/
Text
Журнал Военно-Морского Флота
МОРСКОЙ
tomeciM и редакцией -
*ет «дтгжэлия гг sesre сердца поздрав-
ттаг-г л :лт^-~:гэ*мя«с1м аесны и вечной
адаждделл. rwp-т» асе s вашей жизни
бяДИЛсхож. счастия, боли-
лiicw •пс^ям' ж _<злезксе всем вам!
-Л> О-ММСДК:
• Дж1»н1ажсхж1~э»олс*л^4еский отдел
i.O .ЕЛЛД. Слева. '*епсаво: О.Павлова,
ELSswsesaL.. ХГанси.хза, О.Созан-
• Гpwrra. лг*!Д2. я заработной платы
=ЛЛС - Т Д1ажва_. £.и=д>н и ко в а.
—а^аггьич#* тт. 'чеггез-мя регламента
я х>=э«»с>*га ~=_’e*zcw-oro центра мич-
•лэ* Т СЕалжсева-
• Стднле**1»е «ль^лгу^рааую! 11,их си-
сл=9и< лалеоои*нагр _ехгра. Слева на-
“zcasc: ТЯоыамова, старший
С -Зал енская, н а -
**атъ»*мчк т^стть» “^.О**бирёва.
О-тэ Ю. ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
“У ФЛОТА ПРОБЛЕМ
НЕТ. ЕСТЬ ЗАДАЧИ”
На вопросы журнала “Морской сборник” отвечает
командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов
- Товарищ адмирал, флот вступил в новый учеб-
ный год. Какие результаты года минувшего, на Ваш
взгляд, наиболее точно отражают его нынешнее со-
стояние? Какие приоритетные задачи, в свете до-
стигнутого, предстоит решить силам флота в зимнем
периоде обучения и что для этого необходимо в пер-
вую очередь?
- Подводя итоги прошедшего учебного года, Министр
обороны, Главнокомандующий ВМФ оценили результаты
Северного флота достаточно высоко. Прежде всего по-
тому, что были выполнены требования руководства Во-
оруженных Сил к уровню боевой готовности сил флота. А
по некоторым показателям этот уровень удалось и повы-
сить.
Серьезным, ответственным экзаменом для северо-
морцев стали стратегические командно-штабные учения
“Запад-99” под руководством Министра обороны. В них
Северный флот играл одну из ведущих ролей и, по мне-
нию высшего военно-политического руководства страны,
справился с ней очень неплохо.
В прошедшем году отлично поработали в удаленных районах Мирового океана, долгое вре-
мя остававшихся “без присмотра” ВМС НАТО, наши атомные подводные лодки. Скрытность и
результативность их действий лично у меня, как командира-подводника, вызывают особенное
удовлетворение. Замечу также, что по личному указанию Главнокомандующего ВМФ все до еди-
ного члены экипажа одной из АПЛ представлены к государственным наградам.
С точки зрения главного предназначения флота весьма красноречиво выглядят итоги его
участия в первенстве ВМФ. Из 22 призов Главнокомандующего по видам подготовки северо-
морцы завоевали 10 - больше всех в ВМФ. Среди призеров экипажи АПЛ под командованием
капитанов 1 ранга Николая Грицевича, Олега Якубины, Сергея Яковенко и Владимира Воротни-
кова, дизельной подводной лодки капитана 2 ранга Эдуарда Толкунова. Призы также завоевали
корабельная ударная группа капитана 1 ранга Василия Глущенко - за артиллерийскую зенитную
стрельбу, соединение капитана 1 ранга Михаила Бабина - за высадку морского десанта с вы-
полнением боевых стрельб, береговая ударная группа под командованием подполковника Кон-
стантина Оленкевича - за ракетную стрельбу по морской цели. В очередной раз лучшей в ВМФ
по противолодочной подготовке стала эскадрилья подполковника Сергея Довженко.
Особо хочу отметить десантно-штурмовой батальон бригады морской пехоты. ДШБ под
командованием подполковника Анатолия Белезеко также стал обладателем приза Главкома
ВМФ, победив в состязаниях по огневой подготовке. Однако еще более показательны его дей-
ствия в ходе антитеррористической операции в Дагестане и Чечне. Командование федераль-
ных войск на всех этапах операции неизменно высоко оценивало боевую выучку, морально-пси-
хологическую закалку морских пехотинцев. Об этом свидетельствует и тот факт, что уже свыше
ста “черных беретов” за мужество, героизм и боевое мастерство, проявленные при решении
поставленных задач, представлены к государственным наградам. Объективным подтверждени-
ем высоких профессиональных качеств всех категорий личного состава, безусловно, являются
и минимальные потери ДШБ в ходе боевых действий. Хотя, конечно же, даже малые потери -
это огромная горечь и скорбь.
- А как Вы оцениваете целесообразность привлечения морской пехоты к решению
антитеррористических задач в предгорьях Кавказа?
- С учетом реальной конкретной обстановки в регионе, ситуации в Вооруженных Силах Рос-
сии такой шаг следует признать целесообразным.
3
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Конечно, сточки зрения теории боевого применения морской пехоты он может, мягко гово-
ря, вызывать сомнения. Однако экстраординарная ситуация, возникшая в Дагестане и Чечне,
требовала соответствующих, а главное - чрезвычайно оперативных действий федерального
центра. ДШБ подполковника Белезеко был поднят по тревоге, в сложных погодных условиях со
всей штатной и приданной боевой техникой совершил 200-километровый марш от места посто-
янной дислокации до аэродрома, и, спустя менее суток после получения приказа, первые Ил-76
с “черными беретами” на борту уже взяли курс на Дагестан.
Таким образом, с одной стороны, ДШБ на деле доказал, что в полной мере отвечает требо-
ваниям, предъявляемым к силам постоянной готовности. А с другой, его пример свидетельст-
вует, что недостаток именно таких, мобильных, высокоподготовленных сил вынуждает военно-
политическое руководство страны в угрожающих ситуациях задействовать, например, морскую
пехоту не по прямому назначению.
Говоря о прошедшем годе, я привел результаты, как говорится, со знаком “плюс”. Вместе с
тем, конечно, есть и результаты тревожного свойства. Например, командование, военный совет
флота обеспокоены состоянием правопорядка, воинской дисциплины на кораблях и в частях.
Статистика 1999 года свидетельствует о росте количества правонарушений, в том числе в пере-
счете на 1000 военнослужащих, по сравнению с предыдущим годом. Большую тревогу вызыва-
ет рост числа хищений и причиненного ими материального ущерба, что усугубляет и без того
крайне сложную финансово-экономическую ситуацию на флоте.
Вместе с тем, при всей обеспокоенности положением дел с дисциплиной и правопоряд-
ком, мы не склонны пессимистически оценивать его перспективы. Наоборот, некоторые тен-
денции, проявившиеся в прошедшем году, обнадеживают. К примеру, на фоне общего роста
количества правонарушений число происшествий и случаев гибели военнослужащих сократи-
лось в два раза.
Случаев неуставных взаимоотношений в прошлом году было выявлено больше, чем в пре-
дыдущем, но одновременно зафиксировано существенное уменьшение тяжести их последст-
вий. Кроме того, статистика свидетельствует, что значительно чаще вскрывать такие случаи и
инициировать возбуждение уголовных дел стали не правоохранительные органы, а сами коман-
диры и начальники.
Хочу подчеркнуть: именно такую задачу - ужесточить требовательность в вопросах поддер-
жания дисциплины и правопорядка, принципиально вскрывать грубые проступки и правонару-
шения, в случае необходимости решительно возбуждать уголовные дела, не опасаясь “испор-
тить” отчетность, - поставило в свое время командование флота. Поэтому рост числа учтенных
правонарушений мы прогнозировали и воспринимали как логическое следствие решения этой
задачи на местах.
Кстати, именно в таком ключе интерпретировал статистические данные при оценке состоя-
ния правопорядка на флоте начальник Генерального штаба на оперативном сборе руководяще-
го состава Вооруженных Сил. Такие понимание и поддержка руководства ВС, конечно, очень
важны, помогают планомерно, спокойно, без метаний на курсе наращивать усилия в борьбе за
строгий уставной порядок в воинских коллективах. Эта задача - одна из главных в 2000 году, и,
полагаю, при сохранении нынешней целеустремленности командиров и начальников через два-
три года ситуация улучшится коренным образом.
Разумеется, важнейшая среди приоритетных задач в нынешнем учебном году - поддержа-
ние уровня боевой готовности сил флота. Ожидать, что делать это будет легче, не приходится.
Хотя бы потому, что крайне сложной остается обстановка с обеспечением технической готовно-
сти кораблей. Правда, в отличие от прошлых лет, в 1999 году в заводской ремонт удалось на-
править сразу несколько крупных надводных кораблей, например, тяжелый атомный ракетный
крейсер “Адмирал Нахимов”, большой противолодочный корабль ‘Адмирал Левченко”, ТАРКР
“Адмирал Ушаков”. Замечу, что первые два пошли в ремонт не вдруг, а в соответствии с планом,
заблаговременно разработанным и утвержденным руководством БМО с учетом того, что для
каждого корабля наступает критический момент, когда откладывать далее его ремонт уже не-
возможно. Соответственно под реализацию этого плана под личным контролем Главкома целе-
направленно изыскивались средства.
Тем не менее в целом потребности флота в судоремонте за прошедший год были удовле-
творены всего на 4 процента. А, например, из-за неритмичности финансирования флот не полу-
чил из ремонта в запланированные сроки БПК “Североморск”.
По-прежнему очень остра проблема с обеспечением флота всеми видами топлива. В ре-
зультате, например, проводить одиночную подготовку кораблей в море по курсам боевой под-
готовки практически невозможно. Недостаток плавания, значительные перерывы между выхо-
дами кораблей в море сказываются на практических навыках экипажей.
Впрочем, в оценке сегодняшних условий жизни и службы я абсолютно солидарен с Главно-
командующим ВМФ, сказавшим, что у флота проблем нет, есть задачи. Как и всякое хлесткое,
афористичное выражение, оно может показаться “перебором”. Но по сути своей, на мой взгляд,
очень точно подсказывает, какой психологический настрой нам сегодня необходим. В рассуж-
дениях о тех или иных трудностях и их причинах давно уже нет недостатка. Сегодня главное -
4
В.ПОПОВ. “У ФЛОТА ПРОБЛЕМ НЕТ. ЕСТЬ ЗАДАЧИ
сконцентрировать внимание и умение, чтобы трудности преодолеть и поставленные задачи ре-
шить.
Нет должной обеспеченности судоремонтом? Значит, нужно повышать качество эксплуата-
ции материальной части, не допускать ее поломок по вине личного состава. А для этого нет дру-
гого пути, кроме как более настойчиво, эффективно использовать тренировки и учения в базе,
возможности учебных центров. И резервы здесь есть, о чем свидетельствуют и опыт прошлого
года, и проверки, проведенные офицерами штаба флота в начале зимнего периода обучения.
Трудно поддерживать необходимый уровень готовности сил в условиях нехватки топлива,
практического оружия и как следствие - нерегулярных выходов экипажей в море для выполне-
ния боевых упражнений? Безусловно. И опять-таки нет иного пути, как проводить боевую подго-
товку комплексно, при взаимном обеспечении сил. Путем тщательного планирования и подго-
товки сбор-походов повышать интенсивность учебы в море. За счет жесткого режима эконо-
мии, своевременного восстановления технической готовности кораблей, четкого взаимодейст-
вия всех флотских “ведомств” обеспечивать в назначенные сроки участие в комплексной бое-
вой подготовке максимального количества сил. Ведь, например, в зимнем периоде обучения
прошлого года слабая техническая готовность всего лишь одного торпедолова привела в конеч-
ном итоге к тому, что сразу несколько подводных лодок лишились возможности выполнить прак-
тические торпедные стрельбы и были вынуждены ограничиться электронными пусками.
- Вячеслав Алексеевич, при скудном финансировании нужд флота комплексная бо-
евая подготовка стала своего рода палочкой-выручалочкой, позволяющей экипажам
поддерживать уровень готовности, закрывать планы БП. Но, если судить, например, по
опыту СКШУ “Запад-99”, флоту, порой, даже раз в полгода и более не удается вывести
некоторые силы в море для серьезной боевой работы. Скажем, в рамках СКШУ плани-
ровалось, но не состоялось участие в борьбе за приз Главнокомандующего ВМФ кора-
бельной поисковой ударной группы соединения контр-адмирала Юрия Крысова. Как Вы
вообще оцениваете ситуацию с материально-техническим обеспечением комплексной
боевой подготовки в последние годы и соответственно перспективы ее проведения?
- В прошлом году практически всем, что необходимо для боевой учебы в море, флот был
обеспечен по самому что ни на есть минимуму. И, глядя на развитие ситуации в последние два-
три года, мы даже не рискуем загадывать о каком-то улучшении. Как говорится, дай Бог, чтобы
не стало хуже.
Как система, совокупность форм, методов, организационных и технических мероприятий
комплексная боевая подготовка на флоте сложилась, все затраты оправдывает. И основная за-
дача, в том числе и в нынешнем году, - это повышать ее эффективность за счет более качест-
венной подготовки экипажей, боевых расчетов в базе. И это не просто благие намерения или
декларация. Есть конкретные пути, есть и результаты. Например, в расширении возможностей
тренажерной техники.
Так, несмотря на хронический недостаток финансовых средств, специалисты объединения
атомных подводных лодок, которым командует контр-адмирал Олег Бурцев, разработали, ус-
пешно внедрили и постоянно совершенствуют принципиально новый комплексный тактический
тренажер на базе локальной компьютерной сети. Активно работают в том же направлении и в
объединении вице-адмирала Сергея Симоненко. Создание здесь аналогичного тренажера для
отработки корабельных боевых расчетов станет очень существенным усилением учебной базы
флота. Управление боевой подготовки флота во главе с вице-адмиралом Юрием Бояркиным
уделяет самое пристальное внимание изысканию финансовых резервов, координации усилий
для решения этой задачи. Дело двигается, и практические результаты уже не за горами.
Конечно, обидно, когда огромная, кропотливая подготовительная работа проведена, коман-
диры и личный состав буквально рвутся в море, а в результате нехватки топлива на всех участ-
ников сбор-похода некоторым кораблям приходится остаться в базе. Кстати, в прошедшем году
главным образом по этой причине Северный флот был вынужден отказаться от борьбы не за
один, а затри приза Главнокомандующего ВМФ. Но тут уж ничего не попишешь. На одном энту-
зиазме людей выводить корабли в море мы еще не научились.
Впрочем, убиваться по этому поводу, возмущаться выделением флоту явно недостаточных
лимитов топлива-занятие непродуктивное. За лимиты есть кому биться. Главком, Министр обо-
роны в соответствующих инстанциях занимаются этим постоянно. Наша же задача - с макси-
мальной отдачей использовать то, что есть.
- Отдать без борьбы три приза - это действительно обидно. А не умаляют такие слу-
чаи престижность победы в призовых состязаниях, не девальвируют звание лучшего в
ВМФ по виду подготовки, когда, возможно, более сильный претендент остается за бор-
том просто из-за нехватки топлива?
- Полагаю, что нет. Досада, моральная неудовлетворенность, конечно, присутствуют и, по-
нятное дело, сказываются не лучшим образом. Но престижность победы, звание призера, на
мой взгляд, не страдают. Потому что традиционно и прежде, и сегодня для завоевания приза
нужно не только действовать предельно грамотно, решительно, своевременно обнаружить и
точно поразить цель. Нужны безупречность действий на максимально сложном тактическом
5
ВРЕМЯ И ФЛОТ
фоне, нестандартность решений, использование новых тактических приемов. Словом, нужен
пусть небольшой, но шаг вперед по сравнению с уже известным, опробованным и освоенным
другими.
- Некоторые особенности СКШУ “Запад-99” и ряда других учений последних лет
позволяют предположить, что вопрос о создании на Кольском полуострове Северо-За-
падной объединенной группировки различных родов войск под единым командованием
прорабатывается всерьез, и дело идет к его положительному решению. Так ли это, и как
Вы относитесь к такому замыслу?
- Да, соответствующие проработки ведутся. И любые учения, штабные тренировки страте-
гического уровня имеют одной из целей их практическую “обкатку”. Опыт создания такого рода
группировок, полученный на Балтике и Камчатке, свидетельствует о плодотворности идеи. В
пользу создания объединенной группировки на Северо-Западном направлении есть целый ряд
аргументов, начиная с чисто географических особенностей дислокации войск и заканчивая спе-
цификой вопросов управления силами при решении ими возможных оперативно-стратегичес-
ких задач на театре. При этом и по количеству подчиненных сил, и по уровню развития боевой и
обеспечивающей инфраструктуры командование группировкой логично было бы возложить на
командующего флотом.
Когда вышестоящие начальники поинтересовались моим мнением по этому поводу, я до-
ложил, что считаю такое реформирование целесообразным. Но целесообразным в перспекти-
ве. В нынешних же условиях, когда приходится экономить каждую копейку, попытки реализо-
вать такой замысел были бы попросту нереальны и даже чреваты опасными последствиями.
К слову, командование Балтийского флота целых пять лет имело соединения и части Сухо-
путных войск в оперативном подчинении, отрабатывая различные элементы управления, преж-
де чем была создана, собственно, объединенная группировка. Соответственно, даже с учетом
опыта балтийцев, Северному флоту также потребуется довольно долгое время для отработки
вопросов оперативного подчинения. Поспешность здесь может дорого обойтись, и мне пред-
ставляется совершенно правильным, что руководство Вооруженных Сил ее не допускает, под-
ходит к этой задаче очень взвешенно.
- Вячеслав Алексеевич, добрая половина последнего десятилетия уходящего века
прошла для флота под знаком реформирования. Тем не менее к рубежу смены тысяче-
летий он подходит далеко не в лучшей форме, оставаясь заложником тяжелой экономи-
ческой ситуации и порой, к сожалению, отсутствия единства слова и дела у многих рос-
сийских политиков, когда речь идет о роли и месте морской составляющей в структуре
государственного могущества России. Эти проблемы оставим на совести политиков,
аналитиков, экономистов, законодателей. А что, на Ваш взгляд, зависит непосредст-
венно от военных моряков, что они могут и должны сделать, чтобы хоть в XXI веке слово-
сочетание “будущее флота” в конце-концов стало вызывать не тревогу, а оптимизм?
- Несмотря ни на что, основания для оптимизма есть и сегодня. Например, последние вы-
ступления главы правительства перед высшим командным составом Вооруженных Сил, а также
некоторые практические шаги правительства свидетельствуют о понимании значения флота для
укрепления обороноспособности и престижа государства.
Все трудные годы реформирования флота руководство ВМФ не терядо из виду перспекти-
вы. Как мне известно, практически готова разработанная им кораблестроительная программа,
и теперь уже новому составу Государственной Думы надо будет без проволочек доказать, что
забота о морском могуществе страны для парламентариев не пустой звук.
Реформирование флота еще не закончено. Пусть не сразу, не без перекосов, но концепция,
замысел реформы выкристаллизовались, соответствующие задали поставлены. И у нас на фло-
те есть лежащие в их русле, на мой взгляд, плодотворные идеи, как оптимизировать структуру
флота при имеющейся численности и объемах ресурсов. Еще ддев-не у-или, что гораздо по-
лезнее полностью реализовать не самое лучшее решение, чем придуматэ гениальное, но не
довести его до конца. Так вот, мне кажется, сегодня нужно ме-ыде дискутировать, а все силы
направить на полную реализацию замысла реформы, решений ’.’и-и~а обороны, Главноко-
мандующего ВМФ.
Несмотря ни на что, в России не стоит на месте военная нау—ая мэдлэ. Да, в ближайшем
обозримом будущем экономика страны не сможет обеспечить строительство новых крупных
кораблей, а значит, мы обречены в известном смысле ‘топта’ъс- -а месте’, сохраняя то, что
есть, поддерживая уровень боеготовности имеющегося состава. гс<= -е будут созданы усло-
вия для запуска новых научных разработок в производство. В этом ? вижу главную, психологи-
чески очень трудную и самую ответственную задачу личного состава слр-а. И уверен, что он с
ней справится.
- Спасибо за беседу.
Беседу вел капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
6
НАЦИОНАЛЬНЫЕ
ИНТЕРЕСЫ РОССИИ
И МИРОВОЙ ОКЕАН
".;. только сами русские могли
додуматься до того, что они “чужды
морю”,чтоони сыны какого-то
континентального народа”.
Б.Доливо-Добровольский
Исследование проблем национальной безо-
пасности России в последние годы привлекло
внимание большого числа государственных и
политических деятелей, ученых самых разных
направлений. Это касается, в частности, и на-
циональных интересов России в Мировом оке-
ане, актуальность которых в силу разных при-
чин постоянно возрастает. Мировой океан
представляет собой се-
годня сферу пересече-
ния национальных ин-
тересов многих госу-
дарств. Об особой важ-
ности этих интересов
свидетельствует стрем-
ление надежно защитить их, используя различ-
ные силы и средства, особую ставку делая при
этом на развитие военно-морских сил.
Не может быть это исключением и для Рос-
сии. В Концепции Федеральной целевой про-
граммы “Мировой океан” на этот счет прямо
говорится: “Для России Военно-Морской Флот
является объективной необходимостью, од-
ним из важнейших инструментов обеспечения
своих национальных интересов в Мировом
океане, достижения государственных целей,
поддержания военно-политической стабиль-
ности на морских и океанских пространствах,
военной безопасности и международного ав-
торитета”1.
Вместе с тем в этой программе в оценке со-
временного состояния Российского Военно-
Морского Флота справедливо обращено вни-
мание на то, что он постепенно утрачивает спо-
собность защиты политических и экономиче-
ских интересов страны, а также способность
полноценного обеспечения безопасности со
стороны морских границ1 2.
В ходе подготовки и празднования 300-ле-
тия Российского флота было высказано много
интересных мыслей о роли Флота в истории
России, о необходимости его постоянного раз-
вития. При этом нещадно эксплуатировались
известные слова о флоте Петра I, что напоми-
нает обстановку начала XX века, характерис-
тику которой в плане рассматриваемой про-
1 Цит. по: Российская газета. -1997. - 28 января.
2 См.: Российская газета. - 1997. - 28 января.
блемы дал в 1910 г. известный военно-мор-
ской теоретик Н.Кладо. “Так уж повелось, -
писал он, - что каждое сообщение о флоте
либо начинается, либо заканчивается слова-
ми Петра о том, что потентант, только сухопут-
ную силу имеющий, только одну руку имеет, а
армию и флотимеющий - обе руки имеет. Мно-
гие лекторы порядочно истрепали это изрече-
ние... Но что же поде-
лаешь, именно мор-
ским лекторам, в
противоположность
сухопутным, надо не
только рассказывать
о флоте, но еще и за-
щищать его права на существование".3
Вполне понятно, что вряд ли сегодня кто-то
может ставить под сомнение право флота в
России на существование. Однако какой флот
необходим России - вот главный вопрос. Этот
вопрос может быть правильно разрешен в
единстве с проблемой определения нацио-
нальных интересов России в Мировом океане.
Исходя из понимания национального инте-
реса как объективного отношения нации4 к ус-
ловиям ее существования, заключающего в
себе возможность ее прогрессивного эконо-
мического, политического и духовного разви-
тия, очевидно, что к их числу относятся и ус-
ловия географические. Это тем более важно
подчеркнуть, что рассматривая национальные
интересы России в контексте геополитики,
нужно начать, казалось бы, с самого очевид-
ного - с ее географического положения. Из
анализа этого положения вытекает несколько
представлений, иногда взаимоисключающих
друг друга:
имея продолжительную сухопутную границу
от Северного Ледовитого и Атлантического до
Тихого океана, Россия становится ключевым
3 Кладо Н. Значение флота в ряду военных средств
государства. - В кн.: Военно-морская идея России:
Российский военный сборник. - ВУ, 1997. - С.72.
4 В данной статье термин “нация" употребляется
не в его традиционном понимании, а в том значе-
нии, которое, как правило, принято в международ-
ной политической практике, т.е. нация рассматри-
вается как совокупность граждан единого государ-
ства. ООН объединяет нации - государства.
7
ВРЕМЯ И ФЛОТ
государством Евразии, занимая на материке
срединное положение. Россия - континенталь-
но ориентированный гигант, ядро Евразии;
территорию России омывают три океана и 13
морей, а протяженность ее морских границ
составляет более 38 тыс.км из общей протя-
женности границ немногим более 58 тыс. км.
Россия имеет океаническую цивилизационную
направленность.
Однако, как представляется, расположение
России на двух континентах и между тремя оке-
анами отличает ее и от евразийской Турции, и
от океанической Канады. Россия - евразийско-
океаническая страна. Причем протяженность
морских границ является всего лишь одним из
важных аргументов, дающих основание ут-
верждать, что Россия относится к морским
державам. Не менее важным аргументом в
данном контексте является история России, ее
длительная и тяжелая борьба за выход к мо-
рям и становление как государства, имеюще-
го свои национальные интересы в Мировом
океане.
Остановимся лишь на некоторых фактах ис-
тории. Это особенно необходимо сделать в
связи с существующими мнениями о том, что
“мы, как и наши предки, живем на обширной,
слабо заселенной территории, которая ото-
рвана (на протяжении почти всей истории) от
морей (и соответственно от морской торгов-
ли)”5.
По признанию английского историка нача-
ла XX века Фреда Джейна, “русский флот мо-
жет претендовать на более древнее происхож-
дение, чем британский флот. За сто лет до
того, как Альфред Великий построил первые
английские корабли, русские уже бились в от-
чаянных морских битвах, и тысячу лет тому на-
зад лучшими моряками своего времени счи-
тались русские”6.
Между тем в самой России начало нацио-
нального мореплавания долгое время тракто-
валось иначе. Согласно концепции “начала
Руси", русское мореплавание делилось на два
этапа - киевский и петровский; первый связы-
вался с врагами, второй - с голландскими и
английскими “учителями” Петра I. Эти взгля-
ды наложили отпечаток даже на сочинения
прогрессивно настроенного морского истори-
ка - декабриста Н.А.Бестужева, считавшего,
что мореходство на Руси началось с пресло-
вутого “призвания варягов” на Русь, а история
флота российского - и того позже: со времен
Петра I. Предшествующие столетия, согласно
5 Манилов В.Л. Национальная безопасность: цен-
ности, интересы, цели // Военная мысль. - 1995. -
№6. - С.32.
6 Цит. по: Федосеев И.А., Плахоткин А.Ф. Человек
и гидросфера. Краткая история взаимодействия. -
М.: Наука, 1985.-С.112.
Бестужеву, “якобы представляют нам неясное
изображение одного только торгового и при-
брежного мореплавания, в то время как дру-
гие страны уже по нескольку столетий горди-
лись флотами, возвещавшими на морях славу
своих государств”7. Как видим, из признания
одного из представителей этих “других стран”
- Ф.Джейна, - приведенного ранее, дело вы-
глядит несколько иначе.
И только начиная с 40-х годов нашего сто-
летия отечественные морские историки, на-
пример, стали утверждать следующее: “Нет
никакого сомнения в том, что славяне являют-
ся народами морскими... Мы располагаем до-
стоверными источниками, дающими нам пра-
во не предполагать, а утверждать участие вос-
точно-славянских племен в морских походах
славян в VII в.”8.
К середине IX века славяне вознамерились
проложить торговый путь по Черному морю. С
этой целью в период с 860 по 1043 гг. их мор-
скими дружинами было совершено девять по-
ходов по Черному и Средиземному морям.9
Само Черное море получило тогда название
Русского. В новгородской “Повести временных
лет”, написанной в начале XII века, фигуриро-
вал морской путь через Варяжское (Балтий-
ское) море до Рима и далее к Царьграду и ус-
тью Днепра. Беспрерывные междоусобные
войны XII века привели к утрате владений, со-
седних с Черным морем. Однако это не озна-
чало полного прекращения плавания русских
по Черному морю. “Традиционное представ-
ление о том, что со времен Киевской Руси до
Азовских походов Петра Черное море не ви-
дело русских судов, не соответствует дейст-
вительности. Заселив части северного Черно-
морского побережья и часть Азовского, рус-
ские не прекращали своих плаваний на Чер-
ном, Азовском и Каспийском морях на протя-
жении XIV-XVI вв.”10, - отмечают исследовате-
ли этой проблемы.
Очень давно развивалось славянское, в том
числе русское, мореплавание на Балтике. В
частности, потомки венедов, балтийские сла-
вяне, племена поморских славян в середине
века были известны как искусные мореходы.
И во всяком случае еще задолго до так назы-
ваемого “пришествия Рюрика” на Русь славя-
7 Бестужев Н.А. Опыт истории Российского фло-
та.-Л.: Судпромгиз, 1961. - С.ЗЗ.
8 Мавродин В.В. Начало мореходства на Руси. -
Изд-во ЛГУ, 1949.-С.З.
9 См.: Скрягин С.А. Мореплавание и его влияние
на развитие Российского государства // Морской
сборник. - 1898. - №8. - С.3-9.
10 Мавродин В.В. Русское мореходство на южных
морях (Черном, Азовском и Каспийском) с древней-
ших времен и до XVI в. - Симферополь: Крымиздат,
1955.-С.179.
8
Н.ЗАКОРИН, А.ЗИНОВИК, Н.ДОЛБУНОВ. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ РОССИИ...
не вели большую морскую торговлю и их ко-
рабли, равно как и корабли народов Скифии,
плавали с товарами по Балтике, Северному
морю.
KXI-XII векам относится освоение новгород-
цами Северного Поморья: они начинают тор-
говать не только с немцами, но и со шведами,
датчанами. Уже в новгородских летописях XII-
XIV веков содержатся сведения о ряде успеш-
ных завоевательных и оборонительных похо-
дов русских на Балтике. К XIV веку относится и
выдающееся плавание Амоса Коровинича во-
круг Скандинавского п-ова на Балтику11.
К VIII-IX векам относятся интенсивные похо-
ды русских в Белом и Баренцевом морях, от-
крытие о-вов Колгуев, Вайгач, Новая Земля. В
тяжелый для Руси XIII век, когда раздроблен-
ные феодальные русские княжества одно за
другим теряли свою независимость, русские
мореходы на Севере продолжали свои похо-
ды. Именно тогда русские с моря прошли на
Кольский п-ов и, плавая вдоль него, выходили
к норвежским землям. Одновременно русские
предпринимали дальние морские походы и на
восток, дойдя в XIV веке морем до устья реки
Оби (об этом сказано в летописи 1364 г.). XV
век ознаменовался выдающимся событием -
достижением русскими земли Грумант
(о. Шпицберген)* 12. На побережье этого остро-
ва, где, казалось бы, не ступала нога челове-
ка, голландские и английские китобои с удив-
лением находили развалины русских изб13.
Если, как отмечается в литературе, в XVI веке
русские господствовали на трех морях: Бал-
тийском, Белом и Ледовитом14, - то с 1639 г. с
выходом Ивана Московитина в воды Охотско-
го моря началась история и русского тихооке-
анского мореплавания15.
Мировая история знает немало географиче-
ских открытий, часть из которых принадлежит
русским мореплавателям. В литературе по-
дробно описаны морской поход Дежнева и
камчатские экспедиции Беринга, победонос-
ные экспедиции в Средиземном море эскадр
Спиридова, Сенявина и Ушакова, кругосвет-
ные плавания Крузенштерна и Лисянского,
Литке и Макарова, открытие Антарктиды Ла-
” См.: Гришин Ю.А. История мореплавания. - 2-е
изд. - М.: Транспорт, 1972. - С.27.
12 См.: Кузнецов И.Д. Очерк русского рыболовст-
ва-СПб., 1902.-С.З.
,3 См.: Мавродин В.В. Русские полярные морехо-
ды (с древнейших времен до XVI в.) - Л.: Всесоюз-
ное общество по распространению политических и
научных знаний, 1955. - С.24.
14 Скрягин С.А. Мореходство и его влияние на раз-
витие Российского государства //Морской сборник.
- 1898. - №8. - С.11.
15 См.: История дальневосточного пароходства:
Очерк. - М.: Морской транспорт, 1962. - С.9-10.
заревым и Беллинсгаузеном, полярные иссле-
дования Челюскина и т.д.
Не менее известен существенный вклад в
общую сумму знаний об океане отечественных
ученых в советский период. На их счету иссле-
дования Арктики Папаниным и экспедиции по
освоению северного морского пути Шмидта,
измерение глубочайших впадин Тихого океа-
на, открытие и изучение подводного звуково-
го канала, подводных хребтов в Атлантическом
и Северном Ледовитом океанах, тонкой струк-
туры гидрофизических полей, синоптических
вихрей, динамики водных масс в самых глубо-
ководных областях океана, жизни на предель-
ных глубинах и т.д.
Даже краткий исторический экскурс дает
основание утверждать, что жизнедеятельность
России с давних времен связана с морем.
Какое место сегодня среди национальных
приоритетов в России занимает Мировой оке-
ан, его освоение? В чем заключаются нацио-
нальные интересы России в Мировом океане?
Чем они обусловлены? Это тем более важно,
что осознание, понимание национальных ин-
тересов определяют цели, задачи, реальные
причины конкретных действий их субъектов в
различных сферах, в данном случае России в
Мировом океане.
Следует отметить: несмотря на то, что “оке-
аническая эпоха” человеческой истории нача-
лась, как известно, еще в первое столетие ве-
ликих географических открытий и что с древ-
нейших времен океанская среда являлась од-
ним из естественных источников жизни, инте-
рес к Мировому океану, его освоение длитель-
ное время тормозились характером и уровнем
развития производительных сил, науки, отсут-
ствием специальной техники, а также обили-
ем средств жизни на суше.
Принципиально новое в наше время состо-
ит в том, что в условиях необычайно увеличив-
шихся потребностей человечества в природ-
ных ресурсах роль и значение Мирового океа-
на многократно возросли. Ускорившийся про-
цесс интернационализации производства и уг-
лубление международного разделения труда
в последние десятилетия, повышающаяся в
результате научно-технической революции
эффективность общественного производства,
наконец, небывалый рост его размеров потре-
бовали интенсивного вовлечения в мировой
хозяйственный оборот огромного количества
сырьевых материалов, поиска альтернативных
энергоресурсов, новых запасов традиционно-
го энергетического сырья. Истощение многих
месторождений полезных ископаемых на
суше, особенно в промышленно развитых рай-
онах мира, структурные кризисы (энергосырь-
евой, продовольственный, экологический)
стимулировали обращение к морским ресур-
сам, превратив их в источник новых надежд и
9
ВРЕМЯ И ФЛОТ
одновременно в объект острой борьбы между
странами за обладание ими.
Таким образом проблема освоения Мирово-
го океана несмотря на то, что она имеет весь-
ма длительную историю, в широком масшта-
бе поставлена по существу лишь в настоящее
время. Сейчас практически все страны мира,
в том числе и те, которые не имеют выхода к
морю, заинтересованы в благоприятном для
себя решении данной проблемы.
По мнению многих отечественных и зару-
бежных ученых, не только дальнейший про-
гресс, но и само существование человечества
в значительной мере зависят оттого, насколь-
ко рационально будет осваиваться Мировой
океан.
С учетом возрастающего значения Мирово-
го океана в жизнедеятельности общества пе-
риод с 1971 по 1980 гг. был объявлен ООН оке-
анологическим десятилетием, а еще ранее
Всемирная федерация по подводной деятель-
ности, впервые собравшаяся 12 октября
1964 г., объявила этотдень первым днем пер-
вого года подводной эры.
Проблема освоения Мирового океана, зани-
мающего 71 % поверхности планеты, - это оке-
ан проблем, которые представляют собой
ныне сложный узел экономических, политиче-
ских, экологических, правовых, технологичес-
ких, военных связей и взаимоотношений меж-
ду государствами. И, конечно, Россия, как ве-
ликая мировая держава, без участия которой
не обходится решение ни одной сколько-ни-
будь значительной региональной проблемы,
не может оставаться в стороне от проблемы
освоения Мирового океана.
Следует отметить, что в содержании нацио-
нальных интересов условно можно выделить
два основных аспекта, учитывающих осозна-
ние нацией двух важнейших видов ее внешних
потребностей. Первый аспект состоит в обес-
печении нацией своей безопасности в различ-
ных сферах: экономической, политической,
военной, экологической и т.п. Второй аспект
можно проиллюстрировать мыслью русского
философа Н.Бердяева о том, что "всякая на-
ция по здоровому инстинкту своему стремит-
ся к максимуму силы и цветения, к раскрытию
себя в истории”16. Речь здесь идет об осозна-
нии нацией потребностей своего экономиче-
ского, политического, культурного, научного и
т.п. развития. Потребности в освоении Миро-
вого океана, объективные по своей природе,
пройдя через субъективный процесс осозна-
ния, выступают как национальные интересы в
Мировом океане.
Рассмотрим некоторые из национальных
интересов России в Мировом океане.
16 Бердяев Н.А. Философия неравенства. - М.,
1990.-С.97.
Уже в 80-х годах около 1/3 объема мировой
добычи нефти и газа приходилось на морские
месторождения17. В последние годы серьез-
ное внимание уделяется перспективам осво-
ения ценных полиметаллических руд, так на-
зываемых железомарганцевых конкреций,
расположенных на дне морей и океанов (они
содержат около 30 элементов, в том числе в
рентабельных для разработки количествах ни-
кель, марганец, кобальт и медь), фосфорито-
вых конкреций, сульфидных полиметалличес-
ких руд. На шельфе имеются большие залежи
угля (уже сегодня в мире действуют десятки
угольных шахт). И этот перечень минеральных
и химических ресурсов океана можно продол-
жить. Но хотелось бы подчеркнуть следующее.
Исследования ученых показывают, что в ны-
нешней России обширнейшие районы: Тюмен-
ская Субарктика, все вечномерзлое побережье
северных морей, Северный Ледовитый океан
и континентальный шельф Берингова, Охот-
ского, Карского, Баренцева морей - являются
уникальной кладовой огромных запасов неф-
ти и газа, углеводородного сырья. Их промы-
шленное освоение уже начато или является
вопросом ближайшего будущего. В частности,
Штокманское газоконденсатное месторожде-
ние, запасы которого оцениваются в 3
трлн.куб. м газа, по сообщениям печати, в на-
стоящее время готово для освоения и разра-
ботки. В Тихом океане, в районе о-ва Итуруп,
имеются титаномагниевые пески. Перспектив-
ные залежи оловоносного песка обнаружены
в Ванькиной губе моря Лаптевых. И этот пере-
чень можно продолжать18. В целом же, как от-
мечается в литературе, в морских пределах
нашей страны содержится 30% георесурсов
Мирового океана.
Нередко в вопросах освоения минеральных
ресурсов океана интересы России входят в
противоречие с интересами других госу-
дарств. В частности, осложнены отношения
России и Норвегии в связи с неурегулирован-
ностью вопроса границы между экономичес-
кими зонами в Баренцевом море. Имеются
нерешенные проблемы в отношении конти-
нентального шельфа России в Беринговом
море. Интересен и вопрос о статусе унасле-
дованного Россией от СССР сектора Арктики.
Границы советских арктических владений
были определены постановлением ЦИК и СНК
от 1926 г. Все архипелаги в их пределах при-
17 В осадочной толще на дне Мирового океана от-
крыто около 1 тыс.нефтяных месторождений, в том
числе 10 супергигантских с запасом более 1 млрд.т.
Семь из них сосредоточены в зоне Персидского за-
лива. - См.: Буровиков П.А., Самарский В.Н. Подвод-
ная техника морских нефтепромыслов. - Л.: Судост-
роение, 1980. - С.З.
18 См.: Слевич С.Б. Шельф: освоение, использо-
вание. -Л.: Гидрометеоиздат, 1977.
10
Н.ЗАКОРИН, А.ЗИНОВИК, Н.ДОЛБУНОВ. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ РОССИИ...
знаются за Россией, но на иностранных (в от-
личие от отечественных) картах госграницу от
Колы и Чукотки до самого полюса не изобра-
жают. В последние годы и Россия, и США, и
Канада активно вели работы, пытаясь опреде-
лить границы своих арктических территорий.
По мнению отечественных специалистов, под-
готовлена научная основа для принятия реше-
ния ООН о том, что Россия может считать сво-
ей арктическую территорию площадью около
1,5 млн.кв. км19.
Или вот еще один, настораживающий, сю-
жет. Сейчас вышла новая американская ан-
тарктическая программа на 2000 г. и далее, в
которой, в разделе “Геополитика”, указывает-
ся, что в связи с резким ослаблением Догово-
ра об Антарктике Соединенные Штаты долж-
ны взять на себя роль гаранта выполнения это-
го договора. Формулировка достаточно чет-
кая. В связи с этим важно иметь в виду, что ин-
тересы многих стран (во всяком случае как ми-
нимум тех, что подписали Договор об Антарк-
тике в 1959 г.) в освоении Антарктиды связа-
ны не только с ее природными ресурсами или
необходимостью вести постоянные наблюде-
ния за глобальными изменениями климата, но
и с ее военно-стратегическим значением. Ведь
район Южного полюса - выгодное место для
выполнения различных разведывательных
действий. Сеть специальных сейсмических
станций позволяет четко реагировать и опре-
делять места незаявленных ядерных испыта-
ний, особенно когда речь идет об испытаниях
в южном полушарии. В Антарктиде также мож-
но очень точно определять параметры полета
космических аппаратов. Кроме того, Антарк-
тида - прекрасная база для системы акустиче-
ской томографии океана, следящей за пере-
мещениями подводных лодок.
Со многими трудностями и противоречиями,
затрагивающими интересы России, сопряже-
на деятельность по освоению продовольствен-
ного потенциала океана20. Так, можно говорить
о возникновении напряженности в Охотском
море, рыбные запасы которого крайне исто-
щены из-за нерегулируемого лова. Приведем
лишь один любопытный факт. Как отмечает
пресса, наше государство ежегодно теряет от
незаконного вылова и экспорта морепродук-
тов от 2 до 4 млрд, долларов21.
Конечно, Россия вынуждена отстаивать свои
интересы в этой сфере океанической деятель-
ности, о чем говорят проводимые операции
19 См.: Труд-7. -1997. -4 января.
20 Только в период с 1945 по 1972 гг. отмечено
1183 конфликта между ведущими государствами по
вопросам рыболовства. - См.: Манн-Боргезе Э.Дра-
ма океана.- Л.: Судостроение, 1982. - С. 143.
21 См.: Санкт-Петербургские ведомости. - 1998. -
1 июня.
“Путина” и “Заслон" по борьбе с браконьера-
ми в Тихоокеанском регионе, на Азовском,
Баренцевом, Белом, Балтийском, Черном, Ка-
спийском морях, рекахАмур и Уссури, Чудском
озере.
Думается, что более твердому отстаиванию
интересов России в Мировом океане будут
способствовать как принятие законов “Об ис-
ключительной экономической зоне Россий-
ской Федерации”, “О континентальном шель-
фе Российской Федерации”, так и создание в
1994 г. морских сил ФПС, в число задач кото-
рых входит охрана исключительной экономи-
ческой зоны и морских биологических ресур-
сов в территориальном море. Причем, если
раньше охраной морских ресурсов занима-
лись несколько ведомств,'включая департа-
мент по рыболовству Минсельхозпрода, а так-
же соответствующие структуры Минэкономи-
ки, Государственного таможенного комитета
и Госналогслужбы, то с завершением форми-
рования в 1998 г. нового структурного подраз-
деления ФПС - морской охраны - вышепере-
численные ведомства задачи охраны от хище-
ний и госконтроля за соблюдением правил ве-
дения промысла будут выполнять в составе
морской охраны ФПС России.
В складывающихся условиях интеграция
России в мировую экономику хозяйствования
с ее прагматичными рыночными законами не-
мыслима без морской торговли, транспортных
связей, т.е. без использования морских и оке-
анских коммуникаций. По морям и океанам
проходят важнейшие и самые экономичные
транспортные коммуникации, на которые при-
ходится 90% общемирового объема внешне-
торговых перевозок сырья и продовольствия22.
Вместе с тем нельзя не отметить, что морской
флот СССР, занимавший шестое место в мире,
утратил свою мощь. При этом часть его, остав-
шаяся в России, оказалась несбалансирован-
ной, а возраст российсих судов существенно
выше тех, которые перешли к независимым
государствам на территории бывшего СССР.
Как свидетельствуют материалы первого Мор-
ского форума России, состоявшегося в
1998 г., за последние годы численность и сум-
марный тоннаж судов сократились в 2,2 раза -
до 887 судов общим тоннажем 7,6 млн.т. Сред-
ний возраст наших судов 20 лет23. Как отмеча-
ют ряд авторов, Россия обладает крайне сла-
бой для страны таких масштабов транспорт-
ной, и особенно морской, инфраструктурой. У
нас отсутствует необходимое число незамер-
22 См.: Сажинов П. Взгляды военно-политическо-
го руководства основных зарубежных стран на роль
и место ВМС //Зарубежное военное обозрение. -
1997. №1.-С.41.
23 См.: Санкт-Петербургские ведомости. - 1998. -
15 октября. .
11
ВРЕМЯ И ФЛОТ
зающих и глубоководных портов. Океаны труд-
нодоступны с территории собственно России
в силу географического положения страны24.
В связи со сказанным хотелось бы подчерк-
нуть, что геостратегическое положение Рос-
сии, безусловно, изменилось. Казалось бы,
Россия ничуть не уменьшилась в размерах. Те
же 17,1 млн. кв. км площади, те же тысячи ки-
лометров границ. Но в то же время это другая
страна. Другая в том числе и по геостратеги-
ческим параметрам25. Не вдаваясь в деталь-
ный анализ этой проблемы, остановимся толь-
ко на некоторых фактах.
Так, прорубленное еще Петром Великим
“окно” в Европу сузилось ныне для России до
размеров “форточки". Если протяженность
побережья Балтийского моря, принадлежаще-
го царской России перед первой мировой вой-
ной, составляла 2400 км, СССР после Великой
Отечественной войны - 2000 км, то у Россий-
ской Федерации -138 км побережья Калинин-
градской области и 480 км Ленинградской об-
ласти, т.е. всего 618 км, отделенных друг от
друга. (Для сравнения: Германии принадлежит
1300 км Балтийского побережья, Польше -
1300 км, Швеции - 2460 км, Финляндии -1230
км, Дании - 800 км.)
На Балтийском море, через которое прохо-
дят самые короткие коммуникации к развитым
в промышленном отношении странам Запад-
ной Европы и Америки, Россия сейчас имеет
только два крупных порта - Калининград и
Санкт-Петербург. В нынешнем состоянии эти
порты не могут полностью обеспечить ни ин-
тересов России, ни интересов других стран
СНГ, желающих на взаимной основе исполь-
зовать наши транспортные системы26. Более
того, если раньше Советский Союз и его парт-
неры по ОВД Польша и ГДР могли поддержи-
вать примерный баланс интересов в этом ре-
гионе, то ныне, когда девять государств выхо-
24 См.: Грин У. Миф об исторической устремлен-
ности России к незамерзающим портам //Морской
сборник. -1993. - №10. - С.12.; Синайская А.С. Гео-
политика и национальная безопасность России //
Военная мысль. -1992. - №10. - С.5.
25 См.: Куроедов В.И. ВМФ и национальные инте-
ресы России //Военная мысль. - 1999. - №3, 5; Ле-
бедько В.Г., Михайловский А.П. и др. Прогнозная
оценка состояния и тенденции изменения геополи-
тической картины мира в районах “дальнего зарубе-
жья”//Геополитика и безопасность. -1993. - №1.
26 Правительство Российской Федерации счита-
ет строительство портов на Балтике важнейшей го-
сударственной задачей. В частности, для создания
системы транзита грузов через прибрежные терри-
тории Финского залива планируется строительство
и реконструкция 17 портовых комплексов, из них-4
крупных (больше 10 млн.т грузов в год).
дят на берега Балтики, интерес России учиты-
вается не всегда. И дело не только в высокой
степени экономического развития Германии,
Швеции, Финляндии, Дании, в ориентации на
них Польши и новых прибалтийских госу-
дарств. В совокупности и “в розницу” военно-
морские силы этих стран гораздо весомее, а
значит, к экономическому фактору присово-
купляется и военно-политический. Интересы
партнеров складываются с учетом их защи-
щенности силовыми структурами на море.
На Черном море в связи с образованием
независимых государств (Украины и Грузии)
длина побережья России составляет около 360
км из общей его протяженности в 3510 км. На
юге у России остается выход к морю только в
северной части Каспийского моря. Если общая
протяженность побережья этого моря состав-
ляет 3835 км, то России принадлежит только
710 км (мелководный район дельты Волги и
побережье Дагестана, причем в зимнее вре-
мя этот район покрыт льдом).
Таким образом, в результате происшедших
перемен Россия оказывается отодвинутой на
северо-восточную периферию Европейского
континента. В этих условиях вроде бы следует
ожидать, что континентальный характер стра-
ны резко усилится, однако нельзя не видеть и
того, что Север, Сибирь и Дальний Восток име-
ют широкий выход кморям, причем не кзакры-
тым бассейнам, как Балтика, Каспий и Черное
море, а к морям открытого океана. Более того,
у России всегда был и есть незамерзающий
порт Мурманск, обеспечивающий выход в от-
крытый океан: несмотря на северные широты,
он, благодаря Гольфстриму, круглый год сво-
боден ото льдов. Мурманск расположен отно-
сительно близко к центру России и связан с
ним железной и шоссейными дорогами. А со-
временная ледокольная техника значительно
уменьшила зависимость российского военно-
го и торгового флотов от продолжительности
ледовых периодов и позволяет пользоваться
даже легендарным Северным морским путем
для прохода военных и торговых судов из Ба-
ренцева моря в Тихий океан и обратно, что
дает возможность продлить и, более того,
даже сделать круглогодичной эксплуатацию
большинства российских замерзающих пор-
тов. Кстати, заметим, что теперь Северный
морской путь открыт для международного су-
доходства и по нему поведены иностранные
суда. Другой вопрос - насколько этот путь жиз-
неспособен в коммерческом отношении при
отсутствии значительных дотаций. В преодо-
лении кризисной ситуации, сложившейся в
районах Севера, положительную роль должен
сыграть закон “Об арктической зоне Россий-
ской Федерации”.
Из сказанного следует, что, несмотря на не-
благоприятные условия сегодняшнего дня,
12
Н.ЗАКОРИН, А.ЗИНОВИК, Н.ДОЛБУНОВ. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ РОССИИ...
Россия должна работать на свою океаничес-
кую перспективу, видеть необходимость раз-
вития транспортных коммуникаций, в том чис-
ле на северном и восточном побережьях стра-
ны. Тем более, что сегодня геополитическое
значение Азиатско-Тихоокеанского региона
увеличивается. Россия может и должна опти-
мально использовать преимущества своего
расположения, определяющие тенденцию для
формирования выгодного для нее симбиоза
континентального и океанического векторов
развития цивилизации.
Более того, видимое возвращение России в
свои чуть ли не допетровские пределы может
парадоксальным образом заставить ее повер-
нуться лицом к Мировому океану и тем самым
открыть для себя новые возможности.
Ранее сказанное не исчерпывает всех обсто-
ятельств, обусловливающих интересы России
в Мировом океане. Это, так сказать, только их
экономический аспект, непосредственно свя-
занный с обеспечением безопасности стра-
ны в этой области. Работая на свою океаниче-
скую перспективу, Россия не может не учиты-
вать другого не менее важного аспекта освое-
ния Мирового океана - растущей необходимо-
сти защиты океанской среды от загрязнений;
сохранения, восстановления и умножения с
помощью человека океанских ресурсов.
Возросшая роль океана в решении экономи-
ческих проблем, наряду с появлением и раз-
витием акванавтики27 (направлением научно-
практической деятельности общества, связан-
ной помимо традиционных видов морских ра-
бот, ограниченных прибрежными акваториями
и поверхностью моря, с производственным ос-
воением ресурсов глубин и дна Мирового оке-
ана), способствовали не только расширению
масштабов и развитию новых направлений
океанической деятельности, но и стремитель-
ному росту числа стран, вовлеченных в освое-
ние океана.
Совокупность всех видов деятельности в
океане достигла такого уровня, что начинает
выступать как фактор, способный существен-
но влиять на ход основных процессов в океа-
нической среде (на предшествующих этапах
истории основным источником ее глобальных
27 Это еще одно обстоятельство, определяющее
интересы России в Мировом океане. Активное уча-
стие в освоении океана способствует приобщению
к конкретным достижениям развитых в техническом
отношении государств и стимулирует развитие оте-
чественной науки и техники. Так только создание в
80-х годах в СССР передвижных буровых установок
“Шельф”, предназначенных для глубоководного бу-
рения скважин (до 6 тыс.м), потребовало координа-
ции усилий 20 НИИ, судостроительных и машиност-
роительных объединений.
изменений была естественная эволюция).
Специалисты отмечают, что ежегодный сброс
разнообразных жидких, твердых и газообраз-
ных отходов производственной деятельности
в океан огромен: это около 30 млн. т нефти и
нефтепродуктов, 50 тыс. т пестицидов, 5
тыс. т ртути, 6 млн. т фосфора, свыше 2 млн. т
свинца. Не меньшую опасность несут захоро-
нения в океане радиоактивных отходов (РАО).
Общая активность РАО, сброшенных в Миро-
вой океан, составляет 1240 ккюри. Это без уче-
та сточных вод заводов по переработке ядер-
ного топлива, утерянных ядерных боеприпа-
сов, затопленных АПЛ, последствий подвод-
ных ядерных взрывов.
Отметим, что в последние годы из-за рез-
кого осуждения подобной практики все госу-
дарства сократили или вообще прекратили
сброс РАО в океан.
Мировой океан как целостная динамическая
система обусловливает возникновение эколо-
гической взаимозависимости государств.
Океанские воды подвижны, и непроницаемые
границы здесь невозможны. Так, исследова-
ния, проведенные научной экспедицией в
1985-1986 гг. показали, что подводное тече-
ние Гольфстрим только за год из Северной Ат-
лантики - места постоянного сброса РАО Ве-
ликобританией и Францией - принесло нам
радиационных отходов общей активностью
около 24 ккюри, т.е. равной активности отхо-
дов, которые мы захоронили в северных мо-
рях за 30 лет28. Россия обладает достаточным
научным и техническим потенциалом для со-
здания необходимых условий переработки
жидких РАО в твердые и их захоронения. Но
для полного разрешения данной проблемы в
стране требуются серьезные финансовые за-
траты29.
Существующая потенциальная угроза эко-
логически необратимых изменений в океан-
ской среде, нарушение одного из главных “ме-
ханизмов” жизнеобеспечения на Земле (Ми-
ровому океану принадлежит доминирующая
роль в постоянном воссоздании и поддержа-
нии основных общепланетарных процессов
биосферы), настоятельно требуют перехода
на новый мировоззренческий уровень взаимо-
связи науки и практики. На современном эта-
пе развития правомерно поставить вопрос о
28 См: Красная Звезда. -1994,- 12 января.
29 В 1992 г. при правительстве РФ создан комитет
по проведению подводных работ особого назначе-
ния (КОПРОН) со следующими задачами: решени-
ем проблем, связанных с предотвращением эколо-
гических катастроф на морях и других водных аква-
ториях, подъемом затопленной военной техники, бо-
еприпасов, снаряженных ОВ и контейнеров с радио-
активными отходами.
13
ВРЕМЯ И ФЛОТ
том, что впервые в материально-производст-
венной деятельности общества уровень осво-
ения Мирового океана зависит уже не только
от достижений научно-технического прогрес-
са, уровня развития производительных сил, но
во все большей степени начинает определять-
ся естественными возможностями океанской
среды. А это, в свою очередь, требует согла-
сования интересов отдельных стран, выработ-
ки международной стратегии освоения океа-
на с учетом всех аспектов возможных ближай-
ших и долговременных последствий океаниче-
ской деятельности. •
Говоря об интересах России в Мировом оке-
ане, нельзя не отметить возрастания военно-
стратегического значения океана. История
развития цивилизации, а также войны и воен-
ные конфликты XX века подтверждают важ-
ность наличия военно-морских сил в странах,
имеющих выход к морям и океанам. Локаль-
ные конфликты последних десятилетий (анг-
ло-аргентинский в 1982 г., в том же году бое-
вые действия 6-го флота США против Ливии,
события в Персидском заливе в 1990-1991,
1998 гг.) характеризуются массовым примене-
нием военно-морских сил на больших удале-
ниях отсвоих вод, что подтверждает роль фло-
та как мощного фактора внешней политики
государств. В истории Российского государ-
ства Военно-Морской Флот также играл важ-
ную роль на всех этапах развития. Оформив-
шись в 1696 г. как регулярный, наш флот уча-
ствовал в 22 войнах и провел 87 крупных мор-
ских сражений, совершил много выдающихся
географических открытий.
В современных условиях Военно-Морской
Флот, подчеркивается в Федеральной целевой
программе "Мировой океан”, с точки зрения
защиты интересов Российского государства
должен обеспечивать:
1. Сдерживание возможных угроз и безопас-
ную военно-морскую деятельность. Это озна-
чает поддержание морскихсил ядерногосдер-
живания России на уровне, гарантирующем в
составе стратегической триады страны разум-
ную оборонную достаточность с учетом потен-
циала ведущих ядерных держав и обеспечение
формирования достаточных сил общего на-
значения.
2. Национальное влияние и безопасность
экономической деятельности в Мировом оке-
ане. Деятельность ВМФ в этой области наце-
ливается на обеспечение стратегической ста-
бильности в различных регионах Российской
Федерации, адекватное реагирование на вы-
зовы безопасности России и ущемление ее на-
циональных интересов и целей, поддержку и
обеспечение ее усилий в решении мировых
политических проблем. При этом должны со-
блюдаться нормы международного права,
обеспечиваться защита и безопасность эконо-
мической деятельности государства в находя-
щихся под его юрисдикцией морских прост-
ранствах.
3. Своевременную оборону и отражение аг-
рессии. Военно-Морской Флот должен быть
способен противостоять агрессии с морских
направлений30 31.
Сегодня, когда Военно-Морской Флот Рос-
сии переживает не лучшие свои времена, по-
лезно вспомнить, что история развития и ис-
пользования военных флотов различных стран
демонстрирует два главных вывода, сформу-
лированных в России еще в начале нашего
века. Первый - нация, не владеющая морской
силой или почему-либо ее утратившая, лиша-
ется вместе с тем и решающего голоса в ми-
ровых вопросах, а с ним и уверенности в сво-
ей независимости и безопасности. Второй -
морская сила государства приносит ему наи-
большую пользу только при условии непрерыв-
ности ее развития и совершенствования, не
допускающей скачков и остановок, иначе эта
сила становится, в лучшем случае, вспомога-
тельным средством, в худшем - обузой.
В заключение хотелось бы подчеркнуть, что
в свое время выдающийся отечественный уче-
ный - океанолог Л.А.Зенкевич - писал: “Чело-
вечеству необходимо “перестраиваться” на
океан. Это неизбежно, и в этом деле нельзя
проявлять близорукость, иначе за нее в даль-
нейшем придется расплачиваться тяжелой
ценой”3’.
В настоящее время острота проблем, свя-
занных с деятельностью нашего государства
в Мировом океане, в известной мере притупи-
лась на фоне общего кризиса. Но, как пред-
ставляется, в зависимости от конкретной си-
туации может корректироваться лишь тактика,
стратегия же реализации национальных инте-
ресов России в Мировом океане остается
прежней.
Вице-адмирал Н.ЗАКОРИН,
кандидат военных наук,
профессор
Капитан 1 ранга запаса
А.ЗИНОВИК, кандидат
философских наук, доцент
Полковник запаса
Н.ДОЛБУНОВ, кандидат
философских наук, доцент
30 См.: Концепция Федеральной целевой програм-
мы “Мировой океан”. - Российская газета. - 1997. -
28 января.
31 Зенкевич Л.А. Океан: его настоящее и будущее
//Наука и жизнь. - 1966. - №5. - С.45.
14
В течение 1998-1999 гг. в США
прошла публикация серии от-
четов и докладов об арктичес-
ких исследованиях с использованием
атомных подводных лодок (программа
SCICEX - Scientific Ice Expeditions).
Означает ли это, что американские
многоцелевые ПЛА завершили свои бо-
евые арктические походы? И означает ли
это, что проблемы противолодочной вой-
ны для американцев в Арктике уже не су-
ществует?
Начнем с того, что, безусловно, сегодня
трудно переоценить возросшие потреб-
ности в изучении Арктики в связи с обще-
мировыми проблемами, такими как гло-
бальное потепление, нарастание мирово-
го энергетического кризиса и т.д. И вме-
сте с тем, неужели только ради чистой
науки (исключая заведомо известные про-
граммы “двойного” назначения) выбрасы-
ваются огромные средства на исследова-
ния Арктики и создаются новейшие под-
водные лодки, конструктивно адаптиро-
ванные к арктическим условиям?
Для того, чтобы читатель мог сделать
свои выводы, обратимся к истории осво-
ения Арктики американскими ПЛ.
Впервые еще в 1899 г. предложение о
проведении арктических исследований
подводными лодками высказал амери-
канский ученый Симон Лейк.
Первая попытка достичь Северного по-
люса на ПЛ была сделана в 1931 г. изве-
стным полярным исследователем Губер-
том Уилкинсом. Для осуществления сво-
ей экспедиции он приобрел подводную
лодку “0-12”, предназначавшуюся на
слом, и переоборудовал ее, после чего
она получила легендарное название “На-
утилус”. Уилкинс разработал специаль-
ный маршрут продвижения на север: от
полыньи к полынье с целью подзарядки
аккумуляторных батарей и вентиляции
отсеков в атмосферу. На верхней палубе
подводной лодки были закреплены поло-
зья для скольжения по нижней кромке
льда. Кроме того, на ПЛ имелось три бура
для сверления льда.
В июне 1931 г. “Наутилус” была достав-
лена в Англию, а в августе того же года
уже вышла из порта Берген (Норвегия),
взяв курс на север. В ходе арктического
похода не обошлось без неприятностей,
включая поломку кормовых рулей и за-
клинивание бура в рабочем положении.
Так и не достигнув Северного полюса,
“Наутилус” вернулась в Берген, а затем
была отправлена на слом. Несмотря на
это, она выполнила свою историческую
миссию, достигнув широт, ранее не до-
ступных ни одному судну.
Летом 1946 г. в подледное плавание от-
правилась американская ПЛ “Этул”, од-
нако пройдя всего около пяти кабельто-
вых, из-за поломки перископа, она вы-
нуждена была вернуться.
Через год ПЛ “Бернфинс” прошла подо
льдами шесть миль, от кромки и обрат-
но. На ней проверялся эхоледомер, поз-
волявший определять расстояние от ПЛ
до нижней поверхности льда. Испытания
прибора были продолжены на ПЛ “Карп”
SS-338 летом 1948 г. Она преодолела во
льдах в надводном положении около пя-
тидесяти миль, совершив одно непро-
должительное погружение под лед.
Уже в 1952 г. ПЛ “Рэндфиш” SS-395,
оборудованная эхоледомером, прошла
более двадцати миль подо льдами в те-
чение девяти часов, поставив тем самым
своеобразный рекорд для ПЛ с дизель-
электрической установкой. Однако прак-
тика показала, что ДЭПЛ не способны к
длительным подледным плаваниям, и
даже к продолжительному пребыванию в
чистых ото льда водах Арктики.
Арктические исследования возобнови-
лись после вступления в состав ВМС под-
водных лодок с ядерными энергетичес-
кими установками.
Особой оценки в освоении Арктики за-
служивает деятельность экипажа первой
ПЛА ВМС США “Наутилус”.
19 августа 1957 г. SSN-571 ПЛА “На-
утилус” совместно с дизель-электричес-
кой ПЛ “Триггер” отправилась к Север-
ному полюсу и 2 сентября подошла к
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
кромке пакового льда. Там, погрузив-
шись на сто метров, лодка взяла курс на
север, двигаясь со скоростью десять-
пятнадцать узлов. При всплытии в полы-
нье она повредила перископ и после под-
ледного перехода протяженностью в 150
миль вынуждена была вернуться к кром-
ке льда. Во время второй попытки “На-
утилус” прошла подо льдами около тыся-
чи миль со средней скоростью в двадцать
узлов, но из-за отключения питания ги-
рокомпаса достигла лишь 87 градуса се-
верной широты.
В июле 1958 г. “Наутилус” предприня-
ла очередную попытку достичь полюса.
Маршрут включал впадину у мыса Барроу
и глубоководную часть арктического бас-
сейна. 3 августа она, не всплывая, про-
шла через Северный полюс.
Одновременно с “Наутилус” предпри-
няла поход в Арктику другая ПЛА,
“Скейт”, которая достигла Северного по-
люса 11 августа 1958 г., но всплыть на по-
верхность смогла только в сорока милях
от него, не найдя ближе подходящей по-
лыньи. 20 августа ПЛА вышла в свобод-
ную ото льдов воду, преодолев под пако-
выми льдами более чем за десять с по-
ловиной суток расстояние в 2405 миль и
доказав, что ПЛА могут всплывать в арк-
тических льдах, взламывая их укреплен-
ным корпусом и ограждением рубки.
4 марта 1959 г. начался второй аркти-
ческий поход “Скейт”, длившийся две-
надцать суток. Его результаты были еще
более впечатляющими: за бортом оста-
лось 3090 миль, лодка десять раз всплы-
вала на поверхность, проламывая рубкой
лед толщиной до тридцати сантиметров.
17 марта 1959 г. ПЛА “Скейт” достигла
Северного полюса, где был установлен
американский флаг. Это доказывало, что
подводные лодки с ЯЭУ могут действо-
вать в Арктике и всплывать из-подо льда
в заранее намеченном районе в любое
время года.
С 1960 г. арктические походы амери-
канских ПЛА (английских ПЛА - с 1971 г.),
стали систематическими, при этом не
только решались исследовательские за-
дачи, но и отрабатывались действия эки-
пажей в различных экстремальных ситу-
ациях подледного плавания.
С 1987 г. в ВМС США был даже введен
специальный знак отличия: бело-голубая
нашивка “За службу в Арктике”, которой
удостоились члены экипажей примерно
двадцати ПЛА.
В целом более чем за сорок лет актив-
ной деятельности около шестидесяти
американских ПЛА совершили в Арктику
свыше сорока одиночных и групповых (в
составе двух-трех ПЛА) походов. Дваж-
ды в них участвовали по три ПЛА, один-
надцать раз это были походы одновре-
менно двух лодок.
Вопросам арктических исследований в
США и других странах НАТО уделяется
приоритетное внимание не случайно. Это
обусловлено тенденцией смещения рай-
онов патрулирования наших ракетонос-
цев в прибрежные зоны и в прилегающие
к России моря, преимущественно Аркти-
ческого бассейна, и соответствующей
корректировкой командованием ВМС
США своих взглядов на организацию
противолодочного наблюдения в данных
районах.
В этой связи одним из технических ас-
пектов решения данной проблемы в США
явилось строительство подводных лодок,
а также кораблей гидроакустической
разведки, конструктивно подготовлен-
ных к арктическим условиям. Так, на се-
Американские ПЛА “Биллфиш”, “Си Довел” и английская“Сьюперб”
на Северном полюсе (июнь1987 г.)
16
В. ДАНИЛИН. ЧТО НУЖНО АМЕРИКАНСКИМ ПЛ А В АРКТИКЕ?
годня в составе ВМС США и их партне-
ров по НАТО насчитывается более семи-
десяти атомных ПЛ, отвечающих этим
требованиям, срок службы которых не
превышает более десяти-пятнадцати
лет.
Одной из самых современных многоце-
левых ПЛА в этом ряду является “Си
Вулф”, которая, согласно оценкам запад-
ных специалистов, обладает наилучши-
ПЛА ВМС США “Си Вулф
ми показателями по шумности и способ-
ности действовать в условиях Арктики.
В случае серьезного обострения воен-
но-политической ситуации в Северном
полушарии арктическая зона и северный
фланг Североатлантического альянса
могут стать одним из основных ТВД, ока-
зывающих значительное влияние на во-
енно-политическую ситуацию на евро-
пейском ТВД.
Кроме того, военное превосходство в
Арктике поставит США в более выгодные
условия при решении важнейшей зада-
чи национальной безопасности - серьез-
ном ослаблении ответных мер со сторо-
ны России. Как известно, согласно Дого-
вору СНВ-2 к 2003 г. свыше пятидесяти
процентов боезарядов стратегических
наступательных вооружений РФ плани-
руется сосредоточить именно на подвод-
ных ракетоносцах.
Тот факт, что через семь-десять лет
Россия будет вынуждена сократить свои
стратегические силы почти в два раза из-
за “критического возраста” подводных
ракетоносцев типа "Дельта” и “Тайфун”,
а также неритмичное финансирование
программ развития СЯС РФ, по мнению
ряда специалистов, могут дополнитель-
но стимулировать США на дальнейшие
шаги по развитию американской про-
граммы ПРО и последующий выход из
Договора по ПРО от 1972 г.
В современном мире с изменившейся
геополитической обстановкой, продви-
жением НАТО на Восток ведущие страны
НАТО, и прежде всего США, заметно ак-
тивизировали усилия по наращиванию
своего политического, военного и эконо-
мического присутствия в российском
секторе Арктики. При этом основной
упор делается на со-
здание и расширение
полномочий различных
международных аркти-
ческих организаций и
комитетов, проведение
всесторонних фунда-
ментальных и военно-
прикладных исследо-
ваний, расширение
изучаемых районов и
прежде всего за счет
исключительной эконо-
мической зоны России.
Исследовательская
деятельность в Арктике
именно по программам
“двойного”назначения
получила в девяностых годах новый им-
пульс. 1994 г. отмечен меморандумом
между подводными силами ВМС США и
научными учреждениями страны о прове-
дении серии подводных арктических экс-
педиций по программе SCICEX, что озна-
меновало собой начало качественно но-
вого этапа в их сотрудничестве. Кроме
командования подводных сил ВМС США
меморандум подписали: научно-иссле-
довательское управление ВМС, нацио-
нальный научный фонд, национальное
управление по океанографии и атмо-
сферным явлениям и управление геоло-
гических изысканий США. В рамках про-
граммы часть ПЛА типа “Стерджен”, вы-
водящихся из боевого состава ВМС,
были дооборудованы специальной аппа-
ратурой, а ПЛА “Кавэлла", "Поги”, "Ар-
черфиш”, “Хокбилл” дважды (в период с
1995 по 1999 гг.) совершили серию по-
ходов в арктические районы для монито-
ринга окружающей среды. В ходе данных
экспедиций американские лодки десят-
ки раз всплывали вблизи Северного по-
люса и в прилегающих ледовых районах,
проводя в сложных условиях почти по
полтора месяца.
По мнению американских специалис-
тов, пятилетняя программа научных ис-
следований в основном выполнена. Под-
2 “Морской сборник” № 3
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
водя ее итоги, адмирал Эллис - один из
руководителей управления океаногра-
фии ВМС США - заявил, что арктические
“рабочие лошадки” (ПЛА типа “Стерд-
жей”) показали принципиальную возмож-
ность совмещения задач боевой службы
и научных исследований в арктическом
бассейне. Говоря о необходимости их
продолжения, адмирал отметил, что под-
водные лодки типа “Стерджен" за трид-
цать лет эксплуатации выработали свой
технический ресурс и готовились к выво-
ду из строя к 2001 г. Вместо них в рамках
программы SCICEX первоначально пла-
нировалось использоватьтехнически бо-
лее совершенные подводные лодки типа
“Лос-Анджелес” и “Си Вулф”. Однако, по
мнению Эллиса, возросшая политичес-
кая нестабильность в мире, события в
Боснии, Персидском заливе, Корее, Ин-
дии, Пакистане и восточной Африке вы-
нудили США, как мирового лидера, под-
держивать подводными силами свое
присутствие в передовых районах. Сей-
час командование ВМС США пересмат-
ривает приоритетные сферы использо-
вания своих подводных сил, так как чис-
ло многоцелевых ПЛА сократилось в два
раза. Второй этап исследований (после
2000 г.), по утверждению адмирала, бу-
дут также выполнять ПЛА типа “Стерд-
жен” благодаря соответствующему про-
длению их технического ресурса.
В ходе программы SCICEX американ-
ские специалисты провели обширные ге-
ологические исследования, в основном,
предположительно в российском секто-
ре Арктики. Их целью являлось опреде-
ление естественных границ континен-
тального шельфа США и России. Право
на геологические исследования на под-
водных хребтах Ломоносова и Менделе-
ева может быть интерпретировано аме-
риканцами в таком ключе, что эти хреб-
ты не являются естественными компо-
нентами материковой окраины. В этом
случае России сложнее будет претендо-
вать на внешнюю границу шельфа в вос-
точной части сектора российских поляр-
ных владений вплоть до Северного полю-
са.
Особенностью программы SCICEX яв-
ляется как проведение “точечных” (по
маршруту перехода) исследований плот-
ности и толщины льда, так и сбор необ-
ходимых данных для определения дина-
мики изменения пространственных ха-
рактеристик ледяных полей Арктики. Ре-
зультаты этих исследований представля-
ют особый интерес для многоцелевых
ПЛА - носителей КР “Томагавк”, - что поз-
волит им, в случае необходимости, до-
стигать высокой степени готовности к ис-
пользовании КР по береговым объектам
в сложных ледовых условиях.
Показательно, что в исследованиях
американцами Арктики принимают уча-
стие двенадцать федеральных минис-
терств и ведомств (в том числе минис-
терство обороны, внутреннихдел, транс-
порта, энергетики, здравоохранения и
социальных служб, госдепартамент, на-
циональный научный фонд, националь-
ные управления по охране окружающей
среды и по океанологии и атмосфере,
НАСА и др.), около тридцати университе-
тов, научных учреждений, отделений и
групп национального исследовательско-
го совета, частного сектора обществен-
ных организаций, представляющих инте-
ресы коренных жителей. В пятилетний
план обычно включается до семидесяти
пяти научно-исследовательских про-
грамм и полевых экспедиций.
К 1994 г. в США была создана “Нацио-
нальная арктическая информационная
сеть”, соединяющая все специализиро-
ванные центры страны, обладающие ба-
зой данных по Арктике.
Научно-исследовательские работы в
Походы ПЛА ВМС США в Арктику по программе SCICEX
Подводная лодка Дата начала и окончания походов Продолжительность походов, сутки
“Парго” 23 августа - 13 сентября 1993 г. 22
“Кавелла” 26 марта - 8 мая 1995 г. 44
“Поги” 13 сентября - 28 октября 1996 г. 41
“Арчерфиш” 3 сентября - 2 октября 1997 г. 30
“Хокбилл” 1 августа - 2 сентября 1998 г. 33
“Хокбилл” 18 марта - 20 мая 1999 г. 32
18
В.ДАНИЛИН.ЧТО НУЖНО АМЕРИКАНСКИМ ПЛА В АРКТИКЕ?
Схема арктического похода ПЛА “Хокбилл” в 1999 г.
Арктике в соответствии со среднесроч-
ными планами США ведутся и в рамках та-
ких долгосрочных программ, как “Верхняя
атмосфера”, “Атмосфера”, “Океаногра-
фия”, “Гидрология льда и снега”, “Аркти-
ческая медицина” и др. О важности арк-
тических исследований говориттакжетот
факт, что они “курируются” представите-
лями администрации президента США. В
этой связи нельзя не вспомнить, к приме-
ру, что вице-президент США А.Гор даже
совершил в 1993 г. поход в Арктику на ПЛА
“Парго”.
Подводя итог, можно сказать, что глав-
ная цель всех исследований США в этом
регионе - получение полных фундамен-
тальных и прикладных данных, обеспечи-
вающих укрепление национальной безо-
пасности, а также рациональное исполь-
зование и развитие арктических районов
страны при минимальном ущербе окру-
жающей среде.
Даже общая оценка деятельности аме-
риканских многоцелевых подводных ло-
док позволяет утверждать, что США не
намерены отказываться от глобальных
устремлений в освоении арктических
районов, с чем, в частности, связана и
возможность контроля за деятельностью
иностранных подводных лодок в Арктике.
В целом активная деятельность научно-
исследовательских организаций США и
других стран НАТО, с привлечением под-
водных лодок, НИС, имеет, что весьма
очевидно, довольно разнообразную во-
енно-прикладную направленность, а ее
результаты - высокую востребованность
со стороны противолодочных сил. Поэто-
му не обязательно быть оракулом, чтобы
утверждались, что и в XXI веке Арктика
будет оставаться зоной высокоактивной
деятельности американских ПЛА, нося-
щей, как и сами американские подвод-
ные лодки, многоцелевой характер.
С этих позиций ответ на вопрос: что ис-
следуют американские ПЛА в Арктике? -
очевиден. Почему же тогда командова-
ние ВМС США упорно не желает призна-
вать военную составляющую арктических
исследований с использованием ПЛА и
говорит о свертывании противолодочной
деятельности в Арктике?! Пусть это ос-
танется маленькой противолодочной“за-
гадкой”, разгадку которой подскажет бу-
дущее.
В этой связи нельзя не отметить, что
арктический регион будет и в будущем
играть важнейшую роль в системе безо-
пасности России, интересы которой мо-
гут быть эффективно защищены только
при наличии там необходимой группи-
ровки ВС РФ, включая Северный флот.
Капитан 1 ранга В.ДАНИЛИН
2*
19
БЕЗ РЕОРГАНИЗАЦИИ
НЕ ОБОЙТИСЬ
Вопросы, поднятые вице-адмиралом Ю.Михайловым, в статье “Обеспече-
ние сил ВМФ должно быть комплексным”, являются сегодня весьма актуаль-
ными, так как рассматриваемые проблемы тылового обеспечения корабель-
ного состава требуют незамедлительного решения. Это не только мое мне-
ние. С тем, что современная организация тылового хозяйства флота нуждает-
ся в реорганизации, согласны практически все работники Тыла ВМФ.
Озабоченность Ю.Михайлова нынешним состоянием организации Тыла
мне, в прошлом тыловому начальнику, хорошо понятна. И в наше время были
дискуссии о формах организации тыловых структур, и тогда не все и не всегда
решалось так, как следовало бы.
Современный же период характеризуется как значительным сокращением
корабельного состава, так и средств на их обеспечение, нарушением
производственных связей с поставщиками, изменением экономических
отношений в промышленности. В таких условиях на первый план выходит задача
создания надежной системы управления тыловым обеспечением ВМФ,
адекватной современной реальности и перспективной на будущее, а качество,
оперативность работы тыловых структур должны быть на более высоком
уровне, чем в прошлые годы. В век электроники сделать это несложно.
Благодаря электронным средствам, обеспечивающим произведение расчетов,
хранение и передачу информации, в конечном итоге мы придем к созданию
командных управляющих систем.
В результате же должна быть создана система, охватывающая все вопросы
тылового обеспечения, с отработанными вариантами проектов решений, с
анализами этих решений по различным параметрам, устойчиво работающая
как в повседневном варианте, так и готовая быстро и качественно решить
задачу в моменты изменения обстановки или с получением директивных
указаний вышестоящего командования.
Что без подобной системы в новом веке не обойтись - ясно каждому, но
видимо, еще не все понимают, что качество работы больших информацион-
ных систем гарантируется лишь при условии полного охвата всех вопросов,
отработке всех связей как по вертикали, так и по горизонтали с целью созда-
ния единого алгоритма их решения.
На практике это означает, что нельзя создать систему технического
обеспечения сил флота в отрыве от транспортного, радиационно-химического
и инженерного обеспечения базирования, невозможно создание системы
накопления запасов технического, инженерного, продовольственного и
специально-технического обеспечения и боеприпасов без систем их подачи
как к месту постоянного базирования, так и в различные точки Мирового океана.
Поэтому, как правильно ставит вопрос Ю.Михайлов, необходимо создать
объединенный Тыл ВМФ с единым командным пунктом, обеспеченным надеж-
ной связью. Следовательно, отбросив должностные амбиции, пора объеди-
нить разрозненные структуры и направления и создать работоспособный штаб
Тыла ВМФ и соответствующие подразделения в нижестоящих инстанциях.
Это позволит упростить решение задач по обеспечению ВМФ и сделать
структуру Тыла ВМФ простой, надежной и понятной для личного состава
кораблей, ради которых она создается.
Адмирал в отставке И. МАХОНИН
с 1990 по 1992 гг. ЗГК ВМФ по Тылу - начальник Тыла ВМФ
20
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
БОЕВОЙ СЛУЖБЫ СИЛ
ФЛОТА В 60-80 годы
Правящие круги США в послевоен-
ный период отводили видную роль
своим ВМС. Их маневренные силы
имели громадный ядерный ресурс и с
морских направлений представляли
реальную угрозу в случае начала воен-
ных действий. В мирное время они
являлись средством политического и
военного давления в районах напря-
женной международной обстановки.
Так, после второй мировой войны с
1946 по 1975 гг. все виды вооруженных
сил США развертывались за предела-
ми своей территории 215 раз, из них
ВМС - в 177 случаях. В бюджете мини-
стерства обороны США ассигнования
на ВМС превышали соответствующие
ассигнования на любой другой вид во-
оруженных сил. В 1979 г. президент
США Картер подчеркнул, что ВМС
США должны быть более мощными,
чем военно-морские силы любой дру-
гой страны, и что мощь на море необ-
ходима для глобальной стратегии США
как в мирное, так и в военное время.
Все это вместе взятое в условиях про-
тивостояния двух систем и стремления
советской стороны к достижению и
поддержанию военного паритета с За-
падом определило поиски таких спо-
собов и видов деятельности советско-
го ВМФ, которые с наибольшей веро-
ятностью могли бы обеспечить срыв
ракетно-ядерного удара с океанских и
морских направлений и в свою очередь
обеспечить нанесение если не упреж-
дающего, то, по крайней мере, ответ-
ного удара.
Новый вид деятельности сил флота
в мирное время, предназначенный для
решения этой проблемы, названный
боевой службой, постоянно совершен-
ствовался. И для этого были веские
основания. К началу 80-х годов США
значительно расширили и укрепили
материальную базу “океанской страте-
гии”, принятой в начале 70-х годов.
Ракетно-ядерное оружие, сосредото-
ченное на атомных подводных лодках
и ударных авианосцах, представляло ог-
ромную разрушительную силу. При
этом концентрация ракетно-ядерных
средств в ВМС продолжалась. Об этом
свидетельствовали форсирование про-
граммы строительства ПЛАРБ системы
“Трайдент” и высокая степень готовно-
сти уже построенных ПЛАРБ к нане-
сению ударов. В первой половине 80-х
годов в составе ВМС США и Велико-
британии имелось 45 ПЛАРБ. Более по-
ловины из них с общим числом ракет
на борту, превышающим 370 единиц,
постоянно находилось в районах пат-
рулирования, расположенных в океа-
нах с расчетом возможности пораже-
ния объектов на большей части терри-
тории Советского Союза. Кроме этого
Франция располагала пятью ПЛАРБ.
Была достигнута высокая степень го-
товности этих сил к пуску ракет, обла-
дающих значительной дальностью по-
лета (5500 км и более) и большой точ-
ностью (со срединной ошибкой до 250
м). Высокую готовность обеспечивали
жесткая централизация управления и
быстрое прохождение боевых сигналов
(в пределах 10-12 мин) от военно-по-
литического руководства США до ко-
мандиров ПЛАРБ.
Вторым компонентом стратегичес-
ких ядерных средств морского базиро-
вания Запада являлись авианосные
силы, основу которых к началу 80-х
годов составили находящиеся в строю
21
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
12-13 ударных авианосцев США с ядер-
ными и обычными энергетическими
установками. Великобритания распола-
гала одним, а Франция - двумя авианос-
цами. Каждый из американских авиа-
носцев мог иметь на борту до 100 са-
молетов, половина из которых - носи-
тели ядерного оружия.
Организационно авианосцы входили
во 2-й (основные районы действия -
Норвежское и Северное моря), в б-й
(Средиземноморский) и 7-й (Тихооке-
анский) оперативные флоты США.
Являясь силами передового базирова-
ния, они были способны нанести в те-
чение первых 3 - 5 суток боевых дейст-
вий до 1500 ядерных ударов по объек-
там на территории СССР.
Огромная площадь Мирового океана,
откуда могли быть применены ядерные
силы морского базирования, создава-
ла колоссальные трудности в противо-
борстве с ними.
Очевидно, что постоянно держать в
океане в мирное время мощные груп-
пировки советского ВМФ (по сущест-
ву, основной состав флотов), способные
в случае войны уничтожить или резко
ослабить ядерные группировки ВМС
США и НАТО, было невозможно.
Все это требовало совершенствова-
ния боевой службы. Суть новых спо-
собов заключалась в заблаговремен-
ном развертывании и постоянном при-
сутствии в вероятных районах боево-
го применения определенной части
сил флотов, составляющих их первый
эшелон. Установление контроля сила-
ми боевой службы за деятельностью
ВМС основных государств Запада, в
первую очередь за ПЛАРБ и авианос-
цами, не ограничивалось лишь раз-
ведкой.
На силы боевой службы возлагались
и другие задачи. К 80-м годам они за-
ключались в следующем:
патрулировании и боевом дежурстве
ракетных подводных лодок стратегиче-
ского назначения в установленной го-
товности к нанесению ударов по назем-
ным объектам противника;
боевом охранении ракетных подвод-
ных лодок стратегического назначения
на маршрутах их развертывания и в
районах их боевого патрулирования;
поиске ракетных подводных лодок
вероятного противника и слежении за
ними в готовности к их уничтожению
самостоятельно и во взаимодействии
с другими видами Вооруженных Сил с
началом военных действий;
разведке авианосных группировок ве-
роятного противника и слежении за
ними в районах их боевого маневри-
рования в готовности к нанесению уда-
ров по ним с началом военных дейст-
вий;
разведке сил и средств противолодоч-
ной войны противника на ТВД;
вскрытии и недопущении разведыва-
тельной деятельности иностранных
подводных лодок и надводных кораб-
лей на подходах к нашему побережью;
выявлении морских коммуникаций и
оборудования театров в стратегически
важных районах Мирового океана;
изучении вероятных районов боевых
действий, условий использования раз-
личных родов сил нашего флота, его
технических средств и особенностей
применения оружия;
обеспечении развертывания сил фло-
та в угрожаемый период.
Силам боевой службы могли быть по-
ставлены и другие задачи. Но, как пра-
вило, все они были связаны с длитель-
ными морскими и океанскими плава-
ниями в мирное время. Это обеспечи-
вало высокий уровень подготовки ко-
раблей и их личного состава к боевым
действиям в любых условиях крайне
изменчивой морской обстановки, т.е.
боевая служба стала наилучшим спосо-
бом совершенствования морской выуч-
ки экипажей кораблей.
Несение боевой службы являлось вы-
полнением боевой задачи в следующих
основных формах. К началу 80-х годов
их было три;
патрулирование - нахождение ракет-
ных подводных лодок и надводных ко-
раблей с оружием (морской пехотой)
на борту в районах боевой службы в
установленной готовности к примене-
нию оружия;
поисковые и разведывательные дей-
ствия подводных лодок, надводных ко-
раблей (судов), самолетов, частей мор-
22
Г.КОСТЕВ.СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ БОЕВОЙ СЛУЖБЫ...
ской космической разведки, разведсо-
единений (частей) в море и воздухе по
поиску и выявлению подводных лодок,
группировок сил и одиночных надвод-
ных кораблей вероятного противника,
слежению за ними, а также вскрытию
оборудования на ОТВД (МТВД). Раз-
новидностью поисковых действий яв-
лялись поисковые противолодочные
операции (ППО) и разведывательные
действия, несение дозорной службы в
удаленных районах морей и океанов;
боевое дежурство сил флотов, пред-
ставлявшее форму несения боевой
службы, в специальных районах, пунк-
тах базирования с оружием на борту в
установленной готовности к выходу
(вылету), старту ракет для решения
поставленных задач.
Такие формы несения боевой служ-
бы представляли собой определенную
систему: часть кораблей и самолетов
несли службу в море и в воздухе и со-
ставляли первый оперативный эшелон
ударных сил флота. Сюда относились
и ракетные подводные лодки стратеги-
ческого назначения, находящиеся в
базах. Другая часть кораблей и самоле-
тов несла службу в базах. Это был вто-
рой эшелон сил флота.
Силы, несущие боевую службу на те-
атре, для выполнения поставленных
задач сводились в группировки, пред-
ставлявшие собой оперативное постро-
ение сил для действий по наземным
объектам, поиска, слежения и наблю-
дения за атомными ракетными подвод-
ными лодками, авианосными ударны-
ми соединениями (группами), борьбы
с многоцелевыми подводными лодка-
ми, слежения за иностранными кораб-
лями и судами, вводимыми в закрытые
моря, обеспечения развертывания ос-
новных сил флота, выполнения специ-
альных задач.
В целях увеличения боевой устойчи-
вости группировки формировались из
разнородных сил флота с расчетом ус-
пешного повседневного преодоления
противодействия со стороны флотов
иностранных государств.
Сроки несения боевой службы опре-
делялись специальным документом - Ру-
ководством по боевой службе ВМФ.
Началом несения боевой службы счи-
талось:
для подводных лодок, авиации, над-
водных кораблей и судов, предназна-
ченных для несения боевой службы в
море (воздухе), - время выхода из базы
(вылета) на боевую службу;
для кораблей и авиации, предназна-
ченных для боевого дежурства, - время
заступления на дежурство;
для подразделений морской пехоты
и спецгрупп - время выхода корабля из
базы на боевую службу.
Окончанием несения боевой службы
считалось:
для подводных лодок, надводных ко-
раблей и судов, авиации - время возвра-
щения в базу (посадки на аэродром),
выхода из дежурства;
для подразделений морской пехоты
- время возвращения корабля в базу.
Продолжительность несения боевой
службы определялась Главнокомандую-
щим ВМФ или командующими флота-
ми (в зависимости от района плавания,
поставленных задач и условий их вы-
полнения).
О начале и окончании боевой служ-
бы делалась специальная запись в вах-
тенном журнале и в журнале боевых
действий (учета событий) или полет-
ном листе. Замена кораблей, назначен-
ных на боевую службу, производилась,
как правило, не позднее 45 суток до
выхода, судов - за 20 суток, экипажей
самолетов - за 5 суток до вылета.
Выполнение задач боевой службы иг-
рало исключительно большую роль в
повышении боеспособности и боего-
товности флота. Походы кораблей, а
также систематические полеты мор-
ской авиации давали возможность ис-
следовать влияние физико-географиче-
ских условий на деятельность наших
сил и применение ими оружия, выра-
ботать рекомендации по улучшению их
тактико-технических характеристик,
совершенствованию способов самосто-
ятельного и совместного использова-
ния разнородных сил флота в возмож-
ной борьбе на море.
Г.КОСТЕВ,
контр-адмирал в отставке,
профессор
23
ОФИЦИАЛЬНЫХ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении высших воинских званий
военнослужащим Вооруженных Сил Российской Федерации
АДМИРАЛ ФЛОТА
Куроедову Владимиру Ивановичу - адмиралу, Главнокомандующему
Военно-Морским Флотом
Российской Федерации
Москва, Кремль
21 февраля 2000 г.
№ 402
КОНТР-АДМИРАЛ
Андрееву Валерию Алексеевичу - капитану 1 ранга
Заграю Василию Никитовичу - капитану 1 ранга
Иванову Владимиру Степановичу - капитану 1 ранга
Ивлиеву Александру Николаевичу - капитану 1 ранга
Козловскому Вячеславу Владимировичу - капитану 1 ранга
Костырко Юрию Петровичу - капитану 1 ранга
Шевченко Валерию Игнатьевичу - капитану 1 ранга
Москва, Кремль
16 февраля 2000 г.
№ 363
О награждении государственными наградами Российской
Федерации военнослужащих Вооруженных Сил
Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при ликвидации незаконных
вооруженных формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Данилко Виктора Григорьевича - полковника
Дулича Дмитрия Владимировича - старшего лейтенанта
Калинкину Нину Сергеевну - старшину
Карпушенко Владимира Валерьевича - капитана
Кишкина Максима Сергеевича - старшего лейтенанта медицинской службы
Кравчуту Елену Владимировну - старшего прапорщика
Лобанова Сергея Валерьевича - старшего лейтенанта
Озорнина Юрия Анатольевича - матроса
Сазонова Константина Владимировича - матроса (посмертно)
Угнича Анатолия Григорьевича - старшего сержанта
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Бабушкина Игоря Анатольевича - подполковника медицинской службы
Белезеко Анатолия Алексеевича - подполковника
Волшина Андрея Борисовича - майора
Ефремова Сергея Александровича - капитана 1 ранга
Кочешкова Евгения Николаевича - полковника
Кравчуту Сергея Ивановича - майора
24
Нечая Петра Михайловича - капитана 1 ранга
Окрушко Андрея Ивановича - майора
Пушкина Сергея Витальевича - полковника
Чернышева Сергея Анатольевича - майора
Шауру Сергея Владимировича - майора медицинской службы
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” I СТЕПЕНИ
Данилко Сергея Григорьевича - полковника
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
(с изображением мечей)
Борисевича Игоря Александровича - капитана
Бредихина Рафаэля Геннадьевича - капитана
Волкова Вячеслава Сергеевича - полковника
Гончаря Валерия Васильевича - полковника
Клименко Вадима Владимировича - майора
Мусорова Николая Николаевича - капитана
Страховского Ивана Александровича - старшего лейтенанта
Родина Эдуарда Анатольевича - майора
Свириденко Игоря Николаевича - майора
Сушко Виталия Викторовича - старшего лейтенанта
Флерко Владимира Николаевича - капитана
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ “ II СТЕПЕНИ
Баркова Андрея Александровича - подполковника
Батовского Анатолия Александровича - подполковника медицинской службы
Дергобузова Владислава Александровича - капитана 1 ранга
Жавнерчика Ивана Алексеевича - полковника
Путилина Вячеслава Петровича - полковника медицинской службы
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
Абдульманова Эдуарда Валилловича - матроса
Агеева Алексея Анатольевича - матроса
Антонова Алексея Анатольевича - матроса
Аралова Алексея Анатольевича - матроса
Багина Алексея Владимировича - младшего сержанта
Багрянцева Владимира Николаевича - старшего прапорщика
Белоусова Владимира Анатольевича - младшего сержанта
Бордова Сергея Валентиновича - старшего прапорщика
Бортникова Анатолия Юрьевича - матроса
Бракка Игоря Филипповича - матроса
Бурдина Дмитрия Михайловича - матроса
Буш макова Алексея Васильевича - матроса
Валиуллина Александра Шамильевича - сержанта
Воронцова Михаила Алексеевича - матроса
Гарифуллина Ленара Нурмухаметовича - старшего лейтенанта
Гевеля Валентина Мефодьевича - старшего прапорщика
Гриня Виталия Викторовича - старшину 1 статьи
Гупаленко Александра Владимировича - старшего лейтенанта
Гусева Евгения Вячеславовича - матроса
Долгова Алексея Александровича - матроса
Донцу Александра Михайловича - старшего прапорщика
Дроздова Олега Викторовича - мичмана
Друганова Павла Васильевича - старшего матроса
Дьякова Алексея Николаевича - сержанта
Егорова Алексея Николаевича - младшего сержанта
Еремина Евгения Геннадьевича - матроса
25
Ермишко Дениса Викторовича - лейтенанта
Зубова Андрея Николаевича - старшину 2 статьи
Зулкарнаева Александра Сергеевича - матроса
Исаева Владимира Витальевича - младшего сержанта
Калинина Федора Михайловича - матроса
Ковалева Дениса Ивановича - лейтенанта
Коростылева Сергея Геннадьевича - старшину
Котюкова Алексея Юрьевича - старшего матроса
Краснова Алексея Николаевича - матроса
Кузнецова Юрия Владимировича - лейтенанта
Курбанова Руслана Галимовича - старшего прапорщика
Лагоду Михаила Павловича - капитана
Лапонова Александра Николаевича - младшего сержанта
Лихачева Николая Александровича - матроса
Лозенко Сергея Владимировича - матроса
Лысякова Сергея Николаевича - младшего сержанта
Магомедова Шамиля Ахмедовича - сержанта
Орлова Николая Анатольевича - младшего сержанта
Пашкова Александра Михайловича - старшего сержанта
Пермякова Владимира Вениаминовича - старшего прапорщика
Пехтелева Дениса Васильевича - матроса
Позднякова Алексея Андреевича - старшего матроса
Польского Сергея Александровича - матроса
Пудовкина Владимира Юрьевича - матроса
Распопова Игоря Анатольевича - матроса
Романова Сергея Владимировича - матроса
Светлакова Андрея Петровича - младшего сержанта
Свирко Евгения Алексеевича - матроса
Сергеева Александра Станиславовича - старшего лейтенанта
Сергеева Сергея Александровича - старшего матроса
Солодухина Дмитрия Александровича - матроса
Степочкина Алексея Викторовича - старшего матроса
Ханжина Дениса Валерьевича - матроса
Ханина Евгения Анатольевича - сержанта
Шарашкина Игоря Александровича - старшего лейтенанта
Щербатюка Владимира Дмитриевича - лейтенанта
Янчука Сергея Ивановича - прапорщика
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
Акимова Юрия Евгеньевича - лейтенанта
Андреева Николая Николаевича - старшего матроса
Анисимова Алексея Александровича - младшего сержанта
Антипина Алексея Аркадьевича - матроса
Апасова Юрия Николаевича - матроса
Баранникова Эдуарда Дмитриевича - матроса
Бармина Дениса Михайловича - старшего матроса
Безносикова Константина Николаевича - матроса
Бижевца Алексея Ивановича - младшего сержанта
Боровлева Александра Александровича - старшего матроса
Бочарова Александра Васильевича - главного старшину
Валеева Руслана Тимиргалеевича - младшего сержанта
Владычных Николая Сергеевича - матроса
Вьюгина Вячеслава Сергеевича - младшего сержанта
Гомонова Евгения Николаевича - младшего сержанта
Горожанкина Александра Геннадьевича - матроса
Гранкина Игоря Владимировича - матроса
Грязнова Михаила Валерьевича - старшего матроса
Дегтяренко Дмитрия Александровича - старшего матроса
Дозмарова Эдуарда Алексеевича - сержанта
Егорова Матвея Анатольевича - матроса
26
Жирнова Андрея Викторовича - старшего лейтенанта
Журавлева Руслана Владимировича - матроса
Замулу Александра Сергеевича - старшего матроса
Захарова Павла Михайловича - младшего сержанта
Кибу Романа Владимировича - сержанта
Конго Сергея Анатольевича - младшего сержанта
Конышева Константина Борисовича - прапорщика
Коржова Алексея Александровича - сержанта
Кошельника Алексея Саввовича - сержанта
Кралько Игоря Викторовича - матроса
Крисько Владимира Валерьевича - матроса
Лаврентьева Кирилла Викторовича - матроса
Лапина Сергея Владимировича - матроса
Лысенко Максима Михайловича - младшего сержанта
Малышева Олега Владимировича - старшего матроса
Медынцева Константина Валерьевича - матроса
Медянникова Андрея Владимировича - младшего сержанта
Мершина Павла Игоревича - младшего сержанта
Миневалеева Андрея Владимировича - матроса
Миронова Алексея Александровича - матроса
Насрулаева Файзулу Зайдулаховича - прапорщика
Ноздрина Виталия Валерьевича - младшего сержанта
Ноздринова Алексея Ивановича - прапорщика
Озочина Эзендея Борисовича - матроса
Паршикова Виктора Владимировича - младшего сержанта
Перевезенцева Александра Владимировича - старшего матроса
Петренко Евгения Васильевича - матроса
Плахутина Евгения Сергеевича - старшего матроса
Ракитина Максима Васильевича - младшего сержанта
Садыкова Тахира Махмутовича - матроса
Санца Дмитрия Сергеевича - старшего матроса
Санникова Александра Николаевича - матроса
Сафронова Александра Александровича - матроса
Секерина Александра Владимировича - младшего сержанта
Синицына Артема Игоревича - младшего сержанта
Смирнова Дениса Валерьевича - матроса
Стрекаловского Александра Владимировича - старшего матроса
Тарадина Александра Ивановича - матроса
Таташвили Владимира Владимировича - младшего сержанта
Тафинцева Сергея Владимировича - матроса
Тесовского Дмитрия Александровича - младшего сержанта
Толмачева Сергея Владимировича - старшего матроса
Тютюнника Николая Сергеевича - матроса
Фролова Алексея Николаевича - старшего сержанта
Чайкина Владислава Владимировича - сержанта
Чекина Сергея Викторовича - матроса
Чувакова Сергея Владимировича - старшего лейтенанта
Чувилькина Алексея Николаевича - старшего матроса
Швецова Михаила Николаевича - матроса
Шибалова Евгения Михайловича - главного старшину
Шивлякова Михаила Васильевича - сержанта
Шмархина Олега Валерьевича - старшего матроса
Щербину Евгения Петровича - матроса
Южакова Евгения Владимировича - матроса
Яговкина Ивана Вениаминовича - матроса
Яроша Ивана Алексеевича - старшего матроса
Москва, Кремль
25 января 2000 г.
№102
ИСПОЛНЯЮЩИЙ ОБЯЗАННОСТИ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В. ПУТИН
27
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал В.Куроедов объявил 2000 г. на флоте
годом флагманского специалиста. Система флагманских специалистов, существующая в
Российском ВМФ, призвана качественно организовывать специальную подготовку офицеров и
военнослужащих срочной службы, а также поддерживать на требуемом уровне техническую го-
товность сил флота.
“...Это вызвано, - отметил Главком ВМФ, - острой необходимостью улучшения качественных
параметров подготовки военных моряков, в руках которых находится сложнейшая корабельная
техника и вооружение...
Только за последние годы флот пополнился тяжелым атомным ракетным крейсером “Петр
Великий”, современнейшим большим противолодочным кораблем “Адмирал Чабаненко", мно-
гоцелевой атомной подводной лодкой “Томск", новейшими боевыми катерами.
В 1999 году в Северодвинске спущена на воду многоцелевая атомная подводная лодка “Ге-
пард”...
Военно-Морской Флот продолжает оставаться самым наукоемким видом Вооруженных Сил.
А это требует высокой специальной подготовки каждого военного моряка, - от матроса до офи-
цера."
★ ★ ★
Как отметили в Главном штабе Военно-Морского Флота, московские предприятия система-
тически оказывают гуманитарную помощь морским пехотинцам, выполняющим боевые задачи в
Чеченской Республике.
Подразделения морской пехоты единовременно получили около 3 т груза. В том числе 2 т
I| продукции московского булочно-кондитерского комбината “Серебряный бор”, табачные изделия,
приобретенные Фондом поддержки Героев Российской Федерации, примусы, предоставленные
туристической фирмой “Конкорд”.
Командование ВМФ в 2000 г. будет уделять особое внимание практической подготовке бу-
дущих офицерских кадров.
В соответствии с указанием Главнокомандующего ВМФ адмирала В.Куроедова принимают-
ся меры по улучшению штурманских практик в системе военно-морских институтов. Это делает-
ся с целью повышения навигационной безопасности плавания в перспективе.
В 2000 г. планируется провести четыре дальних похода учебных кораблей, в том числе и вокруг
Европы. При этом практику смогут пройти около 1000 курсантов высших военно-морскихучебных
заведений.
В прошедшем 1999 г. учебный корабль “Смольный” совершил четыре штурманских похода.
Стажировку прошли 600 будущих офицеров.
Предупреждение аварийности в Военно-Морском Флоте - главная задача на 2000 г. “Основ-
ным направлением деятельности командования ВМФ в 2000 году будет работа по предупрежде-
нию аварийности кораблей, их вооружения и техники”, - подчеркнул Главнокомандующий Военно-
Морским Флотом адмирал В. Куроедов на совещании руководящего состава ВМФ, которое со-
стоялось 26 января в Главном штабе ВМФ.
“Работа по предупреждению аварийности включает в себя воспитательные, организацион-
ные , кадровые, учебно-методические и контрольные мероприятия, а также всестороннее техни-
ческое и тыловое обеспечение”, - отметил адмирал В.Куроедов.
Организация, принципы и методы работы по предупреждению аварийности на флоте были
коренным образом пересмотрены после гибели в 1986 г. в Северной Атлантике советской атом-
ной подводной лодки в результате пожара. “...После этого трагического случая, - сообщили в
Главном техническом управлении ВМФ, - работа приобрела профилактический, системный ха-
рактер. Была повышена персональная ответственность должностных лиц.”
it it *
Благодаря проведенным в течение пяти лет профилактическим мероприятиям, среднегодо-
вое количество аварийных происшествий с кораблями и судами обеспечения уменьшилось в три
раза по сравнению с периодом 1985 -1991 гг.
В четыре раза сократилось число посадок на мель, в шесть раз - количество столкновений
кораблей, которые, как правило, приводят к тяжелым последствиям.
* * it
В планах командования Военно-Морского Флота - поддержание на высоком уровне боевого
потенциала Северного флота как гаранта безопасности страны в Арктике.
Адмирал В.Куроедов заявил, что регион Арктики чрезвычайно важен для России ввиду на-
сыщенности богатейшими природными ресурсами, а различные виды деятельности в регионе -
экономические, политические, международно-правовые и военные - так или иначе могут затра-
гивать национальные интересы России. В связи с этим роль военной силы в данном регионе как
нельзя более актуальна. Значимость Арктики для обеспечения надежной обороны страны с
Северного стратегического направления огромна.
Оборонный потенциал в соответствии с международными реалиями в этом регионе сокра-
щен, но это не означает, что он ослаблен. Северный флот, имеющий в своем составе ракетные
атомные подводные лодки стратегического назначения и надводные корабли всех классов, на-
дежно обеспечивает безопасность страны.
★ ★ ★
3 февраля в Главном штабе Военно-Морского Флота состоялась пресс-конференция, на
которой была представлена уникальная карта рельефа дна Северного Ледовитого океана.
В пресс-конференции приняли участие: начальник Главного управления Навигации и Океа-
нографии МО РФ Адмирал Комарицын, заместитель Председателя Государственной Думы Рос-
28
сийской Федерации А.Чилингаров, начальник Главного штаба Военно-Морского Флота адмирал
З.Кравченко, заместитель секретаря Совета Безопасности РФ В.Потапов.
Разработанное военными гидрографами морское издание является первой в мире батиме-
трической картой масштаба 1:5000000 полярной области земного шара, скрытой под мощным
ледовым панцирем.
Карта вобрала в себя все материалы предыдущих исследований Арктики, проведенных с
момента первых единичных измерений глубин в этом регионе, выполненных Фритьофом Нансе-
ном. Она включила в себя результаты исследований таких полярников, как Седов, Русанов,
Зилькицкий.
В карту вошли подробные характеристики крупнейшего, проходящего через весь океан, под-
водного хребта Ломоносова, который был открыт отечественными гидрографами в послевоен-
ное время.
На уникальной многоцветной батиметрической карте благодаря послойной окраске ее под-
водного рельефа и светотеневым изобатам рельеф ложа Северного Ледовитого океана впервые
предстает в виде исключительно яркого и объемного изображения, открывающего всю сложную
геологическую структуру этого самого скрытого, самого таинственного бассейна Мирового
океана.
Создание батиметрической карты является значительным шагом России в деле освоения
арктического шельфа.
* * *
В периоде 13 по 17 февраля по приглашению Главнокомандующего Военно-Морским Фло-
том адмирала Владимира Куроедова, а также в соответствии с планом мероприятий МО РФ по
развитию связей с армиями зарубежных государств, Россию посетил начальник штаба Морских
сил самообороны Японии адмирал Косэй Фудзита с сопрровождающими лицами.
Отличительной чертой официального визита в Россию высокопоставленного японского
морского военачальника является то, что этот визит происходит впервые в более чем столетней
истории взаимоотношений двух стран. Единственным официальным контактом между двумя
флотами на высшем уровне считается визит японского морского министра графа Сато во Влади-
восток в ноябре 1888 года.
В программе пребывания японской военной делегации в России посещение г.Москвы, где
14 февраля адмирал Косэй Фудзита был принят Главнокомандующим Военно-Морским Флотом
России адмиралом Владимиром Куроедовым, а также посещение штаба Тихоокеанского флота и
ракетного крейсера”Варяг” во Владивостоке (16 февраля).
Плодотворной и очень нужной охарактеризовали свою очередную встречу начальник штаба
Морских сил самообороны Японии адмирал Фудзита Косэй и командующий Тихоокеанским
флотом России адмирал Михаил Захаренко.
Чуть больше суток пробыл в столице Приморья японский адмирал, за это время он нанес
протокольные визиты своему российскому коллеге, губернатору края Евгению Наздратенко,
посетил гвардейский ракетный крейсер “Варяг”, осмотрел город и музей “Владивостокская кре-
пость”. Он отметил, что это первое знакомство оставило у него незабываемое впечатление. Но
главным итогом официального визита считается плодотворное обсуждение новых форм военно-
морского сотрудничества ТОФ России и МССО Японии. В целях его развития, отметил адмирал
Фудзита, в этом году состоится очередной визит отряда японских кораблей в Россию.
Официальный визит начальника Морских сил самообороны адмирала Косэй Фудзита стал
очередным этапом в деле укрепления взаимопонимания между военно-морскими ведомствами
двух стран.
* * *
14 февраля в главную базу Черноморского флота - Севастополь во главе представительной
делегации Министерства обороны РФ прибыл статс-секретарь - первый заместитель министра
обороны РФ Николай Михайлов.
В ходе визита обсуждались вопросы, касающиеся соглашений между Украиной и Россией
по Черноморскому флоту, проблем судоремонта, технической готовности кораблей, социальной
защищенности военнослужащих ЧФ как проходящих службу, так и увольняющихся в запас.
Первый заместитель Министра обороны РФ заслушал доклады командующего ЧФ адмирала
В.Комоедова, руководящего состава Черноморского флота, встретился с Чрезвычайным и
Полномочным Послом Российской Федерации в Украине И. Абоймовым, Генеральным консулом
РФ в Симферополе А.Свиридовым, а также заместителем военного прокурора ЧФ полковником
юстиции А.Лапковским.
В конференц-зале штаба Черноморского флота Н. Михайлов провел совещание с членами
рабочей группы ЧФ по выборам, а затем выступил перед командирами частей и их заместителями,
отметив, что во взаимоотношениях между Россией и Украиной по проблеме Черноморского флота
“еще есть много нераскрытых вопросов, и мы автивизируем их решение”. Выступивший затем
Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Украине И.Абоимов остановился
на работе его ведомства по проблемам ЧФ. “Посольство РФ в Украине работает все в бол ее тесном
контакте с командованием Черноморского флота”, - отметил он. Он также сообщил, что
следующее заседание групп экспертов по проблемам ЧФ предполагается провести в Севастополе
и выразил надежду, что результатом их работы явится подписание еще ряда уже подготовленных
соглашений, необходимых для нормального функционирования ЧФ за рубежом.
* * *
В ближайшее время флагман Российского Черноморского флота гвардейский ракетный
крейсер “Москва” после десятилетнего ремонта войдет в боевой состав флота.
Командир корабля капитан 1 ранга А.Железняковуверен, что в конце февраля крейсер сдаст
положенные курсовые задачи.
На крейсере завершаются ремонтные работы, в которых участвуют специалисты
Севастопольского судоремонтного завода, ряда предприятий Севастополя и Санкт-Петербурга.
29
План ремонта выполнен более чем на 90%, восстановлен весь комплекс технической,
эксплуатационной и боевой документации, произведена комплектация крейсера личным
составом.
★ ★ ★
В соответствии с договоренностью между Российской Федерацией и Украиной на военный
аэродром Черноморского флота РФ Гвардейское прибыли первые три (из одиннадцати первой
очереди) самолета Су24-м, предназначенные для замены исчерпавших свой летный ресурс
самолетов Су-17. Эта замена должна была начаться еще с 1 октября 1999 г., но официальный
Киев затянул решение вопроса о передислокации новых самолетов из России. В данном случае
график передислокации второй партии из 11-ти самолетов еще будет только обсуждаться на
очередной встрече экспертов России и Украины по проблеме Черноморского флота.
Командующий ВВС ЧФ генерал-лейтенант Валерий Юрин прокомментировал значение для
флота этого события. “Замена самолетного парка авиации флота, - подчеркнул он, - не ставит
целью каким-либо образом изменить соотношение сил в регионе. Это чисто технологическая
операция, в ходе которой на смену отслужившим свой срок машинам приходят новые.”
Касаясь сообщения агентства ИНТЕРФАКС-УКРАИНА со ссылкой на слова посла РФ на
Украине Ивана Абоймова о способности указанных самолетов нести на борту ядерное оружие,
генерал-лейтенант Валерий Юрин отметил, что “знаком с материалами пресс-конференции посла
РФ на Украине, однако в них идет речь как раз о неспособности данных конкретных машин его
нести.” Строго соблюдая двусторонние договоренности, российская сторона произвела демонтаж
соответствующего оборудования на всех самолетах, перебазируемых в Крым, и украинские
эксперты убедились в этом, произведя осмотр машин на российском аэродроме еще до
перелета”, - заявил командующий авиации.
По словам встречавшего самолеты командующего Черноморским флотом адмирала
Владимира Комоедова, с получением долгожданных машин будет продолжена боевая подготовка,
направленная на надежную защиту воздушного пространства в зоне ответственности флота. Он
выразил надежду на то, что по мере улучшения экономической ситуации в стране флот будет
пополняться новыми кораблями и другой современной техникой. Командующий высоко оценил
профессионализм летчиков, совершивших перелет и успешную посадку в крайне сложных
метеоусловиях.
Тем временем правительство Украины с 24 января возобновило действие постановления от
19 мая 1999 г. о пересечении украинской границы военнослужащими и техникой Черноморского
флота, приостановленное решением кабинета министров Украины от 9 июня 1999 г. В данном
постановлении, в частности, говорится о необходимости уведомления Генштаба Украины за 72
часа о пересечении государственной границы Украины военнослужащими, кораблями и
летательными аппаратами ЧФ РФ. Кроме того, согласно положениям постановления, украинская
сторона должна контролировать количество и характер грузов, пересекающих границу на борту
корабля или самолета Черноморского флота России.
18 февраля Главный штаб Военно-Морского Флота посетила делегация Республики
Татарстан во главе с первым заместителем министра финансов республики Ш.Сунгатовым.
Делегацию принял начальник Главного штаба Военно-Морского Флота адмирал Виктор
Кравченко. В ходе беседы были обсуждены вопросы взаимодействия в рамках инициативы
шефства субъектов РФ над кораблями флота. (Республика Татарстан шефствует над атомными
подводными лодками Северного флота “Ак Барс” и “Казань”, малым противолодочным кораблем
“Казанец”). От делегации в адрес командования ВМФ поступило предложение назвать одну из
подводных лодок Северного флота именем нефтяной столицы Татарстана - города Альметьевска.
За заслуги в укреплении боевого содружества и военного сотрудничества начальник Главного
штаба Военно-Морского Флота адмирал В.Кравченко вручил членам делегации, в прошлом
военным морякам Северного и Тихоокеанского флотов, государственные награды - медали “За
укрепление боевого содружества” и “300 лет Российскому флоту”.
Делегация Республики Татарстан посетила Центральный военно-морской госпиталь. Члены
делегации побывали в палатах воинов, находящихся на излечении после ранений, полученных в
Чечне, и вручили им подарки. Кроме этого, госпиталю будут переданы в дар предметы бытовой
техники и хирургического оборудования.
ДЕНЬ ПОДВОДНИКА РОССИИ
19 марта подводники Военно-Морского Флота России празднуют День подводника. Подводные силы
страны прошли продолжительный по времени и богатый по содержанию путь развития от погружающегося
под воду на короткое время судна до современных подводных кораблей с атомной энергетикой и мощным
оружием.
Несмотря на то, что после постройки первой русской подводной лодки прошло почти три века,
подводники стали отмечать свой профессиональный праздник только с 1996 г., когда он был установлен
приказом Главнокомандующего ВМФ. Днем образования подводных сил принято считать 19 марта 1906 г.,
так как подводные лодки были выделены в отдельный род сил ВМФ.
Подводные силы вписали яркие страницы в историю военно-морского искусства и продолжают, как и
раньше, выполнять свойственные им задачи в море.
Достойно встречают День подводника экипажи подводных лодок Северного флота под командованием
капитанов 1 ранга Н.Грицевича, О.Якубина, С.Яковенко, капитана 3 ранга Э.Толкунова, а также экипажи под-
водных лодок Тихоокеанского флота под командованием капитанов 1 ранга В.Дмитриева, О.Кучерука,
капитана 2 ранга И.Мартемьянова, соединение подводных лодок под командованием капитана 1 ранга А.Тол-
стых.
Офицеры-подводники Управления кадров ВМФ поздравляют всех подводников ВМФ России с Днем
подводника и желают дальнейших успехов в службе.
30
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ ВМФ
С 4 по 12 февраля в г.Санкт-Петербурге под руко-
водством Главнокомандующего ВМФ адмирала
В-Куроедова проводилась научно-практическая кон-
ференция, основной целью которой было изучение
внедрение методологии работы командования и
других органов военного управления при планирова-
|«м применения сил (войск) Военно-Морского Фло-
та. В конференции приняли участие руководящий со-
став ВМФ и флотов, расчеты групп боевого управле-
м*я флотов, представители Совета безопасности РФ,
ВМА и 24 ЦНИИ МО, ЛенВО, ФПС РФ, ГШ ВС РФ,
ВАГШ.
В ходе основной части научно-практической кон-
ференции последовательно отрабатывались учеб-
№ie вопросы в соответствии с динамикой развития
учебной военно-политической обстановки - от за-
рождения вооруженного конфликтадо его эскалации
крупномасштабную войну с применением как обыч-
ного, так и ядерного оружия с целью формирования
товодца, затем выступили начальник ВМА адмирал
В.П.Еремин, начальник 1 ЦНИИ МО контр-адмирал
И.Г.Захаров, профессор кафедры истории военно-
морского искусства и географии ВМА капитан 1 ран-
га В.Д.Доценко, профессор кафедры тактики ВМФ
ВМА контр-адмирал Л.Я.Васюков, профессор кафе-
дры оперативного искусства ВМА адмирал А.П.Ми-
хайловский.
Был заслушан фрагмент записи выступления Сер-
гея Георгиевича на торжественном собрании,посвя-
щенном Дню ВМФ, воспоминания соратников
С.Г.Горшкова - адмирала флота Г.М.Егорова, гене-
рального конструктора ЦКБ МН “Рубин” И.Д.Спасско-
го, а также военно-морского атташе Великобритании
капитана 1 ранга Джефри Маккриди. .
На следующий день в воскресенье 6 февраля на
Серафимовском кладбище Санкт-Петербурга прохо-
дила торжественная церемония возложения венков
к могиле трагически погибших 19 лет назад адмира-
лов и офицеров Тихоокеан-
ского флота. Присутство-
вавшие почтили минутой
молчания память погибших.
В отдании почестей при-
няли участие как руководя-
щий состав ВМФ и флотов,
так и семьи погибших, часть
детей и внуков которых про-
должают служить России.
Подобные проводимые в
ВМА мероприятия позволя-
ют повышать качество опе-
ративно-тактической подго-
товки адмиралов и офице-
ров, поднимают роль воен-
но-патриотического воспи-
тания, позволяют в стенах
родной академии встре-
чаться выпускникам ВМА,
и закрепления у участников правильных методичес-
ких навыков в оценке обстановки, принятии решений,
постановке задач силам и их выполнении в мирное
время, угрожаемый период и военное время.
5 февраля там же была проведена научная конфе-
ренция на тему: “Адмирал Флота Советского Союза
С.Г.Горшков - выдающийся флотоводецXX века”, по-
священная 90-летию со дня рождения выдающегося
флотоводца России.
На конференции присутствовали представители
более 30 промышленных предприятий, высших учеб-
ных заведений и научно-исследовательских органи-
заций Военно-Морского Флота, ветераны флота,
представители администрации и общественности
города. В работе конференции приняли участие во-
енно-морские атташе семи зарубежных стран. По-
четными гостями конференции являлись дети
С.Г.Горшкова: сын Игорь и дочь Елена.
Основной целью конференции было подтвердить
значение и вклад С.Г.Горшкова в создание мощного
океанского ракетно-ядерного флота Советского Со-
юза; увековечение его как государственного деяте-
ля и руководителя Военно-Морского Флота. Конфе-
ренция началась с просмотра документального ки-
нофильма, посвященного жизни и деятельности фло-
проходящим службу на всех флотах России. Так, в
ходе конференции состоялась встреча выпускников
командного факультета ВМА 1989 г.
В ходе конференции руководящий состав ВМФ
принял участие в торжественных мероприятиях, свя-
занных с 90-летним юбилеем Санкт-Петербургского
Морского собрания, а также работал в ГУП “Адмирал-
тейские верфи”, ОАО ЛОМО, ЦКБ “Алмаз” Северном
ПКБ.
По завершении конференции вниманию присутст-
вующих была предложена новая, не совсем обычная
книга. Называется она "Штаб Северного флота”. Ее
необычность заключается в том, что в ней впервые
подробно показана роль штаба самого мощного фло-
та России как высшего флотского органа управления,
показана, так сказать, механика выработки решений.
Представил эту книгу собравшимся командующий
Северным флотом адмирал В.Попов. Авторский кол-
лектив, работавший над этим изданием, скромно
названным историческими очерками, представил на-
чальник штаба Северного флота адмирал И. Налетов.
Это издание станет не только историко-публицисти-
ческим произведением, но и учебным пособием для
будущих руководителей флота.
31
ПЕТР НИКОЛАЕВИЧ ЛЕМЕШКО (1906-1985) - генерал-лейте-
нант авиации, командующий авиацией Тихоокеанского, Черноморского флотов, Военно-Морско-
го Флота СССР.
Родился в слободе Мартыновка Сальского округа Донской области в семье сельского кузнеца.
С юных лет начал трудовую деятельность: батрачил, работал на маслозаводе. Несмотря на это, в
1925 г. сумел закончить трудовую школу в Краснодаре, а затем по путевке комсомола стал курсан-
том Военно-морского училища имени М.В.Фрунзе. Плавательную практику проходил на Черно-
морском флоте на крейсере “Коминтерн”.
После выпуска из училища в 1928 г. молодого краскома направили в Военно-морскую школу
летчиков имени И.В.Сталина в Севастополь, которую он окончил в 1929 г., получив назначение
младшим летчиком-наблюдателем в 63-ю авиаэскадрилью ВВС Черноморского флота. Здесь Петр
Николаевич прослужил почти три года, занимая последовательно должности инженера по воору-
жению, командира корабля, командира отряда.
Свое профессиональное мастерство Лемешко в июне-июле 1932 г. оттачивал на командных
курсах при Качинской авиационной школе пилотов. После этого он командовал отрядом 124-й аэ
авиации Черноморского флота. В октябре 1933 г. Петра Николаевича снова посылают на учебу -
на Курсы усовершенствования начальствующего состава ВВС РККА в Москву. Весной 1934 г. Ле-
мешко возвращается на Черное море, где продолжает службу командиром отряда в 124-й авиаэска-
дрилье.
В 1937 г. капитан Лемешко поступает в Военно-морскую академию на авиационный факуль-
тет. Однако в августе следующего года его откомандировывают на Дальний Восток с назначением
заместителем командующего военно-воздушными силами ТОФ. В 1938 г. ему присваивают звание
майора. В мае 1939 г. полковник, а затем комбриг Лемешко возглавил морскую авиацию Тихооке-
анского флота. В этой должности, к тому времени генерал-майор авиации (июнь 1940 г.), Петр
Николаевич встретил Великую Отечественную войну.
“До момента начала войны с Японией, - писал в автобиографии Лемешко, - считал необходи-
мым приготовить театр и войска для будущих боевых действий. С 1941 по 1945 год было постро-
ено три металлических, одна кирпичная и шесть бетонных взлетно-посадочных полос. Значи-
тельно расширена аэродромная сеть: построено вновь несколько десятков аэродромов, дороги к
ним, авиационные городки. Оргмероприятиями значительно увеличены ВВС Тихоокеанского
флота. Под моим руководством были реорганизованы и расширены части и сама система ПВО
ТОФ. В указанный период частями ВВС ТОФ было отправлено на воюющие флоты около 1000
человек летного и технического состава. Наземными частями ВВС и ПВО флота откомандирова-
но на запад до 12 тысяч человек личного состава различных специальностей. Практически ТОФ
в то время являлся базой подготовленных кадров для воюющих флотов. С разрешения Главкома
ВМС в 1942 г. (март-апрель) побывал в командировке на Черноморском флоте для изучения опы-
та войны”. В 1944 г. Петру Николаевичу присвоили звание генерал-лейтенанта авиации.
С началом боевых действий против последнего очага второй мировой войны - Японии, Ле-
мешко вместе со своим штабом в короткое время разработал ряд операций по поддержке сил
флота и частей Красной Армии.
“Товарищ Лемешко, - писал в 1945 г. командующий Тихоокеанским флотом адмирал И.С.Юма-
шев, - умело руководил боевыми операциями по нанесению массированных ударов авиацией по
портам Юки, Расин, Сейсин и другим объектам противника, вследствии чего была облегчена
высадка десанта и обеспечено базирование кораблей в этих портах. Авиацией ВВС Тихоокеанско-
го флота потоплено 75 транспортов, один эсминец, 20 плавединиц - буксиры, баржи; повреждено
20 транспортов, один эсминец, сбито два самолета противника”.
В феврале 1946 г. Петра Николаевича назначили командующим авиацией Черноморского
флота, а ровно через год он стал командующим всеми военно-воздушными силами Военно-Мор-
ского Флота. На этом высоком посту Лемешко пробыл до 3 февраля 1950 г., когда он стал слушате-
лем авиационного факультета Академии Генерального штаба. После ее окончания в 1952 г. его
назначили генеральным инспектором по авиации Военно-Морского Флота Главной инспекции
МО СССР. 26 марта 1953 г. Петра Николаевича освободили от занимаемой должности и определи-
ли в распоряжение Управления кадров ВМФ “как находящегося на излечении”. Но 29 октября
1954 г. он занял пост заместителя командующего авиацией ВМФ. С июля 1955 г. Лемешко - замес-
титель командующего авиацией ВМФ по специальным частям и опытному строительству авиаци-
онной техники. С лета 1956 г. Петр Николаевич - помощник командующего авиацией ВМФ по
специальной технике, а с 17 декабря 1960 г. - заместитель начальника 6-го управления ВМФ.
27 марта 1969 г. генерал-лейтенант авиации Лемешко вышел в отставку.
Родина высоко оценила заслуги Петра Николаевича, наградив его тремя орденами Ленина,
двумя - Красного Знамени, орденами Ушакова I-й степени и Трудового Красного Знамени, двумя
орденами Красной Звезды.
Генерал-лейтенант Лемешко умер 25 июля 1985 г. Похоронен на Введенском кладбище в Москве.
32
‘rfycffefatvc “crfCafacccocc ебо/с facte ” (tjbo^o^aew fat&tccc &cc<^ <^te -
л^псссгеессссх егсрблсссссхсс,сс&с, nec&&ccc,eftfa>cx >4tafietc(fa a&ccctc$cccc.
'7/lo-utxi^<xe^t, fuZio. с ccx сссмсосс^и/а c^xtc^fie^ c^o^/cee cc cc)e^e?txi4cfa.<x&—
•xefcfcee /LCtc^/nxirftfixc&ttZrt. (fecfauacccjcce ccefie<^ jxz^ctzcc cc,
ct^cc^xeteci^ cc fac^t &facvtcciface crftpycccticrfL cc cccccfeacccfa
абссс,ес^с^е/сЯоссасс, исе*#с ссъ/ияслс с&^еисхИб&^яхИ^. ccx бъсссщЬесс-
^(Яа/с&сс &tc(ttyccc
“rfta/ccxcoxc a,&cca,c$cccc ” со^е^г.^сси1
ccftcfrofatuxccjccsa & ее саежоя/ссссс м ссшага^ cc/coccce^ccceta срсебЯспа
гс^сх, а^б>лсасас^сссс a ceto^ftfrcccfte'/ft <gjce 'же&ей >/сс<цЬсссой а&сас$сссс
@е&е£Яхм& с^ссипхх, ccx^tawi&&ce «сеш/сых ссхх^/cad а&сс<хс$сссс
&6О-&О го<^с, fat ccc&fierfty ^texfaczeccccfa ?(сс-
eti'ttyciffaic^cccc &cfailo*te4ii&&, i/ft&xfafacatvtrtc ccexfarfccc'teccca'ia etrfxtfat.
^e^acccyccfr буфере б^гофа/ifat zcccfauile^c^t^xt ^ce^ct^tefzxtfac^
cc ct/ce^ca^efac^ м cn&/ttcuficccce cc rfxyfastce rta<gxvzcc ,/п<хше£сс(Хл<у&,
*tcMcecc$efcfa>cx 6- ^xzftfacx &ъигуссса,х.
3 “Морской сборник” Ns 3
Наше интервью
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ:
ДЕНЬ СЕГОДНЯШНИЙ
Визитная карточка:
Генерал-лейтенант Федин Иван Дми-
триевич родился в 1947 г. в городе Ельня
Смоленской области. Окончил Оренбург-
ское высшее военное авиационное учили-
ще летчиков, Военно-морскую академию,
Военную академию Генерального штаба.
Командовал авиационной дивизией, был
начальником штаба ВВС Балтийского
флота. С 1994 г. - командующий военно-
воздушными силами Черноморского
флота. В 1995 г. назначен начальни-
ком штаба - первым заместителем ко-
мандующего морской авиацией Военно-
Морского Флота. Заслуженный
военный летчик Российской Федерации.
Награжден орденами “За службу Роди-
не в Вооруженных Силах СССР” 2-й и
3-й степеней и многими медалями.
• Товарищ генерал-лейтенант, с какими итогами морские авиаторы завершили прошед-
ший учебный год? На сколько процентов выполнен план боевой подготовки и с какими
дополнительными трудностями пришлось столкнуться в 1999 году?
- В наше время говорить об итогах учебного года весьма не просто, ибо выполнение установ-
ленных планов и достижение большинства плановых показателей во многом же зависело от
организаторской работы руководителей и старания подчиненных, так как в течение учебного
года существенно изменялась материальная основа, на которую были ориентированы планы
учебного года.
Формально можно считать, что в прошедшем учебном году морская авиация в боевой подго-
товке получила удовлетворительные результаты, потому что во всех частях морской авиации
флотов и частях центрального подчинения достигнуты показатели, соответствующие уровню
реальных возможностей материально-технического обеспечения. В сравнении с прошлым годом
мы добились более высоких показателей.
Судя по итогам учебного года, мы несколько превзошли прошлогодний уровень по общему и
среднему налету на экипаж, по количеству боевых упражнений, выполняемых с применением
ракетного и противолодочного оружия, по результативности пуска ракет, поиска подводных ло-
док и слежения за ними, по освоению палубных истребителей Су-33 и ряду других направлений.
Достаточно сказать, что палубные летчики уже приступили к освоению полетов со взлетом с
трамплина и посадкой на аэрофинишер в ночных условиях. Но самым убедительным показателем
высокого уровня освоения корабельного истребителя Су-33 явилось участие в демонстрационных
полетах по программе Международного авиакосмического салона МАКС-99 заместителя коман-
дира отдельного корабельного истребительного авиационного полка морской авиации Северного
флота подполковника Сергея Геннадьевича Рассказова.
Сам факт участия летчика из строевой части, а не летчика-испытателя фирмы, в показатель-
ных полетах по программе высокого уровня Международного салона, чего еще никогда не было
в мировой практике, говорит сам за себя.
Я был свидетелем, когда наш летчик морской авиации выполнял каскад фигур высшего пило-
тажа на корабельном истребителе Су-33, а диктор объявил, что это пилотирует летчик северо-
морской авиации, то наблюдавшие за полетами это сообщение встретили бурными аплодисмен-
тами.
Достигнутые нами в прошлом году результаты, к тому же без тяжелых издержек в летной
работе и авиационных происшествий, положительно характеризуют выполнение планов боевой
34
И. ФЕДИН, В.ГЕРАСИМОВ. МОРСКАЯ АВИАЦИЯ: ДЕНЬ СЕГОДНЯШНИЙ
подготовки, однако ни в коей мере не могут удовлетворить всех несущих ответственность за
поддержание боеспособности и боеготовности подчиненных сил морской авиации.
К сожалению, боеспособность и боевая готовность не может поддерживаться на высоком уровне
в силу дальнейшего снижения возможностей ее материально-технического обеспечения.
Исчерпаны резервы “донорского” метода восстановления ресурса эксплуатируемой авиацион-
ной техники, когда мы могли использовать агрегаты, снятые с самолетов и вертолетов, выведен-
ных за штат. В настоящее время по-прежнему средства на закупку новой техники и запасных
частей отсутствуют. Нет их и для поддержания аэродромов в необходимом эксплуатационном
состоянии, в силу чего возросло количество случаев выхода из строя дорогостоящих двигателей
взлетающих самолетов из-за попадания в них осколков разрушающегося бетона взлетно-посадоч-
ных полос.
Более того, как и в прошлом году, из-за недофинансирования в части не в полной мере посту-
пали горюче-смазочные материалы даже в пределах и без того крайне ограниченных лимитов.
Именно с этими дополнительными трудностями столкнулось руководство авиации флотов в
прошедшем учебном году при выполнении планов боевой подготовки.
- Как Вы оцениваете действия морской авиации в ходе проводившегося в июле 1999 году
стратегического командно-штабного учения “Запад-99”?
- На подведении итогов и на разборе учения “Запад-99” действия морской авиации как при
выполнении ракетных ударов по корабельным группировкам в море, так и при поиске подвод-
ных лодок в заданном районе и отражении воздушного нападения вероятного противника
старшими начальниками были оценены положительно.
Впервые на учении такого масштаба корабельные истребители Су-33 использовались для пора-
жения корабельных ракет на траектории их полета к цели. Штурмовая авиация Балтийского
флота успешно выполнила задачи по уничтожению малоразмерных быстроходных катеров в
море.
Но командование морской авиации больше всего волнует и беспокоит то, чего мы не сумели
добиться при подготовке к этому учению.
В ходе учения выявились серьезные упущения в организации взаимодействия органов управ-
ления силами ПВО, приведшие к существенным трудностям в наведении истребителей и в коор-
динации действий всех сил и средств ПВО при отражении воздушного нападения.
Нам предстоит серьезная работа над совершенствованием самой структуры органов управле-
ния ВВС и ПВО Балтийского и Тихоокеанского флотов, а также всей системы подготовки лич-
ного состава к боевому применению сил и средств ПВО по основному боевому предназначению.
- В этой связи, какое место и роль среди составляющих морской авиации ВМФ отводятся
зенитным ракетным и радиотехническим частям? С какими трудностями столкнулась мор-
ская авиация после принятия их в состав флотов?
- Зенитным ракетным и радиотехническим частям отводится место, соответствующее их бое-
вому предназначению. Но, к сожалению, их состояние, как и состояние истребителей, доставшихся
флотам после реформирования войск ПВО страны, оставляет желать лучшего. Находящаяся в
эксплуатации техника, зенитные ракетные комплексы, радиолокационные станции обнаружения
воздушных целей и наведения на них средств поражения не только физически, но и морально
устарели. Исправность их низкая, а финансовых средств для оплаты их ремонта или замены
пока не выделено. Более того, еще многие вопросы, связанные с организацией заказа, поставок,
ремонта и поддержания в эксплуатационном состоянии этой техники до конца не отрегулированы,
функции и ответственность различных служб в органах управления не разграничены. Требуют
завершения работы по введению в штат органов управления командующего морской авиацией
ВМФ должностей соответствующих специалистов, чтобы организовать систему подготовки, по-
вседневного функционирования и контроля состояния зенитных ракетных и радиотехнических
частей морской авиации.
Над этими вопросами мы сейчас настойчиво работаем.
- Каковы приоритетные направления развития морской авиации в ближайшем будущем?
- В ответе на этот вопрос я могу повторить то, что уже неоднократно сообщалось в печати, в
том числе и в выступлениях командующего морской авиацией Военно-Морского Флота генерал-
полковника В.Дейнеки. '
Командование морской авиации считает необходимым основное внимание сосредоточить на
продлении ресурса авиационной техники и совершенствовании системы ее обслуживания, на
модернизации имеющегося парка самолетов и вертолетов путем замены морально устаревшего
бортового радиоэлектронного оборудования и оружия перспективными комплексами, которые
з *
35
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
уже разработаны.
В числе приоритетных направлений развития морской авиации мы видим реальную возмож-
ность установки на противолодочные самолеты и вертолеты элементов новой поисково-при-
цельной системы и нового радиоэлектронного оборудования, в том числе и для применения
унифицированной противолодочной торпеды. Это существенно повысит боевую эффективность
нашей противолодочной авиации.
Другим приоритетным направлением мы считаем дооборудование корабельного истребителя
ракетами класса “воздух-корабль”, что позволит придать ему функции многоцелевого палубного
самолета, в котором так нуждается морская авиация и что позволит повысить эффективность
решения задач в открытом море.
Имеется реальная возможность в ближайшие годы, естественно, при наличии соответствую-
щих ассигнований, осуществить и модернизацию самолетов морской ракетоносной авиации. Пла-
нируется усовершенствовать авионику самолетов Ту-22мЗ для обеспечения боевого применения
новых, более мощных и, главное, помехозащищенных крылатых ракет.
Предусматривается и модернизация самолетов базовой морской штурмовой авиации с целью
обеспечения возможности применения новых управляемых ракет класса “воздух-корабль”, что
по предварительным расчетам удвоит ее боевую эффективность.
- Более 40 лет в системе военного образования Военно-Морского Флота не осуществляет-
ся подготовка летного состава для морской авиации. Как в настоящее время решается про-
блема подготовки летчиков и штурманов для авиационных частей морской авиации флотов
и какие имеют место особенности доподготовки, после окончания военного учебного заве-
дения, личного состава корабельной авиации?
- Вы затронули проблему, которая для командования морской авиации всегда была одной из
важнейших, а в настоящее время она стала повседневной “головной болью”.
В течение четырех десятилетий, то есть после передачи военно-морских авиационных учи-
лищ в общую сеть учебных заведений ВВС Советской Армии, мы ежегодно получали заявленное
количество выпускников авиационных училищ Военно-Воздушных Сил на восполнение естест-
венной убыли летного состава ВВС флотов и частей центрального подчинения морской авиации.
До середины восьмидесятых годов в Оренбургском, Черниговском и Ейском высших военных
авиационных училищах летчиков, а также в Луганском и затем в Челябинском училищах штурма-
нов для нас готовили кадры, которые по согласованной с нами программе теоретического курса
изучали основы тактики Военно-Морского Флота и морской авиации, частично устройство и
эксплуатацию авиационных комплексов, состоящих на вооружении авиации флотов. Летное обу-
чение их проводилось на самолетах типа Л-29, стажировка - в наших частях в качестве правых
летчиков на самолеты, на которые планировалось их назначение после выпуска, и завершали
практическое обучение на одном из типов боевой авиации: на Ил-28 для тяжелой авиации и
МиГ-15, а позже и МиГ-21 - для морской штурмовой авиации.
На комплектование вертолетных частей кадры для нас готовили в Сызранском училище с
полетами на корабельных вертолетах Ка-27. Штурманы завершали практическую подготовку в
Луганском училище на самолетах-амфибиях Бе-12, в Челябинском - на Ту-16.
Таким образом, мы получали выпускников, имеющих некоторую подготовку на одном из типов
боевых самолетов, близких по характеристикам к летательным аппаратам, состоящим на воору-
жении флотов. Но в силу удаленности базирования этих училищ от моря требовалась целена-
правленная доподготовка всех выпускников училищ к полетам над морем с применением авиаци-
онных комплексов, стоящих на вооружении только в морской авиации, к полетам и действиям
над морем, по морским целям, в том числе и с палубы авианесущих кораблей. Это мы и выполняли
в наших центрах в г. Николаеве, что на юге Украины, и в г.Саки - в Крыму.
Но, как вы знаете, после событий 1991 года эти центры в одностороннем порядке перешли
под юрисдикцию Украины, и наш Военно-Морской Флот оказался единственным из видов Воору-
женных Сил Российской Федерации, имеющим свою весьма специфичную авиацию при отсутст-
вии своих училищ, центров, учебно-материальной базы для переучивания и целенаправленной
подготовки летных кадров. А к этому времени в летных училищах ВВС, готовящих для нас кадры,
стали обучать курсантов только на учебно-тренировочном самолете типа Л-39. И ни одного поле-
та на боевом самолете.
Таким образом, проблема переподготовки и целенаправленной подготовки летных кадров для
авиации флотов еще больше обострилась.
Три последующих за развалом нашей системы подготовки летных кадров года Главнокомандо-
вание ВМФ и командование морской авиации обращалось к руководству Министерства обороны
дать согласие на использование для этих целей учебно-материальной базы на одном из примор-
ских аэродромов подлежавшего расформированию Ейского училища летчиков, которое, кстати.
36
И.ФЕДИН, В.ГЕРАСИМОВ. МОРСКАЯ АВИАЦИЯ: ДЕНЬ СЕГОДНЯШНИЙ
Представители морской авиации на МАКС-99
до 1956 года находилось в составе ВМФ и готовило кадры для авиации флотов.
На этой базе можно было сформировать наш центр без особых дополнительных капиталовло-
жений. Но, к большому сожалению, несмотря на явную целесообразность такой акции, согласия
мы так и не получили, а время торопило. Главнокомандующий ВМФ вынужден был принять
решение о сформировании учебного центра на одном из аэродромов морской авиации.
При этом учитывалось, что на Северном флоте такой центр практически работать не сможет,
ибо всякое обучение, а тем более летное, следует проводить от простого к сложному. А на при-
морских аэродромах Северного флота всегда условия не простые.
На Балтике приморские аэродромы после распада Союза оказались отрезанными не только от
остальных флотов, но даже от своей страны. Всякое сообщение с оставшимися там формирова-
ниями флота осуществляется с большими трудностями и ограничениями и только с разрешения
соответствующих органов правительственного уровня минимум двух сопредельных суверенных
государств. Да и летать там в море некуда, ведь рядом границы суверенных государств. Следова-
тельно, и там создание центра было не только нерационально, но и противопоказано.
Остается Приморье на Тихоокеанском флоте, удаленное от трех европейских флотов на 8-10
тысяч километров, что тоже неприемлемо как место, куда должны направляться на обучение
летные кадры со всех флотов. Аэродромы Черноморского флота также не подходят, ибо мы там
теперь арендаторы, а хозяином воздушного пространства над ними является Украина.
Поэтому Главнокомандование ВМФ вынуждено было пойти на принятие полумер и создать
Учебный центр морской авиации в Псковской области на аэродроме, принадлежащем Военно-
Морскому Флоту, но на полторы тысячи километров удаленном от береговой черты Европей-
ской части нашего государства.
В настоящее время там уже создана учебно-материальная база и проводится переучивание и
целенаправленная подготовка экипажей авиации флотов на всех типах самолетов берегового
базирования, которые способны на этапе обучения пилотированию и боевому применению над
морем достигать полярных широт. Это в какой-то мере решает проблему подготовки морской
ракетоносной, противолодочной и базовой штурмовой авиации. Но решение задачи целенаправ-
ленной подготовки корабельной авиации к полетам и действиям над морем по морским целям и,
что самое главное, с посадками на палубу авианесущих кораблей на базе этого аэродрома
исключено.
Пока мы выходим из создавшегося положения, так как в ходе сокращения авиации мы оставили
дослуживать на флотах летчиков и штурманов ранее подготовленных в действовавших до 1992
года наших центрах. Для подготовки палубных летчиков на самолетах истребителях Су-33 мы,
как и ранее, но на правах аренды у Министерства обороны Украины, используем наземный учебно-
тренировочный комплекс “Нитка” в Крыму на аэродроме Саки.
Это не только дорого для нашего государства, но и крайне ненадежно, ибо Украина в любой
момент в этой “услуге” может отказать.
Учитывая перспективу развития Военно-Морского Флота, нормальное его функционирование,
которые немыслимы без своей авиации, крайне необходимо создавать свою учебно-материаль-
ную базу для целенаправленной подготовки корабельной авиации на одном из приморских аэро-
дромов на своей территории, в Приазовье или Причерноморье, где можно будет использовать
37
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
силы, средства и полигоны Черноморского флота, а погодные условия позволят проводить обу-
чение летчиков круглогодично.
Минимальные капиталовложения потребуются, если эту базу создавать на одном из примор-
ских аэродромов бывшего Ейского училища летчиков, даже на принципе совместного базирова-
ния с авиационной частью Военно-Воздушных Сил, ныне там дислоцирующейся.
Там имеются пустующие помещения для учебных классов, служебные здания и сооружения для
обслуживания авиационной техники. Потребуется что-то восстановить, подремонтировать, до-
строить, дооборудовать аэродром средствами корабельной системы захода на посадку, что вполне
возможно при нашем скудном бюджете. Там можно будет создать небольшой филиал ныне дейст-
вующего в Псковской области Учебного центра морской авиации для практического обучения
летчиков корабельной авиации силами отдельной смешанной авиаэскадрильи в составе двух-
трех отрядов корабельных самолетов и вертолетов.
Иной вариант размещения корабельного филиала центра потребует значительных капитало-
вложений, и его строительство растянется на многие годы. А строить все же придется, ибо без
учебно-материальной базы для целенаправленной подготовки летного состава корабельной
авиации нам не обойтись.
Надеемся, что здравый смысл победит и будет принято решение в пользу самого дешевого
варианта создания корабельного филиала нашего Учебного центра.
- В последние годы многие авиационные полки были преобразованы в отдельные авиаэс-
кадрильи. Сейчас зачастую складывается такая ситуация, когда отличному командиру-летчику
получить воинское звание “полковник” в строевых частях практически невозможно. Ранее
практиковалось присвоение воинского звания на одну ступень выше занимаемой должнос-
ти авиаторам, имеющим классную квалификацию “Военный летчик-снайпер” и “Военный
штурман-снайпер”. Как решается эта проблема в сегодняшних условиях?
- В последние годы, к сожалению, заметна тенденция к снижению и нивелированию офицер-
ских категорий в войсках без учета специализации воинских профессий и особенностей условий
службы, что не может не вызвать настороженности в вопросах поддержки престижности воин-
ского труда.
В свое время, чтобы удержать на службе летчиков и штурманов высшей квалификации, на
подготовку которых затрачены огромные средства, была установлена льгота - присвоение
воинского звания на ступень выше предусмотренного штатом по занимаемой должности, вплоть
до звания “полковник”. В восьмидесятые годы эта льгота позволила сохранить в военной авиации
опытные кадры, имевшие высшую летную квалификацию “Военный летчик-снайпер” и “Воен-
ный штурман-снайпер”.
В настоящее время, в условиях ограниченных возможностей к повышению квалификации лет-
ного состава, ибо летаем мало из-за нехватки топлива, практически прекратились и представле-
ния к присвоению классификации “Военный летчик-снайпер”, “Военный штурман-снайпер”, а
значит и нет фактов присвоения летчикам и штурманам воинского звания “полковник”.
С учетом того, что с новыми штатами служебные категории в морской авиации еще понизи-
лись, действенность ранее установленной льготы пришла к нулю. Приходится только сожалеть.
Но наши летчики и штурманы продолжают нести нелегкую службу не только, и даже не столько
ради званий, сколько ради выполнения воинского долга и в интересах безопасности Родины.
- Учитывая, что мы беседуем в канун 8 Марта, как Вы оцениваете вклад женщин,
проходящих службу в морской авиации?
- Могу доложить, что абсолютное большинство женщин, девушек, проходящих службу в Управ-
лении командующего морской авиацией и в частях центрального подчинения, добросовестно
выполняют обязанности по занимаемой должности, трудятся наравне с мужчинами. Многих из
них по отношению к службе, соблюдению дисциплины и организованности можно поставить в
пример и для мужской половины.
В прошлом году высоких показателей в выполнении непростых обязанностей добились стар-
ший офицер группы сбора и обработки аэронавигационной информации старший лейтенант
Александра Васильевна Фролова и старший помощник оперативного дежурного по командному
пункту морской авиации прапорщик Инна Владимировна Балан. Мы гордимся такими военно-
служащими.
Пользуясь случаем, хочу поздравить всех женщин, проходящих службу на флотах и в централь-
ном аппарате Военно-Морского Флота, с праздником и выразить им самые лучшие пожелания.
Беседу вел полковник В.ГЕРАСИМОВ
38
Подготовка кадров
ХРОНИКА
УЧЕБНОГО
ЦЕНТРА
(1959
К концу пятидесятых годов соединения и
части ВВС флотов в основном закончили пе-
ревооружение на новую, главным образом ре-
активную технику. Прочно встала на крыло мор-
ская ракетоносная и противолодочная авиация,
были созданы условия для серьезного развития
корабельной авиации. Однако новая техника
и оружие, использование в военных целях по-
следних достижений радиоэлектроники и вы-
числительной техники требовали от людей
глубоких знаний, более высокого, чем прежде,
мастерства, иных подходов к боевой
эксплуатации. Тем не менее в результате про-
веденной в 1956 г. “реформы” морская авиация
стала пополняться выпускниками авиационных
училищ, практически не подготовленные к
полетам и боевым действиям над морем, не
говоря уж о полетах с палубы авианесущих ко-
раблей, а тем более к боевому применению ком-
плексов, состоящих на вооружении военно-
воздушных сил флотов.
В этих условиях возникла настоятельная не-
обходимость в переучивании выпускников
авиационных училищ и их целенаправленной
подготовки к ведению боевых действий над
морем и по морским целям.
Было принято решение о создании на базе
Николаевского военно-морского минно-торпед-
ного авиационного училища Учебного центра
авиации Военно-Морского Флота. Приказ Ми-
нистра обороны СССР на этот счет состоялся
10 июня 1959 г.
Реализация требований этого приказа нача-
лась с формирования небольшого летного под-
разделения на аэродроме Кульбакино (Водо-
пой) и подбора кадров для последующего
укомплектования отделов и служб будущего
центра лучшими преподавателями училища.
Центр возглавил опытный командир - летчик-
методист полковник Пикаев Владимир Семе-
нович, которого в конце 1959 г. сменил - после
завершения выпуска курсантов училища - ге-
нерал-майор авиации Карпенко Иван Трофи-
мович. Сорокатрехлетний генерал оказался
способным своевременно увидеть и оценить
все новое в практике обучения и воспитания
летных кадров, что должно было привести к
повышению боеспособности морской авиации.
Он сумел привлечь в Учебный центр опытные
кадры и в сравнительно короткие сроки были
не только укомплектованы штаты летных под-
разделений, но и заработали научно-исследо-
вательские отделы: по боевому применению
родов авиации ВМФ (его возглавил полковник
Егоров Михаил Иванович), радиотехнических
средств обеспечения полетов и радиоэлектрон-
ной борьбы (подполковник Лопушняк Иван Ни-
колаевич), а также по исследованию эксплуа-
тации авиационной техники, летно-методиче-
ский и учебно-летный отделы.
В ускоренном темпе были разработаны учеб-
ные программы по всем теоретическим дисцип-
линам с учетом того, что авиационные учили-
ща перешли в разряд вузов и их выпускники
начнут получать дипломы о высшем образова-
нии. Естественно, это накладывало определен-
ные требования и на систему переподготовки
в Учебном центре.
Примечательно, что в числе первых выпуск-
ников Оренбургского высшего военного авиа-
ционного училища летчиков с дипломом обще-
союзного образца о высшем образовании в
Учебный центр прибыл для продолжения служ-
бы и был назначен на должность помощника
командира корабля - правого летчика самоле-
та Ту-1б летчик-инженер лейтенант Дейнека
Владимир Григорьевич, с марта 1994 г. -
командующий морской авиацией Военно-
Морского Флота.
Закончили переформирование и действи-
тельно превратились в исследовательско-инст-
рукторские 540-й морской ракетоносный авиа-
ционный полк (на самолетах Ту-1б всех моди-
фикаций) и 555-й смешанный авиационный
полк (на вертолетах Ми-4 и Ка-25 различных
модификаций и самолетах Бе-12, Ту-142 и
Ту-95рц). Первым командиром ракетоносного
авиаполка был назначен полковник Пикаев Вла-
димир Семенович, а командиром смешанного
авиаполка - полковник Писаренко Анатолий
39
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков
на выставке пособий, разработанных в Центре (1982 г.)
Павлович, имеющие большой опыт организа-
ции летной подготовки в бывшем училище.
Шестидесятые годы стали периодом станов-
ления научно-исследовательских отделов, со-
вершенствования их структуры, материальной
базы и развертывания исследований по всем
направлениям боевого применения морской
ракетоносной (МРА), противолодочной (ПЛА.)
и разведывательной авиации (РА), организации
радиотехнического обеспечения полетов, а
также эксплуатации авиационной техники и
оружия.
Уже в 1961 г. офицерами научно-исследова-
тельских отделов был обобщен первый опыт
освоения ракетного комплекса К-10, который
предназначался целенаправленно для морской
авиации.
На основе обобщения научно-исследователь-
ских материалов была подготовлена и прове-
дена первая военно-научная конференция по
тактике действий морской ракетоносной авиа-
ции. Работой конференции руководил лично
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
адмирал С.Г.Горшков, ему помогал командую-
щий авиацией ВМФ генерал-лейтенант авиации
И.И.Борзов.
Рекомендации этой конференции практиче-
ски явились программным документом для ор-
ганизации боевой подготовки экипажей МРА
и дальнейших исследований по расширению
боевых возможностей авиационных ракетных
комплексов.
В этот же период научно-исследовательски-
ми отделами центра были разработаны, изда-
ны и разосланы в части и заинтересованные
организации материалы по основам боевого
применения морской ракетоносной, противо-
лодочной и разведывательной авиации, боево-
го управления и организации связи, а также
рекомендации по совершенствованию форм и
методов обслуживания авиационной техники
и систем вооружения. Офицерами летно-мето-
дического отдела был обобщен опыт летной
подготовки в авиации флотов и разработаны
пособия по методике летного обучения, совер-
шенствованию организации полетов и руковод-
ства ими, обеспечению безопасности полетов.
Полученный первый опыт работы отделов
центра в интересах ВВС флотов, а также коли-
чественные и качественные изменения в авиа-
ции флотов повлекли за собой и совершенст-
вование оргструктуры Учебного центра и его
отделов.
В 1964 г. летно-методический отдел был вы-
веден из структуры научно-исследовательских
отделов и переподчинен непосредственно на-
чальнику центра. Это позволило более тесно
связать работу отдела с авиаполками центра,
которые - кроме экспериментальных полетов
для практической проверки рекомендаций на-
учно-исследовательских отделов - основные
усилия направляли на переучивание выпускни-
ков авиационных ВВУЗов ВВС и подготовку
летчиков ВВС флотов в качестве командиров
кораблей на новые для них летательные аппа-
раты. В полках с первых дней после перефор-
мирования шла интенсивная летная работа по
практическому обучению летного состава для
строевых частей авиации флотов.
Систематическое общение личного состава
40
А.ШУЛЬЖЕНКО. ХРОНИКА УЧЕБНОГО ЦЕНТРА
авиаполков и отделов центра способствовало
взаимному профессиональному обогащению и
давало исследователям живой материал для
разработки соответствующих рекомендаций.
В 1967 г. 33-й Учебный центр был переиме-
нован в 33-й Центр боевого применения и пе-
реучивания летного состава (ЦБП и ПЛС)
авиации ВМФ имени Е.Н.Преображенского.
Существенно изменилась и структура его
основных подразделений, на базе оставшихся
трех научно-исследовательских отделов было
создано шесть, появился новый отдел
исследований по авиационной медицине, ибо
вопросы психофизиологической подготовки и
медицинского обеспечения полетов и боевых
действий в открытом море, а тем более с
палубы авианесущих кораблей, получили
особую важность.
Главными направлениями научно-исследова-
тельской работы Центра в этот период явля-
лись: разработка основ боевого применения
новых авиационных комплексов, средств по-
иска и поражения подводных лодок, написа-
ние и издание методических и учебных посо-
бий по тактике действий родов авиации, со-
здание тренажеров, так называемых наземных
учебных полигонов и проведение летных экс-
периментов по тематике своих разработок.
Конечным результатом этих работ были прак-
тические рекомендации руководящему составу
частей авиации флотов по подготовке экипа-
жей к боевым действиям в определенных усло-
виях с применением конкретных средств по-
иска и поражения.
Особую значимость имела работа по созда-
нию устройств, которые позволяли отрабаты-
вать в полете весь порядок действий при бое-
вом применении ракетных и противолодочных
комплексов без фактического сброса дорого-
стоящих средств поиска и поражения - радио-
гидроакустических буев, торпед, авиационных
крылатых ракет, бомб и других средств
поражения, что значительно расширяло
возможности боевой подготовки экипажей.
Так, разработанное по инициативе инженера-
исследователя первого НИО капитана М.Ах-
медзянова с участием экспериментальной ла-
боратории и конструкторского бюро электрон-
ное устройство, включенное в бортовую сеть
ракетного комплекса К-10, дало возможность
отработки всех действий экипажа при
выполнении пуска ракеты, но только без
фактической ее отцепки от самолета-носителя
(выполнялся так называемый тактический
пуск). Ведь на первых порах освоения ракет-
ных комплексов для определения полной го-
товности экипажа к его применению
требовалось выполнять практический пуск
дорогостоящей крылатой ракеты на специаль-
ном полигоне, имеющем (кроме крупной
морской радиолокационно-контрастной цели)
сложнейшее оборудование для слежения за
ракетой на траектории полета к цели в
готовности ликвидировать ее в случае
отклонения от заданной траектории. На
полигоне содержался большой штат обслужи-
вания, от “летающей части” туда направлялась
специально подготовленная группа руководст-
ва пуском. Весь комплекс этих мероприятий
требовал огромных материальных средств, еже-
годно расходовались десятки и даже сотни авиа-
ционных крылатых ракет, которые, к тому же,
разрушали корабль-цель и наносили ущерб эко-
логии.
Теперь же, благодаря небольшому, но “умно-
му” устройству готовность экипажей определя-
лась по зачетному полету с тактическим пус-
ком без сброса ракеты, что, кстати, ничуть не
снижало уровень их подготовки. Однако двум-
трем экипажам все же ставилась задача выпол-
нить практический пуск с фактической отцеп-
кой ракеты и наведением ее на цель, что обос-
новывалось необходимостью поддержания бо-
евых навыков личного состава и проверки ра-
ботоспособности и эксплуатационной надеж-
ности всех элементов ракетного комплекса.
Для частей противолодочной авиации уси-
лиями исследовательских отделов Центра было
разработано оборудование для так называемо-
го учебного наземного полигона, благодаря
чему отпала необходимость вывода в море под-
водной лодки-цели. Теперь ее маневры полно-
стью имитировались электронными сигналами,
а противолодочные экипажи отрабатывали по-
рядок своих действий, применяя новые поис-
ково-прицельные системы типа “Беркут” и
“Коршун”. Более того, установленное на аэро-
дроме базирования оборудование технико-экс-
плуатационной части (ТЭЧ), предназначенное
для проверки и настройки элементов этих по-
исково-прицельных систем, также было при-
способлено под учебный полигон. На нем от-
рабатывались действия экипажа по поиску под-
водной лодки, слежению за ней и ее уничтоже-
нию. И все это в полете над аэродромом, не
удаляясь за границы аэроузла.
Идея и ведущая роль в создании таких учеб-
ных полигонов принадлежали офицеру-иссле-
дователю подполковнику О.Денисенко. Ранее
он же предложил и организовал разработку
приспособления, которое существенно расши-
рило возможности противолодочных самоле-
тов Бе-12 и вертолетов Ми-4 по обнаружению
подводных лодок. Приспособление позволило
обнаруживать сигнал сработавшего от шума ПЛ
радиогидроакустического буя немедленно, не-
зависимо от стадии завершения полного цик-
ла поочередного опроса выставленных буев.
Работал он и в направлении улучшения ха-
рактеристик самих радиогидроакустических
буев как основного средства обнаружения ПЛ
при ее движении в подводном положении.
41
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
Надо сказать, что многие разработки Цент-
ра впоследствии воплощались конструкторски-
ми бюро в новые комплексы, что способство-
вало укреплению авторитета ЗЗто ЦБП и ПЛС
морской авиации.
К этому времени относится и развертывание
широкомасштабных исследований и проведе-
ние летных экспериментов по расширению
боевых возможностей всех поступивших на
вооружение морской авиации ракетных ком-
плексов для повышения эффективности бое-
вых действий по кораблям в море, в том числе
и в условиях радиоэлектронного противодей-
ствия. Исследования велись по увеличению
дальности пуска ракет с целью исключения не-
обходимости входа носителя ракеты в зону до-
сягаемости активных сил и средств ПВО объ-
екта удара. Было необходимо добиться сниже-
ния высоты пуска крылатых ракет и траекто-
рии их полета, чтобы обеспечить подход к ко-
раблю противника под лепестком диаграммы
направленности его радиолокационных стан-
ций с целью увеличения количества ракет в
залпе и обеспечения одновременного приме-
нения по одной цели крылатых ракет с различ-
ным принципом наведения на цель без взаим-
ных помех. Проведенные эксперименты поз-
волили на 30-50% расширить боевые возмож-
ности основного ракетного комплекса морской
ракетоносной авиации.
Наиболее интересными были летные экспе-
рименты по снижению высоты пуска крылатых
ракет, связанные с доработками систем управ-
ления ракеты, чтобы исключить ее столкнове-
ние с самолетом-носителем после отцепки с
запущенным двигателем.
Большая работа была проведена по расши-
рению боевых возможностей и других ракет-
ных комплексов. Выданные в части практиче-
ские рекомендации способствовали повыше-
нию эффективности боевого применения мор-
ской ракетоносной авиации.
Значительный вклад научно-исследователь-
скими отделами Центра был внесен в разви-
тие тактики боевого применения Противоло-
дочных комплексов дальнего действия Ил-38 и
Ту-142, а также корабельных вертолетов Ка-25
при действиях с палубы противолодочных
крейсеров “Москва” и “Ленинград”.
Офицеры научно-исследовательских отделов
Центра первыми начали применение корабель-
ных вертолетов с авианесущх кораблей груп-
пового базирования, в том числе и находясь в
плавании на противолодочном крейсере “Моск-
ва” по плану маневров “Океан-70” и
“Океан-75”.
С поступлением в Центр поисково-спасатель-
ных вертолетов Ка-25пс шесть экипажей
555-го исследовательско-инструкторского полка
прошли соответствующую подготовку по обна-
ружению и эвакуации спускаемых аппаратов ко-
смических кораблей и были направлены в Ин-
дийский океан вокруг Африки на судне, зафрах-
тованным для этих целей.
В этом дальнем походе летчики Д.Чайка.
БЛевадний, А.Романов, Б.Котов, штурманы
В.Писаренко, В.Радостин, В.Мареев и группа
техсостава успешно выполнили поставленные
задачи.
Первая группа экипажей противолодочных
корабельных вертолетов для действий с палу-
бы противолодочного крейсера “Москва” так-
же была подготовлена инструкторами Центра.
Состоявшаяся в 1969 г. на базе Центра воен-
но-научная конференция по противолодочной
авиации с участием руководящего состава ВВС
флотов и представителей заинтересованных
организаций оборонной промышленности (КБ.
НИИ и т.п.) определила перспективы дальней-
шего совершенствования сил и средств проти-
володочной авиации, ее оперативно-тактичес-
кого применения в системе освещения подвод-
ной обстановки и борьбы с угрозой из-под
воды.
Поступление на вооружение флотов более
совершенных авианесущих кораблей и выход
их в удаленные районы Мирового океана, по-
вышение интенсивности полетов морской авиа-
ции в открытое море, часто с посадками на аэ-
родромы дружественных стран, потребовали
разработки принципиально новой организации
управления авиацией при выполнении задач
боевой службы.
Исследовательские отделы Центра приняли
самое активное участие в отработке тактико-
технических требований к перспективной ав-
томатизированной системе управления силами
авиации ВМФ, которые были учтены разработ-
чиками системы в производстве. А в 1974 г. в
Центре под руководством командующего авиа-
цией ВМФ генерал-полковника авиации А.Ми-
роненко была проведена военно-научная кон-
ференция, определившая дальнейшее повыше-
ние эффективности радиолокационной и ра-
диотехнической разведки в новых условиях.
Значительное место в работе Центра в 70-е
годы занимали вопросы автоматизации ра-
диосвязи и обеспечения ее устойчивости в ус-
ловиях радиопомех и огневого воздействия
противника, а также радиотехнического обес-
печения полетов на авианесущих кораблях.
Много исследований было проведено по со-
вершенствованию радиоэлектронной борьбы
при обеспечении боевых действий морской
авиации.
Инженеры-исследователи работали над вы-
яснением причин наиболее опасных отказов
авиационной техники, ежеквартально выпус-
кали бюллетень, где анализировалась эксплуа-
тационная надежность ЛА, их оборудования и
42
А.ШУЛЬЖЕНКО. ХРОНИКА УЧЕБНОГО ЦЕНТРА
хавались предложения по предупреждению от-
казов. Ряд тем, разработанных врачами-иссле-
дователями, были посвящены исследованиям
психофизиологических особенностей деятель-
ности летного состава и медицинского обеспе-
чения полетов на новой технике над морем и с
палубы авианесущих кораблей в различных
широтах Мирового океана.
В начале 1975 г. руководителем научно-иссле-
довательской работой Центра был назначен
полковник Н.Балашов, который стал инициа-
тором и основным организатором многих про-
ектов, направленных на усиление связи иссле-
дований с реальными потребностями флотов,
анализ и обобщение передового опыта с целью
его внедрения во все части морской авиации.
Ему принадлежит идея и разработка проекта
по созданию в Центре базы для моделирова-
ния исследуемых процессов и расширению мас-
штабов летных экспериментов непосредствен-
но в частях ВВС флотов по заданиям, разрабо-
танных Центром и утвержденных командую-
щим авиацией ВМФ.
На содержание работы Центра в эти годы
значительное влияние оказало появление в со-
ставе флотов тяжелых авианесущих крейсеров
‘Киев” и “Минск” с корабельными штурмови-
ками-самолетами вертикального взлета и посад-
ки (СВВП). Это поставило перед Центром за-
дачи разработки новой методики и практичес-
ких рекомендаций по организации полетов на
этих кораблях, руководству ими и боевому при-
менению морской штурмовой авиации на бое-
вой службе в открытом море.
Новые задачи в очередной раз потребовали
внесения изменений в структуру Центра. В со-
ответствии с директивой ГШ ВМФ от 9 сентя-
бря 1975 г. были дополнительно сформирова-
ны отделы исследований боевого применения
корабельной и штурмовой авиации и модели-
рования боевых действий авиации ВМФ, а в
июне 1976 г. - научно-исследовательский отдел
совершенствования оргштатной структуры ча-
стей авиации ВМФ, затем появился и научно-
исследовательский отдел безопасности
полетов. Это позволило в значительной мере
расширить тематику и масштабы исследований
в интересах решения проблем, связанных с
поступлением на вооружение новых
авиационных комплексов и повышением
требований по обеспечению безопасности
полетов.
Во второй половине 70-х годов впервые в
авиации ВМФ офицерами научно-исследова-
тельских отделов Центра были организованы
и проведены летные эксперименты по одиноч-
ному и групповому применению вертолетной
телеуправляемой торпеды по реальной манев-
рирующей и применяющей средства гидроаку-
стического противодействия подводной лодке.
Они позволили скорректировать установивши-
еся взгляды на перспективы дальнейшего со-
вершенствования противолодочного оружия
корабельных вертолетов и тактики его боево-
го применения, разработать практические ре-
комендации по обучению экипажай противо-
лодочной авиации к решению задач в открытом
море в условиях противодействия.
Были проведены очень важные эксперимен-
ты по обеспечению прикрытия авиационных
Руководящий состав 33 ЦБП и ПЛС авиации ВМФ (1964 г.)
43
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
крылатых ракет активными помехами на тра-
ектории их полета к цели после отцепки от са-
молета-носителя, что повышало результатив-
ность действий морской ракетоносной авиации
по кораблям в море в условиях радиоэлектрон-
ного противодействия. По результатам экспе-
риментов часть комплексов однотипных ракет
была доработана в качестве постановщика по-
мех радиоэлектронным средствам кораблей
противника.
В 1978 г. начали проводиться лидерные ис-
пытания СВВП Як-38 по методике, разработан-
ной инженерами-исследователями Центра. В
результате было представлено около семи де-
сятков предложений и рекомендаций по повы-
шению эксплуатационной надежности этого
корабельного штурмовика, принятого промы-
шленностью для внедрения в производство. В
эти же годы проводились эксперименты по
боевому применению устройства по выделению
главной цели (УВЦ) в составе группировки ко-
раблей на экране бортовой радиолокационной
станции, что существенно сказалось на эффек-
тивности действий МРА и РА.
Проведенные Центром эксперименты по
применению АКР КСР-5 по малоразмерным
целям, а также по выявлению электронномаг-
нитной совместимости элементов ракетного
комплекса К-22м, способствовали доработке
комплексов и расширению боевых возможно-
стей морской ракетоносной авиации при на-
несении одновременных ударов по кораблям в
море.
Особую важность приобрели работы по ана-
лизу профилактики и обеспечению безопасно-
сти полетов в ВВС флотов и частях централь-
ного подчинения авиации ВМФ, подготовка и
издание ежеквартального сборника по этим
вопросам с практическими рекомендациями и
указаниями командующего авиацией ВМФ по
предупреждению аварийности.
Другим не менее важным направлением ра-
боты 33 ЦБП и ПЛС морской авиации было
практическое освоение новых авиационных
комплексов и переучивание на них летного и
инженерно-технического состава перевооружа-
ющихся частей и выпускников летных ВВУЗов.
С последними также велась подготовка к
полетам и боевым действиям над морем и по
морским целям, в том числе и с палубы
авианесущих кораблей, шла подготовка
летчиков в качестве командиров кораблей на
новые для них типы летательных аппаратов,
проводилось повышение профессиональной
подготовленности различных категорий руко-
водящего летного состава (от командира и
штурмана отряда - до командира и старшего
штурмана авиаполка) и офицеров-специалис-
тов частей обеспечения как кандидатов на за-
мещение соответствующих должностей по
своему профилю, а также обеспечение учебно-
методических сборов руководящего состава
ВВС флотов и частей центрального подчине-
ния, проводимых по плану командования авиа-
ции ВМФ.
На первой стадии функционирования Цент-
ра основной задачей было освоение и переучи-
вание личного состава на самолеты типа Ту-16
различных модификаций и противолодочные
вертолеты Ми-4, оборудованные поисково-при-
цельной системой “Баку”.
Теоретическое обучение осуществлялось уси-
лиями преподавателей цикла авиационной тех-
ники и класса боевого применения, входящих
в структуру учебного отдела Центра, а практи-
ческое летное переучивание - на аэродроме,
инструкторами 540-го морского ракетоносно-
го авиаполка и 555-го смешанного авиаполка.
При этом на самолетах переучивались летчи-
ки и штурманы, ранее летавшие на самолетах
Ил-28, а на вертолетах - в большинстве своем
летчики-истребители, оставшиеся служить в
морской авиации после передачи истребитель-
ной авиации флотов в войска ПВО.
В декабре 1960 г. в Центре были сформиро-
ваны Курсы усовершенствования летного со-
става, включившие в себя три цикла (тактики
авиации ВМФ, авиационной техники, радио-
электроники и ракетного оружия) и четыре
отдельных класса (штурманской подготовки,
службы штабов, тыловой, связи и радиотехни-
ческого обеспечения полетов).
Слушатели Курсов получали знания по но-
вой технике и оружию, силам и средствам ве-
роятного противника, тактике действий родов
морской авиации в условиях противодействия,
педагогическим основам обучения и воспита-
ния личного состава, по методике организации
летной подготовки и всего цикла летной рабо-
ты, основам военного законодательства и ад-
министрации. Им прививались навыки плани-
рования, организации и проведения боевой
подготовки, отработки боевых документов,
принятия решения на боевые действия, выра-
ботки и проведения мероприятий, обеспечи-
вающих безопасность полетов.
Летная подготовка (стажировка) слушателей
проводилась в исследовательско-инструктор-
ских авиаполках Центра до уровня, соответст-
вующего профилю дальнейшей деятельности
обучаемых.
Переучивание личного состава частей и под-
разделений ВВС флотов, перевооружающихся
на новые авиационные комплексы, как прави-
ло, осуществлялось по следующей схеме.
Спланированный для переучивания авиаци-
онный полк, или его авиаэскадрилья, выводил-
ся из состава сил постоянной готовности и его
личный состав направлялся в 33 ЦБП и ПЛС
морской авиации. Там летный и инженерно-
44
А.ШУЛЬЖЕНКО. ХРОНИКА УЧЕБНОГО ЦЕНТРА
технический состав изучал технику, правила ее
обслуживания и эксплуатации, основы боевого
применения. В это же время силами летных
эптажей и специалистов ПАС соответствую-
щего исследовательско-инструкторского
авиаполка Центра производилась приемка в
промышленности самолетов (вертолетов),
предназначенных для перевооружения
переучивающегося полка, и перегонка их на
аэродром Центра.
На этой технике и на однотипной технике
полка после освоения теории производилось
практическое переучивания всего полка.
В первые дни вывозных полетов обслужива-
ние техники выполнялось техническими эки-
пажами Центра, а инженерно-технический со-
став переучивающегося авиаполка при этом
стажировался. В последующем по результатам
стажировки он допускался установленным по-
рядком к самостоятельному обеспечению по-
летов.
Из летного состава переучивающегося пол-
ка в первую очередь обучался его руководящий
состав (командир авиаполка и его заместите-
ли, командиры авиаэскадрилий и их замести-
тели) и готовился до уровня инструкторов с
тем, чтобы подключиться вместе с инструкто-
рами к переучиванию своих подчиненных.
Экипажи переучивающегося авиаполка осва-
ивали полеты днем в сложных метеоусловиях
на полный радиус действия с боевым примене-
нием по основному боевому предназначению
самолета (вертолета) и ночью в районе аэро-
дрома.
Подобный уровень подготовки экипажей поз-
волял им собственными силами на своих само-
летах осуществить перелет на свой аэродром
постоянного базирования и без посторонней
помощи развертывать подготовку полка по ос-
воению всей программы курса боевой подго-
товки и вводу полка в состав сил постоянной
готовности. Для освоения наиболее сложных
видов полетов и боевого применения на флот
направлялись инструкторы Центра.
Такая организация переучивания частей и
подразделений оказалась наиболее результатив-
ной и в 70-80-е годы стала доминирующей при
перевооружении ВВС флотов на новую авиа-
ционную технику.
В 1971 г. Курсы усовершенствования были
переформированы в Центральные офицерские
курсы (ЦОК) авиации ВМФ, а их начальник
стал одним из заместителей начальника Цент-
ра.
В состав ЦОК были включены пять циклов
(тактики авиации ВМФ, службы штабов, кон-
струкции и боевого применения летательных
аппаратов, ракетного и противолодочного ору-
жия, конструкции и боевого применения на-
вигационных комплексов авиационного обору-
дования (АО) и бортовых цифровых вычисли-
тельных машин (БЦВМ), конструкции и бое-
вого применения радиоэлектронного оборудо-
вания (РЭО) летательных аппаратов) и три от-
дельные дисциплины (социально-экономичес-
кая, методики летной подготовки, связи и
РТО).
10 июня 1979 г. 33 ЦБП и ПЛС МА отмечал
свое двадцатилетие. В полках Центра на этот
период эксплуатировалось 17 типов
летательных аппаратов, его инструкторы
первыми в авиации ВМФ осваивали новые
типы самолетов и вертолетов, в том числе еще
на базе конструкторских бюро и заводов-изго-
товителей, а также в ходе летных испытаний,
проводимых летно-испытательским институ-
том ВВС.
За 20 лет было переучено 80 авиаполков (свы-
ше 7000 человек летного состава), при этом
2/3 из них - во втором десятилетии, ибо к
этому времени решением командующего
авиацией ВМФ всякое переучивание на новые
типы летательных аппаратов (за исключением
самолетов-разведчиков типа Ту-22р) было пе-
реведено на 33 ЦБП и ПЛС МА.
За 20 лет Центр подготовил свыше 2,5 тыся-
чи командиров кораблей, переучил на новые
типы самолетов и вертолетов сотни команди-
ров авиаполков и авиаэскадрилий, примерно
столько же офицеров руководящего состава и
около трехсот офицеров штабов.
Всего через Центр прошло переподготовку
более 30 тысяч человек. Общий налет Центра
составил 250 тыс. часов, при этом почти без
летных происшествий (не менее 50 тыс. часов
налета на одно происшествие, чего не было ни
на одном из флотов).
Руководство Центром в этот период осуще-
ствляли: на должности начальника Центра по-
сле внезапной кончины генерал-лейтенанта
авиации Карпенко И.Т. с 1970 г. - генерал-майор
авиации Стрельников Василий Поликарпович,
служивший до этого начальником штаба
Центра.
Его на этой должности в 1980 г. сменил
генерал-лейтенант авиации Портянченко Иван
Афанасьевич, - перемещенный с должности
командующего ВВС Тихоокеанского флота.
В 1987 г. на эту должность пришел тоже
назначенный с должности командующего ВВС
ТОФ генерал-лейтенант авиации Гудков Юрий
Семенович.
В 1992 г., после развала Союза, Центр
перешел в полное подчинение министерства
обороны Украины.
А.ШУЛЬЖЕНКО,
полковник в отставке,
заслуженный военный летчик СССР
45
История авиатехники
ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКАЯ
ЛЕТАЮЩАЯ
Из истории освоения и эксплуатации в СССР американского
гидросамолета “Гленн Мартин” 156-С
В истории отечественной авиации немало страниц связано с освоением и эксп-
луатацией самолетов иностранного производства. Одним из ярких тому примеров
может служить история с приобретением Советским Союзом американской трансат-
лантической летающей лодки “Гленн Мартин” 156-С.
Достоверно установлено, что в середине 30-х годов СССР в соответствии с док-
тринальными установками на развитие теории и практики глубокой наступательной
операции в условиях обострения военно-политической обстановки в мире и воз-
никновения двух очагов возможного развязывания новой мировой войны (на Запа-
де - Германия и на Востоке - Япония) взял курс на усиленное совершенствование
своей военной авиации, в том числе и морской. Для этого требовались дальние мор-
ские бомбардировщики и разведчики, способные взлетать как с суши, так и с моря.
Помимо создания и развития собственной авиационной базы и технологий, советс-
кое правительство стремилось и к перенятию передового зарубежного, в том числе
американского, опыта. Так, например, 28 января 1937 г. Нарком обороны СССР
Маршал Советского Союза К.Е.Ворошилов в своей телеграмме советскому военно-
му атташе в Вашингтоне, говоря о работе сотрудников его аппарата в минувшем
году, подчеркивал, что они мало изучают американскую технику, в частности “авиа-
цию, химию, телемеханику, электротехнику”. “В результате военно-технические до-
стижения самой передовой индустриальной страны, - писал Нарком, - изучались и
использовались нами неполно, сведения поступали побочными, второстепенными
каналами". Далее он требовал: “В текущем году прекратите писания никому не нуж-
ных общих рассуждений на военно-политические темы, целиком переключитесь на
военные вопросы, серьезно возьмитесь за изучение американской военной техни-
ки...”1.
1 РГВА. - Ф. 33987. - Оп.З. - Д.989. - Л.180.
“Гленн Мартин” в полете
46
А.ПОЧТАРЕВ. ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКАЯ ЛЕТАЮЩАЯ
Выбор Москвой США как делового партнера был не случаен. Дореволюционную
Россию с Америкой связывали достаточно крепкие военно-технические связи, в том
-меле и в области морской авиации. Инициатором в этих вопросах выступало рос-
сийское морское ведомство. Так, по его заказам в 1911 -1916 гг. для Императорско-
го флота было закуплено 148 ед. американских самолетов “Кертис” (но только около
50-ти из них были собраны и эксплуатировались).
С установлением в ноябре 1933 г. советско-американских дипломатических от-
ношений были возобновлены контакты с авиационными фирмами США по линии Нар-
соматов обороны и авиационной промышленности Советского Союза. Ставки де-
лались прежде всего на те фирмы, в которых работали русские эмигранты. Уже в
1935 г. в Москве проходил испытания американский двухместный самолет-развед-
чик “Нортроп” 2Е. В 1936-1938 гг. в США были куплены, в основном для лицензион-
ной постройки, в единичных экземплярах самолеты PBY-1-3 “Шквал”, “Валти” V-IA
( в пасс, варианте), “Консолидейтед” XPBY-I, “Валти” V-IA (поплавковый, в
пасс.варианте), а также “Валти” V-II (БШ-1, Вульти) - 5 ед.; “S-43” - 2 ед.; “Дуглас”
ДФ (ДФ-2-195) - 2 ед.; “Дуглас” ДС-3 и Си-47. Из них внедрением “Валти” V-II как
разведчика, штурмовика и легкого бомбардировщика занималось КБ
С.А.Кочеригина, “Консолидейтед” XPBY-I как двухмоторного дальнего морского
разведчика - КБ Г.М.Бериева, "Дуглас” ДС-3 как транспортного самолета - КБ
В.М.Мясищева.
Поставки лицензионных самолетов из Соединенных Штатов Советский Союз осу-
ществлял на основе договоров на техническую помощь с американскими авиацион-
ными фирмами. Такие договоры были заключены: с "Кертис-Райт” (на 5 лет, с 1933
по 1938 гг.), с “Валти” (на 1 год, 1937-1938 гг.), с "Консолидейтед” (на 1 год, 1937-
1938 гг.), с “Дуглас” (на 2 года, с 1937-1939 гг.), с “Северский Аэркрафт Корпорейшн”
(на 2 года, с 1937 по 1939 гг.). По решению советского правительства, состоявшего- •
ся в июне 1936 г., по заказу 1-го Главного управления Наркомата оборонной про-
мышленности акционерное общество “Амторг” 12 сентября 1936 года в Вашингто-
не заключило подобный договор и с американской авиационной фирмой “Гленн
Л.Мартин Компани” (г.Балтимор, штат Мэриленд).
Договор был рассчитан на 3 года (по 12.09.1939 г.) и предусматривал изготов-
ление фирмой опытного экземпляра 4-моторной пассажирской и транспортной ле-
тающей лодки для трансокеанских сообщений “Океан-Клиппер” с последующей до-
ставкой в СССР.
В основу конструкции нового гидросамолета, получившего марку “Гленн Мар-
тин” 156-С, была положена летающая лодка “Гленн Мартин” 130, более известная
на дальних тихоокеанских авиамаршрутах как “Чайна Клиппер”. Отличие модели
156-С от предшественницы состояло в большем полетном весе (на 4570 кг), в уве-
личенных геометрических размерах, более мощной мотоустановке, новой
конструкции оперения и ряде других новшеств.
“Гленн Мартин” 156-С имел компактную, достаточно свободную кабину для эки-
пажа, состоявшего из 2-х пилотов, штурмана, бортмеханика и радиста. Для пасса-
жиров в самолете имелись 3 десятиместных кабины и один салон на 16 посадочных
мест, которые, при необходимости, могли быть переоборудованы в 26 спальных
мест. Кроме того, для пассажирского обслуживания лодка располагала буфетом,
двумя уборными и в салоне - запасным умывальником (в столе), которым одновре-
менно могли пользоваться 4 человека. На всех пассажиров имелись спасательные
жилеты, надувные шлюпки (на 60 чел), постельные принадлежности и кухонное обо-
рудование. В хвостовом отсеке были расположены багажные кабины, а в носовом -
кабина для почты. Кроме того, за багажными кабинами были установлены 2 койки
для отдыха членов экипажа. Для стоянки на плаву лодка имела 80-фунтовый якорь,
выбрасывавшийся и поднимавшийся вручную. Мотоустановка представляла собой
4 мотора “Рай-Циклон” с взлетной мощностью у земли в 1000 л.с.
47
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
Создавая новый гидросамолет, американцы наивно предполагали, что “Гленн
Мартин” 156-С будет использоваться Россией для экспериментальных полетов над
Северным Полюсом. Однако 22 апреля 1937 г. СоветТруда и Обороны СССР принял
постановление № 78 сс, согласно которому самолет должен был изготавливаться в
нашей стране в военном варианте как морской тяжелый бомбардировщик (МТБ-3).
Серийную постройку предполагалось начать на заводах в Таганроге и в Комсомоль-
ске-на-Амуре. На основе чертежей, полученных от фирмы, осенью 1936 г., паралел-
льно с постройкой самолета в Балтиморе, в Советском Союзе в КБ П.Д.Самсонова
была начата работа по проектированию для “Гленн Мартина” специального бомбо-
люка-колодца в редане лодки длиной 5 м и шириной 1,2 м при высоте стенок до 2 м
для подвески авиационных бомб. Площадь редана у киля превращалась в две боль-
шие створки люка. Это было ново и необычно. Летом 1937 г. в КБ был построен ма-
кет самолета с бомболюком и с оригинальными устройствами для загрузки и под-
вески бомб большого калибра, с размещением вооружения и оборудования.
Интересно заметить, что постройка гидросамолета в Америке также находилась
под жестким контролем 7-го отдела ГУ ГБ НКВД, регулярно посылавшего доклад-
ные записки о состоянии дел на фирме в адрес Наркома внутренних дел Н.И. Ежова
и Наркома обороны К. Е. Ворошилова.
7 ноября 1937 г. в США состоялся первый полет “Гленн Мартина” 156-С. С 22
ноября того же года по 13 января 1938 г. самолет прошел заводские испытания с
налетом около 50 ч. Для приемки лодки 19-20 января 1938 г. была направлена со-
ветская комиссия в составе: председателя “Амторга” Загайнова, инженеров Бори-
сенко, Козлова и летчика Ершова. При этом было произведено 3 полета, продолжи-
тельностью 5 час. 9 мин. Приняв самолет, в акте приемки и отчете комиссия указа-
ла на следующие перспективы его применения в военном варианте:
А. Использование данного самолета как тяжелого бомбардировщика без серь-
езной модернизации невозможно. Модернизация под такой вариант потребует боль-
ших конструктивных изменений. Потребуется размещение выбрасываемой нагруз-
ки внутри лодки, с коренной переделкой центральной части лодки. Установка стрел-
кового вооружения также потребует переделок. Вследствие этого увеличивается вес
пустой машины и сократится скорость. Вероятно, скорость в этом случае будет ниже
того минимума, который требуется для современного бомбардировщика.
Б. Изменение схемы самолета или увеличение прочности потребует больших
затрат по времени и фактически даст новый тип самолета. Далее советские специ-
алисты отмечали: “Считая целесообразным подготовку кадров на постройке такого
типа самолета, комиссия считает возможным использовать этот самолет в следую-
щих назначениях:
а) пассажирское и транспортное сообщение на морских линиях гражданского
воздушного флота;
б) при вооружении самолета средствами защиты и переоборудовании кабины
штурмана - использование для десантных операций как воздушных, так и с посад-
кой у береговой черты противника;
в) как штабной самолет - для управления морскими силами в бою;
г) как тренировочный самолет для всех служб ВВС”2.
В ходе испытательных полетов “Гленн Мартин” 156-С показал хорошие летно-
технические данные:
- максимальный взлетный вес - 28100 кг;
- скорость полета
на высоте - 274 км/ч;
на уровне моря - 269 км/ч;
посадочная - 106 км/ч;
- практический потолок - 4400 м;
- дальность полета - 5000 км.
2РГАВМФ. -Ф.Р-61. -Оп.4. - Д.245. - Л.10.
48
А.ПОЧТАРЕВ. ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКАЯ ЛЕТАЮЩАЯ
В феврале 1938 г. лодка в разоб-
ранном виде на пароходе была
доставлена в Ленинград, где ее со-
брали и перегнали в Москву на Хим-
кинское водохранилище. Здесь са-
молет передали управлению морс-
кой авиации Наркомата Военно-
Морского Флота. В НИИ морской
авиации НК ВМФ экипаж летчика-
испытателя капитана Шевника на
“Гленн Мартине” совершил 13 поле-
тов. 3 марта 1938 г. заместитель
Наркома ВМФ флагман флота 2-го
ранга П.И.Смирнов в своей записке
на имя Наркома оборонной про-
мышленности СССР Кагановича од-
нозначно сделал вывод, что “само-
Чертежи летающей лодки лет ГМ-156 является устаревшим
типом и для вооружения морской
авиации непригоден”, отдавая предпочтение испытывавшемуся отечественному гид-
росамолету МТБ-2 ЧМ-873.
В июле 1938 г. командование морской авиацией приняло решение перебросить
новый гидросамолет на Черноморский флот, и 4 августа в Москву прибыл экипаж
для его перегонки в Севастополь. К тому времени уже стало ясно, что гидросамо-
лет-гигант, сравнительно тихоходный, должен уступить место сухопутному бомбар-
дировщику и торпедоносцу со скоростями, по крайней мере, в 1,5 раза большими.
И по просьбе авиаторов-транспортников флот передал “Гленн Мартин" 156- С в Аэро-
флот.
21 сентября 1938 г. самолет был принят от УМА НК ВМФ комиссией Аэрофлота
и передан для проведения госиспытаний в НИИ Гражданского Воздушного флота. В
1938 г. ввиду неблагоприятной погоды и невозможности полетов с полным полет-
ным весом была проведена только часть госиспытаний. Для зимовки лодка подни-
малась на бетонный спуск завода № 156 Химкинского водохранилища. 25 мая
1939 г. гидросамолет “Гленн Мартин” 156-С под наименованием ПС-30 с заводским
№ 714 и опознавательным знаком Л-2940 был зачислен в реестр гражданских воз-
душных судов СССР4. С 20 июня 1939 г. лодка вновь была спущена на воду для про-
должения испытаний. На ней было произведено еще 54 полета. После этого приказом
начальника ГУ ГВФ "Мартин” передали в состав Дальневосточного управления ГВФ
с местом постоянного базирования в г.Хабаровске на р.Амур. С лета 1940 г. "Гленн
Мартин” 156-С начал осваивать одну из самых длинных воздушных магистралей со-
юзного значения с перевозкой пассажиров по дальневосточным маршрутам. По
данным маршрутам американский самолет летал и в годы Великой Отечественной
войны, совершая 1 рейс раз в неделю, в летнее и зимнее время вплоть до августа
1944 года. В результате износа двигателей и отсутствия запасных частей к ним лод-
ка последние полтора года не эксплуатировалась. В феврале 1946 г. приказом на-
чальника ГУ ГВФ она была списана на запчасти. Так завершилась судьба летающего
"американца" в Советском Союзе.
Полковника. ПОЧТАРЕВ,
кандидат исторических наук
3 РГА ВМФ. -Ф. Р-61. - Оп. 4. - Д. 245. - Л. 28.
4 РГА 9. -Ф. 9527. - Оп. 2. - Т. 3. - Д. 3049. - Л. 49(об.).
4 “Морской сборник” № 3
49
50
51
Военная реформа
“ПАТРИАРХА”
Выражаясь языком сводок военного време-
ни, морская авиация Северного флота в усло-
виях углубления экономического кризиса в стра-
не и реформирования Вооруженных Сил непре-
рывно вела тяжелые оборонительные бои. Если
отобразить их результаты на карте, она запест-
рит обозначениями “павших” подразделений и
целых полков, оставленных аэродромов и во-
енных городков.
Происшедшее можно назвать отступлением,
или более приятными для слуха формулиров-
ками, скажем, выравниванием, сокращением
или оптимизацией “линии фронта”. Однако
любая терминология не меняет сути дела: от-
ход носил не преднамеренный, а вынужденный
характер. И осуществлялся зачастую на пози-
ции, которые никак не назовешь заранее под-
готовленными. Яркий пример - разведыватель-
ная авиация флота. Ее, по оценке
Главнокомандующего ВМФ, данной во время
пребывания на СФ в апреле 1999 г., морская
авиация потеряла.
Авиационный полк, которым командует пол-
ковник А.3убков, в “мясорубке” оргштатных
мероприятий уцелел. Это выглядит символич-
но. Ведь именно этот полк считается родона-
чальником североморской авиации, ведет свою
родословную от сформированного в сентябре
1939 г. 118-го морского ближнеразведыватель-
ного авиаполка.
Как и подобает “патриарху”, у полка богатая
и славная история. Особая ее страница - Вели-
кая Отечественная война. На счету полка - 5771
боевой вылет. Обнаружено и сфотографирова-
но 13615 надводных кораблей и транспортов.
90 подводных лодок, 1392 самолета противни-
ка на аэродромах. Но авиаторы не только вели
разведку. Ими сбито 13 вражеских самолетов и
уничтожены 10 артиллерийских и зенитных
батарей, 57 автомашин, 34 склада, около 1100
офицеров и солдат противника.
Шестеро авиаторов части удостоены звания
Героя Советского Союза. Полк награжден ор-
деном Красного Знамени, а за участие в Петса-
мо-Киркенесской наступательной операции,
получил почетное наименование Киркенес-
ский.
С апреля 1948-го полк стал отдельным про-
тиволодочным (оплап) морской авиации Север-
ного флота, и все последующие годы его лет-
ный и инженерно-технический состав достой-
но выполняет свой долг по защите заполярных
морских рубежей страны.
В настоящее время Киркенесский
Краснознаменный оплап фактически перестал
быть противолодочным. Находившиеся на его
вооружении гидросамолеты Бе-12 отслужили
установленный техресурс. И хотя новые образ-
цы амфибийной авиатехники существуют в
стране, говорить о перевооружении полка в
стремительно ухудшающейся финансово-эконо-
мической ситуации не приходилось.
Судьба распорядилась иначе. В 1993 г. в ходе
набиравшего темпы сокращения ВВС СФ пре-
кратил существование другой противолодоч-
ный полк. Он также имел славные, более чем
Поиск условного противника в заданном районе
52
П.ЛЫСЕНКО. СУДЬБА “ПАТРИАРХА’
полувековые, биографию и традиции, дал по-
слевоенному флоту целую плеяду известных
летчиков, среди которых, например, бывший
командующий авиацией ВМФ генерал-полков-
зехк авиации В.Потапов, командующий ВВС
ДКБФ генерал-лейтенант авиации
ЗЛроскурнин и многие другие. В лучшие для
БВС флота времена экипажи этого полка
решали ответственные учебно-боевые задачи
непосредственно в зоне ответственности
СФ, так и далеко за ее пределами. 7 апреля 1989
г. экипажи этого полка, возглавляемые майора-
ми Г.Петроградских, В.Вотинцевым и А.Малы-
згевым, почти вдвое перекрыв норматив под-
готовки к аварийно-спасательному вылету,
сделали все от них зависящее для спасения
экипажа АПЛ “Комсомолец”. Двое из участво-
вавших в этой операции авиаторов сегодня про-
должают службу в Киркенесском
Краснознаменном полку: это командир отряда
майор А.Леонов и заместитель командира
эскадрильи по воспитательной работе майор
СГунько.
Пав в 1993-м “жертвой сокращения” ВВС
флота, полк сделал последнее, что мог: пере-
дал в состав собрата эскадрилью Ил-38, лучших
летчиков и штурманов. И “патриарх” с новыми
силами взялся за решение учебно-боевых задач
в составе разнородных противолодочных сил.
Спустя пять лет, он принял под свои знамена
еще одну эскадрилью - транспортную, из соста-
ва отдельного транспортного полка ВВС СФ,
отметившего 15 апреля 1998 г. полувековой
юбилей и через две недели расформированно-
го. И соответственно стал именоваться - отдель-
ным смешанным авиационным полком (осап).
Именно в этот момент командование полком
принял полковник Анатолий Александрович
Зубков. Кавалер ордена Красной Звезды, опыт-
нейший летчик, прошедший на летной работе
все ступени, он пользуется среди авиаторов сла-
вой настоящего аса, редкого трудяги, человека
огромного хладнокровия и выдержки. Послед-
ние качества в полной мере проявились, когда
самолет командира отряда знаменитых “медве-
дей” - противолодочных Ту-142мк - тогда еще
майора Зубкова возвращался с боевой службы.
Взрыв топливного бака и последовавший за ним
пожар грозили, казалось, неминуемой катаст-
рофой. И все же молниеносные, уверенные,
единственно правильные действия командира
и экипажа позволили ее предотвратить. Муже-
ство и профессионализм командира отряда
были отмечены не только орденом. Майор
Зубков стал первым в числе пяти советских
летчиков, удостоенных звания лауреата Между-
народного фонда авиационной безопасности.
Единственного, пожалуй, знака отличия, кото-
рого, как заметил Анатолий Александрович, он
не стал бы желать никому из коллег. Поскольку
получить его можно, только оказавшись в бук-
вальном смысле слова на грани жизни и смер-
ти.
По свидетельству полковника Зубкова, широ-
комасштабные сокращения частей и подразде-
лений ВВС флота имели для его полка один
несомненный плюс: позволили сколотить ис-
ключительно сильное заместительское звено.
Первый заместитель командира полка полков-
ник В.Попков, начальник штаба подполковник
И.Куликов, заместитель по летной подготовке
подполковник С.Дергунов, заместитель по
воспитательной работе подполковник
А.Моссур. Все они - профессионалы высочай-
шего класса, освоившие по несколько типов са-
молетов, летчики-инструкторы, отменные
методисты. Только в превосходных степенях
отзываются в полку об уровне профессиональ-
ной подготовки, деловых и моральных
качествах старшего штурмана подполковника
Б.Дербицкого, заместителя командира полка по
инженерно-авиационной службе подполковни-
ка ГЯкимова.
В полной мере воспользовавшись предостав-
ленным ему правом формировать боевой состав
полка, полковник Зубков сумел создать не про-
сто сильную команду заместителей, а коллек-
тив единомышленников, в котором знания, слу-
жебный опыт его членов быстро и гибко акку-
мулируются для достижения поставленных це-
лей. Это сыграло, очевидно, немаловажную
роль в том, что оргштатная “лихорадка”, кад-
ровые перемещения, передислокация подраз-
делений со всеми сопутствующими проблема-
ми не смогли нарушить четкости управления
учебно-боевой и повседневной деятельностью
полка. Трудно сказать, в каких единицах можно
измерить управленческие перегрузки командно-
го звена, но механизм выработки, принятия ре-
шений, доведения их до исполнителей, органи-
зации и контроля исполнения всякий раз сра-
батывал без сбоев.
Еще одним из наиболее существенных ито-
гов реформирования для полковника Зубкова
и его подчиненных стало превращение полка в
“специалиста широкого профиля”. Ведение воз-
душной разведки (хотя специальных самолетов-
разведчиков полк не имеет), поиск и слежение
за подводными лодками, выдача целеуказания
силам флота, передача и ретрансляция сигна-
лов боевого управления, весь спектр транспорт-
ных перевозок - таков первоочередной круг его
задач. Неудивительно, что в прошедшем году
70% всего налета морской авиации Северного
флота “привезли” экипажи осап. В полку об
этом говорили с гордостью. Коллеги из других
частей - не без некоторой зависти. Которая,
впрочем, понятна. Львиная доля оставшихся
30% - на счету вертолетчиков полковника Н.Кук-
лева. Экипажи морских ракетоносцев, корабель-
ные истребители поднимаются в небо куда
реже. И в нынешнем году в период сбор-похо-
53
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
да сил флота ракетоносная авиация, например,
вообще не имела возможности “показать себя”,
поскольку из-за длительного перерыва в поле-
тах летчики МРА лишились допусков.
В 1998 учебном году одна из эскадрилий осап
подполковника С.Довженко стала лучшей в
ВМФ и завоевала приз Главнокомандующего по
противолодочной подготовке, а экипажи эска-
дрильи подполковника К.Олейника успешно
выполнили большой объем жизненно важных
для флота транспортных задач, безаварийно
“исчертив” воздушное пространство России от
Кольских берегов до Омска. И в 1999 учебном
году по итогам комплексной боевой подготовки
сил СФ в море Главнокомандующий ВМФ
адмирал В.Куроедов отметил мастерство
летчиков полка.
По свидетельству командира полка, пробле-
ма проблем для авиаторов - обеспечение горю-
че-смазочными материалами.
Топливная “удавка” затягивается на шее фло-
та и его авиации, в частности, не первый год.
К чему это привело? В самом летающем полку
уровень летной подготовки последнее время
держится только за счет так называемых инст-
рукторских экипажей. Фраза “в бой идут одни
старики” потому и стала в морской авиации СФ
расхожей, что очень точно отражает суть про-
исходящего. Скудные лимиты топлива расходу-
ются главным образом (а зачастую и только
лишь) на полеты экипажей, состоящих из наи-
более опытных летчиков и штурманов. Посколь-
ку, во-первых, им нужен минимум для восста-
новления и поддержания формы. А, во-вторых,
потому что они - та часть “механизма” поддер-
жания боеготовности, потерять которую озна-
чает потерять все. Без них молодежь на крыло
не поставить.
Многим из “стариков” осталось служить пол-
тора-два года, а некоторым - и того меньше.
По мнению полковника Зубкова, это означает,
что года через два-три, при сохранении сего-
дняшних тенденций, может произойти ощути-
мый провал в летной подготовке. Потому что
за спиной высококлассного летного, а зачастую
и технического состава, нет подготовленной
должным образом смены.
Пример: транспортная эскадрилья полка.
Командует ею бывший заместитель командира
сокращенного в 1998 г. отдельного транспорт-
ного авиаполка подполковник К.Олейник. Лет-
чик-снайпер, летчик-инструктор, подготовлен
на трех типах самолетов. Летчик, который, без
преувеличения, обеспечил нынешнюю “дееспо-
собность” эскадрильи. Скоро он достигнет, вы-
ражаясь канцелярским языком, предельного
возраста состояния на военной службе. И пол-
ноценной замены ему нет. Замкомэска - хоро-
ший летчик, но на самолете Ан-12 не летает.
Освоение же нового типа летательного аппа-
рата - задача сложнейшая, практически нераз-
решимая при нынешнем режиме летной рабо-
ты.
- Летные игры, тренажи в кабинах летатель-
ных аппаратов всегда были в нашем арсенале
как одна из форм подготовки, - говорит пол-
ковник Зубков. - Но теперь они, к сожалению,
стали основным видом подготовки. При прове-
дении летных игр мы отрабатываем полностью
цикл: сначала организацию, планирование по-
летов, потом предварительную подготовку и, на-
конец, розыгрыш летной смены. Экипажи за-
нимают свои места в кабинах ЛА под током, не
запуская двигателей, и разыгрывается плановая
таблица. Группа руководства полетами управля-
ет экипажами, которые якобы летают. Это по-
лезно с точки зрения отработки взаимодейст-
вия, но такими “пешими полетами”, как их на-
зывают, настоящих не заменишь. Летчика на
земле летать не научить, равно как и штурмана
не научить считать, не “свозив” его в зону.
Как долго еще можно будет “выезжать” за
счет некогда заложенного запаса прочности?
Вопрос скорее к теоретикам. Пусть ломают ко-
пья. Командир осап - практик. Причем, несу-
щий всю полноту личной ответственности за
вещи важные и предельно конкретные: установ-
ленное количество экипажей постоянной готов-
ности должно в установленные сроки поднять-
ся в воздух и выполнить задачи по боевому пред-
назначению. А потому в равной степени не скло-
нен ни упиваться достижениями полка, ни по-
сыпать голову пеплом по поводу трудностей и
проблем. Перед собой и подчиненными он ста-
вит вопросы конкретно и в практической пло-
скости. В частности, как при нынешнем мате-
риально-техническом обеспечении полетов под-
готовить замену “старикам”?
Может быть, помимо “пеших полетов” ре-
шать эту задачу помогают тренажеры, учебные
центры? Увы. Для экипажей Ил-38, Ан-26.
Ан-24 тренажеров на флоте нет и никогда не
было. Для Ан-12 тренажер был в гарнизоне Лу-
остари, том самом, где в свое время служил
первый космонавт планеты Ю.А.Гагарин. Бази-
ровавшийся там полк ВВС СФ расформирован.
В гарнизоне остались семьи военных пенсио-
неров, которым просто некуда податься, да авиа-
ционный пост, где хранятся остатки авиатех-
ники, выслужившей сроки. Вывезти тренажер
в работоспособном виде не удалось. Для его пол-
ного демонтажа надо было разломать здание, в
котором он находился. Когда-то, выполняя волю
вышестоящего командования и экономя госу-
дарственную копейку, авиаторы построили зда-
ние знаменитым хозспособом. Это им довери-
ли. А вот ломать не разрешили, и остались они
без тренажера.
Главная учебная база морской авиации быв-
шего СССР - мощнейший центр боевого при-
менения и переучивания летного состава в г.Ни-
колаеве - с распадом Союза отошла Украине.
54
П.ЛЫСЕНКО. СУДЬБА “ПАТРИАРХА’
Учебный центр, вновь созданный на террито-
рии России, по технической оснащенности -
бледная тень того, что было в Николаеве. Но
даже не это главное. В 1998 г., например, со-
гласно организационно-методическим указани-
ям, утвержденным Главнокомандующим ВМФ,
в этом УЦ должны были переучить 8 экипажей
осап морской авиации Северного флота на са-
молеты Ил-38. Не переучили ни одного. Точ-
нее, экипажи прошли теоретическую подготов-
ку, успешно сдали экзамены, получили допуски
к полетам. И все. Из-за отсутствия топлива
палеты не состоялись.
Будущее части полковника Зубкова зависит
не только от того, кто сменит нынешних вете-
ранов. Все большую тревогу командования, по-
мимо перспектив поддержания уровня летной
подготовки, вызывают вопросы технической
готовности.
Чтобы поддерживать ее на необходимом
уровне, авиаторы используют летательные ап-
параты так называемой группы хранения. То
есть, “раздевают” на запчасти заштатные, не-
исправные машины. Поставок основного ЗИП
- прежде всего воздушных винтов, авиадвига-
телей - нет. Поэтому в воздух поднимаются са-
молеты с двигателями, прошедшими по две,
три, четыре переборки. И хотя люди слабонерв-
ные в морской авиации - явление абсолютно
нетипичное, от некоторых офицеров довелось
услышать, что ситуация с обеспечением техни-
ческой готовности, мягко говоря, уверенности
экипажам не добавляет.
Чего стоит сегодня подготовить технику к
полетам, доподлинно знают только специалис-
ты ТЭЧ полка, возглавляемой мастером воен-
ного дела майором В.Кинкладзе. Весьма дале-
кий от сантиментов полковник Зубков расска-
зывал о них чуть ли не с нежностью.
-Удивительные люди! Переоценить их вклад
в успехи полка просто невозможно, - говорил
он. - Ежедневно, в любую погоду, на морозе,
под дождем - ангаров ведь у нас нет. Подвиж-
нический труд. При этом по уровню воинской
дисциплины, организации службы подразделе-
ние майора Кинкладзе зачастую дает фору лет-
ному составу, с которым, считается, начальни-
кам работать легче, чем с инженерами и техни-
ками. И за это я особенно благодарен Виктору
Джоновичу.
Отдельный смешанный авиаполк морской
авиации Северного флота можно смело назы-
вать “патриархом” не только по году рождения,
но и из-за почтенного возраста находящихся на
вооружении самолетов. Противолодочные
Пл-38, например, находятся в эксплуатации с
конца 60-х годов. Вряд ли стоит доказывать, что
долго живут и долго летают только хорошие са-
молеты. Создателей “Илов” не в чем упрекнуть.
По мнению и летчиков, и техников, одно из
главных их достоинств - надежность. Но про-
дление сроков эксплуатации даже самой надеж-
ной техники имеет предел. Машинам противо-
лодочной эскадрильи осап до него рукой подать.
Что дальше?
Нет, конечно, авиаторы читали о замечатель-
ных планах принятия на вооружение в качест-
ве базового самолета противолодочной авиации
Ту-204. Вроде бы, и самолет уже летает, и про-
тиволодочный комплекс создан. Однако, исхо-
дя из того, что самые высокие должностные
лица не рискуют даже приблизительно обозна-
чить сроки реализации этих планов, в полку
рассудили трезво и логично: латать и летать на
том, что есть, придется, как говорится, до по-
следнего. К чему и готовятся.
В 2001 г. выходят сроки эксплуатации транс-
портных самолетов Ан-12. Имеющиеся также в
составе осап Ан-2б по своим характеристикам
полноценно заменить собратьев не способны.
Прежде всего по объемам грузоперевозок и рен-
табельности. Достойной заменой могли бы
стать самолеты Ан-72. На этих вполне совре-
менных, хорошо себя зарекомендовавших ма-
шинах, например, летают коллеги северомор-
цев из бывшего полка, а ныне отдельной транс-
портной части центрального подчинения. Еще
более достойной заменой могла бы стать моди-
фикация этого самолета, известная как Ан-74.
Специально приспособленная для эксплуатации
в северных широтах, она служит верой и прав-
дой в составе гражданской авиации России.
Авиаторы же Северного флота о подобном са-
молете могут только мечтать.
Впрочем, и мечтать никакого резона нет, за-
метил командир полка. Замена самолетов
Ан-12 в осап вообще пока не планируется и не
предполагается. Поэтому перспективы транс-
портной эскадрильи выглядят весьма
мрачными.
Полковник Зубков говорил об этом без над-
рыва и драматических жестов. Точно так же,
спокойно и буднично, рассказывали о житье-
бытье, проблемах полка другие офицеры, с кем
довелось пообщаться. Читать в сердцах - заня-
тие, конечно, неблагодарное. И все же рискну
предположить, что это было проявлением не
безысходности, а спокойной уверенности лю-
дей, которые давно сделали выбор, заняли свой
крайний рубеж и отступать, куда-то уходить с
него уже не собираются.
Лучше понять, что это за люди и как они по-
нимают свой долг, возможно, помогут такие
штрихи. После передислокации нескольких под-
разделений полка на нынешнее место базиро-
вания серьезно обострилась жилищная пробле-
ма. Речь не только о бытовых удобствах для во-
еннослужащих и их семей, хотя и это вопрос
гораздо более важный, чем традиционно счи-
талось (не на словах, а на деле) в советских, а
затем и в российских Вооруженных Силах. Пре-
доставления нормального жилья летному и тех-
55
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
Уточнение задач на парковый день
ническому составу, обеспечивающему полеты,
непосредственно в гарнизоне (или, в крайнем
случае, в соседнем Североморске) требуют ин-
тересы боеготовности. Ведь в случаях приведе-
ния полка в повышенные степени боевой го-
товности доставлять авиаторов на аэродром из
других гарнизонов не позволяют ни временные
нормативы, ни транспортные возможности.
В результате сегодня многие офицеры и пра-
порщики осап жилье снимают. При этом чаще
всего вынуждены платить за него вперед за пол-
года и более. Деньги - при нынешних размерах
денежного довольствия - огромные. Положен-
ную же по закону компенсацию за поднаем жи-
лья авиаторы не получают. Командование пол-
ка скрупулезно подсчитало: для решения про-
блемы требуется на выплату компенсаций всем
нуждающимся не более 20 тыс. руб. в месяц. Но
неоднократные попытки эту сумму изыскать
оказались безуспешными. Так что командиру
полка только и остается, что поклониться под-
чиненным и их семьям за выдержку и великое
терпение. Да еще, может, извиниться. Не за себя
- за государство.
Или взять, например, историю майора
В.Пономарева. В 1993 г. он был командиром
отряда Ил-38, отменно подготовленным летчи-
ком, успешно решавшим все поставленные за-
дачи. Затем - расформирование полка. Как след-
ствие оргштатных мероприятий - понижение
в должности до командира корабля, невозмож-
ность не то что совершенствоваться - поддер-
живать уровень подготовки.
В начале 1999 г., по свидетельству командира
полка, майор Пономарев успешно восстановил
уровень подготовки шестилетней давности,
принял участие в сбор-походе сил флота, его
экипаж по итогам учений был назван в числе
отличившихся. Шесть лет службы, шесть лет по-
вседневного труда, упорства, веры в призвание,
чтобы “всего лишь” вернуть не по своей вине
утраченное. Причем, заметьте, не должность
вернуть, а мастерство. Нужна ли лучшая харак-
теристика верности человека долгу, своему делу?
Разглядывая стенды в нештатном, небогатом
на технические средства, но очень опрятно,
толково, по-хозяйски оборудованном клубе пол-
ка, слушая увлеченный рассказ главного храни-
теля истории и летописца части капитана О.По-
тапова, вдруг поймал себя на мысли, казалось
бы, вовсе не соответствующей серьезности
темы нашего разговора. Настроение, реакция
авиаторов на всевозможные гримасы сегодняш-
ней действительности показались очень схожи-
ми с реакцией героя известного анекдота на
вопрос о состоянии здоровья: “Не дождетесь!”
Только, конечно, в основе здесь - не мнитель-
ность, не озлобленность, а здоровая професси-
ональная злость людей, изрядно битых и тер-
тых годами кризисов и реформ, спасительный
флотский юмор и неукротимое желание добить-
ся поставленной цели наперекор любым бедам
и напастям.
Поэтому, думается, как бы ни сложилась даль-
нейшая судьба “патриарха” морской авиации
Северного флота, в ней в любом случае не по-
явится страницы, за которую придется стыдить-
ся полковнику Зубкову и его подчиненным.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
56
Из фондов РГАВМФ
БЫЛО ОДОБРЕНО
НИКОЛАЕМ ВТОРЫМ
В ходе первой мировой войны у флотского командования постепенно трансфор-
мировались взгляды на применение авиации в интересах флота. Первый документ
морских авиаторов, определяющий службу авиации при службе связи, в ходе
дальнейшего развития авиации стал как бы тормозить использование аэропланов в
боевых действиях на море, так как морская авиация к 1916 г. превратилась в
самостоятельную, реальную ударную силу флота. В этих условиях потребовался но-
вый руководящий “авиационный” документ: в ноябре 1916 г. было введено в действие
“Положение о службе морской авиации”. Интересно, что на титульном листе име-
ется пометка: “Собственноручно Его Императорского Величества рукою написано
“Одобряю”. В царской ставке октября 5 дня 1916 г. Морской министр генерал-адъю-
тант Григорович”.
Сегодня мы публикуем наиболее интересные, на наш взгляд, пункты из первого в
истории страны официального документа о деятельности морской авиации.
I. Общее устройство
1. Морские самолеты российского импе-
раторского флота носят русский военный
флаг.
2. Морские самолеты соединяются в ди-
визии, бригады, дивизионы и отряды на сле-
дующих основаниях:
а) от четырех до восьми действующих са-
молетов составляют воздушный отряд;
б) от двух до четырех воздушных отрядов
составляют воздушный дивизион;
в) от двух до четырех воздушных дивизио-
нов составляют воздушную бригаду;
г) при наличии в море двух и более воздуш-
ных бригад формируется воздушная
дивизия;
д) при наличии в отдельном море 3-й от-
дельной воздушной бригады или двух диви-
зий образуется воздушная эскадра.
3. Воздушные отряды опираются в своих
действиях на воздушные станции, имеющие
оборудование для постоянного обслужива-
ния воздушных частей в составе не менее
дивизиона, и воздушные посты, имеющие
оборудование для временного обслужива-
ния морских самолетов и приписываемые в
зависимости от местных условий в
строевом, санитарном и хозяйственном
отношениях к воздушным станциям или
непосредственно к воздушным бригадам.
...11. На авиационные части распростра-
няется действие военно-морских узаконе-
ний.
12. Для обсуждения и решения всех тех-
нических вопросов в каждом море учрежда-
ется авиационный комитет, образуемый ко-
мандующим флотом или морскими силами
из чинов авиационной службы.
II. Управление службой
морской авиации
О начальнике воздушной дивизии.
18. Морская авиация подчиняется коман-
дующему флотом на общих, с другими час-
тями флота, основаниях.
19. Управление авиацией возлагается на
начальника воздушной дивизии. Начальни-
ку воздушной дивизии подчиняются и мор-
ские воздухоплавательные части.
20. Начальнику воздушной дивизии предо-
ставляются права и преимущества, присво-
енные флагману отдельно командующему.
21. При начальнике воздушной дивизии
состоит штаб дивизии.
22. Начальник воздушной дивизии состав-
ляет план устройства и развития воздушно-
го плавания в море и представляет его ко-
мандующему флотом. На его обязанности
лежит устройство и развитие воздушного
плавания в море согласно утвержденному
плану и распределение между подчиненны-
ми ему частями получаемых от командующе-
го флотом задач по воздушной разведке и
другим действиям и наблюдение за их
выполнением.
О начальнике воздушной бригады.
24. Начальнику воздушной бригады предо-
ставляются права и преимущества, присво-
енные младшему флагману эскадры.
25. На его обязанности лежит подготовка
личного состава вверенного ему района и
содержание в состоянии готовности подчи-
ненных ему отрядов, учреждений и судов. Он
принимает все меры к исправному их
действию и заботится о своевременном
57
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
снабжении их материалами, припасами и
инвентарем и об удовлетворении личного
состава всеми видами довольствия.
О начальнике воздушного дивизиона.
29. Начальнику воздушного дивизиона
предоставляются права и преимущества,
присвоенные начальнику дивизиона мино-
носцев и миноносок.
30. На его ответственности лежит правиль-
ное выполнение в подчиненных ему отрядах
технических и распорядительных
инструкций и наблюдение за правильным
ведением установленных журналов и фор-
муляров.
О начальнике воздушного отряда.
33. Начальник воздушного отряда обязан
наблюдать за правильностью несения служ-
бы в отряде и исполнением установленных
правил и инструкций; он наблюдает за состо-
янием технической части и ее ремонтом и ру-
ководит техническим обучением чинов
отряда. Начальник отряда распределяет
летательные аппараты между летчиками.
Об офицере-летчике.
36. Офицер-летчик непосредственно за-
ведывает во всех отношениях порученными
ему аппаратами. Он обязан содержать в
полной исправности и готовности к дейст-
вию порученные ему аппараты и их принад-
лежности и ведет их формуляры; на него
возлагается техническое обучение
подчиненных ему нижних чинов. Офицер-
летчик перед каждым полетом лично произ-
водит осмотр и регулировку порученных ему
аппаратов, отвечая за их исправность.
Офицер-летчик выполняет все задачи, полу-
чаемые от начальника отряда, и о результа-
тах выполнения доносит начальнику отряда
и на ближайшую станцию или пост, а равно,
в случае надобности, встречным судам.
О чинах флагманских штабов
Об инженере авиации.
43. Инженер авиации является ближай-
шим помощником начальника воздушной
дивизии в техническом отношении. Он обя-
зан следить за развитием своего дела как в
России, так и за границей и представлять
начальнику воздушной дивизии свои сооб-
ражения о возможных усовершенствовани-
ях в области авиационной техники. По пору-
чению начальника воздушной дивизии, а
равно и по собственному почину, он обязан
разрабатывать различные технические
вопросы, связанные с применением авиации
к морскому делу и технические инструкции.
По поручению начальника дивизии он разра-
батывает технические условия для приобре-
таемых или заказываемых летательных ап-
паратов; рассматривает все технические
58
проекты, предложения и изобретения, пред-
ставляемые как частными лицами, так и
учреждениями, и дает по ним свои мотиви-
ровочные отзывы.
О флагманском летчике.
44. Флагманский летчик управляет само-
летом, состоящим в специальном распоря-
жении начальника воздушной дивизии или
бригады. Он назначается в помощь инжене-
ру авиации по техническим вопросам и
выполняет поручаемые ему по приказанию
флагмана работы.
О флагманском штурмане.
45. Флагманский штурман ведает метео-
рологической частью авиационных станций
и постов, делает сводки метеорологических
наблюдений и своевременно извещает
авиационные части, станции и посты о ме-
теорологической обстановке.
О флагманском электротехнике.
46. Флагманский электротехник наблюда-
ет за исправным состоянием радиостанций
и всех электрических установок, как
береговых, так и на летательных аппаратах
и на судах, телеграфных и телефонных се-
тей. С этой целью, в случае необходимости,
он совершает полеты в качестве пассажира.
О флагманском артиллеристе.
47. Он обязан разрабатывать методы
стрельбы с самолетов и по воздушным це-
лям и изыскивать наиболее действительные
способы их поражения.
О флагманском инженер-механике.
48. Он наблюдает за работами в мастер-
ских воздушных станций, принимает меры к
наиболее полному их использованию, забо-
тится о снабжении их потребными инстру-
ментами и материалами и наблюдает за
правильностью ведения в них отчетности.
Об инструкторах по моторной части.
56. Инструкторы по моторной части состо-
ят в распоряжении начальника воздушной
бригады и командируются им по усмотрению
для оказания технического содействия в
частях и учреждениях бригады и для
обучения нижних чинов обращению с посту-
пающими на снабжение моторами.
О начальнике воздушной станции.
57. Начальник воздушной станции, подчи-
няясь непосредственно начальнику воздуш-
ной бригады во всех отношениях, подчиня-
ется в строевом отношении тому из
начальников воздушных дивизионов или
воздушных отрядов, который в данное вре-
мя опирается на станцию, и обязан испол-
нять все его требования по обслуживанию
средствами станции дивизиона или отряда
БЫЛО ОДОБРЕНО НИКОЛАЕМ ВТОРЫМ
и по снабжению летательных аппаратов всем необходимым для их действия.
58. Начальник воздушной станции управляет всеми учреждениями вверенной ему стан-
ции и обязан оказывать всяческое содействие начальникам воздушных частей и летчикам
всеми средствами станции.
О начальнике воздушного поста.
63. Начальник воздушного поста управляет всеми учреждениями вверенного ему поста.
Он отвечает за правильность ведения занятий с нижними чинами вверенного ему поста, за
правильность несения службы в учреждениях поста, за выполнением правил ухода за при-
борами и распорядительных инструкций.
III. О прохождении службы чинами службы авиации
67. Начальники воздушных дивизий, бригад и дивизио-
нов назначаются приказами по морскому ведомству по из-
бранию подлежащих начальников и по представлению ко-
мандующего морскими силами: начальник дивизии из вице-
и контр-адмиралов, начальники бригад из контр-адмиралов
или штаб-офицеров, начальники дивизионов из штаб- или
обер-офицеров, имеющих звание морского летчика.
68. Звания морского летчика и морского летчика-наблю-
дателя офицеры получают по успешном окончании теоре-
тического курса авиации в одной из офицерских школ
(курсов) по выбору морского министерства, прохождения
практического обучения и выдержанию экзамена.
Нагрудный знак
Программы курсов и экзамена на звание морского летчика
и морского летчика-наблю- “Морской летчик”
дателя утверждаются Мор-
ским министром. В звании морского летчика и морского
летчика-наблюдателя офицеры утверждаются Морским ми-
нистром.
69. Офицеры, получившие звание морского летчика или
морского летчика-наблюдателя, имеют право на особые зна-
ки для ношения на правой стороне груди.
75. Подготовка нижних чинов по авиационной специально-
сти производится при специальных школах или одной из воз-
душных частей в бригаде по назначению начальника воздуш-
Один из вариантов знака
“Морской летчик”
ной дивизии.
76. Программа курса на звание авиационного унтер-офи-
цера и авиационного моториста утверждается Морским ми-
нистром.
IV. О порядке распоряжения кредитами и ведения хозяйства по службе авиации
80. Все кредиты, потребные на организацию и действие службы авиации, исчисляются
для внесения в общую финансовую смету морского министерства теми портами, к коим при-
писаны воздушные дивизии, на общих основаниях согласно настоящему Положению и за-
даниям, составленным по соглашению командующего Морскими Силами с Морским Гене-
ральным штабом и утвержденным Морским министром.
V. О довольствии и служебных преимуществах чинов службы авиации
97. Офицеры-летчики, назначаемые с аппаратами на суда, сверх всех видов положенного
им содержания и полетной платы, получают пассажирские деньги по действительному числу
дней пребывания на судне.
100. Во время обучения авиационной специальности нижние чины получают все виды до-
вольствия по их званиям на общих основаниях с командой станций и полетную плату.
102. Служба на летательных аппаратах флота приравнивается к морским кампаниям и ис-
числяется для награждения орденом св.Владимира с бантом 4-й степени и для назначения
пособия на воспитание детей - один день совершения полета за два дня, а неполетные дни
при нахождении офицеров на станциях, военных судах, на берегу вне станций, при останов-
ках во время полетов - два дня за один, причем на судах, если корабль находится в кампа-
нии, неполетные дни разделяются на общих основаниях на якорные и ходовые.
Публикацию подготовил
полковник В. ГЕРАСИМОВ
59
Будни морских авиаторов
НА ТАВКР - ПОЛЕТЫ:
ПРАЗДНИК И РАБОТА
Достижение мастерства в любом деле воз-
можно лишь при глубоком изучении его сущ-
ности и обеспечении регулярной практики
по отработке навыков в его выполнении.
Причем, чем чаще и регулярнее эти заня-
тия, тем лучше результат. Истина старая как
мир. Увы, следовать ей летчикам отдельного
корабельного истребительного авиаполка
(окиап) морской авиации Северного флота
было непросто с самого момента построй-
ки “своего” корабля - тяжелого авианесуще-
го крейсера “Адмирал Флота Советского Со-
юза Кузнецов”. Главным образом, конечно,
по части практики.
Распад Союза ССР, экономический кризис,
поразивший постсоветское пространство,
существенно усложнили и отсрочили ввод
ТАВКР в боевой состав ВМФ России. Да и в
дальнейшем необходимость доводки систем
и механизмов, хроническая нехватка кора-
бельного и авиационного топлива то и дело
оставляли летчиков киап, что называется,
“без палубы” на продолжительные сроки. На-
пример, в 1998/99 учебном году ТАВКР дли-
тельное время провел у стенки судоремонт-
ного завода, восстанавливая техническую го-
товность. В марте-апреле, наконец, принял
участие в комплексной боевой подготовке
сил флота в море и вновь, прежде всего из-
за недостатка топлива, оказался на прико-
ле, что обусловило участие летчиков-истре-
бителей в стратегических командно-
штабных учениях “Запад-99” в июне
прошлого года лишь с берегового аэродро-
ма. Не удивительно, что в таких условиях
каждая возможность посадки на палубу
авианесущего корабля воспринимается всем
личным составом полка не только как самая
важная и сложная боевая работа, но и как
праздник.
Очередного такого подарка судьбы летчи-
ки киап дождались в октябре. Впрочем, не
просто ждали, а очень серьезно готовились.
Около полутора месяцев отрабатывали в
г.Саки технику полетов и ведение боевых
действий по обеспечению ПВО соединения
кораблей, используя наземный испытатель-
ный учебно-тренировочный комплекс
НИТКА. За 18 летных смен с общим нале-
том в 550 час. восстановились для полетов с
палубы ТАВКР более двух десятков пилотов.
Однако, конечно, главной и ставшей уже тра-
диционной отличительной чертой летной
работы, в октябре было не повторение прой-
денного, а освоение новых приемов.
Впервые в истории отечественной палуб-
ной авиации строевые летчики 16 октября
1999 г. совершили посадки на авианосец
ночью. Это серьезнейшее испытание на
хладнокровие, расчетливость и летное мас-
терство успешно выдержали командир пол-
ка Герой Российской Федерации полковник
И.Кожин, заместитель командующего
морской авиацией Северного флота по бое-
ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов” в море
60
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
Летчик-испытатель, Герой Советского Союза шеф-пилот ОКБ Сухого В.Пугачев (слева)
и командующий СФ адмирал В.Попов после полета
вой подготовке полковник П.Кретов и в не-
давнем прошлом командир авиационного со-
единения, а ныне слушатель Военной
академии Генерального штаба ВС РФ Герой
Российской Федерации генерал-майор
ТАпакидзе. Причем, сделали это сразу же
вслед за летчиками-испытателями государ-
ственного летного исследовательского
центра (ГЛИЦ) Героями Российской Феде-
рации А.Раевским и НДиордицей.
Вообще у этого, без преувеличения гром-
кого достижения североморцев, довольно
долгая и показательная предыстория.
Ночные полеты с палубы “Кузнецова” лет-
чики-испытатели ОКБ Сухого и Микояна на-
чали осваивать еще лет десять назад. Две тре-
Командир окиап морской авиации СФ
Герой Российской Федерации
полковник И.Кожин
ти из них тогда оказались сопряжены с ава-
рийными ситуациями и предпосылками к ка-
тастрофам. Чудом посадил самолет у самого
края полетной палубы знаменитый шеф-пи-
лот ОКБ Сухого В.Пугачев. Едва не погиб
при сходе с трамплина из-за неожиданно воз-
никших пространственных иллюзий и по-
тери ориентировки испытатель
ТАубакиров. Словом, программа ночных
полетов была приостановлена, и лишь в
конце 1995 г. руководство ГЛИЦ поставило
перед испытателями задачу отработать
методику полетов с авианосца ночью.
Именно тогда, вопреки десятилетиями ос-
тававшейся незыблемой системе освоения
новой авиационной техники, командование
морской авиации ВМФ санкционировало
привлечение к этой работе летчиков-истре-
бителей окиап. Нелегкое было решение. Но,
по мнению полковника Кожина, оно все-
таки было логичным и оправданным в сло-
жившихся условиях. Ведь самолеты Су-27к
(позднее получившие обозначение Су-33)
поступили в ГЛИЦ и в окиап практически
одновременно. И их освоение изначально
стало для центра и полка общим делом, где
в гонке за лидерами - испытателями -
авиаторы полка быстро набирались мас-
терства и опыта, с минимальным разры-
вом во времени осваивали новые элемен-
ты, а порой и опережали “глицовцев”.
Например, первым посадку ночью на
НИТКЕ выполнил в 1996 г. генерал-май-
ор ТАпакидзе.
- Совместная работа с испытателями, -
считает он, - при повышенной сложнос-
ти и опасности имеет тем не менее несо-
мненные плюсы. Благодаря ей мы полу-
чили возможность вместе летать и учить-
ся у лучших летчиков страны - Виктора
Пугачева, Николая Садовникова, Игоря
Вотинцева, Александра Иванова, Сергея
Мельникова, Анатолия Квочура, Вячесла-
ва Петруши, Валерия Меницкого, Тахта-
ра Аубакирова, Александра Раевского,
Николая Диордицы. Они отлично знают
каждого из нас, наши сильные и слабые сто-
роны. И поэтому, видя, кто уже готов к но-
вому этапу освоения самолета, без проволо-
чек ведут таких за собой. А уже их пример и
помощь затем помогают ощутимо продви-
нуть подготовку остальных летчиков полка.
И, наверное, в нынешних сложных финан-
сово-экономических условиях это правиль-
ный, наиболее быстрый и эффективный
путь.
61
П.ЛЫСЕНКО. НА ТАВКР ПОЛЕТЫ: ПРАЗДНИК И РАБОТА
Готовя себя к ночным поле-
там с палубы ТАВКР, авиаторы
киап рискнули выйти за неко-
торые традиционные рамки
боевой подготовки. В частно-
сти, стали осваивать элементы
высшего пилотажа в ночных
условиях. Этот шаг был про-
диктован не лихачеством, не
самоуверенностью и пренебре-
жением требованиями руково-
дящих документов, а убежден-
ностью, что новое не всегда
вписывается в устоявшиеся
представления, зачастую тре-
бует риска, действий, как гово-
рится, на грани фола.
Новый истребитель Су-27куб на палубе ТАВКР
Су-33: взлет с палубы
и Р.Кондратьев. Не имею-
щая сегодня равных по лет-
ным и боевым характерис-
тикам “спарка” с ориги-
нальной компоновкой ка-
бины экипажа обещает
стать лучшим палубным ис-
требителем в мире. При-
смотреться, примериться к
новой машине уже смогли
не только ведущие летчики
окиап, но и командующий
СФ адмирал В.Попов, со-
вершивший полет с палубы
вместе с В.Пугачевым.
Прав ли адмирал Попов,
сказавший после полета,
что за Су-27куб будущее па-
Осенью 1997 г. летчики-испыта-
тели ГЛИЦ А.Раевский и
Н.Диордица повели за собой на
первые “прыжки” в ночь с трена-
жера НИТКА палубников СФ. И
вот, спустя два года, первая тройка
строевых летчиков “отработала
ночь” с палубы. В ближайшее вре-
мя (возможно, еще до выхода в свет
этого номера “Морского сборни-
ка”) за ними последуют Герой
Российской Федерации В.Дубовой,
С.Рассказов, М.Савицкий,
А.Абрамов, П.Подгузов,
Ю.Анищенко. Они уверены в
успехе и горды тем, что сегодня
служба в палубной авиации ВМФ
России - это участь первопроход-
цев, постоянно - передний край, всякий раз
- шаг навстречу новому, неведомому.
Еще одно тому подтверждение дал нынеш-
ний выход “Кузнецова” в море. Первые по-
садки и взлеты с авианосца совершило оче-
редное детище ОКБ Сухого - палубный ис-
требитель Су-27куб, испытывать который
начали Герой Советского Союза В.Пугачев
Су-25утг верой и правдой служит
корабельным летчикам
лубной авиации России, - покажет время. Но
вот в чем действительно не приходится со-
мневаться, так это в том, что испытания и
освоение нового истребителя были, есть и
будут в надежных руках.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
Фото Л. ФЕДОСЕЕВА и Л. Я КУТИНА
62
Мнение
ВНИМАНИЕ
ВОЕННО-МОРСКИМ
ВЕРТОЛЕТАМ
Сегодня российские вертолеты поделены между отдельными ведомствами, причем за
последнее время число субъектов эксплуатации существенно возросло. Этот процесс, на-
ряду с ведомственной политикой формирования вертолетного парка, практически привел
к удвоению типов вертолетов. С увеличением количества моделей растут число типов ос-
новных агрегатов (двигателей, редукторов, лопастей и т.д.), номенклатура вооружения и
авиатехники, оборотный фонд запасных частей и расходных материалов, объем различ-
ных нормативных документов. Все вместе это приводит к усложнению организационно-
штатных структур, дублированию и дроблению инфраструктуры и, в конечном итоге, к зна-
чительному росту расходов на эксплуатацию всего вертолетного парка.
В то же время одни и те же вертолеты, но принадлежащие различным ведомствам,
выполняют одинаковые задачи: от поисково-спасательных до наблюдения или разведки.
Узковедомственная специализация превратила сотни вертолетов в дорогостоящие игруш-
ки, так как полеты выполняются редко.
Все сказанное в той или иной степени справедливо и в отношении вертолетного парка
Военно-Морского Флота. Правда, надо заметить, что военно-морские вертолеты всегда
были на особом счету - это глаза, уши и артерии современного флота. Они требуют к себе
самого пристального внимания не только потому, что являются ключевой составляющей
мощи любого флота, но и из-за особых условий эксплуатации (сложные метеорологичес-
кие и природно-климатические условия, коррозия, качка и сильные порывы ветра, нехват-
ка палубного пространства и т.п.).
Даже беглый анализ вертолетного парка нашего ВМФ показывает: он включает шесть
типов вертолетов (Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ми-14, Ми-8 и Ми-2), что приводит к большим за-
тратам и высоким расходам, т.е. явно нерентабельно. На такие обычные проблемы, как
старение техники и плохие эксплуатационные свойства накладывается низкая унификация
винтокрылых машин двух наших ведущих КБ, что на практике привело не только к удвое-
нию оборотного фонда (так как почти любая запасная часть нужна в двух экземплярах -
милевском и камовском), но и к невозможности оперативного управления запасами узлов,
агрегатов и блоков.
Дальнейшее повышение расходов может вынудить моряков даже отказаться от верто-
летов.'Вопрос не в том, как научиться обходиться без вертолетов, а как повысить эффек-
тивность их применения и обходиться меньшим количеством ЛА. Единственное решение -
повысить интенсивность использования вертолетов, однако ее дальнейшее повышение
тормозится несовершенством системы технической эксплуатации.
Впрочем, “вертолетная проблема” характерна не только для России. Даже в такой “вер-
толетной” и богатой державе, как США, пришли к выводу, что можно значительно умень-
шить затраты на эксплуатацию вертолетов в ВМС за счет сокращения типов вертолетов с
семи до двух! С этой целью, во-первых, принято решение заменить старые вертолеты СН-
46Д, НН-60Н и Н-3. Во-вторых, выполнение воздушных погрузочно-разгрузочных работ
передать частным подрядчикам; в-третьих, объединить противолодочные (транспортные)
и поисково-спасательные функции вертолетов (по американской аббревиатуре НС и HS);
в-четвертых, доработать 273 вертолета (SH-60B, SH-60F и НН-60Н) в вариант SH-60R. Мо-
дернизация, кроме того, включает продление ресурса и срока службы (с 10000 ч до 20000
ч). В-пятых, совершенствование резерва путем замены вертолетов SH-2G и Н-3 на новые -
СН-60 и модернизированные - SH-60R. При этом количество вертолетов сокращается с
500 до 450.
Во всем мире уже поняли, что на флоте нет другого такого транспортного, спасатель-
ного и ударного средства, как вертолет. Ему просто нет альтернативы. Поэтому, чтобы со-
63
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
хранить это универсальное средство, нужны неординарные, скоординированные и энер-
гичные шаги по формированию новой системы эксплуатации военно-морских вертолетов,
нужна специальная “вертолетная программа”.
В современных условиях российская программа военно-морских вертолетов должна
вписываться в общую структуру вертолетного парка страны, строиться по общим прави-
лам и с единым замыслом. Приоритетным требованием такой программы, наряду с повы-
шением эффективности, должно стать значительное (по крайней мере в 2 раза) сокраще-
ние расходов на эксплуатацию. Вместе с сокращением типов ЛА, основными направлени-
ями должны стать повышение унификации агрегатов авиационной техники и средств на-
земного (корабельного) обслуживания, упрочение взаимодействия вертолетов с корабель-
ной и береговой инфраструктурой флота и широкое использование (или привлечение) вер-
толетов других ведомств для выполнения второстепенных задач - обучение, перевозка сил
и грузов и т.д. Кроме сокращения типов ЛА, их агрегатов, средств обслуживания и ремон-
та, для повышения эффективности функционирования системы большое значение в со-
временных условиях приобретает унификация инженерно-технического состава, единая
информационная система и система управления запасами и т.д. Однако основой оснса
для такой программы должен стать базовый вертолет.
Для формирования программы необходим кропотливый анализ выполняемых задач,
условий применения и возможностей военно-морского эксплуатанта, новые формы коо-
перации с регионами, переналаживание механизма взаимодействия с разработчиками,
производителями и поставщиками материальных средств. Но главное - это изменение сте-
реотипов и приоритетов мышления по отношению к винтокрылой технике, системе ее экс-
плуатации и процессам, протекающим внутри этой системы. В кадровой политике главный
упор необходимо делать на привлечение высококлассных специалистов. Нужны носители
новых идей, способные решить вопрос эксплуатационных расходов. Если мы не сможем
кардинально изменить положение с расходами на эксплуатацию, вертолеты не только пе-
рестанут подниматься в небо, но и на стоянке или палубе окажутся слишком обремени-
тельными для флота.
Полковник Е.МАТВЕЕВ, кандидат технических наук
Критика и библиография
НОВАЯ КНИГА ВЕТЕРАНА
В Санкт-Петербурге увидело свет очередное произведе-
ние ветерана Великой Отечественной войны генерал-майора
авиации в отставке, Героя Советского Союза В.И.Минакова -
“Автографы над морями трех океанов”.*
Василий Иванович Минаков широко известен читателям
как автор ряда документальных повестей о войне, в частнос-
ти, “Гневное небо Тавриды”, “Торпедоносцы атакуют”, “Коман-
диры крылатых линкоров”, “Фронт до самого неба" и других.
В принципе все его книги посвящены морской авиации ВМФ,
верность которой генерал Минаков сохранил на всю жизнь.
Однако новая книга ветерана как бы выбивается из этого ряда.
Пожалуй, впервые Василий Иванович рассказывает о том,
что ему довелось видеть и пережить за четверть века после
войны - до того момента, когда в 1971 г. с Северного флота он
был переведен для дальнейшего прохождения службы в Ле-
нинград. Правда, и здесь не обходится без воспоминаний о
боевой деятельности морских авиаторов в годы Великой Оте-
чественной войны.
* Минаков В.И. Автографы над морями трех океанов. Записки морского летчика. - СПб.,
“Политехника”, 1998. - 421 С.
64
В.ГЕРАСИМОВ. НОВАЯ КНИГА ВЕТЕРАНА
Свое повествование Василий Иванович Минаков начинает с учебы на Высших офицер-
ских курсах авиации ВМФ в Моздоке в 1945 г. Они запомнились автору тем, что в числе слу-
шателей находились сразу 18 Героев Советского Союза, можно сказать, весь цвет морской
авиации!
Читателя наверняка заинтересуют и те страницы книги, где автор рассказывает о своем
командовании эскадрильей, полком, дивизией, о том, как в строевых частях авиации ВМФ
проводилась боевая и оперативно-тактическая подготовка, учитывая опыт войны, как обес-
печивалась безопасность полетов, решались задачи по подготовке экипажей авиационных
частей к действиям ночью и в сложных метеоусловиях.
Две отдельные главы книги посвящены учебе в академиях: глава “В храме военной на-
уки" повествует об учебе в Военно-морской академии, а глава “Вновь учеба” - об учебе авто-
ра, уже будучи генерал-майором авиации, в Академии Генерального штаба.
Генералу В.И.Минакову выпала нелегкая, но счастливая судьба авиационного военачаль-
ника. Пройдя горнило второй мировой войны, послужив на всех четырех флотах страны, он
на протяжении десяти лет был начальником штаба военно-воздушных сил Северного флота,
установив тем самым своеобразный рекорд нахождения на одной должности. Знаменатель-
но, что во время его пребывания на этом ответственном посту на Северном флоте происхо-
дило освоение ракетоносцев типаТу-16, самолетов-разведчиков дальнего действия Ту-95рц,
противолодочных крылатых машин Бе-12 и Ил-38, самолетов и вертолетов Ил-18, Ан-12, Ан-
24, Ми-4, Ми-6, Ка-25, нового ракетного, противолодочного и авиационного вооружения,
средств поиска подводных лодок. Именно в те годы самолеты Ту-95рц осваивали дальние
воздушные просторы, полеты с Севера на Кубу через всю Атлантику, начала практиковаться
дозаправка в воздухе, североморская авиация принимала участие во всех крупных манев-
рах и учениях. Таким образом, новая книга В.И.Минакова является своего рода летописью
создания и совершенствования на Северном флоте морской авиации, отвечающей всем тре-
бованиям океанского флота.
Многие страницы книги посвящены людям, возглавлявшим в разные годы морскую авиа-
цию советского Военно-Морского Флота, - С.Ф.Жаворонкову, И.И.Борзову, Е.Н.Преобра-
женскому, А.А.Мироненко, Г.А.Кузнецову, В.П.Потапову, крупным авиационным руководи-
телям ВМФ - И.Е.Корзунову, С.А.Гуляеву, А.Н.Томашевскому, В.И.Попкову и другим воена-
чальникам разного уровня, а также рядовым летчикам, штурманам, представителям тыла и
инженерно-авиационной службы ВВС флотов.
Читателей, несомненно, заинтересует встреча автора с Главнокомандующим Военно-
Воздушными Силами главным маршалом авиации П.С.Кутаховым, когда решался вопрос о
назначении Василия Ивановича начальником дочернего института 30-го ЦНИИ. “В назначен-
ное время мы с полковником А.Е.Шваревым вошли в кабинет Кутахова, он встал из-за стола,
пошел к нам навстречу и, пожимая мою руку, с иронией спросил:
- Авиация Северного флота имеет хоть три полка?
Я, конечно, был удивлен, что Главком ВВС не знает состава сил и возможностей авиации
ВМФ. А ведь в случае необходимости именно ему пришлось бы утверждать решение по вза-
имодействию различных родов авиации, действующих на приморских направлениях... Когда
я доложил, и маршал узнал, что авиация Северного флота имеет не три, а более дюжины
полков... его мнение резко изменилось. Особенно его интересовала противолодочная авиа-
ция”.
В конце произведения В.И.Минаков обещает рассказать о службе на посту начальника
института в своем следующем повествовании.
И последнее, уже традиционное, о том, что интересная и нужная авиаторам флота, спе-
циалистам и историкам морской авиации новая книга вышла тиражом всего в 400 экземпля-
ров и приобрести ее, к сожалению, можно лишь в Санкт- Петербурге.
Полковник В. ГЕРАСИМОВ
Материалы второго выпуска журнала в журнале
“Морская авиация” готовили:
В. Л .Герасимов (ответственный редактор)
А. В.ОстрОВСКИЙ (редактор выпуска)
А. А. Павлов (компьютерная верстка)
5 “Морской сборник” № 3
65
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ОНА ПРЕДПОЧИТАЕТ
“Газон” морпехов рванул в госпиталь, за-
носясь на разбухшей скользкой дороге как
глиссер на волне. Раненый лежал на спине,
головой на Галиных коленях, и его зрачки
обязана выглядеть так, чтобы даже своим
внешним видом оказывать оздоравливающее
воздействие на окружающих, умея при этом
сохранить ту тонкую грань, за которой про-
то и дело закатывались под веки.
- А ну-ка смотри на меня! Смо-
три! - кричала ему в лицо медсе-
стра. - Не смей закрывать глаза!
Машина неслась по улицам го-
рода, неистово сигналя и нару-
шая все дорожные законы. Д важ-
ды Галине казалось, что они вы-
летят в кювет или врежутся во
встречный грузовик. Но это
было ничто в сравнении со стра-
хом потерять бойца. Она делала
все, что должна была делать мед-
сестра, но ранение было слишком
тяжелым, чтобы надеяться на
счастливый исход...
Есть краски для яркого дня,
есть для вечерней, сумеречной
поры. И разложив шкатулки,
флаконы и тюбики, содержащие
палитру тайн женской красоты,
всякая уважающая себя прелест-
ница с пристрастием выбирает
то, что сделает ее личико особен-
но неповторимым в самый нуж-
ный момент.
Без ложной скромности ска-
жем, наша героиня - из таких
прелестниц. А что из румян, те-
ней, контурных карандашей или
помады более к лицу старшине -
санинструктору батальона мор-
ской пехоты? Боюсь, ни один сти-
Старшина Галина Романенко
лист не даст точных рекомендаций. Ибо, с
одной стороны, без макияжа обойтись невоз-
можно (если ты истинная женщина), а с дру-
гой - каков критерий того, соответствует
твой макияж обстоятельствам или нет, если
в уставе на этот счет отсутствуют указания.
Не поручусь, что именно такие мысли одо-
левают Галину Романенко перед утренним
зеркалом, но и не исключаю этого. Женщи-
на и в то же время медсестра, врачующая в
подразделении морского десанта, просто
исходит нарушение субординации.
Ах, если бы воинская повседневность ос-
ложнялась только такими проблемами! Ты-
ловики давно бы внесли в ведомости веще-
вого довольствия косметический набор “Слу-
жебное лицо”.
Как и что выдается нынче у нас на флоте
служащим женщинам и мужчинам, - расска-
зывать не надо. Жизнь далека от комплимен-
тов и сантиментов. Она прозаична и порой
до отчаяния сложна. Выдюживают только
66
Н.МИКИРТУМОВА.ОНА ПРЕДПОЧИТАЕТ ШЕЛК
самые сильные. Сегодня среди черноморцев
-тысячи наших соотечественниц, в табели о
рангах которых немало офицерских, мичман-
ских, сержантских, матросских чинов. Они
занимают командные и технические долж-
ности, лечат, кормят, обеспечивают связь,
ведут расчеты и документацию, высажива-
ются с десантом на необорудованное побе-
режье и поражают цели. Их имена много-
численны. Начальник рентгенологического
отделения плавучего госпиталя “Енисей”
подполковник медицинской службы Татья-
на Малыгина, старший помощник начальни-
ка продотдела тыла ЧФ майор Дина Меси-
лова, техник отдела математического обес-
печения информационно-вычислительного
центра штаба ЧФ мичман Татьяна Логино-
ва, ответственный исполнитель отдела кад-
ров авиации флота прапорщик Татьяна Му-
ляр...
Сотни и сотни женщин, облаченных во
флотскую форму, не просят для себя ника-
ких послаблений и льгот. И вовсе не из фа-
натичного устремления достичь высот воин-
ского равноправия. Безработица, рухнувшая
на страну как обвал, в первую очередь охва-
тила незащищенную в социальном плане
прелестную половину общества. Посему
нынче служба для женщин не столько ред-
кое призвание или влюбленность в блеск
эполет, сколько гарантированный государ-
ством заработок.
Еще в памяти тот удивительный год, ког-
да страна активно позвала в свои армейские
и флотские ряды женщин. Открылись вакан-
сии офицеров и прапорщиков, а среди сверх-
срочников прибавилось женщин. Увы, бро-
сив клич: “Даешь армию!”, само общество
ничего не дало Вооруженным Силам для
достойного обустройства службы женщин.
Равноправие было реализовано до абсурд-
ного прямолинейно, словно между детьми
Адама и Евы нет абсолютно никаких разли-
чий. К слову, консервативные англичане
оказались в этом еще жестче - по контракту
бойцы прекрасного пола в период службы
лишены права выходить замуж, хотя они
имеют более приемлемые бытовые и казар-
менные условия.
Боевые же подруги советских, а теперь и
российских военнослужащих не ограничены
в возможностях совмещать службу с обязан-
ностями жен, матерей, хозяек дома. И при
этом наделены полным комплексом должно-
стных обязанностей, включая круглосуточ-
ные вахты, ношение оружия и все прочее,
сопровождаемое определенными психофизи-
ческими перегрузками. Так суровая повсед-
невность произвела отбор. Во флотских ря-
дах остались только те женщины, которым
5 *
оказались по плечу воинские будни во всей
их неприукрашенности. Не кажется ли нам,
что прекрасное понятие “боевая подруга” в
чем-то утратило свое высокое содержание,
обретя при этом какой-то печально-ирони-
ческий смысл?
... Резко, тревожно скрипнули тормоза у
госпитальных ворот. И даже вахтер, весьма
“тугой” на интуицию, стремительно открыл
ворота. На операционный стол раненый по-
пал в считанные минуты. И был спасен. Спа-
сен! В это долго не верилось лишь тем дво-
им, что первыми вступили в борьбу за его
жизнь: водителю, что сидел тогда за рулем в
рвущейся вперед машине, и санинструкто-
ру, которая помогала ему сохранять остатки
угасающей жизни...
Старшина Галина Романенко - морской
пехотинец Черноморского флота. Не стану
утверждать, что вся ее служебная биография
изобилует подобными фактами. Напротив,
ежедневный труд санинструктора батальо-
на до банального обыден, как ежедневный
прием участкового врача.
“Ну что у тебя там, голубь мой?” - старши-
на медслужбы смотрит на распухшую ногу
матроса. “Могла бы и не спрашивать” , - чи-
тается в его глазах. Сапоги и потертости -
вещи неразделимые. С последними можно
свыкнуться, если под кожу не проникла ин-
фекция. Но в морпеховском быту такой ис-
ход - большая редкость.
Вот Романенко и готовит “болтушки”, при-
мочки, заживляющие мази и бинтует, бин-
тует, бинтует... Йод - литрами, бинты - ки-
лометрами, витамины - тоннами... Это “бух-
галтерия” службы, и показатели ее вполне
реальные.
А еще эта исключительная, единственная
в их казарменном “кубрике” женщина зна-
ет, что офицеры и прапорщики, старшины и
матросы все же чаще заглядывают в мед-
пункт для короткой разрядки перепаханных
службой нервов. “Таблетка от головы” по-
рой только повод, чтобы в четырех стенах,
осененных красным крестом, сбросить хоть
толику того внутреннего напряжения, что
отличает военное дело, самое стрессовое из
всех человеческих ремесел. Санинструктор
берет и этот груз на себя.
Я знаю Галю давно. В ее окружении “люди
в белых халатах” - редкий амбулаторный
вариант, обычно внешне они неотличимы от
десантников: тот же общий буднично-каму-
фляжный облик. Выдает их лишь подсумок
с красным крестом - обязательный атрибут
полевой медицины. Но Романенко выделишь
взглядом всегда. Недаром в моем блокноте,
несмотря на солидный послужной список
67
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
нашей героини, так и не обнаруживается ее
отчество. И это тоже одна из ипостасей жен-
щины, служащей в подразделении быстрого
реагирования, - осанкой и характером оста-
ваться в девичестве. Иного в морской пехо-
те, тем паче в десанте, и быть не может. Под-
тянутость и камуфляж от подъема до отбоя -
повседневность. Галя даже как-то пошути-
ла: “Если придется увольняться в запас, то
только с правом ношения формы. Во-первых,
привыкла, да и на наши деньги особенно не
разгуляешься”.
И это так: никто из сослуживцев, к сожа-
лению, не видел ее в вечернем платье, в ко-
тором она ох как хороша. Но сей жребий она
выбрала сама, однажды резко изменив свою
жизнь, и навсегда осталась верна ему. Для
медиков, и в первую очередь - из морской
пехоты, никогда не бывает “условных” ситу-
аций. Особенно если не везет с погодой, и
на десант среди крымской весны обрушива-
ется снежный буран. Ледяной шквал начи-
нает бить и жечь людей на топких предго-
рьях, а врачи, фельдшеры и медсестры дела-
ют все, чтобы в стылом корабельном и бро-
нетанковом металле люди оказывались силь-
нее недугов и простуд.
В такие минуты старшине Романенко вспо-
минаются дальние рейды геологоразведки.
Геология была ее мечтой на пороге супру-
жества. Но оказалось, что жене офицера по-
ложено быть стойкой не только в противле-
нии природе. Гарнизонная жизнь учила не
менее жестко. Галя никогда не забудет, как
ее маленького ребенка, сраженного болез-
нью, забирали в приемном покое заштатной
больнички и на лице “приемщицы” не отра-
жалось ничего, кроме слов “не положено”.
Галя устроилась в ту отдаленную лекарню
посудомойкой и охраняла свое дитя, сполна
нахлебавшись чернухи провинциального
больничного закулисья. Там и поняла, кто
нужнее во флотском гарнизоне: геологи или
медсестры. А окончив медучилище, дала себе
слово, что милосердие никогда не станет для
нее пустым звуком.
Но имеет ли право морской пехотинец на
обычные женские слабости? На обмороки от
казарменного сленга или запаха? Романен-
ко поводит бровью: “О чем ты? Медицинские
дела всегда далеки от сантиментов. Знаешь,
чем пахнет от хирурга, оперирующего на
кишечнике?”
А ведь у нее немало и других обязаннос-
тей. Стрельбы, выходы в поле, на полигон,
отработка элементов штурмовых операций...
Галина уверенно берет полосу препятствий,
хорошо стреляет, а пристрастие к оптичес-
кому прицелу и вовсе равняет ее с профес-
сиональным снайпером. И даже одна случив-
шаяся с ней история стала среди сослужив-
68
цев легендарной. Полк тогда проверялся
начальством, а на просьбу Романенко об ос-
тавшемся за ней выстреле руководитель
стрельб раздраженно прошептал: “Уйди,
портить на тебя гранату не буду”. А прове-
ряющий возьми да услышь. “Почему пор-
тить? Что, старшина не занималась огневой
подготовкой?” Вот Галя и пальнула навскид-
ку, так сказать, для поддержания авторите-
та родной части. Видели б вы тот танк!
Когда я думаю о тяжкой и страшной рабо-
те, что сейчас вынуждены проводить в Чеч-
не российские офицеры и солдаты, я думаю
и о женщинах, которые наверняка есть в irx
рядах. Ибо сколько человечество не убеж-
дало себя в том, что у войны не женское лицо,
отлучить женщину от ратного дела все рав-
но не получается. Ни в дни мира, ни в годи-
ну боевых испытаний. На Черноморском
флоте, среди его морских пехотинцев служ!гг
немало молодых воительниц. Они - медики,
связистки, инженеры, снабженцы... Они -
редкие особы, способные жить и трудиться
в закрытом мужском сообществе, - одновре-
менно принадлежат всем и никому в отдель-
ности. На них опираются в полную силу, на-
чисто забыв о слабости женских плеч. В них
влюбляются, иногда возводя далеко не кра-
савиц в ранг королев красоты. Им посвяща-
ют прекрасные строки.
Такой поэт есть и в судьбе Галины. За
срочную службу он посвятил санинструкто-
ру батальона двести сорок четыре стихотво-
рения. Двести сорок пятое прислал из дома,
через год, уволившись в запас.
...Мы сидим на валуне, у края разбитого
треками БТРов полигона. Упрямая травка
вместе с весенним первоцветом пробивает-
ся сквозь комья земляного месива. У полосы
препятствия жгут промасленную ветошь -
молодые десантники учатся преодолевать
огонь.
- Ну неужели совсем никаких женских сла-
бостей, а, Галь?
Галка кокетливо поправляет черный мор-
пеховский берет.
- Почему же никаких? Я, например, пред-
почитаю исключительно кружевное шелко-
вое белье. Никогда ему не изменяю!
Скажете - кокетка, скажете - соблазнитель-
ница? Ах, если бы только в этом дело. Вои-
тельница, идущая на штурм в составе десант-
ного батальона, она хорошо знает, что и
пулю может получить исключительно среди
мужчин. Так не оскорблять же их взора не-
достойным убранством тела. Даже в самый
роковой час она должна оставаться настоя-
щей женщиной...
Н.МИКИРТУМОВА
Несмотря на жесткие реалии сегодняшнего дня,
женщины на военной службе - все-таки явление'
неординарное, хотя уже и привычное. Но они слу-
жат - и служат хорошо, взвалив на свои хрупкие
плечи столь нелегкую ношу.
Ныне в частях Военно-Морского Флота проходят
службу более четырех тысяч женщин - мичманов
и прапорщиков. И там, где они служат, складыва-
ется наиболее благоприятная обстановка, лучше
дисциплина, теплее психологический климат.
Наши дорогие женщины немало делают и для обу-
стройства казарм и воинских общежитий, умело
совмещая это с заботой о домашнем очаге.
Отмечая День 8 марта, хочется выразить всем
женщинам-военнослужащим искреннюю благо-
дарность за их ратный труд на благо Родины, по-
желать им крепкого здоровья, безграничного сча-
стья, семейного благополучия, неугасающего теп-
ла домашнего очага.
Каждая женщина ВМФ заслуживает отдельного
рассказа, но, увы, о всех рассказать невозможно.
... На Северном флоте в Видяевском
районе базирования проходят службу по
контракту стар-
шие мичманы
ВОРОБЬЕВА
Ирина Никола-
евна и ПАРАЩЕ-
ВИНА Татьяна
Прокофьевна. С
1977 г. связали
они свою судьбу с
Севером, приехав
с мужьями-воен-
нослужащими в
далекий заполяр-
ный край. С тех
пор стал он для
них родным. Пер-
вые годы своей
жизни на Севере
женщины, как это
зачастую получа-
ется, посвятили
семье. Но дети
подросли (Татьяна Прокофьевна воспита-
ла двоих сыновей, а Ирина Николаевна -
дочь), и проблема трудоустройства вышла
на первый план. Ни для кого не секрет, что
в гарнизоне устроиться на работу крайне
трудно. Исходя из этого само собой при-
шло решение “призваться” на военную
службу. Так с 1987 г. они были призваны
на флот в качестве мичманов.
Усердие, трудолюбие, высокая ответст-
венность, человечность отличают их в ра-
боте. По мнению командования, они сво-
им умением оказывают неоценимую по-
мощь в работе с офицерскими кадрами, а
также мичманами и прапорщиками.
В 1998 г. в районе базирования, где
И.Воробьева и Т.Паращевина проходят
службу, были проведены оргмероприятия.
Немалая доля их заслуг в том, что весь
объем оргмероприятий завершен успеш-
но и в установленные сроки. В результате
укомплектованность района базирования
повысилась до 100% и в настоящий мо-
мент сохраняется на этом уровне по всем
категориям военнослужащих.
Много добрых слов можно сказать о на-
чальнике междугородной станции 721-го
узла связи Балтийского флота, старшем
мичмане Ната-
лье Петровне
ГОЛОВАН, в те-
чение десяти лет
исполняющей
также обязанно-
сти нештатного
кадрового ра-
ботника соеди-
нения.
Любой, имею-
щий отношение к
Вооруженным
Силам, знает,
насколько важна
и ответственна
работа кадрови-
ка: ведь иногда
строчка вличном
деле равняется
годам службы.
Наталью Петров-
ну - всегда собранную, деловитую - эта от-
ветственность не пугает. Работа ей нра-
вится - приятно осознавать свою нужность
людям. “На таких должностях обязаны на-
ходиться именно женщины , - считает На-
талья Петровна, - в пунктуальности и ис-
полнительности мы мужчин превосхо-
дим”. Да, в этих качествах Наташе не от-
кажешь. Она помнит поименно офицеров
и мичманов своего соединения, наизусть
знает послужной список каждого своего
“подопечного”.
Отличным работником зарекомендова-
ла себя начальник смены междугородной
телефонной станции узла связи Черно-
морского флота, уроженка Севастополя
мичман ЧЕСТНЫХ Марина Николаевна.
После окончания 35-й севастопольской
средней школы она решила стать работ-
ником торговли и в 1984 г. получила дип-
лом об окончании Керченского филиала
Донецкого института советской торговли.
Но, увы, в торговлю Марина “вписаться” не
смогла. Тогда девушка круто изменяет
свою судьбу в совершенно неожиданном
направлении: просит райвоенкома Нахи-
69
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
М.Честных
мовского
района при-
звать ее на
военную
службу и за-
ключает кон-
тракт сроком
на два года.
Так с сентяб-
ря 1984 г. на
узле связи
появился но-
вый радио-
телеграфист
- Марина Че-
стных.
Новую специальность Марина освоила
быстро, через два года она уже стала ми-
чманом и техником телефонного центра.
Марину хорошо знают, если не в лицо,
то по голосу, в руководящих структурах
флота, что и немудрено: она, наряду со
своими сослуживцами, обеспечивает те-
лефонной связью командование ЧФ в ин-
тересах управления силами флота.
Ныне специалист 1 класса, неизменно
сдающая все нормативы по технической и
специальной подготовке на “отлично", Ма-
рина умело руководит подчиненными, бе-
зупречно организует боевое дежурство. И
еще не было случая, чтобы в ее смену у
командования были нарекания на связь -
связь действует безотказно в самой слож-
ной обстановке. За качественное исполне-
ние служебных обязанностей, грамотное
руководство действиями личного состава
дежурной смены Марина Николаевна на-
граждена медалью “За отличие в воинской
службе 3 степени”.
Прапорщик ВАДЮН Жанна Евгеньев-
на - также уроженка Севастополя - после
Ж.Вадюн
окончания
средней
школы № 13
решила стать
физиком, по-
ступила в Та-
врический
государст-
венный уни-
верситет. Но
поняла - это
не ее судьба.
И вот с 1992
г. проходит
службу в Во-
оруженных
Силах, ис-
полняя ныне должность помощника на-
чальника отделения кадров учебного цен-
тра авиации Черноморского флота. Ее
склонность кточным наукам позволила так
организовать свою службу, что к ней идут
с вопросами, просьбами, жалобами, за со-
ветом все военнослужащие части. Забота
о людях стала нормой жизни для Жанны.
По итогам 1999 г. Жанна Евгеньевна явля-
ется “Отличником боевой подготовки".
Отдельную благодарность за добросо-
вестную службу хотелось бы выразить
старшему мичману ЧИЖИК Марии Алек-
сеевне, которая проходит службу в учеб-
ном отряде Черноморского флота.
Мария родилась и выросла в Белорус-
сии, в далеком от всех морей Гомеле, и
если бы ей по
окончании
средней
школы сказа-
ли, что через
шестнадцать
лет она ста-
нет севасто-
польским ми-
чманом, де-
вушка бы
крайне уди-
вилась. Как
говорится: не
думала, не
гадала...
Спокойная и
М.Чижик
скромная, общительная и трудолюбивая
Мария и специальность выбрала соответ-
ствующую - педагог. Окончив в 1974 г. го-
родское музыкально-педагогическое учи-
лище, она год работала учителем началь-
ных классов, затем поступила в Гомель-
ский государственный университет и в
1980 г. окончила его по специальности -
преподаватель русского языка и литера-
туры. Уж что может быть сухопутнее?
Видимо, так бы оно и продолжалось,
но... Как часто это маленькое словечко
всего из двух букв меняет нашу судьбу! Так
получилось и у Марии. Вышла она замуж и
уехала с мужем сначала в город на Неве
(тогда это был еще Ленинград) затем в Се-
вастополь, где и поступила в 1985 г. на во-
енную службу. Воинское звание "мичман”
Марии было присвоено сразу же. И место
для нее в в/ч 34204 нашлось: начальник
библиотеки. Хоть и не школа, но чем-то по-
хоже - книги, люди. А тут еще пришлось
возглавить и женсовет части. Задачи не
ахти какие сложные, но все же ...
70
НАШИ ДОРОГИЕ МОРЯЧКИ
В марте 1994 г. Марии Алексеевне Чи-
жик было присвоено воинское звание
“старший мичман”, а месяцем позже она
переходит в другую воинскую часть, но на
ту же должность - начальник библиотеки.
Так как библиотека принадлежит учебно-
му отряду, то и читательский контингент у
Марии Алексеевны специфический, лю-
дей интересует в основном специальная
учебно-методическая литература. А ее в
нынешних условиях становится все мень-
ше, и старшему мичману приходится не-
мало потрудиться, чтобы в библиотеке
всегда имелись нужные книги.
Говоря о севастопольцах, нельзя не ска-
зать о прапорщике Марине Михайловне
ШАРАПОВОЙ. Она пришла служить в бри-
гаду морской пехоты в 1995 г., имея уже
большой медицинский опыт работы. В
1984 г. окончила Севастопольское меди-
цинское училище им. Ж.Дерюгиной, полу-
чив квалификацию медицинской сестры.
Работала старшей медицинской сестрой
в Севастопольской детской городской
больнице №5. После призыва в Вооружен-
ные Силы в 1995 г. занимала должность
санитарного инструктора роты и сразу же
с головой окунулась в сложную, порой су-
ровую армей-
М.Шарапова
скую жизнь, а
это много-
численные
выходы на
полигоны,
участие в уче-
ниях с лич-
ным соста-
вом роты,
оказание
первой меди-
цинской по-
мощи воен-
нослужащим
в любых усло-
виях и обста-
новке. Одна-
ко она с честью выдержала все испытания,
сохранив красоту и женское обаяние.
В феврале 1999 г. командование части
предложило ей заключить контракт и про-
должить службу в качестве фельдшера ме-
дицинского пункта полка морской пехоты
с присвоением воинского звания “прапор-
щик”. Она без колебания согласилась...
На Каспии хорошо знают работника от-
деления кадров старшего мичмана Аллу
Михайловну КОСАК. Она начала свою
трудовую деятельность на Каспийской
флотилии в
1986 г. со
скромной
должности -
счетовод на
складе авто-
мобильного
имущества.
Вниматель-
ная, сметли-
вая, исклю-
чительно до-
бросовест-
ная - Алла
Михайловна
А.Косак
вскоре становится заведующей секрет-
ным делопроизводством отделения кад-
ров флотилии, а с 1991 г. вместе с воин-
ским званием “мичман” получила весьма
ответственную должность начальника се-
кретной части.
Организационные способности Аллы
Косак особенно проявились в дни пере-
дислокации базы флотилии из Баку в Аст-
рахань. В сложной обстановке, проявив не
только смекалку и настойчивость, но так-
же мужество и отвагу, она сумела в пол-
ной сохранности перевезти служебные
документы и быстро наладить на новом
месте работу своего подразделения.
Коммуникабельная и доброжелатель-
ная, Алла Михайловна три года являлась
председателем женсовета КФл, не раз по-
ощрялась командованием ценными по-
дарками и грамотами, а в 1996 г. за высо-
кие показатели в боевой подготовке, доб-
росовестное исполнение своих обязанно-
стей Алла Михайловна Косак получила во-
инское звание “старший мичман”.
...Не зря говорят, что служба на флоте -
это судьба. И в подтверждение этому -
судьба МОКРОВОЙ Надежды Алексан-
дровны.
Свою воин-
скую службу
Надежда Мо-
крова начала
более 15 лет
назад. Де-
вушка снача-
ла была по-
мощником
начальника
оперативно-
розыскного
поста одного
из подразде-
лений МВД
Н.Мокрова
71
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
СССР, служила в отдельном моторизован-
ном батальоне милиции. Открывались хо-
рошие перспективы, но... с 1993 г. Надеж-
да Александровна, к тому времени опыт-
ный административный работник, связа-
ла свою жизнь с ВМФ, точнее - с Каспий-
ской военной флотилией, возглавив со
временем очень ответственный участок
работы.
Мичман Мокрова добросовестно вы-
полняет свои служебные обязанности. Ее
отличают добросовестное отношение к
порученному делу, умение найти контакт
с подчиненными, проявить инициативу и
решительность. Поэтому не удивительно,
что Надежда Александровна пользуется
уважением и авторитетом у своих сослу-
живцев и подчиненных. Общительный и
жизнерадостный характер, знание своего
дела, готовность всегда прийти на помощь
товарищу по работе выделяют мичмана
Мокрову среди военнослужащих-женщин
части. Она является бессменным членом
женского совета соединения.
Старший мичман РОДИОНОВА Вера
Александровна, по специальности эко-
номист, связала свою судьбу с Тихоокеан-
ским флотом с 1993 г. Однако в Примор-
ской флоти-
лии ей при-
шлось зани-
маться не
экономикой,
а кадровыми
вопросами.
За ней за-
креплены че-
тыре берего-
вых части и
столько же
плавучих су-
доремонтных
мастерских, а
это многие
десятки толь- о „
В.Родионова
ко офицеров
и мичманов!
Все мы знаем, сколь много порой зави-
сит в нашей жизни от рядового кадрови-
ка, отточного, своевременного и правиль-
ного оформления различных документов,
от его подхода к делу, от его умения ви-
деть за бумажкой судьбу человека! В то же
время сам характер работы кадровика та-
ков, что здесь легко переплетаются про-
фессионализм с формализмом, а много-
летнее исполнение сухих циркуляров не-
редко превращает чиновника в чинушу.
Вера Александровна сумела на своей
должности остаться живой и эмоциональ-
ной, отзывчивой и внимательной, способ-
ной понять чужую боль. К ней идут не толь-
ко за справками, но и за советом, за разъ-
яснением того или иного закона или доку-
мента.
Вера Александровна оказывает боль-
шую практическую помощь командирам
подведомственных частей по кадровым
вопросам, ведет работу по перезаключе-
нию контрактов, пользуется заслуженным
авторитетом в коллективе, а главное - лю-
бит свое дело и гордится своей службой
на Тихоокеанском флоте.
Навсегда связать свою жизнь с ТОФ на-
мерена и мичман УГЛИЦКИХ Елена Вик-
торовна - ныне начальник ветеринарного
контрольного пункта, выполняющая по
совместительству и обязанности кадрови-
ка. Родилась Елена в семье военнослужа-
щего, окончила Приморский сельскохо-
зяйственный институт, по окончании кото-
рого в течение года работала ветеринар-
ным врачом в ветеринарно-санитарной
службе флота. К поступлению на военную
службу Елену подтолкнули семейные тра-
диции, любовь к своей профессии и жела-
ние максимально реализовать себя как
специалиста.
За все время службы в занимаемых во-
инских должностях Елена аттестуется
только положительно. Ее отличают высо-
кая дисциплинированность, исполнитель-
ность, ответственный и творческий подход
к решению поставленных командованием
задач. Как кадровик Елена пользуется за-
служенным авторитетом и уважением как
у командова-
ния ветери-
нарно-сани-
тарной служ-
бы флота, так
и у офице-
ров, мичма-
нов, кон-
трактников.
Когда пи-
сались эти
строки, Еле-
на была еще
не замужем.
Счастья
тебе, Леноч- Е.Углицких
ка!
Счастья всем вам, дорогие наши
морячки!
72
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Точка зрения
СОХРАНИТЬ СИСТЕМУ
ПОДГОТОВКИ КОМАНДИРОВ
КОРАБЛЕЙ
На протяжении длительного периода послевоенного развития Военно-Морского
Флота в Главном управлении кадров и Главном управлении военного образования пе-
риодически поднимается вопрос об изменении существующей подготовки командир-
ских кадров для Военно-Морского Флота и приведение ее в соответствие с системой
подготовки командиров полков Российской армии.
Особенно остро этот вопрос встал в период реформирования системы военного
образования. Даже в Военно-Морском Флоте появились сторонники упразднения сло-
жившейся системы подготовки командиров кораблей, одним из основных элементов
которой являются Высшие специальные офицерские классы ВМФ.
Преобразование Высших специальных офицерских классов ВМФ в факультет пе-
реподготовки и повышения квалификации Военно-морской академии, за которое ра-
тует ВМА (заместитель начальника академии по учебной и научной работе вице-адми-
рал Н.Д.Закорин) под видом целесообразной реформы системы военно-морского
образования, фактически является приведением ВМА в соответствие с требования-
ми, предъявленными министерством образования к высшим учебным заведениям дан-
ного уровня для прохождения аккредитации и лицензирования.
В то же время работа многочисленных комиссий, внимательный анализ аргумен-
тов и расчетов, представленных Военно-Морским Флотом, на протяжении многих лет
со всей очевидностью показывают правильность принятой в Военно-Морском Флоте
системы подготовки командирских кадров, целесообразность ее сохранения и отли-
чие от подготовки офицерских кадров в Российской армии.
При этом всегда отмечалось, что в современных условиях интенсивного развития
вооружения и техники, активного внедрения ее на корабли для обеспечения повсед-
невной и боевой деятельности в удаленных от пунктов базирования районах требуют-
ся от офицерского состава глубокие знания и практические навыки.
Для этой цели необходимо готовить дипломированных специалистов по эксплуа-
тации и боевому применению вооружения и техники, имеющихся на кораблях.
Поэтому Коллегия Министерства обороны приняла и внедрила уникальную систе-
му подготовки офицерских кадров корабельного состава, коренным образом отлича-
ющуюся от системы подготовки офицеров в других видах Вооруженных Сил.
Военно-морские институты готовят следующих дипломированных специалистов
для управления эксплуатацией и обслуживанием техники и оружия определенного вида
боевой части корабля:
- инженер-механиков - энергетическими установками и системами жизнеобеспе-
чения корабля;
- штурманов - навигационными комплексами кораблевождения;
- связистов - комплексами средств связи;
- специалистов радиотехнической службы - системами и радиотехническими сред-
ствами корабля и управления оружием;
- специалистов-оружейников - ракетными, артиллерийскими и противолодочны-
ми комплексами.
В институтах других видов Вооруженных Сил готовятся раздельно командиры-так-
тики и инженеры-эксплуатационники, которые в дальнейшем повышают свою квали-
фикацию и уровень знаний по приобретенной профессии.
Специалистов для управления боевой и повседневной деятельностью корабля,
73
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
подводной лодки (командир, старший помощник командира) специально в военно-
морских институтах не готовят.
Их обучение происходит постепенно в процессе приобретения опыта службы на
корабле, передачи этого опыта из поколения в поколение, несения службы вахтенным
офицером под руководством командира или старшего помощника, изучения их дело-
вых и моральных качеств, способностей, отбора лучших офицеров практически из всех
специальностей.
Это необходимо в связи с тем, что на корабле командир является представителем
государства и в море должен самостоятельно принимать грамотные и ответственные
решения.
Знание своего корабля, умение управлять им в различных условиях обстановки, а
также при боевых и эксплуатационных повреждениях, умение применять различные
виды вооружения (ракетное, артиллерийское, зенитно-ракетное, торпедное и минное),
грамотно руководить правильной эксплуатацией различных энергетических установок
- все это приобретается будущими командирами на Высших специальных офицерских
классах ВМФ.
На Классах офицеры фактически переподготавливаются в специалистов по управ-
лению кораблем в относительно короткие сроки. Это осуществляется с использова-
нием современной учебно-материальной базы и в условиях практической направлен-
ности обучения.
При видимом родстве кафедр ВМА и ВСОК ВМФ они обеспечивают разные уровни
подготовки офицерского состава.
В отличие от задач, решаемых кафедрами ВМА, на примере кафедры Боевого при-
менения ракетного вооружения, где изучаются вопросы использования ракетного ору-
жия соединением и организации нанесения совместного удара, на Классах изучаются
и отрабатываются вышеперечисленные вопросы на тренажерной базе одиночного ко-
рабля, в конкретных тактических ситуациях, до автоматизма, с исполнением всех ко-
манд и работой корабельного боевого расчета корабля.
Ликвидация кафедр, занимающихся конкретной подготовкой командиров по про-
ектам кораблей, а именно кафедр Боевого применения торпедного вооружения под-
водных лодок, Боевого применения противолодочного вооружения, Боевого приме-
нения минного и противоминного вооружения - приведет к потере стройной и нала-
женной системы подготовки командиров кораблей и подводных лодок.
ВСОК ВМФ на командном факультете не только восполняют и повышают знания
офицеров, как это делается на курсах “Выстрел”, а на базе ранее полученного высше-
го профессионального образования и опыта, приобретенного на флоте, по новой про-
грамме готовят офицера, способного управлять кораблем в различных условиях об-
становки. При этом, отработка осуществляется на современной тренажерной базе, то
есть фактически готовится специалист по управлению боевой и повседневной дея-
тельностью корабля конкретного проекта.
Преобразование ВСОК ВМФ в факультет переподготовки и повышения квалифи-
кации ВМА приведет к ликвидации налаженной многими поколениями моряков систе-
мы подготовки командиров кораблей и подводных лодок, и как следствие - к сниже-
нию боеготовности и повышению аварийности.
Из вышеизложенного можно сделать выводы:
1. Недопустимо искусственно “подгонять" подготовку командиров кораблей и под-
водных лодок под схему подготовки командиров полков.
2. Неосторожное реформирование сложившейся веками, отлаженной многими
поколениями моряков системы подготовки командиров кораблей в угоду новым вея-
ниям и требованиям чиновников от министерства образования приведет к ликвида-
ции системы подготовки командиров надводных кораблей и подводных лодок.
3. Реформирование необходимо проводить для улучшения качества образования
и повышения оснащенности современной тренажерной техникой Высших специаль-
ных офицерских классов Военно-Морского Флота как одного из основных учрежде-
ний, занимающихся подготовкой командирских кадров тактического уровня для Воен-
но-Морского Флота.
Вице-адмирал Ю. СЫСУЕВ,
начальник Высших специальных офицерских классов
Военно-Морского Флота
74
ОРГАНИЧНАЯ СВЯЗЬ
ГРАЖДАНСКОГО
И ВОЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
В марте 2000 г. Санкт-Петербургский ин-
ститут точной механики и оптики (техничес-
кий университет) отметит 100-летний юби-
лей. Сегодня университет является одним из
старейших вузов России. Он входит в сотню
лучших вузов России, занимает 5-е место
среди технических университетов страны и
второе - среди вузов Санкт-Петербурга.
Знаменательно, что накануне этой замеча-
тельной даты Институт комплексного военно-
го образования (ИКВО), находясь в стенах
этого университета, отметил свое 55-летие.
Гражданское и военное образование в стенах
одного вуза как никогда слились в мощный
научный потенциал. Большая судьба и слав-
ная история стоит за этими прекрасными кол-
лективами.
На стыке XIX-XX веков Государственный Со-
вет России получал настоятельные просьбы
от ученых, государственных, финансовых ор-
ганов о создании единой школы, которая бы
соединила обучение “как по часовому делу,
так и прочим отраслям точных работ по меха-
нике и оптике”. Вследствие этого, в марте
1900 г. Госсовет России вынес решение об уч-
реждении в составе Петербургского ремес-
ленного училища имени Цесаревича Николая
механико-оптического и часового отделений.
Становление нового учебного заведения
было связано с именем высококвалифициро-
ванного энтузиаста точной механики - Нор-
берта Болеславовича Завадского (1862-
1945). Первый выпуск состоялся в 1905 г. Их
было несколько человек, затем с каждым го-
дом количество выпускников росло и дости-
гало до 2-3-х десятков человек. Это были на-
стоящие мастера своего дела.
В двадцатые годы на базе механико-опти-
ческого отделения ремесленного училища,
благодаря энергичным мерам Н.Б.Завадско-
го, создан техникум точной механики и опти-
ки. Первый прием в техникум начат в 1922 г.,
а уже в 1925-м - состоялся первый выпуск.
Среди выпускников техникума значились та-
кие заслуженные деятели науки и техники, как
В.Н.Чуриловский, М.М.Русинов, П.А.Ильин,
Б.Н.Бегунов, А.И.Бардин.
В 1930 г. на базе техникума был создан Ле-
нинградский институт точной механики и оп-
тики (ЛИТМО). За годы своей деятельности
Ректор университета доктор технических
наук, профессор капитан 2 ранга запаса
В.Васильев
институт развивался как технический вуз с
подготовкой инженеров по широкому кругу
специальностей, а в 1994 г. получил статус
технического университета.
В университете в соответствии с государ-
ственным образовательным стандартом Рос-
сии реализуется многоуровневая система
высшего профессионального образования:
бакалавр наук - 4 года обучения, дипломиро-
ванный специалист - 5,5 лет обучения, ма-
гистр наук - 6 лет обучения.
Ежегодно в университете на дневном отде-
лении обучаются около 5 тыс. студентов по 18
специальностям и 10 направлениям. Это
прежде всего приборостроение, оптико-эле-
ктронные приборы и системы, компьютерные
технологии, электротехника, электромехани-
ка и электротехнологии, лазерная техника и
лазерные технологии, информатика и вычис-
лительная техника, автоматизация и управле-
ние, менеджмент и другие.
В последние годы рейтинг университета
среди технических вузов России неуклонно
растет. И это заслуженно. В 1996 г. команда
университета стала первым чемпионом Рос-
сии по программированию. Не случайно, что
сборная команда университета является
единственным постоянным российским уча-
стником финала студенческого командного
чемпионата мира по программированию.
Рейтинг наших выпускников резко поднялся,
после того как в апреле прошедшего года на
международных соревнованиях в Нидерлан-
дах сборная команда университета вошла в
75
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
тройку сильнейших программистов планеты.
Параллельно с гражданским образованием
студенты получают и высшее военное обра-
зование.
С октября 1930 г. в стенах ЛИТМО начата
вневойсковая подготовка младших команди-
ров, а в 1937 г. вводится военная подготовка
специалистов по профилю “Общевойсковая
артиллерия”.
Рост военно-технической мысли определил
необходимость подготовки высококлассных
специалистов для Вооруженных Сил, и в том
числе для ВМФ. Всвязисэтим31 мая 1994г.
в стенах ЛИТМО создана военно-морская ка-
федра.
С развитием системы военного образова-
ния в 1996 г. на базе военно-морской кафед-
ры создан факультет военного обучения, ко-
торый в 1997 г. преобразован в Институт ком-
плексного военного образования.
Положительным моментом для студентов
является то, что параллельно обучаясь в уни-
верситете и Институте комплексного военно-
го образования по родственным специально-
стям, они получают второе (военное) высшее
образование и воинское звание “лейтенант
запаса” ВМФ. Выпускники ИКВО востребова-
ны и в других видах и подразделениях ВС РФ,
силовых министерствах. На факультете воен-
ного обучения учебный процесс приближает-
ся по технологическим параметрам кучебно-
му процессу гражданского вуза и прежде все-
го по его компьютеризации. Кроме того, для
проведения занятий, например, по оптичес-
ким системам, привлекаются преподаватели
технического университета.
В ИКВО, возглавляемом капитаном 1 ранга
Г.Жигулиным, сформирован хороший педаго-
гический коллектив. Практически все офице-
ры-преподаватели имеют достаточный опыт
службы на кораблях и подводных лодках Во-
Практические занятия со студентами по изучению
артиллерийского вооружения
енно-Морского Флота, из них 90% имеют
опыт боевых служб и дежурств в составе со-
единений, кораблей и частей флота. Ряд офи-
церов до прихода на ФВО руководили круп-
ными подразделениями, например, капитан
1 ранга Н.Красильников - командир торпед-
ной подводной лодки, капитан 1 ранга О.За-
ховаев - флагманский специалист дивизии
стратегических атомных подводных лодок.
Многие преподаватели имеютученые степе-
ни. Например, капитан 1 ранга в отставке
А. Бургонский - кандидат технических наук, ка-
питан 1 ранга А.Ванюгин и капитан 1 ранга
А.Ленский имеют ученое звание доцент по
военно-морской кафедре.
Сегодня специализация ИКВО представля-
ет практически весь спектр основных профес-
сиональных направлений в системе подготов-
ки военных кадров Вооруженных Сил. Офице-
ры запаса выпускаются с получением следу-
ющих специальностей:
1. Артиллерийское вооружение ВМФ.
2. Ракетное вооружение ВМФ.
3. Торпедное вооружение ВМФ.
4. Оптико-электронное вооружение.
5. Информационное обеспечение.
6. Социальная работа и правовое воспита-
ние.
Наряду со штатной военной подготовкой
осуществляется факультативное обучение по
специальности “Обеспечение безопасности
жизнедеятельности в чрезвычайных ситуаци-
ях”.
Не случайно ИКВО является одним из луч-
ших в системе военных кафедр и факульте-
тов России. Эту оценку подтвердила комис-
сия МО РФ, инспектирующая в 1994 и 1999 г.
высшие военные учебные заведения России.
Обучаться могут как юноши, так и девушки
при наличии хорошего физического здоро-
вья, отсутствия приводов в милицию и дру-
гих негативных фактов в би-
ографии, и, наконец, при
желании служить Военно-
Морскому Флоту.
Перед студентами, закон-
чившими ИКВО, открывают-
ся неплохие перспективы.
Выпускники могут поступить
на военную службу по кон-
тракту в части ВС РФ или в
другие силовые ведомства.
Благодаря высокому стату-
су технического универси-
тета, выпускники ИКВО вос-
требованы как на военной
службе, так и на рынке граж-
данского труда.
Известен целый ряд при-
меров, когда наши выпуск-
76
ОРГАНИЧНАЯ СВЯЗЬ ГРАЖДАНСКОГО И ВОЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ники быстро продвигаются по
службе или находят достойное
применение своим знаниям и
приоритетному опыту. Так, ка-
питан 1 ранга А.Горожин в на-
стоящее время является на-
чальником Вычислительного
центра ЦКП ВМФ, капитан 1
ранга А.Воронин возглавляет
отдел НИИ ВМФ. Стремитель-
ную карьеру на Северном фло-
те делает выпускник 1994 г.
С.Даниэль. Затри года морской
службы он прошел путь от ко-
мандира группы до командира
БЧ-2 тяжелого атомного под-
водного крейсера стратегичес-
кого назначения. При этом офи-
Занятия по боевому применению торпедного оружия
проводит капитан 3 ранга С.Сударчиков
цер досрочно получил воинские
звания: старший лейтенант и капитан-лейте-
нант, намного опередив своих сослуживцев.
Институт комплексного военного образова-
ния (ИКВО) имеет свою уникальную учебно-
материальную базу по подготовке военных
специалистов для эксплуатации и ремонта
всех видов корабельного оружия: ракетно-ар-
тиллерийского, противолодочного, оптико-
электронного (лазерного). Это единственное
военно-учебное заведение, готовящее инже-
неров по оптическим (лазерным) системам.
Учебные корпуса размещаются в двух во-
енных учебных городках с общей площадью
основных и вспомогательных помещений
около 3000 кв.м. В учебно-материальную базу
входят два учебных корпуса, учебно-оздоро-
вительная техника, военно-тренировочный
полигон в спортивно-оздоровительном лаге-
ре в поселке Ягодное. Именно здесь студен-
ты учатся обращаться со стрелковым оружи-
ем, управлять шлюпкой и ходить под парусом,
приобретают навыки использования легково-
долазного снаряжения, а также занимаются
военно-прикладными видами спорта, вклю-
чая горную, парашютную и водолазную под-
готовки.
Силами преподавательского состава фа-
культета военного обучения, студентов, при
активной поддержке руководства техническо-
го университета ежегодно обновляется учеб-
но-материальная база военных кафедр.
Так, совсем недавно Военно-Морской Флот
передал институту уникальный зенитный оп-
тико-электронный многоканальный прицель-
ный комплекс и уже начато его освоение в
учебном процессе.
В своей научной работе ИКВО осуществля-
ет взаимодействие с такими ведущими вуза-
ми и предприятиями города, как БГТУ "Воен-
мех”, СПбГПТУ, ГМА им.С.О.Макарова, ОАО
ЛОМО, ВНЦ ГОИ им.С.И.Вавилова.
Поддерживаются связи военно-морской
кафедры с частями, кораблями и подразде-
лениями Ленинградской военно-морской
базы, флотским учебным центром г.Крон-
штадта. Тесное сотрудничество военно-мор-
ской кафедры и отдела воспитательной рабо-
ты Ленинградской ВМБ приносит свои поло-
жительные плоды.
Во-первых, студенты приобретают хоро-
шие навыки работы в условиях фактической
жизнедеятельности воинской части, корабля.
Этому способствуют учения по борьбе за жи-
вучесть, посещения кораблей с целью изуче-
ния вооружения и технических средств, прак-
тические занятия на материальной части.
Во-вторых, командиры подразделений,
офицеры-воспитатели частей и кораблей по-
лучают наиболее свежую и достоверную ин-
формацию о нравственном климате в коллек-
тивах и их проблемах. С этой целью на кораб-
лях и в частях проводятся предусмотренные
учебной программой социологические и со-
циально-психологические исследования, ин-
дивидуальные беседы с личным составом, а
также профессионально-ориентирующие
встречи. И такая работа ведется постоянно,
в каждом учебном семестре.
Перспективы обучения молодых людей в
ИКВО очевидны, так как информационные
технологии и оптико-электронные системы
являются одним из приоритетных направле-
ний науки и техники в XXI веке. А это главные
направления в подготовке специалистов для
оборонного комплекса страны и его Воору-
женных Сил.
©
77
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ
И БРОНЕТАНКОВОЙ СЛУЖБЫ
ВМФ
Жизненная необходимость в автомобильной и бронетанковой службе ВМФ, дей-
ствующей в системе тылового обеспечения сил (войск), подтверждается 60-летней ее
историей.
Начало ей положил созданный в центральном аппарате Отдел автотранспортной
службы. В 1940 г. он был преобразован в Автобронетанковый отдел (АВТО) ВМФ и за-
нимался авто- и танкотехническим обеспечением, комплектованием техникой, снаб-
жением соответствующим имуществом, организацией эксплуатации и ремонта машин,
подготовкой специалистов службы.
Автопарк флота планомерно расширялся и к 1 января 1941 г. должен был насчиты-
вать около 10 тыс. автомобилей , большую часть которых составили бы грузовые и спе-
циальные. Но с началом Великой Отечественной войны поставки автотехники для ВМФ
резко сократились. Достаточно сказать, что с начала июля по конец декабря 1941 г.
флоту было выделено лишь 15 грузовых и 1 санитарная машина.
Фронтовые нужды потребовали кардинально перестроить и работу ремонтных
мастерских и складов автомобильного имущества флотов, снабжение запасными час-
тями. К восстановлению техники были подключены и предприятия местной промыш-
ленности. В октябре 1941 г. были созданы Центральный склад автобронетанкового
имущества (АБТИ) в г.Ульяновске, в феврале 1942 г. еще один - в Нижнем Новго-
роде, а при них и автомобильные взводы (по 40 машин). Межбазовыми перевозками
занимались четыре отдельных автобатальона, в каждом было по 267 автомобилей. Во-
дители и их помощники работали посменно, что позволяло задействовать технику до
20 часов в сутки.
Повсеместно автотранспорт использовался на пределе возможного. Но значитель-
ное количество машин выходило из строя и из-за боевых повреждений. Проблема их
ремонта стояла более чем остро. И с этой задачей личный состав службы сумел спра-
виться. Например, одна из созданных на Северном флоте авторемонтных мастерских
своими силами восстановила за годы войны более 2300 автомобилей и тракторов.
Напряженно действовали и автомобилисты Ленинградского военного порта
(ЛенВП), преобразованного затем в ЛенВМБ. Помимо решения своих основных задач
- оперативных перевозок, перевозок материальных средств, - они обеспечили раз-
вертывание Ладожской и Онежской военных флотилий, формирование морских бри-
гад и артиллерийских батарей, рассредоточение и эвакуацию запасов автобронетан-
кового имущества в тыл. Усилиями личного состава отдела в Мурманск, Севастополь,
Ульяновск и Хабаровск было отправлено 45 железнодорожных вагонов автомашин и
запчастей. В условиях блокады в мастерских ЛенВП в 1941 г. было отремонтировано
150 автомобилей и тракторов, 55 двигателей, 20 машин переоборудовано под газоге-
нераторные установки.
Напряженный характер боевых действий сил Черноморского флота в 1941 г.
потребовал проведения значительных автомобильных межбазовых перевозок на ли-
ниях - Одесса-Измаил, Севастополь-Перекоп, а в 1942 г. на Кавказском побережье.
Особое место отводилось вопросам использования импортных и трофейных ма-
шин. Потребовалось организовать переподготовку водителей и ремонтников, разра-
ботать и издать учебно-справочную литературу, обеспечить флоты соответствующи-
ми запасными частями и материалами. Остро эта проблема встала на ТОФ в 1945 г.
перед началом боевых действий на Дальнем Востоке, когда на флот неожиданно по-
ступило до 1 тыс. импортных автомобилей.
78
А.МАЗУР. РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ И БРОНЕТАНКОВОЙ СЛУЖБЫ ВМФ
Таким образом, наличие и техническое состояние автомобильной техники ВМФ в
годы войны все более оценивались как оперативный фактор, влияющий не только на
работу тыла, но и непосредственно на боеготовность сил и войск.
В первые послевоенные годы значительно сократились состав и численность пред-
приятий и частей автотехнического обеспечения. Тем не менее специалисты сумели
восстановить большинство отечественных и трофейных машин, излишки техники были
переданы в народное хозяйство.
С началом 50-х годов отечественные колесные и гусеничные шасси становятся ос-
новной частью нового вооружения и военной техники. Вместе с тем непрерывно нара-
щиваются и совершенствуются силы и средства автотехнического обеспечения. Так,
создаются трактороремонтные мастерские (ТРМ) и гарнизонные автотракторные стан-
ции (ГАТС), в последующем преобразованные в авторемонтные мастерские (АРМ), а
ГАТС - в станции технического обслуживания (СТО) автомобилей гарнизона ВМФ.
В 1961-1970 гг. в ВМФ начинают поступать армейские автомобили и гусеничные
транспортеры (транспортеры-тягачи) новых марок: ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375, МАЗ-
537, ЗИЛ-135МБ, МАЗ-543, МТ-Т, МТ-С, МТ-Л, а также модернизированные подвиж-
ные ремонтные мастерские типа МТО-АТ (-АТГ, -4ос), ПАРМ-1М, ПАРМ-ЗМ и др. По-
зднее на снабжение ВМФ поступают комплексы возимых запасов автомобильного
имущества для ремонта автомобильной техники подвижными средствами, а также но-
вые большегрузные автомобили семейства КамАЗ; создаются современные подвиж-
ные автомобильные ремонтно-восстановительные части ВМФ. Подготовкой и пере-
подготовкой водителей занимаются в автомобильных учебных частях и подразделе-
ниях. Завершается создание в центре и на флотах органов Военной автомобильной
инспекции.
Технический прогресс отечественного автомобилестроения позволил оснастить
ВМФ автомобилями повышенной и высокой проходимости, большой грузоподъемно-
сти, которые стали базовым шасси или средством механической тяги для подвижных
средств радиосвязи, ракетных и зенитно-ракетных комплексов, аппаратуры для про-
верки и подготовки торпед, ракет и боеприпасов, средств наземного обеспечения по-
летов морской авиации, радиоэлектронной борьбы, инженерного вооружения и тех-
ники, радиационной, химической и биологической защиты и др.
Таким образом, боеготовность ВМФ, и прежде всего морской авиации, береговых
войск, специальных соединений и частей, стала существенно зависеть от наличия в
строю этого вида техники. Такдля подготовки надводного корабля или подводной лодки
к походу в среднем требовалось выполнение 100-150 машино-рейсов для подачи бое-
запаса, продовольствия и других материальных средств. На один самолет (вертолет)
морской авиации требовалось до 20-30 единиц автомобильной техники.
В послевоенное время произошла смена поколений бронетанкового вооружения
и техники (БТВТ) ВМФ, которые ныне представлены современными образцами танков
Т-64, Т-72 и Т-80 и их модификациями, боевыми машинами пехоты БМП-2, бронетран-
спортерами БТР-80, ракетно-артиллерийским вооружением, техническими средства-
ми управления и связи, смонтированными на гусеничных и колесных бронированных
базовых машинах. Различные формы и методы танкотехнического обеспечения час-
тей морской пехоты были наработаны и проверены в ходе многочисленных учений,
при подготовке и высадке морских десантов, при действиях в составе сил боевой служ-
бы.
Включение в состав Балтийского и Тихоокеанского флотов в 1997-1998 гг. соеди-
нений и частей Сухопутных войск, предназначенных для решения задач территори-
альной обороны, привело к значительному росту парка бронетанковой и автомобиль-
ной техники с одновременным возрастанием ответственности по поддержанию бое-
готовности сил (войск).
Этот опыт пригодился в боевых действиях при восстановлении конституционного
порядка на территории Чечни, непосредственное участие в которых приняли морские
пехотинцы Северного, Тихоокеанского и Балтийского флотов. Например, за период
1995-1996 гг. было восстановлено свыше 750 единиц образцов БТВТ, в том числе те-
кущим ремонтом - 600, капитальным - более 150 единиц.
В то же время в ходе первой чеченской кампании выявилось и другое. На подго-
товку к переброске на Северный Кавказ было отведено 14 суток, но этих двух недель
79
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
оказалось недостаточно. Большую часть времени пришлось затратить на подготовку
механиков-водителей, пополнение подразделений личным составом, снятие образ-
цов БТВТ с хранения, доукомплектование бронетанковым вооружением. Специалис-
тов службы подыскивали в различных частях. Отрицательно сказалось отсутствие сил
и средств танкотехнического обеспечения в оперативном звене флота.
Задачи по восстановлению образцов БТВТ, поврежденных в боях, решались в по-
рядке взаимодействия с органами технического обеспечения Северо-Кавказского во-
енного округа. В состав Оперативной группы центра были включены представители
управления вооружения СКВО и АБТС ВМФ.
В период подготовки и проведения контртеррористической операции на террито-
рии республики Дагестан и Чечни АБТС ВМФ в 1999 - 2000 гг. приняла непосредствен-
ное участие в осуществлении танкотехнического и автотехнического обеспечения ча-
стей морской пехоты: в доукомплектовании их техникой и ее подготовке к боевому
применению, обеспечении запасными частями и материалами, организации техниче-
ского замыкания колонн на марше, эвакуации и ремонте поврежденных образцов.
Участие подразделений АБТС ВМФ в антитеррористических операциях в Чечне и
на территории Республики Дагестан позволяет сделать выводы:
части морской пехоты необходимо комплектовать по возможности однотипным во-
оружением и техникой высокой и повышенной проходимости с запасом хода по топли-
ву не менее 1 тыс.км;
экипажи (механики-водители) должны уметь готовить технику к маршу, доставке в
указанные районы воздушным, железнодорожным и водным транспортом;
войсковые запасы возимых комплектов БТИ должны быть готовы к погрузке на ав-
тотранспорт в кратчайшие сроки;
при отсутствии угрозы со стороны противника в новых районах сосредоточения
(погрузки, выгрузки БТВТ) целесообразно развертывать ремонтные подразделения с
запасами БТИ и организовывать дозаправку машин ГСМ и охлаждающей жидкостью.
Нынешняя система авто- и танкотехнического обеспечения ВМФ приводится в со-
ответствие с новыми задачами, составом и организационной структурой ВМФ с уче-
том перехода страны к рыночной экономике. Наиболее важными направлениями ее
совершенствования являются:
оптимизация численности специалистов по ремонту и техническому обслужива-
нию автомобильной и бронетанковой техники ВМФ, целесообразное их распределе-
ние между войсковым и оперативным звеньями и по видам работ;
формирование территориально-гарнизонной системы обеспечения, тесно взаи-
модействующей с местными органами самоуправления;
отказ от полноразборного капитального ремонта машин и переключение высво-
бождающихся при этом мощностей на капитальный ремонт двигателей и агрегатов
машин;
создание в непосредственном подчинении АБТС флотов (КФл) бронетанковых от-
дельных ремонтно-восстановительных частей (подразделений);
поиск путей решения задач при минимальных затратах материальных и трудовых
ресурсов;
отказ от централизованных поставок автомобильного имущества той номенклату-
ры, которая может быть закуплена на местах;
разработка критериев, необходимых для объективной оценки состояния и опера-
тивной эффективности деятельности всех звеньев автомобильной и бронетанковой
службы ВМФ.
Анализ 60-летней деятельности автомобильной и бронетанковой службы свиде-
тельствует о выполнении ею важнейшей роли в поддержании боевой готовности сил
(войск) ВМФ. В современных условиях боеготовность соединений и частей становит-
ся все более зависимой от наличия в строю и технического состояния автомобиль-
ной и бронетанковой техники, поэтому ответственность службы и масштаб ее задач
возрастают.
Генерал-майор А.МАЗУР,
начальник автомобильной и бронетанковой службы ВМФ
80
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Первые
вылазки
В "холодной войне”, которую развя-
зали политики, в конце концов главны-
ми действующими лицами стали веду-
щие разведывательные службы про-
тивостоящих блоков - ЦРУ и КГБ, АНБ
и ФАПСИ, органы военной разведки. С
тех пор понятия "тайные операции”,
"электронный шпионаж”, "агенты”,
"перебежчики” прочно вошли в наше
сознание и именно они ассоциирова-
лись для непосвященного человека с
действиями разведки в период жест-
кого противостояния двух систем. Од-
нако мало кто знает о той роли, какую
в невидимой войне сыграли подвод-
ные лодки.
В первые послевоенные годы разве-
дывательная деятельность США про-
тив Советского Союза самым тщатель-
ным образом скрывалась (это под-
тверждается многими фактами), что,
по-видимому, было проявлением "де-
ликатности” по отношению к недавне-
му союзнику по антигитлеровской ко-
алиции.
В этой обстановке подводные лодки,
в силу своей специфики буквально с
самого начала вовлеченные в сферу
тайных операций, стали эффективным
средством получения ценной инфор-
мации о государственных и военных
секретах противостоящей стороны.
Данной статьей редакция планирует
начать серию публикаций о разведы-
вательных и специальных операциях с
участием подводных лодок ВМС США.
В статье использованы материалы из
иностранных источников
В конце 40-х годов идея атомной энергети-
ки для подводных лодок существовала только
в голове еще никому не известного инженера
Хаймана Г.Риковера. Поэтому на начальном
этапе для разведывательных целей у побере-
жья Советского Союза использовались ди-
зельные ПЛ, хотя и усовершенствованные со-
гласно последним технологическим достиже-
ниям того времени. Впервые в 1948 г. дизель-
ные ПЛ - “Си дог" (бортовой номер SS-401) и
“Блэкфин" (SS-322) - были направлены в Бе-
рингово море для оценки своих возможностей
получению развединформации о деятельнос-
ти советских Вооруженных Сил во время ма-
неврирования вблизи советского побережья.
При этом особое внимание уделялось совет-
скому Военно-Морскому Флоту, и прежде все-
го его подводным силам.
В результате раздела немецкого флота
страны-победительницы получили в виде тро-
феев экспериментальные подводные лодки,
представлявшие собой качественно новый
скачок в подводном кораблестроении. США и
СССР в полной мере воспользовались дости-
жениями немецкой инженерной мысли. Сна-
чала американские и английские, а затем и со-
ветские подводные лодки стали оснащаться
шнорхелем - устройством, позволявшим оста-
ваться под водой в течение нескольких недель,
максимально сохраняя свою скрытность. На
лодки устанавливались новые гидроакустиче-
ские станции, работавшие в отличие от тради-
ционной для второй мировой войны активной
акустики и в пассивном режиме, не демаски-
руясь при этом.
Американцы не на шутку опасались, что Со-
ветский Союз, используя эти новейшие техно-
логии, существенно модернизирует свой под-
водный флот, и более того - начнет активно
действовать у берегов Америки. Однако наи-
большую тревогу у них вызывали попавшие в
руки русских немецкие секреты, касавшиеся
достижений в области ракетной техники. Од-
новременно трофейные “Фау-1” и “Фау-2” и
документация к ним оказались и в руках аме-
риканцев, также начавших интенсивные рабо-
ты по созданию баллистических и крылатых
ракет, в том числе и морского базирования. К
концу сороковых СШАуже имели эксперимен-
6 “Морской сборник” № 3
81
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Подводная лодка “Кочино”
тальный образец ракеты “Лун", запускаемой со
специальных плавучих платформ. Из различ-
ных источников американцы знали, что в Со-
ветском Союзе испытательные пуски прово-
дятся с наземных пусковых установок и с под-
водных лодок в Баренцевом и Белом морях.
Именно с попытками американцев исполь-
зовать подводные лодки для получения раз-
ведданных об испытаниях советских ракет свя-
зана одна из самых трагических страниц в ис-
тории подводных сил ВМС США, которая от-
крыла счет жертвам “холодной войны”.
Это случилось в 1949 г. с дизельной лодкой
“Кочино” (SS-345). “Кочино” была последней
лодкой военной постройки и в свой первый
поход отправилась через две недели после
того, как бомбардировщик “Энола Гей” сбро-
сил атомную бомбу на Хиросиму. Впоследст-
вии “Кочино" в числе других ПЛ была переобо-
рудована и причислена к классу “ГАППИ” (так
обозначались лодки с увеличенной подводной
автономностью). В дальнейшем “Кочино" с
однотипной “Таек” (SS-426) были направлены
в Великобританию для обучения работе с пас-
сивными средствами гидро-
акустики. Так обе лодки оказа-
лись на североирландской
базе Лондондерри, где участ-
вовали в серии совместных
учений с англичанами по поис-
ку, обнаружению и условному
уничтожению вражеских ПЛ.
Во главе "Кочино” стоял
опытный подводник комман-
дер Рафаэль Бенитец, тридца-
ти двух лет, родом из Пуэрто-Рико, воевавший
противяпонцевнаТихом океане. За годы, про-
веденные под водой, в самые отчаянные ми-
нуты, - когда глубинные бомбы взрывались
почти над его головой, - будучи буквально на
волосок от гибели, он зарекомендовал себя
мужественным и хладнокровным офицером.
Теперь, в июле 1949-го, он был назначен ко-
мандовать лодкой, имя которой поначалу его
сильно озадачило, ведь в переводе с испан-
ского, родного для пуэрториканца Бенитеца,
это означает “свинья”, а между тем кочино -
мало кому известная атлантическая рыбешка
(по традиции почти всем американским лод-
кам присваивались “рыбные” имена).
Принимая лодку, Бенитец ожидал привычно-
го приказа на отработку задач в полигонах бо-
евой подготовки или, в крайнем случае, - на
испытания нового оборудования. Однако вско-
ре к нему прибыл новый офицер, - как оказа-
лось, специалист по радиопе-
рехвату, - с приказом, объяв-
лявшим, что корабль стано-
вится экспериментальной
разведывательной лаборато-
рией, и предписывавшим ему,
после установки разведыва-
тельных антенн и радиопри-
емников, следовать в Барен-
цево море в район Мурманска
для наблюдения за деятель-
ностью советского Северного
флота.
Новым офицером оказался некто Харрис
Остин, во время войны выполнявший на крей-
серах задания суперзасекреченной военно-
морской службы дешифрования, довольно ус-
пешно работавшей против Японии. Теперь
Остину предстояло заниматься перехватом
сигналов телеметрии при испытательных пус-
ках новых советских ракет, и фактически “Ко-
чино" попадало в его полное распоряжение.
В этой ситуации командира больше всего
беспокоило, что для установки разведыватель-
ного оборудования необходимо было сверлить
множество дырок в прочном корпусе, и это при
том, что даже сама идея плавать в суровых се-
верных водах казалась ему слишком авантюр-
ной. Однако из штаба в Лондоне Бенитец по-
лучил четкий и однозначный ответ, навсегда
пресекший его попытки что-либо выяснять.
К середине августа на заводе в Портсмуте
завершилась подготовка лодки к первому раз-
ведывательному походу. Рядом с радиорубкой
для Остина отвели закуток, где он разместил
свои приемники. На рубке установили две ан-
Подводная лодка “Таек”
тенны, которые на фоне остальных выдвижных
устройств выглядели как уши, подтверждая
тем самым свое основное предназначение.
Наконец, с соблюдением мер радиомаскиров-
ки, под легендой отработки задач боевой под-
готовки “Кочино” вышла в море, сопровожда-
емая “Таек” и еще двумя лодками. Вскоре, од-
нако, только “Кочино” и “Таек” продолжили
свой путь на север к берегам советского За-
полярья, остальные две лодки повернули на
северо-запад в район Гренландии для отра-
ботки задач подледной навигации.
Уже 20 августа “Кочино" и “Таек” достигли
Баренцева моря, где разошлись. Перед “Таек”
была поставлена задача проверить эффектив-
ность новой ГАС в полярных водах, а “Кочино”
предстояло идти к побережью Кольского п-ова
для выполнения своей основной миссии. С
этого момента Бенитец должен был управлять
82
И.ЯЦЕНКО. НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ “ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ'
лодкой по командам “пассажира” Остина, вы-
бирая курс в соответствии с необходимостью
перехвата интересующих военно-морскую
разведку сигналов, в первую очередь сигналов
телеметрии при испытательных пусках новей-
ших советских ракет.
Необходимость приема радиосигналов на
“уши”-антенны требовала нахождения ПЛ на
глубине меньшей, чем перископная. При этом
часть рубки возвышалась над поверхностью
воды, а при сильном волнении лодку полно-
стью выбрасывало на поверхность. Все это
препятствовало сохранению скрытности, в ус-
ловиях же полярного дня особенно увеличива-
ло опасность быть обнаруженным советскими
боевыми кораблями или рыболовными суда-
ми, довольно многочисленными в этих водах.
Тогда командир, посовещавшись с Остином,
принял решение не подходить к побережью
ближе чем на 120 миль.
Для Остина задача осложнялась отсутстви-
ем какой-либо предварительной информации
об объекте разведки. Диапазон и виды сигна-
лов средств телеметрии ракет были опреде-
лены слишком общо. Отсутствовала ясность
даже относительно того, проводятся ли вооб-
ще в данное время какие-либо испытания. Ос-
тин постоянно находился в своей выгородке,
крутя ручки настройки приемника, пытаясь
поймать хоть какие-то радиосигналы. Все, что
ему удалось раздобыть за время нахождения
на мурманском мелководье, это переговоры с
берегом нескольких военных кораблей с ис-
пользованием кода Морзе. А так как никто на
лодке не знал русского языка, то Остину оста-
валось только догадываться об их содержании.
По прошествии четырех суток ничего инте-
ресного обнаружить так и не удалось. Вопре-
ки выводам аналитиков из Норфолка о том, что
русские проводят пуски ракет днем и ночью,
эфир этого не подтверждал. Здесь даже Бе-
нитец, несмотря на его явную предубежден-
ность относительно поставленной ему задачи,
испытал нечто похожее на разочарование. Не
хотелось возвращаться домой с пустым вах-
тенным журналом. Но оставалась еще вторая
часть задания - совместно с “Таек” отработать
в полярных водах задачи поиска и уничтоже-
ния ПЛ, используя новейшие ГАС. И 24 авгус-
та "Кочино” взяла курс на северо-запад. Сле-
дующий день был праздничным - четыре года
со дня спуска лодки на воду, - но так как пред-
стояли совместные с “Таек” учения, командир
дал указания перенести празднование на бо-
лее поздний срок.
Рано утром 25 августа после визуального кон-
такта лодки начали совместное маневрирова-
ние. Это был не очень благоприятный для уче-
ний день. Море сильно штормило, висел густой
туман. К тому же по радио поступило преду-
преждение о дальнейшем ухудшении погоды.
“Кочино” шла под шнорхелем, и волны по-
стоянно захлестывали его, вызывая срабаты-
вание запирающего клапана, вследствие чего
дизель периодически “задыхался” от недо-
статка воздуха. Чтобы проконтролировать об-
становку, командир послал старпома в машин-
ный отсек. А спустя две минуты лодку потряс
глухой удар, как от столкновения с большим
плавающим бревном.
На самом деле все было значительно хуже,
ситуация оказалась критической: в аккумуля-
торном отсеке произошел взрыв и начался по-
жар. Несмотря на все усилия экипажа положе-
ние осложнялось тем, что в процессе горения
из батарей выделялся водород, что могло при-
вести к еще более мощному взрыву. И он не
замедлил прогреметь.
Получив сообщение о пожаре, Бенитец дал
команду на экстренное всплытие. По телефо-
ну звукоподводной связи, установленному пе-
ред походом, он сообщил о происшествии на
“Таек”. После всплытия командир "Кочино”
попытался на мостике оценить масштабы ава-
рии: пожаром был охвачен аккумуляторный
отсек, а центральный пост и оба машинных от-
деления оказались сильно загазованы токсич-
ными продуктами горения. Большей части эки-
пажа было приказано подняться на верхнюю
палубу. Однако там они ощущали себя едва л и
в большей безопасности из-за огромных волн,
которые время от времени перекатывались
через палубу, грозя увлечь за собой людей.
Восемнадцать моряков оказались отрезанны-
ми в кормовом торпедном отсеке. После не-
удачных попыток перезапустить дизель им
пришлось выбираться на палубу через кормо-
вой люк.
В течение пятнадцати часов экипаж безре-
зультатно боролся с огнем. Тогда командир
приказал всем перейти на “Таек", которая с
самого начала находилась поблизости, но из-
за сильного волнения не могла оказать ника-
кой реальной помощи: посланный с нее спа-
сательный плот перевернулся, и шесть нахо-
дившихся на нем моряков погибли. Лишь по-
сле нескольких часов хитроумных маневров
“Таек” удалось сблизиться с “Кочино” настоль-
ко, что стало возможным перекинуть узкий
трап, по которому члены экипажа перебрались
на “Таек”. Командир оставался на мостике, до
последней минуты сохраняя надежду на спа-
сение лодки. Только когда корма “Кочино” ока-
залась полностью под водой, а крен превысил
15 градусов, Бенитец покинул ее.
“Кочино” затонула на глубине триста метров
всего в ста милях от побережья Норвегии. Бе-
нитец до конца стоял на рубке “Таек”, наблю-
дая за агонией своего корабля. Шесть часов
спустя “Таек” зашла в Хаммерфест (Норве-
гия)...
Гибель “Кочино” немедленно стала достоя-
нием прессы, и даже советские газеты проком-
ментировали инцидент в духе претензий к
США относительно “слишком подозрительных
маневров американских кораблей поблизос-
ти от берегов СССР”. Однако о разведыватель-
ном характере миссии “Кочино” по обе сторо-
ны океана не было сказано ни слова.
Несмотря на случившееся, в высших кругах
ВМС США ни на минуту не сомневались в не-
обходимости такого рода деятельности, по-
б*
83
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
прежнему из года в год посылая к советским
берегам все более совершенные подводные
лодки. А потому многие трагедии в морских
глубинах еще ждали своего часа. Одна из дра-
матических историй, которая, несмотря на от-
носительно благополучное завершение, за-
ставила в корне пересмотреть взгляды коман-
дования ВМС США на подводный шпионаж,
случилась в Тихом океане спустя восемь лет
после гибели “Кочино".
К тому времени подводные лодки уже заре-
комендовали себя незаменимыми во множе-
стве разведывательных акций. В последние
годы с их помощью было добыто немало цен-
ной информации о развитии подводных сил
советского ВМФ. В частности, подтвержда-
лись данные о строительстве больших серий
новых дизельных
подводных лодок
типа “Виски" и
“Зулу” (соответст-
вующие совет-
ским проектам
613 и 611). Особое _
беспокойство ко- --—’«Ий®
мандования ВМС
вызывали сведе-
ния о вооружении
ПЛ типа “Зулу” -
крылатыми раке- -'
тами. Одной из
приоритетных за-
дач таких разведывательных походов являлось
патрулирование у советских берегов, имевшее
своей целью, во-первых, выявление призна-
ков повышенной готовности ВМФ и приготов-
лений к возможному нападению на США, а во-
вторых, дававшее неоценимые данные о воз-
можностях и особенностях тактики действия
советских кораблей и подводных лодок на слу-
чай столкновения с ними в военное время.
Американские подводные лодки, строивши-
еся в пятидесятых, изначально были приспо-
соблены для разведывательных миссий: осна-
щены шнорхелем и средствами радиоэлек-
тронной разведки с выдвижными антеннами,
что позволяло вести разведку с перископной
глубины. Командиры лодок, в отличие от упо-
минавшегося Бенитеца, уже вошли во вкус
разведывательной романтики. И в погоне за
советскими секретами для них не существо-
вало каких-либо преград, даже понятие “тер-
риториальные воды” воспринималось как фик-
ция. Теперь продолжительность и дальность
захода в чужие терводы, особенно на пери-
скопной глубине, с поднятыми выдвижными
устройствами, определяли место командира
лодки и его экипажа в неофициальной табели
о рангах в сообществе подводников. Это ста-
ло особой формой бравады и способом отли-
читься. Адмиралы на флоте, как правило, за-
крывали глаза на подобные рискованные вы-
ходки, а более высокое начальство, которое, в
первую очередь, интересовалось собственно
разведывательной информацией, такими ме-
лочами себя не утруждало.
На Тихом океане основным шпионским ло-
говом служила передовая военно-морская
база США в Японии Йокосука. Здесь лодки,
прибывающие из Перл-Харбора и Сан-Диего,
проходили последние приготовления перед
трудным и опасным походом к советским бе-
регам. Сюда же, помятые и не очень, они воз-
вращались, отпуская своих матросов и офице-
ров погулять по бесчисленным кабакам, где в
атмосфере винных паров в обществе веселых
женщин они снимали напряжение тяжелых по-
ходных будней.
До поры до времени обходилось без серьез-
ных инцидентов. Однако в 1957 г. с тихоокеан-
ской лодкой Таджен” (“Пескарь") случилась ис-
тория, которая заставила пересмотреть даль-
нейшие планы по использованию дизельных ПЛ
у берегов противника с подобными целями.
Подводная лодка ‘Таджен”
Таджен” прибыла в Йокосуку 21 июля
1957 г. Командовал лодкой тридцатичетырех-
летний лейтенант-коммандер Норман Г.Бес-
сак, принявший ее года за полтора до этого и
совершивший на ней успешный поход в север-
ную часть Тихого океана. На борту находилось
четыре разведчика, которые, сменяясь, мог-
ли более эффективно контролировать радио-
эфир. В начале августа лодка вышла из Йоко-
суки и через несколько дней заняла позицию к
югу от Владивостока. После недолгой пере-
дышки командир отдал приказ следовать в
пределы 12-мильной зоны, являющейся тер-
риториальными водами Советского Союза
(при этом он имел "добро” даже на нарушение
трехмильной границы, официально объявлен-
ной американцами для обозначения своих тер-
вод).
Каждую ночь Таджен” уходила на 20-30
миль в море для вентиляции и подзарядки сев-
ших за день аккумуляторных батарей, а под
утро возвращалась обратно. Так прошло неде-
ли две. Неприятности начались вечером 19
августа, примерно в 17.00 по местному време-
ни. Лодка готовилась к очередной подзарядке
батарей, когда прозвучала боевая тревога. Как
оказалось, из-за ошибки вахтенного на рулях
Таджен" на какое-то время была выброшена
на поверхность. Если к этому еще добавить
возвышавшуюся на десяток метров антенну
станции радиоперехвата, то не удивительно,
что советские корабли, находившиеся в этом
районе, обнаружили ее и начали преследова-
ние.
Таджен" ушла на глубину сто метров и, пы-
84
ИЯЦЕНКО. НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ “ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ”
зуя имеющееся на борту
стрелковое оружие; все
важные документы были
упакованы в кожаные
мешки с привязанными к
ним грузами. Офицеры
разобрали свои пистоле-
ты...
Сразу после всплытия
было послано^краткое со-
общение в Йокосуку о
случившемся. Так как не
было смысла что-либо
скрывать, оно ушло неза-
кодированным. С мостика командир наблюдал
неподалеку два небольших советских проти-
володочных корабля, остальные, видимо, пре-
кратили преследование. С кораблей по меж-
дународному своду сигналов запросили, кто
они такие и что делают в советских террито-
риальных водах. Бессак приказал дать ответ:
“Мы корабль Соединенных Штатов. Следуем
в Японию”, на что с кораблей поступило ука-
зание как можно скорее покинуть советские
воды. Когда Таджен", уже на полном ходу, по-
кидала место недавней “битвы”, озадаченный
сигнальщик доложил: “Русские благодарят нас
за совместное противолодочное учение...”.
Хотя все закончилось благополучно: никто не
был убит, даже ранен, никаких серьезных по-
вреждений, и они возвращались в базу, - од-
нако среди членов экипажа царило уныние. Это
было поражение. Впервые с начала “холодной
войны” американскую лодку вынудили сдать-
ся, всплыть на поверхность и явным образом
раскрыть характер своей миссии. Не удиви-
тельно, что встречена в Йокосуке она была без
обычных официальных торжеств. Командир
лодки был переведен на берег, а саму ‘Тад-
жен”, чтобы поднять моральный дух экипажа и
предотвратить распространение всевозмож-
ных слухов, отправили подальше, в первый в
мире подводный кругосветный поход.
Подводная лодка “Гренадир:
таясь укрыться от активных сигналов гидроаку-
стических станций советских кораблей, под
слоем скачка начала отрыв от преследовате-
лей практически на разряженных аккумулятор-
ных батареях, обеспечивавших ход л ишь в не-
сколько узлов. Трагизм положения усугублял-
ся тем, что в перенасыщенном углекислотой
воздухе многие в экипаже стали испытывать
головокружение.
По следу лодки шли четыре советских про-
тиволодочных корабля, непрерывно пронизы-
вая толщу воды сигналами гидролокаторов и,
судя по всему, уверенно держа цель. Время от
времени они сбрасывали маломощные глу-
бинные бомбы, чтобы оказать психологичес-
кое воздействие на экипаж и вынудить его к
всплытию. Используй они боевые глубинные
бомбы - лодка, без сомнения, была бы унич-
тожена.
В попытках уйти от преследования командир
прибегал ко всевозможным тактическим улов-
кам и хитростям: скрывался подслоем скачка,
резко менял курс в сторону преследователей,
использовал приборы помех, - но все тщетно.
У Таджен" был шанс ускользнуть, уйдя на
большую глубину, однако этому препятствова-
ла заклинившая еще утром того злополучного
дня внешняя крышка устройства для удаления
мусора: при попытках погрузиться более чем
Советская ПЛ типа “Зулу” после всплытия
у побережья о-ва Исландия
на сто метров внутрь
лодки начинала по-
ступать вода.
После многочасо-
вого преследования
ситуация на лодке
обострилась до пре-
дела. Рано утром 21
августа командир
принял решение на
короткое время
всплыть под пери-
скоп. Выдвинутый
шнорхель едва ус-
пел сделать не-
сколько “вздохов”, как Бессак вынужден был
дать команду на срочное погружение: один из
советских кораблей шел прямо на торчавшие
из воды выдвижные устройства.
Так как ситуация продолжала ухудшаться,
командир решил, что всплывать под перископ,
а может и в надводное положение, все равно
придется. В случае попытки захвата лодки
было решено обороняться до конца, исполь-
В начале 1958 г. подобная участь постигла и
другую американскую лодку - “Вэху” (при пре-
зиденте Рейгане один из ее офицеров - Уиль-
ям Кроу - стал председателем КНШ). Ну уж а
количество случаев обнаружения неопознан-
ных подводных лодок в советских терводах
превзошло все ожидания.
Пытаясь, вопреки фактам, направить миро-
85
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
вое общественное мнение в определенное
русло, американцы начали активную информа-
ционную борьбу. С подачи некоторых конгрес-
сменов прессу охватила истерия по поводу
советской подводной экспансии в американ-
Адмирал Джералд Райт поздравляет
экипаж ПЛ “Гренадир” с “победой”
ских водах. Выходило, что как минимум двес-
ти советских подводных лодок в течение года
посещали акватории западного и восточного
побережий Америки и угрожали спокойной и
сытой жизни простого американского обыва-
теля, реакция которого не заставила себя дол-
го ждать. Газеты были буквально завалены со-
общениями о наблюдаемых перископах и руб-
ках подводных лодок. Некая мисс, ныряя с ак-
валангом на одном из пляжей Флориды, обна-
ружила сразу три затаившиеся на дне совет-
ские подводные лодки, а почтенный техасский
фермер из окон своего ранчо лично наблюдал
перископ, рассекавший воды Мексиканского
залива. Простые американские "патриоты”
стали строить на побережье сторожевые баш-
ни и организовывать противолодочные дозо-
ры.
И конечно же военные, в свою очередь, воз-
жаждали реванша. Необходимо было, во что
• бы то ни стало, заставить всплыть на поверх-
ность и показать прессе хотя бы одну совет-
скую лодку. Адмирал Джералд Райт, команду-
ющий Атлантическим флотом США, пообещал
ящик самого лучшего виски тому командиру,
чей корабль сможет решить подобную задачу.
Но по причине того, что в реальности никаких
лодок у берегов Америки просто не существо-
вало, заветный приз в итоге получил командир
подводной лодки "Гренадир" (SS-525), которо-
му весной 1959 г. удалось зафиксировать
всплытие советской ПЛ типа “Зулу" неподале-
ку от побережья Исландии. Советская лодка
действительно всплывала, но для устранения
последствий аварии дизеля, однако это было
представлено, как вынужденное всплытие по-
сле десятичасового преследо-
вания.
После ряда аналогичных ин-
цидентов руководство ВМС
США решило отказаться от
применения дизельных под-
водных лодок для разведыва-
тельных целей. На просторы
Мирового океана выходили
новые покорители морских
глубин: уже заявил о себе
атомный подводный флот.
С самого начала американ-
[ ские атомные подводные лод-
ки стали участвовать в походах
к советским берегам. Уже в
1960 г. ПЛА “Скипджек" под
командой Уильяма Беренса
совершила самый дерзкий за
всю историю рейд в глубь
Кольского залива, на берегах
которого находились основ-
ные базы Северного флота. По
признанию одного из членов
экипажа, перед самым захо-
дом в залив он видел, как вах-
тенный офицер отключил авто-
прокладчик, фиксирующий
маршрут движения лодки. Оче-
видно, что и во всех других ко-
рабельных документах не ос-
талось никаких свидетельств рискованного
маневра командира. Позднее, в том же похо-
де, Беренс с кратчайших дистанций наблюдал
за испытаниями первой советской подводной
лодки класса "Гольф”, вооруженной баллисти-
ческими ракетами.
Другие командиры атомных лодок не усту-
пали в бесшабашности Беренсу. Стремление
проникнуть в самые потаенные секреты рус-
ских, подобраться как можно ближе к кораб-
лям противника приводило к очень опасным
инцидентам, вплоть до столкновений, которые
едва не заканчивались страшными морскими
катастрофами. В 1961 г. ПЛА "Свордфиш"
(SSN-579) столкнулась с советской лодкой у
побережья Дальнего Востока. В начале 60-х
годов уже упоминавшаяся ПЛА "Скипджек"
умудрилась протаранить рубкой корму совет-
ского эсминца, который совместно с другими
кораблями отрабатывал задачи боевой подго-
товки в одном из полигонов в Баренцевом
море. ПЛА вернулась в базу с глубокими от-
метинами на рубке от винтов эсминца.
Таково начало лихих набегов американских
ПЛАк советским берегам...
И.ЯЦЕНКО
86
Справочные данные офицеру флота
ПРОГРАММА
СОЗДАНИЯ ТАКТИЧЕСКОГО
ИСТРЕБИТЕЛЯ-ШТУРМОВИКА
F\A-18 (Е и F) “Супер Хорнет”
В апреле 1999 г. ВМС США совместно с компаниями-производителями "Макдон-
нелл Дуглас” и “Боинг” завершили этап опытно-конструкторских разработок по про-
грамме создания перспективного истребителя-штурмовика F\A-18 "Супер Хорнет”
модификаций Е (боевой, одноместный) и F (учебно-боевой, двухместный), который
предназначен для замены находящихся на вооружении авиации флота и корпуса мор-
ской пехоты самолетов F\A-18 (С и D) “Хорнет”, F-14 "Супер Томкэт”, А-6 “Интрудер" и
AV-8B “Харриер”.
Разработка новых модификаций самолета F\A-18 была начата в 1992 г. Все рабо-
ты в рамках данного проекта, стоимостью 4,88 млрд, долларов, рассчитаны на 7,5 лет.
Первые летные испытания одного из предсерийных образцов самолета F\A-18 (Е и F)
состоялись в ноябре 1995 г., а к апрелю 1999 г. самолетами этого типа было соверше-
но 3172 самолето-вылета общей продолжительностью 4673 часа.
С мая 1999 г. началось выполнение программы эксплуатационных испытаний семи
(трех одноместных, четырех двухместных) серийных машин данного типа. Она была
рассчитана на 6 месяцев и осуществлялась на базе 9-й отдельной испытательной авиа-
ционной эскадрильи (АБ Чайна-Лейк, штат Калифорния). Всего планом закупок опре-
делено построить до 2010 г. 548 самолетов F\A-18 (Е и F), а начать их боевое примене-
ние намечено на май 2002 г.
При разработке истребителя-штурмовика F\A-18 (Е и F) основное внимание было
уделено повышению его аэродинамических качеств и маневренности, снижению ра-
диолокационной заметности, улучшению взлетных характеристик, увеличению бое-
вого радиуса действия и боевой нагрузки, адаптированию к новым видам и типам во-
оружения.
В отличие от самолета F\A-18 модификаций С и D, самолет F\A-18 (Е и F) имеет
большую (на 0,86 м) длину фюзеляжа, увеличенные на 20% размах и на 25% площадь
крыла, большую площадь хвостового оперения. Увеличению боевого радиуса дейст-
вия самолета F\A-18 (Ей F) до 720 км по сравнению с F\A-18 (Си D), имеющим 540 км,
способствовало повышение вместимости внутренних топливных баков с 4925 до 6560
кг. В конструкции самолета широко использованы композиционные материалы, об-
щая доля которых возросла с 10 до 22% по сравнению с предыдущими модификация-
ми.
Претерпело изменение и бортовое радиоэлектронное оборудование, в состав ко-
торого включены: многофункциональная РЛС AN\APG-73; приемник космической ра-
дионавигационной системы “Навстар”; ИК - станция переднего обзора AN\AAS-38 с
87
лазерным дальномером-целеуказателем; тепловизионная навигационная система TINS
(Thermal Imaging Navigation System), AN\AAR-50; приемник предупреждения о радио-
локационном облучении AN\ALR-67; автомат сброса дипольных отражателей и ИК-ло-
вушек AN\ALE-47; буксируемый передатчик помех AN\ALE-50. Для решения разведы-
вательных задач планируется дополнительно оборудовать самолет контейнерной оп-
тикоэлектронной системой разведки “Фотарс”, позволяющей передавать радиолока-
ционное изображение на наземные (корабельные) и воздушные центры управления и
обработки информации в масштабе времени, близком к реальному.
Новый самолет ос-
нащен силовой установ-
кой, состоящей из двух
двухконтурных турборе-
активных двигателей
F414-GE-400 с макси-
мальной тягой на фор-
сажном режиме по 9700
кг, которые являются
усовершенствованными
версиями двигателей
F404 производства ком-
пании “Дженерал Элек-
трик”. Характеристики
максимальной скорости
полета и практического
потолка самолета F\A-
_ „ 18 (Е и F) по сравнению
Буксируемый передатчик помех AN\ALE-50 '
’ ’ cF\A-18(Cn D) остались
неизменными (они составляют 1,8 М и 15250 м соответственно).
Максимальная взлетная масса нового самолета возросла до 29940 кг (мод. “С”-до
28500 кг), пустого самолета - до 13865 кг(мод.”С” - до 10800 кг), боевой нагрузки - до
8500 кг (мод.”С” - до 6000 кг).
Вооружение истребителя - штурмовика F\A-18 (Е и F) “Супер Хорнет”, состоящее
из УР класса “В-В" AIM-9 “Сайдвиндер” и AIM-120 “Амраам”, класса “В-П” AGM-65E
“Мейверик”, AGM-84M “Слэн ER”, ПКР AGM-84D “Гарпун", противорадиолокационных
УР AGM-88 “Харм”, УАБ и неуправляемых бомб, а также кассет нового поколения BLU-
108,-109, DAM (Joint Direct Attack Munition) и AGM-154 ISOW (Joint Stand Off Weapon),
предусматривается разместить на 11 узлах подвески (на шести подкрыльевых, трех -
подфюзеляжных, двух - расположенных на концах крыльев).
А. ЕВСЕЕВ
88
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ПО ВЫПУСКАМ
БИЗЕРТИНСКОГО
“МОРСКОГО СБОРНИКА”
Полного комплекта этого редкого издания
до последнего времени в России не было - лишь
отдельные экземпляры в Российской государ-
ственной библиотеке, научной библиотеке Фе-
деральных архивов и библиотеке Института
научной информации по общественным на-
укам РАН. Между тем ценность бизертинско-
го “Морского сборника” особенно велика - это
был первый эмигрантский военно-морской
журнал, начавший выходить в 1921 г.
На его страницах бывшие офицеры Россий-
ского флота выступали с воспоминаниями о
только что пережитом в первую мировую и
гражданскую войны с учетом всех деталей, мно-
гие из которых позже иногда становились да-
лекими от того, что было на самом деле.
В прошлом году Российский фонд культуры
вместе с Центральным музеем Вооруженных
Сил обрели бесценные сокровища - Америка-
но-русское историко-просветительное и благо-
творительное общество “Родина” (г.Лейквуд,
штат Нью-Джерси, США) передало России ос-
тавшуюся часть своей коллекции (в 1994 и
1996 гг. состоялась передача первых двух час-
тей ЦМВС). Ее собрали и сохранили наши со-
отечественники, верившие, что постоянным
местом хранения коллекции “Родины” долж-
на стать Россия. В составе этой бесценной кол-
лекции находилось и собрание Общества офи-
церов Российского императорского флота в
Америке, поступившее в “Родину” в 50-х годах.
С оставшейся частью в 1998 г. вернулись и 26
выпусков “Морского сборника”, издававшего-
ся на Русской эскадре в Бизерте, - полные ком-
плекты за 1921 и 1922 гг. (первый и второй
годы издания, соответственно I-VTI и VIII-XIX
выпуски). В комплекте 1923-го, последнего года
издания, семь выпусков: с XX по XXVI.
Прежде всего подтвердилось сообщение из-
дававшегося в Нью-Йорке “Журнала Истори-
ческой комиссии Общества бывших русских
морских офицеров в Америке” (с 1953 г. назы-
вавшегося Обществом офицеров Российского
императорского флота в Америке). В его седь-
мом номере за 1948 г., поздравляя члена Исто-
рической комиссии Н.А.Мопастырева в связи
с 25-летием литературной деятельности, ему в
заслугу было поставлено “издание первого рус-
ского зарубежного морского журнала, предназ-
наченного для общей подписки”. Журнал “на-
чал издаваться в 1921 году и в 1923 году оста-
новился на 26-м выпуске... Всего было напеча-
тано 1984 страницы. Полные комплекты это-
го морского журнала чрезвычайно редки”. Та-
ким образом, сообщение о выходе в свет 31
выпуска бизертинского “Морского сборника”
в 1921-1924 гг. не соответствует действитель-
ности (сделано в “Материалах для библиогра-
фии русской военной печати за рубежом”, со-
ставленных бывшим морским офицером
А.А.Герингом, - Париж, 1968, и повторено в
“Сводном каталоге периодических и продол-
жающихся изданий русского зарубежья в биб-
лиотеках Москвы. 1917-1966 гг.”, М.,1999).
Редактор “Морского сборника” капитан 2
ранга Нестор Александрович Монастырев
(1887-1957) в 1909 г. перешел из студентов Мос-
ковского университета в юнкера флота. После
сдачи экзаменов по программе Морского кор-
пуса 5 октября 1912 г. его произвели в мичма-
ны. В 1914 г., накануне войны, он окончил Офи-
церский класс подводного плавания в Либаве
и был назначен на Черноморский флот.
Первые месяцы начавшейся войны Монас-
тырев служил на вспомогательном крейсере
“Великий князь Алексей”, на эскадренном ми-
ноносце “Жаркий”. Позже получил назначение
на должность минного офицера подводного
минного заградителя “Краб”. За проведенное
им минирование устья Босфора в июне 1915 г.
в числе отличившихся офицеров удостоился
Георгиевского оружия. Затем он командовал
подводной лодкой “Нерпа”, на которой встре-
тил Февральскую революцию. В 1917 г. был ко-
мандиром лодки “Скат”.
В белом Черноморском флоте лейтенант
Монастырев служил минным офицером на под-
водной лодке “Тюлень”, был командиром под-
водной лодки “Утка”, которую привел из Сева-
стополя в Константинополь, а оттуда - в Би-
зерту.
Подводная лодка “Утка” стала местом изда-
89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ния “Морского сборника”. На ней печатался
на машинке текст сборника. Тираж изготавли-
вался в литографии Морского корпуса. Каков
был тираж “Морского сборника”, неизвестно,
но можно предположить, что около сотни эк-
земпляров. Их качество получалось разным,
некоторые выпуски, особенно 1923 г., удается
прочесть с большим трудом. “Морской сбор-
ник” распространялся в семнадцати странах:
в Тунисе, Франции, Германии, Турции, Эсто-
нии, Чехословакии, Англии, Америке, Финлян-
дии, Бельгии. Высылается сборник в Японию,
Египет, Латвию, Польшу, кстати, его отправ-
ляли и в советскую Россию.
Помимо сквозной нумерации по выпускам
существовали отдельные номера. Первый из
них (он же первый выпуск) вышел в июне
1921 г. Последний, седьмой, номер этого года
был выпущен в декабре. Первый, январский,
номер 1922 г. соответствовал восьмому выпус-
ку, далее - второй, третий и т.д. - номера соот-
ветствовали месяцам - по двенадцатый, де-
кабрьский, включительно. 1923 г. открылся
первым, январским, номером, но после случа-
лось их сдваивание: номер 2-3 (февраль-март),
7-8 (июль-август), 9-10 (сентябрь-октябрь). Этот
номер стал последним.
В неопубликованных “Записках морского
офицера” Монастырев вспоминает: “Лето
1923-го года прошло без каких-либо событий
и перемен, только состав эскадры неуклонно
уменьшался... Издание “Морского сборника”,
в которое я вложил все, должно было прекра-
Обложка одного из бизертинских
“Морских сборников”
титься к концу года за полным отсутствием
средств. Последний номер увидел свет в нояб-
п *
ре .
Следует сказать о принципе подбора статей
бизертинского “Морского сборника”, продек-
ларированном его редакцией: “С одной сторо-
ны, собрать по морским вопросам все нако-
пившиеся за время войны материалы, а с дру-
гой - быть связывающим звеном между мор-
скими офицерами в такое трудное для нас вре-
мя”.
Теперь расскажем о содержании всех 26 вы-
пусков “Морского сборника” с указанием но-
мера выпуска (римскими цифрами) и года из-
дания. Статьи сгруппированы по темам, в скоб-
ках даны пояснения, сделанные автором этой
статьи.
ФЛОТ ВОЮЮЩИХ ДЕРЖАВ
В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Краткий очерк военных действий на Балтий-
ском море с 14 июля 1914 г. по январь 1915 г.
К. 2 р. Монастырев - XXI, 1923;
Краткий обзор военных действий на Чер-
ном море в начале войны. К.2 р. Монастырев -
XII, XVIII, XIX, 1922;
Война на Балтийском море. С.Терещенко -
XXVI, 1923;
Отправка войск из Архангельска во Фран-
цию в 1916 г. К.1 р. М.К.(Михаил Китицын) -
XII, 1922;
Из осады Циндар и морские операции на
Дальнем Востоке и в Океании. С.Терещенко -
XXI, 1922;
Плавание крейсера 1 ранга “Аскольд” в 1915
году (по рапортам командира крейсера капи-
тана 1 ранга Иванова 6-го) - XVI, XVII, 1922;
Потопление русского крейсера “Паллада”
(28 сентября 1914 г.), ст. л-т Р.фон Вирен -XIII,
XIV, 1922;
На “Жарком” (в ноябре 1914 г. на Черном
море) М. (Монастырев) -XIV, 1922;
На “Морже” (боевой поход подводной лод-
ки ЧФ в июне 1915 г.) M.-XV, 1922;
Страница из войны (гибель эсминца “Живу-
чий” 12 апреля 1916 г.) М.-ХШ, 1922;
Авария крейсера “Рюрик” (12 февраля н.ст.)
1915 г. H.-XXVI, 1923;
Захват балтийских островов и занятие Гель-
сингфорса. Перевод С.Терещенко - XIX, 1922;
Наши подводные лодки во время войны. К.2
р. Монастырев -1, 1921 (замечания по поводу
этой статьи кДр.Меркушева - X, 1922);
Первый поход подводной лодки “Волк”. Ст.л-
т Зернин - XIII, 1922;
Последнее боевое столкновение в Черном
море. Л-т Альгин - XXIII, 1923;
Таблица потерь Русского флота (за три пе-
риода войны: Российский императорский
90
В.ЛОБЫЦЫН. ПО ВЫПУСКАМ БИЗЕРТИНСКОГО “МОРСКОГО СБОРНИКА’
флот, Российский республиканский флот,
Красный (советский) флот • до заключения
Брест-Литовского мира) -XXIII, 1923;
Наш долг (очерк наиболее значительных
сражений на Балтийском и Черном морях в
1914-1917 гг., заканчивающийся призывом:
“Долг каждого русского моряка так работать
на восстановление своей Родины, чтобы со-
здать тот флот, который ей будет нужен”). С.Те-
рещенко - XX, XXI, 1923;
Задачи германского флота в мировой вой-
не. Перевод П.М.Сербулова • XV, 1922;
Немцы в турецком флоте. М.-Х1Х, 1922;
Отрывки из писем генерал-адмирала фон
Тирпица во время войны 1914 г. Перевод С.Те-
рещенко -XIX, 1922;
Письма адмирала фон Поля (начальника не-
мецкого Морского генерального штаба, позже
- командующего флотом открытого моря). Пе-
ревод М.Б.-11,1921;
Две операции, проведенные контр-адмира-
лом Мишке в восточной части Балтийского
моря. Перевод ст. л-та Максимовича - XV-XII,
1922;
Германские корсары. С.Терещенко - X-XI,
1922; XXII-XXIV, 1923;
“Эмден”- его крейсерские операции и его
конец. Перевод мичм. Германа - III, VI, VII,
1921;
Прорыв вспомогательного крейсера “Зееад-
лер” через английскую блокаду. С.Терещенко -
XII, 1922;
Ютландский бой. Перевод л-та Д.Крейчма-
на- IV, VII-IX, 1922;
Поучение Ютландского боя. Перевод С.Те-
рещенко - VII, VIII, XIV, 1922;
. Выводы Ютландского боя. Перевод ст. л-та
Э.Страутинга - XXIV, XXV, 1923;
Дарданелльская операция. Перевод С.Тере-
щенко - XV, 1922;
Военные операции в Адриатическом море в
1914-1918 гг. С.Терещенко -VII, 1921;
Бой у Доггер-банки 24 января 1915 г. Пере-
вод под(поручика) К.К.О. П.Сербулова-XVIII,
1922 (ККО - “Корпус корабельных офицеров”,
учрежденный на белом Черноморском флоте
для производства прошедших ускоренную под-
готовку к корабельной службе);
Атака англичанами портов Зеебрюгге и Ос-
тенде. Перевод С.Терещенко - XVI, 1922;
Потопление германского флота в Скапа-
Флоу (по германским неофициальным источ-
никам). Энде (псевдоним автора из Берлина,
который скорее всего следует понимать как
Н.Д. - Николай Дамаскин, старший лейтенант,
секретарь Союза взаимопомощи служивших в
Российском флоте, созданного в Берлине в
январе 1922 г.) -XII, 1922;
Кладбище немецкого флота Скапа-Флоу. Пе-
ревод С.Терещенко -XI, 1922;
Сдача германского флота англичанам 21 но-
ября 1918 г. К.1 р. Мордвинов - IX, 1922.
ВОЕННО-МОРСКАЯ ТЕОРИЯ
И ТАКТИКА
Морская сила в трех плоскостях. Перевод
к. 1р. Китицына - III, 1921;
Какой флот нужен России. К. 2 р. Монасты-
рев - XX, 1923 (по поводу этой статьи: ст. л-т.
B.B.-XXI, 1923);
Вечный спор (исторический анализ роли
флота в войнах). Ст. л-т Коссович - VI-VIII, 1922;
Боевой вождь флота (пересказ статьи из жур-
нала” U. S. Naval Inst. Proc.” с собственными
комментариями). Эвде -XIV, 1922;
Аэропланы и линейные корабли в будущей
войне. Перевод М.Б. - III, IV, 1921;
Элементы современных линейных судов.
Эвде - XIII, 1922;
Вопрос о подводном линейном корабле. Пе-
ревод статьи капитан-лейтенанта И.Фехтера -
XX, 1923 (по поводу этой статьи: к. 2 р. Мона-
стырев-ХХ, 1923; кор. инж. Б-й (Бохановский)
- XXI, 1923);
Новые английские линейные крейсера. Пе-
ревод ст. л-та Духовича - VIII, 1922;
О тактических свойствах и маневрировании
подводных миноносцев и заградителей. К. 2
р.Монастырев, л-т Бугаев -II, 1921; к. 2 р. Мо-
настырев - III, IV, VI, VII, 1921;
Погружающийся флот. Кап. ККИ Боханов-
ский-IV-VI, 1921;
Поражение подводной лодки. Перевод С.Те-
рещенко - IX, 1922;
Бой подводной лодки с подводной лодкой.
Перевод M.-XXI. 1923;
Американские подводные крейсера. Кор. •
инж.Бохановский • XXII, 1923.
ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА
И ЭМИГРАЦИЯ
Начало конца (воспоминания о событиях
1917 г. на ЧФ) Борис Лазаревский - IV, 1921;
Русский флот и революция. Ст. л-т Федоров
(статья из журнала “U. S. Naval Inst. Proc.”, пе-
ревод М.) -XXI, 1923;
Варфоломеевская ночь в Севастополе. Л-рь-
XI, 1922;
Памяти погибших (офицеры ЧФ, расстре-
лянные в 1917-1918 гг.) - VII, 1921;
За честь Родины (отрывки из воспоминаний
о Добровольческой армии и борьбе флота с
большевиками на Юге России в 1918 -1920 гг).
С.Терещенко - XXV, XXVI, 1923;
Адмирал Колчак (впечатления от службы с
ним). А.3ернин - XV 1922;
Морской центр в Сибири (1918-1919). К. 1
р. M.K.-V, 1921;
91
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Краткая история о действиях Отдельного
морского учебного батальона (1919г., армия
адмирала Колчака), л-т Мейрер VIII, 1922;
Русский флот на Северо-Западе России в
1918-1920 гг. Ст.л-т Камчатов - XI, 1922;
Нападение английских катеров на Крон-
штадт ночью 8 августа 1919 г. - XXVI, 1923;
Страница Русского флота (очерк событий в
Севастополе в октябре 1918 г.) К. 2 р. Копьев
(Изгнанник) - VII-XIX, 1922, XX, 1923;
Каспийская военная флотилия в период
гражданской войны 1920-1921 года. Ст. л-т Р.
фон Вирен -IX, 1922;
Письмо из Владивостока (22 января 1922 г.)
(о прибытии во Владивосток 21 сентября 1921
г. офицеров Каспийской военной флотилии,
интернированных англичанами в Басре, о жиз-
ни в период Приморского правительства и бо-
евых действиях Сибирской флотилии). В. (Ав-
тор письма - Вильгельминин Н.А., лейтенант,
выпускник Морского корпуса 1916 г.) -X, 1922;
На Дальнем Востоке. (Обращение Правите-
ля Земского Приамурского края к гражданам
края и советской России и его указ от 3 сентя-
бря 1922 г.) - XVI, 1922;
Без страха и сомнения (воспоминания о пе-
реходе отряда русских буксирных и посыль-
ных судов из Константинополя в Марсель в
1922-1923 гг.) - К. 1 р. Меркушев - XXII-XXV,
1923;
С Дальнего Востока (об уходе 26 мая 1923 г.
из Манилы транспорта с русскими беженцами
из числа эвакуировавшихся из Владивостока с
эскадрой контр-адмирала Старка). - XXII, 1923.
РУССКИЕ МОРЯКИ В ИЗГНАНИИ
Список чинов флота, проживающих в пре-
делах Королевства С.Х.С. (сербов, хорватов,
словенцев. С 1929 г. стало называться “Коро-
левство Югославия”). -I, II, 1921;
Список чинов флота, находящихся в Кон-
стантинополе-1, II, 1921;
Список чинов флота, находящихся в Англии
на службе-11, 1921;
Список чинов Каспийского военного фло-
та, находящихся в г.Басре (Ирак) - И, 1921;
Список умерших русских, прибывших в Би-
зерту, на Русской эскадре и на госпитальном
судне “Цесаревич Георгий” -III, 1921;
Список чинов флота, местонахождение ко-
торых известно из частных писем (Китай, Япо-
ния, Филиппины, Россия) - II, 1921;
О чинах эскадры (число офицеров, чинов-
ников Морского ведомства, врачей и священ-
нослужителей на декабрь 1920 г. и июнь 1921
г.) - III, 1921;
Из жизни эскадры и лагерей - VII, 1921; VIII,
X, 1922;
Обзор деятельности и жизни Русской эскад-
ры в Бизерте. Ст. л-т Борисов -VIII, IX, 1922;
О необходимости объединений морских
офицеров. К. 1 р. М.К. - VII, 1921;
К вопросу об объединении морских офице-
ров (ответ из Константинополя от к. 2 р. Бо-
риса Соловьева -XI, 1922), VIII, 1922;
Воззвание правления Союза взаимопомощи
служивших в Российском флоте (образован в
январе 1922 г. в Берлине) - X, 1922;
Выписка из отчета о деятельности Союза
морских офицеров в Константинополе за 1921
г.- XI, 1922;
От правления Союза взаимопомощи служив-
ших в Российском флоте (об установлении пре-
мий за работы по морским вопросам и пред-
лагаемые темы ) - XIV, 1922;
На эскадре (сведения о личном составе, при-
казы, хроника событий) - VIII, XVI, XVII, 1922;
Обзор жизни эскадры в 1922 г. М. - XIX, 1922;
Устав Пражского кружка взаимопомощи быв-
ших военнослужащих Российского флота-XIX,
1922;
Отчет о деятельности правления Союза вза-
имопомощи служивших в Российском флоте -
XXI, 1923;
Схема распространения “Морского сборни-
ка” - XX, 1923.
СТАТЬИ ПОЛИТИЧЕСКОГО
СОДЕРЖАНИЯ
Агония России (перевод из американского
журнала). Н.М. -1, III, 1921;
Привет возрождающемуся “Морскому сбор-
нику” и зёрнышку многострадального Русско-
го флота. Ив.Камчатский (25 июня 1921 г.) -
II, 1921;
Обращение Главного управления Российско-
го общества Красного Креста в связи с голо-
дом в России - III, 1921;
На Востоке (по поводу неизбежности япо-
но-американской войны). Ст. л-т Коссович - IV,
1921;
Стратегическая подготовка Японии к вой-
не на Тихом океане. Контр-адм. Бубнов - VII,
1921;
Вашингтонская конференция и Россия. К.2
р. Монастырев -VIII, 1922;
Историческая справка для России (по пово-
ду поднятия британского флага на о-ве Вран-
геля в марте 1922 г.). К. 2 р. Монастырев, ст.
л-т Духович -XI, 1922;
Югославия как морская держава. К. 1 р. М.К.
-XXII, 1923;
По поводу заметки в “Марине рундшау” о вос-
становлении морского могущества России. Ст.
л-т Р.фон Вирен - XXIV, 1923;
Остерегайтесь их документов (по поводу
публикаций в “Архиве русской революции”
ГГессена). К. 1 р. А.Щеглов -XXIV, 1923;
92
В.ЛОБЫЦЫН. ПО ВЫПУСКАМ БИЗЕРТИНСКОГО “МОРСКОГО СБОРНИКА
Старая и новая борьба вокруг проливов. К.
1 р. М.К.-XX, 1923.
НАУЧНЫЕ СТАТЬИ
Наблюдения над течениями в Югорском
Шаре и их обработка (июль 1919 г„ ледокол
“Иван Сусанин”). Ст. л-т Духович - IV, 1921;
Океанографическая экспедиция Шеклтона-
Роуэтта. Ст. л-т Соловьев. - V, 1921;
Значение морского пути в Сибирь. М. -XIX,
1922;
О воспитании личного состава (флота). К.
2 р. Монастырев - XVI, 1922;
Из истории французского флота времен На-
полеона. Ст. л-т Зернин - XXV, 1922;
Сто лет назад (о плавании к берегам Антарк-
тиды шлюпов “Восток” и “Мирный”). К. 2 р.
Монастырев -V, 1921.
МОРСКИЕ ПРИБОРЫ,
СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Новый прибор-вычислитель редукции близ
меридиальной высоты. Ст. л-т Рыбин -1, 1921;
Новый двухтактный двигатель Котэ без кла-
панов. Перевод инж.-мех. Заушкевича - II, 1921;
Электромагнитный способ подъема затонув-
ших судов. Перевод ст. л-та Духовича - II, 1921;
Новый вертикально-базисный дальномер и
определитель курса. Ст. л-т Рыбин - III, 1921;
Движение судов посредством электрических
моторов. Инж.-мех. л-т Денисов -VI, 1921; VIII,
1922;
Аншютц - компас. Перевод Н.М.- VII, 1921;
Подводный минный заградитель “Краб”. К.
2 р. Монастырев - IX, X, 1922;
Жироскопический компас Броуна. Ст. л-т
Духович - XII, XIII, 1922;
Элементы современных линейных судов -
XIII, 1922;
Мореходная счетная линейка. Ст. л-т Рыбин
- XVIII, 1922;
Технические заметки о системе ведущего ка-
беля. Перевод ст. л-та Духовича -XIV, 1922;
Новый способ определения присутствия
подводной лодки (сообщение о французском
способе обнаружения прохода лодки через уз-
кость по разнице электропроводности лодки
и морской воды). Ст. л-т Страутинг - XXVI,
1923.
ЮБИЛЕЙНЫЕ
РЕДАКЦИОННЫЕ СТАТЬИ
К 100-летию Севастопольской морской офи-
церской библиотеки -1, 1921;
68-я годовщина Синопского боя - VI, 1921;
Годовщина Морской Николаевской акаде-
мии. К. 1 р. М.К.-VIII, 1922;
75-летие журнала “Морской сборник” - XXII,
1923;
200-летие окончания Великой Северной вой-
ны - Ништадтского мира - III, 1921.
Во втором выпуске (1921 г.) напечатано един-
ственное на страницах журнала стихотворение
- “6 ноября” Евгения Рышкова, написанное ко
дню Морского корпуса в Крыму накануне эва-
куации. Раскрывая содержание бизертинско-
го “Морского сборника” следует также сказать,
что в выпусках III-XIV регулярно печаталась
помесячная летопись “Из истории нашего фло-
та”. Также регулярно помещалась “Морская
хроника”, знакомившая читателей с последни-
ми событиями на флотах разных стран, в том
числе советской России.
Находясь в изгнании, моряки Русской эска-
дры, выпуская свой журнал, твердо верили, что
все ими написанное когда-нибудь будет востре-
бовано новыми поколениями русских моряков.
Можно сказать, что такое время настало. И к
кому, как не к нынешним морякам, да и не толь-
ко к ним, обращены их слова:
“Пока не многие понимают у нас роль Ар-
мии и Флота в стране, в свое время это пой-
мут все... Наша задача - уже теперь блюсти,
чтобы непоправимого “поздно” больше не
было бы. Первое, что уничтожается в гибну-
щем государстве, - это морская сила, потому
что она ему больше не нужна. И наоборот. А
государство, владеющее одной армией, как
говорил Петр Великий, есть потентант с од-
ной рукой.
Теперь первая задача и долг каждого русско-
го моряка так работать на восстановление сво-
ей Родины, чтобы Флот и Армия снова стали
ее насущной необходимостью. Вторая задача -
создать ей тот флот, который ей будет нужен”.
В заключение хотелось бы поблагодарить
живущего в Париже А.В.Плотто, автора недав-
но вышедшей на французском языке книги
“Под Андреевским флагом”, внука первого рус-
ского командира-подводника адмирала
А.В.Плотто, за помощь в расшифровке содер-
жания XXII выпуска 1923 г.; Александр Влади-
мирович разыскал поддающийся прочтению
экземпляр журнала в библиотеке Парижской
Кают-компании. Таким же образом помог пред-
седатель Севастопольского морского собрания
В.В.Стефановский, присылавший ксерокопии
нужных для расшифровки страниц из номеров,
хранящихся в библиотеке Музея Черноморско-
го флота.
В.ЛОБЫЦЫН
93
По поводу гибели в 1968 г. совет-
ской ракетной подводной лодки К -
129 написано немало. Только в про-
шлом году опубликованы статьи
А.Мозгового “Тихая смерть К-129”
(“Совершенно секретно” №5), А.Шты-
рова “За кулисами операции “Джени-
фер” (“Молодая гвардия” №6). В мар-
те того же года по телеканалу НТВ по-
казали телефильм, претендующий на
“объективное” раскрытие этой траге-
дии. Однако во всех материалах дают-
ся лишь те или иные версии причин
гибели К-129. Истинные обстоятель-
ства до сих пор остаются неизвестны-
ми.
В статье “Тихая смерть К-129” при-
водятся факты из книги американских
авторов - Шерри Зонтаг и Кристофе-
ра Дрю “Игра в жмурки. Неизвестная
история американского подводного
шпионажа”. Некоторые из этих фактов
дают основание для другой трактовки
причин гибели К-129. Напомним, что
наиболее вероятными на сегодняш-
ний день считаются три причины:
ошибки экипажа в управлении кораб-
лем, техническая авария на борту ПЛ
(американцы пытаются уверить всех,
что это взрыв аккумуляторной бата-
реи), столкновение в подводном поло-
жении с подводной лодкой (по версии
специалистов нашего ВМФ - с атом-
ной ПЛ ВМС США “Суордфиш”).
Американские авторы пишут, что
летом 1968 г. в район гибели К-129
была направлена атомная ПЛ ВМС
США “Хэлибат”, оснащенная соответ-
ствующим оборудованием, с помо-
щью которого была обнаружена лежа-
щая на дне океана К-129, отснято бо-
лее 20 тыс. кинокадров с изображе-
нием подводной лодки и прилегаю-
щих участков дна. На кинокадрах за-
печатлен пролом сразу за ограждени-
ем боевой рубки, шириной около трех
метров (10 футов) и сильно повреж-
денные кормовая и средняя ракетные
шахты, у которых сорваны крышки.
Кормовая шахта сильно погнута, а го-
ловная часть ракеты отсутствует. Тре-
тья из ракетных шахт не повреждена.
Другие кадры зафиксировали труп
подводника, одетого в штормовой
реглан, стеганые штаны и тяжелые
флотские сапоги. На снимках было
видно, что останки моряка уже стали
достоянием морских обитателей.
Зафиксируем внимание на этих фак-
тах, ибо именно они являются исход-
ным пунктом для дальнейших рассуж-
дений.
Характер повреждений корпуса и
ракетных шахт позволяет сразу отбро-
сить две версии приведенных выше
причин гибели ПЛ - ошибки экипажа
в управлении кораблем и техническая
авария внутри прочного корпуса. Вер-
сия со взрывом водорода в аккумуля-
торной яме, причинивший бы такие
повреждения, опровергается всем
печальным опытом подобных взрывов
на подводных лодках флотов мира.
Повреждений прочных корпусов при
взрывах аккумуляторных батарей не
бывало даже на подводных лодках с
глубиной погружения 100 м. Корпус
К-129 обеспечивал погружение более
чем на 300 м, то есть был значительно
прочнее.
Версия столкновения с ПЛ в подвод-
ном положении могла бы подойти, но
в нее не вписывается обнаружение
трупа подводника вблизи затонувше-
го корабля. Высказанное А.Мозговым
предположение, что моряк был вы-
брошен через сорванную крышку
люка давлением воздуха в рубке, по-
вышавшимся от давления поступаю-
щей в корпус воды при провале ава-
94
РГОЛОСОВ. БЫЛА ЛИ “ТИХОЙ” СМЕРТЬ К-1291
рийной ПЛ на глубину, не соответст-
вует физике процесса. Насколько с
погружением возрастало давление на
крышку люка со стороны рубки, на-
столько же оно возрастало и с проти-
воположной стороны. Поэтому люк
открыться не мог, тем более что он
еще и задраивался на мощный крема-
льерный запор. Таким образом, наи-
более вероятно, - катастрофа произо-
шла при нахождении К-129 в надвод-
ном положении.
Кто же тот моряк, чье тело обнару-
жили американцы на дне океана? Опи-
сание его одежды - штормовой рег-
лан с коричневой овчиной, стеганые
штаны и флотские сапоги - дает вес-
кие основания полагать, что это ко-
мандир ПЛ К-129. Подобные регланы
на снабжении подводных лодок не со-
стояли. Только командиры ПЛ “доста-
вали” их у интендантов. Именно в та-
кой реглан, ватные стеганые брюки и
тяжелые сапоги был одет 24 февраля
1968 г. командир К-129 Владимир
Иванович Кобзарь, управлявший ко-
раблем при отходе от причала в по-
следний поход.
Мне довелось в то время быть на-
чальником штаба 15-й эскадры под-
водных лодок, в состав которой и вхо-
дила К-129. В тот день я вручил коман-
диру необходимые боевые докумен-
ты, отвез его на причал и был единст-
венным провожающим - на боевую
службу тогда подводные лодки уходи-
ли тихо и без проводов.
Ситуация, когда командир один на-
ходится на мостике, предусмотрена
организацией службы.
Во-первых, это так называемое «по-
зиционное» положение, когда ПЛ
всплывает, продувая сжатым возду-
хом лишь часть балластных цистерн.
Командир отдраивает верхний рубоч-
ный люк. Выходит на мостик и прини-
мает решение на дальнейшие дейст-
вия. Обычно до полного продувания
балластных цистерн и всплытия ПЛ
полностью в надводное (крейсерское)
положение никто из экипажа на мос-
тик не выпускается.
Во-вторых, и при нахождении в
крейсерском положении командир
может приказать всем покинуть мос-
тик по тем или иным соображениям.
Например, в предвидении скорого
погружения.
Нахождение на грунте рядом с зато-
нувшей ПЛ тела погибшего моряка не
означает, конечно, что в момент ката-
строфы на мостике находился лишь
один командир. Могли быть и другие
члены экипажа, тела которых или ос-
тались в ограждении мостика и ракет-
ных шахт, или оказались значитель-
но отнесенными от корпуса затонув-
шей ПЛ. Но это означает - перед ката-
строфой ПЛ находилась в надводном,
позиционном или крейсерском, поло-
жении.
Что же явилось причиной затопле-
ния К-129? Однозначно - быстрое по-
ступление воды через ту трехметро-
вую пробоину в корпусе, которая за-
фиксирована на кинокадрах «Хэли-
бат» сразу за ограждением ракетных
шахт ПЛ. Не столь однозначен ответ на
вопрос о причине образования про-
боины таких размеров в весьма проч-
ном стальном корпусе и деформации
еще более прочной ракетной шахты.
О несостоятельности американской
версии взрыва водорода в аккумуля-
торной яме сказано выше. Для усло-
вий плавания в открытом океане оста-
ются две причины - столкновение с
другим кораблем (судном) или внеш-
ний, по отношению к ПЛ, взрыв.
Столкновение вполне реально как с
надводным кораблем, так и с подвод-
ной лодкой, следующей в надводном
положении. Заметим, что в последнем
случае повреждение выдвижных уст-
ройств в ограждении рубки этой ПЛ
мало вероятно. А именно на эти по-
вреждения атомной ПЛ ВМС США “Су-
ордфиш” и обращали внимание спе-
циалисты нашего ВМФ, выдвигая вер-
сию о столкновении ее в подводном
положении с К-129.
Вероятность столкновения с под-
водной лодкой, следующей в надвод-
ном положении, резко возрастает в
штормовых условиях, когда из-за
сильного волнения зрительное и ра-
диолокационное наблюдение за окру-
жающей обстановкой становится ма-
лоэффективным. В районе плавания
К-129 в свое время мне довелось на-
блюдать волны высотой более 15 м,
когда справа и слева стоит стена воды
95
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
и что-либо увидеть вокруг можно л ишь
в короткий миг, когда корабль взлета-
ет на гребень волны.
Что касается возможности внешне-
го взрыва, то, рассуждая чисто теоре-
тически, он мог быть результатом при-
менения против К-129 противолодоч-
ного оружия(санкционированного или
случайного - это другой вопрос). Хо-
лодная война продолжалась, и проти-
володочные силы как в США, так и в
СССР, находясь в море, имели на бор-
ту противолодочное оружие в боевом
снаряжении. На вооружении противо-
лодочных самолетов, вертолетов и
надводных кораблей ВМС США и ряда
стран НАТО во время рассматривае-
мых событий находились, в числе про-
чих средств, противолодочные торпе-
ды МК-46 и МК-44 калибра 324 мм, с
зарядом взрывчатого вещества 44-34
кг. Зафиксированные повреждения
корпуса и ракетных шахт К-129 впол-
не могли быть результатом взрыва у
борта ПЛ такого количества взрывчат-
ки.
Кто же может владеть более полной
информацией о причинах катастро-
фы? Однозначно - соответствующие
ведомства США, к которым можно от-
нести ВМС, госдепартамент и ЦРУ. Из
всех публикаций по данной теме чет-
ко просматривается стремление аме-
риканской стороны не только скрыть
известные ей факты, но и направить
расследование на ложный путь.
Почему, например, выдвигается
версия о взрыве аккумуляторной ба-
тареи, хотя специалисты в США не
могут не понимать, что эта версия не
выдерживает критики? Почему пыта-
ются уверить, что место гибели К-129
установлено ими по анализу данных
своих гидроакустических станций,
хотя их и наши специалисты отлично
знают, что это нереально? Кстати,
взрыв 40 кг взрывчатки эти станции,
пожалуй, могли бы обнаружить, а вот
звук раздавленного прочного корпуса
К-129 едва ли, тем более, что корпус
частично заполнился через пробоину
и открытый (скорее всего) рубочный
люк и раздавливать практически было
нечего.
Можно задавать и другие “почему”.
Часть из них изложена в упомянутой
статье А.Мозгового под подзаголов-
ком “Большой блеф”. Тогда в чем же
дело, почему молчат американцы?
С момента трагедии в океане мину-
ла треть века. “Холодная война” за-
вершилась, США из “заклятого врага”
СССР превратились в “заклятого дру-
га” России. Но - молчат!
Остается предположить, что в этой
печальной истории у американцев
все-таки “рыльце в пушку”. Но тогда и
вариант с противолодочной торпедой
выглядит не столь уж теоретичес-
ким...
Грядущий XXI век называют “Веком
Океана”. Мировой Океан - 71% по-
верхности нашей планеты - необуз-
данная стихия. Освоение ее уже по-
требовало от человечества огромных
жертв и потребует еще. Но они умень-
шатся, если государства будут совме-
стно разгадывать тайны Океана, а не
создавать их.
P.S. Эта статья была готова, когда
один из моих сослуживцев - офицер
ВМФ, ознакомившись с ней, поведал
следующее.
В 1974 г., проходя службу в Главном
штабе ВМФ, он однажды получил от
своего шефа задание подготовить от-
вет на поступившее в Главный штаб
письмо из МИД СССР. В письме сооб-
щалось, что в одно из консульств
СССР в США (кажется, в Бостоне) об-
ратился офицер ВМС США и заявил,
что в 1968 г. он был вахтенным офи-
цером корабля (кажется, эсминца),
который при плавании в Тихом океа-
не столкнулся с подводной лодкой.
ПЛ, предположительно советская, за-
тонула. Чувство вины, с которым он
жил прошедшие шесть лет, побудило
офицера сделать это заявление.
Предположительно, похожая инфор-
мация в то время была опубликована
в одной из бостонских газет. В пись-
ме МИД просил Главный штаб ВМФ
дать заключение по этим фактам. По-
этому хотелось бы, чтобы соответст-
вующие органы ВМФ и МИД России
продолжили усилия по раскрытию до
конца тайны гибели К-129.
Р. ГОЛОСОВ,
вице-адмирал в отставке
96
Гость “Морского сборника”
айьга
Назвать ее начинающим автором как-то
не поворачивается язык. Глядя на послужной
список ее творчества, приходишь к мысли,
что далеко не все заслуженные и народные
могут похвастаться таким началом своего
творческого пути.
“Балаклавский трамвай”, “О море, Чер-
ное море!”,"Штормовые дороги” - эти сло-
восочетания до боли знакомы всем россий-
ским морякам. Они же стали и названиями
популярных песен молодого автора. А без
“Капитана с тюльпанами” не обходится во-
обще ни одно из выступлений Наташи. Се-
годня молодая певица, музыкант и компози-
тор Наталья Малашенко поистине настоящая
любимица Севастополя и Черноморского
флота..
Жизнь Наташи с самого начала была
связана с морем и музыкой. Отец Наташи
все время прослужил на кораблях Черно-
морского флота, а потому неудивительно,
что именно морская тематика заняла в твор-
честве молодого композитора ведущее ме-
сто. А конкурс флотской песни, лауреатом
которого стала Наташа, так и назывался
“Судьба моряка”.
Интерес к музыке Наташа Малашенко
начала проявлять очень рано. С семи лет она
уже начинает самостоятельно сочинять му-
зыку. В десять пишет песню на стихи изве-
стного поэта-фронтовика Григория Поженя-
на “Осада”, которая с успехом исполнялась
хором городской музыкальной школы. Ус-
пешно завершив там учебу, Наташа продол-
жает обучение в симферопольском музы-
кальном училище, а затем и в донецкой кон-
серватории. И все три учебных заведения
оканчивает с красными дипломами. И вот
уже в прошлом - большой концертный зал
консерватории, строгая экзаменационная
комиссия, а у рояля хрупкая девочка с голу-
быми, каку булгаковской Маргариты, глаза-
ми.
За время учебы Наташа дважды участ-
вовала в престижных музыкальных конкурсах
на лучшую песню и оба раза становилась
лауреатом.
В 1993 году новым этапом ее деятель-
ности становится работа с поэтом-песенни-
ком Олегом Буклерским. Этот творческий
союз ознаменовался целым фейерверком
новых песен, сразу полюбившихся публике:
“Гимн Севастополю”, “Букет роз”, “Цыганоч-
ка”, “Не позабыли”, “Золотые кружева” и
многие другие. Всего более восьмидесяти...
В августе 1995 года в знаменитом сева-
стопольском “Зеленом театре” на Примор-
ском бульваре состоялся первый авторский
концерт Наташи Малашенко, где снова зву-
чали песни о море, флоте, моряках и, конеч-
но же, о любви.
Однако Наташа не только прекрасный
композитор, нои великолепный исполнитель
как собственных песен, так и инструменталь-
ных произведений. Это она блестяще дока-
зала своими многочисленными выступлени-
ями в доме офицеров ЧФ, в базовом матрос-
ском клубе и на кораблях. Особым этапом в
жизни композитора, музыканта и исполни-
теля стало участие в ансамбле дворца куль-
туры рыбаков, шоу-ансамбле Черноморско-
го флота “Графская пристань”. Помимо это-
го в творческом богаже Наташи концерт для
фортепиано с оркестром, пьесы для скрип-
ки и фортепиано.
. Сегодня Наташа много пишет и много
выступает, трудится над созданием нового
концерта для фортепиано с оркестром для
эстрадно-симфонического оркестра дворца
детства и юности Севастополя. В общем -
настоящий мастер!
“Помогать людям всей земли общаться
на языке музыки, нести в мир гармонию и
красоту - мое главное жизненное кредо!” -
говорит Наташа.
Пожелаем же успехов в ее благородных
стремлениях. Попутного ветра тебе, Севас-
топольская Чайка!
НЕЛЛЯ МАКАРЕЕВА
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
мя^гооом
МЙДа^Ня смарта И848t%
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
Е. Г. Бабинов
М.К.Барсков
В.Л. Герасимов
(заместитель главного
редактора,)
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
Н.И.Мазин
М.С.Монаков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
В. В. Остапенко
(первый заместитель
главного редактора)
Л. Г. Сидоренко
В. П.Фатеев
И.Д.Федин
В. М. Федоров
В.И.Фролов
Г. Ю. Шараевский
В.С.Ярыгин
СОДЕРЖАНИЕ
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОНО РОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Попов. “У флота проблем нет. Есть задачи” 3
Н.Закорин, А.Зиновии, Н.Долбунов. Национальные интересы
России и Мировой океан 7
В.Данилин. Что нужно американским ПЛА в Арктике? 15
И.Махонин. Без реорганизации не обойтись 20
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Г.Костев. Совершенствование боевой службы сил флота
в 60-80 годы 21
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Научно-практическая конференция ВМФ 31
П.Н.Лемешко 32
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ (выпуск №2)
И.Федин, В. Герасимов. Морская авиация: день сегодняшний 34
А.Шульженко. Хроника учебного центра (1959-1992) 39
А.Почтарев. Трансатлантическая летающая . 46
МАКС-99 в фотографиях 50
П.Лысенко. Судьба “патриарха" 52
Было одобрено Николаем Вторым . 57
П.Лысенко. На ТАВКР - полеты: праздник и работа 60
Е.Матвеев. Внимание военно-морским вертолетам 63
В.Герасимов. Новая книга ветерана 64
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Н.Микиртумова. Она предпочитает шелк 66
Наши дорогие морячки 69
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Ю.Сысуев. Сохранить систему подготовки командиров
кораблей 73
Органичная связь гражданского и военного образования 75
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник”
Телефон:
263-33-24
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Мазур. Развитие автомобильной и бронетанковой
службы ВМФ 78
Сдано в набор 20.01.99 г.
Формат бумаги 70 х 108 •/ .
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 'Д
печ.л.
Заказ № 9.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-огг. 14,88.
Подписано к печати 22.02.2000 г.
Офсетная печа ть.
Уч.-изд. л. 10,9.
В розницу цена
свободная
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И.Яценко. Неизвестные страницьГхолодной войны" 81
Программа создания тактического истребителя-штурмовика
Р\А-18 (Е и F) “Супер Хорнет" 87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Лобыцын. По выпускам бизертинского
“Морского сборника” 89
Р.Голосов. Была ли "тихой" смерть К-129? 94
Адрес ордена "Знак Почета"
типографии газеты
"Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2000
Н.Макареева. Севастопольская Чайка
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
The edition is published by the Nave of the RF
Foimded ItijMarH &
EDITORIAL
BOARD:
A.G. Veledeev
(EDITOR-IN-СШЕН
Ye.G. Babinov
M.K. Barskov
V.L. Gerasimov
{DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
Yu. M. Kononov
O.N. Lazarev
N.I. Mazin
M.S.Monakov
S.l. Ovchar
(EXECUTIVE SECRETARY)
V. V. Ostapenko
(FIRST DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
L.G. Sidorenko
V.P. Fateyev
I.D.Fedin
V. M. Fyodorov
V. I. Frolov
G.Yu. Sharayevsky
V.S. Yarygin
founded by the Ministly <>l Delense
of the Russian Federation
The Editorial Board does not review
or return unsolicited manuscripts.
The responsibility for authenticity of
facts stated in publications and
accuracy of quotations rests with
the authors.
At reprinting reference to the
magazine is obligatory.
Address of the Editorial Office:
Moscow, Spartakovskaya St., 2
For correspondence:
103175, Moscow, K-175,
“Morskoi Sbornik”
Tel.: 263-33-24
CONTENTS
Scni to die printer’s 20.01"2000.
format 70 x 108
Cond. pr.slt. 8,'I + insert ‘/( of
pr.sh.
Order № 9.
OfTsct printing.
Signed for the press 21.02"2000.
Offset printing.
Calc.-pubi. sit. 10,9.
Catalogue price:
17 roubles 30 kopecks.
Address of the Order of the
Badge of Honour printshop of
the Krasnaya Zvczda newspaper:
123826, GSP, Moscow, D-7,
Khoroslievskoye Shosse, 38
© “Morskoi Sbornik”, 2000
TIME AND FLEET
V. Popov. “The Navy Does Not Have Problems. There are Tasks” 3
N. Zakorin, A. Zinovik, N. Dolbunov. The National Interests of
Russia and the High Seas 7
V. Danilin. What Do the American Atomic Submarines Need
in the Arctic? 15
I. Makhonin. We Cannot Get Along Without Reorganization 20
THEORY
G. Kostev. Perfection of Action Service of Naval Forces
inthe60-80s 21
OFFICIAL NEWS SECTION
The Scientific-Practical Conference of the Navy 31
P.N.Lemeshko 32
“THE NAVAL AVIATION” (Issue №. 2):
I. Fedin, V. Gerasimov. Naval Aviation Today 34
A. Shulzhenko. The Chronicles of the Training Centre {1959-1992) 39
A. Pochtaryov. The Transatlantic Flying... 46
The International Aviation and Space Salon of the Year of 1999 in
Photos 50
P. Lysenko. The Fate of the “Patriarch” 52
Approved by Nikolai the Second 57
P. Lysenko. At the Heavy Aircraft-Carrier Cruiser - Flights as a Festival
and Work 60
Ye. Matveyev. Attention to Naval Helicopters 63
V. Gerasimov. A New Book by The Veteran 64
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
N. Mikirtumova. She Prefers Silk 66
Our Dear Seawomen 69
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
Yu. Sysuyev. To Preserve the System of Training Captains in the Navy 73
Organic Ties of Civilian and Military Education 75
WEAPONS AND EQUIPMENT
A. Mazur. Development of Automobile and Armoured Service of the
Navy 78
FOREIGN NAVIES
I. Yatsenko. The Unknown Pages of the "Cold War" 81
A. Yevseyev. The Programme of Creation of the F\A-18
(E and F) Super Hornet Tactical Fighter-Assault Plane 87
PAGES OF HISTORY
V. Lobytsyn. Looking Through the Bizerta “Morskoi Sbornik” Issues 89
R. Golosov. On the “Quiet” Death of the K-129 94
N. Makareyeva. The Sevastopol Seagull
At the 1st page of cover sheet: Photo by Yu. Pakhomov
Генерал-лейтенант авиации П.Н.ЛЕМЕШКО (1906 -1985 )
19 МАРТА -
ДЕНЬ
подводнику
Несмотря на сложности совре-
менного периода, подводные силы
ВМФ РФ всегда находятся в бое-
вой готовности, надежно неся оке-
анскую вахту по защите рубежей
нашей Родины. Среди лучших -
экипаж РПКСН “Новомосковск’,
не раз отличавшийся в выполне-
нии сложных задач командование.
Так, в июле 1998 года впервые а
мире из подводного положения
был осуществлен запуск искусст-
венного спутника Земли немецко-
го производства, чем была под-
тверждена надежность нашей тех-
ники, ракет российского произ-
водства.
На снимках:
• Скоро в поход.
Корабельное бое-
вое учение по выходу
кз базы проводят ко-
мандир БЧ-7 капитан
3 ранга И.Устименко,
старший лейтенант
Н.Охрименко и ко-
мандир ЭВГ старший лейтенант
Д.Степаненко.
1
< • На мостике старшин помощ-
• wk командира корабля капитан 3
! ранга С.Шаров и электрик штур-
манский матрос С.Прилепов.
• Учением руководит командир
корабля капитан 2 ранга А.Мои-
сеев.
• Швартовая команда.
• С корабля на берег.
Фото Ю. ПАХОМОВА
На снимках:
• Ветераны ВОВ Герой Советского Со-
юза Е.Дёмина и М.Голышкина.
• Операционная сестра старшине
контрактной службы Н.Калинкина на бо-
евых позициях в Чечне.
• Навестить раненых в Центральный
военно-морской госпиталь в Купавне
приехали из Российского союза женщи-
А.Федулова и из Союза женщин Воен-
но-Морского Флота М .Добровольская.
Фото Ю.ПАХОМОВЛ
Журнал Военно-Морского Флота
W2000
ВБЗОШМЖ
БПК “Маршал Василевский” - третий в серии кораблей этого про-
екта. 11 декабря 1983 г. на корабле был поднят Военно-морской флаг.
За 16 лет им пройдено 120 тыс.миль.
В1989 и 1997 гг. экипаж “Маршала Василевского” завоевывал при-
зы ГК ВМФ по поиску и уничтожению подводных лодок “противни-
ка”.
В настоящее время корабль после ремонта сдал задачу К-1 и гото-
вится к выполнению задачи К-2.
На снимках:
• В походе.
• Командир радиотехнического дивизиона капитан 3 ранга А.Поку-
саев.
• Психолог корабля
капитан 3 ранга Г.Вя-
занкин проводит за-
нятия с курсантами V
курса БВМИ им.
Ф.Ф.Ушакова Р.Бе-
ляевым, Е.Кунстом и
С. Владыко.
• Командир БЧ-5 ка-
питан 3 ранга И.Пав-
люченков принимает
доклад у вахтенного
моториста старши-
ны 1-й статьи С.Ат-
лашкина.
• Идут учения по
дезактивации ко-
рабля .
Фото
Ю. ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
О ВОЕННО-МОРСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИИ
Формирование единой скоординированной государственной политики по совер-
шенствованию и развитию Военно-Морского Флота для обеспечения национальных
интересов России в Мировом океане, военной безопасности страны и повышения ее
международного авторитета, укрепления безопасности судоходства, промысловой,
хозяйственной и научной деятельности всегда было одной из главных и сложнейших
задач Российского государства.
Отсутствие, а равно и недооценка подобной преемственной долговременной го-
сударственной политики в отношении роли и значения Военно-Морского Флота для
развития и укрепления нашего Отечества, не только негативно сказывались на судьбе
России, но и приводили к трагическим последствиям в ее истории.
Опыт Российского государства, как и неразрывно связанный с ним 300-летний
опыт Российского Военно-Морского Флота, неоспоримо свидетельствуют, что реши-
тельный поворот к наращиванию вклада морской мощи в устойчивое экономическое
развитие, национальную безопасность и международный авторитет России возмож-
ны только при лидирующей роли государства в этих процессах.
Утверждение 4 марта 2000 г. Указом Президента Российской Федерации “О со-
вершенствовании морской деятельности Российской Федерации” “Основ политики
Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2010
года” создает реальную основу и уверенность в деле воссоздания морской силы на-
шего Отечества, станет залогом практического перехода к созданию качественно но-
вого Военно-Морского Флота - военно-политического компонента государства, раци-
онально соответствующего его интересам и возможностям, включающим не только
боевые корабли и авиацию, но и развитую инфраструктуру, в том числе промышлен-
ный комплекс, обладающий наукоемкой, высокотехнологической и конкурентноспо-
собной производственной базой.
В “Основах политики Российской Федерации в области военно-морской деятель-
ности на период до 2010 года” изложены основополагающие принципы и положения
морской политики государства в целях сохранения и развития военно-морского по-
тенциала страны, а также его применения в интересах реализации и защиты нацио-
нальных интересов России в Мировом океане.
При этом деятельность и развитие Военно-Морского Флота тесно увязываются и
согласовываются с решением всего комплекса проблем, связанных с изучением, ос-
воением и эффективным использованием ресурсов и пространств Мирового океана в
интересах обеспечения устойчивого экономического развития государства.
В подготовке и согласовании этого документа приняли самое активное участие
специалисты Морского научного комитета ВМФ, Главного штаба ВМФ, Генерального
штаба Вооруженных Сил Российской Федерации, министерств и ведомств Российской
Федерации. Большой вклад в редактирование и окончательную доработку проекта
“Основ политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности до
2010 года” был внесен руководством и сотрудниками Совета безопасности Россий-
ской Федерации.
В результате впервые разработан документ, в основу которого положена единая
общегосударственная идея о комплексном долговременном преемственном подхо-
де к развитию морской силы Российского государства, а также восстановлению и ук-
реплению позиций России в Мировом океане.
По нашему глубокому убеждению, судьба России как морской державы будет во
многом зависеть от выполнения Указа Президента Российской Федерации “О совер-
шенствовании морской деятельности Российской Федерации” и “Основ политики Рос-
сийской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2010 года”.
3
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Только объединение усилий всех государственных органов, организаций и лиц, кото-
рым дороги интересы России в Мировом океане, при лидирующей роли государства,
станет основой решительного поворота к наращиванию вклада морской деятельности
в устойчивое развитие, национальную безопасность и международный авторитет Рос-
сии.
В сегодняшних финансовых условиях морская деятельность России может стать
основным экономическим и политическим фактором перехода к устойчивому эконо-
мическому развитию страны.
XXI век будет веком Мирового океана и Россия должна быть к этому готова.
Адмирал флота В. КУРОЕДОВ,
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Российской Федерации
Основы политики
Российской Федерации в
области военно-морской
> у/ ' ' ' A S
деятельности на период
До 2010 года
I УТВЕРЖДЕНЫ
Указом Президента
Российской Федерации
от 4 марта 2000 г.
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Основы политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности
на период до 2010 года определяют главные цели, принципы и приоритетные направления
деятельности Российской Федерации в области изучения, освоения и использования Ми-
рового океана в интересах обороны страны и безопасности государства (далее именуется
- военно-морская деятельность).
2. Настоящие Основы конкретизируют и развивают положения Военной доктрины Рос-
сийской Федерации, Федерального закона “Об обороне”, Концепции национальной безо-
пасности Российской федерации и Основ (концепции) государственной политики Россий-
ской Федерации по военному строительству на период до 2005 года. Их правовой основой
являются Конституция Российской Федерации, федеральные законы и другие норматив-
ные правовые акты Российской Федерации, а также международные договоры Российской
Федерации и принятые ею международные обязательства.
3. Общее руководство разработкой и реализацией настоящих Основ осуществляет
Президент Российской Федерации.
II. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ИНТЕРЕСЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В МИРОВОМ
ОКЕАНЕ И ЕЕ ВОЕННО-МОРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
4. Государственные интересы Российской Федерации в Мировом океане определя-
ются геополитической значимостью Мирового океана для страны и представляют собой
4
ОСНОВЫ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОБЛАСТИ ВОЕННО-МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ...
совокупность политических, экономических и собственно военных интересов государства.
Значимость военно-морской деятельности для Российской Федерации обусловлена
следующими основными факторами:
значительной протяженностью государственной границы Российской Федерации на
море;
сосредоточением большей части разведанных углеводородных запасов Российской
Федерации на ее континентальном шельфе;
наличием в российских водах значительных запасов разнообразных биологических
ресурсов;
проживанием в прибрежных районах более половины населения Российской Федера-
ции.
5. Государственные интересы Российской Федерации в Мировом океане формируют-
ся с учетом сложившихся в мире тенденций в области изучения, освоения и использования
Мирового океана, основными из которых являются:
возрастание роли Мирового океана в решении различными государствами и военно-
политическими блоками важнейших для них задач в политической, военно-стратегичес-
кой, экономической, социальной, научной, культурной и других сферах;
обострение конкуренции между развитыми странами мира за доступ к ресурсам Ми-
рового океана и стремление к контролю за его стратегически важными районами и зона-
ми; ' " Л
усиление влияния военно^морского’ПОТёнциа^ государств,'в\рм числе ядерного, на
соотношение сил в клире/сохранение стратегической стабильности, ход и исход войн и
вооруженных конфликтов; ^ '- \
углубление мировой интеграции и международного разделения^труда на мировом
рынке морских товаров услуг. > ' - < . - „ i
6. Государственные Интересы Российской Федерации распространяются на внутрен-
ние воды, территориальное море, исключительную экономическую ЗОНУ и континенталь-
ный шельф Российской Федерации,также на пространства Мирового океана, находящи-
еся за пределами юрисдикции прибрежных государств*..
Государственные интересьГРоссийеКби Федерации в Мировом океане предусматри-
вают: V
а) в политической сфере:
обеспечение гарантированного доступа Российской Федерации к ресурсам и прост-
ранствам Мирового океана, исключение дискриминационных действий в отношении ее или
ее союзников со стороны отдельных государств или военно-политических блоков;
недопущение доминирований каких-либо государств или военно-политических блоков
в пространствах Мирового океана, имеющих важное значение для реализации государст-
венных интересов Российской Федерации, особенно в прилегающих морях;
урегулирование на выгодных для страны условиях имеющихся политических и между-
народно-правовых проблем использования Мирового океана;
консолидацию усилий государств на мирном освоении и использовании Мирового оке-
ана;
б) в экономической сфере:
освоение и рациональное использование природных ресурсов Мирового океана в це-
лях социально-экономического развития страны;
формирование и обеспечение эффективного функционирования морских (речных)
транспортных коммуникаций;
обеспечение выгодных для Российской Федерации условий участия в международном
разделении труда на рынке товаров и услуг;
поддержание необходимого научно-технического, промышленного и кадрового потен-
циала, обеспечивающего военно-морскую деятельность.
Собственно военные интересы Российской Федерации в Мировом океане имеют це-
лью обеспечение гарантированной защиты всего спектра ее государственных интересов в
Мировом океане.
Актуальность защиты государственных интересов Российской Федерации в Мировом
океане возрастает вследствие существенного изменения геополитической ситуации в мире
и возникновения новых угроз безопасности Российской Федерации в области морской
деятельности, основными из которых являются:
ограничение возможности выхода Российской Федерации к ресурсам и пространст-
вам Мирового океана, международным магистральным морским коммуникациям, особен-
но в Балтийском и Черном морях;
активизация военно-морской деятельности ведущих морских держав, изменение со-
5
ВРЕМЯ И ФЛОТ
отношения военно-морских сил не в пользу Российской Федерации, совершенствование
боевых возможностей группировок военно-морских сил ведущих зарубежных государств;
экономическое, политическое и международно-правовое давление на Российскую
Федерацию с целью ограничения ее морской деятельности;
расширение масштабов несанкционированной добычи природных морских ресурсов
страны, резкое возрастание иностранного влияния на ее моррСую деятельность;
неурегулированность целого ряда сложных 1^щу-нар^^Ж1равовь1Х вопросов, каса-
ющихся, в первую очередь,^равовоГР"Гт!7сТКаспийС1К0^^Азовского и Черного морей,
наличие террито^альны^ретензий к Российской«Ф^^р'ации\о стороны ряда сопре-
дельных государстЬ;^^^^ \
увеличение темпов‘отставания от зар^Фкных государств качественных и количествен-
ных показателей российского морского'^д^^кения. j
7. Российская Федерация для 3a«^^B<onxW^|tg^^^w^TepecoB в Мировом
океане должна обладат^соответствующим морским потенциалом.
Наличие и рациональное использование мощного морского^ртен^иала является для
Российской Федерации объективной необхрдимостьюг©дним"РГзважнейшихусловий обес-
печения ее национальной безопас^остйТсоциально-экономического и культурного разви-
тия.
Основу морского потенциала Российской Федерации составляют:
Военно-Морской Флот;
органы морской охраны федеральной пограничной службы Российской Федерации;
гражданский морской флс^г (в том числе торговый, промысловый, ледокольный, гид-
рографический, научно-исследовательский, поисково-спасательный, дноуглубительный,
учебно-производственный);
прибрежно-портовая морская (речная) инфраструктура, в том числе за рубежом;
навигационно-гидрографические, гидрометеорологические системы, системы связи
и другие обеспечивающие судоходство системы;
промышленно-производственная, экспериментально-испытательная, научная и ре-
монтная базы, обеспечивающие морскую деятельность Российской Федерации;
система учебных заведений для подготовки специалистов морского профиля, профес-
сионально подготовленные кадры.
Часть морского потенциала, предназначенная для непосредственного решения задач
обороны страны и безопасности государства в Мировом океане, составляет военно-мор-
ской потенциал Российской Федерации.
Опираясь на морской потенциал, Российская Федерация может ускорить становле-
ние своей экономики, укрепить оборонную мощь, обеспечить эффективное развитие науч-
ной, экономической и социальной сферы.
III . ГЛАВНЫЕ ЦЕЛИ И ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРА-
ЦИИ В ОБЛАСТИ ВОЕННО-МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
8. Главными целями политики Российской Федерации в области военно-морской дея-
тельности являются:
реализация и защита государственных интересов Российской Федерации в Мировом
океане, сохранение за ней статуса мировой морской державы;
развитие и эффективное использование военно-морского потенциала Российской
Федерации.
9. В основу достижения этих целей положены следующие основные принципы:
централизованное государственное управление военно-морской деятельностью на
основе единой государственной политики;
эффективность прогнозирования, своевременность раскрытия, идентификации и клас-
сификации военных угроз Российской Федерации в Мировом океане;
адекватность реагирования с применением как военных, так и невоенных мер на воен-
ные угрозы Российской Федерации и ее союзникам с морских и океанских направлений;
достаточность необходимых для защиты государственных интересов Российской Фе- •
дерации в Мировом океане сил, средств и ресурсов, обеспечение их готовности к приме-
нению по предназначению;
сбалансированность развития морских сил ядерного сдерживания и сил общего на-
значения;
независимость военно-морской деятельности Российской Федерации от иностранных
государств;
ненанесение ущерба международной безопасности, соответствие военно-морской
6
ОСНОВЫ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОБЛАСТИ ВОЕННО-МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ...
деятельности законодательству Российской Федерации и принятым ею международным
обязательствам.
IV . ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В
ОБЛАСТИ ВОЕННО-МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И МЕРЫ ПО ИХ РЕАЛИЗАЦИИ
10. Военно-морская деятельность, связанная с защитой государственных интересов
и обеспечением безопасности Российской Федерации в Мировом океане, относится к ка-
тегории высших государственных приоритетов.
При предотвращении угроз Российской Федерации и ее союзникам в Мировом океане
Российское государство исходит из приоритета политико-дипломатических, международ-
но-правовых и других невоенных мер, в том числе коллективных действий мирового сооб-
щества, направленных на поддержание мира и пресечение актов агрессии в соответствии
с принятыми международными процедурами.
В то же время решение задач парирования угроз и гарантированного обеспечения го-
сударственных интересов и безопасности Российской Федерации и ее союзников в Миро-
вом океане должно базироваться на поддержании достаточного военно-морского потен-
циала Российской Федерации.
Этот потенциал может включать как ядерные, так и обычные силы и средства сдержи-
вания.
11. Приоритетными направлениями политики Российской Федерации в области воен-
но-морской деятельности являются:
усиление государственной поддержки, регулирования и контроля военно-морской де-
ятельности Российской Федерации, в том числе принятие комплекса адресных мер, сти-
мулирующих эту деятельность;
поддержание и качественное обновление сил и средств морской составляющей стра-
тегических ядерных сил, обеспечение их требуемого количественного уровня;
поддержание и развитие сил и средств общего назначения Военно-Морского Флота;
поддержание и развитие систем разведки и целеуказания, связи и боевого управле-
ния, испытательно-полигонной базы, навигационно-гидрографического и гидрометеоро-
логического обеспечения военно-морской деятельности Российской Федерации;
защита государственной границы Российской Федерации в подводной среде;
охрана принадлежащих Российской Федерации природных ресурсов, а также ресур-
сов за пределами исключительной экономической зоны РцрсийСЙсЙ Федерации, где в со-
ответствии с международными договррамиюна^блаДаеГправами нЬ их сохранение и ис-
пользование; % \
обеспечение военно-морского присутствия Российской Фе дерации в Мировом океа-
не; i
создание благоприятных международно-п|зааовьгхусло.вий для деятельности Военно-
Морского Флота в Мировом океане; %
обеспечение безопасности плавания^производственной^ иной деятельности россий-
ских судов в Мировом океан%
12. Меры по реализаци^приоритетных направленийполихикугРоссийской Федера-
ции в области военно-морскойщеЯтель^стие?Жчаютв себя:
1) совершенствование государственного управления военно-морской деятельностью,
в том числе:
разработку и реализацию основного документа государственной политики Российской
Федерации в области использования, изучения и освоения Мирового океана - Морской
доктрины Российской Федерации^
формирование и поддержаниеееобходимой финансово-экономической и социальной
базы, обеспечивающей эту деятельность;
усиление централизации управления военно-морской деятельностью, повышение ко-
ординирующей роли Министерства обороны Российской Федерации (Военно-Морского
Флота) в обеспечении интересов обороны и безопасности Российской Федерации и ее
союзников на океанских и морских направлениях, укрепление и развитие Военно-Морско-
го Флота как вида Вооруженных Сил Российской Федерации;
приведение боевого состава и организационно-штатной структуры Военно-Морского
Флота в соответствие с наличием угроз безопасности Российской Федерации и ее союз-
ников и задачами по обеспечению обороны страны и безопасности государства;
создание и развертывание сбалансированных по задачам и боевым возможностям
региональных группировок сил флотов, объединенных единым централизованным управ-
лением и способных в прилегающих океанских и морских зонах совместно с другими вида-
7
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ми Вооруженных Сил Российской Федерации, другими войсками, воинскими формирова-
ниями и органами выполнять задачи по защите государственных интересов и безопаснос-
ти Российской Федерации и ее союзников в Мировом океане;
восстановление и развитие мобилизационной базы государства, необходимой для
защиты государственных интересов и безопасности Российской Федерации в Мировом
океане в случае эскалации вооруженных конфликтов, возникновения прямой военной уг-
розы или агрессии;
обеспечение централизованного управления военной и гражданской морской инфра-
структурой в прилегающих океанских и морских зонах (в том числе за пределами государ-
ственной границы Российской Федерации) при решении задач обороны страны и безопас-
ности государства;
повышение эффективности координации федеральных органов исполнительной влас-
ти при изучении, освоении и использовании Мирового океана, создание для этих целей
координирующего органа при Правительстве Российской Федерации - Морской коллегии;
переход к единой системе морского базирования, в том числе к единым системам тех-
нического и тылового обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск,
воинских формирований и органов;
поэтапную передачу соответствующим федеральным органам исполнительной власти
несвойственных Военно-Морскому Флоту функций по утилизации и ликвидации морской
техники и вооружения;
завершение реструктуризации оборонного промышленного комплекса, осуществля-
ющего кораблестроение и судостроение, обеспечение владения государством контроль-
ными пакетами акций основных объектов морской инфраструктуры и предприятий промы-
шленности;
осуществление поэтапного перевода разработки и производства ключевых элементов
морской техники и вооружения на российскую научно-промышленную базу;
привлечение негосударственных структур и иностранных инвесторов к участию в мор-
ской деятельности страны при сохранении государственного контроля и обеспечении га-
рантий соблюдения государственных интересов Российской Федерации, в том числе за-
щиты государственной тайны;
обеспечение экологической безопасности морской деятельности Российской Феде-
рации; а
создание целевого фонда.ьозрожденийТМбрского флота Российской Федерации для
сохранения передовых морских технологий и разработок; \
2) разработку и,принятие федеральных законов и других нормативных правовых актов
Российской Федерации,"в первую очередь^по вопросам: l
общей регламентации военно-морской деятельности, включая распределение полно-
мочий государственны^ органов при планировании и осуществлении этой деятельности;
использования российских гражданских судов и объектов прибрежно-портовой инфра-
структуры для обеспечения военно-морской деятельности; '
принятия системы мер, стимулирующих дренно-морокую~ Деятельность Российской
Федерации, в том числе и российское кораблестроение;
3) создание международно-правовой базы, обеспечивающей благоприятные условия
для защиты интересов Российской Федерации и ее союзников, в первую очередь, по во-
просам:
обеспечения прав Российской Федерации в Арктике;
делимитации территориального моря, исключительной экономической зоны и конти-
нентального шельфа Российской Федерации;
закрепления за Азовским морем статуса внутренних морских вод Российской Федера-
ции и Украины;
обеспечения свободы деятельности Российской Федерации в Черном и Каспийском
морях, а также на континентальном шельфе Российской Федерации;
обеспечения беспрепятственного прохода кораблей и судов Военно-Морского Флота
через проливы, используемые для международного судоходства;
укрепления международно-правового статуса и обеспечения деятельности Черномор-
ского флота;
обеспечения базирования сил Военно-Морского Флота на территории иностранных
государств;
4) поддержание в боевой готовности и совершенствование морской техники и воору-
жения, включая:
обеспечение сбалансированного развития морской составляющей стратегических
ядерных сил и морских сил общего назначения, которое должно предусматривать:
8
ОСНОВЫ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОБЛАСТИ ВОЕННО-МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ...
а) создание ракетных подводных лодок стратегического назначения нового поколения,
модернизацию и ремонт имеющихся лодок этого класса, разработку и производство для
них ракетного вооружения;
б) строительство многоцелевых подводных лодок и надводных кораблей, в том числе
авианосцев, с повышенными боевыми возможностями, оснащенных высокоточным удар-
ным ракетным и противолодочным оружием, средствами обороны, эффективными авиа-
ционными комплексами различного назначения, а также универсальных десантных и мин-
но-тральных кораблей;
в) создание многофункциональных летательных аппаратов (самолетов, вертолетов,
беспилотных средств) корабельного и берегового базирования,универсальных береговых
разведывательно-ударных комплексов; ^~^**^*/ Д
сосредоточение^усилий на восстановленийГ'Мб'дернизацйи и поддержании в боевой
готовности имеющихся в войсках систем, комплексов и средств, а также на создании науч-
но-технического задела пр Рррспёктйвной морскойуехнйкр й вооружению;
оснащение современными’ вооружениями ^'военной техникой преимущественно со-
единений и воинских частей постоянной готовности^' - |
сокращение номенклатуры морской техники и вооружения, переход на строительство
унифицированных боевых Граблей, судов обеспечения и объектов прибрежно-портовой
инфраструктуры;
повышение боевого потенциала группировок^ил^флотовеа счёт наращивания удар-
ных, информационных и других вбзможностёиморской техники и вооружения, позволяю-
щих сохранить научно-технический паритет с зарубежными аналогами;
повышение оперативности,Надежности, скрытности и устойчивости связи и управле-
ния;
освоение и оборудование Мирового океана как возможной сферы ведения военных
действий путем создания (поддержания) и развертывания единой системы освещения об-
становки в Мировом океане, глобёёьных систем навигации, связи и боевого управления,
разведки и целеуказания, гидрометеорологического, топогеодезического и картографи-
ческого обеспечения;
развитие испытательно-полигонной базы.
В поддержании и развитии морской техники и вооружения Военно-Морского Флота
высший приоритет принадлежит:
ракетным подводным лодкам стратегического назначения;
многоцелевым подводным лодкам;
универсальным боевым надводным кораблям;
системам разведки и целеуказания, боевого управления, навигации, в первую очередь,
космическим системам.
V. РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА В РЕАЛИЗАЦИИ ПРИОРИТЕТ-
НЫХ НАПРАВЛЕНИЙ ПОЛИТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОБЛАСТИ ВОЕННО-
МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
13. В сдерживании угроз с морских и океанских направлений, защите государствен-
ной границы Российской Федерации в подводной среде, укреплении безопасности судо-
ходства, промысловой, хозяйственной, научной и иных видов деятельности Российской
Федерации в Мировом океане ведущая роль принадлежит Военно-Морскому Флоту.
Военно-Морской Флот - это главная составляющая и основа морского потенциала Рос-
сийского государства, вид Вооруженных Сил Российской Федерации, предназначенный
для обеспечения защиты интересов Российской Федерации и ее союзников в Мировом
океане военными методами, поддержания военно-политической стабильности в прилега-
ющих к ней морях, военной безопасности с морских и океанских направлений.
Военно-Морской Флот является одним из инструментов внешней политики государст-
ва.
14. Основными задачами Военно-Морского Флота являются:
сдерживание от применения военной силы или угрозы ее применения в отношении
Российской Федерации и ее союзников с морских и океанских направлений, в том числе
участие в стратегическом ядерном сдерживании;
защита интересов Российской Федерации в Мировом океане военными методами;
поддержание военно-морского потенциала Российской Федерации в готовности к при-
менению по предназначению;
контроль деятельности военно-морских сил иностранных государств и военно-поли-
9
ВРЕМЯ И ФЛОТ
тических блоков в прилегающих к территории страны морях, а также в других районах Ми-
рового океана, имеющих важное значение для безопасности Российской Федерации;
выявление, предупреждение и предотвращение военных угроз, отражение агрессии
против Российской Федерации и ее союзников с морских и океанских направлений, учас-
тие в действиях по предотвращению и локализации вооруженных конфликтов на ранних
стадиях их развития;
своевременное наращивание сил и средств в районах Мирового океана, откуда может
исходить угроза интересам и безопасности Российской Федерации;
обеспечение защиты государственной границы Российской Федерации в подводной
среде;
оборудование акватории Мирового океана и прибрежной зоны Российской Федера-
ции как возможной сферы военных действий;
создание и поддержание условий для безопасности экономической и других видов
деятельности Российской Федерации в ее территориальном море, исключительной эко-
номической зоне, на континентальном шельфе, а также в удаленных районах Мирового оке-
ана;
обеспечение военно-морского^рисутствия Робсийской Федерации в Мировом океа-
не, демонстрация флаг£.и<воё(нн6й силы Российскогогосударства, обмен визитами кораб-
лей и судов Военно-Морского Флота, участие в осуществляемьгх мировым сообществом
военных, миротворческихи гуманитарНыхакц^йХ, отвечающих интересам Российской Фе-
дерации; • . % i
участие в океанографическом, гидрометеорологическом, картографическом, поиско-
во-спасательном обеспечении деятельности соответствующих государственных органов
и иных организаций; % S: ,у''
обеспечение навигационной безопасности мореплавания^-^"
’ реализация дости rHyTbixABy^t^jiHMXT^fHrocf дрон них договоренностей между го-
сударствами по расширению мерДоверия и предотвращению инцидентов на море, обме-
ну информацией, созданию коллективных органов безопасности, сокращению (ограниче-
нию) военно-морских сил ^вооружений и ограничению военной деятельности во взаимно
согласованных районах.
Для решения указанных^задач Военно-Морской Флот состоит из регионально дисло-
цированных оперативно-стратегических объединений - Северного, Тихоокеанского, Бал-
тийского и Черноморского флотов, а также Каспийской флотилии.
Качественный и количественный состав войск (сил) флотов (флотилии) должен соот-
ветствовать уровню и характеру угроз национальной безопасности Российской Федера-
ции в конкретном регионе.
Региональная дислокация Военно-Морского Флота требует поддержания и развития
самостоятельных инфраструктур базирования, судостроения и судоремонта, всех видов
обеспечения, основой которых является исторически сложившаяся в России система го-
родов - военно-морских баз.
Основу Северного и Тихоокеанского флотов составляют ракетные подводные лодки
стратегического назначения и многоцелевые атомные подводные лодки, авианесущие,
десантные и многоцелевые надводные корабли, морская ракетоносная и противолодоч-
ная авиация; Балтийского, Черноморского флотов и Каспийской флотилии - многоцеле-
вые надводные корабли, минно-тральные корабли и катера, дизельные подводные лодки,
береговые ракетно-артиллерийские войска и штурмовая авиация.
Особое географическое положение отдельных регионов Российской Федерации пред-
полагает наличие в составе флотов группировок береговых войск, сил и средств противо-
воздушной обороны, предназначенных для обороны этих территорий.
15. Применение Военно-Морского Флота осуществляется в порядке, установленном
для Вооруженных Сил Российской Федерации, и представляет собой вид военной деятель-
ности Российской Федерации, связанный с выполнением в мирное и военное время Воен-
но-Морским Флотом поставленных задач в единой системе планирования, подготовки и
применения Вооруженных Сил Российской Федерации.
В мирное время основными формами боевого применения Военно-Морского Флота
являются боевая служба, боевое дежурство, выполнение отдельных и специальных задач.
В соответствии с законодательством Российской Федерации может осуществляться
мобилизация гражданских судов, объектов прибрежно-портовой и другой морской (реч-
ной) инфраструктуры, в том числе коммерческих.
16. Корабли Военно-Морского Флота несут Военно-морской флаг Российской Феде-
рации - Андреевский флаг, являющийся символом государственного суверенитета и при-
надлежности кораблей к Российской Федерации и ее Вооруженным Силам. (3)
10
БАЛТИКА:
СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
Существование Балтий-
ского флота в Балтийском
регионе, - отметил В.Его-
ров, - является объектив-
ной и исторически оправ-
данной необходимостью,
одним из непременных ус-
ловий безопасности Рос-
сии. Историческая миссия
Балтийского флота заклю-
чается в том, что, как и три
века назад, он был, есть и
будет передовым бастио-
ном обороны и обеспече-
ния национальной безо-
пасности и национальных
интересов России на ее за-
падных рубежах.
В последнее десятиле-
тие XX века геополитичес-
кая ситуация в мире и Бал-
тийском регионе претер-
пела кардинальные изме-
нения вследствие распада
Варшавского Договора и
Советского Союза, расши-
рения НАТО на Восток
(включение в НАТО в
1999 г. Польши, Венгрии,
Чехии).
Несмотря на то, что док-
тринальные установки и
стратегические концепции
большинства стран мира
рассматривают войну как
величайшее национальное
бедствие и угрозу физиче-
скому существованию че-
ловеческой цивилизации,
военная сила в межгосу-
дарственных отношениях
продолжает оставаться
Некоторое время тому назад
? состоялось торжественное Засе* <
!: дание Шведского королевского ?
г военно-морского общества. В--,-.
, числе приглашенных был и ко* \
' мандующий Балтийским флотом
адмирал В,Егоров, кандидатура 7
« которого была выдвинута назва*
I ние Почетного члена общества, i
- Выступление адмирала В.Егоро-
ва на заседании общества было \
посвящено военно-политической
обстановке в Балтийской морской
f зоне в конце XX века и ее перепек-
:-;г тивам в XXI веке. Участники засе* "
\ дания с большим вниманием от*
неслись к выступлению россий-
, ского адмирала, текст которого ,
мы приводим.
Адмирал В.Егоров поблагода*
рил правление за приглашение на I
•" заседание королевского военно* >
? морского общества, что говорит о
внимании, оказанном старейте-
* му флоту России, который гото* [
вится отметить 18 мая 2003 г. >
свой трехвековой юбилей. , -
другой - обострением кон-
фликтных ситуаций в от-
дельных странах и регио-
нах, так как прежние союз-
ники стали соперниками, а
бывшие противники - парт-
нерами. Сегодня все мень-
ше остается нейтральных
государств, нарушен бипо-
лярный баланс интересов,
изменился характер, мас-
штабы и содержание угроз
безопасности. Не способ-
ствует улучшению обста-
новки расширение НАТО на
Восток и возведение вся-
ческих препятствий любым
формам интеграции нашей
страны с другими членами
СНГ.
Планы расширения бло-
ка НАТО, несмотря на офи-
циально объявленное его
военно-политическим ру-
ководством стремление к
развитию отношений парт-
нерства с европейскими
государствами и програм-
мы “Партнерство ради
мира”, преследуют запол-
нение “вакуума” военной
силы в Европе после распа-
да Варшавского Договора
и СССР; создание эффек-
тивного механизма воз-
действия на развитие воен-
но-политической и военно-
стратегической обстановки
в Балтийском регионе,
объявленном США зоной
своих жизненно важных ин-
тересов; существенное ог-
традиционным средством
достижения политических целей. Более того,
в последнее десятилетие прямое применение
военной силы все больше связывается с ми-
ротворческой деятельностью США и НАТО по
принуждению к миру коллективными усилия-
ми (Иракский кризис 1991 г., Балканский кри-
зис 1999г.).
Таким образом, военно-политическая об-
становка на пороге XXI века остается сложной
раничение в регионе роли
и влияния России. Основой присутствия США
и НАТО в регионе является подписанная в ян-
и характеризуется, с одной стороны, снижени-
ем угрозы возникновения мировой войны, а с
варе 1998 г. американо-балтийская хартия о
партнерстве. Это позволяет США и НАТО пла-
номерно увеличивать объемы военной,воен-
но-технической и экономической помощи
странам Балтии, осуществлять активное осво-
ение объектов их инфраструктуры. При финан-
совой поддержке США ведется реконструкция
аэродрома Эмари (Эстония) и военно-мор-
ской базы Лиепая (Латвия); осуществляются
11
ВРЕМЯ И ФЛОТ
безвозмездные поставки вооружения (в 1997
г. на сумму 1,5 млн. долларов, в 1998 г. - 4,1
млн. долларов), обучение военнослужащих
стран Балтии в военно-учебных заведениях
США.
Практическое освоение инфраструктуры
Балтийского региона осуществляется под
прикрытием программы “Партнерство ради
мира”. С 1998 г. на Балтийском море, на тер-
риториях, сопредельных с Калининградской
областью Польши и Литвы, а также в Латвии и
Эстонии активизировалась деятельность во-
оруженных сил США и НАТО в ходе ставших
уже традиционными учений серии "Балтийская
операция", “Балтийский вызов". В частности,
на учениях “Болтик Челендж-98” были отрабо-
таны вопросы переброски частей и техники
вооруженных сил США воздушным и морским
путем на территории стран Балтии.
Особенностью реализации программы
“Партнерство ради мира” для стран Балтии
является создание объединенных формирова-
ний вооруженных сил Литвы, Латвии и Эсто-
нии, соответствующих стандарту блока НАТО.
В настоящее время в НАТО создан специаль-
ный рабочий орган - комитет по организации
помощи странам Балтии в создании объеди-
ненной балтийской дивизии кораблей, объе-
диненной системы контроля воздушного про-
странства и управления воздушным движени-
ем, балтийского военного колледжа (все наме-
чено завершить до 2003 г.).
Кроме того, в польском городе Щецине
(Польша, как известно, непосредственно гра-
ничите Калининградской областью, обозначив
четкую грань “Россия-НАТО” без всяких бу-
ферных зон) завершается формирование шта-
ба объединенного польско-германо-датского
армейского корпуса “Северо-Восток”.
Все изложенное выше в геополитическом
плане грозит России дальнейшей изоляцией в
Балтийском регионе, подрывает наши интере-
сы в двусторонних отношениях со странами
Балтии, Польши, Германии, Швеции, Дании,
Финляндии. В военно-стратегическом плане
это ведет к существенному ухудшению стра-
тегического положения России в Балтийском
море; облегчает НАТО контрольза основными
российскими коммуникациями в Балтийском
море; значительно сокращается подлетное
время ракет и авиации до российских объек-
тов. Ныне в пределах их досягаемости нахо-
дятся Архангельск, Нижний Новгород, Воро-
неж. Использование в интересах Северо-Ат-
лантического альянса инфраструктуры стран
Балтии и Польши закрепляет НАТО на страте-
гически важном для России побережье Бал-
тийского моря, превращает Калининградскую
область в “окруженную" часть Российской Фе-
дерации.
При этом следует отметить, что после окон-
чания “холодной войны” Россия, ее Военно-
Морской Флот, в том числе и Балтийский, пе-
реживают не лучшие времена. Распад Варшав-
ского Договора и СССР и, как следствие, вы-
вод войск и сил из “дальнего” и “ближнего"
зарубежья в 1991-1994 гг. лишили флот важ-
нейших элементов системы базирования, су-
доремонтных и судостроительных предприя-
тий, казарменного и жилищного фонда. Сис-
тема базирования флота оказалась разобщен-
ной территориями стран Балтии. С начала вы-
вода соединений и частей флота из сопре-
дельных стран по настоящее время на Балтий-
ском флоте сокращено 60 тыс. человек, в том
числе 16 тыс. офицеров, мичманов и прапор-
щиков. По корабельному и личному составу
флот сократился в три раза.
На наш взгляд, - отметил В.Егоров, - воен-
но-политическая обстановка в начале XXI века
будет складываться следующим образом.
1. На Балтике возможна эскалация кон-
фликтных ситуаций, основой которых могут
быть территориальные претензии к России со
стороны стран Балтии, Польши, Германии, в
дом числе и по вопросу статуса Калининград-
ской области.
2. Истощение ресурсов на континентах за-
ставляют людей осваивать богатейшие запа-
сы Мирового океана и морей, в частности, Бал-
тийского. Но речь идет не только о ресурсах.
Море и океаны - это транспортные пути, содей-
ствующие развитию экономики. Водные пути
позволяют осуществлять экономически самые
выгодные прямые сообщения между всеми
прибрежными странами мира. И Россия, как и
другие страны, заинтересована в их безопас-
ности. Например, по сухопутной границе в 14,5
тыс. км Россия соприкасается только с 18-ю
государствами, а по морю она связана со
127-ю странами.
Что касается непосредственно Балтики, то
в использовании ее возможностей заинтере-
сованы практически все страны региона, - от-
метил адмирал В.Егоров. Учитывая, что водная
акватория с воздушным пространством над
ним и морским дном является достоянием всех
стран Балтийской морской зоны с равными
правами на их использование (за исключени-
ем экономических зон), то проблема экологи-
ческой безопасности региона равно важна для
всех. Есть опасения, что интенсивная военно-
морская деятельность Балтийских стран, ВМС
НАТО и США может привести к критическому
состоянию окружающей среды Балтийского
моря и станет причиной межгосударственных
противоречий, спровоцировав конфликтные
(а, может быть, и военные) ситуации.
3. Фактором, не способствующим снижению
военного противостояния в акватории Миро-
вого океана и Балтийского региона, является
то, что высокоманевренные и мобильные во-
12
В.ЕГОРОВ. БАЛТИКА: СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
енно-морские силы США и НАТО, обладая
мощным потенциалом для внезапного нападе-
ния с морского направления, остаются един-
ственным элементом вооруженных сил, не
включенным в договорный процесс об их ог-
раничениях и сокращениях, что существенно
затрудняет контроль над их военно-морской
деятельностью и повышает непредсказуе-
мость последствий ее осуществления. Поэто-
му главная угроза в XXI веке для стран Балтий-
ского региона будет исходить не из космоса,
а с моря. Подтверждением этому является
масштабность и эффективность участия ВМС
США и НАТО после второй мировой войны в
многочисленных локальных и региональных
войнах и вооруженных конфликтах.
4. Научно-технический прогресс также спо-
собствует появлению новых опасностей и уг-
роз, так как приоритетное развитие систем и
средств предупреждения о ракетно-ядерном
нападении, ПВО и ПРО, оружия на новых фи-
зических принципах в совокупности может
привести к критическому снижению роли ядер-
ного сдерживания и непредсказуемости при-
менения обычных средств поражения.
5. В современных условиях и в перспективе
отчетливо просматривается тенденция по по-
вышению роли информационного ресурса го-
сударства и его стратегическое значение в
общей системе оборонительного потенциала.
Важнейшим его элементом являются системы
и средства стратегического предупреждения,
управления войсками и оружием, навигации,
разведки, радиоэлектронной борьбы. Дости-
жение информационного превосходства дает
возможность опережать соперника в принятии
военно-политических решений и будет являть-
ся основой успеха в военных действиях.
6. Серьезную озабоченность мирового со-
общества на пороге третьего тысячелетия
вызывают терроризм, наркобизнес, подрыв-
ная деятельность мафиозных структур, рели-
гиозный фанатизм, конфликты на националь-
ной и этнической почве. Из 180 стран, суще-
ствующих в мире, только около 20 считаются
этнически однородными, остальные обладают
значительным потенциалом конфликтности (в
частности, страны Балтии).
Исходя из сложившейся военно-политичес-
кой обстановки в последнее десятилетие XX
века в Балтийском регионе и ее развитии в XXI
веке, Президентом России было принято ре-
шение - в целях обеспечения национальной
безопасности и защиты национальных интере-
сов России на западных рубежах - создать на
территории Калининградской области, окру-
женной иностранными государствами, качест-
венно новое разновидовое оперативно-стра-
тегическое территориальное объединение
Вооруженных Сил, решающее задачи одно-
временно в трех средах при ведущей роли и
сохранении его исторического названия - Бал-
тийский флот.
Сегодня БФ включает в себя: сбалансиро-
ванные по родам, классам и подклассам кора-
бельные силы (99 кораблей); морскую авиа-
цию (более 112 боевых и транспортных само-
летов и вертолетов); Калининградский район
противовоздушной обороны, признанный луч-
шим в Вооруженных Силах России; сухопутные
и береговые войска флота (до 850 танков, 550
систем залпового огня,350 единиц артилле-
рийских систем); единые органы оперативно-
го, технического и тылового обеспечения. В
целом на западе России создана оборонитель-
ная, мобильная, более экономичная структу-
ра с сохранением высокой боеготовности и
боеспособности. Экзаменом боеспособнос-
ти Балтийского флота явилось его участие в
июне 1999 г. в стратегическом командно-
штабном учении “Запад-99" под руководством
Министра обороны Российской Федерации.
Учения показали, что роль Балтийского фло-
та, как фактора стабильности, в защите наци-
ональных интересов России в Балтийском ре-
гионе исключительно важна и обусловлена,
во-первых, необходимостью обеспечения эко-
номических интересов России (выход к морю,
организация морской торговли с Европой, ис-
пользование морских ресурсов), во-вторых,
необходимостью обеспечения военной безо-
пасности России с морского направления од-
новременно в трех средах, осуществления на-
блюдения и общего оперативного контроля в
Балтийском море и, в-третьих, возможностью
использования Балтийского флота в качестве
эффективного инструмента внешней полити-
ки государства.
Исторически Россия делала и делает все,
чтобы в зоне Балтийского моря шли нормаль-
ные мирные процессы, укреплялось доверие
и сотрудничество в целях снижения междуна-
родной напряженности.
Россия с самого своего вступления в число
морских держав всегда была сторонницей сво-
бодной морской торговли. В 1780 г. Екатери-
на II выступила с декларацией “Вооруженного
нейтралитета” для защиты общими силами
свободы морской торговли. В ту пору в союз с
Россией вошли Швеция, Дания, Голландия,
Португалия, Пруссия, Северо-Американские
Соединенные Штаты, Сицилия.
Военные моряки Балтийского флота на деле
содействовали и содействуют укреплению и
расширению доверия между флотами на Бал-
тийском море путем взаимных визитов, кото-
рые по сути являются военной дипломатией,
опережающей зачастую дипломатию полити-
ков. Нам, профессиональным военным, дого-
вориться значительно легче, чем политикам.
Первые официальные визиты кораблей 1-й
минной дивизии Балтийского флота в порты
13
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Швеции состоялись в 1911 и 1913 гг. В послед-
нее десятилетие корабли, суда и яхты Балтий-
ского флота заходили в 85 портов 34-х стран
Европы, Азии, Африки, Америки. Пункты бази-
рования и аэродромы Балтийского флота 76
раз посещали иностранные военные корабли
(109 единиц) и самолеты (12 единиц). Флот 79
раз посещали делегации, возглавляемые выс-
шими военными, военно-морскими должност-
ными лицами и руководителями государствен-
ных органов иностранных государств.
Мы радушно принимаем гостей, и нам, ког-
да мы приходим с визитами дружбы, оказыва-
ют самое сердечное гостеприимство. Наде-
юсь, так будет и в XXI веке.
После второй мировой войны Балтийский
флот выполнял миротворческие акции по вы-
воду войск и сил флота в 1946 г. с острова
Борнхольм (Дания) и Порккала-Удд (Финлян-
дия), а с 1945 г. по 1956 г. осуществлял бое-
вое траление акватории Балтийского моря для
восстановления плавания всех судов в море.
Это позволило значительно снизить междуна-
родную напряженность в Балтийском регионе.
Россия и Балтийский фЛот, неукоснитель-
но следуя требованиям Стокгольмской конфе-
ренции, уведомляют страны региона о прове-
дении крупных учений; приглашают наблюда-
телей и представителей средств массовой ин-
формации научения; беспрепятственно допу-
скают на свою территорию инспекции (не ме-
нее трех в год). Все это способствует укреп-
лению доверия.
Укреплению доверия активно содействует и
система двусторонних соглашений, заключен-
ных СССР с США (1972 г.), Великобританией
(1986 г.), ФРГ(1988 г.), Францией, Канадой и
Италией (1989 г.), Нидерландами, Норвегией
и Испанией (1990 г.), направленных на предот-
вращение инцидентов на море за пределами
территориальных вод и снижение вероятнос-
ти возникновения кризисных и конфликтных
ситуаций. Отрадно отметить, что за последние
десятилетия инцидентов между нашими ко-
раблями и воздушными судами не было.
Балтийским флотом разработан и реализу-
ется “План реализации первоочередных меро-
приятий по обеспечению экологической безо-
пасности при осуществлении деятельности
флота в 1997 - 2000 годах”, который предус-
матривает:
нормативно-правовое и информационное
обеспечение экологической безопасности де-
ятельности войск и сил флота;
оснащение флота средствами экологичес-
кого контроля;
строительство и реконструкцию береговых
объектов, оснащение современными средст-
вами предотвращения загрязнения окружаю-
щей среды; •,
обеспечение экологической безопасности
объектов и инфраструктуры при создании и
эксплуатации военной техники и военных объ-
ектов.
В рамках “Плана...” Балтийский флот в од-
ностороннем порядке сократил количество
крупных учений и маневров, а также проявля-
ет сдержанность в повседневной военно-мор-
ской деятельности в Балтийском море.
Балтийский флот для закрепления доверия
и сотрудничества в военно-морской деятель-
ности неукоснительно выполняет на практике
положения концепции “открытого моря”, вы-
двинутой еще СССР на сессии Генеральной
ассамблеи ООН в 1989 г. Положениями кон-
цепции предусматривается:
проведение совместных военно-морских
учений и боевой подготовки флотов и армий в
регионе. Всего в период с 1994 по 1999 гг.
силы Балтийского флота участвовали в совме-
стных военно-морских действиях более 30 раз,
в результате чего были отработаны вопросы по
предотвращению инцидентов на море, выпол-
нению миротворческих миссий, оказанию по-
мощи терпящим бедствие на море, оказанию
гуманитарной помощи, экологической безо-
пасности и ряду других проблем, в том числе
итакой важной, как выполнение ответственных
и сложных функций по борьбе с минной опас-
ностью и ликвидации взрывоопасных предме-
тов, оставшихся на дне моря после первой и
второй мировых войн.
Учитывая сохраняющуюся угрозу миру с
морских направлений, особую актуальность в
наступающем XXI веке приобретает расшире-
ние мер доверия и контроля над военно-мор-
ской деятельностью ВМС и флотов, в том чис-
ле в Балтийском море. В этой связи, по наше-
му мнению, - отметил адмирал В.Егоров, - до-
статочно плодотворной представляется идея
создания международного центра оператив-
ной информации в Балтийском регионе, спо-
собного аккумулировать, обрабатывать и рас-
пространять сведения, касающиеся военно-
морской деятельности, инцидентов на море и
в воздушном пространстве над ним, а также
оповещать об опасности, возникшей в резуль-
тате аварий, экологических бедствий и чрез-
вычайных ситуаций.
В заключение своего выступления адмирал
В.Егоров сказал о том, что Балтийский флот
будет продолжать и совершенствовать свою
деятельность в области сотрудничества и до-
верия с флотами стран Балтийского моря, в
том числе и членов НАТО, и поблагодарил от
всего личного состава Балтийского флота ВМС
и общественность Швеции за активное учас-
тие в проведении совместных российско-
шведских акций по увековечению памяти эки-
пажей российских (советских) подводных ло-
док, погибших в годы первой и второй миро-
вых ВОЙН. ль
14
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЯДЕРНЫЕ
СИЛЫ РОССИИ:
КАКИМИ ИМ БЫТЬ?
М.МУСАТОВ, заместитель Председателя Ко-
митета по обороне Государственной Думы, лау-
реат премии Президента РФ 1999 г.,' профессор
Академии военных наук
Дальнейшее развитие стратегических ядерных сил Рос-
сии, их качественное совершенствование в интересах укреп-
ления национальной обороны страны предполагает тщатель-
ный учет реально существующих геополитических факторов.
Просчеты здесь недопустимы. Они могут слишком дорого
обойтись нашему государству.
Состояние российских СЯС в XXI веке будет непосред-
ственно зависеть от многих взаимосвязанных внешних и вну-
тренних геополитических факторов воздействия. К внешней
геополитической стороне проблемы следует отнести следу-
ющие факторы.
Первый фактор. Объективное определение источни-
ков военных угроз, вызывающих потребность в стратегических ядерных силах. Их влияние во
многом станет зависеть от будущего политического устройства мира, от того, что придет на смену
биполярному миру, основанному на противостоянии двух сверхдержав - многополярный или
биполярный (вероятнее всего, американо-китайский) мир. На этот счет существуют различные
мнения. Но если взять только военную сторону проблемы, то при любом варианте развития со-
бытий в процессе планирования развития стратегических ядерных сил необходимо считаться с
рядом обстоятельств.
Первое - наличие и уровень существующей и - возможно - потенциальной внешней воен-
ной угрозы для России. Сегодня, хотя и имеются многочисленные заявления об ее отсутствии,
реально она существует. Данный факт закреплен в Концепции национальной безопасности РФ
2000 г. Нет сомнения, что ядерное оружие большинства имеющих его стран, несмотря на объ-
явленное перенацеливание, по существу предназначено для применения против России. Но
ядерная угроза существует не только для России, она одновременно представляет опасность и
для США, и для других западных стран. Особенно опасной остается угроза распространения
ядерного оружия, появление новых ядерных государств.
Второе - реальную, практическую военную угрозу составляет сохранение и даже расшире-
ние по регионам военной мощи, количества и видов (типов) оружия и военной техники. По сути,
гонка вооружений продолжается, особенно в области их качественного совершенствования,
разработки новых видов оружия и боевой техники.
Третье - серьезную военную угрозу со стороны ряда стран представляет демографический
фактор, особенно неуправляемый рост населения, который вынужденно начинает определять
военную политику государств. В подтверждение этому можно сослаться на Китай. По оценкам
экспертов ООН, устойчивое положение внутри КНР возможно при населении до 750 млн.чело-
век, но его население уже насчитывает 1 млрд.200 млн. жителей при прогнозируемом ежегод-
ном приросте 14 млн.человек. Такой рост населения неизбежно будет вести к большому напря-
жению внутри страны. С учетом этого обстоятельства, как отмечает журнал “Военная мысль”,
уже сейчас в политике и военной доктрине Китая господствует тезис, что по “мере роста ком-
плексной мощи” государства в сфере экономики, научно-технического прогресса и военной
мощи будет осуществляться концепция “стратегических границ и жизненного пространства",
которые должны перемещаться адекватно росту “комплексной мощи государства” до рубежей,
в пределах которых страна с помощью военной силы может реально осуществлять свои интере-
сы. Безусловно, это будет осуществляться в первую очередь по наиболее слабым направлени-
ям, к которым сегодня можно отнести и Россию. Есть и другие действующие и потенциальные
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ________________________________________________________________________
. источники военных угроз для РФ, которые вызывают потребность в сохранении и дальнейшем
строительстве ее СЯС.
Второй фактор. Дальнейшее строительство стратегических сил сдерживания будет опре-
деляться международной геополитической и военно-стратегической стабильностью, которая
зависит от того, как будут складываться в начале XXI века наши отношения с ведущими страна-
ми мира, особенно с Соединенными Штатами. Здесь можно выделить ряд аспектов.
1. США делают все возможное, чтобы лишить Россию ее законного права на статус миро-
вой державы. Под прикрытием ласковых высказываний в адрес нашего государства, они, тем
. не менее, неуклонно и последовательно уничтожают геополитические основы, которые могли,
по крайней мере теоретически, позволить России надеяться на получение статуса великой дер-
жавы в мировой политике, который ранее принадлежал Советскому Союзу.
Эту точку зрения откровенно исповедует 3.Бжезинский. “Для Америки ... долгосрочная
задача состоит в следующем:... не допустить возрождения вновь евразийской империи, кото-
рая способна помешать осуществлению американской геостратегической цели”.1 И далее: “Аме-
рика никогда не намеревалась делить власть на земном шаре с Россией, да и не могла делать
этого, даже если бы этого захотела”.1 2 Почему? И откровенно дает ответ: “Для Америки Россия
слишком слаба, чтобы быть ее партнером, но как и прежде слишком сильна, чтобы быть просто
ее пациентом".3
2. Укрепляет политическое влияние и свою военную мощь в Евразийском пространстве Ат-
лантический альянс, что одновременно автоматически расширяет границы прямого американ-
ского влияния. Западная Европа и во все большей степени и Центральная Европа становятся в
значительной степени “американским протекторатом”.4
3. Многое в дальнейшем строительстве наших стратегических сил сдерживания будет за-
висеть от мирового и регионального политического и военно-стратегического баланса сил, на-
личия у России союзников и выбора, на какую сторону она будет в последующие годы ориенти-
роваться - на Запад или на Восток, или будет вести обособленную (изолированную) внешнюю
политику, как это делал СССР в 20-30-е годы.
Третий фактор. Определение перспектив развития СЯС России в новых геополитических
условиях во многом зависит от правильного выбора направления ядерного сдерживания и оп-
ределения взвешенных подходов к использованию ядерного оружия и его возможностей. По
всей вероятности, в ближайшие несколько десятилетий ядерное оружие останется, и его еще
не скоро постигнет участь химического оружия. США и Россия измеряют свои ядерные потен-
циалы тысячами боезарядов. Не собираются отказываться от ядерного оружия Франция, Вели-
кобритания, Китай, Индия, Пакистан и другие страны, которые легально или нелегально его
имеют. Такова объективная реальность.
К тому же, доктринальные установки НАТО, и в первую очередь США, по-прежнему предус-
матривают применение ядерного оружия первыми в ответ на любую агрессию, даже в том слу-
чае, если она будет предпринята с использованием обычного оружия. Поэтому концепция ядер-
ного сдерживания должна предусматривать исключение всякой возможности планирования и
сознательного развязывания ядерной войны с любыми целями и под любым предлогом и не
допускать в оценке стратегических ядерных сил элементов экстремизма и крайностей. А по-
добные попытки есть. Одна из них - точка зрения некоторых ученых, что для обороны любой
страны достаточно иметь минимальное количество ядерного оружия и, используя его как сред-
ство сдерживания, можно гарантировать военную безопасность государства. К сожалению,
имеет довольно широкое распространение среди ученых и политиков противоположная точка
зрения, в соответствии с которой при наличии ядерного оружия нет необходимости совершен-
ствовать (и даже содержать) другие виды вооруженных сил. Подобные суждения являются, на
наш взгляд, глубоким и вредным заблуждением, ибо одним ядерным оружием обеспечить на-
дежную оборону невозможно. Ядерное оружие может быть только мощным сдерживающим аг-
рессию средством, но не исключающим ее. Подтверждением тому могут служить доводы, убе-
дительно обоснованные в середине 90-х годов М.А.Гареевым.5
Во-первых, многие страны уже сейчас имеют возможность (а в будущем она еще больше
возрастет) для того, чтобы внезапным ударом не только ядерного, но и высокоточного обычно-
го оружия уничтожать ядерные средства других стран, лишая их возможности нанести ответный
удар и осуществить ядерное возмездие.
1 Бжезинский 3. Великая шахматная доска. - М.: Международные отношения. 1998. - С. 108.
2 Там же. С.123.
3 Там же. С. 143.
4Тамже. С.76.
5 Гареев М.А. Если завтра война? - М.: 1995. - С.97.
16
_________М.МУСАТОВ. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЯДЕРНЫЕ СИЛЫ РОССИИ: КАКИМИ ИМ БЫТЬ ?
Во-вторых, вооруженные силы хотя бы в минимальном количестве необходимы для того,
чтобы прикрывать с воздуха и наземными средствами ядерные средства и обеспечивать их бо-
евую готовность.
В-третьих, без минимально необходимых вооруженных сил невозможно обеспечить суве-
ренитет и общую оборону страны, не говоря уже о готовности к реагированию на различные
военные конфликты, террористические акты как международного, так национального характера.
В-четвертых, с точки зрения геополитической и геостратегической стабильности было бы
наиболее целесообразным, чтобы все государства придерживались принципа достаточности
обороны. При теоретической разработке критериев достаточности обороны и СЯС для общей
ориентировки должны учитываться и накопленные в международной практике усредненные
нормы и показатели по численности армии и сумме военных расходов от ВВП страны, а исходя
из этого оценивать и перспективу совершенствования стратегических сил сдерживания.
Таковы некоторые внешние геополитические аспекты, которые непосредственно будут вли-
ять на дальнейшее развитие СЯС России.
К внутренним геополитическим факторам влияния на дальнейшее развитие стратегичес-
ких сил сдерживания следует отнести, во-первых, географический фактор. Взглянув на геогра-
фическую и административно-этническую карту грандиозных пространств России, с тревогой
начинаешь осознавать необходимость продуманного размещения стратегических ядерных сил.
Россия - континентальная держава с многотысячнокилометровыми морскими границами, но
имеющая не особенно благоприятные выходы в Мировой океан. С одной стороны, огромные
территориальные просторы, позволяющие “вольготно” размещать СЯС на территории протя-
женностью в 11 часовых поясов, а с другой, этот же геофактор серьезно осложняет поддержа-
ние оборонной безопасности страны.
В военно-стратегическом плане для нас являются безопасными только скованные льдом и
Покрытые вечным снегом северные просторы. В то же время они затрудняют как размещение,
так и благоприятное функционирование имеющихся у России стратегических ядерных сил. Плохо
развитая инфраструктура (в первую очередь дорожно-транспортная, социально-коммунальная,
связи, информации и т.п.) значительно затрудняет поддержание СЯС в необходимой боеготов-
ности.
Во-вторых, внутриполитическое и морально-психологическое состояние общества, уровень
осознания политическим и военным руководством страны роли и места России в современном
геополитическом пространстве. К сожалению, в 90-е годы данный аспект имел определенную
негативную окраску. Оттого, насколько быстро мы изживем из нашего мировоззрения появив-
шееся в последние годы мнение, что у России как единого и цельного государства нет будуще-
го, будет непосредственно зависеть прочность национальной безопасности РФ, ибо это глубо-
кое заблуждение негативно влияет на отношение населения к оборонной безопасности страны,
ее Вооруженным Силам и стратегическим ядерным силам как их основе. Наши в недалеком про-
шлом политические, военные и идеологические противники порой оценивают Россию более
объективно, чем некоторые отечественные геополитики. Так, 3.Бжезинский считает, что Рос-
сия “остается крупным геостратегическим действующим лицом, несмотря на ослабленную
государственность и, возможно, затяжное нездоровье. Само ее присутствие оказывает ощу-
тимое влияние на обретшие независимость государства в пределах широкого евразийского
пространства бывшего Советского Союза. Она лелеет амбициозные геополитические цели, ко-
торые все более и более открыто провозглашает. Как только она восстановит свою мощь, то
начнет также оказывать значительное влияние на своих западных и восточных соседей”.6 Так
оценивает будущее России многолетний идеологический противник СССР.
В процессе планирования дальнейшего развития СНВ необходимо тщательно учитывать
этническое и морально-психологическое состояние общества. Вряд ли целесообразно сегодня
размещение ракетных комплексов на территории некоторых субъектов Российской Федера-
ции, явно страдающих некоторым проявлением национализма. Видимо, нецелесообразно и
размещение ядерных вооружений, особенно стратегических наступательных, за многие тысячи
километров от государственно-административных и военных центров, вблизи государственных
границ. В этом плане вызывает сомнение целесообразность создания, а тем более активное
развитие космодрома в Амурской области, недалеко от границы с Китаем. Источником беспо-
койства при планировании перспектив развития стратегическихядерных сил остаются и мусуль-
манские государства по южному флангу России.
Из всего сказанного без особого труда можно сделать определенное обобщение: необхо-
димо более продуманно, а в какой-то степени и осторожно подходить к размещению ракетных
комплексов с учетом как возможного геополитического и военно-стратегического противосто- * 2
6 Бжезинский 3. Великая шахматная доска. - М.: 1998. - С.59.
2 “Морской сборник" № 4
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
яния, так и национально-этнических, конфессиональных отношений (на перспективу).
В-третьих, будущее стратегических сил сдерживания непосредственно связано с Догово-
ром СНВ-2 и его реализацией. Альтернативой его ратификации может быть или полный отказ от
Договора с сохранением структуры стратегических сил, сложившейся в результате выполнения
Договора СНВ-1, или заключение нового соглашения - СНВ-3, которое предусматривало бы
более глубокие, чем СНВ-2, сокращения стратегических сил как России, так и США.
Итак, основными критериями при планировании развития стратегических сил сдерживания
с учетом геополитических факторов должны быть:
1. Тщательный учет геополитического и геостратегического положения страны. Хотя Рос-
сия и унаследовала от СССР статус великой мировой державы, ее возможности существенно
отличаются от возможностей Советского Союза. Достаточно сопоставить такие показатели, как
географическое положение, климат, почвенные и другие природные условия, плотность насе-
ления, уровень развития инфраструктуры и т.п., то сразу становится ясно - мы далеко не те, что
были в недалеком прошлом.
2. Избежание недооценки фундаментальных изменений, которые произошли в последние
годы в системе национальной безопасности государства и особенно в ее экономической сфе-
ре, где пока четко просматривается тенденция стагнации промышленного и сельскохозяйст-
венного производства. Практически гибнут оборонные предприятия. Россия по многим эконо-
мическим показателям занимает одно из последних мест среди среднеразвитых стран мира.
Неспокойно и в российской социальной сфере. Стали обычным явлением массовые выступ-
ления трудящихся с конкретными требованиями к властям. Этнополитические конфликты не
только опоясывают Россию, но и разгораются внутри ее. Значительно ухудшилась демографи-
ческая ситуация.
3. Дальнейшее развитие СЯС желательно только в общей системе мероприятий и по ре-
формированию Вооруженных Сил России, и при широком использовании уже накопленного как
отечественного, так и мирового опыта ракетно-ядерного строительства.
4. В процессе проведения мероприятий по реформированию стратегических ядерных сил
необходимо всегда помнить, что для США Россия по-прежнему остается основным потенци-
альным противником. Ведь только у России есть многие сотни МБР, БРПЛ, ТБ, способные пора-
зить любые цели на территории США. Взаимозависимость и интеграция государств не позво-
ляют нам рассматривать проблему оборонной безопасности в границах только одной страны.
Она в наши дни стала международной и даже глобальной.
В такой довольно сложной геополитической и геостратегической ситуации оборонную бе-
зопасность России целесообразно обеспечивать в направлении дальнейшего укрепления и
совершенствования сил ядерного сдерживания с учетом их реального состояния и имеющихся
возможностей.
5. В качестве основного критерия, то есть точки отсчета при определении состава и модер-
низации СЯС на перспективу, должна служить возможность ядерного сдерживания, для кото-
рой важно не то, что развернуто на боевых позициях, а то, что может быть доставлено в ответ-
ном или упреждающем ударе.
Ориентация на ответный удар предъявляет высокие требования к живучести ядерных средств
и устойчивости их системы предупреждения, боевого управления и связи.
Система управления по ресурсному обеспечению должна быть безусловным приоритетом
даже перед оружием как таковым, особенно при глубоком количественном сокращении ядер-
ных вооружений, предстоящем в ближайшее десятилетие как в рамках договоров, так и незави-
симо от них - по экономическим и техническим обстоятельствам.
6. Обеспеченность надежным управлением стратегическими ядерными силами как в плане
гарантии от несанкционированного применения, так и в смысле гарантированного пуска в от-
ветных действиях.
7. Важнейшим первоочередным критерием для планирования СЯСявляется экономичность
реализации программ на протяжении всего жизненного цикла оружия (включая ликвидацию по
договорам или по устареванию), что особенно важно в прогнозируемых экономических услови-
ях России. Нужно учитывать безаварийность в эксплуатации вооружений, экологические издерж-
ки эксплуатации и конечной ликвидации вооружений, что тоже отражается на их стоимости.
В перспективе Россия, оставаясь могучей ядерной державой с широким геополитическим
влиянием, по-видимому будет превращаться в “уходящую на покой” геостратегическую фигуру
(как Великобритания), а поэтому нецелесообразно продолжать иметь огромные стратегичес-
кие ядерные силы, способные противостоять всему миру и по всем азимутам. Другими слова-
ми, следует сократить свою амбициозность, хотя, может быть, сегодня с этими реалиями завт-
рашнего дня пока еще трудно смириться. @
18
И БОЛЬШАЯ НЕФТЬ
Россия - одна из ведущих морских держав мира и потому ее военно-страте-
гические интересы в Мировом океане весьма многогранны. С одной стороны,
они, как и прежде, определяются необходимостью защиты огромных запасов
природных и биологических ресурсов на пространствах омывающих Россию
морей и океанов, с другой - тем, что на протяжении последних десятилетий
именно на этих пространствах другие морские державы неизменно сосредото-
чивали значительную часть своих стратегических ядерных сил, представлявших
потенциальную угрозу России.
Однако в современных условиях рассматривать военно-стратегические ин-
тересы России в Мировом океане исключительно с точки зрения обеспечения
военной безопасности государства уже недостаточно. Именно сейчас, на рубе-
же второго и третьего тысячелетий, значение Военно-Морского Флота для Рос-
сии неизмеримо возрастает еще по одной причине. В принципиально изменив-
шихся геополитических условиях, в период глубоких рыночных преобразова-
ний и интеграции России в мировую экономическую систему ВМФ является важ-
ным инструментом в деле укрепления экономической безопасности государст-
ва, защиты долгосрочных экономических интересов России.
К сожалению, из-за определенной инерции в сложившихся взглядах на роль
флота этот аспект, на наш взгляд, недостаточно отражен в проекте Военной
доктрины Российской Федерации.
Наиболее наглядно зависимость перспектив дальнейшего экономического
развития государства от качественного состояния сил флота проявляется сего-
дня на юге России, в каспийско-черноморском регионе и Средиземноморье - в
зоне ответственности Черноморского флота. Именно в этом жизненно важном
для России регионе переплетаются экономические и политические интересы
многих государств мира. В регионе с особой национально-конфессиональной
спецификой продолжают тлеть очаги локальных конфликтов, способные при
определенных условиях перерасти в региональные. В их числе грузино-абхаз-
ский, карабахский, курдская проблема, неурегулированность вопроса вокруг
Кипра и др. Серьезную угрозу для территориальной целостности России пред-
ставляет подпитываемый извне чеченский сепаратизм и терроризм. Наконец,
сам факт того, что крупнейший европейский форум последних лет на уровне глав
государств - саммит ОБСЕ проходил в Стамбуле, свидетельствует о важной
роли, которая отводится этому региону в мировых экономических процессах в
новом тысячелетии. Это подтвердили и проблемы, обсуждавшиеся в ходе сам-
мита ОБСЕ в Стамбуле, и принятые решения.
В этой связи целесообразно рассмотреть проблему в историческом контексте. Как
известно, древний торговый путь “из варяг в греки” с выходом в Черное море имел
решающее значение для экономического расцвета Великого Новгорода и Киева. Вслед
за этим русские земли оказались на века отрезанными от морских коммуникаций и
торговых путей, что явилось одной из главных причин цивилизационного отставания
России от Европы.
В период возвышения Московского государства после овладения Астраханью в
середине XVI века предпринимались активные усилия по выходу на морские коммуни-
кации Каспия и Балтики. Вместе с тем влиятельный митрополит Макарий и его сто-
ронники уже в то время отстаивали приоритет идеи борьбы за возвращение выхода
Москвы к Черному морю. Особенно остро этот вопрос встал в XVII столетии, после вос-
соединения России с Украиной, ускорившего хозяйственное освоение новых земель
юга. Расширявшийся внутрироссийский рынок требовал выхода на рынки Ближнего
2*
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Востока и Европы наиболее экономичным морским путем. Однако этому активно пре-
пятствовала Османская империя, занимавшая монопольные позиции в Черном море и
проливах.
Отсутствие у России флота на Черном море не позволило в полной мере исполь-
зовать плоды азовских походов Петра Великого. По Константинопольскому договору
1700 г. Россия получила право проводить свои торговые суда только по Азовскому морю
до Керчи, где русские купцы должны были перегружать свои товары на турецкие суда,
что было крайне невыгодно. По Прутскому миру 1711 г. Россия на долгие десятилетия
лишилась и этой минимальной возможности использовать морские коммуникации
Азовского и Черного морей для вывоза своих товаров в Средиземноморье.
Лишь только Кючук-Кайнарджийский мирный договор с Турцией 1774 г., которому
предшествовала блестящая победа молодого российского флота при Чесме, зафик-
сировал право России проводить свои торговые суда по Черному морю и в проливах.
При этом Россия добилась тех же льгот в торговле, которыми пользовались Англия,
Франция и другие европейские государства. Принципиально важное значение имело
согласие Турции на заключение Россией торговых соглашений с ее среднеземномор-
скими вассалами - Алжиром, Тунисом, Триполи. Таким образом, российская торговля
получала возможность развития во всем средиземноморском регионе.
С основанием Севастополя и созданием Черноморского флота Россия получила
эффективный инструмент обеспечения своих политических и экономических интере-
сов в регионе Черного и Средиземного морей, что неоднократно подтверждалось на
протяжении XIX и XX столетий. Упрочение позиций России дало толчок экономическо-
му развитию региона. Возникли крупные промышленные и культурные центры, такие,
как Одесса, Николаев, Херсон, Новороссийск, активно развивались торговые связи со
странами Средиземноморья.
В конце XX века, после распада единого союзного государства ситуация на Чер-
ном море коренным образом изменилась. В регионе образовались независимые го-
сударства, которые приступили к поиску путей укрепления своей самостоятельности
через налаживание новых политических и экономических связей.
В то же время у России на юге остался один крупный порт - Новороссийск, через
который проходит до четверти всего экспорта России и поток грузов продолжает воз-
растать. На Черном море сосредоточены интересы крупнейших российских кампаний
- Газпрома, Лукойла, Юкоса, Транснефти, Татнефти, Центральной топливной кампа-
нии и др., поступление от которых в виде налогов составляет значительную часть бюд-
жета государства.
Кроме того, экономическое значение Черного моря для России состоит и в том,
что через развитую систему внутренних рек и каналов и Азовское море на рынки Евро-
пы и Ближнего Востока могут выходить внутренние российские регионы. Это имеет
огромное значение для устойчивого экономического развития и политической стабиль-
ности национальных республик Поволжья и Северного Кавказа. Именно поэтому Рос-
сия настойчиво ведет переговорный процесс с Украиной по Керченскому проливу, ис-
ходя из договоренности президентов Б. Ельцина и Л. Кучмы (февраль 1998 г.) рассма-
тривать Азовское море как внутреннее море России и Украины и совместного управ-
ления проливом, отделяющим его от Черного моря.
Одновременно большие запасы энергоресурсов в Азии и их острая нехватка в про-
мышленно развитой Европе обусловили появление проекта создания Евроазиатского
транспортного коридора - нового “Великого Шелкового пути”, ключевая часть которо-
го будет проходить по Черному морю.
Вокруг маршрута Евроазиатского транспортного коридора развернулась острая
конкурентная борьба между заинтересованными государствами мира, так как истори-
ческий опыт неопровержимо свидетельствует, что страны, которые оказывались в сто-
роне от важнейших транспортных и торговых путей, неизбежно останавливались в сво-
ем экономическом развитии и постепенно утрачивали свое политическое значение в
мире. Поэтому Россия целенаправленно отстаивает свои интересы в черноморском
регионе, который приобрел для нее особо важное значение.
Внешнеполитическая интрига последних лет сводилась к вопросу, по какому мар-
шруту - российскому или турецкому - пойдет основной поток каспийской нефти на ми-
ровой рынок. В дополнение к уже существующему нефтепроводу Баку - Новороссийск
(в связи с событиями в Чечне в последнее время транспортировка нефти велась через
20
С.УСОВ. ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ И БОЛЬШАЯ НЕФТЬ
территорию Дагестана) разработан проект транспортировки каспийской нефти через
территорию России с крупнейшего месторождения Тенгиз в Казахстане. Заинтересо-
ванность России в этом проекте помимо внешнеэкономических и политических фак-
торов обусловлена заботой о развитии таких депрессивных районов, как Калмыкия и
Астраханская область. С этой целью под Новороссийском, где расположена одна из
основных баз Черноморского флота, сооружается крупнейший нефтетерминал.
Кроме того, начинается строительство уникальной газовой магистрали “Голубой
поток”, протяженностью 392 км, которая пройдет по дну Черного моря из района Туап-
се к турецкому порту Самсун. Таким образом Россия получит возможность вдвое уве-
личить поставки газа в Турцию и на Ближний Восток по сравнению с нестабильно дей-
ствующим газопроводом через территорию Украины, Румынии, Болгарии. Это прине-
сет в бюджет России более 25 млрд, долларов за четверть века.
В противовес Российскому маршруту США и Запад усиленно лоббировали так на-
зываемый “Турецкий маршрут нефти”: Баку - Супса в Грузии - Джейхан в Турции. По-
ставки газа из Азии планируется осуществлять по маршруту: Туркмения, далее по дну
Каспия - Баку - Грузия - Турция. Политический аспект данных проектов заключается в
том, чтобы несмотря на значительную дороговизну, постараться обойти территорию
России. Тем самым США и Запад стремятся укрепить свои позиции в южном поясе
СНГ и ослабить традиционные связи этих государств с Россией.
С целью реализации так называемого турецкого маршрута еще в 1994 г., восполь-
зовавшись ослаблением Черноморского флота в период неопределенности его ста-
туса, Турция в одностороннем порядке ввела ограничение на прохождение танкеров в
проливах Босфор и Дарданеллы. Россия вынуждена была учитывать скоординирован-
ную с Западом позицию Турции и разрабатывать пути альтернативных маршрутов до-
ставки нефти в Европу. Так появился проект Новороссийск - Бургас (Болгария) - Алек-
сандропулис (Греция). Большую заинтересованность в использовании своей терри-
тории проявляет Румыния, предложившая маршрут Констанца - Триест (Италия).
Особо следует остановиться на позиции Украины. В контексте избранной страте-
гической линии на диверсификацию источников поставок энергоресурсов, Украина все
последние годы прилагала максимум усилий, чтобы маршрут каспийской нефти Баку -
Супса (Грузия) далее пролегал через ее территорию по маршруту: Одесса - Броды на
Гданьск (Польша). С этой целью в районе Одессы с 1993 г. сооружается огромный неф-
тетерминал на 42 млн. т. Политический каркас замысла Украины должна была соста-
вить региональная структура при участии Грузии, Украины, Узбекистана, Азербайджа-
на, Молдовы (ГУУАМ). Участие России в деятельности этой региональной структуры
не предусматривалось.
В ходе саммита ОБСЕ в Стамбуле состоялось подписание документа, при так на-
зываемом “свидетельстве” США, о транспортировке каспийской нефти из Баку по ту-
рецкому маршруту на Джейхан на побережье Средиземного моря. Тем самым США и
Запад недвусмысленно обозначили приоритеты своей политики в регионе, что уже
Нефтепровод: турецкий маршрут
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
длительное время проявляется в направленности военно-морской деятельности на
Черном море.
Еще в 1993 г., параллельно с разработкой проекта евроазиатского транспортного
коридора, руководство НАТО приняло решение о включении Черного моря в зону от-
ветственности блока. О своем стремлении добиваться сближения с НАТО вплоть до
вступления в альянс заявили Румыния, Болгария, Грузия. С каждым годом наращивает
свое сотрудничество с НАТО в рамках программы "Партнерство ради мира” и Украина.
Постоянно растет количество мероприятий оперативной и боевой подготовки в Чер-
ном море военно-морских сил НАТО. Если в 1992 г. в Черном море совершали плава-
ние 16 боевых кораблей НАТО, то в 1999 г. около 50 боевых кораблей из 8 стран общей
продолжительностью до 600 суток. Состоялось 13 учений, при этом не менее чем на 5
из них отрабатывались мероприятия по контролю за морскими коммуникациями на
Черном море.
Без учета мнения российской стороны НАТО и Украина спланировали и осущест-
вили заход в Севастополь - основную базу ЧФ РФ - боевых кораблей Великобритании.
При этом страны НАТО ищут пути воздействия на Украину с целью усложнения пребы-
вания ЧФ РФ на ее территории через введение мер контроля и разрешительный поря-
док функционирования.
Повышенная военно-морская активность НАТО в Черном море может серьезно
изменить баланс сил не в пользу России. Тем самым, сводится на нет Соглашение о
сокращении вооружений в Европе при решительном нежелании Запада распростра-
нять меры контроля на военно-морскую деятельность НАТО.
Военно-морская активность НАТО в Черном море объективно может представлять
препятствие для реализации российского маршрута доставки энергоносителей из Азии
в Европу. Поэтому поддержание баланса сил, через сохранение боеспособности Чер-
номорского флота, является одним из ключевых условий надежного обеспечения стра-
тегических экономических интересов России как на Черном море, так и в Средизем-
номорье.
С учетом итогов саммита в Стамбуле Россия значительно активизировала свои
усилия по скорейшему вводу в строй терминала под Новороссийском для экспорта
нефти из Казахстана и газопровода “Голубой поток” по дну Черного моря в Турцию.
Соглашения по этим проектам в максимально сжатые сроки были ратифицированы
Государственной Думой и Советом Федерации.
В сложном положении после саммита в Стамбуле оказалась Украина. Ее усилия
предложить свою территорию для транзита нефти из Баку через грузинский порт Суп-
са и далее в Европу оказались безрезультатными. Острейший энергетический кризис
зимы 2000 г. вынуждает Украину более конструктивно сотрудничать с Россией в во-
просах транзита через свою территорию энергоресурсов из Сибири и Туркмении. Бо-
лее того, объективно складывается ситуация, при которой Украина будет проявлять
большую заинтересованность в том, чтобы вместе с Россией осуществлять проект по
доставке нефти из Казахстана на Новороссийск и через территорию Украины в Евро-
пу.
Совпадение экономических интересов России и Украины в Черном море создаст
благоприятные предпосылки для успешного разрешения целого ряда пока еще суще-
ствующих сложных проблем, укрепления полит ического взаимодействия в регионе. В
области военно-морской деятельности открывается широкое поле для совместной
деятельности ЧФ РФ и ВМС Украины по обеспечению безопасности в Черном море и
надежной транспортировки энергоносителей из Азии в Европу.
В пользу именно такого развития событий свидетельствует активизировавшийся
в последнее время переговорный процесс между Россией и Украиной по так называе-
мым дополнительным соглашениям по Черноморскому флоту. Подписаны соглаше-
ния по аэронавигации, экологической безопасности в местах дислокации ЧФ РФ. Под-
готовлено очень важное Соглашение “Об участии Российской Федерации в социаль-
но-экономическом развитии Севастополя и других населенных пунктов - мест дисло-
кации ЧФ РФ на территории Украины” и другие очень важные документы. Восстанов-
лению боевой мощи Черноморского флота способствует и успешная реализация меж-
государственной договоренности на высшем уровне о перебазировании в Крым са-
молетов СУ-24 морской авиации.
Все это позволит Черноморскому флоту играть роль гаранта безопасности эконо-
мических и политических интересов Российской Федерации в регионе Черного моря.
Капитан 1 ранга С. УСОВ,
кандидат исторических наук, доцент
22
На морских рубежах Отечества
Севморпуть :
судоходная компания
или РАО?
Сегодня Севморпуть превратился в важнейшую стратегическую единую транспортную
систему Сибири и Дальнего Востока, фактически включив в себя реки, впадающие в
Северный Ледовитый океан, а также “примыкающий" авиационный, автомобильный
и железнодорожный транспорт. Однако ныне эта магистраль, имеющая огромное значение для
страны и не так давно весьма оживленная, переживает период застоя в прямом и переносном
смысле.
Резкое сокращение объемов арктических перевозок по сквозной линии Мурманск-Влади-
восток практически ставит подвопрос само существование важнейшей морской артерии. Нель-
зя сказать, что судьба Севморпути никого не волнует. Его будущим озабочены сегодня Прави-
тельство России, Минтранс, Госкомсевер, другие организации, а прежде всего люди, живущие
на российских “северах” и целиком зависящие от так называемого “северного завоза".
История освоения Северного морского пути - это не только героизм и мужество первопро-
ходцев. И в наши дни каждый проход судна по Севморпути даже в относительно благополучную
летнюю навигацию требует от моряков, портовиков, полярников, гидрометеорологов, летчиков
высокого умения и мастерства, четкой, согласованной деятельности всех обеспечивающих
служб. Арктика сурово карает за беспечность и неосмотрительность: порой за одну навигацию
два-три плавсредства, несмотря на обеспечение ледоколами, затирало во льдах на
вынужденную зимовку.
В общем, несколько перефразируя известную песню, можно сказать, что морские север-
ные воды - не то, что рельсы в два ряда. Северный морской путь требует к себе внимательней-
шего отношения, которое возможно лишь при централизованном руководстве, при единой, хо-
рошо скоординированной арктической политике.
Именно сосредоточение в одних руках планирования и организации перевозок, эксплуата-
ции ледокольного и транспортного флота, авиации, гидрографии, полярных станций, радиосвязи
позволило быстро и комплексно развивать Севморпуть. Впоследствии возобладал отраслевой
принцип, функции Главного управления Севморпути сузились до обеспечения и организации
лишь непосредственно перевозок, все остальные составляющие великой магистрали
расползлись по другим ведомствам.
Сегодня в федеральной собственности находятся ледокольный флот, портовые сооруже-
ния, объекты навигационно-гидрографического обеспечения безопасности мореплавания, ги-
дрометеослужба и объекты радиосвязи. Сами же морские перевозки осуществляют акционер-
ные общества - Мурманское, Северное, Арктическое и Дальневосточное пароходства, в кото-
рых государство имеет в основном лишь сдерживающий (но не контрольный) пакет акций. Атом-
ный ледокольный флот ежегодно по договору передается в оперативное управление Мурман-
скому морскому пароходству. Таким образом, впервые за многие годы на федеральной трассе
огромного стратегического значения возникли различные формы собственности, что создает
определенные сложности в управлении.
С1991 г. российский Северный морской путь стал официально открыт для международного
плавания. Была надежда, что зарубежный транзит вдохнет новую жизнь в Севморпуть и пополнит
долларами как кошельки пароходств, так и федеральный бюджет. Но - надежды не оправдались.
Основная причина снижения объемов всех видов перевозок - и внешних, и внутренних -
кроется в резком росте тарифов, в первую очередь потонного ледового сбора, а также в кри-
зисном состоянии отечественных промышленных и других предприятий - основных пользовате-
лей трассы. Другая проблема - крайне недостаточное финансирование ледокольного флота.
Если существующая практика сохранится, то к 2002 г. станет на прикол большая часть дизель-
ных линейных ледоколов, а к 2003 г. из действующих на трассе судов ледового класса придется
вывести из эксплуатации суда общим тоннажем 700 тыс. т. Ледокольное обеспечение навига-
ции в центральных и восточных районах Арктики станет проблематичным.
Из-за отсутствия средств портовый ледокольный флот не пополняется новыми судами уже
в течение десяти лет. Ветшает, приходите негодность гидрометеорологическое оборудование,
не уточняются навигационные карты. Еще немного - и плавание по Севморпути станет
практически невозможным. И что тогда? Прекращать северный завоз, эвакуировать поселки,
сворачивать хозяйственную деятельность?
Кроме того, существенное снижение объемов научно-производственной и транспортно-
хозяйственной деятельности в наших арктических владениях может обернуться потерей нацио-
нального суверенитета в этом районе, в том числе и на трассе Севморпути. Идет “ползучая”
интернационализация СМП. Зарубежные суда без разрешения и безнаказанно “гуляют” в этом
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
районе. Уже три года подряд проводит исследования в российской экономической зоне Аркти-
ки германский ледокол “Поларстар", а в целом эта страна затрачивает на полярные исследо-
вания 6 млн. долларов. Не забывают этот регион и норвежские суда. Даже Китай посылает
свой ледокол в для исследований Восточно-Сибирского и Чукотского морей. О действиях в
Арктике подводных лодок США говорилось не раз, в том числе и в “Морском сборнике”.
В настоящее время в районах российского Крайнего Севера зарегистрировано более 70
зарубежных компаний. Консорциум американских и норвежских фирм уже получил лицензию
на разработку и эксплуатацию нефтегазового месторождения в Тимано-Печерской нефтега-
зовой провинции в юго-восточной части Баренцева моря. Трудно сказать, насколько, в конеч-
ном итоге, это соглашение окажется выгодным для России, но то, что оно невыгодно для флота
Севморпути , видно уже сегодня, так как завоз оборудования и вывоз нефти и газа
предусматривается исключительно иностранным флотом. К сожалению, Федеральный закон
“О соглашениях о разделе продукции” (1995г.) с дополнениями и изменениями (1999 г.) не
защитил приоритет в этом вопросе российского флота. А ведь можно было, и за примерами
далеко ходить не надо. В США и Канаде действуют законы, по которым перевозки грузов в
районы Аляски и Канадских Арктических островов выполняются исключительно национальны-
ми транспортными судами. Наш же флот, похоже, на этом не заработает ни доллара!
Как же в этой ситуации оживить транспортную и хозяйственную деятельность в Арктике?
Сегодня существуют два подхода к решению этой проблемы, которую по праву можно счи-
тать одной из серьезнейших транспортных проблем XXI века не только для России, но и всей
планеты.
Минтранс справедливо видит основную причину бедственного положения Севморпути в
неудовлетворительном финансировании ледокольного флота и северного завоза в целом.
Между тем модернизация атомных и дизельных ледоколов позволила бы в полтора раза
увеличить их эксплуатационный ресурс и продлить срок их службы до 2014 г. Но на это требуется
порядка 100 млн. долларов. По оценке Минтранса, при благоприятной конъюнктуре объем
перевозок может составить 17 млн. т за одну навигацию. (В наиболее благоприятном 1986 г. по
трассе СМП было перевезено 6,2 млн. т грузов). Но это увеличение грузопотока возможно лишь
за счет зарубежного транзита, что вполне реально. Судите сами: путь из Европы в Азию через
Севморпуть по сравнению с традиционным южным (через Суэцкий канал) сокращается на IQ-
15 суток, что сулит огромные экономические выгоды - грузоотправитель на каждом рейсе
экономит до 500 тыс. долларов. Но это выгодно и нам, так как каждая ледокольная проводка
дает до 100 тыс. долларов. Благодаря подобномуустойчивому финансовому потоку возникают
предпосылки для создания вместо существующих пароходств региональной судоходной
компании, что позволило бы существенно снизить ставку ледового потонного сбора, сделать
самоокупаемыми и рентабельными перевозки по трассе, а значит, и вызвать оживление
хозяйственной активности в регионе. Более того, в воздухе витает идея создания и
транснациональной компании с широким привлечением международного капитала.
Несколько иной позиции по данному вопросу придерживается Государственный комитет
по делам Севера, предлагая создать российское акционерное общество “Северный морской
путь”, что-то наподобие РАО “ЕЭС России”. По замыслу идеологов этого проекта, новая струк-
тура будет обладать широкими хозяйственными функциями, значительно большими, чем только
транспортные, что позволит увязать воедино интересы региональных, федеральных и коммер-
ческих структур. В соответствии с этим предлагается и состав акционеров. Государство будет
участвовать в нем своей собственностью: ледокольным и аварийно-спасательным флотом, пор-
товым и гидрографическими сооружениями, другим федеральным имуществом; регионы -
вкладами своих бюджетов, территориями и недрами; органы местного самоуправления - му-
ниципальной собственностью, правом заклада актов землепользования.
Авторы этого проекта считают, что компания будет иметь смешанный капитал и привлечет
к себе крупнейших потенциальных инвесторов: нефтегазодобывающие предприятия Западной
Сибири и арктического шельфа, концерн “Норильский никель”, предприятия горно-металлур-
гического комплекса Северо-Востока и лесоперерабатывающие предприятия. Может быть при-
влечен (в ограниченных размерах) и иностранный капитал, в частности, зарубежных судоход-
ных компаний, заинтересованных в транзитных перевозках по Севморпути , а также капитал
зарубежных судостроительных предприятий. Но получит ли Севморпуть основу которого
составляет федеральная собственность, реальные долгожданные инвестиции или произойдет
новый передел собственности, как уже не раз происходило при создании подобных
общероссийских акционерных монстров? Тем более, что живые деньги- особенно на начальном
этапе - будут только у процветающих акционеров. А значит, при процедуре банкротств, призрак
которых уже маячит над некоторыми “потенциальными акционерами”, переход собственности
из одних рук в другие окажется делом несложным. При этом речь, напомню, идет о транспортной
артерии, имеющей стратегическое значение.
Вариант же Минтранса - при меньшей внешней привлекательности - более реален и по-
может в первую очередь решить основную проблему Севморпути : спасение ледокольного
флота, без которого вести речь о любых акционерных обществах просто бессмысленно.
Капитан 1 ранга А. ВЕЛЕДЕЕВ
24
АЛГОРИТМ
ПОСТРОЕНИЯ ТЫЛА
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА
В ходе реформирования сил флота существен-
ное значение имеют структурные и иные качест-
венные изменения тылового обеспечения. На-
сколько эффективно они осуществляются, видно
на примере одного из основных объединений Ти-
хоокеанского флота, о чем рассказал начальник
тыла Приморской флотилии - заместитель коман-
дующего по тылу капитан 1 ранга С.Сергеев.
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА: капитан 1 ранга Серге-
ев Сергей Борисович родился 28 сентября 1954 г.
в Севастополе, в семье моряка-подводника. В
1977 г. окончил Вольское высшее военное учили-
ще тыла и был назначен помощником командира
корабля по снабжению (БПК “Сдержанный”, Черноморский флот). В 1985 г.
окончил Военную академию тыла и транспорта. До 1997 г. последовательно за-
нимал должности начальника тыла полка химической защиты, начальника Се-
вастопольского отдела тыла, заместителя начальника тыла Черноморского фло-
та по общевойсковому снабжению. С декабря 1997 г. - начальниктыла Примор-
ской флотилии - заместитель командующего по тылу.
Женат. Дочь учится в одиннадцатом классе.
- Сергей Борисович, как, по Вашему мнению, реформирование флота ото-
звалось на сфере деятельности тыла? Что такое - реформа тыла?
- Если говорить о Приморской флотилии, то в рамках оптимизации за два послед-
них года тыл флотилии принял в свой состав службы - военных сообщений, медицин-
скую, автомобильную, противопожарную, местной обороны и спасательную. Числен-
ный состав и качественный уровень частей тыла резко возросли. Сегодня - вместе с
рабочими и служащими - это более двух тысяч человек.
Весной 1998 года в состав флотилии вошли несколько соединений, что в корне
изменило ранее существовавшую систему тылового обеспечения. Раньше корабли
объединения третьего-четвертого рангов не вели самостоятельного хозяйства. С при-
емом кораблей первого ранга возникли проблемы обеспечения, хранения и расходо-
вания материальных средств, проведения специальной подготовки и другие. Во мно-
гом пришлось перестраиваться. Результаты показывают, что коллективу тыла флоти-
лии многое удалось.
В 1999 году получено более 22 тысяч тонн материальных средств. Только за 10
месяцев принято и реализовано 800 вагонов продовольствия. В стирке побыло около
380 тонн вещевого имущества. По линии ВОСО выдано свыше 13 тысяч воинских пе-
ревозочных документов. Амбулаторно-поликлиническую помощь получили около 60
тысяч человек. Служба противопожарной защиты и спасательных работ выезжала на
тушение пожаров 253 раза, в том числе 14 - на военные объекты. Автомобильная служ-
ба выполнила около тысячи дальних перевозок и провела более 500 ремонтов авто-
техники. Успешно завершена заготовительная кампания - заложено в общей сложнос-
ти свыше трех тысяч тонн овощей, качество продовольствия хорошее. Тысячи тонн
материальных средств завезены на отдаленные посты и маяки. За этими скупыми ци-
фрами стоит большой труд специалистов тыла в новой оргштатной структуре.
- Расскажите подробнее об особенностях этой структуры и организации
тылового обеспечения?
- Мы практически не взаимодействуем с довольствующими органами центра, ра-
ботаем на уровне флотского звена. Это и облегчает, и упрощает решение задач. С дру-
гой стороны, расширилась география пунктов дислокации частей и соединений и сфера
деятельности тыла флотилии. На продовольственном обеспечении стоит около 15 ты-
сяч человек - это не только части и соединения флотилии, но и все территориально
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
близкие флотские структуры. Кстати, за территориальным принципом тылового обес-
печения - большое будущее. И снятие межведомственных границ тылового хозяйства
позволит в будущем значительно оптимизировать обеспечение силовых структур фе-
дерального подчинения - моряков, пограничников, летчиков, ракетчиков и так далее.
Сама жизнь ведет нас к созданию более простой, надежной и менее затратной систе-
мы хозяйства. Чем меньше звеньев, тем меньше потерь.
Разветвленная, обширная структура предопределяет специфические проблемы,
“узкие места”. Материальные средства в основном перемещаются автомобильным
транспортом, а это - “большое плечо”. Главной проблемой стал не дефицит чего-либо,
а доставка. Большой километраж - это соответствующие износ резины и техники, рас-
ход горючего. Кстати, топлива в прошлом году мы получили в два раза меньше, чем в
1998-м, и фактически уже перерасходовали - для обеспечения поставленных флоти-
лии задач - около четырех тысяч тонн. Думаю, лимиты дизтоплива должны быть реаль-
нее.
- Сергей Борисович, Вы отметили, что многие тыловые проблемы флоти-
лии решаются на флотском уровне. Уместно спросить: нужен ли в принципе тыл
флотилии? Может быть, разумнее передать все функции в одни руки - тылу фло-
та?
- Это сделать невозможно. Мы уже говорили о целесообразности принципа тер-
риториального обеспечения. Именно здесь находятся резервы эффективности.
- В боевых порядках флота разные уровни не всегда приходят к взаимопо-
ниманию и необходимому взаимодействию. Какова обстановка в тылу?
- В наших управленческих структурах - полное взаимопонимание. Тыл флота нас
поддерживает. Единственная трудность - распределение лимита, но это не прихоть
руководителей флотского звена, а следствие снабжения из центра. Конечная цель всех
тыловых структур - качественное обеспечение условий службы и быта, эффективное
медицинское обслуживание военных моряков.
- И как Вы оцениваете работу подчиненных подразделений?
- В целом положительно. Прежде всего отмечаю тыл военно-морского госпиталя,
где командиром полковник медицинской службы Александр Гойденко. Среди корабель-
ных хозяйств лидирует большой противолодочный корабль “Адмирал Пантелеев” под
командованием капитана 2 ранга Николая Озирного. Критерии - организация приго-
товления пищи, содержание служебных и бытовых помещений.
В условиях кризисного финансирования многое делается для совершенствования
материальной базы на складе горючего, где начальником подполковник Валентин Ки-
риллов. Примером грамотного хозяйствования служит и майор Валерий Шаповал.
Большой объем работы в активе медицинской службы, возглавляемой полковником
медслужбы Петром Зеренковым. Несмотря на объективные трудности, тот, кто жела-
ет, ищет возможность достичь поставленной цели и не ищет оправданий. •
- Сергей Борисович, Вы за профессионализм в кадровом вопросе?
- Убежден: комплектование должностей, связанных с тыловым обеспечением,
должно проходить на профессиональной основе. Коки, хлебопеки, вестовые - созда-
ют особый микроклимат на корабле, в экипаже. Хороший кок в походе дорогого стоит,
как и хороший доктор. Никакого случайного подбора военнослужащих по призыву быть
не должно, необходимы настоящие профессионалы. Надо подбирать кадры, взаимо-
действовать с профильными учебными заведениями. И соответствующие должности
делать либо мичманскими, либо переводить на контрактную основу.
Непрофессионализм не должен отражаться на уровне выполнения задач, это не-
допустимо. При нормальной кадровой политике, случайные люди просто не попадают
на ответственные должности. К примеру, начальник одного из вещевых складов капи-
тан 3 ранга Игорь Самаков по специальности инженер систем связи, а по складу нату-
ры оказался хорошим хозяйственником. Не обладая глубокими специальными знани-
ями, успешно работает, укрепляет материальную базу. И все же офицеров-выпускни-
ков Военной академии тыла и транспорта не хватает. Ежегодно мы посылаем на учебу
перспективных офицеров, за ними - будущее, а мы думаем не только о тоннах и кило-
метрах, но и о будущем. Иначе нельзя, рано или поздно системы вооружений и боевых
действий уйдут намного вперед, и тыл просто отстанет.
- С каким же чувством Вы смотрите в будущее?
- По натуре я оптимист. Знаю, что поставленные задачи решим. Будем совершен-
ствовать, сохранять и развивать материальную базу, всю систему тылового обеспече-
ния флотилии.
Беседу вел капитан 2 ранга А.ХРОЛЕНКО
26
ПОЛЕЗНАЯ ИНИЦИАТИВА
СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ МОРСКОЙ ЗАВОД НАМЕРЕН
ВОЗВРАТИТЬ СЕБЕ БЫЛУЮ СЛАВУ
Значение Севастопольского морского завода для ВМФ России всем известно.
Известно также и то, что в 1997 г. он был передан Украине, что весьма негативно ска-
залось на состоянии Черноморского флота, так как оставшиеся за Россией 13-й судо-
ремонтный и 91-й ремонтный завод ракетно-артиллерийского вооружения не могли
обеспечить в полной мере ремонт кораблей 1 ранга. С ремонтом и модернизацией
кораблей Черноморского флота сложилась критическая ситуация.
Между тем и Россия, и Украина имеют в Черноморском регионе значительные мощ-
ности по судоремонту, да вот беда - предприятия эти еле сводят концы с концами и
находятся на грани развала. Денег же у ВМФ на их возрождение, как известно, нет.
Что же делать? Кажется, ответ нашелся. Инициатива, проявленная российской и укра-
инской сторонами в этом отношении, может оказаться весьма полезной.
Российская и украинская стороны, принимая во внимание соответствующие дого-
воренности (Соглашение о сотрудничестве в области кораблестроения и ремонта от
15 января 1993 г.; Договор между Российской Федерацией и Украиной о совместной
экономической работе на 1998-2007 годы от 27 февраля 1998 г.; Соглашения между
Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о производствен-
ной и научно-технической кооперации предприятий оборонных отраслей промышлен-
ности от 18 февраля 1993 г. и о производственной кооперации от 24 апреля 1998 г.)
пришли к согласию о создании совместного предприятия по ремонту и модернизации
кораблей, судов и военно-морской техники ВМФ Российской Федерации и ВМС Укра-
ины.
На основе достигнутых договоренностей между Российской Федерацией (Воен-
но-Морской Флот, закрытое акционерное общество “Инвестиционно-промышленная
группа “Плато”) и Украиной (Министерство промышленной политики Украины, откры-
тое акционерное общество “Севастопольский морской завод”) в июле 1999 г. на базе
ОАО "Севастопольский морской завод”, за счет вложенных денежных средств и мате-
риально-технических ресурсов ЗАО ИПГ “Плато” было образовано совместное рос-
сийско-украинское общество с ограниченной ответственностью “Севастопольский
судоремонтный завод “Лазаревское Адмиралтейство".
Предприятие является правопреемником ОАО “Севморзавод” по военному судо-
ремонту и располагает оптимальными производственными мощностями для комплекс-
ного военного судоремонта и необходимыми оборотными средствами - 57% акций
принадлежат России, что позволяет влиять на возможность обеспечения кораблей
Черноморского флота судоремонтом.
Предприятие способно осуществлять ремонт кораблей, судов и военно-морской
техники ЧФ РФ в рамках государственного оборонного заказа не только за счет средств
федерального бюджета РФ, но и в счет погашения долга Украины перед Российской
Федерацией, привлекая при этом материально-технические ресурсы украинской сто-
роны.
Используя схему взаимозачета, Черноморский флот приобретает возможность
поддерживать корабли и суда в технически исправном состоянии без дополнительных
средств из бюджета. Кроме того, выделяемые бюджетные средства на проведение
взаимозачета возвращаются в бюджет Российской Федерации.
В настоящий момент на ООО ССЗ “Лазаревское Адмиралтейство” завершается
начатый в декабре 1999 г. ремонт первого корабля ЧФ РФ - бпк “Керчь”.
Командование и моряки Черноморского флота с надеждой смотрят на новое пред-
приятие, способное, невзирая на нестабильное финансирование, обеспечить необхо-
димым ремонтом боевые корабли. Кроме того, эта инициатива служит делу сближе-
ния двух республик, обеспечению работой населения, стабилизации экономической
обстановки в регионе.
В.ШОХИРЕВ
27
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ТЕОРИЯ ПОИСКА
И ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ
“Решение поздравому смыслу дает наибольший
шанс на успех”.
Вице-адмирал С.О.Макаров, “Рассуждения по вопросам
морской тактики”, 1897г.
Прогнозируя успешность поиска морской цели, специалисты используют в качестве
показателя-вероятность ее обнаружения за время проведения поиска - т.н. накопленную
или кумулятивную вероятность . Этот показатель работает по-разному. Если речь идет
о выборе способа поиска, то его следует максимизировать. При определении наряда сил,
потребного для обнаружения цели придается желаемое фиксированное значение. Если
же мы решаем задачу сохранения скрытности (самостоятельно или с прикрытием други-
ми целями, например, акустическими ловушками), то вероятность обнаружения должна
быть минимизирована. Следовательно, правильный расчет Робн важен для успешного ре-
шения широкого круга задач, но это практически невозможно экспериментально прове-
рить вследствие протяженности рассматриваемого процесса во времени и сильной зави-
симости результата от состояния среды.
Действительно, даже для простейшей - дуэльной - поисковой ситуации такая провер-
ка означала бы проведение в одинаковых условиях статистически значимого числа испы-
таний, в каждом из которых в течение длительного времени должны быть задействованы
два корабля. Это нереально прежде всего в силу ограниченности материальных ресурсов
любого флота (ясно, что ситуация еще ухудшится при увеличении числа задействованных
кораблей). Кроме того, с течением времени характеристики состояния среды - например,
средняя температура воды, влияющая на дальность обнаружения, - меняются, поэтому
эксперименты не будут статистически однородными.
Распространено мнение, что любые теоретические результаты можно проверить с
помощью статистического (имитационного) моделирования. Это не совсем так. Метод
статмоделирования, известный также как метод Монте-Карло, годится только для про-
верки правильности вычислительной части исследований, т.е. “арифметики”. Если же
ошибка допущена в постановке задачи, то она повторится и в статистической модели; при
этом аналитический и статистический результаты совпадут друг с другом, но не будут от-
вечать реальности. Следовательно, и метод Монте-Карло не поможет нам определить,
насколько верно рассчитана вероятность Р^.
Таким образом, можно утверждать, что оценка эффективности поиска есть занятие
умозрительное, а единственное орудие для проверки правильности теоретических рас-
четов - это здравый смысл, позволяющий рассматривать результаты с позиций непроти-
воречивости и правдоподобия.
В исследовании операций, одним из классических разделов которого является тео-
рия поиска, понятие здравого смысла занимает особое место. Если в фундаментальных
науках им можно пренебречь и получить содержательные результаты (хрестоматийный
пример: отказ от, казалось бы, очевидного пятого постулата Евклида привел к появлению
неевклидовых геометрий), то здесь ситуация совершенно иная. Проблема обычно как раз
и состоит в том, чтобы для описания исследуемого процесса разработать теорию,
количественные и качественные выводы из которой являются правдоподобными, т.е. со-
гласуются с нашими интуицией, опытом и здравым смыслом. Как было отмечено на кон-
ференции НАТО в 1962 г., “определение исследования операций как количественно оце-
ненного здравого смысла не так уж далеко от истины”.
Очевидно, чем больше правдоподобных результатов мы получим в ходе применения
созданной теории, тем большего доверия она заслуживает. Но даже один вывод, проти-
воречащий здравому смыслу, сразу же вызовет сомнения в корректности теории и выну-
дит немедленно заняться проверкой применяемого математического аппарата. Если же
аппарат корректен, сомнению следует подвергнуть принятые допущения.
28
М.БЕЛЯЕВА. ТЕОРИЯ ПОИСКА И ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ
Традиционная теория поиска, созданная Б.Купманом (США) в годы второй мировой
войны и не претерпевшая с тех пор существенных изменений, безукоризненна в матема-
танеском отношении. Однако некоторые ее следствия носят характер парадоксов, не вы-
«ерживающих проверки здравым смыслом. Ниже приведены три из них: первые два отно-
сятся к дискретному поиску, представляющему собой последовательность случайных
“взглядов”; каждый “взгляд” характеризуется некоторой мгновенной вероятностью обна-
ружения цели Р, зависящей оттекущей дистанции. Третий парадокс связан с переходом к
непрерывному поиску. Временной интервал между двумя соседними “взглядами” обозна-
чим через Т.
Парадокс 1. Поиск неподвижной цели неподвижным разведчиком (p=const) обречен
на успех при любой, даже очень малой положительной вероятности рг
Пример: если цель настолько далека от разведчика, что р(=0.05 и обнаружить ее при
одном “взгляде” практически невозможно, то при Т=30 сек уже через полчаса наблюде-
ния обнаружение все же обязательно (с вероятностью не менее 0,95) состоится. То есть в
такой ситуации не надо ни маневрировать, ни менять режим работы гидроакустической
станции, достаточно лишь ждать гарантируемого теорией появления цели.
Несмотря на свою привлекательность с точки зрения экономии усилий, данный ре-
зультат явно расходится со здравым смыслом.
Парадокс 2. Учащая “взгляды”, т.е. сокращая временной интервал между ними, мож-
но добиться гарантированного обнаружения цели за сколь угодно малый промежуток вре-
мени. Пример: если в предыдущем примере производить “взгляды” не через 30, а через
10 сек, то цель практически наверняка будет обнаружена через 10 мин.; при интервале в
1 сек обнаружение произойдет не позднее, чем через минуту и т. д. Противоречие здраво-
му смыслу еще более очевидно.
Примечание 1. При поиске, проводимом в активном режиме, частота "взглядов”, т.е.
посылок может быть ограничена из физических соображений; при пассивном поиске та-
ких ограничений нет, поэтому приведенные рассуждения корректны.
Примечание 2. Парадоксы 1 и 2 непосредственно следуют из известной формулы те-
ории поиска:
N
Робн^^-па-р.) ' (1).
1=1
где Ро6н (N) - накопленная вероятность обнаружения цели за N “взглядов”.
Для движущихся объектов закономерным следствием приведенных парадоксов явля-
ется следующий вывод: цель, хоть на мгновение оказавшаяся в пределах зоны действия
гидроакустических средств разведчика, например, проскочившая по краю этой зоны (р.
малы, но положительны), обязательно будет ими обнаружена. Стоит ли доказывать, что
на практике это не всегда так?
Парадокс 3. Очевидно, что непрерывный поиск - это предельный случай дискретного.
Действительно, устремляя к нулю интервалы между “взглядами”, мы постепенно перей-
дем к непрерывному процессу наблюдения. Однако, как мы видели выше (парадокс 2),
при таком переходе Робн (N) приближается к 1. Следовательно, эффективность непрерыв-
ного поиска - всегда единица. Это противоречит не только здравому смыслу, но и самой
супмановской теории, согласно которой в непрерывном случае может принимать самые
разные значения.
Приведенные парадоксы неразрешимы в рамках традиционной теории поиска. Их
источник - положенное в ее основу допущение, названное Купманом “предположением о
независимости”: случайные события, состоящие в обнаружении цели в разные моменты
времени, полагаются независимыми.
Данное предположение принципиально противоречит современным представленн-
ом охарактере морской среды, которая обладаетт.н. “корреляционным свойством”: зна-
чения дальности обнаружения в близкие моменты времени сильно коррелированы. С од-
ной стороны, это свойство объясняется физическими свойствами среды, а именно инер-
ционностью таких ее характеристик, как плотность, соленость, температура. С другой, оно
полностью согласуется с давно доказанным фактом, что природа не терпит “белого шума”,
т.е. что не существует реального случайного процесса, значения которого в любые два
момента времени были бы независимы. Под случайным процессом (случайной функцией)
в данном случае понимаем дальность обнаружения цели разведчиком: ее случайный ха-
рактер не вызывает сомнений, а временная изменчивость обусловливается наличием в
океане пространственно-временных неоднородностей разного масштаба (мелко- и ме-
эомасштабных, синоптических и др.)
Раз коррелированы значения дальности обнаружения, то коррелированы и “взгляды”:
29
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
"предположение о независимости” не выполняется, применять теорию поиска в ее клас-
сическом варианте нельзя.
Справедливости ради отметим, что сам Купман отмечал шаткость этого допущения:
"Предположение о независимости неверно, когда наблюдатель действует в условиях ка-
кой-либо реальной неопределенности, касающейся физического состояния среды (сре-
да - воздух или вода, - через которую должен проходить сигнал от цели)...”
Требует осмысления тот факт, что несмотря на столь явные неувязки в традиционной
теории поиска она получила широкое распространение при проведении тактических рас-
четов. Дело в том, что все перечисленные выше парадоксы относятся к случаю, когда име-
ется лишь один вид неопределенности - по дальности обнаружения, а места цели и раз-
ведчика в любой момент известны. Такие ситуации возможны - например, при решении
задачи уклонения маневрирующего корабля от обнаружения противником координаты
обоих объектов полагаются известными, и здесь парадоксы проявляются в полной мере,
делая неправдоподобными результаты расчета Р^.
Однако более характерной для поисковых задач является ситуация, когда место цели
не известно, а “размазано" по району поиска (или по рубежу) в соответствии с некоторым
вероятностным законом распределения. Учет еще одного вида неопределенности, есте-
ственно, уменьшает значение показателя эффективности и хроническая близость к
единице прекращается. Поэтому полученные оценки кажутся вполне приемлемыми для
проведения расчетов.
На самом же деле они завышены вследствие неправомерности “предположения о
независимости”. Практически это означает, например, что для района, где вероятность
обнаружения цели (с учетом корреляции между "взглядами") равна 0,4, традиционная те-
ория даст нам значение -0,8. Интуитивно почувствовать ошибку трудно, проверить экспе-
риментально - невозможно, а наряд сил для обследования этого района будет назначен
меньший, чем фактически необходимый. В результате цель, в обнаружении которой мы
почти не сомневались, с высокой вероятностью уклонится.
Исследование процессов поиска с учетом реальной среды предполагает создание
специального математического аппарата.
В статье “Поиск кораблей в море: оттеории к реальности" ("Морской сборник” -1994.
- №7) был предложен несложный способ приближенной оценки вероятности Р^, учиты-
вающий корреляционное свойство среды и позволяющий устранить имеющиеся проти-
воречия для случая дискретного поиска. Этот подход был распространен и на непрерыв-
ный случай ("Учет неопределенности при поиске морских целей” “Морской сборник”. -
1996. - №1). Сейчас разработан более точный, но и более сложный "корреляционный"
метод расчета Робн, основанный на идее прогнозирования случайных функций. Суть его
состоит в последовательном расчете условных вероятностей обнаружения цели в задан-
ный момент времени при условии, что до этого момента обнаружение не состоялось. За-
менив р( в формуле (1) на эти услов-
ные вероятности, мы получим спо-
соб расчета реальных, не
противоречащих здравому смыслу
значений Робн. .
Не углубляясь в математические
тонкости, покажем на примерах, как
изменятся результаты решения не-
которых задач при оценке эффектив-
ности поиска с учетом свойств
морской среды.
Пример 1. Есть ли шансы у цели,
попавшей внутрь критического угла
разведчика (рис.1), избежать обна-
ружения при расхождении с ним,
если область обнаружения - круго-
вая, а параметры распределения
дальности обнаружения им цели
равны: Md^n = 70 каб, Sd^ = 5 каб?
Скорости объектов Up= 20 узл,
Uu= 9 узл, начальные пеленг и
дистанция По= 110° , Do= 100 каб.
курс разведчика Кр = 90°, Т= ЗОсек. Рис. 1.
30
М.БЕЛЯЕВА. ТЕОРИЯ ПОИСКА И ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ
Бытующий подход оценивает ситуацию как безнадежную, т.к. решая задачу расхож-
тр-чхс с разведчиком на максимальном расстоянии, цель ложится на курс 153° и начиная с
шо/ента t,= 8мин. до t2 = 40 мин. будет проходить по краю зоны обнаружения радиусом
УСаЬв+3 Sd^ =85 каб. Несмотря на то, что мгновенная вероятность обнаружения при этом
гревысит 0,29, успеет вырасти почти до 1 (более точно, обнаружение практически
-ееерняка произойдет не позднее 26-й минуты с начала процесса).
Корреляционный подход на поставленный вопрос отвечает, что на самом деле шансы
j цели есть, и неплохие. Наличие корреляции между “взглядами” гасит рост условной ве-
роятности обнаружения, и она не превышает 0,014. В результате, накопленная вероят-
-сстъ обнаружения цели за время расхождения равна всего лишь 0,31.
Пример 2. Разведчик осуществляет патрулирование рубежа, маневрируя курсами пер-
-е-дикулярными вероятному курсу цели (рис.2). Какой участок рубежа контролируется
реэзедчиком, если Mdo6H = 50 каб, 56^= 10 каб скорость разведчика 10 узл, скорость цели
~ узл, Т =30 сек?
Традиционный результат: с
вероятностью установления кон-
такта Рк (обычно 0,8 или 0,9)
обеспечивается обнаружение
цели, прорывающейся на участ-
ке длиной 116 каб (.Хвощ В.А.
“Тактика подводных лодок”. - М.:
Воениздат, 1989).
Корреляционный: с вероят-
ностью не ниже 0,9 Рк обеспечи-
вается обнаружение цели на уча-
стке длиной 66 каб; при этом
цель, проходящая по краю участ-
ка длиной 116 каб., будет обна-
ружена с вероятностью всего 0,2
(Заметим, что если цель решит прорываться со скоростью не 6 узл, а, например, 8 узл,
то участок рубежа, соответствующей вероятности обнаружения 0,9 Рг, сократится до 52
<зб).
Следствие: если общая длина рубежа составляет, например, 30 миль, то пользуясь
при расчетах традиционным подходом, мы назначим для его охраны только три однотип-
-ых разведчика; на самом же деле их потребуется пять.
Приведенные примеры носят иллюстративный характер, однако, они дают представ-
ление о масштабе ошибок, к которым приводит применение устаревшего аппарата оцен-
са эффективности. Как видим, традиционная теория поиска существенно завышает эф-
фективность решения задач поиска и занижает эффективность уклонения от обнаруже-
ния. Иными словами, на самом деле искать цель труднее, а уклоняться от обнаружения
легче, чем принято думать.
Очевидно, необходима корректура существующих методик, касающихся оценки эф-
фективности поиска и выработки рекомендаций как по тактике поиска морских целей, так
х по распределению ресурсов для обнаружения цели в море. Чтобы корреляционная тео-
рия поиска обрела вид удобного практичного инструмента для решения этих задач, по-
требуется провести ряд исследований - в частности, по определению вида и параметров
корреляционных функций дальности обнаружения, их влиянию на поведение и т.д.
В специальной литературе встречаются сообщения, свидетельствующие об интересе
американских специалистов к данной проблеме. Однако, насколько можно судить по име-
ющейся информации, они подходят к ней “ с другого конца”, исследуя реальную корреля-
цию между упомянутыми случайными событиями (“skan-to-skan correlation”), а не разра-
батывая методы оценки эффективности.
Не исключено, что проявив некоторую расторопность, мы сможем обеспечить себе
приоритет в данном разделе столь престижной отрасли военной и гражданской науки, как
исследование операций. Эта задача представляется особенно привлекательной в насто-
ящее время, ведь в отличие от разработки и производства новой техники, ее решение не
требует дополнительного финансирования - достаточно группы специалистов разного
профиля, вооруженных несколькими компьютерами и, безусловно, здравым смыслом.
М.БЕЛЯЕВА,
кандидат технических наук
31
Галерея советских флотоводцев
НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ АМЕЛЬКО-адмирал, командующий Тихооке-
анским флотом, заместитель Главнокомандующего ВМФ, участник советско-финляндской и
Великой Отечественной войн, лауреат Ленинской премии, кандидат военно-морских наук.
Родился 22 ноября 1914 г. в Петрограде в семье больничного служащего. После окончания
фабрично-заводского училища при бумажной фабрике Гознак летом 1931 г. поступил в Воен-
но-морское училище имени М.В.Фрунзе. В 1936 г. лейтенант Амелько был назначен помощни-
ком начальника морского отделения разведывательного управления РККА. Однако в 1937 г. мо-
лодого краскома арестовали. Тем не менее следствие так и не сумело доказать “вину” Николая
Николаевича: в 1939 г. он был освобожден и вернулся в кадры Красного Флота. Его назначили
командиром штурманской службы учебного корабля “Ленинградсовет”. Во время советско-фин-
ляндской войны он командовал плавсредствами при высадке десанта на о-в Сескар. В марте
1940 г. Амелько присвоили звание старшего лейтенанта. Через месяц Николай Николаевич стал
помощником командира, а в феврале 1941 г. командиром “Ленинградсовета”, где и встретил
Великую Отечественную. Во время героического прорыва кораблей из Таллина в Кронштадт в
конце августа 1941 г. экипаж под командованием Амелько спас более 300 человек с погибших
кораблей, успешно отразил более ста налетов вражеских бомбардировщиков и без потерь при-
был к месту назначения. За этот переход в октябре 1941 г. Николай Николаевич досрочно полу-
чил звание капитан-лейтенанта.
14 января 1942 г. Амелько возглавил дивизион сетевых заградителей ОВРа главной базы
Балтийского флота. “Командуя дивизионом сетевого заграждения, - писалось в боевой харак-
теристике на Николая Николаевича в декабре 1942 г., -т. Амелько лично руководил постановкой
сетевого заграждения у острова Лавенсари. В августе-сентябре командовал конвоями судов
при проводке между Кронштадтом и Лавенсари, благополучно провел пять караванов. С сентя-
бря командует 10-м дивизионом катеров-дымзавесчиков Кронштадтского морского оборони-
тельного района. За это время проведено 645 кораблей и судов без потерь и повреждений. Во
всех операциях капитан-лейтенант Амелько проявлял решительность, инициативу и умение; в
бою ведет себя спокойно. Часть, которой командует т. Амелько, выполняет боевые задачи ус-
пешно”.
В марте 1943 г. Николай Николаевич стал капитаном 3 ранга. “Образцовый офицер, сме-
лый, решительный, культурный и грамотный моряк, - характеризовал Амелько командующий
КМОРКБФ контр-адмирал Г.И.Левченко 14 января 1944 г. - В течение кампании 1943 г. дивизи-
он отлично выполнил многочисленные боевые задания, которые решались под активным воз-
действием противника. Капитан 3 ранга Амелько лично руководил большинством операций по
обеспечению переходов кораблей. Почти ежедневно т. Амелько выходил в море на катерах. В
боевой обстановке спокоен и является примером для подчиненных”.
Немалая заслуга Николая Николаевича в том, что за боевые успехи 10-й дивизион стороже-
вых кораблей-дымзавесчиков, которым он командовал почти до окончания войны, 22 июля 1944
г. был награжден орденом Красного Знамени. 4 апреля 1945 г. Амелько присвоили звание капи-
тана 2 ранга, а через десять дней он возглавил штаб 4-й бригады тральщиков КМОР. На этой
должности пробыл до января 1948 г. Затем он - начальник штаба 3-й бригады траления, коман-
дир ОВРа Усть-Двинска Рижской военно-морской базы. 10 июля 1950 г. Амелько удостоился
звания капитана 1 ранга. В январе 1952 г. Николая Николаевича переводят на должность на-
чальника штаба 64-й дивизии ОВРа, а затем он становится ее командиром. В январе 1955 г.
контр-адмирала Амелько (1950 г.) откомандировывают на учебу на военно-морском факультете
Академии Генерального штаба. После ее окончания 1 сентября 1956 г. Николай Николаевич был
назначен сначала начальником штаба, заместителем командующего Тихоокеанским флотом, а
30 июня 1962 г. он стал командующим ТОФ. “Краснознаменный Тихоокеанский флот, - вспоми-
нал в своей книге “Во флотском строю” Главком ВМФ С.Г.Горшков , - с 1962 г. возглавил
Н.Н.Амелько и командовал им около7 лет. Адмирал Николай Николаевич Амелько (1964 г.) обес-
печил освоение и использование атомных подводных лодок на Тихоокеанском театре, несение
боевой службы и длительные походы в Индийский океан боевых кораблей и вспомогательных
судов флота”.
С10 марта 1969 г. Николай Николаевич - заместитель Главнокомандующего ВМФ по проти-
володочным силам, начальник противолодочных сил ВМФ; с 25 марта 1978 г. - заместитель на-
чальника Генерального штаба Вооруженных Сил СССР по ВМФ. 17 апреля 1980 г. за внедрение
новой боевой техники и вооружения Амелько был удостоен Ленинской премии. С февраля
1986 г. Николай Николаевич - военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов
Министерства обороны СССР. 20 ноября 1987 г. адмирал Амелько вышел в отставку.
Отечество высоко оценило заслуги Николая Николаевича, наградив его тремя орденами
Ленина и тремя Красного Знамени, орденами Нахимова 1 -й и 2-й степеней, Отечественной вой-
ны 1-й и 2-й степеней, Трудового Красного Знамени, тремя орденами Красной Звезды, орде-
ном “За службу Родине в ВС СССР” 3-й степени.
В настоящее время адмирал Амелько является главным специалистом Морского научного
комитета ВМФ.
32
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при ликвидации незаконных вооруженных формирова-
ний в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Видякина Владимира Васильевича - майора
Куликова Николая Николаевича - матроса
Осипова Эдуарда Григорьевича - матроса
Паршикова Виктора Владимировича - младшего сержанта
Скворцова Юрия Дмитриевича - капитана
Ухаткина Евгения Николаевича - младшего сержанта
Чернова Сергея Федоровича - матроса
Шарашкина Игоря Александровича - старшего лейтенанта (посмертно)
Шилова Павла Сергеевича - генерал-майора
Ширякова Александра Михайловича - матроса
Щегурова Дмитрия Владимировича - старшего матроса
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Багму Владислава Павловича - полковника
Валиева Олега Карибуловича - майора
Стребкова Евгения Николаевича - подполковника
Щербакова Василия Анатольевича - капитана 2 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
(С ИЗОБРАЖЕНИЕМ МЕЧЕЙ)
Евграфова Максима Борисовича - капитана
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
Анохина Александра Анатольевича - младшего сержанта
Васильченко Олега Александровича - матроса
Вильданова Рафаэля Минияровича - матроса
Гладких Сергея Александровича - матроса
Дмитриева Николая Сергеевича - матроса
Куприянова Александра Витальевича - матроса
Филатова Александра Леонидовича - старшего матроса
Фоченкова Андрея Сергеевича - матроса
МЕДАЛЬЮ ЖУКОВА
Болеева Виктора Александровича - матроса
Воронцева Сергея Викторовича - старшего матроса
Ибрагимова Фаниля Наиловича - матроса
Казманина Андрея Владимировича - матроса
Кудряшова Александра Витальевича - матроса
Лазарева Виталия Владимировича - матроса
Стешина Кирилла Александровича - старшего матроса
Яковлева Андрея Сергеевича - младшего сержанта
Москва, Кремль
17 февраля 2000 года
№373
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при ликвидации незаконных во-
оруженных формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
3 “Морской сборник” № 4
33
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Иванова Алексея Владимировича - майора
Колесникова Александра Геннадьевича - сержанта
Мальцева Дмитрия Владимировича - матроса
Мельничука Виктора Александровича - прапорщика
Никифорова Константина Анатольевича - матроса
Плужникова Алексея Николаевича - капитана 2 ранга
Романова Алексея Алексеевича - младшего сержанта
Тимербаева Виталия Глимнуровича - матроса
Томашенцева Степана Александровича - матроса
Чеснокова Александра Леонидовича - старшего лейтенанта
Шашина Сергея Сергеевича - капитана
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Агулова Виктора Геннадьевича - капитана 2 ранга
Алибекова Исмайила Запировича - капитана 1 ранга
Турского Вадима Ивановича - старшего прапорщика
Забелинского Эраста Вениаминовича - майора
Коняхина Сергея Ивановича - полковника
Литвинова Валерия Анатольевича - полковника
Могилко Михаила Михайловича - полковника .
Ромахова Алексея Владимировича - капитана
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” I СТЕПЕНИ
(С ИЗОБРАЖЕНИЕМ МЕЧЕН)
Непомнящего Виктора Юрьевича - капитана
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
(С ИЗОБРАЖЕНИЕМ МЕЧЕЙ)
Украинца Леонида Ивановича - старшего прапорщика
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Бычкова Владимира Владимировича - капитана 1 ранга
Егорова Сергея Семеновича - капитана 2 ранга
Журбенко Александра Викторовича - капитана 2 ранга
Лучина Александра Юрьевича - капитана 2 ранга
Мирончука Игоря Владимировича - капитана 2 ранга
Проценко Сергея Петровича - подполковника
Теслю Сергея Николаевича - подполковника
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
Абаджерова Александра Александровича - старшего лейтенанта
Алексеева Александра Анатольевича - матроса
Арсенова Семена Петровича - младшего сержанта
Барбаро Олега Васильевича - старшего лейтенанта
Бузмакова Михаила Олеговича - матроса
Букреева Максима Алексеевича - матроса
Галимова Рамиля Уразбаевича - старшего матроса
Гладкова Александра Сергеевича - матроса
Дембовского Дениса Васильевича - матроса
Деткина Игоря Анатольевича - матроса
Дмитриенко Виктора Николаевича - матроса
Ершова Дмитрия Юрьевича - старшего лейтенанта
Есипова Владимира Михайловича - старшего матроса
Ефименко Артема Михайловича - матроса
Жукова Сергея Борисовича - матроса
Иванова Игоря Георгиевича - младшего сержанта
Иргалиева Анварбека Гимрановича - старшего сержанта
Кладова Владислава Алексеевича - матроса
Конина Михаила Владимировича - матроса
Курдинова Дмитрия Петровича - матроса
Кутасова Юрия Александровича - матроса
Куца Сергея Владимировича - матроса
Лукашина Александра Владимировича - матроса
Магомурова Эльдара Алфритовича - матроса
Макарова Александра Анатольевича - матроса
Миронова Владимира Михайловича - старшего матроса
Некрасова Виталия Сергеевича - лейтенанта
Панченко Андрея Владимировича - младшего сержанта , . .
Посыпая Сергея Викторовича - матроса
Пузырева Олега Викторовича - матроса
Родина Андрея Петровича - матроса
Статейкина Сергея Сергеевича - матроса
Суслова Егора Владимировича - старшего лейтенанта медицинской службы
34
Трибунского Сергея Владимировича - матроса
ТуменоваТахира Алиевича - матроса
Устьянцева Дмитрия Алексеевича - матроса
Чевтаева Александра Юрьевича - матроса
Черемных Эдуарда Валерьевича - матроса
Чеченина Николая Васильевича - матроса
Шашерина Артема Владимировича - матроса
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
Андреева Алексея Анатольевича - матроса
Артемкина Дмитрия Сергеевича - старшего матроса
• Балабанова Дмитрия Викторовича-матроса
Борисенко Андрея Николаевича - младшего сержанта
Бровко Николая Игоревича - младшего сержанта
Васильева Александра Александровича - матроса
Вихарева Андрея Ивановича - старшину 2 статьи
Гаврилова Дениса Анатольевича - младшего сержанта
Грудкова Вячеслава Сергеевича - матроса
Джиоева Игоря Касполатовича - капитана 2 ранга
; Дубовца Андрея Александровича- матроса
Желтова Дмитрия Сергеевича - младшего сержанта
Карполя Сергея Сергеевича - матроса
Каширина Дмитрия Николаевича - сержанта
Комарова Александра Семеновича - младшего сержанта
Коннова Сергея Васильевича - матроса
Лазутчикова Александра Владимировича- матроса
Молчанова Сергея Владимироовича - матроса
Немова Игоря Анатольевича - младшего сержанта
Новикова Ивана Александровича - старшего матроса
Орлова Романа Олеговича - матроса
Радченко Александра Николаевича - старшего матроса
Савина Андрея Олеговича - матроса
Сидорова Павла Александровича - старшего матроса
Скугорова Дениса Валерьевича - матроса
Тютерева Александра Николаевича - младшего сержанта
Утемова Андрея Викторовича - матроса
Феоктистова Алексея Федоровича - младшего сержанта
Фокина Алексея Анатольевича - матроса >
Чистякова Александра Владимировича - младшего сержанта
Ярошенко Вячеслава Валерьевича - матроса
МЕДАЛЬЮ ЖУКОВА
Антипова Андрея Алексеевича - матроса
Баранова Валерия Андреевича - капитана 2 ранга
Бокова Николая Геннадьевича - лейтенанта
Евсеенко Павла Юрьевича - матроса
Жукова Геннадия Станиславовича - майора
Ирмухамедова Гамзата Хайржановича - майора медицинской службы
Кудро Артема Викторовича - старшину 1 статьи
- Кудряшова Андрея Михайловича-старшину 2 статьи
Марина Дмитрия Владимировича - капитана 3 ранга
Обухова Алексея Анатольевича - младшего сержанта
Пойминова Владимира Александровича - матроса
Саламатова Валерия Владимировича - старшего матроса
Серенко Сергея Александровича - подполковника медицинской службы
Тихоновецкого Павла Вячеславовича - старшину 2 статьи
Москва, Кремль
7 февраля 2000 года
№315
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации
За высокие личные показатели в служебной и научно-исследовательской деятель-
ности наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Ильина Владислава Алексеевича - вице-адмирала
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Андреенкова Владимира Ефимовича - капитана 1 ранга
Комка Александра Ильича - капитана 1 ранга
з*
35
Некрасова Валерия Львовича - капитана 1 ранга
Москва, Кремль
17 февраля 2000 года
№ 375
О присвоении почетных званий Российской Федерации военнослужащим и лицам
гражданского персонала Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в укреплении обороноспособности страны и высокие результаты, достиг-
нутые в боевой подготовке, освоении, эксплуатации, обслуживании вооружения и воен-
ной техники, присвоить почетное звание
"ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Комарицыну Анатолию Александровичу - адмиралу
Тихонову Александру Константиновичу - капитану 1 ранга
За заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в воспитании и
обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную летную работу в военной авиа-
ции присвоить почетное звание
"ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Орлову Сергею Юрьевичу - полковнику
Хистяеву Александру Михайловичу - полковнику
За заслуги в области искусства и многолетнюю добросовестную службу присвоить
почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ АРТИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
капитану 3 ранга Гастеву Борису Александровичу - начальнику - художественному руково-
дителю Ансамбля песни и пляски Балтийского флота
капитану 2 ранга Калекину Анатолию Сергеевичу - начальнику - художественному руково-
дителю Ансамбля песни и пляски Тихоокеанского флота
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю добросовестную службу
присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Герасимовой Ольге Венедиктовне - старшей медицинской сестре 39 центральной поликли-
ники Военно-Морского Флота
За заслуги в области строительства и многолетнюю добросовестную службу при-
своить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
полковнику Илюшкину Александру Аркадьевичу-начальнику Управления капитального стро-
ительства Северного флота
полковнику Раткевичу Леониду Александровичу - начальнику 596 ремонтно-эксплуатаци-
онной базы Военно-Морского Флота
Москва, Кремль
21 февраля 2000 года
№420
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в укреплении обороноспособности страны, поддержании боевой готов-
ности войск и высокие показатели в служебной деятельности наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Абатина Анатолия Афанасьевича - капитана 1 ранга
Абраменкова Дмитрия Федоровича - капитана 1 ранга
Аверина Владимира Николаевича - капитана 1 ранга
Акимова Владимира Викторовича - капитана 1 ранга
Аксенова Алексея Тихоновича - полковника
Андрианова Вячеслава Борисовича - майора
36
Аношкина Валентина Федоровича - капитана 1 ранга
Артамонова Александра Александровича - генерал-майора
Арцера Владимира Изидоровича - капитана 1 ранга
Бабина Михаила Владимировича - капитана 1 ранга
Барлина Сергея Александровича - капитана 1 ранга
Беду Сергея Ивановича - капитана 1 ранга
Безвушко Анатолия Леонидовича - полковника
Белова Александра Юрьевича - капитана 1 ранга
Белых Владимира Дмитриевича - капитана 1 ранга
Беляева Анатолия Николаевича - капитана 1 ранга
Березовского Алексея Сергеевича - капитана 2 ранга
Богачева Александра Ивановича - капитана 1 ранга
Богдановича Петра Владимировича - капитана 1 ранга
Бондаренко Виталия Александровича - капитана 2 ранга
Борисова Юрия Борисовича - капитана 1 ранга
Борщевского Александра Адамовича - капитана 1 ранга
Буракова Владимира Васильевича - капитана 1 ранга
Быстрова Юрия Петровича - капитана 1 ранга
Вартанова Олега Аркадьевича - капитана 1 ранга
Верича Геннадия Спиридоновича - контр-адмирала
Волкова Владимира Алексеевича - капитана 1 ранга
Волкова Евгения Васильевича - капитана 1 ранга
Волязловского Александра Константиновича - капитана 1 ранга
Воротникова Владимира Михайловича - капитана 1 ранга
Галынина Юрия Николаевича - капитана 1 ранга
Глазунова Виктора Борисовича - капитана 1 ранга
Глушкова Александра Викторовича - капитана 2 ранга
Головчанского Игоря Олеговича - капитана 1 ранга
Губарева Бориса Ивановича - капитана 1 ранга
Даника Ивана Аркадьевича - подполковника
Демкина Василия Георгиевича - капитана 2 ранга
Дзарасова Сергея Дзамболатовича - капитана 2 ранга
Дивисенко Валерия Васильевича - полковника .
Дмитриева Альберта Германовича - полковника
Доронина Евгения Михайловича - капитана 2 ранга
Драгунова Андрея Генриховича - капитана 1 ранга
Жука Олега Григорьевича - подполковника
Журавца Александра Владиленовича - капитана 2 ранга
Журкова Александра Петровича - капитана 1 ранга
Завьялова Александра Владимировича - капитана 2 ранга >
Заставского Александра Николаевича - полковника
Землянова Виктора Валентиновича - подполковника
Зиновьева Александра Геннадьевича - полковника
Зуборева Анатолия Федоровича - капитана 1 ранга
Зыкова Вячеслава Валерьевича - капитана 1 ранга
Иванова Сергея Александровича - подполковника
Игнатова Игоря Васильевича - капитана 1 ранга
Казакевича Валерия Юльяновича - капитана 1 ранга
Калганова Виктора Александровича - капитана 1 ранга
Карманова Александра Авельяновича - капитана 1 ранга
Квасова Алексея Алексеевича - капитана 1 ранга
Кириченко Алексея Михайловича - полковника
Кобяка Сергея Владимировича - капитана 1 ранга
Ковалевского Николая Григорьевича - капитана 1 ранга
Козака Виталия Ивановича - подполковника
Козакова Александра Владимировича - капитана 2 ранга
Колесова Павла Константиновича - капитана 1 ранга
Колибабчука Александра Дмитриевича - капитана 1 ранга
Конева Александра Васильевича - вице-адмирала
Корецкого Александра Семеновича - капитана 1 ранга
Корсакова Николая Николаевича - капитана 1 ранга
Косицына Сергея Васильевича - капитана 1 ранга
Котяхова Александра Анатольевича - капитана 2 ранга
Краснобаева Александра Викторовича - капитана 1 ранга
Крылова Игоря Феликсовича - капитана 1 ранга
Кузовенина Александра Александровича- полковника
Куликова Игоря Александровича - капитана 1 ранга
Кучерова Александра Ивановича - капитана 1 ранга
Лабутина Александра Валентиновича - капитана 1 ранга
Лаврова Владимира Алексеевича - капитана 1 ранга
Лебедева Валерия Васильевича - капитана 1 ранга
Леванова Дмитрия Ивановича - капитана 2 ранга
Липовского Александра Михайловича - капитана 3 ранга
Литвинова Александра Ивановича - капитана 1 ранга
37
Лищенко Леонида Сергеевича - полковника
Лысцева Константина Владимировича - капитана 1 ранга
Ляпина Сергея Александровича - капитана 1 ранга
Максимчука Алексея Романовича - капитана 1 ранга
Мандрику Петра Борисовича - капитана 1 ранга
Маркина Вячеслава Алексеевича - полковника
Масорина Владимира Васильевича - вице-адмирала
Мезя Сергея Ивановича - капитана 2 ранга
Мелентеева Виктора Леонидовича - капитана 1 ранга
Меняйло Сергея Ивановича - капитана 2 ранга
Мехрякова Дмитрия Владимировича - капитана 1 ранга
Миронова Владимира Лаврентьевича - капитана 1 ранга
Михайловича Владимира Аркадьевича - капитана 1 ранга
Моисеева Сергея Викторовича - подполковника
Моисеенко Ивана Дмитриевича - контр-адмирала
Морозова Юрия Ивановича - капитана 1 ранга
Моссура Александра Александровича - подполковника
Нагорного Бориса Леонидовича - капитана 1 ранга
Надришина Юрия Мансуровича - полковника
Назарова Николая Анатольевича - капитана 1 ранга
Науменко Юрия Антоновича - капитана 1 ранга
Новикова Михаила Михайловича - капитана 1 ранга
Обозовского Анатолия Ивановича - капитана 1 ранга
Овчинникова Алексея Петровича - капитана 2 ранга
Олейникова Анатолия Степановича - подполковника
Онищенко Валентина Ивановича - капитана 1 ранга
Острикова Александра Леонтьевича - полковника
Павлова Юрия Авдеевича - подполковника
Павлова Юрия Павловича - капитана 1 ранга
Палия Василия Григорьевича - подполковника
Пасечного Валерия Григорьевича - капитана 2 ранга
Перминова Геннадия Сергеевича - капитана 1 ранга
Пермякова Андрея Ивановича - капитана 1 ранга
Петрова Сергея Константиновича - полковника
Пешехонцева Виктора Сергеевича - подполковника
Пешикова Евгения Ивановича - капитана 1 ранга
Подложнова Александра Николаевича - капитана 1 ранга
Получанкина Олега Владимировича - капитана 2 ранга
Полянского Игоря Леонидовича - капитана 1 ранга
Поповкина Михаила Владимировича - капитана 1 ранга
Прокопчука Павла Николаевича - капитана 2 ранга
Прохорова Александра Михайловича - капитана 1 ранга
Пустоутова Александра Степановича - генерал-майора
Ревазова Владимира Аркадьевича - капитана 1 ранга
Ремеева Рашита Шакировича - полковника
Руденко Аркадия Сергеевича - капитана 1 ранга
Русина Алексея Григорьевича - полковника
Сангишева Рамиля Ярмухаметовича - капитана 1 ранга
Семененкова Валерия Григорьевича - капитана 1 ранга
Семенова Григория Сергеевича - полковника
Сенько Владимира Константиновича - капитана 1 ранга
Серебренникова Владимира Геннадьевича - капитана 1 ранга
Сибагатуллина Райзяпа Аодуловича - капитана 1 ранга
Скоромкина Сергея Николаевича - капитана 1 ранга
Скубко Олега Романовича - капитана 1 ранга
Слоня Александра Николаевича - полковника
Стенькина Николая Егоровича - капитана 1 ранга
Степанова Константина Евгеньевича - капитана 1 ранга
Тесленко Александра Прокофьевича - капитана 1 ранга
Тимошенко Владимира Владимировича - капитана 1 ранга
Титаренко Виктора Николаевича - капитана 2 ранга
Толмачева Александра Александровича - капитана 2 ранга
Тынкова Геннадия Сергеевича - капитана 2 ранга
Фатина Валерия Георгиевича - капитана 1 ранга
Федорова Вячеслава Александровича - капитана 2 ранга
Фрадкина Аркадия Захаровича - полковника
Фурсова Василия Кузьмича - полковника
Шастуна Александра Анатольевича - капитана 1 ранга
Шевченко Александра Петровича - капитана 2 ранга
Шевченко Валерия Игнатьевича - капитана 1 ранга
Шершнева Олега Константиновича - капитана 1 ранга
Шишкина Андрея Николаевича - капитана 1 ранга
Шмакова Сергея Михайловича - генерал-майора
Шульгина Виктора Владиленовича - капитана 1 ранга
38
Щирицу Михаила Ивановича - капитана 2 ранга
Щучкина Бориса Семеновича - полковника
Юрченко Андрея Яковлевича - капитана 1 ранга
Яременко Александра Васильевича - майора
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
Арбузова Вячеслава Александровича - капитана 1 ранга
Бакунина Виктора Викторовича - полковника
Веледеева Александра Геннадьевича - капитана 1 ранга
Власова Сергея Николаевича - капитана 2 ранга
Гука Александра Ивановича - капитана 1 ранга
Зайцева Владимира Федоровича - полковника
Зотова Владимира Анатольевича - капитана 1 ранга
Киттеля Виктора Владимировича - капитана 1 ранга
Крисанова Виктора Александровича - полковника
Кузнецова Евгения Константиновича - капитана 1 ранга
Кушнарева Александра Георгиевича - капитана 1 ранга
Майорова Валерия Александровича - полковника
Механькова Михаила Александровича - капитана 1 ранга
Микавтадзе Станислава Григорьевича - капитана 1 ранга
Мофу Виктора Ивановича - подполковника медицинской службы
Оленева Александра Ивановича - полковника медицинской службы
Полякова Сергея Анатольевича - подполковника
Пыжа Владимира Владимировича - капитана 1 ранга
Раздрогина Юрия Георгиевича - капитана 1 ранга
Саранского Михаила Васильевича - капитана 1 ранга
Серебрякова Владимира Александровича - полковника медицинской службы
Сотникова Геннадия Андрияновича - капитана 1 ранга
Степанова Константина Анатольевича - подполковника
Тарасенко Игоря Владимировича - подполковника
Тарасова Александра Викторовича - полковника
Ткачева Александра Евгеньевича - полковника медицинской службы
Ушалова Иосифа Иосифовича - капитана 1 ранга
Черкасова Владимира Дмитриевича - полковника
Чмуранкова Владимира Ивановича - капитана 2 ранга
Чупрова Владимира Константиновича - капитана 1 ранга
Шокало Николая Ивановича - капитана 1 ранга
Юхина Евгения Михайловича - капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Бекарева Александра Матвеевича - капитана 1 ранга
Белько Виктора Юрьевича - капитана 2 ранга
Богомолова Евгения Николаевича - капитана 2 ранга
Бондаренко Алексея Алексеевича - капитана 1 ранга
Бурлака Сергея Александровича - капитана 1 ранга
Бушуева Александра Анатольевича - капитана
Войтука Андрея Викторовича - подполковника
Воробьева Николая Федоровича - капитана 2 ранга
Глазко Андрея Григорьевича - капитана 3 ранга
Глушича Михаила Викторовича - подполковника
Графова Юрия Валентиновича - капитана 1 ранга
Гусева Анатолия Геннадьевича - капитана 3 ранга
Данилова Вячеслава Трофимовича - подполковника медицинской службы
Ефимова Юрия Васильевича - контр-адмирала
Журавлева Андрея Владимировича - капитана 3 ранга
Замарахина Виталия Николаевича - капитана 1 ранга
Знаменского Михаила Алексеевича - капитана 1 ранга
Зозулинского Мирослава Викторовича - полковника
Золина Алексея Анатольевича - капитана 3 ранга
Каваносяна Вартана Вартановича - капитана 3 ранга
Казака Михаила Спиридоновича - капитана 1 ранга
Карпова Игоря Ивановича - капитана 1 ранга
Кастюкевича Олега Николаевича - капитана 2 ранга
Коваленко Александра Федоровича - старшего мичмана
Крютченко Владимира Алексеевича - капитана 2 ранга
Личмана Юрия Сергеевича - капитана 3 ранга
Лутошкина Михаила Ивановича - капитана 2 ранга
Мазина Николая Ивановича - вице-адмирала
Матвеева Михаила Владимировича - полковника
Махортова Юрия Федоровича - капитана 1 ранга
Мельникова Петра Петровича - капитана 2 ранга
Озирного Николая Васильевича - капитана 2 ранга
Папшева Андрея Вячеславовича - капитана 2 ранга
Петрова Георгия Еремеевича - подполковника
39
Пичужкина Алексея Юрьевича - капитана 2 ранга
Покотило Виктора Степановича - подполковника
Попова Валерия Павловича - капитана медицинской службы
Пугача Александра Григорьевича - подполковника
Пустомитенко Вячеслава Петровича - капитана 1 ранга
Рагозина Владимира Ивановича - капитана 1 ранга
Романова Владимира Николаевича - майора
Романова Олега Валентиновича - капитана 2 ранга
Романовского Юрия Станиславовича - капитана 2 ранга
Рыбина Михаила Васильевича - капитана 2 ранга
Соболина Владимира Николаевича - капитана 1 ранга
Чечерова Сергея Викторовича - подполковника
Шишкову Татьяну Константиновну - старшего лейтенанта
Шпицера Давида Альбертовича - капитана 1 ранга
Щелокова Михаила Николаевича - капитана 3 ранга
Ююкина Александра Васильевича - полковника
Якименко Валерия Васильевича - капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
Ивченко Петра Петровича - старшего прапорщика
Коваленко Алексея Борисовича - подполковника
Колосова Дмитрия Юрьевича - старшего лейтенанта
Кунакбаева Рашита Расиковича - подполковника
Маликову Анжелику Геннадьевну - сержанта
Скиртачева Максима Владимировича - старшего лейтенанта
Юцикова Сергея Александровича - подполковника
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
Богомолова Александра Семеновича - старшего мичмана
Вольского Антона Борисовича - капитан-лейтенанта
Гиричева Василия Алексеевича - старшего мичмана
Довгошиенко Николая Петровича - старшего мичмана
Дударева Игоря Леонидовича - капитана 2 ранга
Ефимова Олега Леонидовича - старшего мичмана
Ильченко Владимира Григорьевича - старшего мичмана
Каменского Валерия Павловича - старшего мичмана
Комарова Анатолия Николаевича - капитана 2 ранга
Конькова Илью Эдуардовича - старшего мичмана
Кочергина Николая Петровича - старшего мичмана
Курту Сергея Ивановича - старшего мичмана
Логаева Алексея Алексеевича - старшего мичмана
Моисеева Михаила Владимировича - капитан-лейтенанта
Наумова Николая Николаевича - старшего мичмана
Паламарчука Ивана Николаевича - старшего мичмана
Попова Василия Павловича - старшего мичмана
Привалова Валерия Егоровича - капитана 2 ранга
Сабадаху Игоря Анатольевича - капитана 3 ранга
Семенова Ивана Ивановича - старшего мичмана
Семенова Михаила Анатольевича - старшего мичмана
Теницкого Сергея Васильевича - старшего мичмана
Чумака Константина Вячеславовича - капитан-лейтенанта
Яцышина Владимира Павловича - старшего мичмана
МЕДАЛЬЮ НЕСТЕРОВА
Поротикова Александра Николаевича - майора
Саленко Александра Александровича - майора
Присвоить почетное звание:
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Долдо Михаилу Михайловичу - капитану 1 ранга
Кондрашкину Владимиру Васильевичу - капитану 1 ранга
Федорову Виктору Дмитриевичу - вице-адмиралу
Федорову Владимиру Михайловичу - вице-адмиралу
Москва, Кремль
21 февраля 2000 года
№422
ИСПОЛНЯЮЩИЙ ОБЯЗАННОСТИ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В.ПУТИН
40
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
4 марта подписан Указ Президента РФ о морской деятельности Российской Федерации.
Данный Указ утверждает основные направления морской политики государства на период
дв2010 года. В нем поставлены задачи по разработке и принятию Морской доктрины России,
еэвой государственной программы военного кораблестроения и судостроения, приданию
Овзеральной программе “Мировой океан" статуса Президентской программы, созданию целе-
вигз фонда поддержки Российского флота, разработке судоходной политики государства, уч-
рзкзению ордена “За высшие заслуги в морской деятельности".
Указ содержит ряд важных положений о развитии морских стратегических ядерных сил в
дамках системы национальной безопасности РФ, развитии инфраструктуры флота.
Все положения Указа строго соответствуют положениям морского права и международным
вбезательствам, взятым на себя Россией.
Главный штаб Военно-Морского Флота посетил председатель Комитета по обороне Госу-
дарственной Думы Российской Федерации А.Николаев.
Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов ознакомил А.Николаева с состояни-
еа * перспективами Военно-Морского Флота России.
Гостю были доложены основные направления работы командования ВМФ по сохранению и
дазвитию морских стратегических ядерных сил, сил общего назначения в начале нового тыся-
четатия, а также проблемы военного кораблестроения и судостроения.
В свою очередь А.Николаев заверил командование ВМФ в том, что линия работы Думского
ваммтета по обороне останется ориентированной на высшие приоритеты укрепления нацио-
вй=ной безопасности России.
10 марта Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал флота В.Куроедов при-
ел участие в отдании воинских почестей командующему группировкой морской пехоты в Чечне
и&ерал-майору Александру Отраковскому.
Генерал-майор Александр Отраковский скончался от сердечного приступа в ночь с 5 на 6
я^та, находясь на своем командном пункте. Похороны состоялись на Мемориальном кладби-
ае города Североморска.
В соответствии с указаниями Главнокомандующего Военно-Морским Флотом В.Куроедова
Гяввкоматом ВМФ разрабатывается программа по социально-психологической реабилитации
орских пехотинцев, принимавших участие в контртеррористической операции в Чечне.
Над разработкой этой программы работают ведущие управления Главного штаба ВМФ при
дадайствии российских медицинских и научных учреждений. В программе будут учтены практи-
чахие предложения штабов Северного, Тихоокеанского, Балтийского, Черноморского флотов,
делийской флотилии.
Предполагается, что программа будет содержать комплекс конкретных мероприятий раз-
евлланового характера, направленных на снятие послевоенного синдрома и скорейшую адап-
тацию военнослужащих к условиям обычной мирной жизни.
Над кораблями, частями, соединениями и объединениями СФ сегодня шефствуют более
ХЮ республик, автономных округов, областей, районов, городов, министерств и предприятий
Российской Федерации. Они активно помогают североморцам решать многие социально-бы-
товые, финансовые проблемы. Например, администрация Оренбургской области перечислила
яцдшефной атомной подводной лодке “Оренбург" 100 тыс. рублей на поддержание боевой го-
товности, хозяйственно-бытовые нужды экипажа, прислала в Заполярье строительную бригаду
дая ремонта казармы подводников. Финансирование ремонта, который оценивается примерно
вЗ млн. рублей, шефы тоже взяли на себя. Москва и Московская область помогли экипажам
тяжелого авианесущего крейсера “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов” и АПЛ “Даниил
Московский" автотранспортом, продуктами питания, бытовыми принадлежностями.
В Севастополе подписан договор об организации лечения ветеранов Вооруженных Сил -
граждан Украины в военно-морском госпитале Черноморского флота Российской Федерации
МН472.
В период с 13 по 17 марта на Балтийском флоте под руководством командующего флотом
умирала В.Егорова прошли сборы флагманских специалистов.
В ходе сборов командующий Балтийским флотом поставил задачу флагманским специали-
стам соединений флота на перспективу. Главной целью сборов явилось определение основных
вправлений в деле сохранения высокой технической готовности кораблей, техники и вооруже-
ния, а также поднятие на высокий качественный уровень специальной подготовки всех катего-
рий личного состава. ®
41
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ЛЕГКИХ ПОБЕД В БОЮ
НЕ БЫВАЕТ
Специально подготовленные подразделения для ведения боевых действий
в морских десантах, а также для обороны военно-морских баз, важных участ-
ков побережья и береговых объектов с честью оправдали и оправдывают сей-
час свое предназначение. Уже через два десятилетия после окончания Вели-
кой Отечественной войны “черные береты” привлекалась на флотах для несе-
ния боевой службы в горячих точках Мирового океана, отстаивая политичес-
кие, а в отдельных случаях и экономические интересы государства.
В то время организационно-штатная структура соединений и частей мор-
ской пехоты позволяла в течение месяца проводить подготовку подразделе-
ний к несению боевой службы и выполнять специальные задачи на берегу, как
это было, к примеру, в Гвинее, Анголе, Египте, Сирии, Йемене и Эфиопии. Се-
годня мало кто знает, например, о роли Военно-Морского Флота и в период
ввода войск в Афганистан в декабре 1979 - марте 1980 гг., когда в Индийской
океане под руководством командира эскадры контр-адмирала М.Хронопуло
около тысячи морских пехотинцев провели учения по высадке десанта на о.Са-
котра.
После первого этапа реформирования, проведенного в 90-х годах, числен-
ность морской пехоты уменьшилась в два раза и тем не менее подразделения
и части сохранили свою боеспособность. К началу первой чеченской кампа-
нии в 1994 г. на Северном и Балтийском флотах были подготовлены батальо-
ны, а на Тихоокеанском флоте без малого полк морской пехоты - со средства-
ми усиления, способные выполнять поставленные задачи. Однако после ком-
плексной проверки директивой Генерального штаба ВС РФ было предписано
доукомплектовать эти подразделения до штатов военного времени за счет чис-
ленности флотов, провести боевое слаживание и только затем отправлять на
Кавказ. Из-за дефицита времени и профессионально подготовленных кадров
пришлось пополнять формируемые батальоны личным составом срочной служ-
бы береговых частей, кораблей и авиации, что в последующем негативно ска-
зывалось на выполнении задач в Г розном в январе 1995 г.
Учитывая тот горький опыт, Управление береговых войск ВМФ совместно
с ОМУ ГШ ВМФ к концу 1995 г. приняло меры по созданию на флотах отдель-
ных батальонов численностью более 700 человек, которые в последующем
были включены в состав создаваемых в ВС РФ мобильных сил. Но через два
года, при очередном этапе реформирования Вооруженных Сил пришлось со-
кращать и их. Численность десантно-штурмовых батальонов таким образом
уменьшилась более чем на 200 человек, а подразделения родов войск и служб
были переведены на штаты сокращенного состава и кадра.
Вот в такой обстановке морская пехота, а также переданные в состав ВМФ
береговые войска, получили в августе 1999 г. задачу на подготовку к передис-
локации в Дагестан для ведения борьбы с бандформированиями. Для руко-
водства подготовкой и планирования боевых действий частей и подразделе-
ний там были созданы оперативные группы ВМФ, Северного флота и Каспий-
ской флотилии, которые сейчас, в отличие от 1995 г., вырабатывают предло-
жения командующему группировкой по применению морской пехоты в соот-
42
П.ШИЛОВ. ЛЕГКИХ ПОБЕД В БОЮ НЕ БЫВАЕТ
ивтствии с боевыми возможностями и степенью подготовки личного состава к
выполнению задач.
ria третьей фазе контртеррористической операции по ликвидации банд-
фшстыирований, когда морская пехота была привлечена к ведению боевых дей-
ев* в горах, решением командующего Восточной группировкой на базе опе-
0вгивных групп ВМФ создано командование группировкой на отдельном на-
«ЯЛЕвлении, в состав которой вошли дополнительно соединения и части ВДВ.
Эпс соответственно потребовало усиления управления войсками специалис-
тами Северо-Кавказского военного округа и Главного штаба ВМФ.
Для обеспечения управления группировкой войск ВМФ в Дагестане была
цвзвернута система связи, включающая узлы связи пунктов управления опе-
две^хзных групп, линии прямой радио- и космической связи между пунктами
#изавления, линии привязки, органы технического обеспечения и ремонта
зрецств связи. Управление системой связи осуществлялось с пунктов управ-
ления Северо-Кавказского военного округа и оперативной группы ВМФ .
Связь с базовыми районами батальонов осуществлялась космическими
щведствами в узловой сети космической связи ВМФ, радиосредствами в ра-
диосети СКВО (с возможностью вывода в радионаправление), в радиосетях на
ДЕЕИостанциях Р-159 М и P-163-IV, радиорелейными средствами по линиям
ярв'вязки. Внутренняя связь была организована проводными средствами со
взводными опорными пунктами от узлов связи командных наблюдательных
whktob батальонов и радиостанциями.
С получением оперативной директивы началась подготовка тактических
wynn. В ее основу были положены решения начальников береговых войск фло-
чв. утвержденные командующими флотами. В них были учтены недостатки в
тизсготовке войск 1995 г. Ни одно подразделение не планировалось к отправке
tea завершения боевого слаживания; в их составе были средства усиления,
вторые готовились совместно с батальонами. В зависимости от укомплекто-
шнности по призывам и состоянию подготовки войск определялась продол-
жительность боевого слаживания. К примеру, отдельному десантно-штурмо-
®ыу батальону Северного флота потребовалось для этого две недели, а бата-
льону Балтийского флота более двух месяцев, так как он был укомплектован
щвтросами, прослужившими менее года.
Характерен опыт создания и подготовки батальона морской пехоты Кас-
пийской флотилии. 11 июля 1999 г. начальником Генерального штаба ВС РФ
выла поставлена задача: сформировать к 1 августа в г.Каспийске отдельный
ватальон морской пехоты, т.е. практически за полтора месяца, с учетом того,
«го создавался он на голом месте, не имея никаких фондов. Подразделения
ввтальона, формируемые на всех флотах и Каспийской флотилии, доставля-
лись в Каспийсктолько железнодорожным транспортом, так каку военно-транс-
тсртной авиации были проблемы с топливом. Последняя рота прибыла в Кас-
пийск с ТОФ 10 августа, и батальон приступил к боевому слаживанию, одно-
временно выполняя боевые задачи, поставленные командованием СКВО по
яязане и обороне аэродрома “Уйташ”, группировки войск СКВО, а с 20 августа
-обороне г.Махачкала с северо-западного направления. Несмотря на слож-
ности, в сжатые сроки, при отсутствии учебной и материально-технической
везы в третьей декаде августа было проведено четыре ротных тактических уче-
чмя с боевой стрельбой, два тактико-специальных учения с артиллерийскими
ватареями и тактико-специальные занятия с подразделениями обеспечения и
збслуживания. На завершающем этапе боевого слаживания было проведено
ватальонное тактическое учение с боевой стрельбой.
Сейчас, когда подразделения Северного флота и Каспийской флотилии
«спешно выполняют боевые задачи в Чечне, видны недостатки их подготовки к
а&тению боевых действий. Прежде всего командирами всех степеней, их за-
местителями по воспитательной работе мало внимания уделялось подбору и
«сучению личного состава, в том числе и командиров, вследствие чего име-
43
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
лись случаи пьянства, хищения и продажи вооружения, материально-техниче-
ских средств, ГСМ, вещевого имущества и продовольствия, а также их обмен»
на спиртное.
Недостаток времени, сложная обстановка не позволили отработать дейст-
вия подразделений морской пехоты в горно-лесистой местности в районе Буй-
накска, как это планировалось на завершающем этапе боевого слаживания.
Маршевая подготовка водителей отрабатывалась не на занятиях в ходе бое-
вого слаживания, а непосредственно при выполнении задач по подвозу мате-
риальных средств для обеспечения воюющих подразделений.
В ходе проведения боевого слаживания были выявлены слабые знания офи-
церского состава: неумение принять решение при организации всех видов боя
на местности, правильно его доложить, поставить задачи подчиненным, орга-
низовать взаимодействие. Это не позволило на первом этапе выполнять зада-
чи в полном объеме и только отсутствие активных действий со стороны боеви-
ков позволило избежать потерь.
В районы боевых действий привлекаемые части и подразделения Север-
ного и Черноморского флотов прибыли в соответствии с директивой ГШ ВС
РФ с запасами материально-технических средств. Подача всех запасов для
отдельного батальона морской пехоты Каспийской флотилии была спланиро-
вана на сентябрь-октябрь 1999 г. месяц из-за неподготовленности мест для их
хранения. Однако обстановка потребовала ускорить обеспечение подразде-
ления всем необходимым, особенно боеприпасами. Пришлось в срочном по-
рядке оборудовать временные площадки хранения материально-технических
средств. Обеспечение подразделений всеми видами довольствия проходило
в период боевого слаживания, а порой и во время выполнения ими боевой за-
дачи.
Усиленный десантно-штурмовой батальон СФ и батальон морской пехоты
Кфл к началу получения боевых распоряжений на ведение активных боевых
действий имели необходимый войсковой запас боеприпасов и других матери-
альных средств. Большую роль в этом сыграла оперативная группа ВМФ в Да-
гестане. Снабжение автобронетанковым и техническим имуществом входе пе-
регруппировки и выполнения батальонами боевых задач осуществлялось че-
рез временные склады СКВО, развернутые в Дагестане как транспортом час-
тей, так и округа.
Вместе с тем при обеспечении войск материально-техническими средст-
вами не обошлось без недостатков. Так, в составе батальонной тактической
группы СФ отсутствовали положенные ремонтные комплекты для техники и
вооружения, что, в свою очередь, создало определенные трудности и лишние
экономические затраты на их доставку. Прибывший с Северного флота лич-
ный состав не в полном объеме был обеспечен теплым обмундированием,
шанцевым инструментом (лопаты, ломы, пилы), резервными средствами ос-
вещения (фонарики, лампы, свечи, комплекты печей для палаток), средства-
ми РХБЗ (противогазы, ОЗК, КЗИ). Элементы питания к ночным приборам на
СФ были выданы старые, что потребовало их замены на местах. Отдельный
десантно-штурмовой батальон был поставлен на все виды довольствия лишь
через месяц с начала пребывания в оперативной группировке Северо-Кавказ-
ского военного округа.
Анализ допущенных просчетов и недостатков должен послужить серьез-
ным уроком на будущее. Приобретая опыт применения морской пехоты в ло-
кализации и разрешении вооруженных конфликтов, важно помнить о том, что
легких побед не бывает, все зависит от всесторонней и тщательной подготов-
ки войск к ведению боевых действий. . '
t , ;
s Генерал-майор П.ШИЛОВ,
----- начальник береговых войск Военно-Морского Флота
44
Люди флота
САМ СЕБЕ...
МЕТЕОРОЛОГ
Узнать погоду на год вперед? Это сможет каждый моряк,
считает член военно-научного общества Черноморского фло-
va капитан 1 ранга в отставке Л. Ганапольский.
'“омзиаться, мне в это поначалу не вери-
лось- Дело в том, что смутные времена, как
лгаомящее море, часто выбрасывают на по-
вяеюсть все то, что в безоблачный штиль
«Еслудно прячется в потаенных глубинах,
либо на самом дне. Вот и сейчас всевозмож-
ное астрологи, чародеи, маги, колдуны и
"Жоороки”, невесть откуда выброшенные
вигной волной на поверхность нашей сего-
дааиней действительности, обещают “са-
вое точное” предсказание будущего. И по-
жму, когда мне рассказали о человеке, ко-
тазый по Морскому астрономическому еже-
чнз-эику может определить погоду практиче-
э» на любую дату любого года, сразу же ре-
екг ну вот, еще один. Но на сей раз оказа-
лась, что с выводами я немного поспешил.
Сонечно, сама эта идея выглядит настоль-
с эантастично, что поверить в нее, на пер-
пй взгляд, просто невозможно. Еще бы! Об
sou мечтали сотни поколений мореплава-
таяей, над этим вопросом веками бились
•5&ые многих стран, целые институты ра-
fcraoT над разгадкой тайн природы. Кто же
втор этой идеи, владеющий ключами от
талы, которую человечество не смогло раз-
таззть в течение тысячелетий? Так думал я,
згасая от любопытства, в ожидании встречи
cJfesoM Ефимовичем Ганапольским, разра-
НетЕзшим эту невероятную методику. Чтобы
аазвеять свои сомнения насчет целесооб-
даэюсти дальнейшего разговора, я в самом
’«е=але нашей беседы задал ему один про-
дскгционный вопрос: какая погода была на
«Чеезном море 7 июля сего года? (Я точно по-
лис, что в начале десантной операции ко-
заблей Черноморского флота по доставке
жэссийских миротворцев в Косово был иде-
аьный штиль). Лев Ефимович достал из
збьемной папки какие-то расчеты и графи-
«и а затем уверенно сказал, что погода
ояоэла отличная. Тогда я поинтересовался,
часая же погода будет через два месяца?
Шей собеседник вновь посмотрел в свои
звечеты и невозмутимо ответил, что сильный
дапер постепенно пойдет на убыль, а разыг-
равшийся двумя сутками ранее шторм
начнет стихать.
- По каким признакам Вы это определяе-
те?- спросил я.
- Посмотрите на фазу Луны,- ответил Лев
Ефимович и придвинул мне поближе свои
расчеты.
Да-да, уважаемый читатель, в этот момент
я испытал, наверное, то же самое, что и вы.
Но пока давайте не будем торопиться с вы-
водами. Может быть, именно теперь самое
время познакомиться с автором этой зага-
дочной идеи, которая, я думаю, не оставит
равнодушным никого из моряков.
Ему 81 год. Капитан 1 ранга в отставке Лев
Ефимович Ганапольский полвека своей жиз-
ни отдал Военно-Морскому Флоту великой
державы. В 1941 г. война забросила выпу-
скника ВМУ имени М.В.Фрунзе на Дальний
Восток, где молодой офицер-подводник
участвовал в боевых действиях против
Японии. Впоследствии командовал лодкой,
служил в штабе дивизии подводных
кораблей. В 1967 г. Лев Ефимович уволился
в запас с должности начальника штаба тыла
Камчатской флотилии и после этого еще 25
лет плавал на гидрографических судах ВМФ,
изучая Мировой океан.
В его офицерской биографии есть одна су-
щественная деталь: всю свою службу Лев
Ефимович неизменно сочетал с теоретиче-
скими исследованиями. Например, еще в
1945 г. он получил премию от командования
Тихоокеанского флота за свои теоретичес-
кие разработки по оценке дрейфа корабля,
что позволило снизить вероятность подры-
ва на минных полях из-за ошибок в счисле-
нии курса. В 60-е годы им были произведе-
ны не менее важные теоретические иссле-
дования в области тылового обеспечения
сил флота и использования вспомогатель-
ных судов. И сегодня Л.Ганапольский - ак-
тивный член военно-научного общества Чер-
номорского флота, автор нескольких книг и
монографий.
Глядя на этого умудренного огромным и
45
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
бесценным опытом ветерана-моряка, я сра-
зу же отбросил мысль о легкомысленной
авантюре. Но привычный для меня критиче-
ский взгляд на вещи все еще не давал осво-
бодиться из тисков сомнений. В самом деле,
почему, владея ключами от одной из самых
сокровенных тайн. всего человечества, ав-
тор не претендует на Нобелевскую премию
или хотя бы на научное открытие?
- Я уже в таком возрасте, мой друг, когда
мне не важны регалии, у меня их и так хвата-
ет, -ответил Лев Ефимович. -А сейчас я опа-
саюсь лишь того, что не успею закончить
свою работу - плод многолетних наблюдений
и упорного кропотливого труда. Теперь мне
даже не до авторских прав. И если наши ин-
ституты завершат мои исследования, то я
буду только рад этому. Хотелось бы, чтобы
это сделала наша отечественная наука.
- А Ваша работа знакома научной общест-
венности? - поинтересовался я.
- Конечно, - ответил Лев Ефимович и про-
тянул мне документы. - Смотрите, вот отзыв
кандидата военных наук, контр-адмирала
Митина, бывшего начальника гидрографиче-
ской службы Черноморского флота, а вот от-
зыв начальника флотского гидрометеоцен-
тра капитана 1 ранга Леонида Шкляра. Я де-
лал несколько докладов на эту тему на засе-
даниях военно-научного общества, что при-
влекло внимание прессы...
Все, что печаталось об этом в газетах, я чи-
тал, поэтому мне было интереснее мнение
авторитетных специалистов. Их отзывы сво-
дились к тому, что исследования автора име-
ют большое прикладное значение для фло-
та, и их нужно продолжать.
- Лев Ефимович, - обратился я к автору, -
образованному человеку сегодня даже труд-,
но допустить мысль о том, что погода в море
может зависеть от фазы Луны.
- Это от недостатка образования, - заме-
тил мой собеседник. - Связь здесь самая не-
посредственная.
- Поясните, пожалуйста.
- Все очень просто. Луна совершает один
оборот вокруг Земли за месяц, при этом она
занимает вполне определенное положение
и относительно Солнца. В момент наиболь-
шего приближения Луны к светилу, Земля
как будто “прячется” за ней от Солнца, кото-
рое освещает невидимую нам часть Луны.
Подобное явление называется новолунием.
Но ведь именно в данный момент складыва-
ются вместе два мощных гравитационных
поля Солнца и Луны. Относительно Земли
они в это время находятся почти на одной
линии, будто в створе.В результате - отме-
чаются наибольшие по величине приливы. А
атмосферный воздух? Ведь если уровень
морей и океанов в это время в отдельные
местах колеблется в пределах 12 метров, ж
для атмосферного воздуха подобное долж-
но быть характерным в еще большей степе-
ни. В верхних слоях атмосферы в движениэ
приходят огромные массы воздуха, меняет-
ся атмосферное давление, а значит, проис-
ходят изменения и в погодных условиях. По-
читайте маринистику или спросите любого
опытного и наблюдательного моряка - вам
приведут сотни примеров в подтверждение
старинной морской приметы: как только га
небосклоне народилась новая луна, жди не-
погоды.
- Я не раз читал и слышал об этом, но до
сих пор относил все к области морских суе-
верий, - признался я.
- Здесь нет никаких суеверий, - возразив
мне ветеран-моряк и показал на свои папки.
- У меня тут море уникальных статистичес-
ких данных, математические и вероятност-
ные расчеты в области метеорологии и ас-
трономии.
- Тогда расскажите все по порядку, - по-
просил я.
В ходе его неспешного повествования g
постепенно погрузился в таинственный мир»,
который лишь поначалу показался мне зна-
комым по курсу мореходной астрономии. В
его рассказе не было ничего мистического.
Напротив, все понятно и доступно, точно и
логично. Может быть, все гениальное про-
сто, подумал я. Как знать?
Вот как это начиналось. Пять лет назад Лез
Ефимович Ганапольский, будучи ветераном
гидрографической службы, начал свою ра-
боту над книгой, которая впоследствии по-
лучила название “Краткие сведения о кораб-
лях, судах и катерах флота, участвовавших в
гидрографических работах за 300 лет”. Кни-
га явилась итогом двух лет кропотливого тру-
да и вышла в свет в 1996 г., когда вся рос-
сийская общественность широко отмечала
300-летие Российского флота. В процессе
ее создания автору пришлось переработать
огромное количество источников. Это архив-
ные документы и материалы, публикации в
“Морском сборнике” почти за 150 лет, ста-
тьи в газетах и журналах более чем вековой
давности, воспоминания участников океано-
графических экспедиций и так далее. В од-
ной из таких публикаций Лев Ефимович
случайно натолкнулся на показавшиеся ему
бесспорными выводы одного из офицеров
германского флота о влиянии лунного цикла
на погоду в море. Но буквально в следующем
номере журнала с критикой его взглядов вы-
ступили видные российские научные автори-
теты, утверждавшие, что погода в море со-
вершенно не зависит от фазы Луны. С тех пор
46
И.СИДОРОВ. САМ СЕБЕ... МЕТЕОРОЛОГ
вопрос на страницах отечественных
ядрежэв не поднимался. Казалось, что точ-
ение згой проблеме была поставлена еще в
1МДОДЯ.
СЬнеко, как оказалось, эта дискуссия не
ярд^^лась и продолжается по сей день. Ее
|рвЕ=никами становились новые видные за-
ддВвкные и отечественные ученые, автори-
вжлорых в научных кругах бесспорен, но...
«нмго из них не был моряком. А что такое для
ярарыана - полвека на кораблях? Прежде
ддегз - опыт, когда одного только взгляда на
шабс достаточно, чтобы почувствовать при-
фшшеетие бури. Однако моряки оставались
qbe зэемя в стороне от этого спора.
Ву что писал в семидесятые годы нашего
впяетия американский ученый, профессор
жяиономии Чикагского университета Муль-
ш ‘Луна отражает к Земле относительно
«Ейсгьшое количество солнечного света, а
яр» соединении с Солнцем образует на Зем-
авлсиливы. Это единственное влияние Луны
«вЗемлю.” Из этого видно, что для амери-
всхого профессора является тайной за се-
мье печатями все то, что очевидно для лю-
®вгэыоряка. В частности, что приливообра-
цишую роль Луна выполняет всегда, а не
таиьсо “при соединении с Солнцем”. При
bum “соединении” просто складываются
чпЕэстационные поля этих небесных тел, что
мвеличивает величину приливов. Ктомуже
вракаемый Луной солнечный свет никако-
твлрмливообразующего свойства не имеет,
йшерное, это является показательным для
явв«и нынешнего состояния дел в изучении
дваюй проблемы.
Академик Вернадский примерно в то же
визе время высказался по этой проблеме
виаее осторожно: “В последнее время неко-
нирыеученые высказываются о том, что вли-
<ИИЖ= Луны нельзя сводить к одной приливо-
дйразующей силе, что могут действовать и
ддтаесилы. Опыт должен показать, в какой
яи=эе следует считаться с влиянием Луны”.
Ученый спор продолжается и сейчас, то за-
тярвя. то вспыхивая с новой силой. Ну что ж,
Чрсго ученые авторитеты продолжают сра-
егься на научной арене, на то они и ученые,
рассудил Лев Ефимович. С высоты своего
«каченного опыта для себя этот вопрос он
зяггал раз и навсегда решенным.
Необычная и интересная догадка пришла
«Евхиданно. В самом деле, ведь если такая
зевдасимость в природе есть, в чем опытный
«изрек нисколько не сомневался, то получа-
ется, что погоду можно рассчитать наперед,
«аг? Очень просто - по Морскому астроно-
мическому ежегоднику, где на год вперед
зихчитаны все переменные величины, оп-
зеЕляющие как лунный цикл, так и положе-
ние Луны на небесной сфере. И если такие
расчеты оправдаются, то они и будут лучшим
доказательством этой своеобразной “теоре-
мы Ферма”, но уже не из математики, а из
области метеорологии.
И тогда Лев Ефимович Ганапольский стал
собирать фактический материал. На протя-
жении двух лет, ежедневно, через каждые
два часа он наблюдал и скрупулезно запи-
сывал фактическое состояние погоды в Се-
вастополе. В гидрометеорологии он не но-
вичок, поэтому наблюдения велись профес-
сионально, по всем правилам. Полученные
данные он сравнивал с сообщениями гидро-
метеорологического бюро, прогнозы кото-
рого печатались в ежедневной местной га-
зете. Давление воздуха, температура, влаж-
ность, облачность, ветер, видимость - все
это через каждые два часа заносилось в жур-
нал наблюдений. То был поистине титаниче-
ский труд.
Но как воспользоваться таким огромным
фактическим материалом? Ведь для того,
чтобы окончательно ответить на вопрос: су-
ществует ли связь между погодой и фазой
Луны, нужно эту погоду выразить одной пе-
ременной величиной. А что такое “погода”
вообще? В отечественной науке принято
считать, что погода - и есть совокупность ги-
дрометеорологических величин. Следуя
словарям русского языка Даля и Ожегова,
совокупность - это некая сумма (помните,
совокупный продукт и т.д.?). Но как сумми-
ровать, допустим, ветер с температурой,
давлением, видимостью и облачностью?
Очень просто. У всех этих величин есть об-
щепринятые и отраженные во флотских до-
кументах градации. Например, ветер мы вы-
ражаем от минимального до максимально
возможного значения по двенадцатибалль-
ной шкале. Подобные градации существуют
и у других погодообразующих факторов, с
той лишь разницей, что количество баллов
по оценочной шкале у них меньше, чем у ве-
тра. Но и это оказалось на руку, поскольку
роль ветра для моряков особенно важна, и
ее все равно пришлось бы выделять (что ав-
тор, впрочем, и сделал, применив в расче-
тах формулу средневзвешенной величины).
Таким образом, погоду, действительно,
можно выразить в виде суммы общеприня-
тых градаций ее составляющих, то есть впол-
не конкретным числом.
А что же дальше? А дальше - самое инте-
ресное. Когда данные исследований были
представлены в виде графиков, то критиче-
ским фазам Луны соответствовали ... наи-
худшие значения погоды в ее числовом вы-
ражении. Конечно, удельный вес погодооб-
разующих факторов был в общей сумме раз-
47
И.СИДОРОВ. САМ СЕБЕ... МЕТЕОРОЛОГ
личным, но один или несколько из них резко
ухудшались. Из графиков видно, что не все-
гда ухудшение погоды совпадало с пиками
лунного цикла с точностью до суток, но рас-
четы с применением теории вероятности по-
казали, что математическое ожидание это-
го события равнялось 80%. Таким образом,
влияние фазы Луны на погоду в море в це-
лом подтвердилось двухлетними исследова-
ниями. Но почему же буквально до настоя-
щего времени этот вопрос оставался откры-
тым? Видимо, потому, что все погодообра-
зующие факторы рассматривались учеными
в отдельности, а не в своей совокупности.
Как тут не вспомнить строки классика ин-
дийской литературы Рабиндраната Тагора:
“Приближалось новолуние. Все увидели, что
небо заволокло черными тучами. Ветер все
крепчал, грозя перейти в ураган. Река бур-
лила и пенилась”. Или еще: “Наступил пер-
вый день полнолуния. К вечеру подул силь-
ный ветер. Стало немного прохладно”. Сви-
детельства о связи этих явлений мы найдем
и в японской, и в китайской поэзии. Конеч-
но, в строгом смысле слова, литературное
творчество - не наука, но оно ведь тоже яв-
ляется отражением действительности.
Чтобы исключить влияние случайности или
вероятность ошибки, Лев Ефимович взял в
гидрометеорологическом центре Черномор-
ского флота данные о погоде за три года,
предшествовавшие началу его работы над
этой проблемой. Они также подтвердили
правоту его выводов, причем, с той же са-
мой вероятностью. Почему же справедли-
вость его гипотезы подтверждается только
на 80%, а не на все сто? В этом тоже есть
какая-то закономерность. Такая мысль не
давала покоя автору в течение долгого вре-
мени, пока он не обнаружил влияние на по-
годообразующие факторы гравитационных
полей других планет солнечной системы, и,
в первую очередь, Юпитера и Венеры в мо-
мент их наибольшего сближения с Землей.
Когда автор принял во внимание это обсто-
ятельство, вероятность еще более увеличи-
лась, но при этом усложнились и расчеты. К
тому же было ясно, что для более точной кар-
тины необходимо учитывать и влияние ме-
стных условий. Иными словами, стало оче-
видным, для того чтобы получить стопро-
центный прогноз на год вперед и выяснить
закономерности распределения величин
погоды в общей сумме, необходима разра-
ботка сложных компьютерных программ. Эти
вычисления уже не выполнишь в столбик на
клочке бумаги.
Казалось бы, самое главное теперь - впе-
реди. Работы много, интересной, насыщен-
ной, творческой, но... Что скрывается за
48
этим “но”, поймет, пожалуй, лишь тот, кома
перевалило за 80. Время неумолимо летит в
работает не в пользу автора-исследователя
- Я с радостью готов отдать свой труд на-
шим ученым,- говорит Лев Ефимович.- Знать
бы только, где он сейчас востребован? Кто
возьмется его продолжить и завершить?
Этот вопрос я и адресую нашим читателям.
Может быть, тот титанический труд, который
проделал исследователь-одиночка, завер-
шит какой-нибудь научный коллектив, ж
наши моряки получат, наконец, возможность
при планировании боевой подготовки ил»
боевых операций выбирать самое благопри-
ятное для них время. Впрочем, и сейчас зта
можно сделать по Морскому астрономичес-
кому ежегоднику, пусть не со стопроцентной,
но все-же с достаточно высокой вероятнос-
тью. Как? К сожалению, объем данной ста-
тьи не позволяет воспроизвести все выклад-
ки и математические формулы. Это предмет
отдельного разговора, и потому интересую-
щимся лучше обратиться к самому автору.
В истории науки нередко прикладное зна-
чение исследований опережало их теорети-
ческое обоснование. Разработка методики
- еще не научное открытие. Так пусть же его
сделают другие, но непременно наши, оте-
чественные ученые, как того хочет автор.
Наверное, у него есть право распоряжаться
своим детищем.
В заключение мне хотелось бы привести
оценку проделанной исследователем рабо-
ты, которую дал начальник гидрометеороло-
гического центра Черноморского флота ка-
питан 1 ранга Л.Шкляр. В его отзыве, в
частности, сказано: “Интересные исследо-
вания, направленные на резкое улучшение
качества долгосрочных прогнозов, проводят
на общественных началах капитан 1 ранга в
отставке Л.Е.Ганапольский и капитан 2 ранга
запаса Д.А.Шамрай при содействии других
специалистов гидрометеорологического
центра. Они апробируют разработанные
принципы составления эмпирическим путем
долгосрочных прогнозов, используя элемен-
ты гравитационного взаимодействия Солн-
ца, Луны и ближайших к Земле планет, их
взаимное расположение поданным Морско-
го астрономического ежегодника”.
Что ж, пожелаем автору здоровья, терпе-
• ния и творческой удачи. А кто сказал, что на-
ука - не творчество? Может быть, это и есть
высшее проявление творческого начала, за-
ложенного в человеческой натуре. Какзнать?
Капитан 2 ранга И. СИДОРОВ
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Аморально-психологическое ;
| ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
I :г;-х^ 'ВМФ>
< v4v s , ' w> *-a\A>& ччлЧ W >C\0> % ' \< a-' > f xXw4 5wX%-a ' \$ч> а" \Л Чч . w. Л-'fe
В настоящее время среди военных ученых, командиров, офицеров штабов
щшасяитательных структур сложились определенные представления о сущно-
шяякшорально-психологического обеспечения, как важнейшего и самостоятель-
ного вида обеспечения ВС РФ как в мирных условиях, так и в боевой обстанов-
В. В соответствии с этими представлениями принято различать два уровня
вяшрально-психологического обеспечения (МПО): 1) государственный, т.е. при-
якхжтсльно к масштабам и потребностям всей страны; 2) собственно военный,
obbl. гфименительно к масштабам и потребностям Вооруженных Сил. На воен-
кяявуровне МПО означает единый процесс формирования и поддержания у во-
шяшЕэслужащих высокого боевого духа, устойчивого психологического состоя-
щая. развития других морально-психологических и боевых качеств, необходи-
кяиядля успешного выполнения задач боевой подготовки и достижения высо-
та боевой готовности в мирное время и ведения боевых действий в условиях
аящременной войны.
Воздействие МПО недуховную сферу флотской жизни свидетельствует о его
пвшаой связи с воспитанием, между ними есть много общего. Как и воспита-
яяяв, МПО призвано формировать военнослужащих как сознательных защитни-
ков Отечества. Однако в отличие от воспитания, решая задачи подготовки сил
фЯвзта, МПО преследует цель прежде всего подготовить сознание, мораль и
явяяжху личного состава к устойчивому функционированию в сложной учебно-
ёяевой и боевой обстановке с учетом целенаправленного информационного,
шяЕпологического и других видов воздействия на Вооруженные Силы и населе-
шив страны. Гпавным методом подготовки психики военного моряка к выполне-
нию поставленных задач является постановка человека в ситуацию, максималь-
но ври ближенную к боевой, когда вырабатывается психологическая устойчи-
вость, способность не растеряться в сложной, опасной для жизни обстановке,
м» реализация принципа “учить войска тому, что необходимо на войне”.
В настоящем номере журнала редакция предлагает читателю познакомить-
шве опытом организации МПО как в учебно-боевой обстановке, так и при веде-
нию фактических боевых действий подразделениями морской пехоты в сентяб-
ре-декабре 1999г., а также с материалами научно-практической конференции,
щршведшей в конце 1999 г. в Военно-морской академии и посвященной этой
вокзальной теме.
НАУЧЕНИИ КАК В БОЮ
8ВВОПЫТА ОРГАНИЗАЦИИ МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В
1RRF ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАЧ КОМАНДНО-ШТАБНОГО УЧЕНИЯ ОБЪЕДИНЕНИЕМ
РАЗНОРОДНЫХ СИЛ
Боевые действия на море сопровождаются мощным “психологическим фоном”.
Авенные моряки выполняют боевые задачи при огромном напряжении сил, острых
азеживаниях, дефиците времени, отсутствии достаточного отдыха, в состоянии
дельной усталости, а порой и изнурения. Оружие корабля является коллективным,
•'“Чйассхой сборник” № 4
49
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
что создает дополнительный фактор, тесно связанный с социально-психологичес-
ким климатом в экипаже, реакцией моряков на поведение окружающих. Поэтому
значение морально-психологического обеспечения (МПО) личного состава в бою
исключительно высоко. Высоки и требования к офицерам-воспитателям в деле ор-
ганизации МПО боевых действий, так как именно им принадлежит ключевая роль в
обеспечении морально-психологической устойчивости и достижении морально-пси-
хологического превосходства над противником в бою.
Содержание и организацию морально-психологического обеспечения в бое-
вой обстановке предлагается рассмотреть на опыте КШУ по проведению противо-
лодочной операции объединением разнородных сил. План МПО этой операции пред-
ставлял собой карту, на которой излагались социально-политические характерис-
тики театра военных действий, состав и дислокация своих сил и сил противника,
замысел операции, общая боевая организация сил и система связи, схема распре-
деления офицеров аппарата по воспитательной работе по кораблям и КП соедине-
ний кораблей на различных этапах операции, прогнозная таблица психогенных по-
терь, основные направления и организация боевого информирования моряков, куль-
турно-досуговой работы, противодействия морально-психологическому воздейст-
вию противника.
К плану-карте прилагалась пояснительная записка, в которой уточнялись цели,
задачи, силы, средства и комплекс мероприятий, проводимых на тех или иных эта-
пах противолодочной операции, излагалась система взаимодействия между орга-
нами воспитательной работы основных и приданных сил.
Главной целью МПО в подготовительный период учения являлось обеспечение
морально-психологического превосходства над “противником”, создание благопри-
ятных социально-психологических условий для успешного проведения противоло-
дочной операции. Вот почему органы воспитательной работы корабельных соеди-
нений сосредоточили усилия на формировании высокого морально-психологичес-
кого состояния у личного состава, прежде всего у ведущих специалистов (акусти-
ков, радиометристов, ракетчиков, торпедистов, артиллеристов, электриков и др.).
В целях психологической подготовки экипажей кораблей в ходе базовой подготов-
ки использовалась имитация условий реального морского боя (помехи, шумы, взры-
вы, загазованность помещений). При проведении тренировок на боевых постах от-
рабатывались действия в условиях сокращенных расчетов и борьбы за живучесть.
В подготовительный период морально-психологическое обеспечение направ-
лялось на подъем моральных и физических сил моряков, организацию их предпохо-
дового отдыха. С этой целью уточнялась схема видео- и кинообслуживания личного
состава, составлялся график работы агитационно-художественной бригады на ко-
Все эпизоды учения проводились в условиях максимально приближенных к боевым
50
МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВМФ
дийляхсоединений, готовились технические средства воспитания и информирова-
нию. уточнялся порядок работы кают психологической разгрузки.
<=х показывает опыт, трудно переоценить роль информирования в поддержа-
iMHiv зьсокого морально-психологического состояния моряков в ходе боевых дейст-
и». “оэтому в ходе проведения КШУ общественно-государственная подготовка на
вщеслях и подводных лодках трансформировалась в различные виды боевого ин-
Оагмгрования и направлялась на разъяснение личному составу целей и характера
Он=вых действий, боевых задач кораблей и соединений, сильных и слабых сторон
•*Еэт_гзника”, освещение хода “сражения”, распространение боевого опыта, про-
ига-ду героических традиций.
Сдной из главных задач МПО в боевых условиях является профилактика нерв-
л-тсихических расстройств у моряков в результате воздействия различных трав-
«ИБующих факторов современного боя. Поэтому входе КШУ особое внимание было
оделено отработке взаимодействия медицинского состава и органов воспитатель-
«№ заботы корабля по профилактике нервно-психических расстройств. В боевой
вйстгяовке морально-психологическое обеспечение направляется на снижение
Мрввг-я психогенных потерь личного состава кораблей. Опыт выполнения задач бо-
служб и учений кораблями соединения показал, что можно выделить три типа
Я—як -^и моряков на боевую опасность: легкую (связанную с осознанием опаснос-
ти. борьбы мотивов, опасениями и страхом), среднюю (вызванную смещением цен-
шиггей, подсознательно закрепленным страхом, ожиданием смерти и т.д.) и тяже-
характеризующуюся перенапряжением, нервными срывами, отчаянными ак-
там#. неадекватными действиями или решениями, истерическими реакциями, па-
лией и т.д.).
2дя каждого типа боевой реакции научении составлялся прогноз ее распрост-
на личный состав в зависимости от характера боевых действий, частичной
«» -елной потери дееспособности личного состава и времени действий реакции.
ISteF аналитическая работа позволила получить сведения о масштабе, необходи-
ма» зилах и средствах для проведения мероприятий, направленных на снижение
шмисгенных потерь в бою.
=рачи и психологи кораблей совместно вырабатывали рекомендации личному
яиггаау и проводили мероприятия по снижению уровня возможных психогенных по-
тяиь. Офицеры-воспитатели заботились о своевременности и качестве питания, ор-
сямкзации отдыха, правильном использовании спецобмундирования, создании в
яюитаже здорового эмоционального настроя. Для разрядки эмоционального напря-
в»#я личному составу демонстрировались комедийные, как правило, цветные
•МКэЫЫ.
“□скольку учебно-боевые действия характеризовались интенсивным примене-
ние» всех видов оружия, то морально-психологическое обеспечение направлялось
лвтездержание постоянной готовности оружия и технических средств к ведению
ЯП» максимальную реализацию их боевых возможностей, мобилизацию личного со-
двг на поиск новых, более эффективных способов применения оружия, изучение
вщр&зового опыта, формирование у моряков уверенности в надежности, силе и мощи
нИЕШего оружия.
Организация МПО на кораблях, выполняющих учебно-боевые задачи на КШУ в
«все строилась в соответствии с тремя основными этапами операции: .
-анальный этап - выход в море и развертывание в районы боевых действий;
зседний этап - выполнение боевых задач в море;
«саечный этап - возвращение кораблей на базу после выполнения боевых за-
МШИ**
Офицеры-воспитатели кораблей на начальном этапе операции учитывали, что в
же время многие моряки еще не перестроились на походный лад, не адаптирова-
аись < ритму плавания. Среди отрицательных психических состояний в это время,
«в—равило, превалируют тоска, грусть, повышенная нервозность, раздражитель-
«сг-- Поэтому особой заботы в этот период потребовали молодые матросы и те,
«ни зпервые вышел на боевое задание.
Средний этап характеризовался относительной устойчивостью морально-бое-
вж установок у личного состава, повышенным боевым возбуждением, порывом к
•Г
51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
решительным действиям, стремлением к разгрому “противника”. Однако при за-
тяжном характере боевых задач морально-психологическое состояние людей мо-
жет снизиться. Опыт, накопленный офицерами-воспитателями объединения, пока-
зывал что значимыми социально-психологическими факторами для моряков в дли-
тельных плаваниях являются монотонность образа жизни и работы на корабле, от-
носительная изоляция, что ведет к специфике взаимоотношений, “психологическая
теснота”, длительный отрыв от берега и семьи, исчезновение знакомого ландшаф-
та местности, пейзажа, отсутствие нормального информационного обслуживания и
многое другое. Все это порождает состояния “сенсорного голода”, скуки, носталь-
гии, сексуальной озабоченности и в значительной степени способствует развитию
психического напряжения и утомления.
Поданным исследований, проведенных Ю.Стенько на гражданском флоте, ко-
торые, безусловно, представляют интерес и для специалистов ВМФ, в первый ме-
сяц рейса на судах почти у половины моряков отмечается бодрое настроение. На
40-50-е сутки настроение ухудшается, что особенно заметно на 60-е сутки. В конце
второго месяца появляются тоска, тревога, мучительное беспокойство, страх. На-
строение начинает часто меняться даже в течение дня (18% обследуемых). Примерно
с этого момента появляются элементы безразличия. Наибольший процент жалоб
приходится на 30-е, 90-е и 150-160-е сутки рейса. В конце рейса до одной трети
экипажа жалуется на раздражительность, характерную при неврозе. Среди причин
плохого настроения доминируют ностальгия и усталость. По мнению многих иссле-
дуемых, длительный рейс требует большой психической выносливости. Ухудшение
психического состояния моряков наиболее резко начинает проявляться в конце 3-
го и начале 4-го месяца плавания. В последние годы неврозы и психические расст-
ройства стали свойственны значительной части плавсостава.1
Проведенные исследования показывают, что по количеству стрессовых ситуа-
ций служба офицеров и мичманов плавсостава соотносится с работой квалифици-
рованных рабочих, инженеров примерно как 10:1. Для плавсостава характерно на-
личие 9-13 факторов риска, провоцирующих развитие стрессов. Например, после
60-суточного пребывания в корпусе подлодки даже при нормальной газовой среде
требуется не менее месяца для восстановления сердечно-сосудистой системы. А
на молекулярном и регуляторном уровнях неблагоприятные сдвиги в организме под-
водников удерживаются в течение 3-6 месяцев после окончания похода.
С учетом этих условий комплекс мероприятий по морально-психологическому
обеспечению на КШУ адекватно отражал складывающуюся ситуацию и проводился
тем интенсивнее, чем сложнее и напряженнее складывалась оперативно-тактичес-
кая обстановка.
Третий этап характеризовался сочетанием положительных и отрицательных пси-
хологических состояний. В этот период возникли моральная и физическая усталость
экипажей, снизилась бдительность, наблюдались элементы халатности в исполне-
нии обязанностей службе, повысилась эмоциональность. Исследование опыта даль-
них походов показывает, что большинство различного рода аварий и катастроф про-
исходит при возвращении кораблей в базу. В связи с этим МПО в данный период
было сконцентрировано на повышении бдительности и ответственности моряков
за несение корабельной вахты, предотвращении аварийности, соблюдении мер
взрывопожаробезопасности.
История войн и сражений знает немало примеров, когда превосходящий в жи-
вой силе и в боевой технике противник терпел поражение только потому, что усту-
пал другой стороне в моще морального фактора. А он укрепляется в процессе по-
стоянной боевой учебы, в том числе и в процессе совершенствования профессио-
нального мастерства офицеров-воспитателей. Как отмечал прославленный флото-
водец вице-адмирал С.О.Макаров: “В морском деле, где с технической стороны
шансы борьбы почти у всех равны, выше и сильнее будет тот, кто овладеет большим
запасом знаний и кто с большим умением приложит их в требуемый момент”.
Капитан 1 ранга А. ЧЕРТОПОЛОХ, кандидат исторических наук
1 Стенько Ю.М. Психогигиена моряка. Л., Медицина, 1981. С. 4-7.
52
ЧЕМУ УЧИТ ВОИНА
Из опыта морально-психологического
обеспечения морской пехоты ВМФ в
контртеррористической операции на
Северном Кавказе
Морально-психологическое состояние войск 1
Незаконные вооруженные формирова-
ния (НВФ). В составе НВФ действуют хо-
рошо вооруженные, обученные и подготов-
ленные в профессиональном отношении
зысокооплачиваемые наемники различных
национальностей, в том числе международ-
ные террористы.
Они имеют опыт боевых действий в гор-
ной местности, владеют тактикой действий
бандформирований, воспитаны в духе агрес-
сивного исламизма, готовы к использова-
нию методов индивидуального, группового
и массового террора. Насаждение ваххабиз-
ма формирует готовность у боевиков к ре-
шительным действиям против военнослужа-
щих объединенной группировки.
В тоже время полная потеря инициати-
вы командиров НВФ в боевых действиях
ведет к снижению психологической устой-
чивости и морального духа боевиков.
Личный состав морской пехоты ВМФ
РФ. Морально-психологическое состояние
личного состава как морской пехоты, так и
объединенной группировки в целом оцени-
вается удовлетворительно и позволяет ре-
шать задачи по предназначению. Абсолют-
ное большинство военнослужащих осозна-
ют реальную опасность территориальной
целостности России, полностью поддержи-
вают государственные меры по урегулиро-
ванию ситуации на Северном Кавказе и
уничтожению боевиков.
Изучение положения дел непосредствен-
но в подразделениях свидетельствует о зна-
чительном моральном превосходстве рос-
сийских военнослужащих над боевиками, ук-
реплении морального духа и уверенности в
победе в ходе боевых действий.
Положительное влияние на морально-
'Управлением воспитательной работы ВМФ в де-
кабре 1999 г. был обобщен опыт организации мораль-
но-психологического обеспечения морской пехоты
ВМФ в ходе проведения первых этапов контртерро-
ристической операции на Северном Кавказе. Этот
документ редакцией публикуется с сокращениями.
психологическое состояние личного соста-
ва войсковой группировки оказывают:
единая позиция органов государственной
власти Российской Федерации в оценке со-
бытий на Северном Кавказе, оперативное
принятие мер и организация контроля за
урегулированием ситуации;
осознание военнослужащими справедли-
вого характера ведения боевых действий,
понимание важности роли Вооруженных
Сил в решении проблем Северного Кавка-
за;
изменение тактики проведения войско-
вой операции, нанесение массированных
ракетно-бомбовых ударов по населенным
пунктам и объектам, удерживаемым боеви-
ками, мощная огневая поддержка действий
войск, отказ от малоэффективных лобовых
атак, строгое соблюдение принципа “бере-
ги матроса”;
формирование общественного мнения,
осуждающего агрессию и поддерживающе-
го действия федеральных сил, активное ин-
формационно-пропагандистское обеспече-
ние и информационно-психологическая за-
щита действий федеральных сил, в целом
взвешенные и объективные оценки собы-
тий в Чечне в средствах массовой инфор-
мации;
организация тесного взаимодействия ко-
мандиров, органов военного управления ча-
стей и соединений с местной администра-
цией, старейшинами, духовенством;
своевременное решение Правительства
РФ о значительных материальных выпла-
тах участникам боевых действий;
вера личного состава в своих командиров,
их способность организовать и успешно ве-
сти боевые действия, стремление во что бы
то ни стало сохранить жизнь подчиненных,
добиться успеха в бою с наименьшими по-
терями;
продуманное тыловое, прежде всего про-
довольственное и медицинское обеспече-
ние, возможность регулярно принимать
горячую пищу;
сосредоточение основных усилий мораль-
53
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Капитан 1 ранга В.Бычков проводит
психологическое тестирование морских
пехотинцев в пункте постоянной дислокации
но-психологического обеспечения непо-
средственно в воинских частях и подразде-
лениях.
Негативное влияние на морально-психо-
логическое состояние личного состава ока-
зывают:
недостаточный уровень полевой выучки,
индивидуальной подготовки офицерского
состава, особенно молодых офицеров, во-
еннослужащих по призыву и других катего-
рий личного состава, отсутствие опыта ве-
дения боевых действий у значительной ча-
сти офицеров, прапорщиков и 100 % воен-
нослужащих, проходящих службу по призы-
ву, наличие сводных подразделений, ком-
плектование должностей офицеров и пра-
порщиков прикомандированными лицами;
неблагоприятные для федеральных войск
и оптимальные для бандформирований ус-
ловия местности;
постоянное огневое воздействие против-
ника, работа снайперов, влекущая за собой
ранения и гибель сослуживцев;
упорство в удержании захваченных насе-
ленных пунктов и объектов, обусловленное
жесткой структурной организацией, рели-
гиозным фанатизмом части исламистов, же-
стокостью мер к паникерам;
стремление НВФ углубить военный кон-
фликт и заставить федеральные войска ве-
сти артиллерийский огонь по населенным
пунктам, где осталось местное население,
использование боевиками с провокацион-
ными целями и при возникновении экстре-
мальных ситуаций в качестве “живого
щита” стариков, женщин, детей;
значительная физическая и психологиче-
ская усталость личного состава подразделе-
ний МП. Так, в отличие от подразделений
МВД (СОБР, ОМОН), где рекомендации
психологической службы МВД принято учи-
тывать в обязательном порядке, рекомен-
дации флотских психологов на срок пребы-
54
вания и выполнения боевых за-
дач на Северном Кавказе под-
разделениями морской пехоты
практически не влияли;
отсутствие организации отды-
ха офицеров и прапорщиков, не-
возможность использования от-
пусков (около 80% офицеров к
прапорщиков одной из частей
МП не использовали очередные
отпуска за 1999 г.);
информационные провока-
ции экстремистов.
На войска и население осуще-
ствляется постоянное информа-
ционно-психологическое воз-
действие. На всей территории
действий объединенной группи-
ровки войск (сил) телерадиос-
редства обеспечивали прием передач круп-
нейших зарубежных и местных средств мас-
совой информации практически до декаб-
ря 1999 г.
Содержание и особенности морально-
психологического обеспечения в ходе контр-
террористической операции
Морально-психологическое обеспечение
осуществлялось путем последовательного
проведения мероприятий по поддержанию
высокого морального духа войск, психоло-
гической устойчивости личного состава,
снижению эффективности психологическо-
го воздействия противника.
Основные усилия морально-психологиче-
ского обеспечения при ведении активных
боевых действий направлялись:
на поддержание наступательного порыва
и решимости у морских пехотинцев выпол-
нить боевую задачу, а также уничтожение
очагов сопротивления;
предупреждение случаев гибели в резуль-
тате халатности и неосторожности, утрат
оружия;
обеспечение взаимопомощи, взаимовы-
ручки и огневой поддержки в бою.
В информационно-воспитательной ра-
боте с личным составом частей и подразде-
лений морской пехоты на Северном Кавка-
зе, в период подготовки и проведения бое-
вых действий основное внимание уделялось:
разъяснению военно-политической обста-
новки, социально-политической ситуации в
Чечне, целей и задач, поставленных Пре-
зидентом Российской Федерации, Верхов-
ным Главнокомандующим по проведению
антитеррористической операции;
подготовке офицерского состава, офице-
ров воспитательных структур к ведению вос-
питательной работы в боевой обстановке,
МОРАЛЬНО ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВМФ
тЛЬ«ейию формам и методам ее проведения
имв»?тветствии с характером решаемых за-
июрально-психологической подготовке
ЛИВвого состава к предстоящим боевым дей-
*вк£М и в ходе их ведения;
шеэеводу сознания всех категорий воен-
ИИЕзузкащих, а также форм и методов ин-
ффасационно-воспитательной работы с
на военное время;
«беспечению непрерывного информиро-
ges. обобщению и распространению бо-
виго опыта, наиболее эффективных спо-
и приемов борьбы с противником, по-
Ирииризации отличившихся в боях воинов,
умилению заботы об их своевременном
вшкЕрении, представлении к государствен-
ной: наградам;
фсрмированию у офицеров и сержантов
чрссснности, инициативы, самостоятельно-
«ак. зривитию практических навыков в под-
игс-ехе и ведению боя;
жигтоянной настороженности и бдитель-
ип? поддержанию и укреплению право-
—фм-пгя и воинской дисциплины;
^становлению и поддержанию тесного
иимодействия, в том числе и информаци-
«пого, между командованием прибываю-
шех эоинских частей и представителями ре-
ящо^тиканских и местных органов власти в
JferecraHe;
«зеративному доведению и разъяснению
литому составу мер, принимаемых Прези-
iHESTom РФ, Правительством РФ и руковод-
Окм Министерства обороны по соблюде-
еию льгот и социальных гарантий военно-
вяяаащих, принимающих участие в ликви-
ЯИеии агрессии бандформирований;
заботе об обеспечении личного состава
шииккенными нормами довольствия, быто-
ашш обустройстве, организации отдыха, пи-
яшя. снабжении периодической печатью.
В период подготовки частей и подразде-
wrarii к отправке в район боевых действий
» всех соединениях и частях, из состава
вторых выделялись подразделения (БТГ),
с щелью мобилизации личного состава на
дастойное выполнение воинского долга
Gbexh проведены митинги и собрания с уча-
«пием ветеранов Вооруженных Сил, участ-
bbdb боевых действий в Афганистане и
Чечне, представителей органов государст-
ииной власти и местного самоуправления,
вещественных организаций, духовенства.
В целях формирования в воинских кол-
лиязивах позитивного общественного мне-
яег вокруг принятого решения о проведе-
-фсти контртеррористической операции осо-
йгао значимость приобрели групповые и ин-
дивидуальные беседы с личным составом,
«вторые проводились непосредственно в
местах боевого слаживания, при проведе-
нии стрельб из штатного оружия, на прива-
лах в ходе совершения маршей.
В информационно-воспитательной рабо-
те особое внимание уделялось обществен-
но-государственной подготовке (ОГП) и ин-
формированию.
В ходе подготовки к боевым действиям
в исходных районах, а также при отводе
подразделений с боевых позиций эффектив-
но зарекомендовали себя еженедельные ча-
совые занятия по ОГП со всеми категория-
ми личного состава, и ежедневные военно-
политические информации по 15-20 мин.
Согласно распоряжению по морально-
психологическому обеспечению боевых дей-
ствий личного состава морской пехоты, во
всех отделениях, расчетах был назначен
боевой актив с задачей боевого информи-
рования. Краткие информационные бюлле-
тени с обзором основных общественно-по-
литических событий в России, Северо-Кав-
казском регионе, примерами смелости и
мужества, проявленных морскими пехотин-
цами, военнослужащими других видов и
родов войск оперативной группировки, как
правило, готовились офицерами воспита-
тельных структур по итогам дня. Большим
подспорьем в этой работе являлись обзоры
информационной группы ЦКП ВМФ.
В ходе ведения боевых действий, в зави-
симости от складывающейся обстановки,
проводилось ежедневное военно-политиче-
ское и боевое информирование личного со-
става по 10-15 мин.
Наращивание информационно-воспита-
тельной работы существенно сдерживалось
по ряду субъективных причин:
на первоначальном этапе отсутствовало
достаточное количество информационно-
справочного материала о регионе, сущнос-
ти реакционного мусульманского течения -
ваххабизма, и в первую очередь, о тактике
действий бандформирований, что могло бы
оказать помощь офицерскому составу в уси-
лении содержательной части информаци-
онно-воспитательной работы с личным со-
ставом по формированию устойчивого мо-
рально-психологического состояния воен-
нослужащих;
определенное время не решался вопрос
с адресацией писем через ФПС и по снаб-
жению писчей бумагой и конвертами для
военнослужащих по призыву.
По прибытии подразделений морской пе-
хоты в Дагестан в районах сосредоточения
устанавливался контакт с руководителями
местных органов власти, милицией, старей-
шинами, духовенством с целью организации
помощи подразделениям ВМФ в решении
55
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
бытовых вопросов. Активностью в оказании
помощи войскам отличались жители тех се-
лений, в которых находились беженцы из
районов боевых действий.
Установлению нормальных отношений с
местным населением в Чечне во многом
способствовала предварительно проведен-
ная работа среди личного состава подраз-
делений по разъяснению традиций и обы-
чаев народов Северного Кавказа.
С этой целью Управление воспитательной
работы ВМФ, с учетом опыта войны в Аф-
ганистане, Чеченской войны 1994-1996 гг.,
разработало и обеспечило личный состав
батальонов морской пехоты на Северном
Кавказе различного рода памятками, мето-
дическими пособиями, рекомендациями...
(всего около 10 видов).
Проведенная работа позитивно отрази-
лась на результате боевых операций: мест-
ное население оказывало помощь разведчи-
кам, и во многом снижение боевых потерь
среди личного состава зависело от взаимо-
отношений с местным населением.
Люди поверили в морскую пехоту. Так,
27.11.99 г. вошедшая в населенный пункт Но-
вогрозненский банда в количестве 100-150
человек во главе с С.Радуевым была вытес-
нена сельским сходом без потерь с нашей
стороны. На основе данного опыта строи-
лась работа при блокировании Бачи-Юрт,
Аллерой, Центорой. Командованием ОГ СФ
было налажено взаимодействие в интере-
сах вышестоящего командования с ислам-
ским полком Центорой, охраняющим лиде-
ра оппозиции муфтия Чечни Кадырова; со
старейшинами, духовенством и админист-
рацией населенного пункта Анди при дей-
ствиях на направлении Анди-Харачой.
Психологическое обеспечение осуществ-
лялось штатными и привлеченными сила-
ми и средствами психологической работы
и направлялось на формирование у лично-
го состава подразделения морской пехоты
психологической устойчивости, готовнос-
ти к ведению боевых действий, снижение
психогенных потерь, оказание психологи-
ческой помощи и проведение мероприятий
психологической реабилитации.
В подготовительный период, в ходе ком-
плектования подразделений морской пехо-
ты и во время проведения боевого слажи-
вания офицерами-психологами Управления
воспитательной работы ВМФ и Каспийской
военной флотилии было проведено углуб-
ленное психологическое обследование все-
го личного состава.
58 военнослужащих с низким уровнем
нервно-психологической устойчивости
своевременно заменены. На базе 414 обмп
56
оборудован и постоянно функционирует
внештатный пункт психологической помо-
щи и реабилитации, где проходят психоло-
гическое обследование все военнослужа-
щие, прибывающие для замены увольняю-
щихся в запас или убывающие на отдых, в
очередные отпуска.
Целенаправленной психологической ра-
ботой командиров, офицеров-воспитателей,
штатных психологов у личного состава уда-
лось сформировать чувство боевой насто-
роженности, ответственности за свою
жизнь и жизнь товарищей. Свыше 80% мор-
ских пехотинцев полностью адаптирова-
лись к боевым условиям, научились основ-
ным способам самозащиты и самоконтро-
ля.
Если ранее, после окончания боев, до 90%
военнослужащих были подвержены невро-
тическим расстройствам, до 50-60% страда-
ли неврозами навязчивых состояний сред-
ней тяжести, то теперь эти показатели сни-
зились в 2-3 раза. Объективно это связано с
тактикой дальнего огневого поражения про-
тивника, субъективно - с углублением адап-
тации психики к боевым условиям.
Культурно-досуговая работа проводилась
с использованием сил и средств частей и
соединений, входящих в состав объединен-
ной группировки войск “Восточная”, и твор-
ческих коллективов ВМФ.
На организацию культурно-досуговой ра-
боты в ходе боевых действий существенное
влияние оказывали сложившаяся оператив-
но-тактическая обстановка, физико-геогра-
фические и климатические условия ТВД, от-
сутствие, как правило, концертных помеще-
ний в расположении частей, слаборазвитая
дорожная сеть. Несмотря на указанные фак-
торы, было организовано художественное
обслуживание воинов силами концертных
бригад профессиональных и самодеятель-
ных творческих коллективов с использова-
нием вертолетов и открытых площадок.
В ходе проведения культурно-досуговой
работы активно сочетались как массовые,
так и индивидуальные формы работы воен-
ных учреждений культуры и внештатных
культорганизаторов подразделений.
Организация культурно-досуговой рабо-
ты потребовала учитывать специфику веде-
ния боевых действий разнородными войска-
ми и силами, организовывать постоянное
тесное взаимодействие между ними в ходе
подготовки и проведения различных куль-
турно-досуговых мероприятий.
Наибольшую эффективность показали
следующие формы культурно-досуговой ра-
боты:
- просмотр телепередач, особенно инфор-
МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВМФ
Концерты бригады Образцового оркестра ВМФ
пользовались у воинов большим успехом
'тонных программ;
-прослушивание радиопередач с исполь-
портативных радиоприемников;
-жгдуск боевых листков;
-срганизация выступлений концертно-ху-
ввггтвенных бригад и отдельных испол-
Езыей непосредственно на боевых пози-
JMK3-
За период с 14.10. по 27.11.99 г. для лич-
вго состава батальонов морской пехоты,
виразделений мотострелковых войск, ВВ,
Ш»та, местного населения концертными
nijyirTT^nT БФ, ЧФ, Образцового оркестра
МФ. Ансамбля песни и пляски СФ было
«введено в городах Каспийске, Махачка-
ле. Буйнакске, Хасавюрте, Ботлихе, посел-
акк Первомайское, Аксайское и других бо-
лее 35 концертов и выступлений.
Необходимо отметить, что выступления
ишдертно-художественных бригад профес-
впеальных и самодеятельных артистов
иьээвались у воинов наибольшим успе-
иж. способствовали поднятию их настрое-
кх и успешному выполнению поставлен-
ке задач, создавали условия для активной
жзсЕОЛогической релаксации и реабилита-
ции личного состава.
Хорошо работают такие проверенные
фермы работы, как радиогазеты и радио-
лирнзлы, фотогазеты, просмотр кино- и ви-
деофильмов, отсылка родным и близким от-
дигагвшихся в боях военнослужащих звуко-
хи видеописем, торжественное вручение
вазительственных наград, вечера право-
хзнаний, конкурсы строевой песни, кон-
•псы на лучшего специалиста, спортивно-
тгпвые мероприятия и другие, проводи-
не в пунктах постоянной дислокации.
Заслуживает внимания опыт работы кон-
гзтно-художественных бригад ВМФ в 71
венном госпитале, 66 и 529 МОСН, где их
участники выступали перед ранеными во-
еннослужащими непосредственно в лечеб-
ных корпусах и палатах.
По оценке медицинского персонала гос-
питаля, медотрядов спецназпачепия эти вы-
ступления оказали существенное положи-
тельное воздействие на настроение ране-
ных, способствовали их скорейшему выздо-
ровлению, снятию психологического и фи-
зического стресса, вызванного ранением.
Все это позволило в целом успешно ре-
шать задачи культурно-досугового обслужи-
вания объединенной группировки и подраз-
делений морской пехоты, обогатить опыт
культурно-досуговой работы в ходе подго-
товки и ведения боевых действий.
Обеспечение техническими средствами
воспитания
Обеспечение техническими средствами
воспитания подразделений морской пехо-
ты организовывалось в местах их форми-
рования силами Каспийской военной фло-
тилии и в месте постоянной дислокации
силами Северного флота. Дообеспечение
техническими средствами воспитания в по-
следующем шло через Управление воспита-
тельной работы ВМФ и 62 Центр техничес-
ких средств.
Вместе с тем, опыт использования тех-
нических средств воспитания в Чечне и Да-
гестане показывает:
недостаточно продуманы изменения в
нормах обеспечения и качестве ТСВ, что
не соответствует МПО войск в современ-
ных боевых условиях;
номенклатура штатных ТСВ безнадежно
отстала от современных требований как по
техническим характеристикам образцов,
так и по идеологии, заложенной в ее под-
57
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
боре; настоятельно требуется техническая
оснащенность соединений и частей, особен-
но отдельных, мобильными и современны-
ми ТСВ.
Давно назрела необходимость укомплек-
тования каждого взвода малогабаритными
радиоприемниками, способными работать
в современных диапазонах в горных усло-
виях; каждой роты - телеприемником и ви-
деомагнитофоном, способными работать в
любых условиях, как от стационарной эле-
ктросети, так и от аккумуляторов в/техни-
ки, разовых батарей; каждого полка (бата-
льона) - портативной видеокамерой фор-
мата VHS (S-VHS), высококачественной,
надежной и компактной звуковоспроизво-
дящей аппаратурой.
Все это будет способствовать значи-
тельному усилению информационно-воспи-
тательной работы, особенно с личным со-
ставом частей и подразделений, привлека-
емых для проведения контртеррористиче-
ской операции на Северном Кавказе.
Выводы
Высокие морально-психологические каче-
ства личного состава батальонов морской
пехоты, в составе которых находилось око-
ло 50 офицеров, прапорщиков и матросо»
контрактной службы, имевших ранее бое-
вой опыт, позволили решить вопросы бое-
вого слаживания подразделений, с честью
и минимальными потерями выполнять бо-
евые задачи, стоявшие перед ними. Девиз
морской пехоты: “Там, где мы - там побе-
да!” - стал непреложным законом всей бое-
вой деятельности морских пехотинцев, при-
нимающих участие в контртеррористичес-
кой операции на Северном Кавказе.
За участие в первом этапе операции
к награждению государственными награда-
ми РФ было представлено 68 военнослужа-
щих, во втором этапе - около трехсот, х
концу декабря - 430 военнослужащих.
УПРАВЛЕНИЕ
ВОСПИТА ТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Декабрь 1999 г.
Публикация подготовлена капитанами 1 ранга В.Агуловым, В. Бычковым и П.Ветлицким
АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ
РАСТЕТ
Военные ученые обсуждают аспекты морально-
психологического состояния военнослужащих
В учебных программах кафедры военно-гуманитарных дисциплин Военно-морской академии
имени Н.Г.Кузнецова видное место занимают проблемы морально-психологического обеспе-
чения применения сил флота, оценки морально-психологического состояния личного состава,
защиты военных моряков от психологического воздействия со стороны иностранных государств
в мирное и военное время.
В конце 1999 г. в Санкт-Петербурге по инициативе кафедры в Военно-морской академии была
проведена научно-практическая конференция на тему: “Морально-психологическое состояние
военнослужащих: методология анализа и критерии оценки”.
В работе конференции приняли участие ученые академии, Санкт-Петербургского государст-
венного университета, Военно-медицинской академии, Военно-инженерного космического уни-
верситета, Военного университета связи, Военного артиллерийского университета, Высших
специальных классов ВМФ, Военно-морского и Военно-морского инженерного институтов, и
других вузов города на Неве.
На приглашение организаторов конференции откликнулись и специалисты, непосредствен-
но связанные с организацией морально-психологического обеспечения войск и сил флота - пред-
ставители Ленинградской военно-морской базы, офицеры отдела по исследованию социаль-
но-психологических проблем внутренних войск МВД.
С докладом выступил заместитель начальника академии по воспитательной работе капитан 1
58
МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВМФ
ЯИигз В.Пыж. Он подчеркнул, что проблема, которая выносится на обсуждение участников кон-
ЯНэендии, ныне становится все более актуальной. Это вызвано рядом причин.
Зс-лервых, изменяется характер боевых действий. С одной стороны, все шире используется
меги--пчной оружие, обладающее высоким поражающим действием. Во-вторых, меняется
ливвсер самих войн. Вооруженное противоборство на поле боя дополняется информационно-
вояслогическим противоборством. В-третьих, “размываются” границы между войной и миром.
Оиоссадационно-психологическое противоборство осуществляется и в мирное время, для реа-
двва_»»и политических целей, которые ранее достигались средствами вооруженной борьбы,
ивпгму морально-психологическое обеспечение должно осуществляться и в условиях мира. И
—g :дно важное обстоятельство: за последние годы в нашей стране произошли большие пере-
явъ в общественно-экономическом строе, соответственно и в массовом сознании людей. Эти
меления коснулись и роли армии и флота, положения военнослужащих в обществе, отрази-
ма -а морально-психологическом состоянии личного состава, системе его ценностных ори-
еяга-хй и установок.
1 зязи с этим в последнее время принят ряд документов, в которых заложена нормативная
Sbb w-срально-психологического обеспечения. Прежде всего, это приказ Министра обороны
Цихеершенствовании морально-психологического обеспечения в Вооруженных Силах Россий-
окй Федерации”, директива ГК ВМФ ДФ-40 “О совершенствовании системы воспитательной
двбгзэ'з ВМФ” и ряд других.
□ензко научные основы морально-психологического обеспечения, к сожалению, разработа-
«> «достаточно. В докладе и выступлениях участников конференции отмечалось, что в суще-
даввсщих руководящих документах содержание морально-психологического обеспечения и
жвесхание воспитательной работы почти полностью совпадают, а ведь это не одно и то же.
Тс мнению выступавших, нуждаются в уточнении и некоторые термины. Например, “защита”
мжсго состава от информационно-психологического воздействия противника. Видимо, бо-
яв-очным может быть термин “противодействие" информационно-психологическому воздей-
яввлс противника, что предполагает активные действия, нацеленные не только на собственный
шчный состав, но и на силы и средства психологических операций противника, а также на кана-
ьегз зоздействия. Все мы хорошо помним, что информационно-психологическое противо-
в прошлой чеченской кампании федеральной стороной было проиграно, причем про-
«воа-с не армией, а государством. Ход боевых действий против чеченских террористов в наши
два» -сказывает, что государственные органы, сделав определенные выводы, активно форми-
яж~ информационное поле, благоприятное для солдат и офицеров, выполняющих свой патри-
яареский долг.
□жди задач морально-психологического обеспечения особое место занимают анализ и оцен-
шяссально-психологического состояния личного состава армии и флота. Историческим ас-
твгзм изучения этой проблемы посвятил свое выступление заместитель начальника кафедры
UBBt+ю-гуманитарных дисциплин академии кандидат исторических наук капитан 1 ранга И.Нуж-
ное. Зн отметил, что известные военные теоретики М.И.Драгомиров, С.О.Макаров, Н.П.Михне-
во» * другие в своих работах подчеркивали определяющее значение “нравственного элемента”
ддаю достижения победы в бою.
Змие-адмирал С.О.Макаров в знаменитой работе “Рассуждения по вопросам морской такти-
«в1 «писанной им в 1897 г., указывал, что “в морском бою нравственный элемент имеет еще
Нияаьее значение, чем в армии". Это обязывает флотских офицеров глубоко вникать в духов-
цк жизнь экипажа своего корабля. “Дело духовной жизни корабля, - писал Макаров, - есть дело
алией первостепенной важности, и каждый из служащих, начиная от адмирала и кончая матро-
аши. имеет в нем долю участия”. Опираясь на многочисленные исторические примеры, адми-
ц»-ребовал воспитания в каждом матросе глубоко сознательного отношения к воинскому долгу
«зухебным обязанностям.
5 наше время более тщательного изучения требует проблема морально-психологического
зиггтяния, поведения личного состава в экстремальных ситуациях во время дальних походов, а
типе при выполнении боевых задач в локальных конфликтах.
-е конференции обстоятельно рассматривались и другие проблемы, связанные с анализом и
ше-кд-й морально-психологического состояния личного состава. Вызвало интерес выступле-
«е доцента кафедры военно-гуманитарных дисциплин Военно-морской академии кандидата
зимологических наук Е.Дмитриевой. Она аргументированно доказала, что одним из важней-
шв закторов морально-психологического состояния военнослужащих является их социальное
и®хс=ье. Статус профессии, отношение в обществе к военным, соответствие между предъяв-
йемьми требованиями и оценкой их труда, условия службы, семейные отношения, освещение
виза» Сооруженных Сил в средствах массовой информации серьезно влияют на социально-пси-
«вспеческое состояние военнослужащих. Социологические исследования последних лет от-
вечает снижение престижности военной службы и статуса профессии военнослужащего у рос-
зптозй молодежи. Проведенные опросы показывают, что лишь каждый пятый из опрошенных
59
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
призывников считает военную службу делом государственной важности, 30% юношей хотел*
бы избежать военной службы, мотивируя тем, что это дело профессионалов.
О путях повышения эффективности деятельности офицерского состава по оценке морально-
психологического состояния своих сил и войск противника говорили на конференции кандидат
философских наук капитан 2 ранга В. Вахмистров, кандидат психологических наук полковника. Ка-
мышев, кандидат философских наук, доцент В.Курсаков и другие участники конференции.
Опытом изучения морально-психологического состояния военнослужащих внутренних войсг
в ходе боевых действий на территории Чеченской Республики в 1994-1996 гг. поделился с уча-
стниками конференции преподаватель Санкт-Петербургского университета МВД России кан-
дидат педагогических наук майор С.Голобородько. Данные опросов и анкетирования солдат*
офицеров, проведенные лабораторией исследования социально-психологических проблем вну-
тренних войск, показали достаточно высокий уровень морально-психологического состоян;*?
военнослужащих, выполнявших боевые задачи по разоружению незаконных вооруженных фор-
мирований.
Основными мотивами, определявшими уровень морально-психологического состояния офи-
церов, являлись: выполнение воинского долга - 49%; выполнение приказа - 32%; защита инте-
ресов России -12 %. Эти мотивы в оценке солдат и сержантов составляли соответственно 44У-.
, 28% и 16% опрошенных.
На морально-психологическое состояние солдат, сержантов и офицеров, принимавших учас-
тие в чеченской войне, отрицательно сказывались низкая социально-правовая защищенность,
негативное освещение средствами массовой информации участия в боевых действиях проти=
чеченских террористов федеральных войск, материально-бытовая необеспеченность, а также
тревога за будущее своих семей в случае ранения или гибели военнослужащих.
В выступлениях участников конференции нашла свое отражение и проблема информацион-
но-психологического противоборства. Многие западные, да и некоторые российские средстве
массовой информации постоянно восхваляли “героизм” чеченских боевиков и крайне негатив-
но освещали роль российских войск. Например, репортажи корреспондента телекомпании НТЕ
Е.Масюк во время чеченской войны 1994-1996 гг. порой носили характер несправедливых об-
винений в адрес российских солдат и офицеров, якобы проявлявших жестокость по отношению
к мирным жителям. И только теперь, когда идет антитеррористическая операция по уничтоже-
нию бандитов, на телевизионных экранах появляются кадры, свидетельствующие о чудовищ-
ных зверствах головорезов Радуева, Басаева, Хоттаба и других полевых командиров - отрезан-
ные головы, изуродованные тела заложников, солдат и офицеров Российской армии.
Массированной обработке мировое общественное мнение подвергалось и во время агрес-
сии НАТО против Югославии. В результате длительных бомбардировок натовской авиацией
Белграда и других городов разрушены заводы, фабрики, жилые дома, и самое главное - погиб-
ли тысячи мирных жителей. А западная пропаганда изо дня в день твердила о “зверствах” сер-
бов по отношению к косовским албанцам, которые, якобы, привели к многочисленным жертвам.
Однако в ходе расследования выяснилось, что все эти "факты” не что иное, как ложь и предна-
меренная дезинформация, направленная на то, чтобы свергнуть неугодного Западу и, прежде
всего, США югославского президента Милошевича.
Подобную картину можно видеть и сейчас. Высокопоставленные чиновники ряда западных
стран проявляют свою “озабоченность” тем, что российские войска выполняют ответственную
задачу по уничтожению терроризма на Северном Кавказе. И снова раздаются голоса отечест-
венных “правозащитников” о неправомерности действий российских войск против чеченских
боевиков.
Вот почему так остро встает проблема противодействия информационной агрессии, с кото-
рой мы сталкиваемся постоянно. И решать эту проблему, подчеркивали участники конферен-
ции, необходимо на государственном уровне. Первой такой попыткой является создание Ро-
синформцентра, который даст объективную оценку действиям российских войск по ликвида-
ции международного терроризма на территории России.
Завершив дискуссию, участники научно-практической конференции приняли рекомендации,
направленные на более глубокое изучение и использование научных методов анализа и крите-
риев морально-психологического состояния военнослужащих, а также решили: на очередной
конференции в рамках постоянно действующего семинара обсудить одну из наиболее актуаль-
ных проблем - проблему информационно-психологического противоборства и психологичес-
ких механизмов защиты от информационно-психологического воздействия возможного против-
ника.
Капитан 1 ранга в отставке
Ю.ВАРГАНОВ,
кандидат исторических наук, доцент
60
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА___________________
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ
ФЛОТ ВМФ
себе шммгь /се сможет
Принято считать, что вспомогательный флот как необходимая составная часть военно-мор-
вжисмл государства возник в начале XX века. А ранее в составе военно-морских сил имелись
цииь суда вспомогательного назначения, например, посыльные, не влияющие на боевую эф-
иЦапквность флота. Однако надо сказать, что превращение разрозненных судов вспомогатель-
иикз назначения во вспомогательный флот произошло не сразу. Что касается России, то еще в
..цяррСеверной войны, во время осады Нарвы в 1704 г., провиант войскам доставлялся на судах,
«иазевременный приход к Выборгу транспортных судов с различными грузами (артиллерией,
*а^&ми средствами, провиантом) не только спас русский отряд от угрожавшего голода, но и
фрпрнл сдачу крепости. В 1737 г. во время войны с турками вспомогательными судами пере-
14 полков от Азова до реки Кальмиус, а также подвозили продовольствие и все необходи-
«иедля действующей армии, эвакуировали раненых. В ходе русско-турецкой войны 1787-1791
ж. транспортные и вспомогательные суда, выполняя свои прямые функции, участвовали в крей-
сироеании отрядов кораблей, во всех боях и сражениях на море, а на протяжении русско-швед-
«вй войны 1788-1790 гг. в отрядах кораблей Балтийского флота широко использовались транс-
®эр«ные суда. Ко времени Крымской войны, закончившей эпоху парусного флота, в составе
фвстов и флотилий находилось значительное количество вспомогательных и транспортных су-
дов (только на Черноморском флоте было 32 транспорта).
Развитие парового броненосного флота остро поставило проблему тылового обеспечения
яиЕдр. Материальное, техническое, медицинское обеспечение кораблей на рейде осуществ-
днихь со вспомогательных судов. Первый эксперимент по заправке кораблей жидким топли-
ввшв море на ходу был осуществлен в 1906 г. адмиралтейством Англии. Переход русской эска-
дры с Балтийского моря на Дальний Восток под флагом адмирала Рожественского стал возмо-
jes благодаря работе обеспечивающих сил и средств - в составе эскадры находилось четыре
тфа-спорта, два буксирных парохода и два госпитальных судна.
В составе флотов и флотилий ВМФ СССР в последние предвоенные годы насчитывалось
вспомогательных судов (10 нефте- и водоналивных, 12 сухогрузов, 124 буксира, 295 барж,
Я плавкранов, ряд других судов), что в целом не отвечало потребностям боевого флота и даже
gas мирного времени было “узким местом” в тыловом обеспечении ВМФ. К тому же в первый
дрвюд войны вспомогательный флот понес большие потери. Важным источником пополнения
сета мобилизация гражданских судов - за время войны в состав вспомогательного флота было
’Щкзвано” 242 судна, из них 124 баржи. Тем не менее особенно остро сказывалась нехватка
Ч₽юпортов, нефтеналивных судов, плавкранов, мощных буксиров, плавмастерских. Слабым
1ЕВЮМ был ремонт вспомогательных судов: они эксплуатировались на износ.
Великая Отечественная война подтвердила настоятельную необходимость иметь в составе
фкгга суда обеспечения, поэтому послевоенные годы характерны не только тем, что восстанав-
ливались потери в боевом составе флота и создавались новые классы кораблей, но и разраба-
нввались новые принципы деятельности боевого состава флота. Для этого требовались новые
«весы судов, способные влиять на повышение эффективности использования боевых сил фло-
па Задачи, решаемые подобными судами, носят уже не вспомогательный характер, а органиче-
аяг сливаются с общей оперативно-тактической подготовкой флота, выполняя функции обес-
ЯЕчения боевой и повседневной деятельности оперативных соединений флота.
По сути, лишь после войны вспомогательный флот стал организационно оформленной струк-
турой, которая возглавлялась своим центральным органом - Управлением вспомогательных су-
ЖЕтыла и гаваней, на которое возлагались задачи по руководству плавсредствами тыла фло-
ав и флотилий; обеспечению кораблей в гаванях и на рейдах паром, водой, электроэнергией, а
аричальных стенок - погрузочно-разгрузочным оборудованием и приспособлениями и т.п.
С годами деятельность Управления совершенствовалась, у него появились даже свои учеб-
в=е заведения: для подготовки командного состава судов обеспечения (невоеннослужащих -
«вреходное училище Военно-Морского Флота - ныне Ломоносовский морской колледж ВМФ, -
второе в период с 1953 по 1960 годы подчинялось начальнику Управления вспомогательного
Швста; для подготовки рядового плавсостава - мореходные школы Военно-Морского Флота
e-s МШ - в Кронштадте, 185-я МШ - во Владивостоке, 337-я МШ - в Лиепае (существовавшая,
ввзати, до 1993 г.). ь
61
Вспомогательный флот начал активно пополняться танкерами, транспортами, буксирам/,
пассажирскими, госпитальными и килекторными судами, которые становились уже неотъемле-
мой частью соединений боевых кораблей, обеспечивая их длительное плавание вдали от баз.
Начали осваиваться новые экономические виды заправок. Отрабатывались навыки подач/
грузов в море на ходу, подготовка и погрузка вооружения, артбоезапаса, торпед, ракет в море
как на надводные корабли, так и на подводные лодки.
В 70-х годах для вспомогательного флота были построены шесть танкеров (пр. 1559В) и два
водоналивных транспорта (пр. 1549) с траверзной подачей, которые могли обеспечивать в море
на ходу одновременно до трех боевых кораблей разными видами довольствия. Для подачи бое-
запаса в состав вспомогательного флота вошли такие транспорты вооружения, как “Генерал
Рябиков”, “Вилюй”, "Ветлуга”, “Даугава”, “Амур”, “Александр Брыкин” и многоцелевой корабль
комплексного снабжения “Березина”.
Вспомогательный флот стал способен решать любые поставленные задачи по обеспече-
нию боевых сил Военно-Морского Флота в любой точке Мирового океана любыми материаль-
ными средствами.
В настоящее время вспомогательный флот обладает судами различных назначений, све-
денных в классы и подклассы, а на флотах - в бригады, дивизионы, группы. Соединения судсв
обеспечения способны комплексно снабжать боевые корабли всеми видами материально-тех-
нических средств, включая оружие, производить техническое обслуживание, предоставлять воз-
можность полноценного отдыха и оказания квалифицированной медицинской помощи в уда-
ленных районах морей и океанов.
Особое значение придавалось отработке комплексного снабжения. Ныне транспорты и тан-
керы способны, кроме основного груза, обеспечивать корабли продовольствием, водой, мас-
лом, боезапасом, средствами регенерации. Таким образом, вспомогательный флот развивал-
ся вместе с боевым и вместе с ним нес боевые дежурства и совершал многомесячные походы.
Максимум строительства новых судов пришелся на 80-е годы. От промышленности и по
импорту поступали плавучие мастерские, способные обеспечивать подводные лодки, суда раз-
магничивания и кабельные с современным оборудованием для прокладки и ремонта кабеля.
Были построены мощные морские буксиры, плавучие казармы, госпитальные суда и санитар-
ные катера (к сожалению, последние не нашли широкого применения).
В эти годы судами обеспечения ежегодно перевозилось и подавалось кораблям и частям
флота около 3 млн. т различных грузов, в том числе в районы несения боевой службы - порядка
450 тыс. т, производилось более 2,5 тыс. заправок кораблей, около 4 тыс. буксировок и пере-
становок кораблей и т.д., постоянно совершенствовалась система обеспечения, развивался
плавучий тыл. Достаточно сказать, что в тот период не было ни одного срыва выполнения зада-
ния.
Начиная с 1991 года, с возникновением тяжелого экономического положения в стране и
постоянного недофинансирования вспомогательного флота, его состояние начало меняться к
худшему. В настоящее время 47,2% судов выслужили установленные сроки службы, находится
в эксплуатации 20 и более лет (при норме 25-30 лет) 52% судов, обеспеченность ремонтом су-
дов в 1999 году составила менее 2% от потребности. А если учесть, что около 120 судов
иностранной постройки вообще не могут быть отремонтированы на отечественных судоремонт-
ных предприятиях, то надо сказать, что ситуация сложилась критическая. Из-за предельного
износа корпусов, общесудовых систем, технических средств подлежат исключению из состава
ВФ ВМФ в 2000 году около 80 судов.
Наряду с задачами обеспечения боевых сил флота важной задачей вспомогательного фло-
та является обеспечение объектов зимовочными запасами, но чтобы подготовиться к выполне-
нию этой миссии, нужны деньги, которые например, в 1999 г. не выделялись. Так что, то, что
сделано, сделано исключительно на энтузиазме людей, благодаря напряженной работе экипа-
жей судов.
Нуждается также в совершенствовании система базирования. Так, после перевода КФл из
Баку в Астрахань и до настоящего времени суда обеспечения по новому месту дислокации не
имеют причального фронта, стабильной подачи электроэнергии, воды и пара. На флотах до 78%
плавучих или стационарных причалов нуждается в замене или капитальном ремонте.
Таким образом, вспомогательный флот ВМФ переживает сегодня не лучшие времена. И
если не будет восстановлено полнокровное финансирование, то в ближайшее десятилетие тер-
мины “вспомогательный флот” и “суда обеспечения" могут исчезнуть из военно-морского лек-
сикона. По крайней мере, без выделения бюджетных средств в течение 3-5 лет вспомогатель-
ный флот ВМФ утратит возможность решать стоящие перед ним задачи. Учитывая, что от проек-
та до постройки судна проходит 10-12 лет, надо начинать не только разрабатывать, но и строить
новые суда обеспечения.
Вспомогательный флот был и должен остаться неотъемлемой частью Военно-Морского
Флота России.
Контр-адмирал Ю.КЛИЧУГИН,
начальник вспомогательного флота ВМФ
62
НУЖНЫ ТАКИЕ
КОРАБЛИ
ДЛЯ СПРАВКИ: РКВП “Самум” спу-
стили на воду в 1992 году в Зелено-
дольске. Корабль перешел на Черно-
морский флот, затем вернулся в Зеле-
нодольск, потом - в Санкт-Петербург
и, наконец, прибыл в Балтийск. Летом
прошлого года были возобновлены его
испытания. 30 декабря прошлого года
госиспытания завершились.
РК“Р-2” построен на Средне-Нев-
ском заводе в Санкт-Петербурге в
1994 году. Является вторым кораблем
своего проекта. На нем установлены
усовершенствованные контейнеры
для ракет, позволившие значительно
увеличить дальность полета.
25 февраля бригада ракетных катеров Балтийского флота, которой командует капитан 1
ftttra А-Турчин, пополнилась сразу двумя новыми боевыми единицами: Андреевский флаг впер-
ж был поднят на ракетном корабле на воздушной подушке “Самум” и на ракетном катере
До этого последнюю “новостройку” балтийцы принимали аж семь лет назад."А такого,
чгабь' в один день сразу два корабля пополнили Балтфлот, не было даже в советские времена”,
-заметил командующий флотом адмирал В.Егоров.
На церемонии подъема флагов присутствовала представительная делегация из Татарстана
в "^аве с вице-премьером Республики Татарстан, министром экономики и промышленности
САэгогиным. В своем выступлении он сказал, что в течение длительного времени со стапелей
Э^яенодольского судостроительного завода не сходило ни одного нового корабля. Однако Рос-
ою гружен сильный флот, и поэтому “Самум” не должен быть последним. Вице-премьер выра-
яиг уверенность, что сотрудничество сухопутной, далекой - географически - от морей респуб-
ял&г с флотом будет развиваться..
Генеральный директор Зеленодольского судостроительного завода Г.Алексеев и главный
югруктор ЦМКБ “Алмаз” В.Корольков назвали этот день большим праздником и для моряков,
вида создателей новых кораблей. В выступлениях прозвучала цифра: более пяти тысяч человек
вевпряженно работали, чтобы ввести в строй “Самум”, в сжатые сроки выполнить программу го-
Чрарственных испытаний. Выступавшие отметили важную роль в завершении строительства
«осабля Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.Куроедова, командующего БФ адмира-
явВ.Егорова, председателя государственной приемной комиссии, начальника штаба БФ вице-
аэммрала А. Бражника.
Немало добрых слов было ска-
дас на митинге в адрес экипажей
вгеблей и их командиров - капита-
«2 ранга В.Максимова и капитана
Jn&ra Н.Ересько. И это справедли-
ва. Ведь именно они сделали все,
«адвбы сохранить в сложный период
ввасенежья технику, пока не на-
ивисъ средства на завершение всех
‘Цнбот.
Впереди у новых кораблей - по-
жиь- учения. Уже в апреле предпо-
дазется их участие в традиционном
afcc-походе. Участники торжества
мшренне пожелали “новостройкам”
нисрякам семи футов под килем и
яис*ливого плавания.
Капитан 2 ранга
В~СУЛЬЖЕНКО, фото автора
У главного конструктора ЦМКБ “Алмаз”
В.Королькова хорошее настроение - его кораблям
уготовано большое плавание
63
НОВОЕ
НАПРАВЛЕНИЕ
РАБОТ
“Морской сборник” (Ns 10 за
1999 г.) уже писал об одном из ве-
дущих предприятий ВПК России
Калужском приборостроительном
заводе “Тайфун”. Наша сегодняш-
няя публикация - о специальных
стендах для измерения парамет-
ров антенн РЛС, значительно упро-
щающих и удешевляющих такого
рода испытания.
Инженерам Калужского прибо-
ростроительного завода “Тайфун*
удалось решить весьма непростую
задачу - создать стенды для изме-
рения электрических параметров
антенных устройств (АУ) - диа-
грамм направленности, коэффи-
циента усиления, юстировки элек-
трических осей.
Разработчикам и изготовителям
радиолокационной техники эти работы обычно приходится выполнять на открытых
измерительных полигонах вне населенных пунктов или на специально оборудован-
ных стендах в экранированных помещениях. На полигоне применяется либо метод
облета, либо оборудуются два измерительных пункта - передающий и приемный,
на расстоянии друг от друга до нескольких километров и поднимаются на высоту до
десятков метров. Метод облета также требует больших затрат и технически сло-
жен. Возможности радиоастрономического метода еще более ограниченны. Что
касается времени, так измерения нередко растягиваются на месяцы.
Ныне процессы измерения кардинально изменены: они стали многократно де-
шевле и быстрее. На заводе “Тайфун” при участии НИИ “Квант-Радиолокация” и
ГНПП “Обрий” (Украина) разработаны и изготовлены специальные стенды для из-
мерений электрических параметров антенн.
Начиная с 1998 г., все испытания антенн проводятся на этих стендах непосред-
ственно на территории завода. На этих стендах реализованы два прогрессивных
метода измерения параметров АУв ближней зоне - коллиматорный и амплитудно-
фазовый, позволяющие производить испытания и настройку всех типов антенн, в
том числе и ФАР.
Оба стенда размещены в экранированном безэховом помещении площадью
8x8x10 м, внутренние стены которого покрыты радиопоглощающим материалом с
коэффициентом поглощения не менее 30 дБ.
КОЛЛИМАТОРНЫЙ СТЕНД
Применяется для измерений
электрических параметров антен-
ных устройств РЛС раскрывом не
более 2,5 м в диапазонах частот
0,39 - 10,9 ГГц (X, S, L) и обеспе-
чивает:
юстировку электрических
осей антенн РЛС сопровождения
и целеуказания как в вертикаль-
ной, так и в горизонтальной плос-
костях с точностью до 5 угловых
мин.;
измерение коэффициента уси-
ления (КУ) антенн;
измерение диаграмм направ-
ленности антенн (ДНА);
контроль качества сборочно-
регулировочных работ.
64
'ТАЙФУН”. НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ РАБОТ
В СОСТАВ СТЕНДА ВХОДЯТ:
опорно-поворотное устройство с отсчетом угла для размещения испытуе-
мой антенны;
зеркало коллиматора шириной 7,5 м, высотой 5,6 м,фокусное расстояние -
флаг-шаблон;
облучатели X, S, L-диапазонов частот;
эадиопоглощающие щиты;
приемно-передающая аппаратура X, S, L-диапазонов частот;
приборы управления и коммутации. .
Зеркало-отражатель представляет собой секционированную вырезку из па-
раболоида вращения с точностью профиля плюс - минус 0,2 мм. За счет этого
з ближней зоне зеркала формируется квазиплоское поле высокой степени
инородности (среднеквадратическое отклонение от идеально плоской вол-
чан по амплитуде не более 0,78 дБ.).
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТЕНД (АИС)
Обеспечивает настройку и определение параметров антенн раскрывом
«не более 2,8 м в диапазоне частот 3-17 ГГц амплифазометрическим методом
ж представляет собой планарный сканер, с помощью которого измерительный
зо-д перемещается в прямоугольной системе координат по направляющим в
плоскости, параллельной плоскости раскрыва испытуемой антенны.
Измерительный зонд облучает антенное устройство сигналом на рабочей
«естоте, поступающим из синтезатора частот Р46 - 03.
Принятый АУ сигнал поступает на вход измерительного канала ампли-
овзометра ФК2-33, где путем сравнения с опорным сигналом, поступающим
ж синтезатора частот Р46 - 03 через направленный ответвитель, формируется
m-оормация о распределении фаз и амплитуд на измерительной плоскости,
теоаллельной плоскости апертуры испытуемого АУ. Эта информация от ФК2-
3S поступает на ПЭВМ.
Одновременно информация о координате измерительного зонда от датчи-
«38 линейного перемещения, установленных на сканере, в стойке преобразо-
вания информации преобразуется в параллельный двоичный код и считывает-
ся “ЭВМ. .
На основе полученных данных об амплитудно-фазовом распределении по
апертуре антенны рассчитываются параметры диаграмм направленности ис-
яытуемого АУ. В этом случае испытуемое АУ работает в режиме “Прием”. Воз-
можны испытания АУ в режиме “Передача”, когда АУ излучает сигнал.
В СОСТАВ СТЕНДА ВХОДЯТ:
Планарный сканер, включающий в себя:
а) механическое устройство перемещения зонда в горизонтальной и вер-
тикальной плоскостях с максимальной зоной сканирования 3000 х 3000 мм;
б) устройство управления перемещением зонда, обеспечивающее управ-
ление им в ручном и автоматическом режиме, контроль состояния датчиков и
жсэмерение текущих координат положения зонда;
в) СВЧ-зондовую систему и подвижную СВЧ линию, обеспечивающие пере-
дачу сигнала к приемно-измерительному оборудованию с минимальными амп-
жгтудно-фазовыми искажениями при перемещениях зонда в рабочей зоне ска-
-*ера;
генераторное оборудование (синтезатор частот Р46 - 03, аттенюатор ДЗ -
32А, вентили Э6 - 37, Э6 - 43, частотомер 43 - 33);
приемно-измерительное оборудование (измеритель разности фаз и отно-
шения уровней ФК2-33);
45 “Исрской сборник” Ns 4
65
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
эталонная антенна - пирамидальный рупор с коэффициентом усиления не
менее 30 дБ;
опорное устройство для размещения испытуемого АУ, массой до 1000 кг;
прибор сопряжения, предназначенный для связи измерительного обору-
дования с вычислительно-регистрационным комплексом, который состоит из:
а) ПЭВМ типа IBM (Pentium 166);
б) устройств цифрового ввода-вывода;
в) принтера;
г) программного обеспечения в составе программы задания режима изме-
рений; комплекса программ управления процессом измерения; комплекса про-
грамм вычислений параметров испытуемого АУ; тестовых программ для про-
верки работоспособности аппаратуры стенда.
СОСТАВ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО СТЕНДА
* - Для конкретного типа АУ
** - в зависимости от частотного диапазона испытуемого АУ
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АИС
АИС имеет технические характеристики, соответствующие рабочим изме-
рительным комплесам аппаратуры 1 класса по ГОСТ 8.309-78:
среднеквадратическое отклонение измерения амплитуды поля на поверх-
ности сканирования в диапазоне от 0 до 20 дБ - не более 0,6 дБ;
среднеквадратическое отклонение измерения разности фаз в динамичес-
ком диапазоне 0 - 20 дБ не более 4 град.;
размер зоны сканирования планарного сканера 2800 мм х 2800 мм;
скорость перемещения горизонтальной каретки от 2 до 10 см/с, вертикаль-
ной - от 2 до 15 см/с.;
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТУЕМЫХ АНТЕНН
№ п/п ' НАИМЕНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1 Диапазон рабочих частот 3 - 17 ГГц
2 ТипАУ Зеркальные, рупорные, вибраторные, ФАР и др.
3 Масса АУ Не более 1000 кг
4 Размеры апертуры От 0,5 х 0,5 м до 2,8 х 2,8 м. При переустановке АУ возможно увеличение амплитуды сканирования.
5 Сектор определения диаграмм направленности ФАР плюс - минус 65°
6 Измерение параметров радиопрозрачных и радиопоглощающих матери- алов в диапазоне частот Коэффициенты поглощения, отражения, преломления
66
“ТАЙФУН”. НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ РАБОТ
максимальная погрешность определения коэффициента усиления ФАР
8 секторе сканирования плюс - минус 25 град, не более плюс - минус 1,0 дБ,
всекторе сканирования плюс - минус 50 град, не более плюс - минус 1,5 дБ;
максимальный размер матрицы ФАР 256 х 256.
Программное обеспечение АИС предназначено для автоматизированного
Лвравления процессом измерения амплитудно-фазового распределения эле-
ЯЕцрического поля в плоскости, компланарной апертуре АУ, обработки резуль-
нетов амплитудно-фазового распределения, регистрации результатов и выво-
fp на терминал и принтер параметров и характеристик АУ для их настройки и
1йаЕлроля работоспособности и проведения приемно-сдаточных испытаний.
Комплекс программ вычислений параметров испытуемого АУ обеспечива-
ет? /
расчет амплитудно-фазового распределения поля на апертуре АУ;
расчет и вывод следующих параметров и характеристик:
а) угловое положение максимума ДНА в пространстве в заданной системе
«юрдинат;
б) ширину ДНА в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
в) уровни боковых лепестков;
г) коэффициент усиления (КУ);
д) график главных сечений ДНА в двух ортогональных плоскостях;
е) топограммы пространственных ДНА в заданном телесном угле
^гелюс - минус 30%).
Работоспособность аппаратуры стенда проверяется с помощью тестовых
программ.
Таким образом, использование АИС позволяет:
1. Значительно сократить время проведения настройки и испытаний (70 мин
яри площади сканирования 7,84 м2 и съеме до 5 - 6 диаграмм направленности
одновременно);
2. Полностью автоматизировать процесс измерений;
3. Оценить влияние конструктивных и технологических изменений на пара-
метры антенн;
4. Оперативно выявлять неисправные блоки и узлы по распределениям
амплитуд и фаз в распечатанном виде;
5. Результаты испытаний выдаются в виде протоколов;
6. Не требуется опорно-поворотное устройство для испытуемой антенны;
7. Обслуживающий персонал - 3 человека, в том числе 2 - ИТР, 1 - слесарь.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ
КАЛУЖСКИЙ ЗАВОД “ТАЙФУН” ИМЕЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ
1. Производить измерения параметров антенн радиолокационных станций,
радиорелейных станций, спутниковой связи и телеметрии, в том числе ФАР, в
диапазонах частот 0,39 - 17 ГГц массой до 1000 кг, размерами от 0,5 х 0,5 м до
2,8x2,8 м.
2. По ТЗ заказчика, в т.ч. и ВМФ, разработать, изготовить и поставить авто-
матизированный измерительный стенд-амплифазометр в стационарном ис-
полнении .
3. Возможны варианты мобильного исполнения стенда (например, на ав-
томобильном шасси), в том числе и для выполнения работ на ремонтируемых
объектах без демонтажа АУ.
s*
67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Поиски
на дне
Джон Крейвен
В историю военно-морской разведки США
золотыми буквами вписано имя Джона Крей-
вена. Этого человека по праву можно назвать
техническим гением подводного шпионажа.
Именно он разработал и воплотил в жизнь ра-
нее неведомые способы добывания информа-
ции из-под воды, которые практиковали аме-
риканские подводники в течение всей “холод-
ной войны”.
Крейвену было уже за тридцать, когда он
привлек внимание адмирала Рэбборна, кото-
рый возглавлял программу создания подвод-
ной стратегической ракетно-ядерной системы
“Поларис”. Американцы стремились как мож-
но скорее сделать очередной качественный
скачок в гонке вооружений с Советами, пото-
му президент Эйзенхауэр наделил Рэбборна
беспрецедентными полномочиями, в том чис-
ле позволил ему набирать в свою команду спе-
циалистов любого профиля. В свою очередь
Рэбборн дал карт-бланш Крейвену на то, что
тому удавалось лучше всего - генерировать как
можно больше свежих идей, вплоть до самых
безумных. Именно здесь Крайвен оседлал
своего конька. Вскоре после начала работы в
команде разработчиков системы “Поларис” он
возглавил направление по размещению стар-
товых позиций баллистических ядерных ракет
на больших глубинах на дне океана. Несмотря
на то, что на разработку проекта было потра-
чено немало времени и средств, он в итоге был
благополучно похоронен в недрах военно-мор-
Продолжение. Начало см. в № 3 за 2000 г.
В статье использованы материалы из
иностранных источников.
ского ведомства. Все же сделано было нема-
ло: проработана концепция стартовых площа-
док для ракет на дне, спроектированы систе-
мы жизнеобеспечения для их персонала и, са-
мое главное, первые глубоководные обитае-
мые аппараты, которые должны были обслу-
живать всю эту (трудно не согласиться с бю-
рократами от ВМС) безумную затею.
По крайней мере частично работа группы
Крейвена была вскоре востребована. 10 апре-
ля 1963 г. при пробном глубоководном погру-
жении погибла атомная подводная лодка “Тре-
шер” (SSN-593), унеся с собой жизни 129 чле-
нов экипажа. В свете этого трагического со-
бытия в ВМС стали спешно осуществлять про-
граммы по повышению живучести подводных
лодок при их действиях на больших глубинах и
по созданию специальных глубоководных ап-
паратов для спасения экипажей аварийных ПЛ
(DSRV - Deep Submersible Rescue Vehicle).
Впрочем, для посвященных было очевидно,
что программа DSRV не более чем фикция.
Спасение с аварийной подводной лодки в
принципе возможно, но лишь на глубинах, не
превышающих нескольких сотен метров. Ког-
да лодка проваливается на глубину свыше ки-
лометра, у нее не остается никаких шансов -
под давлением толщи воды прочный корпус
ломается как скорлупа. Поэтому поначалу дан-
ный проект осуществлялся в целях успокоения
общественного мнения, взбудораженного
беспрецедентной трагедией на море. Однако
вскоре программа DSRV привлекла внимание
управления военно-морской разведки.
Однажды к Крейвену пришел офицер из это-
го ведомства и предложил ознакомиться с
весьма секретным документом. Первый лист
документа наискосок пересекал жирный
штамп со словами: “Совершенно секретно -
операция “Песчаный доллар". Далее на не-
скольких страницах излагались предложения
разведчиков по использованию глубоковод-
ных аппаратов в их интересах.
68
И.ЯЦЕНКО. НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ “ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ
Пуск КР “Регулус”с
1 Самым заманчивым и многообещающим
«расставлялся проект поиска и подъема со дна
«станков советских ракет, которые во множе-
«иве запускались в глубоководные районы Ти-
жвго океана в ходе проведения испытаний.
(Особую ценность представляли головные ча-
ев! ракет - американцы не без оснований счи-
jesm, что русские значительно продвинулись
в разработке систем наведения боеголовок,
вфмэтом места падения головных частей мож-
еэбыло вычислить довольно легко. В полете
ракета наблюдалась радиолокационными
станциями, расположенными на Аляске и на
естровах Тихого океана, а также кораблями и
саыолетами, которые, как правило, отслежи-
вали конечный участок траектории. Кроме
аго, велся перехват сигналов телеметрии ра-
«ет, которые в то время еще не зашифровыва-
лись. Момент и место падения ракеты в воду
ввределялись также системой дальнего гид-
роакустического наблюдения СОСУС. Так как
и®ея подъема чего-либо с глубин в несколько
километров в то время представлялась до-
вольно фантастической, Советский Союз не
предпринимал никаких усилий по охране сво-
як сокровенных секретов, которые считались
еадежно похороненными в толще океана.
При помощи аппаратов Крейвена военно-
морская разведка рассчитывала превзойти
достижения коллег из ВВС, которые, исполь-
зуя разведывательные спутники, в последние
годы весьма преуспели в добывании инфор-
мации по важнейшим стратегическим воен-
ejm программам русских. Особую ревность в
разведке ВМС вызывали добываемые авиато-
рами данные об осуществлении в Советском
Союзе программы создания нового поколения
атомных подводных лодок с баллистическими
ракетами - советский ответ на американскую
вфограмму “Поларис”. Не удивительно, что в
свете подобных настроений идеи Крейвена
еашли полное понимание и поддержку.
После этого Крейвена было уже не остано-
ПЛА “Хэлибат”
вить. Первым делом он стал пробивать проект
создания подводной лодки-носителя глубоко-
водного аппарата. В самом деле, сами по себе
подводные аппараты уже имелись в наличии,
в том числе и суперглубоководные. Достаточ-
но вспомнить знаменитый “Триест”, опускав-
шийся на дно Марианской впадины. Однако
аппарат, базирующийся на надводном кораб-
ле, не пригоден для деликатных разведыва-
тельных миссий, так как, появившись в подо-
зрительном районе, он наверняка привлечет
внимание противной стороны. Только подвод-
ная лодка, транспортирующая аппарат в рай-
он поиска и обеспечивающая его работу на ме-
сте, может обеспечить и секретность любой
разведывательной операции.
На удачу Крейвена в то время в составе ВМС
США находились две ПЛА, относительно даль-
нейшего использования которых у командова-
ния не было определенных планов. Одной из
них была ПЛА “Си Вулф” (SSN-575) - экспери-
ментальная лодка, оснащенная неудачным ти-
пом реактора, у которого в системе охлажде-
ния использовался жидкий натрий. Вторая ПЛА
- “Хэлибат” (SSGN-587) - бывший носитель
крылатых ракет “Регулус”, созданных по об-
разцу трофейных немецких “Фау”.
Изначально под эти ракеты были переобо-
рудованы четыре дизельные лодки. С 1959 г.
они по очереди несли дежурство у берегов
Камчатки. “Хэлибат” была первой дизельной
ПЛ, специально спроектированной по про-
грамме “Регулус”. Однако перед самой за-
кладкой в 1957 г. на судоверфи Мэр-Айленд в
Калифорнии в проект были внесены измене-
ния и на лодку решили установить ядерный ре-
актор. Постройка ПЛА была завершена в ян-
варе 1960 г., а в свой первый боевой поход к
берегам Камчатки “Хэлибат” отправилась в
феврале 1961 г. Всего по июль 1964 г. ею было
совершено семь таких походов, после чего
программа “Регулус” приказала долго жить,
так как на просторы Тихого океана вышли пер-
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
вые ПЛАРБ системы “Поларис”, которые и взя-
ли на себя роль гарантов “демократических
ценностей западного мира”.
С этих пор “Хэлибат” трудно было найти при-
менение. Спроектированная как носитель пяти
массивных, по форме и размерам напомина-
ющих обычный реактивный самолет, крылатых
ракет, для которых в носовой части был обо-
рудован выступающий над палубой ангар, она
имела очень плохие гидродинамические свой-
ства. А по шумности превосходила все, что
может шуметь в океане. Виной тому были мно-
гочисленные отверстия в легком корпусе,
предназначенные для наиболее быстрой про-
дувки балластных цистерн, чтобы лодка мог-
ла, получив приказ, моментально всплыть на
поверхность, выстрелить ракеты и, выпустив
воздух, так же быстро уйти на глубину.
Таким образом, “Хэлибат” ожидала участь
быть разделанной на металлолом. Однако
Крейвен, в поисках подходящей платформы
для размещения глубоководных аппаратов,
Адмирал Риковер - центральная фигура в
создании и развитии атомного
подводного флота США
ПЛА “Хэлибат” на переоборудовании
разглядел в этом изгое подводного сообще-
ства идеальное средство для осуществления
своих сокровенных планов. Одного взгляда на
эту “посудину" ему было достаточно, чтобы
убедиться в правильности решения. Особен-
но приглянулся Крейвену люк, через который
в свое время загружались ракеты. Он имел в
диаметре не менее 7 метров, а это вполне под-
ходило для операций с его аппаратами.
Как и следовало ожидать, командование
ВМС не имело ничего против того, чтобы пе-
редать "Хэлибат” Крейвену. А заинтересован-
ное разведывательное ведомство выделило 70
миллионов долларов, чтобы оснастить лодку
самой современной электронной техникой.
Переоборудование лодки проводилось в
Перл-Харборе с 1965 по 1967 гг., а Крейвен,
пока работники судоверфи воплощали в ме-
талле разработанный им проект, был задейст-
вован на другом направлении. Теперь он по-
пал в сферу интересов самого адмирала Ри-
ковера, который стоял во главе управления
ВМС и в ведении которого были все вопросы,
касавшиеся строительства и эксплуатации
атомного подводного флота США. В свое вре-
мя Риковер чинил всяческие препятствия ра-
боте Крейвена, во-первых, потому, что одно из
направлений в освоении океанских глубин ве-
лось не под его руководством, во-вторых, не-
малые средства отрывались от его не менее
безумных программ. На этот раз между двумя
энтузиастами был заключен договор в духе
договора доктора Фауста с дьяволом. Крей-
вен получал мощную поддержку от очень вли-
ятельного адмирала, который был на короткой
ноге с многими представителями политичес-
кой элиты страны и, как никто другой, умел вы-
бивать деньги на самые невероятные проек-
ты. А Риковеру нужны были мозги талантливо-
го инженера для осуществления его заветной
мечты - создания атомной малогабаритной ис-
70
ИЯЦЕНКО. НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ “ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ'
ввгаовательской подводной лодки, которую в
честь возглавляемой им конторы планирова-
Янеь назвать NR-1.
По своим размерам NR-1 должна была со-
в^зяъ примерно половину обычной ПЛА, при
щвранении всех положительных свойств
евиной лодки, и в первую очередь - большой
^ономности. Предполагалось ее оснащение
вводными прожекторами, телекамерами и
йеаипуляторами для проведения исследова-
Мй на морском дне. Хотя Риковер и считал
<=уя ответственным за все, что плавает с ядер-
вн реактором на борту, относительно истин-
евго предназначения
^необорудованной
•МЬяибат” он не имел
ая малейшего пред-
ставления. Поэтому
ЙВ-1 задумывалась
еш*. кроме того, и как
кеальное средство
«вводного шпионажа,
азгя ее постройки ему
совсем не нужно было
йвагословения разве-
дывательного управле-
ния ВМС. Обычно он
сем определял целесо-
□бразность своих про-
есив и, благодаря сво-
ш пробивным способностям и связям в вер-
tESL с успехом доводил дело до конца. Потре-
битель мог узнать о строящемся для него ко-
|Вбле, в лучшем случае, уже на этапе слуша-
ем в конгрессе.
Самой главной проблемой при проектиро-
е&эии NR-1 было размещение на лодке дли-
всй всего 45 метров атомного реактора и сис-
темы биологической защиты для него. На
обычной атомной лодке реактор, чтобы защи-
тить экипаж от излучения, закрывался с обеих
сторон толстыми свинцовыми плитами. Для
!KR-1 это было неприемлемо, так как приводи-
ло к существенному утяжелению лодки. В це-
яях сохранения заданных параметров было
занято решение экранировать реактор толь-
го со стороны отсека экипажа, а заднюю стен-
ку оставить без защиты - пускай фонит в сто-
рону моря. Видимо, в то время защищать ок-
ружающую среду было не так актуально, как в
«вши дни, иначе большинство проектов Рико-
еера ждала бы весьма незавидная участь.
Флоту, который нес огромные расходы в
связи с программой строительства ПЛАРБ си-
стемы "Поларис” и запустил в серию новые
многоцелевые ПЛА типа “Стерджен”, не было
аккакого резона тратиться на фантазии адми-
рала, которому, как считали многие в штабе
ВМС, давно пора было отдыхать на пенсии.
Однако старик показал, что его рано списывать
со счета, и в полную силу продемонстрировал
свой непревзойденный талант лоббиста.
Как-то Риковер в компании с Крейвеном по-
сетил адмиралов Смита и Морзе, занимавших-
ся разработками перспективной техники для
ВМС, и поставил перед ними вопрос о финан-
сировании программы создания NR-1 . Рико-
вер, по своему обыкновению сразу взяв быка
за рога, через несколько часов добился от сво-
их высоких собеседников выделения в пользу
своей идеи 20 миллионов долларов. Факт до-
стойный восхищения, потому что эти деньги
ПЛА NR-1
были буквально оторваны от курируемых са-
мими Смитом и Морзе программ. Когда один
из них заикнулся о том, что необходимо соблю-
сти все формальные процедуры, как-то: раз-
работать тактико-техническое обоснование
проекта, провести конкурс среди производи-
телей, наконец, получить одобрение конгрес-
са, - Риковер оборвал его на полуслове: “Пре-
доставьте это все мне”. И тут же дал указание
Крейвену позвонить на судоверфь “Электрик
Боут" и сказать, чтобы там начинали подготов-
ку к постройке лодки.
Уже через неделю Риковер сообщил участ-
никам той памятной встречи, что президент
готов официально объявить о начале строи-
тельства NR-1. Пикантность ситуации заклю-
чалась в том, что до сих пор этой лодки не было
даже на бумаге. Адмиралы были в шоке от ус-
лышанного. Однако делать было нечего. Рико-
вер уже успел вложить свою идею в уши мини-
стру ВМС Нитце и министру обороны Макна-
марре. Оставались только слушания в конгрес-
се, которые должны были состояться через
несколько дней. Так как даже Риковеру было
не под силу в такой короткий срок решить во-
прос с нужным количеством конгрессменов, он
дал задание Крейвену срочно подготовить все
необходимые документы в обоснование необ-
ходимости постройки лодки. В обычное вре-
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
мя на разработку таких документов уходило до
нескольких месяцев.
Конгрессмены, имея на руках президент-
скую директиву, особенно не сопротивлялись
и одобрили выделение на программу 30 мил-
лионов долларов (всего же на строительство
NR-1 Риковер умудрился потратить 90 милли-
онов). Уже впоследствии члены счетной пала-
ты конгресса, внимательно изучив представ-
ленные Риковером документы, пришли к вы-
воду, что до сих пор им не доводилось сталки-
ваться со столь безобразным обоснованием.
Однако поезд уже ушел, строительство мечты
шло полным ходом. Законодателям удалось
отыграться лишь через семь лет, когда в
1976 г. был с треском провален план Рикове-
ра по строительству ПЛА NR-2.
A NR-1 до сих пор находится в составе ВМС
США и с завидной регулярностью совершает
походы в различные районы Мирового океа-
на. Один Бог ведает, сколько секретных мис-
сий было выполнено ею за более чем тридца-
тилетнюю службу. Достоянием широкой пуб-
лики стали операция по подъему разбившего-
ся при посадке на авианосец истребителя
F-14, поиски затонувшей израильской ПЛ “Да-
кар", античных реликвий в Средиземном море
и ряд других подобных акций. Однако вряд ли
стоит сомневаться, что подводная лодка, спо-
собная погружаться на глубину до километра
и оснащенная самым совершенным оборудо-
ванием для подводных исследований, не была
обойдена вниманием разведывательных орга-
нов ВМС.
Я потерял водородную
бомбу... Найдите ее
Ранним утром, в один из дней января
1966 г., Крейвену позвонил Джек Ховард - по-
мощник министра обороны по вопросам ядер-
ных вооружений. “Я потерял водородную бом-
бу, - сказал он Крейвену, - и хочу, чтобы вы ее
нашли”.
Как оказалось, стратегический бомбарди-
ровщик В-52 столкнулся с самолетом-заправ-
щиком над Средиземным морем у побережья
Испании и потерял весь свой ядерный боеза-
пас - четыре водородные бомбы. Три из них
упали на сушу и были найдены сразу же, а чет-
вертая - в море. Президент Линдон Джонсон,
несмотря на уверения командования ВМС и
ВВС о том, что бомба надежно похоронена на
дне моря, приказал во что бы то ни стало ее
найти. Вот такую задачу пришлось решать
Крейвену и спешно собранной под его нача-
лом группе экспертов.
Сначала место падения бомбы было рассчи-
тано математически. Специальную крупномас-
Глубоководный аппарат “Элвин”
штабную карту района инцидента разбили на
мелкие квадраты, и на ней Крейвен, сочетая
теорему Байеса и метод Монте-Карло, проиг-
рывал различные сценарии полета бомбы. В
качестве ключевого случайного фактора, ока-
зывавшего наибольшее влияние на направле-
ние полета и отстояние места приводнения
бомбы от места столкновения, принималась
возможность раскрытия двух ее парашютов.
Соответственно проигрывалось три основных
варианта: раскрытие двух парашютов, одного
или беспарашютное приводнение.
Таким вот образом буквально на кончике
пера были определены три наиболее вероят-
ных места падения бомбы. Подтверждение
правильности проделанных расчетов было по-
лучено от одного испанского рыбака, который
своими глазами наблюдал падающий с неба
странный объект и указал на карте на одно из
рассчитанных мест. К разочарованию военных,
оно оказалось дном глубокого подводного
ущелья.
По заявке ВМС на поиски бомбы были от-
правлены глубоководные аппараты “Аллюми-
нант” и "Элвин”.Первый принадлежал компа-
нии “Рейнолдс", второй - океанографическо-
му институту Вудс Холл. Несколько недель по-
иска не дали никаких результатов. Джонсон
был в ярости. Он потребовал четкого ответа на
вопрос, где находится бомба и когда она бу-
дет поднята. Так как обрадовать президента
было особенно нечем, ему подсунули бумаги
с формулами и графиками. Джонсон разъя-
рился еще больше и потребовал заменить
группу Крейвена. Однако новые эксперты при-
знали, что Крейвен был прав и они не могут
предложить ничего принципиально нового.
72
И.ЯЦЕНКО. НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ “ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ”
Спасательный аппарат DSRV
Почти одновременно с этим поступило сооб-
а^ние, что экипаж "Элвина” в ходе своего де-
вятого погружения нашел бомбу, лежавшую на
крутом подводном склоне на глубине более
600 метров, вместе, которое очень точно было
обозначено Крейвеном, после того как он
оюрректировал схему поиска по результатам
вредыдущих неудачных попыток.
Предпринятая сразу же попытка поднять
бомбу с помощью манипулятора "Элвина” не
увенчалась успехом. Бомба сорвалась и была
уторяна еще на три недели. В дальнейшем для
ее подъема был использован специальный
яццводный робот. 7 апреля 1966 г. робот за-
щепил парашют и вытащил наконец предмет
многотрудных поисков на поверхность. Вся эта
история очень хорошо поработала на автори-
тет Крейвена и, кроме того, явилась неплохим
"полигоном” для отработки концепции исполь-
зования подводных аппаратов для поиска и
ищъема со дна чужого имущества.
Вскоре после эпопеи с водородной бомбой
переоборудование “Хэлибат” было заверше-
но. Снаружи она изменилась незначительно,
однако внутри произошла серьезная перест-
ройка. На месте бывшего ангара для ракет “Ре-
гулус” был оборудован разделенный тремя па-
яубами отсек, имевший 16 метров в длину,
9-10 - в ширину и 10 метров в высоту. Этот от-
сек нарекли “Бэт Кэйв” - “Пещера летучей
мыши". На верхней палубе “Пещеры” распо-
лагался вычислительный комплекс, основу ко-
торого составлял самый совершенный по тем
временам компьютер “Юнивак 1124”. Несмо-
тря на то, что массивные стойки компьютера
заполняли практически все пространство от-
сека, он, как ни забавно это сейчас звучит, об-
ладал объемом памяти, сравнимым с памятью
современного карманного калькулятора.
Здесь же располагались койки шестнадцати
членов экипажа для обслуживания всего ком-
плекта разведывательного оборудования. На
средней палубе были оборудованы их рабочие
места с дисплеями и основными приборами
управления двумя необитаемыми подводными
аппаратами.
Сами разработанные Крейвеном аппараты
(в просторечии - "рыбы") располагались на
палубе отсека. Каждая такая “рыбка” при дли-
не в четыре метра весила около двух тонн, име-
ла собственные средства движения, подвод-
ные телекамеры и прожекторы, а также гидро-
акустическую станцию. Управлялась “рыба”
операторами с “Хэлибат” по многокилометро-
вому кабелю, позволявшему в обратном на-
правлении принимать видео- и гидроакусти-
ческие изображения морского дна.
Переоборудование “Хэлибат” было окруже-
но завесой секретности, чтобы ни малейшего
намека на истинную цель проводимых работ не
просочилось наружу. Даже адмирал Риковер,
который считал себя ответственным за все, что
касалось атомных подводных лодок, до поры
до времени не был в курсе происходящего.
Однажды, когда один из его офицеров попы-
тался проинспектировать экипаж “Хэлибат" на
предмет соблюдения правил эксплуатации
реактора, командир лодки даже не пустил его
на борт.
Так как программа переоборудования “Хэ-
либат” из тех же соображений не выносилась
на обсуждение конгресса, деньги на ее осуще-
ствление брались понемногу из других про-
грамм военно-морского ведомства. При этом
перерасход оказался настолько большим, что
Крейвену и его подчиненным пришлось потра-
тить немало времени на составление фиктив-
ных отчетов и объяснительных записок. Осо-
бенно много средств для “Хэлибат” прошло
через программу DSRV. На приемо-сдаточных
испытаниях спасательный аппарат DSRV для
отвода глаз занял-таки свое место на корме
"Хэлибат”, заставляя непосвященных зада-
ваться вопросом: как в разработку этого нехи-
трого устройства можно было умудриться вло-
жить сотни миллионов долларов, превысив ис-
ходный бюджет более чем в двадцать раз?
Все же проблемы постоянно возникали и
помимо усилий финансовых инспекторов. Ис-
пытания переоборудованной лодки проходи-
ли очень тяжело, ведь многое осуществлялось
впервые в мировой практике. Никто никогда до
сих пор не производил телекамеры и гидроаку-
стические станции, способные работать на
больших глубинах. Малейшая трещина в за-
щитной оболочке прибора или в соединитель-
ном кабеле под чудовищным давлением мно-
гокилометрового столба воды способна была
привести к полному выводу из строя уникаль-
ной аппаратуры. Видеосигнал от телекамеры
приходил настолько слабый, что даже впос-
ледствии, в своих первых настоящих разведы-
вательных походах, экипаж "Хэлибат” был вы-
нужден довольствоваться только лишь рас-
плывчатыми изображениями, получаемыми
при помощи гидроакустики.
И.ЯЦЕНКО
Продолжение следует
73
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
НАТО. В мае-июне сего
года в регионе Балтийского
моря планируется проведение
учения под условным наимено-
ванием “Интернэшнл Флэгз-
2000”, в котором предполага-
ется участие подразделений
ВС до 15 стран, в том числе
стран Балтии.
реальном масштабе времени;
располагать самолеты-за-
правщики на аэродромах бли-
же к району боевых действий
для уменьшения продолжи-
тельности подлета к району
дозаправки;
осуществлять единое и
заблаговременное противо-
действие и введение в заблуж-
дение разведки противника;
разработать или усовер-
шенствовать виды оружия, со-
стоящие на вооружении
средств воздушного нападе-
ния, с тем чтобы была возмож-
ность менять установку взры-
вателей в ходе полета, а также
быстро менять задания для по-
ражения вновь выявленных це-
Решение о последующем / ют уровень потерь только до 30' ’лей,
........./ / / / р а >уйеличитьДосенал всепо-
флота, в том числе одна - в со-
стоянии полного боевого де-
журства (т.е. в 19-23-минутной
готовности к пуску БРПЛ).
США. В соответствии с
достигнутым между США и Пу-
эрто-Рико соглашением аме-
риканские ВМС имеют воз-
можность до мая 2003 г. про-
водить на полигоне в районе
о.Вьекесучебно-боевые меро-
приятия в течение 90 суток в
году с применением только^
учебных боеприпасов.^/// 'V
Лаборатория морской пе-
хоты,.работающая по теме
“Боевые действия в населен-
ных пунктах”, имеет своей це-
лью выработку таких практиче-
ских рекомендаций по веде-
нию боевых действий в горо-
дах и населенных пунктах, ко-
торые снизили бы уровень по-
терь морской пехоты с прогно-
зируемых ЗО^О^убитыми и
ранен ы миДдр^до пусти м о го
уровняв 15 %/ Выработанные
''до настоящего времени реко-
мендаций пДтактике сокраща-
использовании Полигона пре-.'/// / увеличить'арсенал всепо-
дусматридае^с^рринять по/// / f годного^ высокоточного opy-
результа^^референдума4 в^/ЛКоличество „погибших в... жия/
Пуэрт^||1^^ррыЙ|«^^ед^/вмС США в 1999 г4 сократи- ' ^-/улучшить^вбайрЖйости
но рррввдадр^^^ с 1998 Лр^разведки.по оцейкб^з^льта-
/ { / / / t / i I & <VrM4,4ч‘еловека^доЧ 1,4 на 100' тов нанесенных в ходе боевых
i На ярвар^ 2Q0p г? в ВМСг: тысгчеловек.| - « . / । * • действииударовТ/^Г/ГП
США”НаХрДиЛиСь?///' ^“Ч'х'^' *•' * f Li:
B^ec^ns^^ до^^жон^//» Китай.’ Во второй декаде
369628х^^^|^еррв^грессадбс6?9кая дперация/января минист^оборбны КНР
52864, унте^р^цг^ро^-^ ря^/ОбъеДиНннаЯ рила”/В- до//грнерал-пЬлковнйк^и Хаотянь
довых - первым офици-
4108); в Республике
в организованном резер^лрнйь/уничтоженными целей ^Кбрея(Р1<). 21 января в сопро-
//(93 йзМ 81/танкб'd 53 из 317//вождении командующего ВМС
БТР/389 из BOQ .орудий>и ми-'*
ном ет6в), сбито шесть и ун ич-
тожено на землеоколо 100 са-
ве - 90432 человека;
в индивидуальном резер-
ве - 100950 человек;
вольнонаемных - 195058
РК адмирала Ли Су Ена ми-
нистр обороны КНР посетил
штаб 2-го флота РК в Воль-
человек;
в штате ВМС числилось
4108 самолетов и вертолетов,
316 боевых кораблей и судов.
В период рождественских
и новогодних праздников (27
декабря 1999 г. - 10 января
2000 г.) в море находились 81 -
82 боевых корабля и судна
(26% от состава флота), в том
числе 8-9 многоцелевых ПЛА
(14%).
В ночь с 31 декабря 1999
г. на 1 января 2000 г. на бое-
вом патрулировании в зоне
Тихого океана находились 4 из
8 ПЛ АРБ из состава 17-й эска-
дры ПЛАРБ Тихоокеанского
молетов и вертолетов, разру-
шено 45 мостов, уничтожено
29 % запасов боеприпасов,
57% ГСМ и все предприятия
нефтеперерабатывающей
промышленности.
Для действий по самым
защищенным средствам ПВО
и объектам союзной Респуб-
лики Югославии ВС США при-
меняли бомбардировщики В-2
и КРМБ/КРВБ.
По результатам операции
признано необходимым:
иметь непрерывно дейст-
вующие средства обнаруже-
ния активных и пассивных си-
стем ПВО противника, переда-
ющие данные наведения и це-
леуказания ударным силам в
мидо (район Чинхэ) и постро-
енный в РК новейший эсминец
УРО “Ыльчжимундок" (типа
“Квангэтхо”).
Израиль. В должность
командующего ВМС Израиля
вступил бывший начальник
разведывательного управле-
ния ВМС вице-адмирал Я.Яа-
ри, который сменил на этом
посту адмирала А.Таля.
Я.Яари имеет опыт служ-
бы в израильских частях спе-
циального назначения, был ко-
мандиром диверсионно-раз-
ведывательного батальона
ВМС Израиля.
74
Справочные данные - офицеру флота
МОРСКОЙ
СПЕЦНАЗ:
К БЕРЕГУ С КОМФОРТОМ
Американские боевые пловцы SEAL (Navy Sea-Air-Land) призваны сыграть важную
раяь в военных конфликтах, в связи с этим увеличению их мобильности придается при-
оритетное значение.
В настоящее время для высадки и эвакуации пловцов применяется подводный ап-
В^рат Мк.111 - SDV (SEAL Delivery Vehicle) “мокрого типа”. Этот шестиметровый транс-
портер в открытом отсеке вмещает от 4 до 6 человек, в результате чего они вынужде-
еаподвергаться воздействию холодной воды в течение многочасового перехода к рай-
вву высадки. Кроме того, для базирования SDV на специально переоборудованных ра-
жвтных или многоцелевых АПЛ требуется установка на верхней палубе лодки герме-
тичного контейнера.
В отличие от SDV новый буксировщик ASDS представляет собой миниатюрную
подводную лодку, обеспечивающую довольно комфортные условия для двух членов
экипажа (пилот - офицер-подводник, второй пилот - офицер SEAL) и подразделения
•поленей” с вооружением и снаряжением. Новый подводной аппарат (ПА) будет за-
крепляться на пилонах, расположенных за ограждением рубки АПЛ. Специальный гер-
иетичный переходный тубус обеспечит удобное и безопасное сообщение “АПЛ-ASDS”.
Подводный аппарат SDV “мокрого типа”
Увеличенные скорость и
радиус действия позволят
производить высадку-
прием боевых пловцов на
значительно большем
расстоянии от береговой
черты. Став на якорь
вблизи вражеского побе-
режья, ПА сможет в тече-
ние нескольких дней слу-
жить передовой операци-
онной базой для подвод-
ного спецназа.
Контракт на создание
ASDS между ВМС и ком-
панией Nortrop Grumman
(ранее Westinghouse)
Oceanic Systems (Аннапо-
лис, штат Мериленд) был
заключен в 1994 г., его ус-
ловием была поставка го-
ловного аппарата в 1999
финансовом году. Если в
1994 г. предполагаемая
стоимость одного нового
буксировщика составля-
ла около 60 млн. долла-
ров, то к 1998 г. она воз-
росла уже до 178 милли-
онов. Стороны объясняют
75
Буксировщик боевых пловцов ASDS
это применением в нем высоких технологий, сопоставимых с космическими. Особен-
но рекламируется технологический прорыв в области электроаккумуляторов, обеспе-
чивающих движение ПА.
Цилиндрический прочный корпус состоит из отсека управления и транспортного
отсека, разделенных сферической гипербарической шлюзовой камерой, служащей как
для входа и выхода пловцов на различных глубинах, так и для связи с АПЛ-базой (в
качестве переходного отсека). Легкий корпус выполняется из композитных материа-
лов. Из-за повышенных требований к взрывостойкости балластные танки располага-
ются внутри прочного корпуса, под которым монтируются 14 титановых контейнеров
для серебряно-цинковых аккумуляторных батарей, поставляемых фирмой BST.
Движение и управление ПА осуществляется с помощью главного гребного элект-
родвигателя, работающего на винт в насадке, четырех выдвижных подруливающих
устройств, вертикального и двух пар (носовых и кормовых) горизонтальных рулей. ПА
снабжен установками жизнеобеспечения для поддержания оптимальных параметров
воздуха в отсеках и давления в шлюзовой камере.
Управление ASDS осуществляется из носового отсека с помощью компьютеризи-
рованной системы, разработанной Draper Laboratories (Кембридж, штат Массачусетс)
и включающей в себя джойстик и четыре многофункциональных дисплея.
Новый аппарат будет снабжен гидролокаторами переднего и бокового обзора,
приемоиндикатором спутниковой навигационной системы глобального позициониро-
вания, инерциальной навигационной системой (однотипной с применяемой на само-
летах F\A-18), оптическим перископом.
Для использования ASDS предполагается оборудовать шесть АПЛ типа “Лос-Анд-
желес”, работы на первой из них (“Гринвилл”) планировалось закончить в марте
1999 г. Третья (и последняя) АПЛ типа “Си Вулф”, вступление в строй которой намече-
но на 2001 г., а кроме того, не менее шести лодок нового типа “Вирджиния” будут так-
же способны нести ASDS.
Небольшой вес (55 т) позволит быстро доставлять ПА в любой район земного шара
с помощью военно-транспортных самолетов С-5 и С-17 и специально разработанных
наземных транспортеров-трейлеров. В дальнейшем предполагается размещать ASDS
на доковых палубах десантных кораблей.
После окончания испытаний первый ASDS будет приписан к SDVT (SEAL Delivery
Vehicle Team) в Перл-Харборе (Гавайи). В дальнейшем планируется использовать для
их базирования и Литл-Крик (штат Вирджиния).
А.МИТРОФАНОВ
76
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ПУШКИ НАШИХ
МОРЯКОВ
В конце июля 1941 г. приказом Наркома
ВМФ Н.Г.Кузнецова на должность началь-
ника артиллерии Морской обороны Ленин-
града и Озерного района, а позже артилле-
рии БФ, был назначен известный морской
^угиллерист контр-адмирал Иван Иванович
1фен. Под его руководством сосредоточи-
лась мощная артиллерийская группировка
алота из 350-400 орудий, имевших даль-
ность стрельбы до 35-40 км. На Грена возла-
гались важные задачи по координации дей-
ствий всей артиллерии флота и ее взаимо-
действию с войсками Ленинградского фрон-
та. участию в контрбатарейной борьбе, мо-
билизации всех возможностей по строи-
тельству новых батарей. Начальник артил-
лерии БФ подчинялся непосредственно
Военному совету флота и одновременно -
начальнику артиллерии Ленинградского
фронта.
Морская артиллерия БФ, состоявшая из
артиллерии кораблей и развитой системы
береговой артиллерии фортов, стационар-
ных и железнодорожных батарей, представ-
ляла собой грозную силу и являлась важной
составной частью огневого щита Ленингра-
да. Имея на вооружении значительное чис-
ло дальнобойных орудий среднего и круп-
ного калибра, она стала резервом Главного
командования и привлекалась к усилению
мощи армейской артиллерии на самых опас-
ных направлениях. Организационно она
состояла из корабельной и береговой артил-
лерии Кронштадтской и Ленинградской
групп кораблей, кораблей Отряда р.Невы,
Ладожской военной флотилии, фортов и
батарей Кронштадта и побережья Финско-
го залива, дивизиона Научно-испытательно-
го морского артиллерийского полигона,
Невского оборонительного района, морс-
кой железнодорожной артиллерии.
Потребовалась большая напряженная ра-
бота Грена, офицеров его штаба и команди-
ров артиллерийских соединений, чтобы
сформировать и обеспечить орудиями но-
вые батареи и дивизионы, оборудовать для
них хорошо укрепленные позиции на пра-
вом берегу Невы и у Ладожского озера, орга-
Полковник в отставке В.ЕРОХИН,
участник Парада Победы 1945 г.
низовать разветвленную сеть наблюдатель-
но-корректировочных пунктов, в том чис-
ле в непосредственной близости от против-
ника, а зачастую и у него в тылу, а также
увеличить производство орудий, железно-
дорожных артиллерийских платформ и бо-
еприпасов. Совместно с начальником шта-
ба флота Ю.А.Пантелеевым и помощником
командующего КБФ А.Б.Елисеевым были
определены позиции для кораблей флота и
Невского отряда кораблей.
Опираясь на исторические традиции ар-
тиллерии отечественного флота, используя
накопленный боевой и технический потен-
циал советской артиллерии и свой опыт
службы артиллеристом на кораблях Балтий-
ского флота, в береговой обороне Черно-
морского флота и в морском артиллерийс-
ком институте, Иван Иванович был убеж-
денным сторонником массированного ис-
пользования морской артиллерии и цент-
рализованного управления, особенно в
сложных блокадных условиях. Его полнос-
тью поддерживали командующий КБФ
В.Ф.Трибуц и представитель Ставки Верхов-
ного Главнокомандования начальник артил-
лерии РККА Н.Н.Воронов. Была отработа-
на четкая система управления огнем не-
скольких сотен орудий: налажена система
артиллерийской разведки, наблюдения,
корректировки и связи, определен порядок
назначения целей, выбора числа и калибра
орудий для их поражения, регулирование
расхода боезапаса, организованы взаимо-
действие и связь со штабами начальника
артиллерии фронта и армий, определен
порядок разработки единых плановых и
боевых документов и вызова огня при про-
ведении совместных операций и др. По
предложению Грена в начале 1942 г. основ-
ные силы железнодорожной артиллерии
свели в сформированную 101-ю морскую
железнодорожную артиллерийскую брига-
ду, ставшую мощной маневренной группой,
состоящей из орудий среднего и крупного
калибра. Управление начальника артилле-
рии БФ обеспечивало непрерывное и устой-
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
чивое управление всеми видами морской
артиллерии в любой обстановке.1
Морские артиллеристы, обученные веде-
нию боя на море, в короткие сроки освои-
ли методы стрельбы “на обратной директ-
рисе” по наземным целям, приемы снайпер-
ской стрельбы с ограниченным расходом
снарядов, плановую упреждающую стрель-
бу и молниеносные ответные удары по вра-
жеским батареям, в том числе с примене-
нием широкого маневра огнем и отвлекаю-
щих ложных батарей.
Особенно трудно пришлось морским ар-
тиллеристам, как и всем защитникам Ленин-
града, в начальный период обороны горо-
да, при отражении штурма противника в
августе-сентябре 1941 г. По решению Воен-
ного совета Северо-Западного направления
морская артиллерия громила танки и пехо-
ту наступающих немецких войск на Крас-
носельском, Колпинском и Приморском
направлениях, Карельском перешейке, в
районе Ивановских порогов р.Невы. В са-
мые критические дни сентябрьских боев
1941 г. по личному указанию Г.К.Жукова,
принявшего командование Северо-Запад-
ным направлением, морская артиллерия
неоднократно оказывала огневую поддерж-
ку дивизиям, стойко удерживавшим пози-
ции на Пулковских высотах.
Глубокий анализ боевого применения ко-
рабельной и береговой артиллерии, в том
числе выявленных недостатков, был сделан
в отчетных документах 1941 г.1 2 Кроме того,
по горячим следам боев Грен в своих пуб-
ликациях в газетах “Ленинградская правда”
и “Красный флот” рассказал о самоотвер-
женных и умелых действиях морских артил-
леристов.
Эффективно вели огонь по наступающим
войскам противника дальнобойные орудия
фортов и кораблей Кронштадта, даже тех,
которые получили повреждения и были за-
числены немецким командованием в число
потопленных - линкора “Октябрьская рево-
люция”, крейсеров “Максим Горький” и
“Петропавловск”. Получивший серьезные
повреждения и потерявший ход линкор
“Марат” продолжал действовать как несамо-
ходная плавбатарея и вел огонь тремя баш-
нями главного калибра.
1 В январе 1943 г. после прорыва блокады,
Управление артиллерии КБФ было преобразо-
вано в Управление береговой артиллерии фло-
та (начальник вице-адмирал И.И.Грен) и восста-
новлена должность и штат флагманского артил-
лериста эскадры (капитан 1 ранга, впоследствии
контр-адмирал АА.Сагоян).
2 Отделение ЦВМА, ф.25, д.39592, л.67; ф.135,
д.23983, л.л. 250-259
78
Морская артиллерия принимала активное
участие в борьбе с вражескими батареями,
обстреливавшими город, войска и корабли.
Немецкое командование сосредоточило под
Ленинградом мощную артиллерийскую
группировку, состоявшую из восьми опера-
тивных групп, усиленных переброшенными
из-под Севастополя и из Западной Европы
крупнокалиберными дальнобойными и осад-
ными орудиями. Этим “изделиям” заводов
Круппа, Тиссена, Крезо, Шкода успешно
противостояли модернизированные в 30-е
годы орудия кораблей и береговых батарей
калибром от 100 до 356 мм, отличавшиеся
лучшими характеристиками по дальнобой-
ности и скорострельности. Хорошо зареко-
мендовали себя, например, 130-мм пушки эс-
минцев и 180-мм орудия крейсеров типа “Ки-
ров”, а также опытные образцы 12-дюймо-
вой пушки и 406-мм орудия, предназначав-
шиеся для вооружения перспективных лин-
коров и крейсеров, строительство которых
предусматривалось программой создания
“большого флота”.3
Большой вклад в создание и испытания
артсистем для флота внесли коллективы
Артиллерийского научно-исследовательско-
го морского института (начальник
И.И.Грен) и Научно-испытательного морс-
кого артиллерийского полигона (начальник
И.С.Мушнов), а также Д.Ф.Устинов, рабо-
тавший в морском артиллерийском инсти-
туте, а во время войны возглавлявший Нар-
комат вооружения.
Руководители контрбатарейной борьбы,
командующий артиллерией Ленинградско-
го фронта В.П.Свиридов и сменивший его
Г.Ф.Одинцов, начальник артиллерии КБФ
И.И.Грен и их штабы работали дружно, глу-
боко анализировали соотношение сил, тща-
тельно учитывали изменение тактики и
приемов немецкой артиллерии и на этой
основе вырабатывали согласованные реше-
ния с учетом возможностей армейской и
флотской артиллерии. Ценой неимоверных
усилий флотских и армейских артиллерис-
тов при поддержке Военных советов КБФ
и Ленфронта, членов Ставки Н.Н.Вороно-
ва и Н.Г.Кузнецова, при содействии руко-
водителей города секретаря ЦК ВКП(б)
А.А.Жданова, секретаря горкома партии
А.А.Кузнецова, председателя горисполкома
П.С.Попкова и коллективов оборонных
предприятий была воплощена в жизнь эф-
фективная система контрбатарейной борь-
бы.
По масштабам, продолжительности и
3 В.И.Гринкевич, МА..Корсунский. Адмирал
Иван Грен. Таллинн, 1978, с.48, 77-79.
В.ЕРОХИН. ПУШКИ НАШИХ МОРЯКОВ
интенсивности противоборства ленинград-
ской и немецкой артиллерии история войн
не знала ничего подобного. “Борьба с ар-
тиллерией противника, начавшись в сентяб-
ре 1941 г.,- писал И.И.Грен в одной из ра-
бот, - не прекращалась ни на одну минуту за
гремя обороны Ленинграда, она велась
тпорно и напряженно в любых условиях дня
и ночи, в любое время года вплоть до янва-
ря 1944 г.”.4
Интенсивность этой борьбы непрерывно
нарастала: удельный вес боевых стрельб
против артиллерии противника возрос с
33% в 1941 г. до 73% в 1944 г.
За каждой попыткой противника обстре-
ливать Ленинград сейчас же следовали от-
ветные удары объединенных сил флотской
и фронтовой артиллерии. В 1943 г. для по-
давления наиболее удаленных вражеских
батарей силами артиллерии и авиации БФ
наносились совместные скоординирован-
ные артиллерийско-авиационные удары.
Благодаря этому удалось сохранить в зна-
чительной степени город и его архитектур-
ные памятники от разрушения, спаси жиз-
ни сотен тысяч ленинградцев.
Для защиты кораблей на их боевых пози-
циях в Кронштадте и в Ленинграде от об-
стрелов вражеской артиллерии было орга-
низовано четкое взаимодействие артилле-
рии кораблей (флагманский артиллерист
эскадры А.А.Сагоян), береговых батарей и
фортов Кронштадта и побережья Финско-
го залива (командиры соединений и бата-
рей ИАБольшаков, В.Т.Румянцев, Т.М.Зу-
бов, П.Е.Мельнико, Я.Г.Меншуткин). Быва-
ли дни, когда над восточной частью Фин-
ского залива нависала “крыша” из артилле-
рийских снарядов орудий кораблей и бере-
говых батарей.
С поздней осени 1941 г. и до апреля 1942
г. на льду Финского залива приходилось
отбивать объединенными силами артилле-
рии (линкор “Октябрьская революция”,
железнодорожная 120-мм батарея Лахты и
др.), групп моряков-лыжников и разведчи-
ков-буеристов, подразделений 7-го сектора
внутренней обороны города (ВОГ) попыт-
ки противника ставить мины в лунки на льду
в фарватере Морского канала и прорывать-
ся диверсионными отрядами с танками и
пушками к боевым позициям кораблей (опе-
рация “Айсштосс”). Этот “ледовый удар” был
отбит с большими потерями для немцев.5
Морские артиллеристы надежно охраня-
ли южное побережье Ладожского озера и
4 Личный архив И.И.Грена.
5 ЮА.Пантелеев. Морской фронт. М, 1965,
с.290-296
коммуникации на нем. В августе 1941 г. в
составе комиссии фронта и флота Грен уча-
ствовал в выборе позиций для береговых
батарей на правом берегу Невы и на мысе
Осиновец. После завершения артиллерий-
ского прикрытия у входа в Неву со сторо-
ны озера и защиты Ледовой дороги любые
попытки немцев помешать движению по
дороге на данном участке решительно пре-
секались метким огнем батарей.
Особое значение придавалось артилле-
рийскому прикрытию трассы Ленинград -
Кронштадт и выходу на боевые операции
подводных лодок. С этой целью под руко-
водством командира Островного района
обороны контр-адмирала В.ГЖукова и на-
чальника артиллерии КБФ вице-адмирала
Грена на острове Лавенсари создали мощ-
ную артиллерийскую позицию.
Бывший комендант Ижорского сектора
обороны генерал-майор артиллерии В.Т.Ру-
мянцев так вспоминал об одной операции.
Для обеспечения перехода подводных ло-
док в июне 1943 г. требовалось заранее по-
давить вражеские батареи на северном бе-
регу Финского залива. В операцию задейст-
вовали артиллерию фортов “Краснофлотс-
кий” и “Серая Лошадь”, железнодорожную
батарею о.Котлин, морские бомбардиров-
щики и самолеты-корректировщики 13-го
отдельного корректировочного отряда бе-
реговой обороны БФ. Вице-адмирал Грен
лично руководил нанесением ударов с ко-
мандного пункта в Кронштадте. Артилле-
рийско-авиационными ударами батареи
противника были надежно подавлены и
частично уничтожены. Подводные лодки
ушли в боевой поход в Южную Балтику.6
Особо ответственные задачи выполняла
морская артиллерия в ходе десантных и на-
ступательных операций сил флота и фрон-
та.
При проведении войсками Ленинградско-
го и Волховского фронтов операции “Ис-
кра” по прорыву блокады на участке у юж-
ного берега Ладожского озера в боевых дей-
ствиях принимали участие три группы мор-
ской артиллерии: первая - артиллерия эс-
минцев и канонерских лодок Невского от-
ряда кораблей (командир М.Г.Иванов), вто-
рая-дивизион Научно-испытательного мор-
ского артиллерийского полигона (командир
И.Д.Снитко), береговые батареи 301-го и
302-го артиллерийских дивизионов (коман-
диры Г.Г.Кудрявцев, Г.В.Коптев), третья -
дивизионы и батареи 101-й морской желез-
нодорожной артиллерийской бригады (ко-
6 В.И.Гринкевич, МА.Корсунский. Адмирал
Иван Трен. Таллинн, 1978 , с.80,81.
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
мандир И.Н.Дмитриев). Численность ору-
дий среднего и крупного калибра составля-
ла 88 стволов. Общее руководство всей груп-
пировкой и непосредственно второй груп-
пой осуществлял вице-адмирал Грен.
Подготовка к операции велась самым
тщательным образом. Грен и начальник опе-
ративного отдела его штаба В.А.Сычев в
течение месяца до ее начала находились на
выносном пункте управления (ВПУ), распо-
ложенном в районе позиций 301-го дивизи-
она, организуя подготовку и взаимодей-
ствие морской артиллерии с войсками и
артиллерией фронта и 67-й армии. Как по-
зднее писал вице-адмирал Сычев, готов-
ность морской артиллерии проверял коман-
дующий Ленинградским фронтом Л.А.Гово-
ров, который сам был хорошим артиллери-
стом. Удовлетворенный уровнем организа-
ции и готовности морской артиллерии,
покидая ВПУ и прощаясь с Греном и его
офицерами, он сказал: “Придет час, не жа-
лейте, огня, моряки”.7
И морские артиллеристы постарались. В
период наступления наших войск, начиная
с артподготовки 12 января 1943 г., морская
артиллерия обрушила на позиции против-
ника более 26 тыс. снарядов. В ходе опера-
ции фронтовой и морской артиллерией
была разрушена система оборонительных
сооружений противника на Синявинско-
Шлиссельбургском выступе, морские артил-
леристы подавили свыше 100 батарей и от-
дельных крупнокалиберных орудий, разру-
шили 11 крупных узлов сопротивления, рас-
сеяли и уничтожили более 70 танков и ты-
сячи фашистских солдат и офицеров.
Прорыв блокады Ленинграда позволил
начать подготовку к новой наступательной
операции.
Ленинградско-Новгородская операция
войск Ленинградского, Волховского и 2-го
Прибалтийского фронтов во взаимодей-
ствии с Краснознаменным Балтийским фло-
том - первая из стратегических наступатель-
ных операций советских войск 1944 г. - на-
чалась 14 января 1943 г. В ней участвовало
5 ударных групп морской артиллерии из
более чем 200 дальнобойных орудий. В пер-
вую входили корабли Кронштадтской груп-
пы (командир Е.А.Проскурин, начальник
артиллерии Я.Н.Берг) в составе одного лин-
кора, двух эсминцев, береговых батарей
Кронштадтского и Ижорского секторов
береговой обороны. Вторая (командир
Ю.Ф.Раль, флагманский артиллерист
А.А.Сагоян) включала корабли Ленинград-
ской группы в составе линкора “Октябрьс-
7 Красная звезда, 1983, 13 января.
кая революция”, трех крейсеров, лидера,
четырех эсминцев. Третья группа (командир
М.Г.Иванов, дивизионный артиллерист
А.М.Дембницкий) состояла из кораблей
Невского отряда в количестве трех эсмин-
цев и трех канонерских лодок. Четвертая
группа - артиллерия Научно-испытательно-
го морского артиллерийского полигона (ко-
мандир И.Д. Снитко, главный инженер
С.М.Рейдман). Пятую группу составляла
101-я морская железнодорожная артилле-
рийская бригада (командир Д.С.Смирнов,
начальник артиллерии С.С.Кобец).8
Это была грозная сила, личный состав
которой имел большой опыт борьбы с не-
мецкими войсками и артиллерией. Общее
руководство силами флота в этой операции
осуществлял адмирал В.Ф.Трибуц. В ходе ее
всеми видами морской артиллерии было
выпущено более 23 тыс.снарядов. Немецко-
фашистские войска под Ленинградом были
разгромлены, блокада города снята, терри-
тория Ленинградской области освобожде-
на от оккупации. 27 января 1944 г. небо над
Ленинградом расцветилось победным ар-
тиллерийским салютом.
Летом 1944 г. морская артиллерия БФ
участвовала в разгроме немецких и финс-
ких войск на Карельском перешейке. Об-
щее руководство морской артиллерией осу-
ществляли начальник береговой обороны
флота генерал-майор береговой службы
Н.В Арсеньев и начальник штаба полковник
(впоследствии генерал-майор) Т.М.Зубов.
Для подавления батарей и разрушения ук-
реплений противника на перешейке 9 июня
1944 г. все четыре артиллерийские группы
(командиры С.С.Кобец, Ю.Ф.Раль,
И.Д.Снитко, Л.А.Владимирский) совместно
с авиацией в течение 12 часов подряд вели
огонь по хорошо разведанным целям. Это
были последние залпы Балтийской артил-
лерии под Ленинградом.
В предвоенные годы известный поэт-пе-
сенник В.Лебедев-Кумач, написал замеча-
тельные слова об артиллерии Балтийского
флота:
Артиллерия морская
Зря снарядов не бросает
Бьет без промаха врагов.
По прицелу, по ударам
Узнают враги недаром >
Пушки наших моряков!
8 А.А.Сагоян. В кн.: Краснознаменный Балтий-
ский флот в битве за Ленинград. 1941-1944 г.г.
М, 1973, с.298-301.
80
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
От Петра I до наших дней
О ВЫХОДЕ В СВЕТ ВТОРОЙ КНИГИ НАУЧНО-ИСТОРИЧЕСКОЙ МОНОГРАФИИ
“ОЧЕРКИ ИЗ ИСТОРИИ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА”
Дважды Краснознаменный Балтийский флот в 2003 г. будет отмечать 300-летие своего создания. За три
столетия моряки-балтийцы, верные своему воинскому долгу, добились немало блистательных побед на море,
сделали много выдающихся научных достижений и ряд великих географических открытий.
Сегодня Балтийский флот является надежным форпостом России на Западе, обеспечивая в регионе и
Балтийской морской зоне стабильность военно-политической обстановки и государственные интересы стра-
ны.
Планом подготовки к предстоящему празднованию славного юбилея предусмотрено издание пятитом-
ной научно-исторической монографии “Очерки из истории Балтийского флота”. В ней не только максималь-
но полно и объективно освещается история старейшего флота России - издание послужит также воспитанию
нынешнего поколения моряков-балтийцев на традициях ревностного служения Отечеству.
В конце 1999 г. в свет вышла уже вторая книга пятитомника. Издание содержит уникальный по значимо-
сти и ценности материал для специалистов и широкой общественности. В составе авторского коллектива
под общим руководством командующего флотом адмирала В.Г. Егорова работали 35 адмиралов, офицеров
и ветеранов флота, в числе которых два доктора и 10 кандидатов наук. Среди них: доктор военных наук, про-
фессор капитан 1 ранга запаса Б.М. Амусин; начальник штаба БФ вице-адмирал А.И. Бражник; кандидат ис-
торических наук, доцент капитан 1 ранга В.Ю. Грибовский; начальник оперативного управления БФ контр-
адмирал Б.Р. Домбровский; кандидат военных наук, доцент капитан 1 ранга И.Н. Кинякин; вице-адмирал в
отставке В. А. Колмагоров; кандидат военных наук, контр-адмирал А.А. Римашевский; член Союза журналис-
тов РФ Б.А. Шалагин; почетный член РАЕН, доктор военно-морских наук, профессор капитан 1 ранга в от-
ставке В.С. Шломин и другие.
Второй том содержит 24 главы, в которых отражены самые разнообразные события. Впервые публику-
ется обобщенный материал по развитию и оперативному применению Балтийского флота от Петра I до на-
стоящего времени. Выводы и обобщения этой статьи - очень ценный материал для профессионалов-моря-
ков. В очерке “Офицеры Балтийского флота в истории Отечества”, охватывающем свыше двухсот лет доре-
волюционной жизни флота, всесторонне проанализированы такие стороны деятельности российского офи-
церства, которые актуальны и сегодня, являются примером и нравственным ориентиром для нынешнего по-
коления продолжателей славных традиций служения России.
Большой познавательный интерес представляет собой материал о замечательном флотоводце и чело-
веке адмирале Н.О. Эссене, который, став командующим флотом Балтийского моря, добился возрождения
флота, готовил его к первой мировой войне.
Очерк о первом кругосветном плавании кораблей Балтийского флота “Надежда” и “Нева” под командо-
ванием капитан-лейтенантов И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского, безусловно, раскрывает огромное зна-
чение этой экспедиции для развития науки и мореплавания. И глубоко символично, что спустя 195 лет в честь
300-летия регулярного российского флота было организовано кругосветное плавание нынешнего поколения
моряков на учебном барке. О том, что они являются достойными продолжателями славных российских флот-
ских традиций, рассказывается в очерке “Вокруг света на “Крузенштерне”.
Значительное место в книге занимают статьи, посвященные становлению, развитию и боевому приме-
нению подводных и надводных сил, авиации флота. Группа авторов впервые подготовила и опубликовала
материалы по созданию и функционированию Объединенного Балтийского Военно-Морского флота (1956-
1990 гг.), который в годы “холодной войны” являлся надежным средством коллективной обороны, поддержа-
ния военно-стратегического паритета и геостратегической стабильности в регионе.
Определенный интерес представляет очерк о международной деятельности флота за последние десять
лет. В связи с коренными изменениями во внешней политике России контакты балтийцев с иностранными
флотами резко активизировались. Изменился сам характер этих взаимоотношений: от противостояния к со-
трудничеству. Опубликован обширный статистический материал, подтверждающий это.
В книге рассказывается также о становлении и развитии ряда органов военного управления и соедине-
ний флота, их вкладе в обеспечение стоящих задач. Читатели могут познакомиться с очерком, отражающим
многогранную деятельность штаба БФ, отметившего 90-летие со дня образования. Интересны материалы
об инженерах-механиках, спасателях, катерниках и строителях Балтики. За всем этим - замечательные люди,
которые творили и творят историю Балтийского флота. Если добавить к этому уникальные карты-схемы, таб-
лицы, архивные фотографии и цветные фоторепортажи о сегодняшнем ратном труде защитников морских
рубежей Отечества, героическая история Балтийского флота предстает ярко и зримо, во всей полноте, кото-
рой так не хватало подобным изданиям раньше.
Выход в свет этого издания, безусловно, был бы невозможен без финансовой помощи и поддержки.
“Мы, руководители организаций и предприятий, понимая исключительную значимость пропаганды и попу-
ляризации истории старейшего флота России... убеждены, что этот коллективный труд... послужит делу ге-
роико-патриотического воспитания молодежи на боевых традициях военных моряков”. Именно такими сло-
6 “Морской сборник” № 4
81
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
вами, обращенными к читателям, открывают 2-й том двенадцать меценатов этого проекта: директор филиа-
ла “Калининградгазкомплектимпекс” А.А. Аветисьянц, председатель совета директоров АО “Рефтрансфлот”
(г. Калининград) В.А. Атаманов, директор ООО “Миком” (г. Гвардейск, Калининградской области) А.А. Гусь-
ков, генеральный директор ЗАО “Стройжилконверсия” (г. Санкт-Петербург) А.А. Даргевичус, генеральный
директор ОАО “Запрыба” (г. Калининград) А.Я. Дацышин, начальник Калининградской железной дороги Г.С.
Дюбко, генеральный директор ОАО “Лукойл-Калининградморнефть” Ю.С. Каджоян, директор Калининград-
ского издательско-полиграфического предприятия “Янтарный сказ” А.Ф. Махлов, начальник ОКБ “Факел” (г.
Калининград) В.М. Мурашко, генеральный директор ОАО “Калининградвтормет” А.В. Нарожный, председа-
тель совета директоров ЗАО “Экстел’ (г. Калининград) С.В. Широких, генеральный директор ЗАО “Газ-Ойл”
(г. Калининград) И.В. Яровой.
Их участие в этом важном и благородном деле - прекрасный подарок морякам-балтийцам к предстоя-
щему юбилею, проявление неподдельного уважения к флоту, его ветеранам и всем морякам-балтийцам.
В настоящее время под руководством командующего Балтийским флотом адмирала В.Г. Егорова под-
ведены итоги работы авторского коллектива второго тома книги “Очерки из истории Балтийского флота”.
Состоялся конструктивный разговор о планах на ближайшую перспективу. Предстоит напряженная работа
по подготовке и изданию еще трех книг этой серии.
В целом, по нашему глубокому убеждению, вторая книга очерков - заметное и важное явление флотской
жизни, богатый материал для героико-патриотического воспитания нынешнего поколения моряков-балтий-
цев.
Балтийцы будут искренне признательны всем, кто откликнется на нашу просьбу об оказании финансо-
вой помощи для издания последующих трех томов. В предисловии мы опубликуем имена всех руководите-
лей организаций и предприятий, предпринимателей и частных лиц, оказавших содействие флоту.
Наши банковские реквизиты для перечисления денежных средств: ИНН 3904033527 ФЭУ БФ, счет №
40503810100000000031 в полевом учреждении ЦБ РФ “Балтийское” в г. Калининграде, БИК 042780002. В
назначении платежа укажите вид 301 для войсковой части 59052 “благотворительная помощь в издании кни-
ги очерков о Балтийском флоте”. Контактный телефон: (0112) - 22-27-56.
Контр-адмирал В. МАСЯГИН, начальник управления воспитательной работы
Балтийского флота, кандидат педагогических наук
Полковник В. РОТАР, начальник отделения организации воспитательной работы
управления воспитательной работы Балтийского флота
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ ОБЗОР НОВОЙ ВОЕННО-
МОРСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, ВЫШЕДШЕЙ В КОНЦЕ 1999 -
НАЧАЛЕ 2000 ГОДА
Авианосцы в бою. Часть 1. (1917 - 1935 гг.) Екатеринбург. “Зеркало”, 1999г.
Авианосцы в бою. Часть 4. ( 1945 - 1995 гг.) Екатеринбург. “Зеркало”, 1999 г.
Айзенберг Б.А., Костриченко В.В., Таламанов П. Н. ВМФ СССР и России. Аварии и катаст-
рофы. Часть 4. Линкор “Новороссийск” - гибель без тайн. Харьков, 2000 г.
Балакин С.А. Авианосцы класса “Эссекс”. М., “Морская коллекция", 1999 г.
Балакин С.А., Морозов М.Э. Авианосцы мира 1917 - 1939 гг. Справочник. М., 1999 г.
Бочаров А.А. Броненосные фрегаты “Минин" и "Пожарский”. СПб., "КиС”, 1999 г.
Тангут”№ 20. СПб., 1999 г.
Тангут” № 21. СПб., “2000 г.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. СПб., “КиС” 1999 г.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. Спб., "КиС”, 2000 г.
Никольский Н.И., Никольский В.Н. Почему погиб линкор “Новороссийск”. М., Сезам-Мар-
кетинг, 1999 г.
Шигин В.В. Гюнтер Прин. Мифы и легенды III рейха. М., “Пилит”, 2000 г.
Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. Минск, “Харвест”, 2000 г.
Эту литературу вы можете заказать по следующему адресу: 129282 Москва,
И - 282 , а/я -107
Новинки военно-морской литературы издательства “Цитадель”:
Кондратенко Р.В. Испано-американская война. СПб., 2000 г.
Платонов А. В., Лурье В.М. Командиры советских подводных лодок 1941 - 1945 гг. СПб,
2000 г.
Хроника Великой Отечественной войны на морских, речных и озерных театрах. Т. 2. (Се-
верный флоте 1.01.42 г. по 30.06.42 г.). Комплект карт, чертежи, схемы.
Эти книги можно заказать по следующему адресу: 199004 г. Санкт- Петербург,
8-я линия, дом 45-34 кв. 23.
82
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Нынешней весной исполняется ровно пятнадцать лет с начала так
называемой “перестройки”. Начавшаяся с фарса, она привела к настоящей
трагедии целого поколения.
Редакция журнала предлагает вниманию читателей отрывки из новых книг
писателя-мариниста Владимира Шигина и адмирала Игоря Касатонова, как
бы отразивших начальную и конечную точки “перестроечного” процесса в
отечественном Военно-Морском Флоте.
\;____________________/
Сослуживцам по 118 бригаде охраны водного района
Балтийского флота посвящаю.
Автор
Так уж повелось, что чем больше проходит времени с юношеских лет, тем чаще и
дороже становятся воспоминания о них. Каждый раз, вспоминая былое, я неизменно
горжусь, что моя лейтенантская юность прошла на либавских причалах. И теперь порой я
словно снова вижу нашу Зимнюю гавань, заставленную тесными рядами малых противо-
лодочных кораблей и тральщиков. Как всегда, стервенело бьет о волнолом, разлетаясь
мириадами брызг, мутная балтийская волна и по-приятельски подмигивает входящим в
базу наш верный вдруг маяк Лиепаяс-бака.
Увы, ныне на либавских причалах пусто: давно покинул Лиепаю Балтийский флот, дав-
но не стало моей родной бригады, давно разбрелись по портам и весям корабли и люди.
Бывшие капитан-лейтенанты стали почтенными пенсионерами, а лейтенанты - степен-
ными капитанами первого ранга. И все бывшее с нами когда-то на либавских причалах
представляется ныне чем-то далеким и почти уже нереальным, словно слепок с какой-то
чужой жизни. Все реже и реже мы встречаем на перекрестках жизненных дорог друг друга,
но каждая из этих нечастых встреч превращается в вечер воспоминаний, когда, сдвигая в
очередной раз в круг стаканы, мы вновь и вновь говорим друг другу: “А помнишь?”. И
сразу отступает время и забываются все нынешние напасти. И снова мы ощущаем себя
не убеленными сединами и тертыми жизнью людьми, а молодыми и дерзкими мальчиш-
ками в кителях нараспашку, что собрались посмеяться над превратностями службы в про-
межутке между штормовыми вахтами в нашей маленькой кают-компании и снова впере-
ди нас ждет штормовое море, а где-то далеко позади за кормой - великая и еще единая
держава, которую необходимо защитить и сберечь. Там за кормой наш дом и наша ма-
ленькая родина - причалы Либавы, причалы нашей боевой флотской юности...
***
Перестройка пришла на флот, как обычно приходит чума: внезапно и беспощадно.
Вначале на построении бригады Охраны водного района (ОВР) комбриг с металлом в го-
лосе объявил во всеуслышание, что водка - это страшный яд. Зная давнюю и стойкую
приверженность самого комбрига к этому яду, все его речью были несказанно удивлены.
- Наверное, головой заболел! - подали голос сочувствующие из задних рядов. - При
твердом рассудке до такого ни в жисть не додумаешься!
С задними рядами немедленно согласились и передние:
- Скорее всего, вчера и перебрал! - Лаконичного и грустного комбрига тем време-
нем сменил куда более словоохотливный оратор - начальник политического отдела. Об-
рисовав в общих чертах сложность и противоречивость международной обстановки, аг-
рессивность блока НАТО на Балтийском театре военных действий, он ни с того ни с сего
6*
83
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
объявил бригадузоной тотальной трезвости. Тут уж развели руками даже видавшие виды
мичмана.
- Какой такой трезвости? - не мог никак уразуметь сказанного древний ветеран диви-
зиона тральщиков старший мичман Анисимов, помнивший еще легендарные наркомов-
ские сто граммов.
- Тотальной! - повторили в ухе старику.
- И удумают же! - поник головой ветеран. - Сколько прослужил, но такого что-то и не
упомню! ‘
- Это когда все друг за другом следить будут, чтоб никто лишнего не принял! - объяс-
нил ему доходчиво суть устрашающего термина дивизионный минер.
- Вот сподобил Бог дожить до страшных времен! - горестно вздохнул ровестник Крон-
штадтского мятежа и тайком перекрестился.
На своем веку герои-овровцы видывали, казалось, немало всякого и удивить эту от-
петую публику было чрезвычайно трудно, однако на сей раз выступление начальства по-
трясло всех.
- Если это не понарошку, а всерьез, то через пять лет от нашего родного ВМФ оста-
нутся рожки да ножки! - провидчески высказал глубокую мысль известный теоретик и ана-
литик дважды снятый и трижды разжалованный старший лейтенант Лаховский.
- Как же мы после морей без кабаков-то будем? - не на шутку заволновалась бесша-
башная офицерская молодежь.
- Как же мы теперь без шила? - взгрустнули растревоженные душой и сердцем ко-
мандиры кораблей.
А с трибуны неутомимый начпо все говорил и говорил хорошо поставленным голо-
сом:
- Все мы отныне проводники трезвой линии. Каждый из нас теперь должен испыты-
вать классовую ненависть к алкоголю, как к американскому империализму, ибо послед-
ний и есть главный распространитель этой общечеловеческой заразы! Вступая на путь
решительной борьбы за здоровый образ жизни, Генеральный секретарь требует от нас
пить как можно больше фруктовых соков и проводить вечера трезвости! Ну, а для особо
несознательных мы заменим этиловый спирт на метиловый! Пейте за наше здоровье и
вываливайтесь быстрее из перестроечных рядов на помойку истории!
Последняя фраза вызвала сдавленный стон в тесных рядах овровцев. Такого неслы-
ханно-подлого коварства, как замена родного этила на смертельно ядовитый метил не
ожидал никто. Теперь даже для отъявленных скептиков стало очевидным: случилось не-
что страшное и непоправимое. Услышав о надвигающейся спиртовой катастрофе, тоск-
ливо дернулся и поник головой даже комбриг.
- А где у нас тут лейтенант Пупынин? - продолжал тем временем свою линию началь-
ник политотдела.
- Я! - высунулся из строя розовощекий пухлый лейтенантик.
- Ты у нас, говорят, жениться собрался? - наступил брови начпо.
В ответ насчастный Пупынин промямлил что-то нечленораздельное. Ряды военмо-
ров невольно всколыхнулись. Связь пьянства с женитьбой не смог уловить никто, еще
более невозможным оказалось постичь и тайны логики начальника политического отде-
ла. Непонимание, как известно, рождает смятение и страх, а потому морской люд на-
прягся в ожидании неизбежного и не ошибся, ибо услышанное превзошло самые мрач-
ные ожидания.
- Ныне мы начинаем проведение кампании по внедрению трезвости в наш быт, и
свадьба лейтенанта Пупынина будет первым опытом в решении данной проблемы. Мы с
комбригом лично посетим вашу свадьбу и не дай Бог увидим хотя бы одну бутылку пива
на столе!
Комбриг, стоящий рядом с начпо, подтвердительно кивнул головой, но скорбное вы-
ражение его лица еще более усугубилось.
- Что же тогда нам надо пить? - робко пискнул лейтенантик.
- Соки, только соки! - гневно бросил недогадливому главный политработник.
Лейтенант сразу сник.
- На вашем примере мы проведем показательное мероприятие, а потому помимо меня
и комбрига в нем будут участвовать члены партийной комиссии и комитета комсомола,
ожидается прибытие корреспондента флотской газеты и инспектора политического
управления ! - продолжал рубить фразу за фразой вошедший в раж политработник. -
Завтра будет составлен план и определены ответственные за каждый пункт! Невесту с
84
В.ШИГИН. ЛИБАВСКИЕ ПРИЧАЛЫ
женихом, родителей и прочих я будут посписочно инструктировать лично! Опыт первой
безалкогольной свадьбы будет осмыслен и распространен во всех соединениях флота!
Когда поникший лейтенант встал в строй, тот отшатнулся от него, как от чумного. Прой-
дет перестройка, канет в лету реформация, растает, как талый снег, демократия, но до
конца своей службы лейтенант Пупынин так и останется для всех “лимонадным Джо”.
Увы, все происшедшее в тот теплый майский день на причале ОВР было только пер-
вой перестроечной забавой - борьбой за всеобщую трезвость.
- Буквально спустя несколько дней зоной тотальной трезвости был уже объявлен весь
Балтийский флот, а заодно Латвийская республика. Что это означает на практике - все
очень скоро почувствовали на себе. Первым делом прикрылись все питейные заведения
и соответствующие магазины. На весь город был оставлен лишь один дохлый магазин-
чик, очередь в который занимали едва ли не с вечера. Но и это не все! Внезапно сверху в
массы упало некое постановление, в коем говорилось, что гражданам в спецодежде вод-
ки в руки не давать! А потому, когда, отстояв несколько часов в гудящей и голдящей оче-
реди, овровские ходоки наконец-то протянули свои мятые рубли в возжделенное
окошечко, их оттуда послали куда подальше:
- Видите, написано “в спецодежде не выдавать”, а вы куда в форме своей за водкой
лезете! Идите отседа, пока милицию не вызвали!
- Но ведь это военная форма, а не какой-то там рабочий комбинезон! - пытались было
слабо протестовать огорошенные услышанным ходоки.
- Все одно - спецодежда! А потому вам отпускать товар не велено! Так что не держите
очередь, отходите! Я из-за вас неприятностей иметь не желаю!
В родной же бригаде тем временем все поголовно и дружно подписывались на ново-
модный журнал “Трезвость и культура”. Груды этих журналов валялись теперь повсюду.
Читать их, впрочем, можно было только по утрам, да и то тем, у кого нервы были покреп-
че. Вечерние чтение грозило обернуться ночными кошмарами. Дело в том, что содержа-
ние “Трезвости и культуры” составлял жутчайший подбор душераздирающих историй из
жизни алкашей и их детей-олигофренов с неизменными суицидами в конце каждого по-
вествования. Еще страшней были иллюстрации, с которых на перепуганных читателей
скалили зубы некие потерявшие человеческий облик монстры. Теперь на политинфор-
мациях лекторы устраивали диспуты о том, какая статья сегодня является более злобо-
дневной: "Жизнь в белой горячке” или “Смерть на дне бутылки”? Что касается матросов,
то им новый журнал, несмотря на всю рекламу, сразу же не понравился. Сделанный из
лощеной финской бумаги, он был очень жесток, плохо мялся, а потому совершенно не
подходил для употребления.
Машина борьбы за трезвый быттем временем набирала все новые и новые обороты.
Все с замирание сердца ждали, кто же окажется ее первой жертвой? Комбриг и начпо
нервничали. В соседних соединениях уже провели пару-тройку показательных аутодафе
над попавшимися с запахом. Наверху это было оценено как проявление бдительности и
принципиальности. На робкие же доклады овровского начальства, что у нас, дескать пока
все спокойно, сверху слышался командирский рык:
- Не верю! Не может быть, что бы ваши алкоголики так быстро перестроились! Вы или
плохо ищите или занимаетесь очковтирательством!
И то, и другое в то судьбоносное время звучало почти как приговор. А потому бедный
начпо теперь почти дневал и ночевал на кораблях, обнюхивая всех, кто попадался ему на
пути. Для этого он с каждым утомительно долго здоровался и, что-то душевно говоря,
одновременно что есть силы втягивал носом воздух.
- Ну что? - выспрашивал его комбриг после очередного рейда. - Отыскал хоть одно-
го?
- Прячутся, заразы! - горестно сокрушался начальник политотдела. - Но от меня не
укроются, я и под землей найду!
- Может, закусывать чем-то стали? - размышлял вслух комбриг, машинально крутя в
руках покрывшуюся пылью рюмку. - Ты по глазам смотри. У кого блестят, того и хватай!
В конце концов жертва все же была найдена, однако при обстоятельствах, о которых
ни комбриг, а уж тем более начпо, никак не могли и предположить.
Все случилось на бригадной научно-практической конференции “Пьянство - враг бо-
евой готовности”. Какой вклад в мировую науку собирались внести бригадные ораторы,
так и осталось для всех загадкой, но сама конференция шла довольно бойко. Каждый из
выступающих как мог клеймил все плохое и хвалил хорошее, перемежая свою речь цита-
тами из выступлений Генерального секретаря. Комбриг искоса поглядывал на сидящего
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
рядом командира военно-морской базы. Тот привычно подремывал, сохраняя суровое
выражение лица. Начпо тоже поглядывал на сидящего в президиуме инспектора политу-
правления: как мы, мол, громким треклятое пьянство. Инспектор в ответ лишь кривил
рот:
- Перцу! Перцу в выступлениях маловато! Задор комсомольский не чувствуется!
Какого перцу хотелось инспектору, начпо так и не уяснил, а что касается задора, то
тут же принялся искать глазами в зале своего помощника по комсомольской работе. .
Лейтенант Шура Гапонов тем временем мирно посиживал в глубине зала, наслаж-
дась чтением рваного журнала с окончанием романа о детях Арбата. На душе помощника
начальника политотдела по комсомольской работе было чисто и светло, так как свою за-
дачу он уже блестяще выполнил: перед открытием конференции он поднялся на трибуну
и хорошо поставленным голосом объявил:
- Предлагаю избрать почетный президиум нашей конференции в составе Политбюро
ЦК нашей партии во главе с ее Генеральным секретарем товарищем Горбачевым!
Слова его заглушил шквал запланированных аплодисментов, после чего Шура ска-
зал:
- Позвольте ваши аплодисменты считать за единодушное одобрение моего предло-
жения! '
На этом его миссия на сегодня считалась завершенной, а потому чтению о трудной и
опасной жизни московских юношей Шура предавался с чувством исполненного долга.
Когда же он случайно подняв глаза встретился взглядом с пристально смотрящим на него
начпо, то просто онемел, не в силах понять, что же от него еще требуется. Меж тем, начпо
недвусмысленно кивнул своему помощнику на трибуну, а затем, привстав и изобразив
предельную веселость на своем лице, объявил:
- А вот тут комсомол наш еще руку тянет, выступить хочет! Тоже есть что сказать!
Дадим, товарищи, слово комсомолу? Слово предоставляется лейтенанту Гапонову!! •
Соседи по ряду с неодобрением поглядели на Шуру. Время было уже вечернее, кон-
ференция явно близилась к своему завершению и еще один неожиданный, тянущий руку
выступающий был всем неприятен. Шура же,услышав даденную ему команду, отложил в
сторону рваный журнал, бодро встал и поспешил к трибуне. Что и о чем говорить, он не
имел ни малейшего представления. Единственное, что он успел вспомнить, поднимаясь
к трибуне, это то, что пьянство - враг боевой готовности. С этого тезиса он и начал свое
выступление. Повторив его несколько раз, Шура на минуту задумался, о чем же еще можно
поведать залу? Начпо был мрачен, комсомольского задора явно не получилось, а инспек-
тор, наоборот, что-то обрадованно записывал в свою книжечку. ,
- Ну, а как боретесь с пьянством лично вы? - начал подсказывать своему помощнику
начпо, краем глаза следя за полетом инспекторской ручки.
- Как я? - В голосе Шурика что-то прошуршало, а затем щелкнуло. Он внезапно обвел
глазами и зал, и президиум, а затем, ударив себя кулаком в грудь, заголосил, почти крича:
- Товарищи! Помните, когда я в прошлом месяце не вышел на службу, сказав, что у
меня болел зуб! Обманывал я вас тогда! Никакой зуб у меня не болел. Просто с вечера я
так перебрал в ресторане, что утром не мог подняться! А помните, когда я две недели
назад пришел утром с фонарем под глазом! Не упал я тогда в темном подъезде, а подрался
по пьянке! А когда я от простуды слег на той неделе? Так то я достал самогона и так
напился, что провалялся всю ночь в подворотне! Но теперь на нашей конференции я все
осознал и так много больше пить не буду, потому что пьянство - враг боевой готовности!
Зал потрясенно молчал. Комбриг и начпо были белее снега. Командир базы, про-
снувшись от наступившей тишины, недоуменно оглядывал всех, а инспектор что-то пи-
сал с утроенной скоростью. На мгновение оторвавшись от записей, он приободрил
поникшего начпо:
- Готовьтесь, голубчик, на парткомиссию флота! Экого вы тут у себя змия пригрели!
К середине следующего дня Шурик Гапонов был снят со своей должности и отправлен
в ссылку замполитом в строительную роту. Непонятый и обиженный, он все еще никак не
мог понять, за что же на него обрушились этакие несчастья? Сослуживцы ему тихонько
сочувствовали, помогая собраться в неблизкую дорогу, а комбриг, подойдя и положив
руку на плечо, сказал с отеческой теплотой в голосе:
- Ты у нас, как Юрий Гагарин, самый первый! Он страдал за прогресс, а ты за перест-
ройку. Но не волнуйся, следом за тобой пойдут и другие! Перестройка только начинает-
ся!
Ах, как же прав оказался комбриг! Была весна 1985 года и на самом деле все еще
было впереди. д шигин
86
OCfHClidUCii-
Драматическим событиям нашей недавней ис-
тории посвящены воспоминания адмирала Игоря
Касатонова “Записки командующего флотом”, от-
рывки из которых мы предлагаем вниманию наших
читателей.
В полном варианте книга И. Касатонова выходит
в издательстве “Андреевский флаг”.
Несмотря на ГКЧП и все последующие события, в первых числах декабря 1991 г. для судь-
бы флота еще не было ничего тревожного.
К этому времени я успел слетать в Кишинев вместе с оперативной группой штаба ЧФ. Тог-
да в Молдавии базировалась наша флотская 119-я истребительная авиационная дивизия, имев-
шая в своем составе самолет МиГ-29. Командовал ею генерал-майор авиации В.Каневский.
Штаб дивизии располагался в Тирасполе, а полки: один в Маркулештах, второй полк в Лиман-
ском (на Украине).
В.Каневский, хорошо подготовленный генерал, встретил нас в Кишиневе, пригласил - по
моему выбору - машиной съездить в Тирасполь или самолетом слетать в полк. Однако време-
ни было мало, и мы выбрали только один вариант, главный - работу в Ставке Юго-Западного
направления в Кишиневе. Забегая вперед, скажу, что впоследствии В.Каневский проявил боль-
шую порядочность. Доложил по команде, что приглашен служить на Украине. Получив разре-
шение, был назначен в Одессу заместителем командующего 5 ВА. А самолеты МиГ-29 прива-
тизировала Молдавия. Россия смолчала в очередной раз...
Собрал нас в Ставку для утверждения наших оперативных планов генерал-полковник В.Оси-
пов, который командовал войсками Юго-Западного направления. Я представился ему. Встре-
тил Осипов нас очень благожелательно, просмотрел документы, все сразу утвердил. Честно
говоря, я немного волновался, потому что ранее к нему не смог выбраться. Документы, как и
доклад, поэтому готовил лично.
В Кишиневе встретились с “делегацией” Одесского военного округа, которую возглавлял
сам командующий - И.Морозов. Они также прибыли для утверждения планов, правда на авто-
бусе. Встретился и с командующим Прикарпатским округом, генерал-полковником Виктором
Васильевичем Скоковым. Когда-то мы с обоими командующими вместе учились на ВАКе. Тог-
да же и сдружились, не подозревая, что через три года судьба уготовит нам тяжелую участь.
О Кишиневе осталось неоднозначное впечатление. Явно проглядывалось то, что оттуда
нас выживают. Молдавия уже тогда пыталась проявить себя как самостоятельное государство.
Молодые люди, одетые в странную форму, с оружием или без него, ходили по улицам (или что-
то охраняли). Они весьма косо посматривали на нашу машину, в которой сидели одни военные.
Это, оказывается, была новая полиция. Офицеры рассказывали, что получили предупрежде-
ние об освобождении здания Ставки, а каждый офицер уже получил несколько предупрежде-
ний о выселении из квартиры. Нечего и говорить, что настроение у офицеров было неважным.
Начальник штаба Ставки подтвердил, что обстановка серьезная, и дни их пребывания в Киши-
неве, видимо, сочтены. Однако указаний Генерального штаба на этот счет пока не поступало.
Я подумал: “Не дай Бог оказаться в такой ситуации! Что значит офицеру с семьей куда-то
перемещаться? То ли наш родной Севастополь. Там у нас все в порядке и такое невозможно”.
Как потом оказалось, Л.Кравчук и К.Морозов уже готовили нам такую же судьбу и только ждали
своего часа, чтобы об этом объявить.
Прощание с боевыми товарищами в Ставке было грустным. Как оказалось тогда, все мы
уже двинулись навстречу своей судьбе согласно брошенному ею жребию.
1 декабря состоялись выборы президента Украины и референдум о ее независимости.
5 декабря в Киеве на торжественном заседании Верховного Совета состоялось приведе-
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ_________________________________________________________
ние к присяге президента Украины Л.Кравчука. Сразу же было сделано заявление о том, что
Украина выйдет из Союза ССР. А на следующий день украинский парламент принял документы
по военным вопросам, законы “О Вооруженных силах Украины” и "Об обороне”.
Я не был на этих мероприятиях, ставших прелюдией куничтожению трех военных округов и
всех последующих событий вокруг Черноморского флота. В этот день мне с большой группой
офицеров нужно было срочно вылетать в Тбилиси на встречу с президентом Гамсахурдиа. Глав-
ная цель поездки была такой: через действующего президента Грузии принять меры для защи-
ты наших моряков, выполняющих свой служебный долг, находясь в Поти.
Нас встречал и организовывал встречу с президентом заместитель командующего Закав-
казским военным округом генерал-лейтенант Ю.Греков. Кстати, Закавказский округ тогда не
имел четко определенного статуса, как и наш флот. Не хотелось бы затруднять читателей из-
лишними подробностями, но встреча с президентом Грузии состоялась. Перед этим я встре-
тился с командующим ВМС Грузии, затем с министром обороны, которому в резкой форме
пришлось высказать претензии относительно грубейших нарушений законности, допускаемых
в отношении наших моряков в Поти. Он спросил меня:
- А кого вы представляете? СНГ? Что это такое?
Я ответил ему:
' - Что такое СНГ - это дело политиков. А что касается меня, то я - действующий командующий
Черноморским флотом. У меня пятьсот самолетов, более ста кораблей, две тысячи морских пе-
хотинцев. Если понадобится, то мы сами защитим своих людей, и вам мало не покажется!
На этом дискуссия прекратилась.
Выслушал меня и Гамсахурдиа. Не глядя в глаза, сказал:
- Дайте мне оружие и боезапас, я вооружу свою милицию, и мы тогда будем вас охранять.
Встреча заняла всего минут сорок. По просьбе Ю.Грекова мы называли президента “бато-
но”. В целом уже тогда было ясно, что Гамсахурдиа обстановку в стране не контролировал.
Бригаду из Поти пришлось вывести через год в канун Новогодней ночи. Еще много пришлось
претерпеть нашим морякам в этом районе, да и над нами уже сгущались тучи.
9 декабря, как водилось в прежние времена, все военачальники были вызваны в Москву в
Генеральный штаб на подведение итогов года и постановку задач на новый учебный год. Чув-
ствовалось, что назревают значительные события. Само подведение итогов носило весьма фор-
мальный характер и было просто неинтересным. Но огромная армия еще по инерции куда-то
двигалась, ее руководство что-то думало о будущем, начальники кого-то заверяли, чего-то про-
сили. А о чем мог быть разговор, если бывший министр обороны Л.Язов сидел в “Матросской
тишине”, а армия, униженная и оскобленная, находилась в пунктах постоянной дислокации с
одним вопросом: “Что будет дальше?" .
Наш Главковерх, судьба которого уже была решена, все еще бодрился, но уже, конечно,
толком ни сказать, ни обещать ничего не мог. А в заключение произнес:
- Вот тут говорят, что где-то обижают офицеров. Если такие факты будут еще, вы мне, по-
жалуйста, стукните.
Это вызвало не только улыбки, но и откровенный смех. “Уж мы стукнем!” - потом говорили
в кулуарах.
На следующий день нас очень рано опять вызвали в Генеральный штаб, собрали в зале
Коллегии. Ровно в восемь появился Б.Ельцин. Его сопровождали Е.Шапошников, В.Баранни-
ков и ряд незнакомых нам лиц. Б.Ельцин выступил с небольшим сообщением, суть которого
состояла в том, что страна становится на путь реформ и преобразований, в ходе которых могут
применяться непопулярные меры; при этом, если народ выйдет на улицу, армия должна со-
блюдать спокойствие, ни во что не вмешиваться, быть вне политики. Вопрос самостоятельно-
сти бывших союзных республикуже решен. Это объективный процесс. Новое руководство Рос-
сии будет стремиться удержать позиции по сохранению единой армии.
Затем последовало несколько вопросов из зала. В.Чернавин спросил:
- Как будет с Балтийским и Черноморским флотами?
- Базы на Балтийском море будем арендовать, а по Черноморскому флоту вопросов нет,
договоримся. Все будет нормально! - последовал ответ Б.Ельцина.
Беспокойство за судьбу единого оборонительного пространства проявили и представите-
ли ПВО, а также генерал В.Миронов (заместитель Министра обороны по вооружению). Он за-
дал вопрос о судьбе оборонных заказов.
Суждение политика такого уровня, как Б.Ельцин, о судьбе Черноморского флота как-то ус-
покоило меня, но червячок сомнения оставался. Интуитивно я чувствовал, что за флот пред-
стоит борьба. Но с кем и в какой форме - оставалось неясным. Однако - недолго.
Главком ВМФ В.Чернавин вдруг сообщил, что нас к себе в Киев приглашает Л.Кравчук. Это
- на следующий день после совещания в Москве. “Нас”, - это, кроме меня, трех командующих
округами, командующих воздушными армиями и ряд других начальников, приехавших в Моск-
ву из войск, дислоцированных на Украине. Почему-то все, кроме командующих округами, за-
просились ко мне в самолет.
88
И.КАСАТОНОВ. “МЫ ОСТАЛИСЬ ОДНИ... ”
Вечером мы уже были в Киеве. Меня встречали начальник высшего военно-морского по-
литического училища контр-адмирал А.Коровин (мой сослуживец по Северному флоту), началь-
ники наших флотских организаций. Вместе поужинали, а утром я поехал в резиденцию главы
государства. С удивлением обнаружил, что народу собралось очень много, в том числе и воен-
ных. Я почти никого не знал, так как последние 10 лет прослужил на Севере. Когда рассажива-
лись за столом, меня как-то автоматически подталкивали вперед, хотя по законам службы я
вроде бы должен был пропустить трех командующих округами. Такя оказался почти в президи-
уме, рядом с премьер-министром В.Фокиным.
Всем руководил первый заместитель председателя Верховного Совета Украины В.Дурди-
нец (генерал-лейтенант МВД). Вид у него был утомленный.
Вошел Л.Кравчук, вальяжный, спокойный и уверенный в себе, сел за стол и как-то по-ста-
рому, “по-партийному” сказал:
- Вот тут мы посоветовались, и я решил объявить себя Главнокомандующим Вооруженны-
ми силами Украины! Прошу зачитать указ.
Мы прослушали один указ, затем и второй, в котором говорилось, что все три военных ок-
руга, расположенных на территории Украины, и Черноморский флот подчиняются теперь но-
вому, только что появившемуся Главнокомандующему. Сказанное совсем не стыковалось с тем,
что объявил в Москве сутки назад Б.Ельцин. Но вопросов я задавать не стал, а попросил листок
с текстом указов. Однако не тут-то было. Указы были на украинском языке, и пришлось прибег-
нуть к помощи В.Фокина. Но тот то ли схитрил, то ли действительно не понимал украинского,
только ответил, что и сам не может точно перевести. После этого уже для всех В.Фокин объя-
вил, что Вооруженные Силы на территории Украины финансирует сама Украина, что наработа-
ны уже некие законы о социальных гарантиях и что увольняемые офицеры могут пойти на раз-
личного рода курсы для получения современных гражданских специальностей.
Л.Клавчук все это подтвердил:
- Так вот, вы теперь подчиняетесь только мне, а не Москве.
В зале - гробовая тишина. Абсолютно чужие лица, чужая обстановка. И в душе сразу воз-
ник резкий протест против того, что начало твориться на Украине.
Кравчук тем временем стал подниматься и на вопрос В.Скокова: “Так мы зайдем к вам по-
говорить?” - сказал, уходя: “Заходите!”
Бразды правления на совещании, на котором присутствовало до ста человек, взял на себя
министр обороны К.Морозов. Он встал и громким голосом начал излагать что-то вроде планов
реформы Вооруженных сил Украины. Его речь была простым набором фраз. Чувствовалось,
что оратор не владеет темой: он пугался в оперативно-стратегических категориях, военной тер-
минологии. Собравшиеся молчали. Лицезрея наши каменные лица, К.Морозов стал говорить
еще сбивчивее. Улучив паузу в его выступлении, встал утомленный В.Дурдинец и сказал:
- Надо подумать, как принимать присягу!.
“Присягу? - Так вот оно в чем дело... Вот куда все клонится...”
К.Морозов, кажется, даже обрадовался, что ему пришлось прекратить свою несвязную речь,
но в это время раздались голоса из противоположной части зала, с другого конца длинного
стола. Какой-то гражданский встал и, похоже, обращаясь ко мне, стал выкрикивать:
- А куда пошли корабли? Почему без разрешения?
Я и не собирался отвечать, но, видно, у меня было такое выражение лица, что К.Морозов
постарался предотвратить возможную перепалку. Совещание закрылось. Потом я узнал, что
“любознательный” человек - известный скандалист депутат Хмара. С ним спустя каких-то три
месяца мне пришлось снова полемизировать.
В коридоре, немного успокоившись, я перебросился парой фраз с командующими округа-
ми. Подошли к двери кабинета Л.Кравчука. Охрана нас сразу пропустила. Опять получилось,
что я оказался первым, Кравчук предложил сесть за стол для совещаний, сам сел во главе.
- Ну что неясно? - спросил он. - В Москву ничего докладывать не надо. Кремлю тоже. Буде-
те докладывать мне!
“Вот это номер!” - подумалось мне, и спрашиваю:
- А как с комплектованием флота, особенно офицерами? Ведь большинство военно-мор-
ских училищ находится на территории России. В конце концов у большинства офицеров, мич-
манов все завязки также на Россию!
- Ну и что? - спросил президент.
- Да ведь они же разбегутся! - сказал я.
- Ну и пусть разбегаются.
Далее мы молча смотрели друг на друга. Встреча закончилась, едва успев начаться. Вый-
дя в коридор, мы начали обсуждать случившееся, прикидывать последствия. Подошел К.Мо-
розов, отозвал меня в сторону и начал “по-свойски” объяснять, что ничего страшного нет, а
надо принимать присягу, что они с Шапошниковым поддерживают хорошие отношения, и во-’
обще чуть ли не все уже решено. Я делал вид, что очень внимательно его слушаю, но ничего не
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ_______________________________________________________
отвечал. Так что “разговора” не получилось. Попрощавшись с В.Скоковым и ((.Морозовым, мы
с В.Чечеватовым поехали к нему в штаб округа.
Взаимопонимание у нас с Виктором Степановичем было полное. Главное: никаких при-
сяг. Сели за телефоны. Я позвонил Главкому В.Чернавину, подробно изложил все. Чернавин
очень внимательно выслушал, уточнил ряд моментов. Чечеватов стал сразу же звонить Минис-
тру обороны Е.Шапошникову. Разговаривал он с ним очень резко.
- Нужны немедленные действия, - требовал Чечеватов от Шапошникова, - обстановка с
каждым днем ухудшается. Здесь Касатонов, он уже доложил обстановку Чернавину. Какие наши
действия? Еще раз прошу, действия должны быть немедленные.
Е.Шапошников что-то отвечал ему и, видимо, особо не сопротивлялся. Все услышанное он
обещал доложить Б.Ельцину, во всяком случае на это мы очень надеялись. Еще раз обменяв-
шись с В.Чечеватовым мнением о возможном развитии событий, я стал собираться. Когда про-
щались, Чечеватов с глубокой болью сказал:
- Продадут нас.
Я был с ним согласен.
По прилету в Севастополе я собрал Военный совет, откровенно доложил обстановку, на-
звав ее очень тревожной.
Спустя несколько дней позвонил министр обороны Украины К.Морозов, просил меня при-
ехать или прислать кого-то для выработки концепции строительства военно-морских сил Укра-
ины. Я вспомнил, что еще в личной беседе Л.Кравчук говорил, что Украине не нужен большой
флот, только маленький. Потом В.Чернавин много раз меня переспрашивал, что же сказал Крав-
чук. Но истина была именно такова, другого он не говорил. Кстати, В.Чернавин не занимал ка-
кую-то одностороннюю “твердолобую” позицию, она была достаточно гибкой и весьма пози-
тивной по отношению к Украине.
- Да, мы можем сформулировать задачи ВМС Украины, помочь им определиться в концеп-
ции, можем выделить часть кораблей, запасов, - говорил он. В общем, если Кравчук не лука-
вил, то для “маленького” флота этого было бы вполне достаточно. Но события стали разви-
ваться по другому сценарию. В это время рушилось могучее государство, состоялись Бело-
вежские соглашения, но что они значили для Армии и Флота - знал пока один Бог.
Перед Новым годом мы еще раз побывали в Киеве. Эта поездка стала как бы началом пе-
реговорного процесса между СНГ и Украиной. Нашу делегацию по поручению Е.Шапошникова
возглавлял генерал-полковник Е.Пьянков в ранге заместителя министра. Мы с ним учились в
Академии Генштаба. К флоту и ко мне он относился весьма доброжелательно. От видов ВС
присутствовали соответственно Главкомы, от ВМФ и РВСН делегации возглавляли первые за-
местители Главкомов И.Капитанец и А.Волков. »
Мне очень нравилась позиция ракетчиков. Первый заместитель Главкома РВСН А.Волков
очень активно и энергично отстаивал свою точку зрения. Аргументированно боролись за свои
санатории в Крыму медики. Успеха они не добились, но действия их вызвали у меня искреннее
уважение, так как представители остальных ведомств выглядели на их фоне весьма пассивны-
ми. Что касается ВМФ, а именно ЧФ, то, по мнению Морозова, имелись стратегические и нест-
ратегические части флота. О силах 5-й Средиземноморской эскадры он говорил: “Вот она -
стратегическая". Кстати, уже тогда все знали, что эскадра пойдет под сокращение. Совеща-
ние, как и следовало ожидать, окончилось ничем.
Анализируя обстановку, я пытался прогнозировать ситуацию. Что значит переподчинение
флота? Какие есть прецеденты? Что значит оторвать ЧФ от экономики России? Выживет ли
флот? Как быть с материально-техническим снабжением? А как будут служить люди, в подав-
ляющем большинстве окончившие ВМУЗы в Ленинграде?
Своими тревогами и сомнениями я обменивался с ближайшими помощниками. Много сил
приложил куяснению обстановки: что думаютлюди, какони расценивают происходящее? Един-
ства мнений не было. Все сетовали на пассивность российских властей, неприятие ими мер.
Беспокоило отсутствие конкретных указаний, четкой позиции руководства. Говорили: “Поли-
тический развал в всем государстве - до Черноморского флота ли сейчас руководителям?"
Тем временем все отчетливее ко мне приходило понимание того, что должностные обязан-
ности командующего ЧФ не могут теперь ограничиваться только управлением флотом. Все, что
мы делали, становилось уже политикой. Политикой сохранения российских интересов в регионе.
С этой целью я неустанно убеждал всех в чисто российской принадлежности флота, гово-
ря о России как о правопреемнице СССР, ссылаясь при этом на историю. Сам еще раз прочи-
тал литературу об адмирале Ф.Ушакове, его походах в Средиземном море в интересах укреп-
ления Российского государства. Перечитал историю Крымской войны, когда Россия на деся-
тилетия потеряла право иметь Черноморский флот.
Так постепенно, поднимая документальные и литературные источники, я дошел до исто-
рии первой мировой войны и революции. Именно там я нашел ответы на многие мучавшие меня
вопросы. Во время первой мировой войны, пожалуй, именно ЧФ довелось испить до конца всю
чашу развала страны и ее дробления.
90
И.КАСАТОНОВ. “МЫ ОСТАЛИСЬ ОДНИ...
В июле 1916 г. вместо(адмирала А.А.Эбергарда командующим Черноморским флотом был
назначен вице-адмирал А.В.Колчак. Уже при нем флот понес тяжелую утрату - гибель линкора
"Императрица Мария”, который 20 октября взорвался в Севастопольской бухте. Но именно в
этот год боевая деятельность российского флота значительно активизировалась и достигла
максимального напряжения. Однако влиянию большевиков ничто не могло противостоять, и
после февраля 1917 г. Черноморский флот покатился к своему краху.
А что флоту принесло безвластие во время революции? Какой разлад был на кораблях!
Какой ущерб понесла страна, когда 150 кораблей Черноморского флота были уведены в Стам-
бул, а затем часть из них - в Бизерту. А перед этим - затопление наиболее боеготовых кораблей
в Новороссийске, страшные расстрелы офицеров!
И все равно - флот пришлось возрождать. Этого требовали интересы нового государства.
И новой России, Российской Федерации, без Черноморского флота не обойтись. Однако в связи
с суверенитетом Украины судьба ЧФ оставалась совершенно не ясной. Ведь по сути дела ЧФ
нес основную нагрузку по несению боевой службы в Средиземном море, в Индийском океане,
у берегов Западной Африки. Имея колоссальный потенциал, ядерное оружие, продуманную
систему базирования, отлаженное управление, огромные запасы, судостроительную и судо-
ремонтную базы - Черноморский флот, кроме всего прочего, был бы просто слишком велик
для Украины.
А что же останется ВМФ России: склады и 28 метров причала в Новороссийске?
Сейчас уже можно сказать, что в Новороссийске нас никто тогда не ждал. Городское руко-
водство и тамошние дельцы никак не хотели пускать военных моряков к “своим” причалам. Хо-
рошо, что в конце концов удалось договориться с руководителями “Южморгеологии", и нас
пустили в Геопорт. <
По сути дела мне предлагалось своими руками осуществить переход от высокой органи-
зованности и управляемости к анархии и дезорганизации, то есть к развалу, когда все должно
неминуемо пойти прахом. И не ясно, чем все это закончится, какие горячие головы при этом
найдутся? Все ли согласятся с этим так спокойно? Все ли испугаются карательного механизма
нового государства, который ударит по несогласным? А что будет с остальными? Но ведь в
Грузии у меня корабли, авиация, запасы; в Новороссийке - склад с запасами; в Молдавии -
полки авиации; в Каспийске - принципиально новые летательные аппараты... А сколько кругом
частей Центрального подчинения? Сколько всего людей, техники, сил, средств! Разве можно
допустить развал! Как ответить потом за это перед Россией, перед ветеранами и потомками?
А что скажут в Ленинграде, в Москве, в Североморске, в Полярном, где прошли годы моей
службы, во Владивостоке, где я родился, в Калининграде?
Естественно, о приеме мной какой-то новой присяги и службе вне России не могло быть и
речи. Но я - командующий флотом, я отвечаю за флот и за людей, я обязан сберечь флот в
любой ситуации, а людям создать нормальные условия службы, кто бы там что не напридумал.
Дело завязывалось нешуточное. В России шло формирование новых государственных
структур, налаживание колоссального государственного механизма, экономика переходила на
новые, рыночные отношения, начиналась приватизация и т.д. В этих условиях судьба ЧФ могла
отодвинуться на второй план. Все же мы возлагали надежды на маршала Е.Шапошникова, что
он сумеет наше беспокойство за флот довести до президента.
Однако шло время, но никаких обнадеживающих сведений для нас из Москвы не поступа-
ло. По-видимому, у министра не получалось довести необходимую информацию до президен-
та России. Возможно, он чего-то ждал. Я, конечно, тогда не предполагал, что в то же время
В.Чернавин принимал какие-то действия, пытаясь напрямую обратиться к президенту, на свой
страх и риск.
Тогда я ежедневно принимал много людей, при этом обязательно спрашивал мнение о судь-
бе флота, о возможном развитии ситуации, о том, каково будет поведение различных катего-
рий личного состава в случае обострения ситуации с Украиной...
После многочисленных бесед я выявил следующее.
Первое: в целом люди пассивны, не хотели вникать, как они говорили, в политические дряз-
ги, связанные со сменой власти.
Второе: на флоте был еще силен так называемый “синдром ГКЧП”. До конца декабря при-
бывали различного рода комиссии, которые продолжали разбираться: кто, что делал во время
путча, что говорил, куда звал. “Ловля ведьм” продолжалась полным ходом. Люди были напуга-
ны. Новых противоречий и столкновений с властью никто не хотел.
Третье: страна вступила в период преобразований, когда осуществлялся переход эконо-
мики на рыночную основу. Правда, никто еще не знал и не предполагал, как это коснется лично
каждого.
Четвертое: учитывая, что на территории бывшего СССР произошел “развод братских рес-
публик", что случилось из ряда вон выходящее, люди примеряли это на себя, надеясь на какие-
то преимущества в независимой Украине, тем более, что Л.Кравчук зазывал всех: “Приезжай-
те к нам, мы вас салом угостим”. В этой связи уже пошел слух, что и деньги будут другие.
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ________________________________________________________
Пятое: большинство желало и считало, что вот-вот прибудет какой-то "самый старший”
начальник, наведет порядок, и все вернется к старому. -
Шестое: кто бы что ни говорил, но все же никто не мыслил Севастополя без России, без
Москвы. •,
Самое удивительное, что внешне на флоте обстановка оставалась вроде бы прежней, как
и десять лет назад, когда я ушел с Черноморского флота на Север. Правда, стали проявляться
негативные особенности. Несколько упал уровень боевой подготовки, не уделялось теперь и
должного внимания командирскому звену. Возросло количество бесквартирных. В то же вре-
мя велось строительство... индюшатников с помощью... венгров! Причем строили их возле аэ-
родрома, где базировалась флотская авиация, что категорически запрещалось всеми руково-
дящими документами.
Отношения в Военном совете тоже складывались сложными. Кто-то после ГКЧП нуждался
в защите ввиду невиновности, - кто-то уже устал от всех передряг и его необходимо было уво-
лить. Командиры ведущих соединений, находящиеся в должностях по три года, ждали, как и
положено, воинских званий "контр-адмирал”, кого-то надо было переместить на другой учас-
ток работы - объемом поменьше и т.д.
Бывшие политработники, ставшие теперь просто воспитателями, оказались полностью де-
морализованы.
Ослабли связи с другими флотами. Почему-то предшествующему мне комфлоту удалось
убедить В.Чернавина не строить в Севастополе жилье для северян и тихоокеанцев.
Были злоупотребления и в распределении квартир, а концов в ОМИСе не найти. Флотская
газета постепенно отходила от пропаганды традиций Российского флота, пытаясь печатать ма-
териалы о преимуществах службы в украинской армии.
Флот буквально трясло от множества посещений, визитов, заходов иностранных кораблей
и приезда гостей различных степеней и званий. Все это отвлекало начальников от решения
насущных вопросов.
Авторитет флота, его командования желал много лучшего. На выборах в Верховный Совет
СССР командование ЧФ проиграло, и депутатом избрали рабочего паренька по фамилии Ноз-
дря, который не был ни трибуном, ни политиком. Неважными сложились отношения с местны-
ми властями. Было еще многое другое, что беспокоило.
К слову сказать, при разделе СССР все службы КГБ были переподчинены в соответствии с
административным делением, а их флотские структуры перешли в чистое подчинение руко-
водству Украины. Флот полностью оказался без своей контрразведки, и это в чужом правовом
и информационном поле. Получалась нелепая ситуация: с флотом решения нет, а “особисты”
вовсю “обслуживают” его, естественно в пользу Украины. Было над чем задуматься! Неожи-
данно я неофициально получил информацию:
- 95 процентов офицеров штаба флота готовы принять украинскую присягу!
Стал уточнять по другим каналам. Переговорил с людьми. Подтвердили. Сказывался тот
напор, с которым посланцы Москвы разбирались с ГКЧП. Офицеры говорили откровенно:
- Вы, Игорь Владимирович, можете до конца все не довести. Вас заберут в Москву, а у нас
семьи, дети, квартиры. Мы-то куда денемся?
После получения тревожной информации о настроении офицеров, в том числе и штаба
флота, я обзвонил все основные соединения и части и получил следующую информацию:
б ереговые войска: 126-я дбо в Симферополе - 95 процентов согласны принять украин-
скую присягу, и те, кто ее примет, останутся служить и жить на Украине;
- 810-я бригада морской пехоты -150 человек высказались за принятие украинской прися-
ги, 8-12 процентов отказываются служить в России, 25 процентов - родом из Закавказья, Ка-
захстана. Отношение их к приему украинской присяги неопределенное;
3 9-я дивизия морских десантных сил - люди в основном намерены принять присягу (в ди-
визии 36 процентов украинцев);
14-я дпл - мнение офицерского состава за принятие присяги, однако никто не ознакомлен
с новым статусом офицеров и мичманов. Как все будет выглядеть? Руководители считают, что
в этом случае личный состав начнет покидать береговые базы и подводные лодки;
ВВС - большинство людей за принятие присяги. Офицеры, прапорщики в гарнизонах не
имеют жилья. Командиры считают, что личный состав срочной службы будет убывать домой
самостоятельно. Общее мнение: "Верхи нас предали!”;
63-я бригада ремонтирующихся кораблей - в основном за принятие присяги;
41-я бригада ракетных катеров - до 30 процентов украинцев, однако 60 процентов за при-
нятие украинской присяги;
30-я дивизия противолодочных кораблей - до сих пор нет порядка принятия присяги. Счи-
тают, что необходим переходный период, анкетирование военнослужащих. Требуется разъяс-
нение уставов, приказов;
Крымская ВМБ - по мнению большинства, в интересах сохранения Черноморского флота
необходимо принятие присяги. Всех беспокоит судьба семей, решение социальных вопросов;
92
И.КАСАТОНОВ. “МЫ ОСТАЛИСЬ ОДНИ...
116-я бригада речных кораблей в Измаиле - офицеры единодушно отказываются менять
присягу, беспокоят вопросы социальной защищенности. Что будет в этом случае? Комбриг счи-
тает, что личный состав из других союзных республик будет стремиться уехать к себе. А как
будет решаться проблема языкового барьера? Однако 40 процентов личного состава за при-
нятие украинской присяги;
Керченско-Феодосийская ВМБ - никто не знает, каково будет отношение к деятельности
полигона? Какова будет ситуация с матросами и мичманами других национальностей? Все не
ясно. Однако отдельные начальники полигона уже послали своих гонцов в Киев прощупать об-
становку;
181-я бригада строящихся и ремонтирующихся кораблей в Николаеве - обстановка кон-
тролируемая, однако много вопросов. Если кто-то не примет присягу, что будет? Каков меха-
низм перехода в украинские вооруженные силы? Наверняка предстоит сокращение, каково
решение социальных проблем и т.д.
Что ж, обстановка складывалась не в пользу России, руководство которой, не в пример
Украине, не провело никакой заблаговременной работы. Я поделился собранной информаци-
ей с некоторыми членами Военного совета, и мы сделали общий вывод: обстановка близка к
трагической. Необходима четкая позиция Министерства обороны России и российского руко-
водства по принадлежности флота, на которую должен опереться Военный совет и уже после
этого надо принимать решение. В.Чернавина в этот момент на месте не оказалось. И.Капитан-
цу я об этом доложил, выслушал его личное мнение и оценку, но этого явно недостаточно.
На память пришел эпизод из книги И.Стаднюка “Война” - разговор комиссара из следст-
венной части с генералом армии Д.Павловым, который в начале войны, будучи командующим
Западным фронтом, обладая большой властью, самостоятельно и своевременно не реагиро-
вал на изменения обстановки и не принял мер, чтобы не допустить тяжелейших потерь и раз-
грома его войск в приграничном сражении с немцами, потерял колоссальное количество лю-
дей и техники. В конце концов был отстранен от должности, арестован и расстрелян.
Хотя проводить исторические параллели как доказательства не всегда уместно, тем не ме-
нее во многом, как мне казалось, мое положение и положение Д.Павлова были схожи. Несмот-
ря на разницу исторического фона, тогда и сейчас сложившиеся ситуации объединяла абсо-
лютная неясность происходящего. Не было четких решений, определенности в даваемых рас-
поряжениях со стороны вышестоящих штабов. Их бездействие граничило с преступлением -
управление силами потеряно, сдача оружия и боеприпасов “противнику" носила катастрофи-
ческий характер и масштабы. Прямых указаний, что делать или что не делать, никто не давал.
Правда, тогда, в 41-м, шла война, и враг был известен. А сейчас, в 1991-м? Ответственность за
происходящее на себя в Москве никто не брал, начальники перестраховывались, отмалчива-
лись.
Как надлежало поступать в такой ситуации мне? И я для себя решил: бездействия, безвла-
стия не допущу. У меня есть обязанности, ответственность перед Россией и людьми, вместе с
Военным советом буду принимать меры по изменению обстановки. Ничего, что на первых по-
рах придется действовать в условиях неблагоприятного соотношения сил. Для того долго учи-
ли всех нас, чтобы необходимо было уметь действовать в сложных условиях и, правильно орга-
низуя работу подчиненных, суметь переломить обстановку в свою пользу.
Сегодня я уверен в правильности сделанного выбора: ответственность мне следовало брать
лично на себя. Нельзя было кому-то передоверяться, следовать “букве” инструкций, порядку
“новой” подчиненности, ждать указаний. Никто бы меня не оправдал, а только спрашивали бы.
Впрочем, главный спрос к себе я предъявлял лично сам.
По действиям чиновников министерства обороны Украины было видно, что они ни перед
чем не остановятся, тем более, что у них были наработаны, кактогда оказалось, законодатель-
ная база и социальный пакет гарантий.
Что можно было этому противопоставить в сложившейся обстановке? Обещания светлой
жизни в будущей России? Там нас никто не ждет. А законы рыночной экономики - это законы
капитализма, которые мы изучали на политзанятиях всю сознательную жизнь. Они очень суро-
вы. Кто добровольно в этот период захочет отказаться от своей должности, квартиры, солнеч-
ного берега Крыма?
Все это необходимо было учесть и, если уж начинать борьбу за флот и его людей, которая
должна быть действенной и бескомпромиссной, то следовало найти ответы на многие вопро-
сы, организовать людей, своих подчиненных, устремить их на решение новых задач, найти еди-
номышленников и действовать всем вместе по единому плану и замыслу.
В этой ситуации, опираясь на согласованное и признанное всеми президентами новых го-
сударств решение, что Россия является правопреемницей СССР, я посчитал, что флот необхо-
димо сохранить единым как оперативно-стратегическое объединение, решающее задачи в це-
лях обороноспособности всего СНГ. При этом людей уберечь от различного рода непродуман-
ных решений, посторонних влияний и позора переприсягания, а в целом бороться за честь Рос-
сии, за сохранение материальных и духовных ценностей и ждать политического решения по
93
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
флоту, повсеместно заявляя о своей позиции. Сплотить Военный совет, командиров в единое
целое, в максимальной степени использовать человеческий фактор, привлекать на свою сто-
рону всех и вся, использовать все направления деятельности штаба флота, весь его потенци-
ал, аналитический аппарат, все его структуры: связь, информационные возможности, опера-
тивность в доведении решений, организацию всей подготовки. Выявить тех, кто может быть
настоящим союзником, колеблющихся, тех, кто уже “перешел на Украину”, плохих и хороших,
дисциплинированных и недисциплинированных. На союзников - опираться, на “перешедших”
- в определенном смысле тоже. То есть необходимо выработать новый стиль работы, создать
новую систему отношений с подчиненными. Главное внимание - командирам, офицерскому
составу. Они все решали, они все были личностями.
С большинством командиров я работал индивидуально. С них я и начал. Собрания и сове-
щания собирал только в крайнем случае, зная о том, что все, что там говорится, обязательно
выйдет “наружу”, что нежелательно.
Практически уже до Нового года, беседуя с людьми, я услышал от всех членов Военного
совета и командиров соединений твердые, уверенные заявления о сохранении единства фло-
та. Эти беседы проводились весьма откровенно и доверительно и, зная людей, с которыми
прослужил вместе по 10, а то ли 20 лет, я точно понимал и знал, о чем говорить с каждым. Наши
встречи проходили не обязательно в кабинете, а в любом удобном месте. Я убеждал, доказы-
вал, выслушивал всех, учитывал различные варианты развития событий.»
В отношении нового государства - Украины с моей стороны требовалось проявлять пол-
ную лояльность, также как и к министерству обороны этой страны. Ни с кем не спорить, никому
ничего не доказывать. Свою позицию преждевременно не раскрывать. Сделать это, когда при-
дет время, и тогда обозначить свою позицию как однозначную, жесткую и бескомпромиссную.
Так я и сделал. Далее при реализации этого замысла мною принимались различные меры.
Уточняя обстановку, собрал бывших политработников, ставших помощниками по воспитатель-
ной работе. Присутствовало около 250 человек. Посмотрел на них: лица хмурые, выжидающие.
Узнал одного, второго. Этот некогда был капитан-лейтенантом, уже стал капитаном 2 ранга. Дру-
гой был старшим лейтенантом, стал капитаном 3 ранга. А вот этот “застыл” на третьем ранге.
Отложил в сторону доклад, подготовленный офицером капитаном 2 ранга Л.Поповым. Глядя на
всех, стал вспоминать, как вместе плавали на боевой службе, решали различного рода задачи,
проводили стрельбы. Вспомнил и курьезные случаи. Аудитория “отходила”. Лица светлели. Уло-
вив это, поделился своей оценкой обстановки, позицией Военного совета. Поставил задачи: ведь
условия службы изменились, но служба продолжается, работы очень много. Главное - люди, мо-
ряки; необходимо знать обстановку, влиять на нее. Равнодушных быть не должно. Все зачтется.
Разговор получился. Можно надеяться, что морально-нравственную обстановку в коллек-
тивах удастся взять под контроль.
Буквально начав с нуля, по крохам приобретал опыт пресс-центр флота - совершенно новая
флотская структура. Много сил для организации его работы приложил капитан 1 ранга Андрей
Леонидович Лазебников. В декабре 1994 г. он будет убит в подъезде своего дома. Ему я поста-
вил задачу: установить связи, навести мосты со всеми СМИ в Крыму, Москве, других городах.
Провел подведение итогов по боевой подготовке за 1991 г. По максимуму отмечая труд
людей, издал необходимые по сему случаю приказы. Постарался побывать на подведении ито-
гов в частях, добирался до самых крайних точек. Разослал в отдаленные части членов Военно-
го совета, своих заместителей и помощников. ;
Сложно и непросто было говорить с людьми, поэтому тексты своих выступлений я обычно
подкреплял многими историческими фактами, примерами. А уж из своей жизни и службы при-
меров находилось более чем предостаточно. Провел и ряд других сборов, совещаний “по спе-
циальностям”, где кроме вопросов службы и деятельности, главными стали мои суждения о
судьбе флота.
В общем, в довольно сжатые сроки удалось поднять настрой, сплотить о мобилизовать
людей на сохранение единого Черноморского флота. Но все же о переломе ситуации пока не
могло быть и речи.
В третьей декаде декабря состоялась еще одна Коллегия Министерства обороны (уже СНГ.)
по обсуждению проблем создания единой армии. Коллегия оказалась совершенно не подго-
товлена. Все шло, как говорится, с пятого на десятое, сумбурно. Ясно, что по нашему вопросу
не было принято никакого политического решения. В конце заседания Е.Шапошников, как бы
подытоживая, спросил: *
- Кто хочет выступить?
Меня так и подбросило:
- Я! .
Слово мне Е.Шапошников дал, хотя фамилию мою чуть не переврал: забыл.
- Товарищ министр обороны, товарищи члены Коллегии! Обращаюсь к вам с исключитель-
ным беспокойством о судьбе флота. Процессы, которые идут на Украине, не направлены на его
сохранение. Все время идет прощупывание, зондаж по какому-то реформированию Черномор-
94
И.КАСАТОНОВ. -МЫ ОСТАЛИСЬ ОДНИ...
ского флота. Собираются неофициальным путем различного рода сведения о его запасах, ко-
рабельном составе. Некоторые недисциплинированные офицеры самостоятельно уехали в
Киев, где к нашему недоумению были приняты, и они там что-то “нарабатывают”. В начале ме-
сяца, когда нас собрал Президент России, мы получили заверения, что по Черноморскому флоту
не будет проблем. Но сейчас обстановка значительно усложнилась. Офицеры проявляют боль-
шое беспокойство о своей судьбе, а Военный совет - о судьбе флота. Необходимо экстренное
принятие мер!
В ответ на мое выступление Е.Шапошников просто кивнул. На этом Коллегия Минобороны
закончилась и участники разъехались по своим местам службы.
Стало ясно: необходимо действовать самим на свой страх и риск, ведь инициативу ни в
коем случае нельзя было упускать. По прилету продолжил, как задумал ранее, свою работу по
разрешению узловых проблем флота на тот период.
22 декабря я был на строительной площадке жилья и беседовал со всеми: от рабочих (а
часть из них были откомандированные офицеры и мичманы) до прораба. Работал там часа три,
заверил, что жилье для офицеров и мичманов будем продолжать строить, чего бы это нам ни
стоило. Многие вопросы решил прямо на месте.
В то же время особо доверенные офицеры уточняли обстановку среди жителей Севасто-
поля. Они стояли в очередях, бывали на рынках. Мы старались охватить многие категории лю-
дей. И вот резюме: Севастополь, большинство его жителей (кроме официальных властей) - за
Российский Черноморский флот, за Россию. Это очень укрепляло нашу позицию.
В конце декабря состоялась моя очередная поездка в Киев, бесплодная и бесполезная.
К.Морозов шел напролом. Мы тогда приехали вместе с И.Капитанцем. Заходили отдельно к
К.Морозову, докладывали и - НИЧЕГО!
Исключительно встревоженный я вернулся в Севастополь. Ну что еще сказать тем, кто стал
резать флот по-живому? Как убедить? Взял карту Восточной части Средиземного моря, на ко-
торой отобразил действия сил 5 Опэск с подводными лодками Северного флота, назвал его
“Передовой рубеж” СНГ. Далее провел рубеж по южным берегам Черного моря - назвал “Ближ-
ний рубеж" и далее в 100 км от береговой черты полуострова Крым - его назвал "Рубеж при-
брежный”. Сформулировал замысел на оборону Юго-Западного стратегического направления
СНГ. Отдал операторам и приказал:
- Оформить графически и текстуально!
Затем сел и сам подготовил телеграмму, которую отправил Главнокомандующему Воору-
женными Силами СНГ Е.Шапошникову, Главнокомандующему Военно-Морским Флотом СНГ
В.Чернавину.
"Докладываю. Первое. По состоянию на 25 декабря 1991 г. концепция министерства обо-
роны Украины в новых условиях Ал ма-Атинских соглашений разделения Черноморского флота
на два флота отменена. Второе. Черноморский флот ими не содержится в силах стратегичес-
кого сдерживания. Третье. Тактическое ядерное оружие, которое находится сейчас на складах
флота, к 1 июня 1992 г. будет ими вывезено и ликвидировано. Сама Украина, являясь страной,
не присоединившейся и не участвующей в блоках, а также заявив о нежелании иметь ядерное
оружие, не имеет, по их мнению, никаких задач в Средиземном море. Как в Черном море, так и
в Средиземном море Украина не имеет противников.
Четвертое. Полная подчиненность всего Черноморского флота Украине 30 декабря 1991 г.
считается вопросом предрешенным, даже при отсутствии механизма переподчинения.
Пятое. После переподчинения - полное реформирование с выводом из состава большой
группы кораблей, исходя изо всех вышеуказанных положений.
Шестое. Докладывая вышеизложенное, с учетом тяжелой обстановки в Поти и Грузии в
целом, проявляю исключительное беспокойство по поводу судьбы флота.
Седьмое. Документа, который определил бы все это по-другому с подписанием его двумя
сторонами, нет, кроме опережающих все законодательных актов Украины.
Восьмое. Предпринимаю усилия для изменения ситуации.
Восьмым пунктом я указал о мерах, которые уже принимал.
Мне никто не сказал: “Что-то надо делать, а чего-то не надо”. Еще раз для себя постарался
убедиться в правильности замысла и своих действий по сохранению единства флота. Рассуж-
дая сам с собой, я взял чистый лист бумаги, пометил два варианта развития ситуации и не-
сколько подвариантов. Основой их, как я полагал, является то, будет или не будет принято по
флоту политическое решение, что в максимальной степени зависело прежде всего от дейст-
вий Е.Шапошникова.
Надо было прежде всего ответить на вопрос: сможет ли кто-нибудь остановить Украину в
ее действиях в отношении флота или нет?
Вариант 1. По флоту принимается политическое решение, как говорил Президент России
нам на подведении итогов. Предположительно, флот Украины формируется в Одессе, туда пе-
редается часть сил. Оказывается помощь в формировании украинского флота. Желающие слу-
жить переводятся, уезжают в хороший цивилизованный город. Возможны и другие решения, в
95
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
зависимости от переговорного процесса, но примерно в таких рамках. Однако неясно, какие
сейчас могут быть амбиции Украины? Захочет ли она сделать так? Ведь в Одессе флотской
структуры нет. Только тыл и корабли консервации.
Вариант 2. По флоту политическое решение не принимается. Значит, начинается развал.
Одни принимают присягу, другие нет, сколько будет переприсягнувших? Флот практически весь
сосредоточен в Крыму. Но, ясное дело, корни у многих по всей России. Значит те, кто примет
присягу, станут иностранцами. А Россия лишится флота.
Судя по проходящим переговорам, проявляется полная неуступчивость Украины, а также
отсутствие серьезных рычагов влияния у России. Происходящее говорит о том, что с Россией
Украина пока не считается.
На одном нашем закрытом заседании по судьбе флота кто-то предложил:
- А что если в целях сохранения флота все же принять украинскую присягу?
Такой вариант в 1918 г. уже был опробован.
Каждый получил возможность высказаться по этому поводу. Общее заключение было та-
ким: что этот вариант и приведет к уничтожению флота. Рассуждали мы примерно так. ЧФ СССР
- это элемент структурного построения обороны СССР. Его задачи и пространственный размах
деятельности никоим образом не могут быть сопоставимы с задачами и концепцией примене-
ния флота Украины, а также с ее ресурсами.
Вопросы обеспечения и снабжения флота сразу выйдут на первый план, особенно техни-
ческое обеспечение. Украина с таким флотом не справится.
Далее. На флоте кроме личного состава, призванного с Украины, служат матросы других
национальностей. Начнется массовое бегство с кораблей, дезертирство. Экипажи станут раз-
валиваться. Кто-то надумает прихватить с собой оружие или что-то из ЗИПа, или из приборно-
го состава.
Кто в этом случае примет на себя ответственность за порядок и безопасность на кораблях,
в частях, где все перенасыщено оружием? Зачем повторять 1918 год? Обстановка в кратчай-
ший срок станет не то что неуправляемой, а просто опасной!
г Как могли на это пойти руководители Украины? Причем ясно, что грядет массовое сокра-
щение офицерского состава, мичманов.
Такие доводы я приводил при закрытых дверях в разговоре с членами Военного совета, и
получил полную поддержку.
Если Россия не скажет свое слово, его скажем мы, и дальше будем ожидать решения рос-
сийского руководства. Оно должно было состояться - в это мы верили.
Я очень ждал Минской встречи глав СНГ, намеченной на самый конец месяца. С Е.Шапош-
никовым был на связи уже сутра и когда в Минске все закончилось позвонил ему прямо в само-
лет. Увы, нового он ничего мне сообщить не мог. Единственное, что сказал:
-Держись, Игорь!.
Легко сказать - держаться. Против кого и за кого?! Где поддержка политиков, где их “дер-
жавность”, где понимание и прогнозирование завтрашнего дня? Где забота о людях, и не о
десятках, а сотнях тысяч, проживающих в республиках, областях, районах, городах, оказав-
шихся за пределами России?
Мы по-прежнему остались один на один со своими проблемами. Россия нас тогда так и не
услышала. А на флот и его людей агрессивно накатывалась чужая, враждебно настроенная го-
сударственная машина силой всех своих институтов. Эта машина имела лишь одно намерение
- раздавить флот, лишить нас профессии, сломать наш быт, уничтожить наше российское до-
стоинство. И этого нельзя было допустить.
Перед самым Новым годом я дал вот такое, по-моему взвешенное, интервью: “Да, мы ува-
жаем самостоятельность нового государства, - это волеизъявление людей, живущих на Украи-
не. Но на флоте ситуация другая, у нас украинцев всего 17 процентов. Просил бы всех порядок
подчиненности не нарушать. Соблюдать спокойствие... Вопрос принадлежности флота - не наш,
военных. Решают политики, президенты”.
31 декабря-обычный предпраздничный день. Наулицедовольно прохладно. У меня, как все-
гда, много посетителей. К обеду с делами все закончили. Новый год решили встречать в Ялте. Я,
естественно, не горел желанием веселиться, как и все остальные, но такая поездка давала воз-
можность без помех еще раз обсудить с членами Военного совета главный вопрос: Что делать
дальше? Ясно, что никакого политического решения как не было, так и нет. Мы остались одни!
Когда к 23 ч 30 мин мы все устроились у телевизоров, то оказалось, что все российские
программы отключены и по всем трем каналам мы увидели только Леонида Макаровича Крав-
чука, который говорил о задачах нового молодого государства, а заодно поздравил и нас, рос-
сиян, с Новым 1992 годом. “Спасибо Вам, Леонид Макарович!” - единственное, что мы могли
пожелать ему в ответ.
Настоящая борьба за Черноморский флот была еще впереди.
И.КАСАТОНОВ
96
КАРАУЛ - ЗАДАЧА
БОЕВАЯ
Караул тыла ВМФ на сегодняшний
день является одним из лучших в Во-
енно-Морском Флоте России как по
внутреннему порядку, так и по органи-
зации службы. Стараниями комендан-
та охраны тыла ВМФ капитана 2 ранга
В.Бутина для личного состава здесь
созданы все условия, включая камбуз,
прекрасно оборудованное спальное
помещение и даже душевую.
По словам коменданта охраны ГШ
ВМФ полковника М. Охина, здесь не-
сение караульной службы поставлено
на уровень, полностью соот-
ветствующий всем требова-
ниям устава. Именно поэто-
му на протяжении вот уже не-
скольких последних лет ка-
раул тыла ВМФ обьявляется
лучшим по Московскому гар-
низону.
На снимках:
• Комендант охраны штаба тыла ВМФ капитан 2 ранга В.Бутин.
• Бодрствующая смена караула знакомится со свежей прессой.
• Осмотр оружия перед заступлением на пост - важная составляющая ус-
пешного несения караульной службы.
• Часовой караула матрос А.Червяков на проверке пропусков.
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
XS I 4 А /I J \
Апрель2000 ),^^^^^Ж«а«т<>я с марта 1848 г
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главы ы й редактор)
Е. Г. Бабинов
М.К.Барсков
В.Л. Герасимов
(заместитель главного
редактора?
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
Н.И.Мазин
М.С.Монаков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
В.о.Остапенко
(первый заместитель
главного редактора)
Л. Г. Сидоренко
В. П.Фатеев
И. Д. Федин
В.М.Федоров
В.И.Фролов
Г. Ю. Шараевский
В.С.Ярыгин
СОДЕРЖАНИЕ
УЧРЕДИ ИЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОМ ФЕДЕРА!1ИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
зв достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефон:
263-33-24
Слано в набор 20.02.2000 г.
Формат бумаги 70 х 108 '/„.
Ус л. псч. л. 8.4 + вклейка '/4
печл.
Заказ № 10.
Бумага офсетная.
Уел. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 22.03.2000 г.
Офсегная печать.
Уч.-иад. л. 10,9.
В розницу цепа
свободная
Адрес ордена "Знак Почета"
типографии газеты
"Красная звезда":
123826, ГСП. Москва, Д-7,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2000
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Куроедов. О военно-морской деятельности России з
Основы политики Российской Федерации в области военно-
морской деятельности на период до 2010 года 4
В.Егоров. Балтика: сегодня и завтра 11
М.Мусатов. Стратегические ядерные силы России:
какими им быть? 15
С.Усов. Черноморский флот и большая нефть 19
А.Веледеев. Севморпуть: судоходная компания или РАО? 23
С.Сергеев, А.Хроленко. Алгоритм построения тыла 25
В.Шохирев. Полезная инициатива 27
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
М.Беляева. Теория поиска и здравый смысл 28
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 33
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
П.Шилов. Легких побед в бою не бывает 42
И.Сидоров. Сам себе... метеоролог 45
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
А.Чертополох. На учении как в бою 49
Чему учит война? 53
Ю.Варганов. Актуальность проблемы растет 58
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю.Кличугин. Вспомогательный флот ВМФ... 61
В.Сульженко. Нужны такие корабли 63
“Тайфун”. Новое направление работ 64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И.Яценко. Неизвестные страницы “холодной войны" 68
Новости ВМС иностранных государств 74
Морской спецназ: к берегу с комфортом 75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Ерохин. Пушки наших моряков 77
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В.Масягин, В.Ротар. От Петра! до наших дней 81
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В.Шигин. Либавские причалы 83
В.Касатонов. “Мы остались одни..." 87
Галерея советских флотоводцев: Н.Н.Амелько 32
На первой странице обложки: Фото В.Сульженко
The edition is published by the Nave of the RF
EDITORIAL
BOARD;
A.G. Ve/edeev
(EDITOR-IN-CHIEF)
Ye. G. Babinov
M.K. Barskov
V.L. Gerasimov
(DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
Yu.M. Kononov
O.N. Lazarev
N.I. Mazin
M.S. Monakov
S.l. Ovchar;.
(EXECUTIVE SECRETARY)
V. V. Ostapenko
(FIRST DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
L.G. Sidorenko
V.P. Fateyev
I.D. Fedin
V.M. Fyodorov
V.l. Frolov
G. Yu. Sharayevsky
V.S. Yarygin
Founded by the Ministry of Defense
of the Russian Federation
The Editorial Board does not review
or return unsolicited manuscripts.
The responsibility for authenticity of
facts stated in publications and
accuracy of quotations rests with
the authors.
At reprinting reference to the
magazine is obligatory.
Address of the Editorial Office:
Moscow, Spartakovskaya St., 2
For correspondence:
103175, Moscow, K-175,
“Morskoi Sbornik”
Tel: 263-33-24
CONTENTS
Sent to the printer’s 20.02"2000.
Format 70 x 108 ‘/10
Cond. pr.sh. 8,4 + insert. ’/, of
pr.sh.
Order № 10.
Offset printing.
Signed for die press 22,03"2000.
Ofiset printing.
Calc.-pubi. sh. 10,9. Catalogue price: 17 roubles 30 kopecks. f
Address of the Order of the Badge of Honour printsbop of the Krasnaya Zvezda newspaper: 123826, GSP, Moscow, D-7, 1 Khoroshevskoye Shosse, 38
© “Morskoi Sbornik”, 2000
TIME AND FLEET
V. Kuroyedov. On Naval Activity of Russia 3
The Foundations of the Russian Federation Policy in Naval Activity’s
Sphere for the Period Up the Year of 2010 4
V. Yegorov. The Baltics: Today and Tomorrow 11
M. Musatov. The Russian Strategic Nuclear Forces: Which Way Are
They to Develop? 15
S. Usov. The Black Sea Feet and the Big Oil 19
A. Veledeyev. The Northern Sea Route: a Navigation Company or
the Russian Shareholding Society? 23
S. Sergeyev, A. Khrolenko. The Algorithm of the Rear’s Buildup 25
V. Shokhirev. The Useful Initiative 27
THEORY
M. Belyayeva. The Theory of Search and the Common Sense 28
OFF I Cl AL NEWS SECTION 33
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
P. Shilov. A Victory Is Never Achieved Easily in Fight 42
I. Sidorov. A Meteorologist ...by Himself and for His Own Sake 45
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
A. Chertopolokh. At the Exercises as in Fight 49
What Does the War Teach? ’ 53
Yu. Varganov. The Actuality of the Problem Is Increasing 58
WEAPONSAND EQUIPMENT
Yu. Klichugin. The Auxiliary Fleet of the Navy... 61
V. Sulzhenko. Such Ships Are in Need 63
The “Taifun". A New Direction of Work 64
FOREIGN NAVIES
I. Yatsenko. The Unknown Pages of the Cold War 68
The Foreign States Naval Forces’ News 74
Naval Forces of Special Destination: to the Shore with Comfort 75
PAGES OF HISTORY
V. Yerokhin. Our Seamen’s Cannons 77
CRITICS AND BIBLIOGRAPHY
V. Masyagin, V. Rotar. From Peter the first Up Our Days 81
MORSKOI SBORNIK’S WARDROOM
V. Shigin. The Libavian Moorages 83
V. Kasatonov. “We Have Been Left Alone..." 87
The Gallery of Soviet Naval leaders: N.N. Amelko 32
At the 1 st page of cover sheet: Photo by V. Sulzhenko
Адмирал Н.Н.АМЕЛЬКО
К БОЮ
И
ПОХОДУ
готовы
Вот уже десять лет развевает-
ся военно-морской стяг на
большом десантном корабле
“Митрофан Москаленко.’ За это
время корабль совершил пять
межфлотских переходов. Вы-
полняя задания командования
по боевой подготовке и пере-
дислокации военной техники и
войск, он прошел 25 тыс. миль.
По итогам 1999 г. БДК "Мит-
рофан Москаленко” успешно
выполнил поставленные бое-
вые задачи. Он был объявлен
лучшим среди надводных ко-
раблей Северного флота по фи-
зической подготовке, а также
лучшим в эскадре по общест-
венно-государственной подго-
товке(ОГП).
В настоящее время сдал 1 -ю
лдрсовую задачу, подготовил
з 85% молодого пополнения
врамотных специалистов. Не-
гром на флоте корабль счита-
ет ‘кузницей кадров* для мно-
гих кораблей эскадры.
На снимках:
• Командир отделения рулевых
старший матрос А.Барханов.
• На ГКП старший помощник
кшандира корабля капитан 2
ранга В.Кузнецов руководит
узением, слева старшина кон-
трактной службы Р.Виногра-
ЯРВ.
•Центральный пост реактив-
еого комплекса. Командир ба-
•ареи лейтенант О.Спехов и ви-
змрщик В.Котов определяют
дальность стрельбы до берего-
вого объекта.
• Тренировка высадки десанта.
Камбуз. Проверка качества
а<щи. Справа налево: старший
мичман О.Гаврилюк, старший
ок матрос Р.Чанакаев и кок ма-
трос С.Шапкарин.
В каюте информирования и
досуга. Офицер по ОГП и ин-
формированию капитан 3 ран-
га А.Швырков проводиттурнир
но шахматам.
Фото Ю. ПАХОМОВА
За кормой БДК-45 Северного флота
не одна тысяча миль, пройденных в даль-
них походах и при перевозке боевой тех-
ники и живой силы. Совместно с другими
кораблями и авиацией флота он неодно-
кратно участвовал в учениях по высадке
морского десанта. На протяжении многих
лет экипаж этого корабля является луч-
шим в соединении.
5 марта 2000 г. в связи d 5-летием
БДК-45 на нем побывали гости: замести-
тель начальника боевой подготовки ВМФ
контр-адмирал О.Лазарев, заместитель
командира эскадры контр-адмирал
Д.Островский, представители
администрации г. Северомор-
ска и области.
После торжественного подъ-
ема флага командир корабля
капитан 1 ранга П.Прокопчу*
пригласил экипаж корабля
гостей на торжественное собра-
ние и праздничный обед.
Лучшим морякам были вру-
чены ценные подарки.
Фото Ю.ПАХОМОВА
Гвардейский крейсер “Красный Кавказ”. Художник Т Ярулин
1
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2000 № 4. 1-96.