За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1975
12
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
номере:
A. Кормильцев. Забота о благе народа — высший закон партии 3
* * *
С. Варгин. Народный контроль действует ; 8
* * *
Навстречу XXV съезду КПСС (вести с флотов) 13
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Ю. Перечнев. Краснознаменный Балтийский флот в завершающих операциях
Великой Отечественной войны 18
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
М. Григорьев, А. Дьяченко. Ведущая сила боевого коллектива 25
B. Лосиков. Партийно-политическая работа на учении 31
П. Вакаров. Стимулы состязательности 35
И. Коваленко. Мастер торпедного удара 38
В. Барсуков. Эффект поиска 41
В. Казьмин. Бой начинается с разведки ,. . . . 43
О. Морев. Безопасная скорость .46
Д. Соха. Документы ИМКО по стандартам обучения и несения ходовой вахты 49
* * *
В. Демьянов. Тулон: встречи с историей и современностью 51
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Корабли Великой Отечественной 58
Г. Константинов. Души прекрасные порывы : ': 60
В. Гринкевич. Свидетели воинской доблести : 64
Корабли подводных глубин ! 67
ИЗДАТЕЛЬСТВО ^КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Горшков, М. Ципоруха. Методы технической диагностики 70'
A. Голосов. Причины аварийности в ВМС США и «системная безопасность» . . 75
B. Реданский. Международный парад книг 80
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Н. Горский. Цвет и свет в море 83
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н. Юрьев. Эскадренные миноносцы типа «Спруенс» ВМС США 87
Эскортные корабли ВМС капиталистических стран 91
Зарубежная военно-морская хроника 93-
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
П. Абламонов. Главная тема 95-
Я. Черкасский. Соревнование. Опыт и рекомендации 99
А. Поляков. «Шершавым языком плаката...» 102
* * *
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1975 г. . 106
* * *
Новые книги 112.'
На 1-й странице обложки — В бушующем море (фото Г. Шутова}1
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь
, (зам. глазного редактора), М. М. Крылов, В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У с ков, С. И. Филонов, Р. Д. Фи-
лонович, И. /С. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
I Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева, Рукописи не возвращаются.
Г-73140. Сдано в набор 23.10.75 г. Подписано к печати 8.12.75 г.
Бумага 70Х 108Vi6—7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка XU п. л. Цена 40 коп. За к. 5855
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1975. k

ЗАБОТА О БЛАГЕ НАРОДА-
ВЫСШИЙ ЗАКОН ПАРТИИ
Полковник А. КОРМИЛЬЦЕВ,
кандидат экономических наук, доцент
СОВЕТСКИЙ народ, успешно завершая девятую пятилетку, достойно встречает
XXV съезд Коммунистической партии.
«Можно с уверенностью сказать, — отмечал Генеральный секретарь ЦК КПСС
тов. Л. И. Брежнев на предвыборном собрании трудящихся Бауманского района
г. Москвы 13 июня 1975 г., — что предстоящий съэзд наметит новые важные рубежи
на пути к великим целям, за которые борется наша партия, достижению которых мы
отдаем все свои силы».
Осуществляя величественную программу создания материально-технической базы
коммунизма, дальнейшего развития производительных сил и производственных
отношений социалистического общества, Коммунистическая партия постоянно заботится о
человеке, об удовлетворении его материальных и духовных потребностей. В своей
деятельности она руководствуется ленинским положением о том, что главной целью
развития социалистического общества является, обеспечение «полного благосостояния и
свободного всестороннего развития всех его членов» 1.
На этапе построения социализма возможности удовлетворения материальных и
культурных потребностей были относительно небольшими, так как основная часть
средств государства направлялась на развитие тяжелой промышленности, укрепление
обороны, на создание экономических основ нашего общества. В период развитого
социализма имеется реальная возможность сочетать дальнейшее развитие народного
хозяйства и укрепления оборонной моши государства с значительным повышением
уровня благосостояния советских людей.
Суть экономической политики партии в девятой пятилетке состоит в том, чтобы
«обеспечить значительный подъем материального и культурного уровня жизни народа
на основе высоких темпов развития социалистического производства, повышения его
эффективности, научно-технического прогресса и ускорения роста
производительности труда»2.
Для достижения этой цели были определены рубежи социального развития нашей
страны.
Важнейшими направлениями разработанной XXIV съездом партии социальной
программы являются: дальнейшее увеличение доходов и более полное удовлетворение
платежеспособного спроса населения; рациональное использование трудовых ресурсов
я совершенствование условий труда; рост общественных фондов потребления и сове|>-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 6, стр. 204.
2 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат, 1972, стр. 40.

А. КОРМИЛЬЦЕВ
шенствование социального обеспечения и социального страхования; улучшение
жилищных, коммунальных и бытовых условий жизни народа; дальнейший рост
культурно-технического кругозора трудящихся; сближение уровня жизни сельского и
городского населения.
Повышение материального и культурного уровня жизни трудящихся становится
потребностью самого нашего хозяйственного развития, необходимой предпосылкой
быстрого роста производства, повышения его эффективности. Возрастает экономическая
роль личного потребления в интенсификации производства, укреплении материальной
основы стимулирования роста общественной производительности труда.
На эти процессы также влияет научно-техническая революция, которая
предъявляет повышенные требования к человеку, как главной производительной силе
общества. Современный работник должен обладать большими знаниями, иметь хорошую
профессиональную подготовку, высокий интеллектуальный, культурный уровень
развития. Только в этих условиях мо1ут раскрыться способности и творческая активность
советских людей.
Научно-техническая революция обусловливает появление и внедрение в
производство более совершенных машин, оборудования, аппаратов и приборов, новой
технологии производства, усиливает связь науки с производством, ускоряет процессы
механизации и автоматизации производства, внедрения радиоэлектроники и
телемеханики. Все это при социализме создает реальные условия для замены физического труда
умственным, делает его более содержательным.
При капитализме с внедрением достижений научно-технического прогресса, как
известно, возрастает число безработных. Так, к середине 1975 г. в промышленно
развитых капиталистических странах насчитывалось около 15 млн. полностью
безработных, а с учетом частично безработных — 22 млн. человек. Это порождается отнюдь
не самим техническим прогрессом, а глубокими классовыми противоречиями
капиталистического общества.
В нашей стране, несмотря на процесс быстрого внедрения в производство
достижений науки и техники, постоянно обеспечивается полная занятость трудящихся.
Численность рабочих и служащих, занятых в народном хозяйстве, в среднем за первое
полугодие 1975 г. составила 100,7 млн. и увеличилась за четыре с половиной года
на 10,5 млн. человек. Среднегодовая численность колхозников, занятых в
общественном хозяйстве, в 1974 г. — 15,7 млн. человек.
Основной путь повышения роста материального уровня жизни трудящихся при
социализме — увеличение их доходов от работы в общественном производстве. Это
способствует усилению материальной заинтересованности работников в результатах
своей деятельности, повышению производительности и эффективности труда. Сейчас у
нас на увеличение оплаты за труд расходуется примерно три четверти средств,
направляемых на повышение реальных доходов населения. В 1974 г. среднемесячная
заработная плата рабочих и служащих была в 4,2 раза Еыше по сравнению с 1940 г. В
середине 1975 г. она составила 144,5 руб., а с добавлениями выплат и льгот из
общественных фондов потребления — 195 руб.
Важным направлением роста денежных доходов населения является повышение
минимальной заработной платы рабочих и служащих. В соответствии с решениями
XXIV съезда КПСС минимальная заработная плата повышается до 70 руб. В будущем
году будут завершены мероприятия по увеличению заработной платы в отраслях
материального производства и начнется ее рост для работников нематериальной сферы.
Одновременно с этим увеличиваются тарифные ставки и должностные оклады
среднеоплачиваемых категорий работников, занятых в производственных отраслях народного
хозяйства. Вместе с ростом минимальной зарплаты прекращается взимание налогов у
рабочих и служащих, получающих заработную плату е размере до 70 руб. в месяц и
снижаются ставки налогов с заработной платы до 90 руб. в месяц. В результате за
годы девятой пятилетки заработная плата повысилась у 80 млн. рабочих и служащих,
а реальные доходы населения возрастут на 25%.
Увеличиваются и денежные доходы колхозников. Если в 1960 г. за один отра-

ЗАБОТА О БЛАГЕ НАРОДА — ВЫСШИЙ ЗАКОН ПАРТИИ
ботанный человеко-день было выплачено колхозникам 1,4 руб., то в 1974 г. —
4,55 руб. Сейчас основная часть доходов колхозников поступает от общественного
хозяйства, в то время как в 1960 г. они в значительной мере формировались за счет
подсобного хозяйства.
Вместе с тем происходят качественные социальные изменения: сближение
структуры доходов рабочих и колхозников в зависимости от источников и форм их
образования, создание равных условий товарного обеспечения в городе и сельской местности.
Все это создает экономические предпосылки для стирания граней в уровне жизни
между городом и деревней.
Одним из путей роста благосостояния советского народа является повышение
его покупательной способности, которая определяется денежными доходами населения,
объемом розничного товарооборота, уровнем цен на товары широкого потребления.
Объем розничного товарооборота государственной и кооперативной торговли в 1974 г.
увеличился более чем в 8 раз по сравнению с 1940 г. Сейчас семья из четырех
человек покупает товаров на 575 руб. больше, чем в начале пятилетки.
Партия и правительство проявляют постоянную заботу о росте производства
товаров для населения. Улучшается качество продуктов. Народ нашей страны относится к
числу наиболее хорошо питающихся в мире. Только за последние десять лет
потребление мяса и сала в расчете на одного человека увеличилось на 14 кг, молока и
молочных продуктов — на 64 кг, яиц — на 81 шт., сахара — на 7 кг, фруктов и ягод —
на 9 кг и т. д.
Возрастает производство промышленных товаров. За текущую пятилетку будет
произведено 3,4 млрд. пар кожаной обуви, более 48 млрд. кв. м тканей, свыше 43 млн.
радиоприемников pi радиол, 31 млн. телевизоров, более 25 млн. холодильников.
Заметно повысилась обеспеченность семей этими товарами. Сейчас телевизоры имеют
четыре семьи из пяти, холодильники — две семьи из трех.
Твердо проводится политика, намеченная XXIV съездом партии, в области
розничных цен. Ее суть — сохранение стабильности государственных розничных цен на
товары широкого потребления, а также снижение цен на отдельные товары по мере их
накопления. Уже многие годы на одном уровне держатся государственные цены на
все массовые продукты питания — хлеб, муку, сахар, крупу, молоко, масло, мясо, а
также на основные непродовольственные товары. За годы девятой пятилетки общий
индекс государственных цен находился на уровне 1970 г.
В целях сохранения стабильного уровня цен государством ассигнуются крупные
суммы на покрытие разницы между розничными ценами и фактическими затратами на
производство и реализацию тех или иных товаров. Таково положение, например, в
производстве мяса и молочных продуктов. Ниже стоимости у нас продаются детская
одежда и обувь, учебники и школьные принадлежности, медикаменты.
За годы пятилетки были снижены цены на ряд товаров, например на стиральные
машины, мотоциклы, мотороллеры, мопеды, мотовелосипеды, телевизоры, на
механические и электрические бритвы, на товары бытовой химии, отдельные виды одежды и
трикотажа. Иногда государство шло на повышение цен на отдельные виды товаров с
целью установления более обоснованного их соотношения, а также ликвидации
убыточности и повышения стимулирования производства. Но это касалось, как правило,
товаров, не являющихся предметами первой необходимости.
Сохранение стабильности цен на товары массового спроса — одно из важнейших
преимуществ социалистического планового хозяйства. Иную картину можно наблюдать
в группе промышленно развитых капиталистических стран Запада. В августе 1975 г.
розничные цены здесь были почти на 12% выше, чем год назад. За это время в Англии
и Италии цены поднялись на 20, во Франции — 12,7, в США — 10,2%.
Такой быстрый рос г цен на товары сводит на нет повышение заработной платы,
завоеванное трудящимися в упорной классовой борьбе, ведет к росту стоимости жизни
и падению реальных доходов трудящихся масс.
В нашей стране огромную роль в повышении народного благосостояния играют

А. КОРМИЛЬЦЕВ
общественные фонды потребления. За счет их обеспечивается бесплатное образование,
медицинская помощь, выплата пенсий и пособий, стипендий, оплата очередных
отпусков, льготные путевки в санатории и дома отдыха, содержание детских садов и
яслей и т. п. Объем общественных фондов потребления постоянно растет. Так, в 1970 г.
он увеличился по сравнению с 1940 г. почти в 14 раз. В девятой пятилетке
общественные фонды потребления возросли на 40% и в 1975 г. достигнут почти 90 млрд.
руб., что составит 330 руб. в год на каждого советского гражданина.
Из общественных фондов потребления расходуются значительные суммы на
подрастающее поколение. Ныне примерно каждый третий ребенок в возрасте до 7 лет
воспитывается в дошкольном учреждении. Во многих городах полностью удовлетворена
потребность населения в детских яслях и садах. При этом из 400 рублей, которые
затрачиваются на содержание одного ребенка в детском саду, за счет общественных
фондов потребления покрывается около 290 рублей, т. е. почти три четверти всех
затрат.
Важным шагом, отражающим заботу Советского государства о детях, является
введение с 1 ноября 1974 г. закона о пособиях семьям, совокупный доход которых в
расчете на одного члена семьи не превышает 50 руб. в месяц. Это улучшит
материальное положение таких семей, условия для воспитания детей и подростков.
Много средств социалистическое общество расходует на обучение школьников и
подготовку высококвалифицированных специалистов. Например, на обучение одного
школьника расходуется более 150 руб., а у нас учащихся в общеобразовательных
школах 49 млн. На обучение студента в техникуме — 500 руб., в институте — 900 руб.
в год.
Большие суммы из общественных фондов направляются на выплату пенсий и
пособий. На начало 1975 г. в нашей стране получали пенсии 44,3 млн. человек. За
годы пятилетки был повышен на 50% минимальный размер пенсий по старости у
рабочих и служащих, а у колхозников — на две трети. Возросли пенсии по
инвалидности и семьям, потерявшим кормильца.
Совершенно иное положение в странах капитала. Трудящиеся несут там
огромные расходы, оплачивая медицинскую помощь, обучение. В США, например, плата за
пребывание в больнице в течение суток превышает 100 долларов, роды и
послеродовой уход в среднем обходится в 1000 долларов, примерно столько же стоит операция
в больнице. Обучение в высшем учебном заведении обходится американцу в несколько
тысяч долларов в год. Для обеспечения пенсии в старости трудящиеся вынуждены
отчислять из заработной платы значительные суммы в виде страховых взносов. В США
такие отчисления составляют в среднем 5,2% заработной платы, а в ФРГ — до 15%.
Все это тяжело сказывается на уровне жизни трудящихся.
Нет необходимости доказывать, что не может быть и речи о высоком
благосостоянии народа, если не будет решаться проблема удовлетворения потребности трудящихся в
жилье. В нашей стране масштабы жилищного строительства непрерывно растут. За
минувшее пятилетие построено свыше 540 млн. кв. м жилой площади. Это в 3 раза
больше, чем имела царская Россия в городах и поселках в 1913 г. Ныне в среднем
за день строится свыше 6 тыс. кваргир, т. е. каждый день около 20 тыс. советских
людей справляют новоселье. Всего в текущей пятилетке получили новые квартиры
или улучшили жилищные условия 56 млн. человек.
Важно также подчеркнуть, что в СССР самая низкая в мире квартирная плата.
Советские люди затрачивают на оплату жилья и коммунальных услуг в среднем около
4% бюджета семьи. Это позволяет возмещать одну треть всех расходов государства на
содержание жилых домов, а остальные две трети покрываются из бюджета. Мы
получаем квартиры бесплатно, хотя однокомнатная квартира государству стоит 5 тыс., а
двухкомнатная — 7 тыс. руб.
В нашей стране не только самая низкая квартирная плата, но и самая стабильная.
Если в странах Западной Европы за последние 10 лет квартирная плата увеличилась
в 1,7—2 раза, то в СССР она не меняется с 1928 г., а тарифы за пользование
электроэнергией и газом были установлены более 25 лет назад. Такое возможно лишь в социа-

ЗАБОТА О БЛАГЕ НАРОДА — ВЫСШИЙ ЗАКОН ПАРТИИ
диетической стране, где интересы народа лежат б основе политики Коммунистической
партии и государства.
Вместе с тем, несмотря на огромные масштабы строительства в нашей стране,
пока нельзя считать жилищную проблему полностью решенной. Еще не все семьи имеют
отдельные квартиры со всеми удобствами. Повышается требовательность трудящихся
к качеству строительства, к планировке квартир, их местонахождению от работы,
предприятий бытового обслуживания, зон отдыха. Партия и правительство учитывают
эти потребности советских людей и направляют, внимание на повышение качества
строительства, комплексность в застройке жилых районов, благоустроенность квартир,
увеличение площади жилья.
Коммунистическая партия и Советское правительство будут и впредь
осуществлять широкую программу подъема материального благосостояния и культурного
уровня трудящихся.
Идеологи антикоммунизма и маоисты пытаются представить дело таким образом,
будто повышение благосостояния трудящихся в период развитого социализма ведет к
«обуржуазивайте» общества, к потере его революционности. Жизнь полностью
опровергает эти домыслы. Наша Коммунистическая партия всегда рассматривала и
рассматривает удовлетворение материальных потребностей людей как необходимое средство,
материальную базу развития человеческой личности, ее способностей для решения
задач построения коммунистического общества.
Заботу партии о благе народа ощущают на себе и воины Советских Вооруженных
Сил. В последние годы было улучшено вешевое довольствие и питание
военнослужащих, культурное и бытовое обслуживание, улучшается жилищнёш и казарменный
фонды. Советские воины, отвечая на заботу партии и правительства, постоянно
укрепляют боевую мощь армии и флота.
Материальной базой роста благосостояния трудящихся является наша экономика.
В девятой пятилетке ее развитие характеризуется огромными масштабами и высоким
динамизмом. Национальный доход — важнейший обобщающий показатель развития
экономики — достигнет за пятилетие огромной суммы— 1600 млрд. руб. Это на 35%
больше, чем в восьмой пятилетке. За пять лет введено в строй около 2000 крупных
промышленных предприятий. На капитальное строительство израсходовано более
500 млрд. руб. Только в 1975 г. капитальные вложения составят свыше 114 млрд.
руб., что в два раза больше, чем за все довоенные пятилетки, вместе взятые.
На новую ступень развития поднялось наше сельское хозяйство. Из года в год
растет объем производства сельскохозяйственной продукции. И несмотря на сложные
погодные условия в девятой пятилетке, советский народ бесперебойно снабжался
продуктами питания, а промышленность обеспечивалась сельскохозяйственным сырьем. В
этом видны результаты реализации новой аграрной политики партии на современном
этапе.
Состоявшийся 1 декабря с. г. Пленум ЦК КПСС глубоко проанализировал
развитие народного хозяйства в девятой пятилетке, определил важнейшие задачи
дальнейшего роста-экономики и повышения народного благосостояния. Четвертая сессия
Верховного Совета СССР утвердила Государственный' план развития народного хозяйства
СССР на 1976 год — первый год десятой пятилетки.
Сейчас советский народ широко развернул социалистическое соревнование за
достойную встречу XXV съезда КПСС. Центральный Комитет партии высоко оценил
инициативу трудящихся города и деревни в этом патриотическом движении. Вместе со
всем народом воины армии и флота встали на ударную предсъездовскую вахту.
Лучшим подарком съезду будут новые достижения в боевой и политической подготовке,
укреплении оборонной мощи нашей Родины, повышении бдительности и боевой
готовности. Советские воины помнят и свято выполняют наказ партии: «Все, что создано
советским народом, должно быть надежно защищено».

НАРОДНЫЙ КОНТРОЛЬ ДЕЙСТВУЕТ
Капитан 1 ранга С. ВАРГИН,
председатель комитета народного контроля
Ленинградской ВМБ и вмузов в Ленинграде
/^■ЛОЖНЫЕ задачи коммунистического строительства решают КПСС и Советское
^-^ правительство. Они постоянно воспитывают наш народ в духе ленинских
заветов о соблюдении строжайшего режима экономии и бережливости, непримиримого
отношения к различным проявлениям бесхозяйственности и разбазаривания народного
добра.
Требования по усилению режима экономии в народном хозяйстве изложены в
решениях съездов партии, постановлениях ЦК КПСС, Письме ЦК КПСС, Совета
Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «Об улучшении использования резервов производства
и усилении режима экономии в народном хозяйстве». Они полностью относятся и к
Вооруженным Силам. $ля плодотворной службы и боевой учебы личного состава
армии и флота выделяются большие материальные и денежные средства, затрачивается
труд многих рабочих, колхозников, инженеров, ученых. Поэтому воинам важно
по-хозяйски относиться к народному добру.
Командиры, политорганы и партийные организации Краснознаменной
Ленинградской военно-морской базы и военно-морских учебных заведений в Ленинграде
последовательно претворяют в жизнь указания партии и правительства, требования
Министра обороны и Главнокомандующего Военно-Морским Флотом по вопросам экономии и
бережливости.
Можно назвать много коллективов, где на протяжении ряда лет нет утрат и
хищений военного имущества, нарушений финансовой дисциплины. Среди частей и
училищ широко развернулось движение за лучшее войсковое хозяйство, за право
называться подразделением бережливых. Из года в год растет экономия материальных и
денежных средств. В 1975 г. она составила свыше 6 млн. руб.
Большую помощь командованию в выполнении директив о соблюдении режима
экономии оказывают органы народного контроля, которые решительно выступают
против бесхозяйственности и расточительства.
Народные контролеры активно борются за продление межремонтных сроков
корабельной и другой техники, за экономное расходование горюче-смазочных
материалов, электроэнергии, продовольствия и других материальных ценностей.
На одном из заседаний комитета народного контроля рассматривался вопрос «О
состоянии и мерах улучшения работы народных контролеров по оказанию помощи
командованию кораблей, частей и училищ в сбережении оружия и боевой техники».
Накануне в частях и учреждениях была проведена проверка состояния хранения
корабельной техники, стрелкового вооружения и учебно-лабораторного оборудования.

НАРОДНЫЙ КОНТРОЛЬ ДЕЙСТВУЕТ
Было вскрыто немало недостатков в содержании и эксплуатации оружия и
технических средств.
На корабле, где служит офицер А. Шевяков, не осуществлялось должного
контроля за противопожарной безопасностью, отсутствовал необходимый инструмент для
организации работ по борьбе за живучесть. Виновные в нарушениях Корабельного устава
строго наказаны. В подразделении, где служит офицер В. Клименко, допускались
нарушения требований инструкции, определяющей порядок хранения вооружения и
боезапаса. За грубые нарушения в сбережении оружия и техники мичмана В. Фирсов и
В. Фомичев привлечены к дисциплинарной ответственности.
Группа народного контроля части, где служит офицер В. Малиновский, провела
рейд по учебным кабинетам. Проверка показала, что ряд механизмов и приборов,
нужных для изучения техники молодыми воинами, бездействует, а некоторые вообще
хранятся на складе. В записке командиру контролеры предложили практические
мероприятия, позволившие повысить эффект использования техники в учебном процессе.
Результаты проверки содержания техники и оружия были обсуждены на бюро
комитета народного контроля, а затем доложены командиру базы, который обязал
начальников принять дополнительные меры по обеспечению сохранности оружия и
эффективности использования всех видов боевой техники.
Народные контролеры уделяют немалое внимание и такому вопросу, как
содержание в образцовом состоянии гаваней, пирсов и причалов. С этой целью периодически
организуются рейды и проверки.
Во время одного рейда были выявлены недостатки в содержании акватории,
закрепленной за кораблем, на котором служит капитан-лейтенант Е. Кабанов.
Контролеры вскрыли также нарушения мер противопожарной безопасности территории,
находившейся рядом с кораблями. По итогам проверки был издан приказ.
Большую работу по обеспечению экономии и бережливости проводят народные
контролеры военно-морской базы и военно-морских учебных заведений. При их участии
в частях и училищах ежегодно экономится немало материальных и денежных средств.
За счет правильной эксплуатации техники, учебно-лабораторного оборудования,
бережного расходования других материальных ценностей в частях сэкономлены
десятки тысяч рублей. Идя навстречу XXV съезду КПСС, народные контролеры основные
усилия направляют на предупреждение фактов бесхозяйственности и расточительства,
мобилизуют воинов на борьбу за экономию в большом и малом.
Они находят резервы улучшения питания курсантов. Так, например, во всех
училищах за счет прикамбузного хозяйства личному составу дополнительно выделяется
мясо. В Высшем военно-морском училище им. А. Попова практикуется сдача совхозам
пищевых отходов, курсантам дополнительно выдаются молоко и молочные продукты.
Органы народного контроля военно-морской базы помогают командирам в
сбережении военного имущества, предотвращении утрат и хищений материальных
ценностей. Так, народными контролерами было вскрыто злоупотребление, которое совершил
офицер Н. Малкин. Пользуясь бесконтрольностью, он растратил государственные
деньги, за что исключен из рядов КПСС и привлечен к уголовной ответственности. Это г
случай тщательно разбирался в комитете народного контроля с приглашением всех
председателей групп частей и училищ.
Группой народного кот роля Кронштадтского гарнизона была обнаружена утрата
имущества на одном из кораблей по вине баталера мичмана М. Пруцкова. Материальный
ущерб полностью возмещен за счет виновных. Пруцков привлечен к уголовной
ответственности.
Большое внимание уделяется контролю за качеством строительства
производственных объектов, своевременным вводом в строй нового жилого фонда. Изучение этого
вопроса выявило немало недостатков: распыленность средств по многочисленным
объектам, приписки объемов выполненных работ. Немало средств тратится строительными
организациями на устранение недоделок. На отдельных объектах незаконно
расходуются средства, предназначенные для приобретения хозяйственного инвентаря, инстру-
мета и спецодежды. Так, в УНР, где начальником до недавнего времени был офицер

С. ВАРГИН
В. Попов, в 1974 г. рабочим выдали одних рукавиц в четыре раза больше годичной
нормы. Бесхозяйственно использовались здесь лопаты, ведра и пр.
После проверки руководители морской инженерной службы и строительных
организаций были заслушаны на заседании комитета народного контроля, где от них
потребовали повысить ответственность за выполнение приказов Министра обороны СССР и
Главнокомандующего ВМФ.
Под постоянным вниманием народного контроля находится работа магазинов,
столовых, кафе и других учреждений общественного питания Военторга. Члены комитета
совместно с редакцией газеты «Советский моряк» за последнее время провели три
рейда. Так, например, были выявлены недостатки в работе магазина № 8. Сюда не
всегда завозились молочные продукты, фруктовая вода, свежие хлебобулочные
изделия. Рабочий день продавцов не контролировался. Магазин нередко закрывался за час
до установленного времени. Критический материал был опубликован в газете
«Советский моряк». Через некоторое время начальник Военторга сообщил об устранении
недостатков.
У нас практикуется и такая форма контроля за работой магазинов, как
представление начальнику Военторга в конце месяца справки о замечаниях и претензиях со
стороны покупателей. На основании ее рассматривается вопрос о выплате торговым
работникам прогрессивки. По нашему мнению, это повышает ответственность
коллективов торговых учреждений за культуру обслуживания покупателей.
Не упускали мы из своего поля зрения и такой вопрос, как своевременное
реагирование на поступающие в части и учреждения письма, жалобы и заявления. Проверки
показали, что эта работа проводится в соответствии с требованиями ЦК КПСС и
Министра обороны СССР.
В 1975 г. писем, жалоб и заявлений по вопросам материально-бытового
обеспечения (кроме жилищного), медицинского и торгового обслуживания командованию Ьа-
зы и в комитет народного контроля практически не поступало. Улучшилась
организация приема посетителей.
Выполнение органами народного контроля своих обязанностей, эффективность и
действенность их работы во многом зависят от руководства со стороны командиров,
политорганов и партийных организаций. Деятельность народных контролеров военно-
морской базы систематически обсуждается на сборах руководящего состава,
совещаниях политработников, семинарах секретарей партийных организаций. В политическом
отделе ВМБ заслушивают начальников политорганов о руководстве работой групп и
постов народного контроля.
Поучительно проходят у нас ежегодные итоговые сборы председателей групп
народного контроля. На одном из сборов обсуждался доклад о повышении активности
народных контролеров по предупреждению утрат и хищений военного имущества. В зале,
где собрались участники, были оформлены стенды и фотовитрины, рассказывающие об
опыте работы и достижениях лучших народных контролеров. Собравшиеся
познакомились с опытом борьбы за экономию и бережливость активистов народного контроля
Высшего военно-морского инженерного училища им. В. И. Ленина, Учебного
Краснознаменного отряда подводного плавания им. С. М. Кирова и др.
На сборах выступили начальник финансового отдела базы полковник
интендантской службы А. Львов, рассказавший о выполнении требований Министра обороны
СССР по экономии и бережливости материальных и денежных средств, и военный
прокурор полковник юстиции И. Свистельников с докладом об усилении борьбы с
утратами и хищениями. Начальник политотдела ВМБ и вмузов в Ленинграде
контр-адмирал А. Плеханов говорил о задачах активистов, которые вытекают из решений
декабрьского (1974 г.) Пленума ЦК КПСС и Обращения Центрального Комитета КПСС к
партии, к советскому народу. Затем приказом командира базы были поощрены народные
.контролеры В. Дубовцев, С. Костарев, С. Казаков и другие.
Повышение уровня деятельности народных контролеров, ее эффективности
определяется также конкретной помощью, которая оказывается группам на местах.
Заслуживает внимания опыт руководства группами народного контроля со сторо-

НАРОДНЫЙ КОНТРОЛЬ ДЕЙСТВУЕТ Ц
лы политотдела тыла Ленинградской военно-морской базы. Контролеров здесь
регулярно знакомят с важнейшими решениями партии и правительства, приказами и
директивами Министра обороны СССР и Главнокомандующего ВМФ по вопросам режима
-экономии, борьбы за сохранность государственного и военного имущества. Для них
читаются лекции о ленинских принципах организации народного контроля, делаются
инструктивные доклады о формах и методах проверок.
При политотделе создан и работает постоянно действующий семинар
председателей групп народного контроля, где систематически выступают командиры,
политработники, хозяйственники, юристы.
К сожалению, встречаются примеры иного порядка. Нами недавно были
выявлены недостатки в работе группы народного контроля Ленинградского нахимовского
училища. Планы проверок здесь составлялись нерегулярно, многие важные вопросы
упускались, в профилактической работе по экономии и бережливости члены группы
участвовали слабо. Командование училища сейчас приняло меры по устранению вскрытых
недостатков и улучшению работы народных контролеров.
Комитет народного контроля изучает и обобщает опыт работы передовых групп,
ежемесячно освещает его на страницах газеты, в специальных листовках. В текущем
году обобщен и опубликован опыт дозорных Высшего военно-морского инженерного
училища им. В. И. Ленина, войсковой части, где служит офицер В. Малиновский.
За последние годы у нас сложилась определенная система обучения и воспитания
народных контролеров. Наиболее популярными стали постоянно действующие
семинары при войсковых частях и училищах. В части, училище они проводятся ежемесячно,
в военно-морской базе раз в квартал. На семинарах изучаются документы партии и
правительства о деятельности народного контроля в СССР, приказы, директивы,
инструкции, определяющие его задачи в Вооруженных Силах, практические вопросы.
Так, на одном из семинароз Высшего военно-морского училища им. М. В. Фрунзе
был заслушан и обсужден доклад об улучшении материального обеспечения воинов.
Затем члены группы изучили пособие «Народный контроль в Вооруженных Силах»,
познакомились с соответствующим справочником. На другом семинаре шел разговор об
инициативе и принципиальности в деятельности контролеров. Опытом своей работы
поделился руководитель поста капитан 2 ранга И. Марченко. Было подсказано, как
надо бороться с бесхозяйственностью, добиваться, чтобы каждый курсант развивал в
себе чувство бережливости.
Важной формой обучения народных контролеров является инструктаж перед
каждой проверкой. На нем мы определяем вопросы, на которые следует обратить внимание,
рекомендуем изучение руководящих документов, приказов и директив.
Руководствуясь указаниями В. И. Ленина о том, чтобы контроль был гласным,
народные контролеры у нас регулярно выступают на партийных, комсомольских,
профсоюзных собраниях и собраниях личного состава. Итоги проверок освещаются в
стенной печати, фото- и радиогазетах. В частях и училищах выпускаются специальные
бюллетени, плакаты, призывающие воинов быть рачительными хозяевами.
Хорошо поставлена эта работа в части, где служит офицер С. Костарев. Члены
группы здесь информируют партийную, профсоюзную и комсомольскую общественность
о результатах своей деятельности. Их силами оборудован специальный стенд «Народный
контроль действует». В центре — фотоснимки, рассказывающие о том, как контролеры
делают проверки. Тут же помещены сообщения о мерах, принятых командованием по
итогам предыдущих проверок.
Однако в нашей работе есть и существенные недостатки, которые необходимо
устранять. Еще не во всех частях и училищах народный контроль организован
должным образом. На ряде кораблей его влияние слабо сказывается на сохранности
военного имущества. Отдельные группы и посты сводят свои обязанности лишь к
проверкам камбузов, столовых, торговых учреждений Военторга. Нередко проверки ведутся
недостаточно квалифицированно, их участники не всегда разрабатывают конкретные
предложения, направленные на устранение вскрываемых недостатков.
Комитету и группам народного контроля необходимо и дальше совершенствовать

12
С. ВАРГИН
стиль своей работы, больше уделять внимания профилактическим мероприятиям,
настойчиво добиваться устранения причин, ведущих к порче, недостаче и хищению
военного имущества. Короче, надо организовать нашу работу в духе требований принятого
недавно постановления ЦК КПСС «О партийном руководстве органами народного
контроля в Латвийской ССР».
Командование Краснознаменной военно-морской базы и комитет народного
контроля ВМБ и ВМУЗ в Ленинграде добиваются, чтобы каждая группа, пост народного
контроля действовали активно, по-боевому. А это позволит еще выше поднять боевую-
готовность кораблей и частей, успешно выполнить социалистические обязательства no-
достойной встрече XXV съезда КПСС.
ДРУЖНЫЙ КОЛЛЕКТИВ
На Краснознаменном Северном флоте
хорошо знают малый противолодочный
корабль, где командиром офицер В. Жу-
калин. На счету его воинов немало
ратных свершений. Отличились они и в
состязаниях на первенство Военно-Морского
Флота по поиску и уничтожению
подводного «противника». Поисково-ударная
группа, в которую входил этот МПК,
признана лучшей в ВМФ.
Экипаж малого противолодочного
корабля — дружный, сплоченный коллектив.
Чувство локтя, взаимопомощь,
мастерство и воля моряков, слитые воедино,
позволяют противолодочникам уверенно
идти от успеха к успеху. Здесь хороший
нравственный микроклимат, в чем
немалая заслуга командира, партийной и
комсомольской организаций МПК. Большое
внимание уделяется молодым матросам.
Их .становление, рост выучки постоянно в
поле зрения партийного актива.
Умело поддерживать в коллективе
высокий настрой офицеру В. Жукалину
помогают его авторитет, ровная,
справедливая требовательность. В жизнь и быт
противолодочников настойчиво
внедряются принципы коммунистической
морали. Особенно эта работа активизировалась
сейчас, с введением новых уставов,
отразивших требования нашей партии к
дальнейшему улучшению; политического и-
воинского воспитания личного состава,
всемерному укреплению дисциплины.
Важную роль на корабле играет
социалистическое соревнование. Моряки
борются за совершенствование ратного
мастерства, образцовый воинский порядок.
Все это повышает боевую готовность
экипажа, создает благоприятные условия
для выполнения социалистических
обязательств, принятых в честь XXV съезда
партии.

с флсннов
НАЙСТРСЧУ
XXV
СЪЕЗДУ
КПСС
Каждый день приближает нас к знаменательному событию — XXV съезду
КПСС. Повсеместно ширится социалистическое соревнование за достойную
встречу партийного форума. Военные моряки наращивают темпы в
совершенствовании ратного мастерства, настойчиво борются за дальнейшее повышение
боевой готовности, укрепление воинской дисциплины. В океанских и морских
походах, в полетах* в учебных классах и на аэродромах они оттачивают на-
-выки эффективного использования оружия и техники, учатся сложному
искусству ведения современного боя*
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
На кораблях и в частях флота
состоялись итоговые занятия в системе
политической учебы мичманов и
прапорщиков. Они показали высокую
политическую зрелость ближайших помощников
офицеров, глубокое знание ими заветов
;В. И. Ленина, материалов XXIV съезда
КПСС, Пленумов Центрального
Комитета партии, постановлений ЦК КПСС по
идеологическим вопросам,
выступлений Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева.
При ответах слушатели умело
увязывали теорию с практикой,
анализировали ход выполнения социалистических
обязательств, принятых в честь XXV
съезда партии.
* * *
Успешно выполнил социалистические
обязательства минувшего учебного го-
Командир машинной группы старший лейтенант-инженер Ю. Федосов — активный
рационализатор и изобретатель. Он сконструировал устройство, ускоряющеер^сче?
спрямления «поврежденного» корабля
Фото 10. П а х о мо в а

14
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
да экипаж большого противолодочного
корабля, где служит офицер А.
Платонов. Отличились моряки и в
состязательных ракетных стрельбах на
первенство Военно-Морского Флота.
К этому ответственному испытанию
воины начали готовиться заранее, в
боевых частях и службах прошли
партийные и комсомольские собрания. С
докладами на них выступили командиры
подразделений. Идя навстречу XXV
съезду партии, противолодочники
пересмотрели свои обязательства, приняли
ноЕые, повышенные. На боевых постах
и в учебном кабинете шли напряженные
тренировки. После занятий
руководители анализировали действия каждого
воина, детально обсуждали даже
незначительные их ошибки. О результатах
тренировок сообщалось в боевых листках,
выступлениях агитаторов. Командир,
политработник, партийные активисты
находили время, чтобы побеседовать с
каждым моряком, рассказать о мужестве,
героизме, высокой выучке комендоров-
североморцев старших поколений.
Все это принесло хорошие плоды.
Ракетная стрельба выполнена на отлично.
* * *
Настойчиво борется за повышение
качества занятий и тренировок авиаторов
специалист по радиосвязи майор В. Ре-
шетов. Учитывая уровень мастерства
слушателей, офицер дает им
дифференцированные задания, включающие
элементы состязательности. Это вызывает
особую заинтересованность в
достижении высоких результатов, желание
справиться с задачей как можно лучше,
быстрее.
Майор Решетов приучает обучаемых
действовать самостоятельно не только в
обычной, но и в (усложненной
обстановке полета. Для этого широко
используются возможности учебной базы части,
занявшей на смотре-конкурсе первое
место в авиации Военно-Морского
Флота.
Спортсмены-парашютисты флота вновь
стали чемпионами, завоевав переходящий
приз Главнокомандующего ВМФ. В
одиночных затяжных фигурных прыжках
отличились мастера спорта И.
Ягодин и Б. Куц. В одиночных прыжках
на точность приземления победила
кандидат в мастера спорта Т. Коровкина,
а по итогам двоеборья—И. Колабано-
ва, завоевавшая второй раз подряд
звание абсолютной чемпионки Военно-
Морского Флота по парашютному спорту.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Рапортуя о достижениях в летний
период боевой учебы, воины-тихоокеанцы
пересмотрели свои обязательства и
встали на ударную вахту в честь
предстоящего съезда КПСС. Командиры,
политорганы, партийные организации дэ-
лают все, чтобы каждый моряк вносил
весомый вклад в укрепление
боеготовности корабля, части, настойчиво
овладевал воинским мастерством.
Показателен в этом отношении
ратный труд экипажа гвардейской атомной
подводной лодки — инициатора
социалистического соревнова/ния в Военно-
Морском Флоте. К XXV съезду партии
личный состав корабля обязался иметь
в своих рядах 77% воинов — отличников
боевой и политической подготовки,
86 % специалистов Т-го и 2-го класса.
Подводники поставили перед собой
нелегкую задачу: каждый второй офицер
ч мичман должен стать мастером
военного дела, каждый третий офицер —
сдать зачеты на самостоятельное
управление подразделением на одну ступень
выше занимаемой должности.
Коллектив лидирует в предсъездовском
соревновании, в чем немалая заслуга-
коммунистов корабля. Здесь решительно
пресекается малейшая самоуспокоенность.
В экипаже царит дух состязательности,
здорового соперничества.
Залогом новых успехов гвардейцев
являются их достижения в этом году. Все
учебно-боевые задачи решены с
высокими показателями, полностью выполнены
обязательства, взятые в честь 30-летия
великой Победы. В экипаже, как и наме—

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
15
Капитан 2 ранга коммунист А. Крусь — высокоэрудированный офицер, опытный моряк»
умелый воспитатель подчиненных
Фото П. Ю р ь е в а>
чалось, 73% воинов стало отличниками
боевой и политической подготовки, 80%—
специалистами 1-го и 2-го класса.
Среди офицеров и мичманов каждый
третий — мастер военного дела, каждый
четвертый офицер сдал зачеты на
самостоятельное управление подразделением на
ступень выше занимаемой должности. Все
боевые части и службы подтвердили
звание отличных и заняли первые места в
соединении.
Также уверенно штурмуют новые
высоты ратного мастерства экипажи
гвардейского ракетного крейсера «Варяг», БПК
«Способный» и других кораблей.
* * *
Состоялось собрание
партийно-хозяйственного актива, на котором
обсуждались ход выполнения плановых заданий
завершающего года пятилетки, меры по
дальнейшему повышению эффективности
производства, претворению в жизнь
социалистических обязательств, принятых в
честь XXV съезда КПСС. С докладом
выступил член Военного совета —
начальник политуправления флота вице-адмирал
С. Бевз. Он всесторонне проанализировал
показатели судоремонтных и других
производственных предприятий флота.
В числе передовых был назван
коллектив, где трудится коммунист Н. Да-
далов. План первого полугодия здесь
перевыполнен по всем показателям и почти
вся продукция сдана с первого
предъявления. Многие корабли отремонтированы*
досрочно. О делах лучшей бригады су-
докорпусников — коллектива
коммунистического труда — говорил ее руководитель
кавалер ордена Ленина П. Ревуцкий.
Члены этой бригады работают с личным
клеймом ОТК, завершили пятилетку в августе
нынешнего года.
Первый заместитель командующего
флотом вице-адмирал Э. Спиридонов
рассказал о мероприятиях, проведенных в
нынешнем году на кораблях и в частях
по повышению эффективности ратного
труда. Он отметил, что от ритмичности,
качества продукции и точности
выполнения заданий по срокам и объемам во
многом зависит обеспечение учений, дальних
походов, полетов, рейсов, укрепление
боевой мощи флота.
В работе собрания принял участие
начальник Главного управления
судоремонтных заводов ВМФ контр-адмирал-инженер'
А. Геворков.

16
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Воины-черноморцы делом откликнулись
на призыв ЦК КПСС встретить всесоюзный
-форум коммунистов новыми успехами в
укреплении боевой готовности и воинской
.дисциплины. Включившись в борьбу за
право быть награжденными к съезду
партии Вымпелом Министра обороны СССР
за мужество и воинскую доблесть,
переходящими Красными знаменами Военного
совета флота, экипажи крейсера
«Грозный», подводной лодки, где командиром
офицер М. Даньшин, авиационное
подразделение, в котором служит офицер
В. Червяков, и многие другие коллективы
успешно справились с социалистическими
обязательствами минувшего учебного
года. Сейчас командиры, офицеры штабов,
политорганы, партийные и комсомольские
активисты направляют усилия моряков на
качественное выполнение
социалистических обязательств, принятых в честь
очередного съезда партии, дальнейшее
совершенствование ратного мастерства
воинов.
* * *
В нелегких погодных и климатических
условиях проходит боевая учеба
черноморцев, которые полны решимости
добиться новых успехов в ратном труде. При
этом многое зависит от тружеников
флотского тыла, призванных обеспечить
корабли и части всем необходимым для
их полнокровной жизни и решения
учебно-боевых задач. Заслуживают похвалы
действия воинов подразделения, где
командиром капитан 3 ранга И. Коробко.
Этот коллектив всегда быстро и с
высоким качеством готовит для моряков
боезапас. Отлично обслуживают оружие
подчиненные офицера В. Милодина. Успешно
выполняют рейсы в районы боевой учебы
кораблей экипажи вспомогательных судов,
возглавляемые А. Поцелуйко и К.
Пановым.
В подразделении, где служит офицер
А. Ткачев, много внимания уделяют
подготовке авиаторов-гидроакустиков. Здесь
регулярно проходят тренажи по
прослушиванию шумов, занятия по гидрологии.
Настойчиво совершенствуют свое
мастерство экипажи и в воздухе.
Особое внимание уделяется отработке
классификации контакта. Такие занятия
проводятся несколько раз в неделю. В
дни подготовки к полетам обучаемые
прослушивают записи шумов подводной
лодки, приобретают навыки в выделении
сигналов по их тональности. Успехи
штурманов оцениваются в конце каждой
тренировки.
Классифицировать цели помогает
специально созданный альбом с
фотографиями экрана станции во время поиска
«противника». Кроме того, рационализаторы
подразделения изготовили устройство,
позволяющее воспроизводить картину
поиска подводной лодки уже после полета.
Успешно повышая боевое мастерство,
авиаторы-противолодочники готовят
съезду партии достойную встречу.
Отлично справляется со своими
обязанностями командир ракетной батареи
лейтенант И. Пашков. За короткий срок службы
на корабле молодой офицер заслужил
уважение коллектива. Подразделение,
которым он командует, объявлено отличным.
На снимке: лейтенант И. Пашков
проверяет действия матроса А. Сарантовцева
Фото К. К у л и ч е н к о

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
17
Более четверти века служит на флоте
мичман Н. Петров. И почти все эти годы
он посвятил подготовке молодежи в
учебном отряде имени Героя Советского
Союза адмирала Ф. С. Октябрьского.
Ветеран не ограничивается выполнением
обязанностей начальника учебного кабинета.
Он проводит с матросами политические
занятия, читаэт лекции по электротехнике,
использованию приборов. Мичман хорошо
знает настроения и запросы молодых
моряков, помогает им в предсъездовском
социалистическом соревновнии, в росте
боевого мастерства. Поэтому так охотно идут
воины за помощью к требовательному, но
отзывчивому наставнику.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Моряки сторожевого корабля
«Комсомолец Литвы» отличились в
состязательных минных постановках на первенство
Военно-Морского Флота. Успеху во
многом способствовала большая
организаторская работа офицеров штаба, командира,
коммунистов корабля по мобилизации
личного состава на борьбу за отличное
выполнение задач и нормативов, по
повышению эффективности социалистического
соревнования. В ходе подготовки к
состязаниям минеры значительно углубили свои
знания, приобрели твердые практические
навыки. Об этом, например,
свидетельствуют результаты состязаний на лучшего
специалиста, которые выявили настоящих
мастеров своего дела.
Отличная минная постановка — важный
вклад моряков в выполнение
социалистических обязательств, принятых в честь
очередного съезда партии.
* * *
С хорошими результатами
финишировали в минувшем учебном году моряки
корабля, где служит мичман И. Гапченко.
Каждый день боевой учебы приносит им
новое, становится очередной ступенькой
на пути к вершинам воинского мастерства.
Действенным средством повышения
активности, инициативы личного состава
является умело организованное в экипаже
социалистическое соревнование. Находится .г*
корабль в море или в базе, на занятиях,
учениях и тренировках царит дух
состязательности, ощущается стремление
каждого воина идти вперед, добиваться
большего.
И как всегда, впереди коммунисты и
комсомольцы. Они помогают командиру в
обеспечении гласности и сравнимости
результатов соревнования, распространении
передового опыта. Образцово выполнять
обязанности, вести сослуживцев за
собой— в этом видят свой долг активисты
передового корабля.
Морские пехотинцы, награжденные
Вымпелом Министра обороны СССР за
мужество и воинскую доблесть, успешно
провели тактическое учение с боевой
стрельбой. Гвардейцы продемонстрировали
высокое мастерство, хорошую огневую
подготовку. Действия морской пехоты
оценены «отлично». Сделана весомая заявка на
призовое место в состязаниях на
первенство Военно-Морского Флота.
Достижения воинов во многом
определялись хорошо организованным
соревнованием за отличное выполнение задач и
нормативов. Экипажи состязались в
поражении целей с первого выстрела,
достижении внезапности открытия огня.
Победили подчиненные гвардии лейтенанта
А. Кочешкова. Этот взвод по итогам
учения назван лучшим среди подразделений.
IIIIIIIIIIHIIillllllllllH
2 «Морской сборник» № 12

CtitiO-ПОРСКОЕ
искусаю
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В ЗАВЕРШАЮЩИХ ОПЕРАЦИЯХ
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
(Кампания 1945 г.)
Полковник Ю. ПЕРЕЧНЕВ,
кандидат исторических наук
О ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЕ, как и во всей мировой войне в целом, осо-
*~* бое место занимает кампания 1945 г. в Европе. В течение четырех ее месяцев
завершился разгром вооруженных сил гитлеровской Германии, и она вынуждена была
безоговорочно капитулировать. К 1945 г. вся территория СССР, за исключением Кур-
ляндского п-ва, была освобождена от фашистских захватчиков.
Немецкий флот был окончательно изгнан из Финского и Рижского заливов.
Выход Финляндии из войны позволял через внутренний шхерный фарватер в обход
минных заграждений в Финском заливе вывести корабли в собственно Балтийское море.
С октября 1944 г. этот путь использовался для транспортной связи с Хельсинки и
Стокгольмом и для выхода в море подводных лодок. Финляндия предоставила советским
кораблям право базирования на Хельсинки, Порккала-Удд, Ханко, Турку и Аландские
о-ва, а авиапии — на финские аэродромы. Подводные лодки, тральщики, канонерские
лодки, торпедные и сторожевые катера, авиация могли также базироваться на ряд
пунктов в советской Прибалтике: Таллин, Палдиски, Хапсалу, Пярну, Ригу, Курессаре,
Швентой.
Однако обстановка в Финском заливе была очень сложной. Крупные корабли из-
за большой минной опасности и отсутствия пригодных для их базирования портов
оставались в Кронштадте и Ленинграде. Ставка Верховного Главнокомандования запретила
в этих условиях их использовать. Такое решение обосновывалось еще и тем, что к
началу 1945 г. противник продолжал удерживать восточную часть побережья
Балтийского моря — Курляндию с портами Виндавой и Либавой, что сильно затрудняло
развертывание боевых сил флота в юго-восточном районе.
Таким образом, в операциях 1945 г. на Балтийском море КБФ мог принять
участие главным образом авиацией, подводными лодками, торпедными катерами,
бронекатерами и катерами МО.
К началу 1945 г. основная часть гитлеровского флота базировалась на порты и
базы Данцигской бухты (Гдыня, Пиллау, Данциг), а также на Виндаву, Либаву и
Клайпеду (Мемель). Здесь были сосредоточены значительные силы: около 110 подводных
лодок, 2 учебных линейных корабля, 4 тяжелых, 4 легких и 2 вспомогательных
крейсера, крейсер ПВО, 37 эсминцев и миноносцев, большое число торпедных катеров,
сторожевых кораблей, тральщиков и десантных судов 1.
Учитывая складывавшуюся обстановку на морском и сухопутном театре,
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом поставил КБФ следующие задачи: нарушать
1 Боезой путь советскою Военно Морского Флота. Изд. 3, доп. Воениздат, 1974,
стр 315.

краснознаменный балтийский флот в завершающих операциях bob is
морские коммуникации врага, защищать свои морские сообщения, оборонять
совместно с войсками фронтов освобожденное побережье и военно-морские базы, содействовать
наступавшим вдоль побережья сухопутным частям. Уже в ходе развернувшихся
боевых действий в Восточной Пруссии флот получил задачу воспрепятствовать эвакуации
противника с курляндского плацдарма.
12 января 1945 г. на всем советско-германском фронте от Балтики до Карпат
началось небывалое по размаху и силе наступление. В результате Восточно-Прусской
и Восточно-Померанской операций к апрелю 1945 г. почти все южное побережье
Балтийского моря было очищено от фашистов.
Остатки гитлеровской армии были прижаты к Балтийскому морю в районах Зем-
ландского п-ва, Данцигской бухты и военно-морской базы Свинемюнде.
Одновременно с проведением Восточно-Прусской операции была ликвидирована
группировка в районе Мемеля. Вместе с войсками 1-го Прибалтийского фронта
активное участие в этой операции приняла авиация и железнодорожная артиллерия флота.
11-я штурмовая авиационная дивизия КБФ только за три дня боев произвела 395
самолето-вылетов2. 406-й и 407-й артиллерийские дивизионы 1-й гвардейской морской
железнодорожной артиллерийской бригады (21 орудие калибром 130—152 мм)
совместно с авиацией флота и подводными лодками блокировали Мемель (рис. 1).
Авиация и артиллерия потопили в порту 3 транспорта и баржу, повредили 5
транспортов и другие плавсредства 3.
В ходе Восточно-Прусской операции части и соединения флота приняли участие
в штурме Кенигсберга. В конце марта сюда была перебазирована железнодорожная
артиллерия (4—180-мм и 20—130-мм орудий). Имея дальность стрельбы до 34 км.
батареи поражали наиболее важные объекты врага, находившиеся вне досягаемости
полевой артиллерии. После взятия Кенигсберга войска 3-го Белорусского фронта и
Балтийский флот перенесли свои действия на Земландский п-ов.
Утром 13 апреля пять армий 3-го Белорусского фронта перешли в наступление.
Со стороны моря 43-й армии, наступавшей вдоль северного побережья залива Фриш-
Хаф, оказывали поддержку артиллерийским огнем и десантами катера. 16 апреля
они высадили на косу севернее города Циммербуде в тыл противника усиленный
батальон. Авиация флота наносила массированные удары по портам и транспортным
судам, срывая эвакуацию гитлеровцев (рис. 2).
К 18 апреля Земландский п-ов был очищен от врага. В руках противника
оставалась лишь коса в юго-западной части полуострова с военно-морской базой Пиллау,
которой наши части овладели 25 апреля. Остатки разгромленных войск бежали на
косу Фрише-Нерунг, где скопилось около 35 тыс. солдат и офицеров. Катера
флота высадили два тактических десанта: на восточное побережье косы Фрише-Нерунг —
полк морской пехоты и стрелковый полк и на западное побережье — стрелковый полк.
Благодаря эффективной поддержке авиации, войсковой и корабельной артиллерии оба
десанта отразили атаки пехоты и танков противника и 26 апреля соединились с
наступавшими сухопутными войсками. Вражеская группировка (около 22 тыс. человек)
капитулировала 9 мая 1945 г.
Флот участвовал также в разгроме восточнопомеранской группировки
противника. В начале марта войска 2-го и 1-го Белорусских фронтов расчленили вражеские
силы в Восточной Померании и 28 марта взяли важную военно-морскую базу Гдыню.
Для огневой поддержки своих войск немецкое командование создало две боевые
группы кораблей, куда вошли учебный линейный корабль «Шлезиен», тяжелые крейсера
«Лютцов», «Адмирал Шеер» и «Принц Ойген», легкий крейсер «Лейпциг», до 10
эсминцев и миноносцев. Решающую роль в борьбе с ними сыграла авиация КБФ. Несмэт-
ря на неблагоприятную погоду и сильное противодействие ПВО противника, она
нанесла ряд бомбоштурмовых ударов по кораблям в районе Данцигской бухты и причинила
им значительный урон. Германское командование вынуждено было прекратить огневую
2 Боевой путь советского Военно Морского Флота, стр. 316.
s Там же.

20
Ю. ПЕРЕЧНЕВ
Рис. 1. Боевые действия КБФ в районе Клайпеды в 1945 г.
поддержку своей армии и отвести оставшиеся корабли к Свинемюнде. 5 мая части 2-го
Белорусского фронта при поддержке авиации флота овладели городом и
военно-морской базой Свинемюнде.
На о. Борнхольм гитлеровцы создали базу для подводных лодок и легких сил.
Сюда же из Померании была вывезена крупная группировка войск. Учитывая
важное значение захваченного фашистами острова, командование Балтийского флота
преступило к подготовке десанта. Силы и средства для этого сосредоточивались в порту
Кольберг. С 5 мая наша авиация начала наносить массированные удары по кораблям,
плавсредствам и портовым сооружениям о. Борнхольм. 7 мая советское командование
по радио предложило его гарнизону капитулировать. На ультиматум о сдаче
гитлеровское командование ответило отказом. Тогда авиация флота совершила массированный
налет на борнхольмский порт Рённе, где находился штаб гарнизона немецких войск.
Б результате было потоплено 4 транспорта, 3 быстроходные десантные баржи, 2
тральщика и сторожевой корабль4. 9 мая торпедные катера высадили на остров десант.
Фашисты не оказали ему сопротивления и сложили оружие. Затем наши корабля
доставили на Борнхольм части 132нго стрелкового корпуса, которые и приняли
капитуляцию гитлеровцев.
В отличие от предыдущих кампаний в 1945 г. главным для Балтийского флота
4 Действия Военно-Морского
1956, стр. 386.
Флота в Великой Отечественной войне. Воениздат,

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ В ЗАВЕРШАЮЩИХ ОПЕРАЦИЯХ ВОВ 21
стала не непосредственная поддержка армии, а действия на морских коммуникациях.
Это в значительной степени помогло Советской Армии в уничтожении
немецко-фашистских группировок в приморских районах. На завершающем этапе войны изменился и
состав сил, участвовавших в боях. Теперь в основном использовались авиация,
подводные лодки и катера.
В сложившейся обстановке главной ударной силой на морских сообщениях
явилась авиация. По боевому составу она значительно превосходила авиацию противника.
Военно-воздушные силы флота вели разведку на море, уничтожали транспорты и
боевые корабли на морских путях сообщения и в базах, вели борьбу за удержание
господства в воздухе в районе базирования и действий флота, минировали подходы к
базам и портам противника (Либава, Мемель, Пиллау, Данциг) и производили активные
минные постановки на вероятных путях следования его конвоев и боевых кораблей.
Стремительное наступление сухопутных войск позволило приблизить базирование
авиации к району боевых действий, что создало благоприятные условия для ее
использования. В соответствии с поставленными задачами главные усилия направлялись на
срыв коммуникаций противника. Удары по конвоям и базам осуществлялись
авиацией. Наибольший успех достигался при массированных ударах тактически
взаимодействовавших групп торпедоносцев, топмачтовиков, пикирующих бомбардировщиков я
штурмовиков под прикрытием истребителей.
Авиация флота держала под кошролем всю среднюю и южную Балтику от Моон-
зундских о-вов до Померанской бухты. В этой кампании активное участие на море
принимали четыре авиадивизии: минно-торпедная (командир полковник М. Курочкин), две
штурмовые (командиры подполковник Я. Слепенков и полковник Д. Манжосов),
истребительная (командир полковник В. Корешков), разведывательный полк (командир
подполковник Ф. Усачев) и отдельные эскадрильи специального назначения.
Если в прошлые годы крейсерство торпедоносцев совершалось одиночными
самолетами, то в 1945 г. оно производилось группами, в состав которых входили
торпедоносцы, штурмовики и истребители. При обнаружении конвоя топмачтовики (или
штурмовики) внезапной атакой и бомбами сковывали корабли охранения, а
торпедоносцы атаковывали транспорты как главную цель. Истребители дальнего действия
прикрывали ударные группы с воздуха. Постепенно район крейсерства торпедоносцев
распространился на запад и охватил все коммуникации противника в Балтийском
море.
Взаимодействие разнородных сил авиации можно показать на одном из многих
примеров.
5 февраля самолет-разведчик обнаружил в Данцигской бухте конвой из 5
транспортов, шедших под охраной 6 сторожевых кораблей и тральщиков. Через два часа с
ближайшего аэродрома вылетели две ударные группы по 4 самолета-торпедоносца
(2 — в варианте торпедоносцев и 2 — в варианте топмачтовиков) под прикрытием
18 истребителей. Специальный самолет наведения вывел эти группы на конвой. Зайдл
на цель с севера и юга, они нанесли с малых высот бомбовые и торпедные удары,
причем топмачтовики пулеметно-пушечньгм огнем и бомбами обеспечили выход
торпедоносцев на дистанцию торпедного залпа. Несмотря на ожесточенный огонь
неприятельских кораблей, самолеты потопили 4 транспорта.
Срывая снабжение и эвакуацию группировок немецко-фашистских войск,
прижатых к морю в результате нашего наступления, авиация флота осуществляла
систематические массированные удары по портам и конвоям. Так, только с 9 марта по 25
апреля она нанесла 24 массированных бомбоштурмовых удара по Пиллау, произведя
2023 самолето-вылета, и потопила 24 транспорта и более 30 боевых и
вспомогательных кораблей и судов, в том числе учебный линейный корабль «Шлезиен» и
вспомогательный крейсер <'.Орион» 5.
В целом в кампании 1945 г. военно-воздушные силы ЕБФ, несмотря на
неблагоприятные метеорологические условия, потопили более 150 транспортов общим тоина-
6 Боевой путь советского Военно-Морского Флота, стр. 320.

1
иР „принц эм„г-1з" f64
Ойген" 8 4
84
Рис. 2. Боевые действия КБФ в Данцигснои Оухте в 1945 г.

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ * ЗАВЕРШАЮЩИХ ОПЕРАЦИЯХ ВОВ 23
жем около 420 тыс., 2 учебных линейных корабля, 2 эсминца, 4 миноносца, подводную
лодку, 17 сторожевых кораблей, 25 тральщиков и более 100 судов и кораблей малого
тоннажа. Авиация флота срывала снабжение и эвакуацию частей гитлеровской армии,
способствуя тем самым успешному наступлению наших войск. За боевые заслуги
26 балтийских летчиков были удостоены звания Героя Советского Союза.
Активно действовали на морских сообщениях подводные лодки. В начале 1945 г.
командование КБФ поставило бригаде подводных лодок (командир контр-адмирал
С. Верховский) задачу: нарушить морские коммуникации противника в южной части
Балтийского моря до Макленбургской бухты включительно, прервать снабжение морем
курляндской группировки и блокировать совместно с авиацией Либаву. В бригаде к
тому времени насчитывалось 20 подводных лодок, из них в готовности к выходу в
море находилось 16.
Поскольку подводным лодкам предстояло действовать в районах, где
одновременно с ними вели борьбу наша авиация и торпедные катера, то для координирования
действия сил флота был организован в Паланге вспомогательный пункт управления.
Значительных успехов добилась подводная лодка «С-13» под командованием
капитана 3 ранга А. Маринеско. 30 января на подходе к Данцигской бухте она потопила
немецкий лайнер «Вильгельм Густлов» водоизмещением 24 484 т, а 10
февраля—транспорт «Генерал фон Штойбен» водоизмещением 14 660 т. На этих транспортах
погибло около 10 тыс. солдат и офицеров, в том Числе на «Вильгельме Тустлове» 1500
подводников, большое количество военной техники и материальных ценностей6.
Однако рекордное за всю вторую мировую войну число потерь было связано с
гибелью транспорта «Гойя», уничтоженного гвардейской подводной лодкой «Л-3» под
командованием капитана 3 ранга В. Коновалова. На его борту находилось более 5 тыс.
человек, в том числе 1300 подводников (около 30 экипажей)7.
За четыре месяца боевых действий в кампании 1945 г. подводные лодки
потопили 26 транспортов общим тоннажем 107 288 т и сторожевой корабль 8. За этот период
боевых действий еще трем командирам подводных лодок было присвоено высокое
звание Героя Советского Союза.
При нанесении ударов на морских сообщениях противника в прибрежном районе
в основном использовались торпедные катера. До февраля 1945 г. применение
катеров было ограничено ввиду отсутствия подходящих баз или опорных пунктов вблизи
тех участков коммуникаций, где их действия оказались бы особенно эффективными.
В феврале была оборудована база для торпедных катеров в гавани Швентой, а в
марте — в Мемеле. Здесь сосредоточилась 1-я Краснознаменная бригада торпедных
катеров (24 единицы). На нее возлагалась задача во взаимодействии с другими силами
флота, и прежде всего с авиацией, блокировать порт Либаву.
Торпедные катера совершали поиск ночью одной или двумя взаимодействовавшими
группами численностью 2—6 катеров. На их деятельности серьезно отражалось отсуг-
ствие радиолокаторов. В феврале наведение катеров в ночных поисках осуществлялось
по радио с самолетов. Так было потоплено 4 транспорта и сторожевой корабль.
11 апреля 4 торпедных катера перешли в занятый нами Данциг. До 6 мая они
провели 10 ночных поисков на подходах к п-ву Хель, по которому эвакуировались
гитлеровские войска, и на рейде порта Хела. Здесь они добились большого успеха, хотя
действовали ограниченными силами. В ночь на 16 апреля на рейд, где, по данным
разведки, находились 4 транспорта, 2 эсминца и 3 миноносца, незаметно вошли
торпедные катера под командованием капитан-лейтенанта В. Солодовникова и лейтенанта
Н. Короткевича. Обнаружив вражеские корабли* они заглушили моторы, выбрали
цели, с дистанции 2 каб выпустили торпеды по стоявшим на якорях эсминцам и
потопили их. Отразив нападение немецких сторожевых катеров, торпедные катера
благополучно ушли.
в По другим источникам на «Вильгельме Густлове» погибло 3700 подводников.
1 По данным западногерманского исследователя Г. Штойнвега на транспорте «Гойя»
находилось ояыгле 10 тыс. челочек.
6 Боевой путь советского Военно-Морского Флота, стр. 322.

24 Ю. ПЕРЕЧНЕВ
Успешно действовали они на подступах к Либаве. Всего в феврале — апреле
1945 г. бригада совершила 268 выходов, в том числе 190 — на поиск конвоев или
одиночных транспортов, во время которых было произведено 116 атак. В результате
потоплено 16 кораблей и судов9. Наши потери — 4 катера. За 1945 г. 8 катерников
удостоены звания Героя Советского Союза.
Рано утром 9 мая 1945 г. 9 торпедных катеров под командованием командира
бригады капитана 1 ранга А. Кузьмина вышли из Швентой в Либаву с десантниками на
борту. В 10 ч 20 мин катера ворвались в порт и через несколько минут захватили его.
Морские пехотинцы в течение дня взяли в плен 4,5 тыс. фашистских солдат и
офицеров. Через 5 часов после прорыва катеров в Либаву вошли части Советской Армии.
Важное место в боевой деятельности Балтийского флота в 1945 г. занимала
защита своих коммуникаций. С октября 1944 г. флот получил задачу — обеспечить
перевозки грузов из Швеции в Ленинград. Наиболее опасным был участок от Швеции ло
финских шхер. Для его обороны на Аландских о-вах были развернуты корабли
советского и финского флотов, организована патрульно-дозорная служба на открытых
участках фарватеров в районе о. Ханко, о. Уте и в проливе Сёдра-Еваркен.
Чтобы не пропустить германские подводные лодки в Ботнический залив, военно-
морские командования Советского Союза, Финляндии и Швеции создали в проливе Сёд-
ра-Кваркен противолодочный рубеж. Здесь финны и шведы поставили минное
заграждение, южнее которого противолодочный дозор несли наши корабли, базировавшиеся на
Аландские о-ва.
КБФ успешно защитил свои коммуникации. Финский, Рижский и Ботнический
заливы были недоступны для немецких подводных лодок. С ноября 1944 по февраль
1945 г. из Швеции и Финляндии было проведено в Ленинград 160 транспортов. За это
время погиб лишь один финский транспорт, шедший в Ленинград с грузом бумаги: он
подорвался на минах в районе п-ва Порккала-Удд 10,
В завершающей кампании 1945 г. боевая деятельность КБФ характеризовалась
большим напряжением его сил и средств. Несмотря на их ограниченное количество,
флот успешно выполнил поставленные задачи. Взаимодействуя с сухопутными
войсками и фронтовой авиацией, он нанес тяжелое поражение германскому флоту, который
понес большие потери в кораблях и личном составе, лишился всех своих
военно-морских баз и кораблестроительных центров в Данцигской и Померанской бухтах.
Всего за кампанию 1945 г. было потоплено 2 линейных корабля, подводная лодка,
4 эсминца, 4 миноносца, 19 сторожевых кораблей, 25 тральщиков, 180 транспортов
и свыше 116 мелких вспомогательных судов противника.
Решающую роль в нарушении вражеских морских сообщений на Балтике
сыграла авиация флота: около 87% всех потерь в транспортах и кораблях приходится на
долю авиации (из них небольшая часть при нанесении совместных ударов с
железнодорожной артиллерией по Мемелю и Либаве), 8% —на долю подводных лодок и
5 % — на долю торпедных катеров. В это же число входят корабли и суда, погибшие
на минах, которые ставили наша авиация и подводные лодки.
Особенностями боевого использования Краснознаменного Балтийского флота в
кампании явились: блокировка портов и баз и удары по ним авиацией, подготовка и
высадка в сжатые сроки тактических десантов; быстрое переразвертывание сил флота
в ходе наступления сухопутных войск на приморском направлении; межтеатровый
маневр авиацией; переброска легких надводных сил (торпедных, сторожевых и
бронекатеров, катеров-тральщиков) по железной дороге к линии фронта; маневр крупным
соединением железнодорожной артиллерии с одного операционного направления на
другое.
Борьба на Балтийском морском театре закончилась полным поражением немецко-
фашистского флота.
9 Боевой путь советского Военно-Морского Флота, стр. 323.
J icnj пя Ееликой Отечественной войны Советского Союза 1941 —1945. Т. 5. Воен-
а-,, ЮСЗ, стр. 237.

"ПОЛГОТОЫСА
ВЕДУЩАЯ СИЛА
ВОНЗОГО КОЛЛЕКТИВА
Капитан 1 ранга М. ГРИГОРЬЕВ
Капитан 1 ранга А. ДЬЯЧЕНКО
D ПАРТИЙНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ ФЛОТА, как и во всей партии, идет активная
*-^ работа по подготовке к XXV съезду КПСС. Под знаком взыскательного смотра
партийных рядов прошли отчетно-выборные собрания и партийные конференции. Они
с новой силой продемонстрировали монолитное единство и сплоченность коммунисгов,
всех военных моряков, единодушно и горячо одобряющих внутреннюю и внешнюю
политику партии, активную и плодотворную деятельность ее Центрального Комитета
и лично Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева.
И то, что нынешние отчеты и выборы проходили в канун очередного съезда
партии, придало работе партийных организаций и политорганов еще большую
целеустремленность. Коммунисты с горячей заинтересованностью, творчески обсуждали свою
деятельность по претворению в жизнь указаний XXIV съезда КПСС о дальнейшем
повышении боеспособности и боевой готовности кораблей и частей, отдавая себе отчет в том,
что они непосредственно отвечают перед партией и народом за безопасность страны, за
обеспечение благоприятных условий для мирного коммунистического строительства.
Дальнейшей активизации жизни партийных коллективов способствовал обмен
партийных документов. Поэтому партийные организации еше и еще раз возвращаются к
постановлению ЦК КПСС «Об итогах обмена партийных документов», чтобы
проанализировать, насколько плодотворно используется накопленный положительный опыт, как
устранить недостатки, добиться постоянного улучшения партийной работы.
В закончившемся учебном году подавляющее большинство флотских коллективов
сделало новый шаг вперед в боевом совершенствовании, пополнились ряды
высококлассных специалистов, мастеров военного дела. Практика показывает, что успех
достигается прежде всего там, где парткомы, бюро, секретари во главу угла своей
деятельности ставят обеспечение активности всех коммунистов в партийной жизни, их
ведущей роли в решении задач, стоящих перед кораблем, частью.
Показателен в этом отношении опыт партийной организации крейсера «Дмитрий
Пожарский» (секретарь партбюро старший лейтенант А. Гончаров). Опираясь на
партийный актив, партийное бюро поддерживает тесные связи с личным составом, хорошо
знает положение в подразделениях, чутко реагирует на запросы моряков. Чтобы
лучше влиять на ^ела в подразделениях, повышать ответственность коммунистов,
своевременно распространять полезные формы и опыт работы е людьми, бюро регулярно
заслушивает отчеты секретарей партийных организаций подразделений, партгрупоргов,
систематически интересуется, как выполняются партийные поручения, решения
собраний и предложения коммунистов. Партбюро заботится о том, чтобы каждый коммунист
был примером в учебе и службе, увлекал за собой товарищей на борьбу за
претворение в жизнь социалистических обязательств, постоянно анализирует их показатели з
боевой и политической подготовке, воинской дисциплине, пропагандирует лучшие
достижения.

26
М. ГРИГОРЬЕВ, А. ДЬЯЧЕНКО
Личная примерность коммунистов, их активное влияние на моряков явились той
силой, которая позволила кораблю подняться на более высокую ступень поевого
совершенства. Экипаж крейсера неоднократно совершал длительные плавания в
просторах Мирового океана. Успешно решены задачи и в последнем походе. В результате
значительно возросло боевое мастерство людей, укрепились.морально-политические и
психологические качества всех моряков. Ряды партийной организации пополнились
лучшими воинами, все подразделения корабля стали комсомольскими. Личный состав
успешно выполняет повышенные обязательства в честь XXV съезда КПСС.
Закрепив опыт, накопленный в период обмена партдокументов, командиры, полит-
органы, партийные организации изыскивают и приводят в действие внутренние
резервы для достижения более высоких качественных показателей в боевой подготовке,
воспитании людей. Повысилась требовательность к коммунистам, к выполнению ими
партийного и служебного долга.
Реализуя решения отчетно-выборных собраний и конференций, парторганизаций
в новом учебном году с еще большей настойчивостью ведут работу в массах,
добиваются отличного выполнения учебных задач в дальних походах.
Инициативно трудится, например, парторганизация большого противолодочного
корабля «Очаков» (секретарь старший лейтенант С. Великодворскнй). Здесь партийное
бюро постоянно держит в центре внимания вопросы совершенствования качества
боевой и политической подготовки, активно влияет на состояние дел в подразделениях.
Коммунистам дают такие задания и поручения, за которые каждый из них отвечает
персонально, что позволяет предметно проверять их деятельность и спрашивать отчет за
выполнение партийного долга. Партийные активисты стремятся повысить
воспитательную роль партсобраний, взыскательность к товарищам.
Когда недавно экипажу предстояло решить сложные аадачи в длительном походе,
на партийном собрании корабля обсуждался вопрос о повышении ответственности и
личной примерности коммунистов при выполнении задач в плавании. Командир в своем
Большой противолодочный корабль ^Очаков». Заседание партийного бюро (слева
направо): капитан-лейтенант В. Свиридов, мичман В. Бухал, старший лейтенант М.
Бабич, секретарь партийного бюро старший лейтенант С. Великодворский, мичман
М. Георгиу
Фото Н, Григорьева

ВЕДУЩАЯ СИЛА БОЕВОГО КОЛЛЕКТИВА 27
докладе и выступавшие коммунисты говорили о борьбе с упрощенчеством и посдабле-
ниями в учебе, нерациональным использованием учебного времени, о повышении
качества тренировок и занятий по специальности. Члены партии Е. Чебаков, В. Берест-
нев, В. Черепок и другие не только критиковали недостатки и их виновникоэ, но и
внесли конкретные предложения о том, как поднять качество выполнения
учебно-боевых задач в походе. Собрание в своем решении потребовало улучшить воспитание и
обучение людей, занятия и тренировки в море максимально приблизить к боевой
обстановке. Коммунистам Ю. Иванову, В. Свиридову было указано на то, что они
недостаточно активно организуют соревнование в своих подразделениях, допускают
послабления в оценке выучки подчиненных, довольствуются средними результатами.
Это собрание заставило каждого коммуниста подтянуться, повысить
требовательность к себе и окружающим, стараться довести требования командования до всех
членов экипажа.
В свою очередь партбюро развернуло работу по выполнению решения собрания. На
своем заседании оно заслушало Г. Лугина о том, как готовится к походу команда
радиометристов, а П. Немченко — о состоянии работы в его подразделении по привигию
матросам и старшинам высоких морально-политических и психологических качеств.
По поручению бюро в подразделениях были организованы беседы и встречи с
неоднократными участниками дальних походов капитаном 2 ранга В. Черепком и мичманом
Н. Тараном.
С выходом в море партбюро поддержало инициативу комсомольцев
электромеханической боевой части встать на вахту в честь XXV съезда КПСС и действовать в
походе, как в бою. Многие моряки решили соревноваться за право называться
последователями героев войны по своей специальности. Так, комсомольцы ракетно-артилле-
рийской боевой части взяли себе в пример Героя Советского Союза комендора Григория
Куропятникова, минно-торпедной боевой части — Героя Советского Союза Евгения Ни-
конова, электромеханической боевой части — Героев Советского Союза моториста
Владимира Кускова, трюмного Александра Морухова, электрика Владимира Моисеенко.
Это позволило заметно усилить накал соревнования, сделать его более предметным.
В конце похода командир корабля своим приказом объявил 14 человек, которые
завоевали право носить почетное звание преемника специалистов — героев воины.
Во время плавания партийное бюро изучило и распространило опыт умелой
работы по организации соцсоревнования коммунистов С. Егорова и В. Ипатова. Передо*
викам социалистического соревнования посвящались листовки, радиогазеты, о них
рассказывалось на политических информациях, совещаниях отличников боевой и
политической подготовки.
Благодаря активной работе коммунистов социалистические обязательства на по-.
ход экипаж выполнил полностью. Корабль успешно решил поставленные задачи и
получил отличную оценку. Отработана взаимозаменяемость на боевых постах, свыше
70% личного состава освоили смежные специальности, взиросло число отличников
боевой и политической подготовки, классных специалистов. Моряки борются за то,
чтобы к XXV съезду КПСС корабль завоевал новые, более высокие рубежи в
укреплении боеготовности. Конечно, это не простая задача, не она по плечу экипажу
«Очакова», где действует сильный и сплоченный партийный коллектив.
Важно, что офицеры-коммунисты являются здесь не только руководителями, чо
душой каждого подразделения. Они показывают пример горячей приверженности к
делу, постоянно ищут резервы для повышения боевого мастерства. В пример можно
поставить командира электромеханической боевой части капитана 2 ранга Е. Чебакова.
Основа его практической деятельности — это живая и конкретная работа с людьми.
Офицера отличают высокая требовательность к себе и товарищам, партийная
принципиальность. Будучи специалистом высокого класса, он свой опыт умело передает
подчиненным. И в том, что здесь все коммунисты — отличники боевой и политической
подготовки, классные специалисты, все офицеры сдали на допуск на одну ступень

28
М. ГРИГОРЬЕВ, А. ДЬЯЧЕНКО
выше занимаемой должности, а боевая часть отличная, — большая заслуга прежде
всего коммуниста Чебакова.
Готовясь к XXV съезду КПСС, многие парткомы и бюро совершенствуют формы и
методы партийной работы, ищут пути повышения ее эффективности. Например,
партийный комитет, который возглавляет капитан В. Верт, не гонится за обилием
вопросов, выносимых для обсуждения на заседаниях. Каждый пункт повестки дня
рассматривается всесторонне, после тщательного изучения на месте. Трудясь в тесном контакгс
с командиром, партком прежде всего решает те вопросы, от которых зависят
боеготовность и безаварийная летная работа. Поскольку среди летчиков много молошх
офицеров, на первый план выдвинуты повышение тактической выучки экипажей,
надежная эксплуатация техники.
Принятые решения становятся программой организаторской работы членов
парткома в подразделениях по их реализации. Избранный недавно новый состав парткома
развернул активную деятельность по претворению в жизнь рекомендаций
Всеармейского совещания отличников боевой и политической подготовки. Поддерживая
стремление воинов быть впереди, достойно встретить XXV съезд КПСС, партийный комитет
нацеливает коммунистов, всех офицеров на повышение качества подготовки
специалистов, на выполнение требования Министра обороны СССР Маршала Советского Союза
A. Гречко о том, чтобы обученность личного состава полнее соответствовала
характеру будущей войны, тем условиям, в которых придется вести боевые действия.
Большое значение придается парткомом воспитанию и обучению партийного
актива, овладению им наиболее действенными формами партийно-политической работы.
Стало правилом: каждому учению или боевому упражнению предшествуют
инструктажи и семинары партийных и комсомольских активистов, на которых рассматриваются
конкретные вопросы партийной и массово-политической работы по обеспечению
отличного выполнения задач, безаварийной летной учебы.
К сожалению, не все парторганизации сумели закрепить положительный опыт,
приобретенный в ходе обмена партийных документов Например, в партийной
организации, где секретарем майор
Е. Максименко, недостаточно
внимания стали уделять вопросам
внутрипартийной работы,
повышению активности коммунистов в
жизни коллектива. Заметно
ослабла здесь и требовательность к
членам партии, по-настоящему не
ведется борьба за обеспечение
личной примерности каждого из них в
боевой учебе и дисциплине. В
результате в некоторых
подразделениях в конце учебного года
снизились показатели в боевой и
политической подготовке.
Партийная работа — живое
творческое дело, в основе которого
лежит работа с людьми. Она пе
терпит шаблона, равнодушия и
формализма. Казалось бы, это
истина, однако кое-где об этом
забывают.
В партийной организации
корабля, Где Секретарем Офицер техническое собеседование с личным составом ко-
B. МаиСТрОВСКИИ, на Обсуждение рабля проводит специалист 1-го класса командир
кпмоттгасгпи нрлрлтм тшчтпгтпшгъ электромеханического подразделения капитан
КОММУНИСТОВ НереДКО ВЫНОСИЛИСЬ 2 ранга-инженер Е. Чебаков
ВОПРОСЫ ПОЛИТИЧеСКОГО И ВОИН- фОто Н. Григорьева

ВЕДУЩАЯ СИЛА БОЕВОГО КОЛЛЕКТИВА 29
ского воспитания личного состава. Но на этом порой все и кончалось. Принятые
решения оставались, как правило, данью форме, не подкреплялись кропотливой раоотой
с людьми, проникновением в глубь событий, происходящих в каждом подразделении.
Коммунисты-руководители Ушаков и Крыгин не заботились о постановке четкой
партийной информации, им недоставало принципиальности в оценке имевших место
в одной из команд фактов ненормального отношения отдельных военнослужащих к
молодым воинам. Об этом, кстати, не было известно и работникам политотдела, в
котором служит капитан 2 ранга В. Пивоев. Они часто бывали на корабле, но в дела
партийной организации глубоко не вникали. Вместо обстоятельного изучения жизни
экипажа, обучения и воспитания моряков они ограничились поверхностными
впечатлениями, не удосужившись поговорить с людьми. И хотя теперь положение на этом
корабле улучшилось, коммунисты на отчетно-выборном собрании подвергли глубокому
анализу недостатки партийной работы, наметили пути ее совершенствования.
Этот факт еще раз убедительно свидетельствует о том, что ныне невозможно
руководить на глазок, без знания людей, обстановки в коллективе. «Нам следует, —
говорил товарищ Л. И. Брежнев на XXIV съезде КПСС, — дальше улучшать
внутрипартийную информацию, повышать ответственность, шире использовать ее как
инструмент руководства, средство воспитания и контроля». Сила хорошо поставленной
информации в том, что она дает ориентацию в работе, будит мысль, показывает, куда
надо направить главное внимание, какие предпринять конкретные меры.
Как известно, в ходе обмена партдокументов больше проводилось индивидуальных
собеседований с коммунистами, шире обсуждались на заседаниях бюро, партийных
собраниях отчеты коммунистов о выполнении уставных обязанностей, о служебной
деятельности. В партийной организации, где секретарем парткома капитан 3 ранга А.
Полозов, эта форма работы используется продуманно, регулярно и способствует
повышению чувства ответственности коммунистов за порученное дело, качество боевой и
политической учебы. «Проведение отчетов заставляет коммунистов строже относиться
к себе и товарищам, самокритичнее оценивать свои действия, и от этого только
выигрывает наше общее дело» — таково мнение члена КПСС А. Салина, которого
заслушивали недавно на заседании парткома.
Однако в отдельных партийных организациях нередко увлекаются заслушиванием
коммунистов в ущерб другим формам воспитательной работы, скажем, индивидуальным
собеседованиям. При этом часто отчеты касаются только служебной и
производственной деятельности или связаны с проведением какого-либо мероприятия. Мало пользы
и от такой практики, когда заранее вопрос не готовят, а, послушав товарища,
записывают в решении — «принять к сведению», без определения практических мер или
рекомендаций. Нельзя согласиться и с таким подходом к этой форме работы, какой
бытует в партийной организации, возглавляемой М. Здоровениным. Здесь по отчету
члена или кандидата партии в решение заносят только оценку его деятельности, как
правило, положительную. Видимо, не все еще партийные активисты имеют ясное
представление о том, что рекомендованные ЦК КПСС отчеты и индивидуальные
собеседования практикуются прежде всего с теми коммунистами, к которым имеются претензия
по службе и поведению, которые не полностью выполняют требования Устава КПСС.
Характерной чертой прошедших отчетов и выборов в партийных организациях было
заметное усиление критики и самокритики, являющихся одной из важнейших
ленинских норм жизни нашей партии. Без них немыслимо идти вперед, добиваться успехов.
Существует прямая взаимосвязь между уровнем критики и самокритики и общей
активностью коммунистов, состоянием внутрипартийной жизни в целом. Чем
принципиальнее ставятся, обсуждаются и решаются в партийном коллективе различные вопросы,
тем зорче и острее отношение у людей к сделанному, тем смелее и активнее они
поддерживают новое, выступают против недостатков. Развитию критики и самокритики в
большой мере способствует воплощение в жизнь рекомендаций, изложенных в
постановлении ЦК КПСС «О состоянии критики и самокритики в Тамбовской областной
партийной организации». Важно, чтобы теперь, после отчетно-выборных собраний и
конференций, были учтены все кригические высказывания и предложения.

30 М. ГРИГОРЬЕВ, А. ДЬЯЧЕНКО
Правильно поступают те секретари партийных организаций, которые
своевременно сообщают о выявленных коммунистами недостатках в соответствующие органы для
принятия мер, и не только сообщают, но и следят за тем, как реализуются критические
замечания. .
К сожалению, еще встречаются факты формального отношения к критике и
самокритике. Так, в партийной организации одного корабля при рассмотрении на
партсобрании вопроса о состоянии критики и самокритики с докладом выступил коммунист
Везменинов, сам незадолго до того замеченный в нетрезвом виде при исполнении
служебных обязанностей. Поэтому, как и следовало ожидать, принципиальный анализ не-
достатков в работе коммунистов в докладе еде чан не был, и собрание прошло
вхолостую, хотя в парторганизации имелись случаи неправильного поведения отдельных
товарищей.
Нельзя не отметить и того, что кое-где не полностью реализуются требования
постановления ЦК КПСС «О практике проведения партийных собраний в Ярославской
городской партийной организации». Иные парткомы и партбюро редко анализируют
уровень подготовки и проведения собраний, мирятся с тем, что некоторые коммунисты
годами не выступают на собраниях, им не даются поручения. Во время отчетов и
выборов отдельные партийные бюро и комитеты были подвергнуты справедливой критике
за то, что не всегда информируют коммунистов о своей деятельности, о выполнении
решений партийных собраний.
Важнейшим условием усиления ведущей роли коммунистов во флотских
коллективах является неустанная забота парткомов и партбюро об их марксистско-ленинском
образовании. Ведь, чтобы нести в массы моряков слово партии, обеспечить связь
идеологической работы с решением задач, стоящих перед кораблями и частями, надо
обладать глубокими идейно-теоретическими знаниями, свободно ориентироваться во
внутренней и международной обстановке. Чем выше идейная закалка коммунистов, тем
активнее их участие в политическом и воинском воспитании личного состава, тем
сильнее воздействие на весь коллектив. Вот почему, организуя идейно-воспитательную
работу среди моряков, партийные организации кораблей и частей постоянно
руководствуются требованиями постановления ЦК КПСС «О работе по Подбору и воспитанию
идеологических кадров в партийной организации Белоруссии» и рекомендациями
Всеармейского совещания идеологических работников, с тем чтобы в этом важном деле
обеспечить ведущую роль всех коммунистов.
Например, партийная организация, где членом парткома офицер В. Щелканов,
конкретно заботится о том, чтобы каждый член КПСС был активным пропагандистом,
настоящим проводником идей и политики КПСС в массах воинов. Многие коммунисты
здесь являются руководителями групп марксистско-ленинской подготовки и
политзанятий, членами группы докладчиков, политинформаторами. Дальнейшему идейному
росту членов и кандидатов партии способствовали проведенные с ними теоретические
собеседования по книгам Л. И. Брежнева «Об актуальных проблемах партийного
строительства» и «О коммунистическом воспитании трудящихся».
Партком настойчиво проводит в жизнь принятое им решение о том, чтобы все
коммунисты имели личные планы по идейному и культурному самообразованию. Многие
члены и кандидаты партии за последнее время подготовили рефераты, выступили с
ними перед матросами и старшинами во всех подразделениях. Члены парткома В.
Баранов и В. Щелканов наладили целенаправленную военно-техническую пропаганду, что
позволяет повысить специальную подготовку моряков.
Но даже крупные достижения боевых коллективов кораблей, частей и
подразделений не должны вызывать у коммунистов успокоения. Взятые рубежи, накопленный
опыт следует рассматривать как основу для дальнейшего продвижения вперед. Это
характерно сегодня для большинства партийных организаций флота. Опираясь на
достигнутые результаты, коммунисты находят новые неиспользованные возможности для,
дальнейшего совершенствования боевой и политической подготовки личного состава.
Охваченные пафосом созидания, устремленные вперед, они своим самоотверженным
трудом готовят достойную встречу XXV съезду ленинской партии*

ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА НА УЧЕНИИ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ свято
выполняет свой долг по надежной
защите социалистических завоеваний
советского народа. В длительных и дальних
океанских плаваниях, за тысячи миль от
родных берегов военные моряки
решают задачи боевой и политической
подготовки, совершенствуют боевую готовность
кораблей. Все это требует дальнейшего
повышения действенности
партийно-политической работы, обеспечения большей
целеустремленности и конкретности всех
мероприятий политического и воинского
воспитания личного состава. Именно
этим руководствовались командиры,
политработники, партийные и комсомольские
организации отряда кораблей,
проводившего недавно учения в море.
Еще в подготовительный период был
сформирован походный политический
отдел отряда, в который вошли опытные,
хорошо знающие специфику корабельной
службы политработники. Вместе с
офицерами походного штаба они с первого
же дня активно включились в подготовку
экипажей к плаванию.
В основу политической работы со всеми
категориями личного состава были
положены глубокое изучение и пропаганда
материалов XXIV съезда партии,
апрельского (1975 г.) Пленума ЦК КПСС,
выступлений Генерального секретаря ЦК
КПСС товарища Л. И. Брежнева.
Формированию высоких морально-боевых
качеств людей перед учением
способствовала массово-политическая работа,
развернувшаяся вокруг материалов,
посвященных 30-летию Победы советского народа
в Великой Отечественной войне, активная
пропаганда боевых традиций моряков, их
героизма в годы войны.
В первую очередь политотдел
организовал учебу политработников кораблей.
Они изучали указания политического
управления флота по организации
партийно-политической работы на учении,
основные требования руководящих
документов. На кратких сборах
политработники обменялись опытом планирования,
организации, проведения идейно-воспита-
Капитан 1 ранга В. ЛОСИКОВ
тельных мероприятий при решении задач
в море. Практикой работы поделились
участники прошлых учений офицеры
Г. Калачев, Л. Прохоров, А. Иваненко,
Д. Беглов, В. Кирпанев и др. Они
Подчеркивали, что непременным условием
успеха является комплексный подход к
решению идейно-воспитательных задач,
умение сосредоточить свои усилия на
решающих участках того или иного этапа
похода, своевременное обобщение и
распространение передового опыта лучших
воинов, подразделений. Офицеры штаба
провели с ними занятия по конкретным
этапам предстоящего учения.
Большое внимание уделялось
инструктированию офицеров, партийного,
комсомольского актива. На собрании партийной
организации походного штаба и
политотдела обстоятельный доклад сделал
командир отряда капитан 1 ранга Д. Чул-
ков. Разговор шел о путях обеспечения
эффективности подготовки людей.
Коммунисты самокритично оценили сделанное,
высказали ряд советов по повышению
действенности социалистического
соревнования. Командир поддержал инициативу
офицеров В. Рябихина, С. Лебедева,
С. Суржикова, разработавших полезные
рекомендации командирам кораблей на
период учений. Офицеры политотдела
Я. Черкасский и А. Алентьев подготовили
тематику лекций, докладов и бесед с
личным составом, а также материалы в
помощь членам
агитационно-пропагандистского коллектива и групп докладчиков
при партийных бюро.
В соответствии с планом подготовки к
учению политотдел провел сборы
секретарей первичных партийных и
комсомольских организаций, агитаторов, членов
агитпропколлектива и групп докладчиков.
Руководителей групп политической
подготовки проинструктировали по темам
предстоящих занятий, рекомендовали
каждое из них тесно увязывать с
практическими задачами, стоящими перед
моряками.
Были изданы -фотолистовки о моряках-—
героях войны и лучших членах экипа-

32
В. ЛОСИКОВ
жей — победителях социалистического
соревнования в честь 30-летия Победы
советского народа в Великой
Отечественной войне.
Политотдел особо выделил работу с
активом и специалистами
электромеханических, минно-торпедных боевых частей и
радиотехнических служб, от которых в
значительной степени зависел успех
учения. Организованные для них сборы с
участием офицеров штаба, опытных
специалистов прошли на высоком уровне.
Так, на сборах комсомольского актива
РТС большое внимание привлекло
выступление мастера военного дела,
награжденного недавно медалью «За боевые
заслуги», старшины команды гидроакустиков
мичмана А. Скудного. Он поведал о том,
как ему удалось добиться вершин
воинского мастерства, показал некоторые
конкретные приемы эффективного
использования сложной аппаратуры, предостерег
малоопытных акустиков от некоторых
возможных ошибок. Флагманский
специалист РТС коммунист Н. Иваньков
рассказал о формах и методах работы с
молодыми моряками, о том, как привить
им стойкость, выносливость, умение
противостоять трудностям походной жизни.
Прошедшие на кораблях партийные и
комсомольские собрания убедительно
показали, что моряки всех подразделений
правильно понимают военно-политическую
обстановку, полны решимости преодолеть
любые трудности и успешно выполнить
задачи в море. Показательно выступление
командира отличного отделения машини-
стов-трюмных специалиста 1-го класса
члена ВЛКСМ В. Бартасюка, который
сказал: «Агрессивные круги НАТО
откровенно заявляют о своих угрозах
Советской стране. Но нас не запугаешь. У нас
есть чем защитить завоевания народа.
Я и моя товарищи сделаем все, чтобы на
учениях действовать, как в бою. Пусть
знают те, кто нам грозит, что получат по
заслугам!» И таких высказываний было
много.
Перед походом на кораблях состоялись
традиционные митинги личного состава.
Выступавшие на них моряки заверили
нашу партию, что экипажи кораблей с
честью выполнят приказ Родины, успешно
решат все задачи на учении, новыми
успехами в боевой учебе ознаменуют
подготовку к XXV съезду КПСС. В
принятых резолюциях содержались
социалистические обязательства на время учений:
перекрыть боевые нормативы, улучшить
тактические показатели, пополнить ряды
отличников и классных специалистов,
обеспечить бесперебойную работу
материальной части. Личный состав большого
противолодочного корабля «Зоркий»
предложил соревноваться за экономию
топлива, горюче-смазочных материалов,
электроэнергии в походе, а экипаж
большого противолодочного корабля
«Достойный» выступил с почином «Каждую
милю плавания — напряженной боевой
учебе в честь XXV съезда КПСС!»
В период перехода в район учений
деятельность штаба и политотдела,
командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций кораблей
была направлена на разъяснение военно-
политической обстановки по маршруту
движения и в районе сосредоточения,
усиление бдительности моряков,
содержание техники и оружия в образцовом
состоянии, развертывание
социалистического соревнования между воинами,
подразделениями и походными вахтами. Широко
пропагандировался опыт ведения боевых
действий наших кораблей в годы
Великой Отечественной войны.
Политработники и партийные
активисты тесно увязывали политическую
работу с задачами, решаемыми на переходе,
заботились об обеспечении партийного
влияния в подразделениях, о правильной
расстановке коммунистов. Например,
случилось так, что в минно-торпедной боевой
части одного из кораблей не оказалось
коммунистов — а ведь этому
подразделению предстояло выполнить ряд
ответственных боевых упражнений в море. Тогда
по рекомендации офицера политотдела
В. Кирпанева партбюро поручило
организовать воспитательную работу с людьми
здесь старшему лейтенанту А. Шабанову,
парторгу из артиллерийской боевой части,
опытному офицеру, хорошо знающему
людей этого подразделения.
На переходе морем активно работала
парторганизация штаба и политотдела.
Коммунисты оказывали
квалифицированную помощь командирам кораблей и
подразделений в поддержании оружия в
назначенной готовности, специальной под-

партийно-политическая работа на учении
зз
готовке, организации контроля дежурно-
вахтенной и специальной службы.
Флагманские специалисты проводили учебу с
офицерами боевых частей, беседы с
матросами и старшинами на политические и
военно-технические темы, регулярно
обобщали и распространяли опыт передовиков
соревнования. Когда в море сильно
штормило, по инициативе коммуниста
капитана 2 ранга А. Проявко комитет ВЛКСМ
корабля провел несколько комсомольских
рейдов с целью проверки качества ухода
и сбережения материальной части. Сам
офицер проинструктировал актявистоз и
возглавил их работу. По итогам рейдов
была выпущена радиогазета,
сатирический листок. Отдельным комсомольцам
пришлось объяснять свои промахи на
заседании комитета ВЛКСМ.
Организаторская работа с людьми
постоянно сочеталась с
агитационно-пропагандистскими мероприятиями:
проводились Ленинские уроки и чтения, лекции о
международном положении, по
актуальным вопросам внутренней и внешней
политики КПСС на современном этапе.
На борту «Зоркого» прошла
военно-техническая конференция на тему «О путях
повышения эффективности использования
современного оружия в бою».
Активизировали свою деятельность агитаторы
подразделений, они провели беседы об
укреплении дружбы и флотского
товарищества, взаимозаменяемости в бою,
доводили до матросов последние известия.
В наглядной агитации широко
использовались приуроченные к учению
материалы, показывающие успехи мирной
политики СССР, задачи и роль Советских
Вооруженных Сил в деле защиты
завоеваний социализма, разоблачающие
агрессивную политику
империалистических кругов.
Непрерывная целеустремленная
партийно-политическая работа оказала
существенную помощь командованию в решении
всех задач в плавании. На кораблях
бдительно неслась походная вахта,
обеспечивалась четкая работа
материальной части. Были перекрыты нормативы
приведения к бою различных комплексов
корабельного оружия. При внезапных
проверках моряки действовали быстро и
умело. Все молодые матросы получили
допуск к несению ходовой вахты. На
ряде кораблей ежесуточная экономия
топлива достигала 10—15 т. Набиравшее
с каждым днем силу соревнование
создавало среди моряков атмосферу здорового
соперничества. Так, радиотелеграфист
«Зоркого» матрос Н. Цуканов в походе
выполнил норматив специалиста 2-го
класса, образцово нес вахту, по итогам дня
неизменно занимал в соревновании
радистов первое место. На этом же .корабле
комсорг машинно-котельной группы,
кандидат в члены КПСС, специалист
1-го класса С. Налетов досрочно
подготовил к сдаче зачетов на самостоятельное
обслуживание заведования двух
матросов. И подобных примеров было немало.
За несколько часов до начала учения
по рекомендации политотдела в
подразделениях прошли короткие комсомольские
собрания и летучки. По корабельной
трансляции звучали песни военных лет,
зачитывалось обращение командования.
На одном из кораблей состоялся
радиомитинг. После выступлений командира и
передовых воинов с большим вниманием
экипаж прослушал обращение отца
акустика матроса А. Шишкова. Бывший
фронтовик, кавалер многих боевых
орденов и медалей призвал моряков надежно
охранять морские рубежи Родины и
приумножать боевые традиции Советских
Вооруженных Сил. В краткой резолюции
митинга экипаж призвал личный состав
всех кораблей бороться за высокое
качество выполнения поставленных задач
под девизом «Каждому дню учения —
отличный итог!»
С началом учения главные усилия
были направлены на индивидуальную
работу на командных и боевых постах. Ее
цель — мобилизовать моряков на смелые,
решительные действия в сложных
условиях современного боя, улучшение
качественных показателей, бдительное несение
ходовых вахт и высокую готовность
оружия.
Повсеместно поддерживался высокий
накал соревнования. Например, между
корабельными противолодочными
расчетами развернулось соревнование за
перекрытие нормативов классификации подводных
целей, увеличение времени поддержания
контакта. Во всех подразделениях, на
командных пунктах, боевых постах велись
графики, в которых соревнующимся вы-
«Морской сборник» Jvft 12

34
в. лосиков
ставлялись оценки за каждый день по трем
показателям: качество несения ходовой
вахты (выполнение функциональных
обязанностей), выполнение боевых
нормативов, четкость соблюдения повседневного
распорядка. В конце суток командиры
кораблей подводили с офицерами итоги
соревнования. Затем они обсуждались в
боевых частях, группах, батареях,
командах. Передовики соревнования, лучшие
вахты, подразделения награждались
переходящими вымпелами, листовками
«Лучшему специалисту», похвальными
грамотами. Среди гидроакустиков шло
соперничество за право называться
последователем известного на Северном флоте
в годы войны специалиста Анатолия Шу-
михина.
Большое внимание уделялось
соревнованию между аварийными партиями,
отработке нормативов по борьбе за
живучесть корабля, оружия и технических
средств. Партийные организации
контролировали ход социалистического
соревнования, коммунисты-руководители
регулярно отчитывались о работе с людьми. Так,
на заседании партбюро, когда
заслушивался коммунист В. Лапшов, были
отмечены существенные недостатки, высказаны
дельные предложения. Разговор на бюро
был продолжен на партийном собрании
е парторганизации электромеханической
боевой части.
Во время учения командиры,
политработники и партийные организации
стремились повысить действенность
воспитательных мероприятий прежде всего за
счет комплексного подхода, неразрывной
связи организаторской и агитационно-
массовой работы, органического сочетания
идейной учебы моряков с их ратным
трудом, рационального использования
средств массовой информации. В море
регулярно проходили политзанятия. С
офицерами в системе
марксистско-ленинской подготовки проведен итоговый
семинар. С политинформациями перед личным
составом выступали работники штаба,
политотдела, кораблей.
Несмотря на интенсивность выполнения
учебно-боевых задач, устраивались
политико-массовые мероприятия. На кораблях
прошли встречи моряков с активными
участниками Великой Отечественной
войны капитаном 1 ранга Г. Моложоном
и капитаном 2 ранга М. Ершовым,
кинофестивали художественных и
хроникально-документальных кинофильмов, посвя*
щенные боевой славе армии и флота.
В условиях штормовой погоды,
напряжения боевой учебы большая роль
отводилась корабельным радиоузлам. Еще
до выхода в море политический отдел
рекомендовал примерный распорядок их
работы. Последние известия и
политическая информация, полученные по радио,
обязательно записывались на
магнитофонную ленту и транслировались в
установленное время. Наиболее важные новости
перепечатывались и вывешивались на
видных местах. Как правило, 1—2 раза в
сутки выпускались радиогазеты. По
радиотрансляции знакомили моряков с
обстановкой в районе плавания,
итогами соревнования, результатами
выполнения учебно-боевых задач в ходе учения.
При подготовке и проведении учения
походный политотдел оперативно
руководил партийно-политической работой.-
Поддерживая тесный контакт со штабом,
его офицеры постоянно знали состояние
дел на кораблях, запросы различных
категорий моряков, своевременно и
правильно реагировали на них. Политотдел
оперативно давал рекомендации по
вопросам партийно-политического обеспечения
решаемых задач, вовремя подмечал нрр-
махи. Так, уже в первые часы учения
командиры и политработники были
предупреждены об ошибках, допущенных на
одном из кораблей, где фактически была
свернута политическая работа с моряками
ведущих специальностей.
Проведенное учение явилось серьезным
испытанием для экипажей кораблей. Они
продемонстрировали отличную морскую
выучку, высокие морально-боевые
качества, самоотверженность и мастерство.
Действия кораблей, работа штаба и
политотдела на учении получили высокую
оценку командования.

Молодому офицеру
СТИМУЛЫ СОСТЯЗАТЕЛЬНОСТИ
Капитан-лейтенант П. ВАКАРОВ
В КАЮТ-КОМПАНИИ завязался
спор. Поводом для него послужил
очередной выпуск радиогазеты
«Маяк». Диктор рассказал о выполнении
предыдущей учебно-боевой задачи,
призвал равняться на передовиков
соревнования, покритиковал тех, кто
действовал не лучшим образом. «Что
толку от такой передачи? —
проговорил кто-то.— Лучше, хуже... Всегда
это было и будет». «Не скажите,—
возразил командир БЧ-5
капитан-лейтенант-инженер В. Томаровский. —
Разве приятно отстающему, если его
то и дело «склоняют» в
общекорабельном масштабе? В конце концов
самолюбие взыграет. А оно, между
прочим, еще какой стимул! Вот был у
меня случай...» Продолжить свой рассказ
инженеру-механику не удалось:
прозвучал сигнал боевой тревоги.
Надо отметить, что радиопередача
активистам не удалась. И не потому,
что она была на сей раз слишком
короткой. А потому, что не было
предоставлено слово самим творцам опыта.
Помогла ли радиопередача
активизировать соревнование?
После отбоя тревоги я попросил
ответить на этот вопрос старшего матро-
У стенда, отражающего ход соревнования (слева н a irjra-e о): командир БЧ-3
старший лейтенант П. Тихонов, старшина 2 статьи Г. Сахаров, заместитель командира
корабля по политчасти капитан 3 ранга И. Гурко и секретарь партбюро корабля лейте-
В. Обухов
Фето S. /Ьы с о ц.к огт

36
П. ВАКАРОВ
са Н. Пыльникова. Фамилия его была
названа среди тех, кого критиковали.
— Как вам сказать? — замялся
старший матрос. — Отругали за дело.
Я на боевой пост по тревоге с
опозданием прибежал. Шапка, понимаете, за
рундук завалилась. Стыдно, конечно.
На весь корабль прославился. Наш
расчет соревнуется с расчетом
старшины 1 статьи Лазаренко. У них все
в порядке, а вот нам из-за моей
оплошности балл снизили.
Этот разговор убеждал, что
подобного старший матрос больше не
допустит, будет строже следить за
собой. Пыльников не из тех, кого
«склоняют» систематически. Кстати, на
этом корабле таких людей вообще нет.
Тут хорошо организовано
соревнование, стимулы состязательности
используются в полной мере. Взять
хотя бы такой факт. Далеко не везде
можно увидеть график хода
соревнования в то время, когда корабль стоит
у стенки. Здесь же такой график
ведется ежедневно, какие бы работы ни
выполнял экипаж.
Кстати, о корабельных работах.
Казалось бы, как тут соревнование
организовать? А вот в экипаже, в
котором служит мичман Е. Егоров, они
начинаются с того, что помощник
командира и главный боцман распределяют
моряков по объектам с таким
расчетом, чтобы все отделения получили
примерно равные по объему задания.
Кто первый его выполнит, того и
отмечают. И люди, по словам главного
боцмана, «трудятся, как водолазы, —
без перекуров». Пусть стимул и
невелик, а цель достигается: ведь молодым
людям всегда свойственно стремление
почувствовать себя более сильными,
умелыми и старательными, чем
другие. Надо только поставить перед
ними определенную задачу, создать
условия для соревнования.
Стимулов состязательности много, а
вот используют их порой не лучшим
образом. Иногда это объясняется
недооценкой соревнования как важного
фактора повышения боевого мастерст-
Ш, укрепления дисциплины. А чаще
всего причиной тому является
недостаток опыта, особенно у молодого
офицера, которому впервые
приходится выступать в роли организатора
соревнования.
Последнее полностью относится к
командиру подразделения лейтенанту
В. Михайлюку, вернее, относилось, ибо
молодой офицер сделал правильные
выводы. Однажды проверяющий
обратил внимание, что в каюте
лейтенанта висит вымпел «Лучшему
отделению». Произошел следующий
диалог.
— Давненько висит? —
поинтересовался проверяющий.
— Давно, — не чувствуя подвоха,
чистосердечно признался лейтенант.
— А что, некому вручить?
— Почему же? — не согласился
командир подразделения. — Есть у
нас такое отделение.
— Вот и вручили бы...
— Так ведь о том, что оно лучшее,
и без того все знают. Вымпел ничего
не прибавит.
Проверяющий убедил молодого
офицера в обратном, доказал, что
в^организации соревнования вымпел играет
не последнюю роль как средство
придания ему гласности, состязательности.
Собственно, соревнования в полном
смысле этого слова в подразделении не
было. Подводились итоги редко, без
всестороннего анализа. Отделение
старшины 2 статьи И. Коломийца
считалось лучшим потому, что оно
объявлено отличным. Однако здесь
случались нарушения дисциплины.
Проверяющий указал лейтенанту на
его ошибки. А вот у
непосредственных начальников молодого офицера не
нашлось времени, чтобы оказать ему
конкретную помощь. Будь она — на
каждом подведении итогов за неделю
вымпел «Лучшему отделению»
вручался бы действительно достойным. За
обладание им люди боролись бы так, как
борются теперь, ревниво следя за
достижениями соседей, стремясь не
отстать друг от друга и выйти в
передовики.
Успех в соревновании
обеспечивается конкретными людьми. Значит,
каждый моряк должен проникнуться
пониманием того, что от него зависит,
быть или не быть отличным его отделе-

СТИМУЛЫ СОСТЯЗАТЕЛЬНОСТИ
37
нию, боевой части, кораблю. Как
помочь людям понять эту истину? Надо
отдавать должное заслугам каждого,
своевременно поощрять его стремление
занять в соревновании передовые
позиции.
Уволился в запас главный старшина
А. Звонарев. Уехал на родной завод
в Томск, откуда был призван,
передовым воином, коммунистом. Оставил
он о себе на корабле хорошую память.
А службу начинал ни шатко ни валко.
Так, видно, и прослужил, если б не
заместитель командира по политчасти.
Узнал политработник, что у Звонарева
до службы на флоте были серьезные
проступки, немало хлопот доставлял он
заводской общественности. Офицер стал
к нему присматриваться, не раз
беседовал с ним. Однажды Звонарев
предотвратил серьезную поломку
двигателя. Как поощрить матроса?
Командиру БЧ предложили написать о Зво-
нареве на завод, где тот прежде
работал и где его помнили не с лучшей
стороны. Командир боевой части
вначале возразил: рано, мол, пусть еще
себя покажет. Но политработник
настоял на своем.
Письмо отправили. Накануне
зачитали перед строем. В нем говорилось,
что Звонарев добросовестно исполняет
свои обязанности, активно участвует в
соревновании. Это возымело
незамедлительное действие. Свои
обязательства матрос пересмотрел, взялся за
изучение смежной специальности,
занялся рационализаторской работой и
достиг немалых успехов.
Знакомясь со служебными карточ
ками матросов и старшин корабля, где
служит мичман К. Выдрев, я
обнаружил такую закономерность: ни в од
ной карточке не было записано, что
кто-либо поощряется за успехи в
социалистическом соревновании. «За
успехи в боевой и политической подго
товке» — таких формулировок много,
а вот по поводу соревнования коман
диры не пишут ни слова. А ведь тако-
поощрение способствовало бы развер
тыванию инициативы людей.
Можно вспомнить и другое.
Например, о вручении морякам знаков
классного специалиста или отличника
ВМФ. Как обидно становится, когда это
мероприятие проходит буднично,
словно люди пришли к баталеру за
новыми ботинками. Казенщина умаляе!
значение труда участников соревнова
ния, порождает равнодушие.
Организация соревнования — дело
творческое, не терпящее формализма
и шаблона. Мало знать требования
руководящих документов на этот счет
Их надо умело претворять в жизнь А
это значит — постоянно изучать и пе-
ренимать опыт других. Тогда успехи
не замедлят сказаться.
ПЕРЕДОВОЙ КОРАБЛЬ
Экипаж, где командиром капитан 3 ранга И. Журавлев, вот уже несколько лет
носит звание отличного. Здесь 64% воинов — отличники боевой и политической
подготовки. Все офицеры, старшины и матросы — классные специалисты, а
старшина электромеханической команды мичман Н. Гладеев — мастер военного дела.
На корабле длительное время нет случаев выхода из строя материальной части.
Оружие и механизмы поддерживаются в высокой боевой готовности. За умелые
действия и отличную выучку, проявленные на проходившем недавно учении,
командующий Краснознаменным Черноморским флотом объявил коллективу благодарность.
Большое внимание здесь уделено организации социалистического соревнования.
Вот и сейчас, в канун XXV съезда КПСС, экипаж взял повышенные обязательства
и настойчиво претворяет их в жизнь.
Старший лейтенант-инженер С. СЕДЕЛЬНИКОВ

МАСТЕР ТОРПЕДНОГО УДАРА
Капитан 3 ранга И. КОВАЛЕНКО
ТГ АПИТАН-ЛЕЙТЕНАНТ Валерий
1\ Панферов шел на вахту с
плохим настроением. Дело в том, что
матрос Малеванный превысил норму
подачи воздуха в баллоны, чем
нарушил инструкцию по обслуживанию
торпедного аппарата. «А вы куда
смотрели?» — сделал он выговор
старшине команды. «Новичку и ошибки
прощаются», — оправдывался мичман.
«Оно-то так, если бы это случилось в
учебном кабинете, — нахмурился
Панферов, — а здесь — океан...»
Где-то в глубинах океана притаился
«противник». Надо своевременно
обнаружить его и торпедировать. В
сложных гидрологических условиях
операторы на предельной дистанции
должны запеленговать цель, чтобы
лишить «противника» инициативы и
навязать ему свой вариант «боя».
Решающее же слово в поединке
принадлежит торпедистам. А тут такая
оплошность во время «репетиции»
атаки! Капитан-лейтенант ждал внушения
ог командира корабля.
■ К встрече с «противником» экипаж
готовился долго и упорно. В отсеках
тщательно готовили материальную
часть к стрельбе. На тактических
летучках офицеры учились искусству
современного боя. Накануне выхода в
океан они много тренировались.
Решение задач маневрирования и
применения оружия капитан-лейтенантом
Панферовым командир лодки поставил в
пример всем вахтенным офицерам
корабля. Но это было на тренажере
и у классной доски. А сегодня мастеру
военного дела Панферову и его
подчиненным предстояло
продемонстрировать свою выучку на практике, в
глубинах полярных морей. «Эх, как
некстати этот промах Малеванного!» —
думал капитан-лейтенант, подымаясь в
центральный пост.
Панферов представил, как его
встретит командир. «Как же это понимать,
товарищ Панферов,— столько все мы
тренировались, а вы?..»
Но, выслушав доклад вахтенного
офицера, командир не сказал ни
слова. Валерий опешил: он ожидал
неприятного разговора. А тут...
Пока гидроакустики
«прощупывают» студеные глубины, на главном
командном пункте готовят встречу
«противнику». Каждый понимает, что
его действия в отсеке должны быть
безупречными. И потому все работают
старательно, с полным напряжением.
Гидроакустики доложили о
появлении в районе предполагаемого «боя»
надводной цели. В центральном посту
— оживление. Участвует в выработке
решения и капитан-лейтенант
Панферов. Роль вахтенного офицера в
современном бою сложна и ответственна:
если тактическая обстановка вдруг
изменилась, а в центральном посту
командира нет, то он обязан
самостоятельно принять решение на
использование оружия и выполнить
первоначальное маневрирование.
— Товарищ командир, справа...
градусов шум винтов.
Предположительно большой траулер! — Курс,
скорость..,— доложил вахтенный
офицер.
— Есть! — ответил капитан 2
ранга и, тут же решив, что перед
главным сражением необходима проба сил,
скомандовал: — Атакуйте!..
— Боевая тревога! — по отсекам
прозвучал ревун. — Торпедная
атака!..
Обстановка на ГКП напряженная.
Сложная она и в торпедном отсеке.
Обязанности командира подразделения
выполняет старшина команды. Как он
справится с ними, как поведут себя
остальные торпедисты?
«Выбрал же командир время,
чтобы проверить нервишки...— не давала
покоя мысль Панферову. — Если
наши гидроакустики уже слышат шумы
гребных винтов, то, возможно, и
«противник» услышал нас».
Подобную ситуацию экидаж не раз
«проигрывал» на тренажере, и сейчас
в памяти капитан-лейтенанта ожил
весь ход атаки.

МАСТЕР ТОРПЕДНОГО УДАРА
39
— Акустики, докладывать пеленг
через 1 минуту! — приказал он.
Уточнив данные о цели и позиции залпа,
офицер уверенно принял решение.
— Торпедные аппараты... к
выстрелу приготовить! Право на борт!..
— Курсовой меняется на нос! —
доложил гидроакустик.
— Вперед самый полный! Все
внимание Панферова отдано обязанностям
вахтенного офицера. Но нет-нет, да и
возвращаются его мысли к
торпедистам. «Как они там?» Но только
потом, после атаки, он получит ответ на
этот вопрос, когда командир корабля
даст отличную оценку действиям
мичмана В. Халфаева в роли командира
боевой части. А пока лишь по
докладам да по их тону можно было судить
о том, как справляются подчиненные со
своими обязанностями.
На разборе учебного боя командир
корабля отметил, что
капитан-лейтенант Панферов быстро
сориентировался в обстановке, принял грамотное
решение на стрельбу, отдал четкие
команды, применил средства имитации
и вовремя уклонился от удара
«противника».
— Благодарю за службу, товарищ
мичман! — едва переступив комингс
отсека, сказал он с улыбкой,—
молодцом держались.
— И я вас поздравляю, товарищ
капитан-лейтенант. Вон как дерзко
атаковали. Если бы бой был
настоящим...— задорно ответил
повеселевший старшина команды.
— Да, неплохая репетиция... А
знаете, о чем я подумал? Ведь где-то в
этом районе совершил свой подвиг
Сергей Камышев.
Матрасы обступили офицера.
...На боевой позиции у мыса Кирке-
нес подводная лодка «Щ-404»
обнаружила конвой противника. Атака
прошла удачно — транспорт был
потоплен. Лодка оторвалась от
преследования вражеского миноносца. В это время
командиру подводной лодки доложили,
что торпеда после выстрела застряла в
аппарате... В таком положении лодка
форсировала два минных поля, но
опасность взрыва не миновала. И тогда
старший краснофлотец Сергей
Камышев вызвался разоружить торпеду.
Командир согласился, но предупредил,
что, если появятся самолеты
противника, он будет вынужден немедленно
погружаться.
Лодка всплыла в позиционное
положение. Камышев обследовал торпеду и
установил, что она на две трети
вышла из аппарата и могла взорваться в
любую минуту. Надев
легководолазный костюм, Камышев ушел под воду.
Осторожно вытянул один ударник,
затем другой... Мужество и выдержка
старшего краснофлотца Камышева
спасли корабль от гибели.
Капитан-лейтенант закончил
рассказ и как бы невзначай посмотрел на
матроса Малеванного. «У новичка уже
не такие растерянные глаза», —
отметил про себя. В отсеке царила
тишина. Каждый думал: «Случись
подобное, поступил бы так же».
На пост пришел заместитель
командира по политчасти с
листовкой-молнией.
«Равнение на фронтовиков!» —
вполголоса прочитал мичман Халфаев,
прикрепляя ее к переборке. На
листовке рядом с портретом торпедиста
фронтовых лет старшего
краснофлотца Камышева была фотография
первоклассного специалиста старшины 2
статьи А. Иванова.
После короткой передышки в отсеке
продолжились тренировки. Каждый
делал свое дело. Но было заметно, что
беседа возымела свое действие. Если
раньше, например, старший матрос
С. Бердов иногда допускал
условности — глядишь, заглушку заранее
поставит на «поврежденный»
трубопровод или упор кое-как раскрепит, то
теперь он работал добросовестно, четко.
Более того, увидев, как нерешительно
выполнил вводную Малеванный,
Бердов не выдержал: «Ну чего ты раские?
Что случилось — то случилось...
Встряхнись, нельзя же так, ведь
готовимся к бою...»
Став свидетелем разговора
подчиненных, капитан-лейтенант Панферов
решил, что теперь его внушение
молодому матросу за нерадивость будет
лишним.
*~В минно-торпедной боевой части к

40
И. КОВАЛЕНКО
нормативным показателям особое
отношение. Капитан-лейтенант Панферов
ни на одну тренировку не приходит без
секундомера. Вот и сейчас он держит
его в руке.
— Старший матрос Бердов —
первый, старшина 2 статьи Иванов —
третий торпедные аппараты к выстрелу
приготовить! Время-ноль!..
И секундомер включен. Победитель
может помериться силами с мастером
военного дела мичманом Халфаевым
(чаще оно так и бывает). Командир
боевой части не преминет показать, как
перекрывают нормативы старшина 2
статьи Иванов или мичман Халфаев.
...Как-то ночью торпедистам
пришлось загружать боезапас. Работа
трудоемкая, требующая от каждого
подводника неослабного внимания и большого
напряжения сил. Ледяной ветер,
снежные заряды и... сжатые сроки.
Торпедистов согревало чувство коллективизма,
желание как можно лучше выполнить
приказ командира. Капитан-лейтенант
Панферов ни на минуту не оставлял
матросов. Благодаря слаженной работе
норматив был перекрыт.
Много воды утекло с тех пор, как
Валерий Панферов лейтенантом принял
боевую часть и впервые самостоятельно
выполнял торпедную стрельбу...
«Ну, вот что, товарищ Панферов,—
сказал тогда на разборе атаки
командир подводной лодки,— то, что
училище вы закончили с отличием и
досрочно сдали зачеты на самостоятельное
управление боевой частью,— это хорошо,
но три балла за стрельбу наш экипаж
давно не имел». И указал лейтенанту,
каким путем ему необходимо
выработать в себе такие качества, как
решительность, быстрая реакция на
изменение обстановки.
Некоторые его однокашники
вернулись с первой стрельбы с отличными
оценками. Это задело самолюбие
лейтенанта. Его часто стали видеть в
учебном кабинете. Буквально по пятам
ходил Валерий за флагманским
специалистом в поиске ответов на каверзные
вопросы.
Потом были походы, атаки. В них
оттачивал профессиональное мастерство
молодой командир подразделения.
Научился на отлично выполнять огневые
упражнения. Сумел установить контакт
с подчиненными. И Панферов понял,
насколько легче решать сложные
задачи, когда знаешь настроение людей и
умеешь влиять на их сознание. Теперь
капитан-лейтенанту хорошо известно,
что, например, старшина 2 статьи
Александр Иванов спокоен, уравновешен,
технику обслуживает надежно и
уверенно, что старший матрос Сергей Бердов
по характеру вспыльчив, но, поняв
важность задания, выполняет его с
высоким качеством. А вот молодой матрос
Анатолий Малеванный еще не уверен
в своих силах. Пожалуй, в этом и кроет-
ся причина ошибки торпедиста...
Подводники приготовили к выстрелу
торпедные аппараты, уравняли
давление с забортным. Старшина 2 статьи
Иванов и старший матрос Бердов,
перекрыв нормативы, приготовили
воздушную систему. Мичман Халфаев в
срок закончил все сложные операции.
Хорошо справился со своими
обязанностями и матрос Малеванный.
Моряки внимательно следят за
приборами. Автоматика работает
бесперебойно, однако торпедисты наготове:
если вдруг произойдет заминка в работе
техники, они немедленно выполнят
необходимые переключения вручную.
«Ну, как настрой на тринадцатую
атаку, не суеверны?» — вспомнил
Панферов шутку командира и усмехнулся.
В спешке он тогда не обратил на это
внимания.
— Пли!.. — раздается команда с
ГКП. Подводная лодка вздрагивает —
торпеды устремляются к цели.
Гидроакустики какое-то время сопровождают
их. В отсеках тишина. Все в ожидании:
«Каков будет результат?..»
В базе мастера торпедного удара
капитан-лейтенанта В. Панферова ждала
радостная весть: он награжден орденом
«За службу Родине в Вооруженных
Силах СССР» III степени. И за атаку в
море он получил пять баллов!

Эффект поиска
Подполковник В. БАРСУКОВ
Выступая на Всеармейском совещании отличников боевой и
политической подготовки, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. Греч»
ко сказал: «Большое значение для улучшения боевой подготовки войск и сил
флота, повышения их боевой готовности имеет также труд рационализаторов
и изобретателей». В предлагаемом материале рассказывается об опыте
работы новаторов ТЭЧ Н-ской авиационной части, о том, как они совершенствуют
процесс обслуживания техники и оружия, борются за сокращение сроков их
приготовления, повышение надежности аппаратуры, узлов и механизмов.
D ЫПОЛНИВ задание, экипаж самоле-
D та возвращался домой. И вдруг его
радиостанция стала работать
неустойчиво. После посадки специалисты
подразделения сразу же начали искать причину
этого. Время шло, а обнаружить
неисправность они так и не могли. Тогда авиаторы
обратились в ТЭЧ части. Вскоре оттуда
пришел старший лейтенант В. Батраков,
который быстро установил, в чем дело, и
помог товарищам ввести радиостанцию в
строй.
Справиться с этим офицеру помогло
приспособление, изготовленное им же.
Применение устройства позволяет
выполнить многие проверочные операции в
сжатые сроки, значительно сократить
трудозатраты при обслуживании техники.
На счету В. Батракова несколько таких
новшеств. Отличительной чертой
творческих поисков офицера является то, что он
создает портативные приспособления. Они
высокомобильны, несложны по
конструкции, дают возможность производить
регламентные работы непосредственно на
самолете. Одно из последних
рационализаторских предложений Батракова — усг-
ройство для проверки радиостанции
РСИУ-Зм в полевых условиях,
изготовленное им вместе с прапорщиком А.
Ивановым.
Немало интересных новинок -внедрили в
жизнь другие умельцы ТЭЧ. Например,
старший лейтенант Ю. Ломакин создал
оригинальный стенд для измерения
мощности передатчика РЛС самолета. Внешне
он выглядит просто: волноводный тракт с
полупроводниковой термопарой,
эквивалент антенны и микроамперметр.
Приспособление помещается в небольшом
чемоданчике и может быть доставлено на
любую стоянку. Благодаря его применению
время проверки аппаратуры сократилось
более чем в десять раз. Теперь не надо
производить трудоемкие демонтажные и
монтажные работы, возить блоки станции
в ТЭЧ, как раньше. Боевая готовность
подразделений значительно повысилась.
Широко используется здесь и другое ноз-
Техника всегда должна быть в высокой
боевой готовности
Фото П. Юрьева

42
В. БАРСУКОВ
шество, предложенное Ломакиным, —
стенд для проверки функционирования
усилителя РЛС. В результате упростилась
методика выполнения регламентных работ
и времени на них тратится меньше.
Известно, что надежность авиационной
техники во многом зависит от
организации ее обслуживания. Если раньше
самолет к полетам готовили два—четыре
человека, то сейчас для этого требуется не
один десяток специалистов, операции
которых строго регламентированы по срокам
и взаимосвязаны. Вот почему в
подразделениях морской авиации введены
технологические графики подготовки машин. Они
предусматривают порядок работы
расчетов, очередность заправки и снаряжения
самолетов с учетом наличия средств аэрод-
ромно-технического обслуживания,
определяют время для проверки выполненных
операций и т. д. Их использование
улучшает организацию труда
инженерно-технического персонала и качество подготовки
оборудования, обеспечивает его высокую
надежность. В разработку технологических
графиков немалый вклад внесли офицеры
подразделения В. Батраков, В. Обухов,
В. Иванов.
Диагностика возможных отказов
авиационной техники — одно из направлений
деятельности специалистов ТЭЧ.
Успешность ее во многом зависит от
оборудования лабораторий инструментального
контроля (ЛИК). С их помощью проверяются
и фиксируются основные параметры
работы двигателя и систем самолета,
составляется прогноз функционирования того или
иного узла, агрегата. Незаменимы ЛИК в
профилактике предпосылок к летным
происшествиям.
Авиаторы настойчиво ищут пути
совершенствования таких лабораторий,
повышения их мобильности.
Хорошо оценена специалистами
передвижная лаборатория инструментального
контроля, созданная капитаном И.
Беловым, старшим лейтенантом А. Уркевичем
и прапорщиком А. Ивановым. Она
компактна, маневренна. Если раньше для
развертывания подобной ЛИК и проверки
радиооборудования требовалось четыре
человека, то теперь с этой работой
справляется один человек, к тому же в два
раза быстрее.
Техника, даже самая совершенная, не
вечна. В процессе ее эксплуатации
отдельные узлы, детали выходят из строя.
А нельзя ли восстанавливать их в ТЭЧ, не
отправляя в мастерские? Старший
лейтенант В. Ермаков изготовил установку дли
определения характера неисправности
одного из блоков. Теперь их ремонтируют в
подразделении.
Современный самолет до предела
насыщен радиоэлектронным оборудованием,
весьма чувствительным к перегрузкам.
Это вызывает необходимость
прогнозирования возможных его отказов, выработки
эффективных профилактических мер.
Практика показала, что основная
причина выхода из строя отдельных
элементов радиоэлектронной аппаратуры —
неисправность некоторых электровакуумных
приборов (ЭВП) на первом этапе их
эксплуатации. Благодаря настойчивым
поискам майора технической службы В. Обу-
хора ныне ЭВП в полете действуют более
надежно. Он сконструировал
автоматическую установку для приработки
(тренировки) основных типов ЭВП,
используемых в авиации. Радиолампы испытывают-
ся на различных режимах по заданной
программе в течение времени,
характеризуемого наибольшим коэффициентом их
отказности. Не выдержавшие испытания
приборы отбраковываются. Зато
остальные служат долго и надежно.
Много творческой выдумки, инициативы
проявляют рационализаторы других
подразделений ТЭЧ. Так, специалисты,
обслуживающие фотооборудование самолетов,
изготовили ряд приспособлений
переносного типа, которые успешно используются
в любых условиях базирования части.
При выполнении регламентных работ
машина получает электропитание в
определенные периоды. Но в особых случаях
электрические схемы аэрофотоаппаратов и
механизмов приходится проверять в
Другое время. Первоклассный специалист
старший лейтенант М. Серкин и мастер
военного дела прапорщик Б. Квашенников
предложили устройство, которое
позволяет подключать фотооборудование
самолета к аэродромному источнику питания
автономно.
Говоря о новаторах ТЭЧ, надо отметить
эстетическую сторону их деятельности. Все,

ВОЙ НАЧИНАЕТСЯ С РАЗВЕДКИ
43
что выходит из рук умельцев, сделано
добротно, красиво, отличается высоким
художественным вкусом.
В планах рационализаторов
подразделения немало интересных задумок. В
частности, претворение в жизнь рекомендаций
ВДНХ, помогающих повысить
производительность труда воинов при ремонте
авиационной техники, ее надежность.
В летний период боевой учебы
коллектив успешно справился со своими
задачами и принятыми социалистическими
обязательствами. Хорошо трудятся авиаторы
и сейчас. Встав на вахту в честь XXV
съезда КПСС, они настойчиво борются за
сокращение сроков приведения техники и
оружия в бсевую готовность, их
образцовое сбережение. Добиться безусловного
выполнения своих обязательств, с
отличным качеством обеспечить деятельность
части — в этом видит свою задачу
каждый специалист передовой ТЭЧ.
БОЙ НАЧИНАЕТСЯ С РАЗВЕДКИ
Майор В. КАЗЬМИН
НЕМАЛО славных боевых дел на
счету разведчиков авиации ВМФ.
В любую погоду, порой без прикрытия
уходили они в годы войны далеко за
линию фронта, прорывались сквозь
зенитные и истребительные заслоны
врага и добывали о нем важные сведения.
Морские летчики навечно запомнили
имена Л. Елькина, П. Селезнева, Р.
Суворова, Н. Туркова, П. Шейнина и
многих других бесстрашных соколов.
Навсегда останутся в наших сердцах
подвиги Героя Советского Союза М.
Вербицкого, вступившего в схватку с
фашистами с первых дней -войны. Он
завоевал славу лучшего разведчика
флота, первым на Севере проник в
главную базу противника, первым
обнаружил фашистский линкор «Тирпиц».
В конце марта 1943 г. Вербицкий
вылетел на поиск сильно охраняемого
конвоя. День выдался погожим, весьма
неблагоприятным для
разведывательных полетов. Лучше бы небо было
затянуто облаками, которые позволяют
скрытно подойти к цели, а при
необходимости могут послужить надежной
защитой от атак истребителей.
После взлета Вербицкий занял
эшелон 3000 м. Выше идти — ухудшится
видимость. Ниже — уменьшится
обозреваемое пространство. Через
некоторое время самолет достиг заданного
квадрата, но конвоя экипаж не
обнаружил. Что делать? Конечно, продолжать
поиск. И летчик лег на новый галс.
Вскоре на горизонте показался легкий
дым. Приблизившись, убедились, что
это цель. Вербицкий приготовился к
фотографированию. Но прежде всего
надо было отвлечь воздушное
прикрытие конвоя. Разведчик решил схитрить.
Его самолет неожиданно вывалился из-
за небольшого облака и направился к
кораблям. Противник тотчас же открыл
огонь, а его истребители ринулись
навстречу нашему самолету. Тогда летчик
быстро сманеврировал, скрылся за
набежавшим облаком и оказался над
целью уже с другой стороны.
Фотоаппарат разведчика начал отщелкивать кадр
за кадром. Вдруг на встречном курсе
показались два истребителя. Один из
них, стремясь занять выгодную
позицию, попал в перекрестие прицела
разведчика. Вербицкий тут же прошил его
пулеметной очередью. Фашистская
машина загорелась и упала в море. А
вскоре отважный летчик был уже на
своем аэродроме и докладывал
командованию о результатах полета.
Морские авиаторы учатся на
подвигах героев минувшей войны,
настойчиво изучают их опыт, берут из него все
лучшее. 'Гак поступает и экипаж, где
командиром военный летчик 1-го класса
майор В. Галушко.
Склонившись над голубым полем
аэронавигационной карты, охватывающей
чуть ли не половину земного шара,
авиаторы деловито и как-то по-будничному,
словно предстоит аэродромный полет,

44
В. КАЗЬМИН
прокладывают маршрут. Океанские
просторы давно уже стали полем
боевой учебы морских летчиков.
«Противник» станет стремиться
скрытно выйти на рубеж, с которого
можно будет использовать оружие.
Значит, главное — завладеть инициативой,
упредить противоборствующую
сторону.
Бой начинается с разведки. Быстро
осмотреть огромные районы и
обнаружить там цель — обычная задача
крылатых разведчиков. Но выполнение ее
требует от авиаторов высокого
мастерства, хорошей психологической
закалки. И хотя подчиненные майора Галуш-
ко имеют отличную выучку, не раз
летали над океаном в различных
погодных условиях, днем и ночью, к
заданию они готовятся самым тщательным
сбразом.
Много пришлось поработать
штурману экипажа. В дальнем полете, большая
часть которого проходит вне
радиолокационной видимости береговых
ориентиров, необходима особая точность и в
прокладке, и в расчетах. Любая
ошибка в вычислениях может сказаться на
успешности выхода в заданный район.
Поэтому штурман несколько раз сверил
все данные, наметил места коррекции,
определил, где и как лучше
использовать навигационные средства,
предусмотрел действия на случай изменения
оперативно - тактической обстановки,
обхода грозовых облаков, ухудшения
радиосвязи и т. п.
Расчеты, прокладка, снова расчеты...
Глядя на то, как быстро и ловко их
выполняет специалист 1-го класса
капитан Ю. Закатеев, убеждаешься:
перед тобой мастер своего дела. Юрий
Иванович отлично знает район полета.
Например, когда экипаж рассматривал
варианты возможных маршрутов,
Закатеев с завидной быстротой и точностью
определял координаты характерных
ориентиров и поворотных точек.
Разумеется, такое умение достигается
многократными тренировками, настойчивой
работой над совершенствованием своей
выучки.
Кроме званй и навыков по
навигации, штурману самолета - разведчика,
как и другим членам экипажа,
необходимо четко представлять себе
тактическую обстановку полета, характер
целей, которые могут встретиться на
маршруте, как они будут выглядеть на
экране РЛС или при визуальном
наблюдении. Авиаторы должны также
уметь определить класс кораблей
«противника», знать их тактико-технические
данные и возможности ПВО. Вот
почему подчиненные майора Галушко еще
и еще раз просмотрели
соответствующие инструкции и наставления,
изучили тактический фон, на котором
предстояло выполнять упражнение,
проанализировали инженерно-штурманский
расчет полета, определили контрольные
остатки топлива по рубежам.
Подготовка закончена. Экипаж
прибыл на аэродром, принял самолет,
получил предполетные указания.
Летчики и штурмана уточнили условия
решения задачи, погоду по маршруту и в
районе цели. Прогноз не радовал, к
аэродрому приближалась гроза, а над
океаном была сплошная многоярусная
облачность.
Взлетели во второй половине ночи.
С помощью бортового локатора
оператор старший лейтенант В. Логинов
быстро нашел коридор в облаках, а
капитан Закатеев предложил схему
выхода на маршрут. Учел он и
маневренные возможности машины, которая
была максимально заправлена топливом.
Пилотировать в таких условиях трудно.
Здесь, как говорится, не развернешься
вокруг «хвоста». И все же Виктор
Дмитриевич точно «вписал» машину в
просвет между двумя массивами облаков,
благополучно миновав очаг грозовой
деятельности. Волевой закалки летчику
не занимать. Он один из тех, кто
вложил в достижения части немалую
лепту и по праву гордится ее последней
наградой — Вымпелом Министра
обороны СССР за мужество и воинскую
доблесть.
Пройдена береговая черта. Впереди
—океан с его пустынной поверхностью,
которую нельзя использовать для
контроля за точностью навигации.
Штурман воздушного корабля выполнил
коррекцию: сверил курсоуказатели,
подправил показания гироагрегата. Если не
сделать это сейчас, когда еще виден ха-

БОИ НАЧИНАЕТСЯ С РАЗВЕДКИ
45
рактерный изгиб береговой черты, то
потом коррекцию будет делать труднее,
и уклонение от линии заданного пути
может оказаться существенным.
Промерив угол сноса и путевую скорость по
РЛС и с помощью других
радиотехнических средств, авиаторы убедились,
что бортовая аппаратура работает без
отклонений. В продолжение всего
многочасового полета с завидной
выносливостью трудились Закатеев и его
помощник Логинов. Пока представлялась
возможность, для коррекции
места самолета они использовали
наземные радиотехнические средства:
широковещательные станции, радиомаяки и
другие навигационные системы. При
этом внимательно наблюдали за
изменениями состояния атмосферы,
систематически уточняли ветер и вносили
поправки в курс. Можно получить свои
координаты, запросив по радио пелен-
гаторную базу. Но экипаж делать это
не имел права. Разведчик до поры до
времени должен молчать. Поэтому-то
авиаторы «работали» лишь на прием,
внимательно ко всему прислушиваясь.
Летчики понимали сложность задачи,
стоящей перед штурманами, и
выдерживали режим полета с ювелирной
точностью. Воздушный корабль шел в
кромешной темноте, стремительно скользя
над облаками или врубаясь в их
высокие вершины. Пилотировать
приходилось только по приборам. Но
благодаря слаженным действиям экипажа
разведчик достиг заданного района в
назначенное время.
Тщательный осмотр акватории не
принес утешительных результатов.
Однако это авиаторов не обескуражило.
Они быстро рассчитали, насколько
можно увеличить эшелон полета: ведь
самолет уже выработал несколько тонн
топлива и стал легче. Новая высота
позволила штурманам заглянуть с
помощью локатора в самые дальние
«уголки» океана. Один из них оказался
весьма «многолюдным». Правда, отметки на
экране РЛС были далеко друг от друга,
а корабли «противника»
предположительно шли группой. «Но не хитрит ли
он?» — подумал Закатеев. Штурман
заблаговременно, до малейших деталей
изучил район предстоящих действий и
знал, что именно здесь пересекаются
многие международные океанские пути.
Следовательно, цель могла
«затеряться» среди транспортов и пассажирских
теплоходов. Различить же ночью «кто
есть кто» по маленьким светящимся
зернышкам на экране локатора — дело
сложное. Но не безнадежное. Главное
сейчас — найти ударный корабль
«противника». Не его ли заподозрил
штурман в одной из наиболее ярких
отметок? Выполнив маневр, Галушко вывел
самолет под облака с направления,
откуда его меньше всего могли ожидать.
Догадка Закатеева подтвердилась: это
была цель. Штурмана тотчас сняли ее
координаты, а когда машина отошла на
безопасное расстояние и заняла
соответствующий эшелон, радист-мастер
прапорщик В. Сударев передал об этом
радиограмму.
Вскоре рассвело, и разведчик вновь
стремительно вышел на «противника»,
чтобы сфотографировать его. Самолет
выскочил из-за облаков и с открытыми
фотолюками пронесся над кораблем.
Там применили различные помехи, но
было поздно. На этот раз победили
разведчики, данные которых послужили
основой для решения командира на
учебный бой...
За высокое мастерство, проявленное
при выполнении полетного задания, и
воинскую доблесть командующий
флотом объявил членам экипажа,
возглавляемого майором Галушко,
благодарность и наградил их ценными
подарками.

БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ
ОДНИМ из условий, обеспечивающих
безопасное плавание корабля,
является обоснованный выбор скорости хода.
Новые международные Правила
предупреждения столкновений судов в море
(МППСС-72) * предписывают
мореплавателям всегда следовать с безопасной
скоростью, отвечающей конкретным условиям
обстановки.
Правила 6 и 19 (Ь) МППСС-72,
касающиеся плавания судов с безопасной
скоростью, в значительной степени
отличаются от требований, предусмотренных в
ППСС-60. Так, вместо термина
«умеренная скорость» теперь применяется термин
«безопасная скорость». Требование о
безопасной скорости распространяется на
любые условия плавания. По новым
Правилам она должна обеспечивать
возможность выполнения маневра для
расхождения со встречным судном, а также
возможность своевременной остановки судна
для предупреждения столкновения.
Следовательно, безопасная скорость не
должна быть ни чрезмерно малой, когда
судно может потерять управляемость, ни
чрезмерно большой, при которой оно не
сможет своевременно остановиться.
Какие факторы должны учитывать
мореплаватели при выборе безопасной
скорости, указано в Правиле 6 МППСС-72.
Однако, как и в ППСС-60, здесь нет
четкого количественного критерия для
определения величины безопасной скорости,
хотя предложения о его введении при
обсуждении МППСС-72 выдвигались.
Для оказания помощи командирам
кораблей, вахтенным офицерам и штурманам
в Руководстве по использованию
навигационных радиолокационных станций в
кораблевождении (Изд. ГУ МО, 1969) и в
Справочнике по управлению кораблем
(Воениздат, 1974) приведена, по сути
дела, одна и та же формула расчета
безопасной скорости.
Представим ее в следующем виде:
Капитан 2 ранга О. МОРЕВ,
кандидат военно-морских наук
где Vo — скорость назначенного хода
корабля;
5Т — тормозной путь — расстояние,
проходимое кораблем с момента
перевода телеграфа с
назначенного хода на «полный назад» до
остановки;
Dv — гарантированная дальность (50%
от нормальной) обнаружения
встречных целей;
а — поправка, равная 10% дальности
рабочей шкалы РЛС.
Однако из-за противоречивости
входящих в формулу исходных данных ее
нельзя признать удовлетворительной. Только
величина Dr является объективным
аргументом, реально учитывающим
влияние внешней среды. Остальные величины
ST и а зависят от скорости, которую имел
корабль до ухудшения видимости, и от
выбора шкалы РЛС — 2,5; 5; 10; 15 миль.
Поэтому на практике не будет
выполняться равенство
Dr — a
необходимое для проверки результата,
полученного по формуле (1).
Не аргументирован ни сам факт
введения, ни выбор величины поправки а.
Она взята почему-то на порядок больше
точности измеряемой дистанции.
Несостоятельность поправки а можно
проиллюстрировать таким примером: при
Dr=l,5 мили и наблюдения на шкале 15
миль получаем, что Dr—а=0, и формула
(1) не решается.
Проанализируем пример, приведенный
на стр. 366 Справочника по управлению
кораблем.
Пример 1. Корабль следует назначенной
скоростью Vo=18 уз. Рассчитаем
безопасную скорость для следования в тумане в
открытом море, приняв ST = 0,9 мили,
Ог=2,0 мили, радиолокационная шкала
наблюдения 15 миль.
Решение. По формуле (1) находим
1 В связи с медленной ратификацией
МППСС-72 правительствами морских
стран они будут введены в действие не 1
января 1976 г., а несколько позже.
-V
182 •
2-1,5
2-0,9
0,28 » 9,5 уз.

БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ
47
Проверка. Подставим под знак
радикала в формулу (1) значение Убез =
= V/O = 9,5 уз, приняв, что ST
соответственно уменьшилось до ветичины 0,47
мили. Получим новое значение
9,52
ве>~ 1/9,5
V 2-0,47
= /9,52-0,53 и 6,9 уз.
Таким образом, даже при неизменной
шкале наблюдения для одной и той же
обстановки можно получить множество
решений. Именно эта неопределенность и
не позволяет табулировать или
номографировать формулу (1), т. е. привести ее
к виду, удобному для использования на
ГКП.
Нельзя также согласиться с
требованием Руководства по использованию
навигационных РЛС в кораблевождении и
Справочника по управлению кораблем об
остановке корабля на середине
гарантированной дальности обнаружения. При
таком решении встречные корабли, имеющие
даже одинаковые тормозные
характеристики (тормозной путь и время
торможения), остановятся без запаса чистой
воды между ними, в результате чего
опасность столкновения не исключается.
В данной статье предлагается методика
выбора безопасной скорости,
учитывающая только объективные факторы:
дальность обнаружения целей, отработку
расчета ГКП и тормозной путь корабля.
Безопасную скорость заблаговременно
рассчитывают командир БЧ-1 совместно
с командиром БЧ-5 и начальником РТС
под руководством командира корабля.
Для создания запаса чистой воды при
остановке встречных кораблей, имеющих
примерно равные тормозные
характеристики, целесообразно исходить из
требования остановки корабля не на середине,
а примерно на 1/3 от дистанции Dv
(рис. 1). Величина безопасной скорости
зависит от длины участка Dr, пройдя
который нужно остановиться. Чем он короче,
тем меньше должна быть скорость.
Принимая участок торможения равным 1/3 Dr,
создают запас чистой воды и не
занижают чрезмерно безопасную скорость.
Полагая, что внезапное обнаружение це-
Рис. 1
лей на малых дистанциях с помощью РЛС
относится только к малоразмерным судам,
обладающим хорошей поворотливостью и
малым тормозным путем, такой запас
чистой воды тем более будет безопасен.
Суть методики расчета безопасной
скорости в следующем. Во время ходовых
испытаний (на мерной линии) составляют
таблицу взаимозависимости начальной
скорости Vo, времени торможения tT и
тормозного пути ST. Эти величины
записывают в графы 1—3 таблицы. Затем
принимают, что 1/3 Dr (см. рис. 1)
должна быть равна сумме перемещения
корабля с момента внезапного
обнаружения объекта до принятия решения на
остановку корабля и тормозного пути:
1
— DT>(Sp+ST) (2)
или
где /Р — время решения (оно включает
время на доклад об
обнаружении цели, оценку обстановки
ЗАВИСИМОСТЬ БЕЗОПАСНОЙ СКОРОСТИ Ve
ОГ ГАРАНТИРОВАННОЙ ДАЛЬНОСТИ
ОБНАРУЖЕНИЯ ВСТРЕЧНЫХ ЦЕЛЕЙ
Dr (вариант) '
Начальная
(безопасная)
скорость Vo,
уз (каб/мин)'
1
30 (5)
24 (4)
18 (3)
12 (2)
6 (1)
я
X
О»
ill
2
4,4
4,1
3,6
3,0
2,0
о
т о
О со
ЬвеоЬ
з
4,8
4,2
3,3
2,3
1.1
Гарантированная
дальность и
бна-
ружения целей
:«
4
30
25
19
13
7
Dr> каб
s
X
S
О*
Си
5
25
21
17
11
6
X
S •
ю
о
i
а
6
22
19
14
10
5

48
О. МОРЕВ
$ 10 15 20 25 "30 35
Рис. 2
командиром корабля и подачу
команды на телеграф (и руль);
Sp — расстояние, проходимое
кораблем за время, затрачиваемое на
оценку обстановки и принятие
решения.
Допустим, /р равно 1; 0,7; 0,5 мин. По
формуле (2) рассчитаем величину Dr и
запишем результаты в графы 4—6
таблицы.
Закончив вычисления, получим таблицу
зависимости безопасной скорости данного
корабля (судна) от гарантированной
дальности обнаружения объектов как
судовыми РЛС, так и визуально.
Из уравнения (2) можно получить
формулу безопасной скорости:
2(Dr-3ST)
уз
каб/мин,
р
где Dr и ST выражены в каб, a tp —
в мин.
Методику определения безопасной
скорости рассмотрим на примере.
Пример 2. Допустим, в результате
ходовых испытаний получены данные,
внесенные в графы 1—3 таблицы.
Организация работы ГКП при движении в тумане
такова, что позволяет принять решение
на остановку корабля через 1 мин после
внезапного обнаружения объекта (/р =
= 1 мин).
Используя формулу (2), впишем в
графу 4 таблицы вычисленную величину
требуемой дальности Dr обнаружения
объекта, гарантирующую остановку корабля по
прохождении примерно трети этой дэль-
ности. Величину Dr округляем до целого
кабельтова в большую сторону.
Таблица готова к использованию. Если,
например, корабль подходит в тумане к
порту при небольшом волнении моря, то
можно ожидать появление малых
рыболовных судов с гарантированной
дальностью обнаружения 7—10 каб. Тогда,
входя в графу 4 таблицы со значением
Dr — 7 каб, из графы 1 получим величину
безопасной скорости 6 уз.
По данным таблицы можно построить
номограмму (рис. 2) для различных
значений /р.
Такие номограммы или таблицы можно
использовать и для условий малой
визуальной видимости, когда РЛС еще не
включена или отсутствует. Тогда в графы
4—6 таблицы входят с дальностью
визуального обнаружения объектов (как
больших, так и малых), а из графы 1
получают значение безопасной скорости.
Пример 3. В дымке дальность
визуального обнаружения объектов оценивается
в 15 каб, а ^р = 1 мин.
Входя в графу 4 таблицы с Dr=15 каб,
из графы 1 получим значение
безопасной скорости Ко = 13 уз (рис. 2).
Рассмотренная методика позволяет
учитывать гарантированные дальности
обнаружения наиболее опасных для данного
района и условий плавания целей,
степень отработки расчета ГКП и на
основании тормозных характеристик корабля
назначать величину безопасной скорости,
гарантирующей остановку корабля в
пределах примерно трети дальности
обнаружения.
При этом целесообразно в прибрежном
районе за величину Dr принять 0,7 мили,
в открытом море — 2 мили, в
центральной части океана — 3—5 миль; за
величину DT в дымке (при наличии фона от
береговых или ходовых огней) —
дальность визуального обнаружения целей,
определенную с помощью РЛС.
Следование безопасной скоростью,
хорошо организованное наблюдение за
надводной обстановкой и готовность расчета
ГКП к производству маневра
расхождения в соответствии с требованиями
МППСС-72 обеспечат безаварийное
плавание кораблей ВМФ.

ДОКУМЕНТЫ ИМКО ПО СТАНДАРТАМ ОБУЧЕНИЯ
И НЕСЕНИЯ ХОДОВОЙ ВАХТЫ
ПРОБЛЕМА обеспечения
безопасности плавания судов — одна из
важнейших на морском транспорте.
Как показывает анализ аварийности
мирового флота, в комплексе
технических и организационных мероприятий
главное место занимает
человек-оператор (лица командного и рядового
состава, обеспечивающие вахтенную
службу и безопасность судна в целом).
Комитет по безопасности
мореплавания Межправительственной морской
консультативной организации (ИМКО)
отметил, что уровень подготовки и
квалификации плавсостава в
различных странах неодинаков. Нередко
суда, управляемые
неподготовленными экипажами, создают аварийную
ситуацию не только для себя, но и для
других судов, находящихся
поблизости.
Созданный в 1972 г. подкомитет
ИМКО по стандартам обучения и
несения ходовой вахты разработал
большое количество документов,
касающихся квалификационных требований
к членам экипажей. Ассамблея ИМКО
своей резолюцией № 285 от 20
ноября 1973 г. одобрила два важных
документа: «Основные принципы,
которые должны соблюдаться при несении
ходовой вахты» и «Инструкцию для
помощников капитана, несущих
ходовую вахту». Они изданы в качестве
приложений к резолюции.
Учитывая сложность проблемы и
необходимость ее решения в
кратчайший срок и с наибольшей
эффективностью, резолюция ИМКО
рекомендует правительствам стран—членам
ИМКО принять меры по обеспечению
скорейшего практического
использования указаний, содержащихся в
прилагаемых к ней документах.
Предполагается, что эти положения
войдут составной частью в
международную конвенцию, заключение
которой ожидается в 1977 г.
Приложение А. «Основные
принципы, которые должны соблюдаться при
несении ходовой вахты».
4 «Морской сборник» JSfo 12
Капитан 1 ранга запаса Д. СОХА
Ответственность судоводителей за
безопасность судна определяется
требованием: «Капитан каждого судна
обязан обеспечить такую организацию,
которая бы соответствовала в
наибольшей степени всем нормам безопасной
ходовой вахты.' Под общим
руководством капитана вахтенные помощники
ответственны за безопасность
плавания судна в течение всего периода их
вахты, особенно когда они
предпринимают меры по избежанию
столкновения или посадки на мель». Исходя из
этого четко сформулированы
принципы, по которым определяется состав
вахты: мостик никогда не должен
оставаться без вахты.
. При этом судовладельцам и
капитанам необходимо принимать во
внимание состояние погоды, видимость,
время суток (день или ночь); близость
навигационных опасностей;
целесообразность использования и техническое
состояние средств судовождения;
оборудовано ли судно авторулевым и
другие требования, могущие возникнуть
в результате эксплуатации судна.
Вахта должна быть сформирована
так, чтобы усталость персонала не
сказывалась на ее эффективности. Перед
заступлением на вахту мореплаватели
должны иметь соответствующий
отдых, получить инструктаж и изучить
обстановку по маршруту плавания.
Особенно подчеркивается, что на
ходовой вахте нельзя заниматься другим
делом или принимать на себя какие-
либо обязанности, мешающие
обеспечению безопасности плавания судна.
Каждый рейс нужно планировать с
учетом имеющейся информации и с
проработкой различных вариантов
маршрута; при заступлении на вахту
убедиться в правильности счислимого
или обсервованного места судна,
заданного пути, курса и скорости;
принимать в расчет любые навигационные
опасности, которые могут встретиться
во время несения вахты; регулярно
проверять курс судна, его место и ско-

50
Д. СОХА
рость с помощью доступных
навигационных средств.
Отчетливо представлять техническое
состояние средств борьбы за
живучесть и навигационного оборудования,
а также способы их использования.
Большое внимание в документе
уделяется организации наблюдения за
окружающей обстановкой. На каждом
судне должно постоянно вестись
зрительное, слуховое и техническое
наблюдение применительно к
обстоятельствам и условиям плавания.
Обязанности наблюдателя и рулевого, когда он
управляет рулем, совмещать нельзя.
Это положение не распространяется на
малые суда, где обеспечена
возможность беспрепятственного кругового
обзора с поста рулевого.
В документе предусматривается, что
в дневное время могут сложиться
такие обстоятельства, когда вахтенный
помощник, соблюдая требования
безопасности, может вести наблюдение
один. Однако подчеркивается, что
подобная практика может применяться
лишь тогда, когда обстановка простая
и имеется полная уверенность в том,
что принимаемое решение не приведет
к снижению безопасности судна.
Четко определены права,
обязанности и взаимоотношения лоцмана и
командования судна. Присутствие на
борту лоцмана не освобождает капитана
или вахтенного помощника от их прав
и обязанностей, связанных с
безопасностью судна. Капитан и лоцман
обязаны обмениваться информацией,
относящейся к их действиям по
управлению судном и особенностям плавания,
местным условиям и характеристикам
судна.
На капитана судна и вахтенных
помощников возлагается ответственность
за выполнение существующих
международных соглашений по защите
окружающей морской среды. Они обязаны
принимать все возможные меры по
предупреждению производственного или
случайного загрязнения моря.
Приложение Б. «Инструкция для
помощников капитана, несущих
ходовую вахту». В данном документе
довольно подробно изложены права и
обязанности помощников капитанов
для различных условий и
обстоятельств плавания. В нем
подчеркивается, что вахтенный помощник является
представителем капитана и его главная
обязанность — обеспечение
безопасности плавания.
Вахтенный помощник должен нести
вахту на мостике, который он не может
покинуть ни при каких обстоятельствах
до полной сдачи своей вахты. Если на
судне штурманская рубка отделена от
рулевой, ему разрешается заходить
туда для выполнения своих штурманских
обязанностей. Предварительно он
обязан лично убедиться, что это
безопасно для судна и на период его
отсутствия будет обеспечено надлежащее
наблюдение.
Вахтенный помощник должен твердо
знать маневренные возможности
своего судна, включая дистанцию
тормозного пути, и помнить, что судовые
машины находятся в его распоряжении и
он обязан незамедлительно
использовать их в случае необходимости.
Особо оговорены обязанности
вахтенного помощника, когда на мостике
находится капитан. Он продолжает
оставаться ответственным за обеспечение
безопасности плавания судна до тех
пор, пока капитан специально не
уведомит его, что принимает
ответственность на себя, и оба они не убедятся,
что распоряжение капитана понято.
В инструкции подробно изложены
обязанности вахтенного помощника
при заступлении на вахту, правила
использования авторулевого,
электрорадионавигационных приборов,
радиолокатора, регистрации элементов
движения судна, наблюдаемых событий и
другие вопросы. Требования
документов ИМ КО распространяются и на
вспомогательные суда военно-морских
флотов, укомплектованные
невоенными экипажами.
Несомненно, рассмотренные выше
документы сыграют чрезвычайно
важную роль в международном
судоходстве. Унификация требований,
повышение уровня организации вахтенной
службы на судах всех стран будет
способствовать обеспечению безопасности
мореплавания и снижению аварийности
морских судов.

Ходили мм походами...
ТУЛОН: ВСТРЕЧИ С ИСТОРИЕЙ
И СОВРЕМЕННОСТЬЮ
Капитан 1 ранга-инженер В. ДЕМЬЯНОВ
ДАЖЕ МЫСЛЕННОЕ морское путешествие в этот город, положим из Севастополя,
захватывает воображение. Предстоит увидеть воды шести морей, берега по
крайней мере пяти государств, повстречаться в пути с десятками судов и кораблей под
разными флагами. Предстоит встреча с Францией...
А кто не волновался, знакомясь с ее историей, полной величия и драматизма, кто
не восхищался мужественной борьбой за свободу лучших ее сынов и дочерей —
деятелей Великой Французской революции, героев Парижской коммуны, борцов движения
Сопротивления в годы фашистской оккупации. Кого не влекла к себе страна
Бальзака и Гюго, Давида и Делакруа, Декарта и Жолио-Кюри, страна, давшая «всем
народам на вечные времена» метрическую систему мер, родина «Марсельезы» и
«Интернационала»!
Ведь именно на французской земле впервые прозвучали на весь мир три великих
и гордых слова, «три колокола, три набата», звавшие на борьбу — «свобода,
равенство и братство».
ПУТЬ НЕБЛИЗКИЙ...
И вот большой группе советских военных моряков представилась возможность
посетить древний Тулон, город моряков и кораблестроителей, город, разрушенный не
раз и не раз восстававший из пепла, город, люди которого хорошо знают и цену
подвига, и цену предательства.
Визит крейсера «Жданов» и гвардейского большого противолодочного корабля
«Красный Крым» был ответом на недавнее посещение Ленинграда французским
крейсером «Кольбер» и сторожевым кораблем «Ле Норман».
И надо было видеть, с каким старанием и воодушевлением готовили гвардейцы
«Красного Крыма», на котором нам довелось тогда быть, к этому походу не только
свой любимый корабль и его замечательную технику, но и самих себя. С каким
интересом и вниманием они читали все, что могли найти о Франции, слушали
рассказы тех, кто уже побывал в этой стране, выступления офицеров на специально
устроенном вечере вопросов и ответов.
Вопросы они задавали самые разные, порой неожиданные. Моряков живо
интересовали и экономическое сотрудничество наших стран, и культурные связи, и
политическая обстановка во Франции, и положение молодежи. Спрашивали о
коммунистических мэриях (чем они отличаются от прочих), о Марсовом поле (почему так
называется) и о многом другом. Отвечали на вопросы офицеры походного штаба и
корабля, политработники, журналисты.
Путь корабля пролегал по местам, на редкость примечательным. Этими морскими
дорогами шли когда-то аргонавты к нашим далеким предкам за золотым руном. Ими
же ходят потомки аргонавтов в советские порты Черноморья за нефтью и другим?!
товарами. Здесь, у Босфора, молодой еще офицер Степан Макаров, спуская со шлюпки
за борт анкерки с водой, сделал свое первое научное открытие: в проливе
существует не только поверхностное течение, но и глубинное, противоположное ему.
Оживленное движение в проливе разных судов — этих нарядных детищ
современного дизайна и инженерной мысли, как и захватывающий дух пролет Босфорского

52 в. демьянов
моста, под которым проходит, не склоняя мачт, любой корабль, только подчеркивают
экзотически красивые панорамы Стамбула с его древними мечетями и обращенными
в небо пиками минаретов, похожими на зенитные ракеты.
Все это очень впечатляет, но только не надолго, лишь на несколько минут. А
дальше часами тянутся не столь уж веселые картины: высушенные солнцем поля и
нечастые турецкие поселения.
Мраморное море заметно отличается от Черного. И цветом, менее сочным и
лучезарным, и, пожалуй, засоренностью. Форштевень корабля, разрезая воду, нередко
разбрасывает по сторонам не только порыжевшие водоросли, но и пенопласт, полиэтилен,
бумагу... И если здесь откажет компас, то мореплаватель, пожалуй, может
ориентироваться по отбросам, этим издержкам цивилизации: они приведут в Дарданеллы.
А за Дарданеллами вода совсем другая. Цвет ее кубово-синий, даже немного
фиолетовый. Таково Средиземное, видавшее немало морских сражений. Одному из
них — Абукирскому — предшествовала историческая гонка двух эскадр — Нельсона
и Бонапарта, маршрутами которой мы шли, но в противоположном направлении. II
если Бонапарт выходил в свой первый завоевательный поход в Египет из Тулона, то
мы, наоборот, направлялись в Тулон, причем с целями самыми добрыми.
Внимательно рассматривали свободные от вахты матросы и офицеры медленно
проплывавший в легкой туманной дымке по левому борту остров Корсика, где
родился великий честолюбец, а по правому — остров Эльба — место его вынужденного
уединения после поражения в России, в его последнем завоевательном походе.
Наполеоновское нашествие — самая печальная из страниц истории
франко-русских отношений. Но, как отметил на последней встрече в Москве президент Франции
В. Жискар д'Эстен, это кровавое столкновение, вместо того чтобы породить ненависть,
породило взаимное восхищение двух народов их мужеством и высоким патриотизмом.
И вместе с тем эта страница весьма поучительна. Бросив остатки своей некогда
«Великой армии», Наполеон позорно бежал в Париж, где, собрав верный ему еще
сенат, изрек историческую фразу: «Я позволил себе увлечься...» Эта фраза осталась
в веках серьезным напоминанием всем увлекающимся завоевателям.
ЗДРАВСТВУЙ, ТУЛОН!
В то лучезарное утро, когда возглавляемый контр-адмиралом В. Акимовым отряд
советских кораблей с построенными на верхней палубе в белоснежной парадной
форме экипажами входил в порт Тулон, были особенно ясно видны его старинные
укрепления. Круглые каменные башни, откуда отлично просматривается и простреливается
вся акватория, поставлены очень расчетливо. И как тут не вспомнить известного
фортификатора маршала Вобана, который назвал эти места самым прекрасным и самым
надежным рейдом на всем Средиземноморье. Вобан строил и перестраивал укрепления
города, его знаменитый Морской арсенал.
Память о Вобане увековечена в Тулоне названием одной из улиц, ведущих к
Морскому арсеналу, у просторного причала которого ошвартовались наши корабли.
Впрочем, кроме старинных укреплений, мало что сохранилось от старого Тулона.
В годы второй мировой войны он подвергся жестоким бомбардировкам со стороны
фашистов и своих англо-американских союзников. В результате были разрушены доки,
причалы, арсенал, 70 процентов зданий. Но тулонцы подняли свой город из руин.
И сейчас от набережной Морского арсенала открывается широкая панорама нового
города на фоне покрытых зеленью живописных гор.
Градостроительный и логический центр Тулона — это площадь Свободы. На ней
высится окруженный .тенистыми платанами и пальмами монумент работы скульптора
Андре Алара, воздвигнутый в честь 100-летия Великой Французской революции.
Ваятель изобразил свободу в виде женской фигуры с высоко поднятым факелом в левой
руке и с Декларацией прав человека и гражданина — в правой. Этот памятник
открыт в 1890 г. президентом Франции Карно, внуком известного деятеля Великой

ТУЛОН: ВСТРЕЧИ С ИСТОРИЕЙ И СОВРЕМЕННОСТЬЮ
53
Французской революции, соратника
Робеспьера и Сен-Жюста, организатора военных
побед революционной Франции Лазара Карно.
А спустя полвека после открытия
памятника вишистские буржуазные правители
Франции предали родину и свободу, предали флот
и Тулой. Они отдали приказ сдать корабли
без боя нацистам.
Как вспоминал Жак Дюкло, 27 ноября
1942 года гитлеровцы произвели воздушный
налет на Тулон, поставили магнитные мины,
оккупировали город и потребовали сдачи
флота. Но они опоздали: раздались чудовищные
взрывы, корабли стали тонуть... Общий
тоннаж их исчислялся в 232 263 тонны. Многие
корабли, прежде чем исчезнуть под волнами,
стойко защищались. Немало моряков погибло
в бою либо на борту затонувших кораблей.
Оставшиеся в живых офицеры и '
матросы, будучи взяты в плен и доставлены под
охраной на площадь Свободы в Тулоне, хором
запели «Марсельезу», а часть матросов после
национального гимна пела «Интернационал»...
Весть о подвиге тулонских моряков
прокатилась по всей Франции. Газета «Юма-
ните» писала: «Слава морякам Тулона, которые потопили свои корабли и предпочли
погибнуть как герои, но не дали французскому флоту попасть в руки нацистов...
Низкий поклон этим героям национального Сопротивления... Чтобы отомстить за
тулонских моряков, нужно сражаться».
Героический Тулон звал на борьбу. В том же ноябре сорок второго советские
войска перешли в решительное наступление под Сталинградом. Начался новый этап
и в освободительной борьбе французов. Ведущей силой в движении Сопротивления,
как и прежде, были члены Французской коммунистической партии. Не случайно
генерал де Голль писал: «Коммунисты играют огромную роль в Сопротивлении. Они
противостоят врагу с динамизмом, который вызывает у меня уважение».
Великая сила интернационализма. Ее вызвали к жизни Маркс и Энгельс.
Интернациональному братству трудящихся посвятили себя Марсель Кашен, Морис Торез,
Жак Дюкло. За него отдал жизнь Габриэль Пери. На площади, названной его именем,
мы не раз бывали. Здесь сооружен памятник жертвам двух мировых войн.
В день, когда советские военные моряки пришли сюда, чтобы возложить венок и
почтить память павших за свободу Франции, на площади было очень людно. Интерес
и внимание к церемонии возложения венка со стороны жителей города, особенно
молодежи, вполне понятен, но мы там видели и немало людей пожилых, которые,
конечно, хорошо помнят войну. Пришли на площадь коммуниста Габриэля Пери и ветераны
движения Сопротивления со своими гордыми и яркими знаменами, чтобы встретиться
с моряками страны, сделавшей наибольший вклад в освобождение Франции.
Офицеры на экскурсии по
департаменту Вар
Фото автора
СРАЖАЯСЬ БОК О БОК
В один из солнечных, безоблачных дней пребывания в Тулоне многие моряки
были участниками и свидетелями торжественной церемонии, которая состоялась на
территории Морского арсенала вблизи места стоянки наших кораблей. Это была посадка
дерева Дружбы. Обращаясь к парадному строю советских и французских моряков,
командующий 3-м военно-морским округом ВМС Франции вице-адмирал эскадры И. Бурде
сказал; «Это традиция Франции — сажать памятные деревья... Сегодня мы сажаем

54 В. ДЕМЬЯНОВ
это молодое дерево, которое свидетельствует о нашей старой дружбе. В особенности она
была скреплена в совместной борьбе против общего врага». ,
И вспомнилось мне виденное не раз темно-красное кирпичное здание, украшенное
кое-где цветными изразцами, что стоит на Кропоткинской набережной в Москве. В нем
в годы второй мировой войны помещалась французская военная миссия. На фасаде его
закреплена мраморная доска с надписью: «В память французских летчиков полка
«Нормандия— Неман», павших во время второй мировой войны, сражаясь бок о бок
с воинами Советской Армии». Ниже высечены имена 42 французских авиаторов,
погибших на советско-германском фронте в период с апреля 1943 года, когда первая
эскадрилья этого полка начала свой боевой путь, до конца войны.
За два года боев французские летчики сбили 268 фашистских самолетов. Они
участвовали в освобождении Орла и Смоленска, сражались над Березиной и Неманом.
После победоносного завершения войны И. В. Сталин писал де Голлю: «Я считаю
естественным сохранить за полком его материальную часть, которой он пользовался яа
восточном фронте мужественно и с большим успехом. Пусть это будет скромным даром
Советского Союза авиации Франции и символом дружбы наших народов».
Полк «Нормандия — Неман» возвратился во Францию на советских боевых
самолетах с полным комплектом вооружения, выполнив свой патриотический и
интернациональный долг. Более ста французских воинов награждены орденами СССР, четверо
стали Героями Советского Союза. Сражаясь бок о бок с воинами Советской Армии,
самоотверженно громя фашистов в небе нашей Родины, они боролись и за свободу своей
отчизны. Справедливо отмечал Жан Жорес: «Мало интернационализма удаляет от
отечества, много интернационализма приводит к нему».
Нашему народу, воспитанному партией великого интернационалиста В. И. Ленина,
в высшей степени свойственно чувство боевой солидарности. Немало советских людей,
бежавших из фашистских концлагерей, влилось в освободительное движение
французского Сопротивления. На земле оккупированной Франции успешно действовали
советские партизанские отряды «Свобода», «Родина», «Чапаев», «Котовский» и
другие. Более шестисот бойцов только одного партизанского полка под командованием
А. Казаряна получили французские боевые награды.
Советские люди участвовали в освобождении многих французских городов, в том
числе и Клермон-Феррана, неподалеку от которого сейчас идет большая стройка. Там
будет установлен уникальный гидравлический пресс, рассчитанный на усилие в
45 000 тонн — самый крупный в Западной Европе. Его спроектировали и изготовила
советские инженеры и рабочие. Колоссальные по размерам узлы и детали пресса
доставляют во Францию наши суда.
А недалеко от Тулона в Фос-сюр-Мер уже выдает продукцию — 3,5 млн. тонн
стали в год металлургический комплекс, где установлено советское оборудование и
тепловозы с надписью: «Сделано в СССР» — тянут составы с чугуном.
Боевое содружество наших народов ныне дополняется и подкрепляется научно-
техническим сотрудничеством и крепнущими экономическими связями. СССР
поставляет во Францию тракторы и сельскохозяйственную технику, жидкое и твердое
топливо, цветные металлы, хлопок, станки, часовые механизмы и другие изделия. Из
Франции мы получаем оборудование для химических заводов, КамАЗа и других
предприятий автомобильной промышленности. В этом — убедительное отражение памятного
нам всем указания В. И. Ленина, сделанного еще в 1922 году, о том, что «всякое
сближение с Францией для нас чрезвычайно желательно». И тем, что достигнуiо
сейчас, дело не ограничится. Залог тому — продуктивные встречи в Рамбуйе, Пицунде,
Заславле и Москве, неуклонно расширяющееся советско-французское сотрудничество.
Залог тому — и свидетельства дружбы, которые дал нам Тулон.
ПАЛУБЫ, ПОЛНЫЕ УЛЫБОК
Бывает, что людям мешает языковый барьер. Особенно если речь они ведут о
понятиях тонких, об отношениях сложных и щепетильных. Здесь же, на открытой и
просторной, свежевымытой деревянной палубе «Жданова», как, впрочем, и на «Красном

ТУЛОН: ВСТРЕЧИ С ИСТОРИЕЙ И СОВРЕМЕННОСТЬЮ 55
Крыме», все было просто, все читалось на лицах: дружба, полное доверие, радость
встречи. А в таких случаях добрая улыбка, благожелательный жест, рукопожатие
говорят красноречивее слов и выражают чувства как нельзя лучше. Так было в течение
всех трех часов «открытой палубы» три дня подряд.
Тулонцы, как и марсельцы, эти французские одесситы,— очень экспансивный,
общительный и благожелательный народ. Коммуникабельный, как сказали бы
специалисты по социальной психологии. Но здесь присущая тулонцам коммуникабельность
дополнялась чем-то иным, чем-то большим. Это было откровенное чувство дружбы,
которое более 17 тыс. посетителей наших кораблей выразили в 2625 письменных и в
десятках тысяч устных высказываний.
С набережной Сталинграда автобусы непрерывно подвозили к корабельным
трапам новых и новых гостей. Многих доставляли и водой. И выплескивался волной этот
многоликий поток на палубы — кто шел, наряженный, как на праздник, а кто по-
простому, по-будничному, как идут к себе домой — с пляжными сумками и
удочками. Но все — с улыбкой, приветливой и радостной.
Дети сновали по кораблю, заглядывали в глаза нашим морякам и, тыча себя в
грудь, умоляющим тоном говорили: «Медайи, медайи...» А получив значок или
открытку, вежливо произносили «мерси боку» или «спасибо» и пускались в дальнейшие
странствия по палубе.
Взрослые — русские и французы — понимающе улыбались, что придавало
встрече особую теплоту и доверительность, чуть ли не семейную. Первыми вспрыгивали
на трап и последними сходили с него обычно девушки. Удивительно легко находили
они контакт с моряками, часами разговаривали на труднопонимаемом
русско-французском конгломерате и фотографировались с матросами, надев их бескозырки.
Группки молодых людей, которым непременно хотелось увековечить свою
встречу у советского корабельного флага, возникали постоянно. А поскольку это возможно
только на баке или на юте, то «пятачки» у флагштока и у гюйсштока были всегда
заняты. И матросам, которым пришлось в эти радостные и беззаботные часы несги
здесь вахту, нет причины сетовать на превратности службы: их лица запечатлены в
сотнях фотографий, которые украсят семейные альбомы как во Франции, так и в
нашей стране.
Посещали советские корабли не только тулонцы. Здесь побывали и оставили свои'
записи швейцарцы, итальянцы, австрийцы, немцы. На палубе «Жданова» мне
довелось беседовать с семейством из ФРГ. Огец этого семейства представил мне своего
юного сына и супругу: они отдыхают на Лазурном берегу. С гордостью говорил он о
своем отце, коммунисте, который близко знал Эрнста Тельмана. И о том, что еще
мальчишкой сам видел Тельмана.
Активно участвовавшая до этого в нашем разговоре молодая белокурая особа,
тоже из ФРГ, по профессии педагог, вдруг решила отмежеваться: «А я политикой не
занимаюсь, — сказала она. — Я приехала отдыхать, веселиться и танцевать...»
Что ж — каждый видит и находит то, что ищет. Мы не против отдыха и танцев.
Но мы не можем понять и признать трусливое филистерство, обывательщину, это
столь живучее в западном мире самодовольное мещанство. Мы даже не попрощались с
этой молодой женщиной: так быстро она отошла от нас.
А тулонцы тем временем все шли. Их прямодушие было видно и так, а
искренние суждения выражались в записях: «Все русские моряки прекрасны и
очаровательны», «Ваши корабли демонстрируют силу коммунизма», «Браво России!», «Да
здравствует наша дружба!»
Истоки этой дружбы уходят очень далеко, в те времена, «когда Россия молодая
мужала с гением Петра». Правда, в Фонтенебло, куда Людовик XIV ездил «для
обучения плоти на свои охоты и забавы», он русского посла поначалу принять не смог,
поскольку «за ловлями время недостает входить в новизны дел». Но потом нашлось время
и для новизн. Отношения между двумя странами развивались столь успешно, что
вскоре царь-плотник был принят в ряды парижских академиков (первым из русских)

56 В. ДЕМЬЯНОВ
за важный вклад в мировую науку: он провел исследования и составил карту
Каспийского моря, представление о котором на западе было очень смутное.
Шли годы, крепли связи. И в списках российскою флота появились корабли,
построенные в Тулоне. Среди них — крейсера «Адмирал Макаров», «Баян», «Ярославль»
и эскадренные миноносцы «Искусный», «Крепкий», «Легкий».
За четверть тысячелетия случались и потемнения на ясном горизонте русско-
французской дружбы. Собирались тучи, гремели и грозы. Бывало, что французские
солдаты гибли под Севастополем. Но в основном барометр указывал на «ясно».
Доброй была погода и в те дни, когда осенью 1893 г. на Тулонском рейде
появилась русская средиземноморская эскадра. По этому поводу в городе были устроены
массовые встречи с русскими моряками, состоялись праздничные манифестации. Была
даже выбита памятная медаль. И вышла в свет литография, на которой изображены
русский и французский матросы, пожимающие друг другу руки. Эту литографию ту-
лонские моряки подарили в дни нашего визита черноморцам.
Вторая встреча была менее грандиозной по масштабам, но не менее значимой
исторически. В 1966 г. Тулон посетил советский эсминец «Напористый». В день его
прибытия газета департамента Вар «Ле пти Варуа» писала: «Главным будет наш
прием. Впервые население Тулона вступает в контакт с советскими военными моряками...
Они не смогут не заметить, что одна из набережных нашего порта носит имя
Сталинграда. А мы не можем не вспомнить эпопею броненосца «Потемкин»... Да, этот визит
советского военного корабля является залогом мира».
И прием был оказан нашим морякам очень теплый. Он ярко свидетельствовал о
дружеских чувствах тулонцев, о горячей поддержке французским народом курса на
сближение с СССР. Визит «Напористого» пришелся на времена поистине исторические.
Во Франции от руля государственной политики были отстранены сторонники
конфронтации с СССР, упрямые «атлантисты», рыцари холодной войны. Франция вступила на
путь сотрудничества и согласия с Советским Союзом.
Наша встреча с Тулоном — третья по счету. О доброй атмосфере, в которой
она проходила, убедительно говорят и радушное гостеприимство официальных лиц, и
теплые дружеские беседы тулонцев с нашими моряками на улицах города, и
по-праздничному нарядные палубы советских кораблей. Палубы, полные приветливых улыбок.
ПОМНИТЬ И ДРУЖИТЬ
Невозможно передать все впечатления от встреч на тулонской земле. Их было
много... Очень душевно принял у себя в мэрии советских моряков мэр города М. Аррекс.
Экипажи двух кораблей-гостей побывали на борту кораблей-хозяев. Многим нашим
офицерам будет долго помниться прием, который устроил вице-адмирал эскадры
И. Бурде в честь советских моряков в своей резиденции. Интересное представление далм
там для гостей учащиеся морской технической школы, мастерски исполнив на
бретонском национальном инструменте — волынках несколько очень мелодичных вещей.
Гостеприимные хозяева устроили нам ряд интересных экскурсий по Тулону и другим
городам департамента Вар. Яркое впечатление оставляет Лазурный берег, где любовно
ухожен и максимально используется каждый метр береговой черты.
А над этой чертой можно видеть не менее внимательно ухоженные виноградники
многокилометровой длины: Франция — первый поставщик, вин в Западной Европе.
С большой теплотой и гостеприимством приняли у себя группу наших офицеров
члены винодельческого кооператива «Кверсуазе». Они интересовались условиями
труда и отдыха в нашей стране, системой народного образования, рассказывали о своих
делах и заботах. А забот немало: уже не первый месяц между Францией и Италией
идет «винная война». Сильных конкурентов и у себя немало. Надо резвее
поворачиваться, чтобы выжить и победить на рынке. И когда мы спросили, как помогает
кооперативу правительство, кто-то сказал с усмешкой: «Налоги берет». И это
естественно при системе частного предпринимательства.
Очень интересно было и просто походить по Тулону, по набережной Сталинграда,
которая выглядит светло и весело. Кафе чередуются с небольшими магазинами, где

ТУЛОН: ВСТРЕЧИ С ИСТОРИЕЙ И СОВРЕМЕННОСТЬЮ
можно купить старинные пистолеты, шпаги
и ножи, компасы, барометры и портативные
эхолоты, тросы, блоки и талрепы — все и для
любителя старины, и для яхтсмена.
Солнце щедро оделяет причудливыми
переливами цветную керамику, яркие открытки,
среди которых уже на третий день визита мы
видели цветные фотографии «Жданова» и
«Красного Крыма» (завидная оперативность),
а гакже великое множество затейливых
изделий из ракушек, стекла, глины, бумаги...
Вот группа негров, торгующих
«экзотикой». Они предлагают юным тулонкам
широкие модные ремни, кожаные шляпы, сумки,
туфли на платформе неописуемой высоты
и конфигурации. А за углом стоит видавшая
виды автомашина, на крыше которой
привязаны в обнимку метровой длины крокодил и
какой-то деревянный идол с проницательными
глазами.
Очень интересно бродить по Тулону. Но
самое интересное и запоминающееся было
вечером накануне нашего прощания с
городом. Это была встреча с трудящимися Ла
Сена, города судостроителей, где местное
самоуправление осуществляют коммунисты во
главе с мэром Ф. Джованини.
Сотни жителей города со своими детьми
собрались на выступление нашего флотского
ансамбля. Восторженно рукоплескали они
исполнителям советских и французских песен, зажигательных плясок, шуточных сценок.
Затаив дыхание, слушали они революционные гимны и матросские песни, стоя
аплодировали, когда в конце одной из хореографических композиций на сцене появились
развевающиеся флаги всех наших социалистических республик.
Програмхма концерта была и впрямь хороша. С нею несколько раз выступили
артисты ансамбля перед тулонцами с большим успехом. Но здесь, мне думается, они
превзошли себя. И радости, которую они принесли зрителям, особенно молодежи и
детям, не было границ.
После концерта состоялась встреча руководителей мэрии, профсоюзных и
партийных активистов, представителей трудящихся с советскими гостями — офицерами,
артистами ансамбля. Она отличалась особой душевностью. Хозяева и гости вместе пели
полюбившиеся всем «Подмосковные вечера», вспоминали встречи на советской земле
в городе Бердянске — побратиме Ла Сена, о боевом содружестве наших народов в годы
войны, о погибших героях. Вместе спели «Прощай, любимый город...» и известную
всем песню из фильма о французских авиаторах.
И навсегда останутся в памяти участников этой встречи минуты, когда хозяева
и гости, взявшись за руки, пели: «ну а тем, кому выпало жить, надо помнить о них
и дружить».
Уже ради одного этого стоило ходить за шесть морей.
На тенистом тротуаре одной из улиц
Тулона
Фото автора
1II1IUIIIIIIIIIIIIIIII

TWtllUlkl
ИСТОРИИ
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«Щ-421»
Заложена 20.XI 1936 г.,
спущена на воду 12.V 1937 г.
и 5.XII 1937 г. вступила в
строй. Силуэт, главные раз-
мерения и
тактико-технические данные такие же, как
и у «ДЦ-402» (см. «Морской
сборник», 1975, № 1).
Первоначально под
названием «Щ-313» 4 входила
в состав КБФ. В июне
1939 г., переименованная в
«Щ-421», перешла на
Северный флот.
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием капитан-лейтенанта,
затем капитана 3 ранга
Н. Лунина2 и с 28.11—
1942 г. капитан-лейтенанта
Ф. Видяева3 совершила
6 боевых походов,
уничтожила 8 транспортов общим
водоизмещением около 50
тыс. т.
За умелые и решительные
действия, стойкость и
мужество экипажа Указом
Президиума Верховного Совета
СССР от 3 апреля 1942 г.
«Щ-421» одна из первых на
Северном флоте была
награждена орденом Красного
Знамени.
Краснознаменная подводная лодка «Щ-406»
11 Ранее так называлась
другая однотипная
подводная лодка, переименованная
16.V 1937 г. в «Щ-401».
2 3.IV 1942 г. удостоен
звания Героя Советского Союза.
3 Заместитель командира
по политической части —
военный
комиссар-политрук, затем старший
политрук Н. Афанасьев.
В апреле 1942 г. вблизи
Порсангер-фьорда «Щ-421»
подорвалась на мине,
потеряла ход и получила
большие повреждения корпуса.
Командование флота
выслало на помощь гвардейскую
подводную лодку «К-22»,
которая попыталась
отбуксировать ее в базу. Однако
появление авиации и
кораблей противника, а также
усиливавшаяся штормовая
погода вынудили экипаж
«Щ-421» 9 апреля 1942 г.
перейти на борт «К-22»,. а
поврежденную лоДку
торпедировали.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
«Щ-406»
Заложена 31.XII 1938 г.,
17.ХН 1939 г спущена на
воду и 7.VI 1941 г. вошла в
состав ВМФ.
Тактико-технические данные и главные
размерения такие же, как и
у «Щ-320» (см. «Морской
сборник», 1975, № 11).
В годы Великой
Отечественной войны (до 22.XI
1941 г. командир капитан-
лейтенант В. Максимов, а
затем капитан-лейтенант,
позже капитан 2 ранга
Е. Осипов) 4 совершила 5
походов, пробыв в море
147 суток. Ее экипаж
потопил 4 транспорта
противника общим водоизмещением
около 10 тыс. т. Лодка в
составе первого эшелона в
1942 г. прорвала
противолодочные рубежи, пройдя
через 85 линий минных
заграждений.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
23 октября 1942 г. за
успешные действия на фронте
борьбы с
немецко-фашистскими захватчиками
«Щ-406» была награждена
орденом Красного Знамени,
а ее командир Е. Осипов
удостоен звания Героя
Советского Союза.
4 Заместитель командира
по политической части
старший политрук А. Челин, а с
22.VII 1941 г. — старший
политрук: затем капитан 3
ранга В. Антипин.

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
59
Краснознаменный эскадренный миноносец «Бойкий»
В мае 1943 г. «Щ-406»
яе вернулась в базу из
очередного похода. В
настоящее время в честь
погибшего командира одна из
плавбаз подводных лодок
носит имя «Евгений
Осипов».
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ЭСКАДРЕННЫЙ
МИНОНОСЕЦ «БОЙКИЙ»
Заложен 17.IV 1936 г.,
спущен на воду 2Э.Х 1936 г.
и 9.IV 1939 г. вошел в
состав ВМФ. Главные разме-
рения и
тактико-технические данные такие же, как
у эскадренного миноносца
«Беспощадный» (см. «Мор*
ской сборник», 1975, № 10).
В годы Великой
Отечественной войны «Бойкий» под
кохмандованием
капитан-лейтенанта, затем капитана
2 ранга Г. Годлевского5
прошел в боях и походах
более 40 тыс. миль,
высаживал десанты в Григорьев-
ку и Феодосию, принимал
участие в обороне Одессы,
Севастополя,
Новороссийска. Корабль провел свыше
80 стрельб по берегу, унич-
5 Заместители командира
по политчасти — военные
комиссары: старший
политрук М. Тарасенко, с
21.XI1941 г. — старший
политрук, затем капитан 3
ранга И. Крикун и с 23.11 1943 г.
капитан-3 ранга Ф. Аверлю-
ков.
тожив 9 артбатарен,
аэродром и до полка пехоты
противника. Перевез до
2000 т различных грузов,
более двух полков пехоты,
без потерь отконвоировал
71 транспорт. Экипаж
корабля отразил десятки атак
фашистской авиации (на
него было сброшено свыше
300 авиабомб и 14 торпед),
сбив при этом 3 и повредив
2 самолета. 9 ноября 1941 г.
выполнял важное задание
командования, обеспечивая
буксировку из Севастополя
единственного плавдока.
в один из портов Кавказа.
Через сутки экипаж
«Бойкого» спас в тяжелых
штормовых условиях терпевший
аварию тральщик «Сиваш».
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
27 февраля 1943 г. за
доблесть и мужество экипажа,
проявленные в боях с
врагом, эскадренный миноносец
«Бойкий» был награжден
орденом Красного Знамени.
В настоящее время
славные боевые традиции
эсминца продолжает большой
противолодочный корабль,
носящий его имя.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
РЕЧНАЯ
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА
«УСЫСКИН»
Построена в 1934 г.
Осенью 1941 г. была
вооружена и переоборудована в
канонерскую лодку и вошла
в состав Волжской военной
флотилии.
Водоизмещение 400 т,
длина 56,4 м, ширина 8,0 м (с
обносами — 17 м), осадка
1,25 м; мощность
механизмов 480 л. с, скорость хода
16,5 км/ч, дальность плава-
кия 2600 км. Вооружение:
2 — 100-мм и 2 — 45-мм
орудия, 1 — 12,7-мм и 1 —
7,62-мм пулемет. Экипаж
76 человек.
В составе сталинградской
группы кораблей Волжской
военной флотилии канлодка
(командир
капитан-лейтенант И. Кузнецов, военный
комиссар—политрук А. Гри-
щенко) приняла активное
участие в обороне города.
Краснознаменная канонерская лодка «Усыскин»

60
Г. КОНСТАНТИНОВ
С 26 сентябре 1942 г. до
конца боев корабль провел
212 артиллерийских стрельб
и выпустил 4630 снарядов
из орудий главного
калибра, уничтожив много живой
силы и техники врага, в том
числе свыше 650 солдат и
офицеров, 19 танков, 51
автомашину и другие
объекты, сжег на аэродроме 4
самолета.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
27 февраля 1943 г.
канонерская лодка «Усыскин»
первой (вместе с канонерской
лодкой «Чапаев») из
мобилизованных судов НКРФ
была награждена орденом
Красного Знамени.
После разгрома
гитлеровцев под Сталинградом кан-
лодка осуществляла
народнохозяйственные и воинские
перевозки по Волге. 4 мая
1943 г. в районе
Александровского переката
«Усыскин» подорвался на мине,
но благодаря
самоотверженным действиям экипажа
остался на плаву. Из-за
больших разрушений 21
июля 1943 г. был исключен
из списков флота и
возвращен Речному флоту СССР.
Л его имя и орден были
переданы однотипной
канонерской лодке (б. «Громов»)
Волжской военной
флотилии.
(Материал подготовлен
Исторической группой
ВМФ)
(К 150-летию восстания декабристов)
Г. КОНСТАНТИНОВ
АДОРОЗНЫМ декабрьским днем 1825 г. картечными залпами были сметены
*** ряды участников восстания. На снегу Сенатской площади ярко алела
кровь, на.льду Невы чернели тела убитых. Николай I мог торжествовать — он
победил. История же рассудила иначе...
Это было первое революционное выступление против самодержавия,
крепостничества, угнетения. В. И. Ленин высоко оценил подвиг декабристов,
стоящих у истоков русского революционного движения, их заслуги перед народом.
«...Их дело не пропало, — говорил великий вождь. — Декабристы разбудили
Герцена. Герцен развернул революционную агитацию. Ее подхватили,
расширили, укрепили, закалили революционеры- разночинцы» К
Отзвуки залпов на Сенатской были слышны в октябре 1917 г...
В рядах передовых членов тайных обществ находились моряки-офицеры.
Проявляя высокую любовь к родине, флоту, они многое сделали для
отечественной науки.
В предлагаемой ниже статье раскрываются некоторые стороны
деятельности моряков-декабристов.
К НАЧАЛУ XIX века объективно были
созданы предпосылки для
революционных выступлений в России.
Феодально-крепостной строй мешал развитию
общественной и экономической жизни
страны. Отечественная война 1812 г.,
освободительные походы 1812—1814 гг.,
знакомство с демократическими инсти-
* В. И Ленин.
21, стр. 261.
Поли. собр. соч., т.
тутами Западной Европы способствовали
проникновению передовых идей.
Будущим декабристам казалось величайшей
несправедливостью, что русский мужик
в кампаниях 1812 — 1814 гг.
освободил Европу от ига Наполеона, а сам
по-прежнему оставался рабом.
Передовые представители дворянства видели
основное зло в самодержавии.
Низвержение царя, создание республики или

ДУШИ ПРЕКРАСНЫЕ ПОРЫВЫ...
61
конституционной монархии — вот суть их
политической программы.
Первое нелегальное общество «Союз
спасения» было основано в 1816 г. В
течение десяти лет разрабатывалась
программа, изучались вопросы тактики. В
распространении свободомыслия
немаловажное значение имели произведения
А. Радищева, Д. Фонвизина, А.
Грибоедова, А. Пушкина, К. Рылеева,
сочинения прогрессивных мыслителей Запада.
В 1818 г. на смену «Союзу спасения»
пришел «Союз благоденствия». Новая
организация создала сеть полулегальных
литературных и научных обществ. Кроме
того, в своих целях они использовали
«Вольное общество любителей
российской словесности». В последнем
активно сотрудничал морской офицер
Николай Бестужев. С целью уйти от
монаршего наблюдения и одновременно
избавиться от ненадежных членов в начале
1821 г. съезд представителей с мест
объявил о роспуске организации.
В марте того же года на юге во 2-й
армии группа офицеров во главе с
подполковником П. Пестелем организовала
самый революционный по своим
замыслам и планам союз — Южный. А через
год в Петербурге возникло другое
тайное общество — Северное, инициативную
группу которого составили Н. Муравьев,
С. Трубецкой, И. Пущин, Е. Оболенский,
Н. Тургенев. Южное общество стояло за
республику. Северное же тяготело к
конституционной монархии. Программа
его была более умеренной. Однако левая
группа, возглавляемая поэтом К.
Рылеевым, в которую вошли флотские офицеры
Н. Бестужев, М. Кюхельбекер, А. Арбузов,
была более радикальной. Большие
надежды возлагались на моряков.
Планировалось создание управы общества в
Кронштадте с последующим захватом крепости
во время восстания.
Неожиданная смерть царя ускорила
события. 14 декабря 1825 г., в день
принятия присяги новому самодержцу
Николаю 1 заговорщики вывели на
Сенатскую площадь восставшие войска,
насчитывающие около 3 тыс. человек, в том
числе и Гвардейский экипаж (около
тысячи матросов) с частью офицеров.
Однако руководитель-«диктатор» князь
Трубецкой к войскам не прибыл. Восставшие,
Н. Бестужев
построившись в каре у памятника
Петру I, в томительном бездействии
простояли весь день. А тем временем царь,
стянув верные ему войска, приказал
открыть огонь по бунтовщикам. Восстание
разгромили.
Расправа с декабристами была
жестокой. Несколько сот офицеров пошло под
суд. Пятерых — П. Пестеля, К. Рылеева,
С. АЛуравьева-Апостола, М. Бестужева-,
Рюмина и П. Каховского — повесили. С
рядовыми участниками обошлись без
суда и следствия. Тех, кто уцелел от
расстрела, «пропустили» через
Петропавловскую крепость, прогнали сквозь
тысячи шпицрутенов и отправили в «Теплую
Сибирь» — на Кавказ искупать под огнем
свою «вину».
К следствию привлекли 32 морских
офицера, 18 из них сослали на каторгу и
в ссылку.
Кто же они, эти моряки, которых
привезли в Кронштадт и 13 июля 1826 г. на
борту «Владимира», сломав над их
головами сабли и сорвав эполеты, отправили в
Сибирь?
Наиболее яркими фигурами из
моряков-декабристов являлись
капитан-лейтенанты Николай Бестужев, Константин
Торсон, лейтенанты Антон Арбузов,
Михаил Кюхельбекер, Дмитрий Завалишин,
Николай Чижов.
Безусловно, на первое место из них, по

62
Г. КОНСТАНТИНОВ
М. Бестужев
участию в революционном движении и
пользе, принесенной флоту, следует
поставить Н. Бестужева, осужденного царем
на вечную каторгу, позже «милостиво»
замененную на двадцатилетнюю, а
впоследствии сокращенную до 13 лет. Каторгу
Николай отбывал вместе с родным бра1
том Михаилом, тоже в прошлом морским
офицером.
После окончания Морского корпуса в
1809 г. он был назначен воспитателем в
корпус, где в чине подпоручика
преподавал морскую эволюцию, морскую
практику и высшую теорию морского
искусства. В 1812 г. Николай Бестужев
пытался получить назначение в
действующую армию в штаб М. Кутузова, но
смерть полководца помешала
осуществлению его планов. Бестужев перевелся в
Кронштадт на строевую службу и попал
на один из кораблей, следовавших в
Голландию для действий против французов.
Однако к месту назначения прибыл,
когда война уже закончилась. Но
плавание не прошло бесследно. Появилось
первое большое литературное
произведение Н. Бестужева «Записки о
Голландии». Оно было тепло встречено
читателями и не раз переиздавалось.
Прогрессивное по сравнению с крепостной
Россией политическое устройство
Голландии — парламентарный строй —
произвели на него большое впечатление. На
корабле, будучи уже членом тайного
общества, он небезуспешно вел активную
пропаганду среди офицеров. Члены
экипажа А. Беляев, М. Бодиско, Е. Мусич-
Пушкин, Д. Лермантов, П. Миллер,
В. Шпейер разделяли его взгляды, за что
впоследствии проходили по делу
декабристов.
С прибытием на родину Бестужев
активизировал свою революционную
деятельность, привлек в члены тайного
общества двух моряков — К. Торсона и
А. Арбузова. Кроме того, он принимается
за фундаментальный труд «История
российского флота», закончить который, к
сожалению, не успел. В 1824 г. на фрегате
«Проворный» Николай Александрович
ходил до Гибралтара, исполняя
обязанности как «корабельного офицера, так и
историографа, и по части
дипломатической». Находясь в плавании, он
внимательно изучал устройство портов и гаваней,
систему подготовки гардемаринов, быт
моряков и т. п. Эти наблюдения и легли
в основу отчета о плавании «Проворного».
И после разгрома восстания
моряки-декабристы остались верны прежним
убеждениям, продолжали служить родине. В
письмах к царю из казематов
Петропавловской крепости они не только
обличали тиранство, насилие, взяточничество,
но и обсуждали вопросы развития и
укрепления флота. Находясь в Читинском
остроге, Николай Александрович,
используя примитивный инструмент, создал
отечественный хронометр. Будучи
незаурядным художником, он написал более 80
портретов своих товарищей по каторге.
Не переставал интересоваться делами
флота, особенно в период
Севастопольской кампании, справедливо приписывая
наши неудачи социальным причинам.
Мечта «послужить своему народу на
морском поприще» связала с
юношеских лет с морем еще одного
моряка-декабриста Константина Торсона. Будучи
гардемарином, он участвовал в 1808 г.
в сражении со шведами у о. Пальво, за
что был произведен в мичмана. Во
время Отечественной войны 1812 г. Торсона
послали на гребном катере с фрегата
«Амфитрида» в Либаву. По пути был
обстрелян артиллерией, ранен, но вел
себя геройски, спас команду и катер. За
этот подвиг его наградили орденом
Анны II! степени.

ДУШИ ПРЕКРАСНЫЕ ПОРЫВЫ...
63
Позже Торсон вместе с М. Бестужевым
много занимался вопросами
судостроения, технического усовершенствования
кораблей, сумев применить свои знания
на деле: при строительстве корабля «Эм-
гейтен» ему удалось сэкономить
значительную сумму денег, что вызвало
раздражение у адмиралтейских чиновников.
В 1819—1821 гг. лейтенант Торсон
участвовал в научной экспедиции в Южный
Ледовитый океан под руководством
капитана 2 ранга Ф. Беллинсгаузена и его
помощника лейтенанта М. Лазарева на
шлюпах «Восток» и «Мирный». Его
именем был назван остров в Тихом океане.
Из каземата Петропавловской
крепости в своих письмах к царю «О полезных
сведениях касательно флота», он писал
о недостатках и злоупотреблениях,
предлагал кардинальные меры к
оздоровлению флота.
Познакомимся еще с несколькими
моряками-декабристами. Михаил
Кюхельбекер (брат поэта Вильгельма, друга
Пушкина, тоже декабриста) аттестовы-
вался начальством как образованный
моряк, дельный и знающий офицер с
твердым характером. Обладая незаурядными
способностями, острой
наблюдательностью, он за время кругосветного
плавания на шлюпе «Аполлон» собрал
интересные сведения о нравах и быте
жителей Камчатки и других мест, где ему
довелось побывать.
Безусловно, яркой, неординарной
фигурой являлся и лейтенант Дмитрий За-
валишин. Следует сказать, что он не был
членом тайного общества, но по делу
декабристов проходил. Обладая
эпистолярным талантом, он оставил большое
литературное наследство, посвященное в
основном исследованию Сибири. В 1822 г,
на борту фрегата «Крейсер» под
командованием капитана 2 ранга М. Лазарева
отправился к берегам Северо-Западной
Америки. В пути он отослал царю письмо
с предложением о преобразовании
дальневосточных земель, улучшении работы
Российско-Американской компании. Но
все это осталось без внимания.
Небезынтересно отметить, что Д. Завалишин был
одним из самых молодых преподавателей
в Морском корпусе.
Много сделали для пользы родины и
другие моряки-декабристы. Лейтенант
В. Романов а 1824 г., возвратясь из
кругосветного плавания на корабле
«Кутузов», представил начальнику Морского
штаба обстоятельный
документированный доклад.
В полярных водах побывал еще один
революционный моряк — лейтенант Н. Чи-
жов. На бриге «Новая Земля» в 1821 г.
он совершил плавание из Архангельска
на Новую Землю под руководством
Ф. Литке. В тяжелых ледовых условиях
морские офицеры произвели описание
западного побережья острова, уточнили
положение Маточкина Шара,
установили координаты Канина Носа. На
основании полученных материалов Н. Чижов
опубликовал в журнале «Сын Отечества»
(№ 4 за 1823 г.) большую статью.
Значительный вклад в
географическую науку внес самый старый моряк
В. Штейнгель. В период службы на
Дальнем Востоке он составил подробное
описание края, сообщал адмиралу
Н. Мордвинову «свои мысли о
возможности разведать Амур».
В тесных связях с декабристами
находились известные мореплаватели Ф.
Литке, Ф. Врангель, М. Рейнике, И.
Крузенштерн, М. Геденшторм, Ф. Матюшкин,
адмиралы В. Головнин , Н. Мордвинов,
Д. Сенявин.
Таким образом, во всех деяниях
моряков-декабристов прослеживается
глубокая любовь к флоту, отечеству. Много
времени прошло с того памятного
декабрьского дня. Истоки революционных
традиций флота берут начало с
декабрьского восстания. Революционные идеи
владели умами лучших представителей
русских военных моряков последующих
поколений.
Советские моряки гордятся
революционным прошлым родного флота, мыслями
и делами первых
моряков-революционеров из дворян, свято чтят их память.
Например, в ряде городов созданы
музеи-мемориалы, посвященные морякам-
декабристам. В годы Отечественной
войны прославился своими делами транспорт
«Декабрист». Серия советских
подводных лодок также носила это имя.

СВИДЕТЕЛИ ВОИНСКОЙ ДОБЛЕСТИ
Полковник В. ГРИНКЕВИЧ
^ минувшего с настоящим, пе-
V-/ редача славных боевых и
революционных традиций новым поколениям
флотской молодежи — такова главная
цель, которую преследует коллектив
музея дважды Краснознаменного Бач-
тийского флота, проводя
разностороннюю воспитательную работу среди
личного состава кораблей и частей.
Особое внимание мы уделяем
встрече молодого пополнения. Первые слова,
которые слышит юноша, только что
надевший флотскую форму, остаются в
его памяти на всю жизнь: «Вы пришли
служить на старейший, овеянный
славой дважды Краснознаменный
Балтийский флот!»
Кронштадт, Гангут, «Память Азова»,
«Аврора», «Марат», «Киров»,
«Образцовый»... Они, как путевые звезды,
зовут на подвиг. Это и есть
преемственность поколений, эстафета мужества
и героизма.
Как только в части прибывает
молодежь, старший научный сотрудник
музея капитан 2 ранга запаса В. Ани-
щенко совместно с политработником
составляет план работы с ними,
который предусматривает чтение цикла
лекций, встречи с ветеранами,
посещение музея и исторических мест. Все
эти мероприятия венчает принятие
военной присяги в залах музея, у
боевых знамен и славных реликвий.
На торжество приглашаются Герои
Советского Союза, заслуженные
адмиралы и генералы, представители
комсомольской общественности,
родственники молодых воинов. Незабываем этот
строгий и торжественный ритуал! И
нам радостно видеть, как молодые
воины, только что принявшие присягу,
вместе с близкими идут к стендам,
•чтобы рассказать отцу, матери или
невесте о подвиге Героя Советского
Союза Евгения Никонова или о
беспримерном мужестве и воинском мастерстве
дважды Героя Советского Союза
Нельсона Степаняна. Они уже
гордятся славой флота, на котором им
предстоит служить!
Бывают у нас в музее и закаленные
в длительных походах
опытные-специалисты, мастера своего дела. Для них
организуем экскурсии по залам музея
и местам боев, тематические вечера,
устраиваем книжные выставки. В музее
проводятся научные конференции,
Ленинские чтения, политические
занятия.
Особенный наплыв посетителей мы
ощущаем сейчас, в преддверии
исторического события — XXV съезда КПСС,
когда личный состав борется за
успешное выполнение принятых обязательств.
К нам часто приходят военные моряки,
чтобы прикоснуться к подвигу,
мобилизовать себя на примерное исполнение
сыновнего долга перед Родиной. В этом
мы видим связь минувшего с
настоящим — связь неразрывную и живую.
Недавно наш музей посетили
шведские моряки, прибывшие в Таллин с
официальным визитом. Они
восторгались мужеством и героизмом советских
моряков в годы Великой Отечественной
войны. В зале современного флота их
внимание привлек скульптурный
портрет простого советского моряка.
«Что он сделал, почему в музее
поместили его бюст?» — спросили они.
«Старшина 1 статьи Александр Чех-
лай в 1962 году выступил инициатором
соревнования на флоте за овладение
несколькими специальностями, с тем
чтобы иметь по ним классность. Этот
почин вот уже 13 лет живет на
флоте», — ответил экскурсовод.
На лицах гостей выразилось
недоумение: зачем, мол, в мирное время
моряку без всякого материального
поощрения проявлять какую-то инициативу.
Что же касается советских людей, то
им хорошо понятен и близок смысл
патриотического поступка А. Чехлая.
Кстати сказать, в музее немало
экспонатов, отражающих современность.
Отличный тральщик «Евгений
Никонов» успешно выполнил в дальнем
походе поставленную задачу. Сейчас в
музее помещен Военно-морской флаг
этого тральщика, а рядом — справка

СВИДЕТЕЛИ ВОИНСКОЙ ДОБЛЕСТИ
65
Вечер боевых знамен. Представляется флаг гвардейского эскадренного миноносца
«Вице-адмирал Дрозд»
о достижениях экипажа. Здесь же
флаги «Контр-адмирала Юрковского»,
«Комсомольца Литвы» и других
передовых кораблей, фотографии
отличившихся матросов и офицеров.
Командующий Военно-морским
флотом ПНР вице-адмирал Л. Янчишин в
знак братской дружбы между
польскими и советскими моряками подарил
картину «Ракетные катера в море»,
а также форменную одежду офицера и
матроса. Эти и многие другие
экспонаты теперь можно видеть в залах
музея, где рассказывается о боевом
содружестве флотов социалистических стран
на Балтике.
Большое внимание сотрудники музея
уделяют поисковой и
исследовательской работе. Мы опираемся в ней на
ветеранов флота, комсомольские и
пионерские организации школ, отряды
красных следопытов, редакции газет.
Длительное время на флоте мало к го
знал о том, что в ночь на 14 февраля
1944 г. наши корабли высадили
тактический десант в районе Нарвы.
Немногое было известно о судьбе этого
десанта, о том, что он сделал во
вражеском тылу. В результате поиска, в
котором участвовали редакции газет
«Страж Балтики», «Молодежь
Эстонии», отряды красных следопытов
средних школ № 15 (Таллин), № 1
(Нарва), школы-интерната (Кохтла-Ярве),
был собран большой материал об этом
десанте.
Удалось найти 6 десантников,
которым посчастливилось тогда пройти
сквозь вражескую оборону и пробиться
к своим. Разыскали еще 14 человек,
получивших тяжелые ранения и
захваченных в плен. Эти люди и воскресили
подвиг десанта.
На берег, занятый врагом,
высадилось 432 морских пехотинца. Теперь
документально установлено, что они
разгромили в ночном бою штаб 20-й
дивизии «СС», прорвали оборону
гитлеровцев и вышли к районам,
назначенным в боевом приказе.
Фашисты использовали против
морских пехотинцев танки, авиацию,
артиллерию, части «СС», но не смогли
сбросить десантников в море.
Не имея поддержки от войск фронта
и связи с командованием, 5 суток
сражались они против превосходящего в
силах врага. Гитлеровцы в этих боях
потеряли более двух десятков танков,
около полка солдат. Совершая рейды и
б «Морской сборник» № 12

66
В. ГРИНКЕВИЧ
переходы по тылам врага, десантники
уничтожили несколько складов с
боеприпасами, артиллерийскую батарею, до
30 грузовиков и автобусов, два обоза.
Расчлененные на группы, они
сражались до конца, проявив стойкость,
верность Родине, несгибаемое мужество.
По решению ЦК КП Эстонии на
месте высадки десанта сооружен
памятник морским пехотинцам. А в музее
флота собраны бесценные реликвии:
каска, принадлежавшая одному из
десантников, комсомольский билет
командира взвода разведки лейтенанта
М. Давитая, «Краткий курс историк
ВКП(б)», по которому многие
десантники готовились к вступлению в
партию, рында с катера, принимавшего
участие в высадке десалта, а также
более 300 фотографий самих десантников,
их фронтовые письма, документы.
«Время, отдаляя от нас военные
годы, позволяет глубже и полнее оценить
бессмертный подвиг воинов, принявших
смерть во имя жизни, во имя свободы,
независимости и чести любимой Роди-
Hbif во имя социализма. Они были и
будут с нами — в наших сердцах и в
наших делах» — так говорил на
торжественном собрании в Кремле,
посвященном 30-летию, великой Победы,
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И.
Брежнев.
Собирая по крупицам сведения о
героях войны, восстанавливая картины
жарких боев, которые вели
самоотверженные защитники нашей Родины, мы
не только воздаем должное лучшим ее
сынам. Поисковая и исследовательская
работа, проводимая нашим и другими
музеями, увековечение памяти
героев, кропотливый сбор реликвий —
свидетелей боевой славы адресованы не
в прошлое, а в настоящее. Девизом
деятельности музея могут служить
известные слова поэта:
Это — нужно не мертвым,
Это нужно живым! >
Им, вставшим сейчас под
прославленные боевые знамена, берущим
пример в ратной службе с героев Балтики,
тщательно изучающим их боевой опыт,
преемникам славных традиций флота,
отдаем мы, сотрудники музея, свой
кропотливый труд.
КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ 9 КОРОТКО О РАЗНОМ*
;§: Человек издревле использует
морские течения и ветры для того, чтобы
быстрее достичь места назначения. В
прошлом все зависело от опыта и
интуиции капитана. Затем появились
специальные карты. Для Атлантического
океана карты распределения течений и
ветров были впервые составлены
американским океанографом и
метеорологом М. Мори в 1847 г. Они
позволили значительно сократить время
переходов. Так, путь из Нью-Йорка в
Калифорнию стал занимать 135 дней
вместо 183.
:§: Самое грозовое место на земном
шаре — район Богора на о. Ява. Здесь
220 дней в году сверкает молния.
Почти совсем не бывает гроз в
городе Санта-Мария (штат
Калифорния, США), где гром гремит примерно
раз в два года.
:§: Идея изобретения лота —
прибора, способного измерять большие
глубины и брать одновременно пробы
грунта, принадлежит Петру I. Он
предложил использовать для этого особый
зонд — пару крючков с грузом. При
ударе о грунт груз соскакивал, а
крючки возвращались с захваченным куском
земли. Такой лот впервые применили
русские исследователи во время
гидрографических работ в Каспийском море
в 1714—1720 гг.
* Леонард Эйлер (1707—1783),
великий математик, физик и астроном,
основоположник динамики машин, одну
из первых своих научных работ
посвятил наивыгоднейшему расположению
мачт на корабле. Ученый получил за
нее премию французской Академии
наук. Ему принадлежит формула для
расчета прочности каната,
намотанного на кнехт и удерживающего судно.
Интересно, что Эйлер до этого не
видел моря и ни разу не бывал на
больших судах.
:£ Один из любопытных способов
борьбы с врагом на море применил,
как гласит легенда, Архимед. Когда
Сиракузы осадил вражеский флот, по
указанию великого ученого все
женщины города вышли на крепостные стены
с зеркалами в руках. Напрявляя
солнечные зайчики в одну и ту же точку,
они один за другим подожгли корабли
противника.

На 3-й странице «Мсрского сборника» в 1975 г. публиковались рисунки
русских и советских подводных лодок, выполненные специально для нашего
журнала Н. Нарбековым. Предлагаемый вниманию читателей материал кратко
знакомит с историей развития этого класса кораблей.
Корабли подводных глубин
ГТОДВОДНАЯ ЛОДКА — боевой ко-
1 1 рабль, способный действовать как в
надводном, так и в подводном
положении. Основное преимущество ее по
сравнению с надводными кораблями —
возможность плавать скрытно, наносить
удары по противнику внезапно. Создание
подводной лодки — поистине
замечательное достижение человеческого разума.
От первых опытных образцов к
современному атомному кораблю — таков
исторический путь развития подводных
лодок.
Значительный вклад в мировое
подводное кораблестроение внесли русские и
советские ученые и конструкторы.
Имена крестьянина Ефима Никонова, узника
Петропавловской крепости Казимира Чер-
новского, военного инженера Александра
Шильдера, изобретателя Ивана
Александровского навсегда вошли в историю
отечественного кораблестроения.
Первая подводная лодка, нашедшая
практическое применение и принятая на
вооружение русского флота, была
спроектирована и построена в 1877 г.
талантливым инженером и изобретателем
С. Джевецким. В 1879 г. она была
усовершенствована. Четыре человека
приводили ее в движение приводом от ног.
Лодка имела оптическую трубу и
оригинальное устройство для обеспечения
закрепления мин под днищами судов.
Испытание ее оказалось настолько
успешным, что военное министерство приняло
решение заказать 50 лодок этого типа.
Это был первый случай в истории
мирового подводного кораблестроения их
серийного производства.
Непрерывно совершенствуя свое
детище, Джевецкий в 1886 г. устанавливает на
подводных лодках появившиеся тогда
аккумуляторные батареи, которые
обеспечивали движение лодки под водой со
скоростью 4 уз в течение 10 часов!
Применение электродвигателей означало
важный качественный скачок,
обусловивший начало нового этапа в подводном
судостроении.
К началу XX в. подводные лодки
выделяются в самостоятельный класс военных
кораблей в составе военно-морских
флотов многих государств.
В это время по заданию царского
правительства морское министерство
приступило к закупке подводных лодок
различных типов у иностранных судостроитель- .
ных фирм, в том числе и у американской
фирмы «Лэка». Последние не скупились
на взятки чиновникам министерства.
Купленные за границей подводные
лодки оказались совсем непригодными для
боевого применения. Все это заставило
руководителей морского министерства
принять решение о создании своего,
русского типа подводной лодки.
Работы по проектированию подводных
лодок возглавил
ученый-кораблестроитель профессор Военно-морской
академии Иван Григорьевич Бубнов. В
творческом содружестве с
инженером-механиком флота И. Горюновым и
преподавателем минных офицерских классов
лейтенантом М. Беклемишевым им было
разработано несколько проектов подводных
лодок и организовано их строительство
на ряде судостроительных заводов
страны.
В 1902 г. на Балтийском
судостроительном заводе была построена подводная
лодка, которую назвали «Дельфин». Она
имела две пары горизонтальных рулей в
кормовой и носовой частях, благодаря
чему могла погружаться без
дифферента, т. е. на ровном киле (такой способ
погружения стал называться «гидроплан-
ным»). Водоизмещение ее составляло
113/123 т, вооружение — два торпедных
аппарата системы С. Джевецкого. Для
надводного хода устанавливались два
газолиновых мотора, для подводного —
аккумуляторная батарея и
электромоторы.
В 1904 г. по улучшенному проекту
была построена серия из 6 подводных
кораблей типа «Касатка» водоизмещением^
150/187 т. В период русско-японской
войны 13 лодок были перевезены по желез-

68
КОРАБЛИ ПОДВОДНЫХ ГЛУБИН
ной дороге во Владивосток и сыграли
известную роль в обороне города.
Результатом дальнейшего развития
военно-технической мысли в подводном
кораблестроении явилась постройка в
1909 г. лодки «Минога» водоизмещением
122/152 т. Это был первый в мире
подводный корабль с реверсивными
нефтяными двигателями и электромоторами.
В 1911 г. коллектив конструкторов под
руководством Бубнова создал подводную
лодку «Акула». По* своим
тактико-техническим данным она считалась одной из
лучших в мире. Об этом свидетельствует
хотя бы такой факт: «Акула» могла
совершать морские походы при
восьмибалльном шторме.
В 1915 г. этим же коллективом
построена подводная лодка типа «Барс» '.
Большой вклад в развитие
отечественного подводного судостроения внес
талантливый изобретатель М. Налетов. Он
первый в мире выдвинул идею
использования подводных лодок для активных
минных постановок и сконструировал
подводный заградитель, получивший
название «Краб». Он вступил в строй
8 июня 1915 г., а уже 14 июля того же
года в проливе Босфор поставил 40 мин.
Это была первая в мире заградительная
операция, проведенная подводным
минным заградителем. На минах,
выставленных «Крабом» у Варны, погибли два
вражеских миноносца и один пароход.
Общеизвестно дальнейшее развитие
подводных минных заградителей в нашей
стране перед началом второй мировой
войны, воплощенное в наших
замечательных лодках типов «Л» («Ленинец»), «К» и
на некоторых типах «Щ».
Молодому советскому флоту досталось
сравнительно небогатое подводное
«наследство». Оно состояло из небольшого
числа устаревших кораблей типа
«Касатка» и типа «Барс», нуждавшихся в
капитальном ремонте. Кроме того, на
Балтийском и Николаевском судостроительных
заводах находилось несколько
недостроенных корпусов подводных лодок
различных типов.
После завершения гражданской войны,
когда страна приступила к реконструкции
1 Рисунки некоторых упомянутых в
тексте кораблей и их тактико-технические
данные приведены в № 1 —12 нашего
журнала за 1975 г.
народного хозяйства, по инициативе
партии и Советского правительства началось
проектирование и строительство вполне
современных подводных лодок. В их
создании принимали участие выдающиеся
ученые-кораблестроители — академик
А. Крылов и его последователь и ученик
профессор П. Папкович.
Первенцем советского подводного
кораблестроения явилась подводная лодка
«Д-1» («Декабрист»)2, построенная в
1927 г. В 30-е годы со стапелей стали
сходить подводные лодки типов «М», «Щ»,
«Л» («Ленинец»), «С» («Сталинец»), «К».
Они превосходили по своим
тактико-техническим данным и вооружению
однотипные подводные лодки других
государств мира.
Перед войной были построены
экспериментальные подводные лодки с едиными
двигателями для надводного и
подводного хода, работавшие по замкнутому
циклу.
Всего к началу Великой Отечественной
войны советский флот имел 218
подводных лодок.
В жестоких боях с врагом были
проверены замечательные конструктивные
качества наших подводных кораблей,
обусловившие хорошую мореходность,
большие дальность плавания, автономность,
скорости надводного и подводного хода,
высокие боевую устойчивость и
живучесть. На них имелось мощное
торпедное, минное и артиллерийское
вооружение. В сочетании с отличными морально-
психологическими качествами,
технической и морской выучкой экипажей эти
корабли стали грозной силой для
противника. Десятки потопленных вражеских
боевых кораблей всех классов и сотни
транспортов общим тоннажем около
1 млн. т служат ярким подтверждением
мощи подводного оружия и мастерства
советских подводников.
В послевоенные годы в соответствии с
указаниями нашей партии и военного
руководства о необходимости иметь
большой ракетно-ядерный сбалансированный
флот в судостроительных программах
постоянно уделяется внимание
строительству новейших подводных лодок
различного предназначения.
См. «Морской сборник», 1975, № 3.

КОРАБЛИ ПОДВОДНЫХ ГЛУБИН
69
В результате коллективной
деятельности маститых ученых и молодых
талантливых специалистов подводный флот
постоянно рос и совершенствовался.
Так, с учетом опыта второй мировой
войны и технического прогресса в
мировом кораблестроении в 50-е годы у нас
была сконструирована
дизель-электрическая подводная лодка типа «Челябинский
комсомолец», успешно выполнявшая
задачи в длительных походах в Мировом
океане. Появились новые образцы
ракетного, ракетно-торпедного и торпедного
оружия для подводных лодок.
Сбылась мечта многих поколений о
создании истинно подводных кораблей.
Дальность плавания атомных подводных
кораблей практически неограничена.
Большая скорость хода и глубина
погружения делают их трудноуязвимыми. Они
могут находиться в подводном
положении длительное время. Новейшие
средства кораблевождения, связи,
разнообразная радиоэлектронная аппаратура
позволяют им точно ориентироваться в
любых широтах Мирового океана.
Многие походы советских атомоходов
стали заметной вехой в истории флота. В
июле 1962 г. атомная подводная лодка
«Ленинский комсомол» совершила
плавание к Северному полюсу. В феврале —
марте 1966 г. было совершено групповое
кругосветное подводное плавание
атомных подводных лодок, которые, не
всплывая на поверхность, прошли около
25 тыс. миль.
Атомные подводные лодки различного
предназначения по праву стали основой
боевого могущества Военно-Морского
Флота.
ВДНХ СССР РЕКОМЕНДУЕТ:
О АЩИТУ НЕРЖАВЕЮЩИХ СТАЛЕЙ ОТ КОРРОЗИИ. В морской воде да-
*Э же нержавеющие стали различных марок склонны к язвенной и щелевой
коррозии. Судостроители на основании результатов лабораторных и стендовых
испытаний, а также электрохимических исследований рекомендуют несколько
способов для защиты от коррозии деталей судового машиностроения из
нержавеющих сталей.
Для открытых поверхностей:
— окраску по одной из схем: грунт ВЛ-02 — один слой, краска ХС-720 К —
четыре слоя и" затем два слоя необрастающей краски ХВ-53; грунт ВЛ-02 —
один слой, краска ЭСКП (ЭП-72) — три слоя, затем необрастающая краска
ХВ-53 — два слоя; грухчт ВЛ-02 — один слой, краска ЭСКП (ЭП-72) — три слоя;
— протекторную защиту (протектор — из углеродистой стали);
— комплексную защиту.
Для щелевых зазоров:
— смазку АМС-1 или АМС-3;
— протекторную защиту.
О АЩИТУ КОРАБЕЛЬНЫХ КОРПУСОВ ОТ ЭЛЕКТРОКОРРОЗИИ. Разра-
*Э ботаны и применяются схемы электроснабжения судов, исключающие про
никновение токов утечки с корпусов в воду, чем предотвращается
электрокоррозия от этого вида токов. Для защиты от коррозии, вызываемой блуждающими в
воде токами промышленного происхождения, используются дренажные провода,
по которым электрический ток отводится от корпуса на береговой заземляющий
контур.
Надежность защиты достигается благодаря расчету сечения дренажных
проводов, изложенному в специальной методике, и системе приборов объективного
контроля. Последние позволяют непрерывно следить за величиной разности
потенциалов между судном и берегом или между соседними судами (когда они стоят
борт о борт). Когда разность потенциалов превысит допустимую величину,
срабатывает оперативная сигнализация и фиксируется продолжительность периода пре
вышения допустимых значений разности потенциалов.
(Окончание см. на стр. 79)

Методы технической диагностики
Капитан 1 ранга-инженер Ю. ГОРШКОВ
Капитан 1 ранга-инженер М. ЦИПОРУХА
ИЗВЕСТНО, что важнейшей составной частью надежности любого механизма,
аппаратуры или прибора является их ремонтопригодность. Невозможность быстро
обнаружить причину отказа, а затем восстановить работоспособность отказавшего
элемента в системе сводит на нет любые, даже самые высокие ее тактико-технические
показатели. Таким образом, надежность корабельной техники зависит не только от числа
отказов, но и от того, как конструктивно и организационно обеспечиваются быстрое
отыскание неисправности, определение причин ее появления и, наконец,
прогнозирование фактического состояния агрегатов и устройств в период подготовки корабля
к выходу в море.
Для успешного решения комплекса задач, связанных с повышением надежности
работы энергетических установок, необходимо разрабатывать и внедрять в практику
новые средства технической диагностики, которые поззоляют определить состояние
механизмов и устройств без их разборки, путем измерения ряда объективных
характеристик (давление, температура, вибрация, напряжение, число оборотов, скорость потока
жидкости или газа и их состав, качество масла и др.).
В результате существенно сокращается объем работ по техническому
обслуживанию и ремонту оборудования.
Применение таких диагностических методов дает большой экономический эффект,
уменьшает трудовые затраты в судоремонте, гарантирует поступление в ремонт с
разборкой и дефектовкой только тех механизмов и устройств, которые действительно в
этом нуждаются.
Полнота диагностики зависит во многом от того, в какой степени по каждой
группе механизмов и устройств определены параметры, характеризующие их
работоспособность, правильно ли были выбраны места измерения этих параметров, насколько
совершенны измерительные приборы и, наконец, от правильности принятого решения
специалистом.
В последние годы для диагностики состояния многих корабельных механизмов и
устройств с успехом используются их вибрационные и шумовые характеристики. На
флотах уже давно применяют металлические «слухачи». Опытные специалисты,
используя это простейшее приспособление, могут по звуку определить характер
неисправности. Так, при некачественной подгонке латунных ножей уплотнений паровых
турбин в районе выхода вала ротора турбины из корпуса обычно прослушивается
характерное «чирканье». Примерно такой же звук улавливается при недостатке смазкч
подшипников. При износе подшипников, близком к предельному, можно прослушать
ударный стук, при разбалансировке механизма — «гул», а при разрегулировке —
«шлепки».
В начале 60-х годов был разработан и внедрен в эксплуатацию электронный
вариант «слухача», состоящий из датчика (пьезоэлемента), усилителя, измерителя шума

МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ 71
и наушников. Такой прибор позволял лучше распознавать звуки и количественно
оценивать уровень структурного шума. В настоящее время на ВДНХ СССР
демонстрируется новый прибор — автостетоскоп КИ-1154, предназначенный для контроля за
состоянием механизма газораспределения, шатунно-поршневой группы и приводных
агрегатов двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из стержня, усилителя, датчика
и элементов питания (батареи типа БС-0,25), смонтированных в едином корпусе с
гнездом для подключения телефона ТМ-2А. Стержень конструктивно выполнен таким
образом, что его можно прикладывать к труднодоступным местам двигателя. Вес
автостетоскопа 200 г.
Дальнейшее развитие метода шумового и вибрационного контроля привело к
разработке централизованной системы непрерывного слежения за состоянием электро!ме-
ханического оборудования. Были проведены измерения вибрации механизмов одного из
типов электромеханической установки при различном их техническом состоянии, а
также определены спектральные характеристики вибраций и шумов отдельных элементов
и узлов этих механизмов на фоне общего спектра. На основании полученных данных
по вибрации и шуму однотипных механизмов и их узлов была разработана методика
определения источников шума, установлены уровни вибрации, соответствующие
удовлетворительному состоянию механизмов и предельно допустимому.
Процесс контроля включает три этапа: измерение, анализ и оценка. При
измерении структурного шума механизма сигнал через чувствительный элемент,
предварительный усилитель и штепсельный разъем поступает на центральный пульт, где
оператор выбирает необходимую частоту для передачи на анализатор и самописец.
Переключатели центрального пульта позволяют устанавливать диапазон частот в пределах от
10 Гц до 10 кГц. Результаты в виде «контрольных карт» передаются для оценки
инженеру-механику, который пользуется специальным руководством. В нем для каждого
механизма, включенного в систему контроля, указаны: спектры и диапазоны нормального
уровня вибрации, линия предельной эксплуатации (выход за нее свидетельствует о
необходимости немедленного ремонта), условия, места и периодичность замеров, спектры
вибрации, характерные для отдельных элементов и узлов механизма, спецификационные
частоты. В специальном разделе изложены инструкции по ремонту и регулировке того
или иного механизма.
По сообщению иностранной печати *, подобные руководства составлены для
электрогенераторов, вентиляторов, электронасосов, компрессоров и другого оборудования,
установленного на атомных подводных лодках США.
Инженер-механик корабля, получив контрольную карту замеров, накладывает ее
на карту критериев, приведенную в инструкции (см. рисунок). Если измеренные уровни
вибрации не выходят из зоны нормальной эксплуатации, то данные измерений
записываются в эксплуатационный журнал, а карта замеров уничтожается; если они
превысили диапазон нормальных уровней, но не вышли за линию предельной
эксплуатации, то карта сохраняется до следующих замеров (для сравнения и определения
тенденции изменения уровней). В этом случае измерения производятся чаще, чем ггря
нормальных уровнях. Когда же данные Выходят за линию предельной эксплуатации,
механизм следует немедленно ремонтировать. В этом случае карта сохраняется длл
сравнения уровней вибрации до ремонта механизма и после него.
С помощью централизованной системы контроля состояния механизмов по
уровням вибрации можно определять отказавший элемент механизма без его остановки и
разборку более того, прогнозировать отказы деталей и узлов, выявлять те из них,
которые находятся в состоянии, близком к отказу. Использование вибрационных
характеристик позволяет дать количественную оценку работоспособности механизмов,
а также быстро и точно оценивать качество ремонта механизма. Последнее особенно
важно при проведении ремонта силами личного состава в море, когда сроки крайне
ограничены.
За последние годы оценка технического состояния механизмов по вибрационным
характеристикам достаточно широко внедрилась в практику эксплуатации корабельных
> cProcecdlngs 1969 Annual Symposium on Reliability», Chicago 1969,

72
Ю. ГОРШКОВ, М. ЦИПОРУХА
энергетических установок. Как сообщает
зарубежная печать, разработаны электронные приборы
для контроля за величиной вибрации валов
энергетических установок крупных надводных
кораблей. При уровне вибрации, превышающем заранее
установленный, приборы включают сигнальные
лампочки на мостике и в посту управления
энергетической установкой.
С помощью таких устройств можно более
точно определять допустимые межремонтные сроки. В
результате отпадает необходимость вскрытия и
разборки механизмов при ревизии. Применение
этого метода позволило выяснить, что у 80%
механизмов, подлежащих вскрытию и дефектовке
1 — область, где механизм
отвечает требованиям нормальной экс- по ранее действовавшей инструкции, виорацион-
Частота
Карта для оценки вибрации
механизма:
2кот?рую смде^ьствует^том. ные характеристики свидетельствовали о нормаль-
что время до ближайшего кон- ном состоянии всех узлов и деталей2.
трольного замера должно быть со- v
кращено; з — статистическая ли- Хорошо зарекомендовала сеоя и ультразвуко-
n^e?S?^SoSA ^^mS^H^. вая Дефектоскопия, принципы которой использо-
4 — спецификационная линия пре- ванЫ Сейчас ДЛЯ ОТЫСКанИЯ Мест уТвЧКИ газа, Па-
дельной эксплуатации; 5 — об- -
ласть, попадание в которую яв- ра или воздуха в корабельных системах, раоотаю-
ляется сигналом для прекращения ттшу пгш R«ffvvMP итш ПП1 пяптгртгирм
эксплуатации механизма и прове- ^ИХ ПРИ в*КУУМе ИЛИ ПОД давлением.
дения ремонта В состав комплекса приборов входит
специальный детектор, который определяет место
утечки газа по ультразвуковому шуму, возникающему при столкновении выходящих через
отверстие молекул газа с молекулами окружающего воздуха.
На наших судоремонтных и судостроительных заводах применяется подобный
прибор — течеискатель ультразвуковой ТУЗ-5м. Прибор компактный, весит всего 3 кг.
Он состоит из пьезоприемника, усилителя и наушников телефона. Питание прибора
автономное, от батареи. Чувствительность его позволяет определять неплотности
диаметром ОД мм на расстоянии 0,5 м при избыточном давлении газа в магистрали
0,1—0,4 кГс/см2.
Перспективен и метод спектрометрического анализа смазки с помощью
эмиссионных спектрографов, основанный на измерении степени загрязненности смазки. На
каждый механизм, включенный в схему такого контроля, заводится специальная
карточка, в которой фиксируются результаты анализов масел. Их сравнение позволяет
обнаруживать даже малые концентрации химических элементов, попадающих в масло
вследствие износа деталей механизма.
Увеличение концентрации железа, олова, меди в пробах масла из картера дизеля
свидетельствует об износе слоя антифрикционной заливки вкладышей; повышенная
концентрация кремния—о загрязненности фильтров; наличие алюминия и никеля—
о нарушении в работе клапанов и поршней. Точность анализов и, соответственно,
достоверность оценки состояния механизма, как сообщалось в иностранной печати,
характеризуются следуюшими цифрами: реактивные двигатели — 90%, поршневые
механизмы — 80%, редукторы и передачи — 90%.
Таким образом, метод позволяет оценивать состояние механизма и определять
объем ремонтных работ без вскрытия и разборки механизма. Более того, можно
прогнозировать состояние механизмов на определенный период эксплуатации, а также
возможные отказы. По мнению зарубежных специалистов, применение этого метода
диагностики обеспечивает более высокую надежность работы механизмов и устройств
при снижении эксплуатационных расходов на 50% по сравнению с эксплуатацией без
спектрометрического контроля за состоянием смазки3.
8 «Na\a! Engineers Journal», 1974, № 1, рр 65—70.
d». 1974,
«-Shipbuilding and Shipping Record»
9, p, 25,

МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ 73
В нашей стране для спектрометрического контроля создана и серийно выпускается
Ленинградским оптико-механическим объединением фотоэлектрическая установка
МФС-3. С ее помощью можно одновременно определять количественное содержание в
масле девяти различных элементов. Завод-изготовитель по требованию заказчика может
настроить установку на определение тех или иных элементов в зависимости от
конструкции двигателя или механизма и примененных в нем материалов. Отлаженная на
заводе-изготовителе установка в дальнейшем эксплуатируется непрерывно.
Пробы масла для анализа отбираются из магистрали на выходе из двягателя сразу
же после его остановки, пока продукты износа находятся во взвешенном состоянии.
С фильтрующих элементов маслоочистительных устройств пробы отложений снимаются
во время их чистки. Регистрация спектрального излучения производится в установке
автоматически. По окончании экспозиции пробы оператор считывает со шкал
регистрирующего прибора значения интенсивности спектральных линий определяемых
элементов, а затем по специальным градуировочным графикам определяет концентрацию
каждого из элементов в анализируемой пробе.
Результаты анализа масла в масляной системе любого двигателя или механизма
можно использовать для сбора ценной дополнительной информации о состоянии
внутренних деталей и узлов. На ВДНХ СССР демонстрируется прибор «Микрон-1»,
предназначенный для определения величины среднего зазора в рамовых и моты левых
подшипниках коленчатого вала двигателя без его разборки. Прибор состоит из датчика,
замеряющего давление масла в главной масляной магистрали, и измерительного блока
со стрелочным индикатором. Измерения производятся при работающем двигателе, масло
в котором прогрето до 80° С. Пределы .измерений зазоров 0,1 — 1 мм. Прибор работает
от электрической сети напряжением 220 В, потребляемая мощность 160 Вт.
Серьезное внимание уделяется в настоящее время созданию методов диагностики
состояния электрических машин в процессе их работы. В этом случае диагностическим
параметром может служить электрическая и магнитная асимметрия, возрастающая при
многих неисправностях.
В асинхронных двигателях с коротко замкнутым ротором при любой асимметрия
возникают токи обратной последовательности, которые можно зафиксировать с
помощью специальных фильтров. Если замкнуто накоротко до 3,5% витков одной фазы
обмотки статора (при номинальной нагрузке двигателя), то амплитуда токов обратной
последовательности возрастает на 60% по сравнению с амплитудой при
неповрежденных обмотках. Это позволяет определять и обрыв фаз, и замыкания на корпус. Однако
токи обратной последовательности могут появиться в асинхронном двигателе и в
результате асимметрии подводимого напряжения. Поэтому более полная диагностическая
схема должна включать разрешающий блок для определения степени асимметрии
подводимого напряжения и величины нагрузки. Кроме того, в состав диагностической
схемы включают устройство контроля общего сопротивления изоляции обмоток статора
и устройство, контролирующее состояние подшипниковых узлов с датчиками вибрации
и температуры.
В электрических машинах постоянного тока для диагностики их состояния
используют измерение асимметрии магнитной системы (можно улавливать даже
незначительное изменение магнитных потоков главных и добавочных полюсов). Эти изменения
сигнализируют о межвитковых замыканиях или замыканиях на корпус в обмотках
статора. Это особо важно потому, что при таких повреждениях ток в обмотках и
частота вращения не изменяются.
Для диагностики состояния обмоток якоря и токосъемных устройств также могут
быть разработаны специальные измерительные схемы, изменение выходных сигналов
на которых будет сигнализировать о наличии неисправностей. Здесь обширное поле
деятельности для рационализаторов кораблей и ремонтных организаций.
В современных корабельных электромеханических установках улучшение весовых
и объемных характеристик механизмов достигается во многом повышением
напряженности работы узлов и деталей. Поэтому в совершенствовании диагностических средств
важную роль играют новые методы оценки степени усталости металла и деталей путе-j

74 Ю- ГОРШКОВ. М. ЦИПОРУХА
измерения электрического сопротивления с помощью тензометров, устанавливаемых в
наиболее напряженных местах конструкции, до и после приложения знакопеременных
напряжений. Установлено, что величина изменения сопротивления в тензометре
пропорциональна степени накопления усталостных деформаций.
За рубежом этот метод практически опробован для оценки усталостной прочности
металла наиболее напряженных узлов корпуса ЗУР. Для оценки качества нового
метода параллельно проводились лабораторные испытания на усталость этих узлов до
фактического разрушения. Сравнительные испытания показали, что с помощью этого
метода можно прогнозировать время надежной работы детали в условиях циклических
знакопеременных нагрузок.
И, наконец, следует упомянуть о настойчивых попытках использовать лазерную
голографию для раннего обнаружения усталостных микротрещин в металлических и
неметаллических деталях. Трещины обнаруживаются по резкому нарушению характера
расположения интерференционных полос на голографическом изображении поверхности
детали, находящейся в напряженном состоянии. Как сообщалось в печати, голографи-
ческая интерферометрия дает возможность также предсказывать место и размеры зоны
разрушения в напряженных деталях, что особенно ценно в диагностике состояния узлов
и деталей корабельных механизмов.
Преимущество голографической интерферометрии по сравнению с
микроскопическими исследованиями с предварительным травлением, рентгеноскопией и другими
методами неразрушающего контроля заключается в высокой чувствительности, малой
вероятности ложных обнаружений. Голографическим исследованиям не мешает даже
слой краски, масла или грязи на поверхности изделия. Однако практическая
реализация метода усложняется тем обстоятельством, что для получения четкой
интерференционной картины необходимо исключить вибрации или другие произвольные смещения
исследуемых деталей, что вне лабораторий затруднено. Тем не менее считается, чго
этот метод ждет большое будущее в диагностике технического состояния
электромеханического корабельного оборудования.
В перспективе на каждом корабле, по мнению зарубежных специалистов, должен
быть пост готовности, в котором сосредоточатся центральные пульты систем контроля
за техническим состоянием энергетической установки, радиотехнических средств,
систем управления оружием и т. д. Командир корабля будет иметь полные данные о
работоспособности и боеспособности корабельного оружия и технических средств4.
Предполагается, что оборудование поста позволит прогнозировать отказы, определять
их место, быстро получать всю нужную для организации ремонта информацию,
включая сведения о месте расположения технической документации, ремонтной оснастки и
запасных частей, необходимых для проведения той или иной работы.
4 «Naval Ship Systems Command Technical News», 1966, № 11.
ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ®
:§5 Водные преграды не являются не- нарушены сине-зеленые водоросли, 11
преодолимым препятствием для живот- видов папоротников и 50 видов цветко-
ных и растений. Это утверждение вых растений. В 1908 г. Каракатау на-
Ч. Дарвина и его сподвижника А. Уол- селяло 263, а в 1921 г. 573 вида на-
леса не раз получало подтверждение. земных животных.
Так, например, после извержения вул- $ Остров Пасхи, знаменитый своими
кана в 1883 г. на о. Каракатау в Зонд- каменными изваяниями и «говорящими
ском проливе, разделяющем индоне- дощечками» — самобытной письменно-
1дес\К%еТраТилТьТР^днакоЯ7жеЖче^ <™о островитян, имеет также местное
три года на острове, отдаленном от название — «Те-Питоо-те-Хенуа», что
ближайшей суши на 18,5 км, были об- в переводе означает Пуп Земли.

ПРИЧИНЫ АВАРИЙНОСТИ В ВМС США
И «СИСТЕМНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»
хгЧАСТИВШИЕСЯ СЛУЧАИ ава-
%У рий на американских боевых
кораблях вынудили командование ВМС
провести большие работы, направлен-
•ные на повышение безопасности их
эксплуатации К Насколько проблема
аварийности стала значительной,
свидетельствует печальная хроника
аварий и катастроф,
появляющаяся в периодической
иностранной печати. Только в июле 1971 г.
потерпели аварию более 20 боевых
кораблей, в результате чего погибло
свыше 30 человек. В 1972—1973 гг.
убытки по этой причине, по официальным
данным, составили 11,5 млн. долларов.
Для ремонта и восстановления
боеготовности аварийных кораблей было
затрачено 1600 чел.-дней, потеряно
более 4300 ходовых суток кораблей
боевого ядра. Эти данные, по признанию
самой американской печати, слишком
преуменьшены. Даже приблизительные
подсчеты действительных потерь
показывают, что их общая сумма за
указанный период «возможно в 10 раз выше
указанной» 2.
Расследование обстоятельств
многочисленных аварий и пожаров на
подводных лодках и надводных кораблях
достаточно убедительно свидетельствует о
том, что технология проектирования и
постройки кораблей ВМС США 70-х
годов, видимо, оказалась в стороне от
таких факторов, как надежность,
живучесть, безопасность при эксплуатации,
«абсолютная уверенность» в
безошибочных действиях личного состава.
Рассмотрим основные причины
аварий в ВМС США за 3 года (1970—
1972 гг.), опубликованные в печати. Из
По материалам иностранной печати.
1 Под термином «безопасность
эксплуатации корабля» или просто «безопасность
корабля» американские специалисты
понимают надежность оружия и технических
средств, живучесть технических систем и
корабля в целом, а также мероприятия по
обеспечению безаварийной эксплуатации
корабля в небоевой обстановке.
2 «LJ.S Xaval Institute Proceedings», June
I97i, v. 99, <Yi 6, pp. 60—65.
Капитан 2 ранга-инженер Л. ГОЛОСОВ
официально зарегистрированных 3787
аварий 1880 произошло по вине личного
состава, 881— из-за некачественного
материала, 304—из-за сложных
условий плавания, 263— по неизвестным
причинам, 168—из-за тяжелых условий
эксплуатации, 152—вследствие
недостаточной работы по предупреждению
аварий, 139— из-за предшествующей
аварии. Как видим, 53% от общего
числа аварий случилось по вине личного
состава, 23%—из-за некачественного
материала и 24%—по всем остальным
причинам.
Анализ навигационных аварий в
морском транспорте, проведенный
администрацией береговой обороны США,
показал, что 74% всех причин аварий
судов возникает в результате ошибок
людей (!).
Американские специалисты считают,
что в настоящее время «человеческая
ошибка» является главной причиной
аварий почти в любой сфере
деятельности. Поэтому снижение аварий
существенно зависит от степени уменьшения
«человеческих ошибок», от быстроты и
правильности принятия решения по
управлению кораблем и его
техническими средствами. Современный моряк
более образован и развит, чем его
предшественник. Однако и ему свойственна
способность ошибаться. И поскольку он
окружен все более и более
усложняющейся техникой, то выход надо искать в
том, чтобы уменьшить как вероятность,
так и последствия его ошибок.
При решении проблемы
предотвращения аварийности по техническим
причинам имеются трудности. Во-первых,
это тенденция к увеличению сложности
современных технических средств и
систем управления. Так, например,
современный корабль типа «Нимиц»
(CVN-68) имеет больше различных
систем и подсистем, чем корабль времен
второй мировой войны типа «иорктаун»
(CV-10). Во-вторых, применение новой
технологии, которая определяется
новыми техническими и научными прин-

76
А. ГОЛОСОВ
ципами, еще не полностью
отработанными и проведенными на практике.
Итак, можно выделить три основные
переменные, которые влияют на
аварийность и усложняют решение проблемы
предупреждения аварий: увеличение
размеров и сложности технических
систем и оружия, новые принципы,
заложенные в проектирование и
изготовление новых образцов техники,
изменившаяся роль человека в системе
«экипаж — корабль».
Природа этих переменных и их
влияние на быстровозрастающую стоимость
современной боевой техники вызвали к
жизни как технические, так и
административные мероприятия,
способствующие предотвращению аварий.
Благодаря потенциальным выгодам они
получают все больший отклик в
руководстве ВМС США. Командование ВМС
ищет пути и средства, с помощью
которых можно было бы не только
предотвратить крупные корабельные
катастрофы, но также уменьшить
необходимость ремонта (и его стоимости).
Поэтому наряду с усилением контроля за
качеством постройки кораблей
разрабатываются методы, которые дают
возможность еще на стадии
проектирования предсказывать вероятность
возникновения различного рода аварий с
учетом «человеческого фактора».
Упомянутые проблемы могут
решаться, по мнению американских
специалистов, путем внедрения в проектирование
сложных систем новых технических
идей и решений, основанных на
системном подходе. Его использование для
разработки экономичной системы,
совместимой с надежностью оборудования,
безопасностью эксплуатации, удобством
обслуживания и управления, позволит
разрабатывать проекты кораблей,
отличающиеся повышенной надежностью и
живучестью по сравнению с
существующими.
Надежность и живучесть кораблей,
оружия и технических средств, как
предусматривалось военно-морскими
техническими программами США, ранее
повышалась двумя методами:
«безопасностью после случившегося факта»
(«tombstone safety»), т. е. исправлением
технических решений после
происшедшей аварии, и «проектной
безопасностью» («design safety») — детальным
анализом элементов проектируемой
системы на основе опыта эксплуатации.
Последний метод редко находил
документальное отражение в заключаемых
контрактах, а надежность и
безопасность были лишь формальным
престижем проектных организаций.
Стремление военно-морского
руководства создать в сжатые сроки корабли
с неоправданно высокими
тактико-техническими элементами, желание
военно-промышленных монополий извлечь
максимальную прибыль из военных
заказов, как правило, в ущерб
выпускаемой продукции, прикрывались старым
девизом «безопасность — дело всех».
И раз это было всеобщим делом, то
никто за нее не нес ответственности.
Новый подход к проблеме
безопасности, получивший название
системной безопасности («system
safety»), не исключает старых методов.
Он использует и дополняет их. Так
появились две новые области
исследований: системное исследование на стадии
проектирования с основным упором на
предотвращение аварий в процессе
эксплуатации, исследование зависимости
надежности и безопасности системы от
ее срока службы.
Американские специалисты считают,
что достичь приемлемого уровня
безопасности в большой программе
кораблестроения можно только тогда, когда
этим будет заниматься специальный
коллектив людей. Работы по системной
безопасности в настоящее время
оговариваются в контрактах на
проектирование систем.
Методы системной безопасности были
разработаны относительно давно
(1958 г.) и использовались для оценки
безопасности эксплуатации различных
авиационных, ракетных и космических
систем США, в том числе
баллистической ракеты «Минитмэн». Первая
ракета была установлена в 1962 г., и с тех
пор, по заявлению американской
печати, «не было ни одной аварии такого
масштаба, о которой надлежало бы
представить донесение по уставу ВВС
США».
Принципы и методы исследования,

ПРИЧИНЫ АВАРИЙНОСТИ В ВМС США И «СИСТЕМНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»
77
нашедшие применение при разработке
программы безопасности для ракетной
системы «Минитмэн», были
сформулированы в военном стандарте — 882.
Суть ее состоит в том, что специалисты
по системной безопасности вместе со
специалистами по надежности,
обитаемости, инженерной психологии
подвергают первоначальный проект ряду
формализованных проверок с точки
зрения безопасности будущей
эксплуатации, удобства обслуживания и ремонта
корабельной техники.
Проекты, существующие еще только
на бумаге, проверяются специалистами
по системной безопасности в плане
возможных аварийных ситуаций, начиная
с нижнего уровня взаимодействия
отдельных элементов до системы в целом.
При этом используются разнообразные
аналитические методы, логические
диаграммы, схемы причинно-следственных
связей, матрицы и таблицы. Одни
методы разрабатываются специально для
конкретных проектов, другие являются
общими. Широко применяется
специалистами системной безопасности метод
ветвей и границ. Построение дерева
отказов позволяет проектировщику
системы проследить возможный путь
развития аварии от истоков до конечного
результата. На рис. 1 показан пример
построения логической диаграммы
причинно-следственных связей. Указанный
метод легко поддается машинному сче-
Рис. 1. Анализ возможны-* причин
развития авар»-.и
ту и может быть оценен качественно и
количественно.
Для количественной оценки
безопасности проекта вводятся: критерий,
который оценивает «степень риска»
возникновения аварийной ситуации при
эксплуатации данной системы, величина
критического значения «степени риска»,
критическая область. Если в
результате расчета риск окажется ниже
критического значения, то проблема
считается решенной, если же он больше
критического значения, то требуется
доработка проекта на безопасность. Когда же
вычисленный критерий накрывается
критической областью, то проводят
дополнительные расчеты, чтобы
представить командованию ясную картину
существующих возможностей повышения
безопасности и ожидаемые при этом
расходы.
При проведении расчетов
применяются различные имитации реальных
процессов с использованием
физического и математического
моделирования.
Внедрение идей системной
безопасности в проектирование кораблей —
нелегкая задача, ибо во многих отноше-
нияхл кораблестроение и корабельное
машиностроение, по признанию
американских специалистов, представляют
собой «самые консервативные
технические дисциплины». Однако при
создании нескольких крупных проектов
военных кораблей системная безопасность
уже нашла применение. Так
разрабатывались проекты высокоскоростной
атомной торпедной подводной лодки SSN-
688, газотурбинного эсминца DD-963,
ракетного катера на подводных
крыльях РНМ, ракетной атомной подводной
лодки типа «Трайдент». Принципы
системной безопасности были также
проверены при испытании бортовых систем
уже плавающих кораблей нескольких
типов, в том числе при доводке системы
LAMPS (система взаимодействия
эсминца с вертолетом при поиске подводной
лодки).
Привлекательность принципов
системной безопасности, по мнению их
разработчиков, заключается в том, что
анализ системы на безопасность
производится уже на ранних этапах ее созда-

78
а. голосов
р1
Н
п а
5*
Эксплуатация
(до списания норабля)
Рис. 2. Сравнение старого (традиционного) и нового подхода к обеспечению
безопасности кораблей ВМС США:
I — затраты на системную безопасность; II — затраты на улучшение проекта после
случившейся аварии; III — затраты на традиционную безопасность; I + 1I — суммарные
затраты по общей программе системной безопасности; IV — ожидаемое снижение
расходов от внедрения принципа системной безопасности
ния, так как чем раньше
обнаруживается возможность аварии, тем дешевле
обходится ее предупреждение. При
правильном руководстве программой
безопасности суммарные расходы по
снижению аварийности должны уменьшаться
благодаря более ранним усилиям,
направленным на предотвращение аварий
(рис. 2).
Работа по обеспечению безопасности
систем, как сказано выше, сочетается
с широким использованием
статистических методов анализа, исходными
данными для которых являются сведения,
поступающие с флотов. Военно-морской
центр по обеспечению безопасности
(Naval Safety Center) в настоящее время
разработал новую методику сбора
эксплуатационных данных по специальным
формам-бланкам. Выработано и новое
определение аварии: аварией считается
любой незапланированный акт или
случайное событие, которые приводят к
нанесению или получению повреждения
плавающей единице ВМС, его
оборудованию (грузу) или к несчастному
случаю с личным составом (травме,
гибели). Таким образом, авария это не
только поломка, связанная, например, со
столкновением кораблей, но и все
другие непредвиденные происшествия,
касающиеся как личного состава, так и
материальной части.
Поэтому наряду с мероприятиями,
направленными на увеличение надежности
новых систем оружия и боевой
техники, совершенствуются организация
набора личного состава и методики его
подготовки, изыскиваются способы
повышения качества обучения в более
сжатые сроки. Раньше, когда техника
была относительно проста и человек
обслуживал ее с большим запасом
своих возможностей, главное состояло в
том, чтобы приспособить человека к
технике. Теперь же возникает задача
противоположного характера.
Эти проблемы решаются совместно
специалистами по инженерной
психологии, по техническому проектированию
систем и другими.
Исследования «человеческого
фактора» в системе «человек—техника»
носят пока эмпирический характер, тем
не менее уже сейчас достигнуты
определенные успехи, которые
стимулируют дальнейший поиск в этом
направлении.
Ставится вопрос о разработке
инженерно-психологических основ
построения и использования больших систем
военного назначения. Одна из основных
задач в этой области — анализ
поведения, работоспособности и утомляемости
операторов в разных режимах работы
(наблюдения, ожидания, управления
и т. д.).
При решении вопросов автоматиза-

ПРИЧИНЫ АВАРИЙНОСТИ В ВМС США И «СИСТЕМНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»
79
ции технических систем обращается
внимание на выявление «ненадежных»
функций у человека в стрессовой
обстановке с учетом особенностей
функционирования военной техники в
боевых условиях.
В 1971 — 1973 гг. в ВМС США
проводилось 29 научно-исследовательских
работ, связанных с подготовкой личного
состава. При этом на разработку
эффективных методов его обучения было
выделено 40% от общей суммы
ассигнований. Выполненные исследования
показали, что при конструировании
военной техники должны учитываться и
тесно взаимодействовать
системотехнические, инженерно-психологические и
социально-психологические факторы.
Тем не менее аварии не прекращаются.
В чем же тогда действительная
причина высокой аварийности кораблей
ВМС США, и помогут ли
перечисленные выше мероприятия снизить ее?
Ответы на эти вопросы надо искать
прежде всего в непрекращающейся гонке
вооружений, в техническом авантюризме
создателей военной техники, в яростной
конкуренции внутри американского
военно-промышленного комплекса за
большую долю «военного пирога».
Американские конструкторы
зачастую создают новые системы оружия в
ответ на определенные технические
достижения в какой-либо области или
всего лишь на возникшие
научно-технические идеи. «Если можешь сделать —
делай!» — вот формула, которая
определяет подход Пентагона к разработке
систем оружия. Чтобы установить
какие-то барьеры против поставки
фирмами некачественных изделий,
министерство обороны США ввело при
заказе систем оружия принцип
окончательного выбора подрядчика на
изготовление соответствующей системы на
основе оценки эффективности уже готового
образца, а не проекта, как было
раньше. Однако этот принцип действует
лишь формально, так как практически
любая военно-промышленная компания
не начинает производить
дорогостоящую военную продукцию, не будучи
уверена в том, что основной подряд на
изготовление данной системы
достанется именно ей.
Поэтому внедрение идей системного
анализа в проектирование кораблей,
прогнозирование деятельности человека
при обслуживании технических средств,
рационализация обучения и подготовки
личного состава не дают желаемого
результата, и аварии кораблей и боевой
техники продолжаются.
О АЩИТУ ТРУБОПРОВОДОВ, ТЕПЛООБМЕННЫХ АППАРАТОВ И АРМА-
О ТУРЫ ОТ КОРРОЗИИ С ПОМОЩЬЮ СИЛИКАТНЫХ ЭМАЛЕЙ.
Силикатные эмали повышают долговечность изделий из малоуглеродистых сталей
марок 08 или 10 (содержание углерода до 6,12%): срок их службы увеличивается
в 2—3 раза. В результате значительно сокращается расход дефицитных
нержавеющих сталей, цветных металлов и сплавов. Эмалевое покрытие —
неорганическое стеклообразное вещество наносится на поверхность металлических изделий
в тонтизмельченном состоянии. Закрепляется оно на металле путем обжига
(при температуре 800—900° С), образуя при этом прочное тонкое покрытие с
высокой химической стойкостью в интервале температур от —30 до +250°С.
Механическая прочность таких пленок позволяет надежно эксплуатировать изделия в
корабельных условиях.
Эмалирование производится по следующей схеме: очистка поверхности
(химическая или механическая), нанесение покрытия (наливом, окунанием или
пульверизаторами), сушка при температуре 120—150°С, контроль качества (внешний
вид, толщина и сплошность покрытия). Для приготовления раствора и выполнения
всех операций спроектированы необходимое оборудование и средства
механизации.
Опыт эксплуатации эмалированных трубопроводов, арматуры и тешюобмен-
ных аппаратов подтверждает техническую возможность и высокую технико-эконо-
мяческую эффективность их применения на кораблях.
Подробную информацию о технологии, а также инструкции, методики и
нужную документацию специалисты могут получить по адресу: 129223, Москва,
ВДНХ СССР, Информационный центр.

ВДНХ
МЕЖДУНАРОДНЫЙ
ПАРАД КНИГ
НИГА ■— ВЕЛИЧАЙШАЯ СИЛА» — эти ленинские слова, как нельзя
лучше характеризующие значение печатного слова в жизни человека,
открыли экспозицию советского раздела Международной книжной выставки,
которая с большим успехом прошла на ВДНХ в августе—сентябре нынешнего года.
Москва не впервые устраивает у себя подобные выставки. В 1967 г. в
выставке, посвященной 50-летию Великого Октября, участвовало 10 стран, в
1970 г. на выставке в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина
демонстрировали издания 35 государств
«Книга-75» — самая впечатляющая, самая представительная. В этом году
она познакомила посетителей с книжной продукцией 500 издательств и фирм из
44 стран. В ее экспозиции было представлено свыше 25 тыс. изданий на 88
языках, отражающих современный мир с его надеждами и тревогами. Обращали на
себя внимание книги, показывающие достижения культуры, науки и социального
развития в странах социализма.
Всего три недели отделяли открытие выставки от окончания работы
общеевропейского Совещания по безопасности и сотрудничеству в Хельсинки.
«Книга-75» — лучшее свидетельство тех практических шагов, которые сделаны нашей
страной на основе рекомендаций и выводов совещания, на пути к сближению,
установлению доверия, сотрудничества, укреплению дружеских связей между
народами. Ведь девизом выставки было «Книга на службе мира и прогресса»!
И то; что она проходила в Москве, глубоко симптоматично. Ибо Москва —
столица самого читающего государства на планете: СССР занимает первое меото
в мире (по данным ЮНЕСКО) по числу издаваемых книг. Каждая пятая книга на
земле — наша, советская!
Напомним, что царская Россия стояла среди цивилизованных государств на
одном из последних мест по книгоиздательству и грамотности населения. Любо-
бытны цифры: в XVI в. после Еыхода в свет первой книги Ивана Федорова до
конца столетия было выпущено 50 названий книг, в XVII в. — около 1000,
в XVIII в. — 15 тыс., в XIX в. — 100 тыс.
А более чем за полвека после победы социалистической революции в нашей
стране издано примерно 2,5 млн. книг общим тиражом свыше 40 млрд.
экземпляров. Конечно, нужно учитывать прогресс полиграфического дела, изменение
технических возможностей, но главное — социальные условия.
Однако дело не только в количественных показателях. Нужно подчеркнуть,
что наши книги доступны широким массам читателей. Они поистине друзья,
советчики, спутники советского человека в труде и борьбе.
Наши отечественные издательства (такое право получили 200 из них)
экспонировали свыше 8 тыс. книг. Посетители не только знакомились с этим
богатейшим собранием организатора и устроителя выставки, но и восхищались
искусством книгопечатников и художников.
Советский библиограф М. Муратов справедливо заметил: «Про книги можно
сказать то же, что и про людей. Их также по платью встречают, а по уму
провожают». Поэтому, отдавая должное оформлению книг, посетители основное
внимание обращали, конечно, на их содержание.
О тематическом богатстве советской экспозиции, отвечавшей главной цели
выставки, наглядно свидетельствовали названия ее разделов: «На пути к комму-

международный парад книг
81
низму», «Ленинская политика мира», «Литература и искусство на службе мира
и прогресса», «Союзные республики».
Разнообразие тематики и литературных жанров, способов художественного
оформления и полиграфического воспроизведения создали яркое впечатление у
посетителей. Поистине «книжные богатства... представляют... литературное зеркало
жизни», — сказал один из любителей и знатоков советской книги Н. Рубакин.
Наша литература — величайшее достижение культурной революции, одного из
важнейших этапов ленинского плана социалистического строительства,
осуществленного в Советском Союзе под руководством Коммунистической партии.
Трудно рассказывать о том, что было представлено в залах «Книга-75» на
площади 12 тыс. кв. м. Это невыполнимая задача. Остановимся на главном.
Центральное место было отведено трудам основоположников
марксизма-ленинизма, изданиям, посвященным КПСС, ее теории и истории. Среди
общественно-политической литературы — книги, рассказывающие о победе над фашизмом.
И это понятно, ведь год выставки—год 30-летия Победы в Великой
Отечественной войне. Здесь и первые четыре тома фундаментальною труда советских
историков «История второй мировой войны, 1939—1945», книги «Сражающаяся
партия», «Освободительная миссия Советских Вооруженных Сил во второй мировой
войне». Любители военных мемуаров и военно-патриотической литературы с
увлечением рассматривали книги видных советских военачальников и полководцев,
новинки библиотечки «Подвиг», серии «Честь, отвага, мужество».
С удовлетворением встречена «Библиотека Победы», выпускаемая
издательствами Советского Союза, Венгрии, ГДР, Монголии, Польши и Чехословакии.
35 томов лучших произведений о войне, о борьбе с фашизмом выходят на языках
этих государств. Это ли не пример международного сотрудничества в области
культуры!
Любители маринистской литературы познакомились с произведениями,
вышедшими в серии «Морской роман» (Калининградское книжное издательство), и
первыми книгами из серии «Героические корабли» (издательство «Маяк» в Одес-
На выставке «Книга-75»
Фото Ю. Пахомова
6 «Морской сборник» № 12

S2 в. реданскии
се). Порадовали их и некоторые издания на морскую тему в экспозициях ГДР,
Польши, Болгарии, Италии.
Большой интерес вызвали книги-уникумы, особенно миниатюрные издания.
Целая очередь, например, выстраивалась, чтобы разглядеть самую маленькую
книгу в мире — «Кобзарь» Т. Шевченко, изготовленную в единственном
экземпляре украинским «левшой» — Н. Сядристым. Площадь ее составила всего...
0,6 кв. мм. Размер букв — 0,0035 мм. Настоящее чудо.
И все же, отдавая должное создателям таких феноменов, следует сказать, что
наиболее волнующее впечатление произвели книги удивительной судьбы, книги-
солдаты, книги-бойцы. Им был отведен специальный раздел, откуда никто не
уходил равнодушным. И в самом деле, у кого усиленно не забьется сердце, когда
перед глазами встанет во весь рост подвиг советского Солдата, запечатленный на
страницах книг, которые сопровождали его по трудным и долгим дорогам войны.
Они опалены огнем, прошиты пулями и осколками, на некоторых следы крови...
Вот перед нами любимый всеми роман Н. Островского «Как закалялась
сталь». С ним бросались в атаку на врага герои Малой земли под
Новороссийском. Бессмертная шолоховская «Поднятая целина» найдена на поле боя в
вещевом мешке навсегда оставшегося там лежать воина.
На однотомнике стихов В Маяковского, выпущенного в огненном сорок
первом, волнующая надпись: «Любимая книга — спутник боев и походов —
находилась со мной все время войны на торпедном катере, прошла оборону Одессы,
при гибели катера в боях на Азовском море в июле 1942 года спасена личным
составом. Пробита осколками разрывной пули в бою с торпедными катерами
противника 13 сентября 1943 года». Сейчас известен не только автор этой записи —
старшина 2 статьи М. Божаткин, но и удивительнейший человек, сохранивший ее
для истории — бывший лектор Главного политуправления ВМФ К. Виноградова,
которая в годы войны собирала книги, побывавшие в боях (до 1941 г. она
работала научным сотрудником Государственного литературного музея).
Книга и сейчас находится на переднем крае борьбы. Среди тысяч и тысяч
ярких и броских изданий не все, может быть, заметили невзрачную на вид,
отпечатанную на серой бумаге книгу. Ее прислали из Португалии. Это тоже «Как
закалялась сталь», но изданная в подполье во время господства реакции.
Свыше 750 тыс. человек побывали на этом Международном параде книг. В
залах выставки состоялось 250 вечеров, литературных встреч, концертов,
экскурсий, просмотров фильмов (в том числе и специального фильма «Свет разума»,
демонстрировавшегося на вариоэкране). Заключены контракты на приобретение
авторских прав на перевод и издание произведений. Книгоиздатели и
книготорговцы обсудили проблемы выпуска, распространения и пропаганды книги.
Подведены итоги международных конкурсов по художественному
оформлению и полиграфическому исполнению изданий. В нем участвовало 400 книг из
23 стран. Вручены золотые и серебряные медали. Высшую награду выставки —
«Серп и молот» получила книга, содержащая речь Л. И. Брежнева «Великий
подвиг советского народа», произнесенную на торжественном собрании в
Кремлевском Дворце съездов, посвященном 30-летию Победы советского народа в
Великой Отечественной войне, а также текст Обращения Центрального Комитета
КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и правительства Советского Союза
«К народам, парламентам и правительствам».
В своем приветствии участникам и гостям Международной книжной
выставки Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев писал: «Прогрессивная
книга активно содействует установлению взаимопонимания, дружбы и
сотрудничества народов, обогащает их культуру, пропагандирует и отстаивает передовые
идеалы человечества».
«Книга-75», безусловно, внесла большой вклад в это благородное дело.
Капитан 1 ранга В. РЕДАНСКИИ

ВАШ!
№ХШ ШНА
ЦВЕТ И СВЕТ В МОРЕ
Н. ГОРСКИЙ
~Г\КИЯН — МОРЕ СИНЕЕ» — этот красочный образ многократно встречается в
^ народных сказках и былинах. Синее море издавна воспевали поэты. Однако
оно не всегда и не везде синее. Цвет моря может приобретать различные оттенки.
В цветовой характеристике моря существуют два понятия — цвет моря и цвет
морской воды. Цвет моря беспрерывно меняется в зависимости от состояния погоды п
ряда других факторов, в то время как цвет морской воды может оставаться
постоянным. В оптике мутных жидких сред, к которым относится море, несмотря на большое
число исследований, немало еще неясного и нет единой терминологии. Остановимся
на наиболее распространенном представлении о цвете моря.
Цвет моря —это внутренний диффузный (рассеянный) свет, исходящий из моря1.
Он образуется в результате многократного рассеяния проникающего в море светового
потока при встрече с молекулами воды и со взвешенными органическими и
неорганическими частицами и пузырьками газа. На цвет моря влияет, по-видимому, также
флюоресценция взвешенных частиц и газов (в частности, кислорода).
Цвет моря зависит от облачности и ветра. Безоблачный голубой небосвод
усиливает яркость окраски моря. В тени набежавшего облака оно темнеет. При сплошной
однообразной облачности, характерной для прохождения атмосферного фронта,
становится серым. Мрачные кучевые облака при десятибалльной облачности придают морю
серо-свинцовую окраску. С заходом солнца краски тускнеют и исчезают.
В штилевую погоду море принимает окраску небосвода. При нарастающем
волнении видимая освещенность моря небесным сводом уменьшается, а освещенность
внутренним диффузным светом увеличивается. Оно темнеет, особенно если смотреть с
подветренной стороны, где волны круче. С наветренной стороны, где волны более пологие,
окраска интенсивнее.
О цвете морской воды у ученых до сих пор нет единого мнения. Одни полагают,
что окраска воды зависит от ее избирательной способности к поглощению светового
спектра, другие считают, что она является результатом рассеяния света взвешенными
в во^е частицами.
Собственная окраска морской воды, очищенной от всяких примесей,
нежно-голубая — результат молекулярного рассеяния света. Ее окраска вависит главным
образом от количества и размеров содержащихся в ней взвесей. Так, в открытом море,
где мало минеральных органических взвесей, вода темно-синяя. С приближением к
берегам, в районах апвеллинга (подъем глубинных вод к поверхности) и на стыках
течений, где много растительного и животного планктона, она зеленовато-синяя или
темно-зеленая. Вблизи берегов, особенно около устьев рек, где много детрита (остатки
отмерших организмов) и минеральных частиц, Еынесенных рекой и поднятых
волнением со дна, вода приобретает желто-зеленый, желтый, даже бурый цвет, особенно
если в ней много гумуса.
Значительное влияние на цвет воды оказывает так называемое желтое
вещество — сложная смесь гумусных соединений и растворенных остатков отмершего планк-
1 В. В. Ш у л е й к и н. Физика моря. «Наука», 1953, стр. 621.

84 Н. ГОРСКИЙ
тона, которое находится в океане повсеместно. Особенно много желтого вещества в
северных прибрежных водах, где реки выносят его в огромном количестве.
Цвет морской воды определяется с помощью специальной шкалы (Фореля — Уле).
Она представляет собой набор стеклянных запаянных пробирок, наполненных
специально приготовленными растворами разных цветов и оттенков (всего 21 штука). Белый
диск опускают на глубину, равную половине прозрачности, затем сличают цвет воды
над диском со шкалой и записывают соответствующий номер пробирки. Одновременна
с цветом определяют и прозрачность морской воды по видимости белого диска. Она
меняется в течение дня, от места к месту, от сезона к сезону и зависит от состояния
поверхности моря2. Последнее давно было замечено ловцами жемчуга. Погружаясь в
воду, они выпускали набранное в рот растительное масло, которое тонкой пленкой
растекалось по поверхности моря, сглаживало волнение, отчего увеличивалась
прозрачность воды и освещенность дна.
В Атлантическом океане наибольшая прозрачность отмечена в экваториальной и
тропической зоне, в частности в Саргассовом море, где она достигает 66 м при
интенсивно синем цвете воды; ближе к африканскому берегу в этих зонах цвет воды светло-
голубой; в южном полушарии к востоку от нулевого меридиана цвет воды
зеленоватый. Прозрачность от тропиков к северу и к югу уменьшается — например, на 50-й
параллели с. ш. она равна 15—20 м.
В Баренцевом море, в Нордкапском течении, прозрачность зимой доходит до 45 м,
цвет воды синий, местами темно-голубой. В Белом море — около 8 м, в горле — 6 м,
цвет воды зеленый и зеленовато-желтый. В Балтийском море прозрачность равна 15 м,
летом она уменьшается, особенно во время цветения фитопланктона и после штормов,
цвет воды в Балтийском море близок к зеленому.
В Средиземном море прозрачность местами достигает 50—60 м, цвет воды темно-
голубой, в Черном море — 28 м, вода нежно-голубая, у берегов с зеленоватым
оттенком.
В Тихом океане, в северной его части, вдали от берегов, белый диск исчезает на
глубине 15—25 м, цвет воды темно-голубой, у берегов зеленоватый, в Беринговом
море — 16—18 м, цвет воды сине-зеленый, в Японском море — 25—30 м, у
берегов — 10 м, в период цветения фитопланктона прозрачность, как обычно, понижается,
цвет воды зеленовато-голубой.
В Индийском океане в полосе 20—30° ю. ш. прозрачность 20—40 и до 50 м,
цвет воды темно-синий, к северу и к югу прозрачность уменьшается, море
приобретает зеленоватый оттенок — признак обилия органической жизни.
Освещенность морских глубин зависит от суммарного светового потока,
проникающего в воду. Он слагается из прямой солнечной радиации и рассеянного света
небосвода.
В воде свет претерпевает двоякое превращение. Поглощаясь водой, он переходит
в тепловую энергию, растительными организмами преобразуется в энергию
биохимическую. По исследованиям советских ученых (В. А. Тимофеева и др.) 60% падающей
на поверхность моря лучистой энергии поглощается и 40% рассеивается.
В результате многократного отражения от взвешенных частиц рассеянный свет в
воде, если можно так выразиться, распространяется во все стороны и со всех сторон.
Большая часть подводного светового потока направлена в глубину, меньшая — к
поверхности. Именно она-то и образует цветовой фон верхнего слоя моря.
Подводный пловец, загарпунивший крупную рыбу на глубине 50 м, будет
поражен, увидев, что из нее струится зеленая кровь. Поднимаясь с добычей вверх, он
обнаружит не менее удивительное явление — кровь постепенно станет коричневой,
потом розовой и у самой поверхности моря примет обычный для нее красный цвет.
Это происходит потому, что до глубины 0,5 м поглощаются только инфракрасные
тепловые лучи, вследствие чего в полуметровом верхнем слое освещение остается почти
обычное, дневное. Красные лучи спектра поглощаются водой на глубине 1—2 м. Ниже
2 Одним из первых прозрачность начал измерять русский мореплаватель О. Ко-
цебу во время кругосветною плавания на шлюпе «Рюрик» в 1815 — 1817 гг.

ЦВЕТ И СВЕТ В МОРЕ 85
постепенно исчезают оранжевые, желтые. На глубине 5 м к освещению примешиваются
синие и зеленые тона. Подводный пловец на глубине более 10 м видит однообразно
окрашенный сине-зеленый пейзаж, а на глубине 50 м сине-зеленые краски сгущаются,
вода приобретает цвет, близкий к цвету поверхности моря.
Яркие окраски морских животных доступны для фотоаппарата при естественной
освещенности до 5 м. Фотосъемки с помощью высокочувстрительной пленки возможны
без искусственного освещения до 30 м, но уже на глубине 20 м на фотопленку
действуют лишь сине-зеленые лучи. Больших глубин, порядка 150—200 м, достигают
только синие и фиолетовые лучи.
Таким образом, толща морской воды, подобно фильтру, пропускает главным
образом синие и зеленые лучи, т. е. те лучи солнечного спектра, в которых
сосредоточена максимальная энергия видимой части солнечного излучения. В то же время
вода не пропускает опасные для живых существ ультрафиолетовые лучи. Эти
особенности морской воды, быть может, сыграли немаловажную роль в том, что именно
океан стал колыбелью жизни на Земле.
На глубине 300—400 м человека окружает полный мрак. Впрочем, фотопленка,
экспонированная на глубине 800 м в течение нескольких часов, все-таки
засвечивается, хотя при этом не исключена возможность влияния на нее глубоководных
светящихся организмов. Сравнительно недавно было установлено, что люминесцентные
вспышки некоторых глубоководных животных видны на расстоянии до 40 м.
Прозрачность морской воды в горизонтальном направлении зависит от глубины,
освещенности и количества взвесей. В верхних слоях прозрачность колеблется в очень
широких пределах — от десятков сантиметров во взмученной воде мелководья после
шторма до нескольких десятков метров. Известный исследователь морских глубин
И. Кусто наблюдал в Средиземном море горизонтальную прозрачность, достигавшую
100 м. На этом расстоянии были замечены смутные тени проплывающих крупных рый.
Но это, конечно, исключение. Прозрачность с глубиной не всегда меняется
равномерно. Водолазам и подводным пловцам известно, что прозрачные слои воды нередко
перемежаются с мутными, в которых видимость сокращается до нескольких метров. Резко
понижают прозрачность скопления планктона. Взвешенные частицы и планктон — это
подводный «туман». Чаще всего он совпадает со скачком плотности.
Однообразный и довольно мрачный сине-зеленый пейзаж, окружающий человека
на глубине 25 м и более, в лучах источника искусственного света вспыхивает
ярчайшими красками — преимущественно красными, оранжевыми, желтыми,
напоминающими картины Гогена.
Невольно приходит мысль: зачем организмам, живущим в постоянном мраке
морских глубин, эти яркие краски, которых никто не видит? А может быть, их все-таки
видят если не все, то некоторые обитатели глубин? Предполагается, что они остаются
для морских животных незримыми. Но ведь не бесцельно же природа так раскрасила
этих животных! Возможно, красящий пигмент наружных покровов животных отражает
одни лучи и поглощает другие, существенно важные для некоторых жизненных
процессов. Таким образом проявляется избирательная способность организмов по
отношению к спектру светового потока.
Во всяком случае, окраска морских животных в какой-то мере связана с
освещением морских глубин. Известны, например, виды морских креветок, бесцветные в
верхних слоях моря и окрашенные в красный и фиолетовый цвета на глубине 2000 м.
Некоторые медузы, ярко и разнообразно окрашенные в верхних слоях моря, имеют
однообразный коричневый цвет, если живут на глубине 300—400 м. Придонные рыбы
палтус и камбала меняют окраску применительно к цвету грунта, на который ложатся.
Проводился эксперимент: под палтуса подкладывали шахматную доску. Спина его
вскоре покрывалась рисунком, схожим с шахматной доской.
До сих пор остается нераскрытым, какими «методами навигации» пользуются
рыбы, совершающие, подобно перелетным птицам, весьма дальние миграции. Ориентиры
в виде градиентов солености, температуры, скорости течений не всегда кажутся
убедительными. Обнадеживающие данные получены относительно некоторых членисто-

S6 H. ГОРСКИЙ
ногих (ракообразных) обитателей моря и головоногих моллюсков. Помимо глаз,
реагирующих на яркость освещения, у них обнаружен особый зрительный механизм,
различающий плоскость колебания поляризованного света, что позволяет обладателям
этого механизма ощущать положение на небосводе невидимого для них Солнца и таким
образом ориеютроЕ&ться в выборе направления относительно стран света. Может бьпь,
этим механизмом наделены и рыбы?
Прозрачность и цвет морской воды имеют большое значение в военном деле, в
мореплавании и в производственной деятельности человека в море. Например, во
время второй мировой войны подводные лодки в целях маскировки окрашивали в те
или иные цвета в зависимости от района плавания. Так, для действий в голландских
водах их покрывали темно-зеленой краской, для плавания у северных берегов
Франции — светло-серой, а в открытых водах Атлантики — синей. Подводные лодки,
действовавшие в Красном и Японском морях, были окрашены в черный цвет.
На Балтике в Великую Отечественную войну был такой случай. 30 июля 1944 г.
экипаж катерного тралыцика-вехостава, обеспечивая траление в Выборгском заливе,
обнаружил под собой силуэт подводной лодки (день был солнечный и тихий). Командир
«каэмки» дал условный сигнал ракетами об обнаружении подводной лодки. Вскоре
подошедший дозорный катер МО-103 установил гидроакустический контакт с
подводной лодкой, сбросил серию глубинных бомб и потопил лодку, которая оказалась
немецкой U-250.
Во вторую мировую войну воюющие стороны неоднократно при подготовке к
высадке морских десантов фотографировали с самолета прибрежную полосу и по снимкам
определяли рельеф дна и наличие противодесантных заграждений в воде.
При плавании в мелководных районах и при подходе к берегу в воде с большой
прозрачностью можно своевременно заметить подводные препятствия, опасные для
кораблей и судов. Изменение цвета воды от синего к зеленому или к желто-зеленому
свидетельствует о приближении к берегу. Резкое различие в цвете морской воды часто
указывает на существование в данном районе теплых и холодных течений. Например,
цвет воды Гольфстрима, Куро-Сио, Перуанского, Лабрадорского и других течений
существенно отличается от окружающих их водных масс. В зоне раздела различных
водных масс создаются благоприятные условия для развития планктона, а значит, я
рыбы. Поэтому рыболовные суда, ориентируясь по цвету и температуре воды, находят
фронтальные зоны раздела и берут здесь богатые уловы.
Современные методы хозяйственного использования ресурсов континентального
шельфа в основном ведутся с морской поверхности. При этом эффективно
разрабатывать ресурсы дна, и в частности нефти, удается пока лишь на глубинах, измеряемых
немногими десятками метров. Постепенно в поисках богатых нефтью участков люди
перейдут к освоению открытых районов Мирового океана. Свайные города и гигантские
буровые платформы, размещенные на поверхности, зачастую становятся жертвой
штормов и ураганов. Человеческие жизни и многомиллионные убытки — такова цена
каждой катастрофы.
Поэтому в недалеком будущем подводным нефтяникам и рудокопам предстоит
перейти на морское дно. Монтаж оборудования и его наладку, работу по ремонту и
устранению аварий, модернизацию и переоснащение установок и прочие виды
технического обслуживания выгоднее делать непосредственно на дне.
Новый способ добычи полезных ископаемых породит и новые проблемы по
ориентации работающих на морском дне людей. Ориентация под водой при видимости
1—2 м, по существу, есть поиск дома-мастерской, рабочего места и оборудования.
Для визуальной ориентации при подводных работах придется использовать световые
маяки, иллюминированные площадки и аллеи, а в некоторых случаях и
ультразвуковые приборы.
Гидрооптика делает только первые шаги в изучении освещенности морских
глубин. Для будущих исследователей открывается необъятное поле деятельности в области
применения под водой светооптических приборов, и в частности лучей лазера.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiuin

ошшмппнп
Флатдп
ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ
ТИПА «СПРУЕНС» ВМС США
Капитан 1 ранга-инженер Н. ЮРЬЕВ
D ФЕВРАЛЕ 1975 г. начал ходовые испытания, а в сентябре 1975 г. был передан
*-* флоту эскадренный миноносец «Раймонд А. Спруекс» — головной из
одноименной серии в 30 единиц. Еще 5 кораблей спущены на воду. 10 находятся в различных
стадиях производства. Строительство, которое ведется на верфи «Литтон индастриз»
(Паскагула, штат Миссисипи), первоначально оценивалось в 1798 млн. долларов,
уже достигло почти 3 500 млн. и соответственно стоимость постройки одного корабля
возросла с 60 до 115 млн.
Впервые в США при строительстве кораблей фирма несет за них полную
ответственность и выдает гарантию заказчику на 3—5 лет, т. е. до первого заводского
ремонта. Теперь она будет отвечать также и за подготовку личного состава. Для этого
создается комплекс береговых тренажеров. Государственные поставки сведены до
минимума и не превышают 10% (раньше они достигали 40%). Экипаж принимает
(в период последнего этапа достройки) от верфи корабль с полным оборудованием и
снабжением. Раньше дооборудование корабля происходило на государственной верфи
ВМС. Это позволит, по мнению американских специалистов, сократить общий период
постройки на 4—6 месяцев.
Эскадренный миноносец создан после 11-летнего перерыва в строительстве
кораблей этого класса в США, Англии и Франции.
По мнению руководства ВМС стран НАТО, современный вооруженный конфликт
требует от эскортных кораблей решения многочисленных и разнохарактерных задач:
ПЛО, охраны конвоев и оперативных десантных соединений, огневой поддержки
десанта и сухопутных войск, обстрела береговых объектов, действий в составе АУГ,
бо<рьбы с надводными кораблями противника и ведения радиотехнической разведки.
Боевые действия во Вьетнаме подтвердили, например, необходимость в оперативной
и действенной огневой поддержке сухопутных войск. Эти обстоятельства заставили
пересмотреть взгляды на перспективы развития эскадренных миноносцев, и руководство
ВМС стран НАТО, в первую очередь США, вновь приступили к разработке проектов
и строительству таких кораблей.
Основное их назначение — борьба с подводными лодками. Кроме того, их можно
привлекать для обеспечения всех видов обороны соединений кораблей и конвоев,
огневой поддержки при высадке десанта, обстрела побережья, охраны района, ведения
радиотехнической разведки, слежения за кораблями противника.
Водоизмещение корабля стандартное около 5 тыс. т, полное 7800 т (т. е. такое
же, как у ракетных крейсеров типа «Леги»). Длина его 171,7 м (по ватерлинии —
161,2 м), ширина 17,6 м, осадка 8,8 м.
Противолодочное вооружение эсминца: два средних вертолета системы «Лэмпс»,
ракетный комплекс «Асрок» и торпедные аппараты. В отличие от всех других
кораблей, на которых пусковая установка ПЛРК заряжается горизонтальным способом из
погреба, расположенного под мостиком, на «Спруенсе» сам погреб находится под палубой,
а заряжание производится более быстрым вертикальным способом (как и ЗРК «Терь-

88 Н. ЮРЬЕВ
ер»). Два фиксированных трехтрубных торпедных аппарата Мк 32 для стрельбы 324-мм
противолодочными торпедами Мк 46 расположены под верхней палубой побортно.
Аппараты оборудованы системами дистанционного управления пуском торпед и
полуавтоматического перезаряжения.
Управление огнем противолодочного оружия обеспечивается системой Мк 116 с
ЦВМ AN/UYK-7 в качестве ее основной части. Данные целеуказания оружию
вырабатываются на основе информации, поступающей от корабельного ГАК AN/SQS-53
(одна из модификаций уже известного читателю комплекса AN/SQS-26 отличается
от него улучшенными характеристиками). Работает он в режиме эхо-, шумопеленгова-
ния и звукоподводной связи. Дальность действия в режиме прямого излучения около
18,5 км, а в зоне конвергенции 55—65 км. В этом случае в пределах мертвой зоны
цели не обнаруживаются. Одно время в печати появились сведения о возможности
оснащения эсминцев этого типа буксируемой ГАС AN/SQS-35 с переменной
глубиной погружения. Однако в связи с установкой на кораблях комплекса
AN/SQS-53 возникают сомнения в ее необходимости. Место в кормовой части,
предназначенное для этой ГАС и связанного с ней оборудования, зарезервировано.
Артиллерийское вооружение на нем представлено двумя облегченными одно-
орудийными палубно-башенными универсальными автоматическими 127-мм
установками Мк 45 с длиной ствола 54 калибра. Они были приняты на вооружение в 1972 г.,
т. е. спустя 17 лет после разработки в США артустановки Мк 42 такого же калибра.
Применением алюминия и новых марок сталей удалось значительно снизить массу
установки (22,7 т против 68 т у Мк 42).
Мк 45 способна вести огонь в любых метеорологических условиях. В ее
конструкции использованы бесконтактные выключатели, полупроводниковые усилители и
логические схемы, электрические и гидравлические блокировочные устройства и легко-
заменяемые модульные блоки, обеспечивающие быстрое обнаружение и устранение
неисправностей. Управление системами наведения, установка взрывателя, выстрел и
контроль за работой осуществляются дистанционно из ГЕП или с местного поста
управления огнем. Орудийный расчет — 6 человек, размещается в подпалубных
помещениях, оборудованных средствами защиты от оружия массового поражения. Магазин —
барабанного типа, вмещает 20 подготовленных к действию унитарных патронов и
обеспечивает автоматическую стрельбу с последующим непрерывным автоматическим
пополнением барабана. Скорострельность установки 15 выстрелов в минуту,
горизонтальная дальность стрельбы 18,5 км. Возможно, что в будущем артустановку заменят.
Еще до принятия на вооружение Мк 45 в США началась разработка
усовершенствованного ее варианта — Мк 65. Это объясняется недостатками Мк 45: невысокой
скорострельностью, относительно небольшим числом готовых выстрелов и
ограниченным углом возвышения — 65° против обычно принятого 85°, что снижает
возможности стрельбы по воздушным целям. Не исключено также, что на некоторых
кораблях, в основном предназначенных для огневой поддержки и стрельбы по берегу, будет
устанавливаться одноствольная облегченная башенная 203-мм артиллерийская
установка с длиной ствола 60 калибров и дальностью стрельбы около 33 км.
Для управления артиллерийским огнем используется система Мк 86. Она
обеспечивает стрельбу по надводным, воздушным и береговым целям и может применяться
как навигационная. Кроме того, что очень важно, Мк 86 способна управлять стрельбой
ракет класса «корабль — корабль"» с активной (РК «Гарпун») и ЗУР с полуактивной
(«Стандарт» SM-1 и «Си Спарроу») системами самонаведения. Используется метод
слежения на проходе, который позволяет в соответствии с принятой программой
автоматически отслеживать до 120 целей.
Антенные устройства РЛС, дистанционно управляемая телевизионная камера с
быстрым перебросом (или лазерная система) работают независимо, но сопряжены
с ЭВМ, обеспечивающей быстрое определение дальности и угла места цели. В составе
средств обнаружения — импульсная РЛС трехсантиметрового диапазона AN/SPQ-9,
обеспечивающая поиск, обнаружение, опознавание и автоматическое слежение за
целью. Одна антенна РЛС служит для обнаружения надводных (на дальности до 37 км)

ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА «СПРУЕНС» ВМС США
89
и воздушных целей на высоте до 600 м. Она установлена на стабилизированной
платформе и закрыта защитным обтекателем. Другая предназначена для обнаружения
только воздушных целей, находящихся в пределах вертикального угла 25°, и
включает устройство СХ.
Опознавание и автоматическое слежение за воздушными целями осуществляет
импульсно-доплеровская РЛС трехсантиметрового диапазона AN/SPQ-60.
В системе Мк 86 используются также два оптических устройства:
телевизионное или лазерное. Лазерное позволяет определять дальность до кораблей, вести
слежение за воздушными целями и стрельбу по берегу.
Для поражения низколетящих ракет и самолетов в ближней зоне корабли намечено
вооружить двумя 20-мм шестиствольными артиллерийскими автоматическими
установками «Вулкан/Фаланкс», поступление которых на флот ожидается в 1976 г. Одна
установка будет размещена по правому борту над ходовой рубкой, другая — по левому
на ангаре. РЛС, находящаяся в едином блоке с артустановкой, обеспечивает
обнаружение цели с эффективной отражающей поверхностью 0,1 м2 на расстоянии до 5000 м,
слежение за полетом снаряда и автоматическую корректировку огня. К недостаткам
«Вулкан/Фаланкс» относят малую емкость магазина (950 патронов), к тому лее
перезарядка его производится вручную и занимает 7—10 мин.
Ракетное оружие эскадренных миноносцев представлено ЗРЕ «Си Спарроу».
Основные части комплекса: облегченная пусковая установка с 8 направляющими
(размещается в кормовой части корабля за надстройкой); система управления
стрельбой с ЭВМ; РЛС автоматического сопровождения и облучения цели; ракета Rim-7II
массой около 200 кг с полуактивной системой самонаведения и сверхзвуковой
скоростью полета на дальность до 12 км. В целом масса ЗРК немногим превышает 12 т.
В зарубежной печати пишут о слабости зенитного вооружения корабля (имеется
в виду отсутствие на нем системы зенитных комплексов зональной обороны).
В связи с ожидаемым к 1977 г. поступлением на флот противокорабельных
крылатых ракет типа «Гарпун» предполагается вооружение ими строящихся эсминцев
типа «Спруенс». Запуск ракеты может производиться с пусковой установки Мк 112
ПЛРК «Асрок» или из контейнеров, обеспечивающих одновременно транспортировку
и хранение ракет. Ракета с активной системой самонаведения имеет дозвуковую
скорость и максимальную дальность полета около 110 км. После запуска «Гарпун» летит
на малой высоте, контролируемой радиолокационным короткоимпульсным высотомером,
и на конечном участке траектории делает горку. Масса боевой части ракеты 230 кг.
В состав электронного оборудования корабля, помимо указанного, входят: РЛС
AN/SPS-55 трехсантиметрового диапазона, предназначенная для обнаружения
надводных и низколетящих воздушных целей, перископов и выдвижных устройств, РДП
подводных лодок на удалении от 50 м до линии горизонта; РЛС AN/SPS-40A 5, 77-19,

90 Н. ЮРЬЕВ
35-сантиметрового диапазона для дальнего обнаружения воздушных целей с
устройством CY; бортовое оборудование AN/SRN-9 спутниковой навигационной системы,
обеспечивающее прием сигналов на расстоянии 3700 км и определение координат
места корабля с точностью до 1 каб; бортовое оборудование AN/SRN-14 РНС
«Омега» и AN/URN-20 РНС «Такан»; радиопеленгатор AN/URD-4, эхолот AN/UQN,
устройства РЭБ (с пусковыми установками ракет и дипольными отражателями),
аппаратура РТР и радиосвязи в ультракоротких, коротких, средних и длинноволновых
диапазонах и др. Все электронные средства обнаружения, управления оружием
объединены в единую систему БИУС, осуществляющую автоматический сбор, обработку и
отображение данных тактической обстановки.
Новые эскадренные миноносцы оснащены газотурбинными энергетическими
установками, которые впервые применяются на боевых кораблях основных классов ВМС
США.
На каждый вал через двухступенчатый редуктор с раздвоением мощности,
с общим передаточным отношением 21,4 :1 и соединительную муфту будет работать
по 2 газовых турбины LM-2500 (модифицированный вариант авиационного турбовеа-
тиляторного двигателя) мощностью 21 500 л. с. каждая. На полной мощности они
развивают 3600 об/мин и имеют удельный расход топлива 190 г/л. с. в час. В целях
снижения расхода топлива предусматривается возможность парциальной работы турбины.
На корабле установлены винты регулируемого шага диаметром 5,2 м с числом оборотов
на полной мощности 168 об/мин (30 уз).
Энергетическая установка по длине корабля занимает 4 отсека. В 1-м и 4-м
отсеках размещаются газовые турбины с редукторами, во 2-м и 3-м — вспомогательное
оборудование. Полную мощность (из холодного состояния) можно развить за 12 мин.
Энергетическая установка оборудована системой дистанционного управления из ходовой
рубки или из поста центрального управления.
Экономический ход обеспечивается двумя ГТД. Дальность плавания «Спруенса»
со скоростью 20 уз — 6000 миль.
Двигатели работают попарно на оба винта. Это обеспечивает максимальное
снижение уровня собственных шумов при работе корабельной ГАС. Кстати, вопросам
обесшумливания механизмов при проектировании и строительстве уделялось особое
внимание. Контрактом, например, оговаривалось, что «Литтон индастриз» получит
премию или заплатит штраф в размере 1,5 млн. долларов, если уровень собственных
шумов эсминца будет соответственно ниже или выше заданного.
Предполагается, что новые корабли будут наименее шумными надводными
кораблями ВМС США благодаря использованию различных шумопоглощающих устройств,
покрытий и применению малошумного энергетического оборудования, изготавливаемого
по специально разработанной технологии. Для уменьшения шума и повышения
ударостойкости каждая газовая турбина энергетической установки и окружающий ее кожух
выполнены в виде единого блока (модуля), смонтированного на звукоизолирующих
фундаментах и амортизирующих опорах. Модульная конструкция оборудования
позволяет использовать метод агрегатного ремонта.
Предусматривается еще ряд особенностей, отличающих «Спруенс» от
предыдущих кораблей. В конструкции найдут широкое распространение новые долговечные
материалы (алюминий, пластмассы, износоустойчивые покрытия и др.). Для передачи
грузов и продуктов с верхней палубы на нижние и перемещения их по кораблю
установлены ленточные транспортеры и элеваторы. Один из них обеспечивает
горизонтальное перемещение грузов по всей длине корабля — с носа до кормы.
Автоматизация управления движением корабля, его энергетической установкой, а
также некоторыми системами вооружения дала возможность сократить число личного
состава. На корабле по штату предусматривается 250 человек (18 офицеров и 232
старшины и матроса). Для сравнения можно отметить, что на эскадренных миноносцах
УРО типа «Чарльз Ф. Адаме» экипаж составляет 354 человека.
К 1980 г. эскадренные миноносцы типа «Спруенс» станут основой эскортных
сил американского флота.

Справочные данные ~ офицеру флота
Эскортные корабли ВМС капиталистических стран
Эскортные корабли, к которым относятся крейсера, эскадренные миноносцы,
сторожевые корабли (фрегаты), сейчас занимают одно из основных мест в ВМС
зарубежных стран. И это не столько потому, что они являются наиболее
многочисленными, сколько из-за способности решать широкий круг задач благодаря
своей универсальности. Их традиционное деление на классы было весьма
условным и в различных флотах не совладело.
С 1975 г. в американских ВМС введена новая классификация кораблей, по
которой все фрегаты водоизмещением свыше 6000 т отнесены к классу крейсеров.
Их основное назначение — обеспечение боевой устойчивости авианосных
группировок.
Эскадренные миноносцы до второй мировой войны предназначались для
нанесения торпедных и артиллерийских ударов по надводным целям. С появлением
новых средств вооруженной борьбы на море изменился и характер решаемых
эсминцами задач. На них возлагается теперь противолодочная и
противовоздушная оборона авианосных сил, конвоев, амфибийных соединений, а также огневая
поддержка при Бысадке морских десантов или сухопутным войскам на
приморских направлениях, ведение блокадных действий, разведки и слежения.
В ВМС США и других стран эсминцы всегда были наиболее многочисленным
классом кораблей. Но в послевоенное время их число значительно сократилось.
Повышение сложности и возрастание стоимости постройки этого класса кораблей
привели к тому, что их крупносерийное строительство стало посильно лишь США.
Поэтому эскадренные миноносцы постепенно заменяются меньшими по
водоизмещению и стоимости сторожевыми кораблями (по американской
классификации — Фрегатами). Их основное назначение — охранение конвоев, транспортов и
десантных отрядов от атак подводных лодок, небольших групп самолетов и
одиночных кораблей. Не случайно сторожевые корабли развивались главным образом
как корабли с преимущественно противолодочным вооружением (ПЛРК — в ВМС
США, Франции, Англии, Австралии и Японии, торпедные аппараты и бомбометы—
в большинстве флотов других стран) в сочетании с 76—127-мм артустановкой и
ЗРК самообороны. Меньшая, чем у крейсеров и эсминцев, скорость хода и
дальность плавания (3000—4000 миль при скорости хода 18—20 уз) позволили
удержать их водоизмещение в пределах 3000—4000 т.
Таблица 1
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РАКЕТНЫХ КРЕЙСЕРОВ ВМС США
Тактико-
технические
характеристики
Водоизмещение
стандартное
полное
Размерения, м
длина ....
ширина . . .
осадка ....
Главная
энергетическая
установка ....
мощность, л. с.
число винтов
Скорость хода,
уз.... •
Дальность
плавания, мили
(уз) . .
Экипаж, человек.
ГАС
РЛС
обнаружения надводных
целей ....
Оружие:
ПЛРК ....
ЗРК
(боекомплект) ....
артиллерия . .
торпедные
аппараты . . .
вертолеты, тип
Тип, страна, число единиц в серии
«Калифорния»,
США —2
8900
10150
181.7
18,6
9,6
2 АЭУ
140 000
2
30—36
540—562
AN/SQS-26CX
AN/SQS-35
AN/SPS-40
1X8 «Асрок»
2x1 «Тартар»
(80 ракет)
2х1-127-мм
2хЗ-Мк 32
«Лэмпс»
«Вирджиния»,
США -5
8900
10130
178,3
18,6
9,0
2 АЭУ
2
Св. 30
___
442
AN/SQS-53A
AN/SPS-40.55
2X2 «Асрок» и
«Стандарт»
(«Иджис»)
2X1—127-мм
2ХЗ-Мк 32
«Лэмпо
«Белкнап»,
США — 9
6570
7930
166,7
16,7
8,7
ПТУ
85 000
2
34
8000 (20)
395—418
AN/SQS-26
AN/SPS-37.40
1X2 «Асрок»
«Терьер»
1-127-мм
2X1—76-мм
2X3 Мк 32
«Лэмпс»
«Леги»,
США — 9
5670
7800
162,5
16,3
5,8
ПТУ
85 000
2
34
8000 (20)
372—396
AN/SQS-23
AN/SPS-10,48
1x8 «Асрок»
2X2 «Терьер»
(80 ракет)
2x2—76-мм
2ХЗ-МК 32
«Лэмпс»

Таблица 2
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НОВЫХ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ
Тактико-технические
характеристики
Водоизмещение
стандартное
полное
Размерения, м
Главная энергетическая
установка:
мощность, л. с. .
число винтов .
Скорость хода, уз .
Дальность плавания,
мили (уз) ....
Экипаж, человек (из них
офицеров) ....
ГАС
РЛС обнаружения
надводных целей . .
Оружие:
ПЛРК
торпедные аппараты.
число, тип ....
бомбометы, тип, число
вертолеты, тип, число
ракетное, тип, число
ПУ . . .
артиллерийское, число
стволов, калибр .
«Ирокез»,
Канада—4
4200
129,8
15,2
4,4
COGOG
щ
2
Св. 29
4500
(20)
280
(22)
VDS-280
SQS-505
SQS-501
SPQ-2D
—
2x3 Мк 32
Мк 10—1
«Си Кинг» — 2
«Си Cnaooov»
^л\и* 1П VJ 1 * t* |_» ц/ w j ^
2X4 ПУ
1—127-мм
Тип, страна,
«Ay даче»,
Италия—2
3600
4400
136,6
14.5
4,6
Паровые
турбины
73 000
2
33
395
()
AN/SQS-23
AN/SPS-43,52
—
2X3 Мк 32
«Си Кинг»
—1 или
«Агуста» —2
1 ПУ ЗУР
«Стандарт»
2X1—127-мм
число единиц
«Харуна»,
Япония—3
4300
4700
153
17,5
5,1
Паровые
турбины
70 000
2
32
7000
(20)
364
(36)
1X8
«Асрок»
2X3
Мк32
«Си Кинг»
—3
__
2X1-
127-мм
в серии

«Шеффилд»,
Англия—6
3150
3600
125,0
14,3
6,7
COGOG
62 400
2
28
4000
(18)
280
(20)
174, 177,
162, 170
965, 992,
909
—
—
«Л инке»
—I
«Экзосет»
1X2
«Си Дарт»
1—114-мм
Мк8
2—20-мм
«Тромп»,

Нидерланды—2
4300
5400
138,4
14,8
4,6
COGOG
62 200
2
28—30
5000
(18)
306
(34)
CWE 610,
162
Декка, м
—
2X3
Мк32
—
«Л инке»
—1
1 ПУ ЗУР
«Стандарт»
1X2—
120-мм
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Таблица 3
НОВЫХ СТОРОЖЕВЫХ КОРАБЛЕЙ (ФРЕГАТОВ)
Тактико-технические
характеристики
Водоизмещение
стандартное
полное
Размерения, м
длина
ширина ....
осадка
Главная энергетическая
установка:
мощность, л с. . .
число винтов .
Скорость хода, уз .
Дальность плавания,
мили (уз) ....
Экипаж, человек . .
ГАС ... . .
РЛС обнаружения
надводных целей . .
Оружие:
ПЛРК
торпедные аппараты,
число, тип ....
бомбометы, число,
калибр
вертолеты, число, тип
ракетное, число, тип
артиллерийское,
число, калибр . • •
Тип, страна, число единиц в серии
FFG7,
США-50
3500
135,6
13.7
7,5
Газовая
турбина
40 000
1
28,5
4500
(20)
175
AN/SQQ-23
(AN/SQS-56) •
AN/SPS-55
а м/сг>о ла
AN/SPo-49
2X3 Мк 32
2—«Лэмпс»
1X1 Мк13
«Стандарт»
«Гарпун»
Т—76-мм
1—20-мм

«Стандарт»,

Нидерланды—8
3100
3600
128
14,4
Газовая
турбина
56 000
2
30
4000
185
«
2X3
1 или 2
«Линкс»
«Гарпун»
«Си Спар-
роу»
1—76-мм
«Д'Эстьен
д'Орв»,
Франция—
12
950
1170
80
10,3
3
Дизели
И 000
2
24
4500
(15)
66
DUBA 25
VDS
DRBN 32
4X1
1—375-мм
—
2 ПУ
«Экзосет»
1—160-мм
2—20-мм
«Чикуго»,
Япония—12
1470
1750
93
10,8
3,5
Дизели
16 000
2
25
•
165
AN/SPS-10
1X8 «Асрок»
2x3
—
1X2—76-мм
1X2—40-мм
«Нокс»,
США-46
ЗОН
4100
133,5
14,3
7,6
Паровая турбина
35 000
1
Свыше 27
•
262
AN/SQS-26CX
AN/SQS-35
AN/SPS-10,40
1X8 «Асрок»
4X1 Мк32
1—«Лэмпс»
«Си Спарроу»
1—127-мм

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
СОСТАВ
Англия. Очередные в серии
многоцелевые авианесущие корабли типа
«Инвинсибл» получили наименования
«Инфликсибл» и «Индифатигэбл».
% 19 июля ВМС передан
построенный на верфи «Воспер-Торникрофт»
(Вулстон) сторожевой корабль «Энти-
лоуп» — второй типа 21.
% На верфи «Ярроу» в Глазго
началось строительство сторожевого
корабля «Бродсуорд» — головного корабля
•типа 22,
ф В мае 1975 г. судостроительная
верфь «Воспер-Торникрофт» получила
заказ на постройку головного
тральщика—искателя мин «Брекон» из
планируемой новой серии кораблей
противоминной обороны. Тральщик из
стеклопластика будет иметь
водоизмещение 625 т, длину 60 м.
Энергетическая установка — два дизеля по
950 л. с.
:§5 Исключены из состава флота
дизельная торпедная подводная лодка
«Роркуэл» типа «Порпойс»,
сторожевой корабль «Кеппел» типа «Блэквуд»
и плавучая судоремонтная мастерская
«Берри Хед».
Аргентина. 22 августа на верфи в
Ла-Плата в результате диверсии (взрыв
подрывного заряда в машинном
отделении) затонул строящийся
эскадренный миноносец УРО «Сантисеима
Тринидад» (спущен на воду в 1974 г.)
типа 42. Второй однотипный корабль
«Геркулес» строится в Англии.
:£ Ведутся переговоры с английской
фирмой «Воспер-Торникрофт» о
строительстве шести сторожевых кораблей
типа «Амазон». Они будут строиться
на судоверфи AFNE в Рио-Сантьяго
при техническом содействии англичан.
Бразилия. В середине 1975 г.
спущены на воду два эскадренных
миноносца УРО типа «Нитерой»
(английский тип «Шеффилд») — «Дефензо-
ра» — на судоверфи
«Воспер-Торникрофт» в Англии и «Юниао» — в Рио-
де-Жанейро.
Греция. 5 августа из Франции
прибыл ракетный катер «Келефтис Стамо-
су» — головной из серии в 4 единицы
типа «Комбаттант III». Он имеет
водоизмещение 475 т, длину 54 м,
скорость хода 35 уз. Оружие: ракеты
класса «корабль — корабль», два 76-мм
автомата и торпедные аппараты для
противолодочных торпед.
Дания. На Фредериксхавнской
верфи построен головной ракетный катер
типа «Виллимоес». Вооружение: 76-мм
орудие «Ото-Мелара», две пусковые
установки для противокорабельных
ракет, два 533-мм торпедных аппарата.
Силовая установка: три газовые
турбины мощностью по 12 750 л. с,
обеспечивающие скорость хода до 40 уз, и
два дизеля по 800 л. с. для движения
экономическим ходом 12 уз. Экипаж
30 человек. Постройка последнего
катера из серии в 10 единиц будет
завершена в марте 1978 г.
Индонезия. В Нидерландах
заказаны три сторожевых корабля с поставкой
их в 1979 г. Возможно, все они будут
типа «Стандарт».
Исландия. В Орхусе (Дания)
построено судно охраны рыболовства
«Тир» водоизмещением 1500 т, длиной
70 м, шириной 10 м и осадкой 5,8 м,
мощность его двух дизелей 4300 л. с,
скорость хода 20 уз, оружие 57-мм
автомат. Экипаж 22 человека.
Канада. Верфи «Буррард драй док»
(Норт-Ванкувер) для Береговой охраны
заказаны два ледокола
водоизмещением по 7600 т, длиной 98,1 м, шириной
Эскадренный миноносец УРО «Тромп»

94
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
19,5 м, осадкой 7,2 м. Силовая
установка дизельная, мощность 13 600 л. с,
скорость хода 13,5 уз, дальность
плавания 15 тыс. миль. Срок окончания
постройки май 1978 и февраль 1979 г,
Нидерланды. В состав флота вошел
эскадренный миноносец УРО «Тромп»
(см. рисунок) — головной из двух в
серии. Его водоизмещение стандартное
4300 т, полное 5400 т, длина 138,4 м,
ширина 14,8 м, осадка 4,6 м, скорость
30 уз. Главная энергетическая
установка аналогична ГЭУ строящихся
сторожевых кораблей типа «Стандарт».
Оружие: одинарная ПУ «Стандарт»,
двухорудийная 120-мм артсистема,
противолодочный вертолет. Экипаж
306 человек.
Продолжается строительство
четырех сторожевых кораблей УРО типа
«Стандарт». Их главная
энергетическая установка: две газовые турбины
мощностью по 28 000 л. с. для
форсированных ходов и две газовые
турбины мощностью по 5340 л. с. для
крейсерского хода. Ввод их в строй
планируется в 1978—1980 гг.
Норвегия. Фирме «Анерс Груп»
выдан заказ на постройку 14 ракетных
катеров для отечественных ВМС и 16
сторожевых катеров для Швеции.
Перу. Полученные от США
дизельные торпедные подводные лодки «Си
Паучер» и «Этьюл» переименованы
соответственно в SS 49 «Ла Педрера»
и SS 48 «Пакача».
Португалия. 30 июня в Картахене
(Испания) передан ВМС сторожевой
корабль «Афонсо Серкейра» —
восьмой корабль типа «Жоао Коутиньо».
Его полное водоизмещение 1400 т.
Вооружение: 100-мм орудие, 70-мм и 40
мм автоматы, два трехтрубных
торпедных аппарата и бомбомет;
предусмотрена установка ракет класса
«корабль—корабль». Экипаж 102 человека.
США. По состоянию на 1 апреля
1975 г. были выданы заказы на
постройку 75 кораблей и судов, в том
числе трех атомных ракетных и 24
торпедных подводных лодок, трех
атомных авианосцев, трех атомных
ракетных крейсеров, 29 эскадренных
миноносцев типа «Спруенс», сторожевого
корабля УРО типа FFG, пяти
универсальных десантных кораблей типа «Та-
рава», двух ракетных катеров на
подводных крыльях, двух тральщиков,
двух плавучих баз подводных лодок,
танкера-заправщика и трех портовых
буксиров.
Военное кораблестроение в стране
сосредоточено на девяти
частновладельческих верфях, причем боевые
корабли строятся на пяти из них. Наиболее
важную роль играют три верфи, на
долю которых приходится свыше 95 %
общей стоимости заказов: «Ньюпорт-
Ньюс шипбилдинг энд драй док компа-
ни» (г. Ньюпорт-Ньюс), которая
строит наряду с шестью атомными
подводными лодками все атомные надводные
корабли (30,4 % общей суммы
заказов), «Дженерал дайнэмикс» (г. Гро-
тон) — три ракетные лодки типа
«Трайдент» и 18 торпедных подводных
лодок (28,8 %), «Инголлс шипбилдинг»
фирмы «Литтон индастриз» (г. Паска-
гула) — все эскадренные миноносцы и
универсальные десантные корабли.
«§• 9 августа в г. Ньюпорт-Ньюс
спущен на воду ракетный крейсер «Техас»
типа «Вирджиния».
На верфи «Инголлс шипбилдинг»
достраивается на плаву эскадренный
миноносец «Пол Ф. Фостер» — второй
типа «Спруенс».
В июле заложен эскадренный
миноносец DD 974 «Комте де Грасс» и
спущен на воду DD 968 «Артур У.
Редфорд».
5§5 Как уже сообщалось, на верфи
«Боинг аэроспейс компани» в Сиэтле
строится ракетный катер на
подводных крыльях РНМ «Пегасус» —
первый из серии в 30 единиц. Его
водоизмещение 235 т, длина 44,7 м, ширина
8,9 м, осадка 7,1 м, при движении на
крыльях 1,9 м. Движение в водоизме-
щающем режиме со скоростью хода до
12 уз производится под дизелем
мощностью 1340 л. с, на подводных
крыльях движение со скоростью свыше 40
уз обеспечивает газовая турбина
мощностью 21 тыс. л. с. Вооружение
РНМ: 2X4 пусковые установки для
ракет «Гарпун», 76-мм орудие «Ото-
Мелара» и два 20мм автомата. Корпус
катера, изготовленный из легкого
легированного сплава, делится на шесть
водонепроницаемых отсеков. Вода и
ГСМ хранятся в междудонном
пространстве.
На подводных крыльях катер может
двигаться на волне высотой до 4 м,
управление крыльями производится с
помощью ЭВМ. Экипаж 21 человек.
Франция. Запланированная к
постройке шестая атомная ракетная
подводная лодка типа «Редутабль»
получила наименование «Энфликсибл».
5§5 Разработан проект легкого
многоцелевого сторожевого корабля УРО
FL 113 (на экспорт). Его
водоизмещение 2450 т, скорость 32 уз. Оружие:
четыре пусковые установки «Экзосет»,
два 100-мм универсальных орудия,
ЗРК «Кроталь», два 40-мм автомата,
два трехтрубных торпедных аппарата,
вертолет WG 13 «Линкс».
ФРГ. 24 июня вошел в состав флота
ракетный катер «S59» проекта
«148»—предпоследний из серии в 20
единиц. В июне исключены из состава
флота торпедный катер «Гейер» типа
«Ягуар» и транспорт снабжения «Дит-
маршен»,

шшопш
(Обзор флотских газет)
ООЕННЫЕ МОРЯКИ, как и все советские люди, стремятся достойно встретить
*-* XXV съезд КПСС. Это'находит яркое отражение во флотской печати. Каждый
день газеты флотов сообщают о новых патриотических делах личного состава кораблей
и частей. На их страницах большое место отводится показу предсъездовского
соревнования, заведены специальные тематические рубрики. В статьях, очерках, корреспон-
денциях ярко раскрывается борьба воинов за повышение боевой готовности, отличное
выполнение учебно-боевых задач, за образцовое овладение техникой и оружием, их
сбережение, отображается передовая роль коммунистов и комсомольцев.
Газеты показывают неутомимую организаторскую и идеологическую работу
командиров, политорганов, партийных и комсомольских организаций, направленную на
повышение эффективности соревнования, его воспитательной роли, на поддержание
почина воинов-забайкальцев, экипажа гвардейской атомной подводной лодки под
командованием капитана 2 ранга Н. Зайцева.
Р последнее время еще более четко определилось одно из магистральных
направлений, в работе флотской печати — пропаганда великих свершений советского народа
за годы девятой пятилетки, успехов в развитии экономики, науки, культуры, глубокое
разъяснение заботы партии о повышении народного благосостояния, ее огромной
созидательной деятельности по выполнению решений XXIV съезда, возрастающей роли в
коммунистическом строительстве. Внимание к марксистско-ленинской теории, к
вопросам развития Вооруженных Сил, укрепления обороноспособности страны, обучения и
воспитания моряков — характерная черта флотской прессы.
Творческое горение, оперативность, тесная связь с жизнью отличают материалы,
публикуемые на страницах газеты Краснознаменного Северного флота «На страже
Заполярья». Как только апрельский Пленум ЦК КПСС (1975 г.) принял постановление
о созыве XXV съезда партии, она незамедлительно откликнулась на это событие.
Подготовка к форуму коммунистов нашла отражение во всех разделах газеты. Широко
освещаются внутренняя и внешняя политика КПСС, партийно-политическая работа на
кораблях и в частях, социалистическое соревнование, развернувшееся среди
североморцев в честь предстоящего съезда, борьба за качественные показатели в боевой учебе, за
формирование у личного состава высоких морально-политических и боевых качеств.
Примечательная особенность газеты — постоянная забота об обобщении опыта
идейно-политического воспитания личного состава флота. Взяв на вооружение
требования постановлений ЦК КПСС, выводы и рекомендации Всеармейского совещания
идеологических работников, редакция крупным планом освещает идейную жизнь флотских
партийных и комсомольских организаций. Сразу же после совещания появилась
рубрика «Идеологическая работа — фронт постоянного действия». Под ней опубликовало
немало интересных и полезных материалов по основным направлениям воинского и
политического воспитания.
Заметное место заняла серия материалов под общим заголовком «Подход
комплексный», подготовленная начальником отдела пропаганды и агитации — замести-

96 П. АБЛАМОНОВ
телем начальника политуправления флота капитаном 1 ранга Э. Зиминым в
соавторстве с начальником отдела редакции капитаном 2 ранга Э. Еальяновым. Здесь с
позиций сегодняшнего дня обстоятельно анализировалось, как на флоте решаются
важнейшие проблемы идеологической работы.
Газета постоянно освещает ход политической подготовки личного состава,
проблемы совершенствования пропагандистского мастерства руководителей групп. Можно
назвать удачные подборки материалов с политических занятий: «К новым успехам в
ратном труде», «В тесной связи с жизнью».
В ходе подготовки к съезду «На страже Заполярья» делает особый упор на
широкую пропаганду успехов советского народа в строительстве коммунизма.
Заслуживают внимания статьи из серии «Вчера в Директивах, сегодня — в жизни» («От
съезда — к съезду»), материалы под рубрикой «Между океанскими заставами».
Газета проявила, на наш взгляд, ценную инициативу, обратившись к руководителям
министерств ведущих народнохозяйственных отраслей страны с просьбой рассказать
о важнейших стройках девятой пятилетки. Публикация их выступлений и
редакционных очерков, помимо пропаганды успехов нашей Родины4в развитии экономики, имела
также цель показать самоотверженный труд бывших североморцев — воинов запаса
на решающих участках коммунистического строительства.
Руководствуясь решениями XXIV съезда КПСС, постановлением ЦК КПСС «О
социалистическом соревновании за достойную встречу XXV съезда КПСС», выводами >г
рекомендациями Всеармейских совещаний идеологических работников и отличников
боевой и политической подготовки, коллектив газеты систематически освещает ход
социалистического соревнования. Все это, безусловно, способствует поддержанию на
кораблях и в частях атмосферы высокого политического и делового подъема, развитию
активности и инициативы личного состава в решении задач, поставленных Министром
обороны СССР и Главнокомандующим Военно-Морским Флотом.
Командиры, политработники, партийные и комсомольские организации
настойчиво ищут пути дальнейшей интенсификации учебно-воспитательного процесса, выявления
неиспользованных резервов для совершенствования боевой подготовки личного
состава. Это находит отражение в газете. Она поднимает на щит славы передовых воинов,
новаторов, показывает авангардную роль коммунистов и комсомольцев в
соревновании, пропагандирует оправдавшие себя формы и методы его организации, смело
вскрывает недостатки. На первый план газетой выдвинута борьба за качественные
показатели в учебе. В этой связи представляет интерес статья командира отличной
ракетной подводной лодки капитана 1 ранга В. Алексеева «Качество учебы. Как его
повысить?». Этим выступлением начался разговор по одному из актуальнейших
вопросов повышения боевой готовности кораблей и частей. Многие читатели уже
откликнулись на призыв газеты высказать свое мнение.
Газета избрала верный курс, взяв под контроль соревнование между отдельными
кораблями, подразделениями. Она подробно рассказывает, как в тех или иных
коллективах выполняют намеченные обязательства.
Больше материалов стало публиковаться о роли, месте, авторитете передовиков
учебы. После появления статьи участников Всеармейского совещания отличников
боевой и политической подготовки, мастеров военного дела капитана 3 ранга-инженера
М. Рассыльнова, мичмана И. Хижняка и старшины 1 статьи М. Михайлова «Отличник:
долг, честь, ответственность» началось обсуждение вопросов, связанных с дальнейшим
повышением роли отличников в решении учебно-боевых задач.
Опыт газеты североморцев подтверждает, насколько важно четко спланировать,
умело организовать работу редакционного коллектива, поддерживать творческий
настрой флотских журналистов, постоянно держать в центре внимания подготовку к
XXV съезду партии.
Заслуживает одобрения и забота о действенности соревнования, использования его
для мобилизации личного состава на достижение новых рубежей в учебе и службе, в
развитии социально-политической активности моряков, проявляемая газетой
Краснознаменного Черноморского флота «Флаг Родины». В ней изо дня в день под вырази-

ГЛАВНАЯ ТЕМА 97
тельными шапками публикуются тематические полосы и подборки. Для широкого
освещения опыта черноморцев в дальних походах создана «Походная редакция».
Газета постоянно напоминает о высокой ответственности тех, кто встал на
предсъездовскую вахту. Броско подается материал под рубрикой «Наша предсъездовская
вахта —это неустанная бдительность, самостоятельная учеба, высокая боевая
готовность». Систематически ведутся и другие рубрики: «XXV съезду КПСС — достойную
встречу», «Соревнованию — действенность», «Правофланговые предсъездовского
соревнования», «Отличники делятся опытом», «Слово — мастерам военной
квалификации».
Большой интерес вызвали статьи о ленинских принципах социалистического
соревнования, о том, как они претворяются в жизнь.
Регулярно публикуются материалы об итогах соревнования. Этой цели служит
специальная рубрика «Прошел месяц, подведем итоги». Здесь идет речь не только о
тех, кто идет впереди, но и о тех, кто формально относится к взятым обязательствам.
Материалы многих флотских газет пронизывает забота о качестве боевой учебы,
эффективности и результативности каждого занятия, тренировки, учения. В газетах
«На страже Заполярья» привлекают внимание статьи и корреспонденции о контроле
за выполнением обязательств, «Флаг Родины» — о передовом опыте обучения и
воспитания, «Боевая вахта»-— о социалистическом соревновании в дальних походах.
В ратных буднях флота ведущая роль принадлежит коммунистам. Они помогают
командирам в организации соревнования, мобилизуют личный состав на успешное
выполнение принятых обязательств, распространяют опыт отличников. Раскрыть богатую
творческую жизнь партийных и комсомольских организаций, примерность коммунистов
и комсомольцев — насущный долг флотских газет. Эта тема не сходит со страниц
«Боевой вахты», «Флага Родины» и др.
Показ творческого подъема военных моряков, вызванного подготовкой к съезду, —
важнейшее направление в работе флотской печати. II делать это надо вдохновенно,
искусно, как призывает партия. Сейчас недостаточно вынести на страницы одну-две
новые рубрики. Необходимо освещать проблемы обучения и воспитания, идеологической
работы и соревнования в соответствии с требованиями времени.
Сложность и ответственность задач, стоящих перед Военно-Морским Флотом,
заставляют журналистов постоянно критически оценивать достигнутое. С этих позиций
крайне важно повышение действенности печатного слова. Борьба за качество,
пронизывающая всю нашу жизнь, касается и прессы. На первый взгляд кажется, что во
флотских газетах есть и нужное число публикаций на злободневные темы, и
определенный тематический диапазон, и попытка обобщения опыта, и критика недостатков.
Но зачастую многим выступлениям не хватает проблемности, глубины, аргументации, а
следовательно, и обстоятельного анализа рассматриваемого вопроса, компетентности,
обоснованности рекомендаций.
Особенно это характерно для материалов по идеологической работе, связанной с
выполнением задач боевой и политической подготовки, повышением боевой готовности
кораблей и частей. Проблематика здесь нередко подменяется перечислением
различных мероприятий. В статьях подчас не раскрывается работа партийных и
комсомольских организаций, пропагандистов с учетом специфики жизни и учебы моряков
надводных кораблей, подводников, авиаторов, морских пехотинцев, строителей. Этими
недостатками страдают некоторые материалы в «Боевой вахте», «Страже Балтики».
Необходимо отрешиться от «голой» агитации, популяризаторских статей о пользе
и важности соревнования. Флотский читатель ждет аналитических, постановочных
публикаций, раскрывающих пути повышения действенности соревнования, пропаганды
передового опыта, в которых со знанием дела показывалась бы эта работа,
проводимая командирами различных степеней, политработниками.
Справедливой критике подверглась недавно газета «Страж Балтики». Она
публиковала немало материалов о социалистическом соревновании, но в них не хватало
остроты, постановочных вопросов, анализа положения дел, обоснованных советов и
рекомендаций. На ее страницах не прослеживалась строгая плановость, последователь-
7 «Морской сборник» N° 12

98 Л. АБЛАМОНОВ
ность, система в освещении организаторской и идеологической работы в борьбе за
качественные показатели в боевой учебе, за претворение в жизнь ленинских принципов
соревнования.
Газета не всегда принципиально оценивала достигнутые результаты, слабо
критиковала тех, кто отстает в учебе, не выполняет обязательств. Сейчас положение
выправляется. Однако редакции нужно серьезно анализировать свою работу и
решительно улучшать содержание и стиль публикаций.
Говоря о социалистическом соревновании, надо подчеркивать, что оно стало ныне
неотъемлемой частью учебного процесса, широко используется для повышения
качества выполнения учебно-боевых задач, совершенствования учебной базы, направлено
на эффективное овладение оружием и боевой техникой, на сокращение сроков
приведения их в боевую готовность. При этом важно показывать организацию соревнования
в дальних походах, на учениях, стрельбах, во время полетов.
Необходимо раскрывать, как оно влияет на формирование у матросов, старшин,
мичманов, офицеров высоких морально-политических, боевых, психологических
качеств, укрепление воинской дисциплины и организованности, сплочение воинских
коллективов, создание в них атмосферы товарищеской взаимопомощи, взыскательности за
выполнение уставных требований. Надо глубже освещать вопросы о моральных
стимулах поощрения передовиков, об улучшении руководства соревнованием, о борьбе
с элементами формализма и шаблона в этом важном деле.
Укрепление воинской дисциплины, воспитание военных моряков в духе высокой
исполнительности — одна из насущных тем военной печати. Нельзя сказать, что во
флотских газетах нет материалов на эту тему, однако последовательность в ее
освещении отсутствует. Редко можно встретить статьи об идейных основах наших
воинских уставов, путях воспитания людей в духе дисциплинированности, с учетом тех
качественных изменений, которые произошли в личном составе. Газетам следует чаще
обращаться к моральному кодексу строителя коммунизма, ярче раскрывать его
основные принципы в тесной связи с требованиями военной присяги и новых уставов
Вооруженных Сил СССР.
Изо дня в день повышать эффективность печатного слова — это требование
нашей партии всегда было и остается главным в работе журналистов. Редакционные
коллективы обязаны постоянно заботиться о качестве материалов всех жанров, вести
решительную борьбу с серостью, шаблоном, газетными штампами. Поставить в газете
барьер посредственности — веление времени. А для этого необходимо избегать общих
тем, избитых оооротов, упрощенчества в показе воспитательной работы (когда, к
примеру, в качестве магической силы приводится беседа с провинившимися, после которой,
как по мановению палочки, они якобы исправляются).
Журналисты хорошо знают, что каждый раз следует учитывать, кому адресуется
выступление, и в зависимости от этого определять пути решения темы, его коашози-
цию, выбирать соответствующий стиль, язык, объем. Необходимо добиваться
популярного, доходчивого, убедительного изложения материала, улучшать внешний вид, офврм-
ление газеты.
Партия поставила журналистов на передний край идеологической борьбы.
В преддверии XXV съезда их помыслы и устремления направлены на то, чтобы
работать с огоньком, инициативно. Их оружие — перо должно быть всегда отточено.
Капитан 1 ранга П. АБЛАМОНОВ
♦♦»»»♦♦♦♦♦♦»♦♦»»♦»

ОЦИАПИСТ
CQPf&
СОРЕВНОВАНИЕ.
ОПЫТ И РЕКОМЕНДАЦИИ
НЕДАВНО во время одного из
выходов в море меня разместили в
каюте заместителя командира по
политчасти большого противолодочного
корабля, незадолго до этого убывшего
в отпуск. На полке я заметил
небольшую книгу «Социалистическое
соревнование в армии и на флоте» '. Она
была густо испещрена разнообразными
пометками. Детально ознакомившись с
книгой, я понял, чем привлекла она
внимание политработника. В ней
утверждалась главная мысль:
соревнование — это творчество в самом высоком
смысле слова. Как всякое массовое
движение, оно подчиняется
определенным закономерностям и требованиям.
В основу соревнования положены
принципы, разработанные В. И. Лениным
и развитые нашей Коммунистической
партией. Эти положения не просто
декларируются в издании, они
иллюстрируются многочисленными примерами.
Обобщенный в книге опыт, методика
организации социалистического
соревнования, безусловно, могут быть
взяты на вооружение.
Работа по организации
социалистического соревнования, как известно,
начинается с уточнения конкретных
задач, стоящих перед кораблем, частью,
подразделением, и определения форм
я методов соревнования в достижении
более высоких результатов, выявления
ранее не использованных резервов,
повышения творческой активности всех
военнослужащих.
В книге подробно рассказывается о
том, что обязаны делать командиры,
политработники, партийные и
комсомольские организации. Основное
внимание рекомендуется уделить
индивидуальному подходу к каждому воину.
Ведь судьба взятых обязательств, быть
или не быть им выполненными, в
конечном счете зависит от того,
насколько они продуманны, реальны,
взвешены. Обязательства должны быть
связаны не только с овладением техникой
1 Л. Н. Ошурков, В. С. Глущец.
Социалистическое соревнование в армии и
на флоте. Изд. 2-е. доп. Воениздат. 1975.
Тираж 40 тыс. экз. Цена 20 коп.
и оружием, повышением мастерства, но
и с расширением кругозора, идейно-
политическим воспитанием личного
состава, активным участием воинов в
общественной жизни. Повышение
боеготовности — главная цель
соревнования, выполнения коллективных и
индивидуальных социалистических
обязательств. Однако соревнование
выполняет и морально-этические функции. Суть
их, указывается в книге, заключается
в «воспитании воинов в духе
товарищеского сотрудничества,
коллективизма, взаимопомощи, привычки
трудиться с полной отдачей сил и находить в
труде глубокое моральное
удовлетворение» (стр. 69).
Разумеется, «коэффициент
полезного действия» этой части
социалистических обязательств измерить,
определить труднее, и тем не менее
соревнование по боевой подготовке в
сочетании с обязательствами по моральным
и этическим вопросам дает
несравненно более высокие результаты.
При подведении итогов соревнования
нельзя увлекаться лишь
количественными показателями — ростом числа
отличников, классных специалистов,
спортсменов-разрядников. Важно
анализировать и такие показатели, как
активность воина в повышении
политических, военных и общих знаний,
отношение его к коллективу, соблюдение

100
Я. ЧЕРКАССКИЙ
им требований военной присяги и
воинских уставов, участие в общественной
работе, т. е. качественные.
Рассматривая ту или иную сторону
социалистического соревнования,
авторы знакомят читателей и с теми
проблемами, которые возникают на его
различных этапах. Это свидетельствует о
хорошем знании ими армейской и
флотской жизни. Например, касаясь в
книге вопроса о том, как лучше
обеспечить сравнимость результатов
соревнования, авторы дают рекомендацию,
крайне необходимую тем, кто еще не
имеет достаточного опыта в этом деле.
Сравнимость результатов предполагает
учет вклада каждого участника
соревнования (или коллектива) в общее
дело, выявление победителей,
находящихся примерно в одинаковых
условиях. При определении итогов
соревнования важно оценивать не только то,
как выполняются обязательства, но и
каковы они — заниженные или
повышенные, не требующие особых усилий
или напряженные. Крайне необходимо
тщательно проанализировать все
причины и факторы, которые обусловили
опережение одних и отставание других
при равных условиях жизни и учебы
воинских коллективов.
Приведу подтверждающий эту мысль
факт из нашей собственной практики.
В минно-торпедную боевую часть
одного из противолодочных кораблей
пришли одновременно два матроса. Во
взятых ими обязательствах
содержался пункт: досрочно сдать зачеты на
самостоятельное обслуживание
заведования. При подведении итогов командир
боевой части похвалил матроса В. Се-
верцева, который первым и с высоким
качеством выполнил обязательство.
Однако офицер глубоко не вник в
существо дела. А жаль: ведь Северцев до
службы имел специальность,
родственную той, которую изучал на корабле,
и это помогло ему сравнительно легко
достичь цели. Что касается матроса
И. Фадеева, то для него флотская
специальность оказалась новой, и
времени для подготовки к сдаче зачета
потребовалось, естественно, больше.
Несмотря на возникшие трудности, он
проявил волю, настойчивость,
трудолюбие. Очевидно, офицер должен был
учесть это обстоятельство.
Сделать передовой опыт, добытый в
одном подразделении, на одном
корабле, достоянием других — такова
благородная задача, которая стоит перед
командирами и политработниками всех
степеней. Вместе с тем изучение,
обобщение и распространение передового
опыта — процесс нелегкий.
«Обобщение передового опыта,— говорится в
рецензируемой книге,— может по
праву сравниться со старательской
работой. Много нужно промыть руды,
чтобы засверкали золотые россыпи»
(стр. 131). Поэтому вполне оправдано
то внимание, которое уделено здесь
разнообразным формам и приемам
пропаганды передового опыта воинских
коллективов.
На интересном, умело подобранном,
поучительном материале в книге
раскрывается существо социалистического
соревнования в армии и на флоте. Но,
думается, нужно было больше,
предметнее сказать о месте и роли в
организации соревнования политорганов и
штабов, а в условиях флота —
флагманских специалистов. Конечно же, по-
литорганы «анализируют
происходящие в соревновании процессы на
основе отчетных документов, имеющихся в
штабах», изучают работу парткомов,
заслушивают доклады секретарей,
участвуют в проведении собраний по
подведению итогов (стр. 119). Однако
несравненно важнее то, что политорганы
непосредственно влияют на
действенность соревнования, воспитывая
коммунистов и комсомольцев в духе
непримиримости к недостаткам, добиваясь
их примерности в боевой учебе, направ-
N ляя усилия командиров,
политработников, партийных и комсомольских
организаций на достижение высоких
показателей в боевой и политической
подготовке, усиление боевой готовности
кораблей и частей.
К сожалению, крайне мало
примеров из жизни личного состава Военно-
Морского Флота. А ведь на флоте
накоплен богатый опыт мобилизации
моряков на образцовое выполнение
воинского долга в разнообразных условиях
военно-морской службы, который мо-

СОРЕВНОВАНИЕ. ОПЫТ И РЕКОМЕНДАЦИИ
101
жет быть в значительной степени
использован и в других видах
Вооруженных Сил.
Хотелось бы узнать из книги о том,
как организуется соревнование на
надводных кораблях и подводных лодках
в длительных океанских плаваниях, где
каждая учебно-боевая задача решается
в сложных условиях, где особенно вы-
'сок накал соперничества, состязатель-
' ности между людьми,
подразделениями, кораблями.
Говоря о моральном
стимулировании, авторы не упомянули о такой
чрезвычайно действенной форме
морального поощрения, как награждение
лучших трудовых и воинских
коллективов Юбилейным почетным знаком,
Ленинской юбилейной почетной
грамотой ЦК КПСС, Президиума
Верховного Совета СССР, Совета Министров
СССР. Люди здесь меняются, но
полученные награды обязывают вновь
пришедших высоко держать честь своего
коллектива. Так обеспечивается в
наши дни преемственность воинских и
трудовых традиций.
И еще одно замечание. На страницы
книги проникли некоторые
маловыразительные, «не работающие» на ее
основную тему фотографии (стр. 97, 104
и т. д.).
Недавно мне довелось встретить
политработника, в каюте которого я
нашел книгу о соревновании. Мы
обменялись мнениями. Поделившись
своими планами в связи с постановлением
ЦК КПСС «О социалистическом
соревновании за достойную встречу XXV
съезда КПСС», он сказал: «Надо снова
посмотреть книгу. Дельная вещь!..>>
Мне, уже хорошо знакомому с ней,
оставалось лишь согласиться с этой
оценкой.
Капитан 3 ранга Я. ЧЕРКАССКИЙ
ИЗ МОРСКОЙ ЛЕКСИКИ
ВАХТА. Это морское слово появилось
в русском языке в XVII в. Оно
заимствовано из немецкого языка (нем. Wacht
— стража, караул), по мнению
некоторых ученых, через польское посредство
(польск. wachta). Впервые
зарегистрировано в книге Котошихина «О России в
царствование Алексея Михайловича*
(1666—1667 гг.), позже — в Уставе
Морском 1720 г. и в Треязычном морском
словаре 1795 г.
В морском языке вахта имеет
следующие значения: 1. Особый вид
дежурства на кораблях. 2. Часть экипажа
корабля, несущая вахту. 3. Определенные
промежутки времени, в течение
которых несется служба одной сменой.
Слово вахта имеет много производных:
ВАХТЕННЫЙ. Известно с XVIII в.
Впервые зарегистрировано в книге
«Военный мореплаватель или собрания
разных на войне употребляемых судов...»,
переведенной с французского языка Г.
Кушелевым (1788). Обычно
употребляется в сочетаниях: вахтенный командир,
начальник, офицер, журнал, вахтенная
служба, вахтенное отделение.
ПОДВАХТЕННАЯ. Означающее:
сменившаяся с вахты (подвахтенная смена,
подвахтенное отделение).
Употребляется также в качестве
существительного мужского рода:
сменившийся с вахты моряк. В этом значении
впервые зарегистрировано в книге
«Командные слова для совершения главней
ших на корабле действий» (1835).
БРАНДВАХТА. Заимствовано в
петровскую эпоху из голландского языка
(голл. Brandwacht от Brand — горение и
wacht — стража). Зарегистрировано
впервые в Уставе Морском 1720 г. в форме
бранд-вахта.
Первоначально имело значение:
сторожевое военное судно. В настоящее
время обозначает: 1. Корабль или судно,
наблюдающее за движением на рейдах.
2. Стационарное судно, на котором
находится дежурная пожарная команда.
БРАНДВАХТЕННЫЙ. Впервые
зарегистрировано в Словаре морских слов и
речений с английского на французский и
русский языки А. Бутакова, изданном в
1837 г. Употребляется в сочетаниях:
брандвахтенный корабль, брандвахтенное
судно.
Р. ПОРЕЦКАЯ

«Шершавым языком плаката.
В ЕДИНОМ строю с литературой,
театром, кинематографом и
другими испытанными средствами
коммунистического воспитания трудящихся
масс особое место принадлежит
политическому плакату — одному из самых
оперативных жанров советского
изобразительного искусства.
М. И. Калинин говорил: «Если
позволительно такое сравнение, то я бы
сказал, что картина — это пропаганда,
а плакат — агитация. Но ведь
агитация не менее нужна, чем пропаганда,
особенно в военное время».
С первых дней возникновения
советского искусства плакат выступает
глашатаем идей Коммунистической
партии, ее помощником в агитационной
работе. Рожденный в пороховом дыму
суровых лет гражданской войны и
интервенции, он на протяжении всей
истории Советского государства был и
остается бойцом и • тружеником.
Сочетая в себе качества художественного
произведения и агитационного оружия,
яркие вдохновенные, наполненные
революционным пафосом листы
основоположников советского плакатного
искусства — Д. Моора, В. Дени, М. Че-
ремных, В. Маяковского и их
соратников — призывали к защите
Республики, к разгрому врага.
Одной из ведущих тем в творчестве
художников-плакатистов стала тема
флота, который являлся одной из
главных сил Октябрьского вооруженного
восстания. С той поры образ
революционного матроса, находящегося на
самых ответственных участках боев за
победу Советской власти, органически
вошел не только в плакат, но и во все
советское изобразительное искусство.
Плакаты периода гражданской
войны в доходчивых художественных
образах несли в массы правду,
разъясняли народу политическое положение
в стране, в меткой сатирической
форме разоблачали белогвардейцев и
интервентов, призывали к' защите
Республики Советов. Это была большая и
нужная работа. Недаром на многих
плакатах того времени писали: «Вся-
Капитан-лейтенант запаса А. ПОЛЯКОВ
кий, срывающий плакат или
заклеивающий его афишей, совершает
контрреволюционное дело».
Несмотря на то что политический
плакат затрагивал многие
злободневные вопросы, жизнь требовала от него
нового, острого, направленного слова
конкретной агитации, понятной массам
народа, а главное, более оперативной.
Этим требованиям не всегда мог
удовлетворить обычный печатный плакат.
Так появился плакат особого рода,
размножавшийся от руки,— «Окна сатиры
РОСТА» (Российского телеграфного
агентства). Они возникли в сентябре
1919 г. и выходили до марта 1922 г.
Инициатором создания «Окон» и
постоянным художником был М. Черем-
ных; их душой, организатором, худож*
ником и автором большинства тем и
подписей вскоре стал В. Маяковский.
Многие «Окна РОСТА»,
посвященные героическим военморам —
участникам гражданской войны,
убедительно и доходчиво рассказывали о
мужестве людей флота, бесстрашно
защищавших Советскую власть.
С окончанием войны задачи
партийной пропаганды и агитации
изменились. Новые требования предъявляла
жизнь к политическому плакату.
Теперь он разъяснял обстановку в
стране, экономические трудности, стоявшие
перед народом, Красной -Армией и
Флотом. Укрепление экономической
базы позволило начать модернизацию
старых и строительство новых
кораблей всех классов, и естественно, что
рост могущества флота кашей
державы нашел яркое отражение в
искусстве плаката тех лет. Хрестоматийным
стал, например, плакат периода
восстановления флота, призывающий
нашу молодежь идти на военно-морскую
службу.
В связи с обострением в 30-е годы
международной обстановки в советском
плакате все отчетливее начинает
звучать тема антифашистского фронта,
готовности созетских людей защищать
свою Родину. Повышается интерес
художников к жизни армии и флота.

«ШЕРШАВЫМ ЯЗЫКОМ ПЛАКАТА...»
ЮЗ
Одним из лучших плакатов, ярко
выразивших мысли и чувства советского
человека о войне в предгрозовые годы,
был лист большого мастера этого
жанра художника В. Корецкого «Если
завтра война...», который хорошо помнят
люди старшего поколения.
И вот грянула Великая
Отечественная. В горькое лето сорок первого
года, когда «ярость благородная
вскипала, как волна», рядом с воинами
Красной Армии, военными моряками,
ополченцами, партизанами в строй
защитников Родины встали советские
художники. Находясь в самом пекле войны,
в блиндажах и окопах, на кораблях
действующего флота, они с
карандашом, кистью, пером, резцом и
винтовкой в руках создавали свои
произведения, нередко отдавая жизнь в
жестоких кровавых боях.
Художники работали с
необыкновенной творческой силой. На вооружение
были поставлены все виды и жанры
изобразительного искусства. На
передний край снова выдвинулся
политический плакат. Это и понятно, ибо он мог
откликаться на происходящие события
гораздо быстрее, чем живопись.
«Все для фронта, все для
победы!»— таков был призыв партии.
Мобилизация всех сил советского народа
на разгром фашистских оккупантов
стала в те дни основной задачей
политического плаката, как и всего
советского искусства.
Уже на второй день войны вышел
плакат Кукрыниксов «Беспощадно
разгромим и уничтожим врага!», на
третий — плакат В. Серова «Били, бьем
и будем бить!».
В июньские дни сорок первого
появились листы художников И. Тоидзе
«Родина-мать зовет!», В. Иванова «За
Родину, за честь, за свободу!», Н.
Долгорукова «Так было... Так будетЬ,
«Врагу не будет пощады!» и другие,
обращенные к миллионам советских
людей.
С самого начала войны наметились
две главные черты политического
плаката: героический пафос и неустанное
разоблачение гитлеризма оружием
сатиры. Но если в прошлом, в эпоху
революции плакат постоянно обращался
к символу, метафоре, аллегории, то в
1941 —1945 гг., как правило, он имел
конкретный образ, содержал рассказ о
живых героях.
Стойкость воинов Советской Армии
и Военно-Морского Флота, их
мужество, массовый героизм наших людей
вдохновляли художников,
стремившихся использовать силу искусства для
того, чтобы призвать защитников
Родины к подвигу. В плакатах тех лет
нередко можно встретить изображение
боя. Герои рисуются в решительный
момент, в напряжении всех моральных
и физических сил. Таков
краснофлотец, запечатленный на плакате А. Ко-
корекина «За Родину!». Смертельно
раненный, он последним усилием
поднял над головой гранату, чтобы бросить
ее в гущу врагов и самому погибнуть
вместе с ними.
Этот плакат написан по следам
подвига моряка-комсомольца С. Ермолен-
ей врага как его &или атцы
Плакаты работы художников А. Апеита (1919) и С. Боима (1941)

104
А. ПОЛЯКОВ
ко, который вместе со своими
товарищами уничтожил под Севастополем до
200 гитлеровцев.
Много нравственной силы, высокого
благородства в образе морского
пехотинца, изображенного на листе В.
Иванова «Вперед за Родину!». Остро
драматичен другой плакат этого
художника «Святая кровь героев Крыма и
Одессы зовет к победе! Вперед!».
Война принесла нашему народу
неисчислимые бедствия. Но в плакате
эта тема звучит скорее гимном
мужеству непокоренных, гордых советских
людей, чем повестью о страданиях.
Многим памятен фотоплакат В. Ко-
рецкого «Воин Красной Армии,
спаси!», слова которого словно написаны
кровью загубленных советских людей,
капающей с фашистского штыка.
В Центральном музее Вооруженных
Сил СССР вместе с этим плакатом
хранится много писем с фронта,
присланных в адрес художника. Вот,
например, строки из стихотворения
военного инженера Н. Гюне:
...Он выгорел, как гимнастерка,
Он весь изранен, весь в пыли,
Дождем и ветром краску стерло,
И тени лишние легли.
Но он стоит непоколебимый,
Такой простой, необходимый,
Наш верный спутник, наш собрат —
Дорожный выцветший плакат...
Ветераны войны наверняка помнят
плакаты работы Н. Долгорукова, ныне
заслуженного деятеля искусств
РСФСР. Художник-публицист
немало своих произведений посвятил тогда
флотской теме. Наибольшую
известность приобрели его плакаты
«Ленинград не отдадим!», «Севастополь
освобожден!», «Купальный сезон на
Черном море открыт...» и др.
Необычайная близость плакатов
зрителю, живой отклик, который они
вызывали в сердцах бойцов и тружеников
тыла — такова важнейшая черта этого
жанра искусства военной поры.
Когда началось массовое изгнание
врага с советской земли, в плакатах
по-новому, особенно мажорно и
радостно стала звучать тема наступления.
Одним из наиболее популярных плака-
Плакат работы художника А. Лемещенко.
Стихи В. Матвеева (1974)
тоз этого периода был лист Л.
Голованова «Дойдем до Берлина!». Автор
настолько сжился с образом
изображенного на нем молодого бойца, что
сделал его героем другого плаката —
«Красной Армии слава!», где на
переднем плане тот же воин, но уже в
форме офицера, оставляющего на
стене рейхстага выразительную
горделивую надпись: «Дошли!».
Нельзя не сказать и об «Окнах
ТАСС», вступивших в боевой строй
уже в июне сорок первого и
воскресивших боевые традиции «Окон сатиры
РОСТА». Творческий коллектив «Окон
ТАСС» включал известных мастеров
кисти и карандаша: В. Бялыницкого-
Бирули, В. Васильева, А. Герасимова,
С. Герасимова, А. Дейнека, Б.
Ефимова, Кукрыниксов, Д. Моора, Г.
Нисского, Ю. Пименова, Б. Пророкова,
П. Соколова-Ска ля и многих других. В
числе поэтов, помещавших на плакатах
гневные, пламенные строки, были
В. Лебедев-Кумач, А. Жаров.

«ШЕРШАВЫМ ЯЗЫКОМ ПЛАКАТА...»
105
1418 дней длилась тяжелая,
кровопролитная война, и столько же было
выпущено красочных листов — одного
из самых оперативных изданий
военных лет. Об их злободневности и
действенности свидетельствует такой
факт: гитлеровцы расстреливали из
орудий сатирические плакаты, когда
наши бойцы выставляли их перед
вражескими окопами.
Немало листов «Окон» посвящалось
и военным морякам, их подвигам. На
выставке в честь 30-летия Победы,
организованной Государственной
библиотекой СССР имени В. И. Ленина,
всеобщее внимание, например, привлек
плакат Г. Нисского, выпущенный в
1942 г. со стихами В.
Лебедева-Кумача, начинавшимися словами: «Где
держит рубежи моряк — там не пройдет
проклятый враг!».
Флотская тема явилась одной из
главных тем в работах ленинградских
плакатистов, выпускавших «Боевой
карандаш». Так назывались небольшие
агитационные эстампы. Жители
осажденного города, бойцы Ленинградского
фронта и моряки Балтики находили в
них и политическую информацию, и
рассказы о доблести героев, и веселую
шутку, и уничтожающе
саркастическую характеристику врага. Один из
выпусков «Боевого карандаша»
Ю Петров и В. Тамби посвятили
морякам-балтийцам. Он назывался «Не
будут крылья черные над Родиной
летать!» и рассказывал о героизме
авиаторов, беспощадно уничтожающих в
воздухе ненавистного врага.
В числе художников, прославлявших
своими графическими листами подвиги
балтийцев, был С. Боим. К 30-летию
Победы издательство «Плакат»
повторило некоторые издания военных лет.
В их числе и плакат Боима «Бей врага,
как его били отцы и старшие братья —
матросы Октября!»
Вручая городу-герою Ленинграду
медаль «Золотая Звезда», Л. И. Брежнев
высоко отозвался о творчестве
ленинградских художников в годы войны:
«Неутомимой была деятельность
художников В. А. Серова, Г. С.
Верейского, Н. И. Дормидонтова, А. А.
Казанцева, И. А. Серебряного и многих
других. Острым оружием сатиры били по
врагу плакаты группы художников
«Боевой карандаш».
Все годы войны на фронте и в тылу,
как настоящий солдат, сражался
плакат. Страстным партийным словом и
ярким художественным образом он
звал народ к защите чести, свободы и
независимости Отечества, к победе
над фашизмом. Только издательство
«Искусство» выпустило за четыре
военных года более 800 различных
плакатов общим тиражом 34 млн.
экземпляров.
9 мая 1945 г. над страной встало
мирное радостное победное утро. Но
плакат по-прежнему оставался в строю:
он принимал участие в восстановлении
городов и сел, заводов и фабрик, в
развитии промышленности и сельского
хозяйства, освоении целины, богатств
Сибири и Дальнего Востока, борьбе за
мир и укреплении обороноспособности
страны.
Определенное место в искусстве
плаката отводится военно-морской теме.
Просматривая плакаты 50-х и 60-х
годов, можно проследить те огромные
изменения, которые принесли армии и
флоту научно-техническая революция,
становление и разбитие могучего
океанского ракетно-ядерного
Военно-Морского Флота.
И все же нельзя не отметить, что
плакатов о флоте выпускается, к
сожалению, немного. В отдельные годы они,
как правило, выходили лишь ко Дню
Военно-Морского Флота и, что еще
обиднее, часто по композиции и
авторскому замыслу повторяли друг друга.
Не все плакаты, конечно,
равнозначны в художественном отношении, не
всегда разнообразна их тематика. В
этом отношении молодым художникам
следует взять на вооружение опыт
мастеров графики старшего поколения.
Расширение творческо-производствен-
ного объединения «Агитплакат» и
создание специального издательства
«Плакат» вселяют уверенность, что
появятся новые листы, обращенные к
защитникам Родины, в том числе и военным
морякам, повествующие о сегодняшних
днях флота, наполненных
напряженным ратным трудом.

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ,
опубликованных в журнале «Морской сборник»
в 1975 г.
I. РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС —
В ЖИЗНЬ!
Лукава Г. XXIV съезд КПСС о даль-
нейшем повышении боеготовности армии
и флота, VI, 7—11.
Плехов А. В единстве советского
народа — источник силы армии и флота,
I, 8—12.
Самойленко В. В. И. Ленин, КПСС
о единстве патриотического и
интернационального воспитания советских воинов, II,
3—8.
II. К 30-ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ
СОВЕТСКОГО НАРОДА
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ВОЙНЕ
Аверчук С. Слово о корабельных
политруках, VII, 68—70.
Азаров И. Их называли гвардией
флота, III, 65—70.
Амелько А. Огненные мили, XI, 82—
84.
Андреев В. Освобождение Южного
Сахалина, IX, 29—37.
Багров В. Действия флота в
Дальневосточной кампании, IX, 22—28,
Бадеев Н. На борту — гордое имя,
V, 90—93.
Верещага В. В боях за Керчь, V,
89—90.
Воробьев В. Боевой поход «Л-2Ь
в марте 1945 года, I, 65—68.
Волков В. Балтийский Маресьев, XI,
92—94.
Во имя долга, XI, 77—82.
Голосуев Е. Личный пример,
отвага, дерзость, VI, 45—49.
Голосуев Е. Самолеты авиации
ВМФ, III, 89—91.
Горшков С. Военно-Морской Флот
до конца выполнил свой долг перед
Родиной, V, 8—15.
Гришанов В. Важный фактор
боевых успехов флота, V, 16—22.
Гузанов Виталий. С автоматом и
кинокамерой, III, 78—81.
Дорохов А. Посадка в море, VIII,
72.
Егоров Г., Сорокин А.
Североморская хватка, V, 23—27.
Захаров С. О подготовке
политработников ВМФ в годы войны, I, 61—64.
Захаров С. Тихоокеанцы в разгроме
империалистической Японии, IX, 15—21.
Кабанов Е. Ведущий, VIII, 63—65.
Калиниченко А. Наш командир,
IV, 54—57.
Корабли Великой Отечественной, I, 69—
71; И, 65-67; III, 71—73; IV, 69-71; V,
94—96; VI, 65—67; VII, 70—73; IX, 79-
81; X, 57—60; XI, 96—98; XII, 58—60.
Костриков В. Боевые катера, IV,
73-76.
Котов П. Броневой пояс Ленинграда,
V, 75—79.
Кружилин С. Курсантский
бессмертный батальон, II, 58—64.
Кузнецов Г. Выдержка и настойчи-
ность, V, 59.
Кулешов И. Правое дело рождало
героев, VI, 61—65.
Леонов В. Чувство локтя, V, 57—58.
Маслов В., Бевз С. Верные сыны
Отчизны, V, 39—42.
М е ж у е в А. В те суровые годы
(фотоочерк), 1,38—39.
Мельников П. Легендами овеянная,
V, 50—54.
Мельников П. Продолжая
традиции, XI, 90—92.
Мироненко А. В небе Родины, V,
44—49.
Михайлин В., Шабли ков Н.
Курсом героев Балтики, V, 28—33.
Минаков В. Под крылом
бомбардировщика ТБ-3, VIII, 66—68.
Нехорошков Ф. Свидетельства
мужества и стойкости, I, 17—19.
Осипов С. С кратчайшей дистанции,
XI, 85—87.
Пятков А. Торпедоносцы, X, 53—56.
Родионов К. С гордостью за
Советскую Родину, V, 87.
Синица Г. Вторая жизнь «С-56», IX,
75-78.
С у н г о р к и и Н. Подвиг коммуниста,
IX, 41-42.
Сорокин 3. Снова в боевом строю,
V, 87—88.
Травкин И. «Двойка» — неплохая
оценка, XI, 88—90.
Тынянкин И., К р я ч о к Ф., Ш о
гаков Е. Гидроакустика в годы Великой
Отечественной войны, III, 82—85.
Фарберов В. Черноморцы на
Северо-Западном фронте, IV, 67—68.
X о в р и и Н., Руднев И. Эстафета
мужества в надежных руках, V, 34—38.
Чемерис М. Радиотехническая
служба в войне, V, 103—107.
Чемесов О. Рейс в осажденный
Севастополь, IV, 63—66.
Ч у и к и н В. Дунайская флотилия в
Будапештской операции, II, 53—58.
Шабалин А. Дерзость, мужество,
мастерство, V, 55—56.
Шаров Г. Ленинградцы и балтийцы—
единая сила, V, 80—84.
Шелганцев П. В конце второй
мировой, IX, 37—40.

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1975 Г. 1Q7
Щедрин Г. Такое не забывается, V,
85-86.
111. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ,
СТАТЬИ НА ОБЩЕПОЛИТИЧЕСКИЕ
И ВОЕННЫЕ ТЕМЫ
Боев В. Правдивость и
принципиальность коммуниста, X, 10—14.
Броневицкий Г, Воспитывать
ответственность офицера за порученное дело,
VII, 16—20.
В а р г и н С. Народный контроль
действует, XII, 8—12.
Великая победа учит бдительности, V,
3-7.
Верность героическим традициям, VII.
3—6.
Высокая выучка — основа боевой
готовности, VI, 3—6.
Выше качество боевой учебы, XI, 3—7.
Вялых Л. Идеологическая борьба и
молодежь, VIII, 7—10.
Гришанов В. Боевой смотр рядов
флотского комсомола, III, 3—9.
Званцев П. В едином строю, III,
24—28.
Зверев Б. Воплощение ленинских
идей о защите социализма, IV, 8—13.
Зимин Э. Командир и идеологическая
работа, IX, 6—9.
Кормильцев А. Забота о благе
народа — высший закон партии, XII, 3—7.
К о т ов П. Боевой технике —
неослабное внимание, VIII, 3—6.
Ленинская идейная убежденность, IV,
3-7.
Макаров В. Новые уставы
Вооруженных Сил СССР, XI, 8—12.
Навстречу XXV съезду КПСС, X, 3—9.
Просверницын А. Обмену
комсомольских документов — партийную
заботу, XI, 19—22."
Решительнее внедрять новое, передовое,
IX, 3-5.
Савельев Ф. На страже морских
рубежей социализма, IV, 14—17.
Сергеев Н. Океанский флот нашей
Родины, VII, 7—10.
Скворцов И. Заботливо растить
пропагандистские кадры, III, 10—14.
Т о к у н В. Забота КПСС об
экономической и оборонной мощи страны, XI,
13—18.
У с е н к о Н. Совершенствовать
политическую подготовку военных моряков, I,
3-7.
* * *
Вести с флотов, I, 20—23; II, 12—15; III,
17—21; IV, 20—24; VI, 14—18; VII, 21—25;
VIII, 11—15; JX, 10—14; X, 16-20; XI,
23—26, 64—65; XII, 13—17.
* * ♦
Будьте достойны славы героев боев!
(Письмо Генерального секретаря ЦК
КПСС Л. И. Брежнева экипажу отличной
атомной подводной лодки
Краснознаменного Северного флота). Письмо
подводников товарищу Л. И. Брежневу, II, 9—11.
В Военном совете Военно-Морского
Флота, V, 33; X, 16.
В Министерстве обороны СССР и
Главном политическом управлении Советской
Армии и Военно-Морского Флота, I, 13—
14.
Всеармейское совещание отличников
боевой и политической подготовки. Из
Обращения участников Всеармейского
совещания отличников боевой-и политической
подготовки ко всем воинам Советской Армии
и Военно-Морского Флота, VII, 11—13.
Геманов В. Награда за доблестный
труд, V, 62.
Идейные бойцы партии, III, 15—16.
Имени В. И. Ленина, IV, 62.
Награда Родины вдохновляет, I, 15—16.
Опыт войны — наше бесценное
богатство, III, 29.
Военные моряки — Герои Советского
Союза, I, 24—25; II, 22—23; III 22—23;
IV, 18—19; V, 60—61>VI, 12—13; VII, 26-
27.
IV. ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО.
ОБЩЕНАУЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Аммон Г. Морские десанты в
Заполярье, XI, 27—32.
Вьюненко Н. Развитие подводных
сил, I, 26—37.
Вьюненко Н. О некоторых
тенденциях в развитии морской тактики, X, 21—
26.
К о с т е в Г. Боеготовность в командир
корабля, II,.16—21.
Кузнецов Н. Некоторые вопросы
организации флотов и руководства ими и
Великую Отечественную войну, VII, 28—
33; VIII, 16—22.
Орёл А. Развертывание подводных
лодок Краснознаменного Балтийского
Флота в 1942—1944 гг., XI, 33—37.
Перечнев Ю. Краснознаменный
Балтийский флот в завершающих операциях
Великой Отечественной войны, XII, 18—
24.
Храмов Ю. Удар авиации по
военно-морской базе, VIII, 23—27.
Шульман О. Борьба с минной
опасностью на Балтике в послевоенный
период, XI, 38—42.
Яшин П. Дозорная служба в системе
обороны баз, VI, 19—24.
Бараболя П., Сорокин Р.
Итоги Каракасской сессии III конференции
ООН по морскому праву, I, 85—90.
Гавриков А. Некоторые вопросы
морского церемониала, IV, 91—93.
Матренин Ю. Государственный
стандарт терминов и определений в
океанологии, VII, 92—94.
Минин В. Изменения в морском
законодательстве, II, 87; VI, 56.
Шлыгин И. Проблема Азовского
моря, VI, 89-91.

108 УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1975 Г.
V. БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
А б а с о в У. Радиолокационная
информация и МППСС-72, XI, 60—63.
А б ч у к В. Потенциальное
маневрирование, IV, 58—61.
Алексеев В. Самостоятельная учеба,
V, 63—66.
Антипов А., Синица Г. Помогать
становлению молодых политработников,
IV, 25—29.
Аполлонов А. Подготовка
тральных расчетов, III, 38—40.
Арсентьев С. Молодые становятся
в строй, XI, 43—47.
Барсуков В. Эффект поиска, XII,
41—43.
Б е в з С. Боевой экзамен в Суэцком
заливе, VI, 25—30.
Б у н я е в А. В сложных
метеоусловиях, VI, 49—52.
Бучйнский Л. Дорогой отца, IX,
59—60.
Бучйнский Л., ГавриленкоН.
Океанские мили подводников, IV, 41—45.
Вакаров П. Стимулы
состязательности, XII, 35—37.
Василевский А.,
Владимиров В. О режиме труда и отдыха в
дальнем походе, VIII, 52—55.
Ветохов А. Оценивать успехи
обучаемого в динамике, II, 44.
Волкогонов Д. Самовоспитание
офицера, VII, 41—44.
Всегда в боевой готовности (фотоочерк),
VII, 14—15.
Гавриленко Н. Отцовским
фарватером идут сыновья, V, 71—72.
Г е м а н о в В. Ракеты идут в цель, XI,
48—50.
Голосуев Е., Пахом о в Ю. Про-
тиволодочники (фотоочерк), VIII, 50—51.
Г о р б и ч В. Особенности плавания в
Проливной зоне Балтийского моря, XI,
66—70.
Гречко Я., Григорьянц Б., Та-
таринов Ф. Опираясь на опыт войны,
VI, 39—44.
Григорьев М., Дьяченко А.
Ведущая сила боевого коллектива, XII, 25—
30.
Гурьянов Э. Совершенной
технике — совершенную документацию, II, 37—
38.
Дубравин К. О личной работе
офицера, IV, 34—39.
Жданов В. Командир атомного
ракетоносца, V, 66—68.
Зайцев Н. Выше действенность
соревнования, X, 31—34.
Зайцев В. Командирский глаз, IX,
48—52.
Здоровенин М., Егоров М.,
Учебная база и подготовка специалистов,
I, 40-43.
Знаменский М, Лобачев С.
Особенности выполнения перспективной
аэрофотосъемки, III, 45—47.
Иванов Л. Дальний шлюпочный
поход, VIII, 58—62.
Иванов Е., Крупин А. Старейший,
орденоносный, VII, 65—67.
К а з ь м и н В. Бой начинается с
разведки, XII, 43—45.
Калякин Б. Методика подготовки
техсодержателя на корабле, I, 53—57.
Каплунов Н. Будущим
политработникам — навыки пропагандиста, VIII, 33—
38.
Карманов В. Самостоятельность
сама не приходит, II, 35—37.
К и б и з о в В., Рыков В. Как
готовить помощника командира? I, 52—53.
Ковалев В. Семейная традиция, V,
73—74.
Коваленко И. Главное — качество,
VI, 36—38.
Коваленко И. Мастер торпедного
удара, XII, 38—40.
Коваленко И. Чья боевая смена
лучше? III, 34—37.
Колтуненко В. Штурманский день,
VIII, 55—58.
К о л ч и н Г. Расчет безопасного
прохода узкости, II, 46—50.
Константинов Г., Пахомов Ю.
Равнение на подвиг, IX, 63—65.
Косиков И. Дежурной и вахтенной
службе — научную организацию, X, 35—
37.
К о с т ю к Г. Изучая военную историю,
ц,39-41. Н
Кузнецов П. Физическая закалка в
походе, XI, 71—72.
|Куклев А.|Все дается трудом, XI,
53—54.
К у к л и н М. Машинный контроль
текущей успеваемости, VIII, 46—49.
К у к л и н М. Методическая подготовка
молодого преподавателя, IV, 46—48.
Курьянович И. Прикосновение к
подвигу, VII, 57—60.
Кучеренко Л. Настойчиво учить
тактике, I, 44—47.
Леонтьев Е. «Операция «Парус», X,
50-52.
Лосиков В. Партийно-политическая
работа на учении, XII, 31—34.
М а с л о в В. Старший помощник —
будущий командир, VII, 34—40.
Мирный Ю. Поддерживая под
крыло, IX, 56—58.
Михальский В. Усреднение серий
разновременных обсерваций, X, 47—50.
Мор ев О. Безопасная скорость, XII,
46—48.
На страже мирного неба, VIII, 28—33.
Омельницкий С. Графический
прием расчета ошибки места корабля на
картах с сеткой изолиний, IX, 67—68.
Оппоков В. Классный специалист —
квалификация высокая, VII, 49—52.
Павлов Г. С учетом требований
эргономики, VIII, 42—46.
Павлов Ю., Зайнулли-н Р.
Некоторые методические основы анализа
воинской дисциплины, IV, 30—34.

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1975 Г. J09
Павлюченко В. Реликвии морской
славы, IX, 65—66.
Панин П. Новое в состязаниях, IX,
52—53.
Платонов В. Учиться командовать,
IX, 43-47.
Плюснин А. Слово о наших шефах,
XI, 57—59.
Попов Г. Слово свое держим, X,
44—46.
Потапов А., Степанов А.
Родники духовной силы, IX, 60—63.
Румянцев Д. Равнение на подвиг, V,
68—71.
Р ы с с Ю. Кому быть старшим
помощником, VIII, 38-42.
Ряйккенен. Водному
туристу—безопасное судно, XI, 99—101.
Савельев Ю. Учиться умению
руководить, X, 38—40.
Саркисян А., Дроздов В., К е о н-
д ж я н В. Расчет морских течений с
помощью ЭВМ, III, 40—45.
Семенков Э. Тренировка
гидроакустиков в базе, XI, 51—52.
Серапионов П. Методическую
работу — на уровень современных
требований, VII, 52—56.
Сиразитдинов А. Ступеньки
мастерства капитана Карцева, IX, 54—56.
Скугарев В., Кудин Л.
Автоматизация управления вузом, VI, 30—35.
Соколов В. Пути предупреждения
навигационной аварийности, VI, 53—56.
Сотников И. Общественный резонанс
поощрения, X, 41—43.
Сотников И. Мастер, XI, 55—57.
Соха Д. Документы ИМКО по
стандартам обучения и несения ходовой
вахты, XII, 49—50.
Стародуб А. Из опыта
практического обучения матросов, IV, 39—40.
Стукалов В. Судоремонту
партийную заботу, VII, 45—48.
Сырых Ю., Полонский В.
Количественная оценка трудности ходовой
вахты, II, 27—30.
Тыртычный А. Первые мили, I,
50—52.
Федотов Б. Дом офицеров и
безопасность полетов, II, 44—46.
Цыганков П. Определение радиусов
штормовых зон и расчет уклонения от
тропического циклона, VII, 60—64.
Чайнова-Воскресенская Л
Функциональный комфорт в работе
оператора, III, 53—57.
Черных А. Наш опыт использования
и совершенствования учебной базы, II,
24—27.
Чесноков С. Умение требовать, II,
31—34.
Ш п а г и н Е. Самостоятельные занятия
курсантов, I, 48—50.
Шрамченко А. Помним войну, IV,
49—50.
Шульженко А. Разбор полетов —
важная форма учебы, IV, 50—53.
Щемелев А., Лукащук Д.
Освоение новой техники, II, 41—43.
Юрченко Д. Воспитательная работа
на отдаленных постах, X, 27—30.
Яковлев А. Наш опыт изучения
ППСС, III, 48—52.
Ямковой Б., Ковалев Я. Повысить
роль боцмана на корабле, III, 31—34.
* * *
Бангладеш благодарит советских
моряков, I, 58—60.
Демьянов В. Тулон: встречи с
историей и современностью, XII, 51—57.
Карлош Н., Черкашин Н.
Дунайские мили, IX, 69—74.
Лавров К. Через три моря, III, 58—
64.
Радченко Н. Крепнет боевое
братство, VI, 57—60.
Радченко Н. На празднике польских
моряков, XI, 73—76.
Самофатов И. Ансамбль
черноморцев в Португалии, II, 51—52.
VI. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Вишенков С. Пионер отечественной
и мировой авиации, III, 74—77.
Григорьев А. Моряк, летчик,
комиссар... VIII, 68—71.
Григорьев М. М. И. Калинин и
военные моряки, X, 60—62.
Гринкевич В. Свидетели воинской
доблести, XII, 64—66.
Кабаков М. Шумят волны в Поле-
ново, X, 72—74.
Календарь морских памятных дат на
вторую половину 1975 года, VI, 72—73.
Кардашев Ю. Эхо мятежных
залпов, VI, 68—71.
Константинов Г. Души
прекрасные порывы... XII, 60—63.
Корабли подводных глубин, XII, 67—
69.
Мартынов-Маров А. «Слепой»
полет, XI, 94—96.
Масленников Б. Русские имена
на карте мира, XI, 109.
Ольдерогге Г. Первый красный
адмирал, IV, 71—72.
Попов С. Боевые подвиги русских и
советских людей — на карте Арктики,
VIII, 73—75.
Самолис Г., Григорьев А.
«Командую флотом. Шмидт», X, 65—69.
Соловьев И., Черняк Я. Под
флагом Наркомвоенмора, VII, 73—75.
Томашевский Л. Главная
библиотека флота, X, 69—71.
Харламов Н. Жизнь, отданная
флоту, X, 63—64.
Волков М. Морские ворота
республики, XI, 122—125.
Денисов В. Город, устремленный в
будущее, XI, 125—127.

ПО УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ. ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1975 Г.
VII. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Аниканов О. Творческий поиск,
активное внедрение, XI, 106—108.
Блинов А., Евграфов В.
Информация и выработка решения, VI, 78—82.
Викторов К. На переднем крае, VII,
85—86.
Гаршин Ю., Иванова Т.,
Осипович Л. Эпоксидные составы для
ремонта, IX, 85—87.
Голосов А. Причины аварийности в
ВМС США и «системная безопасность»,
XII, 75—79.
Горелов В. О борьбе с большими
корабельными пожарами, II, 68—71.
Горшков Ю., Ц и п о р у х а М.
Методы технической диагностики, XII, 70—
74.
Демьянов В. Изотопы измеряют,
управляют, охраняют, II, 76—77.
Джавахишвили А. Техническое
творчество на корабле, X, 75—78.
Дородных В., Поленин В.
Подводные торпедные аппараты, VIII, 82—86.
Дородных В., Поленин В.
Средства борьбы с самонаводящимися
торпедами, X, 78—81.
Дородных В., Поленин В.
Телеуправление в торпедном оружии, VI, 74—
78.
Дороговцев Н. Количественные
показатели эксплуатации корабля, IX, 82—
84.
Железное И. Ремонт своими
силами, XI, 102—105.
Защита гребных валов от коррозии, XI,
105.
Кисловец М. Уход за изоляцией,
VII, 81-84.
Костриков В. Системный подход в
действии, VIII, 87—88.
Краснов В., Краснов И.
Голография и перспективы ее применения, I,
72—76.
Крымцев О. Графики допустимого
времени работы водолаза под водой, IV,
82—84.
Лавров К- «Охрана труда-75», VI,
83—84.
Лиокумович Г. Аппараты
безвоздушного распыления краски, IX, 88—89.
Л ю б а т а К. Растет семья
«Богатырей». 111,92—93.
Новиков В. Борьба за живучесть
корабля — дело всего экипажа, V, 97—103.
Орлов А. Оценка эффективности
поиска по направлению методом
стохастического моделирования, I, 77—80.
П а л к и н В. Линейка вероятностей,
IV, 77—81.
Покоряющая огонь, IX, 90—92.
Поникаровский А. Безвыходных
положений не бывает! II, 72—75.
Реданский В. Всесоюзный смотр
наглядной агитации, IV, 85—87.
Реданский В. Международный
парад книг, XII, 80—82.
Савиных В., Коновалов В.
Мероприятия по снижению шума атомных
подводных лодок, III, 86—88.
Соха Д. Суда на воздушной подушке,
VII, 76—81.
Чнлингарян В. Изобретать? А как
это делается? VIII, 76—81.
VIII. ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Ажажа В. Подводные каньоны, III,
94—96.
Бузов Ев г. Турбулентные явления в
океане, VII, 87—91.
Горский Н. Цвет и свет в море, XII,
83—86.
Давидов Я. Одиночные большие
волны, II, 78—81.
Давыдов Д. Были и легенды моря,
X, 82—86.
Плахотник А. Океанология низких
широт Мирового океана, IX, 93—95.
Плахотник А. Полярный
эксперимент, IV, 88—90.
Псаломщиков В., Степанюк И.
Призраки в океане, VI, 85—88.
Розен Б. «Черное золото» Мирового
океана, II, 82—86.
Сиротов К. Поля ветровых волн в
Северной Атлантике, X, 87—92.
Цветков В. Следы бомбардировок из
космоса, I, 81—85.
IX. ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Андреев В. Суда под «удобными
флагами». Чьи они? II, 95—97
Беляков Ю. Сверхмалые
возвращаются в строй, VI, 92—96.
Военно-морские силы Нидерландов и
Бельгии, XI, 115—116.
Гибралтар, IV, 99—100.
Диего-Гарсия — база США, III, 105—
106.
Комков Б. Корабли — носители
противолодочной авиации, VIII, 89—95.
Кондратович А., Скороход Ю.
Мины — оружие универсальное, XI,
110—114. ***«*.
Корабельные противолодочные
вертолеты иностранных ВМС, VIII, 97—98.
Макаров Л. Италия и НАТО, VII,
95-100.
Минное оружие против подводных
лодок, VII, 101—102.
Невский Ю. Развитие
противолодочного торпедного оружия в странах НАТО,
IX, 101—103.
Панамский канал, II, 93—94.
Петров Н. Возвращение артиллерии?
IX, 96—100.
Подготовка офицеров противолодочных
сил в США, I, 93—94.
Пролив Босфор, I, 95—96.
Противолодочные бомбометы и
глубинные бомбы ВМС капиталистических
государств, VI, 97—98.

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В «МОРСКОМ СБОРНИКЕ» В 1975 Г. Ш
Семенов В. Морские контейнерные
перевозки за рубежом, III, 97—102.
С м у к у л А. Тенденции развития судов
снабжения ВМС США, IV, 94—101.
Соловьев В., Евтеев В. Связь
ВМС в современной войне, II, 88—92.
С т а л б о К. Потери флота фашистской
Германии в период Великой
Отечественной войны. О чем они говорят? V, 108—
116.
Французский атомный вертолетоносец.
VII, 100.
. «Харриерэ взлетает с кораблей, III,
102—103.
Ч и ж о в Б. СОСУС обнаруживает
подводную лодку, X, 93—97.
Численность корабельного состава ВМС
основных капиталистических государств и
перспективы его развития, I, 97—100.
Эскортные корабли ВМС
капиталистических стран, XII, 91—92.
Юрьев Н. Эскадренные миноносцы
типа «Спруенс» ВМС США, XII, 87—90.
Яковлев Д. Аварийность морских
судов в 1974 г., VIII, 99—100.
Яшин М. Пентагон б Персидском
заливе, X, 98—100.
Я ш и н С. В кильватере 7-го флота
США, I, 91—93.
* * *
Зарубежная военно-морская хроника,
I, 100; II, 98—99; III, 104; IV, 102—103,
V, 116-117; VI, 99—100; VII, 103; VIII,
96; IX, 104; X, 100—101; XI, 114—117;
XII, 93—94.
X. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Абламонов П. Главная тема, XII,
95—98
Абламонов П. Флотский
корреспондент, I, 110—111.
Александров Е. За штурвалом и
мольбертом, VIII, 110—111.
А м м о н Г. Книга, необходимая
морякам, III, 109—110.
Ачкасов В. Страницы большой
жизни, VII, 104—106.
Белов М. «Непобежденная территория
революции», X, 111.
Вельский А., Фролов Ф., Б а б-
к и н П. Письмо в редакцию, X, 109—111.
Буриков П. Фронт в тылу, I, 108—109
Васильев Ю. О героях крылатой
Балтики, VIII, 101—103.
Волжанин В. Репортаж из Суэцкого
залива, VIII, 108—110.
Волобуев Е. Адресовано
командиру корабля, X, 102—104.
Глушкова 3. Рожденные седой
Балтикой, XI, 118—119.
Гонтаев А. Флот в войне: опыт и
уроки, IV, 104—109.
Жигалов И. Верным фарватером, VI,
104—106.
3 о н и н С. Были о героях Балтики, IX,
105—107.
Зуев Ю., И с у п о в В. С учетом
требований времени, IX, 107—109.
Князев В. Книга наших друзей, IV,
110.
Козлов Т. Бойцы первого броска, IX,
111.
Комаровский Н. Справочник,
вызванный жизнью, VIII, 107—108.
Комков Б. Снова о важной теме, VI,
103—104,
Марченко А. Под парусами — в
страну книг, II, 108—ПО.
Мелков Г. Справочник по
Средиземноморью, X, 105—107.
Мирошниченко П. Главная тема—
героика войны, IV, 111.
Мужество в наследство, II, 104—107.
Новые главы победной летописи, I,
101—105.
Осипов Б. Хороший подарок
пропагандистам истории флота, VI, 105—106.
Поляков А. «Шершавым языком
плаката», XII, 102—105.
Попов И. Мили отваги и мужества,
I, 105—108.
Правиленко Г. Сказание о
Красном Гангуте, III, 107—108.
Путилин А. О «нашенском крае», IX,
110.
Руденко Г. Нужен толковый словарь,
III, 110—111.
Синегубов В. Флотские ежегодники
ГДР, XI, 120—121.
Сунаев А Катер, II, 107.
Тарасюк Ю. Звук в океане, VI, 101—
103.
У с е н к о Н. Убедительная отповедь
буржуазным фальсификаторам, II, 100—
103. *
Фомиченко И., Морозов Ю.
Факты говорят о другом, X, 107—109.
Хаетов Г. Новый атлас, VIII, 104—
107.
Хаметов М. Коммунисты, вперед! V,
118—121.
Черкасский Я. Соревнование. Опыт
и рекомендации, XII, 99—101.
XI. ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Быстрое С. Один день командира,
VI, 107—111.
Грищенко П. Всегда возвращаться
с победой!.. V, 124—127.
Фадеев А. Балтийский почерк, V,
122—123.
Чернышев И. «Нет, я не Феникс,
я - «Упрямый», VII, 107—111.

НОВЫЕ КНИГИ
Правофланговые. Воениздат, 1975. 199 стр. Цена 40 коп.
Сборник статей об опыте организации социалистического соревнования в
воинских коллективах различных видов Вооруженных Сил СССР.
Галсами мужества. Об участии отряда тральщиков Краснознаменного
Тихоокеанского флота в разминировании Суэцкого залива. Очерки. Владивосток,
Дальневосточное кн. изд-во, 1975. 111 стр. Цена 16 коп.
П. А. Жилин. Проблемы военной истории. Воениздат, 1975. 399 стр.
Цена 1 р. 56 коп.
Рассматриваются наиболее важные проблемы военной истории СССР,
освещаются вопросы, связанные с рождением новой социалистической армии,
ленинские принципы ее организации и истоки советской военной стратегии.
История первой мировой войны 1914—1918. В 2-х т. Т. 2 «Наука», 1975.
607 стр. Цена 3 р. 04 коп.
П. Гармаш. Город-герой Севастополь. Очерк-путеводитель, изд. 4-е. ,
Симферополь, «Таврия», 1975. 150 стр. Цена 56 когт. /
Средиземноморские циклоны в поле облачности. Гидрометеоиздат, 1975. /
100 стр. Цена 69 коп.
В. Н. Смирнов. ПЬдводные лаборатории. Новое в жизни. Серия «Наука
о Земле». «Знание», 1975, 63 стр. Цена 12 коп.
В. Н. Т р о е г у б о в. Транспортное право. «Транспорт», 1975. 120 стр.
Цена 31 коп.
Учебник для вузов водного транспорта.
Оптические пеленгационные автоматы на судах. «Судостроение», 1975.
238 стр. Цена 1 р. 9 коп.
Изложены методы и проектирование специальных устройств
автоматики (ОПА).
A. Г. М и к л о с, Н. Г. Чернявская. Судовые двигатели
внутреннего сгорания. Изд. 2-е. «Судостроение», 1975. 440 стр. Цена 1 р. 20 коп.
Учебник для средних специальных учебных заведений.
B. С. Г а в р и л о в, С. В. К а м к и н, В. П. Шмелев.
Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. Изд. 2-е ггерераб. и доп.
«Транспорт», 1975. 296 стр. 96 коп.
Пособие для учащихся судомеханической специальности высших
инженерных морских училищ.
B. И. Е н и н. Судовые парогенераторы. «Судостроение», 1975. 272 стр.
Цена 78 коп.
Пособие для судомеханической специальности вузов ММФ.
Судовые электроприводы. Справочник. В 2-х т. Т. 1. «Судостроение», 1975.
391 стр. Цена 1 р. 78 к; Т. 2. 422 стр. Цена 1 р. 95 к.
300 советов по катерам, лодкам и моторам. Изд. 3-е. «Судостроение», 1975.
320 стр. Цена 65 коп.
C. Н. Сергее в-Ц е н с к и й. Флот и крепость. Избранные военные
произведения. Воениздат. 1975. 408 стр. Цена 92 коп.
В. Дубровский. Наше море. Воениздат, 1975. 239 стр. Цена 58 коп.
Документальная повесть посвящена боевым действиям кораблей одного из
соединений Черноморского флота в годы Великой Отечественной войны.
А. Б о м б а р. За бортом по своей воле. Пер. с франц. — Ч. Б л а й т.
Немыслимое путешествие. Пер. с англ. Серия: XX век. Путешествия. Открытия.
Исследования. «Мысль», 1975. 366 стр. Цена 1 р. 78 коп.
На 3-й странице обложки изображена атомная подвсдная лодка «50 лет СССР» —
один из лучших кораблей нашего флота. Его экипаж, выступив в 1973 г. с
патриотическим почином «Отлично знать и содержать оружие и боевую технику, мастерски
владеть ими», неизменно находится в числе передовиков социалистического соревнования.
И это закономерно. Атомная подводная лодка — средоточие электроники, автоматики и
телемеханики, ядерной энергетики, мощных ракет и торпед. Умелое обслуживание
современной и надежной техники требует постоянного совершенствования боевого
мастерства. Оно у личного состава есть. Свидетельство тому — стабильность показателей в
боевой и политической подготовке. В 1972 г. корабль был объявлен отличным и прочно
удерживает это высокое звание, достойно встречает XXV съезд Коммунистической
партии Советского Союза.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника Победы на мысе Херсо-
нес (фото Ю. Пахомова).
Здесь, в 17 км от Севастополя, 12 мая 1944 г. были окончательно разгромлены
войска крымской группировки гитлеровцев. Памятник воинам Советской Армии
и морякам Черноморского флота, отдавшим жизнь за освобождение Крыма,
сооружен в ноябре 1944 г. по проекту академика архитектуры М. Гинзбурга.
25-метровый четырехгранный обелиск, выполненный из инкерманского камня,
установлен на основании, имеющем вид ступенчатой пирамиды.