За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АПРЕЛЬ 1989 г.
4 (1709)
В номере:
ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 ГОДА
На основе ленинских принципов социалистической демократии ... 3
Представители ВМФ — народные депутаты СССР 6
Коммунистическим субботникам — 70 лет 8
Флотская хроника 9
Н. Лукич. В одной связке 11
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Н. Трухнин. Некоторые аспекты влияния связи на управление силами
Н. Кобелев. За Полярным кругом
Международная конференция по исследованиям в Арктике
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Калухин, В. Добровольский. Новый подход к подготовке сил
В. Дригола. Флагманский специалист соединения
Кораблевождение — единый процесс
Н. Горшков. Придерживаюсь другого мнения
В. Попов. С точки зрения практика
А. Головачев. Чтобы росло мастерство
А. Терентьев. Не место красит человека
А. Скрябин. Гвардейский характер ....
13
17
19
20
24
28
28
29
33
35
38
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
A. Данилин. Ленинская комната . 41
Ю. Рубановский. Дисциплинарная практика: эффективность воздействия . 44
И. Липский. «Неформалы» в экипаже . ' 47
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Шинков, В. Пантелеев, Э. Кокина. Спутниковые навигационные
системы: реальность и перспективы 51
C. Ксенз, В. Климентов. Алгоритмическая диагностика ..... 55
Ю. Шаров. Не могу согласиться 59
В. Аверин. Профессия — связист
Ю. Сергеев Индивидуальный тренажер радиотелеграфиста
Н. Шахаратов. Рекомендовано к внедрению
В. Алексеев, И. Слезкин. Для вас, судомоделисты
61
62
63
64
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И. Скуратов. Морская пехота США глазами очевидца 65
В. Сергеев. Типовые учения ВМС на Тихом океане 73
Корабельные РЛС ВМС Франции 74
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Кедров. Генерал-адмирал 75
ФЛАГМАНЫ
Ю. Кардашев. Жить — значит созидать 81
КАЮТ КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Иван Исаков. Новеллы 85
Г. Рыжонок. Верна ли версия В. Чистякова? 88
В. Нознахирев. Достаточно ли для Цусимы «Цусимы»? 90
* * *
Новые книги ^ ' 96
* * *
На цветной вклейке (между с. 64 и 65)
Г. Поляк. Определение факта маневра цели
Эсминцы УРО типа «Ч. Адаме» ВМС США
Система РЭБ AN/SLQ-32 ВМС США
На 1-й странице обложки — Всегда интересно проходят встречи
судостроителя кавалера ордена Ленина старшего мастера В. Сергиенко с военными
моряками (фото П. Александрова)
Редакционная коллегия:
Л Д. Агафонов (главный редактор),. В. Я. Алексин, Д. М. Алпатов,
А. Я. Аристов, Л. Л. Белышев, В. В. Будеев, Ю. А. Быстрое, Я. Л. Гав-
риленко (ответственный секретарь), А. Я. Данилин (зам. главного
редактора), В. /С. Захарьин, В. Я. Зуб, В. С. Калашников, Ю. П. Квят-
ковский, М. М. Крылов, О. Я. Кувалдин (зам. главного редактора),
Л. Я. Кучеров,. В. Т. Лосиков,. Я. Г. Махонин, А. А. Саркисов,
Г. Я. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны:- 204-25-34; 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.02.89. Подписано к печати 4.04.89. Г-25409.
Формат бумаги 70 X 108Vi6 Бумага типографская № 1. Высокая печать.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка Уг печ. л. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ 429. Цена 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1989.

НА ОСНОВЕ ЛЕНИНСКИХ ПРИНЦИПОВ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ ДЕМОКРАТИИ
НАЧИНАЯ с поворотного для судеб социалистического созидания апреля 1985 г.
наша страна — в непрестанном движении, в процессе обновления. Идет
преобразование общества на демократических основах. Партия поставила задачу в
современных условиях возродить ленинский облик нового строя, очистить его от наслоений и
деформаций, в полной мере реализовать потенциал социализма.
Больше социализма сегодня — это значит больше ленинизма, это значит и
больше демократии. Обратимся к мудрым словам вождя Октября: «Советская власть, —
писал он в конце марта 1919 г., — не чудесный талисман. Она не излечивает сразу от
недостатков прошлого, от безграмотности, от некультурности, от наследия дикой
войны, от наследия грабительского капитализма. Но зато она дает возможность
переходить к социализму. Она дает возможность подняться тем, кого угнетали, и самим брать
все больше и больше в свои руки все управление государством, все управление
хозяйством, все управление производством» 1. Сколько здесь дальновидности,
предостережений, советов!
Процесс перестройки жизни нашего общества на ленинских принципах
социалистического демократизма набирает силу. Не являются исключением и воинские
коллективы. Свидетельством тому — письма, приходящие в редакцию. Читатели
интересуются, например, нет ли противоречия между ростом демократизации и требованиями
крепить единоначалие и дисциплину. Спрашивают, по каким основным направлениям
идет демократизация жизни флота. Задают немало и других аналогичных вопросов.
Осмысливая сущность ответов на них, полезно вспомнить, что в наших
Вооруженных Силах полностью отражается демократический характер общественного и
государственного строя Советской державы. Это проявляется, во-первых, в социально-
политических и организационных принципах их строительства, в принципах обучения
и воспитания воинов; во-вторых, в способах комплектования; в-третьих, в формах
осуществления единовластия и укрепления дисциплины; в-четвертых, в отношениях
между военнослужащими, начальниками и подчиненными, старшими и младшими.
И сегодня, изучая более чем семидесятилетнюю историю армии и флота, военные
моряки убеждаются в том, что демократия, основанная на классовом единстве,
общности мировоззрения и целей, всегда благотворно влияла на личный состав,
способствовала развитию его социальной активности и инициативы, достижению высоких
результатов в боевой и политической подготовке.
Так было при жизни Владимира Ильича и когда у руководства Вооруженными
Силами находился М. В. Фрунзе: торжествовали принципы демократических
отношений между начальниками и подчиненными, были широко распространены гласность,
критика и самокритика. Поощрялось разнообразие мнений и суждений.
В то же время история Вооруженных Сил — составная часть истории нашего
государства — слагалась нелегко. На пути первооткрывателей нового общества были
подъемы и спады, открытия и ошибки, драматические и даже трагические события.
Невосполнимый урон развитию социалистической демократии нанесли репрессии и
грубейшие нарушения социалистической законности в период культа личности
Сталина, а также отход от ленинских норм партийной и государственной жизни,
проявления волюнтаризма, комчванства, полновластие бюрократов и чиновников.
Немало застойных явлений накопилось и в жизни флотских коллективов.
Подрывают демократические устои социальное расслоение, отрыв начальников от
подчиненных, ущемление прав военнослужащих, формальный подход к решению назревших
проблем, отказ от учета общественного мнения, преследования за справедливую
критику, погоня за «дутыми» цифрами в выполнении социалистических обязательств,
лакировка действительности и многое другое. Ранее такие факты зачастую
замалчивались, им не давалось должной оценки. Это открывало возможность злоупотреблять
служебным положением разного рода карьеристам, а то и нечистым на руку людям.
«Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 38. — С.238—239.

«Разрешите выступить!» — просит на собрании помощник командира корабля
капитан-лейтенант С. Карпинский
Фото П. Александрова
Свежий ветер перемен, родившийся в апреле 1985 г., поднял очистительную
волну. Демократизация набирает силу. Не будем скрывать, это кое-кого пугает, кое у
кого вызывает раздражение, нетерпимость. И у определенного круга лиц возникает
«мнение»: расширение демократии — это ослабление единоначалия, снижение уровня
дисциплины, это «подрыв основ» строительства армии и флота. Ясно, кому выгодно
вносить такую сумятицу в умы сослуживцев и подчиненных.
Что на это ответить? Нет сомнения в том, что единоначалие наилучшим
образом обеспечивает твердость и гибкость управления силами, четкую организованность и
крепкую дисциплину, высокую личную ответственность командных кадров за
обучение и воспитание личного состава, боевую готовность кораблей и частей флота. Сам
принцип единоначалия у нас реализуется с учетом демократического характера
Вооруженных Сил. Он осуществляется на партийной основе.
Демократизм не противоречит требованиям законов и уставов. Он лишь
подчеркивает социалистическую природу наших Вооруженных Сил, пронизывает все сферы
их жизни: военно-профессиональную, общественно-политическую и досуго-бытовую.
Достаточно отметить, например, что военнослужащие исполняют обязанности и
пользуются правами независимо от расовой и национальной принадлежности,
вероисповедания, образования, оседлости, социального и имущественного положения.
Конституция СССР провозглашает воинскую службу почетной обязанностью всех советских
граждан. Равные возможности в выполнении воинского долга, в продвижении по
службе — эффективное средство развития творческого отношения воинов к своим
обязанностям. Однако следует отметить, что пока гарантии этого «срабатывают» не всегда.
Очевидно, социальная защищенность военнослужащих повысится с принятием Закона
о Вооруженных Силах. Означает ли это, что процесс демократизации в воинских
коллективах идет робко? Факты говорят об обратном.
Все более активное участие военных моряков в решении задач, стоящих перед
кораблями и частями, является одной из основных примет углубления демократии. У
людей появляются широкие возможности проявить свои способности, квалификацию,
мастерство в интересах совершенствования процесса обучения, укрепления
дисциплины, роста боеготовности.
В условиях перестройки и демократизации особенно ценится творческая
активность кадров. Например, в жизни офицерского коллектива эсминца «Отчаянный»
требовательность командира капитана 3 ранга А. Коноплева сочетается с инициативой
подчиненных, с принципиальностью партийной организации, с молодым задором
офицеров-комсомольцев. Здесь воплощается в конкретные дела известная формула: что

сделать — должен определить начальник, как сделать — вправе решить подчиненный.
На корабле считают, что любая подмена старшим по должности младшего убивает
инициативу, унижает недоверием, а самое главное — вносит разлад в совместную
деятельность, резко снижает ее эффективность. Поэтому закономерно: экипаж без
подсказки «сверху» взял в минувшем учебном году высокие обязательства и выполнил
их, завоевав звание отличного. Хороший старт у коллектива и в нынешнем учебном
году.
Делу демократизации флотской жизни служит строгое соблюдение
социалистической законности, укрепление прав военнослужащих. Однако если обратиться к
реальной действительности, то можно встретить случаи, когда приказы некоторыми
командирами и начальниками отдаются с нарушением требований общевоинских уставов и
других правовых норм, находятся в явном противоречии с принципами
социалистического демократизма. Основная причина такого явления — недостаточная юридическая
подготовка многих офицеров, занимающих довольно высокие командные должности, их
неумение предвидеть отрицательные воспитательные последствия своих
неправомерных распоряжений. Командир не может ограничивать права, предоставленные
подчиненным, унижать их достоинство. Он обязан в каждом из тех, кто доверяет ему свою
судьбу и жизнь, видеть личность, видеть человека. Только тогда можно рассчитывать
на прочную обратную связь, на доверие и понимание людей, на того инициативного,
сознательного солдата и матроса, без которого, по словам В. И. Ленина, невозможен
успех в современной войне.
Противопоставлять демократизацию флотской жизни единоначалию, укреплению
правопорядка и дисциплины ошибочно. Вместо этого надо, обратившись за советом
к В. И. Ленину, понять их диалектическую взаимозависимость, увидеть эти факторы,
определяющие жизнь воинских коллективов, во взаимодействии друг с другом и даже
борьбе. Такой подход поможет занять правильную позицию.
Одно из основных направлений демократизации — повышение активности и
инициативы флотских партийных организаций. В прошедшей отчетно-выборной кампании
были сделаны новые шаги по переводу деятельности парторганизаций на более
демократические основы, по обновлению внутрипартийных отношений, совершенствованию
избирательного процесса и практики коллегиальной деятельности выборных органов,
по переориентации партийного актива на новые методы идейно-политической,
организаторской работы в массах, кадровой политики.
В результате отчетов и выборов ряды партийных руководителей пополнились
свежими силами. Здесь позиция коммунистов четка и определенна: каждый, кто душой
и сердцем воспринял идеи обновления общества, честно преодолевает в своем
мышлении и стиле работы все, что не соответствует духу времени, добросовестно трудится,
тот достоин, сохраняет моральное право быть руководителем.
Важнейшим условием расширения и утверждения социалистической демократии
выступает гласность. Она предусматривает открытое обсуждение различных проблем,
вопросов и решений на стадии их принятия. Ведь гласность, по определению Ленина,
«есть меч, который сам исцеляет наносимые им раны»2. Без гласности, отмечалось
на XXVII съезде КПСС, не может быть политического творчества масс, их
заинтересованности в общественных делах, в открытой и принципиальной борьбе с
негативными явлениями. Честный и трудолюбивый, добросовестный и открытый для людей
руководитель не может быть противником гласности. Ее ограничение выгодно тем, кто
заведомо знает, что совершает противоправные и безнравственные действия.
Партия сегодня требует: поменьше громких слов, обещаний, заверений, побольше
ответственности за порученное дело, за безусловное достижение тех рубежей, которые
намечены. Этого призваны добиваться офицерские кадры флота.
В теории и на практике восстановить ленинскую концепцию социализма и его
защиты на основе широкой демократизации жизни советского общества —
неумолимое веление времени. Оно имеет непосредственное отношение и к военным морякам —
полноправным гражданам Страны Советов. Патриотический долг каждого из них —
внести достойную лепту в необратимое развитие перестройки.
2 Л е н и н В. И. Поли, собр соч. — Т 23 — С. 53.

ПРЕДСТАВИТЕЛИ ВМФ-
Наша страна в большом походе. В походе за перестройку, обновление
всего общества. Коммунистическая партия твердо следует курсом, намеченным в
апреле 1985 г. Подавляющее большинство советских людей хорошо понимают:
судьба перестройки — их судьба.
Очень точно об этом сказано в Обращении Коммунистической партии
Советского Союза «К партии, советскому народу»: «Пожалуй, не найдется
человека, который не почувствовал бы, как изменилась вся атмосфера в обществе.
Люди поднимают перестройку, а перестройка поднимает людей. Повсюду
откровенно и заинтересованно обсуждается то, что наболело, и как лучше
наладить дело. На смену инертности и социальной апатии приходят гражданская
активность, инициатива и смелый поиск».
Состоявшиеся 26 марта выборы народных депутатов СССР по
территориальным и национально-территориальным округам — очередная, очень важная
веха-маяк, ознаменовавшая революционную перемену в политической жизни.
Впервые мы по-настоящему выбирали. Выбирали, заранее зная своих
кандидатов, их программы. Это был один из самых важных уроков в школе
демократии, где мы учимся политической активности и гласности.
Среди тех, кто получил вотум народного доверия, представители всех
слоев населения Советского Союза, в том числе Вооруженных Сил.
Ниже мы знакомим читателей с краткими биографическими данными
народных депутатов СССР — представителей Военно-Морского Флота.
По Кричевскому
национально-территориальному избирательному округу № 96
народным депутатом СССР избран
рабочий Советской Армии и
Военно-Морского Флота Василий Ефимович
ГОЛОВНЕВ.
В. Головнев родился 3 января 1954 г.
в деревне Воронине Быховского района
Могилевской области. Белорус. Член
КПСС с 1977 г. В 1975 г. окончил
Белорусский институт механизации
сельского хозяйства. Трудился в колхозах и
совхозах Белоруссии.
С 1986 г. — техник одного из
подразделений флота.
Является председателем
профсоюзного комитета, член партийного бюро.
Василий Ефимович — грамотный
трудолюбивый специалист. Уважение и
авторитет в коллективе Головнев снискал твердой и принципиальной позицией в
любых вопросах, умением аргументированно отстаивать свои убеждения.
Удостоверение об избрании народным
депутатом СССР по Калининградскому
сельскому избирательному округу № 178
вручено командующему Балтийским
флотом адмиралу Виталию Павловичу
ИВАНОВУ.
Родился 12 августа 1935 г. в городе
Полтаве в семье служащего, русский.
Член КПСС с 1957 г.
В. Иванов окончил Саратовское
военно-морское подготовительное училище,
Военно-морское училище подводного
плавания имени Ленинского комсомола,
Военно-морскую академию и — с золотой
медалью — Академию Генерального
штаба Вооруженных Сил СССР.
Становление как офицера и
командира проходило на атомных подводных
лодках Северного и Тихоокеанского флотов.
Служил в Главном штабе Военно-Морского Флота СССР.
С декабря 1985 г. В. Иванов — командующий Балтийским флотом.
Был делегатом XXVII съезда КПСС и XIX Всесоюзной партконференции.
Является депутатом областного Совета народных депутатов, членом бюро
Калининградского обкома КПСС.
Адмирал В. Иванов награжден орденами «За службу Родине в Вооруженных
Силах СССР» II и III степени.

НАРОДНЫЕ ДЕПУТАТЫ СССР
Владимир Николаевич ЛОПАТИН
избран депутатом по Вологодскому
территориальному избирательному округу
№ 145. Родился в 1960 г., русский. В
1981 г. окончил Курганское высшее
военно-политическое авиационное училище.
Член КПСС с 1980 г.
За время службы В. Лопатин
зарекомендовал себя политически грамотным
офицером-политработником.
Умело применяет теоретические
знания на практике, при изучении
обстановки в воинских коллективах, при
оказании помощи командованию по
предупреждению неуставных
взаимоотношений, сплочению многонациональных
коллективов.
По итогам 1988 г. объявлен
отличником боевой и политической подготовки.
Является народным контролером, членом
партийного бюро.
Большинством голосов народным
депутатом СССР по Ленкоранскому
территориальному избирательному округу
№ 678 избран главнокомандующий ВМФ
адмирал флота Владимир Николаевич
ЧЕРНАВИН.
Он родился 22 апреля 1928 года в
городе Николаеве в семье рабочего.
В 1951 г. В. Чернавин окончил ВВМУ
имени М. В. Фрунзе, в 1965 г. —
Военно-морскую академию, в 1969 г. —
Военную академию Генерального штаба.
С 1977 г. В. Чернавин —
командующий Северным флотом.
С декабря 1981 г. адмирал В.
Чернавин — начальник Главного штаба ВМФ.
В 1985 г. назначается
главнокомандующим Военно-Морским Флотом,
заместителем министра обороны СССР.
В 1981 г. В. Чернавину присвоено
звание Героя Советского Союза.
Член КПСС с 1949 г. Избирался делегатом XXVI и XXVII съездов КПСС,
XIX Всесоюзной партийной конференции, является членом ЦК КПСС.
В марте 1989 г. на очередном
пленуме ЦК ВЛКСМ народным депутатом был
избран старший лейтенант Иван
Иванович ШУЛЬГИН, помощник начальника
политотдела соединения надводных
кораблей по комсомольской работе.
Член КПСС. Год рождения — 1963-й.
Место рождения — г. Молодечно.
В 1984 г. И. Шульгин окончил
Киевское высшее военно-политическое
училище. Первая должность — заместитель
командира дивизиона движения по
политчасти на крейсере «Баку», потом —
секретарь комитета ВЛКСМ эсминца,
старший инструктор по комсомольской
работе политотдела части.
Их пятеро. Разные они по возрасту, служебному положению. При всем
разнообразии вопросов, которые намерены решать народные депутаты, есть
один, пожалуй, самый главный. Четко его сформулировал старший лейтенант
В. Шульгин: «Буду поддерживать все законодательные шаги к миру. Буду
делать все, чтобы оборонный щит надежно обеспечивал безопасность Отечества».

КОММУНИСТИЧЕСКИМ СУББОТНИКАМ-70 ЛЕТ
АПРЕЛЯ 1919 г. по инициативе партячейки депо Москва-Сортировоч-
ная, возглавляемой И. Бураковым, состоялся первый в нашей стране
коммунистический субботник. Великий почин, так образно и точно назвал В. И.
Ленин это начинание рабочих, получил поддержку трудящихся, положил начало
массовому движению за коммунистический труд. По решению IX съезда РКП(б)
на следующий год 1 мая, которое пришлось на субботу, состоялся первый
Всероссийский коммунистический субботник. В нем приняли широкое участие
красноармейцы и военморы.
Как отмечал В. И. Ленин, громадное историческое значение субботников
состоит в том, что они «показывают нам сознательный и добровольный почин
рабочих в развитии производительности труда, в переходе к новой трудовой
дисциплине, в творчестве социалистических условий хозяйства и жизни».
Субботники и воскресники, на которых безвозмездно трудились рабочие,
колхозники, интеллигенция, получили распространение и в годы Великой
Отечественной войны. Средства от них шли в фонд обороны страны.
Практика их проведения возродилась в 1969 г., когда рабочие депо
Москва-Сортировочная призвали отметить полувековой юбилей Великого почина.
С тех пор 'коммунистические субботники, по традиции проводимые в
память о великом вожде ежегодно в апреле, единодушно называются ленинскими.
22 апреля вместе со всем советским народом активное участие в празднике
труда примут воины армии и флота. На кораблях, в частях, в военно-учебных
заведениях, учреждениях и в организациях ВМФ личный состав будет
заниматься совершенствованием материально-учебной базы, оборудованием
причалов, парков, аэродромов, ремонтом жилищного и казарменного фонда,
благоустройством флотских гарнизонов. Военные строители, рабочие и служащие ВМФ
в этот день придут на свои рабочие места.
Трудиться творчески, организованно, с полной отдачей сил, каждому
вносить достойный вклад в перестройку, в укрепление боевой мощи родного
флота — таков девиз участников предстоящего субботника.
Военные моряки отряда кораблей Ладожского озера на 1-м Всероссийском
субботнике 1 мая 1920 г. в Петрозаводске
Фото из архива Б. Яшина
8

Флотская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
КУЛЬТУРЕ МЕЖНАЦИОНАЛЬНЫХ
ОТНОШЕНИИ была посвящена научно-
практическая конференция, в которой
приняли участие командиры и
политработники, партийный и комсомольский
актив управлений, частей и отрядов Севе-
ровоенморстроя. В докладе начальника
политотдела СВМС полковника В. Жи-
тенева, выступлениях офицеров Ю. Рох-
манийко, И. Пасичника, В. Харченко,
В. Чернявского принципиально,
по-деловому анализировались злободневные
проблемы, определялись пути их реше-
Идут учения
Фото Г. Дианова
ния. Участники конференции
обогатились опытом работы по сплочению
многонациональных воинских коллективов.
ПОСЛЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО
РЕМОНТА в боевой строй возвратился
ветеран Северного флота крейсер
«Мурманск». Это событие дружный экипаж
ознаменовал тем, что добился звания
лучшего среди личного состава
надводных кораблей по артиллерийской
подготовке. Здесь на 100% выполнен план
боевой подготовки минувшего учебного
года, причем 12 упражнений сданы с
оценкой «отлично», остальные —
«хорошо». В коллективе считают, что
успех пришел не случайно. Большая
заслуга в этом принадлежит офицерам, и
прежде всего А. Власенко, С. Бойко,
Ш. Минсадыкову. Они проявляют
заботу о каждом своем подчиненном,
требовательность сочетают с
внимательностью, тактичным подходом к людям.
ТРИ РАЗА — И ВСЕ МИМО! Таков
неутешительный итог выполнения
огневых упражнений самолетом, где
штурманом майор В. Семченко. Двойки
получили также экипажи, в которых
летают капитан М. Шлыков, старший
лейтенант О. Дерендяев. Правда, пуски
были условные. Но ведь промахи-то
настоящие... К тому же имеющаяся на
борту аппаратура помогает полностью
имитировать ракетный пуск, объективно
оценивать действия всех авиаторов.
Предстоит детально проанализировать
причины легковесного подхода
некоторых офицеров к огневой подготовке, тем
более что в минувшем учебном году
летчики-североморцы впервые за многие
годы остались без призов
главнокомандующего Военно-Морским Флотом.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
С БОЕВОЙ СЛУЖБЫ
ВОЗВРАТИЛАСЬ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА, на кото-
рой служит капитан-лейтенант И.
Силаев. Несмотря на то что большинство
членов экипажа не имели опыта действий
в длительном плавании, моряки
успешно решили поставленные задачи. По
итогам соревнования в честь 119-й
годовщины со дня рождения В. И. Ленина
первое место заняла боевая смена,
возглавляемая вахтенным офицером
старшим лейтенантом А. Клоковым. Лучшей
боевой частью объявлена БЧ-4 — РТС.
Назван и лучший отсек. Его
командир — лейтенант Н. Домарев.
Качественному выполнению задания
способствовало то, что в центре внимания
парторганизации постоянно находились
вопросы улучшения профессиональной
подготовки офицеров и мичманов, выучки
всего личного состава. Активисты
осуществляли контроль за качеством
занятий, помогали отстающим. Основной
упор коммунисты сделали на
индивидуальную работу с людьми на боевых
постах.
АВАРИЙНОЕ ТАБЛО ЗАГОРЕЛОСЬ,
когда экипаж вертолета капитана В.
Бочарова по плану тренировочных
полетов работал над морем: «Стружка в
главном редукторе!» Командир
немедленно сообщил об этом на командно-

диспетчерский пункт. И получил
приказание выйти к береговой черте,
совершить посадку. Туда же прибыла техниг
ческая группа офицера Ю. Полякова.
Оборудование оказалось исправным,
но в фильтр попало несколько
металлических частиц, которые и вызвали
срабатывание аварийной сигнализации.
Вреда они принести не могли. Зато
послужили причиной для проверки
действий экипажа и технической службы в
экстремальных условиях. Несмотря на
мороз и сильный ветер, авиаторы
действовали слаженно, четко. Командир
подразделения офицер Ю. Сапрунов
отметил всех, кто принимал участие в
нелегкой операции.
ДОЛГИЕ МИНУТЫ
ОБЕЗВРЕЖИВАЛ взрывное устройство мичман
В. Щеглов. Это случилось во
Владивостоке на железнодорожном вокзале.
Злоумышленник сообщил в милицию по
телефону, что в одной из ячеек
автоматической камеры хранения он оставил
заминированный «дипломат». Флотский
сапер Щеглов, прибывший к месту
происшествия в составе группы, действовал
расчетливо, наверняка. В поединке с
опасностью он вышел победителем.
В. Щеглов
Фото С. Леонова
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ экипаж
танкера «Лена», где капитаном Ю.
Лебедев, обеспечивал корабли ВМФ водой
и продовольствием. Многомесячный
поход, сложные климатические условия
потребовали от людей высокого
напряжения духовных и физических сил. При-
мер членам команды показывали
коммунисты. И среди них — секретарь
партбюро электромеханик Ч. Игнатович.
ПРОВЕРКОЙ БОЕВОГО
МАСТЕРСТВА личного состава ракетной
подводной лодки, на которой служит капитан
3 ранга Ю. Пащенко, явилась боевая
служба. Командование соединения
отметило, ^то в плавании возросла
выучка моряков. Каждый второй член
экипажа повысил классную квалификацию.
Наилучших результатов в боевой и
политической подготовке добились БЧ-2 и
БЧ-5, возглавляемые
капитан-лейтенантом А. Лысовым и капитаном 3 ранга
В. Казанцевым.
ОДНИМ ИЗ ЛУЧШИХ НА ФЛОТЕ
является сторожевой корабль
«Бдительный», которым командует кавалер
ордена «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени капитан
3 ранга В. Седак. Сплоченному
воинскому коллективу вручено
переходящее Красное знамя Калининградского
обкома КПСС.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ВТОРОЙ ГОД ПОДРЯД
УДЕРЖИВАЕТ ЗВАНИЕ ЛУЧШЕГО КОРАБЛЯ
ПО МОРСКОЙ КУЛЬТУРЕ ракетный
катер «Куйбышевский комсомолец», где
командиром капитан-лейтенант С. Яки-
мец. Моряки бережно хранят традиции
катерников фронтового поколения,
приумножают их своими славными делами.
Так, за успехи в боевой и, политической
подготовке комсомольский активист
старшина 1-й статьи Ю. Баранов
награжден медалью «За отличие в
воинской службе» II степени. Несколько
членов экипажа отмечены знаком ЦК
ВЛКСМ «За отличие в воинской
службе».
КАЧЕСТВЕННО ПРОВОДЯТСЯ
ЗАНЯТИЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ на
корабле, где служит старший лейтенант
Д. Волошенюк. Такой подход к делу
позволяет военным морякам добиваться
высоких показателей . при сдаче
курсовых задач и выполнении огневых
упражнений. Проверка, проведенная
штабом соединения, подтвердила, что
офицеры корабля методически правильно,
эффективно обучают подчиненных. Опыт
передового экипажа решено
распространить в других воинских коллективах.
ОБЯЗАТЕЛЬСТВО СОКРАТИТЬ
СРОКИ ПРИВЕДЕНИЯ ОРУЖИЯ В
БОЕВУЮ ГОТОВНОСТЬ НА 20%
взяли авиаторы подразделения, которым
командует офицер В. Борисов.
Некоторые экипажи уже приблизились к
намеченному уровню. Но пока им не
хватает стабильности. Именно над этой
проблемой и работают офицеры В.
Борисов, А. Ковалев и другие руководители.

К Дню космонавтики
В ОДНОЙ СВЯЗКЕ
КОСМОНАВТЫ И ВОЕННЫЕ
МОРЯКИ. Люди одинаково нелегкой
и мужественной, полной романтики и
риска профессии. И наверное, есть
закономерность в том, что их жизненные
пути нередко соприкасаются,
переплетаются в тугой узел.
Некоторые будущие покорители
космоса, прежде чем попасть в известный
сегодня всему миру подмосковный
городок, немало лет отдали флотской
службе, о которой потом вспоминали с
неизменной любовью и благодарностью.
Морским летчиком в отдаленном северном
гарнизоне начинал свое восхождение к
звездам Ю. Гагарин, в небе Балтики
крепли крылья А. Викторенко, в
экипаже спасательного судна первые строки
в свою офицерскую биографию вписал
выпускник военно-морского училища
В. Рождественский...
Взаимодействие представителей двух,
пожалуй, наиболее романтичных в этом
мире профессий продолжается и на
более высоком уровне. При каждом
старте космических аппаратов, стыковке и
возвращении их на Землю в океанах
развертываются силы и средства флота,
которые в случае необходимости должны
обеспечить помощь космонавтам при их
приводнении.
Эта задача возложена на поисково-
спасательную службу Военно-Морского
Флота (ПСС ВМФ). Непосредственно
координирует действия выделенных сил
ПСС капитан 1 ранга П. Ласкорунский
и его подчиненные.
Работа эта требует не только
всестороннего знания обстановки на основных
и резервных полигонах посадки, но и
умения быстро ориентироваться в
самой неожиданной ситуации, оперативно
готовить грамотные рекомендации
поисково-спасательным кораблям и судам
флота.
У каждого из офицеров, входящих в
отдел, возглавляемый Ласкорунским, за
плечами не один десяток лет службы на
различного класса кораблях. Сам
начальник отдела, до того как стать
спасателем, командовал соединением
подводных лодок на Тихоокеанском флоте,
награжден орденом Красной Звезды. Его
заместитель капитан 2 ранга И.
Калугин, бывший подводник-североморец,
побывал в десяти океанских походах.
Немало интересного есть в служебных
биографиях штурмана-авиатора
подполковника А. Басова, бывшего флагманского
связиста черноморца капитана 2 ранга
Ю. Шаньгина и других товарищей.
— Опыт, конечно, большая сила,—
замечает Петр Фокович, — но
организация поисково-спасательных работ
постоянно ставит какие-то проблемы, нужно
быть, что называется, в форме,
накапливать новые знания.
...Поступает вводная: на борту
космического корабля нештатная ситуация. Не
исключается возможность посадки
спускаемого аппарата на резервный полигон.
Огромная электрифицированная карта,
на которой спроецирована траектория
полета космического корабля, позволяет
в считанные секунды определить его
координаты. Здесь же многочисленными
звездочками обозначены советские суда,
выполняющие плавание в зоне
прохождения трассы полета корабля.
Оперативные дежурные офицеры Ю. Сажин и
Г. Кухаренков получают нужную
информацию из министерств морского флота и
рыбного хозяйства об их судах,
находящихся в настоящий момент в месте
предполагаемого резервного полигона.
По данным, подготовленным группой
Ласкорунского, приводнение СА,
возможно, произойдет в одном из районов
Тихого океана. Начальник поста ПСС
Тихоокеанского флота капитан 2 ранга
В. Кутырев, в недалеком прошлом
опытный командир-подводник, получив
необходимые указания и предложения,
хорошо ориентируясь во всей обстановке,
быстро вырабатывает предложения по
использованию средств поиска... Тут же,
на посту, в динамиках звучат команды,
доносящиеся по радиоканалам из Центра
управления полетом. Обстановка
накаляется. Старший начальник ждет, какие
распоряжения, предложения выдаст
расчет поста обеспечения нашим силам на
Инициативно трудятся по обеспечению
космических полетов офицеры поисково-
спасательных служб ВМФ. Слева направо:
капитан 2 ранга И. Калугин, капитан 1
ранга П. Ласкорунский и капитан 2 ранга
Ю. Шаньгин
Фото Ю. Пахомова
11

В расчетный район
поиска прибыла
эвакуационная группа
Аквалангисты готовят
СА к подъему
Фото И. Калугина
местах, насколько квалифицированны
оудут его советы по техническим,
водолазным, медицинским и многим другим
вопросам.
С помощью таблиц, расчетов, а также
справочных материалов, поступающих по
телетайпу из Центра управления
полетом, капитан 1 ранга П. Ласкорунский
вместе с капитанами 2 ранга И.
Калугиным и Ю. Шаньгиным рассчитывают
координаты возможного приводнения СА,
готовят другие данные.
...Глядя на сосредоточенные, усталые
от напряжения лица
офицеров-спасателей, невольно подумал: велика ли
практическая отдача от тренировки, ведь
космическая техника у нас довольно
надежная и подобная ситуация вряд ли
вероятна. Этими мыслями я поделился с
капитаном 2 ранга Ю. Шаньгиным.
— Да, нештатные ситуации
возникают очень редко, — после некоторого
раздумья сказал офицер. — Но вот,
например, 6 сентября прошлого года при
приземлении космонавтов Владимира
Ляхова и Абдул Ахада Моманда жизнь
нам напомнила: космические полеты
связаны с риском. Почти на сутки больше
запланированного времени продолжался
полет. И все эти часы шла напряженная
работа в Центре управления, на
командных пунктах поисково-спасательного
комплекса...
Согласно инструкции только с первых
трех суточных витков возможно было
приземление на основной полигон, а с
остальных 13 оно могло быть
осуществлено на резервные полигоны, один из
которых находится в районе Черного
моря. Поэтому суда и корабли ПСС
Черноморского флота были подготовлены к
немедленному использованию всех поис-
ково-эвакуационных средств. На этот раз
все обошлось благополучно: корабль
«Союз ТМ-5» приземлился на основном
полигоне.
Офицер рассказал о недавнем учении
группы поисково-спасательных кораблей
Черноморского флота, на котором сам
присутствовал, дал высокую оценку
действиям старших лейтенантов В. Проста-
това и А. Маркелова, капитана
медицинской службы В. Сушко. Чем отличились
эти товарищи? Если говорить кратко —
не растерялись при неожиданном
изменении обстановки, проявили отличную
физическую закалку.
Кстати, о физической подготовке. Ее
спасатели считают одним из самых
необходимых своих качеств.
Моряки хорошо помнят случай,
происшедший при возвращении на Землю
космонавтов В. Зудова и В.
Рождественского в октябре 1976 г. Они
приводнились в озере, в нескольких километрах
от берега. Вертолетом к этому месту
были доставлены мичман А. Перелыгин и
два его подчиненных. Погода стояла
ветреная, температура воздуха —22°С.
Тонкий лед ломался и резал резиновое
снаряжение водолазов. Но моряки
добрались до спускаемого аппарата,
установили связь с космонавтами, обеспечили
транспортировку к берегу. В общей
сложности спасатели пробыли в ледяной
воде более четырех часов. Конечно,
люди слабые, не обладающие
необходимыми морально-волевыми качествами, не
выдержали бы этого испытания.
Подобные происшествия, к счастью,
чрезвычайно редки. Но именно ради них
должны всегда находиться в готовности
те силы ПСС ВМФ, которые
выделяются для обеспечения космических
полетов. Чтобы наилучшим образом
выполнить эту задачу, моряки проводят
специальные тренировки. Космонавты тоже
отрабатывают навыки приводнения. «В
этом деле у нас с космонавтами полное
взаимопонимание, — заметил капитан 2
ранга Калугин. — Мы бываем на их
тренировках. Они тоже частые гости на
флоте...»
Так взаимодействует и крепнет
связка: космонавты — военные моряки.
Я. ЛУКИЧ

НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ
ВЛИЯНИЯ СВЯЗИ
НА УПРАВЛЕНИЕ СИЛАМИ
Контр-адмирал в отставке Я. ТРУХНИН,
кандидат военно-морских наук
Победа в каждом сражении, в большом и
малом, в огромной степени зависит от того,
насколько хорошо и безотказно работает
связь,
(Правда. — 1941. — 18 августа)
БОРОНИТЕЛЬНЫЙ характер советской военной доктрины предъявляет повышен-
ные требования ко всем составным элементам боевой готовности сил флота, и в
частности к системе управления. Опыт прошлых войн показывает, что именно она
является первоочередным объектом удара при внезапном нападении. Это
подтверждает анализ начального периода Великой Отечественной войны. Одной из причин наших
тяжелых неудач в приграничных сражениях явилось нарушение связи противником,
в результате чего управление рядом соединений и частей прифронтовых округов
было утеряно. Не случайно через месяц боев народный комиссар обороны издал
специальный приказ, в котором отмечались крупные недостатки в работе связи и
подчеркивалась недопустимость пренебрежительного к ней отношения.
Несмотря на то что Военно-Морской Флот достаточно организованно вступил в
войну, следует все-таки критически оценить подготовку системы связи в предвоенный
период. Нельзя сказать, что в ЗО-е годы в ВМФ не уделялось должного к ней
внимания. Основали научно-исследовательский институт морской связи во главе с будущим
академиком адмиралом А. Бергом. Во многом благодаря разработкам его сотрудников
в 1939—1940 гг. на вооружение было принято около ста образцов аппаратуры радио-
и проводной связи.
В 1938 г. создается управление связи наркомата ВМФ, которое отвечало за
разработку организации связи, образцов вооружения, строительство необходимых
объектов, подготовку кадров, осуществляло руководство боевой подготовкой и
эксплуатацией технических средств. Во главе отделов связи флотов были поставлены
энергичные специалисты — М. Зернов, Г. Громов, С. Архипов, Н. Цветков, П. Смирнов. Таким
образом, конец 30-х — начало 40-х годов были ознаменованы большим прогрессом в
развитии системы связи ВМФ. Но вместе е тем следует отметить, что в подготовке ее
к войне имелись и серьезные недостатки.
Во-первых, не все командные пункты и объекты связи обладали достаточной
защищенностью от ударов противника. Многие штабы не имели оборудованных запасных
КП и подвижных средств связи. Это поставило в исключительно тяжелое положение
командование Балтийского и Черноморского флотов, особенно после оставления
основных районов базирования, где располагались стационарные узлы связи.
Во-вторых, с началом боевых действий стало ясно, что предусмотренные
мобилизационными документами запасы средств связи оказались недостаточными.
Пришлось срочно снабжать аппаратурой большое количество судов транспортного и
рыболовного флотов, нереданных ВМФ, вновь сформированные военно-морские базы,
полевые аэродромы и др. Положение усугубилось с блокадой Ленинграда, где были
сосредоточены основные предприятия, производящие средства связи для ВМФ.
В-третьих, война вскрыла недостаточную отработанность связи при
взаимодействии разнородных сил, особенно кораблей с авиацией и с сухопутными войсками.
13

Пришлось в ходе боев устранять эти последствия упрощенчества в боевой
подготовке мирного времени.
В-четвертых, из-за отсутствия мощных передающих береговых средств и
эффективных антенн на ПЛ связь с ними оказалась неустойчивой.
В-пятых, призванные по мобилизации большинство радистов имели слабую
подготовку. К тому же часто на место специалистов мужчин приходили девушки,
прошедшие предельно сокращенный курс обучения.
Лишь настойчивые поиски ученых, специалистов промышленности, связистов
флотов уже в ходе войны позволили поднять надежность обеспечения связью
управления силами. Стало возможным, к примеру, наводить с кораблей истребители на
конкретные цели, осуществлять совместные атаки корабельных групп противника
авиацией и торпедными катерами, наводить подводные лодки на конвои противника
по данным воздушной разведки, производить передачу контактов при обнаружении и
преследовании ПЛ противника, централизованно управлять огнем артиллерии
корабельных групп и т. д.
Таким образом, связь в годы войны оказала значительное влияние не только
на качество системы управления, но и на развитие тактики военно-морских сил.
Мощный потенциал современного Военно-Морского Флота, имеющего в своем
составе атомные подводные лодки, надводные корабли, в том числе с авиационным и
ракетным вооружением, морскую авиацию, может быть реализован только при
наличии высокоэффективной системы управления ими. В настоящее время она
представляет собой совокупность функционально объединенных органов управления, систем
командных пунктов, связи, добывания, обработки и распределения информации.
Основными центрами управления являются оснащенные комплексом технических
средств командные пункты (КП), где анализируются поступающие данные,
принимаются решения, определяются и ставятся задачи силам.
Эффективность системы управления характеризуется одним из главных
показателей — оперативностью, находящейся в непосредственной зависимости от времени
прохождения по средствам и каналам связи команд, сигналов, докладов и донесений.
Она определяется суммой времени, затрачиваемой на сбор данных об обстановке,
передачу на пункты управления, ее обработку, на выработку решения и доведение задач
до подчиненных.
В современных условиях скоротечных и динамичных боевых действий командные
органы, как правило, испытывают острый дефицит времени. Поэтому оперативность
управления во многом зависит от быстроты и надежности работы систем и средств
связи. К примеру, при принятии решения требуется иметь большой объем сведений
о противнике, состоянии своих сил, окружающей среде в районах боевых действий в
условиях, когда источники информации нередко находятся на больших удалениях.
Задержка в их получении приводит к устареванию данных и затрудяет принятие
оптимального решения.
Но вместе с тем эффективность
управления зависит от времени,
затрачиваемого на принятие решения,
и объема перерабатываемой при этом
информации, которая в основном
передается по средствам связи. Это
наглядно демонстрирует приведенный
график, где ось абсцисс служит
показателем объема информации, а ось
ординат — эффективности
управления (ветвь Э) и времени на
принятие решения (ветвь Т). Его анализ
показывает, что увеличение объема
информации до предела в уменьшает
время на принятие решения (за счет
большего прояснения обстановки), а
после предела г — возрастает (из-
за обилия сведений, требующих
больших затрат на обработку и ана-.
л из).
График зависимости эффективности
решения задач управления от объема
используемой информации
14

Как видим, оптимальный объем информации находится в пределах в—г,
который ограничивает приемлемую Эп и наивысшую 9i эффективности. Эту
взаимозависимость, видимо, следует всегда помнить и командованию, и подчиненным силам.
Система связи в настоящее время представляет собой
организационно-техническое объединение сил и средств связи, развернутых в соответствии с решаемыми
задачами и установленной организацией сил и командования. Она непосредственно
входит в систему управления, обеспечивает ее функционирование и является сложной,
многоконтурной, динамичной системой с обратной связью, с наличием противоречивых,
но взаимообусловленных требований. Поэтому расчет ее эффективности является
многокритериальной задачей, рассматриваемой в специальных разделах теории
управления силами. При этом используются достижения кибернетики, теорий информации,
кодирования, надежности, математические методы исследования операций и т. д.
IH
командный пункт.
ШТАБНЫЕ ПОСТЫ
Узел связи
Приемные и передающие
"радиоцентры
Станции
радиорелейной связи
|тфц| |тгц|
ТЕлешонные и
телеграфные центры
Пункт управления
вышестоящего
штаба
Запасной
командный пункт
и выносной пункт
управления
Командные пункты

взаимодействующих частей
Схема связи КП (вариант).
Основные характеристики системы связи, как нам представляется, следующие:
боевая готовность — способность всех ее элементов в различных условиях
обстановки и в любой момент времени обеспечить выполнение возложенных на систему
задач;
живучесть — сохранение и быстрое восстановление работоспособности всей
системы при воздействии различных средств поражения противника на ее элементы;
гибкость — возможность осуществлять маневр средствами, силами,
направлениями и каналами связи при изменении обстановки.
Данные характеристики позволяют производить только комплексную оценку всей
системы связи, определять ее соответствие системе управления определенного уровня
(командной инстанции), которую она обеспечивает. Для определения же возможностей,
ее составляющих направлений, каналов, линий связи и т. д. можно
руководствоваться частными критериями. К ним относятся быстрота и пропускная способность,
скрытность, техническая надежность, а также достоверность (без искажений) и
помехоустойчивость.
Условия использования родов сил ВМФ резко отличаются друг от друга, так как
действуют они в различных средах — подводная, надводная, воздушная и даже
сухопутная (БРАВ и морская пехота). Поэтому подходы к оценке их связи должны быть
различны. Видимо, для каждого из них, учитывая специфику деятельности, из
совокупности критериев необходимо один выбрать главным, другими же дополнять
характеристику работы технических средств. К тому же, видимо, им следует назначать
граничные (допустимые) пределы. К примеру, определяющим критерием в направле-
15

нии «подводные лодки — берег» является скрытность, дополнительными —
надежность, помехоустойчивость и т. д.
Как известно, структурно система связи состоит из пунктов управления, узлов
связи, радиостанций, передающих и приемных радиоцентров, пунктов приема и
передачи информации. Пункты управления связью поддерживают установленную ее
организацию, контролируют состояние технических средств и прохождение информации.
Работая в тесном контакте с органами управления, они в зависимости от изменения
обстановки осуществляют маневр техническими средствами, обеспечивая
непрерывность управления.
Хотелось бы подчеркнуть роль одной из важнейших характеристик системы
связи — боевой готовности. Развитие средств вооруженной борьбы, повышение роли и
эффективности управления, особенно в начальный период боевых действий и при
внезапном нападении противника, требуют высокой боевой готовности связи. Основными
ее слагаемыми, на наш взгляд, являются:
— заблаговременное оборудование и развертывание материально-технической
базы для всех ее элементов, обеспечивающих пункты управления надежной, быстрой
и скрытой связью;
— поддержание технических средств в исправном состоянии и в установленной
готовности к использованию, в том числе и резервных;
— отличная профессиональная подготовка специалистов;
— отработка высокой организации связи командных пунктов с подчиненными
и взаимодействующими силами, а также перевода управления на ЗКП, где заранее
должна быть развернута схема связи, обеспечивающая их функционирование в
полном объеме.
Известны огромные усилия, которые предпринимаются в ВМС США и НАТО по
совершенствованию организации, внедрению новой техники и автоматизации средств
системы связи. Элементы ее располагаются в различных регионах мира и в космосе.
Для повышения живучести и надежности систем управления несут боевое дежурство
в различных районах Мирового океана воздушные и корабельные пункты управления
и ретрансляции, оборудованные автоматизированными комплексами связи. Особое
внимание уделяется подготовке к ведению радиоэлектронной борьбы, направленной на
срыв обмена информацией между КП и силами противника.
Внедрение АСУ в практику деятельности флотов значительно повышает
эффективность управления силами. Сокращаются сроки обработки больших потоков
информации, проводятся многовариантные оперативно-тактические расчеты. Но это
повышает требования к системе связи, и в частности к пропускной способности, быстроте
и достоверности передачи информации. На базе современной микроэлектроники и
электронно-вычислительной техники созданы устройства для сопряжения каналов связи с
ЭВМ и объединения их в едином алгоритме функционирования.
Таким образом, в ВМС происходит процесс сращивания АСУ управления с
автоматизированной системой связи на базе компьютеризации.
Обязательным условием надежности связи является грамотная техническая
эксплуатация средств и каналов, обеспечивающих устойчивость работы АСУ.
Функционирование сложнейших современных радиоэлектронных устройств может гарантировать
только хорошо подготовленный личный состав. Основную роль в этом играют
начальники центров, узлов, командиры береговых и корабельных подразделений связи.
Лицам, ответственным за организацию и боеготовность системы управления, при
проведении учений следует на длительное время «выводить из строя» каналы и
средства связи, переводить руководство силами на запасные пункты управления,
создавать массированные радиопомехи в широком диапазоне частот, и не условно, как это
иногда практикуется, а фактически. Только такими методами можно оценить
возможность надежного управления подчиненными частями и соединениями, получить
ценный опыт работы в экстремальных условиях.
Военно-Морской Флот нашей страны имеет широкоразвитую, автоматизированную
систему связи. Вместе с тем продолжающийся процесс научно-технической революции
в военном деле, развитие теории и практики оперативного искусства требуют
творческих усилий и поисков по дальнейшему совершенствованию боевой готовности
системы управления и связи соединений, кораблей и частей со стороны как командования,
так и органов связи.
16

ЗА ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ
(О работе тыла арктической экспедиции)
Генерал-майор в запасе Н. КОБЕ Л ЕВ
МНЕ ДОВЕЛОСЬ в 1956—1957 гг.
участвовать в одной из
арктических экспедиций в должности
начальника тыла. Формировалась она в
Мурманске, снабжение осуществлялось
Северным флотом. На тыл экспедиции
возлагались заготовка
материально-технических запасов, погрузка их на суда и
выгрузка на необорудованное побережье,
организация тылового обеспечения дея-
тельности экспедиции.
Допускать просчеты было нельзя, так
как все необходимое направлялось
практически одним рейсом. Район, где
экспедиции предстояло действовать,
находился на значительном удалении от баз
снабжения, в тундровой зоне с суровым
арктическим климатом, где лед не
только сковывает море более восьми
месяцев в году, но и покрывает постоянно
около четверти площади суши.
На организации тылового
обеспечения сказывался разнородный состав сил
и средств. Это обусловило
необходимость четкой организации,
максимальной хозяйственной автономности и
самостоятельности тыла, что и
учитывалось при разработке оргштатной
структуры. Комплектование кадрами
осуществлялось в основном Северным
флотом, при этом принималось во внимание
наличие опыта работы в условиях
Заполярья.
Важное значение в период
подготовки придавалось практическому
освоению полевых и других средств тылового
обеспечения, порядку их развертывания,
специфике работы в Арктике на
необорудованном побережье. Для этого с
помощью отделов и служб тыла СФ были
разработаны специальные инструкции и
рекомендации.
В ходе подготовки выявилась также
необходимость уточнения и
корректировки табелей и норм снабжения,
расчетов потребности запасов, расхода
энергоресурсов и технических средств.
Несмотря на то что запасы, как
правило, выделялись высокого качества,
некоторые из них не соответствовали
предъявляемым требованиям.
Неудовлетворительной оказалась и тара,
особенно для продовольствия. Большинство
выявленных недостатков и просчетов
удалось устранить в ходе подготовки.
Оперативности этой нелегкой работы
способствовало присутствие на, флоте
заместителя начальника тыла
Министерства обороны генерал-лейтенанта М. Ку-
манина с группой офицеров
центральных управлений.
Для доставки экспедиции были
выделены хорошо подготовленные и
оборудованные грузо-пассажирский дизель-
электроход ледокольного типа, морской
буксир и лихтер. На них предстояло
перевезти около 10 тыс. т грузов, из них
более 3,5 тыс. т — запасы тыла.
В Мурманском порту для этого
предназначался отдельный причал. Работали
напряженно по 10—12 ч в сутки.
Грузы комплектовали и размещали на
судах с учетом последующей выгрузки их
в трех пунктах. Техника и средства, в
первую очередь необходимые для
развертывания экспедиции, находились на
палубах и в верхней части трюмов.
Следует отметить, что погрузку в
основном производили быстро и
организованно. Однако несогласованность в
подвозе предметов снабжения
вынуждала допускать отступление от планов, а
самое главное — являлась причиной
нарушения порядка выгрузки. Так,
некоторые первоочередные грузы (стальные
тросы, конструкции столовой, топливо,
лагерные палатки) были помещены в
глубине трюмов. Там же оказались и
защитные очки, что на второй день
выгрузки в условиях полярного дня
привело к воспалению глаз у членов
экспедиции. Многие из них по существу теряли
работоспособность.
Переход морем совершался строго по
плану. Тыловая разведка с целью
ознакомления с местностью, проведенная
на вездеходе, дала возможность
определить места развертывания объектов,
выявить наличие водоисточников и других
условий для проживания. Были
намечены и обвехованы маршруты движения,
которые расчищались бульдозерами.
Грузы с судов опускались вначале на
лед, затем автомашинами и тракторами
перевозились на берег в заранее
намеченные зоны. Работы велись круглосу-
2 «Морской сборник» J*ft 4
17

точно, причем из-за ненадежности
ледяного покрова приходилось несколько
раз менять места выгрузки.
Одновременно приступили и к развертыванию
объектов на берегу. В первую очередь
установили и оборудовали специальные
палатки под жилье. Они отапливались
двумя чугунными печами, имели
электроосвещение, радио и телефонную
связь.
Две из них оборудовали под
временную столовую на 90 человек (позже она
стала основной), а штатную из сборной
конструкции использовали под клуб.
Чтобы кухни занимали меньше места,
их сняли с передвижного основания и
установили на кирпичном фундаменте.
Выпечку двух сортов хлеба
производили каждые сутки. Работой продпище-
блока умело и инициативно руководил
старшина И. Лебедев. Такие же
столовые находились и в двух других точках
экспедиции.
С использованием полевых душевых
установок, развернутых также в
палатках, было организовано банно-прачечное
обслуживание людей. В них же
размещались и другие бытовые и
производственные помещения. По совету
специалистов, имевших опыт работы в
Заполярье, палатки УСБ-41
устанавливались на деревянных лагах и для
сохранения тепла оборудовались
деревянными тамбурами, боковыми бортами и
полами. Как показала практика, такая
эксплуатация палаток оказалась
наиболее надежной, так как обеспечивала их
устойчивость при сильных ветрах и в
период оттаивания грунта. Закрепление
же палатки на кольях, предусмотренных
в их комплектах, в районах вечной
мерзлоты оказалось ненадежным.
Несколько палаток, установленных с
использованием металлических колов, как
только наступило потепление, пришлось
монтировать заново, но уже на
деревянных лагах.
Наиболее трудоемким оказалось
снабжение экспедиции водой, суточная
потребность в которой составляла около
20 т. Источники ее, находившиеся в
4 и 16 км от поселка, в зимнее время
промерзали насквозь. Поэтому
потребовалось в кипятильниках, походных
кухнях и водомаслогрейках получать воду
из льда и снега. Места заготовки
чистого льда и снега определялись
работниками квартирно-эксплуатационной и
медицинской служб. Воду на объекты
подвозили тракторами в металлических
емкостях, установленных на санях, а
также на машинах в цистернах.
Для обеспечения сохранности
имущества и продовольствия в палатках при
необходимости настилались деревянные
щитовые полы, ставились стеллажи из
подтоварника, а также чугунные печи
для отопления. Часть запасов и
технических средств размещалась под
навесами на специально подготовленных
площадках. Свежие продукты в зимнее
время хранились в отапливаемых палатках,
а в весеннее и летнее в ледниках,
построенных своими силами.
Складскую территорию,
оборудованную в противопожарном отношении,
разбили на три зоны. В первой хранились
продовольствие, вещевое, шкиперское,
техническое, автотракторное, квартир-
но-эксплуатационное и другое
имущество, во второй — горюче-смазочные
материалы, в третьей — уголь, дрова и
тара. Большую работу в их создании
проделал капитан В. Губенко.
Организация снабжения экспедиции
предусматривала наличие общих запасов
на основном пункте, а в остальных двух,
где велось самостоятельное хозяйство,—
на 15 суток. Их количество пополнялось
с использованием судов и вертолетов.
Для нужд экспедиции в большом
количестве использовался лес-плавник,
прибитый штормами и течениями к
берегам бухты. Лучшие по качеству шли
на строительство объектов, худшие —
на дрова. В сильно заболоченных
местах из него настилали тротуары и
дороги. Работу эту организовал и
возглавил старший лейтенант Ю. Пименов.
Леса оказалось так много, что мы
отказались от дополнительной его
доставки.
По инициативе полковника В. Горли-
на на озерах и в прибрежной зоне
организовали рыбный промысел, для чего
пришлось приобрести у рыбаков сети и
доставить их к месту экспедиции. Кроме
того, в разрешенные законами сроки
заготавливались яйца и проводилась
охота на промысловых птиц. Все это
позволило улучшить питание людей.
Полезную инициативу проявил
начальник продовольственной службы
старший лейтенант М. Рошак,
предложивший выращивание зеленого лука.
Сделать это в тех условиях было,
конечно, нелегко. Делянку выбрали на
площадке, защищенной от северных
ветров с уклоном к югу. Взрыхлили
землю, внесли удобрения, сделали грядки
13

и высадили мелкие головки лука.
Урожай был скромный, но он принес всем
радость.
Вторым рейсом дизель-электроход по
нашей уточненной заявке доставил
дополнительное имущество и
оборудование, продовольствие и почту. В
основном пункте экспедиции у вновь
построенного пирса доснабжение полярников
было произведено быстро. В двух
других точках пришлось снова
организовывать рейдовую выгрузку, для чего
использовались плотики, сделанные из
подручных средств.
Опыт подготовки и работы тыла
экспедиции позволяет сделать некоторые
выводы и предложения. Прежде всего
подтверждается необходимость
тщательной и продуманной до деталей
всесторонней подготовки, начиная с
уточнения норм снабжения для конкретных
условий. Запасы должны специально
готовиться, быть в полной
номенклатуре и ассортименте и иметь надежную и
удобную для транспортировки, хранения
и использования тару.
Решающее значение имеет
обоснованный подбор и расстановка кадров, их
назначение с учетом опыта работы в
арктических условиях. Прибывать в тыл
экспедиции они должны заранее,
располагая резервом времени для изучения
обстановки и особенностей предстоящей
работы, а также для практической до-
подготовки.
Целесообразно тщательно продумать
планы загрузки судов с учетом
очередности выгрузки материальных средств
в конкретном пункте, не допускать по
возможности изменения этих планов из-
за задержек в подаче грузов.
Большим подспорьем в работе по
учету, оптимизации распределения и
другим практическим вопросам тылового
обеспечения могут оказаться активно
внедряемые в настоящее время
вычислительные средства, например
персональные ЭВМ. С этой целью следует
заранее заказать разработку отдельных
программ или подобрать их из числа
готовых.
И наконец, арктические экспедиции,
как правило, по своему составу бывают
разнородными, что предопределяет
направленность и организацию всей
работы комплексной и единой оргштатной
структуры.
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
ПО ИССЛЕДОВАНИЯМ В АРКТИКЕ
В ДЕКАБРЕ 1988 г. в Ленинграде состоялась конференция по координации
научных исследований в Арктике. Она явилась воплощением советских
инициатив, выдвинутых М. С. Горбачевым в речи 1 октября 1987 г. в
Мурманске.
В работе этого форума участвовали более 500 ученых и специалистов.
Наиболее представительными являлись делегации приарктических государств —
СССР, США, Канады, Норвегии, Дании, а также Швеции, Финляндии и
Исландии, располагающихся в субарктической зоне и относящихся к северным
странам. Были представлены и неарктические государства — ГДР, ПНР, Франция,
ФРГ, Великобритания, Япония и Нидерланды.
Председатель Совета Министров СССР Н. И. Рыжков обратился к
участникам конференции с приветственным посланием. В нем, в частности,
отмечалось, что арктические пространства таят в себе огромный потенциал для
конструктивного политического, экономического и научно-технического
сотрудничества. Здесь сходятся интересы ряда государств, использующих громадные, но все
еще недостаточно изученные природные ресурсы региона.
По масштабам и по широте охвата рассмотренных вопросов это был
первый форум такого рода. На пленарных заседаниях, в ходе работы шести
секций, а также в беседе за «круглым столом» состоялся плодотворный обмен
мнениями по комплексу проблем.
Конференция выработала рекомендации по международному сотрудничеству
в Арктике с учетом национальных научно-исследовательских программ и
действующих международных соглашений по сотрудничеству (Всемирная
климатическая программа, «Человек и биосфера» и др.).
Практическая деятельность, связанная с координацией и объединением
усилий по решению научных проблем, представляющих общий интерес, будет
осуществляться Международным арктическим научным комитетом (такой орган
предполагается создать в середине текущего года).
19

новый подход
к подготовке сил
Контр-адмирал В. КАЛУХИН
Капитан 1 ранга В. ДОБРОВОЛЬСКИЙ
ОСНОВНАЯ цель проводимой в Военно-Морском Флоте работы по претворению в
жизнь сформулированных партией путей перестройки — повышение реальной
боевой готовности сил. Особую значимость приобретает практическое решение проблем
повышения эффективности и качества всей системы их подготовки.
Актуальность этой задачи обусловлена рядом факторов, и прежде всего:
основополагающей ролью и местом боевой подготовки в деятельности сил флота
в мирное время, ее определяющим влиянием на уровень боевой готовности;
постоянным совершенствованием сил и средств вооруженной борьбы на море,
способов и форм их применения, максимальным приближением условий проведения
учебных мероприятий к реальным боевым;
настоятельным требованием времени преодолеть в боевой подготовке сил
упрощенчество и формализм, выработать объективные критерии ее конечных результатов;
необходимостью разрешения противоречий, сложившихся в процессе повседневной
деятельности и подготовки сил флотов.
Эти факторы вызывают необходимость проведения всестороннего анализа
существующей системы подготовки сил флотов с выявлением наиболее слабых ее участков,
элементов и звеньев и выработкой перспективных направлений конкретной
практической деятельности командования, штабов и политорганов на всех уровнях.
Одним из основных, на наш взгляд, является совершенствование содержания и
организационно-методологической структуры самого учебного процесса на базе
современных подходов с широким использованием научного потенциала и передового опыта
подготовки сил флотов. К числу таких, обоснованных наукой и многолетней практикой
принципов, которыми следует руководствоваться при организации и проведении
подготовки сил на флотах, можно отнести: ♦
принцип направленности, выраженный известным положением — учить тому, что
необходимо на войне, которое и определяет совокупность требований к содержанию
учебных программ и планов, обеспечивающему качественную подготовку сил к
действиям по целевому предназначению в реальных условиях современной вооруженной
борьбы на море;
принцип комплексного подхода, в котором отражены обобщенные требования к
отработке кораблем и соединением всего комплекса взаимосвязанных и
взаимообусловленных мероприятий и действий на всех этапах выполнения поставленной задачи с
учетом прогнозируемых характера и условий ведения войны на море, динамики
развития событий в ходе реальных боевых действий;
принципы непрерывности и цикличности, учитывающие особенности
формирования, закрепления и поддержания высоких профессиональных навыков у личного
состава, а также его значительную ежегодную сменяемость в составе подразделений,
расчетов и экипажей. Они сочетают в себе обобщенные требования к
систематическому повторению учебных мероприятий по каждому элементу программ со строго
установленной периодичностью в пределах общего срока цикла обучения;
принцип рационального подхода, позволяющий найти и реализовать резервы для
максимальной экономии затрат времени, материальных средств и технического
ресурса в ходе учебного процесса с одновременным повышением его эффективности и
качества. Это достигается комплексом организационных, научно-технических и других
мероприятий, связанных с разработкой и внедрением в практику оптимальных программ,
20

наиболее прогрессивных форм и методов подготовки сил и личного состава,
интенсификацией обучения, развитием учебной материальной базы, тренажерной техники и
средств имитации;
принцип взаимосвязи и взаимообусловленности, характеризующий взаимные
связь, зависимость и влияние учебного процесса и всех составных элементов боевой
готовности (к примеру, воинской дисциплины, организации службы, уставного
порядка на кораблях и т. д.), на их качественное состояние;
принцип преемственности, который определяет необходимость разумного
подхода к положительному опыту прошлого, сохранения, творческого развития и
применения на новой качественной основе проверенных многолетней практикой форм и
методов подготовки сил и личного состава.
Совокупность указанных принципов в органическом сочетании их с принципами
обучения и воспитания и определяет, на наш взгляд, современный подход к
перестройке системы подготовки сил, является прочным фундаментом дальнейшего
повышения ее эффективности и качества.
Анализ опыта боевой подготовки флотов показывает, что основное требование к
учебным программам — четкая и конкретная направленность их содержания, а также
сбалансированность с реальным бюджетом времени, рациональными затратами
материальных средств и технического ресурса.
Программы подготовки подразделений, кораблей, частей и соединений должны,
по нашему мнению, учитывать:
возросшие требования к уровню боевой готовности сил, неразрывно связанные
с оборонительным характером советской военной доктрины и сохранением агрессивной
сущности империализма;
состояние и перспективы развития сил и средств вооруженной борьбы на море,
совершенствования форм и способов их боевого применения и тактики действий с
учетом характерных особенностей морских и океанских театров;
условия и результаты применения ВМС капиталистических стран в локальных
войнах и военных конфликтах;
опыт подготовки сил флотов, их боевой и повседневной деятельности;
реальные возможности и перспективы развития всех видов обеспечения
учебного процесса;
требования норм и условий эксплуатации кораблей, их вооружения и
технических средств;
ежегодную смену личного состава на кораблях и в частях.
Грамотно руководит подчиненными в ходе боевого учения командир отличного
подразделения старший лейтенант Е. Крылов
Фото Ю. Пахомова
21

Внедрение в практику нового подхода к формированию учебных программ
связано с преодолением сложившегося стереотипа мышления и взглядов на
формулирование в программах лишь общих направлений и конечных целей подготовки сил с
последующей конкретизацией соответствующей тематики, форм и методов проведения
учебных мероприятий непосредственно в частях. Предполагалось, что это будет
способствовать развитию инициативы и повышению ответственности командования
соединений и кораблей. Однако, как показал опыт, при таком подходе сложилась порочная
практика излишней опеки, многочисленных дополнительных указаний и планов,
исходящих от вышестоящих органов управления, выполнение которых нарушает
ритмичность учебного процесса и повсеместно порождает иждивенческие настроения,
безответственность и формализм в планировании и проведении боевой учебы.
Следовательно, новые программы должны всесторонне активизировать человеческий фактор,
инициативу и творчество людей.
Необходимым условием качественной реализации программ подготовки сил
является применение современных методов и форм организации и проведения учебного
процесса на основе его всестороннего анализа с безусловным сохранением и
использованием наиболее оптимальных из них, проверенных практикой, с одновременной заменой
устаревших более прогрессивными.
Не потеряли своего значения, к примеру, методы группового обучения. В то же
время значительно уступающий им по эффективности метод самостоятельных занятий,
который нашел, на наш взгляд, неоправданно широкое применение, без действенного
контроля зачастую превращается в инструмент скорее формализма, нежели познания.
Особенно распространен он в подготовке офицерского состава. Считаем
целесообразным ограничить сферу его использования рамками теоретических вопросов общего
мировоззренческого уровня.
Еще более остро мы ставим вопрос об ограничении использования метода
последовательной подготовки сил, считавшегося до недавнего времени основным.
Сущность его заключается в последовательном чередовании отработки ряда одиночных и
совместных задач в пределах общего цикла подготовки — от организационного слажи-
вания экипажей кораблей до освоения ими приемов и способов действий и
использования оружия при решении свойственных задач самостоятельно, а также в составе
групп и соединений. Очевидная простота планирования, организации проведения и
обеспечения подготовки сил, видимо, и объясняет приверженность к нему на флоте.
Без существенных изменений этот метод может быть приемлем, например, для
кораблей, впервые или после длительного перерыва в плавании приступающих к
отработке задач общего цикла подготовки. Здесь все объяснимо и соответствует
принципу последовательного перехода от простого к сложному.
В то же время использование данного метода при подготовке кораблей,
отработавших весь цикл и постоянно выполняющих задачи в море, не может быть признано
целесообразным. Прежде всего потому, что требуется намного больше времени, а
необходимый уровень их боевой готовности считается достигнутым лишь на
завершающем этапе общего цикла, хотя добиться этого результата фактически они могут
раньше. В таком случае возникают трудности и при реализации планов использования
сил, что, как правило, приводит к нарушению целостности и ритмичности или
неоправданному форсированию учебного процесса. Все это говорит о низкой эффективности
и неприемлемости данного метода подготовки для указанной категории сил.
Альтернативой ему может служить проходящий в настоящее время апробацию
метод параллельной подготовки кораблей. Сущность его в одновременной отработке
задач личным составом всех кораблей соединения по единому плану-графику. Она
осуществляется по этапам, каждый из которых предусматривает четко
конкретизированную по содержанию базовую подготовку, завершающуюся общим выходом в море для
отработки приемов и способов одиночных и совместных действий кораблей.
Применение данного метода практически вдвое сокращает продолжительность общего цикла.
Появляется достаточный резерв времени для подготовки кораблей к длительному
плаванию.
Такой метод позволяет более рационально и эффективно использовать
выделяемые для обеспечения силы и средства, а также осуществлять взаимное обеспечение
кораблей. Открываются большие возможности для проявления разумной инициативы
и творчества при обучении подчиненных.
22

Вместе с тем организация подготовки сил по данному методу требует
тщательного и продуманного планирования, так как определенные ее этапы должны
начинаться и проводиться одновременно для всех участников, что в реальных условиях не
всегда возможно. Как правило, часть кораблей по различным причинам выпадает из
общего плана-графика отработки задач. В этом случае их подготовка организуется по
индивидуальному графику с учетом подготовленности экипажа и сроков отставания от
общего плана-графика. Можно сводить такие корабли также во временные группы и
отрабатывать задачи по отдельному графику.
Анализ данного метода показывает его перспективность. На наш взгляд, следует
использовать и положительный опыт проведения рейдовых сборов в прошлые годы.
Окончательный вывод, безусловно, можно будет сделать на основании проверки его
в современных условиях боевой подготовки.
Эффективность и качество учебного процесса во многом зависят от конкретных
организационных форм его проведения на различных уровнях. Приверженность к
традиционным формам подготовки офицерского состава, как мы считаем, не может быть
признана достаточно оправданной. Каждый корабельный офицер в своей деятельности
неразрывно связан с конкретным боевым расчетом, вооружением и техникой
соответствующего командного пункта или боевого поста. Однако их подготовка проводится
чаще всего по отдельным планам с отрывом от этой системы взаимосвязанных
должностных функций. В результате обучение носит, по существу, теоретическую
направленность, способствует лишь накоплению потенциала знаний. Но, не получая
достаточного закрепления непосредственно в. ходе учебного мероприятия в практических
навыках обучаемых, они по истечении короткого времени приобретают неконкретный
характер. В последующем эти навыки вырабатываются в процессе повседневной
деятельности, как правило, стихийно, методом «проб и ошибок», что на длительное время
затягивает становление офицера в должности.
Подобную картину мы видим и в подготовке штабов, которая организуется и
проводится в большинстве случаев без органического сочетания ее с отработкой
поставленных задач. Это отрицательно сказывается на готовности их к действиям в
различной обстановке как органов управления силами.
Такая практика подготовки офицеров соединений и кораблей наряду с ее низкой
эффективностью порождает бумаготворчество и формализм, отнимает много времени
для разработки большого количества различных документов, зачастую лишь для
отчета перед проверяющими.
По нашему мнению, можно повысить эффективность и качество учебного
процесса без проведения радикальных реформ сложившейся системы обучения. К примеру,
расширить рамки корабельного боевого учения (КБУ) или тренировки на командных
пунктах включением в их планы проведения тактической летучки или группового
упражнения. Тогда качество базовой подготовки корабля и обучения всех категорий
личного состава возрастет. Методически такое КБУ может начинаться с уяснения
офицерским составом исходной обстановки, решаемых кораблем и каждым подразделением
задач, проведения контрольного опроса знаний приемов и способов применения им
оружия и использования технических средств по отрабатываемой теме и розкгрыша
основных эпизодов действий. На учении весь экипаж корабля в составе своих
расчетов выполняет обязанности на командных пунктах и боевых постах.
По такой же методике могут проводиться и комплексные тренировки на
командных пунктах соединения и кораблей со средствами управления. Логическим
продолжением тренировки может стать для корабля КБУ. При этом отрабатывается весь
комплекс мероприятий и практических действий расчетов командных пунктов и
боевых постов по организации применения оружия, использования технических средств,
управления силами, их взаимодействия и всех видов обеспечения при решении
конкретной задачи в условиях, близких к реальным.
Применение указанных форм подготовки позволяет уменьшить затраты времени
по сравнению со сроками проведения этих мероприятий раздельно каждой категорией
обучаемых, значительно сократить количество разрабатываемых документов и общее
время подготовки, а главное — повысить эффективность и качество учебного процесса,
руководства и контроля за его ходом.
Еще более актуальной является необходимость развития и совершенствования
форм подготовки сил в море. Наиболее оптимальной из них, на наш взгляд, могут
быть корабельные тактические учения (КТУ), проводимые как единый и непрерывный
23

процесс решения кораблем поставленной тактической задачи, выходящей за рамки
корабельных боевых учений, которые являются лишь составной их частью. Считаем
целесообразным в ближайшее время разработать рациональную методику проведения
КТУ, принципиально новые критерии их оценки. При положительных результатах их
апробации на кораблях и в соединениях смело внедрять такие учения в практику как
высшую форму тактической подготовки одиночного корабля.
Перестройка на флоте набирает силу. Успешное решение ее задач требует
напряженной повседневной работы. Творческий подход, постоянный поиск резервов
совершенствования системы подготовки сил, повышения ее эффективности и качества
даст ощутимый конечный результат.
ФЛАГМАНСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ СОЕДИНЕНИЯ
Капитан 1 ранга В. ДРИГОЛА
ИНСТИТУТ флагманских
специалистов — особая категория
штабных офицеров, на которых согласно
Корабельному уставу Военно-Морского
Флота возложен широкий круг
обязанностей. Это и участие в составлении
плана боевой и политической
подготовки и его выполнении, и контроль за
состоянием боеспособности подразделений
кораблей соединения, изучение и
обобщение передового опыта, разработка
документов по применению оружия и
использованию технических средстБ и
многое другое. В зависимости от
специальности деятельность флагманского
специалиста приобретает ту или иную
направленность. В целом требования ко
всем из них равнозначны. В то же
время значение радиотехнической службы
как органа управления силами и
средствами по непрерывному добыванию
данных обстановки, обеспечению ими
боевых частей и командных пунктов,
выполнению других задач, по нашему
мнению, постоянно возрастает. Поэтому
хотелось бы более конкретно
остановиться на подготовке офицеров —
руководителей радиотехнической службы
соединений (Ф-РТС).
Обязанности, возложенные на Ф-РТС,
определены руководящими
документами. Однако, если суммировать все
ежедневные дела, окажется, что на их
выполнение понадобится значительно
больше суток. Но это не значит, что
флагманские специалисты в условиях
постоянного цейтнота не могут выполнять
свои обязанности. От того, как они
усвоены, как разработаны алгоритмы их
реализации, от четкости
функционирования штаба как единого организма, от
взаимопонимания его офицеров, от их
требовательности и исполнительности
зависит успех в решении задач. Анализ
работы многих флагманских
специалистов, эффективности их ратного труда,
а порой и провалов показывает, что
давать им оценку — весьма сложная
задача. Среди ее критериев можно
выделить такие, как боевое мастерство
личного состава подчиненной службы,
количество мастеров военного дела,
высококлассных специалистов, отличников
боевой и политической подготовки;
коэффициенты готовности техники и оружия
и многие другие. Но основа оценки, на
мой взгляд, — стабильность
результатов в выполнении боевых упражнений
в реальных условиях. Конечно,
высокие показатели могут в какой-то
степени гарантировать уверенность в успехе.
Но нередки еще случаи, когда при
благополучном состоянии дел в целом
срывается решение той или иной задачи.
Основная причина при этом —
отсутствие системы в работе.
Примером системного подхода в
выполнении обязанностей флагманским
специалистом, по нашему мнению,
может служить следующая модель.
Сочетая функции организатора, исполнителя
и контролирующего органа, он строит
свой рабочий день таким образом,
чтобы процесс управления подчиненной
службой был непрерывным. Для этого
ему необходимо получить информацию
о состоянии технических средств
заведования, задачах, поставленных
командованием, другие сведения. После
анализа этих данных следует выработать
решения или предложения,
координирующие и интегрирующие деятельность
многочисленного коллектива. Практиче-
24

ски предлагаемый нами метод выглядит
следующим образом.
В начале рабочего дня уясняется
состояние радиотехнических средств
(путем сбора информации от
подчиненных командиров боевых частей и
личного выборочного контроля).
Одновременно проверяются знания и навыки по
обслуживанию техники, ведению вахтен-
но-эксплуатационной документации, ход
выполнения плана боевой подготовки,
проводится воспитательная работа,
обучается личный состав. Выясняются
причины недостатков, даются указания по
их устранению. По результатам
анализа состояния техники и вооружения
корректируются исходные данные,
необходимые для расчета их боевых
возможностей. Таким образом осуществляется
набор блока сведений для расчетов
эффективности своих средств и выработки
предложений по их боевому
применению. Расчеты целесообразно
производить с использованием вычислительной
техники, в том числе персональной. Все
это позволит офицеру поддерживать
свои собственные навыки на требуемол1
уровне. Однако большой помехой для
флагманского специалиста нередко
является загрузка рутинной работой
поведению множества документов, сбору
статистических материалов, подготовкой
дополнительных данных по указанию
вышестоящих штабов и управлений,
участие в неплановых мероприятиях, не*
согласованных с годовым планом
боевой подготовки.
В течение дня флагманский
специалист участвует в мероприятиях
согласно суточному плану соединения или же
лично руководит проведением занятий,
тренировок, учений, регламентных
работ на кораблях соединения.
Преобладающим должен быть показной метод,
заканчивающийся разбором. В конце
рабочего дня обязательно подводятся
итоги и составляется план действий на
следующие сутки.
В качестве критериев оценки
деятельности Ф-РТС могут применяться
показатели, характеризующие личный
профессионализм, а также состояние дел в
подразделениях. Это успеваемость в
системе командирской и
марксистско-ленинской подготовки; своевременность и
качество сдачи зачетов на допуск к
самостоятельному исполнению
обязанностей; наличие рационализаторских
предложений и изобретений; умение
обобщать и анализировать результаты, го-
Хорошим организатором и воспитателем
зарекомендовал себя капитан-лейтенант
С. Пустоваловг флагманский специалист
дивизиона кораблей
Фото Д. Генадьева
товить документы (проекты приказов,
директив, методик, правил и др.), при*
менять средства автоматизации и
вычислительной техники; готовность
материальной части подчиненных
подразделений, количество мастеров военного
дела, уровень классной квалификации
личного состава и др.
Суммируя вышеизложенное, можно
сделать вывод — основу оценки
деятельности Ф-РТС должен составлять
конкретный результат: реальная боевая
готовность подчиненных подразделений
и уровень мастерства флагманского
специалиста, его морально-политические
качества. Решающее значение имеет
понимание офицерами своей персональной
ответственности за порученное дело. К
сожалению, нередки случаи, когда она
нивелируется, распределяется по
вертикали, причем непосредственный
исполнитель, инициатор или виновник
остается вне поля зрения. Приведу такой
пример. При проверке корабля,
находящегося в боевом дежурстве,
флагманский специалист выявил неисправность в
одной из систем. Приняв необходимые
меры совместно с личным составом
подразделения, он в короткий срок ввел
технику в строй. Однако при разборе
было установлено, что ответственное
лицо — начальник РТС старший
лейтенант Ю. Кривогузов, зная о поломке,
25

скрыл ее, по команде не доложил.
Вместо принятия конкретных и
своевременных мер к подчиненному командир
корабля пытался переложить вину на
флагманского специалиста. В данном
случае мы видим отсутствие
правильных взаимоотношений офицера с
командованием корабля. Доверие к
флагманскому специалисту должно быть
основано не только на формальном
положении руководителя, но и на его
личных качествах, признании
подчиненными его компетентности, лидерства.
Такими офицерами являются флагманские
специалисты капитаны 2 ранга А.
Иванов, Д. Шпицер, капитан 3 ранга М.
Вавилов и другие.
Мелочей в вопросах боевой
готовности нет. А вот какова при этом роль
Ф-РТС, как нужно построить свою
работу, чтобы не было «проколов»? По
нашему мнению, необходимо определить
и отработать основы управления
службой в любых условиях. Корабли и части
всегда должны по своему состоянию и
уровню подготовки личного состава
соответствовать установленной для них
боевой готовности. Именно это
положение и обеспечит в самой неожиданной
ситуации четкие действия всех сил,
выполнение положенных мероприятий в
конкретные сроки.
Как подготовить флагманского
специалиста? На первый план встает
вопрос подбора, обучения и воспитания этой
категории офицеров. Здесь, очевидно,
назрела необходимость конкурсной
системы назначения, которая побуждала бы
будущих руководителей служб полнее
раскрывать свои способности. По
нашему мнению, классная квалификация
офицера должна подкрепляться
материальным стимулированием, чтобы
флагманские специалисты стремились в
профессиональном отношении встать на
ступень выше подчиненных командиров
боевых частей и служб. Есть два пути
подбора и обучения кандидатов на
должности офицеров штаба.
Первый — подготовка резерва из
наиболее опытных командиров боевых
частей. Основной метод обучения —
индивидуальный. Он направлен на развитие
аналитического мышления, творческих
способностей и самостоятельности, так
необходимых при выполнении будущих
обязанностей. Без этого не воспитаешь
ответственность за принятые решения.
Так, в соединении, где служит капитан
2 ранга Д. Украинец, именно из
резерва выдвинуты дивизионные специалисты
капитан-лейтенант В. Бочарников и
капитан-лейтенант И. Царегородцев.
Они в кратчайшие сроки освоили свои
функциональные обязанности и успешно
их выполняют.
Второй путь — обучение по
специальности на Высших офицерских
классах (ВОК) и в академии. Важно, чтобы
отправке на учебу предшествовал
тщательный отбор, проверка состояния дел
в подчиненной службе и умения
офицера практически решать стоящие перед
подразделением задачи в сложной
обстановке, при возникновении
нестандартных ситуаций. Однако не каждый
выпускник по окончании классов может
быть назначен на должность
флагманского специалиста, хотя практически все
они изъявляют желание стать ими. Так,
выпускнику ВОК 1987 г. старшему
лейтенанту В. Пахнёву с целью проверки
была предоставлена возможность
исполнения должности Ф-РТС, но через две
недели он сам убедился, что не
обладает прочными навыками по
специальности, методическим мастерством, не
умеет перейти от общих теоретических
положений науки управления к
непосредственному решению практических
вопросов.
В нашей части практикуется обучение
начинающих флагманских специалистов
и кандидатов на эти должности в
вышестоящих штабах. Такая методика
особенно эффективна в период
проведения командно-штабных учений. Она
способствует развитию мышления,
расширению кругозора, отработке
взаимодействия и взаимопонимания. Например,
капитан 3 ранга Ю. Торгашин и
капитан-лейтенант С. Ваняшов, прошедшие
такую стажировку, отличаются высоким
кругозором, большой компетентностью,
умением выполнять функции оператора
штабного поста.
Один из ключевых вопросов
подготовки флагманских специалистов — их
обучение и становление как
воспитателей. Ведь они и педагоги, и психологи,
причем выполнять эти функции
необходимо неформально, незаорганизованно.
Как проводить воспитательную работу?
Форм й методов разработано много, но
наиболее эффективный, на мой взгляд,
— индивидуально-групповой. Его
целесообразно применять на боевом посту,
командном пункте, в кубрике, т. е. в
естественных условиях, в которых
находятся обучаемые.
26

Важной формой совершенствования
профессиональных знаний флагманского
специалиста является самостоятельная
работа, особенно такая ее форма, как
военно-научная, а также выполнение
индивидуальных заданий по анализу и
обобщению передового опыта,
разработке руководящих документов,
организации и внедрению рационализаторских
предложений. В некоторых частях такая
работа проводится пассивно. Не
чувствуется со стороны
научно-исследовательских учреждений заинтересованности в
тесном сотрудничестве. Их требования
к флотским специалистам сводятся в
основном к представлению набора
статистических данных и различных
отчетов.
Флагманские специалисты обладают
огромным потенциалом, который не
используется в учебных заведениях. Из
года в год в отзывах на выпускников
ряда училищ (в том числе и ВВМУРЭ
имени А. С. Попова) отмечается их
неумение применять действующие на
флотах руководящие документы, слабые
практические навыки по руководству
личным составом. Для улучшения дел,
на наш взгляд, можно приглашать
опытных флагманских специалистов для
чтения лекций и проведения практических
занятий во вмузы.
Мы считаем, что военно-научная
работа совместно с НИИ, планирование
сотрудничества офицеров штабов с вму-
зами позволит, с одной стороны,
приблизить представителей науки к
флотской действительности, с другой —
флагманские специалисты смогут
получать консультации в стенах этих
заведений, пополнять теоретический багаж
и, опираясь на него, достигать
практических результатов. Так, например,
разработанные капитаном 1 ранга В. Роди-
ным и капитаном 2 ранга Е. Васильевым
во взаимодействии с вмузами
методические документы были признаны
лучшими на флоте и рекомендованы к
широкому применению.
Еще одна форма обучения
флагманских специалистов — ежегодно
проводимые сборы по специальности, на
которых подводятся итоги работы, дается
анализ всей деятельности, ставятся
задачи. Они могут служить творческим
отчетом и местом обмена передовым
опытом, на них принимаются рекомендации
по руководству подчиненной службой. К
сожалению, некоторые сборы
проходят неинтересно, не пронизаны единым
замыслом, представляют собой серию
докладов-отчетов и не позволяют судить
о достижениях, новых тактических
приемах использования РЭС. Чтобы
избежать подобного, в нашей части офицеры
В. Родин и Л. Турчанинов совместно со
специалистами других частей
разработали единую тематику, наметили главные
направления и ответственных
исполнителей. Основной формой проведения
сборов было предложено избрать военную
ИГРУ, в которой каждый участник
выполнял функциональные обязанности на
своем командном пункте. Однако для
наиболее эффективного применения
такого метода обучения необходимо
наличие системы тренажеров и
вычислительной техники, помогающих имитировать
реальную обстановку.
В результате обобщения опыта
работы флагманских специалистов нами
выработаны определенные рекомендации.
Вот они:
только системный подход к
планированию и проведению многогранной
деятельности флагманского специалиста
позволит достичь поставленных целей;
необходимо сочетание высокого
общего уровня знаний с глубокой
специализацией;
организующей силой в достижении
высоких показателей служит взаимное
доверие, когда к выработке решений
(особенно в вопросе технического
обслуживания РЭС) привлекается широкий
круг специалистов;
в условиях постоянного усложнения
технических средств в спецподготовке
преимущество следует отдать
индивидуальным методам обучения;
контроль и проверка деятельности
корабельных офицеров должны
сочетаться с повышением их самостоятельности
и личной ответственности за состояние
дел в подразделениях;
в своей работе следует шире
использовать моделирование и
многовариантность решения задач на базе
применения ЭВТ, в том числе персональных
компьютеров.
Следование указанным
рекомендациям, по нашему мнению, поможет
флагманским специалистам в решении
главной задачи — поддержании подчинен-
ных боевых частей и служб в
постоянной боевой готовности, укреплении
воинской дисциплины, воспитании личного
состава в духе высокой бдительности и
ГОТОВНОСТИ ВЫПОЛНИТЬ СВОЙ ВОИНСКИЙ
долг.
27

Читатель продолжает разговор
КОРАБЛЕВОЖДЕНИЕ - ЕДИНЫЙ ПРОЦЕСС
Статья под таким названием1 вызвала разноречивые отклики у наших
читателей. Одни безоговорочно поддерживают позицию автора, другие, отчасти
соглашаясь с Д. Штефановым, предлагают свои варианты взаимодействия
боевых постов и командных пунктов корабля, третьи целиком отвергают
предлагаемый подход к проблеме.
В некоторых письмах высказывается сомнение в целесообразности
обсуждения вопросов, по которым нельзя немедленно дать исчерпывающие
ответы — что, когда, как следует делать, какими статьями документов
руководствоваться. Часть читателей считает недопустимой публикацию материалов,
если суждения авторов хотя бы немного отходят от положений действующих
руководств, наставлений и т. д.
Редакция полагает, что деловые дискуссии на страницах журнала
необходимы. И статьи не должны носить характер приказов или обязательных для
исполнения директив, которые помимо «Морского сборника* в достаточном
количестве поступают на корабли и в части флота. Мы думаем, что
обсуждение спорных вопросов полезно, и если в его результате будет
аргументированно доказана необходимость уточнения положений руководящих документов,
то тем лучше для руководящих документов и для дела!
Публикуя с небольшими сокращениями два отклика на статью капитана
1 ранга Д. Штефанова, мы планируем в дальнейшем продолжить начатый
разговор.
ПРИДЕРЖИВАЮСЬ
ДРУГОГО МНЕНИЯ...
ПОЛАГАЮ, что наука
«кораблевождение» и категория
военно-морского искусства «управление силами
(кораблем)» имеют право на
самостоятельность и рассматривать их как
единый процесс неправомерно. А вот
дисциплины — «навигация», «лоция»,
«маневрирование» и другие, входящие в
кораблевождение, видимо, можно считать
частями единого целого.
Капитан 1 ранга Д. Штефанов, по
моему мнению, ошибочно включает в
кораблевождение удержание
назначенных хода и курса, швартовку,
всплытие-погружение, наблюдение. Ведь
выполнение маневров во время
швартовки — это область специальной
дисциплины — «управление маневрами корабля».
Она изучает воздействие на движение
корабля ветра, течения, перекладки
руля, работы двигателей и т. д. Всплытие
и погружение подводной лодки
подчинены своим законам и относятся к
«управлению подводной лодкой».
Наблюдение (освещение ближней
обстановки) организуется в интересах ре-
1 Морской сборник. — 1989. — № 2. —
С. 25 — 28.
шаемых кораблем задач, зависит от
состава и характеристик технических
средств и не относится к
кораблевождению, хотя в определенной части (для
безопасности плавания) его
обеспечивает.
БИП или БИЦ являются органом
всего корабля и обязаны собирать,
обрабатывать информацию, выдавать ее
потребителям. Возложение на БИП (БИЦ)
частных задач по дублированию
функций штурманской боевой части, на мой
взгляд, ошибочно.
Взаимодействие БИП (БИЦ) и
штурмана отрабатывалось на флоте в
течение многих лет, оно закреплено
положениями Корабельного устава ВМФ.
Однако автор предлагает фактически
усложнить эти отношения. Например, по
мнению Д. Штефанова, для БИП (БИЦ)
является необходимым знание
навигационных условий плавания, наличие карт.
Считаю, что такой подход снижает
ответственность штурманской службы,
ходовой вахты — командира, вахтенного
офицера. А требование автора о знании
штурманом надводной и подводной
обстановки вызовет лишь затруднения в
его деятельности. Ведь когда командир
корабля сочтет нужным, то он сам или
по его приказанию вахтенный офицер в
необходимом объеме проинформирует
штурмана об обстановке.
28

Надуманным представляется и
принцип «этапности». Все значительно
сложнее: командиру даже в условиях выхода
из базы или при плавании в узкости
приходится иногда заниматься и
кораблевождением, и, например, отражением
атак воздушного противника.
Еще большее недоумение вызывают
принцип «закольцованности» и методы,
о которых пишет Д. Штефанов. Разве
допустимо при плавании в узкости
делить обязанности, как предлагает автор:
штурман решает задачи штурманскими
методами, ГКП (командир, вахтенный
офицер) — лоцманскими, а БИП — с
помощью радиотехнических средств?
Все должно делаться далеко не так.
Используя различные технические
средства (в том числе и навигационные),
командир корабля и штурман ведут
корабль на основе заранее подготовленной
прокладки, планшетов, альбомов
фотозарисовок и полных данных об
окружающей надводной обстановке,
подготовленных БИПом (БИЦем).
Не отвечают требованиям
Корабельного устава ВМФ и предложения автора
по решению задач расхождения. В
соответствии со ст. 148 и 150 «командир
корабля отвечает за безопасность
кораблевождения и маневрирования
корабля» и «за точное выполнение правил
предупреждения столкновений судов
в море и навигационную
безопасность корабля». Поэтому рекомендации
Д. Штефанова о том, что «каждый
контролирует определенные вопросы: ГКП
— удержание заданных курса и
скорости хода.., БИП — безопасность
расхождения с другими судами и кораблями,
штурман — навигационную
безопасность, соблюдение правил плавания в
навигационном отношении», просто
опасны.
Нельзя также согласиться с методом
«закольцованности», когда «выполнение
маневра осуществляется только после
проверки его безопасности БИПом и
штурманом. Если маневр предлагает
БИП, его безопасность оценивают
штурман и ГКП (вахтенный офицер), если
предлагает штурман — БИП и ГКП
соответственно».
Подобная «организация»
противоречит уставным требованиям об
ответственности командира (и штурмана) за
кораблевождение в полном объеме,
включая маневрирование, и ведет к
безответственности.
Считаю необходимым четко
определить, что основные функции
кораблевождения должны выполняться ГКП
(ЗКП) и командным пунктом
штурманской боевой части. А БЧ-7 (РТС, БИП-
БИЦ) обязана обеспечить их
необходимой информацией об обстановке.
Решение всех задач маневрирования
корабля также следует осуществлять на
ГКП или ЗКП. На этих командных
пунктах должны находиться офицеры
БЧ-1 и БЧ-7. Только такой
компетентный расчет способен обеспечить
безопасность кораблевождения и
безопасность плавания корабля в целом. Он
функционирует в одном месте под
непосредственным руководством
командира корабля, который в этом случае
фактически может отвечать за
кораблевождение и маневрирование.
Нельзя признать оптимальным и
принцип «делай, как я», который, по
мнению Штефанова, должен реализовы-
ваться командиром соединения при
подготовке командиров кораблей. Для
определения оптимальных методов
обучения управлению кораблем, в том числе
и кораблевождению, необходимы
научные разработки, проведение экспертных
оценок, научно-практических
конференций, обсуждений с офицерами кораблей.
И как справедливо отметил автор,
нужен определенный орган, как научный,
так и практический, способный
анализировать и решать возникающие
проблемы по управлению кораблем и
тактическим соединением. Однако штабу
соединения и управлению боевой
подготовки флота это не по силам. Полезным и
плодотворным, на мой взгляд, было бы
участие в этом, например, Высших
специальных классов офицерского состава
ВМФ.
Капитан 1 ранга в отставке
Я. ГОРШКОВ,
кандидат военно-морских наук
С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ПРАКТИКА...
ОТДЕЛЬНЫЕ положения статьи
Д. Штефанова, возможно, будут
уточнены и исправлены при обсуждении.
Но, думаю, большинство практиков
поддержат основную мысль автора —
рассматривать кораблевождение как
единый, взаимосвязанный процесс. Хочу
продолжить начатый разговор и поде-
29

На ходовом посту лучший вахтенный
офицер БПК «Адмирал Макаров» капитан-
лейтенант О. Мейтов
Фото Г. Дианова
литься. опытом внедрения организации,
основанной на таком подходе.
Для подводных лодок подготовка
БИП осложнялась тем, что долгое
время он являлся нештатным
формированием и всякая инициатива по его
созданию наталкивалась на ведомственные
разногласия. В настоящее время
препоны удалось преодолеть. Но
противодействие введению новой организации
нередко возникает непосредственно на
кораблях. Почему же так происходит?
Ведь именно снизу пошла инициатива
перестройки работы расчета ГКП-БИП
— штурман.
Причина, как мне кажется, в том,
что некоторые командиры, одобряя на
словах передовые эффективные формы
и методы боевой учебы, на деле
оказались не способны внедрить их в жизнь.
Разучились работать сами. Привыкли
больше давать указания, руководить по
принципу «делай, как я скажу», а не
«делай, как я». В подготовке же
расчета ГКП-БИП — штурман не достичь
положительного результата без
большого упорного личного труда командира
корабля. Только он может привить
операторам навыки правильной оценки
морской обстановки, научить выделять
главное на разных этапах плавания,
вырабатывать рекомендации и излагать их в
лаконичных, освобожденных от лишней
«показушной мишуры» докладах. А
значит, надо засучить рукава и не один
час вместе с подчиненными провести за
приборами, планшетами и картами.
На мой взгляд, особенно важно
превратить БИП из формирования, ведущего
наблюдение за целями и расчеты
только вблизи побережья, в постоянно
действующий орган и по контролю за
обстановкой, т. е. и за положением
корабля относительно береговых ориентиров,
навигационных опасностей и
рекомендованных путей. Подчеркиваю —
непрерывно действующий. В узкости
организация БИП и ранее была достаточно
отработана для осуществления проводки
по данным различных технических
средств. А вот с выходом в открытое
море, хотя дистанция еще позволяла
достать берег радиолокацией, БИП из
работы выключался.
Как же «закольцевать» БИП и
штурмана для взаимного контроля? У себя
в части мы внесли следующие
изменения в организацию.
Во-первых, отображение и анализ
обстановки в БИПе стали производить не
только на дисплеях, маневренном
планшете, но и на карте с нанесенными на
ней рекомендованными курсами,
различными районами, береговыми
ориентирами и навигационными опасностями.
Маневренный планшет остается в качестве
обязательного инструмента для точных
расчетов. БИП же перестает быть
«слепым» и привязывается к навигационной
обстановке. Исключаются нередкие
ранее рекомендации на изменение курса в
сторону, например, отмели или
запретного района, а также ошибки в
классификации целей как опасных при
движении их по ФВК.
Организован также систематический
контроль места корабля с помощью
РЛС и обязательный доклад его
результатов на мостик. Данные БИПа, как
правило, менее точны, чем у штурмана, но
позволяют вовремя обнаружить его
промах.
Во-вторых, на карту в БИПе стали
предварительно наносить намеченный
маршрут движения корабля, а затем
непрерывно отслеживать его по
радиолокационной прокладке или при
выключенной РЛС контролировать по данным
визуального наблюдения с мостика в
пеленгатор и по координатам места от
штурмана. Соблюдение этого правила
позволяет БИПу при резком ухудшении
видимости и включении РЛС анализиро-
30

вать обстановку не с «нуля», а уточнять
ее.
В-третьих, мы увеличили число
офицеров-операторов БИП, что
освободило командира БИП — начальника
РТС от необходимости постоянно лично
работать карандашом и линейкой. У
него появилась реальная возможность
руководить БИПом, шире анализировать
информацию, полученную от разных
источников. Кроме того, так офицеры РТС
приобщаются к работе в центральном
посту. Это расширяет их кругозор,
помогает лучше понять роль и место
каждого командного пункта и боевого поста
в системе обеспечения безопасности
плавания, готовит офицеров к
продвижению по службе.
В-четвертых, штурман не
отстраняется от определения ЭДЦ, а в
зависимости от условий плавания получает
задачу обрабатывать наиболее опасные из
них. Одну или две, по решению
командира. Что значит «в зависимости от
условий плавания»? Например, в узкости
он освобождается от определения ЭДЦ;
в прибрежном плавании задействуется
частично; в открытом море
привлекается в полной мере. От штурмана мы
требуем передавать в БИП корректуру
поворотных дистанций до ориентиров, при
необходимости — уточняющие данные
о положении плавучего навигационного
ограждения и т. д.
Взаимодействие между ГКП, БИПом
и БЧ-1 организует старший помощник
командира корабля. Именно он
формулирует выводы из оценки обстановки и
передает рекомендации на ГКП, ставит
частные задачи БИПу, штурману и
исходя из указаний командира корабля
контролирует их работу.
Таким образом, как мне кажется, нам
удалось достичь «закольцованности»
расчета ГКП-БИП — штурман в
интересах обеспечения навигационной
безопасности плавания.
При этом с БИПа, конечно, не
должны сниматься все остальные задачи,
предписанные руководящими
документами. Но неправильно требовать от БИПа
или штурмана объять необъятное, как
это пытаются сделать некоторые
командиры и флагманские специалисты.
Следует помнить о том, что на разных
этапах плавания возникает приоритетность
решения различных задач (принцип
этапности). А значит, и концентрация
усилий на них тоже находится в
зависимости от конкретных условий.
Отдельно хочу остановиться на
методике подготовки расчета ГКП-БИП —
штурман в базе.
Ни для кого не секрет, что плохо
организованные, проведенные для галочки
занятие или тренировка не дают
желаемого эффекта. А сколько их еще бывает
в нашей практике боевой подготовки!
Предписано в неделю проводить
столько-то тренировок, в месяц — столько-то!
И большинство проверяющих требуют
от командира отчета именно о
количестве: есть необходимое число отметок
«вып.» — молодец, в передовики его!
При этом практически никто не
анализирует качество. Количественные
нормативы утверждаются начальниками,
стоящими на три-четыре должностные
ступеньки выше командира корабля. Хотя
очевидно, что только командир
соединения знает реальный уровень
подготовленности каждого расчета. Ему бы и
определять, что Иванову — пять
тренировок, а Петрову — хватит и двух: пусть
Петров займется другим делом, в
котором он слаб. Я считаю, что эта тема
требует отдельного разговора.
Как пробудить интерес у обучаемых?
Как заинтересовать людей в более
высоком конечном результате своего
труда? Мы решили изменить
существующую систему оценок. Вместо
привычной четырехбалльной шкалы ввели
живую форму фактического состязания:
«победил — проиграл», «лучше —
хуже». Эти критерии всегда объективны
при оценке решения двумя расчетами
одинаковых задач. Победителя
определяет не один человек, а комиссия
компетентных специалистов. Разбор каждой
состязательной тренировки проходит
гласно, в присутствии всех участников.
Порой мнения членов комиссии
разделяются. Но тем не менее практически
не бывает жалоб на необъективность
оценки.
Кроме того, следует иметь в виду, что
предоставление офицерам-операторам
расчета ГКП-БИП — штурман
возможности самостоятельно анализировать
обстановку и вырабатывать рекомендации
— тоже немаловажный фактор,
повышающий активность и ответственность
каждого человека. Командир корабля в
море должен создать для этого
благоприятные условия: четко ставить зада*
чи на разных этапах плавания,
назначать продуманный порядок докладов,
исключать излишнюю нервозность,
учитывать, что штурману, БИПу необходи-
31

мо определенное время на обработку
информации.
Еще раз вернусь к мысли, что
слаженная работа расчета ГКП-БИП —
штурман достигается только
напряженными, нешаблонно организованными
тренировками в базе под личным
руководством командира корабля. Для этого
нужна хорошая методическая
подготовка командиров ПЛ и их старших
помощников. Но подчас стремление
соблюсти лишь форму мероприятий,
определенную документами, заслоняет саму
цель обучения, а внешняя
требовательность подменяет истинное лидерство
офицеров в учебном процессе. Вместо
пробуждения интереса и инициативы
подчиненным прививается привычка
исполнять свои обязанности только «от»
и «до», и только по приказанию.
Практика показывает — нельзя достичь
положительных результатов без
постоянного планомерного обучения
подчиненных. На мой взгляд, в непонимании
этого крылась причина частых
«поражений» расчета, который возглавляет
офицер А. Пекур. Являясь самым горячим
сторонником новых, эффективных форм
боевой подготовки, он не сразу
сумел создать обстановку, в которой бы
раскрылся каждый оператор, слишком
многое старался взять на себя лично.
В приведенном примере налицо ошибка
активно работающего офицера. Она
вполне исправима. А если взять
коллективы, которыми руководят
товарищи А. Калитов и С. Крылов, то здесь
главная причина неудач в том, что они
заняли позицию сторонних
наблюдателей, ожидающих, когда им подадут «на
блюдечке» слаженный расчет,
подготовленный штабом.
Капитан 1 ранга В. ПОПОВ
НА
цветной
ВКЛЕЙКА
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
известного советского
живописца, народного
художника СССР В. Серова (1910 —
1968 гг.) «Выступление
В. И. Ленина на И
Всероссийском съезде Советов.
Ноябрь 1917 года»,
написанной в 1955 г.
Владимир Александрович
Серов окончил в 1931 г.
Всероссийскую академию
художеств, где учился у
талантливого
педагога-живописца В. Савинского. С
самого начала своего
творчества избрал
историко-революционную тематику,
которой оставался верен всю
свою жизнь.
Широко известны
произведения В. Серова «На
Юденича» (1934 г.). «Приезд
В. И. Ленина в Петроград
в 1917 г.» (1937 г.). «В. И.
Ленин провозглашает
Советскую власть» (1947 г.),
«Ходоки у Ленина» (1950 г.),
«Зимний взят» (1954 г.) и
другие.
В годы Великой
Отечественной войны художник,
оставаясь в блокадном
Ленинграде, создал ряд
интересных агитационных и
политических плакатов,
звавших к победе над
врагом, укреплявших боевой
дух воинов Красной Армии
и Балтийского флота.
Немалое место в творчестве
В. Серова занимала
книжная графика. Он
неоднократно иллюстрировал
произведения Н. Некрасова.
М. Горького, Л. Толстого,
зарубежных писателей. Его
работам присущи
целеустремленность, ясность
композиции, четкий рисунок,
завершенность
художественного языка.
...Вечером 25 октября (7
ноября) 1917 г. в
Петрограде собрался II
Всероссийский съезд Советов. Имен,
но тогда делегаты приняли
написанное В. И. Лениным
воззвание «Рабочим,
солдатам и крестьянам!». «Вся
власть на местах, — гово-
оилось в нем, — переходит
к Советам рабочих,
солдатских и крестьянских
депутатов, которые и должны
обеспечить подлинный
революционный порядок».
26 октября (8 ноября)
В. И. Ленин дважды
выступал на съезде. Первый свой
доклад он посвятил
вопросу о мире, второй — о
земле. По обоим съезд принял
всемирно-исторические Дек.
рет о ми-ре и Декрет о
земле. В тот же день был
создан Совет Народных
Комиссаров во главе с В. И.
Ульяновым-Лениным...
Картина, как и многие
другие полотна В. Серова,
экспонируется в
Центральном музее В. И. Ленина в
Москве.
На 4-й странице —
репродукция с картины А.
Евстигнеева «Встреча»,
написанной в 1988 г.
Алексей Евстигнеев
родился в 1954 г. в Москве
в семье архитекторов. В
1972 г. окончил
специальную школу при Московском
государственном
художественном институте имени
В. И. Сурикова, а в 1978 г.
и сам институт, где
занимался под руководством
народного художника СССР
Т. Салахова. в 1979 г.
входил в молодежное
объединение при Союзе
художников СССР. В том же году
впервые представил свои
работы на Всесоюзной
выставке молодых дарований.
С 1980 г. — член
творческого коллектива Студии
имени М. Б. Грекова.
Недавно А. Евстигнеев
продемонстрировал новый
цикл картин на флотскую
тему. В залах Центрального
Дома Советской Армии он
выставил полотно «К
родному причалу», морские
пейзажи, портреты военных
моряков.
^ После плодотворной
поездки в 1987 г. на
Черноморский флот, —
рассказывает художник, —
морская тематика заняла в
моем творчестве ведущее
место, приобрела для меня
философское звучание.
Хочется добиться особой
выразительности при
изображении трех важных
компонентов, слившихся
воедино: человек, техника,
стихия. Свою работу в
настоящее время рассматриваю
как повседневный анализ
службы военного моряка на
фоне традиций отечествен,
ного и Советского Военно-
Морского Флота».
32

Возвращаясь к напечатанному
ЧТОБЫ РОСЛО МАСТЕРСТВО
В ЖУРНАЛЕ «МОРСКОЙ СБОРНИК» № 12 за 1988 г. опубликована
статья контр-адмирала В. Курочкина «О классности офицера». Хотелось бы
затронуть этот вопрос с другой стороны — как стимулировать профессиональное
мастерство офицеров и мичманов. Чего греха таить, зачастую инспекторские
проверки показывают, что отдельные из них не всегда обладают знаниями и
умениями, которые должны соответствовать присвоенной им классной
квалификации. В чем здесь дело?
Думается, одна из причин заключается в сложившейся системе
материального вознаграждения, которая не в достаточной мере стимулирует стремление
специалистов к повышению своих профессиональных знаний. Что же касается
офицеров, то для них такого стимула вообще не существует, за исключением
летного состава ВВС.
Повышение квалификации, как правило, сказывается на продвижении по
службе. Однако жизнь показывает, что в данном вопросе это не единственный
и, к сожалению, даже не основной критерий. А если еще учесть, что пирамида
служебной лестницы широка для первичных офицерских должностей, а затем
с каждой очередной ступенью резко сужается и не позволяет обеспечить
дальнейший рост всех специалистов, то становится ясно, что часть знающих,
добросовестных офицеров теряют перспективу в службе и длительное время
вынуждены исполнять одни и те же функциональные обязанности. В настоящее
время в отдельных случаях разрешается представлять таких офицеров к
присвоению очередного воинского звания на ступень выше той, что предусмотрена
штатом. Но применяется эта мера пока крайне редко, то ли из-за незнания
этого положения, то ли по другим причинам, сказать трудно. И здесь
стимулирующую роль в службе офицера могла бы сыграть его классность. Затраты
на это должны окупиться за счет повышения профессионального уровня
моряков, что повлечет за собой снижение количества поломок и неисправностей
материальной части по вине личного состава, а следовательно, и соответствующих
финансовых потерь, связанных с ее ремонтом и восстановлением. К тому же
значительно уменьшатся средства, выплачиваемые за оказание технической
помощи ремонтным предприятиям и заводам-изготовителям, так как
квалификация корабельных специалистов позволит им самим выполнять часть этих работ.
' . Видимо, не во всем соответствует современному уровню развития флота
и система повышения квалификации мичманского состава. Доля выплат за
классность сейчас составляет 2—5% от суммы денежного содержания этой
категории военнослужащих. В то же время различия в окладах корабельных
мичманов на равнозначных должностях в зависимости от специальности
достигают 20%. В результате одни из них, не имеющие классной квалификации,
при прочих равных условиях могут получать большее денежное содержание,
чем другие, даже если они мастера военного дела. Это сплошь и рядом
приводит к тому, что лучшие специалисты-мичманы стремятся
переквалифицироваться, чтобы перейти на должность с более высоким разрядом. Особенно
остро это отражается на электромеханических боевых частях. Поэтому ради
сохранения для корабля хорошего специалиста командование вынуждено всеми
правдами и неправдами переводить его на должность по другой специальности,
где тот заново осваивает все ступени профессионального мастерства. Думается,
такое расточительство неоправданно.
3 «Морской сборник» М& 4
33

Существующая система разрядов штатно-должностных окладов сложилась
еще в те годы, когда значительно различались уровни развития корабельной
техники и оружия в зависимости от -их предназначения. На современных
кораблях они сведены к минимуму. Поэтому, думаю, было бы целесообразным
пересмотреть данную систему с целью установления зависимости разряда от
классности моряка и категории корабля, т. е. от уровня сложности его
оружия и технических средств. Это, конечно, будет способствовать более
равномерному распределению высококвалифицированных специалистов и большей
заинтересованности личного состава в повышении своего профессионального
мастерства.
На мой взгляд, было бы правильнее установить общий для всех
специальностей мичманов и сверхсрочнослужащих определенного класса кораблей
высший разряд штатно-должностных окладов тем, кто является мастером военного
дела. Специалистам 1-го класса определить разряд на одну, 2-го класса — на
две, 3-го класса — на три ступени ниже. При такой системе доля выплаты за
классную квалификацию составит уже 13—17% от денежного содержания, а
значит, еще больше поднимет значение профессиональных знаний людей.
Кстати, по мнению многих корабельных офицеров, при определении
окладов для старшин команд и техников необходимо учитывать, что у первых и
обязанностей, и ответственности гораздо больше, а значит, и оклады должны
быть выше. Это соответствовало бы принципу социальной справедливости. К
тому же всем ясно, что при существующем положении вещей желающих стать
во главе команды найти трудно — легче быть техниками и, не имея
подчиненных, отвечать лишь за себя.
Хочу коснуться еще одного вопроса. Застойные годы, отмеченные
стремлением выдавать желаемое за действительное, предпочтением показателей по
валу показателям по качеству наложили свой отпечаток на все стороны жизни
общества. Естественно, это коснулось и предмета нашего разговора. В частности,
важный процесс подготовки классных специалистов был сведен к тем же
самым количественным показателям, к пунктам взятых обязательств. Это не
замедлило сказаться на отношении командования кораблей и офицеров штабов
к экзаменам на классность, а следовательно, отразилось и на уровне
профессиональных знаний моряков.
Видимо, определять передовых и лучших надо не по формальным
количественным признакам, а по конкретным конечным результатам — выполнению
учебно-боевых задач, отсутствию поломок и неисправностей техники по вине
личного состава, перекрытию установленных нормативов, продлению сроков
службы материальной части и т. п., являющихся фактическими показателями
мастерства моряков.
Таким образом, предлагаемое решение поставленного вопроса, даже без
существенных изменений всей системы специальной подготовки личного
состава, является мощным экономическим стимулом к совершенствованию
профессионального мастерства офицеров и мичманов кораблей.
Сравнительный анализ ныне действующей и рассматриваемой систем
оплаты за классную квалификацию, а также определения разрядов
штатно-должностных окладов мичманского состава одной из частей Черноморского флота
показал, что новый подход практически не повлечет за собой увеличения
фондов выплаты денежного довольствия. Но зато послужит гарантией качества
подготовки классных специалистов, а значит, и боевой готовности корабля, части
и соединения в целом.
Капитан 1 ранга А, ГОЛОВАЧЕВ

НЕ МЕСТО КРАСИТ ЧЕЛОВЕКА
Майор А. ТЕРЕНТЬЕВ
БЫВАЕТ, живет рядом с тобой
человек, ничем не выделяясь среди
других. А познакомишься поближе и
невольно задумаешься: как плохо мы
знаем людей, как ничтожно мало делаем
для пропаганды лучших из них.
Со старшим прапорщиком Н. Иныии-
ным мы знакомы давно. Соседи по
дому. Но побеседовать с ним по душам
помог случай.
Как-то на субботнике я спросил Инь-
шина:
— Петрович, сколько времени?
Он, не спеша, полез в карман брюк
и вытащил часы на цепочке. В глаза
бросилась гравировка: «Старшему
прапорщику Иньшину Николаю Петровичу
за безупречную службу в рядах ВВС.
14.4.86 г. Командующий ВВС ТОФ»...
Разговорились. И я решил написать об
этом человеке.
...О многом грезят мальчишки. О
дальних плаваниях, покорении заоблачных
высей, пиков труднодоступных вершин.
Иньшин мечтал стать офицером. Но
жизнь — сложная штука. У тех, кто
родился вскоре после войны, она
тяжелее вдвойне. Не смог Колька закончить
десять классов. Чтобы помочь матери
прокормить семью, пошел в ПТУ. Затем
работал сварщиком на заводе.
Умудрялся выкраивать время для занятий
спортом. И не зря.
В армию пришел крепким парнем. Не
раз ловил завистливые взгляды
товарищей, наблюдавших, как ловко он
выполняет упражнения на снарядах.
Почувствовал: ребята тянутся к нему,
прислушиваются. Отвечал тем же. А вскоре
о нем уже говорили в эскадрилье:
«Надежный человек».
Срочная служба для Николая про
мелькнула быстро.
Отслужив, разъезжались ребята.
А Иньшин провожал их. По совету
командира пошел в школу прапорщиков.
После ее окончания стал старшиной
эскадрильи.
Хлопотна эта должность. И не
потому, что приходится заниматься
хозяйственными делами. Прежде всего он
прямой начальник матросов и сержантов
подразделения. Отвечает за правильное
несение ими службы, воинскую
дисциплину, поддержание внутреннего
порядка и т. д. Призван обучать и
воспитывать подчиненных. Но получалось не все
и не сразу. Поначалу не хватало
знаний. Были и сомнения в избранном
пути. Однако Иньшин не сдавался, духом
не падал. Читал запоем. Многое из
прочитанного и увиденного явилось
откровением. Понял, главное — люди,
забота о них, об их становлении и ьоспита-
нии. Любил повторять:
— Успехи матроса во многом зависят
от сержанта, его личного мастерства,
такта, отношения к подчиненным.
Часто беседовал со своими
ближайшими помощниками. Советовал, как
поступить в той или иной обстановке. Все
это не прошло бесследно. Младшие
командиры становились внимательнее к
матросам. А это сказывалось на их
успехах, достижениях подразделения.
— Не секрет, — говорил Иньшин, —
отдельные сержанты бывают не на
месте, теряются в простых житейских
ситуациях, не могут найти верный тон
во взаимоотношениях с людьми. Кое-кто
идет на поводу у нарушителей
дисциплины, некоторые, не обладая
методическими навыками, больше стараются
нажимать на голосовые связки. Многое
можно простить младшему командиру—
ошибки, неудачи, но грубость,
предвзятое отношение — никогда... Авторитет
сержантов немыслим без их личной
примерности, способности твердо
руководить людьми, потребовать
беспрекословного и точного исполнения служебных
обязанностей. Матросы только тогда
уважают своего командира, когда видят
в нем старшего товарища, всесторонне
подготовленного, уверенного в себе
специалиста. И конечно же,
принципиального, убежденного, культурного
человека.
Мысли эти выношены, проверены
временем. С самого начала
сверхсрочной службы Иньшин убедился, как
важно многое знать и уметь. Тогда н
авторитет особенно высок. За таким
человеком следуют, ему подражают. Об-
ратился как-то к Николаю Петровичу
молодой механик с просьбой помочь
разобраться в тонкостях обслуживания
устройства. Иньшин подробно объяснил,
что и как надо делать, почему именно
так, а не иначе — сам эксплуатировал
35

Старший прапорщик Н. Иньшин беседует с матросами подразделения
Фото А. Фатхуллина
эту технику не один год. И нередко
сейчас можно слышать: «Товарищ старший
прапорщик, подскажите, посоветуйте...»
Все знают, что при необходимости он и
неисправность устранит, и хороший
житейский совет даст, и поддержит,
ободрит.
С большими трудностями встретился
в подразделении матрос В. Каркуциев.
До службы привык к материнской
ласке, беззаботному времяпрепровождению.
В армии же многое пришлось делать
самому. К тому же ранний подъем, а то и
бессонные ночи. Все это надломило
новичка. Иньшин побеседовал с воином,
пристыдил за слабохарактерность, стал
с ним заниматься, помогая освоить
профессию. Специалистом 1 -го класса ушел
в запас В. Каркуциев.
Есть у Николая Петровича
замечательная черта — умение подмечать в
человеке хорошее, стремление изучать
его возможности, сильные и слабые
стороны, особенно в необычных условиях.
Что это дает?
— Когда знаешь людей, — отмечал
старший прапорщик, — к ним скорее
найдешь подход.
Люди тянутся к Иньшину, идут за
ним. Думается, Николай Петрович
научился понимать, зажигать их.
Помогают любовь к службе, избранной
профессии, глубокая вера в необходимость,
полезность его труда.
Иньшин работает увлеченно, в его
руках спорится любое дело. Главным
считает воспитание настоящих советских
парней — умелых,
дисциплинированных. Вот почему большую часть суток
Иньшин проводит с матросами. В
казарме, на аэродроме... Учит воинов и
учится у них, советуется со старшими,
как лучше справиться с той или иной
задачей, обращается с наболевшим к
командиру, замполиту.
Однажды, присутствуя на полетах,
решил посмотреть, как комсомольские
активисты помогают сослуживцам
рациональнее использовать время, выполнить
взятые социалистические обязательства.
Не все ему понравилось. Например,
сами агитаторы слабо знали задачи
летной смены. Поэтому их беседы носили
общий характер. Мало кто задержался
возле невыразительно оформленных
боевых листков, где отражались итоги
вылетов... Старший прапорщик
задумался: не умеют или не хотят люди
трудиться в духе времени, с огоньком?
Побывал в соседнем подразделении. Там
дела обстояли лучше.
Плодотворно работали агитаторы.
Выпускались фотогазеты, где говорилось
об успехах, секретах мастерства того
или иного специалиста. Да и творцы
передового опыта выступали с беседами
перед товарищами. Комсомольские
активисты изготовили схему мишенной
обстановки, возле которой постоянно
находились авиаторы. Они живо
обсуждали достижения соперников по
соревнованию, подтрунивая над тем, кто сра-
36

ботал на полигоне ниже своих
возможностей.
Коммунист Иньшин поговорил с
секретарем бюро ВЛКСМ этой эскадрильи,
тщательно записал услышанное. Затем
вместе с замполитом собрали
активистов. Состоялась полезная беседа, где
речь шла не только о недочетах в
работе, но и о путях их устранения.
В заключение Николай Петрович
сказал:
— В ленинском союзе молодежи без
творчества никак нельзя. Значит,
нужно дерзать, искать рациональные
приемы решения любой задачи.
Именно тогда родился в эскадрилье
девиз: «От каждого активиста —
активность». Во всем: в дисциплине, учебе и
спорте, комсомольских и других
общественных делах. Сейчас ему следуют
многие матросы и сержанты. Помог
утвердиться девизу Иньшин.
А вот что рассказал мне матрос
И. Донов, который относился к тем,
кого называют трудными:
— Старшего прапорщика у нас и
любят, и уважают. Знают: мимо
нарушения порядка не пройдет. Однако никто
не обижается. Строг, но справедлив.
Обязательно поговорит с оступившимся.
К концу такой беседы непременно
появится желание чем-то загладить вину,
все делать на совесть. Вместе с тем
заметит усердие, поощрит за старание.
Всегда позаботится, чтобы мы были
хорошо одеты и обуты, вовремя
накормлены, обогреты.
Добавим, Иньшин — один из самых
хозяйственных старшин гарнизона. Его
не раз отмечало командование, ставило
в пример. Умеет наладить быт и при
временном базировании на другом
аэродроме. Всегда найдет резервы, которые
можно использовать для обустройства.
— Сухая, добротная обувь и
одежда — это не только безукоризненный
внешний вид, но и хорошее настроение
человека, — рассуждает Иньшин, —
которое влияет на все стороны жизни
и службы.
Многое для этого делается руками
самого старшины. Например, он не
только участвовал в реконструкции
казармы, но и помог совету ленинской
комнаты. Можно было понадеяться на
собственный вкус и фантазию. Уверен:
получилось бы неплохо. Однако все
познается в сравнении. Николай Петрович
побывал в лучших казармах, ленинских
комнатах гарнизона, посмотрел, что они
собой представляют. Сделал эскизы и
вместе с группой энтузиастов принялся
за работу. Сейчас кубрик и ленинская
комната эскадрильи считаются
образцовыми.
Есть люди, которые невольно
притягивают к себе, всегда оказываются в
центре внимания. Таким качеством
обладает и Николай Петрович. Стоит ему,
скажем, появиться вечером в кубрике и
заговорить с кем-либо из воинов, как
остальные собираются вокруг. Беседа
становится общей, интересной для всех.
...В казарме давно погас свет. После
напряженного трудового дня крепко
спят матросы. Но старшине не до сна.
Он подводит итоги сделанного,
составляет план работы на завтра, читает
письма, пришедшие от бывших
подчиненных со всех концов страны. Они
рассказывают о семье, делятся
задумками, благодарят за матросскую науку.
Люди привыкли доверять ему, каждый
знает: Николай Петрович примет его
заботы близко к сердцу, даст добрый
совет.
Вот одно из писем: «Здравствуйте,
уважаемый товарищ старшина! Большое
спасибо за все, что сделали для меня...
Высокие качества, которые вы
настойчиво прививали нам: честность,
дисциплинированность, готовность к
преодолению трудностей — стократ
необходимы в нашей новой жизни...»
Иньшин помнит этого паренька. Не
сразу вписался в коллектив матрос
Ф. Мадоишвили. Вспыльчивый по
складу характера, он часто конфликтовал
с товарищами. Плохо знал русский
язык. Старшина стал помогать новичку.
Учил его языку, профессии.
Постепенно дела у Мадоишвили пошли на лад.
На втором году службы его назначили
командиром отделения. Уволился в
запас в звании сержанта.
Благодарят старшего прапорщика за
науку младшие сержанты запаса И. Кар-
пенков с Кубани, Н. Верхотуров с
Камчатки, Ф. Хужин из Узбекистана и
другие.
Учить подчиненных тому, что
необходимо в современном бою, всегда быть в
рядах правофланговых — этому
Иньшин отдает себя без остатка. В
отлично выполненной стрельбе, ракетном
пуске, точном бомбовом ударе авиаторов
подразделения — частица труда
коммуниста.
Не так уж много свободного времени
у старшины. Но если выдалась минута,
37

займется своим любимым делом.
Каждый новый замысел, который он хочет
выразить в очередной фигуре из
дерева или гравюре, подолгу вызревает.
А когда приходит вдохновение, в
проворных руках оживают кусок металла,
невзрачное березовое полено.
...Люди много говорят о том, что
такое счастье. Старший прапорщик
дискутировать на эту тему не любит. Он
полностью согласен с определением этой
вечной категории, которое звучит
примерно так: «Счастье — состояние души,
когда утром хочется идти на работу, а
вечером — домой».
Иньшин счастлив еще и потому, что
честно делает свое дело и его труд
ценят. Он награжден медалью «За
отличие в воинской службе» II степени. Так
отмечен его вклад в обучение и
воспитание подчиненных, успехи передового
подразделения.
Слово-фронтовику!
ГВАРДЕЙСКИЙ ХАРАКТЕР
Подполковник в отставке А. СКРЯБИН
рЕРОй СОВЕТСКОГО СОЮЗА
1 полковник в отставке М. Шишков
живет в Николаеве. Свою службу в
Вооруженных Силах начал в 1940 г. В
морскую авиацию пришел в 1942-м.
Воевал. После того как часть, в
которой он сражался с фашистами,
понесла большие потери, был назначен
инструктором 3-го запасного полка.
Однажды в его учебной группе
разбился самолет. При этом погиб
экипаж. Основным виновником
случившегося посчитали инструктора и направили
его рядовым летчиком в действующую
часть, в 1-й гвардейский минно-торпед-
ный авиационный полк ВВС БФ.
Большинство летчиков, попадавших
по этой причине на передовую, не
испытывали чувства страха. Напротив —
проявляли себя стойкими,
мужественными воинами. Впоследствии многие из
них достигли значительных боевых
успехов, завоевали заслуженный авторитет,
уважение, стали гордостью флота.
Глубоко переживал случившееся
Шишков. Это наложило отпечаток на
его характер. Он стал замкнутым,
сторонился шумных компаний молодых
офицеров. Главным для него были
полеты. Всей своей работой летчик
стремился доказать, что он — умелый,
храбрый воздушный боец.
Шишков прибыл в наш полк в
середине 1943 г. К тому времени здесь
сформировался дружный, сильный
коллектив. На всю Балтику и далеко за
ее пределами гремела слава
авиаторов-гвардейцев И. Борзова, В. Балеби-
на, И. Шаманова, Ю. Бунимовича,
А. Разгонина, А. Чернышова. Было не
просто завоевать их признание
новичку.
Но Михаил оказался не из тех, кто
пасует перед трудностями. Он был
полон решимости стать в один ряд с
признанными асами. Путь к этому
известен — упорная, самоотверженная
работа. Молодой офицер летал днем и
ночью, выполнял боевые задания
самого различного характера. Бомбил
вражеские объекты на суше и корабли в
море, производил постановку мин в
портах и военно-морских базах,
осуществлял крейсерские полеты на полный
радиус действия в сложных
метеоусловиях в качестве торпедоносца.
Летом 1943 г. его экипаж
(штурман — И. Бабанов, стрелок-радист —
П. Руковишников) получил задачу
обследовать Финский залив, затем
пройти до Виндавы. При обнаружении
противника нанести по нему удар.
Дальность маршрута равнялась примерно
1200 км. Задание предстояло
выполнить в одиночку, без прикрытия
истребителей.
Стояла пора белых ночей. И когда
торпедоносец шел на юг, к Виндаве,
светлая сторона горизонта оказалась
сзади, а темная — впереди.
Тактически невыгодная позиция по отношению
к противнику не замедлила сказаться.
Примерно на траверзе Ирбенского
пролива авиаторы обнаружили конвой.
38

М. Шишков
Рис. автора
Правда, уже тогда, когда он
находился под самолетом. Условий для атаки
не было. Чтобы сбить врага с толку,
Шишков решил пройти на юг, а затем
вернуться. Маневр занял около сорока
минут. К этому времени служба
наблюдения ослабила внимание. Да и
торпедоносец, приближаясь с темной
стороны горизонта, имел теперь большое
преимущество: противник его не видел.
Вскоре экипаж вновь вышел на конвой,
состоявший из транспорта
водоизмещением 5—6 тыс. т, сторожевого
корабля и тральщика.
Решение нанести удар, используя
обманный маневр, оправдало себя. При
сближении с целью (до применения
авиаторами оружия) фашисты не
стреляли.
Дистанция 600 м — Бабанов
сбросил торпеду. Только тогда по ним
хлестанул сноп огня. И тут произошли
такие события, которые вряд ли можно
было предположить. На высоте 40—
50 м при выходе самолета из атаки
отказал и загорелся левый мотор. Пожар
охватил плоскость. Прекратилась связь
со штурманом и стрелком-радистом.
Вышел из строя указатель скорости.
Все это совершилось в 600—650 км
от аэродрома вылета, в глубоком
тылу врага.
Прежде всего нужно было удержать
самолет от переворачивания через
крыло, что Шишков и сделал. Действуя
рулем направления и элеронами, он
привел машину в такое положение,
когда она могла идти без снижения и по
прямой. Пилотировать торпедоносец на
одном моторе — дело сложное. Не всем
оно по плечу. Из-за неумения делать
это погибали многие.
Шишков с задачей справился.
Создав нужный режим, он начал борьбу с
пожаром. Не буду останавливать
внимание на данном эпизоде, в конце
концов пламя удалось сбить.
Но этим проблемы не исчерпались.
Наоборот, возникли новые: как и куда
лететь, на какой курс ложиться?
Интересовало, чем закончилась атака.
Раньше о ее результатах докладывали
стрелок-радист или штурман. Но связи-то
с ними не было. Правда, при отходе от
цели летчик заметил в ее районе
яркую вспышку. Это говорило о том, что
торпеда попала в транспорт.
Михаил несколько приободрился.
Улучив момент, осмотрел видимые из
кабины части корпуса самолета, крылья.
В капоте силовой установки и в
центроплане зияли большие отверстия,
левая плоскость носила следы попаданий
множества осколков. Чтобы облегчить
полет, Шишков хотел поставить винт
неисправного мотора во флюгерное
положение. Нажал кнопку. Но
устройство не сработало. Стрелка индикатора
давления в гидроаккумуляторе стояла
на нуле. Еще одна вводная. Значит,
гидросмесь из системы вытекла.
Нельзя будет обычным способом выпустить
шасси и закрылки, тормозить на
пробеге и управлять «юбками» действующей
силовой установки при ее перегреве.
Вот такая цепочка следующих одна
за другой аварийных ситуаций
предстала перед мысленным взором
летчика. Видимо, при аналогичных отказах
ЭВМ выдала бы решение о
невозможности продолжать полет. Но Лбежим
вперед и скажем: Шишков дошел до
аэродрома, благополучно произвел
посадку.
Летчик вел «полуживую» машину.
Вскоре наступило утро. Погода была
отличная. Ярко светило солнце. На
небе — ни облачка, где бы можно
укрыться от истребителей. А впереди
путь длиною почти 600 километров!
Предстояло выбрать дорогу к дому.
Ход мыслей Шишкова был
приблизительно таким: коль скоро атака
произошла на траверзе Ирбенского
пролива, то курс к аэродрому — на восток,
семьдесят-восемьдесят градусов. Но
тогда придется идти около 500 км над
территорией, занятой врагом. Имелся и
другой вариант — лететь над водной
поверхностью. Путь несколько длиннее,
однако безопаснее, а в смысле
навигации — надежнее. Летчик избрал его.
39

Суть этого решения можно пояснить
на таком примере. Многим из нас
приходилось отыскивать дверь своей
квартиры в темном коридоре. Ощупывая
стену рукой, скользя по ней, мы
двигались вперёд и достигали намеченного.
Подобным образом действовал и
Шишков. Он знал, что если возьмет курс 0°
и будет идти на север, время от
времени подходя к берегу, то непременно
выйдет к о-вам Эзель и Даго. А
затем — к северо-западной части
Эстонии, откуда развернется в Финский
залив.
Таким образом летчик и вел самолет
на высоте 50—60 м. А вот и точка
поворота. Показания комласа
подтверждали правильность маневра — на
картушке цифра 90. Это действовало
успокаивающе. Но впереди оставалось еще
400 км. Вся надежда была на
работающий мотор.
Убедившись, что идет правильно,
летчик проверил температуру головок
цилиндров. Стрелка указателя стояла на
отметке 200°. Значит, температура на
пределе. Если она повысится еще, то
мотор может заклинить, и придется
садиться на воду.
Пока Шишков рассуждал, строил
гипотезы, самолет продолжал полет.
Вскоре командир экипажа увидел на водной
поверхности ровную линию, состоящую
из шаров. Это были поплавки
противолодочных сетей, которыми фашисты
перекрыли Финский залив, чтобы
воспрепятствовать действиям наших
подводных лодок.
Район охраняли сторожевые корабли
и катера. Один из них открыл огонь.
Стрелок-радист ответил. Это
обрадовало летчика. Он понял: Руковишников
жив и в случае необходимости
прикроет от атак истребителей.
Вскоре показались острова, на
которых можно было произвести посадку.
Однако Шишков настойчиво шел к
Ленинграду, где находился родной
аэродром. Подлетая к нему, перебирал в уме
вероятные варианты дальнейших
действий. Если шасси выйдут аварийно,
садиться надо на полосу, если нет — на
грунт, рядом с ВПП, на «брюхо».
Летчик поставил кран шасси на
выпуск. Загорелись зеленые лампочки.
Тогда спокойно, не торопясь,
«блинчиком» развернулся в сторону
работающего мотора и зашел на ВПП.
Наконец колеса коснулись матушки-земли.
С плеч будто гора свалилась!
Опасности остались позади. Машина
уже мчалась по полосе. Но ее
предстояло еще остановить. Иначе можно
было выкатиться с ВПП, а там —
раскисший грунт, болото. Шишков нажал на
кран аварийного торможения. Самолет
резко «клюнул», уменьшил скорость,
как бы уперся во что-то невидимое.
Засвистели тормоза... В кабине появился
запах горелой резины. Но это уже не
в счет! Главное — торпедоносец
дотянул до родного аэродрома.
Машина стала. Из кабин вышли
члены экипажа. Шишков обнял штурмана,
прижал его к себе, приговаривая:
— Иван, ты жив!..
В это время на «эмке» подъехал
командир полка майор Борзов. Ему
доложили о результатах вылета. Он
внимательно оглядел членов экипажа,
самолет и, обращаясь к собравшимся,
сказал: «Вот образец того, как
гвардеец должен выполнять боевое
задание...»
Остается добавить, что к октябрю
1944 г. Михаил Федорович был уже
награжден четырьмя орденами
Красного Знамени. В представлении к званию
Героя Советского Союза осенью того
же года говорилось, что он проявил
высокое летное мастерство и
беспредельную преданность Родине, с
сентября 1943 г. по сентябрь 1944 г.
совершил 75 боевых вылетов, торпедировал
и потопил на дальних коммуникациях
в Балтийском море 6 транспортов и
танкер противника общим
водоизмещением 35 тыс. т.
Как отличного летчика, имеющего
боевой опыт, Шишкова назначили
командиром эскадрильи. И надо сказать,
руководил он ею умело. Так, только за
сорок дней 1945 г. авиаторы
подразделения уничтожили 14 транспортов и 4
сторожевых корабля водоизмещением
105 400 т.
А на личном боевом счету
отважного летчика 14 вражеских кораблей и
судов общим тоннажем более 80 тыс. т.
После войны Михаил Федорович
служил еще долгие годы, отдавая все
силы и знания подготовке молодежи.
Сейчас он на заслуженном отдыхе,
ведет большую военно-патриотическую
работу.
В канун Дня Победы хочется от
души поздравить его с этим всенародным
праздником, пожелать доброго здоровья,
успехов в жизни.
40

ЛЕНИНСКАЯ
КОМНАТА
партийно-
политическая
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИШИЕ
Капитан 1 ранга А. ДАНИЛИН,
заслуженный работник культуры РСФСР
ЛЕНИНСКАЯ КОМНАТА... Сколько больших и светлых чувств вызывает у нас все,
что связано с Владимиром Ильичем. Высоко назначение и названных его
именем очагов политико-массовой и культурно-просветительной работы в береговых
подразделениях флота. Аналогичную роль играют и ленинские каюты на кораблях. Они
призваны содействовать мобилизации военных моряков на претворение в жизнь
ленинских заветов, решений КПСС, воспитанию идейно убежденных, безгранично
преданных делу партии, советскому народу защитников Родины, всегда готовых
выполнить свой патриотический и интернациональный долг.
Сейчас, когда возрастает значение идеологического обеспечения перестройки
всех сторон жизни и боевой учебы флотских коллективов на путях достижения
качественных параметров боевой готовности, набирает силу необратимый процесс
обновления форм и методов идейно-политического влияния, обогащения его содержания
ленинской мыслью. Он невозможен без решительного очищения от формализма,
казенщины, без внимательного сопоставления пройденного и предстоящего пути с
заветами В. И. Ленина. Вот почему столь необходимо качественное обновление
деятельности ленинских комнат и кают. Вот почему полезно вспомнить о том, как и с какой
целью изначально они создавались.
...В годы гражданской войны потребность проведения культурно-просветительной
работы с красноармейцами привела к появлению в подразделениях и на кораблях
красных уголков. В 1924 г. приказом Реввоенсовета СССР «в целях увековечения в
Красной Армии и Флоте памяти вождя нашей революции тов. Ленина» клубные
«Красные уголки» во всех ротах, эскадронах, судах, экипажах и в военно-учебных
заведениях были переименованы в «Ленинские уголки». В приказе указывалось:
«Ленинский уголок» в общежитии красноармейцев и военморов должен напоминать... о
великих заслугах умершего вождя и порождать ...готовность жизнь свою отдать на
защиту Советской Республики». Для этого рекомендовалось соответствующим образом
оборудовать помещения, снабдить литературой, лозунгами, портретами В. И. Ленина.
Переименование проводилось в торжественной обстановке в дни, посвященные 6-й
годовщине Красной Армии.
На основе приказа Реввоенсовета СССР временный Устав внутренней службы
РККА 1924 г. требовал в ознаменование памяти В. И. Ленина оборудовать в
подразделениях для ведения политической и культурно-массовой работы среди
военнослужащих специальные комнаты, которые должны носить его имя, и иметь «Уголок»,
посвященный В. И. Ленину. В Уставе внутренней службы РККА 1937 г. было
записано: «В каждой роте (эскадроне, батарее) для ведения политико-просветительной
работы отводится соответственно оборудованное помещение — «Ленинская комната». Это
название было понятно и близко каждому. И совершенно необоснованно они были
переименованы после Великой Отечественной войны в «комнаты для проведения
политико-воспитательной работы и классных занятий».
В 1957 г. директивой Министра обороны СССР и начальника Главного
политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота в частях и на кораблях
вновь восстановлено наименование «ленинская комната (каюта)».
41

В ныне действующем Уставе внутренней службы Вооруженных Сил СССР
записано, что для размещения каждой роты должна быть (в числе других помещений)
предусмотрена ленинская комната для проведения политико-массовой и культурно-
просветительной работы. Она организуется советом, избираемым на общем собрании
военнослужащих подразделения. Повседневное руководство его деятельностью обязан
осуществлять заместитель командира роты по политической части. Но эти положения,
к сожалению, оказались опущенными в Корабельном уставе ВМФ СССР.
Проектировщики и строители новых кораблей не всегда предусматривали такие помещения.
Длительное время срабатывал принцип, который ныне принято называть остаточным: в
корпусе заданного водоизмещения сначала разместить технику и оружие, а уж потом,
что останется, отвести для экипажа. Порой шли не по пути уменьшения массогаба-
ритных параметров технических средств, а по пути ухудшения обитаемости.
Надо сказать, что такой подход отразился и на психологии командиров и
политработников, их отношении к оборудованию и организации работы ленинских кают.
Сейчас, когда приоритетное значение приобретают социальные вопросы, задачи
активизации человеческого фактора, всестороннего развития инициативы и творчества
воинов, требуются коренные изменения в проектировании ленинских кают на вновь
строящихся кораблях и в их функционировании, а также в работе ленинских комнат
береговых подразделений.
Соответствуют ли они сегодняшнему уровню образования и культуры
призываемой молодежи, их запросам? В каком направлении вести перестройку их работы? Как
повысить их влияние на достижение конечных результатов боевой готовности и
укрепление воинской дисциплины? Какие формы и методы политического воспитания
устарели, а какие надо изменить, внести в них новое содержание? Эти и другие
вопросы встают перед командирами и политработниками, партийными и комсомольскими
активистами.
На флоте немало кораблей и подразделений, где ленинские комнаты и каюты в
целом соответствуют своему предназначению. Личный состав, прежде всего матросы и
старшины, имеют возможность в них заняться политическим самообразованием,
отдохнуть, написать письмо на родину, почитать газеты и посмотреть телевизионную
передачу, послушать магнитофонные записи... Непременным их атрибутом являются
библиотечки трудов В. И. Ленина, к которым воины всегда могут обратиться при
подготовке к политическим занятиям, тематическому вечеру, Ленинскому чтению...
Но беспроблемна ли их работа? К примеру, в ленинской комнате учебного
подразделения, где служит политработник майор В. Таскаев, немало эстетично оформленных
различных стендов. Они рассказывают о жизненном пути и заветах В. И. Ленина, о
традициях армии и флота, ВЛКСМ, о своей части, бдительности и боевой готовности в
современных условиях. Здесь пропагандируются воинские уставы, имеется уголок
правовых знаний... Председатель совета ленинской комнаты молодой коммунист
прапорщик Л. Самохвалова е помощью командования, политработников, партийной
организации регулярно проводит Ленинские чтения, тематические вечера. «Но знаете, сколько
сил, материальных и денежных средств надо вложить, затратить времени, чтобы так
оформить ленинскую комнату, — сетует политработник подполковник В. Буньков.—
Ведь еегодня многое меняется очень быстро, а денег по линии политорганов
практически не отпускается. Все расходы за счет средетв, выделенных на организацию
учебного процесса. Да и людей приходится отрывать от занятий. Вот политработники
подразделений и выкручиваются».
К сожалению, названная проблема лишь одна из многих. Здееь и острая
нехватка произведений В. И. Ленина, других документов КПСС, и трудности с
приобретением культурно-просветительных материалов, нормы расходования которых давно
устарели, как, впрочем, не отвечают сегодняшнему дню нормы подписки газет и
журналов на подразделение.
«Нам еще повезло, — говорит политработник майор В. Хворостенко.— В
учебное подразделение приходит немало воинов-умельцев: художников, плотников,
краснодеревщиков, оформителей... А как обстоят дела на кораблях и в частях, где их нет?
Трудно представить, как они оборудуют ленинские комнаты. Ведь даже для
оформления текущей информации, хода социалистического соревнования необходимо умение,
чтобы это выглядело эстетично, привлекало внимание воинов».
42

Обсуждение плана работы совета ленинской каюты £ПК
старший матрос Ф. Хаитов
«Николаев». Выступает
Фото П. Юрьева
Трудно не согласиться с этими высказываниями.
А как же обстоят дела в ленинских каютах на крупных кораблях?
...БПЕ «Отчаянный». Здесь специальное помещение профессионально оформлено
еще в заводских условиях при строительстве корабля. Имеются стенды,
рассказывающие о жизни и деятельности В. И. Ленина. На аккуратных полочках — полное
собрание его сочинений. В материалах под названием «Перечитывая заново» раскрывается,
как личный состав своим ратным трудом выполняет заветы великого вождя.
Интерьер, тщательно подобранные книги и брошюры, свежие газеты — все это настраивает
посетителей на вдумчивую работу, помогает им приобщиться к сокровищнице
ленинских мыслей, извлечь для себя уроки. В Книге почета корабля каждый может
прочитать о тех, кто свято следует заветам Ильича, добросовестно и самоотверженно
выполняет свой воинский долг.
...РКР «Маршал Устинов». Ранее на корабле существовала ленинская каюта. Но
в конце 1988 г. в помещении оформили каюту боевой славы. В ней, конечно же,
обозначен и ленинский уголок. Однако полки с книгами, произведениями В. И.
Ленина убрали, основной материал наглядного и предметного оформления посвящен
пропаганде жизни и деятельности заслуженного Маршала Советского Союза, чье имя
начертано на борту. Не вяжется с рассказом политработника капитана 3 ранга Ю. Юр-
канова о том, как здесь заботятся о пропаганде и умножении традиций корабля,
состояние Книги почета, где отсутствуют имена военных моряков, удостоенных чести
быть занесенными в нее в 1988 г.
...ВПК «Славный». Есть ли на корабле ленинская каюта? Командование отвечает
на этот вопрос положительно. Но разве можно давать такое ко многому обязывающее
название крохотному полутемному проходному помещению?! Лишь один более или
менее подходящий уголок кое-как оформлен, да на небольшом столике лежат
случайные брошюры, часть из которых значительно устарела. Как же здесь может
осуществляться пропаганда ленинского наследия? Кто пожелает прийти сюда отдохнуть? Эта
«обозначенная» для отчета каюта и стенды наглядной агитации в узких корабельных
коридорах являются образчиком формализма и показухи. Оказавшиеся поблизости
матросы и старшины даже не знали, на какую тему оформлена наглядная агитация. Зачем
же ее размещать там, где она совершенно «не работает», напрасно тратить силы,
средства и время? Не только ли для того, чтобы показать ее проверяющему?
Главная роль в повыщении действенности ленинских кают принадлежит
офицерским кадрам, политработникам. Их умение вести работу по-новому во многом зависит
от постановки учебно-воспитательного процесса в училищах, от тех практических
43

уроков, которые они получают в ленинских комнатах курсантских подразделений.
Следует отметить, здесь тоже есть нерешенные вопросы, порой отсутствует единство
взглядов на предназначение ленинских комнат и кают.
В Калининградском ВВМУ, к примеру, в двух рядом находящихся подразделениях
работа советов ленинских комнат значительно отличается. Если один ежемесячно
планирует и проводит мероприятия по пропаганде ленинского наследия, то другой лишь
время от времени. А ведь будущим офицерам надлежит прививать правильное
представление о предстоящей политико-воспитательной работе с подчиненными, учить их
применять все средства идейно-политического влияния, в том числе, конечно же, и
ленинские каюты.
Разные подразделения, корабли, разное и отношение политработников, партийных
организаций к работе ленинских комнат и кают.
Правда, большинство политработников, активистов единодушны в одном:
возможности этих очагов идейно-нравственного воспитания используются явно
недостаточно. Перестройка в идеологической работе коснулась далеко не всех. Речь идет о
том, что давно наступило время взглянуть по-новому на материальную базу,
содержание, формы и методы агитационно-массовой и культурно-просветительной работы
ленинских комнат и кают. В обстановке развития процесса демократизации и
творчества военные моряки все чаще стремятся в произведениях В. И. Ленина найти ответы
на вопросы, которые ставит сама жизнь. Вот почему возникает необходимость
критически рассмотреть и существо работы советов ленинских комнат.
Жить по-ленински, восстанавливать ленинские принципы строительства
социализма и его надежной защиты. К этому зовет нас партия, этим определяется смысл
идейно-воспитательной деятельности коммуниста, каждого офицера. Но чтобы
реально осуществить это требование, надо овладеть идеями и методами ленинизма. Это
касается не только руководителей, это касается всех. Ленин нужен перестройке.
Ленин — вождь, учитель, товарищ нужен каждому военному моряку. Помочь им в
овладении ленинским наследием призваны, в частности, и ленинские комнаты и каюты.
ДИСЦИПЛИНАРНАЯ ПРАКТИКА:
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВОЗДЕЙСТВИЯ
Полковник юстиции /О. РУБАНОВСКИЙ
ОСОБАЯ роль в решении задач ка- педагогического влияния, направленных
чественного совершенствования на формирование у военнослужащих со-
состава армии и флота принадлежит ук- знательного отношения к выполнению
реплению дисциплины и правопорядка, требований воинских уставов, приказов
«Крепкая, сознательная воинская дис- и инструкций.
циплина, — отмечает министр обороны Разумное использование дисципли-
СССР генерал армии Д. Язов, — вые- парных прав, особенно поощрений и
тупает одновременно и условием, и взысканий, оказывает весьма сущест-
средством, и залогом перестройки, об- венное влияние на формирование у во-
новления воинской жизни» К еннослужащих сознания необходимости
Эффективность мер по укреплению строгого соблюдения норм коммунисти-
дисциплины и уставного порядка обычно ческой морали, повышает у них чувст-
высока там, где должное внимание уде- в0 ответственности за выполнение сво-
ляется дисциплинарной практике, под их служебных обязанностей,
которой принято понимать применение в комплексе мероприятий, обеспечи-
командирами и начальниками не только вающих действеНность дисциплинарной
уставных мер воздействия, но и средств
практики, приоритетное значение имеет
• красная звезда - 1988. - 9 августа. строжайшее соблюдение правовых норм.
44

содержащихся в законах, воинских
уставах, приказах и наставлениях. Особое
место занимают поощрения, которые
вдохновляют военных моряков на
самоотверженный труд, побуждают их
бороться за новые успехи в службе и
учебе, повышают чувство личной
ответственности за добросовестное выполнение
поставленных задач, вызывают у воинов
хорошее настроение, стимулируют их
деятельность. Эффективность
поощрения зависит от сочетания многих пси-
хологических факторов. С одной
стороны оно носит оценочную функцию,
определяя место человека в
коллективе, одобряя его поведение, побуждая
его так же вести себя и впредь. С
другой — показывает военнослужащему,
что начальники видят его старания и
заботятся о нем.
Социологические исследования
свидетельствуют, что особенно важно
первое поощрение, которое является
значительным событием в жизни молодого
воина. Именно начало — наиболее
сложный период службы, и первая похвала
оказывает положительное
психологическое воздействие на личность военного
моряка, непосредственно влияет на
развитие дисциплинированности,
мобилизует внутренние силы и энергию на
преодоление трудностей. Это учитывают
многие опытные офицеры. Хотелось бы
назвать командиров атомного крейсера
«Киров» капитана 1 ранга С. Лебедева
и крейсера «Киев» капитана 2 ранга
Н. Мелах.
Для поощрения не обязательно ждать
какого-то особого отличия со стороны
молодого матроса. Воспитатель не
ошибется, если одобрит и поставит в
пример подчиненного, который
самостоятельно изучает уставы в свободное от
службы время, проявляет усердие на
занятиях. К примеру, в частях, где
служат капитан 1 ранга В. Баландин и
капитан 2 ранга А. Тарасенко, удельный
вес поощрений за отличие в службе и
высокие показатели в боевой и
политической подготовке составляет две трети
от их общего числа.
Вряд ли способствуют должной
эффективности воспитания поощрения,
объявленные за выполнение
хозяйственных работ, уборку помещений и других
повседневных обязанностей, если не
было проявлено необходимой активности,
инициативы. И уж совсем
непедагогично награждать недостойных. Так,
капитан 2 ранга А. Кружилин предоставил
краткосрочный отпуск матросу Н. Ис-
магилову как отличнику боевой и
политической подготовки, хотя последний
прослужил на корабле пять месяцев и
таковым не являлся. Как установлено
проверкой, Исмагилов работал на
строительстве личного гаража Кружилина.
Комментарии в таких случаях излишни.
Вряд ли можно назвать законными и
действия генерал-майора Е. Шерегеды,
который, проверяя одну из воинских
частей, предоставил матросу, имеющему
неснятые дисциплинарные взыскания,
в том числе за употребление спиртных
напитков, краткосрочный отпуск за то,
что он лучше, чем другие выполнил на
перекладине физические упражнения.
Конечно ценность похвалы, ее
стимулирующее воздействие на поведение
усиливается, если вовремя подмечается
старательность подчиненных и
учитываются индивидуальные особенности
каждого, качественные изменения в
отношении к службе. Однако опыт
опровергает правомерность попыток делать из
поощрения своеобразную «приманку».
Нужно, например, командиру выполнить
определенную работу или поставленную
задачу в установленный срок — он
обещает подчиненным отпуск. При таком
подходе некоторые военнослужащие в
течение какого-то времени ведут себя
безупречно, а затем вновь становятся на
путь нарушения воинской дисциплины.
Не служит воспитательным целям
чрезмерное захваливание. При этом у
воинов возникает преувеличенное
представление о собственных силах и
возможностях, появляется
самоуспокоенность, а нередко и высокомерие,
зазнайство.
Жизнь подсказывает, что поощрение
особенно эффективно, когда
применяется своевременно в ходе боевой
подготовки и плавания кораблей, на учениях
и при несении боевого дежурства
(боевой службы). К сожалению, отдельные
командиры стремятся поощрять
накануне торжественных дат, юбилеев. Такой
«сезонный» подход не позволяет в
полной мере использовать побудительную,
стимулирующую силу поощрения,
порождает формализм.
Снижают роль поощрений и задержки
в их реализации. Чаще всего это
касается предоставления отпуска,
награждения личной фотографической
карточкой военнослужащего, снятого у раз-
45

вернутого Боевого Знамени части, или
нагрудным знаком «Отличник ВМФ».
Отдельные командиры превышают -
дисциплинарные права и объявляют
подчиненным поощрения, которые не
могут быть приведены в исполнение.
Так, начальник ОМИС капитан 2 ранга
А. Ткач приказал наградить матросов
Подаенкова и Храмова личной
фотографической карточкой, где они должны
быть сняты при развернутом Боевом
Знамени части. Но часть Боевого
Знамени не имеет. Этот же офицер
наградил группу матросов из двадцати
человек нагрудным знаком «Отличник
ВМФ», тогда как такое право
предоставлено командирам кораблей 1 ранга.
Большое воспитательное значение
имеет популяризация опыта
отличников. Так, в части, где служит
политработник А. Пенкин, проводятся беседы
об успехах передовиков соревнования,
выпускаются боевые листки и
«молнии», радиогазеты. Особое внимание
здесь уделяется распространению
передового опыта, утверждению
правопорядка, борьбе с неуставными
проявлениями. Это приносит хорошие результаты.
Однако все сказанное вовсе не
означает, что следует отказываться от
дисциплинарных взысканий. Командир не
должен оставлять без внимания ни
одного отклонения от требований уставов
и норм коммунистической морали,
какими бы незначительными на первый
взгляд они ни казались. Взыскания,
наложенные на одного человека,
помогают преодолевать трудности в процессе
формирования личности воина. Вместе
с тем наказание не должно носить
характер возмездия, ущемлять
достоинство военнослужащего.
Разумное и умелое применение
дисциплинарных прав — важный
показатель педагогического мастерства
командира. К сожалению, часть офицеров
свою деятельность ограничивает только
наложением взысканий, не всегда
задумываясь над тем, какое это может
оказать воздействие на провинившегося,
весь воинский коллектив, является ли
оно обоснованным и справедливым,
случайно совершен проступок или
преднамеренно, повторно или впервые, как
относится к нему сам виновный.
Правильно поступают те офицеры, которые
после повторного нарушения
привлекают к этому факту самое пристальное
внимание коллектива, партийной и
комсомольской организаций. Здесь
важно выяснить, почему предыдущее
взыскание не дало положительного
результата, не явилось предупредительным
сигналом.
Обязательно и сочетание наказания с
мерами убеждения. А это означает, что
во всех случаях и при всех
обстоятельствах необходимо разъяснить
провинившемуся суть его ошибки, вред,
нанесенный общему делу, и добиваться, чтобы
подчиненный исправился.
Взыскание, как и поощрение, должно
быть объявлено и приведено в
исполнение в срок, установленный
Дисциплинарным уставом. Если же это не
соблюдается, они теряют свое
воспитательное значение.
Например, на корабле, где служит
капитан 2 ранга А. Галанин, за год
десяти военнослужащим были
объявлены дисциплинарные взыскания в виде
ареста, однако никто из них на
гауптвахту препровожден не был.
Обстановка безнаказанности и попустительства к
нарушителям дисциплины в этом
экипаже — главная причина
непрекращающихся глумлений над молодыми
воинами, других проступков.
Важную роль в воспитании
подчиненных играет обучение
дисциплинарной практике старшин (сержантов). Они
лучше знают положительные и
отрицательные качества матросов и могут
более эффективно влиять на их
отношение к службе. В тех подразделениях,
где младшие командиры в полной
мере пользуются предоставленными им
правами, больше порядка.
Так, на БПК «Адмирал Исаченков» и
крейсере «Мурманск» старшинами
объявлялось около половины всех
поощрений. Однако к дисциплинарным
взысканиям они почти не прибегали. Это
объясняется прежде всего нежеланием
портить отношения с сослуживцами.
Офицеры же недостаточно внимания
уделяли работе со старшинами, принижали их
роль в укреплении воинской
дисциплины, что притупляет у них чувство
личной ответственности.
Повышение эффективности
дисциплинарной практики — важнейшая
задача командиров. От ее решения зависит
состояние правопорядка и дисципилины
на флоте. Несомненно, что справиться
с такой задачей может только хорошо
подготовленный в правовом и
психолого-педагогическом отношении
командный состав.
46

Читатель спрашивает — отвечаем
Что такое «неформальные объединения молодежи»? Как проводить
политико-воспитательную работу с теми матросами, которые входили в них до
призыва на службу? Эти вопросы интересуют многих, в том числе капитана
3 ранга В. Варламова, старших лейтенантов О. Аптекарева, В. Долгова,
В. Мальчикова, прапорщика И. Судакова.
Редакция решила посвятить этой проблеме ряд публикаций, в которых
читатели смогут найти ответы на поставленные вопросы.
«НЕФОРМАЛЫ» В ЭКИПАЖЕ
Подполковник И. ЛИПСКИЙ,
кандидат педагогических наук
ОДНИМ из признаков нашего
времени является высокий динамизм
общественных процессов в экономике и
политике, идеологии и социальной
сфере. Утверждается демократизм,
расширяется гласность, проявляется
плюрализм мнений. Все эти изменения в
трудовых и воинских коллективах идут
противоречиво, не без сопротивления.
Одна из проявлений таких
изменений — быстрый рост количества,
численности и диапазона различного рода
самодеятельных организаций советских
людей. И в среде молодежи сложились
группы, которые журналисты
окрестили неформальными объединениями
молодежи (НОМ).
Кто же входит в них? Исследования
показывают, что более 50% членов
этих объединений — в возрасте до 17
лет, более 30% — До 20 лет.
Проблемы спорта волнуют 9,7%, политики —
9,1%, технического творчества — 4,2%.
Более 67% из опрошенных хотят
участвовать в перестройке или считают,
что уже активно включились в нее,
около 25% еще не определили своего
отношения к ней. В составе НОМ
значительный процент студентов и учащихся
ПТУ. Наблюдается устойчивое
стремление к политизации этих объединений,
увеличивается доля тех, чьи действия
имеют положительную социальную
направленность. Число «неформалов» с
неустоявшейся направленностью действий
сокращается. Только 6% из них
склонны к нарушению требований закона.
В общей сложности существует более
60 тыс. различных неформальных групп,
которые действуют более чем по 200
различным направлениям.
Поскольку служба в Вооруженных
Силах СССР является конституционной
обязанностью каждого гражданина
нашей страны, неизбежен призыв в
армию и на флот тех юношей, которые
еще вчера считались (или считали
себя сами) «неформалами».
Кто же они такие? Какие у них
взгляды? Как с ними строить работу?
Неформальные объединения
молодежи отличаются от официальных
организаций тем, что их возникновение не
декретировано, а произошло стихийно;
структура не регламентирована;
социально-психологические позиции не
заданы извне, а сложились в процессе
общения. Само общение и совместная
деятельность «неформалов» вызваны к
жизни стремлением к удовлетворению
определенных потребностей. Взаимоот-.
ношения в группах развиваются, как
правило, произвольно, на основе
общественного мнения. В них нет
управления и руководства, а лидерство
обусловливается авторитетом и
личностными возможностями того или иного
человека. Отсутствует необходимость
отчета перед кем-то «вышестоящим» и
бумажного учета проведенных
мероприятий.
Военная психология и педагогика уже
давно отмечали тот факт, что в
каждом коллективе наряду с официальной
на основе сходных интересов, симпатий,
привязанностей существует структура
неофициальная со своими лидерами, со
своими особыми отношениями. Поэтому
термин «неформальный» не имеет
негативного оттенка, а характеризует всего
лишь специфический способ
существования определенных объединений
молодежи* В связи с этим отрицательная ре*
акция на них некоторых командиров и
политработников не всегда оправдана.
Чаще всего она вызвана существующим
общественным мнением, будто бы
«неформалы» противопоставляют себя
официальным организациям. Так ли это?
Конечно, есть НО Мы, которые
именно это ставят своей целью. Как
заявили члены одного из объединений: «В
данный момент мы определяем
содержание своей деятельности как политичен
скую оппозицию существующему
общественному строю...» 1. Но таких
ничтожно мало. В основном же НОМы не
стремятся к противостоянию, если к нему
не стремятся сами официальные органы.
Каковы же причины возникновения
новых форм объединения молодежи? С
определенной долей условности их
можно свести в несколько групп.
1 Московская правда. — 1988. — 3
сентября.
47

Перед выходом в дальний поход — гвардейская клятва. Северный Флот. 1988 г.
Во-первых, рост социальной
активности, вызванной к жизни процессом
перестройки, условиями демократизации
и гласности. Многие объединения
являются своего рода «учебными центрами»,
где молодые люди овладевают
практикой социального творчества. Именно
здесь они учатся организации групповой
деятельности, усваивают нормы
общения и поведения, овладевают
механизмом согласования личных и
общественных интересов. В этих объединениях
протекают процессы, участие в которых
затем многим юношам облегчает
социальную адаптацию в трудовых и
воинских коллективах. В этом плане НОМы
играют роль социального тренинга.
Здесь уместно вспомнить известные
слова Владимира Ильича Ленина,
имеющие прямое отношение к молодежи.
Она «по необходимости вынуждена
приближаться к социализму иначе, не
тем путем, не в той форме,
не в той обстановке, как ее отцы.
Поэтому, между прочим, за
организационную
самостоятельность союза молодежи мы должны
стоять безусловно...» 2.
Во-вторых, своеобразное отражение в
сознании и чувствах подрастающего
поколения глобальной проблемы
человечества — проблемы войны и мира. Она
по-разному оказала влияние на
молодежь. С одной стороны, появились
объединения, такие, например, как «Мир»,
«Оптимисты», «Новый мир», «Россы»,
считающие своей главной задачей
борьбу против ядерной войны. Члены этих
групп позитивно относятся к несению
воинской службы. Сюда же можно
отнести объединения с интернациональной
направленностью деятельности:
интергруппы, интеротряды, интербригады
«Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 30.
— С. 226.
и т. п. С другой стороны, появились
НОМы, члены которых, слабо
разбираясь в проблемах войны и мира,
сориентированы на сиюминутное
удовлетворение развлекательных потребностей.
Члены таких групп, как «хайлайфисты»,
«мажоры», «попперы» и др. стремятся
«взять от жизни все, что можно». И
наконец, есть группы, подобные
«пацифистам», «хиппи», которые заняли
пассивную позицию, отрицают необходимость
воинской службы.
В-третьих, свойственное молодежи
стремление к самовыражению своих
способностей и самоутверждению
посредством внутри и межгруппового
общения на основе общности целей, идей,
ценностей; потребности в комфортном
окружении с единой атрибутикой
внешнего оформления, возможности
«маркировки» с помощью этой атрибутики
«своих» и «чужих»; необходимости
социальной защищенности посредством
компании своих сверстников; поиска
форм удовлетворения индивидуальных
и групповых специфически молодежных
потребностей (в проведении досуга, в
организации знакомства и пр.). Чаще
всего по этой причине возникают в
воинских коллективах неформальные
объединения по признаку землячества, по
национальной принадлежности, по
срокам службы, симпатиям и интересам;
осознанно нарушается форма одежды
(своеобразная «военная мода»),
устанавливаются определенные правила
общения и поведения военнослужащих.
Знание этих причин, умение их
диагностировать, классифицировать и
соответственно прогнозировать поведение
военнослужащих становятся сегодня
важным признаком педагогического
мастерства офицеров, показателем уровня их
педагогической культуры.
В-четвертых, реакция на негативные
явления, накопившиеся в нашем обще-
48

стве. Их анализ дан в материалах
XXVII съезда КПСС, XIX Всесоюзной
партийной конференции, других
документах КПСС, в решениях XX съезда
ВЛКСМ. Каким же образом это
повлияло на неформальное движение
молодежи?
С одной стороны, активизировалась
деятельность молодых людей, имеющих
твердые убеждения, политическую и
идеологическую позицию, которые
пытались преодолеть или ослабить
воздействие этих негативных явлений. Так
образовались интеробъединения,
возникли клубы самодеятельной песни,
дискуссионные клубы, объединения
«Народный фронт», «Утро планеты»,
«Юных коммунаров», «Данко»,
«Перестройка» и ряд других.
Часть молодежи увидела выход в
создании «новых» объединений, в
частности по интересам. Так возникли
спортивные и театральные, музыкальные и
художественные «фан-клубы» и
«фирмы», объединения в защиту экологии
среды, культуры, архитектуры
(«Зеленый мир», «Спасение», «Эра» и др.).
Они стремятся любой ценой
восстановить нарушенную социальную
справедливость, в том числе и путем
«реставрации личности» своих сверстников.
Так появились «ремонтники»,
«коммунары», «ассенизаторы», «стригуны»,
которые, однако, действуют методами,
лежащими за рамками не только
нравственных норм, но и подпадающими под
конкретные статьи Уголовного кодекса.
С другой стороны, столкновения с
бюрократизмом, казенщиной,
формализмом и т. п. привели к тому, что часть
молодежи замкнулась в узком мирке,
пытается уйти от бурного потока
жизни. Результатом стало возникновение
таких объединений, как «нейтралы»,
«дефенисты», «хиппи». Появились и
объединения, которые вполне
справедливо мы относим к мусору, — «панки»,
«гопники», «моталки», антисоветские
группировки «наци», «Хельсинки-86»,
«Доверие», «Бедные родственники»,
«Демократический союз» и др.
В-пятых, усиление идеологической
обработки советской молодежи
специалистами западных институтов. Неверно
думать, что «потепление»
межгосударственных отношений, первые шаги к
разоружению и расширению контактов
привели к ослаблению идеологической
борьбы. Наоборот, на эти цели
продолжают увеличиваться расходы, растут
штаты органов, занимающихся этим
делом в США и ФРГ, изобретаются
новые формы работы.
Было бы наивным отрицать их
воздействие на молодежь. С одной
стороны, средства массовой информации
весьма облегчили доступ молодежи к
западным образцам. К сожалению,
некоторые группы («рокеры» (музыканты),
«роккеры» (мотоциклисты),
«металлисты», «панки», «фанаты» и пр.)
«импортировали» не только название и
внешнюю атрибутику, но и скопировали
чуждые социализму ценности.
Политработник гвардейского БПК
«Гремящий» гвардии капитан-лейтенант С.
Яровой беседует с моряками
С другой стороны, в современных
условиях западные «специалисты»
пытаются убедить молодежь в
невозможности сотрудничества «неформалов» с
комсомольскими организациями, в
необходимости конкурентных отношений с
ВЛКСМ, стремятся насаждать в среде
молодежи асоциальные и даже
антисоциальные объединения. Так появились
религиозно-мистические группы «дзэн»
и «кришнаиты», политизированные
«Доверие» и «Диалог»... Особую опасность
представляют вышедшие из укрытий
группировки «наци».
Вместе с тем исследованиями
установлено, что большинство неформальных
объединений на 70% состоит из
комсомольцев, на 8% — из коммунистов.
Именно под эгидой ЦК ВЛКСМ
проведены общесоюзная встреча
представителей 60 организаций
интернационального характера, встречи
воинов-интернационалистов, всесоюзные
рок-фестивали... Эти примеры позволили отметить
в материалах XX съезда ВЛКСМ: «...не
раздувая ажиотажа вокруг тех или
иных звучных ярлыков, определять
отношение к подобным группам по
мотивам и результатам их деятельности, а
не по манере одеваться и
галантерейным пристрастиям. Давайте будем не
упражняться в сарказме на трибунах, в
прессе и кулуарах, а вести конкретный
диалог с молодежью, помогая здоровым
началам и изживая уродливые, чуждые
социалистическому образу явления.
Должно быть ясно одно:
самодеятельные объединения — это не
альтернатива комсомолу, это не
конкурирующие с ним «фирмы», а формы
реализации многообразных общественных
потребностей молодежи» 3.
Анализ состава и направлений
развития НОМов позволяет определить
критерии оценки конкретной группы.
Представляется правомерной оценка
прежде всего социальной
направленности НОМ. В соответствии
с таким подходом их можно условно
разделить на несколько групп.
• Документы и материалы XX съезда
ВЛКСМ. — М.: Молодая гвардия. 1987
С. 105.
4 «Морской сборнтю Mb 4
49

Первая группа включает НОМы,
которые имеют ярко выраженную
позитивную социальную направленность и
способствуют привитик) молодежи
активной жизненной позиции. Если
представители этой группы придут служить
во флотский коллектив, то
целесообразно использовать имеющийся у них опыт
для активизации
общественно-политической жизни подразделения.
Вторая группа — НОМы с
псевдосоциальной направленностью. Их члены,
прикрываясь общественно-значимой
терминологией, как правило, свои усилия
сводят преимущественно к организации
развлечений, иногда — далеко не
безобидных. Сюда с определенной долей
условности можно отнести «фанатов» и
«фирмы», «рокеров» и «металлистов»,
«качков» и некоторые другие.
Что посоветовать флотскому
воспитателю, если в коллективе появился
представитель этой группы? Думается,
не надо спешить закреплять за ним тот
ярлык, который он сам на себя навесил
(иногда желаемое выдается за
действительное). В противном случае такое
признание может лишь укрепить
«неформала» в сознании своей избранности
и привести его к столкновению с
другими. Нужен спокойный и
доверительный разговор, уточняющий позицию и
взгляды прибывшего, выясняющий его
намерения. Если они носят
положительную окраску, то целесообразно, не
поощряя прежних увлечений, но и не
отвергая их начисто, переключить
молодого человека на другие, не упуская из
виду его поведение в коллективе. Если
же выяснится, что он представляет
собой агрессивный тип «неформала», то
необходимо применить меры
воздействия как к военнослужащему, склонному
к нарушениям воинской дисциплины в
соответствии с требованиями уставов,
изолировать от поддерживающих и
противостоящих групп. Здесь нужны особо
дифференцированный подход,
компетентное и квалифицированное влияние.
Вспомним завет В. И. Ленина:
«Одно дело — сбивающие пролетариат с
толку взрослые люди, претендующие на
то, чтобы вести и учить других: с ними
необходима беспощадная борьба.
Другое дело — организации
молодежи... Таким людям надо всегда
помогать, относясь как можно терпеливее к
их ошибкам, стараясь исправлять их
постепенно и путем преимущественно
убеждения, а не борьбы»Ч
Третья группа — объединения,
направленность которых определяется как
асоциальная, противоречащая
общепринятым общественным нормам
поведения. К ним относятся «ремонтники»,
«ассенизаторы», «стригуны», «рокке-
ры», «гопники», «моталки». Поскольку
их действия носят обычно
противоправный характер, то и работа с ними
должна опираться не только на воспитание,
но и на силу закона.
♦Ленин В. И. Поли. собр. соч. — Т. 30.
— С. 226.
Четвертая группа — объединения
молодежи, имеющие антисоциальную,
антисоветскую направленность:
«Доверие», «Диалог», «лельсинки-86», «на-
ци», и т. п. — самая малочисленная, но
и самая опасная для воинских
коллективов. Члены этих объединений как
правило не афишируют свою
принадлежность, действуют негласно, но ради
достижения своих целей не
останавливаются ни перед чем.
И наконец, к пятой группе
молодежных объединений относятся те из них,
деятельность которых не имеет
выраженной социальной направленности.
Например, «культуристы», «брейкеры»
и пр. Они весьма подвержены влиянию
извне и могут приобрести
направленность и положительную («фан-клубы»),
и отрицательную («фанаты»).
Таким образом, применение данного
критерия оценки позволяет провести
первичное «диагностирование»
молодых воинов, состоявших в различных
неформальных объединениях до
призыва на флот. При этом следует однако
учитывать, что в каждой группе ее
члены имеют и свою собственную
направленность деятельности.
В связи с характером этой оценки
«неформалов» вырабатывается и
тактика работы с ними: воспитание,
перевоспитание, стимулирование
самовоспитания, создание условий для разрушения
группы «изнутри». Главным средством
их воспитания является
индивидуальная работа с каждым, при этом
ориентация необходима прежде всего на
положительное как в личности
прибывшего в экипаж, так и самого экипажа в
целом, доверие к его воспитательным
силам и возможностям.
Накопленный опыт работы с
неформалами на гражданке и в воинских
коллективах убедительно свидетельствует о
том, что тактика запрета, ограничения,
окрики, унижения приводят, как правило,
к результату, прямо противоположному
ожидаемому: группа не распадается, а,
наоборот, сплачивается на негативной
основе, на идее борьбы с
«официалами», приобретает отрицательную
социальную направленность,
противопоставляет себя не только комсомольскому
активу, но и политработнику, командиру,
и зачастую даже всему коллективу.
Вот почему рядом с молодежью
необходим чуткий, авторитетный советчик
и собеседник — воспитатель и
комсомольский вожак, наставник и
пропагандист. А самое важное — человек этот
должен быть примером служения тем
идеалам, которые он несет молодежи.
Во флотском коллективе такими
призваны быть командир и политработник,
партийный и комсомольский активист,
которые первыми протянут руку бывшему
«неформалу», надевшему флотскую
форму, и, сотрудничая с ним в области его
же интересов, обеспечат приоритет
социально важных ценностей, подготовку
высококвалифицированного военного
специалиста, патриота и
интернационалиста, надежного защитника
социалистической Отчизны.
50

СПУТНИКОВЫЕ
НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ:
РЕАЛЬНОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Капитан 1 ранга В. ШИНКОВ,
доктор технических наук
Капитан 1 ранга В. ПАНТЕЛЕЕВ,
кандидат военных наук
Инженер Э. КОКИНА
СПУТНИКОВЫЕ навигационные системы (СНС) — быстро прогрессирующая ветвь
технических средств навигации. Теоретические бснбвы СНС начали развиваться
сразу же с появлением искусственных спутников Земли (ИСЗ). Фундаментальное
значение имела работа, выполненная группой советских специалистов под
руководством академика В. Котельникова в 1957 г. При слежении за первым спутником они
установили, что, зная параметры орбиты ИСЗ и измерив доплеровский сдвиг частоты
его сигнала, можно рассчитать координаты точки, в которой производятся
измерения. Этот принцип и был положен в основу при создании СНС первого поколения —
«Транзит» (США) и «Цикада» (СССР). Их структура построения и принцип работы
примерно одинаковы и отличаются лишь деталями.
СНС «Транзит», разработанная по заказу ВМС и предназначенная прежде всего
для высокоточного навигационного обеспечения атомных подводных лбдок,
вооруженных баллистическими ракетами, поступила на вооружение в январе 1964 г.
Система быстро зарекомендовала себя как достаточно надежное Средство
определения координат места (широты и долготы) различных объектов. В настоящее время
блок приемной аппаратуры этой СНС входит практически во все корабельные
комплексные навигационные системы, а в ряде случаев является их ядром.
Но постепенно выявились и недостатки «Транзита»: большая дискретность
навигационного обеспечения (от 30 до 120 мин между навигационными сеансами);
значительная длительность сеанса (от 4 до 16 мин); определение только двух координат
(широты и долготы); невозможность использования системы высокоскоростными
объектами; недостаточная по сравнению с возросшими требованиями точность
(удвоенная среднеквадратическая погрешность — около 80 м за сеанс).
Проведенные в 60-е и 70-е годы теоретические исследования и практическая
проверка отдельных принципов и технических решений позволили приступить к созданию
СНС второго поколения, американской — «Навстар» (Navigation System Using Time
and Ranging) и советской -«- «Глонасс» (глобальная навигационная спутниковая
система).
Федеральным планом развития радионавигации, принятым США в 1986 г.,
намечено к 1996 г. заменить систему «Транзит» на «Навстар». При этом предусмотрен
переходный период 1990—1996 гг., когда будут применяться обе СНС. Следует учесть, что
если в настоящее время военных потребителей «Транзита» насчитывается около 600, то
к концу срока эксплуатации их останется примерно 50. Правда, это ни в какое
сравнение не идет с 80 тыс. комплектов на гражданских объектах.
При полном развертывании системы «Навстар» она должна обладать высокими:
точностью (на порядок лучше, чем у СНС «Транзит»); надежностью (непрерывно
обеспечивать обсервации с заданной точностью); достоверностью (способностью
автоматически или полуавтоматически выявлять свое неправильное функционирование и
оповещать об этом потребителей); устойчивостью к естественным и искусственным
помехам.
СНС «Навстар» должна быть развернута к середине 1991 г. в сокращенном ва-
51

рианте, а к 1995 г.— полностью, но уже
сейчас, кроме США, вооруженные силы
многих стран НАТО, а также Австралии,
Японии, Израиля планируют ее широкое
применение. Хотя высокоточный сигнал
этой системы (Р-код) пока разрешен
для использования в основном лишь
военным потребителям, но даже сигнал
пониженной точности (С/А-код) может
обеспечить удвоенную среднеквадрати-
ческую погрешность определения места
не более 100 м. Разрешение министер-
Космический корабль многоразового ис- ства обороны США на использоваванне
пользования типа «Шаттл». Запуск на ор- с/А-кода всеми без ограничения потре-
оиту носителя восьми ИСЗ системы ^ 1ПОО тт
«Навстар» бителями дано еще в 1983 г. Через два
года к Р-коду были допущены
некоторые невоенные потребители. В
дальнейшем предполагается применение системы «Навстар» всеми нуждающимися в полном
объеме.
Следует иметь в виду, что Р-код предпочтителен главным образом при высоких
скоростях объектов и при работе в условиях помех.
По системе «Навстар» параметры могут определять не только надводные корабли
и подводные лодки, но в отличие от СНС «Транзит» и авиация, наземные
транспортные средства, а также ИСЗ, крылатые и баллистические ракеты. Потребители новой
системы сильно различаются между собой по скорости движения, по требованиям к
точности и объему информации, помехоустойчивости и другим параметрам. Поэтому
был разработан широкий спектр бортовой аппаратуры системы. Только гражданских
образцов существует уже более 25 модификаций.
По сообщениям печати, наиболее совершенные образцы аппаратуры СНС
«Навстар» позволяют определять пространственные координаты со средней квадратиче-
ской погрешностью до 16 м, скорость — до 0,1 м/с, а также время — с точностью не
хуже 10 не.
При конструировании этой системы большое внимание было уделено унификации
узлов и блоков. Так, один и тот же пятиканальный приемоиндикатор будет
использоваться на всех типах самолетов и вертолетов ВВС и ВМС, на кораблях и подводных
лодках. Самолетная аппаратура дополнительно позволяет обеспечить полет по
заданному маршруту, в назначенную точку, а также действия на малых высотах, управление
воздушным движением, взлет и посадку, синхронизацию сетей управления и связи.
Закупка таких образцов техники для сухопутных войск ввиду ее высокой стоимости
(44,7 тыс. долларов) не предполагается, им будут поставляться более дешевые двух-
канальные (для самолетов и вертолетов) и одноканальные (для всех наземных
подразделений) приемоиндикаторы. Корабельная аппаратура конструктивно отличается от
авиационной лишь более прочным корпусом, наличием системы встроенного контроля
и удобным доступом к платам.
И «Навстар», и близкая к ней по своим возможностям «Глонасс» являются
эффективными системами глобального, непрерывного и высокоточного навигационного
обеспечения неограниченного числа разного рода потребителей при практически
мгновенном получении определяемых параметров.
Зарубежные специалисты считают, что если будет достигнута международная
договоренность о совместном комплексном использовании СНС «Навстар» и «Глонасс»,
то они могут стать основой объединенной международной системы, способной
обслуживать всех желающих.
Однако то, что эти две СНС принадлежат странам, возглавляющим две
соперничающие военно-политические группировки, смущает многих иностранных военных
специалистов. По их мнению, появление напряженности в отношениях СССР и США
способно помешать как совместному, так и раздельному использованию систем
потребителями третьих стран. В качестве альтернативы Европейское космическое агентство
предложило создать международную СНС «Навсат» в «повседневном» режиме,
объединенную с системами «Навстар» и «Глонасс», но в случае ограничения доступа к их
информации обеспечивающую всех невоенных потребителей самостоятельно. Это же
52

обстоятельство учитывают среди прочих разработчики СНС невоенного назначения
«Гранас» (ФРГ) и «Геостар» (США).
Основные характеристики существующих и перспективных СНС приведены в
таблице.
«Навсатэ задумана как международная система, работающая в интересах только
гражданских потребителей. Она предназначена для определения места морских,
воздушных, наземных объектов и низколетящих ИСЗ, а также для обеспечения спасания
морских и воздушных судов, терпящих бедствие.
«Гранас» позволяет определять координаты объектов на море, в воздухе и на
поверхности Земли в любой точке планеты.
«Геостар» является многоцелевой системой. Она предназначена не только для
навигационного обеспечения гражданской авиации, морских судов, наземных
транспортных средств и т. д., но и для определения положения объектов, терпящих бедствие, для
управления морским и воздушным движением в заданных регионах и для связи.
К 2000 г. в мире будет действовать предположительно 5—6 СНС. Несмотря на это,
специалисты США и других стран НАТО считают, что их вооруженные силы в
достаточной мере удовлетворит система «Навстар», а использование других СНС
военными потребителями возможно только эпизодически, как вспомогательных средств.
В зарубежной печати рассматривалось примерно пять главных направлений
применения системы «Навстар» для нужд армии, флота и авиации.
Первое и основное — непосредственное определение координат и составляющих
скорости, а также точного времени.
Вторым направлением является обеспечение эффективного боевого применения
оружия за счет как высокой точности навигационного обеспечения носителей оружия,
так и коррекции с помощью СНС «Навстар» траектории самих средств поражения.
Иностранные военные специалисты полагают, что использование этой системы в
бортовой аппаратуре крылатых и баллистических ракет, во-первых, существенно
повысит точность стрельбы, во-вторых, обеспечит большую гибкость их применения по
различным целям, в-третьих, снизит эффективность противодействия средств РЭБ.
Большинство крылатых и баллистических ракет новых образцов оснащается инер*
циальной навигационной системой и датчиком СНС «Навстар» для коррекции на
маршевом или конечном участках полета.
Система наведения «Терком» ракет типа «Томагавк» (наведения по рельефу
местности) может оказаться неэффективной над малоконтрастной местностью (морем,
степью, тундрой). Поэтому применение дополнительного средства для более точного
наведения ракеты вполне оправдано.
В английском журнале «Флайт» появилась информация о том, что перспективная
баллистическая ракета «Трайдент-2», кроме астроинерциальной системы наведения,
будет оснащаться аппаратурой СНС «Навстар», что обеспечит срединное отклонение ее
боеголовок около 120 м. Считается, что при такой точности попадания это оружие
эффективно при стрельбе даже по таким защищенным целям, как подземные командные
пункты и пусковые шахты ракет.
Третьим направлением применения СНС «Навстар» является использование ее в
качестве универсального высокоточного многомерного эталона. В самом деле, эта
система, обеспечивающая многомерный высокоточный ансамбль определяемых
параметров (три координаты, три составляющие скорости, а также точное время), вполне
способна сыграть роль первичного прецизионного средства, с помощью которого возможна
юстировка различных по характеру, назначению и решаемым задачам вторичных
эталонных средств. На борту любой подводной лодки, надводного корабля или самолета
имеется много датчиков (гироскопов, акселерометров, стандартов частоты и времени
и т. п.), входящих в различные бортовые системы управления и наведения оружия,
которые требуют периодической коррекции.
Достаточно много внимания уделяется за рубежом и четвертому направлению —
применению СНС «Навстар» в бортовой аппаратуре наземных транспортных средств,
самолетов и ракет, использующих в целях навигации электронные карты. Цифровая
информация о рельефе местности, над или по которой перемещается летательный
аппарат, наземное транспортное средство, и навигационные данные вместе с точным
временем, получаемые с помощью СНС, поступают в бортовой процессор, где
обрабатываются и вводятся в системы отображения обстановки, управления движением объекта,
а также в системы управления оружием.
53

СПУТНИКОВЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
Название
{страна)
«Транзит»
(США)
«Цикада»
(СССР)
«Навстар»
(США)
«Глонасс»
(СССР)
«Навсат*
(ЕКА)
«Гранас*
(ФРГ)
«Геостар»
(США)
Состояние
Рабочее
То же

Экспериментальный этап
То же
На этапе
обсуждения
То же
>
Характеристики
метод
измерения
Доплеровский.
беззапросный
То же
Дальномерный.
двплеровский.
беззапросный
То же
Дальн»мерный,
запросный
То же
>
зона действия,
пропускная
способность
Глобальная.
неограниченная
То же
> ;
»
»
»
До широт 70—
75°.
ограниченная
определяемые
параметры
Две координаты
То же
Три координаты,
три
составляющие скорости
То же
»
Три координаты
Две координаты
погрешности
(2СКП)
координат ,м
скорости, м/с
80
200
Ю
0,03
После полного
развертывания
системы —
близкие к «Навстар»
30
30
Долготы —
единицы, широты —
десятки метров
количество
спутников
всего
на одной орбите
6 ,
1
4
1 ;
24 у
8
От 9 до 12 а
От 3 до 4
На эллиптических
орбитах
12
2
На
геостационарных
6
1
20
4
6
1
количество
орбит, их
высота, км
в круговых, 1075
4 круговые, 1000
3 трутовых,
20 000
То же
в эллиптичесюиХ.
апогей 40 000.
перигей 400
в
геостационарных. 38 000
5 круговых.
20 000
в геостащионар-
ных. 38 400
> Принято решение для повышения точности и надежности увеличить число спутников с 18 до 24.
1 Количество спутников дано для первого этапа развертывания системы.

Специалисты США разрабатывают еще одно — пятое направление, а именно —
комплексирование СНС «Навстар» с системой сбора, обработки и распределения
тактической информации «Джитидс» (JTIDS).- Как отмечается, такое совмещение
позволяет объединить достоинства этих систем, повысить эффективность и качество их
работы. Например, известно, что «Джитидс» выдает информацию в относительной, а
«Навстар» — в абсолютной системе координат. Получаемым от СНС точным временем
можно калибровать местные стандарты частоты и времени системы сДжитидс»,
производить синхронизацию ее станций. В перспективе предполагается так организовать
работу станций системы «Джитидс», что они смогут излучать сигналы, модулированные
навигационной информацией, свойственной СНС «Навстар», т. е. функционировать в
режиме псевдоспутников. Это существенно повысит устойчивость системы.
Перспективным направлением считается комплексирование аппаратуры
потребителей СНС «Навстар» с другими системами навигации — СНС «Транзит», РНС «Омега»,
«Лоран-О. Некоторые зарубежные фирмы разрабатывают модули аппаратуры
«Навстар» с широким применением электронных компонентов высокой степени интеграции.
Например, комплекс MX-1100-GPS работает по «Навстару» и «Транзиту», a KLN-670,
который прошел успешные испытания на американском самолете «Вояджер» во время
его рекордного кругосветного полета, — по «Навстару» и «Омеге».
Наиболее перспективным многие западные эксперты считают интегрирование
«Навстар» и инерциальных навигационных систем. Хотя еще до конца не определены
функции ИНС и СНС, но уже ясно, что если «Навстар» не может обеспечить
обсервационное счисление, то комплексирование с ИНС успешно устраняет этот недостаток. Такая
аппаратура (ARINC-704-IRS) будет поставляться с 1989 г. фирмами Литтон и Хани-
велл для гражданских и военных самолетов. Федеральное управление авиации
полагает, что навигационные комплексы подобного типа к началу 90-х годов получат
достаточно широкое распространение.
По данным министерства обороны США, общее число военных объектов,
нуждающихся в установке аппаратуры СНС «Навстар», постоянно возрастает. В 1980 г. оно уже
составляло не менее 27 тысяч.
Можно с уверенностью утверждать, что глобальные высокоточные СНС,
обеспечивающие определение самыми разными потребителями трех координат места и трех
составляющих скорости, а также времени, в недалеком будущем станут основными
средствами обеспечения навигации.
АЛГОРИТМИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА
Капитан 1 ранга С, КСЕНЗ,
доктор технических наук, профессор
Капитан 2 ранга В. КЛИМЕНТОВ,
кандидат технических наук
1/ОРАБЛИ относятся к числу наи- тому все руководящие документы, на*
Г\ более сложных автономных под- чиная с Корабельного уетава, более чем
вижных объектов, выполняющих бое- наполовину посвящены различным ас-
вые задачи вдали от баз снабжения и пектзм обеспечения живучести и выео-
ремонта. При этом заведомо предпола- кбй надежности вооружения и техники,
гается воздействие неблагоприятных Накоплен большой практический опыт в
факторов. Для того чтобы противостоять решении этих задач,
им, конструкторы стремятся обеспечить Однако более глубокое исследование
достаточную прочность и безотказность обстоятельств катастроф кораблей, з©$*
корпусов кораблей, механизмов и во- рий и поломок техники показывает,
оружения. Однако добиться этого чрез- что множество возможных первопричин
вычайно сложно, что подтверждается, в изучено недостаточно полно и меры по
частности, аварийностью мирового фло их выявлению и устранению не нашли
та. должного отражения р эксплуатационной
Известно, что живучесть корабля оп- документации. По нашему мнению, это
ределяется не только его конструкцией, объясняется ограниченными возможнос-
но и действиями личного состава. Поэ- тямн некоторых методов технической
55

диагностики. Она возникла как
самостоятельный раздел общей диагностики в
связи с быстрым усложнением
технических объектов за последние 30—40 лет
и интенсивно развивается.
С самого начала определяющую роль
в ней стали играть количественные
методы описания и оптимизации процессов
оценки состояния техники и поиска
неисправностей. За последние 10—15 лет
появилось значительное число работ,
которые так или иначе связаны с
различными аспектами автоматизации
проверок, т. е. с анализом объектов,
имеющих однородные параметры, и
рассмотрением одного (редко двух) вида
неисправностей. Их авторы уверены в том,
что стоит только соединить входы и
выходы элементов проверяемого объекта с
цифровым автоматом, как все задачи
выявления неисправностей немедленно
разрешатся. На самом же деле
автоматизация диагностики не является
единственным и главным путем ее развития.
Многие автоматизированные
диагностические устройства имеют низкую
разрешающую способность, невысокую
точность, недостаточную безотказность,
ограниченный объем проверок и сильно
усложняются при попытках улучшить
их характеристики.
С другой стороны, мы с удивлением
(а порой со смешанными чувствами
восхищения и зависти) наблюдаем факты
весьма быстрого и точного
распознавания состояния сложного прибора,
комплекса опытными ремонтниками
практически без применения внешних средств
измерений. Такие случаи противоречат
упоминавшимся выше теоретическим
работам по диагностике и обычно
объясняются интуицией, якобы присущей
отдельным наиболее способным
специалистам.
На наш взгляд, подобное утверждение
неправомерно. Поиск неисправностей в
большой системе, производимый
опытным ремонтником, представляет собой
гибкую и короткую процедуру
диагностирования с элементами
функциональных и тестовых проверок, всегда
приводящую к успешному устранению
неполадок. Многие отечественные и
зарубежные специалисты неоднократно пытались
описать действия опытных диагностов
путем фиксирования проводимых ими
операций без учета объективных
закономерностей дискретного поиска. Но это
весьма редко давало положительные
результаты, так как обнаруживались
большие разрывы между практикой и
теорией, которая, к примеру, не
учитывала расширение множества
неисправностей.
В течение длительного времени
проводились исследования закономерностей
теории дискретного поиска
применительно к структурным моделям больших
систем. В результате была разработана
совокупность методов, объединенная
под наименованием алгоритмическая
диагностика. Она позволяет создать
объективные технологии диагностирования и
восстановления многих классов
технических объектов в форме ветвящихся
программ (рис. 4), в равной мере
пригодных для использования человеком,
диагностическими автоматами и
экспертными системами.
Рассмотрим пример (рис. 1—4)
разработки подобной технологии для
простого радиоприемного устройства (РПУ),
которая выполняется в следующем
порядке.
1. Анализ условий применения
данного образца (объекта восстановления —
ОВ) с целью выявления необходимости
разработки технологии диагностирования
и восстановления с учетом реальных
потоков отказов и вероятности
множественных повреждений.
2. Изучение схемы и конструкции ОВ
и составление упорядоченного перечня
его возможных неисправностей. В РПУ,
построенном на интегральных схемах,
применяется блочная конструкция
(рис. 1). Если при этом задаться
уровнем деления на элементы до блока, то
при раздельном учете обрывов и
перегрузок, вызывающих срабатывание
защиты, схема приемника разделится на
14 элементов (рис. 2), совокупность
которых, упорядоченная в соответствии с
их влиянием на схему защиты и
выходной сигнал, называется пространством
состояний.
3. Преобразование перечня
неисправностей в пространство состояний с
учетом проверяемых параметров,
необходимых средств диагностирования к трудо-
емкостей проверок. Соответственно
перечень элементов-источников различных
неисправностей представляется в форме
ориентированного графа (рис. 3,
верхняя часть).
4.Индексация состояний и
декомпозиция их пространства — выделение
множеств сингулярных (особых) точек,
предпочтительных для проверки
исправности объекта. На основании теории
56

Антенна
(А)
-

Высокочастотный БЛОК(ВЧ)

Низкочастотный БЛОК(НЧ)
СХЕМА
ЗАЩИТЫ (СЗ)
-
Источник
ПИТАНИЯ (БП)
Выходное
УСТРОЙСТВО(ВУ)
Рис. 1. Первичная схема
диагностирования радиоприемного устройства (РПУ)
ч-7 8' Подмножество /
Обрывов .У
Рис. 2. Пространство состояний РПУГ
учитывающее обрывы и перегрузки в
элементах, а также наличие легко
заменяемых и исключаемых участков
Рис. 3. Построение дерева логических
возможностей (плана поиска неисправностей]
множеств каждый элемент графа
получает индекс, численно равный
количеству предшествующих элементов плюс
единица. В качестве сингулярных
выбираются средние точки между
элементами или близкие к ним.
5. Построение дерева логических
возможностей (плана поиска и
локализации всех перечисленных
неисправностей), являющегося скелетом
диагностической программы (см. рис. 3 и 4).
1 При каждой проверке параметра РПУ
происходит разделение пространства
состояний в виде графа на
непересекающиеся части. Для этого через точку, в
которой выполняется проверка,
проводится прерывистая линия —
тактирующая кривая, а затем она опускается на
горизонтальную линию в нижней части
рис. 3. Например, первая проверка РПУ
(срабатывание схемы защиты) выполня
ется в точке с индексом б1.
Тактирующая кривая разделяет граф на две
части и пересекает первую горизонтальную
линию в точке б1. При положительном
результате проверки в точке б1 поиск
продолжается в правой части схемы
РПУ, а при отрицательном — в левой
части (соответственно точки II1 и 51 на
второй горизонтальной линии).
Затем точка б1 на первой и точки 51
и II1 на второй горизонтальной линии
соединяются отрезками прямых и
образуется первое разветвление. Эти
простые операции повторяются до
исчерпания элементов в графе. Ни одна
тактирующая кривая не пересекается с
другой, а на горизонтальных линиях
формируется план поиска в виде дерева
логических возможностей.
6. Разработка словесной
диагностической программы (рис. 4)
восстановительных операций и отладка технологии
на материальной части. Для этого в
разветвления дерева вписываются
инструктивные указания о проведении
избранных проверок и об оценках их
результатов. Отрицательные
ориентируются на чертеже влево, положительные —
вправо. Образуются цепи проверок,
ведущие к различным элементам по
ветвям дерева, в конце которых
помещаются указания об устранении найденной
неисправности.
Полученную диагностическую
программу по смыслу и содержанию
можно сравнить с безотходной сберегающей
технологией восстановления. Она может
применяться при одиночных отказах и
множественных аварийных
повреждениях РПУ. Практика разработки и
использования таких технологий показывает,
что они способны обеспечить любую
заранее заданную точность и
разрешающую способность поиска неисправностей
за время, которое зависит в основном
от размеров прибора, механизма,
системы и т. д. К этому следует добавить
значительную дидактическую ценность
диагностических технологий, которые
наглядно демонстрируют личному составу
наиболее целесообразный порядок
действий при возникновении отказов и при
57

Проверить срабатывание схемы защиты (СЗ)
Отсоединить от СЗ кабель БП
И ПРОВЕРИТЬ ЕЁ СРАБАТЫВАНИЕ
Проверить сигнал
НА ВЫХОДЕ ВЧ ТРАКТА
Подсоединить БП.отсоединить
6ЧБ и повторить проверку СЗ
Перегрузка
в цепях сз
Проверить сигнал на выхо
де рпу после замены нчб
ПРОВЕРИТЬ ИАПРЯЖЕ
НИЕНА ВЫХОДЕ 6П
ПРОБЕРИТЬ СИГНАЛ
НА ВЫХОДЕ НЧ
ТРАКТА
Проверить
напряжение
на входе бп
Заменить
антенну и проверять
СИГНАЛ НА
ВЫХОДЕ РГШ
Отсоединить НЧБ и пав
торить проверку СЗ
Отсоединить цепи ВЧ и
повторить проверку СЗ
Обрыв
в цепях
НЧ
Обрыв
в выходном
УСТРОЙСТВЕ
ВЧ
Заменить
ВЧб И ПРОВЕ
РИТЬ СИГНАЛ
НА ВЫХОДЕ РПУ
Отсоединить цепи НЧ и
повторить проверку СЗ
Обрыв в
цепях вч
{ПЕРЕГРУЗКА В ЦЕПЯХ НЧ| [ПЕРЕГРУЗКА В 6П |
Рис. 4. Диагностическая программа для радиоприемного устройства
повторении легко запоминаются и
воспроизводятся.
Ветвящиеся диагностические
программы разрабатывались для морских
навигационных РЛС еще в период 1956—
1960 гг. и вызвали значительный
интерес в нашей стране и за рубежом. В
течение последних двадцати лет они были
внедрены в практику эксплуатации
некоторых видов техники и в обучение
персонала. В нескольких военных вузах
читается учебный курс «Основы
технической диагностики».
Иностранные фирмы в США,
Японии, Англии, Финляндии также ввели в
эксплуатационную документацию
ветвящиеся диагностические программы,
которые в английской терминологии
именуются «флоучартс». Многие опытные
зарубежные диагносты считают наиболее
целесообразным решением задач
диагностики ветвящиеся технологии. Однако
отмечают, что качество их не во всех
случаях соответствует потребностям, так
как разработчиками недостаточно
изучены закономерности формирования
пространства состояний аппаратуры и
машин. Отечественные исследования в
области алгоритмической диагностики
достигли большего совершенства в
получили известность за рубежом.
По нашему мнению, требования к
повышению качества во всех отраслях
науки, техники и военного дела
диктуют необходимость более широкого
внедрения прогрессивных технологий
восстановления, построенных на основе
закономерностей, вскрытых алгоритмической
диагностикой. В связи с этим
представляется целесообразным следующее:
1. При разработке ТТЗ на новые и
модернизируемые образцы техники
предусмотреть выполнение современных
требований по диагностике и
ремонтопригодности1.
2. В инструкции по эксплуатации и
в руководства по ремонту в соответствии
с ГОСТом 2.601-68(83), п. 5.11—5.15,
и ГОСТом 20.911-75 ввести ветвящиеся
технологии диагностирования и
восстановления, разработанные
предприятиями — изготовителями техники с учетом
проверенных на практике методик.
3. Научно-исследовательским и конст-
рукторско-техыологическим организаци-
1 Ксевз С. П. Диагностика и
ремонтопригодность радиоэлектронных средств —
М.: Радиосвязь, 1989; Ксенз С. П., К а-
нунников Ю Ф. и ДР. Устранение
неисправностей судовых радиолокаторов. —
М.: Морской транспорт, 1962; К с е н з С. П.
Поиск неисправностей в
радиоэлектронных системах методом функциональных
проб. — М.: Советское радио, 1965; Теория
вксплуатации радиоэлектронных систем:
Учебник (Ксенз С П., Ярцев А М.) —
М.: Воениэдат, 1975; Ксенз С. П.. Грев-
нин Г. Г.. Лазаревский Н. Д.
Оптимизация поиска неисправностей электро-
оборудования /У Судостроение. — 1979. —.
М> 3.
58

ям ВМФ с привлечением вмузов
разработать рекомендации по диагностике
отдельных видов серийного корабельного
оборудования и внести нх в
действующие документы по эксплуатации и
ремонту.
4. Предусмотреть изучение
современных методов алгоритмической
диагностики и ремонтопригодности вооружения в
техники во всех учебных заведениях
ВМФ и при этом учесть положительный
опыт КВВМКУ имени С. М. Кирова и
Военной академии связи имени
Маршала Советского Союза С. М. Буденного.
Кажущаяся простота диагностических
программ иногда приводит к неверному
выводу о том, что они могут быть
запросто построены любым
эксплуатационником. На самом же деле такие
технологии представляют собой сплав теории и
практики и требуют от разработчика
широкого круга знаний в области
физики и логики, а также опыта ремонта,
соединенных с развитыми на основе
изучения алгоритмической диагностики
способностями к отбору
предположений и принятию решений в условиях
неопределенности. Например, чтобы
разработать диагностическую программу для
блока, состоящего из 50—60
микросхем (блок БЦИ в телевизионном
приемнике), требуются затраты труда
высококвалифицированного специалиста в
объеме 40—45 чел.-ч, а для
коротковолнового радиоприемника на
интегральной базе, содержащего 250—300
элементов, — около 1 тыс. чел.-ч.
Значительная часть времени тратится на
построение и индексацию пространства
состояний. Поэтому создание подобных
технологий диагностирования в
условиях эксплуатации возможно лишь при
наличии большого резерва времени и
высоком уровне профессиональной
подготовки исполнителя.
В заключение следует обратить
внимание на междисциплинарный характер
алгоритмической диагностики. Изучение
и освоение ее в равной мере полезно как
для обслуживающего персонала, так и
для командиров, управляющих
кораблями, боевыми частями и службами.
Читатель продолжает разговор
НЕ МОГУ СОГЛАСИТЬСЯ
В ЖИЗНИ экипажей рано или
поздно неизменно наступает
момент, когда надо выходить из
напряженного режима боевой учебы и
готовить корабль к постановке в ремонт.
Не секрет, что большинство офицеров
впервые сталкиваются со многими
вопросами, которые самостоятельно
решить зачастую не способны. Поэтому
главное здесь — четко организовать
взаимодействие экипажа, штабов
соединений постоянного базирования и
ремонтирующихся кораблей, флотских
управлений. Если оно будет
достигнуто, то можно с уверенностью сказать:
тех недостатков, на которые
указывает капитан 2 ранга В. Стефановский 1,
удастся избежать, и труд, затраченный
на подготовительном этапе,
впоследствии будет полностью окуплен.
Говорю так потому, что я не
новичок в заводском ремонте, которым за
11 лет офицерской службы приходится
заниматься во второй раз. Мне как
человеку, тоже болеющему за состояние
дел на флоте, позиция Стефановского,
1 Морской сборник — 1988. — JS& 10. —
С. 55—57.
пытающегося взвалить на плечи
плавсостава недостатки и «сложности»
предприятия (на них я остановлюсь ниже),
представляется, мягко выражаясь,
иждивенческой. Ведь мы вместе со всеми
участниками судоремонта делаем
общее дело. К глубокому сожалению, у
нас такого взаимодействия не
получилось. В результате полностью готовый
к постановке в ремонт корабль
вынужден был в течение двух месяцев
бесцельно стоять у причала, и только
после обращения коммунистов экипажа в
местные партийные органы вопрос • в
течение 10 дней был решен.
Характерные черты долгостроя, о
котором сейчас так много говорится в
страле, полностью присущи и
судоремонту. Например, на средний ремонт с
переоборудованием планируются сроки
большие, чем на постройку нового
корабля такого же проекта. Нередко
предприятие свои прорехи в планировании
и нераспорядительность пытается обве-
ховать якобы объективными
причинами: задержки поставок оборудования,
опоздание с постановкой в завод и др.
Хотя всем известна унылая картина
59

раскачки в начале ремонта. Так, в
первые шесть месяцев у нас на корабле
ежедневно работали 5—6 человек, а за-
полтора года произведен объем работ,
который можно было выполнить в три
раза быстрее.
Капитан 2 ранга Стефановский
ставит в вину личному составу минуты
простоя специалистов предприятия,
вызванные организационными
неурядицами в экипаже. Такое бывает, и я лично
принимаю все меры, чтобы их
исключить. Но чем объяснить потери
времени рабочими завода? Ведь многие из
них (и целые бригады) способны
выполнить за день в 2—3 раза больший
объем работ, но не делают этого,
поскольку сразу будут снижены расценки
и в зарплате они не выиграют. По
нашему мнению, отсутствие четкого
планирования всех фаз производственного
цикла и нежелание экономическими
методами добиваться повышения
производительности труда являются
серьезным тормозом всего процесса ремонта.
Мы убеждены также, что при
большом объеме работ корабль надо
передавать по акту предприятию. На это
есть несколько серьезных причин.
Когда экипаж содержит корабль, между
ним и заводом часто возникают
спорные вопросы, вызванные разной
трактовкой требований руководящих
документов, в частности по обеспечению
живучести (в основном по
герметизации водонепроницаемых отсеков). И
без того нелегкие бытовые условия на
корабле ухудшаются в несколько раз,
а порой становятся просто
невыносимыми. Например, у нас для проживания
осталась всего лишь половина кубриков
и кают. При сдаче корабля по акту
появляется возможность часть людей по
графику отправлять стажироваться на
плавающие корабли, а предприятию
открывается более широкий фронт работ,
так как оно освобождается от всех
вопросов, связанных с размещением на
корабле экипажа.
Из чисто производственных дел не
могу не остановиться на замене
электрических кабелей. По соображениям
экономии часто планируют их замену
на 30—50%- На практике же это
оборачивается дополнительными убытками,
ибо старые кабели не подходят для
нового вооружения и техники,
подвергаются механическим повреждениям. В
результате после замены плановых
приходится дозаказывать и прокладывать
новые кабели, ставить дополнительные
соединительные коробки, кожухи, вновь
и вновь разбирать уже готовые
помещения и коммуникации. В итоге
затраты становятся сопоставимы с полной
заменой, а порой и превышают ее
стоимость.
В интересах качественного и
своевременного проведения ремонта мы
попытались установить тесные связи с
партийной и комсомольской
организациями предприятия. К сожалению,
реакции никакой. Нужна более действенная
помощь политотдела части
ремонтирующихся кораблей и политуправления
флота.
Не претендуя на вскрытие всех
имеющихся резервов, мы считаем, что не
надо, как В. Стефановский, валить все
беды на плавсостав, престиж которого
и так в последнее время упал, а для
сокращения сроков и улучшения
качества ремонта учесть пожелания,
изложенные выше.
В заключение несколько слов о
социальном обеспечении офицеров и
мичманов строящихся и ремонтирующихся
кораблей. Стефановский ставит в вину
командирам экипажей то, что отдельные
из них постановку в завод понимают
как справедливую и долгожданную
возможность отдохнуть. Такая позиция
человека, носящего флотскую форму
одежды, вызвала у нас возмущение.
Во-первых, каждый офицер нашего
корабля верен своему призванию, и
если предоставляется вакансия, не
раздумывая, возвращается на плавающий
корабль.
Во-вторых, те, кто вынужден
оставаться на ремонтирующемся корабле, в
большинстве своем месяцами дальних
плаваний, неделями напряженной
боевой учебы заслужили право 4—5 раз
в неделю видеть свои семьи (в отличие
от служащих на берегу, которые
бывают дома ежедневно). Дети офицеров и
мичманов плавсостава наконец
начинают привыкать к своим отцам и
радостно встречать их. Ведь каждому
моряку известно, как сыновья и дочери
боязливо жмутся по углам, не узнавая
нас после возвращения из очередного
похода. . ^
Как правило, уходящий в ремонт
корабль покидает место постоянного
базирования, и естественно, что семьи
стремятся вслед. Но где им жить?
Очень больной вопрос, и ни для кого
сейчас не секрет, какое влияние
оказывает неустроенность семьи на
качество службы офицера, мичмана.
Имеются нерешенные вопросы и в
финансовом обеспечении. Так,
подъемное пособие на семью получают лишь в
том случае, если жена выпишется с
прежнего места жительства. Хотя
смысла в этом никакого нет. Ведь можно
временно прописаться, что позволяет и
устроиться жене на работу, и
определить детей в дошкольные учреждения
и школу. К тому же в любой момент
может последовать приказ о переводе
офицера, мичмана на плавающий
корабль. Это одна из бюрократических
закорючек, осложняющая и без того
сложную жизнь семей плавсостава.
Не хотелось, чтобы наше мнение
было воспринято как
«узковедомственное». Мы за четкую организацию,
взаимопонимание и взаимодействие всех
участников судоремонта, но все-таки
каждый из них должен заниматься
своим делом.
Капитан 3 ранга Ю. ШАРОВ,
командир СКР «Пылкий*
60

ПРОФЕССИЯ — СВЯЗИСТ
Контр-адмирал В. АВЕРИН
s^\ ОВРЕМЕННЫИ КОРАБЛЬ — носитель новейшей техники, обслуживают
V^ которую люди самых различных специальностей. Каждая из них по-своему
примечательна и необходима. В чем специфика профессии связиста? Прежде
всего, на мой взгляд, она налагает особую ответственность за обеспечение
командира любого ранга надежной связью, ибо ее потеря — это потеря
управления, а в конечном итоге срыв выполнения задачи. Служба офицера-связиста
одна из наиболее интересных и сложных, способствует развитию
организаторских качеств, прививает любовь к технике. Он должен не только мастерски
владеть специальностью, но и быстро ориентироваться в сложной оперативно-
тактической обстановке, логически мыслить, хорошо знать поставленные
задачи и замысел их решения.
Немаловажным для нашей профессии является и то, что современные
средства связи — сложнейшая радиоэлектронная аппаратура со своими
специализированными ЭВМ, мощными источниками энергии и разнообразным антенным
хозяйством. Поэтому для успешного исполнения обязанностей корабельного
офицера-связиста требуются глубокие знания во многих областях науки и техники
и, конечно, желание овладеть всеми профессиональными тонкостями.
Связист — одна из молодых профессий на флоте. Всего 94 года прошло
с тех пор, как Александр Степанович Попов впервые демонстрировал работу
радиоприемника, а сейчас все корабли Военно-Морского Флота оснащены
самыми совершенными автоматизированными системами и комплексами связи.
Можно привести немало примеров проявления большого мастерства
флотскими связистами за этот период: при обеспечении связи с самолетами В.
Чкалова и М. Громова во время их полета через Северный полюс, с кораблями и
судами при снятии экспедиции И. Папанина с дрейфующей льдины, с
атомоходами при их кругосветном переходе, на маневрах «Океан», при несении
кораблями боевой службы и т. д. Они показали высокую выучку, мужество и
отвагу во время Великой Отечественной войны. Тысячи из них удостоены
орденов и медалей, а 32 стали Героями Советского Союза.
Мне не приходилось встречаться со связистами, которые сожалели об
избранной специальности и хотели бы изменить ей, исключая случаи, когда
наиболее подготовленные офицеры-связисты становились командирами кораблей,
частей, соединений. Большинство же офицеров остаются верны выбранной
специальности, как, например, один из лучших связистов Черноморского флота
капитан 2 ранга Сичевский Анатолий Григорьевич. Молодым лейтенантом
пришел он в 1970 г. на десантный корабль. Первые шаги в службе были, как и
у всех выпускников училищ, не легкими: не хватало практических навыков в
обучении и воспитании подчиненных, в учете, сбережении и эксплуатации
материальной части. Вдумчивый и пытливый офицер всей душой отдался
службе в боевой части и в скором времени вывел ее в лучшие на соединении.
В 1976 г. Сичевский назначается на должность флагманского связиста
бригады, а затем крупного соединения кораблей. Настойчивость в достижении
цели и накопленный опыт помогали ему осваиваться с новыми обязанностями.
В любом деле стремился достичь конкретных результатов. Например, много
хлопот ему доставляли слабая учебная база для подготовки
квалифицированных специалистов и ремонт техники. Для того чтобы повысить качество
обучения, постоянно поддерживать навыки моряков на должном уровне, по его
инициативе создан полигон связи. Усилиями рационализаторов и энтузиастов
изготовлены тренажеры, действующие макеты и стенды, разработаны схемы и
методики проведения практических занятий и тренировок. Сам Анатолий
Григорьевич более 10 лет носит звание мастера военного дела, является автором
более 30 рацпредложений, в частности он принимал непосредственное участие
в разработке тренажера по отысканию неисправностей в аппаратуре, который
теперь успешно используется в классе ремонтной подготовки. На соединении
создана группа, которая обеспечивает текущий ремонт средств связи кораблей,
а на завод отправляется аппаратура, требующая только капитального ремонта.
61

Капитан 2 ранга А. Сичевекий проводит
занятия по техническому обслуживанию и
ремонту радиостанции
Фото М. Потапова
Должности флагманских
специалистов, как правило, комплектуются
офицерами, имеющими академическое
образование. Думаю, что отсутствие
такового не может влиять на
продвижение по службе. Важно учитывать
отношение человека к делу, его
способности и результаты деятельности.
Кроме того, считаю, что возможность
получения академического
образования не должна ограничиваться
возрастом, особенно для тех офицеров,
которые прошли большую школу на
кораблях и в частях. Характерный
пример — служба капитана 2 ранга
А. Сичевского, у которого нет
академического образования. Как он
относится к этому сам?
Вот его мнение: «Я, конечно,
сожалею, что не удалось учиться в
академии. Моя академия — это походы,
учения и тренировки. В жизни
добивается успеха не только тот, кто оканчивает несколько учебных заведений, но и
тот, кто много и целенаправленно трудится, самостоятельно добывает
необходимые теоретические знания, а затем ищет пути решения задач на практике. В
результате такой целеустремленной деятельности приобретаются надежные
знания и квалификация».
Примечательно, что при всей своей занятости, преданности профессии
Сичевекий не замкнулся в ней. В свободное время он увлекается живописью. Из
выпускной аттестации; «Хороший художник, много сделал по оформлению
наглядной агитации в училище». Его картины помещены в кают-компаниях
некоторых кораблей соединения. Продолжает рисовать он и сейчас. Правда, для
занятий любимым делом по-прежнему остаются только ночи, поздние вечера,
редкие выходные дни и отпуск. Занимается фотографией, рыбной ловлей,
иностранными языками. Не скрою, питаю к Анатолию Григорьевичу симпатию, как
к грамотному, энергичному и всесторонне развитому человеку, обладающему
исключительной работоспособностью. Поэтому на его примере попытался
показать особенности профессии связиста, ее творческий характер и отношение
к ней самих специалистов. Вполне заслуженно Сичевекий первым из связистов
флота награжден недавно орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах
СССР» II степени.
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ТРЕНАЖЕР РАДИОТЕЛЕГРАФИСТА
ПРИБОР предназначен для
разучивания азбуки Морзе и
представляет собой малогабаритный блок (см.
фото), имеющий на передней панели
металлическую пластинку и рамку с
направляющими пазами. Между пластинкой
и рамкой вставляется трафарет из
плотной бумаги с вырезами прямоугольной
формы (знаками азбуки Морзе) вдоль
направляющих пазов.
На боковую панель блока выведены
тумблер включения («Сеть») и ручка
потенциометра («Тон») регулировки
тона сигнала.
Для обучения передаче телеграфных
знаков предусмотрена возможность
подключения телеграфного ключа.
62

При работе скользящий контакт,
передвигаемый вручную по пазам,
замыкает цепь питания мультивибратора
(см. схему) в местах вырезов на трафа-'
рете, в наушниках прослушивается
сигнал.
Скорость работы зависит от
быстроты перемещения контакта. Габаритные
размеры прибора 180X32X85 мм.
Масса 0,8 кг. Питание автономное, от
батареи КБС.
В тренажере использованы
широкодоступные материалы. Он прост в
изготовлении, дает хорошие результаты при
подготовке радиотелеграфистов в нашей
части и, по мнению специалистов,
заслуживает широкого распространения.
Старший мичман /О. СЕРГЕЕВ
ВДНХ СССР
РЕКОМЕНДОВАНО
К ВНЕДРЕНИЮ
П ПАВИЛЬОНЕ «СУДОСТРОЕНИЕ»
*-* систематически обновляются
экспозиции, в которых представлены самые
различные технические новшества,
созданные в отрасли. Многие из них могут
найти применение и во флотской
практике, в частности, большой интерес у
специалистов вызвали следующие:
Судовые автоматизированные
установки СП-10, СП-50 — предназначены для
сжигания всех видов твердых отходов, а
также и жидких (СП-50), образующихся
в процессе эксплуатации судна и
подлежащих постоянному или периодическому
удалению. Могут устанавливаться на
надводных судах всех классов и на
береговых объектах. Конструкция
установок позволяет механизировать загрузку
твердых отходов.
Технические характеристики СП-10
(СП-50): производительность 10(50)
кг/ч; максимальная температура в
камере сжигания 1400°С; расход дизельного
топлива на сжигание 1 кг отходов 0,1 —
2,0 кг/ч; электропитание 380 В/50 Гц;
потребляемая мощность 1(16) кВт;
масса 1250 (2550) кг; габариты 1050Х
Х980Х2020 (1770X1470X1810) мм.
По технико-экономическим
показателям установки СП-10 и СП-50
соответствуют лучшим зарубежным образцам,
удобны в эксплуатации, надежны в
работе, имеют сертификат Регистра СССР,
позволяют избавиться от большого
количества контейнеров для сборки
мусора и отходов.
Устройство для массажа рук после
работы с виброинструментом. В нем на
кисти рук воздействует теплый воздух
с температурой 38—40°С и давлением
до 2,5 кгс/см2. Одновременно твердыми
частицами — полиэтиленовыми
гранулами осуществляется их микромассаж.
После 10—15-минутных процедур
восстанавливается вибрационная
чувствительность, улучшается кровоснабжение
и ослабляются спазмы. Масса
устройства 10 кг; габариты 1300x450 мм.
Устройство в отличие от аналогов
просто и доступно в изготовлении на
предприятиях и в мастерских, имеющих
металлообрабатывающее оборудование.
Экспонат отмечен двумя
серебряными медалями ВДНХ СССР.
Электролизно-водный генератор ГВК-
0,3 — предназначен для
газоплазменной обработки металлов (сварка
малоуглеродистой стали толщиной до 5 мм,
пайка медных и стальных
трубопроводов, резка водородно-кислородным
пламенем).
Технические характеристики:,
производительность по водородно-кислородной
смеси 0,1—0,3 м3/ч; расход воды не
более 0,25 дм3/ч, флюса — не более
0,05 кг/ч; рабочее давление газовой
смеси 1 кгс/см2; электропитание 220 В/50
Гц; потребляемая мощность не более
1,3 кВА; масса 30 кг; габариты 240Х
Х550Х550 мм.
При применении генератора
улучшаются (по сравнению с ацетиленовым)
санитарно-гигиенические условия труда,
меньше загрязняется окружающая
среда.
В ГВК-0,3 водородно-кислородная
смесь с помощью специального
устройства насыщается парами бензина. Более
высокая температура горения позволяет
увеличить производительность труда
в 2—3 раза.
Котлоагрегат газотрубный
автоматизированный водогрейный КОАВ63 —
предназначен для использования на
судах и плавсредствах, в закрытых и
открытых отопительных системах
помещений, имеет сертификат Регистра
СССР. Котел оборудован местной и
дистанционной свето-звуковой сигнализа-
63

цией, а также блокировкой,
останавливающей двигатель топливного насоса и
вентилятора при несрабатывании
защиты по одному из параметров.
Постоянная вахта у агрегата не требуется.
По своим массогабаритным
характеристикам, КПД, удельному расходу
топлива КОЛВ63 выгодно отличается от
аналогичных котлоагрегатов, например,
английского и японского производства.
Технические характеристики: тепло-
производительность 73,27 кВт (63 тыс.
ккал/ч); рабочее давление воды 1,0
кгс/см2; наибольшая температура воды
на выходе из котла 100°С; давление
топлива перед форсункой 7,5 кгс/см2;
расход топлива (вязкостью кинематической
при 20°С — 6,0 сСт) 6,8 кг/ч; КПД
89%; электропитание 220 В/50 Гц;
потребляемая мощность 1,2 кВт; масса
(без запасных частей и
специнструмента) 590 кг; габариты 1150Х1220Х
Х1170 мм. Конструкция котлоагрегата
и применяемые материалы защищены
авторскими свидетельствами на изобре-
тения.
В апреле в павильоне
«Судостроение» начинает работать
выставка-ярмарка «Прогрессивные
научно-исследовательские и конструкторские разработки
в судостроении». Для нее отобрано
около тысячи экспонатов, отражающих
новейшие достижения в технологии
строительства и ремонта кораблей,
машиностроении, приборостроении,
электротехнике, в механизации и автоматизации
погрузочно-разгрузочных работ, в
создании подъемно-транспортного и
медицинского оборудования, а также изделий
для перерабатывающих отраслей
агропромышленного комплекса, предприятий
торговли и общественного питания.
На базе выставки-ярмарки будут
проводиться рекламно-коммерческие
мероприятия, оказываться содействие при
заключении договоров на приобретение
научно-технической продукции или
выполнении работ и услуг по ее созданию,
передаче и внедрению.
Все необходимые сведения об
экспонатах включены в
информационно-коммерческий каталог, который может быть
выслан адресату по его просьбе. Адрес
для запроса каталога и другой
рекламной литературы: 198188, г. Ленинград,
ЦНИИ «Румб». С вопросами по
выставке-ярмарке обращаться в Оргкомитет по
телефонам: 181-54-65; 181-40-55
(Москва, ВДНХ СССР, павильон
«Судостроение»).
Я. ШЛХЛРАТОВ,
директор павильона * Судостроение*
ВДНХ СССР
АЛЯ ВАС, СУДОМОДЕЛИСТЫ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ автосудомодельный клуб СССР предполагает по договору
с Издательством ДОСААФ публиковать чертежи кораблей и судов для
судомоделистов страны. В их личных архивах накопилось немало чертежей,
отработанных при изготовлении собственных моделей. Поэтому мы обращаемся
ко всем руководителям коллективов, преподавателям и тренерам отобрать
лучшее и выслать в адрес клуба, который берет на себя функции организатора и
консультанта по отбору материалов для издательства.
Чертежи-оригиналы, исполняемые автором, должны быть односторонними,
т. е. изображенными на одной стороне листа. Они могут содержать несколько
изображений корабля (сбоку, сверху, с носа или с кормы, теоретический
чертеж и деталировку). Если необходимо, можно дать и разрезы корпуса. К черте-
жам следует приложить историческую справку, тактико-технические данные,
сведения об источниках, использованных автором при подготовке текста и
изготовления чертежей.
Оплата авторского гонорара будет производиться по принятым для
центральных издательств государственным расценкам.
Письма и чертежи высылать по адресу: 123387, Москва, Волоколамское
шоссе, 60, ЦАСМК СССР.
Адмирал в отставке В. АЛЕКСЕЕВ,
председатель федерации судомодельного спорта СССР
И. СЛЕЗКИН,
начальник ЦАСМК СССР

В 1988 г. состоялся визит в США советской военной
делегации во главе с Маршалом Советского Союза С. Ахромеевым.
Ей были показаны некоторое вооружение и техника
различных видов ВС США, в том числе морской пехоты. О морской
пехоте США, встречах с ее командованием и офицерами,
личных впечатлениях рассказывается в статье главного
специалиста морской пехоты ВМФ.
МОРСКАЯ ПЕХОТА США
ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦА
Генерал-майор И. СКУРАТОВ
Общие сведения
МОРСКАЯ ПЕХОТА (МП), являющаяся родом военно-морских сил,
предназначена для участия в десантных операциях и ведения боевых действий на
приморских направлениях совместно с сухопутными войсками и ВВС во всеобщей и
ограниченных войнах. Вместе с тем по законодательству США она единственный род сил,
который президент может использовать в мирное время без санкции конгресса.
Недаром морскую пехоту часто называют «войсками государственного департамента». С
1980 г. ее части включаются в состав сил «быстрого развертывания».
Общая численность регулярных сил морской пехоты США составляет около 200 тыс.
человек. В нее входя г: органы управления, наземные силы и авиация МП, соединения и
части тылового обслуживания, около 70 отрядов на кораблях ВМС, подразделения
охраны береговых объектов (в том числе американских посольств в других странах),
учебные учреждения и учебно-боевые части, а также организованный резерв, насчитывающий
более 4.4 тыс. человек. ... ,
Морскую пехоту возглавляет комендант в звании генерала. Он подчинен министру
ВМС. Руководство войсками осуществляет через расположенный в Вашингтоне штаб
МП. Комендант морской пехоты является .членом комитета начальников штабов.
В организационном плане морская пехота, как и ВМС в целом, имеет
административную и оперативную структуры.
Административная организация
ПО ЭТОЙ организации (рис. 1) морская пехота делится на силы Атлантического и
Тихоокеанского флотов и включает 3 дивизии МП, 3 авиационных крыла. 3
группы тылового обслуживания и подразделения усиления и охраны. 4-я дивизия МП —
резервная.
Дивизия МП — высшее тактическое соединение. Общая численность личного
состава 19,5 тыс. человек.
На её вооружении находится 70 танков, 208 плавающих бронетранспортеров,
149 боевых машин LAV-25, 12 203,2-мм самоходных гаубиц, 108 155-мм и 105-мм
гаубиц ( в том числе 18 самоходных), 448 пусковых установок ПТУР «Дракон», «Toy» и
более 3 тыс. автотранспортных средств.
Основу структуры дивизии (рис. 2) составляют три полка морской пехоты,
каждый численностью около 3 тыс. человек. ПолюКюстоит из штаба и штабной роты, трех
5 «Морской сборник» № 4 65

КОМИТЕТ
JНАЧАЛЬНИКОВ ШТАБОВ
и
Комендант
морской пехоты
ГК Атлантическим
Флотом
Командующий силами
морской пехоты АТФ
2 я дивизия
МП
4 я (резервная)
ДИВИЗИЯ МП
2Е АВИАЦИОН
HQE КРЫЛО
4е(резервное)
авиационное
КРЫЛО
-L
2 Я ГРУППА
тылового
ОБСЛУЖИВАНИЯ
4-Я (РЕЗЕРВНАЯ)
ГРУППА
ТЫЛОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Подразделения
усиления
подразделения
ошжчгния
ГК ТИХООКЕАНСКИМ
ФЛОТОМ
Командующий силами
морской пехоты ТОФ
1-я дивизия
МП
3 я дивизия
МП
U АВИАЦИОН
НОЕ КРЫЛО
3 Е АВИАЦИОН
НОЕ КРЫЛО
1-Я ГРУППА
тылового
ОБСЛУЖИВАНИЯ
3-л группа
тылового
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Подразделения
усиления
Подразделения
обеспечения
Рис. 1. Административная организация морской пехоты США
батальонов морской пехоты и противотанкового взвода (24 пусковые установки ПТУР
«Toy»).
По вооружению и организации это легкая стрелковая часть, специально
подготовленная для действий в морских десантах и насыщенная главным образом переносным
оружием, что, по мнению офицеров МП, значительно ограничивает его возможности в
самостоятельном морском десанте без усиления дивизионными силами и средствами.
Часть офицеров МП высказывается за дальнейшее «механизироваине» подразделений
путем замены автомобилей, состоящих ныне на вооружении, 1,37-тонными
четырехколесными автомобилями «Заммер», способными не только транспортировать людей и
грузы, но и размещать 12,7-мм пулеметы, автоматические гранатометы и ПТРК, а
также сведением подразделений МП в формирования на боевых машинах и
бронетранспортерах.
Батальон — основное тактическое подразделение МП. Его организация и
вооружение до отделения включительно были показаны нам на базе 2-й дивизии в Кэмл-
Лэджен (штат Северная Каролина).
Учитывая автономность и самостоятельность батальона в боевых действиях,
командование МП уделяет особое внимание организации всесторонней, непрерывной и
надежной связи батальонов как «вверх» — с вышестоящим командованием, так и «вниз»
и «по горизонтали» — с подчиненными подразделениями и взаимодействующими
силами. Решение этой задачи возлагается на штабную роту и придаваемые
подразделения связи.
Нам продемонстрировали подвижную, размещаемую на небольшом автомобиле
радиостанцию спутниковой связи из состава батальона связи дивизии,
обеспечивающую связь подразделений с высшим командованием вплоть до коменданта МП и
комитета начальников штабов.
Для управления боевыми действиями подразделений на двух 2,5-тонных
автомобилях и прицепе развертывается центр боевого управления батальона (ЦБУ). Чтобы
исключить засечку ЦБУ радиопеленгаторами, радиосредства располагаются на
некотором удалении от него и соединяются с ним с помощью секционного быстро
размыкающегося кабеля.
Рота морской пехоты состоит из командования, отделения управления, трех
взводов по три отделения в каждом. Представляет интерес отделение управления,
насчитывающее 11 человек. Оно обеспечивает управление взводами. В него также входят
корректировочные посты корабельной и десантируемой артиллерии и передовые
наводчики тактической авиации.

Наименьшим подразделением МП является отделение. С его организации и
вооружения начинает складываться огневая мощь батальона в целом, поэтому
структуре, вооружению и подготовке отделений уделяется первостепенное внимание.
Отделение МП включает две огневые группы1. Одна из них перевооружается
5,56-мм легкими пулеметами М-249, являющимися основным средством огневой мощи
роты. Замена пулеметов и винтовок 7,62-мм калибра оружием 5,56-мм калибра
позволила в два раза увеличить количество патронов в одном килограмме боекомплекта.
Другая имеет винтовочные гранатометы М-203 для борьбы с бронированными целями.
Остальной личный состав вооружен автоматической винтовкой М16А1 или ее
модифицированным вариантом М16А2.
Разделение на группы позволяет отделению параллельно решать две задачи —
поражать живую силу противника и вести борьбу с легкобронированными целями.
Однако единого мнения у офицеров о целесообразности оснащения столь небольшого
подразделения 40-мм гранатометами нет. Часть их отдает предпочтение при высадке
морского десанта (в бою за высадку) штурмовому оружию, а не бронебойному.
Рота тяжелого оружия батальона МП имеет четыре взвода: минометный из
восьми расчетов 81-мм минометов, противотанковый из четырех секций (в каждой по восемь
переносных трубчатых ПУ ПТУ «Дракон» с оптическим наведением), взвод тяжелых
пулеметов (восемь 12,7-мм пулеметов «Браунинг» М2НВ, размещенных на
транспортных средствах и восемь 7,62-мм станковых пулеметов М-60) и штурмовой взвод из
двух отделений с 40-мм автоматическими гранатометами МК19 и отделения с
ручными бетонобойными гранатометами В-300.
Артиллерийский полк дивизии МП — основное собственное средство дальнего
огневого поражения противника и огневой поддержки батальонов морской пехоты.
В состав полка входят: штаб и штабная батарея, батарея артиллерийской
разведки, два дивизиона общей поддержки (в одном из них две батареи по 6 203,2-мм
самоходных гаубиц и три батареи по 6 155-мм самоходных гаубиц, в другом — три батареи
по 6 155-мм буксируемых гаубиц) и три трехбатарейных дивизиона непосредственной
поддержки (в каждом по 24 155-мм или 105-мм буксируемых гаубиц) 2.
В последние годы артиллерия дивизии МП значительно усилена. Приняты на
вооружение самоходные 155-мм гаубицы М109А2 и часть 105-мм гаубиц заменена 155-мм
гаубицами М198, расширилась готовность к применению атомных снарядов, управляемых
снарядов с лазерной головкой самонаведения «Копперхед», снарядов «Садарм» и
снарядов активно-реактивного действия. Все образцы артиллерийских систем были
показаны нам в Кэмп-Лэджен.
Батальон МП на боевых машинах LAV существенно повышает мобильность, де-
сантоспособность и возможность маневренного воздействия по командным пунктам,
базам снабжения, аэродромам, ракетным комплексам и другим важным объектам на rviv-
бину до 600 км от пунктов высадки.
Численность батальона более 1 тыс. человек. На его вооружении находится 149
боевых машин LAV-25 в вариантах БМП (см. рис. 3), самоходных пушек, минометов, ПУ
ПТУР «Toy», зенитных самоходных установок, командно-штабных машин и др.
Боевая машина LAV в различных вариантах была нам продемонстрирована в Кэмп-
Лэджен. Это плавающая машина на колесном ходу с 25-мм пушкой, развивающая на
плаву скорость до 10 км в час при максимально допустимом волнении до 3 баллов.
Танковый батальон насчитывает около 1 тыс. человек, 70 танков М60А1 и 72 ПУ
ПТУР «Toy».
Представленный нам танк М60А1, по оценке американского командования, по ряду
показателей не соответствует требованиям современного боя и заменяется новым
танком Ml «Абраме» со 120-мм гладкоствольной пушкой. По данным печати, планируется
закупить для МП 560 танков Ml, в том числе 280 для четырех батальонов и столько
же для размещения на судах-складах ВМС США и передовых береговых пунктах
складирования тяжелой техники и вооружения МП за рубежом.
Батальон плавающих бронетранспортеров служит для доставки на берег с
десантных кораблей и транспортов морских пехотинцев как первого, так и последующих эше-
1 По сообщениям американской печати, структура отделения меняется. Числен,
ность увеличивается с 11 до 13 человек, из которых формируются 3 огневые группы
по 4 человека в каждой.
8 По заявлению командования МП в каждом из трех артиллерийских полков
сохранится по 48 105-мм гаубиц до 1995 р., когда на вооружение поступит достаточное
количество тяжелых вертолетов СН-53Е и плавучих высадочных средств на
воздушной подушке LCAC, способных транспортировать 155 мм гаубицы Ml98.
s- 67

ПОЛ
Морской пехоты
Б АТАЛ
^0 Н Ы Д И
>v 1
Морской
пехоты
^рЪты
Штабная
Морской
пехоты
Тяжелого
оружия
1
1
Штабная

НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ
ПОДДЕРЖКИ
Б i
1105,155мм [1]
I ГАУБИЦ I
ВЗВОД
1
Противотанковый
Штаб |-
К И
1
Артиллерийский
виз
ИОН
ОБЩЕЙ
ПОДДЕРЖКИ
i
ТАРЕ
1 1551ИМ П]
[ ГАУБИЦ |||
Lj Z03.Z-MM II
1 ГАУБИЦ |]
Командир
дивизии
i
ы
Общей
поддержки
и
155 мм [J]
ГАУБИЦ 1
Штабная ■

Артиллерийской разведки
—
БАТА
ЛЬОК
Штабной
р оты4^
Штабная -
Обслуживай г
Связи -

Автотранспортная
военной
ПОЛИЦИИ
лонов десанта. Всего в батальоне 208 бронетранспортеров различного назначения. При
ведении десантом боевых действий они могут использоваться и для маневра
подразделениями МП на берегу.
Разведывательный батальон предназначен для ведения тактической разведки в
районах высадки десанта и обеспечения информацией об обстановке командования
дивизии. Входящие в него парашютно-десантные подразделения могут
десантироваться с самолетов и вертолетов для охвата с флангов и тыла первой позиции ПДО, для
высадки на труднодоступные с моря участки побережья, для подавления и
уничтожения командных пунктов и пунктов управления, береговых ракетных комплексов и
артиллерийских батарей, РЛС обнаружения морских и воздушных целей, захвата
прибрежных аэродромов и др.
Численность батальона около 450 человек. Он способен выделить до 48
разведывательных групп. Одна группа была представлена нашей делегации. В экипировку
разведчиков входит личное оружие (винтовка М16А2), переносные средства радиосвязи,
оптические средства наблюдения (в том числе ночные), магнитные компасы, бронежилеты,
запас продовольствия на трое суток, средства подрыва наземных одиночных объектов,
парашютное снаряжение. Особое внимание уделяется маскировке группы под фон
местности.
Саперный батальон численностью около 900 человек предназначен для инженерного
и саперного обеспечения высадки десанта и его боевых действий на берегу. На
вооружении батальона имеются инженерные плавающие бронетранспортеры, минные
заградители, понтонно-мостовые парки, минные тралы и миноискатели, а также удлиненные
шнуровые заряды М58 для разминирования, запускаемые с расстояния 60 м от минного
поля и пробивающие проход длиной 100 м и шириной 16 м.
Авиация морской пехоты предназначена для авиационной поддержки и прикрытия
наземных сил МП при десантировании и боевых действиях на берегу, а также для
высадки вертолетных десантов, обеспечения маневра высаженных сил и их снабжения
боеприпасами и материальными средствами, ведения воздушной разведки и
радиоэлектронной борьбы. Она насчитывает около 650 самолетов и более 460 вертолетов.
По административной организации регулярные силы авиации МП делятся на 3
68

Рис. 2. Организация дивизии морской пехоты США
МОРСКОЙ
ПЕХОТЫ
НА БМПЛАУ
ШТАБНАЯ
Оружия
штурмовые
Танковый
Штабная
^
ПPOTИBO-
ТАНКОВАЯ
Танковые
I
Л
Плавающих
бтр
Штабная
Плавающих
бтр
О

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ
ы
Штабная
. РАЗВЕДЫВА
ТЕЛЬНЫЕ
Ы
Саперный
Штабная
Саперные
Инженерного
обеспечения
авиационных крыла, подчиненных командующим силами МП Атлантического и
Тихоокеанского флотов (см. рис. 1).
Авиационные крылья имеют неодинаковый состав. Каждое крыло состоит из 5—6
авиационных групп, в том числе: 2—3 группы, включающие по нескольку эскадрилий
самолетов штурмовиков (А-6Е «Интрудер», А-4М «Скайхок», AV-8A «Харриер»), исг-
ребителей-штурмовиков (F/A-18 «Хорнет», F-4S «Фантом»;, разведчиков (RF-4B
«Фантом 2»), корректировщиков (OV-10A/D «Бронко»), самолетов РЭБ (ЕА-6В «Проу-
лер») и заправщиков (K.C-130F «Геркулес»); 1—2 группы транспортно-десантных
вертолетов, включающие по нескольку эскадрилий вертолетов огневой поддержки (АН-1Г
«Си Кобра»), транспортно-десантных (CH-53D «Си Стэльен», СН-53Е «Супер Стэль
ен», СН 46C/D «Си Найт», UH-1N «Ирокез»), корректировщиков (UH-1E) и одну
группу обслуживания и управления, состоящую из эскадрилий управления самолетами,
средствами ПВО, воздушным движением, эскадрильи связи и двух подразделений
зенитных ракет: дивизиона ЗУР «Усовершенствованный Хок» и батареи ПЗРК «Стингер»3.
На базе Кэмп-Лэджен и на атомном авианосце «Теодор Рузвельт» мы ознакомились
с большинством типов самолетов и вертолетов МП. В частности, были показаны
применение самолетов «Харриер» в ходе авиационной поддержки воздушного десанта, а
также одновременная заправка двух машин в воздухе от одного самолета-заправщика
«Геркулес». Демонстрировали свои боевые возможности самолеты F/A-18 «Хорнет»,
которыми планируется заменить «Фантомы» F-4J и F-4S. Вызвал интерес новейший
многоцелевой самолет, сочетающий в себе и качества вертолета V-22 «Оспрей»4,
которым намечено в 90-х годах заменить состоящие на вооружении авиации МП
вертолеты СН-46 и СН-53. Самолет стоял на неподготовленной площадке, взлетел строго
вертикально, по-вертолетному, продемонстрировал фигуры летного пилотажа на большой
скорости по-самолетному, вновь перешел на вертолетный режим, завис на высоте
20—30 м, развернулся вокруг вертикальной оси, дал задний ход и совершил посадку
на ту же площадку.
На показе широко были представлены возможности вертолетов по выполнению
свойственных им задач. Демонстрировались высадка десанта посадочным способом
транспортно-десантными вертолетами «Си Найт»; доставка
разведывательно-диверсионной группы легким вертолетом «Ирокез», высадка и обратный прием ее из положе-
* В некоторых авиационных крыльях имеются смешанные группы, состоящие из
самолетов и вертолетов различного назначения
* Подробнее см. Морской сборкин. — 19В8. — N° 12.
69

ния зависаний на высоте 20—30 м с
помощью выпущенного троса;
транспортировка на берег тяжелого
вооружения и техники вертолетами «Си
Стэльен» — три вертолета доставили
на наружной подвеске три гаубицы и
выгрузили их из положения
зависания, а расчеты и боеприпасы
посадочным способом. Через 3 мин после
прибытия к месту десантирования из
гаубиц был открыт огонь.
Рис. 3. Боевая машина морской пехоты Группы тылового обслуживания
LAV-25 предназначены для обеспечения
деятельности наземных сил и авиации МП (материально-техническое снабжение, ремонт
боевой техники и вооружения, перевозка воинских грузов на суше, морем и по
воздуху, медицинское обеспечение). Каждая из трех групп насчитывает более 10 тыс.
человек и включает до 7—8 батальонов специального назначения, в том числе: штаб*
ной, снабжения, ремонтный, автотранспортный, обеспечения высадки, медицинский.
В Кэмп-Лэджен были показаны некоторые образцы техники и вооружения
батальонов, в том числе ремонтного, способного производить в полевых условиях не только
средний, но и капитальный ремонт танков, артиллерии и другого вооружения дивизии.
Подразделения усиления регулярных сил МП включают 2 радиобатальона, 3
батальона связи, батальоны обслуживания штабов флотских сил МП, автотранспортный,
военной полиции, роты разведки и др. Они используются для усиления создаваемых
в соответствии с оперативной организацией экспедиционных формирований.
Резерв морской пехоты включает 4-ю дивизию МП, подразделения усиления, 4-е
авиационное крыло и 4-ю группу тылового обслуживания. Их командования и штабы
дислоцируются в Новом Орлеане, а значительная часть Подразделений, учреждений и
учебных центров размещены почти во всех штатах страны.
Оперативная организация
морской пехоты
t 1СПОЛЬЗОВАНИЕ морской пехоты во всеобщей и ограниченных войнах и локаль-
х 1 ных конфликтах малой интенсивности предусматривается в составе оперативных
формирований — экспедиционных дивизий (эдмп), бригад (эбрмп) и батальонов
(эбмп) 5.
Экспедиционная дивизия морской пехоты — оперативное соединение общей
численностью свыше 50 тыс. человек. В ее состав входят: дивизия наземных войск МП,
авиационное крыло, группа тылового обслуживания и подразделения усиления. Штабы й
командования экспедиционных дивизий функционируют постоянно. Командующими
1-й и 3-й эдмп являются по совместительству соответственно командиры 1-й и 3-й
дивизий, их штабы дислоцируются в Кэмп-Пендлтон (штат Калифорния) и Кэмп-Коуртни
(Окинава, Япония), командующим 2 эдмп — командующий силами МП
Атлантического флота (штаб в Кэмп-Лэджен).
Экспедиционная бригада морской пехоты — оперативно-тактическое соединение
общей численностью более 16 тыс. человек. Она включает полковую десантную группу
(3—6 батальонов), смешанную авиационную группу и бригадную группу тылового
обслуживания.
Полковая десантная группа формируется, как правило, на базе полка морской
пехоты с усилением его артиллерийским дивизионом, танковыми, противотанковыми,
разведывательными, связными, саперными подразделениями, а также подразделениями
плавающих бронетранспортеров и на боевых машинах LAV.
Смешанная авиационная группа включает 2—3 штурмовые, 1—2 истребительно-
штурмовые эскадрильи, 3—4 эскадрильи транспортно-десантных вертолетов и
эскадрилью вертолетов огневой поддержки общим составом свыше 200 самолетов и
вертолетов. Экспедиционная бригада способна в морских десантах самостоятельно выполнять
оперативно-тактические, а иногда и оперативные задачи, а также действовать в каче-
5 По американской терминологии соответственно: MAF—Marine Amphibious Force, МАВ—
Marine Amphibious Brigade u MAU — Marine Amphibious Unit,
70

стве передового эшелона оперативного морского десанта для захвата плацдармов в
районе его высадки.
На постоянной основе действуют 6 командований экспедиционных бригад. Они
дислоцированы: на восточном побережье США — 4 и 6 збрмп (Норфолк и Кэмп-Лэд-
жен соответственно), на западном побережье С1ЙА — 5 и 7 эбрмп (Кэми-Пендлтон и
Твентинайн Палм) и в западной части 1йхого океана — 1 и 9 эбрмп (Гавайи и Кэмп-
Коуртни).
Ежегодно экспедиционные бригады МП активно участвуют в учениях, проводимых
ВС США и их союзников на всех ТВД. Так, 4 и 6 эбрмп участвовали в учениях «Болд
гард», «Анчо[> экспресс», «Нбзерн уэдинг» и др. в Норвегии, Балтийской проливной
зоне, в зоне НАТО в целом; 7 эбрмп отрабатывала совместные действия с 82-й
воздушно-десантной дивизией в учении «Гэллент игл», участвовала в учении «Фрйдом
бэннер» на Филиппинах- 9 эбрмп взаимодействовала с южнокорейскими войсками в
учении «Тим спирит».
Экспедиционный батальон является тактическим подразделением численностью
около 2,5 тыс. человек. В него входит батальонная десантная группа (на базе батальона
МП с подразделениями усиления), смешанная авиационная эскадрилья (до 30
самолетов и вертолетов) и батальонная группа тылового обслуживания
Экспедиционный батальон предназначен, как правило, для действий в
самостоятельных десантах тактического масштаба, выполнения рейдов на территорию
противника, в первую очередь в локальных войнах и военных конфликтах. Всего из состава
сил МП, по сообщениям армейской печати, может быть сформировано до 12 эбмп.
В мирное время батальоны включаются в передовые группировки ВМС США —
6-го и 7-го оперативных флотов в Средиземном море и в западной части Тихого
океана, где, поочередно сменяясь, несут службу в течение 6 месяцев. Периодически они
выдвигаются в районы обострения военно-политической обстановки (Карибское море,
Персидский залив), участвуют в агрессивных акциях (Гренада, Ливан, Ливия) и
проводимых учениях.
С включением подразделений МП в состав сил быстрого развертывания и
приданием им статуса сил «воздух—земля» (Marine—Air—Graund—Task—Force—MAGTF),
что предусматривает новые способы их доставки в районы боевых действий (не только
морем, но и воздухом) и расширяет круг выполняемых ими задач, внесены изменения в
программу подготовки. Так, в 1985 г. 26 эбмп прошел подготовку к выполнению
специальных задач (тайных и диверсионных операций) самостоятельно или совместно с
силами специального назначения армии США («рейнджерами»). В последующие годы
6-месячный курс подготовки по такой программе прошли и некоторые другие эбмп
атлантических и тихоокеанских сил МП.
Постоянно для службы в составе оперативных соединений привлекаются 22, 24 и
26 эбмп, дислоцирующиеся в Кэмп-Лэджен, и 11 и 13 эбмп — в Кэмп-Пендлтон.
Периодически для участия в американо-южнокорейских учениях типа «Тим спирит»
формируются из состава тихоокеанских сил МП 31 и 37 эбмп.
Организация обучения
личного состава морской пехоты
ТГТГ ОДГОТОВКА офицерского и сержантского состава МП в основном проводится нз
1 1 базе собственных учебных заведений и учебно-боевых частей. Часть офицеров
готовится в обшей системе подготовке ВМСб.
Нам была предоставлена возможность посетить центр боевой подготовки МП з
Квонтико. В него входят школа кандидатов в офицеры МП, школа младших
офицеров и учебный батальон оружия.
Школа кандидатов в офицеры МП предназначена для проведения отбора
кандидатов в офицеры из числа гражданской молодежи — студентов колледжей и
университетов, изъявивших желание проходить службу в морской пехоте. В школе
абитуриенты проходят 6-недельную проверку на соответствие их личных качеств требованиям к
морскому пехотинцу (физическая подготовка, воля, мужество, способность переноешь
трудности, умение действовать в сложной обстановке). Успешно выдержавшие
экзамены зачисляются кандидатами в офицеры.
• См. Морской сборник. — 1989. — J* 1.
71

Одним из элементов проверки являются испытания на так называемой полосе
мужества, которую мы осмотрели полностью. При этом на полосе проверялась группа
курсантов.
Протяженность полосы немногим более 2,5 км. Она оборудована комплексом
простых по конструкции и исполнению, но сложных для преодоления препятствий.
Упражнения на полосе курсанты выполняют с боевым оружием, заряженным холостыми
патронами, попарно под руководством и наблюдением штатных инструкторов,
одновременно оценивающих их действия. Учитывается общее время прохождения (средний
норматив 35—40 мин), качество преодоления каждого препятствия и поведение
курсанта при этом. Например, в случае отказа автоматической винтовки при стрельбе
холостыми патронами из-за замачивания ее в воде (а водных препятствий на полосе
несколько) преодоление полосы курсанту не засчитывается. Не выдержавшим первого
испытания на полосе мужества разрешается сдать экзамен повторно.
Контрольная полоса включает следующий комплекс препятствий: прохождение по
канату над оврагом; преодоление стены двухэтажного дома; прохождение по бревну
над водоемом; бросок через лес; преодоление по-пластунски участка под проволочным
заграждением высотой около 40 см; подъем с помощью свисающих гибких тросов на
крутой земляной обрыв высотой 20—30 м; бросок через пересеченную местность;
движение по грязевой канаве шириной 80 см, глубиной около 1 м и длиной 30—50 м,
заполненной водой и местами перекрытой колючей проволокой, досками или бревнами, не
позволяющими встать в рост, на отдельных участках в нее вмонтированы заполненные
водой трубы, которые курсанты вынуждены преодолевать вполуплавь на боку или на
спине, держа над водяной жижей только руку с винтовкой и верхнюю часть лица;
подъем по размытым в глиняном грунте дождевым стокам по-пластунски на склон крутизной
до 30°; прыжок с высоты до 2 м в пруд и преодоление его вплавь; выход из пруда и
переход в атаку опорного пункта противника. Подчеркну, что все препятствия являются
как бы естественными, для их сооружения удачно использована местность и не
требуется больших материальных затрат. При этом меньше всего уделено внимания
внешнему, эстетическому, показному виду препятствий и всей полосе в целом. Главное в
ней практическое использование.
После зачисления кандидатом в офицеры студенты продолжают обучение в
колледже, при этом они могут носить военную форму. При посещении университета в
Оклахоме нам была представлена студентка в форме ВМС, которая, получив диплом
университета, будет служить в авиации ВМС США. По окончании колледжа
кандидатам в офицеры присваивается воинское звание второй лейтенант и они
направляются для дальнейшей подготовки уже в качестве офицеров в школу младших офицеров
центра боевой подготовки.
Основное назначение школы младших офицеров — доподготовка молодых
офицеров-выпускников по конкретным первичным офицерским должностям (командиры
взводов морской пехоты, разведывательных и саперных взводов и т. д.) перед
направлением их в части.
Срок обучения в школе зависит от профиля должности и находится в пределах
23 недель. Командиры пехотных взводов дополнительно обучаются в течение 5 недель.
Кроме того, периодически в школе проходят повышение своего профессионального
уровня младшие офицеры, как правило, перед назначением на высшую должность в
звене рота — батальон.
Учебный батальон оружия предназначен для подготовки инструкторов по стрельбе
из всех видов стрелкового и переносного оружия морских пехотинцев. Он
подразделяется на несколько школ по видам оружия (школа снайперов, пулеметчиков,
гранатометчиков и т. д.).
Нам было продемонстрировано выполнение боевых упражнений по стрельбе из
снайперской винтовки, пистолетов, пулеметов и гранатометов. Все мы обратили
внимание на четкую организацию показа морской пехоты, на хорошее знание своего
вооружения всеми категориями военнослужащих, а представляли вооружение и рядовые
солдаты, и командиры отделений, и офицеры.
В целом личное знакомство с морской пехотой США явилось интересным и
полезным, а в конечном итоге поездка советской военной делегации должна стать еще одним
звеном в комплексе мер по укреплению доверия между СССР и США и снижению
уровня военного противостояния.
72

ТИПОВЫЕ УЧЕНИЯ ВМС
НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
ДОВРЕМЕННЫЙ этап развития об-
^ становки в азиатско-тихоокеанском
регионе характеризуется активными
усилиями ведущих капиталистических
государств по расширению военных и
политических связей, повышению готовности
и боевых возможностей вооруженных
сил, в первую очередь ВМС. Основной
формой оперативной и боевой
подготовки флотов США и их союзников на
Тихом океане являются различные по
размаху, продолжительности, составу
привлекаемых сил и средств маневры и
учения, проводящиеся как по совместным,
так и по национальным планам.
В наиболее полном объеме вопросы
оперативного использования ВМС США,
Канады, Австралии, Японии,
Великобритании отрабатываются раз в два года на
учении «Римпак». В нем, как правило,
принимают участие до 50 тыс. человек
личного состава, 60—70 кораблей и
судов и более 200 самолетов и вертолетов.
От ВМС США задействуется до трех
авианосных групп. Традиционная фаза
учения — проведение морской
десантной операции, что свидетельствует о
сохранении наступательной роли^
отводимой ВМС в войне.
Такую же направленность носят и
ежегодные учения ВС США и Южной
Кореи под условным наименованием
«Тим спирит». Их тема — наращивание
группировки американских войск в
Южной Корее и ведение совместных с юж-
нокорейскйми войсками боевых
действий в начальный период войны. Морская
фаза маневров предусматривает
проведение десантной операции, блокаду
Корейского пролива и завоевание
господства в его южной части. По масштабам
привлекаемых сил и средств «Тим
спирит» сопоставимо с учением «Римпак».
Маневры «Тим спирит» говорят о
неуклонном возрастании роли Южной
Кореи в планах США на Дальнем
Востоке. Именно на них в рамках американо-
южнокорейского командования
осуществляется целенаправленная подготовка ВС
Южной Кореи к ведению совместных
боевых действий на Корейском п-ове.
Разнородные силы Тихоокеанского
флота США также ежегодно
отрабатываются в ходе национальных
мероприятий типа «Флитекс» и «Рэдекс». Они
предполагают участие боеготовых сил
3-го и 7-го флотов, основу которых
составляют авианосные и ракетные
ударные соединения и группы. Зона
проведения данных учений очень обширна и
охватывает не только районы,
прилегающие к западному побережью США, но.
и акваторию восточнее Камчатки и Ку-
рильских островов, Берингово, Охотское
и Японское моря. При этом Японское
море все чаще становится районом
деятельности американских авианосных
групп.
Продолжительность и характер их
действий здесь свидетельствует об
ориентации ВМС США на отработку
приемов борьбы с советским флотом в
соответствии с действующей морской
стратегией обороны на передовых рубежах.
Практически на всех крупных учениях
проигрываются возможности применения
палубных самолетов для нанесения
ударов совместно с тактической авиацией
по береговым объектам, прикрытым
мощной системой ПВО. Постоянно
расширяется качественный состав
участников учений за счет привлечения новых
корабельных формирований — ракетных
ударных групп во главе с линкорами, а
также бомбардировщиков стратегической
авиации, вооруженных
противокорабельными ракетами.
В Японии ежегодно проходят
итоговые маневры ВМС «Кайэн».
Показательно, что в последние годы они
постепенно превратились из национальных в
совместные, поскольку в них стали
участвовать соединения 7-го флота США.
Цель — отработать планы ведения
боевых действий на море в начальный
период войны, в том числе защита
морских коммуникаций, высадка морских
десантов, блокада проливов Охотского и
Японского морей. Район проведения
учения постоянно расширяется, захватывая
зону юго-восточнее Японии и Японское
море.
Тематика и характер мероприятий
оперативной и боевой подготовки
японских ВМС приобретают все более явную
агрессивную направленность и
указывают на стремление распространить зону
ответственности японского флота до
1000-мильного рубежа к востоку и югу
от Японских о-вов в соответствии со
взятыми перед США обязательствами. В
ходе совместных японо-американских
учений японские корабли действуют в
составе смешанных оперативных
формирований, совершенствуя способы борьбы
с подводными лодками и авиацией
противника, отрабатываются вопросы
завоевания господства на море.
Таким образом, совместные и
национальные учения ВМС США, Японии и
Южной Кореи свидетельствуют о
продолжающемся процессе интеграции
военно-политических усилий этих стран.
Наряду с этим заметнее обозначился
наступательный характер проводимых
мероприятий.
Капитан 2 ранга В. СЕРГЕЕВ
73

КОРАБЕЛЬНЫЕ РЛС ВМС ФРАНЦИИ
Трехкоординатная РЛС обнаружения и
распознавания воздушных целей DRB1 23.
Работает в диапазоне частот 1—2 ГГц.
Излучаемая мощность в импульсе
несколько МВт. Состоит на вооружении ЭМ УРО
типа «Сюффрен», являясь главным
элементом системы управления огнем ЗРК «Ма-
сурка». Антенна типа «инверсивный Кас-
сегрейн» стабилизирована по крену и
дифференту, совмещена с антенной системы
опознавания «свой — чужой» и закрыта
обтекателем грушевидной формы.
РЛС дальнего обнаружения воздушных
целей DRBV 23. Работает в диапазоне
частот 40—60 ГГц. Излучаемая мощность в
импульсе 2 МВт. Имеет две модификации:
В и D. Состоит на вооружении АВУ «Фош»
и «Клемансо» (DRBV 23В); КР УРО
«Кольбер» и ЭМ УРО «Де Грасс» (DRBV
23D). Антенна — элептический
решетчатый параболический рефлектор с далеко
вынесенным рупором облучателя.
РЛС обнаружения воздушных целей
DRBV 22. Работает в диапазоне частот
40—60 ГГц. Состоит на вооружении
кораблей ВМС Франции и ряда других стран.
Имеет три модификации: А, С и D. РЛС
DRBV 22A установлена на ЭМ типа «Т 47»
и «С 65»; DRBV 22C — на
исследовательском судне «Иль д'Олерон»; DRBV
22D — на ABB «Жанна д'Арк» и
исследовательском судне «Анри Пуанкаре». На
флоты других стран поставлялись
преимущественно РЛС модификации А.
Антенна — решетчатый параболический
рефлектор с вынесенным рупором облучателя.
РЛС управления оружием DRBR 51.
Совместно с РЛС DRB1 23 обеспечивает
стрельбу ЗРК «Масурка», осуществляя
слежение за целью и ее подсветку при
использовании полуактивной ГСН (в
комплексе Мк2 Мод!3) или выдачу команд
управления при наведении радиокомандным
методом (в комплексе Мк2 Мод. 2).
Работает в диапазоне частот 4—10 ГГц.
Одновременно может управлять двумя
ракетами. Находится на вооружении КР УРО
«Кольбер» и ЭМ УРО «Сюффрен» и «Дю-
кеси». Антенная система, состоящая из трех
антенн, включает ТВ камеру оптического
визирования низколетящих целей.
74

К ЗООлетию отечественного флота
ГЕНЕРАЛ-
АДМИРАЛ
В. КЕДРОВ
ЛЕТОМ 16S3 г. царь Петр, встревоженный известиями с родины, прервал
заграничное путешествие, возвратился на Москву, спешно учинил там обширный и
жестокий «стрелецкий розыск» и, едва переведя дух, устремился на Воронеж, дабы
воочию зрить отраду сердца своего — новорожденный флот.
Увы! «Дорого строенные корабли дурны, — доносил своему правительству
австрийский посланник Гвариент, — и скорее годятся под купеческий груз, нежели для
военных действий»...1. А в ходе назначенного Петром расследования вскрылись
обстоятельства и вовсе неприглядные — как оказалось, на Воронеже пышно и
безбоязненно процветали казнокрадство и лихоимство.
— Адмиралтейца сукина сына... Позвать сюда! — велел Петр.
Одного лишь неподвижного царева взгляда вполне достало, чтобы «адмиралте-
ец» — так именовался начальствующий всеми флотскими делами окольничий Про-
тасьев — упал на колени:
— Государь-батюшка!.. Токмо не погуби... Все возверну! До полушки все воз-
верну, вот те истинный крест святой!..
Судьба чиновного вора была печальна: всенародно битый кнутом «аки
шельма», Протасьев удалился в свою подмосковную, слег и боле не встал... А место его
при корабельном строении заступил потомственный служилый боярин и царев
ближний стольник Федор Матвеевич Апраксин.
— Роду мы, слава богу, не худого, — говорил иногда сам о себе Федор
Матвеевич, — и сродство свое не с кем-нибудь, а с государями московскими водим!..
Это соответствовало действительности. Царица Марфа, вдовствующая супруга
царя Федора Алексеевича, приходилась Апраксину родной сестрой, а сам покойный
государь Федор доводился Петру Великому сводным братом...
— Ты для меня ровно дядька! — признавался царь Федору Матвеевичу. — Сколь
я себя помню, столь и ты рядом со мною...
Так и было. Старший Петра десятью годами стольник Федор участвовал во всех
царевых юношеских начинаниях, почитавшихся тогда лишь «забавами»... Потом
настала пора дел серьезных. Еще летом 1693 г. царь — желая, как он сам
впоследствии писал, «видеть воду охоте своей равную»,—предпринял путешествие в
Архангельск, и той же осенью тридцатидвухлетний Ф. Апраксин посажен был на Двинское
воеводство...
Приходило ли тогда ему в голову, что первая же зима его правления навсегда
войдет в историю, да еще и морскую? Вряд ли. Но как бы то ни было, в зиму
1693—1694 гг. именно его «неустанным попечением» на верфи в Соломбале был
подготовлен к спуску 22-пушечный корабль «Апостол Павел», которому — первым из
всех доселе строенных! — предстояло плавать уже не в мелководных озерах, а на
«море-океане» и который — тоже впервые за сотню с лишним лет — должен был
нарушить незыблемую до сих пор англо-голландско-гамбургскую монополию на
русскую морскую торговлю... 20 мая 1694 г. «владыко» двинский Афанасий окропил
первенца святой водой, а килевые подпоры выбил самолично царь Петр! Так что, ког-
1 Елагин С. И, История русского флота, период Азовский ^? Спб.: 1864, —
С 115.
75

да в 1700 г. новый «адмиралтеец» получил в свое ведение обширнейшее морское
хозяйство, кое-какой опыт за его плечами уже был.
— А чего ты не женишься? — вопросил его вдруг Петр на прощальной
«ассамблее». — Муж ты зрелый... Пора б уж!
В ответ на то Федор Матвеевич усмехнулся грустно:
— До этого ли сейчас? Вот управлю дела воронежские да крепость Азов
одену в камень... А там уж и поглядим.
И действительно, чем-чем, а женитьбою Федор Матвеевич был озабочен тогда
менее всего. Ведь он, помимо дел чисто флотских, получил в свое управление огромный
Воронежский край, включавший в себя не только позднейшую Воронежскую
губернию, но и реку Дон с ее притоками, крепость Азов, новостроенную гавань Таганрог,
а также и все то, что еще только предстояло создать и воздвигнуть по державному
замыслу. Так, если говорить, например, хотя б о такой «безделице», как новые
города, то деятельный «адмиралтеец» основал их целых два! Первый, начало которому
положила разработка местного выхода железных руд и который до 1795 г. поставлял
артиллерию на все флоты, окрестили по имени ближайшего села Липцы... Теперь это
современный Липецк! А второй, куда полагали перенести все воронежское
Адмиралтейство, получил название Тавров (ныне с. Таврово), и там, как рассказывают, и по
сию пору можно видеть остатки доков.
Минуло шесть лет... Осенью 1706 г. царь Петр потребовал Апраксина в Москву.
Тот явился. Государь начал без предисловий:
— На пути в армию скончался Федор Автомонович Головин, адмирал и
кавалер... Потеря прескорбная. А ты, Федор, принимай на плечи свои новую тягость —
адмиральство!..
Так на 45-м году жизни Ф. Апраксин получил высший флотский чин —
«адмирала и президента адмиралтейств», а также принял «упалое» с головинской смертью
начальство над Оружейной палатой, Монетным двором и Ямским приказом...
— Ну что? — вопросил его Петр. — Теперь-то женишься?
Федор Матвеевич ответствовал на то с усмешкой:
— А жену молодую куда дену? В «Парадиз» повезу? Нет уж!..
И в самом деле, С. Петербург — он же любезный государеву сердцу «Парадиз» —
больше напоминал тогда дерзко внедренный в неприятельские владения укрепленный
лагерь...
На последние 70 верст пути в охранение адмиральской кареты вступил
драгунский конвой, имея палаши наголо.
— Не извольте беспокоиться, боярин! — заверил Апраксина бравый офицер.—
Отобьемся, ежели задерут... Не впервой!
Федор Матвеевич подремывал, утомленный путешествием... На пятый десяток
уже, шутка ли? Не знал он пока, что самые славные дела его только еще предстоят!
...В апреле 1707 г. Ф. Апраксин поднял свой флаг на фрегате «Элефант»
(«Слон»). В отличие от покойного Головина, который собственной своей персоной
показался на флоте лишь единственный раз, новый адмирал выказал твердое намерение
быть адмиралом плавающим, и следствия этого не замедлили сказаться.
«Морское дело, — писал в те дни царю давно уже изнемогший в бесконечной тяжбе с
интендантствами вице-адмирал Корнелий Крюйс, — здесь в два года так унизилось,
что чуть не в конец разорилось. И токмо Великий адмирал (Апраксин.— В. К.)
упалое то дело сумел на лучшее учинить... И таким образом, что дивно есть и
невозможно никому поверить!..» 2.
Между тем военные события приняли характер весьма серьезный. Летом 1708 г.
шведский король Карл XII вторгся в русские пределы, полагая развить наступление
на Смоленск и Москву. Другим театром вооруженного противоборства должна была
стать Ингрия, где шведы планировали завладеть невским устьем, уничтожить
Балтийский флот и стереть с лица земли С. Петербург. Сам Петр, имея надежду скрестить
оружие с «братом Каролусом», отбыл к армии в Могилев, а «главное попечение» над
обороной Ингрии, в том числе главное командование на море и сухопутье, вверил
Ф. Апраксину.
2 Веселаго Ф. Ф. Очерк русской морской истории — Ч. 1. г= Спб.: 1875 —
С. 444.
76

Неприятель, как доносила
разведка, полагал наступать с трех
направлений: генерал Штромберг от Ревеля (9
тысяч), генерал Либекер от Выборга (15
тысяч), а с моря, имея на борту десант,
должен был явиться с эскадрой
контрадмирал Анкерштерн.
— Две клешни, — рассудил
Апраксин. — И флот посередине...
Русские сухопутные силы
насчитывали 25 тысяч.
— Но это совокупно с
гарнизонами крепостными, — напомнил
Апраксину петербургский комендант Роман
Брюс. — А ежели намерение наше в
поле биться, то и половины не
наберем...
Корнелий Крюйс тоже лукаво нз
мудрствовал:
— Флот наш здешний гораздо слаб
и малочислен, и потому всякая мысль
о баталии генеральной — безумство суть.
— А что же дзлать?..
Корнелий пожал плечами:
— Станем на плесе «шпрынг» и почнем зальфировать огнем прицельным... Уже
чинили такое, и бог миловал — отбивались!..
Весь июль царило затишье. Шведы подтягивали силы, русские пребывали в
ожидании... Кто начнет первым?
Первым начал Апраксин. Упреждая Штромберга, полковник Монастырев и сам
адмирал во главе «корволанта» совершили молниеносный выпад на мызу Ракобор (в
15 верстах от Ревеля), где застигли врасплох шведский отряд... И пошла сеча!
Заглавную партию повел там русский штык, а фланги повершило драгунство, с охотою
кромсая палашами направо-напево... «Помощию Бэжиею...— доносил Апраксин,—
пехотный полк и с офицеры без остатку побили, а от рейтарского полку разве что
малое осталось!»
— Одна клешня долой, — с удовлетворением заключил он, оглядывая трсфеи,—
Теперь за Либекером черед!
Впрочем раньше Либекера пришел с эскадрой шведский контр-адмирал. Но,
завидя пред собою грозный Кроншлот к поставленные «шпрынг» российские фрегаты,
мужественней Анкерштерн впал в задумчивость... «А флот их,—сообщал не без зле-
радстза Нэрне.пий Крюйс,— явился как мошенники, или которые хотят в избу
вломиться: так, чтоб им всегда мочно в готовности бежать!..»3.
Объявился наконец и Либекер. Головные части его корпуса, волоча с собою
страшного вида понтоны, вышли в нескольких местах на правый невский берег...
Однако ж Федор Матвеевич остался совершенно спокоен. Ибо на реке, введенная туда
заранее, стояла в готовности балтийская гребная флотилия, которой командовал
славный отпрыск далмацийских пиратов контр-адмирал Боцис.
Но тут произошло непредвиденное...'
— Ушел! — едва выговорил запыхавшийся гонец. — Ушли!..
— Кто? — не понял адмирал.
— Да Боцис!.. А с ним и все галеры... Вверх по реке!
Мало кто видывал Апраксина вышедшим из себя, но здесь Федор Матвеевич бури
чувств своих сдержать не смог.
— Заб^ю мерзавца в железы!.. — кричал он, брызгая слюной и яростно топая
ногами. — На рею вздерну!.. Яко изменщика!
Влоследствии галерный контр-адмирал пошел под суд, но, представя какие-то
резоны, сумел оправдаться... Впрочем за Боцисом ушла не вся флотилия. Две малые
бригантины на собственный страх и риск отказались повиноваться его сигналу.
Одной из них командовал русский офицер Наум Сенявин, другой — англичанин Лоуренс.
8 Материалы для истории русского флота. — Ч. 1 — Спб.. 1865. — Док. 24Э.
77

...А шведы между тем готовили переправу. Первоначально выкопали «шанец»,
оснастив его 8-ю пушками. Затем подволокли понтоны... И вот наконец первая из
неуклюжих посудин, медленно вздымая весла, тронулась поперек течения...
— Ну... Господи, благослови! — сказал Апраксин.
От русского берега стремительно рванулись обе малые бригантины. С «шанца»
по ним ударили жестоким огнем, и Лоуренс, потеряв несколько человек убитыми,
счел свой долг исполненным и дал команду к ретираде... На пути шведов осталась
теперь лишь одна бригантина — сенявинская! В многочисленные ее пробоины поступала
вода, мачты были сбиты, на стволах орудий смрадно вскипала человеческая кровь...
И все же залпы с нее гремели немолчно.
— Терпи, ребята!— кричал Сенявин, самолично действуя банником и пуская
для бодрости жуткие ругательства. — Жили мы не тужили, чего бы теперь и не
помереть?.. А ну — картечью!..
Лишь изведя порох до последней щепоти, доблестный поручик счел возможным
отгрести к берегу...
Либекер осуществил-таки вожделенную свою переправу, но какой ценой!
Зачерпывая невскую воду, петербуржцы явственно различали в ней розоватый оттенок, а
мертвые тела, которые волокло в те дни по реке, никто не вылавливал и не считал...
Но еще худшими были для шведов потери моральные. Переправа с ее жертвами
стоила им таких душевных затрат, что на главную задачу — штурм — их
нравственных сил уже не хватило. Вынужденный дать своему войску хотя бы краткий отдых,
Либекер обошел «Парадиз» и заглубился в Ингрию...
Такой его ход Апраксин предвидел. «Я... — писал он царю, — послал Бахметева
с казаками во весь Копорский уезд и... ежели куды неприятель будет приближаться,
чтоб провиант весь сжечь».
И «петухи» заплясали! Воздух Ингрии густо напитали гарь и пепел, и всюду,
куда бы ни ступили шведские фуражиры, взорам их открывались удручающие
картины запустения и покинутости... К исходу второй недели в офицерских котлах уже
булькала конина, солдаты же с утра до ночи копошились на полях, отыскивая
полегшие колосья... Вскоре началось и дезертирство. Бравые наемники-саксонцы выходили
к русским постам и вовсе образцово — целыми взводами при всей амуниции с
барабанщиками во главе!..
В конце сентября несчастный корпус вышел в районе Сойкиной мызы на
балтийский берег, и шведы с несказанным облегчением увидели, что их контр-адмирал с
эскадрой все еще здесь... Анкерштерн, пребывающий в счастливом неведении,
поторопился поднять заготовленный заранее сигнал: «Поздравляю славной победой!», а
затем, что-то заподозрив, деликатно вопросил: «Могу ли принять на борт ваших
раненых?»
— Да не раненых! — со всей болью сердца выдохнул измученный Либекер. —
А всех!.. Нас всех!
Этим бегством закончилось последнее нашествие шведов на С. Петербург.
Содеянное Апраксиным царь оценил очень высоко. Сам адмирал получил графский
титул, и в его честь Петр повелел отчеканить именную медаль, на лицевой стороне
которой Федор Матвеевич мог наблюдать свой поясной портрет и надпись: «Царского
Величества адмирал Фе. Ма. Апраксин», а на обороте красовался выстроенный в
боевую линию флот и значилось: «Храня сие ке спит; лучше смерть, а не неверность.
1708».
Совершенного адмиралом уже вполне хватало бы, чтобы новые поколения
петербуржцев сохраняли о нем благодарную память. Но тяжелая Северная война только
лишь близилась к своему перелому, и Апраксину предстояли новые дела — тоже
весьма славные!
а. ....... •■■■■••
Царь Петр давно уже «наточил зуб» на Выборг. И неудивительно. Ведь именно
Выборг — с его удобным портом и первоклассной крепостью — был тем исходным
пунктом, откуда шведы предпринимали все свои нашествия на С. Петербург, и царь,
конечно, не мог не понимать, что мир и спокойствие в «Парадизе» воцарятся лишь
после того, как шведский флаг на башне «Ланг Германн» будет заменен на
российский...
78

— Но Выборг, — утверждали шведы, — можно взять лишь единственным
способом— затопить его солдатской кровью!.,
И действительно, в силу самого природного своего положения Выборг по сути
был неприступен. Уже только подходы к нему по гиблому финскому бездорожью
требовали от армии (да еще и обремененной осадным парком) такого расхода сил, что,
подступя к городским валам, изможденные бойцы были способны лишь к одному —
лечь костьми...
— Выборг, — повторяли шведы, — никогда не будет взят!
А в 1710 г. неприступный Выборг... пал.
Даже явно «небываемое» в те славные времена почиталось «делом
обыкновенным», и потому, когда на царевой «консилии» возникла совершенно невероятная идея
переброски сухопутной армии на 150-верстное расстояние по льду Финского
залива, удивления никто не выказал. И только Ф. Апраксин почтительна вопросил:
— А кой персоне марш сей ледовый доверен будет?..
— А ты ж у нас мореходец, — ответствовал Петр с усмешкой. — Вот и повз-
дешь армию по морю... Аки по суху!
Ничего подобного история войн пока не знала. Не в силах скрыть изумления,
датский посланник Юст Юль свидетельствовал, что корпус Апраксина выступил «в
самый ужасный мороз, какие бывают только в России» и чте в условиях, в которых
«любая другая европейская армия непременно погибла бы», русские 13 тысяч пеших
и конных прошли «прямо через лед» и к исходу четвертого дня марша вышли точне-
хонько на Выборг — с орудиями, со всем обозом и в полнейшей готовности!..
«Впрочем, — заключил датчанин, — русские так выносливы, что для солдат иных наций
невыполнимо»4.
Сталь ударилась о сталь, отчетливо и страшно затрещали человеческие хрящи...
Шведы, «не вытерпя от наших солдат жестокого наступления», начали отход к
городским воротам, обратившийся вскоре в откровенное бегство.
— Начало положено! — доложил адмиралу бригадир Чернышев, обильно
перемазанный собственной и чужой кровью. — Посад очистили!..
На все дальнейшее потребовалось еще три месяца. 15 июня 1710 г. Выборг —
совсем еще недавно гордый и неприступный, а теперь изможденный голодом и
выжженный русскими мортирными бомбами — распахнул всрота победителям. Во главе
торжественного входа шествовал облаченный в парадный кафтан адмирал Ф.
Апраксин, а царь Петр — который, как и полагалось по его чину, занимал свое место в
строю бомбардирской роты лейб-гвардии Преображенского полка, — приветствовал его
поднятием шпаги...
За небывалый в истории ледовый поход Апраксин был жалован
Генерал-адмиралом и получил высший (а в то время и вовсе единственный) российский знак
отличия — орден Св. Андрея Первозванного, а в качестве личного государева подарка —
шпагу «с брильянтами».
— Ну что? — весело спросил Петр генерал-адмирала за бокалом «ренсковз».—
Теперь-то женишься наконец?
Федор Матвеевич пожал плечами:
— Так ведь женатому дома полагается сидеть. А я... Какой же я буду генерал-
адмирал, ежели к берегу приткнусь?.. -
И действительно, при береге Федор Матвеевич не засиделся. Наступала пора
действий активных и, наращивая стратегическое наступление, русские армия и флот
с каждой кампанией продвигались все дальше на запад...
Год 1714-й. В день 27 июля начальствующий над галерным флотом
генерал-адмирал Апраксин разделил с Петром Великим славу первой кашей морской победы при
мысе Гангут. Ярость схватки, казалось, превзошла тогда все мыслимые пределы.
Трижды русские галеры бросались на абордаж и, как записано в Журнале Действий,
«абордирование так жестоко чинено, что от неприятельских пушек несколько солдат
не ядрами и картечами, не духом пороховым от пушек разорваны...» В исходе пятого
часа боя шведский фрегат «Злефант» и бывшие при нем галеры спустили флаги. Но-
4 Записки Юста Юля, датского посланника при Петре Великом 1709 — 1711 гг.
£= М.: 1900. — С. 176.
79

вую викторию Петр повелел отмечать наравне с Полтавской, и вплоть до 1917 г. день
Гангутской победы считался на русском флоте «табельным днем», а в ознаменование
самой даты — пришедшейся ка день памяти Св. Пантелеймона, — в списках флота
всегда значился корабль под названием «Пантелеймон».
Год 1719-й. Командуя галерным флотом, Ф. Апраксин благополучно прогребся
на веслах из шхер Аландских в шхеры Стокгольмские. Так, на девятнадцатом году
тяжелого противоборства пламя войны перекинулось наконец и на землю
собственно Швеции! Население могущественной некогда державы пришло в смятение.
Распространился слух, что будто бы королева Элеонора-Ульрика «от печали и страха умерла
и английский посол оставил Стокгольм...»5. Усатые донцы-молодцы гарцевали от
шведской столицы в каких-нибудь десяти верстах, а ночами во всю ширь горизонта
колебалось устрашающее зарево. Это во исполнение петровой инструкции моряки
поджигали все попадающиеся на их пути железоделательные и медные заводы... Но
«людей, — наказывал Федор Матвеевич, — не токмо не брать, но не грабить с них и
ничем не досаждать...»6.
— А тому, кто в храмах божиих непотребство чинить осмелится, — добавлял он
сурово, — самолично башку снесу!..
«Воспитательное» действие апраксинской экспедиции не замедлило сказаться.
Шведский сенат, дотоле несговорчивый, вдруг ощутил сильнейшее миролюбие и с
готовностью согласился потолковать «об утверждении доброго согласия» на «кондициях
резентабельных и сносных...»
Таков был вклад Ф. Апраксина в победоносный Ништадтский мир!
Год 1722-й. Персидский поход, в котором генерал-адмирал Апраксин участвовал
в качестве главнокомандующего флотом (уже на четвертом в своей жизни море — на
Каспийском!). И тогда же, приветствуемый пушечной и ружейной пальбой со всего
Астраханского рейда, Федор Матвеевич поднял на своем гукоре вновь учрежденный и
только что жалованный ему символ наивысшего флотского достоинства — кейзер-
флаг!.. А в Дербенте какой-то фанатик-мусульманин чуть было не нанес ему
смертельный ножевой удар, но в последний миг Апраксин успрл-таки перехватить его
запястье...
— Дурак ты, — сказал он несчастному, когда нож звякнул о камни. — Я же
российского флота генерал-адмирал, а ты меня будто свинью — ножиком... Истинно
дурак!
Год 1725-й... Государь и адмирал Петр Михайлов совершал свой последний путь
в новую усыпальницу российских царей — Петропавловский собор. Андреевский флаг
за его гробом нес начинавший с Петром еще в Азове бригадир-капитан Ипат Муханов
и плакал горькими слезами.
Наступали новые времена. Федор Матвеевич, получив из рук императрицы
Екатерины орден Св. Александра Невского, испросил отпуск «за старостию» и отбыл ня
Москву. Там он и встретил свой последний час — 10 ноября 1728 г., пережив
державного флагмана совсем не надолго... Жениться он так и не собрался, потомства за
собою не оставил и теперь отходил от суетных дел мирских в полном одиночестве...
Что вставало пред очами его в предсмертных видениях? Азов ли? Гангут?
Ледовый марш на Выборг? Или же гордо расправленный по ветру кейзер-флаг, осеняющий
собою мощь и великолепие флота российского?..
Последний приют адмиралу предоставила тихая Златоустовская обитель, что на
Москве...
Ко, читатель, увы. Златоустовского монастыря больше не существует — он стерт
с лица земли в эпоху борьбы с «проклятым прошлым». Так же безжалостно срезаны
могильный холм и надгробный камень, и ныне Федор Матвеевич Апраксин, генерал-
адмирал и обоих российских орденов кавалер, покоится где-то безвестно под
асфальтовым покровом...
Но значит ли это, чтобы о нем и помину не было?
5 Веселаго Ф Ф Очерк русской морской -историй. —С. 326.
6 Т а м ж е. — С. 320.
80

ФЛАГМАНЫ
ЖИТЬ-ЗНАЧИТ СОЗИДАТЬ
Капитан 3 ранга Ю. КЛРДЛШЕВ
ИСТОРИЯ жизни и деятельности Владимира Митрофановича Орлова —
поучительный пример беззаветного служения флоту. Родился он 3 июля
1«95 г. в Петербурге в семье действительного статского советника1. После
окончания гимназии учился на юридическом факультете Петроградского
университета, но закончить его не успел. 12 сентября 1916 г. в связи с
продолжавшейся войной поступил вольноопределяющимся в Отдельные
гардемаринские классы, затем в школу мичманов военного времени. По ее окончании в
1917 г. был назначен на крейсер «Богатырь» Балтийского флота. Благодаря
живому, общительному характеру, прогрессивным взглядам В. Орлов
пользовался авторитетом у команды и был избран секретарем судового комитета. В
феврале 1918 г. он участвовал на «Богатыре» в операции по выводу кораблей
из Ревеля в Гельсингфорс, а затем в середине марта в составе первого отряда
в знаменитом Ледовом походе Балтийского * флота из Гельсингфорса в
Кронштадт. В середине мая 1918 г. крейсер «Богатырь» входил в состав
специального отряда, защищавшего Петроград.
• В сентябре того же года В. Орлов вступает в большевистскую партию. В
тот тяжелый для флота и страны период, когда корабли Балтийского флота
по условиям Брестского договора не могли выходить в море, тысячи моряков
ушли на сухопутный фронт. Необходимо было усилить политическую работу
среди матросов. Используя свой прошлый опыт работы в судовом комитете и
выступлений на матросских митингах, умение организовывать людей, В. Орлов
с головой ушел в новое для неге дело. Сначала служил в Клубе моряков,
затем в Центральном политпросветительном совете Военного флота в
Петрограде.
В феврале 1919 г., когда на Балтийском флоте по решению Реввоенсовета
Республики был создан политотдел, его первым начальником назначили
23-летнего В. Орлова. При политотделе начади функционировать различные секции.
Выли взяты на учет все 125 комиссаров Петроградской, Кронштадтской, Шлис-
сельбургской баз флота, проведено среди них анкетирование с целью выяснения
«степени соответствия каждого своему назначению», проверено политическое
состояние отдельных экипажей, регулярно проходили митинги, лекции 2.
В. Орлов принимал непосредственное участие в создании газеты «Красный
Балтийский флот», фактически был ее редактором до конца 1919 г. В первом
номере писал: «Газета будет подлинно матросской, пролетарской газетой и
посвятит себя работе по созданию боевой мощи флота» 3.
Политотделом Балтфлота он руководил до конца февраля 1920 г.
Вспоминал об этом периоде своей службы, Владимир Митрофанович
отмечал, что первый его политотдел являлся по сути «центром политической
жизни всего Красного Флота. К нему обращались за содействием и указанием
из всех пунктов, где развевались черные матросские ленточки, носители коих
1 Так указано в послужном списке В. Орлова, хранящемся в ЦГА ВМФ Во всех
энциклопедических изданиях приводится другое место его рождения — г Херсон (Ю. К)
2 Балтийские моряки в борьбе за впасть Советов в 1919 г — Л.: 1974 — С. 49—54.
. 3 Красный Балтийский флот. — 1919. — 6 марта.
6 «Морской сборник» № 4 81

выполняли свой боевой долг перед Республикой на различных сухопутных
фронтах, на реках, озерах, морях» 4.
Около двух лет, с февраля 1920 по декабрь 1921 г., В. Орлов работал на
восстановлении водного транспорта страны. По возвращении на флот его
назначили помощником начальника Политического управления при Реввоенсовете
Республики.
В это время в связи с окончанием гражданской войны проводилось
крупное сокращение численного состава Вооруженных Сил. К концу 1924 г. он
уменьшился с 5,5 млн. до 562 тыс. человек. Демобилизация на флоте совпала
с проверкой всего личного состава после кронштадтского мятежа 1921 г. и
чисткой партийных рядов. В результате общая численность флота только за этот
год сократилась с 87 тыс. до 41 тыс. человек5. Все это требовало значительных
усилий по укреплению социального состава флота и увеличению его партийной
прослойки.
Б. Орлов отдает делу восстановления флота весь свой богатый опыт. При
его активном участии проводится первое Всероссийское совещание военморов-
коммунистов, на котором он выступает с докладом «Политработа в Красном
Флоте». Налаживаются тесные связи с комсомолом страны, взявшим шефство
над флотом. Орлов становится одним из инициаторов проведения «Недели
Красного Флота». Важной политической задачей в этот период он считал
пропаганду военно-морского дела. Необходимо было рассеять существовавшее
заблуждение, что Россия — континентальная держава и флот ей не нужен. «Поменьше
исторических предпосылок о роли ботика Петра Великого при создании
русского флота,— писал Владимир Митрофанович,— побольше указаний (с
иллюстрацией, примерами) на практическое значение морского дела как в военных
условиях, так и при торговых сношениях с внешним миром» 6.
Работа Морского отдела ПУРа носила гласный характер, ее план
публиковался для всеобщего ознакомления7. В этот период В. Орлов неоднократно
выступает в печати со статьями о роли политорганов в восстановлении флота,
о специфике проведения партийно-политической работы на кораблях и в частях
ВМФ и др. Его постоянное сотрудничество в органах массовой информации,
стремление обобщить опыт работы, осмыслить пройденный путь, поставить
очередные задачи — одна из отличительных черт его деятельности на протяжении
всей службы на флоте 8.
С именем В. Орлова связан один из этапов подготовки кадров для
молодого советского флота. В марте 1923 г. его назначают начальником и
комиссаром Управления военно-морских учебных заведений. Кадры для флота в те
годы готовили в нескольких военно-морских училищах: командном, инженерном,
гидрографическом, политическом, на высших курсах специалистов командного
состава флота, в Военно-морской академии. Разработкой принципов подготовки
специалистов для РККФ занимался Морской учебный комитет, в деятельности
которого Владимир Митрофанович принимал непосредственное участие и работе
которого он придавал особое значение9,
Орлов лично руководил летней практикой курсантов. В июле — августе
1925 г. он возглавил отряд кораблей Балтийского флота в составе крейсера
«Аврора» и учебного корабля «Комсомолец», ходивший в заграничный поход.
Корабли прошли по маршруту Кронштадт — Гетеборг (Швеция) — Мурманск —
Архангельск — Берген (Норвегия) — Кронштадт. Основная задача похода
состояла в получении навыков дальнего плавания. Однако преследовались и
другие учебные цели. На кораблях находились учащиеся различных
специальностей, курсанты военно-морских училищ, слушатели штурманских классов и
Военно-политической академии.
Пять лет Красного флота. 1917—1922. — Пг : 1922. — С 192
Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. — М., 1988. — С. 125.
Красный флот — 1922. — № 5 — 7. — С 18.
Там ж е — С 145 — 150.
Библиография статей В М. Орлова во флотских изданиях включает десятки
наименований, См.: -«Красный Балтийский флот», «Красный черноморец», «Морской
сборник», «Красный флот».
9 Морской сборник. — 1924. — № 4. — С. 11 — 20.

Пребывание советских кораблей в
иностранных портах стало наглядной демонстрацией
возможностей социалистического государства,
быстрыми темпами восстанавливающего свой флот.
«Красным адмиралом эскадры» называла
шведская печать В. Орлова, который с большим
достоинством руководил отрядом. Во время визита
в Гетеборг от начальника гарнизона было
получено приглашение на обед. Как вспоминал
Владимир Митрофанович, «при приглашении на этот
обед руководящего состава произошел небольшой,
но характерный инцидент: пригласительные
оповещения были присланы командирам обоих ко-
раблей, комиссары же приглашения не получили.
Пришлось тотчас же разъяснить
прикомандированному ко мне шведскому капитану, что
согласно существующему в РККФ порядку во всех
официальных случаях командиры присутствуют
совместно с комиссарами и что, если
допущенная ошибка не будет исправлена, не исключена
возможность отказа всех приглашенных на обед. Вскоре после этого
разъяснения было получено дополнительное приглашение, касавшееся комиссаров
судов» 10.
Вмузы В. Орлов возглавлял около четырех лет и.
В октябре 1926 г. после окончания Высших морских академических курсов
в Ленинграде и участия в больших тактических учениях на Балтике, где
Владимир Митрофанович командовал одной из противоборствующих сторон,
Реввоенсовет СССР назначает его командующим Морскими Силами Черного моря.
Характеризуя Черноморский флот того времени, Н. Кузнецов писал, что
по своему составу он был невелик, боевое ядро надводного флота составляло
всего несколько кораблей. В строю находились и старые корабли. Продолжал,
например, плавать крейсер «Коминтерн», имевший для солидности из трех одну
фальшивую трубу.
Штаб флота размещался на колесном пароходе «Моряк». Над
тихоходными канонерскими лодками типа «Эльпидифор», когда они часами маячили на
горизонте, моряки шутили: «Идут они или стоят?» 12.
Новый командующий стал наращивать интенсивность учений. В 1926 г.
в них участвовали корабли, морская авиация и береговая оборона совместно
с частями Красной Армии. Осенью 1927 г. были проведены тактические
учения флота и частей Красной Армии в районе Очакова. Зоны учений
постепенно расширялись, от операций вблизи своих баз флот переходил к выполнению
учебных задач в открытом море. Как руководитель учений, В. Орлов постоянно
обращал внимание командиров соединений на то, что, учитывая
малочисленность флота и угрозу иметь дело с более сильным противником, необходимо
использовать все имеющиеся силы в их взаимодействии. Удары должны быть
сосредоточенными по времени и месту. Особая роль отводилась при этом
подводным лодкам, морской авиации и торпедным катерам. Большое значение
придавалось оперативно-тактической подготовке командного состава, которая
отрабатывалась в ходе учений, а также во время оперативных игр.
В работе командующего заметное место уделялось гласному обсуждению
в печати различных вопросов повседневной жизни флота. Газета «Красный
черноморец» систематически публиковала не только его статьи, но и основное
содержание прочитанных им докладов 13.
В июне 1931 г. Реввоенсовет СССР назначил В. Орлова начальником
Морских Сил РККА. Сменив на этом посту Р. Муклевича, он руководил РККФ
в течение шести лет.
С 1932 г. перед страной открылись новые возможности в укреплении во-
10 Красный флот. — 1926. — № 3. — С. 51.
11 Там за Невой моря и океаны. — М.: 1976. — С. 193.
12 Военно-исторический журнал. — 1965. — № 6. — С. 67.
*3 Красный черноморец. — 1928. — 7 декабря.
83

енно-морских сил. Совет Труда и Обороны принял программу военно-морского
строительства на 1933—1938 гг., В. Орлов участвовал в ее разработке. Во
второй пятилетке началось строительство 137 подводных лодок, были заложены
5 крейсеров, 4 лидера, 46 эскадренных миноносцев, 6 сторожевых кораблей,
27 тральщиков, 9 речных мониторов. Советские корабли стали совершать
дальние переходы. Первый такой переход Северным морским путем из Кронштадта
во Владивосток был проделан эсминцами «Войков» и «Сталин» 14.
В эти годы особенно ярко проявляются организаторские способности В.
Орлова. Он часто бывает на судостроительных заводах, выезжает на флоты,
руководит сложными учениями. Много сил и энергии отдает созданию новых
флотов — Тихоокеанского и Северного. В сентябре 1935 г., когда в Вооруженных
Силах были введены персональные воинские звания, В. Орлов получает
высшее для командного состава Военно-Морского Флота звание — флагман флота
1 ранга. Выступая в ноябре 1936 г. на Чрезвычайном VIII .Всесоюзном съезде
Советов, он подчеркивает, что в ходе строительства Советских Вооруженных
Сил не ставилась задача создания флота для агрессивных целей:, «...мы должньд
были создать и создали за последние годы мощный оборонительный флот,
сочетающийся со средствами береговой обороны и морской авиацией» 15.
27 января 1937 г. ЦИК СССР учредил должность заместителя наркома
обороны СССР по Морским делам (он же — начальник Морских Сил РККА)
и утвердил в этой должности В. Орлова. К тому времени его грудь украшали
орден Красного Знамени (1928 г.) и орден Красной Звезды (1935 г.).
Знавшие Владимира Митрофановича люди отмечают его простоту, доброту,
высокую культуру. Вице-адмирал Б. Петров, встречавший В. Орлова в 1933 г.
на гидрографическом судне «Мороз» во время работы комиссии по созданию
флота на Севере, вспоминает, что их, тогда еще курсантов, буквально покорила
доступность наморси, беседовавшего с ними об училище, о летней практике,
любимых книгах, картинах в Эрмитаже и Русском музее, о театре. Владимир
Митрофанович великолепно знал литературу, искусство, музыку. По вечерам,
когда комиссия завершала свою работу, он играл на рояле в кают-компании
«Мороза»...1б.
Плодотворную деятельность В. Орлова на посту начальника Морских Сил
РККА прервал неожиданный арест. Произошло это 10 июля 1937 г. Месяцем
раньше вышел приказ К. Ворошилова № 96 от 12 июня 1937 г. «Первый
маршал и железный нарком», как тогда его называли, сообщал о раскрытии НКВД
«предательской контрреволюционной военной фашистской организации, которая,
будучи строго законспирированной, долгое время существовала и проводила
подлую, подрывную и шпионскую работу в Красной Армии» 17. Речь шла о так
называемом «военно-фашистском заговоре», по делу которого были арестованы,
осуждены и расстреляны видные советские военачальники: М. Тухачевский,
И. Якир, И. Уборевич, А. Корк, Р. Эйдеман, Б. Фельдман, В. Примаков,
В. Путна.
В войсках и на флотах была организована работа по разоблачению
участников «заговора» и причастных к нему лиц. Это превратилось в широкую
кампанию, подогреваемую призывами к повышению политической бдительности.
Одной из первых жертв этой кампании на Военно-Морском Флоте
оказался его высший руководитель — начальник Морских Сил РККА. В. Орлов был
обвинен в соучастии в антисоветском военно-фашистском заговоре и ведении
подрывной деятельности против Морских Сил.
Владимир Митрофанович находился в заключении год. Все это время его
допрашивали. Вероятно, при допросах к нему применялись особые меры
воздействия, иначе нечем объяснить, почему он признал себя виновным. 28 июля
1У38 г. Военная коллегия Верховного суда СССР приговорила В. Орлова к
расстрелу. Приговор был приведен в исполнение.
23 июня 1956 г. В. Орлова определением Военной коллегии Верховного
Суда СССР полностью реабилитировали за отсутствием состава преступления...
14 Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. '— М.: 1988. — С. 136, 137.
15 Морской сборник. — 1936. — № 12. — С. 3—9. .
i{ Петров Б. Ф В боях и походах. — Л.: 1988. .
»7 Правда. — 1988. — 29 апреля.
84

Кают-компания маринист
Его имя с уважением произносили
географы, историки, океанографы и даже
кинематографисты. Член-корреспондент Академии
наук СССР, Герой Советского Союза,
Адмирал Флота Советского Союза Иван
Степанович Исаков (1894—1967) был еще и
литератором, членом Союза писателей
СССР. Флотскому читателю известны такие
книги И. Исакова, как «Рассказы о флоте»,
«Неистребимый майор», сборники очерков
и рассказов. Однако многие его
произведения еще не увидели свет.
Сегодня мы публикуем несколько новелл
из подготовленного И. Исаковым сборника
иронической прозы «Брызги».
НОВЕЛЛЫ
Иван ИСАКОВ
УЗКОЕ МЕСТО
I/1 ОМАНДОВАНИЮ Черноморского флота, находящемуся в крайней степени ажита-
* V ции, докладывает председатель аварийной комиссии:
— Пароход «Дзержинский» шел обычным рейсом из Ялты в Одессу. Наш
«Безупречный» в то же время вышел из главной базы в Ялту. Сближение произошло на
меридиане мыса Сарыч, то есть у самой южной точки Крыма. На мостике миноносца
находился дублер командира стажер из КУВНАСа1, но, к сожалению, он решил
командира не беспокоить и не вызвал его. Обстановка была крайне простой.
— Так какого черта тогда они столкнулись! Днем, в хорошую видимость и с
исправными механизмами! Может, пьяный кто-нибудь был?
— Никак нет! Оба капитана — трезвые. Ни тумана, ни шторма, ни отмелей, ни
встречных судов, иначе говоря, никаких помех не было, и район для маневра —
свободный.
— Как же я донесу в Москву о причинах столкновения? Ведь была же какая-
либо причина!
— Докладываю: стажер резко отвернул, показал пароходу свой правый борт.
Забыв, что у него, кроме руля, есть и машины, — хода не уменьшил... Капитан
парохода испугался этого маневра и отвернул вправо, чтобы более демонстративно
показать свой левый борт, которым нужно расходиться по международным правилам.
Тогда стажер тоже переложил вправо, чтобы показать свой левый борт, но поскольку
машины работали, не останавливаясь, сближение продолжалось. Можно предполагать,
что на «Дзержинском» заметили стремительно сокращающееся расстояние до берега.
Одно ясно, когда надо было давать задний ход, капитан вновь круто отвернул в море,
но было уже поздно, и эсминец врезался ему в машинное отделение, смяв свой
форштевень. Только после этого оба сообразили дать ход назад. Хорошо, что столкнулись
не сильно: помяли корпуса.и пострадало только четыре человека. Убитых нет.
— Это кому хорошо? А как я буду докладывать в Москву, в чем причина
аварии? Ну кто поверит в возможность подобного, если даже ветра не было, ярко
светило солнце и рулевые приводы были в исправности?
Томительная пауза.
— Ну что вы все молчите? Надо же давать вразумительное объяснение
этому ЧП!
i КУВНАС —' курсы усовершенствования военного начальствующего состава.
85

— Позвольте рекомендовать краткую телеграмму с изложением факта и
закончить обычной фразой: назначена комиссия, расследование производится, подробности
дополнительно. А там, смотришь, дня через два-три впечатление притупится...
— Вы меня или москвичей считаете идиотами? В курортный сезон во время
отличной погоды, когда несколько сот пассажиров, или, вернее, свидетелей, торчит на
верхней палубе, средь бела дня вам в борт врезается миноносец! Да Морфлот,
наверное, давно уже телеграфировал! И потом кораблю надо в доке менять форштевень?
Вы что, средства на ремонт у торгового флота рассчитываете получить?
Еще более тоскливая пауза.
— Тогда разрешите рекомендовать другую концовку донесения: столкновение
произошло в самой узкой части Черного моря!
— ? ? ?
— Так точно. От Сарыча до мыса Инеболи — около 270 километров. Более
короткого расстояния поперек Черного моря не существует...
— Согласен. Только донесение подпишете вы сами.
1966 г.
ТОЧНЫЕ КООРДИНАТЫ
ЭСКАДРА Черноморского флота после многодневного похода с учебными
стрельбами возвращалась в главную базу — Севастополь. Как назло, за сутки до
приближения к Крыму эскадру накрыл густой туман.
Командующий И. К. Кожанов резонно не захотел рисковать и идти по
невидимому Инкерманскому створу, доведя эскадру до Бельбекского рейда, сигналом по
радио повелел всем стать на якоря с расчетом выждать хорошую видимость.
Начальнику штаба В. П. Боголепову было приказано уточнить фактическое место стоянки.
Из-за высокой требовательности, с известной долей педантизма, у флагманов и
старших командиров с начштабом были корректные, но не очень дружеские
взаимоотношения.
В данном случае, отдавая якоря по счислению и ориентируясь по глубинам и
взаимным пеленгам, не все были уверены в точности своих постановок, так как
больше суток не имели точной обсервации, и, хотя все стали на якоря вполне
благополучно, с непривычки немного нервничали.
Берег не был виден совсем.
Изредка в разрыве тумана показывался силуэт соседнего мателота.
На флагмане — сигнал (конечно, от начштаба!): «Показать свое место!»
Линкор «Парижская коммуна» (конечно, от имени командира) отвечает: «Бель-
бекский рейд!»
Сигнал с флагмана: «Требую указать более точное место!»
«Парижская коммуна» отвечает: «Черное море!»
1942 г.
СТРАШНО ЛИ ЛЕТАТЬ ?
В ОДЕССКИЙ кафе-ресторан входит атлет в белоснежном костюме военного
летчика. В петлицах — два ромба. Это — командующий ВВС ЧФ Лавров. Он только
что прилетел из Севастополя и сейчас спокойно осматривает зал, где бы пристроиться
с сопровождающими его друзьями.
Полувосторженно, полуфамильярно навстречу нашей группе несется громкое
приветствие:
— А... а! Лзтчики! Привет воздуху!
Опившийся пивом, потный и сияющий парень начинает пробиваться навстречу,
попутно отмахиваясь от тесно сидящих за другими столиками, с явным намерением —
приветствовать и пригласить в свою компанию.
Теперь общее внимание привлечено к своеобразной пантомиме. Когда
общительный одессит приближается к Лаврову, тот поднимает одну руку а держит ее свободно
86

согнутой на уровне груди. Защитная преграда от угрозы липких объятий.
Импровизированный буфер.
Парень, широко улыбаясь и изворачиваясь, пытается дотянуться с разных
сторон и недоумевает, почему не получается. В то же время Лавров продолжает
спокойно осматривать зал.
Одессит, забыв, чего добивался, переходит к самому главному:
— Ты мне скажи... только на чистоту... по совести... летать страшно — или нет?
Зал затихает, включая подобие оркестра.
Лавров невозмутимо изучает обстановку и, почти не глядя на наступающего:
— Нет! Летать не страшно.
— Фасон давишь! — с хитрой улыбкой вопрошающий смотрит на летчика.— Ни
в жизнь не поверю, чтобы никогда, вовсе не было страшно. Даже если в первый раз
летишь?! — безуспешно вертясь и упираясь в атлетическую руку, заслоняющую
Лаврова.
— Ну, ...один раз бывает страшно.
— Ага! — торжествующе обращаясь ко всему залу. — А я что говорил?!
Значит, бывает страшно!
— Бывает! ...Когда в последний раз летишь.
1929 г.
ЭТО УЖЕ НЕ ВЕКСЕЛЬ !
ОН БЫЛ большим, здоровым и красивым моряком с громким голосом. За недолгие,
но бурные годы гражданской войны жизнь научила его руководить массами,
военными делами и восстановлением народного хозяйства, перебрасывая из одного
края в другой, в разные ведомства и на самые разнообразные должности.
Он ничего и никого не боялся, за все брался энергично и напористо, ворочал
крупными делами и многому научился. Помимо всего прочего, он усвоил, что для
сложных и запутанных вопросов существуют специалисты. Либо в качестве
заместителей, либо — консультантов.
Однако кое-чего ему не хватало.
Чего именно — судите сами.
Только что назначенный директором огромного треста, он приказал все
поступающие бумаги передавать непосредственно ему. А там видно будет — кому и что делать.
Конечно, это не дело руководителя треста, зато всегда будешь «в курсе», пока не
осмотришься.
В первой же докладной папке лежал большой красивый бланк оформленного
векселя на значительную сумму, который он же и должен был подписать как
распорядитель всех кредитов. Но оказалось, что директор впервые в жизни увидел подобный
бланк. Поэтому он обмакнул перо в прибор с красными чернилами и твердым,
размашистым почерком, наискось, через весь бланк, крупно написал:
«Главному бухгалтеру. Это что еще за вексель?
Иванов. 25.2.29 г.»
Через некоторое время тот же красивый бланк вернулся поверх остальных бумаг.
Под резолюцией начальника, также чернилами и наискось, было шшисано:
«Теперь это уже не вексель. Сидоров. 25.2.29 г.»
Только буквы казались чуть поменьше, а почерк — явно разборчивым, как бы
отдающим почтительную дань авторитету директора.
1966 г.
ОДЕССА-МАМА
КОГДА потребовалось на несколько недель перебазироваться в Одессу, было
приказано перебросить туда машину ЗИС-1О1, с тем чтобы не оказаться в тягость
местному начальству. Но в тот момент мы не знали, что на всю Одессу имелся пока
один-единственный ЗИС-101 у командующего военным округом, причем последний
пользовался этой машиной крайне редко, и каждый выезд сопровождался повышен-
87

ным интересом не столько к владельцу, сколько к новинке отечественного
автомобилестроения.
Стою в самом большом книжном магазине на главной улице и увлеченно
перебираю груду интересных шиг, до которых в Москве как-то руки не доходят.
Неожиданно с улицы входит инспектор ОРУД и, прощупав глазами всех
посетителей, подходит, козыряет и учтиво спрашивает:
— Скажите, это ваша машина на улице стоит?
— Какая? ...Если ЗИС-101, то-—моя.
— Прошу извинения, но ее придется убрать в переулок... Разрешите указать
водителю?
— Пожалуйста! Только — не понимаю. По-моему, мы стали в положенном
месте...
— Так точно! ...Только у нас в первый раз ЗИС-101 останавливается, так там
сейчас огромное скопление, проехать и пройти невозможно. А еще шофер — вроде
лекцию читает.
— Уберите его в переулок и скажите, чтобы замолчал!
— Есть!
Заведующий магазином, солидный, культурный одессит, со снисходительной
укоризной прослушал разговор с инспектором. После чего, печально покачав головой,
обратился ко мне:
— Вы уж простите наших граждан! Одно слово — одесситы!.. Я вам так
скажу — что-то среднее между малыми ребятами и... дикарями. Вы только покажите им
что-нибудь особенное...
Затем крикнул в смежный отдел:
— Роза! Помогите Бэлочке обслужить покупателя — и, снизив голос до
доверительного шепота, произнес:
— Надо же и мне взглянуть, из-за чего это народ с ума сходит, — и поспешно
засеменил к выходу, расталкивая локтями застрявших в дверях.
1952 г.
Публикация В. Арсенъева
(Из фондов Центрального государственного архива литературы и искусства СССР).
Возвращаясь к напечатанному
Казалось бы, история уже вынесла окончательное суждение
о вице-адмирале 3. Рожественском, о его роли в трагедии
Цусимы. Но в наши дни флотских офицеров уже не
удовлетворяет та упрощенческая, односторонняя трактовка тех событий и
лиц, которая была свойственна 30-м годам. Вот почему в № 2
этого года мы поместили статью В. Чистякова «Четверть часа
для русских пушек».
Ниже публикуем материалы Г. Рыжонка и В. Познахирева,
которые высказывают свои точки зрения на поднятую проблему.
ВЕРНА ЛИ ВЕРСИЯ В. ЧИСТЯКОВА?
D НАСТОЯЩЕЕ время идет слож- читателей работами американца Фалька
*-* ный, во многом противоречивый и англичанина Вествуда. В отличие от
процесс нового осмысления отечествен- сложившегося представления о
начальной истории, в ходе которого нередко нике 2-й Тихоокеанской эскадры как о
приходится преодолевать стереотипы бездарном адмирале в статье мы видим
прошлого. В этом отношении публика- совсем другого Рожественского — умно-
ция В. Чистякова1, бесспорно, вызывает го флагмана, тонко чувствующего ходы
интерес необычной трактовкой обстоя- противника и загоняющего его в ловуш-
тельств и подробностей Цусимского ера- ку, из которой тому удалось выбраться
жения. только благодаря низкому качеству рус-
В. Чистяков хорошо оперирует как ских бронебойных снарядов. Затравлен-
доетаточно известными материалами, ного официальной прессой как «главно-
так и неизвестными широкому кругу го и едва ,ли не единственного виновни-
« морской сборник - 1989. - № 2. - ка национальной катастрофы» вице-ад-
с. 89-^95 мирала Рожественского Чистяков рисует
88

как моряка и честного воина, способного
в иных обстоятельствах умножить славу
русского флота.
Считаю необходимым несколько
расширить представление о нем, кое-что
уточнить. Известно, что до назначения
начальником 2-й Тихоокеанской
эскадры 3. Рожественский не командовал
соединениями современных тогда боевых
кораблей, а потому не имел
возможности развивать свои тактические
способности, если даже таковые у него были.
Судите сами: командование в ходе
нескольких кампаний (с 1899 г.) Учебно-
артиллерийским отрядом, самым
мощным кораблем которого являлся старый
крейсер «Минин» постройки 1878 г.,
ненамного обогатило опыт Рожественского
как флотоводца. С 1903 г. он
назначается младшим флагманом Балтийского
моря, а с марта того же года
становится начальником Главного морского
штаба.
Обращает на себя внимание его
заявление, сделанное 5 октября 1903 г.:
«Сейчас более чем когда-либо мы
готовы к войне с Японией!» Что это?
Оценка не вполне разобравшегося в
обстановке за полгода руководителя,
бездумный ура-патриотизм или угодничество
генерал-адъютанта двора? Ему не
могло не быть известным мнение офицеров
штаба, которые месяц спустя
представили «справку», совершенно
опровергавшую слова адмирала фактическими
данными. Эти разногласия осенью 1903 г.
в Главном морском штабе привели к
тому, что к началу войны не было
выработано четкого плана ее ведения.
26 января (8 февраля) 1904 г. С.
Макаров написал предостережение
управляющему морским министерством
адмиралу Ф. Авелану: «...если мы не
поставим теперь же во внутренний бассейн
флот, то мы принуждены будем это
сделать после первой ночной атаки,
заплатив дорого за ошибку». Несмотря на
разумный совет, Рожественский мер не
принял исключительно из соображений
непререкаемости авторитета
начальствующих лиц. Позднее он объяснил, что
отдачей такого распоряжения нарушил
бы привилегии главнокомандующего и
«подлежал бы, как начальник Главного
морского штаба, основательному
порицанию».
Известно также, что для усиления
Тихоокеанской эскадры осенью 1903 г.
был сформирован отряд кораблей в
составе броненосца «Ослябя», крейсеров
«Аврора», «Дмитрий Донской», семи
350-тонных и четырех 150-тонных
номерных миноносцев. Последние
недопустимо задерживали движение отряда, а
состояние миноносцев № 212 и 213,
на которых от ударов волн вылетали
заклепки, прогибались шпангоуты, а
корпуса, не имевшие стрингеров,
угрожали переломиться на волнении,
ухудшалось с каждым днем.
16 декабря дальневосточный
наместник Е. Алексеев требовал ускорить
движение больших кораблей Но
Рожественский, игнорируя эти настояния и
предложения штаба не связывать судьбу
«Осляби» и отряда с судьбой двух
негодных миноносцев, продолжал засыпать
командующего отрядом энергичными
телеграммами с выговорами за
медлительность и приказаниями спешить, не
оставляя в пути ни одного, даже «самого
плохого» миноносца...
31 января 1904 г. отряд прибыл в
Джибути, где стало известно, что уже
третий день, как идет война с Японией.
А 2 февраля, несмотря на возражения
нового командующего Тихоокеанским
флотом С. Макарова, вышел приказ о
возвращении отряда в Россию.
До войны на русском флоте не нашла
должного распространения стрельба на
дальние дистанции. По правилам
артиллерийской службы предельной
дистанцией боя считалось 20 каб. Даже
Е. Алексеев, отмечая слишком близкое
расстояние, с которого проводилась при
нем «примерно-боевая стрельба»,
предписал увеличить его до 30 каб. для
орудий калибром 152 мм и выше. Уже во
время войны, получив сообщения С.
Макарова об удачном попадании в японские
корабли с дистанции 14 км,
Рожественский со свойственной ему
самоуверенностью отозвался резолюцией: «Полагал
бы дать очень ценное указание не
стрелять с расстояний, с которых нельзя
попасть. Донесение о попадании в
броненосец € 14 верст не подтвердилось.
Снаряды брошены впустую».
На совещании в Царском Селе 10
августа 1904 г. высказывалось мнение,
что нельзя торопить посылку эскадры,
пока полностью не будет закончено
оборудование и испытание новых судов;
надо дать время для практики и
обучения моряков, оставив эскадру до весны
на Балтике; кроме того, усилить ее
семью броненосными крейсерами, которые
предполагалось закупить у Чили и
Аргентины. Против этого протестовал один
Рожественский, настаивая... выйти
немедленно и ожидать купленные корабли
на Мадагаскаре. Его требования
оказали решающее воздействие на совещание,
и было постановлено «осенью 1904 г.
послать эскадру в том составе, в
каковом можно успеть собрать корабли к
этому времени, присоединив к ней на
Мадагаскаре чилийские и аргентинские
крейсера. Вопрос о покупке чилийских
и аргентинских крейсеров имел, как
видно, большое влияние на решение
послать эскадру. Если бы покупка
состоялась, ... они значительно усилили бы
2-ю эскадру. Но покупка не удалась.
Этому воспрепятствовала Англия, не в
интересах которой было содействовать
русским»2.
Эти и другие факты характеризуют
полуторагодовую деятельность
Рожественского на посту начальника ГМШ не
лучшим образом.
Беспримерный переход эскадры
тремя океанами, осложненный
недоброжелательностью ведущих стран Запада, по-
2 П е т р о в М. А. Обзор главнейших
кампаний и сражений в эпоху парового
флота в связи с эволюцией военно-морского
искусства. — Л.- ВРИО ВМС РККА. 1927
89

терялся на фоне катастрофического
финала.
Что касается самого сражения,
М. Петров отмечает: «Общего плана боя
Рожественскнм не было составлено. В
основе его предположений лежала
надежда распорядиться сигналами на
месте, после того как выяснится
обстановка. Мало того: он ни разу не собирал
флагманов и командиров для
обсуждения этого вопроса. Все управление
эскадрой висело на ниточке: такой
ниточкой служили сигнальные фалы «Князя
Суворова». Одним из первых снарядов
эта ниточка была перебита, и эскадра в
бою лишилась руководства.
Объединяющей идеи, кроме общего указания о
прорыве во Владивосток, она не имела».
Все три пути прорыва — или
Корейским, или Сангарским, или Лаперузовым
проливами — были сопряжены с
трудностями, риском и опасностями.
Существовало мнение «выйти в Тихий океан
южнее Формозы, держась восточнее
Японии в расстоянии не менее 200 миль,
войти в Охотское море одним из
проливов между Курильскими островами, а
далее под покровом господствующих в
это время года густых туманов через
Лаперузов пролив достичь Владивостока.
Благоприятная погода в это время года
в Тихом океане, запасы угля и опыт
погрузки его с транспортов в океане,
возможность буксирования малых
броненосцев транспортами — обстоятельства,
позволяющие считать этот план весьма
вероятным в исполнении». Рожествен-
ский пошел самым опасным путем,
решив «рубить узел» здесь. Японский
флот был сосредоточен в Корейском
проливе в полном составе. 2-я эскадра
шла прямо на него.
На протяжении почти всей
публикации В. Чистяков раскрывает неудачный
«маневр Того», поставивший японцев в
весьма невыгодное положение, и
удавшуюся хитрость Рожественского,
вылившуюся в «решительную тактическую
победу» последнего, реализовать
которую не удалось. Низкое качество
русских бронебойных снарядов оспаривать
не приходится, однако автор упускает
один важный момент: чтобы
использовать завоеванное командующим эскадрой
тактическое преимущество, ей
предстояло сблизиться с противником. Пока
японские корабли описывали петлю в
течение 15 мин, четыре лучших
броненосца 1-го отряда и «Ослябя» из 2-го,
если бы полным ходом, расходясь в строй
фронта, ринулись на неприятеля, то
успели бы приблизиться к нему почти
вплотную. Вот здесь-то и сказалась бы
вся разрушительная сила русских
бронебойных снарядов.
Но Рожественский не обладал
способностью к таким решительным
действиям. Он продолжал пассивно вести свою
эскадру дальше. А для тех условий
достигнутое преимущество было только
кажущимся: лишь головные суда могли
принять участие в стрельбе, концевые
же находились на таком удалении от
противника, что последний выходил за
пределы дальности их огня.
В. Чистяков очень часто ссылается на
произведение В. Семенова
«Расплата» (Спб., 1910 г.), одного из
немногих историографов Цусимского боя,
участвовавших в сражении.
Заведующий военно-морским отделом штаба
2-й эскадры, он идеализирует своего
начальника, не замечает или старается не
замечать некоторых очевидных
промахов командующего, именует его
Адмиралом с большой буквы. Поэтому к
характеристике 3. Рожественского, данной
В. Семеновым, следует подходить под
критическим углом зрения.
Наиболее объективно, на мой взгляд,
показан образ Рожественского в
вышеназванной книге М. Петрова*
«Центральное место в течение всей операции
занимает сам Рожественскяй,
воплотивший в себе, с одной стороны, громадную
энергию и, несомненно, способности, а
с другой — отсутствие воли и
гражданского мужества. Недоверчивый,
властный, он все взял в свои руки. Каждое
мелочное распоряжение do эскадре
исходило от него: он за всех думал, все
решал, не признавал авторитета своих
помощников, которых только понукал.
Пренебрегая их мнениями,
изолировавшись от них в своем уединении,
Рожественский не мог, конечно, подготовить
начальников, способных к
самостоятельным действиям в бою...
Есть в истории глубоко
драматические фигуры. К их числу принадлежит
и адмирал Рожественский. Как человек
со здравым смыслом, он вполне
отчетливо понимал заблуждение главной
квартиры, посылавшей 2-ю эскадру на
неравный бой, он сознавал, что неспособен
привести ее к успеху. Но сознание
собственной неспособности явилось у него
не тогда, когда он настаивал на
посылке эскадры, а когда он приближался к
месту встречи с японцами. Теперь было
поздно. Это признание, несомненно
тяжелое для самолюбивого человека, ни
в какой мере, однако, не могло снять с
него бремени ответственности за исход
операции».
Полковник Г. РЫЖОНОК
ДОСТАТОЧНО ЛИ ДЛЯ ЦУСИМЫ «ЦУСИМЫ»?
НЕЛЬЗЯ не обратить внимания на
то, что с годами роман А.
Новикова-Прибоя все менее и менее
удовлетворяет вкусам взыскательного читателя.
С сегодняшних позиций особенно
отчетливо видно, как искреннее стремление
автора романа показать антинародную
сущность самодержавного
бюрократизма, но основанное на неглубоком
анализе объективных условий развития
событий привело к искажению
действительности.
90

Не берусь предугадывать
общественную реакцию, но возьму на себя
смелость сказать, что глубокое, без всяко-*
го сомнения, знание А.
Новиковым-Прибоем огромного фактического
материала и одноплановость романа вступили в
противоречие и направили весь пафос
произведения не против истинных
виновников катастрофы, а против части
офицерского состава эскадры, и в первую
очередь против ее командующего.
Можно возразить, что Рожественский
в романе выведен как обобщенный тип
адмирала, что это в конце концов
художественное произведение. Все это так.
Но тогда было бы разумнее изменить
фамилию, как, например, в отношении
лиц, выведенных под именами мичмана
Воробейчика и лейтенанта Вредного. Но
автор не сделал этого, видимо, будучи
непоколебимо уверенным в том, что
«чудовище», нарисованное им на
мостике флагманского корабля, целиком
соответствует своему прототипу.
И действительно, в свое время
трактовку образа Рожественского как
главного виновника Цусимской катастрофы
критики считали большим достижением
А. Новикова-Прибоя. Сергеев-Ценский
даже называл этот образ
«монументальным».
Каким видел А. Новиков-Прибой
героя своего романа, становится понятно
из интервью, данного писателем в 1940 г.
корреспонденту газеты «Красный флот»:
«Через всю книгу провожу я мысль о
том, что Рожественский был трусом и
бездарным человеком».
Надо отдать «должное» автору
«Цусимы». Пронести эту мысль через все
произведение оказалось делом нелегким,
хотя бы уже потому, что адмирал не был
ни тем, ни другим.
В романе автор дает Рожественскому
далеко не лестную характеристику. За
очень редким исключением, это
«сумасшедший бык», «бешеный адмирал»,
«буйствующий сатрап», «бездарный
командующий», «дуролом»,
«тупоголовый дьявол» и далее в том же духе. И
венчает все фраза: «Что Рожественский
был дураком, все мы знаем».
Убеждать читателя в этом А.
Новиков-Прибой начинает с первых же
страниц романа. Причину во многом не
ясного до сих пор «Гулльского инцидента»,
происшедшего в ночь на 9 октября
1904 г. на Доггер-Банке, он видит в
неспособности командующего управлять
эскадрой, в том, что тот, поддавшись
панике, навел ее на собственные корабли
и совершил еще ряд ошибок. Однако и
до революции, и даже в
послеоктябрьское время появлялось немало
публикаций, довольно аргументированно
доказывающих присутствие в ту злополучную
ночь на Доггер-Банке японских
миноносцев. Часть критиков считали, что А.
Новиков-Прибой не располагал этими
материалами. Это неправда! Все факты
были известны еще при его жизни.
Официальная версия не содержит
фактов причастности к этому событию
японцев. К большому удовлетворению
английского правительства и... русского.
Ибо истина могла вовлечь Россию в но
вый очаг международной
напряженности, на этот раз на Западе. Высказанное
позже предположение, что русское
правительство в тот период потребовало от
своих свидетелей «придержать язык за
зубами», выглядит достаточно
правдоподобным.
Автор «Цусимы» отрицает всякую
возможность присутствия на Доггер-Банке
японских миноносцев. Это его право. Он
не считает нужным даже ознакомить нас
с результатами работы международной
следственной комиссии, состоявшей из
представителей Великобритании,
Франции, США, Австро-Венгрии и России,
которая так и не сумела за два месяца
своей деятельности установить, какие же
цели атаковали русские корабли.
Обвиняя Рожественского в том, что
последний оставил расстрелянных им
рыбаков без помощи, автору все же не еле:
довало бы игнорировать мнение
комиссии по этому вопросу: «После
обстоятельств, предшествовавших инциденту, и
тех, которые его произвели, по
окончании стрельбы не было данных
предполагать, что опасность, которой избежал
эшелон, прекратилась...» !.
Касаясь разделения эскадры в
Танжере на два отряда, один из которых
пошел вокруг Африки, а другой Суэцким
каналом, А. Новиков-Прибой пишет-
«Правильно ли поступил Рожественский,
разделив свою эскадру по частям?
Наши офицеры высказывались по этому
поводу по-разному... Но, по-видимому,
никто из них не мог как следует
разобраться в соображениях командующего».
Это кажется маловероятным. Но сам
автор, который, по его собственным
словам, «о Цусимском бое перечитал все,
что только было написано русскими и
иностранными авторами», обязан был
знать, что глубина Суэцкого канала не
превышала осадки новых броненосцев,
поэтому их пришлось вести вокруг
Африки. А направляя устаревшие корабли
кратчайшим путем через канал,
Рожественский сохранял ресурсы их
механизмов и давал возможность произвести
более или менее сносный ремонт в портах
Средиземноморья, чего были лишены
корабли основных сил. Могли ли не пони
мать этого офицеры?
Описанию стоянки на Мадагаскаре
отведена значительная часть романа. В
художественном отношении это лучшие
страницы его первой книги. И потому
остается только сожалеть, что самому
важному событию этого периода —
решению дальнейшей судьбы эскадры —
автор посвящает лишь несколько строк.
«Мальчишка» (так Рожественский назы
вал буксирный пароход «Русь». — В. П.)
во все время нашей стоянки только тем
и занимался, что под полными парами
носился в Таматаву. По-видимому, коман-
1 Военная энциклопедия. — Спб.: 1912. —
Т. 8. — С. 530—533.

дующий эскадрой усиленно обменивался
телеграммами с Петербурюм».
Что означает здесь слово
«по-видимому», ведь А. Новиков-Прибой, работая
над романом, не мог не ознакомиться с
перепиской командующего?
На Мадагаскаре Рожественский
получил следующее указание: «...теперь,
когда Порт-Артур пал и первая эскадра
уничтожена, обязанности второй эскадры
увеличились, и она должна всецело
восстановить наше положение
на море и препятствовать
сообщению неприятельской действующей армии
со своей страной. Если настоящее
положение второй эскадры не позволяет
выполнить этой задачи, то лучше отправить
на подкрепление все суда, оставшиеся
в Балтийском море» 2.
Автор «Цусимы» сообщает нам
краткое содержание этой телеграммы,
совершенно справедливо критикуя ее
нелепость, но лишает нас возможности
узнать ответ Рожественского:
«1. С имеющимися в настоящее
время в моем распоряжении силами не
имею надежды восстановить
преобладающее положение на море.
2. Посылать на подкрепление отряд,
состоящий из устарелых,
разрушающихся судов и частию судов плохой
постройки, напротив значит только
увеличить ответственность эскадры.
3. Моя единственно возможная задача
пройти во Владивосток с наилучшими
судами и, базируясь на него,
действовать на сообщения неприятеля» 3.
Как видно из этой телеграммы,
командующий всецело отдавал себе отчет в
сложившейся расстановке сил, а отнюдь
не рвался в бесперспективную авантюру
в погоне за лаврами победителя.
В 1907 г. следственная комиссия по
выяснению обстоятельств Цусимского
боя, тщательно изучив все материалы,
придет к аналогичному выводу: «...с
получением известий об уничтожении
первой эскадры Тихого океана лица,
стоявшие во главе Морского министерства,
не доложили государю о действительном
соотношении сил противников,
исключавшем возможность успеха для нашей
эскадры в открытом бою с японским
флотом» 4.
Нет никаких сомнений, что
Рожественский осознавал это гораздо глубже
и лучше других. По его. мнению,
единственная надежда на прорыв была в
скорейшем движении вперед. В то
время японские корабли после
непрерывной 11-месячной кампании нуждались в
ремонте, к которому они смогли
поочередно приступить только в ноябре
1904 г. Рожественский с самого начала
планировал прибытие эскадры на Даль-
2 Описание военных действий на море. —:
Саб.: l€ftO. — Т. 4. — С. 62.
8 Т. а м ж е. — С. 62.
4 Заключение следственной комиссии по
выяснению обстоятельств Цусимского боя.
// Морской сборник. — 1917 — JSfe 9. —
С. 43—44.
ний Восток в декабре 1904 г. Но выход
под предлогом усиления эскадры
отложили на целый месяц, а затем ее
задержали на Мадагаскаре. «Мальчишка» не
напрасно носился в Таматаву. В
многочисленных телеграммах командующий
настойчиво требовал разрешения на
движение вперед не позднее 10 января,
указывал, что каждый день задержки
стратегически не допустим, пытался
убедить, что незначительная прибавка сил
не возместит потери драгоценного
времени.
Автор «Цусимы» обходит эту
переписку молчанием, ибо ее содержание явно
противоречит создаваемому им в
романе образу бездарного авантюриста.
Рожественскому было категорически
предписано ждать небольшой отряд
капитана 1 ранга Добротворского, который
прибыл на Мадагаскар только 1
февраля. Тут еще возникли недоразумения с
германскими угольными транспортами.
На то, чтобы их уладить, ушли
драгоценные недели. И лишь в первых
числах марта корабли • оставили наконец
берега Мадагаскара. Тем самым был
упущен и этот шанс.
Автор «Цусимы» обвиняет
Рожественского в перегрузке броненосцев
углем. Но он не мог не знать того, что по
заключению следственной комиссии
новые броненосцы имели «большую
строительную перегрузку» при «малом
размере угольных ям». Говоря, что
командующий упрямо тащил за собой
«бесполезные транспорты» и плавмастерскую,
он не мог не знать также, что согласно
выводу все той же комиссии
Владивосток был совершенно «не готов к приему
эскадры». Порт, например, не
располагал ни одним запасным 305-мм стволом
и мог снабдить корабли едва ли
половиной боевого комплекта. Не имел доков
необходимого размера и мастерских.
Морское министерство и
Министерство иностранных дел не поддержали
предложения Рожественского овладеть
каким-либо островом в Восточно-Кигай-
ском море и уже оттуда действовать,
сообразуясь с обстановкой. Кстати,
впоследствии выяснилось, что подобный шаг
японский штаб рассматривал как
наиболее вероятный.
Из романа мы узнаем весьма смутно
или не узнаем вовсе того, что позднее
следственная комиссия признает за
далеко не второстепенные причины
катастрофы.
Что практика в стрельбе была
невозможна из-за недостатка снарядов,
которые берегли для боя, да и самих
снарядов в распоряжении морского
ведомства... просто не было. Промышленность
едва справлялась с заказами
действующей армии.
Эскадра не имела возможности
заниматься тактическими эволюциями из-за
опасения серьезных поломок
механизмов. Любая из них, требующая
привлечения портовых средств, уже не могла
быть-исправлена, так как ни одно
государство не предоставило бы Рожествен-
92

скому даже гвоздя из-за опасения быть
обвиненным в нарушении нейтралитета.
Снабжение эскадры было
«затрудненным до чрезвычайности», а сам
командующий «находился под постоянным
давлением местных колониальных властей,
Морского министерства и Министерства
иностранных дел»; «условия плавания
делали невозможной боевую
подготовку».
Относительно стоянки кораблей у
берегов Вьетнама А. Новиков-Прибой
пишет: «Стоянка наша в бухте Камранг,
вопреки ожиданиям многих, затянулась.
Предполагали, что здесь мы только
перегрузим уголь... и пойдем дальше. Но
Морское министерство, с которым Ро-
жественский сносился по телеграфу
через Сайгон, имело какие-то свои
соображения. По-видимому, командующий
получил распоряжение ждать эскадру
контр-адмирала Небогатова».
Снова «по-видимому». Автор
«Цусимы» тщательно избегает ссылок на
переписку Рожественского. До революции
ее не опубликовали, не желая открыть
обществу глаза на действительное
положение дел. Остается только сожалеть,
что и в наше время переписка А.
Новикову-Прибою не потребовалась.
Из Камранга Рожественский
телеграфировал: «По-видимому, японский флот
близко, получаем беспроволочные
телеграммы, нам непонятные. Если эскадра
нужна еще Владивостоку... то
необходимо идти немедленно, не ожидая
Небогатова. Потеря одной недели была бы
трудно поправима... Если же поздно уже
высылать эскадру во Владивосток, то
необходимо возвратить ее в Россию — без
базы она существовать долго не
может» 5.
В ответ он получил указание
присоединить к эскадре отряд Небогатова и
заверения в том, что Владивосток
снабжен всем необходимым для действий
флота.
Участь 14 тысяч человек была
окончательно решена. Подчиняясь приказу
«всецело восстановить наше положение
на море», адмирал вел эскадру к ее и
своему трагическому финалу.
Автор «Цусимы» не считает нужным
сообщить читателю обо всех этих
«пустяках». Он продолжает накладывать
новые штрихи на зловещий образ
Рожественского, используя даже эскадренные
слухи. Как, например, о якобы имевшем
место столкновении адмирала с неким
лейтенантом Э. М.
Трудно судить, какой характер в
действительности носило это столкновение.
Может статься, что его и не было или
даже самого лейтенанта Э. М. не
существовало в природе. Тем не менее эта
сомнительная история дала почему-то
А. Новикову-Прибою право задать
читателю вопрос: «Не скрывается ли под его
(Рожественского. — В. П.) внешней
храбростью душа труса?»
В свое время некоторые русские
газеты писали, что Рожественский вешал
матросов на эскадре десятками.
Впоследствии они были немало сконфужены
тем, что адмирал за весь поход ке
утвердил ни одного смертного приговора.
Но, видимо, для придания большей
убедительности образу кровожадного
царского сатрапа автору «Цусимы»
недоставало именно такого штриха. В
третьей главе 4-й части романа он пишет:
«Того матроса, который подрался с
доктором, арестовали, и его, вероятно,
казнят» (хотя автор прекрасно знал, что
этого не случилось. Во-первых, как
участник похода; во-вторых, как
исследователь, знакомый хотя бы с этой
телеграммой Рожественского: «Если движение
эскадры... будет надолго задержано,
дисциплина будет расшатана вконец. За
самые тяжкие преступления нет
наказаний... Смертною казнью команды
деморализовались бы окончательно»)6.
Тотальной критике в романе
«Цусима» подвергается едва ли не каждый
шаг Рожественского после оставления
эскадрой бухты Ван-Фонг. Думается,
здесь нет нужды анализировать
действия адмирала. Одни обвинения против
командующего при достаточно
внимательном изучении отпадают сами собой,
другие до сегодняшнего дня вызывают
споры («Знамя», 1988, № 10; «Морской
сборник», 1989, № 2).
Позднее следственная комиссия
обратит внимание на один любопытный
штрих, который на разные лады
неоднократно повторяется в ее
заключительном документе: «Из Камранга Рожест-
венскому не хватило мужества прямо
сказать о неготовности эскадры...» По
мнению комиссии, «открытое,
мужественное слово Рожественского могло бы
остановить эскадру, предотвратить
погром, но слово это сказано не было».
А могло ли «открытое, мужественное
слово Рожественского» остановить
погром? Цепь предыдущих событий говорит
против этого. В Петербурге были
прекрасно осведомлены о том, что «эскадра
годится только для демонстрации».
Слепая надежда на случай, ложное
понимание престижа власти и главным образом
существующая политическая система,
при которой важнейшие государственные
вопросы зависели от произвола
отдельных лиц, — все это и побуждало
правительство «гнать» эскадру дальше.
Новиков-Прибой пишет:
«Гальванер Голубев мечтал вслух:
— Добраться бы до Владивостока и
сговориться бы с армией. Тогда можно
будет повернуть руль лево на борт и
прямым сообщением на Петербург.
Жарко будет многим.
Кто-то вставил:
5 Сидоров А. Русско-японская война
1904—1905 гг. — М.: Воениздат. — 1946.
— С. 70.
«Петров М. Трафальгар. Цусима,
Ютландский бой. — М.: 1926. — С. 49.
93

— Теперь бы повернуть эскадру на
шестнадцать румбов.
Голубев возразил:
— Ничего из этого не вышло бы.
Армия все свои надежды возлагает на нас.
Скажут, подвели мы ее. И народ будет
смотреть на нас как на виновников
поражения...»
Если подобный вывод автор вложил в
уста матроса, мог ли он быть приемлем
для вице-адмирала?
Да, Рожественский не нашел в себе
мужества предотвратить неизбежную
катастрофу и повернуть обратно
эскадру; за движением ее следили миллионы
людей, убежденных пропагандой в том,
что флот, за плечами которого
блестящее прошлое, наконец-то преподаст
врагу должный урок.
Поэтому ему и пришлось услышать
потом, что он, а не кто иной, является
основным виновником поражения
России, что он трус, что под его началом
была огромная сила, которой он не
сумел распорядиться, что победа была в
его руках. Да мало ли что еще
пришлось выслушать до конца своих дней
опальному адмиралу...
14 мая 1905 г. в 13 часов 49 минут
эскадра вступила в бой...
О поведении командующего и его
штаба в бою А. Новиков-Прибой пишет:
«Только матросы стояли на своих
местах... А из командного состава одни
присели на корточки, другие опустились на
колени. И сам адмирал Рожественский,
этот гордый и заносчивый человек,
скрываясь от осколков, постепенно сгибался
все ниже и ниже. Наконец, перед огнем
своего противника он вынужден был
стать на колени. Он первый подал такой
пример другим».
Автор не указывает источник, откуда
им почерпнуты сведения для столь
яркого эпизода. Но, видимо, сознавая его
сомнительность, А. Новиков-Прибой
помещает в примечании донесение
лейтенанта Кржижановского, который
«показывает немного по-иному». Ни о каких
коленях там, разумеется, нет и речи, но
ведь примечание читает далеко не
каждый.
Читатель из книги не видит, что
Рожественский был тяжело ранен (Прим.—
В. П.) уже через 30 минут после начала
боя. А. Новиков-Прибой же пишет:
«Рожественский имел несколько ранений:
под правой лопаткой, в правом бедре, в
левой пятке и на лбу. Из всех ран
самой серьезной была последняя, но
адмирал находился в полном сознании».
Трудно не усомниться в том, что
человек, из головы которого японские
врачи в Сасебо раньше двух месяцев не
решались извлечь обломок черепной
кости, находился в «полном сознании».
Флотские офицеры, профессионально
изучавшие историю, увидели глубокое
заблуждение автора «Цусимы»,
основанное на том, что русская эскадра имела
реальные шансы на успех и что не кто
иной, как Рожественский, свел эти
шансы к нулю.
В своих заблуждениях А. Новиков-
Прибой был искренен. Давая в 1934 г.
интервью корреспонденту японской
газеты, он сказал:
«О достоинствах Того, как стратега и
тактика, мне трудно говорить, зная
только о его действиях в Цусимском
сражении, но о некоторых его ошибках я могу
сказать. При встрече с русским флотом,
перед самым боем, он начал
перестраивать свой флот.., опытный флотоводец
никогда этого не сделал бы. Если бы
Рожественский воспользовался этим
маневром Того, то неизвестно, чем бы
закончился бой» (???)
В 1938 г. И. Амурский выступил в
газете «Красный флот» с критической
статьей «Цусиму» надо переделать». Она
касалась главным образом изображения
в романе русских артиллеристов. Смысл
ответной статьи А. Новикова-Прибоя
сводился к следующему: если бы
русские артиллеристы стреляли с той
эффективностью, которую им приписывает
критик, русская эскадра обязательно
должна была бы победить (???)
Какое произведение могло бы в
некоторой степени дополнить роман
«Цусима», заставить читателя думать и
составлять о том или ином герое свое личное
представление?
Вряд ли есть необходимость писать
что-то новое. Сразу же после войны
было опубликовано немало воспоминаний
участников этого похода. Думается,
наибольший интерес среди них может
вызвать трилогия Владимира Семенова —
«Расплата», «Бой при Цусиме», «Цена
крови». Книга эта выдержала не одно
издание, была сразу же переведена на
английский, немецкий, французский,
шведский, итальянский и другие языки.
Остается только сожалеть, что
последний раз она выходила у нас еще до
революции. Правда, А. Новиков-Прибой
сделал многое, чтобы представить В.
Семенова «приверженцем адмирала»,
«самым ловким и хитрым офицером»,
который «из всякого пакостного дела мог
выйти сухим как гусь из воды».
Даже здесь автор «Цусимы» не смог
обойтись без недомолвок. Взять хотя бы
такие слова: «Он (Семенов. — В. II.)
пользовался расположением жены
одного знаменитого адмирала, у которого
служил адъютантом». Отбросим
двусмысленный намек. Этим знаменитым
адмиралом был не кто иной, как... С.
Макаров. Мог ли он держать подле себя
плохого офицера? Чрезвычайно
сомнительно!
Сам капитан 2 ранга В. Семенов
заслуживает того, чтобы сказать о нем
хотя бы несколько строк. Он
командовал миноносцем в Порт-Артуре. Будучи
старшим офицером крейсера «Диана»,
участвовал 28 июля 1904 г. в бою в
Желтом море. После боя «Диана»
ушла в Сайгон. Семенов не соблазнился
положением интернированного, которое
не просто давало право провести
беззаботно остаток войны в Сайгоне, но и
обязывало его к этому. Покинув
крейсер, он тайно пробрался в Россию и
поступил на эскадру Рожественского,
чтобы принять дальнейшее участие в войне.
94

Если А. Новиков-Прибой считает
подобное хитростью, то эта хитрость
какого-то особого свойства.
Из романа мы узнаем, что суда над
Рожественским потребовало
«общественное мнение» и что адмирала
«проклинала вся страна». На самом же деле
он сам, а не кто иной, требовал суда
над собой. В то время почти все
считали его жертвой авантюристической
политики государства. По
Новикову-Прибою адмирал отказался от возвращения
на Родину кружным путем через
Европу лишь потому, что «убоялся всесвет-
ского позора и корреспондентов
иностранных газет».
Весьма сомнительно, чтобы этот
человек вообще чего-нибудь мог убояться,
тем более корреспондентов. В отличие
от «инженера Васильева», призвавшего
матросов готовиться к боям с
самодержавием, но отправившегося в Россию
кружным, а следовательно, более
долгим путем, Рожественский потребовал
своей отправки во Владивосток и
совершил далеко не безопасное путешествие
по охваченной революционными
волнениями Транссибирской магистрали, в
окружении «ненавидящего» его народа.
Здесь нельзя не привести несколько
выдержек из трилогии Семенова. Как
во всяких мемуарах, в них, вероятно,
есть элемент приукрашивания, но с
действительностью приводимые ниже
эпизоды вряд ли расходятся. Слишком
много было тому свидетелей, да и
Новиков-Прибой не преминул бы указать
На обратное.
«21 ноября (1905 г. — В. П.) ...В
2 ч. 30 м. дня депутация из трех
человек. Справляются о здоровье
адмирала... Просят... если можно, не подойдет
ли «сам» к окну, потому что «народ,
прослышавши, собрался». Доложил
адмиралу, и он, как был — в тужурке,
вышел на площадку вагона. Старший из
депутатов (артиллерист, унтер-офицер)
стал было говорить речь, что «в таких
годах, себя не пожалев, кровь свою
пролил, а потому они... всякое пожелание...
и дай бог»... но тут окончательно
спутался, а кругом закричали: «ура!» — и
все полезли вперед. Воспользовавшись
мгновением затишья, адмирал крикнул:
«Спасибо вам на добром слове! Это —
ваш выборный?» и, наклонившись к
солдату... обнял его и поцеловал... Рев
поднялся в толпе... Поезд медленно
тронулся, а они бежали рядом с ним; гремело
«ура»; летели вверх картузы и
папахи...»
«24 ноября. Около 1 ч. дня пришли
на станцию Мысовая... Явился едущий с
нами помощник начальника движения и
сообщил, что с 2 ч. дня начинается
забастовка. Пойдут только поезда с
запасными. «Хотя адмирала, кажется,
разрешено пропустить»... Сведения его
оказались верными. В 2 ч. 20 м. дня нам
подали паровоз. Далеко ли уедем?..
Забастовка — всероссийская... 7 ч.
вечера. Помощник начальника движения
говорит, что не застряли благодаря
присутствию адмирала. Наш поезд
объявлен воинским. Все прочие задержаны».
«27 ноября. В 2 ч. дня. на станции
Тулун, опять собралась около поезда
толпа солдат и рабочих. Прислали депу;
татов просить, чтобы адмирал хоть в
окне им показался. Он... вышел на
площадку. Спрашивали его: правда ли, что
из России не хотели посылать ему
подкреплений? правда ли, что Небогатовский
отряд в бою вовсе не участвовал, а
держался далеко сзади?.. «Измены не
было?» — выкрикнул вдруг чей-то
пронзительный голос, и чувствовалось, что для
всей толпы этот вопрос самый
мучительный... «Не было измены! Сила не взяла,
да бог счастья не дал!» — решительно
отозвался адмирал и, поклонившись,
пошел к себе. Вслед ему неслись
сочувственные крики: «Дай бог здоровья1 Век
прожить! Старик, а кровь проливал!..»
Поезд тронулся, сопровождаемый
громовым «ура».
«В 12-м часу дня прибыли в Самару...
Путейцы на вопрос: «Когда же,
приблизительно, доберемся до Москвы?» —
только рукой машут. Полная анархия...
Вдруг — чудо. Узнали откуда-то, что в
поезде адмирал Рожественский...
Собрались толпы, устроили овацию. Адмиралу
трижды пришлось выходить на
площадку и раскланиваться. Путь открыт...
Около двух часов дня подходили к
какому-то полустанку, имея
предупреждение, что здесь стоят целых «два боевых»
эшелона... Прибежал начальник поезда,
бледный, взволнованный... говорит, что
у станции но обе стороны сплошная
толпа и лучше остановиться добром...
Чуть движемся... Но стрелки стоят
правильно — дорога свободна...
Неожиданно справа и слева несется «ура»...
Более 2000 человек громоздятся по
насыпи, спотыкаясь, бегут за поездом,
кричат, бросают кверху папахи...
Оказывается — самарские эшелоны
телеграфировали товарищам, что с экспрессом
едет адмирал, а потому впереди нам
уже нечего опасаться задержек...»
Было бы неверным думать, что автор
этой статьи хочет опорочить популярный
роман и его автора. «Цусима» должна
остаться «Цусимой». Но сегодня, в пору
восстановления исторической
справедливости, было бы не лишним вернуть
нам забытые имена и произведения.
Дать читателю материал для
объективного понимания трагических событий
тех далеких лет. В противном случае
все последующие поколения будут
переворачивать последнюю страницу
«Цусимы» с непоколебимым убеждением
автора, «что Рожественский был дураком,
все мы знаем».
Думается, было бы далеко не лишним
вместо одного из выпусков романа
«Цусима» издать у нас наконец-то
трилогию В. Семенова. При всех присущих
недостатках это произведение помогает
лучше понять первопричины поражения.
Капитан 3 ранга В. ПОЗНАХИРЕВ
95

НОВЫЕ КНИГИ
Фирсов И. И. Полвека под
парусами.— М.: Мысль, 1988.— 240 с,—
1 р. 10 к., 60 000 экз.
Книга посвящена Михаилу Петровичу
Лазареву, герою Наварина, знаменитому
путешественнику, участвовавшему в
экспедиции, открывшей Антарктиду,
флотоводцу, 200-летие со дня рождения
которого отмечалось в 1988 г. В книге
повествуется о «школе» Лазарева,
воспитавшего поколение моряков-патриотов
и в их числе героев обороны
Севастополя — П. С. Нахимова, В. А.
Корнилова, В. И. Истомина.
Священный долг: Учебное пособие
для политических занятий. — М.: Воен-
издат, 1989.— 303 с— 40 к.
Предназначено для политических
занятий с солдатами, матросами,
сержантами и старшинами Вооруженных Сил
СССР.
Основы политического и воинского
воспитания: Учебное пособие для
политической учебы прапорщиков и
мичманов. — М.: Воениздат, 1988. — 216 с.
— 50 к., 155 000 экз.
Газдолгин А. А., Фатеев М. А.
На румбах морской славы. — Л.:
Судостроение, 1988. — 384 с. — 10 р.,
60 000 экз.
На материалах Центрального военно-
морского музея рассказывается о
наиболее интересных и важных событиях
отечественного кораблестроения с
момента основания военно-морского
флота России до наших дне.й. Книга-альбом
иллюстрирована цветными
фотографиями картин, моделей- и других реликвий,
хранящихся в фондах ЦВММ в
Ленинграде.
Андриевский В. Мы —
корабелы: Очерк. — Одесса: Маяк, 1988. —
48 с. — 60 к., 20 000 экз.
Раздолгин А. А., Скориков
Ю. А. Кронштадтская крепость. — Л.:
Стройиздат, 1988. — 420 с. — 7 р.,
50 000 экз.
Человек, море, техника'88: Вып. 5/
Сост. А. В. Кузьменко. — Л.:
Судостроение, 1988. — 373 с. — 2 р. 30 к.,
12 800 экз.
Судовая радиоэлектроника и
радионавигационные приборы: Учебник /А. М.
Байрашевский и др. — М.: Транспорт,
198S. — 271 с. — 1 р. 10 к.,
11 500 экз.
Удачин В. С, Шереметьев
Ю. Н. Навигационные знаки и огни,
судовая сигнализация: Справочное
пособие. — М.: Транспорт, 1988. —
225 с. — 2 р. 20 к., 35 000 экз.
Микропроцессоры: Справочное
пособие для разработчиков судовой РЭА /
Под ред. Ю. А. Овечкина. — 2-е изд.
— Л.: Судостроение, 1988. — 520 с —
2 р. 10 к., 33 500 экз.
Молодцов Н. С. Восстановление
изношенных деталей судовых
механизмов. — М.: Транспорт, 1988. — 182 с.
— 65 к., 4500 экз.
Власьев Б. А., Резчик Ю. И.
Судовые вспомогательные механизмы и
системы: Для техникумов. — Л.:
Судостроение, 1989. — 239 с. — 80 к.,
9100 экз.
На 3-й странице обложки
изображен 28-пушечный
фрегат «Шлиссельбург».
В феврале 1703 г.
сподвижник Петра, губернатор
Ингерманландии и
«корабельный подмастерье» А.
Меншиков основал на
берегу Свири Олонецкую
верфь. А летом государь
посетил ее и лично
участвовал в закладке первых
кораблей зарождавшегося
Балтийского флота. Среди
них были и семь фрегатов,
один из которых нарекли
«Шлиссельбургом» в честь
славной победы в сентябре
1702 г.
В тот год русские войска
под предводительством
фельдмаршала Б.
Шереметева от устья Волхова
подошли к Нотебургу —
старой новгородской крепости
Орешек, отошедшей к
Швеции по Столбовскому миру
1617 г. Цитадель,
стоявшую на острове и
опоясанную высокими и
мощными стенами, обороняли
142 орудия и гарнизон,
насчитывавший более 450
солдат и офицеров.
Русские заняли оба берега
Невы и, перетащив по
специально вырубленной трех-
верстовой просеке 50
лодок в реку из Ладожского
озера, плотно блокировали
крепость, прежде всего
отрезав ее со стороны меря,
откуда противник получал
постоянную помощь. После
сжесточенного 13-часового
штурма 11 октября
неприятель выбросил белый
флаг.
«Правда. — писал Петр I,
— что зело жесток сей
орех был; однако ж, слава
богу, счастливо разгрызен?.
Царь приказал
переименовать Нотебург в
Шлиссельбург — в знак того, что
«крепость сия выходу к
морю ключом является». Для
защиты своих земель на
северо-западе государству
потребовался флот.
...Семь фрегатов на
Олонецкой верфи строились по
так называемому
«голландскому проекту»
(утвержденному Петром) талантливым
русским мастером Ф.
Салтыковым и именитыми
амстердамскими корабелами
В. Геренсом, П. Ембом и
К. Буреингом. Внешне
фрегаты не отличались друг
от друга.
«Шлиссельбург» заложили
18 октября 1703 г.
Сооружался особой командой
вологодских плотников под
наблюдением Выбе Геренса.
Длина 27,6 м, ширина 6,6 м,
глубина интрюма 2,8 м.
Спущен на воду 27 июля
1704 г.
8 октябре царь под
своим флагом провел готовые
корабли, в том числе и
«Шлиссельбург», по бурной
Ладоге в Петербург.
Фрегат, перезимовав в
Кронверкской гавани, в 1705 г.
нес охрану подступов к
Кроншлоту. Однако,
построенный из сырого леса, он
требовал частого ремонта и
больше простаивал в доке.
К 1709 г. корабль стал
окончательно «непригодным
к линейной службе».
На 4-й странице помещен
снимок памятника С,
Макарову, установленного в г.
Николаеве (фото Ю. Пахо-
мова).
9 января 1849 г. в семье
потомственного
николаевского моряка Осипа
Федоровича Макарова,
прошедшего службу от простого
матроса до офицера флота,
родился сын Степан —
будущий видный флотоводец
и ученый, выдающийся
теоретик военно-морского
дела.
В 1976 г. на Флотском
бульваре был
торжественно открыт памятник С.
Макарову. Его авторы —
скульптор А. Коптев и
архитектор С. Сапелкин.
96