость боевого применения, которая была характерна для этой модели и позволила ей стать основным самолетом люфтваффе, была волей случая, а не результатом удачного выбора его конструкции. Впрочем, неплохие летные характеристики
самолета также сыграли немалую роль. В ходе испытательных полетов пятый прототип «Юнкерса» Ju.88 установил рекорд, пролетев 1000-километровый круг с 2000 кг нагрузки на борту со средней скоростью 517 км/ч. Однако после удовлетворения всех запросов люфтваффе, включая установку оборонительного стрелкового вооружения и оборудования для бомбометания с пикирования, его максимальная скорость упала до 450 км/ч.
Ju.88 в полете.
Воздушные «охотники» в ангаре на аэродроме.
117
Бомбардировщики
Очередное изменение задания
Работы над новым самолетом начались на фирме Юнкерса 15 января 1936 г., и уже 21 декабря 1936 г. первый экспериментальный летательный аппарат поднялся в воздух. Самолет, получивший название Ju.88, представ лял собой цельнометаллический моноплан с двумя двигателями «Даймлер-Бенц» DB 600 мощностью по 1000 л. с.
Не успел новый самолет попасть в серийное производство, как в начале 1938 г. Технический департамент изменил свои требования, сделав упор на возможность бомбометания с пикирования Оборонительное вооружение было решено усилить, а экипаж увеличить до четырех человек. Все эти изменения были учтены в новом варианте Ju.88, совершившем свой
первый полет 2 февраля 1938 г. Кроме прочих новшеств самолет получил «глаза жука» - остекление носовой части Под кабиной в нижней гондоле была оборудована установка под еще один пулемет, стрелявший назад и вниз Объемы производства Ju 88 неуклонно возрастали. Если в 1939 г. люфтваффе получило всего 110 самолетов этого типа, то уже в 1940 г. было выпущено около 2200 экземпляров, из которых 60 были ночными истребителями, 330 - разведчиками, остальные - бомбардировщиками В1942 г., несмотря на прекращение производства самолета на некоторых заводах, общий выпуск Ju.88 составил 3094 машины, из которых 2270 были бомбардировщиками
ВОЗДУШНЫЙ СИМВОЛ БЛИЦКРИГА
Руководство Германии встретило модернизированный Ju.88 очень благосклонно. Так как одним из важнейших инструментов ведения «молниеносной войны» была бомбардировочная авиация, основную роль в ней отвели бомбардировщикам Юнкерса. За несколько дней до начала Второй мировой войны Адольф Гитлер подписал приказ о доведении ежемесячного производства этих самолетов до 300 единиц. Для того чтобы выполнить это распоряжение, германским промышленникам пришлось задействовать 36 основных авиационных и моторостроительных заводов. В результате объемы производства Ju.88 довольно быстро достигли значительной величины.
Черный двухмоторный бомбардировщик люфтваффе «Юнкере» Ju.88 времен Второй мировой войны. Зинсхайм, Германия. Май 2022 г.
118
Бомбардировщик «Юнкере» Ju 88
Тягач транспортирует моторы «Юнкере» Junto 211, устанавливаемые на Ju.88.
Приоритет на производство
В течение всего 1943 г. заводы Юнкерса, расположенные в Вернбурге, Лейпциге, Холле и Шенефельде, поддерживали высокий темп изготовления Ju.88 Всего за этот год люфтваффе получило 3301 самолет такого типа, 1100 из которых были истребителями и разведчиками. В течение 1944 г выпустили 3013 Ju 88 Правда, 2570 из них были истребителями и разведчиками
Производство былс окончательно прекращено только в 1945 г., накануне капитуляции Германии. Таким образом, выпуск самолетов этого типа оставался приори
тетной задачей для германской экономики в течение всей воины, в результате чего было выпущено более 15 000 экземпляров Ju.88 различных модификаций Поэтому нет ничего удивительного в том, что в течение практически всей Второй мировой войны Ju 88 являлся основной машиной бомбардировочных групп люфтваффе В настоящее время осталось несколько самолетов этого типа Наиболее хорошо сохранившиеся из них находятся в музее Королевских ВВС в Даксфорде в Великобритании и Национальном музее ВВС США.
119
Бомбардировщики
Hu первые мидели Ju.88 устанавливали моторы «Юнкере» Jumo 211 В-1, которые были самыми слабосильными в линейке моторов «Юнкере» и развивали мощность до 1200 л. с. В дальнейшем их заменили на Junto 211J-1, способные выдавать 1410 л. с.
Действия на обоих фронтах
Боевая карьера «Юнкерса» началась 26 сентября 1939 г. В этот день четыре самолета, стартовавшие с аэродрома в Вестерланде, бомбили английские корабли, обнаруженные патрульными самолетами Наиболее яркими боевыми эпизодами для Ju.88 во ^ремя так называемой Битвы за Британию были налег 12 aBi уста 1940 г. 63 самолетов на Портсмут и 50 Ju 88 без истребительного сопровождения на Дрифилд - аэродром 4 й бомбардировочной группы Королевских ВВС При этом были уничтожены четыре ангара и многие строения, сожжены десять бомбардиров-щикор англичан. В дальнейшем на Западном фронте наиболее успешным оказалось применение Ju.88 в качестве ночных истребителей-перехватчиков для бооьбы с английскими
бомбардировщиками. Во многом благодаря именно действиям Ju.88 в 1944 г. бомбардировки Германии были признаны неперспективными, и британское бомбардировочное командование переключилось на налеты на коммуникации немце-, расположенные зо Франции и Бельгии. Таким образом, Ju 88 в роли ночных истребителей одержали свою самую значительную победу, впрочем, оказавшуюся последней
Наиболее крупной воздушной операцией, проведенной силами люфтваффе на Восточном фронте ь первые дни вторжения на территорию СССР, был налет 130 бомбардиров щиков Ju 88 на Москву 22 июля 1941 г. Кроме того, известными операциями Ju.88 на -Зосточ-ном фронте стали действия против полярных
120
Бомбардировщик «Юнкере» Ju 88
конвоев стран антигитлеровской коалиции. Первым подвергся атакам конвой PQ-13 (март 1942 г.), который потерял два судна
Но больше всех пострадал конвой PQ-17: было потоплено 23 судна, из которых около поло вины - вследствие атак с воздуха.
НОЧНЫЕ «ОХОТНИКИ»
21 января 1944 г. во время массированного налета на Магдебург в результате активного противодействия Ju.88 в качестве ночных истребителей-перехватчиков англичане потеряли 55 самолетов из 648. Через неделю во время налета на Берлин было сбито 43 машины из 683,19 февраля во время налета на Лейпциг из 823 самолетов было сбито 78 машин, 24 марта из 810 бомбардировщиков, бомбивших Берлин, было сбито 72 и, наконец, 30 марта из 795 самолетов, бомбивших Нюрнберг, было сбито 94. Для британского бомбардировочного командования такой уровень потерь оказался катастрофическим. Бомбардировщики находились под непрекращающимися атаками ночных истребителей люфтваффе, многие из них сбивались с курса или, получив повреждения, сбрасывали бомбы, не дойдя до цели.
Ju.88 в роли ночного истребителя-перехватчика..
с 1939 по 1945 г -более 15 000 экз
ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА
Захваченные самолеты -<Юнкерс» Ju.88 на аэродроме Фленсбург в Германии ждут утилизации.
«ЮНКЕРС» JU.88
Мощность двигателя Длина
Размах крыльев
Масса взлетная
Максимальная скорость
Вооружение
Экипаж
2 >1200 л. с.
14,4 м
18,3 м
10 360 кг
450 (скоростной вариант — 540) км/ч
4 х 7,92-мм пулемета
2400 кг бомб
4 чел.
121
Бомбардировщики
Дальний бомбардировщик
Ил-4 (ДБ-ЗФ)
Самолет ДБ-з, впоследствии переименованный в Ил-4, был спроектирован талантливым авиаконструктором С. Ильюшиным еще в 1933 г. В1938 г. он был подвергнут серьезной модернизации и после успешно пройденных государственных испытаний принят на вооружение военно-воздушных сил Красной Армии в качестве основного бомбардировщика дальней авиации и торпедоносца авиации ВМФ. Уже в первые месяцы Великой Отечественной войны эти самолеты сбрасывали бомбы на логово нацизма — город Берлин.
Акт возмездия
Бомбардировки Берлина, предпринятые советскими пилотами, проводились как ответные меры на налеты германской авиации на Москву и другие города Советского Союза В качестве базового был выбран аэродром, расположенный на острове Сарема (Эзель). С этой самой западной среди не занятых противником территории расстояние до Берлина по прямой составляло ь обе стоооны около 1800 км, что позволило задействовать для налетов дальние бомбардировщики Ил-4 (ДБ-ЗФ), имевшие потолок полета 8300 м и дальность 3800 км, При этом самолет был в состоянии нести 1000 кг бомб различных калибров
Первый налет на Берлин был проведен в ночь на 8 августа 1941 г. В нем приняли участие
15 самолетов, разбитых на три группы (под общим командованием командира полка полковника Евгения Преображенского). Так как большую часть маршрута следовало лететь над морем (650 из 900 км), это давало возможность обходить значительную часть занятой противником территории, насыщенной средствами ПВО
Налет стал полной неожиданностью для немцев Берлин был хорошо освещен, и зенитная артиллерия открыла огонь с большим опозданием Бомбы были сброшены на центр Берлина и предместья. В городе возникли многочисленные пожары, были нанесены повреждения военно промышленным объектам. Одновременно с самолетов сбрасывались ли-сто₽ки, разоблачавшие фашистских главарей.
Жители Берлина устраняют последствия советских бомбардировок.
ЭКИПАЖ
••	*•
пилот командир штурман-стрелок
й	*•
радист-стрелок	стрелок
122
Дальний бомбардировщик Ил-4 (ДБ-ЗФ)
Дальний бомбардировщик Ил-4 (ДБ-ЗФ).
ПРАВДА И ДОМЫСЛЫ ГЕРМАНСКОЙ ПРОПАГАНДЫ
9 августа Советское информбюро передало следующее сообщение: «В ночь на 8 авгу-
ДВИГАТЕЛЬ
2 поршневых по 14 цилиндров
мощность 2 х 1100 л. с.
ста группа наших самолетов произвела разведывательный полет в Германию и сбросила некоторое количество зажигательных и фугасных бомб над военными объектами в районе Берлина. В результате бомбежки возникли пожары и наблюдались взрывы». Германская пресса, ранее сообщавшая о полном уничтожении советской авиации, так прокомментировала это происшествие: «...Крупные силы английской авиации в количестве до 150 самолетов пытались бомбить Берлин. Истребительной авиацией и огнем зенитной артиллерии основные силы англичан были рассеяны. Из прорвавшихся к городу 15 самолетов 9 сбито».
© Bundesarchiv, Bild 1011 343-0674-16 / Boger /
В первые дни войны с Советским Союзом министр пропаганды Германии Йозеф Геббельс объявил, что советская авиация разгромлена, а главнокомандующий люфтваффе Герман Геринг (на фото в центре) заявил: «Ни одна бомба никогда не упадет на столицу рейха!»
123
Бомбардировщики
Пилоты-герои
9 августа советские летчики повторили бомбардировку германской столицы. Всего до 4 сентября 1941 г было лооведено девять групповых налетов При этом 33 самолета (некоторые из них летели с небольшой перегрузкой) дошли до основной цели и сбросили на столицу свыше 36 т фугасных и зажигательных бомб и 34 бомбы с листовками. Нее налеты, кроме первого, происходили в условиях ожесточенного противодействия зенитной артиллерии и ночных истребителей люфтваффе. Потери авиационной группы составили 17самолетов и 7экипажей. Прекращение налетов на Берлин с острова Сарема было связано с тем, что после захвата германскими войсками Таллинна авиагруппа оказалась оторванной от баз более чем на 400 км, снабжение горючим и боезапасом осложнилось. По решению командования в середине сентября авиагруппа была эвакуирована с острова.
За мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевого задания, многие члены экипажей были на(раждены орденами и медалями Советского Союза. Коометого, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 ав густа 1941 г. полковнику Преображенскому и еще четверым офицерам было присвоено звание Героя Советского Союза.
Приказ о поощрении участников бомбардировки г. Берлина № 0265 от 8 августа 1941 г.
В ночь с 7 на 8 августа группа самолетов Балтийского флота произвела разведывательный полети Германию и бомбила город Берлин. 5 самолетов сбросили бомбы над центром Берлина, а остальные на предместья города. Объявляю благодарность личному составу самолетов, участвовавших в полете Вхожу с ходатайством в Президиум Верховного Совета СССР о награждении отличившихся. Выдать каждому члену экипажа, участвовавшему в полете, по 2 тысячи рублей. Впредь установить, что каждому члену экипажа, сбросившему бомбы на Берлин, выдавать по 2 тысячи рублей. Приказ объявить экипажам самолетов, участвовавших в первой бомбежке Берлина, и всему личному составу 81-й авиадивизии дальнего действия
Народный комиссар обороны И (ТАЛИН ф 4, on 11,д 65, л 263
124
Дальний бомбардировщик Ил-4 (ДЬ-ЗФ)
ВООРУЖЕНИЕ
На марке, напечатанной в СССР, изображен знаменитый авиаконструктор, академик С.В. Илюшин (1894-1977), около 1984 г.
Самолет, бомбивший Берлин
Участвовавший и этих героических налетах дальний бомбардировщик, созданный Ильюшиным, первоначально носил название ДБ 3. В1938 г. он был подвергнут серьезной модернизации Улучшенный самолет получил новую, более функциональную кабину штурмана (удлиненную, с застекленной носовой частью), новый, более технологичный и удобный в производстве фюзеляж, новую пневматическую систему уборки шасси и новое наименование - ДБ-ЗФ. Также эта машина отличалась улучшенной аэродинамикой и более мощными высотными моторами М-88. Кроме того, в конструкцию самолета внесли ряд основательных изменений в соответствии с использованием новой технологии производства. После успешно пройденных государственных
В модификации ДЕ-ЗТ—дальний бомбардировщик-торпедоносец — самолет был способен нести на внешних держателях торпеду массой 940 кг и сбрасывать ее на цель как с высотного, так и с низкого бомбометания.
125
Бомбардировщики
испытаний он был принят на вооружение военно- воздушных сил Красной Армии в качестве основного бомбардировщика дальней авиации и торпедоносца авиации ВМФ
СКОРОСТЬ ПОЛЕТА
На марке, напечатанной в СССР и посвященной советским ВВС во Второй мировой войне, изображен дальний бомбардировщик Ил-4, около 1946 г.
С именем конструктора В марте 1942 г историческая справедливость восторжествовала самолету ДБ-ЗФ было присвоено новое обозначение по фамилии его конструктора - Ил 4. Даже несмотря на то что в дальнейшем появились более современные бомбардировщики, Ил 4 оставались в строю до самого конца Второй мировой войны. Так, весной 1945 г. во время Берлинской операции только за шесть суток они сбросили на цели более 3000 г бомб. А в августе 1945 г. самолеты Ил-4 сбрасывали бомбы на части
японской армии и японские корабли При этом дальние бомбардировщики не только бомбили глубокий тыл противника, но и привлекались для уничтожения военных объектов на поле боя и в прифронтовой полосе. Обладая большой продолжительностью полета, самолеты, оснащенные аэрофотооборудованием, привлекались для ведения разведки в глубо ком тылу противника Нередко Ил-4 использовались для буксировки десантно-грузовых планеров, заброски во вражеский тыл разве
126
Дальний бомбардировщик Ил-4 (ДБ-ЗФ)
дывательно-диверсионных групп и военных грузов, снабжения партизанских отрядов Как торпедоносец в авиации ВМФ самолет Ил-4 выполнял следующие боевые задачи-уничтожение кораблей противника с помощью торпед и бомб, разведка морских коммуникаций, постановка минных заграждении, бомбардировка баз и портов, охрана караванов союзников от немецких под| годных лодок.
Всего за годы производства (1936-1940 для ДБ-3 и 1939-1945 для Ил-4) было выпущено около 6800 экземпляров ДБ-3 различных модификаций (из них Ил-4 - 5256). После окончания Великой Отечественной войны все сохранившиеся экземпляры бомбардировщиков ДБ-3 и его модификаций были списаны с вооружения и весьма успешно использовались в народном хозяйстве
ПОГРЕШНОСТИ «НЕСТАНДАРТНОГО» ПРИМЕНЕНИЯ
Само название «дальний бомбардировщик» указывает на то, что ДБ-3 (ДБ-ЗФ) изначально предназначались для нанесения бомбовых ударов (уничтожение сосредоточений войск, крупных складов, промышленных объектов военного значения и т. д.) в глубоком тылу противника. Однако реалии первых дней великой Отечественной войны внесли свои коррективы. В связи с тем, что на начальном этапе войны немцам удалось практически полностью уничтожить всю сосредоточенную у западных границ СССР советскую авиацию ближнего боя, было принято решение использовать ДБ-3 и ДБ-ЗФ в качестве фронтовых бомбардировщиков. Такое «нестандартное» применение в условиях господства в небе истребителей люфтваффе приводило к большим потерям. Кроме того, из-за сходства в профиль с одним из основных немецких бомбардировщиков «Хейнкель» Не.111 советские ДБ порой стано-
вились объектами (и жертвами) ошибочных атак своих же истребителей. Лишь во вторую половину войны, когда дальние бомбардировщики этого типа начали применяться исключительно по прямому назначению, боевые потери были существенно снижены.
Экипаж Ил-4 готовится к ночному вылету.
ИЛ-4 (ДБ-ЗФ)
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев
Масса взлетная
Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
2 х 1Ю0л. с.
14,8 м
21,4 м
10 055 (с перегрузкой —12120) кг
400 км/ч
1 х 12,7-мм пулемет
2 х 7,62-мм пулемета
1000 (в перегрузку — 2500) кг бомб
4 чел.
127
Бомбардировщики
Пикирующий бомбардировщик
Пе-2
Пе-2, получивший в войсках прозвище «пешка», стал самым массовым в СССР пикирующим бомбардировщиком периода Великой Отечественной войны. Эта боевая машина, созданная советским конструктором Владимиром Петляковым, была принята на вооружение в начале войны, и ее серийное производство продолжалось вплоть до ее завершения. Благодаря высокой универсальности конструкции на фронте Пе-2 использовался в качестве бомбардировщика, истребителя, разведчика.
Из истребителей в бомбардировщики
Среди самолетов созданных советскими конструкторами во время Неликои Отечественной войны, видное место занимал скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2 Первоначально самолет был спроектирован в 1940 г. коллективом конструкторов, возглавляемым В Петляковым, в варианте двухмоторного высотного истребителя дальнего действия -
проект «100» Но после визига г руппы советских авиаконструкторов в Германию было поизнано, чтотакой истребитель будет малоэффективным. Требования к самолету изменились, и вскоре он был переделан в пикирующий бомбардировщик. После быстро проведенных испытаний и небольших доделок самолет под маркой Пе-2 был запущен в серийное производство
Советский легкий бомбардировщик Пе-2 на выставке под открытым небом перед Музеем Войска Польского в Варшаве. Варшава, Польша. 21 октября 2018 г.
128
Пикирующий бомбардировщик Пе-2
ЭКИПАЖ
стрелок
радист
пилот
командир
штурман-бомбардир
Звено пикирующих бомбардировщиков Пе-2 в полете.
Моторы для «пешки»
Пе-2 представлял собой цельнометаллический моноплан с двумя двигателями марки М-105 (авиационный поршневой 12-цилин-дровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции Владимира Климова) различных модификаций На первые экземпляры бомбардировщика устанавливали мотор М 105Р (редукторный). Такой двига-
тель был создан специально для бомбардировщиков, имел уменьшенное передаточное число редуктора (т е вращал винте меньшей скоростью, чем базовая модель) и развивал мощность в 1100 л. с. В дальнейшем Пе-2 комплектовали двумя моторами М-105ПФ (пушечный, форсированный), которые развивали мощность в 1180 л с , а в режиме фор-
Копия советского бомбардировщика Пе-2 времен Второй мировой войны на улице Киева. Киев, Украина. 13 июля 2016 г.
129
Бомбардировщики
сажа она доходила до 1210 л с Такой двигатель являлся форсированной модификацией пушечного мотора М 105ПА (т. е позволял
установить авиапушку в развале цилиндров), и его также ставили на истребители семейства «яков» - Як-1, Як-7 и Як-9
Максимально электрифицирован
Пе-2 стал первым в СССР максимально электрифицированным самолетом. Откло нение закрылков, тормозных щитков, рулей высоты и направления, управление насосом гидросистемы, уборка и выпуск шасси осуществлялись с помощью электродвигателей. Для облегчения ввода в пикирование и вывода из него после сброса бомб на самолете
имелся специальный электромеханический автомат Кроме этого, на машине была установлена герметичная кабина, в которой размещались летчик и штурман-бомбардир. Стрелок-радист находился в фюзеляже.
ГАБАРИТЫ
130
Пикирующий бомбардировщик Пе-2
ПИЛОТЫ-ГЕРОИ НА «ПЕШКАХ»
В начале Великой Отечественной войны полки Пе-2 часто перебрасывали с места на место, используя их на наиболее напряженных участках фронта. Так, например, во время грандиозной Сталинградской бит вы прославился 150-й бомбардировочный авиаполк полковника Ивана Полбина (впоследствии дважды Герой Советского Союза, генерал-майор, командир б-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса). Хорошо освоив технику бомбометания с пикирования, летчики авиаполка в дневное время наносили мощные удары по противнику. Так, например, у хутора Морозовский самолеты под управлением И. Полбина и Л. Жолудева (впоследствии Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации) уничтожили крупное бензохранилище противника. А при организации немцами воздушного моста для снабжения попавшей в окружение б-й немецкой армии фельдмаршала Паулюса пикировщики 150-го полка участвова-
ли в уничтожении немецкой транспортной авиации прямо на аэродромах. В один из таких налетов, совершенный 30 декабря 1942 г., шесть Пе-2 авиаполка разбомбили на основном немецком аэродроме в Тор-мосине несколько десятков транспортных самолетов «Юнкере» Ju.52.
Мирка СССР из серии «Герои Великой Отечественной войны», посвященная дважды Герою Советского Союза Ивану Семеновичу Полбину.
Мощь вооружения
Вооружение Пе-2 состояло из двух неподвижных 7,62-мм пулеметов ШКАС для стрельбы вперед (т. е только по курсу самолета) и еще двух подвижных 7,62-мм пулеметов ШКАС: одного в зерхней (из него стрелял штурман-бомбардир) и одного в нижней (находился в распоряжении стрелка-радиста) установках - для стрельбы назад (т. е. для защиты нижней задней части самолета). В дальнейшем, учитывая слабость винтовочных патроноь против самолетов противника,
правый передний и нижний пулеметы ШКАС заменили на крупнокалиберные 12,7-мм пулеметы БТ и ЬК (турельный и крыльевой конструкции Березина). В зависимости от задания самолет брал до 1000 кг бомб различного калибра, из них 600 кг размещались в бомбоотсеке. При загрузке самолета крупнокалиберными бомбами (одной ФАБ-1000 и двумя ФАБ-500) их размещали на внешней подвеске под фюзеляжем. 1 акже известны случаи, когда на задание машины брали 1500 и даже 2000 кг бомб.
131
Бомбардировщики
ПЕ-2 НА СЛУЖБЕ СОЮЗНИКОВ
Пикирующие бомбардировщики конструкции Петлякова активно использовались не только в годы Великой Отечественной войны, но и после ее окончания. В ходе советско-японской войны на Дальний Восток было переброшено более 500 самолетов этого типа. Причем Пе-2 использовались не только военно-воздушными силами Красной Армии. Еще до окончания Великой Отечественной войны пикирующие бомбардировщики поставлялись ряду дружественных государств Восточной Европы. Первыми такие машины получила Польша, но в боях польские самолеты участия принять не успели. Всего польской армии было передано более сотни машин, находившихся там на вооружении до начала 1950-х гг. В Чехословакии под наименованием В-32 и СВ-32 (боевой и учебный варианты соответственно) советские бомбардировщики находились на вооружении до 1951 г. А в Болгарии и Югославии Пе-2 находились в эксплуатации до середины 50-х гг. XX в.
ВЫСОТА ПОЛЕТА
И СКОРОСТЬ
Пе-2 с опознавательными знаками военно-воздушных сил Польши.
132
Пикирующий бомбардировщик Пе-2
Тактика победы
Хорошие пилотажные качества, относительно высокая скорость (до 540 км/ч) и значительная высота полета (8800 м) позволяли использовать Пе-2 для решения различных боевых задач В ходе боев часто использовались массированные бомбардировки противника ударными группами по 30-70 самолетов. При этом применялась тактика «вертушка», специально разработанная для советских пикировщиков В небе кружилось гиг антское наклонное колесо из десятков пикирующих бомбардировщиков, прикрывавших друг
друга с хвоста и поочередно сбрасывавших бомбы.
Остается добавить, что в годы Великой Отечественной войны Пе-2 являлся основным фронтовым бомбардировщиком военно-воздушных сил Красной Армии. В строевых частях он полностью заменил собой скоростной фронтовой бомбардировщик конструкции Туполева СБ (АНТ-40). Кроме того, Пе 2 стал и самым массовым советским бомбардировщиком с объемом производства (продолжалось с 1940 по 1945 г.) около 11300 экземпляров
••••••••••••«•••••••••••••••••♦••••••♦•••«I
Почтовая марка России из серии '(Оружие Победы» с изображением пикирующего бомбардировщика Пе-2.
ПЕ-2
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев
Масса взлетная
Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
2 х 1180 л. с.
12,8 м
17,1 м
8250 кг
540 км/ч
2 х 7,62-мм пулемета
2 х 12,7-мм пулемета 1000 кг бомб
3 чел.
133
Бомбардировщики
Бомбардировщик «Дорнье» Do.217
В 1941 г. Военно-воздушные силы Германии начали получать на вооружение новые бомбардировщики, обладающие для того времени рекордной грузоподъемностью. Правда, остальные характеристики самолета были не столь выдающимися, что помешало ему стать основным бомбардировщиком люфтваффе.
Необходимость в новом «бомбере»
В 1937 г Министерство авиации Германии заказало у компании «Дорнье» создание бом бардировщика с большими дальностью и гру-зоподьемностью, способного производить бомбометание при пикировании При реализации этого заказа специалисты компании взя
ли за основу конструкцию своего когда-то лучшего бомбардировщика Do.17, который к тому времени уже значительно устарел технически, и было очевидно, что он не сумеет справиться с задачами, поставленными перед бомбардировочной авиацией в надвигающейся войне
Бомбардировщик «Дорнье» Do.217.
ЭКИПАЖ
пилот штурман-	2 стрелка
командир	бомбардир
Надежды на Do.217
Создание нового бомбардировщика шло под личным руководством директора компании Клода Дорнье. В результате глубокой модернизации Do.17 в его конструкцию было -несено множество настолько существенных новшеств, что по сути была построена принципиально новая машина, которую практически ничего не связывало с прототипом. Опытные испытания нового бомбардировщика, по-
134
Бомбардировщик «Дорнье» Do 217
лучившего наименование Do 217, прошли в 1938 г Уже в 1940 г. было налажено серийное производство первой модификации самолета, однако на вооружение люфтваффе Do.217 начали поступать только в 1941 г., и лишь
после того как в ходе печально закончившейся для Германии Битвы за Британию стала очевидной низкая эффективность задействованных в этой операции бомбардировщиков «Хейнкель» Не 111 и «Юнкере» Ju.88
ИЗ БОМБАРДИРОВЩИКОВ В ИСТРЕБИТЕЛИ
В условиях массированных бомбардировок авиацией союзников по антигитлеровской коалиции промышленных районов Германии, пытаясь создать этим атакам хоть какое-то противодействие, скорее от безнадежности, чем руководствуясь здравым смыслом, несколько сотен бомбардировщиков Do.217 было переоборудовано в ночные истребители. Для этого самолеты оснастили радарными установками и повысили
мощность вооружения (обычно вместо 13-мм пулемета, установленного неподвижно в передней части кабины, монтировали одну неподвижную 15-мм пушку MG-151). Вскоре оказалось, что даже после такой модернизации Do.217 вовсе не годится для выполнения истребительных задач — слишком т ихоходен и тяжел.
Do.217 с установленными в носовой части антеннами радиолокационной станции.
Лучший для компании... Do.217 отличался от всех бомбардировщиков, ранее созданных этой компанией, большими размерами, грузоподъемностью и дальностью полета, а также усиленным вооружением В передней части фюзеляжа находилась остекленная кабина экипажа, в которой размещались пилот, штурман-бомбардир и два стрелка - верхний и нижний Кабина экипажа была единственным местом на самолете, где устанаьливалась броневая защита. Оборонительное вооружение самолета состояло из пяти 7,92-мм пулеметов MG-81 и одного крупнокалиберного 13-мм пулемета MG-131
мощность 2 х 1750 л. с.
2 поршневых по 12 цилиндров
ДВИГАТЕЛЬ
Из них четыре 7,92-мм пулемета размещались в верхней части кабины для обстрела вперед, назад и в стороны, один 7,92 мм пулемет находился сзади в нижней части кабины, а 13-мм пулемет устанавливался неподвижно передней части кабины.
135
Бомбардировщики
УПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ
Управляемые авиационные бомбы (УАБ) являются одним из наиболее эффективных видов авиационного оружия, предназначенного для нанесения ударов по наземным (надводным) целям.
Пионерами в создании таких бомб стали Германия и США. Разработка первой немецкой УАБ под руководством доктора Макса Крамера началась в 1938 г., а активно применяться они начали только во второй половине Второй мировой войны. Наиболее известен пример их использования, когда 9 сентября 1943 г. эскадрилья бомбардировщиков Do.217 провела точное бомбометание по итальянским кораблям, которые шли на Мальту, чтобы сдаться британцам. Самолеты сбросили бомбы с высоты более 8 км, находясь за пределами досягаемости огня средств ПВО. Две из них попали в верхнюю палубу линкора «Рома», после чего он затонул. Значительные повреждения получил также линкор «Италия». Во время этой операции немецкие самолеты были вооружены
радиоуправляемыми бронебойными бомбами FX-1400 («Фриц-Х»), которые фактически стали прародителями современного высокоточного оружия.
Планирующая управляемая бомба FX-1400 («Фриц-Х»).
В полете Do.217 в модификации бомбардировщика.
136
Бомбардировщик «Дорнье» Do 217
..но не лучший на фронте
Поступившие на вооружение люфтваффе самолеты Do.217 в боевых условиях чаще всего использовались в, качестве фоторазведчиков бомбардировщиков и ночных истребителей Кроме того, они хорошо зарекомендовали себя в качестве носителей нового типа оружия -УАБ. В частности, с их помощью в 1943 г. были потоплены или серьезно повреждены корабли итальянской эскадры, пытавшиеся сдаться союзникам по антигитлеровской коалиции, а также суда самих союзников «о время их высадки на юге Италии. Есть некоторые сведения
о попытках использовать эти самолеты в роли бомбардировщиков на Восточном фронте Однако такие эксперименты в условиях преимущества в воздухе советской авиации были сразу же пресечены пилотами-истребителями - даже несмотря на относительно мощное оборонительное вооружение, тихоходные Do.217 становились для них легкой добычей По некоторым данным, последний случай
СКОРОСТЬ ПОЛЕТА
боевого применения Do.217 и качестве бомбардировщиков произошел 12 апреля 1945 г. В тот день звено «Дорнье» пыталось сдержать продвижение советских войск, разбомбив мост через Одер - налет был отбит, а мост сохранен
Справедливости ради стоит отметить, что в целом специалисты компании «Дорнье» справились с поставленными перед ними задачами. По своим тактико-техническим характеристикам Do.217 как минимум не уступал Ju 88 и точно превосходил Не.111 Однако он все же
производился не на змену, а в дополнение к этим бомбардировщикам Серийный выпуск Do.217 продолжался с ноября 1940 по май 1944 г., и за это время было построено почти 2000 экземпляров
11 сентября 1943 г. в ходе операции по высадке англо-американских войск на юге Италии попаданием управляемой бомбы, сброшенной Do.217, был тяжело поврежден американский крейсер «Саванна».
«ДОРНЬЕ» DO.217
Мощность двигателя Длина
Размах крыльев
Масса взлетная
Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
2 х 1750 л. с.
16,9 м
19,0 м
16 700 кг
560 км/ч
5 х 7,92-мм пулеметов
1 х 13-мм пулемет
4000 кг бомб
4 чел.
137
Бомбардировщики
Бомбардировщики Су-2, Су-4
Среди новых боевых летательных аппаратов, появившихся на вооружении авиационных частей Красной Армии накануне Великой Отечественной войны, заметно выделялся многоцелевой самолет Су-2 (известный также как АНТ-51 и ББ-i). Универсальность его конструкции была настолько высока, что в войсках этот самолет успешно применяли в качестве ближнего разведчика и скоростного легкого бомбардировщика. В дальнейшем на основе Су-2 был создан неплохой бомбардировщик-штурмовик Су-4, а позже полноценный бронированный штурмовик Су-6.
Многоцелевой бомбардировщик
Создание нового скоростного ближнего бомбардировщика в Советском Союзе началось а 1936 г, после того как была объявлена конкурсная программа по созданию нового перспективного одномоторного многоцелевого самолета. В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторы страны: Андреи Туполев, Николай Поликарпов. Дмитрий Григорович, Сергей Ильюшин и др По результатам испытании лучшим аппара
том оказался двухместный самолет АНТ-51, разработанный в бюро Туполева бригадой конструкторов под управлением Павла Сухого Это был двухместный цельнометал лическии моноплан с убирающимся шасси Конструкция самолета позволяла использовать его в различных качествах, и кроме бомбардировщика он также мог выполнять задачи разведчика, штурмовика и самолета сопровождения.
ЭКИПАЖ
Советский легкий бомбардировщик Су-2. SD-ллюстрация.
138
Бомбардировщики Су-2, Су-4
В честь конструктора
С 1940 г. самолет стали выпускать серийно под обозначением ЬБ-1 (ближний бомбардировщик первый), а вскоре ему в честь создателя присвоили наименование Су-2. От опытных самолетов серийные отличались только конструкцией фюзеляжа, который вместо цельнометаллического стал деревянным. Вооружение бомбардировщика состояло из пяти 7,62-мм пулеметов ШКАС (четырех неподвижных и одного подвижного), восьми пусковых установок реактивных снарядов РС-82 или РС-132, а также 400 кг бомб
СКОРОСТЬ ПОЛЕТА СУ-2
Почтовая марка Белоруссии, выпущенная в честь 100-летия со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора, доктора технических наук, одного ш основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации Павла Осиповича Сухого. В годы Великой Отечественной войны под его руководством было создано несколько легких бомбардировщиков и штурмовиков, а в послевоенные годы он стал одним из первых советских авиаконструкторов, возглавивших работы в области реактивной авиации. Такие его творения, как истребитель-бомбардировщик Су-17 с изменяемой в полете стреловидностью крыла, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, истребитель Су-27 и многие другие самолеты известны во всем мире. А всего под руководством Сухого было разработано более 50 конструкций боевых самолетов.
Продукт глубокой модернизации
В конце 1941 г. Су 2 подвергли глубокой мо дернизации. В первую очередь это коснулось его двигательной установки и вооружения Вместо мотора М-88 конструкции Сергея Туманского, который развивал максимальную мощность 1100 л с , на новый бомбардировщик стали устанавливать двигатель М 82 (ALU-82), созданный под руководством Аркадия Швецова. Такой агрегаттакже имел 14 цилиндров и лоздушное охлаждение, номинальная мощность была 1400 л. с., а в кратковременном режиме форсажа даже 1700 л. с. Что же касается вооружения, юего
существенно усилили за счет частичной замены 7,62-мм пулеметов ШКАС на 12,7-мм пулеметы БС. Кроме того, на новую модель чаще всего устанавливали не 8, а 10 пусковых установок для реактивных снарядов РС-82 или РС-132, а бомбовую нагрузку подняли до 600 кг. Первоначально обновленный бомбардировщик носил название «Су-2 с мотором М-82», но изменения были настолько очевидны, что вскоре ему присвоили собственное наименование - Су-4 (известен также как ББ 3 - ближний бомбардировщик третий).
139
Бомбардировщики
ЗО-иллюстрация советского легкого бомбардировщика Су-2.
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой,
14 цилиндров
ВЫСОТА ПОЛЕТА
И СКОРОСТЬ СУ-6
мощность 1100 л. с.
мощное гь 1400 л, с.
Славный боевой путь
В период Вел икой Отечественной войны ближние бомбардировщики Су-2 и Су-4 принимали участие в приграничных оборонительных сражениях летом и осенью 1941 г., затем неплохо показали себя при обоооне Киева и Москвы В дальнейшем подразделения ближних бомбардировщиков действовали на самых разных участках фронта, н том числе под Сталингоадом и на Курской дуге.
и сделали немало для сдерживания наступления войск противника, а затем и его уничтожения. В1942 г. производство «сушек» прекратили. Это было связано стем, что задачи ближних бомбардировщиков стали выполнять бронированные штурмовики Ил-2 и пикирующие бомбардировщики Пе-2. Всего за годы выпуска (1939-1942) было построено около 900 самолетов Су-2 и Су-4.
140
Бомбардировщики Су-2, Су-4
ПОЛНОЦЕННЫЙ ШТУРМОВИК
В марте 1943 г. в небо поднялся еще один самолет, созданный Павлом Сухим, — двухместный бронированный штурмовик Су-б. Его вооружение состояло из двух 23-мм пушек ВЯ-23, одного 12,7-мм пулемета УБТ и двух 7,62-мм пулеметов ШКАС. Кроме того, под плоскостями крыла было расположено 10 пусковых установок реактивных снарядов РС-82 или РС-132. А еще на боевое задание самолет мог взять до 400 кг бомб. Его конструкция была рассчитана на использование звездообразного мотора М-71Ф, который развивал мощность до 2200 л. с. С таким агрегатом Су-6 по максимальной скорости, скороподъемности, потолку и дальности полета значительно превосходил находившийся на вооружении Красной Армии легендарный штурмовик Ил-2. Однако наладить серийное производство мотора М-71Ф не удалось, и его решили заменить более популярным, но менее мощным двигателем АМ-42. А с таким мотором Су-6 уже уступал по большинству определяющих характеристик (в первую очередь по подвижности) поднявшемуся к этому времени в небо усовершенствованному штурмовику Ил-10. В итоге было принято решение о нецелесообразности запуска Су-6 в серийное производство.
11111111111111111111111111111111111111
СУ-2	
Мощность двигателя	1100 л. с.
Длина	10,5 м
Размах крыльев	14,3 м
Масса взлетная	4700 кг
Максимальная скорость	486 км/ч
Вооружение	5 х 7,62-мм пулеметов
	8 реактивных снарядов
	400 кг бомб
Экипаж	2 чел.
СУ-4
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев
Масса взлетная
Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
1400 л. с.
10,5 м
14,3 м
4900 кг
512 км/ч
2 х 12,7-мм пулемета
2—4 х 7,62-мм пулемета
8—10 реактивных снарядов 600 кг бомб
2 чел.
141
Бомбардировщики
Фронтовой бомбардировщик Ту-2
В 1939 г. группа советских конструкторов под руководством Андрея Туполева приступила к созданию универсального бомбардировщика, способного заменить все находившиеся в это время на вооружении устаревшие машины. В результате этой работы советские ВВС уже в начале Великой Отечественной войны получили на вооружение высокоэффективный двухмоторный высокоскоростной дневной бомбардировщик Ту-2.
Самолет с великолепными характеристиками
Опытный образец нового самолета начал летные испытания е начале 1941 г., и сразу же стало ясно, что создана уникальная машина, значительно превосходившая по скорости, бомбовой нагрузке, оборонительному вооружению и простоте пилотирования бомбардировщик Пе-2,
считавшийся в то время лучшим из лучших. На высотах более 6 км новый бомбардиров щик, получивший наименование Ту-2, летал быстрее практически всех серийных истребителей, как советских, так и немецких, уступая только отечественному истребителю МиГ-3.
© stoyanh / Shutterstock com
пилот- штурман радист- стрелок
командир стрелок стрелок
Бомбардировщик Ту-2 в Музее авиации недалеко от аэропорта Пловдива. Крумово, Пловдив, Болгария. 29 апреля 2017 г.
142
Фронтовой бомбардировщик Ту-2
СЕРЬЕЗНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА НЕМЦАМ
Вот как рассказывает о появлении идеи создания Ту-2 советский авиаконструктор, участник создания ряда самолетов в конструкторском бюро Туполева Сергей Егер: «1 сентября 1939 г. началась Вторая мировая война. Фашистская Германия напала на Польшу. Англия и Франция объявили войну Германии. До нас стала доходить информация о действиях немецкой авиации, об их пикирующих бомбардировщиках Ю-87 и Ю-88 Андрей Николаевич ходил мрачный, озабоченный. В один из последних осенних дней он допоздна задержался в рабочем бараке: что-то рисовал, что-то считал на логарифмической линейке. Утром он положил передо мной лист кальки с наброском двухмоторного самолета: “Рисуй!" На мой немой вопрос объяснил: "Необходим массовый боевой самолет для действий на линии и в ближайших тылах. Он не должен быть высотным, с герметичной кабиной, но он должен обладать скоростью большей, чем скорости истребителей, то есть не менее 600 км/час..."»
© Olga Popova / Shutterstock.com
ГУ-2
На марке, напечатанной в России, изображен бомбардировщик Ту-2, к 125-летию со дня рождения А.Н. Туполева, около 2013 г.
- iOp RUSSIA 20В РОССИЯ
Конструктивные особенности
Новый самолет, отнесенный к фронтовым бомбардировщикам по возможностям выполнения боевых задач, представлял собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с двухкилевым оперением. Самолет имел великолепно продуманное рациональное размещение экипажа, бронезащиту, хоро
шее оборонительное вооружение, а использованная в нем противопожарная система с заполнением топливных бакоз нейтральным газом отличала его в лучшую сторону от других самолетов того периода, всего за годы серийного производства (1941-1948) было построено около 2300 Ту 2
Ifffllfffllfffflfflfffffffffffflfffflffffffffffffffl
НЕ ТОЛЬКО БОМБАРДИРОВЩИК
Высокая универсальность конструкции Ту-2 за счет установки дополнительного оборудования позволяла получить множество специализированных модификаций. Так, например, параллельно с процессом изготовления «стандартного» бомбардировщика шли работы по созданию на его базе сверхскоростного бомбардировщика (подвело отсутствие на тот момент моторов, соответствовавших необходимым критериям), а также по превращению его в дальний бомбардировщик или даже штурмовик (установленное на самолете 76-мм орудие оказалось слишком мощным). Более удачными стали переделки Ту-2 в самолет-разведчик Ту-2Р (позже Ту-6) и торпедоносец Ту-2Т. Хорошо известны также созданные на основе Ту-2 учебно-тренировочные самолеты и летающие лаборатории.
lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!
143
Бомбардировщики
© Max Smith / commons.wikimeo.a.otg / puohc domain
Высокоскоростной фронтовой бомбардировщик Ty-2.
ДВИГАТЕЛЬ
2 поршневых по 14 цилиндроь
мощность 2 х 1850 л с.
Советская марка с изображением фронтового бомбардировщика Ту-2.

ЗАНЯЛ ДОСТОЙНОЕ МЕСТО
Особенно активно Ту-2 использовались в 1944 г. во время самой крупномасштабной наступательной операции периода Великой Отечественной войны — Белорусской наступательной операции «Багратион», а последний их боевой вылет пришелся на 2 мая 1945 г. в небе над Берлином. После этого самолеты Ту-2 были переброшены на Дальний Восток, где с большим успехом участвовали в войне с Японией. Следует отметить, что в войсках фронтовые бомбардировщики Ту-2 весьма удачно вписались в свободную нишу мощных бомбардировочных машин, так как в качестве легких пикирующих бомбардировщиков в основном использовали Пе-2, а для дальних рейдов в тыл применяли американские тяжелые бомбардировщики «Норт Америкэн» В-25 «Митчелл», в достаточном количестве поставляемые в СССР по ленд-лизу.
Самолет-бомбардировщик Ту-2 под открытым небом на выставке перед музеем польской армии в Варшаве. Варшава, Польша. 21 октября 2018 г.
144
Фронтовой бомбардировщик Ту-2
Хорошо вооружен и оснащен
Первые серийные машины начали поступать ь войска уже в марте 1942 г. В дальнейшем на основании опыта боевого применения самолет несколькодоработали, В частности, было усилено обооонительное вооружение (7,62-мм пулеметы ШКАС заменили на 12,7-мм УБС), а также установили новые звездообразные моторы АШ -82ФН - более мощные и более надежные в работе В войсках обновленные Ту-2 получили высокую оценку Отмечались! акие положительные качества машины, как большая бомбовая нагрузка (три бомбы по 1000 кг) пои достаточном радиусе действия, хорошая схема оборони
тельного огня, повышенная живучесть двигателей, возможность полета на одном работающем моторе. Кроме того, этот уникальный самолет был способен выполнять боевые задания самостоятельно, без истребительного сопровождения Высокая боевая эффективность Ту-2 способствовала тому, что бомбардировщики использовались в качестве резерва Ставки Верховного Главнокомандования, и им поручались наиболее важные и сложные задачи. Ту-2 оставался на службе до 1950 г. Кроме ВВС СССР эти машины также поставпялись в страны Восточной Европы, Китай и Северную Корею
Бомбардировщик Ту-2 в Музее авиации недалеко от аэропорта Пловдива. Крумово, Пловдив, Болгария. 29 апреля 2017 г.
ТУ-2
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
2 х 1850 л. с.
13,7 м
18,8 м
11 360 кг
547 км/ч
2 х 20-мм пушки
3 х 12,7-мм пулемета
3000 кг бомб
4 чел.
145
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Транспортный самолет У-2 (По-2)
По-своему легендарный самолет был создан советским авиаконструктором Николаем Поликарповым в 1927 г. И хотя в конструкции У-2 не было ничего революционного, его надежность, простота пилотирования, дешевизна обеспечили этому неказистому биплану рекордное долголетие. Несмотря на чисто гражданское происхождение, этот неприхотливый самолет имел ряд моделей, специально изготовленных для нужд Красной Армии. Благодаря использованию У-2 в годы Великой Отечественной войны советские военно-воздушные силы значительно пополнили свои ряды ночными бомбардировщиками, связистами, разведчиками, корректировщиками и даже штурмовиками.
Великолепный представитель гражданской авиации
Самолеты, которые по предназначению и конструкции попадают под термин «гражданская авиация», используются в целях перевозки пассажиров, багажа, почты и других грузов Кроме того, они предназначены для выполнения авиационных работ в отдельных отраслях экономики (сельском хозяйстве, строительстве), охраны лесов, обслуживания экспедиций, оказания медицинской помощи населению и проведения санитарных меро
приятий, экспериментальных и научно-исследовательских работ, учебных, культурно-просветительных и спортивных мероприятий, а также поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ и оказания помощи в случае стихийных бедствий. Наиболее популярным из самолетов такого типа стал летательный аппарат, созданный советским авиаконструктором Николаем Поликарповым - У-2
Крылатый труженик и солдат, самолет-легенда У-2.
В 1944 г., после смерти конструктора Николая Поликарпова, У-2 был переименован в честь своего создателя в По-2.
146
Транспортный самолет У-2 (По-2)
В мирные годы самолет У-2 стал первым воздушным борцом с насекомыми — вредителями сельского хозяйства. Для этого вдоль задней кромки нижнего крыла протянули трубку с многочисленными дырочками, через которые разбрызгивались ядохимикаты. Бак для них был. расположен в задней кабине. За такое использование самолет получил народное прозвище «кукурузник».
ШШШНШПИШШШШШППШШП
ДАЖЕ БЕЗ АВТОПИЛОТА
Как неоднократно отмечали пилоты, У-2 обладал великолепными летными характеристиками и был очень устойчив в процессе пилотирования. Этот факт позволил использовать его в качестве учебного самолета, «прощающего» многие ошибки молодым летчикам-курсантам. Кроме того, по свидетельству очевидцев, У-2 практически невозможно было свалить в штопор. Даже если пилот по каким-либо причинам полностью терял управление (например, в случае ранения), самолет самостоятельно переходил в режим планирования и даже сам мог осуществить посадку.
У-2 в момент планирования.
Illlllltllllllllllllltlllllllllllllllllllllll
Скромный труженик
Эю1 самолет незаслуженно редко вспоминают при рассказе об авиационной технике Советского Союза. Вероятно, это происходит по причине ею скромной «профессии». Это не скоростной истребитель, не разведчик-даль-
Благодаря универсальности конструкции, неприхотливости в эксплуатации, простоте обслуживания и ремонта самолет У-2 широко использовали практически во всех областях народного хозяйства. А в годы Великой Отечественной войны он хорошо справлялся с ролями самолета — корректировщика артиллерийского огня, самолета-разведчика, самолета — ночного бомбардировщика и даже штурмовика.
147
Штурмовики и вспомогательные самолеты
нобойщик. и не бомбардировщик-тяжеловес. В истории У-2 не было громких перелетов или рекордов, а I. его конструкции - ничего революционного, Но надежность, простота пилотирования, дешевизна обеспечили этому биплану рекордное долголетие
Техническое задание было выдано Николаю Поликарпову Авиатрестом СССР в июле 1926 г Первый вариант, известный как «У-2 с толстым крылом», оказался неудачным Машина была слишком тяжелой, плохо набирала высоту и была неустойчива в полете
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой,
5 цилиндров
мощность 110 л. с.
Благодаря надежному трехстоечному шасси самолет был способен использовать даже аэродромы с недостаточно качественным покрытием, а иногда и просто утоптанный грунт, что во время Великой Отечественной войны делало его незаменимым для связи с партизанами. Для разбега при взлете ему достаточно было полосы длиной всего 70 м, а на пробег при посадке уходило лишь 120 м.
Удивительные летные свойства
Второй, облегченный, вариант с новым крылом тонкого профиля был испытан в начале января 1928 г. И уже первые испытательные полеты показали, что техническое задание Поликарповым успешно выполнено - машина удалась В отличие от большинства
самолетов того времени У-2 (название По-2 самолет получил позже) обладал большим запасом устойчивости и при потере скорости не входил в штопор, а, будучи преднамеренно введенным в него, сам выходил из штопооа после несложных манипуляций с механизма
148
Транспортный самолет У-2 (По-2)
ми управления При потере скорости самолет лишь опускал нос - и вскоре вновь набирал ее. что было незаменимо при обучении молодых ПИЛОТОР
Первая серия У-2 была заказана в марте 1928 г., и за год было построено 25 машин, а в дальнейшем их выпуск непрерывно возрастал. Только за 1933 г было построено около 1500 самолетов
НА ВСЕ РУКИ МАСТЕР
Будучи призванным в армию, У-2 активно использовался для выполнения разнообразных боевых задач: проведения разведки переднего края противника, связи командования со штабами воинских частей, эвакуации раненых с передовой, снабжения партизанских отрядов. Кроме того, самолет переделывали в легкий штурмовик, который был вооружен одним пулеметом, установленным над задней кабиной, имел крепления для 120 кг бомб и пусковые рельсовые направляющие для четырех реактивных снарядов. А в варианте ночного бомбардировщика мог доставлять до 200 кг бомб и был оснащен глушителем на выхлопной трубе. Благодаря этому самолет практически бесшумно выходил на цель и с малой высоты сбрасывал бомбы с высокой точностью.
Самолет 11о-2 № 0094 G-BSSY с символикой Советского Союза в полете над аэродромом Шаттлворт. Старый Уорден, Бедфордшир, Великобритания. 6 августа 2017 г.
© Kev Gregory / Shutierstock.com
В военные годы, в зависимости
от выполняемой боевой задачи, вторая кабина использовалась для размещения штурмана-стрелка, стрелка-радиста, наблюдателя, бомбосбрасывателя и т. п.
149
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Самолет-универсал
Прежде всего У-2 применялся как самолет первоначального обучения в аэроклубах, летных школах ВВС Но вскоре машина благодаря своей универсальности заинтересовала специалисте^ других областей. Ее стали использовать практически во всех сферах народного хозяйства СССР’ в с^язи, транспорте, медицине и сельском хозяйстве.
В сельском хозяйстве одноместный вариантУ-2 широко применялся для борьбы с вредителями - над полями распыляли защитные веще
ства, бак для которых устанавливали на месте второй кабины. Машина оказалась очень неприхотливой в эксплуатации и способной совершать взлет с любой площадки подходящей длины, даже со свежевспаханного поля. Эта модификация У-2 впоследавии послужила базой для разработки самолетов санитарной авиации. Их создание стало возможным благодаря большому запасу устойчивости машины. Так, вариантсамолетаС-1 (был сконструирован по заказу медицинского управления РККА -
МИНУСЫ, ПРЕВРАЩАВШИЕСЯ В ПЛЮСЫ
Естественно, У-2 по ряду причин бесполезно было использовать в качестве истребителя, и поэтому он был практически безвреден для немецких пилотов. В то же время этот внешне неуклюжий, с небольшими скоростью и высотой полета самолет часто оказывался «не по зубам» даже асам люфтваффе. Благодаря способности самолета летать на небольших высотах советские пилоты опускались до уровня верхушек деревьев, а также использовали все складки местности, где они были трудно различимы и труднодоступны — скоростные истребители противника в процессе атаки рисковали врезаться в холмы и деревья. Тихоходность У-2 в таких случаях также превращалась в плюс. На малых оборотах двигателя он уверенно летел со скоростью 60—70 км/ч, что для немецких истребителей уже было за гранью скорости сваливания, и это существенно снижало эффективность атаки из-за невозможности длительное время удерживать У-2 в диапазоне стрельбы пулеметов.
«Поликарпов» По-2 с маркировкой Советского Союза на статической экспозиции на аэродроме Шаттлворт. Олд-Ворден, Бедфордшир, Великобритания. 6 августа 2017 г.
150
Транспортный самолет У-2 (По-2)
Силовая установка самолета представляла собой пятицилиндровый звездообразный мотор с воздушным охлаждением мощностью 110 л. с. Он вращал деревянный двухлопастный пропеллер диаметром 2400 мм. Топливный бак размещался перед кабиной пилота, и бензин поступал к двигателю самотеком. Двигатель был закреплен на моторной раме, сваренной из стальных труб. Моторама закрывалась капотом, который защищал только часть двигателя, а его цилиндры оставались открытыми.
ЭКИПАЖ
штурман стрелок
ПИЛОТ -командир
Рабоче-крестьянской Красной Армии) предназначался для перевозки одного больного на носилках с сопровождающим медработником - носилки помещались за второй кабиной, опираясь на каркас фюзеляжа Медработник располагался на сиденье непосредственно за летчиком, лицом к хвосту самолета.
При перевозке раненых широко использовалась способность У-2 перевозить груз массой,
намного превышающей его запланированную грузоподъемность. Для этого выпускались специальные кассеты, позволявшие брать на санитарный вариант У 2 до шести раненых -одного лежачего и пятерых сидячих. Известен случай, когда на обычном двухместном У-2 с поля боя без использования оборудованной взлетной площадки были вывезены пятеро раненых.
Бомбами и пулеметным огнем
С началом ьеликой Отечественной чойны наступил новый, боевой этап в жизни У-2. Самолет применялся часто в таких областях, которые и не поедусматривались его конструктором. Военные варианты У-2 в большинстве своем различались только оборудованием и вооружением, но встречались среди них и модификации, сильно отличавшиеся от прочих внешне Наибольшую известность в годы Великой Отечественной войны получила модификация У-2ВС (военный самолет). Первоначально эго была доработка серийных са
молетос г аэродромных мастерских, а с 1942 г. был налажен серийный выпуск моделей с уже установленными вооружением и оборудованием На заднем сиденье такого самолета устанавливался пулемет, а в распоряжении летчика находился бомбардировочный прицел. Кроме того, конструкция самолета позволяла подвешивать бомбы в 25, 50 и 100 кг и размещать реактивные установки Рекордом грузоподъемности считается подвеска на У- 2ВС фугасной бомбы массой 500 кг. Оснащенный глушителями выхлопа мотора У-2ВС стал тем
151
Штурмовики и вспомогательные самолеты
самым наводящим ужас на немецких солдат «русфанером», на котором воевали женские полки ВВС - знаменитые «ночные ведьмы». Без бомбовой нагрузки У-2ВС применялся как самолет связи или разводчик.
Другой массовой военной модификацией самолета стал У- 2НАК - ночной артиллерийский корректировщик. Самолет не нес бомбового вооружения, но оснащался радиостанцией и мотором с глушителем, что обеспечивало практически полную бесшумность полета уже на удалении 300 м. Штурман, сидевшии
в задней кабине, вел наблюдение с помощью ночного ьизира.
Неплохо зарекомендовал себя в боях и вари ант легкого штурмовика У-2ЛШ, г который прямо на прифронтовой полосе было переделано большое количество предвоенных самолетов Их вооружали устанавливаемым в задней кабине на лафете 7,62-мм пулеметом, который позволял вести огонь в широком диапазоне, снабжали держателями для бомб и пусковыми рельсовыми направляющими для четырех реактивных снарядов РС-82.
ЛОВЛЯ ПВО НА ЖИВЦА
Достаточно часто во время операций по подавлению мощных узлов сопротивления противника или иных объектов, находившихся под защитой средств противовоздушной обороны, совместно со штатными бомбардировщиками действовало несколько У-2. При этом применялась следующая тактика. Головной самолет, управляемый опытным летчиком, обладавшим великолепными навыками пилотирования, своими непредсказуемыми маневрами провоцировал немецкие зенитки открыть огонь. Остальные У-2, участвовавшие в операции, заходили на позиции противовоздушной обороны противника с тыла и подавляли зенитки и прожектора осколочными бомбами и огнем из пулеметов. Это осуществлялось на небольших высоте и скорости, что значительно увеличивало точность попадания. После такой подготовки к бомбометанию приступали основные силы, для которых остатки средств противовоздушной обороны уже не представляли особой опасности.
152
Транспортный самолетУ-2 (По-2)
Гидросамолет По-2 (по классификации НАТО «Мул») припаркован на берегу Геленджикской бухты. Геленджик, Россия. 9 сентября 2010 г.
Возвращение на гражданку
После окончания Великой Отечественной войны У-2 вернулся к гражданской жизни и стал основным самолетом «Аэрофлота» Так, на начало 1946 г. эта авиакомпания располагала 2469 легкими самолетами У-2 и их модификациями. Заменой самолета на местных линиях в «Аэрофлоте» занялись фактически только после 1949 г., с началом поступления в эксплуатацию более современных пассажирских самолетов Ан-2 и Як-12. Первые самолеты У-2 (после смерти конструктора в 1944 г. был переименован в По-2) появились в марте 1928 г, и их крупносерийное производство продолжалось до 1953 г, но даже после прекращения заводского -ыпуска их продолжали строить в мастерских и на ремонтных базах почти до 1959 г
Такого рекордного долгожительства не удалось повторить ни одной модели самолета Что же касается объема производства У -2 и его различных модификаций, то с учетом изготовления самолета не только заводским, но и кустарным способом, а также экземпляров, сделанных не на территории СССР, он может оцениваться в 35 000—50 000 единиц
Памятная монета из серии «История русской авиации» с изображением У-2, выпущенная Банком России.
ПО-2 (У-2)	
Мощность двигателя	115 л. с.
Длина	8,2 м
Размах крыльев	11,4 м
Масса взлетная	1400 кг
Максимальная скорость	150 км/ч
Экипаж	2 чел.
153
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Транспортный самолет «Юнкере» Ju. 5 2
В1931 г. в стенах немецкой компании «Юнкере» ее основатель и талантливый конструктор Хуго Юнкере создал весьма совершенный для своего времени пассажирский самолет, обладавший очень высокими летными характеристиками. После прихода к власти нацистов сугубо гражданский самолет, который к этому времени успешно эксплуатировали авиакомпании многих стран мира, был превращен в бомбардировщик, печально известный варварскими бомбардировками населения во время Гражданской войны в Испании.
От котлов к самолетам
Немецкая компания <^Юнкерс» и ее основатель профессор Хуго Юнкере считаются бесспорными пионерами цельнометаллического самолетостроения. Именно под управлением Юнкерса в первой половине XX в. строились наиболее передовые с аэродинамической и конструкционной точки зрения немецкие самолеты. В свое время Юнкере окончил Берлинскую высшую техническую школу и к моменту прихода в авиацию в 1909 г. уже поодемонстрировал свой конструкторский талант. В 1897 г Юнкере стал профессором Аахенской высшей технической школы, а двумя годами позже основал собственную фирму
Патент № 253788, выданный Хуго Юнкерсу 1 февраля 1910 г.
в Дессау, производившую газоотопительные котлы, охладители и вентиляционное обору-
© Flight Video and Photo / Shutterstock com
Транспортный самолет Junkers Ju 52 Tante Ju немецких люфтваффе времен Второй мировой войны. Даксфорд, Великобритания, 7 июля 2015 г.
154
Транспортный самолет «Юнкере» Ju 52
дование. Кроме того, Юнкере запатентовал несколько способоь обработки листового металла. В 1910 г. он получил патент на конструкцию толстого свободнонесущего крыла с металлической обшиькои
Решив, что технология работы с листовым металлом может быть использована в самолетостроении, Юнкере в 1915 г. построил
цельнометаллическое крыло с каркасом из стальных труб и приваренной обшивкой из стального листа. После вполне удачных испытании крыла был построен моноплан J-1. Этот самолет неплохо держался в воздухе и за свою металлическую конструкцию приобрел неофициальное название «Жестяной осел».
Самолет обладал достаточно просторной кабиной пилотов, рассчитанной на трех членов экипажа. Она имела большую площадь остекления, и благодаря значительному удалению от среднего мотора, расположенного в носовой части фюзеляжа, пилотам обеспечивался хороший обзор. Самолет имел двойное управление, поэтолгу сиденья пилотов располагались рядом. Место радиста находилось за ними.
Хвостовое оперение «Юнкерса» Ju.52 имело стандартную конструкцию, состоявшую из одного киля с рулем поворота и стабилизатора, оснащенного рулем высоты. Стабилизатор, который имел большой размах, во избежание вибраций во время полета был укреплен снизу подкосами.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЕТА И СКОРОСТЬ
i к 5900 м
на высоте 210 км/ч
у земли 290 км/ч
155
Штурмовики и вспомогательные самолеты
!
ОТТАЧИВАНИЕ МАСТЕРСТВА
Успех J-1 привел к созданию его улучшенного варианта — одноместного истребителя J-2. Несмотря на излишнюю тяжесть его конструкции, с технической точки зрения истребитель превосходил все существовавшие тогда самолеты, а его прочность и способность выдерживать значительные боевые повреждения позволили Министерству авиации Германии заказать штурмовик-биплан подобной конструкции. Исходя из этих требований Юнкере спроектировал самолет J-4, который, в отличие от предшественника, имел обшивку из гофрированного дюраля не только на фюзеляже, но и на плоскостях крыльев. Мотор самолета-штурмовика мощностью 200 л. с. и его экипаж были помещены внутрь бронированной капсулы с 5-мм стенками из хромоникелевой стали. Самолет получился настолько удачным, что на ближайшие 15 лет стал торговой маркой компании «Юнкере». Первый полет J-4 состоялся 27 января 1917 г., и по его результатам летательный аппарат был выбран для использования в качестве пехотного самолета. Однако приступить к его выпуску Юнкере не смог: он был талантливым конструктором, но совершенно не
имел опыта в массовом производстве. В результате инспекция ВВС Германии решила объединить силы Юнкерса с одним из наиболее опытных авиаконструкторов — Энтони Фоккером. 20 октября 1917 г. была образована их совместная компания, в стенах которой родилось множество интересных моделей, таких как одноместный истребитель J-9 и
штурмовик J-10
Немецкий инженер, изобретатель и авиаконструктор, профессор, основатель компании «Юнкере» Хуго Юнкере.
Переход к гражданским С окончанием Первой мировой войны Юнкере переключился на работу над коммерческими летательными аппаратами Наиболее совершенный гражданский самолет «Юнкере» Ju.52 был создан фирмой в 1931 г. Первоначально он действительно был просто транспортным и пассажирским, причем имел очень неплохой показатель скорости для пассажирского самолета того времени Поэтому неудивительно,
моделям
что уже к 1937 г «Юнкерсы» эксплуатировались в 27 авиакомпаниях мира.
Фюзеляж Ju.52 был достаточно широким для транспортного самолета и имел прямоугольное сечение с закругленным верхом. Он был целиком изготог.лен из металлических профилей и труб Для удобства транспортирования фюзеляж мог быть разобран на три части.
156
Транспортный самолет «Юнкере» Ju 52
Грузовой салон самолета имел объем, равный почти 20 м3. Под него была отведена большая часть фюзеляжа. При необходимости грузовой салон превращался в пассажирский, рассчитанный на комфортабельный перелет 17 человек. Кроме того, самолет мог использоваться в качестве медицинского, и в таком случае в его грузовом салоне способны были разместиться 13 больных (раненых) на носилках и один сопровождающий их медработник или соответствующий груз. В грузовой салон и кабину пилото-’ вела специальная дверь При использовании самолета в десантных операциях через нее осуществлялись выброска парашютистов и сброс грузов, Самолет был снабжен трехстоечным колесным шасси. Оно имело гидропневматиче-скую амортизацию, а колеса основных стоек
Трехмоторный пассажирско-транспортный самолет «Юнкере» Ju.52.
имели тормоза. В связи с тем что шасси было неубирающимся в полете, колеса и стойки, как правило, закрывались специальными обтекателями. Была предусмотрена возможность в случае необходимости использовать вместо колес поплавки или лыжи
НЕОБЫЧНАЯ ОБШИВКА
Практически вся обшивка самолета была выполнена из гофрированных листов алюминиевого сплава (дюралюминия). В процессе изготовления на таких листах создавали специальные складки — гофры, которые играли роль ребер жесткости, увеличивая прочностные характеристики материала и повышая его способность сопротивляться силам деформации.
«Юнкерсы» призывают в армию
Следует отметить, что Ju 52 на пассажирских трассах удалось проработать очень недолго. По еле прихода в 1933 г. к власти Адольфа гитлера
ГАБАРИТЫ
157
Штурмовики и вспомогательные самолеты
на Ju.52 обратили внимание и немецкие военные Эта надежная машина с достаточной скоростью и большой полезной нагрузкой уже в 1934 г. была превоащена в бомбардировщик (модификация «Юнкере» Ju.52/Зт). Для этого изначально чисто гражданский самолет вооружили двумя пулеметами и оснастили бомбодержателями.
Совместно с такими же бывшими гражданскими самолетами Ju.86 и Do.17 бомбардировщики Ju.52 находились на вооружении
эскадрильи легиона «Кондор», печально известного своим участием в событиях Гражданской войны в Испании За период боев пилоты эскадрильи налетали более 13 000 ч и сбросили более 6000 т бомб. Кроме того, ОНИ СИЛЬНО ПОВЛИЯЛИ На ИСХОД ЭТОЙ ьОИНЫ, когда по организованному с их помощью воздушному мосту между Испанией и Африкой за считанные дни было переброшено из Марокко на помощь путчистам почти 50 000 пехотинцев.
f f f f f f f f f f f f f f f f f f
ГОРОДА, ПРЕВРАЩЕННЫЕ В РУИНЫ
В ходе Гражданской войны в Испании немецкая авиация регулярно наносила бомбовые удары по городам. В столице государства, городе Мадриде, тысячи домов были превращены в руины. Наиболее жестокий воздушный налет немецкого легиона «Кондор» был совершен 26 апреля 1937 г. на город Герники. В течение двух часов несколько групп самолетов «Юнкере» Ju.52/3m забрасывали город 50- и 250-кг бомбами. А в это время прикрывающие их истребители «Мессершмитт» Bf.109 расстреливали из пулеметов солдат республиканской армии и гражданских лиц. Вследствие бомбардировки возник пожар, который уничтожил большую часть города. По различным оценкам, число жертв превысило 1000 человек.
«Обвиняем убийц невинных детей и женщин! Свободные люди Испании, давайте отпор всем, кто поддерживает фашизм в тылу!». Плакат на испанском языке, 1937 г.
UK М№ — A LOS — РОИ nmktnijhes
ИМНПВ .
Ml» LIBRES. МШИ IOS 00f ПРОПИВ ; igiHiw: * ашзж .
iiiiiiiii nit «ini ii ii in ini nil
НЕ AOUI 1А5'авв viaiMAS
Силовая установка самолета состояла из трех девмтицилиндривых звездообразных двигателей мощностью 725 л. с. Впоследствии их мощность была увеличена до 900 л. с. Для улучшения аэродинамических характеристик самолета моторы были полностью закрыты капотами обтекаемой формы.
158
Транспортный самолет «Юнкере» Ju 52
Современная ЗО-моделъ самолета «Юнкере» Ju. 52.
О JU кг
1 х 13-мм пулемет (над кабиной)
КОО РУЖЕНИЕ (В ВАРИАНТЕ БОМБАРДИРОВЩИКА) 2 х 7,92-мм пулемета (в боковых окнах)
бомбы
(во внутреннем бомбоотсеке)
Из бомбардировщика в транспортник
жения немецких войск под Сталинградом руководством люфтваффе была предпринята попытка снабдить их военно-транспоргной авиацией В результате это привело лишь к потере свыше 300 военно-транспортных Ju.52, а к концу войны в условиях утраченного немецкой авиацией превосходства в воздухе - к снижению роли военно-транспортной авиации в боевых действиях. Тем не менее выпуск Ju.52 продолжался вплоть до самого конца войны. Кроме заьодоь компании «Юнкере» самолет производился с 1942 г. на заводах стран, порабощенных Германией' на французском предприятии «Амиот», а также в Венгрии и Румынии. В результате суммарное производство Ju 52 достигло почти 5000 экземпляре0.
Кроме активного участия в событиях Гражданской войны в Испании Ju.52 также были задействованы и в крупнейшей немецкой воздушно -десантной операции - захвате острова Крит. Только в середине Второй мировой i-ойны, когда на i-ооружении люфтваффе уже было достаточно современных бомбардиров щиков, самолеты Ju 52 начали использоваться по прямому назначению - для перевозки и десантирозания войск и грузов В годы великой Отечественной войны он широко использовался для снабжения войск, в том числе и попавших о окружение, пытаясь выстроить воздушные мосты снабжения Правда, часто такие операции срывались умелыми действиями советских зенитчиков и истребителей. Так, например, после окру-
«ЮНКЕРС» JU.52/3M
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость
Вооружение
Экипаж
3 х 725 л. с.
18,9 м
29,2 м 10 500 кг
290 км/ч
1 х 13-мм пулемет
2 х 7,92-мм пулемета
600 кг бомб 4—5 чел.
159
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Гидросамолет «Консолидейтед» PBY «Каталина»
В начале 1933 г. ВМС США объявили конкурс на создание гидросамолета, предназначенного для дальнего патрулирования, в котором победила компания «Консолидейтед Эйркрафт Корпорейшн». В годы войны их самолет, получивший наименование PBY и собственное имя «Каталина», «переквалифицировали» в дальний морской разведчик-бомбардировщик. Благодаря хорошим летным данным, и большой продолжительности полета PBY считался одним из лучших в мире самолетов для выслеживания неприятельских подводных лодок.
Взяли хорошее и улучшили
При создании нового гидросамолета специалисты компании «Консолидейтед» взяли за основу свою самую удачную конструкцию гидросамолета P2Y, в которую внесли ряд существенных изменений. От своего предшественника новая машина получила крыло типа парасоль, однако в новом проекте крыло поддерживалось над фюзеляжем с помощью мощного центрального пилона и двух небольших двойных обтекаемых подкосов
За счет этого «лодка» избавилась от многочисленных стоек и расчалок, увеличивавших лобовое сопротивление и ухудшавших тем самым летные характеристики. С целью дальнейшего улучшения аэродинамических качеств гидросамолета конструкторы компании «Консолидейтед» оснастили его стабилизирующими поплавками, которые в полете убирались и формировали обтекаемую законцовку крыла. Силовая установка
ЭКИПАЖ
2 пилота 2 стрелка
бортинженер штурман	стрелок-радист бомбардир
160
Гидросамолет «Консолидейтед» PBY «Каталина»
нового гидросамолета включала два двигателя «Пратт-Уитни» R-1S30 54 мощностью 825 л. с., установленных на передней кромке крыла, Вооружение состояло из четырех пулеметов калибра 7,62 мм. Кроме того, самолет мог нести до 907 кг бомбовой нагрузки.
СКОРОСТЬ ПОЛЕТА
314 км/ч максимальная ——
201 км/ч патрулирование
С колесным шасси гидросамолеты PBY могли эксплуатироваться как амфибии, и это сделало их применение более разносторонним.
Семейство «летающих лодок»
В марте 1935 г новый гидросамолет был передан в ВМС США для летных испытаний, которые продлились полгода. По их результатам специалисты компании «Консолидейтед» внесли в конструкцию самолета, получившего к этому времени наименование PBY-1, ряд изменений В частности, были установлены более мощные моторы R 1830-64, способные развивать мощность до 900 л. с., и внесены изменения в вертикальное оперение В июле 1936 г. эта модель гидросамолета, получившая наименование PBY-2, была запущена в серийное производство
Дальнейшее усовершенствование конструкции гидросамолета привело к появлению в ноябре 1936 г. модификации PBY 3 и < декабре 1937 г - PBY-4 (эта модель была оснащена оригинальными блистерами, закрывавши ми позиции пулеметчиков в средней части фюзеляжа, что впоследствии стало характерной особенностью всех серийных самолетов PRY). В ноябре 1940 г. специалисты компании «Консолидейтед» провели очередную модернизацию самолета, выпустив модель PBY-5A В отличие от своих предшественников этот самолет получил колесное шасси.
161
Штурмовики и вспомогательные самолеты
ПЕДАНТИЧНОСТЬ БРИТАНЦЕВ
При принятии на вооружение в Великобритании все типы гидросамолетов PBY получили собственное наименование Поставки гидросамолетов в эту страну включали 100 экземпляров Mk I «Каталина» (у американцев PBY-5), 225 экземпляров Mk IB «Каталина» (PBY-5B), 36 единиц Mk НА «Каталина» (PBY-5), 11 экземпляров Mk III «Каталина» (PBY-5A), 97 машин Mk IVA «Каталина» (PBY-5), 193 единицы Mk IVB «Каталина» (PBY-5 канадской сборки) и 50 экземпляров Mk IV «Каталина» (строились на заводах «Боинг» под обозначением РВ2В-2 и имели вертикальное оперение большего размаха).
Летающая лодка VH-PBZ Consolidated PBY Catalina в знаменитой ливрее Black Cats Королевских ВВС Австралии времен Второй мировой войны. Авалон, Австралия, 3 марта 2013 г.
*
2 поршневых по 14 цилиндро-
максимальная мощность 2 х 1200 л. с
ДВИГАТЕЛЬ
Имя от британцев
Помимо компании «Консолидейтед» производством гидросамолета этой серии занима-лись заводы компании «Нэвел Эйркрафт Фэк-тори», а также канадские филиалы компаний «Боинг» и «Виккерс». Это несколько затрудняет точное указание объема производства этих самолеюв, но в специальной литературе
Все нагрузки, действовавшие в полете на крыло, воспринимались средней частью самолета. На концах крыла устанавливались подкрыльные поплавки, обеспечивавшие остойчивость на воде. Выпуск и уборка поплавков производились с помощью электромеханизма или вручную.
наиболее часто встречается цифра 3300 единиц. Кроме ВМФ и ВВС США гидросамолеты РВУ поставлялись на вооружение армий Великобритании, Голландии, Ноаой Зеландии, Бразилии, СССР и Австралии.
Знакомство военных Великобритании с гидросамолетом этой конструкции произошло
162
Гидросамолет «Консол идей гед» PBY «Каталина»
в июле 1939 г., после того как Британское министерство воздушного транспорта закупило в США один экземпляр гидросамолета PBY-5. Начавшаяся Вторая мировая воина помешала англичанам провести всесторонние испытания, но тем не менее они сделали заказ на изготовление 50 экземпляров гидросамолетов, принятых на вооружение под наименованием Mk I «Каталина» (свое собственное название гидросамолет получил в честь острова - курорта, располагавшегося у побережья Калифорнии). Всего Королевские ВВС получили около 700 этих самолетов. Английские историки считают, что именно «Каталина» поставила точку в морской войне с Германией, потопив 7 мая 1945 г. немецкую субмарину
В состав экипажа гидросамолета, использовавшегося в варианте разведчика, входили два пилота, штурман, радист, бортмеханик и два стрелка. А для бомбардировщиков (торпедоносцев) состав экипажа включал еще бомбардира.
Illllllllllllllllllllllllllllllllllllllllh
ГИДРОСАМОЛЕТЫ РАЗЛЕТАЮТСЯ ПО МИРУ Второй европейской страной, сделавшей заказ у компании «Консолидейтед» на поставку гидросамолетов, стала Франция. В начале 1940 г. правительство этого государства намеревалось приобрести 30 единиц PBY-5. Однако из-за оккупации Франции ни один из них не попал на ее территорию. Другие иностранные заказы пришли примерно в то же время и включали в себя 18 гидросамолетов для Королевских ВВС Австралии и 48 экземпляров для правительства Голландии с целью использования в колониях Восточной Индии. Канада также имела непосредственное отношение к «Каталине» не только в качестве производителя, но и как покупатель.
Гидросамолет РВУ на боевом дежурстве.
11II11111I1III11111111I111111I11111I11II1V
163
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Силовая установка «Каталины» состояла из двух звездообразных двигателей воздушного охлаждения.
В разных вариантах использовались моторы различных марок: «Райт-Циклон» и «Пратт-Уитни». Мощность их менялась от 860 до 2200 л. с.
«Каталина» по-советски
3 Советском Союзе «Каталина» впервые появилась в 1937 г. За год до этого известный советский летчик Сигизмунд Леваневский, находясь в США, посетил фирму «Консолидеи-тед». Ему удалось договориться о закупке трех PBY-1 Вскоре они были доставлены в СССР, где в то тремя шли собственные разработки самолетов этого типа. Однако, несмотря на оригинальность их конструкций, советские дальние гидросамолеты долгое время оставались лишь в опытных образцах В этой ситуации самым разумным оказалось приобрести лицен
зию на выпуск иностранного гидросамолета. В качестве такого самолета был выбран американский PBY-1. С 1939 г. в Советском Союзе был налажен выпуск машины, получившей наименование ГСТ - гидросамолет транспортный В довоенный период их в основном передавали в распоряжение Главсевморпути для транспортных полетов в Арктике. С началом Великой Отечественной войны ГСТ «призвали в армию», где он под наименованием МП-7 использовался в качестве дальнего морского разведчика-бомбардировщика. В основном
СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ
этот самолет применялся на севере и на Тихом океане для патрульных полетов в районах военно-морских баз для поиска и уничтожения подводных лодок противника.
306 м/мин
На марке, напечатанной в Канаде, изображен Consolidated Сапно, канадская версия Consolidated PBY Catalina, американского двухмоторного морского патрульного самолета, около 1979 г.
164
Гидросамолет «Консолидейтед» PBY «Каталина»
Цельнометаллический корпус самолета имел водонепроницаемые переборки с герметичными люками для прохода, делившие его на шесть изолированных отсеков, что обеспечивало плавучесть при повреждении наружной обшивки днища.
Помощь союзников
Кроме «каталин» собственного производства в ходе Великой Отечественной войны в рамках ленд-лиза в Советский Союз из США поступило 138 экземпляров оригинальных «каталин». Необходимость такой поставки была обоснована тем, что резко возросла потребность в самолетах этого типа, а выпуск ГТС в СССР к этому времени был прекращен. В то же время большую часть военной техники, поставлявшейся в Советский Союз
по ленд-лизу, союзники направляли морским путем через незамерзающие порты Баренцева моря, Каразаны транспортных судов постоянно подвергались атакам вражеского флота и авиации. По приказу Главнокомандующего для прикрытия конвоев кораблей с воздуха в составе авиации Северного флота была сформирована авиагруппа, оснащенная советскими гидросамолетами Че-2 и американскими «каталинами».
Загрузка в «Каталину» глубинных бомб..
PBY «КАТАЛИНА»
Мощность двигателя Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость
Вооружение
Экипаж
2 х 1200 л. с.
19,5 м
31,7 м
16100 кг
314 км/ч
3 х 7,62-мм пулемета
2 х 12,7-мм пулемета
1820 кг глубинных бомб и торпед 8 чел.
165
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Транспортный самолет «Фокке-Вульф» Fw.200
В годы Великой Отечественной войны многим чисто гражданским воздушным судам приходилось «примерять военную форму». Такая участь постигла советский самолет конструкции Поликарпова У-2 (По-2), немецкий транспортный самолет «Юнкере» Ju.52, американский транспортный гидросамолет «Консолидейтед» PBY «Каталина» и некоторые другие. Учитывая хорошие летные характеристики и универсальность конструкции, их превращали в бомбардировщики, самолеты связи и разведки, воздушные корректировщики артиллерийского огня и даже в штурмовики. Не удалось избежать этой участи дальнему пассажирско-транспортному авиалайнеру «Фокке-Вульф» Fw.200, который после «призыва в армию» использовался люфтваффе в качестве самолета дальней морской разведки, торпедоносца и дальнего бомбардировщика.
«Юнкере» теряет свои позиции
В начале ЗО-х гг XX в. в небе над Европой безраздельно господствовал созданный немецким конструктором Хуго Юнкерсом пассажирско-транспортный самолет «Юнкере» Ju.52, который по своим техническим и летным характеристикам на годы опередил всех своих основных конкурентов Однако монополизм длился не очень долго Первый тревожный звоночек поступил в 1934 г. из-за океана: американская компания «Дуглас Эйркрафт Компани» создала 12 местный двухдвигательный пассажирский самолет «Дуглас» DC-1, который в ночь с 1S на 19 февраля 1934 г, совершил ре 
кордный перелет между Атлантическим и Тихоокеанским побережьями США, длившийся 13 ч 4 мин. Следующая модель компании -«Дуглас» DC 2 - уже вплотную приблизилась к возможностям «Юнкере» Ju.52, а по некоторым характеристикам даже превосходила его. В1936 г. из США пришла информация о начале разработки нового четырехмоторного самолета «Дуглас» DC-4, предназначенного для даль них пассажирских и грузовых перевозок. Это означало окончательную потерю монополии национального германского авиаперевозчика «Люфтганза».
Американские «Дугласы»
на летном поле.
166
Транспортный самолет «Фокке-Вульф» Fw 200
Гражданский вариант «Фокке-Вульф» Fw.200.
Новый самолет Курта Танка
Учитывая грядущие существенные изменения в области авиаперевозок, в том же 1936 г. Министерство авиации Германии разместило заказ среди авиастроительных компаний на создание новой четырехмоторной пассажирско-транспоргной машины, способной упрочнить конкурентоспособность «Люфтганзы». Среди участников конкурса была и молодая компания «Фокке-Вульф флюгцойгбау». Уже в 1937 г под руководством технического директора фирмы Курта
Танка был создан четырехмоторный пассажирский самолет, получивший наименование Fw.200. Немаловажную роль в такой оперативности сыграл тот факт, что Курт Танк не понаслышке был знаком с проектированием многомоторных самолетов еще по предыдущей работе в компании Зилли Мессершмитта К тому же есть подозрение, что конструктор предвидел поступление от правительства подобного заказа и заранее начал проектные работы.
ГАБАРИТЫ
Звено «кондоров» Fw.200 готовится к вылету на боевое задание.
ДВИГАТЕЛЬ FW.200
4 поршневых по 9 цилиндров
мощность 4 х 1200 л. с.
167
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Призыв в армию
В 1938 г. новый самолет совершил рекордный беспосадочный перелет через Атланти ку по трассе Берлин - Нью-Йорк, а в конце года слетал еще и в Токио. Кроме того, один из Fw 200 использовался в качестве личного самолета Адольфа Гитлера Естественно, таким популярным самолетом не могли не заинтересоваться военные. В результате фирма «Фокке-Вульф» получила предложение разработать на базе Fw.200 дальний бомбардировщик и разведчик. В процессе
переоборудования на самолете спереди и сзади обустроили огневые точки, установи ли бомболюки и наружные бомбодержатели. Правда, эти изменения нарушили аэродина  мику самолета, и даже установка более мощных моторов не смогла это компенсировать Поэтому в качестве дальнего бомбардировщика Fw 200 практически не использовали, но зато он неплохо показал себя как дальний морской разведчик, торпедоносец и ракетоносец.
ОРИГИНАЛ И КОПИИ
В наши дни в некоторых музеях мира среди прочих экспонатов, связанных с авиацией, можно встретить «Фокке-Вул ьф» Fw.200, причем как в пассажирско-транспортном, так и в военном исполнении. Следует отметить, что это лишь так называемые реплики, т. е. копии (зачастую очень качественные), изготовленные в наши дни, к которым компания «Фокке-Вульф флюгцойгбау» не имеет никакого отношения. В послевоенное время оригинальные «кондоры» можно было встретить только в Испании, где еще в годы войны несколько самолетов совершили вынужденную посадку. Более десятилетия их чинили и эксплуатировали, а во второй половине XX в. сдали на слом. Поэтому, по наиболее часто встречающейся информации, в мире существует лишь один экземпляр настоящего «Кондора». В конце прошлого столетия этот самолет был обнаружен у побережья Норвегии, поднят из воды и передан Германии, где был отреставрирован специалистами Технического музея в Берлине.
Неудачно приводнившийся «Фокке-Вульф» Fw.200.
СКОРОСТЬ ПОЛЕТА
обычный полет 332 км/ч
атака 360 км/ч
«Фокке-Вульф» Fw.200 выставлен в ангаре бывшего аэропорта Темпельхоф. Берлин, Германия. 4 ноября 2023 г.
168
Транспортный самолет «Фокке-Вульф» Fw 200
ft
стрелок
ЭКИПАЖ
бортинженер
№
штурман
стрелок радист бомбардир
Возвращение к транспортным задачам
Первые полеты в качестве военного самоле та «Фокке-Вульф» Fw 200, который к этому времени получил собственное имя «Кондор», начались в 1940 г во время первой серьезной битвы Второй мировой войны при Нарвике. Благодаря большой дальности полеюв этих самолетов они стали основным видом снабжения германских войск, вторгнувшихся на территорию Норвегии. Тогда же «кондоры» впервые были применены и в качестве дальнего бомбардировщика для ударов по войскам союзников по антигитлеровской коалиции (британо франко польско-норвежские силы) и их судам Неплохо показал себя этот самолет и на море в роли дальнего разведчика-бомбардировщика, способного отыскивать и уничтожать британские конвои Следующей особо крупной операцией, в которой люфтваффе широкомасштабно задействовало «Фокке-Вульф» Fw 200, стала организация снабжения 6-й армии Паулюса, оказавшейся ь «Сталинградском котле».
При этом авиаотряды несли настолько большие потери от действий советских истребителей и зенитчиков, что еще до капитуляции окруженной немецкой группировки «кондоры» были выведены из участия в операции -по мнению руководства люфтваффе, слишком ценными они были для решения таких задач. Оставшиеся самолеты вернули на Атлантику, где они еще какое-то время принимали участие в разведывательно-бомбардировочных операциях, а затем перевели на осуществление чисто транспортных полетов. Всего за годы производства (1937-1944), по наиболее достоверным данным, было произведено 276 самолетов Fw.200 различных модификаций.
ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА
с 1937 по 1944 г. -276 экз.
«ФОККЕ-ВУЛЬФ» FW.200	
Мощность двигателя	4 х 1200 л. с.
Длина	23,4 м
Размах крыльев	32,9 м
Масса взлетная	24 520 кг
Максимальная скорость	360 км/ч
Вооружение	2 х 7,92-мм пулемета
	3 х 13-мм пулемета
	1 х 20-мм пушка
	2100 кг бомб
Экипаж	7 чел.
169
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Разведчик «Фокке-Вульф» Fw.189
В годы Второй мировой войны на вооружении разведывательных эскадр люфтваффе состояли специально разработанные разведывательные самолеты «Фок-ке-Вулъф» Fw.189, конструкция которых полностью соответствовала задачам ведения разведки поля боя и ближайших тыловых районов противника. Некоторое время Fw.189 считался одним из лучших самолетов-разведчиков Второй мировой войны, но с массовым появлением в воздухе скоростных советских истребителей его эффективность была сведена на нет.
САМОЛЕТ-РАЗВЕДЧИК
При выполнении боевых операций по уничтожению военных объектов и техники противника необходимо точно знать их расположение и размещение средств противовоздушной обороны. Эту задачу выполняет особый вид самолетов — разведчики. Фактически вся боевая авиация и началась с этого типа летательных аппаратов. Еще в годы Первой мировой войны самолеты начали летать над линией фронта и производить разведку — высматривать систему обороны противника и наблюдать за перемещением его армий. И лишь затем авиация начала выполнять другие функции — бомбардировку
и уничтожение вражеских войск и самолетов.
Первые самолеты-разведчики имели максимальную высоту полета 6—7 км. Но и такой высоты было вполне достаточно, так как в первой половине XX в. основным методом проведения воздушной разведки являлось визуальное наблюдение. То есть пилот пролетал над территорией, занятой противником, запоминал, записывал и фотографировал расположение его войск и оборонительных сооружений. Эту информацию передавали по радиосвязи или по возвращении на аэродром.
Самолет-разведчик периода Первой мировой войны.
История «Фокке-Вульф»
Создатель этого самолета немецкая фирма «Фокке-Вульф флюгцойгбау АГ» была основана 1 января 1924 г Генрихом Фокке, Георгом Вульфом и Вернером Науманом Слияние с «Альбатрос флюгцойгверке ГмбХ» в 1931 г. послужило стимулом для дальнейшего роста
компании. Однако до конца 1930-х гг. эта фирма была практически неизвестна за пределами Германии - ее непритязательные самолеты часто путали с машинами голланд ской компании, носившей имя известного аниаконструктора Антона Фоккера Эта пута
170
Разведчик «Фокке-Вульф» Fw 189
ница прекратилась вскоре после выпуска самолетов Fw 56 «Штессер» и Fw 200 «Кондор». Эти самолеты, созданные под руководством Курта 7анка, завоевали мировую известность в основном именно благодаря Курту, чей конструкторский и инженерный талант
в полной мере проявился после вступления на пост технического директора фирмы. Благодаря ему маленькая, никому не известная «Фокке-Вульф флюгцойгбау АГ» в первой половине XX в выросла в одну из ведущих мировых авиафирм.
ЭКИПАЖ «Л н ifi ill № пилот борттехник-стрелок стрелок-радист
из лучших немецких самолетов-разведчиков «Фокке-Вульф» Fw.189.
Вооружение самолета состояло из двух неподвижных 7,92-мм пулеметов, размещенных в центроплане и предназначенных для стрельбы вперед, и двух подвижных 7,92-мм пулеметов, установленных в задней части фюзеляжа. Такое вооружение позволяло экипажу постоянно держать атакующие истребители в зоне обстрела пулеметов, и поэтом)' сбить Fw. 189 было довольно трудно. Кроме пулеметного вооружения самолет мог нести на бомбодержателях четыре бомбы массой по 50 кг.
ОШИБОЧНОЕ РЕШЕНИЕ
Руководство Советского Союза практически не уделяло внимания развитию разведывательной авиации. В результате к началу Великой Отечественной войны на вооружении Красной Армии находилось лишь несколько специализированных самолетов-разведчиков — биплан Р-5 и его модификации, а также дальний разведчик Р-6, созданные в конце 1920-х гг. и к этому времени уже безнадежно устаревшие. На Р-5 был установлен поршневой двигатель мощностью 500 л. с. Он позволял самолету разгоняться до 225 км/ч, а высота полета такого самолета-разведчика составляла 5940 м.
Советский разведывательный самолет Р-5.
171
Штурмовики и вспомогательные самолеты
ДВИГАТЕЛЬ
2 поршневых по 12 цилиндров
мощность 2 х 465 л. с.
«Воздушные глаза вермахта»
В 1937 г. один из основателей компании профессор Генрих Фокке покинул ее. Специально для выпуска вертолетов он основал «Фокке-Ах-гелис флюгцойгбау» в Хойенкампе (недалеко от Дельменхорста), а «Фокке-Вульф» сосредоточилась на изготовлении самолетов Этому способствовал тот факт, что к тому времени конструкторский талант главного проектировщика фирмы Курта Танка начал проявляться в полной мере. Именно тогда в небо поднялись знаменитый разведчик Fw.189, а также Fw.190 - самолет, сочетавший в себе характеристики истребителя и бомбардировщика История Fw.i89, которому в 1941 г пресс-служба Министерства авиации Германии дала довольно характерное название «воздушные глаза вермахта», началась еще в 1937 г. Несмотря на то что в этот период самолет-разведчик «Хеншель» Hs 126 уже приступил к летным испытаниям, результаты которых полностью удовлетворили командование люфтваффе, Технический департамент Германии выдал задание на создание перспективного самолета-разведчика Он должен был нести экипаж из трех человек, иметь круговой обстрел и обладать более высокими характеристиками, чем существовавшие самолеты этого класса.
Крыло «Фокке-Вульф» Fw.189 состояло из центроплана и двух съемных плоскостей. Центроплан соединялся с фюзеляжем и хвостовыми балками. Крыло было полностью цельнометаллическим. Ни его плоскостях имелись элероны и специальные щитки-закрылки с электрическим управлением. Хвостовое оперение крепилось к фюзеляжу на двух балках овального сечения и фактически являлось его продолжением. Стабилизатор и два киля были выполнены из металла, а их подвижные части—руль высоты и рули поворота — имели каркас из дюралюминия и полотняную обшивку.
172
Разведчик «Фокке-Вульф» Fw 189
«НОГИ» И ДВА «СЕРДЦА» РАЗВЕДЧИКА
Шасси самолета было трехстоечным, с хвостовой опорой. Все стойки были снабжены пневматическими колесами с низким давлением в камерах. Это позволяло исполь
зовать самолет на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах и полевых аэродромах. В полете шасси убиралось. Основные стойки прятались в отсеках, расположенных в хвостовых балках, а хвостовое колесо убиралось в отсек, расположенный внутри стабилизатора. Силовая установка Fw.189 состояла из двух поршневых моторов, развивавших мощность 465 л. с. каждый. Они были установлены в двух мотогондолах, переходивших в хвостовые балки. Двигате-
ли приводили во вращение двухлопастные винты. Перед винтов был сделан в виде небольших вентиляторов, которые улучшали обтекание лопастей воздушными массами.
«Фокке-Вульф» Fw. 189 на взлетной полосе.
1111111
Первые полеты
Вскоре Курт Танк представил проект двухмоторного двухфюзеляжного самолета с центральной гондолой экипажа. Оригинальность конструкции дополнялась тем, что Танк предложил использовать на самолете взаимозаменяемые центральные гондолы при сохранении двигателей, крыла и оперения Это позволяло на одном и том же типе самолета решать задачи непосредственной поддержки наземных войск, разведки или подготовки экипажей.
Работы над созданием опытного самолета начались немедленно, и уже в июле 1938 г в небо поднялся первый Fw.189, который пилотировал сам конструктор Курт Танк. Самолет был оснащен двумя предсеоийными двигателями «Аргус» As - 410 мощностью по 430 л с. С первых же полетов новый воздушный разведчик
Носовая и хвостовая части фюзеляжа, который также выполнял роль кабины пилотов, имели большую площадь остекления, причем оно было выполнено плоскими панелями, не дававшими искажения. В кабине пилотов размещались три члена экипажа; пилот, штурман-наблюдатель и стрелок хвостовых пулеметных установок.
полностью оправдал самые смелые ожидания конструкторов. Курт Танк на радостях окрестил свой самолет «ойле» - «сова», Среди немецких солдат он был больше известен под названием «уху» («филин»), а красноармейцы называли его «рама» за характерное очертание корпуса. Практически в любом отечественном фильме, посвященном событиям Великой Отечественной войны, можно наблюдать такую картину в небе над позициями противника величаво проплывает двухфюзеляжный самолет. «Рама Рама...» - пробегает ропот по цепочке советских пехотинцев, и солда ты прижимаются к земле, стараясь ничем не выдать свое присутствие этому крылатому разведчику.
173
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Fw.189 в лидерах
Весной 1940 г. фирма «Фокке-Вульф» получила заказ на производство своего самолета-разведчика До конца года было выпущено 20 машин, и одновременно были проведены войсковые испытания в эскадрильях ближней разведки. Хорошие отзывы пилоте- тместе с заключением люфтваффе об устарелости разведчика «Хеншель» Hs.126 привели к тому, что программа производства Fw.189 была признана приоритетной. Однако летом 1941 г. выпуск Fw.189 стал сокращаться, так как в цехах компании началось производство истребителей Fw 190 Таким образом, в течение 1941 г.
на разных заводах фирмы выпустили лишь около 250 самолетов-разведчиков. В конце года все оборудование для прои зводства этой модели было направлено в Бордо для начала выпуска самолета во Франции
Ко времени вторжения на территорию Советского Союза все боевые эскадрильи ближней разведки были вооружены только Hs.126. Однако уже к концу 1941 г. эти части стали вводиться с фронта для переоснащения на Fw.189, и уже весной 1942 г. практически нее разведывательные эскадрильи получили самолет фирмы «Фокке-Вульф». В езязи с этим Восточный фронт стал фактически основным местом применения Fw 189.
ПАРАМЕТРЫ ПОЛЕТА
«Фокке-Вульф» Fw.189 во время разведывательного полета.
174
Разведчик «Фокке-Вульф» Fw 189
ЛУЧШИЙ, НО НЕ ВО ВСЕМ
Некоторое время Fw.189 считался одним из лучших самолетов-разведчиков Второй мировой войны. Тем не менее самолеты «Фокке-Вульф» Fw.189 обычно проводили разведку только вдоль линии фронта, а стратегическая (дальняя) авиационная разведка велась, как правило, специально оборудованными бомбардировщиками. Так. например, еще в период подготовки нападения на Советский Союз немецкое командование с помощью высотных бомбардировщиков «Юнкере» Ju.86, переделанных в разведывательные самолеты, хорошо изучило всю глубину обороны советских войск, расположение их командных пунктов и аэродромов. Такой самолет, оснащенный двумя поршневыми моторами мощностью 600 л. с. каждый, мог подняться на высоту 6800 м и летать со скоростью 325 км/ч.
Пассажирский вариант среднего высотного бомбардировщика «Юнкеро> Ju.86.
Быстро потерял эффективность
Следует отметить, что боевая эффективность Fw.189 превзошла все ожидания. Самолет мог выполнять задачи в самых неблагоприятных боевых условиях и часто возвращался на базу с тяжелейшими повреждениями Он оказался достаточно маневренным, чтобы уклоняться практически от всех атак истребителей, особенно при хорошей координации в работе экипажа, а его оборонительное вооружение было достаточным, чтобы держать противника на расстоянии. Известны случаи, когда «сова»
возвращалась на базу даже после таранного удара, потерян часть вертикального оперения Впрочем, несмотря на неплохие летные характеристики и достаточно качественные разведданные, получаемые с помощью Fw 189, этот самолет продержался на фронте (по крайней мере, на Восточном) недолго. С массовым появлением в -оздухе скоростных советских истребителей эффективность его использования снизилась, и уже в 1944 г производство этих самолетов было прекращено.
«ФОККЕ-ВУЛЬФ» FW.189	
Мощность двигателя	2 х 465 л. с.
Длина	12,0 м
Размах крыльев	18,4 м
Масса взлетная	3950 кг
Максимальная скорость	323 км/ч
Вооружение	4 х 7,92-мм пулемета
	200 кг бомб
Экипаж	3 чел.
175
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Штурмовик Ил-2
Боевой самолет под названием «штурмовик» предназначен для нанесения ударов на предельно малых высотах по наземным и морским целям непосредственно на поле боя, в условиях сильной противовоздушной обороны. Поэтому штурмовики оснащены всем комплексом вооружения: пулеметным, бомбардировочным, ракетным, артиллерийским — и имеют бронирование для защиты экипажа и наиболее важных частей от огня зенитных средств противника. Советский Союз стал одним из первых, кто принял на вооружение такой универсальный и высокоэффективный самолет, который за годы Великой Отечественной войны заслужил уважение даже у противника.
ПРЕДШЕСТВЕННИК ЛЕГЕНДЫ
В 1930-е гг. в Советском Союзе были предприняты попытки использовать в качестве штурмовика самолет-биплан, созданный известным советским конструктором Николаем Поликарповым. Для своего времени это был самый надежный и один из самых массовых летательных аппаратов СССР. Производство Р- 5 составило около 7000 экземпляров, из которых более 5000 состояло на вооружении авиационных частей Красной Армии. Здесь этот многофункциональный самолет успешно использовали в качестве разведчика, легкого бомбардировщика, торпедоносца и штурмовика. Ь последнем качестве (модель Р-5Ш) самолет имел достаточно мощное для своего времени вооружение, состоявшее из восьми 7,62-мм пулеметов ПВ-1 (адаптированный для установки на летательных аппаратах станковый пулемет системы Максима), закрепленных под нижним крылом, и нес до 500 кг разнокалиберных бомб.
176
Штурмовик Ил-2
Анализ боевого опыта
Первый успешный опыт применения штурмовой авиации для поражения пехоты противника с малых высот пулеметным огнем и осколочными бомбами небольших калибров был получен еще в годы Первой мировой войны. Это потребовало создания специализированных самолетов, способных эффективно справляться с подобными задачами В Советском Союзе специальные штурмовые авиационные подразделения начали формироваться еще в начале ЗО-х гг XX в Первоначально на их вооружение поступали самолеты Р-5, созданные в кон-
структорском бюро Н Поликарпова. Этот самый популярный в те годы многоцелевой одномоторный биплан достаточно успешно справлялся с ролью разведчика и легкого бомбардировщика, но до штурмовика все-таки недотягивал.
ЭКИПАЖ
бортстрелок
Штурмовик Ильюшина
Стало очевидным, что с задачами штурмовой авиации способен справиться только специально созданный для этого самолет. У Герма-нии на тот момент уже существовал не очень успешный штурмовик «Хеншель» Hs 129 и вполне справлявшийся с задачами штур мовика пикирующий бомбардиоовщик «Юнкере» Ju 87. Задание на разработку советского специализированного самолета- штурмовика получил талантливый авиационный конструктор Сергеи Ильюшин. По его замыслу подобный самолет должен был иметь мощное вооружение, обладать неплохими летными характеристиками, при этом быть высокотехнологичным и максимально простым и дешевым в производстве При этом конструктор понимал, что будет недостаточно просто взять одну из кон струкций разработанных самолетов и добавить к ней во оружение и броню - такой самолет просто не взлетел бы из-за нарушения аэро-
динамики и центровки. В процессе работы Ильюшин пришел к весьма оригинальному решению - предложил использовать броню как элемент рамы будущего самолета. Таким образом, толстые стальные бронелисты не только выполняли функцию защиты экипажа во время обстрела, но и значительно укрепляли раму машины. Производство нового самолета- штурмовика, получившег о название Ил-2, началось и феврале 1939 г.
Легендарный самолет Ил-2 — тяжелый штурмовик конструкции Сергея Ильюшина. За огневую мощь и эффективную бронезащиту был прозван летающим танкам.
177
Штурмовики и вспомогательные самолеты
ПЛЮС ОДИН СТРЕЛОК
Первоначально планировалось оснастить самолет бортовым стрелком. Но при приемке самолета в 1939 г. государственная комиссия не придала должного внимания его защищенности со стороны хвостовой части. Кроме того, отказ от одного члена экипажа позволил бы усилить бронирование и повысить мощность вооружения. Однако, несмотря на хорошую бронезащиту и маневренность, одноместные Ил-2 оказались уязвимыми для истребителей противника. Столкнувшись с большими потерями штурмовиков, не имевших в задней полусфере оборонительного вооружения, военные потребовали разместить сзади дополнительного стрелка. Поэтому в 1942 г. было принято решение вернуться к выпуску двухместного штурмовика.

размах крыльев 14,6 м
На вооружении самолета находились реактивные снаряды РС-82 илиРС-132 (калибры 82 и 132 мм соответственно), которые подвешивались под крылом. Кстати, после принятия в 1930-е гг. на вооружение советской авиации 132-мм реактивных снарядов класса «воздух — земля» PC-132 и 82-мм реактивных снарядов класса «воздух—воздух» РС-82 было принято решение о создании на их основе реактивных полевых систем залпового огня — впоследствии легендарных «катюш».
1 I ь U’J । Li.i
длина 11,6 м

<
Мощно вооружен н хорошо защищен
Стандартное вооружение Ил 2 состояло из двух авиационных пушек (в основном варианте - калибр 20 мм, впоследствии увели
ченный до 23 мм; в противотанковом варианте - 37 мм), 12,7- мм пулемета, установленного н кабине стрелка, двух 7,62-мм пулеметов.
178
Штурмовик Ил-2
размещенных в крыльях, и 8 реактивных
изготавливали из фанеры, но позже перешли
снарядов, подвешенных на подкрыльевых пилонах, Огнем из пушек пилот при удачном выходе на цель с дистанции 300-600 м мог
уничтожить легкий танк. Залповый пуск реактивных снарядов был столь же эффективен Кроме того, боевая техника противника поражалась бомбами различного калибра весом от 1 до 250 кг, а 7,62 мм пулеметы использовались для истребления жиьой силы.
Фонарь кабины пилощ был выполнен из трехслойного бронестекла, толщина которого доходила до 55 мм. Место пилота располагалось в бронекорпусе, который был изготовлен из нескольких десятков листов брони толщиной от 4 до 12 мм За кабиной пилота был установлен топливный бак, защищенный сзади бронестен-кой Место стрелка (он сидел спиной к спине пилота) располагалось за бензобаком, внебро некорпуса (на первых двухместных моделях), т е не было бронированным На вооружении стрелка находился 12,7 мм пулемет с боезапасом 150 патронов.
Хвостовое оперение Ил-2 состояло из киля и стабилиза гора Первоначально их обшивку
1ПШПП1Ш1ПП
на использование тонких листов из легкого алюминиевого сплава (дюралюминия). Под-। ижные плоскости киля и стабилизатора - ру
ли поворота и высоты - имели металлический каркас, обтянутый полотняной обшивкой
ВООРУЖЕНИЕ
..'‘""щдоу'"1.№ ими»"’
iiiTniiiiiihiiiiuiHiiiun
uuLIUwIjuuuiJIJIjIjuIJb
1500 патронов
2 х 7,62 мм пулемета
300 снарядов
2 х 23-мм пушки
1 х 12,7 мм пулемет
150 патронов
600 кг
1111
В ПОЛЕТЕ «ГРОМОВЕРЖЦЫ»
Появление Ил-2 на фронтах явилось полной неожиданностью для вермахта. Штурмовики этого типа с большим успехом действовали против любых наземных частей противника. Разнообразный состав вооружения обеспечивал поражение самых различных целей: пехоты, колонн войск, бронемашин, танков, артиллерийских и зенитных батарей, средств коммуникации и связи, складов, железнодорожных составов и т. д На вооружении самолета находились реактивные снаряды, которые подвешивались под крылом. Как свидетельствовали очевидцы, залповый пуск восьми реактивных снарядов с дистанции 300—400 м был
способен уничтожить танк. Кроме того, ракетная атака оказывала на противника такое сильное впечатление, что при появлении Ил-2 экипажи танков покидали свои машины.
На марке, напечатанной в России, изображен штурмовик Ил-2, серия «Оружие Победы», фронтовая авиация, 65-летие Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., около 2011 г.
179
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Советский штурмовик Ил-2 времен Второй мировой войны, Дни авиации в Пльзене. Пльзень, Чешская Республика. 27 августа 2011 г.
В центральной части крыла были расположены четыре бомбоотсека, загрузка которых производилась через люки, расположенные на его верхней плоскости В плоскостях крыла конструкторы установили пулеметно-пушечное вооружение и направляющие для запуска реактивных снарядов.
Почтовая марка, напечатанная на Кубе, с изображением штурмовика Ил-2 времен Второй мировой войны. Куба, около 1995 г.
Мотор и шасси
В качестве силового агрегата на самолете был задействован поршневой двигатель с V-образным расположением 12 цилиндров. Мотор был полностью закрыт капотом, который в верхней и боковых частях имел бронирование Для охлаждения двигателя применялось жидкостное охлаждение. Воздух к радиатору охлаждения поступал через воздухозаборник, расположенный перед кабиной пилота. Мощность мотора в различных
модификациях самолета изменялась от 1620 до 1750 л. с.
Шасси Ил 2, выполненое по трехопорной схеме с задним костыльным колесом, было рассчитано на взлет и посадку самолета на неподготовленных аэродромах с грунтовым покрытием Передние стойки шасси убирались в полете, а костыльное колесо было неубираемым, поэтому его закрыли специальным обтекателем, снижавшим аэродинамическое сопротивление.
Самый массовый в мире В годы Великой Отечественной войны Ил-2 являлся основным самолетом штурмовой авиации Советского Союза, а также стал самым массовым военным самолетом в мире - за годы производства (1941-1945) было выпущено свыше 36 000 экземпляров Само
лет заслуженно получил название «летающий танк», хотя противник называл его не иначе как «черная смерть» - такое сильное деморализующее воздействие оказывали на врага его пулеметно-пушечно-ракетные атаки. Кстати, об их высокой результативности свидетель-
180
Штурмовик Ил-2
В НЕБЕ НАД КУРСКОЙ ДУГОЙ
В полную силу проявил себя штурмовик Ил-2 в знаменитой Курской битве 1943 г. Когда направление главного удара немцев стало очевидным, в бой включились пилоты 16-й воздушной армии генерала С. Руденко. Штурмовики и бомбардировщики группами по 6—8 самолетов наносили удары по танкам, артиллерии и живой силе противника. Советские летчики впервые применили противотанковые авиационные бомбы кумулятивного действия ПТАБ, которые насквозь прожигали броню немецких танков. Бомбы снаряжались в кассеты по 48 штук, и каждый штурмовик Ил-2 брал по четыре таких контейнера. При сбрасывании ПТАБ накрывали площадь порядка 15 м*200 м. Бронепробиваемость бомб составляла 60—100 мм, а даже у самого совершенного немецкого танка Pz.Kpfw.VI «Тигр» толщина крыши корпуса и башни составляла всего около 25 мм, у Pz.Kpfw.V «Пантера» вообще 18 мм.
Атакуют штурмовики Ил-2.
ствует и тот факт, что среди 2300 авиаторов, удостоенных звания Героя Советского Союза, больше чсех (870) служили в штурмовой авиации А среди пилотов дважды Героев Советского Союза также больше всех среди штурмовиков - 27 человек.
Восстановленный штурмовик СССР времен Великой Отечественной войны
Ил-2 демонстрирует полет на авиасалоне МАКС-2017. Жуковский, аэродром Раменское, Россия. Июль 2017 г.
© Arkady Zakharov / Shutterstock.com
ИЛ-2
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев
Масса взлетная
Максимальная скорость Вооружение
Экипаж
1750 л. с.
11,6 м
14,6 м
6360 кг
414 км/ч
2 х 20-мм пушки
1 х 12,7-мм пулемет
2 х 7,62-мм пулемета
8 реактивных снарядов
600 кг бомб
2 чел.
181
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Штурмовик «Хеншель» Hs.129
В самом начале Второй мировой войны люфтваффе привело эксперимент, задействовав в качестве штурмовика один из лучших своих пикирующих бомбардировщиков «Хеншель» Hs.123. Этот небольшой самолет-биплан на этапе европейского блицкрига (молниеносной войны) продемонстрировал великолепные результаты в решении штурмовых задач и тем самым показал, что подобные самолеты способны сыграть решающую роль в исходе наземных операций. Это подтолкнуло военное руководство Германии к немедленному запуску в производство специализированных самолетов-штурмовиков.
В роли штурмовика
Предшественник штурмоника «Хеншель» Hs.129 - пикирующии бомбардироящик «Хеншель» Hs.123 - был сконструирован б компании «Хеншель Верке» в начале 30 х гг. XX н
Его авторами выступила группа конструкторов компании под управлением Фридриха Николауса. Впервые в небо «Хеншель» Hs.123 поднялся в начале апреля 1935 г., а уже в середине 1936 г. успешно прошел нее испытания, был принят

ПЕРВЫЕ ДНИ ВОЙНЫ
По некоторым данным, среди 897 бомбардировщиков, приготовленных для нападения на Польшу, 36 были марки «Хеншель» Hs.123. На протяжении всей польской кампании эти самолеты демонстрировали высокую эффективность штурмовых ударов По отзывам очевидцев, на польских солдат больше оказывало воздействие не вооружение Hs.123, которое было откровенно слабым, а психологический эффект от рева мотора, напоминавшего стрельбу из крупнокалиберного пулемета, в тот момент, когда самолет пикировал на цель. Кстати, этот маневр выполнялся под настолько крутым углом, что в такие моменты Hs.123 были практически неуязвимы для средств противовоздушной обороны противника.
IlllllllllllllllllllllllllllllllltllllllllllllllllllUU
182
Штурмовик «Хеншель» Hs 129
Неплохие летные характеристики «Хеншель» Hs.123 позволяли пилотам без проблем сваливать машину на крыло, а после бомбометания легко возвращаться к горизонтальному полету.
ЭКИПАЖ
W It
1 пилот
на вооружение люфтваффе и запущен в серийное производство Несмотря на то что первоначально создавался как бомбардировщик, в тойсках он больше использовался в качестве штурмовика, став таким образом первым самолетом-штурмовиком люфтваффе. Боевую обкатку Hs 123 прошел во время Гражданской войны в Испании, а затем стал одним из первых самолетов, наносивших авиаудары по Польше В дальнейшем его боевой путь продолжился в небе Франции, Бельгии, Югославии и Греции. Также Hs 123 принимал уча
стие и при нападении на Советский Союз. Есть сведения о его использовании в сражениях под Москвой и во время Курской битвы. Даже обладая относительно слабым вооружением (2 х 7,92 мм пулемета, до 200 кг бомб), этот самолет bi юл не неплохо справлялся с задачами, поставленными перед штурмовой авиацией Вероятно, именно это позволило Hs.123 (даже несмотря на появление более совершенного пикирующего бомбардировщика «Юнкере» Ju.87) продержаться в строю до самого окончания Великой Отечественной войны.
Нужен настоящий штурмовик
Впечатляющие боевые успехи, продемонстрированные Hs.123 в роли штурмовика во время войны в Испании, подтолкнули немецкое командование к идее о необходи мости иметь на вооружении специализированный самолет-штурмовик Его проектирование в цехах компании «Хеншель-Верке» началось еще накануне Второй мировой войны, а главным конструктором являлся все тот жеФ Николаус. Используя опыт, на
копленный при создании пикирующего бомбардировщика «Хеншель» Hs.123 и получив богатый материал от военных о его боевом применении, инженер внес в конструкцию нового самолета ряд инновационных идей В частности, он решил на этот раз отказаться от устаревшей схемы биплана, а также для еще большего увеличения аэродинами ческих характеристик самолета дать ему еще один мотор.
183
Штурмовики и вспомогательные самолеты
«ТЕЛО» ШТУРМОВИКА
Фюзеляж самолета был цельнометаллическим и конструктивно состоял из трех частей: носовой, центральной и хвостовой. В носовой части находилась бронированная кабина пилота, сваренная из стальных броневых листов Их толщина в передней и задней стенках, а также в днище равнялась 12 мм. Бока кабины были защищены 6-мм бронеплитами. Фонарь кабины состоял из рамы, изготовленной из 6-мм стальных полос, в которую были встроены бронестекла толщиной 75 мм. По мнению создателей самолета, перед кабины должен был выдержать действие советской 12,7-мм бронебойной пули Б-32, выпущенной с дистанции 200 м из зенитного крупнокалиберного пулемета системы Дегтярева — Шпагина (ДШК). В централь-
fl результате авиационной катастрофы (неудачное приземление на большой скорости) у «Хеншель» Hs.129 лишь оторвалась хвостовая часть, а бронированная кабина пилота не пострадала.
ной части фюзеляжа размещались масляный бак гидросистемы, защищенный броневы
ми листами толщиной б мм, топливный бак и аккумуляторные батареи. Хвостовая часть
самолета была съемной и крепилась к центральной части болтами.
Henschel Hs.129 со снятыми крыльями за мотогондолами, буксируемый грузовиком Opel Blitz, около 1939 г.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ПОТОЛОК И СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ
184
Штурмовик «Хеншель» Н$ 129
Самолет, не оправдавший своего предназначения
Работы над новым самолетом шли очень быстро, и уже в мае 1939 г одноместный двухмоторный специализированный самолет-штурмовик, получивший название «Хеншель» Hs.129, совершил свои первый полет. С размещением его в производстве также заминок не произошло, и уже в середине 1942 г. новый штурмовик начал поступать на вооружение частей люфтзаффе По вооружению и степени бронирования он почти не уступал советскому штурмовику Ил-2 Тем не менее в боевой обстановке он так и не и сделал себе «карьеры». Это было связано с низкой надежностью двигателей, а также с полным отсутствием обзора
назад из кабины и беззащитности от атак с задней полусферы. В результате уже в первых боевых вылетах потери летного состава достигали 20%, что являлось непозволительно большим числом для люфтвасрфе. Кроме того, оказалось, что со штурмовыми задачами отлично справляется пикирующий бомбардировщик «Юнкере» Ju 87 Не спасло «Хеншель» даже значительное усиление его вооружения за счет установки подвесной 75 мм пушки, которая уверенно поражала все сущесгвовашие на тот момент бронецели (кроме тяжелых танков). В результате после производства около 900 машин дальнейший выпуск Hs.129 был прекращен.
Три проекции Hs.129: вверху— с начальным вооружением (две 20-мм пушки и два 7,92-мм пулемета); посередине — с дополнительной подвесной 30-мм пушечной установкой МК.103; внизу— с дополнительной подвесной 75-мм пушкой Pak.40L, которая отличалась от сухопутного варианта фактически только увеличенными размерами дульного тормоза.
«ХЕНШЕЛЬ» HS.129
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев Масса взлетная Максимальная скорость
Вооружение
Экипаж
2 х 700 л. с.
9,9 м
14,2 м
4200 кг
350 км/ч
1 х 30-мм пушка
2 х 20-мм пушки
2 х 7,92-мм пулемета
200 кг бомб
1 чел.
185
Штурмовики и вспомогательные самолеты
Штурмовик Ил-10
Успешные действия Ил-2 на фронтах Великой Отечественной войны дали мощный импульс дальнейшему продолжению работы над бронированными самолетами. Штурмовик Ил-ю, разработанный под руководством С. Ильюшина и выпущенный в 1944 г., стал логичным продолжением штурмовика-легенды.
Обновленный штурмовик
По сравнению со своим прототипом Ил-10 имел несколько меньшие размеры, существенно лучшую аэродинамику и более мощный мотор В крыле самолета были установлены две авиационные пушки и два пулемета, еще одна пушка или крупнокалиберный пулемет находились в кабине у стрелка, на крыльевых балках располагались восемь реактивных снарядов, а бомболюк и -’нешняя подвеска допускали использование разнокалиберных бомб общим весом 600 кг. Кроме того, постро
ДВИГАТЕЛЬ
поршневой
12 цилиндров
мощность 1750 л с.
|. |(,	мощность 2000 л с.
енный в рекордные сроки штурмовик Ил-10 по своим летным характеристикам не уступал лучшим немецким истребителям «Мессер шмитт» Me. 109 и «Фокке- Вульф» Fw 190
Советский штурмовик Ил-10 в музее Войска польского.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
НАСЛЕДНИК САМОЛЕТА-ЛЕГЕНДЫ
Опираясь на опыт боевого применения Ил-2, конструкторы нового варианта «летающего танка» — штурмовика Ил-10 — без снижения живучести машины усовершенствовали форму и толщину листов бронекоробки, улучшили защиту экипажа, причем общий вес брони стал даже меньше. В сочетании с более мощным мотором это позволило значительно увеличить скорость и улучшить маневренные качества самолета. Вооружение нового штурмовика конструкторы оставили без изменения, справедливо посчитав, что оно и так является достаточно мощным.
mwmininimiiinmiiimnHimiiiimiiiHiiinH
186
Штурмовик Ил-10
Не хуже истребителей противника
Первый испытательный полет самолет совершил 18 апреля 1944 г. Заводские испытания заняли менее месяца, и 13 мая 1944 г. машина была сдана на (осударсгвенные испытания Последние были проведены буквально в рекордные сроки - всего за две недели Результаты испытаний превзошли все ожидания -по максимальной горизонтальной скорости Ил-10 обошел своего предшест венника почти на 150 км/ч. К тому же на малых высотах полета он не уступал в скорости одноместным истребителям противника. Высокая скорость полета, хорошая маневренность и эффективная бронезащита определили высокие боевые качества Ил-10 Рели сопровождение штурмовиков Ил-2 истребителями считалось
обязательным, то Ил-10 часто не нуждался в них Более того, по комплексу боевых данных Ил-10 на небольших высотах мог вести активный воздушный бои с истребителями противника.
СКОРОСТЬ ПОЛЕТА
обычный полет _386 км/ч
атака 414 км/ч
обычный полет 436 км/ч
Ил 10	атака 551 км/ч
ДЛЯ БОРЬБЫ С БРОНЕТЕХНИКОЙ
В процессе изготовления Ил-10 было выпущено несколько десятков экземпляров его противотанковой модификации — Ил-10 пушечный. Такой самолет отличался значительно усиленным артиллерийским вооружением. В плоскости его крыла были установлены четыре 23-мм крыльевые авиационные пушки НС-23 с боекомплектом для каждой в 150 снарядов. Кроме того, под фюзеляжем была смонтирована 20-мм пушечная установка БТ-20, рассчитанная на использование боеприпаса увеличенной мощности (128-граммовая пуля используемого боеприпаса 20x110 мм обладала почти н полтора раза более мощной энергией, чем у серийного боеприпаса 20х 9 мм R, применяемого для стрельбы из самой популярной в Советском Союзе авиационной автоматической пушки ШВАК), боекомплект которой также составлял 150 снарядов. Кроме пушечного вооружения штурмовик нес кумулятивные бомбы ПТАБ и ракетные бронебойные снаряды РБС-132.
187
Штурмовики и вспомогательные самолеты
На войне и после
Начало боевого применения штурмовика Ил 10 состоялось 15 апреля 1945 г 3 этот день боевая группа в составе 15 самолетов под командованием Героя Советского Союза майора М Безуха провела штурмовку живой силы и боевой техники поотивника на подступах к Берлину, нанеся врагу значительный урон, К1 мая 1945 г. действующей армии уже было передано 630 штурмовиков Ил-10 Правда, лишь некоторые авиационные полки успели применить их против гитлеровцев - наступила долгожданная Победа Зато самолет Ил-10 массово и весьма эффективно применялся в войне с Японией, а затем состоял на вооружении военно-воздушных сил советских республик и стран, дружественных СССР, до начала
ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА
1960-х гг., пока ему на смену не пришли реактивные самолеты. По некоторым данным, за годы производства (1944-1955) советская промышленность -ыпустила околи 5000 штурмовиков Ил-10 Кроме того, ь начале 50-х гг. прошлого столетия самолеты этого типа по лицензии производились в Чехосло вакии на заводе «Авиа» Здесь они получили наименование В 33 и были построены в количестве, превышавшем 1000 экземпляров Таким образом, всего было выпущено более 6000 экземпляров самолета.
Штурмовик Ил-10 в общественном парке. Варшава, Польша. 2 октября 2012 г.
Американские солдаты изучают захваченный Ил-10, находившийся на вооружении ВВС Северной Кореи. Два абсолютно работоспособных штурмовика советского производства были захвачены в ходе наземных операций, переправлены в США, где были тщательно изучены и проходили летные испытания.
188
Штурмовик Ил-10
ВОЗВРАЩЕНИЕ «КРЫЛАТЫХ РЫЦАРЕЙ»
В послевоенные годы в большинстве армий мира задачи штурмовой авиации были возложены на истребители-бомбардировщики. Однако вскоре оказалось, что оборудование таких самолетов при поиске и уничтожении малоразмерных подвижных объектов в сложных метеоусловиях оказалось малоэффективным, и во всем мире вновь приступили к созданию специализированных штурмовых самолетов. Специалисты многих стран сошлись во мнении, что это должен быть хорошо бронированный высокоманевренный дозвуковой самолет с мощным артиллерийским и ракетно-бомбовым вооружением. В результате на вооружении Советской армии появились такие знаменитые специализированные штурмовые самолеты, как Су-25, Су-39, Ил-102, Як-Зб и Як-38.
Советский бронированный штурмовик Су-25 «Грач».
ИЛ-10
Мощность двигателя
Длина
Размах крыльев
Масса взлетная
Максимальная скорость
Вооружение
Экипаж
2000 л. с.
11,12 м
13,4 м
6300 кг
551 км/ч
2 х 23-мм пушки
1 х 12,7-мм пулемет
2 х 7,62-мм пулемета
8 реактивных снарядов
600 кг бомб
2 чел.
189
Содержание
Введение ................................................................... 3
ИСТРЕБИТЕЛИ
Истребитель И-15 .	4
Истребитель И-16....................................................         12
Истребитель «Мессершмитт» Bf.109	 18
Тяжелый истребитель «Мессершмитт» Bf.110	.............. 26
Истребитель МиГ-3..........................................................  30
Истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9...	  36
Истребитель «Фокке-Вульф» Fw.19‘.	  52
Истребитель ЛаГГ-3.........................................................  58
Тяжелый истребитель «Мессершмитт» Ме.410	62
Истребители Ла-5, Ла-7.......................................................66
Ракетный истребитель-перехватчик «Мессершмитт» Me 163 «Комета»............................................. .74
Реактивный истребитель «Мессершмитт» Ме.262.. .	  80
БОМБАРДИРОВЩИКИ	88
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6)........................... 88
Средний бомбардировщик «Хейнкель» Не.111	. 96
190
Пикирующий бомбардировщик «Юнкере» Ju.87 .. .	.102
Тяжелый бомбардировщик Пе 8	...	.106
Средний бомбардировщик «Дорнье» Do 17	112
Бомбардировщик«Юнкерс» Ju.88 ....	...	.116
Дальний бомбардировщик Ил 4 (ДБ-ЗФ) ............................. .122
Пикирующий бомбардировщик Пе 2 ................................   .128
Бомбардировщик «Дорнье» Do.217	...134
Бомбардировщики Су-2, Су-4 .	.	. 138
Фронтовой бомбардировщик Ту-2 .	....... 142
ШТУРМОВИКИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ................................. 146
Транспортный самолет У-2 (По-2)..................................... 146
Транспортный самолет«Юнкерс» Ju. 52..................................154
Гидросамолет «Консолидейтед» РВУ «Каталина»......................... 160
Транспортный самолет «Фокке Вульф» Fw.200	166
Разведчик «Фокке-Вульф» Fw.189...................................... 170
Штурмовик Ил-2....................................................   176
Штурмовик «Хеншель» Hs.129 .	182
Штурмовик Ил-10 .	 186
191
Справочно? издание
Серия «История Великой Победы. Подарочная энциклопедия»
МЕРНИКОВ Андрей Геннадьевич
САМОЛЕТЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Заведующая редакцией- Ю. В. Данник Руководитель направления: Т В Чурсина Ответственный редактор: О. В. Климова Бильдредактор 8 Д. Любимова Дизайн: В В Ликсо Технический редактор: Н. А. Чернышева
Подписано в печать 07.02 2025.
Формат 84x1О8’/16. Бумага офсетная. Печать офсетная, Гарнитура FreeSerC Усл, печ. л. 20,16.1 ираж 2000 экз. Заказ №
Общероссийский классификатор продукции ОК-034-2014 (КПЕС 2008); 58 11.1 — книги, брошюры печатные
Изготовитель: ООО «Издательство АСТ» Произведено в Российской Федерации Изготовлено в 2025 году
129035. Российская Федерация, г. Москва, Звездный бульвар, д. 21, стр. 1, ком. 705, ним. I, 7 этаж Наш электронный адрес www asr.ru
E-mail: ask@ast.ru
«Баспа Аста» деген ООО
129085, Мэскеу к., Звёздный бульвары, 21-уй, 1-к.урылыс, 705-бвлме, I жай, 7-к,абат.
Б»ЗД1 ц электрондык, мекенжайымыз: www.ast.ru Интернет-магазин: www.book24.kz Интернет-дукен: www.book24.kz
Импортер в Республику Казахстан ТОО «РДЦ Алматы».
К,азак,стан Республикасындагы импорттаушы «РДЦ-Алматы» ЖШС Дистрибьютор и представитель по приему претензий на продукцию в республике Казахстан:
ТОО «РДЦ-Алматы»
Казахстан Республикасында дистрибьютор жэне ohim бойынша арызталаптарды кабылдаушыныц ек1л1 «РДЦ-Алматы» ЖШС, Алматы к,., Домбровский кош., 3«а», литер Б, офис 1.
Тел : 8 (727) 2 51 59 89,90.91.92; Факс: 8 (727) 251 58 12, вн. 107; E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz GHiMHin жарамдылык, мерз!М1 шекгелмеген.
0нд|рген мемлекет' Ресей
Авианалеты, сирены воздушной тревоги, ожесточенные схватки в небе стали одним из символов Великой Отечественной войны, которая, в отличие от всех предыдущих вооруженных конфликтов, была «войной моторов» - технологичной и потому еще более масштабной и беспощадной. Роль авиации в то время зачастую становилась решающей, и тот, кто имел подавляющее превосходство в небе, уже мог считать себя победителем Но самолеты не только участвовали в воздушных боях, поддерживали пехоту, проводили разведку, бомбили важнейшие вражеские объекты - они еще и снабжали войска боеприпасами, продовольствием, медикаментами, эвакуировали за линию фронта раненых, доставляли в тыл врага десант. Боевые летающие машины с красными звездами на крыльях измученные войной люди встречали со слезами радости!
На страницах этой книги рассказывается история создания, совершенствования и использования на фронте и в тылу самолетов, сыгравших огромную роль в ходе Великой Отечественной войны. Тактико-технические характеристики, схемы, таблицы помогут сравнить возможности каждого образца авиатехники, а сведения о выдающихся советских авиаконструкторах и героях-летчиках, архивные фотографии дадут возможность погрузиться в атмосферу военного лихолетья.
ИЗДАТЕЛЬСКАЯ ГРУППА ACT
КНИГИ ДЛЯ ЛЮБОГО НАСТРОЕНИЯ ЗДЕСЬ: www.ast.ru / www Douk24.ru Q vk com.'izdatelstvoast (J ok.ru/izdatelstvoast
ISBN 978-5-17-168912-4
9785171 689<24