За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1989 г. ^2 (1717) ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 ГОДА
С НОВЫМ ГОДОМ, ТОВАРИЩИ!
В номере:
Эти нелегкие первые шаги , 3
В. Зуб. Оценивая достигнутое 6
* * *
Флотская хроника 10
* * *
В. Алексеев, В. Шевченко. Флагман военных музеев 13
Вторая молодость приходит 14
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Крюков, М. Кожевников. Оперативные органы в русском и советском флоте
(1905—1941 гг.) 15
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Копаев. Об эффективности тактических тренажеров 20
Б. Шведин. Опыт в проектировании военной деятельности ... # 23
A. Кабиров. Структурно-логические схемы: практика применения . . 27
Ю. Марков. Международно-правовой режим Индийского океана ... 30
М. Знаменский, Л. Мурченко. Совершенствуем приемы
аэрофотографирования 35
Г. Пасько. Обгоняющие гром 39
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
О. Кириенко. Чтобы не идти «вразрез» с законом .43
Кто прав? w 46
ВИЗИТЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
Г. Шестаков. Вместе и в будни, и в праздники s 47
Б. Шереметьев. Четыре дня в Стамбуле 48
« ♦ ♦
B. Сидоров. «Мы пережили момент истинного сближения с искусством...» 51
* * *
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

Г. Иванов. Выбрав принцип добровольности ....... 53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Б. Пустовит. Об оценке надежности" корабельных систем вооружения . , 58
A. Ефимов. Измерение расхода топлива на корабле 60
B. Рыбалко. Экономия топлива на кораблях ВМС США .... 63
ВДНХ СССР: А. Абдулаев, В. Жуков. Вибродиагностический прибор . . 64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н. Степанов. Коротковолновая связь: настоящее и будущее .... 65
Военно-морские силы Швеции 69
ФЛАГМАНЫ
Н. Бадеев. «Это был опытный, храбрый моряк...» 73
Помнят героев 77
К 300-летию ОТЕЧЕСТВЕННОГО ФЛОТА
C. Якимов. Из истории флотского денежного довольствия .... 78
Возродится старая крепость 82
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Г. Четверухин. Сполохи воспоминаний ......... 83
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ ,
Б. Евграфов. «Нужна подлинная диалектика» 88
Поэту-моряку .; 89
Читатели о журнале, журнал — читателям . 90
* •
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1989 г. 93
* *
На цветной вклейке (между с. 64 и 65).
А. Ефимов. Оценка экономичности корабельных двигателей (Расчет
коэффициентов end)
Дизельные подводные лодки типа «206» ВМС ФРГ
Фрегаты типа «Явуз» (проект «Меко 200») ВМС Турции
На 1-й с. обложки — фото Ю. П ах о мое а
Редакционная коллегия:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое, Л. Л. Белышев, В. В. Будеев, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гав-
риленко (ответственный секретарь), В. К. Захарьин, В. И. Зуб,
В. С. Калашников, Ю. П. Квятковский, В. В. Кочеров (зам. главного
редактора), М. М. Крылов, О. Н. Кувалдин (зам. главного
редактора), Л. П. Кучеров, В. Т. Лосиков, И. Г. Махонин, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефены: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.10.89. Подписано к печати 14.12.89. Г-25543
Формат 70Xl08Vi6. Бумага типографская № 1. Высокая печать.
Усл. печ. л. 8,4 -f вклейка 7г печ. л. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ 2340 Цена 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1989.

ЭТИ НЕЛЕГКИЕ ПЕРВЫЕ ШАГИ
На вопросы «Морского сборника»
отвечает народный депутат СССР
капитан-лейтенант И. Шульгин.
Беседа с ним состоялась несколько
месяцев назад. Некоторые из поднятых в
ней проблем решены в ходе сессии
Верховного Совета СССР. И тем не менее
его рассуждения представляют, по
мнению редакции, интерес для читателей
журнала.
— Начал свою работу И Съезд народных депутатов СССР. В связи с этим
следует, видимо, вспомнить, что на I Съезде, по существу, не были подняты вопросы
социальной защищенности военнослужащих. Почему, на ваш взгляд, их не затронули
депутаты от Вооруженных Сил? Не хватило смелости или аргументов?
— Начну с тезиса о противоречивости процесса демократизации в обществе:
события в Сумгаите, Фергане, Тбилиси, обострение национальных вопросов в
Прибалтике. Стали привычными спецмашины с решетчатыми окнами, милиционеры с
дубинками...
Использование Вооруженных Сил для стабилизации обстановки, прорвавшаяся
афганская тема, внутренние проблемы армии и флота или попытка оставить эти
проблемы только армии, в отрыве от «достояния» общества, молодежных проблем во
многом представляют армию и флот однобоко. Слышатся заявления о репетициях
военного переворота (Б. Васильев), армии приписывается зловещая роль сторожа
модели сложившейся социалистической федерации, сталинской модели. Создается
образ огромной административно-бюрократической машины, неэффективно
пожирающей огромные деньги, перемалывающей миллионы молодых жизней, возвращающей
на гражданку «недоумков». Парадокс ситуации и в том, что армия — сугубо
государственный институт — сегодня государством не защищается. Маятник прессы
качнулся резко вправо, а в середине без внимания остались серьезные проблемы,
не только не разрешаемые на фоне численного сокращения армии, но и, наоборот,
усугубляющиеся.
Еще более четко проявилось стремление обвинять военных. Так, никому не
хочется брать на себя ответственность за решения бывшего руководства страны, тем
более признавать свою причастность к ним, прямую или косвенную. Обстановка в
стране изменилась, сегодня А. Сахарова поддерживают и те, кто прежде молча
одобрял его политическую изоляцию. Забыты и сорок четыре мирных года, которые были
этвоеваны огромными усилиями.
Парадокс, но к военным морякам в странах третьего мира, я уже не говорю о
развитых странах, отношение лучше, чем в некоторых советских городах: Поти,
Таллинне, Лиепае, Москве. Хочу со всей ответственностью сказать, что Вооруженные
Силы не игрушка в руках аппарата. Нужны однозначные правовые основы их
использования внутри^ страны и за рубежом, нужен закон об обороне, о спецвойсках,
о милиции. Каждый должен заниматься своим делом в интересах сохранения
стабильной обстановки в стране, без которой перестройка перерастает в перестрелку.
Армейское представительство было традиционным: абсолютное большинство —
генералы и адмиралы. Выступление одного из депутатов, встреченное
аплодисментами, сняло многие вопросы, показало участие военных в перестройке. Однако оно
не могло решить всех проблем, так как после него в обращениях военнослужащих,
особенно молодых офицеров, сверхсрочнослужащих, все острее звучала
неудовлетворенность. Нужны перемены в порядке их подготовки и обучения, прохождения

службы. На повестке дня решение вопросов правовой защищенности, повышения
жизненного уровня. Не терпят отлагательства вопросы, связанные с качеством
оружия, боевой и спасательной техники, государственной системы спасения людей.
Тем временем последовательно сокращается военный бюджет, конверсируется
оборонная экономика.
На мой взгляд, пока нет единого коллектива военных депутатов, готовых
поработать вместе. Поймите меня правильно: то, что может сказать с трибуны молодой
офицер, вряд ли скажет генерал. Однако нам не хватает информации, чтобы более
четко видеть общие тенденции развития Вооруженных Сил. Мы, молодые офицеры,
Лопатив и я, готовились выступать. Увы, пока нам это не удалось. Наша задача —
извлечь уроки из полученного опыта, установить прочные связи с молодежью,
комсомолом, найти время для самообразования, анализа информации.
— Многие считают, что большинство на Съезде не отразило волю народа. Это
сделало меньшинство, но потерпело поражение, не набрав необходимого количества
голосов. Объясняя это, считают, что передовые идеи московских и некоторых других
депутатов еще не осмыслены и не оценены по достоинству периферией. Ваше
мнение?
— Я не стал бы делить депутатов на прогрессивных и консервативных, правых
и левых. И состав депутатского корпуса, и принятие тех или иных решений
(итоги голосования) — все это отражение политической ситуации в стране, степени
разрешения местных, региональных, национальных проблем и вопросов. Это
объективная реальность. Мы вынуждены с ней считаться и... доверять депутатам. Я за то,
чтобы в любом выступлении Съезд смог выделить рациональное зерно,
конструктивное предложение, смог учесть все полезное для принятия решений, кто бы ни
был их инициатором. Я приветствую всякую самостоятельную позицию, может быть,
и не вписывающуюся в привычные схемы. Приветствую дискуссию по наиболее
важным, принципиальным вопросам. Но при этом мы все понимаем и другое: кто и
зачем идет на трибуну, чей заказ выполняет, где боль за положение дел, а где
самоотчеты, стремление угодить всем? Конечно, и телезрители не могли этого не
заметить.
— В выступлениях ряда депутатов содержался намек или прямое утверждение,
что на Съезд оказывалось давление со стороны аппарата и по этой причине многие
позитивные решения, предложенные рядом депутатов, приняты не были. Что бы вы
сказали по эюму поводу?
— Не думаю, что со стороны аппарата были даны установки, как голосовать.
Каждый голосовал по совести, в соответствии со своими убеждениями. Беда в ином.
Видимо, не всем удалось выработать свою позицию, и они при голосовании
интуитивно ориентировались на «большинство». Поэтому так важно внедрить поименное
голосование.
И все же «давление» so стороны президиума было. Многие вопросы ставились
на голосование поспешно, без глубокой проработки. Обратил я внимание и на то,
как много значит для многих личное мнение Председателя Верховного Совета. Уход
из зала заседания депутатов Литвы связан именно с такой линией поведения
президиума. Было странно и неприятно слушать комплиментарные излияния в адрес еще
не избранных председателя, его заместителя. Мне кажется, это было неискренне.
К тупику, в котором находится сейчас страна, мы шли, когда у руководства стояли
и многие наши депутаты.
— В комсомоле сейчас происходят широкие демократические процессы, он
стремится к большей независимости, в том числе от партии. Совместимо ли все
происходящее с армейской и флотской структурой, основанной на подчиненности и
беспрекословном выполнении приказа?
—- В комсомоле идут процессы неоднозначные. Настала пора разрешить ряд
серьезных противоречий: как «примирить» то, что принимается аппаратом
комсомола, с инициативой рядовых комсомольцев, неформалов, всей молодежи? Перед
миллионами молодых людей стоят вопросы: как жить и работать дальше, куда
идти, что нас объединяет сегодня?
Что же касается армии и флота, то здесь принцип единоначалия еще никто не
отменял. И не считаться с ним нельзя. Однако и сам армейский комсомол все еще
очень робок. Утрачены у нас контакты с комсомольско-молодежньш движением аа

гражданке. Возьмем, к примеру, «годковщину». Мы говорим: к нам приходит
плохая, неподготовленная молодежь. В ответ слышим: армейская система в силу своей
специфики не способствует гармоничному развитию молодого человека. А ведь
реально все тесно связано с общим положением в стране. Нужна совместная работа в
интересах дела. И казалось бы, пресса должна здесь помочь. Но пока этого не
случилось.
Я за то, чтобы комсомол и в армии, и на «гражданке» обрел свое лицо, имел
большую организационную самостоятельность, стремясь к общим целям с
Компартией. Полагаю, нам нужно вернуться к реализации тезиса «первичная организация—
основа комсомола». Важно сделать первичку материально независимой от «верхов»,
привести в соответствие с ее интересами все существующие структуры,
пересмотреть взаимоотношения с политорганами, командованием, определить юридический
статус комсомольских организаций в Вооруженных Силах. Наконец, сделать
руководящие должности действительно выборными. Хотелось бы предложить журналу
начать дискуссию по этому вопросу.
— Каким вы представляете себе механизм связи с комсомольскими органами
флотов?
*— Здесь все просто. Я побывал уже на всех флотах. Тот же маршрут повторю
через год-полтора. Механизм? Во-первых, нужна коллективная наработка
предложений. Надеюсь, в этом мне помогут комсомольские отделы политуправлений флотов,
все заинтересованные в конечном результате молодые офицеры, мичманы, матросы и
старшины. Во-вторых, связь с политуправлением ВМФ и Главным политическим
управлением. Об этом мы и условились на недавних сборах комсомольских
работников ВМФ.
— Статус депутата на Съезде так и не был принят. Есть ли у вас достаточные
права для того, чтобы уже сейчас решать какие-то вопросы?
— Уже пришлось отвечать на обращения граждан, помогать в решении
волнующих их проблем. Что же касается программных вопросов, то для их решения
есть пока одно средство — запрос. Но и запросы депутатов в отсутствие статуса
тонут в многоступенчатых лабиринтах ведомств и министерств. Мне совершенно не
ясно, где грань совмещения или разделения обязанностей народного депутата на
месте, члена Комитета по делам молодежи и помощника начальника политического
отдела одного из соединений по комсомольской работе. Не менее важно иметь
помещение, секретаря, время и транспорт, тесную связь с местными органами Советов,
информацию и выход на постоянных консультантов-специалистов.
В конечном счете все будет зависеть от моей настойчивости, умения
пользоваться своими правами, компетентности, готовности доводить любое дело до конца...
— Как депутату, вам придется защищать интересы различных категорий
военнослужащих от возможного произвола ведомств, которые возглавляют люди,
облеченные властью, высокими званиями, способные повлиять на вашу судьбу, карьеру
офицера?
— Не буду скрывать, я уже думал об этом и морально готов к возможным
конфликтам, любым непредвиденным обстоятельствам. Звание народного депутата
обязывает меня ставить интересы своих избирателей выше личных. И я готов
отстаивать этот принцип. Но благородных и честных людей значительно больше. Надеюсь
на то, что мои старшие начальники относятся к их числу.
К вопросам жшной карьеры у меня нормальное отношение: любое дело надо
делать с чистой совестью, не решать собственные вопросы, в том числе и
касающиеся служебного роста, за чужой счет.
— Вы депутат от комсомола, вам как минимум пять лет надо «удержаться» на
этой работе. Не смущает ли, что за это время ваши ровесники заметно обойдут вас
по служебной лестнице?
— И это я предвидел. Искренне желаю всем моим друзьям результативной
работы, успехов в службе в это нелегкое для Вооруженных Сил время. Оно само
выберет из их числа наиболее достойных, интересных офицеров-политработников,
тех, кто тесно связан с людьми, обладает хорошими профессиональными и
привлекательными человеческими качествами, компетентен в решении вопросов,
неравнодушен к службе, любит море.

ОЦЕНИВАЯ ДОСТИГНУТОЕ
Первый заместитель начальника Боевой подготовки ВМФ
вице-адмирал В. ЗУБ
Q СВЕРШЕНА подготовка к новому учебному году. Поставлены задачи, отработаны
*Э и утверждены планы, составленные с учетом итогов боевой подготовки в
1989 г., которые были проанализированы на специальном учебно-методическом
сборе. Его участники взыскательно оценили достигнутые результаты, сделали
конкретные выводы для последующей практической работы.
Существующая в настоящее время в Военно-Морском Флоте система обучения
личного состава и действующая организация боевой подготовки в целом
обеспечивают поддержание сил флота на должном уровне.
Прошедший учебный год характеризовался напряженным ритмом,
целенаправленной деятельностью воинских и флотских коллективов по выполнению решений XXVII
съезда КПСС, XIX Всесоюзной партийной конференции, Пленумов ЦК КПСС и задач,
поставленных министром обороны СССР и главнокомандующим Военно-Морским
Флотом.
Продолжалось освоение новых курсов подготовки надводных кораблей и
подводных лодок, в которых учтены требования времени к боевой подготовке, предоставлена
большая самостоятельность командирам в ее организации и проведении. Это
позволило сократить сроки отработки экипажами учебно-боевых задач. На тактических
учениях, проходивших в динамичной, напряженной обстановке, условный противник,
как правило, создавал серьезные помехи всем участвующим в них силам и
средствам. И в такой ситуации отдельные командиры, действуя решительно и
нестандартно, сумели показать высокое профессиональное мастерство, применяя неожиданные
для противоборствующей стороны тактические приемы.
Так, к примеру, действовал командир подводной лодки капитан 2 ранга С.
Болдырев. Несмотря на активный поиск подводного «противника» отрядом боевых
кораблей во взаимодействии с противолодочной авиацией, он сумел, применив
военную хитрость, скрытно выявить его ордер и с большой дистанции поразить сначала
главную цель, а затем из кормовых торпедных аппаратов — корабль охранения.
Оборонительная направленность советской военной доктрины потребовала от
военных моряков повышения качественных параметров в строительстве и подготовке
сил, поддержания их на уровне, обеспечивающем надежную защиту нашей
социалистической Родины.
Выступая на 43*й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, Генеральный секретарь
ЦК КПСС, Председатель Верховного Совета СССР М. С. Горбачев изложил
конструктивный подход и позицию Советского Союза в решении задачи коренного
оздоровления международной обстановки, дальнейшего развития мирового сообщества. Было
ярко продемонстрировано наше стремление к миру, к предотвращению возможной
войны, к прекращению гонки вооружений, к принципу разумной достаточности в
вопросах обороны.
В новых условиях, с учетом сокращения Вооруженных Сил СССР и как
следствие частичного изменения их структуры, уточняется и совершенствуется боевая
подготовка. В Военно-Морском Флоте перерабатываются ее основополагающие
документы, такие, как Корабельный устав ВМФ, Руководство по бревой подготовке, и
другие, касающиеся тактической и специальной подготовки.
Главным в боевой и политической подготовке в 1989 г. было достижение более
высокого качества и эффективности проводимых учений и выполняемых боевых
упражнений при общем снижении их количества. Это потребовало более тщательной
подготовки каждого мероприятия, повысило ответственность как. руководителей, так
и исполнителей.
Как следствие возросла интенсивность боевой подготовки, а условия проведения
тактических учений и выполнения боевых упражнений усложнились. И хотя это, с
одной стороны, повлекло кое-где снижение их успешности и количества высоких
оценок, зато, с другой, позволило приблизить боевую подготовку к условиям реаль-

ного морского боя. Повысилась
персональная ответственность должностных лиц за
достигнутые конкретные результаты.
Партийные и комсомольские организации стали
острее и предметнее реагировать на
недостатки в службе и личном поведении
коммунистов и комсомольцев.
К сожалению, в последнее время в
прессе стали появляться публикации, в
которых повседневная деятельность Военно-
Морского Флота, т. е. выполнение задач
боевой подготовки, называется «липой»,
ставятся под сомнение уровень знаний и
практическая отработка экипажей
надводных кораблей и подводных лодок.
Не избежал таких обвинений и экипаж
атомной подводной лодки «Комсомолец»,
затонувшей 7 апреля 1989 г. Без всяких
оснований и аргументов отдельными
лицами делается вывод о слабой подготовке ее
личного состава, неумелом использовании
средств борьбы за живучесть,
индивидуальных и коллективных средств защиты и
спасения. Со всей ответственностью
заявляем, что экипаж корабля в тяжелой
аварийной обстановке действовал грамотно и
умело. Оценивая теперь его подготовку,
можно еще раз отметить, что личный
состав подводной лодки прошел весь цикл
целенаправленных на предстоящее плавание
учебных мероприятий. После тщательной
подготовки в учебном центре он в полном
объеме отработал курс боевой подготовки.
Контрольный выход в море подтвердил
готовность личного состава к длительному
плаванию. И действительно, оказавшись в
экстремальных условиях, экипаж не
только доказал это, но и проявил мужество и
самоотверженность.
На флотах достигнуто немало
положительного в боевой подготовке. Так, в
прошлые годы серьезную обеспокоенность командования Военно-Морского Флота
вызывал уровень подготовки морской пехоты, в связи с чем был разработан комплекс
специальных мероприятий для его повышения. Уже к концу 1988 г. наметилось
улучшение в огневой и маршевой подготовке морских пехотинцев. Их действия были
положительно оценены министром обороны СССР в ходе учения «Осень-88» на
Черноморском флоте. Хорошую оценку по итогам инспектирования получила также
часть морской пехоты Северного флота в 1989 г. Успеху способствовала
интенсификация учебного процесса при повышении его качества, стремление добиться
высоких конечных результатов. Основной упор был сделан на подготовку рот и
батальонов с переносом центра тяжести боевой учебы на практические занятия и
полевые выходы, активное использование полигонов и широкое внедрение электронных
тренажеров. Повысился уровень и личной подготовки офицеров за счет обязательного
участия в выполнении упражнений по вождению и стрельбе. Благодаря высокому
профессионализму постоянно добиваются успехов подполковник А. Грибиненко, майор
А. Знаемский. Только на отлично и хорошо выполняют боевые стрельбы
подчиненные подполковника М. Мыцикова и капитана С. Сидорова. Большую работу по
совершенствованию методики и организации боевой подготовки морских пехотинцев
проводят коммунисты И. Скуратов, В. Маллин, Н. Попок.
Однако достигнутые результаты не могут нас полностью удовлетворить,
Успешно завершает учебный год
экипаж ракетного катера, которым
командует старший лейтенант Г. Абросимов.
Фото Ю. Пахомова

В минувшем году работа по предупреждению аварийности оказалась
недостаточно эффективной. Уровень аварийности остается высоким. Такие катастрофы, как
гибель атомной подводной лодки «Комсомолец», вызывают законную тревогу у
советских людей и наносят ущерб престижу и политике нашего государства.
Основные причины аварийности кораблей и летательных аппаратов хорошо
известны. Они указаны в соответствующих документах.
В целях разработки дополнительных мер по повышению живучести и
обеспечению безаварийной эксплуатации кораблей специальной комиссией Военно-Морского
Флота проведено углубленное изучение состояния дел на кораблях, в соединениях,
объединениях, на флотах, в учебных заведениях и учебных центрах, в других
организациях ВМФ. По его результатам совместно с промышленностью разработан
комплекс первоочередных мер по повышению живучести кораблей, оружия и технических
средств, совершенствованию средств борьбы за живучесть, защиты и спасения
личного состава.
Боевая подготовка сегодня еще не везде стала основным содержанием
деятельности командования, штабов и политорганов всех степеней. Медленно осуществляется
процесс приближения условий, в которых проводится боевая учеба, к требованиям
современного морского боя. Руководители, штабы еще недостаточное внимание
обращают на практическое обучение подчиненных. В частности, это касается вопросов
совершенствования навыков в организации и руководстве боевой подготовкой,
воспитания у военнослужащих принципиальности, требовательности и самокритичности
в оценке положения дел.
Чем иным можно объяснить слабые результаты в боевой выучке личного
состава соединений, где служат офицеры В. Доброскоченко и В. Бессонов? Экипажи
современных кораблей здесь показали низкий уровень противолодочной и ракетной
подготовки, а один из них даже получил итоговую неудовлетворительную оценку из-
за неспособности решать задачи, свойственные данному классу кораблей. Нет
сомнения в том, что там, как говорится, почили на лаврах, успокоились прежними
высокими результатами, ослабили контроль и снизили требовательность к себе. И
результат не замедлил сказаться.
Уровень тактической и тактико-специальной подготовки офицерского состава не
в полной мере отвечает современным требованиям. Как следствие — в новых
условиях развитие и совершенствование тактики, как искусства ведения морского боя,
идет медленно. На занятиях и учениях не всегда создается необходимая, близкая к
боевой обстановка, допускается упрощенчество, а иногда и прост*) формализм.
Медленно внедряются современные методы и способы обучения с использованием
компьютерных средств, автоматизированных обучающих систем и другой
современной техники. Надо всячески поддерживать и распространять на флотах опыт
инициаторов их внедрения, таких, как капитаны 1 ранга 0. Вольнов, Д, Романов, Ю. Сви-
риденко, капитан-лейтенант С. Николаев и другие.
Существенно влияет на ход и результаты боевой подготовки отрыв личного
состава кораблей и частей на выполнение работ, не связанных с боевой учебой и
обслуживанием техники.
Требование ЦК КПСС, министра обороны СССР — обеспечить коренное
улучшение состояния воинской дисциплины — выполнено еще не полностью. Работа с
людьми в частях и подразделениях, в кубриках и казармах, особенно по предупреждению
и искоренению правонарушений, ведется недостаточно эффективно.
Имеющиеся в боевой подготовке недостатки свидетельствуют о том, что
перестройка содержания и стиля работы командных и политически кадров на флотах
и в центре пока идет медленно. К сожалению, часто конкретная организаторская
работа, обучение и помощь подчиненным на местах подменяются всевозможными
проверками, совещаниями и изданием многочисленных приказов и директив.
Поэтому одним из главных направлений в боевой подготовке было, есть и
будет формирование корпуса командиров, командующих, флагманских и главных
специалистов как компетентных организаторов и руководителей боевой подготовки.
Чтобы добиться этого, им прежде всего нужны высокая профессиональная подготовка,
глубокие научные знания военного дела. Это достигается безупречным знанием
руководящих документов, теории боевой подготовки, проверкой правильности их
положений и эффективности новых тактических приемов применения сил при
действиях в море. Такой объемный и широкий аспект деятельности (анализ, обобщение,
8

Курс в точку залпа
Фото П. Александрова
творческое развитие и внедрение нового) практически не имеет пределов. Не
случайно командиром, флагманским или главным специалистом становится не каждый. Для
такого выдвижения необходимы настойчивость в достижении поставленной цели,
системный подход к решению вопросов, способность моделировать возможные, в том
числе и экстремальные ситуации, прогнозировать их последствия и результаты.
Выполнение вышеуказанной задачи немыслимо без систематического
совершенствования и повышения качества командирской и специальной подготовки. Это
направление предусматривает активную работу руководителей и организаторов всех
звеньев боевой подготовки и предполагает: уточнение и постоянное обновление ее
программ с учетом поставленных задач; предоставление самостоятельности
командирам соединений и кораблей в ее организации; определение содержания, тематики,
необходимого количества часов на ее изучение; четкую организацию самостоятельной
подготовки всех категорий личного состава и другие вопросы.
Важным направлением в сокращении сроков отработки и совершенствования
элементов задач курсов подготовки, достижении необходимого качества и
эффективности боевой подготовки является четкое, инициативное планирование ее от
достигнутого уровня. Это требует объективной оценки состояния боевой подготовки на
корабле, в части, соединении в ходе контрольных мероприятий (итоговых проверок)
под руководством командиров соединений, проводимых в конце учебного года
(периода обучения). Критический анализ всех сторон повседневной деятельности
командования, штабов и экипажей кораблей позволит определить первоочередные
мероприятия по восстановлению в кратчайший срок и поддержанию на установленном
уровне их боевой готовности.
Постоянный творческий поиск обязательно должен привести к разработке новых
тактических приемов действий сил. Сегодня это особенно важно. Необходимо в
полной мере использовать все возможности для интенсификации боевой учебы,
повышения ее эффективности за счет ликвидации упрощенчества, максимального
приближения к условиям реального боя, проведения тактических учений (насколько это
возможно) двусторонним, методом с обязательным соблюдением установленных мер
безопасности при выполнении боевых упражнений и при совместных действиях.
Главным в решении этих задач в 1990 учебном году является обеспечение
безусловного выполнения требований ЦК КПСС, министра обороны СССР,
главнокомандующего Военно-Морским Флотом. Этого можно достичь путем воспитания офицерских
кадров и всего личного состава в духе высокой ответственности за боевую готовность
корабля, части, за ^^.ество и эффективность боевой подготовки; сознательного
выполнения своего воинского долга каждым военнослужащим и строгого спроса с них
за факты попустительства, благодушия, зазнайства, попытки выдавать желаемое за
действительное; повышения персональной ответственности руководящего состава
перед КПСС и народом за состояние боевой готовности и воинской дисциплины,
поддержание высокой организации и порядка на вверенных объединениях, соединениях,
кораблях и в частях.

Флотская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ПОДВОДНЫЙ РАКЕТОНОСЕЦ
ВСПЛЫЛ В ЗАДАННОМ РАЙОНЕ,
Получив информацию о надводном
«противнике», экипаж приступил к обработке
этих данных, к подготовке оружия и
техники для стрельбы крылатыми
ракетами. В центральный пост стали
поступать доклады командира БЧ-2 капитана
3 ранга О. Мирошниченко. Он начинал
здесь командиром группы, а
впоследствии приложил немало усилий, чтобы БЧ
вышла в отличные. И вот в
тринадцатый раз офицер руководит стрельбой.
Все предыдущие PC были успешными.
И снова ракетчики уверенно действуют
на всех этапах учения, четко
выполняют указания Мирошниченко. Одна за
другой стартуют ракеты. Они
поражают цель. Новая победа на счету
дружного экипажа.
ПЕРВОЕ В ИСТОРИИ
МОРЕПЛАВАНИЯ СОВМЕСТНОЕ СОВЕТСКО-
НОРВЕЖСКОЕ УЧЕНИЕ
спасательных сил проведено в Баренцевом море.
С советской стороны в нем приняли
участие спасательные суда «Светломор-3»
Мурманского морского пароходства,
«Бесстрашный» объединения «Севры-
ба», поисковое судно «Вихрь-4»
управления Арктикморнефтегазразведка,
спасательный вертолет Мурманского
объединенного авиаотряда.
Поисково-спасательная служба СФ была представлена
спасательным буксиром СБ-406
(капитан — А. Зайцев) и вертолетом
(командир — капитан С. Горелов). С
норвежской стороны в учении приняли
участие вертолеты спасательной службы
г. Будё и корабли береговой охраны.
Ориентируясь на сигнальный буй, все
участники устремились в условленный
квадрат, где отыскивали и поднимали на
борт манекены. В ходе организации
совместных действий обозначились
некоторые проблемы. Планируется регулярно
проводить подобные учения.
КАК УЛУЧШИТЬ РАБОТУ
УНИВЕРСИТЕТОВ МАРСИЗМА-ЛЕНИ-
НИЗМА, школ партийного актива
флота? Эту проблему обсудили на сборе
начальники и заведующие учебной
частью, преподаватели университетов,
руководители школ. Перед ними выступил
начальник отдела пропаганды и
агитации — заместитель начальника
политуправления СФ капитан 1 ранга Д. Мак-
рушин. Он указал на эффективность
таких форм учебы, как «круглый стол»,
политбой, мозговая атака, деловая игра.
Вовлекая слушателей в активную
творческую работу, пропагандисты
добиваются высоких результатов. Этот опыт
нуждается в распространении. Он
поможет тем, кто еще живет по старинке, не
может выйти из наезженной колеи за-
организованности и формализма. Перед
участниками сбора выступили офицеры
Грамотными специалистами
зарекомендовали себя в своем первом длительном
плавании лейтенант Ю. Левченко и
старший матрос О. Комиссаров
Ф0ГО Д. Геннадьева
политуправления: лектор подполковник
В. Кащенко, старший инструктор отдела
пропаганды и агитации капитан 2 ранга
Ф. Берсенев, а тйадсе заместитель
заведующего Домом политпросвещения
при обкоме партии С. Шишов.
ФЛОТСКИЙ ЖУРНАЛИСТ
ГОТОВИТСЯ К ПОЛЕТУ В КОСМОС.
Начальник отдела боевой и физической
подготовки редакции газеты «На страже
Заполярья» капитан 2 ранга В. Громак
успешно прошел первый тур конкурса,
в котором приняли участие 100
журналистов из всех регионов страны. И
только 11 счастливцев; в том числе 2
военных журналиста (Йторой —
подполковник Е. Скляренко)^получили право
прибыть на Байконур.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР
«КОМСОМОЛЬСКОЙ ПРАВДЫ» В. ФРО-
НИН — УЧАСТНИК «КРУГЛОГО
СТОЛА» — беседовал с комсомольскими
работниками СФ о роли и месте
комсомольской печати в формировании
активной жизненной позиции флотской
молодежи. Этот живой, непринужденный
разговор, затронувший немало острых
проблем, состоялся во время сбора
помощников начальников политорганов по
комсомольской работе.
to

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ВОЗВРАТИЛСЯ ИЗ ДАЛЬНЕГО
ПОХОДА ЭМ «БОЕВОЙ». В океане
моряки выполнили десятки боевых
упражнений, более двух третей из них — с
фактическим применением оружия.
Отлично справился экипаж с главной задачей:
обеспечил проводку судов в Персидском
заливе. «Боевой» доказал, что недаром
получил у зарубежных специалистов
классификацию «суперэсминец».
Японские и южнокорейские боевые корабли
быстро отставали от него. В
Южно-Китайском море советские моряки спасли
от гибели пятьдесят вьетнамцев,
попавших в шторм на своей джонке.
Потерявших надежду на спасение мужчин,
женщин и детей подняли на борт,
накормили, обогрели, а затем доставили
на их родную землю. В походе
отличились капитан 2 ранга В. Харланов,
старший лейтенант А. Коновалов и другие.
Надежно обеспечивал связь на очередном
тактическом учении командир группы
комсомолец старший лейтенант В. Крашеков
Фото Ю. Пахомова
БОЕВУЮ СТРЕЛЬБУ НА АМУРЕ
экипаж малого артиллерийского
корабля (МАК) проводил на сложном
тактическом фоне. «Противник» атаковал и с
берега, и с водной поверхности, и с
воздуха. Трудно не растеряться в такой
обстановке. Под руководством
командира БЧ-2 лейтенанта Р. Митрошкина
комендоры начали действовать. Глухой
гром первого выстрела отозвался в
каждом отсеке. Быстрая пристрелка. И
снаряды один за другим ложатся в цель.
Одновременно ее поражают пулеметные
очереди. Затем командир МАКа
получил доклад от радиометриста о
приближении самолетов. Тут же на колонку
МЗА передаются целеуказания. В бой
вступает команда мичмана Р.
Мухитдинова. С появлением самолетов
зенитчики точно направляют в них огненные
трассы. Бой продолжался длительное
время. И амурцы доказали, что их
подготовка отвечает современным
требованиям.
МОРСКИЕ ПЕХОТИНЦЫ
ГОТОВИЛИСЬ К ВЫСАДКЕ ДЕСАНТА.
Опорный пункт «противника» с воздуха
«обрабатывали» штурмовики, с моря —
корабли огневой поддержки. Рота
разведчиков капитана Н. Лукина
десантировалась с транспортного самолета в
глубину «вражеской» обороны. С большого
десантного корабля «Александр
Николаев» на необорудованное побережье
высаживается батальон подполковника
В. Малышева. Морские пехотинцы в
атаке неудержимы. Строго выдерживают
дистанцию бронетранспортеры. Четко
звучат команды. Высадка идет быстро,
без заминок. «Противник» не в
состоянии сдержать мощный натиск. Один за
другим берутся рубежи обороны. И вот
сметена последняя преграда. Бой
выигран. Очередное испытание морские
пехотинцы выдержали успешно.
СБОР СЕКРЕТАРЕЙ ПЕРВИЧНЫХ
ПАРТОРГАНИЗАЦИИ состоялся в
учебном отряде. Выступивший на нем
капитан 2 ранга В. Михайличенко
отметил, что в школах, подразделениях
недостаточное внимание уделяется
укреплению партийных рядов, работе с теми
военнослужащими, кто мог бы со
временем пополнить ряды КПСС. К тому же
есть база роста, много достойных
людей среди кадрового состава части.
Своими мыслями о поднятых вопросах
поделились с собравшимися капитан
3 ранга В. Крылов, капитан-лейтенанты
Р. Чхетиани, И. Масин и др.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
КОНТРНАСТУПЛЕНИЕ МОРСКИХ
ПЕХОТИНЦЕВ развивалось
стремительно. Преодолев опорные пункты
«противника», они начали закреплять успех,
наметившийся на обоих флангах. Но
через некоторое время
противоборствующая сторона, сумев сманеврировать
силами резерва, предприняла попытку за
держать натиск. Батальонам потребова
лась поддержка с воздуха. Находивший
ся на командно-наблюдательном пункте
заместитель руководителя учения пс
авиации офицер А. Тимофеев дал вер-
толетчикам команду на взлет. Винтокры-
11

^ые машины, где командирами майор
А. Петров и капитан В. Отинов, взяли
курс к переднему краю. Они совершили
несколько заходов на наиболее опасные
огневые точки, имитируя их атаку и
уничтожение. Посредник оценил дейст-
,ия авиаторов как грамотные и
квалифицированные.
В ТЕЧЕНИЕ БОЕВОЙ СЛУЖБЫ на
БДК «Александр Шабалин» шесть
человек подали заявления с просьбой
принять их кандидатами в члены КПСС. На
корабле высок авторитет коммунистов.
И поэтому неудивительно, что активные
общественники, классные специалисты
капитан-лейтенант Е. Гульцов,
мичманы В. Корвачев, А. Шепелев, старшина
2-й статьи Д. Покатилов, матросы
С. Уколов и X. Джумаев решили
связать свою судьбу с Коммунистической
партией. «Хочу быть с партией в
трудное и ответственное для нее время», —
сказал на собрании капитан-лейтенант
Е. Гульцов.
ЭКИПАЖ ТОРПЕДНОГО КАТЕРА
«лихорадило». Он часто оказывался
среди отстающих. Положение
усугубилось, когда старший лейтенант В.
Леонтьев перестал понимать подчиненных,
начал применять сомнительные меры
воспитательного воздействия.
Обострилась ситуация в БЧ-5, экипаж с низким
качеством выполнил серию задач в
море. Штаб и политотдел
проанализировали создавшуюся обстановку и пришли
к выводу о необходимости коренных
перемен. Вскоре командиром ТК
назначили капитан-лейтенанта А. Филюшова.
Офицер начал восстанавливать
утраченное доверие подчиненных к своим
командирам. Экипаж сплачивался в
процессе боевой учебы. Его
неформальными лидерами стали отличники учебы
старшие матросы В. Печерских, В.
Пятак, В. Хрипта и другие Немало сделал
коллектив для возвращения былой
славы. К концу учебного года он объявлен
лучшим в части. Этот успех не зря
связывают с именем А. Филюшова —
опытного воспитателя моряков.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
НА ЗАСЕДАНИИ ВОЕННОГО СОВЕ.
ТА ФЛОТА рассмотрен ряд
актуальных вопросов жизни и боевой учебы
моряков-черноморцев. На нем с докладом
о совершенствовании
продовольственного обеспечения кораблей и частей и
улучшении питания личного состава
выступил начальник продовольственной
службы флота капитан 2 ранга В.
Дмитриев. В обсуждении данного вопроса
приняли участие член военного совета —
начальник политуправления ЧФ вице-
адмирал В. Некрасов, заместитель
командующего по тылу — начальник
тыла ЧФ контр-адмирал Л. Васильев. На
заседании подчеркивалось, что
рассматриваемый вопрос должен находиться в
центре внимания командиров, штабов,
политорганов и парторганизаций. Здесь
ни в коем случае нельзя допускать
безответственность, бюрократизм,
формализм. Флот обеспечивается всем
необходимым ассортиментом продовольствия.
Задача состоит в том, чтобы умело и
эффективно распорядиться им. Следует
совершенствовать все виды контроля за
состоянием питания моряков.
Обеспечить полную гласность в деятельности
продслужб кораблей и частей. В.своем
постановлении военный совет наметил
конкретные меры, установил сооки
устранения недостатков, назвал
ответственных лиц.
Затем было проанализировано
состояние работы по предупреждению
аварийности автобронетанковой техники, по
искоренению дорожно-транспортных
происшествий. В обсуждении доклада
заместителя начальника АВТС флота
подполковника Ю. Широких приняли
участие начальник штаба вице-адмирал
В. Селиванов, контр-адмирал JL
Васильев, начальник связи ЧФ контр-адмирал
В. Аверин, полковник В. Романенко.
Начальник физподготовки ЧФ
полковник А. Гонтарев представил для
обсуждения доклад о состоянии
физподготовки и улучшении спортивно-массовой
работы на флоте. В прениях выступили
контр-адмирал В. Гришанов, генерал-
майор В. Шатохин, капитан 2 ранга
Е. Халайчев.
Военный совет рассмотрел также
кадровый и другие вопросы жизни и
деятельности флота.
Итоги заседания подвел первый
заместитель командующего ЧФ
вице-адмирал В. Ларионов.
НА УЧЕНИИ ОТЛИЧИЛИСЬ ПРО-
ТИВОЛОДОЧНИКИ — подчиненные
капитан-лейтенанта В. "Копанишина,
командира группы с ВПК «Очаков». Их
четкие, безошибочные действия
позволили с высокой эффективностью вести
бой всему противолодочному расчету.
В группе служат два мастера военного
дела. Все старшины и матросы —
классные специалисты. Крепка здесь
воинская дисциплина. Именно эти
качества и стали определяющими в
достижении значительного успеха на учении.
НЕОБЫЧНАЯ ВСТРЕЧА
СОСТОЯЛАСЬ НА КРЕЙСЕРЕ «КУТУЗОВ».
К черноморцам приехали ветераны
корабля, те, кто служил в его экипаже
пять, десять и пятнадцать лет назад.
Командование, партийная организация
пригласили гостей на корабельный
праздник. В его программе —
просмотр любительской киноленты об
истории крейсера, концерт художественной
самодеятельности, беседы о службе
морской, спортивные состязания*
12

ФЛАГМАН ВОЕННЫХ МУЗЕЕВ
(К 70-летию Центрального музея Вооруженных Сил СССР)
ЗТО красивое здание на улице
Советской Армии притягивает к
себе многих москвичей и гостей столицы.
Его посещают молодые воины и
убеленные сединой ветераны, рабочие,
крестьяне, школьники и студенты... Ежегодно
по залам музея и смотровой площадке
проходит до 1,5 млн. человек.
Небольшая выставка, на которой в 1919 г.
побывал В. И. Ленин, превратилась в
крупное политико-просветительное и
научно-исследовательское учреждение.
В фондах музея хранится более 700 тыс.
военно-исторических памятников.
Важное место в музее отводится
истории Военно-Морского Флота.
Экспозицию зала № 1 открывает скульптура
«Октябрь» (автор В. Чеботарев),
олицетворяющая единый революционный
порыв рабочего, солдата и матроса.
Рядом — модель легендарного крейсера
«Аврора», снарядная гильза,
подзорная труба, спасательный круг... Почти
во всех залах награды, вещи, оружие,
исторические документы, связанные с
историей флота, моряками. И это не
случайно. Ведь В. И. Ленин во флоте, по
собственному утверждению, видел
блестящий образец творческих
возможностей трудящихся масс. В трудные годы
гражданской и Великой Отечественной
войн матрос стал символом героизма,
самоотверженного выполнения
воинского долга.
В том, что Военно-Морской Флот во
всеоружии встретил 22 июня 1941 г.,
до конца выполнил свой долг перед
народом, внес достойный вклад в победу
над фашистской Германией и
милитаристской Японией, есть заслуга и наркома
ВМФ Героя Советского Союза
Адмирала Флота Советского Союза Н.
Кузнецова. Несмотря на то что долгие годы
имя Н. Кузнецова пытались предать
забвению, его фотография, где он снят
в форме Адмирала Флота Советского
Союза, экспонировалась постоянно.
Ряд экспозиций носвящен боевой
учебе современных военных моряков. В
центре одного из залов — витрина с
материалами, рассказывающими об
испытаниях, выпавших на долю
подводников в «гарные дни.
Принятие присяги в зале Победы
Фото А. Романова
22 июня 1962 г. атомная ПЛ
«Ленинский комсомол» под многометровой тол*
щей полярного льда достигла
Северного полюса. Подводники водрузили в этой
географической точке Государственный
флаг СССР. За успешное выполнение
специального задания правительства
контр-адмирал А. Петелин, капитаны 2
ранга Л. Жильцов и Р. Тимофеев уда
стоены звания Героя Советского Союза.
Об этом событии напоминают гюйс
лодки, фотографии, личные вещи подвод
ников.
Сложные задачи поставлены перед
работниками музея перестройкой. Ныне
резко возрос интерес к истории, к
нашему прошлому. Музей как хранитель
памяти народной, памяти боевой славы
армии и флота еще не полностью
использует свой мощный потенциал.
Многое предстоит сделать, воспитывая
патриотов, интернационалистов.
В АЛЕКСЕЕВ
Капитан 1 ранга В. ШЕВЧЕНКО

Ht стареют душой ветераны
ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ ПРИХОДИТ-
рОДЫ, ГОДЫ... Их, как заметил поэт, не сбросить, как пальто, и не зачерк-
* нуть, как слово в строчке. Уходит молодость, нередко и здоровье, но
приходит мудрость, опыт. Как лучше распорядиться этим багажом, кому его
передать? Такой вопрос так или иначе возникает перед каждым ветераном. Одних
хватает лишь для себя, для самых близких, другим такой семейный круг
общения узок. Они стремятся, чтобы их слово услышали как можно больше
молодых людей, усвоили их опыт, по возможности избежали ошибок, допущенных
старшими. И ветераны по первому зову идут в рабочие коллективы, воинские
части.
Полковнику в отставке Ивану Фомичу Исаеву восемьдесят. Что и говорить,
солидный возраст. Но ветеран-тнхоокеанец не замыкается в узком семейном
кругу. Он ищет любую возможность для встречи с молодым поколением,
сотрудничает с флотской газетой. Слово коммуниста с 59-летним партийным стажем,
отдавшего родному флоту 54 года, всегда звучит очень веско и убедительно,
находит путь к сердцам слушателей, читателей.
На Балтике многим хорошо известно имя полковника медицинской службы з
отставке Константина Константиновича Попова. Его биография вместила
множество интереснейших фактов, событий. Пережил блокаду Ленинграда, участвовал в
боях под Москвой и Сталинградом, учился в аэроклубе, имел немалый налет
часов. Но потом увлекся медициной, окончил Военно-медицинскую академию, много
лет служил в отдаленных гарнизонах авиационным врачом, потом снова учеба,
назначение начальником терапевтического отделения Балтийского
военно-морского госпиталя. Как пришел офицер Попов сюда осенью 1959 г., так беспрерывно и
трудится здесь. А как трудится? Об этом лучше всего говорят его бывшие
пациенты. Вот лишь одно из таких признаний, высказанных капитаном 2 ранга в
запасе А. Мотовым: «Константин Константинович — это человек с большой буквы и
настоящий профессионал в лучшем смысле этого словак Полковник медицинской
службы в отставке К. Попов щедро передает свой опыт тем, кто рядом. Среди его
воспитанников и учеников — признанные знатоки своего дела офицеры Д. Будов,
И. Игафонсв, медицинские сестры В. Мастенкова, Т. Столярова и многие, многие
другие.
Ветераны... Это люди, которые, как правило, чаще всего многое отдают
другим. Но нельзя забывать, что и сами они порой остро нуждаются в заботе,
внимании. Они хотят не отставать от быстротекущего времейй, знать проблемы и
нужды тех, к кому они идут с беседами, кому стремятся передать свою любовь и
верность родному флоту. Недавно во Владивостокский дом офицеров были
приглашены ветераны войны и труда, коммунисты с многолетним партийным стажем.
Перед собравшимися выступил член военного совета — начальник политического
управления флота вице-адмирал/ Б. Н. Пекедов. Он рассказал о сегодняшних
делах коммунистов флота, заметил, что каждый ветеран по мере сил и
возможностей должен на своем участке заботиться о повышении авторитета партии, об
усилении ее влияния на перестроечные процессы, ответил на многочисленные
вопросы ветеранов.
Интереснейшее мероприятие в этом плане проведено осенью текущего года
на Краснознаменном Черноморском флоте, когда на годовщину освобождения
Болгарии от фашистов были приглашены в Севастополь более 130 ветеранов
флота — бывшие матросы, старшины и офицеры, принимавшие участие в тех
далеких сентябрьских событиях. Они прибыли сюда из 27 городов и поселков
Советского Союза. В их распоряжение было выделено госпитальное судно «Енисей»,
на котором ветераны-черноморцы во главе с вице-адмиралом в отставке Г. К. Чер-
нобаем отправились к берегам Болгарии. Пятидневная программа столь
необычного визита была очень насыщена. Ветераны побывали в Варне, Бургасе,
Балчике, встречались с членами комитетов болгаро-советской дружбы,
военными моряками, трудовыми коллективами.
Большинство из участников похода впервые после войны посетили те места,
где когда-то проходила их боевая юность, где оставили они навсегда кусочек
своего сердца.
После возвращения в Севастополь многие ветераны со слезами радости и
благодарности говорили: «К нам словно вторая молодость пришла...»
В заключение следует отметить, что в подготовке и организации такой
встречи ветеранов-черноморцев самое активное участие приняли представители
командования ВМФ СССР и ВМФ НРБ.
Капитан 1 ранга Я. ГАВРИЛЕНКО
14

ОПЕРАТИВНЫЕ ОРГАНЫ
В РУССКОМ И СОВЕТСКОМ ФЛОТЕ
(1905- 1941 гг.)
Контр-адмирал В. КРЮКОВ
Капитан 2 ранга М. КОЖЕВНИКОВ
^QIIEPATHBHOE ОТДЕЛЕНИЕ — это мозг флота. Здесь зарождаются основные
^ идеи о том, какие цели и задачи флот может преследовать и как поставить
флот в наивыгоднейшие условия для начала военных действий...» 1 — такой вывод
сделал лейтенант А. Щеглов в объяснительной записке к соображениям о
реорганизации Главного морского штаба.
Документ этот появился в результате работы специальной комиссии, созданной
в 1905 г. при Главном морском штабе для анализа причин разгрома русского флота
в войне с Японией в 1904—1905 гг.2.
Мысль о необходимости создания Морского Генерального штаба — прообраза
современного оперативного органа — впервые, еще в 1888 г., высказал
вице-адмирал И. Лихачев. Он же сформулировал круг его предполагаемых задач.
«— Полные знания и точные сведения о своей собственной силе, а также о
своей слабости и готовности каждого судна флота, о состоянии ресурсов и т. д.;
— заблаговременное изучение и составление стратегических планов ведения
войны и военных действий в случае разрыва и столкневения с каждым из морских
или приморских государств, которое может сделаться нашим противником и с
которым мы можем прийти в вооруженное столкновение;
— постоянная корректура (выправление или развитие) программы флота;
— подготовка кораблей и судов к войне...
...все направлять к одной и единственной цели — к военной готовности
Морского ведомства...» 3.
Однако приведенные положения тогдашним Морским министерством во
внимание не были приняты. Лишь на проводившейся в 1902 г. при Морском министерстве
военно-морской стратегической игре посредники пришли к твердому убеждению о
необходимости иметь при Главном морском штабе особое оперативное отделение.
Несколько позднее были подготовлены «Соображения об учреждении оперативного
отделения при военно-морском ученом отделе Главного морского штаба», которые
одобрил Николай II. В декабре 1903 г. военно-морской ученый отдел был разделен
на распорядительно-учебную и стратегическую части. Последняя по штату состояла
из 12 офицеров. Этим же решением в штабах Кронштадтского, Севастопольского и
Порт-Артурского портов были созданы оперативные отделения из двух офицеров и
одного делопроизводителя4.
Но время было упущено! За месяц до начала русско-японской войны
стратегическая часть Главного морского штаба не успела разработать план использования
сил флота в войне на Дальнем Востоке.
Быстро создать качественный оперативный орган невозможно (это отмечал еще
вице-адмирал И. Лихачев): «...такого рода занятия не по плечу и не могут быть
поручены никому, кроме людей, соединяющих с большим практическим опытом и
знанием равно глубокие теоретические познания в науке морской войны, в морской
'Щеглов А. Значение и работа штаба на основании опыта русско-японской
войны. — М.—Л.: Военмориздат, 1941. — С. 71.
2 Председатель; комиссии — старший лейтенант А. Колчак члены — старший
лейтенант М. Римский-Корсаков, старший лейтенант В. Пилкин, лейтенант А. Щеглов // Допрос
Колчака / Под редакцией и с предисловием К. А. Попова. — Л.: Гос. издательство
1926. — С. 14.
3 Лихачев И. Ф. Служба Генерального штаба во флоте. — Типография Морского
министерства, 1912. — С. 52, 59.
«Казимиров М. Морской Генеральный штаб // Морской сборник. ^ 1912. —
J& 9. — Неофициальный отдел. —. С. 60—61.
15

стратегии и тактике, т. е. никому иному, кроме опытных строевых офицеров,
прошедших уже немалую часть служебной карьеры и имеющих сверх того известную
научную подготовку...»
В русском флоте в те годы действовал закон о морском цензе, одним из
недостатков которого было то, что при известном способе его применения старательные
и способные офицеры могли быть поставлены на одну доску с посредственными.
В результате офицеры не только Главного морского штаба, но и штабов флотов
зачастую не имели необходимого опыта штабной работы. Вице-адмиралу С. Макарову,
принявшему командование флотом Тихого океана, пришлось самому вести почти всю
оперативную работу: формировать тактические соединения, готовить и проводить
учения, составлять инструкцию для боя и похода и т. д. И это при наличии в его
штабе военно-морского отдела — зародыша будущего оперативного органа штаба
флота! 5.
Плохая подготовка к русско-японской войне 1904—1905 гг. и отсутствие
планов применения сил явились одними из основных причин разгрома флота.
Предложения упомянутой в начале статьи комиссии были доложены царю и
рассмотрены на совещании в Морском министерстве, которое высказалось за
организацию Морского Генерального штаба. 24 апреля 1906 г. Николай II утвердил журнал
совещания и подписал рескрипт. Вот выдержки из него.
«...Посему, признавая наиважнейшим для флота безотлагательное и коренное
преобразование Главного морского штаба, ныне ведающего боевой готовностью
Морских Сил, повелеваем:
1. Выделить ныне же из состава Главного морского штаба стратегическую
часть и связанную с ней организационную часть мобилизации флота в
самостоятельное ответственное учреждение, в ряде других установлений.
2. Морской Генеральный штаб имеет предметом своих занятий составление
плана войны на море и мероприятий по организации боевой готовности морских
вооруженных сил империи...» 6.
Этим же решением управлению Морского Генерального штаба были подчинены
оперативные отделения в военных портах и морские агенты (военно-морские атташе)
за границей, а также поручено составление планов и программ курса военно-морских
наук в Морской академии.
В мае 1906 г. Морской Генеральный штаб (Генмор) начал свою работу. Первым
его начальником стал капитан 1 ранга Л. Брусилов, ранее командовавший крейсером
«Громобой». До русско-японской войны он заведовал стратегической частью военно-
морского ученого отдела Главного морского штаба.
Первоначально Генмор состоял из оперативной части и отделений: русской
статистики, иностранной статистики; военно-исторического; делопроизводства по
мобилизации. В состав его входило всего 15 офицеров, однако именно они явились
инициаторами дальнейшей реорганизации Морского министерства. Морской
Генеральный штаб стал тем органом флота, который извлек наибольшие уроки из
поражения в войне с Японией 7.
Генмор тщательно обследовал состояние флота и пришел к убеждению, что он
не только не сможет оказать сколько-нибудь серьезного сопротивления противнику в
открытом море, но даже не способен оборонять морские границы России.
Начальник Морского Генерального штаба представил Николаю П доклад, в
котором были сформулированы основные ближайшие задачи. Предлагалось в течение
4—5 лет создать на Балтийском и Черном морях силы, способные противостоять
германскому и турецкому флотам в условиях оборонительной войны. Позднее в
докладе «Стратегические основания для плана войны на море», представленном
правительству в марте 1907 г., была обоснована необходимость Балтийскому флоту
оборонять Финский залив и вместе с тем представлять свободную морскую силу «для
поддержания интересов империи во внешних водах». Черноморскому флоту ставилась
задача блокады Босфора с целью недопущения прорыва неприятеля.
На основании этого доклада была составлена Малая судостроительная
программа. Генмор разработал планы войны (стратегического развертывания) на 1907—
5 Ш та ль А. Служба штаба Морских сил. — Л.: ВМорА. 1928. — С. 32.
6 Петров М. А. Подготовка России к мировой войне на море. — М.: Гос. военное
издательство, 1926. — С. 100.
7 Ш а ц и л л о К. Ф. Русский империализм и развитие флота. — М.: Наука, 1968. —*
С. 174.
16

1908 гг., которые предусматривали оборонительные действия сил флота на
Балтийском и обеспечение господства на Черном морях. В дальнейшем они обновлялись.
Морской Генеральный штаб взял на себя выработку и обоснование
стратегических и тактических (по современным понятиям — оперативно-тактических)
заданий, которым должны были удовлетворять боевые корабли и образцы оружия, а
также стал принимать активное участие в рассмотрении и оценке конкурсных проектов,
представленных судостроительными заводами.
Вскоре в штабах Морских Сил морей были организованы оперативные
отделения, состоящие из двух офицеров (начальника отделения со штатной категорией
капитан 1 ранга и лейтенанта) и только на Тихом океане — из одного офицера
(начальника отделения — капитана 2 ранга). На них возлагались вопросы:
разведывательные, оперативные, стратегические, организационно-мобилизационные,
учебные и организации связи. Очевидно, что два человека были просто не в состоянии
справиться с таким объемом работы.
Осенью 1909 г. в Морской академии организуется отдел, задачей которого
являлась подготовка офицеров с высшим военно-морским образованием для оперативных
органов. Он состоял из трех курсов: младшего, старшего и дополнительного. Из
общего числа штатных слушателей на первых двух курсах военно-морского отдела
учились 40, а на дополнительном — 5 офицеров, специально отобранных для службы
в Морском Генеральном штабе.
Постепенно структура оперативных органов совершенствовалась, уточнялись их
функциональные обязанности.
Корректура функций Генмора потребовала его реорганизации, которая была
проведена в 1912 г. Теперь он состоял из семи частей: 1-й оперативной (Балтийское и
северное направления); 2-й оперативной (Черноморское и южное направления); 3-й
оперативной (Тихоокеанское и восточное направления); статистической;
организационно-тактической; исторической, а также канцелярии (в 1913 г. оперативные части
были объединены в оперативный отдел).
В 1914 г. с началом первой мировой войны Морские Силы Балтийского моря
перешли в подчинение командующего 6-й отдельной армией. А в 1915 г. в связи
с ухудшением оперативно-стратегической обстановки они были подчинены штабу
Северного фронта, где было образовано военно-морское управление. Морские Силы
Черного моря по-прежнему находились в подчинении ставки.
На практике оказалось, что Морское министерство и Морской Генеральный штаб
остались в стороне от оперативного руководства действиями флотов. Командующий
Морскими Силами Балтийского моря предпочитал сноситься непосредственно со
ставкой, минуя Морской Генеральный штаб. Он превратился как бы в
главнокомандующего на морском театре, подчиненного непосредственно ставке. Попытка Генмора
сохранить за собой ведущую роль в руководстве флотом достигла цели только в
отношении тыловых учреждений и резервов.
Роль Морского Генерального штаба была принижена еще и тем, что в январе
1916 г. при ставке верховного главнокомандующего был создан специальный штаб
для координации действий Морского и Сухопутного Генеральных штабов. В его
ведение перешло руководство штабами Морских сил Балтийского и Черного морей, а за
Генмором осталось руководство Сибирской, Каспийской и созданной в феврале 1916 г.
флотилией Северного Ледовитого океана.
Опыт первой мировой войны заставил уточнить функции оперативных отделов:
«...вести всю оперативную работу, претворять в планы операций боевые замыслы
командования и давать указания для разработки мер по боевой готовности, создания
обстановки, отвечающей замыслам командования. Под руководством начальника
штаба разрабатывать предложения, касающиеся подготовки личного состава,
предъявляемые к судостроению или торговому флоту; составлять боевые расписания, планы,
инструкции, распоряжения к отдельным операциям; вести учет (непрерывный) об
обстановке» 8.
Указанная структура оперативных органов в русском флоте просуществовала до
Великой Октябрьской социалистической революции.
С образованием в 1918 г. 9 Рабоче-Крестьянского Красного Флота Морской
Генеральный штаб взял на себя оперативное руководство действиями Морских Сил
8 Ш т а л ь А. Служба штаба Морских сил. — С. 34.
• С 1918 г. все даты указаны по новому стилю.
2 «Морской сборник> № 12
17

Балтийского моря, озерными и речными флотилиями. Занимался вопросами
сохранения кораблей, портов, имущества Морского ведомства. Так, директивой Морского
Генерального штаба командованию Морскими Силами Балтийского моря от 20 марта
1918 г. предписывалось:
«1. Ввиду создавшегося положения к настоящему моменту полного боевого
бессилия Балтийского флота командованию флотом временно не ставится никаких
оперативных задач.
2. Командованию флотом надлежит озаботиться всемерным сохранением в
целости кораблей, материальной части флота и морских крепостей, технического
оборудования портов и различных боевых и прочих припасов, принадлежащих флоту и
крепостям, до того момента, когда обстановка позволит приступить к воссозданию
боевой мощи флота...» 10.
Нарастание вооруженной борьбы на фронтах гражданской войны, создание
флотилий на реках и озерах потребовали организации в ноябре 1918 г. морского
оперативного отделения в составе Оперативного управления Полевого штаба
Революционного военного совета Республики (РВСР). На отделение возлагались: подготовка
докладов Главному командованию по военно-морским вопросам; сбор, обработка и
представление сведений о флоте и его боевой деятельности; контроль за
формированием и снабжением речных и озерных флотилий; организация взаимодействия сил
флота с войсками в приречных и приозерных направлениях |!.
Опыт гражданской войны показал необходимость реорганизации структуры
руководства флотом. В июле 1919 г. органы управления боевыми действиями
Морских Сил были выведены из состава Морского Генерального штаба и вошли в состав
вновь созданного Штаба командующего всеми Морскими Силами Республики (Штако-
морси). В ведении Генмора в этот период, как и во время первой мировой войны,
находились только учебные, организационно-штатные и военно-научные вопросы.
Практически с 1919 г. он перестал выполнять оперативные функции, которые
перешли к Оперативному управлению Штакоморси.
Но уже в июле 1920 г. проводится новая реорганизация Штакоморси, который
преобразуется в Штаб всех Морских Сил Республики. На его Оперативное управление
были возложены: «...сбор, содержание и обработка сведений, составляющих понятие
обстановки, необходимых для разработки операций на морях, озерах и реках по
заданию Главкома...» 12. К этому времени Морской Генеральный штаб ведал только
разработкой теоретических и уставно-правовых вопросов, непосредственно не
связанных с боевой деятельностью Морских Сил.
После гражданской войны совершенствование структуры органов управления
РЕКФ продолжалось. В ноябре 1923 г. сессия ЦИК СССР утвердила Положение о
Народном комиссариате по военным и морским делам, на основании которого было
образовано Управление Военно-Морских Сил СССР и в его составе Штаб РККФ.
Оперативное управление штаба ведало вопросами подготовки и выполнения принятых
командованием решений.
Созданная структура управления в целом отвечала требованиям времени.
Однако в июле 1926 г. Штаб РККФ был ликвидирован, его функции перешли к создай-
ному Управлению Военно-Морских Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии (УВМС
РККА). Вопросы оперативного использования флота были возложены на 2-й
(морской) отдел 1-го (Оперативного) управления Штаба РККА 13.
Подобная организация оперативных органов Военно-Морского Флота,
подвергаясь незначительным изменениям, просуществовала до марта 1937 г., когда было
утверждено Положение о начальнике Морских Сил РККА, в соответствии с которым
был образован Штаб Морских Сил РККА с ограниченными функциями.
Дальнейшая практика показала, что ликвидация Штаба РККФ была ошибкой,
так как это значительно усложнило оперативное руководство флотом.
В 1926 г. была принята первая, 7-летняя, а в 1936 г. 10-летняя программа
кораблестроения. Для обеспечения руководства строительством мощного
Военно-Морского Флота в декабре 1937 г. вновь образуется самостоятельный Наркомат ВМФ.
10 Балтийские моряки в борьбе за власть Советов. Ноябрь 1917 — декабрь 1918 —
Л.: Наука, 1968. — С. 131.
»' ЦГА СА. — Ф. 33988. — Оп. 1.'«— Д. 91. — ЛЛ. 8, 9.
*2 ЦГА ВМФ. — Ф. р. 342. — Оп. 1. — Д. 419. — ЛЛ. 65—68.
■3 ЦГА СА. — Ф. 4. — Оп. 1. — Д. 743. — ЛЛ. 24. 64—68; оп. 2. — Д. 159. *— Л. 30.
18

Адмирал В. Алафузов. Первый
начальник оперативного управления
ГМШ (1940 — 1943 гг.).
В январе 1938 f. был воссоздан Главный
морской штаб, в состав которого вошел наряду с
другими 1-й (Оперативный) отдел, на
который было возложено решение основных
вопросов строительства, организации и
планирования использования сил ВМФ.
Следует отметить, что структура
центральных органов управления ВМФ тех лет не
вполне обеспечивала эффективное управление
силами флотов. Поэтому позднее в
предвоенные годы оперативный отдел был усилен и
развернут в Оперативное управление Главного
морского штаба.
В 1939 г. по инициативе наркома ВМФ
адмирала Н. Кузнецова вводится освоенная на
Тихоокеанском флоте трехступенчатая
система оперативных готовностей для соединений
и органов управления, связи, наблюдения и
т. д. По указаниям Главного морского штаба
в 1939—1941 гг. оперативные органы
флотов отработали и ввели в действие планы
перевода сил с оперативной готовности № 3
(обычная готовность соединений, частей и
кораблей, находящихся в строю) в оперативную
готовность Xi 2 (повышенную) или оперативную готовность № 1 (готовность к
ведению боевых действий). Изменять оперативную готовность сил в зависимости от
конкретной обстановки на театре имел право не только нарком ВМФ, но и военные
советы флотов (командующие флотилиями) с немедленным докладом наркому ВМФ.
В феврале 1941 г. нарком ВМФ подписал подготовленную Главным морским
штабом (в большой степени — его оперативным управлением) и согласованную с
Наркоматом обороны директиву о разработке на флотах планов действий на случай
войны против коалиции государств во главе с Германией. В начале мая 1941 г.
Главный морской штаб конкретизировал задачи флотов и флотилий в соответствии с
планом прикрытия государственной границы. 18—19 июня 1941 г. флоты были
переведены в состояние оперативной готовности № 2. На исходе 21 июня 1941 г.
адмирал Н. Кузнецов отдал приказ перейти на оперативную готовность № 1. 22 июня
к 4 ч 25 мин флоты доложили об исполнении приказа. Налеты фашистской авиации
на военно-морские базы в первый день Великой Отечественной войны оказались
безрезультатными. Флоты организованно вступили в схватку с врагом. Немалая заслуга
в этом принадлежит и оперативным органам Главного морского штаба и флотов.
В то же время следует признать, что перед Великой Отечественной войной при
разработке судостроительной программы были допущены существенные ошибки,
вызвавшие явную диспропорцию в классах боевых кораблей: не хватало тральщиков
специальной постройки, противолодочных сил, отсутствовали десантные корабли.
Задача строительства Военно-Морского Флота очень сложна. Ее решение тесно
связано с экономическим развитием и культурой производства в стране. Именно
оперативный орган способен и обязан был разработать программу военного
кораблестроения, позволяющую флотам иметь достаточное количество сил с учетом реальных
возможностей. Но в, то время возобладало мнение не оперативного органа, особой
настойчивости не проявившего, а наркоматов судостроительной промышленности,
финансов, Госплана и s большой степени лично Сталина.
Этот пример пшазывает, что из исторических фактов нужно делать правильные
выводы. Офицерам -оперативных органов, занимающимся планированием
строительства флота, необходимо проявлять высокую компетентность и гражданское мужество,
отстаивая свое мнение при принятии решений о развитии флота.
Опыт подтверждает, что вопросы строительства Военно-Морского Флота,
разработка планов использования флотов в войне, постоянное их поддержание в состоянии
боевой готовности, обеспечивающей отпор агрессору, и являются главной задачей
оперативных органов штабов всех уровней.

ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ТАКТИЧЕСКИХ
ТРЕНАЖЕРОВ
Капитан $ ранга В. КОПЛЕВ
В СИСТЕМЕ подготовки экипажей надводных кораблей к современному морскому
бою все большее значение имеют тактические тренажеры. Как правило, там, где
появляется заинтересованность в этом, стремление в полной мере использовать их
возможности, там и в реальных условиях достигают наилучших результатов. Поэтому
сейчас тренажеры прочно входят в систему базовой подготовки личного состава, что
обусловлено не только экономическими соображениями, но и широкими возможностями
последних в имитации обстановки современного морского боя. Однако в этом деле есть
немало проблем, и решать их нужно безотлагательно.
Прежде всего необходимо продуманное планирование, чтобы в учебном процессе
обеспечить равномерную загрузку тренажеров в течение всего года. Пока мы видим
иную картину: высокая посещаемость в начале периодов обучения, когда усилен
контроль, и перед отработкой задач в море, когда в этом заинтересованы сами экипажи.
В остальное время деловой шум в кабинетах затихает. Вряд ли такое планирование
подготовки экипажей кораблей на тренажерах назовешь рациональным. Было бы
несправедливо все недостатки и просчеты в подготовке личного состава связывать только
с уровнем посещаемости тренажеров.
Анализ тренировок, проведенных на тренажерах за последние три года, показывает
значительную долю субъективизма в их оценке, которая пока что во многом зависит
от компетентности и подготовленности самого руководителя занятия, а также от
ряда других причин, на наш взгляд, являющихся главными и определяющими в учебном
процессе в целом. В первую очередь к ним относится известное несоответствие
информации, выдаваемой для анализа обучаемым и получаемой ими в реальных условиях.
Они обусловлены особенностями специального математического обеспечения
тренажеров, что настоятельно требует уточнения имеющихся и поиска новых подходов в
определении оценочных показателей подготовленности расчетов.
Среди факторов, определяющих эффективность применения современной техники в
учебном процессе, важнейшая роль принадлежит методике обучения, ее соответствию
установленным требованиям, целям, задачам и особенностям познавательной
деятельности обучаемых. Существующие методические рекомендации имеют общий характер и
пригодны лишь для предварительного разбора тренировок. Ориентированные на
конечный результат, они не позволяют вскрыть ошибки и недостатки в действиях
расчетов во время тренировки, так сказать в динамике, что иногда приводит к
закреплению неверных навыков. Поэтому даже при высокой активности обучающихся и
большом количестве учебных мероприятий эффективность подготовки отдельных экипажей
на тренажерах оказывается ниже запланированного.
Причина такого положения заключается, помимо сказанного,- в том, что не все
руководители усвоили и в полной мере осознали значение единства в боевой учебе по
крайней мере трех факторов: серьезного изучения теории, заложенной в основу
работы тренажеров; глубоких знаний возможностей учебной техники it их умелого
использования; надежной, хорошо отлаженной и обладающей достаточной объективностью
системы контроля. Именно неполное представление имитационных возможностей
тренажеров, с одной стороны, и слабые методические навыки, не отвечающие требованиям
сегодняшнего дня, — с другой, и вызывают две негативные тенденции. Либо слепое
доверие к технике и полное отсутствие контроля над ней, приводящее в итоге к грубым
ошибкам, либо, наоборот, недоверие к тренажерам, сомнение в их возможностях.
Думается, надо выработать единый взгляд на организацию учебы экипажей
кораблей в базе. Здесь важно все: и планирование, и подготовка руководителей, групп
20

анализа и контроля, самих участников тренировок. Многое зависит и от личного
состава, в заведовании которого находятся тренажеры.
Не обойтись нам и без научных рекомендаций, без использования и развития
передового опыта. Зачем, спрашивается, планировать кораблям с различным уровнем под
готовленности на период обучения варианты тренировок и учений одинаковой
сложности? Ведь всем понятно, что разные задачи решают те, кто вышел из ремонта, кто
лишь недавно перешел на новый морской театр, и те, кто прошел уже весь курс
боевой подготовки в данном году. Поэтому для отработки каждой группы кораблей
определенной степени готовности к выполнению свойственных им задач на тактических
тренажерах по различным видам подготовки должны быть разработаны
соответствующие программы. Они представляют собой набор вариантов тренировок и учений
разной сложности с обязательными организационными и методическими рекомендациями
при проведении всех учебных мероприятий. Такая работа сейчас ведется, но, по
нашему мнению, недостаточно активно. Заслуживает внимания опыт соединения, где слу
жит офицер Н. Бартинов. Здесь умело организован учебный процесс, неукоснительно
соблюдается принцип обучения от простого к сложному, учитывается исходный
уровень подготовленности каждого корабля. Это позволяет с меньшими временными
затратами подтянуть отстающих до уровня передовых, а последним высвободить время
для решения других задач.
Разработка программ подготовки важна еще и потому, что опыт использования
существующих тренажеров показал более широкие возможности их применения в
отдельных видах подготовки, чем считалось ранее. В частности, при отработке вопросов
ПВО мы используем их в качестве специализированных тактических тренажеров с
учетом определенных допущений, что обосновано и теоретически. Так, на СФ разработана
специальная «Методика оценки эффективности и качества подготовки кораблей (
соединений) по ПВО на тактических тренажерах». Оценивая обучаемых по шести
конкретным критериям, мы используем для контроля объективные данные, получаемые с
распечаток арифметического цифрового печатающего устройства. Любую тренировку по
ПВО теперь можно оценить в динамике, своевременно в процессе занятия вскрыть
ошибки в действиях обучаемых, и тем самым избежать накопления отрицательных
навыков.
Систематический объективный контроль — вот, на наш взгляд, главный путь
реального повышения эффективности базовой подготовки экипажей кораблей. А если
идти дальше, то проведение любых зачетных упражнений должно обязательно
предваряться их отработкой на тренажерах, а в некоторых случаях, при необходимости, и
заканчиваться зачетом в учебном центре. Вероятно, и некоторые подготовительные
боевые упражнения и учения можно засчитывать по результатам их выполнения на
тактических тренажерах. И это надо узаконить.
И наконец, о соотношении количества и качества проводимых мероприятий. В
погоне за первым мы порой упускаем второе. Практически мы добились соблюдения
установленного количества тренировок в борьбе за высокий коэффициент использования
учебно-материальной базы. А такими же результатами в вопросах их качества пока
похвастаться не можем.
Если при оценке брать за основу подготовленности расчетов их способность
выполнить боевую задачу в тех или иных условиях, то, видимо, необходимо на этапе
подготовки к зачетному учению определить частные показатели ее эффективности, чтобы
иметь объективную информацию для управления учебным процессом. Ведь не менее
важно знать, у кого, что и как получается при достижении того или иного результата.
Бывает, что преждевременное усложнение учебной обстановки ведет к тому, что у об
учаемых теряется интерес к занятию, а из-за непонимания происходящего возникает
недооценка тренажеров. Поучительности в таких тренировках мало. Чтобы избежать
этого, необходимо правильно определить показатель оценки эффективности тренажной
подготовки, который должен стимулировать у обучаемых потребность к отработке
сложных вариантов, стремление получить наивысшую оценку на каждой тренировке,
обеспечить высокую посещаемость и оптимальный по времени режим работы
тренажеров. Исследования подтверждают необъективность показателей, опирающихся лишь
на средние оценочные баллы, полученные на предварительном разборе действий
расчетов без анализа объективных данных, а также тех показателей, которые
основываются только на суммарных временных затратах (коэффициенте использования учебной
техники^.
21

Для реальной оценки эффективности
тренажной подготовки расчетов
предлагается применять следующий
обобщенный показатель:
где Qi — среднее значение оценочного
балла за действия корабля (расчета) по
i-му варианту (модели);
а< — коэффициент веса i-ro варианта
(модели) в общей системе вариантов,
подлежащих отработке в периоде
обучения. Он измеряется в долях единицы
(сумма весов всех вариантов действий,
которые отрабатываются в течение
периода обучения, равна единице) и
определяется методом экспертной оценки;
Г« — коэффициент, учитывающий сред-
невременные затраты, сделанные
расчетами на отработку t-ro варианта.
Определяется в % от времени,
предусмотренного на тренировку плановой таблицей;
Ci — коэффициент сложности i-го
варианта. Целесообразно рассчитывать его
в зависимости от Ki — коэффициента
числа отработок тем или иным кораблем
1-го варианта следующим образом:
Постоянно повышает свои
профессиональные знания командир зенитно-ракетной
боевой части старший лейтенант А. Бела-
нович. Результат этого — успешные
зенитные стрельбы
Фото П. Юрьева
п — количество вариантов (моделей), отрабатываемых в течение периода
обучения.
Из формулы, определяющей показатель Lf видно, что его увеличение может
быть достигнуто за счет отработки более сложных вариантов (а* возрастает), при
высоких оценочных показателях по ним (Q<), при большом коэффициенте использования
учебно-материальной базы (приводящем к снижению коэффициента С<), а также при
стремлении обучаемых к оптимальной стратегии в своих действиях (снижается Г<).
Следует отметить, что приведенный показатель достаточно критичен в том случае,
если оценка действий расчетов по отработке того или иного варианта определена с
использованием методики объективного контроля на этапе окончательного разбора
тренировки или учения.
Анализ значений L позволяет: рационально спланировать время отработки
расчетов каждого корабля по всем видам подготовки; установить оптимальный график
использования тактических тренажеров, исходя из требований достаточности; определить
действительную подготовленность каждого корабля к выполнению свойственных ему
задач; обеспечить примерно одинаковый уровень подготовки расчетов за счет
интенсивного обучения отстающих.
При высокой объективности в оценке расчетов методика, к сожалению, имеет
недостатки. Поэтому мы применяем ее по окончании этапа или всего курса обучения.
Для объективной же оценки каждой тренировки необходимо на базе существующей
и перспективной техники создание автоматизированной системы, разработанной на
основе данной методики. И здесь слово за специалистами соответствующих научных
учреждений и учебных центров.

ОПЫТ В ПРОЕКТИРОВАНИИ
ВОЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Капитан 1 ранга Б. ШВЕ ДИН,
кандидат психологических наук
НЕ ТАК давно пресса знакомила нас
с острыми ситуациями, возникшими
на Черном море вследствие нарушения
кораблями ВМС США границы
территориальных ©од СССР. Аналогичные
действия со стороны США наблюдались и в
1986 г. В то время перед командиром
одного из советских эсминцев стояла
задача — осуществлять сопровождение
американских кораблей. По техническим
причинам скорость эсминца была 28 уз.
Поэтому, когда крейсер и фрегат ВМС
США, следовавшие в направлении
наших вод, дали ход 30 уз, командир
эсминца оказался в затруднительном
положении. Продолжать движение на
такой скорости было опасно. Это
грозило аварией, а значит, и срывом
выполнения поставленной задачи. Как быть?
Командиры в подобных ситуациях
вспоминают все, что знали, слышали, с
чем сталкивались в своей практике. К
чему в таких случаях приводит
отсутствие опыта, как остро ощущается его
дефицит, хорошо известно каждому. В
то же время при систематическом
анализе и накоплении опыта появляются
другие, совершенно новые возможности
его использования.
Ситуации, аналогичные
рассмотренной, когда командиры попадали в так
называемый мотивационный стресс,
находясь перед весьма сложным и
неоднозначным, а зачастую противоречивым
выбором варианта действий при
дефиците времени и сознавая при этом всю
полноту ответственности за них, —
далеко не единичны. Многие вправе
возразить — такова специфика воинской
деятельности. Да, согласен. Но уровень
стресса можно было бы значительно
понизить, если изначально на этапе
проектирования деятельности командира
указать различия в его действиях при
выполнении боевых задач в условиях
мирного и военного времени, определить,
что в первом случае главное — спасти
людей. Видимо, сюда же надо отнести
Продолжение темы об использовании
опыта. Начало см. Морской сборник, —
1989.-J* 8.-С. 26-29.
и те экстремальные ситуации, когда
кораблю или его экипажу при отсутствии
военных действий грозит гибель.
Таким образом, акцент делается не на
субъективном, а, как принято сейчас
говорить, на социально организованном
опыте, основой которого являются банки
конкретных ситуаций, накапливаемые
при изучении деятельности многих
командиров (экипажей) при решении ими
самых различных задач.
Безусловно, располагая такой
информацией, да еще на компьютерной базе,
командиры могут более обоснованно
выбрать оптимальный вариант действий в
той или иной конкретной ситуации. В
этом мы смогли убедиться на примере
применения специальной компьютерной
системы «Опыт» на Черноморском
флоте, предназначенной для
автоматизированного анализа и накопления опыта
деятельности командиров кораблей.
Однако опыт службы и плавания
должен использоваться не только
непосредственно командирами и экипажами
кораблей, но и теми, кто определяет
организацию их деятельности и программу
подготовки. Важно знать, какой
именно опыт и кому передавать.
Систематизируя сказанное, можно выделить по
меньшей мере три направления
использования такого обобщенного опыта.
Первое — это проектирование
деятельности как экипажей в целом, так и
отдельных субъектов управления,
например командира корабля, вахтенного
офицера, вахтенного инженера-механика.
Второе — профессиональный отбор
личного состава, его подготовка и
служебное перемещение.
Третье — обеспечение
непосредственной деятельности экипажей и
командиров кораблей при решении конкретных
задач в определенных условиях.
Эти три направления взаимосвязаны
и образуют систему передачи опыта.
Если ошибки или неточности
заложены при проектировании деятельности, то
потом их очень трудно скомпенсировать
за счет поиска новых форм и методов
работы. В то же время проектирование

деятельности командира, экипажа —
область, которая интенсивного развития,
как нам кажется, пока не получила. Во
всяком случае говорить о наличии
соответствующих учебников и научных
разработок еще не приходится.
В период службы на атомных
подводных лодках мне не давал покоя ряд
вопросов. Например, чем, какими
факторами определяются численность и
организация деятельности экипажа? В
училище при написании диплома нам
приходилось проектировать энергетическую
установку корабля. Там на основе
научных методов и проверенных критериев
производился расчет мощности,
обосновывалось расположение механизмов,
систем и т. п. Почему же в отличие от
«железа» подход к людям
осуществляется путем проб и ошибок? Не
слишком ли велика порой цена подобного
метода?
Видимо, поэтому даже когда
начальный вариант функциональных
обязанностей и структура вновь вводимых
должностей соответствуют друг другу,
все-таки в процессе их введения на
кораблях ввиду отсутствия научного
подхода мы порой наблюдаем шарахание то
в одну, то в другую сторону. Так, к
примеру, происходило с должностями
старших помощников командира по
боевому управлению. Конкретные их
функции не были определены Корабельным
уставом ВМФ и на разных кораблях они
отличались. В итоге перестали отвечать
первоначальному замыслу.
Аналогичные непродуманные
изменения наименования и функций
происходили и с командирами БЧ-VII.
С точки зрения психологии и
социологии успешность функционирования
организационной системы во многом
зависит от групповой сплоченности и
направленности деятельности личного состава;
от психологии поведения людей в
группе в экстремальных условиях.
В ВМС США начиная с 1958 г.
ведутся интенсивные поиски
психологического обоснования численности,
организации, системы коммуникаций (каналов
взаимодействия и передачи информации)
экипажей атомных подводных лодок с
использованием цифрового
имитационного моделирования. Службой
прикладных психологических исследований
(Applied Psychological Services, Inc.) был
проведен ряд машинных экспериментов. На
их основе построены цифровые
имитационные модели экипажей, в которых
упор сделан на использование
психологически ориентированных переменных
факторов, таких, как квалификация,
моральные качества специалистов,
возможные решения экипажа, его
спаянность, психосоциальная
эффективность и направленность2. Не все явля-
2 3 и г е л ь А., В о h ь ф Дж. Модели
группового поведения в системе человек —
машина. — М.: Мир. 1973. — С. 92—107.
Командир электромеханической боевой части капитан 3 ранга А. Григорьев —
мастер военного дела. Свой богатый опыт он передает молодым офицерам старшему
лейтенанту К. Смирнову и лейтенанту Е. Щетинину
Фото П. Александрова
24

Настойчиво совершенствует навыки
обслуживания современной техники под
руководством мастера военного дела
капитана 3 ранга Г. Переверза
лейтенант В. Зайцев
Фото П- Александрова
ется в этих разработках, на наш взгляд,
бесспорным и приедлемым. Однако сам
подход безусловно заслуживает
внимания.
Решением проблем, связанных с
проектированием сложных систем,
занимается кибернетика. Пока наиболее
успешно эта задача выполняется
применительно к технический! средствам. С
большими трудностями приходится
сталкиваться, как только мы пытаемся
решать вопросы взаимосвязи и влияния
друг на друга челов^яа и машины,
особенно в многоопераз^яых или сложных
организационных сШ?Ймах (к примеру,
пунктах управления вилами, штабах
объединений и др.)3.
Проектирование в^^нных
организационных систем (экипая!^ соединение,
объединение и др.) в комплексной
взаимосвязи всех вопросов — принципиально
новое направление. Здесь пока рано го-
3 Ф о к и н Ю. Г. Эргономика управления в
военных системах. — М., 1981.
ворить о каких-либо принципах или
методах. На сегодняшний день мы не
имеем даже ориентировочной типологии
существующих систем на уровне самого
простого структурного описания.
Главная причина этого в том, что в сложных
организационных системах возникает
ряд отношений между ее элементами;
«человек — машина» и «человек —
человек — машина». Взаимосвязь этих
отношений оказывает решающее влияние
на эффективность деятельности всей
системы в целом. Отношения первого
типа изучают эргономика и инженерная
психология. Когда возникают отношения
второго типа, тогда необходима еще и
социальная психология.
Иные отношения, прямо скажем,
недостаточно изученные, возникают при
включении в организационную систему
ЭВМ не столько в качес~ е мощного
средства оргтехники и связи, сколько
как инструмента принятия решения. И
здесь уже требуются рекомендации
социальной информатики, обеспечивающей
с помощью ЭВМ получение и внедрение
социальной информации. Это понятие
охватывает и экономическую, и
политическую, и психологическую, и другие
виды информации, т. е. ту ее часть,
которой оперируют общественные
(социальные) науки. К примеру, пока очень
мало известно о том, как спроектировать
деятельность командира, чтобы он,
работая с компьютером, вырабатывающим
решения, не был вечно вторым,
ведомым, а был ведущим, чтобы сам он не
разучился принимать решения и
критически оценивать рекомендации ЭВМ.
Практиков очень интересует вопрос
численности военных систем. Ибо это
существенно влияет на организацию
системы и взаимодействие внутри ее.
Какова минимальная численность,
обеспечивающая эффективное выполнение
задач? В каких случаях можно так ставить
вопрос, и можно ли вообще?
Думается, можно. Во-первых, когда
мы имеем дело с очень большими
системами: Такими, как экипажи военных
кораблей, которые предполагается •
пополнять личным составом. Во-вторых,
когда необходимо проектировать такие
системы, как штабы и другие органы
управления, задачи которых
отличаются определенной гибкостью и
автономностью, что дает возможность
регулировать их численность за счет
перераспределения функций между отдельными
исполнителями.
25

Для ответа на вопрос, как
численность команды (группы) влияет на
эффективность ее деятельности, был
проведен ряд специальных исследований4.
Основу их составляло положение о том,
что увеличение численности команды
приводит к появлению психологических
факторов вследствие межличностного
общения и взаимодействия. Они могут
оказывать как положительное, так и
отрицательное воздействие на достижение
конечных общесистемных целей. Степень
и характер влияния численности
команды на результат ее работы
определяется типом выполняемой задачи,
способом объединения ее отдельных членов,
зависит от критериев деятельности.
Например, эффективность работы выше в
больших группах, а быстрота ее
выполнения — в малых. Если решение
задачи связано с проблемными вопросами
(оценка обстановки, принятие решения и
т. д.), то эффективность групповой
деятельности обычно бывает выше
индивидуальной. В большей степени это
проявляется в малых группах из двух-трех
человек.
Научно доказано, что численность
людей в небольшом замкнутом
пространстве (отсеке) должна быть не
меньше двух человек. Это важно не только
с точки зрения физической помощи друг
другу, но и для моральной поддержки.
С точки зрения психологии сейчас мы
располагаем значительными резервами
для оптимизации численности военных
систем, включающих человека, и в
частности — экипажей кораблей. Один из
них связан, например, с
совершенствованием организации деятельности на
основе повышения заинтересованности
личного состава в результатах своего
труда.
На Черноморском флоте, работая на
борту танкера «Иван Бубнов», мы
стали невольными свидетелями
интересного организационного эксперимента,
который поставила сама жизнь.
Гражданская команда обеспечивала настоящий
флотский порядок. Механизмы
работали исправно. Люди выполняли свои
обязанности без надрыва и авралов. Стало
ясно, что имеешь дело с
профессионалами, достаточно самостоятельными в
действиях и реально отвечающими за них.
«Родной брат» «Ивана Бубнова» танкер
«Борис Чиликин» до недавнего времени
имел военный экипаж, значительно
больший по численности. Перевод его
на такие же условия позволил
значительно сократить численность экипажа,
при этом улучшить содержание корабля,
его систем и механизмов.
Следовательно, дело не в военном или гражданском
экипаже, а в организации деятельности
и во внедрении передового опыта.
Проектируя систему, следует указать
состав и параметры, которыми должен
обладать каждый из ее элементов. И
прежде всего обосновать социальные и
психологические характеристики
субъектов деятельности: возраст,
образование, опыт, знания, навыки, другие
особенности. Наиболее значима эта
проблема для руководителя: командующего,
командира, лица, принимающего
решение. Необходим научно разработанный,
четкий, поддающийся оценке перечень
характеристик, которые они должны
иметь. Существующие подходы и
методики вряд ли можно считать полностью
приемлемыми для практической
реализации. Например, методика оценки
командно-штабных кадров органов управления
осуществляется по перечню показателей,
которые непонятно кем, как и на
основании чего (конкретных исследований,
анализа опыта и т. п.) получены5. При
этом никакие статистические приемы
обработки данных и получения так
называемых интегральных показателей не
могут компенсировать отсутствие
теоретического и эмпирического
(опирающегося на данные наблюдений и
экспериментов) обоснования методик.
Одна из особенностей военных
организационных систем — постоянная
текучесть кадров, поэтому так важно знать,
как могут влиять на качество решаемых
задач изменения в их составе.
Опыт необходимо использовать в
разработке информационных и в
особенности экспертных систем (ЭС) 6. В
последнее время в развитых странах для
подготовки офицеров широко применяются
ЭС. За ними, как считают, будущее. Они
работают на основе опыта, т. е.
интеллектуальных приемов и методов
познания, которыми пользуются эксперты.
Создавать ЭС без, анализа деятельности
и накопления опыта даже при наличии
сверхмощных компьютеров и
программного обеспечения невозможно.
Если сегодня мы не будем бережно отно-
4 Мейстер П. Эргономические основы
разработки сложных систем. — М.: Мир
1979.
5 Основы теории управления войсками. —
ML: Воениздат, 1984. — С. 185—191.
е Об экспертных системах см. Морской
сборник. — 1989. — № 2. — С. 57—61.
26

ситься к нему, определенным образом
организовывать и систематизировать
опыт, то в будущем нас могут ожидать
большие трудности в использовании ЭС,
особенно в системах поддержки
принятия решения командиром, когда они
выступают в роли его непосредственного
помощника.
Мы попросту можем и в этом
вопросе безнадежно отстать.
На современном этапе создания и
внедрения компьютерных систем стоит
задача научить компьютер «мыслить»
по-человечески. Сформулировать новые
требования к информационным и
экспертным системам — значит
обеспечить более высокий уровень
эффективности управления. И здесь решающее
слово за опытом.
Проект любой военной системы
должен находить непосредственное
отражение в документах, регламентирующих
ее деятельность: наставлениях,
руководствах и т. п. Их также необходимо
проектировать, а содержание должно быть
обоснованным, т. е. соответствовать
особенностям самой системы: ее структуре,
функциям и т. д. Причем обоснование
надо делать достаточно развернутым и
убедительным, а сам документ — не-
.большим по объему и удобным в
использовании. Пока же зачастую документы
объемны. В них много несущественной
информации, а необходимые
обоснования скудны, нет разъяснений, почему в
них используются именно эти
положения, а не другие. Будучи раз
написанными, многие из них впоследствии
долго не перерабатываются. А если и
изменяются, то стихийно, подобно тому,
как обрастает ракушками днище
корабля, постепенно разбухая от
многочисленных дополнений, разъяснений, порой
совершенно не связанных друг с другом.
А практикам необходим целостный
документ, являющийся реальным
инструментом деятельности, отражающий
накопленный в этой области опыт.
Документ, который помогает, а не затрудняет
выполнение поставленной задачи.
Таким образом, опыт командиров и
экипажей, если мы им располагаем,
необходимо прежде всего использовать
при проектировании их деятельности, а
также при разработке различных
руководящих документов, создании
тренажеров и обучающих систем.
СТРУКТУРНО-ЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ:
ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ
ПРИ изучении технических средств
современного корабля перед
личным составом возникает немало
трудностей. Они вызваны сложностью схем и
конструкции большинства образцов
аппаратуры, наличием значительного
числа различных режимов работы и
органов управления, необходимостью
выполнения обслуживающим ее оператором
многочисленных логически
взаимосвязанных последовательных действий.
Как показывает опыт, в частности
опыт специалистов штурманской
службы, большую помощь в-практическом
освоении технических средств корабля
могут оказать структурно-логические
схемы (СЛС).
Они представляют собой наглядное, в
основном графическое отображение
совокупности данных о конкретном
образце аппаратуры. Типовая СЛС должна
показывать:
перечень, расположение органов уп*
Капитан 3 ранга А. КАБИРОВ
равления и контроля, используемых в
рассматриваемом режиме:
порядок действий оператора при
проверке и использовании аппаратуры в тех
или иных ситуациях:
положение органов управления,
необходимое для данного состояния
аппаратуры;
значения входных, промежуточных и
выходных величин, характеризующих
состояние прибора, порядок их ввода и
вывода в процессе работы:
номинальные значения показаний
приборов сигнализации и контроля.
Основными достоинствами СЛС
являются их наглядность,
информативность и простота использования.
Именно поэтому применение таких схем во
многом облегчает процесс освоения
техники. Наибольший эффект достигается
при изучении сложных корабельных
систем и комплексов, обслуживание
которых личным составом сопряжено с вы-
27

Если хочешь добиться безаварийной эксплуатации техники, значит, ты должен
систематически обучать подчиненных и контролировать их подготовку. Таким
правилом руководствуется в работе капитан-лейтенант К. Косенков
Фото П. Юрьева
полнением большого количества
операций и использованием различных
органов управления и контроля.
К сожалению, в комплектах заводской
технической документации корабельной
аппаратуры, поступающей на
вооружение, СЛС встречаются пока крайне
редко, что связано с недооценкой их
возможностей. Но такое положение можно
изменить путем самостоятельной
разработки СЛС непосредственно на
кораблях, в частях.
Методика разработки СЛС в общем
виде сводится к шести этапам, в ходе
которых необходимо:
1. Изучить принцип действия
данного технического средства (системы,
прибора, аппаратуры), уяснить его
устройство, конструкцию и правила
эксплуатации.
2. Выделить основные режимы
эксплуатации (подготовка к работе,
основные проверки, ввод исходных данных и
т. д.).
3. Определить органы управления и
контроля, используемые при
выполнении операций в том или ином режиме.
Целесообразно разделить их. на органы
оперативного и неоперативного
управления.
4. Установить четкую зависимость
между положениями органов управления
и показаниями контрольных приборов,
индикационных табло, которые
соответствуют выбранному режиму.
5. Зафиксировать численные значения
входных промежуточных и выходных
величин, соответствующих нормальной
работе аппаратуры. Их желательно
представить в кодированном (но наглядном)
виде.
6. Пользуясь условными
обозначениями и принятой символикой, изложить
графически всю информацию,
необходимую оператору для каждого режима
работы аппаратуры.
Это и будет, по существу, структурно-
логическая схема обеспечения работы
или использования данного прибора в
рассматриваемом режиме.
Пусть, например, требуется
составить такую схему для любой
корабельной аппаратуры, имеющей встроенную
систему контроля правильности ее
функционирования. Как известно, для
проведения такого контроля указанная
аппаратура имеет соответствующий режим
работы (проверка), которая
осуществляется при автоматическом или ручном
подключении проверяемых цепей,
контуров, блоков и т. д. При этом, как
правило, необходимо выполнение целого
ряда операторских функций, связанных с
управлением последовательностью
выполнения режима и фиксацией
индикации сигнальных транспарантов и
стрелочных приборов. Это зачастую
требует постоянного обращения к инструкции
или соответствующему разделу
технического описания. В условиях дефицита
времени и распыления внимания
нередки случаи, когда остаются
незамеченными какие-либо параметры, выходящие
за пределы допустимых значений.
Уменьшению вероятности таких оши
бок и способствуют структурно-логиче-
28

ские схемы проведения проверок конг *
кретных образцов аппаратуры.
Хорошим подспорьем в работе по со-,
ставлению СЛС может стать
предварительно составленная специальная
таблица. Условно назовем ее матрицей
функционирования данного технического
средства (см. таблицу).
В. матрице приняты следующие
обозначения:
Хь х2, Хз, ..., хк — наименование
операций, процедур, этапов или режимов
работы, выполняемых оператором в
процессе эксплуатации (включение, прогрев,
проверка и т. д.);
Уь У2, Уз ..., yi — наименование
органов управления или контроля;
Рп, ..., Pki — число или символ,
соответствующий положению органа
управления или показанию контрольного
прибора в номинальном режиме работы
после окончания i-й операции.
Матрица содержит все необходимые
данные, характеризующие нормальный
режим функционирования аппаратуры
после выполнения той или иной
операции. Ее использование существенно
облегчает процесс построения СЛС.
Приступая к работе, необходимо помнить,
что достоинства СЛС определяются
степенью выполнения основных требований
к их построению (наглядностью,
информативностью, простотой использования).
Поэтому следует придерживаться
некоторых общих правил, продиктованных
практикой.
Так, например, графическое
изображение органов управления и контроля на
Xi
Х8
Хз
У1
Рп
Р21
Р»1
Рк1
У2
Р12
Ра
Рз*
Рк2
Уз
Р13
Р23
Рзз
РкЗ
• ••У!
• • • Pli
... р21
• • • Рз1
•••Рк1
схеме должно быть максимально
приближено к их внешнему виду и
расположению на самой аппаратуре. Лучше
воспринимается цветная СЛС, яркие краски
оживляют схему, позволяют выделить
основные узлы и элементы аппаратуры,
а также существенные связи между
ними. Объем данных, содержащихся в
справочных таблицах, включаемых в
СЛС, не должен быть чрезмерным.
Полезна только та информация, которая
действительно необходима в работе.
Наиболее удобной в использовании будет
СЛС, элементы которой расположены в
динамической последовательности,
слева направо и сверху вниз. При
разработке схемы следует избегать
неоправданного пересечения линий,
обозначающих электрические цепи и
функциональные связи.
В заключение следует отметить, что
структурно-логические схемы могут
найти применение и в области технической
диагностики, например, при поиске и
устранении неисправностей и отказов
аппаратуры.
Листая старые страницы Морского сборника»
«...В нынешнее переходное время мнения двух одинаково сведущих лиц
могут быть диаметрально противоположны... надо взвесить доводы и те, и
другие и поискать среднее решение. Очевидно, что у кораблей есть недостатки,
и следует подумать об их устранении, но если моряки будут зажмуриваться
и стараться совсем не видеть недостатков существующих судов, то тогда они
должны мириться, с тем, что корабли, которые предназначаются выдерживать
сотни сильных ударов* будут тонуть от самого слабого...».
СО. МАКАРОВ
(Морской сборник. — 1894. — Mb 6)

МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЙ РЕЖИМ
ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА
МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЙ
РЕЖИМ Индийского океана
основывается на универсальных и специальных
принципах и нормах действующего
международного морского права. В ряде
случаев он дополнен региональными
соглашениями, а в прибрежных водах в
конечном счете определяется национальным
законодательством прибрежных государств.
Универсальные принципы и нормы
зафиксированы в Женевских конвенциях
1958 г. об открытом море, о
территориальном море и прилежащей зоне, о
континентальном шельфе, о рыболовстве и
охране ресурсов открытого моря, а также в
Конвенции ООН по морскому праву
1982 г. Она еще не вступила в силу1, но
целый ряд ее основных положений уже
воспроизведен в национальных
законодательствах значительного числа
прибрежных государств.
Кроме того, многие положения, носящие
общий или специальный характер,
содержатся в документах, призванных
регламентировать различные виды деятельности в
морских пространствах и на морском дне,
находящихся, как правило, за пределами
суверенитета или юрисдикции
прибрежных государств. К ним в первую очередь
относятся: Устав ООН, Договор об
Антарктике 1959 г., Договор о запрещении
испытаний ядерного оружия в атмосфере,
космическом пространстве и под водой
1963 г., Договор о запрещении
размещения на дне морей и океанов и в их
недрах оружия массового уничтожения
1971 г., Конвенция об охране подводных
телеграфных кабелей 1984 г., Соглашения
СССР с иностранными государствами о
предотвращении инцидентов в открытом
море, многочисленные конвенции по
предотвращению загрязнения морской среды
и др.
В данной статье излагаются сведения,
относящиеся в основном к
пространственным пределам и особенностям правового
режима вод и морского дна, находящихся
под суверенитетом или юрисдикцией 34
прибрежных индоокеанских государств.
Капитан 1 ранга в отставке Ю. МАРКОВ,
кандидат военно-морских наук
Территориальные воды представляют
собой полосу прибрежных морских вод
определенной ширины, непосредственно
примыкающую к сухопутной территории
государства или к внешней границе его
внутренних морских вод, а у государств-
архипелагов2 — к внешней границе архи-
пелажных вод. На территориальные воды,
воздушное пространство над ними,
поверхность и недра морского дна,
расположенные в их пределах, распространяется
суверенитет прибрежного государства. Военные
корабли могут входить в территориальные
воды иностранного государства на правах
мирного прохода.
Пределы территориальных вод
устанавливаются национальным
законодательством прибрежных государств в
соответствии с универсальными нормами
международного морского права.
Нормальной исходной линией для их
отсчета считается линия наибольшего
отлива. На участках побережья, имеющих
природные особенности или
представляющих для прибрежного государства особые
экономические интересы, может
применяться метод прямых исходных линий,
соединяющих мысы, прибрежные острова,
скалы или иные приметные ориентиры.
Однако некоторые индоокеанские
государства конвенционных норм в этом
вопросе не придерживаются.
В Бангладеш, например, отсчет ширины
территориальных вод ведется не от
линии, проходящей через береговые
ориентиры, а от линии, практически
совпадающей с 20-метровой изобатой, в ЮАР —
от внешней линии наибольшего отлива
вдоль осушек независимо от их
удаленности от берега, в Саудовской Аравии — не
только от побережья материка или
островов, но и от любых постоянных
искусственных сооружений.
Ширина территориальных вод согласно
Конвенции 1982 г. не должна превышать
12 морских миль. Тем не менее Танзания
установила их ширину в 50 миль, а Сома-
1 Это произойдет после ее ратификации
60 государствами. К настоящему времени их
число составляет немногим бс iee 30.
8 Государство-архипелаг согласно
Конвенции 1982 г. — полностью состоящее из
одного или нескольких архипелагов. Может
включать в себя также другие острова или
их части, не входящие в архипелаг.
30

ли — 200 миль. Остальные государства
этого региона придерживаются конвенции
онной нормы, причем пять из них —
Австралия, Бахрейн, Иордания, Катар и
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ)
имеют трехмильные территориальные воды3,
остальные — 12-мильные. Но и у них
имеются особенности. Эфиопия,
например, включила в состав своих
территориальных вод зоны добычи жемчуга и
малоподвижных морских животных.
Правовой режим территориальных вод
государств индоокеанского региона
неодинаков и в ряде случаев отличается от
конвенционного. Так, например, в Индии
и на Маврикии для мирного прохода
иностранных военных кораблей установлен
уведомительный порядок. В Индии и на
Шри-Ланке запрещен заход в
территориальные воды иностранных военных
кораблей с ядерным оружием на борту, а на
Сейшельских островах, кроме того,
запрещен заход любых судов с ядерными
энергетическими установками (ЯЭУ). В
Бангладеш, Бирме, Иране, Мальдивской
Республике, Народной Демократической
Республике Йемен (НДРЙ), на Сейшельских
островах и Шри-Ланке для мирного
прохода военных кораблей требуется
специальное разрешение, а в Бангладеш, где к
военным кораблям отнесены все суда,
которые используются или могут
использоваться для военных целей, помимо
разрешения на заход корабля или судна, тре^
буется также разрешение и для
военнослужащих на посещение страны.
На Сейшельских островах и в Индии
мирный проход определенного класса
судов может быть приостановлен, т. е. там
вопреки нормам международного
морского права предусматривается применение
дискриминационных правил к
иностранным судам. Проход через территориальные
воды Сомали военных кораблей тех стран,
которые не признаны правительством
этого государства, вообще запрещен, а с
кораблей, пользующихся правом мирного
прохода, предусматривается взымание
сборов. В Пакистане для иностранных военных
кораблей установлен разрешительный
порядок захода в территориальные воды, а для
невоенных судов с ЯЭУ и
супертанкеров — уведомительный. Оман вообще не
признает права мирного прохода, не
отрицая, однако, права транзитного прохода
через международные проливы.
Прилежащая зона представляет собой
примыкающий к территориальным водам
3 Ширина территориальных вод эмиратов
Шарджа и Эль-Фуджайра, входящих в состав
ПАЭ. 12 миль.
район моря определенной ширины, в
котором прибрежное государство обладает
строго ограниченными международным
правом полномочиями. Эта зона не
входит в состав государственной территории,
и суверенитет прибрежного государства на
нее не распространяется. Ее внешняя
граница устанавливается законодательством
прибрежного государства на расстоянии
от исходных линий, не превышающем
24 морские мили.
Деятельность иностранных военных
кораблей в прилежащих зонах
международным правом не запрещена, но она должна
согласовываться о нормами, относящимися
к открытому морю, континентальному
шельфу и экономической зоне.
В индоокеанском регионе четыре
государства — Бангладеш, Йеменская
Арабская Республика (ПАР), Саудовская
Аравия и Судан — установили внешнюю
границу своих прилежащих зон в 18 милях от
исходных линий, семь государств — Бирма,
Джибути, Индия, Мадагаскар, Пакистан,
НДРЙ и Шри-Ланка — в 24 милях,
причем все они распространили на эту зону
не предусмотренный международным
правом режим зоны безопасности, не
раскрывая конкретного его содержания.
Архипелажные воды представляют
собой водное пространство, расположенное
с внутренней стороны прямых архипелаж-
ных исходных линий, которые могут
проводиться через наиболее выдающиеся в
море точки наиболее отдаленных островов
и осыхающих рифов. На эти воды,
воздушное пространство над ними, морское
дно, его недра и ресурсы
распространяется суверенитет государства-архипелага.
Здесь действует право мирного и архи-
пелажного прохода (пролета) по
морским (воздушным) коридорам. Если
государство-архипелаг таких коридоров не
установило, проход (пролет) может
совершаться по путям, обычно используемым
для международного судоходства.
Принципиальные положения режима ар-
хипелажного прохода соответствуют
режиму транзитного прохода через
международные проливы. Режим мирного
прохода через архипелажные воды аналогичен
режиму мирного прохода в
территориальных водах.
Международные проливы. В основу их
правового режима заложен исторически
сложившийся принцип свободы
судоходства и полетов по международным морским
и океанским путям без какой-либо
дискриминации между государствами в
сочетании с принципом уважения суверените-
31

iа, территориальной целостности и. поли*
тической независимости прибрежных к
проливам государств.
В международных проливах, имеющих
сквозную полосу вод, не перекрытых
территориальными водами прибрежных
государств, проход иностранных невоенных
судов, военных кораблей и пролет
летательных аппаратов осуществляется, как
правило, в водном (воздушном)
пространстве за пределами территориальных вод на
основе общепризнанного права свободы
судоходства и полетов в открытом море.
В международных проливах,
перекрытых территориальными водами,
соединяющих воды открытого моря или
экономической зоны, иностранные суда, военные
корабли и летательные аппараты
пользуются правом транзитного прохода
(пролета), которому не должно чиниться
препятствий. Подводные лодки могут проходить
такие проливы в подводном положении.
В проливах, перекрытых
территориальными водами прибрежных государств,
режим транзитного прохода не применяется
в двух случаях: во-первых, в проливах,
расположенных между островом
государства, граничащего с проливом, и его
континентальной частью, если от острова в
сторону моря имеется столь же удобный
с точки зрения навигационных и
гидрографических условий путь, и, во-вторых, в
проливах, соединяющих открытое море или
экономическую зону с территориальными
водами иностранного государства, не
являющегося прибрежным к данному
проливу. Иностранные невоенные суда и
военные корабли могут проходить здесь на
условиях мирного прохода, как-либо
приостановить здесь действие права мирного
прохода прибрежное государство не
вправе. Это существенно отличает режим
мирного прохода в международных проливах
от режима мирного прохода в
территориальных водах. Пролет летательных
аппаратов в воздушном пространстве над
такими проливами международным морским
правом не предусматривается.
В индоокеанском регионе к основным
международным проливам относятся:
Баб-эль-Мандебский, Ормузский, Малак-
кский, Сингапурский, Зондский, Ломбок,
Алас и Мозамбикский.
На берега Баб-эль-Мандебского пролива
выходят пять государств — Джибути,
ПАР, НДРЙ, Сомали и Эфиопия. В
проливе действует режим транзитного
прохода всех судов и пролета летательных
аппаратов, включая военные, и введена
система разделения движения судов.
Ормузский пролив перекрыт
территориальными водами Ирана, ОАЭ и Омана.
Здесь действует режим транзитного
прохода. Он осуществляется через
территориальные воды Омана, где введена
система разделения движения судов.
Малаккский и Сингапурский проливы
перекрыты территориальными водами
Индонезии, Малайзии, Сингапура и
Таиланда. Здесь установлены система
разделения движения судов и зоны
безопасности, действует режим транзитного
прохода.
Проливы Зондский, Ломбок, Алас
расположены в пределах архипелажных вод
Индонезии. Через них проходят наиболее
интенсивно используемые международные
океанские пути, связывающие порты
Индийского и Тихого океанов. В проливах
действует режим архипелажного прохода,
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
видного русского
художника-мариниста и живописца
А Беггрова (1841 — 1914 гг.)
«Вид Невы и стрелки
Васильевского острова с
Фондовой биржей»* написанной
в 1879 г.
Эта картина —'
прекрасный образец пейзажа
портового города конца XIX
столетия. А Беггров —
глубокий патриот
отечественного военного флота —
не мог опустить в своем
композиционном оюигиналь-
ном ракурсе такие детали,
как силуэт Адмиралтейства,
вмерзшие в Неву
зимующие парусные корабли. Он
по-новому посмотрел на
панораму стрелки Васильев-
ского острова —
талантливое творение Тома пе Томо-
на, А. Захарова и И. Лу-
кини. Именно отсюда начал
строительство города-порта
Петр I.
Заслуга А. Беггрова как
художника-реалиста
заключается в том, что в своем
произведении он сумел
раздвинуть модный тогда
камерный пейзаж, включив
в него жанровые бытовые
эпизоды и сценки, словно
подчеркивая власть жизни
над застывшим в своем
великолепии камнем...
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее, занимающем ныне
здание бывшей Фондовой
биржи.
На 4-й странице —
репродукция с картины
лауреата премии Ленинского
комсомола художника В.
Псарева «Декабристы»,
написанной в 1988 г.
Виктор Псарев родился в
1950 г. В 1970 г. окончил
Алма-Атинское
художественное училище. Служил в
Советской Армии. В 1975 г.
поступил в Московский
государственный
художественный институт имени
В. И. Сурикова, где
занимался v народного
художника СССР Т. Салахова.
После окончания института с
1980 г. плодотворно
трудится в творческом коллективе
Студии военных художников
имени М Б Грекова
Произведения В. Псарева
отличаются своей
композиционной оригинальностью.
Большая их часть
посвящена выдающимся событиям
в истории русской армии и
флота.
32

но морских и воздушных коридоров для
него не установлено, и он осуществляется
по путям, обычно используемым для
международного судоходства. Для
иностранных военных кораблей,
научно-исследовательских, рыболовных и некоторых
других судов установлен уведомительный
порядок.
Остальные индоокеанские государства,
территория которых полностью состоит из
островов, право архипелажного прохода на
проливы, расположенные между
принадлежащими им островами, не
распространяют. Это Бахрейн, Коморские острова,
Маврикий, Мальдивская Республика и
Сейшельские острова.
Мозамбикский пролив
территориальными водами прибрежных государств не
перекрывается. Проход в полосе моря за
их пределами осуществляется на основе
принципа свободы судоходства и полетов
в открытом море с учетом положений
Конвенции 1982 г., относящихся к режиму
экономической зоны.
Кроме перечисленных основных,
наиболее интенсивно используемых проливов,
определенное, хотя и ограниченное
значение имеют проливы Пемба, Тиран и
Торресов.
Пролив Пемба расположен между
одноименным островом и африканским
материком примерно на одинаковом расстоянии
от двух портов — кенийского Момбаса и
танзанийского Занзибар. Перекрыт
территориальными водами Танзании. Пролив
Тиран, соединяя Красное море с.заливом
Акаба, ведет в территориальные воды
Иордании и Израиля. Перекрыт
территориальными водами Египта н Саудовской
Аравии. В этих проливах согласно
Конвенции 1982 г. должен действовать режим
мирного прохода. Но в настоящее время
для прохода через них иностранных
военных кораблей требуется разрешение
властей прибрежных государств. Торресов
пролив соединяет Арафурское и
Коралловое моря. Перекрыт территориальными
водами Австралии и Папу а-Новая Гвинея. В
нем Австралия установила охранную зону,
сведений о правовом режиме которой не
имеется.
Экономическая зона представляет
собой примыкающую к территориальным
водам часть открытого моря со
специфическим правовым режимом. Она не входит
в состав территории прибрежного
государства, и его суверенитет на нее не
распространяется. Внешняя ее граница не
должна отстоять от исходных линий более чем
на 200 морских миль.
Государство обладает в этой зоне суве
ренными правами, которые относятся лиип
к некоторым видам экономической
деятельности, предусмотренной Конвенцией
1982 г. На нее распространяется юрис
дикция прибрежного государства, относя
щаяся к морским научным исследованиям,
защите и сохранению морской среды, воз
ведению и использованию искусственных
островов, установок и сооружений.
Военные корабли и летательные
аппараты, находясь в иностранной экономической
зоне, должны соблюдать не только
конвенционные положения, но и не
противоречащие им законы и правила данного
прибрежного государства.
В индоокеанском регионе 16 государств
установили 200-мильные экономические
зоны, пять — рыболовные зоны, границы
которых совпадают с границами
континентального шельфа этих государств (Иран,
Оман, ОАЭ) или удалены от исходных
линий на 200 миль (Австралия, ЮАР), и
два государства (Сомали, Танзания)
решили вопрос об экономической зоне
распространением своих территориальных вод
за пределы 12-мильного лимита.
Правовой режим экономических зон
подавляющего большинства индоокеанских
государств соответствует основным
положениям Конвенции 1982 г. Но это
относится только к экономической
деятельности. Что же касается свободы
судоходства и других свобод открытого моря,
распространяющихся на экономическую
зону, то многие государства пошли по пути
существенного их ограничения.
Так, Мальдивская Республика
установила ширину своей экономической зоны в
пределах от 35 до 300 миль и
распространила на нее право мирного прохода
иностранных военных кораблей и судов, а
для рыболовных ввела разрешительную
процедуру захода, чем сблизила правовой
режим зоны с правовым режимом
территориальных вод. Маврикий и Сейшельские
острова допускают прокладку подводных
кабелей и трубопроводов в своих
экономических зонах только с разрешения
своих правительств. Бирма, Индонезия,
Кения, НДРЙ, ОАЭ, Пакистан и Шри-Ланка
распространяют свою юрисдикцию на
искусственные сооружения любого
предназначения. Индия, Маврикий, Пакистан и
Сейшельские острова предусматривают
возможность устанавливать в
экономической зоне особые районы, в которых
могут осуществляться их таможенные и
фискальные права, регулироваться вход и
проход иностранных судов, для чего предпо-
3 «Морской сборник» № 12
33

латается назначать фарватеры,
рекомендованные курсы и системы разделения
движения судов, а также принимать иные
меры регулирования судоходства.
Законодательными актами Индии,
Маврикия, Сейшельских островов и
Шри-Ланки предусмотрена возможность
распространения на экономическую зону любых
законов и правил, действующих в
пределах их сухопутной территории. Индия,
Маврикий, Пакистан и Шри-Ланка
распространили на экономическую зону законы
и правила по предотвращению
загрязнения морской среды, действующие в их
территориальных водах, а Бангладеш и
Бирма предоставили своему правительству
(премьер-министру) право издавать в этой
области любые законы и правила.
Помимо национальных правил и
универсальных норм по предотвращению
загрязнения морской среды в индоокеанском
регионе, имеются и региональные
соглашения, относящиеся к Красному морю,
Аденскому, Персидскому и Ормузскому
заливам и к северной части Аравийского моря.
Континентальный шельф. Согласно
Конвенции 1982 г. его внешней границей
считается внешний край подводной окраины
материка. Конкретное же ее прохождение
определяется прибрежным государством
в соответствии с рекомендациями
международной Комиссии по границам
континентального шельфа. К настоящему времени
такая комиссия пока еще не создана.
На континентальном шельфе
прибрежное государство осуществляет суверенные
права в целях разведки и разработки
живых и неживых ресурсов, находящихся на
морском дне и в его недрах, не
затрагивая правового статуса покрывающих вод
и воздушного пространства над ними.
Осуществление этих прав не должно
создавать каких-либо помех судоходству и
пользованию другими государствами
общепризнанными правами и свободами,
предусмотренными международным
правом.
В индоокеанском регионе заявили свои
права на континентальный шельф 15
государств. Пять из них — Австралия, Кения,
Судан, Таиланд и ЮАР — определили его
внешнюю границу на основе Конвенции
1958 г., остальные — Конвенции 1982 г.
Что касается правового режима этого
пространства, то не все индоокеанские
государства придерживаются в этом
вопросе конвенционных норм. Маврикий,
Сейшельские острова, Шри-Ланка и Пакистан
предусматривают возможность
распространения на него любых законов и правил,
действующих НШ их сухопутной территории, а
Индия, Маврикий, Пакистан и
Сейшельские острова — установление в водчх,
покрывающих шельф, таких же
специальных районов, как и в их
экономических зонах. Бирма, Индия, НДРИ,
Пакистан, Сейшельские острова и Шри-Ланка
распространяют свою юрисдикцию на
возведение здесь искусственных
сооружений любого предназначения. Иран
считает, что небольшие острова, расположенные
в Персидском заливе, независимо от их
размеров, если они в будущем могут
использоваться для хозяйственной
деятельности, должны иметь свой
континентальный шельф.
Открытое море находится в равном и
свободном пользовании всех государств.
Их суверенитет на какие-либо его части
не распространяется. Правовой режим
открытого моря регламентируется
Конвенцией об открытом море 1958 г. и
Конвенцией 1982 г., а также конвенциями,
упомянутыми в начале статьи. В Индийском
океане каких-либо особенностей он не
имеет.
Международный район морского дна
представляет собой морское дно и его
недра, расположенные за внешним
пределом континентальных шельфов
прибрежных государств. Его правовой режим
определен Конвенцией 1982 г. и не
затрагивает правового статуса покрывающих
вод и воздушного пространства над ними.
Район и его ресурсы являются общим
наследием человечества, право
эксплуатации и распоряжения которыми возложено
на Международный орган по морскому
дну.
Любая другая деятельность в водной
среде и воздушном пространстве над
районом, характерная для открытого моря и
не связанная с его ресурсами,
осуществляется в соответствии с относящимися к
ней положениями Конвенции 1982 г. и с
учетом ведущихся здесь работ по
разведете и разработке ресурсов, а также с
учетом других норм международного права,
в том числе ограничивающих военную
деятельность на морском дне.
В настоящее время в центральной части
Международного района морского дна
Индийского океана Индии предоставлен
участок для разведки и разработки
конкреций и других рудных полезных
ископаемых. Сведений о предоставлении
подобных участков другим государствам не

В методике нужен поиск
СОВЕРШЕНСТВУЕМ
ПРИЕМЫ
АЭРОФОТОГРАФИРОВАНИЯ
Подполковник М. ЗНАМЕНСКИЙ
Капитан 2 ранга Л. МУРЧЕНКО
СУЩЕСТВУЮЩАЯ практика аэрофотографирования (АФГ), на наш взгляд, еще
не в полной мере отвечает требованиям боевой подготовки. Следуя ей, экипажи
производят АФГ без всестороннего учета внешних факторов, влияющих на качество
аэрофотоснимков, что приводит к частичной потере информации. Кроме того, она не
позволяет использовать в полном объеме возможности имеющейся на борту самолета
фотоаппаратуры.
Вопрос о выборе аэрофотопленок и светофильтров в зависимости от отражательной
способности гидрографических объектов мы уже рассматривали, давали рекомендации.
Однако учитываются они не всегда. Как и раньше в летных подразделениях
(независимо от погоды, особенностей АФГ и поставленных задач) применяется в основном
штатный оранжевый светофильтр ОС-14 с изопанхроматической аэрофотопленкой. Но
ведь их использование оправданно лишь для АФГ с высот 2—5 км и на удалении 10—
20 км. При выполнении заданий в других условиях на аэрофотоснимках почти
полностью пропадает изображение подводных объектов (затонувшие суда, камни, мели и
т. п.). Берега получаются контрастными, черно-белыми. К сожалению, при этом в си-
ней и зеленой зонах спектра, а также в тени от природных образований, сооружений я
т. п. часть объектов оказывается «затушеванной».
Чтобы повысить качество АФГ, предлагаем некоторые приемы, апробированные на
практике в ВВС ЧФ. Сущность их сводится к тому, что для получения наибольшей
информации АФГ следует производить исходя из конкретных условий, з разных зона*
электромагнитного спектра, а при выборе зоны учитывать метеорологическую
дальность видимости Rm (зависит от состояния атмосферы) и спектральную отражающую
способность объекта г (т. е. зону, в которой он обладает максимальной яркостью).
Кстати, расчеты показывают: при Rm^2Q км АФГ возможно во всех зонах Спектра.
В таком случае зона выбирается с учетом яркости или цвета фотографируемых
объектов.
1. Как известно, с увеличением высоты Солнца светимость атмосферы растет, а
оптическая прозрачность (пропускание) и Rm уменьшаются. При этом благоприятная
зона световых лучей перемещается от коротковолновой к длинноволновой части спектра.'
Чтобы понять суть явления, обратимся к рис. 1 и выведем расчетные формулы,
обозначив через гОб и Гф коэффициенты яркости объекта и фона
При АФГ основной помехой является атмосферная дымка (явление светимости),
которая формируется на пути РА. Контрастность же снимаемых объектов тем выше,
чем больше величины Д(гОб—^ф) и V — ВОб / £д (по сути, U — отношение полезного
сигнала к помехе).
2. Если в качестве критерия контрастности выберем неравенство U>\t то
необходимая ее величина будет получена только при длинах волн А, > А,кр (Хкр —
критическая длина волны, т. е. при которой АФГ еще возможно. Находится из условия
£/-1).
Неравенство А. > Хкр отражает тот факт, что яркость атмосферной дымки растет
по мере уменьшения длины волны. Если К < А,кр (помеха преобладает над полезным
сигналом), то добиться желаемой контрастности не удается.
3. Выведем формулу для определения U.
з* 35

«ATM
О
Рис 1. Нф — зысота фотографирования;
Яатм — высота земной атмосферы;
а — угол наклона оптической оси
аэрофотоаппарата (АФА), Zo — высота Солнца;
ВОб, Вф, Вп — соответственно яркости
объекта, фона и дымки в точке приема Д.
200 ■
400 (
С -j
480 I
3 j
Ж .
600
К •
И К
800 1-
1
ик.
19)1
1000 1
Лкр(нм)
р ,?
—7х
■ п
//
// i
Л
II
1
(И
/
/
/
/ ^^
-(1) с
-(2). с
О)*1
(2)4
(2)
«——"
^ = 0°, Z0=45e
X. = 63°,Z0=45°
С УЧЕТОМ рЕЛЕЕВСКОГО
РАССЕЯНИЯ
Параметры 11=1,2=0,1, н=5км
Rm.KM
Ш 15 20 30 40
Рис. 2
50
Обозначим через ТЦо (до —sin Zo) пропускание на пути СР (рис. 1).
Рассчитаем его величину;
ГДО в 1 + (0,5тр + 0,13та) Цо ' (П
где тР «= 0,093 (550Д)4 — релеевская оптическая толщина атмосферы, зависящая от
длины волны;
Та = 4,8 • 550Д/?щ — аэрозольная оптическая толщина, зависящая от длины волны и
метеорологической дальности видимости.
Обозначим через Твц (д — cosa) пропускание атмосферы на пути РА, определяемое
по формуле (1). Заменим в ней jxo на ja, а тр и та оптическими толщинами тнр и тна
слоя ОА, которые связаны с полными оптическими толщинами зависимостью:
(-/Уф/1,25)
Определим значения
— ехр
—ехр
Bnti «»
Mo s
•г Г" Т.
(2)
(ЗУ
л 4ц [xQ
где So — внеатмосферная солнечная постоянная;
Хр и %а — релеевская и аэрозольная индикатрисы рассеяния из направления \л, о в \i.
С помощью формул (2) и (3) получим
(4)
Таким образом, величина V прямо пропорциональна коэффициенту яркости
наблюдаемого объекта, косинусу угла наклона АФА, синусу высоты Солнца, пропусканию
атмосферы на пути СРА и обратно пропорциональна ее оптическим толщинам.
4. Выведем приближенную формулу для вычисления tap.
Если АФГ ведется на высотах И < 3 км и длинах волн А, < 550 нм, то при плохой
видимости величина тнр по сравнению с тна пренебрежимо мала. Определим для этих
условий ЯкР. Полагая в формуле (4) %Р а* 0,8; Ха^0,4; Гнц =ТиО ^ 1, получим
__ 0,48-550-£/кр (_и
Rm cosa sin Z о г ' J>
36

Из формулы (5) следует, чт]о ЛКр растет по мере уменьшения метеорологической
дальности видимости и коэффициента яркости фотографируемого объекта. Значит^тре
буемая контрастность увеличивается.
При //ф-*0, Акр-*-0 съемку можно вести во всем диапазоне спектра.
Заметим, что для области спекгра к < 550 нм формула (5), позволяющая выразить
Якр через параметры U, г, #ф, a, Zo, уже неприменима. Здесь начинает существенно
сказываться влияние молекулярного (релеевского) рассеяния. Поэтому все расчеты
нужно производить по выражению (4) при фиксированном значении величин U, rt
Яф, а и Zo.
Кривые зависимости X от Rm с учетом молекулярного рассеяния приведены на рис.
2 Чтобы найти ХКр, достаточно знать метеорологическую дальность видимости, опре
деляемую экипажем самолета-разведчика погоды или специалистами метеослужбы.
Она (>.КР) показывает длину волны, начиная с которой атмосфера не влияет на АФГ.
Значит, в основном следует учитывать фактор яркости объектов. Из графика видно
также, что при U = 1, г = 0,1, # ф = 5 км, Zo = 45° и а = 0е получить желаемую кон
трастность можно в любых метеорологических условиях при Х>400 нм (для а =* 63е
Я>440 нм).
Если из многих объектов необходимо выделить наиболее важный, то с помощью
графика спектральной отражательной способности находится зона максимальной
яркости, в которой и надо выполнять АФГ. Как прзвило, на нее влияет цвет объекта.
Например, песчаный берег (пляжи) целесообразно снимать в желтой, а покрытый
растительностью — в инфракрасной (ИК) зоне.
В зависимости от времени суток (высоты Солнца) цветовая зона перемещается от
красной (утром и вечером) к белой, которая в полдень включает все цвета спектра.
Поэтому утром АФГ лучше производить в красно-оранжевых лучах. В полуденные
часы зона выбирается с учетом общей освещенности, состояния атомсферы и яркости
фотографируемых объектов.
Для выполнения АФГ в той или иной зоне требуется подобрать соответствующие
сочетания аэрофотопленки и светофильтра. На рис. 3 приведены примерные кривые
спектральной чувствительности различных аэрофотоматериалов (зоны, поглощаемые тем
или иным светофильтром, обозначены пунктирной линией). Так, для АФГ в зеленой
зоне можно взять изохроматическую аэрофотопленку тип АС-2, имеющую предел сенси-
билизации около 600 нм (чувствительную к синим и зеленым лучам) и штатный
светофильтр ЖС-18; он поглощает синюю зону — 500 нм и менее, а желто-красные
лучи пропускает, но пленка к ним нечувствительна. Следовательно, остается узкая
зеленая зона в 100 нм, которая может использоваться, например, для АФГ подводных
объектов. Зеленую зону нетрудно получить, применяя изопанхроматическую
аэрофотопленку, например, тип 29 (она чувствительна ко всему видимому спектру) в сочетании с
зональным (монохроматическим) светофильтром СЗС-8, пропускающим только зеленую
часть спектра 480—520 нм. Аналогично можно получить и другие сочетания.
При планово-перспективном АФГ одним самолетом следует применять различные
зоны спектра (рис. 4). Для каждого АФА, установленного под некоторым углом
наклона ( в зависимости от метеорологической дальности видимости), определяется
соответствующая зона АФГ.
Так, для планового АФА при Rm = 15 км А,Кр>400 нм (рис. 2). Значит,
ограничений для АФГ нет. Если предстоит АФГ подводных объектов, выбираем зеленую зону.
Затем подбираем изохроматическую аэрофотопленку и штатный светофильтр ЖС-18
(см. рис. 3).
Для перспективного АФА ХКр = 580 нм. Следовательно, по метеоусловиям
(#т = 15 км) АФГ можно производить в диапазоне от желтой до инфракрасной зоны.
Таким образом, для АФА с а = 21° используем желтую, а для АФА с а ** 60° —
оранжево красную зону; с увеличением дальности АФГ уменьшается коэффициент
пропускания атмосферы.
При решении учебно-боевых задач нередко возникает необходимость
фотографирования участков (полос), на которых расположены трудноразличимые или с сильно
различающимися отражательными свойствами объекты. В таком случае целесообразно
выполнять многозональное аэрофотографирование (МЗАФГ), при котором
одновременно используются четыре однотипных АФА. Их оптические оси должны быть
параллельны, а работа синхронной. Штатные светофильтры обычно заменяются зональными.
Используются цветные пленочные филыры. Подбирают их по ширине спектра и плотности
1 37

^^^СПЕКТРАЛЬНАЯ
Виды ^\нОсть
ФОТОМАТЕРИАЛОВ^^
ИЗОХРОМАТИЧЕСКИЕ И
ОРТОХРОМАТИЧЕСКИЕ
И30ПАНХР0МАТМЧЕСКИЕ
ИНФРА X Р'О МАТИЧЕСКИ Е
СПЕКТРОЗОНАЛЬНЫЕ
ЦВЕТНЫЕ
С
—
""—■»•
/
Г
же ш\
1
3
^—,
■.
<
ж
%
__
1оси
\
О
-—.^
■
\
К
[кем
ик
Типы
АЭРОШОТО-
ПЛЕНОК
АС-2
ТИП-60
АС-2Л-1
22,29,42
ИК-740
ИК-860
СН-6
СН-15
ЦН-4
ЦН-5
А НМ
520 570 600 62Q 700 860
Рис. 3
с помощью спектрофотометре/ Чем
меньше ширина полосы cnetffffe, тем лучше,
а плотность светофильтра должна быть
в пределах 70—90%.
Пробное МЗАФГ впервые выполнил
экипаж подполковника В. Романенко
(ВВС ЧФ). Для внедрения метода
многое сделали офицеры В. Кушнир, А.
Мамаев, Ю. Лях, С. Кревеча, С. Шульгин
и Н. Скрипник.
В. Романенко получил задание
произвести аэрофотографирование участка
побережья с целью измерения глубин
мелководья, а также выявления
находящихся там объектов. Было решено
осуществить разовое многозональное АФГ
полосы. Подготовка к вылету проходила следующим образом. В ТЭЧ полка подобрали
однотипные АФА и отрегулировали синхронность их работы по продолжительности
цикла. Сняли с АФА штатные оптические клинья-светофильтры и заменили их прозрачными
с пленкой-светофильтром. Все АФА оснастили зональными светофильтрами: зеленым,
желтым и красным (для изопанхроматической) и красным (для инфракрасной)
аэрофотопленок. Выключатели АФА соединили общей планкой. Отключили устройство качания
АФА. С помощью винтов амортизационных узлов АФА установили их в необходимое
положение (наклон АФА контролировали с помощью оптического квадранта).
Штурман экипажа майор А. Кадоманов определил предварительную выдержку для
каждого АФА с учетом плотности светофильтров и чувствительности аэрофотопленок.
Установил на командном приборе рассчитанную путевую скорость "и высоту, а также
следил за выдерживанием фактических параметров в воздухе.
Полет выполнялся обычным способом. Участок был сфотографирован в четырех
зонах спектра — синей, зеленой, красной и инфракрасной. Анализ дешифрирования
аэрофотоснимков показал: в синей зоне гидрографические объекты видны плохо,
использовать ее для АФГ нецелесообразно; в зеленой хорошо просматриваются подводные
объекты — морское дно до изобаты 10 м, камни, затонувшие суда, а также водоросли
и надводные объекты — швартовые бочки, молы, буи и т. п.; в красной получена
полная информация о кораблях и других надводных объектах, а на суше — о различного
рода сооружениях и природных образованиях; в инфракрасной четко видны
береговая черта и контуры растительного покрова.
желтая зона
Рис. 4.
:3

Чтобы выявить, выступаюз^дя-. объекты над поверхность^^оды, сравнивали сним?
ки в зеленой и инфракрасной зонах. На снимках в ИК-зоне видно лишь то, что
находится над водой.
В целом экипаж с задачей справился.
Таким образом, многозональные аэрофотоснимки, дополняя друг друга, дали наи
более реальную картину, особенно при выявлении трудноразличимых объектов.
Выводы:
Производство АФГ в различных спектральных зонах электромагнитного спектра,
выбранных с учетом внешних факторов, позволит получить полную и достоверную
информацию.
При планово-перспективном АФГ, когда условия, влияющие на качество
изображения, значительно отличаются от оптимальных, задача сводится к рациональному
подбору спектральных зон для каждой фотографируемой полосы.
При плановом АФГ участков, на которых расположены трудноразличимые, а также
с различными отражательными свойствами объекты, целесообразно применять
многозональное АФГ.
Использованная литература
1. Морской сборник. — 1985. — № Ц.
2. К у ч к о А. С. Аэрофотография. — М.: Недра, 1974.
3. Мак-Картни Э. Оптика атмосферы: Пер с англ — М.: Мир, 1970.
4. Урденко В. А.. Циммерман Г. Дистанционное зондирование моря
С учетом атмосферы. — Москва — Берлин — Севастополь: Изд. Института
космических исследований АН ГДР, 1985.
Молодому офицеру
ОБГОНЯЮЩИЕ ГРОМ
Капитан-лейтенант Г. ПАСЬКО
АЭРОДРОМ залит солнцем. Возле
ангаров застыли истребители.
Непривычного вида, со стремительными
обводами. И окраска у них необычная.
Красивые самолеты.
Над долиной — тишина. Непривычна
она для летчиков. В том числе и для
Деева. Он полеты любит. А их сейчас
нет. Копошатся механики у самолетов.
Идут проверочные работы. И все же
летчиков, словно магнитом, тянет на
стоянку.
Деев, богатырского роста майор,
стоит возле перехватчика. Рядом с ним и
самолет кажется не "таким уж большим.
Алексей не может налюбоваться
машиной. Жаль, отец не увидел ее, не
полетал на ней. Деев-старший осваивал
советские реактивные первенцы —
МиГ-15. Алексей помнит его
восторженные рассказы об этом самолете:
скорость свыше 1000 километров в час,
герметичная кабина, катапультируемое
кресло, простота устройства и
управления... Сейчас эти характеристики
вызывают лишь снисходительную улыбку, а
тогда... Затем появились МиГ-17,
МиГ-19. На них тоже летал
Деев-старший. Жизнь бросала его по всей стране.
Небо юга и севера, Закавказья и
Заполярного круга доводилось ему
охранять. Кочевала по гарнизонам и семья
майора Деева...
Первый свой полет Деев-младший
совершил в качестве курсанта школы
ДОСААФ на Ан-2, с которого
предстояло прыгать на парашюте.
ДОСААФ — школа серьезная.
Сейчас, к сожалению, не везде. А Дееву
повезло. До службы совершил 100
прыжков, успел получить первый
разряд по парашютному спорту. Казалось,
все данные были у Алексея для
поступления в авиационное училище: хорошие
знания, отличная физическая
подготовка, а главное — любовь к летному
делу. Наверное, не было на свете
человека, который бы усомнился в
пригодности Деева к профессии летчика. Однако в
приемной комиссии Курганского
высшего военно-политического авиационного
училища такие люди нашлись. И даже
причину отыскали: излишний вес.
39

: ,Q# и расстроился тог^^-Д^ев! Но
куда ,,ртступать, если без #еба, без
полетов жизни уже не мыслил. Благо? на
Кургане свет клином не сошелся.
Поехал в Ставрополь... и поступил.
Первое место службы лейтенанта Де-
ева — полк истребительной авиации в
западной части страны. Первые вылеты,
первые успехи и неудачи. Через
несколько лет — перевод на Дальний
Восток. Полеты в основном над океаном.
Невдалеке от границы все время
находятся самолеты-разведчики
американских и японских ВМС. А когда
разворачиваются маневры или учения ВВС
США. напряжение возрастает. Особенно
беспокоят вертолеты, поднимающиеся с
кораблей. Их небольшая скорость,
малая высота полета — все это создает
трудности для истребителей.
Однажды к нашей двенадцатимилъной
зоне подошел американский фрегат. С
него взлетел «Си спрайт». Начал ходить
вдоль границы. Рисковый, видать,
парень управлял им. Как по лезвию ножа
летал, едва-едва не задевая запретный
рубеж. Наши летчики изрядно
поволновались. Тем более что один из постов
ПВО доложил: американская
«вертушка» нарушила госграницу. Вдруг «Си
спрайт» исчез. Корабль отошел на
север и спрятался под пеленой тумана.
В небо взмыли истребители. Но в
заданном районе ничего не обнаружили.
Дееву тоже не терпелось подняться в
воздух. Командир в конце концов дал
«добро», хотя надежды на успех было
мало. Сильный туман, большое
удаление от аэродрома... Деев улетел. Наши
локаторщики наблюдали, как он
подошел к району, затем снизился и...
исчез с экранов РЛС. Прервалась и связь.
Оперативная служба встревожилась.
Четверть часа никто не знал, где он
находился. Объявился так же внезапно,
как и пропал. Доложил, что в районе
не один фрегат, как предполагалось, а
два. Назвал бортовые номера, сообщил
также: «Си спрайт» сидит на палубе и
вокруг него суетятся десять человек.
Дежуривший в тот день замначальника
штаба капитан А. Сердюк рассказывал:
«Бог знает, как он все это увидел! Но
данные его подтвердились с абсолютной
точностью...»
Алексей в совершенстве овладел
самолетом Су-15. На нем и облетывал
тогда американские фрегаты. И все же
40
Майор А. Деев
Фото С. Леонова
его с Су-27 не сравнить! Мне не раз
доводилось слышать от авиаторов:
«27-й — вот это машина!» Майор
Г. Шульженко, сослуживец Деева,
приземлившись после первого полета на
Су-27, сказал: «Космический корабль!»
У Алексея период восторгов уже
прошел. Теперь он ждет очередного
вылета. В небе его любимая работа. Да и
«должок» кое-кому надо вернуть.
...Ведомый майором Деевым Су-15
устремился навстречу американскому
истребителю F-15 «Игл», который
вплотную подошел к нашей границе, нельзя
оставлять его в гордом одиночестве.
Майор составил ему компанию. По
бортовому номеру узнал старого знакомого.
Летчик опытный, смелый, хитрый...
«Игл» стремился подойти поближе к
запретному рубежу. Деев начал маневр,
оттесняющий американца. Казалось,
все рассчитал точно, но в последний миг
F-15 круто развернулся и ускользнул.
Так повторялось несколько раз, и
Алексей понял: большего ему из Су-15 не
выжать. А «Игл», выполнив задачу,
покачал крыльями и ушел восвояси.
Алексей посмотрел на своего старого
боевого товарища, который одиноко
стоял на краю аэродрома, там, где обычно
находятся летающие мишени. Неужели
и его ожидает такая же участь? Деев

перевел взгляд в другую GflHPty» Там
застыли Су-27, среди котб|11х заметно
выделялся «горбатый» — самолет-спар-
ка. На нем майор, заместитель
командира эскадрильи, обучает молодых
офицеров. Подумать только, они начинают
свою летную биографию на такой
машине. Что же лейтенанты станут
пилотировать спустя 5—10 лет, если уже
Су-27 — почти предел мечтаний?
Несколько секунд — и самолет берет 15-
километровый барьер высоты, без
напряжения «ходит» за два звука, а
радиус его разворота меньше, чем у
Су-15 и F-15. Теперь, «Игл»,
посмотрим, как ты себя поведешь.
Тоскует Деев по небу, когда не
летает. Однако пилотировать современный
самолет нелегко. Да и профессия
летчика остается опасной. И хотя в кабине
истребителя появилось множество новой
электроники и даже компьютер,
проблема приоритета автоматики над
человеком до сих пор не решена. Пока летчик
незаменим. В воздухе, как нигде, все
решают доли секунды, не оставляющие
времени для недоумения или
запоздалых действий.
Дееву особенно неприятно вспоминать
один эпизод.
Как обычно, он вылетел на задание.
Вскоре на экране бортовой РЛС увидел
жирную засветку — цель.
«Бомбардировщик? Топливозаправщик?» —
терялся майор в догадках. Вдруг она
распалась на пять маленьких. Не успел
перевести дыхание, как со всех сторон его
«облепили» истребители F-18 «Хорнет».
Пилотировать машину на предельных
скоростях при наличии такого эскорта
было небезопасно. Теперь только
умелый, рассчитанный до мелочей и
уверенно исполненный маневр поможет с
честью выйти из положения. Деев
потянул ручку управления самолетом на
себя. Вдруг ближний «Хорнет» стал
налегать сбоку, не давая вырваться из
«коробочки»... В авиации • выработано
множество правил — писаных и
неписаных. Одно из них, уже сотни раз
проверенное жизнью, звучит на первый
взгляд странно: «Приняв решение, даже
не лучшее из возможных, не изменяй
его!» Видимо, им и воспользовался
тогда Деев, продолжая маневр. И вышел
из «коробочки». Не зря, наверное,
говорят: «Машина должна работать, а
человек думать».
Сейчас, когда в кабине Су-27
установлен компьютер, майор Деев мыслят
уже килобгШтаШ. А лет десять назад
он имел осШ% довольно смутное пон*
тие. Сегодня люди переучиваются н.;
ходу. Впрочем, совершенствовать зна
ния авиаторам нужно постоянно.
Помню, познакомился я с первоклас
сным специалистом подполковников
В. Семеровым, который провел в
воздухе свыше 2 тыс. ч. Самолеты шести
типов освоил он за годы службы.
Сейчас овладевает Су-27. «Знаешь, — спро
сил он меня, — что чаще всего
приходится делать в последнее время?
Сдавать зачеты...»
Алексею Дееву тридцать один год.
Налетал он меньше, чем Семеров, —
1150 ч. Но у летчиков-истребителей
есть еще один, пожалуй, главный
показатель — количество вылетов на
перехват. Их у Алексея около двухсот. В
полку таких офицеров несколько
человек. Среди них майоры И. Пепеляев,
А. Татаренко, Г. Шульженко, капитан
А. Шишов.
Большим авторитетом пользуется у
всех Геннадий Михайлович Шульженко.
Деев многое перенял у него. Сейчас оба
воспитывают молодежь. У Алексея есть
чему поучиться. Например, умению
быстро ориентироваться в сложной
обстановке, когда экран РЛС забит метками
от целей. Особенно напряженный период
для перехватчиков — маневры «Тим
спирит». Авиаторы называют их в
шутку «американо-южнокорейско-советски.
ми». Вот где приходится сталкиваться с
иностранными летчиками буквально
лицом к лицу. Нередко они не соблюдают
установленную дистанцию, опасно
маневрируют. Порой то же самое
вынуждены делать и наши истребители. Как-
то раз Деев «прижал хвост» слишком
нахальному «Ориону». Американец,
придя в себя, заговорил на чистом
русском. Понятно, не в любви объяснялся
Говорят, хороший самолет —
красивый самолет. Словно о Су-27 сказано.
Я довольно подробно рассматривал это
чудо. Но знаете, что больше всего
удивило? То, что ракеты к подвескам
крепили вручную! Вот так, с одной
стороны — последнее слово техники, а с
другой — минимум элементарных средств
малой механизации. Запомнилось и то,
что новейшие машины стояли не в
ангарах, а рядом с ними. Оказывается, не
вписываются, потому что ангары
построены ...дцать лет назад.
41

На перехват.
Фото Ю. Пахомова
Зачем я об этом? Ведь до сих пор
речь шла о Дееве, его товарищах по
оружию. Но без этого мой рассказ был
бы неполным и могло сложиться
впечатление, что земных трудностей у
авиаторов нет.
Был у Алексея друг — Виктор
Голубев. Вместе служили. Дружили так, как
в песне поется: «Хлеба горбушку — и
ту пополам». «Отчаянным летчиком
слыл Витька, — с болью вспоминал Де-
ев. — И погиб он, как настоящий
воздушный боец, не вернувшись из полета.
Его самолет упал в море»...
Эх, да что там говорить! У Голубева
даже спасательного костюма не
оказалось. А если бы он и был, легче от
этого стало бы ненамного. Костюм сам по
себе не очень удобный. «Все равно что
в резиновом чулке сидишь, —
сравнивал Деев. — Приземлишься — и хоть
выкручивай». Помыться же после
полета негде. И места для отдыха тоже нет.
Самолет стоит больших денег. А
несколько тысяч для оборудования
«высотного» домика не находится.
Заступают летчики на дежурство и часами
просиживают в тесной комнатушке. Тут же
и пищу принимают, сюда же
возвращаются после вылета на перехват.
Вспоминается газетная публикация о
том, как в одном из городов для
пилотов гражданской авиации построили
центр психологической разгрузки:
легкая музыка, мягкая мебель, душ,
кондиционеры, кабинеты врачей:.. Неужели
истребители заслуживают меньшего
внимания?
В разговоре со мной летчики
называли и другие проблемы: трудоустройство
жен, волокита с назначением пенсии
семье Голубева... На одной из них
хотелось бы остановиться подробнее.
Спросил я у начальника политотдела полка
о наградах офицеров. «Мучение одно
с этим, — сказал Иван Алексеевич. —
Еле выбили медаль для Деева». Кстати,
документы оформляли на семь человек.
Трое представлялись к орденам,
четверо — к медалям. Вышестоящий штаб
молчал полгода. Сомневались в
объективности характеристик или в заслугах
летчиков? Да их всех орденами надо
награждать! И почаще, чем это
случается в жизни.
Как бы там ни было, но медаль «За
боевые заслуги» пришла. Одному Де-
еву. Понятное дело, что не в радость
она ему, а вроде упрека: достойных
много, выделили же только тебя. Почему?
Видимо, поэтому и не хотел Алексей,
чтобы о нем писали. «Вы лучше о
Шульженко или Толе Шишове
расскажите». «Да ладно тебе, — вмешался
начпо, — как девица... — и добавил,
обращаясь ко мне: — Деев — летчик
1-го класса, способный выполнять
задание в любых метеоусловиях, днем и
ночью. Не имеет предпосылок к
происшествиям. Уже этого достаточно, чтоб
люди о нем узнали». К этим словам
трудно добавить что-то еще...
42

Юридический всеобуч
ЧТОБЫ НЕ ИДТИ
«ВРАЗРЕЗ»
С ЗАКОНОМ
ПАРТИЙНО-
полишсш;
РАБОТА !
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Полковник юстиции О. КИРИЕНКО
СМОГЛА ЛИ определенная изоляция Вооруженных Сил оградить их от роста
преступности, который происходит в нашем обществе в целом? Процесс сокра
щения преступности в армии и на флоте продвигается медленно. По-прежнему гиб
нут военнослужащие от преступных посягательств, происшествий. В последнее время
остро обнажилась проблема самоубийств. Среди причин, способствующих росту
преступности, — упущения в воспитательной работе, недостатки в
материально-бытовом обустройстве войск, невнимание к нуждам и запросам людей, их жалобам,
забвение принципов социальной справедливости.
Обострившаяся криминогенная ситуация требует от офицеров более высокой
правовой подготовки, которая ныне оставляет желать лучшего. Чтобы не быть
голословным, приведу несколько фактов. Согласно данным прокурорского надзора, в
прошлом году выявлено около 7 тыс. приказов, изданных с нарушением законов и
уставов, установлено более тысячи случаев незаконного содержания военнослужащих
на гауптвахте. Несколько тысяч человек незаконно привлечены к материальной
ответственности. Еще большее число лиц, виновных в причинении ущерба,
...освобождены от его возмещения необоснованно. Ущерб исчисляется 27 млн. рублей.
Если бы причиной этого было только слабое знание законов или уставов.
Зачастую неправомерный приказ или распоряжение — результат местной
«целесообразности», идущей вразрез с законом. Позволю себе ограничиться одним примером.
В Главной военной прокуратуре (ГВП) рассматривалась жалоба группы матросов
СФ: командир части капитан 3 ранга С. Серегин применил своеобразный метод
воспитания подчиненных — стал вносить в военные билеты порочащие их'сведения.
Факт настолько беспрецедентный, что ечитаю необходимым привести одну запись
полностью: «В силу низких морально-политических и деловых качеств, способности
к разглашению государственной тайны на ответственной работе использован быть не
может, целесообразно использовать только на подсобных работах с осуществлением
постоянного контроля, т. к. представляет собой общественно опасное лицо, в
крупных городах и населенных пунктах прописан быть не может. Целесообразно
направлять для постоянного проживания в наименее населенные районы СССР с
обязательной постановкой на учет в отделение внутренних дел».
Подчиненные показали офицеру статью в «Красной звезде», комментарии
работника ГВП в «Блокноте агитатора», где осуждались и названы незаконными подобные
действия. Однако он одернул недовольных, говоря, что разъяснения не для него.
Можно предположить, что матрос, о котором шла речь, был не самым лучшим
подчиненным, но право решать вопрос о месте его проживания, работы, о том,
направлять его или нет для осуществления административного надзора, никогда не
входило в компетенцию командира части. Тем более что в военном билете не должно
быть подобных записей.
А чего стоят приказы высоких должностных лиц о запретах на выезд из
военных городков на личном транспорте или ограничении таких выездов? Как правило,
такие распоряжения рождаются у начальствующего состава в гневе по поводу какого-
либо автопроисшеетвия и объясняются заботой о жизни и здоровье подчиненных. Но
этим фактически произвольно нарушаются права жителей гарнизона.
Поразительно, но военнослужащие, права которых ущемляют, все еще робко
протестуют против производи Многие боятся это делать^ предчувствуя последующие
43

репрессии. Это дает возможность недобросовестным должностным лицам вольно
обращаться с законом и нарушать права подчиненных.
Однако есть еще одна причина; о которой мы редко говорим. Это крайне низкая
правовая культура.
В мае этого года издан приказ министра обороны tttr о юридическом все-
обуче и улучшении правовой работы в Вооруженных Силах.
Всеобщая и систематическая правовая подготовка военнослужащих, рабочих и
служащих, военных строителей станет составной частью боевой и политической
подготовки и политико-воспитательной работы, одним из важнейших средств укрепления
законности и правопорядка.
Только осознанная необходимость знать и исполнять закон может дать
результат. Как же к нему можно подойти в части, на корабле, в учреждении?
Важную роль в этом призвано сыграть правовое обучение самих воспитателей.
Максимальное внимание при этом необходимо уделить практическому обучению
офицеров, и в первую очередь командиров частей (кораблей), подразделений, их
заместителей, начальников штабов и служб.
Стоит подумать и о введении должности помощника командира (начальника) по
правовой работе в дивизиях, корпусах, армиях и соответствующих флотских
формированиях. Не хотелось бы, чтобы этот офицер-юрист стал еще одним контролирующим
лицом. В тесном контакте с командирами и штабами он мог бы выполнять функции
консультанта, инструктора в вопросах правоприменительной практики: обобщать
положительное, анализировать ошибки, давать советы и рекомендации, помогать в
решении сложных правовых вопросов и т. д.
Очень важно превратить эту учебу в процесс практического освоения
знаний, умения разобраться в конкретной обстановке, применить ту или иную норму.
Ему можно поручить методическое руководство проведением юридического
всеобуча в частях и на кораблях.
Можно подумать и о целесообразности издания периодического обзора
правонарушений на флоте, флотилии с разбором ошибок, вариантов возможных решений.
Дать юристу возможность выходить на вышестоящих командиров (начальников),
штабы, юридические службы с целью решения проблем на самом высоком уровне.
Со временем подобные должности можно предложить в полках, войсковых
частях и на кораблях. С этой целью неплохо изучить и опыт иностранных армий, в том
числе капиталистических.
К сожалению, ощущается острая нехватка офицеров-юристов. Но уже стало
известно, что с этого года в Военном институте на юридическом факультете
начнется подготовка юрисконсультов из числа офицеров, имеющих опыт службы.
Решается вопрос о подготовке офицеров-юристов по трехгодичной программе в
военно-учебных заведениях МО СССР.
Начиная с этого года в военных академиях будут преподавать «Военное право»,
а в военных институтах, военных училищах и на военных факультетах высших
учебных заведений — учебную дисциплину «Основы советского права». Существенно
увеличивается и количество учебных часов. Вводится изучение правовых дисциплин
в школах прапорщиков (мичманов). В недалеком будущем вдвое увеличится объем
учебных часов в системе командирской подготовки, марксистско-ленинской и
политической учебы для всех категорий военнослужащих, а также служащих. Создается
координационно-методический совет по правовому воспитанию и юридическому
всеобучу при Главном политуправлении СА и ВМФ. Аналогичные советы образуются при
политуправлениях округов, флотов и групп войск, в соединениях. Организацию
юридического всеобуча и непосредственное руководство им на кораблях и в воинских
частях осуществляют командиры, штабы и политорганы во взаимодействии с
органами военной прокуратуры, военными трибуналами, территориальными
правоохранительными органами.
Как сделать действенным правовой всеобуч? Прежде всего, думается, следует
отказаться от назидательных нравоучений, перейти к собеседованию, диалогу,
прямому общению с аудиторией. От бесед с профилактической направленностью уголовно-
правового характера — к беседам, лекциям, занятиям о социальной защищенности
людей, конституционных правах военнослужащих и механизме их реализации в
повседневной деятельности. Ибо механизм реализации прав и конкретное применение
44

норм права, защищающих любого военнослужащего, — важнейшее направление ' в ч
этой работе.
Работникам военных прокуратур и военных трибуналов следует активизировать
свою деятельность в этом направлении. Иначе трудно ожидать реальных успехов.
Что же касается методики, то у меня есть ряд соображений. Важен выбор темы.
Не менее важна и своевременность выступления, актуальность решаемых на
занятиях практических вопросов. Особое внимание обратить на взаимодействие работников
военной прокуратуры с командованием и политотделами при подготовке корабля к
несению боевого дежурства (боевой службы). Можно сослаться на опыт северян.
Там перед выходом кораблей цроводятся правовоспитательные мероприятия со
всеми категориями военнослужащих. Совместно с политработниками готовятся тезисы
лекций и бесед, радиогазеты, оформляются уголки правовых знаний, подбираются
литература, фильмы.
Активистам желательно обратиться к пособию по применению Положения о
материальной ответственности военнослужащих и обзору наиболее характерных
нарушений законности в деятельности командования, подготовленным также на СФ.
Замечено, что пособия, издаваемые на местах, воспринимаются лучше, предметнее. Они, как
правило, лишены абстрактных рассуждений, решают насущные задачи конкретных
флотских коллективов. Упомянутый ранее приказ сопровождается руководством по
организации юридического всеобуча. Оно устанавливает правовые минимумы для всех
категорий военнослужащих, а также для военных строителей, рабочих и служащих.
Учтена и специфика службы офицеров корабельного состава: наряду с основными
вопросами они изучают правовую классификацию и правовой режим морских
пространств, Таможенный кодекс Союза ССР, правила плавания и пребывания в
территориальных водах СССР и другие правовые акты. Предусмотрены зачеты в форме
собеседования раз в два года, а также перед выдвижением на вышестоящую должность.
Уровень знаний отражается в аттестациях или учетных листах профессиональной
подготовки.
Собеседование отличается от экзамена. Заучивать до мелочей, всевозможных
деталей не требуется. Все дело в том, что военнослужащему, имеющему при себе
соответствующие законодательные акты, приказы и директивы министра обороны СССР,
следует показать свое умение пользоваться ими. Комиссии, состоящие из
представителей командования, политорганов, юридической службы, военной прокуратуры и
военного трибунала, должны обратить внимание прежде всего на то, как офицер
ориентируется в конкретной ситуации, в потоке правовых документов.
Отмечу, что действовавшая до указанного приказа директива о введении
правового минимума была издана в 1987 г. Она предусматривала периодические
собеседования. Но увы, знакомясь с приказами, остается только догадываться, кто, с кем в о
чем беседовал.
Не следует обольщаться, что обязательные плановые формы обучения (даже с
учетом всего сказанного) дадут немедленные результаты. Не следует пренебрегать и
факультативными формами обучения. Это университеты марксизма-ленинизма,
.двухгодичные школы партийного актива, школы правовых знаний, народные
университеты, школы, лектории и университеты правовых знаний при Домах офицеров и пр.
Что же касается резервов, то мне кажется, что мы мало еще привлекаем к
правовым мероприятиям, в том числе на учебные сборы и стажировки, военных
дознавателей, народных заседателей и контролеров, членов товарищеских судов чести
офицеров и прапорщиков (мичманов) и внутрипроверочных комиссий частей. Должное
место в этой системе следует отвести и самостоятельной учебе. Но одного энтузиазма
здесь мало. Нужны соответствующая материальная база, юридическая литература,
пособия. Приказ предусматривает все это. Предполагается издавать учебники по
правовым дисциплинам, популярную литературу, наглядные пособия, справочники и
пособия по советскому законодательству для различных категорий военнослужащих,
рабочих и служащих. В военных изданиях будут регулярно появляться «Юридические
страницы», рубрика «Юридический всеобуч». Предусмотрена подготовка теле- и
радиопередач и кинофильмов по программам юридического всеобуча.
Наконец, все затеянное не будет иметь успеха без активности должностных
лиц, желания самих обучаемых найти пути решения насущных задач по ваведению
правопорядка и твердой воинской дисциплины, охране прав, успешному
осуществлению своих служебных обязанностей.
45

После выступления «Морского сборника»
кто прав?
DO ВТОРОЙ книжке журнала за:
*-* этот год опубликована статья
бывшего работника политотдела
капитана 2 ранта А. Савицкого «Достоин» и
достоинства». Автор привлек внимание
читателей к одному из ключевых
вопросов перестройки нашего общества —
кадровому. Он вскрыл недостатки,
отмеченные в работе одной из частей
центрального подчинения. При этом
была показана беспринципная позиция
партийной организации в этом вопросе.
Появление такой статьи вызвало
неоднозначную реакцию: мнения
секретаря партийной организации коллектива
и начальника политотдела разделились.
Чтб ж, удивляться здесь нечему. Мы
постепенно отказываемся от стереотипов,
в поисках истины рядовые коммунисты
нередко высказывают смелые мысли,
критикуют, не оглядываясь на
руководителей. Мы же будем
беспристрастными и дадим высказаться и той и другой
стороне.
Вот что по поручению партийного
бюро написал в редакцию мичман В.
Тузиков:
«...статья отличается поверхностным
и неглубоким изложением существа
вопроса, и, что печальнее всего, очевидно
отсутствие у автора желания...
проникнуть в глубь проблемы, понять и
осмыслить факты нашей флотской
действительности.
Почему же в обстановке всеобщего
стремления к правде автор не пожелал
обратиться к людям, о которых пишет,
на примере которых делает обобщения
и заключения в своей статье? Почему
он не побывал на боевых постах,
почему не захотел окунуться в нашу жизнь,
в наши чаяния и заботы, а поговорил
лишь с несколькими людьми?»
Далее В. Тузиков отвергает то
негативное, что было высказано в адрес
офицеров А. Кулакова и В. Подласова.
А. Кулаков вовсе не безынициативен,
как утверждается в статье А.
Савицкого. Более того, он «занимает активную
жизненную позицию в решении
служебных и общественных дел
подразделения». А партийное собрание, на
котором утверждалась аттестация на А.
Кулакова, «отклонило замечания в его
адоес».
Что же касается В, Подласова, то,
судя по письму, в начале 1987 г.
офицер действительно обращался с
просьбой перевести его в
научно-исследовательский институт. Но эта просьба
была отклонена. Исходя из интересов
службы командир предложил В. Подла-
сову вернуться к этому вопросу позже.
На что подчиненный дал согласие. И
если верить письму, В. Подласов никуда
не жаловался по этому поводу, «не
пошел по^скользкому эдвд^£,Офицер
обращался с рапортом к министру
обороны с просьбой направить его в
Афганистан. Писал он и в ЦК КПСС, изложив
«свои взгляды по вопросу единоначалия,
выборности командиров, формам и
методам партийно-политической работы».
Затрагивались в его письме и вопросы
социальной справедливости, в том
числе работы военторга. На все им были
получены письменные ответы, его
принял член военного совета — начальник
политуправления ВМФ.
Коммунясты, говорилось в статье
А. Савицкого, признали позицию В.
Подласова «ошибочной, эгоистичной».
Однако В. Тузиков, ссылаясь на
протоколы партийного собрания, заверяет
редакцию, что ничего подобного не было.
Упреки в адрес автора статьи очень
серьезные. Мы попросили начальника
политотдела капитана 1 ранга П. Гав-
рикова прокомментировать письмо,
высказать свое мнение. Вот что он
написал: «Беседовал ли журналист (А.
Савицкий — член Союза журналистов,
ныне редактирует газету строителей
Московского военного округа. — Ред.) с
А. Кулаковым и В. Подласовым... мне
неизвестно. Но то, что он беседовал с
бывшим командиром подразделения и
его заместителем по политической
части, секретарем партийной организации,
сомнений не вызывает. Мнение автора
статьи совпадает с мнением
руководителей. На партийном собрании
коммунист А. Кулаков при рассмотрении
данной статьи не желал внять объективным
критическим замечаниям, обвинив
руководство части и подразделения в
приверженности к застойным методам
руководства.
В настоящее время один из авторов
письма О. Головков выведен из состава
бюро за полнейший развал работы на
порученном участке. Резкой критике на
заседании партбюро подвергался и тов.
Кулаков за пассивность в работе... Так
что говорить о полном «искажении
событий в угоду автору» не было
никакой необходимости, последующая
работа данных коммунистов говорит сама за
себя... Единственное существенное
замечание в том, что публикация статьи
задержалась. Тов. Подласов в течение
последнего времени в результате
индивидуальной работы с ним командования
устранил имеемые недостатки: стал
активнее участвовать в общественной
деятельности и ему было присвоено после
трехмесячной задержки звание майор.
В настоящее время он справляется в
полном объеме с возложенными на
него обязанностями. Считаю, что поднятые
вопросы на сегодняшний день сняты
коммунистами с повестки дня»1.
1 Стиль 'изложения, орфография и
пунктуация аът&рю сохранены. — Ред.

Визиты военных кораблей
ВМЕСТЕ И В БУДНИ, И В ПРАЗДНИКИ.
Т" А К образно определил суть тради-
1 ционно дружеских отношений
между болгарскими и советскими
военными моряками начальник штаба
Черноморского флота вице-адмирал
В. Селиванов. Под его командованием
отряд кораблей ЧФ в составе БПК
«Керчь» и СКР «Деятельный» посетил
Народную Республику Болгарию 11 —15
августа этого года по случаю
празднования 45 й годовщины Дня ВМФ НРБ.
Пять теплых августовских дней были до
предела насыщены встречами с
болгарскими друзьями.
Для меня первой из них оказалась
встреча с командиром сторожевого
корабля капитан-лейтенантом А.
Христовым, поднявшимся к нам на борт СКР
«Деятельный» при подходе к Варне.
Увидев Христова, оживленно
беседующего на русском языке с командиром
«Деятельного» капитаном 3 ранга
И. Нольде, я вначале принял его за
одного из наших офицеров. Видимо, и
сходство формы тут сказалось, но,
главное, видимо, все же то, что у кас с
болгарами больше общего, чем разницы.
Это чувствовалось и в последующей
откровенной беседе с А. Христовым и
другими болгарскими офицерами на самые
разные темы, которые интересовали нас,
впервые знакомившихся с Болтарией,
ее флотом.
Много похожего в организации труда
и отдыха офицеров, личного состава, в
подходе к решению имеющихся проблем.
Нам есть чему у них поучиться,
например опыту освоения персональных
компьютеров. Взаимную пользу от
общения как в море, так и на берегу
отметил и капитан 3 ранга И. Нольде,
которого связывает с А. Христовым
личная дружба Они не раз участвовали в
совместных учениях и, как я понял,
желанные гости друг у друга.
Болгарские друзья внимательно следят
за событиями в нашей стране,
выписывают и читают многие издания советской
периодической печати. Это ощущалось
и в ходе личных бесед, и на
официальных мероприятиях, в частности в
вопросах, заданных командиру отряда и его
заместителю — контр-адмиралу Г.
Селиванову на пресс-конференции для
болгарских и советских журналистов.
Особенно интересовало наших коллег,
как отражаются на практической
деятельности Военно-Морского Флота
принятые решения о сокращении
Вооруженных Сил СССР и военных расходов,
проблемы межнациональных отношений.
Трудно выделить какое-либо из
мероприятий визита по радушию приема.
Будь то торжественное собрание по
случаю 45-й годовщины Дня ВМФ НРБ
или официальные приемы у мэра г. Вар-
В почетном карауле у Памятного знака в честь советских подводников в г. Варна
командующий ВМФ Народной Республики Болгарии адмирал В. Янакиев, мэр
г. Варна Б. Кораденчед начальник штаба ЧФ ви4&4ДОАирал В, Селиванов

на Б. Кораденчева и командующего
ВМФ НРБ адмирала В. Янакиева,
посещение населением ВПК «Керчь* или
возложение венков к памятнику
болгаро-советской дружбы. Но одно событие
хотелось бы отметить особо.
15 августа в г. Варна был открыт
Памятный знак советским подводникам,
доставлявшим на родину болгарских
антифашистов в годы Великой
Отечественной войны. Он установлен на улице,
названной именем А. Девятко,
командира погибшей осенью 1941 г. ПЛ Щ-211.
Интересна история создания Памятного
знака. Его автор — заслуженный
художник УССР скульптор С. Чиж —
давно работает над флотской
тематикой- Станислав Александрович
отслужил срочную матросом в учебном
отряде ЧФ " и с тех пор живет в
Севастополе. Во многих местах города
установлены его памятники1 подводникам-
черноморцам, адмиралам Ф. Ф.
Ушакову, Ф. С. Октябрьскому и другие.
Мысль об увековечении памяти об
экипаже ПЛ Щ-211 возникла у С.
Чижа после завершения работы над
памятником на братской могиле моряков с
Щ-204. Предложения скульптора были
поддержаны болгарскими друзьями
капитанами 1 ранга Б. Васильевым,
членом военного совета — начальником
политотдела ВМФ НРБ, и Г. Антоновым,
начальником военно-морского музея.
Самое активное содействие оказали
военный советник командующего ВМФ НРБ
цд^^ Н. Клитный и
командование Черноморского флота.
Памятный знак был создан всего за
несколько месяцев, изготовлен под
наблюдением автора судоремонтниками
ЧФ и доставлен в Варну на СКР
«Деятельный». В первые дни визита знак
установили на заранее
подготовленном мраморном основании, а в
последний день пребывания наших кораблей
в Варне состоялось его торжественное
открытие.
В заключение несколько слов об
отношении офицеров ВМФ НРБ к
«Морскому сборнику». Видимо, оно может
служить достойным примером для
подражания многим офицерам нашего
флота. Болгарские офицеры хорошо знают
каждый номер журнала и высказывали
квалифицированные подробные суждения
о статьях, близких им по роду службы.
В частности, свой интерес и в целом
положительное мнение о нашем журнале
высказал на прощальном обеде
командующий ВМФ НРБ адмирал В. Яна-
киев.
Быстро пролетели короткие дни.
визита, обмениваясь впечатлениями, мы
почти не заметили времени обратного
перехода из Варны в Севастополь.
Небольшое по океанским меркам расстояние
между ними еще раз напомнило о
близости границ и народов Болгарии и
Советского Союза.
Капитан 1 ранга Г. ШЕСТАКОВ
ДНЯ В СТАМБУЛЕ
ОАГАДОЧНЫ СУДЬБЫ кораблей
^ и экипажей, неисповедимы их
пути...
Еще накануне «Керчь» и
«Комсомолец Украины» спокойно и царственно
резали стеклянную гладь Черного
моря, матросы и офицеры, испытывая
какую-то особенную радость от полноты
;жизни, 'ft нетерпеливом оШ#£нии анато-
лийского берега подолгу курили на юте,
и ожидание будило фантазию, а
сегодня вот она, наша ожившая мечта:
Стамбул, залитый солнцем. Похожий на два
огромных старинных комода с
множеством выдвинутых ящиков и
растворенных дверец, он стоял у воды,
отороченный стенамидс^изантийской крепости со
строгими убаш,ндми, куполами мечетей
48

со стройными минареткмй, изящными
дворцами с легкими узорчатыми
решетками чугунных оград, подвесными, как
бы парящими в воздухе мостами над
Босфором. Глядя на это великолепие,
забываешь даже, что покрышею всему
служит голубое небо, а украшениями —
вечнозеленые кипарисовые рощи на
склонах гор.
Сколько событий, трагических и
ужасных, дивных и романтических, помнит
этот город за свои 1660 лет.
Притягивая к себе взоры завоевателей, он
разорялся и возрождался вновь. Был
столицей Римской, Византийской и Османской
империй. Величался Визасом, Новым
Римом. Константинополем, Царьградом,
Стамбулом- Кажется, что и сейчас
слышна в узких извилистых улицах
тяжелая поступь грозного основателя его,
вождя греков Визаса, слышен у
Триумфальной арки призыв императора
Константина к победе или смерти в войне
с персами. Кажется, видишь князя Оле-
га.дерзко повесившего на вратах града
свой щит, видишь корабль «Крепость»,
неожиданно открывший султану и его
подданным глаза на молодой флот
Петра I, видишь, как заключают в
турецкий Семибашенный замок русского
посла Я. Булгакова. Перед мысленным
взором проходят: адмирал Ф. Ушаков, за
неизменные победы в сражениях
почтительно названный здесь Ушак-пашой,
адмирал М. Лазарев, пришедший в
Константинополь и добившийся от Гуссейн-
паши возвращения фрегата «Штандарт»
и Н. Муравьева, главком Украины
М. Фрунзе и наморси Черного моря
В. Орлов, беседующие в двадцатые
годы с Кемалем Ататюрком, и многие
другие лица, события из истории, которые
то сближали нас с Турцией, то
разводили в разные стороны.
Ныне — время перестройки,
пересмотра старых позиций, нового
политического мышления. Потому и пришли в
Босфор большие противолодочные
корабли «Керчь» и «Комсомолец
Украины» под флагом командующего ЧФ
адмирала М. Хронопуло.
Набережная была забита пестро
одетым людом, собравшимся поглазеть на
корабли соседней державы. По всему
видно, наших моряков ждали. И когда
они высадились на причал для
возложения венка к подножию монумента
республики, их окружили стамбульцы.
Последовали возбужденно-радостные
приветствия, крепкие рукопожатия, раз*
говоры.
В этот момент через толпу к комФло-
ту М. Хронопуло пробилась молодая
женщина с ребенком на руках. На
лице сумрачное недоверие, в словах
холодная вежливость:
— Простите... Зачем вы пришли
сюда и привели крейсера?
Адмирал мгновенно оценил
беспокойство матери, обостренно чувстчующей
ответственность за жизнь и будущее
своего дитя.
— Мы хотим налаживать с вашим
народом дружбу, — сказал^, Михаил
Николаевич. И, широй№6Оулыбнувшись,
Монумент республики
стал говорить с тем особым тактом,
который отличает людей, много
повидавших на своем веку, но не утомленных
жизнью.
Турчанка, очевидно, не рассчитывала
на. такое внимание к себе, откровение и
несколько смутилась. Поставив
чернокудрого мальчугана на землю,
прижала к груди сложенные лодочкой ладони
и вымолвила только:
— Да поможет вам аллах...
Ее ли благословение помогло
советским морякам в их делах, а может, на-
путетвие капитана 1 ранга в отставке
Виктора Петровича Белобородова при
вручении в Севастополе экипажу
«Керчи» флага «Червоной Украины», под
которым крейсер ходил в Турцию 60 лет
назад, — во всяком случае флот
высоко держал свою марку в Стамбуле.
Ц ЕТЫРЕ ДНЯ наши моряки любо-
• вались Босфором — его чудным
эмалевым проблеском меж каменных
холмов. Четыре дня завороженно
ходили по вымощенным еще при
византийских императорах площадям и улицам
Стамбула. В мечети султана Ахмеда
джамии их пленили узоры майоликовых
плит; в соборной церкви Айя София —
амвон из слоновой кости, серебра и
цветного мрамора; во дворцах Топканы,
Долмабахче — трон с инкрустацией из
золота, серебра и перламутра,
многотонная хрустальная люстра, подаренная
султану Николаем I... Поражала чистота
и ухоженность городских кварталов,
несмотря на скученность в центре;
высокий авторитет стражей порядка — и
водители,; и, пешеходы на лету ловят
сигналы Ь1щ|дайских; нарядность витрин и
богатство4 магазинов...
4 «Морской сборник» № 12
49

На досуге подумалось. «Как Ц&по мы
знаем о Турции. Вчерашняя нищенка,,
завернутая в пеструю ткань
предрассудков и стеснительных узаконений,
сегодня сняла чадру и оказалась вполне
современной и состоятельной дамой... Не
аллах же ей послал все это? Или,
может, расщедрился дядюшка Сэм,
разместивший у Черного моря 60 военных
объектов?»
Эти вопросы я и задал в
Генконсульстве Леониду Григорьевичу Кузнецову.
И бывший севастопояец, «владелец»
кредитов банка внешнеэкономической
деятельности СССР в Стамбуле,
ответил так:
— Турция — наш южный сосед, но
для советских людей «терра инкогнита».
А жаль. Кое-какой опыт у нее не грех
перенять... Хотя американцы ежегодно
выделяют Турции до 500 млн. долларов,
западные немцы — по линии НАТО —
180 млн. марок каждые 18 месяцев, то
есть валюта поступает в виде военной
помощи и ощутимо подпитывает
национальный бюджет, эта страна сама не
мнит из себя разборчивую невесту, со
всеми торгует. И вот что удивительно:
абсолютное большинство из того, чем
забиты сейчас магазины, «сделано в
Турции». Перепады цен огромные,
однако предметы первой необходимости
доступны всем. Долго они карабкались из
пропасти, скачок вверх сделали
недавно. А начали с того, что в январе
1980 г. обнародовали программу
стабилизации экономики, получившую
название «турецкая модель», или «модель
Тургута Озала» — по имени
нынешнего премьер-министра. Она существенно
ограничила государственное,
централизованное регулирование экономики. В
результате изменились рыночные
отношения, расширилась кооперация и
интеграция с ведущими индустриальными
странами, поднялся уровень технологии.
Нам, военным журналистам,
освещавшим визит, показали правовой документ
о печати. Оказывается, в Турции давно
принят этот закон. Первая его статья
гласит: «Печать свободна». Что
запрещено? Публикации, способствующие
подрыву целостности государства и
национальной безопасности, общественного
порядка, разжиганию межнациональной и
религиозной розни, покушению на честь
и достоинство граждан... Понятно, что
при большом желании властей под эти
пункты можно подвести многие
материалы в газетах и эфире. Так оно и
бывало неоднократно в разные времена,
но симптоматично, что с годами такое
желание поубавилось. А когда оно
возрождается — пресса борется за свои
права и нередко выигрывает.
Пресс-конференция на «Керчи»
собрала представителей всех ведущих газет
и журналов Турции. Первый вопрос
стал уже традиционным: какова роль
армии в перестройке и развитии
гласности? Дальше пошло сложнее: как СССР
может помочь в нормализации болгаро-
турецких отношений, подорванных
миграционными настроениями турЭк в НРБ?
Или, к примеру, есть ли--$ ФФОД
сец «I»ремль&$ ")$/дои^мгщением 75 • тыс.
тонн и как мы собираемся проводить его
через Босфор? Потом вопросы о Зуеве,
захватившем МиГ-29 и перелетевшем
в Турцию, о сокращении вооружений и
опять о болгаро-турецких отношениях...
Газетчики слушали адмирала Хро-
нопуло внимательно. Вызывало
симпатию его умение говорить
аргументированно, спокойно, без торопливости.
Интересным и искренним был его ответ на
вопрос нашего корреспондента: как
оценивает командующий идею организовать
между соседними странами обмен
курсантами высших военно-морских
училищ, поначалу хотя бы на период их
практики?
— Мысль хорошая, лично я — «за».
Если контакты наши будут
укрепляться, реализация ее возможна. Турки
прекрасные моряки, у них есть чему
поучиться.
1-4 Е ТОЛЬКО программные меро-
1 * приятия, но и множество
дружеских контактов обогатили визит.
Отрадно было видеть, что напги офицеры
неплохо понимают по-английски,
уроженцы Азербайджана — по-турецки. Они
свободно обсуждали острые проблемы и
удивлялись степени откровенности друг
с другом. Так, командир «Керчи»
капитан 2 ранга Александр Иванович
Павлов гостил на турецком корабле по
приглашению капитана 2 ранга Окана Та-
нееЕа. Разговаривая о флотской
истории, просто о жизни, каждый сделал
для себя немало интересных открытий.
Оказывается, военно-морское училище,
одно из старейших учебных заведений
Турции, отпраздновало новоселье и
находится теперь не на Принцевых
островах, а в пригороде Стамбула.
Построено с таким размахом, что страны —
участницы НАТО стремятся на его
базе проводить командно-штабные учения.
Это повышает авторитет училища,
конкурс в него огромный — до 100
человек на место.
На борту «Керчи» стамбульский
матрос Мухаммед Кимали познакомился со
старшиной 2-й статьи Рауфом Мухта-
ровым. Бакннец водил нового друга по
палубам корабля, рассказывал о
службе, о своем родном крае. И Мухаммед
при расставании у трапа сказал:
— Если бы ты, Рауф, держал камень
за пазухой, наше знакомство не дало бы
мне столько нового... Верю в вашу
перестройку.
С этой верой в товые времена, с
надеждой на то, что многое изменится к
лучшему, что потеплеют
советско-турецкие отношения, покидали наши моряки
Стамбул. Порукой тому была оценка
посла Советского Союза в Турции
Альберта Сергеевича Чернышева:
— Визит советских военных кораблей
не прошел бесследно. Он поднял
уровень взаимного доверия между
державами, укрепил добрососедство... Не
ради красного словца замечу: сделанное
экипажами за четыре дня равно
усилиям двухлетней работы нашего
дипломатического
Кап*Шйи№1 ранга Б. ШЕРЕМЕТЬЕВ
50

«МЫ ПЕРЕЖИЛИ МОМЕНТ
ИСТИННОГО СБЛИЖЕНИЯ
С ИСКУССТВОМ...»
(К итогам гастролей ансамбля песни и пляски
Тихоокеанского флота во Франции)
ПЕРЕДО МНОЙ на столе подборка
1 * статей из французских газет.
Приведу несколько цитат из них: «В
зале царила атмосфера искренней
дружбы... Мы пережили мгновение истинного
сближения с искусством...» «Зал был
заполнен до отказа. Публика постоянно
восклицала: «Браво!» Зал стоя
приветствовал советских артистов. Этот вечер
навсегда останется в памяти...»
Этот каскад восторгов из французской
прессы посвящен концертам ансамбля
песни и пляски Тихоокеанского флота.
В декабре 1989 г. ему исполнилось
50 лет. Менее чем за месяц в 17
городах Франции творческий коллектив
моряков-тихоокеанцев дал 21 концерт. Их
посетили свыше 25 тысяч зрителей...
Первые же концерты ансамбля в
городах Бурже, Туре, Бриве и других не
обманули ожидания французов. Ярким
подтверждением тому явился
восторженный прием зрителей, до отказа
заполнявших концертные залы. Многие из
них приезжали на концерты из
небольших провинциальных городков,
расположенных за сто, а то и двести
километров от места выступления советских
артистов. Большой популярностью у
французов пользовались пляски, русские и
украинские народные песни в
исполнении солистов: заслуженного артиста
РСФСР А. Столярова, заслуженного
артиста УССР А. Доронина, А. Чайки,
Б. Маковецкого, М. Белоусенко, О.
Полетаева, Н. Дзеха, В. Козлова...
Как тут не вспомнить концерт в
городе Сан Пьер Сюр Див, на который
пришло около 2200 человек и где, как
писала местная газета, «публика и
артисты пели и плясали одновременно».
Когда по окончании концерта на сцену
вышел мэр города Марсель Мезрэ,
намереваясь поблагодарить советских
артистов, несмолкаемые овации не дали
произнести ему ни слова. Публика
скандировала: «Ка-тю-ша! Ка-тю-ша!» И
тогда начальник — художественный
руководитель ансамбля капитан 3 ранга
А. Калекин, взмахнув дирижерской
палочкой, под тут же подхваченную залом
горячо любимую во всзмкмире мелодию
советской песни передал свой
«маршальский жезл» мэру города, приглашая
его на свое место. И надо сказать, что
мдр, он же руководитель городского
любительского симфонического оркестра,
успешно справился с неожиданным
экзаменом. «Я прожил большую и
нелегкую жизнь. Воевал в Сопротивлении. Но
такое волнение, как и все в зрительном
зале, пережил, поверьте, впервые.
Спасибо вам. советские артисты!» —
сказал М. Мезрэ.
Подолгу не расходились после
концертов зрители. Каждому хотелось
оставить на память о встрече с
полюбившимися артистами автограф,
поблагодарить. С радостью принимали от
выступавших в подарок сувениры, особенно с
советской символикой. Это и понятно!
Ведь почти все неофициальные беседы,
с чего бы они ни начинались,
обязательно заканчивались расспросами о ходе
перестройки в СССР, о том новом, что
происходит в политической,
экономической и социальнй жизни советского
общества. А мне подумалось, что перед
подобными гастролями, наверное,
неплохо было бы давать заблаговременно
какие-то публикации рекламного
характера в местные газеты или распространять
пластинки того или иного творческого
коллектива. Словом, готовить и
зарубежного зрителя.
Время артистов ансамбля в ходе
поездки было заполнено не только
концертами, но и внеплановыми встречами.
Одна из них — с жителями небольшого
городка Жеменос. Присутствовавший на
встрече Генеральный консул Советского
Союза в Марселе Ю. Викторов
рассказал флотским артистам о том, что 5000
жителей, проживающих в Жеменосе,
собрали много теплых вещей для
пострадавших от землетрясения жителей
Армении, а также 15 тыс. франков на
строительство больницы в Ленинакане.
Случайно узнав о том, что у баяниста
ансамбля Бориса Снежко день рождения,
радушные хозяева преподнесли
имениннику торт с зажженными свечами,
сопровождая этот ритуал национальной
песней «G днем рождения». Пели ее и
взрослые**» дети. ,,

Французская
песня
под русский
баян
Вторая встреча состоялась в городе
Лорьенте, где расположена одна из
французских военно-морских баз. На
главной городской площади перед
мэрией в присутствии руководителей
города, командования военно-морской базы
и многочисленных жителей встретились
артисты нашего ансамбля и военный
оркестр французских моряков. Здесь же
состоялся небольшой совместный
концерт, с большим воодушевлением
принятый всеми присутствующими.
Запомнилась и неожиданная встреча
у Стены Коммунаров с председателем
Московского городского совета
профсоюзов Владимиром Павловичем
Щербаковым. На целый час затянулась беседа
артистов с народным депутатом СССР,
прибывшим во Францию сразу же после
завершения сессии Верховного Совета
СССР.
Большую заботу об артистах
ансамбля проявили военно-морской атташе
при посольстве СССР во Франции
капитан 1 ранга В. Лисин и находившийся
в составе делегации сотрудник Союза
советских обществ дружбы и культ\'Р-
i ой (тя.чи с зг.р\Г>г-жными странами
Р. Вавилов. Благодари ал усилиям
артистам удалось познакомиться со
многими культурными памятниками и
национальными достопримечательностями,
которыми так богата Франция.
Гастроли ансамбля состоялись в
канун официального визита во
Французскую Республику М. С. Горбачеза и
200-летия Великой Французской
революции. Это обстоятельство создавало
особую атмосферу на концертах. В фойе
концертных залов, на улицах городов
участников гастролей встречали
плакаты: «1789 — 1917 — 1989. От
революции — к перестройке». На приеме по
случаю завершения гастролей
генеральный секретарь общества «Франция —
СССР» Рафаэль Ваэ подчеркнул: «Мы
глубоко благодарны Министерству
обороны СССР за то, что оно прислало во
Францию такой хороший коллектив. Вы
были замечательными посланцами
Горбачева перед его визитом к нам. И в
том, что уже более семидесяти
процентов французов высказались за приезд
вашего лидера во Францию, есть и
заслуга артистов ансамбля Тихоокеанского
флота из Владивостока».
Капитан 2 ранга В. СИДОРОВ
На улицах
Парижа
Фото автора
52

ВЫБРАВ ПРИНЦИП ДОБРОВОЛЬНОСТИ,
или Какие проблемы возникли перед вооруженными силами США
после решения конгресса отказаться от воинской повинности
В ПОСЛЕДНИЕ годы во многих
странах не прекращаются острые
дискуссии вокруг принципа
комплектования вооруженных сил. Связано это с
тем, что все большее число развитых
капиталистических государств
переходит на добровольную систему
строительства армии и флота.
К примеру, в Англии перешли к
набору по контракту более тридцати лет
назад. В Бельгии и Дании добровольцы
также неуклонно заменяют
призывников. Склоняются к аналогичным мерам
в Голландии и Франции. Совершенно
очевидно, что упомянутый принцип
импонирует передовым индустриально
развитым странам.
Тем не менее все еще остаются в
силе серьезные сомнения относительно
последствий такой политики.
Большинство исследователей резюмируют:
переход на найм привел к глубоким
социальным и политическим
последствиям, которые еще не получили должной
оценки. Найм, как опасаются
некоторые специалисты, меняет саму
природу военного могущества и
трансформирует взаимоотношения между
вооруженными силами и обществом.
Пожалуй, ни в одной стране этим
вопросам не уделялось такого
пристального внимания, как в Соединенных
Штатах. Для этого есть все основания.
И без небольшого исторического
экскурса тут не обойтись.
Известно, что изолированность
Соединенных Штатов позволяла в свое время
практически не задумываться о защите
границ. Кроме того, в прошлом
наличие регулярной армии связывалось в
сознании общества со старыми
аристократическими порядками, против
которых бунтовала молодая свободолюбивая
нация. По этой простой причине отцы-
основатели США предложили создать
«народную милицию». Отсутствие
воинской повинности, кроме того, было
одной из самых притягательных
особенностей Штатов для эмигрантов.
Впервые повинность ввели во время
гражданской войны, но отменили сразу
же после ее завершения. К ней
вернулись во время первой мировой войны,
но вскоре упразднили вовсе. Закон об
обязательном призыве вступает в силу
лишь в 1940 г. Проверка боем
обнаружила слабость исторической военной
традиции в Соединенных Штатах.
Шоком стал для янки разгром
военно-морской базы в Перл-Харборе. Им
пришлось платить за изоляционистские
настроения в обществе. Хотя большую часть
воевавших против фашизма
американцев составили добровольцы, т. е. те же
кадровые военные.
Регулярный призыв возобновляется с
1948 по 1973 г. За это время
американцы прошли через две войны: в
Корее и во Вьетнаме. Полезно вспомнить,
что начало кампании во Вьетнаме
проходило при поддержке всего населения,
в особенности молодежи. Повлияла,
утверждают историки, предшествующая
эпоха маккартизма: борьба против
«распространения коммунизма»
воспринималась как правое дело.
И все же по своему составу
вооруженные силы США были иными, чем
во вторую мировую войну. Используя
различные льготы для студентов и
другие уловки, дети из «приличных семей»
старались избежать призыва. Тех же,
кто сражался во Вьетнаме, называли
«социальными неудачниками».
Согласно исследованиям, у молодых людей с
низкими доходами шансы погибнуть в
Индокитае были в три раза выше, чем
у юношей из семей с высокими
доходами, у малообразованных — в четыре
раза, чем у имевших высшее
образование. Во время второй мировой войны
подобное невозможно было себе
представить: служба в армии
рассматривалась тогда как дело чести.
В Америке пришли к осознанию
вьетнамской авантюры не сразу, а че*
рез собственный горький опыт. Война
на чужой территории обострила
противоречия между вооруженными силами и
обществом. «Ветвьет» (ветеран
вьетнамской войны) стал синонимом
профессионального убийцы, лишенного
человеческих качеств. Их сторонились,
предпочитали не брать на работу. Ветераны
позднее вспоминали, что первый вол
рос, которым их встречали на родине,
был: «Сколько женщин и детей ты
убил?» ±ф
S3

Настроения, становившееся
(Господствующими в американском обществе,
проникали и в подразделения
экспедиционного корпуса. И здесь, как грибы,
росли антивоенные, пацифистские
организации. Бунты на кораблях и в частях
морской пехоты ставили под удар
выполнение боевых задач. Отмечались
случаи неповиновения. Моряки принимали
участие в антивоенных митингах,
объявляли индивидуальные и коллективные
голодовки, подавали петиции
государственным и общественным деятелям
США. В 1971 г. самовольные отлучки
совершили почти 250 тыс. солдат и
матросов. Началась массовая
наркомания. Более тысячи офицеров и
сержантов были убиты своими же
подчиненными !.
В этих условиях политическое
руководство страны было вынуждено
отказаться от дальнейшего призыва
молодежи и полностью перейти к
добровольному принципу комплектования
армии. Это, по расчетам американского
командования, позволило бы укрепить
дисциплину, а в конечном итоге
боеспособность армии и флота, а заодно
успокоить общественное мнение.
Действие закона о выборочной
воинской повинности приостанавливается с
июля 1973 г. К середине 1975 г.,
когда истек двухгодичный срок службы
последних призывников, американское
командование планировало иметь в
своем распоряжении полностью
профессиональные вооруженные силы.
Для переходного периода была
характерна напряженность. Шла упорная
борьба между сторонниками и
противниками сокращения призыва. Главным
аргументом оппонентов добровольного
принципа комплектования была «угроза
остаться без солдат». К другим
недостаткам новой системы относили, во-
первых, увеличение военного бюджета;
во-вторых, реальность нарушения
«расового баланса»; в-третьих,
«политический риск, связанный с возможностью
потери контактов с населением и
превращением армии и флота в
независимую политическую силу» 2.
В 1976 г., через три года после
введения нового закона, известный
американский социолог Д. Кортрайт писал:
«Переход... не привел к тем ужасным
результатам, которые в свое время
предсказали, ,$©. он обусловил
существенное изменение роли вооруженных
сил в американском обществе» 3.
Прежде чем перечислить социальные
последствия, скажем несколько слов о
самой процедуре вербовки. Даже по
отдельным штрихам можно представить,
какое это хлопотное дело. Стремясь
охватить весь молодежный рынок страны,
Пентагон значительно расширил сеть
организаций по поддержанию связи с
общественностью и добился повышения
своей роли в системе образования.
Переписка и прямые контакты с
учениками, по мнению вербовщиков, имеют
важное значение. К примеру, только в
1975 г. военное ведомство направило
молодым людям 8,5 млн. писем.
Ведется непрестанная работа, прежде чем
удается завербовать одного
добровольца, приходится устанавливать контакт с
24 юношами. Поскольку ежегодно
подписывается свыше 400 тыс. контрактов,
нужно организовать почти 10 млн.
таких встреч4. В дополнение к этим
усилиям Пентагон значительно расширил
программу подготовки учеников
средних школ.
Как и предсказывали противники
перехода на эту систему комплектования,
значительно изменилась структура
военных расходов. На долю денежного
довольствия и других выплат на
содержание личного состава пришлось около
60% военного бюджета (эта цифра в
1968 г. составила 42%). Объективности
ради отметим: в последующие годы эта
пропорция изменилась. И все же кое-
какие бюджетные отчисления на
закупку техники пришлось на время
заморозить.
Каково же было удивление
экспертов, когда авторитетная комиссия
Гейта, изучавшая по поручению конгресса
последствия добровольного принципа
комплектования, пришла к выводу:
«Всеобщий призыв привел к тому, что
личный состав использовался
неэффективно. Затраты на содержание и
обучение были явно занижены. Более
высокие суммы (при должном контроле)
подскажут и более рациональные методы
обучения и содержания
военнослужащих, а это в свою очередь приведет к
значительному сокращению армии и
флота» 5.
Возросший уровень безработицы в
» Gabriel R The Antagonists. — N.-Y., Ш4.
-P. 109.
* Nation^ 1976. - October.
3 Navy Times. — 1975. — 23 August.
4 Navy Times Magazine. — 1981. — July.
• New Yorl$ Tlf^gb — 1980. — 14 February.

конце 70-х годов подтолкнул многих
обездоленных в вооруженные силы.
Газета «Нейви тайме» с тревогой писала
тогда: «...современный доброволец —
«волонтер по нужде»: городские
преступники, деревенские парни, настолько
тупые, что не могут найти иную
работу, чем служба в армии». Согласно
статистике, 52% рекрутов сухопутных
войск и 25% ВМС были отнесены к
IV интеллектуальной категории —
самой низкой, которая принята в
вооруженных силах США6. Военное
ведомство призналось, что в последнее время
многие технические наставления к
инструкциям переписаны заново и, по
мнению специалисюв, больше, напоминают
сейчас комиксы, нежели серьезные
технические документы.
Нелишне напомнить, что проблема
строительства вооруженных сил
приобрела особую остроту в то время, когда
приступили к реализации программы
модернизации ВМС. По планам
количество кораблей должно увеличиться до
600. Но для их укомплектования
потребовалось бы дополнительно 90 тыс.
человек. Многие морские летчики
покидали флот из-за низких окладов. Разве
справедливо, писали газеты, что летчик
гражданской авиации к 30 годам полу-'
чал годовой оклад в размере 90 тыс.
долларов, в то время как военный
летчик в таком возрасте имел жалование,
едва превышающее 55 тыс. долларов7.
В этих условиях конгресс США
призвал законодателей не скупиться и
выдать Пентагону достаточную сумму,
чтобы повысить жалование с учетом
инфляционных процессов в стране,
пойти на выплату 20 тыс. долларов за
заключение повторного контракта,
введение дополнительных льгот, в том числе
летчикам ВМС, подводникам,
медицинским работникам8. Именно при
Рейгане началось, по существу,
автоматическое увеличение окладов с учетом
изменений индекса цен на континенте,
повышения цен в странах, где
расквартированы «джи-ай». Налогоплательщикам
пришлось основательно раскошелиться.
Тем временем на страницах флотской
печати продолжалась дискуссия о том,
какие мотивы руководят молодежью,
заключающей контракты. Хотя значи-
e Navy Times. — 1978. — 2! May.
7 Navy Times. - 1981 - 30 Araiu - •
■ Navy Times Magazine. — 19S2. — January.
тельная часть участников выступила ' за
дальнейшее повышение жалования,
одновременно росло число сторонников
иных мер, в частности,
предусматривающих расширение возможности
получить заочное образование в
университетах и колледжах, улучшение условий
быта и отдыха личного состава.
Несколько позже будет принята
программа, согласно которой уволившимся в
запас выплачиваются определенные
суммы на время учебы в вузе. На
кораблях предоставляются помещения для
заочной учебы, высылаются
магнитофонные записи лекций, учебные пособия и
т. д. Это незамедлительно привлекло в
ряды вооруженных сил дополнительные
контингенты молодежи.
В свое время Р. Роус, бывший
помощник министра обороны по вопросам
образования, предложил сделать крен в
сторону рекламы вооруженных сил:
возможности приобрести определенные
профессиональные навыки, которые
могли бы пригодиться при
трудоустройстве после службы. Он утверждал, что
это обойдется не так дорого, как
пытались убедить общественность некоторые
эксперты. Рекрутов, сказал он, важно
убедить в том, что более 80% военных
специальностей имеют аналоги в
гражданском секторе экономики. Время
показало, что доктор Р. Роус был
недалек от истины: согласно
социологическим исследованиям, проведенным в
вооруженных силах, шанс получить
образование, приобрести специальность
стоит на втором месте в анкете, где
перечислены мотивы заключения по найму.
Большинство социологов утверждают,
что интеллектуализация и
профессионализация армии и флота оказали
серьезное влияние на морально-политическое
состояние личного состава, на его
качественный потенциал: сократились
нарушения дисциплины, преступность,
наркомания, алкоголизм. Уже в 1982 г.
число молодых людей со средним
образованием увеличилось на 16% (по
сравнению с 1980 г.). За это же время
число лиц, близких к отметке,
характеризующей невысокие умственные
способности, уменьшилось наполовину.
Больше стало и желающих продлить
контракт — иа 13%. Опросы
общественного мнения, проведенные в те годы,
обнаружили, что более 70% молодых
мужчин, годных для службы,
поддерживали добровольный принцип
комплектования. За него высказались белые и чер-
55

ные, богатые и бедные, ж^ндцины и
мужчины9.
Есть еще один аспект новой системы
комплектования. Профессор Ч. Москос
на слушании в конгрессе еще в 1978 г.
отмечал, что она разрушит старые
традиции вооруженных сия, поскольку, по
его мнению, служба в армии и на
флоте уподобится простому найму на
работу, лишится ореола торжественности,
патриотизма.
И действительно, армия превратилась
как бы в гигантскую корпорацию,
служба в ней стала рассматриваться как
обычная работа. Военная печать все
чаще использует слово «джоб»
(«работа») вместо «сервис» («служба»).
Взаимоотношения офицеров и рядовых
предполагается строить в духе «менеджер—
подчиненный» (привилегии даются
офицерам исходя из их опыта, знаний
интеллектуального развития). Как
считают некоторые военные психологи, такое
представление об армии приведет к
падению авторитета «кодекса воинской
чести». Ведь никому же не придет в
голову, говорят они, жертвовать жизнью
за «Дженерал моторе».
Целью кадровых военных стала,
таким образом, карьера, а на смену
высоким идеалам, по словам оппонентов,
пришел прагматизм. Им возражали и
задавали резонный вопрос: а разве в
любой другой армии сколь-нибудь
честолюбивого офицера не интересуют такие
вещи, как повышение жалования,
продвижение по службе?
Факты — упрямая вещь. А они
свидетельствуют вот о чем: опрос,
проведенный в западных странах в конце
70-х годов, показал, что молодые
американцы были настроены «более
патриотично», чем их зарубежные
сверстники. На вопрос: «Гордитесь ли вы, что
являйтесь гражданами своей
страны?» — 80% американцев ответили:
«Очень горжусь!» Именно так ответили
55% англичан, 33% французов и лишь
21% западных немцев10. «Создается
впечатление, что в среде молодежи
возрождается патриотизм. Растет
количество желающих поступить на военную
службу. Процветает программа
подготовки резервистов в студенческих
кампусах, резюмирует влиятельный
американский журнал. В 80-е годы в отличие
от времен войны во Вьетнаме, когда все
меньшее число молодежи проявляло
желание уннт^с^х на курсах подготовки
офицеров резерва (в 1961 г. —
300 тыс., в 1973 г. — 64 тыс.) и
надвигался экономический кризис, впервые
за многие годы эта цифра
стабилизировалась» п.
В начале 80-х годов положение
значительно улучшилось. Сыграла,
конечно, свою роль безработица. За два года
(с 1979 по 1981 г.) жалование
военнослужащих повысилось на треть,
выросли субсидии на образование для тех,
кто отслужил, увеличились суммы,
отпускаемые Пентагоном на рекламу: она
стала броской, привлекательной,
информационно насыщенной. Вместе с тем на
рост престижа профессии военного
повлияли пропаганда и обработка
массового сознания американцев в период,
когда стране очень хотелось «забыть
Вьетнам», преодолеть возникший в
связи с этим «комплекс вины», утвердить
национальное самоуважение. И надо
признать, властям это удалось.
По словам многих офицеров ВМС, во
флоте «происходит возрождение
издавна свойственного ВМС чувства
гордости и душевного подъема» 12.
Тема «потемнения вооруженных сил»
не сходит со страниц американской
военной печати. Согласно последним
данным в этом отношении лидирует
корпус морской пехоты (свыше 30%).
сухопутные войска (22%). Меньше всего
негров и «цветных» в ВМС. Однако
надо учесть, что по сравнению с 1980 г.
число негров во флоте возросло на
6% 13. По данным недавнего
исследования, в 1987 г. в ВМС среди рядовых и
старшин негры составляли 15%, среди
офицеров — 3,4% 14. При этом не
следует забывать, что военно-морские
силы США всегда были более
консервативными в отношении национального и
расового состава. Но времена меняются
и вместе с ними меняются и взгляды
американского командования. Сейчас к
небелым проявляется большая
терпимость, нежели прежде, осознается и
неизбежность «расового дисбаланса» в
связи со сложившейся демографической
ситуацией.
Социологов волнует другое:
возможны неадекватные потери негров и
9 Navy Times. — 1987. — 14 November.
10 Navy Times. — 1980. — 8 August.
11 The Harris Survey. — 1984. — 20 September
12 U. S. Naval Institute Proceedings.- 1985. —
April.
13 Far Eastern Economic Review. — 1983. — 11
April - P 14., ., ,,oL -
14 Navy Times. — 1988. — 26 December.
56,-

«цветных» в сравнений^ё1 белыми в
период боевых действий". ~«Мы должны
задуматься, 10% представителей
населения Соединенных Штатов будут нести
до 40% потерь убитыми и ранеными.
Получается война белого народа ценой
крови черного» 15.
Что касается испаноязычных
американцев, то их значительно меньше, чем
негров, особенно в среде офицеров.
Любопытно, что академия ВМС планирует
увеличить число абитуриентов из этой
этнической группы.
В последние годы отмечается
снижение количества стычек на расовой и
национальной почве. Объясняется это, во-
первых, тем, что темнокожих
американцев во флоте уже далеко не единицы и
даже не сотни. Во-вторых, в
соединениях ВМС проводятся мероприятия в
рамках «Программы равных
возможностей», направленные на сглаживание
противоречий. Достаточно назвать
такие, как «недели вклада негритянского
населения в историю и культуру США»
(в газетах ВМС публикуется в эти дни
масса любопытных материалов о
поколениях бывших рабов); «дни
национальной кухни» на кораблях;
выступления фольклорных ансамблей афро-
карибской культуры, которые
пользуются огромной популярностью не
только среди военных моряков — негров и
мулатов. По мере того как растет
прослойка мусульман, иудеев, сикхов и
буддистов, совет по делам религий
вооруженных сил США рассматривает
вопрос о введении должностей капелланов,
представляющих эти конфессии.
В последние годы в вооруженных
силах США началась усиленная борьба с
наркоманией и алкоголизмом. С
помощью специально разработанных
комплексных программ были достигнуты
внушительные успехи. Согласно
официальной статистике в 1980 г. 27%
американских военнослужащих употребляли
наркотики, в 1988 г. — лишь 3% 16.
Имели последствия и меры,
ограничивающие приток в армию и на флот
людей с низкими умственными
способностями. Это особенно характерно для
традиционно элитарных войск — ВВС
и ВМС.
Возрождению морального духа
оказывала содействие и консервативная
риторика 80-х годов, построенная главным
образом на антисоветизме. Плохую
услугу оказала при этом
закрытость/нашего общества. Это повысило доверие
молодых американцев к армии как
«спасительнице традиционных американских
ценностей». Большинство опрошенных
высказали солидарность с лозунгом
«better dead than red» («лучше быть
мертвым, чем красным»). Этим
объясняется и немыслимый когда-либо
прежде успех вербовки в таких
«традиционно нигилистских центрах», как
студенческие кампусы.
Итак, достижения нового принципа
комплектования в Соединенных Штатах
очевидны. Их не могли не заметить
даже самые нетерпимые его противники.
Не оправдались прогнозы о том, что в
условиях экономических успехов армия
потеряет значительную часть своих
призывников. В своем обращении к
нации президент США Дж. Буш, подводя
итоги двухлетнего срока президентства
Р. Рейгана, в частности, сказал: «В
последние восемь лет нам сопутствовала
удача. Америка стала сегодня сильнее,
чем она была в 1980 г. Мы
восстановили моральный дух в наших
вооруженных силах» п.
Возвратятся ли в США к прежнему
принципу комплектования?
Заметим, что общество уже
высказало свое отношение: оно было крайне
враждебным. В сентябре 1982 г.
Рейган подписал указ о проведении в
стране регистрации молодежи в возрасте
18 лет. В студенческих кампусах
начались бунты. Почти миллион молодых
американцев не пришли на призывные
пункты. Усмирить их не смог даже
принятый в 1983 г. закон о наказании
непокорных: пять лет тюремного
заключения или штраф до 10 тыс. долларов.
«Обстановка в стране напоминала
эпоху войны во Вьетнаме», — писала
газета 18. Кампания с треском
провалилась.
Спор между сторонниками и
противниками добровольного принципа
комплектования еще не закончен. Однако и
те и другие пришли к согласию по
крайней мере по следующим позициям.
Вооруженные силы потеряли в
количественном отношении, но выиграли в
качественном. В армию идут люди,
сделавшие этот выбор сознательно, по
собственной воле.
Подполковник Г. ИВАНОВ
' Marine Corp Gazette.— 1983.— January,— P. 14.
*6 Newsweek. — 1984. — October^ — -ww
U.S. Naval Institute Proceedings. — 1985. —•
April.- P 58-1Й.- '- - „ . .
18 Navy Times. — 1984. — 7 June.
57

ОБ ОЦЕНКЕ НАДЕЖНОСТИ
КОРАБЕЛЬНЫХ СИСТЕМ
ВООРУЖЕНИЯ
Капитан 2 ранга В. ПУСТОВИТ
Д НАЛИЗ опыта создания и эксплуатации корабельных комплексов и систем пока-
** зывает, что нередко они, обладая заданными значениями показателей
надежности составных частей (вероятность безотказной работы, коэффициент готовности
и др.), не обеспечивают требуемого уровня решения поставленных задач. Наряду
с отдельными конструктивными и эксплуатационными причинами существенную
роль здесь играет не совсем правильный подход при выборе и задании критериев
оценки надежности. Поясним это на примере гипотетической корабельной системы,
структура которой представлена на рисунке. В теории надежности такие системы
известны как «иерархические изотропные с простым подчинением». На практике же
подобные структуры свойственны обширному классу управляющих систем, систем
связи, комплексам залпового огня, многомашинным вычислительным комплексам и
другим корабельным средствам вооружения.
Пусть наш пример содержит один
центральный управляющий пост (ЦУП),
несколько подчиненных управляющих систем
(ПУС), каждая из которых управляет
группой исполнительных элементов (ИЭ);
общее количество исполнительных элементов
в системе — 16. Цепочка, состоящая из
ЦУП, одного ПУС и одного ИЭ, образуег
рабочий канал системы.
Сложившаяся практика задания и
контроля надежности таких систем,
узаконенная государственными стандартами и
ведомственными методиками,
предусматривает оценку наряду с другими двух основных показателей — вероятности
нормального функционирования одного любого рабочего канала и математического ожидания
числа исправных рабочих каналов.
Эти показатели жестко связаны между собой и по сути определяют только
работоспособность одного канала системы и их количество, а влияние структуры
внутренних связей не учитывают.
В основе этих методик лежит вывод о том, что эффективность систем
рассматриваемого типа не зависит от их структуры, если суммарный эффект
(производительность, поражающий потенциал и т. п.) пропорционален количеству исправных
рабочих каналов1.
Однако некоторые корабельные системы эффективны только тогда, когда
нормально функционирует количество каналов не менее заданного. Для оценки
вероятности нахождения системы в таком состоянии отдельные методики рекомендуют
использовать зависимости биноминального закона распределения. Развитие логико-
вероятностных методов расчета надежности2, прямое статистическое моделирование
иерархических систем ставит под сомнение обоснованность таких рекомендаций, обус-
Иерархическая изотропная система с
простым подчинением
1 Ушаков И. А., Коненков Ю. К- Оценка эффективности функционирования
системы с ветвящейся структурой // В кн. Кибернетику—на службу коммунизму / Под ред.
А. И. Берга, Н. Г. Бруевича, Б. В. Гжденко. — М.: Энергия, 1964.
2Рябинин И. А., Черкесов Г. Н Логико вероятностные методы исследований
надежности е-груктурно-сложных систем. — М.: Радио и связь, 1981.
58

Таблица 1
«с
п
1
2
3
4
5
-
Количество
ПУС
1
2
4
8
16
-
1*,
16
8
4
2
1
-
ВЕРОЯТНОСТЬ НОРМАЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕ
К=О
1
1
1
i
1
1
К-1
0,68
0,782
0,789
0,8
0,8
0,999
К=2
0,68
0,782
0,789
0,8
0.8
0,999
К*
0,68
0,782
0,789
0,8
0,8
0,999
К-4
0,68
0,782
0,789
о,в
0,8
0,999
К* 5
0,68
0.779
0,782
0,8
0.8
0,996
К-6
0,68
0,772
0.778
0.8
0,8
Ц385
К=7
0,68
0,743
0,777
0,795
0,8
0,953
К=8
0,68
0,649
0,749
0,787
0,797
0.879
К=9
0,68
0.581
0,717
0,759
0.783
0749
. МЕНЕЕ \
К=10
0,68
0,581
0.691
0,710
0,748
0,567
К=11
0,678
0.580
0,618
0,637
0.881
0,365
{ РАБОЧИХ
К=12
0.6Б8
0.574
0,489
0,541
0,547
0.192
К=13
о,бзз|
0.545
0.388
0,395
0,370
0.078
КАНАЛОВ
К-14
0,537
0.466
0,332
0,262
0,190
0.023
К=15
0,35
0,312
0,232
0,122
0,062
0.004
КМ6
0,126
0,103
0,078
0,042
0,016
0.0
ловленных, по всей видимости, отождествлением независимости математического
ожидания числа рабцтоспособных каналов от структуры системы с независимостью
работы каждого канала системы друг от друга.
Проиллюстрируем сказанное результатами расчетов (см. табл. 1) применительно
к рассмотренной выше системе при условии, что вероятности безотказной работы
равны для: ЦУП — 0,8, ПУС — 0,85 и ИЭ — 0,9. Первые пять вариантов
структуры системы отличаются количеством промежуточных управляющих систем. При
этом число ПУС в системе меняется от 1 до 16 с кратностью 2, а число
исполнительных элементов, замыкающихся на данный ПУС, от 16 до 1 с той же
кратностью. Количество каналов (К) в каждом варианте постоянно и равно 16.
Все варианты обладают одинаковыми вероятностями нормального
функционирования одного любого рабочего канала (0,61) и математическим ожиданием числа
таких каналов (9,8) и при оценке надежности по критерию математического
ожидания равноценны, хотя структура систем различная. Но при рассмотрении
вероятности функционирования не менее заданного количества каналов (например, не менее
10) показатели надежности существенно отличаются друг от друга. При заданной
вероятности 0,5 все варианты обеспечивают работоспособность не менее 10 рабочих
каналов, при повышении вероятности до 0,6 — второй вариант уже не обеспечивает
решение этой задачи, при уровне 0,75 — только четвертый и пятый варианты
справляются с поставленной задачей. Если вероятность больше 0,8, то задачу не решает
ни один вариант построения системы. В этом случае вынуждены принимать
дополнительные меры по повышению надежности элементов, образующих систему.
В табл. 1 (строка шесть) приведены расчеты надежности системы в
предположении независимости работы каналов друг от друга, т. е. по традиционной
методике. Ошибки, обусловленные этим допущением, приведены в табл. 2. Как видим,
применение биноминального закона распределения дает ошибку в пределах от —30
до +9100% в зависимости от вида структуры системы. И только при числе
каналов, близком математическому ожиданию (9), ошибка не превышает 10%.
Таблица 2
Вариант
структуры
1
2
3
4
5
Минимальное количество функционирующих элементов
6
— 29.7
— 21.6
— 21.0
— 18,8
— 18.8
9
— 7,7
— 2.2
- 4,3
— 1.3
— 4,5
12
255.7
199,0
154,7
181,7
184,9
13
9100
7700
5700
2950
1450
■ э я q t.
/ЛчНЖО
59

Рассмотренный пример наглядно показывает, что применение усредненных
показателей типа «математическое ожидание» не позволяет4 объективно оценить
реальные возможности системы и создает условия для принятия ошибочных решений
при выборе варианта ее построения. Это положение приобретает особое значение на
этапе разработки концепций развития сложных технических и организационных
систем ВМФ.
Кроме того, существующая методология оценки их вероятностных
характеристик в ряде случаев создает предпосылки для формирования ошибочных
представлений командования о возможностях систем, уже принятых на вооружение, что может
отрицательно сказаться при планировании их боевого использования.
Обобщая изложенное, можно сделать следующие выводы:
Существующие стандарты и методики, определяющие порядок задания,
контроля и оценок требований но надежности систем, структурная схема которых может
быть отнесена к иерархическим, требуют корректировки.
Показатели надежности составных частей вооружения и техники
рассматриваемого типа должны определяться исходя из обеспечения задаваемой в
тактико-технических заданиях вероятности нормального функционирования не менее заданного
количества рабочих каналов.
Оценка надежности функционирования иерархических систем при планировании
их боевого применения должна осуществляться с использованием
логико-вероятностных или имитационных методов расчета, в полной мере учитывающих их
структуру.
Рассмотренный подход к оценке технической надежности может быть
использован и при выполнении других вероятностных расчетов (например, для анализа
эффективности оружия).
ИЗМЕРЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА НА КОРАБЛЕ
ДЛЯ осуществления оперативного
контроля за экономичностью работы
корабельных энергетических установок (ЭУ)
их необходимо оборудовать средствами
замера расхода топлива. Они должны
отвечать следующим основным требованиям:
достаточная точность; обеспечение
дистанционных замеров из поста энергетики я
живучести и других постов; контроль
величины часового расхода топлива;
минимальная длительность и возможность
замера на каждом отдельном двигателе.
Имеющиеся в настоящее время на
большинстве кораблей мерные линейки на днищевых
цистернах, мерные стекла на навесных
цистернах и баках, кольцевые счетчики
расхода жидкости типа КЦЖУ на топливных
трубопроводах этим требованиям не
удовлетворяют.
По нашему мнению, обеспечить
эффективный контроль за экономичностью ЭУ
помогут предлагаемые ниже простые
технические решения, реализация которых
вполне по силам специалистам кораблей или
береговых мастерских.
Капитан 2 ранга А. ЕФИМОВ
При отсутствии штатных кольцевых
счетчиков расхода жидкости (КЦЖУ)
целесообразно установить на трубопровод
подачи топлива к двигателю сужающее
устройство с двумя фланцами типа длинного
сопла Вентури (см. рис. 1). Часовой расход
Рис. 1. Сужающее устройство
фланцами
с двумя
60

бидб-б
Рис. 2« Сужающее устройство с едким фланцем: 1 — сужающее устройство;
2 — фланец сужающего устройства; 3 — фланцы трубопровода: 4 — канал
импульса низкого давления; 5 — канал импульса высокого давления
топлива в этом случае определяется по
перепаду давлений в широком и узком
сечении при помощи дифференциального
манометра. Такое устройство легко
изготовить, но, как видно из рис. 1, для его
монтажа требуется переделка трубопроводов
(вырезание участка, равного осевому
размеру сужающего устройства, приварка
фланцев, врезание штуцера для подвода к
дифманометру импульса высокого
давления). Для упрощения операции установки
сужающего устройства на трубопроводы
небольшого диаметра, имеющие
фланцевые соединения и большое количество
изгибов, мы предлагаем конструкцию
сужающего устройства (см. рис. 2), которое
можно установить на трубопровод без
всякой его переделки. Нужно только
незначительно (до 10 мм) раздвинуть фланцы
такого трубопровода при отданных
креплениях. Образовавшегося небольшого зазора
оказывается достаточно, чтобы вставить в
него устройство. Вывод через радиальные
сверления (каналы) в его фланце
импульсов высокого (5) и низкого (4) давления
к дифманометру позволяет избежать
сверления трубопровода перед сужающим
устройством и приварки к нему штуцера.
Расчет и тарировка устройств обоих
типов производится одинаково. Диаметр их
узкого сечения d определяют исходя из
верхнего предела измерения имеемого диф-
манометра (как правило, 0,6 кг/см2).
Максимальный перепад давления на
сужающем устройстве ДЯтах должен быть не
более 80-^85% этого предела. Тогда
диаметр устройства для замера расхода
дизельного топлива (через трубопроводы
диаметром 20-7-50 мм) d2 вычисляют по
формуле:
1,252 V АРшах'Р
где Gmax — максимальный расход
топлива, кг/ч (600-5000);
q — плотность топлива перед
сужающим устройством, кгс/м3 (830-$-880);
А^тах — максимальный перепад даз-
ления, кг/см2.
Диаметр узкого сечения можно выбрать
и по построенному графику, приведенному
на рис. 3.
6, Сим)
Рис. 3. График зависимости расхода
дизельного топлива от диаметра
сужающего устройства.
(АРтах—верхний предел шкалы дифманометра,
диаметр трубопровода—20— 50 мм)
Для установки сужающего устройства на
трубопровод желательно выбрать место
так, чтобы на расстоянии 0,5 м до и
после сужающего устройства не было резких
изгибов, тройников, арматуры и т. д.
Тарировка осуществляется путем
определения зависимости между АЯ и часовым
расходом топлива Вт. Для этого при
различных расходах топлива на
стационарных режимах необходимо провести его за-
61

Рис. 4. График зависимости расхода
топлива от перелада давления на
сужающем устройстве
меры с помощью штатных средств с
максимально возможной точностью. На
каждом таком режиме фиксировать и
перепады давления АР на сужающем
устройстве. Значения Вг можно нанести
непосредственно на шкалу дифманометра,
произведя тем самым его градуировку в
единицах часового расхода топлива, либо в
Рис. 5. Схема дистанционного
измерения расхода топлива с использованием
штатного счетчика КЦЖУ: 1 —
кольцевой поршень; 2 — ведущая шестерня;
3 — диск; 4 — магнит; 5 — геркон;
6 — частотомер
виде точек на графике (рис. 4), которые
затем соединяются плавной кривой. В
результате появляется возможность
определять часовой расход топлива
дистанционно, по дифманометру, вынесенному в ПЭЖ
или в ПДУ.
На корабле, где имеются КЦЖУ,
можно их усовершенствовать (см. рис. 5),
соединив штатный чувствительный элемент —
кольцевой поршень 1 с электронной схемой
измерения частоты его вращения, которая
устанавливается вместо или совместно со
штатным механическим измерительным
устройством счетчика литров. Для этого на
ведущую шестерню 2 вала, выходящего из
корпуса гидравлической части счетчика,
насаживается диск 3, имеющий осевое
сверление с внутренними шлицами, совпадаю-
щими с зубьями Жсестерни. На диске
равномерно по внешней окружности
размещено четыре магнита 4. Напротив них на
корпусе расходомера на окружности
равномерно размещены пять герконов 5 таким
образом, чтобы магниты при вращении
чувствительного элемента и связанного с ним
диска проходили мимо герконов с
минимальным зазором. Параллельно
соединенные между собой герконы включены в
одну цепь с источником постоянного тока
(элемент типа «Корунд» или аналогичный
ему) сопротивлением около 1 кОм и
частотомером (размещается в ПЭЖ или ПДУ).
При вращении диска магниты, поочередно
проходя мимо герконов, замыкают цепь, в
результате чего на частотомер поступают
кратковременные импульсы, частота
которых пропорциональна величине расхода
топлива. Для счетчика типа КЦЖУ —
40 6С один оборот чувствительного
элемента соответствует 1 л перекачиваемой
жидкости и, следовательно, 5X4=20
электрическим импульсам. Таким образов,
расход топлива связан с показанием
частотомера линейной зависимостью.
Вт = f - 3600 • q/20 - 180 • f • Q,
где / — показания частотомера.
Эта зависимость может быть выражена
в виде номограммы. На один частотомер
при помощи переключателей можно
поочередно подключать схемы от всех
расходомеров. Испытания, проведенные на корабле,
где командиром БЧ-5 капитан 3 ранга
М. Савчук, показали, что такая доработка
штатных счетчиков расхода позволяет
сократить длительность каждого замера
минимум в шесть раз, увеличить точность в
два раза и существенно упрощает саму
процедуру замеров, так как сии
производились дистанционно из ПЭЖ, а ве в
машинном отделении. На один замер
требуется снять показания только один раз
вместо двух. Кроме того, исключается
необходимость фиксирования интервала
времени между началом и окончанием замера
и пересчета количества топлива,
прошедшего за это время через счетчик в часовой
расход.
По нашему мнению, практическое
использование указанных предложений поможет
корабельным специалистам добиться
большей экономичности работы энергетических
установок.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА КОРАБЛЯХ ВМС США
ПО СООБЩЕНИЯМ иностранной
печати, проблема сокращения
потребления топлива на американских
кораблях стоит очень остро. Отмечается,
что политика увещеваний и призывов к
оперативному командованию
Атлантического и Тихоокеанского флотов
снизить расход топлива на 20%,
проводимая в течение 10 лет, так и не дала
положительных результатов. Называются
причины: рост водоизмещения кораблей,
широкое применение в судовой
энергетике газотурбинных двигателей,
которые на режимах частичных нагрузок
менее экономичны, чем котлотурбинные
установки. Указывается, что самый
простой на первый взгляд способ —
введение жестких лимитов для
каждого корабля — не дает должного
эффекта, приводит к искусственному
ограничению ходового времени,
отводимого на боевую подготовку и испытания
техники, и в конечном итоге к
снижению боевой готовности. В то же время
кораблю, исчерпавшему свой лимит, при
необходимости все равно выделяется
столько топлива сверх норм, сколько
потребуется для выполнения
поставленной задачи.
Более перспективными были
признаны выработка конкретных
рекомендаций по экономии топлива и постоянный
контроль за степенью экономичности
работы энергетических установок (ЭУ).
С учетом указанных особенностей
управлением кораблестроения и
вооружения ВМС США разработана и
реализуется специальная программа SECAT.
Основная ее задача — обеспечить
каждый корабельный экипаж
эффективными способами экономии топлива без
дополнительных эксплуатационных
расходов и какого-либо усложнения
оборудования.
Работы по программе на первом
этапе проходили на эсминцах проектов
DDG 2 и FF1052/1078 на Атлантике в
1982 г. и на Тихом океане в 1983 г. В
дальнейшем аналогичное обследование
проводилось и на других кораблях. При
этом использовались практические
методы, применяемые корабельными
механиками или предложенные
научно-исследовательским и
опытно-конструкторским центром кораблестроения ВМС
СУ:: г;.- :п р. Теллора.
Капитан 1 ранга В. РЫБАЛКО
В результате исследований был
признан неэффективным (из-за низкой
точности) способ замера расхода топлива
по уровню его в цистернах на
кораблях, не оборудованных расходомерами.
Рекомендовано на котлотурбинных
установках определять расход топлива (на
каждый котлоагрегат) по его
зависимости от числа работающих форсунок и
давления топлива перед ними. Чтобы
найти эту зависимость, для каждого
проекта кораблей проводилась серия
4-часовых замеров расхода топлива по
изменению уровня б расходных
цистернах на нескольких ходовых режимах
(при отсутствии волнения моря).
Одновременно на каждом из них
фиксировалось давление топлива перед
форсунками котлоагрегатов, что позволило от-
тарировать форсунки и построить
соответствующие графики для определения
значения фактического часового расхода
топлива на каждый котлоагрегат.
Для всех проектов кораблей
разработаны графики зависимости расчетного,
эталонного значения часового расхода
топлива от, скорости хода. Они
позволяют проводить текущий контроль
экономичности использования и
диагностирования технического состояния ЭУ
путем сравнения значений фактического и
эталонного для данного режима
часового расхода топлива.
Для выбора оптимального варианта
работы ЭУ был предложен самый
простой путь: использовать таблицы, в
которых приведен минимальный состав
главных и вспомогательных
действующих механизмов, способных обеспечить
каждый из трех основных ходовых
режимов при расчетных значениях
внешних условий. В частности,
рекомендуется по возможности сокращать
количество турбогенераторов, опреснителей, хо-
лодмашин, находящихся в работе,
сообразуясь с фактическими потребностями
в электроэнергии, холоде и пресной
воде. Признано целесообразным иметь на
ходовом мостике график зависимости
расхода топлива на милю от скорости
хода„ что дает командиру возможность
оценить, насколько экономична
назначенная скорость по сравнению с
оптимальной.

Сообщалось, что указанные
мероприятия, проведенные в рамках
программы, обеспечили около 14,2%
экономии топлива. Выявлены и основные
причины, отмеченные в процессе работ
по программе, случаев существенного
увеличения расхода топлива:
разрегулировка системы
автоматического контроля и регулирования
горения и как следствие отклонение
значений коэффициента избытка воздуха в
котлоагрегатах от оптимальных;
неудовлетворительное состояние
поверхностей нагрева котлов;
невыполнение рекомендаций
наставления по эксплуатации энергетической
установки по выбору оптимального со^
става работающих механизмов, хотя они
дают на практике хороший эффект.
Например, на корабле проекта DDG 2
использование одного котла вместо двух
(при скорости до 19 уз) обеспечивает
экономию около 20% топлива.
В целом материалы иностранной
печати свидетельствуют о том, что в ВМС
США уделяется серьезное внимание
экономии топлива. Несмотря на то что
выводы и рекомендации американских
специалистов на первый взгляд не
отличаются особой новизной и довольно
очевидны, они представляют
несомненную практическую ценность и для нас.
Изобретатели и рационализаторы-флоту
ВИБРОДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР
ДАННЫЙ прибор (см. фото)
предназначен для функциональной
оценки технического состояния и остаточного
ресурса подшипников качения в
процессе эксплуатации в целях повышения
надежности машин и механизмов,
определения объема и качества ремонтных
работ путем своевременного выявления
повреждений и дефектов.
В приборе реализован метод неразру-
шающего контроля, основанный на
регистрации механических колебаний
подшипниковых узлов, возникающих при
работе машин и механизмов, с помощью
пьезоэлектрического
вибропреобразователя (акселерометра).
В качестве диагностических признаков
дефектов и повреждений подшипниковых
узлов используется суммарная и (или)
порциальная глубина амплитудной
модуляции высокочастотной вибрации.
Остаточный ресурс всех типоразмеров
подшипников качения определяется по
измеряемому коэффициенту вибропере-
грузки.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ: диапазон измерения уровня
виброускорения 0—130 дБ, коэффициента
виброперегрузки 0—20; рабочий
диапазон частот 3—20 тыс. Гц; глубина
амплитудной модуляции 0—30%; питание:
от сети переменного тока 220±10% В,
50 Гц, автономное — аккумуляторы (4
шт.) типа СЦ-1,5; габариты 300Х260Х
150 мм; масса 2 кг.
Прибор удостоен серебряной медали
ВДНХ СССР в 1988 г. Успешно прошел
апробацию на одном из кораблей
Тихоокеанского флота, на судах «Дальрыб-
шюма», «ВостокрыбхолодфяЬт^ и в
лаборатории ТОВВМУ имени С. О.
Макарова.
В настоящее время проводятся две
хоздоговорные работы по разработке
аналогичного прибора с улучшенными
функциональными возможностями,
обеспечивающими диагностирование
технического состояния подшипников качения и
оценку их технического ресурса,
проверку геометрии установки подшипников в
подшипниковых щитах, оценку
эффективности работы амортизаторов, оценку
статического и динамического
дисбаланса ротора электрических машин, а
также испытание сопротивления и
обнаружение локальных дефектов их корпусной
изоляции.
Более подробные данные о приборе
можно получить по адресу: 690006,
г. Владивосток-6, ТОВВМУ имени С. О.
Макарова.
Капитан 2 ранга А. АБДУЛАЕВ,
кандидат технических наук
^Напитан 1 ранга В. ЖУКОВ

«Новая жизнь коротких волн», «Второе дыхание коротковолновой
радиосвязи», «КВ-связь: похороны не состоялись» — эти и подобные
им заголовки все чаще можно встретить на страницах зарубежной
военной печати. Нет необходимости говорить о смысле этих
рекламных фраз: он понятен и неспециалисту. А вот разобраться, почему
речь зашла о «новой жизни*, на наш взгляд, стоит. Значит, была
жизнь «старая», связанная со снижением роли и значения КВ-связи?
Каковы ее перспективы на будущее? На эти и другие вопросы
читатели найдут ответ в предлагаемом материале.
КОРОТКОВОЛНОВАЯ СВЯЗЬ:
НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ
Капитан 2 ранга Н. СТЕПАНОВ
Т/« ОРОТКОВОЛНОВАЯ РАДИОСВЯЗЬ является старейшей среди технических видов
IV связи. Возникшая в конце прошлого столетия, она стала бурно развиваться,
охватывая все сферы человеческой деятельности, в том числе и военную, А среди военных
ведомств наибольшее развитие получила в военно-морских силах. Оно и понятно.
Именно кораблям чаще всего приходится действовать вдали от своего побережья, и
единственная возможность связи с командованием в этом случае осуществляется
посредством радио.
К диапазону коротких волн (KB) условно относят радиоволны в интервале
100—10 м (частоты 3—30 МГц). Одним из достоинств коротких волн является их
способность многократно отражаться от различных слоев ионосферы и от земли без
существенного поглощения. Поэтому стационарные и подвижные объекты способны
организовывать радиосвязь без каких-либо ограничений по дальности. К другим
достоинствам КВ-связи относят сравнительную дешевизну и простоту эксплуатации приемно-
передающих средств и антенно-фидерных устройств.
КВ-связь нашла широкое распространение в системе управления военно-морскими
силами. Например, глобальную радиосвязь ВМС США обеспечивают более 20 узлов
связи, из них 4 — Норфолк, Неаполь, Гуам и Гонолулу — являются зональными и
отвечают в целом за организацию радиосвязи в пределах своего географического
района (см. рисунок).
По данным зарубежной печати, на вооружении берегового узла связи
насчитывается от 40 до 100 коротковолновых радиопередатчиков и радиостанций, на
флагманском корабле класса авианосец может устанавливаться более 20 приемно-передающих
средств, работающих в диапазоне частот от 1,5 до 30 МГц и обеспечивающих как
дальнюю глобальную радиосвязь по пространственной волне, так и ближнюю
радиосвязь на расстояние до 500 км по поверхностной волне. Основными режимами
(родами) работы являются автоматическое буквопечатание со скоростью 50 и 75 бод,
однополосная телефония, в том числе с использованием аппаратуры закрытия речевого
сигнала типа «Паркхилл», а также автоматизированная передача данных в цифровом
виде со скоростью до 2400 бод.
По мере развития научно-технического прогресса совершенствовалась и
коротковолновая связь. Со второй половины нашего столетия особое внимание стали уделять
вопросам автоматизации. В военной КВ-связи стали создаваться системы
автоматизированного обмена информацией между корабельными, самолетными и береговыми
абонентами, оборудованными аппаратурой боевых информационно-управляющих систем
(БИУС). В 60-е годы были разработаны и приняты на вооружение ВМС США и
большинства стран НАТО специальные оконечные устройства цифровой связи. Наибольшее
распространение получила американская аппаратура AN/USC-35 (V) и AN/USQ-76 (V),
предназначенная для установки как н$ кораблях, так и на береговых объектах. Она
обеспечивает высокоскоростной обмен данными в цифровом виде со скоростью до 2400
бод по каналам связи «Л ИНК-11», которые являются стандартными в системе НАТО.
По материалам зарубежной печати.
5 «Морской сборник» № 12

Сан-Франциско * ;
Сан Диего «ГНорФолк *
Зоны глобальной коротковолновой радиосвязи ВМС США
Однако открывшиеся в конце 70-х — начале 80-х годов перспективы
использования высокоэффективной спутниковой связи способствовали постепенному снижению
роли КВ-связи и переводу ее в разряд вспомогательной и дублирующей.
По сравнению с коротковолновой спутниковая радиосвязь обладает рядом
существенных преимуществ: она практически не подвержена влиянию ионосферы, обладает
высокой скрытностью и пропускной способностью. Кроме того, спутниковая связь
позволяет полностью автоматизировать некоторые процессы установления связи и обмена
информацией. Благодаря этим достоинствам она нашла широкое распространение.
Вместе с тем, несмотря на постоянное расширение масштабов использования
спутниковой связи, в последние годы происходит критическая переоценка ее роли и
возможностей по обеспечению надежного управления силами в военное время. По мнению
отдельных западных экспертов, существующие спутниковые системы связи не обладают
должной живучестью и надежностью, так как в боевой обстановке искусственные
спутники Земли могут быть выведены из строя, а спутниковые каналы подавлены
средствами РЭБ противника. Поэтому в середине 80-х годов параллельно с
совершенствованием существующих и созданием новых средств и систем спутниковой связи, таких,
как объединенная система «Милстар» (США), активизировались работы по повышению
эффективности традиционной КВ-связи. При этом основные усилия специалистов
сосредоточены на устранении главных ее недостатков, таких, как низкая скрытность,
подверженность помехам. Более масштабно стали реализовываться и начатые ранее
программы автоматизации.
Наиболее эффективным способом повышения помехозащищенности и скрытности
КВ-связи, по оценке западных специалистов, является комплексное использование
методов адаптивной связи с автоматическим выбором оптимальной рабочей частоты и
мощности излучения, применение режимов псевдослучайной перестройки рабочей
частоты (ППРЧ), а также применение помехоустойчивых кодов с автоматическим
обнаружением и исправлением ошибок. Так, создание широкополосных систем связи с
ППРЧ обеспечивает не только защиту линий связи от преднамеренных помех, но и
позволяет значительно снизить вероятность радиоперехвата сообщений и
радиопеленгования источников радиоизлучений. Это объясняется тем, что переход с одной частоты
на другую производится с большой скоростью (от 5 до 100 и более скачков в
секунду) в широком диапазоне частот, составляющем сотни кГц, по псевдослучайному закону,
задаваемому микропроцессорным устройством. Поэтому излучения на одной частоте
значительно короче, чем реакция средств радиоразведки и РЭБ.
Что касается использования методов адаптивной связи, то суть их заключается в
том, чтобы обеспечить автоматический выбор и управление оптимальными
радиочастотам^ а также автоматическую регулировку мощности излучения. Применение перепек*
66

тивных методов адаптивной связи позволяет значительно увеличить надежность
KB-связи, частично повысить ее помехозащищенность и устойчивость к воздействию
электромагнитного импульса ядерного взрыва, автоматизировать ряд процессов установления
радиосвязи и обмена информацией, тем самым приблизить КВ-радиосвязь по некоторым
показателям эффективности к спутниковой.
Порядок работы существующих и перспективных систем адаптивной радиосвязи
включает следующие этапы:
последовательное излучение передатчиком сигналов в заданном диапазоне
рабочих частот или зондирование ограниченного количества фиксированных частот (как
правило, до 100);
сопровождение приемником сигналов передатчика, в излучении которых может
содержаться служебная тестовая информация, предназначенная для оценки качества
канала связи;
анализ на приемном конце различных качественных и количественных
характеристик сигналов зондирования, таких, как соотношение сигнал—шум, величина
замираний, уровень и структура помех, количество ошибок иа бит информации, величина до-
плеровского сдвига и др.;
выбор цифровым микропроцессором наиболее оптимальных частот (как правило,
до 10), составление, отображение на дисплее и постоянная корректура их количествен*
ных характеристик;
установление связи и передача информации на наилучшей частоте с минимально
необходимой мощностью излучения;
автоматический переход на новую частоту с лучшими параметрами при
ухудшении условий распространения радиоволн или при подавлении канала связи средствами
РЭБ противника.
По сообщению зарубежной печати, перспективная адаптивная техника находится в
стадии разработки, однако в начале 80-х годов ведущими западными фирмами были
созданы отдельные функциональные устройства, обеспечивающие адаптивную
радиосвязь с использованием различных методов зондирования, оценки качества каналов
связи, автоматического выбора и установления радиосвязи на оптимальных
радиочастотах. Основные тактико-технические характеристики существующих приемно-переда-
ющих средств, обеспечивающих адаптивную и помехозащищенную радиосвязь в
коротковолновом диапазоне, представлены в таблице. ,
Как отмечалось ранее, в 60-е годы в вооруженных силах США и НАТО стали
широко внедряться системы автоматизированного обмена информацией. В 80-е годы этот
процесс продолжал развиваться, только еще более высокими темпами и на новой техниче-
ской базе. Так, например, в ходе выполнения комплексной долгосрочной программы
совершенствования КВ-связи cHFIP» (High Frequency Improvement Program) в 1986 г.
была создана универсальная оконечная аппаратура AN/USQ-83 (V). Она представляет
собой малогабаритный многофункциональный цифровой модем, обеспечивающий
автоматизированный радиообмен по четырем каналам цифровой КВ-связи со скоростью от
75 до 2400 бод.
Аппаратура выполнена в блочно-модульном варианте, что позволяет при
незначительных изменениях программного и технического обеспечения устанавливать
различные ее терминалы на кораблях различных классов, береговых узлах связи и
самолетах. В ходе выполнения исследовательских и инженерных работ по программе
«HFIP», кроме цифрового модема, в 1985 г. было изготовлено автоматическое
согласующее антенное устройство cSACG» (Selective Antenna Coupler Group), а также
разработаны отдельные компоненты перспективных средств помехозащищенной радиосвязи.
Практическое применение ведущими западными фирмами последних достижений в
области микроэлектроники, вычислительной техники и цифровой связи в ходе
разработки и создания современных приемно-передающих средств коротковолнового
диапазона, использование в составе радиосвязной аппаратуры высокоэффективных
цифровых микропроцессорных средств позволили устранить такие ее недостатки, как
зависимость от состояния ионосферы, подверженность воздействию средств РЭП и РЭР
противника. Основные усилия разработчиков корабельных средств связи нового поколения
в последние годы сосредоточены на объединении разнофункциональных
приемно-передающих средств, различной аппаратуры управления, контроля и обработки в единую
комплексную систему связи «ICS» (Integrated Communication System). Считается, что
прототипом интегрированной корабельной системы связи может служить четвертая
5* 67

СРЕДСТВА КОРОТКОВОЛНОВОЙ РАДИОСВЯЗИ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ РЕЖИМЫ ППРЧ
И ЧАСТОТНО-АДАПТИВНОЙ СВЯЗИ
Наименование
(год разработки)
7680
(1983;
SC 10 (SCANCALL)
/1 QQ/t\
(1Уо4)
AN/ARC-199, 200
(1985)
Н4810
(1983)
PTR-2331 (систе
ма 4000)
(1984)
«Скимитар-Х>
(1985)
«ICS-4»
«Ягуар X»
(1985)
Ч 1
СНХ 200
(1981)
HF850
(ХК852, 85W
(1985)
«SHEEP>
(1987)
«SPIN»
(1987)
HF-90
(1985)
Диапазон,
МГц . '
2—30
1,6—30
2-30
1,6 — 30
2 — 88
1.6—30
0.24—30
2 — 30
1.5-30
1.5-30
1.5 — 30
•
2-30
Диапазон»
Щ1РЧ
США
—
Мощность,
Вт
2000
100
4—150
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Весь
диапазон
Весь
диапазон
400 кГц
ФРГ
•
100
100
20 — 400
700
100
100 — 1000
1000
НИДЕРЛАНДЫ
100—1000
ФРАНЦИЯ
•
300 — 10000 1
ИТАЛИЯ
•
20—1000
Род
работы
ТЛФ. ЦС
ТЛФ. ЦС
ТЛФ, ЦС
ТЛГ. ТЛФ
ТЛГ,
ТЛФ, ЦС
тлг,
ТЛФ. ЦС
тлг,
ТЛФ. ЦС
тлг,
ТЛФ, ЦС
тлг,
ТЛФ, ЦС
тлг
ТЛФ, ЦС
тлг
тлг.
ТЛФ, ЦС
Скорость
перестрой
ки
(скачков в с)
5, 15, 30
— '
10—100
10—100
10 — 50
•
•
•
•
Примечание. ТЛФ — телефония, ТЛГ — телеграфия, ЦС — цифровая связь. '
модификация английской аппаратуры «ICS», созданной фирмой «Маркони» в 1986 г.
Она отличается от предыдущих образцов наличием режима помехозащищенной связи
с ППРЧ, а также адаптивной радиосвязи с автоматическим выбором оптимальных
радиочастот и мощностей радиоизлучений.'В ВМС США разработка аппаратуры КВ-свя-
зи нового поколения, которая войдет в состав объединенной системы связи «ICS»,
осуществляется в рамках программы HFAJ/LEIP» (High Frequency Anti Jamming/Link
Eleven Improvement). Крупномасштабный контракт с американской фирмой «Рокуэлл
Интернешнл» и английской фирмой «Маркони» на создание высокоэффективной помехо-.
защищенной аппаратуры дальней и ближней КВ-связи был заключен в конце 1987 г.
Общая стоимость контракта, рассчитанного на ближайшее десятилетие, составляет
более 4 млрд. долларов, из них около 450 млн. долларов будет выделено на проведение
исследований, инженерных разработок и испытаний, которые займут, по расчету
западных специалистов, около 5—6 лет. Различными терминалами указанной аппаратуры
предусмотрено оснастить более 600 кораблей, подводных лодок и береговых узлов
связи. По предварительной оценке, перспективная объединенная система связи будет
обеспечивать при размещении аппаратуры на авианосцах, штабных кораблях и береговых
узлах связи 28—36 КВ-радиосетей, на крейсерах и эсминцах — 8—16, на фрегатах,
подводных лодках и вспомогательных кораблях — 2—8.
Таким образом, широкое внедрение в состав корабельных связных средств
высокопроизводительной вычислительной техники позволяет возродить КВ-связь на
качественно новом уровне. Зарубежные специалисты считают, что к середине 90-х годов
не менее 25—30% всей связи ВМС США и НАТО в тактическом звене будут состав^,
лять коротковолновые каналы повышенной скрытности и помехозащищенности,
использующие ППРЧ и методы адаптивного выбора рабочих частот.
68

Икающим иностранные флоты
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ШВЕЦИИ
ПОДХОД военно-политического руко-
* * во детва Швеции к вопросу
национальной обороны формируется на базе
традиционной политики нейтралитета,
важнейшим требованием которой
является опора на собственные силы* Это в
значительной степени определяет состав,
уровень боеготовности и перспективы
развития ВМС, занимающих, как
отмечает зарубежная печать, особую роль в
системе обороны страны.
ВМС Швеции включают военный
Боткичеспаи
УПСАЛА ^ НОРТЕЛЬЕ
ВЕСТЕРОС ~>Ы О
Нючепинг
Норчёпинг
о Готспа Сандё
КАЛЬМАР
%
Карлскруна
vlji: Условные обозначения
©-Главные ВМб
©-ВЗЕННО-МОРСНИЕ БАЗЫ
о-Пункты базирования
а-Порты
о-Аэродромы

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ ВМС ШВЕЦИИ И ИХ ВООРУЖЕНИЕ
Тип корабля —
количество, год
вступления
в строй
1
«Вестергётланд »
— 3, 1988—1989.
4-ю планируется
ввести в строй в
1990 г.
«Нэккен» — 3
1980—1981
«Шёормен» — 5,
1968—1969
«Дельфинен» ~ 4.
1961 — 1962
«Стокгольм» — 2.
1985
«Гётеборг» — 1.
1989
Оставшиеся 3
планируется
ввести в строй
в 1990 г.
«Хугин» — 16,
1978—1982
«Норрчёпинг» —
12, 1973 — 1976
«Спика» — 4,
1966—1968


мещение, т
Главные
размере-
ния, м:
длина
ширина
осадка
о
1150
48 5
6,1
5 6
1085
49,5
5 7
5.5
1210
51 0
6 1
5,3
1110
69,0
5 1
4,6
335
50 0
6,8
1,9
380
57,0
8*0
2^0
150
36 6
б]з
1,7
230
43,6
7,1
2,4
215
42,7
7,1
2,6
Наибольшая
скорость
хода, уз
Дальность
плавания,
мили — со
скоростью,
уз
3
Вооружение
боевые средства
4
Подводные лодки
20
20
20
17
Н
32
32
533-мм ТА — 6:
торпеды типа «613» —
против НК.
Боезапас — 12
400-мм ТА — 3;
торпеды типа «431» —
против ПЛ
Мины — 22 (в
съемных забортных
контейнерах)
533-мм ТА — 6;
торпеды типа «613»
400-мм ТА — 2;
торпеды типа «431 »
Мины (в ТА)
533-мм ТА — 4;
торпеды типа «61» —
против НК.
Боезапас — 10
400-мм ТА — 2:
торпеды типа «431»
Мины (в ТА)
533-мм ТА — 4;
торпеды типа «61»
Боезапас — 12
Мины (в ТА )
орветы
ИКР «RBS15» — 4X2
57-мм АУ — 1
40-мм АУ — 1
533-мм ТА — 2 или
400-МхМ ТА — 4
Бомбометы — 4x9

Бомбосбрасыватели — 2
Мины •
ПКР «RBS15» — 4X2
57-мм АУ — 1
40-мм АУ — 1
533-мм ТА — 2 или
400-мм ТА — 4
Бомбометы — 4x9
Мины •
Ракетные катера
36
40,5-
Торпе
40
ПКР «Пингвин»
Мк2 — 6
57-мм АУ — 1
Бомбометы — 4X9

Бомбосбрасыватели — 2
Минь* — 24 (вместо
части ПКР)
ПКР «RBS15» — 8
57-мм АУ — 1
533-мм ТА — 6
Бомбометы — 4X9
Мины •
дные катера
57-мм АУ — 1
533-мм ТА — 6

(противокорабельные)
Мины — 18 (вместо
торпед)
электронные
5
•
»
РЛС: «Sea Giraffe» 50
(ОВД. ОНЦ);
9LV200 (УО),
навигационная
ГАС: SS304;
TSM2642 «Salmon»
РЭБ: EWS905 (СРТР); две
ПУ пассивных помех
«Philax»
РЛС: «Sea Giraffe» 150HC
(ОВЦ. ОНЦ): PN612 (ОНЦ);
9LV200 (УО)
ГАС: SS304; TSM2643
«Salmon»
РЭБ: «Carol» (СРТР):
«Argo» (САП); четыре ПУ
пассивных помех «Phi-
lax»
РЛС: «Skanter» 009 (ОНЦ)-
9LV200 (УО)
ГАС: SQ3D/SF (ГЛС)
РЭБ: EWS905 (СРТР). две
ПУ пассивных помех
«Philax»
РЛС: «Sea Giraffe» 50;
9LV200
ГАС: высокочастотная
ГЛС
РЭБ: EWS905; две ПУ
пассивных помех
«Philax»
РЛС: «Skanter» 009;
М22 (УО)
РЭБ: две ПУ пассивных
помех «Philax»
70

1
МЗ и учебный
корабль <Карл-
скруна> — 1,
1982
МЗ «Эльвсборг»
— 2, 1971 — 1976
МЗ «Фурусунд» —
*. 1983
МЗ «Аркосунд> —
<8. 1954—19*57
!ТЩ «Ландсорт> —
6. 1884—1989
ТЩ «Арке* — 7.
1Э58—1964
ТЩ «Гиллёга — 3.
1964
ТЩ «Хиеинген» —
4. 1960
ТЩ «Госстенэ — 3,
1973—1974
ТЩ «М15* — 8.
1941
«Грим> — 3f
1961 — 1967
<Скагуль> — 2.
1960
2
3550
105,7
15.2
4,0
2660
92.4
14.7
4.0
216
32.6
8.2
2.3
245
31.2
7.4
3.1
360
47.5
8,0
2.0
300
44.4
7,5
3.0
135
22.0
6.5
3.5
150
24.0
6.5
3.5
135
24.0
6 5
3,5
70
27.7
5.0
1.4
340
37,8
8.6
2,6
275
35.5
8.5
2.9
3
4
Минно-тральные силы
20
•
16
*
11.5
10.5
15
2000 — 12
*:*•
14
9
9
•
11
12
57-мм АУ — 2
40-мм АУ — 2
Мины — 105
40-мм АУ — 3
Мины — 300
20-мм АУ — 1
7,62-мм автоматы — 2
Может принять до
22 т мин
40-мм АУ — 1
Может принять до
26 т мин
40-мм АУ — 1
Бомбометы — 4X9.
Оснащены
контактным, магнитным и
акустическим
тралами, а также двумя
катамаранами
(управляемыми на
расстоянии) для траления
магнитных и
акустических мин
ЗУР «RBS70>
40-мм АУ — 1
Тралы различных ви
дов
20-мм АУ — 1
20 мм АУ — 1
20-мм АУ — 1 _
20-мм АУ — 1
Амфибийные силы
12
10
20 мм АУ — 2
Десантовместимость
325 человек
Грузоподъемность
100 т
5
РЛС: «Sea Giraffe» 50;
«Raytheon» (ОНЦ); две
9LW200
ГАС: SQ3D/SF
РЭБ: две ПУ пассивных
помех «Philax»
РЛС: «Raytheon>; M22
РЭБ: две Пу пассивных
помех «Philax»
РЛС: «Decca> 1226
(навигационная)
РЛС: «Decca» 1226
РЛС: навигационная
ГАС: TSM2022 (миноиска-
ния)
РЭБ: две ПУ пассивных
помех «Philax»
с
•
Л.
Примечания: 1. АУ — артиллерийская установка, ГАС — гидроакустическая
станция, ГЛС — гидролокационная станция. ОВД (ОНЦ) — обнаружение воздушных
(надводных) целей. ПКР — противокорабельная ракета, ПУ — пусковая установка. РЛС —
радиолокационная станция, САП — станция активных помех, СРТР — станция
радиотехнической разведки. ТА — торпедный аппарат, УО — управление оружием
2. В графах 2 и 3 для подводных лодок в числителе указаны подводные
водоизмещение и скорость хода.
флот, авиацию и береговую артиллерию.
Они призваны вести борьбу с
подводными лодками и надводными кораблями
противника, нарушать его морские
коммуникации, осуществлять разведку в
Балтийском море и проливной зоне,
защищать свои морские пути сообщения и
участвовать в совместных операциях с
другими видами вооруженных сил.
©снсша ВМС — флот. В него входят

Подводная лодка типа «Вестергётланд»
подводные лодки, корветы, боевые
катера различного назначения, минио-траль-
ные и амфибийные силы. Их тактико-
технические элементы (ТТЭ), состав
боевых и электронных средств приведены
в таблице.
Подводные лодки. Наиболее
современными являются ПЛ типа
«Вестергётланд». После ввода в строй в 1990 г.
последней из них планируется начать
вывод из состава ВМС ПЛ типа «Дель-
финен», срок службы которых
составляет 37 — 38 лет.
ПЛ двух других типов («Нэккен» и
Шёормен») прошли модернизацию, в
ходе которой были оснащены более
совершенной гидроакустической аппаратурой.
Кроме того, в 1987 г. одна из ПЛ типа
«Нэккен» была выбрана фирмой «Ко-
кумс» в качестве опытовой для
установки на ней нового двигателя, не
требующего для своей работы атмосферного
кислорода (двигатель Стирлинга). По
сообщению западной печати, в 1988 г. ПЛ
находилась на судоверфи, где
проводились работы по врезке в ее корпус
дополнительной- секции, в результате чего
длина ПЛ должна увеличиться на 6 м.
Западные специалисты считают, что
оснащение ПЛ двигателем Стирлинга
является делом весьма перспективным.
Свидетельством тому служит тот факт,
что фирма «Кокумс» заключила с
министерством обороны Швеции контракт на
разработку проекта новых ПЛ (AT 19) с
двигателем Стирлинга, которые в
перспективе заменят ПЛ типа «Шёормен».
Строительство их предусматривается
начать в 1990—1991 гг,
Корветы. Первые два корабля этого
класса (типа «Стокгольм») введены в
состав ВМС Швеции в 1985 г. Они
являются эффективным средством борьбы
как с подводными лодками, так и с
надводными кораблями благодаря
оснащению их противолодочным оружием и
противокорабельными ракетами. Как
видно из таблицы, эти корабли имеют
также современное электронное вооружение.
Боевые катера. Основной боевой
потенциал сосредоточен на ракетных
катерах типа «Хугин» и «Норрчепинг»,
оснащенных ПКР. Однако, по оценке
зарубежных военных" специалистов, и
торпедные катера (4 ед.), и патрульные (35 ед.,
в таблице не показаны) в условиях
ограниченного по размерам Балтийского
моря и изрезанной береговой черты
Швеции могут оказать существенное
воздействие, на ход боевых действий.
Корабли минно-тральных сил.
Использование минного оружия всегда
занимало важное место в решении задач,
стоящих перед ВМС Швеции. Значительная
изрезанность побережья страны, наличие
множества островов, узкостей,
проливов, а также небольшая глубина
прибрежных вод создают благоприятные
условия для его применения. В связи с
этим большое внимание уделяется
развитию минно-тральных сил, включающих
47 кораблей. Кроме того, имеются не
указанные в таблице 22 малых катера
(с которых могут выставляться мины),
крупный корабль обеспечения
(водоизмещением 2280 т), два транспорта мин.
Амфибийные силы. Несмотря на
отсутствие в ВМС морской пехоты,
возможности для транспортировки личного
состава у Швеции имеются. Для этого
используются десантные катера
водоизмещением 275—340 т. Кроме них,
имеется свыше 100 катеров
водоизмещением менее 135 т, которые также могут
использоваться для переброски личного
состава на небольшие расстояния.
Авиацию ВМС представляют 40 вер
толетов различных типов и 2 самолета.
Вертолеты предназначены для решения
задач борьбы с ПЛ, ведения разведки и
наблюдения в прибрежной зоне,
спасения, охраны экономической зоны.
Самолеты (типа «Каравелла», прошедшие
специальное переоборудование)
используются для ведения разведки и
наблюдения в более отдаленных районах.
Авиация ВМС сведена в 1-ю и 2-ю
эскадрильи с базированием соответственно на
Берга (р-н Оскарсхамн) и Гётеборг.
Береговая артиллерия рассредоточена
по пяти укрепрайонам береговой
обороны (Стокгольмский, Блекингский, Нор-
ландский, Готландский и Гётеборгский).
Ее задачи — предотвращение высадки
десанта на побережье и уничтожение
боевых кораблей, транспортов и десантно-
высадочных средств в прибрежных водах
в тесном взаимодействии с силами
флота.
На вооружении частей береговой
артиллерии имеются 152-, 120-, 105- и
75-мм орудия, управляемые минные
поля и противокорабельные ракеты. ПВО
батарей обеспечивается 40- и 20-мм
зенитными установками и переносными
ЗРК. Чисто морской компонент укреп-
района составляют малые катера,
упоминавшиеся в разделах «корабли минно-
тральных сил» и «амфибийные силы».
В береговую артиллерию в мирное
время входят учебно-мобилизационные
части, стационарные и подвижные
заградительные батальоны, егерские роты,
другие подразделения спецназначения.
Основные базы ВМС Швеции — Хорс-
фьорд, Карлскруна, Гётеборг.
Общая численность ВМС Швеции 12
тыс. человек.
72

ФЛАГМАНЫ
«ЭТО БЫЛ ОПЫТНЫЙ,
ХРАБРЫЙ МОРЯК...»
ШЕЛ СЕНТЯБРЬ сорок первого... Фашисты рвались к Ленинграду. В сдержи
вании их натиска на сухопутном фронте участвовала и эскадра БФ, которой
командовал контр-адмирал Валентин Петрович Дрозд. Рассредоточившись на
рейдах Кронштадта, линкоры «Октябрьская революция» и «Марат», крейсер
«Киров», эсминцы вели огонь по гитлеровским захватчикам. Враг бросил против
кораблей авиацию...
19 сентября тяжелая бомба, взорвавшись у борта крейсера «Киров», взмет
нула выше командно-дальномерного поста, расположенного на высоте 29 метроЕ
от ватерлинии, столб воды, смешанный с камнями. Падая, он захлестнул
дымовые трубы, сбил с ног комендоров, от раскаленных стрельбой стволов орудий
повалил густой пар.
— Командующий эскадрой ранен! — раздался голос вахтенного офицера.
— Начальника санслужбы на мостик! — приказал командир крейсера.
Контр-адмирал Дрозд был задет осколком в голову, его лицо заливала
кровь. Но он отказался остаться в лазарете и после перевязки снова поднялся на
мостик. На суровом похудевшем лице 35-летнего флагмана резко обозначились
упрямо стиснутые челюсти, воспаленные от бессонных ночей глаза внимательно
наблюдали за кораблями. Однако чаще всего его взгляд устремлялся на южный
берег залива, откуда слышался грохот боев, где полыхали пожарища. Туда по
врагу эскадра посылала крупнокалиберные снаряды.
В те трудные дни командующему эскадрой приходилось принимать решения
в любой сложной ситуации. Как изменить огневые позиции кораблей, чтобы
оказать наиболее эффективную артиллерийскую поддержку частям фронта? Как
распределить огонь по назначенным целям? Как действенно защищать корабли от
ударов авиации? Как найти общий язык с сухопутными начальниками? Были
среди них горячие головы, запальчиво требовавшие немедленно открыть огонь из
305-мм орудий даже по разведотряду противника. Дрозд настаивал на
использовании своих орудий главным образом против живой силы и объектов противни
ка, находящихся за пределами досягаемости огня войсковой артиллерии.
От интенсивной стрельбы на стволах орудий обгорала краска. А каковы
результаты? Первые сообщения с корректировочных постов могли бы принести
удовлетворение, однако Дрозд заметил, что при определении потерь противника
недопустимо часто встречались слова «приблизительно» и «примерно». И к тому
же по привычке к «хорошей» цифре, выработанной у некоторых еще в довоен
ное время, нередко явно приукрашивалась эффективность обстрелов. Флагмав
жестко потребовал объективности, какой бы неутешительной она ни была. И
донесения посерьезнели, из них стали вырисовываться более достоверные резуль
таты боевой работы эскадры. И все-таки каждое чрезмерно восторженное доне
сение Дрозд встречал настороженно. Вот и тогда, 19 сентября, на его лице
отразилась досада при чтении очередного сообщения с корректировочного поста,
«Личный состав полка благодарит за чудесный огонь».
— «Чудесный огонь», — сказал он с иронией. — Тоже мне факиров
нашли...
И тут же продиктовал в ответ «Не загружайте связь комплиментами. Нуж
ны конкретные, проверенные данные о потерях противника».
73

Наблюдая за обстановкой, флагман недовольно
хмурился. Почему у бортов кораблей подолгу
стоят баржи со снарядами? И это в условиях частых
налетов фашистской авиации! На эсминцы был
передан его приказ: максимально ускорить
приемку боезапаса.
Мощная артиллерийская поддержка, оказанная
эскадрой сухопутным войскам, встревожила
фашистское руководство. Командующий группой
армий «Север» генерал-фельдмаршал фон Лееб
направил для уничтожения кораблей сотни
бомбардировщиков 1-го воздушного флота. 23 сентября
1941 г. они навалились на линкор «Марат».
Увидев вздымавшийся над «Маратом» столб дыма,
контр-адмирал Дрозд немедленно поспешил туда.
Он поднялся на его борт, когда весь корпус
содрогался от взрывов новых бомб. У линкора была
В. Дрозд оторвана носовая часть... Дрозд взял в свои руки
руководство спасением корабля и личного
состава. Благодаря умелым и четким действиям моряков боевая способность линкора
в значительной мере была сохранена, и вскоре гитлеровцы на себе
почувствовали силу его ответных ударов.
С переходом кораблей в Ленинград нашлись «радетели» флота, которые
советовали сохранить эскадру, прижав ее к высоким домам на набережной Невы,
даже в ущерб возможностям использования артиллерии главного калибра.
— Эскадра пришла в Неву не укрываться, а сражаться с врагом, —
решительно ответил Дрозд. — Маскироваться будем, но боевой способностью не
поступимся.
Корабли заняли позиции, в максимальной степени годные для артиллерийской
поддержки армий. Стекла окон ленинградских домов задрожали от их мощных
залпов. Так, предназначенное для боевых действий в море оперативно-тактическое
соединение Дрозд сумел в критический момент обороны в самый кратчайший срок
подготовить к огневому взаимодействию с сухопутными силами в борьбе с
противником под Ленинградом. Перехваченные радиограммы врага
свидетельствовали о том, что артиллеристы эскадры успешно решали поставленные им задачи.
МНОГИЕ В ЛЕНИНГРАДЕ хорошо знали командующего, надежно
державшего морской фланг в самой тяжелой обстановке. Знали, что родился он
в Белоруссии в семье рабочего, что в 1928 г. окончил военно-морское училище
имени М. В. Фрунзе, служил на линкоре «Октябрьская революция», плавал
штурманом на эсминце, старпомом на «Марате». В 1936—1937 гг., будучи
инструктором-советником республиканского флота Испании, мужественно сражался
с мятежниками, боевой опыт успешно применял в ходе командования бригадой
эсминцев БФ. А в мае 1938 г. возглавил СФ, где, действуя умело и упорно, стал
усиленно наращивать темпы подготовки флота к обороне Заполярья. Во время
учений требовал от командиров инициативы, творческого подхода к решению
поставленных задач, что было нелегко в ту пору, когда даже небольшое
отступление от инструкций нередко квалифицировалось как вредительство, а в поломке
механизмов видели руку «врагов народа». Рисковать никто не хотел, но Дрозд
сумел переломить эти настроения. Командиры стали чаще идти на разумный риск,
в ходе боевой учебы полнее использовать возможности техники.
Когда 30 ноября 1939 г. началась советско финляндская война, Дрозд
решительно руководил развертыванием сил флота, организацией поддержки боевых
действий 14-й армии. Тогда корабли осуществляли артиллерийское содействие
войскам, ставили оборонительные минные заграждения, обеспечивали переброску
морем десятков тысяч бойцов с вооружением.
В результате неудач первого этапа войны и неоправданных потерь были
смещены некоторые высшие военачальники. Не всегда, правда, обоснованно, как
в случае с Дроздом. Осенью 1940 г. его назначили начальником Черноморского
высшего военно-морского училища. Но он рвался на флот, на корабли и в
феврале 1941 г. принял отряд легких сил (ОЛС) БФ.

У ДрозДа былагсвоя манера изучать людей — не по бумагам, а в деле. Стоя
рядом с командиром, он внимательно наблюдал за его действиями и, если
нужно, тактично делал замечания, советовал*, делился собственным опытом.
Флагман был непримирим к недостаткам. Случилось, что на одном из эсминцев он
обнаружил серьезные просчеты в подготовке минеров. К удивлению Дрозда,
командир БЧ-3 попытался даже оправдать легковесное отношение к делу: «В
будущей войне будем топить врага в его водах. Зачем нам оборонительные
заграждения?»
В обстоятельной беседе флагману пришлось убеждать офицеров в том, что в
случае нападения на нашу страну минно-заградительные действия явятся одной
из наиболее важных задач флота. По его инициативе в отряд пригласили
специалистов Военно-морской академии с лекциями для командного состава о значения
минных постановок.
Великую Отечественную войну контр-адмирал Дрозд встретил в Усть-Двин-
ске. Его отряд был выделен для постановки заграждения на Ирбенской позиции.
270 мин поставил там, где, по предположению штаба флота, враг мог
прорваться в Рижский залив.
Вскоре под флагом контр-адмирала Дрозда в море вышел второй отряд
эсминцев. Начались активные минные постановки на маршрутах движения
вражеских кораблей.
Боевой опыт давался ценой немалых утрат. Дрозд, как и подобает
коммунисту, самокритично анализировал причины неудач. Флагман глубоко переживал, что
ни он, ни штаб не смогли привести достаточно убедительных аргументов против
использования крупных надводных кораблей без трального обеспечения для
прикрытия заградительных действий в условиях минной опасности. В результате
отряд в составе крейсера «Максим Горький», эсминцев «Гневный», «Гордый» и
«Стерегущий», маневрировавший западнее района постановки мин, понес
неоправданный урон: подорвался и затонул эсминец, получил повреждение крейсер. И лишь
тогда досылка крейсеров для прикрытия постановщиков мин была прекращена, а
эсминцев резко ограничена.
В конце июня 1941 г. фашистские войска приблизились к Риге.
Потребовалось срочно перевести в Таллинн крейсер «Киров». Но Ирбен был закрыт
минами, и там господствовала фашистская авиация. В Ригу прибыл
командующий БФ вице-адмирал В. Трибуц. Дрозд предложил вывести «Киров» по
каналу, прорытому русскими моряками в 1916 г. в Моонзундском проливе,
предварительно углубив его.
— Военный совет флота пришел к такому же решению, — ответил ему
Трибуц.
В ночь на 1 июля за кормой «Кирова» забурлила вода, смешанная с
желтым песком. Крейсер дважды касался грунта, но все же благополучно вышел в
открытое море.
А командир отряда со своими эсминцами вернулся в Рижский залив. И
хотя берега были захвачены фашистскими оккупантами, отряд оставался
безраздельным хозяином его вод. Контр-адмирал В. Дрозд мастерски организовывал
набеговые действия на конвои и порты противника.
«Удар должен быть внезапным, артиллерийский огонь точным», —
наставлял флагман командиров. Он разобрал действия эсминца «Стерегущий»,
которым командовал капитан-лейтенант Е. Збрицкий. Из-за запоздания получения
сведений он правильно решил атаковать конвой противника у приемного буя
Рижского порта, там, где гитлеровцы не ожидали появления советского корабля. Но
«Стерегущий» успел подойти лишь тогда, когда конвой уже втягивался в устье
Западной Двины, поэтому артогнем были повреждены всего два транспорта и
еще один выбросился на берег. Эффективность атаки могла быть несравненно
большей, если бы данные о конвое позволили перехватить его в море. Поэтому
в тот же день В. Дрозд доложил комфлоту, что отряд получает запоздалые,
нередко противоречивые сообщения о морских перевозках врага из-за того, что
сводки проходят через несколько штабных инстанций, где к тому же нередко
подвергались необоснованной корректировке. Так, «Стерегущий» получил данные о конвое
через шесть часов после обнаружения его самолетами. «Необходима надежная

разведка, способная быстро давать данные и наводить силы для удара», —
написал он.
Командир ОЛС внес денные -предложения, направленные на организацию
слежения за конвоями врага, принял участие в разработке схем прямой связи
авиации с кораблями. В итоге были резко сокращены сроки прохождения
разведданных.
В начале августа В. Дрозд получил от авиаторов донесение о том, что
гитлеровцы ведут разгрузочные работы на побережье Рижского залива. Под его
руководством был быстро разработан план ударов по причальным сооружениям,
скоплениям плавсредств. В море вышли эсминцы «Суровый» (под флагом
командира ОЛС) и «Статный». На подходе к порту Айнажи по кораблям открыла огонь
вражеская батарея. В. Дрозд приказал подавить ее. Несколько метких залпов —
и на позиции врага заполыхал пожар, фашисты прекратили огонь. «Суровый»
начал обстрел Айнажи. Стоя на мостике, флагман в бинокль наблюдал за
результатами огневого налета. Взрывы снарядов поднимали в воздух обломки
находящейся на причале боевой техники, от прямого попадания горели и шли на дно
буксиры, катера, баржи. «Статный» в это время успешно обстреливал порт
Салацгрива. А вскоре артиллерийскому удару эсминцев подверглись порты Роя
и Мерсрагс, где гитлеровцы производили разгрузку войск и оружия.
АКТИВНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ОЛС под командованием В. Дрозда серьезно
нарушили снабжение морем групировки войск, наступавших в направлении
Таллинна и Ленинграда. Начальник генштаба сухопутных войск Германии генерал
Ф. Гальдер записал тогда в своем дневнике: «Русские активизировались... Их
военные корабли контролируют Рижский залив» i.
А где же был германский флот, превосходивший наш по силам? Он
намеревался перехватить советские корабли, когда они будут... прорываться в Швецию
для интернирования.
В период обороны Моонзуида корабли ОЛС взаимодействовали с
сухопутными войсками. Но сказывалось отсутствие четкой связи, взаимопонимания.
Дрозд сокрушался: надо было больше уделять времени этому до войны. И
вспомнил, как однажды крупный общевойсковой начальник на предложение отработать
задачу по защите архипелага ответил: «Вы, кажется, в случае войны намерены
обороняться? Так знайте — топтаться у островов мы не намерены. Странное,
очень странное предложение...» Так что не один лейтенант с эсминца был
уверен — война сразу же перейдет на территорию агрессора. А обосновывать свое
мнение в тех условиях было небезопасно... И все-таки Дрозду удалось отработать
на учениях элементы совместных с пехотой действий. И это положительно
сказалось в ходе войны. Когда немецкие танки и самоходки ворвались на полуостров
Виртсу и над Моонзундом нависла угроза захвата, эсминцы ураганным огнем
смели врага, поддержав высадку нашего десанта.
Фашистские самолеты круглые сутки упорно охотились за кораблями ОЛС.
— Контр-адмирал Дрозд проявлял постоянную заботу о ПВО отряда, —
вспоминал адмирал Ю. Пантелеев, бывший в то время начальником штаба БФ. —
Он разработал специальную диспозицию, поддерживал постоянную связь с
истребительной авиацией, базировавшейся на острове Эзель. Эсминцы всегда готовы
были сняться с якоря, чтобы атаки вражеских самолетов отражать на ходу, имея
свободу маневра.
Корабли ОЛС приняли активное участие в обороне Таллинна. Особенно
отличился крейсер «Киров», громивший моторизованные колонны врага,
уничтожавший переправы. А 28 августа 1941 г. по указанию Ставки ВГК флот начал
прорыв в Кронштадт. Дрозд находился на «Кирове», возглавлявшем главные
силы эскадры. Корабли и суда шли по минным полям, атакуемые вражеской
авиацией и торпедными катерами, обстреливаемые береговой артиллерией. В этом
беспримерном по трудностям переходе контр-адмирал В. Дрозд еще раз показал
решительность, личное бесстрашие. По указанию командующего флотом он
умело организовал защиту конвоя от морских и воздушных сил противника,
оказание помощи поврежденным судам.
После войны, вспоминая об этом походе, адмирал В. Трибуц скажет: «Вме-
' Гальдер Ф. Военный дневник: Пер. с нем. — М„ 1971. — Т .3. — Кн. 1. — С. 171,
76

Ше со мной на борту крейсера находился и командир отряда легких сил
контрадмирал В. П. Дрозд со своим штабом. Валентин Петрович за несколько дней до
прорыва вернулся из Моонзунда. Мне было приятно чувствовать рядом локоть
этого замечательного командира, человека беспримерной храбрости, умевшего
не терять хладнокровия в труднейших обстоятельствах. В тяжелые дни боев за
Моонзунд, когда почти ежедневно десятки вражеских самолетов сбрасывали
бомбы на корабли, находившиеся под его командованием, он подавал подчиненным
командирам пример рассудительности, ответственного отношения к делу. Таким
оставался Валентин Петрович и- в дни прорыва»2.
В том, что основные силы флота прорвались в Кронштадт, немалая
заслуга В. Дрозда. 3 сентября 1941 г. он был назначен командующим эскадрой БФ.
В октябре 1941 г. Ставка ВГК приказала БФ перебросить личный состав и
боевую технику с полуострова Ханко (Финляндия). Большая часть пути до него
была густо нашпигована минами, фарватер простреливался береговыми
батареями, противник сконцентрировал в западной части Финского залива авиацию и
торпедные катера. Руководить эвакуацией в столь сложной обстановке мог
только смелый, глубоко знающий район плавания моряк. Командующий БФ
рекомендовал наркому ВМФ поручить это дело Дрозду, уже вице-адмиралу. «Зная его
отвагу и высокие командирские качества, я не предложил бы никого иного, —
писал впоследствии Адмирал Флота Советского Союза Н. Кузнецов.— Поэтому,
когда узнал о кандидатуре Дрозда, немедленно и без колебаний одобрил ее» 3.
В первом походе В. Дрозд руководил отрядом кораблей с борта эсминца
«Стойкий». Его действия отличались решительностью и упорством в выполнении
задачи. На задание ходили темными осенними ночами без огней, в штормовых, а
позже ледовых условиях. С 26 октября по 2 декабря 1941 г. девятью конвоями
в неимоверно тяжелой и опасной обстановке в Ленинград было доставлено около
23 тыс. человек со стрелковым оружием и артиллерией, много боеприпасов и
продовольствия.
И снова В. Дрозд на эскадре. Он совершенствует методы нанесения огневых
ударов по глубоко эшелонированной обороне противника. «В военной истории ед-
&а ли повторится такой пример классического использования морской артиллерии
для нужд наземных войск», — вспоминал командующий артиллерией
Ленинградского фронта генерал-лейтенант Г. Одинцов.
Вице-адмирал В. Дрозд погиб 29 января 1943 г. на ледовой кронштадтской
дороге. Машина, в которой он ехал, попала в запорошенную снегом полынью от
недавно сброшенной бомбы.
«Это был опытный, храбрый моряк», — сказал о нем нарком ВМФ Н.
Кузнецов. В память о флагмане гвардейский эсминец «Стойкий», на котором он ходил
на Ханко, был назван «Вице-адмирал Дрозд». После войны это имя перешло к
новому БПК. Не забыли славных боевых дел эскадры, которой командовал
В. Дрозд, трудящиеся Ленинграда. На набережной Невы в честь ее установлена
мемориальная доска.
Капитан 2 ранга в отставке Н. БАДЕЕВ
2 Трибуц В Ф Балтийцы вступают в бой. — Калининград. 1972. — С, 146.
4 Кузнецов Н. Г. Курсом к победе. — Воениздат, 1975. — С. 92.
ПОМНЯТ ГЕРОЕВ
Малоизвестной странице отечествен- художников Студии имени Грекова.
Ноной истории — героической защите Пет- вый музей расскажет о подвигах контр-
ропавловского порта в 1854 г. от англо- адмирала В. Завойко, капитан лейтенан-
французской эскадры будет посвящена та И. Изыльметьева, лейтенанта А. Мак-
панорама, которую решено создать в об- сутова, экипажа фрегата «Аврора», дру-
ластном центре на берегу Авачинской гих участников славной обороны, сумев-
бухты. ших отразить в прошлом веке натиск ин-
К работе будет привлечен коллектив тервентов на далекой Камчатке.

К 300 летню отечественного флота
ИЗ ИСТОРИИ ФЛОТСКОГО ДЕНЕЖНОГО ДОВОЛЬСТВИЯ
В ДРЕВНЕРУССКОМ государстве
ратный люд не делился на
сухопутные и морские силы. Княжеские
дружинники воевали и на суше, и на
море. Морские походы в те времена
были продолжительными, и в них уча-
ствовало по нескольку тысяч судов. Из
воинов старшей дружины назначались
командиры этих судов, ибо это были
наиболее опытные и знатные ратники,
ближайшие советники князя. За свою
службу они получали часть воинской
добычи, в мирное время им
предоставлялось право собирать дань в свою
пользу в назначенных местностях
княжества.
Рост товарно-денежных отношений
способствовал образованию единого
хозяйственного рынка. На этой основе
возникло и укрепилось
централизованное государство. Внешнеполитические
интересы России потребовали создания
мощной армии и регулярного флота.
Учитывая значительный воинский и
флотский опыт европейских государств,
на русскую службу начали привлекать
иностранцев. Так, например, голландец
Бутлер, ставший командиром первого
российского военного корабля «Орел»,
получал огромные по тем временам
деньги — сто рублей в месяц. А ведь
стоимость самого корабля равнялась
9021 руб. Несколько меньшие оклады
были установлены другим иноземцам:
корабельному и морскому поручику,
кормщику, пушкарю, боцману.
Тем не менее выплаты жалования
носили эпизодический характер. Поэтому
долг за службу рос и накапливался.
«Зело оскудение в офицерах, —
докладывал уже Петру I один из его
сподвижников. — Кораблей милостию бо-
жию множится, а матросов и офицеров
малится...».
В этой неразберихе
царь-преобразователь постепенно сумел навести сносный
порядок. При заключении договора с
иностранными офицерами жалование
каждому из них устанавливалось
индивидуально в зависимости от опыта,
воинского звания, а порой и от
национальности. Кроме того, был установлен
ряд дополнительных выплат: на наем
жилья, на дрова, свечи, харчи.
Государство шло на вынужденные расходы,
чтобы скорее создать регулярный
военный флот. Здесь Петр средств не
жалел. Принятый на русскую службу
вице-адмирал К. Крюйс получал из
казны в год 3600 серебряных рублей.
За казенный счет содержались два его
секретаря и двое слуг. За ним
закреплялось право на получение стоимости от
всех взятых в море трофеев.
К Адмиралтейству для
финансирования затрат на флот приписали ряд
губерний, которые являлись основными
поставщиками жалования. Но и здесь
не все было просто. Обозы с деньгами
приходили в Петербург лишь по
первому снегу. Естественно, выплата
жалования задерживалась и производилась
нерегулярно.
В 1706 г. издается указ «О
производстве жалованья чинам флота». Он
отменил все дополнительные оплаты, в
том числе и кормовые деньги. Вместо
этого иноземные офицеры стали
получать тринадцатый месячный оклад.
«И буде кто из них жалованием не
доволен и по контракту урочные годы
выслужит и пожелает быть от службы
свободен и тем подавать о том
просительные письма», — подчеркивалось в
указе. Государь не удерживал
иностранных наемников. На их должности
уже были подготовлены отечественные
офицеры. Деньги стали выдаваться
четыре раза в год. Повышенные оклады
отменялись.
Жалование «морским служителям»
впервые было установлено указом от
25 января 1713 г., который определял
размеры выплаты в зависимости от
воинского звания. Например, капитан
получал 25 руб. в месяц,
капитан-поручик — 20, поручик — 15,
подпоручик— 10 руб. Надо отметить, что
отечественный военно-морской флот
строился на основе штатного расписания.
Военный бюджет, в том числе и
расходы на выплату жалования,
ежегодно утверждались в Сенате. Согласно
«Табели о рангах» 1722 г. адмиралы
стали приравниваться к сухопутным
генералам.
Известно, что Петр I прошел все
флотские должности от корабельного
плотника до командующего эскадрой
союзных флотов в Северной войне. Но
малоизвестен такой факт, что он тоже
получал жалование по морскому
ведомству. В мае 1707 г. царь пишет рапорт
адмиралу Ф. Апраксину о рассмотрении
вопроса о его жаловании согласно
заслугам. За звание капитан-командора
Петр стал получать 600 руб. в год и
за должность главного корабельного
мастера еще 1200 руб. В 1715 г. его
произвели в чин вице-адмирала и
назначили 2240 руб. годового оклада.
В петровскую эпоху корабельные
офицеры, кроме жалования, получали
«порционные» деньги. Интересно
происхождение этого вида доплаты.
Во время плавания офицеры обычно
получали на себя и своих денщиков
продовольствие в расчете на 28 дней
78

«провиантского месяца». Каждый из
них имел на корабле свою кладовую,
где хранились съестные припасы.
Порой военное судно напоминало
продовольственный склад, с которого в
жару несло гнилью. С 1721 г. вместо
положенного провианта офицеры стали
получать деньги. За единицу расчета
принималась стоимость матросского
пайка за месяц, носившая название
«порция». Порционные деньги
выдавались только на период плавания, и их
величина зависела от воинского звания.
Однако ни жалование, ни
дополнительные вознаграждения не
компенсировали расходов. Офицерам
приходилось снимать жилье и покупать
обмундирование за свой счет. Кроме того,
за различные упущения в службе и
нарушение воинской дисциплины из
жалования делались вычеты. денежные
взыскания, лишения денежных средств
на срок от одного до шести месяцев.
Все штрафные деньги шли на
содержание морского госпиталя.
В сентябре 1719 г. специальный
указ установил порядок выдачи
жалования во всем государстве. В первую
очередь получать деньги стали
военные. Положение 1724 г.
регламентировало выдачу жалования на флоте,
причем сначала его получали нижние чины,
а потом офицерский состав.
При Анне Иоанновне была создана
комиссия, подготовившая ряд
рекомендаций, одной из которых стало
предложение уравнять оклады офицерам
армии и военно-морского флота. Дважды,
в 1732 г. и в 1737 г.,
пересматривалось штатное расписание и вместе с
ним денежное содержание командного
состава.
В 1765 г. прекращается выплата
порционных денег. Вместо них
вводятся столовые деньги. Суть этого
заключалась в том, что, «получая оные
столовые деньги по своим в чинах
преимуществам, должны не только для себя и
своего штата стол держать, паче для
приема и угощения иностранцев как и
своих, так и в чужих рейдах к чести
российского флота»!. Появление таких
денег во многом связано с организацией
на кораблях единого питания для
офицерского состава. При их начислении в
расчет брался не «провиантский»
месяц, а календарный. Величина столовых
денег определялась не стоимостью
матросского продовольственного пайка, а
штатным расписанием чинов флота.
Они выдавались на несколько месяцев
вперед перед плаванием. В
соответствии с количеством офицеров на
корабле, их денщиков и слуг на них
закупались продукты. Командиром корабля
для этого специально назначался
офицер, который и отчитывался перед
своими коллегами за расходы. Остатки
средств сдавались в казну. По
завершении плавания ранее намеченного срока
столовые деньги в обязательном
порядке возвращались в довольствующий
орган. Суммы, израсходованные
незаконно, вычитались из жалования. Выплата
'столовых денег продолжалась до
октября 1917 г.
К концу первой трети XIX в.
сначала в армии, а затем и на флоте
начала складываться система денежного
довольствия, куда входили оклад по
воинскому чину, оклад по занимаемой
должности и оклад по особому
распоряжению.
Материальное положение флотских
офицеров, однако, оставалось скудным
и не соответствовало дороговизне
жизни. Адмирал П. Чичагов писал:
«Жертвы и лишения, которым подвергаются
поступающие в морскую службу, не
получают соразмерного вознаграждения.
Поэтому-то люди поблагоразумнее
кончают тем, что, замечая это,
отвращаются от своего ремесла и бросают его
при первой возможности пристроиться
куда-нибудь получше. Из этого следует,
что на службе остаются лишь люди
бедные или недальновидные. Однажды
ради забавы вздумали подвести общий
итог окладов русских моряков, и
оказалось, что он не совсем достигает того
содержания, что был при Екатерине II.
Эта разница подуменьшилась. но вовсе
не потому, что моряки стали богаче»2.
В 1838 г. были утверждены новые
оклады. У офицеров появились
денежные льготы: повышенное жалование за
отличное выполнение служебных
обязанностей, а также за временное
исполнение вышестоящей должности и за
преподавание в военных учебных
заведениях, Во время учебы в военно-морской
академии им выплачивалось двойное
денежное содержание. За образцовый
порядок на своем корабле в течение
последних 10 лет командиры получали
двойное жалование, а 15 лет —
тройное. При переезде в отдаленные места
службы выдавалось единовременное по-
собие в объеме годового денежного
содержания.
В 1854 г. в качестве временной
меры для проверки на практике было
введено «Положение и табели столовых
денег». Деньги стали выдавать за
фактическое выполнение своих обязанностей
на период плавания. За единицу
расчета принималась «морская кампания»
продолжительностью в шесть месяцев.
Если корабль уходил в море с 1 января
или же кампания начиналась во второй
половине года, то столовые деньги
выдавались сразу на полгода вперед. В
1856 г. данное положение утвердили с
незначительными изменениями. Так, в
случае преждевременного возвращения
корабля все выданные офицеру деньги
оставались у него и не возвращались в
казну. В тот же период произошло
повышение окладов почти втрое.
После отмены крепостного права
экономическое развитие России пошло
быстрыми темпами по капиталистическому
пути. К тому времени паровой флот
1 Елагин С. Материалы для истории
русского флота. Ч, 11. — СПб.. 1886. — С. 184.
'Арене В. И. История русского флота
в царствование императора Александра I, *—
СПб., 1889. — С. 84,
79

пришел на смену парусному. В апреле
1861 г. особый комитет при
Адмиралтействе утвердил «Положение о морских
порционных и столовых деньгах».
Теперь стоимость одной порции
продовольствия определялась в 5 руб. Эта сумма
изменялась в зависимости от уровня цен
на основные продукты питания.
Порционные деньги вьщавались всему
офицерскому составу на месяц вперед. Выплата
столовых денег устанавливалась на
основе дифференциации различных
офицерских категорий: одни получали
средства на полгода вперед, другие —
помесячно.
Накануне военных реформ в армии и
на флоте для флотских офицеров
установили систему денежных выплат:
жалование по чину, столовые деньги за
занимаемую должность, порционные деньги
вместо выдачи продуктов в натуральном
виде. Кроме того, имелись самые
различные доплаты временного характера.
Например, существовало ежегодное
пособие на воспитание детей. Оно
выдавалось на круглых сирот и полусирот, а
также на детей лиц, состоявших на
флотской службе3.
Это пособие выдавалось и детям тех
офицеров, кто вышел в отставку, отдав
морскому ведомству 20 лет службы.
В 1870 г. правительство утвердило
«Положение о денежном содержании
офицерских, медицинских и классных
чинов морских команд». Появилось новое
понятие — денежное содержание,
объединявшее два основных вида выплат:
жалование и столовые деньги.
Одновременно отменялись основное и усиленное
жалование; квартирные средства;
столовые береговые и морские, порционные
ординарные, полуторные и суточные
деньги, средства для заграничного
плавания, на подъем и представительство,
дровяные и свечные, на продовольствие
для денщиков, а также на содержание
мужской и женской прислуги.
Жалование стало разделяться на береговое и
морское. Последнее выдавалось только
офицерам плавсостава и зависело от
характера плавания во внутренних или
международных водах. При переходе
экипажа с корабля в казармы оно
выплачивалось в течение двух недель, а
затем офицеры переводились на
береговые оклады.
Береговое жалование имело три
разряда. К первому — низшему —
относились офицеры, которые служили на
Балтийском и Черноморском флотах и
в Архангельском порту. Ко второму —
офицеры Каспийской флотилии и
слушатели академии, курсов, а также
гардемарины. Третий разряд составляли
офицеры Сибирской флотилии.
Положение предусматривало
стимулирование офицеров береговой службы: за
личное участие в подготовке корабля к
плаванию или организации его
выплачивалось морское жалование. Но
выдавалось оно лишь после окончания всех
работ. Столовые деньги получали за
-фактическое выполнение служебных
обязанностей.
Морской сборник. — 1862. — Ns 6. — С. 42.
Разница ме,жду береговыми
должностями р морскими окладами -была
довольно существенной. Одновременно с
основными окладами согласно
положению 1870 г. флотские офицеры
получали и прибавочное жалование. К.таковым
относились командиры кораблей и
офицеры медицинской службы, у которых
оно повышалось через каждые пять лет
службы. На 75% увеличивался оклад по
званию и должности прослужившим пять
лет на Дальнем Востоке. Особыми
привилегиями пользовались старшие
офицеры на кораблях флота. Они могли
получать должностные оклады сразу за
полгода вперед. Для этого требовалось,
чтобы при нахождении корабля на
рейде офицер исполнял должность. Закон
сохранял денежное довольствие даже в
случае пленения офицера вплоть до его
возвращения на Родину.
В мае 1874 г. утвердили в
окончательном варианте «Положение о
денежном содержании офицеров и классных
чинов морского ведомства». Система
состояла из оклада по чину, должностного
оклада и морского денежного
довольствия, начислявшегося в зависимости от
должностного оклада. Жалование
выдавалось за прошедший месяц, а столовые
деньги и морское денежное довольствие
за месяц вперед. Денежные оклады
дифференцировались по районам службы.
Например, для Дальнего Востока
предусматривались полуторные оклады.
Морское денежное довольствие
выплачивалось за службу на кораблях,
участвовавших в кампании. Его величина
достигала круглой суммы и превышала оо
новные оклады. Оно как эффективная
мера стимулирования службы
превратилось в одну из вспомогательных выплат,
выдаваемых вперед на месяц. Если
корабль выводился из кампании досрочно,
то выданные деньги не возвращались в
казну. Тем же положением
устанавливалось, что столовые средства и морское
денежное довольствие начислялись в
зависимости от ранга корабля.
В дальнем походе все деньги
выдавались в иностранной валюте по курсу
английского фунта и французского
франка. Расчет начинался с момента выхода
судна из последнего отечественного
порта и заканчивался по его возвращении
при пересечении русской границы.
Свое денежное содержание флотские
офицеры получали два раза в месяц.
При этом имущественное и социальное
расслоение офицерства резко
отражалось на количестве тех финансовых
средств, которые они получали от
государства. Старшие и высшие офицеры,
принадлежавшие по своему положению
к придворным кругам, обеспечивались
значительно лучше, чем младшие
офицеры.
Великая Октябрьская
социалистическая революция отменила в начале
1918 г. звания и чины. После принятия
Декрета СНК об организации Рабоче-
Крестьянского Красного Флота в самые
тяжелые годы становления Советской
власти служба в Вооруженных Силах
80

приравнизалась к труду рабочих.
Согласно приказу РВСР от 28 февраля 1918 г.
рабочий день длился с 10 ч до 17 ч.
«Седьмой час считать сверхурочным»,
— регламентировалось в приказе.
Оплачивался он соответственно.
Однако условия гражданской войны
не позволили нормировать оклады
красноармейских и краснофлотских
командиров. И все-таки система денежного
довольствия командного состава флота,
исходя из принципа социальной
справедливости, сложилась в основном к
концу 1918 г. — началу 1919 г.
Все оклады того времени делились на
основной, морской и морской боевой.
Каждой должности присваивался
соответствующий разряд. Основной оклад
получали командиры морской пехоты и
береговых частей, а также кораблей
консервации. Морской оклад
предназначался для командного состава кораблей и
судов, находившихся в кампании, но не
в составе действующего флота. Боевой
морской предназначался для
командиров действующего флота. Для
подводников устанавливалось особое
вознаграждение в 100 руб. в месяц. Немалый
интерес вызывает положение об оплате за
знание иностранного языка: за него
ежемесячно полагалось по 50 руб. За время
отсутствия на службе без объективных
причин жалование не выплачивалось.
После окончания гражданской войны
произошло обесценивание денег в
стране. Курс довоенного рубля, например, в
январе 1922 г. составлял 100 тыс. руб.,
а в марте — 200 тыс. руб. Финансовое
положение начсостава флота было
трудным. «Получаемая им зарплата, —
писал М. Фрунзе, — не отвечала самым
насущным потребностям»4.
Совет труда и обороны в 1921 г.
принял постановление о снабжении семей
командиров продовольственными
пайками. Начальствующему составу
установили твердые должностные оклады,
повышавшиеся почти ежемесячно. Но уже к
1923 г. жалование флотских
командиров стабилизировалось, они стали
получать деньги в соответствии с единым
военным тарифом.
В октябре 1924 г. ВЦИК утвердил
«Кодекс законов о льготах и
преимуществах для военнослужащих РККА и
РККФ и их семей». Согласно ему
появилась 19-разрядная сетка должностных
окладов. Комиссары и политработники
имели одинаковую плату с командирами.
Кроме основного оклада, выплачивались
различные дополнительные средства.
Так, плавсостав получал повышенный на
25% оклад. Лица комсостава,
проводившие занятия с допризывниками, имели
право на 1/24 часть оклада за каждый
день занятий. К дополнительньвм
пособиям относились выплата на
восстановление здоровья после выписки из
лечебного учреждения и пособие на
возмещение утерянного имущества. После трех
лет службы командиру выплачивали
единовременный шестимесячный оклад,
4 Фрунзе М. В. Собрание сочинений. —
М.: Политиздат, 1950. — С. 119.
за пять лет — годовой, за восемь —
полуторагодичный, за 12 лет —
двухгодичный. Для служивших в отдаленной
местности существовала финансовая
льгота: первые три месяца они получали
двойные оклады. Кроме этого, за
пребывание в указанных районах в течение
пяти лет установлено было право на
дополнительный треххмесячный отпуск.
В 1925 г. должностные оклады
командно-политического состава
увеличились на 10 — 15%.
На рубеже 30 — 40-х годов в
Военно-Морском Флоте стала действовать
совершенно необычная система денежного
довольствия комсостава. Она включала
в себя основной и дополнительный
оклады, выплаты средств на квартирно-ком-
мунальные расходы, а также особые
доплаты. Размеры основного оклада
устанавливались по категории, которая
присваивалась * каждому командиру
персонально в зависимости от степени
профессиональных, политических и личностных
качеств, способностей и умений. Личная
категория могла изменяться только в
случае повышения должности. Основные
оклады в зависимости от этого
устанавливались ежемесячно в рамках 13
категорий, т. е. от 70 руб. до 150 руб.
Дополнительный начислялся по категории,
соответствующей занимаемой должности,
и достигал 135 руб. Например,
командир корабля 2 ранга (9-я категория) на
Черноморском флоте получал допояни-
тельный оклад в 50 руб. и квартирно-
коммунальные 30 руб. Кроме того, в
соответствии с личной категорией его
основной оклад составлял 100 руб.
Следовательно, месячное жалование
равнялось 180 руб. Если на эту же должность
назначали командира с 8-й личной
категорией, то основной оклад был 95 руб.
и полная выплата — 175 руб. Командир
10-й категории при основном окладе ПО
руб. получал в общем Д90 руб.
У системы имелось и свое
продолжение. Лица комсостава, прослужившие в
одной должности более пяти лет, имели
возможность получать денежную
выплату по более высокой категории. Правда,
существовала оговорка, что таковые
претенденты должны быть внесены в
списки на выдвижение.
В 30-е годы имели место выплаты
комсоставу за руководство физической
подготовкой моряков в размере 10 руб.
ежемесячно, за звание военного
переводчика и знание стенографии
выплачивалось от 10 руб. до 25 руб. Были
широко распространены разнообразные
денежные вознаграждения. Их источником
служил особый наградной фонд.
Поощрялась активная изобретательская и
рационализаторская работа: выдавалась
сумма в размере 25% от полугодовой
экономии после внедрения того или
иного новшества или усовершенствования.
В 1937 г. приказом народного
комиссара обороны СССР было введено
первое положение о денежном довольствии
военнослужащих. До этого оно
определялось многочисленными разрозненными
приказами.
6 «Морской сборник» № 12

Положением отменялась
дополнительная выплата за выполнение служебных
обязанностей в сверхурочные часы, * в
дни отдыха или в праздники. Для
плавсостава взамен продовольственных
пайков вводилась денежная надбавка в
размере 160 руб.
Кроме того, плавсостав получал
дополнительно за выслугу лет, что
сохранилось до нашего времени. В положении
указывалось также, что «выдающиеся
специалисты из лиц командного и
начальствующего состава» особым
распоряжением могли получать персональные
надбавки к штатно-должностному
окладу. За знание иностранных языков
доплачивалось от 30 руб. до 50 руб.. но
каждые два года проводилась
переэкзаменовка. Командирам с подводных лодок
при убытии в очередной отпуск
выдавалось денежное пособие в размере
месячного должностного оклада. Механикам
за непрерывную службу в течение пяти
лет на кораблях 1 и 2 ранга
выплачивалось вознаграждение, равное двум
окладам.
Должностные оклады РККФ на 1937 г.:
Командир группы,
боевой части корабля — 575 руб.
Командир корабля 4 ранга — 625 руб.
Командир корабля 3 ранга — 675 руб.
Командир эсминца,
подводной лодки (2 ранга) — 750 руб.
Командир корабля 1 ранга
(крейсера, дивизиона
подводных лодок, эсминцев) — 800 руб.
Командир линкора,
бригады подводных лодок,
эсминцев — 950 руб.
Командующий флотом — 1075 руб.
В конце 1940 г. появилось
Положение Народного комиссариата Военно-
Морского Флота о денежном
довольствии личного состава. Но принципиальных
отличий от предыдущего в нем не было.
Оно своим появлением демонстрировало
заботу партии и правительства о
престиже корабельной службы, материальном
обеспечении командно-начальствующего
и политического состава ВМФ,
За годы Великой Отечественной
войны сложившаяся система претерпела
значительные изменения. Появились
новые виды доплат: вознаграждение за
сбитые самолеты и потопленные корабли
противника, за боевое траление и
конвоирование судов. Единовременно
выплачивались так называемые походные
деньги. Размер их зависел от
должностного оклада офицеров. Кроме того,
разовое пособие давалось «за пребывание»
во флоте, а также в случае эвакуации
семьи офицера.
После разгрома гитлеровского
фашизма и японского милитаризма
Вооруженные Силы СССР подверглись
существенному сокращению. Но одновременно
пересматривалась их структура, возросла
техническая оснащенность и,
следовательно, ответственность и мастерство
офицеров.
Денежное довольствие с октября
1946 г. повысилось, увеличился процент
надбавок за выслугу лет. Повышение
окладов офицерам было проведено и в
1966 — 1968 гг. Тогда же установили
и процентные надбавки за длительную и
непрерывную службу в отдаленных
местах. Служившие там офицеры
приравнивались к труженикам народного
хозяйства, также получавшим денежные
надбавки.
Современное положение о денежном
довольствии флотского офицера введено
в 1978 г. Система включила в себя
оклад денежного содержания по
воинскому званию, должностной оклад и
добавочные выплаты.
Эта сторона трехсотлетней истории
отечественного и Советского
Военно-Морского Флота еще не изучена
досконально. Может быть, кропотливый
исследователь сумеет найти в опыте прошлого,
соразмеряя сегодняшнее экономическое
положение страны и Вооруженных Сил,
то единственное звено, которое станет
решающим в цепи повышения
авторитета плавсостава и престижности
корабельной службы. История дает нам
определенный ориентир...
Капитан 3 ранга С. ЯКИМОВ
ВОЗРОДИТСЯ СТАРАЯ КРЕПОСТИ
Во Владивостоке приступили к реставрации историко-архитектурного
памятника — городской крепости. Это сооружение, можно сказать, уникальное.
Ведь ее первостроителями были Д. Карбышев и А. Шошин. Их имена носят в
настоящее время две улицы краевого центра. Многие годы крепость была
ухожена, радовала жителей города, туристов. Но в течение последних тридцати лет
она находится в запущенном состоянии. Большинство редутов и бастионов
разваливаются, захламлены, а кое-какие из них заняты воинскими частями под
склады.
Вот и решили участники историко патриотического клуба «Владивостокская
крепость» оживить ее. Так, вернуть первой батарее изначальный облик взялись
энтузиасты города, моряки Тихоокеанского флота. С помощью отдела культуры
горисполкома, Приморского отделен чя Всероссийского общества охраны
памятников истории и культуры участники клуба провели несколько субботников и
воскресников, очистили батарею от лежавшего годами мусора, благоустроили
ее площадку.
Да, безусловно, крепость надо реставрировать, ведь это наша история. К
тому же Владивосток стал городом, открытым для туристов Советского Союза,
а через год он будет открыт и для иностранцев. ^.
82

сполохи
ВОСПОМИНАНИЙ
В ТОТ период остро стоял вопрос о
новобранцах. И я в числе других
офицеров дважды в конце 1909 и 1912 гг.
был кратковременно откомандирован с
корабля и назначен
инструктором-воспитателем в 1-й отряд новобранцев, где
мне пришлось познать трудное дело
установления контакта с людьми и
завоевания у них авторитета.
За обучение новобранцев ряд
офицеров отряда был в 1912 г. награжден
орденами. Я получил орден Станислава
3-й степени. Это был мой первый орден.
Как-то раз, зайдя в читальный зал
Морского собрания Либавы, я увидел
миловидную барышню брюнетку,
рассматривающую журналы. Я присел за
другой столик сбоку от нее и заметил,
что незнакомка иногда украдкой
посматривает на меня. Это
заинтересовало. Через знакомых офицеров узнал, что
незнакомка — дочь капитана 1 ранга
Левицкого Павла Павловича —
начальника отряда подводного плавания и
зовут ее Мария. В те уже далекие
времена в обществе было правило,
согласно которому мужчинам не полагалось
самим знакомиться с женщинами из
общества, а их обязательно должны были
представить кто-нибудь из ее знакомых
мужчин, и он как бы нес перед ней
моральную ответственность за
представляемого. Я попросил знакомого мне
подводника лейтенанта А. Гарсоева,
знакомого с семьей Левицких, представить
меня на ближайшем балу Марии
Павловне.
Во время перерыва между танцами
меня представили, и под звуки модного
тогда вальса «На сопках Манджурии»
произошло наше знакомство. Через
несколько дней на одном из вечеров в
Собрании Мария Павловна представила
меня уже на правах знакомого своим
родителям — матери Марии
Васильевне и отцу Павлу Павловичу, от которых
получил приглашение «бывать у них».
Эти визиты позволяли сторонам ближе
познакомиться друг с другом.
В конце декабря 1909 г. я сделал
предложение Марии Павловне, которое
было принято. Ее родители не
возражали. На встрече Нового 1910 года у
Левицких была объявлена наша помолвка.
По существовавшему тогда положе-
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
(Продолжение. Начало см. в № 10. 11
за 1989 г.)
Г. ЧЕТВЕРУХИН
нию, каждый офицер, желающий
вступить в брак, должен был подать
прошение на имя своего
командования, указав в нем, на ком он
женится, и получить на это его согласие.
Это было вызвано тем, чтобы в среду
офицерских жен, являвшихся
полноправными членами офицерских собраний —
общих гостиных, — дамы попадали из
интеллигентных слоев общества,
получившие гимназическое образование и
христианского вероисповедания. Я
подал прошение на имя командира минной
дивизии князя Ливена о своем желании
вступить в брак с дочерью капитана 1
ранга Левицкого девицей Марией
Павловной Левицкой, на котором он
начертал: «Конечно, разрешаю». Теперь я на
правах жениха стал проводить все свое
свободное время у Левицких, и чем
больше узнавал свою невесту, тем
больше влюблялся в нее.
Немного о семье Левицких. Глава
семьи Павел Павлович был командиром
отряда подводного плавания. Он
пользовался большим авторитетом и
уважением подводников как специалист и
честнейший, прекрасной души человек.
Недостатком его, как мне пришлось
впоследствии убедиться, являлось отсутст
вие жесткой требовательности к
подчиненным, будь то офицер или матрос.
Вследствие этого он нередко получал от
вышестоящего командования выговоры
«за бездействие власти», так как всегда
пытался выгородить своих подчиненных.
Это, видимо, и послужило причиной его
преждевременного ухода в отставку в
1916 г. в звании контр-адмирала.
Когда у меня накопился уже довольно
большой стаж жениха, Павел Павлович
рассказал мне о своей дружбе с
Эссеном. Николай Оттович — человек
большой внутренней культуры, хороший
семьянин, владел многими
иностранными языками, увлекался искусством. В
русско-японскую войну он показал себя
храбрым, инициативным офицером и
патриотом. Командуя крейсером «Новик»,
он с адмиралом Макаровым на виду всей
японской эскадры вышел на помощь
погибающему миноносцу «Стерегущий».
Затем, командуя броненосцем
«Севастополь», был единственным из командиров
кораблей эскадры, который под огнем
японцев вывел перед капитуляцией
Порт-Артура свой броненосец на
внешний рейд и затопил его на такой глуби-
83

не, чтобы японцы не смогли его поднять.
Он был удостоен ордена св. Георгия
4-й степени и награжден золотым
оружием. В офицерских кругах его считали
одним из немногих командиров,
сделавших правильные выводы из уроков
минувшей войны. Он являлся сторонником
активных действий флота. Эссен ценил
инициативных людей и никогда не лода-
влял их самостоятельность. Он являлся
человеком действия, за что его уважала
и ценила флотская офицерская
молодежь. Но, как верноподданный, он
отрицательно относился к революционному
движению в стране. Не понимая его
сущности, но обладая аналитическим
складом ума, он все же пытался уяснить
причину революционных настроений
матросов. Заброшенность команд,
приводящая в упадок дисциплину и
нравственность; плохие условия быта и
некачественная пища; тяжесть и безалаберность
службы из-за непомерно больших
нарядов на службу и работу — вот то, что,
вместе взятое, по его мнению, создавало
благоприятную почву для проникновения
извне революционной пропаганды.
Поэтому, став командующим флотом, Эссен
счел необходимым организовать для
команд различные развлечения: катки,
танцы, спортивные состязания, кружки
самодеятельности с привлечением
офицеров, а также улучшить питание.
Забегая вперед, отмечу, что советские
историографы, признавая заслуги Эссена как
флотоводца, не могут простить ему
отрицательного отношения к революции, и
поэтому его имя если и не предано
забвению, то находится пока в тени.
6 ноября 1910 г. состоялась наша
свадьба. Левицкие подарили нам,
молодоженам, обстановку: кабинет, спальню
и столовую. Мне, как женатому
офицеру, командование предоставило
отдельную трехкомнатную квартиру, в которой
мьь жили все время, пока находились в
Либаве.
Когда отец с раннего детства внушал
мне внимательное отношение к простым
людям, а Тыртов — понимание тяжести
службы матросов, я воспринимал это
положительно. Но служба есть служба.
Взаимоотношения офицеров и матросов
строго регламентированы требованиями
устава, и эти назидания представлялись
мне какими-то абстрактными. Но вдруг
они обрели вполне реальную форму, и
помогла мне в этом жена. Едем как-то
на трамвае из Либавы в порт. Зима.
Мороз. Сильный пронизывающий ветер.
На площадке ежится на ветру матрос.
Он не может войти внутрь трамвая без
разрешения офицера. Занятый своими
мыслями, я не замечаю его. Вдруг
Мария Павловна обращается ко мне:
«Разреши матросу войти внутрь вагона!
Помнишь, ты .рассказывал мне, как,
будучи гардемарином, тоже мерз на
площадке и ждал, когда какой-нибудь
офицер обратит на тебя внимание и
разрешит войти в вагон...» Я разрешаю.
Матрос благодарит. И в дальнейшем
Мария Павловна неизменно проявляла
к матросам, которым приходилось"
бывать у меня дома, чуткость и была их
адвокатом и защитником; за что ойи
уважали ее.
После русско-японской войны
считалось, что в будущем морском бою
ведущую роль будет играть артиллерия.
Поэтому большое внимание уделялось
разработке и освоению новых образцов
артиллерийских орудий, методов
управления огнем, подготовке
квалифицированных кадров. Однажды летом 1912 г.
в гостиной Морского собрания ко мне
подошел Эссен.
«А почему бы Вам, Георгий
Николаевич, — спросил он, — не поступить
слушателем в Офицерский
артиллерийский класс? Нам на флоте очень сейчас
нужны квалифицированные
артиллеристы». Я понимал серьезность его
предложения, но, по правде говоря, смущало
обстоятельство житейского порядка. В
случае поступления слушателем надо
будет жить с семьей на меньшее
жалованье, размеры которого по «мудрым»
правилам Морского ведомства почему-то
приравнивались к средствам,
получаемым «лицами, состоявшими под судом
и следствием». Поделился сомнениями с
Марией Павловной, но она поддержала
предложение Эссена. Я стал готовиться
к вступительным экзаменам.
Последний раз выхожу на «Крепком»
в море. Когда миноносец подходил к
мосту через канал, Тыртов сказал:
— Георгий Николаевич, смотрите, вас
пришла проводить жена!
На мосту, махая платочком, стояла
Мария Павловна. Я снял фуражку,
помахал ей в ответ и долго смотрел на ее
удаляющуюся фигурку. Бывает так, что,
казалось бы, по существу малозначащий
эпизод, а запомнился мне на всю
жизнь.
На «Крепком» под командой Тыртова
я прослужил в общей сложности три
года, и это для молодого офицера было
хорошей школой. Впоследствии в 1915
— 1917 гг. мы встречались по делам
нашей бригады линейных кораблей, на
которой Тыртов служил сперва старшим
офицером на «Гангуте», а затем
командиром на «Петропавловске». В ноябре
1917 г. он выехал из Гельсингфорса в
Тулу навестить своих родных и там,
как позже стало известно, среди бела
дня на улице погиб от руки пьяного
негодяя.
С поступлением в Офицерский
артиллерийский класс мы переехали в
Кронштадт. Слушатели, успешно выдержавшие
экзамены, зачислялись с мая по
сентябрь в летнее практическое плавание
на учебном артиллерийском корабле
«Петр Великий», а до этого посещали
Металлический и Обуховский заводы и
Морской охтинский полигон. Большую
часть обучения составляли различного
рода стрельбы, которые проводились в
районе Ревеля. В августе комиссия,
назначенная Главным* морским штабом,
принимала у слушателей практические
стрельбы, успешно выполнивших
награждала нагрудным знаком и
присваивала им звание артиллерийского
офицера 2-го разряда. ^6 декабря 1912-г. я
84

был произведен в следующий чин —
лейтенанта.
В апреле 1913 г. я успешно сдал,
экзамены за курс Офицерского
артиллерийского класса и в группе
слушателей посетил Металлический завод, на
котором проектировались и создавались
трехорудииные башенные установки для
строящихся наших дредноутов. На
заводе я познакомился с талантливым
главным конструктором башенных
установок Александром Давидовичем Ду-
кельским. В дальнейшем я имел дело
с ним и в советское время, А тогда за
создание установок для дредноутов и за
многолетнюю плодотворную
деятельность по указанной тематике он был
награжден орденом св. Владимира 4-й
степени, который давал ему
потомственное дворянство. Это был редчайший
случай в России, когда человека
иудейского происхождения и вероисповедания
наградили таким орденом! Правда, для
них вместо образа св. Владимира в
центре креста помещали «петушка» —
двуглавого орла.
После экзамена и выполнения
положенного числа стрельб 5 сентября я
был зачислен в артиллеристы 2-го
разряда, и командование предложило мне
место преподавателя в Офицерском
артиллерийском классе, которое после
обсуждения с Марией Павловной было
мною принято.
Преподавание отвечало моему
внутреннему настрою, так как я мог уделять
больше времени работе над
монографией, требуемой для поступления в
Михайловскую артиллерийскую академию.
Вспоминая свою жизнь в Кронштадте,
нельзя не упомянуть и о его «злом
гении» — главном командире порта и
военном губернаторе Кронштадта
адмирале Вирене. По высказываниям лично
знавших его, он во время
русско-японской войны, командуя кораблем Порт-
Артурской эскадры, показал себя
отважным и волевым командиром, но,
придерживаясь крайне правых взглядов, не
желал считаться с ростом самосознания
народа. Поэтому, будучи назначенным
губернатором Кронштадта, Вирен решил
«подтянуть» матросов и положить конец
их «распущенности» крутыми мерами,
не только оскорбляющими их
человеческое достоинство, но и граничащими с
самодурством, чем вызвал к себе
ненависть матросов и даже осуждение
большей части офицерства. Бывало Вирен в
сопровождении дежурного офицера
специально проезжал по улицам
Кронштадта, тщательно выискивая нарушителей
дисциплины. Очевидцы рассказывали,
что он останавливал матросов, идущих со
своими девицами, и, не считаясь с
присутствием последних, приказывал
матросам расстегивать клапан брюк и
отворачивать его, чтобы по имеемому на нем
штампу убедиться, что брюки казенные
— форменные. Особым его вниманием
пользовались мичманы, которые вместо
положенных формой ботинок с
резинками, нелюбимых молодежью за сходство
с чухонскими, носили обычные ботинки
на шнурках. Обнаружив такого
нарушителя, Вирен, кроме взыскания,
приказывал дежурному офицеру перерезать
ножом шнурки, с тем чтобы нарушитель
продолжал свой путь, «шлепая»
ботинками и вызывая усмешки встречных.
Бывали случаи, когда проходившие по
улице матросы и офицеры, увидав
приближающуюся к ним знакомую пролетку
Вирена, чтобы избежать его
«всевидящего ока», укрывались в ближайшем
парадном или подворотне и, понимая свое
глупейшее положение, делали вид, что
не замечают друг друга. Поэтому
известие об убийстве Вирена в первые же
дни Февральской революции никого на
флоте не поразило. Матросы его
арестовали, привели на Якорную площадь.
Встреченный яростными криками толпы
матросов, он па.л жертвою самосуда: его
закололи штыками.
В последних числах мая нам
сообщили, что из английского порта Портлэнда
в Ревель, а затем и в Кронштадт под
командованием адмирала Битти
прибудет английская эскадра в составе
нескольких новейших линейных
крейсеров и что даны необходимые указания о
прикомандировании на указанные
корабли наших флотских специалистов.
4 июня русская эскадра под флагом
командующего флотом адмирала Н.
Эссена выстроилась на Ревельском рейде.
Дул сильный норд-вест, и море было
покрыто барашками. Показались
английские корабли. Впереди шли два легких
крейсера, а за ними четыре гигантских
высокобортных линейных крейсера —
гордость английского флота: «Лайон»
под флагом адмирала Битти, «Куен-Мэ-
ри», «Принцесс Рояль» и «Нью-Зиланд».
Следуя в кильватерном строю, они
вошли между линиями русских кораблей и
стали на якоря. Гремели салюты.
Звучали государственные гимны.
Происходили традиционные взаимные визиты...
На кораблях трепетали флаги
расцвечивания. Я был приписан к «Лайону».
Впервые англичане показывали нам все,
включая самое сокровенное —
артиллерийские башни, погреба боезапасов и
приборы управления стрельбой.
6 июня в Екатеринтале было
организовано большое гуляние в честь
английских гостей. Вечером мы с женой
поехали на бал в Морское собрание. Залы
были задрапированы государственными
и военно-морскими флагами обеих стран
и декоративной зеленью. На этот раз
черные сюртуки и мундиры русских мо
ряков перемешивались с темно-синими
мундирами англичан. Сверкало золото
эполет, галунов, шитья мундиров, сереб
ро аксельбантов, переливались всеми
цветами радуги орденские ленты. Дамы
были в парадных бальных туалетах,
сшитых по последней парижской моде,
включающих длинные, выше локтя,
белые лайковые перчатки, веера из
страусовых перьев и дорогие украшения. В
залах стоял тонкий запах дорогих
французских духов, а в курительных
комнатах — специфический медовый запах
английского табака «Кептэн»... Когда в
зал вошли английские почетные гости—
контр-адмирал сэр Дэвид Битти с суп-
85

ругой, леди Гвенделин Черчилль
(двоюродная сестра Уинстона Черчилля —
известного уже тогда политического
деятеля, первого лорда Адмиралтейства) и
лейтенант флота принц Георг Виттен-
бергский, — оркестр исполнил
английский государственный гимн. Хозяевами
бала были губернатор генерал-майор
Коростовец с супругой, командующий
флотом, адмирал Эссен, комендант Ре-
вельской крепости вице-адмирал
Герасимов с супругой, адмиралы,
командиры и офицеры кораблей.
На балу присутствовал еще ряд лиц,
которые позднее так или иначе вошли в
историю. Я имею в виду будущего
«блюстителя престола Российского» великого
князя Кирилла Владимировича и
будущего «верховного правителя» Колчака.
Великий князь Кирилл Владимирович,
высокий, стройный, с правильными
чертами лица, средних лет,
флигель-адъютант, капитан 1 ранга гвардейского
экипажа, на флоте был известен только
тем, что оказался среди немногих,
спасшихся при гибели броненосца
«Петропавловск» в Порт-Артуре, на котором
погиб уважаемый всеми вице-адмирал
С. Макаров. Флотские острословы
шутили тогда, что «тела, имеющие
меньший удельный вес, всегда легче
всплывают».
Капитан 1 ранга Александр
Васильевич Колчак, небольшого роста,
худощавый, лет сорока человек, с гладко
выбритой головой и глубоко запавшими
черными серьезными глазами, очень
походил лицом на татарского воина
времен Батыя. Он принадлежал к той
группе молодых инициативных
офицеров, стремящихся возродить русский
флот после позора Цусимы на новых
началах, которых называли
«младотурками». В 1914 г. он командовал
эскадренным миноносцем и был известен на
флоте как отважный полярный
исследователь, гидрограф, мастер минного
дела, талантливый организатор и
волевой, не лишенный честолюбия человек
действия. Не имея связей в высших
кругах общества, он все же вскоре
станет начальником минной дивизии, а
потом — контр-адмиралом и
командующим Черноморским флотом. После
Февральской революции он осознал
необратимость крушения монархии и стал
республиканцем. Не поняв сути
свершившегося затем октябрьского
переворота, он, став «верховным правителем»,
пытался любой ценой вернуть старые
порядки. На этом поприще он заслужил
всенародную ненависть и бесславно
погиб.
Вечером 8 июня английская эскадра
снялась с якорей и пошла в Кронштадт,
где находилась до 16 июня.
Приход английских новейших
линейных крейсеров вызвал в военно-морских
кругах большой интерес, так как у нас
уже строились еще более мощные
линейные крейсера типа «Измаил». А через
три недели после ухода англичан в
Кронштадт пришла французская эскадра
в составе новейших линейных кораблей
«Франс», «Жан-Бар» и двух
миноносцев. С нею с визитом прибыл новый
французский президент Р. Пуанкаре. В
Петербурге ему был устроен небывалый
торжественный прием. Приход
английской и французской эскадр не был
просто «визитом вежливости». Было ясно,
что это — демонстрация
военно-политического альянса. Между тем тучи на
политическом горизонте сгущались.
Надвигалась военная гроза.
Война
19 июля (1 августа) 1914 г. Германия
объявила войну России... Началзсь
первая мировая война. По сообщениям из
Петрограда (так был переименован на
русский лад Петербург), там прошли
многотысячные патриотические
манифестации с портретами царя,
хоругвями* национальными
бело-сине-красными флагами, плакатами «Свободу
славянству!» и пением государственного
гимна. Толпой были разгромлены
многие магазины, принадлежавшие немцам,
С германского посольства на Исакиев-
ской площади были сброшены и
утоплены в Мойке украшавшие здания
бронзовые кони... В Ревеле тоже были
патриотические манифестации, но попытка
погрома немецких магазинов была пре-
Линнор «Полтава».

сечена полицией, так как подобные
факты могли бы вызвать отрицательную
реакцию у жителей города, среди
которых было много остзейских немцев.
Как я лично воспринял начавшуюся
войну?
На душе, конечно, было неспокойно.
Но я ведь сознательно выбрал для себя
военную карьеру и знал, что обучение
в Корпусе, затем служба на флоте в
офицерских чинах в мирное время —
это все подготовка к войне. Вот и настал
час, когда я должен выполнить свой
воинский долг. Наш
Учебно-артиллерийский отряд был расформирован,
офицеры расписаны на корабли действующего
флота. Я получил назначение на
строящийся на Адмиралтейском заводе
новейший линейный корабль — дредноут
«Полтава».
16 августа 1914 г. я прибыл на
«Полтаву». Корабль был почти готов —
велись мелкие доделочные работы.
Сновали рабочие, визжали сверла, раздавался
дробный стук пневматических молотков,
пахло свежей краской и пушечным
салом... Команда и офицеры еще не
жили на корабле, но уже неслась
караульная служба. «Полтава», как и другие
однотипные с ней корабли, находилась
в вооруженном резерве в составе
отдельной бригады достраивающихся кораблей.
По существующему положению
представился сперва старшему офицеру —
капитану 2 ранга Алексею Михайловичу
Щастному, затем командиру корабля
капитану 1 ранга барону Владимиру
Евгеньевичу Гревеницу.
Старший артиллерист «Полтавы»
лейтенант Н. Александров ознакомил меня
с состоянием дел своей боевой части и
сообщил о назначении меня командиром
четвертой (кормовой) башни.
«Полтава», как и три других
дредноута, являлись самыми мощными
кораблями своего времени. Они были созданы
по проекту, разработанному Балтийским
заводом, и по своим тактико-техническим
данным превосходили не только
английский «Дредноут», но и линейные
корабли этого типа, построенные другими
морскими державами.
В тот период мне довелось
единственный раз встретиться с оригинальным
человеком — Великим князем
Константином Константиновичем, командиром
лейб-гвардии Измайловского полка. Он
был одаренным человеком. Увлекался
поэзией и драматургией, старался
привить интерес к ним у подшефных,
организовав для этой цели так называемые
«Измайловские досуги» — литературные
вечера, которые проводились в
офицерском собрании полка или у него в
Мраморном дворце на Марсовом поле. Там
читали стихотворения или участвовали
совместно с женами в самодеятельных
театральных постановках. Созданные
князем стихотворения были изданы в
сборнике под псевдонимом К. Р.
(Константин Романов). Среди них большой
популярностью пользовались стихи, не
имевшие названия, которые начинались
словами: «О, дитя! Под окошком твоим
я тебе пропою серенаду...». А также:
«Растворил я окно, стало душно невмочь...».
На эти слова П. Чайковский написал
музыку, и они вошли в золотой фонд
русских романсов и часто исполняются
в настоящее время, но без упоминания
автора слов.
23 октября мне и жене передали
приглашение от имени кают-компании
«Полтавы» присутствовать на прощальном
банкете, который должен был состояться
вечером 26 октября в связи с
предстоящим уходом корабля из Петрограда.
Небольшой пароходик доставил нас к
левому борту «Полтавы». На кормовом
срезе гостей встречали старший офицер,
вахтенный начальник и несколько
офицеров. Я сперва повел жену к себе в
каюту, чтобы она могла снять пальто,
шляпу и поправить прическу, а заодно
и показать ей, как я устроился. Жена
осталась довольна. Она внесла свою
лепту в создание уюта, подарив мне
покрывало на койку, настенный коврик
и абажур на настольную лампу.
Кают-компания была залита ярким
светом. На столе, накрытом
белоснежной накрахмаленной скатертью,
сверкали хрустальные вазы с живыми
цветами и фруктами, пестрели раскрытые
коробки шоколадных конфет. Дамы
были в нарядных вечерних туалетах,
офицеры — в сюртуках, штатские, которых
было всего несколько человек, — в
смокингах с атласными реверами и в
темно-серых в черную полоску брюках.
Пахло духами, и слышался
приглушенный гул голосов. Вестовые в белых
нитяных перчатках заносили подносы с
бокалами шампанского. В
кают-компанию вошел командир корабля в сюртуке
с Георгием в петлице. Все замолкли. Он
поздоровался с гостями и обратился к
присутствующим с краткой речью, в
которой заверил, что перед лицом грозного
врага каждый из офицеров и матросов
«Полтавы» готов выполнить свой
священный долг перед Родиной. И, держа
в руке бокал, провозгласил тост: «За
наш доблестный флот и за его победу!»
От имени гостей выступил один из
приглашенных. Затем началась
неофициальная часть. Дамам были розданы
памятные сувениры, и в их числе атласные —
голубые, палевые и синие — ленты
наподобие матросских (пошире их в два
раза) с золотым тиснением «Полтава»,
которые повязывались им на левую руку
выше локтя... Офицеры пели под
аккомпанемент пианино, и первым дуэтом —
традиционный романс моряков:
«Нелюдимо наше море»... Банкет закончился
поздно вечером...
На другой день в 7 часов утра начали
готовиться к походу.
(Продолжение следует)
Публикация К. ЧЕТВЕРУХИНА
87

Читатель продолжает разговор
«НУЖНА
ПОДЛИННАЯ
ДИАЛЕКТИКА»
ГТРИГЛАШАЯ читателей к разговору о романе А. Азольского «Затяжной выстрел»,
1 1 получившем неоднозначную оценку доктора филологических наук В. Леонова
и капитана 1 ранга в отставке Ю. Рысса 1, мы рассчитывали, что в редакцию
придет немало откликов. Уверенность эта подкреплялась и сообщением самого автора
во время обсуждения его книги в Центральном Доме литераторов: «После
публикации в «Знамени» ко мне пришло много писем. Причем разных. Роман хорошо
встречен молодым поколением моряков, но офицеры-отставники его не восприняли. В
нем их раздражает буквально все. Они говорят: Азолъского некогда выгнали с
Черноморского флота, и он в отместку написал такое...» Это предположение
оправдалось. Редакция собрала богатый «урожай» откликов.
Наш читатель из Ростова Е. Гордеев пишет: «Дело не в том, как расстался
человек со службой, а в его жизненной позиции. Чего греха таить, не у всех
писателей-маринистов складывались добрые отношения с флотом. К примеру,
недовольство профессией в свое время заставило К. Станюковича, В. Даля и Л. Соболева
искать новые жизненные пути. Но в их романах, повестях и рассказах ощутимы
и любовь к тому, что кажется им добрым, истинным, прекрасным, и ненависть к
той огромной массе мелких и дрянных глупостей, которые мешают идеям истины,
добра и красоты облечься в плоть и кровь, превратиться в живую
действительность... По всему видно, Азольский не любит флот и оттого так неуемен в своем
стремлении представить его в «Затяжном выстреле» в неприглядном и карикатурном
виде».
Однако читатель В. Бреев из Москвы с Е. Гордеевым не согласен: «Были такие
лейтенанты-бедолаги, становление которых на кораблях в условиях «формализма
и показухи» проходило трудно, часть из них из-за этого с сожалением уходила с
флота. Именно такую категорию офицеров-бедолаг точно описал Азольский, соблюдая
достоверность в отображении внешней обстановки, в которой живут и действуют его
герои.
Все, о чем пишет Азольский, как, например, то, что лейтенанты шили себе
шинели из сукна старших офицеров, происходило в действительности. Однако дело не в
пошиве, а в том, что творилось тогда: насаждение на кораблях ротного барабана;
попытка разводить свиней на причалах; отправка боевых кораблей на лом;
коверканье демобилизацией судеб офицеров; головотяпское сокращение политработников, а
затем их катастрофическое увеличение; пруды деловых бумаг и отчетов; запрещение
на 3—6 месяцев матросам, склонным к спиртному, схода на берег и т. д.
Нагнеталась нервозность, процветала грубость, офицер превращался в
универсала-разнорабочего; были случаи — матросы плакали, накипала злость, все это приводило к
дракам, неуставным отношениям и проч...»
«В бытность мою на флоте случались безобразия, встречались люди, которые
позорили офицерскую честь,— признается в письме В. Бутко из Калининграда.— Но
не они определяли лицо флота. А вот у Азольского в «Затяжном выстреле»
читатель не найдет ни одного достойного человека среди «власть имущих» над
лейтенантом Манцевым. Будь то командир дивизиона капитан-лейтенант Валерьянов —
интеллигентная «тряпка»; «затравленный» помощник командира линкора, у
которого «в личном Деле пометка — выше помощников командиров кораблей 1 ранга не
продвигать»; замполит корабля капитан 2 ранга Лукьянов, которого Манцев
старался избегать, уклоняясь от назойливых его проповедей; никудышный начальник
» Морской сборник. — 19«9. — МЬ 3. — С. 87—90.
88

нолитотдела эскадры капитан 1 ранга Долгушин и другие. Венчает эту
иерархическую пирамиду творящий беззаконие командующий эскадрой».
Категоричен в своих оценках и читатель из Севастополя Г. Рыжонок:
«Прочитав «Затяжной выстрел» и основываясь на приобретенном опыте службы, не могу
поверить, чтобы охарактеризованный своими же товарищами по каюте как
«лоботряс, пропойца и бабник» (что, кстати сказать, и подтверждается действием
романа), менее чем за год офицерской службы пять раз «примеривший гарнизонную
гауптвахту», был признанным мастером артиллерийских стрельб, тонким психологом
в воспитании и обучении подчиненных, опрокинувшим сложившиеся шаблоны в
боевой подготовке и в одиночку смело вступившим на флоте в борьбу с рутиной и
косностью сталинской эпохи...»
Малосимпатичны и окружающие Олега Манцева сослуживцы: озлобленный на
всех и вся старший лейтенант Борис Гущин, «безропотно тянущий лямку
миротворец» Степа Векшин, «грубый с матросами, заносчивый и склонный к интригам»
старший лейтенант Вербицкий, однокашник Манцева по училищу лейтенант
Петухов, состряпавший на него донос в артуправление.
В моральном отношении большинство офицеров, выведенных автором в романе,
не являются примером. Они сплошь и рядом бражничают, не брезгуют случайными
связями. Так, всего за несколько месяцев офицерской службы и в «активе» Манцева
имеется ряд побед на амурном фронте: кафе-кондитерша Алка, всегда безотказная,
«завались он к ней в три часа ночи»; «Нинка из гастронома»; «студентка Соня»;
заезжая «симферопольская артисточка по прозвищу Дюймовочка».
Или вот, например, плотный крепенький лейтенант, третий день искавший
Манцева «по всем шалманам и забегаловкам Севастополя» и нашедший последнего
в «буфетике с приветливой армянкой». Этот «представитель касты младших
офицеров был пьян по-флотски, то есть мог нормально двигаться, членораздельно
говорить и свято беречь казенное имущество». Чего стоят его циничные откровения при
виде аппетитной буфетчицы: «Вот это дева!.. Вот это задница!.. С такой бабой не
грех закрутить любовь, социалистическую по содержанию и национальную по
форме».
И такое изображение флотской действительности некоторым из читателей
пришлось по душе. Так, 0. Романов из Рязанской области пишет, что «не встречал ранее
таких интересных книг о флоте 50-х годов и сделал для себя массу открытий».
Правда, он не сообщает, каких именно, но зато уверяет, что в романе «есть такие
места, где можно смеяться до слез, а где и лить их». А уже упоминавшийся нами
В. Бреев, полагая, что «правда бывает однобокой», убежден, что «автор ярко
высветил один бок правды в лице отрицательных персонажей, а другой бок —
положительный— просто не захотел, это его право, не нам его учить».
Конечно, учить А. Азольского никто не собирается, а вот дать оценку его
творчеству каждый вправе. Свой разговор мы хотим закончить словами нашего читателя
В. Теплухина из Североморска, который обращает внимание на то, что «ничто не
наносит такой ущерб нравственной атмосфере общества, как искажение правды и
истории»; что «нужна подлинная диалектика, а не шараханье то в черное, то в
белое, не подмена одной полуправды другой»; что «Затяжной выстрел»,
шаржирующий флотскую службу, вызвал у сослуживцев на корабле одни лишь гримасы, так
и не затронув главного — их сердца».
Б. ЕВГРАФОВ
ПОЭТУ-МОРЯКУ
На дважды Краснознаменном Балтии- где в 1941 г. погибла подводная лодка
ском флоте немало кораблей, которые Л-2, штурманом которой был лейтенант
носят имена героев гражданской и Be- А. Лебедев, член Союза писателей СССР
ликой Отечественной войн, прославлен- Моряки тральщика создают у себя му-
ных флотоводцев. И вот впервые кораб- Зей поэта. Они призывают откликнуться
Гя^ТЖксТйаЛеЩбИеКдУевкРИСВОеНО тех' ™ 3«ал А™ Лебедева, присы-
Недавно корабль передан флоту и бу- лать свои воспоминания о нем, другие
дет нести вахты на просторах Балтики, реликвии, связанные с его судьбой.
89

чигатш о журнале, журнал-читателям
(Итоги анкетирования 1989 г. и «Морской сборник» в 1990 г.)
\ КТИВНОСТЬ наших читателей, уча-
м\ ствовавших в анкетировании, в
текущем году более чем в четыре раза
превысила уровень 1988 г. (в среднем
6 откликов на каждую тысячу
подписчиков). И хотя это свидетельствует о
росте их внимания к журналу и об
искреннем стремлении своими
предложениями и пожеланиями способствовать
улучшению его содержания, однако,
думается, еще недостаточно для
осуществления развернутого анализа
читательских мнений.
Тем не менее главный итог
проведенного опроса остался для нас
неутешительным: увеличить популярность
журнала в среде офицеров ВМФ нам не
удалось! Вывод базируется на том, что
ответы на анкету от этой категории
составили лишь четвертую часть. В прошлом
году их было 40%. Здесь картина
такова1. Возросло количество писем,
пришедших от офицеров штабов и
управлений. И одновременно оно снизилось от
офицеров корабельного звена. Хотелось
бы думать, что это реакция не столько
на качество журнала, сколько на тот
более чем скромный результат
полемики о путях повышения престижа
плавсостава, которая велась на страницах
«Морского сборника» в прошедшие два
года. При этом, если в текущем году
число отзывов от командиров кораблей
осталось на уровне 1988 г., то их
прислали только два политработника. Не
потому ли, как показал анализ ответов,
уровень интереса к материалам раздела
«Партийно-политическая работа и
воинское воспитание» оказался самым
низким! Здесь хотелось бы подчеркнуть,
что «Морской сборник» по возможности
стремится охватить все стороны жизни
и деятельности флота, ждет от своих
читателей разговора о качестве
публикаций и сравнений, но не
противопоставления отдельных разделов журнала
другим военным изданиям, таким, как
«Военная мысль», «Коммунист
Вооруженных Сил», «Техника и вооружение»,
«Зарубежное военное обозрение». К
этому следует добавить, что вторая
четверть писем пришла от ветеранов
флота, а половина — от гражданских
1 Далее для сравнения берутся данные
анкетирования, проведенного в 1988 г.
лиц, треть из которых приходится на
учащуюся молодежь.
Анализ откликов показывает, что в
целом оценка журнала стала более
строгой: 32% принявших участие в
анкетировании ответили, что в основном
удовлетворены журнальными публикациями;
64% удовлетворены отдельными
материалами и 4% не удовлетворены вовсе.
Как и ранее, мы с достаточной долей
скепсиса относим такую оценку к
мнению всей читательской аудитории, так
как полагаем, что ответы на анкету
прислали в основном доброжелательно
настроенные к нам читатели.
На уровне прошлого года осталось
количество писем молодых читателей,
желающих посвятить себя службе в
ВМФ, и офицеров братских флотов.
Следует отметить также интерес к
анкете моряков торгового и рыболовецкого
флотов, судостроителей,
судоремонтников и, что особенно приятно, наших
милых читательниц, перед которыми мы
чувствуем свою большую вину за малое
к ним внимание, проявленное на
страницах «Морского сборника».
Определенный интерес, на наш
взгляд, представляет анализ
читательского стажа наших постоянных
подписчиков, ответивших на анкету. Журнал
читают:
более 30 лет — каждый восьмой;
более 20 лет — каждый шестой;
более 10 лет — каждый третий;
более 5 лет — каждый второй.
Кроме того, каждый четвертый наш
читатель, если судить по анкете,
познакомился с журналом в 1988 — 1989 гг.
Последнее особенно отрадно, ибо в этом
мы видим обнадеживающий результат
той еще скромной работы по
популяризации нашего старейшего в стране
журнала.
Далее о том, что касается разделов
«Морского сборника». Здесь пальма
первенства принадлежит разделу «История
отечественного флота». Ему отдали
предпочтение около 90 % наших
корреспондентов. Три четверти участвовавших
в анкетировании отметили; «Вопросы
теории ВМФ», «По иностранным
флотам» и «Вооружение и техника». Поп>>
90

лярность разделов «Боевая подготовка»,
«Партийно'политическая работа и
воинское воспитание» осталась невысокой.
Видимо, поэтому большинство писем,
поступивших в редакцию, содержали
пожелания в их адрес.
Практически единодушным было
требование увеличить количество
публикаций о престиже военной службы в целом
и службы в ВМФ в частности, более
правдиво освещать ее, показывать людей
флота, их ратный труд, поднимать
вопросы их социальной защищенности, а
также состояния оснащенности
современного ВМФ, флотов братских и
дружественных стран. Эти материалы
необходимо давать, основываясь на принципе
гласности, исключающем всякую
лакировку, расширяя доступ на страницы
различных мнений по любому вопросу
сегодняшней действительности, выделив
при этом в особую рубрику проблемы
снижения аварийности, улучшения
организации борьбы за живучесть
кораблей и ее технического обеспечения.
В разделе «Партийно-политическая
работа и воинское воспитание» путем
привлечения на страницы журнала
компетентных авторов повысить
действенность материалов по вопросам
внутриполитического и экономического
положения в стране, межнациональных
отношений, психологических аспектов военной
подготовки и воспитания, укрепления
правопорядка и пропаганды опыта
партийно-политической работы в воинских
коллективах в современных условиях.
Ряд общих пожеланий поступил и в
адрес других отделов редакции. Среди
них предложения:
шире отражать проблемы обеспечения
надежной безопасности страны;
разъяснять, что значит оборонная
достаточность; чем гарантируется повышение
доверия между противостоящими
флотами; ростом каких качественных
параметров компенсируется сокращение состава,
ограничение деятельности и присутствия
сил флотов в различных регионах и
какова тенденция развития ВМФ в этом
плане;
увеличить число публикаций по
вопросам истории военно-морского
искусства с показом опыта, анализом
подготовки и проведения морских операций
российского и советского флотов; насытить
исторические публикации
малоизвестными сведениями и примерами,
касающимися как отдаленных времен, так и
недавних событий; расширить использование
* материалов из старых номеров
«Морского сборника»;
помещать больше материалов о
практике экономической работы в ВМФ и
внедрении ЭВТ во все сферы
управленческой деятельности флотских кадров, о
рентабельности содержания кораблей в
резерве, о проблемах судоремонта и
работы в военных представительствах;
больше показывать практику
использования сил в локальных конфликтах
последних лет, опыт боевой подготовки
иностранных флотов.
Отдельно следует сказать о рубрике
«Кают-компания маринистов». Здесь
мнения разделились, как говорят, 50 на
50. Наибольший интерес она вызывает
у молодежи, наименьший — у военного
читателя. Наше мнение: сохранить
рубрику в существующем объеме с
одновременным повышением читабельности ее
материалов.
Много пожеланий касалось также
улучшения полиграфии, изменения
формата и увеличения объема журнала.
Здесь мы можем лишь повториться: в
ближайшее время увеличения лимитов
на бумагу не предвидится, а до
окончания технического перевооружения
издательства улучшить иллюстративно-
художественную часть можно только
нашей работой по повышению качества и
разнообразия соответствующих
материалов.
Редакция информирует своих
читателей, что все высказанные в ее адрес
предложения и пожелания обобщены и
включены в план публикаций 1990 г.
Как удастся их реализовать на
практике, наиболее объективно оцените вы
сами в очередной анкете, а еще раньше
качество нашей работы покажет
«барометр подписки».
В новом году планируется расширение
раздела «Вопросы теории ВМФ». В
каждый номер предполагается включать,
как правило, по два материала. Один —
о взглядах на отдельные вопросы
оперативного искусства и тактики, другой —
об истории военно-морского искусства,
где будет показан опыт подготовки и
проведения крупных операций и
сражений отечественного и зарубежного
флотов как далекого прошлого, так и
близких нам дней. Здесь мы ожидаем более
активного и давно обещанного участия
ученых Военно-морской академии,
других учебных заведений ВМФ, а также
91

лиц, самостоятельно изучающих богатую
историю флотов.
Отделы боевой подготовки,
партийно-политической работы и воинского
воспитания приложат усилия, чтобы
приблизиться к более полному и
реальному освещению проблем, стоящих
перед флотом в деле подготовки и
воспитания военных моряков, пропаганде
передового опыта и поиска путей
преодоления имеющихся недостатков. Здесь
должно появиться больше проблемных
статей и предложений, пусть даже
спорных и неоднозначных, вызывающих
одобрение одних и резкое несогласие других.
Гарантия этого — настоятельное
желание большинства наших читателей
помочь именно в этом направлении.
Думается, что их желания материализуются
в значительное число рукописей «с
передовых фронтов» борьбы за
перестройку. Хотелось бы особо подчеркнуть,
что популярность данных разделов в
наибольшей степени зависит от флотских
авторов и корреспондентов, находящихся
в самой гуще событий и являющихся
носителями тех настроений и идей,
которые доминируют сегодня в воинских
коллективах. Мы постараемся давать
больше информации о сегодняшнем дне
ВМФ, о его людях и состоянии
оснащенности флота. Работу в этом
направлении планирует усилить и отдел
«Вооружения и техники».
Совершенствование раздела «По
иностранным флотам» мыслится в плане
более широкого показа опыта
иностранных, в том числе братских флотов, а
также помещения регулярных обзоров
большого числа зарубежных
военно-морских периодических изданий.
Планируется больше привлекать на страницы
журнала иностранных авторов.
Материалы, публикуемые под
рубрикой «К 300-летию отечественного
флота», в начале будущего года закончат
освещение истории флота в эпоху Петра
Великого, и намечен переход к эпохе
царствования Анны Иоанновны и
Елизаветы Петровны (1730—1761). Будет
рассказано также о морских битвах и
сражениях более позднего времени,
юбилеи которых отмечаются в 1990 г.
Под рубрикой «Флагманы»
продолжаются публикации о видных советских
флотоводцах военного и послевоенного
периода.
Серия материалов, которая пройдет по
всем разделам, будет посвящена
45-летию Победы советского народа в Вели-
кой Отечественной войне.
«Кают-компания маринистов»
поместит продолжение любопытных
воспоминаний Георгия Четверухина о
революционных событиях 1917 г. Некоторые
известные и молодые литераторы
представили нам новые произведения на
флотскую тематику.
Выражаем уверенность, что нам
удастся в 1990 г. осуществить большинство
наших задумок в плане реализации
пожеланий читателей, высказанных в
анкетах, и тем самым в большей
степени удовлетворить запросы широкой и
разнообразной читательской аудитории
«Морского сборника».
Уважаемые читатели!
Редакция «Морского сборника» приглашает вас принять
активное участие в формировании нового облика журнала.
Если у вас есть предложения, появился интересный материал о
жизни флота, если вам стали известны исторические факты,
найдены документы или иные первоисточники, если в вашей части,
экипаже произошли какие-либо значимые события, с которыми вы
хотели бы познакомить наших читателей, рассказать о передовом
опыте, о лучших людях, поделиться своими мыслями,— пишите
нам. Ваши пожелания будут обсуждены и лучшие из них
претворены в жизнь.
Многие из вас, направляясь в командировку или находясь в
отпуске, бывают в Москве. Заходите к нам. Сотрудники редакции
с удовольствием выслушают вас, примут ваши материалы. Прямой
контакт с представителями флота поможет сделать журнал
интереснее.
Адрес редакции указан на с. 2.
92

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ
«МОРСКОЙ СБОРНИК» В 1989 г.
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС -
В ЖИЗНЬ
Вмузы- курсом перестройки I, 9—13.
Гречко О. В основе демократизации —
открытость, гласность. X, 6—9.
Зенков Ю. Больше диалектики в
постижении истории и современности IX 6—9.
..Ив условиях боевой службы. VII. 18.
Карлаш В. Сплачивая многонациональный
коллектив. VII, 16—18.
Рискин А. Что тормозит перестройку. IX,
10 — 11.
Урбан В. Кому это на пуку? VII. 19—21.
Флотские стройки: проблемы и
перспективы. VIII, 6—8.
Эти нелегкие первые шаги. XII 3—-5.
XIX ВСЕСОЮЗНАЯ ПАРТИЙНАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ
Балтак В. В русле практических дел. VI,
10—12.
ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ
Безопасность полетов: параметры качества.
VIII. 3—5.
Время глубоких преобразований. IX 3—5.
Видеть проблемы, уметь их решать X 3—5.
Зуб В. Оценивая достигнутое. XII, 6—9.
К полновластию народа. III, 3 — 4.
На основе ленинских принципов
социалистической демократии IV, 3—5.
Офицерская молодость. VI, 3—5.
Раш Карем. Океаническое мышление. VII,
3—10.
Революция продолжается. XI, 3.
Утверждая деловой стиль партийной
работы. И. 3—7.
Чернавин В. Готовь себя к современному
бою. I, 3—8.
* * *
Волгин О. Кадровая политика и
перестройка. 1Ц, 5—8.
Чейпеш С. В строй защитников Родины, 1,
20.
Эти нелегкие первые шаги. XII, 3 — 5.
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Абрамов М., Кожевников М. К берегам
Северной Америки. III. 18—22.
Александров Л. Кто же угрожает
международной безопасности? III, 16—17.
Доценко В. Советское военно-морское
искусство в послевоенный период. VII, 22—
28
Жиделев А. Цель или задача? VII, 28—30.
Замчалов А. Флот в начальный период
Великой Отечественной войны V. 13—18.
Колпаков А., Шубочкин Е. Минно-загради-
тельные действия советских подводных
лодок в Великой Отечественной войне. V,
33—37.
Кувалдин О. * Использование флотилий в
гражданской войне. II, 20 — 24
Кобелев Н. За Полярным кругом. IV, 17—18
Кожевников М. Противоминное
обеспечение действий сил флота. IX 17 — 21.
Кораблевождение — единый процесс. IX
61—66.
Николаев Н.. Версоцкий Е,
Противовоздушный бой кораблей. VIII. 15—20
Петросян В Маскировка в операции «Хас-
ки». III 12—15.
Семенов Е. О боевой устойчивости
подводных лодок X 14—17.
Скуратов И. Морская пехота ВМФ — в
прошлом и настоящем X. 18—21.
Селиванов В Работа органов управления в
боевых действиях на приморских
направлениях. I, 22—28.
Трухнин Н. Некоторые аспекты влияния
связи на управление силами. IV, 13 —16.
Торба В. Послевоенное боевое траление *ш
Тихоокеанском флоте. IX. 21—23.
Яшин Б. Ограничение военно-морскойГ
деятельности затягивается. VIII, 20—21,
Яковлев А.. Томашевский Л.
Кораблевождение- наука, система процесс управления.
XI. 11 — 17.
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Яковлев А. Дрейфующие острова Арктики
I. 75—77.
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Александров Е. Морская авиация: первые
шаги VII. 41 — 44.
Анцыгин И. Предлагаю эксперимент. VI,
19—21.
Арен ко В. Кто же поможет лейтенанту? VI,
33—35.
Андреев В. Не по шаблону, а творчески.- V,
42 — 45.
Арсеньев В. Мореходных хитростно
Искусств ученья. I, 47 — 49.
Буйнов В. Система индивидуальной рабо
ты. I, 38—41.
Блинов А., Печников А. На основе,
технического прогресса. V, 45—48.
Башкиров И. Надежный рычаг ускорения.
III, 36-39.
Груздев Н. Командирские способы
предупреждения промахов штурмана. V. 38—41.
Головачев А. Чтобы росло мастерство. IV,
33—34.
Горшков Н. Придерживаюсь другого
мнения. IV. 28.
Горшков Н. Проблемы требуют решения.
X. 25-28.
Гавриленко Н. Приметы командирской
зрелости. III 40 — 42.
Гладких Ф. В сложной ситуации. IV, 34—
- 37.
Голосуев Е. Ставка на человека. II, 34—38.
Дыгало В. «Кают-компания... просит...». II,
38—40.
Дригола В. Флагманский специалист
соединения. IV, 24 — 27.
Зуб В. Пора подумать и о физическом
развитии .. IX. 24 — 27.
Запорожцев А. Чтобы выдержать испытание
морем. VI, 35 — 37.
Иванов Г. Что нам мешает стать
профессионалами. VI, 29—32.
Кожухов В. Забытый, но вполне пригод
ный способ .. III, 31.
Кабиров А. Структурно-логические схемы
практика применения. XII 27 — 29
Калухин В., Добровольский В. Новый под
ход к подготовке сил IV, 20—23.
Калашников В. Научные кадры: как их
готовить? I. 45 — 46.
Контиевский А. Из племени крылатых X
36 — 39. XI. 28—31.
Калашников В., Попов Н. Важнейшее сред
ство самообразования. XI, 20—23.
Коренной А.. Булавчик В.. Подкользин А.
О вахтенном офицере БИЦ XI 18—19.
Костенецкий В. Носить с гордостью и дос
тоинством VIII. 35—36.
Копаев В. Об эффективности тактических
тренажеров. XII. 20—22.
Кузьмин С. ЭКВМ «Спика»: использование
для предпоходовой подготовки. VII, 35 —
37.
Колобов В. Всегда ли инструктор на
высоте? VII. 38 — 40.
Кувалдин. О. Если решается судьба
офицера. X. 22 — 25.
Кудлаев В. Интенсификация учебного
процесса. VIII, 30—33.
Лебедев А. Ближе к жизни. I, 41—44.
Морская форма женщине к лицу. VIII, 39
Малое Н. Сократить число проверок. VIII,
Марен ко А. ,О наболевшем. IX. 28—431.

Марков Ю. Международно-правовой режим
Индийского океана. XII, 30-— 34.
«Морскому сборнику> отвечают (О гибели
ПЛ «Комсомолец»), VI, 22—28.
Николаев С. Надежный
помощник—компьютер. VII, 31 — 34.
Новожилов Г.. Жолус Б. Профилактике
заболеваний моряков — должное
внимание. X. 29—32.
Новое пособие. II, 28.
Полуянов В. Рядовых полетов не бывает.
VIII» 22—25.
Пятков А. С боевого курса не сворачивали.
И. 40—44.
Привалов Е. Назначен... с понижением. VI,
41—43.
Попов С. Учебный корабль Каким ему
быть? XI, 24—27.
Попов В. С точки зрения практика... IV.
од 32
Рябушкин Н. Жить надо с увлечением. VI,
38-40.
Садофьев Н. где же предел
бумаготворчества? VIII. 34—35.
Скрябин А. Гвардейский характер. IV. 38—
40.
130 лет со дня рождения А С Попова. III,
32.
Терентьев А. Не место красит человека. IV,
35—38.
Трубников М. Всегда ли мы бережливы?
III. 33—36.
Хеннинг К. Использование
электронно-вычислительной техники в учебном
процессе. III, 44—46.
Цунами бумажного океана. II, 29—33.
Чуприков М. Подводное единоборство. X,
33—35
Шведин Б. Исчезает ли опыт? VIII. 26—29.
Шведин Б. Опыт в проектировании военной
деятельности. XII. 23—27.
Штефанов Д. Кораблевождение — единый
процесс. И, 25—28.
Яковлев А. Маневр последнего момента III,
29—30.
Яшин Б. О работе морской секции ВНО. И,
45.
Флотская хроника. II. 8—10. III 9—10 V.
31 — 32: VI. 6—7; VIII. 9—10; IX. 12—14;
X. 10—12: XI.
Иванов Г. Когда рушатся стереотипы. XI,
37—39.
Касатонов И. Встречи за океаном. XI. 34—37.
"- ~ г тт ' ГШ.71 —
Привалов Е. На широте Констанцы. VII
73.
Шереметьев Б. Четыре дня в Стамбуле. XII
48—50.
Шестаков Г. Вместе и в будни и в
праздники. XII. 47—48.
* * *
Алешин В., Пахомов Ю. Школа подвига. П.
Балтак В. Эхо далекой интервенции. III, 43.
В дни беды и испытаний. I, 21.
ВПА им. В. И. Ленина. XI, 3.
Дню ВМФ СССР — 50 лет. VII, 14 — 15.
За мужество и самоотверженность VII 13
Иванов Г., Пахомов Ю. Юные Магелланы VII,'
52—53.
...И в условиях боевой службы. VII, 18.
Как стать офицером флота? I, 14—17.
Календарь морских памятных дат на 1989 г.
I, 29.
К Международному женскому дню. III, 11.
Коваленко И. «Страж Балтики» — 70 лет.
V, 54—55.
Коммунистическим субботникам — 70 лет.
IV, 7.
Лукич Н. В одной связке. IV. 11 — 12.
Морская форма женщине к лицу. VIII, 39.
Новое пособие. II, 28.
Представители ВМФ — народные депутаты
СССР. IV, 6-7.
Цыбенко Б. Как стать мичманом
(прапорщиком) ВМФ. IX, 31—32.
Указ Президиума Верховного Совета СССР.
VII, 11-12.
140 лет со дня рождения вице-адмирала
С Макарова. I, 30—33.
Лукич Н. Слово о корабельном вр.аче. VI,
8.
Лукич Н. По мандату памяти. X. 12.
Лоза Г. «Мое личное мнение...». VIII. Ц —12.
Михайлов В. Имени Даши
Севастопольской. VI. 9.
Николаев Б. Его партийное поручение. IX,
16.
Праздник военной печати. XI, 47.
Социологическая анкета. VIII. 13—14.
Требуется профессионализм. IX, 14.
Уметь найти и подать информацию. IX, 15.
МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО
Волков В. Использование радиоэлектронных
средств корабля. Требования
международного права. VIII, 36—38.
Изменения в морском законодательстве. III.
23.
Марков В. Новая международная конвенция.
X, 40—41.
Международная конференция по
исследованиям в Арктике. IV, 19.
Привалов Е. Правовые аспекты боевой
подготовки на море. III, 24—27.
Симпозиум по морскому праву. III, 28.
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Андрущенко А. Лейтенант увольняется в
запас. IX. 45—49.
Ахременко Ю. Как активизировать
человеческий фактор. VII, 49—51.
Белов В. Нужна ли оценка слушателям?
III. 51—52.
Барышев В. Реформа необходима... III, 53
—54.
Бородин В. Настроение в отчетах не
значится. VIII, 43—47.
Белов В. Народный контроль; идет
перестройка. VI. 44—48.
Гришин А. Профилактика неуставных
взаимоотношений- роль младших
командиров. XI. 40—42.
Громак В. Забота о людях — понятие
конкретное. II, 53—54.
Гудкин-Васильев В. Постановление
Совнаркома, май 1919 г. V, 56.
Давыдов А. Проверяется жизнью. I. 55—57.
Данилин А. Ленинская комната. IV, 41—43.
Данилин А. Авторитет политработника. II,
48—53.
Жуматий В. В бой вели коммунисты. VIII.
51—52.
Захаров Б. Нелегкие вопросы самому
себе. VIII. 40—43.
Зеленин Ю. Авторитет офицера: должность
и личность. V, 49—52.
Интернациональное братство военных
моряков. VI, 50.
Иванов Г.. Пахомов Ю. Юные магелланы.
VII. 52—53.
Из почты «Морского сборника». X. 54.
Карлин П. В условиях реальной
опасности. X. 41—45.
Козлов В. Когда родная земля вдали. VII,
45—48.
Кириенко О. Чтобы не идти «вразрез> с
законом XII. 43—45.
Костомаров В. В партком не избран. VIII,
48—51.
Липский И. «Неформалы» в экипаже IV.
47—50.
Левадский А. На боевой службе —
впервые. VI. 48—50.
Лоза Г. Социальная справедливость и
проблемы сплочения воинских коллективов.
XI. 42—45.
Матвеев А. К вопросу об анкетировании.
V. 52—53.
Меньшаков А. Самая сильная логика —
логика жизни X. 48—50.
После выступления «Морского сборника».
IX, 49.
Плавсоставу — заботу особую. VII. 48.
Пельц А. На конкурсной основе. X 51—52.
Рогачев А. Какая армия нам нужна? X 40
—48.
Рубановский Ю. Дисциплинарная
практика: эффективность воздействия. IV 44—
43.
Сегодня нужны бойцы. X, 53.
Савицкий А. «Достоин» и достоинства II
46—47.
Селиванов А. Компетентность
корабельного политработника. I, 50—54.
94

Стеблянио А. Новые аспекты преподавания
общественных наук. III, 47—50.
Францужан В. Эффективность — в
единстве формы и содержания. III 55
Чейпеш С. Огонь зажигается от огня. III,
56.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Бархатов Б. Гангут — слава нашего
флота. VII. 72—75.
Березовский Н. Центральные органы
Красного Флота в период становления II,
12—18.
Голосуев Е. Первый над Арктикой. VII,
80—83.
Иванов Г. Революцией мобилизованный. II,
18-19.
Кузнецов А., Чепурнов Н. Наградные
медали Петровской эпохи. XI, 76—83.
Кедров В. Генерал-адмирал. IV. 75—80.
Кротов П. Первоисточник 1719 р. X, 78—79.
Модельная мастерская. X, 79.
Познахирев В, о Гулльском инцинденте. XI.
85—88.
Удачный поиск. VII, 75.
Чеку ров М. «От доброго семене произошло
дело морское>... V, 76—78.
Шереметьев Б. Ключ от королевских
ворот. VIII, 74—79.
Шевченко Е. Дирижабли: вчера. сегодня,
завтра. X, 80—82.
* * *
Шереметьев Б. Шпага адмирала Крюйса.
VI. 83—88.
Якимов С. Из истории флотского
денежного довольствия. XII. 78—82.
ВАХТА ПАМЯТИ
Бадеев Н. «Не бойтесь чистой воды». V,
14—16.
Березовский Н. За власть Советов. XI,
50—52.
Грищенко П. Боевые галсы «Фрунзевца».
V. 7—9.
Зонин Сергей. Неправый суд. И, 78—84,
Кучеренко Л. В боях за полуостров Сырве.
I, 83—85.
Кичигин М. Уверить или... разуверить? IX,
92—95.
Маношин И. Стояли до конца. V. 10—13.
Минанов В. ...Приближали, как могли. V»
22—25.
Николаев Б. «В Ревеле тоже Советская
власть». XI, 48—49.
Огородников Ф. Нападение шведов на
Новодвинскую крепость 1701 г. III. 77—79.
Рейтман М. Хроника двух конвоев. V. 17—
21.
Священный долг. V, 3.
Стрелов А. Матрос-большевик. XI, 53—55.
Чефонов И. Вызываем огонь на себя. V,
4—6.
Чукова Ю. Она открывала Север. III. 80—
81.
Шереметьев Б. Корабли штурмуют Берлин.
V. 26—29.
ФЛАГМАНЫ
Алексеев В. Обжалованию не подлежит. II,
74 — 77.
Арееньев В. Сын флота. X, 83—87.
Бадеев Н. «Это был опытный, храбрый
моряк»... XII. 73—77.
Бадеев Н. Человек широких горизонтов.
VII. 82—86.
Георгиев О. Верность флоту. VI. 74—77.
Зонин С. Служение Отечеству. VIII. 84—87.
Кардашев Ю. Жить — значит созидать. IV.
81—84.
Кулижников Г. Расспросить не успел о
многом... IX. 40—42.
Кудрявцев Г. Три встречи. IX, 34—37.
Кузнецов Н. Найти «виновных». VI, 78—82.
Листая «Морской сборник». VII, 86.
Монаков М. На штормовых широтах. I,
78—82.
Москвин А. «Наш Николай Герасимович».
IX. 42—44.
Основные даты жизни и службы Адмирала
Флота Советского Союза Н. Г.
Кузнецова. IX, 33.
Пятков А. Рядом с адмиралом. IX, 37—39.
Черкашин Николай. Последний гардемарин.
VII, 87—92.
Флот — его высокая судьба. V, 30.
Хаметов М. Во главе орлов революции. V,
79-83.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
. Абдулаев А., Жуков В.
Вибродиагностический прибор. XII. 64.
Алексеев В.. Слезкин И. Для вас,
судомоделисты. IV. 64.
Аверин В. Профессия — связист. IV. 61 —
Абраменко П. Инспекции котлонадзора ВМФ
— 50 лет. III, 64.
Бирюков С. Расчеты по непотопляемости
на персональной ЭВМ. VII. 58—59.
Варварин С., Смирнов В. Волновой насос.
III. 63.
Венцюлис Л., Ефимов А. Оценка
экономичности корабельных энергетических
установок. X, 61—64.
«Вычислительная техника и информатика».
X. 59—60.
ВДНХ СССР- Для вас, рационализаторы. VI,
61.
Горелов В. Применение в корабельных
газотурбинных двигателях. VIII, 55—57.
Гребенщиков С. ВДНХ СССР — 50 лет. VIII.
60—62.
Демченко А. Авианесущие корабли: поиск
продолжается. VIII. 62—64.
Дубровин Е., Дубровин И., Петий И.
Применение в судовых энергетических
установках. VIII. 57—60.
Джугостран С. Хочу высказаться. XI. 62.
Дыков С. к власти не рвусь, но... XI. 61.
Евграфов В., Федоров С. Определение,
принципы работы. II, 57.
Ефремов С. Из опыта создания
центральных органов ВМФ. X, 55—58.
Ефимов А. Измерение расхода топлива на
корабле. XII. 60—62.
Ефремов С. Профессия —
инженер-механик. V. 59—63.
Жохов В. Пути совершенствования
корабельных ГТД. III. 57—58.
Знаменщиков Р., Ершов И. Экспертные
системы: методы поиска решений. II, 58.
Ивановский А., Бучинский Г,
Автоматизированные средства управления. III, 61—
62.
Котов П. Выдающийся конструктор. VI, 62.
Калинин В. <Минога> — первая в мире
дизель-электрическая подводная лодка. XI,
56—58.
Кузнецов В., Даниев М. Эффективный
метод технического обслуживания кораблей
и письма на одну тему. XI, 59—60.
Креймер В Когда появятся новые образцы
АСИ? V. 57—58.
Ксенз С, Климентов В. Алгоритмическая
диагностика. IV, 55—59.
Кузнецов В. Из опыта эксплуатации ГТД.
III. 59—60.
Кобзев В.. Шилов В. Экспертные системы:
Применение ЭС в ВМС США. II. 59—61.
Кузнецов В. Новый сепаратор ' нефтесодер-
жащих вод. VII, 57.
Натанович А. Совершенствуем сигнальную
систему VII, 60.
Лавренюк О. Экология требует большего
внимания. VII. 54—56.
Михайловский А. Интегрированные
навигационные системы: реальность и перепек,
тивы. VI, 51—54.
Массальский В. Заботы новаторов. I. 60—
61.
Никитин Е. «Томагавк»: непредсказуемые
последствия новой опасности VII 61 —
64.
На базе персонального компьютера VI, 54.
Новиков А. Комментарий специалиста V
58-59.
Оникиенко С. Для медицинской
диагностики. X, 60.
Паровичников И.. Панов А. Тренажер
«Вахта». И. 61—63.
Пустовит Б. Об оценке надежности кора_
бельных систем вооружения. ХЙ, 58—60.
Прогрессивные научно-исследовательские
и конструкторские разработки в
судостроении. XI, 63—64.
Ромашев Ю. О компьютерной грамотности
офицеров. П, 64.
Сахаров Б. Современный опыт
использования технических средств в подводных
поисковых операциях. IX, 53—56.
Соловьев К. Персональные ЭВМ на
корабле. II. 55—58.
Степанов М. О престиже корабельного
инженера. XI. 61.
Судоремонтникам на заметку. VI 57
Сухиничев Г. Мнение с места. VI. 59—60
95

Семеновых В., Струнин Ю. Тренажер
специализированный или универсальный? I,
58-59.
Сергеев Ю. Индивидуальный тренажер
радиотелеграфиста. IV, 62—63.
Смешен Э. как готовить корабельного
специалиста. IX. 58—60.
Скерба И. Передвижная установка
пожаротушения. IX. 57.
Тихонов В. Новатор по призванию. VI, 58.
Хае и ев Д. Судоремонт на хозрасчете:
первые итоги, предложения. VI, 55—57.
«Химия и ускорение научно-технического
прогресса>. V. 64.
Шмыгин А. Пучковое оружие против
крылатых ракет. VI, 63—64.
Шиманский Б. Пути перестройки
экономической работы в ВМФ. IX. 50—52.
Шаров Ю. Не могу согласиться. IV. 59—60.
Шахаратов Н. Рекомендовано к внедрению.
IV. 63-64.
Шинков В., Пантелеев В., Конина Э.
Спутниковые} - навигационные системы: реаль-
^ность и перспективы. IV, 51 — 54.
Якушев Г. Не в ущерб флоту — на
пользу людям. I, 62—64.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Акулов А. Офицерский корпус ВМС США:
подготовка, учеба, служба. I, 65—69.
Бойцов М. Конфронтационное мышление не
ликвидировано. X, 65—70.
Бойков Е., Петров Л. Управление военно-
морскими силами США. XI. 65—70.
Военно-морские силы ФРГ. XI 72—74.
Доценко В. «Танкерная война» — итоги и
уроки. V. 69—71.
Искать и находить взаимопонимание IX,
72—80.
Изменения в морском законодательстве. VI,
73.
Корабельные РЛС ВМС Франции V. 75.
Кирсанов В. Противолодочный самолет XXI
века. VIII. 65—67.
Корабельные РЛС ВМС Италии XI. 71.
Лилии Ю. ВМС США: старые постулаты
«новой морской стратегии». II, 65—70.
Михайлов А. Осторожно, мины! V, 65—69.
Мордвинцев Э. Перспективы создания
лазерной связи ВМС США. III. 72—73.
Мировому океану — мир и безопасность.
X 74-77.
Никитин Е. Тенденции и реальности. IX,
71.
Официальные визиты иностранных
кораблей IX. 81.
Пасякин В. Американские конгрессмены
на «Славе>. IX. 80.
Привалов Е. На широте Констанцы. VUI,
71-73.
Столяров Н. В интересах военного
ведомства. III. 68—71.
Сергеев В. НАТО, типовые учения ВМС, III.
65.
Смоловский А. Разбойная акция в небе
Средиземноморья. III, 66—67.
Сергеев В. Типовые учения ВМС на Тихом
океане. IV, 73.
Скуратов И. Морская пехота США глазами
очевидца. IV, 65—72.
Сурнин В. «Битва за прозрачность оке а-
н©в>. VI. 65—69.
Столяров Н. Для использования в Арктике.
X. 72-73.
Сообщения, факты. IX, 86.
Яшин С. Силы специальных операций ВМС
США. IX. 67—70.
Корабельные РЛС ВМС Франции. IV, 74.
ВМС Канады. III. 74—76.
ВМС Норвегии. II. 71 — 73.
ВМС Испании. IX. 82—86.
ВМС Бельгии. X. 71 — 72.
ВМС Греции. I, 70—74.
ВМС Португалии. VIII. 68—70
ВМС Италии. VII. 65—71.
ВМС Дании. V, 72—74.
ВМС Нидерландов. VI. 70—7$
ВМС Швеции. XII. 69—72.
Сообщения, факты. IX. 86.
Сообщения, факты. VII, 71.
Сообщения, факты. VIII, 70.
Степанов Н. Коротковолновая связь:
настоящее и будущее. XII. 65—68.
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Бодаревский Ю. Воспоминания моряков—
ветеранов войны. X, 88—89.
Евграфов Б. «Нужна подлинная
диалектика». XII, 88.
Иванов Г. Критически оценивая достигну-
тое. V, 93.
Леонов Бор. Шинель нз адмиральского сук.
на. III. 87—89.
Орлов В. Игнорирование? I, 86.
Панкеев Иван. Маринистики «дерзостный
нуть». V, 89—91.
Пономарева Тамара. Он пришел издалека. VII.
93—95.
Попенченко Т. Стунени спортивной
доблести. V. 92.
Рысс Ю. «Правда не бывает однобокой».
III, 89-90.
Яковлев В. Предвестники революции. XI.
94—95.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Леонов Борис. Про бойца подводной
пехоты. II. 85—89.
Викторов А. Романтик морской лазури. VI,
95.
Дмитрий Дурасов. Сухопутный моряк. I,
87—92.
Иван Исаков. Новеллы. IV. 85—87.
Коломинов В. Путешествие рардемарина
Римского-Корсакова. I, 93—95.
Колбасьев Сергей. Романтика. III. 93—94.
Кондрияненко В. «Лейтенант, водивший
канонерки...» III. 91—92.
Пасякин В. Тема творчества — флот. VI,
94.
Познахирев В. Достаточно ли для Цусимы
«Цусимы»? IV. 88—89.
Рыжонок Г. Верна ли версия В. Чистякова?
IV. 88—89.
Тюрин Владимир. Строевой смотр. IX. 87—
91.
Чистяков Вячеслав. Четверть часа для
русских пушек. И. 89—95.
Честь собственного имени. VIII, 88—94. ,
Четверухин Г. Сполохи воспоминаний.' X.
90-95. XI. 89—93; XII, 83—87.
Шабаев Эрик. Гаыгут. V. 84—88: VI. 89—
93; VII 76—81.
На 3-й странице обложки
изображена шнява
«Наталья».
Названа в честь любимой
сестры Петоа I — Натальи
Алексеевны, его
помощницы и единомышленницы.
Заложена на верфи в
Новой Ладоге в 1710 г.
Строилась по чертежам и при
личнем участии
талантливых петровских нооабель-
ных мастеров Гаврилы Мен-
шикова и Федора
Салтыкова. Спущена на воду в
1711 г.
Представляла собой пвг-
кое парусное судно,
имевшее бушприт и грот-мачту,
позади которой
параллельно ей ставилась малая
мачта, или так называемая
стрела, упиравшаяся своей
вершиной в заднюю кромку
грот-марса. Она носила на
гафеле бизань. Длина шнявы
28,2 м, ширина 7,5 м,
глубина интрюма 3 м. Имела на
вооружении 18 пушек
малого калибра и
предназначалась для разведочной и
посыльной службы.
15 мая 1719 г. под
командой лейтенанта С.
Лопухина в составе отряда
кораблей, возглавляемого
капитаном Н Сенявиным, вышла
из Ревеля, имея приказ
участвовать в захвате
нескольких шведских
кораблей, осуществлявших
крейсерство в Балтийском мо-
ое. 24 мая участвовала в
Эзельском сражении, где
личный состав шнявы и ее
командир проявили
мужество и отвагу.
В 1721 г. в Ревеле корабль
был разобран «за
ветхостью».
На 4-й странице помешен
снимок Петровских ворот
Петропавловской крепости а
Ленинграде (фото Ю. Пахо-
мова).
96