За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
НОЯБРЬ 1975
и
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Выше качество боевой учебы 3
В, Макаров. Новые уставы Вооруженных Сил СССР 8
В. Токун. Забота КПСС об экономической и оборонной мощи страны . . . . 13
А. Просверницын. Обмену комсомольских документов — партийную заботу . . 19
Навстречу XXV съезду КПСС (вести с флотов)
23
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Г. Аммон. Морские десанты в Заполярье 27
A. Орёл. Развертывание подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота
в 1942—1944 гг 33
О. Шульман. Борьба с минной опасностью на Балтике в послевоенный период . . 38
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
С. Арсентьев. Молодые становятся в строй 43
B. Геманов. Ракеты идут в цель . -48
Э. Семенков. Тренировка гидроакустиков в базе 51
А. Куклев|. Все дается трудом 53
И. Сотников. Мастер 55
A. Плюснин. Слово о наших шефах 57
У. Абасов. Радиолокационная информация и МППСС-72 60
Вести с флотов ... : : : 64
B. Горбич. Особенности плавания в Проливной зоне Балтийского моря ... 66
П. Кузнецов. Физическая закалка в походе 71
* * *
Н. Радченко. На празднике польских моряков
73
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИК
Во имя долга 77
Н. Амелько. Огненные мили , . 82
С. Осипов. С кратчайшей дистанции / 85
И. Травкин. «Двойкаэ — неплохая оценка . . . . . . . . ' . . . 88
П. Мельников. Продолжая традиции 90
В. Волков. Балтийский Маресьев 92
A. Мартынов-Маров. «Слепой» полет 94
Корабли Великой Отечественной 95
* * *
Р. Ряйккенен. Водному туристу — безопасное судно 99
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Железное. Ремонт своими силами 102
Защита гребных валов от коррозии 105
О. Аниканов. Творческийtпоиск, активное внедрение 106
* * *
Б. Масленников. Русские имена на карте мира 109
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А. Кондратович, Ю. Скороход. Мины — оружие универсальное 110
Зарубежная военно-морская хроника 114
Военно-морские силы Нидерландов и Бельгии 1!5
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
3. Глушкова. Рожденные седой Балтикой . . . 118
B. Синегубов. Флотские ежегодники ГДР 120
* * *
М. Волков: Морские ворота республики 122
В. Денисов. Город, устремленный в будущее 126
* * *
Новые книги 128
На 1-й странице обложки — Легендарный крейсер * Аврора» (фото Ю. П а х о м о в а)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. Д.
Блинов (ответственный секретарь), Я. И, Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь
(зам. главного редактора), М. М. Крылов, В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К- А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. К. Хурс, Г. -И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-73121. Сдано в набор 22.09.75 г. Подписано к печати 24.11.75 г.
Бумага 70X1087i6—8 печ. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л- Цена 40 коп., Зак. 5329
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1975.

ВЫШЕ КАЧЕСТВО БОЕВОЙ УЧЕБЫ
ЗАКОНЧИВШИЙСЯ 1975 учебный год был для Военно-Морского Флота годом на-
*Э пряженной боевой учебы, годом борьбы за дальнейшее повышение качества
боевой и политической подготовки, глубокого изучения новой техники и оружия и
эффективного его использования. Он совпал с празднованием 30-летия Победы советского
народа в Великой Отечественной войне и проходил в условиях широко развернувшегося
социалистического соревнования всего личного состава за достойную встречу
XXV съезда Коммунистической партии Советского Союза.
На кораблях и в частях проделана большая работа по повышению боевой
готовности, совершенствованию тактики, освоению оружия и технических средств, повышению
организации службы и воинской дисциплины. Задачи, поставленные Военно-Морскому
Флоту Министром обороны СССР на 1975 год, выполнены успешно. Подавляющее
большинство тактических, специальных и огневых задач сдано с отличными и хорошими
оценками. Отработка их проходила в более сложных условиях, что способствовало росту
тактического мастерства командиров кораблей и частей. Личный состав действовал в
обстановке, приближенной к боевой, и показал высокие моральные и физические
качества.
В дальних океанских походах моряки прошли суровую школу морской службы,
получили хорошую закалку и опыт в управлении оружием и техникой при длительной их
эксплуатации в сложных условиях плавания. Личный состав кораблей и частей
успешно выполнил все задачи боевой подготовки в дальних походах.
Руководство боевой и политической учебой со стороны командиров, штабов и по-
литорганов по сравнению с прошлым годом улучшилось и стало более конкретным. Они
провели большую работу по совершенствованию организации, повышению
действенности и эффективности социалистического соревнования, этого важного рычага
мобилизации личного состава на дальнейшее повышение, боевой готовности, дисциплины,
качественное выполнение задач. Социалистическое соревнование прочно утвердилось в жизни
моряков, стало неотъемлемой частью учебного процесса.
Командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации больше
внимания уделяли идеологической работе, особенно основной ее форме — политической
подготовке личного состава. Все это благотворно сказалось на боеготовности кораблей
и частей.
Завершающим этапом боевой учебы в 1975 г. явились состязания, в итоге
которых определены лучшие корабли и части на флотах и в целом по Военно-Морскому
Флоту. Состязания в этом году проводились по несколько измененным правилам, что
позволило создать более деловую обстановку состязательности, поставить соревнующихся
в равные условия и значительно сократить расход сил и средств обеспечения.
В первых рядах по итогам боевой учебы идут корабли — инициаторы соревнования
на флотах: атомные подводные лодки Северного и Тихоокеанского флотов, большие
противолодочные корабли «Сильный» Балтийского и «Красный Крым» Черноморского
флотов. Командиры этих кораблей постоянно заботятся о качестве каждого мероприятия
боевой подготовки, конкретно и повседневно руководят, учебой, социалистическим
соревнованием. Здесь добились твердого знания моряками боевых возможностей оружия
и техники, довели до автоматизма навыки работы с ними. Благодаря широко
развернутому социалистическому соревнованию, обмену передовым опытом и, внедрению его
в жизнь непрерывно растет выучка личного состава, увеличивается число мастеров
военного дела, способных образцово решать поставленные задачи.

ВЫШЕ КАЧЕСТВО БОЕВОЙ УЧЕБЫ
Высоких успехов в учебе и службе в 1975 г. достигли корабли и части, где
командирами Б. Громов, Э. Катаев, В. Врацылко, В. Фролов, М. Зайцев, В. Рачиенков,
Н. Ясаков и многие другие.
К сожалению, встречаются еще такие подразделения, где медленно внедряется
положительный опыт, слаба действенность социалистического соревнования. Отдельные
командиры не предъявляют высокую требовательность к подчиненным за строгое
выполнение уставов, положений курсов и правил.
При проведении учений и выполнении боевых упражнений в прошедшем году, к
сожалению, не всегда создавалась сложная обстановка с активными и внезапными
действиями «противника». Кое-где допускались послабления к личной выучке командиров
подразделений в знании ими тактики, сильных и слабых сторон оружия и технических
средств, изучению вероятного противника. Некоторые экипажи кораблей не всегда
умело действовали в штормовых условиях.
Имелись отдельные недостатки и в политической учебе личного состава. Порой
случалось, что высокие политические знания отдельных военнослужащих не
становились их твердыми убеждениями, не оказывали действенного влияния на отличное
решение задач я образцовое выполнение воинского долга. Кое-где конкретная
индивидуальная работа с личным составом подменялась общими мероприятиями, погоней за их
количеством.
Анализ показывает, что недостатки в боевой и политической подготовке чаще
встречаются там, где слабо ведется работа по воспитанию военнослужащих в духе
требований военной присяги, уставов, где невысок уровень воинской дисциплины.
Известно, что Военно-Морскому Флоту, как и другим видам наших Вооруженных
Сил, на каждый учебный год ставятся задачи, которые охватывают все сферы его
деятельности. Однако главной и постоянной задачей всегда остается поддержание и
совершенствование боевой готовности. Состояние боевой готовности кораблей и частей,
всех органов управления и служб флота — это и главная цель, и основной итог,
Настойчиво совершенствует свое мастерство молодой коммунист, помощник командира
малого противолодочного корабля старший лейтенант В. Черняк. Он отличник боевой
и политической подготовки. Постоянно повышает боевую выучку и рулевой
сигнальщик матрос А. Игнатенко. Безупречное выполнение воинского долга — это подарок
передовиков соревнования XXV съезду КПСС
Фото Ю. Пахом ова

ВЫШЕ КАЧЕСТВО БОЕВОЙ УЧЕБЫ
Успешно сдал на допуск к самостоятельному
управлению подводной лодкой старший лейтенант Е. Иващенко
Фото Ю. П ах о мо в а
и важнейший критерий
оценки действенности всех
наших усилий, результатов
всей нашей работы.
Л. И. Брежнев указывал,
что «в боевой готовности
войск, как в фокусе,
сосредоточены огромные
усилия и материальные
затраты народа на оснащение
армии и флота,
сознательность, боевая выучка и
дисциплина всех
военнослужащих, искусство командного
состава в управлении
войсками и многое другое. Это,
в конечном итоге, венец
боевого мастерства войск в
мирное время и ключ к
победе на войне».
Новый, 1976 учебный
год, год работы XXV
съезда нашей партии, первый
год десятой пятилетки,
должен явиться годом
дальнейшего улучшения качества
боевой и политической подготовки и на этой основе — повышения боевой готовности
кораблей и частей Военно-Морсцого Флота. Улучшение качества проводимых
мероприятий боевой подготовки, достижение максимальной эффективности в использовании
оружия и техники, совершенствование специальной выучки всех категорий
военнослужащих — вот главные, определяющие условия успешного выполнения задач,
поставленных Военно-Морскому Флоту на 1976 г.
Возросшая мощь оружия, возможность активного маневра сил и средств делают
необходимым дальнейшее повышение уровня тактической подготовки. Следует принять
все меры к тому, чтобы еще выше поднять организацию и методику ее проведения, це-
леустремив усилия на выработку у офицерского состава более твердых знаний и навыков
в принятии обоснованных решений и применении современных способов ведения боевых
действий на море. Необходимо настойчиво изыскивать, отрабатывать и внедрять новые,
неожиданные для противника тактические приемы ведения боя.
При планировании и организации тжтических учений следует предусматривать
создание на них более сложной обстановки, реального противодействия, учить
командиров вести борьбу против сильного и хитрого противника, действовать всегда активно,
решительно, инициативно.
Следует и впредь тщательно анализировать итоги мероприятий боевой подготовки
со всеми категориями военнослужащих. Хороший разбор — непременный элемент
обучения, и нужно добиваться, чтобы он занимал достойное место в учебном процессе. При
этом не нужно жалеть времени на подробный анализ действий участников, показывать
опыт тех, кто наиболее эффективно действовал в данной конкретной обстановке. Разбот)
должен стать не менее важным элементом обучения, чем само мероприятие.
В огневой подготовке кораблей и частей необходимо учить личный состав
поражать цели в сложных условиях, на предельных дистанциях, с первого выстрела,
залпа. Для этого нужно белее тщательно отрабатывать организацию стрельб, в полной мере
выполнять все операции по подготовке к ним. Стрельбы следует проводить при
активном противодействии «противника», применительно к специфике современного боя.
На флоты поступают новое оружие и техника, созданные трудом наших ученых,

ВЫШЕ КАЧЕСТВО БОЕВОЙ УЧЕБЫ
инженеров, рабочих. Они вбирают в себя последние достижения науки и техники.
Однако разработка и создание новой боевой техники — только начало процесса
технического перевооружения. Главное же — ее освоение личным составом. Эта задача
является элементом повышения бое;вой готовности Военно-Морского Флота.
Быстрое и отличное освоение нового полностью зависит от организации и
качества специальной выучки моряков, которые должны быть подготовлены технически
грамотными и хорошо обученными специалистами. Поэтому не случайно специальная
подготовка лежит в основе обучения личного состава.
В новом году ока должна быть направлена па привитие каждому моряку более
твердых практических навыков по грамотному обслуживанию оружия и технических
средств своего заведования, качественное проведение осмотров и регламентных работ,
выполнение установленных нормативов и мер безопасности при работе с оружием и
техникой. Следует повышать качество проводимых занятий и тренировок по специальности,
улучшать методическое мастерство руководителей, шире использовать метод показа
правильных действий на материальной части и на тренажерах. При планировании
специальной подготовки необходимо учитывать уровень знаний каждого специалиста.
При обучении личного состава борьбе за живучесть нельзя допускать
упрощенчества, следует применять средства имитации, учиться действовать при аварийных
ситуациях и возможных неисправностях техники.
Специальная выучка, являясь базой успешного решения стоящих перед
кораблями и частями задач, должка быть постоянно в центре внимания командиров, политорга-
нов.
Особое внимание следует обратить на совершенствование и полноценное
использование учебной базы. На флотах имеется немало различных тренажеров и других учебно-
тренировочных средств, благодаря которым можно без затраты моторесурсов и раехола
топлива создавать различные варианты реальной обстановки и отрабатывать способы
применения оружия и техники. Нужно шире использовать учебные кабинеты для
занятий, тренировок, отработки нормативов, действий по борьбе за живучесть боевых и
технических средств.
Следует продолжать развивать учебную базу, привлекать к ее совершенствованию
личный состав, нацеливать флотских изобретателей и рационализаторов на улучшение
учебно-тренировочных средств.
Более серьезное внимание в новом учебном году должно быть уделено морской
выучке. Готовность решать задачи в море с высоким качеством независимо от погодных
условий — главная ее цель. Необходимо предусмотреть мероприятия по повышению
морской выучки экипажей, по отработке кораблей к ведению боевых действий и
применению оружия в более сложных погодных условиях.
Организаторскую раооту командиров и политработников в первые дни и неделя
нового учебного года следует подчинить разъяснению задач боевой и политической
полготовки, доведению их до сознания каждого матроса, старшины, офицера, мобилизации
личного состава на дальнейшее совершенствование воинского мастерства, повышение
боеготовности кораблей и частей.
Улучшать качество боевой подготовки нельзя без дальнейшего
совершенствования организаторской и идеологической работы по воспитанию личного состава и
мобилизации его на поддержание высокой боевой готовности, бдительности, укреплению во-
ишсой дисциплины и политико-морального состояния, формированию у моряков ком-
иуяистического мировоззрения, советского патриотизма, ответственности за выполнение
воинского долга.
На качество выполнения задач в 1976 г. в решающей степени будут влиять
качество и действенность партийно-политической работы, ее целенаправленность, тесная
связь с жизнью и деятельностью кораблей и частей.
Прямая обязанность политорганоз и парторганизаций — хорошо знать состояние
и ход боевой и политической подготовки, несения службы, состояние воинской
дисциплины, остро, а главное, своевременно вскрывать недостатки, направлять усилия ком-

ВЫШЕ КАЧЕСТВО БОЕВОЙ УЧЕБЫ
мунистовт^сех моряков на их устранение, принципиально выступать против самоуспо-*
коенности и благодушия.
Вся партийно-политическая и воспитательная работа должна быть направлена на
тщательное изучение решений XXV съезда КПСС, на безусловное претворение их в
Очень важно с первых дней нового учебного года добиваться наращивания темпа
и повышения качества каждого мероприятия боевой подготовки, дальнейшего
развертывания социалистического соревнования, усиления личной ответственности каждого-
моряка за успех коллектива.
Необходимо постоянно улучшать работу с молодыми офицерами, помогать им в
овладении теорией и практикой военного дела, методами воспитания подчиненных, в
приобретении командирских навыков.
Важную роль в укреплении дисциплины, воинского порядка и организованности
на кораблях и в частях призваны сыграть новые уставы Вооруженных Сил, введенные
в действие в конце 1975 г. Глубокое их изучение, грамотное применение в жизни и
службе также является одним из направлений боевой учебы.
Задачи в новом году перед военными моряками стоят большие и сложные. Однако
при реальном планировании, неослабной требовательности за отличное качество
проведения каждого мероприятия, при бережливом и полном использовании учебного
времени на берегу и в море, при высокой ответственности каждого военнослужащего за
выполнение воинского долга эти задачи по плечу личному составу Военно-Морского
Флота.
ПРОЦЕСС БОЕВОГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ВОЙСК И
СИЛ ФЛОТА, ПРОЦЕСС ОБУЧЕНИЯ И ВОСПИТАНИЯ
ЛИЧНОГО СОСТАВА — ЭТО ПРЕЖДЕ ВСЕГО РАБОТА С ЛЮДЬМИ,
РАБОТА ОРГАНИЗАТОРСКАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ,
ТРЕБУЮЩАЯ НЕ ПОРЫВА, А СТРОЙНОЙ СИСТЕМЫ, ИДЕЙНОСТИ,
ЦЕЛЕУСТРЕМЛЕННОСТИ. КОМАНДИРАМ, ПОЛИТОРГАНАМ,
ПАРТИЙНЫМ И КОМСОМОЛЬСКИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ
НАДЛЕЖИТ ДОНЕСТИ ДО ЛЮДЕЙ ГЛУБОКИЙ СМЫСЛ ЗАДАЧ,
СТОЯЩИХ ПЕРЕД ЛИЧНЫМ СОСТАВОМ ВООРУЖЕННЫХ
СИЛ В НОВОМ УЧЕБНОМ ГОДУ, МОБИЛИЗОВАТЬ ВСЕХ
ВОИНОВ НА АКТИВНУЮ БОРЬБУ ЗА ЦОЛНОЕ И КАЧЕСТВЕННОЕ
ВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНОВ БОЕВОЙ И ПОЛИТИЧЕСКОЙ
ПОДГОТОВКИ.

НОВЫЕ УСТАВЫ
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР
Капитан 1 ранга В. МАКАРОВ
ЗА ГОДЫ своего существования Вооруженные Силы СССР в результате
грандиозных социально-политических и экономических достижений нашей Родины
претерпели глубокие качественные изменения. Постоянно совершенствовались и
усложнялись техника и оружие, развивалось военное дело и соответственно изменялось
содержание воинских уставов и наставлений. Через эти основополагающие документы
воинской службы осуществляется воздействие нашей партии, государства, военной
мысли на обучение и воспитание личного состава, на весь уклад армейской и
флотской жизни.
Именно уставы, как подчеркивал Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза А. А. Гречко, являются той базой, до acetopdft готовятся japtaft щ ;ф^, к' войне
в защиту социализма, обучается и востггывайтся личный состав! Поэтому о^гень важно,
чтобы воинские уставы всегда были на уровне последних достижений военной науки
и требований военного искусства.
С момента выхода в свет действовавших по настоящее время общевойсковых
уставов прошло 15 лет. Естественно, что за этот период далеко шагнули военные наука
и искусство и назрела необходимость в частичном изменении документов,
определяющих и регулирующих жизнь и деятельность Вооруженных Сил.
И вот 30 июля 1975 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР утверждены
новые воинские уставы: Устав внутренней службы; Дисциплинарный устав; Устав
гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил СССР.
За последние 15 лет все рода сил были оснащены новейшей техникой, в ряды
армии и флота ныне вступают более образованные и технически подготовленные
молодые люди, в значительной степени повысилась квалификация офицеров —
выпускников военных училищ и академий. Появилась новая категория военнослужащих —
мичмана и прапорщики. Все эти годы развивался, совершенствовался и
Военно-Морской Флот. Созданы надводные корабли и подводные лодки, оснащенные мощным
оружием и сложнейшим электронным оборудованием. Высокая техническая
оснащенность Вооруженных Сил требует и более совершенных форм отношений воннослужа-
щих между собой, еще большей ответственности за выполнение воинского долга. Это
нашло отражение в новых воинских уставах. Рассмотрим кратко, какие же
изменения произошли в уставах.
Устав внутренней службы Вооруженных Сил СССР. Структура его осталась
прежней. Однако в содержание его внесены существенные изменения, которые отражают
современность, более четко изложены основные положения Устава.
Текст военной присяги и определение «Боевое Знамя воинской части»
перенесены из приложения в начало Устава, чем им придано большее значение. Знамя части
стало именоваться Боевым Знаменем воинской части, что соответствует его
подлинному предназначению: с ним воинская часть идет в бой.
В новом Уставе полнее и четче определены обязанности военнослужащего как
защитника Родины. В ст. 1 говорится: «Военнослужащий несет личную
ответственность за защиту своей Родины».
В разделе «Отдание воинской чести» дополнительно предписано
военнослужащим, воинским частям и подразделениям отдавать честь могиле Неизвестного
солдата. Изменен порядок подачи команды «Смирно» и отдания рапорта начальнику при
посещении им части или подразделения. Команда «Смирно» не подается теперь при
объявлении тревоги на командных пунктах, узлах связи и при несении боевого
дежурства.

НОВЫЕ УСТАВЫ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР
По-новому определены действия военнослужащих при обращении к ним
начальника или старшего. Так, в ст. 27 указано, что в этом случае военнослужащий должен
принять положение «Смирно» и назвать свою должность, воинское звание и
фамилию.
Внесено дополнение в ст. 28, согласно которому на общих собраниях личного
состава предусматривается подавать команду «Смирно» и отдавать рапорт командиру.
Подчеркивается, что при обращении к генералам и адмиралам необходимо называть
их полное воинское звание без указания рода войск, например: товарищ генерал-майор,
товарищ вице-адмирал.
Уточнен порядок ношения гражданской одежды. Ее разрешается носить
генералам, адмиралам, офицерам, прапорщикам, мичманам и старшинам сверхсрочной
службы в свободное от службы время только вне расположения части.
Существенные изменения претерпела глава 2 «Общие обязанности командиров и
других прямых начальников». Здесь особенно широко отразилось новое в жизни и
боевой учебе Вооруженных Сил. На командира возложена личная ответственность за
сохранность техники, боеприпасов, горючего и иных материальных средств, за
техническое, торгово-бытовое и финансовое обеспечение части, корабля.
Ст. 48 впервые четко определила обязанности командира как проводника
политики партии, организатора и руководителя обучения и воспитания подчиненных.
Командир должен наряду с политическим и воинским воспитанием заниматься и
правовым воспитанием личного состава, особое внимание обращать на предупреждение
преступлений и происшествий, требовать от подчиненных соблюдения советских
законов.
Обязанность командира (начальника) ор1анизовывать социалистическое
соревнование военнослужащих и обеспечить повседневное руководство им закреплена
специальной статьей.
В значительной степени пересмотрены обязанности должностных лиц (глава 3).
Они изложены по единой системе и значительно полнее. И что особенно важно для
военных моряков, определены обязанности должностных лиц флота — командиров
кораблей и их заместителей по политической части. Отражены специфические их
обязанности по обеспечению живучести корабля и безопасности его плавания, сроки
проведения смотров корабля и осмотров его вооружения, боеприпасов и технических
средств.
Все командиры частей, кораблей и подразделений несут ответственность за
успешное выполнение боевых задач, за боевую готовность, за боевую и политическую
подготовку, воспитание, воинскую дисциплину и политико-моральное состояние людей.
Оснащение Вооруженных Сил СССР более сложной техникой и вооружением
вызвало необходимость возложить специальную ответственность на заместителя
командира полка за создание учебно-материальной базы, постоянное ее совершенствование
и содержание в исправном состоянии.
Улучшение стиля, методов и способов партийно-политической работы с личным
составом в настоящее время, когда в Вооруженных Силах произошла техническая
революция, повысился общеобразовательный уровень всех категорий военнослужащих,
нашло отражение в обязанностях заместителя командира полка, батальона, роты
(корабля 1, 2, 3, 4 рангов) по политической части. Он отвечает за действенность
политической работы в решении задач боевой и политической подготовки и поддержание
постоянной боевой готовности, а также в решении боевых задач. Он должен проводить
работу по воспитанию личного состава в духе боевого содружества с армиями братских
социалистических стран, непримиримости к буржуазной идеологии, неуклонного
соблюдения советских законов, норм коммунистической морали, разъяснять
военнослужащим внутреннюю и внешнюю политику нашего государства, военно-политическую
обстановку и вытекающие из них задачи личного состава, организовывать
политическую работу по выполнению задач караульной и внутренней (дежурной и вахтенной)
служб. Подчеркивается особая роль современных технических средств пропаганды —
кино, телевидения, радио, а также клубов и библиотек.

10 В. МАКАРОВ
Результатом дальнейшего развития и организационного совершенствования
Вооруженных Сил явились внесенные в Устав обязанности командира отдельного
батальона (корабля 2 ранга), начальника противовоздушной обороны полка, начальника
разведки, начальников бронетанковой и автомобильной служб полка и заместителя
командира роты.
Внесены некоторые изменения и уточнения в главу 4 «Размещение
военнослужащих». Прапорщики и мичмана, а также сержанты и старшины сверхсрочной
службы размещаются: семейные — вне расположения части, холостые — в расположении
части в общежитиях или в отдельных комнатах казармы.
Более детально и строго определены Уставом (ст. 153—156) порядок и
организация хранения стрелкового оружия и боеприпасов. Полнота содержания этих
статей позволяет командованию частей обходиться без дополнительных инструкций и
руководств по хранению оружия.
Упорядочено положение с оружием, выдаваемым лицам суточного наряда (ст.
218). Дежурный по парку, помощник дежурного по полку, дежурный по контрольно-
пропускному пункту, дежурный по штабу полка, назначенные из числа сержантов,
теперь вооружаются штыком-ножом (штыком) в ножнах. Дежурные по полку и по роте
должны принимать оружие поштучно, по номерам и комплектности (ст. 241, 258).
Некоторые изменения в разделе «Содержание помещений» касаются гигиены и
эстетики. Все помещения и фасады зданий необходимо окрашивать красками
установленных колеров, плакаты и другие наглядные пособия в помещениях вывешиваются
на рейках. На окнах разрешается иметь аккуратные одноцветные занавески.
В главе «Распределение времени и повседневный порядок» на учебные занятия
отведено 6 часов. Определено время собраний, заседаний, зрелищных мероприятий.
Все они должны заканчиваться до вечерней прогулки.
Повышена требовательность к проведению учебных занятий с оружием. После
окончания занятий, стрельб и учений командирам подразделений следует лично
проверить наличие и комплектность боевой техники и других машин, а также
стрелкового оружия, боеприпасов и учебных приборов.
Включена новая статья о порядке организации и проведения паркохозяйствен-
ного дня (ст. 200), регламентирующая обслуживание вооружения, боевой техники,
боеприпасов, объектов учебно-материальной базы, благоустройство военных
городков и др.
' Изменена организация увольнения военнослужащих из расположения части.
Одновременно из подразделения может быть уволено не более 30% личного состава (в
субботу до 24 часов, в воскресенье — до отбоя). Рядовые первого года службы
увольняются после принятия военной присяги. В ст. 206 подчеркнуто, что увольнительная
записка действительна только в пределах своего гарнизона.
Переработан раздел «Отправление и следование подразделений (команд)». В нем
определены организация следования в служебные командировки, комплектования
команд, их подготовка и ответственность должностных лиц. Уточнены обязанности лиц
суточного наряда.
В главе «Внутренняя служба в парках» учтен накопленный за последние годы
опыт боевого использования, эксплуатации, размещения и хранения бронетанковой,
автомобильной, артиллерийской и другой техники. Предусмотрены дополнительные
помещения для обслуживания техники, установлены более жесткий порядок
технического обслуживания машин и строгая организация отправки их в рейсы.
Переработаны и остальные главы. В Устав включена новая глава 12
«Особенности внутренней службы при перевозке войск» (вместо приложения 18 ранее
действовавшего устава).
В Уставе даны четкие определения боевой тревоги и сбора, подробнее изложен
порядок медицинского контроля за здоровьем личного состава, дополнена глава
«Противопожарная охрана».
Включены три новых приложения: приложение 3 — «Положение о Вымпеле
Министра обороны СССР за мужество и воинскую доблесть»; приложение 9 — «Кни-

НОВЫЕ УСТАВЫ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР Ц
га осмотра (проверки) оружия роты»; приложение 14 — «Перечень примерных
надписей на дверях помещений». Изменены и дополнены ранее существовавшие
приложения.
Дисциплинарный устав Вооруженных Сил СССР состоит из пяти глав (вместо
прежних пятнадцати): «Общие положения», «Поощрения», «Взыскания за
нарушение воинской дисциплины», «Учет поощрений и дисциплинарных взысканий», «О
предложениях, заявлениях и жалобах». Такая структура значительно облегчает
пользование Уставом, делает его удобным в обращении.
В Уставе подчеркивается, что воинская дисциплина наряду с высокой
требовательностью и применением мер убеждения и принуждения достигается уважением
личного достоинства подчиненных, заботой о них. Предусмотрено, что командиры и
начальники обязаны изучать индивидуальные качества военнослужащих, поддерживать
уставные взаимоотношения между ними, сплачивать воинский коллектив.
Более строго и пунктуально трактуется ответственность военнослужащих за
дисциплинарные проступки. В связи с возросшей политической сознательностью
советской молодежи, призываемой в Вооруженные Силы, в новом Уставе предусмотрено
широкое использование командирами всех степеней методов убеждения. Арест с
содержанием на гауптвахте для военнослужащих срочной службы сокращен с 15 до
10 суток. В соответствии с этим изменены и права начальников по применению
ареста. Такое взыскание, как назначение в наряды на работу, из перечня исключено.
Теперь установлена четкая система понятий: очередное увольнение, увольнение
вне очереди как мера поощрения, лишение очередного увольнения как мера
дисциплинарного взыскания. Увольнение из расположения части или с корабля на берег до двух
суток новым Уставом не предусмотрено, так как организационно оно трудно выпол-
яимо и создает условия для совершения дисциплинарных проступков.
Поскольку за последние годы в советском законодательстве произошли
некоторые изменения, новый Дисциплинарный устав предусматривает увеличение строгости
дисциплинарного взыскания за проступки, совершенные во время боевого дежурства
или в нетрезвом виде.
Взыскания, связанные с увольнением сержантов и старшин сверхсрочной
службы в запас до истечения срока подписки, лишением звания сержанта, старшины,
прапорщика и мичмана, применяются начальниками более высокого ранга, чем прежде,
что в большей степени исключает ошибки в отношении к людям и поспешность в
принятии решения.
То же относится и к праву ареста младших офицеров, который применяется в
самых крайних случаях.
В полной мере учтен рост политической сознательности военнослужащих, их
высокая служебная и общественная активность, патриотический подъем, вызванный
грандиозными достижениями партии и народа в области внешней и внутренней
политики, в развитии дародвого лоляйства, науки и культуры.
Устав гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил СССР также
претерпел изменения. Несколько иной стала его структура. Вместо прежних пяти разделов
новый Устав имеет три части: «Организация и несение гарнизонной службы» (пять
глав), «Организация и несение караульной службы» (восемь глав), «Проведение
гарнизонных мероприятий с участием войск» (шесть глав).
Исключены раздел о сторожевой службе и все указания о ней в других главах.
Сторожевая служба в практике наших Вооруженных Сил себя не оправдала, так как
снижала уровень организации охраны военных объектов. Теперь предусмотрено, что
все объекты независимо от их важности охраняются часовыми. Это повысит
ответственность за их охрану.
Появилась новая глава 18 — «Возложение венков к памятникам и могилам
воинов, павших в боях за свободу и независимость нашей Родины».
Дополнительно включено указание о том, что в гарнизонах, где базируются части
(корабли) ВМФ, приказом Главнокомандующего Военно-Морским Флотом назначается

12 В. МАКАРОВ
старший морской начальник (ст. 16), который в свою очередь подчиняется начальнику
гарнизона.
Обязанности должностных лиц гарнизона частично дополнены и уточнены.
Начальник гарнизона, например, должен организовывать общегарнизонные мероприятия,
торжественные и военные ритуалы у памятников В. И. Ленину, мемориалов
революционной и боевой славы и братских могил. На его заместителя по политической части»
возложена ответственность за организацию политической работы по укреплению
воинской дисциплины в гарнизоне.
Более четко определены права военного коменданта по отношению к
военнослужащим, нарушающим воинскую дисциплину в отпуске или в командировке, а также
при задержании их органами дознания и следствия по подозрению в совершении
преступления.
По новому Уставу военный комендант железнодорожного (водного) участка и
станции (порта), аэропорта обязан задерживать, а при необходимости снимать с
поездов, морских (речных) и воздушных судов военнослужащих, грубо нарушающих
воинскую дисциплину или совершивших преступления.
Введено новое должностное лицо гарнизона — старший военного городка и
определены его обязанности. Он назначается приказом начальника гарнизона при
размещении в одном городке нескольких воинских частей, входящих в состав различных
соединений, родов войск, видов Вооруженных Сил.
Конкретнее и четче определен порядок обращения с оружием и применение его
лицами караульной службы и составом патрулей, упорядочена организация контроля-
должностными лицами гарнизона и офицерами частей, от которых наряжен караул, за
несением караульной службы.
Изменения и дополнения, внесенные в организацию гарнизонной и караульной?
служб, будут способствовать повышению строгости и четкости несения службы в
гарнизонах, поднимут ее авторитет.
* * *
Выход в свет новых уставов Вооруженных Сил СССР, введенных в действие*
Указом Президиума Верховного Совета СССР,— новое яркое свидетельство заботы
нашей партии и Советского правительства об укреплении обороны страны, о
вооруженных защитниках социалистической Родины. Новые уставы предъявляют большие
требования к морально-политическим и боевым качествам военнослужащих, повышают
ответственность каждого из них за выполнение своего служебного долга. Задача
командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций — обеспечить
глубокое изучение уставов со всеми категориями военнослужащих, настойчивое
внедрение уставных требований и положений в жизнь и деятельность частей и
кораблей.
Как отмечал генерал армии А. Епишев, мудрое руководство Коммунистической
партии, требовательность командиров, самоотверженность армейских и флотских
коммунистов в службе, кропотливая идейно-воспитательная работа с личным составом —
верный залог того, что уставной порядок будет крепнуть день ото дня, обеспечивая»
постоянную высокую боевую готовность частей и кораблей.

ЗАБОТА КПСС ОБ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
И ОБОРОННОЙ МОЩИ СТРАНЫ
Капитан 1 ранга В. ТОКУН
D ПРЕДДВЕРИИ XXV СЪЕЗДА КПСС коммунисты, все советские люди подводят
*-* итоги проделанного за истекшее пятилетие, в которых предстает
величественная картина масштабов коммунистического строительства. В результате
осуществления разработанной XXIV съездом КПСС программы развития страны, огромной
созидательной деятельности советского народа, руководимого партией, намного возрос
экономический и оборонный потенциал нашей Родины, повысилось материальное
благосостояние трудящихся, обогатилась их духовная жизнь.
Рабочий класс, колхозное крестьянство, интеллигенция, все социалистические
нации еще теснее сплотились вокруг ленинской партии, ее Центрального Комитета во
главе с товарищем Л. И. Брежневым.
♦ * *
Принимая на своем XXIV съезде план девятой пятилетки, партия
руководствовалась указанием В. И. Ленина о том, что экономика — это главная политика, от
успехов которой в решающей степени зависит поступательное движение советского
общества к коммунизму, оборонная мощь и международный авторитет социалистической
державы. В качестве главной задачи съезд наметил значительный подъем материального
и культурного уровня жизни народа, определил основные пути ее решения: высокие
темпы производства, усиление его интенсификации и повышение эффективности на
основе научно-технического прогресса и совершенствования системы управления
экономикой.
Под водительством партии советский народ своим упорным, самоотверженным
трудом обеспечивает ускоренное экономическое и социальное развитие нашего
общества по пути к коммунизму.
Главный политический итог борьбы за выполнение планов девятой пятилетки
состоит в том, подчеркнул Л. И. Брежнев, что обеспеченно динамичное развитие
народного хозяйства в целом, сделан большой шаг вперед в создании
материально-технической базы коммунизма, в решении стоящих перед страной социально-экономических
задач. Советское государство интенсивно наращивает свою экономическую и научно-
техническую мощь, расширяет масштабы производства. За годы пятилетки введено в
эксплуатацию около 2000 крупных промышленных предприятий. Многие из них по
единичной мощности агрегатов, степени механизации и автоматизации производства
представляют собой принципиально новую технологию. Это автогигант в Тольятти,
Красноярская ГЭС, мощная домна в Кривом Роге, Череповецкий химический завод,
Донецкий и Тираспольский хлопчатобумажные комбинаты и другие крупнейшие
предприятия. Освоено строительство крупнотоннажных танкеров типа «Крым»
(водоизмещением 180 тыс. т). Вошел в строй новый атомный ледокол «Арктика».
Национальный доход страны, в котором суммируются итоги работы всего
народного хозяйства, составляет примерно 1 триллион 600 млрд. рублей, что на 35%
выше, чем в предыдущем пятилетии.

14 в. токун
На новую ступень развития поднялась социалистическая индустрия. Заметно
повысились темпы ее роста. В 1974 г. прирост промышленного производства составил
8% вместо 7,2% в среднем за предыдущие годы пятилетки. Успешно развивается
промышленность и в 1975 г., в целом за пятилетку прирост промышленной продукции
составит 42%.
Под руководством партии проведена большая работа по повышению
эффективности производства, на первый план все больше выдвигаются наряду с количественными
качественные факторы развития нашей экономики.
За четыре года нынешней пятилетки 84% промышленной продукции получено за
счет повышения производительности труда (против 73% в восьмой пятилетке). По
плану 1975 г. этот показатель достигнет 86%.
Партия указала на основные рычаги повышения эффективности общественного
производства — ускорение научно-технического прогресса и совершенствование
планирования и управления народным хозяйством. В соответствии с этим в девятой
пятилетке опережающими темпами развивались отрасли, которые определяют
научно-технический прогресс. Удельный вес машиностроения и металлообработки, химической и
нефтехимической промышленности, электроэнергетики повысился в общем объеме
промышленной продукции с 31% в 1970 г. до 36% в 1974 г.
В машиностроении за пятилетие выпуск продукции увеличится на 70%.
Капиталовложения в станкостроение равны примерно всей стоимости его основных фондов в
1970 г. Отмечается преимущественный рост выпуска высокоэффективных машин и
агрегатов большой единичной мощности, автоматического и полуавтоматического
оборудования, новейших приборов, электронно-вычислительной техники.
Например, в нашей стране изготовлено оборудование для крупнейшей в мире
доменной печи объемом 5 тыс. куб. м. Налажен выпуск мощных роторных комплексов
непрерывного действия производительностью до 5 тыс. куб. м в час для горнорудной
промышленности, выпущен гигантский шагающий экскаватор с ковшом емкостью
80 куб. м и длиной стрелы 100 м. На крупнейших стройках страны появились
автомобили-самосвалы грузоподъемностью 75 т, с двигателем мощностью до тысячи
лошадиных сил.
В девятой пятилетке многое сделано по повышению качества и надежности
продукции. Сняты с производства тысячи устаревших видов продукции и значительно
расширен выпуск новейших образцов. Улучшилась работа по аттестации изделий. На
1 октября 1975 г. Знак качества присвоен промышленным изделиям 26 тыс.
наименований. На таких предприятиях, как ЗИЛ, АвтоВАЗ, Уральский турбомоторный завод и
ряде других, доля продукции со Знаком качества достигает 60—80% в общем объеме
ее производства.
Проводится работа по снижению материалоемкости продукции и улучшению
использования сырья, топлива, энергии, материалов. Только в 1975 г. в народном
хозяйстве намечено сэкономить, в частности, 11 млрд. кВт.ч электроэнергии, около
12 млн. т условного топлива, а в машиностроении и металлообработке — 1,5 млн. т
проката черных металлов.
Одной из крупнейших мер, осуществляемых партией в области повышения
эффективности производства, является ускоренное развитие химической промышленности,
внедрение достижений химии во все отрасли народного хозяйства. За последние 10 лет
в химической индустрии практически полностью обновлены основные фонды.
Капитальные вложения в химическую промышленность в текущей пятилетке вдвое
превышают их объем в 1966—1970 гг. Успехи химической науки позволили создать
новые высокоэффективные материалы, необходимые не только для производства, но и
для улучшения быта и охраны здоровья людей.
Партия неустанно заботится о развитии энергетики — важнейшего условия
высоких темпов научно-технического прогресса. В результате внедрения прогрессивной
техники и новой технологии в энергетических отраслях достигнут быстрый рост
производства при одновременном снижении затрат.

ЗАБОТА КПСС ОБ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ И ОБОРОННОЙ МОЩИ СТРАНЫ
IS
Идет металл Нижне-Тагильского металлургического комбината
Фото П. Александрова
В 1975 г. выработка электроэнергии достигнет 1035 млрд. кВт. ч. Добыча нефти
и газового конденсата возрастет до 489,4 млн. т, газа более 285 млрд. куб. м и угля
700 млн. т.
В соответствии с установками XXIV съезда КПСС большая работа проводится по
дальнейшему совершенствованию системы планирования, экономического
стимулирования и управления с тем, чтобы еще выше поднять ее роль в обеспечении
эффективности общественного производства.
В настоящее время особое значение приобретает комплексный подход к
планированию, тщательная проработка межотраслевых и территориальных аспектов
планирования и управления.
Его результаты наглядно видны на примере освоения нефтеносного района
Сибири. В речи перед избирателями 13 июня 1975 г. товарищ Л. И. Брежнев отмечал:
«Одна из ярких примет наших дней — стремительное развитие нефтеносных районов
Северо-Западной Сибири. Нарастающая добыча нефти и газа дает толчок к созданию
здесь крупных нефтеперерабатывающих предприятий, химической индустрии,
строительству городов, автомобильных- и железных дорог. В общем, глухая в прошлом
окраина буквально на глазах превращается в крупный индустриальный район страны».
Одним из крупных звеньев осуществления линии XXIV съезда КПСС на решение
экономических проблем большого масштаба является строительство Байкало-Амурской
магистрали. Новая трасса протяженностью более 3 тыс. км поможет ускорить развитие
производительных сил труднодоступных районов Сибири и Дальнего Востока, вовлечь
в народнохозяйственный оборот громадные запасы полезных ископаемых, новые лесные
массивы, создаст предпосылки для дальнейшего подъема в этих районах сельского
хозяйства.
В текущей пятилетке в соответствии с указаниями XXIV съезда КПСС сделан
большой шаг в выборе наиболее целесообразных форм специализации и концентрации
производства, ускорилось создание производственных объединений различного типа,
проведена работа по укреплению связи науки с производством. К началу 1975 г. в
СССР насчитывалось 1541 объединение, куда входило 12% предприятий страны.

16 в. токун
Практика показала, что такие объединения обеспечивают более высокие темпы роста
производительности труда, повышение эффективности производства.
В области сельского хозяйства все последние годы партия настойчиво продолжала
осуществлять курс, выработанный мартовским (1965 г.) Пленумом ЦК КПСС и XXIV
съездом КПСС.
Аграрная политика партии направлена на то, чтобы сделать наше сельское
хозяйство высокопроизводительной, интенсивной отраслью, которая надежно обеспечивала бы
потребности населения в продуктах питания, а промышленности — в сырье.
Громадный комплекс хозяйственных и социально-политических задач представляет
начавшийся подъем обширных сельскохозяйственных районов нечерноземной зоны
РСФСР, в которой проживает каждый четвертый гражданин СССР.
Для ускоренного развития сельскохозяйственного производства, его перевода на
индустриальную основу в девятой пятилетке были значительно увеличены капитальные
вложения в эту отрасль, более широко использованы растущие возможности нашей
промышленности для производства современной сельскохозяйственной техники и удобрений.
Всего за пять лет в развитие сельского хозяйства вложено 131,4 млрд. рублей, что
позволило существенно расширить его материально-техническую базу. На поля страны
вышли высокопроизводительные тракторы «К-700» и его модификации, зерноуборочные
комбайны «Колос», «Нива», «Сибиряк», самоходные шестирядные машины для уборки
сахарной свеклы и т. д.
Всего за пятилетие сельское хозяйство получит свыше 1,7 млн. тракторов, более
1,1 млн. грузовых автомобилей, а также другой современной техники на общую сумму
более чем 35 млрд. рублей, что на 52% больше, чем за восьмую пятилетку.
Могучим средством интенсификации сельского хозяйства стала химизация
земледелия. За пять лет оно получило почти 300 млн. т удобрений, что значительно
больше, чем за две предыдущие пятилетки.
Вводится в эксплуатацию 4,5 млн. га орошаемых земель, что в 2,5 раза больше,
чем за восьмую пятилетку.
Все эти меры привели к тому, что в сельском хозяйстве произошли не только
количественные, но и заметные качественные сдвиги. Увеличение производства
продукции достигается теперь главным образом за счет его интенсификации, неуклонного
роста урожайности полей и продуктивности животных. По сравнению с пятилеткой,
предшествовавшей мартовскому (1965 г.) Пленуму ЦК КПСС, в 1971—1974 гг. наша
страна получила с каждого гектара соответственно больше:.зерна — на 5,4, хлопка-
сырца — на 6,9, сахарной свеклы — на 60, картофеля — на 19 ц. Средний удой
молока от коровы в 1974 г. увеличился в колхозах и совхозах по сравнению с 1974 г.
на 704 кг, а средний живой вес головы крупного рогатого скота, продаваемой
государству, — на 107 кг.
Динамичное развитие экономики позволило осуществить огромную по своим
масштабам социальную программу, поднять уровень благосостояния народа. Реальные
доходы в расчете на душу населения выросли в девятой пятилетке на 25%. К концу
1975 г. среднемесячная зарплата рабочих и служащих превысила 144 рубля, а
среднемесячная оплата труда колхозников стала более 95 рублей.
Льготы и выплаты, получаемые населением из общественных фондов потребления,
увеличились за пятилетие примерно на 40 %. Эти средства идут на улучшение
медицинского обслуживания населения, развитие системы образования, культуры, на
увеличение пособий и пенсий. За 5 лет улучшили жилищные условия 56 млн. советских
граждан.
Плодотворные результаты экономической политики, намеченной XXIV съездом
КПСС, убедительное доказательство того, что она выражает назревшие потребности
развития нашей страны, коренные интересы советских людей. Поэтому она пользуется
активной поддержкой всех трудящихся. Это особенно наглядно видно и сейчас, в
преддверии XXV съезда КПСС, когда труженики города и деревни развернули
социалистическое соревнование за досрочное завершение планов пятилетки и-его достойную встречу.
Успехи хозяйственного строительства в нашей стране особенно рельефно видны на

ЗАБОТА КПСС OB ЭКОНОМИЧЕСКОЙ И ОБОРОННОЙ МОЩИ СТРАНЫ
Ширится фронт большой химии
Фото П. Александрова
фоне кризисных потрясений в
капиталистических странах. Экономика развитых
государств Запада испытывает острые
трудности, переживает упадок, которого еще не
было с начала 30-х годов.
Бурный рост советской экономики
является основой для обеспечения надежной
военной защиты всего, что создано нашим
народом, для повышения боевой готовности
Советских Вооруженных Сил. х
Учитывая, что силы агрессии еще не
обезврежены и опасность войны не
устранена, партия и правительство, борясь за
международную разрядку, неустанно
заботятся об укреплении обороноспособности
страны, усилении боевой мощи Советской
Армии и Военно-Морского Флота. В
Резолюции XXIV съезда КПСС записано: «Партия,
ее Центральный Комитет постоянно держит
в центре внимания вопросы военного
строительства, укрепления мощи и
боеспособности Советских Вооруженных Сил. Всемерное
повышение оборонного могущества нашей
Родины, воспитание советских людей в духе
высокой бдительности, постоянной
готовности защищать великие завоевания
социализма и впредь должны оставаться одной из самых важных задач паргии и народа».
Поэтому Коммунистическая партия делает все необходимое, чтобы Вооруженные
Силы могли достойно выполнить эти задачи. Воины армии и флота в нашей стране
окружены всеобщей заботой и вниманием, пользуются всенародной любовью.
Главный источник сита Советской Армии и Флота—в руководстве ленинской
партии. Решения КПСС, указания ее Центрального Комитета определяют пути
совершенствования материально-технической базы и организационной структуры Вооруженных
Сил, обучения и воспитания личного состава.
Как отмечал Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко,
достигнутый в настоящее время уровень экономического развития Советского государства
позволяет ему успешно выполнять любые оборонные задачи, создавать все современные
средства ведения войны.
Советская Армия и Военно-Морской Флот располагают самыми современными
видами вооружения и боевой техники, всем необходимым для защиты завоеваний
социализма.
В ответ на постоянную заботу партии и народа советские воины с большим
напряжением борются за высокие показатели в боевой и политической подготовке,
повседневном несении службы и укреплении дисциплины. Этому активно способствует
социалистическое соревнование за достойную встречу XXV съезда КПСС.
В 1975 г. значительных успехов достигли все воины Вооруженных Сил. Выросло
число отличников боевой и политической подготовки, высококлассных специалистов.
Абсолютное большинство подразделений, частей и кораблей добились высоких
показателей в тактической, огневой, технической и специальной подготовке. Сократились сроки
приведения их в боевую готовность.
Партия и государство высоко ценят ратный труд личного состава армии и флота.
К 30-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне тысячи воен-
2 «Морской сборника № 11

18 в. токун
нослужащих награждены орденами и медалями Союза ССР. Правительственными
наградами отмечены многие части, корабли, соединения.
Партия учит, что решающим показателем боевого могущества Советских
Вооруженных Сил является их высокая боевая готовность. Главным критерием ее была и
остается готовность в любой момент, в самых сложных условиях обстановки отразить и сорвать
агрессию, откуда бы она ни исходила.
Такая готовность создается общими усилиями личного состава всех кораблей я
частей. Она всегда зависит от уровня боевой и политической подготовки, полевой,
морской и воздушной выучки людей. Чем интенсивнее повседневная учеба, тем выше
боевая готовность. Советские воины хорошо понимают, что победа в бою куется уже
сегодня в напряженных буднях, на полигонах и в классах, в морских походах и
учениях.
Сейчас в обучении войск и сил флота на первый план выдвигается требование о
повышении качества всех проводимых мероприятий «Это означает, — указывал в
докладе на Всеармейском совещании отличников боевой и политической подготовки член
Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко, —
что необходимо тщательно организовать боевую учебу, непрерывно улучшать ее
методику, внедрять в учебный процесс положительный опыт, искоренять послабления и
упрощенчество.
Это означает далее, что в боевой подготовке надо уделять больше внимания
изысканию и освоению способов наиболее эффективного использования оружия и
боевой техники, поражать противника на больших дальностях, с первого выстрела, пуска,
захода, в полной мере использовать скорость, высоты, маневренные, защитные и
другие характеристики боевой техники и оружия».
Главную силу армии и флота составляют люди — идейно убежденные,
беспредельно преданные Родине, сознательные защитники завоеваний социализма. Вот
почему наша партия наряду с оснащением кораблей и частей новой техникой и
вооружением постоянно заботится о политическом воспитании советских воинов.
Сейчас, когда идет активная подготовка к XXV съезду КПСС,
партийно-политическая работа в армии и на флоте приобрела новый размах. На кораблях и в частях
широким фронтом ведется идеологическая работа, в основу которой положено глубокое
изучение ленинского идейного наследия, документов партии, выступлений
Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева, активная пропаганда успехов
советского народа в коммунистическом строительстве, выполнении Программы мира,
выработанной XXIV съездом КПСС. Все это духовно обогащает наших людей, положительно
влияет на их отношение к службе, способствует формированию таких качеств, как
политическая сознательность, дисциплинированность, верность военной присяге, строгое
выполнение воинских уставов.
В авангарде соревнования за достойную встречу XXV съезда партии в
Вооруженных Силах идут коммунисты, которые показывают пример высокой ответственности
за защиту Родины, творческой инициативы в ратном труде и
общественно-политической жизни.
24 февраля 1976 г. в Москве начнет свою работу XXV съезд КПСС. Ударный
труд советских людей закладывает надежный фундамент для успешного решения задач,
которые партия на своем съезде сформулирует в планах новой, десятой пятилетки.
В могучую волну всенародного соревнования за достойную встречу съезда вливается
и напряженный труд личного состава Советской Армии и Военно-Морского Флота,
надежно оберегающих дело мира и социализма.

ОБМЕНУ КОМСОМОЛЬСКИХ ДОКУМЕНТОВ-
ПАРТИЙНУЮ ЗАБОТУ
Г~Т ОЛИТОРГАНЫ, партийные и
' ' комсомольские организации
флота проводят большую работу по
обмену комсомольских документов. Это
важное организационно-политическое
мероприятие, направленное на
дальнейшее повышение
общественно-политической активности членов ВЛКСМ,
улучшение деятельности комсомольских
организаций по выполнению решений
XVII съезда комсомола, задач,
поставленных в приветствии ЦК КПСС XVII
съезду комсомола, речи на съезде
Генерального секретаря ЦК КПСС
Леонида Ильича Брежнева, а также
рекомендаций Всеармейского совещания
секретарей комсомольских организаций.
Оно во многом способствует развитию
инициативы молодых воинов в
соревновании за достойную встречу XXV
съезда КПСС.
Новые комсомольские билеты
получили уже свыше половины членов
ВЛКСМ.
В ходе обмена комсомольских
документов заметно повысилась забота по-
литорганов и партийных организаций об
улучшении руководства
комсомольскими организациями на кораблях и в
частях. Они добиваются того, чтобы
командиры, политработники, партийный
актив как можно больше помогали
комсомольским организациям в
идейно-воспитательной работе с молодежью,
обеспечении примерности членов
ВЛКСМ в боевой учебе и дисциплине.
По этим вопросам регулярно
заслушивают секретарей партийных
организаций, командиров и политработников.
Так, недавно об опыте работы
коммунистов по выполнению постановления ЦК
КПСС «О работе Красноярской
краевой партийной организации по
руководству комсомолом» отчитался
секретарь партийного бюро старший
лейтенант В. Балык. Политработник капитан
3 ранга Э. Чуриков рассказал о
воспитании у комсомольцев ответственности
за крепкую воинскую дисциплину и
выполнение взятых социалистических
обязательств в честь XXV съезда
КПСС,
Капитан 1 ранга А. ПРОСВЕРНИЦЫН
Всю работу по подготовке и
проведению обмена комсомольских
документов парторганизации рассматривают как
составную часть своей деятельности.
Например, в парторганизации, где
секретарем Н. Астратов, обсудив задачи
коммунистов в связи с обменом
комсомольских документов на партийном
собрании, решили взять это важное дело
под строгий контроль, вовлечь в него
всех членов организации. Выделена
группа коммунистов во главе с тов.
Рыбаковым для оказания помощи
комсомольской организации в подготовке и
проведении обмена комсомольских
документов. Партийные активисты
тт. Исаенко, Прохоров, Малишевский
регулярно проводят индивидуальные
собеседования с комсомольцами,
помогают секретарю комсомольской
организации составить план реализации
предложений и замечаний, высказанных
ими.
Партийные активисты оказали
помощь в проведении Ленинского урока
«Ты на подвиг зовешь, комсомольский
билет!». Силами группы докладчиков
при партбюро прочитаны лекции и орга
низованы беседы с комсомольцами о
ленинских заветах молодежи, по
материалам XXIV съезда КПСС, XVII
съезда ВЛКСМ, речи Л. И. Брежнева
на съезде комсомола. Коммунист
Артамонов, например, помог комсомольским
активистам подготовить и провести
тематические вечера: «С комсомольским
билетом у сердца», «Комсомол
Родине служит, комсомол партии предан»,
«Изучай оружие и военное дело, как
завещал нам В. И. Ленин». Коммунист
Салманов руководит кружком по
изучению молодыми воинами истории
ВЛКСМ.
Партийные организации заботятся об
укреплении партийного ядра в
комсомоле. Здесь каждый второй секретарь
комсомольской организации — член
или кандидат КПСС. Инициативными и
авторитетными руководителями
комсомольских организаций зарекомендовали
себя коммунисты В. Горожанкин,

20
А, ПРОСВЕРНИЦЫН
Н. Петрушкин, С. Копетюк, В. Пере-
тятько, А. Выходцев и другие.
Умело, с огоньком руководит
комсомольской организацией тральщика
«Комсомолец Латвии» коммунист
старший матрос В. Зариньш — отличник
боевой и политической подготовки,
классный специалист,
спортсмен-разрядник. Вместе с активом он многое
сделал для того, чтобы организация
ВЛКСМ была надежной опорой
командира в решении учебно-боевых задач,
укреплении дисциплины и порядка. В
этом году корабль будет отмечать
своеобразный юбилей своей биографии —
пять лет он бессменно носит звание
«Отличный корабль». За успехи в
боевой и политической подготовке экипаж
тральщика награжден Почетным
знаменем ЦК Компартии Латвии.
Соревнуясь за достойную встречу XXV
съезда КПСС, здесь каждый комсомолец
стремится внести свой вклад в успехи
коллектива. Впереди идут минеры, все
они специалисты 1-го и 2-го класса. Их
боевая часть отличная. На корабле
свято хранят комсомольскую традицию —
быть всегда впереди. Ежемесячно на
Доску почета заносятся имена лучших
членов ВЛКСМ. Бюро регулярно
заслушивает отчеты комсомольцев о
выполнении комплексных планов
«Учиться коммунизму», заботится о том,
чтобы каждый из них имел конкретное
поручение.
Включившись по призыву ЦК
ВЛКСМ в борьбу за почетное право
подписать рапорт Ленинского
комсомола XXV съезду КПСС, комсомольцы и
молодежь кораблей, подразделений не
жалеют сил для достижения новых
успехов в совершенствовании боевого
мастерства, повышении боевой
готовности, выполнении взятых
социалистических обязательств. Так, на подводной
лодке «Псковский комсомолец» уже
сейчас 84% личного состава классные
специалисты, 90% — отличники
боевой и политической подготовки. Пример
во всем показывают комсомольцы.
Среди них торпедный электрик старшина
2 статьи В. Романов, который досрочно
сдал зачеты на специалиста 1-го
класса. Второй год подряд все задачи
выполняет только на «отлично» командир
отделения мотористов старшина 2
статьи В. Архипов. Он помог молодым
матросам своего отделения досрочно
сдать на допуск к самостоятельному
несению вахты. В настоящее время они
объявлены отличниками боевой и
политической подготовки.
Примечателен опыт работы
организации ВЛКСМ корабля «Комсомолец
Литвы». На заседаниях
комсомольского комитета с участием командира, его
заместителя по политической части,
секретаря партийной организации и
других офицеров регулярно
рассматриваются конкретные вопросы боевой и
политической учебы комсомольцев.
Например, на одном из последних
заседаний обсуждался опыт изучения
членами ВЛКСМ В. Лаукисом и 3. Гокиа
рекомендованной в системе
политзанятий литературы. В другой раз
активисты ознакомились с тем, как
комсомольцы Н. Петряков и Р. Баджелидзе
выполняют взятые в честь XXV съезда
КПСС соцобязательства. Потом члены
комитета заслушали отчет
комсомольцев-старшин об их участии в
воспитании подчиненных.
Важным звеном в воспитании
комсомольцев стали мероприятия в связи с
проведением Ленинского зачета
«Решения XXIV съезда КПСС — в жизнь!».
Комсомольцы отчитываются перед
своими коллективами об изучении
теоретического наследия В. И. Ленина,
выполнении требований Устава ВЛКСМ,
морального кодекса строителя
коммунизма, участии б общественной работе,
о личной примерности в учебе и
дисциплине.
В связи с подготовкой к 55-летию
речи В. И. Ленина на III съезде РКСМ
организовано глубокое изучение
работы великого вождя «Задачи союзов
молодежи». С этой целью в
подразделениях проводятся Ленинские чтения,
встречи с ветеранами партии,
комсомола, героями войны. Интересно прошло
Ленинское чтение в организации, где
секретарем комитета комсомола
мичман В. Ярощук. Перед комсомольцами
выступили ветеран партии полковник в
отставке Г. Трифонов, участник
Всеармейского совещания отличников
боевой и политической подготовки коман-

ОБМЕНУ КОМСОМОЛЬСКИХ БИЛЕТОВ — ПАРТИЙНУЮ ЗАБОТУ
дир отличного корабля капитан 3 ранга
Ю. Попов. В свою очередь комсомольцы
корабля рассказали об умелых
действиях моряков на прошедших
артиллерийских стрельбах, заверили, что будут
верны заветам В. И. Ленина, делу
Коммунистической партии.
В ходе обмена комсомольских
документов совершенствуются стиль и
методы деятельности организаций ВЛКСМ
они глубже вникают в службу, учебу,
общественную работу комсомольцев.
Возьмем, к примеру, индивидуальные
собеседования с членами ВЛКСМ. Они
проводятся прежде всего с теми, кто
имеет комсомольские или
дисциплинарные взыскания, допускает упущения в
боевой и политической подготовке.
Откровенный доброжелательный разговор
позволяет глубже изучить сильные и
слабые стороны людей, выявить
причины тех или иных недостатков, помочь
их устранить. Именно в таком плане
проведены беседы с комсомольцами
В. Пабериным, А. Проваловым, В. По-
стышевым в организации, где
секретарем комитета коммунист В. Коваленко.
Молодые моряки по-иному стали
смотреть на себя, изменили свое отношение
к делу, поведение в коллективе, в
значительной степени улучшили
выполнение служебных и комсомольских
обязанностей.
Заметно возросла роль
комсомольских собраний. Комсомольцы активнее
высказывают критические замечания,
вносят конкретные предложения по
улучшению внутрисоюзной работы. Так,
в организации, где секретарем
прапорщик Н. Осминенко, комсомолец
В. Бальчунас указал на пассивность
некоторых членов бюро, недостаточный
спрос с комсомольцев за выполнение
данных поручений, а комсомолец
В. Кожевников предложил практиковать
совместные культурно-массовые и
спортивные мероприятия с молодежью
подшефного предприятия, что позволит
интереснее проводить досуг в
выходные дни. Эти и другие предложения
учтены в работе комитета ВЛКСМ. На
очередном заседании был специально
рассмотрен вопрос об усилении
воспитания и обучения комсомольского
актива, о совершенствовании индивидуаль-
Гарнизонный музей боевой славы. Здесь в
торжественной обстановке с теплыми
напутствиями ветеранов партии и флота
вручались новые комсомольские билеты
балтийцам. На снимке: комсомольский
билет получает старший матрос М.
Левицкий
Фото Ю. Пахом ова
ной работы с комсомольцами в
подразделениях. Активисты побывали на
подшефном заводе и выработали общий
план совместных мероприятий в дни
отдыха.
Делами обмена комсомольских
документов живут все моряки. Он широко
освещается в стенной печати,
радиогазетах. На корабле, где секретарем
организации ВЛКСМ старшина 2 статьи
Н. Мясников, систематически в
стенной газете рассказывается о тех, кто
уже получил билет, помещаются
отчеты комсомольцев о том, как они
готовятся к этому важному событию.
В соответствии с требованиями ЦК
ВЛКСМ комсомольские организации
стремятся использовать обмен
документов для того, чтобы еще выше
поднять звание члена ВЛКСМ, его
ответственность за принадлежность к
Ленинскому комсомолу — верному
помощнику и резерву Коммунистической
партии. И там, где этому уделяют

22
А. ПРОСВЕРНИЦЫН
должное внимание, заметно возросла
активность комсомольцев в службе и
общественной жизни, пополнились
ряды ВЛКСМ, улучшилась работа с
несоюзной молодежью по отбору в
комсомол передовых воинов. Это, как
правило, передовики социалистического
соревнования.
Самых достойных членов ВЛКСМ
комсомольские организации
рекомендуют в партию. В Н-ской части с
начала обмена комсомольских документов в
ряды КПСС принято 25 комсомольцев.
Это отличники боевой и политической
подготовки, классные специалисты.
Однако возможности, созданные
обменом комсомольских документов, в
некоторых организациях ВЛКСМ
используются не в полной мере. Кое-где еще
мало уделяют внимания повышению
качества и действенности проводимых
мероприятий с молодежью. Часть
комсомольцев не принимает участия в
общественной жизни. В результате
указанных недостатков здесь отдельные
комсомольцы не показывают примера в
учебе и дисциплине, почти в два раза
по сравнению с прошлым годом
сократился рост рядов ВЛКСМ. За это мы
подвергли критике комсомольского
работника старшего лейтенанта А. Город-
нянского.
Недавно партийные организации,
комитеты и бюро ВЛКСМ
проанализировали ход обмена комсомольских
документов, обобщили замечания и
предложения комсомольцев и наметили
мероприятия по их выполнению.
Готовя достойную встречу XXV
съезду КПСС, командиры, политработники,
партийные и комсомольские
организации стремятся так организовать
работу, чтобы каждый комсомолец, каждый
молодой моряк трудился, учился и нес
службу с сознанием того, что и его
личные достижения войдут в рапорт
Ленинского комсомола съезду
коммунистов.
МАГНИТНОЕ ПОЛЕ МЕНЯЕТ СВОЙСТВА ПОЛИМЕРОВ
Начальник кафедры ВМОЛУА доктор технических наук, профессор В. Томашев-
ский в содружестве с кандидатами технических наук, доцентами А. Пчелинцевым
и В. Шалыгиным (Ленинградский механический институт) длительное время исследовали
влияние постоянного магнитного поля на отверждение полимерных материалов. Ученые
установили закономерности изменения их физико-механических свойств в зависимости
от напряженности воздействующего поля. При этом выявлен апериодический
колебательный характер амплитудных значений такого изменения с ростом напряженности.
Авторы объясняют зарегистрированный ими эффект существованием резонансных
величин напряженности магнитного поля, при которых происходит совместное
возбуждение электронов атомов полимера, образующих наиболее интенсивную химическую
межмолекулярную связь в нем.
Установлено, что эти резонансные значения напряженности поля кратны
собственным частотам колебаний электронов химичесни связанных атомов полимера, а
величины изменения его физико-механических свойств образуют дискретный спектр.
Таким образом, постоянное магнитное поле не только ориентирует молекулы и
молекулярные образования, но и влияет на структурное строение полимеров.
Ученые теоретически описали открытую ими закономерность и подтвердили ее
экспериментами на полимерах эпоксидной группы. Появилась возможность
использовать «магнитную» технологию для значительного повышения (в 1,5 — 2 раза) прочности
клеевых соединений различных материалов, увеличения адгезийного взаимодействия
компонентов в полимерных компаундах, интенсификации процессов пропитки ими
пористых сред.
Профессор В. Томашевский полагает, что результаты их исследований могут быть
распространены на широкую группу жидкостей и их соединений.

fSectfat с
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Выполняя постановление ЦК КПСС «О
социалистическом соревновании за
достойную встречу XXV съезда КПСС»,
моряки-североморцы настойчиво реализуют
принятые обязательства, добиваются
новых успехов в совершенствовании боевой
готовности, укреплении воинской
дисциплины.
Так, недавно из дальнего похода
возвратилась подводная лодка, где
заместителем командира по политчасти капитан
2 ранга Ю. Гнатченко. Экипаж корабля
первым на флоте поддержал почин
воинов-забайкальцев, возглавил
социалистическое соревнование за дальнейшее
повышение боевой готовности, отличное
выполнение учебно-боевых задач и нормативов,
эффективное применение техники и
вооружения, их образцовое сбережение.
Подводники с честью несут звание
правофланговых. Все задачи в дальнем плаза-
нии решены с высокой оценкой.
Неуклонно растут ряды отличников боевой и
политической подготовки, классных
специалистов. Учебный год завершается
успешно.
* * *
Хорошо налажено социалистическое
соревнование за право называться
последователем лучшего специалиста военных лет
на подводной лодке, где служит офицер
Л. Метельский. Большая заслуга в этом
командира и партийного бюро корабля.
Коммунисты подводной лодки
систематически проводят с воинами беседы о
жизни и боевой деятельности прославленных
фронтовиков-североморцев И. Гандюхина,
С. Камышева, А. Чернавцева, А.
Шумилина и других, помогают морякам
выработать конкретные обязательства на поход,
личным примером поддерживают высокий
накал соревнования.
На корабле оформлены стенды, на
которых помещены фотографии и
материалы о героях-подводниках, лучших
специалистах военных лет. Проходят
тематические вечера, посвященные их подвигам.
Это помогает экипажу в решении
учебно-боевых задач, выполнении высоких
социалистических обязательств, принятых в
честь XXV съезда партии.
* * *
В один из ненастно!Х дней спасательное
судно, которым командует офицер Э.
Бубнов, получило задание: оказать помощь
кораблю, терпящему «бедствие».
Несмотря на штормовую погоду, навигационныа
и другие трудности, экипаж справился с
нелегкой задачей.
Командир корабля за успехи в службе
удостоен правительственной награды.
Командир отличной электромеханической
боевой части капитан-лейтенант-инженер
В. Теряев и командир отделения
мотористов старший матрос А. Жоров всегда
надежно обеспечивают кораблю заданный
ход
Фото В. Голубя

24
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
С большим воодушевлением воспринял
постановление ЦК КПСС «О
социалистическом соревновании за достойную
встречу XXV съезда КПСС» экипаж подводной
лодки, где служит капитан 3 ранга С.
Сидоренко. На корабле 80% моряков —
отличники боевой и политической
подготовки, каждый второй воин — специалист 1-го
или 2-го класса.
Недавно подводники вернулись из
длительного плавания, в котором показали
возросшие выучку и мастерство.
Бдительно несли вахты подчиненные молодого
коммуниста старшего лейтенанта К.
Серебрянникова. Его боевая
часть—отличная. Умело действовал в походе мичман
В. Попов. Душой всех добрых дел
экипажа были коммунисты.
* * *
В Н-ской части прошло собрание
партийного актива, посвященное дальнейшему
укреплению воинской дисциплины. Доклад
сделал первый заместитель начальника
политуправления флота капитан 1 ранга
Д. Шигаев. Выступившие в прениях
коммунисты В. Пивоев, В. Борисов, О. Васин,
О. Костин, В. Балашев проанализировали
состояние дисциплинарной практики на
кораблях, поделились опытом работы с
подчиненными.
В заключение первый заместитель
командующего флотом вице-адмирал
Э. Спиридонов поставил перед
собравшимися задачи по совершенствованию орга
низации службы, поддержанию в
подразделениях строгого уставного порядка.
* * *
По доброй традиции в начале учебного
года к школьникам Дальнего Востока
пришли ветераны Великой Отечественной
войны и Краснознаменного
Тихоокеанского флота. Они провели «уроки мужества»,
на которых рассказали ребятам о
героизме советских воинов, подвигах старшего
поколения. Так, перед десятиклассниками
42-й средней школы Владивостока
выступил капитан 2 ранга запаса Л. Иванов.
Высокими правительственными наградами
отмечен ратный подвиг офицера-снайпера.
Он дошел до Берлина, уничтожил более
170 гитлеровцев.
После войны Иванов служил
политработником на кораблях и в частях флота.
Уйдя в запас, Леонид Васильевич не
расстался с Дальним Востоком. Он — первый
помощник капитана танкера «Ахтуба».
Танки морской пехоты на марше
.,"■■'■ ■ ■ ■
Фото М. О л е г о в а

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
25
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Моряки-черноморцы едины в своем
стремлении ознаменовать XXV съезд
партии новыми достижениями в ратном
труде. Развернув социалистическое
соревнование, воины флота настойчиво
совершенствуют свою выучку, крепят боевую
готовность, борются за сокращение
нормативов. Немалую роль в этом играют
состязания, организуемые в экипажах при
каждом выходе в море, на каждом
учении и тренировке.
Умело налажено соревнование по
задачам и нормативам в корабельном
подразделении, где командиром офицер В.
Павлов. Здесь царит дух здорового
соперничества. Офицер Павлов ежедневно
подводит итоги соревнования, предает их
широкой гласности. Рубежи роста мастерства
воинов намечаются не только на месяц,
неделю, но и на каждый день, на каждое
учение, каждую тренировку. Состязаются
моряки непосредственно на боевых
постах. Все это позволяет личному составу
подразделения постоянно повышать свое
мастерство.
* * *
Плечом к плечу с молодежью страны
шагает комсомолия флота, которая
показывает пример в выполнении воинского
долга, дальнейшем повышении боевой
готовности и бдительности, укреплении
дисциплины и порядка.
Высокой действенности
социалистического соревнования в честь XXV съезда
КПСС добилась комсомольская
организация ВПК «Очаков». За успехи в боевой
учебе молодежи корабля она награждена
переходящим Красным знаменем ЦК
ВЛКСМ.
Комитет комсомола корабля ведет
большую организаторскую и
идейно-воспитательную работу, добивается личной
примерности каждого моряка. Для
расширения кругозора молодых воинов,
углубления их специальных знаний успешно
используются такие формы, как технические
кружки, викторины и собеседования,
вечера вопросов и ответов, состязания на
лучшего специалиста.
Комсомольцы «Очакова» борются за то,
чтобы вывести корабль в число отличных,
завоевать право подписаться под
рапортом ВЛКСМ XXV съезду партии.
* * *
Постоянно повышается качество
занятий по специальности в отличном
авиационном подразделении, где командиром
капитан В. Шишков. Здесь каждый воин
имеет индивидуальный план подготовки,
составленный с учетом его выучки и
способностей. Большое внимание уделяется
наставничеству. В учебном классе
подразделения есть «библиотека специалиста».
В ней авиаторы могут взять разработки, в
которых подробно изложен порядок
выполнения тех или иных операций при
обслуживании техники. Материалы эти
всегда пользуются спросом у воинов,
помогают им углублять свои знания.
Немалую роль играют тренажи. На них
обучаемые совершенствуют навыки в
подготовке самолета к вылету, внимательно
контролируя действия друг друга. Занятия
обычно проходят в виде состязаний.
Коммунист капитан-лейтенант Э. Осадчий
постоянно работает над углублением
своих политических и военно-технических
знаний. Возглавляемая им боевая часть
является отличной
Фото Н. Григорьева

26
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Широко развернули социалистическое
соревнование в честь XXV съезда КПСС
военные моряки-балтийцы. Они ведут
настойчивую борьбу за дальнейшее
повышение боевой готовности кораблей и частей.
В авангарде соревнования, как и прежде,
идут корабли, носящие имена Ленинского
комсомола. Среди них — ракетный катер
«Мичуринский комсомолец», морской
тральщик «Комсомолец Белоруссии»,
подводная лодка «Псковский комсомолец».
На этой подводной лодке 90%
комсомольцев — отличники боевой и политиче-
Старшина команды радиотелеграфистов
мичман Н. Козырев — мастер военного
дела. Вверенная ему техника всегда в
боевой готовности. Мичман Н. Козырев
награжден медалью «За отличие в
воинской службе» II степени
Фото П. Юрьева
ской подготовки, более половины —
специалисты 1-го и 2-го класса, владеют
смежными специальностями. На корабле
недавно закончился обмен комсомольских
документов. При вручении морякам новых
билетов с портретным изображением
В. И. Ленина присутствовали
представители шефствующей Псковской области,
городского комитета ВЛКСМ, ветераны
партии, комсомола, Вооруженных Сил.
♦ * *
Привлечь внимание моряков к вопросам
военного права, способствовать прочному
усвоению ими норм военного
законодательства, воспитанию личного состава з
духе строгого соблюдения воинских
уставов и советских законов — такова цель
пропаганды правовых знаний. Очень
интересную и эффективную ее форму
применили балтийцы одного из гарнизонов. Там
с большим успехом провели тематический
вечер-конкурс «Закон знаешь —
правильно поступаешь».
В ходе конкурса ведущий предлагал
членам команд решать различные задачи-
ситуации в соответствии с нашими
законами и требованиями уставов. Жюри
обсуждало и оценивало каждое решение
команды, указывало на ошибки,
раскрывало правовые последствия того или
иного поступка. В работу были вовлечены все
члены команд и большое число зрителей.
* * *
Группа победителей конкурса «Нозо-
му — крылья-75. С ВДНХ СССР — на
флотские предприятия» была
премирована экскурсионными путевками на
главную выставку страны, в эту всемирно
известную школу передового опыта. Среди
завоевавших это право напряженной
творческой работой — старший инженер
Р. Моргач, рабочие В. Греков, И.
Артемьев, В. Леошко.
Знакомясь с техническими
характеристиками экспонатов выставки, с опытом
передовых предприятий страны, они
почерпнули немало полезного для себя, для
своих трудовых коллективов.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIir

- fjoo
ОШО-ПОРСКОС
искусство
МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ
В ЗАПОЛЯРЬЕ
(Первый период Великой Отечественной войны)
Капитан 1 ранга Г. АММОН
С НАЧАЛОМ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ в Заполярье немецко-фашистское командование
планировало осуществить захват Мурманска сухопутными войсками при активной
поддержке авиации, без участия военно-морских сил. Для этого в Северной Финляндии
были развернуты горный корпус «Норвегия», усиленный частями финской армии, и
группировка авиации. Противник имел значительное численвое превосходство в войсках
и в авиации.
Для содействия нашим войскам, оборонявшимся на мурманском направлении,
советское командование использовало Северный флот. На усиление сухопутных войск
были направлены подразделения морской пехоты, организована авиационная и
артиллерийская поддержка. Но самым эффективным видом совместных действий оказались
морские десанты, высаженные в Мотовском заливе во фланг противника.
Из-за постоянной опасности североморских десантов «немцы были вынуждены
ощетиниться пушками, пулеметами, всеми видами фортификации и средств
заграждения, а также пожертвовать большим количеством обслуживающих их войск на
значительных пространствах занимаемого ими побережья в Мотовском заливе и Варангер-
фьорде. Все это явилось результатом уроков, полученных противником после
многократных десантов североморцев во фланг немецких частей с захватом и
уничтожением опорных пунктов...» '.
В первый период Великой Отечественной войны Северный флот высадил шесть
тактических десантов. Три из них в июле 1941 г. во время наступления
немецко-фашистских войск на мурманском направлении, остальные — в 1942 г. (см. таблицу).
Целью первых десантов была непосредственная помсщь 14-й армии Северного фронта
в срыве наступления противника (чтобы дать возможность сухопутным войскам
закрепиться на оборонительных рубежах)2.
В 1942 г., когда фронт стабилизировался, десанты высаживались для улучшения
оперативной обстановки, ослабления противника и оказания помоши в
наступательных действиях 14-й армии Карельского фронта 3. Постоянная угроза высадки десантов
на южное побережье Мотовского залива вынуждала немецко-фашистское командование
усиливать противодесантную оборону системой опорных пунктов, а также держать
наготове значительные подвижные резервы.
Важнейшая особенность десантов Северного флота в первый период войны была
в том, что их деятельность от посадки до высадки проходила в прибрежном районе, ог-
1 Адмирал флота И. С. Исаков. ВМФ СССР в Отечественной войне. Военмориздат,
1944, стр. 14.
2 ОЦВМА, ф. 11, д. 35446, лл. 2, 9, 16, 36.
1 Карельский фронт образован 1.IX.1941 г. директивой Ставки ВГК от 23.VIII.1941 г.

ТАКТИЧЕСКИЕ ДЕСАНТЫ СЕВЕРНОГО ФЛОТА В ПЕРВЫЙ ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЫ
Дата
Состав
Место
и
продолжительность
посадки
Место и
продолжительность
высадки
(необорудованный берег)
Средства
перевозки
и высадки
Боевое обеспечение
и поддержка
Сопротивление
при высадке
Потери на
переходе и при
высадке
6 июля
7 июля
14 июля
28 апреля—
13 мая
10 сентября
17 сентября
Батальон 14-й арми** —
529 человек
Батальон пограничных
войск — 500 человек
325 сп — 1350 человек,
батальон — 250 человек
12 обмп — 6256 человек.
Пополнение: 125 сп —
597 человек.
Запасной полк — 977
человек.
9-й олене-лыжный
батальон — 503 человека
Всего: 8333 человека.
350 человек из 12 бмп
933 человека из 12 и
63 бмп
Мурманск
1 ч
Ура-Губа
2 ч
Сайда,
Полярное
Зч 40 м
2 ч 50 м
Губы
Кольского и
Мотовского
заливов. От
26 м до 1 ч
45 м
побатальонно
Губа Эйна
Губа Эйна,
Сайда
Восточный берег ]
губы Западная
Лица, 50 м
Западный берег
губы Западная
Лица, 55 м
Губа Западная
Лица, 1 ч 20 м
1941 год
СКР — 2
ТЩ — 2
м/б * — 4
СКР — 2
м/б — 1
шлюпки — 6
СКР — 3
ТЩ — 1
б/с -2
м/б — 6
шлюпки — 12
Губа Западная
Лица, мыс Пик-
шуев
1ч 33 м
Мыс Пикшуев
Мыс Пикшуев
1942 год
СКР — 2
ТЩ — 6
МО - 12
СКА — 13
КАТЩ — 14
б/с — 1
м/б — 3
МО ~-3
СКА —3
КАТЩ — 2
МО — 10
КАТЩ — 3
СКА —4
ЭМ — 1
МО — 2
истребители в
воздухе — 12
СКР — 1
МО — 3
истребители в
воздухе — 6
ЭМ — 1
СКР — 1
МО — 3
ЭМ — 1
СКР — 2
МО—9
батареи — 4
истребители в
воздухе — 6—9
Не было
Не было
Не было
Артогонь двух
батарей 152-мм
орудий
Огонь батареи —
76-мм орудий
Огонь минометный
и 45-мм батареи
Без
ния
сопротивле-
Минометный огонь
Не было
Не было
Убит 1 человек,
ранен — 1
Не было
Не было
Убито 3
человека, ранено—
6
Один СКА
Таблица составлена на основании материалов ОЦВМА: ф. 11, д. 17814/1, л. 171, 278; д. 17814/4, лл. 58—59; д. 35446. лл. 3, 927; д. 1241, лл. 12, 15, 17, 92.
* м/б — мотобот, б/с — бапжа самоходная.

МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ В ЗАПОЛЯРЬЕ
29
раниченном Кольским и Мотовским заливами. Пункты сосредоточения и посадки,
районы перехода и высадки десантов находились в зоне действия авиации противника,
превосходство которой сохранялось весь первый период войны. Это требовало особого
соблюдения скрытности при проведений десантов. В период полярного дня выход
десантных отрядов из любых пунктов Кольского и Мотовского заливов и особенно их переход
мог быть легко обнаружен разведкой противника (воздушной, корабельной и
береговыми разведгруппами).
Штормовая погода, главным образом при ветрах северных направлений,
создавала накат и зачастую препятствовала подходу высадочных средств к необорудованному
берегу. Действия десанта на берегу в труднопроходимой местности особенно
осложнялись в период гололедицы, метелей и снежных заносов.
Даже краткое перечисление этих оперативно-тактических факторов и природно-
климатических условий дает представление о чрезвычайной сложности десантных
действий в Заполярье, которая требовала от командования и штабов Северного флота
выработать особые методы их организации и выполнения.
Обстановка в июне 1941 г. на приморском направлении была тяжелой. Сухопутные
войска с боями отступали от государственной границы. Не имея необходимых резервов
и подготовленных рубежей обороны, командование 14-й армии обратилось к
Северному флоту с просьбой срочно высадить десанты во фланг и ближний тыл наступавшей
группировке германских войск (2-я и 3-я дивизии горнострелкового корпуса
«Норвегия»).
Угроза прорыва противника к Кольскому заливу требовала быстрых и
решительных действий. Времени для подготовки десантов практически не оставалось. На
примере первого десанта 1941 г. покажем, как в этих условиях проходила их подготовка и
высадка.
В 16 часов 5 июля командующий флотом контр-адмирал А. Головко решил
высадить десант в районе губы Западная Лица (рис. 1). Выход десанта был назначен из
Мурманска на 19 часов. Из-за недостатка времени оперативные документы штабом
флота не разрабатывались.
Обстановка в районе боевых действий была
получена от командира 52-й
стрелковой дивизии.
Командующий флотом,
оставив за собой командование
десантными действиями (в том
числе силами прикрытия и
поддержки), устно поставил задачу
командиру высадки — командиру
охраны водного района главной базы
флота капитану 1 ранга В.
Платонову, указав место и время
посадки и высадки, состав кораблей
и войск десантного отряда, силы
прикрытия и поддержки.
Начальником штаба высадки был
назначен начальник отдела боевой
подготовки штаба флота капитан
2 ранга А. Шмелев. Ему вручили
таблицы условных сигналов (ТУС),
заранее составленные штабом
флота для связи и управления
силами десанта.
Получив задачу, командир а т „
J ' Рис. 1. Действия 52-й стрелковой дивизии и десант-
ВЫСаДКИ ОТДал Предварительные ных отрядов Северного флота 6 — 16 июля 1941 г.

30 Г. АММОН
распоряжения о сосредоточении кораблей в Мурманске и приготовлении их к приему
десанта в 18 часов 5 июля. После этого он с начальником штаба отправился в
Мурманск в штаб 14-й армии для уточнения обстановки и задачи, поставленной десанту,
которая формулировалась так: «Высадиться, уничтожить группировку противника
в районе колхоза Большая Лица и соединиться с частями 52-й стрелковой дивизии» 4.
Во время посадки войск на корабли, продолжавшейся около часа, с командирами
кораблей и десанта был проведен инструктаж. Командир высадки поставил каждому
задачу и дал указания о действиях на переходе и при высадке. Командиры кораблей
получили ТУС, а командир войск десанта — еще и значения ракетных сигналов. ТУС для
связи со штабом 52-й стрелковой дивизии у десанта не было, что явилось
существенным недостатком.
На переходе и при высадке соблюдалось полное радиомолчание. Управление
осуществлялось визуальными средствами с флагманского катера — морского охотника,
который менял свое место для удобства управления. И переход, и высадка
выполнялись по намеченному плану.
Через час после начала высадки по радио было сообщено о ее окончании. При
возвращении командир высадки передал шифром донесение об обстановке. Таким
образом, за всю операцию выходили в эфир лишь дважды.
Штаб флота сделал выводы, что подготовка проведена очень быстро (от момента
принятия решения до выхода кораблей в море прошло три часа), в такой обстановке,
кроме ТУС, другие документы не требовались. Организация командования и
управление в следующих двух десантах 7 и 14 июля были аналогичны.
Все три десанта, высаженные в 1941 г., выполнили свои задачи. То, что
командующий флотом оставил за собой руководство всеми тактическими десантами, отвечало
их важнейшей особенности — весь район действий входил в оперативную зону
главной базы флота. Поэтому командующий флотом, находясь на ФКП в Полярном и
наблюдая за ходом боевых действий, мог при необходимости усиливать корабельное и
авиационное прикрытие.
Руководил высадкой во всех тактических десантах первого периода командир
ОВР главной базы. Корабли и плавсредства, выделяемые для всех десантных
действий, подчинялись ему по повседневной организации. Знание им командиров и экипажей
помогало успешному проведению десантов и позволяло управлять десантным отрядом
без специального штаба. Кроме того, сохранение командира и начальника штаба
высадки на последующие десанты позволяло накапливать опыт и совершенствовать
управление боевыми действиями.
В результате последовательной высадки в июле 1941 г. трех тактических
десантов во фланг немецко-фашистским войскам, наступавшим на мурманском
направлении, противник был вынужден выделить для борьбы с десантами и постоянной
обороны побережья значительное количество войск и техники из состава своей ударной
группировки. Темп наступления замедлился, и подходившая к фронту от Мурманска
52-я стрелковая дивизия 14-й армии смогла сначала занять выгодный рубеж обороны,
а потом перейти в наступление. Таким образом, противнику не удалось с ходу
захватить базы Северного флота в Кольском заливе и единственный незамерзающий порт —
Мурманск, связанный железной дорогой с центральными областями страны.
Боевой опыт этих десантов, которые были первыми морскими десантами в
Великой Отечественной войне, позволил штабу Северного флота организовать и успешно
провести весной 1942 г. более крупную и сложную высадку десанта в районе мыса
Пикшуев.
В отличие от десантов 1941 г. десанты в 1942 г. были подготовлены более
тщательно и включали полный комплекс положенных мерогриятий.
Предварительная разведка районов велась самолетами, кораблями и визуально с
берега Она охватывала районы, примыкавшие к месту высадки, и ложные
направления и велась с перерывами, чтобы не насторожить противника. Разведка
продолжалась в период перехода кораблей десанта, и окончательное место высадки назнача-
* ОЦВМА, ф. 11, д. 35446, л. 4.

МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ В ЗАПОЛЯРЬЕ
31
Рис. 2. Действия десанта на берегу 28 апреля — 13 мая 1942 г.
лось командиром высадки на основании доразведки, проведенной катером МО,
посланным вперед, или данных, полученных от катера, находившегося в дозоре на фланге
сухопутных войск. Выбор места высадки для тактических десантов первого периода
войны был сделан правильно, они оказались неожиданными для противника.
Особенности переходов десантных кораблей к месту Еысадки рассмотрим на
примере десанта у мыса Пикшуев.
28 апреля 1942 г., содействуя наступлению 14-й армии с целью прорыва
обороны противника на реке Большая Лица и выхода к Петсамо, флот высадил десант в
составе 12-й отдельной бригады морской пехоты во фланг противника в районе мыса
Пикшуев в Мотовском заливе (рис. 2). Десантные силы состояли из транспортного
отряда кораблей (для перевозки главных сил) и отряда высадочных средств, следовавших
с передовым отрядом. В отряд огневой поддержки входили: эсминец «Громкий»,
сторожевые корабли «Рубин», «Смерч» и девять катеров. Силы прикрытия включали
подводные лодки на позициях, эсминцы, торпедные катера, береговую и полевую артилле-

32 Г. АММОН
рию, истребительную авиацию (6—9 самолетов одновременно находились в воздухе в
районе мыса Сеть-Наволок у входа в Кольский залив).
Для обеспечения скрытности на переходе корабли с десантом следовали двумя
потоками — вдоль северного и южного берегов Мотовского залива. Каждый поток состоял
из нескольких групп, двигавшихся методом последовательного «перетекания» из
разных пунктов в разное время. Для повышения скрытности некоторые группы заходили
в промежуточные губы и пункты ожидания.
Четыре группы катеров (12 катеров МО и три мотобота) переправили первый
бросок десанта, состоявший из разведотрядов, другие четыре группы кораблей (13 СКА,
14 КАТЩ) — передовой отряд десанта (1-й и 2-й батальоны). Две группы кораблей
(два сторожевых корабля, 6 тральщиков) доставляли главные силы десанта (рис. 2)5.
Такой метод перехода, частично проверенный во время десантов в июле 1941 г.,
вполне себя оправдал. Суда были мало заметны на фоне берега, прижимаясь к
которому они совершали переход. Даже наши наблюдатели с противоположного берега
Мотовского залива не могли обнаружить свои корабли.
Переход кораблей с десантом методом перетекания хорошо маскировал замысел
операции. Создавалась видимость обычных перевозок флота. Уменьшалась и
вероятность атак кораблей десанта авиацией противника. К тому же при одиночном переходе
легче уклониться от атак самолетов в узкости. Перевозка и высадка десанта были
успешными, несмотря на то, что флот осуществлял десантную операцию в таком
масштабе впервые.
Экипажи кораблей, участвовавших в десантной операции, показали
исключительное мужество, хорошую подготовку и находчивость при высадке десанта на
необорудованный берег.
Одна из особенностей десантов первого периода — использование в качестве
транспортных средств малых боевых кораблей. Эта вынужденная мера имела и свои
достоинства, в частности, быструю переброску десантных подразделений, что
способствовало скрытности переходов. Кроме того, такие средства доставки носили как бы
универсальный характер: они служили и транспортным средством, и в то же время
выполняли функции ПВО, ПЛО и артиллерийской поддержки десанта.
С 28 апреля по 13 мая 12-я бригада, систематически усиливаемая другими
частями морской пехоты, действовала против 6—8 батальонов врага, в исключительно
тяжелых условиях гололедицы и заморозков. И хотя 13 мая силы десанта пришлось
эвакуировать, он оказал существенное влияние на обстановку в этом районе. Противник
понес значительные потери в живой силе (до 7000 человек). Совместными действиями
войск 14-й армии и десанта удалось сорвать план весеннего наступления неприятеля6.
В сентябре 1942 г. совместными действиями частей фронта и морских десантов
с южного побережья Мотовского залива была сорвана наступательная операция
противника и ему пришлось перейти к обороне.
Все шесть тактических десантов пеового периода Великой Отечественной войны
были высажены Северным флотом успешно, почти без потерь, и сыграли важную роль
в придании устойчивости сухопутному фронту на мурманском направлении и
улучшении обстановки на суше. Их опыт был использован при подготовке и проведении
десантов, когда наши войска освобождали Советское Заполярье и Северную Норвегию.
Опыт по высадке морских десантов, накопленный Северным флотом в Великой
Отечественной войне, и сегодня не потерял свое значение с учетом использования
новых форм и способов действий современного Военно-Морского Флота.
6 ОЦВМА, ф. 11, г;. 1241. л. 13.
6 ОЦЗМА, ф. ll, д. 1241, л. 65.

РАЗВЕРТЫВАНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
КРАСНОЗНАМЕННОГО БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА В 1942-1944 гг.
Адмирал А. ОРЁЛ, профессор
МОРСКИЕ КОММУНИКАЦИИ на
Балтийском море для
фашистской Германии имели важное
стратегическое значение. По ним
осуществлялись перевозки сырья из Швеции и
Финляндии (железная руда, цветные
металлы, лесоматериалы и
продовольствие). После веролбмного
нападения на Советский Союз к ним
добавились перевозки между портами
Германии и захваченными портами
Латвии и Эстонии.
Основными нашими силами,
способными воздействовать по
стратегическим коммуникациям, были
подводные лодки и авиация КБФ.
Следует сказать, что история войн
на море не знала таких трудных
условий, какие сложились на Балтике для
советских подводников. Для
обеспечения развертывания подводных лодок
требовались огромные усилия.
Финский залив, перекрытый
многочисленными минными заграждениями
и позиционными противолодочными
средствами, побережье и более 90%
островов которого были заняты
врагом, по существу, представлял на
всем своем протяжении (270 миль)
сплошной противолодочный рубеж. Он
контролировался фашистской
авиацией, кораблями и береговыми
батареями.
Основу противолодочной обороны
противника в Финском заливе
составляли гогландская и наргенская
позиции. К северу от о-ва Гогланд их
контролировал финский флот, всю
остальную часть — немецкий.
Большинство подводных лодок
бригады с окончанием кампании 1941 г.
нуждались в различном ремонте
вплоть до капитального. В условиях
блокады Ленинграда,
систематического воздействия авиации и артиллерии
противника, нехватки дефицитных
материалов, деталей, электроэнергии
создались, казалось бы, непреодолимые
трудности для подготовки лодок к
кампании.
з «Морской сборник» № 11
Впервые в практике огромный по
объему и сложный по характеру
ремонт подводных лодок был выполнен
экипажами и специально
сформированными командами из числа
квалифицированных рабочих ленинградских
заводов под руководством флагманских и
дивизионных инженеров-механиков.
К 1 мая 1942 г. закончился ремонт
30 подводных лодок. В это время
штаб флота и командование бригады
занимались подготовкой подводных
лодок к развертыванию для действий в
Балтийском море и отработкой их
экипажей. Штаб флота организовал
тщательную разведку противолодочной
обороны противника в Финском
заливе. Была создана специальная группа
воздушных разведчиков, которую
возглавил испытанный и бесстрашный
летчик капитан М. Горбач.
Штаб под руководством командира
бригады капитана 1 ранга А. Стеценко
и начальника штаба капитана 1 ранга
Л. Курникова тщательно изучил и
проанализировал разведывательные
данные о минной обстановке в Финском
заливе, возможности противодействия
сил и средств ПЛО противника
развертыванию подводных лодок и боевой
опыт кампании 1941 г. Были
разработаны способы форсирования минных
заграждений, определены
благоприятные для подводных лодок районы
зарядок аккумуляторных батарей.
Интенсивно велась боевая учеба.
Основными вопросами командирской
подготовки были изучение опыта
1941 г., особенно методов
форсирования минных заграждений,
представлявших главную опасность в Финском
заливе. Весной 1942 г. проводились
совместные групповые упражнения
командиров подводных лодок с
командным составом ОВРа по
эскортированию лодок. Командиры лодок
выполняли торпедные атаки на приборах
торпедной стрельбы в учебном отряде
подводного плавания имени С. М. Кирова
и в Военно-морской академии. В подго-

34
А. ОРЁЛ
товке старшинского и рядового состава
главное внимание обращалось на
отработку действий по использованию
оружия и техники и борьбе за живучесть.
Вывеска и дифферентовка,
определение основных тактико-технических и
маневренных данных после ремонта
лодок проводились на Неве выше
Литейного или Охтенского мостов. К
моменту выхода их из Ленинграда личный
состав был подготовлен только в
объеме задач № 1 и 2 Курса боевой
подготовки. При этом задача № 2 сдавалась
не в полном объеме, а дальнейшая
отработка действий продолжалась в
походе.
В апреле 1942 г. Военный совет
флота поставил перед бригадой
следующие задачи: уничтожение
транспортов и кораблей противника в
Балтийском море, постановка мин,
выявление путей движения вражеских
кораблей, разведка системы фарватеров
и противолодочной обороны в
Финском заливе. Соединениям надводных
кораблей и авиации предстояло
обеспечивать развертывание подводных
лодок. В частности, одна эскадрилья
71-го истребительного авиаполка,
находившаяся на о. Лавенсари, должна
была прикрывать лодки в
маневренной базе, 57-й штурмовой авиаполк —
подавлять береговые батареи,
уничтожать дозорные и противолодочные
корабли.
Планом предусматривалась
организация перехода подводных лодок в
три этапа.
Первый этап — переход из
Ленинграда в Кронштадт. Он имел свои
особенности. Морской канал был сильно
заминирован противником и находился
на всем протяжении под прицельным
артиллерийским огнем. Переход
совершался севернее канала, но все равно
в зоне воздействия врага, причем по
узким фарватерам, исключавшим
маневрирование подводных лодок при
артиллерийском обстреле или атаке
самолетов. Погружение даже в
позиционное положение производить было
нельзя из-за мелководья. Кроме того,
Невская губа являлась районом массовой
постановки неконтактных мин
авиацией противника.
Второй этап — переход из
Кронштадта до о. Лавенсари и выход в точку
погружения. Этот переход имел свои
сложности. Подводные лодки
вынуждены были следовать под наблюдением и
воздействием всех средств противника
(артиллерии, авиации, кораблей и мин)
начиная с выхода на Большой рейд и
до прибытия на рейд о. Лавенсари.
Плавание осуществлялось только
рекомендованными курсами и узким
протраленным фарватером, возможности
маневрирования при следовании в
надводном положении в составе эскорта за
тралами были очень ограничены.
Третий этап — прорыв через
минные позиции и противолодочные
рубежи в Финском заливе. Этот участок
перехода протяженностью около 180
миль являлся наиболее трудным и
опасным. Но именно здесь подводные
лодки были вынуждены действовать
самостоятельно без боевого
обеспечения, так как в этом районе
господствовали надводные корабли и авиация
противника. Авиация
Краснознаменного Балтийского флота из-за условий
базирования действовать в западной
части Финского залива не могла, да и
использовалась она тогда в основном на
сухопутном фронте.
Для получения сведений о
противнике широко применялись средства
радиоразведки. Радиопеленгаторные
посты и станции радиоперехвата
обеспечивали командование сведениями о
базировании и местонахождении вражеских
кораблей и конвоев в Балтийском море,
перехватывали донесения об
обнаружении наших подводных лодок и их
действиях. Командиры лодок, получая
такую информацию, принимали меры к
сохранению скрытности, к уклонению
от сил ПЛО, а также для атак
фашистских кораблей и конвоев.
С учетом минной обстановки было
разработано несколько вариантов
форсирования Финского залива. При этом
всегда рекомендовалось переход
совершать в подводном положении,
всплывая для зарядки аккумуляторов
в ночное время. По мере накопления
данных о минных заграждениях
вносились изменения в маршруты развер-

РАЗВЕРТЫВАНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК КБФ В 1942 — 1944 ГГ.
35
тывания подводных лодок и
возвращения каждой из них.
Подводные лодки в 1942 г.
развертывались гремя эшелонами. В первый
эшелон были включены подводные
лодки с наиболее подготовленными
экипажами и командирами, имевшими
боевой опыт, в том числе «Щ-304»
(командир капитан 3 ранга Я.
Афанасьев), «Щ-320» (командир капитан
3 ранга Н. Вишневский), «С-7»
(командир капитан 3 ранга С. Лисин),
«Щ-406» (командир капитан-лейтенант
Е. Осипов), «Щ-317» (командир
капитан-лейтенант Н. Мохов), «Щ-303»
(командир капитан 3 ранга И.
Травкин) и другие — всего 11 лодок. В
походе участвовали командиры
дивизионов капитаны 2 ранга В. Егоров,
Г. Гольдберг.
Первой в боевой поход вышла
«Щ-304» 3 июня 1942 г. с основной
задачей произвести разведку в районе
Хельсинки—Таллин. На переходе из
Ленинграда в Кронштадт и на рейд
о. Лавенсари ее эскортиррвали
катера — морские охотники и дымзавесчи-
ки, которыми командовал капитан
1 ранга Ю. Ладинский.
«Щ-304», успешно форсировав
противолодочный рубеж 15 июня у
маяка Порккалан-Каллбода, обнаружила
и потопила двумя торпедами
транспортное судно с военной техникой.
Гитлеровцы не поверили, что здесь
могла оказаться советская подводная
лодка, и посчитали, что транспорт
подорвался на минах. Следующей ночью
они даже протралили этот участок.
За время нахождения в
назначенном районе «Щ-304» была 3 раза
обстреляна неприятельской артиллерией,
7 раз подвергалась атакам самолетов,
14 раз преследовалась
противолодочными кораблями, имела 7 встреч с
дозорами, дважды была атакована
подводными лодками, 22 раза пересекала
линии мин. Противник сбросил на
лодку 41 серию глубинных бомб. Из 664
часов, которые провела «Щ-304» в
отведенном районе, 606 часов она
пробыла под водой. 30 июня,
эскортируемая катерами и истребителями, она
возвратилась на о. Лавенсари.
Боевой успех «Щ-304» и выход в
Балтийское море остальных подводных
лодок первого эшелона показали, что
преодоление мощной
противолодочной обороны врага в Финском заливе
в условиях белых ночей вполне
реально.
Все это позволило командованию
внести необходимые коррективы в план
развертывания подводных лодок
второго эшелона. В его состав входили
«М-96» (командир капитан-лейтенант
А. Маринеско), «Л*3» (командир
капитан 2 ранга П, Грищенко), «Лем-
бит» (командир капитан-лейтенант
А. Матиясевич), «Щ-407» (командир
капитан 3 ранга В. Афанасьев),
«Щ-309» (командир капитан 3 ранга
И. Кабо), «С-13» (командир капитан-
лейтенант П. Маланченко) и другие
— всего 10 лодок.
Планом предусматривались три
варианта форсирования противолодочной
позиции: к югу от о. Большой Тютерс,
к северу от о. Гогланд, а также между
о-вами Гогланд и Большой Тютерс.
Первыми вышли в море «Л-3»,
«М-96», «Щ-407».
Заслуживает особого внимания
боевой поход «Щ-407». Ввиду сложной
минной обстановки до о. Лавенсари она
шла непосредственно за тралами. В
ночь на 17 августа «Щ-407» после
уточнения обстановки вышла из
маневренной базы. При форсировании
противолодочной позиции между
о-вами Гогланд и Большой Тютерс
«Щ-407» была атакована самолетом.
Сброшенная им серия бомб
разорвалась близко от лодки и причинила ей
серьезные повреждения: вышли из
строя командирский и зенитный
перископы, магнитный компас, появилась
течь в прочном корпусе.
Однако это не поколебало
решительности командира продолжать
выполнение боевого задания. Устраняя
неисправности, «Щ-407» следовала на
запад и 21 августа вышла из
Финского залива. Большую помощь в
решении штурманских задач командиру
оказал дивизионный штурман капитан-
лейтенант М. Солдатов. Более 30
суток лодка находилась на позиции, в&
дя разведку. Немалые трудности
выпали на ее долю и при возвращении в

35
А. ОРЙЛ
базу. 25 сентября, идя в подводном
положении на глубине 35 метров в
районе маяка Порккалан-Каллбода,
лодка подорвалась на антенной мине.
Повреждения были столь серьезны,
что командир принял единственно
возможное решение: пройти самый
сложный участок пути — район Гогланда в
надводном положении. Форсировав
Финский залив в обоих направлениях,
«Щ-407» самостоятельно прошла 375
миль, из них 170 — в надводном
положении, и возвратилась в базу.
Развертывание подводных лодок
третьего эшелона началось в сентябре.
В него входили «С-9» (командир
капитан-лейтенант А. Мыльников),
«Щ-320» (командир капитан 3 ранга
Н. Вишневский), «Л-3» (командир
капитан 2 ранга П. Грищенко), «Щ-310»
(командир капитан 3 ранга Д. Яроше-
вич), «С-13» (командир
капитан-лейтенант П. Маланченко, в походе
участвовал командир дивизиона капитан 2
ранга Е. Юнаков), «Д-2» (командир
капитан 2 ранга Р. Линденберг),
«Щ-407» (командир капитан 3 ранга
В. Афанасьев), «Щ-406» (командир
3 ранга Е. Осипов) и другие — всего
16 лодок. Большая длительность
темного времени суток позволила
организовать выход на восточный Гогланд-
ский плес без захода на рейд о. Ла-
венсари.
При развертывании подводных лодок
третьего эшелона было решено
изменить организацию встреч и приема
лодок, приходивших с позиций,
категорически запрещалось использовать
прежние места рандеву, изменялись районы
зарядок подводных лодок. Для
дезинформации противника тральщики в
светлое время суток работали на
второстепенных ФВК, не используемых
подводными лодками, а контрольное
траление фарватера для лодок
производилось только ночью. Рядом
мероприятий повышалась эффективность
торпедных и дозорных катеров, а
также авиации в борьбе против кораблей
противника, действовавших между
о-вами Гогланд и Большой Тютерс.
Активные боевые действия
советских подводников на Балтике в
1942 г. явились большой
неожиданностью для гитлеровцев, а уничтожение
56 судов общим водоизмещением
более 38 тыс. т в значительной мере
повлияло на выполнение планов
фашистского командования по перевозкам
сырья и снабжению войск на
Восточном фронте.
Кампания 1942 г. на Балтийском
море показала, что наша тактика прео-
долевания неприятельских
противолодочных позиций себя оправдала.
В 1943 г. противник стал усиленно
укреплять е противолодочный рубеж
от о. Гогланда до устья Финского
залива. Были поставлены новые
минные заграждения от Невской губы до
о. Лавенсари и на самом рубеже,
усилены противолодочные дозоры. К
началу кампании 1943 г. состав сил
флота противника, действовавшего в
Финском заливе, возрос до 249
кораблей и судов. В конце марта более 140
немецких кораблей приступили к
сооружению мощной сетевой преграды
поперек залива от банки Порккалан-
Каллбода до. о. Найссар и от него до
о. Аэгна и бухты Копли-лахт. У о.
Найссар и маяка Порккаланд-Каллбода
были установлены подводные
гидроакустические станции, а вдоль линии
сетей постоянно патрулировал
корабельный дозор из 14—20 катеров и
кораблей.
К 10 апреля гитлеровцы закончили
постановку сетей и мин на Нарген-
Порккала-Уддской позиции. Они
поставили более 9000 мин в несколько
ярусов — в 10, 15, 25, 30, 35 метрах
от грунта. Общее количество мин и
минных защитников на Гогландской
позиции в 1943 г. достигло более 13
тыс.
Попытки форсировать Финский
залив подводными лодками «Щ-303»
(командир капитан 3 ранга И.
Травкин), «Щ-408» (командир капитан 3
ранга Е. Осипов), «С-9» (командир ка*
питан 3 ранга А. Мыльников), «С-12»
(командир капитан 3 ранга А. Бащен-
ко) к успеху не привели, а из всех
лодок возвратилась только «Щ-303».
Подводные лодки КБФ оказались
заблокированными в восточной части
Финского залива. Командование флота
вынуждено было ограничиться исполь-

РАЗВЕРТЫВАНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК КБФ В 1942 — 1944 ГГ.
37
зованием подводных лодок типа «М»
на восточном и западном Гогландских
плесах и в Нарвском заливе.
В результате наступления советских
войск и выхода Финляндии из войны
коренным образом изменились
условия базирования Балтийского флота.
Корабли получили возможность
размещаться в финских портах и безопасно
проходить шхерными фарватерами в
Балтийское море.
В 1944 г. обеспечение
развертывания подводных лодок в районе
Кронштадт — о. Лавенсари — Хапасарские
шхеры (о. Хапасари) возлагалось на
командующего Кронштадтским
оборонительным районом, в районе
Хапасарские шхеры — Ханко — на
командира Таллинского оборонительного
района. К моменту выхода подводных
лодок обеспечение и контроль за
переходом всех кораблей в районе Котка—
Або-Аландские шхеры возлагались на
командира бригады шхерных кораблей,
которая в это время начала
перебазирование в Хельсинки.
При движении лодок шхерным
фарватером траление и эскортирование
проводили финские корабли.
Выход подводных лодок с рейдов
Ханко, о. Уте и из Або-Аландских
шхер в район погружения
осуществлялся в охранении наших кораблей и
сопровождении финских. С
появлением льда для выхода и встречи
подводных лодок привлекались финские
ледоколы.
В 1944 г. на Балтийском море
действовали «Щ-310» (командир капитан
3 ранга С. Богорад), «Щ-407»
(командир капитан 3 ранга П. Бочаров),
«Щ-318» (командир капитан 3 ранга
Л. Лошкарев), «Д-2» (командир
капитан 2 ранга Р. Линденберг), «Л-3»
(командир капитан-лейтенант В.
Коновалов), «Щ-307» (командир капитан-
лейтенант М. Калинин), «К-53»
(командир капитан 3 ранга Д. Ярошевич),
«Щ-303» (командир капитан-лейтенан!
Е. Игнатьев), «Лембит» (командир
капитан 3 ранга А. Матиясевич), «С-4»
(командир капитан 3 ранга А. Клюш-
кин), «К-56» (командир капитан 3
ранга И. Попов. В походе принимал
участие командир дивизиона капитан 2
ранга Е. Шулаков), «Л-21 (командир
капитан 3 ранга С. Могилевский).
«К-51» (командир капитан 3 ранга
В. Дроздов) и др.
За 1944 г. 17 подводных лодок
совершили 24 боевых похода и уничто
жили торпедным и артиллерийским
оружием 28 вражеских транспортов.
На минах, поставленных «Л-21», «Л-3»
и «Лембит», фашисты потеряли
миноносец Т-34, сторожевой корабль
VS-53, буксир и 5 транспортных
судов.
Подводники внесли достойный
вклад в советское военно-морское
искусство. Они продемонстрировали
новые тактические приемы преодоления
глубоко эшелонированной
противолодочной обороны противника,
творческое использование торпедного,
артиллерийского и минного оружия.
Военно-морская история не знала
такого подвига, который совершили
подводники Балтийского флота,
подчеркнул Председатель Совета Министров
СССР А. Н. Косыгин при вручении 24
июля 1965 г. Краснознаменному
Балтийскому флоту второго ордена
Красного Знамени. Действуя в сложных
условиях, подводники Балтики,
защищавшие подступы к городу Ленина,
вписали славную страницу в боевую историю
советского Военно-Морского Флота.
♦»»♦»♦»»»♦♦♦♦♦#♦

БОРЬБА С МИННОЙ ОПАСНОСТЬЮ
НА БАЛТИКЕ В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД
С ПЕРВОГО ДНЯ Великой
Отечественной войны минное оружие
широко применялось на всей акватории
Балтийского моря (число мин и
минных защитников, поставленных
воюющими сторонами, указано в табл. 1).
С окончанием войны в руки
союзников попали так называемые фленсбург-
ские описи, в которых приводились
сведения о минных постановках немецко-
фашистского флота. После дополнения
этих «описей» данными о минных
постановках Краснознаменного Балтийского
флота, ВМС США, Англии и
Финляндии была получена обобщенная картина
минной опасности на Балтике (см.
схему).
Особо опасными от мин районами
оказались Финский залив, Проливная
зона Балтийского моря, Гданьский я
Рижский заливы, Ирбенский пролив, а
также подходы к военно-морским базам
и портам. Многочисленные заграждения
здесь сливались в обширные поля.
Плотность минных заграждений,
особенно в Финском заливе, доходила до
200—300 якорных мин на квадратную
милю, что создавало высокую
вероятность подрыва любых классов кораблей,
в том числе и мелкосидящих
тральщиков.
Так, например, в Финском заливе
было поставлено 48 тыс. якорных
контактных и около 3 тыс. донных
неконтактных мин. В Ирбенском проливе
фашистская Германия впервые широко
применила донные неконтактные мины с
магнитно-гидродинамическими
взрывателями, против которых ни одна из
воюющих держав не имела эффективных
средств борьбы.
Более 1500 донных неконтактных
мин было выставлено на подходах и в
гаванях военно-морских баз и портов.
Например, в гаванях Риги и на реке
Даугава флотом Германии поставлено
Капитан 1 ранга О. ШУЛЬМАН
90 мин, в Гдыне и Гданьске — 100, в
Поморской бухте союзники сбросили с
самолетов более 800 донных мин. И
так по всей акватории Балтики.
Якорные контактные,
противолодочные антенные и глубоководные
неконтактные мины ставились с большим
диапазоном углубления и прикрывались
минными защитниками. Около 50%
якорных мин было поставлено с
автономными противотральными
устройствами. Донные неконтактные мины
имели взрыватели, срабатывающие от
различных физических полей кораблей с
установками приборов краткости до 20
и срочности до нескольких суток.
Ни на одном морском театре не было
столь сложной минной обстановки,
которая не могла не отразиться на
боевом применении надводных кораблей и
подводных лодок. Поэтому в годы
войны для обеспечения боевой
деятельности флота на борьбу с минной
опасностью были целеустремлены все силы и
средства.
Однако с выходом из войны
Финляндии в сентябре 1944 г. возникла задача
обеспечения безопасности коммерческих
перевозок морем, и в первую очередь в
Финском заливе. По мере приближения
окончания войны она становилась все
более важной в деятельности
противоминных сил флота.
После войны предстояло в короткий
срок очистить от мин наши воды, чтобы
быстрее восстановить морские
коммуникации и рыболовный промысел. Для
решения этого государственного задания
Краснознаменный Балтийский флот
имел недостаточное количество
тральщиков, к тому же большинство
которых составляли катера-тральщики. К
концу 1945 г. в состав тральных сил
флота вошло около 100 противоминных
кораблей бывшего
немецко-фашистского флота, в том числе 4 прорывателя

БОРЬБА С МИННОЙ ОПАСНОСТЬЮ НА БАЛТИКЕ В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД 39
минных заграждений, 35 морских
тральщиков («шестисоттонников»), 60
катеров-тральщиков (23 типа «Р-бот»,
37 типа «КФК»). Максимальное число
тральщиков, которыми располагал
Балтийский флот в 1946— 1947 гг.,
составляло более 400 единиц.
В послевоенном боевом тралении
вполне оправдала себя организационная
структура тральных сил, сложившаяся
в ходе войны.
В зависимости от поставленных задач
весь послевоенный период траления
можно разбить на несколько этапов.
На первом этапе, 1945—1947 гг.,
основной целью противоминных действий
являлось обеспечение безопасного от
якорных и донных мин плавания
размагниченных до установленных норм
кораблей и судов по фарватерам в
опасных от мин районах с соблюдением
скоростей, при которых не
срабатывали мины, а также обеспечение
безопасного базирования кораблей в портах
и гаванях. При этом в Финском
заливе и в Ирбенском проливе ввиду
угрозы от плавающих мин безопасность
кораблей и судов обеспечивалась только
в светлое время суток. Для этого
требовалось уничтожить не менее 6 тыс.
мин и 3—4 тыс. минных защитников на
площади 12 тыс. кв. миль. Траление
фарватеров от якорных мин
производилось в поверхностном слое воды, как
правило, до глубин 30 м, с тем чтобы
одновременно с мелкопоставленными
минами уточнить и районы постановки
якорных неконтактных мин,
представляющих особую опасность для надводных
кораблей и судов. Вместе с тем на
первом этапе в районах, где плотность
минных заграждений была чрезвычайно
велика, траление контактных мин
производилось катерными тралами с
углублением 5—7 м для разрежения
заграждений и обеспечения безопасности боевой
работы рейдовых и базовых
тральщиков, вооруженных мощными
контактными и неконтактными тралами.
Одновременно с тралением якорных мин
производился поиск и уничтожение донных
мин в гаванях и у причалов.
Кроме борьбы с немецкими минами,
пришлось изыскивать способы
применения трального оружия для уничтожения
донных мин, выставленных Англией и
США в южных и западных частях
Балтийского моря. Знание их
характеристик и накопленный опыт в борьбе с
минами позволили полностью
моделировать тралами физические поля
кораблей и судов, против которых они
ставились, и резко снизить объем траления.
Используя катерные
электромагнитные, соленоидные, петлевые,
разомкнутые электромагнитные тралы
совместно с акустическими (и с
применением глубинного бомбометания),
тральщики к концу 1947 г. ликвидировали
донные мины на всех фарватерах к
портам, а также в пределах акваторий
самих портов и гаваней.
Кроме траления фарватеров,
производилось разведывательное контактное
траление в обширных районах с целью
уточнения границ минных заграждений.
Команды по разоружению мин,
созданные еще во время войны, продолжали
свою опасную, но чрезвычайно
необходимую работу по определению
боеспособности и технических параметров
взрывателей всех разоруженных мин.
Подразделения гидрографической
службы флота и военно-морских баз
обеспечивали высокую точность
координирования траления на фарватерах и
одновременно разворачивали сложную
систему навигационно-гидрографического
обеспечения траления минных
заграждений в удаленных от побережья
районах с применением новейших по тому
времени радионавигационных систем.
В ходе выполнения этой задачи было
вытралено и уничтожено около 5700
якорных мин, или 96—98% от
оставшихся мелкопоставленных мин (с
учетом норм их боевой службы) в
минированных районах.
В 1948 г. начался второй этап
борьбы с минной опасностью, который
продолжался до 1959 г. включительно.
Основная задача противоминных действий
в этот период состояла в том, чтобы
обеспечить безопасное плавание
кораблей, транспортных и рыболовных судов
вне фарватеров, в пределах всей
площади районов, бывших минных постановок,
в том числе и неразмагниченных
кораблей и судов.
В основном проводилось глубоковод-

40
О. ШУЛЬМАН
АЛИНИНГРАД *
Схема минных заграждений на Балтийском море
ное и придонное траление якорных
мин, а также неконтактных с
повышенными по напряженности (магнитного и
акустического полей) режимами.
В связи с практически полной
ликвидацией мелкопоставленных мин и
незначительным остаточным риском подрыва
противоминных кораблей на якорных
минах на этом этапе широко
применялись развернутые строи фронта, уступа,
клина, обеспечивавшие максимальную
производительность траления
контактных мин глубоководными тралами.
Траление придонными тралами было
сопряжено с большими трудностями,
особенно в местах с каменистым
грунтом, например, в районах основных
противолодочных рубежей в Финском
заливе. Часто за 16—-18 часов работы четы-
ре-пять пар тральщиков не могли
сделать ни одного чистого (не
сопровождающегося затраливанием мин или
зацепом) трального галса. Пара за парой
корабли подсекали мины, останавливались
из-за одновременного затраливания
нескольких мин или обрыва трала о
подводные препятствия. Тральщики
выходили из строя для очистки, выборки и
сращивания тралов, вновь ставили
сотни метров стального троса с цепными
ползунами по нескольку сот
килограммов. Часто в захватах или резаках
оставались мины, и выборка тралов
представляла немалую опасность. Срастив
трал, вновь заходили на галс, чтобы не
сделать пропуска в тралении.
Вместе с тем следует отметить, что
стремление в максимальной степени
увеличить производительность
контактного траления за счет превышения
установленных скоростей в ряде случаев
приводило к пропуску мин, особенно
глубоководных. Так, в 1949—1950 гг.
были случаи обнаружения мин в ранее
протраленных районах.
Это обстоятельство и ряд других
соображений тактического и технического
порядка вызвали необходимость
проведения повторного придонного траления
всех районов. Но теперь скорость
уменьшили до минимально возможной и
изменили направление тральных
галсов. Это дало положительные результа-

БОРЬБА С МИННОЙ ОПАСНОСТЬЮ НА БАЛТИКЕ В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД 41
Таблица 1
Образцы
минного
оружия
Якорные
мины . .
Минные
защитники
Донные
мины . .
Государства

Советский
Союз
15 000
2 400
1 300
США
и
Англия
1550


шистская

Германия и

Финляндия
41 200
13 650
2 450
Всего
56 200
16 050
5 300
ты и позволило значительно уменьшить
минную опасность в этих районах.
С 1948 г. объем неконтактного
траления значительно возрос и в среднем
до 1956 г. составлял 300 кв. миль в
год. Все подходные фарватеры к
портам, ранее протраленные
разомкнутыми тралами в одном направлении,
подвергались повторному тралению при
ином расположении галсов.
Протраленная полоса фарватеров расширялась до
20 каб. Нэчало.сь траление во всех
районах, где ставились донные мины. Для
работы применялись тральщики с
мощными соленоидными и петлевыми
электромагнитными тралами и прорыватели
минных заграждений. Такое траление
обеспечивало высокую надежность
уничтожения мин и позволило открыть
фарватеры и опасные ранее районы для
плавания и якорной стоянки
неразмагниченных кораблей и судов.
Всего с 1945 по 1962 г.
неконтактными тралами протралено 6085 кв.
миль, при этом взорвано 407 мин.
В первые послевоенные годы в
борьбе с донными неконтактными минами
путем взрывов глубинных
противолодочных бомб имелись и недостатки. Так
как заминированные площади были
большие, а глубинных бомб не хватало,
то некоторые командиры частей
противоминных кораблей, стремясь
быстрее покончить с минной опасностью,
производили бомбометание с
повышенными интервалами между взрывами
бомб. Такое «экономное» бомбометание
не гарантировало разрушение корпусов
мин и вывод из строя их взрывателей.
Чувствительность мин лишь загрубля-
лась, и минная опасность не
уменьшалась, а, наоборот, даже увеличивалась.
Однако вскоре с этим разобрались и
исправили положение.
На третьем этапе (1960—1961 гг.)
действия противоминных сил и
средства были направлены на обеспечение
безопасного (от плавающих мин)
круглосуточного плавания кораблей и судов в
Финском заливе. А с 1962 г.
противоминное траление проводилось в
отдельных районах и полигонах лишь с
целью максимального снижения
остаточного риска от подрыва кораблей на
минах. Учитывая, что отдельные, ранее
не вытраленные и неотделившиеся от
якорей мины могли под влиянием
различных причин (и прежде всего от
механического воздействия придонных
сетей рыбопромысловых судов) встать
на заданное углубление, опасное для
плавания надводных кораблей и
подводных лодок, наиболее важные районы
подвергались периодическому
контрольному тралению контактными
поверхностными тралами. Одновременно
продолжался систематический поиск
взрывоопасных предметов на грунте в гаванях,
портах, на рейдах и каналах.
В пределах внутренних акваторий
портов большая часть работ
выполнялась водолазами флота. На важнейших
рейдах значительные площади
обследованы искателями типа «Некмет» и
импульсными электрическими
искателями с последующим обследованием
контактов водолазами.
Всего по 1962 г. включительно
водолазы и искатели обследовали более
74 млн. кв. м морского дна. При этом
была обнаружена 91 мина, не считая
нескольких тысяч бомб, снарядов и
других взрывоопасных предметов.
Немало сил и средств требовали по-
•иск и уничтожение плавающих мин.
Для этого привлекались самолеты,
корабли и специальные береговые
партии. О количестве обнаруженных
плавающих мин можно судить по табл. 2.
Поиск и уничтожение мин тралами
был основным способом ликвидации
минной опасности. Протраленная
площадь превышала четвертую часть
акватории Балтийского моря. Но с учетом
кратности неконтактного траления и
неоднократного прохождения
тральщиков по одному и тому же галсу (для до-

42
О. ШУЛЬМАН
Т а б л и ц а 2
Годы
1948
1949
1950
1951
1952
1953
1954
1955
Количество
плавающих
мин
92
168
144
94
119
162
97
77
Годы
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
Количество
плавающих
мин
71
41
36
29
18
39
26
11
7
стижения одного-двух «чистых»
покрытий) при контактном тралении
протраленные районы превышают площадь
Балтики в несколько раз.
Из 22 565 якорных мин,
уничтоженных в Финском заливе, 15 415 затрале-
но противоминными кораблями
Краснознаменного Балтийского флота.
После выполнения задач третьего
этапа в протраленных районах не было
ни одного случая подрыва кораблей и
судов на минах, что свидетельствует о
высоком качестве работ.
С 1945 по 1966 г. на Балтийском
море (включая Проливную зону)
отмечено 46 случаев подрыва различных
кораблей и судов на минах, 30 из них
произошли в 1945 — 1946 гг.
преимущественно в южных и западных
районах Балтики, когда неконтактное
траление в этих районах еще не было
завершено и минная угроза оставалась
реальной. Из 46 случаев подрыва на
минах 29 составляли баржи, буксиры,
катера, рыбопромысловые суда,
которые не знали минной обстановки или
нарушили установленный режим
плавания.
Характерно, что в Финском заливе,
где плотность минных заграждений
была наибольшей, подорвались за
послевоенные годы лишь четыре корабля,
причем три из них уже за пределами
протраленного фарватера.
При выполнении этой сложной и
ответственной боевой задачи балтийские
минеры проявляли подлинный героизм
и самоотверженность.
Командиры кораблей в ходе траления
показали высокую морскую выучку,
выполняя маневры с тралами в
сомкнутых строях и в сложных навигационных
условиях.
Моряки-балтийцы помогли странам
социалистического содружества на
Балтике в ликвидации минной опасности на
фарватерах и в портах Гдыня, Хель,
Колобжег, Свиноустье, Щецин, Засниц,
Штральзунд, Варнемюнде, Росток, Ви-
смар.
В памяти многих моряков остались
эти трудные послевоенные опасные
мили. О них могут вспомнить бывшие
командиры частей и подразделений
С. Киселев, П. Артеменко, А.
Богданович. П. Еременко, И. Германенко, И.
Белых, Н. Кирченко, Г. Носко, В.
Кузьмин, В. Савошинский. Д. Фомин. Л. Ле-
ут, П. Алакин, А. Перфильев, В. Чер-
дынцев и многие другие офицеры,
которые в послевоенные годы служили на
тральщиках Краснознаменного
Балтийского флота.
Невозможно назвать имена всех тех,
кто принимал участие в этом большом
и важном для страны деле.
В послевоенный период развивалась
и совершенствовалась тактика боевого
траления. Личный состав
противоминных сил приобрел большой
практический опыт, показал высокие моральные
качества и умение в достижении
поставленной цели. Эти славные боевые
традиции продолжают жить и в наши
дни.
Верные интернациональному долгу,
советские моряки оказали братскую
помощь в ликвидации минной опасности в
порту Читтагонг, в Суэцком заливе.
Мужество и отвага советских моряков
высоко оценены партией и Советским
правительством, учредившим медаль
«За боевое траление», которой
награжден личный состав, участвовавший в
боевых тральных операциях.
Флотские минеры добились
значительных успехов в повышении качества
боевой подготовки. Нет сомнения в том,
что и впредь они будут использовать
большой опыт, накопленный в ВМФ в
борьбе с минной опасностью, и
развивать его дальше на базе новых боевых
и технических средств.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIII1

МОЛОДЫЕ СТАНОВЯТСЯ
В СТРОЙ
Полковник С. АРСЕНТЬЕВ,
заслуженный военный летчик СССР
А ВИАЦПОННАЯ ЧАСТЬ, где заместителем командира заслуженный военный летчик
*\ СССР офицер В. Дашкевич, была поднята по тревоге. Совершив многочасовой
полет, самолеты приземлились на аэродроме. После непродолжительного
отдыха и заправки машин авиаторы вновь ушли в воздух, навстречу «противнику». В
условиях сильной ПВО и радиоэлектронных помех они продемонстрировали
первоклассную летную выучку и тактическое мастерство. Обнаружив на предельной дальности
цель, экипажи нанесли по ней точный удар. В числе отличившихся немало молодых
командиров и штурманов кораблей, недавних выпускников училищ, которые уже
хорошо освоили сложные виды полетов и применения оружия. Это офицеры А.
Самойлов, В. Топорков, В. Финтисов, Г. Чеканцев и другие.
Быстрое становление молодежи — результат постоянной заботы командиров и
политорганов о воспитании и обучении пополнения, о повышении идейной зрелости
и профессионального мастерства кадров. Эти вопросы регулярно рассматриваются на
Военном совете авиации флота, на сборах и семинарах командиров частей,
начальников политорганов, в партийных организациях. Так вырабатываются конкретные
рекомендации, направленные на совершенствование подготовки молодежи.
Например, в частях регулярно проходят дни командира корабля, во время
которых обсуждаются пути повышения профессиональной и методической выучки
летчиков и штурманов, формирования у них высоких морально-политических и
психологических качеств. Как правило, с докладами здесь выступают опытные
офицеры-инструкторы, в совершенстве освоившие дозаправку топливом в воздухе, ракетные
пуски, полеты на малых и предельно малых высотах. Кроме того, демонстрируются
фильмы, рассказывающие об особенностях выполнения наиболее трудных упражнений,
действиях экипажа в усложненной обстановке. В течение года обучаемые просматривают
до 80 научно-методических и документальных кинолент.
Руководит такой учебой командир части. Активно участвуют в ней представители
штаба и отделов авиации флота.
Регулярно проводятся у нас семинары командиров авиационных эскадрилий,
отрядов и звеньев, где офицеры углубляют свои знания, обмениваются опытом обучения
и воспитания подчиненных. Тематика их. определяется с учетом специфики задач,
решаемых коллективом, и регулярно обновляется.
Авиация флота постоянно пополняется новой техникой, освоение которой
невозможно без высокой теоретической и практической подготовки специалистов.
Современный самолет представляет собой сложный инженерный комплекс, средоточие
многочисленных электронных приборов, автоматики и телемеханики. Год от года растут

44 С. АРСЕНТЬЕВ
скорость и высота полета крылатых машин, расширяется диапазон их использования.
Все это, естественно, предъявляет особые требования и к экипажу, и к тем, кто
обеспечивает полеты.
Как известно, основой боеготовности части, подразделения является воздушная
выучка авиаторов. Не случайно командиры, политработники, партийные и
комсомольские организации стремятся к тому, чтобы любой летчик, штурман хорошо знал и
умело применял вверенные ему технику и оружие, имел устойчивые навыки в
управлении самолетом или вертолетом. Именно так строят свою деятельность руководители
наших лучших воинских коллективов.
В подразделении, гдп служит военный летчик 1-го класса капитан В. Аникушин,
участник Всеармейского совещания отличников боевой и политической подготовки,
предстояло переучить группу молодых офицеров на новый для них тип машины.
Командование тщательно продумало этот вопрос. Были сформированы группы обучаемых с
учетом их индивидуальных особенностей. Затем начались теоретические занятия.
Авиаторы детально изучили машину, правила ее эксплуатации, аэродинамику больших
скоростей, поведение самолета на различных режимах и высотах. Опытные офицеры
Е. Башлай, И. Ильин, И. Кучеровский, Н. Ольшанский и другие прочитали лекции.
Немалую помощь оказали специально изготовленные схемы, пособия,
рекомендации которых заранее проверялись на командирских полетах.
Методический совет части обсудил итоги теоретического обучения пополнения,
организацию ввода в строй каждого летчика. Затем инструкторы провели с ними
тренировки в кабинах машин. На тренажерах обучаемые отрабатывали порядок
распределения и переключение внимания в воздухе, действия в усложненной обстановке.
Использовалась и такая форма учебы, как розыгрыши полета с вводными по его
особым случаям.
Напряженный труд коллектива окупился сторицей. Переучивание прошло в
сжатые сроки, с высоким качеством, при строгом соблюдении требований методики, без
предпосылок к летным происшествиям. Авиаторы быстро достигли необходимого уровня
боевой подготовки, освоили применение нового для них типа самолета, сделали
значительный шаг в совершенствовании своего мастерства. Они успешно выполняют
задания командования и социалистические обязательства, принятые в честь XXV съезда
партии. Пример в этом показывают офицеры В. Борисов, В. Бородин, Ю. Губарев,
В. Евстигнеев, В. Куватов, А. Милютин, В. Павлов, А. Ражев, В. Скиба, В. Суставов,
Л. Френкель, Б. Шолохов и другие. Боеготовность части еще более возросла. Сейчас
здесь 70% воинов — отличники боевой и политической подготовки. Все командиры
и штурмана кораблей — специалисты 1-го и 2-го класса.
В формировании летчиков важная роль принадлежит командирам —
организаторам боя. А чтобы выиграть его, надо не только отлично знать военное дело, уметь
мастерски применять технику и оружие, но и обладать такими качествами, как
смелость, решительность, инициатива, готовность идти на обоснованный риск. Всему
этому руководитель любого звена учит подчиненных личным примером.
Добрая слава на флоте идет о командире эскадрильи майоре А. Савицком, который
закончил высшее авиационное училище летчиков восемь лет назад.
Сейчас он специалист 1-го класса, опытный инструктор. В своей работе Савицкий
активно опирается на коммунистов подразделения. Командир эскадрильи — уважаемый
всеми человек, член партийной комиссии при политотделе части, награжден орденом «За
службу Родине в Вооруженных Силах» III степени.
Можно назвать и других офицеров, сравнительно быстро ставших командирами
подразделений. Например, майоров В. Кобу и В. Цоколова — умелых воспитателей
подчиненных.
В становлении молодежи особое место занимают методические советы. Мы по
достоинству отмечаем работу совета, возглавляемого офицером А. Савинковым. На его
заседаниях систематически рассматривается ход подготовки летчиков, штурманов,
обсуждаются их дальнейшая судьба, перспективы продвижения по службе. В центре
деятельности совета — вопросы воспитания молодых командиров, выработки у них

МОЛОДЫЕ. СТАНОВЯТСЯ В СТРОЙ
45
Заместитель командира отличной
эскадрильи военный летчик 1-го класса майор
В. Артемкин
Фото Ю. Пахомова
необходимых навыков, умения управлять
экипажем на земле и в воздухе. Для
быстрейшего их ввода в строй имеется
специальная программа, учитывающая
индивидуальные особенности обучаемых.
Молодых командиров воздушных
кораблей, как правило, готовят методом
сборов. При этом большая роль отводится тре-
нажам, направленным на отработку
сложных элементов предстоящего задания.
Руководят ими опытные инструкторы.
На занятиях наряду со специальной
аппаратурой широко используются
функциональные схемы и чертежи, помогающие
авиаторам глубже изучить физический
смысл тех или иных процессов,
происходящих в трактах оборудования машины,
и т. п.
Для оценки качества тренировок и
выполнения полетного задания служат
средства объективного контроля, данные которых дешифрируются в специальном классе.
Методический совет уделяет большое внимание безопасности полетов,
профилактическим мероприятиям. Ежемесячно проводится анализ предпосылок к летным
происшествиям, намечаются пути их предупреждения, своевременно выявляются и
устраняются причины, порождающие те или иные упущения.
Благодаря продуманной, целеустремленной работе по обучению и воспитанию
кадров часть успешно решает задачи боевой подготовки. Все ее экипажи летают на
уровне специалистов 1-го класса, не раз демонстрировали высокое мастерство в ходе
учений, при выполнении специальных заданий командования.
Становление, рост профессиональной выучки авиаторов неотделимы от их
морально-политической и психологической подготовки. В современном бою победит тот,
кто при любых обстоятельствах сумеет точно и в срок решить поставленные задачи, до
конца использовать возможности техники и оружия, проявит волю, выдержку и
отвагу. На это способны только высокоидейные люди с отличной морально-политической
и психологической закалкой, безупречно знающие свое дело.
Эти качества воинов формируются и совершенствуются в процессе их
повседневной службы, под воздействием многогранной деятельности командиров, политорганов.
партийных и комсомольских организаций. Фундаментом же такой закалки были, есть
и будут коммунистическая убежденность, марксистско-ленинское мировоззрение и
глубокое понимание своего долга. Воспитание у людей высокой идейности, советского
патриотизма, пролетарского интернационализма, умения противостоять буржуазному
влиянию — непременное условие формирования морально-боевых качеств авиаторов.
Глубокое изучение решений партии и правительства, материалов, посвященных
предстоящему XXV съезду КПСС, актуальных проблем современности, разоблачение
агрессивной природы империализма помогают развить у воинов чувство преданности
Родине, ненависти к ее врагам, поддерживать в них постоянную готовность к защите
своего Отечества и стран социалистического содружества. На решении данных
вопросов и сосредоточено основное внимание командиров и политработников всех степеней,
которые настойчиво активизируют политико-воспитательную работу, перенеся центр
ее непосредственно в отряд, экипаж, службу. Это значительно повышает роль
партийных и комсомольских групп, чувство ответственности каждого коммуниста за
состояние дел в коллективе.
Наши молодые офицеры систематически совершенствуют идейно-политические
знания. Они изучают труды основоположников марксизма-ленинизма, документы пар-

46
С, АРСЕНТЬЕВ
тии, выступления Генерального секретаря ЦК
КПСС Л. И. Брежнева и т. д. Многие
занимаются в университетах, партийных школах,
руководят группами политической подготовки,
возглавляют партийные и комсомольские
организации.
Взять, к примеру, командира отличного
экипажа военного летчика 1-го класса
капитана Ю. Вида. Вот уже третий год он бессменный
секретарь комсомольского бюро подразделения,
умело направляет усилия молодежи на
успешное решение задач боевой подготовки. Этот
коллектив лидирует в социалистическом
соревновании в честь XXV съезда КПСС. Хорошим
партийным активистом зарекомендовал себя
молодой командир воздушного корабля капитан
В. Топорков. Подразделение, где он служит,
отличное, все задания командования выполняет
с высокими оценками.
Действенным средством воспитания у
авиаторов морально-боевых качеств является
пропаганда героических традиций партии,
народа и его Вооруженных Сил. Подготовка к
30-летию великой Победы, празднование этого
знаменательного события, патриотическое
движение, развернувшееся в стране в честь XXV
съезда КПСС, создали благоприятные
возможности для такой работы.
Пропаганда подвигов соколов Балтики в борьбе с фашистами занимает видное
место в обучении и воспитании личного состава. Эта тема широко отражена в музее
авиации флота, комнатах боевой славы. О героях Великой Отечественной войны
напоминают обелиски, памятники, созданные в гарнизонах и частях.
Прибывая к нам из училищ, выпускники непременно посещают музеи, комнаты
боевой славы. Здесь они встречаются с ветеранами, заслуженными военными
летчиками и штурманами, опытными командирами и политработниками. Перед молодыми
офицерами неоднократно выступали командующий авиацией флота в годы Великой
Отечественной войны Герой Советского Союза генерал-полковник авиации М. Самохин,
бывший командующий Краснознаменным Балтийским флотом адмирал В. Трибуц,
Герои Советского Союза генерал-полковник авиации А. Мироненко, генерал-лейтенант
авиации П. Хохлов и многие другие.
Перед выполнением сложных заданий, летно-тактическими учениями молодью
авиаторы посещают музей или комнату боевой славы, где клянутся быть достойными
продолжателями дела старших братьев и отцов. Все это помогает людям воспитывать
в себе мужество и отвагу, психологическую устойчивость, с честью выходить из
любой ситуации.
При полете в сложных метеорологических условиях на сверхзвуковом
бомбардировщике, пилотируемом молодым командиром корабля капитаном В. Куликовым,
нарушилась подача топлива. Летчик своевременно обнаружил неисправность.
Несмотря на то что Куликов недавно переучился на данный тип самолета, он действовал
хладнокровно и правильно. Определив характер неполадки и доложив руководителю
полетов о случившемся, он задросселировал левый двигатель, перешел на ручное
управление топливными насосами, уравнял горючее и благополучно приземлился.
За мужество и умелые действия капитан В. Куликов, штурман корабля капитан
М. Карпенко и оператор старший лейтенант 0. Мякота были поощрены
командованием. Их поставили в пример всему личному составу авиации флота.
Отлично готовят авиационную
технику специалисты ТЭЧ, где служат
старшие лейтенанты 'технической
службы В. Плаунов (справа) и
М. Михно
Фото Ю. Пахомова

МОЛОДЫЕ СТАНОВЯТСЯ В СТРОИ 47
О каждом подобном случае, об обнаружении дефекта при подготовке техники
рассказывают листовки-молнии. На страницах флотской печати помещают материал о5
отличившихся, о них говорят на лекциях по марксистско-ленинской подготовке,
политических занятиях, тематических вечерах, в докладах и беседах. Все это помогает
формировать у людей высокие морально-боевые качества, закалять их психологически.
Решая задачи боевой учебы, молодежь выступает инициаторами многих
начинаний. В частях, например, ширятся патриотические движения: «Каждому летному
дню — отличный итог», «Авиатор, не уходи с аэродрома, пока техника не приведена
в полную готовность», «Каждому — смежную специальность», «Отличное
подразделение — наша традиция», «На учении, как в бою» и т. д. Долг командиров и
политработников — вовремя поддержать разумный почин воинов, направить его на
повышение эффективности ратной службы пополнения, совершенствование мастерства
личного состава.
Усилия командиров, политорганов, партийных и комсомольских организаций,
направленные на скорейшее становление молодежи, дают хорошие результаты. За
последние годы несколько сот летчиков, штурманов и других авиационных специалистов
дважды Краснознаменного Балтийского флота отмечены правительственными йаграда-
ми. Постоянно растут ряды отличников боевой и политической подготовки, передовых
частей и подразделений.
Авиаторы флота горячо и единодушно одобряют и поддерживают внутреннюю и
внешнюю политику Коммунистической партии и Советского правительства. Они
хорошо понимают, что сложность и противоречивость современной международной
обстановки требует от воинов высокой бдительности и постоянной боевой готовности.
Глубоко сознавая свою ответственность за защиту любимой Отчизны, личный состав
частей и подразделений настойчиво совершенствует боевое мастерство и летную выучку,
крепит дисциплину и организованность, стремится достойно встретить XXV съезд
Коммунистической партии Советского Союза.
УСПЕХ РАКЕТЧИКОВ
С ВЫСОКИМИ результатами в боевой Недавно подразделение на отлично
подготовке закончили учебный год решило огневую задачу, в чем немалая
моряки ракетной боевой части, которой заслуга его командира — коммуниста
командует капитан 3 ранга Н. Школа. Н. Школы. Он мастер военного дела,
Здесь свыше 90% воинов — специалисты опытный воспитатель подчиненных. Рат-
1-го и 2-го класса. Постоянно растут ря- |шй отмечен выс<жой
ды мастеров. Встав на вахту в честь XXV
съезда КПСС, ракетчики взяли повышен- вительственной наградой - орденом .За
ные обязательства и прилагают все уси- службу Родине в Вооруженных Силах
лия, чтобы выполнить их. СССР» III степени.

РАКЕТЫ ИДУТ В ЦЕЛЬ
ТРУДНО ПЕРЕДАТЬ словами то
удивительное ощущение душевной
приподнятости, которое испытываешь, стоя
на мостике стремительно идущего в
атаку ракетного катера.
Свинцово-серые валы волн то и дело
покрываются белоснежным пенным
узором. Натыкаясь на них, катер то легко
взмывает на гребень, то тяжело падает,
вздымая облако водяной пыли, в
котором вспыхивает крохотная радуга.
Наглухо задраены люки и двери.
Замерли люди на постах. Только
вращаются антенны локаторов, качаются пики
радиоантенн да бьются под встречным
ветром длинная косица вымпела и
Военно-морской флаг на гафеле.
Командир ракетного катера
«Кировский комсомолец» капитан 3 ранга
А. Мелещенко, рулевой старшина 2
статьи В. Гусев и стоящий на пульте
управления дизелями мичман Л. Бутрия
внимательно следят за показаниями
приборов. Несколько минут назад
прозвучал сигнал боевой тревоги. А до это-
Капитан 2 ранга В. ГЕМАНОВ
го был долгий поиск. Галс за галсом
делал катер по пустынному до самого
горизонта морю. Экипажу предстояло
обнаружить цели и поразить их
ракетами. Моряки не раз успешно
выполняли такие задачи. Но сейчас все
усложнила непогода. Волнение моря
приближалось к предельно допустимому для
данного класса кораблей. К тому же
требовалось поразить две цели
одновременно. А это не так просто. Нужна особая
отточенность маневра и высокое
мастерство специалистов, готовящих
ракетный залп.
Капитан 3 ранга Мелещенко
сосредоточен, спокоен. Он еще раз выверяет
схему атаки, анализирует работу,
проделанную экипажем на постах. Тяжело
нести вахту мотористам. В небольшом
отсеке пышут жаром дизели. Душно.
Качает. Катер все время маневрирует.
То и дело меняется режим работы
двигателей. Только успевай. Здесь и ловкость,
и выносливость, и мастерство нужны
зысокие. Рядом с матросами капитан-
В учебном походе. На снимке (слева направо): старшина 2 статьи В. Блохов,
помощник командира катера лейтенант В. Зажигин и матрос В. Витрибинчук
Фото Ю. Пахомова

РАКЕТЫ ИДУТ В ЦЕЛЬ
49
лейтенант В. Карасаев. Ни на минуту не
покидает он отсек. И вроде легче
становится мотористам. В рубке
радиометриста над мерцающим экраном станции
склонился первоклассный специалист
матрос В. Киричук. Руки его лежат на
маховичках и тумблерах пульта, глаза
неотрывно следят за медленно
перемещающимися крохотными светлыми
точками на краешке экрана. Каждую
минуту матрос докладывает на ГКП:
— Цель номер один. Пеленг...
Дистанция... Цель номер два. Пеленг...
Дистанция...
Слушая эти доклады, капитан 3 ранга
Мелещенко отчетливо представляет
обстановку в районе предстоящих
действий.
Теперь все зависит от быстроты и
точности маневра катера, от меткости
ракетного удара. На посту предстартовой
подготовки напряженно трудятся
мичман Н. Тараруев и матрос А. Зубов.
Мичман — опытнейший старшина
группы, мастер военного дела. Он
понимает, что тактический прием,
выполненный командиром, точные данные
радиометриста, труд мотористов и
рулевых — все пойдет прахом, если будет
допущена ошибка в работе ракетчиков.
Однако за всю службу такого у
коммуниста Тараруева не бывало.
Вот уже тринадцать лет дружный
экипаж «Кировского комсомольца» носит
звание отличного. Тринадцать лет
красуется на крыле мостика красная
окружность с Военно-морским флагом в
середине — почетный и ко многому
обязывающий знак.
Уходили в запас первоклассные
специалисты, мастера своего дела. На
смену приходили новички. Но традиции
отличного корабля жили, и через
несколько месяцев молодые не уступали
предшественникам в мастерстве. И от
поколения к поколению несут катерники
звание передового экипажа.
Немалую роль в этом играет и
пропаганда богатых боевых традиций. На
территории военного городка есть аллея
Славы. Здесь большие красочные
портреты катерников — Героев Советского
Союза С. Осипова, А. Афанасьева,
И. Иванова, В. Кускова, Г. Матюхина,
Б. Ущева и других. Стоит катер Бориса
Ракетный удар
Фото А. Иванченко
Петровича Ущева, поднятый на
пьедестал. Увидеть прославленный катер,
прикоснуться к пробитому осколками
корпусу, представить, какое мужество и
самообладание нужно иметь, чтобы идти
на нем в атаку — такое оставляет в
душе неизгладимый след. На этой же
аллее есть портрет капитан-лейтенанта
В. Карасаева, командира
электромеханической боевой части «Кировского
комсомольца».
О подвигах катерников рассказывают
экспонаты комнаты боевой славы, об их
лучших традициях говорится на
тематических вечерах и встречах. Сами
герои, а особенно С. Осипов и Б. Ущев,
приезжают в гости к морякам,
интересуются их жизнью, рассказывают о
боевых делах. Бывает здесь и Герой
Социалистического Труда кандидат в члены
ЦК КПСС Сергей Николаевич Савин,
ветеран-балтиец.
Высокий уровень квалификации,
овладение вторыми и смежными
специальностями — тоже традиция экипажа. Он
полностью классный. Причем свыше
двух третей моряков — специалисты
1-го и 2-го класса.
4 «Морской сборник» № 11

50
В. ГЕМАНОВ
Приняв повышенные
социалистические обязательства в честь
предстоящего XXV съезда партии, личный состав
катера твердо держит слово. Все учебно-
боевые задачи, все ракетные пуски
выполнены с отличной оценкой. «Кировцы»
лидируют в социалистическом
соревновании. А это нелегко. Потому что
соперники — экипажи «Мичуринского
комсомольца» и «Тамбовского
комсомольца» — не из слабых. Они тоже
отличные, тоже призеры состязаний по
тактической и огневой подготовке на
первенство Военно-Морского Флота. За
лидером идут буквально по пятам.
Борьба идет напряженная...
Не случайно пришли к катерникам
такие большие успехи: часть награждена
Памятным знаменем ЦК КПСС,
Президиума Верховного Совета и Совета
Министров СССР, ей вручен Юбилейный
памятный знак, она приняла на вечное
хранение трижды подряд завоеванный
переходящий приз Главнокомандующего
ВМФ.
И это объясняется не только
огромным моральным воздействием боевых
традиций. На флот приходят в
основном юноши, получившие трудовую и
Еоенную подготовку в организациях
ДОСААФ. Они быстрее овладевают
своими специальностями, лучше переносят
испытания морских походов, закалены
физически и психологически.
...Наступают самые ответственные
мгновения. Получив очередной доклад
лейтенанта В. Зажигина из ходовой
рубки, командир заметно оживляется.
— Право на борт!
Чуть накренившись, катер лег на бое-
еой курс. Глаза командира — на
нервно прыгающей стрелке хронометра.
— Все в укрытие!
— Старт!
Раскатисто загрохотал ракетный
гром. В смотровом стекле блеснула
яркая огненная вспышка. Ее закрыли
клубы пепельно-серого дыма. А когда их
отнесло ветром, по небу медленно
расплывался темный след,
заканчивающийся маленькой светящейся точкой. Она
стремительно неслась над морем, туда,
где за горизонтом находилась цель.
Вторая ракета, вырвавшись из ангара,
ринулась вслед...
Мы снова на мостике. Вокруг те же
свинцово-серые валы, покрытые пеной.
Те же каскады брызг, взлетающие
выше мостика. Но на этот раз
оживленнее, разговорчивее люди. Они
выполнили сложную задачу с высшей оценкой.
Катерники еще раз показали
незаурядное мастерство, как, впрочем,
показывали его и все тринадцать лет подряд.
ВКЛАД РАЦИОНАЛИЗАТОРОВ
Один из путей дальнейшего сокращения сроков и повышения качества
подготовки авиационной техники к полетам — целенаправленная, плановая работа
рационализаторов. Большое внимание зтому, например, уделяется в части, где
служит офицер Путилин. Здесь командиры, инженеры, политработники,
партийные и комсомольские организации стараются всячески активизировать
творчество новаторов. Они привлекают к рационализации новых людей, оказывают им
всестороннюю помощь. В результате разъяснительной работы, демонстрации
приспособлений и устройств, внедренных новаторами части, было подано более 40
рацпредложений, 36 из них воплощаются в жизнь.
Идя навстречу съезду партии, новаторы пересмотрели прежние
социалистические обязательства и приняли повышенные.

ИЗВЕСТНО, что, каким бы
совершенным ни был гидроакустический
комплекс, сколько бы противолодочных
кораблей ни привлекалось к поиску
подводной лодки, главное составляют люди,
обслуживающие технику. При поиске и
слежении, при выходе в атаку
гидроакустик—глаза и уши командира, который
по его данным анализирует обстановку
и принимает решения. Хороший
гидроакустик на корабле, умеющий грамотно и
эффективно использовать технику,
разбираться в сложившейся обстановке,
безошибочно и своевременно реагировать на
ее изменения, быстро классифицировать
контакт по различным признакам,
понимать влияние гидрологии моря,
прогнозировать варианты применения
«противником» помех — необходимое условие
успешной борьбы с подводными лодками.
Поэтому особое значение на флоте
придается тренировкам гидроакустиков, во
время которых они приобретают и
поддерживают навыки в обслуживании
станции, совершенствуют слуховой аппарат,
получают операторскую подготовку.
Проводятся тренировки как на корабле, так
и в учебных кабинетах.
Хотелось бы подробнее рассказать об
опыте тренировок гидроакустиков в
Н-ской части, который накоплен здесь за
многие годы.
Кое-где бытует мнение, что
тренировка гидроакустиков на корабле при стоянке
его в базе не дает особого эффекта, так
как она ограничена малым объемом
отрабатываемых операций. Однако с этим
нельзя согласиться. Наряду с
тренировками личного состава по включению и
выключению станций, открытию и
закрытию гидроакустической вахты, отработке
правил поиска, взаимодействия и связи
между ГКП и постами корабельного
противолодочного расчета широкое
распространение получили в части занятия с
использованием магнитофонных записей.
На кораблях созданы и постоянно
пополняются фонотеки с магнитофонными
записями эхо-сигналов от различных
подводных лодок, имитаторов, торпед, киль-
Капитан 1 ранга Э. СЕМЕНКОВ
ватерных струй и других целей и шумов
моря, влияющих на уровень работы
специалиста. Гидроакустики прослушивают
магнитофонные ленты, специально
подготовленные при отработке
учебно-боевых задач кораблем в море. В
пояснительном тексте, сопровождающем запись,
после оценки ее самим акустиком
указываются курсовой угол подводной лодки,
разница между тоном эхо и тоном
реверберации и другие правильные
характеристики эхо-сигналов. Это позволяет
тренировать гидроакустиков в
классификации целей по их реальным шумам.
Наличие фонотеки дает возможность
постоянно менять содержание занятий,
отрабатывать различные элементы поиска,
классификации контакта, определять
шумы и помехи. Наилучшие результаты
достигаются тренировками по собственным
магнитофонным записям, ибо ухо
акустика обычно привыкает к звучанию своей
станции. Эффективность их значительно
повышается, если одновременно с
чтением пояснительного текста руководитель
показывает схему положения
подводной лодки относительно корабля.
Наиболее опытный методист части
мичман Ю. Малюта в ходе тренировок
особое внимание обучаемых обращает на
хзрактер звучания тона эхо от различных
целей и на его изменение в зависимости
от изменения курса и дистанции до
пеленгуемой цели. Мелом на доске он
показывает, как движется цель, где
находится корабль. Таким образом, гидроакустик
не только слышит, но как бы и «видит»
цель. Это повышает эффективность
восприятия, помогает осмысливать ситуацию,
сокращает сроки, улучшает качество
подготовки специалистов.
Большую пользу в специальной
подготовке гидроакустиков приносит
демонстрация учебных кинофильмов,
особенно тех, где разбираются различные
поисковые ситуации, показываются
действия при маневрировании кораблей и
цели. По нашему мнению, целесообразно
создать серию короткометражных
учебных кинофильмов с конкретной тактиче-

52
Э. СЕМЕНКОВ
ской обстановкой при поиске,
классификации контакта и т. д., в которых
наглядное изображение сопровождалось бы
записью звучания эхо-сигналов при
различном положении цели относительно
корабля по курсовым углам, дистанциям,
скоростям и глубине погружения.
Это позволило бы разнообразить
тренировки, повысить наглядность обучения,
проводить их вне пунктов базирования,
при отсутствии береговой учебной базы.
Важную роль в операторской
подготовке гидроакустиков играют занятия в
базовых учебных кабинетах. Несмотря на все
старания командования по организации
постоянных тренировок акустиков в море
по реальным целям, в наибольшей
степени способствующих поддержанию
достигнутого урозня выучки, отработка в
море все же носит циклический
характер. Обычно после выполнения всех
задач боезой подготовки интенсивность
работы в море несколько снижается. Вот
почему большое значение в этот период
приобретают занятия и тренировки в
кабинетах, на тренажерах.
Наиболее эффективно проходят
тренировки в кабинете на
учебно-тренировочной аппаратуре, где почти полностью
имитируется работа корабельного
противолодочного расчета в море, обучаемые
отрабатывают нормативы, доклады на ГКП,
совершенствуют свей навыки. Это пока
единственный кабинет, где можно
тренироваться в условиях помех. Правда,
«противник» на такой установке способен
применять только пассивные помехи. И все
же, как показывает практика, после
нескольких тренировок специалисты
уверенно определяют в море момент
постановки подводной лодкой имитационных
помех и достаточно четко
классифицируют их. Хороший результат дает сбор
свободных от вахт гидроакустиков в
демонстрационном зале кабинета, где они
могут пронаблюдать и прослушать работу
своих товарищей, их доклады,
анализировать их ошибки, что делает дальнейший
разбор поучительным и интересным.
Тренировка в кабинете дает пользу
только тогда, когда она хорошо
подготовлена. В части, о которой идет рзчь,
были и такие случаи: расчеты занимались в
кабинете почти ежедневно, однако в
море при работе с реальной подводной
лодкой порой не показывали высоких
результатов. Как выяснилось, все тренировки
сводились к поиску цели, а при
получении контакта — лишь к ее сопровождению
при элементарно простом
маневрировании. Естественно, это не только не
способствовало поддержанию навыков
акустиков, но даже оказывало обратное
действие — расхолаживало их.
Содержание тренировок, особенно в
летне-осенний период, когда акустики уже
приобрели хороший опыт работы с
реальной подводной лодкой в море,
следует насыщать сложными эпизодами,
динамикой при слежении. В ходе занятий
надо увеличивать скорости корабля и цели,
вводить максимум помех, т. е. до
предела (в рамках, конечно, уровня
подготовленности) усложнять условия. А для
этого нужно заранее продумать все
детали тренировки, ее вводные и т. д.
Не менее важен хороший разбор
занятий, на котором руководитель подробно
анализирует действия личного состава,
показывает маневрирование корабля и
цели, дает конкретные рекомендации, как
надо поступать в отдельных случаях, что
сделать, чтобы не потерять контакт и т. д.
Как подтверждает опыт, умело
проведенная тренировка в комплексе с глубоко
аргументированным разбором дает
высокие результаты.
Выступая на Всеармейском совещании
отличников боевой и политической
подготовки, член Политбюро ЦК КПСС,
Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза А. Гречко подчеркнул, что боевая
подготовка начинается с подготовки
одиночного солдата, матроса, с мелких
подразделений. Забота командиров, паэтий-
ных организаций о повышении качества,
интенсивности, регулярности тренирово *
гидроакустиков является задачей
первостепенной важности. От ее решения
зависит уровень противолодочной подготовки
личного состава кораблей, успешность
выполнения моряками социалистических
обязательств, принятых в честь XXV
съезда КПСС.

ВСЕ ДАЕТСЯ ТРУДОМ
В ЛУЧЕ ПРОЖЕКТОРА, установленном
на ракетоносце, появился танкер.
До этого они сближались в ночном небе с
помощью бортовой РЛС. Командир
заправляемого самолета майор Ю.
Поспелов — весь внимание, как бы сросся с
машиной. Рядом с ним сидит инструктор.
Но дозаправку будет выполнять
обучаемый, который совершенствует навыки в
этом весьма сложном деле.
Ракетоносец занял исходную позицию.
Шланг танкера скользнул по плоскости,
попал в захват, и топливо устремилось в
баки самолета. Вскоре машины
разошлись. Одна из них возвратилась на
аэродром, другая продолжила полет: по
данным разведки в море находится корабль
«противника», который надо найти и
атаковать.
Домой экипаж Поспелова вернулся
засветло, успешно решив учебно-боевую
задачу. А на стенде возле стартового
домика уже висел боевой листок,
рассказывавший об отличной работе летчика и
его подчиненных в воздухе, о том, что
они выполнили одно из главных
обязательств завершающего года пятилетки.
Поспелов подтвердил звание летчика
1-го класса, руководимый им отряд вновь
объявлен отличным.
В достижениях офицера большая
заслуга его первого учителя — командира
эскадрильи подполковника В. Антоненко.
Он и сейчас многое делает для
совершенствования мастерства молодежи. Не
случайно подразделение Антоненко
длительное время лидирует в
социалистическом соревновании.
Майор Поспелов стремится перенять
у бывшего своего командира опыт
обучения и воспитания авиаторов, часто
обращается к нему за советом. Вот, скажем,
молодые летчики хорошо знают теорию.
Но применение ее на практике —
сложный процесс. И тут на помощь новичку
приходит инструктор. К примеру, одному
из подчиненных Поспелова долгое время
не удавалась посадка. Летчик высоко
выравнивал машину, что могло привести к
грубому приземлению. Немало потратил
сил командир отряда, пока привил ему
необходимые навыки. Зато сейчас пилот
управляет самолетом прекрасно. Другой
Капитан 1 ранга | А. КУКЛЕВ |
летчик резко работал секторами газа,
что также чревато последствиями,
особенно при освоении дозаправки топливом
в воздухе. Поспелов помог ему
справиться с этой задачей.
Помимо глубоких теоретических
знаний, профессия авиатора требует
твердых, отработанных до автоматизма
навыков, приобретаемых неустанным
трудом. Неоценимую роль в этом играют
тренажи.
Многократное повторение одних и тех
же действий — дело подчас
утомительное. Но необходимое. Порой в полете
складывается такая обстановка, когда у
пилота на размышления нет ни
секунды. Летчик с высокой теоретической
подготовкой и отшлифованными
навыками действует в подобном случае
подсознательно, по стереотипу, сложившемуся
в результате регулярных тренировок.
За годы службы Поспелов не раз
попадал в сложные ситуации. И всегда
выходил победителем, ибо он управлял
развитием событий. Успех достигался
благодаря его мужеству, мастерству,
большой работоспособности. Медаль «За
боевые заслуги», которой удостоен
командир отряда в мирное время, —
прежде всего награда за
самоотверженный целеустремленный ратный труд
коммуниста-офицера.
h\bi беседуем с майором Поспеловым
в одном из кабинетов штаба. Среднего
роста, плотный, подвижный человек с
карими глазами. Чувствуется, что
откровенен, добродушен, прям. Держится
просто. Толкуем о делах минувших и о
планах на будущее.
— Задачи на новый учебный год, год
XXV съезда партии, поставлены четко, —
говорит офицер.—Главное в них—борьба
за качество. Следовательно, надо отлично
летать, мастерски применять оружие. А
это дается трудом — повседневным,
напряженным.
Остается добавить: недавно майор
Поспелов получил повышение по службе.
Он назначен командиром эскадрильи.
ПОСТАВИВ ЗАДАЧИ на предстоящие
полеты, командир части сказал:
— h\ne приятно сообщить, что
старший лейтенант АЛучинский Анатолий Анэ-

54
А. КУКЛЕВ
тольевич отлично окончил экстерном
высшее военное авиационное училище
летчиков и ему присвоена соответствующая
квалификация.
Раздались аплодисменты.
— Кстати, у Мучинского это уже
второй диплом с отличием. Первый он
получил после окончания военного
авиационного технического училища.
И командир показал собравшимся две
красные книжки. Затем поздравил
офицера с успешной сдачей экзаменов,
объявил ему благодарность.
— Служу Советскому Союзу! —
взволнованно ответил старший лейтенант.
Окончив среднюю школу в Омске,
Анатолий работал в аэропорту
механиком. Родители полагали, что через
некоторое время он поступит в институт. И в
самом деле, спустя два года Мучинский
пошел учиться дальше, но... в военное
авиационное техническое училище.
— Тяга к технике у тебя, видать, от
деда. Мастеровой человек был. Первую
электрическую проводку в Зимнем
дворце устанавливал, — говорил, провожая
сына, Анатолий Трофимович Мучинский.
— Да и я, кроме арифмометров, кое-что
освоил. Всю войну — в артиллерии. Если
будешь на Балтике, побывай на косе, где
сражался наш дивизион в апреле сорок
пятого...
После окончания училища Анатолий
попал в морскую авиацию. Начались
трудовые будни. Зимой, когда температура
опускается до тридцати, металл дышит
холодом и обжигает руки. А машину
надо готовить к очередным полетам. Дело
сложное, ответственное. Особенно у
старшего техника самолета. Ведь
безотказность всех систем прежде всего
зависит от качества их обслуживания.
Офицер Мучинский с головой окунулся
в работу. От ветров и стужи лицо
задубело, на руках появились мозоли. И не
было случая, чтобы подготовленный им
самолет вернулся на аэродром из-за
отказа или дефекта матчасти.
Вскоре Мучинский стал бортовым
техником. Где сам, где с помощью
товарищей начал осваивать летное дело. Правда,
с небом он познакомился еще в юности:
занимался в омском аэроклубе.
Прошло немало времени, прежде чем
старший лейтенант решил сдать
экзамены за курс летного училища.
Командование поддержало офицера, а строгая
комиссия по достоинству оценила его
знания и навыки. Так Мучинский стал
летчиком.
Два диплома, две специальности. В
общем-то это не редкость. Однако
бывает, что вторая из них не находит
применения в службе воина. Она лишь
приятно ласкает самолюбие. Между тем
на ее приобретение затрачено время, в
том числе служебное. И время не только
«хозяина» диплома, но и товарищей по
оружию. Пока заочник ездил на сессии,
сдавал экзамены, его нагрузку несли
другие.
Знания, полученные Мучинским, имеют
сугубо военно-прикладной характер, и
первый диплом удачно дополняется
вторым. Кроме того, летное училище
офицер окончил «без отрыва от
производства», отлично выполняя обязанности
бортового техника.
Могут спросить, зачем человеку два
диплома? Мол, в авиации, как и везде,
существует узкая специализация. Да, чо
надо помнить, что особую роль ныне
приобретает политехнизация. Чем
больше знает и умеет воин, тем больше
гарантии на победу в бою.
Военному человеку быть узким
специалистом нельзя. И Мучинский хорошо
понимает это. Стремление внести свой
вклад в дальнейшее повышение боевой
готовности подразделения заставило его
овладеть второй специальностью.
Впрочем, от трудностей Анатолий никогда не
уходил. Он и теперь всегда помогает
техническому персоналу. А если самолет
готовит к полету только летный состав,
то тогда, естественно, главная роль
отводится Мучинскому.
Экипаж, в котором трудится офицео,
отличный, не раз показывал высокое
мастерство на учениях, в состязательных
ракетных пусках, активно участвует в
социалистическом соревновании в честь
XXV съезда КПСС. Немалая заслуга в
этом и коммуниста старшего лейтенанта
А. Мучинского.

МАСТЕР
Первые помощники офицеров
Капитан 3 ранга И. СОТНИКОВ
НЕРЕДКО БЫВАЕТ, что еще
задолго до встречи с человеком
проникаешься к нему каким-то
особым доверием, уважением. Подобное
чувство испытал и я до знакомства
со старшиной команды торпедистов
подводной лодки мичманом В. Купри-
ком. О нем — мастере военного дела,
охотно рассказывали подводники. Его
имя часто упоминалось на различных
совещаниях, семинарах. Командир
корабля и другие офицеры ставили
его в пример.
Да, отношение Василия
Степановича к порученному делу, его успехи —
поистине своеобразный эталон для
моряков. Он неутомимый труженик,
обаятельный человек, вдумчивый
педагог, по-настоящему влюблен во
флотскую службу, свою профессию,
знает ее до тонкости.
Под стать мичману его
подчиненные. Все они — отличники боевой и
политической подготовки, умелые
подводники. Правда, некоторые и
допускали на первых порах немало
оплошностей. Однако проходило время,
и под влиянием мичмана, коллектива
новичок выправлялся, а потом
упорно тянулся за лучшими
специалистами и становился с ними вровень.
Тот, кто уходит с подводной лодки,
хранит добрые воспоминания о своей
команде, ее наставнике и никогда не
порывает с ним связь. Недавно,
например, Василий Степанович получил
письмо из Днепропетровска от
бывшего подчиненного В. Малыка.
— Не могу забыть вашу науку, —
пишет старшина 1 статьи запаса. —
Помню и всегда благодарю вас за
добрую строгость, которая сейчас мне
здорово помогает.
За этой откровенностью —
огромный труд мичмана. Сколько же
пришлось ему потратить сил и энергии,
чтобы из неуравновешенного, строп*
тивого поначалу юноши воспитать
настоящего человека, отличного
моряка. С лодки Малык ушел
специалистом 1-го класса, а сейчас он
по-флотски штурмует рубежи трудового
фронта.
Да не только Малыка вывел на
широкую дорогу мичман Куприк. Де-
г.ятки парней получили от него путеч-
ку в жизнь. Почти все его питомцы
г>тали специалистами высшего класса.
Куприк упорно повышает качество
подготовки подчиненных,
совершенствует свою выучку. В этом году он
обязался сделать подразделение
первоклассным и сдержал свое слово.
Правда, из-за небольшого срока
службы пришлось задержаться в
специалистах 2-го класса матросу С. Жажи-
еву. Но Василий Степанович уделяет
ему особое внимание, и как только
позволит время, моряк повысит
квалификацию.
Неудивительно, что материальная
часть команды постоянно в высокой
боевой готовности. И уж если
аппараты, оружие обслуживает мичман и
его подчиненные, то торпеды идут
точно в цель. Вэт уже несколько лет
экипаж подводной лодки все огневые
упражнения выполняет только на
«отлично».
В чем секрет успехов Куприка?
Одни видят его в особом трудолюбии
мичмана. За ним, дескать, не
угонишься. Другие объясняют высокие
достижения команды тем, что ее
старшина — настоящий мастер
торпедной специальности.
Отчасти, это правильно. Но, мне
думается, главное — в другом.
Василий Степанович глубоко понимает
роль первого помощника офицеров,
которая отводится мичманам флота.
Куприк осознал ее несколько лет
назад, оставшись на сверхсрочную.
Когда пришла пора увольняться, он

56
и. сотников
Отличные специалисты мичман В. Куприн
и старший матрос С. Жажиев
Фото мичмана Д. Богдана
твердо решил не покидать лодку.
Матери же, ожидавшей возвращения
сына со службы, написал: «Остаюсь на
флоте. Буду мичманом. Это такая же
нужная и важная профессия, как
хлебороб, сталевар».
Искусству торпедиста своих
подчиненных Куприк в основном учит в
плавании. Но и базовая подготовка у
него поставлена образцово. Занятия по
специальности, тренировки в
кабинете старшина команды проводит
методически правильно, живо и
интересно. И все же — только в дальних
походах по-настоящему мужают его
подопечные, становятся подлинными
мастерами военного дела.
Однажды мне довелось
наблюдать, как Куприк проводил
состязания матросов по установке
параметров хода торпеды вручную. Все
моряки показали хорошие результаты.
Но мичмана насторожило поведение
старшего матроса А. Бабина,
который одну из операций выполнил
небрежно. «Главное, — оправдывался
он,— установить основные данные».
А там, дескать, торпеда сама цель
найдет. Куприк разъяснил
подчиненному, к чему может привести его
ошибка. На специальных учениях
старшина команды несколько раз
поэтапно показал, как надо выполнять
операцию, объяснил, что при этом
происходит в системах оружия.
Вскоре Бабин усвоил необходимые
приемы. К концу плавания он хорошо
отработал все боевые нормативы, а
затем повысил классную
квалификацию.
Помог Куприк старшему матросу
избавиться и от недостатков в его
характере, которых было немало. Он не
всегда объективно оценивал свои
достижения, порой нарушал
дисциплину. Однажды, например, без
разрешения мичмана разобрал привод
крышки торпедного аппарата, за что
Василий Степанович сделал подчиненному
серьезное внушение.
Данный случай старшина команды
умело использовал и в
воспитательных целях.
— Уж коли вы разобрали привод,
— обратился он к Бабину, — то сами
и соберете его...
И мичман назначил срок
выполнения задания.
Такое решение Куприка задело
самолюбие старшего матроса. Бабин
предполагал, что мичман отругает его
за самовольство, но привод они все
псе будут собирать вдвоем. Но этого
не получилось. Чтобы не ударить
лицом в грязь, моряку пришлось изряд-
нэ попотеть. Работа была выполнена
в срок, и Бабин в душе благодарил
мичмана за предоставленную
возможность испытать свои силы.
Вскоре произошел еще один
случай. Как-то Василий Степанович
проверил у подчиненных знания книжек
«Боевой номер» и остался
недовольным подготовкой Бабина.
— Я знаю этот документ не хуже
других, — упрямо твердил старший
матрос.
Куприк не стал разубеждать
подчиненного и подверг его более
строгому экзамену. В то время экипаж
готовился к состязаниям на лучшие
знания книжек «Боевой номер», и
мичман предложил Бабину постоять
за честь команды. При этом
подчеркнул, что опрашивать подводников
будет специальная комиссия.
Получив поручение, моряк
буквально потерял покой. Как только
выдавалась свободная минута, он
штудировал положения книжки «Бое-
зой номер», а когда настала пора
держать экзамен, не подкачал.
Сейчас старшина 2 статьи А.
Бабин не только
высококвалифицированный торпедист. Он — первый по-

СЛОВО О НАШИХ ШЕФАХ
57
мощник старшины команды в
обучении и воспитании молодых воинов,
поддержании в подразделении
образцового порядка.
Примерно такой же путь
становления прошел и старший матрос С. Жа-
жиев. Соревнуясь с Александром
Бабиным, он штурмует рубеж
специалиста 1-го класса.
Трудовое соперничество среди
подчиненных мичман Куприк организует
не только при решении учебно-бое-
Gbix задач. Элементы
состязательности старшина команды вносит в
политическое самообразование,
физическое совершенствование и другие
области учебы и жизни моряков.
— Конечно,— рассуждает
Василий Степанович,—отработать
действия подчиненного, чтобы он
укладывался в нормативные показатели
специалиста высшего класса, нелегко.
Но это — лишь одна сторона дела.
Другая, не менее нужная —
нравственная. Важно, чтобы с повышением
выучки, мастерства человек
становился культурнее, рос бы его
духовный мир.
Вот так, учитывая
индивидуальные особенности характера
подводников, мичман Куприк обучает и
воспитывает подчиненных. Делая это с
душой, с чувством ответственности за
порученный участок работы,
старшина команды настойчиво
совершенствует боеготовность коллектива,
добивается наиболее эффективного
использования грозного оружия подвад-
ной лодки.
СЛОВО О НАШИХ ШЕФАХ
Старший лейтенант А. ПЛЮСНИН
НА V СЪЕЗДЕ РКСМ в октябре 1922 г.
Ленинский комсомол принял
шефство над Военно-Морским Флотом.
Молодые люди Страны Советов с честью
выполнили решение съезда. Они шли на
флот по комсомольским путевкам,
проводили недели Красного флота,
создавали денежные фонды в годы Великой
Отечественной войны. На эти деньги
строились подводные лодки и надводные
корабли, торпедные катера и самолеты.
Гак, на средства, собранные
комсомольцами Тамбовской области, были построены
торпедные катера «Тамбовский
комсомолец», «Мичуринец» и другие.
Шефство комсомола помогло морякам
восстановить боеспособность флота после
тяжелых лет гражданской войны, в годы
же войны с гитлеровской Германией —
успешно выполнить задачи, возложенные
на корабли и части.
В настоящее время еще сильнее
крепнет дружба комсомола и военных
моряков. Мы часто видим на кораблях своих
шефоз. На Балтику приезжают посланцы
многих республик, краев и областей
нашей Родины: из Белоруссии и Латвии,
Литвы и Эстонии, Воронежа и Москвы,
Кирова и Пскова. /Лы тоже ездим к ним.
Теплота и радушие, с которыми нас
встречают, воодушевляет на неустанный
ратный труд, помогает каждому моряку
еще глубже осознать высокую
ответственность за защиту завоеваний советского
народа.
Хорошо налажены шефские связи
многих флотских коллективов с молодежью
Эстонии, Латвии, Литвы. Например,
недавно по инициативе ЦК ЛКСМ Эстонии
проведен агитпоход на корабле, посвященный
30-летию великой Победы по маршруту
Таллин — Лиепая —
Клайпеда—Калининград. Такой же поход был организован
ЦК ЛКСМ Латвии. В дни революционных
и военных праздников на площадях и в
парках Таллина, Риги, Калининграда и
других прибалтийских городов
разворачиваются выставки оружия и техники, местные

А. ПЛЮСНИН
С радушием и сердечностью принимали катерники своих шефов из Кирова-Чепецка
Фото А. Иванченко
студии телевидения ведут репортажи о
боевых буднях военных моряков
непосредственно с кораблей.
Прочные связи установились между
белорусскими юношами и девушками и
моряками морского тральщика «Комсомолец
Белоруссии» и ракетного катера
«Брестский комсомолец». ЦК ЛКСМ Белоруссии
постоянно интересуется делами морякоз-
балтийцев. Каждое посещение кораблей и
частей ответственными работниками
Центрального Комитета комсомола
Белоруссии, представителями областных и
городских молодежных организаций
республики — это сердечный деловой разговор,
обсуждение насущных проблем
комсомольской и флотской жизни, обмен
опытом коммунистического воспитания
молодежи, оказание конкретной, практической
помощи друг другу в этом большом и
сложном деле.
В августе этого года в Бресте состоялся
республиканский слет победителей
похода по местам боевой славы, посвященный
30-летию великой Победы. Высокая честь
участвовать в этом ярком и волнующем
празднике выпала группе балтийских
военных моряков.
В ее составе был и секретарь
комсомольской организации отличного
ракетного катера «Брестский комсомолец» брест-
чанин старшина 1 статьи Владимир Чер-
нозуб.
Поистине гордость флота составляют
ныне корабли, носящие имена
комсомольских организаций ряда городов, областей
и республик. Их балтийцы с любовью
называют комсомольской эскадрой, в
составе которой 12 боевых кораблей. Они
/спешно выполняют учебно-боевые
задачи, являются правофланговыми
социалистического соревнования в честь XXV
съезда КПСС. Большинство из них прочно
удерживают звание отличных. На
кораблях свыше 70% личного состава —
отличники боевой и политической подготовки,
более 60% — специалисты 1-го и 2-го
класса, каждый второй моряк овладел
смежной специальностью. За успехами
комсомольских кораблей с пристальным
интересом следят соответствующие
шефствующие организации. Вот почему за
право получить путевку на именной корабль
борются лучшие представители
молодежных коллективов предприятий, колхозов и
учебных заведений. И как правило, это
дисциплинированные, грамотные,
инициативные воины. На службе они показывают

СЛОВО О НАШИХ ШЕФАХ
59
пример в выполнении воинского долга,
достойно несут океанскими дорогами
эстафету верности славным боевым и
революционным традициям армии и флота.
Многие юноши приходят теперь на флот
по путевкам комсомола, в которых
говорится: «Дорогой товарищ! Мы уверены в
том, что ты не уронишь трудовой славы,
приложишь все свои силы, знания и
умение, чтобы в короткий срок овладеть
военно-морской специальностью, стать
отличником боевой и политической
подготовки...»
С таким наказом, например, пришел на
флот старший матрос В. Зариньш — член
Ревизионной комиссии ЦК ЛКСМ Латвии.
Своей принципиальностью, инициативой и
примерностью в службе он заслужил
авторитет и доверие товарищей, его избрали
секретарем комсомольской организации
морского тральщика «Комсомолец
Латвии». За успехи в боевой и политической
подготовке, активную работу по
воспитанию моряков он награжден Знаком ЦК
ВЛКСМ «Воинская доблесть».
В практику шефских связей вошли такие
формы, как заслушивание секретарей
комсомольских организаций подшефных
частей и кораблей на заседаниях бюро
ЦК ЛКСМ союзных республик, областных
комитетов ВЛКСМ, совместное
проведение учебы комсомольского актива,
приемы отличников боевой и политической
подготовки, классных специалистов в
Центральных Комитетах комсомола
шефствующих республик и комитетах
областных организаций в канун всенародных
праздников, в День Военно-Морского
Флота СССР.
В год 30-летия Победы советского
народа в Великой Отечественной войне
заметно активизировалась работа флотских
организаций ВЛКСМ по
военно-патриотическому воспитанию пионеров и
школьников, допризызной молодежи.
Чаще стали организовываться в школах,
профтехучилищах фотовыставки о
Военно-Морском Флоте, экскурсии ребят на
корабли и в части. Будущие защитники
Родины знакомятся с жизнью и боевой
учебой личного состава, участвуют в
совместных концертах художественной
самодеятельности. Все это помогает им ближе
узнать флотскую службу, вызывает у
молодежи уважение к военным людям,
чувство гордости за их ратный труд.
Комсомольские организации кораблей и
частей дважды Краснознаменного
Балтийского флота шефствуют над многими
десятками школ, профтехучилищ, детских
домов. Пионервожатыми и
руководителями различных кружков в них
являются сотни наших активистов.
На ДКБФ создано более 20 клубов
«Юных друзей флота», где ребят учат
управлять шлюпкой, принимать и
передавать команды по флажному семафору,
вязать морские узлы, разбираться в
премудростях морской терминологии. Они с
увлечением изучают историю флота,
славные боевые и революционные традиции
советских военных моряков. И не
случайно юные члены этих клубов постоянно
занимают призовые места на
республиканских и областных играх «Зарница» и
«Орленок». Из года в год расширяется и
крепнет дружба между комсомолом
флота и местными комсомольскими
организациями. Она способствует укреплению
единства моряков-балтийцев с нашим
народом, развивает у подрастающего
поколения интерес к морской службе,
воспитывает его в духе советского патриотизма
и готовности к защите завоеваний
социализма.
В канун 50-летия шефства Ленинского
комсомола над ВМФ комсомольские
организации Прибалтийских республик,
Белоруссии и Калининградской области за
большую работу по укреплению шефских
связей и активную подготовку молодежи
для службы в Вооруженных Силах СССР
награждены Памятными знаменами и
грамотами Военного совета
Военно-Морского Флота.
Корабли уходят в море. Как и все
советские воины, в походах и полетах
настойчиво учатся балтийцы, чтобы новыми
успехами в овладении боевой техникой и
оружием встретить XXV съезд КПСС. В
напряженном ратном труде им помогает
крепкая, нерушимая дружба с молодежью
страны. В этой дружбе один из
источников несокрушимой силы балтийских
моряков.

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ И МППСС-72
Г* РАВНИВАЯ МППСС-72 с ППСС-60,
V/ мы видим большую разницу между
отдельными правилами, и особенно теми,
которые касаются использования РЛС и
маневрирования по данным
радиолокационной информации.
Согласно Правилу 5 МППСС-72 теперь
каждое судно должно постоянно вести
надлежащее визуальное и слуховое
наблюдение, а также наблюдение всеми
имеющимися средствами в зависимости
от условий плавания.
Как показывает мировая практика
мореплавания, причиной большинства
столкновений в плохую видимость является
грубое нарушение ППСС-60 —
чрезмерная скорость, плохая организация
наблюдения с помощью РЛС, изменение курса
и скорости (с целью расхождения с
судном) без каких-либо расчетов или
прокладки. Все эти ошибки допускаются в
конечном счете из-за недостаточно четкой
организации на судне штурманской
службы, неэффективного и
неквалифицированного использования РЛС, в результате
чего в ряде случаев на мостике нет
полного представления о фактическом месте
и элементах движения других судов.
Поэтому МППСС-72 требуют (Правило
7(Ь) вести радиолокационную прокладку
или равноценное систематическое
наблюдение за обнаруженными целями.
Отсутствие на судах таблиц
зависимости средней скорости от времени
кратчайшего сближения (Ткр) приводит к
серьезным ошибкам при радиолокационной
прокладке. Например, при уменьшении
скорости с полного хода (16 уз) до малого
(8 уз) средняя скорость равняется 12 уз.
Расстояние кратчайшего сближения
У. АБАСОВ,
капитан дальнего плавания
(Дкр) с учетом средней скорости 12 уз
будет равно 1,15 мили. Считая изменение
скорости с полного хода до малого
мгновенным, как мы обычно делаем, получим
Дкр равным 2,4 мили. Как видим,
разница более 1 мили, а при изменении
скорости с полного хода до стопа ошибка
составит более 2 миль. Этот пример
свидетельствует о том, что, рассчитывая
разойтись в одной или двух милях,
судоводитель сознательно создает потенциальную
возможность столкновения.
Существует мнение, что
радиолокационная прокладка, выполняемая на
маневренном планшете, не дает достаточной
точности. В связи с этим кандидат
технических наук Ю. Баранов определил
ошибки графических построений на
маневренном планшете, используя данные РЛС
«Океан», и получил следующие
результаты: скорость встречного судна — с
ошибкой 0,4—0,8 уз, расстояние кратчайшего
сближения — с ошибкой не более 0,2
мили; время сближения на кратчайшее
расстояние — 0,6—2,2 мин, курс от 2,6 до
8,8°. Время кратчайшего сближения и курс
определяются с максимальными
ошибками при КУ встречного судна, близким к
нулю.
При ведении радиолокационной
прокладки и оценки начальной ситуации
судоводители не должны пренебрегать
этими ошибками. Если даже их нельзя
точно >читывать, то необходимо задаваться
Дкр на достаточном расстоянии, в
зависимости от КУ встречного судна. Кроме
того, для повышения точности расчетов
следует принимать во внимание диаметр
циркуляции и время поворота.
В соответствии с МППСС-72 судоводи-

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ И МППСС-72
61
тели должны во время обработки
радиолокационной информации неукоснительно
выполнять вышеуказанные рекомендации.
Правило 19 МППСС-72 обязывает
судоводителей вести самую тщательную
радиолокационную прокладку встречного
судна, быстро определять, развивается
ли ситуация чрезмерного сближения или
существует опасность столкновения, и
принимать своевременные действия для
расхождения. Эффективность маневра
необходимо тщательно контролировать до
тех пор, пока другое судно не будет
окончательно пройдено и оставлено позади
(Правило S(d).
Исходя из Правила 19 (rf), каждое
судно должно активно реагировать на
обстановку и не предпринимать каких-либо
действий, не обработав должным образом
радиолокационную информацию. Значит,
некоторым судоводителям нужно
отвыкать от практики «надо не надо»
стопорить машину. Бывают случаи, когда
лучшим вариантом для расхождения будет
не остановка судна, а увеличение
скорости, изменение курса и т. д. Следует
помнить, что на всех встречных судах
тоже ведут радиолокационную
прокладку и можно ожидать от них правильных
действий. Поэтому необходимо ставить
себя в положение судоводителя другого
судна, участвующего в совместном
движении.
С вступлением в силу МППСС-72
оценка начальной ситуации во время
обработки радиолокационной информации
приобретает исключительную важность для
быстрейшего выявления опасного
положения. Это позволяет судоводителю
своевременно принять правильное решение
для выполнения маневра по
расхождению с учетом маневренных возможностей
своего судна.
Имея долголетний опыт работы на
радиолокационном тренажере, капитан
дальнего плавания В. Шабалин
систематизировал все случаи перемещения эхо-
сигналов по линиям относительного
движения (ЛОД) и разбил их на три группы.
Первая группа — ЛОД параллельна
курсу собственного судна. Здесь могут
быть случаи, когда
Вторая группа — ЛОД не параллельна
курсу собственного судна и третья
группа — ЛОД отсутствует.
Рассматривая перемещение
эхо-сигналов по ЛОД, нетрудно заметить, что
только при непараллельности ЛОД курсу
своего судна образуется четко выраженный
векторный треугольник путей (скоростей).
Во всех остальных случаях наблюдается
накладка векторов на прямую линию.
Случаи перемещения эхо-сигналов,
относящиеся к первой и третьей группам,
типичны при плавании в потоке судов, в
узкости или по рекомендованному курсу,
а относящиеся ко второй группе — при
пересечении потока или маневрировании
нескольких судов, при подходах к месту
формирования потоков.
Четкое знание всех случаев
перемещения эхо-сигналов, видоизменения
векторных треугольников путей (скоростей)
при маневрировании поможет
судоводителям в оценке начальной ситуации.
Для производства радиолокационной
прокладки важно подготовить рабочее
место. На нашем судне имеется
специальный маневренный планшет с подсветкой и
штурманской курсоуказательной
линейкой для построения векторного
треугольника путей (или скоростей) и
определения элементов движения судна. Для
маневренного планшета с подсветкой мы
изготовили коробку из нержавеющей
стали (можно из дерева, алюминия и других
материалов), сверху покрыли ее обычным
оргстеклом.
Курсоуказательная линейка сделана из
целого куска оргстекла и имеет
Т-образную форму. Основная часть линейки
размером 470X20X7 мм в поперечном
сечении представляет собой равнобедренный
треугольник, на одну из сторон которого
нанесена градуировка от центра линейки
в обе стороны от нуля до 11,5 мили, с
ценой деления один кабельтов. Хвостовая
часть размером 240x20x10 мм строго
перпендикулярна основной — рабочей
части; вдоль всей ее длины прорезан паз
размером 5X5 мм (с нижней стороны).
Каретка курсоуказателя размером
130x5 мм изготовлена из нержавеющей

62
У. АБАСОВ
Рис. 1. Оценка начальной ситуации
стали толщиной около 1 мм. Она тоже
имеет Т-образную форму, но с
заостренными концами для удобства и более
точного съема или установки значения
курса. Хвостовая часть каретки размером
40x5x5 мм, одновременно являясь
направляющей, заканчивается стопорной
скобой. Размер скобы должен быть
таким, чтобы свободно вмещалась
хвостовая часть линейки. В верхней части
каретки, в центре, находится осевой палец
длиной 25 мм и диаметром 4 мм. Его
необходимо закрепить так, чтобы во время
установки каретки курсоуказательная
часть проходила строго через центр
планшета. Далее направляющий паз
хвостовой части линейки накладывается на
выступ каретки под стопорной скобой. В
исходном положении рабочий срез
линейки проходит через цен;гр планшета.
Благодаря такой конструкции линейка может
свободно перемещаться, всегда оставаясь
параллельной курсоуказателю. Каретка,
оставаясь в центре планшета, может
вращаться вокруг своей оси.
При изготовлении маневренного
планшета необходимо точнее подгонять детали,
чтобы не было большого люфта в
движущихся частях.
Точность определения элементов
движения цели данной линейкой такая же, как
и при решении задач с помощью обычных
прокладочных инструментов, но зато
можно обойтись без прокладочного
инструмента и палетки, что особенно важно в
ночное время и в штормовую погоду,
когда штурману приходится все это искать
на планшете или держать в руках.
Данный маневренный планшет сокращает
время расчетов, удобен, компактен.
Решение задач с помощью
предлагаемой линейки.
Задача 1. Оценка начальной ситуации
(рис. 1).
По истинному пеленгу и расстоянию до
встречного судна, снятым с экрана РЛС,
наносим на планшет первую точку (Ai).
Через 3—6 мин повторяем наблюдения и
наносим вторую точку (Лг). Прикладывая
срез линейки к точкам А\ и Л 2, получаем
линию относительного движения (ЛОД).
Кратчайшее расстояние (Дкр) снимаем в
точке касания окружности планшета с
нулем линейки. Скорость относительного
движения (Vp ) получим, разделив
расстояние между точками А\ и Лг на время
наблюдений (3—6 мин). Время
сближения на кратчайшее расстояние (Гкр)
определим, разделив расстояние от точки
А2 до центра планшета (Sp ) на
относительную скорость (Vp ).
Рис. 2. Определение элемента движения
встречного судна

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ И МППСС-72
Задача 2. Определение элементов
движения встречного судна (рис. 2).
По результатам первых наблюдений на
планшет наносим точку А{. Затем
устанавливаем курсоуказатель линейки на
курс своего судна (Км) и, зафиксировав
каретку курсоуказателя, подводим
рабочий срез линейки под точку А\\ пользуясь
шкалой линейки, проводим карандашом
вектор пути своего судна (5М). Получив
данные вторых наблюдений, наносим
точку Аг. Затем подводим рабочий срез
линейки под точку Л2 и соединяем ее с началом
вектора пути своего судна. Далее, не делая
больше никаких построений, сразу же
снимаем по шкале линейки путь встречного
судна (SK), а курсоуказатель покажет его
курс (Кк). Скорость встречного судна
получим, разделив SK на время
наблюдений (3—б мин).
Задача 3. Уклонение от встречного
судна изменением скорости или курса (рис.3).
Получив точки А\ и А2, прикладываем к
ним линейку, проводим ЛОД и снимаем
относительный путь по шкале линейки. В
случае необходимости рассчитываем
маневр изменением курса или скорости. На
ЛОД наносим упреждающую точку Л3
через 3 или 6 мин, в зависимости от
конкретной ситуации. Прикладываем линейку
к точке Л3 и из нее проводим линию
ожидаемого относительного движения
(ЛООД) на безопасном кратчайшем
расстоянии. Затем, не изменяя положения
каретки курсоуказателя, перемещаем
линейку параллельно ЛООД, подводим ее к
точке А2. Из точки А2 проводим линию,
параллельную ЛООД. Она отсечет часть
вектора пути своего судна. Таким обра-
Рис. 3. Уклонение от встречного судна
изменением скорости или курса
зом, получим новый путевой треугольник
и новую скорость своего судна (V'M).
При маневре изменением курса на том
же ДКр, перемещая линейку, добиваемся
вмещения величины нашего пути между
точкой — начало векторов путей и той
же линией, проведенной из точки Л2,
параллельной ЛООД. Курсоуказатель
линейки покажет новый курс (Кк) своего
судна на планшете.
Используя указанные выше принцилы
построений, можно решать все варианты
задач на маневренном планшете.

/Зеани с флоиго£
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В состязаниях на первенство Военно-
Морского Флота по тактической и огневой
подготовке отличились авиаторы
подразделения, где командиром военный летчик
1-го класса майор Л. Сбоев. Экипажи с
воодушевлением готовились к предстоя"
щим полетам. Во всех делах тон
задавали коммунисты. Наказ Генерального
секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева личному
составу атомохода Краснознаменного
Северного флота «Продолжайте и впредь
неустанно совершенствовать свою боевую
выучку и политическую закалку...»
вдохновлял их на ратный труд.
Особое внимание командир, партийные
активисты подразделения уделили тем
службам, работа которых предрешала
успех ракетного пуска. Опытные
специалисты делились своими знаниями с
молодыми участниками состязаний, рассказывали
им об особенностях выполнения
предстоящего задания.
Благодаря тщательной подготовке к
решению учебно-боевой задачи,
целенаправленной деятельности командира,
политработника, всех коммунистов подразделения
авиаторы в исключительно сложных
условиях, в которых проходил полет, успеш-
но атаковали «противника».
* * *
Хороший вклад в копилку добрых дел
североморцев внесли моряки
подразделения подводной лодки, где служит
офицер Г. Серебров. Прошедший учебный
год для коллектива был весьма
напряженным. Но воины полностью выполнили
свои высокие социалистические
обязательства. Все учебно-боевые задачи
решены на «хорошо» и «отлично». Растут ряды
классных специалистов, мастеров
военного дела. В дальних походах моряки
продемонстрировали завидную волю к дости~
жению намеченных рубежей. Все
расчеты и отделения добились полной
взаимозаменяемости, высокой слаженности.
Выполнять задания командования
воинам помогают и боевые традиции.
Моряки борются за право называться
последователями экипажа подводной лодки
«Д-3», вписавшей немало славных
страниц в историю Краснознаменного
Северного флота.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Экипаж яхты «Мечта» под
командованием контр-адмирала Э. Бородина
совершил дальний поход по маршруту
Владивосток — залив Владимира — порт
Холмск — порт Александровск — залив
Чихачева — залив Советская Гавань —
Владивосток. Три его участника — Э.
Бородин, И. Водопьянов и А. Корякин
выполнили норму мастера спорта СССР.
Остальным членам команды — курсан-

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
65
там Высшего военно-морского училища
Ю. Лихатскому, И. Сурикову, В. Карташо-
ву присвоен 1-й спортивный разряд.
Для будущих корабельных офицеров
поход стал отличной школой морской
выучки. Курсанты решали
астрономические задачи, занимались
радионавигацией, вели прокладку различными
методами, производили метеонаблюдения,
составляли прогнозы погоды и т. п. Они
получили также богатую практику
ориентирования по картам к лоциям,
приобрели хорошие навыки в управлении
судном и в сигналопроизводстве. Более
трети пути плавание проходило в тумане
и в штормовых условиях.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Октябрьский призыв ЦК КПСС,
обращенный к воинам страны,~неустанно
совершенствовать боевую и политическую
подготовку, бдительно и надежно
охранять мирный труд советского народа —
воспринят моряками-черноморцами как
выражение их жизненных интересов и
стремлений. Все силы, энергию они
отдают глубокому изучению техники и
оружия, повышению боеготовности. Среди
тех, кто лидирует в социалистическом
соревновании, — экипаж БПК «Очаков».
Комсомольцы корабля предложили начать
поход флотской молодежи за высокие
технические знания и боевое мастерство.
Отличились также моряки БПК
«Николаев», достойно завершившие учебный
год, личный состав корабля, где служит
старший лейтенант Баушенко, воины
других частей и подразделений.
* * *
Экипаж ракетного катера, которым
командует старший лейтенант Ю. Костырко,
вновь подтвердил звание отличного.
Здесь 85% воинов — специалисты 1-го и
2-го класса, 80% моряков — отличники
боевой и политической подготовки. Почти
все они овладели вторыми или
смежными специальностями.
Недавно катерники выполняли огневое
упражнение на первенство
Военно-Морского Флота. Учебно-боевую задачу
пришлось решать после длительного
пребывания в море, в условиях максимально
приближенных к боевым. Несмотря на
сильное противодействие «противника»,
ракета точно поразила цель. Достижения
экипажа — итог самоотверженного труда
моряков, умело организованного
командиром социалистического соревнования.
СЕРЕБРО ~ У СПОРТСМЕНОВ-ТИХООКЕАНЦЕВ
В соревнованиях на Кубок
Вооруженных Сил СССР по гребле на байдарках
и каноэ неплохо выступили
тихоокеанцы. Так, на 500-метровой дистанции
А. Губанов и А. Пономаренко были
вторыми на каноэ-двойке. В эстафете
4x500 метров моряки завоевали
бронзу и серебро. На дистанции 1000
метров на байдарке-двойке сильнейшими
оказались В. Козубин и В. Жиделев.
Экипаж байдарки-четверки в составе
молодых спортсменов В. Захарова,
А. Чуркина, А. Изотова и В. Орешко
стал серебряным призером.
В общем зачете спортсмены флота
заняли второе место, проиграв лишь
6 очков коллективу гребцов
Московского военного округа.
5 «Морской сборник» М' 11

Особенности плавания 6 Проливной
зоне Балтийского моря
Проливная зона — наиболее
сложный район для плавания в
Балтийском море. Большое число
навигационных опасностей, частые
неблагоприятные метеорологические
условия, высокая интенсивность
судоходства являются основными причинами
навигационных аварий в этом районе.
Условия плавания в Проливной
зоне из года в год все усложняются в
результате быстрого роста числа
судов (транспортных, рыболовных,
малых каботажных и прогулочных),
плавающих в данном районе. Так,
например, через пролив Зунд
ежесуточно лроходит более 200 судов. В узко-
стях и на подходах к портам на
15-мильной шкале
радиолокационной станции одновременно
наблюдается до 50—60 целей.
Особенно пристальное наблюдение
за обстановкой на корблях
необходимо вести при пересечении линии
паромных переправ между портами За-
сниц — Треллеборг, Варнемюнде —
Гедсер, Корсер — Нюборг, Накс-
ков — Сподсбьерг, Калунборг —
Орхус, Мальме — Копенгаген, Ланд-
скруна — Копенгаген, Мальме — Ка-
струп, Лимхамн — Драгер и др.
Движение паромов подчинено жесткому
расписанию. Поэтому они, как
правило, маневр расхождения
заблаговременно не предпринимают, а иногда
вообще не придерживаются
требований Правил предупреждения
столкновений судов в море (ППСС).
Рыболовство в Проливной зоне
ведется круглый год, и нередко
большое число рыболовных судов,
сосредоточенных в одном месте, осложняют
плавание, особенно ночью и в плохую
видимость. Рыболовные снасти,
обозначенные вехами с флагами или
пластмассовыми поддерживающими
плавучестями, обнаруживаются на
5-мильной шкале экрана
радиолокационной станции лишь в 5—10 каб.
Наибольшие скопления рыболовных
Капитан 1 ранга В. ГОРБИН,
флагманский штурман ДКБФ
судов отмечаются к северу и северо-
западу от мыса Скаген (круглый год),
в районе прохода Флинтреннан (май —
октябрь), у западного побережья
северной части пролива Зунд (весна,
осень), между портом Хельсинборг и
островом Вен (июль — октябрь), в
проливе Лангеланс-Бельт (март —
июнь, сентябрь — октябрь). Кроме
того, с мая по октябрь в Проливной
зоне плавает большое число
парусных яхт.
Паромы и значительное число
малых судов плавают по кратчайшим
путям, не придерживаясь фарватеров
и рекомендованных курсов, создавая
тем самым помехи общему потоку
судов.
Сложный в навигационном
отношении резким плавания в Проливной
зоне частично компенсируется хорошо
развитой системой плавучих и
стационарных средств навигационного
оборудования, рекомендованных курсов и
фарватеров.
Морские власти Дании
продолжают совершенствовать систему
рекомендованных курсов для судов с
большой осадкой (глубоководный
транзитный путь «Т» с глубиной не менее
17 м). Вопросы введения новых
систем разделения движения судов у
порта Корсер и полуострова Гедсер,
установления
радиоинформационной службы в районе оживленной
паромной линии Корсер — Нюборг для
судов грузоподъемностью свыше
40 000 т вынесены на обсуждение
Межправительственной морской
консультативной организации (ИМКО).
Плавучее навигационное
оборудование выставляется: на фарватере
Х° 1 — по системе ФРГ; на
рекомендованном курсе «А» и к западу от
разграничительной линии в проливе
Зунд — по датской системе; к
востоку от разграничительной линии в
проливе Зунд — по шведской системе.
Сильно развитая система плавучих

ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В ПРОЛИВНОЙ ЗОНЕ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ 67
средств навигационного
оборудования намного упрощает ориентировку
на открытых участках проливов.
Однако в местах соединения
рекомендованных курсов или фарватеров, а
также в узкостях из-за большого
количества буев, ограждающих
опасности и соседние рекомендованные
курсы или фарватеры, время
опознания при недостаточной организации
наблюдения может значительно
увеличиться, вплоть до кратковременной
потери ориентировки.
Зимнее плавучее ограждение
выставляется в сокращенном варианте
и менее приметно. Кроме того,
необходимо учитывать, что при подвижке
льда часть плавучих средств может
быть смещена или вообще
отсутствовать, а оповещения о происшедших
изменениях часто поступают с
опозданием.
На берегах проливов Большой
Бельт и Зунд много приметных
навигационных ориентиров, но их
использование для определения места не
всегда благоприятно вследствие
однообразного внешнего вида и плохой
видимости, которая в проливах бывает
пониженной 190 суток в году из-за
туманов, дымки и осадков. Однако и
в хорошую видимость порой не
удается подобрать нужное число и такое
расположение ориентиров, которое
обеспечило бы требуемую точность
обсервованного места. Учитывая
характерную для проливов быстроту
изменения условий видимости,
необходимо радиотехнические средства
кораблевождения и навигационные
радиолокационные станции всегда
иметь в готовности к использованию.
Указанные выше особенности
плавания в Проливной зоне Балтийского
моря требуют четкой организации в
работе и длительного нахождения в
повышенной готовности ГКП
корабля, командных пунктов БЧ-1, РТС и
расчетов постов, непосредственно
замыкающихся на ГКП.
Например, в проливах Большой
Бельт и Зунд отсутствие командира
корабля и штурмана на своих
командных пунктах вообще недопустимо
даже при благоприятной обстановке.
Условия плавания меняются
настолько быстро, что и кратковременное
отсутствие на мостике указанных ляд
требует затем длительного
«врастания» в обстановку.
Опыт плавания подсказывает
целесообразность назначения вахтенных
офицеров на определенные участки
маршрута, руководствуясь не
продолжительностью вахты, а навигационно-
гидрографическими особенностями
отдельных районов Проливной зоны.
Предварительное изучение
заданного участка и составление
справочных материалов, накопление опыта
при последующих проходах проливов
позволяют вахтенному офицеру
помогать командиру в управлении
кораблем и способствуют лучшему
взаимодействию вахтенного офицера со
штурманом.
На подходах к узкостям и при их
проходе оправдало себя на практике
следующее распределение
обязанностей между штурманами: младший
штурман (боевой заместитель
штурмана) ведет прокладку и навигационный
журнал; штурман корабля контролирует
место корабля отдельными
обсервациями, использует блок «Пальма»,
руководит действиями наблюдателей на пе-
лорусах, следит за поворотными и
ограждающими пеленгами или
дистанциями и выдает рекомендации
командиру корабля.
Навигационно-гидрографические
условия Проливной зоны почти
повсеместно «исключают возможность
привлечения штурмана к расчетам на
расхождение с судами. Большое число
целей, в том числе с малой
отражающей способностью, требует
напряженной работы радиометристов и
расчета БИП. Эти трудности еще
больше возрастают на кораблях, где не
предусмотрен штатный БИП или
имеется лишь одна навигационная
радиолокационная станция. Поэтому на
отработку корабельной организации
при плавании в узкостях и в
условиях ограниченной видимости, когда
штурман вынужден максимально
использовать РЛС для определения
места, следует обратить самое
пристальное внимание,
В стесненных районах нередко

68
В. ГОРВИЧ
складываются такие условия, когда
БИП не может вести расчеты по всем
наблюдаемым целям или если
пытается это делать, то за счет снижения
точности расчетов. Качество работы
БИП можно улучшить, уменьшая
объем обрабатываемой информации
путем введения ограничений
дальности наблюдения в некоторых
секторах. Обычно наблюдение с помощью
РЛС ведется на 5-мильной шкале и
все цели «обрабатывается».
Периодически производится обзор на большей
шкале и берутся на сопровождение
цели, обнаруженные в секторе,
ограниченном курсовыми углами 60°
обоих бортов и дистанцией 10 миль.
В районах, где ожидаются или
появляются цели, следующие на
пересечение курса, сектор увеличивается до
траверзных курсовых углов.
Проводка встречных целей на планшетах
заканчивается после прохода ими
траверза корабля.
Практика плавания показала, что
нельзя забывать и кормовые секторы
наблюдения, в которых необходимо
обязательно вести цели, идущие на
сближение. Только при такой
организации обработки радиолокационной
информации может быть обеспечена
безопасность плавания на всех
участках перехода через проливы Зунд и
Большой Бельт.
Если корабль вооружен
планшетами или приставками к РЛС,
позволяющими вести прокладку за цели в
абсолютном движении, то
целесообразно на них нанести навигационную
обстановку (рекомендованные курсы
или фарватеры, буи, навигационные
опасности, береговые точечные
ориентиры). Это улучшит организацию
ведения обстановки, опознания
целей и взаимодействия РТС с БЧ-1,
сократит время производства
расчетов для принятия решения. Причем
параллельное ведение обстановки по
целям в относительном движении
является обязательным условием
повышения качества анализа
радиолокационной информации.
У командиров и штурманов,
имеющих малый опыт плавания в
Проливной зоне Балтийского моря, часто
возникают затруднения при выборе
оптимальной скорости на отдельных
участках маршрута. Генеральная
скорость движения обычно
определяется моментами прохода заданных
контрольных точек. Но в
большинстве случаев на отдельных участках
скорость будет значительно
отличаться от расчетной. Эти отклонения
обусловлены местными правилами
плавания, резкими изменениями
обстановки, и прежде всего условиями
видимости и интенсивности
судоходства.
В простых условиях обстановки
целесообразно иметь ход, равный
средней скорости судов, следующих
по своей правой стороне фарватера
или рекомендованного курса. Из
наблюдений установлено, что скорость
большинства судов вне узкостей
проливов колеблется от 9 до 19 уз, а
средняя скорость «потока» судов
одного направления равна 12—15 уз.
Увеличение скорости (больше
скорости «потока») на отдельных
участках возможно только при
благоприятно складывающейся обстановке, но
обязательно вне узкостей и зон
пониженной видимости.
Обгон рекомендуется выполнять
при соблюдении следующих условий:
варианты маневра должны быть
рассчитаны с учетом всех элементов
обстановки, в том числе возможности
подхода при обгоне встречных судов;
обгон должен быть закончен
заблаговременно до подхода к точке поворота
на следующий частный курс или к
узкости; поток обгоняемых судов
целесообразнее оставлять слева по
борту, располагая курс ближе к правой
кромке фарватера или рекомендован
ного курса; при обгоне в водах Дании
следует учитывать местное правило
плавания: «Обгоняющее судно на
узком участке фарватера должно
проходить мимо обгоняемого с его левого
борта».
Правильное толкование и
безусловное выполнение требований Правила
9 МППСС-72 (Правило 25 ППСС-60)
— Плавание в узкостях — играет
немалую роль в общем комплексе мер
по обеспечению навигационной
безопасности плавания рекомендованными

ОСОБЕННОСТИ ПЛАВАНИЯ В ПРОЛИВНОЙ ЗОНЕ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ
69
курсами и по фарватерам в Проливной
зоне. Эти требования МППСС должны
учитываться уже при выполнении
предварительной прокладки. Курсы
следует располагать в расстоянии не
менее 2—5 каб от оси
рекомендованного курса или посредине правой
стороны фарватера по ходу движения.
В процессе плавания производится
корректура курсов в зависимости от
конкретной обстановки, но любое
вынужденное уклонение к оси должно
предполагать последующую
корректуру курса вправо для выхода на линию
предварительной прокладки.
Полосу шириной 4—5 каб по оси
рекомендованного курса или фарватера
удобно считать зоной разделения и в
период плавания в нее не заходить и
не пересекать. Возможности для
определения места на наших кораблях
позволяют исключить необходимость
«плавания по буям», тем более что в
этой зоне, прилегающей к оси, обычно
движется большое число малых судов,
недостаточно вооруженных
навигационными приборами.
Обнаруженная встречная цель на
правой половине фарватера или
попутная на левой должны быть объектом
повышенного внимания ходового
мостика и расчета БИП. Уменьшение
дистанции до этих целей до 50—60 я
10—15 каб соответственно говорит о
неблагоприятном развитии ситуации
сближения. В этом случае
предпочтительнее уклониться вправо или
заблаговременно изменить скорость.
На многих участках Проливной зоны
движение настолько интенсивное, что
маневр расхождения с одним судном
может привести к опасному сближению
с другими. Поэтому при расчете
маневра необходимо учитывать
присутствие и ожидаемые действия других
судов, а в ходе маневра обозначать
свои действия соответствующими
сигналами. Не надо стремиться следовать
вплотную за впереди идущим судном,
целесообразнее держать до него
дистанцию 20—30 каб. Это позволит
хорошо наблюдать средства
навигационного ограждения данного участка
плавания и обеспечит свободу маневра
при расхождении с судами.
Значительные затруднения при
ведении навигационной прокладки
вызывает учет течения. Выбор его для
конкретных районов из атласа
поверхностных течений не всегда соответствует
истинному течению, ибо оправдыва-
емость выбранных данных
удовлетворительна лишь для небольшого числа
характерных точек, в которых
производились основные наблюдения. Влияние
конфигурации береговой черты и
неровности дна приводит к появлению
нескольких струй течения, иногда
противоположных направлений. Часто
корабль на одном курсе пересекает
две-три такие струи.
Опыт подсказывает, что учет
течений в Проливной зоне лучше
производить поэтапно. При составлении
предварительной прокладки по
прогнозируемому типу погоды выбираются из
лоции и атласа господствующие
течения. При проходе проливов течения
уточняются по тем же пособиям с
учетом уже фактических погодных
условий и производится корректура
предварительных расчетов прокладки и
ввод данных в автопрокладчик.
На каждом рекомендованном курсе
или колене фарватера течение
проверяется и учитывается по невязкам
обсерваций.
Временной интервал между
обсервациями для отдельных участков
маршрута рассчитывается при
составлении предварительной прокладки. В
узкостях проливов определения места
корабля следует делать через 5
минут с обязательным использованием
контрольной линии положения при
каждой обсервации. Задача
значительно облегчается, если на карты или
кальки заблаговременно нанесены
сетки изолиний и к пелорусам выставлены
наблюдатели, пеленгующие заданные
ориентиры, а радиометрист РЛС
проинструктирован по навигационной
обстановке.
При плавании в проливах и на
подходах к ним наиболее целесообразно
использовать радиопеленгатор,
аппаратуру «Пирс-1» и навигационные РЛС.
Радиопеленгование позволяет
определить место корабля с точностью,
достаточной для плавания вне видимо-

70
В. ГОРВИЧ
сги берегов на подходах к Проливной
зоне и в проливе Каттегат.
Правильный подбор радиомаяков дает
возможность получить СКО (среднеквадрати-
ческую ошибку) единичной обсервации
в пределах 0,5—0,9 мили. Пеленговать
радиомаяки плавучих средств
навигационного оборудования рекомендуется
только для целей их опознания на
экране РЛС и ориентирования
положения корабля относительно оси
рекомендованного курса или фарватера.
С помощью аппаратуры «Пирс-1»
можно получать надежные обсервации
на всех участках Проливной заны. В
дневное время при отсутствии близких
атмосферных фронтов она полностью
обеспечивает требуемую точность
плавания, за исключением районов портов
Корсер, Хельсингер и прохода Флинт-
реннан. Ночью или при
неблагоприятных метеоусловиях СКО единичного
определения места увеличивается в
2—3 раза и колеблется в пределах
0,4—0,8 мили.
Большую помощь штурману
оказывает умелое использование приставки
к РЛС блока «Пальма», который
позволяет одновременно с определением
места решать целый ряд других задач.
При этом скорость обработки
радиолокационной информации значительно
выше, чем при нанесении ее на карту
с экрана РЛС, а обсервационное
счисление и Привязка всех радиолокационных
контактов к карте упрощают анализ
обстановки и ускоряют производство
расчетов.
При использовании «Пальмы»
навигационная прокладка на столе
прокладчика (штурманском столе) ведется
боевым заместителем штурмана по
визуальным наблюдениям и данным с
экрана РЛС.
Условия радиолокационного
ориентирования на подходах к Проливной
зоне и в проливах хорошие, несмотря
на низменное побережье. В умеренные
и суровые зимы береговой припай
скрывает конфигурацию берега, чем
сильно затрудняет использование РЛС
для определения места корабля.
Приметные береговые радиолокационные
ориентиры достаточно полно описаны
в лоциях проливов. По опыту
использования РЛС типа «Дон», «Волга»
плавучие СНО Проливной зоны при
нормальной радиолокационной
наблюдаемости и высоте антенны 15—20 м
обнаруживаются на дистанциях: буи
новой конструкции, установленные на
рекомендованных курсах — 80—90
каб; буи старой конструкции,
установленные на рекомендованных курсах и
фарватерах в водах Дании, а также буи
ФВК № 1, — 60—70 каб; плавмаяки и
радиолокационные маяки-ответчики —
100-110 каб.
При плавании нескольких кораблей
можно дать следующие рекомендации,
выработанные практикой совместного
плавания в Проливной зоне.
В группе должно быть не более трех
кораблей, строй кильватера, расстояние
между кораблями 10—15 каб, а в
условиях пониженной видимости 5 —
7 каб. Между кораблями организуется
постоянный обмен информацией на
УКВ в радиосетях управления и БИП,
особенно о предполагаемом маневре и
его выполнении. Все свои действия
корабли должны четко обозначить
соответствующими сигналами БЭС или
МСС-65. Расхождение с целями и
обгон, как правило, каждый корабль
делает самостоятельно. При плавании
в условиях ограниченной видимости
для всей группы кораблей
устанавливается единая нумерация целей,
производится «подстраховка» корабля,
сближающегося с целью на малую
дистанцию, БИП других кораблей с
учетом теневых секторов и «мертвых»
зон его РЛС.
Каждое плавание в Проливной
зоне — это экзамен всей организации
корабля, и в первую очередь для ГКП,
штурманской боевой части и БИП. От
качества подготовки командира
корабля, штурмана, вахтенных офицеров,
личного состава БИП, их четких
действий, взаимопонимания и инициативы
во многом зависят результаты
плавания в Проливной зоне Балтийского
моря.

Физподготовиа, спорт, туризм
ФИЗИЧЕСКАЯ ЗАКАЛКА В ПОХОДЕ
ОКЕАН встретил крейсер крутой
волной. Набирал силу циклон. Уже
первый учебный бой в такой сложной
погодной обстановке показал, насколько важно
уделять внимание физической подготовке
каждого моряка.
Артиллерийская стрельба на этот раз
была условной. Однако комендоры
действовали, как в настоящем бою.
Напряжение не спадало ни на минуту. С ГКП
непрестанно поступали вводные. Особенно
нелегко пришлось наводчикам. Сильная
бортовая качка значительно усложнила
их работу. Поначалу у вертикального
наводчика молодого матроса Т. Юлдашева
все шло гладко. Его действия были
четкими, доклады своевременными. Но
учебный бой затянулся. И Юлдашев
начал ощущать усталость. Стрелки прибора,
которые он раньше легко совмещал на
шкале, теперь с трудом поддавались его
контролю. А в один из моментов матрос
настолько затянул выполнение операции,
что стало ясно — будь стрельба
фактической, снаряды едва ли поразили бы
цель.
Капитан-лейтенант П. КУЗНЕЦОВ
К исходу дня выявилось, что и другие
едва переносят большую физическую
нагрузку. Как помочь им закалить себя,
найти силы выдержать испытание
океаном? Этот вопрос специально
обсуждался на заседании спортивного комитета
крейсера. Его председатель капитан 2
ранга Е. Ренарди указал на
необходимость дополнительных физических
тренировок. Решено было независимо от
погодных условий продолжить работу в
секциях бокса, штангистов-гиревиков и
вольной борьбы. Речь шла и о том, как лучше
Организовать эстафеты.
Результат не замедлил сказаться.
Помимо обязательной физической зарядки,
которая регулярно проводилась на
корабле, моряки начали активно посещать
спортивные секции. Секцию штангистов-
гиревиков возглавил старший матрос Ю.
Григас. Для занятий с разрешения
командира был выделен просторный кубрик.
Штангисты тренировались организованно,
выполняя советы корабельного врача.
Вскоре многие из них, и прежде всего
новички, впервые вышедшие в длительное
Переходящий приз Министра обороны СССР за первое место в смотре спортивной
работы среди кораблей ВМФ
Фото Д. Юрьева

72
П. КУЗНЕЦОВ
Утренняя физзарядка — заряд бодрости
на целый день
Фото П. Юрьева
плавание, обрели уверенность в своих
силах и, что самое главное, — повысилась
выносливость людей при несении вахт.
Полезными оказались занятия в секции
штангистов-гиревиков для матроса Д. Чу-
даева. В первые дни похода он едва
укладывался в нормативное время.
Спустя некоторое время Чудаев заметно
изменился. Его действия на боевом посту
стали четкими, он быстрее реагировал
на вводные.
Занятия в секции вызвали у военных
моряков спортивный азарт, желание
помериться силой, ловкостью,
выносливостью.
Спортивный комитет корабля,
учитывая сложность плавания в штормовом
океане, взял под контроль физическую
подготовку специалистов
радиотехнической службы. Воинам этого
подразделения были рекомендованы упражнения,
способствующие тренировке
вестибулярного аппарата, выработке быстроты
реакции при смене обстановки,
пространственной ориентации. По инициативе
спортивного комитета, одобренной
командиром крейсера, для них ввели в полдень
тридцатиминутную разминку. Для нее
разработали специальный комплекс
упражнений, предусматривающий
мускульную нагрузку.
На первых порах несколько
пренебрегали физическими упражнениями
радиотелеграфисты. Главное, мол, хорошо знать
свое дело, а быть спортсменом вовсе не
обязательно. Спортивный комитет,
заслушав командира группы лейтенанта И. Вдо-
вина, поправил положение. После
этого здесь начали практиковать
тренировки. Подменяя друг друга,
радиотелеграфисты выполняли круговые вращения
головой, разрабатывали кисти рук,
делали повороты туловищем, наклоны и
другие упражнения. Все это способствовало
повышению работоспособности личного
состава, улучшению качества связи.
Большой интерес вызвала у моряков
корабельная спартакиада, проведенная в
океанском плавании. Проходила она под
девизом «Сила, ловкость, выносливость».
Помимо упражнений Военно-спортивного
комплекса, в программу состязаний
включили и эстафету в противогазах с
выполнением вводных по борьбе за живучесть
корабля. В поднятии тяжестей победили
матросы Ю. Григас и В. Рудык. В
гимнастике — старшина 2 статьи Ю. Раструсин
и матрос А. Велисюк. Эстафету в
противогазах выиграли старший матрос С. Те-
рещук и ма грос М. Малышев.
Состязания показали, что работа
спортивного комитета корабля принесла
военным морякам ощутимую пользу. К
концу похода все члены экипажа
выполнили нормативы ВСК по силовым
упражнениям. Сразу же после плавания
личный состав крейсера сдавал нормы
Военно-спортивного комплекса. На
корабле возросло число спортсменов 1-го
разряда, 50% личного состава приобрели
2-й разряд, остальные — 3-й.
Хорошо организованная в длительном
походе физическая подготовка закалила
военных моряков. Они выдержали
суровое испытание океаном. Все
учебно-боевые задачи, поставленные на период
плавания, были выполнены с высокими
оценками. Став на ударную вахту, экипаж
крейсера достойно встречает XXV съезд
КПСС.
I11IIIIIIIIIIIIIIIII1IF

Ходили мм походами
НА ПРАЗДНИКЕ
ПОЛЬСКИХ МОРЯКОВ
Капитан 1 ранга Н. РАДЧЕНКО
ПУТЬ ОТ БАЛТИЙСКА ДО ГДЫНИ недолгий. К рассвету корабли приготовили к
походу, а уже к утреннему чаю крейсер «Свердлов» и противолодочные корабли
«Сильный» и «Бодрый» швартовались у набережной Гдыньского морского порта. Они
прибыли, чтобы принять участие в торжествах по случаю 30-летия Военно-морского
флота Польской Народной Республики.
Готовились к этому визиту моряки обстоятельно. Всесторонне продумали все его
детали — от обеденного меню до ритуальных построений и швартовки, которую, кстати
сказать, командиры выполнили с настоящим морским блеском, покорив сердца
жителей Гдыни, собравшихся на набережной.
Пять дней — срок недостаточный, чтобы хорошо узнать друг друга. Но Маринарку
Военную, как по-польски именуется Военно-морской флот, и дважды Краснознаменный
Балтийский флот связывает давняя прочная дружба. Вот уже на протяжении двадцати
лет они регулярно встречаются не только по случаю юбилейных и праздничных
торжеств, но и на совместных учениях, проводимых по планам командования
Объединенных вооруженных сил стран — участниц Варшавского Договора. И не удивительно, что
советские военные моряки достаточно осведомлены о делах и людях флота братской
социалистической страны.
Мы знаем: у польских товарищей по оружию есть все основания, перелистав
хронику славного тридцатилетия, сказать: «Нам есть чему радоваться, есть чем
гордиться, есть что защищать!»
Утром 29 июня по всему побережью Гданьской бухты моросил дождь. С моря
тянуло зябкой свежестью, у причалов и молов шумела волна. Тем не менее все
смотровые площадки и набережные Гданьского порта были заполнены народом. Кутаясь в
плащи, прячась от дождя под разноцветными зонтиками, люди смотрели морской парад
и военно-спортивные представления, проходившие на внешнем рейде.
Центральной трибуной служил ракетный эсминец «Варшава». На его ходовом
мостике находились заместитель министра национальной обороны ПНР генерал брони
Ю. Урбанович, командующий ВМФ Польши вице-адмирал Л. Янчишин, командующий
ДКБФ адмирал В. Михайлин, командующий НВМФ ГДР вице-адмирал В. Эм, генералы,
адмиралы и офицеры Войска Польскою, представители местных властей и партийных
организаций. Мимо «Варшавы» парадным строем под аплодисменты трудящихся Труй-
мяста (так одним словом поляки называют Гдыню, Сопот и Гданьск, городские границы
которых практически неразличимы) прошли подводные лодки, десантные корабли,
сторожевики, тральщики, стремительные ракетные и торпедные катера, в небе
проносились самолеты и вертолеты различного предназначения.
Мы наблюдали парад и вспоминали слова командующего ВМФ ПНР
вице-адмирала Л. Янчишина, сказанные им в докладе на торжественном собрании по случаю
30-летия флота: «Польский Военно-морской флот оснащен современными боевыми
кораблями и имеет сегодня все необходимое для надежной защиты 500-километровой
морской границы республики. Большую помощь в его становлении и развитии оказал
Советский Союз...»
В день морского парада вышел из печати очередной номер еженедельника «Бан-
дера» («Флаг») — печатного органа Военно-морского флота Польши. Весь номер
посвящен юбилею. Дагой рождения польского флота считается 7 июля 1945 г. — день,

74
Н, РАДЧЕНКО
^
Автограф на память
Фото автора
когда был обнародован организационный
приказ, объявивший о начале
функционирования командования, штаба и политотдела
ВМФ. Но еще раньше, чем был получен
номер «Бандеры», мы ознакомились с
историей братского польского флота в музее, куда
нас любезно пригласил командир одной из
частей командор Мариан Сухажевский.
Стенды музея рассказывают, с чего
начинали маринажи 1-го Морского батальона,
явившегося костяком флота в 1945 г. Их
встретил до основания разрушенный город.
Кораблей не было. Многие из них погибли
в первых же боях с фашистами в начале
второй мировой войны, а те, что уцелели,
еще в 1939 г. ушли в Англию или были
интернированы в Швеции.
В октябре 1945 г. в Гдыню вернулись
из Швеции три подводные лодки —
«Стервятник», «Рысь» и «Дикая кошка»,
учебный корабль «Дар Поможа» и катер «Бато-
рий». А в начале апреля 1946 г. в этой
базе состоялась торжественная передача
польскому военно-морскому флоту
советских кораблей из состава Краснознаменного
Балтийского флота.
С неимоверными трудностями встретились польские военные моряки в период
возрождения народного флота. В городе и на судоремонтных предприятиях царила
разруха. Не было квалифицированных кадров, не хватало материалов и запасных частей.
«В борьбе с этими трудностями,— пишет в своих воспоминаниях, опубликованных
в «Бандере», ветеран польского флота Бронислав Шуль, который служил в то время
на подводной лодке «Дикая кошка»,— неоценимую помощь оказали нам советские
специалисты. Особенно большой вклад в обучение подводников, ремонт кораблей и
подготовку их к выполнению первых учебно-боевых задач в море внесли капитан 2 ранга
Смирнов и инженер-капитан 3 ранга Новиков. Это были опытные советские офицеры,
прошедшие суровую школу войны. У них мы перенимали опыт и знания, учились
тактическому мастерству и умению эксплуатировать технику...»
Другой ветеран польского флота — командор в отставке Михаил Эйсмонт в
заметке «Боевое траление» рассказывает о том, как с помощью советских специалистов
на тральщиках, полученных от Советского Союза, они очищали от мин акватораю
Гданьской бухты.
В те далекие и трудные годы бок о бок с польскими военными моряками
трудились адмиралы И. Абрамов, В. Чероков, А. Виноградов и многие другие советсклэ
специалисты, немало сделавшие для возрождения народного флота. Польский народ
высоко ценит их вклад в укрепление обороноспособности республики.
БОЕВУЮ ЭСТАФЕТУ ветеранов достойно несет нынешнее поколение военных
моряков народной Польши. С командиром ракетного эсминца «Варшава» командором-
поручником Эдмундом Хехловским мы познакомились вскоре после парада.
Командир был доволен итогами боевой подготовки корабля и, разумеется,
похвалой командования. В конце прошлого года корабль был объявлен лучшим на флоте.
Здесь стало доброй традицией выполнять все учебно-боевые задачи только на хорошо
и отлично. И это понятно. В экипаже служат люди, отлично выполняющие свой долг.
Среди них командир ракетно-артиллерийской боевой части капитан флота Казимеж

НЛ ПРАЗДНИКЕ ПОЛЬСКИХ МОРЯКОВ 75
Сынава, старший боцман Веслав Кисель, специалист 2-го класса Збигнев Зелиньски,
возглавляющий комсомольскую организацию корабля, старший матрос Ян Чуфрин.
Высокую оценку дал командир «Варшавы» также морякам электромеханической
боевой части, которую возглавляет опытный механик командор-подпоручник Тадеуш
Павелец, и другим подразделениям, вместе со всем коллективом кующим добрую славу
корабля.
В морском параде принимала участие подводная лодка «Орел», которой командует
командор-поручник Адам Лянг. Это тоже один из лучших кораблей флота. Свое имя
он унаследовал от подводной лодки, одной из первых принявшей на себя удары
гитлеровцев в начале второй мировой войны. В музее флота мы видели специальный
стенд, посвященный героизму экипажа «Орла». А история этой лодки такова. С
начала боевых действий фашистской Германии против Польши в 1939 г. она вырвалась
из Гдыни и ушла сначала в Таллин, а потом в Англию. Затем вместе с другими
польскими кораблями вела активные боевые действия против гитлеровцев. В мае 1940 г.
подводная лодка вышла на позицию в районе острова Гельголанд, успешно атаковала
врага, но была обнаружена гитлеровскими сторожевиками и погибла в бою с ними.
В декабре 1962 г. флаг «Орла» был торжественно поднят на новой подводной
лодке, экипаж которой свято чтит память героев войны и умножает их боевую славу.
Народ Польши любит свой военно-морской флот, гордитея им. Нам даже
показалось, что отношение к морю и морской профессии здесь выше почитания. Ежегодно
в последнюю неделю июня проходят Дни моря, когда вся страна чествует тех, чьи жизнь
и труд связаны с голубыми просторами.
В Гдыне очень много энтузиастов морских видов спорта, а особенно парусного.
Вот яркий пример тому. В одном из номеров газеты «Голос Вибжежа» («Голос
Побережья»), которая выходит в Гданьске, сообщалось, что президиум федерации
парусного спорта Польши на своем заседании утвердил кандидатуру для проведения
одиночного плавания на яхте вокруг света. В этот необыкновенный рейс готовится
отважная женщина — Кристина Хойновска-Лискевич, инженер-конструктор одного из
судостроительных предприятий. Хойновска-Лискевич — опытный яхтенный капитан, имеет
за плечами свыше одиннадцати тысяч пройденных под парусом миль.
Пожелаем же ей успеха в предстоящем плавании!
/СТАРИННАЯ ПРИТЧА гласит. Заспорили как-то два богатыря — в чем сила вои-
v-/ на? Один говорил, что силен тот, у кого есть лук и острые стрелы, другой
утверждал, что всех сильнее всадник на коне и с мечом. Спорили они долго, но к
единому мнению не пришли. И решили тогда богатыри поискать третьего, кто мог бы
рассудить их по справедливости.
В пути они встретили мудреца, изложили суть спора. Старик выслушал обоих и
сказал:
— Правы оба, сыны мои, но только отчасти. Да, силен воин, у которого есть лук
и колчан со стрелами. Еще сильнее воин, имеющий коня и меч. И все-таки сильнее
всех тот, кто имеет друга...
Эта притча, которую я услышал из уст старого рабочего в Будапеште,
вспомнилась мне во время встречи представителей трех братских флотов — дважды
Краснознаменного Балтийского, польского и германского в дни праздничных торжеств
в Гдыне.
Такие встречи на Балтике, как и в других регионах защиты морских и
сухопутных границ социалистического содружества, стали нормой жизни армий и флотов,
объединенных Варшавским Договором. Три балтийских флота, объединенных
интернациональным долгом и братской дружбой, стоят в едином боевом строю.
Два десятилетия назад именно здесь, на польской земле — в Варшаве, был
подписан Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи, который положил начало
созданию единой оборонительной системы социалистических государств Европы перед
усилением угрозы со стороны НАТО.
«В дальнейшем укреплении дружбы между нашими флотами и народами,— писал

76
Н. РАДЧЕНКО
Дружеское рукопожатие
Фото автора
в юбилейном номере
еженедельник «Бандера»,— важную
роль играют взаимные визиты
военных кораблей в порты
СССР, ГДР и ПНР, которые
стали традиционными. В 1949
году наш учебный корабль
«Искра» с подхоронжими на борту
посетил Ленинград. Это был
первый заграничный поход
боевых кораблей народного ВМФ.
Первый ответный визит в
Гдыню со стороны Советского
Союза совершил в 1953 году отряд
кораблей в составе крейсера
«Чкалов» и четырех эсминцев.
Первые корабли ГДР посетили
Гдыню в 1957 г. С тех пор
такие визиты стали систематическими. И вот на 30-летие ВМФ ПНР вновь прибыли
корабли Советского Союза и ГДР. Сердечно их приветствуем!..»
Сердечность согревала все наши встречи на польской земле. И это вполне
понятно. Дружба наших народов скреплена кровью.
На пути в Гдыню корабли нашего отряда отдали почести героическому экипажу
подводной лодки «С-4», которая погибла здесь, в Гданьском заливе, в январе 1945 г.
В дни визита мы возложили венки к памятнику героям Вестерплятте — маленького
клочка польской земли, который мужественно защищал небольшой гарнизон до
последней возможности в сентябре 1939 г.
Между подвигами героев Вестерплятте, принявших первые удары фашистов, и
подводников «С-4», павших в заключительных боях, пролегло шесть долгих лет
кровопролитной борьбы, четыре из которых вели совместно польские и советские воины
против общего врага — германского фашизма.
Война и гитлеровская оккупация принесли Польше огромные разрушения.
Каждый пятый поляк стал жертвой фашизма. На истребление им была обречена вся
польская нация. Но маленькая Польша поднялась на борьбу с сильным и коварным
врагом, имея большого и надежного друга. Опираясь на экономическую и военную мощь
Советского Союза, его помощь и поддержку, она выстояла и победила. А спустя три
десятилетия после победы Польская Народная Республика превратилась в
экономически развитое социалистическое государство, которое по многим показателям занимает
одно из ведущих мест в Европе.
Да, путь от Балтийска до Гдыни недолгий. Наши страны не разделяют ни
расстояния, ни идеологические различия. Мы — соседи, друзья, союзники. И наш боевой
союз никому не угрожает. Наоборот. Братство но оружию между нашими флотами я
странами, как справедливо отмечалось в польской печати, опирается на
интернационализм, на единство задач и целей строительства социализма и является надежным
гарантом поддержания мира в Европе.
liiiiiiiiiiiiiiiiiiii

ШН1
UCTOPUU
BO MM5J ДОЛГА
Адмирал в отставке В. Трибуц командовал Краснознаменным Балтийским
флотом с мая 1939 г. по июнь 1947 г. Сейчас он — доктор исторических наук*
Являясь председателем совета ветеранов флота, ведет большую
военно-патриотическую работу. Недавно в связи с 75-летием со дня рождения В. Трибуц
был награжден орденом Октябрьской Революции. . ! t
Редакция журнала попросила Владимира Филипповича ответить на нет
которые вопросы о боевой деятельности КБФ в годы Великой Отечественной
войны.
В каких условиях флот встретил войну? Первые бои и
первые победы балтийцев?
— Прежде чем ответить на этот вопрос, напомню о некоторых событиях,
предшествовавших началу военных действий на Балтийском морском театре.
Заботясь о безопасности наших границ, Советское правительство, как известно,
еще в 1939 г. заключило пакты о взаимопомощи с Эстонией, Латвией и Литвой. Затем
эти государства добровольно вошли в состав Союза ССР. Значительно улучшились
условия базирования кораблей и частей нашего флота. После окончания
советско-финляндского военного конфликта мы получили возможность арендовать часть территории
полуострова Ханко для создания военно-морской базы. Вместе с тем увеличилась и
операционная зона флота, повысилась ответственность за охрану интересов нашей
страны в этом районе. Флот должен был оборонять устье Финского залива, острова
Моонзундского архипелага, большую часть восточного побережья Балтийского моря.
Советское правительство выделило средства для оборудования театра и подготовки
его к боевым действиям. Начавшаяся война не дала полностью завершить работы.
Необходимо также подчеркнуть, что перед войной партия и правительство
уделяли пристальное внимание усилению боевого состава флота. Мы получили новые
современные корабли различных классов и самолеты. И хотя по численности кораблей
Балтфлот уступал германскому и финскому, вместе взятым, все лее это была большая
сила. Что касается морской авиации, то здесь переБес был на нашей стороне ^700
различных самолетов), хотя не все боевые машины по своим тактико-техническим
данным соответствовали современным условиям.
Наконец, флот имел грамотные командные и политические кадры, многие прошли
школу финской кампании. Личный состав, воспитанный партией, комсомолом в духе
беззаветной преданности Родине, был готов к любым, самым сложным испытаниям.
Важную роль в повышении боевой готовности кораблей, частей, соединений
сыграла напряженная учеба, которая особенно интенсивно проводилась в 1940 г. и первой
половине 1941 г. Достаточно напомнить, что, когда поздно
вечером 21 июня Нарком ВМФ приказал привести флот в полную
боевую готовность (мы находились в готовности номер два), на
это нам потребовалось очень короткое время.
Как разворачивались события на нашем военном театре
после нападения фашистской Германии?
Первой приняла на себя удар военно-морская база Лиепая.
Героически сражались ее защитники, возглавляемые командиром
67-й стрелковой дивизии генерал-майором Н. Дедаевым и
командиром базы капитаном 1 ранга М. Клевенским. И хотя враг вез
же вошел в город, темп его наступления был сбит.
А что же происходило в первые дни войны на море?
ЗОлет
ВЕЛИКОЙ
ПОБЕДЫ

78
ВО ИМЯ ДОЛГА
Наши надводные силы под прикрытием авиации сразу же приступили к
постановке оборонительных минных заграждений в устье Финского залива и в Ирбенском
проливе. В сочетании с береговой артиллерией они сыграли важную роль. Благодаря
им и активным действиям сил флота противник до конца 1941 г. не смог ввести с
Финский залив ни одного крупного корабля. В 20 числах сентября фашистская
эскадра в составе линейного крейсера, двух тяжелых крейсеров, нескольких легких
крейсеров и эскадренных миноносцев появилась у Або-Аландских шхер. Мы не знали
тогда, какую цель преследовал этим противник. Но как бы то ни было через 5—6 дней
эскадра повернула назад и вернулась в свои базы в южной части Балтийского моря.
Сразу же включились в борьбу с врагом балтийские подводники. С объявлением
полной боевой готовности по плану командования несколько лодок вышли в море.
Через 3 дня после начала войны мы имели на позициях уже 16, а к 1 июля — 25
подводных лодок. Одна из них «С-11» (командир капитан-лейтенант А. Середа) 19 июля
открыла боевой счет балтийских подводников. Добились успеха в первые недели
войны также подводные лодки «С-4» капитан-лейтенанта Д. Абросимова, «Щ-307»
капитан-лейтенанта Н. Петрова, «Лембит» капитан-лейтенанта В. Полещука и «Калев»
капитан-лейтенанта Б. Нырова. На минах, поставленных «Л-3» в начале июля
(командир капитан 3 ранга П. Грищенко), подорвался вражеский транспорт.
Пребывание советских подводных лодок на позициях заставило гитлеровское
командование во избежание потерь запретить на длительное время судоходство в
восточной части Балтийского моря, что существенно повлияло на снабжение вражеских
войск, наступавших вдоль побережья. Уже одно это, на мой взгляд, нельзя не
расценивать, как боевой успех.
Замечу, что во время минных постановок в Ирбенсксм проливе экипажи наших
эскадренных миноносцев «Сильный» и «Сердитый» 6 июля обнаружили конвой и
смело вступили в бой с кораблями охранения. 12 июля в свое первое сражение с врагом
На флагманском командном пункте КБФ. Члены Военного совета флота (слева направо):
А. Вербицкий, В. Трибуц, Н. Смирнов

ВО ИМЯ ДОЛГА 79
вступила батарея А. Стебеля, открыв огонь по фашистскому конвою на подходах к Ир-
бенскому проливу... 13 июля группа торпедных катеров под командованием лейтенанта
В. Гуманенко смело атаковала вражеский конвой, прорвалась внутрь его боевого
порядка, нанося удары торпедами и пулеметным огнем. Вслед за ними мощные удары по
конвою нанесла наша авиация. Гитлеровцам пришлось отказаться от системы конвоев.
Таким образом, боевая деятельность флота в начале войны приносила
результаты и на море. Конечно, были ошибки, горечь потерь, но балтийцы, не зная страха,
стремились нанести врагу максимальный урон.
Известно, что Краснознаменный Балтийский флот
сыграл немаловажную роль в обороне дальних и
ближних подступов к Ленинграду, в срыве планов
гитлеровского командования захватить колыбель пролетарской
революции. Нельзя ли прокомментировать этот факт?
Собственно говоря, с первых дней войны мы прилагали все усилия, чтобы
успешно решать главную задачу, которая сразу же встала перед флотом — оказать
необходимую помощь Красной Армии, отстаивающей в кровопролитных боях с врагом
каждую пядь советской земли.
Наша помощь выражалась в прикрытии и поддержке флангов армии. Правда, на
сухопутье мы имели вначале лишь одну бригаду морской пехоты. Зато берегоэая и
корабельная артиллерия и особенно морская авиация использовались для этой цели
весьма успешно.
Говоря об участии флота в обороне дальних подступов к Ленинграду, следует
напомнить о жестоких боях с врагом во время обороны Таллина. Вместе с воинами
10-го стрелкового корпуса, бойцами народного ополчения, моряки-балтийцы около
месяца отстаивали столицу Эстонии. А в целом на эстонском плацдарме силы противника
были скованы почти на 2 месяца. Обескровленные здесь 5 пехотных дивизий
противника явились еще одной «брешью» в гитлеровских планах «блицкрига».
Во время боев под эстонской столицей произошло очень важное событие: морские
летчики из 1-го минно-торпедного полка под командованием Е. Преображенского
первыми бомбили военные объекты в столице фашистской Германии. Подготовка и
проведение этих беспримерных полетов с острова Сарема полностью были возложены нз
флот, и он справился с этой задачей.
Нельзя не вспомнить и о 120-днезных боях за острова Моонзундского архипелага
(их защитники, сдерживая натиск двух пехотных дивизий противника, нанесли ему
колоссальный урон), и о 164-дневной обороне гарнизонов Ханко и Осмуссара, и о
боях на Западной Двине и на Лужском руреже.
Особую страницу в боевой летописи флота того периода составляет, конечно,
оборона Крдсного Гангута. Руководимые командиром базы генерал-майором С. Кабановым,
военкомом А. Расскиным, начальником штаба капитаном 1 ранга П. Максимовым,
командиром 8-й отдельной стрелковой бригады полковником Н. Симоняком,
комендантом сектора береговой обороны генерал-майором И. Дмитриевым, ханковцы сражались
героически. Ценой величайших усилий до 2 декабря защитники Ханко сдерживали
финские войска, предназначающиеся для наступления на Ленинград.
А когда было принято решение об эвакуации гарнизона, боевые корабли и
транспорты флота в тяжелейших условиях вывезли с Ханко около 23 тыс. человек,
пополнивших ряды защитников Ленинграда.
Уже оборона на дальних подступах к городу Ленина убедительно показала, что
благодаря высокой стойкости советских воинов группе армий «Север» не удалось
решить задач, стоявших перед ней.
Еще большую поддержку оказали балтийцы частям и соединениям
Ленинградского фронта, когда борьба развернулась на ближних подступах к колыбели пролетарской
революции.
К этому времени основные корабельные силы флота совершили сложнейший и.
труднейший переход из Таллина в Кронштадт через плотные минные поля, под удара-

ВО ИМЯ ДОЛГА
Салют войскам Ленинградского фронта и
Краснознаменного Балтийского флота 27 января 1944 г.
ми авиации и торпедных
катеров противника. Это позволило
вывести основное ядро флота
— 87% боевых кораблей.
Кроме того, фронт получил
пополнение в * 18 тыс. закаленных
в боях бойцов и командиров.
Досталась нам эта операция
нелегко, ценой больших потерь,
особенно в транспортах и
вспомогательных судах. Погибло
значительное число людей. Но
главное, флот продолжал
существовать и представлял
серьезную угрозу для врага.
Корабли были расставлены на
Неве, в Ленинградском
торговом порту и в Кронштадте.
Вместе с армейской и флотской береговой артиллерией (всего у флота было около 400
стволов) они включились в борьбу с противником, нанося ему массированные удары.
Балтийские летчики по-прежнему оказывали существенную поддержку армейской
авиации. Нельзя забывать также о том, что флот в течение 1941 г. направил на
сухопутный фронт — в морскую пехоту и армию более 80 тыс. своих лучших людей.
В результате тесного взаимодействия войск Ленинградского фронта с кораблями
и частями КБФ, самоотверженности всех защитников Ленинграда под стенами города
«завязла» крупнейшая группировка врага, предназначавшаяся для захвата Москвы.
Обескровленная в боях на Северо-Западном направлении, некоторая часть этой
группировки все же попала под Москву, но задачи своей выполнить не смогла.
И в дальнейшем не было ни одного боя, ни одной операции войск Ленинградского
фронта, в которой не принимали бы участие силы флота. Балтийцы отличились при
форсировании Невы и обороне Дороги жизни через Ладожское озеро, в перебросках
через водные преграды людей, боевой техники, боеприпасов, продовольствия, топлива.
Какой момент, по вашему мнению, следует считать
переломным в войне на Балтийском морском театре? f
Для войны на Балтийском море решающее значение имело положение дел на
сухопутном фронте. Мне кажется, что перелом на Балтийском морском театре, как и на
всем советско-германском фронте, произошел в 1943 г., когда враг потерпел
сокрушительное поражение сначала под Сталинградом, а затем на Курской дуге. Важную роль
на нашем театре сыграл, безусловно, прорыв блокады Ленинграда в январе 1943 г.,
после чего началась подготовка к окончательной ликвидации угрозы городу. i
Силы флота, особенно его артиллерия и авиация, оказывали в 1943 г.
всевозрастающую поддержку войскам фронта. На морских коммуникациях противника
успешно действовали торпедоносная авиация, торпедные катера. Надежно защищали
наши коммуникации балтийская авиация, малые охотники и тральщики. j
Балтийцы приняли непосредственное участие в разгроме гитлеровцев под
Ленинградом в январе—феврале 1944 г., на Карельском перешейке в июне—июле 1944 г.
и в боях за освобождение Прибалтики в сентябре — ноябре 1944 г.
Нельзя не сказать, например, о том, что в ходе подготовки к решительному
наступлению Ленинградского и Волховского фронтов корабли флота в условиях
непосредственной близости от противника скрытно и без потерь только с 5 по 20 ноября 1943 г.
доставили на Приморский плацдарм в Ораниенбаум 30 тыс. человек и большое
количество техники, оружия, боеприпасов. Наши десантники во время наступления на
Карельском перешейке освобождали острова Бьеркского архипелага. А перед началом
операции по освобождению Прибалтики с помощью созданной на Чудском озере бригады
речных кораблей была переброшена на тартуский плацдарм 2-я ударная армия.

ВО ИМЯ ДОЛГА
В ходе Прибалтийской наступательной операции войск Ленинградского, 1, 2
и 3-го Прибалтийских фронтов в период с 17 сентября по 26 сентября 1944 г. при
поддержке Балтийского флота была полностью освобождена материковая часть
Эстонии, а к 24 ноября очищены острова Моонзундского архипелага, затем территория
Латвии.
Уже в ходе этой операции флот смог начать крупные самостоятельные действия в
Балтийском море. Мы получили возможность контролировать входы в Финский и
Рижский заливы. В конце сентября через финские шхеры для нанесения ударов по
конвоям противника вышли первые три группы подводных лодок и добились значительных
успехов. Активно действовала и наша авиация, нанося бомбоштурмовые удары по
кораблям, производя минные постановки на подходах к занятым врагом портам. В 1944 г.
резко возросли вражеские потери от поставленных нами мин.
Напряженной была боевая деятельность Краснознаменного Балтийского флота и в
победном сорок пятом по разгрому кенигсбергской и земландской группировок
противника. Завершил свои боевые действия флот, как известно, 9 мая 1945 г.
освобождением Лиепаи и датского острова Борнхольм.
В заключение хотелось бы подчеркнуть, что действия сил флота были бы
немыслимы без огромной целеустремленной организаторской деятельности штабов и полит-
органов, командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций.
Ядром всех флотских коллективов были коммунисты, личным примером вдохновлявшие
людей на героические дела и подвиги.
Конечно, при всем желании здесь невозможно назвать всех, кто проявил себя в
боях как умелый военачальник, талантливый политработник, кто показал личную
храбрость и мужество.
И все же нельзя не упомянуть В. Дрозда, Г. Олейника, И. Святова, С. Солоухина,
Л. Сидорова, В. Черокова, Ю. Ладинского, В. Нарыкова, Н. Мещерского, Ф. Юрков-
ского, С; Кудрявцева, Н. Амелько и других, которые командовали надводными
соединениями и кораблями.
Отважно воевали подводники, которыми командовали Н. Египко, А. Орел, Г. Гольд-
берг, В. Егоров, С. Богорад, И. Вишневский, П. Грищенко, И. Кабо, В. Коновалов,
М. Калинин, С. Лисин, А. Матиясевич, А. Маринеско, Е. Осипов, В. Полещук,
И. Травкин, личный состав тральщиков под командованием Г. Оводовского, М. Опарина,
Ф. Пахольчука.
Большой урон нанесли врагу моряки торпедных катеров и малых охотников,
которыми командовали В. Гуманенко, С. Осипов, Б. Ущев, Е. Осецкий, М. Капралов,
А. Обухов.
В береговой обороне особенно отличились артиллеристы Г. Барбакадзе, Л. Туде-
ра, И. Дмитриева, В. Румянцева, морские пехотинцы, которыми командовали Т. Пара-
фило, Б. Ненашев, В. Ржанов, И. Кузьмичев, десантники Б. Гранина.
Умело руководили артиллерийским огнем кораблей и береговой артиллерии
И. Грен, А. Сагоян, Н. Фельдман и др.
Большой вклад в победу над врагом внесли наши славные авиаторы. Мне
хочется назвать имена командующего военно-воздушными силами флота М. Самохина,
военкома Л. Пурника, начальников штабов Д. Суркова, А. Шугинина, отважных
командиров соединений и частей, и летчиков И. Борзова, В. Голубева, М. Курочкина, А. Миро-
ненко, Д. Манжосова, А. Мазуренко, В. Ракова, Я. Слепенкова, Н. Степаняна, Ф.
Усачева, Н. Челнокова и многих, многих других.
Слаженно работали все годы войны штаб флота, который возглавлял Ю.
Пантелеев, потом Ю. Ралль и А. Петров, отделы: связи под руководством М. Зернова,
инженерный (начальник Т. Коновалов), гидрографический (начальник Г. Зима).
Подлинным организатором масс выступало политуправление флота, которым
руководил В. Лебедев. Добрую славу оставили о себе политработники Г. Рыбаков, Р. Ра-
дун, А. Расскин, Г. Яичников, В. Карякин, Л. Серебрянников, П. Ксенз, П. СкутскиГь
И. Сербии и другие.
6 «Морской сборник» № 11

82
Н. АМЕЛЬКО
Нельзя не вспомнить начальника тыла флота М. Москаленко, сделавшего много
для бесперебойного снабжения кораблей и частей всем необходимым, и начальника
медслужбы А. Смольникова.
Вначале я сказал, что накануне войны ЦК партии и наше правительство
уделяли большое внимание укреплению нашего Военно-Морского Флота. Отрадно видеть,
что и сейчас благодаря постоянной заботе Коммунистической партии, Советского
правительства, всего нашего народа Военно-Морской Флот — важная составная часть
Советских Вооруженных Сил — способен решать любые задачи по обеспечению
безопасности нашей Родины. Изменился коренным образом, вырос и окреп дважды
Краснознаменный Балтийский флот. Бывая на флоте, я с большим удовлетворением
отмечаю, что нынешнее поколение военных моряков свято хранит замечательные
революционные и боевые традиции родного флота и достойно тех, кто пронес свои боевые
флаги и знамена через огонь сражений Великой Отечественной войны.
огненный мили
Адмирал Н. АМЕЛЬКО
ОГНЕННЫЕ МИЛИ! Точнее не
скажешь о деятельности 10-го
Краснознаменного дивизиона сторожевых
катеров Краснознаменного Балтийского
флота в годы войны.
В 1941 г., когда фашистские войска
блокировали Ленинград, обстановка в
Финском заливе резко ухудшилась.
Выйдя на побережье непосредственно
у города, противник создал угрозу
нашим морским коммуникациям. Его
батареи, расположенные на северном
побережье залива, а также в районах
Петергофа, Урицка, завода Пишмаш,
пытались воспрепятствовать движению
кораблей и судов.
Как снизить эффективность артогня?
Вспомнили про дымзавесы. Еще до
войны постановка завес отрабатывалась
эсминцами и торпедными катерами, как
одно из средств боевого обеспечения
атаки. Сейчас речь шла о другом.
Требовалось закрыть не торпедный
быстроходный катер на какой-то фазе боя, а
тихоходные транспорты, корабли эскорта
на длительный период в условиях
стесненного маневрирования. За фарватер
выйти нельзя — мины!
...А направление фарватеров против*
ник знал отлично. Следовательно, ко-
рабль-дымзавесчик должен был обладать
какими-то особыми качествами,
позволяющими решать поставленные задачи.
Какими же? Во-первых, иметь
значительный запас дымообразующих веществ —
на 3—4 часа работы, во-вторых,
большую, чем прикрываемый объект,
скорость, малую осадку, в-третьих,
минимальное зенитное вооружение для
борьбы с низколетящими самолетами.
Взвесив все, решили, что дымзавесчиком
должен стать катер-тральщик типа КМ
со скоростью 14 уз (два мотора ЗИС-5),
осадкой около метра и пулеметом ДШК.
Для этой цели был переоборудован 3-й
дивизион катерных тральщиков (17
единиц), переименованный в 10-й дивизион
сторожевых катеров.
С катеров полностью сняли тральное
вооружение, поставив вместо него два
дымовых аппарата ДМ-3 и сделав
держатели для 12 морских шашек типа
МДШ. Практически же их брали до
двух десятков.
Кроме «каэмок», у нас было два
металлических катера, обладавших
скоростью 22 уз и вооруженных двумя
крупнокалиберными пулеметами, 4
дымовыми аппаратами и 25-мм пушкой,
принятые от морпогранохраны. Эти катера
отлично себл зарекомендовали.
Отсутствие плавбазы на дивизионе
создавало дополнительные трудности в
размещении личного состава.
Приходилось жить на этих маленьких катерах.
...Удобств никаких. Штаб дивизиона
впоследствии расположился на посыльном
катере типа «ЯМБ», имевшем большую

ОГНЕННЫЕ МИЛИ
83
скорость — до 28 уз. Срезав крышу
мостика и обеспечив себе
противовоздушное наблюдение, мы часто выходили на
нем для решения той или иной задачи.
Как же организовывалось прикрытие
кораблей? Ежедневно для этой цели
выделялось от 3 до 8 катеров дымзавес-
чиков на группу прикрываемых судов.
Переход особо важных объектов
обеспечивался всем дивизионом (до 20
катеров). Так было, например, при
проводке осенью 1941 г. двух
поврежденных подводных лодок с
кораблями охранения от Лавенсари в
Кронштадт или эсминцев из Кронштадта в
Ленинград по Морскому каналу, когда
враг был уже в Петергофе. Позже, летом
1944 г., десанты, высаживаемые в
Выборгском заливе, также всегда
прикрывались нашими катерами.
Тактический прием заключался в
следующем. Катера располагались между
эскортируемыми кораблями и берегом
противника. С началом обстрела
включалась дымаппаратура, давался полный
ход и «каэмки» стремились как можно,
быстрее сомкнуть свою дымзавесу с
завесой, поставленной впереди идущим
катером. Постановка дымзавесы
отрабатывалась до автоматизма. С
обнаружением вспышки на берегу катер
начинал работу, и всплески первых залпов
противником не наблюдались. Нередко
обстрел конвоя приводил к
контрбатарейной борьбе и в дело вступали наши
форты Красная Горка и Серая Лошадь.
Это бывало весьма кстати, так как
обозленный враг переносил огонь на силы
обеспечения, т. е. на нас, тем более что
дымзавесчики находились к нему
ближе всех.
Помимо обеспечения проводки
конвоев, катера занимались прикрытием
траления, высадки
диверсионно-разведывательных групп и т. п. Находилась
работа и зимой, но с той лишь разницей,
что пересаживались с катеров на...
аэросани. На них стояла сконструированная
нами аппаратура, по бортам
привешивались контейнеры с дымшашками.
Воздушный винт создавал необходимую
тягу. Задания были самые разные.
Помню, в один из зимних дней
командующий флотом приказал прикрыть
Кронштадтский Морской собор, который
усиленно обстреливался фашистами. С
четырех сторон собора на Якорной
площади мы сделали из снега небольшие
горки. Завели аэросани задними
лыжами на эти холмики и включили моторы.
Весь дым пошел вверх, плотно закрыв и
собор, и прилежащие дома. Артналет
прекратился.
Не могу не сказать о людях, с
которыми мне посчастливилось прожить бок о
бок эти военные годы, об их стойкости,
героизме. Вот один из эпизодов.
Случилось так, что при постановке завесы в
ней образовалось «окно», в которое
хорошо наблюдался прикрываемый
эсминец. Противник тут же сосредоточил на
нем огонь. Требовалось срочно закрыть
Катера ставят дымзавесу

84
Н. АМЕЛЬКО
«пробоину» в дымзавесе. Командир
катера главный старшина Бениволенский
немедленно повел туда дымзавесчик.
Огонь гитлеровцев усилился.
Разорвавшимся снарядом убило химика, ранило
моториста и рулевого. Бениволенский,
раненный в грудь и ноги, дополз до дым-
аппаратуры и включил ее. Корабль,
таким образом, был прикрыт. О ранении
командира катера мы узнали только
при возвращении в Кронштадт — его
дымзавесчик перестал уверенно
держать место в строю: вместо
потерявшего сознание Бениволенского катер вел
моторист.
В городе Советске, что около
Выборга, есть улица Николая Лебедева и
школа-интернат его же имени. Николай,
командуя катером КМ-905, при
выполнении задачи в 1944 г. в районе о-вов
Выборгского залива вступил в бой с
быстроходной артиллерийской баржей
противника, пытавшейся
воспрепятствовать высадке десанта на о. Пийсаари.
Врагам удалось поджечь катер
Лебедева. Направив его к отмели, Николай
приказал экипажу вплавь добираться до
берега, а сам, стоя у пулемета,
раненный в грудь, стрелял до последнего
патрона, до последнего вздоха... Матросы
похоронили его у самой воды.
Храбро действовали командиры
М. Михалев, Ф. Прудников, М. Жуков,
И. Кравченко и другие.
А вот еще случай, когда благодаря
бдительности экипажа дымзавесчика
КМ-910 была обнаружена и уничтожена
вражеская лодка «U-250». Две «каэм-
ки» обеспечивали дивизион катерных
тральщиков, работавших у входа в Бъёр-
кезунд. В 19 часов 30 июля 1944 г.
наблюдавший матрос Н. Бондарь
обнаружил перископ. Командир катера
главный старшина В. Павлов, не имея
никаких противолодочных средств на
борту, проявил смекалку и настойчивость.
Циркулируя на полном ходу в месте
появления перископа, он вызвал силы
поддержки и катер МО-ЮЗ атаковал
подводного пирата.
Подытоживая деятельность катеров-
дымзавесчиков, уместно привести
некоторые цифры, чтобы составить картину
в целом. Так, за два месяца кампании
1942 г. было обеспечено на переходах
236 кораблей и судов, поставлено 127
завес, наплавано в восточной части
Финского залива 8150 миль.
Прошли годы. Не так уж много
осталось в строю катерников знаменитого
10-го дивизиона. Тем приятнее была
наша встреча в канун 30-летия Победы.
• Возглавил ветеранов бывший командир
отряда Буровкиков.
Об итоге боевой деятельности
дивизиона свидетельствует орден Красного
Знамени на бело-голубом полотнище
Военно-морского флага. Приятно сознавать,
что там ест^> частица и твоего труда. До
лета 1944 г, я не расставался с дымза-
весчиками. 5£ горжусь тем, что три
года командовал этим дивизионом, воевал
вместе с его замечательными людьми.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице вклейки плакат
военного времени художника-графика Н.
Павлова «Балтийцы! Точным огнем
кораблей и береговой артиллерии
уничтожайте врага!»
Он возвращает нас к героическим
дням обороны Ленинграда. Город в
тесном кольце блокады, непрерывные
артобстрелы, бомбежки и вызвавшее
изумление всего мира мужество и стойкость
ленинградцев. Плакат призывает
флотских артиллеристов беспощадно громить
фашистских захватчиков. Фигура
вооруженного моряка на переднем плане у
гюйсштока красноречиво говорит — враг
не пройдет, флот уверенно стоит на
защите невской твердыни!

С КРАТЧАЙШЕЙ ДИСТАНЦИИ
К СЕНТЯБРЮ 1941 г. для
торпедных катеров, базировавшихся на
Даго и Эзель, обстановка сложилась
тяжелая — они очутились в глубоком
тылу врага. Топливо, боеприпасы
были на исходе. Материальная часть
изношена, имелись повреждения, а
задачи решать нужно.
13 сентября меня1, командиров
катеров А. Афанасьева и В. Налетова
вызвали в штаб.
— В районе северо-западнее
острова Вилсанди, — сказал командир 2-го
дивизиона торпедных катеров А.
Богданов, — обнаружены вражеские
корабли предположительно с десантом. В
море пойдут два катера, больше
послать не можем. Задача: найти и
атаковать. Главная цель — транспорты.
Два катера — головной Афанасьева,
на котором находился я, и концевой
Налетова быстро отошли от причала.
Наконец мы у цели, но никаких
признаков фашистов. Жаль, что не
хватает авиации: и прикроет, и заведет на
врага. День на исходе, а противник все
еще не обнаружен. Да еще и
радиосвязь с базой неустойчивая —
передатчики маломощные. А горизонт по-
прежнему чист. Настроение падает.
Люди удручены бесплодным поиском.
Приказываю связаться с базой. Даю
радио: «Заданный район обследован,
противник не обнаружен». Получаю
ответ: «Следовать в базу». Взяли курс
на бухту Лыу, уменьшили ход до
малого, усилили наблюдение. Уже на
подходе я заметил на темнеющем
горизонте небольшие облачка.
Глушим моторы. Ложимся в дрейф.
Наблюдаем за целями. Проходят
минуты. Облако дыма растет. А вот и
мачты кораблей. Уже можно различить
силуэты. Считаем: семь миноносцев
типа «Ягуар», шесть транспортов и
четыре сторожевых катера. Ну,
хлопцы, держись, — мелькнула у меня
мысль, — сейчас будет жарко».
— Афанасьев! Сейчас должна
открыть огонь береговая батарея, —
говорю я. — Подпустим поближе и уда-
1 В то время автор являлся командиром
отряда катеров.
Герой Советского Союза контр-адмирал
запаса С. ОСИПОВ
рим вместе с артиллеристами. Словно
подслушав наш разговор, внезапно
заговорили 180-мм орудия с берега.
Вскоре загорелся второй в колонне
миноносец. Головной, увеличив ход, лег на
циркуляцию и поставил дымовую
завесу, отсекая вражеские корабли от
огня артиллерии. Увидев наши катера,
противник запросил опознавательные.
Боцман В. Кузнецов что-то помигал
прожектором, но не «угадал».
Фашисты открыли по нас сильный огонь.
Катера на полном ходу ринулись в
атаку. Море клокотало, каскады воды
обрушились на палубы и надстройки.
Уклоняясь от залпов, мы настойчиво
шли к транспортам. Мотористы
выжимают из двигателей все возможное. До
цели 4 каб. «Залп!» Афанасьев
выпускает торпеду по транспорту, а затем,
чуть отвернув влево, еще одну по
другому судну. Два взрыва почти
сливаются. Багровые столбы огня в
вечереющем небе. Раздаются еще
взрывы — это две торпеды Налетова
поразили третий транспорт. Догорающие
обломки трех судов — лучшие
свидетели нашей успешной атаки.
Ложимся на курс отхода. Береговая
батарея надежно нас прикрывает.
В дальнейшем, несмотря на то что
флот находился в восточной части
Финского залива, торпедные катера не
были без «работы». Знаменательным
для нас стал 1944 г., когда балтийцы
перешли в решительное наступление.
Самое активное участие в
освобождении родной Балтики принял
«москитный флот». Катера наносили удары по
кораблям и транспортам противника,
высаживали тактические десанты и
диверсионно-разведывательные группы,
решали другие боевые задачи.
Так, например, в ночь на 29 мая
четыре торпедных катера под
командованием И. Устимова, В. Кривошеина,
М. Задоя и В. Макарова (командир
отряда В. Старостин) обнаружили и
потопили в Нарвском заливе три
тральщика, затем они направились в
Кронштадт, а им на смену с Лавенсари
прибыл отряд из 5 катеров под моим
командованием.

86
С. ОСИПОВ
Обстановка в районе как в
навигационном, так и в боевом отношении
была чрезвычайно сложная, переход
совершали днем. Нас прикрывала
четверка ЛА-5, возглавляемая Героем
Советского Союза В. Черненко. С
выходом в Нарвский залив два самолета
ушли на разведку., а остальные
барражировали над отрядом. Вскоре
Черненко донес об обнаружении 14
кораблей, шедших в кильватерной
колонне. Принимаю решение атаковать с
ходу, о чем доношу в штаб ВМБ, и запра-1
шиваю еще два самолета.
Для успешной атаки разделяю
катера на две группы, с одной из них
захожу со стороны солнца и островов,
занятых врагом. Второй командует
Герой Советского Союза В. Гуманенко.
Самолеты возвратились к катерам и
стали выводить их на цели. Вот
истребители поворачивают к берегу
противника, мы — за ними. И вскоре
обнаруживаем идущую к Усть-Нарве
корабельную группировку. Уточняем:
четыре сторожевых корабля, два
тральщика, две быстроходные артиллерийские
баржи и шесть катеров.
Избранный тактический прием
оправдал себя. До дистанции 18 каб
фашисты катера не обнаружили. Даем
полный ход. Впереди ТКА-124,
которым командует С. Глушков. Под
самым носом врага, несмотря на сильный
заградительный огонь, он ставит дым-
завесу. Первым ее прорывает
флагманский катер (командир В. Жильцов).
Подходим на предельно близкую
дистанцию и двумя торпедами топим
сторожевик. Почти одновременно
раздается второй взрыв — Глушков потопил
тральщик. Однако вторая пара выйти в
атаку не смогла, пак как противник,
внезапно повернув к берегу, привел их
на кормовые курсовые углы.
Продолжать атаку с такой позиции было
нецелесообразно.
Но и у гитлеровцев положение
создалось незавидное — они
приближались к своим минным полям, пришлось
вновь лечь на прежний курс. Этого мы
только и ждали. Командир катера
А. Суворов первым вышел в позицию
залпа и пустил ко дну второй СКР.
Молодые офицеры Н. Калинин и
Торпедные катера с десантом направляются в Таллин. 1944 г.

с кратчайшей дистанции
После боевого похода. На снимке (слева направо): В. Гуманенко, И. Иванов, С.
Осипов, Б. Ущев. Остров Лавенсари 1943 г.
В. Некрасов, подойдя К- тральщикам,
торпедировали их.
Боезапас израсходован, можно и
отходить. Под прикрытием самолетов
идем в базу. Еще не улегся азарт боя.
Обмениваемся впечатлениями, ожив-
йенно разговариваем: потерь
практически нет, только раненые, среди них
Гуманенко. И вдруг следует доклад:
«Самолеты «Фокке-Вульф-198».
Левый борт,... градусов>.
Видимо, противник горит желанием
до захода солнца взять реванш. Наши
пилоты разделяются на две группы.
Первая вступает в бой, вторая —
прикрывает катера. Один стервятник
прорывается к нам, но его сбивает Герой
Советского Союза Шияков. Обстановка
осложняется. Чем можем, помогаем
друзьям-летчикам: оповещаем их об
опасности, пулеметным огнем отгоняем
фашистов. Семь самолетов врага было
сбито в этом упорном воздушном бою.
Наши потери — один самолет.
Пытаемся найти летчика. Но, к глубокому
сожалению, двухчасовые поиски ни к
чему не привели. Уточняем результаты
торпедных ударов: пять боевых
кораблей потоплено,, один поврежден.
В этом бою впервые на Балтике быт
ло достигнуто четкое взаимодействие
торпедных катеров и авиации.
Позже наши катера участвовали в
десантных операциях по освобождению
Прибалтики, разгрому вражеских
группировок на территории фашистской
Германии, продолжали громить
противника на его морских коммуникациях и
закончили свой боевой путь на западе.
Всего за годы войны катерники
дважды Краснознаменного Балтийского
флота потопили более 120 кораблей,
выставили свыше 100 минных банок,
решили множество боевых задач.
Советское правительство,
Коммунистическая партия высоко оценили их
героические подвиги — более трех с
половиной тысяч орденов и медалей
вручено личному составу торпедных
катеров, а А. Афанасьев, В. Гуманенко,
В. Жильцов, И. Иванов, В. Кусков,
Г. Матюхин, А. Свердлов, В.
Старостин, В. Тихонов и Б. Ущев удостоены
высокого звания кавалера Золотой
Звезды. На знамени катерников
засверкали ордена Красного Знамени и
Нахимова I степени.
Прошло более трех десятков лет.
Давно на смену катерам военной поры
пришли современные ракетные и
торпедные, изменилась техника, сменились
люди. Но традиции остались.
Балтийские катерники всегда в боевом строю!

СДВОЙКА»—
НЕПЛОХАЯ ОЦЕНКА
Герой Советского Союза капитан 1 ранга в отставке И. ТРАВКИН
К НАЧАЛУ Отечественной войны
наша «Щ-303» заканчивала
капитальный ремонт. Объем работ был
большой: ведь лодка являлась
ветераном флота, а не только бригады. За
это ее почтительно называли
«старушкой». Из-за своего «пенсионного»
возраста и профессия у «Щуки» была
«полугражданская» — на ней
проходили подготовку матросы учебного
отряда. Однако войну лодка встретила в
боевом строю и осенью 1941 г.
патрулировала в Финском заливе. А потом
суровая блокадная зима, стоянка на
Неве, все лишения, что сполна выпали
на долю каждого ленинградца, о чем
написано столько книг... В ту
тяжелейшую пору изможденный личный состав,
несмотря ни на что, поддерживал
материальную часть в исправности. И как
только прошел ладожский лед и
заголубела невская вода, началась
интенсивная боевая подготовка.
Для подводных испытаний выбрали
наиболее глубокое место в Неве — у
Арсенальной набережной. Там и
отрабатывались диффентовка, срочное
погружение. Особой благодарности
заслуживает помощник командира
лейтенант Калинин, который в тех
необычных условиях ежедневно выкраивал
время для отработки вопросов борьбы
за живучесть — «Тяжело в учении,
легко в бою». Нам и в бою
приходилось далеко не легко. Но во
сто крат было бы тяжелее, если бы это
мы не сделали заблаговременно.
21 июня 1942 г. меня вызвали в
штаб и ознакомили с обстановкой.
Предстоял выход в Балтийское море.
Мои товарищи, командиры
подводных лодок капитан-лейтенанты Н. Мо-
хов, Я. Афанасьев, Е. Осипов, И.
Вишневский, уже испытали, что такое
форсирование противолодочных рубежей,
накопили боевой опыт, который
передали товарищам. Нам необходимо
было досконально изучить и
обобщить его, прежде чем выйти в море.
Но на все вопросы ответить
трудно. Какова бы ни была степень
достоверности разведданных, они в
редчайших случаях тождественны с
фактическими. Это я знал хорошо.
Кроме того, белые ночи осложняли
обстановку, затрудняли скрытность
действий.
4 июля в 10 часов вечера
прозвучала долгожданная команда «По местам
стоять, со швартовых сниматься».
Благополучно пройдя траверз Лавенса-
ри и простившись с эскортными
катерами, мы в подводном положении
начали форсировать Финский залив.
Впереди, по нашим данным, находились
плотные минные поля. Все были в
напряжении.
О первой мине доложил командир
отделения торпедистов Алексей
Иванов:
— По левому борту скрежет
минрепа о корпус.
Мы знали, что касание минрепа —
это еще не взрыв мины, но, услышав
впервые его скрежет, внутренне все
напряглись и приготовились к
худшему. Застопорили левый
электродвигатель, чтобы не намотать минреп.
Корабль медленно двигался вперед.
Скрежет перемещался на корму. Но вот
этот проклятый звук исчез. Казалось,
единый вздох облегчения пронесся по
отсекам. Это был чрезвычайно
напряженный момент.
Люди поняли, что оружие врага
далеко от абсолютного. Минобоязнь
была преодолена, и последующие встречи
с минами: проходили более спокойно.
11 июля всплыли. Стояла белая ночь,
полный штиль. Вахтенный офицер
Калинин внимательно оглядывал воздух
и горизонт. Глаза и бинокль — вот
все «технические» средства
наблюдения того времени.
— Самолеты противника! Все вниз!
Срочное погружение!
Под аккомпанемент дробного стука
вражеских пуль, с металлическим
звоном отскакивающих от корпуса, лод-

«ДВОЙКА» — НЕПЛОХАЯ ОЦЕНКА
89
ка уходит на глубину. Вдогонку
сброшено несколько бомб. У нас
гаснет свет и выходит из строя
электрическое управление рулями.
Через несколько минут все в порядке.
Лодка цела, но это не помешало
фашистам потом утверждать о нашем
«уничтожении».
Через некоторое время снова
всплываем, производим подзарядку. Хотя и
белая ночь, но видимость плохая.
Примерно в половине первого сигнальщик
докладывает:
— Корабли, левый борт 100°,
дистанция 20 каб!
Вот она, первая встреча!
Уточняем состав конвоя: большой
транспорт в охранении тральщиков и
катеров. Наша позиция очень удачна,
даже чуть ли не в точке залпа.
Небольшой подворот — и транспорт на
пеленге залпа. Стреляем двумя
торпедами. Первая проходит по корме,
вторая попадает в судно. Взрыв. Мы
срочно погружаемся. Вражеские корабли
забрасывают нас бомбами. Уходим
глубже и ложимся на грунт.
Такое удачное начало: еще и в
район не прибыли, а уже один на дне!
Однако зарядить батареи и
провентилировать отсеки в ту ночь мы так и
не смогли. Противник вел активный
поиск. Даже применил какой-то
магнитный искатель и нащупал нас, пока
мы, затаившись, лежали на грунте.
Воздух в лодке стал тяжелым,
плотность аккумуляторов низкая. Все же
дали ход, петляем, пытаемся
оторваться. Теперь все зависит от акустика Ми-
роненко, от его умения, выучки. А враг
не отстает. Принимаем решение: идти
вперед, форсируя Нарген-Порккала-
Уддскую позицию, через минные поля
и сети. Не пойдут же фашисты по
своим минам. И действительно, не доходя
кромки заграждений, катера стопорят
ход. А мы двигаемся малым ходом. И
опять слышится скрежет минрепов. В
любую секунду ждем взрыва...
Наконец минное поле позади. В виде
прощального «привета» взорвалась
антенная мина, у нас нарушилась
укупорка нескольких баков
аккумуляторов. Да еще пришлось повозиться с
сигнальной сетью, которую мы
подцепили рубкой и тащили за собой. Всплыв,
очистили от нее надстройки.
На вторые сутки пришли в
заданный район, имея приказание «любой
ценой уничтожить двухтрубный
транспорт...».
К исходу дня, когда лодка находи-
В отсеке Щ-303. На снимке (слева направо): инженер-механик П. Ильин, штурман
Г. Магрилов, замполит М. Цейшер и командир корабля И. Травкин

90
П. МЕЛЬНИКОВ
лась на перископной глубине,
вахтенный офицер обнаружил ожидаемый
конвой з составе трех транспортов и в
охранении шести сторожевиков. Две
линии охранения, вражеские корабли
с гидролокаторами, а у нас только
шумопеленгатор. Надежда на мастерство
акустика. Для атаки выбрали
двухтрубное судно, примерно 12 тыс. т
водоизмещением. Произведя необходимые
расчеты, сближаемся с противником. И
когда до залпа осталась минута, вижу в
окуляре перископа сторожевик, идущий
на нас. Что делать? Решил для
ускорения атаки подвернуть на транспорт,
приведя его на пеленг стрельбы, но так,
чтобы торпеды прошли по носу корабля
охранения. Так и сделали.
— Залп!
Через несколько секунд —
оглушительный взрыв. Лодку сильно тряхнуло
и выбросило на поверхность. Инженер-
механик мгновенно заполнил цистерну
быстрого погружения, «Щука»
стремительно пошла на глубину и сильно
ударилась о скалистый грунт. Возрос
дифферент на нос. Заклинило крышки
носовых торпедных аппаратов. Надо
уходить, но рулями можно управлять
только вручную. А враг неистовствует.
Бомбы градом сыпались на лодку.
Насчитали около сотни взрывов. Ушли!
Всплываем, чтобы осмотреться, но
подлетевшие самолеты не дали нам
такой возможности.
24 июля получили приказание
следовать з базу.
27 июля вновь начали форсировать
Финский залив, но теперь уже с
запада на восток. 31 июля решили всплыть
для подзарядки, но были обнаружены
катерами противника. Наши попытки
еще раз всплыть успеха не имели,
пока мы не перешли в другую точку, где
и пополнили запасы электроэнергии.
Взяли курс на Нарвский залив, где
нас должны ждать катера. Однако
встреча с ними не состоялась.
И мы решили идти самостоятельно.
9 августа, израненная, с помятой
надстройкой, «Щ-303» прибыла в
родной Кронштадт. Нас встречал
командующий флотом. Все было
торжественно: и цветы, и поцелуи, и
традиционный поросенок, преподнесенный
экипажу. Весь личный состав за этот боевой
поход был награжден орденами. На
рубке появилась красная звезда с
цифрой «2». Это был тот случай, когда
«двойка» явилась хорошей оценкой. Но
в дальнейшем боцману не раз
приходилось ее перекрашивать...
ПРОДОЛЖАЯ ТРАДИЦИИ
УЖЕ в предвоенные годы береговая
артиллерия Военно-Морского Флота
представляла грозную силу. Морское
побережье Советского Союза охраняли 332
батареи из 1224 орудий. Только
Краснознаменный Балтийский флот насчитывал
124 стационарные и железнодорожные
установки из 450 орудий калибром от 45
до 356 мм. Кроме того, на полигоне
находилось крупнейшее 406-мм орудие.
Наличие на Балтийском флоте
железнодорожных батарей и одной батареи на
мехтяге калибром 152 мм увеличивало
мобильность наших сил.
С началом войны личный состав
береговой обороны принял в боях самое
активное участие. Стойкость, упорство, высо-
Генерал-майор артиллерии П. МЕЛЬНИКОВ
кие морально-боевые качества,
беспредельную преданность и любовь к
Коммунистической партии и социалистической
Родине проявили артиллеристы при
защите Либавы. Огневым щитом прикрывали
они Таллин. Железнодорожная батарея
капитана П. Живодера, стационарные
установки А. Бондарева, П. Дубова, пушки с
бронепоезда лейтенантов Ф. Турского и
М. Фостиропуло нанесли тогда врагу
тяжелые потери. До последних минут
артиллеристы защищали город. И только по
приказу командования, взорвав
материальную часть, ушли с кораблями.
При обороне Моонзундского
архипелага особенно отличились артиллеристы
бесстрашного капитана А. Стебеля, коман-

ПРОДОЛЖАЯ ТРАДИЦИИ
91
дира 315-й батареи. Десятки потопленных
кораблей и катеров, сотни фашистских
солдат и офицеров — итог их боевой
работы. Тяжелораненый командир батареи
попал в плен. Враги предлагали ему
командование одной из установок на берегу
Ла-Манша, сулили различные блага. Но
ничто не могло сломить воли героя.
В бешеной злобе фашисты вывели его в
лютый мороз во двор лагеря и облили
водой...
Активно действовала батарея старшего
лейтенанта В. Букоткина. Он был
несколько раз ранен, но не ушел с окруженного
КП, продолжая руководить личным
составом.
Отважно сражались артиллеристы
маленького гарнизона на о. Осмуссар.
Фашисты потребовали 5 ноября в 12 часов
дня 1941 г. поднять белый флаг. В ответ
взвился красный и был открыт ураганный
огонь по врагу. И только 1 декабря,
уничтожив матчасть, они были
эвакуированы.
Славную страницу вписали береговые
артиллеристы в 164-дневную защиту п-ова
Ханко. Они не только оборонялись, но и
поддерживали контратаки. Дерзкими де-
356-мм береговая железнодорожная
артиллерийская установка
В годы Великой Отечественной войны
отважно действовали при защите Ханко
морские пехотинцы. На снимке: командир
отряда морской пехоты капитан Б. Гранин
сайтами было захвачено 19 небольших
островов противника.
Апофеозом героических дел балтийцев-
артиллеристов явилась беспримерная
900-суточная оборона Ленинграда. Более
400 стволов береговой и корабельной
артиллерии ежедневно, ежечасно стояли
на защите города-героя.
На заключительном этапе войны
вместе с наступающими войсками двинулись
на запад и морские артиллеристы: желез*
нодорожные и механизированные
установки. В тесном взаимодействии с
армейской артиллерией они обеспечивали
прорыв вражеской обороны на п-ове Сырве,
под Мемелем, Кенигсбергом, на Земланд-
ском п-ове, дошли до Восточной Пруссии.
Немалый вклад в победу над врагом
внесли береговые артиллеристы С.
Воробьев, И. Мушнов, А. Елисеев, С. Кабанэз,
Н. Арсеньев, Т. Зубов, В. Румянцев,
Г. Кудрявцев, И. Федьков, С. Кобец,
Н. Скородумов, Б. Гранин, Е. Проскурин,
Г. Барбакадзе и многие другие.
За боевые заслуги орден Красного
Знамени получили 1-я отдельная
гвардейская железнодорожная батарея, 31-й
отдельный артиллерийский дивизион (форт
Красная Горка), 101-я морская
Краснознаменная бригада железнодорожной
артиллерии, позже преобразованная в
1-ю гвардейскую Краснознаменную
Красносельскую морскую железнодорожную.
артиллерийскую бригаду. Тысячи людей
были награждены орденами и медалям*.
О грозных орудиях военных лет
напоминает мемориал, воссозданный на
форте Красная Горка. На бетонных основа-

92
В. ВОЛКОВ
ниях 100-, 130-, 152-мм орудия, на
рельсах мощные 180-мм и 305-мм
железнодорожные артиллерийские транспортеры. А
рядом макет ракетной установки,
символизирующий нового «бога» войны.
Сегодня береговой артиллерии как рода
сил нет. Ее место заняли береговые ракет-
но-артиллерийские войска. Большая
дальность стрельбы, высокая вероятность
попадания, мощное разрушительное
действие — вот их отличительные качества.
Сочетание ракетных и артиллерийских
установок различного типа обеспечивает
береговым подразделениям высокую
мобильность, максимальную устойчивость,
высокую помехозащищенность.
Новое оружие — результат общего
труда ученых, инженеров и рабочих.
Находится оно в надежных руках личного
состава, беспредельно преданного нашей
Родине, Коммунистической партии.
Высокообразованные, имеющие прочную
учебно-теоретическую базу специалисты
обслуживают современные комплексы.
У многих из них отцы воевали в Великую
Отечественную. Высший итог выучки
ракетчиков — практический пуск. С каким
волнением ждут они команды «Старт».
С ревом и грохотом взлетает и исчезает
в дымке, устремившись к цели, серебр i-
стоэ тело ракеты. Долгие секунды
ожидания... И наконец: «Ракета поразила
цель». Труд большого коллектива
вознагражден. Все элементы этой схемы, как
технические, так и психологические,
сработали.
А современное хозяйство сложное. Вот,
например, заведование прапорщика
Л. Фисуна. Обилие кнопок, тумблеров,
десятки сигналов на панелях. И все
подчинено единому ритму. Мастер своего
дела, Фисун действует уверенно, спокойно,
сноровисто...
С высокими показателями в боевой и
политической подготовке ко Дню
артиллерии подошли подразделения
подполковника Е. Мухина, капитанов В.
Абрамова, Ю. Устинова, В. Качурина,
старшего лейтенанта Е. Московского,
лейтенанта П. Белова, прапорщиков А. Галки,
Л. Фисуна, Д. Чернигова и других. Во
всех частях и соединениях широко
развернулось соцсоревнование в честь XXV
съезда КПСС.
Береговые ракетчики и артиллеристы
изо дня в день в непрерывной учебе
совершенствуют свое мастерство, они
готовы по зову Родины к подвигам,
достойным славы их отцов и дедов.
Советские люди могут быть уверены —
эстафета боезой славы в надежных руках
ракетчиков]
БАЛТИЙСКИЙ МАРЕСЬЕВ
ИМЯ балтийского летчика
коммуниста Л. Белоусова хорошо известно.
11 апреля 1957 г. в связи с присвоением
ему высокого звания Героя Советского
Союза «Правда» писала: «Советские
люди преклоняются перед героическими
подвигами этого человека. Пусть же
слава о нем облетит всю страну, вся жизнь
его послужит вдохновляющим примером
для нашей молодежи».
В авиацию Белоусов пришел в 1933 г.,
став курсантом Борисоглебского
Краснознаменного училища летчиков.
Любознательный, трудолюбивый парень с
хорошей производственной закалкой
настойчиво овладевал сложным летным
искусством.
После окончания училища молодой
Полковник запаса В. ВОЛКОВ
пилот получил назначение на Балтику,
в Н-скую часть морской авиации. Здесь
он быстро вошел в строй.
В то время над Европой сгущались
тучи второй мировой войны и агрессор не
раз пытался проверить крепость наших
рубежей. Так, в один из февральских
дней 1938 г. в части, где служил
Белоусов, раздался сигнал тревоги:
иностранный военный самолет вторгся в пределы
Советского государства. Несмотря на
непогоду, пилот поднялся на перехват
нарушителя. Выполнив задачу, летчик
повел машину на свой аэродром. Густой
снегопад закрыл его плотной пеленой.
Белоусов все же сумел выйти на
посадочную полосу и приземлиться. Но на
пробеге лыжи самолета попали в снел:-

БАЛТИЙСКИЙ МАРЕСЬЕВ
ный бугор и он скапотировал.
Взорвались баки с горючим, пламя охватило
машину, проникло в кабину,
перекинулось на пилота. Подбежавшие к месту
происшествия товарищи летчика
потушили огонь, оказали пострадавшему
первую помощь, а затем отправили в
госпиталь.
Потянулись долгие дни лечения.
Искусные врачи сделали Белоусову около
30 операций, «слепили» новое лицо. Ок-
репнув немного, летчик поспешил к
своим друзьям, чтобы снова встать в строй
защитников Родины.
Суровая зима 1939/40 г. прошла
в ожесточенных схватках с
белофиннами. От холода неоднократно
оперированное лицо Белоусова постоянно болело.
Но он рвался в бой, храбро дрался с
врагом. Правительство высоко оценило
мужество и отвагу летчика,
проявленные в боях, — он был награжден
орденом Красного Знамени.
Великую Отечественную войну
Белоусов начал на Ханко командиром
эскадрильи 13-го истребительного полка. Он
умело мобилизовал усилия подчиненных
на выполнение воинского долга перед
Отчизной. Так, на партийном собрании,
состоявшемся 22 июня 1941 г., Белоусов
сказал: «Нам предстоят сражения более
тяжелые, чем когда-либо раньше. Мы,
коммунисты, должны показать образец
бдительности и мастерства, сделать
обороняемый район неприступным».
. В ту пору обстановка для полка
сложилась очень тяжелой. Противник
систематически обстреливал аэродром
артиллерией крупного калибра, стремился
сломить сопротивление защитников Ханко,
сбросить их в море. Летчики вели
воздушные бои, несли охрану кораблей и
базы, штурмовали позиции
гитлеровских войск, производили разведку и т. п.
Напряжение было чрезвычайно высоким.
Приходилось подниматься в воздух по
8—10 раз в день. За время обороны
Ханко летчики полка уничтожили 54
вражеских самолета; 3 из них сбил
капитан Белоусов.
В декабре 1941 г. Л. Белоусов вместе
с боевыми друзьями участвовал в
защите Ленинграда, Ладожской ледовой
трассы, по которой снабжались население и
войска блокированного города. Помощ-
ж
Герой Советского Союза Л. Белоусов
ник командира полка майор Белоусов
совершил более 150 вылетов для охраны
Дороги жизни, выполнения других
заданий командования.
В те дни судьба подвергла Леонида
Георгиевича новым испытаниям. В
разгар боев у него разболелись ноги.
Сказалось прошлое: авария и пожар самолета.
По указанию врачей он эвакуировался
в глубокий тыл для лечения. Однако
принятые меры положительных
результатов не дали. Пришлось ампутировать
правую ногу, а вскоре и левую.
Казалось, жизнь остановилась,
потеряла всякий смысл. Но боевые друзья не
забывали летчика. В письмах они
интересовались, как идет лечение, говорили
о скорой встрече, поддерживали своего
товарища, как могли.
426 дней провел Леонид Георгиевич
в госпитале, научился ходить на
протезах, управлять ими. Чтобы достичь
этого, тренировался до изнеможения.
Покинув госпиталь, он направился в
Ленинград. Товарищи по оружию встретили
его тепло, обещали помочь вернуться
на летную работу. Жизнь вновь обрела
смысл — снова стать в строй, чтобы бить
ненавистных захватчиков.
Получив разрешение командующего
ВВС ВМФ на полеты, Белоусов начал
тренировки. Сперва на испытанном ПО-2'

94
А. МАРТЫНОВ-МАРОВ
затем на ЯК-1. Руководил его
подготовкой подполковник Л. Борисов.
7 июля 1944 г. состоялся первый
самостоятельный вылет, который прошел
успешно. После посадки на аэродроме
Белоусов зарулил на стояку и... оказался
в руках друзей. На его глазах были
слезы. Слезы счастья, победы над собой,
над тяжелым недугом. Он снова сможет
летать.
Затем последовали полеты на ЯК-7,
ЛА-5, стрельбы по конусу, учебный бой
в паре со своим учителем
подполковником Борисовым.
И вот среди пополнения, прибывшего
в 4-й гвардейский истребительный
авиаполк, стоит человек, имя которого уже
при жизни превратилось в легенду.
Командир части Герой Советского Союза
подполковник В. Голубев расцеловал
майора Белоусова. поздравил с
возвращением в родной полк.
Начались фронтовые будни. Летчик
прикрывал штурмовиков и корабли, вел
воздушные бои с фашистами, выполнял
разведку. 300 боевых самолето-вылетов,
3 сбитые вражеские машины —
таков итог участия майора Белоусова в
минувшей войне.
В июле 1945 г. Леонид Георгиевич был
назначен начальником Ленинградского
аэроклуба. Перед ним встали новые
задачи — дать молодежи путевку в пятый
океан. И Белоусов все силы отдавал
порученному делу.
Однако время брало свое. Когда
стало тяжело руководить аэроклубом,
Леонид Георгиевич нашел иное приложение
своему опыту и знаниям: занялся
военно-патриотической работой. Герой
Советского Союза Белоусов, человек яркой
судьбы — всегда желанный гость
ленинградской молодежи, готовящейся
продолжить славные боевые традиции
старших братьев и отцов.
«СЛЕПОЙ» ПОЛЕТ
(Из воспоминаний гидроавиатора)
Полковник в отставке А. МАРТЫНОВ-МАРОВ
ДЕНЬ выдался жаркий. Даже при
полете на малой высоте становилось
душно. Стоило после взлета оторваться от
берега, как машину обволакивало серой
пеленой и перед глазами, куда ни глянь,
вставала вязкая дымка. Когда
сталкиваешься с этим впервые, кажется, что
самолет то снижается, то набирает
высоту, то идет с большим креном и вот-вот
«заштопорит». Лишь взглянув на
показания пилотажных приборов, временно
успокаиваешься. Потом опять начинаешь
сомневаться в правильности положения
машины. Правда, со временем к таким
полетам привыкаешь и устаешь меньше.
Но для этого надо пробыть в воздухе не
один десяток часов.
В тот день мы, летчик-наблюдатель А.
Кузнецов и я, уже достаточно долго
«бродили» над морем. Вернувшись на
гидроаэродром уже под вечер, сразу же
получили новое задание. Вот в этом-то
полете и произошла со мной загадочная
история.
Выполнив задачу, мы легли на курс к
берегу. Кузнецов доложил, что до него
осталось часа полтора пути. Высота
3000 м. Полет проходил сравнительно
спокойно. И вдруг лампочки на приборной
доске кабины стали светиться как будто
хуже. Создалось впечатление, что кто-то
плавно снижал напряжение реостатом.
Вокруг становилось все темнее и темнее.
А вскоре я вообще перестал видеть.
Стараясь не волноваться, снял летные очки,
протер глаза, но зрение не
восстановилось. Что же делать? Ведь надо довести
самолет до аэродрома и посадить его.
Правда, Кузнецов может управлять
машиной, но снижаться и приземляться ему

«слепой» полет
95
самостоятельно не приходилось. Тем
более ночью...
Спокойно, без паники! Может, это
так называемая «куриная слепота», и она
пройдет от света города, когда
приблизимся к аэродрому. А если нет? И я
обратился к Кузнецову:
— Вы неплохо управляете машиной
днем. Может, попробуете сделать это
сейчас, ночью?
— Да, командир.
— Тогда возьмите ручку управления,
покачайте ею. Хорошо. Поставьте ноги
на педали... Я освобождаю их. Чувстзуе-
те, что теперь управление полностью у
вас? Так и держите!
— Есть так держать!
Полет продолжается. А что дальше? По-
прежнему ничего не вижу. Есть только
внутренний телефон, по которому
поддерживаю связь с летнабом.
— Кузнецов, смотрите за створом
маяков, выдерживайте его как можно
точнее. Чаще докладывайте обстановку.
Потом, после длительной паузы, на
всякий случай:
— Уберите левый крен. Все! Вот
теперь хорошо!
Через несколько минут спрашиваю:
— Не устали?
— Нет, все в порядке...
Пока летим, но куда? Ни справа, ни
слева не задувает — значит, скольжения
нет; по свисту расчалок, слышному сквозь
гул мотора, чувствую, что скорость
выдерживается без изменения.
Следовательно, идем в горизонтальном полете!
Молодец, Саша!
Да, приключись такое со мной днем, я
особо не переживал бы. Летнаб довел
бы машину до аэродрома и посадил ее.
А вот теперь?
Посадка на воду ночью и для меня
дело не простое. А для Кузнецова тем
более. Справится ли?
Мои тревожные мысли прервал доклад
летнаба:
— Впереди — чуть справа огонь Хер-
сонесского маяка. Выхожу на створ.
Развязка приближалась. Нервы
напряглись до предела. Пора снижаться, на
планировании делать развороты. Сумеет ли
Саша выполнить это? Может, сказать ему,
что не шижу?
Но хместо этого говорю:
— Попробуйте спланировать, Кузнецов.
Я сбавлю газ, а вы отожмите ручку от
себя, зафиксируйте небольшой уголок.
Следите за ним и докладывайте об
изменении высоты.
— Есть, командир.
Прислушиваюсь к «симфонии»
расчалок. Вроде все нормально. Значит —
планируем самым лучшим образом.
— Высота 2500 — раздается в
наушниках голос летнаба.
Эх, Саша, Саша, дорогой мой тезка, мне
бы сейчас твою выдержку. Видимо, не
случайно тебя, хотя и самого молодого
из нас, избрали секретарем
парторганизации...
Чувствую, что соображать стал хуже.
Наверное, устал от нервного
напряжения. А раньше в усложненной обстановке
мозг работал, как отличные часы.
Эти думы прерывает доклад
Кузнецова:
— Зысота 2000 метров.
— Продолжайте снижаться.
Пока все идет хорошо. Может,
спросить, где мы находимся? Нет, это значит
— открыться.
Как быстро бежит время. Где-то рядом
гидроаэродром и сияющий огнями
Севастополь. Сколько же до него осталось?
Наверное, немного.
— Высота 1500 метров. На Приморском
— фейерверк, — говорит Саша.
Ага, значит, там светло как днем. А
почему я сижу с закрытыми глазами?
Открою, хоть в этом и нет смысла... Перед
глазами предстают огни бульвара,
уходящие под крыло самолета. Неужели в
самом деле вернулось зрение? Да, так
оно и есть! Я видел звезды, темные
берега, абрис Севастопольских бухт,
корабли у стенок и на рейдах, видел все, что
только можно видеть!
Несказанная радость заполнила мою
душу.
— Спасибо, Кузнецов, с задачей
справились хорошо. Беру управление на себя.
Отдайте ручку, снимите ноги с педалзй.
Надо поточнее рассчитать и сесть
поближе к берегу. Дома уже заждались.
Первый разворот выполнил над
верхним Инкерманским огнем, второй — в
море, на высоте 500 м. И, наконец,
последний — снова над верхним огнем на
200 м. Вышел на прямую. Слева внизу

96
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
пронеслись стоящие на рейде корабли,
а затем в поплавки самолета застучала
вода. Сели! Нервное напряжение спало,
тело охватила невероятная усталость.
Слышу голос Кузнецова:
— Блестяще!
Что, собственно, блестяще? Расчет или
посадка? Или то и другое? Ладно, потом
разберусь, а сейчас пора подруливать
к берегу и выходить на спуск... Полет
закончен. .
Но кабину покидать не спешу. Устал до
предела. Кузнецов тоже сидит на своем
месте: командир всегда выходит из
самолета первым.
Заработала электролебедка,
вытащившая машину на бетонированную
площадку. Я встал на крыло и говорю тихо:
— Знаете, что приключилось со мной в
воздухе?
— Да, командир.
— А что же именно?
— Когда мы легли на курс к
аэродрому, вы временно потеряли зрение...
Остается добавить, что Александр
Алексеевич Кузнецов в дальнейшем стал
летчиком, отличным командиром, Героем
Советского Союза, генералом. Жизнь еще
не раз давала ему самые невероятные
«вводные», но он всегда справлялся с
ними блестяще.
Записал капитан-лейтенант
А. ГРИГОРЬЕВ
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ
«ОКТЯБРЬСКАЯ
РЕВОЛЮЦИЯ»
Заложен 16.VI 1909 г. ка
Адмиралтейском заводе в
Санкт-Петербурге. Спущен
на воду 7.Х 1911 г. и под
наименованием «Гангут» 4.XI
1914 г, вступил в строй. Шо-
доизмешение стандартное
/4 234 т, нормальное *—
25 464 т, полное — 26 692 т;
длина 184,9 м, ширина
26,9 м, осадка 9,5 м;
мощность механизмов 60 600 л. с,
скорость хода
максимальная 23 уз, экономическая —
14 уз; дальность плавания
до 2500 миль. К 1944 г. на
вооружении имел:- 12 —
305-мм, 10 — 120-мм, 6 —
76,2-мм орудий, 10—12,7-мм
и 89 — 7,62-мм пулеметов,
4 — 450-мм подводных тор-
Краснознаменный линейный корабль «Октябрьская
революция»
педных аппарата и 4
параван-охранителя «К-1».
Экипаж 1411 человек.
В марте 1918 г. линкор
участвовал в Ледовом
походе кораблей Балтфлота из
Гельсингфорса в Кронштадт,
после чего большая часть
личного состава ушла на
фронты гражданской войны*
а корабль поставлен на
долговременное хранение в
Петрограде.
В 1925 г. ему присвоено
новое имя — «Октябрьская
революция». С 18.IV 1925 г.
линкор вновь зачислен в
состав Морских сил
Балтийского моря и 23.VI 1926 г.
вступил в строй. В период с
1931 по 1934 г. корабль
прошел модернизацию, в
частности котлы были
переведены на жидкое топливо.
Во время
советско-финляндского военного
конфликта корабль под
командованием капитана 1 ранга
Д. Вдовиченко участвовал в
подавлении огневых точек и

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
97
разрушении
долговременных береговых укреплений
противника, за что 69
человек были награждены
орденами и медалями.
С началом Великой
Отечественной войны линкор
«Октябрьская революция»1
перешел из Таллина в
Ленинград и принял активное
участие в героической
обороне города.
В сентябре 1941 г. на
фронт ушло 568 человек.
9.IX 1941 г. с корабля
сняли 4 120-мм орудия и вместе
с расчетом (92 человека)
отправили в район Ижоры. В
сентябрьских боях линкор
«Октябрьская революция»
выпустил по врагу свыше
400 т смертоносного
металла, в том числе 1140
снарядов главного калибра,
уничтожил несколько вражеских
танковых и
мотомеханизированных колонн...
21 сентября корабль
атаковала авиация противника
(в налетах участвовало
свыше 250 самолетов).
Фашисты сбросили на корабль
411 бомб, 3 из которых
попали в линкор. 11
фашистских самолетов было сбито.
А всего к концу войны на
боевом счету зенитчиков
линкора насчитывалось 13
уничтоженных и 3
поврежденных самолета.
Серьезную угрозу
представляла для линкора
дальнобойная артиллерия
гитлеровцев. 16 июля 1943 г.
геройский подвиг совершил
командир зенитного орудия
старшина 1 статьи И. Том-
басов. От вражеского
снаряда на палубе возник
пожар, загорелся боезапас.
Он стал выбрасывать
горящие снаряды за борт.
Ценой жизни героя взрыв был
предотвращен. Томбасов
был навеки зачислен в
списки экипажа корабля. Его
имя носило орудие, у
которого герой погиб.
За образцовое выполнение
боевых заданий
командования и проявленные личным
составом мужество и
отвагу Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
22 июля 1944 г. линейный
корабль «Октябрьская
революция» награжден
орденом Красного Знамени.
Корабль прослужил на
флоте более 40 лет. В
настоящее время его имя и
традиции унаследовал
крейсер «Октябрьская
революция» дважды
Краснознаменного Балтийского флота.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
КРЕЙСЕР «КИРОВ»
Заложен 22.Х 1935 г.
Спущен на воду 30.XI 1936 г. и
26.IX 1938 г. поднял
Военно-морской флаг. Первый
корабль данного класса,
построенный в годы
Совет1 Командиры: с 5
сентября 1941 г. до июня 1944 г.
контр-адмирал М.
Москаленко, с июля 1944 г. до
февраля 1945 г. капитан 2 ранга
(позже 1) Н. Петрищев и с
февраля 1945 г. капитан
1 ранга С. Солоухин.
Военные комиссары —
заместители командира по
политической части:
полковой комиссар П. Савин. С
августа 1941 г. — полковой
комиссар М. Немов, с
сентября 1941 г. — капитан
2 ранга Ф. Воспитанный.
7 «Морской сборник» М 11
<*
ской власти.
Водоизмещение стандартное 7880 т,
нормальное — 8545 т, полное —
9436 т, длина 191,0 м,
ширина 17,66 м, осадка 6,15 м;
мощность механизмов 113
тыс. л. с, скорость хода
максимальная 36 уз,
экономическая — 18 уз, дальность
плавания 3750 миль
(экономическим ходом).
Вооружение: 9 — 180-мм, 6—100-мм,
3 — 45-мм, 5 — 37-мм (в
1943 г. число 100-мм орудий
было доведено до 8, а 37-мм
до 10; 45-мм орудия были
сняты) орудий, 4 — 12,7-мм
пулемета, 2 трехтрубных
533-мм торпедных аппарата,
4 бомбомета БМБ-1, 2
бомбосбрасывателя, 1
катапульта и 2 самолета «КОР».
Боекомплект: 26 больших и
40 малых глубинных бомб,
100.мин «КБ» или 125
минных защитников. Экипаж
872 человека.
За мужество и стойкость,
проявленные в боях во
время советско-финляндского
военного конфликта 1939=—
1940 гг., большая группа
командиров и
краснофлотцев! крейсера была
награждена в августе 1940 г.
орденами и медалями.
С началом Великой
Отечественной войны крейсер
«Киров» под командованием
ж
Краснознаменный крейсер «Киров»

98
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
капитана 2 ранга М. Сухо-
рукова2 перешел Моон-
зундским проливом в
чрезвычайно трудной
навигационной обстановке в Таллин,
где принял активное участие
в обороне города и
эвакуации его защитников. Только
за последние пять суток
оборонительных боев
корабль выпустил 246
снарядов главного калибра по
войскам и технике
фашистов. Под прикрытием его
огня последние защитники
города покинули Таллин.
Корабль под флагом
командующего флотом участвовал
в знаменитом Таллинском
переходе 1941 г.
Став у стен Ленинграда,
«Киров» огнем своих
орудий помог защитникам
города в отражении
сентябрьского наступления 1941 г.,
весь период блокады вел
контрбатарейную борьбу с
артиллерией противника.
В январе 1944 г. крейсер
своим огнем поддержал
наступление советских войск
под Ленинградом. В июле
1944 г. при прорыве
укреплений на Карельском
перешейке уничтожил два узла
сопротивления противника.
При стоянке на Неве в
крейсер попало две бомбы,
которые нанесли ему
значительные повреждения.
Самоотверженная борьба
личного состава за живучесть
корабля спасла «Киров» и
позволила ему остаться в
строю.
2 С ноября 1941 г.
крейсером командовал капитан
1 ранга С. Солоухин, а с
января 1945 г. — капитан 2
ранга М. Осадчий.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 27
февраля 1943 г. за
образцовое выполнение экипажем
боевых заданий
командования и проявленные при этом
мужество и отвагу крейсер
«Киров» первым среди
надводных кораблей КБФ в
годы Великой Отечественной
войны был награжден
орденом Красного Знамени.
В послевоенные годы
корабль длительное время
находился в строю, а с 1961 г.
стал учебным. В 1965 и
1970 гг. ходил с
официальными визитами в Гдыню, а
в 1967 г. в Стокгольм.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ
ЛОДКА «Щ-320»
Заложена 31.XII 1934 г.
Спущена на воду 12.11
1935 г. и 29.XI 1936 г. вошла
в состав ВМФ.
Водоизмещение надводное 587 т,
подводное — 705 т, длина
58,8 м, ширина 6,2 м,
осадка - 4,2 м; мощность
дизелей 1600 л. с,
электродвигателей — 800 л. с, скорость
хода максимальная
надводная 13,6 уз, подводная —
8 уз, дальность плавания
надводная 3650 миль,
подводная — 122 мили
(экономическим ходом).
Вооружение: 6 (4 носовых и 2
кормовых) 533-мм торпедных
аппаратов и 2 — 45-мм
орудия. Экипаж 39 человек.
В годы Отечественной
войны подводная лодка
Краснознаменного
Балтийского флота «Щ-320» под
командованием
капитан-лейтенанта, затем капитана
3 ранга И. Вишневского3
совершила два похода и,
проведя в море 77 суток,
уничтожила 4 транспорта В
первом походе осенью
1941 г. в районе Данциг-
ской бухты потопила
транспорт «Холланд».
Выйдя вторично в боевой
поход 13 июня 1942 г. из
Кронштадта, экипаж лодки
через три дня потопил в
районе маяка Порккалан-
КаллбоДа судно
водоизмещением около 6 тыс. т. А
5 июля одержал новую
победу, пустив на дно
транспорт «Анна-Катерину
Фритцен». 16 июля на долю
личного состава лодки
выпал особенно крупный
боевой успех—потоплена
плавбаза «Мозель» с войсками
и техникой фашистов.
Преодолев все противолодочные
рубежи, лодка
благополучно возвратилась домой.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
23 октября 1942 г. за
отличное выполнение боевых
заданий командования,
мужество и героизм личного
состава подводная лодка
«Щ-320» была награждена
орденом Красного Знамени.
Осенью 1942 г.
Краснознаменная «Щ-320» погибла
при форсировании
противолодочного рубежа в
Финском заливе.
(Материал подготовлен
Исторической группой ВМФ)
3 Военный комнссар-по-
литрук, затем батальонный
комиссар М. Калашников.
Данные по линкору
«Октябрьская революция» и
крейсеру «Киров» уточнены
по тактическим формулярам.

Водному туристу—
безопасное судно
Кандидат технических наук Р. РЯЙККЕНЕН, председатель морской секции ДОСААФ
МИСИ им. В. В. Куйбышева
МАССОВАЯ физическая культура и
спорт Призваны сыграть решающую
роль в оздоровлении условий жизни и
деятельности трудящихся, способствовать их
всестороннему развитию. Активный отдых,
связанный с интенсивной физической
нагрузкой, приобретает сейчас небывало
большое значение. Особенно важно эго
для моряков, управляющих сложной
корабельной техникой с помощью
автоматизированных систем, подчас не требующих
от человека-оператора сколько-нибудь
значительных физических усилий в течение
всей вахты, всего похода... А ведь
готовность к большим физическим и
психическим нагрузкам ему совершенно
необходима как и любому другому военнослужа:
щему. Поддержанию такой готовности
служит систематическая физическая
подготовка личного состава и спорт, в
особенности водный.
Почему водному спорту мы отдаем
предпочтение? Во-первых, он имеет большое
военно-прикладное значение, о чем уже
говорилось на страницах журнала *. Во-
вгорых, именно водная среда считается
наиболее подходящей для активного
отдыха, спорта, восстановления
работоспособности и укрепления здоровья людей.
Однако всегда нужно иметь в виду и
другое. Укрепляя здоровье, никак не
следует рисковать жизнью. Плохое знание
морского дела, отсутствие элементарных
познаний в области теории корабля
(судна), его плавучести, остойчивости и
непотопляемости, а также наивное упование на
«всесильность» техники, в частности на
мощный мотор, привели к гибели не одного
энтузиаста. Вот почему, ратуя за
всемерное развитие различных видов водного
спорта, мы имеем в виду не стихийное, а
именно умное, осмотрительное занятие
этим увлекательным делом.
Безопасное надводное плавание, как
плавание подводное и воздухоплавание,
может осуществляться лишь на
специальных, правильно сконструированных
и хорошо испытанных устройствах. Для
«Морской сборник», 1974, № 2, 6.
туризма и спорта, на наш взгляд, более
всего подходят суда, передвигающиеся по
водной поверхности с помощью
естественных двигателей — силы ветра, течения
воды, мускульной силы.
Гребно-парусные суда применяются с
незапамятных времен. От них не
отказываются люди и по сей день. Причиной
тому — удобство использования даровой
силы ветра, а также весьма высокий
коэффициент полезного действия весла,
позволяющего эффективно применять
мускульную силу человека. Эти естественные
двигатели могут сообщать судну скорость
15 км/час и более, достаточную для целей
активного отдыха. Мы уж не говорим о
том, что плавание на таком судне не
связано с изнуряющим оглушительным
ревом мотора.
Для туристских судов способность
длительно и достаточно быстро двигаться на
веслах необходима по ряду причин, и
прежде всего по соображениям
безопасности. Весло — самый надежный из всех
существующих судовых движителей,
неприхотливый и простой в эксплуатации
Недаром его всюду применяют в качестве
аварийного средства движения. И оно не
подводит.
Анализ несчастных случаев на воде
показывает, что в большинстве своем они
происходят вследствие использования су-
дов, не отвечающих требованиям
безопасности плавания. Например, катастрофа,
постигшая яхту «Орилин» в марте 1973 г.
на Тихом океане в результате ее
столкновения с китом, объясняется тем, что
судно, получившее всего одну пробоину, не
обладало необходимой непотопляемостью.
Несмотря на то что экипаж потонувшей
яхты располагал надувными
спасательными средствами, он был фактически обречен
на гибель, ибо эти средства не
обеспечивали возможность двигаться на веслах с
достаточной скоростью и не отвечали
требованиям прочности и остойчивости.
Вообще надувные резиновые лодки —
не очень надежное средство. Даже при
небольших повреждениях они быстро те-

100
Р. РЯИККЕНЕН
ряют плавучесть. В сложных
метеорологических условиях эти лодки неуправляемы.
Нередки случаи, когда волна их просто
опрокидывает.
Безопаснее разборные туристские
байдарки, которые обладают хорошими
ходовыми качествами, удобны для
транспортировки, сохраняют управляемость даже в
сложных условиях плавания. Однако для
продолжительных походов вдали от
берега они не пригодны. Малая остойчивость
и вынужденная неудобная поза гребца —
сидя с вытянутыми ногами — резко
ограничивают возможности байдарок.
Из существующих спортивных парусных
судов наименее остойчив швертбот.
Автору довелось быть свидетелем того, как на
парусной регате внезапно налетевший
шквал опрокинул сразу около полусотни
швертботов. Запас остойчивости таких
судов создается за счет увеличения
объемного водоизмещения (ширины судна и
высоты борта). Это делает невозможным
движение швертбота на веслах.
Более остойчива килевая яхта. Она
имеет отличные обводы, но тяжела, мало
транспортабельна и из-за большого
водоизмещения также не способна двигаться
на веслах.
Самыми совершенными из гребно-парус-
ных судов зарекомендовали себя морские
ялы (шлюпки), родоначальниками
которых были галеры древних греков и
ладьи русских поморов. Эти беспалубные
одно- и двухмачтовые судна обладают
высокими мореходными качествами и просты
в эксплуатации. Между тем нельзя не
отметить, что экипаж шлюпки не может
укрыться от непогоды,, ее нередко заливает
волна, а высокий надводный борт создает
большую нерабочую парусность, которая
при сильном встречном ветре сводит на
нет усилия гребцов.
Самыми подходящими для водного
туризма следует считать, многокорпусные
суда типа катамаран, тримаран,
полимаран. Их поперечная остойчивость
определяется главным образом
расстоянием между крайними корпусами, которое
можно изменять. Эксплуатационные
характеристики многокорпусных судов
близки к характеристикам плотов, а они еще
в древние времена успешно выдержали
испытания морем. Но многокорпусные
суда значительно превосходят плоты по
ходовым качествам.
Водный спорт и туризм предъявляют к
судну очень высокие и подчас
противоречивые требования, которые весьма трудно
реализовать. Поэтому конструкторы
судов идут на компромисс, причем
требования менее важные нередко
удовлетворяются за счет существенно важных с точки
зрения безопасности плавания.
Чтобы не сделать ошибки в выборе типа
туристского судна, необходимо учитывать
значимость тех или иных требований. Это
можно делать, пользуясь, например,
следующей методикой, разработанной
автором.
Важнейшие требования расположим в
порядке возрастания их значимости. По
мнению автора, это выглядит примерно
так:
1. Технологичность.
2. Простота перехода от
транспортировки к плаванию.
3. Быстрота изменения режима
плавания (парус, весла).
4. Комфортабельность и
приспособленность к дальнему плаванию.
5. Транспортабельность.
6. Возможность изменять ширину судна
и высоту надстроек в зависимости от
условий плавания.
7. Удобство и эффективность гребли.
8. Скорость хода на веслах,
достаточная для движения при неблагоприятном
направлении ветра.
9. Скорость хода под парусом.
10. Прочность.
11. Поперечная и продольная
остойчивость, исключающая опрокидывание судна
в штормовых условиях.
12. Непотопляемость (в аварийных
обстоятельствах).
Первые пять требований, несмотря на
малую их связь с мореходными качества^
ми судна, существенно влияют на
возможности массового развития водного
туризма. Например, транспортабельность
(разборная конструкция, малый вес)
открывает доступ к удаленным водным
бассейнам, а комфортабельность решает
проблему жилья на месте отдыха.
Остальные требования уже непосредственно
относятся к мореходности судна и
безопасности плавания.
Перечисленным требованиям (призна-

ВОДНОМУ ТУРИСТУ — БЕЗОПАСНОЕ СУДНО
101
Тип судна
Надувная лодка
Килевая яхта
Катер с глиссирующими обводами
Спортивная байдарка, каноэ
Народная лодка
Морской ял
Спортивный парусный катамаран
Плот туристский
Туристский катамаран типа КУРС
Признаки,
характеризующие судно
1,2,4,5,6
4, 9, 10
1,3,4, 10, 12
1, 2, 5, 6, 8, 12
1,2,5,6,7,8, 12
1, 2, 3, 7, 9, 10, 12
1,6,8,9, 11, 12
1,3,4,6.7, 10, 11, 12
1, 2, 3, 4, 6, 7, 8,9, 10, 11, 12
Показатель

эффективности
0,23
0,29
0,41
0,43
0,52
0,58
0,60
0,69
0,93
Конструкция катамарана КУРС:
/ — плавник (пенопласт); 2 — киль; 3 — сиденье
гребца; 4 — мачта; 5 — гафель; 6 — руль; 7 —
пенопластовая плита палубы; 8 — гнездо
уключины; 9 —корпус: 10 — проушина; // — втулка;
12 — поперечная балка
кам) присваиваем веса, равные их
порядковым номерам. Так, требование 12
(непотопляемость) имеет вес 12 баллов как
самое важное.
Для обобщенной оценки качеств судна
подсчитываем показатель его
эффективности, который представляет собой дробь,
где в числителе — сумма весов всех
признаков, присущих судну, а в знаменателе—
максимально возможная сумма весов
признаков, равная 78 (при 12 признаках).
Как видно из подсчитанных таким
образом показателей эффективности (см.
таблицу), наиболее подходят для водного
туризма катамараны, туристские плоты,
ялы.
На основе проведенного анализа
автором создано гребно-парусное судно КУРС
(катамаран универсальный разборный
спортивный), которое в основном отвечает
выдвинутым требованиям. Катамаран
способен двигаться на веслах со скоростью,
не уступающей быстроходным гребным
судам. Экипаж судна работает в
условиях, близких к условиям гребли на
академических спортивных лодках, где усилия,
прилагаемые к веслу, равномерно
распределяются между мышцами туловища,
рук и ног человека, что предупреждает
его быстрое утомление.
Одно из основных достоинств таких
судов состоит в том, что в дальнем
плавании их крейсерская скорость выше, чем у
чисто парусных или гребных судов. Курс
и скорость гребно-парусного катамарана в
меньшей степени зависят от направления
ветра и течения, поскольку экипаж всегда
может избрать наивыгоднейший способ
движения (весла или паруса или, в
крайнем случае, то и другое вместе).
Конструкция катамарана не сложна
(см. рисунок). В качестве поплавков
применены корпуса спортивных байдарок
олимпийского класса, выполненные из
полимерных материалов в домашних
условиях. Наружная оболочка сделана из
стеклопластика, а внутренняя полость
целиком заполнена^ влагостойким легким
материалом (например, пенопластом). Это
обеспечивает поплавку непотопляемость и
прочность без применения шпангоутов,
стрингеров и других элементов набора.
С помощью проушин и втулок поплавки
подвижно крепятся к поперечным балкам,
что дает возможность менять по
обстановке ширину судна. А-образная составная
мачта, опирающаяся на поплавки, может
нести любое парусное вооружение. Кроме
того, она создает дополнительную жест*
кость связи между поплавками.
КУРС успешно выдержал речные и
озерные испытания, проводившиеся в
течение ряда лет. И есть все основания
рекомендовать любителям водного туризма
постройку судов такого типа.

wutnt
РЕМОНТ СВОИМИ СИЛАМИ
Контр-адмирал-инженер И. ЖЕЛЕЗНОВ
НАДЕЖНАЯ эксплуатация сложнейших приборов, аппаратуры и механизмов
современных кораблей невозможна без отличной выучки экипажа, безукоризненного
знания вверенной техники, умелых и решительных действий специалистов в любой,
самой сложной ситуации. Она достигается системой мероприятий, обеспечивающих
безотказность корабельной техники, поддержание ее в постоянной готовности к
действию. Поэтому каждый специалист должен детально изучить свое заведование,
глубоко знать устройство и возможные режимы работы каждого агрегата, механизма или
комплекса приборов, которые он обслуживает, пунктуально и неукоснительно
исполнять эксплуатационные инструкции.
И как бы ни были высоки надежность и безотказность техники, она требует
периодических осмотров, регулировок и профилактических ремонтов.
На флоте давно и прочно укоренилась система планово-предупредительных
осмотров (ППО) и ремонтов (ППР) всех технических средств корабля и его корпуса. Они
проводятся в строгом соответствии с годовыми и месячными планами, в которых
учитываются состояние техники и возможная напряженность ее эксплуатации. Планы
предусматривают объемы и сроки необходимых проверок приборов и механизмов —
от ежедневных до годовых. Для регламентных работ выделяется специальное время.
Сейчас, когда корабли часто бывают в длительных походах, плавают вдали от
мест базирования, а значит, и от береговых ремонтных предприятий, с особой
остротой встал вопрос о профилактических осмотрах техники и ее ремонте в море своими
силами. Это заставляет по-новому планировать регламентные работы, вносить
коррективы в организацию их подготовки и проведения, шире распространять передовой
опыт, накопленный экипажами, неоднократно совершившими дальние плавания.
Для обеспечения надежности и безотказности работы приборов и механизмов в
дальних походах у нас, на дважды Краснознаменном Балтийском флоте, хорошо
зарекомендовала себя система предпоходовой подготовки всех категорий специалистов.
В учебных кабинетах, на тренажерах и учебно-тренировочных станциях
отрабатываются действия по быстрой ликвидации аварийных ситуаций. На занятиях изучаются
причины поломок оружия и технических средств, случавшихся в прошлом на
однотипных кораблях. В заключение на 2—3-дневных сборах специалисты обмениваются
опытом эксплуатации оружия и технических средств в дальних походах. Здесь
выступают наиболее подготовленные командиры боевых частей и служб, старшины команд,
неоднократно ходившие в длительные походы. Разбираются характерные особенности
эксплуатации того или иного механизма, зависящие от климатических условий
различных районов плавания.
Перед дальним походом тщательно проверяется вся материальная часть корабля,
на что отводится до 40% всего времени подготовки. В этот период неоценимую помощь
корабельным специалистам должны оказать правильно заполненные
эксплуатационные журналы. В них содержатся сведения о наработке того или иного механизма, о
режимах, об обнаруженных неисправностях и способах их устранения, о том, кто
непосредственно проводил ремонт и в чьем присутствии произведены вскрытие, закрытие
и монтаж механизма или системы.
Здесь уместно еще раз напомнить, что есть такие механизмы, вскрытие и осмотр
которых осуществляются только в присутствии командира Б4-5 или командира кораб-

РЕМОНТ СВОИМИ СИЛАМИ
103
ля. Кто именно и какие механизмы или их узлы имеет право самостоятельно
вскрывать и проводить регламентные работы, определено руководящими документами.
Предпоходовая подготовка включает внеочередные внутренние осмотры корпуса,
устройств и систем, чистку главных и вспомогательных котлов, проверку автоматики
управления энергетической установкой. Водолазы обследуют подводную часть
корпуса, винты и рули. Эти регламентные осмотры, а в случае необходимости и ремонты
выполняются силами личного состава корабля, береговыми группами технического
обслуживания, бригадами судоремонтных мастерских*
Для возможного ремонта в походе на кораблях создаются бригады из
специалистов, владеющих слесарным, токарным, газо- и электросварочным делом. Они
проходят стажировку на судоремонтных предприятиях по месту дислокации кораблей.
Перед выходом в море командиры и инженеры-механики заботятся об укомплектовании
корабельных мастерских необходимым оборудованием и материалами, о пополнении
ЗИП с учетом особенностей предстоящего плавания и опыта предыдущих походов.
Ремонтной подготовке личного состава мы уделяем много внимания и в межпо-
ходовые периоды, особенно когда корабли встают на очередной ремонт к стенке
завода. В это время моряки вместе с заводскими специалистами участвуют в разборке,
дефектации, ремонте и сборке механизмов и систем. Это отличная школа изучения их
устройства, регулировок, приобретения практических навыков в устранении
повреждений и поломок. Здесь предоставляется возможность наглядно продемонстрировать
личному составу, как взаимодействуют узлы и детали, пояснить физический смысл
процессов, происходящих в механизме или системе, показать, к чему приводит
нечеткое выполнение эксплуатационных инструкций. Опытные заводские специалисты
посоветуют, что и как можно ремонтировать в походных условиях, когда сварку
дефектных узлов заменить склейкой при помощи эпоксидных смол и т. д.
Большинство командиров кораблей, инженеров-механиков и флагманских
специалистов интенсивно и целеустремленно используют время для ремонтной
подготовки личного состава, и это приносит свои плоды. Так, на корабле, где командиром
электромеханической
боевой части
капитан-лейтенант-инженер А. Вине, в
походе вышел из строя
турбогенератор. Офицер быстро
установил причину: разрыв
маслопровода в системе
регулирования. Мощность
электростанции корабля
сразу снизилась, пришлось
отключить ряд
второстепенных потребителей и
запустить резервный
дизель-генератор. Для устранения
неисправности требовались
полная переборка турбины и
редуктора, укладка ротора
и подгонка подшипников.
Подобный ремонт в обычных
условиях выполняется
квалифицированными
специалистами судоремонтных
предприятий.
Инженер-механик посоветовался с
командиром Корабля, И ОНИ
приняли решение ликвиди-
РОБЕТЬ НеПОЛаДКИ СВОИМИ Фото Ю. Пахомова
командир группы
старшин V шПцов
лейтенант-инженер В.
Романенко,
матр°с

104 И. ЖЕЛЕЗНОВ
силами. Вот когда пригодилась отличная выучка ремонтных бригад. Четко и
слаженно работали моряки под руководством молодого, но опытного инженера. Маслопровод
заменили, собрали турбину; после обкатки и регулировки турбогенератор поставили
под нагрузку.
А вот еще пример. Корабль долго плавал в сложных климатических условиях.
Неожиданно вышла из строя турбовоздуходувка главного двигателя 9Д. Командир
БЧ-5 капитан-лейтенант-инженер В. Сурков точно диагностировал неисправность:
сработалась втулка подшипника. Короткое совещание — и вот ремонтная бригада уже
приступила к работе. Трудно в неспокойном море выполнять ответственную
операцию, но и она оказалась по плечу корабельным специалистам. Втулки подшипника
были быстро заменены, и дизель опять заработал.
В этих двух примерах видимое и всеми ощутимое — исправление повреждения
в море своими силами. Пусть это главный, но все-таки не окончательный итог.
За ним кроется другой, не менее важный: люди поверили в себя, увидели результаты
длительной учебы, напряженных тренировок, кропотливой «возни» с техникой.
Мы заметили, что после подобных случаев занятия по специальности проходят с
большей отдачей, моряки стремятся больше узнать, хотят во всем докопаться до
тонкостей. Безусловно, умелые действия ремонтников в трудных походных условиях
необходимо предавать широкой гласности, передовой опыт должен послужить примером
для подражания, передаваться по эстафете с корабля на корабль.
Специалисты штабов, политорганы, партийно-комсомольский актив делают все,
чтобы о лучших ремонтных бригадах знали на флоте, а их достижения внедрялись в
практику каждого экипажа. Выпускаются листовки, флотская газета помещает
заметки, репортажи и очерки о героях ратных будней, на сборах специалисты делятся
опытом. В результате растет мастерство моряков, множатся ряды отличников боевой
и политической подготовки.
Однако поломки, о которых шла речь выше, — довольно редкое явление. Чаще
в море на ходу приходится устранять мелкие неисправности. Разбушевавшаяся стихия
иногда так трясет корабль, что не выдерживает и металл: нарушается герметичность
трубоприводов систем, цистерн вспомогательного или специального назначения.
Применять сварку не всегда удобно, вот тогда-то и становятся незаменимыми корабельные
эпоксидные «аптечки». Об их комплектации и методике ремонта с помощью эпоксидных
компаундов в журнале уже сообщалось1.
Этот малый вид ремонта имеет большое значение. Ведь благодаря ему можно
быстро и надежно устранить повреждение в труднодоступном месте, где пайка или
сварка без разборки невозможна. Цоэтому специалистов кораблей, уходящих в
дальние походы, обязательно инструктируют о том, когда и как для мелкого ремонта
можно использовать эпоксидные смолы.
Памятуя о том, что всегда легче предупредить возможную неисправность, чем ее
устранить, скажем еще несколько слов о ППО и ППР в дальнем походе.
Планы ППО и ППР оружия и технических средств составляются на весь период
похода. В них учитываются режимы и напряженность действия приборов и
механизмов, указываются сроки и очередность регламентных работ. Плановость помогает
правильно чередовать работу основных и резервных механизмов, с тем чтобы часть
осмотров и регулировок технических средств осуществлять поэшелонно на ходу
корабля. На якорных стоянках надо проводить профилактические осмотры главных
установок. При ежедневных осмотрах и проворачивании механизмов следует обращать
особое внимание на бездействующие (резервные) агрегаты и системы, ибо резкие
колебания температуры и влажности при плавании в сложных климатических условиях
могут оказать вредное влияние прежде всего на них. Неослабный контроль за
электрохозяйством (генераторы, контакты, реле, токовые трассы и пр.), за сопротивлением
изоляции поможет избежать многих неприятностей.
Анализ эксплуатации техники в дальних и длительных походах убеждает, что
поломки механизмов или предпосылки к ним чаще всего являются следствием непол-
1 «Морской сборник», 1971, Кя 7; 1975, JN& 9.

ЗАЩИТА ГРЕБНЫХ ВАЛОВ ОТ КОРРОЗИИ 105
ного или непоследовательного выполнения эксплуатационных инструкций кем-либо
из специалистов. Поэтому, организуя подготовку экипажей, необходимо добиваться
того, чтобы каждый специалист не только умел в строгой последовательности
осуществить предписанные инструкцией действия, но и хорошо понимал, для чего в нее
включен тот или иной пункт и что будет, если его не выполнить или выполнить не
полностью. Важно также, чтобы он хорошо уяснил, какие параметры должны быть у
нормально работающей установки и к чему может привести их отклонение от
предусмотренных инструкцией. Кто-то очень образно сказал, что «все инструкции написаны
кровью и потом предыдущих поколений». В этом заключена глубокая мысль.
Практика показала, что там, где пунктуально выполняют требования
эксплуатационных инструкций, умело и своевременно производят регламентные работы, там
плавают без поломок и предпосылок к аварийным происшествиям.
К концу плавания командиры боевых частей составляют планы восстановления
технической готовности агрегатов, механизмов, систем и приборов. В это же время
разрабатываются ремонтные ведомости, в которых четко разграничивается, какие
работы производятся личным составом корабля, а какие судоремонтными и береговыми
предприятиями. Готовятся заявки на ЗИП, техническое и шкиперское имущество. Это
очень важный этап: представляется возможность «выбрать» все недочеты,
выявившиеся в длительном плавании и в ремонтной подготовке личного состава, и в
комплектации ЗИП, и в материально-техническом обеспечении. Здесь должен действовать
старый флотский закон: возвратился в базу — немедленно готовь технику и людей к
новым походам, к решению новых задач.
ЗАЩИТА ГРЕБНЫХ ВАЛОВ ОТ КОРРОЗИИ
МНОГО неприятностей может при- УР-19 — 120 ч при температуре 10—
нести морякам фретинг-коррозия 20°С. Благодаря полимеризации повы-
гребных валов, которая возникает в ре- шаются усталостная прочность и долго-
зультате проникновения морской воды вечность гребных валов,
на конус незащищенного вала под греб- Торец облицовки герметизируется
ной винт. В экспонатах и материалах путем нагнетания компаунда ЭНК-2 под
павильона «Судостроение» ВДНХ давлением 80—120 кгс/см2 при помо-
СССР рассказывается об опыте защи- щи гидроцилиндра в кольцевые канав-
ты гребных валов, приводится мето- ки, расположенные в торцевой части об-
дика и технология ее проведения. лицовки.
Гребные валы защищают от фретинг- Полости гребного винта заполняются
коррозии и проникновения морской во- технической смазкой ПВК с помощью
ды, нанося полимерные покрытия специальной электронагревательной ус-
ГЭН-150 и УР-19 на конус гребного ва- тановки. Если температура окружающе-
ла под гребной винт. Кормовой торец го воздуха ниже 15°С, то полости винта
облицовки герметизируют компаундом и обтекателя следует предварительно
ЭНК-2, а также заполняя полость греб- обогреть, прокачав через них разогре-
ного винта и обтекателя технической тое машинное масло,
смазкой ПВК. Заполнение полостей гребного винта
Полимерные составы ГЭН-150 и компаундом ЭНК-2 и смазкой ПВК обес-
УР-19 наносятся краскораспылителем печивает полную гидроизоляцию вала,
при вращении гребного вала со скоро- Практические испытания такой защи-
стью 0,2—0,4 м/с. Толщина покрытия ты в течение нескольких лет при плава-
30—40 мк. ГЭН-150 полимеризуется в нии судов в различных климатических
течение 1 ч при температуре 160°С, а условиях показали хорошие результаты.

ВДНХ
ТВОРЧЕСКИЙ ПОИСК,
АКТИВНОЕ ВНЕДРЕНИЕ
Полковник-инженер О. АНИКАНОВ
НА СТРОЙКАХ Балтийского флота царит высокий политический и трудовой
подъем, вызванный подготовкой к XXV съезду КПСС. В ответ на призыв
партии дать продукции больше, лучшего качества, с меньшими затратами
военные строители уверенно штурмуют рубежи завершающего года пятилетки. План
девяти месяцев в целом по строительству выполнен с превышением. Строителя
выбирают «узкие» места по отдельным показателям. Есть основание полагать,
что с планом завершающего года пятилетки мы справимся успешно.
«Научно-техническому прогрессу — широкую дорогу на флотские
стройки» — с таким девизом балтийцы завершают девятую пятилетку.
Наши достижения — результат самоотверженного труда всех строительных
организаций, лучшие из которых возглавляют коммунисты М. Корсунский, Г.
Воронов, Ф. Румянцев, Р. Тонка.
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев говорил о том,
что наш перспективный план будет предусматривать также широкое
использование на благо всего народа новейших достижений науки и техники во всех
отраслях народного хозяйства и новый очень большой рост производительности труда,
ибо это, как подчеркивал В. И. Ленин, в последнем счете, самое важное, самое
главное для победы нового общественного строя.
Это указание партии флотские строители восприняли как программу
активного действия. Всемерно внедряются в практику наиболее прогрессивные методы
труда, эффективно используются современная техника, строительные материалы»
широко развернулось социалистическое соревнование, идет борьба за
повышение производительности труда. И здесь трудно переоценить значение передового
опыта лучших строительных организаций Советского Союза, пропагандируемого
на Выставке достижений народного хозяйства СССР.
Хорошую инициативу проявили строители флота совместно с редакцией
газеты «Страж Балтики». Они организовали конкурс среди личного состава
строительных частей и подразделений под девизом «Новому — крылья! С ВДНХ
СССР — в практику флотских строителей!». Итоги конкурса подводятся два
раза в год. Победители получают право по экскурсионным путевкам поехать в
Москву на ВДНХ. Их задача — глубоко и всесторонне изучить последние
достижения в области строительства, активно внедрять все новое, передовое.
Выставку уже посетили многие наши строители от начальника стройоргани-
зации до бригадира, военного строителя. Через ВДНХ мы укрепили связи с
передовыми стройками страны. Так, борясь за ускорение роста
производительности труда, мы глубоко изучили опыт бригады Героя Социалистического Труда
Н. Злобина. Победители конкурса «Новому — крылья!» не раз бывали в
Зеленограде, где трудится прославленная бригада. Многое из увиденного на рабочей
площадке знатного строителя страны ныне используется на флоте. Например,
комплексная хозрасчетная бригада, которой руководит коммунист Н. Нагорный,
работая по методу Злобина, сдала в эксплуатацию 144-квартирный дом на месяц
раньше срока и с хорошим качеством. Бригадный подряд дал экономический
эффект в несколько тысяч рублей. Особенно больших успехов добилась бригада,
возглавляемая машинистом экскаватора А. Поповым. По. плану работы нужно

творческий поиск, активное внедрение 107
было завершить к концу 1975 г. Сроки работ здесь сокращены более чем в два
раза, при хорошем качестве. Производительность труда в бригаде Попова в два
с лишним раза выше, чем е среднем по стройорганизации. Достигнута экономия
против расчетной стоимости около 10%. Хорошие результаты и у другой
хозрасчетной бригады, возглавляемой младшим сержантом М. Бондаренко, целиком
состоящей из военных строителей. Производительность труда здесь 140%.
Бригадный подряд является важным средством повышения эффективности
строительства. Он требует от каждого работать добросовестно, с полной отдачей,
соблюдать воинскую и трудовую дисциплину, повышать квалификацию,
овладевать смежными специальностями.
Однако мы считаем, что злобинский метод еще не нашел подлинной
массовости на флоте. Что же мешает распространению важного почина? Дело в том,
что успех строительства определяется четкой организацией всех подразделений—
от коллективов, изготовляющих строительные конструкции, до бригады на
монтажной площадке. Ритм, который задают хозрасчетные бригады, порой
оказывается не под силу органам, ответственным за материально-техническое обес*
печение стройки, а также некоторым субподрядчикам.
Флотские строители отчетливо видят назревшие проблемы. Командиры,
политработники, партийные, профсоюзные и комсомольские организации делают
все возможное, чтобы неуклонно росло число хозрасчетных бригад, шире
использовался новый метод. Например, в этом году УНР, возглавляемый полковником-
инженером М. Корсунским, по сравнению с 1974 г. увеличил число хозрасчетных
бригад вдвое.
Активно внедряется на стройках производственно-технологическая комплекс
тация, которая предопределяет поставку материалов на этажи дома без заявок, в
соответствии с графиком производства. Усилия многих стройорганизации сейчас
направлены на массовое создание участков производственно-технологической
комплектации.
Опыт, пропагандируемый ВДНХ, показывает, что рост производительности
труда, повышение качества работ зависят от дальнейшей специализации
строительства. Так, отделочные работы лучше всего сосредоточивать в
специализированных подразделениях: на отделочных участках, в УНР и трестах. И это
понятно. В бригаде или звене, как правило, недостаточно сил и средств для
приобретения, изучения и освоения новой техники и механизмов, постоянного
повышения профессионального мастерства. Иное дело отделочный участок, УНР. Здесь
можно создать самые благоприятные условия, хорошую материальную базу для
совершенствования производства. Это подтверждается опытом передовых строек
страны. В настоящее время и у нас на флоте есть такие отделочные коллективы.
Они успешно решают поставленные задачи. Например, участок, возглавляемый
3. Шевелевым, добился стабильно высокой (более 130%) производительности
труда при хорошем и отличном качестве отделочных работ.
Результаты специализации радуют. У коллективов отделочников сейчас
единое руководство. Руководители хорошо знают способности и возможности
каждого инженера, техника, рабочего и целеустремленно направляют усилия
военных строителей для быстрого решения поставленных задач.
Специализация позволила сосредоточить отделочные материалы и
механизмы на определенных участках, централизовать приготовление красок, колеров,
шпаклевок. Также централизованно ведется раскрой обоев, стекла, половой доски
на комнату, квартиру. Все это делается в оборудованных стационарных
мастерских. В результате повышается производительность труда, качество работ,
экономятся время и строительные материалы.
Современная стройка насыщена техникой, машинами и механизмами,
которые предельно сокращают ручные работы, во много раз повышают
производительность труда. Совершенная техника, имеющаяся на ВДНХ и передовых
стройках страны, все чаще появляется на строительных площадках балтийцев.

108 О. АНИКАНОВ
Мы используем экскаваторы ЭО-2521, краны-автомобили КС-3561А, тягачи
К-700, теплогенераторы ТВЧ-3, пневмо- и электротрамбовки, установки для
нанесения битума и мастики на кровлю.
Конечно, это далеко не полный перечень новинок строительной техники,
внедренной на флоте. Например, балтийцы побывали на экспериментальных
стройках Москвы, интересовались рельсовыми путями в железобетонных плитах
для башенных кранов. В отличие от деревянных шпал они долговечнее, их
можно многократно использовать. К тому же процесс сборки подкрановых путей
ускоряется в три раза. Это новшество внедрено на многих стройках.
Заслуживает внимания представленное на ВДНХ копровое оборудование
КО-8 на базе автомобиля КрАЗ-257. Оно найдет широкое применение при
забивке свай на наших стройках и даст свыше 10 тыс. руб. годового экономического
эффекта.
Однако, какой бы совершенной ни была техника большой механизации, она
не может решить всех проблем строительства. И здесь важное значение
приобретают малые механизмы. Например, экспонируемый на ВДНХ СССР и внедренный
в строительной организации, которую возглавляет подполковник-инженер В.
Родионов, диафрагменный компрессор СО-45А для мелкоокрасочных работ в
любых помещениях дал возможность в бригадах поднять производительность труда
в полтора-два раза. Или, скажем, применение рекомендованных ВДНХ
электродрелей различного типа позволило каждому строителю в бригаде А. Павлова
пробивать в бетоне до 160 отверстий в смену вместо 50—60 при ручном труде
К сожалению, средства малой механизации не сразу находят широкое
применение. Техника, особенно новая, требует глубокого и всестороннего изучения,
заботливого ухода. К тому же специалиста нужно подготовить морально, убедить
в необходимости использования этого агрегата, его несомненной пользе. Только
тогда все прогрессивное, передовое обязательно найдет применение.
Производительность труда и снижение затрат в строительстве в большой
степени зависят от технологичности принятого решения. Так, одно время у нас
допускалось неоправданно большое заглубление фундаментов, что значительно
увеличивало трудозатраты. После того как мы использовали опыт строителей
Литвы, пропагандируемый на ВДНХ, проектировщики производят расчет
фундаментов на ЭВМ для конкретных условий строительства. Трудозатраты на
возведение фундаментов заметно сократились.
Многие новшества уже внедряются и по другим направлениям. Так,
строительство зданий из крупноразмерных элементов с полной сборкой несущих и
ограждающих конструкций в завершающем году пятилетки будет выполнено более
чем на 50%. Успешно решается задача и по внедрению в жилое строительство
крупноразмерных перегородок. Много внимания мы уделяем заводскому
изготовлению отдельных блоков и санитарно-технических кабин для возводимых зданий.
На флотской стройке приходится решать трудные задачи часто в сложных
геологических, гидрогеологических условиях. И только внедрение новой
техники, передового опыта, хорошая организация производства и организованность
строителей помогут быстро и качественно выполнить все наши планы.
Мы понимаем, что только так можно успешно решить все задачи и в
следующей пятилетке.
Центральный Комитет КПСС в августе этого года при рассмотрении хода
выполнения принятого в мае 1969 г. постановления ЦК КПСС и Совета
Министров СССР «О мерах по улучшению качества жилищно-гражданского
строительства» обязал партийные, профсоюзные и комсомольские организации строек,
предприятий строительной индустрии и строительных материалов, хозяйственных
руководителей постоянно прививать работникам чувство высокой ответственности
за качество строительной продукции.
Это указание партии стало руководством к действию строителей-балтийцев.

РУССКИЕ ИМЕНА НА КАРТЕ МИРА
С 1967 г. «Морской сборник» публикует материалы по истории
географических названий на морских картах, автором которых является капитан
2 ранга-инженер Б. Масленников. В 1973 г, в Воениздате вышла его книга
«Морская карта рассказывает». Ниже приводим справку о происхождении
некоторых географических названий, не вошедших по разным причинам в
книгу.
АЛЕКСЕЕВА, бухта на о-ве Нансена
в архипелаге Норденшельда в Карском
море. Названа советскими
гидрографами в 1969 г. в честь руководителя
экспедиции на гидрографическом судне
«Торос» в 1936—1937 гг. Николая
Николаевича Алексеева (1900—1969 г.),
обследовавшего южную часть
архипелага Норденшельда.
АЛЕКСЕЕВА, бухта на
северо-западном берегу о. Попова в заливе Петра
Великого в Японском море.
Первоначальное название «Бухта Харлампия
Алексеева» получила в честь
полковника корпуса флотских штурманов
Харлампия Ивановича Алексеева.
АЛЕША ПОПОВИЧ, мыс на южном
побережье о. Итуруп в группе
Курильских о-вов. Название дано в честь
русского былинного героя Алеши
Поповича.
АЛИСОВА, гора на о. Уруп в
группе Курильских о-вов. Названа в честь
советского климатолога доктора
географических наук, профессора,
почетного члена Географического общества
СССР Бориса Павловича Алисова.
АНДРОНОВА, бухта на о. Земля
Александры в архипелаге Земля
Франца-Иосифа в Баренцевом море.
Названа в 1963 г. по имени погибшего во
время Великой Отечественной войны
гидрографа Владимира Васильевича
Андронова (1909—1941).
АНТОНОВА, бухта на о. Земля
Александры в архипелаге Земля Франца-
Иосифа в Баренцевом море. Названа в
1963 г. в честь капитана
гидрографических судов Главсевморпути Семена
Платоновича Антонова (1909—1952).
АРИСТОВА, мыс на восточном
побережье Таймырского п-ва в море
Лаптевых. Назван в 1973 г. в память
трагически погибшего полярного гидрографа
Ивана Гавриловича Аристова (1913—
1972).
ПОЖАРСКОГО, банка в
Антарктиде (54°54/ ю. ш„ 98°58' в. д.). Открыта
11-й Советской антарктической
экспедицией на дизель-электроходе «Обь».
Название утверждено
постановлением Президиума АН СССР 27.1 1972 г.
в честь советского гидрографа
Александра Григорьевича Пожарского
(1910—1969).
ЮЩЕНКО, глубоководная впадина в
Антарктиде. 60°53' ю. ш., 70°15/ з. д.
Открыта 13-й Советской
антарктической экспедицией на
дизель-электроходе «Обь» в 1968 г. Название
утверждено постановлением Президиума АН
СССР 27.1 1972 г. в честь советского
гидрографа-геодезиста, доктора
военно-морских наук, профессора,
заслуженного деятеля науки РСФСР
капитана 1 ранга Артемия Павловича
Ющенко (1895—1968).
Капитан 2 ранга-инженер
Б. МАСЛЕННИКОВ

0 УНОСШШЫП
ФЛОТ.АП
Мины—оружие универсальное
(О некоторых новых тенденциях в развитии минного
оружия ВМС капиталистических стран)
Капитан 1 ранга-инженер А. КОНДРАТОВИЧ
Кандидат технических наук Ю. СКОРОХОД
МИННОЕ оружие нашло широкое применение в большинстве локальных
конфликтов последнего времени. Мины, в частности, использовались в корейской,
франко-вьетнамской, американо-вьетнамской, арабо-израильских и индо-пакистанской
войнах. О минном оружии упоминалось в ходе развития греко-турецкого конфликта 1974 г.
В США и других капиталистических странах минные постановки и
соответственно противоминные мероприятия как виды боевой деятельности ВМС объединяются
одним термином «минная война». Причем миннозаградительные и противоминные
силы организационно выделены в отдельное оперативное командование (командование
миннотральных сил), а разработка и строительство их ведутся и финансируются по
соответствующей обобщенной программе. На разработку и закупку минного оружия и
средств противоминной обороны в США ежегодно расходуется около 60 млн. долларов.
Минное заграждение — это результат действия довольно сложной комплексной
системы миннозаградительных сил, механизм действия которой можно представить
з виде схемы (рис. 1).
Минное оружие, по высказыванию зарубежных военных специалистов,
претерпело за последнее время не менее значительное (хотя и менее заметное) изменение,
чем, скажем, ракетное, и является неотъемлемой частью арсенала современных боевых
средств вооруженной борьбы на всех морских и океанских театрах военных действий.
К числу достоинств мин они относят: простоту, сравнительную дешевизну
изготовления и использования при высокой их надежности, с одной стороны, сложность и
высокую стоимость противоминных действий, с другой; постоянную боеготовность в течение
длительного промежутка времени и отсутствие необходимости в обслуживании после
постановки; внезапность, мгновенность и эффективность воздействия по цели при
автоматическом обеспечении ее избирательности; возможность скрытной разработки,
испытаний, серийного производства и накопления запасов; относительно малую
подверженность моральному устареванию; оказание постоянного психологического
воздействия на противника.
В годы научно-технической революции минное оружие приобрело ряд новых
свойств: беспроводное дистанционное включение в боевое положение, выключение из
него или самоликвидацию кодовым сигналом, передаваемым по акустическому или
сейсмическому каналу; повышение ударостойкости, что расширяет масштабы
использования оружия авиационными средствами доставки, снижает возможность его
уничтожения взрывными средствами; повышение скрытности за счет увеличения глубины
постановки, изготовления корпусов из стеклопластика, облицовку их антигидролокаци-
онными покрытиями и т. д.
По мнению зарубежных специалистов, минное оружие может быть использовано
в военных конфликтах любого масштаба, как в оборонительных, так и в
наступательных целях. Но особенно оно эффективно в неядерной войне, поскольку может приме-
По материалам иностранной печати,

МИНЫ — ОРУЖИЕ УНИВЕРСАЛЬНОЕ
111
/
Z
J
-
5
j
6
-
7
в
Рис. 1. Система миннозаградительных
сил:
1 — поставленная задача; 2 — мины;
3 — арсеналы и склады; 4 — средства
поддержания боеготовности минного
оружия; 5 — средства доставки к
носителям и погрузки; б — носители; 7 —
средства постановки; 8 — минное за-
заграждение (техническое решение
задачи)
няться для блокады сил противника, в
борьбе на коммуникациях, обеспечения высадки
десантов и в противодесантной обороне,
при развертывании своих морских сил и
поддержании боевой устойчивости
сухопутных войск со стороны моря, т. е. по
существу при решении большинства задач,
возлагаемых на ВМС.
Отмечается также, что благодаря
относительной простоте это оружие весьма
эффективно может использоваться (в основном
в оборонительных целях) странами,
имеющими малые флоты.
Ему отводится важное место и в разрабатываемой в настоящее время в США
концепции «оружия нейтрализации». До тех пор пока в данной перспективе не будут
созданы соответствующие лазерные системы или мощные электромагнитные
излучатели, выводящие из строя боевую технику (в том числе корабли и суда), неконтактный
подводный взрыв остается наиболее реальным средством достижения указанной цели1.
С этой точки зрения заслуживает внимания случай, происшедший в 1972 г. с
американским эскадренным миноносцем «Уоррингтон» в водах Вьетнама. Корабль по
ошибке зашел на минное заграждение, выставленное своей же авиацией, и
последовательно подорвался на двух легких авиационных модульных минах «Дистрактор»
Мк 36 (масса ВВ 250 кг). На корабле не оказалось ни серьезных повреждений, ни
убитых, ни раненых, но он полностью потерял боеспособность из-за большого числа
мелких повреждений, был отбуксирован в базу и после освидетельствования сдан на слом.
Перечисленные особенности мин затрудняют разработку критериев оценки
эффективности оружия. Многие факторы, такие, как психологическое воздействие на
противника, малая подверженность моральному устареванию и т. п., практически не
поддаются математическому анализу. Это стало, по высказываниям некоторых
специалистов, одной из причин недооценки в недавнем прошлом минного оружия в ВМС США 2.
По зарубежным данным, морские мины разрабатываются и изготовляются в
настоящее время в США, Англии, Франции, ФРГ, Италии, Японии, Нидерландах, Швеции,
Дании, Бельгии, Испании и ЮАР. При этом наибольшее внимание развитию минного
оружия уделяется в США, где разработка его ведется по четырем укрупненным
программам, которые условно можно подразделить следующим образом: создание новых
образцов мин, предназначенных для поражения боевых кораблей, судов и плавсредств
противника; развитие специальных противолодочных средств; совершенствование
снаряжения подводных диверсантов; создание модульного унифицированного авиационного
боезапаса AMWS (Aviation Modul Wapons System).
По первой из упомянутых программ разрабатываются якорные и донные
универсальные, корабельные, лодочные и авиационные мины, противодесантные мины,
неконтактные взрыватели (НВ), блоки защиты, системы телеуправления и другие
автономные подсистемы. Во второй половине 60-х годов, в частности, были разработаны
новые модификации НВ для донных мин Мк 52, Мк 55, практически не поддающиеся,
по заявлению американских специалистов, тралению с помощью существующих
неконтактных тралов. В НВ этих мин, помимо противотральных приставок (приборы
срочности, кратности, телеуправления, шифрприборы и т. п.), используются также
защитные устройства, фиксирующие отличие поля трала от поля корабля. Стоимость
серийных мин указанного типа дошла до 20 тыс. долларов, в то время как в середине 50-х
годов самая дорогая серийная мина стоила не более 6 тыс. Мины указанного типа, а
также якорные контактные мины (включая антенные) и минные защитники
разрабатываются и в других странах. В частности, современные образцы донных
неконтактных мин созданы во Франции (типов МСС-23, ССТ и др.).
1 «Aerospace Daily», 1972, October, 165.
2 «U.S. Naval Institutt Proeteding*», v. 93. 1967, № 2, pp. 51—62.

112
А. КОНДРАТОВИЧ, Ю. СКОРОХОД
1
Морал-Си"
Рис. 2. Схема расположения сил при минировании
подходов к порту «Хайфон»:
1 — авианосец «Корал Си» — флагман; 2 —
истребители прикрытия; 3 — корабли охранения
с ЗРК «Талое»; 4 — линия кораблей охранения с
ЗРК «Терьер»; 5 — места минных постановок
Специальные
противолодочные мины, по имеющимся
сведениям, разрабатываются только в
США. Первой такой миной была
модификация авиационной якорной
неконтактной мины Мк 56,
поступившей на вооружение в середине
60-х годов. Она ставится с
самолетов на скоростях, приближающихся
к звуковым. Мина парашютная.
Сначала она ложится на дно,
затем выходит на заданное
углубление. С начала 60-х годов в СШ\
приступили к разработке так
называемых «ожидающих»
самонаводящихся мин-торпед с
большим радиусом реагирования и с
1972 г. началась промышленная
разработка мины - торпеды
CAPTOR3.
Программа создания оружия для
боевых пловцов включает
разработку мин-присосок, буксируемых
и т. п. Такое оружие разрабатывается также в Англии, Франции, Италии и других
странах.
Программа AMWS, являющаяся дальнейшим развитием реализованной в 1965—-
1971 гг. программы создания авиационного боезапаса для боевых действий в
Юго-Восточной Азии, исходит из концепции, что сборку авиационного боезапаса необходимо
производить в зависимости от характера решаемой задачи непосредственно перед
вылетом на боевое задание из отдельных модулей (авиабомба, взрыватели и различные
приборы), которые должны быть конструктивно приспособлены для этой цели.
Модульное направление означает, в частности, что в случае необходимости переброске
подлежат только чувствительные устройства (взрыватели и различные приборы). Это
обеспечивает возможность массовых постановок в кратчайшие сроки. Хранение же
авиационного боезапаса без чувствительных элементов особых трудностей не представляет.
Программа включала несколько проектов (подпрограмм), и в частности проект
«Дистрактор», предусматривающий приспособление мины под бомбу и бомбы под мину.
В качестве объектов унификации были приняты серийная авиационная мина Мк 3d и
серийные малые осколочно-фугасные бомбы свободного или замедленного падения
типов «Снейкай» Мк81 и Мк82. Для мины разрабатывался ударный взрыватель
бомбы, для бомбы — неконтактный взрыватель мины.
В минном варианте новые мины-бомбы поступили на вооружение
ориентировочно в 1970 г., а бомбы-мины — в 1971 г. В минном варианте бомбы ударный
взрыватель в передней ее части заменяется соответствующей заглушкой, а в кормовую
часть вставляется трубчатый контейнер с вмонтированным внутри его НВ.
Характерными особенностями неконтактного взрывателя являются высокие чувствительность,
избирательность и локальность, что обеспечивается соответствующими схемными
решениями. В качестве его рабочих органов использованы магнитный или магнитный и
акустический приемники.
Назначением первых бомб-мин было поражение небольших кораблей и плавучих
средств на малых (до 25 м) глубинах, а также движущихся береговых объектов
(грузовиков и т п) Бомбы-мины Мк 81 имеют длину 1880 мм, диаметр 230 мм,
массу около 125 кг, массу ВВ около 45 кг, а Мк 82 — длину 2210 мм, диаметр
Подробно о ней см. «Морской сборник», 1975, № 7, сто. 101.

МИНЫ — ОРУЖИЕ УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЦЗ
280 мм, массу около 250 кг, массу ВВ 90 кг. Новые мины были впервые применены
США в водах ДРВ4.
Американцы, даже продолжая разработку новых образцов мин, упустили из виду
развитие средств их постановки. В результате к концу 60-х годов все новые большие
и средние надводные корабли ВМС не только в США, но и в Англии и многих других
странах оказались не приспособленными для минных постановок. Атомные подводные
лодки хотя и могли бы в принципе использоваться для этого, но подобная задача им
не ставилась. Кроме того, существующие атомные торпедные подводные лодки
обладают небольшой миновместимостью (8—40 мин), а атомные ракетоносцы вообще не
могут применяться для этой цели без капитального переоборудования.
Единовременная миновместимость американского флота во второй половине 60-х
годов едва достигала 200 мин (исключая минно-тральные силы. — Прим. ред)5.
Несколько лучше в США обстояло дело с авиационными средствами доставки —
палубными и базовыми самолетами ВМС и стратегическими бомбардировщиками.
С утра 9 мая 1972 г. палубной авиацией (в основном штурмовиками «Интрудер»)
с авианосца «Корал-Си» начались массовые постановки мин в районах портов ДРВ и
подходных фарватеров к ним. Авианосец находился на удалении 120—150 миль от
береговой черты (рис. 2).
Противовоздушное охранение его обеспечивалось крейсерами «Лонг Бич»,
«Чикаго» и фрегатом УРО «Стеретт», оснащенными ЗРК «Талое» (наклонная
дальность до 120 км), патрулирующими на расстоянии 20—40 км вдоль береговой
линии, а также истребителями, барражирующими по траектории восьмерки (вытянутой
параллельно береговой черте) в зоне между авианосцем и кораблями охранения. Кроме
того, между кораблями охранения и берегом находились корабли, вооруженные ЗРК
«Терьер» (наклонная дальность до 35 км) и ствольной артиллерией. Минирование
подходов к порту Хайфон, по американским данным, было завершено за 4 минуты6. Зона
минирования палубной авиацией вначале находилась на расстоянии 0,5—2,5 миль от
берега, а с июня 1972 г. распространилась и на устья рек. Обеспечив абсолютное
господство в воздухе (попытки противодействия минированию предпринимались
северовьетнамскими истребителями только в начале операции), военное командование США
стало привлекать для этих целей и базовую авиацию.
С конца августа интенсивность минных постановок снизилась, но они все же
продолжались до ноября 1972 г. Надводные корабли (1—2 эскадренных миноносца
устаревших проектов), по-видимому, участвовали в минных постановках эпизодически, в
основном в первые дни операции, действуя мористее зоны авиационных минных
постановок. При этом, как отмечалось выше, один из них подорвался на минах,
выставленных собственной авиацией. Всего, по американским данным, в водах ДРВ было
выставлено около 11 тыс. мин (упомянутых бомб-мин «Снейкай» и мин-бомб Мк 36, а также
специальных модификаций авиационных донных мин Мк 52).
Серийные поставки бомб-мин «Снейкай» начались в 1971 г. В связи с крупными
заказами этих бомб (около 120 тыс штук) было налажено их поточное производство
на конвейерных линиях. В июле 1972 г. министерство обороны США представило на
утверждение конгресса законопроект о дополнительном заказе вооружения для боевых
действий в Юго-Восточной Азии на сумму 2,3 млрд. долларов, предусматривающий, в
4 Судя по тому, что в зоне минирования диапазон глубин не превышал 25 м, можно
предположить, что бомбы-мины были разоаботаны для постановки именно в этом
районе.
5 «U.S. Naval Institute Proceedings», v. 93, 1967, № 2, pp 51-62
6 «U.S. Naval Institute roceedings», v. 100, 1974, № 9, pp 113—115.
8 «Морской сборник» МП

114 ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
частности, заказ 284 тыс. бомб Мк 82 на сумму 106,8 млн. долларов (без стоимости
неконтактных взрывателей). Из приведенных данных видно, что стоимость одной
серийной бомбы всего 380 долларов. Если даже предположить, что контейнер с НВ стоит
столько же, сколько и сама бомба, то получается, что стоимость одной мины-бомбы
немногим более 750 долларов.
Во время израильско-арабской войны 1973 г., после перехода арабских частел
на Синайский п-ов, США передало Израилю свои новые модульные мины «Дистрактор»
и израильская авиация выставила значительное количество их в Суэцком канале.
С 1970 г. в США интенсивно разрабатывается новый проект «Куикстрайк»,
имеющий целью создание на базе серийных крупнокалиберных авиационных бомб (в
частности, осколочно-фугасных бомб свободного падения Мк84 массой 900 кг)
универсальных (для постановок авиацией, надводными кораблями и подводными лодками),
многоцелевых (для поражения надводных кораблей и подводных лодок) и донных
неконтактных мин. Новые бомбы-мины, серийная поставка которых намечена на
ближайшее время, должны, по сообщениям американской печати, заменить все
изготавливаемые в настоящее время в США мины (кроме мин специального назначения). Они будут
иметь большую дальность и повышенную надежность дистанционного управления по
кодовому сигналу.
В 1972 г. лабораторией морского оружия ВМС США были проверены
аэродинамические характеристики, а также устойчивость движения новых мин в воздухе. Модели
испытывались в аэродинамической трубе инженерного центра ВВС США на скоростях
воздушного потока от 650 до 1650 км/ч, при различных углах встречного потока. С
1971 г. по 1974 г. на разработку проекта <;Куикстрайк» израсходовано свыше 4 млн.
долларов.
Учитывая важность для новых мин системы телеуправления, делающей мину
безопасной для своих сил и практически не поддающейся тралению, работы по
совершенствованию этой системы выделены в США с 1970 г. в отдельный проект RECO.
Реализация проектов «Дистрактор» и «Куикстрайк», по утверждению
американских специалистов, позволит в максимально возможной степени использовать наиболее
ценные свойства минного оружия, повысит экономический эффект и обеспечит
большую мобильность своих боевых сил.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ, СОСТАВ виеро»; 10 тральщиков — искателей
мин; десантно-вертолетного корабля-до-
Италия. Парламент утвердил 10-лет- ка^ который заменит десантные транс-
нюк> программу модернизации ВМС, ко- порты и танко-десантные корабли; вспо-
торой предусмотрено строительство мно- могательного и спасательного судов;
гоцелевого авианесущего корабля для вертолетов корабельного и берегового
замены ракетных крейсеров «Андреа базирования.
Дориа» и «Кайо Дуилио»; 2 эскадрен- Колумбия. Получена от ФРГ первая
ных миноносцев УРО типа «Аудаче», из х заказанных дизельная торпед-
идущих для замены эскадренных мино- подводная лодка «Пиджао» типа
носцев типа «Импетуозо», «Индомито»; 2Q9 Еед водои*мещение надводное
8 фрегатов (сторожевых кораблей) УРО 10(Ю подводное _Г 1290 т, длина
типа «Берсальере» (улучшенный вариант 55 Q щи 6 3 скорОсть подвод-
фрегатов типа «Альпино») для замены • 22 оружие: 8 - 533-мм ТА.
фрегатов типа «Карло Бергамини» и j » к*
«Чентауро»; 2 дизельных торпедных Ливия. Во Франции заказаны шесть
подводных лодок для замены лодок аме- ракетных катеров типа «Комбаттант»,
риканской постройки; 6 ракетных кате- на вооружении которых — ракеты
роз на подеодных крыльях типа «Спар- класса «корабль — корабль» «Отомат».
(Продолжение см. на стр. 117)

Справочные данные-
офицеру флота
Военно-морские силы Нидерландов
Высший военно-административный орган Нидерландов — министерство обороны. В его
составе имеется государственный министр по ВМС с аппаратом управления. Оперативное
руководство военно-морскими силами осуществляет морской штаб, начальник которого
одновременно является и главнокомандующим ВМС. Ему непосредственно подчинен адмирал
Нидерландов, а последнему — командиры соединений кораблей, частей морской авиации и
морской пехоты, руководители береговых частей и учреждений, дислоцирующихся на
территории метрополии, и флаг-офицер Нидерландских Антильских о-вов, возглавляющий силы»
находящиеся в районе Карибского моря.
Военно-морские силы страны включают военно-морской флот, авиацию и морскую
пехоту. В составе ВМФ б подводных лодок, крейсер, 10 эскадренных миноносцев, 17 фрегатов
(сторожевых кораблей), около 50 тральщиков различных подклассов, 12 десантных кораблей
и катеров, быстроходный универсальный транспорт снабжения, 2 гидрографических судна,
2 учебных корабля, 13 буксиров и тендер.
Нидерланды — страна, ВМС которой создаются специально для использования в
системе ОВМС НАТО. В первую очередь они предназначены для борьбы с подводными лодками
в составе командований НАТО в Восточной Атлантике и в зоне Английского канала, а
также для траления мин з зоне Английского канала и у побережья страны. Согласно планам
к 1980 г. в составе флота будут три противолодочные группы (в каждой — эскадренный
миноносец, 6 сторожевых кораблей и вспомогательное судно), эскадра подводных лодок
((i единиц), две противоминные группы (по 12 тральщиков) для обеспечения судоходства
у своего побережья и одна (7 тральщиков) — для действий в зоне Английского канала.
Сейчас в строю подводные лодки двух типов — «Звардвис» (2 единицы) и «Долфин>
(4 единицы). В 1978—1979 гг. ожидается выдача заказа на постройку четырех лодок типа
«Звардвис усовершенствованный» для замены трехкорпусных лодок типа «Долфин».
Крейсер «Де Зевен Провинсиен», построенный в 1953 г. и переоборудованный в 1962—
1964 гг., в ближайшие годы планируется исключить из боевого состава.
На верфи «Де Шельде» (Флиссинген) строятся два эскадренных миноносца УРО типа
«Тромп», которые намечено ввести в строй в 1976—1977 гг. Средства обнаружения на них
включают трехкоординатную многоцелевую РЛС и гидролокатор большой дальности.
Антенны всех РЛС размещены на одной платформе в едином обтекателе. На кораблях имеется
автоматизированная система обработки информации и управления DAISV-1. Силовая установка
газотурбинная — 4 газовые турбины «Роллс-Ройс», из них две главные типа «Олимпус»
мощностью по 25 тыс. л. с. и две маршевые типа «Тайн» по 8 тыс л. с.
Эскадренные миноносцы типа «Фрисланд» и «Холланд», построенные в 1954—1958 гг.,
намечено исключить из состава флота после 1979 г.
Для замены устаревающих эскадренных миноносцев предусмотрена постройка 12
фрегатов (сторожевых кораблей) УРО типа «S» («Стандарт»). Заказ на постройку первых
четырех кораблей выдан верфи «Де Шельде» в 1974 г , еще четырех — в 1975 г. Последние
четыре будут строиться в варианте ПВО. Силовая установка такая же, как и на эскадренных
миноносцах УРО типа «Тромп». Дальность плавания 4 тыс. миль. Ввод в строй головного
корабля намечен на 1978 г.
Из находящихся в строю фрегатов наибольшую ценность представляют 6 кораблей типа
«Ван Спейк». Они построены в Нидерландах по типу английских сторожевых кораблей
«Линдер». Радиоэлектронная аппаратура — отечественная.
На 1976 г. намечено окончание модернизации микно-тральных сил. после чего в их
составе будет 3 штабных корабля, 4 искателя мин, 11 базовых и 16 рейдовых тральщиков и
3 корабля обеспечения зодолазов-минеров. До 1980 г. планируется приступить к постройке
15 противоминных кораблей нового типа, разработка которых ведется совместно с Бельгией
и Францией.
Завершается строительство второго быстроходного универсального транспорта
снабжения типа «Поольстер». На нем пять транспортных вертолетов.
В 1976 г. начнется постройка океанографического судна водоизмещением 2950 т. Сейчас
б строю два гидрографических судна типа «Буйскес» (водоизмещение каждого — 1033 т,
скорость хода 13,5 уз), предназначенных главным образом для использования в Северном
море.
В составе морской авиации три противолодочные авиаэскадрильи, на вооружении
которых Находятся 8 самолетов типа «Атлантик», 15 —«Нептун», а также 12 вертолетов типа
«Уосп» и 7 — «Агуста Белл». Для строящихся эскадренных миноносцев и фрегатов УРО
предусмотрено закупить 24 противолодочных вертолета типа «Линкс». После 1983 f. будут
приобретены еще 12 машин для замены устаревших типа «Уосп».
Морская пехота насчитывает два подразделения «коммандос» и роту особого
назначения для использования в условиях холодного климата.
Общая численность личного состава ВМС 19 тыс. человек, из них 2 тыс. — в морской
авиации и 3 тыс. — в морской пехоте.
В стране хорошо развита кораблестроительная промышленность. Большинство
кораблей строится на отечественных верфях. Основные из них: «Де Шельде» (Флиссинген) —
строит эскадренные миноносцы и фрегаты, «Роттердамса дроогдок» (Роттердам) -•-
подводные лодки и противоминные корабли, «Веролме» (Роттердам) — вспомогательные и
океанографические суда.

На территории Нидерландов три военно-морских района — Тексель, Маас и Шельда.
Военно-морские базы- в метрополии — Ден-Хелдер (главная база), Флиссинген, Амстердам;
на о. Кюрасао — Парера; базы морской пехоты: Тексель и Хильверсум; авиабазы морской
авиации: в метрополии — Валкенбург и Де-Кой, на о. Кюрасао — Доктор Альберт Плесман.
Планами развития ВМС к 1983 г. в строю предусмотрено иметь 79 боевых единиц, в том
числе 2 эсминца УРО типа «Тромп», 21 фрегат (9 типа «Стандарт», 6 — «Ван Спейк», 6 —
«Фрет»), б дизельных торпедных подводных лодок (2 новой постройки, 2 типа «Звардвис»
и 2, возможно, типа «Долфин»), 5 малых противолодочных кораблей типа «Бельдер», 6
сторожевых катеров новой постройки, 34 тральщика (30 — типа «Доккум» и «Ван Стрелен»,
4 — новой постройки), 2 быстроходных универсальных транспорта снабжения типа «Пооль-
стер» и 3 гидрографических судна (2 — типа «Буйскес», одно новой постройки). В различной
стадии строительства будут находиться 13 кораблей, из них 3 фрегата УРО типа
«Стандарт», 2 дизельные торпедные подводные лодки, 8 тральщиков. Авиация будет включать
21 самолет (8 типа «Атлантик», 13— новых, которые заменят 15 самолетов типа «Нептун»)
и 36 вертолетов (12 типа «Уосп» и 24 новых, которые заменят 7 вертолетов типа «Агуста
Белл»).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НОВЫХ КОРАБЛЕЙ ВМС НИДЕРЛАНДОВ
Класс, тип —
число кораблей,
год постройки
Дизельные
торпедные
подводные
лодки
«Звардвис» — 2,
1972
Эскадренные
миноносцы УРО
«Тромп» — 2, 1975
Фрегаты УРО
«S» —
«Стандарт» — 12
«Ван Спейк» — 6,
1967—1968
Быстроходные
универсальные
транспорты
«Поольстер» — 2,
1964 г. и 1975 г.

Водоизмещение

стандартное
полное, т
2350
2640
4300
5400
3600
2200
2850
16 800
10 000
дедвейт
Ско-
эость
хода,
уз
13
20
30
30
30
21
Главные
размере-
ния
(длина,
ширина,
осадка),
м
65,0
8,4
7,1
138,4
14,8
4,6
128,0
14,4
113,0
12,5
4.2
169,5
20,3
8,2
Оружие
6 — 533-мм торпедных
аппаратов
2 — 114 (или 120-мм
орудия) ЗРК «Тартар»
Мк 13, ЗРК «Си
Спарроу», (1x8)
противокорабельные УР
«Гарпун»; 2 трехтрубных
торпедных аппарата;
противолодочный
вертолет
1 — 76-мм орудие, ЗРК
«Си Спарроу»,
противокорабельные УР
«Гарпун»; 2 трехтруб
ных торпедных
аппарата; 1—2
противолодочных вертолета
2 — 114-мм орудия, 2 —
счетверенных ПУ ЗРК
«Си Кэт»; бомбомет
«Лимбо»,
противолодочный вертолет
2 - 40-мм автомата, 5
транспортных
вертолетов

Экипаж,

человек
67
306
185
254
Военно-морские силы Бельгии
Оперативное руководство военно-морскими силами осуществляет морской
штаб, начальник которого является командующим ВМС.
Флот Бельгии небольшой. Он предназначен главным образом для
выполнения противолодочных задач и траления мин в составе ОВМС НАТО.
В ВМС входят 7 эскадренных, 12 базовых и 9 рейдовых тральщиков,
построенных в 1955-1960 гг. (эскадренные и базовые тральщики, бывшие
американские типа «Агрессив» и «Блюбёрд» соответственно). Часть базовых и все
рейдовые тральщики строились на отечественных верфях.
Сейчас ВМС приступили к строительству серии сторожевых кораблей типа
«Вест Индер». Их водоизмещение стандартное 1500 т, полное — 1828 т, длина 97 м,
ширина 12 м, осадка 5,3 м. Оружие: одна 100-мм артустановка, спаренный 40-мм
и один 57-мм автоматы: ЗРК «Си Спарроу» SAM (1x8); 4 ПУ ракет «Экзосет»,
2x8 ПУ для противорадиолокационных и осветительных ракет. ГЭУ —
комбинированная типа CGDOG. Скорость хода 28 уз. Дальность плавания 3000 миль при
скорости 18 уз. Экипаж 160 человек.
Корабли планируется ввести в строй в период 1976 —1978 гг.
Морская авиация представлена эскадрильей противолодочных
вертолетов (10 HSS и 4 «Алуэтт»), которые могут использоваться и для поиска мин.
Военно-морскими базами являются Главная ВМБ — Остенде (здесь
находится школа минной войны ОВМС НАТО), Ньивпорт и Зеебрюгге.
Общая численность личного состава ВМС 4350 человек (из них 300
офицеров).

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
117
Рис. 1. Атомный авианосец «Нимиц»
Перу. Получена от США дизельная
торпедная подводная лодка «Этьюл»
типа «Тэнч».
США. Как уже сообщалось, 6 мая
военно-морским силам передан атомный
ударный авианосец С VAN 68 «Нимиц»
(рис. 1), окончательная стоимость
постройки которого составила 683,9 млн.
долларов.
С§5 Заложен головной фрегат (СКР)
УРО типа FFG 7, получивший
наименование «Оливер Хачард Перри» (рис. 2).
Его полное водоизмещение 3585 т.
Оружие: одинарная комбинированная ПУ
для ракет «Стандарт»,
противокорабельный ракетный комплекс «Гарпун», 76-мм
автомат, два трехтрубных торпедных
аппарата для торпед Мк 46 и два
вертолета системы «Лэмпс».
$ Проектом 5-летней
кораблестроительной программы предусматривается
постройка 179 единиц на сумму
30 473 млн. долларов.
$£ По предложению президента Фор
да, конгресс рассматривает вопрос о
выделении в 1976 финансовом году
дополнительно 60 млн. долларов на закупку
атомного реактора и компонентов
длительного изготовления для атомного
ударного ракетного крейсера типа CSGN,
строительство которого включено в
кораблестроительную программу 1977
финансового года. Крейсер будет вооружен
ЗРК «йджис» и крылатыми ракетами
оперативно-тактического и
стратегического назначения. Стоимость головного
корабля, включая расходы на НИОКР,
оценивается в 1,2 млрд. долларов,
серийного — в 850 млн. долларов. В связи с
намечающейся постройкой кораблей
этого типа пересматривается программа
строительства 16 новых эскадренных
миноносцев УРО, утвержденная ранее
перспективным планом развития ВМС.
:§: В проект бюджета на 1977
финансовый год планируется включить запрос
Рис. 2. Фрегат УРО FFG 7 «Оливер Хачард
Перри»
о выделении 350 млн. долларов на
закупку компонентов длительного
изготовления для атомного ударного
авианосца нового типа, полная стоимость
которого около 2 млрд. долларов.
ФРГ. Дизельные торпедные подводные
лодки типа «206» (водоизмещение
подводное 650 т), кроме торпедного оружия
(8 торпед, управляемых по проводам),
могут нести мины в контейнерах,
изготовленных из пенопласта. Контейнеры
длиной 9,3 м, шириной 3,5 м,
рассчитанные на 24 донные мины диаметром
533 мм, навешиваются по одному с
каждого борта в носовой части лодки.
Мины можно использовать с различных
глубин погружения и в случае
необходимости сбросить в море.
:§: Из 20 ракетных катеров типа «148»
9 находятся в строю, а остальные 11
спущены на воду.
Исключены из состава флота
торпедный катер «Лёве» типа «Ягуар» и
базовый тральщик «Линдау».
Япония. В состав департамента
морской охраны вошли три фрегата: РМ
75 «Фудзи», РМ 76 «Кабасима» и РМ 77
«Сада». Они имеют водоизмещение
497 т, длину 63,4 м, ширину 7,8 м,
осадку 2,6 м, скорость 18 уз, оружие 1 —
20-мм автомат.
«llllllllllllllllllllll

РОЖДЕННЫЕ СЕДОЙ БАЛТИКОЙ
В ПЛАНАХ Калининградского книжного издательства книги, посвященные дважды
Краснознаменному Балтийскому флоту, всегда занимали и занимают значительное
место. Они неизменно служат благородной цели — воспитанию трудящихся, и особенно
молодежи, на славных революционных и боевых традициях моряков-балтийцев. Кае
правило, их авторы — непосредственные участники того, о чем они пишут. И это
волнует читателей, заставляет переживать, размышлять о жизни, о людях, оставивших
след в истории.
Многие из изданий связаны со знаменательными событиями в жизни нашей
страны, ее Вооруженных Сил. Так, в 1970 г. в канун 100-летия со дня рождения
В. И. Ленина издательство выпустило книгу активного участника Октябрьской
революции и гражданской войны, председателя Центриста Н. Ф. Измайлова «Балтийцы
шли ленинским курсом». Автор рассказывает в ней, как революционные моряки
Балтики более полувека назад под руководством большевиков боролись за победу
Октябрьского вооруженного восстания, установление Советской власти. Перед читателем
проходят десятки исторических лиц, которых Измайлов знал по совместной борьбе.
С большой любовью вспоминает он о Владимире Ильиче, ярко показывает его
неустанную заботу о защите завоеваний революции.
К 50-летию присвоения комсомолу имени В. И. Ленина вышла в свет книга
«Балтийская юность моя» (1974) во Всесоюзной серии «Зажги свою звезду». Сборник
адресован молодым балтийцам. Это своеобразная летопись комсомолии флота. Среди
авторов— первый комиссар «Авроры» А. Белышев, бывший матрос мятежного крейсера
«Память Азова» А. Столяров, бывший командующий флотом адмирал в отставке
В. Андреев, ветераны, пришедшие служить по комсомольским путевкам.
Тем, кто выступает в сборнике, удалось проследить преемственность поколений—
от легендарных матросов революции до героев наших дней, умножающих своим ратным
трудом их немеркнущие традиции.
Эта же тема звучит во многих других наших изданиях. Читателям полюбилась
документальная «Повесть о «Гордом»1 — корабле, который вписал славную страницу в
боевую историю флота. Автор книги — капитан 1 ранга запаса Г. Правиленко. Повесть
ценна своей достоверностью, глубоким изображением реальных событий, людей, о
которых идет речь. По просьбе читателей она переиздана в 1972 г.
На большом фактическом материале построена и книга о боевой деятельности
прославленного экипажа Краснознаменной подводкой лодки «Подвиг «С-13» (1970),
написанная военным журналистом капитаном 2 ранга В. Гемановым.
«Румбами мужества». Так называется книга очерков военного журналиста
капитана 1 ранга П. Абламонова, изданная в 1970 г. В ней рассказывается об участии
балтийцев в маневрах советского Военно-Морского Флота «Океан». Автору удалось хо-
! «Повесть о «Гордом» была напечатана в сборнике Г. Правиленко и Я. Захаревича
«В ту i розную пору» (1968).

РОЖДЕННЫЕ СЕДОЙ БАЛТИКОЙ 119
рошо передать духовный мир военных моряков нынешнего поколения, их преданность
Родине, делу защиты завоеваний социализма, верность идеям пролетарского
интернационализма. В очерках показаны умелые самоотверженные действия моряков
надводных кораблей, подводников, морских пехотинцев в обстановке, приближенной к боевой.
В преддверии великого праздника — 30-летия Победы в Великой Отечественной
войне был выпущен фотоальбом «Балтика помнит» (1973), посвященный разгрому
немецко-фашистских захватчиков под Ленинградом. Это плод кропотливого труда поэта
Вс. Азарова и ветерана фотодокументалистики Н. Янова. Помещенные здесь снимки,
многие из которых публикуются впервые, показывают вклад моряков Балтики в
оборону колыбели пролетарской резолюции.
Готовится к изданию третья книга адмирала в отставке В. Трибуца,
командовавшего Краснознаменным Балтийским флотом в голы минувшей войны — «Балтийцы
сражаются». В первых двух книгах «Балтийцы наступают» (1968) и «Балтийцы
вступают в бой» (1974) дана обобщенная картина многоплановой эпопеи боевых действий
флота в начальный период войны, показаны оборона балтийских военно-морских баз,
прорыв из Таллина в Кронштадт кораблей в 1941 г., а также балтийцев в
наступательных операциях наших Вооруженных Сил в 1944—1945 гг. Новая книга охватывает
1942-1943 гг.
В активе издательства и художественная литература о флоте и моряках.
В серии «Морской роман» выпущена книга «Молчаливое море» капитана 2 ранга
А. Плотникова, принятого в Союз писателей СССР. В прошлом офицер-подводник,
участник дальних походов создал ряд произведений о современном флоте, о
научно-технической революции, вызвавшей принципиальные изменения не только в вооружении,
технической оснащенности кораблей, но, и это главное, в самих людях, обслуживающие
новую современную технику.
В книгу вошли две повести — «В море много дорог» и «хМолчаливое море»,
удостоенные премии Министра обороны СССР.
Издательство не проходит и мимо творчества местных и флотских поэтов.
К 50-летию Союза братских народов вышел в свет сборник «Море дружбы»
(1972), в котором приняли участие поэты Эстонии, Латвии, Литвы, Российской
Федерации. Основная тема его — борьба за превращение Балтики в море мира и дружбы.
Наши читатели хорошо знают книги бывшего моряка-балтийца с крейсера
«Свердлов» старшину 1 статьи запаса И. Пантюхова — «Юность в бушлате» (1963), «Берег
раздумий» (1969), «Морская почта» (1972). В нынешнем году выйдет новый сборник
поэта, посвященный 20-летию его литературной деятельности — «Моряна». Красной
нитью через эту книгу, как и предыдущие, проходит любовь к морю, к которому он, по
собственным словам, прикован «неразрывными швартовами».
Любители лирики по достоинству оценили и другие сборники флотских авторов, и
в частности «Причастность» — поэтическую кассету из трех книг балтийцев А. Буй-
лова «Запас прочности», В. Сысоева «Не знает море тишины» и А. Киселева
«Испытание».
На книжных прилавках появился еще один сборник стихов А. Буйлова «Стою
над океаном» (1974). Автор по-прежнему верен главной теме своего творчества:
суровым флотским будням, наполненным романтикой, закаляющей характеры людей,
ведущих упорную борьбу со стихией во имя основной цели своей жизни — служения
Отчизне.
Работа над книгами о моряках-балтийцах и для моряков в издательстве
продолжается. В редакционном портфеле имеются рукописи уже известных читателям авторов
и авторов начинающих. Пройдет время—и они увидят свет, чтобы еще больше славить
наш родной дважды Краснознаменный Балтийский флот.
3. ГЛУШКОВА,
старший редактор Калининградского книжного издательства

Флотские ежегодники ГДР
Ежегодно читатели Германской
Демократической Республики и их друзья
за рубежом с интересом знакомятся с
очередными выпусками двух
сборников — «Морским календарем ГДР»
Министерства национальной обороны и
«Ежегодником судоходства»
министерства транспорта, издающимися первый
с 1965, второй с 1961 г.
Тщательно подобранные,
содержательные материалы, со вкусом
исполненное художественное оформление,
множество рисунков, фотографий, схем,
графиков — привлекают внимание не
только специалистов, но и широкого
круга любителей морской тематики.
Из ежегодников читатели узнают о
строительстве и развитии Народного
военно-морского флота ГДР, о
достижениях национального и
международного судоходства и кораблестроения,
рыболовства, жизни портов мира и
многом другом, что связано с морем и
флотом.
«Морской календарь ГДР.
1975» * — года 30-летия Победы над
германским фашизмом и освобождения
немецкого народа от коричневой чумы
рассказывает о воспитании моряков
ГДР на революционных и боевых
традициях советского Военно-Морского
Флота, пропагандирует наш боевой
опыт.
Здесь помещены статьи «Задачи и
действия Северного флота СССР в
Великой Отечественной войне» Г. Регнера
и «Морская пехота Военно-Морского
Флота СССР» Э. Гроенка.
Несколько статей календаря
посвящены революционным традициям
немецких коммунистов. Большой интерес
вызывает, в частности, статья Р. Ро-
зентретера «Вальтер Штеффенс,
помощник кочегара, борец за Испанию,
командир НВМФ ГДР»,
рассказывающая об одном из немецких
антифашистов, отдавшем много сил
строительству вооруженных сил немецкого
государства рабочих и крестьян.
О боевой учебе моряков, их отдыхе,
о воспитательной работе, проводимой
на кораблях, повествуют статьи
«Матросские специалисты из Гайдензее»
Ф. Рихтера, «Рулевой торпедного
катера» Д. Флора и «В центре внимания —
матросские будни» Г. Хёйзера.
Офицеры Народного военно-морского
флота ГДР Р. Розентретер и Д. Флор
в статье «Визит кораблей в Ленинград»
ярко, с большой симпатией пишут о
советских людях, о своих впечатлениях
о параде на Неве в честь Дня Военно-
Морского Флота СССР, о городе
Ленина.
В статьях «Активизация НАТО на
Балтике» Ф. Флейшера и «Военно-
морские силы Великобритании» Э. Хен-
зеля и др. раскрываются агрессивные
приготовления стран НАТО на
Балтийском морском театре, организация и
вооружение их военно-морских сил.
Острополитически звучит рассказ
Г. Фолькманна «Да здравствует Чили!»,
который в трагические для чилийского
народа дни находился на борту
немецкого судна «Теодор Фонтане» в
Вальпараисо.
В конце сборника помещены
«Морской исторический калейдоскоп» и
«Календарь», знакомящие читателей с
важнейшими историческими событиями
и памятными датами.
Открывая «Морской календарь ГДР.
1975», командующий Народным
военно-морским флотом ГДР В. Эм пишет,
что «в первом десятилетии своего
существования он занял заметное место в
морской литературе ГДР», и желает
этому изданию и его многочисленным
читателям больших успехов и
счастливого плавания. Советские военные
моряки присоединяются к этому доброму
морскому пожеланию!
На обложке «Ежегодника
судоходства. 1975» 2 помещена фотография
легендарного корабля Октябрьской
революции — крейсера «Аврора», чьи
революционные и боевые традиции свято
чтут наши друзья — моряки ГДР.
Как и предыдущие выпуски, новый
1 Marine Kalender der DDR. 1975. Militarverlag
der Deutschen Demokratischen. Berlin, 1974. 240 S.
2 Jahrbuch der Schiffahrt. 1975. Transpress VEB
Verlag fur Verkeswesen Berlin, 1974. 168 S. -

ФЛОТСКИЕ ЕЖЕГОДНИКИ ГДР
121
ежегодник разнообразен и интересен
по содержанию. Открывают издание
статьи «Хайфон — порт ДРВ» и
«Порты Индийского океана». Здесь, наряду
с обстоятельными экономическими
данными, сведениями о погрузо-разгрузоч-
ном оборудовании, портовом транспорте
и другими, читатель найдет
любопытные материалы об обычаях и нравах
народов, населяющих побережье
Индийского океана.
Обзор «Шесть больших» посвящен
крупным капиталистическим
монополиям Японии, сосредоточившим в своих
руках три четверти тоннажа торгового
флота этой страны, ожесточенной
конкурентной борьбе между ними.
Большое место отведено развитию
японского судоходства, его структуре,
промышленности, перерабатывающей
доставляемое морем сырье,
внешнеэкономическим связям Японии с другими
морскими странами, в том числе СССР и
ГДР.
Несколько материалов освещают
развитие мирового судостроения, знакомят
с новыми типами судов,
проектирующимися и строящимися в различных
странах.
В ежегоднике помещен обзор
внутренних водных путей нашей страны, в
котором дана характеристика речного
флота СССР, развития судоходства по
важнейшим рекам европейской части
Советского Союза, Сибири и Дальнего
Востока, строительства и эксплуатации
каналов.
Не обойдены вниманием и военные
моряки. Живо и интересно пишет о
совместной боевой учебе личного состава
флотов трех дружественных
социалистических стран — СССР, ГДР и ПНР
в своих заметках «Тревога!», «Ракетная
атака!» офицер Народного
военно-морского флота ГДР Хорст Вестфаль.
Братья по классу, подчеркивает он в
заключение, — воины стран
Варшавского Договора надежно защищают
дело мира и социализма.
Каждый выпуск красочных и
содержательных морских ежегодников ГДР
—хороший подарок любителям марини-
стики, заметный вклад в морскую
литературу.
Капитан 1 ранга В. СИНЕГУБОВ
...БРАТСТВО ПО ОРУЖИЮ МЕЖДУ НАШЕЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ
НАРОДНОЙ АРМИЕЙ И СЛАВНЫМИ ВООРУЖЕННЫМИ СИЛАМИ
СОВЕТСКОГО СОЮЗА ПРОЧНО И НЕРУШИМО. ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ СО СВОИМИ
БРАТЬЯМИ ПО КЛАССУ ВОИНЫ НАШЕЙ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ АРМИИ
В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ГОТОВЫ С ЧЕСТЬЮ ВЫПОЛНИТЬ СВОЙ ДОЛГ.
Из выступления Э. Хонеккера на митинге на Волгоградском
тракторном заводе («Правда», 1975, 14 октября)

Морские города нашей Родины
Морские ворота республики
...В блистательном видении прошлого особую, почетную
роль занимает Либава—Лиепая. История ее необычайно
интересна и выразительна...
Леонид СОБОЛЕВ
D ОДИН из погожих летних дней, в канун празднования очередной годовщины
*-* героической обороны, город встречал журналистов. Они приехали сюда, чтопы
обсудить вопрос, как должен освещаться на страницах печати образ героя наших
дней — ветерана войны и молодого строителя коммунизма. Встреча журналистов в Ляе-
пае! Нет, выбор не был случайным. Лиепая — город славных революционных, боевых
и трудовых традиций, город морской доблести!
Парадная площадь. Гости у памятника защитникам Лиепаи. На высоком
постаменте в стремительном порыве застыли фигуры, олицетворяющие славных защитников
города — военного моряка, рабочего и девушки-санитарки. Навечно запечатлен в бронзе
балтиец. И это справедливо! Либава-Лиепая — город у моря и крупный
незамерзающий порт на Балтике. История города уходит в далекое прошлое. Впервые селение
Лива упоминается в документах 4 апреля 1253 г. Его жители — курши занимались
морским промыслом. Здесь находилась стоянка их незатейливого флота. Они были
хорошими мореходами и отважными воинами и успешно противостояли попыткам датчан
и шведов захватить побережье.
13 марта 1625 г. Лива получила право города и свое современное название —
Лиепая, а с 1677 г., после постройки верфей, стала одним из центров судостроения на
Балтике. Курляндское герцогство входило тогда на правах губернии в состав России.
В то время началось бурное развитие Лиепаи как морского порта. Но
Не только славою минувшей
Он нынче дорог для меня —
Морской форпост от древних куршей
И до сегодняшнего дня ».
Военно-морская летопись Лиепаи началась в конце прошлого века. Стратегически
важное положение города настоятельно требовало создания в нем военного порта. На
это указывал еще Степан Осипович Макаров, побывавший здесь в 1884 г. В 1890 г.
был подписан указ о строительстве военного порта, 12 августа 1893 г. под
барабанный бой и гром салюта состоялась закладка новой военно-морской крепости. Через
14 лет каторжного труда и лишений тысяч безвестных строителей она войдет в строй
под пышным наименованием «Порт Александра Третьего».
Однако падкое до громких названий и торжественных ритуалов царское
правительство мало заботилось о том, чтобы эта первоклассная по тем временам база
имела оперативное обеспечение с суши на случай войны. Более того, через год после ее
вступления в строй, в 1908 г., по соглашению с Германией Россия должна была
уничтожить морские оборонительные сооружения. И вот накануне первой мировой
войны, взлетело в воздух и превратилось в прах 45 млн. рублей народных денег!
И все же Либаве суждено было оставить заметный след в истории
отечественного флота. Она явилась одной из первых баз развития подводных сил России. Еще в
1899 г. для осмотра подводных сооружений в Лиепае использовалась одна из первых
русских подводных лодок конструкции С. Джевецкого. Здесь в 1906 г. создается учео-
ный отряд подводного плавания, ставший кузницей кадров специалистов подводного
флота.
Еще большей славой пользуется Лиепая за свои революционные заслуги. В
начале 90-х годов в ней возникли первые в Латвии марксистские кружки. Много извест-
1 Здесь и далее — стихи автора.

МОРСКИЕ ВОРОТА РЕСПУБЛИКИ
123
Лиепая сегодня. Площадь Ленина
ных революционеров вышло из рядов лиепайского пролетариата. Здесь, в частности,
начал свою подпольную деятельность будущий первый нарком Военно-морских сил
Советской республики Павел Дыбенко, в то время грузчик порта. Революционные
идеи все больше и больше проникали в матросские и солдатские казармы, на корабли.
Прогрессивно настроенные матросы помогали рабочим в приобретении оружия. В
сентябре 1904 г. во время кратковременной стоянки 2-й Тихоокеанской эскадры лие-
пайские большевики сумели снабдить корабли не только нелегальной литературой, но
и шрифтом для подпольной типографии.
Лиепая во всеоружии опыта борьбы с царизмом шла навстречу грозовому
1905 году:
Мой город, ты памятью вечной и верной
Хранишь поколения славных имен. *
Мы помним, что в дни революции первой
Здесь подвиг «Потемкина» был повтороен.
В день восстания «Потемкина», вечером 14 июня 1905 г., городской комитет
ЛСДРП выпустил листовку «На бой кровавый, святой и правый...» с горячим призывом
поддержать черноморцев. Вечером следующего дня в 1-м флотском экипаже вспыхнуло
восстание. К нему присоединились матросы других экипажей. Всего около 4 тыс.
человек. И лишь после прибытия подкрепления из Риги восстание было жестоко
подавлено.
В. И. Ленин писал в статье «Революционная армия и революционное
правительство»: «...Кавказ, Лодзь, Одесса, Либава показали нам в последнее время образцы
пролетарского геройства и народного энтузиазма» 2.
В эти славные дни в Лиепае родилась первая в России большевистская военная
газета «Летучий листок в казарме» (первый номер вышел 15 сентября 1905 г.), ко--
торая переросла впоследствии в крупную газету «Солдат».
И после подавления восстания революционное движение среди матросов не
ослабло. Только в июне 1906 г. в Лиепайском гарнизоне прошло 19 митингов, в которых
участвовало более 2400 матросов и солдат.
0 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 8, стр. 524.

124 М. ВОЛКОВ
Первая мировая война со всей мощью обрушилась на незащищенный город.
2 августа немецкие крейсера обстреляли порт. Опасаясь десанта, военное
командование привело в негодность портовые сооружения и взорвало пороховые
погреба. В аванпорту было затоплено несколько кораблей. Город мог защищаться, но
неразбериха в руководстве боевыми действиями привела к тому, что 8 мая 1915 г. его
оккупировали вражеские войска. Затем, в дни господства национальной буржуазии, Лие-
пайский порт пришел е состояние деградации. Его грузооборот по сравнению с
довоенным сократился в 5 паз. Николай Тихонов, побывавший здесь в 1937 г., писал:
«...В Лиепае было пустынно, тихо, грустно... Порт, лишенный былого значения,
прозябал...».
Политическая обстановка вынудила буржуазное правительство Ульманиса
подписать договор о взаимопомощи и дружбе с Советским Союзом. А 21 июля 1940 г.
народный сейм провозгласил установление в Латвии Советской власти. В ту пору, когда
на западных границах нашей Родины уже сгущались грозовые тучи войны, Лиепая
стала новой военно-морской базой. И хотя для ее укрепления времени было мало, она все
же сыграла свою роль...
Прекрасен наш город, особенно в летнюю пору. Идешь по улицам, а над тобою
склоняют свои кроны столетние липы. Город под липами — ласково называют иногда
Лиепаю. Но есть у города и другое название — «Балтийский Брест», родившееся в те
дни, когда над нашей Родиной нависла смертельная опасность.
Где хлещет за дюнами море янтарное,
Где хлёстки и яры порывы норд-веста»
Там Лиепая наша стоит легендарная.
Носящая звание Балтийского Бреста.
Как много о ней рассказать вам могли бы мы.
В ней столько суровой и светлой оомантики.
Мы любим ее — славный город под липами,
Жемчужину нашей неласковой Балтики.
А названия улиц! Как много говорят они о прошлом. Каждое имя — это славная
страница героической обороны города. Оно воскрешает лето 41-го...
Уже на второй день передовые части гитлеровской армии, вдвое превосходившие
силы защитников города, подошли к подступам Лиепаи. Однако с ходу фашистам
овладеть им не удалось. Семь дней продолжалась отчаянная схватка, семь дней стояла
Лиепая на пути врага неприступной крепостью. С первых часов обороны героически
сражались моряки. Утром 22 июня в сзой первый боевой поход ушла подводная лолка
«Л-3» под командованием капитана 3 ранга П. Грищенко. Отважно действовал экипд;:;
«С-3». С разобранными трубопроводами (она стояла в ремонте) подводная лодка
вышла в море и в надводном положений в течение полутора часов отбивалась от
яростных атак вражеских торпедных катеров, один из которых пустила на дно.
Торпедный катер ТКА-37 под командованием В. Жильцова выдержал поединок с
6 вражескими торпедными катерами. Тральщик «Фугас» в сложной обстановке
поставил минные загпа.ж тения.
Но главное сражение развернулось на сухопутном фронте. Здесь вместе с
воинами армейских частей, рабочими, комсомольцами насмерть бились с врагом моряки с
эсминца «Ленин», курсанты военно-морского училища ПВО. Высокое мужество и
стойкость показали в этих кровопролитных боях моряки береговой базы подводников и
группа выпускников училища имени Фрунзе.
Фашисты вошли б город, но не победили его защитников. «Правда» писала
17 сентября 1941 г.: «...когда гитлеровские орды, пользуясь огромным перевесом
■сил, внезапно окружили латвийский город Лиепаю, немцы напрасно ждали сдачи
города».
Потом фальсификаторы истории будут утверждать, что Лиепая имела мощные
фортификационные сооружения и танковые части. Танков защитники «Балтийского
Бреста» не имели. А вот мощная линия обороны была: она проходила через сердца
советских патриотов, вставщих на пути врага.

МОРСКИЕ ВОРОТА РЕСПУБЛИКИ 125
Вступив в город, фашисты учинили зверскую расправу над его защитниками.
Тысячи людей были угнаны в неволю. Но бооьба продолжалась. Непокоренной
территорией оставался военно-морской госпиталь во главе с военврачом 2 ранга Н. Чин-
ненко (рассказ об этом должен быть особый).
х\ктивно действовали подпольщики, разведчики, партизаны.
Прошло несколько лет. Приблизилась развязка. 8 мая 1945 г. капитулировала
фашистская Германия. 9 мая наши войска вошли в освобожденную Лиепаю. Город
революционной и морской славы, великого мужества и отваги вновь встречал своих
освободителей и вместе с ними торжествовал долгожданную победу над фашизмом.
Годам не стереть из памяти того, что стало золотой страницей в истории города.
Тридцать лет живет он под мирным небосводом. Неузнаваемо изменился его облик.
Более чем втрое увеличилось население. Оно составляет сейчас более 100 тыс.
человек. Помимо промышленных предприятий, традиционных для морского города,
связанных с морем, рыбным промыслом, здесь появились новые заводы и фабрики, в том
числе гигант легкой промышленности — «Лаума».
Трудящиеся Лиепаи идут в ногу со всем советским народом. Возросла мощность
промышленных предприятий в результате выполнения заданий девятой пятилетки,
утвержденных XXIV съездом КПСС. Новые рубежи встают на десятую пятилетку. Уже
сейчас лиепайчане наметили то, что нужно выполнить, идя навстречу новому съезду
партии.
С каждым годом растут масштабы жилищного строительства. Только в прошлом
году здесь вступило в строй 54 тыс. кв. м жилой площади.
В городе открываются новые учебные заведения, расширяются старые. Лиепайское
мореходное училище стало ведущим в Западном бассейне по подготовке
радиотехнических кадров. Лиепая успешно соревнуется с другими городами Прибалтики — Даугав-
пилсом, Клайпедой. Много делается для воспитания молодежи. И здесь большой вклад
вносят ветераны войны, офицеры запаса. Задачам воспитания молодого поколения на
революционных и боевых традициях служат и памятники Лиепаи.
Это мемориал героям-подводникам, памятник защитникам города, памятник
отважному балтийскому летчику дважды Герою Советского Союза Н. Степаняну. В Доме
офицеров создан музей боевой славы. Многим улицам присвоены имена героев
обороны, прославленных моряков; здесь есть улицы Нахимова и Макарова, улица крейсер*
«Варяг». Народ не забывает своих героев.
Им нет забвения и тленья,
Бессмертьем жизнь озарена.
Из поколенья в поколенья
Священны эти имена...
А вскоре благодарные потомки воздвигнут новые памятники: мемориал погибшим
на шкедском взморье, памятник бесстрашному подпольщику Герою Советского Союза
Иманту Судмалису. А в конце проспекта Падомыо, на берегу моря, уже видны контуры
величественного памятника рыбакам, не вернувшимся с моря,— фигура скорбящей
женщины-матери.
Город тесно связан с морем. Не случайно у побережья расположены его
памятники, находятся лучшие сооружения, парки, стадионы. На берегу вырос лучший район
Лиепаи — Юго-западный. У набережной морского канала заложен новый Дом
культуры. Строится с видом на море и новая гостиница «Интурист». Хорошеет город
мореходов и металлургов, рыбаков и машиностроителей, город немеркнущей славы нашего
оружия и революционных подвигов. Надежно охраняют его покой воины дважды
Краснознаменного Балтийского флота.
Только пусть вовек не будет боя.
Мы надежно этот мир храним.
Будь спокойно, небо голубое,
Над бессмертным подвигом моим!
Капитан 2 ранга запаса М. ВОЛКОВ

Наши интервью
За 30 дней до великой Победы — 9 апреля 1945 г. — советские войска
штурмом овладели городом и крепостью Кенигсберг. Гитлеровские войска
оказали отчаянное сопротивление: их «боевой» дух поддерживался главным
образом страхом перед возмездием за содеянное на советской земле.
Бессмысленное упорство фашистского командования стоило тысяч и тысяч жизней.
Почитайте длинные списки имен, высеченные на памятниках советским
воинам, павшим в боях за свободу и независимость нашей Родины, — таких
обелисков очень много на территории бывшей Восточной Пруссии...
30 лет прошло с тех пор, как отгремели жестокие бои. Для человека это
почти полжизни, а для города? Каким он был и каким стал? Каково его
будущее? На эти вопросы нашего корреспондента ответил председатель
Калининградского Совета депутатов трудящихся В. Денисов.
Город,
устремленный в будущее
ВЕСНОЙ сорок пятого перестала
существовать столица Восточной
Пруссии — осиного гнезда милитаризма
и агрессии. Калининград стал центром
самой западной области РСФСР.
Старожилы помнят протянувшиеся на многие
километры груды развалин и неживую
гигаину улиц. Полностью было нарушено
водоснабжение, освещение, транспорт.
Думаю, есть и такие, что помнят
первую вспыхнувшую на площадях и
проспектах электрическую лампочку,
первый трамвай, первую школу, первый
магазин.
Конечно, в первые послевоенные годы
калининградцам пришлось тяжело. Да,
собственно, где в нашей стране — от
Балтики до Тихого океана — было
легко в те годы? Но город строился,
оживал. И теперь занимает достойной
место среди советских городов. Ныне он
дает стране рыбу и рыбные консервы,
бумагу и бумагоделательные машины,
вагоны-самосвалы и
электропогрузчики, башенные краны и автоматические
устройства для управления
газопроводами. Продукция с маркой
калининградских предприятий известна не только
в СССР, но и за рубежом.
Благодаря вниманию и повседневной
помощи со стороны партии,
правительства, других городов на опустошенной
войной земле поднялся новый социа-
лисгический город.
Судите сами, много ли сделано за
советское время? В 1945 г. пригодная
жилая площадь составляла лишь 500 тыс.
кв. м. Ныне в Калининграде более 4 млн.
кв. метров жилья. Восстановлено и
вновь построено 63 промышленных
предприятия, 64 школы, 147 детских
дошкольных учреждений, 11 высших и
средних технических учебных
заведений, 32 больницы и поликлиники, 10
кинотеатров, 29 Домов и Дворцов
культуры. Развита сеть бытового и
торгового обслуживания населения.
Советские люди не только
восстановили разрушенное войной хозяйство, но
и превзошли довоенный уровень
экономики в 6,5 раза.
Гостиница «Калининград», вступившая
с. с гроЛ s 19;5 г.

ГОРОД. УСТРЕМЛЕННЫЙ В БУДУЩЕЕ
127
Особенно много сделано в городе в
нынешней, 9-й пятилетке. Введено з
строй почти 800 тыс. кв. м жилой
площади. Велось одновременно и
большое культурное строительство. За пять
минувших лет вступили в строй еще
6 школ, 19 детских комбинатов,
широкоформатный кинотеатр «Октябрь», три
Дворца культуры, гостиницы «Турист»
и «Калининград», аэровокзал,
автовокзал. Отличительная особенность
нынешнего строительства, как было начертано
XXIV съездом КПСС, — повышение
темпов, качества и количества. Все дома
последней постройки — это
многоэтажные здания с улучшенной планировкой
и современной отделкой. В ближайшее
время город украсят еще более высокие
здания в 14 —16 этажей.
Итак, о будущем. Госстрой РСФСР
одобрил проект детальной планировки
центра Калининграда, разработанный
Московским институтом «Гипрогор».
Задача перед проектировщиками стояла
весьма сложная: разместить новые
архитектурные ансамбли так, чтобы они
гармонически сочетались с уже
построенными зданиями и природными
особенностями города. В объявленном Союзом
архитекторов СССР, Госстроем РСФСР
и Калининградским горисполкомом
конкурсе принял участие широкий круг
специалистов, найдено много удачных
решений планировки микрорайонов
города.
По принятому проекту центр
Калининграда займет обширную территорию —
тысячу гектаров. Через реку Преголь
протянутся еще два эстакадных
моста — в районе новой улицы 9-го апреля
и Литовского вала. Главная площадь
раскинется перед строящимся Домом
Советов.
Здесь же неподалеку ведется строи
тельство Дома связи. Обретает
законченные очертания Московский прсспскт. На
правом берегу реки разместится жилой
массив из 10—14-этажных домов. На
левом, в районе Дворца культуры
моряков, быстро растет еще один жилой
микрорайон.
В центре города намечено построить
филармонию, Дом техники, Дом
творческих работников, Дворец спорта с
искусственным катком, Дворец
бракосочетания и другие здания
культурно-бытового назначения. Часть из них уже
возводится.
Начаты работы по реорганизации
городского транспорта. Предстоит
реконструировать инженерные
коммуникации. Не забыто, конечно, и
озеленение: Калининград всегда славился
своим зеленым нарядом. Словом, в
новом проекте продумано и
предусмотрено все, от чего зависит удобство
горожан, их комфорт.
Во всех работах по благоустройству
города большую помощь оказывают нам
воины Калининградского гарнизона и
моряки дважды Краснознаменного
Балтийского флота. Их участие в массовых
воскресниках и субботниках не только
приносит зримые, материальные
результаты, исчисляемые тоннами и
кубометрами, но и являет собой пример
организованности, трудовой дисциплины,
энтузиазма, способствует укреплению
дружественных связей тружеников
города с воинами. Не случайно многие
уволившиеся в запас матросы и солдаты
остаются работать на калининградских
предприятиях.
Как видите, сделано немало. Но
успокаиваться на достигнутом не
приходится, ибо предстоит сделать еще
больше. И нет сомнения, что в 10-й
пятилетке, конкретные задачи которой
определит XXV съезд КПСС, наш город
сделает новый шаг в будущее, станет еще
краше.
S. ДЕНИСОВ
«iiiililliliilifieilli

НОВЫЕ КНИГИ
Тридцатилетие Победы советского народа в Великой Отечественной войне.
Документы и материалы. Политиздат, 1975. 64 стр. Цена 7 коп.
И. X. Б а г р а м я н. На пути к великой победе. 1-й Прибалтийский фронт
в операции «Багратион». «Знание», 1975. 96 стр. Цена 16 коп.
И. Рошин. Народ — фронту. ДОСААФ, 1975. 126 стр. Цена 69 ког?.
B. П. Морозов. А. В. Басов. Советские Вооруженные Силы в
сражениях за победу в Великой Отечественной войне. Библиотечка пропагандиста
военных знаний К 30-летию Победы советского народа в Великой Отечественной
войне. ДОСААФ, 1975. 39 стр. Цена 4 коп.
М. Н. С е м и р я г а. Великий подвиг Советской
Армии-освободительницы. Библиотечка пропагандиста военных знаний. К 30-летию Победы
советского народа в Великой Отечественной войне. ДОСААФ, 1975. 45 стр. Цена 5 коп.
C. П. Иванов. О научных основах управления войсками. Воениздат,
1975. 111 стр. Цена 36 коп.
Два мира — две системы. Воениздат, 1975. 208 стр. Цена 33 коп.
Учебное пособие для политических занятий.
B. В. Борисов. Пентагон и наука. Воениздат, 1975. 192 стр. Цена 40 коп.
Мы из Кронштадта. Сборник воспоминаний и очерков о Кронштадте в годы
Великой Отечественной войны. Лениздат, 1975. 448 стр. Цена 1 р. 1 к.
И. И. Азаров. Осажденная Одесса. Воспоминания. Изд. 3, дог?, и пере-
раб. Одесса. «Маяк», 1975. 260 стр. Цена 68 коп.
И. Г. Иноземцев. Крылатые защитники Севера. Серия «Героическое
прошлое нашей Родины». Воениздат, 1975. 156 стр. Цена 19 коп.
Военно-исторический очерк о боевых делах авиаторов Заполярья и Карелии
в годы Великой Отечественной войны.
C. Борзенко. Огни Новороссийска. Серия «Подвиг». Повести, рассказы
и очерки. Элиста. Калмкнигоиздат, 1975. 368 стр. Цена 72 коп.
В. Ильин. Бегущие по волнам. Серия «Жизнь замечательных идей».
«Знание», 1975. 208 стр. Цена 36 коп.
Популярный очерк о кораблестроении.
И. А. Резанов. Атлантида: фантазия или реальность!
Научно-популярная серия. «Наука», 1975. 136 стр. Цена 25 коп.
В. И. Козлов. Судовые энергетические установки. «Судостроение»,
1975.480 стр. Цена 1 р. 41 к.
Учебник для студентов по специальности судостроение и судоремонт.
Л. Р. Аксютин, С. Н. Благовещенский. Аварии судов от
потери остойчивости. «Судостроение», 1975. 198 стр. Цена 1 р. 2 к.
К. В. Мигай. Гигиена и безопасность труда при электросварочных
работах в судостроении. «Судостроение», 1975. 128 стр. Цена 58 коп.
Белые ночи. О тех, кто прославил город на Неве. Очерки, зарисовки,
документы, воспоминания. Лениздат, 1975. 525 стр. Цена 2 р. 59 к.
А. 3 о н и н. Морское братство. Повесть и дневник. Воениздат, 1975. 363 сгр.
Цена 85 коп.
На 3-й странице обложки изображена подводная лодка, хорошо известная совет-
ским военным морякам. Созданная вскоре после окончания войны на основе опыта
развитого отечественного судостроения, она воплотила в себе все лучшие качества
подводных кораблей нового поколения. Прославленные асы-подводники, командиры
грозных атомоходов, многие моряки с любовью и нежностью вспоминают этих скромных
тружеников моря. Им они во многом обязаны своему становлению. Заслуженный
ветеран флота и по сей день в боевом строю. Вместе с другими кораблями подводных сил
ВМФ безупречно несет боевую вахту в глубинах морей и океанов.
На 4-й странице обложки изображен фрагмент мемориала в честь героических
защитников невской твердыни (фото Ю. Пахомова), открытый в Ленинграде 9 мая 1975 г.
Памятник создан народным художником СССР, лауреатом Ленинской премии
скульптором М. Аникушиным и народными художниками СССР С. Сперанским и В.
Каменским. Свой труд в него вложили замечательные мастера-камнерезы, чеканщики,
строители, тысячи горожан.
Установленный в центре площади Победы гранитный пьедестал в виде
разорванного кольца символизирует ту несокрушимую стену, которая встала на пути
гитлеровцев на подступах к городу. Перед ним у высокого гранитного обелиска многофигурная
скульптурная композиция, показывающая защитников колыбели пролетарской ре вол ю-
иии _ десантников, снайперов ополченцев, паптизан, рабочих, героических
ленинградских женщин. Здесь же моряки-балтийцы — без них немыслим подвиг города Ленина.