/
Text
Журнал Военно-Морского Флота
МОРСКОЙ
tomeciM и редакцией -
*ет «дтгжэлия гг sesre сердца поздрав-
ттаг-г л :лт^-~:гэ*мя«с1м аесны и вечной
адаждделл. rwp-т» асе s вашей жизни
бяДИЛсхож. счастия, боли-
лiicw •пс^ям' ж _<злезксе всем вам!
-Л> О-ММСДК:
• Дж1»н1ажсхж1~э»олс*л^4еский отдел
i.O .ЕЛЛД. Слева. '*епсаво: О.Павлова,
ELSswsesaL.. ХГанси.хза, О.Созан-
• Гpwrra. лг*!Д2. я заработной платы
=ЛЛС - Т Д1ажва_. £.и=д>н и ко в а.
—а^аггьич#* тт. 'чеггез-мя регламента
я х>=э«»с>*га ~=_’e*zcw-oro центра мич-
•лэ* Т СЕалжсева-
• Стднле**1»е «ль^лгу^рааую! 11,их си-
сл=9и< лалеоои*нагр _ехгра. Слева на-
“zcasc: ТЯоыамова, старший
С -Зал енская, н а -
**атъ»*мчк т^стть» “^.О**бирёва.
О-тэ Ю. ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
“У ФЛОТА ПРОБЛЕМ
НЕТ. ЕСТЬ ЗАДАЧИ”
На вопросы журнала “Морской сборник” отвечает
командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов
- Товарищ адмирал, флот вступил в новый учеб-
ный год. Какие результаты года минувшего, на Ваш
взгляд, наиболее точно отражают его нынешнее со-
стояние? Какие приоритетные задачи, в свете до-
стигнутого, предстоит решить силам флота в зимнем
периоде обучения и что для этого необходимо в пер-
вую очередь?
- Подводя итоги прошедшего учебного года, Министр
обороны, Главнокомандующий ВМФ оценили результаты
Северного флота достаточно высоко. Прежде всего по-
тому, что были выполнены требования руководства Во-
оруженных Сил к уровню боевой готовности сил флота. А
по некоторым показателям этот уровень удалось и повы-
сить.
Серьезным, ответственным экзаменом для северо-
морцев стали стратегические командно-штабные учения
“Запад-99” под руководством Министра обороны. В них
Северный флот играл одну из ведущих ролей и, по мне-
нию высшего военно-политического руководства страны,
справился с ней очень неплохо.
В прошедшем году отлично поработали в удаленных районах Мирового океана, долгое вре-
мя остававшихся “без присмотра” ВМС НАТО, наши атомные подводные лодки. Скрытность и
результативность их действий лично у меня, как командира-подводника, вызывают особенное
удовлетворение. Замечу также, что по личному указанию Главнокомандующего ВМФ все до еди-
ного члены экипажа одной из АПЛ представлены к государственным наградам.
С точки зрения главного предназначения флота весьма красноречиво выглядят итоги его
участия в первенстве ВМФ. Из 22 призов Главнокомандующего по видам подготовки северо-
морцы завоевали 10 - больше всех в ВМФ. Среди призеров экипажи АПЛ под командованием
капитанов 1 ранга Николая Грицевича, Олега Якубины, Сергея Яковенко и Владимира Воротни-
кова, дизельной подводной лодки капитана 2 ранга Эдуарда Толкунова. Призы также завоевали
корабельная ударная группа капитана 1 ранга Василия Глущенко - за артиллерийскую зенитную
стрельбу, соединение капитана 1 ранга Михаила Бабина - за высадку морского десанта с вы-
полнением боевых стрельб, береговая ударная группа под командованием подполковника Кон-
стантина Оленкевича - за ракетную стрельбу по морской цели. В очередной раз лучшей в ВМФ
по противолодочной подготовке стала эскадрилья подполковника Сергея Довженко.
Особо хочу отметить десантно-штурмовой батальон бригады морской пехоты. ДШБ под
командованием подполковника Анатолия Белезеко также стал обладателем приза Главкома
ВМФ, победив в состязаниях по огневой подготовке. Однако еще более показательны его дей-
ствия в ходе антитеррористической операции в Дагестане и Чечне. Командование федераль-
ных войск на всех этапах операции неизменно высоко оценивало боевую выучку, морально-пси-
хологическую закалку морских пехотинцев. Об этом свидетельствует и тот факт, что уже свыше
ста “черных беретов” за мужество, героизм и боевое мастерство, проявленные при решении
поставленных задач, представлены к государственным наградам. Объективным подтверждени-
ем высоких профессиональных качеств всех категорий личного состава, безусловно, являются
и минимальные потери ДШБ в ходе боевых действий. Хотя, конечно же, даже малые потери -
это огромная горечь и скорбь.
- А как Вы оцениваете целесообразность привлечения морской пехоты к решению
антитеррористических задач в предгорьях Кавказа?
- С учетом реальной конкретной обстановки в регионе, ситуации в Вооруженных Силах Рос-
сии такой шаг следует признать целесообразным.
3
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Конечно, сточки зрения теории боевого применения морской пехоты он может, мягко гово-
ря, вызывать сомнения. Однако экстраординарная ситуация, возникшая в Дагестане и Чечне,
требовала соответствующих, а главное - чрезвычайно оперативных действий федерального
центра. ДШБ подполковника Белезеко был поднят по тревоге, в сложных погодных условиях со
всей штатной и приданной боевой техникой совершил 200-километровый марш от места посто-
янной дислокации до аэродрома, и, спустя менее суток после получения приказа, первые Ил-76
с “черными беретами” на борту уже взяли курс на Дагестан.
Таким образом, с одной стороны, ДШБ на деле доказал, что в полной мере отвечает требо-
ваниям, предъявляемым к силам постоянной готовности. А с другой, его пример свидетельст-
вует, что недостаток именно таких, мобильных, высокоподготовленных сил вынуждает военно-
политическое руководство страны в угрожающих ситуациях задействовать, например, морскую
пехоту не по прямому назначению.
Говоря о прошедшем годе, я привел результаты, как говорится, со знаком “плюс”. Вместе с
тем, конечно, есть и результаты тревожного свойства. Например, командование, военный совет
флота обеспокоены состоянием правопорядка, воинской дисциплины на кораблях и в частях.
Статистика 1999 года свидетельствует о росте количества правонарушений, в том числе в пере-
счете на 1000 военнослужащих, по сравнению с предыдущим годом. Большую тревогу вызыва-
ет рост числа хищений и причиненного ими материального ущерба, что усугубляет и без того
крайне сложную финансово-экономическую ситуацию на флоте.
Вместе с тем, при всей обеспокоенности положением дел с дисциплиной и правопоряд-
ком, мы не склонны пессимистически оценивать его перспективы. Наоборот, некоторые тен-
денции, проявившиеся в прошедшем году, обнадеживают. К примеру, на фоне общего роста
количества правонарушений число происшествий и случаев гибели военнослужащих сократи-
лось в два раза.
Случаев неуставных взаимоотношений в прошлом году было выявлено больше, чем в пре-
дыдущем, но одновременно зафиксировано существенное уменьшение тяжести их последст-
вий. Кроме того, статистика свидетельствует, что значительно чаще вскрывать такие случаи и
инициировать возбуждение уголовных дел стали не правоохранительные органы, а сами коман-
диры и начальники.
Хочу подчеркнуть: именно такую задачу - ужесточить требовательность в вопросах поддер-
жания дисциплины и правопорядка, принципиально вскрывать грубые проступки и правонару-
шения, в случае необходимости решительно возбуждать уголовные дела, не опасаясь “испор-
тить” отчетность, - поставило в свое время командование флота. Поэтому рост числа учтенных
правонарушений мы прогнозировали и воспринимали как логическое следствие решения этой
задачи на местах.
Кстати, именно в таком ключе интерпретировал статистические данные при оценке состоя-
ния правопорядка на флоте начальник Генерального штаба на оперативном сборе руководяще-
го состава Вооруженных Сил. Такие понимание и поддержка руководства ВС, конечно, очень
важны, помогают планомерно, спокойно, без метаний на курсе наращивать усилия в борьбе за
строгий уставной порядок в воинских коллективах. Эта задача - одна из главных в 2000 году, и,
полагаю, при сохранении нынешней целеустремленности командиров и начальников через два-
три года ситуация улучшится коренным образом.
Разумеется, важнейшая среди приоритетных задач в нынешнем учебном году - поддержа-
ние уровня боевой готовности сил флота. Ожидать, что делать это будет легче, не приходится.
Хотя бы потому, что крайне сложной остается обстановка с обеспечением технической готовно-
сти кораблей. Правда, в отличие от прошлых лет, в 1999 году в заводской ремонт удалось на-
править сразу несколько крупных надводных кораблей, например, тяжелый атомный ракетный
крейсер “Адмирал Нахимов”, большой противолодочный корабль ‘Адмирал Левченко”, ТАРКР
“Адмирал Ушаков”. Замечу, что первые два пошли в ремонт не вдруг, а в соответствии с планом,
заблаговременно разработанным и утвержденным руководством БМО с учетом того, что для
каждого корабля наступает критический момент, когда откладывать далее его ремонт уже не-
возможно. Соответственно под реализацию этого плана под личным контролем Главкома целе-
направленно изыскивались средства.
Тем не менее в целом потребности флота в судоремонте за прошедший год были удовле-
творены всего на 4 процента. А, например, из-за неритмичности финансирования флот не полу-
чил из ремонта в запланированные сроки БПК “Североморск”.
По-прежнему очень остра проблема с обеспечением флота всеми видами топлива. В ре-
зультате, например, проводить одиночную подготовку кораблей в море по курсам боевой под-
готовки практически невозможно. Недостаток плавания, значительные перерывы между выхо-
дами кораблей в море сказываются на практических навыках экипажей.
Впрочем, в оценке сегодняшних условий жизни и службы я абсолютно солидарен с Главно-
командующим ВМФ, сказавшим, что у флота проблем нет, есть задачи. Как и всякое хлесткое,
афористичное выражение, оно может показаться “перебором”. Но по сути своей, на мой взгляд,
очень точно подсказывает, какой психологический настрой нам сегодня необходим. В рассуж-
дениях о тех или иных трудностях и их причинах давно уже нет недостатка. Сегодня главное -
4
В.ПОПОВ. “У ФЛОТА ПРОБЛЕМ НЕТ. ЕСТЬ ЗАДАЧИ
сконцентрировать внимание и умение, чтобы трудности преодолеть и поставленные задачи ре-
шить.
Нет должной обеспеченности судоремонтом? Значит, нужно повышать качество эксплуата-
ции материальной части, не допускать ее поломок по вине личного состава. А для этого нет дру-
гого пути, кроме как более настойчиво, эффективно использовать тренировки и учения в базе,
возможности учебных центров. И резервы здесь есть, о чем свидетельствуют и опыт прошлого
года, и проверки, проведенные офицерами штаба флота в начале зимнего периода обучения.
Трудно поддерживать необходимый уровень готовности сил в условиях нехватки топлива,
практического оружия и как следствие - нерегулярных выходов экипажей в море для выполне-
ния боевых упражнений? Безусловно. И опять-таки нет иного пути, как проводить боевую подго-
товку комплексно, при взаимном обеспечении сил. Путем тщательного планирования и подго-
товки сбор-походов повышать интенсивность учебы в море. За счет жесткого режима эконо-
мии, своевременного восстановления технической готовности кораблей, четкого взаимодейст-
вия всех флотских “ведомств” обеспечивать в назначенные сроки участие в комплексной бое-
вой подготовке максимального количества сил. Ведь, например, в зимнем периоде обучения
прошлого года слабая техническая готовность всего лишь одного торпедолова привела в конеч-
ном итоге к тому, что сразу несколько подводных лодок лишились возможности выполнить прак-
тические торпедные стрельбы и были вынуждены ограничиться электронными пусками.
- Вячеслав Алексеевич, при скудном финансировании нужд флота комплексная бо-
евая подготовка стала своего рода палочкой-выручалочкой, позволяющей экипажам
поддерживать уровень готовности, закрывать планы БП. Но, если судить, например, по
опыту СКШУ “Запад-99”, флоту, порой, даже раз в полгода и более не удается вывести
некоторые силы в море для серьезной боевой работы. Скажем, в рамках СКШУ плани-
ровалось, но не состоялось участие в борьбе за приз Главнокомандующего ВМФ кора-
бельной поисковой ударной группы соединения контр-адмирала Юрия Крысова. Как Вы
вообще оцениваете ситуацию с материально-техническим обеспечением комплексной
боевой подготовки в последние годы и соответственно перспективы ее проведения?
- В прошлом году практически всем, что необходимо для боевой учебы в море, флот был
обеспечен по самому что ни на есть минимуму. И, глядя на развитие ситуации в последние два-
три года, мы даже не рискуем загадывать о каком-то улучшении. Как говорится, дай Бог, чтобы
не стало хуже.
Как система, совокупность форм, методов, организационных и технических мероприятий
комплексная боевая подготовка на флоте сложилась, все затраты оправдывает. И основная за-
дача, в том числе и в нынешнем году, - это повышать ее эффективность за счет более качест-
венной подготовки экипажей, боевых расчетов в базе. И это не просто благие намерения или
декларация. Есть конкретные пути, есть и результаты. Например, в расширении возможностей
тренажерной техники.
Так, несмотря на хронический недостаток финансовых средств, специалисты объединения
атомных подводных лодок, которым командует контр-адмирал Олег Бурцев, разработали, ус-
пешно внедрили и постоянно совершенствуют принципиально новый комплексный тактический
тренажер на базе локальной компьютерной сети. Активно работают в том же направлении и в
объединении вице-адмирала Сергея Симоненко. Создание здесь аналогичного тренажера для
отработки корабельных боевых расчетов станет очень существенным усилением учебной базы
флота. Управление боевой подготовки флота во главе с вице-адмиралом Юрием Бояркиным
уделяет самое пристальное внимание изысканию финансовых резервов, координации усилий
для решения этой задачи. Дело двигается, и практические результаты уже не за горами.
Конечно, обидно, когда огромная, кропотливая подготовительная работа проведена, коман-
диры и личный состав буквально рвутся в море, а в результате нехватки топлива на всех участ-
ников сбор-похода некоторым кораблям приходится остаться в базе. Кстати, в прошедшем году
главным образом по этой причине Северный флот был вынужден отказаться от борьбы не за
один, а затри приза Главнокомандующего ВМФ. Но тут уж ничего не попишешь. На одном энту-
зиазме людей выводить корабли в море мы еще не научились.
Впрочем, убиваться по этому поводу, возмущаться выделением флоту явно недостаточных
лимитов топлива-занятие непродуктивное. За лимиты есть кому биться. Главком, Министр обо-
роны в соответствующих инстанциях занимаются этим постоянно. Наша же задача - с макси-
мальной отдачей использовать то, что есть.
- Отдать без борьбы три приза - это действительно обидно. А не умаляют такие слу-
чаи престижность победы в призовых состязаниях, не девальвируют звание лучшего в
ВМФ по виду подготовки, когда, возможно, более сильный претендент остается за бор-
том просто из-за нехватки топлива?
- Полагаю, что нет. Досада, моральная неудовлетворенность, конечно, присутствуют и, по-
нятное дело, сказываются не лучшим образом. Но престижность победы, звание призера, на
мой взгляд, не страдают. Потому что традиционно и прежде, и сегодня для завоевания приза
нужно не только действовать предельно грамотно, решительно, своевременно обнаружить и
точно поразить цель. Нужны безупречность действий на максимально сложном тактическом
5
ВРЕМЯ И ФЛОТ
фоне, нестандартность решений, использование новых тактических приемов. Словом, нужен
пусть небольшой, но шаг вперед по сравнению с уже известным, опробованным и освоенным
другими.
- Некоторые особенности СКШУ “Запад-99” и ряда других учений последних лет
позволяют предположить, что вопрос о создании на Кольском полуострове Северо-За-
падной объединенной группировки различных родов войск под единым командованием
прорабатывается всерьез, и дело идет к его положительному решению. Так ли это, и как
Вы относитесь к такому замыслу?
- Да, соответствующие проработки ведутся. И любые учения, штабные тренировки страте-
гического уровня имеют одной из целей их практическую “обкатку”. Опыт создания такого рода
группировок, полученный на Балтике и Камчатке, свидетельствует о плодотворности идеи. В
пользу создания объединенной группировки на Северо-Западном направлении есть целый ряд
аргументов, начиная с чисто географических особенностей дислокации войск и заканчивая спе-
цификой вопросов управления силами при решении ими возможных оперативно-стратегичес-
ких задач на театре. При этом и по количеству подчиненных сил, и по уровню развития боевой и
обеспечивающей инфраструктуры командование группировкой логично было бы возложить на
командующего флотом.
Когда вышестоящие начальники поинтересовались моим мнением по этому поводу, я до-
ложил, что считаю такое реформирование целесообразным. Но целесообразным в перспекти-
ве. В нынешних же условиях, когда приходится экономить каждую копейку, попытки реализо-
вать такой замысел были бы попросту нереальны и даже чреваты опасными последствиями.
К слову, командование Балтийского флота целых пять лет имело соединения и части Сухо-
путных войск в оперативном подчинении, отрабатывая различные элементы управления, преж-
де чем была создана, собственно, объединенная группировка. Соответственно, даже с учетом
опыта балтийцев, Северному флоту также потребуется довольно долгое время для отработки
вопросов оперативного подчинения. Поспешность здесь может дорого обойтись, и мне пред-
ставляется совершенно правильным, что руководство Вооруженных Сил ее не допускает, под-
ходит к этой задаче очень взвешенно.
- Вячеслав Алексеевич, добрая половина последнего десятилетия уходящего века
прошла для флота под знаком реформирования. Тем не менее к рубежу смены тысяче-
летий он подходит далеко не в лучшей форме, оставаясь заложником тяжелой экономи-
ческой ситуации и порой, к сожалению, отсутствия единства слова и дела у многих рос-
сийских политиков, когда речь идет о роли и месте морской составляющей в структуре
государственного могущества России. Эти проблемы оставим на совести политиков,
аналитиков, экономистов, законодателей. А что, на Ваш взгляд, зависит непосредст-
венно от военных моряков, что они могут и должны сделать, чтобы хоть в XXI веке слово-
сочетание “будущее флота” в конце-концов стало вызывать не тревогу, а оптимизм?
- Несмотря ни на что, основания для оптимизма есть и сегодня. Например, последние вы-
ступления главы правительства перед высшим командным составом Вооруженных Сил, а также
некоторые практические шаги правительства свидетельствуют о понимании значения флота для
укрепления обороноспособности и престижа государства.
Все трудные годы реформирования флота руководство ВМФ не терядо из виду перспекти-
вы. Как мне известно, практически готова разработанная им кораблестроительная программа,
и теперь уже новому составу Государственной Думы надо будет без проволочек доказать, что
забота о морском могуществе страны для парламентариев не пустой звук.
Реформирование флота еще не закончено. Пусть не сразу, не без перекосов, но концепция,
замысел реформы выкристаллизовались, соответствующие задали поставлены. И у нас на фло-
те есть лежащие в их русле, на мой взгляд, плодотворные идеи, как оптимизировать структуру
флота при имеющейся численности и объемах ресурсов. Еще ддев-не у-или, что гораздо по-
лезнее полностью реализовать не самое лучшее решение, чем придуматэ гениальное, но не
довести его до конца. Так вот, мне кажется, сегодня нужно ме-ыде дискутировать, а все силы
направить на полную реализацию замысла реформы, решений ’.’и-и~а обороны, Главноко-
мандующего ВМФ.
Несмотря ни на что, в России не стоит на месте военная нау—ая мэдлэ. Да, в ближайшем
обозримом будущем экономика страны не сможет обеспечить строительство новых крупных
кораблей, а значит, мы обречены в известном смысле ‘топта’ъс- -а месте’, сохраняя то, что
есть, поддерживая уровень боеготовности имеющегося состава. гс<= -е будут созданы усло-
вия для запуска новых научных разработок в производство. В этом ? вижу главную, психологи-
чески очень трудную и самую ответственную задачу личного состава слр-а. И уверен, что он с
ней справится.
- Спасибо за беседу.
Беседу вел капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
6
НАЦИОНАЛЬНЫЕ
ИНТЕРЕСЫ РОССИИ
И МИРОВОЙ ОКЕАН
".;. только сами русские могли
додуматься до того, что они “чужды
морю”,чтоони сыны какого-то
континентального народа”.
Б.Доливо-Добровольский
Исследование проблем национальной безо-
пасности России в последние годы привлекло
внимание большого числа государственных и
политических деятелей, ученых самых разных
направлений. Это касается, в частности, и на-
циональных интересов России в Мировом оке-
ане, актуальность которых в силу разных при-
чин постоянно возрастает. Мировой океан
представляет собой се-
годня сферу пересече-
ния национальных ин-
тересов многих госу-
дарств. Об особой важ-
ности этих интересов
свидетельствует стрем-
ление надежно защитить их, используя различ-
ные силы и средства, особую ставку делая при
этом на развитие военно-морских сил.
Не может быть это исключением и для Рос-
сии. В Концепции Федеральной целевой про-
граммы “Мировой океан” на этот счет прямо
говорится: “Для России Военно-Морской Флот
является объективной необходимостью, од-
ним из важнейших инструментов обеспечения
своих национальных интересов в Мировом
океане, достижения государственных целей,
поддержания военно-политической стабиль-
ности на морских и океанских пространствах,
военной безопасности и международного ав-
торитета”1.
Вместе с тем в этой программе в оценке со-
временного состояния Российского Военно-
Морского Флота справедливо обращено вни-
мание на то, что он постепенно утрачивает спо-
собность защиты политических и экономиче-
ских интересов страны, а также способность
полноценного обеспечения безопасности со
стороны морских границ2.
В ходе подготовки и празднования 300-ле-
тия Российского флота было высказано много
интересных мыслей о роли Флота в истории
России, о необходимости его постоянного раз-
вития. При этом нещадно эксплуатировались
известные слова о флоте Петра I, что напоми-
нает обстановку начала XX века, характерис-
тику которой в плане рассматриваемой про-
1 Цит. по: Российская газета. -1997. - 28 января.
2 См.: Российская газета. - 1997. - 28 января.
блемы дал в 1910 г. известный военно-мор-
ской теоретик Н.Кладо. “Так уж повелось, -
писал он, - что каждое сообщение о флоте
либо начинается, либо заканчивается слова-
ми Петра о том, что потентант, только сухопут-
ную силу имеющий, только одну руку имеет, а
армию и флотимеющий - обе руки имеет. Мно-
гие лекторы порядочно истрепали это изрече-
ние... Но что же поде-
лаешь, именно мор-
ским лекторам, в
противоположность
сухопутным, надо не
только рассказывать
о флоте, но еще и за-
щищать его права на существование".3
Вполне понятно, что вряд ли сегодня кто-то
может ставить под сомнение право флота в
России на существование. Однако какой флот
необходим России - вот главный вопрос. Этот
вопрос может быть правильно разрешен в
единстве с проблемой определения нацио-
нальных интересов России в Мировом океане.
Исходя из понимания национального инте-
реса как объективного отношения нации4 к ус-
ловиям ее существования, заключающего в
себе возможность ее прогрессивного эконо-
мического, политического и духовного разви-
тия, очевидно, что к их числу относятся и ус-
ловия географические. Это тем более важно
подчеркнуть, что рассматривая национальные
интересы России в контексте геополитики,
нужно начать, казалось бы, с самого очевид-
ного - с ее географического положения. Из
анализа этого положения вытекает несколько
представлений, иногда взаимоисключающих
друг друга:
имея продолжительную сухопутную границу
от Северного Ледовитого и Атлантического до
Тихого океана, Россия становится ключевым
3 Кладо Н. Значение флота в ряду военных средств
государства. - В кн.: Военно-морская идея России:
Российский военный сборник. - ВУ, 1997. - С.72.
4 В данной статье термин “нация" употребляется
не в его традиционном понимании, а в том значе-
нии, которое, как правило, принято в международ-
ной политической практике, т.е. нация рассматри-
вается как совокупность граждан единого государ-
ства. ООН объединяет нации - государства.
7
ВРЕМЯ И ФЛОТ
государством Евразии, занимая на материке
срединное положение. Россия - континенталь-
но ориентированный гигант, ядро Евразии;
территорию России омывают три океана и 13
морей, а протяженность ее морских границ
составляет более 38 тыс.км из общей протя-
женности границ немногим более 58 тыс. км.
Россия имеет океаническую цивилизационную
направленность.
Однако, как представляется, расположение
России на двух континентах и между тремя оке-
анами отличает ее и от евразийской Турции, и
от океанической Канады. Россия - евразийско-
океаническая страна. Причем протяженность
морских границ является всего лишь одним из
важных аргументов, дающих основание ут-
верждать, что Россия относится к морским
державам. Не менее важным аргументом в
данном контексте является история России, ее
длительная и тяжелая борьба за выход к мо-
рям и становление как государства, имеюще-
го свои национальные интересы в Мировом
океане.
Остановимся лишь на некоторых фактах ис-
тории. Это особенно необходимо сделать в
связи с существующими мнениями о том, что
“мы, как и наши предки, живем на обширной,
слабо заселенной территории, которая ото-
рвана (на протяжении почти всей истории) от
морей (и соответственно от морской торгов-
ли)”5.
По признанию английского историка нача-
ла XX века Фреда Джейна, “русский флот мо-
жет претендовать на более древнее происхож-
дение, чем британский флот. За сто лет до
того, как Альфред Великий построил первые
английские корабли, русские уже бились в от-
чаянных морских битвах, и тысячу лет тому на-
зад лучшими моряками своего времени счи-
тались русские”6.
Между тем в самой России начало нацио-
нального мореплавания долгое время тракто-
валось иначе. Согласно концепции “начала
Руси", русское мореплавание делилось на два
этапа - киевский и петровский; первый связы-
вался с врагами, второй - с голландскими и
английскими “учителями” Петра I. Эти взгля-
ды наложили отпечаток даже на сочинения
прогрессивно настроенного морского истори-
ка - декабриста Н.А.Бестужева, считавшего,
что мореходство на Руси началось с пресло-
вутого “призвания варягов” на Русь, а история
флота российского - и того позже: со времен
Петра I. Предшествующие столетия, согласно
5 Манилов В.Л. Национальная безопасность: цен-
ности, интересы, цели // Военная мысль. - 1995. -
№6. - С.32.
6 Цит. по: Федосеев И.А., Плахоткин А.Ф. Человек
и гидросфера. Краткая история взаимодействия. -
М.: Наука, 1985.-С.112.
Бестужеву, “якобы представляют нам неясное
изображение одного только торгового и при-
брежного мореплавания, в то время как дру-
гие страны уже по нескольку столетий горди-
лись флотами, возвещавшими на морях славу
своих государств”7. Как видим, из признания
одного из представителей этих “других стран”
- Ф.Джейна, - приведенного ранее, дело вы-
глядит несколько иначе.
И только начиная с 40-х годов нашего сто-
летия отечественные морские историки, на-
пример, стали утверждать следующее: “Нет
никакого сомнения в том, что славяне являют-
ся народами морскими... Мы располагаем до-
стоверными источниками, дающими нам пра-
во не предполагать, а утверждать участие вос-
точно-славянских племен в морских походах
славян в VII в.”8.
К середине IX века славяне вознамерились
проложить торговый путь по Черному морю. С
этой целью в период с 860 по 1043 гг. их мор-
скими дружинами было совершено девять по-
ходов по Черному и Средиземному морям.9
Само Черное море получило тогда название
Русского. В новгородской “Повести временных
лет”, написанной в начале XII века, фигуриро-
вал морской путь через Варяжское (Балтий-
ское) море до Рима и далее к Царьграду и ус-
тью Днепра. Беспрерывные междоусобные
войны XII века привели к утрате владений, со-
седних с Черным морем. Однако это не озна-
чало полного прекращения плавания русских
по Черному морю. “Традиционное представ-
ление о том, что со времен Киевской Руси до
Азовских походов Петра Черное море не ви-
дело русских судов, не соответствует дейст-
вительности. Заселив части северного Черно-
морского побережья и часть Азовского, рус-
ские не прекращали своих плаваний на Чер-
ном, Азовском и Каспийском морях на протя-
жении XIV-XVI вв.”10, - отмечают исследовате-
ли этой проблемы.
Очень давно развивалось славянское, в том
числе русское, мореплавание на Балтике. В
частности, потомки венедов, балтийские сла-
вяне, племена поморских славян в середине
века были известны как искусные мореходы.
И во всяком случае еще задолго до так назы-
ваемого “пришествия Рюрика” на Русь славя-
7 Бестужев Н.А. Опыт истории Российского фло-
та.-Л.: Судпромгиз, 1961. - С.ЗЗ.
8 Мавродин В.В. Начало мореходства на Руси. -
Изд-во ЛГУ, 1949.-С.З.
9 См.: Скрягин С.А. Мореплавание и его влияние
на развитие Российского государства // Морской
сборник. - 1898. - №8. - С.3-9.
10 Мавродин В.В. Русское мореходство на южных
морях (Черном, Азовском и Каспийском) с древней-
ших времен и до XVI в. - Симферополь: Крымиздат,
1955.-С.179.
8
Н.ЗАКОРИН, А.ЗИНОВИК, Н.ДОЛБУНОВ. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ РОССИИ...
не вели большую морскую торговлю и их ко-
рабли, равно как и корабли народов Скифии,
плавали с товарами по Балтике, Северному
морю.
KXI-XII векам относится освоение новгород-
цами Северного Поморья: они начинают тор-
говать не только с немцами, но и со шведами,
датчанами. Уже в новгородских летописях XII-
XIV веков содержатся сведения о ряде успеш-
ных завоевательных и оборонительных похо-
дов русских на Балтике. К XIV веку относится и
выдающееся плавание Амоса Коровинича во-
круг Скандинавского п-ова на Балтику11.
К VIII-IX векам относятся интенсивные похо-
ды русских в Белом и Баренцевом морях, от-
крытие о-вов Колгуев, Вайгач, Новая Земля. В
тяжелый для Руси XIII век, когда раздроблен-
ные феодальные русские княжества одно за
другим теряли свою независимость, русские
мореходы на Севере продолжали свои похо-
ды. Именно тогда русские с моря прошли на
Кольский п-ов и, плавая вдоль него, выходили
к норвежским землям. Одновременно русские
предпринимали дальние морские походы и на
восток, дойдя в XIV веке морем до устья реки
Оби (об этом сказано в летописи 1364 г.). XV
век ознаменовался выдающимся событием -
достижением русскими земли Грумант
(о. Шпицберген)12. На побережье этого остро-
ва, где, казалось бы, не ступала нога челове-
ка, голландские и английские китобои с удив-
лением находили развалины русских изб13.
Если, как отмечается в литературе, в XVI веке
русские господствовали на трех морях: Бал-
тийском, Белом и Ледовитом14, - то с 1639 г. с
выходом Ивана Московитина в воды Охотско-
го моря началась история и русского тихооке-
анского мореплавания15.
Мировая история знает немало географиче-
ских открытий, часть из которых принадлежит
русским мореплавателям. В литературе по-
дробно описаны морской поход Дежнева и
камчатские экспедиции Беринга, победонос-
ные экспедиции в Средиземном море эскадр
Спиридова, Сенявина и Ушакова, кругосвет-
ные плавания Крузенштерна и Лисянского,
Литке и Макарова, открытие Антарктиды Ла-
” См.: Гришин Ю.А. История мореплавания. - 2-е
изд. - М.: Транспорт, 1972. - С.27.
12 См.: Кузнецов И.Д. Очерк русского рыболовст-
ва-СПб., 1902.-С.З.
,3 См.: Мавродин В.В. Русские полярные морехо-
ды (с древнейших времен до XVI в.) - Л.: Всесоюз-
ное общество по распространению политических и
научных знаний, 1955. - С.24.
14 Скрягин С.А. Мореходство и его влияние на раз-
витие Российского государства //Морской сборник.
- 1898. - №8. - С.11.
15 См.: История дальневосточного пароходства:
Очерк. - М.: Морской транспорт, 1962. - С.9-10.
заревым и Беллинсгаузеном, полярные иссле-
дования Челюскина и т.д.
Не менее известен существенный вклад в
общую сумму знаний об океане отечественных
ученых в советский период. На их счету иссле-
дования Арктики Папаниным и экспедиции по
освоению северного морского пути Шмидта,
измерение глубочайших впадин Тихого океа-
на, открытие и изучение подводного звуково-
го канала, подводных хребтов в Атлантическом
и Северном Ледовитом океанах, тонкой струк-
туры гидрофизических полей, синоптических
вихрей, динамики водных масс в самых глубо-
ководных областях океана, жизни на предель-
ных глубинах и т.д.
Даже краткий исторический экскурс дает
основание утверждать, что жизнедеятельность
России с давних времен связана с морем.
Какое место сегодня среди национальных
приоритетов в России занимает Мировой оке-
ан, его освоение? В чем заключаются нацио-
нальные интересы России в Мировом океане?
Чем они обусловлены? Это тем более важно,
что осознание, понимание национальных ин-
тересов определяют цели, задачи, реальные
причины конкретных действий их субъектов в
различных сферах, в данном случае России в
Мировом океане.
Следует отметить: несмотря на то, что “оке-
аническая эпоха” человеческой истории нача-
лась, как известно, еще в первое столетие ве-
ликих географических открытий и что с древ-
нейших времен океанская среда являлась од-
ним из естественных источников жизни, инте-
рес к Мировому океану, его освоение длитель-
ное время тормозились характером и уровнем
развития производительных сил, науки, отсут-
ствием специальной техники, а также обили-
ем средств жизни на суше.
Принципиально новое в наше время состо-
ит в том, что в условиях необычайно увеличив-
шихся потребностей человечества в природ-
ных ресурсах роль и значение Мирового океа-
на многократно возросли. Ускорившийся про-
цесс интернационализации производства и уг-
лубление международного разделения труда
в последние десятилетия, повышающаяся в
результате научно-технической революции
эффективность общественного производства,
наконец, небывалый рост его размеров потре-
бовали интенсивного вовлечения в мировой
хозяйственный оборот огромного количества
сырьевых материалов, поиска альтернативных
энергоресурсов, новых запасов традиционно-
го энергетического сырья. Истощение многих
месторождений полезных ископаемых на
суше, особенно в промышленно развитых рай-
онах мира, структурные кризисы (энергосырь-
евой, продовольственный, экологический)
стимулировали обращение к морским ресур-
сам, превратив их в источник новых надежд и
9
ВРЕМЯ И ФЛОТ
одновременно в объект острой борьбы между
странами за обладание ими.
Таким образом проблема освоения Мирово-
го океана несмотря на то, что она имеет весь-
ма длительную историю, в широком масшта-
бе поставлена по существу лишь в настоящее
время. Сейчас практически все страны мира,
в том числе и те, которые не имеют выхода к
морю, заинтересованы в благоприятном для
себя решении данной проблемы.
По мнению многих отечественных и зару-
бежных ученых, не только дальнейший про-
гресс, но и само существование человечества
в значительной мере зависят оттого, насколь-
ко рационально будет осваиваться Мировой
океан.
С учетом возрастающего значения Мирово-
го океана в жизнедеятельности общества пе-
риод с 1971 по 1980 гг. был объявлен ООН оке-
анологическим десятилетием, а еще ранее
Всемирная федерация по подводной деятель-
ности, впервые собравшаяся 12 октября
1964 г., объявила этотдень первым днем пер-
вого года подводной эры.
Проблема освоения Мирового океана, зани-
мающего 71 % поверхности планеты, - это оке-
ан проблем, которые представляют собой
ныне сложный узел экономических, политиче-
ских, экологических, правовых, технологичес-
ких, военных связей и взаимоотношений меж-
ду государствами. И, конечно, Россия, как ве-
ликая мировая держава, без участия которой
не обходится решение ни одной сколько-ни-
будь значительной региональной проблемы,
не может оставаться в стороне от проблемы
освоения Мирового океана.
Следует отметить, что в содержании нацио-
нальных интересов условно можно выделить
два основных аспекта, учитывающих осозна-
ние нацией двух важнейших видов ее внешних
потребностей. Первый аспект состоит в обес-
печении нацией своей безопасности в различ-
ных сферах: экономической, политической,
военной, экологической и т.п. Второй аспект
можно проиллюстрировать мыслью русского
философа Н.Бердяева о том, что "всякая на-
ция по здоровому инстинкту своему стремит-
ся к максимуму силы и цветения, к раскрытию
себя в истории”16. Речь здесь идет об осозна-
нии нацией потребностей своего экономиче-
ского, политического, культурного, научного и
т.п. развития. Потребности в освоении Миро-
вого океана, объективные по своей природе,
пройдя через субъективный процесс осозна-
ния, выступают как национальные интересы в
Мировом океане.
Рассмотрим некоторые из национальных
интересов России в Мировом океане.
16 Бердяев Н.А. Философия неравенства. - М.,
1990.-С.97.
Уже в 80-х годах около 1/3 объема мировой
добычи нефти и газа приходилось на морские
месторождения17. В последние годы серьез-
ное внимание уделяется перспективам осво-
ения ценных полиметаллических руд, так на-
зываемых железомарганцевых конкреций,
расположенных на дне морей и океанов (они
содержат около 30 элементов, в том числе в
рентабельных для разработки количествах ни-
кель, марганец, кобальт и медь), фосфорито-
вых конкреций, сульфидных полиметалличес-
ких руд. На шельфе имеются большие залежи
угля (уже сегодня в мире действуют десятки
угольных шахт). И этот перечень минеральных
и химических ресурсов океана можно продол-
жить. Но хотелось бы подчеркнуть следующее.
Исследования ученых показывают, что в ны-
нешней России обширнейшие районы: Тюмен-
ская Субарктика, все вечномерзлое побережье
северных морей, Северный Ледовитый океан
и континентальный шельф Берингова, Охот-
ского, Карского, Баренцева морей - являются
уникальной кладовой огромных запасов неф-
ти и газа, углеводородного сырья. Их промы-
шленное освоение уже начато или является
вопросом ближайшего будущего. В частности,
Штокманское газоконденсатное месторожде-
ние, запасы которого оцениваются в 3
трлн.куб. м газа, по сообщениям печати, в на-
стоящее время готово для освоения и разра-
ботки. В Тихом океане, в районе о-ва Итуруп,
имеются титаномагниевые пески. Перспектив-
ные залежи оловоносного песка обнаружены
в Ванькиной губе моря Лаптевых. И этот пере-
чень можно продолжать18. В целом же, как от-
мечается в литературе, в морских пределах
нашей страны содержится 30% георесурсов
Мирового океана.
Нередко в вопросах освоения минеральных
ресурсов океана интересы России входят в
противоречие с интересами других госу-
дарств. В частности, осложнены отношения
России и Норвегии в связи с неурегулирован-
ностью вопроса границы между экономичес-
кими зонами в Баренцевом море. Имеются
нерешенные проблемы в отношении конти-
нентального шельфа России в Беринговом
море. Интересен и вопрос о статусе унасле-
дованного Россией от СССР сектора Арктики.
Границы советских арктических владений
были определены постановлением ЦИК и СНК
от 1926 г. Все архипелаги в их пределах при-
17 В осадочной толще на дне Мирового океана от-
крыто около 1 тыс.нефтяных месторождений, в том
числе 10 супергигантских с запасом более 1 млрд.т.
Семь из них сосредоточены в зоне Персидского за-
лива. - См.: Буровиков П.А., Самарский В.Н. Подвод-
ная техника морских нефтепромыслов. - Л.: Судост-
роение, 1980. - С.З.
18 См.: Слевич С.Б. Шельф: освоение, использо-
вание. -Л.: Гидрометеоиздат, 1977.
10
Н.ЗАКОРИН, А.ЗИНОВИК, Н.ДОЛБУНОВ. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ РОССИИ...
знаются за Россией, но на иностранных (в от-
личие от отечественных) картах госграницу от
Колы и Чукотки до самого полюса не изобра-
жают. В последние годы и Россия, и США, и
Канада активно вели работы, пытаясь опреде-
лить границы своих арктических территорий.
По мнению отечественных специалистов, под-
готовлена научная основа для принятия реше-
ния ООН о том, что Россия может считать сво-
ей арктическую территорию площадью около
1,5 млн.кв. км19.
Или вот еще один, настораживающий, сю-
жет. Сейчас вышла новая американская ан-
тарктическая программа на 2000 г. и далее, в
которой, в разделе “Геополитика”, указывает-
ся, что в связи с резким ослаблением Догово-
ра об Антарктике Соединенные Штаты долж-
ны взять на себя роль гаранта выполнения это-
го договора. Формулировка достаточно чет-
кая. В связи с этим важно иметь в виду, что ин-
тересы многих стран (во всяком случае как ми-
нимум тех, что подписали Договор об Антарк-
тике в 1959 г.) в освоении Антарктиды связа-
ны не только с ее природными ресурсами или
необходимостью вести постоянные наблюде-
ния за глобальными изменениями климата, но
и с ее военно-стратегическим значением. Ведь
район Южного полюса - выгодное место для
выполнения различных разведывательных
действий. Сеть специальных сейсмических
станций позволяет четко реагировать и опре-
делять места незаявленных ядерных испыта-
ний, особенно когда речь идет об испытаниях
в южном полушарии. В Антарктиде также мож-
но очень точно определять параметры полета
космических аппаратов. Кроме того, Антарк-
тида - прекрасная база для системы акустиче-
ской томографии океана, следящей за пере-
мещениями подводных лодок.
Со многими трудностями и противоречиями,
затрагивающими интересы России, сопряже-
на деятельность по освоению продовольствен-
ного потенциала океана20. Так, можно говорить
о возникновении напряженности в Охотском
море, рыбные запасы которого крайне исто-
щены из-за нерегулируемого лова. Приведем
лишь один любопытный факт. Как отмечает
пресса, наше государство ежегодно теряет от
незаконного вылова и экспорта морепродук-
тов от 2 до 4 млрд, долларов21.
Конечно, Россия вынуждена отстаивать свои
интересы в этой сфере океанической деятель-
ности, о чем говорят проводимые операции
19 См.: Труд-7. -1997. -4 января.
20 Только в период с 1945 по 1972 гг. отмечено
1183 конфликта между ведущими государствами по
вопросам рыболовства. - См.: Манн-Боргезе Э.Дра-
ма океана.- Л.: Судостроение, 1982. - С. 143.
21 См.: Санкт-Петербургские ведомости. - 1998. -
1 июня.
“Путина” и “Заслон" по борьбе с браконьера-
ми в Тихоокеанском регионе, на Азовском,
Баренцевом, Белом, Балтийском, Черном, Ка-
спийском морях, рекахАмур и Уссури, Чудском
озере.
Думается, что более твердому отстаиванию
интересов России в Мировом океане будут
способствовать как принятие законов “Об ис-
ключительной экономической зоне Россий-
ской Федерации”, “О континентальном шель-
фе Российской Федерации”, так и создание в
1994 г. морских сил ФПС, в число задач кото-
рых входит охрана исключительной экономи-
ческой зоны и морских биологических ресур-
сов в территориальном море. Причем, если
раньше охраной морских ресурсов занима-
лись несколько ведомств,'включая департа-
мент по рыболовству Минсельхозпрода, а так-
же соответствующие структуры Минэкономи-
ки, Государственного таможенного комитета
и Госналогслужбы, то с завершением форми-
рования в 1998 г. нового структурного подраз-
деления ФПС - морской охраны - вышепере-
численные ведомства задачи охраны от хище-
ний и госконтроля за соблюдением правил ве-
дения промысла будут выполнять в составе
морской охраны ФПС России.
В складывающихся условиях интеграция
России в мировую экономику хозяйствования
с ее прагматичными рыночными законами не-
мыслима без морской торговли, транспортных
связей, т.е. без использования морских и оке-
анских коммуникаций. По морям и океанам
проходят важнейшие и самые экономичные
транспортные коммуникации, на которые при-
ходится 90% общемирового объема внешне-
торговых перевозок сырья и продовольствия22.
Вместе с тем нельзя не отметить, что морской
флот СССР, занимавший шестое место в мире,
утратил свою мощь. При этом часть его, остав-
шаяся в России, оказалась несбалансирован-
ной, а возраст российсих судов существенно
выше тех, которые перешли к независимым
государствам на территории бывшего СССР.
Как свидетельствуют материалы первого Мор-
ского форума России, состоявшегося в
1998 г., за последние годы численность и сум-
марный тоннаж судов сократились в 2,2 раза -
до 887 судов общим тоннажем 7,6 млн.т. Сред-
ний возраст наших судов 20 лет23. Как отмеча-
ют ряд авторов, Россия обладает крайне сла-
бой для страны таких масштабов транспорт-
ной, и особенно морской, инфраструктурой. У
нас отсутствует необходимое число незамер-
22 См.: Сажинов П. Взгляды военно-политическо-
го руководства основных зарубежных стран на роль
и место ВМС //Зарубежное военное обозрение. -
1997. №1.-С.41.
23 См.: Санкт-Петербургские ведомости. - 1998. -
15 октября. .
11
ВРЕМЯ И ФЛОТ
зающих и глубоководных портов. Океаны труд-
нодоступны с территории собственно России
в силу географического положения страны24.
В связи со сказанным хотелось бы подчерк-
нуть, что геостратегическое положение Рос-
сии, безусловно, изменилось. Казалось бы,
Россия ничуть не уменьшилась в размерах. Те
же 17,1 млн. кв. км площади, те же тысячи ки-
лометров границ. Но в то же время это другая
страна. Другая в том числе и по геостратеги-
ческим параметрам25. Не вдаваясь в деталь-
ный анализ этой проблемы, остановимся толь-
ко на некоторых фактах.
Так, прорубленное еще Петром Великим
“окно” в Европу сузилось ныне для России до
размеров “форточки". Если протяженность
побережья Балтийского моря, принадлежаще-
го царской России перед первой мировой вой-
ной, составляла 2400 км, СССР после Великой
Отечественной войны - 2000 км, то у Россий-
ской Федерации -138 км побережья Калинин-
градской области и 480 км Ленинградской об-
ласти, т.е. всего 618 км, отделенных друг от
друга. (Для сравнения: Германии принадлежит
1300 км Балтийского побережья, Польше -
1300 км, Швеции - 2460 км, Финляндии -1230
км, Дании - 800 км.)
На Балтийском море, через которое прохо-
дят самые короткие коммуникации к развитым
в промышленном отношении странам Запад-
ной Европы и Америки, Россия сейчас имеет
только два крупных порта - Калининград и
Санкт-Петербург. В нынешнем состоянии эти
порты не могут полностью обеспечить ни ин-
тересов России, ни интересов других стран
СНГ, желающих на взаимной основе исполь-
зовать наши транспортные системы26. Более
того, если раньше Советский Союз и его парт-
неры по ОВД Польша и ГДР могли поддержи-
вать примерный баланс интересов в этом ре-
гионе, то ныне, когда девять государств выхо-
24 См.: Грин У. Миф об исторической устремлен-
ности России к незамерзающим портам //Морской
сборник. -1993. - №10. - С.12.; Синайская А.С. Гео-
политика и национальная безопасность России //
Военная мысль. -1992. - №10. - С.5.
25 См.: Куроедов В.И. ВМФ и национальные инте-
ресы России //Военная мысль. - 1999. - №3, 5; Ле-
бедько В.Г., Михайловский А.П. и др. Прогнозная
оценка состояния и тенденции изменения геополи-
тической картины мира в районах “дальнего зарубе-
жья”//Геополитика и безопасность. -1993. - №1.
26 Правительство Российской Федерации счита-
ет строительство портов на Балтике важнейшей го-
сударственной задачей. В частности, для создания
системы транзита грузов через прибрежные терри-
тории Финского залива планируется строительство
и реконструкция 17 портовых комплексов, из них-4
крупных (больше 10 млн.т грузов в год).
дят на берега Балтики, интерес России учиты-
вается не всегда. И дело не только в высокой
степени экономического развития Германии,
Швеции, Финляндии, Дании, в ориентации на
них Польши и новых прибалтийских госу-
дарств. В совокупности и “в розницу” военно-
морские силы этих стран гораздо весомее, а
значит, к экономическому фактору присово-
купляется и военно-политический. Интересы
партнеров складываются с учетом их защи-
щенности силовыми структурами на море.
На Черном море в связи с образованием
независимых государств (Украины и Грузии)
длина побережья России составляет около 360
км из общей его протяженности в 3510 км. На
юге у России остается выход к морю только в
северной части Каспийского моря. Если общая
протяженность побережья этого моря состав-
ляет 3835 км, то России принадлежит только
710 км (мелководный район дельты Волги и
побережье Дагестана, причем в зимнее вре-
мя этот район покрыт льдом).
Таким образом, в результате происшедших
перемен Россия оказывается отодвинутой на
северо-восточную периферию Европейского
континента. В этих условиях вроде бы следует
ожидать, что континентальный характер стра-
ны резко усилится, однако нельзя не видеть и
того, что Север, Сибирь и Дальний Восток име-
ют широкий выход кморям, причем не кзакры-
тым бассейнам, как Балтика, Каспий и Черное
море, а к морям открытого океана. Более того,
у России всегда был и есть незамерзающий
порт Мурманск, обеспечивающий выход в от-
крытый океан: несмотря на северные широты,
он, благодаря Гольфстриму, круглый год сво-
боден ото льдов. Мурманск расположен отно-
сительно близко к центру России и связан с
ним железной и шоссейными дорогами. А со-
временная ледокольная техника значительно
уменьшила зависимость российского военно-
го и торгового флотов от продолжительности
ледовых периодов и позволяет пользоваться
даже легендарным Северным морским путем
для прохода военных и торговых судов из Ба-
ренцева моря в Тихий океан и обратно, что
дает возможность продлить и, более того,
даже сделать круглогодичной эксплуатацию
большинства российских замерзающих пор-
тов. Кстати, заметим, что теперь Северный
морской путь открыт для международного су-
доходства и по нему поведены иностранные
суда. Другой вопрос - насколько этот путь жиз-
неспособен в коммерческом отношении при
отсутствии значительных дотаций. В преодо-
лении кризисной ситуации, сложившейся в
районах Севера, положительную роль должен
сыграть закон “Об арктической зоне Россий-
ской Федерации”.
Из сказанного следует, что, несмотря на не-
благоприятные условия сегодняшнего дня,
12
Н.ЗАКОРИН, А.ЗИНОВИК, Н.ДОЛБУНОВ. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ РОССИИ...
Россия должна работать на свою океаничес-
кую перспективу, видеть необходимость раз-
вития транспортных коммуникаций, в том чис-
ле на северном и восточном побережьях стра-
ны. Тем более, что сегодня геополитическое
значение Азиатско-Тихоокеанского региона
увеличивается. Россия может и должна опти-
мально использовать преимущества своего
расположения, определяющие тенденцию для
формирования выгодного для нее симбиоза
континентального и океанического векторов
развития цивилизации.
Более того, видимое возвращение России в
свои чуть ли не допетровские пределы может
парадоксальным образом заставить ее повер-
нуться лицом к Мировому океану и тем самым
открыть для себя новые возможности.
Ранее сказанное не исчерпывает всех обсто-
ятельств, обусловливающих интересы России
в Мировом океане. Это, так сказать, только их
экономический аспект, непосредственно свя-
занный с обеспечением безопасности стра-
ны в этой области. Работая на свою океаниче-
скую перспективу, Россия не может не учиты-
вать другого не менее важного аспекта освое-
ния Мирового океана - растущей необходимо-
сти защиты океанской среды от загрязнений;
сохранения, восстановления и умножения с
помощью человека океанских ресурсов.
Возросшая роль океана в решении экономи-
ческих проблем, наряду с появлением и раз-
витием акванавтики27 (направлением научно-
практической деятельности общества, связан-
ной помимо традиционных видов морских ра-
бот, ограниченных прибрежными акваториями
и поверхностью моря, с производственным ос-
воением ресурсов глубин и дна Мирового оке-
ана), способствовали не только расширению
масштабов и развитию новых направлений
океанической деятельности, но и стремитель-
ному росту числа стран, вовлеченных в освое-
ние океана.
Совокупность всех видов деятельности в
океане достигла такого уровня, что начинает
выступать как фактор, способный существен-
но влиять на ход основных процессов в океа-
нической среде (на предшествующих этапах
истории основным источником ее глобальных
27 Это еще одно обстоятельство, определяющее
интересы России в Мировом океане. Активное уча-
стие в освоении океана способствует приобщению
к конкретным достижениям развитых в техническом
отношении государств и стимулирует развитие оте-
чественной науки и техники. Так только создание в
80-х годах в СССР передвижных буровых установок
“Шельф”, предназначенных для глубоководного бу-
рения скважин (до 6 тыс.м), потребовало координа-
ции усилий 20 НИИ, судостроительных и машиност-
роительных объединений.
изменений была естественная эволюция).
Специалисты отмечают, что ежегодный сброс
разнообразных жидких, твердых и газообраз-
ных отходов производственной деятельности
в океан огромен: это около 30 млн. т нефти и
нефтепродуктов, 50 тыс. т пестицидов, 5
тыс. т ртути, 6 млн. т фосфора, свыше 2 млн. т
свинца. Не меньшую опасность несут захоро-
нения в океане радиоактивных отходов (РАО).
Общая активность РАО, сброшенных в Миро-
вой океан, составляет 1240 ккюри. Это без уче-
та сточных вод заводов по переработке ядер-
ного топлива, утерянных ядерных боеприпа-
сов, затопленных АПЛ, последствий подвод-
ных ядерных взрывов.
Отметим, что в последние годы из-за рез-
кого осуждения подобной практики все госу-
дарства сократили или вообще прекратили
сброс РАО в океан.
Мировой океан как целостная динамическая
система обусловливает возникновение эколо-
гической взаимозависимости государств.
Океанские воды подвижны, и непроницаемые
границы здесь невозможны. Так, исследова-
ния, проведенные научной экспедицией в
1985-1986 гг. показали, что подводное тече-
ние Гольфстрим только за год из Северной Ат-
лантики - места постоянного сброса РАО Ве-
ликобританией и Францией - принесло нам
радиационных отходов общей активностью
около 24 ккюри, т.е. равной активности отхо-
дов, которые мы захоронили в северных мо-
рях за 30 лет28. Россия обладает достаточным
научным и техническим потенциалом для со-
здания необходимых условий переработки
жидких РАО в твердые и их захоронения. Но
для полного разрешения данной проблемы в
стране требуются серьезные финансовые за-
траты29.
Существующая потенциальная угроза эко-
логически необратимых изменений в океан-
ской среде, нарушение одного из главных “ме-
ханизмов” жизнеобеспечения на Земле (Ми-
ровому океану принадлежит доминирующая
роль в постоянном воссоздании и поддержа-
нии основных общепланетарных процессов
биосферы), настоятельно требуют перехода
на новый мировоззренческий уровень взаимо-
связи науки и практики. На современном эта-
пе развития правомерно поставить вопрос о
28 См: Красная Звезда. -1994,- 12 января.
29 В 1992 г. при правительстве РФ создан комитет
по проведению подводных работ особого назначе-
ния (КОПРОН) со следующими задачами: решени-
ем проблем, связанных с предотвращением эколо-
гических катастроф на морях и других водных аква-
ториях, подъемом затопленной военной техники, бо-
еприпасов, снаряженных ОВ и контейнеров с радио-
активными отходами.
13
ВРЕМЯ И ФЛОТ
том, что впервые в материально-производст-
венной деятельности общества уровень осво-
ения Мирового океана зависит уже не только
от достижений научно-технического прогрес-
са, уровня развития производительных сил, но
во все большей степени начинает определять-
ся естественными возможностями океанской
среды. А это, в свою очередь, требует согла-
сования интересов отдельных стран, выработ-
ки международной стратегии освоения океа-
на с учетом всех аспектов возможных ближай-
ших и долговременных последствий океаниче-
ской деятельности. •
Говоря об интересах России в Мировом оке-
ане, нельзя не отметить возрастания военно-
стратегического значения океана. История
развития цивилизации, а также войны и воен-
ные конфликты XX века подтверждают важ-
ность наличия военно-морских сил в странах,
имеющих выход к морям и океанам. Локаль-
ные конфликты последних десятилетий (анг-
ло-аргентинский в 1982 г., в том же году бое-
вые действия 6-го флота США против Ливии,
события в Персидском заливе в 1990-1991,
1998 гг.) характеризуются массовым примене-
нием военно-морских сил на больших удале-
ниях отсвоих вод, что подтверждает роль фло-
та как мощного фактора внешней политики
государств. В истории Российского государ-
ства Военно-Морской Флот также играл важ-
ную роль на всех этапах развития. Оформив-
шись в 1696 г. как регулярный, наш флот уча-
ствовал в 22 войнах и провел 87 крупных мор-
ских сражений, совершил много выдающихся
географических открытий.
В современных условиях Военно-Морской
Флот, подчеркивается в Федеральной целевой
программе "Мировой океан”, с точки зрения
защиты интересов Российского государства
должен обеспечивать:
1. Сдерживание возможных угроз и безопас-
ную военно-морскую деятельность. Это озна-
чает поддержание морскихсил ядерногосдер-
живания России на уровне, гарантирующем в
составе стратегической триады страны разум-
ную оборонную достаточность с учетом потен-
циала ведущих ядерных держав и обеспечение
формирования достаточных сил общего на-
значения.
2. Национальное влияние и безопасность
экономической деятельности в Мировом оке-
ане. Деятельность ВМФ в этой области наце-
ливается на обеспечение стратегической ста-
бильности в различных регионах Российской
Федерации, адекватное реагирование на вы-
зовы безопасности России и ущемление ее на-
циональных интересов и целей, поддержку и
обеспечение ее усилий в решении мировых
политических проблем. При этом должны со-
блюдаться нормы международного права,
обеспечиваться защита и безопасность эконо-
мической деятельности государства в находя-
щихся под его юрисдикцией морских прост-
ранствах.
3. Своевременную оборону и отражение аг-
рессии. Военно-Морской Флот должен быть
способен противостоять агрессии с морских
направлений30 31.
Сегодня, когда Военно-Морской Флот Рос-
сии переживает не лучшие свои времена, по-
лезно вспомнить, что история развития и ис-
пользования военных флотов различных стран
демонстрирует два главных вывода, сформу-
лированных в России еще в начале нашего
века. Первый - нация, не владеющая морской
силой или почему-либо ее утратившая, лиша-
ется вместе с тем и решающего голоса в ми-
ровых вопросах, а с ним и уверенности в сво-
ей независимости и безопасности. Второй -
морская сила государства приносит ему наи-
большую пользу только при условии непрерыв-
ности ее развития и совершенствования, не
допускающей скачков и остановок, иначе эта
сила становится, в лучшем случае, вспомога-
тельным средством, в худшем - обузой.
В заключение хотелось бы подчеркнуть, что
в свое время выдающийся отечественный уче-
ный - океанолог Л.А.Зенкевич - писал: “Чело-
вечеству необходимо “перестраиваться” на
океан. Это неизбежно, и в этом деле нельзя
проявлять близорукость, иначе за нее в даль-
нейшем придется расплачиваться тяжелой
ценой”3’.
В настоящее время острота проблем, свя-
занных с деятельностью нашего государства
в Мировом океане, в известной мере притупи-
лась на фоне общего кризиса. Но, как пред-
ставляется, в зависимости от конкретной си-
туации может корректироваться лишь тактика,
стратегия же реализации национальных инте-
ресов России в Мировом океане остается
прежней.
Вице-адмирал Н.ЗАКОРИН,
кандидат военных наук,
профессор
Капитан 1 ранга запаса
А.ЗИНОВИК, кандидат
философских наук, доцент
Полковник запаса
Н.ДОЛБУНОВ, кандидат
философских наук, доцент
30 См.: Концепция Федеральной целевой програм-
мы “Мировой океан”. - Российская газета. - 1997. -
28 января.
31 Зенкевич Л.А. Океан: его настоящее и будущее
//Наука и жизнь. - 1966. - №5. - С.45.
14
В течение 1998-1999 гг. в США
прошла публикация серии от-
четов и докладов об арктичес-
ких исследованиях с использованием
атомных подводных лодок (программа
SCICEX - Scientific Ice Expeditions).
Означает ли это, что американские
многоцелевые ПЛА завершили свои бо-
евые арктические походы? И означает ли
это, что проблемы противолодочной вой-
ны для американцев в Арктике уже не су-
ществует?
Начнем с того, что, безусловно, сегодня
трудно переоценить возросшие потреб-
ности в изучении Арктики в связи с обще-
мировыми проблемами, такими как гло-
бальное потепление, нарастание мирово-
го энергетического кризиса и т.д. И вме-
сте с тем, неужели только ради чистой
науки (исключая заведомо известные про-
граммы “двойного” назначения) выбрасы-
ваются огромные средства на исследова-
ния Арктики и создаются новейшие под-
водные лодки, конструктивно адаптиро-
ванные к арктическим условиям?
Для того, чтобы читатель мог сделать
свои выводы, обратимся к истории осво-
ения Арктики американскими ПЛ.
Впервые еще в 1899 г. предложение о
проведении арктических исследований
подводными лодками высказал амери-
канский ученый Симон Лейк.
Первая попытка достичь Северного по-
люса на ПЛ была сделана в 1931 г. изве-
стным полярным исследователем Губер-
том Уилкинсом. Для осуществления сво-
ей экспедиции он приобрел подводную
лодку “0-12”, предназначавшуюся на
слом, и переоборудовал ее, после чего
она получила легендарное название “На-
утилус”. Уилкинс разработал специаль-
ный маршрут продвижения на север: от
полыньи к полынье с целью подзарядки
аккумуляторных батарей и вентиляции
отсеков в атмосферу. На верхней палубе
подводной лодки были закреплены поло-
зья для скольжения по нижней кромке
льда. Кроме того, на ПЛ имелось три бура
для сверления льда.
В июне 1931 г. “Наутилус” была достав-
лена в Англию, а в августе того же года
уже вышла из порта Берген (Норвегия),
взяв курс на север. В ходе арктического
похода не обошлось без неприятностей,
включая поломку кормовых рулей и за-
клинивание бура в рабочем положении.
Так и не достигнув Северного полюса,
“Наутилус” вернулась в Берген, а затем
была отправлена на слом. Несмотря на
это, она выполнила свою историческую
миссию, достигнув широт, ранее не до-
ступных ни одному судну.
Летом 1946 г. в подледное плавание от-
правилась американская ПЛ “Этул”, од-
нако пройдя всего около пяти кабельто-
вых, из-за поломки перископа, она вы-
нуждена была вернуться.
Через год ПЛ “Бернфинс” прошла подо
льдами шесть миль, от кромки и обрат-
но. На ней проверялся эхоледомер, поз-
волявший определять расстояние от ПЛ
до нижней поверхности льда. Испытания
прибора были продолжены на ПЛ “Карп”
SS-338 летом 1948 г. Она преодолела во
льдах в надводном положении около пя-
тидесяти миль, совершив одно непро-
должительное погружение под лед.
Уже в 1952 г. ПЛ “Рэндфиш” SS-395,
оборудованная эхоледомером, прошла
более двадцати миль подо льдами в те-
чение девяти часов, поставив тем самым
своеобразный рекорд для ПЛ с дизель-
электрической установкой. Однако прак-
тика показала, что ДЭПЛ не способны к
длительным подледным плаваниям, и
даже к продолжительному пребыванию в
чистых ото льда водах Арктики.
Арктические исследования возобнови-
лись после вступления в состав ВМС под-
водных лодок с ядерными энергетичес-
кими установками.
Особой оценки в освоении Арктики за-
служивает деятельность экипажа первой
ПЛА ВМС США “Наутилус”.
19 августа 1957 г. SSN-571 ПЛА “На-
утилус” совместно с дизель-электричес-
кой ПЛ “Триггер” отправилась к Север-
ному полюсу и 2 сентября подошла к
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
кромке пакового льда. Там, погрузив-
шись на сто метров, лодка взяла курс на
север, двигаясь со скоростью десять-
пятнадцать узлов. При всплытии в полы-
нье она повредила перископ и после под-
ледного перехода протяженностью в 150
миль вынуждена была вернуться к кром-
ке льда. Во время второй попытки “На-
утилус” прошла подо льдами около тыся-
чи миль со средней скоростью в двадцать
узлов, но из-за отключения питания ги-
рокомпаса достигла лишь 87 градуса се-
верной широты.
В июле 1958 г. “Наутилус” предприня-
ла очередную попытку достичь полюса.
Маршрут включал впадину у мыса Барроу
и глубоководную часть арктического бас-
сейна. 3 августа она, не всплывая, про-
шла через Северный полюс.
Одновременно с “Наутилус” предпри-
няла поход в Арктику другая ПЛА,
“Скейт”, которая достигла Северного по-
люса 11 августа 1958 г., но всплыть на по-
верхность смогла только в сорока милях
от него, не найдя ближе подходящей по-
лыньи. 20 августа ПЛА вышла в свобод-
ную ото льдов воду, преодолев под пако-
выми льдами более чем за десять с по-
ловиной суток расстояние в 2405 миль и
доказав, что ПЛА могут всплывать в арк-
тических льдах, взламывая их укреплен-
ным корпусом и ограждением рубки.
4 марта 1959 г. начался второй аркти-
ческий поход “Скейт”, длившийся две-
надцать суток. Его результаты были еще
более впечатляющими: за бортом оста-
лось 3090 миль, лодка десять раз всплы-
вала на поверхность, проламывая рубкой
лед толщиной до тридцати сантиметров.
17 марта 1959 г. ПЛА “Скейт” достигла
Северного полюса, где был установлен
американский флаг. Это доказывало, что
подводные лодки с ЯЭУ могут действо-
вать в Арктике и всплывать из-подо льда
в заранее намеченном районе в любое
время года.
С 1960 г. арктические походы амери-
канских ПЛА (английских ПЛА - с 1971 г.),
стали систематическими, при этом не
только решались исследовательские за-
дачи, но и отрабатывались действия эки-
пажей в различных экстремальных ситу-
ациях подледного плавания.
С 1987 г. в ВМС США был даже введен
специальный знак отличия: бело-голубая
нашивка “За службу в Арктике”, которой
удостоились члены экипажей примерно
двадцати ПЛА.
В целом более чем за сорок лет актив-
ной деятельности около шестидесяти
американских ПЛА совершили в Арктику
свыше сорока одиночных и групповых (в
составе двух-трех ПЛА) походов. Дваж-
ды в них участвовали по три ПЛА, один-
надцать раз это были походы одновре-
менно двух лодок.
Вопросам арктических исследований в
США и других странах НАТО уделяется
приоритетное внимание не случайно. Это
обусловлено тенденцией смещения рай-
онов патрулирования наших ракетонос-
цев в прибрежные зоны и в прилегающие
к России моря, преимущественно Аркти-
ческого бассейна, и соответствующей
корректировкой командованием ВМС
США своих взглядов на организацию
противолодочного наблюдения в данных
районах.
В этой связи одним из технических ас-
пектов решения данной проблемы в США
явилось строительство подводных лодок,
а также кораблей гидроакустической
разведки, конструктивно подготовлен-
ных к арктическим условиям. Так, на се-
Американские ПЛА “Биллфиш”, “Си Довел” и английская“Сьюперб”
на Северном полюсе (июнь1987 г.)
16
В. ДАНИЛИН. ЧТО НУЖНО АМЕРИКАНСКИМ ПЛ А В АРКТИКЕ?
годня в составе ВМС США и их партне-
ров по НАТО насчитывается более семи-
десяти атомных ПЛ, отвечающих этим
требованиям, срок службы которых не
превышает более десяти-пятнадцати
лет.
Одной из самых современных многоце-
левых ПЛА в этом ряду является “Си
Вулф”, которая, согласно оценкам запад-
ных специалистов, обладает наилучши-
ПЛА ВМС США “Си Вулф
ми показателями по шумности и способ-
ности действовать в условиях Арктики.
В случае серьезного обострения воен-
но-политической ситуации в Северном
полушарии арктическая зона и северный
фланг Североатлантического альянса
могут стать одним из основных ТВД, ока-
зывающих значительное влияние на во-
енно-политическую ситуацию на евро-
пейском ТВД.
Кроме того, военное превосходство в
Арктике поставит США в более выгодные
условия при решении важнейшей зада-
чи национальной безопасности - серьез-
ном ослаблении ответных мер со сторо-
ны России. Как известно, согласно Дого-
вору СНВ-2 к 2003 г. свыше пятидесяти
процентов боезарядов стратегических
наступательных вооружений РФ плани-
руется сосредоточить именно на подвод-
ных ракетоносцах.
Тот факт, что через семь-десять лет
Россия будет вынуждена сократить свои
стратегические силы почти в два раза из-
за “критического возраста” подводных
ракетоносцев типа "Дельта” и “Тайфун”,
а также неритмичное финансирование
программ развития СЯС РФ, по мнению
ряда специалистов, могут дополнитель-
но стимулировать США на дальнейшие
шаги по развитию американской про-
граммы ПРО и последующий выход из
Договора по ПРО от 1972 г.
В современном мире с изменившейся
геополитической обстановкой, продви-
жением НАТО на Восток ведущие страны
НАТО, и прежде всего США, заметно ак-
тивизировали усилия по наращиванию
своего политического, военного и эконо-
мического присутствия в российском
секторе Арктики. При этом основной
упор делается на со-
здание и расширение
полномочий различных
международных аркти-
ческих организаций и
комитетов, проведение
всесторонних фунда-
ментальных и военно-
прикладных исследо-
ваний, расширение
изучаемых районов и
прежде всего за счет
исключительной эконо-
мической зоны России.
Исследовательская
деятельность в Арктике
именно по программам
“двойного”назначения
получила в девяностых годах новый им-
пульс. 1994 г. отмечен меморандумом
между подводными силами ВМС США и
научными учреждениями страны о прове-
дении серии подводных арктических экс-
педиций по программе SCICEX, что озна-
меновало собой начало качественно но-
вого этапа в их сотрудничестве. Кроме
командования подводных сил ВМС США
меморандум подписали: научно-иссле-
довательское управление ВМС, нацио-
нальный научный фонд, национальное
управление по океанографии и атмо-
сферным явлениям и управление геоло-
гических изысканий США. В рамках про-
граммы часть ПЛА типа “Стерджен”, вы-
водящихся из боевого состава ВМС,
были дооборудованы специальной аппа-
ратурой, а ПЛА “Кавэлла", "Поги”, "Ар-
черфиш”, “Хокбилл” дважды (в период с
1995 по 1999 гг.) совершили серию по-
ходов в арктические районы для монито-
ринга окружающей среды. В ходе данных
экспедиций американские лодки десят-
ки раз всплывали вблизи Северного по-
люса и в прилегающих ледовых районах,
проводя в сложных условиях почти по
полтора месяца.
По мнению американских специалис-
тов, пятилетняя программа научных ис-
следований в основном выполнена. Под-
2 “Морской сборник” № 3
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
водя ее итоги, адмирал Эллис - один из
руководителей управления океаногра-
фии ВМС США - заявил, что арктические
“рабочие лошадки” (ПЛА типа “Стерд-
жей”) показали принципиальную возмож-
ность совмещения задач боевой службы
и научных исследований в арктическом
бассейне. Говоря о необходимости их
продолжения, адмирал отметил, что под-
водные лодки типа “Стерджен" за трид-
цать лет эксплуатации выработали свой
технический ресурс и готовились к выво-
ду из строя к 2001 г. Вместо них в рамках
программы SCICEX первоначально пла-
нировалось использоватьтехнически бо-
лее совершенные подводные лодки типа
“Лос-Анджелес” и “Си Вулф”. Однако, по
мнению Эллиса, возросшая политичес-
кая нестабильность в мире, события в
Боснии, Персидском заливе, Корее, Ин-
дии, Пакистане и восточной Африке вы-
нудили США, как мирового лидера, под-
держивать подводными силами свое
присутствие в передовых районах. Сей-
час командование ВМС США пересмат-
ривает приоритетные сферы использо-
вания своих подводных сил, так как чис-
ло многоцелевых ПЛА сократилось в два
раза. Второй этап исследований (после
2000 г.), по утверждению адмирала, бу-
дут также выполнять ПЛА типа “Стерд-
жен” благодаря соответствующему про-
длению их технического ресурса.
В ходе программы SCICEX американ-
ские специалисты провели обширные ге-
ологические исследования, в основном,
предположительно в российском секто-
ре Арктики. Их целью являлось опреде-
ление естественных границ континен-
тального шельфа США и России. Право
на геологические исследования на под-
водных хребтах Ломоносова и Менделе-
ева может быть интерпретировано аме-
риканцами в таком ключе, что эти хреб-
ты не являются естественными компо-
нентами материковой окраины. В этом
случае России сложнее будет претендо-
вать на внешнюю границу шельфа в вос-
точной части сектора российских поляр-
ных владений вплоть до Северного полю-
са.
Особенностью программы SCICEX яв-
ляется как проведение “точечных” (по
маршруту перехода) исследований плот-
ности и толщины льда, так и сбор необ-
ходимых данных для определения дина-
мики изменения пространственных ха-
рактеристик ледяных полей Арктики. Ре-
зультаты этих исследований представля-
ют особый интерес для многоцелевых
ПЛА - носителей КР “Томагавк”, - что поз-
волит им, в случае необходимости, до-
стигать высокой степени готовности к ис-
пользовании КР по береговым объектам
в сложных ледовых условиях.
Показательно, что в исследованиях
американцами Арктики принимают уча-
стие двенадцать федеральных минис-
терств и ведомств (в том числе минис-
терство обороны, внутреннихдел, транс-
порта, энергетики, здравоохранения и
социальных служб, госдепартамент, на-
циональный научный фонд, националь-
ные управления по охране окружающей
среды и по океанологии и атмосфере,
НАСА и др.), около тридцати университе-
тов, научных учреждений, отделений и
групп национального исследовательско-
го совета, частного сектора обществен-
ных организаций, представляющих инте-
ресы коренных жителей. В пятилетний
план обычно включается до семидесяти
пяти научно-исследовательских про-
грамм и полевых экспедиций.
К 1994 г. в США была создана “Нацио-
нальная арктическая информационная
сеть”, соединяющая все специализиро-
ванные центры страны, обладающие ба-
зой данных по Арктике.
Научно-исследовательские работы в
Походы ПЛА ВМС США в Арктику по программе SCICEX
Подводная лодка Дата начала и окончания походов Продолжительность походов, сутки
“Парго” 23 августа - 13 сентября 1993 г. 22
“Кавелла” 26 марта - 8 мая 1995 г. 44
“Поги” 13 сентября - 28 октября 1996 г. 41
“Арчерфиш” 3 сентября - 2 октября 1997 г. 30
“Хокбилл” 1 августа - 2 сентября 1998 г. 33
“Хокбилл” 18 марта - 20 мая 1999 г. 32
18
В.ДАНИЛИН.ЧТО НУЖНО АМЕРИКАНСКИМ ПЛА В АРКТИКЕ?
Схема арктического похода ПЛА “Хокбилл” в 1999 г.
Арктике в соответствии со среднесроч-
ными планами США ведутся и в рамках та-
ких долгосрочных программ, как “Верхняя
атмосфера”, “Атмосфера”, “Океаногра-
фия”, “Гидрология льда и снега”, “Аркти-
ческая медицина” и др. О важности арк-
тических исследований говориттакжетот
факт, что они “курируются” представите-
лями администрации президента США. В
этой связи нельзя не вспомнить, к приме-
ру, что вице-президент США А.Гор даже
совершил в 1993 г. поход в Арктику на ПЛА
“Парго”.
Подводя итог, можно сказать, что глав-
ная цель всех исследований США в этом
регионе - получение полных фундамен-
тальных и прикладных данных, обеспечи-
вающих укрепление национальной безо-
пасности, а также рациональное исполь-
зование и развитие арктических районов
страны при минимальном ущербе окру-
жающей среде.
Даже общая оценка деятельности аме-
риканских многоцелевых подводных ло-
док позволяет утверждать, что США не
намерены отказываться от глобальных
устремлений в освоении арктических
районов, с чем, в частности, связана и
возможность контроля за деятельностью
иностранных подводных лодок в Арктике.
В целом активная деятельность научно-
исследовательских организаций США и
других стран НАТО, с привлечением под-
водных лодок, НИС, имеет, что весьма
очевидно, довольно разнообразную во-
енно-прикладную направленность, а ее
результаты - высокую востребованность
со стороны противолодочных сил. Поэто-
му не обязательно быть оракулом, чтобы
утверждались, что и в XXI веке Арктика
будет оставаться зоной высокоактивной
деятельности американских ПЛА, нося-
щей, как и сами американские подвод-
ные лодки, многоцелевой характер.
С этих позиций ответ на вопрос: что ис-
следуют американские ПЛА в Арктике? -
очевиден. Почему же тогда командова-
ние ВМС США упорно не желает призна-
вать военную составляющую арктических
исследований с использованием ПЛА и
говорит о свертывании противолодочной
деятельности в Арктике?! Пусть это ос-
танется маленькой противолодочной“за-
гадкой”, разгадку которой подскажет бу-
дущее.
В этой связи нельзя не отметить, что
арктический регион будет и в будущем
играть важнейшую роль в системе безо-
пасности России, интересы которой мо-
гут быть эффективно защищены только
при наличии там необходимой группи-
ровки ВС РФ, включая Северный флот.
Капитан 1 ранга В.ДАНИЛИН
2*
19
БЕЗ РЕОРГАНИЗАЦИИ
НЕ ОБОЙТИСЬ
Вопросы, поднятые вице-адмиралом Ю.Михайловым, в статье “Обеспече-
ние сил ВМФ должно быть комплексным”, являются сегодня весьма актуаль-
ными, так как рассматриваемые проблемы тылового обеспечения корабель-
ного состава требуют незамедлительного решения. Это не только мое мне-
ние. С тем, что современная организация тылового хозяйства флота нуждает-
ся в реорганизации, согласны практически все работники Тыла ВМФ.
Озабоченность Ю.Михайлова нынешним состоянием организации Тыла
мне, в прошлом тыловому начальнику, хорошо понятна. И в наше время были
дискуссии о формах организации тыловых структур, и тогда не все и не всегда
решалось так, как следовало бы.
Современный же период характеризуется как значительным сокращением
корабельного состава, так и средств на их обеспечение, нарушением
производственных связей с поставщиками, изменением экономических
отношений в промышленности. В таких условиях на первый план выходит задача
создания надежной системы управления тыловым обеспечением ВМФ,
адекватной современной реальности и перспективной на будущее, а качество,
оперативность работы тыловых структур должны быть на более высоком
уровне, чем в прошлые годы. В век электроники сделать это несложно.
Благодаря электронным средствам, обеспечивающим произведение расчетов,
хранение и передачу информации, в конечном итоге мы придем к созданию
командных управляющих систем.
В результате же должна быть создана система, охватывающая все вопросы
тылового обеспечения, с отработанными вариантами проектов решений, с
анализами этих решений по различным параметрам, устойчиво работающая
как в повседневном варианте, так и готовая быстро и качественно решить
задачу в моменты изменения обстановки или с получением директивных
указаний вышестоящего командования.
Что без подобной системы в новом веке не обойтись - ясно каждому, но
видимо, еще не все понимают, что качество работы больших информацион-
ных систем гарантируется лишь при условии полного охвата всех вопросов,
отработке всех связей как по вертикали, так и по горизонтали с целью созда-
ния единого алгоритма их решения.
На практике это означает, что нельзя создать систему технического
обеспечения сил флота в отрыве от транспортного, радиационно-химического
и инженерного обеспечения базирования, невозможно создание системы
накопления запасов технического, инженерного, продовольственного и
специально-технического обеспечения и боеприпасов без систем их подачи
как к месту постоянного базирования, так и в различные точки Мирового океана.
Поэтому, как правильно ставит вопрос Ю.Михайлов, необходимо создать
объединенный Тыл ВМФ с единым командным пунктом, обеспеченным надеж-
ной связью. Следовательно, отбросив должностные амбиции, пора объеди-
нить разрозненные структуры и направления и создать работоспособный штаб
Тыла ВМФ и соответствующие подразделения в нижестоящих инстанциях.
Это позволит упростить решение задач по обеспечению ВМФ и сделать
структуру Тыла ВМФ простой, надежной и понятной для личного состава
кораблей, ради которых она создается.
Адмирал в отставке И. МАХОНИН
с 1990 по 1992 гг. ЗГК ВМФ по Тылу - начальник Тыла ВМФ
20
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
БОЕВОЙ СЛУЖБЫ СИЛ
ФЛОТА В 60-80 годы
Правящие круги США в послевоен-
ный период отводили видную роль
своим ВМС. Их маневренные силы
имели громадный ядерный ресурс и с
морских направлений представляли
реальную угрозу в случае начала воен-
ных действий. В мирное время они
являлись средством политического и
военного давления в районах напря-
женной международной обстановки.
Так, после второй мировой войны с
1946 по 1975 гг. все виды вооруженных
сил США развертывались за предела-
ми своей территории 215 раз, из них
ВМС - в 177 случаях. В бюджете мини-
стерства обороны США ассигнования
на ВМС превышали соответствующие
ассигнования на любой другой вид во-
оруженных сил. В 1979 г. президент
США Картер подчеркнул, что ВМС
США должны быть более мощными,
чем военно-морские силы любой дру-
гой страны, и что мощь на море необ-
ходима для глобальной стратегии США
как в мирное, так и в военное время.
Все это вместе взятое в условиях про-
тивостояния двух систем и стремления
советской стороны к достижению и
поддержанию военного паритета с За-
падом определило поиски таких спо-
собов и видов деятельности советско-
го ВМФ, которые с наибольшей веро-
ятностью могли бы обеспечить срыв
ракетно-ядерного удара с океанских и
морских направлений и в свою очередь
обеспечить нанесение если не упреж-
дающего, то, по крайней мере, ответ-
ного удара.
Новый вид деятельности сил флота
в мирное время, предназначенный для
решения этой проблемы, названный
боевой службой, постоянно совершен-
ствовался. И для этого были веские
основания. К началу 80-х годов США
значительно расширили и укрепили
материальную базу “океанской страте-
гии”, принятой в начале 70-х годов.
Ракетно-ядерное оружие, сосредото-
ченное на атомных подводных лодках
и ударных авианосцах, представляло ог-
ромную разрушительную силу. При
этом концентрация ракетно-ядерных
средств в ВМС продолжалась. Об этом
свидетельствовали форсирование про-
граммы строительства ПЛАРБ системы
“Трайдент” и высокая степень готовно-
сти уже построенных ПЛАРБ к нане-
сению ударов. В первой половине 80-х
годов в составе ВМС США и Велико-
британии имелось 45 ПЛАРБ. Более по-
ловины из них с общим числом ракет
на борту, превышающим 370 единиц,
постоянно находилось в районах пат-
рулирования, расположенных в океа-
нах с расчетом возможности пораже-
ния объектов на большей части терри-
тории Советского Союза. Кроме этого
Франция располагала пятью ПЛАРБ.
Была достигнута высокая степень го-
товности этих сил к пуску ракет, обла-
дающих значительной дальностью по-
лета (5500 км и более) и большой точ-
ностью (со срединной ошибкой до 250
м). Высокую готовность обеспечивали
жесткая централизация управления и
быстрое прохождение боевых сигналов
(в пределах 10-12 мин) от военно-по-
литического руководства США до ко-
мандиров ПЛАРБ.
Вторым компонентом стратегичес-
ких ядерных средств морского базиро-
вания Запада являлись авианосные
силы, основу которых к началу 80-х
годов составили находящиеся в строю
21
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
12-13 ударных авианосцев США с ядер-
ными и обычными энергетическими
установками. Великобритания распола-
гала одним, а Франция - двумя авианос-
цами. Каждый из американских авиа-
носцев мог иметь на борту до 100 са-
молетов, половина из которых - носи-
тели ядерного оружия.
Организационно авианосцы входили
во 2-й (основные районы действия -
Норвежское и Северное моря), в б-й
(Средиземноморский) и 7-й (Тихооке-
анский) оперативные флоты США.
Являясь силами передового базирова-
ния, они были способны нанести в те-
чение первых 3 - 5 суток боевых дейст-
вий до 1500 ядерных ударов по объек-
там на территории СССР.
Огромная площадь Мирового океана,
откуда могли быть применены ядерные
силы морского базирования, создава-
ла колоссальные трудности в противо-
борстве с ними.
Очевидно, что постоянно держать в
океане в мирное время мощные груп-
пировки советского ВМФ (по сущест-
ву, основной состав флотов), способные
в случае войны уничтожить или резко
ослабить ядерные группировки ВМС
США и НАТО, было невозможно.
Все это требовало совершенствова-
ния боевой службы. Суть новых спо-
собов заключалась в заблаговремен-
ном развертывании и постоянном при-
сутствии в вероятных районах боево-
го применения определенной части
сил флотов, составляющих их первый
эшелон. Установление контроля сила-
ми боевой службы за деятельностью
ВМС основных государств Запада, в
первую очередь за ПЛАРБ и авианос-
цами, не ограничивалось лишь раз-
ведкой.
На силы боевой службы возлагались
и другие задачи. К 80-м годам они за-
ключались в следующем:
патрулировании и боевом дежурстве
ракетных подводных лодок стратегиче-
ского назначения в установленной го-
товности к нанесению ударов по назем-
ным объектам противника;
боевом охранении ракетных подвод-
ных лодок стратегического назначения
на маршрутах их развертывания и в
районах их боевого патрулирования;
поиске ракетных подводных лодок
вероятного противника и слежении за
ними в готовности к их уничтожению
самостоятельно и во взаимодействии
с другими видами Вооруженных Сил с
началом военных действий;
разведке авианосных группировок ве-
роятного противника и слежении за
ними в районах их боевого маневри-
рования в готовности к нанесению уда-
ров по ним с началом военных дейст-
вий;
разведке сил и средств противолодоч-
ной войны противника на ТВД;
вскрытии и недопущении разведыва-
тельной деятельности иностранных
подводных лодок и надводных кораб-
лей на подходах к нашему побережью;
выявлении морских коммуникаций и
оборудования театров в стратегически
важных районах Мирового океана;
изучении вероятных районов боевых
действий, условий использования раз-
личных родов сил нашего флота, его
технических средств и особенностей
применения оружия;
обеспечении развертывания сил фло-
та в угрожаемый период.
Силам боевой службы могли быть по-
ставлены и другие задачи. Но, как пра-
вило, все они были связаны с длитель-
ными морскими и океанскими плава-
ниями в мирное время. Это обеспечи-
вало высокий уровень подготовки ко-
раблей и их личного состава к боевым
действиям в любых условиях крайне
изменчивой морской обстановки, т.е.
боевая служба стала наилучшим спосо-
бом совершенствования морской выуч-
ки экипажей кораблей.
Несение боевой службы являлось вы-
полнением боевой задачи в следующих
основных формах. К началу 80-х годов
их было три;
патрулирование - нахождение ракет-
ных подводных лодок и надводных ко-
раблей с оружием (морской пехотой)
на борту в районах боевой службы в
установленной готовности к примене-
нию оружия;
поисковые и разведывательные дей-
ствия подводных лодок, надводных ко-
раблей (судов), самолетов, частей мор-
22
Г.КОСТЕВ.СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ БОЕВОЙ СЛУЖБЫ...
ской космической разведки, разведсо-
единений (частей) в море и воздухе по
поиску и выявлению подводных лодок,
группировок сил и одиночных надвод-
ных кораблей вероятного противника,
слежению за ними, а также вскрытию
оборудования на ОТВД (МТВД). Раз-
новидностью поисковых действий яв-
лялись поисковые противолодочные
операции (ППО) и разведывательные
действия, несение дозорной службы в
удаленных районах морей и океанов;
боевое дежурство сил флотов, пред-
ставлявшее форму несения боевой
службы, в специальных районах, пунк-
тах базирования с оружием на борту в
установленной готовности к выходу
(вылету), старту ракет для решения
поставленных задач.
Такие формы несения боевой служ-
бы представляли собой определенную
систему: часть кораблей и самолетов
несли службу в море и в воздухе и со-
ставляли первый оперативный эшелон
ударных сил флота. Сюда относились
и ракетные подводные лодки стратеги-
ческого назначения, находящиеся в
базах. Другая часть кораблей и самоле-
тов несла службу в базах. Это был вто-
рой эшелон сил флота.
Силы, несущие боевую службу на те-
атре, для выполнения поставленных
задач сводились в группировки, пред-
ставлявшие собой оперативное постро-
ение сил для действий по наземным
объектам, поиска, слежения и наблю-
дения за атомными ракетными подвод-
ными лодками, авианосными ударны-
ми соединениями (группами), борьбы
с многоцелевыми подводными лодка-
ми, слежения за иностранными кораб-
лями и судами, вводимыми в закрытые
моря, обеспечения развертывания ос-
новных сил флота, выполнения специ-
альных задач.
В целях увеличения боевой устойчи-
вости группировки формировались из
разнородных сил флота с расчетом ус-
пешного повседневного преодоления
противодействия со стороны флотов
иностранных государств.
Сроки несения боевой службы опре-
делялись специальным документом - Ру-
ководством по боевой службе ВМФ.
Началом несения боевой службы счи-
талось:
для подводных лодок, авиации, над-
водных кораблей и судов, предназна-
ченных для несения боевой службы в
море (воздухе), - время выхода из базы
(вылета) на боевую службу;
для кораблей и авиации, предназна-
ченных для боевого дежурства, - время
заступления на дежурство;
для подразделений морской пехоты
и спецгрупп - время выхода корабля из
базы на боевую службу.
Окончанием несения боевой службы
считалось:
для подводных лодок, надводных ко-
раблей и судов, авиации - время возвра-
щения в базу (посадки на аэродром),
выхода из дежурства;
для подразделений морской пехоты
- время возвращения корабля в базу.
Продолжительность несения боевой
службы определялась Главнокомандую-
щим ВМФ или командующими флота-
ми (в зависимости от района плавания,
поставленных задач и условий их вы-
полнения).
О начале и окончании боевой служ-
бы делалась специальная запись в вах-
тенном журнале и в журнале боевых
действий (учета событий) или полет-
ном листе. Замена кораблей, назначен-
ных на боевую службу, производилась,
как правило, не позднее 45 суток до
выхода, судов - за 20 суток, экипажей
самолетов - за 5 суток до вылета.
Выполнение задач боевой службы иг-
рало исключительно большую роль в
повышении боеспособности и боего-
товности флота. Походы кораблей, а
также систематические полеты мор-
ской авиации давали возможность ис-
следовать влияние физико-географиче-
ских условий на деятельность наших
сил и применение ими оружия, выра-
ботать рекомендации по улучшению их
тактико-технических характеристик,
совершенствованию способов самосто-
ятельного и совместного использова-
ния разнородных сил флота в возмож-
ной борьбе на море.
Г.КОСТЕВ,
контр-адмирал в отставке,
профессор
23
ОФИЦИАЛЬНЫХ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении высших воинских званий
военнослужащим Вооруженных Сил Российской Федерации
АДМИРАЛ ФЛОТА
Куроедову Владимиру Ивановичу - адмиралу, Главнокомандующему
Военно-Морским Флотом
Российской Федерации
Москва, Кремль
21 февраля 2000 г.
№ 402
КОНТР-АДМИРАЛ
Андрееву Валерию Алексеевичу - капитану 1 ранга
Заграю Василию Никитовичу - капитану 1 ранга
Иванову Владимиру Степановичу - капитану 1 ранга
Ивлиеву Александру Николаевичу - капитану 1 ранга
Козловскому Вячеславу Владимировичу - капитану 1 ранга
Костырко Юрию Петровичу - капитану 1 ранга
Шевченко Валерию Игнатьевичу - капитану 1 ранга
Москва, Кремль
16 февраля 2000 г.
№ 363
О награждении государственными наградами Российской
Федерации военнослужащих Вооруженных Сил
Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при ликвидации незаконных
вооруженных формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Данилко Виктора Григорьевича - полковника
Дулича Дмитрия Владимировича - старшего лейтенанта
Калинкину Нину Сергеевну - старшину
Карпушенко Владимира Валерьевича - капитана
Кишкина Максима Сергеевича - старшего лейтенанта медицинской службы
Кравчуту Елену Владимировну - старшего прапорщика
Лобанова Сергея Валерьевича - старшего лейтенанта
Озорнина Юрия Анатольевича - матроса
Сазонова Константина Владимировича - матроса (посмертно)
Угнича Анатолия Григорьевича - старшего сержанта
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Бабушкина Игоря Анатольевича - подполковника медицинской службы
Белезеко Анатолия Алексеевича - подполковника
Волшина Андрея Борисовича - майора
Ефремова Сергея Александровича - капитана 1 ранга
Кочешкова Евгения Николаевича - полковника
Кравчуту Сергея Ивановича - майора
24
Нечая Петра Михайловича - капитана 1 ранга
Окрушко Андрея Ивановича - майора
Пушкина Сергея Витальевича - полковника
Чернышева Сергея Анатольевича - майора
Шауру Сергея Владимировича - майора медицинской службы
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” I СТЕПЕНИ
Данилко Сергея Григорьевича - полковника
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
(с изображением мечей)
Борисевича Игоря Александровича - капитана
Бредихина Рафаэля Геннадьевича - капитана
Волкова Вячеслава Сергеевича - полковника
Гончаря Валерия Васильевича - полковника
Клименко Вадима Владимировича - майора
Мусорова Николая Николаевича - капитана
Страховского Ивана Александровича - старшего лейтенанта
Родина Эдуарда Анатольевича - майора
Свириденко Игоря Николаевича - майора
Сушко Виталия Викторовича - старшего лейтенанта
Флерко Владимира Николаевича - капитана
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ “ II СТЕПЕНИ
Баркова Андрея Александровича - подполковника
Батовского Анатолия Александровича - подполковника медицинской службы
Дергобузова Владислава Александровича - капитана 1 ранга
Жавнерчика Ивана Алексеевича - полковника
Путилина Вячеслава Петровича - полковника медицинской службы
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
Абдульманова Эдуарда Валилловича - матроса
Агеева Алексея Анатольевича - матроса
Антонова Алексея Анатольевича - матроса
Аралова Алексея Анатольевича - матроса
Багина Алексея Владимировича - младшего сержанта
Багрянцева Владимира Николаевича - старшего прапорщика
Белоусова Владимира Анатольевича - младшего сержанта
Бордова Сергея Валентиновича - старшего прапорщика
Бортникова Анатолия Юрьевича - матроса
Бракка Игоря Филипповича - матроса
Бурдина Дмитрия Михайловича - матроса
Буш макова Алексея Васильевича - матроса
Валиуллина Александра Шамильевича - сержанта
Воронцова Михаила Алексеевича - матроса
Гарифуллина Ленара Нурмухаметовича - старшего лейтенанта
Гевеля Валентина Мефодьевича - старшего прапорщика
Гриня Виталия Викторовича - старшину 1 статьи
Гупаленко Александра Владимировича - старшего лейтенанта
Гусева Евгения Вячеславовича - матроса
Долгова Алексея Александровича - матроса
Донцу Александра Михайловича - старшего прапорщика
Дроздова Олега Викторовича - мичмана
Друганова Павла Васильевича - старшего матроса
Дьякова Алексея Николаевича - сержанта
Егорова Алексея Николаевича - младшего сержанта
Еремина Евгения Геннадьевича - матроса
25
Ермишко Дениса Викторовича - лейтенанта
Зубова Андрея Николаевича - старшину 2 статьи
Зулкарнаева Александра Сергеевича - матроса
Исаева Владимира Витальевича - младшего сержанта
Калинина Федора Михайловича - матроса
Ковалева Дениса Ивановича - лейтенанта
Коростылева Сергея Геннадьевича - старшину
Котюкова Алексея Юрьевича - старшего матроса
Краснова Алексея Николаевича - матроса
Кузнецова Юрия Владимировича - лейтенанта
Курбанова Руслана Галимовича - старшего прапорщика
Лагоду Михаила Павловича - капитана
Лапонова Александра Николаевича - младшего сержанта
Лихачева Николая Александровича - матроса
Лозенко Сергея Владимировича - матроса
Лысякова Сергея Николаевича - младшего сержанта
Магомедова Шамиля Ахмедовича - сержанта
Орлова Николая Анатольевича - младшего сержанта
Пашкова Александра Михайловича - старшего сержанта
Пермякова Владимира Вениаминовича - старшего прапорщика
Пехтелева Дениса Васильевича - матроса
Позднякова Алексея Андреевича - старшего матроса
Польского Сергея Александровича - матроса
Пудовкина Владимира Юрьевича - матроса
Распопова Игоря Анатольевича - матроса
Романова Сергея Владимировича - матроса
Светлакова Андрея Петровича - младшего сержанта
Свирко Евгения Алексеевича - матроса
Сергеева Александра Станиславовича - старшего лейтенанта
Сергеева Сергея Александровича - старшего матроса
Солодухина Дмитрия Александровича - матроса
Степочкина Алексея Викторовича - старшего матроса
Ханжина Дениса Валерьевича - матроса
Ханина Евгения Анатольевича - сержанта
Шарашкина Игоря Александровича - старшего лейтенанта
Щербатюка Владимира Дмитриевича - лейтенанта
Янчука Сергея Ивановича - прапорщика
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
Акимова Юрия Евгеньевича - лейтенанта
Андреева Николая Николаевича - старшего матроса
Анисимова Алексея Александровича - младшего сержанта
Антипина Алексея Аркадьевича - матроса
Апасова Юрия Николаевича - матроса
Баранникова Эдуарда Дмитриевича - матроса
Бармина Дениса Михайловича - старшего матроса
Безносикова Константина Николаевича - матроса
Бижевца Алексея Ивановича - младшего сержанта
Боровлева Александра Александровича - старшего матроса
Бочарова Александра Васильевича - главного старшину
Валеева Руслана Тимиргалеевича - младшего сержанта
Владычных Николая Сергеевича - матроса
Вьюгина Вячеслава Сергеевича - младшего сержанта
Гомонова Евгения Николаевича - младшего сержанта
Горожанкина Александра Геннадьевича - матроса
Гранкина Игоря Владимировича - матроса
Грязнова Михаила Валерьевича - старшего матроса
Дегтяренко Дмитрия Александровича - старшего матроса
Дозмарова Эдуарда Алексеевича - сержанта
Егорова Матвея Анатольевича - матроса
26
Жирнова Андрея Викторовича - старшего лейтенанта
Журавлева Руслана Владимировича - матроса
Замулу Александра Сергеевича - старшего матроса
Захарова Павла Михайловича - младшего сержанта
Кибу Романа Владимировича - сержанта
Конго Сергея Анатольевича - младшего сержанта
Конышева Константина Борисовича - прапорщика
Коржова Алексея Александровича - сержанта
Кошельника Алексея Саввовича - сержанта
Кралько Игоря Викторовича - матроса
Крисько Владимира Валерьевича - матроса
Лаврентьева Кирилла Викторовича - матроса
Лапина Сергея Владимировича - матроса
Лысенко Максима Михайловича - младшего сержанта
Малышева Олега Владимировича - старшего матроса
Медынцева Константина Валерьевича - матроса
Медянникова Андрея Владимировича - младшего сержанта
Мершина Павла Игоревича - младшего сержанта
Миневалеева Андрея Владимировича - матроса
Миронова Алексея Александровича - матроса
Насрулаева Файзулу Зайдулаховича - прапорщика
Ноздрина Виталия Валерьевича - младшего сержанта
Ноздринова Алексея Ивановича - прапорщика
Озочина Эзендея Борисовича - матроса
Паршикова Виктора Владимировича - младшего сержанта
Перевезенцева Александра Владимировича - старшего матроса
Петренко Евгения Васильевича - матроса
Плахутина Евгения Сергеевича - старшего матроса
Ракитина Максима Васильевича - младшего сержанта
Садыкова Тахира Махмутовича - матроса
Санца Дмитрия Сергеевича - старшего матроса
Санникова Александра Николаевича - матроса
Сафронова Александра Александровича - матроса
Секерина Александра Владимировича - младшего сержанта
Синицына Артема Игоревича - младшего сержанта
Смирнова Дениса Валерьевича - матроса
Стрекаловского Александра Владимировича - старшего матроса
Тарадина Александра Ивановича - матроса
Таташвили Владимира Владимировича - младшего сержанта
Тафинцева Сергея Владимировича - матроса
Тесовского Дмитрия Александровича - младшего сержанта
Толмачева Сергея Владимировича - старшего матроса
Тютюнника Николая Сергеевича - матроса
Фролова Алексея Николаевича - старшего сержанта
Чайкина Владислава Владимировича - сержанта
Чекина Сергея Викторовича - матроса
Чувакова Сергея Владимировича - старшего лейтенанта
Чувилькина Алексея Николаевича - старшего матроса
Швецова Михаила Николаевича - матроса
Шибалова Евгения Михайловича - главного старшину
Шивлякова Михаила Васильевича - сержанта
Шмархина Олега Валерьевича - старшего матроса
Щербину Евгения Петровича - матроса
Южакова Евгения Владимировича - матроса
Яговкина Ивана Вениаминовича - матроса
Яроша Ивана Алексеевича - старшего матроса
Москва, Кремль
25 января 2000 г.
№102
ИСПОЛНЯЮЩИЙ ОБЯЗАННОСТИ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В. ПУТИН
27
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал В.Куроедов объявил 2000 г. на флоте
годом флагманского специалиста. Система флагманских специалистов, существующая в
Российском ВМФ, призвана качественно организовывать специальную подготовку офицеров и
военнослужащих срочной службы, а также поддерживать на требуемом уровне техническую го-
товность сил флота.
“...Это вызвано, - отметил Главком ВМФ, - острой необходимостью улучшения качественных
параметров подготовки военных моряков, в руках которых находится сложнейшая корабельная
техника и вооружение...
Только за последние годы флот пополнился тяжелым атомным ракетным крейсером “Петр
Великий”, современнейшим большим противолодочным кораблем “Адмирал Чабаненко", мно-
гоцелевой атомной подводной лодкой “Томск", новейшими боевыми катерами.
В 1999 году в Северодвинске спущена на воду многоцелевая атомная подводная лодка “Ге-
пард”...
Военно-Морской Флот продолжает оставаться самым наукоемким видом Вооруженных Сил.
А это требует высокой специальной подготовки каждого военного моряка, - от матроса до офи-
цера."
★ ★ ★
Как отметили в Главном штабе Военно-Морского Флота, московские предприятия система-
тически оказывают гуманитарную помощь морским пехотинцам, выполняющим боевые задачи в
Чеченской Республике.
Подразделения морской пехоты единовременно получили около 3 т груза. В том числе 2 т
I| продукции московского булочно-кондитерского комбината “Серебряный бор”, табачные изделия,
приобретенные Фондом поддержки Героев Российской Федерации, примусы, предоставленные
туристической фирмой “Конкорд”.
Командование ВМФ в 2000 г. будет уделять особое внимание практической подготовке бу-
дущих офицерских кадров.
В соответствии с указанием Главнокомандующего ВМФ адмирала В.Куроедова принимают-
ся меры по улучшению штурманских практик в системе военно-морских институтов. Это делает-
ся с целью повышения навигационной безопасности плавания в перспективе.
В 2000 г. планируется провести четыре дальних похода учебных кораблей, в том числе и вокруг
Европы. При этом практику смогут пройти около 1000 курсантов высших военно-морскихучебных
заведений.
В прошедшем 1999 г. учебный корабль “Смольный” совершил четыре штурманских похода.
Стажировку прошли 600 будущих офицеров.
Предупреждение аварийности в Военно-Морском Флоте - главная задача на 2000 г. “Основ-
ным направлением деятельности командования ВМФ в 2000 году будет работа по предупрежде-
нию аварийности кораблей, их вооружения и техники”, - подчеркнул Главнокомандующий Военно-
Морским Флотом адмирал В. Куроедов на совещании руководящего состава ВМФ, которое со-
стоялось 26 января в Главном штабе ВМФ.
“Работа по предупреждению аварийности включает в себя воспитательные, организацион-
ные , кадровые, учебно-методические и контрольные мероприятия, а также всестороннее техни-
ческое и тыловое обеспечение”, - отметил адмирал В.Куроедов.
Организация, принципы и методы работы по предупреждению аварийности на флоте были
коренным образом пересмотрены после гибели в 1986 г. в Северной Атлантике советской атом-
ной подводной лодки в результате пожара. “...После этого трагического случая, - сообщили в
Главном техническом управлении ВМФ, - работа приобрела профилактический, системный ха-
рактер. Была повышена персональная ответственность должностных лиц.”
it it *
Благодаря проведенным в течение пяти лет профилактическим мероприятиям, среднегодо-
вое количество аварийных происшествий с кораблями и судами обеспечения уменьшилось в три
раза по сравнению с периодом 1985 -1991 гг.
В четыре раза сократилось число посадок на мель, в шесть раз - количество столкновений
кораблей, которые, как правило, приводят к тяжелым последствиям.
* * it
В планах командования Военно-Морского Флота - поддержание на высоком уровне боевого
потенциала Северного флота как гаранта безопасности страны в Арктике.
Адмирал В.Куроедов заявил, что регион Арктики чрезвычайно важен для России ввиду на-
сыщенности богатейшими природными ресурсами, а различные виды деятельности в регионе -
экономические, политические, международно-правовые и военные - так или иначе могут затра-
гивать национальные интересы России. В связи с этим роль военной силы в данном регионе как
нельзя более актуальна. Значимость Арктики для обеспечения надежной обороны страны с
Северного стратегического направления огромна.
Оборонный потенциал в соответствии с международными реалиями в этом регионе сокра-
щен, но это не означает, что он ослаблен. Северный флот, имеющий в своем составе ракетные
атомные подводные лодки стратегического назначения и надводные корабли всех классов, на-
дежно обеспечивает безопасность страны.
★ ★ ★
3 февраля в Главном штабе Военно-Морского Флота состоялась пресс-конференция, на
которой была представлена уникальная карта рельефа дна Северного Ледовитого океана.
В пресс-конференции приняли участие: начальник Главного управления Навигации и Океа-
нографии МО РФ Адмирал Комарицын, заместитель Председателя Государственной Думы Рос-
28
сийской Федерации А.Чилингаров, начальник Главного штаба Военно-Морского Флота адмирал
З.Кравченко, заместитель секретаря Совета Безопасности РФ В.Потапов.
Разработанное военными гидрографами морское издание является первой в мире батиме-
трической картой масштаба 1:5000000 полярной области земного шара, скрытой под мощным
ледовым панцирем.
Карта вобрала в себя все материалы предыдущих исследований Арктики, проведенных с
момента первых единичных измерений глубин в этом регионе, выполненных Фритьофом Нансе-
ном. Она включила в себя результаты исследований таких полярников, как Седов, Русанов,
Зилькицкий.
В карту вошли подробные характеристики крупнейшего, проходящего через весь океан, под-
водного хребта Ломоносова, который был открыт отечественными гидрографами в послевоен-
ное время.
На уникальной многоцветной батиметрической карте благодаря послойной окраске ее под-
водного рельефа и светотеневым изобатам рельеф ложа Северного Ледовитого океана впервые
предстает в виде исключительно яркого и объемного изображения, открывающего всю сложную
геологическую структуру этого самого скрытого, самого таинственного бассейна Мирового
океана.
Создание батиметрической карты является значительным шагом России в деле освоения
арктического шельфа.
* * *
В периоде 13 по 17 февраля по приглашению Главнокомандующего Военно-Морским Фло-
том адмирала Владимира Куроедова, а также в соответствии с планом мероприятий МО РФ по
развитию связей с армиями зарубежных государств, Россию посетил начальник штаба Морских
сил самообороны Японии адмирал Косэй Фудзита с сопрровождающими лицами.
Отличительной чертой официального визита в Россию высокопоставленного японского
морского военачальника является то, что этот визит происходит впервые в более чем столетней
истории взаимоотношений двух стран. Единственным официальным контактом между двумя
флотами на высшем уровне считается визит японского морского министра графа Сато во Влади-
восток в ноябре 1888 года.
В программе пребывания японской военной делегации в России посещение г.Москвы, где
14 февраля адмирал Косэй Фудзита был принят Главнокомандующим Военно-Морским Флотом
России адмиралом Владимиром Куроедовым, а также посещение штаба Тихоокеанского флота и
ракетного крейсера”Варяг” во Владивостоке (16 февраля).
Плодотворной и очень нужной охарактеризовали свою очередную встречу начальник штаба
Морских сил самообороны Японии адмирал Фудзита Косэй и командующий Тихоокеанским
флотом России адмирал Михаил Захаренко.
Чуть больше суток пробыл в столице Приморья японский адмирал, за это время он нанес
протокольные визиты своему российскому коллеге, губернатору края Евгению Наздратенко,
посетил гвардейский ракетный крейсер “Варяг”, осмотрел город и музей “Владивостокская кре-
пость”. Он отметил, что это первое знакомство оставило у него незабываемое впечатление. Но
главным итогом официального визита считается плодотворное обсуждение новых форм военно-
морского сотрудничества ТОФ России и МССО Японии. В целях его развития, отметил адмирал
Фудзита, в этом году состоится очередной визит отряда японских кораблей в Россию.
Официальный визит начальника Морских сил самообороны адмирала Косэй Фудзита стал
очередным этапом в деле укрепления взаимопонимания между военно-морскими ведомствами
двух стран.
* * *
14 февраля в главную базу Черноморского флота - Севастополь во главе представительной
делегации Министерства обороны РФ прибыл статс-секретарь - первый заместитель министра
обороны РФ Николай Михайлов.
В ходе визита обсуждались вопросы, касающиеся соглашений между Украиной и Россией
по Черноморскому флоту, проблем судоремонта, технической готовности кораблей, социальной
защищенности военнослужащих ЧФ как проходящих службу, так и увольняющихся в запас.
Первый заместитель Министра обороны РФ заслушал доклады командующего ЧФ адмирала
В.Комоедова, руководящего состава Черноморского флота, встретился с Чрезвычайным и
Полномочным Послом Российской Федерации в Украине И. Абоймовым, Генеральным консулом
РФ в Симферополе А.Свиридовым, а также заместителем военного прокурора ЧФ полковником
юстиции А.Лапковским.
В конференц-зале штаба Черноморского флота Н. Михайлов провел совещание с членами
рабочей группы ЧФ по выборам, а затем выступил перед командирами частей и их заместителями,
отметив, что во взаимоотношениях между Россией и Украиной по проблеме Черноморского флота
“еще есть много нераскрытых вопросов, и мы автивизируем их решение”. Выступивший затем
Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Украине И.Абоимов остановился
на работе его ведомства по проблемам ЧФ. “Посольство РФ в Украине работает все в бол ее тесном
контакте с командованием Черноморского флота”, - отметил он. Он также сообщил, что
следующее заседание групп экспертов по проблемам ЧФ предполагается провести в Севастополе
и выразил надежду, что результатом их работы явится подписание еще ряда уже подготовленных
соглашений, необходимых для нормального функционирования ЧФ за рубежом.
* * *
В ближайшее время флагман Российского Черноморского флота гвардейский ракетный
крейсер “Москва” после десятилетнего ремонта войдет в боевой состав флота.
Командир корабля капитан 1 ранга А.Железняковуверен, что в конце февраля крейсер сдаст
положенные курсовые задачи.
На крейсере завершаются ремонтные работы, в которых участвуют специалисты
Севастопольского судоремонтного завода, ряда предприятий Севастополя и Санкт-Петербурга.
29
План ремонта выполнен более чем на 90%, восстановлен весь комплекс технической,
эксплуатационной и боевой документации, произведена комплектация крейсера личным
составом.
★ ★ ★
В соответствии с договоренностью между Российской Федерацией и Украиной на военный
аэродром Черноморского флота РФ Гвардейское прибыли первые три (из одиннадцати первой
очереди) самолета Су24-м, предназначенные для замены исчерпавших свой летный ресурс
самолетов Су-17. Эта замена должна была начаться еще с 1 октября 1999 г., но официальный
Киев затянул решение вопроса о передислокации новых самолетов из России. В данном случае
график передислокации второй партии из 11-ти самолетов еще будет только обсуждаться на
очередной встрече экспертов России и Украины по проблеме Черноморского флота.
Командующий ВВС ЧФ генерал-лейтенант Валерий Юрин прокомментировал значение для
флота этого события. “Замена самолетного парка авиации флота, - подчеркнул он, - не ставит
целью каким-либо образом изменить соотношение сил в регионе. Это чисто технологическая
операция, в ходе которой на смену отслужившим свой срок машинам приходят новые.”
Касаясь сообщения агентства ИНТЕРФАКС-УКРАИНА со ссылкой на слова посла РФ на
Украине Ивана Абоймова о способности указанных самолетов нести на борту ядерное оружие,
генерал-лейтенант Валерий Юрин отметил, что “знаком с материалами пресс-конференции посла
РФ на Украине, однако в них идет речь как раз о неспособности данных конкретных машин его
нести.” Строго соблюдая двусторонние договоренности, российская сторона произвела демонтаж
соответствующего оборудования на всех самолетах, перебазируемых в Крым, и украинские
эксперты убедились в этом, произведя осмотр машин на российском аэродроме еще до
перелета”, - заявил командующий авиации.
По словам встречавшего самолеты командующего Черноморским флотом адмирала
Владимира Комоедова, с получением долгожданных машин будет продолжена боевая подготовка,
направленная на надежную защиту воздушного пространства в зоне ответственности флота. Он
выразил надежду на то, что по мере улучшения экономической ситуации в стране флот будет
пополняться новыми кораблями и другой современной техникой. Командующий высоко оценил
профессионализм летчиков, совершивших перелет и успешную посадку в крайне сложных
метеоусловиях.
Тем временем правительство Украины с 24 января возобновило действие постановления от
19 мая 1999 г. о пересечении украинской границы военнослужащими и техникой Черноморского
флота, приостановленное решением кабинета министров Украины от 9 июня 1999 г. В данном
постановлении, в частности, говорится о необходимости уведомления Генштаба Украины за 72
часа о пересечении государственной границы Украины военнослужащими, кораблями и
летательными аппаратами ЧФ РФ. Кроме того, согласно положениям постановления, украинская
сторона должна контролировать количество и характер грузов, пересекающих границу на борту
корабля или самолета Черноморского флота России.
18 февраля Главный штаб Военно-Морского Флота посетила делегация Республики
Татарстан во главе с первым заместителем министра финансов республики Ш.Сунгатовым.
Делегацию принял начальник Главного штаба Военно-Морского Флота адмирал Виктор
Кравченко. В ходе беседы были обсуждены вопросы взаимодействия в рамках инициативы
шефства субъектов РФ над кораблями флота. (Республика Татарстан шефствует над атомными
подводными лодками Северного флота “Ак Барс” и “Казань”, малым противолодочным кораблем
“Казанец”). От делегации в адрес командования ВМФ поступило предложение назвать одну из
подводных лодок Северного флота именем нефтяной столицы Татарстана - города Альметьевска.
За заслуги в укреплении боевого содружества и военного сотрудничества начальник Главного
штаба Военно-Морского Флота адмирал В.Кравченко вручил членам делегации, в прошлом
военным морякам Северного и Тихоокеанского флотов, государственные награды - медали “За
укрепление боевого содружества” и “300 лет Российскому флоту”.
Делегация Республики Татарстан посетила Центральный военно-морской госпиталь. Члены
делегации побывали в палатах воинов, находящихся на излечении после ранений, полученных в
Чечне, и вручили им подарки. Кроме этого, госпиталю будут переданы в дар предметы бытовой
техники и хирургического оборудования.
ДЕНЬ ПОДВОДНИКА РОССИИ
19 марта подводники Военно-Морского Флота России празднуют День подводника. Подводные силы
страны прошли продолжительный по времени и богатый по содержанию путь развития от погружающегося
под воду на короткое время судна до современных подводных кораблей с атомной энергетикой и мощным
оружием.
Несмотря на то, что после постройки первой русской подводной лодки прошло почти три века,
подводники стали отмечать свой профессиональный праздник только с 1996 г., когда он был установлен
приказом Главнокомандующего ВМФ. Днем образования подводных сил принято считать 19 марта 1906 г.,
так как подводные лодки были выделены в отдельный род сил ВМФ.
Подводные силы вписали яркие страницы в историю военно-морского искусства и продолжают, как и
раньше, выполнять свойственные им задачи в море.
Достойно встречают День подводника экипажи подводных лодок Северного флота под командованием
капитанов 1 ранга Н.Грицевича, О.Якубина, С.Яковенко, капитана 3 ранга Э.Толкунова, а также экипажи под-
водных лодок Тихоокеанского флота под командованием капитанов 1 ранга В.Дмитриева, О.Кучерука,
капитана 2 ранга И.Мартемьянова, соединение подводных лодок под командованием капитана 1 ранга А.Тол-
стых.
Офицеры-подводники Управления кадров ВМФ поздравляют всех подводников ВМФ России с Днем
подводника и желают дальнейших успехов в службе.
30
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ ВМФ
С 4 по 12 февраля в г.Санкт-Петербурге под руко-
водством Главнокомандующего ВМФ адмирала
В-Куроедова проводилась научно-практическая кон-
ференция, основной целью которой было изучение
внедрение методологии работы командования и
других органов военного управления при планирова-
|«м применения сил (войск) Военно-Морского Фло-
та. В конференции приняли участие руководящий со-
став ВМФ и флотов, расчеты групп боевого управле-
м*я флотов, представители Совета безопасности РФ,
ВМА и 24 ЦНИИ МО, ЛенВО, ФПС РФ, ГШ ВС РФ,
ВАГШ.
В ходе основной части научно-практической кон-
ференции последовательно отрабатывались учеб-
№ie вопросы в соответствии с динамикой развития
учебной военно-политической обстановки - от за-
рождения вооруженного конфликтадо его эскалации
крупномасштабную войну с применением как обыч-
ного, так и ядерного оружия с целью формирования
товодца, затем выступили начальник ВМА адмирал
В.П.Еремин, начальник 1 ЦНИИ МО контр-адмирал
И.Г.Захаров, профессор кафедры истории военно-
морского искусства и географии ВМА капитан 1 ран-
га В.Д.Доценко, профессор кафедры тактики ВМФ
ВМА контр-адмирал Л.Я.Васюков, профессор кафе-
дры оперативного искусства ВМА адмирал А.П.Ми-
хайловский.
Был заслушан фрагмент записи выступления Сер-
гея Георгиевича на торжественном собрании,посвя-
щенном Дню ВМФ, воспоминания соратников
С.Г.Горшкова - адмирала флота Г.М.Егорова, гене-
рального конструктора ЦКБ МН “Рубин” И.Д.Спасско-
го, а также военно-морского атташе Великобритании
капитана 1 ранга Джефри Маккриди. .
На следующий день в воскресенье 6 февраля на
Серафимовском кладбище Санкт-Петербурга прохо-
дила торжественная церемония возложения венков
к могиле трагически погибших 19 лет назад адмира-
лов и офицеров Тихоокеан-
ского флота. Присутство-
вавшие почтили минутой
молчания память погибших.
В отдании почестей при-
няли участие как руководя-
щий состав ВМФ и флотов,
так и семьи погибших, часть
детей и внуков которых про-
должают служить России.
Подобные проводимые в
ВМА мероприятия позволя-
ют повышать качество опе-
ративно-тактической подго-
товки адмиралов и офице-
ров, поднимают роль воен-
но-патриотического воспи-
тания, позволяют в стенах
родной академии встре-
чаться выпускникам ВМА,
и закрепления у участников правильных методичес-
ких навыков в оценке обстановки, принятии решений,
постановке задач силам и их выполнении в мирное
время, угрожаемый период и военное время.
5 февраля там же была проведена научная конфе-
ренция на тему: “Адмирал Флота Советского Союза
С.Г.Горшков - выдающийся флотоводецXX века”, по-
священная 90-летию со дня рождения выдающегося
флотоводца России.
На конференции присутствовали представители
более 30 промышленных предприятий, высших учеб-
ных заведений и научно-исследовательских органи-
заций Военно-Морского Флота, ветераны флота,
представители администрации и общественности
города. В работе конференции приняли участие во-
енно-морские атташе семи зарубежных стран. По-
четными гостями конференции являлись дети
С.Г.Горшкова: сын Игорь и дочь Елена.
Основной целью конференции было подтвердить
значение и вклад С.Г.Горшкова в создание мощного
океанского ракетно-ядерного флота Советского Со-
юза; увековечение его как государственного деяте-
ля и руководителя Военно-Морского Флота. Конфе-
ренция началась с просмотра документального ки-
нофильма, посвященного жизни и деятельности фло-
проходящим службу на всех флотах России. Так, в
ходе конференции состоялась встреча выпускников
командного факультета ВМА 1989 г.
В ходе конференции руководящий состав ВМФ
принял участие в торжественных мероприятиях, свя-
занных с 90-летним юбилеем Санкт-Петербургского
Морского собрания, а также работал в ГУП “Адмирал-
тейские верфи”, ОАО ЛОМО, ЦКБ “Алмаз” Северном
ПКБ.
По завершении конференции вниманию присутст-
вующих была предложена новая, не совсем обычная
книга. Называется она "Штаб Северного флота”. Ее
необычность заключается в том, что в ней впервые
подробно показана роль штаба самого мощного фло-
та России как высшего флотского органа управления,
показана, так сказать, механика выработки решений.
Представил эту книгу собравшимся командующий
Северным флотом адмирал В.Попов. Авторский кол-
лектив, работавший над этим изданием, скромно
названным историческими очерками, представил на-
чальник штаба Северного флота адмирал И. Налетов.
Это издание станет не только историко-публицисти-
ческим произведением, но и учебным пособием для
будущих руководителей флота.
31
ПЕТР НИКОЛАЕВИЧ ЛЕМЕШКО (1906-1985) - генерал-лейте-
нант авиации, командующий авиацией Тихоокеанского, Черноморского флотов, Военно-Морско-
го Флота СССР.
Родился в слободе Мартыновка Сальского округа Донской области в семье сельского кузнеца.
С юных лет начал трудовую деятельность: батрачил, работал на маслозаводе. Несмотря на это, в
1925 г. сумел закончить трудовую школу в Краснодаре, а затем по путевке комсомола стал курсан-
том Военно-морского училища имени М.В.Фрунзе. Плавательную практику проходил на Черно-
морском флоте на крейсере “Коминтерн”.
После выпуска из училища в 1928 г. молодого краскома направили в Военно-морскую школу
летчиков имени И.В.Сталина в Севастополь, которую он окончил в 1929 г., получив назначение
младшим летчиком-наблюдателем в 63-ю авиаэскадрилью ВВС Черноморского флота. Здесь Петр
Николаевич прослужил почти три года, занимая последовательно должности инженера по воору-
жению, командира корабля, командира отряда.
Свое профессиональное мастерство Лемешко в июне-июле 1932 г. оттачивал на командных
курсах при Качинской авиационной школе пилотов. После этого он командовал отрядом 124-й аэ
авиации Черноморского флота. В октябре 1933 г. Петра Николаевича снова посылают на учебу -
на Курсы усовершенствования начальствующего состава ВВС РККА в Москву. Весной 1934 г. Ле-
мешко возвращается на Черное море, где продолжает службу командиром отряда в 124-й авиаэска-
дрилье.
В 1937 г. капитан Лемешко поступает в Военно-морскую академию на авиационный факуль-
тет. Однако в августе следующего года его откомандировывают на Дальний Восток с назначением
заместителем командующего военно-воздушными силами ТОФ. В 1938 г. ему присваивают звание
майора. В мае 1939 г. полковник, а затем комбриг Лемешко возглавил морскую авиацию Тихооке-
анского флота. В этой должности, к тому времени генерал-майор авиации (июнь 1940 г.), Петр
Николаевич встретил Великую Отечественную войну.
“До момента начала войны с Японией, - писал в автобиографии Лемешко, - считал необходи-
мым приготовить театр и войска для будущих боевых действий. С 1941 по 1945 год было постро-
ено три металлических, одна кирпичная и шесть бетонных взлетно-посадочных полос. Значи-
тельно расширена аэродромная сеть: построено вновь несколько десятков аэродромов, дороги к
ним, авиационные городки. Оргмероприятиями значительно увеличены ВВС Тихоокеанского
флота. Под моим руководством были реорганизованы и расширены части и сама система ПВО
ТОФ. В указанный период частями ВВС ТОФ было отправлено на воюющие флоты около 1000
человек летного и технического состава. Наземными частями ВВС и ПВО флота откомандирова-
но на запад до 12 тысяч человек личного состава различных специальностей. Практически ТОФ
в то время являлся базой подготовленных кадров для воюющих флотов. С разрешения Главкома
ВМС в 1942 г. (март-апрель) побывал в командировке на Черноморском флоте для изучения опы-
та войны”. В 1944 г. Петру Николаевичу присвоили звание генерал-лейтенанта авиации.
С началом боевых действий против последнего очага второй мировой войны - Японии, Ле-
мешко вместе со своим штабом в короткое время разработал ряд операций по поддержке сил
флота и частей Красной Армии.
“Товарищ Лемешко, - писал в 1945 г. командующий Тихоокеанским флотом адмирал И.С.Юма-
шев, - умело руководил боевыми операциями по нанесению массированных ударов авиацией по
портам Юки, Расин, Сейсин и другим объектам противника, вследствии чего была облегчена
высадка десанта и обеспечено базирование кораблей в этих портах. Авиацией ВВС Тихоокеанско-
го флота потоплено 75 транспортов, один эсминец, 20 плавединиц - буксиры, баржи; повреждено
20 транспортов, один эсминец, сбито два самолета противника”.
В феврале 1946 г. Петра Николаевича назначили командующим авиацией Черноморского
флота, а ровно через год он стал командующим всеми военно-воздушными силами Военно-Мор-
ского Флота. На этом высоком посту Лемешко пробыл до 3 февраля 1950 г., когда он стал слушате-
лем авиационного факультета Академии Генерального штаба. После ее окончания в 1952 г. его
назначили генеральным инспектором по авиации Военно-Морского Флота Главной инспекции
МО СССР. 26 марта 1953 г. Петра Николаевича освободили от занимаемой должности и определи-
ли в распоряжение Управления кадров ВМФ “как находящегося на излечении”. Но 29 октября
1954 г. он занял пост заместителя командующего авиацией ВМФ. С июля 1955 г. Лемешко - замес-
титель командующего авиацией ВМФ по специальным частям и опытному строительству авиаци-
онной техники. С лета 1956 г. Петр Николаевич - помощник командующего авиацией ВМФ по
специальной технике, а с 17 декабря 1960 г. - заместитель начальника 6-го управления ВМФ.
27 марта 1969 г. генерал-лейтенант авиации Лемешко вышел в отставку.
Родина высоко оценила заслуги Петра Николаевича, наградив его тремя орденами Ленина,
двумя - Красного Знамени, орденами Ушакова I-й степени и Трудового Красного Знамени, двумя
орденами Красной Звезды.
Генерал-лейтенант Лемешко умер 25 июля 1985 г. Похоронен на Введенском кладбище в Москве.
32
‘rfycffefatvc “crfCafacccocc ебо/с facte ” (tjbo^o^aew fat&tccc &cc<^ <^te -
л^псссгеессссх егсрблсссссхсс,сс&с, nec&&ccc,eftfa>cx >4tafietc(fa a&ccctc$cccc.
'7/lo-utxi^<xe^t, fuZio. с ccx сссмсосс^и/а c^xtc^fie^ c^o^/cee cc cc)e^e?txi4cfa.<x&—
•xefcfcee /LCtc^/nxirftfixc&ttZrt. (fecfauacccjcce ccefie<^ jxz^ctzcc cc,
ct^cc^xeteci^ cc fac^t &facvtcciface crftpycccticrfL cc cccccfeacccfa
абссс,ес^с^е/сЯоссасс, исе*#с ссъ/ияслс с&^еисхИб&^яхИ^. ccx бъсссщЬесс-
^(Яа/с&сс &tc(ttyccc
“rfta/ccxcoxc a,&cca,c$cccc ” со^е^г.^сси1
ccftcfrofatuxccjccsa & ее саежоя/ссссс м ссшага^ cc/coccce^ccceta срсебЯспа
гс^сх, а^б>лсасас^сссс a ceto^ftfrcccfte'/ft <gjce 'же&ей >/сс<цЬсссой а&сас$сссс
@е&е£Яхм& с^ссипхх, ccx^tawi&&ce «сеш/сых ссхх^/cad а&сс<хс$сссс
&6О-&О го<^с, fat ccc&fierfty ^texfaczeccccfa ?(сс-
eti'ttyciffaic^cccc &cfailo*te4ii&&, i/ft&xfafacatvtrtc ccexfarfccc'teccca'ia etrfxtfat.
^e^acccyccfr буфере б^гофа/ifat zcccfauile^c^t^xt ^ce^ct^tefzxtfac^
cc ct/ce^ca^efac^ м cn&/ttcuficccce cc rfxyfastce rta<gxvzcc ,/п<хше£сс(Хл<у&,
*tcMcecc$efcfa>cx 6- ^xzftfacx &ъигуссса,х.
3 “Морской сборник” Ns 3
Наше интервью
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ:
ДЕНЬ СЕГОДНЯШНИЙ
Визитная карточка:
Генерал-лейтенант Федин Иван Дми-
триевич родился в 1947 г. в городе Ельня
Смоленской области. Окончил Оренбург-
ское высшее военное авиационное учили-
ще летчиков, Военно-морскую академию,
Военную академию Генерального штаба.
Командовал авиационной дивизией, был
начальником штаба ВВС Балтийского
флота. С 1994 г. - командующий военно-
воздушными силами Черноморского
флота. В 1995 г. назначен начальни-
ком штаба - первым заместителем ко-
мандующего морской авиацией Военно-
Морского Флота. Заслуженный
военный летчик Российской Федерации.
Награжден орденами “За службу Роди-
не в Вооруженных Силах СССР” 2-й и
3-й степеней и многими медалями.
• Товарищ генерал-лейтенант, с какими итогами морские авиаторы завершили прошед-
ший учебный год? На сколько процентов выполнен план боевой подготовки и с какими
дополнительными трудностями пришлось столкнуться в 1999 году?
- В наше время говорить об итогах учебного года весьма не просто, ибо выполнение установ-
ленных планов и достижение большинства плановых показателей во многом же зависело от
организаторской работы руководителей и старания подчиненных, так как в течение учебного
года существенно изменялась материальная основа, на которую были ориентированы планы
учебного года.
Формально можно считать, что в прошедшем учебном году морская авиация в боевой подго-
товке получила удовлетворительные результаты, потому что во всех частях морской авиации
флотов и частях центрального подчинения достигнуты показатели, соответствующие уровню
реальных возможностей материально-технического обеспечения. В сравнении с прошлым годом
мы добились более высоких показателей.
Судя по итогам учебного года, мы несколько превзошли прошлогодний уровень по общему и
среднему налету на экипаж, по количеству боевых упражнений, выполняемых с применением
ракетного и противолодочного оружия, по результативности пуска ракет, поиска подводных ло-
док и слежения за ними, по освоению палубных истребителей Су-33 и ряду других направлений.
Достаточно сказать, что палубные летчики уже приступили к освоению полетов со взлетом с
трамплина и посадкой на аэрофинишер в ночных условиях. Но самым убедительным показателем
высокого уровня освоения корабельного истребителя Су-33 явилось участие в демонстрационных
полетах по программе Международного авиакосмического салона МАКС-99 заместителя коман-
дира отдельного корабельного истребительного авиационного полка морской авиации Северного
флота подполковника Сергея Геннадьевича Рассказова.
Сам факт участия летчика из строевой части, а не летчика-испытателя фирмы, в показатель-
ных полетах по программе высокого уровня Международного салона, чего еще никогда не было
в мировой практике, говорит сам за себя.
Я был свидетелем, когда наш летчик морской авиации выполнял каскад фигур высшего пило-
тажа на корабельном истребителе Су-33, а диктор объявил, что это пилотирует летчик северо-
морской авиации, то наблюдавшие за полетами это сообщение встретили бурными аплодисмен-
тами.
Достигнутые нами в прошлом году результаты, к тому же без тяжелых издержек в летной
работе и авиационных происшествий, положительно характеризуют выполнение планов боевой
34
И. ФЕДИН, В.ГЕРАСИМОВ. МОРСКАЯ АВИАЦИЯ: ДЕНЬ СЕГОДНЯШНИЙ
подготовки, однако ни в коей мере не могут удовлетворить всех несущих ответственность за
поддержание боеспособности и боеготовности подчиненных сил морской авиации.
К сожалению, боеспособность и боевая готовность не может поддерживаться на высоком уровне
в силу дальнейшего снижения возможностей ее материально-технического обеспечения.
Исчерпаны резервы “донорского” метода восстановления ресурса эксплуатируемой авиацион-
ной техники, когда мы могли использовать агрегаты, снятые с самолетов и вертолетов, выведен-
ных за штат. В настоящее время по-прежнему средства на закупку новой техники и запасных
частей отсутствуют. Нет их и для поддержания аэродромов в необходимом эксплуатационном
состоянии, в силу чего возросло количество случаев выхода из строя дорогостоящих двигателей
взлетающих самолетов из-за попадания в них осколков разрушающегося бетона взлетно-посадоч-
ных полос.
Более того, как и в прошлом году, из-за недофинансирования в части не в полной мере посту-
пали горюче-смазочные материалы даже в пределах и без того крайне ограниченных лимитов.
Именно с этими дополнительными трудностями столкнулось руководство авиации флотов в
прошедшем учебном году при выполнении планов боевой подготовки.
- Как Вы оцениваете действия морской авиации в ходе проводившегося в июле 1999 году
стратегического командно-штабного учения “Запад-99”?
- На подведении итогов и на разборе учения “Запад-99” действия морской авиации как при
выполнении ракетных ударов по корабельным группировкам в море, так и при поиске подвод-
ных лодок в заданном районе и отражении воздушного нападения вероятного противника
старшими начальниками были оценены положительно.
Впервые на учении такого масштаба корабельные истребители Су-33 использовались для пора-
жения корабельных ракет на траектории их полета к цели. Штурмовая авиация Балтийского
флота успешно выполнила задачи по уничтожению малоразмерных быстроходных катеров в
море.
Но командование морской авиации больше всего волнует и беспокоит то, чего мы не сумели
добиться при подготовке к этому учению.
В ходе учения выявились серьезные упущения в организации взаимодействия органов управ-
ления силами ПВО, приведшие к существенным трудностям в наведении истребителей и в коор-
динации действий всех сил и средств ПВО при отражении воздушного нападения.
Нам предстоит серьезная работа над совершенствованием самой структуры органов управле-
ния ВВС и ПВО Балтийского и Тихоокеанского флотов, а также всей системы подготовки лич-
ного состава к боевому применению сил и средств ПВО по основному боевому предназначению.
- В этой связи, какое место и роль среди составляющих морской авиации ВМФ отводятся
зенитным ракетным и радиотехническим частям? С какими трудностями столкнулась мор-
ская авиация после принятия их в состав флотов?
- Зенитным ракетным и радиотехническим частям отводится место, соответствующее их бое-
вому предназначению. Но, к сожалению, их состояние, как и состояние истребителей, доставшихся
флотам после реформирования войск ПВО страны, оставляет желать лучшего. Находящаяся в
эксплуатации техника, зенитные ракетные комплексы, радиолокационные станции обнаружения
воздушных целей и наведения на них средств поражения не только физически, но и морально
устарели. Исправность их низкая, а финансовых средств для оплаты их ремонта или замены
пока не выделено. Более того, еще многие вопросы, связанные с организацией заказа, поставок,
ремонта и поддержания в эксплуатационном состоянии этой техники до конца не отрегулированы,
функции и ответственность различных служб в органах управления не разграничены. Требуют
завершения работы по введению в штат органов управления командующего морской авиацией
ВМФ должностей соответствующих специалистов, чтобы организовать систему подготовки, по-
вседневного функционирования и контроля состояния зенитных ракетных и радиотехнических
частей морской авиации.
Над этими вопросами мы сейчас настойчиво работаем.
- Каковы приоритетные направления развития морской авиации в ближайшем будущем?
- В ответе на этот вопрос я могу повторить то, что уже неоднократно сообщалось в печати, в
том числе и в выступлениях командующего морской авиацией Военно-Морского Флота генерал-
полковника В.Дейнеки. '
Командование морской авиации считает необходимым основное внимание сосредоточить на
продлении ресурса авиационной техники и совершенствовании системы ее обслуживания, на
модернизации имеющегося парка самолетов и вертолетов путем замены морально устаревшего
бортового радиоэлектронного оборудования и оружия перспективными комплексами, которые
з *
35
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
уже разработаны.
В числе приоритетных направлений развития морской авиации мы видим реальную возмож-
ность установки на противолодочные самолеты и вертолеты элементов новой поисково-при-
цельной системы и нового радиоэлектронного оборудования, в том числе и для применения
унифицированной противолодочной торпеды. Это существенно повысит боевую эффективность
нашей противолодочной авиации.
Другим приоритетным направлением мы считаем дооборудование корабельного истребителя
ракетами класса “воздух-корабль”, что позволит придать ему функции многоцелевого палубного
самолета, в котором так нуждается морская авиация и что позволит повысить эффективность
решения задач в открытом море.
Имеется реальная возможность в ближайшие годы, естественно, при наличии соответствую-
щих ассигнований, осуществить и модернизацию самолетов морской ракетоносной авиации. Пла-
нируется усовершенствовать авионику самолетов Ту-22мЗ для обеспечения боевого применения
новых, более мощных и, главное, помехозащищенных крылатых ракет.
Предусматривается и модернизация самолетов базовой морской штурмовой авиации с целью
обеспечения возможности применения новых управляемых ракет класса “воздух-корабль”, что
по предварительным расчетам удвоит ее боевую эффективность.
- Более 40 лет в системе военного образования Военно-Морского Флота не осуществляет-
ся подготовка летного состава для морской авиации. Как в настоящее время решается про-
блема подготовки летчиков и штурманов для авиационных частей морской авиации флотов
и какие имеют место особенности доподготовки, после окончания военного учебного заве-
дения, личного состава корабельной авиации?
- Вы затронули проблему, которая для командования морской авиации всегда была одной из
важнейших, а в настоящее время она стала повседневной “головной болью”.
В течение четырех десятилетий, то есть после передачи военно-морских авиационных учи-
лищ в общую сеть учебных заведений ВВС Советской Армии, мы ежегодно получали заявленное
количество выпускников авиационных училищ Военно-Воздушных Сил на восполнение естест-
венной убыли летного состава ВВС флотов и частей центрального подчинения морской авиации.
До середины восьмидесятых годов в Оренбургском, Черниговском и Ейском высших военных
авиационных училищах летчиков, а также в Луганском и затем в Челябинском училищах штурма-
нов для нас готовили кадры, которые по согласованной с нами программе теоретического курса
изучали основы тактики Военно-Морского Флота и морской авиации, частично устройство и
эксплуатацию авиационных комплексов, состоящих на вооружении авиации флотов. Летное обу-
чение их проводилось на самолетах типа Л-29, стажировка - в наших частях в качестве правых
летчиков на самолеты, на которые планировалось их назначение после выпуска, и завершали
практическое обучение на одном из типов боевой авиации: на Ил-28 для тяжелой авиации и
МиГ-15, а позже и МиГ-21 - для морской штурмовой авиации.
На комплектование вертолетных частей кадры для нас готовили в Сызранском училище с
полетами на корабельных вертолетах Ка-27. Штурманы завершали практическую подготовку в
Луганском училище на самолетах-амфибиях Бе-12, в Челябинском - на Ту-16.
Таким образом, мы получали выпускников, имеющих некоторую подготовку на одном из типов
боевых самолетов, близких по характеристикам к летательным аппаратам, состоящим на воору-
жении флотов. Но в силу удаленности базирования этих училищ от моря требовалась целена-
правленная доподготовка всех выпускников училищ к полетам над морем с применением авиаци-
онных комплексов, стоящих на вооружении только в морской авиации, к полетам и действиям
над морем, по морским целям, в том числе и с палубы авианесущих кораблей. Это мы и выполняли
в наших центрах в г. Николаеве, что на юге Украины, и в г.Саки - в Крыму.
Но, как вы знаете, после событий 1991 года эти центры в одностороннем порядке перешли
под юрисдикцию Украины, и наш Военно-Морской Флот оказался единственным из видов Воору-
женных Сил Российской Федерации, имеющим свою весьма специфичную авиацию при отсутст-
вии своих училищ, центров, учебно-материальной базы для переучивания и целенаправленной
подготовки летных кадров. А к этому времени в летных училищах ВВС, готовящих для нас кадры,
стали обучать курсантов только на учебно-тренировочном самолете типа Л-39. И ни одного поле-
та на боевом самолете.
Таким образом, проблема переподготовки и целенаправленной подготовки летных кадров для
авиации флотов еще больше обострилась.
Три последующих за развалом нашей системы подготовки летных кадров года Главнокомандо-
вание ВМФ и командование морской авиации обращалось к руководству Министерства обороны
дать согласие на использование для этих целей учебно-материальной базы на одном из примор-
ских аэродромов подлежавшего расформированию Ейского училища летчиков, которое, кстати.
36
И.ФЕДИН, В.ГЕРАСИМОВ. МОРСКАЯ АВИАЦИЯ: ДЕНЬ СЕГОДНЯШНИЙ
Представители морской авиации на МАКС-99
до 1956 года находилось в составе ВМФ и готовило кадры для авиации флотов.
На этой базе можно было сформировать наш центр без особых дополнительных капиталовло-
жений. Но, к большому сожалению, несмотря на явную целесообразность такой акции, согласия
мы так и не получили, а время торопило. Главнокомандующий ВМФ вынужден был принять
решение о сформировании учебного центра на одном из аэродромов морской авиации.
При этом учитывалось, что на Северном флоте такой центр практически работать не сможет,
ибо всякое обучение, а тем более летное, следует проводить от простого к сложному. А на при-
морских аэродромах Северного флота всегда условия не простые.
На Балтике приморские аэродромы после распада Союза оказались отрезанными не только от
остальных флотов, но даже от своей страны. Всякое сообщение с оставшимися там формирова-
ниями флота осуществляется с большими трудностями и ограничениями и только с разрешения
соответствующих органов правительственного уровня минимум двух сопредельных суверенных
государств. Да и летать там в море некуда, ведь рядом границы суверенных государств. Следова-
тельно, и там создание центра было не только нерационально, но и противопоказано.
Остается Приморье на Тихоокеанском флоте, удаленное от трех европейских флотов на 8-10
тысяч километров, что тоже неприемлемо как место, куда должны направляться на обучение
летные кадры со всех флотов. Аэродромы Черноморского флота также не подходят, ибо мы там
теперь арендаторы, а хозяином воздушного пространства над ними является Украина.
Поэтому Главнокомандование ВМФ вынуждено было пойти на принятие полумер и создать
Учебный центр морской авиации в Псковской области на аэродроме, принадлежащем Военно-
Морскому Флоту, но на полторы тысячи километров удаленном от береговой черты Европей-
ской части нашего государства.
В настоящее время там уже создана учебно-материальная база и проводится переучивание и
целенаправленная подготовка экипажей авиации флотов на всех типах самолетов берегового
базирования, которые способны на этапе обучения пилотированию и боевому применению над
морем достигать полярных широт. Это в какой-то мере решает проблему подготовки морской
ракетоносной, противолодочной и базовой штурмовой авиации. Но решение задачи целенаправ-
ленной подготовки корабельной авиации к полетам и действиям над морем по морским целям и,
что самое главное, с посадками на палубу авианесущих кораблей на базе этого аэродрома
исключено.
Пока мы выходим из создавшегося положения, так как в ходе сокращения авиации мы оставили
дослуживать на флотах летчиков и штурманов ранее подготовленных в действовавших до 1992
года наших центрах. Для подготовки палубных летчиков на самолетах истребителях Су-33 мы,
как и ранее, но на правах аренды у Министерства обороны Украины, используем наземный учебно-
тренировочный комплекс “Нитка” в Крыму на аэродроме Саки.
Это не только дорого для нашего государства, но и крайне ненадежно, ибо Украина в любой
момент в этой “услуге” может отказать.
Учитывая перспективу развития Военно-Морского Флота, нормальное его функционирование,
которые немыслимы без своей авиации, крайне необходимо создавать свою учебно-материаль-
ную базу для целенаправленной подготовки корабельной авиации на одном из приморских аэро-
дромов на своей территории, в Приазовье или Причерноморье, где можно будет использовать
37
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
силы, средства и полигоны Черноморского флота, а погодные условия позволят проводить обу-
чение летчиков круглогодично.
Минимальные капиталовложения потребуются, если эту базу создавать на одном из примор-
ских аэродромов бывшего Ейского училища летчиков, даже на принципе совместного базирова-
ния с авиационной частью Военно-Воздушных Сил, ныне там дислоцирующейся.
Там имеются пустующие помещения для учебных классов, служебные здания и сооружения для
обслуживания авиационной техники. Потребуется что-то восстановить, подремонтировать, до-
строить, дооборудовать аэродром средствами корабельной системы захода на посадку, что вполне
возможно при нашем скудном бюджете. Там можно будет создать небольшой филиал ныне дейст-
вующего в Псковской области Учебного центра морской авиации для практического обучения
летчиков корабельной авиации силами отдельной смешанной авиаэскадрильи в составе двух-
трех отрядов корабельных самолетов и вертолетов.
Иной вариант размещения корабельного филиала центра потребует значительных капитало-
вложений, и его строительство растянется на многие годы. А строить все же придется, ибо без
учебно-материальной базы для целенаправленной подготовки летного состава корабельной
авиации нам не обойтись.
Надеемся, что здравый смысл победит и будет принято решение в пользу самого дешевого
варианта создания корабельного филиала нашего Учебного центра.
- В последние годы многие авиационные полки были преобразованы в отдельные авиаэс-
кадрильи. Сейчас зачастую складывается такая ситуация, когда отличному командиру-летчику
получить воинское звание “полковник” в строевых частях практически невозможно. Ранее
практиковалось присвоение воинского звания на одну ступень выше занимаемой должнос-
ти авиаторам, имеющим классную квалификацию “Военный летчик-снайпер” и “Военный
штурман-снайпер”. Как решается эта проблема в сегодняшних условиях?
- В последние годы, к сожалению, заметна тенденция к снижению и нивелированию офицер-
ских категорий в войсках без учета специализации воинских профессий и особенностей условий
службы, что не может не вызвать настороженности в вопросах поддержки престижности воин-
ского труда.
В свое время, чтобы удержать на службе летчиков и штурманов высшей квалификации, на
подготовку которых затрачены огромные средства, была установлена льгота - присвоение
воинского звания на ступень выше предусмотренного штатом по занимаемой должности, вплоть
до звания “полковник”. В восьмидесятые годы эта льгота позволила сохранить в военной авиации
опытные кадры, имевшие высшую летную квалификацию “Военный летчик-снайпер” и “Воен-
ный штурман-снайпер”.
В настоящее время, в условиях ограниченных возможностей к повышению квалификации лет-
ного состава, ибо летаем мало из-за нехватки топлива, практически прекратились и представле-
ния к присвоению классификации “Военный летчик-снайпер”, “Военный штурман-снайпер”, а
значит и нет фактов присвоения летчикам и штурманам воинского звания “полковник”.
С учетом того, что с новыми штатами служебные категории в морской авиации еще понизи-
лись, действенность ранее установленной льготы пришла к нулю. Приходится только сожалеть.
Но наши летчики и штурманы продолжают нести нелегкую службу не только, и даже не столько
ради званий, сколько ради выполнения воинского долга и в интересах безопасности Родины.
- Учитывая, что мы беседуем в канун 8 Марта, как Вы оцениваете вклад женщин,
проходящих службу в морской авиации?
- Могу доложить, что абсолютное большинство женщин, девушек, проходящих службу в Управ-
лении командующего морской авиацией и в частях центрального подчинения, добросовестно
выполняют обязанности по занимаемой должности, трудятся наравне с мужчинами. Многих из
них по отношению к службе, соблюдению дисциплины и организованности можно поставить в
пример и для мужской половины.
В прошлом году высоких показателей в выполнении непростых обязанностей добились стар-
ший офицер группы сбора и обработки аэронавигационной информации старший лейтенант
Александра Васильевна Фролова и старший помощник оперативного дежурного по командному
пункту морской авиации прапорщик Инна Владимировна Балан. Мы гордимся такими военно-
служащими.
Пользуясь случаем, хочу поздравить всех женщин, проходящих службу на флотах и в централь-
ном аппарате Военно-Морского Флота, с праздником и выразить им самые лучшие пожелания.
Беседу вел полковник В.ГЕРАСИМОВ
38
Подготовка кадров
ХРОНИКА
УЧЕБНОГО
ЦЕНТРА
(1959
К концу пятидесятых годов соединения и
части ВВС флотов в основном закончили пе-
ревооружение на новую, главным образом ре-
активную технику. Прочно встала на крыло мор-
ская ракетоносная и противолодочная авиация,
были созданы условия для серьезного развития
корабельной авиации. Однако новая техника
и оружие, использование в военных целях по-
следних достижений радиоэлектроники и вы-
числительной техники требовали от людей
глубоких знаний, более высокого, чем прежде,
мастерства, иных подходов к боевой
эксплуатации. Тем не менее в результате про-
веденной в 1956 г. “реформы” морская авиация
стала пополняться выпускниками авиационных
училищ, практически не подготовленные к
полетам и боевым действиям над морем, не
говоря уж о полетах с палубы авианесущих ко-
раблей, а тем более к боевому применению ком-
плексов, состоящих на вооружении военно-
воздушных сил флотов.
В этих условиях возникла настоятельная не-
обходимость в переучивании выпускников
авиационных училищ и их целенаправленной
подготовки к ведению боевых действий над
морем и по морским целям.
Было принято решение о создании на базе
Николаевского военно-морского минно-торпед-
ного авиационного училища Учебного центра
авиации Военно-Морского Флота. Приказ Ми-
нистра обороны СССР на этот счет состоялся
10 июня 1959 г.
Реализация требований этого приказа нача-
лась с формирования небольшого летного под-
разделения на аэродроме Кульбакино (Водо-
пой) и подбора кадров для последующего
укомплектования отделов и служб будущего
центра лучшими преподавателями училища.
Центр возглавил опытный командир - летчик-
методист полковник Пикаев Владимир Семе-
нович, которого в конце 1959 г. сменил - после
завершения выпуска курсантов училища - ге-
нерал-майор авиации Карпенко Иван Трофи-
мович. Сорокатрехлетний генерал оказался
способным своевременно увидеть и оценить
все новое в практике обучения и воспитания
летных кадров, что должно было привести к
повышению боеспособности морской авиации.
Он сумел привлечь в Учебный центр опытные
кадры и в сравнительно короткие сроки были
не только укомплектованы штаты летных под-
разделений, но и заработали научно-исследо-
вательские отделы: по боевому применению
родов авиации ВМФ (его возглавил полковник
Егоров Михаил Иванович), радиотехнических
средств обеспечения полетов и радиоэлектрон-
ной борьбы (подполковник Лопушняк Иван Ни-
колаевич), а также по исследованию эксплуа-
тации авиационной техники, летно-методиче-
ский и учебно-летный отделы.
В ускоренном темпе были разработаны учеб-
ные программы по всем теоретическим дисцип-
линам с учетом того, что авиационные учили-
ща перешли в разряд вузов и их выпускники
начнут получать дипломы о высшем образова-
нии. Естественно, это накладывало определен-
ные требования и на систему переподготовки
в Учебном центре.
Примечательно, что в числе первых выпуск-
ников Оренбургского высшего военного авиа-
ционного училища летчиков с дипломом обще-
союзного образца о высшем образовании в
Учебный центр прибыл для продолжения служ-
бы и был назначен на должность помощника
командира корабля - правого летчика самоле-
та Ту-1б летчик-инженер лейтенант Дейнека
Владимир Григорьевич, с марта 1994 г. -
командующий морской авиацией Военно-
Морского Флота.
Закончили переформирование и действи-
тельно превратились в исследовательско-инст-
рукторские 540-й морской ракетоносный авиа-
ционный полк (на самолетах Ту-1б всех моди-
фикаций) и 555-й смешанный авиационный
полк (на вертолетах Ми-4 и Ка-25 различных
модификаций и самолетах Бе-12, Ту-142 и
Ту-95рц). Первым командиром ракетоносного
авиаполка был назначен полковник Пикаев Вла-
димир Семенович, а командиром смешанного
авиаполка - полковник Писаренко Анатолий
39
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков
на выставке пособий, разработанных в Центре (1982 г.)
Павлович, имеющие большой опыт организа-
ции летной подготовки в бывшем училище.
Шестидесятые годы стали периодом станов-
ления научно-исследовательских отделов, со-
вершенствования их структуры, материальной
базы и развертывания исследований по всем
направлениям боевого применения морской
ракетоносной (МРА), противолодочной (ПЛА.)
и разведывательной авиации (РА), организации
радиотехнического обеспечения полетов, а
также эксплуатации авиационной техники и
оружия.
Уже в 1961 г. офицерами научно-исследова-
тельских отделов был обобщен первый опыт
освоения ракетного комплекса К-10, который
предназначался целенаправленно для морской
авиации.
На основе обобщения научно-исследователь-
ских материалов была подготовлена и прове-
дена первая военно-научная конференция по
тактике действий морской ракетоносной авиа-
ции. Работой конференции руководил лично
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
адмирал С.Г.Горшков, ему помогал командую-
щий авиацией ВМФ генерал-лейтенант авиации
И.И.Борзов.
Рекомендации этой конференции практиче-
ски явились программным документом для ор-
ганизации боевой подготовки экипажей МРА
и дальнейших исследований по расширению
боевых возможностей авиационных ракетных
комплексов.
В этот же период научно-исследовательски-
ми отделами центра были разработаны, изда-
ны и разосланы в части и заинтересованные
организации материалы по основам боевого
применения морской ракетоносной, противо-
лодочной и разведывательной авиации, боево-
го управления и организации связи, а также
рекомендации по совершенствованию форм и
методов обслуживания авиационной техники
и систем вооружения. Офицерами летно-мето-
дического отдела был обобщен опыт летной
подготовки в авиации флотов и разработаны
пособия по методике летного обучения, совер-
шенствованию организации полетов и руковод-
ства ими, обеспечению безопасности полетов.
Полученный первый опыт работы отделов
центра в интересах ВВС флотов, а также коли-
чественные и качественные изменения в авиа-
ции флотов повлекли за собой и совершенст-
вование оргструктуры Учебного центра и его
отделов.
В 1964 г. летно-методический отдел был вы-
веден из структуры научно-исследовательских
отделов и переподчинен непосредственно на-
чальнику центра. Это позволило более тесно
связать работу отдела с авиаполками центра,
которые - кроме экспериментальных полетов
для практической проверки рекомендаций на-
учно-исследовательских отделов - основные
усилия направляли на переучивание выпускни-
ков авиационных ВВУЗов ВВС и подготовку
летчиков ВВС флотов в качестве командиров
кораблей на новые для них летательные аппа-
раты. В полках с первых дней после перефор-
мирования шла интенсивная летная работа по
практическому обучению летного состава для
строевых частей авиации флотов.
Систематическое общение личного состава
40
А.ШУЛЬЖЕНКО. ХРОНИКА УЧЕБНОГО ЦЕНТРА
авиаполков и отделов центра способствовало
взаимному профессиональному обогащению и
давало исследователям живой материал для
разработки соответствующих рекомендаций.
В 1967 г. 33-й Учебный центр был переиме-
нован в 33-й Центр боевого применения и пе-
реучивания летного состава (ЦБП и ПЛС)
авиации ВМФ имени Е.Н.Преображенского.
Существенно изменилась и структура его
основных подразделений, на базе оставшихся
трех научно-исследовательских отделов было
создано шесть, появился новый отдел
исследований по авиационной медицине, ибо
вопросы психофизиологической подготовки и
медицинского обеспечения полетов и боевых
действий в открытом море, а тем более с
палубы авианесущих кораблей, получили
особую важность.
Главными направлениями научно-исследова-
тельской работы Центра в этот период явля-
лись: разработка основ боевого применения
новых авиационных комплексов, средств по-
иска и поражения подводных лодок, написа-
ние и издание методических и учебных посо-
бий по тактике действий родов авиации, со-
здание тренажеров, так называемых наземных
учебных полигонов и проведение летных экс-
периментов по тематике своих разработок.
Конечным результатом этих работ были прак-
тические рекомендации руководящему составу
частей авиации флотов по подготовке экипа-
жей к боевым действиям в определенных усло-
виях с применением конкретных средств по-
иска и поражения.
Особую значимость имела работа по созда-
нию устройств, которые позволяли отрабаты-
вать в полете весь порядок действий при бое-
вом применении ракетных и противолодочных
комплексов без фактического сброса дорого-
стоящих средств поиска и поражения - радио-
гидроакустических буев, торпед, авиационных
крылатых ракет, бомб и других средств
поражения, что значительно расширяло
возможности боевой подготовки экипажей.
Так, разработанное по инициативе инженера-
исследователя первого НИО капитана М.Ах-
медзянова с участием экспериментальной ла-
боратории и конструкторского бюро электрон-
ное устройство, включенное в бортовую сеть
ракетного комплекса К-10, дало возможность
отработки всех действий экипажа при
выполнении пуска ракеты, но только без
фактической ее отцепки от самолета-носителя
(выполнялся так называемый тактический
пуск). Ведь на первых порах освоения ракет-
ных комплексов для определения полной го-
товности экипажа к его применению
требовалось выполнять практический пуск
дорогостоящей крылатой ракеты на специаль-
ном полигоне, имеющем (кроме крупной
морской радиолокационно-контрастной цели)
сложнейшее оборудование для слежения за
ракетой на траектории полета к цели в
готовности ликвидировать ее в случае
отклонения от заданной траектории. На
полигоне содержался большой штат обслужи-
вания, от “летающей части” туда направлялась
специально подготовленная группа руководст-
ва пуском. Весь комплекс этих мероприятий
требовал огромных материальных средств, еже-
годно расходовались десятки и даже сотни авиа-
ционных крылатых ракет, которые, к тому же,
разрушали корабль-цель и наносили ущерб эко-
логии.
Теперь же, благодаря небольшому, но “умно-
му” устройству готовность экипажей определя-
лась по зачетному полету с тактическим пус-
ком без сброса ракеты, что, кстати, ничуть не
снижало уровень их подготовки. Однако двум-
трем экипажам все же ставилась задача выпол-
нить практический пуск с фактической отцеп-
кой ракеты и наведением ее на цель, что обос-
новывалось необходимостью поддержания бо-
евых навыков личного состава и проверки ра-
ботоспособности и эксплуатационной надеж-
ности всех элементов ракетного комплекса.
Для частей противолодочной авиации уси-
лиями исследовательских отделов Центра было
разработано оборудование для так называемо-
го учебного наземного полигона, благодаря
чему отпала необходимость вывода в море под-
водной лодки-цели. Теперь ее маневры полно-
стью имитировались электронными сигналами,
а противолодочные экипажи отрабатывали по-
рядок своих действий, применяя новые поис-
ково-прицельные системы типа “Беркут” и
“Коршун”. Более того, установленное на аэро-
дроме базирования оборудование технико-экс-
плуатационной части (ТЭЧ), предназначенное
для проверки и настройки элементов этих по-
исково-прицельных систем, также было при-
способлено под учебный полигон. На нем от-
рабатывались действия экипажа по поиску под-
водной лодки, слежению за ней и ее уничтоже-
нию. И все это в полете над аэродромом, не
удаляясь за границы аэроузла.
Идея и ведущая роль в создании таких учеб-
ных полигонов принадлежали офицеру-иссле-
дователю подполковнику О.Денисенко. Ранее
он же предложил и организовал разработку
приспособления, которое существенно расши-
рило возможности противолодочных самоле-
тов Бе-12 и вертолетов Ми-4 по обнаружению
подводных лодок. Приспособление позволило
обнаруживать сигнал сработавшего от шума ПЛ
радиогидроакустического буя немедленно, не-
зависимо от стадии завершения полного цик-
ла поочередного опроса выставленных буев.
Работал он и в направлении улучшения ха-
рактеристик самих радиогидроакустических
буев как основного средства обнаружения ПЛ
при ее движении в подводном положении.
41
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
Надо сказать, что многие разработки Цент-
ра впоследствии воплощались конструкторски-
ми бюро в новые комплексы, что способство-
вало укреплению авторитета ЗЗто ЦБП и ПЛС
морской авиации.
К этому времени относится и развертывание
широкомасштабных исследований и проведе-
ние летных экспериментов по расширению
боевых возможностей всех поступивших на
вооружение морской авиации ракетных ком-
плексов для повышения эффективности бое-
вых действий по кораблям в море, в том числе
и в условиях радиоэлектронного противодей-
ствия. Исследования велись по увеличению
дальности пуска ракет с целью исключения не-
обходимости входа носителя ракеты в зону до-
сягаемости активных сил и средств ПВО объ-
екта удара. Было необходимо добиться сниже-
ния высоты пуска крылатых ракет и траекто-
рии их полета, чтобы обеспечить подход к ко-
раблю противника под лепестком диаграммы
направленности его радиолокационных стан-
ций с целью увеличения количества ракет в
залпе и обеспечения одновременного приме-
нения по одной цели крылатых ракет с различ-
ным принципом наведения на цель без взаим-
ных помех. Проведенные эксперименты поз-
волили на 30-50% расширить боевые возмож-
ности основного ракетного комплекса морской
ракетоносной авиации.
Наиболее интересными были летные экспе-
рименты по снижению высоты пуска крылатых
ракет, связанные с доработками систем управ-
ления ракеты, чтобы исключить ее столкнове-
ние с самолетом-носителем после отцепки с
запущенным двигателем.
Большая работа была проведена по расши-
рению боевых возможностей и других ракет-
ных комплексов. Выданные в части практиче-
ские рекомендации способствовали повыше-
нию эффективности боевого применения мор-
ской ракетоносной авиации.
Значительный вклад научно-исследователь-
скими отделами Центра был внесен в разви-
тие тактики боевого применения Противоло-
дочных комплексов дальнего действия Ил-38 и
Ту-142, а также корабельных вертолетов Ка-25
при действиях с палубы противолодочных
крейсеров “Москва” и “Ленинград”.
Офицеры научно-исследовательских отделов
Центра первыми начали применение корабель-
ных вертолетов с авианесущх кораблей груп-
пового базирования, в том числе и находясь в
плавании на противолодочном крейсере “Моск-
ва” по плану маневров “Океан-70” и
“Океан-75”.
С поступлением в Центр поисково-спасатель-
ных вертолетов Ка-25пс шесть экипажей
555-го исследовательско-инструкторского полка
прошли соответствующую подготовку по обна-
ружению и эвакуации спускаемых аппаратов ко-
смических кораблей и были направлены в Ин-
дийский океан вокруг Африки на судне, зафрах-
тованным для этих целей.
В этом дальнем походе летчики Д.Чайка.
БЛевадний, А.Романов, Б.Котов, штурманы
В.Писаренко, В.Радостин, В.Мареев и группа
техсостава успешно выполнили поставленные
задачи.
Первая группа экипажей противолодочных
корабельных вертолетов для действий с палу-
бы противолодочного крейсера “Москва” так-
же была подготовлена инструкторами Центра.
Состоявшаяся в 1969 г. на базе Центра воен-
но-научная конференция по противолодочной
авиации с участием руководящего состава ВВС
флотов и представителей заинтересованных
организаций оборонной промышленности (КБ.
НИИ и т.п.) определила перспективы дальней-
шего совершенствования сил и средств проти-
володочной авиации, ее оперативно-тактичес-
кого применения в системе освещения подвод-
ной обстановки и борьбы с угрозой из-под
воды.
Поступление на вооружение флотов более
совершенных авианесущих кораблей и выход
их в удаленные районы Мирового океана, по-
вышение интенсивности полетов морской авиа-
ции в открытое море, часто с посадками на аэ-
родромы дружественных стран, потребовали
разработки принципиально новой организации
управления авиацией при выполнении задач
боевой службы.
Исследовательские отделы Центра приняли
самое активное участие в отработке тактико-
технических требований к перспективной ав-
томатизированной системе управления силами
авиации ВМФ, которые были учтены разработ-
чиками системы в производстве. А в 1974 г. в
Центре под руководством командующего авиа-
цией ВМФ генерал-полковника авиации А.Ми-
роненко была проведена военно-научная кон-
ференция, определившая дальнейшее повыше-
ние эффективности радиолокационной и ра-
диотехнической разведки в новых условиях.
Значительное место в работе Центра в 70-е
годы занимали вопросы автоматизации ра-
диосвязи и обеспечения ее устойчивости в ус-
ловиях радиопомех и огневого воздействия
противника, а также радиотехнического обес-
печения полетов на авианесущих кораблях.
Много исследований было проведено по со-
вершенствованию радиоэлектронной борьбы
при обеспечении боевых действий морской
авиации.
Инженеры-исследователи работали над вы-
яснением причин наиболее опасных отказов
авиационной техники, ежеквартально выпус-
кали бюллетень, где анализировалась эксплуа-
тационная надежность ЛА, их оборудования и
42
А.ШУЛЬЖЕНКО. ХРОНИКА УЧЕБНОГО ЦЕНТРА
хавались предложения по предупреждению от-
казов. Ряд тем, разработанных врачами-иссле-
дователями, были посвящены исследованиям
психофизиологических особенностей деятель-
ности летного состава и медицинского обеспе-
чения полетов на новой технике над морем и с
палубы авианесущих кораблей в различных
широтах Мирового океана.
В начале 1975 г. руководителем научно-иссле-
довательской работой Центра был назначен
полковник Н.Балашов, который стал инициа-
тором и основным организатором многих про-
ектов, направленных на усиление связи иссле-
дований с реальными потребностями флотов,
анализ и обобщение передового опыта с целью
его внедрения во все части морской авиации.
Ему принадлежит идея и разработка проекта
по созданию в Центре базы для моделирова-
ния исследуемых процессов и расширению мас-
штабов летных экспериментов непосредствен-
но в частях ВВС флотов по заданиям, разрабо-
танных Центром и утвержденных командую-
щим авиацией ВМФ.
На содержание работы Центра в эти годы
значительное влияние оказало появление в со-
ставе флотов тяжелых авианесущих крейсеров
‘Киев” и “Минск” с корабельными штурмови-
ками-самолетами вертикального взлета и посад-
ки (СВВП). Это поставило перед Центром за-
дачи разработки новой методики и практичес-
ких рекомендаций по организации полетов на
этих кораблях, руководству ими и боевому при-
менению морской штурмовой авиации на бое-
вой службе в открытом море.
Новые задачи в очередной раз потребовали
внесения изменений в структуру Центра. В со-
ответствии с директивой ГШ ВМФ от 9 сентя-
бря 1975 г. были дополнительно сформирова-
ны отделы исследований боевого применения
корабельной и штурмовой авиации и модели-
рования боевых действий авиации ВМФ, а в
июне 1976 г. - научно-исследовательский отдел
совершенствования оргштатной структуры ча-
стей авиации ВМФ, затем появился и научно-
исследовательский отдел безопасности
полетов. Это позволило в значительной мере
расширить тематику и масштабы исследований
в интересах решения проблем, связанных с
поступлением на вооружение новых
авиационных комплексов и повышением
требований по обеспечению безопасности
полетов.
Во второй половине 70-х годов впервые в
авиации ВМФ офицерами научно-исследова-
тельских отделов Центра были организованы
и проведены летные эксперименты по одиноч-
ному и групповому применению вертолетной
телеуправляемой торпеды по реальной манев-
рирующей и применяющей средства гидроаку-
стического противодействия подводной лодке.
Они позволили скорректировать установивши-
еся взгляды на перспективы дальнейшего со-
вершенствования противолодочного оружия
корабельных вертолетов и тактики его боево-
го применения, разработать практические ре-
комендации по обучению экипажай противо-
лодочной авиации к решению задач в открытом
море в условиях противодействия.
Были проведены очень важные эксперимен-
ты по обеспечению прикрытия авиационных
Руководящий состав 33 ЦБП и ПЛС авиации ВМФ (1964 г.)
43
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
крылатых ракет активными помехами на тра-
ектории их полета к цели после отцепки от са-
молета-носителя, что повышало результатив-
ность действий морской ракетоносной авиации
по кораблям в море в условиях радиоэлектрон-
ного противодействия. По результатам экспе-
риментов часть комплексов однотипных ракет
была доработана в качестве постановщика по-
мех радиоэлектронным средствам кораблей
противника.
В 1978 г. начали проводиться лидерные ис-
пытания СВВП Як-38 по методике, разработан-
ной инженерами-исследователями Центра. В
результате было представлено около семи де-
сятков предложений и рекомендаций по повы-
шению эксплуатационной надежности этого
корабельного штурмовика, принятого промы-
шленностью для внедрения в производство. В
эти же годы проводились эксперименты по
боевому применению устройства по выделению
главной цели (УВЦ) в составе группировки ко-
раблей на экране бортовой радиолокационной
станции, что существенно сказалось на эффек-
тивности действий МРА и РА.
Проведенные Центром эксперименты по
применению АКР КСР-5 по малоразмерным
целям, а также по выявлению электронномаг-
нитной совместимости элементов ракетного
комплекса К-22м, способствовали доработке
комплексов и расширению боевых возможно-
стей морской ракетоносной авиации при на-
несении одновременных ударов по кораблям в
море.
Особую важность приобрели работы по ана-
лизу профилактики и обеспечению безопасно-
сти полетов в ВВС флотов и частях централь-
ного подчинения авиации ВМФ, подготовка и
издание ежеквартального сборника по этим
вопросам с практическими рекомендациями и
указаниями командующего авиацией ВМФ по
предупреждению аварийности.
Другим не менее важным направлением ра-
боты 33 ЦБП и ПЛС морской авиации было
практическое освоение новых авиационных
комплексов и переучивание на них летного и
инженерно-технического состава перевооружа-
ющихся частей и выпускников летных ВВУЗов.
С последними также велась подготовка к
полетам и боевым действиям над морем и по
морским целям, в том числе и с палубы
авианесущих кораблей, шла подготовка
летчиков в качестве командиров кораблей на
новые для них типы летательных аппаратов,
проводилось повышение профессиональной
подготовленности различных категорий руко-
водящего летного состава (от командира и
штурмана отряда - до командира и старшего
штурмана авиаполка) и офицеров-специалис-
тов частей обеспечения как кандидатов на за-
мещение соответствующих должностей по
своему профилю, а также обеспечение учебно-
методических сборов руководящего состава
ВВС флотов и частей центрального подчине-
ния, проводимых по плану командования авиа-
ции ВМФ.
На первой стадии функционирования Цент-
ра основной задачей было освоение и переучи-
вание личного состава на самолеты типа Ту-16
различных модификаций и противолодочные
вертолеты Ми-4, оборудованные поисково-при-
цельной системой “Баку”.
Теоретическое обучение осуществлялось уси-
лиями преподавателей цикла авиационной тех-
ники и класса боевого применения, входящих
в структуру учебного отдела Центра, а практи-
ческое летное переучивание - на аэродроме,
инструкторами 540-го морского ракетоносно-
го авиаполка и 555-го смешанного авиаполка.
При этом на самолетах переучивались летчи-
ки и штурманы, ранее летавшие на самолетах
Ил-28, а на вертолетах - в большинстве своем
летчики-истребители, оставшиеся служить в
морской авиации после передачи истребитель-
ной авиации флотов в войска ПВО.
В декабре 1960 г. в Центре были сформиро-
ваны Курсы усовершенствования летного со-
става, включившие в себя три цикла (тактики
авиации ВМФ, авиационной техники, радио-
электроники и ракетного оружия) и четыре
отдельных класса (штурманской подготовки,
службы штабов, тыловой, связи и радиотехни-
ческого обеспечения полетов).
Слушатели Курсов получали знания по но-
вой технике и оружию, силам и средствам ве-
роятного противника, тактике действий родов
морской авиации в условиях противодействия,
педагогическим основам обучения и воспита-
ния личного состава, по методике организации
летной подготовки и всего цикла летной рабо-
ты, основам военного законодательства и ад-
министрации. Им прививались навыки плани-
рования, организации и проведения боевой
подготовки, отработки боевых документов,
принятия решения на боевые действия, выра-
ботки и проведения мероприятий, обеспечи-
вающих безопасность полетов.
Летная подготовка (стажировка) слушателей
проводилась в исследовательско-инструктор-
ских авиаполках Центра до уровня, соответст-
вующего профилю дальнейшей деятельности
обучаемых.
Переучивание личного состава частей и под-
разделений ВВС флотов, перевооружающихся
на новые авиационные комплексы, как прави-
ло, осуществлялось по следующей схеме.
Спланированный для переучивания авиаци-
онный полк, или его авиаэскадрилья, выводил-
ся из состава сил постоянной готовности и его
личный состав направлялся в 33 ЦБП и ПЛС
морской авиации. Там летный и инженерно-
44
А.ШУЛЬЖЕНКО. ХРОНИКА УЧЕБНОГО ЦЕНТРА
технический состав изучал технику, правила ее
обслуживания и эксплуатации, основы боевого
применения. В это же время силами летных
эптажей и специалистов ПАС соответствую-
щего исследовательско-инструкторского
авиаполка Центра производилась приемка в
промышленности самолетов (вертолетов),
предназначенных для перевооружения
переучивающегося полка, и перегонка их на
аэродром Центра.
На этой технике и на однотипной технике
полка после освоения теории производилось
практическое переучивания всего полка.
В первые дни вывозных полетов обслужива-
ние техники выполнялось техническими эки-
пажами Центра, а инженерно-технический со-
став переучивающегося авиаполка при этом
стажировался. В последующем по результатам
стажировки он допускался установленным по-
рядком к самостоятельному обеспечению по-
летов.
Из летного состава переучивающегося пол-
ка в первую очередь обучался его руководящий
состав (командир авиаполка и его заместите-
ли, командиры авиаэскадрилий и их замести-
тели) и готовился до уровня инструкторов с
тем, чтобы подключиться вместе с инструкто-
рами к переучиванию своих подчиненных.
Экипажи переучивающегося авиаполка осва-
ивали полеты днем в сложных метеоусловиях
на полный радиус действия с боевым примене-
нием по основному боевому предназначению
самолета (вертолета) и ночью в районе аэро-
дрома.
Подобный уровень подготовки экипажей поз-
волял им собственными силами на своих само-
летах осуществить перелет на свой аэродром
постоянного базирования и без посторонней
помощи развертывать подготовку полка по ос-
воению всей программы курса боевой подго-
товки и вводу полка в состав сил постоянной
готовности. Для освоения наиболее сложных
видов полетов и боевого применения на флот
направлялись инструкторы Центра.
Такая организация переучивания частей и
подразделений оказалась наиболее результатив-
ной и в 70-80-е годы стала доминирующей при
перевооружении ВВС флотов на новую авиа-
ционную технику.
В 1971 г. Курсы усовершенствования были
переформированы в Центральные офицерские
курсы (ЦОК) авиации ВМФ, а их начальник
стал одним из заместителей начальника Цент-
ра.
В состав ЦОК были включены пять циклов
(тактики авиации ВМФ, службы штабов, кон-
струкции и боевого применения летательных
аппаратов, ракетного и противолодочного ору-
жия, конструкции и боевого применения на-
вигационных комплексов авиационного обору-
дования (АО) и бортовых цифровых вычисли-
тельных машин (БЦВМ), конструкции и бое-
вого применения радиоэлектронного оборудо-
вания (РЭО) летательных аппаратов) и три от-
дельные дисциплины (социально-экономичес-
кая, методики летной подготовки, связи и
РТО).
10 июня 1979 г. 33 ЦБП и ПЛС МА отмечал
свое двадцатилетие. В полках Центра на этот
период эксплуатировалось 17 типов
летательных аппаратов, его инструкторы
первыми в авиации ВМФ осваивали новые
типы самолетов и вертолетов, в том числе еще
на базе конструкторских бюро и заводов-изго-
товителей, а также в ходе летных испытаний,
проводимых летно-испытательским институ-
том ВВС.
За 20 лет было переучено 80 авиаполков (свы-
ше 7000 человек летного состава), при этом
2/3 из них - во втором десятилетии, ибо к
этому времени решением командующего
авиацией ВМФ всякое переучивание на новые
типы летательных аппаратов (за исключением
самолетов-разведчиков типа Ту-22р) было пе-
реведено на 33 ЦБП и ПЛС МА.
За 20 лет Центр подготовил свыше 2,5 тыся-
чи командиров кораблей, переучил на новые
типы самолетов и вертолетов сотни команди-
ров авиаполков и авиаэскадрилий, примерно
столько же офицеров руководящего состава и
около трехсот офицеров штабов.
Всего через Центр прошло переподготовку
более 30 тысяч человек. Общий налет Центра
составил 250 тыс. часов, при этом почти без
летных происшествий (не менее 50 тыс. часов
налета на одно происшествие, чего не было ни
на одном из флотов).
Руководство Центром в этот период осуще-
ствляли: на должности начальника Центра по-
сле внезапной кончины генерал-лейтенанта
авиации Карпенко И.Т. с 1970 г. - генерал-майор
авиации Стрельников Василий Поликарпович,
служивший до этого начальником штаба
Центра.
Его на этой должности в 1980 г. сменил
генерал-лейтенант авиации Портянченко Иван
Афанасьевич, - перемещенный с должности
командующего ВВС Тихоокеанского флота.
В 1987 г. на эту должность пришел тоже
назначенный с должности командующего ВВС
ТОФ генерал-лейтенант авиации Гудков Юрий
Семенович.
В 1992 г., после развала Союза, Центр
перешел в полное подчинение министерства
обороны Украины.
А.ШУЛЬЖЕНКО,
полковник в отставке,
заслуженный военный летчик СССР
45
История авиатехники
ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКАЯ
ЛЕТАЮЩАЯ
Из истории освоения и эксплуатации в СССР американского
гидросамолета “Гленн Мартин” 156-С
В истории отечественной авиации немало страниц связано с освоением и эксп-
луатацией самолетов иностранного производства. Одним из ярких тому примеров
может служить история с приобретением Советским Союзом американской трансат-
лантической летающей лодки “Гленн Мартин” 156-С.
Достоверно установлено, что в середине 30-х годов СССР в соответствии с док-
тринальными установками на развитие теории и практики глубокой наступательной
операции в условиях обострения военно-политической обстановки в мире и воз-
никновения двух очагов возможного развязывания новой мировой войны (на Запа-
де - Германия и на Востоке - Япония) взял курс на усиленное совершенствование
своей военной авиации, в том числе и морской. Для этого требовались дальние мор-
ские бомбардировщики и разведчики, способные взлетать как с суши, так и с моря.
Помимо создания и развития собственной авиационной базы и технологий, советс-
кое правительство стремилось и к перенятию передового зарубежного, в том числе
американского, опыта. Так, например, 28 января 1937 г. Нарком обороны СССР
Маршал Советского Союза К.Е.Ворошилов в своей телеграмме советскому военно-
му атташе в Вашингтоне, говоря о работе сотрудников его аппарата в минувшем
году, подчеркивал, что они мало изучают американскую технику, в частности “авиа-
цию, химию, телемеханику, электротехнику”. “В результате военно-технические до-
стижения самой передовой индустриальной страны, - писал Нарком, - изучались и
использовались нами неполно, сведения поступали побочными, второстепенными
каналами". Далее он требовал: “В текущем году прекратите писания никому не нуж-
ных общих рассуждений на военно-политические темы, целиком переключитесь на
военные вопросы, серьезно возьмитесь за изучение американской военной техни-
ки...”1.
1 РГВА. - Ф. 33987. - Оп.З. - Д.989. - Л.180.
“Гленн Мартин” в полете
46
А.ПОЧТАРЕВ. ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКАЯ ЛЕТАЮЩАЯ
Выбор Москвой США как делового партнера был не случаен. Дореволюционную
Россию с Америкой связывали достаточно крепкие военно-технические связи, в том
-меле и в области морской авиации. Инициатором в этих вопросах выступало рос-
сийское морское ведомство. Так, по его заказам в 1911 -1916 гг. для Императорско-
го флота было закуплено 148 ед. американских самолетов “Кертис” (но только около
50-ти из них были собраны и эксплуатировались).
С установлением в ноябре 1933 г. советско-американских дипломатических от-
ношений были возобновлены контакты с авиационными фирмами США по линии Нар-
соматов обороны и авиационной промышленности Советского Союза. Ставки де-
лались прежде всего на те фирмы, в которых работали русские эмигранты. Уже в
1935 г. в Москве проходил испытания американский двухместный самолет-развед-
чик “Нортроп” 2Е. В 1936-1938 гг. в США были куплены, в основном для лицензион-
ной постройки, в единичных экземплярах самолеты PBY-1-3 “Шквал”, “Валти” V-IA
( в пасс, варианте), “Консолидейтед” XPBY-I, “Валти” V-IA (поплавковый, в
пасс.варианте), а также “Валти” V-II (БШ-1, Вульти) - 5 ед.; “S-43” - 2 ед.; “Дуглас”
ДФ (ДФ-2-195) - 2 ед.; “Дуглас” ДС-3 и Си-47. Из них внедрением “Валти” V-II как
разведчика, штурмовика и легкого бомбардировщика занималось КБ
С.А.Кочеригина, “Консолидейтед” XPBY-I как двухмоторного дальнего морского
разведчика - КБ Г.М.Бериева, "Дуглас” ДС-3 как транспортного самолета - КБ
В.М.Мясищева.
Поставки лицензионных самолетов из Соединенных Штатов Советский Союз осу-
ществлял на основе договоров на техническую помощь с американскими авиацион-
ными фирмами. Такие договоры были заключены: с "Кертис-Райт” (на 5 лет, с 1933
по 1938 гг.), с “Валти” (на 1 год, 1937-1938 гг.), с "Консолидейтед” (на 1 год, 1937-
1938 гг.), с “Дуглас” (на 2 года, с 1937-1939 гг.), с “Северский Аэркрафт Корпорейшн”
(на 2 года, с 1937 по 1939 гг.). По решению советского правительства, состоявшего- •
ся в июне 1936 г., по заказу 1-го Главного управления Наркомата оборонной про-
мышленности акционерное общество “Амторг” 12 сентября 1936 года в Вашингто-
не заключило подобный договор и с американской авиационной фирмой “Гленн
Л.Мартин Компани” (г.Балтимор, штат Мэриленд).
Договор был рассчитан на 3 года (по 12.09.1939 г.) и предусматривал изготов-
ление фирмой опытного экземпляра 4-моторной пассажирской и транспортной ле-
тающей лодки для трансокеанских сообщений “Океан-Клиппер” с последующей до-
ставкой в СССР.
В основу конструкции нового гидросамолета, получившего марку “Гленн Мар-
тин” 156-С, была положена летающая лодка “Гленн Мартин” 130, более известная
на дальних тихоокеанских авиамаршрутах как “Чайна Клиппер”. Отличие модели
156-С от предшественницы состояло в большем полетном весе (на 4570 кг), в уве-
личенных геометрических размерах, более мощной мотоустановке, новой
конструкции оперения и ряде других новшеств.
“Гленн Мартин” 156-С имел компактную, достаточно свободную кабину для эки-
пажа, состоявшего из 2-х пилотов, штурмана, бортмеханика и радиста. Для пасса-
жиров в самолете имелись 3 десятиместных кабины и один салон на 16 посадочных
мест, которые, при необходимости, могли быть переоборудованы в 26 спальных
мест. Кроме того, для пассажирского обслуживания лодка располагала буфетом,
двумя уборными и в салоне - запасным умывальником (в столе), которым одновре-
менно могли пользоваться 4 человека. На всех пассажиров имелись спасательные
жилеты, надувные шлюпки (на 60 чел), постельные принадлежности и кухонное обо-
рудование. В хвостовом отсеке были расположены багажные кабины, а в носовом -
кабина для почты. Кроме того, за багажными кабинами были установлены 2 койки
для отдыха членов экипажа. Для стоянки на плаву лодка имела 80-фунтовый якорь,
выбрасывавшийся и поднимавшийся вручную. Мотоустановка представляла собой
4 мотора “Рай-Циклон” с взлетной мощностью у земли в 1000 л.с.
47
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
Создавая новый гидросамолет, американцы наивно предполагали, что “Гленн
Мартин” 156-С будет использоваться Россией для экспериментальных полетов над
Северным Полюсом. Однако 22 апреля 1937 г. СоветТруда и Обороны СССР принял
постановление № 78 сс, согласно которому самолет должен был изготавливаться в
нашей стране в военном варианте как морской тяжелый бомбардировщик (МТБ-3).
Серийную постройку предполагалось начать на заводах в Таганроге и в Комсомоль-
ске-на-Амуре. На основе чертежей, полученных от фирмы, осенью 1936 г., паралел-
льно с постройкой самолета в Балтиморе, в Советском Союзе в КБ П.Д.Самсонова
была начата работа по проектированию для “Гленн Мартина” специального бомбо-
люка-колодца в редане лодки длиной 5 м и шириной 1,2 м при высоте стенок до 2 м
для подвески авиационных бомб. Площадь редана у киля превращалась в две боль-
шие створки люка. Это было ново и необычно. Летом 1937 г. в КБ был построен ма-
кет самолета с бомболюком и с оригинальными устройствами для загрузки и под-
вески бомб большого калибра, с размещением вооружения и оборудования.
Интересно заметить, что постройка гидросамолета в Америке также находилась
под жестким контролем 7-го отдела ГУ ГБ НКВД, регулярно посылавшего доклад-
ные записки о состоянии дел на фирме в адрес Наркома внутренних дел Н.И. Ежова
и Наркома обороны К. Е. Ворошилова.
7 ноября 1937 г. в США состоялся первый полет “Гленн Мартина” 156-С. С 22
ноября того же года по 13 января 1938 г. самолет прошел заводские испытания с
налетом около 50 ч. Для приемки лодки 19-20 января 1938 г. была направлена со-
ветская комиссия в составе: председателя “Амторга” Загайнова, инженеров Бори-
сенко, Козлова и летчика Ершова. При этом было произведено 3 полета, продолжи-
тельностью 5 час. 9 мин. Приняв самолет, в акте приемки и отчете комиссия указа-
ла на следующие перспективы его применения в военном варианте:
А. Использование данного самолета как тяжелого бомбардировщика без серь-
езной модернизации невозможно. Модернизация под такой вариант потребует боль-
ших конструктивных изменений. Потребуется размещение выбрасываемой нагруз-
ки внутри лодки, с коренной переделкой центральной части лодки. Установка стрел-
кового вооружения также потребует переделок. Вследствие этого увеличивается вес
пустой машины и сократится скорость. Вероятно, скорость в этом случае будет ниже
того минимума, который требуется для современного бомбардировщика.
Б. Изменение схемы самолета или увеличение прочности потребует больших
затрат по времени и фактически даст новый тип самолета. Далее советские специ-
алисты отмечали: “Считая целесообразным подготовку кадров на постройке такого
типа самолета, комиссия считает возможным использовать этот самолет в следую-
щих назначениях:
а) пассажирское и транспортное сообщение на морских линиях гражданского
воздушного флота;
б) при вооружении самолета средствами защиты и переоборудовании кабины
штурмана - использование для десантных операций как воздушных, так и с посад-
кой у береговой черты противника;
в) как штабной самолет - для управления морскими силами в бою;
г) как тренировочный самолет для всех служб ВВС”2.
В ходе испытательных полетов “Гленн Мартин” 156-С показал хорошие летно-
технические данные:
- максимальный взлетный вес - 28100 кг;
- скорость полета
на высоте - 274 км/ч;
на уровне моря - 269 км/ч;
посадочная - 106 км/ч;
- практический потолок - 4400 м;
- дальность полета - 5000 км.
2РГАВМФ. -Ф.Р-61. -Оп.4. - Д.245. - Л.10.
48
А.ПОЧТАРЕВ. ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКАЯ ЛЕТАЮЩАЯ
В феврале 1938 г. лодка в разоб-
ранном виде на пароходе была
доставлена в Ленинград, где ее со-
брали и перегнали в Москву на Хим-
кинское водохранилище. Здесь са-
молет передали управлению морс-
кой авиации Наркомата Военно-
Морского Флота. В НИИ морской
авиации НК ВМФ экипаж летчика-
испытателя капитана Шевника на
“Гленн Мартине” совершил 13 поле-
тов. 3 марта 1938 г. заместитель
Наркома ВМФ флагман флота 2-го
ранга П.И.Смирнов в своей записке
на имя Наркома оборонной про-
мышленности СССР Кагановича од-
нозначно сделал вывод, что “само-
Чертежи летающей лодки лет ГМ-156 является устаревшим
типом и для вооружения морской
авиации непригоден”, отдавая предпочтение испытывавшемуся отечественному гид-
росамолету МТБ-2 ЧМ-873.
В июле 1938 г. командование морской авиацией приняло решение перебросить
новый гидросамолет на Черноморский флот, и 4 августа в Москву прибыл экипаж
для его перегонки в Севастополь. К тому времени уже стало ясно, что гидросамо-
лет-гигант, сравнительно тихоходный, должен уступить место сухопутному бомбар-
дировщику и торпедоносцу со скоростями, по крайней мере, в 1,5 раза большими.
И по просьбе авиаторов-транспортников флот передал “Гленн Мартин" 156- С в Аэро-
флот.
21 сентября 1938 г. самолет был принят от УМА НК ВМФ комиссией Аэрофлота
и передан для проведения госиспытаний в НИИ Гражданского Воздушного флота. В
1938 г. ввиду неблагоприятной погоды и невозможности полетов с полным полет-
ным весом была проведена только часть госиспытаний. Для зимовки лодка подни-
малась на бетонный спуск завода № 156 Химкинского водохранилища. 25 мая
1939 г. гидросамолет “Гленн Мартин” 156-С под наименованием ПС-30 с заводским
№ 714 и опознавательным знаком Л-2940 был зачислен в реестр гражданских воз-
душных судов СССР4. С 20 июня 1939 г. лодка вновь была спущена на воду для про-
должения испытаний. На ней было произведено еще 54 полета. После этого приказом
начальника ГУ ГВФ "Мартин” передали в состав Дальневосточного управления ГВФ
с местом постоянного базирования в г.Хабаровске на р.Амур. С лета 1940 г. "Гленн
Мартин” 156-С начал осваивать одну из самых длинных воздушных магистралей со-
юзного значения с перевозкой пассажиров по дальневосточным маршрутам. По
данным маршрутам американский самолет летал и в годы Великой Отечественной
войны, совершая 1 рейс раз в неделю, в летнее и зимнее время вплоть до августа
1944 года. В результате износа двигателей и отсутствия запасных частей к ним лод-
ка последние полтора года не эксплуатировалась. В феврале 1946 г. приказом на-
чальника ГУ ГВФ она была списана на запчасти. Так завершилась судьба летающего
"американца" в Советском Союзе.
Полковника. ПОЧТАРЕВ,
кандидат исторических наук
3 РГА ВМФ. -Ф. Р-61. - Оп. 4. - Д. 245. - Л. 28.
4 РГА 9. -Ф. 9527. - Оп. 2. - Т. 3. - Д. 3049. - Л. 49(об.).
4 “Морской сборник” № 3
49
50
51
Военная реформа
“ПАТРИАРХА”
Выражаясь языком сводок военного време-
ни, морская авиация Северного флота в усло-
виях углубления экономического кризиса в стра-
не и реформирования Вооруженных Сил непре-
рывно вела тяжелые оборонительные бои. Если
отобразить их результаты на карте, она запест-
рит обозначениями “павших” подразделений и
целых полков, оставленных аэродромов и во-
енных городков.
Происшедшее можно назвать отступлением,
или более приятными для слуха формулиров-
ками, скажем, выравниванием, сокращением
или оптимизацией “линии фронта”. Однако
любая терминология не меняет сути дела: от-
ход носил не преднамеренный, а вынужденный
характер. И осуществлялся зачастую на пози-
ции, которые никак не назовешь заранее под-
готовленными. Яркий пример - разведыватель-
ная авиация флота. Ее, по оценке
Главнокомандующего ВМФ, данной во время
пребывания на СФ в апреле 1999 г., морская
авиация потеряла.
Авиационный полк, которым командует пол-
ковник А.3убков, в “мясорубке” оргштатных
мероприятий уцелел. Это выглядит символич-
но. Ведь именно этот полк считается родона-
чальником североморской авиации, ведет свою
родословную от сформированного в сентябре
1939 г. 118-го морского ближнеразведыватель-
ного авиаполка.
Как и подобает “патриарху”, у полка богатая
и славная история. Особая ее страница - Вели-
кая Отечественная война. На счету полка - 5771
боевой вылет. Обнаружено и сфотографирова-
но 13615 надводных кораблей и транспортов.
90 подводных лодок, 1392 самолета противни-
ка на аэродромах. Но авиаторы не только вели
разведку. Ими сбито 13 вражеских самолетов и
уничтожены 10 артиллерийских и зенитных
батарей, 57 автомашин, 34 склада, около 1100
офицеров и солдат противника.
Шестеро авиаторов части удостоены звания
Героя Советского Союза. Полк награжден ор-
деном Красного Знамени, а за участие в Петса-
мо-Киркенесской наступательной операции,
получил почетное наименование Киркенес-
ский.
С апреля 1948-го полк стал отдельным про-
тиволодочным (оплап) морской авиации Север-
ного флота, и все последующие годы его лет-
ный и инженерно-технический состав достой-
но выполняет свой долг по защите заполярных
морских рубежей страны.
В настоящее время Киркенесский
Краснознаменный оплап фактически перестал
быть противолодочным. Находившиеся на его
вооружении гидросамолеты Бе-12 отслужили
установленный техресурс. И хотя новые образ-
цы амфибийной авиатехники существуют в
стране, говорить о перевооружении полка в
стремительно ухудшающейся финансово-эконо-
мической ситуации не приходилось.
Судьба распорядилась иначе. В 1993 г. в ходе
набиравшего темпы сокращения ВВС СФ пре-
кратил существование другой противолодоч-
ный полк. Он также имел славные, более чем
Поиск условного противника в заданном районе
52
П.ЛЫСЕНКО. СУДЬБА “ПАТРИАРХА’
полувековые, биографию и традиции, дал по-
слевоенному флоту целую плеяду известных
летчиков, среди которых, например, бывший
командующий авиацией ВМФ генерал-полков-
зехк авиации В.Потапов, командующий ВВС
ДКБФ генерал-лейтенант авиации
ЗЛроскурнин и многие другие. В лучшие для
БВС флота времена экипажи этого полка
решали ответственные учебно-боевые задачи
непосредственно в зоне ответственности
СФ, так и далеко за ее пределами. 7 апреля 1989
г. экипажи этого полка, возглавляемые майора-
ми Г.Петроградских, В.Вотинцевым и А.Малы-
згевым, почти вдвое перекрыв норматив под-
готовки к аварийно-спасательному вылету,
сделали все от них зависящее для спасения
экипажа АПЛ “Комсомолец”. Двое из участво-
вавших в этой операции авиаторов сегодня про-
должают службу в Киркенесском
Краснознаменном полку: это командир отряда
майор А.Леонов и заместитель командира
эскадрильи по воспитательной работе майор
СГунько.
Пав в 1993-м “жертвой сокращения” ВВС
флота, полк сделал последнее, что мог: пере-
дал в состав собрата эскадрилью Ил-38, лучших
летчиков и штурманов. И “патриарх” с новыми
силами взялся за решение учебно-боевых задач
в составе разнородных противолодочных сил.
Спустя пять лет, он принял под свои знамена
еще одну эскадрилью - транспортную, из соста-
ва отдельного транспортного полка ВВС СФ,
отметившего 15 апреля 1998 г. полувековой
юбилей и через две недели расформированно-
го. И соответственно стал именоваться - отдель-
ным смешанным авиационным полком (осап).
Именно в этот момент командование полком
принял полковник Анатолий Александрович
Зубков. Кавалер ордена Красной Звезды, опыт-
нейший летчик, прошедший на летной работе
все ступени, он пользуется среди авиаторов сла-
вой настоящего аса, редкого трудяги, человека
огромного хладнокровия и выдержки. Послед-
ние качества в полной мере проявились, когда
самолет командира отряда знаменитых “медве-
дей” - противолодочных Ту-142мк - тогда еще
майора Зубкова возвращался с боевой службы.
Взрыв топливного бака и последовавший за ним
пожар грозили, казалось, неминуемой катаст-
рофой. И все же молниеносные, уверенные,
единственно правильные действия командира
и экипажа позволили ее предотвратить. Муже-
ство и профессионализм командира отряда
были отмечены не только орденом. Майор
Зубков стал первым в числе пяти советских
летчиков, удостоенных звания лауреата Между-
народного фонда авиационной безопасности.
Единственного, пожалуй, знака отличия, кото-
рого, как заметил Анатолий Александрович, он
не стал бы желать никому из коллег. Поскольку
получить его можно, только оказавшись в бук-
вальном смысле слова на грани жизни и смер-
ти.
По свидетельству полковника Зубкова, широ-
комасштабные сокращения частей и подразде-
лений ВВС флота имели для его полка один
несомненный плюс: позволили сколотить ис-
ключительно сильное заместительское звено.
Первый заместитель командира полка полков-
ник В.Попков, начальник штаба подполковник
И.Куликов, заместитель по летной подготовке
подполковник С.Дергунов, заместитель по
воспитательной работе подполковник
А.Моссур. Все они - профессионалы высочай-
шего класса, освоившие по несколько типов са-
молетов, летчики-инструкторы, отменные
методисты. Только в превосходных степенях
отзываются в полку об уровне профессиональ-
ной подготовки, деловых и моральных
качествах старшего штурмана подполковника
Б.Дербицкого, заместителя командира полка по
инженерно-авиационной службе подполковни-
ка ГЯкимова.
В полной мере воспользовавшись предостав-
ленным ему правом формировать боевой состав
полка, полковник Зубков сумел создать не про-
сто сильную команду заместителей, а коллек-
тив единомышленников, в котором знания, слу-
жебный опыт его членов быстро и гибко акку-
мулируются для достижения поставленных це-
лей. Это сыграло, очевидно, немаловажную
роль в том, что оргштатная “лихорадка”, кад-
ровые перемещения, передислокация подраз-
делений со всеми сопутствующими проблема-
ми не смогли нарушить четкости управления
учебно-боевой и повседневной деятельностью
полка. Трудно сказать, в каких единицах можно
измерить управленческие перегрузки командно-
го звена, но механизм выработки, принятия ре-
шений, доведения их до исполнителей, органи-
зации и контроля исполнения всякий раз сра-
батывал без сбоев.
Еще одним из наиболее существенных ито-
гов реформирования для полковника Зубкова
и его подчиненных стало превращение полка в
“специалиста широкого профиля”. Ведение воз-
душной разведки (хотя специальных самолетов-
разведчиков полк не имеет), поиск и слежение
за подводными лодками, выдача целеуказания
силам флота, передача и ретрансляция сигна-
лов боевого управления, весь спектр транспорт-
ных перевозок - таков первоочередной круг его
задач. Неудивительно, что в прошедшем году
70% всего налета морской авиации Северного
флота “привезли” экипажи осап. В полку об
этом говорили с гордостью. Коллеги из других
частей - не без некоторой зависти. Которая,
впрочем, понятна. Львиная доля оставшихся
30% - на счету вертолетчиков полковника Н.Кук-
лева. Экипажи морских ракетоносцев, корабель-
ные истребители поднимаются в небо куда
реже. И в нынешнем году в период сбор-похо-
53
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
да сил флота ракетоносная авиация, например,
вообще не имела возможности “показать себя”,
поскольку из-за длительного перерыва в поле-
тах летчики МРА лишились допусков.
В 1998 учебном году одна из эскадрилий осап
подполковника С.Довженко стала лучшей в
ВМФ и завоевала приз Главнокомандующего по
противолодочной подготовке, а экипажи эска-
дрильи подполковника К.Олейника успешно
выполнили большой объем жизненно важных
для флота транспортных задач, безаварийно
“исчертив” воздушное пространство России от
Кольских берегов до Омска. И в 1999 учебном
году по итогам комплексной боевой подготовки
сил СФ в море Главнокомандующий ВМФ
адмирал В.Куроедов отметил мастерство
летчиков полка.
По свидетельству командира полка, пробле-
ма проблем для авиаторов - обеспечение горю-
че-смазочными материалами.
Топливная “удавка” затягивается на шее фло-
та и его авиации, в частности, не первый год.
К чему это привело? В самом летающем полку
уровень летной подготовки последнее время
держится только за счет так называемых инст-
рукторских экипажей. Фраза “в бой идут одни
старики” потому и стала в морской авиации СФ
расхожей, что очень точно отражает суть про-
исходящего. Скудные лимиты топлива расходу-
ются главным образом (а зачастую и только
лишь) на полеты экипажей, состоящих из наи-
более опытных летчиков и штурманов. Посколь-
ку, во-первых, им нужен минимум для восста-
новления и поддержания формы. А, во-вторых,
потому что они - та часть “механизма” поддер-
жания боеготовности, потерять которую озна-
чает потерять все. Без них молодежь на крыло
не поставить.
Многим из “стариков” осталось служить пол-
тора-два года, а некоторым - и того меньше.
По мнению полковника Зубкова, это означает,
что года через два-три, при сохранении сего-
дняшних тенденций, может произойти ощути-
мый провал в летной подготовке. Потому что
за спиной высококлассного летного, а зачастую
и технического состава, нет подготовленной
должным образом смены.
Пример: транспортная эскадрилья полка.
Командует ею бывший заместитель командира
сокращенного в 1998 г. отдельного транспорт-
ного авиаполка подполковник К.Олейник. Лет-
чик-снайпер, летчик-инструктор, подготовлен
на трех типах самолетов. Летчик, который, без
преувеличения, обеспечил нынешнюю “дееспо-
собность” эскадрильи. Скоро он достигнет, вы-
ражаясь канцелярским языком, предельного
возраста состояния на военной службе. И пол-
ноценной замены ему нет. Замкомэска - хоро-
ший летчик, но на самолете Ан-12 не летает.
Освоение же нового типа летательного аппа-
рата - задача сложнейшая, практически нераз-
решимая при нынешнем режиме летной рабо-
ты.
- Летные игры, тренажи в кабинах летатель-
ных аппаратов всегда были в нашем арсенале
как одна из форм подготовки, - говорит пол-
ковник Зубков. - Но теперь они, к сожалению,
стали основным видом подготовки. При прове-
дении летных игр мы отрабатываем полностью
цикл: сначала организацию, планирование по-
летов, потом предварительную подготовку и, на-
конец, розыгрыш летной смены. Экипажи за-
нимают свои места в кабинах ЛА под током, не
запуская двигателей, и разыгрывается плановая
таблица. Группа руководства полетами управля-
ет экипажами, которые якобы летают. Это по-
лезно с точки зрения отработки взаимодейст-
вия, но такими “пешими полетами”, как их на-
зывают, настоящих не заменишь. Летчика на
земле летать не научить, равно как и штурмана
не научить считать, не “свозив” его в зону.
Как долго еще можно будет “выезжать” за
счет некогда заложенного запаса прочности?
Вопрос скорее к теоретикам. Пусть ломают ко-
пья. Командир осап - практик. Причем, несу-
щий всю полноту личной ответственности за
вещи важные и предельно конкретные: установ-
ленное количество экипажей постоянной готов-
ности должно в установленные сроки поднять-
ся в воздух и выполнить задачи по боевому пред-
назначению. А потому в равной степени не скло-
нен ни упиваться достижениями полка, ни по-
сыпать голову пеплом по поводу трудностей и
проблем. Перед собой и подчиненными он ста-
вит вопросы конкретно и в практической пло-
скости. В частности, как при нынешнем мате-
риально-техническом обеспечении полетов под-
готовить замену “старикам”?
Может быть, помимо “пеших полетов” ре-
шать эту задачу помогают тренажеры, учебные
центры? Увы. Для экипажей Ил-38, Ан-26.
Ан-24 тренажеров на флоте нет и никогда не
было. Для Ан-12 тренажер был в гарнизоне Лу-
остари, том самом, где в свое время служил
первый космонавт планеты Ю.А.Гагарин. Бази-
ровавшийся там полк ВВС СФ расформирован.
В гарнизоне остались семьи военных пенсио-
неров, которым просто некуда податься, да авиа-
ционный пост, где хранятся остатки авиатех-
ники, выслужившей сроки. Вывезти тренажер
в работоспособном виде не удалось. Для его пол-
ного демонтажа надо было разломать здание, в
котором он находился. Когда-то, выполняя волю
вышестоящего командования и экономя госу-
дарственную копейку, авиаторы построили зда-
ние знаменитым хозспособом. Это им довери-
ли. А вот ломать не разрешили, и остались они
без тренажера.
Главная учебная база морской авиации быв-
шего СССР - мощнейший центр боевого при-
менения и переучивания летного состава в г.Ни-
колаеве - с распадом Союза отошла Украине.
54
П.ЛЫСЕНКО. СУДЬБА “ПАТРИАРХА’
Учебный центр, вновь созданный на террито-
рии России, по технической оснащенности -
бледная тень того, что было в Николаеве. Но
даже не это главное. В 1998 г., например, со-
гласно организационно-методическим указани-
ям, утвержденным Главнокомандующим ВМФ,
в этом УЦ должны были переучить 8 экипажей
осап морской авиации Северного флота на са-
молеты Ил-38. Не переучили ни одного. Точ-
нее, экипажи прошли теоретическую подготов-
ку, успешно сдали экзамены, получили допуски
к полетам. И все. Из-за отсутствия топлива
палеты не состоялись.
Будущее части полковника Зубкова зависит
не только от того, кто сменит нынешних вете-
ранов. Все большую тревогу командования, по-
мимо перспектив поддержания уровня летной
подготовки, вызывают вопросы технической
готовности.
Чтобы поддерживать ее на необходимом
уровне, авиаторы используют летательные ап-
параты так называемой группы хранения. То
есть, “раздевают” на запчасти заштатные, не-
исправные машины. Поставок основного ЗИП
- прежде всего воздушных винтов, авиадвига-
телей - нет. Поэтому в воздух поднимаются са-
молеты с двигателями, прошедшими по две,
три, четыре переборки. И хотя люди слабонерв-
ные в морской авиации - явление абсолютно
нетипичное, от некоторых офицеров довелось
услышать, что ситуация с обеспечением техни-
ческой готовности, мягко говоря, уверенности
экипажам не добавляет.
Чего стоит сегодня подготовить технику к
полетам, доподлинно знают только специалис-
ты ТЭЧ полка, возглавляемой мастером воен-
ного дела майором В.Кинкладзе. Весьма дале-
кий от сантиментов полковник Зубков расска-
зывал о них чуть ли не с нежностью.
-Удивительные люди! Переоценить их вклад
в успехи полка просто невозможно, - говорил
он. - Ежедневно, в любую погоду, на морозе,
под дождем - ангаров ведь у нас нет. Подвиж-
нический труд. При этом по уровню воинской
дисциплины, организации службы подразделе-
ние майора Кинкладзе зачастую дает фору лет-
ному составу, с которым, считается, начальни-
кам работать легче, чем с инженерами и техни-
ками. И за это я особенно благодарен Виктору
Джоновичу.
Отдельный смешанный авиаполк морской
авиации Северного флота можно смело назы-
вать “патриархом” не только по году рождения,
но и из-за почтенного возраста находящихся на
вооружении самолетов. Противолодочные
Пл-38, например, находятся в эксплуатации с
конца 60-х годов. Вряд ли стоит доказывать, что
долго живут и долго летают только хорошие са-
молеты. Создателей “Илов” не в чем упрекнуть.
По мнению и летчиков, и техников, одно из
главных их достоинств - надежность. Но про-
дление сроков эксплуатации даже самой надеж-
ной техники имеет предел. Машинам противо-
лодочной эскадрильи осап до него рукой подать.
Что дальше?
Нет, конечно, авиаторы читали о замечатель-
ных планах принятия на вооружение в качест-
ве базового самолета противолодочной авиации
Ту-204. Вроде бы, и самолет уже летает, и про-
тиволодочный комплекс создан. Однако, исхо-
дя из того, что самые высокие должностные
лица не рискуют даже приблизительно обозна-
чить сроки реализации этих планов, в полку
рассудили трезво и логично: латать и летать на
том, что есть, придется, как говорится, до по-
следнего. К чему и готовятся.
В 2001 г. выходят сроки эксплуатации транс-
портных самолетов Ан-12. Имеющиеся также в
составе осап Ан-2б по своим характеристикам
полноценно заменить собратьев не способны.
Прежде всего по объемам грузоперевозок и рен-
табельности. Достойной заменой могли бы
стать самолеты Ан-72. На этих вполне совре-
менных, хорошо себя зарекомендовавших ма-
шинах, например, летают коллеги северомор-
цев из бывшего полка, а ныне отдельной транс-
портной части центрального подчинения. Еще
более достойной заменой могла бы стать моди-
фикация этого самолета, известная как Ан-74.
Специально приспособленная для эксплуатации
в северных широтах, она служит верой и прав-
дой в составе гражданской авиации России.
Авиаторы же Северного флота о подобном са-
молете могут только мечтать.
Впрочем, и мечтать никакого резона нет, за-
метил командир полка. Замена самолетов
Ан-12 в осап вообще пока не планируется и не
предполагается. Поэтому перспективы транс-
портной эскадрильи выглядят весьма
мрачными.
Полковник Зубков говорил об этом без над-
рыва и драматических жестов. Точно так же,
спокойно и буднично, рассказывали о житье-
бытье, проблемах полка другие офицеры, с кем
довелось пообщаться. Читать в сердцах - заня-
тие, конечно, неблагодарное. И все же рискну
предположить, что это было проявлением не
безысходности, а спокойной уверенности лю-
дей, которые давно сделали выбор, заняли свой
крайний рубеж и отступать, куда-то уходить с
него уже не собираются.
Лучше понять, что это за люди и как они по-
нимают свой долг, возможно, помогут такие
штрихи. После передислокации нескольких под-
разделений полка на нынешнее место базиро-
вания серьезно обострилась жилищная пробле-
ма. Речь не только о бытовых удобствах для во-
еннослужащих и их семей, хотя и это вопрос
гораздо более важный, чем традиционно счи-
талось (не на словах, а на деле) в советских, а
затем и в российских Вооруженных Силах. Пре-
доставления нормального жилья летному и тех-
55
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
Уточнение задач на парковый день
ническому составу, обеспечивающему полеты,
непосредственно в гарнизоне (или, в крайнем
случае, в соседнем Североморске) требуют ин-
тересы боеготовности. Ведь в случаях приведе-
ния полка в повышенные степени боевой го-
товности доставлять авиаторов на аэродром из
других гарнизонов не позволяют ни временные
нормативы, ни транспортные возможности.
В результате сегодня многие офицеры и пра-
порщики осап жилье снимают. При этом чаще
всего вынуждены платить за него вперед за пол-
года и более. Деньги - при нынешних размерах
денежного довольствия - огромные. Положен-
ную же по закону компенсацию за поднаем жи-
лья авиаторы не получают. Командование пол-
ка скрупулезно подсчитало: для решения про-
блемы требуется на выплату компенсаций всем
нуждающимся не более 20 тыс. руб. в месяц. Но
неоднократные попытки эту сумму изыскать
оказались безуспешными. Так что командиру
полка только и остается, что поклониться под-
чиненным и их семьям за выдержку и великое
терпение. Да еще, может, извиниться. Не за себя
- за государство.
Или взять, например, историю майора
В.Пономарева. В 1993 г. он был командиром
отряда Ил-38, отменно подготовленным летчи-
ком, успешно решавшим все поставленные за-
дачи. Затем - расформирование полка. Как след-
ствие оргштатных мероприятий - понижение
в должности до командира корабля, невозмож-
ность не то что совершенствоваться - поддер-
живать уровень подготовки.
В начале 1999 г., по свидетельству командира
полка, майор Пономарев успешно восстановил
уровень подготовки шестилетней давности,
принял участие в сбор-походе сил флота, его
экипаж по итогам учений был назван в числе
отличившихся. Шесть лет службы, шесть лет по-
вседневного труда, упорства, веры в призвание,
чтобы “всего лишь” вернуть не по своей вине
утраченное. Причем, заметьте, не должность
вернуть, а мастерство. Нужна ли лучшая харак-
теристика верности человека долгу, своему делу?
Разглядывая стенды в нештатном, небогатом
на технические средства, но очень опрятно,
толково, по-хозяйски оборудованном клубе пол-
ка, слушая увлеченный рассказ главного храни-
теля истории и летописца части капитана О.По-
тапова, вдруг поймал себя на мысли, казалось
бы, вовсе не соответствующей серьезности
темы нашего разговора. Настроение, реакция
авиаторов на всевозможные гримасы сегодняш-
ней действительности показались очень схожи-
ми с реакцией героя известного анекдота на
вопрос о состоянии здоровья: “Не дождетесь!”
Только, конечно, в основе здесь - не мнитель-
ность, не озлобленность, а здоровая професси-
ональная злость людей, изрядно битых и тер-
тых годами кризисов и реформ, спасительный
флотский юмор и неукротимое желание добить-
ся поставленной цели наперекор любым бедам
и напастям.
Поэтому, думается, как бы ни сложилась даль-
нейшая судьба “патриарха” морской авиации
Северного флота, в ней в любом случае не по-
явится страницы, за которую придется стыдить-
ся полковнику Зубкову и его подчиненным.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
56
Из фондов РГА ВМФ
БЫЛО ОДОБРЕНО
НИКОЛАЕМ ВТОРЫМ
В ходе первой мировой войны у флотского командования постепенно трансфор-
мировались взгляды на применение авиации в интересах флота. Первый документ
морских авиаторов, определяющий службу авиации при службе связи, в ходе
дальнейшего развития авиации стал как бы тормозить использование аэропланов в
боевых действиях на море, так как морская авиация к 1916 г. превратилась в
самостоятельную, реальную ударную силу флота. В этих условиях потребовался но-
вый руководящий “авиационный” документ: в ноябре 1916 г. было введено в действие
“Положение о службе морской авиации”. Интересно, что на титульном листе име-
ется пометка: “Собственноручно Его Императорского Величества рукою написано
“Одобряю”. В царской ставке октября 5 дня 1916 г. Морской министр генерал-адъю-
тант Григорович”.
Сегодня мы публикуем наиболее интересные, на наш взгляд, пункты из первого в
истории страны официального документа о деятельности морской авиации.
I. Общее устройство
1. Морские самолеты российского импе-
раторского флота носят русский военный
флаг.
2. Морские самолеты соединяются в ди-
визии, бригады, дивизионы и отряды на сле-
дующих основаниях:
а) от четырех до восьми действующих са-
молетов составляют воздушный отряд;
б) от двух до четырех воздушных отрядов
составляют воздушный дивизион;
в) от двух до четырех воздушных дивизио-
нов составляют воздушную бригаду;
г) при наличии в море двух и более воздуш-
ных бригад формируется воздушная
дивизия;
д) при наличии в отдельном море 3-й от-
дельной воздушной бригады или двух диви-
зий образуется воздушная эскадра.
3. Воздушные отряды опираются в своих
действиях на воздушные станции, имеющие
оборудование для постоянного обслужива-
ния воздушных частей в составе не менее
дивизиона, и воздушные посты, имеющие
оборудование для временного обслужива-
ния морских самолетов и приписываемые в
зависимости от местных условий в
строевом, санитарном и хозяйственном
отношениях к воздушным станциям или
непосредственно к воздушным бригадам.
...11. На авиационные части распростра-
няется действие военно-морских узаконе-
ний.
12. Для обсуждения и решения всех тех-
нических вопросов в каждом море учрежда-
ется авиационный комитет, образуемый ко-
мандующим флотом или морскими силами
из чинов авиационной службы.
II. Управление службой
морской авиации
О начальнике воздушной дивизии.
18. Морская авиация подчиняется коман-
дующему флотом на общих, с другими час-
тями флота, основаниях.
19. Управление авиацией возлагается на
начальника воздушной дивизии. Начальни-
ку воздушной дивизии подчиняются и мор-
ские воздухоплавательные части.
20. Начальнику воздушной дивизии предо-
ставляются права и преимущества, присво-
енные флагману отдельно командующему.
21. При начальнике воздушной дивизии
состоит штаб дивизии.
22. Начальник воздушной дивизии состав-
ляет план устройства и развития воздушно-
го плавания в море и представляет его ко-
мандующему флотом. На его обязанности
лежит устройство и развитие воздушного
плавания в море согласно утвержденному
плану и распределение между подчиненны-
ми ему частями получаемых от командующе-
го флотом задач по воздушной разведке и
другим действиям и наблюдение за их
выполнением.
О начальнике воздушной бригады.
24. Начальнику воздушной бригады предо-
ставляются права и преимущества, присво-
енные младшему флагману эскадры.
25. На его обязанности лежит подготовка
личного состава вверенного ему района и
содержание в состоянии готовности подчи-
ненных ему отрядов, учреждений и судов. Он
принимает все меры к исправному их
действию и заботится о своевременном
57
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
снабжении их материалами, припасами и
инвентарем и об удовлетворении личного
состава всеми видами довольствия.
О начальнике воздушного дивизиона.
29. Начальнику воздушного дивизиона
предоставляются права и преимущества,
присвоенные начальнику дивизиона мино-
носцев и миноносок.
30. На его ответственности лежит правиль-
ное выполнение в подчиненных ему отрядах
технических и распорядительных
инструкций и наблюдение за правильным
ведением установленных журналов и фор-
муляров.
О начальнике воздушного отряда.
33. Начальник воздушного отряда обязан
наблюдать за правильностью несения служ-
бы в отряде и исполнением установленных
правил и инструкций; он наблюдает за состо-
янием технической части и ее ремонтом и ру-
ководит техническим обучением чинов
отряда. Начальник отряда распределяет
летательные аппараты между летчиками.
Об офицере-летчике.
36. Офицер-летчик непосредственно за-
ведывает во всех отношениях порученными
ему аппаратами. Он обязан содержать в
полной исправности и готовности к дейст-
вию порученные ему аппараты и их принад-
лежности и ведет их формуляры; на него
возлагается техническое обучение
подчиненных ему нижних чинов. Офицер-
летчик перед каждым полетом лично произ-
водит осмотр и регулировку порученных ему
аппаратов, отвечая за их исправность.
Офицер-летчик выполняет все задачи, полу-
чаемые от начальника отряда, и о результа-
тах выполнения доносит начальнику отряда
и на ближайшую станцию или пост, а равно,
в случае надобности, встречным судам.
О чинах флагманских штабов
Об инженере авиации.
43. Инженер авиации является ближай-
шим помощником начальника воздушной
дивизии в техническом отношении. Он обя-
зан следить за развитием своего дела как в
России, так и за границей и представлять
начальнику воздушной дивизии свои сооб-
ражения о возможных усовершенствовани-
ях в области авиационной техники. По пору-
чению начальника воздушной дивизии, а
равно и по собственному почину, он обязан
разрабатывать различные технические
вопросы, связанные с применением авиации
к морскому делу и технические инструкции.
По поручению начальника дивизии он разра-
батывает технические условия для приобре-
таемых или заказываемых летательных ап-
паратов; рассматривает все технические
58
проекты, предложения и изобретения, пред-
ставляемые как частными лицами, так и
учреждениями, и дает по ним свои мотиви-
ровочные отзывы.
О флагманском летчике.
44. Флагманский летчик управляет само-
летом, состоящим в специальном распоря-
жении начальника воздушной дивизии или
бригады. Он назначается в помощь инжене-
ру авиации по техническим вопросам и
выполняет поручаемые ему по приказанию
флагмана работы.
О флагманском штурмане.
45. Флагманский штурман ведает метео-
рологической частью авиационных станций
и постов, делает сводки метеорологических
наблюдений и своевременно извещает
авиационные части, станции и посты о ме-
теорологической обстановке.
О флагманском электротехнике.
46. Флагманский электротехник наблюда-
ет за исправным состоянием радиостанций
и всех электрических установок, как
береговых, так и на летательных аппаратах
и на судах, телеграфных и телефонных се-
тей. С этой целью, в случае необходимости,
он совершает полеты в качестве пассажира.
О флагманском артиллеристе.
47. Он обязан разрабатывать методы
стрельбы с самолетов и по воздушным це-
лям и изыскивать наиболее действительные
способы их поражения.
О флагманском инженер-механике.
48. Он наблюдает за работами в мастер-
ских воздушных станций, принимает меры к
наиболее полному их использованию, забо-
тится о снабжении их потребными инстру-
ментами и материалами и наблюдает за
правильностью ведения в них отчетности.
Об инструкторах по моторной части.
56. Инструкторы по моторной части состо-
ят в распоряжении начальника воздушной
бригады и командируются им по усмотрению
для оказания технического содействия в
частях и учреждениях бригады и для
обучения нижних чинов обращению с посту-
пающими на снабжение моторами.
О начальнике воздушной станции.
57. Начальник воздушной станции, подчи-
няясь непосредственно начальнику воздуш-
ной бригады во всех отношениях, подчиня-
ется в строевом отношении тому из
начальников воздушных дивизионов или
воздушных отрядов, который в данное вре-
мя опирается на станцию, и обязан испол-
нять все его требования по обслуживанию
средствами станции дивизиона или отряда
БЫЛО ОДОБРЕНО НИКОЛАЕМ ВТОРЫМ
и по снабжению летательных аппаратов всем необходимым для их действия.
58. Начальник воздушной станции управляет всеми учреждениями вверенной ему стан-
ции и обязан оказывать всяческое содействие начальникам воздушных частей и летчикам
всеми средствами станции.
О начальнике воздушного поста.
63. Начальник воздушного поста управляет всеми учреждениями вверенного ему поста.
Он отвечает за правильность ведения занятий с нижними чинами вверенного ему поста, за
правильность несения службы в учреждениях поста, за выполнением правил ухода за при-
борами и распорядительных инструкций.
III. О прохождении службы чинами службы авиации
67. Начальники воздушных дивизий, бригад и дивизио-
нов назначаются приказами по морскому ведомству по из-
бранию подлежащих начальников и по представлению ко-
мандующего морскими силами: начальник дивизии из вице-
и контр-адмиралов, начальники бригад из контр-адмиралов
или штаб-офицеров, начальники дивизионов из штаб- или
обер-офицеров, имеющих звание морского летчика.
68. Звания морского летчика и морского летчика-наблю-
дателя офицеры получают по успешном окончании теоре-
тического курса авиации в одной из офицерских школ
(курсов) по выбору морского министерства, прохождения
практического обучения и выдержанию экзамена.
Нагрудный знак
Программы курсов и экзамена на звание морского летчика
и морского летчика-наблю- “Морской летчик”
дателя утверждаются Мор-
ским министром. В звании морского летчика и морского
летчика-наблюдателя офицеры утверждаются Морским ми-
нистром.
69. Офицеры, получившие звание морского летчика или
морского летчика-наблюдателя, имеют право на особые зна-
ки для ношения на правой стороне груди.
75. Подготовка нижних чинов по авиационной специально-
сти производится при специальных школах или одной из воз-
душных частей в бригаде по назначению начальника воздуш-
Один из вариантов знака
“Морской летчик”
ной дивизии.
76. Программа курса на звание авиационного унтер-офи-
цера и авиационного моториста утверждается Морским ми-
нистром.
IV. О порядке распоряжения кредитами и ведения хозяйства по службе авиации
80. Все кредиты, потребные на организацию и действие службы авиации, исчисляются
для внесения в общую финансовую смету морского министерства теми портами, к коим при-
писаны воздушные дивизии, на общих основаниях согласно настоящему Положению и за-
даниям, составленным по соглашению командующего Морскими Силами с Морским Гене-
ральным штабом и утвержденным Морским министром.
V. О довольствии и служебных преимуществах чинов службы авиации
97. Офицеры-летчики, назначаемые с аппаратами на суда, сверх всех видов положенного
им содержания и полетной платы, получают пассажирские деньги по действительному числу
дней пребывания на судне.
100. Во время обучения авиационной специальности нижние чины получают все виды до-
вольствия по их званиям на общих основаниях с командой станций и полетную плату.
102. Служба на летательных аппаратах флота приравнивается к морским кампаниям и ис-
числяется для награждения орденом св.Владимира с бантом 4-й степени и для назначения
пособия на воспитание детей - один день совершения полета за два дня, а неполетные дни
при нахождении офицеров на станциях, военных судах, на берегу вне станций, при останов-
ках во время полетов - два дня за один, причем на судах, если корабль находится в кампа-
нии, неполетные дни разделяются на общих основаниях на якорные и ходовые.
Публикацию подготовил
полковник В. ГЕРАСИМОВ
59
Будни морских авиаторов
НА ТАВКР - ПОЛЕТЫ:
ПРАЗДНИК И РАБОТА
Достижение мастерства в любом деле воз-
можно лишь при глубоком изучении его сущ-
ности и обеспечении регулярной практики
по отработке навыков в его выполнении.
Причем, чем чаще и регулярнее эти заня-
тия, тем лучше результат. Истина старая как
мир. Увы, следовать ей летчикам отдельного
корабельного истребительного авиаполка
(окиап) морской авиации Северного флота
было непросто с самого момента построй-
ки “своего” корабля - тяжелого авианесуще-
го крейсера “Адмирал Флота Советского Со-
юза Кузнецов”. Главным образом, конечно,
по части практики.
Распад Союза ССР, экономический кризис,
поразивший постсоветское пространство,
существенно усложнили и отсрочили ввод
ТАВКР в боевой состав ВМФ России. Да и в
дальнейшем необходимость доводки систем
и механизмов, хроническая нехватка кора-
бельного и авиационного топлива то и дело
оставляли летчиков киап, что называется,
“без палубы” на продолжительные сроки. На-
пример, в 1998/99 учебном году ТАВКР дли-
тельное время провел у стенки судоремонт-
ного завода, восстанавливая техническую го-
товность. В марте-апреле, наконец, принял
участие в комплексной боевой подготовке
сил флота в море и вновь, прежде всего из-
за недостатка топлива, оказался на прико-
ле, что обусловило участие летчиков-истре-
бителей в стратегических командно-
штабных учениях “Запад-99” в июне
прошлого года лишь с берегового аэродро-
ма. Не удивительно, что в таких условиях
каждая возможность посадки на палубу
авианесущего корабля воспринимается всем
личным составом полка не только как самая
важная и сложная боевая работа, но и как
праздник.
Очередного такого подарка судьбы летчи-
ки киап дождались в октябре. Впрочем, не
просто ждали, а очень серьезно готовились.
Около полутора месяцев отрабатывали в
г.Саки технику полетов и ведение боевых
действий по обеспечению ПВО соединения
кораблей, используя наземный испытатель-
ный учебно-тренировочный комплекс
НИТКА. За 18 летных смен с общим нале-
том в 550 час. восстановились для полетов с
палубы ТАВКР более двух десятков пилотов.
Однако, конечно, главной и ставшей уже тра-
диционной отличительной чертой летной
работы, в октябре было не повторение прой-
денного, а освоение новых приемов.
Впервые в истории отечественной палуб-
ной авиации строевые летчики 16 октября
1999 г. совершили посадки на авианосец
ночью. Это серьезнейшее испытание на
хладнокровие, расчетливость и летное мас-
терство успешно выдержали командир пол-
ка Герой Российской Федерации полковник
И.Кожин, заместитель командующего
морской авиацией Северного флота по бое-
ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов” в море
60
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
Летчик-испытатель, Герой Советского Союза шеф-пилот ОКБ Сухого В.Пугачев (слева)
и командующий СФ адмирал В.Попов после полета
вой подготовке полковник П.Кретов и в не-
давнем прошлом командир авиационного со-
единения, а ныне слушатель Военной
академии Генерального штаба ВС РФ Герой
Российской Федерации генерал-майор
ТАпакидзе. Причем, сделали это сразу же
вслед за летчиками-испытателями государ-
ственного летного исследовательского
центра (ГЛИЦ) Героями Российской Феде-
рации А.Раевским и НДиордицей.
Вообще у этого, без преувеличения гром-
кого достижения североморцев, довольно
долгая и показательная предыстория.
Ночные полеты с палубы “Кузнецова” лет-
чики-испытатели ОКБ Сухого и Микояна на-
чали осваивать еще лет десять назад. Две тре-
Командир окиап морской авиации СФ
Герой Российской Федерации
полковник И.Кожин
ти из них тогда оказались сопряжены с ава-
рийными ситуациями и предпосылками к ка-
тастрофам. Чудом посадил самолет у самого
края полетной палубы знаменитый шеф-пи-
лот ОКБ Сухого В.Пугачев. Едва не погиб
при сходе с трамплина из-за неожиданно воз-
никших пространственных иллюзий и по-
тери ориентировки испытатель
ТАубакиров. Словом, программа ночных
полетов была приостановлена, и лишь в
конце 1995 г. руководство ГЛИЦ поставило
перед испытателями задачу отработать
методику полетов с авианосца ночью.
Именно тогда, вопреки десятилетиями ос-
тававшейся незыблемой системе освоения
новой авиационной техники, командование
морской авиации ВМФ санкционировало
привлечение к этой работе летчиков-истре-
бителей окиап. Нелегкое было решение. Но,
по мнению полковника Кожина, оно все-
таки было логичным и оправданным в сло-
жившихся условиях. Ведь самолеты Су-27к
(позднее получившие обозначение Су-33)
поступили в ГЛИЦ и в окиап практически
одновременно. И их освоение изначально
стало для центра и полка общим делом, где
в гонке за лидерами - испытателями -
авиаторы полка быстро набирались мас-
терства и опыта, с минимальным разры-
вом во времени осваивали новые элемен-
ты, а порой и опережали “глицовцев”.
Например, первым посадку ночью на
НИТКЕ выполнил в 1996 г. генерал-май-
ор ТАпакидзе.
- Совместная работа с испытателями, -
считает он, - при повышенной сложнос-
ти и опасности имеет тем не менее несо-
мненные плюсы. Благодаря ей мы полу-
чили возможность вместе летать и учить-
ся у лучших летчиков страны - Виктора
Пугачева, Николая Садовникова, Игоря
Вотинцева, Александра Иванова, Сергея
Мельникова, Анатолия Квочура, Вячесла-
ва Петруши, Валерия Меницкого, Тахта-
ра Аубакирова, Александра Раевского,
Николая Диордицы. Они отлично знают
каждого из нас, наши сильные и слабые сто-
роны. И поэтому, видя, кто уже готов к но-
вому этапу освоения самолета, без проволо-
чек ведут таких за собой. А уже их пример и
помощь затем помогают ощутимо продви-
нуть подготовку остальных летчиков полка.
И, наверное, в нынешних сложных финан-
сово-экономических условиях это правиль-
ный, наиболее быстрый и эффективный
путь.
61
П.ЛЫСЕНКО. НА ТАВКР ПОЛЕТЫ: ПРАЗДНИК И РАБОТА
Готовя себя к ночным поле-
там с палубы ТАВКР, авиаторы
киап рискнули выйти за неко-
торые традиционные рамки
боевой подготовки. В частно-
сти, стали осваивать элементы
высшего пилотажа в ночных
условиях. Этот шаг был про-
диктован не лихачеством, не
самоуверенностью и пренебре-
жением требованиями руково-
дящих документов, а убежден-
ностью, что новое не всегда
вписывается в устоявшиеся
представления, зачастую тре-
бует риска, действий, как гово-
рится, на грани фола.
Новый истребитель Су-27куб на палубе ТАВКР
Су-33: взлет с палубы
и Р.Кондратьев. Не имею-
щая сегодня равных по лет-
ным и боевым характерис-
тикам “спарка” с ориги-
нальной компоновкой ка-
бины экипажа обещает
стать лучшим палубным ис-
требителем в мире. При-
смотреться, примериться к
новой машине уже смогли
не только ведущие летчики
окиап, но и командующий
СФ адмирал В.Попов, со-
вершивший полет с палубы
вместе с В.Пугачевым.
Прав ли адмирал Попов,
сказавший после полета,
что за Су-27куб будущее па-
Осенью 1997 г. летчики-испыта-
тели ГЛИЦ А.Раевский и
Н.Диордица повели за собой на
первые “прыжки” в ночь с трена-
жера НИТКА палубников СФ. И
вот, спустя два года, первая тройка
строевых летчиков “отработала
ночь” с палубы. В ближайшее вре-
мя (возможно, еще до выхода в свет
этого номера “Морского сборни-
ка”) за ними последуют Герой
Российской Федерации В.Дубовой,
С.Рассказов, М.Савицкий,
А.Абрамов, П.Подгузов,
Ю.Анищенко. Они уверены в
успехе и горды тем, что сегодня
служба в палубной авиации ВМФ
России - это участь первопроход-
цев, постоянно - передний край, всякий раз
- шаг навстречу новому, неведомому.
Еще одно тому подтверждение дал нынеш-
ний выход “Кузнецова” в море. Первые по-
садки и взлеты с авианосца совершило оче-
редное детище ОКБ Сухого - палубный ис-
требитель Су-27куб, испытывать который
начали Герой Советского Союза В.Пугачев
Су-25утг верой и правдой служит
корабельным летчикам
лубной авиации России, - покажет время. Но
вот в чем действительно не приходится со-
мневаться, так это в том, что испытания и
освоение нового истребителя были, есть и
будут в надежных руках.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
Фото Л. ФЕДОСЕЕВА и Л. Я КУТИНА
62
Мнение
ВНИМАНИЕ
ВОЕННО-МОРСКИМ
ВЕРТОЛЕТАМ
Сегодня российские вертолеты поделены между отдельными ведомствами, причем за
последнее время число субъектов эксплуатации существенно возросло. Этот процесс, на-
ряду с ведомственной политикой формирования вертолетного парка, практически привел
к удвоению типов вертолетов. С увеличением количества моделей растут число типов ос-
новных агрегатов (двигателей, редукторов, лопастей и т.д.), номенклатура вооружения и
авиатехники, оборотный фонд запасных частей и расходных материалов, объем различ-
ных нормативных документов. Все вместе это приводит к усложнению организационно-
штатных структур, дублированию и дроблению инфраструктуры и, в конечном итоге, к зна-
чительному росту расходов на эксплуатацию всего вертолетного парка.
В то же время одни и те же вертолеты, но принадлежащие различным ведомствам,
выполняют одинаковые задачи: от поисково-спасательных до наблюдения или разведки.
Узковедомственная специализация превратила сотни вертолетов в дорогостоящие игруш-
ки, так как полеты выполняются редко.
Все сказанное в той или иной степени справедливо и в отношении вертолетного парка
Военно-Морского Флота. Правда, надо заметить, что военно-морские вертолеты всегда
были на особом счету - это глаза, уши и артерии современного флота. Они требуют к себе
самого пристального внимания не только потому, что являются ключевой составляющей
мощи любого флота, но и из-за особых условий эксплуатации (сложные метеорологичес-
кие и природно-климатические условия, коррозия, качка и сильные порывы ветра, нехват-
ка палубного пространства и т.п.).
Даже беглый анализ вертолетного парка нашего ВМФ показывает: он включает шесть
типов вертолетов (Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ми-14, Ми-8 и Ми-2), что приводит к большим за-
тратам и высоким расходам, т.е. явно нерентабельно. На такие обычные проблемы, как
старение техники и плохие эксплуатационные свойства накладывается низкая унификация
винтокрылых машин двух наших ведущих КБ, что на практике привело не только к удвое-
нию оборотного фонда (так как почти любая запасная часть нужна в двух экземплярах -
милевском и камовском), но и к невозможности оперативного управления запасами узлов,
агрегатов и блоков.
Дальнейшее повышение расходов может вынудить моряков даже отказаться от верто-
летов.'Вопрос не в том, как научиться обходиться без вертолетов, а как повысить эффек-
тивность их применения и обходиться меньшим количеством ЛА. Единственное решение -
повысить интенсивность использования вертолетов, однако ее дальнейшее повышение
тормозится несовершенством системы технической эксплуатации.
Впрочем, “вертолетная проблема” характерна не только для России. Даже в такой “вер-
толетной” и богатой державе, как США, пришли к выводу, что можно значительно умень-
шить затраты на эксплуатацию вертолетов в ВМС за счет сокращения типов вертолетов с
семи до двух! С этой целью, во-первых, принято решение заменить старые вертолеты СН-
46Д, НН-60Н и Н-3. Во-вторых, выполнение воздушных погрузочно-разгрузочных работ
передать частным подрядчикам; в-третьих, объединить противолодочные (транспортные)
и поисково-спасательные функции вертолетов (по американской аббревиатуре НС и HS);
в-четвертых, доработать 273 вертолета (SH-60B, SH-60F и НН-60Н) в вариант SH-60R. Мо-
дернизация, кроме того, включает продление ресурса и срока службы (с 10000 ч до 20000
ч). В-пятых, совершенствование резерва путем замены вертолетов SH-2G и Н-3 на новые -
СН-60 и модернизированные - SH-60R. При этом количество вертолетов сокращается с
500 до 450.
Во всем мире уже поняли, что на флоте нет другого такого транспортного, спасатель-
ного и ударного средства, как вертолет. Ему просто нет альтернативы. Поэтому, чтобы со-
63
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ № 2
хранить это универсальное средство, нужны неординарные, скоординированные и энер-
гичные шаги по формированию новой системы эксплуатации военно-морских вертолетов,
нужна специальная “вертолетная программа”.
В современных условиях российская программа военно-морских вертолетов должна
вписываться в общую структуру вертолетного парка страны, строиться по общим прави-
лам и с единым замыслом. Приоритетным требованием такой программы, наряду с повы-
шением эффективности, должно стать значительное (по крайней мере в 2 раза) сокраще-
ние расходов на эксплуатацию. Вместе с сокращением типов ЛА, основными направлени-
ями должны стать повышение унификации агрегатов авиационной техники и средств на-
земного (корабельного) обслуживания, упрочение взаимодействия вертолетов с корабель-
ной и береговой инфраструктурой флота и широкое использование (или привлечение) вер-
толетов других ведомств для выполнения второстепенных задач - обучение, перевозка сил
и грузов и т.д. Кроме сокращения типов ЛА, их агрегатов, средств обслуживания и ремон-
та, для повышения эффективности функционирования системы большое значение в со-
временных условиях приобретает унификация инженерно-технического состава, единая
информационная система и система управления запасами и т.д. Однако основой оснса
для такой программы должен стать базовый вертолет.
Для формирования программы необходим кропотливый анализ выполняемых задач,
условий применения и возможностей военно-морского эксплуатанта, новые формы коо-
перации с регионами, переналаживание механизма взаимодействия с разработчиками,
производителями и поставщиками материальных средств. Но главное - это изменение сте-
реотипов и приоритетов мышления по отношению к винтокрылой технике, системе ее экс-
плуатации и процессам, протекающим внутри этой системы. В кадровой политике главный
упор необходимо делать на привлечение высококлассных специалистов. Нужны носители
новых идей, способные решить вопрос эксплуатационных расходов. Если мы не сможем
кардинально изменить положение с расходами на эксплуатацию, вертолеты не только пе-
рестанут подниматься в небо, но и на стоянке или палубе окажутся слишком обремени-
тельными для флота.
Полковник Е.МАТВЕЕВ, кандидат технических наук
Критика и библиография
НОВАЯ КНИГА ВЕТЕРАНА
В Санкт-Петербурге увидело свет очередное произведе-
ние ветерана Великой Отечественной войны генерал-майора
авиации в отставке, Героя Советского Союза В.И.Минакова -
“Автографы над морями трех океанов”.*
Василий Иванович Минаков широко известен читателям
как автор ряда документальных повестей о войне, в частнос-
ти, “Гневное небо Тавриды”, “Торпедоносцы атакуют”, “Коман-
диры крылатых линкоров”, “Фронт до самого неба" и других.
В принципе все его книги посвящены морской авиации ВМФ,
верность которой генерал Минаков сохранил на всю жизнь.
Однако новая книга ветерана как бы выбивается из этого ряда.
Пожалуй, впервые Василий Иванович рассказывает о том,
что ему довелось видеть и пережить за четверть века после
войны - до того момента, когда в 1971 г. с Северного флота он
был переведен для дальнейшего прохождения службы в Ле-
нинград. Правда, и здесь не обходится без воспоминаний о
боевой деятельности морских авиаторов в годы Великой Оте-
чественной войны.
* Минаков В.И. Автографы над морями трех океанов. Записки морского летчика. - СПб.,
“Политехника”, 1998. - 421 С.
64
В.ГЕРАСИМОВ. НОВАЯ КНИГА ВЕТЕРАНА
Свое повествование Василий Иванович Минаков начинает с учебы на Высших офицер-
ских курсах авиации ВМФ в Моздоке в 1945 г. Они запомнились автору тем, что в числе слу-
шателей находились сразу 18 Героев Советского Союза, можно сказать, весь цвет морской
авиации!
Читателя наверняка заинтересуют и те страницы книги, где автор рассказывает о своем
командовании эскадрильей, полком, дивизией, о том, как в строевых частях авиации ВМФ
проводилась боевая и оперативно-тактическая подготовка, учитывая опыт войны, как обес-
печивалась безопасность полетов, решались задачи по подготовке экипажей авиационных
частей к действиям ночью и в сложных метеоусловиях.
Две отдельные главы книги посвящены учебе в академиях: глава “В храме военной на-
уки" повествует об учебе в Военно-морской академии, а глава “Вновь учеба” - об учебе авто-
ра, уже будучи генерал-майором авиации, в Академии Генерального штаба.
Генералу В.И.Минакову выпала нелегкая, но счастливая судьба авиационного военачаль-
ника. Пройдя горнило второй мировой войны, послужив на всех четырех флотах страны, он
на протяжении десяти лет был начальником штаба военно-воздушных сил Северного флота,
установив тем самым своеобразный рекорд нахождения на одной должности. Знаменатель-
но, что во время его пребывания на этом ответственном посту на Северном флоте происхо-
дило освоение ракетоносцев типаТу-16, самолетов-разведчиков дальнего действия Ту-95рц,
противолодочных крылатых машин Бе-12 и Ил-38, самолетов и вертолетов Ил-18, Ан-12, Ан-
24, Ми-4, Ми-6, Ка-25, нового ракетного, противолодочного и авиационного вооружения,
средств поиска подводных лодок. Именно в те годы самолеты Ту-95рц осваивали дальние
воздушные просторы, полеты с Севера на Кубу через всю Атлантику, начала практиковаться
дозаправка в воздухе, североморская авиация принимала участие во всех крупных манев-
рах и учениях. Таким образом, новая книга В.И.Минакова является своего рода летописью
создания и совершенствования на Северном флоте морской авиации, отвечающей всем тре-
бованиям океанского флота.
Многие страницы книги посвящены людям, возглавлявшим в разные годы морскую авиа-
цию советского Военно-Морского Флота, - С.Ф.Жаворонкову, И.И.Борзову, Е.Н.Преобра-
женскому, А.А.Мироненко, Г.А.Кузнецову, В.П.Потапову, крупным авиационным руководи-
телям ВМФ - И.Е.Корзунову, С.А.Гуляеву, А.Н.Томашевскому, В.И.Попкову и другим воена-
чальникам разного уровня, а также рядовым летчикам, штурманам, представителям тыла и
инженерно-авиационной службы ВВС флотов.
Читателей, несомненно, заинтересует встреча автора с Главнокомандующим Военно-
Воздушными Силами главным маршалом авиации П.С.Кутаховым, когда решался вопрос о
назначении Василия Ивановича начальником дочернего института 30-го ЦНИИ. “В назначен-
ное время мы с полковником А.Е.Шваревым вошли в кабинет Кутахова, он встал из-за стола,
пошел к нам навстречу и, пожимая мою руку, с иронией спросил:
- Авиация Северного флота имеет хоть три полка?
Я, конечно, был удивлен, что Главком ВВС не знает состава сил и возможностей авиации
ВМФ. А ведь в случае необходимости именно ему пришлось бы утверждать решение по вза-
имодействию различных родов авиации, действующих на приморских направлениях... Когда
я доложил, и маршал узнал, что авиация Северного флота имеет не три, а более дюжины
полков... его мнение резко изменилось. Особенно его интересовала противолодочная авиа-
ция”.
В конце произведения В.И.Минаков обещает рассказать о службе на посту начальника
института в своем следующем повествовании.
И последнее, уже традиционное, о том, что интересная и нужная авиаторам флота, спе-
циалистам и историкам морской авиации новая книга вышла тиражом всего в 400 экземпля-
ров и приобрести ее, к сожалению, можно лишь в Санкт- Петербурге.
Полковник В. ГЕРАСИМОВ
Материалы второго выпуска журнала в журнале
“Морская авиация” готовили:
В. Л .Герасимов (ответственный редактор)
А. В.ОстрОВСКИЙ (редактор выпуска)
А. А. Павлов (компьютерная верстка)
5 “Морской сборник” № 3
65
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ОНА ПРЕДПОЧИТАЕТ
“Газон” морпехов рванул в госпиталь, за-
носясь на разбухшей скользкой дороге как
глиссер на волне. Раненый лежал на спине,
головой на Галиных коленях, и его зрачки
обязана выглядеть так, чтобы даже своим
внешним видом оказывать оздоравливающее
воздействие на окружающих, умея при этом
сохранить ту тонкую грань, за которой про-
то и дело закатывались под веки.
- А ну-ка смотри на меня! Смо-
три! - кричала ему в лицо медсе-
стра. - Не смей закрывать глаза!
Машина неслась по улицам го-
рода, неистово сигналя и нару-
шая все дорожные законы. Д важ-
ды Галине казалось, что они вы-
летят в кювет или врежутся во
встречный грузовик. Но это
было ничто в сравнении со стра-
хом потерять бойца. Она делала
все, что должна была делать мед-
сестра, но ранение было слишком
тяжелым, чтобы надеяться на
счастливый исход...
Есть краски для яркого дня,
есть для вечерней, сумеречной
поры. И разложив шкатулки,
флаконы и тюбики, содержащие
палитру тайн женской красоты,
всякая уважающая себя прелест-
ница с пристрастием выбирает
то, что сделает ее личико особен-
но неповторимым в самый нуж-
ный момент.
Без ложной скромности ска-
жем, наша героиня - из таких
прелестниц. А что из румян, те-
ней, контурных карандашей или
помады более к лицу старшине -
санинструктору батальона мор-
ской пехоты? Боюсь, ни один сти-
Старшина Галина Романенко
лист не даст точных рекомендаций. Ибо, с
одной стороны, без макияжа обойтись невоз-
можно (если ты истинная женщина), а с дру-
гой - каков критерий того, соответствует
твой макияж обстоятельствам или нет, если
в уставе на этот счет отсутствуют указания.
Не поручусь, что именно такие мысли одо-
левают Галину Романенко перед утренним
зеркалом, но и не исключаю этого. Женщи-
на и в то же время медсестра, врачующая в
подразделении морского десанта, просто
исходит нарушение субординации.
Ах, если бы воинская повседневность ос-
ложнялась только такими проблемами! Ты-
ловики давно бы внесли в ведомости веще-
вого довольствия косметический набор “Слу-
жебное лицо”.
Как и что выдается нынче у нас на флоте
служащим женщинам и мужчинам, - расска-
зывать не надо. Жизнь далека от комплимен-
тов и сантиментов. Она прозаична и порой
до отчаяния сложна. Выдюживают только
66
Н.МИКИРТУМОВА.ОНА ПРЕДПОЧИТАЕТ ШЕЛК
самые сильные. Сегодня среди черноморцев
-тысячи наших соотечественниц, в табели о
рангах которых немало офицерских, мичман-
ских, сержантских, матросских чинов. Они
занимают командные и технические долж-
ности, лечат, кормят, обеспечивают связь,
ведут расчеты и документацию, высажива-
ются с десантом на необорудованное побе-
режье и поражают цели. Их имена много-
численны. Начальник рентгенологического
отделения плавучего госпиталя “Енисей”
подполковник медицинской службы Татья-
на Малыгина, старший помощник начальни-
ка продотдела тыла ЧФ майор Дина Меси-
лова, техник отдела математического обес-
печения информационно-вычислительного
центра штаба ЧФ мичман Татьяна Логино-
ва, ответственный исполнитель отдела кад-
ров авиации флота прапорщик Татьяна Му-
ляр...
Сотни и сотни женщин, облаченных во
флотскую форму, не просят для себя ника-
ких послаблений и льгот. И вовсе не из фа-
натичного устремления достичь высот воин-
ского равноправия. Безработица, рухнувшая
на страну как обвал, в первую очередь охва-
тила незащищенную в социальном плане
прелестную половину общества. Посему
нынче служба для женщин не столько ред-
кое призвание или влюбленность в блеск
эполет, сколько гарантированный государ-
ством заработок.
Еще в памяти тот удивительный год, ког-
да страна активно позвала в свои армейские
и флотские ряды женщин. Открылись вакан-
сии офицеров и прапорщиков, а среди сверх-
срочников прибавилось женщин. Увы, бро-
сив клич: “Даешь армию!”, само общество
ничего не дало Вооруженным Силам для
достойного обустройства службы женщин.
Равноправие было реализовано до абсурд-
ного прямолинейно, словно между детьми
Адама и Евы нет абсолютно никаких разли-
чий. К слову, консервативные англичане
оказались в этом еще жестче - по контракту
бойцы прекрасного пола в период службы
лишены права выходить замуж, хотя они
имеют более приемлемые бытовые и казар-
менные условия.
Боевые же подруги советских, а теперь и
российских военнослужащих не ограничены
в возможностях совмещать службу с обязан-
ностями жен, матерей, хозяек дома. И при
этом наделены полным комплексом должно-
стных обязанностей, включая круглосуточ-
ные вахты, ношение оружия и все прочее,
сопровождаемое определенными психофизи-
ческими перегрузками. Так суровая повсед-
невность произвела отбор. Во флотских ря-
дах остались только те женщины, которым
5 *
оказались по плечу воинские будни во всей
их неприукрашенности. Не кажется ли нам,
что прекрасное понятие “боевая подруга” в
чем-то утратило свое высокое содержание,
обретя при этом какой-то печально-ирони-
ческий смысл?
... Резко, тревожно скрипнули тормоза у
госпитальных ворот. И даже вахтер, весьма
“тугой” на интуицию, стремительно открыл
ворота. На операционный стол раненый по-
пал в считанные минуты. И был спасен. Спа-
сен! В это долго не верилось лишь тем дво-
им, что первыми вступили в борьбу за его
жизнь: водителю, что сидел тогда за рулем в
рвущейся вперед машине, и санинструкто-
ру, которая помогала ему сохранять остатки
угасающей жизни...
Старшина Галина Романенко - морской
пехотинец Черноморского флота. Не стану
утверждать, что вся ее служебная биография
изобилует подобными фактами. Напротив,
ежедневный труд санинструктора батальо-
на до банального обыден, как ежедневный
прием участкового врача.
“Ну что у тебя там, голубь мой?” - старши-
на медслужбы смотрит на распухшую ногу
матроса. “Могла бы и не спрашивать” , - чи-
тается в его глазах. Сапоги и потертости -
вещи неразделимые. С последними можно
свыкнуться, если под кожу не проникла ин-
фекция. Но в морпеховском быту такой ис-
ход - большая редкость.
Вот Романенко и готовит “болтушки”, при-
мочки, заживляющие мази и бинтует, бин-
тует, бинтует... Йод - литрами, бинты - ки-
лометрами, витамины - тоннами... Это “бух-
галтерия” службы, и показатели ее вполне
реальные.
А еще эта исключительная, единственная
в их казарменном “кубрике” женщина зна-
ет, что офицеры и прапорщики, старшины и
матросы все же чаще заглядывают в мед-
пункт для короткой разрядки перепаханных
службой нервов. “Таблетка от головы” по-
рой только повод, чтобы в четырех стенах,
осененных красным крестом, сбросить хоть
толику того внутреннего напряжения, что
отличает военное дело, самое стрессовое из
всех человеческих ремесел. Санинструктор
берет и этот груз на себя.
Я знаю Галю давно. В ее окружении “люди
в белых халатах” - редкий амбулаторный
вариант, обычно внешне они неотличимы от
десантников: тот же общий буднично-каму-
фляжный облик. Выдает их лишь подсумок
с красным крестом - обязательный атрибут
полевой медицины. Но Романенко выделишь
взглядом всегда. Недаром в моем блокноте,
несмотря на солидный послужной список
67
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
нашей героини, так и не обнаруживается ее
отчество. И это тоже одна из ипостасей жен-
щины, служащей в подразделении быстрого
реагирования, - осанкой и характером оста-
ваться в девичестве. Иного в морской пехо-
те, тем паче в десанте, и быть не может. Под-
тянутость и камуфляж от подъема до отбоя -
повседневность. Галя даже как-то пошути-
ла: “Если придется увольняться в запас, то
только с правом ношения формы. Во-первых,
привыкла, да и на наши деньги особенно не
разгуляешься”.
И это так: никто из сослуживцев, к сожа-
лению, не видел ее в вечернем платье, в ко-
тором она ох как хороша. Но сей жребий она
выбрала сама, однажды резко изменив свою
жизнь, и навсегда осталась верна ему. Для
медиков, и в первую очередь - из морской
пехоты, никогда не бывает “условных” ситу-
аций. Особенно если не везет с погодой, и
на десант среди крымской весны обрушива-
ется снежный буран. Ледяной шквал начи-
нает бить и жечь людей на топких предго-
рьях, а врачи, фельдшеры и медсестры дела-
ют все, чтобы в стылом корабельном и бро-
нетанковом металле люди оказывались силь-
нее недугов и простуд.
В такие минуты старшине Романенко вспо-
минаются дальние рейды геологоразведки.
Геология была ее мечтой на пороге супру-
жества. Но оказалось, что жене офицера по-
ложено быть стойкой не только в противле-
нии природе. Гарнизонная жизнь учила не
менее жестко. Галя никогда не забудет, как
ее маленького ребенка, сраженного болез-
нью, забирали в приемном покое заштатной
больнички и на лице “приемщицы” не отра-
жалось ничего, кроме слов “не положено”.
Галя устроилась в ту отдаленную лекарню
посудомойкой и охраняла свое дитя, сполна
нахлебавшись чернухи провинциального
больничного закулисья. Там и поняла, кто
нужнее во флотском гарнизоне: геологи или
медсестры. А окончив медучилище, дала себе
слово, что милосердие никогда не станет для
нее пустым звуком.
Но имеет ли право морской пехотинец на
обычные женские слабости? На обмороки от
казарменного сленга или запаха? Романен-
ко поводит бровью: “О чем ты? Медицинские
дела всегда далеки от сантиментов. Знаешь,
чем пахнет от хирурга, оперирующего на
кишечнике?”
А ведь у нее немало и других обязаннос-
тей. Стрельбы, выходы в поле, на полигон,
отработка элементов штурмовых операций...
Галина уверенно берет полосу препятствий,
хорошо стреляет, а пристрастие к оптичес-
кому прицелу и вовсе равняет ее с профес-
сиональным снайпером. И даже одна случив-
шаяся с ней история стала среди сослужив-
68
цев легендарной. Полк тогда проверялся
начальством, а на просьбу Романенко об ос-
тавшемся за ней выстреле руководитель
стрельб раздраженно прошептал: “Уйди,
портить на тебя гранату не буду”. А прове-
ряющий возьми да услышь. “Почему пор-
тить? Что, старшина не занималась огневой
подготовкой?” Вот Галя и пальнула навскид-
ку, так сказать, для поддержания авторите-
та родной части. Видели б вы тот танк!
Когда я думаю о тяжкой и страшной рабо-
те, что сейчас вынуждены проводить в Чеч-
не российские офицеры и солдаты, я думаю
и о женщинах, которые наверняка есть в irx
рядах. Ибо сколько человечество не убеж-
дало себя в том, что у войны не женское лицо,
отлучить женщину от ратного дела все рав-
но не получается. Ни в дни мира, ни в годи-
ну боевых испытаний. На Черноморском
флоте, среди его морских пехотинцев служ!гг
немало молодых воительниц. Они - медики,
связистки, инженеры, снабженцы... Они -
редкие особы, способные жить и трудиться
в закрытом мужском сообществе, - одновре-
менно принадлежат всем и никому в отдель-
ности. На них опираются в полную силу, на-
чисто забыв о слабости женских плеч. В них
влюбляются, иногда возводя далеко не кра-
савиц в ранг королев красоты. Им посвяща-
ют прекрасные строки.
Такой поэт есть и в судьбе Галины. За
срочную службу он посвятил санинструкто-
ру батальона двести сорок четыре стихотво-
рения. Двести сорок пятое прислал из дома,
через год, уволившись в запас.
...Мы сидим на валуне, у края разбитого
треками БТРов полигона. Упрямая травка
вместе с весенним первоцветом пробивает-
ся сквозь комья земляного месива. У полосы
препятствия жгут промасленную ветошь -
молодые десантники учатся преодолевать
огонь.
- Ну неужели совсем никаких женских сла-
бостей, а, Галь?
Галка кокетливо поправляет черный мор-
пеховский берет.
- Почему же никаких? Я, например, пред-
почитаю исключительно кружевное шелко-
вое белье. Никогда ему не изменяю!
Скажете - кокетка, скажете - соблазнитель-
ница? Ах, если бы только в этом дело. Вои-
тельница, идущая на штурм в составе десант-
ного батальона, она хорошо знает, что и
пулю может получить исключительно среди
мужчин. Так не оскорблять же их взора не-
достойным убранством тела. Даже в самый
роковой час она должна оставаться настоя-
щей женщиной...
Н.МИКИРТУМОВА
Несмотря на жесткие реалии сегодняшнего дня,
женщины на военной службе - все-таки явление'
неординарное, хотя уже и привычное. Но они слу-
жат - и служат хорошо, взвалив на свои хрупкие
плечи столь нелегкую ношу.
Ныне в частях Военно-Морского Флота проходят
службу более четырех тысяч женщин - мичманов
и прапорщиков. И там, где они служат, складыва-
ется наиболее благоприятная обстановка, лучше
дисциплина, теплее психологический климат.
Наши дорогие женщины немало делают и для обу-
стройства казарм и воинских общежитий, умело
совмещая это с заботой о домашнем очаге.
Отмечая День 8 марта, хочется выразить всем
женщинам-военнослужащим искреннюю благо-
дарность за их ратный труд на благо Родины, по-
желать им крепкого здоровья, безграничного сча-
стья, семейного благополучия, неугасающего теп-
ла домашнего очага.
Каждая женщина ВМФ заслуживает отдельного
рассказа, но, увы, о всех рассказать невозможно.
... На Северном флоте в Видяевском
районе базирования проходят службу по
контракту стар-
шие мичманы
ВОРОБЬЕВА
Ирина Никола-
евна и ПАРАЩЕ-
ВИНА Татьяна
Прокофьевна. С
1977 г. связали
они свою судьбу с
Севером, приехав
с мужьями-воен-
нослужащими в
далекий заполяр-
ный край. С тех
пор стал он для
них родным. Пер-
вые годы своей
жизни на Севере
женщины, как это
зачастую получа-
ется, посвятили
семье. Но дети
подросли (Татьяна Прокофьевна воспита-
ла двоих сыновей, а Ирина Николаевна -
дочь), и проблема трудоустройства вышла
на первый план. Ни для кого не секрет, что
в гарнизоне устроиться на работу крайне
трудно. Исходя из этого само собой при-
шло решение “призваться” на военную
службу. Так с 1987 г. они были призваны
на флот в качестве мичманов.
Усердие, трудолюбие, высокая ответст-
венность, человечность отличают их в ра-
боте. По мнению командования, они сво-
им умением оказывают неоценимую по-
мощь в работе с офицерскими кадрами, а
также мичманами и прапорщиками.
В 1998 г. в районе базирования, где
И.Воробьева и Т.Паращевина проходят
службу, были проведены оргмероприятия.
Немалая доля их заслуг в том, что весь
объем оргмероприятий завершен успеш-
но и в установленные сроки. В результате
укомплектованность района базирования
повысилась до 100% и в настоящий мо-
мент сохраняется на этом уровне по всем
категориям военнослужащих.
Много добрых слов можно сказать о на-
чальнике междугородной станции 721-го
узла связи Балтийского флота, старшем
мичмане Ната-
лье Петровне
ГОЛОВАН, в те-
чение десяти лет
исполняющей
также обязанно-
сти нештатного
кадрового ра-
ботника соеди-
нения.
Любой, имею-
щий отношение к
Вооруженным
Силам, знает,
насколько важна
и ответственна
работа кадрови-
ка: ведь иногда
строчка вличном
деле равняется
годам службы.
Наталью Петров-
ну - всегда собранную, деловитую - эта от-
ветственность не пугает. Работа ей нра-
вится - приятно осознавать свою нужность
людям. “На таких должностях обязаны на-
ходиться именно женщины , - считает На-
талья Петровна, - в пунктуальности и ис-
полнительности мы мужчин превосхо-
дим”. Да, в этих качествах Наташе не от-
кажешь. Она помнит поименно офицеров
и мичманов своего соединения, наизусть
знает послужной список каждого своего
“подопечного”.
Отличным работником зарекомендова-
ла себя начальник смены междугородной
телефонной станции узла связи Черно-
морского флота, уроженка Севастополя
мичман ЧЕСТНЫХ Марина Николаевна.
После окончания 35-й севастопольской
средней школы она решила стать работ-
ником торговли и в 1984 г. получила дип-
лом об окончании Керченского филиала
Донецкого института советской торговли.
Но, увы, в торговлю Марина “вписаться” не
смогла. Тогда девушка круто изменяет
свою судьбу в совершенно неожиданном
направлении: просит райвоенкома Нахи-
69
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
М.Честных
мовского
района при-
звать ее на
военную
службу и за-
ключает кон-
тракт сроком
на два года.
Так с сентяб-
ря 1984 г. на
узле связи
появился но-
вый радио-
телеграфист
- Марина Че-
стных.
Новую специальность Марина освоила
быстро, через два года она уже стала ми-
чманом и техником телефонного центра.
Марину хорошо знают, если не в лицо,
то по голосу, в руководящих структурах
флота, что и немудрено: она, наряду со
своими сослуживцами, обеспечивает те-
лефонной связью командование ЧФ в ин-
тересах управления силами флота.
Ныне специалист 1 класса, неизменно
сдающая все нормативы по технической и
специальной подготовке на “отлично", Ма-
рина умело руководит подчиненными, бе-
зупречно организует боевое дежурство. И
еще не было случая, чтобы в ее смену у
командования были нарекания на связь -
связь действует безотказно в самой слож-
ной обстановке. За качественное исполне-
ние служебных обязанностей, грамотное
руководство действиями личного состава
дежурной смены Марина Николаевна на-
граждена медалью “За отличие в воинской
службе 3 степени”.
Прапорщик ВАДЮН Жанна Евгеньев-
на - также уроженка Севастополя - после
Ж.Вадюн
окончания
средней
школы № 13
решила стать
физиком, по-
ступила в Та-
врический
государст-
венный уни-
верситет. Но
поняла - это
не ее судьба.
И вот с 1992
г. проходит
службу в Во-
оруженных
Силах, ис-
полняя ныне должность помощника на-
чальника отделения кадров учебного цен-
тра авиации Черноморского флота. Ее
склонность кточным наукам позволила так
организовать свою службу, что к ней идут
с вопросами, просьбами, жалобами, за со-
ветом все военнослужащие части. Забота
о людях стала нормой жизни для Жанны.
По итогам 1999 г. Жанна Евгеньевна явля-
ется “Отличником боевой подготовки".
Отдельную благодарность за добросо-
вестную службу хотелось бы выразить
старшему мичману ЧИЖИК Марии Алек-
сеевне, которая проходит службу в учеб-
ном отряде Черноморского флота.
Мария родилась и выросла в Белорус-
сии, в далеком от всех морей Гомеле, и
если бы ей по
окончании
средней
школы сказа-
ли, что через
шестнадцать
лет она ста-
нет севасто-
польским ми-
чманом, де-
вушка бы
крайне уди-
вилась. Как
говорится: не
думала, не
гадала...
Спокойная и
М.Чижик
скромная, общительная и трудолюбивая
Мария и специальность выбрала соответ-
ствующую - педагог. Окончив в 1974 г. го-
родское музыкально-педагогическое учи-
лище, она год работала учителем началь-
ных классов, затем поступила в Гомель-
ский государственный университет и в
1980 г. окончила его по специальности -
преподаватель русского языка и литера-
туры. Уж что может быть сухопутнее?
Видимо, так бы оно и продолжалось,
но... Как часто это маленькое словечко
всего из двух букв меняет нашу судьбу! Так
получилось и у Марии. Вышла она замуж и
уехала с мужем сначала в город на Неве
(тогда это был еще Ленинград) затем в Се-
вастополь, где и поступила в 1985 г. на во-
енную службу. Воинское звание "мичман”
Марии было присвоено сразу же. И место
для нее в в/ч 34204 нашлось: начальник
библиотеки. Хоть и не школа, но чем-то по-
хоже - книги, люди. А тут еще пришлось
возглавить и женсовет части. Задачи не
ахти какие сложные, но все же ...
70
НАШИ ДОРОГИЕ МОРЯЧКИ
В марте 1994 г. Марии Алексеевне Чи-
жик было присвоено воинское звание
“старший мичман”, а месяцем позже она
переходит в другую воинскую часть, но на
ту же должность - начальник библиотеки.
Так как библиотека принадлежит учебно-
му отряду, то и читательский контингент у
Марии Алексеевны специфический, лю-
дей интересует в основном специальная
учебно-методическая литература. А ее в
нынешних условиях становится все мень-
ше, и старшему мичману приходится не-
мало потрудиться, чтобы в библиотеке
всегда имелись нужные книги.
Говоря о севастопольцах, нельзя не ска-
зать о прапорщике Марине Михайловне
ШАРАПОВОЙ. Она пришла служить в бри-
гаду морской пехоты в 1995 г., имея уже
большой медицинский опыт работы. В
1984 г. окончила Севастопольское меди-
цинское училище им. Ж.Дерюгиной, полу-
чив квалификацию медицинской сестры.
Работала старшей медицинской сестрой
в Севастопольской детской городской
больнице №5. После призыва в Вооружен-
ные Силы в 1995 г. занимала должность
санитарного инструктора роты и сразу же
с головой окунулась в сложную, порой су-
ровую армей-
М.Шарапова
скую жизнь, а
это много-
численные
выходы на
полигоны,
участие в уче-
ниях с лич-
ным соста-
вом роты,
оказание
первой меди-
цинской по-
мощи воен-
нослужащим
в любых усло-
виях и обста-
новке. Одна-
ко она с честью выдержала все испытания,
сохранив красоту и женское обаяние.
В феврале 1999 г. командование части
предложило ей заключить контракт и про-
должить службу в качестве фельдшера ме-
дицинского пункта полка морской пехоты
с присвоением воинского звания “прапор-
щик”. Она без колебания согласилась...
На Каспии хорошо знают работника от-
деления кадров старшего мичмана Аллу
Михайловну КОСАК. Она начала свою
трудовую деятельность на Каспийской
флотилии в
1986 г. со
скромной
должности -
счетовод на
складе авто-
мобильного
имущества.
Вниматель-
ная, сметли-
вая, исклю-
чительно до-
бросовест-
ная - Алла
Михайловна
А.Косак
вскоре становится заведующей секрет-
ным делопроизводством отделения кад-
ров флотилии, а с 1991 г. вместе с воин-
ским званием “мичман” получила весьма
ответственную должность начальника се-
кретной части.
Организационные способности Аллы
Косак особенно проявились в дни пере-
дислокации базы флотилии из Баку в Аст-
рахань. В сложной обстановке, проявив не
только смекалку и настойчивость, но так-
же мужество и отвагу, она сумела в пол-
ной сохранности перевезти служебные
документы и быстро наладить на новом
месте работу своего подразделения.
Коммуникабельная и доброжелатель-
ная, Алла Михайловна три года являлась
председателем женсовета КФл, не раз по-
ощрялась командованием ценными по-
дарками и грамотами, а в 1996 г. за высо-
кие показатели в боевой подготовке, доб-
росовестное исполнение своих обязанно-
стей Алла Михайловна Косак получила во-
инское звание “старший мичман”.
...Не зря говорят, что служба на флоте -
это судьба. И в подтверждение этому -
судьба МОКРОВОЙ Надежды Алексан-
дровны.
Свою воин-
скую службу
Надежда Мо-
крова начала
более 15 лет
назад. Де-
вушка снача-
ла была по-
мощником
начальника
оперативно-
розыскного
поста одного
из подразде-
лений МВД
Н.Мокрова
71
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
СССР, служила в отдельном моторизован-
ном батальоне милиции. Открывались хо-
рошие перспективы, но... с 1993 г. Надеж-
да Александровна, к тому времени опыт-
ный административный работник, связа-
ла свою жизнь с ВМФ, точнее - с Каспий-
ской военной флотилией, возглавив со
временем очень ответственный участок
работы.
Мичман Мокрова добросовестно вы-
полняет свои служебные обязанности. Ее
отличают добросовестное отношение к
порученному делу, умение найти контакт
с подчиненными, проявить инициативу и
решительность. Поэтому не удивительно,
что Надежда Александровна пользуется
уважением и авторитетом у своих сослу-
живцев и подчиненных. Общительный и
жизнерадостный характер, знание своего
дела, готовность всегда прийти на помощь
товарищу по работе выделяют мичмана
Мокрову среди военнослужащих-женщин
части. Она является бессменным членом
женского совета соединения.
Старший мичман РОДИОНОВА Вера
Александровна, по специальности эко-
номист, связала свою судьбу с Тихоокеан-
ским флотом с 1993 г. Однако в Примор-
ской флоти-
лии ей при-
шлось зани-
маться не
экономикой,
а кадровыми
вопросами.
За ней за-
креплены че-
тыре берего-
вых части и
столько же
плавучих су-
доремонтных
мастерских, а
это многие
десятки толь- о „
В.Родионова
ко офицеров
и мичманов!
Все мы знаем, сколь много порой зави-
сит в нашей жизни от рядового кадрови-
ка, отточного, своевременного и правиль-
ного оформления различных документов,
от его подхода к делу, от его умения ви-
деть за бумажкой судьбу человека! В то же
время сам характер работы кадровика та-
ков, что здесь легко переплетаются про-
фессионализм с формализмом, а много-
летнее исполнение сухих циркуляров не-
редко превращает чиновника в чинушу.
Вера Александровна сумела на своей
должности остаться живой и эмоциональ-
ной, отзывчивой и внимательной, способ-
ной понять чужую боль. К ней идут не толь-
ко за справками, но и за советом, за разъ-
яснением того или иного закона или доку-
мента.
Вера Александровна оказывает боль-
шую практическую помощь командирам
подведомственных частей по кадровым
вопросам, ведет работу по перезаключе-
нию контрактов, пользуется заслуженным
авторитетом в коллективе, а главное - лю-
бит свое дело и гордится своей службой
на Тихоокеанском флоте.
Навсегда связать свою жизнь с ТОФ на-
мерена и мичман УГЛИЦКИХ Елена Вик-
торовна - ныне начальник ветеринарного
контрольного пункта, выполняющая по
совместительству и обязанности кадрови-
ка. Родилась Елена в семье военнослужа-
щего, окончила Приморский сельскохо-
зяйственный институт, по окончании кото-
рого в течение года работала ветеринар-
ным врачом в ветеринарно-санитарной
службе флота. К поступлению на военную
службу Елену подтолкнули семейные тра-
диции, любовь к своей профессии и жела-
ние максимально реализовать себя как
специалиста.
За все время службы в занимаемых во-
инских должностях Елена аттестуется
только положительно. Ее отличают высо-
кая дисциплинированность, исполнитель-
ность, ответственный и творческий подход
к решению поставленных командованием
задач. Как кадровик Елена пользуется за-
служенным авторитетом и уважением как
у командова-
ния ветери-
нарно-сани-
тарной служ-
бы флота, так
и у офице-
ров, мичма-
нов, кон-
трактников.
Когда пи-
сались эти
строки, Еле-
на была еще
не замужем.
Счастья
тебе, Леноч- Е.Углицких
ка!
Счастья всем вам, дорогие наши
морячки!
72
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Точка зрения
СОХРАНИТЬ СИСТЕМУ
ПОДГОТОВКИ КОМАНДИРОВ
КОРАБЛЕЙ
На протяжении длительного периода послевоенного развития Военно-Морского
Флота в Главном управлении кадров и Главном управлении военного образования пе-
риодически поднимается вопрос об изменении существующей подготовки командир-
ских кадров для Военно-Морского Флота и приведение ее в соответствие с системой
подготовки командиров полков Российской армии.
Особенно остро этот вопрос встал в период реформирования системы военного
образования. Даже в Военно-Морском Флоте появились сторонники упразднения сло-
жившейся системы подготовки командиров кораблей, одним из основных элементов
которой являются Высшие специальные офицерские классы ВМФ.
Преобразование Высших специальных офицерских классов ВМФ в факультет пе-
реподготовки и повышения квалификации Военно-морской академии, за которое ра-
тует ВМА (заместитель начальника академии по учебной и научной работе вице-адми-
рал Н.Д.Закорин) под видом целесообразной реформы системы военно-морского
образования, фактически является приведением ВМА в соответствие с требования-
ми, предъявленными министерством образования к высшим учебным заведениям дан-
ного уровня для прохождения аккредитации и лицензирования.
В то же время работа многочисленных комиссий, внимательный анализ аргумен-
тов и расчетов, представленных Военно-Морским Флотом, на протяжении многих лет
со всей очевидностью показывают правильность принятой в Военно-Морском Флоте
системы подготовки командирских кадров, целесообразность ее сохранения и отли-
чие от подготовки офицерских кадров в Российской армии.
При этом всегда отмечалось, что в современных условиях интенсивного развития
вооружения и техники, активного внедрения ее на корабли для обеспечения повсед-
невной и боевой деятельности в удаленных от пунктов базирования районах требуют-
ся от офицерского состава глубокие знания и практические навыки.
Для этой цели необходимо готовить дипломированных специалистов по эксплуа-
тации и боевому применению вооружения и техники, имеющихся на кораблях.
Поэтому Коллегия Министерства обороны приняла и внедрила уникальную систе-
му подготовки офицерских кадров корабельного состава, коренным образом отлича-
ющуюся от системы подготовки офицеров в других видах Вооруженных Сил.
Военно-морские институты готовят следующих дипломированных специалистов
для управления эксплуатацией и обслуживанием техники и оружия определенного вида
боевой части корабля:
- инженер-механиков - энергетическими установками и системами жизнеобеспе-
чения корабля;
- штурманов - навигационными комплексами кораблевождения;
- связистов - комплексами средств связи;
- специалистов радиотехнической службы - системами и радиотехническими сред-
ствами корабля и управления оружием;
- специалистов-оружейников - ракетными, артиллерийскими и противолодочны-
ми комплексами.
В институтах других видов Вооруженных Сил готовятся раздельно командиры-так-
тики и инженеры-эксплуатационники, которые в дальнейшем повышают свою квали-
фикацию и уровень знаний по приобретенной профессии.
Специалистов для управления боевой и повседневной деятельностью корабля,
73
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
подводной лодки (командир, старший помощник командира) специально в военно-
морских институтах не готовят.
Их обучение происходит постепенно в процессе приобретения опыта службы на
корабле, передачи этого опыта из поколения в поколение, несения службы вахтенным
офицером под руководством командира или старшего помощника, изучения их дело-
вых и моральных качеств, способностей, отбора лучших офицеров практически из всех
специальностей.
Это необходимо в связи с тем, что на корабле командир является представителем
государства и в море должен самостоятельно принимать грамотные и ответственные
решения.
Знание своего корабля, умение управлять им в различных условиях обстановки, а
также при боевых и эксплуатационных повреждениях, умение применять различные
виды вооружения (ракетное, артиллерийское, зенитно-ракетное, торпедное и минное),
грамотно руководить правильной эксплуатацией различных энергетических установок
- все это приобретается будущими командирами на Высших специальных офицерских
классах ВМФ.
На Классах офицеры фактически переподготавливаются в специалистов по управ-
лению кораблем в относительно короткие сроки. Это осуществляется с использова-
нием современной учебно-материальной базы и в условиях практической направлен-
ности обучения.
При видимом родстве кафедр ВМА и ВСОК ВМФ они обеспечивают разные уровни
подготовки офицерского состава.
В отличие от задач, решаемых кафедрами ВМА, на примере кафедры Боевого при-
менения ракетного вооружения, где изучаются вопросы использования ракетного ору-
жия соединением и организации нанесения совместного удара, на Классах изучаются
и отрабатываются вышеперечисленные вопросы на тренажерной базе одиночного ко-
рабля, в конкретных тактических ситуациях, до автоматизма, с исполнением всех ко-
манд и работой корабельного боевого расчета корабля.
Ликвидация кафедр, занимающихся конкретной подготовкой командиров по про-
ектам кораблей, а именно кафедр Боевого применения торпедного вооружения под-
водных лодок, Боевого применения противолодочного вооружения, Боевого приме-
нения минного и противоминного вооружения - приведет к потере стройной и нала-
женной системы подготовки командиров кораблей и подводных лодок.
ВСОК ВМФ на командном факультете не только восполняют и повышают знания
офицеров, как это делается на курсах “Выстрел”, а на базе ранее полученного высше-
го профессионального образования и опыта, приобретенного на флоте, по новой про-
грамме готовят офицера, способного управлять кораблем в различных условиях об-
становки. При этом, отработка осуществляется на современной тренажерной базе, то
есть фактически готовится специалист по управлению боевой и повседневной дея-
тельностью корабля конкретного проекта.
Преобразование ВСОК ВМФ в факультет переподготовки и повышения квалифи-
кации ВМА приведет к ликвидации налаженной многими поколениями моряков систе-
мы подготовки командиров кораблей и подводных лодок, и как следствие - к сниже-
нию боеготовности и повышению аварийности.
Из вышеизложенного можно сделать выводы:
1. Недопустимо искусственно “подгонять" подготовку командиров кораблей и под-
водных лодок под схему подготовки командиров полков.
2. Неосторожное реформирование сложившейся веками, отлаженной многими
поколениями моряков системы подготовки командиров кораблей в угоду новым вея-
ниям и требованиям чиновников от министерства образования приведет к ликвида-
ции системы подготовки командиров надводных кораблей и подводных лодок.
3. Реформирование необходимо проводить для улучшения качества образования
и повышения оснащенности современной тренажерной техникой Высших специаль-
ных офицерских классов Военно-Морского Флота как одного из основных учрежде-
ний, занимающихся подготовкой командирских кадров тактического уровня для Воен-
но-Морского Флота.
Вице-адмирал Ю. СЫСУЕВ,
начальник Высших специальных офицерских классов
Военно-Морского Флота
74
ОРГАНИЧНАЯ СВЯЗЬ
ГРАЖДАНСКОГО
И ВОЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
В марте 2000 г. Санкт-Петербургский ин-
ститут точной механики и оптики (техничес-
кий университет) отметит 100-летний юби-
лей. Сегодня университет является одним из
старейших вузов России. Он входит в сотню
лучших вузов России, занимает 5-е место
среди технических университетов страны и
второе - среди вузов Санкт-Петербурга.
Знаменательно, что накануне этой замеча-
тельной даты Институт комплексного военно-
го образования (ИКВО), находясь в стенах
этого университета, отметил свое 55-летие.
Гражданское и военное образование в стенах
одного вуза как никогда слились в мощный
научный потенциал. Большая судьба и слав-
ная история стоит за этими прекрасными кол-
лективами.
На стыке XIX-XX веков Государственный Со-
вет России получал настоятельные просьбы
от ученых, государственных, финансовых ор-
ганов о создании единой школы, которая бы
соединила обучение “как по часовому делу,
так и прочим отраслям точных работ по меха-
нике и оптике”. Вследствие этого, в марте
1900 г. Госсовет России вынес решение об уч-
реждении в составе Петербургского ремес-
ленного училища имени Цесаревича Николая
механико-оптического и часового отделений.
Становление нового учебного заведения
было связано с именем высококвалифициро-
ванного энтузиаста точной механики - Нор-
берта Болеславовича Завадского (1862-
1945). Первый выпуск состоялся в 1905 г. Их
было несколько человек, затем с каждым го-
дом количество выпускников росло и дости-
гало до 2-3-х десятков человек. Это были на-
стоящие мастера своего дела.
В двадцатые годы на базе механико-опти-
ческого отделения ремесленного училища,
благодаря энергичным мерам Н.Б.Завадско-
го, создан техникум точной механики и опти-
ки. Первый прием в техникум начат в 1922 г.,
а уже в 1925-м - состоялся первый выпуск.
Среди выпускников техникума значились та-
кие заслуженные деятели науки и техники, как
В.Н.Чуриловский, М.М.Русинов, П.А.Ильин,
Б.Н.Бегунов, А.И.Бардин.
В 1930 г. на базе техникума был создан Ле-
нинградский институт точной механики и оп-
тики (ЛИТМО). За годы своей деятельности
Ректор университета доктор технических
наук, профессор капитан 2 ранга запаса
В.Васильев
институт развивался как технический вуз с
подготовкой инженеров по широкому кругу
специальностей, а в 1994 г. получил статус
технического университета.
В университете в соответствии с государ-
ственным образовательным стандартом Рос-
сии реализуется многоуровневая система
высшего профессионального образования:
бакалавр наук - 4 года обучения, дипломиро-
ванный специалист - 5,5 лет обучения, ма-
гистр наук - 6 лет обучения.
Ежегодно в университете на дневном отде-
лении обучаются около 5 тыс. студентов по 18
специальностям и 10 направлениям. Это
прежде всего приборостроение, оптико-эле-
ктронные приборы и системы, компьютерные
технологии, электротехника, электромехани-
ка и электротехнологии, лазерная техника и
лазерные технологии, информатика и вычис-
лительная техника, автоматизация и управле-
ние, менеджмент и другие.
В последние годы рейтинг университета
среди технических вузов России неуклонно
растет. И это заслуженно. В 1996 г. команда
университета стала первым чемпионом Рос-
сии по программированию. Не случайно, что
сборная команда университета является
единственным постоянным российским уча-
стником финала студенческого командного
чемпионата мира по программированию.
Рейтинг наших выпускников резко поднялся,
после того как в апреле прошедшего года на
международных соревнованиях в Нидерлан-
дах сборная команда университета вошла в
75
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
тройку сильнейших программистов планеты.
Параллельно с гражданским образованием
студенты получают и высшее военное обра-
зование.
С октября 1930 г. в стенах ЛИТМО начата
вневойсковая подготовка младших команди-
ров, а в 1937 г. вводится военная подготовка
специалистов по профилю “Общевойсковая
артиллерия”.
Рост военно-технической мысли определил
необходимость подготовки высококлассных
специалистов для Вооруженных Сил, и в том
числе для ВМФ. Всвязисэтим31 мая 1994г.
в стенах ЛИТМО создана военно-морская ка-
федра.
С развитием системы военного образова-
ния в 1996 г. на базе военно-морской кафед-
ры создан факультет военного обучения, ко-
торый в 1997 г. преобразован в Институт ком-
плексного военного образования.
Положительным моментом для студентов
является то, что параллельно обучаясь в уни-
верситете и Институте комплексного военно-
го образования по родственным специально-
стям, они получают второе (военное) высшее
образование и воинское звание “лейтенант
запаса” ВМФ. Выпускники ИКВО востребова-
ны и в других видах и подразделениях ВС РФ,
силовых министерствах. На факультете воен-
ного обучения учебный процесс приближает-
ся по технологическим параметрам кучебно-
му процессу гражданского вуза и прежде все-
го по его компьютеризации. Кроме того, для
проведения занятий, например, по оптичес-
ким системам, привлекаются преподаватели
технического университета.
В ИКВО, возглавляемом капитаном 1 ранга
Г.Жигулиным, сформирован хороший педаго-
гический коллектив. Практически все офице-
ры-преподаватели имеют достаточный опыт
службы на кораблях и подводных лодках Во-
Практические занятия со студентами по изучению
артиллерийского вооружения
енно-Морского Флота, из них 90% имеют
опыт боевых служб и дежурств в составе со-
единений, кораблей и частей флота. Ряд офи-
церов до прихода на ФВО руководили круп-
ными подразделениями, например, капитан
1 ранга Н.Красильников - командир торпед-
ной подводной лодки, капитан 1 ранга О.За-
ховаев - флагманский специалист дивизии
стратегических атомных подводных лодок.
Многие преподаватели имеютученые степе-
ни. Например, капитан 1 ранга в отставке
А. Бургонский - кандидат технических наук, ка-
питан 1 ранга А.Ванюгин и капитан 1 ранга
А.Ленский имеют ученое звание доцент по
военно-морской кафедре.
Сегодня специализация ИКВО представля-
ет практически весь спектр основных профес-
сиональных направлений в системе подготов-
ки военных кадров Вооруженных Сил. Офице-
ры запаса выпускаются с получением следу-
ющих специальностей:
1. Артиллерийское вооружение ВМФ.
2. Ракетное вооружение ВМФ.
3. Торпедное вооружение ВМФ.
4. Оптико-электронное вооружение.
5. Информационное обеспечение.
6. Социальная работа и правовое воспита-
ние.
Наряду со штатной военной подготовкой
осуществляется факультативное обучение по
специальности “Обеспечение безопасности
жизнедеятельности в чрезвычайных ситуаци-
ях”.
Не случайно ИКВО является одним из луч-
ших в системе военных кафедр и факульте-
тов России. Эту оценку подтвердила комис-
сия МО РФ, инспектирующая в 1994 и 1999 г.
высшие военные учебные заведения России.
Обучаться могут как юноши, так и девушки
при наличии хорошего физического здоро-
вья, отсутствия приводов в милицию и дру-
гих негативных фактов в би-
ографии, и, наконец, при
желании служить Военно-
Морскому Флоту.
Перед студентами, закон-
чившими ИКВО, открывают-
ся неплохие перспективы.
Выпускники могут поступить
на военную службу по кон-
тракту в части ВС РФ или в
другие силовые ведомства.
Благодаря высокому стату-
су технического универси-
тета, выпускники ИКВО вос-
требованы как на военной
службе, так и на рынке граж-
данского труда.
Известен целый ряд при-
меров, когда наши выпуск-
76
ОРГАНИЧНАЯ СВЯЗЬ ГРАЖДАНСКОГО И ВОЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ники быстро продвигаются по
службе или находят достойное
применение своим знаниям и
приоритетному опыту. Так, ка-
питан 1 ранга А.Горожин в на-
стоящее время является на-
чальником Вычислительного
центра ЦКП ВМФ, капитан 1
ранга А.Воронин возглавляет
отдел НИИ ВМФ. Стремитель-
ную карьеру на Северном фло-
те делает выпускник 1994 г.
С.Даниэль. Затри года морской
службы он прошел путь от ко-
мандира группы до командира
БЧ-2 тяжелого атомного под-
водного крейсера стратегичес-
кого назначения. При этом офи-
Занятия по боевому применению торпедного оружия
проводит капитан 3 ранга С.Сударчиков
цер досрочно получил воинские
звания: старший лейтенант и капитан-лейте-
нант, намного опередив своих сослуживцев.
Институт комплексного военного образова-
ния (ИКВО) имеет свою уникальную учебно-
материальную базу по подготовке военных
специалистов для эксплуатации и ремонта
всех видов корабельного оружия: ракетно-ар-
тиллерийского, противолодочного, оптико-
электронного (лазерного). Это единственное
военно-учебное заведение, готовящее инже-
неров по оптическим (лазерным) системам.
Учебные корпуса размещаются в двух во-
енных учебных городках с общей площадью
основных и вспомогательных помещений
около 3000 кв.м. В учебно-материальную базу
входят два учебных корпуса, учебно-оздоро-
вительная техника, военно-тренировочный
полигон в спортивно-оздоровительном лаге-
ре в поселке Ягодное. Именно здесь студен-
ты учатся обращаться со стрелковым оружи-
ем, управлять шлюпкой и ходить под парусом,
приобретают навыки использования легково-
долазного снаряжения, а также занимаются
военно-прикладными видами спорта, вклю-
чая горную, парашютную и водолазную под-
готовки.
Силами преподавательского состава фа-
культета военного обучения, студентов, при
активной поддержке руководства техническо-
го университета ежегодно обновляется учеб-
но-материальная база военных кафедр.
Так, совсем недавно Военно-Морской Флот
передал институту уникальный зенитный оп-
тико-электронный многоканальный прицель-
ный комплекс и уже начато его освоение в
учебном процессе.
В своей научной работе ИКВО осуществля-
ет взаимодействие с такими ведущими вуза-
ми и предприятиями города, как БГТУ "Воен-
мех”, СПбГПТУ, ГМА им.С.О.Макарова, ОАО
ЛОМО, ВНЦ ГОИ им.С.И.Вавилова.
Поддерживаются связи военно-морской
кафедры с частями, кораблями и подразде-
лениями Ленинградской военно-морской
базы, флотским учебным центром г.Крон-
штадта. Тесное сотрудничество военно-мор-
ской кафедры и отдела воспитательной рабо-
ты Ленинградской ВМБ приносит свои поло-
жительные плоды.
Во-первых, студенты приобретают хоро-
шие навыки работы в условиях фактической
жизнедеятельности воинской части, корабля.
Этому способствуют учения по борьбе за жи-
вучесть, посещения кораблей с целью изуче-
ния вооружения и технических средств, прак-
тические занятия на материальной части.
Во-вторых, командиры подразделений,
офицеры-воспитатели частей и кораблей по-
лучают наиболее свежую и достоверную ин-
формацию о нравственном климате в коллек-
тивах и их проблемах. С этой целью на кораб-
лях и в частях проводятся предусмотренные
учебной программой социологические и со-
циально-психологические исследования, ин-
дивидуальные беседы с личным составом, а
также профессионально-ориентирующие
встречи. И такая работа ведется постоянно,
в каждом учебном семестре.
Перспективы обучения молодых людей в
ИКВО очевидны, так как информационные
технологии и оптико-электронные системы
являются одним из приоритетных направле-
ний науки и техники в XXI веке. А это главные
направления в подготовке специалистов для
оборонного комплекса страны и его Воору-
женных Сил.
©
77
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ
И БРОНЕТАНКОВОЙ СЛУЖБЫ
ВМФ
Жизненная необходимость в автомобильной и бронетанковой службе ВМФ, дей-
ствующей в системе тылового обеспечения сил (войск), подтверждается 60-летней ее
историей.
Начало ей положил созданный в центральном аппарате Отдел автотранспортной
службы. В 1940 г. он был преобразован в Автобронетанковый отдел (АВТО) ВМФ и за-
нимался авто- и танкотехническим обеспечением, комплектованием техникой, снаб-
жением соответствующим имуществом, организацией эксплуатации и ремонта машин,
подготовкой специалистов службы.
Автопарк флота планомерно расширялся и к 1 января 1941 г. должен был насчиты-
вать около 10 тыс. автомобилей , большую часть которых составили бы грузовые и спе-
циальные. Но с началом Великой Отечественной войны поставки автотехники для ВМФ
резко сократились. Достаточно сказать, что с начала июля по конец декабря 1941 г.
флоту было выделено лишь 15 грузовых и 1 санитарная машина.
Фронтовые нужды потребовали кардинально перестроить и работу ремонтных
мастерских и складов автомобильного имущества флотов, снабжение запасными час-
тями. К восстановлению техники были подключены и предприятия местной промыш-
ленности. В октябре 1941 г. были созданы Центральный склад автобронетанкового
имущества (АБТИ) в г.Ульяновске, в феврале 1942 г. еще один - в Нижнем Новго-
роде, а при них и автомобильные взводы (по 40 машин). Межбазовыми перевозками
занимались четыре отдельных автобатальона, в каждом было по 267 автомобилей. Во-
дители и их помощники работали посменно, что позволяло задействовать технику до
20 часов в сутки.
Повсеместно автотранспорт использовался на пределе возможного. Но значитель-
ное количество машин выходило из строя и из-за боевых повреждений. Проблема их
ремонта стояла более чем остро. И с этой задачей личный состав службы сумел спра-
виться. Например, одна из созданных на Северном флоте авторемонтных мастерских
своими силами восстановила за годы войны более 2300 автомобилей и тракторов.
Напряженно действовали и автомобилисты Ленинградского военного порта
(ЛенВП), преобразованного затем в ЛенВМБ. Помимо решения своих основных задач
- оперативных перевозок, перевозок материальных средств, - они обеспечили раз-
вертывание Ладожской и Онежской военных флотилий, формирование морских бри-
гад и артиллерийских батарей, рассредоточение и эвакуацию запасов автобронетан-
кового имущества в тыл. Усилиями личного состава отдела в Мурманск, Севастополь,
Ульяновск и Хабаровск было отправлено 45 железнодорожных вагонов автомашин и
запчастей. В условиях блокады в мастерских ЛенВП в 1941 г. было отремонтировано
150 автомобилей и тракторов, 55 двигателей, 20 машин переоборудовано под газоге-
нераторные установки.
Напряженный характер боевых действий сил Черноморского флота в 1941 г.
потребовал проведения значительных автомобильных межбазовых перевозок на ли-
ниях - Одесса-Измаил, Севастополь-Перекоп, а в 1942 г. на Кавказском побережье.
Особое место отводилось вопросам использования импортных и трофейных ма-
шин. Потребовалось организовать переподготовку водителей и ремонтников, разра-
ботать и издать учебно-справочную литературу, обеспечить флоты соответствующи-
ми запасными частями и материалами. Остро эта проблема встала на ТОФ в 1945 г.
перед началом боевых действий на Дальнем Востоке, когда на флот неожиданно по-
ступило до 1 тыс. импортных автомобилей.
78
А.МАЗУР. РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ И БРОНЕТАНКОВОЙ СЛУЖБЫ ВМФ
Таким образом, наличие и техническое состояние автомобильной техники ВМФ в
годы войны все более оценивались как оперативный фактор, влияющий не только на
работу тыла, но и непосредственно на боеготовность сил и войск.
В первые послевоенные годы значительно сократились состав и численность пред-
приятий и частей автотехнического обеспечения. Тем не менее специалисты сумели
восстановить большинство отечественных и трофейных машин, излишки техники были
переданы в народное хозяйство.
С началом 50-х годов отечественные колесные и гусеничные шасси становятся ос-
новной частью нового вооружения и военной техники. Вместе с тем непрерывно нара-
щиваются и совершенствуются силы и средства автотехнического обеспечения. Так,
создаются трактороремонтные мастерские (ТРМ) и гарнизонные автотракторные стан-
ции (ГАТС), в последующем преобразованные в авторемонтные мастерские (АРМ), а
ГАТС - в станции технического обслуживания (СТО) автомобилей гарнизона ВМФ.
В 1961-1970 гг. в ВМФ начинают поступать армейские автомобили и гусеничные
транспортеры (транспортеры-тягачи) новых марок: ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375, МАЗ-
537, ЗИЛ-135МБ, МАЗ-543, МТ-Т, МТ-С, МТ-Л, а также модернизированные подвиж-
ные ремонтные мастерские типа МТО-АТ (-АТГ, -4ос), ПАРМ-1М, ПАРМ-ЗМ и др. По-
зднее на снабжение ВМФ поступают комплексы возимых запасов автомобильного
имущества для ремонта автомобильной техники подвижными средствами, а также но-
вые большегрузные автомобили семейства КамАЗ; создаются современные подвиж-
ные автомобильные ремонтно-восстановительные части ВМФ. Подготовкой и пере-
подготовкой водителей занимаются в автомобильных учебных частях и подразделе-
ниях. Завершается создание в центре и на флотах органов Военной автомобильной
инспекции.
Технический прогресс отечественного автомобилестроения позволил оснастить
ВМФ автомобилями повышенной и высокой проходимости, большой грузоподъемно-
сти, которые стали базовым шасси или средством механической тяги для подвижных
средств радиосвязи, ракетных и зенитно-ракетных комплексов, аппаратуры для про-
верки и подготовки торпед, ракет и боеприпасов, средств наземного обеспечения по-
летов морской авиации, радиоэлектронной борьбы, инженерного вооружения и тех-
ники, радиационной, химической и биологической защиты и др.
Таким образом, боеготовность ВМФ, и прежде всего морской авиации, береговых
войск, специальных соединений и частей, стала существенно зависеть от наличия в
строю этого вида техники. Такдля подготовки надводного корабля или подводной лодки
к походу в среднем требовалось выполнение 100-150 машино-рейсов для подачи бое-
запаса, продовольствия и других материальных средств. На один самолет (вертолет)
морской авиации требовалось до 20-30 единиц автомобильной техники.
В послевоенное время произошла смена поколений бронетанкового вооружения
и техники (БТВТ) ВМФ, которые ныне представлены современными образцами танков
Т-64, Т-72 и Т-80 и их модификациями, боевыми машинами пехоты БМП-2, бронетран-
спортерами БТР-80, ракетно-артиллерийским вооружением, техническими средства-
ми управления и связи, смонтированными на гусеничных и колесных бронированных
базовых машинах. Различные формы и методы танкотехнического обеспечения час-
тей морской пехоты были наработаны и проверены в ходе многочисленных учений,
при подготовке и высадке морских десантов, при действиях в составе сил боевой служ-
бы.
Включение в состав Балтийского и Тихоокеанского флотов в 1997-1998 гг. соеди-
нений и частей Сухопутных войск, предназначенных для решения задач территори-
альной обороны, привело к значительному росту парка бронетанковой и автомобиль-
ной техники с одновременным возрастанием ответственности по поддержанию бое-
готовности сил (войск).
Этот опыт пригодился в боевых действиях при восстановлении конституционного
порядка на территории Чечни, непосредственное участие в которых приняли морские
пехотинцы Северного, Тихоокеанского и Балтийского флотов. Например, за период
1995-1996 гг. было восстановлено свыше 750 единиц образцов БТВТ, в том числе те-
кущим ремонтом - 600, капитальным - более 150 единиц.
В то же время в ходе первой чеченской кампании выявилось и другое. На подго-
товку к переброске на Северный Кавказ было отведено 14 суток, но этих двух недель
79
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
оказалось недостаточно. Большую часть времени пришлось затратить на подготовку
механиков-водителей, пополнение подразделений личным составом, снятие образ-
цов БТВТ с хранения, доукомплектование бронетанковым вооружением. Специалис-
тов службы подыскивали в различных частях. Отрицательно сказалось отсутствие сил
и средств танкотехнического обеспечения в оперативном звене флота.
Задачи по восстановлению образцов БТВТ, поврежденных в боях, решались в по-
рядке взаимодействия с органами технического обеспечения Северо-Кавказского во-
енного округа. В состав Оперативной группы центра были включены представители
управления вооружения СКВО и АБТС ВМФ.
В период подготовки и проведения контртеррористической операции на террито-
рии республики Дагестан и Чечни АБТС ВМФ в 1999 - 2000 гг. приняла непосредствен-
ное участие в осуществлении танкотехнического и автотехнического обеспечения ча-
стей морской пехоты: в доукомплектовании их техникой и ее подготовке к боевому
применению, обеспечении запасными частями и материалами, организации техниче-
ского замыкания колонн на марше, эвакуации и ремонте поврежденных образцов.
Участие подразделений АБТС ВМФ в антитеррористических операциях в Чечне и
на территории Республики Дагестан позволяет сделать выводы:
части морской пехоты необходимо комплектовать по возможности однотипным во-
оружением и техникой высокой и повышенной проходимости с запасом хода по топли-
ву не менее 1 тыс.км;
экипажи (механики-водители) должны уметь готовить технику к маршу, доставке в
указанные районы воздушным, железнодорожным и водным транспортом;
войсковые запасы возимых комплектов БТИ должны быть готовы к погрузке на ав-
тотранспорт в кратчайшие сроки;
при отсутствии угрозы со стороны противника в новых районах сосредоточения
(погрузки, выгрузки БТВТ) целесообразно развертывать ремонтные подразделения с
запасами БТИ и организовывать дозаправку машин ГСМ и охлаждающей жидкостью.
Нынешняя система авто- и танкотехнического обеспечения ВМФ приводится в со-
ответствие с новыми задачами, составом и организационной структурой ВМФ с уче-
том перехода страны к рыночной экономике. Наиболее важными направлениями ее
совершенствования являются:
оптимизация численности специалистов по ремонту и техническому обслужива-
нию автомобильной и бронетанковой техники ВМФ, целесообразное их распределе-
ние между войсковым и оперативным звеньями и по видам работ;
формирование территориально-гарнизонной системы обеспечения, тесно взаи-
модействующей с местными органами самоуправления;
отказ от полноразборного капитального ремонта машин и переключение высво-
бождающихся при этом мощностей на капитальный ремонт двигателей и агрегатов
машин;
создание в непосредственном подчинении АБТС флотов (КФл) бронетанковых от-
дельных ремонтно-восстановительных частей (подразделений);
поиск путей решения задач при минимальных затратах материальных и трудовых
ресурсов;
отказ от централизованных поставок автомобильного имущества той номенклату-
ры, которая может быть закуплена на местах;
разработка критериев, необходимых для объективной оценки состояния и опера-
тивной эффективности деятельности всех звеньев автомобильной и бронетанковой
службы ВМФ.
Анализ 60-летней деятельности автомобильной и бронетанковой службы свиде-
тельствует о выполнении ею важнейшей роли в поддержании боевой готовности сил
(войск) ВМФ. В современных условиях боеготовность соединений и частей становит-
ся все более зависимой от наличия в строю и технического состояния автомобиль-
ной и бронетанковой техники, поэтому ответственность службы и масштаб ее задач
возрастают.
Генерал-майор А.МАЗУР,
начальник автомобильной и бронетанковой службы ВМФ
80
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Первые
вылазки
В "холодной войне”, которую развя-
зали политики, в конце концов главны-
ми действующими лицами стали веду-
щие разведывательные службы про-
тивостоящих блоков - ЦРУ и КГБ, АНБ
и ФАПСИ, органы военной разведки. С
тех пор понятия "тайные операции”,
"электронный шпионаж”, "агенты”,
"перебежчики” прочно вошли в наше
сознание и именно они ассоциирова-
лись для непосвященного человека с
действиями разведки в период жест-
кого противостояния двух систем. Од-
нако мало кто знает о той роли, какую
в невидимой войне сыграли подвод-
ные лодки.
В первые послевоенные годы разве-
дывательная деятельность США про-
тив Советского Союза самым тщатель-
ным образом скрывалась (это под-
тверждается многими фактами), что,
по-видимому, было проявлением "де-
ликатности” по отношению к недавне-
му союзнику по антигитлеровской ко-
алиции.
В этой обстановке подводные лодки,
в силу своей специфики буквально с
самого начала вовлеченные в сферу
тайных операций, стали эффективным
средством получения ценной инфор-
мации о государственных и военных
секретах противостоящей стороны.
Данной статьей редакция планирует
начать серию публикаций о разведы-
вательных и специальных операциях с
участием подводных лодок ВМС США.
В статье использованы материалы из
иностранных источников
В конце 40-х годов идея атомной энергети-
ки для подводных лодок существовала только
в голове еще никому не известного инженера
Хаймана Г.Риковера. Поэтому на начальном
этапе для разведывательных целей у побере-
жья Советского Союза использовались ди-
зельные ПЛ, хотя и усовершенствованные со-
гласно последним технологическим достиже-
ниям того времени. Впервые в 1948 г. дизель-
ные ПЛ - “Си дог" (бортовой номер SS-401) и
“Блэкфин" (SS-322) - были направлены в Бе-
рингово море для оценки своих возможностей
получению развединформации о деятельнос-
ти советских Вооруженных Сил во время ма-
неврирования вблизи советского побережья.
При этом особое внимание уделялось совет-
скому Военно-Морскому Флоту, и прежде все-
го его подводным силам.
В результате раздела немецкого флота
страны-победительницы получили в виде тро-
феев экспериментальные подводные лодки,
представлявшие собой качественно новый
скачок в подводном кораблестроении. США и
СССР в полной мере воспользовались дости-
жениями немецкой инженерной мысли. Сна-
чала американские и английские, а затем и со-
ветские подводные лодки стали оснащаться
шнорхелем - устройством, позволявшим оста-
ваться под водой в течение нескольких недель,
максимально сохраняя свою скрытность. На
лодки устанавливались новые гидроакустиче-
ские станции, работавшие в отличие от тради-
ционной для второй мировой войны активной
акустики и в пассивном режиме, не демаски-
руясь при этом.
Американцы не на шутку опасались, что Со-
ветский Союз, используя эти новейшие техно-
логии, существенно модернизирует свой под-
водный флот, и более того - начнет активно
действовать у берегов Америки. Однако наи-
большую тревогу у них вызывали попавшие в
руки русских немецкие секреты, касавшиеся
достижений в области ракетной техники. Од-
новременно трофейные “Фау-1” и “Фау-2” и
документация к ним оказались и в руках аме-
риканцев, также начавших интенсивные рабо-
ты по созданию баллистических и крылатых
ракет, в том числе и морского базирования. К
концу сороковых СШАуже имели эксперимен-
6 “Морской сборник” № 3
81
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Подводная лодка “Кочино”
тальный образец ракеты “Лун", запускаемой со
специальных плавучих платформ. Из различ-
ных источников американцы знали, что в Со-
ветском Союзе испытательные пуски прово-
дятся с наземных пусковых установок и с под-
водных лодок в Баренцевом и Белом морях.
Именно с попытками американцев исполь-
зовать подводные лодки для получения раз-
ведданных об испытаниях советских ракет свя-
зана одна из самых трагических страниц в ис-
тории подводных сил ВМС США, которая от-
крыла счет жертвам “холодной войны”.
Это случилось в 1949 г. с дизельной лодкой
“Кочино” (SS-345). “Кочино” была последней
лодкой военной постройки и в свой первый
поход отправилась через две недели после
того, как бомбардировщик “Энола Гей” сбро-
сил атомную бомбу на Хиросиму. Впоследст-
вии “Кочино" в числе других ПЛ была переобо-
рудована и причислена к классу “ГАППИ” (так
обозначались лодки с увеличенной подводной
автономностью). В дальнейшем “Кочино" с
однотипной “Таек” (SS-426) были направлены
в Великобританию для обучения работе с пас-
сивными средствами гидро-
акустики. Так обе лодки оказа-
лись на североирландской
базе Лондондерри, где участ-
вовали в серии совместных
учений с англичанами по поис-
ку, обнаружению и условному
уничтожению вражеских ПЛ.
Во главе "Кочино” стоял
опытный подводник комман-
дер Рафаэль Бенитец, тридца-
ти двух лет, родом из Пуэрто-Рико, воевавший
противяпонцевнаТихом океане. За годы, про-
веденные под водой, в самые отчаянные ми-
нуты, - когда глубинные бомбы взрывались
почти над его головой, - будучи буквально на
волосок от гибели, он зарекомендовал себя
мужественным и хладнокровным офицером.
Теперь, в июле 1949-го, он был назначен ко-
мандовать лодкой, имя которой поначалу его
сильно озадачило, ведь в переводе с испан-
ского, родного для пуэрториканца Бенитеца,
это означает “свинья”, а между тем кочино -
мало кому известная атлантическая рыбешка
(по традиции почти всем американским лод-
кам присваивались “рыбные” имена).
Принимая лодку, Бенитец ожидал привычно-
го приказа на отработку задач в полигонах бо-
евой подготовки или, в крайнем случае, - на
испытания нового оборудования. Однако вско-
ре к нему прибыл новый офицер, - как оказа-
лось, специалист по радиопе-
рехвату, - с приказом, объяв-
лявшим, что корабль стано-
вится экспериментальной
разведывательной лаборато-
рией, и предписывавшим ему,
после установки разведыва-
тельных антенн и радиопри-
емников, следовать в Барен-
цево море в район Мурманска
для наблюдения за деятель-
ностью советского Северного
флота.
Новым офицером оказался некто Харрис
Остин, во время войны выполнявший на крей-
серах задания суперзасекреченной военно-
морской службы дешифрования, довольно ус-
пешно работавшей против Японии. Теперь
Остину предстояло заниматься перехватом
сигналов телеметрии при испытательных пус-
ках новых советских ракет, и фактически “Ко-
чино" попадало в его полное распоряжение.
В этой ситуации командира больше всего
беспокоило, что для установки разведыватель-
ного оборудования необходимо было сверлить
множество дырок в прочном корпусе, и это при
том, что даже сама идея плавать в суровых се-
верных водах казалась ему слишком авантюр-
ной. Однако из штаба в Лондоне Бенитец по-
лучил четкий и однозначный ответ, навсегда
пресекший его попытки что-либо выяснять.
К середине августа на заводе в Портсмуте
завершилась подготовка лодки к первому раз-
ведывательному походу. Рядом с радиорубкой
для Остина отвели закуток, где он разместил
свои приемники. На рубке установили две ан-
Подводная лодка “Таек”
тенны, которые на фоне остальных выдвижных
устройств выглядели как уши, подтверждая
тем самым свое основное предназначение.
Наконец, с соблюдением мер радиомаскиров-
ки, под легендой отработки задач боевой под-
готовки “Кочино” вышла в море, сопровожда-
емая “Таек” и еще двумя лодками. Вскоре, од-
нако, только “Кочино” и “Таек” продолжили
свой путь на север к берегам советского За-
полярья, остальные две лодки повернули на
северо-запад в район Гренландии для отра-
ботки задач подледной навигации.
Уже 20 августа “Кочино" и “Таек” достигли
Баренцева моря, где разошлись. Перед “Таек”
была поставлена задача проверить эффектив-
ность новой ГАС в полярных водах, а “Кочино”
предстояло идти к побережью Кольского п-ова
для выполнения своей основной миссии. С
этого момента Бенитец должен был управлять
82
И.ЯЦЕНКО. НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ “ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ'
лодкой по командам “пассажира” Остина, вы-
бирая курс в соответствии с необходимостью
перехвата интересующих военно-морскую
разведку сигналов, в первую очередь сигналов
телеметрии при испытательных пусках новей-
ших советских ракет.
Необходимость приема радиосигналов на
“уши”-антенны требовала нахождения ПЛ на
глубине меньшей, чем перископная. При этом
часть рубки возвышалась над поверхностью
воды, а при сильном волнении лодку полно-
стью выбрасывало на поверхность. Все это
препятствовало сохранению скрытности, в ус-
ловиях же полярного дня особенно увеличива-
ло опасность быть обнаруженным советскими
боевыми кораблями или рыболовными суда-
ми, довольно многочисленными в этих водах.
Тогда командир, посовещавшись с Остином,
принял решение не подходить к побережью
ближе чем на 120 миль.
Для Остина задача осложнялась отсутстви-
ем какой-либо предварительной информации
об объекте разведки. Диапазон и виды сигна-
лов средств телеметрии ракет были опреде-
лены слишком общо. Отсутствовала ясность
даже относительно того, проводятся ли вооб-
ще в данное время какие-либо испытания. Ос-
тин постоянно находился в своей выгородке,
крутя ручки настройки приемника, пытаясь
поймать хоть какие-то радиосигналы. Все, что
ему удалось раздобыть за время нахождения
на мурманском мелководье, это переговоры с
берегом нескольких военных кораблей с ис-
пользованием кода Морзе. А так как никто на
лодке не знал русского языка, то Остину оста-
валось только догадываться об их содержании.
По прошествии четырех суток ничего инте-
ресного обнаружить так и не удалось. Вопре-
ки выводам аналитиков из Норфолка о том, что
русские проводят пуски ракет днем и ночью,
эфир этого не подтверждал. Здесь даже Бе-
нитец, несмотря на его явную предубежден-
ность относительно поставленной ему задачи,
испытал нечто похожее на разочарование. Не
хотелось возвращаться домой с пустым вах-
тенным журналом. Но оставалась еще вторая
часть задания - совместно с “Таек” отработать
в полярных водах задачи поиска и уничтоже-
ния ПЛ, используя новейшие ГАС. И 24 авгус-
та "Кочино” взяла курс на северо-запад. Сле-
дующий день был праздничным - четыре года
со дня спуска лодки на воду, - но так как пред-
стояли совместные с “Таек” учения, командир
дал указания перенести празднование на бо-
лее поздний срок.
Рано утром 25 августа после визуального кон-
такта лодки начали совместное маневрирова-
ние. Это был не очень благоприятный для уче-
ний день. Море сильно штормило, висел густой
туман. К тому же по радио поступило преду-
преждение о дальнейшем ухудшении погоды.
“Кочино” шла под шнорхелем, и волны по-
стоянно захлестывали его, вызывая срабаты-
вание запирающего клапана, вследствие чего
дизель периодически “задыхался” от недо-
статка воздуха. Чтобы проконтролировать об-
становку, командир послал старпома в машин-
ный отсек. А спустя две минуты лодку потряс
глухой удар, как от столкновения с большим
плавающим бревном.
На самом деле все было значительно хуже,
ситуация оказалась критической: в аккумуля-
торном отсеке произошел взрыв и начался по-
жар. Несмотря на все усилия экипажа положе-
ние осложнялось тем, что в процессе горения
из батарей выделялся водород, что могло при-
вести к еще более мощному взрыву. И он не
замедлил прогреметь.
Получив сообщение о пожаре, Бенитец дал
команду на экстренное всплытие. По телефо-
ну звукоподводной связи, установленному пе-
ред походом, он сообщил о происшествии на
“Таек”. После всплытия командир "Кочино”
попытался на мостике оценить масштабы ава-
рии: пожаром был охвачен аккумуляторный
отсек, а центральный пост и оба машинных от-
деления оказались сильно загазованы токсич-
ными продуктами горения. Большей части эки-
пажа было приказано подняться на верхнюю
палубу. Однако там они ощущали себя едва л и
в большей безопасности из-за огромных волн,
которые время от времени перекатывались
через палубу, грозя увлечь за собой людей.
Восемнадцать моряков оказались отрезанны-
ми в кормовом торпедном отсеке. После не-
удачных попыток перезапустить дизель им
пришлось выбираться на палубу через кормо-
вой люк.
В течение пятнадцати часов экипаж безре-
зультатно боролся с огнем. Тогда командир
приказал всем перейти на “Таек", которая с
самого начала находилась поблизости, но из-
за сильного волнения не могла оказать ника-
кой реальной помощи: посланный с нее спа-
сательный плот перевернулся, и шесть нахо-
дившихся на нем моряков погибли. Лишь по-
сле нескольких часов хитроумных маневров
“Таек” удалось сблизиться с “Кочино” настоль-
ко, что стало возможным перекинуть узкий
трап, по которому члены экипажа перебрались
на “Таек”. Командир оставался на мостике, до
последней минуты сохраняя надежду на спа-
сение лодки. Только когда корма “Кочино” ока-
залась полностью под водой, а крен превысил
15 градусов, Бенитец покинул ее.
“Кочино” затонула на глубине триста метров
всего в ста милях от побережья Норвегии. Бе-
нитец до конца стоял на рубке “Таек”, наблю-
дая за агонией своего корабля. Шесть часов
спустя “Таек” зашла в Хаммерфест (Норве-
гия)...
Гибель “Кочино” немедленно стала достоя-
нием прессы, и даже советские газеты проком-
ментировали инцидент в духе претензий к
США относительно “слишком подозрительных
маневров американских кораблей поблизос-
ти от берегов СССР”. Однако о разведыватель-
ном характере миссии “Кочино” по обе сторо-
ны океана не было сказано ни слова.
Несмотря на случившееся, в высших кругах
ВМС США ни на минуту не сомневались в не-
обходимости такого рода деятельности, по-
б*
83
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
прежнему из года в год посылая к советским
берегам все более совершенные подводные
лодки. А потому многие трагедии в морских
глубинах еще ждали своего часа. Одна из дра-
матических историй, которая, несмотря на от-
носительно благополучное завершение, за-
ставила в корне пересмотреть взгляды коман-
дования ВМС США на подводный шпионаж,
случилась в Тихом океане спустя восемь лет
после гибели “Кочино".
К тому времени подводные лодки уже заре-
комендовали себя незаменимыми во множе-
стве разведывательных акций. В последние
годы с их помощью было добыто немало цен-
ной информации о развитии подводных сил
советского ВМФ. В частности, подтвержда-
лись данные о строительстве больших серий
новых дизельных
подводных лодок
типа “Виски" и
“Зулу” (соответст-
вующие совет-
ским проектам
613 и 611). Особое _
беспокойство ко- --—’«Ий®
мандования ВМС
вызывали сведе-
ния о вооружении
ПЛ типа “Зулу” -
крылатыми раке- -'
тами. Одной из
приоритетных за-
дач таких разведывательных походов являлось
патрулирование у советских берегов, имевшее
своей целью, во-первых, выявление призна-
ков повышенной готовности ВМФ и приготов-
лений к возможному нападению на США, а во-
вторых, дававшее неоценимые данные о воз-
можностях и особенностях тактики действия
советских кораблей и подводных лодок на слу-
чай столкновения с ними в военное время.
Американские подводные лодки, строивши-
еся в пятидесятых, изначально были приспо-
соблены для разведывательных миссий: осна-
щены шнорхелем и средствами радиоэлек-
тронной разведки с выдвижными антеннами,
что позволяло вести разведку с перископной
глубины. Командиры лодок, в отличие от упо-
минавшегося Бенитеца, уже вошли во вкус
разведывательной романтики. И в погоне за
советскими секретами для них не существо-
вало каких-либо преград, даже понятие “тер-
риториальные воды” воспринималось как фик-
ция. Теперь продолжительность и дальность
захода в чужие терводы, особенно на пери-
скопной глубине, с поднятыми выдвижными
устройствами, определяли место командира
лодки и его экипажа в неофициальной табели
о рангах в сообществе подводников. Это ста-
ло особой формой бравады и способом отли-
читься. Адмиралы на флоте, как правило, за-
крывали глаза на подобные рискованные вы-
ходки, а более высокое начальство, которое, в
первую очередь, интересовалось собственно
разведывательной информацией, такими ме-
лочами себя не утруждало.
На Тихом океане основным шпионским ло-
говом служила передовая военно-морская
база США в Японии Йокосука. Здесь лодки,
прибывающие из Перл-Харбора и Сан-Диего,
проходили последние приготовления перед
трудным и опасным походом к советским бе-
регам. Сюда же, помятые и не очень, они воз-
вращались, отпуская своих матросов и офице-
ров погулять по бесчисленным кабакам, где в
атмосфере винных паров в обществе веселых
женщин они снимали напряжение тяжелых по-
ходных будней.
До поры до времени обходилось без серьез-
ных инцидентов. Однако в 1957 г. с тихоокеан-
ской лодкой Таджен” (“Пескарь") случилась ис-
тория, которая заставила пересмотреть даль-
нейшие планы по использованию дизельных ПЛ
у берегов противника с подобными целями.
Подводная лодка ‘Таджен”
Таджен” прибыла в Йокосуку 21 июля
1957 г. Командовал лодкой тридцатичетырех-
летний лейтенант-коммандер Норман Г.Бес-
сак, принявший ее года за полтора до этого и
совершивший на ней успешный поход в север-
ную часть Тихого океана. На борту находилось
четыре разведчика, которые, сменяясь, мог-
ли более эффективно контролировать радио-
эфир. В начале августа лодка вышла из Йоко-
суки и через несколько дней заняла позицию к
югу от Владивостока. После недолгой пере-
дышки командир отдал приказ следовать в
пределы 12-мильной зоны, являющейся тер-
риториальными водами Советского Союза
(при этом он имел "добро” даже на нарушение
трехмильной границы, официально объявлен-
ной американцами для обозначения своих тер-
вод).
Каждую ночь Таджен” уходила на 20-30
миль в море для вентиляции и подзарядки сев-
ших за день аккумуляторных батарей, а под
утро возвращалась обратно. Так прошло неде-
ли две. Неприятности начались вечером 19
августа, примерно в 17.00 по местному време-
ни. Лодка готовилась к очередной подзарядке
батарей, когда прозвучала боевая тревога. Как
оказалось, из-за ошибки вахтенного на рулях
Таджен" на какое-то время была выброшена
на поверхность. Если к этому еще добавить
возвышавшуюся на десяток метров антенну
станции радиоперехвата, то не удивительно,
что советские корабли, находившиеся в этом
районе, обнаружили ее и начали преследова-
ние.
Таджен" ушла на глубину сто метров и, пы-
84
ИЯЦЕНКО. НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ “ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ”
зуя имеющееся на борту
стрелковое оружие; все
важные документы были
упакованы в кожаные
мешки с привязанными к
ним грузами. Офицеры
разобрали свои пистоле-
ты...
Сразу после всплытия
было послано^краткое со-
общение в Йокосуку о
случившемся. Так как не
было смысла что-либо
скрывать, оно ушло неза-
кодированным. С мостика командир наблюдал
неподалеку два небольших советских проти-
володочных корабля, остальные, видимо, пре-
кратили преследование. С кораблей по меж-
дународному своду сигналов запросили, кто
они такие и что делают в советских террито-
риальных водах. Бессак приказал дать ответ:
“Мы корабль Соединенных Штатов. Следуем
в Японию”, на что с кораблей поступило ука-
зание как можно скорее покинуть советские
воды. Когда Таджен", уже на полном ходу, по-
кидала место недавней “битвы”, озадаченный
сигнальщик доложил: “Русские благодарят нас
за совместное противолодочное учение...”.
Хотя все закончилось благополучно: никто не
был убит, даже ранен, никаких серьезных по-
вреждений, и они возвращались в базу, - од-
нако среди членов экипажа царило уныние. Это
было поражение. Впервые с начала “холодной
войны” американскую лодку вынудили сдать-
ся, всплыть на поверхность и явным образом
раскрыть характер своей миссии. Не удиви-
тельно, что встречена в Йокосуке она была без
обычных официальных торжеств. Командир
лодки был переведен на берег, а саму ‘Тад-
жен”, чтобы поднять моральный дух экипажа и
предотвратить распространение всевозмож-
ных слухов, отправили подальше, в первый в
мире подводный кругосветный поход.
Подводная лодка “Гренадир:
таясь укрыться от активных сигналов гидроаку-
стических станций советских кораблей, под
слоем скачка начала отрыв от преследовате-
лей практически на разряженных аккумулятор-
ных батареях, обеспечивавших ход л ишь в не-
сколько узлов. Трагизм положения усугублял-
ся тем, что в перенасыщенном углекислотой
воздухе многие в экипаже стали испытывать
головокружение.
По следу лодки шли четыре советских про-
тиволодочных корабля, непрерывно пронизы-
вая толщу воды сигналами гидролокаторов и,
судя по всему, уверенно держа цель. Время от
времени они сбрасывали маломощные глу-
бинные бомбы, чтобы оказать психологичес-
кое воздействие на экипаж и вынудить его к
всплытию. Используй они боевые глубинные
бомбы - лодка, без сомнения, была бы унич-
тожена.
В попытках уйти от преследования командир
прибегал ко всевозможным тактическим улов-
кам и хитростям: скрывался подслоем скачка,
резко менял курс в сторону преследователей,
использовал приборы помех, - но все тщетно.
У Таджен" был шанс ускользнуть, уйдя на
большую глубину, однако этому препятствова-
ла заклинившая еще утром того злополучного
дня внешняя крышка устройства для удаления
мусора: при попытках погрузиться более чем
Советская ПЛ типа “Зулу” после всплытия
у побережья о-ва Исландия
на сто метров внутрь
лодки начинала по-
ступать вода.
После многочасо-
вого преследования
ситуация на лодке
обострилась до пре-
дела. Рано утром 21
августа командир
принял решение на
короткое время
всплыть под пери-
скоп. Выдвинутый
шнорхель едва ус-
пел сделать не-
сколько “вздохов”, как Бессак вынужден был
дать команду на срочное погружение: один из
советских кораблей шел прямо на торчавшие
из воды выдвижные устройства.
Так как ситуация продолжала ухудшаться,
командир решил, что всплывать под перископ,
а может и в надводное положение, все равно
придется. В случае попытки захвата лодки
было решено обороняться до конца, исполь-
В начале 1958 г. подобная участь постигла и
другую американскую лодку - “Вэху” (при пре-
зиденте Рейгане один из ее офицеров - Уиль-
ям Кроу - стал председателем КНШ). Ну уж а
количество случаев обнаружения неопознан-
ных подводных лодок в советских терводах
превзошло все ожидания.
Пытаясь, вопреки фактам, направить миро-
85
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
вое общественное мнение в определенное
русло, американцы начали активную информа-
ционную борьбу. С подачи некоторых конгрес-
сменов прессу охватила истерия по поводу
советской подводной экспансии в американ-
Адмирал Джералд Райт поздравляет
экипаж ПЛ “Гренадир” с “победой”
ских водах. Выходило, что как минимум двес-
ти советских подводных лодок в течение года
посещали акватории западного и восточного
побережий Америки и угрожали спокойной и
сытой жизни простого американского обыва-
теля, реакция которого не заставила себя дол-
го ждать. Газеты были буквально завалены со-
общениями о наблюдаемых перископах и руб-
ках подводных лодок. Некая мисс, ныряя с ак-
валангом на одном из пляжей Флориды, обна-
ружила сразу три затаившиеся на дне совет-
ские подводные лодки, а почтенный техасский
фермер из окон своего ранчо лично наблюдал
перископ, рассекавший воды Мексиканского
залива. Простые американские "патриоты”
стали строить на побережье сторожевые баш-
ни и организовывать противолодочные дозо-
ры.
И конечно же военные, в свою очередь, воз-
жаждали реванша. Необходимо было, во что
• бы то ни стало, заставить всплыть на поверх-
ность и показать прессе хотя бы одну совет-
скую лодку. Адмирал Джералд Райт, команду-
ющий Атлантическим флотом США, пообещал
ящик самого лучшего виски тому командиру,
чей корабль сможет решить подобную задачу.
Но по причине того, что в реальности никаких
лодок у берегов Америки просто не существо-
вало, заветный приз в итоге получил командир
подводной лодки "Гренадир" (SS-525), которо-
му весной 1959 г. удалось зафиксировать
всплытие советской ПЛ типа “Зулу" неподале-
ку от побережья Исландии. Советская лодка
действительно всплывала, но для устранения
последствий аварии дизеля, однако это было
представлено, как вынужденное всплытие по-
сле десятичасового преследо-
вания.
После ряда аналогичных ин-
цидентов руководство ВМС
США решило отказаться от
применения дизельных под-
водных лодок для разведыва-
тельных целей. На просторы
Мирового океана выходили
новые покорители морских
глубин: уже заявил о себе
атомный подводный флот.
С самого начала американ-
[ ские атомные подводные лод-
ки стали участвовать в походах
к советским берегам. Уже в
1960 г. ПЛА “Скипджек" под
командой Уильяма Беренса
совершила самый дерзкий за
всю историю рейд в глубь
Кольского залива, на берегах
которого находились основ-
ные базы Северного флота. По
признанию одного из членов
экипажа, перед самым захо-
дом в залив он видел, как вах-
тенный офицер отключил авто-
прокладчик, фиксирующий
маршрут движения лодки. Оче-
видно, что и во всех других ко-
рабельных документах не ос-
талось никаких свидетельств рискованного
маневра командира. Позднее, в том же похо-
де, Беренс с кратчайших дистанций наблюдал
за испытаниями первой советской подводной
лодки класса "Гольф”, вооруженной баллисти-
ческими ракетами.
Другие командиры атомных лодок не усту-
пали в бесшабашности Беренсу. Стремление
проникнуть в самые потаенные секреты рус-
ских, подобраться как можно ближе к кораб-
лям противника приводило к очень опасным
инцидентам, вплоть до столкновений, которые
едва не заканчивались страшными морскими
катастрофами. В 1961 г. ПЛА "Свордфиш"
(SSN-579) столкнулась с советской лодкой у
побережья Дальнего Востока. В начале 60-х
годов уже упоминавшаяся ПЛА "Скипджек"
умудрилась протаранить рубкой корму совет-
ского эсминца, который совместно с другими
кораблями отрабатывал задачи боевой подго-
товки в одном из полигонов в Баренцевом
море. ПЛА вернулась в базу с глубокими от-
метинами на рубке от винтов эсминца.
Таково начало лихих набегов американских
ПЛАк советским берегам...
И.ЯЦЕНКО
86
Справочные данные офицеру флота
ПРОГРАММА
СОЗДАНИЯ ТАКТИЧЕСКОГО
ИСТРЕБИТЕЛЯ-ШТУРМОВИКА
F\A-18 (Е и F) “Супер Хорнет”
В апреле 1999 г. ВМС США совместно с компаниями-производителями "Макдон-
нелл Дуглас” и “Боинг” завершили этап опытно-конструкторских разработок по про-
грамме создания перспективного истребителя-штурмовика F\A-18 "Супер Хорнет”
модификаций Е (боевой, одноместный) и F (учебно-боевой, двухместный), который
предназначен для замены находящихся на вооружении авиации флота и корпуса мор-
ской пехоты самолетов F\A-18 (С и D) “Хорнет”, F-14 "Супер Томкэт”, А-6 “Интрудер" и
AV-8B “Харриер”.
Разработка новых модификаций самолета F\A-18 была начата в 1992 г. Все рабо-
ты в рамках данного проекта, стоимостью 4,88 млрд, долларов, рассчитаны на 7,5 лет.
Первые летные испытания одного из предсерийных образцов самолета F\A-18 (Е и F)
состоялись в ноябре 1995 г., а к апрелю 1999 г. самолетами этого типа было соверше-
но 3172 самолето-вылета общей продолжительностью 4673 часа.
С мая 1999 г. началось выполнение программы эксплуатационных испытаний семи
(трех одноместных, четырех двухместных) серийных машин данного типа. Она была
рассчитана на 6 месяцев и осуществлялась на базе 9-й отдельной испытательной авиа-
ционной эскадрильи (АБ Чайна-Лейк, штат Калифорния). Всего планом закупок опре-
делено построить до 2010 г. 548 самолетов F\A-18 (Е и F), а начать их боевое примене-
ние намечено на май 2002 г.
При разработке истребителя-штурмовика F\A-18 (Е и F) основное внимание было
уделено повышению его аэродинамических качеств и маневренности, снижению ра-
диолокационной заметности, улучшению взлетных характеристик, увеличению бое-
вого радиуса действия и боевой нагрузки, адаптированию к новым видам и типам во-
оружения.
В отличие от самолета F\A-18 модификаций С и D, самолет F\A-18 (Е и F) имеет
большую (на 0,86 м) длину фюзеляжа, увеличенные на 20% размах и на 25% площадь
крыла, большую площадь хвостового оперения. Увеличению боевого радиуса дейст-
вия самолета F\A-18 (Ей F) до 720 км по сравнению с F\A-18 (Си D), имеющим 540 км,
способствовало повышение вместимости внутренних топливных баков с 4925 до 6560
кг. В конструкции самолета широко использованы композиционные материалы, об-
щая доля которых возросла с 10 до 22% по сравнению с предыдущими модификация-
ми.
Претерпело изменение и бортовое радиоэлектронное оборудование, в состав ко-
торого включены: многофункциональная РЛС AN\APG-73; приемник космической ра-
дионавигационной системы “Навстар”; ИК - станция переднего обзора AN\AAS-38 с
87
лазерным дальномером-целеуказателем; тепловизионная навигационная система TINS
(Thermal Imaging Navigation System), AN\AAR-50; приемник предупреждения о радио-
локационном облучении AN\ALR-67; автомат сброса дипольных отражателей и ИК-ло-
вушек AN\ALE-47; буксируемый передатчик помех AN\ALE-50. Для решения разведы-
вательных задач планируется дополнительно оборудовать самолет контейнерной оп-
тикоэлектронной системой разведки “Фотарс”, позволяющей передавать радиолока-
ционное изображение на наземные (корабельные) и воздушные центры управления и
обработки информации в масштабе времени, близком к реальному.
Новый самолет ос-
нащен силовой установ-
кой, состоящей из двух
двухконтурных турборе-
активных двигателей
F414-GE-400 с макси-
мальной тягой на фор-
сажном режиме по 9700
кг, которые являются
усовершенствованными
версиями двигателей
F404 производства ком-
пании “Дженерал Элек-
трик”. Характеристики
максимальной скорости
полета и практического
потолка самолета F\A-
_ „ 18 (Е и F) по сравнению
Буксируемый передатчик помех AN\ALE-50 '
’ ’ cF\A-18(Cn D) остались
неизменными (они составляют 1,8 М и 15250 м соответственно).
Максимальная взлетная масса нового самолета возросла до 29940 кг (мод. “С”-до
28500 кг), пустого самолета - до 13865 кг(мод.”С” - до 10800 кг), боевой нагрузки - до
8500 кг (мод.”С” - до 6000 кг).
Вооружение истребителя - штурмовика F\A-18 (Е и F) “Супер Хорнет”, состоящее
из УР класса “В-В" AIM-9 “Сайдвиндер” и AIM-120 “Амраам”, класса “В-П” AGM-65E
“Мейверик”, AGM-84M “Слэн ER”, ПКР AGM-84D “Гарпун", противорадиолокационных
УР AGM-88 “Харм”, УАБ и неуправляемых бомб, а также кассет нового поколения BLU-
108,-109, DAM (Joint Direct Attack Munition) и AGM-154 ISOW (Joint Stand Off Weapon),
предусматривается разместить на 11 узлах подвески (на шести подкрыльевых, трех -
подфюзеляжных, двух - расположенных на концах крыльев).
А. ЕВСЕЕВ
88
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ПО ВЫПУСКАМ
БИЗЕРТИНСКОГО
“МОРСКОГО СБОРНИКА”
Полного комплекта этого редкого издания
до последнего времени в России не было - лишь
отдельные экземпляры в Российской государ-
ственной библиотеке, научной библиотеке Фе-
деральных архивов и библиотеке Института
научной информации по общественным на-
укам РАН. Между тем ценность бизертинско-
го “Морского сборника” особенно велика - это
был первый эмигрантский военно-морской
журнал, начавший выходить в 1921 г.
На его страницах бывшие офицеры Россий-
ского флота выступали с воспоминаниями о
только что пережитом в первую мировую и
гражданскую войны с учетом всех деталей, мно-
гие из которых позже иногда становились да-
лекими от того, что было на самом деле.
В прошлом году Российский фонд культуры
вместе с Центральным музеем Вооруженных
Сил обрели бесценные сокровища - Америка-
но-русское историко-просветительное и благо-
творительное общество “Родина” (г.Лейквуд,
штат Нью-Джерси, США) передало России ос-
тавшуюся часть своей коллекции (в 1994 и
1996 гг. состоялась передача первых двух час-
тей ЦМВС). Ее собрали и сохранили наши со-
отечественники, верившие, что постоянным
местом хранения коллекции “Родины” долж-
на стать Россия. В составе этой бесценной кол-
лекции находилось и собрание Общества офи-
церов Российского императорского флота в
Америке, поступившее в “Родину” в 50-х годах.
С оставшейся частью в 1998 г. вернулись и 26
выпусков “Морского сборника”, издававшего-
ся на Русской эскадре в Бизерте, - полные ком-
плекты за 1921 и 1922 гг. (первый и второй
годы издания, соответственно I-VTI и VIII-XIX
выпуски). В комплекте 1923-го, последнего года
издания, семь выпусков: с XX по XXVI.
Прежде всего подтвердилось сообщение из-
дававшегося в Нью-Йорке “Журнала Истори-
ческой комиссии Общества бывших русских
морских офицеров в Америке” (с 1953 г. назы-
вавшегося Обществом офицеров Российского
императорского флота в Америке). В его седь-
мом номере за 1948 г., поздравляя члена Исто-
рической комиссии Н.А.Мопастырева в связи
с 25-летием литературной деятельности, ему в
заслугу было поставлено “издание первого рус-
ского зарубежного морского журнала, предназ-
наченного для общей подписки”. Журнал “на-
чал издаваться в 1921 году и в 1923 году оста-
новился на 26-м выпуске... Всего было напеча-
тано 1984 страницы. Полные комплекты это-
го морского журнала чрезвычайно редки”. Та-
ким образом, сообщение о выходе в свет 31
выпуска бизертинского “Морского сборника”
в 1921-1924 гг. не соответствует действитель-
ности (сделано в “Материалах для библиогра-
фии русской военной печати за рубежом”, со-
ставленных бывшим морским офицером
А.А.Герингом, - Париж, 1968, и повторено в
“Сводном каталоге периодических и продол-
жающихся изданий русского зарубежья в биб-
лиотеках Москвы. 1917-1966 гг.”, М.,1999).
Редактор “Морского сборника” капитан 2
ранга Нестор Александрович Монастырев
(1887-1957) в 1909 г. перешел из студентов Мос-
ковского университета в юнкера флота. После
сдачи экзаменов по программе Морского кор-
пуса 5 октября 1912 г. его произвели в мичма-
ны. В 1914 г., накануне войны, он окончил Офи-
церский класс подводного плавания в Либаве
и был назначен на Черноморский флот.
Первые месяцы начавшейся войны Монас-
тырев служил на вспомогательном крейсере
“Великий князь Алексей”, на эскадренном ми-
ноносце “Жаркий”. Позже получил назначение
на должность минного офицера подводного
минного заградителя “Краб”. За проведенное
им минирование устья Босфора в июне 1915 г.
в числе отличившихся офицеров удостоился
Георгиевского оружия. Затем он командовал
подводной лодкой “Нерпа”, на которой встре-
тил Февральскую революцию. В 1917 г. был ко-
мандиром лодки “Скат”.
В белом Черноморском флоте лейтенант
Монастырев служил минным офицером на под-
водной лодке “Тюлень”, был командиром под-
водной лодки “Утка”, которую привел из Сева-
стополя в Константинополь, а оттуда - в Би-
зерту.
Подводная лодка “Утка” стала местом изда-
89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ния “Морского сборника”. На ней печатался
на машинке текст сборника. Тираж изготавли-
вался в литографии Морского корпуса. Каков
был тираж “Морского сборника”, неизвестно,
но можно предположить, что около сотни эк-
земпляров. Их качество получалось разным,
некоторые выпуски, особенно 1923 г., удается
прочесть с большим трудом. “Морской сбор-
ник” распространялся в семнадцати странах:
в Тунисе, Франции, Германии, Турции, Эсто-
нии, Чехословакии, Англии, Америке, Финлян-
дии, Бельгии. Высылается сборник в Японию,
Египет, Латвию, Польшу, кстати, его отправ-
ляли и в советскую Россию.
Помимо сквозной нумерации по выпускам
существовали отдельные номера. Первый из
них (он же первый выпуск) вышел в июне
1921 г. Последний, седьмой, номер этого года
был выпущен в декабре. Первый, январский,
номер 1922 г. соответствовал восьмому выпус-
ку, далее - второй, третий и т.д. - номера соот-
ветствовали месяцам - по двенадцатый, де-
кабрьский, включительно. 1923 г. открылся
первым, январским, номером, но после случа-
лось их сдваивание: номер 2-3 (февраль-март),
7-8 (июль-август), 9-10 (сентябрь-октябрь). Этот
номер стал последним.
В неопубликованных “Записках морского
офицера” Монастырев вспоминает: “Лето
1923-го года прошло без каких-либо событий
и перемен, только состав эскадры неуклонно
уменьшался... Издание “Морского сборника”,
в которое я вложил все, должно было прекра-
Обложка одного из бизертинских
“Морских сборников”
титься к концу года за полным отсутствием
средств. Последний номер увидел свет в нояб-
п *
ре .
Следует сказать о принципе подбора статей
бизертинского “Морского сборника”, продек-
ларированном его редакцией: “С одной сторо-
ны, собрать по морским вопросам все нако-
пившиеся за время войны материалы, а с дру-
гой - быть связывающим звеном между мор-
скими офицерами в такое трудное для нас вре-
мя”.
Теперь расскажем о содержании всех 26 вы-
пусков “Морского сборника” с указанием но-
мера выпуска (римскими цифрами) и года из-
дания. Статьи сгруппированы по темам, в скоб-
ках даны пояснения, сделанные автором этой
статьи.
ФЛОТ ВОЮЮЩИХ ДЕРЖАВ
В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Краткий очерк военных действий на Балтий-
ском море с 14 июля 1914 г. по январь 1915 г.
К. 2 р. Монастырев - XXI, 1923;
Краткий обзор военных действий на Чер-
ном море в начале войны. К.2 р. Монастырев -
XII, XVIII, XIX, 1922;
Война на Балтийском море. С.Терещенко -
XXVI, 1923;
Отправка войск из Архангельска во Фран-
цию в 1916 г. К.1 р. М.К.(Михаил Китицын) -
XII, 1922;
Из осады Циндар и морские операции на
Дальнем Востоке и в Океании. С.Терещенко -
XXI, 1922;
Плавание крейсера 1 ранга “Аскольд” в 1915
году (по рапортам командира крейсера капи-
тана 1 ранга Иванова 6-го) - XVI, XVII, 1922;
Потопление русского крейсера “Паллада”
(28 сентября 1914 г.), ст. л-т Р.фон Вирен -XIII,
XIV, 1922;
На “Жарком” (в ноябре 1914 г. на Черном
море) М. (Монастырев) -XIV, 1922;
На “Морже” (боевой поход подводной лод-
ки ЧФ в июне 1915 г.) M.-XV, 1922;
Страница из войны (гибель эсминца “Живу-
чий” 12 апреля 1916 г.) М.-ХШ, 1922;
Авария крейсера “Рюрик” (12 февраля н.ст.)
1915 г. H.-XXVI, 1923;
Захват балтийских островов и занятие Гель-
сингфорса. Перевод С.Терещенко - XIX, 1922;
Наши подводные лодки во время войны. К.2
р. Монастырев -1, 1921 (замечания по поводу
этой статьи кДр.Меркушева - X, 1922);
Первый поход подводной лодки “Волк”. Ст.л-
т Зернин - XIII, 1922;
Последнее боевое столкновение в Черном
море. Л-т Альгин - XXIII, 1923;
Таблица потерь Русского флота (за три пе-
риода войны: Российский императорский
90
В.ЛОБЫЦЫН. ПО ВЫПУСКАМ БИЗЕРТИНСКОГО “МОРСКОГО СБОРНИКА’
флот, Российский республиканский флот,
Красный (советский) флот • до заключения
Брест-Литовского мира) -XXIII, 1923;
Наш долг (очерк наиболее значительных
сражений на Балтийском и Черном морях в
1914-1917 гг., заканчивающийся призывом:
“Долг каждого русского моряка так работать
на восстановление своей Родины, чтобы со-
здать тот флот, который ей будет нужен”). С.Те-
рещенко - XX, XXI, 1923;
Задачи германского флота в мировой вой-
не. Перевод П.М.Сербулова • XV, 1922;
Немцы в турецком флоте. М.-Х1Х, 1922;
Отрывки из писем генерал-адмирала фон
Тирпица во время войны 1914 г. Перевод С.Те-
рещенко -XIX, 1922;
Письма адмирала фон Поля (начальника не-
мецкого Морского генерального штаба, позже
- командующего флотом открытого моря). Пе-
ревод М.Б.-11,1921;
Две операции, проведенные контр-адмира-
лом Мишке в восточной части Балтийского
моря. Перевод ст. л-та Максимовича - XV-XII,
1922;
Германские корсары. С.Терещенко - X-XI,
1922; XXII-XXIV, 1923;
“Эмден”- его крейсерские операции и его
конец. Перевод мичм. Германа - III, VI, VII,
1921;
Прорыв вспомогательного крейсера “Зееад-
лер” через английскую блокаду. С.Терещенко -
XII, 1922;
Ютландский бой. Перевод л-та Д.Крейчма-
на- IV, VII-IX, 1922;
Поучение Ютландского боя. Перевод С.Те-
рещенко - VII, VIII, XIV, 1922;
. Выводы Ютландского боя. Перевод ст. л-та
Э.Страутинга - XXIV, XXV, 1923;
Дарданелльская операция. Перевод С.Тере-
щенко - XV, 1922;
Военные операции в Адриатическом море в
1914-1918 гг. С.Терещенко -VII, 1921;
Бой у Доггер-банки 24 января 1915 г. Пере-
вод под(поручика) К.К.О. П.Сербулова-XVIII,
1922 (ККО - “Корпус корабельных офицеров”,
учрежденный на белом Черноморском флоте
для производства прошедших ускоренную под-
готовку к корабельной службе);
Атака англичанами портов Зеебрюгге и Ос-
тенде. Перевод С.Терещенко - XVI, 1922;
Потопление германского флота в Скапа-
Флоу (по германским неофициальным источ-
никам). Энде (псевдоним автора из Берлина,
который скорее всего следует понимать как
Н.Д. - Николай Дамаскин, старший лейтенант,
секретарь Союза взаимопомощи служивших в
Российском флоте, созданного в Берлине в
январе 1922 г.) -XII, 1922;
Кладбище немецкого флота Скапа-Флоу. Пе-
ревод С.Терещенко -XI, 1922;
Сдача германского флота англичанам 21 но-
ября 1918 г. К.1 р. Мордвинов - IX, 1922.
ВОЕННО-МОРСКАЯ ТЕОРИЯ
И ТАКТИКА
Морская сила в трех плоскостях. Перевод
к. 1р. Китицына - III, 1921;
Какой флот нужен России. К. 2 р. Монасты-
рев - XX, 1923 (по поводу этой статьи: ст. л-т.
B.B.-XXI, 1923);
Вечный спор (исторический анализ роли
флота в войнах). Ст. л-т Коссович - VI-VIII, 1922;
Боевой вождь флота (пересказ статьи из жур-
нала” U. S. Naval Inst. Proc.” с собственными
комментариями). Эвде -XIV, 1922;
Аэропланы и линейные корабли в будущей
войне. Перевод М.Б. - III, IV, 1921;
Элементы современных линейных судов.
Эвде - XIII, 1922;
Вопрос о подводном линейном корабле. Пе-
ревод статьи капитан-лейтенанта И.Фехтера -
XX, 1923 (по поводу этой статьи: к. 2 р. Мона-
стырев-ХХ, 1923; кор. инж. Б-й (Бохановский)
- XXI, 1923);
Новые английские линейные крейсера. Пе-
ревод ст. л-та Духовича - VIII, 1922;
О тактических свойствах и маневрировании
подводных миноносцев и заградителей. К. 2
р.Монастырев, л-т Бугаев -II, 1921; к. 2 р. Мо-
настырев - III, IV, VI, VII, 1921;
Погружающийся флот. Кап. ККИ Боханов-
ский-IV-VI, 1921;
Поражение подводной лодки. Перевод С.Те-
рещенко - IX, 1922;
Бой подводной лодки с подводной лодкой.
Перевод M.-XXI. 1923;
Американские подводные крейсера. Кор. •
инж.Бохановский • XXII, 1923.
ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА
И ЭМИГРАЦИЯ
Начало конца (воспоминания о событиях
1917 г. на ЧФ) Борис Лазаревский - IV, 1921;
Русский флот и революция. Ст. л-т Федоров
(статья из журнала “U. S. Naval Inst. Proc.”, пе-
ревод М.) -XXI, 1923;
Варфоломеевская ночь в Севастополе. Л-рь-
XI, 1922;
Памяти погибших (офицеры ЧФ, расстре-
лянные в 1917-1918 гг.) - VII, 1921;
За честь Родины (отрывки из воспоминаний
о Добровольческой армии и борьбе флота с
большевиками на Юге России в 1918 -1920 гг).
С.Терещенко - XXV, XXVI, 1923;
Адмирал Колчак (впечатления от службы с
ним). А.3ернин - XV 1922;
Морской центр в Сибири (1918-1919). К. 1
р. M.K.-V, 1921;
91
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Краткая история о действиях Отдельного
морского учебного батальона (1919г., армия
адмирала Колчака), л-т Мейрер VIII, 1922;
Русский флот на Северо-Западе России в
1918-1920 гг. Ст.л-т Камчатов - XI, 1922;
Нападение английских катеров на Крон-
штадт ночью 8 августа 1919 г. - XXVI, 1923;
Страница Русского флота (очерк событий в
Севастополе в октябре 1918 г.) К. 2 р. Копьев
(Изгнанник) - VII-XIX, 1922, XX, 1923;
Каспийская военная флотилия в период
гражданской войны 1920-1921 года. Ст. л-т Р.
фон Вирен -IX, 1922;
Письмо из Владивостока (22 января 1922 г.)
(о прибытии во Владивосток 21 сентября 1921
г. офицеров Каспийской военной флотилии,
интернированных англичанами в Басре, о жиз-
ни в период Приморского правительства и бо-
евых действиях Сибирской флотилии). В. (Ав-
тор письма - Вильгельминин Н.А., лейтенант,
выпускник Морского корпуса 1916 г.) -X, 1922;
На Дальнем Востоке. (Обращение Правите-
ля Земского Приамурского края к гражданам
края и советской России и его указ от 3 сентя-
бря 1922 г.) - XVI, 1922;
Без страха и сомнения (воспоминания о пе-
реходе отряда русских буксирных и посыль-
ных судов из Константинополя в Марсель в
1922-1923 гг.) - К. 1 р. Меркушев - XXII-XXV,
1923;
С Дальнего Востока (об уходе 26 мая 1923 г.
из Манилы транспорта с русскими беженцами
из числа эвакуировавшихся из Владивостока с
эскадрой контр-адмирала Старка). - XXII, 1923.
РУССКИЕ МОРЯКИ В ИЗГНАНИИ
Список чинов флота, проживающих в пре-
делах Королевства С.Х.С. (сербов, хорватов,
словенцев. С 1929 г. стало называться “Коро-
левство Югославия”). -I, II, 1921;
Список чинов флота, находящихся в Кон-
стантинополе-1, II, 1921;
Список чинов флота, находящихся в Англии
на службе-11, 1921;
Список чинов Каспийского военного фло-
та, находящихся в г.Басре (Ирак) - И, 1921;
Список умерших русских, прибывших в Би-
зерту, на Русской эскадре и на госпитальном
судне “Цесаревич Георгий” -III, 1921;
Список чинов флота, местонахождение ко-
торых известно из частных писем (Китай, Япо-
ния, Филиппины, Россия) - II, 1921;
О чинах эскадры (число офицеров, чинов-
ников Морского ведомства, врачей и священ-
нослужителей на декабрь 1920 г. и июнь 1921
г.) - III, 1921;
Из жизни эскадры и лагерей - VII, 1921; VIII,
X, 1922;
Обзор деятельности и жизни Русской эскад-
ры в Бизерте. Ст. л-т Борисов -VIII, IX, 1922;
О необходимости объединений морских
офицеров. К. 1 р. М.К. - VII, 1921;
К вопросу об объединении морских офице-
ров (ответ из Константинополя от к. 2 р. Бо-
риса Соловьева -XI, 1922), VIII, 1922;
Воззвание правления Союза взаимопомощи
служивших в Российском флоте (образован в
январе 1922 г. в Берлине) - X, 1922;
Выписка из отчета о деятельности Союза
морских офицеров в Константинополе за 1921
г.- XI, 1922;
От правления Союза взаимопомощи служив-
ших в Российском флоте (об установлении пре-
мий за работы по морским вопросам и пред-
лагаемые темы ) - XIV, 1922;
На эскадре (сведения о личном составе, при-
казы, хроника событий) - VIII, XVI, XVII, 1922;
Обзор жизни эскадры в 1922 г. М. - XIX, 1922;
Устав Пражского кружка взаимопомощи быв-
ших военнослужащих Российского флота-XIX,
1922;
Отчет о деятельности правления Союза вза-
имопомощи служивших в Российском флоте -
XXI, 1923;
Схема распространения “Морского сборни-
ка” - XX, 1923.
СТАТЬИ ПОЛИТИЧЕСКОГО
СОДЕРЖАНИЯ
Агония России (перевод из американского
журнала). Н.М. -1, III, 1921;
Привет возрождающемуся “Морскому сбор-
нику” и зёрнышку многострадального Русско-
го флота. Ив.Камчатский (25 июня 1921 г.) -
II, 1921;
Обращение Главного управления Российско-
го общества Красного Креста в связи с голо-
дом в России - III, 1921;
На Востоке (по поводу неизбежности япо-
но-американской войны). Ст. л-т Коссович - IV,
1921;
Стратегическая подготовка Японии к вой-
не на Тихом океане. Контр-адм. Бубнов - VII,
1921;
Вашингтонская конференция и Россия. К.2
р. Монастырев -VIII, 1922;
Историческая справка для России (по пово-
ду поднятия британского флага на о-ве Вран-
геля в марте 1922 г.). К. 2 р. Монастырев, ст.
л-т Духович -XI, 1922;
Югославия как морская держава. К. 1 р. М.К.
-XXII, 1923;
По поводу заметки в “Марине рундшау” о вос-
становлении морского могущества России. Ст.
л-т Р.фон Вирен - XXIV, 1923;
Остерегайтесь их документов (по поводу
публикаций в “Архиве русской революции”
ГГессена). К. 1 р. А.Щеглов -XXIV, 1923;
92
В.ЛОБЫЦЫН. ПО ВЫПУСКАМ БИЗЕРТИНСКОГО “МОРСКОГО СБОРНИКА
Старая и новая борьба вокруг проливов. К.
1 р. М.К.-XX, 1923.
НАУЧНЫЕ СТАТЬИ
Наблюдения над течениями в Югорском
Шаре и их обработка (июль 1919 г„ ледокол
“Иван Сусанин”). Ст. л-т Духович - IV, 1921;
Океанографическая экспедиция Шеклтона-
Роуэтта. Ст. л-т Соловьев. - V, 1921;
Значение морского пути в Сибирь. М. -XIX,
1922;
О воспитании личного состава (флота). К.
2 р. Монастырев - XVI, 1922;
Из истории французского флота времен На-
полеона. Ст. л-т Зернин - XXV, 1922;
Сто лет назад (о плавании к берегам Антарк-
тиды шлюпов “Восток” и “Мирный”). К. 2 р.
Монастырев -V, 1921.
МОРСКИЕ ПРИБОРЫ,
СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Новый прибор-вычислитель редукции близ
меридиальной высоты. Ст. л-т Рыбин -1, 1921;
Новый двухтактный двигатель Котэ без кла-
панов. Перевод инж.-мех. Заушкевича - II, 1921;
Электромагнитный способ подъема затонув-
ших судов. Перевод ст. л-та Духовича - II, 1921;
Новый вертикально-базисный дальномер и
определитель курса. Ст. л-т Рыбин - III, 1921;
Движение судов посредством электрических
моторов. Инж.-мех. л-т Денисов -VI, 1921; VIII,
1922;
Аншютц - компас. Перевод Н.М.- VII, 1921;
Подводный минный заградитель “Краб”. К.
2 р. Монастырев - IX, X, 1922;
Жироскопический компас Броуна. Ст. л-т
Духович - XII, XIII, 1922;
Элементы современных линейных судов -
XIII, 1922;
Мореходная счетная линейка. Ст. л-т Рыбин
- XVIII, 1922;
Технические заметки о системе ведущего ка-
беля. Перевод ст. л-та Духовича -XIV, 1922;
Новый способ определения присутствия
подводной лодки (сообщение о французском
способе обнаружения прохода лодки через уз-
кость по разнице электропроводности лодки
и морской воды). Ст. л-т Страутинг - XXVI,
1923.
ЮБИЛЕЙНЫЕ
РЕДАКЦИОННЫЕ СТАТЬИ
К 100-летию Севастопольской морской офи-
церской библиотеки -1, 1921;
68-я годовщина Синопского боя - VI, 1921;
Годовщина Морской Николаевской акаде-
мии. К. 1 р. М.К.-VIII, 1922;
75-летие журнала “Морской сборник” - XXII,
1923;
200-летие окончания Великой Северной вой-
ны - Ништадтского мира - III, 1921.
Во втором выпуске (1921 г.) напечатано един-
ственное на страницах журнала стихотворение
- “6 ноября” Евгения Рышкова, написанное ко
дню Морского корпуса в Крыму накануне эва-
куации. Раскрывая содержание бизертинско-
го “Морского сборника” следует также сказать,
что в выпусках III-XIV регулярно печаталась
помесячная летопись “Из истории нашего фло-
та”. Также регулярно помещалась “Морская
хроника”, знакомившая читателей с последни-
ми событиями на флотах разных стран, в том
числе советской России.
Находясь в изгнании, моряки Русской эска-
дры, выпуская свой журнал, твердо верили, что
все ими написанное когда-нибудь будет востре-
бовано новыми поколениями русских моряков.
Можно сказать, что такое время настало. И к
кому, как не к нынешним морякам, да и не толь-
ко к ним, обращены их слова:
“Пока не многие понимают у нас роль Ар-
мии и Флота в стране, в свое время это пой-
мут все... Наша задача - уже теперь блюсти,
чтобы непоправимого “поздно” больше не
было бы. Первое, что уничтожается в гибну-
щем государстве, - это морская сила, потому
что она ему больше не нужна. И наоборот. А
государство, владеющее одной армией, как
говорил Петр Великий, есть потентант с од-
ной рукой.
Теперь первая задача и долг каждого русско-
го моряка так работать на восстановление сво-
ей Родины, чтобы Флот и Армия снова стали
ее насущной необходимостью. Вторая задача -
создать ей тот флот, который ей будет нужен”.
В заключение хотелось бы поблагодарить
живущего в Париже А.В.Плотто, автора недав-
но вышедшей на французском языке книги
“Под Андреевским флагом”, внука первого рус-
ского командира-подводника адмирала
А.В.Плотто, за помощь в расшифровке содер-
жания XXII выпуска 1923 г.; Александр Влади-
мирович разыскал поддающийся прочтению
экземпляр журнала в библиотеке Парижской
Кают-компании. Таким же образом помог пред-
седатель Севастопольского морского собрания
В.В.Стефановский, присылавший ксерокопии
нужных для расшифровки страниц из номеров,
хранящихся в библиотеке Музея Черноморско-
го флота.
В.ЛОБЫЦЫН
93
По поводу гибели в 1968 г. совет-
ской ракетной подводной лодки К -
129 написано немало. Только в про-
шлом году опубликованы статьи
А.Мозгового “Тихая смерть К-129”
(“Совершенно секретно” №5), А.Шты-
рова “За кулисами операции “Джени-
фер” (“Молодая гвардия” №6). В мар-
те того же года по телеканалу НТВ по-
казали телефильм, претендующий на
“объективное” раскрытие этой траге-
дии. Однако во всех материалах дают-
ся лишь те или иные версии причин
гибели К-129. Истинные обстоятель-
ства до сих пор остаются неизвестны-
ми.
В статье “Тихая смерть К-129” при-
водятся факты из книги американских
авторов - Шерри Зонтаг и Кристофе-
ра Дрю “Игра в жмурки. Неизвестная
история американского подводного
шпионажа”. Некоторые из этих фактов
дают основание для другой трактовки
причин гибели К-129. Напомним, что
наиболее вероятными на сегодняш-
ний день считаются три причины:
ошибки экипажа в управлении кораб-
лем, техническая авария на борту ПЛ
(американцы пытаются уверить всех,
что это взрыв аккумуляторной бата-
реи), столкновение в подводном поло-
жении с подводной лодкой (по версии
специалистов нашего ВМФ - с атом-
ной ПЛ ВМС США “Суордфиш”).
Американские авторы пишут, что
летом 1968 г. в район гибели К-129
была направлена атомная ПЛ ВМС
США “Хэлибат”, оснащенная соответ-
ствующим оборудованием, с помо-
щью которого была обнаружена лежа-
щая на дне океана К-129, отснято бо-
лее 20 тыс. кинокадров с изображе-
нием подводной лодки и прилегаю-
щих участков дна. На кинокадрах за-
печатлен пролом сразу за ограждени-
ем боевой рубки, шириной около трех
метров (10 футов) и сильно повреж-
денные кормовая и средняя ракетные
шахты, у которых сорваны крышки.
Кормовая шахта сильно погнута, а го-
ловная часть ракеты отсутствует. Тре-
тья из ракетных шахт не повреждена.
Другие кадры зафиксировали труп
подводника, одетого в штормовой
реглан, стеганые штаны и тяжелые
флотские сапоги. На снимках было
видно, что останки моряка уже стали
достоянием морских обитателей.
Зафиксируем внимание на этих фак-
тах, ибо именно они являются исход-
ным пунктом для дальнейших рассуж-
дений.
Характер повреждений корпуса и
ракетных шахт позволяет сразу отбро-
сить две версии приведенных выше
причин гибели ПЛ - ошибки экипажа
в управлении кораблем и техническая
авария внутри прочного корпуса. Вер-
сия со взрывом водорода в аккумуля-
торной яме, причинивший бы такие
повреждения, опровергается всем
печальным опытом подобных взрывов
на подводных лодках флотов мира.
Повреждений прочных корпусов при
взрывах аккумуляторных батарей не
бывало даже на подводных лодках с
глубиной погружения 100 м. Корпус
К-129 обеспечивал погружение более
чем на 300 м, то есть был значительно
прочнее.
Версия столкновения с ПЛ в подвод-
ном положении могла бы подойти, но
в нее не вписывается обнаружение
трупа подводника вблизи затонувше-
го корабля. Высказанное А.Мозговым
предположение, что моряк был вы-
брошен через сорванную крышку
люка давлением воздуха в рубке, по-
вышавшимся от давления поступаю-
щей в корпус воды при провале ава-
94
РГОЛОСОВ. БЫЛА ЛИ “ТИХОЙ” СМЕРТЬ К-1291
рийной ПЛ на глубину, не соответст-
вует физике процесса. Насколько с
погружением возрастало давление на
крышку люка со стороны рубки, на-
столько же оно возрастало и с проти-
воположной стороны. Поэтому люк
открыться не мог, тем более что он
еще и задраивался на мощный крема-
льерный запор. Таким образом, наи-
более вероятно, - катастрофа произо-
шла при нахождении К-129 в надвод-
ном положении.
Кто же тот моряк, чье тело обнару-
жили американцы на дне океана? Опи-
сание его одежды - штормовой рег-
лан с коричневой овчиной, стеганые
штаны и флотские сапоги - дает вес-
кие основания полагать, что это ко-
мандир ПЛ К-129. Подобные регланы
на снабжении подводных лодок не со-
стояли. Только командиры ПЛ “доста-
вали” их у интендантов. Именно в та-
кой реглан, ватные стеганые брюки и
тяжелые сапоги был одет 24 февраля
1968 г. командир К-129 Владимир
Иванович Кобзарь, управлявший ко-
раблем при отходе от причала в по-
следний поход.
Мне довелось в то время быть на-
чальником штаба 15-й эскадры под-
водных лодок, в состав которой и вхо-
дила К-129. В тот день я вручил коман-
диру необходимые боевые докумен-
ты, отвез его на причал и был единст-
венным провожающим - на боевую
службу тогда подводные лодки уходи-
ли тихо и без проводов.
Ситуация, когда командир один на-
ходится на мостике, предусмотрена
организацией службы.
Во-первых, это так называемое «по-
зиционное» положение, когда ПЛ
всплывает, продувая сжатым возду-
хом лишь часть балластных цистерн.
Командир отдраивает верхний рубоч-
ный люк. Выходит на мостик и прини-
мает решение на дальнейшие дейст-
вия. Обычно до полного продувания
балластных цистерн и всплытия ПЛ
полностью в надводное (крейсерское)
положение никто из экипажа на мос-
тик не выпускается.
Во-вторых, и при нахождении в
крейсерском положении командир
может приказать всем покинуть мос-
тик по тем или иным соображениям.
Например, в предвидении скорого
погружения.
Нахождение на грунте рядом с зато-
нувшей ПЛ тела погибшего моряка не
означает, конечно, что в момент ката-
строфы на мостике находился лишь
один командир. Могли быть и другие
члены экипажа, тела которых или ос-
тались в ограждении мостика и ракет-
ных шахт, или оказались значитель-
но отнесенными от корпуса затонув-
шей ПЛ. Но это означает - перед ката-
строфой ПЛ находилась в надводном,
позиционном или крейсерском, поло-
жении.
Что же явилось причиной затопле-
ния К-129? Однозначно - быстрое по-
ступление воды через ту трехметро-
вую пробоину в корпусе, которая за-
фиксирована на кинокадрах «Хэли-
бат» сразу за ограждением ракетных
шахт ПЛ. Не столь однозначен ответ на
вопрос о причине образования про-
боины таких размеров в весьма проч-
ном стальном корпусе и деформации
еще более прочной ракетной шахты.
О несостоятельности американской
версии взрыва водорода в аккумуля-
торной яме сказано выше. Для усло-
вий плавания в открытом океане оста-
ются две причины - столкновение с
другим кораблем (судном) или внеш-
ний, по отношению к ПЛ, взрыв.
Столкновение вполне реально как с
надводным кораблем, так и с подвод-
ной лодкой, следующей в надводном
положении. Заметим, что в последнем
случае повреждение выдвижных уст-
ройств в ограждении рубки этой ПЛ
мало вероятно. А именно на эти по-
вреждения атомной ПЛ ВМС США “Су-
ордфиш” и обращали внимание спе-
циалисты нашего ВМФ, выдвигая вер-
сию о столкновении ее в подводном
положении с К-129.
Вероятность столкновения с под-
водной лодкой, следующей в надвод-
ном положении, резко возрастает в
штормовых условиях, когда из-за
сильного волнения зрительное и ра-
диолокационное наблюдение за окру-
жающей обстановкой становится ма-
лоэффективным. В районе плавания
К-129 в свое время мне довелось на-
блюдать волны высотой более 15 м,
когда справа и слева стоит стена воды
95
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
и что-либо увидеть вокруг можно л ишь
в короткий миг, когда корабль взлета-
ет на гребень волны.
Что касается возможности внешне-
го взрыва, то, рассуждая чисто теоре-
тически, он мог быть результатом при-
менения против К-129 противолодоч-
ного оружия(санкционированного или
случайного - это другой вопрос). Хо-
лодная война продолжалась, и проти-
володочные силы как в США, так и в
СССР, находясь в море, имели на бор-
ту противолодочное оружие в боевом
снаряжении. На вооружении противо-
лодочных самолетов, вертолетов и
надводных кораблей ВМС США и ряда
стран НАТО во время рассматривае-
мых событий находились, в числе про-
чих средств, противолодочные торпе-
ды МК-46 и МК-44 калибра 324 мм, с
зарядом взрывчатого вещества 44-34
кг. Зафиксированные повреждения
корпуса и ракетных шахт К-129 впол-
не могли быть результатом взрыва у
борта ПЛ такого количества взрывчат-
ки.
Кто же может владеть более полной
информацией о причинах катастро-
фы? Однозначно - соответствующие
ведомства США, к которым можно от-
нести ВМС, госдепартамент и ЦРУ. Из
всех публикаций по данной теме чет-
ко просматривается стремление аме-
риканской стороны не только скрыть
известные ей факты, но и направить
расследование на ложный путь.
Почему, например, выдвигается
версия о взрыве аккумуляторной ба-
тареи, хотя специалисты в США не
могут не понимать, что эта версия не
выдерживает критики? Почему пыта-
ются уверить, что место гибели К-129
установлено ими по анализу данных
своих гидроакустических станций,
хотя их и наши специалисты отлично
знают, что это нереально? Кстати,
взрыв 40 кг взрывчатки эти станции,
пожалуй, могли бы обнаружить, а вот
звук раздавленного прочного корпуса
К-129 едва ли, тем более, что корпус
частично заполнился через пробоину
и открытый (скорее всего) рубочный
люк и раздавливать практически было
нечего.
Можно задавать и другие “почему”.
Часть из них изложена в упомянутой
статье А.Мозгового под подзаголов-
ком “Большой блеф”. Тогда в чем же
дело, почему молчат американцы?
С момента трагедии в океане мину-
ла треть века. “Холодная война” за-
вершилась, США из “заклятого врага”
СССР превратились в “заклятого дру-
га” России. Но - молчат!
Остается предположить, что в этой
печальной истории у американцев
все-таки “рыльце в пушку”. Но тогда и
вариант с противолодочной торпедой
выглядит не столь уж теоретичес-
ким...
Грядущий XXI век называют “Веком
Океана”. Мировой Океан - 71% по-
верхности нашей планеты - необуз-
данная стихия. Освоение ее уже по-
требовало от человечества огромных
жертв и потребует еще. Но они умень-
шатся, если государства будут совме-
стно разгадывать тайны Океана, а не
создавать их.
P.S. Эта статья была готова, когда
один из моих сослуживцев - офицер
ВМФ, ознакомившись с ней, поведал
следующее.
В 1974 г., проходя службу в Главном
штабе ВМФ, он однажды получил от
своего шефа задание подготовить от-
вет на поступившее в Главный штаб
письмо из МИД СССР. В письме сооб-
щалось, что в одно из консульств
СССР в США (кажется, в Бостоне) об-
ратился офицер ВМС США и заявил,
что в 1968 г. он был вахтенным офи-
цером корабля (кажется, эсминца),
который при плавании в Тихом океа-
не столкнулся с подводной лодкой.
ПЛ, предположительно советская, за-
тонула. Чувство вины, с которым он
жил прошедшие шесть лет, побудило
офицера сделать это заявление.
Предположительно, похожая инфор-
мация в то время была опубликована
в одной из бостонских газет. В пись-
ме МИД просил Главный штаб ВМФ
дать заключение по этим фактам. По-
этому хотелось бы, чтобы соответст-
вующие органы ВМФ и МИД России
продолжили усилия по раскрытию до
конца тайны гибели К-129.
Р. ГОЛОСОВ,
вице-адмирал в отставке
96
Гость “Морского сборника”
айьга
Назвать ее начинающим автором как-то
не поворачивается язык. Глядя на послужной
список ее творчества, приходишь к мысли,
что далеко не все заслуженные и народные
могут похвастаться таким началом своего
творческого пути.
“Балаклавский трамвай”, “О море, Чер-
ное море!”,"Штормовые дороги” - эти сло-
восочетания до боли знакомы всем россий-
ским морякам. Они же стали и названиями
популярных песен молодого автора. А без
“Капитана с тюльпанами” не обходится во-
обще ни одно из выступлений Наташи. Се-
годня молодая певица, музыкант и компози-
тор Наталья Малашенко поистине настоящая
любимица Севастополя и Черноморского
флота..
Жизнь Наташи с самого начала была
связана с морем и музыкой. Отец Наташи
все время прослужил на кораблях Черно-
морского флота, а потому неудивительно,
что именно морская тематика заняла в твор-
честве молодого композитора ведущее ме-
сто. А конкурс флотской песни, лауреатом
которого стала Наташа, так и назывался
“Судьба моряка”.
Интерес к музыке Наташа Малашенко
начала проявлять очень рано. С семи лет она
уже начинает самостоятельно сочинять му-
зыку. В десять пишет песню на стихи изве-
стного поэта-фронтовика Григория Поженя-
на “Осада”, которая с успехом исполнялась
хором городской музыкальной школы. Ус-
пешно завершив там учебу, Наташа продол-
жает обучение в симферопольском музы-
кальном училище, а затем и в донецкой кон-
серватории. И все три учебных заведения
оканчивает с красными дипломами. И вот
уже в прошлом - большой концертный зал
консерватории, строгая экзаменационная
комиссия, а у рояля хрупкая девочка с голу-
быми, каку булгаковской Маргариты, глаза-
ми.
За время учебы Наташа дважды участ-
вовала в престижных музыкальных конкурсах
на лучшую песню и оба раза становилась
лауреатом.
В 1993 году новым этапом ее деятель-
ности становится работа с поэтом-песенни-
ком Олегом Буклерским. Этот творческий
союз ознаменовался целым фейерверком
новых песен, сразу полюбившихся публике:
“Гимн Севастополю”, “Букет роз”, “Цыганоч-
ка”, “Не позабыли”, “Золотые кружева” и
многие другие. Всего более восьмидесяти...
В августе 1995 года в знаменитом сева-
стопольском “Зеленом театре” на Примор-
ском бульваре состоялся первый авторский
концерт Наташи Малашенко, где снова зву-
чали песни о море, флоте, моряках и, конеч-
но же, о любви.
Однако Наташа не только прекрасный
композитор, нои великолепный исполнитель
как собственных песен, так и инструменталь-
ных произведений. Это она блестяще дока-
зала своими многочисленными выступлени-
ями в доме офицеров ЧФ, в базовом матрос-
ском клубе и на кораблях. Особым этапом в
жизни композитора, музыканта и исполни-
теля стало участие в ансамбле дворца куль-
туры рыбаков, шоу-ансамбле Черноморско-
го флота “Графская пристань”. Помимо это-
го в творческом богаже Наташи концерт для
фортепиано с оркестром, пьесы для скрип-
ки и фортепиано.
. Сегодня Наташа много пишет и много
выступает, трудится над созданием нового
концерта для фортепиано с оркестром для
эстрадно-симфонического оркестра дворца
детства и юности Севастополя. В общем -
настоящий мастер!
“Помогать людям всей земли общаться
на языке музыки, нести в мир гармонию и
красоту - мое главное жизненное кредо!” -
говорит Наташа.
Пожелаем же успехов в ее благородных
стремлениях. Попутного ветра тебе, Севас-
топольская Чайка!
НЕЛЛЯ МАКАРЕЕВА
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
мя^гооом
МЙДа^Ня смарта И848t%
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
Е. Г. Бабинов
М.К.Барсков
В.Л. Герасимов
(заместитель главного
редактора,)
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
Н.И.Мазин
М.С.Монаков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
В. В. Остапенко
(первый заместитель
главного редактора)
Л. Г. Сидоренко
В. П.Фатеев
И.Д.Федин
В. М. Федоров
В.И.Фролов
Г. Ю. Шараевский
В.С.Ярыгин
СОДЕРЖАНИЕ
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОНО РОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Попов. “У флота проблем нет. Есть задачи” 3
Н.Закорин, А.Зиновии, Н.Долбунов. Национальные интересы
России и Мировой океан 7
В.Данилин. Что нужно американским ПЛА в Арктике? 15
И.Махонин. Без реорганизации не обойтись 20
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Г.Костев. Совершенствование боевой службы сил флота
в 60-80 годы 21
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Научно-практическая конференция ВМФ 31
П.Н.Лемешко 32
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ (выпуск №2)
И.Федин, В. Герасимов. Морская авиация: день сегодняшний 34
А.Шульженко. Хроника учебного центра (1959-1992) 39
А.Почтарев. Трансатлантическая летающая . 46
МАКС-99 в фотографиях 50
П.Лысенко. Судьба “патриарха" 52
Было одобрено Николаем Вторым . 57
П.Лысенко. На ТАВКР - полеты: праздник и работа 60
Е.Матвеев. Внимание военно-морским вертолетам 63
В.Герасимов. Новая книга ветерана 64
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Н.Микиртумова. Она предпочитает шелк 66
Наши дорогие морячки 69
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Ю.Сысуев. Сохранить систему подготовки командиров
кораблей 73
Органичная связь гражданского и военного образования 75
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник”
Телефон:
263-33-24
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Мазур. Развитие автомобильной и бронетанковой
службы ВМФ 78
Сдано в набор 20.01.99 г.
Формат бумаги 70 х 108 •/ .
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 'Д
печ.л.
Заказ № 9.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-огг. 14,88.
Подписано к печати 22.02.2000 г.
Офсетная печа ть.
Уч.-изд. л. 10,9.
В розницу цена
свободная
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И.Яценко. Неизвестные страницьГхолодной войны" 81
Программа создания тактического истребителя-штурмовика
Р\А-18 (Е и F) “Супер Хорнет" 87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Лобыцын. По выпускам бизертинского
“Морского сборника” 89
Р.Голосов. Была ли "тихой" смерть К-129? 94
Адрес ордена "Знак Почета"
типографии газеты
"Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2000
Н.Макареева. Севастопольская Чайка
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
The edition is published by the Nave of the RF
Foimded ItijMarH &
EDITORIAL
BOARD:
A.G. Veledeev
(EDITOR-IN-СШЕН
Ye.G. Babinov
M.K. Barskov
V.L. Gerasimov
{DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
Yu. M. Kononov
O.N. Lazarev
N.I. Mazin
M.S.Monakov
S.l. Ovchar
(EXECUTIVE SECRETARY)
V. V. Ostapenko
(FIRST DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
L.G. Sidorenko
V.P. Fateyev
I.D.Fedin
V. M. Fyodorov
V. I. Frolov
G.Yu. Sharayevsky
V.S. Yarygin
founded by the Ministly <>l Delense
of the Russian Federation
The Editorial Board does not review
or return unsolicited manuscripts.
The responsibility for authenticity of
facts stated in publications and
accuracy of quotations rests with
the authors.
At reprinting reference to the
magazine is obligatory.
Address of the Editorial Office:
Moscow, Spartakovskaya St., 2
For correspondence:
103175, Moscow, K-175,
“Morskoi Sbornik”
Tel.: 263-33-24
CONTENTS
Scni to die printer’s 20.01"2000.
format 70 x 108
Cond. pr.slt. 8,'I + insert ‘/( of
pr.sh.
Order № 9.
OfTsct printing.
Signed for the press 21.02"2000.
Offset printing.
Calc.-pubi. sit. 10,9.
Catalogue price:
17 roubles 30 kopecks.
Address of the Order of the
Badge of Honour printshop of
the Krasnaya Zvczda newspaper:
123826, GSP, Moscow, D-7,
Khoroslievskoye Shosse, 38
© “Morskoi Sbornik”, 2000
TIME AND FLEET
V. Popov. “The Navy Does Not Have Problems. There are Tasks” 3
N. Zakorin, A. Zinovik, N. Dolbunov. The National Interests of
Russia and the High Seas 7
V. Danilin. What Do the American Atomic Submarines Need
in the Arctic? 15
I. Makhonin. We Cannot Get Along Without Reorganization 20
THEORY
G. Kostev. Perfection of Action Service of Naval Forces
inthe60-80s 21
OFFICIAL NEWS SECTION
The Scientific-Practical Conference of the Navy 31
P.N.Lemeshko 32
“THE NAVAL AVIATION” (Issue №. 2):
I. Fedin, V. Gerasimov. Naval Aviation Today 34
A. Shulzhenko. The Chronicles of the Training Centre {1959-1992) 39
A. Pochtaryov. The Transatlantic Flying... 46
The International Aviation and Space Salon of the Year of 1999 in
Photos 50
P. Lysenko. The Fate of the “Patriarch” 52
Approved by Nikolai the Second 57
P. Lysenko. At the Heavy Aircraft-Carrier Cruiser - Flights as a Festival
and Work 60
Ye. Matveyev. Attention to Naval Helicopters 63
V. Gerasimov. A New Book by The Veteran 64
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
N. Mikirtumova. She Prefers Silk 66
Our Dear Seawomen 69
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
Yu. Sysuyev. To Preserve the System of Training Captains in the Navy 73
Organic Ties of Civilian and Military Education 75
WEAPONS AND EQUIPMENT
A. Mazur. Development of Automobile and Armoured Service of the
Navy 78
FOREIGN NAVIES
I. Yatsenko. The Unknown Pages of the "Cold War" 81
A. Yevseyev. The Programme of Creation of the F\A-18
(E and F) Super Hornet Tactical Fighter-Assault Plane 87
PAGES OF HISTORY
V. Lobytsyn. Looking Through the Bizerta “Morskoi Sbornik” Issues 89
R. Golosov. On the “Quiet” Death of the K-129 94
N. Makareyeva. The Sevastopol Seagull
At the 1st page of cover sheet: Photo by Yu. Pakhomov
Генерал-лейтенант авиации П.Н.ЛЕМЕШКО (1906 -1985 )
19 МАРТА -
ДЕНЬ
подводнику
Несмотря на сложности совре-
менного периода, подводные силы
ВМФ РФ всегда находятся в бое-
вой готовности, надежно неся оке-
анскую вахту по защите рубежей
нашей Родины. Среди лучших -
экипаж РПКСН “Новомосковск’,
не раз отличавшийся в выполне-
нии сложных задач командование.
Так, в июле 1998 года впервые а
мире из подводного положения
был осуществлен запуск искусст-
венного спутника Земли немецко-
го производства, чем была под-
тверждена надежность нашей тех-
ники, ракет российского произ-
водства.
На снимках:
• Скоро в поход.
Корабельное бое-
вое учение по выходу
кз базы проводят ко-
мандир БЧ-7 капитан
3 ранга И.Устименко,
старший лейтенант
Н.Охрименко и ко-
мандир ЭВГ старший лейтенант
Д.Степаненко.
1
< • На мостике старшин помощ-
• wk командира корабля капитан 3
! ранга С.Шаров и электрик штур-
манский матрос С.Прилепов.
• Учением руководит командир
корабля капитан 2 ранга А.Мои-
сеев.
• Швартовая команда.
• С корабля на берег.
Фото Ю. ПАХОМОВА
На снимках:
• Ветераны ВОВ Герой Советского Со-
юза Е.Дёмина и М.Голышкина.
• Операционная сестра старшине
контрактной службы Н.Калинкина на бо-
евых позициях в Чечне.
• Навестить раненых в Центральный
военно-морской госпиталь в Купавне
приехали из Российского союза женщи-
А.Федулова и из Союза женщин Воен-
но-Морского Флота М .Добровольская.
Фото Ю.ПАХОМОВЛ