ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
55
БУДНИ “МОСКВЫ
7
У командира ракетного крейсера “Москва" капитана 1 ранга В.Богдашина (на верхнем
снимке слева) дел и забот всегда хватает. Особенно сейчас, в период заводского ремон-
та на одном из николаевских заводов. Идут работы на верхней палубе, сварочные рабо-
ты (на снимках слева внизу), отладка механизмов, техники и вооружения. На этом ко-
рабле впервые в ВМФ введена компьютеризация финансовой службы. На первых порах
баталерам финансовым старшим мичманам П.Гребкину и О.Арбузину большую помощь
оказывает инженер БЧ-7 капитан 3 ранга Н.Назаренко (на снимке справа внизу).
Фоторепортаж Ю.ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
“ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ”
На флотах подведены итоги 1996 учебного года. Ат-
мосфера всенародного праздника - 300-летия отечест-
венного ВМФ - безусловно оказала положительное воз-
действие на решение задач боевой подготовки. Вместе
с тем тяжелая экономическая ситуация в стране не могла
не отразиться на качестве боевой учебы. О том, как
сложился для моряков-североморцев юбилейный год,
какие задачи стоят перед флотом в новом учебном году,
рассказывает командующий СФ адмирал О.Ерофеев в
беседе с нашим постоянным корреспондентом.
Товарищ адмирал, какие из итогов 1996 учебного года наиболее значимы и пока-
зательны для оценки готовности сил Северного флота к выполнению стоящих перед
ним задач?
Прошедший год подтвердил, что наш флот способен надежно обеспечить безопасность
страны с северо-западного направления. Его силы с высоким качеством решили все задачи
боевой службы и боевого дежурства. Особенно следует отметить боевую службу авианосной
корабельной группы во главе с ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”.
Появление после значительного перерыва наших кораблей в Средиземном море - зоне
традиционных, исторически сложившихся интересов России - не все, наверное, встретили с
восторгом, но сам поход привлек пристальное внимание в государствах, расположенных в
этом регионе и осуществляющих в нем военное присутствие, а также в странах, вдоль границ
которых пролегал маршрут следования кораблей. Помимо демонстрации Военно-морского
флага России, совершенствования в сложных условиях дальнего похода боевой выучки севе-
роморцев эта боевая служба способствовала развитию и укреплению партнерских связей с
ВМС различных стран.
Только с хорошими и отличными оценками выполнили задачи боевой службы ракетные
подводные крейсера стратегического назначения нашего флота. Они продолжали осваивать
районы Северного Ледовитого океана, Северной Атлантики, Норвежского моря. Показательно,
и мы, очевидно, вправе гордиться, что в прошедшем году флот, несмотря на известные труд-
ности, не только не снизил активность боевой подготовки, но и сумел заметно ее повысить.
Например, впервые после десятилетнего перерыва, в марте прошли крупные учения всех
родов сил Северного флота в Норвежском море с выполнением ракетных, торпедных и ар-
тиллерийских стрельб. В их ходе отрабатывалась основная наша боевая задача - отражение,
ослабление ударов средств воздушного нападения “противника" по базам флота и стратеги-
ческим объектам Кольского полуострова. Впервые наши истребители летали в Норвежское
море не только с палубы ТАВКР, но и с береговых аэродромов, причем было отработано их
наведение с помощью специальных средств. Впервые же за время существования морских
стратегических ядерных сил наши РПКСН на “отлично" выполнили пуск баллистических ракет
по единому сигналу. Это стало новым шагом в совершенствовании способов их использова-
ния. Вновь вошло в практику выполнение надводными кораблями и подводными лодками
контрольных боевых упражнений с применением ракетного и торпедного оружия непосредст-
венно по завершении решения задач боевой службы.
Об уровне тактической и огневой подготовки североморцев говорит и тот факт, что Север-
ный флот завоевал 11 из 23 призов Главнокомандующего ВМФ в состязаниях по различным
видам подготовки. Впервые за долгое время приз Главкома за атаку отряда боевых кораблей
сумела получить дизельная подводная лодка СФ. А ставшие вновь призерами после довольно
длительного перерыва береговые ракетчики не только сами стреляли отлично, но и совместно
с другими силами флота обеспечили выполнение боевых упражнений частями БРАВ Балтий-
ского и Черноморского флотов. Наконец, недавно побывавшие у нас Председатель Правитель-
ства России и Министр обороны Российской Федерации по итогам специальных учений высо-
ко оценили боеготовность сил флота и профессиональное мастерство североморцев.
3
Признаться, в том крайне непростом положении, в котором сейчас находится флот,
активизация боевой учебы выглядит несколько неожиданно. Не могли бы вы, товарищ
адмирал, сказать, с помощью чего были достигнуты результаты, о которых вы рас-
сказали?
Курс повышения интенсивности боевой подготовки сил флота - не какая-то прихоть или
принуждение со стороны командования. И конечно, он не означает, что нам вдруг стало на
все хватать топлива, оружия, ЗИПа и тому подобного. Это вызвано некоторыми тенденциями
развития военно-политической обстановки в Северо-западном стратегическом районе. Дело
в том, что у нас в последнее время появляется все больше оснований для вывода: на сужение
районов несения боевой службы кораблями и авиацией Северного флота, на отказ от боевого
патрулирования наших подводных лодок вблизи берегов других государств ВМС НАТО отве-
чают усилением деятельности своих кораблей вблизи северных морских границ России.
Практически ежедневно здесь совершает полеты разведывательная авиация Норвегии,
США, Великобритании, Германии, Франции. Все более активно ведут разведку специальные
корабли и научно-исследовательские суда (в том числе самые новые) Норвегии, Германии и
даже Швеции. На постоянной основе приступили к ее ведению на рубеже Нордкап - Медвежий
специальные суда дальней гидроакустической разведки. Осенью в Баренцево море приходи-
ли английские корабли - фрегат УРО “Лондон” и универсальный транспорт комплексного снаб-
жения “Форт Джордж". Впервые за послевоенные годы правительство Норвегии отказалось от
соблюдения моратория на проведение военных учений НАТО восточнее меридиана 25°, то
есть в непосредственной близости от границ России. Я уже не говорю о том, что в последние
годы практически каждое учение сил флота непременно сопряжено с обнаружением непроше-
ных гостей в лице иностранных субмарин и необходимостью вытеснять их из полигонов бое-
вой подготовки в целях безопасности. При этом, несмотря на уже имевшие место опасные
инциденты - столкновения атомных лодок под водой, ни США, ни НАТО не хотят даже обсуж-
дать вопросы ограничения деятельности подводных лодок в Баренцевом море.
Понятно, что такая повышенная активность ВМС стран НАТО у наших берегов не могла не
вызвать настороженности и ответной реакции, прежде всего в плане повышения готовности
сил флота, интенсивности боевой учебы. Хотя, разумеется, мы ни в коей мере не отказыва-
емся от использования любой возможности укрепить взаимное доверие, партнерские связи с
флотами других стран. В прошедшем году корабли Великобритании, США и Северного флота
провели совместные учения “Рукус-96”, продолжались визиты наших кораблей в порты ино-
странных государств.
Основой успехов и высоких результатов, которых добились в боевой подготовке, напри-
мер, соединения атомных подводных лодок под командованием контр-адмирала В.Филатова
и капитана 1 ранга Н.Максимова, соединение противолодочных кораблей капитана 1 ранга
Н.Скока, корабельный авиационный истребительный полк Героя России полковника И.Бохон-
ко, бригада морской пехоты подполковника Г.Семенова, по моему глубокому убеждению, преж-
де всего являются преданность североморцев своему долгу, их самоотверженность, воля и
стойкость, а также желание во что бы то ни стало сохранить флот.
При разработке и внедрении новых способов оперативной и боевой подготовки сил объ-
емную работу проделали командование и штабы всех уровней. Во время сбор-походов, прак-
тически на всех кораблях, непосредственно не выходивших в море, проводились учения на
командных пунктах с использованием средств связи. Такой подход к совершенствованию
оперативно-тактической подготовки командного состава кораблей, частей и соединений при-
носит хорошие результаты.
Нельзя не отметить и ту большую и очень важную помощь, которую оказывают нам шефы.
Сорок три региона России шефствуют сегодня над кораблями флота. Они выручают нас топ-
ливом, продовольствием, ощутимо помогают в комплектовании экипажей призывниками, ма-
тросами и старшинами контрактной службы, а также в улучшении условий быта и отдыха
личного состава. Например, Московская, Воронежская, Мурманская области снабжают про-
довольствием не только отдельные подшефные корабли, но и целые соединения. Однако
помимо материальной поддержки не менее важна поддержка моральная. Крепкие постоянные
связи, интерес шефов к успехам и проблемам “их” экипажей в службе и боевой учебе пробуж-
дают в моряках повышенную ответственность за свое дело. Поэтому, пользуясь случаем,
хочу сказать большое спасибо всем шефам нашего флота. Без их внимания, помощи северо-
морцам было бы во много крат труднее исполнять свой долг.
Как вы оцениваете сегодняшнее состояние сил флота, и какова, на ваш взгляд,
тенденция развития ситуации в ближайшей перспективе?
С одной стороны, нельзя не испытывать законной гордости за то, что при общем сокра-
щении корабельного состава флота вдвое, а ВВС даже более эффективность современных
отечественных систем вооружения позволяет нам меньшими силами, но с не меньшей на-
дежностью обеспечивать безопасность страны. А с другой, есть чувство неудовлетвореннос-
ти и даже, я бы сказал, горечи, потому что непрерывное ухудшение финансового и матери-
ально-технического обеспечения флота в последние годы ставит под серьезную угрозу его
боеспособность и готовность выполнить стоящие задачи.
4
Так, что называется, по возрасту выбыли из состава боеготовых сил самолеты - развед-
чики и заправщики, а новых нет. Только из-за нехватки аккумуляторных батарей становятся
на прикол боеготовые подводные лодки. Ввиду катастрофического положения с судоремон-
том (на сегодня флот обеспечен им лишь на 6%) приходится выводить из боевого состава
флота атомные подводные лодки, прослужившие всего по 13 - 15 лет. Даже самые богатые
страны не могут позволить себе подобной расточительности. Например, США недавно приняли
решение увеличить срок эксплуатации ПЛАРБ с 30 до 40 лет.
Реформирование флота, как и Вооруженных Сил в целом, не может и не должно прово-
диться только усилиями военных. Это целый узел проблем, куда “завязаны” и законодатель-
ство, и финансовая политика, и промышленность, и наука. Необходимо устранить монопо-
лизм производителей тех или иных видов вооружений, более настойчиво проводить стандар-
тизацию вооружения и военной техники, пересмотреть вопросы их стоимости и расчета с
предприятиями-производителями. Совершенно нетерпимо положение, когда судоремонтным
и судостроительным предприятиям с финансовой точки зрения выгоднее ремонтировать и
строить плохо, чтобы потом без конца вытягивать из флотского бюджета деньги за устране-
ние своих же недоделок.
В стране последнее время едва ли не все проблемы принято объяснять отсутствием
денег. Однако при внимательном рассмотрении сложившегося положения зачастую оказыва-
ется, что даже не деньги нужны. Надо менять экономические отношения. Скажем, сегодня
мы, военные, вынуждены платить за ремонт кораблей военным же заводам свыше 2000% от
реальной стоимости работ, поскольку в расценки включены накладные расходы на содержа-
ние заводского жилья, коммунального хозяйства и т.п. При таком подходе, какой бюджет
флоту ни дай, все равно денег не хватит. Уже одно только освобождение армии и флота от
выполнения хозяйственных задач, решения коммунальных и прочих проблем, не связанных с
боевой подготовкой, позволило бы значительно повысить эффективность использования во-
енного бюджета.
Об этих и других проблемах, с конкретными примерами и расчетами, я доложил Предсе-
дателю Правительства и Министру обороны во время их недавнего пребывания на Северном
флоте. Виктор Степанович Черномырдин отнесся к нашим предложениям внимательно и обе-
щал, что в первом квартале 1997 года Совет обороны рассмотрит комплекс мер, призванных
без вложения огромных дополнительных средств, путем совершенствования законодатель-
ной базы и нормативных документов, регламентирующих эксплуатацию вооружения и воен-
ной техники, решить насущные проблемы содержания флота и исключить ситуации, когда
корпоративные и ведомственные интересы заслоняют государственные, приводя к распыле-
нию и неэффективному использованию ассигнований на нужды Вооруженных Сил.
Какие задачи, стоящие перед Северным флотом в новом учебном году, вы счита-
ете ключевыми, и что необходимо сделать в первую очередь для их решения?
Главнейшая, ключевая задача - поддержание флота на том уровне боевой готовности,
который мы имели раньше и, несмотря на все проблемы и трудности, имеем сейчас. Крайне
важно не допустить снижения состава сил постоянной готовности, сохранить наиболее со-
временные корабли, составляющие ядро флота. А для этого, разумеется, необходимо не
останавливаться в совершенствовании форм и методов боевой подготовки, изыскивать бо-
лее эффективные способы применения оружия и технических средств, расчетливо, по-хозяйски
использовать скудные финансовые средства, поддерживать техническую готовность кораб-
лей и продлевать межремонтные сроки эксплуатации техники за счет грамотного обслужива-
ния, бережного ухода за ним.
Боевую службу подводных ракетных крейсеров стратегического назначения и многоце-
левых атомных подводных лодок мы спланировали на уровне прошедшего учебного года.
Планируем к концу 1997 года решение задач боевой службы в Средиземном море авианосной
группы. Пожалуй, это будет наиболее сложная задача, которая потребует большого напряже-
ния всех флотских структур. В довольно сжатые сроки нам предстоит завершить заводские и
государственные испытания тяжелого атомного ракетного крейсера “Петр Великий” и ввести
его в состав флота. Это также будет нелегко, но мы гордимся, что такая важная задача по-
ставлена именно Северному флоту. Разумеется, одними из важнейших задач по-прежнему
остаются сбережение жизни и здоровья военнослужащих, поддержание воинской дисципли-
ны на уровне, обеспечивающем эффективное выполнение планов боевых служб и дежурств,
мероприятий боевой подготовки.
Я не сомневаюсь в наших людях, в том, что у североморцев хватит выдержки, самоотвер-
женности, профессионализма, любви к своему делу, чтобы не допустить сползания флота за
ту грань, за которой он перестает быть таковым. Уверен: в этом святом деле никто из нас,
моряков, за ценой не постоит. Остается надеяться, что она не окажется слишком высока из-
за неоправданного промедления на пути к реальным реформам.
Спасибо за интервью.
Беседу вел капитан 2 ранга
П.ЛЫСЕНКО
5
ОТДАЛЕННЫЕ ВЫЖИВУТ
Контр-адмирал В.ФАТЕЕВ,
начальник штаба тыла ВМФ - первый заместитель начальника тыла ВМФ
Одной из постоянных и достаточно сложных проблем для нашего флота является
снабжение отдаленных гарнизонов и постов ВМФ, и прежде всего, на период зимы.
Сейчас, когда навигация 1996 г. уже позади, можно подвести ее итоги. Самым главным
является то, что с задачей обеспечения и снабжения отдаленных гарнизонов и постов в
этом году ВМФ управился успешно - на все 100%. Разумеется, трудностей у нас было
предостаточно, но выручили и многолетний опыт организации подобных работ, и само-
отверженный труд людей. Как же решалась задача обеспечения отдаленных гарнизо-
нов?
Еще в марте было начато планирование предстоящего завоза и разработка деталь-
ных планов-графиков с учетом объема, а это без малого 114,5 тыс.т различных грузов -
горючего, продовольствия, лесоматериалов и т.д. Весь указанный объем предстояло до-
ставить в 217 пунктов, из которых лишь 9 оборудованы причалами. И хотя на ряде по-
стов персонал насчитывает всего несколько человек, но добираться до них весьма не-
просто. Однако для нас никогда не существовало приоритетных и второстепенных пунк-
тов, так как мы обязаны обеспечить людям нормальное существование в зимнее время.
К началу навигации удалось накопить в пунктах погрузки 45 - 50% общего объема
пложенных грузов, что позволило не потерять впоследствии ни одного летнего дня. С
момента начала самих перевозок оперативная служба штаба тыла ВМФ осуществляла
постоянный контроль за их ходом. Поэтому мы в любое время могли знать, какое судно
и куда идет в данное время и какой груз имеет на борту. Практически каждый рабочий
день в штабе тыла ВМФ начинался с заслушивания докладов о том, что сделано для
обеспечения отдаленных гарнизонов за минувшие сутки, а также постановки задач на
следующие. Кроме этого, каждые две недели делался обстоятельный анализ хода работ
и на места выдавались рекомендации по их дальнейшему ведению.
Много усилий в решении данной задачи непосредственно приложили экипажи су-
дов и танкеров флота, офицеры соответствующих служб и штабов. На постоянном кон-
троле находился этот вопрос и у Главнокомандующего ВМФ, который, зная ситуацию с
финансированием, лично вникал в ход обеспечения отдаленных гарнизонов и постов
ВМФ.
Как известно, проблемы финансирования сегодня стоят весьма остро перед всеми
государственными структурами. С ней, естественно, пришлось столкнуться и штабу тыла
ВМФ. Не секрет, что именно недостаточное финансовое обеспечение сказалось на труд-
ностях в закупках продовольствия и горюче-смазочных материалов для создания и на-
копления установленных их запасов к началу навигации и в ходе нее. Это нередко вы-
нуждало нас в предыдущие годы производить изъятие на такие цели основных текущих
запасов флота. Однако хватало и иных проблем. Например, как доставлять грузы? Хва-
тит ли собственных средств для транспортировки их морем?
Первая и основная проблема - финансирование. В прошлые годы мы арендовали
для этого определенное количество судов Мурманского и Дальневосточного пароходств,
и к началу нынешней навигации задолжали им 51,8 млрд рублей, из которых Северный
флот остался сегодня должен 3 млрд рублей, а Тихоокеанский -14 млрд рублей. Поэтому
в навигацию нынешнего года заключать договоры на аренду необходимого количества
судов Департамента морского транспорта РФ было достаточно сложно из-за непогашен-
ной задолженности за пользование судами в 1995 г. Кроме этого, существовала еще до-
Занесенные снегом дома на Севере - не редкость
6
На улицах гарнизона можно
встретить и белого медведя
вольно серьезная задолженность СФ Архангельско-
му порту и АО “Терминал” за перевалку угля, кото-
рая составляла без малого миллиард рублей. А Даль-
невосточное морское пароходство потребовало
полного расчета за прошлый год и 50% предопла-
ты за использование судов в интересах ТОФ в ны-
нешнюю навигацию, что составляло еще 60 млрд,
рублей.
Во-вторых, вызывало серьезное беспокойство
и состояние нашего вспомогательного флота. Из
бюджета средств на ремонт судов практически не
поступает. Что делать? Пришлось сдавать в аренду
отдельные танкеры и транспорты, чтобы на выру-
ченные деньги проводить ремонтные работы. В
этом году, кстати, таким способом удалось зарабо-
тать 8 млрд рублей, на которые было отремонти-
ровано 10 судов. Казалось бы, это не такой уж пло-
хой выход, но все дело в том, что за последние
десять лет мы не получили ни одного нового судна
или танкера. Наш вспомогательный флот катаст-
рофически стареет. И абсолютно ясно, что к сле-
дующей навигации решение данной проблемы ста-
нет еще сложнее. К тому же у нас остро не хватает
малотоннажных судов, а ведь именно они прежде всего необходимы для доставки грузов
на необорудованное побережье.
В-третьих, определенные проблемы были и с перевозкой продовольствия, т. к. при-
ходилось ожидать нового урожая. Не уповая на кого-то, решили картофель и овощи
заготавливать сами, для чего в этом году от ВМФ было выделено на уборку более 1,5
тыс. человек и более 100 ед. техники. Эта работа шла практически во всех регионах
России, особенно в Волгоградской и Курской областях. Иногда при доставке продоволь-
ствия возникала необходимость обращаться и к помощи авиации. Так, в августе самоле-
тами на Новую Землю было отправлено более 60 т раннего картофеля и овощей.
Еще одна проблема, которая может показаться на первый взгляд частной - это дефи-
цит резинотканиевых рукавов для перекачки топлива, что ставило под серьезную угрозу
подачу горючего наливом в пункты рейдовой раскачки. Ведь танкеры подходят зачастую
к необорудованному побережью и без таких рукавов никак не обойтись. В этом году дан-
ные изделия мы собирали со всего флота буквально поштучно. А в следующем году эта
проблема станет еще острее. Поэтому уже сейчас нами изыскиваются пути ее решения.
Нынешняя навигация, бесспорно, дала нам определенный положительный опыт.
Есть и конкретные успехи. Так, в текущем году общие темпы завоза были значительно
выше, чем в прошлом 1995 г. Северный флот решал эту задачу с постоянным опережени-
ем на 15 - 20 % по сравнению с предыдущим годом, а тихоокеанский - на 5 -10 %. В итоге
Северный флот обеспечил топливом, продуктами и различными видами имущества не
только свои гарнизоны и посты, но и отдаленные точки частей ПВО и погранвойск.
Только в интересах министерства атомной промышленности РФ мы перевезли в этом
году на Новую Землю почти 80 тыс. т различных грузов, а это более 80% общего плана
завоза на Северный флот. Нужно сказать, что наших моряков всегда отличало и отлича-
ет чувство товарищества, и мы не делим людей по ведомственной принадлежности на
“своих” и “чужих”. К слову сказать, несмотря на некоторое сокращением общего объема
доставляемых грузов по плану флота, что вызвано сокращением ряда его частей, коли-
чество обслуживаемых нами отдаленных постов возросло, и прежде всего за счет час-
тей погранвойск. Тем не менее уже к середине ноября на Северном и Тихоокеанском
флотах все запланированное было завезено в отдаленные гарнизоны и на посты.
Как уже говорилось, навигация этого года уже позади. Сейчас по ее итогам гото-
вится приказ Главнокомандующего ВМФ с поощрением отличившихся. В целом следует
отметить тыл Северного флота, который смог в этом году хорошо организовать достав-
ку грузов в отдаленные точки. Среди тех, кто внес большой вклад в решение проблемы
обеспечения топливом и продуктами отдаленных гарнизонов можно назвать контр-ад-
миралов Владимира Васенкова и Юрия Михайлова, капитанов 2 ранга Владимира Сквор-
цова и Виталия Боброва, капитана 3 ранга Юрия Дорошкина, экипажи танкеров “Днестр”
(СФ) и “Вишера” (ТОФ). Это те люди, которые, не взирая на любые трудности, всегда и
во всем впереди. Это - настоящий золотой фонд флота.
В настоящее время штаб тыла ВМФ уже подготовил подробный анализ всей навига-
ции нынешнего года и разослал его для изучения по флотам. Теперь, когда все необхо-
димые материальные средства уже завезены, все будет зависеть лишь от экономного и
целенаправленного использования их на местах. А с марта мы начинаем уже готовить
новый завоз, навигацию будущего 1997 г. Жизнь не стоит на месте, и сегодня мы обяза-
ны думать уже о дне завтрашнем. Только в этом залог успешного решения всех постав-
ленных перед нами задач.
7
Мнения
КАКОЙ ФЛОТ МЫ ИМЕЛИ
И КАК ЕГО РЕФОРМИРОВАТЬ СЕГОДНЯ
Капитан 1 ранга запаса С.ТОПЧИЕВ
За свою 300-летнюю историю наш военный флот переживал и взлеты, и падения,
однако самым трагичным ее событием, пожалуй, была Цусима. Тем не менее последо-
вавшие войны и революционные потрясения отодвинули более чем на второй план
реализацию выводов из анализа уроков того сражения и всей русско-японской войны
1904 - 1905 гг. В отличие же от нас в ведущих державах мира все. что происходило на
море в ее ходе, изучалось детально и были сделаны практические выводы.
Представляется, что общие причины столь различного подхода у нас и в развитых
странах Запада к формированию морской мощи государства кроются, во-первых, в кон-
тинентальном характере России с ее относительно невысокой зависимостью от объема
морских перевозок и другой хозяйственной деятельности на морях: во-вторых, они за-
ключаются в нашем национальном характере с его инерционностью и нежеланием ут-
руждать себя прогнозированием; и в-третьих - в абсолютной власти у нас чиновничест-
ва. Эти и другие, менее заметные, причины нередко приводили к крайностям в оценке
роли флота как государственного института: от отрицания его значимости, например в
постпетровские и ранние хрущевские времена, до стремления создать, по крайней мере,
второй по мощи океанский флот в мире в позднюю сталинскую и брежневскую эпохи.
Все это не позволяло развиться у нас морской составляющей национального и государ-
ственного мышления, которая весьма слабо проявляла себя посте Петра Великого, поз-
воляя принимать зачастую субъективные, а порой и просто вредные решения по вопро-
сам строительства флота или не принимать никаких, хотя этого требовала обстановка.
Чтобы аргументировать сказанное, начнем с событий вековой давности.
Бурный рост флотов мира, и японского в том числе, а также успехи последнего в
наиболее значимой в ту пору войне с Китаем привели госаппарат России к понимали
роста роли флота в системе защиты национальных интересов. В результате было интен-
сифицировано строительство кораблей, а некоторые приобретались даже за границей;
сформировался Тихоокеанский флот и расширилась система его базирования. При этом
ожидаемое столкновение с островной державой явно указывало, что война с ней будет
носить преимущественно морской характер, а практика действий японского флота про-
тив Китая позволяла вскрыть основные принципы применения его сил. Казалось бы,
налицо все предпосылки для качественной подготовки к боевым действиям. Однако
этого не произошло.
Война началась с “неожиданного” для нас удара, предпринятого японцами по рус-
ской эскадре на рейде Порт-Артура. Суть этого заключалась не в том, что были повреж-
дены три ее корабля, а в том, что наш флот сразу же потерял инициативу в войне.
Гибель адмирала Макарова прервала попытку переломить ситуацию в свою пользу, а
потому японцы продолжали плавать на театре вполне свободно и даже не выключали
маяков. И это при наличии-то в регионе немалых сил Тихоокеанского флота. Почему?!
Но не будем утомлять читателя примерами подобного рода, влекущими за собой
очередные “почему”, а сразу подчеркнем, что флот не есть некая совокупность военных
кораблей, судов, средств их обеспечения и пунктов стоянок. Флот - это система, способ-
ная решать круг определенных задач на море, и все ее элементы должны быть тесно и
оптимально взаимосвязаны. Имело ли это место на Дальневосточном ТВД к 1904 г.?
Нет! Отсюда и неожиданность для нас первой атаки врага, и изолированность районов
базирования сил (Порт-Артур и Владивосток), не позволявшая эффективно использо-
вать весь потенциал флота, и направление рабочих из Петербурга для ремонта повреж-
денных кораблей, и т.п. Отсюда и причины гибели “Варяга” с “Корейцем”, и другие
наши неудачи в той войне.
Естественно, в тех условиях изменить ситуацию не могла и направленная с Балтики
2-я Тихоокеанская эскадра. Осуществив беспримерный, по сути кругосветный, переход
при активном дипломатическом и ином противодействии Англии, не будучи знакома с
опытом воюющего Тихоокеанского флота, без какого-либо взаимодействия с ним и без
знания фактической обстановки на ТВД, она вступила в бой с японским флотом. (Заме-
тим, эскадра против флота). Причем цусимская трагедия заключалась не только
8
в поражении эскадры, гибели ее кораблей и тысяч моряков, она предопределила проиг-
рыш Россией всей войны.
Общественность нашей страны после Цусимы стала весьма болезненно относиться
к флотским проблемам. Возникли различные кружки и общества содействия развитию
флота, были созданы разные фонды для его восстановления и т.п. Это заставило Госу-
дарственную думу выделить необходимые средства на реализацию новой судостроитель-
ной программы. В ее рамках были созданы современные линкоры, крейсера, минонос-
цы и подводные лодки, многие из которых успешно сражались в первую мировую войну,
а затем стали основой боевой мощи молодого РККФ и даже приняли участие в Великой
Отечественной войне.
Строительство советского ВМФ началось с восстановления кораблей, сохранившихся
от царского флота, а также создания новых кораблей малого тоннажа и укрепления
береговой обороны. Однако из-за потери национальных кадров кораблестроителей при-
шлось широко привлекать соответствующие зарубежные фирмы (приобретение проек-
тов, комплектующих элементов и самих кораблей). Лишь с середины 30-х гг. на базе
экономического роста и развития индустрии в стране планируется и начинается строи-
тельство крупных кораблей - линкоров (“Советский Союз”), тяжелых (“Кронштадт”) и
легких (“Киров”) крейсеров и даже эскадренных ПЛ (тип “Правда”). Это называлось
строительством “Большого флота”. Однако колоссальные затраты на создание линей-
ных сил ограничили строительство легких и специальных кораблей. Отставало и разви-
тие морской авиации. Так в очередной раз непонимание роли флота в назревающей
войне и необходимости комплексного подхода к его строительству привели к распыле-
нию средств, перекосам в развитии его компонентов, к ошибкам в распределении сил
по театрам и неверной постановке им задач.
Начало второй мировой войны вынудило руководство СССР конкретизировать пла-
ны развития и подготовки ВМФ. Строительство океанского флота сворачивается, уско-
ренно оборудуются новые базы на территории присоединенных прибалтийских госу-
дарств, форсируется наращивание легких сил флота. Эта перестройка планов военно-
морского строительства тоже иллюстрирует традиционный субъективизм нашего руко-
водства при решении флотских вопросов.
Уже начальный период Великой Отечественной войны выявил слабые стороны пред-
военной подготовки ВМФ. Недостаток тральных сил привел к огромным потерям, осо-
бенно на мелководном Балтийском театре. Несмотря на полное превосходство в кора-
бельном составе на Черном море, наш флот из-за противодействия авиации противника
не добился господства на этом театре, что явилось одной из причин потери Севасто-
поля и, безусловно, сказалось па общей обстановке на южном фланге советско-герман-
ского фронта. Уже в ходе войны спешно формируется морская пехота как род сил ВМФ.
Отсутствие специализированных десантных судов очень усложнило проведение десан-
тов, привело к повышенным потерям, перенапряжению и без того малочисленных лег-
ких и тральных сил из-за вынужденного привлечения их к решению несвойственных
задач.
Весьма наглядна в этом плане история Северного флота. Еще в первую мировую
войну в Россию от союзников начали поступать стратегические грузы через северные
порты страны. Это резко повысило для нас значимость морских перевозок, а потому
экстренно строятся Романов-на-Мурмане (Мурманск) и железная дорога к нему, а также
создается флотилия Ледовитого океана, причем формирование ее ведется в основном
за счет кораблей Тихоокеанского флота. Так еще раз была подтверждена становившаяся
традиционной задача межтеатрового маневра силами флота, вызванная большой гео-
графической удаленностью наших морских театров. Однако не теоретический прогноз,
а лишь фактически возникшая зависимость от морских перевозок заставила изменить у
нас видение ряда вопросов строительства флота. Подчеркнем также, что и в русско-
японскую, и в первую мировую войну межтеатровый маневр морскими силами прово-
дился уже в ходе боевых действий, т.е. уровень государственного осмысления особенно-
стей военно-политической ситуации и связанных с ней вопросов строительства мор-
ских сил в предвоенный период был недостаточным.
Та же картина наблюдалась и в ходе Великой Отечественной войны. Хотя флот на
Севере государства начали создавать еще в 1933 г., он оставался самым малочисленным,
с кораблями не крупнее эсминца. Его поспешное усиление стало проводиться в связи с
необходимостью защиты потока стратегических грузов, шедших в северные порты от
союзников. Притом проблема приняла такую остроту, что даже в тяжелейший началь-
ный период войны с фронта сняли полк бомбардировщиков для прикрытия союзных
конвоев в советской зоне ответственности за их проводку. Наращивание сил Северного
флота продолжалось в течение всей войны. Для этого велось строительство новых ко-
раблей, их приобретали у союзников или брали в аренду в счет будущих репараций от
противника, переводили из состава Тихоокеанского и Балтийского флотов. Так недо-
9
статочно глубокая оценка вопросов флотского строительства в предвоенный период и
невозможность в военное время маневра корабельными силами между нашими западны-
ми театрами привели к тому, что столь необходимые на Севере крейсера и эсминцы
большую часть войны провели невостребованными в кавказских базах или, в лучшем
случае, использовались как артиллерийские батареи в Ленинграде.
Интересна оценка действий ВМФ СССР в годы войны немецким историком Ф.Руге.
Он ставит стойкости наших экипажей “отлично”, применению ими оружия - “хорошо”,
а вот уровню оперативно-тактического руководства силами - “неудовлетворительно”. И
это вполне согласуется по смыслу с директивой Ставки нашего Главного Командования
в 1943 г., запретившей флотам самостоятельно использовать корабли классом выше эс-
кадренного миноносца. Данная директива явилась реакцией на одновременную гибель
лидера эсминцев “Харьков” и двух эскадренных миноносцев ЧФ в ходе выполнения
неэффективной набеговой операции на Крымское побережье. Так война в очередной
раз указала на необходимость комплексного использования сил флота. Не испытывая
противодействия нашей авиации, 18 немецких армейских бомбардировщиков практи-
чески за час уничтожили соединение кораблей.
Конечно, исход Великой Отечественной войны решался на сухопутном фронте, что
правильно оценивалось руководством СССР в 30-е гг. Но ведь тогда же началось строи-
тельство “Большого флота”, поглотившее огромные средства. Между тем его боевая
деятельность в ходе войны целиком определялась положением на сухопутных фронтах
и была направлена, прежде всего, на поддержание приморских флангов армии. И вновь
взгляды нашего государственного руководства на роль ВМФ в системе обороны страны
на том этапе оказались несостоятельными.
Великая Отечественная война и опыт второй мировой войны на море еще раз про-
демонстрировали необходимость комплексного развития военно-морских сил как осо-
бого компонента государственной мощи. Недооценка любого из их слагаемых (кора-
бельный состав, авиация, силы и средства обеспечения, система базирования, оборудо-
вание театра и т.п.) приводит сначала к потере инициативы, а затем и господства на
театре, за чем следует поражение и проигрыш войны в целом.
Наиболее показателен в этом плане опыт применения ВМС Германии, главной зада-
чей которых на Атлантике в течение всей войны являлось нарушение судоходства союз-
ников. Располагая системой базирования только на европейском континенте, Германия
пыталась решать эту задачу несколькими способами. На начальной стадии войны глав-
ная роль в данном деле отводилась надводным рейдерам (линкорам и линейным крейсе-
рам). Действуя самостоятельно, в большом отрыве от баз и без обеспечения авиацией,
они были потоплены союзниками, так и не добившись существенного успеха. Затем
немцы сделали ставку на подводные силы, масштабы развертывания которых впечатляют
до сих пор. Начав войну с 43 ПЛ, Германия в ее ходе построила их более 1100 ед. Одна-
ко, потеряв свыше 700 ПЛ, и лодки свою задачу не решили, ибо не были обеспечены ни
развитой системой базирования, ни прикрытием в море другими силами, прежде всего
авиацией.
Западные же державы за годы битвы за Атлантику твердо усвоили, что для морского
государства противолодочная оборона является задачей национальной значимости.
Поэтому они неустанно и в ходе войны, и после нее совершенствовали свою ПЛО, о
чем с полным основанием могут судить наши подводники, столкнувшиеся с ней в по-
следние десятилетия.
В процессе второй мировой войны произошла также смена главных ударных сил
флота - линкоры уступили место авианосцам и подводным лодкам. Пространственный
же размах морских сражений показал исключительную значимость развитой системы
базирования сил флотов. Поэтому государство, которое решило строить океанский флот,
должно всеми доступными способами (политическими, экономическими, дипломатиче-
скими) развивать эту систему, о чем всегда заботились морские державы, если ставили
перед собой такую задачу. Попытки же создания плавучего тыла, предпринимавшиеся в
мировой морской практике несколько раз, показали, что если в мирное время он худо-
бедно был способен обеспечить боеготовность сил флота в океане, то с началом воен-
ных действий его средства превращались в объекты первоочередных атак противника,
становясь обузой для боевого ядра собственных сил. Тем не менее в ВМФ СССР из-за
отсутствия системы так называемого передового базирования стали создавать именно
плавучий тыл.
Надеемся, что сказанного уже достаточно, чтобы понять, какой же океанский флот
был построен у нас в 60 - 80-е гг., и отсюда перейти к пониманию, пусть и в первом
приближении, задач флотского строительства на современном этапе, не идя на поводу
у новых “авторитетов” в данной области. Для этого кратко рассмотрим послевоенный
этап строительства отечественного ВМФ, а параллельно - как оно протекало у нашего
тогдашнего вероятного противника.
10
Первое послевоенное десятилетие
v руля советского флота оставался
Н.Г.Кузнецов, вынесший всю тяжесть и
ответственность своего поста в условиях
военного времени при жестком сталин-
ском руководстве. Он блестяще знал
кремлевский механизм власти, что поз-
воляло ему решать многие вопросы в ин-
тересах флота. Затем его сменил менее
искушенный в этих делах С.Г.Горшков,
потом тоже научившийся многому за
свое 30-летнее пребывание во главе
ВМФ. Его становление в должности при-
шлось на период качественного скачка
в развитии средств вооруженной борь-
бы. Появляются межконтинентальные
баллистические ракеты, бурно развива-
ется, как тогда говорили, реактивное
оружие (КР, ЗУР, ПЛР), ядерное оружие
из разряда опытового становится штат-
На поиск подводного “противника”
ным в войсках и на флотах, прогрессирует электронная техника. В это время США
воюют в Корее, получая опыт локальных войн и широко используя свои ВМС с их новы-
ми базами в Японии. В 1954 г. вступает в строй первая американская атомная подводная
лодка - мощнейшее средство войны на море. При этом появление новых возможностей
вооруженной борьбы вызывает на Западе стремление повысить мощь своих флотов.
Иное дело у нас. Руководство СССР, наоборот, считает, что роль флота в этих усло-
виях падает. Под резак идут новейшие легкие крейсера проекта 68 бис и линейный
крейсер “Кронштадт”, расформировываются соединения морской авиации, флот лиша-
ется баз в Финляндии и Китае, авианосцы объявляются оружием империализма. Вполне
достаточным считалось иметь в составе ВМФ легкие силы и подводные лодки. Правда,
вскоре выходит в море и наша первая атомная ПЛ (1957 г.). А США тем временем начи-
нают размещать на своих ПЛА баллистические ракеты. Так после стратегической авиа-
ции и ракетных войск появляется третий - морской - компонент стратегических ядер-
ных сил. Мы приступили к их созданию с определенной задержкой. В результате этого
противолодочная по форме оборона становится по сути еще и противоракетной.
В США, как обычно, к ее совершенствованию подошли комплексно. Они начали
развертывать стационарную систему глобального гидроакустического обнаружения по-
груженных ПЛ, дополненную позиционно-маневренными силами и средствами. Парал-
лельно развивались противолодочные авиация, надводные корабли и подводные лодки,
оснащавшиеся эффективными средствами поиска и уничтожения подлодок. При этом
особая роль отводилась так называемым многоцелевым ПЛА, способным обнаружить
ракетные лодки противника в океане и установить за ними непрерывное и скрытное
слежение в готовности к уничтожению их в угрожаемый период или с началом войны
еще до пуска ракет. Но для этого многоцелевая ПЛА должна быть весьма малошумной, а
потому в США данному вопросу уделили особое внимание, обеспечив решение указан-
ной проблемы огромными финансовыми вложениями и особым технологическим кон-
тролем при постройке лодок.
Начавшееся в 1961 г. постоянное патрулирование американских ПЛАРБ в сравни-
тельной близости от наших берегов, что определялось ограниченной дальностью дей-
ствия первых американских баллистических ракет ПЛ, вынудило правительство СССР
в очередной раз пересмотреть место флота в обороне страны. Никакими сухопутными
средствами обнаружить и уничтожить атомную лодку противника было невозможно.
Эту задачу мог решать только флот. А потому начинается ускоренное строительство
противолодочных кораблей - малых, больших и даже противолодочных крейсеров. Но
дальность действия американских БРПЛ непрерывно росла, и районы патрулирования
их ПЛАРБ удалялись от берегов СССР. Мы на это ответили созданием противолодочной
авиации дальнего действия и противолодочных вертолетоносцев. Кроме того, исполь-
зование ледовой шапки Арктики, где надводные корабли и авиация действовать против
ПЛАРБ не могут, инициировало повышение нашего внимания к созданию эффектив-
ных противолодочных ПЛА.
Как видим, и здесь мы упускали инициативу, лишь реагируя на действия потенци-
ального противника, а потому, находясь в постоянном цейтноте, догоняли его со всеми
вытекающими отсюда качественными потерями, которые пытались компенсировать
количеством. Правда, следует подчеркнуть, что удачному построению противолодоч-
ной обороны Запада способствовали (и способствуют) географические особенности
11
нашей страны. Не имея военно-морских баз вне своей территории и выполняя междуна-
родные соглашения, запрещающие содержание атомного флота во внутренних морях,
мы расположили свои морские стратегические силы только на Севере и Тихом океане,
где они, к сожалению, крайне компактно сосредоточены в районах Кольского залива,
Камчатки и Приморья. Это позволяет Западу концентрировать усилия противолодоч-
ных сил в четко ограниченных районах океанов и морей.
Контроль за нашими ПЛ, выходящими из баз Севера, ими построен многослойно.
Это и их многоцелевые ПЛА у наших баз, и позиционные системы (расположены на дне
океана и в проливных зонах), и все виды разведки (от агентурной до космической), и
корабельные дозоры, и патрульная авиация (базируется по обе стороны Атлантики и
практически на всех ее островах и архипелагах). Не будет преувеличением сказать, что
ныне Атлантика в этом плане стала как бы внутренним морем США и НАТО. Немногим
лучше обстановка для нас и на Тихом океане. Добавим только, что вся информация от
вышеперечисленных компонентов противолодочной обороны у американцев поступа-
ет в несколько аналитических компьютерных центров, которые создают общую карти-
ну подводной обстановки в Мировом океане и формируют боевые задания силам, распо-
ложенным в близлежащих базах и районах. Так на серьезной научной основе решалась
ими приоритетная национальная задача на море.
Конечно, мы всегда располагали несравненно меньшими возможностями в этих
вопросах. Но главным все же было отсутствие у нас развитой системы базирования, без
чего флот не может быть по-настоящему океанским. Это понимали у нас в стране мно-
гие, а потому стоило лидеру любого государства произнести слово “социализм”, как дан-
ная страна попадала в список идущих социалистическим курсом и ей оказывалась всяче-
ская помощь со стороны СССР, в том числе и военная. Последняя носила разные фор-
мы, включая наше военное присутствие. В приморских странах такую миссию осу-
ществлял и ВМФ. Но это имело скорее политическое, нежели военное, значение. Ведь
между временным присутствием в какой-то точке Мирового океана кораблей в мирное
время и возможностью вести там систематические боевые действия - огромная разница.
Скажем, такая же, как между формой и содержанием любого предмета. Тем не менее мы
стали считать, что создали океанский флот.
Безусловно, в ходе дальних плаваний решаются важные флотские задачи, в том чис-
ле испытывается техника, приобретается опыт действий в различных климатических
зонах, отрабатываются системы навигации, связи и т.п. Но вспомним глобальные мане-
вры нашего ВМФ в 1970 г. - “Океан”. В их ходе в Бискайском заливе терпит катастрофу
советская ПЛА. Так вот, даже в условиях маневров, когда в Атлантике находится весьма
большое число наших кораблей, лодок, самолетов и судов обеспечения, первым к ней
подходит... болгарское судно, способное, как любое другое плавсредство, лишь снять с
нее экипаж. Увы, ближайшие базы и аэродромы ВМФ располагались на Кольском и
Крымском полуостровах, а также в Прибалтике.
Следует вспомнить и о нашей Средиземноморской эскадре. Конечно, она весьма
успешно решала внешнеполитические задачи. Непрерывно демонстрируя советский флаг,
проводя учения, осуществляя деловые и официальные заходы в порты стран восточно-
го и южного Средиземноморья, корабли эскадры находились на острие политики СССР
в этом напряженном регионе. Однако возьмем чисто военную сторону данного вопроса.
Что-то там впереди...
12
Для ее формирования использовались корабли из состава Северного, Балтийского и
Черноморского флотов, прибывавшие туда через проливы Гибралтар, Босфор и Дарда-
неллы. По этим путям шло и снабжение эскадры, что могло быть пресечено неприяте-
лем в любое время. Плавучий же тыл далеко не решал всех проблем даже в повседнев-
ных условиях, как и периодически создаваемые у “друзей” пункты базирования (их нельзя
путать с военно-морскими базами). К тому же, при определенном политическом раскла-
де, из последних нас нередко и довольно внезапно для ВМФ выставляли.
А противостоять нам в этом районе в случае конфликта могли объединенные силы
ВМС Франции, Италии, Турции и некоторых других средиземноморских стран во главе
с 6-м флотом США и с их отрабатываемой столетиями системой базирования, а также
многочисленная авиация, располагающая массой аэродромов. Поэтому представляется,
что в военное время эта наша эскадра была обречена на тиражирование подвига крейсе-
ра “Варяг”. Не намного в лучшем положении находилась и наша оперативная эскадра в
Индийском океане.
Теперь о другой весьма важной стороне дела. Объективно оценить практику строи-
тельства и применения нашего флота в послевоенный период очень сложно, ибо он в
это время не принимал участия в боевых действиях. Поэтому любая аргументация неиз-
бежно носит вероятностный характер. Тем не менее, по сравнению с другими флотами
мира, бросаются в глаза диспропорции в его развитии. Прежде всего остановимся на
том, что в вопросах строительства ВМФ в те годы имело место явное доминирование
интересов ВПК, а также подчинение им высшего морского командования. Это во мно-
гом определило качество и номенклатуру корабельного состава нашего флота. К приме-
ру, практически 20 лет ВПК не мог построить атомную ПЛ с характеристиками скрыт-
ности, аналогичными тем, что были достигнуты американцами. Что это - неспособность
ВПК или нечто другое?
Увы, другое. Смог же ВПК обеспечить если не общий приоритет на море, то, по
крайней мере, паритет в различных областях вооружений. Это бесспорно, ведь и се-
годня он нередко доминирует на международных выставках вооружений, несмотря на
почти десятилетнюю стагнацию. Нет, причина - в соглашательской позиции тогдашнего
командования ВМФ и в мощной поддержке интересов ВПК в верхних эшелонах государ-
ственной власти. В результате к середине 80-х гг. в корабельном составе флота находи-
лось почти 250 проектов кораблей и их модификаций. А объясняется это тем, что ВПК
было выгодно освоение новых образцов вооружений, а не доведение их до нужных тре-
бований и не модернизация действующих. Практикой стал прием в состав ВМФ кораб-
лей с недоведенными комплексами оружия и вооружения, с невыполнением требова-
ний проектных заданий. Дело дошло до того, что за счет бюджета ВМФ в его базах
находились группы специалистов ВПК, которые на уже сданных ВМФ кораблях доводи-
ли комплексы оружия и вооружения. К тому же огромное количество проектов кораб-
лей значительно усложняло их эксплуатацию и организацию их совместных действий.
И это при отсутствии у нашего флота достаточно развитой системы базирования.
Говоря о ней, не нужно забывать, что корабли строятся для войны и не должны
вырабатывать ресурс своей техники в базе. В нашем же ВМФ даже атомные ПЛ не все-
гда обеспечиваются всем необходимым в базах, а уж о самых крупных кораблях и гово-
рить нечего. И как будто было неясно, что работа механизмов в базах приводит к выра-
ботке ресурса, преждевременному старению кораблей и перерасходу средств на ремонт-
ные работы, в то время как наша судоремонтная база так и оставалась неразвитой. От-
сюда и вынужденная практика продления межремонтных сроков, снижавшая тактичес-
кие характеристики кораблей и их эксплуатационные свойства.
Неразвитость всего комплекса системы базирования флота делала службу на нем
весьма нелегким делом, особенно осложнявшуюся крайними бытовыми неудобствами и
для моряков, и для членов их семей. Это породило столь острые кадровые сложности,
что командование ВМФ вынуждено было даже развернуть кампанию по повышению
престижа плавсостава. Однако, как и большинство наших кампаний, она была шумной
по форме, но мало чем подкрепленной по содержанию. Не претерпела изменений и
древняя система комплектования кораблей рядовым и старшинским составом. Первые
по сути оставались “рекрутами” со все снижавшимся сроком действительной службы и
соответствующими последствиями этого. Вторым - мичманам - по сравнению с прежни-
ми сверхсрочниками фактически лишь изменили знаки различия...
Исходя из всего вышесказанного, могу утверждать, что построенный нами к 90-м гг.
флот так и не стал океанским. Правда, “потренировавшись” на авианесущих крейсерах
типа “Киев”, мы закономерно пришли к пониманию необходимости строительства на-
стоящих авианосцев. Так, был построен ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Куз-
нецов”, завершалось строительство ТАВКР “Варяг” и был заложен первый наш атомный
авианосец с обычной схемой взлета и посадки палубных самолетов “Ульяновск”, которо-
го, кстати, ждали атомные крейсера типа “Киров”, но...
13
Какой же круг задач мог решать созданный нами достаточно мощный ВМФ? Пред-
ставляется, что в ходе крупномасштабной войны, если бы она развивалась в неядерном
варианте, отечественный флот объективно был бы в состоянии вести борьбу за господ-
ство в прилегающих к нашему побережью морях и нанести серьезный урон противнику
на некоторых океанских направлениях. В условиях ядерного варианта войны его стра-
тегические силы, безусловно, внесли бы существенный вклад в ядерный удар по терри-
тории противника, однако силы общего назначения вряд ли могли значительно осла-
бить или, тем более, сорвать аналогичный удар противника с морского направления.
Повторяю, эта оценка носит относительный характер и не является бесспорной. Хотя
совершенно очевидно, что у нас был создан мощный ВПК, способный решать практиче-
ски любые задачи флотского строительства, но мы оказались неспособными реализо-
вать его возможности в этом направлении должным образом.
При рассмотрении обстановки на флоте в последние годы вызывает неприятие
робкая позиция высшего руководства ВМФ в главной, на наш взгляд, сфере его деятель-
ности - борьбе за сохранение флота. Его соглашательское поведение в 1992 г., когда
происходило деление Вооруженных Сил СССР, способствовало многим нашим утратам.
К примеру, представляется, что при разделе Черноморского флота Главком и Главный
штаб ВМФ пустили ситуацию практически на самотек, и только решительные, не допу-
скающие двоякого толкования действия тогдашнего командующего ЧФ адмирала И.Ка-
сатонова воспрепятствовали мгновенному захвату флота украинскими функционерами
По-другому сложилась судьба морских частей центрального (московского) подчине-
ния, расположенных, в том числе, в самом Севастополе. Испытывая непрерывное дав-
ление со стороны министерства обороны Украины при невмешательстве ГШ ВМФ и
МО России, командование многих из них склонилось к подчинению Украине. Собст-
венно, после этого и появился прецедент говорить о ВМСУ как о таковых, а до того они
существовали лишь на бумаге. Этот пример приведен не для того, чтобы бросить камень
в тогдашнее командование ВМФ, а для того, чтобы показать уровень самостоятельности
и влияния в структуре нашей государственной власти высших органов руководства фло-
том. Между тем именно они призваны отстаивать морские интересы России, в том чис-
ле и в условиях, когда руководство страны занимает в данном вопросе непонятную пози-
цию.
Поэтому особенно сейчас, в нынешний тяжелейший для ВМФ период, необходимо,
чтобы командование ВМФ было более самостоятельным и настойчивым. Иначе флот
дойдет до такого состояния, что его придется строить заново. Избежать же этого, по
нашему мнению, можно, если нам удастся, прежде всего, сохранить имеющиеся силы
флота и его инфраструктуру, а также детально проанализировать весь наш прошлый
опыт в данном деле. А после этого необходимо:
созвать национальную конференцию по Военно-Морскому Флоту;
полностью разделить бюджет ВМФ и МО;
создать самостоятельный орган управления ВМФ, определяющий политику разви-
тия (реформирования) флота и несущий всю полноту ответственности за его состояние;
разработать морскую стратегию России как отдельную составляющую ее военной
доктрины;
и наконец, на законодательной основе создать государственные механизмы, исклю-
чающие принятие некомпетентных и конъюнктурных решений по флотским вопросам.
Думается, что такие меры помогут отечественному флоту достойно войти в четвер-
тое столетие своей истории.
СЛЕДУЕТ ЛИ НАШИМ КОРАБЛЯМ
ХОДИТЬ В СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ
Контр-адмирал Г.КОСТЕВ,
профессор
Сегодня Военно-Морской Флот России переживает тяжелые времена. Из-за недо-
статочного финансирования резко и неоправданно сокращается его боевой состав, па-
дает боеспособность, стареют имеющиеся корабли, почти не поступают новые, не нала-
жена утилизация выводимых из боевого состава, незавидно положение военных моряков.
Признавая такое положение дел, руководство РФ объясняет это трудностями реформи-
рования Вооруженных Сил государства, которые должны стать компактными, но хоро-
14
шо оснащенными и способными эффективно решать весь комплекс задач обороны страны
и защиты ее интересов в новых условиях. Однако практика такого реформирования,
проводящегося у нас ныне, по оценке многих специалистов, больше похожа на развал
оборонного потенциала государства.
Между тем США и страны НАТО активно совершенствуют свои вооруженные силы,
и прежде всего военно-морские. При этом приоритетность развития ВМС американцы,
например, объясняют тем, что требуется компенсировать сокращение количества их
войск в Европе и других регионах мира развертыванием боеготовых группировок воен-
но-морских сил, особенно в районах повышенного риска возникновения конфликтов.
Сохраняют они такую, причем весьма мощную, группировку - 6-й флот - и в Средизем-
ном море.
В этом регионе издревле переплелись интересы многих держав, а потому для их
защиты они практически постоянно направляли туда свои экспедиционные морские
силы. Делала это со второй половины XVIII в. и Россия, но после революции целых
четыре десятилетия наш флот не действовал там на постоянной основе, в том числе в
годы последней мировой войны. Соединения же английских и американских ВМС в ее
ходе вели на Средиземном море активные боевые действия. Остались они там и после
войны, а наш ВМФ начал возрождать практику постоянного присутствия в этом регио-
не лишь с 1958 г.
Тогда, по договоренности с Албанией, в заливе Влера был оборудован пункт для
базирования 12 наших подводных лодок и двух плавбаз. Их свели в отдельную бригаду
ПЛ ВМФ с оперативным подчинением командующему Черноморским флотом. Однако
уже в 1961 г., вследствие резкого охлаждения отношений между Москвой и Тираной,
подводные лодки СССР вынуждены были покинуть Влерский залив и возвратиться на
Балтику. При этом в Албании были оставлены огромные ценности в виде капитальных
береговых сооружений и достаточно большого количества военного имущества. Кроме
того, у албанцев остались четыре наши подводные лодки и одна плавбаза.
И опять несколько лет наш ВМФ не имел в данном регионе своего постоянного
соединения. Тем временем противостояние между Востоком и Западом усиливалось и
расширялось, причем Средиземное море не только не было исключением, а, наоборот,
во многом лидировало среди районов наибольшей напряженности. К тому же в этом
море начали патрулировать американские атомные ракетоносцы, ибо военно-географи-
ческие условия и соотношение сил способствовали им в возможности наносить ядер-
ные удары по территории СССР вплоть до параллели Москвы. В связи с этим советские
корабли стали нести там боевую службу, причем первый выход в Средиземное море с
такой целью в октябре 1964 г. совершили корабли Черноморского флота. С того време-
ни более чем на четверть века боевая служба сил ВМФ стала основным содержанием их
деятельности в зоне Средиземного моря, впрочем, как и в ряде других районов Мирово-
го океана.
Нужно отметить, что послевоенная особенность данного района заключалась в не-
затихающей конфронтации и
Прием топлива.
Средиземное море, 1979 г.
Фото Г. КОСТЕВА
даже периодически вспыхивав-
ших войнах между израильтяна-
ми и арабами. При этом США
неизменно поддерживали Изра-
иль, а СССР, наоборот, нахо-
дился на стороне арабских ли-
деров, которые, желая исполь-
зовать Советский Союз в каче-
стве противовеса Соединенным
Штатам, всеми мерами демон-
стрировали свое дружелюбие в
отношениях с нашей страной.
Поэтому мы оказывали им эко-
номическую и военно-техниче-
скую помощь, в том числе про-
давая оружие, корабли и само-
леты, ракетные и торпедные
катера, а также,направляя к ним
своих военных советников. То
15
же делали и США для своего партнера, а с помощью 6-го флота оказывали давление на
враждующие с Израилем страны.
5 июня 1967 г. вспыхнула очередная арабо-израильская война. За шесть дней Изра-
иль захватил Синайский полуостров Египта, западные провинции Иордании и Голан-
ские высоты, принадлежащие Сирии. Но полной победы над арабами ими достигнуто
не было, и прежде всего вследствие решительной позиции, занятой СССР, который
потребовал немедленно остановить агрессию.
Все вышесказанное и определило необходимость создания полноценной советской
военно-морской группировки на Средиземном море. Было принято решение развернуть
там оперативную эскадру в составе до 40 кораблей и судов, в том числе до 10 подводных
лодок, включая 1 - 2 атомные. Все корабли прибывали с Северного, Балтийского и Чер-
номорского флотов и на временной основе включались в состав эскадры. Весьма специ-
фичным в ее деятельности являлось то, что она проходила в зоне господства 6-го флота
США и ВМС их союзников по НАТО. Более того, наша эскадра не имела здесь ни одной
базы, и лишь периодически некоторые дружественные СССР страны разрешали ее ко-
раблям временно использовать свои порты для отдыха личного состава и пополнения
запасов (преимущественно продовольствия и воды). Поэтому в перерывах между выпол-
нением конкретных задач корабли эскадры находились в точках якорных стоянок, кото-
рых в ту пору по всему Средиземному морю было определено более 60.
9 июля 1967 г. из Севастополя в Средиземное море под флагом первого заместителя
Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.Касатонова вышел эсминец “Благородный”.
На его борту находилось также только что назначенное первое командование новой
эскадры во главе с контр-адмиралом Б.Петровым. Прибыв в назначенный район, они
перешли на свой флагманский корабль, которым в то время стал легкий крейсер “Дзер-
жинский”.
Чтобы разъяснить мировому сообществу, почему соединение советского ВМФ раз-
вернуто там, руководство СССР уполномочило ТАСС 24 ноября 1968 г. сделать через
газету “Правда” следующее заявление: “Советский Союз как черноморская, следова-
тельно средиземноморская держава, осуществляет свое бесспорное право на присутст-
вие в этом регионе. Советские военные корабли находятся в Средиземном море не для
того, чтобы создавать угрозу какому-либо народу или государству. Их задача - содейство-
вать делу стабильности и мира в регионе Средиземного моря”.
Задача эскадры заключалась в наблюдении за силами американского флота в райо-
нах их маневрирования. При этом за каждым их авианосцем следил, как минимум, один
советский надводный корабль. Атомные ПЛ находились в подводном положении в го-
товности к использованию своего оружия по выданному им целеуказанию. Главная зада-
ча дизельных ПЛ состояла в выявлении районов нахождения американских ПЛАРБ в
Средиземном море. Кроме того, они должны были доносить об обнаружении авианос-
цев и отрядов кораблей ВМС США. Наша морская авиация была представлена там од-
ной авиаэскадрильей из разведывательных и противолодочных самолетов, базировав-
шихся на аэродроме вблизи Каира.
Нахождение советской эскадры в Средиземном море способствовало достижению
двух основных целей. Первая заключалась в демонстрации нашим правительством под-
держки своих союзников - арабов - в зоне Средиземноморья, что в определенной мере
являлось сдерживающим фактором для 6-го флота США. При этом весьма широко прак-
тиковались дружественные визиты кораблей эскадры в порты Египта, Сирии, Алжира,
Туниса, Марокко, Югославии и Ливии, даже в условиях ведения некоторыми из них
боевых действий с израильтянами. Вторая цель заключалась в совершенствовании спо-
собов оперативного использования ВМФ в условиях фактического противостояния ему
сил НАТО и отработке в реальных условиях тактики действий своих сил.
С распадом СССР такая деятельность нашего ВМФ на Средиземном море прекрати-
лась. Однако представляется, что если бы наша эскадра продолжала действовать там
или как чисто российская, или в качестве объединенной российско-украинской группи-
ровки, то война в Боснии, скорее всего, имела бы несколько другой и, уж конечно,
более “мягкий” сценарий. Можно полагать, что Россия и США поддерживали бы здесь
различные противоборствующие стороны. Однако эти две ядерные державы, как и в
прошлые годы, наверняка не встали бы в позу воюющих между собой государств. Нали-
чие же в непосредственной близости от американских авианосцев сил российского ВМФ
являлось бы стабилизирующим фактором, препятствующим военному вмешательству
НАТО в югославский конфликт.
16
Военно-Морской Флот - это один из тех рычагов (конечно, при активной политиче-
ской и дипломатической деятельности), с помощью которого можно эффективно сдер-
живать воюющие стороны. Именно так поступал и поступает Североатлантический блок.
Однако Россия добровольно лишилась такого рычага, и не только в Средиземном море.
Причины этому, на мой взгляд, кроются в том, что наше правительство при нынешней
кризисной ситуации в стране не способно не только сохранить подобные группировки
своего флота, но и остановить падение боеспособности ВМФ. В результате флот России
в отличие от ВМС НАТО никак не влиял на развитие балканской ситуации, и мы имеем
то, что имеем...
Но вот наступил 1996 г., и в Средиземное море пришла первая в истории нашего
ВМФ авианосная многоцелевая группа во главе с тяжелым авианесущим крейсером “Ад-
мирал Флота Советского Союза Кузнецов”. Это была попытка продолжить влияние оте-
чественного флота на ситуацию в Средиземноморье, где у России интересов ничуть не
меньше, чем у США. Однако немного о самом походе.
Перипетии строительства крупнейшего российского корабля в Николаеве, перево-
да его к месту' постоянного базирования на Севере и четырехгодичного освоения более
или менее известны читателям “Морского сборника”. Отметим лишь, что возглавивший
начальный этап данного похода первый заместитель Главнокомандующего ВМФ адми-
рал И.Касатонов на инструктаже походного штаба накануне выхода в море, в частности,
отметил: “Кузнецов” должен напомнить всем, кто уже списал Россию с морского балан-
са, что рано хоронить российский флот”.
Героически преодолев немалые трудности подготовки к длительному плаванию, в
конце декабря 1995 г. авианесущий крейсер вышел в поход. Буквально через несколько
дней в Норвежском море прямо на его борт пожаловал министр обороны Норвегии.
Покидая ТАВКР, он не произнес традиционных хвалебных слов, принятых в таких слу-
чаях, а весьма уклончиво заметил: “Впечатление от посещения военного корабля в море
на ходу очень отличается от того, которое получаешь, пребывая на корабле, стоящем в
базе”. Прямо скажем, о причинах такого ответа можно только гадать...
Тем временем поход продолжался, причем в охранении “Кузнецова” сначала сле-
довал только один эсминец Северного флота, а затем к нему присоединился еще один
корабль - с Балтики. Не густо, но сегодня большего не дано, и полноценного охране-
ния авианосца, как то делают американцы, мы выделить уже не можем. Наконец через
10 суток, 3 января 1996 г., российская АМГ вошла в Средиземное море. Командующий
6-м флотом США тут же по-хозяйски поприветствовал приход российских кораблей:
“Добро пожаловать в Средиземное море!” На это адмирал Касатонов ответил, что
наши корабли прибыли сюда для боевой подготовки и демонстрации российского флага.
Эта фраза, а также состав сил данной российской АМГ, как представляется, характе-
ризуют все нынешнее состояние нашего флота. Он еще есть, но все больше остается
способным только для демонстрации... Он еще может направлять корабли в походы, но
весьма ограниченное их число и с большим напряжением имеющихся ресурсов... Стране
хотелось бы использовать возможности флота, но не хватает средств для его содержания.
Российская же общественность, не избалованная сведениями о реальном положении дел
в ВМФ, задает далеко не риторические вопросы: “Разве это возвращение в Средиземно-
морье? Тогда зачем туда ходили наши корабли? Пошли в столь дальний вояж под новый,
1996 г., и уже в марте возвратились в базу. Не слишком ли это расточительно, когда не
хватает средств даже на зарплату морякам, вообще военным, да и гражданам страны в
целом?” Наши же средства массовой информации о походе “Кузнецова” сообщали крайне
скудно. Между тем и россияне, и народы Средиземноморья имеют право и должны знать,
а следовательно понять, для чего теперь совершаются подобные походы российских ко-
раблей, в том числе в Средиземное море. Попробуем восполнить этот пробел.
Заметим, что “Кузнецов” - первый полноценный российский авианосец. Сегодня из
построенных и строившихся в СССР авианесущих кораблей (9 ед.) он остался практиче-
ски в единственном числе. Поэтому основная, на мой взгляд, цель похода - приобрете-
ние опыта использования данного корабля, и в первую очередь, конечно, базирующихся
на нем суперсамолетов Су-27К. Достичь этого в условиях Заполярья крайне трудно, о
чем свидетельствуют четыре года его пребывания там. Между тем, по многим причи-
нам, России необходимо сохранить данный корабль и накопить бесценный опыт ис-
пользования авиации с его палубы. Но для этого он должен плавать, и лучше всего при
более хороших метеоусловиях, нежели в Баренцевом море, иначе его ждет участь пред-
шественников. В этом контексте и следует сопоставлять расходы на подобные плавания
2 “Морской сборник” №12
17
ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов”. Средиземное море, 1996 г.
Фото Ю.МОРОЗОВА
сегодня и в будущем, когда мы
неизбежно возродим строитель-
ство подобных и даже более со-
вершенных кораблей - если, ко-
нечно, всерьез намерены забо-
титься о реальной защите сво-
их интересов на морях и океа-
нах и обеспечивать свой сувере-
нитет.
В то же время общеизвест-
но, что военный флот - это са-
мый эффективный инструмент
в руках дальновидных полити-
ков, радеющих за интересы сво-
его государства в разных регио-
нах планеты. Примером тому
может служить тот же 6-й флот
США. Несмотря на то что Сре-
диземноморье весьма и весьма
далеко от берегов Америки, США не только не выводят оттуда свои военно-морские
силы, но и заняли там хозяйское место. Россия же вновь ушла из этого региона, хотя
восстановить здесь постоянное присутствие своего ВМФ в 60-е гг. нам было далеко не
просто, причем в период значительно более благоприятного экономического положе-
ния страны. Заметим при этом, что такое пребывание нашего флота в данном регионе
не вызывало недовольства других государств, а признавалось вполне правомочным.
Кроме того, не определенные до сих пор статус и положение Черноморского фло-
та, ныне весьма ослабленного, влекут немалые негативные последствия для нас на юж-
ных морских подступах к России - в геостратегическом плане. В этом тоже содержатся
важные аспекты проблемы: направлять ли нам свои корабли в Средиземное море или
нет? Действовать лишь в угоду сиюминутной выгоде - это, по мнению многих специали-
стов, большой просчет, если мы хотим поддерживать баланс сил в весьма важном для
нас регионе, а значит и стабильность в нем.
Действительно. Предположим, что Россия отказывается от своей роли морской дер-
жавы в этом регионе. В результате сразу же резко ослабевает ее влияние на всем Среди-
земноморье, следствием чего становится полное игнорирование здесь российских ин-
тересов, а она сама будет вытеснена оттуда и отстранена от решения проблем региона.
Сегодня мы уже видим начало такого процесса. В будущем же с Россией как с соседом
вообще перестанут здесь считаться и даже уведомлять ее о возможных решениях по
возникающим проблемам. Иная картина сложится, если наша политическая, диплома-
тическая и экономическая активность в бассейне Средиземного моря будет подкрепляться
достаточными силами ВМФ, способными не только эпизодически демонстрировать свой
флаг, но и оказывать здесь реальную поддержку дружественным государствам, а также
достойно участвовать в стабилизации обстановки в случае возникновения очагов
напряженности - кстати, весьма вероятных в этом по-прежнему неспокойном районе.
Таким образом, нашему правительству необходимо срочно принять решение: или
отказаться от океанского флота и согласиться с политическим отторжением России от
реального влияния на процессы, происходящие в различных регионах планеты, где без
флота интересы страны не защитить, или все же сохранить имеющиеся силы флота и
развивать их, чтобы с помощью ВМФ поддерживать независимую внешнюю политику.
Времени на раздумья практически не остается, ибо, как заявляют весьма компетентные
специалисты, и на флоте, и в соответствующих отраслях оборонной промышленности
уже начинаются необратимые процессы, которые неизбежно приведут нас к полной
утрате морской мощи в начале следующего столетия.
В заключение надо еще раз напомнить, что утрата дееспособного Военно-Морского
Флота для такой страны, как Россия, - предательство интересов ее народа, обезоружи-
вание государства и утрата им своей исторической миссии. То есть потеря всего того, за
что наши предки начали бороться еще 300 лет тому назад при Петре Великом, чего
достигли при Екатерине Великой, утвердившись на Черном море и в Средиземноморье.
Укреплением флота было озабочено прозорливое руководство нашей великой державы
и в последующие годы и десятилетия. И забывать этого нам нельзя.
18
ЗА НАМИ МОСКВА И РОССИЯ
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
ПО СТРАНИЦАМ ФЛОТСКОЙ ГАЗЕТЫ
“7 июня с.г. начальник штаба Черноморского флота вице-адмирал Петр Святашов
посетил мэрию г. Ижевска - столицы Республики Удмуртия, где встретился с вице-мэра-
ми города Виктором Бондаренко и Виктором Балакиным, а также с заместителем главы
администрации Галиной Ахроровой.
Визит начальника штаба ЧФ, который возглавлял делегацию Черноморского флота
в город Ижевск, проходил в рамках сотрудничества между городом и Черноморским
флотом.
Встреча руководителей города и флота проходила в теплой, дружественной и не-
принужденной обстановке. В ходе беседы обсуждались перспективы развития сотрудни-
чества, шефских связей и контактов между городом и флотом”...
(“Флаг Родины”. 1996 г. № 104)
“Пресс-центр ЧФ сообщает.
21 июня с.г. на флот прибыла делегация Юго-Западного административного округа
столицы, возглавляемая префектом округа, членом правительства г. Москвы Петром
Аксеновым.
Командующий ЧФ Виктор Кравченко и префект Юго-Западного округа Петр Аксе-
нов имели продолжительную беседу, в ходе которой обсуждались проблемы дальнейше-
го укрепления шефских связей между Юго-Западным округом и Черноморским флотом.
В ходе беседы адмирал Виктор Кравченко отметил, что “сегодня понятия “Москва” и
“Черноморский флот” разделить невозможно. Мы верим, что связи ЧФ и столицы, как
и раньше, будут способствовать укреплению обороноспособности Отечества и подни-
mvt авторитет службы в Военно-Морском Флоте России”.
(“Флаг Родины”. 1996 г. № 113)
“На большой противолодочный корабль “Азов” на днях прибыло молодое пополне-
ние. Все 26 человек являются посланцами города Азова, который связан с кораблем
крепкими узами шефства да и просто дружбы”.
(“Флаг Родины”. 1996 г. № 156)
Это лишь некоторые выдержки из публикаций газеты Черноморского флота, взятых
наугад за сравнительно короткий промежуток времени. Но, принимая во внимание
то, что газета, как известно, постоянно держит руку на пульсе жизни флота, уже
можно сделать вывод: шефская работа представляет собой если не приоритетное,
то далеко и не второстепенное направление в повседневной жизнедеятельности ЧФ.
Сегодня, по неуточненным данным, самые тесные шефские связи с флотом под-
держивают около 80 областей, городов и населенных пунктов Российской Федера-
ции. Только за последний год Черноморский флот получил гуманитарную помощь на
сумму, исчисляемую десятками миллиардов рублей. Это - строительные материалы,
продукты питания, медикаменты и медицинское оборудование, теле- и радиотехни-
ка, другие материальные ценности. Шефы строят для моряков Черноморского флота
жилье и объекты соцкультбыта, помогают ремонтировать корабли, организуют от-
дых, лечение и обучение членов семей военнослужащих на территории Российской
Федерации.
Примечательно, что эти факты вызы-
вают неоднозначную реакцию у людей,
пытающихся вникнуть в суть дела: от вос-
хищения до откровенного неприятия.
Многим теперь просто невдомек, что
шефство, как явление, лежало в основе
создания Российского регулярного фло-
та. Как известно, первая программа су-
достроения в России, утвержденная
Боярской думой под нажимом Петра I,
из-за скудности государственной казны
предусматривала постройку и снабжение
кораблей и судов за счет частных лиц.
Эти же частные лица (поместные бояре
и торговые люди) обязаны были снаб-
жать “оные суда” всем необходимым для
плавания, в том числе “пушками и мел-
На улицах Севастополя
2*
19
ким ружьем". С известной долей допуска это уже можно считать шефством народа
над своим флотом. Потом, когда государство стало в состоянии содержать флот за
счет собственной казны, о шефстве надолго забыли. Но после разгрома основных
сил флота в Цусимском сражении 1905 г. восстанавливать его пришлось опять-таки
с помощью “частных лиц”.
Шефство комсомола над флотом стало важнейшим фактором возрождения Воен-
но-Морских Сил советской республики. О роли и вкладе Коммунистического Союза
Молодежи в создание ВМФ СССР в те годы рассказано и написано немало. С рос-
том же экономического могущества страны это шефство все больше переводилось в
плоскость культурной, политической и воспитательной помощи комсомола флоту, а
в эпоху так называемого застоя и вовсе сошло на нет, утонув в трясине формализма.
Таким образом, шефская работа на флоте периодически угасала, но возрождалась,
когда морякам становилось особенно трудно.
То, какие условия способствовали активизации шефства над флотом в современ-
ных условиях, - тема для отдельного разговора. Мы лишь подчеркнем, что сегодня
без шефской помощи черноморцам было бы гораздо труднее поддерживать боевую
готовность флота, сохранять стойкость и выдержку в сложной общественно-полити-
ческой ситуации. Без преувеличения можно сказать, что сейчас Черноморский флот
поддерживает вся Россия, но наиболее весомую лепту вносят Москва и московское
правительство.
КАК ЭТО НАЧИНАЛОСЬ
В 1982 г. специальным постановлением ЦК ВЛКСМ было закреплено шефство Со-
кольнического района г. Москвы над противолодочным крейсером ЧФ “Москва”. По
тем временам шефские связи столицы с экипажем ПКР можно было назвать доволь-
но-таки тесными. Для прохождения службы на крейсер регулярно направлялись при-
зывники Сокольнического района столицы, происходил постоянный обмен делега-
циями. В подарок от шефов моряки получили аппаратуру для ВИА “Москвичи”, набор
духовых инструментов и струнные инструменты для ансамбля народной музыки.
Матросы, мичманы и офицеры крейсера, прибывая в столицу в составе шефских
делегаций, выступали в школах, на заводах, перед молодежью - что называется,
вели активную военно-патриотическую работу. Тогда это высоко ценилось даже на
государственном уровне. Но развязанная в стране с началом перестройки антиар-
мейская кампания сделала свое дело. Шефские связи “Москвы” и москвичей посте-
пенно стали ослабевать, а к 1989 г. прекратились полностью.
Однако в начале 1992 г. шефство г. Москвы над кораблями флота получило свое
продолжение. На флоте побывал советник Президента России С.Станкевич (лич-
ность ныне политически и морально обанкротившаяся, но из истории факта не выки-
нешь). Был заключен договор о шефстве Моссовета над крейсером “Москва”. За два
года в столице побывало пять делегаций с кораблей флота, а в г. Севастополе -
восемь делегаций из Москвы. У многих моряков, служивших на крейсере в те при-
снопамятные времена, наверняка сохранились автографы звезд российской эстра-
ды, кинематографа и политики, побывавших на палубе этого корабля, - таких, как
Лев Лещенко, Алла Пугачева, Александр Руцкой. И все же то, что делалось, не выхо-
дило тогда за рамки культурного обмена. На качественно новый уровень эту работу
вывела московская мэрия во главе с Юрием Лужковым.
Правда, по признанию командира крейсера капитана 1 ранга Владимира Богдаши-
на и его заместителя по воспитательной работе капитана 2 ранга Олега Чепижко,
когда власть в столице перешла в руки нового административного образования,
моряки поначалу опасались, что на этом оборвутся и все шефские связи. В Москву
отправились без всякой надежды на успех. Однако в столице черноморцев приняли
более чем радушно. Состоялось специальное заседание правительства Москвы, где
было принято решение о восстановлении шефских связей и выделении средств для
оказания помощи крейсеру. В правительстве столицы справедливо решили, что, как
бы не менялся политический курс России, государству без сильного военного флота
не обойтись.
Вот только один из документов, рожденный в недрах московского правительства в
то время.
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
14 декабря 1993 года	№ 1134
Об упорядочении шефской помощи
личному составу крейсера “Москва” Черноморского флота
Принятое правительством Москвы постановление от 24.08.93 г. по оказанию шеф-
ской поддержки личному составу крейсера “Москва” выполняется крайне медленно.
Команда крейсера по-прежнему испытывает серьезные трудности в бытовом и медицин-
ском обслуживании. 45 семей офицеров и мичманов не имеют жилья. 8 семей прожива-
ют на площади менее четырех метров на одного человека.
20
Поддержание корабля в постоянной боеготовности затруднено из-за нехватки топ-
лива, запасных частей, материалов, инструмента для ремонтно-профилактических ра-
бот.
В целях укрепления деловых отношений и учитывая, что крейсер “Москва” в силу
своего патриотического настроя является объединяющей силой среди кораблей Черно-
морского флота, правительство Москвы ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1.	Комитету по культуре (Бугаев И.Б.) подготовить до 01.01.94 г. план мероприятий
по укреплению шефских связей с личным составом крейсера “Москва”, оказанию ему
моральной поддержки в выполнении воинского долга.
Предусмотреть выступление перед личным составом корабля концертных групп,
известных артистов и музыкантов, периодически пополнять корабельную библиотеку
художественной литературой, российской и московской периодической печатью, орга-
низовать обмен делегациями.
2.	Департаменту строительства (В.И.Ресин) решить вопрос о совместном с местны-
ми властями строительстве в городе Севастополе 100-квартирного жилого дома для бес-
квартирных и нуждающихся в улучшении жилья офицеров и мичманов со сроком ввода
дома в эксплуатацию в 1995 г.
3.	Главному медицинскому управлению (А.Н.Соловьев) выделить по заявке меди-
цинской части корабля на 1994 г. медикаменты, инструментарий и другие препараты.
4.	Правительству Москвы ходатайствовать перед Генеральным штабом Министерст-
ва обороны Российской Федерации о ежегодном комплектовании корабля наиболее
подготовленными призывниками Москвы и Московской области.
5.	Привлечь к шефской работе предприятия и организации, носящие имя “Москва”:
гостиница “Москва”, ресторан “Москва”, универмаг “Москва”, производственное мебель-
ное объединение “Москва”, промышленно-торговое швейное объединение “Москва” (срок
- декабрь 1993 г.).
6.	Главснабу правительства Москвы (О.Г.Попов):
6.1.	Обеспечить поставку крайне необходимых крейсеру “Москва” топлива, обору-
дования, инструмента, материалов, бытовых электроприборов и других изделий по но-
менклатуре Главснаба, исходя из заявки корабля.
6.2.	Учитывая, что колхоз “Путь Ленина” обеспечивает корабль продовольствием,
выделить колхозу “Путь Ленина” Симферопольского района за плату по их заявке топ-
ливо, машины, оборудование, материалы.
7.	Департаменту финансов (Ю.В.Коростелев) предусмотреть в бюджете 1994 г. вы-
деление средств в обмене 1 млрд рублей на материальную поддержку личного состава
крейсера “Москва”, а также помощь в строительстве жилья, оснащении медикаментами,
медицинским, бытовым и специальным оборудованием.
8.	Постановление правительства Москвы от 24.08.93 г. считать утратившим силу.
9.	Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на первого за-
местителя премьера правительства Москвы В.И.Ресина.
Премьер правительства Москвы Ю.М.Лужков.
ПОЧЕТНЫЙ ЖИТЕЛЬ ИЛИ ПЕРСОНА “НОН ГРАТА”?
Разумеется, это был не первый и не последний документ, направленный на совер-
шенствование шефской помощи кораблям и частям Черноморского флота, причем
каждый из них был выполнен от первого до последнего пункта. А вот как, по сведе-
ниям пресс-центра ЧФ, кон-
кретно реализовывались и ре-
ализуются требования этих до-
кументов.
На средства правительства
Москвы в кратчайший срок в
Севастополе были построены
два многоквартирных дома (на
100 и 120 квартир) для офи-
церов и мичманов флота, вы-
строены и сданы в эксплуата-
цию детский сад, лечебно-ди-
агностический центр для вете-
ранов войны и флота. В на-
стоящее время в городе закан-
чивается строительство еще
одного дома, теперь уже 300-
квартирного. Все дома, пост-
роенные на средства прави-
В этих домах, строящихся на средства
правительства Москвы, будут жить семьи
моряков-черноморцев
тельства Москвы, горожане
21
В Севастополе по-прежнему
помнят и чтят славную историю
российского флота
справедливо называют кто “московскими”, а
кто “лужковскими” домами. По примеру моск-
вичей администрации ряда городов России
также помогают в обеспечении жильем во-
еннослужащих ЧФ. На сегодняшний день этот
вопрос на флоте решается в основном бла-
годаря шефской помощи.
Правительством Москвы принято также
решение о выделении средств (32 млрд руб-
лей) на завершение ремонта флагмана Чер-
номорского флота - ракетного крейсера
“Москва”, который унаследовал это имя от
списанного на слом ПКР. За счет средств
Южного административного округа г. Моск-
вы (префект - Валерий Шанцев) произведен
ремонт большого противолодочного корабля
“Сдержанный”. В результате такой помощи
рабочие Севастопольского судостроительно-
го завода получили заказ и соответственно
заработную плату, а флот - ходовой боего-
товый корабль. Благодаря поддержке Вос-
точного округа Москвы (префект - Борис
Ульянов) своевременно отремонтирован и
находится в боевом строю сторожевой ко-
рабль “Скорый". Все округа столицы неод-
нократно оказывали помощь флоту продук-
тами и медикаментами, значительно попол-
нили книжный фонд Морской библиотеки ЧФ.
Разумеется, все это делалось с одобре-
ния московского правительства. Именно по инициативе Юрия Михайловича Лужкова
в Правительство РФ был передан список соединений, кораблей и частей Черномор-
ского флота, желавших установить шефские связи с регионами России. На это
предложение быстро откликнулись Краснодар, Волгоград, Белгород, Воронеж, Рос-
тов-на-Дону, города Поволжья и даже Урала. А сам Лужков пошел еще дальше. С его
подачи был организован благотворительный фонд “Москва - Севастополь”, который
возглавил вице-адмирал запаса Н.Шашков. Только за 1996 г. фонд оказал помощь
морякам Черноморского флота и жителям г. Севастополя на сумму 2 млрд рублей.
О том, что мэр г. Москвы Юрий Лужков - человек для Черноморского флота и
Севастополя не посторонний, знает в городе теперь каждый пацан. Не отрицает
этого и сам Юрий Михайлович. Еще два года назад, выступая на митинге по случаю
сдачи в эксплуатацию первого “московского” дома, он образно и многообещающе
назвал Севастополь 11-й префектурой Москвы. И уже очень скоро севастопольцы и
моряки ЧФ убедились, что Юрий Михайлович слов на ветер не бросает. Поэтому,
когда в городе и на флоте стало известно, что он будет баллотироваться на пост
мэра Москвы, как реакция на известие стихийно родилась идея организовать в Се-
вастополе избирательный участок, чтобы оказать поддержку уважаемому и достой-
ному человеку. Правда, идея так и повисла в воздухе, для ее реализации не было ни
политических, ни юридических оснований. Но сам по себе этот факт красноречиво
говорит о безусловном авторитете Ю.Лужкова в Севастополе.
-	Если бы не Москва, если бы не Лужков, я не знаю, что стало бы с нашим соеди-
нением, - говорит командир подшефной столице дивизии надводных кораблей контр-
адмирал Александр Ковшарь. - Благодаря им мы смогли дать людям кров и приоста-
новить отток кадров с флота, сохранить в строю боевые корабли.
Материальную и финансовую помощь московское правительство продолжает ока-
зывать нам по сей день. Но не менее важна для нас и моральная поддержка. Сам
Юрий Михайлович, его заместители, префекты административных округов по не-
скольку раз бывали на флоте и всегда приезжали не с пустыми руками. Можно сколько
угодно кричать, что Россия нас забыла и предала, но против фактов не попрешь.
Моряки сейчас твердо знают: за нами Москва.
Недавно столица вновь напомнила о себе черноморцам и севастопольцам откры-
тым письмом Президенту, Правительству и Федеральному собранию РФ с призывом
подтвердить российский статус Севастополя. Первой под этим письмом стояла под-
пись Ю.М.Лужкова. Письмо вызвало резкий протест в Киеве, но получило бурную
поддержку в Севастополе. Руководство Украины пригрозило объявить Лужкова пер-
соной нон грата, а севастопольцы собираются сделать его почетным жителем свое-
го города. Сейчас люди гадают, какой статус обретет Юрий Михайлович раньше.
22
ЛОЖКА ДЕГТЯ В БОЧКЕ МЕДА
Если собрать все сказанное и написанное в средствах массовой информации о
шефстве Москвы, других российских городов и регионов над кораблями и частями
Черноморского флота, получится довольно-таки солидный том. Кстати, и книга на
эту тему уже есть, называется она “Моряки земли брюховецкой". Написал ее флот-
ский журналист Николай Гормалев. Довольно интересно и живо, с юморком и лири-
кой он рассказал о том, как налаживались и крепли шефские связи его земляков -
жителей кубанской станицы Брюховецкая и моряков-черноморцев. Словом, шефст-
во россиян над Черноморским флотом давно стало, как говорят, притчей во языцех
в Причерноморье. Об этом сообщают не только средства массовой информации;
рассказы передаются из уст в уста, обрастая всевозможными, зачастую очень пи-
кантными, подробностями.
Как читатель, видно, уже догадался, говорят не только хорошее. Автору этих строк,
например, лично приходилось слышать рассказы о том, как некий начальник присво-
ил себе крупную сумму в валюте, полученную от московского правительства в каче-
стве гуманитарной помощи. Как “гуманитарные" сигареты, колбаса, медикаменты
оказываются потом в коммерческих ларьках Севастополя. Или вот полумистическая
история о том, как бесследно исчезли 200 матрацев, подаренных шефами одному из
кораблей ЧФ. Однако достоверно известно, что по некоторым таким фактам коман-
дованием флота назначались дознания; правда, злоупотреблений и криминала выявле-
но не было. Но тем не менее даже легенды рождаются не на пустом месте. С этим
вполне согласен, например, начальник пресс-центра ЧФ капитан 1 ранга Андрей
Грачев.
-	Любое хорошее начинание, - говорит Андрей Михайлович, - можно испортить
как угодно. А когда в деле задействованы сотни людей, “паршивая овца” найдется.
Злоупотребления, конечно, встречаются и с той, и с другой стороны. Знаете, как
говорят, вор ищет вора. Но доказать пока ничего невозможно, а может быть и не
нужно. Ведь в таком деликатном деле недопустимо даже простое недоразумение.
Другой вопрос, что нужно совершенствовать организацию шефской работы...
И в самом деле. Шефство в той форме, в какой оно существует сегодня на ЧФ,
возродилось практически стихийно. Просто люди поняли: да, флоту нужно помочь.
Но как, в какой мере, что следует сделать в первую очередь? Это поначалу было
неведомо. Так и появились на флоте в качестве гуманитарной помощи, например,
легковые автомобили, крупные суммы наличных денег. И некоторые моряки, про-
шедшие серьезное испытание политикой, просто “ломались” на долларе. Нашлись
офицеры, которые для достижения личных целей стали потихоньку использовать,
например, высокий авторитет московского правительства. Кое-где заработало так
называемое телефонное право.
ЗАГЛЯДЫВАЯ В ПЕРСПЕКТИВУ
О совершенствовании организации шефской работы на флоте говорил еще быв-
ший командующий ЧФ адмирал Эдуард Балтин, но практические шаги в этом на-
правлении предпринял адмирал Виктор Кравченко. 22 мая 1996 г. по его инициативе
прошло совещание Военного совета ЧФ с представителями городов, краев и облас-
тей России, шефствующих над кораблями и частями флота. Высоко оценив шеф-
скую помощь россиян, командующий флотом изложил и свою концепцию дальней-
шего развития этой работы. По его мнению, шефская помощь должна поступать на
флот централизованно и использоваться для серьезных программ: судоремонт, ка-
питальное строительство и т.п. Централизованно, через тыл флота должна посту-
пать и прочая гуманитарная помощь - таким образом она вернее дойдет до каждого
моряка.
На совещании было принято Обращение Военного совета Краснознаменного Чер-
номорского флота к главам администраций краев, областей и городов Российской
Федерации, шефствующих над соединениями, кораблями и частями ЧФ. В Обраще-
нии, в частности, подчеркивалось, что “...Военный совет Черноморского флота счи-
тает целесообразным с целью сохранения боевой готовности основные усилия в
организации военно-шефской работы сосредоточить не на вопросах гуманитарной
помощи, а на проблемах материально-технического обеспечения боевой готовности
сил флота, разрешении широкого круга социальных проблем, строительстве жилья,
военно-патриотическом воспитании молодежи и укомплектовании экипажей личным
составом из шефствующих регионов РФ”.
Присутствовавшие поддержали и одобрили это Обращение, что, впрочем, неуди-
вительно. В трудные времена вся Россия возрождала и поддерживала флот, а вмес-
те с ним возрождалась и крепла сама.
23
ПОМОЩЬ ФЛОТУ -
дело всенародное
Заканчивается год, год празднования трехсотлетнего юбилея российского ре-
гулярного флота. Несмотря на крайне тяжелое положение, флот жив и будет жить.
Об этом свидетельствует активная поддержка в стране инициативы Общественного
совета “300 лет Российскому Флоту” по сбору средств на достройку кораблей. По
сведениям представителей Сберегательного банка Российской Федерации, на 9
декабря с. г. сумма пожертвований составила 10 410 882 443 рубля.
Денежные средства поступили от граждан и организаций из 20 регионов Рос-
сии, в том числе от более чем 40 государственных учреждений. Внесли свою по-
сильную лепту в общее дело отдельные военнослужащие и целые воинские части,
предприятия различных министерств и ведомств. Несмотря на то, что во многих
воинских частях Министерства обороны Российской Федерации по нескольку месяцев
задерживается выплата денежного содержания военнослужащим и зарплаты рабо-
чим и служащим, в адрес всероссийской акции продолжают поступать отклики на
призыв “возродить флот всем миром”. Именно так оценил в своем письме инициа-
тиву Общественного совета "300 лет Российскому Флоту” коллектив одного из ар-
сеналов ВМФ.
Администрация же московского завода “Электроприбор” прислала в адрес Об-
щественного совета телеграмму, в которой, в частности, говорится:
“Поддерживая инициативу Общественного совета “300-лет Российскому Фло-
ту”, Московский завод “Электроприбор” готов безвозмездно поставить в адрес за-
водов-кораблестроителей готовые изделия, которые могут быть использованы на
достройку кораблей ВМФ. Перечень изделий прилагается.
Из предложенных изделий, готовых к отправке, предприятия-заказчики должны
выбрать и сообщить в адрес завода конкретные изделия, необходимые для дост-
ройки кораблей.
С уважением. Директор С.Н.Красных.”
Кроме слов признательности и благодарности трудно еще что-нибудь сказать
по этому поводу.
Продолжая выполнять взятое на себя обязательство, мы продолжаем публик-
вать список организаций и частных лиц, пожертвовавших средства на благородное
дело строительства кораблей для российского флота:
456.	Войсковая часть 78309
Красноярский край
457.	РГТ “Сатирикон”	Москва
458.	Государственная администрация
Находкинского Морфлота	Находка
459.	Редакция журнала “Морской
сборник”
460.	Медвытрезвитель при
Красногвардейском РОВД
461.	1 перевод через МКБ “Связь-Банк1
ПО Моспочтампт Цех ПП МРП Москва
462.	УВД Тюменской обл.
463.	Учреждение УЭ-148/10
Менделеевск
Москва
Москва
Тюмень
464.	Войсковая часть 78309
Красноярский край
465.	ГРОВД	Валуйки
466.	1 перевод через МКБ "Связь-Банк”
цех ПП МРП
467.	Школа № 85
468.	Советское РОВД
469.	ЛОВД на ст. Тула
470.	1 перевод через МКБ “Связь-Банк”
цех ПП МРП	Москва
471.	4 перевода через МКБ “Связь-Банк”
Москва
472.	Общественная организация
ветеранов “Аэропорт”	Москва
Москва
Москва
Самара
Тула

24
473.	1 перевод через МКБ “Связь-Банк”
Москва
474.	Колледж милиции №2 Москва
475.	3 перевода через МКБ “Связь-Банк”
цех ПП МРП	Москва
476.	2 перевода через МКБ “Связь-Банк”
цех ПП МРП	Москва
АП. Родин А.В. (20% из зарплаты
за апрель)	Москва
478. Токарев А.А.	Москва
479. Ларин П.И.	Москва
480. Заковряжина	Москва
481. Новопокровский В.М.	Москва
482. Белов Ю.М.	Москва
483. Фетищев В.А.	Москва
484. От жильцов дома №10	Иркутск
485. Ващенко Б.Б.	Москва
486. Храмчихин А.А.	Москва
487. Востоков С.Н. (МЮИ МВД РФ) Москва	
488. Афанасьева О.В.	Москва
489. Адамчиков В.В.	Москва
490. Горностаев Н.Н.	Москва
491. Грибкова Н.А.	Москва
492. Жигулина Г.Т.	Выборг
493. Дембицкая	Домодедово
494. Новикова О.Н.	Москва
495. Лепеса С. Г.	Таганрог
496. Блудов М.Н. 497. Карташевская В.Е.	Сочи
Санкт-Петербург	
498. Костин К.В.	Нижний Новгород	
499. Федоров А.П.	Москва
500. Ефимов А.Е.	Москва
501. Красникова Н.И.	Москва
502. Шунеев Е.Е.	Тамбов
503. Кучаева	Орск
504. Лантушко Н.А.	Унеча
505. Чарыкова Н.А.	Уварово
506. Корольков В.А.	Москва
507. Чекрышкин В.А.	Татарстан
508. Дьяконов В.Н.	Санкт-Петербург
509. Ильина В.А.	Северск-35
510. Евдокимов С.В.	Москва
511. Цой А.М.	Архангельск
512. Павлов А.Е.	Казань
513. Смирнова-Олегина	
514. Голованова	
515. Дехтярь Д.Е.	Москва
516. Хузина Д.А.	Татарстан
517. Шелыгин Ю.А.	Москва
518. Воронель С.Я.	Москва
519. Бибишев Э.Р.	Волгоград
520. Ерофеев В.В.	Октябрьск
521. Алексеенко А.С.	Октябрьск
522. Кочерыжкин Г.И.	Москва
523. Киселев А.И.	Клин
524. Дьяконов В.Н.	Санкт-Петербург
525. Дьяконов В.Н.	Санкт-Петербург
526. Решетникова Б.И.	Ижевск
527. Гилева А.Б.	Пермь
528. Карпеев Ю.И. Железнодорожный	
529. Караниевич И.Я.	Одинцово
530. Василевич И.Д.	Балтийск
531. Икоева М.В.	Москва
532. Ерофеев О.А.	Залесье
533. Беляев Н.Я.	Нефтеюганск
534. Мамичева В.Г.	Кострома
535. Роговенко Г.И.	Орск
536. Маргунина В.Д.	Рязань-15
537. Баев В.М.	Тосно
538. Василевич И.Д.	Балтийск
539. Кожин В.А.	Омск
540. Мамичева В.Г.	Кострома
Благодарим всех, кто перевел средства на достройку кораблей, и напоминаем
банковские реквизиты Всероссийской акции. К сожалению, как сообщают работни-
ки Сбербанка РФ, продолжает иметь место неразборчивое оформление переводов,
в связи с чем редакция не имеет возможности опубликовать имена лиц, пожертво-
вавших средства.
Просим перечислять все суммы в рублях и иностранной валюте на единый счет,
указанный ниже.
ЕДИНЫЙ СЧЕТ:
ИНН 7730058817, Общественный Совет “300 лет Российскому флоту”
р/с № 002700394 Сбербанк РФ, г. Москва,
БИК 044541225; кор. счет № 225164300
В графе “Получатель” указывать: “Сбор средств на достройку кораблей".
25
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ИЗ ОПЫТА ТЫЛОВОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ СИЛ ВМФ
НА БОЕВОЙ СЛУЖБЕ
Капитан 1 ранга М. КОМАРОВ,
доктор военных наук, профессор
Выход нашего флота в 60-е годы в океан и присутствие его сил в различных
районах мира на постоянной основе, выражавшиеся в форме несения боевой служ-
бы, потребовали принятия адекватных мер по их тыловому обеспечению.
Решение таких задач кораблями ВМФ началось в конце 50-х годов, когда группа
наших подводных лодок направилась в Средиземное море, где в заливе Влера по
договоренности с правительством Албании был организован пункт их базирования.
По существу, он стал прообразом возникших впоследствии пунктов материально-
технического обеспечения.
За короткий период времени силы ВМФ освоили и другие стратегически важные
районы Мирового океана. Это - Северо-Западная Атлантика, Северный Ледовитый
океан, прежде всего маршруты оперативно-стратегического маневра сил между
Северным и Тихоокеанским флотами, северная часть Тихого океана, Южно-Китай-
ское и Филиппинское моря. С 1964 г. для решения задач в океане начали практико-
вать групповые походы, а с 1967 г. приступили к формированию оперативных соеди-
нений, в том числе находившихся в важных районах мира на постоянной основе.
Такие формирования действовали в Средиземном море, у юго-западного побережья
Африки, в северной части Индийского океана и в морях Юго-Восточной Азии. В
других районах находились одиночные корабли и их тактические группы.
К решению задач боевой службы привлекались все рода сил ВМФ: подводные
лодки, надводные корабли, морская авиация и морская пехота. Площадь районов та-
ких действий наших сил достигала 250 млн км2, то есть более чем в 10 раз превышала
территорию самого СССР. Из года в год росло количество сил, привлекаемых к несе-
нию боевой службы, которая была признана основным видом деятельности ВМФ в
мирное время (рис. 1). Так, в 1980 г. оно составляло около 2000 тактических единиц в
год (подводных лодок, надводных кораблей, самолетов и других частей, в их числе
более 150 судов обеспечения). В результате Военно-Морской Флот превратился в
передовой эшелон Вооруженных Сил государства, находившийся тогда в постоянном
соприкосновении с силами нашего вероятного, как считалось в то время, противника.
Перечисленные выше основные параметры районов действий ВМФ дают пред-
ставление о том, сколь сложной была проблема ее обеспечения. Достаточно ска-
зать, что привлекаемым к этому виду деятельности
Рис. 1. Количество походов за год
(1980 - 1985 гг.)
силам за год в среднем до-
ставлялось 740 тыс. т матери-
альных средств, из них в ба-
зах - 260, а в море - 480. Та-
кой объем сопоставим с по-
требностями в материальных
средствах при проведении
фронтовой операции или опе-
рации флота в крупномасштаб-
ной войне. При этом только в
море за год в среднем осу-
ществлялось 2500 пополнений
запасов, в том числе контакт-
ным способом (без хода) 1700
раз, на ходу кильватерным спо-
собом более 500 раз и тра-
верзным - до 200 раз.
26
Для того чтобы достигнуть таких показателей, Тылу ВМФ пришлось решать мно-
жество проблем. Большая часть возникших задач была решена успешно, однако
целый ряд из них до конца осуществить так и не удалось. Тем не менее практика их
реализации дала весьма важные уроки, из которых можно сделать практические
выводы. Рассмотрим наиболее общие из них.
Прежде всего как положительное отметим, что с 1958 г. Тыл флота вновь стал
единым органом, в полном объеме ответственным за обеспечение сил всеми видами
материальных средств, включая и вооружение. На него также возлагался судоремонт
и ремонт всей техники флота, медицинское, химическое и поисково-спасательное
обеспечение, то есть ставилась задача комплексного обеспечения сил на боевой
службе. Однако нужно сказать, что Тыл флота в своем развитии к началу 60-х годов
был способен обеспечивать силы только в основных пунктах базирования или же в
пунктах маневренного базирования. Теперь же требовалось непрерывное выполне-
ние этих задач в море, и как следствие, освоение новых способов этой деятельности
в различных условиях:
в боевых и походных порядках оперативных соединений непосредственно в рай-
онах несения службы;
в специальных морских районах тылового обеспечения или на маршрутах раз-
вертывания сил;
в портах дружественных стран или в пунктах материально-технического обеспе-
чения.
Для этого были необходимы новые силы и средства тылового обеспечения и
прежде всего вспомогательные суда, а для правового урегулирования всех вопросов
- усилия политиков и дипломатов. Между тем в 1964 г. вспомогательный флот ВМФ
располагал лишь 7 судами, способными выполнять некоторые из задач обеспечения
сил непосредственно в океане. Требовалось же их во много раз больше, причем
такие суда должны были быть способны не только доставлять и хранить все виды
материальных средств, но и передавать их в море, а отсутствие баз за пределами
страны делало необходимым с помощью средств флота осуществлять также и судо-
ремонт, и медицинское обеспечение, и проведение других мероприятий.
Поэтому в первые годы обеспечение надводных кораблей и части подводных ло-
док проводилось в портах дружественных стран, а также одиночными судами на якор-
ных стоянках в определенных районах морей и океанов. И все же основная часть
дизельных и все атомные подводные лодки обслуживались в основных пунктах бази-
рования перед началом и по окончании похода, что было малоэффективно, поскольку
от 30 до 50% своей автономности они затрачивали на переход в район выполнения
задачи и обратно. В дальнейшем по мере увеличения количества кораблей, привле-
каемых к несению боевой службы, а главное, с поступлением от промышленности
новых судов в ряде районов стали формироваться их отряды - дивизионы и бригады
судов обеспечения. В 1974 г. в составе ВМФ уже было 38 океанских судов.
Наращивание состава вспомогательного флота в конечном итоге позволило прийти
к выводу о том, что каждое оперативное соединение должно иметь свой маневрен-
ный тыл в составе дивизиона эскадренных судов снабжения, дивизиона судов хра-
нения запасов и дивизиона судов технического обеспечения, а также отдельных су-
дов по другим видам обеспечения и пункта материально-технического обеспечения
на берегу. Только такая структура позволяла в тех условиях в полной мере отвечать
потребностям флота и на ее создание ушло более 20 лет.
Следует отметить, что в 80-е годы, основываясь в том числе на опыте англо-
аргентинского конфликта из-за Фолклендских (Мальдивских) островов, высказыва-
лись сомнения: целесообразно ли иметь в оперативном соединении соотношение
боевых кораблей и судов обеспечения один к одному и не лучше ли вместо того,
чтобы строить специализированные корабли комплексного снабжения, использовать
суда, арендуемые у транспортных и иных гражданских министерств? Однако расчеты
и опыт, причем не только наш, показали, что такая система может функционировать
лишь при проведении отдельных операций, а для постоянно действующего в том или
ином районе Мирового океана соединения нужны соответствующие силы и средства
тылового обеспечения.
К сожалению, теория не была подкреплена практикой создания таких сил, и только
наш танкерный флот по своему уровню соответствовал поставленным ему задачам.
Для комплексного же обеспечения сил в боевых и походных порядках был построен
единственный корабль такого назначения - “Березина”, а в целом наш вспомога-
27
тельный флот так никогда и не
располагал современными ко-
раблями комплексного снаб-
жения, транспортами вооруже-
ния и другими судами, способ-
ными обеспечивать длительно
действия сил непосредствен-
но в море. Если говорить о
морской авиации, то ее снаб-
жение осуществлялось в ос-
новных пунктах базирования,
на аэродромах дружественных
стран (в то время это были -
Египет, Ливия, Эфиопия, Юж-
ный Йемен, Сомали, Ангола) и
на аэродромах пунктов мате-
риально-технического обеспе-
чения (Камрань). Для увеличе-
ния радиуса действия самоле-
тов в 1,35 - 1,85 раза осу-
ществлялась их дозаправка в воздухе на маршрутах развертывания и возвращения.
И надо сказать, что Тыл флота и его органы разработали новые способы обеспече-
ния родов сил ВМФ в дальних походах и в той или иной степени их освоили.
Длительное и непрерывное несение боевой службы потребовало решения еще
одной крупной проблемы - организации цикличного использования сил и поддержа-
ния необходимого коэффициента их оперативного напряжения. Суть данного вопро-
са состоит в том, что из общего числа кораблей только часть может находиться в
море, другая же должна в это время восстанавливать свою боеспособность. Те ко-
рабли, которые находятся в море, и определяют коэффициент оперативного напряже-
ния. Чем он выше, тем эффективнее налажено восстановление боеспособности и, в
частности, функционирование системы базирования, тылового и технического обес-
печения. Решение данной проблемы кроется как в области оперативного примене-
ния сил, так и в возможностях ремонта, материального обеспечения, организации
базирования, боевой подготовки, восстановления здоровья личного состава и др. И
если эти возможности недостаточны, то не может быть достигнут установленный
коэффициент оперативного напряжения сил.
К середине 60-х годов были выполнены необходимые теоретические исследова-
ния данной проблемы и определены директивные коэффициенты оперативного
напряжения атомных подводных лодок, а также нормативы по мероприятиям восста-
новления боеспособности надводных кораблей. Однако с самого начала выполнить
установленные требования не удалось из-за недостатков системы базирования, ты-
лового и технического обеспечения. В результате даже в 80-е годы коэффициент
оперативного напряжения был в 2 - 4 раза ниже требуемого. Следствием такого
положения дел явились:
превышение в 2 - 3 раза установленной продолжительности межпоходового и
заводского ремонтов;
продление межремонтных сроков эксплуатации кораблей;
значительные сроки выгрузки и погрузки оружия;
недостаточная надежность вооружения и техники.
Очевидно, что эти же причины являлись предпосылками к аварийности на фло-
те. Причем сложность ситуации состоит в том, что последствия нерешенной пробле-
мы проявляются не сразу. Они накапливаются постепенно. И если не принимать
своевременных действенных мер, то через 15-20 лет эксплуатации большая часть
кораблей оказывается в очереди в ремонт. Так оно и случилось, ибо к концу 80-х
годов три четверти состава многоцелевых подводных лодок оказались в небоегото-
вом резерве, ожидая ремонта. Поэтому напрашивается вполне определенный вы-
вод, что строительство кораблей различного назначения и напряженность использо-
вания боевых сил должны быть сбалансированны как по объемам, так и по срокам
создания адекватной системы восстановления их боеспособности.
Следующей проблемой, которую пришлось решать в отдаленных от основных
мест базирования районах, стало создание оперативных запасов материальных
28
материальных средств за год	море запасов за год
(1980 - 1985 гг.)	(1980 - 1985 гг.)
средств в районах действий сил. И эта задача в полной мере решена не была, что
отмечали и западные специалисты, а критики избранного курса в данном вопросе
даже называли наш флот “флотом одного выстрела”. Что ж, хотя это и обидная оцен-
ка, но мы должны признать ее частичную правоту. На рис. 2 и 3 показано, что в
районах боевой службы нами были созданы запасы в 2 - 8 раз меньше требуемых.
Причем особенно плохо обстояло дело с созданием запасов оружия. Для этого не
хватало морских транспортов вооружения и отсутствовали возможности размеще-
ния оружия на берегу в пунктах материально-технического обеспечения.
Накопленный опыт длительного плавания подтверждает, что решить данную про-
блему можно путем строительства необходимого количества судов обеспечения,
способных доставлять, хранить и подавать в заданные удаленные районы все виды
материальных средств, а также заключением договоров с дружественными страна-
ми о размещении всех видов материальных средств на их территориях. Так поступа-
ют и американцы, и их союзники. Причем нельзя сказать, что политическое руковод-
ство страны не предпринимало усилий к достижению таких договоренностей. В те
годы наш ВМФ использовал порты и аэродромы ряда перечисленных выше стран.
Как следует из вышесказанного, важнейшие проблемы организации тылового обес-
печения сил ВМФ, несущих боевую службу, являлись составнымии частями одной об-
щей - несбалансированности боевых и обеспечивающих сил флота. Теоретически давно
было ясно, да и руководство государства официально признавало, что флот должен
быть сбалансированным. Однако на практике в полной мере этого достичь так и не
удалось.
Одной из причин сложившегося положения, видимо, является то, что корабли
создавались по 10-летней кораблестроительной программе, а основные объекты
инфраструктуры - по 5-летней программе капитального строительства. Конечно, ока-
зывала свое негативное влияние и ведомственность в развитии систем базирова-
ния, технического и тылового обеспечения, что по природе своей должно представлять
единую целостную систему комплексного обеспечения сил. Возможно, сыграли роль
и чисто психологические мотивы приверженности развитию боевых сил и пренебре-
жения к адекватному росту сил и средств обеспечения.
В данной статье рассмотрена только часть, причем наиболее общих проблем
тылового обеспечения сил ВМФ на боевой службе, относящихся к стратегическому
и оперативному масштабам. Вместе с тем, в ходе их решения возникало и нашло
разрешение множество проблем тактического уровня, которые здесь не затронуты.
Вся же их совокупность должна стать предметом самостоятельного анализа и быть
составной частью исследования всей проблемы несения боевой службы как разде»
ла истории военно-морского искусства. С сожалением приходится констатировать,
что в настоящее время нет опубликованных работ по этой тематике. Представляется,
что она вообще не разрабатывается. Между тем по прошествии лет и в силу проис-
ходящих политических и экономических процессов мы можем утратить многие фак-
ты и сам опыт такой деятельности флота, что при очередном изменении условий не
будет способствовать исключению ошибок прошлых лет.
29
__________официальный отдел
ПОДВЕДЕНЫ ИТОГИ
УЧЕБНОГО ГОДА
13. ноября состоялось расширенное заседание Военного Совета Военно-Морского
Флота, на котором были подведены итоги боевой учебы за 1996 г. В заседании приняли
участие начальники управлений и служб Главного штаба и центральных управлений ВМФ,
командующие флотами и флотилиями, объединениями и ведущими соединениями фло-
тов. Выступивший с докладом Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Ф.Громов отме-
тил следующее.
Нынешний год проходил под знаком 300-летия отечественного флота, что стало поис-
тине всенародным праздником и привлекло к ВМФ огромное внимание. Такая атмосфера
существенно повлияла на настроение личного состава и оказала положительное воздей-
ствие на ход выполнения задач боевой подготовки. Однако исключительно сложная эко-
номическая ситуация в стране не могла не отразиться на качестве и уровне их решения.
Критическое недофинансирование, срывы поставок материально-технических средств,
ухудшение качественного состава призываемого контингента, обострившиеся проблемы
судоремонта, социальные трудности поставили органы управления, весь личный состав в
тяжелые условия. Но несмотря на это сделано немало, что позволяет выразить призна-
тельность всему личному составу ВМФ за его самоотверженный ратный труд.
Сегодня, как отметил Главком, необходимо умение эффективно использовать скуд-
ные финансовые средства, поддерживать техническую готовность находящихся в строю
кораблей и продлевать за счет грамотного использования материальной части, береж-
ного и заботливого ухода за нею межремонтные сроки эксплуатации оружия и техники. В
этой связи особое значение приобретает уровень специальной, а также ремонтной под-
готовки личного состава, что должно проводиться планово и под жестким контролем
командиров и начальников всех степеней.
В 1996 г. Военно-Морской Флот выполнил установленный план боевых служб и де-
журств. Продолжились походы на боевое патрулирование атомных подводных ракетных
крейсеров стратегического назначения. В результате принимаемых в центре и на флотах
мер удалось не допустить снижения интенсивности боевой учебы, а повышение сложно-
сти проводимых тактических учений и выполняемых боевых упражнений говорит о том,
что боевая подготовка, несмотря на значительные трудности, продолжает занимать ос-
новное место в деятельности флотов. В ходе отработки задач БП совершено свыше 2
тыс. выходов в море кораблей и подводных лодок. Ими пройдено около 1,5 млн миль.
Причем наряду с дальнейшим снижением числа выходящих в море кораблей наплаван-
ность на один корабль заметно возросла. Выполнено около 300 ракетных, свыше 1100
артиллерийских и торпедных стрельб, более 300 глубинных бомбометаний и учебных
минных постановок, отработано и сдано свыше 500 курсовых задач. Немало внимания
уделялось противолодочной подготовке. Силы флотов осуществляли поисковые опера-
ции на акваториях, прилегающих к нашим территориальным водам, в ходе которых неод-
нократно обнаруживались иностранные подводные лодки.
Главнокомандующий отметил и поход отряда кораблей ВМФ в составе ТАВКР “Адми-
рал Флота Советского Союза Кузнецов”, ЭМ “Бесстрашный” и СКР “Пылкий” в Средизем-
ное море, в ходе которого была продемонстрирована высокая выучка моряков и летчиков
палубной авиации. В активе военных моряков также выполнение стрельб баллистически-
ми ракетами РПКСН Северного и Тихоокеанского флотов, что еще раз продемонстриро-
вало надежность морской составляющей стратегических ядерных сил государства.
Особо Главком остановился на решении в нынешнем году задач противовоздушной
обороны тактических групп кораблей. Проведенные на всех флотах состязания по этому
виду подготовки прошли на сложном тактическом фоне. В ходе каждого из них было
сбито от семи до девяти ракето-мишеней, а победителем назван Балтийский флот.
Говоря об основных проблемах боевой учебы на флотах в 1997 г., адмирал флота
Ф.Громов отметил необходимость улучшения командирской подготовки, целью которой
должны стать глубокое знание требований руководящих документов и умение применить
их в конкретных условиях. Причем сегодня особое значение приобретает знание между-
народных документов, регламентирующих совместную деятельность кораблей различ-
ных государств в море. В докладе рассматривались также и другие вопросы, среди кото-
рых - совершенствование системы подготовки личного состава в учебных подразделе-
ниях, необходимость решительной борьбы с хищением имущества и материальных
средств, недопущение травматизма и гибели личного состава.
В завершение доклада Главком обратил особое внимание присутствовавших на не-
обходимость строгой, взыскательной и объективной оценки достигнутого. Он подчерк-
30
нул, что никакие объективные трудности не должны быть оправданием бездеятельности
и безответственности, так как предстоящий учебный год тоже не будет легким, ибо по-
давляющее большинство проблем перейдет из нынешнего. Тем не менее основной во
всей работе органов управления по-прежнему остается задача сохранения боевого ядра
флота - его кораблей - и подготовка личного состава к действиям в море.
На заседании Военного Совета выступили также командующий Балтийским флотом
адиирал В.Егоров, командующий Приморской флотилией Тихоокеанского флота вице-
адиирал В.Федоров, командир Новороссийского военно-морского района контр-адми-
рал Е.Орлов. После этого Главнокомандующий ВМФ вручил большой группе командиров
*едводных кораблей, подводных лодок, авиационных и береговых частей ценные подар-
<м, которыми они награждены в соответствии с приказом Министра обороны за высокие
показатели в боевой подготовке, обучении и воспитании личного состава.
Подведены итоги состязаний 1996 г. на первенство ВМФ среди тактических групп,
соединений, частей, кораблей и авиаэскадрилий по всем видам подготовки сил. Прове-
денные тактические учения показывают, что уровень подготовки личного состава, дух
соперничества, желание достичь максимально возможных результатов в применении ору-
жия и использовании технических средств, совершенствовании тактики применения сил
а вооруженной борьбе на море, в воздухе и на берегу и поддержания уровня боевой
готовности сил ВМФ продолжают повышаться.
Лучших результатов, как и в прошлом учебном году, добились на Северном (11 при-
зов) и Балтийском (6 призов) флотах. На протяжении многих лет на Балтике уверенно
держат звание лучшего соединения по десантной подготовке. Умение грамотно эксплуа-
тировать ракетное оружие показал личный состав ТАВКР “Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов”, выполнивший ракетную стрельбу на фоне КШУ СФ при возвращении с
боевой службы. Причем экипаж флагмана российского флота завоевывает приз Главно-
«омандующего ВМФ третий год подряд.
Подтвердили звание лучших по противолодочной и ракетной подготовке подводники
и авиаторы североморцы, а в ведении воздушного боя - балтийцы. Второй год подряд
приз ВМФ завоевывают корабельная поисково-ударная группа СФ под командованием
впитана 1 ранга С.Русакова и десантно-штурмовой батальон БФ (командир майор
АФиляков). Спустя два года вернули звание лучших по ракетной подготовке катерники-
черноморцы под командованием капитана 1 ранга Ю.Костырко, завоевывавшие призы
ВМФ в 1993 и 1994 гг. Также восстановили утраченный в прошлом году престиж лучших
противолодочников в ВМФ североморцы под командованием капитана 1 ранга Н.Скока.
Приказом Главнокомандующего ВМФ объявлены следующие победители состяза-
ний на первенство Военно-Морского Флота России:
по ракетной подготовке - РПКСН СФ (командир - капитан 1 ранга С.Смирнов); АПККР
ОФ (командир - капитан 1 ранга В.Уткин); тактическая группа АПККР ТОФ под командова-
нием контр-адмирала И.Козлова; ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”
ОФ (командир - капитан 1 ранга А.Челпанов); КУГ ТОФ в составе ЗМ “Боевой” и “Быст-
рый” под командованием контр-адмирала В.Высоцкого; КУГ ЧФ в составе 3 РКА под
омандованием капитана 1 ранга Ю.Костырко; береговая ударная группа СФ под коман-
дованием полковника С.Сластикова; береговая ракетная часть ТОФ (командир - подпол-
ковник А.Урусов); авиаэскадрилья ВВС СФ (командир - гв. майор Г.Гурьев);
по поиску и слежению за иностранной подводной лодкой - атомная подводная лодка
ОФ под командованием капитана 1 ранга А.Буриличева;
по торпедной подготовке - атомная и дизельная подводные лодки СФ под командо-
ванием капитанов 2 ранга Н.Марьясова и А.Гарматенко;
по артиллерийской подготовке - КУГ БФ в составе ЭМ “Беспокойный” и “Настойчи-
вый” под командованием капитана 2 ранга А.Тузова;
по противовоздушной обороне - КУГ БФ в составе ЭМ “Беспокойный”, “Настойчи-
вый” и СКР “Неустрашимый” под командованием капитана 1 ранга В.Гриднева;
по противолодочной подготовке - КПУГ СФ в составе БПК “Адмирал Харламов”, “Ад-
мирал Левченко” и “Североморск” под командованием капитана 1 ранга Н.Скока; КПУГ
СФ в составе СКР “Легкий” и “Жаркий” под командованием капитана 1 ранга С.Русакова;
авиаэскадрилья ВВС СФ (командир - подполковник С.Довженко);
по десантной подготовке - ДЕСО БФ под командованием капитана 1 ранга Д.Комкова;
по противоминной подготовке - КТГТОФ под командованием капитана 2 ранга В.Ле-
четюхи;
по ведению разведки - СРЗК БФ (командир - капитан 2 ранга Е.Брагин);
по огневой подготовке - десантно-штурмовой батальон БФ (командир - майор
АФиляков);
по бомбардировочной подготовке - авиаэскадрилья ВВС ЧФ (командир - подполков-
ник Ю.Огородников);
по ведению воздушного боя - авиаэскадрилья БФ (командир - подполковник Г.Капшуков).
Победители и большая группа участников состязаний на первенство Военно-Мор-
ового Флота поощрены в приказе Главнокомандующего ВМФ.
31
Галерея российских флотоводцев
ИВАН КОНСТАНТИНОВИЧ ГРИГОРОВИЧ (1853 - 1930) - адмирал,
выдающийся деятель русского флота, последний морской министр Российской империи.
И.К.Григорович родился в Петербурге. По примеру своего отца, контр-адмирала, он вы-
брал морскую стезю и в 1871 г. поступил в Морской корпус, который окончил через три года,
став гардемарином, а после годичной практики на кораблях был произведен в мичманы.
Последующая его офицерская служба в течение 20 лет проходила на различных кораблях.
В 1879 г. он стал старшим офицером крейсера "Забияка", а в 30-летнем возрасте - команди-
ром портового судна “Колдунчик”. В 1884 - 1890 гг. Иван Константинович командовал парохо-
дами “Рыбка” и “Петербург”, после чего в течение трех лет служил в должности старшего
офицера крейсера "Адмирал Корнилов”, являвшегося флагманским кораблем практической
эскадры Балтийского флота. Затем, до своего назначения в 1896 г. морским агентом в Вели-
кобританию, он командовал крейсером 2 ранга “Разбойник” (1894), монитором береговой
обороны “Броненосец" (1895) и минным крейсером “Воевода” (1896). После трех лет военно-
дипломатической службы Григоровича назначили командиром строившегося во Франции эс-
кадренного броненосца “Цесаревич", который он и привел в 1903 г. в Порт-Артур.
27 января 1904 г. "Цесаревич” - один из лучших кораблей 1-й Тихоокеанской эскадры -
был торпедирован японским миноносцем на внешнем рейде, но остался на плаву. В апреле
1904 г. Григорович вступил в должность командира Порт-Артурского порта, и 11 мая ему
присвоили чин контр-адмирала. Находясь на борту “Цесаревича”, в ходе сражения в Желтом
море он был контужен. Корабль же после боя прорвался в китайский порт Циндао.
После возвращения в Россию Иван Константинович в 1905 - 1906 гг. служил в должности
начальника штаба Черноморского флота, а с 28 декабря 1906 г. по 1 октября 1908 г. был
командиром порта Императора Александра III в Либаве. Затем несколько месяцев он ис-
полнял обязанности главного командира флота и портов, являясь начальником морской обо-
роны Балтийского моря и военным губернатором Кронштадта, а 9 февраля 1909 г. его назна-
чили заместителем морского министра.
Именно с этого времени начался наиболее плодотворный период службы Григоровича.
Он обладал известной самостоятельностью в суждениях и был в определенной степени неза-
висим в действиях. А потому, имея в подчинении Морской технический кабинет и казенные
судостроительные заводы, вице-адмирал Григорович немало способствовал строительству
новых кораблей для флота. При этом авторитет Ивана Константиновича рос, и 19 марта
1911 г. он был назначен морским министром. 27 сентября 1911 г. его произвели в адмиралы,
5 декабря 1912 г. Николай II своим рескриптом пожаловал Григоровича в генерал-адъютанты,
а с 1 января 1914 г. он стал членом Государственного совета.
Девизом служебной деятельности И.К.Григоровича можно считать нередко повторявшу-
юся им фразу: “Лишь бы все для флота было хорошо и быстро сделано”. Именно он и его
единомышленники добились принятия Государственной думой “Программы спешного усиле-
ния Балтийского флота на 1911 - 1915 гг.”, предусматривавшей строительство 58 боевых
кораблей различных классов и являвшейся частью 20-летней программы, изложенной в зако-
нопроекте о Российском Императорском флоте. Григорович лично способствовал закладке и
строительству военного порта Императора Петра Великого в Ревеле (1912), учреждению Кор-
пуса гидрографов (1912), строительству санатория для офицеров и нижних чинов флота в
Ялте (открыт в 1913 г.), созданию Морского корпуса в Севастополе (1916). Осенью 1916 г.
Николаю II рекомендовали назначить Григоровича председателем Совета министров, однако
императрица “категорически этому воспротивилась”.
После февральской революции, 31 марта 1917 г., Ивана Константиновича уволили со
службы, как было объявлено, “по расстроенному здоровью”, а фактически - по настоянию
военного министра Временного правительства А.И.Гучкова, который даже пытался привлечь
его к ответственности за “злоупотребления в морском министерстве”. Но дело пришлось
прекратить за недоказанностью обвинений.
И.К.Григорович был награжден орденами Св. Владимира 4-й степени “с бантом” и 3-й
степени “с мечами", Св. Станислава 1-й степени “с мечами”, Св. Анны 1-й степени, Св. Влади-
мира 2-й степени, Белого Орла и Александра Невского “с бриллиантами". Также и иностран-
ные государства пожаловали его своими орденами: Вазы (Швеция), Командорским крестом
Св. Даниила (Дания), Офицерским и Командорским крестами Почетного легиона (Франция),
Командорским крестом Олафа (Норвегия), Двойного Дракона 2-го класса (Китай), Искандера
1-й степени (Бухара), Св. Даниила 1-й степени (Черногория), Большим крестом Св. Маврикия
и Лазаря (Италия), Спасителя 1-й степени (Греция), Большим Командорским крестом (Шве-
ция), Большим крестом Почетного легиона (Франция). Он являлся почетным членом конфе-
ренции Николаевской морской академии, почетным гражданином Ревеля (1912) и Николаева
(1915), председателем кружка защитников Порт-Артура.
В 1918 - 1920 гг. Григорович работал в Морской исторической комиссии по изучению
опыта первой мировой войны на море, а затем - старшим архивариусом в Морском архиве
Республики. Осенью 1924 г. он выехал за границу для лечения и после операции поселился
на юге Франции в Ментоне. Там он и скончался 3 марта (18 февраля) 1930 г.
И.К.Григорович оставил "Воспоминания бывшего морского министра", часть которых опуб-
ликована в Ленинграде в 1933 г.
32
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
________________________________________________________________СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Успешно выполнив задачи боевой службы, в базу возвратилась дизельная подводная
лодка под командованием капитана 2 ранга Г.Есипова. Особенно отличились в походе специ-
алисты гидроакустической группы старшего лейтенанта Е.Гнездикова, установившие контак-
ты с несколькими иностранными субмаринами. В базе подводников с успешным окончанием
похода поздравили командир соединения контр-адмирал Н.Осокин и делегация шефов ко-
рабля из Вологды, возглавляемая заместителем мэра города А.Ждановым.
По сообщению норвежских средств массовой информации, в частности газеты “Нурд
Лое” (г. Тромсе) и информационного агентства "Баренц-пресс”, 22 ноября 1996 г. в районе
«вхождения норвежских судов в открытом море российские военные самолеты, участвовав-
шие в учении Северного флота в Баренцевом море, якобы провели ракетные стрельбы и тем
«врушили безопасность плавания судов. В связи с этим пресс-центр СФ заявляет, что дан-
«вя информация не соответствует действительности.
22 ноября Северный флот, действительно, проводил учения. При этом в соответствии с
Рекомендациями Всемирной службы навигационных предупреждений соответствующие службы
флота заранее объявили район проведения учений временно опасным для всех судов. Преду-
преждения передавались ежесуточно на русском и английском языках в радиосети “Мур-
манск радио”, а также в международной системе оповещения “Наватекс”. Причем подтверж-
дено, что текст указанного предупреждения норвежским Центром спасения в Будё был полу-
ен. В то же время пресс-центр СФ подчеркивает, что во время проведения учений 22 ноября
;996 г. авиация Северного флота боевых стрельб, том числе ракетных, не выполняла, а собы-
тия в районе учений развивались так.
Три иностранных судна во время проведения учений находились в означенном опасном
районе. Самолет Ил-38, обеспечивавший безопасность проведения учений, в период с 11.00
до 13.00 ч 22 ноября выполнял задачу по осмотру данного района. Его экипаж обнаружил эти
суда и предупредил их о пребывании в опасном районе установленными способами:
проходом вдоль курса судов на высоте до 500 м и пуском в сторону, противоположную
«вправлению на суда, трех красных и трех зеленых сигнальных ракет;
предупреждением по радио на английском языке: "Вы находитесь в опасном районе,
mma безопасность не гарантируется”;
показом кратчайшего курса выхода из опасного района направлением своего полета и
зеленой сигнальной ракетой по курсу своего полета.
Из этого следует, что экипаж самолета действовал в полном соответствии с международ-
морским правом, причем два судна ответили, что требования поняли и покинули опасный
район. Третье же судно, хотя тоже вышло на связь, но район не покинуло, сообщив, что
выполняет специальное задание. Таким образом, российская сторона требования междуна-
родного морского права не нарушила, а капитан одного из трех норвежских судов умышленно
«в выполнил ее требований, чем сам поставил под угрозу безопасность судна.
Недавно судоремонтные заводы г. Полярного приступили к работам по утилизации атом-
ной подводной лодки, на которой в свое время произошла авария в реакторном отсеке. Это
вызвало беспокойство жителей города, среди которых распространились слухи о значитель-
ном радиоактивном загрязнении ПЛА. Специалисты городского комитета по экологии, при-
оашенные руководством СРЗ, определили, что радиационная обстановка в городе и на пред-
ярмятии находится в пределах нормы. Сотрудники Технического управления СФ также опро-
вергли слухи о возникновении радиационной опасности.
По взаимной договоренности между администрацией Мурманской области и губернато-
ром норвежской провинции Финнмарк в августе следующего года намечено установить в
Норвегии и на Кольской земле памятники советским и норвежским партизанам, погибшим в
гады второй мировой войны. В поселке Междуречье будет установлена мраморная стела с
«менами 22 норвежских партизан, которые воевали на мурманской земле вместе с бойцами
Срасной армии. Памятник советским партизанам-разведчикам, воевавшим в Норвегии, появится
9 г. Киберге.
3 ^Морской сборник” №12
33
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Подведены итоги боевой подготовки флота в 1996 г, которая была направлена на поддер-
жание готовности органов управления и сил к выполнению поставленных задач, обеспечение
безаварийности плавания и полетов, укрепление воинской дисциплины. План боевой подго-
товки выполнен: проведено несколько десятков зачетных учений, выполнено несколько сот
боевых упражнений. Количество сбор-походов по сравнению с предыдущим годом возросло
в два с половиной раза, и некоторые из них прошли одновременно по единому плану и за-
мыслу,. под общим руководством командующего ТОФ. В мероприятиях было задействовано
большое число подводных лодок, наводных кораблей, судов обеспечения, самолетов и верто-
летов. К участию в сбор-походах привлекались силы ДВО и ПВО Дальнего Востока. В ходе
учебного года проведено шесть совместных учений с иностранными ВМС по различной тема-
тике. В этом году тихоокеанцами завоевано четыре приза (в 1995 г. - три).
Лучшими по результатам были подводники под командованием контр-адмирала В.Голь-
дибаева, соединение катерников капитана 1 ранга В.Кравчука, морские пехотинцы полковни-
ка И.Жавнерчика, авиационный полк полковника В.Уварова, береговые ракетчики полковника
А.Урусова.
16 ноября после выполнения поставленных задач в море в базу возвратилось гидрогра-
фическое судно “Курилы”. Почти месяц несли вахту в штормовом осеннем Японском море
подчиненные капитана 3 ранга В.Решетникова. Действия экипажа высоко оценены командо-
ванием. Помимо основной своей работы “Курилы” решили еще одну важную в нынешних
условиях задачу: десятки прикомандированных офицеров-специалистов получили на судне
опыт практической работы, который никакой теоретической подготовкой в базе не заменишь.
В середине ноября в соответствии с Договором по ограничению стратегических наступа-
тельных вооружений на флоте работала американская инспекция во главе с полковником Х.Скот-
том. Проверке с учетом последних данных о наличии средств СНВ была подвергнута одна из
баз атомных подводных лодок в Приморье. Количество заявленных российской стороной СНВ
было подтверждено. 4 декабря командующий флотом адмирал В.Куроедов принял помощни-
ков военно-морского атташе посольства США в России подполковника Т.Вандерхуфа и капита-
на 3 ранга К.Инмана по их просьбе. В ходе встречи обсуждались предварительные планы
российско-американского военно-морского сотрудничества на Тихом океане в 1997 г. В част-
ности, запланирован официальный визит кораблей ТОФ на Гавайи, предполагается проведе-
ние четвертого этапа российско-американского миротворческого учения “Сотрудничество на
море”, которое будет проходить вблизи Сан-Диего (США).
6 декабря в Доме офицеров флота состоялось торжественное вручение дипломов о до-
полнительном высшем образовании 80 офицерам запаса - слушателям Тихоокеанского цент-
ра переподготовки. Это первый выпуск офицеров, обучающихся на базе Дальневосточного
университета. Всего в России пять подобных центров. Спонсором данной программы высту-
пает министерство обороны Великобритании, делегация которого, возглавляемая капитаном
авиации М.Джардином, присутствовала на выпуске.
-------------------------------------------------------------БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Знамя Кронштадтскому морскому кадетскому корпусу в торжественной обстановке вру-
чил 4 декабря первый заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал И.Касатонов. Знамя
представляет собой Андреевский флаг, на одной стороне которого изображен герб Крон-
штадта, а на другой - два орла на фоне щита. Сегодня в созданном год назад по инициативе
Министерства обороны РФ и комитета по образованию Санкт-Петербурга Кронштадтском
морском кадетском корпусе учится около 300 ребят. Кроме предметов по программе средней
школы они овладевают морской практикой. Несут дежурства и наряды. В корпусе, которым
руководит полковник Е.Пешиков, за это время сформирован педагогический коллектив, отре-
монтированы и обжиты помещения бывшего флотского учебного отряда.
Пройдет семь лет, и те, кто сегодня учится в пятом классе "кадетки”, будут решать - как
жить дальше? Одни продолжат обучение в высших военно-морских училищах, чтобы добиться
осуществления своей мечты, и станут офицерами флота. Но даже если кто-то из них выберет
другой путь, то и они, наверняка, останутся людьми, преданными морю. Главное же в том, что
каждый из них получит здесь первые уроки патриотизма и готовности к защите Родины.
34
5 декабря в Калининград возвратилась яхта “Арктика”, выполнявшая поход вокруг Евро-
ты, посвященный 300-летию Российского флота. Под командованием капитана 1 ранга Н.Ко-
марова экипаж яхты прошел более пяти тысяч миль маршрутами российских средиземно-
морских эскадр. За 105 суток балтийцы совершили более 20 заходов в иностранные порты,
посетили места, связанные с историей российского флота - Мессину, Бизерту, о. Корфу,
эолеарские о-ва - и завершили поход в Севастополе. Во время встречи экипажа командую-
±дий БФ адмирал В.Егоров подчеркнул, что поход “Арктики” стал заметным событием в ком-
плексе мероприятий, посвященных юбилею отечественного флота.
---------------------------------------------------------ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Организованно начался новый учебный год в соединениях и частях флота. Однако черно-
морцы вступили в него с тем же грузом нерешенных проблем. И главная состоит в том, что
ггатус флота, о котором политики всех уровней говорят без малого пять лет, остается неопре-
деленным. Тем не менее они сразу активно включились в боевую учебу, используя опыт
последних лет. Все черноморцы, от командующего до матроса, хорошо понимают: флот на
черном море нужен России, а для этого он должен плавать.
Начало учебного года традиционно посвящается решению организационных вопросов,
гожему молодого пополнения и вводу его в строй, отработке повседневной и боевой организа-
ции. При этом черноморцы надеются, что боевая подготовка в наступающем году будет более
«есыщенной и интересной. Ожидается поступление на флот новых боевых кораблей и подвод-
ил лодок. Некоторые подразделения бригады морской пехоты, которой командует полковник
АСмоляк, уже получили новую боевую технику. Освоение новых кораблей и техники, а также
совершенствование приемов их использования и поддержания сил в заданной степени боевой
пзговности потребует от командиров и личного состава полной отдачи сил, инициативы и на-
стойчивости, однако моряки готовы к этому. Для них главное - настоящее дело.
Социально-бытовые вопросы по-прежнему остаются одними из наиболее острых на фло-
Хотя для их решения постоянно ищут и находят новые нетрадиционные пути. Многое уже
далось сделать благодаря шефским связям ЧФ с российскими регионами. Так, в деле обес-
печения жильем военнослужащих, увольняющихся в запас; используется такой путь. Предста-
эгтели флота находят в том или ином российском городе инвестора, который готов вложить
деньги в жилищное строительство. Местные власти разрешают ему возвести жилой дом, ос-
вобождая от всех муниципальных налогов. За это домовладелец обязуется передать властям
готовые к заселению квартиры на средства, сэкономленные по налоговой льготе. Местные
ятасти таким образом пополняют свой фонд жилой площади для особо нуждающихся в жилье
запасников, а флот хотя бы частично решает самую острую из своих проблем. По мнению
•черноморцев, такой путь в числе других заслуживает и изучения, и распространения.
НОВОЕ РУКОВОДСТВО
ДЛЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
В ВМФ вступило в действие “Руко-
водство по соблюдению правового режи-
ма морских пространств и взаимоотно-
шениям с иностранными кораблями и
властями”.1 Этот документ рассылается
до корабля 3 ранга включительно.
Руководство содержит девять разде-
лов.
Первый раздел - “Общие положения”.
В нем содержатся: назначение Руковод-
ства; общие обязанности должностных
лиц Военно-Морского Флота по соблю-
1 Утверждено приказом МО РФ от 25.09.96 г.
360.
дению норм международного права,
обязанности командиров соединений и
командиров кораблей, вытекающие из
международных договоров Российской
Федерации; цели, организация и порядок
проведения международно-правовой под-
готовки в ВМФ.
Второй раздел - “Международно-пра-
вовой режим морских пространств”. Он
включает выработанные на основе совре-
менного международного морского пра-
ва, национального законодательства и
практики деятельности флота рекомен-
дации по применению норм права по
обеспечению соблюдения режима:
35
I
внутренних морских вод, территори-
ального моря и архипелажных вод;
не перекрытых и перекрытых терри-
ториальным морем проливов, использу-
емых для международного судоходства;
проливов, проход в которых регули-
руется специально относящимися к ним
международными конвенциями, и между-
народных каналов;
исключительной экономической зоны
и континентального шельфа;
открытого моря и прилежащей зоны;
безъядерных зон, демилитаризован-
ных и нейтрализованных территорий;
районов особого внимания и боевой
подготовки, запретных и временно опас-
ных морских районов, зон безопасности
и особых районов.
В третьем разделе - “Правовое поло-
жение военных кораблей” - раскрыто со-
держание иммунитета военного корабля,
определены правовые положения корабля
с ядерной энергетической установкой,
затонувшего корабля, летательного аппа-
рата, их оборудования и грузов, а также
плавающего на поверхности моря имуще-
ства и оборудования. Данный раздел со-
держит порядок осмотра военным кораб-
лем иностранного невоенного судна, его
задержания или захвата, а также порядок
преследования.
Следующий, четвертый раздел - “Бе-
зопасность мореплавания”. В нем опре-
делено содержание обеспечения безо-
пасности мореплавания, изложен порядок
осуществления контроля за техническим
состоянием военных кораблей. Данный
раздел содержит правовые рекомендации
лоцманской проводки.
Пятый раздел называется “Преду-
преждение морских происшествий и ин-
цидентов”. В нем даны определения мор-
ских происшествий и инцидентов, а так-
же инцидентов, связанных с опасной во-
енной деятельностью. Раздел содержит
рекомендации по предотвращению мор-
ских происшествий и инцидентов при
решении кораблями задач в непосредст-
венной близости от иностранных кораб-
лей и судов, государственных границ на
море, а также при решении задач в рай-
онах особого внимания и во временно
опасных морских районах. Кроме того, в
разделе даны рекомендации для случая
непреднамеренного вхождения военного
корабля в территориальное море (внут-
ренние воды) иностранного государства
(вынужденный заход). Здесь же изложен
порядок действий военных кораблей в
случае несоблюдения иностранным ко-
раблем правил плавания и пребывания в
36
водах Российской Федерации, а также
порядок урегулирования морских проис-
шествий и инцидентов, расследования их,
заявлений о морском протесте, докумен-
тальном закреплении обстоятельств мор-
ского происшествия или инцидента и
донесения о них.
Шестой раздел - “Оказание помощи
и спасение на море”. Содержит основ-
ные международные принципы оказания
помощи и спасения на море. В данном
разделе изложен порядок действий при
получении военным кораблем сигнала
бедствия и с прибытием его к месту на-
ходящегося в опасности корабля или суд-
на, а также прядок подписания Договора
о спасении или действий в случае невоз-
можности его подписания, в том числе
при отказе командира (капитана) на-
ходящегося в опасности корабля (судна)
от помощи. Здесь же изложен порядок
оказания помощи, привлечения других
спасателей, составления акта об оконча-
нии спасания, документального оформ-
ления спасательных работ. В данном раз-
деле регламентирована помощь военно-
му кораблю со стороны иностранных во-
енных кораблей.
Седьмой раздел называется “Визиты
и деловые заходы военных кораблей в
порты иностранных государств”. В нем,
наряду с общими положениями? опреде-
лением официальных и неофициальных
визитов, деловых заходов; порядком на-
значения командования отряда, форми-
рованием походного штаба, прикоманди-
рованием на визит (деловой заход) лиц и
др., изложен порядок подготовки воен-
ных кораблей к визитам и деловым захо-
дам, прибытия и пребывания их в портах
иностранных государств. Положения дан-
ного раздела согласуются с многолетней
практикой Военно-Морского Флота в про-
ведении визитов и деловых заходов в
порты иностранных государств.
Восьмой раздел - “Визиты и деловые
заходы иностранных кораблей в порты
Российской Федерации”. В нем изложе-
ны обязанности должностных лиц, ответ-
ственных за встречу иностранных кораб-
лей в портах Российской Федерации, а
также порядок обеспечения пребывания
этих кораблей в российских портах.
Завершает Руководство раздел “Во- <
енно-морской церемониал и протокол”, i
В нем приведен порядок салютования,
подъема флагов, проведения протоколь- i
ных визитов, участия военных кораблей
в праздничных торжествах и церемониях,
воинского приветствия и оказания поче-
стей.
Руководство имеет сквозную нумера-
цию статей. Все статьи озаглавлены. Та-
кое построение Руководства упрощает
пользование им.
Руководство имеет 19 приложений:
специальные инструкции, справочно-пра-
вовые материалы, образцы писем и об-
ращений, формы договоров, актов, заяв-
лений.
Руководство по соблюдению право-
вого режима морских пространств и вза-
имоотношениям с иностранными кораб-
лями и властями является основополага-
ющим документом Военно-Морского Фло-
та, позволяющим решать задачи между-
народно-правового обеспечения повсед-
невной деятельности военных кораблей
в море.
ВЫСОКАЯ ОЦЕНКА РАТНОГО ТРУДА
СЕВЕРОМОРЦЕВ
22 ноября в ходе пребывания на Северном флоте В.Черномырдин вышел в морской
полигон боевой подготовки на борту ВПК “Адмирал Харламов”. Председатель Прави-
тельства России, Министр обороны и Главнокомандующий ВМФ наблюдали за итого-
вой проверкой в море боевой готовности сил СФ. В ее ходе экипажи больших противо-
лодочных кораблей “Адмирал Харламов” и “Североморск”, эскадренного миноносца
“Бесстрашный” и сторожевого корабля “Легкий”, самолетов противолодочной и палуб-
ной авиации, а также атомных подводных лодок выполнили ряд зачетных боевых уп-
ражнений.
В частности, Председатель Правительства наблюдал за пуском из-под воды баллис-
тической ракеты с атомного ракетного подводного крейсера стратегического назначе-
ния, осуществлявшимся по плану проверки боевой готовности морских стратегических
ядерных сил государства. Головная часть ракеты прибыла на боевое поле, расположен-
ное на Камчатке, причем специалисты отметили ее рекордно малое отклонение от рас-
четной точки и отличную подготовку экипажа ракетоносца. В текущем году это была
седьмая стрельба баллистическими ракетами морского базирования, выполненная атом-
ными подводными крейсерами стратегического назначения Северного и Тихоокеанско-
го флотов. Как уже сообщалось, 3 октября один РПКСН СФ, 15 июля два РПКСН СФ и
28 июня три РПКСН ТОФ осуществили успешные пуски своих ракет. Председатель Пра-
вительства России В.Черномырдин высоко оценил боевую выучку североморцев и по-
желал им успехов в ратном труде во имя Отечества.
На встрече с главами администраций районов, руководителями предприятий Мур-
манской области, командованием Северного флота, Ленинградского военного округа,
Арктической группы погранвойск и соединений ПВО страны В.Черномырдин вручил
погоны группе офицеров, которым за образцовое выполнение воинского долга, успехи
в учебе и службе досрочно присвоены очередные воинские звания.
37
В МОРСКОМ центре
22 ноября в Доме правительства РФ под ру-
ководством первого заместителя председателя
Правительства России В.Илюшина состоялось
заседание коллегии Морского центра. Члены
коллегии и приглашенные заслушали информа-
цию начальника отдела Морского центра контр-
адмирала запаса Н.Зеленина о проведенных в
сентябре - ноябре и планируемых на декабрь
мероприятиях в связи с празднованием 300-ле-
тия Российского флота. Затем с докладом об
итогах деятельности по выполнению Указа
Президента РФ по подготовке и празднованию
300-летнего юбилея Российского флота и целе-
сообразности дальнейшей деятельности Мор-
ского центра выступил первый заместитель ди-
ректора Морского центра вице-адмирал в от-
ставке Ю.Квятковский.
Он отметил, что были созданы и активно
действовали региональные морские центры,
юбилейные комиссии и комитеты при админи-
страциях более чем 60 субъектов Российской
Федерации и в 24 министерствах и ведомствах.
К работе были привлечены свыше 50 общест-
венных, ветеранских, молодежных организаций
и творческих союзов. Подготовка к юбилею
приобрела общенациональный, общегосударст-
венный характер. Юбилей флота перешагнул
границы ближнего и дальнего зарубежья. Ко-
рабли 49 стран мира участвовали в Главном мор-
ском параде в Санкт-Петербурге и на флотах. В
культурных центрах России в 42 странах про-
шли тематические выставки и другие мероп-
риятия, посвященные 300-летию Российского
флота. Несмотря на сложную экономическую
ситуацию в стране, удалось многое сделать: от-
крыто свыше 60 новых памятников, памятных
знаков, мемориальных досок и закладных кам-
ней. Проведено 6 научно-исторических конфе-
ренций на международном уровне и 15 - в феде-
ральном масштабе. Изданы 22 книги, в том чис-
ле фундаментальные труды по истории Россий-
ского флота. Обогатилась новым содержанием
система военно-патриотического воспитания
молодежи. Разносторонней была деятельность
коллегии и дирекции Морского центра в реше-
нии социальных вопросов. В том числе была
учреждена медаль “300 лет Российскому флоту”.
Остро нуждающимся ветеранам оказывалась ма-
териальная помощь. Были выделены средства
для приобретения медоборудования для лече-
ния ветеранов флота. Свыше 260 журналистов
награждены грамотами и памятными подарка-
ми. Проведен Всероссийский конкурс на луч-
шую журналистскую работу, посвященную 300-
летию Российского флота по восьми номина-
циям. В целом государственная программа про-
ведения 300-летнего юбилея Российского фло-
та выполнена успешно.
Однако многие мероприятия не ограничива-
ются рамками 1996 г. Они требуют продолже-
ния и в будущем. Не носят разового характера
процесс восстановления памятников истории
флота, социальной защиты ветеранов, воспи-
тания подрастающего поколения на лучших тра-
дициях армии и флота. Деятельность Морско-
го центра вышла далеко за пределы флотского
юбилея в деле организации и координации
действий всех государственных и региональных
органов и общественных организаций по пат-
риотическому и духовно-нравственному воспи-
танию молодежи. Предстоит большая работа,
связанная с очередными знаменательными со-
бытиями государственного и международного
значения. Таким образом, получив большой и
разносторонний опыт работы, Морской центр
мог бы продолжать свою деятельность дальше.
Коллегия, приняв к сведению предложения
более 50 министерств, ведомств, органов испол-
нительной власти субъектов РФ, общественных,
ветеранских, молодежных и других организа-
ций о сохранении Морского центра, поручила
его дирекции подготовить доклад в Правитель-
ство РФ о преобразовании нынешнего центра
в Российский военный историко-культурный
центр при Правительстве РФ.
30 ноября с.г. в международном выставочном
центре на Краснопресненской набережной
Морским центром совместно с Союзом журна-
листов России были оглашены итоги Всерос-
сийского конкурса журналистских работ,
посвященных 300-летию Российского флота.
Жюри конкурса по восьми номинациям опре-
делило 64 лауреата и призера и 33 дипломанта.
Перед собравшимися выступили первый заме-
ститель Главнокомандующего ВМФ, директор
Морского центра адмирал И.Касатонов и пред-
седатель Союза журналистов России В.Богда-
нов, которые вручили победителям премии,
ценные подарки и дипломы. Затем состоялся
концерт Образцового оркестра ВМФ.
2 - 3 декабря в Стокгольме по инициативе и
на базе Национального научно-исследователь-
ского института министерства обороны Шве-
ции прошла международная конференция на
тему “Российский ВМФ в XXI веке”. На конфе-
ренцию, в которой приняли участие делегации
министерств обороны Великобритании, Герма-
нии, Дании, США, Франции, Швеции, были
приглашены более 150 представителей различ-
ных военных и исследовательских учреждений
министерств обороны Швеции, а также аппа-
рат военных атташе. От России на этом фору-
ме выступили с докладами первый заместитель
директора Российского государственного мор-
ского историко-культурного центра при Прави-
тельстве РФ вице-адмирал в отставке Ю.Квят-
ковский и секретарь комитета “Ученые за гло-
бальную безопасность” контр-адмирал в отстав-
ке Р.Зубков. Были заслушаны также доклады
представителей от других стран и проведен об-
мен мнениями.
Подавляющее большинство участников кон-
ференции отметило, что Россия, как великая
морская держава, должна иметь свой сбаланси-
рованный и необходимый ей по составу воен-
ный флот, хотя практически всеми из них от-
мечено, что с учетом состояния и тенденции
развития российской экономики решение этой
задачи нашей страной вызывает сомнение. При
этом шведские представители заявили, что с их
точки зрения, нет необходимости иметь в со-
ставе ВМФ России стратегические ядерные
силы и авианосцы, особенно на Т ихом океане.
Следует также отметить, что участники конфе-
ренции ушли от обсуждения затронутых россий-
ской стороной вопросов, связанных с расши-
рением НАТО и усилением боевой мощи ВМС
38
большинства западных стран. В целом же кон-
ференция прошла на деловом, спокойном и
доброжелательном уровне. Все ее участники
показали глубокие знания состава, состояния и
тенденций изменений нашего ВМФ, а также
положения в судостроении и экономике России.
Ими проявлена заинтересованность в дальней-
шем совместном обсуждении актуальных миро-
вых проблем на море.
6 декабря с.г. в Центральном музее револю-
ции открылась седьмая женская межрегиональ-
ная филателистическая выставка, посвященная
300-летию Российского флота. На открытии вы-
ступили вице-президент Союза филателистов
России капитан 1 ранга в отставке В.Синегубов,
председатель оргмассовой комиссии СФР
Л.Заякина, начальник издательской и музейной
работы Морского центра капитан 1 ранга запа-
са Г.Васильев, работники Центрального воен-
но-морского музея Санкт-Петербурга, а также
представители других организаций, чьи мате-
риалы были представлены в экспозиции. Один
из разделов выставки был непосредственно
посвящен истории Российского флота и назы-
вался “Морским судам - быть!”.
10 декабря в библиотеке искусств № 73 име-
ни А.П.Боголюбова состоялось презентация
книги А.П.Боголюбова “Записки моряка-худож-
ника”, чье имя известно не только в России, но
и далеко за ее пределами. Перед собравшимися
выступили автор сбора записок научный сотруд-
ник библиотеки имени Н.Огарева, начальник
отдела Морского центра контр-адмирал запаса
В.Важенин, главный редактор журнала “Юнга”
капитан 1 ранга Б.Шереметьев, редактор отде-
ла истории журнала “Морской сборник” В.Ани-
кин. Затем состоялся небольшой концерт.
11 декабря на Сухаревской площади в Моск-
ве состоялась церемония торжественного от-
крытия памятного знака, посвященного перво-
му в России морскому учебному заведению - “На-
вигацкой школе”. Открыл и вел церемонию
председатель комитета по культуре г. Москвы
И. Бугаев. Перед присутствующими выступили
директор Морского центра адмирал И.Касато-
нов, представители Федеральной службы мор-
ского и речного транспорта В.Конталев и В.Гун-
дарев, Комитета по рыболовству В.Сосно, Мос-
ковского географического общества В.Котля-
нов, председатель Общественного совета “300
лет Российскому флоту” М.Ненашев. После ис-
полнения гимна РФ перед трибуной под звуки
морского марша в парадном строю со знамена-
ми и флагами прошли моряки флотского эки-
пажа столицы и учащиеся кадетских классов г.
Москвы.
“ЗАРУБЕЖНОМУ ВОЕННОМУ
ОБОЗРЕНИЮ” - 75 ЛЕТ
“Зарубежное военное обозрение” - информационно-аналитический журнал Ми-
нистерства обороны России, в котором достоверно, оперативно и полно освеща-
ются вопросы теории и практики военного дела за рубежом. Он издается с 15 де-
кабря 1921 г. Сначала, являясь органом Отдела иностранной военной печати Воен-
но-научного общества при Военной Академии РККА, журнал назывался “Военный
зарубежник” и имел только ведомственное распространение. В 1973 г. журнал стал
открытым общедоступным изданием и получил свое нынешнее наименование, а 12
ноября 1981 г. в связи с 60-летием основания был награжден орденом “Красной
Звезда" с вручением редакции Боевого Знамени.
Отличительная черта современного “Зарубежного военного обозрения” - высо-
кая информационная насыщенность, которая достигается благодаря использованию
при подготовке публикаций открытых авторитетных иностранных источников, в том
числе официальных документов правительственных и военных ведомств, специаль-
ных журналов и справочников, уставов и наставлений зарубежных армий.
В последнее время журнал акцентирует внимание на таких актуальных для на-
ших реформирующихся Вооруженных Сил и военно-промышленного комплекса го-
сударства проблемах, как иностранный опыт реорганизации и создания профессио-
нальных армий, “сил быстрого развертывания”, конверсии военного производства, а
также нынешние изменения на рынках вооружений, социальное обеспечение, пра-
вовая защищенность военнослужащих и ряде других.
По содержанию журнал предназначен в первую очередь для военнослужащих,
информируя их о новых образцах техники и вооружения других государств, которые
могут быть противопоставлены Вооруженным Силам Российской Федерации. Он обес-
печивает также возможности изучения международной военно-политической обста-
новки, вооруженных сил зарубежных стран, развертывания военно-научной работы в
этих областях. Как свидетельствует практика, задачу доведения до читателей досто-
верной и всесторонней информации о состоянии видов вооруженных сил, родов
войск и перспективах военного строительства в иностранных государствах профес-
сионально может выполнить только журнал “Зарубежное военное обозрение”, име-
ющий многолетний опыт такой работы, доступ к соответствующим источникам, ус-
тойчивый авторский коллектив и активную читательскую аудиторию.
39
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ЧЕРНОМОРЦЫ ПОДВОДЯТ ИТОГИ
Завершившийся учебный год для черноморцев принципиально
не отличался от предыдущих. Все так же над ними довлели поли-
тическая неопределенность и социально-экономические трудно-
сти. Флот активно делили, сокращали и резали, называя это орг-
штатными мероприятиями. Украинские националисты не прекра-
щали попыток выдавить Черноморский флот куда-нибудь за пре-
делы Крыма, а краснобаи-политологи предрекали, что данный
год станет последним для ЧФ. Однако ничего этого не случилось,
fучебный год подошел к своему логическому завершению, и, под-
7"^' А	водя итоги выполнения задач боевой подготовки, командующий
| флотом адмирал В. Кравченко назвал их вполне удовлетворитель-
ными.
О том, что стоит за этой оценкой, постоянному корреспон-
1 денту “Морского сборника” по Черноморскому флоту рассказал
| заместитель командующего ЧФ по боевой подготовке контр-ад-
мирал Н.Михальченко.
Николай Григорьевич, можно ли выделить какие-то особенности нынешнего
учебного года? Насколько удалось флоту выполнить план боевой подготовки?
В 1996 году мы впервые после длительного перерыва, вызванного в основном
финансово-экономическими трудностями, провели на флоте два сбор-похода с вы-
ходом кораблей в море и выполнением фактических боевых упражнений. Их резуль-
таты подтвердили, что боевое ядро Черноморского флота сохранено и он способен
решать стоящие перед ним задачи. Например, в осеннем сбор-походе, который по
количеству задействованных в нем сил и средств несколько уступал весеннему, за-
дачи в море успешно решали 17 боевых кораблей и катеров, 14 судов обеспечения,
одна подводная лодка, шесть самолетов ВВС флота. В этот период, опять-таки впер-
вые за последние несколько лет, была выполнена совместная ракетная стрельба по
морским целям группировкой разнородных сил, включающей ракетные катера, мор-
скую штурмовую авиацию, береговые ракетно-артиллерийские войска. По ее ре-
зультатам, кстати, корабельная ударная группа, которой командовал капитан 1 ранга
Ю.Костырко, завоевала приз Главнокомандующего ВМФ. Выполнение данного бое-
вого упражнения показало, что подобное использование сил и средств флота макси-
мально соответствует сложившейся на театре военно-политической обстановке и
фактическому состоянию сил постоянной готовности Черноморского флота.
Новым положительным моментом 1996 учебного года можно назвать и начало
отработки мероприятий боевой подготовки с Новороссийским военно-морским рай-
оном. Так, в сентябре у Новороссийска были проведены учения по управлению дей-
ствиями группировки противолодочных сил ЧФ и НВМР. Несомненным достижением
можно считать и то, что в истекшем году примерно в два раза повысилась интенсив-
ность плавания кораблей, увеличился налет на одного летчика из состава боевого
ядра ВВС флота. Расчеты стационарных комплексов БРАВ смогли принять участие в
практических ракетных стрельбах на полигоне Северного флота. И хотя боевая под-
готовка проходила на фоне интенсивного реформирования флота, что привносило
существенные трудности в организацию учебы, нам все же удалось добиться опре-
деленных успехов.
Коль скоро речь зашла о трудностях организации боевой подготовки, ска-
жите, пожалуйста: какие факты и обстоятельства особенно досаждали черно-
морцам? Почему, например, в осеннем сбор-походе ЧФ было задействовано
вдвое меньше сил, чем весной, хотя, наверное, следовало ожидать прямо про-
тивоположного?
Причина одна: крайне слабое материально-техническое снабжение флота, в пер-
вую очередь горюче-смазочными материалами. К примеру, по самым скромным рас-
четам, на проведение мероприятий осеннего сбор-похода нам нужно было пять тысяч
тонн ГСМ, а получили мы всего полторы тысячи. Из-за этого не удалось, в частности,
выполнить запланированные ракетные стрельбы ПВО и провести учения на морском
десантном полигоне.
Организация боевой подготовки значительно усложнилась и по причине сокра-
щения боевого состава флота. Ныне даже на стадии планирования трудно сформи-
ровать ту или иную тактическую группировку просто из-за нехватки кораблей. Не
способствует эффективной боевой учебе и хронический недокомплект личного со-
става, а также низкое качество призывного контингента. На флот сейчас приходят
40
люди, которые по своему образовательному уровню не способны освоить современ-
ное оружие и боевую технику. Добавьте к этому неопределенность статуса Черно-
морского флота, многие социально-экономические проблемы, которые из года в год
практически не разрешаются, и вы получите более-менее полную картину той об-
становки, в которой приходится жить, служить и заниматься боевой подготовкой
морякам нашего флота.
Это, что называется, объективные трудности. А если взглянуть на итоги
года с позиции самокритики? Какие уроки по результатам анализа боевой
подготовки выделяет для себя командование флотом?
Об этом можно говорить очень долго. Несмотря на то положительное, о чем
было сказано ранее, детальный анализ организации и проведения боевой подготов-
ки, а также результатов выполнения боевых упражнений показывает, что целый ряд
мероприятий БП все еще выполняется с невысоким качеством и в упрощенных усло-
виях. Отдельные решения, принимаемые по поставленным задачам командирами
разных степеней и рангов, а также замыслы по планируемым действиям сил в море
оказываются недостаточно продуманными и проработанными. Например, во время
осеннего сбор-похода нам трижды пришлось переносить назначенное время ракет-
ной стрельбы по морским целям из-за того, что не были своевременно выявлены все
посторонние цели в районе ее проведения. А это уже явная неотработанность взаи-
модействия органов управления различных уровней в подготовительный период.
Проведенное во время сбор-похода тактическое учение показало и то, что штаба-
ми в значительной степени утрачены наработанные ранее приемы и способы веде-
ния морского боя. Так, при выполнении боевых упражнений не в полной мере соблю-
даются требования скрытности и маскировки, редко используются специально раз-
работанные своды и таблицы коротких условных сигналов. Режим радиомаскировки
на последних учениях соблюдался только до момента выхода кораблей из базы, а
далее все радиотехнические средства стали работать в эфире без ограничений.
При подготовке к учениям работа главным образом направляется на выполне-
ние боевых упражнений и в меньшей степени - на тактику проводимых мероприятий.
Поэтому в решениях командиров тактических групп недостаточно полно отражаются
элементы разведки и маскировки, слабо прорабатываются предложения по исполь-
зованию сил при изменениях обстановки в море. Если можно так выразиться, отсут-
ствует вариантность в принятии решений на ведение боевых действий. Иначе го-
воря, допускаются упрощенчество и формализм 3 организации и проведении бое-
вой учебы.
Анализ результатов двух сбор-походов, проведенных в течение этого учебного
года, показал, что у нас остаются недостаточно отработанными навыки совместного
плавания кораблей в составе разнородных группировок. Об этом явно свидетельст-
вует уровень подготовки командиров, вахтенных офицеров и расчетов ГКП - БИП
кораблей соединения, которым командует контр-адмирал А.Ковшарь. Причина же
такого положения дел кроется не только в том, что корабли мало выходят в море, но
прежде всего в том, что на данном соединении невысока эффективность базовой
подготовки.
Как показывают регулярные проверки частей и соединений флота, базовая под-
готовка на местах все еще недостаточно систематизирована, а порой и бесконтроль-
на со стороны штабов. Снизилась по сравнению с прошлым годом интенсивность
использования классов, полигонов и тренажеров флотского учебного центра. Я ду-
маю, что сейчас редко на каком корабле вспомнят, когда в последний раз смотрели
военно-учебные кинофильмы. Отсюда многие недостатки в подготовке корабельных
боевых расчетов, на что, кстати, неоднократно указывалось и в прошлые годы.
Однако меня лично особенно тревожит состояние командирской подготовки.
Если в зимнем периоде обучения в частях и на соединениях флота занятиям по
командирской подготовке уделяли определенное внимание, то в летнем их нередко
пускали на самотек. А между тем, как показала проверка, целый ряд руководителей
групп командирской подготовки обладают невысокими методическими навыками, да
и собственные их знания отнюдь не глубоки. Следует признать, что требование -
целенаправить командирскую подготовку на выработку умения и навыков офицеров
в устанрвленные сроки принимать обоснованные решения по выполнению постав-
ленных задач - нами выполняется далеко не полностью. Поэтому имеются случаи,
когда мы отмечаем определенную утрату офицерами штабов навыков в выработке
обоснованных предложений, подкрепленных необходимыми расчетами, в том числе
и из-за слабого знания методик таких расчетов. Словом, утрачивается профессио-
нализм “золотого фонда” ВМФ, а это пагубно для флота.
Очень многое можно сказать и о недостатках в специальной подготовке экипа-
жей кораблей и судов, их готовности к борьбе за живучесть. Но, наверное, достаточ-
но заниматься “самоедством”. О недостатках можно вести разговор долго, причем
мы о них говорим совершенно откровенно. И не только говорим, но также принима-
41
ем меры по их устранению, что, собственно, и позволяет нам в конечном счете,
несмотря на известные трудности, поддерживать боевую готовность флота.
Сказано убедительно. И все же, Николай Григорьевич, объясните, пожа-
луйста, такой факт. В истекшем году Северный флот получил 11 призов ВМФ,
Балтийский - шесть, Тихоокеанский - четыре, а Черноморский - только два.
Результат для черноморцев очень скромный. В чем здесь причины?
Во-первых, как я уже подчеркивал, Черноморский флот занимается боевой под-
готовкой в весьма специфических условиях, о которых всем известно, и вряд ли есть
необходимость еще раз конкретизировать этот тезис. Во-вторых, в прошлом году
мы вообще завоевали только один приз. Так что определенный прогресс налицо.
В-третьих, еще, как минимум, один приз мы упустили формально: если бы действия
морских десантных сил ЧФ во время весеннего сбор-похода заявили на приз Глав-
нокомандующего ВМФ, то уверен, что он был бы у нас на флоте. Но мы пожелали
осенью выступить еще лучше и основательно подготовились, а вот “блеснуть”, по
указанной выше объективной причине, нам не пришлось.
И наконец, в-четвертых, и это, наверное, самое главное, я считаю, что призы -
не самоцель. Гораздо важнее, думается, фактическая готовность сил флота к реше-
нию свойственных им задач. Когда в конце лета нашим пограничникам в Сухуми
потребовалась поддержка, к берегам Абхазии немедленно были отправлены БДК
"Николай Фильченков” с десантом на борту и корабль сопровождения СКР “Лад-
ный”. Все было сделано очень оперативно и профессионально. Или другой пример:
в сентябре нынешнего года морской тральщик “Вице-адмирал Жуков” успешно про-
извел подрыв обнаруженной рыбаками боевой мины образца 1926 года силами сво-
ей подрывной команды. Это - фактическая боевая работа черноморцев.
Николай Григорьевич, над выполнением плана боевой подготовки флота
напряженно трудились тысячи людей. Можете ли вы сейчас назвать моряков,
чей вклад в общее дело был наиболее весом?
Я думаю, что это прежде всего командиры основных соединений флота: контр-
адмирал А. Ковшарь, капитаны 1 ранга Ю. Костырко и В.Цаплин, полковник А.Смоляк,
командир берегового ракетного полка полковник С.Вершков, командиры кораблей
капитаны 3 ранга Ю.Земский и В.Славнов, а также многие другие моряки. Особенно
напряженным и плодотворным выдался учебный год для экипажа подводной лодки,
которой командует капитан 2 ранга И.Дмитриев. В течение двух периодов обучения
подводники успешно отработали и сдали в полном объеме все курсовые задачи,
одновременно обеспечивая боевую подготовку сил флота. Кроме того, в августе -
сентябре этого года экипаж Дмитриева отлично решал и задачи боевой службы в
Черном море.
Высокой похвалы заслуживает также и деятельность командира РКР “Адмирал
Головко” капитана 2 ранга Д.Куликова, который сумел полностью восстановить бое-
готовность 30-летнего корабля и успешно обеспечить выполнение поставленных за-
дач в течение всего учебного года. Непременно надо отметить и нелегкий труд штаба
и экипажей бригады десантных кораблей, которой командует капитан 1 ранга А.Масько.
Кроме выполнения боевых задач в море они практически весь год занимались пере-
возкой техники и грузов береговых войск и других служб флота. Кстати, упомянутый
выше БДК “Николай Фильченков”, где командиром капитан 2 ранга П.Пилипчук, ус-
пешно выполнил задачи боевой подготовки, отдоковался, снова подтвердил все кур-
совые задачи и всегда готов выйти в море для решения поставленных задач.
Учтите еще, что эти люди, так же как и многие другие, по три-четыре месяца не
получают денежного содержания, многие не имеют крыши над головой и даже сколь-
нибудь обнадеживающей перспективы в этом плане. Но служат они, как говорится,
не за страх, а за совесть.
Товарищ контр-адмирал, мы говорим об итогах уходящего года, но уже
отработан и согласован в ГШ ВМФ план боевой подготовки на 1997 год. Како-
вы его особенности, есть ли реальная надежда на выполнение намеченного?
Исходя из складывающихся условий, основные усилия в подготовке сил флота
решено сосредоточить на достижении необходимой устойчивости группировок сил
флота в условиях общего превосходства противника на театре, недопущении сниже-
ния уровня боевой готовности флота и сохранении его кадрового состава. Перво-
очередной задачей считаем подготовку группировок разнородных сил для выполне-
ния задач в районах локальных конфликтов, борьбы с первым эшелоном сил против-
ника, отработку наиболее эффективных тактических приемов для решения постав-
ленных задач.
Что же касается надежды, она всегда есть и остается. Корабли, боевая техника,
учебная база готовы к новому году. Моряки просят только одного: не лишайте флот-
ский организм крови, а для него “кровь” - это топливо и горюче-смазочные материалы.
Беседу вел капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
42
ПОСЛЕСЛОВИЕ К “ОХОТЕ”
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
Традиционно приз Главнокомандующего ВМФ за поиск и атаку атомной подводной лодки
оспаривают между собой корабельные поисковые ударные группы Северного и Тихоокеан-
ского флотов. На счету и тех, и других немало убедительных и даже красивых побед. Состяза-
ния нынешнего года для североморцев были особенно важны. Слишком свежо было в памяти
последнее их поражение, когда не техника и не ошибки корабельных противолодочных рас-
четов стали его причиной. Тихоокеанцы тогда именно “переиграли” североморцев: ими был
создан более сложный тактический фон учения, более продумана тактика использования ору-
жия и технических средств.
Рассказать об этом “призовом” мероприятии можно по-разному. Например, так: тща-
тельно спланировали, скрупулезно подготовили, действовали четко и успешно выполнили.
Это, в общем-то, будет правдой, но не всей. Так, командир дивизии противолодочных кораб-
лей капитан 1 ранга Н.Скок, изучив план, фон и задачи своих сил, этим не ограничился, а
предусмотрел возможность провести в рамках сбор-похода такое противолодочное учение,
которое по эффективности превзойдет все, что в последние годы отрабатывали подчинен-
ные, и позволит в случае успеха претендовать на самые высокие оценки и значительно уве-
личит шансы завоевать приз.
Но ведь мог бы и не предусмотреть. Никто бы не осудил. К тому же комдив избавил бы
тем самым и себя, и подчиненных от множества хлопот. Ведь для реализации идеи надо было
вывести в море не один корабль (как предусматривалось планом), а три. Но это - дополни-
тельное топливо, проблемы с технической готовностью и т.д. и т.п. Где и как сэкономить, как
уложиться в лимиты и сроки? Ломали головы командир и штаб дивизии, командир бригады
противолодочных кораблей капитан 1 ранга А.Литенков и его штаб, командиры и офицеры
кораблей. Мелочь, может быть, но заметим: месяцами не получающие зарплату люди раз-
мышляют не над тем, кому еще пожаловаться, и кому предъявить ультиматум по этому пово-
ду, а над тем, как, по сути, самим себе усложнить жизнь.
Спланировано состязательное мероприятие было тщательно. В противном случае руко-
водитель сбор-похода начальник штаба Северного флота вице-адмирал И.Налетов вряд ли
бы дал “добро". Очень многие командиры на флоте знают, как, одобряя и поощряя рвение и
азартный блеск в глазах подчиненных при выполнении поставленных задач, начштаба быва-
ет, мягко говоря, недоволен, когда громогласными заявлениями - “ Я справлюсь!” - пытаются
заменить тщательный расчет и четкое обоснование тех или иных решений. Правда, как счи-
тает капитан 1 ранга Скок, в данном случае был и еще один нюанс.
- Учитывая и без того напряженный план сбор-похода, огромные сложности с его мате-
риально-техническим обеспечением, наша идея, возможно, и не прошла бы, - говорил Нико-
лай Алексеевич, - если бы решение принимал какой-нибудь чиновник-администратор, а не
моряк, и тем более - подводник. Очень уж интересная “охота" вырисовывалась...
Конечно, от интересного замысла до его реализации - путь не близок и не прост. Так
было всегда, но теперешние трудности этот путь еще больше увеличивают и усложняют.
Остановлюсь на одном примере. По замыслу противолодочных учений предусматривалась
постановка в районе поиска подводной лодки гидроакустических барьеров. И вдруг выясняется,
БПК “Адмирал Харламов” в районе учений
43
Руководитель
противолодочных учений
капитан 1 ранга Н.Скок
что соответствующие службы гидроакустические буи
выдавать не хотят, потому что их, как и многого друго-
го, для проведения боевой подготовки остро не хвата-
ет. Кроме того, ныне опыт их постановки у противоло-
дочников, мягко говоря, очень невелик, а значит велик
риск, что эти буи либо утопят, либо поставят так, что
их потом не поднять обратно на борт. Такое уже слу-
чалось, а терять сразу несколько буев весьма наклад-
но, особенно сегодня. Вот и получается, что, с одной
стороны, довольствующий орган можно понять, но с
другой, откуда тогда возьмется у противолодочников
опыт использования этих средств?
Руководитель противолодочных учений капитан 1
ранга Н.Скок решил обратиться к заместителю коман-
дующего флотом по боевой подготовке вице-адмира-
лу Ю.Бояркину. Комдив был уверен, что тот разберется
- постановка барьера непременно сработает на ус-
ложнение тактического фона и эффективность ком-
плексной отработки противолодочных сил. Что же ка-
сается риска материальных потерь, то, во-первых, (он по опыту знал) вице-адмирал не из тех
начальников, для кого в подобных случаях решающим является принцип "как бы чего не вы-
шло”. А во-вторых, комдив подкрепил свои аргументы согласием соответствующих начальни-
ков направить к нему группу береговых специалистов, чтобы компенсировать недостаточную
подготовленность своих подчиненных и свести риск к минимуму. Забегая вперед, заметим,
что в итоге получили выигрыш и в качестве проводившихся учений, и в деле повышения
уровня подготовки корабельных специалистов, которые смогли многое перенять у тех, кто в
своем деле “собаку съел", да и сохранность буев обеспечили.
По поводу данного факта можно сказать следующее. На флоте очень много талантливых,
инициативных, решительных, не боящихся брать на себя ответственность командиров. Но
нынешнее положение с финансированием и материально-техническим обеспечением боевой
подготовки все чаще и чаще вынуждает их проявлять свои лучшие качества не столько .в ходе
боевой учебе, не в море, а прежде всего на берегу, чтобы оторвать корабли от причала. Такое
положение в известной мере “сталкивает лбами” плавсостав и довольствующие органы. Пер-
вые просят, а вторые, прекрасно зная, что на всех не хватит, прижимают скудные ресурсы и
дают их только "по приказанию". Вот и получается, что вопросы, которые в нормальных усло-
виях могли быть преспокойно решены на соответствующем уровне, приходится разрешать
гораздо выше. И боевой командир начинает чувствовать себя не кораблеводителем и такти-
ком, а завхозом и “доставалой".
Когда во время учений командир принимает смелое тактическое решение и идет на ра-
зумный риск, чтобы переиграть “противника" и победить - это одно. Но когда риск начина-
ется уже просто с выходом в море, потому что не вся материальная часть как следует отре-
монтирована - это уже совсем другое. К примеру, на участвовавшем в сбор-походе эс-
минце “Безудержный” работы по плановому ремонту были выполнены заводом только напо-
ловину. Конечно, экономическое положение судоремонтных заводов сегодня действительно
катастрофическое, но "по лезвию ножа” из-за этого ходят экипажи кораблей, и прежде всего
- командиры.
Наверное, именно поэтому особенно приятно отметить, что тугая экономическая петля
до сих пор не смогла задушить инициативу, профессиональную гордости, стремление людей
показать себя в море, в боевой работе, а не на разгрузке вагонов или иной неспецифической
деятельности. Сожалею, что не присутствовал в каюте комдива во время “дележа” практиче-
ского оружия перед сбор-походом. Зрелище, говорят, было любопытное. Дать на все корабли
поровну не получилось и кому-то приходилось отдавать предпочтение. Командиры же кораб-
лей не были оригинальны, дружно, твердо и кратко заявляя: "Мне!”
Выбор комдива пал на капитана 1 ранга А. Бажанова, и не только потому, что его БПК
“Адмирал Харламов" - лучший в соединении по итогам прошлого года, не раз отличался и в
этом году. Были учтены и особая спайка харламовцев, их исключительно ревнивое отноше-
ние к доброму имени корабля, отчетливое и постоянное стремление отличиться, но не выслу-
житься. А еще - вера в командира. Как удается Анатолию Владимировичу поддерживать в
экипаже такой настрой, в двух словах, конечно, не объяснить. Но, может быть, отчасти понять
это позволят слова командира, прозвучавшие по корабельной трансляции в то время, когда
“Харламов" шел с визитом в иностранный порт: “...Прошу всех: забудьте пока о визите! Мы
44
«цем искать лодки. Найдем - значит отдых заслужили.” Отдых тогда харламовцы заслужили,
ибо здорово потрепали нервы командирам двух иностранных субмарин.
Вообще, по-моему, следует признать парадоксальным такой факт: в середине 80-х, когда
материально-техническое обеспечение флота было неизмеримо лучше, так называемому
-еловеческому фактору, морально-психологическому настрою уделялось куда больше вни-
мания, чем сегодня, в условиях угнетающего тотального дефицита - от ракет до приборочного
инвентаря. Убедиться в решающей роли человеческого фактора можно, если попробовать
допытаться, каким образом командованию, штабу бригады, экипажам кораблей удалось в
сжатые сроки провести всю необходимую подготовку и с началом сбор-похода точно по пла-
ну вывести корабли в море. Секрет прост. За этой титанической работой стоят вполне кон-
фетные люди - флагманские специалисты бригады капитаны 2 ранга П.Сажнев и С.Вельчу,
старший инженер радиотехнической боевой части ВПК “Адмирал Левченко” капитан 3 ранга
Ю.Ионов, старшины команд старшие мичманы В.Модуляк, Ю.Мальцев и А.Хведченя и многие
другие. Все объясняется уровнем их профессионализма. Там, где средний специалист бес-
помощно разводит руками и начинает ждать представителей промышленности, профессио-
нал высокого класса обязательно найдет выход самостоятельно. Например, капитан 3 ранга
Ионов. Даже “зубры" от промышленности, прежде чем взяться за ремонт техники, как прави-
ло, интересуются: “Ионов смотрел?”
Корабельные артиллеристы, ракетчики и минеры шутят, что механики на корабле нужны,
чтобы привезти их в точку залпа. Если в каждой шутке действительно есть доля истины, то к
подчиненным заместителя командира бригады по электромеханической части капитана 1 ранга
ЛЛукашевича претензий быть не может. Проведя кропотливые, трудоемкие ремонтные и
профилактические работы, личный состав БЧ-5 кораблей, входивших в состав КПУГ, со своей
задачей справился успешно. Однако среди других особо стоит сказать о ВПК “Североморск".
Боевой расчет этого корабля рисковал вообще не выйти в море, и не только в нынешнем,
-ои в прошлом и даже в позапрошлом годах... Если бы вместо капитана 2 ранга В.Морозова
должность командира БЧ-5 на нем занимал другой, - даже не менее профессионально подго-
товленный, а просто более равнодушный к своему делу и судьбе корабля человек. "Северо-
морск” (бывший "Симферополь”) уже трижды мог оказаться на приколе по состоянию глав-
*адх двигателей. И трижды срок их эксплуатации удавалось продлить. И старшие начальники,
» многие коллеги говорят прямо, что первоочередная заслуга в этом принадлежит капитану 2
ранга Морозову.
-	Владимиру Ивановичу два года до пенсии, - рассказывал капитан 1 ранга Скок. - Не так
давно предлагали ему перевод на берег с повышением. Отказался. Я, мол на этом корабле с
момента постройки, здесь хочу и дослужить. И пока я здесь, корабль будет ходовым. Без
таких людей - профессионалов высочайшей пробы, преданных службе до самоотречения -
олот бы, действительно, погиб.
Непосредственно противолодочные задачи КПУГ под командованием капитана 1 ранга
Лктенкова решала как бы в два этапа, которые, впрочем, благодаря продуманному планиро-
ванию, были логически взаимосвязаны. На первом этапе корабли во взаимодействии с атом-
ной подводной лодкой и противолодочной авиацией обеспечивали боевую устойчивоЬть ра-
«етных подводных крейсеров стратегического назначения на маршруте развертывания. Ре-
Авторитет командира у капитана 1 ранга А.Бажанова (в центре снимка)
на БПК “Адмирал Харламов” - непререкаем
45
шение этой задачи дало хорошую возможность проверить готовность техники, слаженность
действий боевых расчетов, четкость совместного маневрирования, организацию взаимодей-
ствия с авиацией и лодкой. Как чаще всего бывает, “противника” первыми обнаружили авиа-
торы, и по их данным корабли нанесли по нему условные ракетные и торпедные удары. Так
что этот этап можно назвать чисто тактическим, своего рода прологом к призовой “охоте".
Учение началось с постановки уже упоминавшегося гидроакустического барьера. Потом в
район предполагаемого нахождения лодки “противника" пошла противолодочная авиация. И
началось... Даже ветераны соединения говорили, что за свою службу не видели такого целе-
направленного, интенсивного и массированного применения всех видов разнородных проти-
володочных сил в ходе поисковой операции. Очевидно, можно посочувствовать сопернику
надводников - экипажу атомной подводной лодки капитана 2 ранга В.Волкова. Попасть в та-
кую переделку - приятного мало, но зато и возможность проверить свою выучку, тактическое
и специальное мастерство им предоставилась по нынешним временам редчайшая.
Лодка “засветилась” на гидроакустическом барьере. Позднее разбор показал, что коман-
дир ПЛА маневрировал очень расчетливо и решительно, пытался найти слабину в боевых
порядках “противника". Почувствовав, что “тиски" сжимаются, он предпринял довольно хит-
роумную попытку вырваться, для чего предпринял сложный маневр и использовал преиму-
щество перед надводными кораблями в скорости хода. Однако по данным буев противоло-
дочники маневр разгадали, и корабельные вертолеты в считанные минуты настигли субмари-
ну, подтвердили и классифицировали контакт и тут же атаковали ее практическими торпеда-
ми.
Приняв целеуказание от вертолетчиков, ракетный удар нанесли корабли ПУГ. Экипаж
ВПК “Адмирал Харламов” доверие оправдал. Все выпущенные ракето-торпеды, как зафикси-
ровали средства объективного контроля, навелись на цель. Правда, капитану 1 ранга Бажано-
ву показать свое мастерство на этих учениях не довелось - он находился в отпуске. Но заме-
щавший его старший помощник капитан 2 ранга М.Холдоенко со всеми обязанностями коман-
дира справился отлично. Признанием стал ценный подарок от командующего флотом по ито-
гам сбор-похода.
И, наконец, не давая подводникам опомниться, третий удар практическим оружием на-
несли по лодке самолеты Ил-38 и Бе-12. Правда, и подводники смогли “показать зубы”. При
попытке кораблей ПУГ самим выйти на контакт капитан 2 ранга Волков упредил их и успешно
контратаковал. Во время проведения итогов сбор-похода действия разнородных противоло-
дочных сил получили высокую оценку. Не раз звучало слово “впервые”. Так, впервые за мно-
гие годы при атаке подводной лодки были практически применены все виды противолодоч-
ного оружия, которыми оснащены ПЛС. Казалось бы, можно только радоваться успеху. И все
же в оценках, которые давали прошедшим учениям сами противолодочники, прозвучала и
некоторая неудовлетворенность. Командир дивизии объяснил это так:
-	Хорошее получилось учение, но... в классическом, я бы сказал, академическом вариан-
те. А вот каких-то нестандартных ходов, новых тактических приемов показать не удалось. Без
них же рассчитывать на успехи в будущем нельзя. Так что, хоть и непросто сегодня это
делать, надо стараться, где возможно и оправданно, отходить от стереотипов.
Отходить от стереотипов действительно непросто. И дело не только в стереотипе мыш-
ления некоторых командиров. В последнее время основной формой боевой учебы в море
стали сбор-походы. Мера эта в определенной степени вынужденная, и наряду с безусловны-
ми плюсами у нее есть и минусы. Скажем, вынужденное совмещение тренировочных и зачет-
ных стрельб, отчего качество подготовки, конечно же, страдает. Кроме того, сбор-поход как
бы подводит итог всей подготовки кораблей - и базовой, и морской. В таких условиях опробо-
вать новые тактические приемы не только сложно, но и рискованно - оцениваются все-таки
не задумки, не “души прекрасные порывы”, а конечный результат. Так что перед командира-
ми возникает своего рода психологический барьер - слишком велика цена неудачи.
Кстати, еще несколько лет назад КПУГ бригады, которой сегодня командует капитан 1
ранга Литенков, впервые применила новый и весьма перспективный тактический прием. На
разборе учения озадаченные командиры подводных лодок, попавшие в “сети” противолодоч-
ников, изучили кальки маневрирования, вникли в суть новшества, после чего удивленно и не
без досады покачали головами: “Это ж надо, такую свинью подложили боевые друзья!" Увы,
сказать, что прием этот сегодня полностью освоен кораблями бригады, отшлифован, а тем
более получил дальнейшее развитие, было бы не верно. Чего не хватает? Главным образом
практики, отработки в море, - считают в дивизии.
Нет топлива, нет запчастей, нет денег... Однако есть люди, хотя и доведенные почти до
черты бедности, но упорно продолжающие не просто делать свое дело, а еще и постоянно
придумывать, как делать его лучше. Долго ли это может продолжаться?
46
ПОЛЕТЫ “ЗА УГОЛ”.
КОМУ ОНИ НУЖНЫ?
Военная служба богата парадоксами. Не-
давно сослуживцы и друзья-товарищи про-
вожали на заслуженный отдых новоиспечен-
ного пенсионера. Майор (теперь уже запаса)
долгое время летал штурманом в ракетонос-
ном полку морской авиации. Ему только-толь-
ко стукнуло 40, а льготной выслуги набежало
36 годков. В таких случаях шутят: “Встал с
горшка и надел погоны!” Но служившие на
Севере знают, что это далеко не рекорд. Ви-
новник же торжества, попав под сокращение
во многом именно из-за такой выслуги, ре-
шил не искать другой должности, на которой
мог бы полностью выбрать возрастной ценз.
Во время проводов разговор, как водится,
все равно пошел о службе. Новоиспеченный
пенсионер и его однокашники вспоминали
лейтенантские годы, полеты “за угол” (опре-
деление тем более меткое, если вспомнить
географическое положение баз Северного
флота), Ян-Майен, Фареро-Исландский ру-
беж... Молодежь слушала с очевидной зави-
стью: для нее “заугольная” география все
больше остается только на картах.
Впрочем, какая молодежь? Это, если взять,
например, Союз писателей в прежние вре-
мена, молодым пополнением могли числиться
убеленные сединами прозаики и поэты. В
военной же авиации порядки были другие:
командир корабля - не старше 28, комэск -
33. А чтобы занять эти должности, ох сколь-
ко налетать надо было - “у порога" и "за уг-
лом”, днем и ночью... Теперь же, слушая ве-
теранов, лейтенанты, старлеи и капитаны
лишь вздыхали: "Другое время было...”
Да, действительно другое. У командующе-
го флотом, а значит и у вышестоящих началь-
ников, на просторах Атлантики имелись не
только “длинные руки” в виде вышколенных,
полностью боеготовых ракетоносных полков,
но и зоркие “глаза" и чуткие “уши". Разведы-
вательные полки самолетов Ту-16 и Ту-95
были готовы вести (и вели) воздушную раз-
ведку, вскрывать (и вскрывали) с дискретно-
стью максимум в несколько суток надводную
обстановку в Восточной, Западной и Север-
ной Атлантике. А уж в ближней зоне ответст-
венности флота это делалось постоянно, осо-
бенно если появлялись в ней корабли и раз-
ведывательные суда НАТО. Противолодочные
Ту-142 по дороге на Кубу, а с Кубы в Анголу
тоже не зевали.
Специальные модификации самолетов,
имеющие дополнительные топливные баки,
системы дозаправки, спецаппаратуру, опре-
деляющую тип и принадлежность кораблей
по характеристикам работы их радиоэлек-
тронных средств... Все это в руках подго-
товленных экипажей (в их состав входили
П.ПАВЛОВ
даже знатоки иностранных языков) гаранти-
ровало то, что никакому вероятному против-
нику не удастся скрытно развернуть авианос-
ные многоцелевые, ударные ракетные, ам-
фибийные и иные группировки, оторваться
от слежения, пользуясь высокой маневрен-
ностью, скрытно выйти на рубеж досягаемо-
сти своим оружием до объектов на террито-
рии нашей страны.
Все это было, но сейчас утрачено. Полки
Ту-16 и Ту-95 расформировали, мотивируя это
выработкой ресурса самолетов. Попытались
заменить их эскадрильей Су-24. И хотя мак-
симальный радиус действия "сушек” сравни-
вать с “тушками” просто смешно, но все-таки
лучше что-то, чем совсем ничего. И вот три
года билось командование ВВС Северного
флота, чтобы переброшенные из средней
полосы Су-24 смогли выполнять поставлен-
ные задачи. Была масса трудностей с обес-
печением их базирования, достижением нуж-
ного состояния взлетно-посадочных полос,
налаживанием эксплуатации самолетов в су-
ровых условиях Заполярья. Но все это пре-
одолели, летчиков подготовили, летать нача-
ли... И тут “сверху" громыхнуло: “Сократить!”
Возражения, доводы командования флота и
ВВС СФ, что эскадрилья очень нужна, во вни-
мание приняты не были.
Как люди военные, авиаторы-северомор-
цы знают: начальник всегда прав. Но, как
профессионалов, их интересует: разве мож-
но эффективно вести воздушную разведку,
не имея соответствующей техники? Наконец,
как простые граждане, они задаются вопро-
сом: зачем надо было тратить уйму сил и
средств для создания и подготовки эскадри-
льи, чтобы почти тотчас ее расформировать?
Может быть, “партнерство во имя мира”
делает существование подобных частей и
эскадрилий ненужным и заглядывать “за
угол”, чтобы знать, чем там занимаются “парт-
неры”, незачем и неэтично? Мнение по это-
му поводу некоторых мужей из Госдумы, в том
числе заседающих даже в ее Комитете по
обороне, а также ряда членов нынешнего Пра-
вительства РФ известно. Но тогда почему
“партнеры” не только не стесняются загляды-
вать к нам “в гости”, но и регулярно заходят
“без стука”? Об инцидентах с американски-
ми атомными подводными лодками в полиго-
нах боевой подготовки Северного флота из-
вестно всем. А недавно без всякого преду-
преждения вблизи северных морских границ
России затеяли военные игры фрегат УРО
"Лондон” и универсальный транспорт снаб-
жения “Форт Джордж” ВМС Великобритании...
Ныне многие отечественные “независимые
военные эксперты” очень любят ссылаться
47
на западные образцы в деле строительства
вооруженных сил и на мнения западных во-
енных специалистов, полагая, что там люди
на соответствующих постах в высшей степе-
ни компетентны, а потому ерунды не скажут
и не сделают. Так вот, если послушать их, то
сразу становится видно единодушие, с кото-
рым они заявляли и заявляют, что авианос-
цы были и остаются становым хребтом ВМС.
(Достаточно вспомнить, что во время войны
в Персидском заливе авиация выполнила до
80% огневых задач.) Причем, по оценкам этих
компетентных западных специалистов, роль
палубной авиации сегодня переоценить не-
возможно.
Наши военные моряки и авиаторы свиде-
тельствуют, что в академиях их учили: на одну
АМГ вероятного противника нам необходимо
иметь один-два полка ракетоносной авиации
- для паритета. Сегодня о том, что в ходе
нынешнего реформирования Вооруженных
Сил количество ракетоносных полков в авиа-
ции ВМФ России резко сократили, знает каж-
дый, кто читает прессу, смотрит телевизор и
хоть немного интересуется военными вопро-
сами. Но нигде он не прочтет, не увидит и не
услышит, что какая-нибудь морская держа-
ва, имеющая в составе ВМС авианесущие
корабли, начала их разоружать и сдавать на
металлолом. Потому что никто, опять же кро-
ме России, этого не делает.
При всей, мягко говоря, запутанности си-
туации с военной доктриной РФ очевидно и
не вызывает сомнений одно - ее оборони-
тельный характер. И это можно только при-
ветствовать, ибо миролюбие прекрасно. Но
разве тот, кто не собирается ни на кого напа-
дать, непременно должен быть "слепым" и
со “слабыми руками"? Вопрос выглядит явно
риторическим, более того, кому-то может по-
казаться излишне драматизированным. Од-
нако многие, и прежде всего сами авиаторы,
имеют веские основания его задавать.
В последние годы ведение нормальной
целенаправленной воздушной разведки ВВС
СФ не по силам и не по средствам. Макси-
мум, что они способны обеспечить, это пе-
риодическое вскрытие по приказанию коман-
дования флота надводной обстановки в ближ-
ней зоне. Данную работу (как говорят в авиа-
ции, “по вызову") выполняют экипажи Ил-38
и Ан-12 из состава дежурных сил. Выполняют
старательно, но, по выражению одного из
офицеров штаба ВВС флота, в прошлом ле-
тавшего в разведполку, эта деятельность
имеет общего с требуемой примерно столь-
ко же, сколько дилижанс с автомобилем.
Прежде всего - в силу технических возмож-
ностей самих самолетов. На вынужденное,
если можно так выразиться, разведсамообу-
чение при выполнении своих учебно-боевых
задач ориентированы и ракетоносные полки
самолетов Ту-22, что, разумеется, мало спо-
собствует повышению эффективности их дей-
ствий по боевому предназначению.
Понять главную причину, почему авиация
флота перестала летать далеко, несложно,
если обратиться к положению с материаль-
но-техническим обеспечением боевой учебы.
Сказать, что оно тяжелое, значит слукавить.
Причем даже энергичное сокращение более
чем вдвое численности ВВС и их самолетно-
го парка этого положения ничуть не улучши-
ло - дефицит материальных и финансовых
средств рос быстрее. В нынешнем году ВВС
СФ получили только 15,6% от необходимого
количества топлива для проведения летной
подготовки экипажей. А с учетом потребнос-
тей тепловых машин (будто кому-то невдо-
мек, что в Заполярье очень часто идет снег и
ВПП приходится чистить) и того меньше. По-
этому, например, часть, которой командует
полковник И.Вязметинов, получила 12,8% топ-
лива от потребного. Это количество давало
возможность в среднем раз в месяц одному-
двум экипажам слетать “за угол", но при ус-
ловии, что все остальные экипажи сидели бы
на земле. Стоит ли удивляться, что командо-
вание предпочло проводить полеты “у поро-
га", чтобы как можно больше экипажей смог-
ли восстановить и поддерживать технику пи-
лотирования.
Но катастрофическая нехватка топлива еще
не вся беда. Беда и в том, что поступало оно
крайне нерегулярно. Поэтому в той же части
противолодочников, скажем, в июле были три
летные смены, а в августе - ни одной. Как
такой ритм учебы отражается на уровне под-
готовки, думается, пояснять не надо. Между
тем в ВВС всех государств с развитой авиа-
цией существуют научно обоснованные нор-
мы, выполнение которых должно позволить
летчику летать безаварийно. В среднем это
8 -12 посадок в месяц при 180 - 240 ч налета
в год. По свидетельству же заместителя ко-
мандующего ВВС СФ по боевой подготовке
генерал-майора В.Сокерина, в организацион-
но-методических указаниях Главнокомандую-
щего ВМФ на учебный год такие научно обос-
нованные нормы изначально были урезаны
вдвое, но даже их выполнить не удалось.
Статистика времени налета в частях ВВС
СФ, которые предназначены как раз для дей-
ствий “за углом", способна потрясти каждо-
го, кто с ней знакомится. Если у вертолетчи-
ков налет за последние 10 лет снизился в 1,6
раза, в транспортной авиации - в 2 раза, то в
ракетоносной - в 10 раз! Сегодня во многих
частях до 40% экипажей имеют налет 5 ч и
менее.
Однако не на одном только керосине свет
клином сошелся. Большие проблемы суще-
ствуют с азотом, кислородом, дизельным топ-
ливом... А аккумуляторы? Их нехватка со-
ставляет более 450 шт. Что это означает на
практике, генерал-майор Сокерин пояснил на
конкретном примере. В день, когда мы бесе-
довали, командир одной из частей гвардии
полковник В.Евдокимов только по количеству
исправных аккумуляторов мог поднять в небо
не больше пяти машин. Несколько лет авиа-
торы СФ не отрабатывают дозаправки в воз-
духе - нет танкеров...
Горечь, с которой опытные пилоты говорят
48
Ту-95РЦ в небе над Атлантикой
обо всем этом, думаю, будет особенно
понятна, если учесть, что, будучи молодыми
летчиками, они в своих полках имели годо-
вой налет в 100 - 150 ч. 82% командиров ко-
раблей были летчиками первого класса, 60%
экипажей обладали опытом заправки в воз-
духе днем, а 25% - и ночью. Увы, сегодня о
таком можно только мечтать. Ресурсов нын-
че в обрез хватает, чтобы обеспечивать силы
постоянной готовности и поддерживать оп-
ределенный документами уровень подготов-
ки нескольких наиболее опытных экипажей в
каждой части, которые потом, если ситуация
улучшится, смогут в качестве инструкторов
"раскатать” молодых летчиков. Это не озна-
чает, разумеется, что подготовка молодежи
прекращена вовсе. Ее ведут в учебных цент-
рах и в частях на тренажерах, стараясь хоть
частично компенсировать отсутствие летной
практики.
С максимальной отдачей использовало ко-
мандование ВВС возможности, возникшие в
связи с возвращением в начале этого года с
боевой службы ТАВКР “Адмирал Флота Со-
ветского Союза Н.Г.Кузнецов". На фоне сбор-
похода разнородных сил флота было прове-
дено командно-штабное учение ВВС СФ, в
ходе которого впервые за многие годы отра-
ботан ускоренный ввод в строй экипажей -
так, как это планируется осуществлять в бо-
евых условиях. Тщательная подготовка, точ-
ный расчет, умелое маневрирование скудны-
ми резервами позволили командованию про-
вести по плану ускоренного ввода более 200
полетов общей продолжительностью около
150 ч.
То, что авиация флота ныне практически
перестала летать далеко, имело свои послед-
ствия. Сегодня опыт полетов "за угол" имеют
не более 10 - 15% летчиков. За этими циф-
рами кроется еще одна серьезная причина,
объясняющая, почему такие полеты - боль-
ная для командования ВВС и всех авиаторов
тема. Ведь опыт опыту рознь. Полет “за угол”
- наиболее сложный и серьезный экзамен на
мастерство: 16 -18 ч в воздухе, до 400 иной
раз вскрытых надводных целей, огромное
количество встреч с истребителями практи-
чески всех стран НАТО, полет нередко на
максимальный радиус, а посадка, как говорят
летчики, на двух ведрах керосина. Но с каж-
дым годом все меньше остается в рядах ВВС
носителей этого бесценного опыта, таких, как
полковники И.Вязметинов и Г.Перегонцев,
подполковники А.Кудашкин и А.Корюков. Ко-
нечно, после сорока, как показывает практи-
ка, годность по состоянию здоровья к летной
работе сохраняет в среднем только один из
10 военных летчиков. Поэтому особенно пе-
чально, что у ветеранов, пока еще остающихся
в строю, нет сегодня возможности переда-
вать молодежи на практике свой богатейший
опыт.
- Еще три-четыре года, и уйдут “старики”.
Учить же молодых командиров эскадрилий и
отрядов придется не по оправдавшему себя
принципу “делай, как я”, а по осужденному -
“делай, как я сказал”, - говорили мои собе-
седники.
А один, раздавив в сердцах сигарету, вы-
сказался так:
- Не понимаю! За границу продать - топли-
во есть. В Геленджик Ту-142 сгонять на вы-
ставку, чтобы показать заморским гостям, как
КАС бросают, - тоже есть. На парады и шоу с
длительной подготовкой к ним - находят, а на
боевую службу не могут... Понимаю, все это
нужно и важно, но лишь тогда, когда на все
хватает, и прежде всего на то, чтобы моло-
дежь “раскатать", "за угол” вывезти, авиано-
сец живьем показать... Не понимаю и того,
что НЗ у нас, как положено, под завязку, но
ведь если, не дай Бог, вдруг придется исполь-
зовать его по прямому назначению, то может
получиться, что делать это будет просто не-
кому. Не понимаю!
Да, военная служба богата парадоксами, но
жаль, что в последнее время они все горше.
4 "Морской сборник” №12
49
Боевым подразделениям, несущим нелег-
кую, особенно сейчас, службу, и командо-
вание, и корреспонденты оказывают не-
сравненно большее внимание, нежели
частям обеспечения. Конечно, подводные
крейсеры на боевом дежурстве, эффектные
ракетные пуски, полеты палубной авиации
наиболее убедительно свидетельствуют,
что флот и его авиация еще живут и дейст-
вуют. Однако всем ясно, что и ряд других,
пусть и менее впечатляющих, аспектов
повседневной деятельности частей флота
при подготовке его сил к выполнению
свойственных боевых задач не менее важ-
ны для сохранения их боеготовности. При
этом одним из главных критериев,
входящих в интегральную оценку со-
стояния любого вида Вооруженных Сил,
является подготовленность его личного
состава, особенно в современных условиях,
когда победа в бою зачастую обусловлена
способностью в полном объеме использо-
вать возможности сложнейшей боевой тех-
ники.
Если говорить о морской авиации, то в
былые годы ее авиаторы совершенствова-
ли свое мастерство и готовили себе смену
на берегах теплого Черного моря, в Нико-
лаеве. Затем известные события сделали
невозможным использование нами распо-
ложенного там Центра боевого примене-
ния и переучивания летного состава (ЦБП
и ПЛС), хотя он, являясь частью централь-
ного подчинения, не подлежал немедлен-
ной передаче Украине. Но даже и при са-
мом благоприятном развитии отношений
с этим государством сразу же стало очевид-
ным, что авиации ВМФ России необходи-
мо подыскивать на своей территории но-
вое место для создания аналогичного цен-
тра. Однако постановление коллегии Ми-
нистерства обороны РФ по данному вопро-
су было принято лишь 11 октября 1993 г.
Еще через три месяца вышло соответству-
ющее распоряжение Главного штаба ВМФ,
и наконец, директива командующего авиа-
цией ВМФ от 1 сентября 1994 г. оконча-
тельно определила статус, местоположе-
ние, задачи и функции новой части.
И вот в сентябре нынешнего года одно
из самых молодых формирований морской
авиации - Центр боевого применения и
переучивания летного состава, расположен-
ный в Псковской области, отметил вторую
годовщину своего существования. Дата не-
круглая и неюбилейная, но, учитывая тра-
диционные сложности периода становле-
ния, помноженные к тому же на все труд-
ности нынешнего времени, каждый год сей-
час вполне можно засчитывать за два-два с
половиной. А в таком случае почти юбиляр
заслужил хотя бы то, чтобы быть представ-
ленным флотской общественности.
Несмотря на молодость, на ЦБП возло-
жена важнейшая задача подготовки и пе-
реподготовки широкого круга специалис-
тов для авиации всех флотов России. Хотя
формально в названии центра обозначены
лишь боевое применение и переучивание
летного состава, фактически он осу-
ществляет еще и подготовку немалого чис-
ла специалистов, поднимающихся в воздух,
как говорят, с нуля. Кроме того, едва ли не
половину слушателей составляют наземные
специалисты по самым разнообразным
направлениям, так или иначе связанные с
тем, чтобы российские крылья над морем
продолжали существовать.
Процесс подготовки авиаторов в данном
центре начался 1 августа 1995 г. Первый
набор не был многочисленным ни по но-
менклатуре групп, ни по количеству слуша-
телей - всего одна небольшая группа осва-
ивала технику пилотирования и боевое
применение самолета Су-24. Зато следую-
щий набор, подготовка которого началась
50
Дальний противолодочный самолет Ту-142
в феврале этого года, резко возрос. Обуче-
ние одновременно велось уже в 23 группах
по разным специальностям и направле-
ниям. Завершив их подготовку в конце
лета, в сентябре центр произвел очеред-
ной набор.
Бесспорно, столь быстрый прогресс вряд
ли был бы возможен, если бы центр, как
говорят, возник на пустом месте. Однако
сказать, что, к счастью, это оказалось не
так, довольно трудно, поскольку он занял
место, где до этого дислоцировались три
боевых полка ВВС ВМФ, которых сейчас
уже нет. Факт их расформирования сам по
себе весьма грустный, но в противном слу-
чае центр, наверное, не смог бы столь бы-
стро встать на ноги. Правда, ЦБП и ПЛС -
это не только аэродром со стоянками, но
и собственно учебный центр со всей его
инфраструктурой, а самое главное - люди,
имеющие опыт и способные передавать его
другим. Для этой цели можно было взять
несколько наиболее подготовленных эки-
пажей из строевых частей, теперь уже сов-
сем немногочисленных, причем из тех,
которые служили здесь раньше. И, кстати,
некоторые из них перешли в ЦБП.
Возглавил центр Анатолий Яковлевич
Бирюков. На его плечах лежат не только
погоны генерал-майора авиации и органи-
зация всей учебной работы, но и гораздо
более прозаичные хлопоты, касающиеся
быта и размещения как слушателей, так и
персонала ЦБП. Нужно ли говорить, что в
наше время это едва ли не самая важная
составляющая его деятельности, успешное
разрешение которой требует не меньшего
таланта, чем действия в обстановке, мак-
симально приближенной к боевой. Трудно
сразу оценить все сделанное, что связано
с емким понятием “быт”, но в одном отно-
шении экипажи, кажется, претензий не
имеют: столовая на высоте - чисто, уютно
и вкусно; здания центра не разваливаются
и не текут.
Но вернемся к учебной работе - смыслу
существования ЦБП. Помимо обучения по
традиционным специальностям (продолже-
ние работы, начатой много лет назад) но-
вые условия действия морской авиации
диктуют необходимость появления и но-
вых курсов подготовки. Так, к примеру,
недавний поход ТАВКР “Адмирал Кузне-
цов” продемонстрировал, что ныне без
знания английского языка, все более проч-
но закрепляющего за собой статус единст-
венно международного, в большинстве ре-
гионов становится почти невозможно ле-
Противолодочный самолет Ил-38
4*
51
тать уже не только пилотам гражданских
авиакомпаний, но даже и их военным кол-
легам. Поэтому с сентября нынешнего года
ЦБП начал обучение пилотов морской
авиации английскому языку - в объеме, до-
статочном, по крайней мере, для уверен-
ного радиообмена при осуществлении сов-
местных операций. Ведут же этот курс те
люди, которые на протяжении многих лет
занимались перехватом переговоров на-
ших недавних вероятных противников над
океанами. А в профессионализме этих лю-
дей можно не сомневаться.
И все же при освоении новых специаль-
ностей центр прежде всего обязан обучать
своих слушателей тому, что связано с самы-
ми последними достижениями, причем это
касается не только техники, имеющейся
сейчас в частях авиации ВМФ, но в боль-
шей степени тактики боевого применения
родов ее сил. В этом отношении ЦБП, по-
жалуй, должен идти где-то на полшага впе-
реди строевых частей. По логике, он наи-
более подходит для “обкатки” новых при-
емов, разработанных в соответствующих
НИИ. С одной стороны, именно в этом
центре должны первыми узнавать о новых
веяниях в подготовке персонала, эксплуа-
тирующего авиатехнику, а с другой - здесь
располагают всем необходимым (как в от-
ношении номенклатуры матчасти, так и
квалификации личного состава) для того,
чтобы опробовать почти любую новинку.
Еще одним фактором, способствующим
превращению ЦБП, хотя бы время от вре-
мени, в испытательный полигон, является
меньшая по сравнению с боевыми частями
загрузка повседневной, рутинной работой.
Но пока связи с головными организациями
ограничиваются тем, что лишь НИИ ВМФ
№ 23 присылает сюда свои работы по так-
тике на их рецензирование. Однако есть
все основания полагать, что подобные кон-
такты будут развиваться не только количе-
ственно, но и качественно. Кроме того,
располагая собственным солидным “мозго-
вым” потенциалом, ЦБП тоже, причем са-
мостоятельно, занимается НИР. Ныне
шесть его исследовательских отделов ведут
43 научные работы, преимущественно
посвященные методике эксплуатации со-
временного авиационного оборудования.
Центр анализирует свою деятельность,
связанную с подготовкой и поддержанием
в соответствующей форме летного персо-
нала. Здесь выпущен сборник указаний по
летной подготовке личного состава мор-
ской авиации, который наверняка будет
полезен не только “для внутреннего поль-
зования”.
Кстати, в условиях нынешней тотальной
дезинтеграции руководство ЦБП старается
предпринимать шаги, направленные на ее
преодоление, хотя бы в рамках России.
Налажена связь с учебными центрами даль-
ней, фронтовой и армейской авиации.
Центр взаимодействует и с ведущим под-
разделением ВВС ВС в области разработ-
ки тактики боевого применения и исполь-
зования авиационной техники - ее научно-
испытательным центром. Не обойдены
вниманием и такие высшие военные учеб-
ные заведения, как Военно-морская акаде-
мия имени Н.Г.Кузнецова и две академии
ВВС - имени Ю.А.Гагарина и имени Н. Е.
Жуковского. В то же время следует сказать,
что попытки завязать контакты с никола-
евским центром пока завершились неуда-
чей. Официальные обращения в военное
ведомство Украины остались без ответа, а
Противолодочный самолет-амфибия Бе-12
52
Транспортный самолет Ан-26
попытки выйти на прямые связи повлек-
ли для морских летчиков, оставшихся в
Николаеве, строгие предупреждения из Ки-
ева, что в случае таких контактов с рос-
сийскими коллегами они будут отстране-
ны от должности...
Однако, к счастью, российский ЦБП дает
уже возможность тренировки в воздухе или
на земле специалистам практически из всех
родов морской авиации. Необходимую их
практику обеспечивает гвардейский сме-
шанный авиаполк, имеющий на вооруже-
нии почти все типы самолетов, которые
используются в авиации ВМФ. Одна его
эскадрилья обеспечивает подготовку пило-
тов и штурманов ударных ракетоносных
самолетов - она оснащена комплексами
Су-24М и Ту-22МЗ. Другая призвана отта-
чивать мастерство противолодочников - в
их распоряжении самолеты Бе-12, Ил-38 и
Ту-142М. Итого пять типов самолетов толь-
ко в двух эскадрильях. Третья же эскад-
рилья, принимая косвенное участие в этом
деле, решает транспортные задачи, причем
не только в интересах центра, она также
обеспечивает ныне дальние перелеты ру-
ководства ВМФ и офицеров его централь-
ных органов. Таким образом, вне сферы
деятельности центра остались пока толь-
ко пилоты палубных истребителей и вер-
толетчики.
Сейчас редкая публикация о военной
авиации обходится без упоминания о са-
молетах, стоящих на земле из-за отсутст-
вия топлива. В недолгой жизни ЦБП та-
кие периоды тоже случались, но в августе
этого года ситуация оказалась совершен-
но иной: склад ГСМ был полон, а полетов
все равно не было. Не хватало мелочи -
нескольких десятков тонн солярки, чтобы
обеспечить работу аэродромной техники.
Отчасти данная ситуация сложилась из-за
того, что в центре тренировались экипа-
жи, принимавшие участие в воздушном па-
раде в Москве.
К сожалению, ныне, даже в удачный лет-
ный день, экипажи лишены отдельных, но
весьма важных компонентов боевой под-
готовки. Так, флот теперь с огромным тру-
дом выделяет подлодки для тренировки
экипажей Ил-38 и Ту-142. Причем, хотя
самолеты 1-й эскадрильи имеют универ-
сальные подвесные агрегаты заправки
(УПАЗ), использовать их они не могут, так
как часть из них неисправна, а остальные
некомплектны. Между тем сейчас, при за-
метном сокращении количества самолетов,
вопрос мобильности и увеличения радиу-
са действия соединений ВВС может ока-
заться решающим. Раньше такими заправ-
щиками “делилась” дальняя авиация, но
сейчас, разрезав все ЗМ-П и оставшись с
несколькими Ил-78, “дальники” прекрати-
ли помощь. Это не может не тревожить,
поскольку дозаправка - такой же непремен-
ный элемент современной военной авиа-
ции, как взлет или посадка, а отработка его,
известно, отвлекает довольно много сил.
Конечно, ЦБП испытывает большинст-
во тех же трудностей, что и весь флот и
все военное ведомство. Правда, начальст-
во почти всегда смотрит в будущее с боль-
шим оптимизмом, нежели младшие офи-
церы и прапорщики. Отсюда и те смеще-
ния акцентов, присущие руководству ЦБП
и его подчиненным - экипажам самолетов,
техникам и диспетчерам, которые просле-
живались в наших с ними разговорах. Но
так или иначе, положение в центре сейчас
гораздо лучше, чем во многих других
частях морской авиации. Здесь люди не со-
зерцают бессильно медленное умирание,
а знают, что делать. Когда же перед ними
стоит задача большая и трудная, это при-
дает смысл жизни, а невзгоды восприни-
маются чуть легче и оптимистичнее.
53
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
О НОВОЙ КОНЦЕПЦИИ
ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
“В каждой стране должна быть концепция
воспитания. У нас ее нет. ”
Академик Д.Лихачев
Продолжающиеся глубокие преобразования российского общества делают ис-
ключительно актуальным вопрос о выработке концепции воспитания населения. Еще
более злободневна эта проблема для армии и флота, поскольку Вооруженные Силы
РФ подошли вплотную к этапу своего радикального реформирования. Проводимая
же здесь разработка концепции воспитательной работы пока не получила заверше-
ния в виде утвержденного документа.
Сегодня необходимо ясно представлять, что концепция воспитательной работы
является своего рода составляющей военной доктрины и призвана определить по-
ложение военнослужащего как в обновленной военной системе, так и в обществе в
целом. Она будет служить основой для дальнейшего развития всего законодательст-
ва в военной области, формирования уклада воинской службы, организации всех
видов учебно-боевой деятельности. От реализуемой в вооруженных силах концеп-
ции воспитания военнослужащих непосредственно зависит обоснованность реше-
ний на боевое применение военной силы. Самоотверженные, эффективные дейст-
вия военнослужащих в бою будут обеспечены только в том случае, если система
воспитания соответствует целям, задачам, формам, методам и способам ведения
вооруженной борьбы. А их нынешнее несоответствие убедительно показали боевые
действия в Чечне.
Вообще, понятие концепции означает систему взглядов, раскрывающих
сущность какого-либо процесса или явления. Ключевым в определении этого
термина является слово “система”, которое в свою очередь означает множе-
ство закономерно связанных друг с другом элементов (предметов, явлений,
взглядов, принципов, знаний и т.п.), а также правильный порядок их располо-
жения в определенной связи и строгую последовательностью действий. То
есть система не может быть простой совокупностью и набором, пусть даже
абсолютно верных положений, она является только конструкцией, где все эти
положения функционально связаны, логически обусловлены, подчинены еди-
ному замыслу и принципу.
Закладывая основы воспитательной работы как вида деятельности, концепция
должна определить три ее основных параметра. Это - основная цель, основной прин-
цип и основной способ реализации данного принципа для достижения поставленной
цели. Без определения данных базовых положений воспитательная работа будет
носить характер хаотичных и несогласованных между собой действий с заведомо
низким результатом. Поэтому, разрабатывая новую концепцию воспитательной ра-
боты, следует ставить целью, прежде всего, совершенствование системы организа-
ции этой работы, а не совершенствование самих профессиональных приемов вос-
питания, которые по своей сути являются вечными.
Концепция задает генеральное направление данной работы и оперирует только
общими понятиями. В ней не должно быть места никаким частным положениям или
конкретным мероприятиям, ибо практическая ее реализация осуществляется на ос-
нове последующей поэтапной и детальной разработки, чтобы концептуальные поло-
жения доходили к исполнителям в виде простых и ясных инструкций. При этом
направление всей воспитательной работы должно совпадать с направлением совре-
менного общественного развития. От верности выбора этого направления будет за-
висеть эффективность воспитательной работы в целом. Критерием же правильности
такого выбора служит степень соответствия ее организации тем внешним условиям,
в которых протекает эта работа.
54
Так, советская система воспитания органически соответствовала политическому
и экономическому устройству общества в то время, и потому обладала достаточно
высокой эффективностью. Основным ее принципом являлся коллективизм, который
провозглашал абсолютное преобладание общественных интересов над личными.
Только общество и коллектив объявлялись носителями высших человеческих ценно-
стей, а личности отводилась зависимая от них роль, и от нее требовалось соответст-
вие единым общественным стандартам, т.е. реализовывалась негласная установка -
*будь как все”. При этом государственные институты в первую очередь стояли на
защите интересов общества и коллектива, стремясь максимально подчинить чело-
века интересам государства. На это была направлена и вся система воспитания.
Новая концепция воспитания, опираясь на известные и традиционные для наших
Вооруженных Сил формы и методы воспитания, должна установить между ними но-
вые приоритеты и логические связи и тем самым создать новый механизм воспита-
тельной работы, соответствующий изменившимся в обществе условиям. Суть же
произошедших в обществе изменений зафиксирована в Конституции РФ.
Статья 2.
Человек, его права и свободы являются высшей ценностью. Признание, соблю-
дение и защита прав и свобод человека и гражданина - обязанность государства.
Статья 7.
Российская Федерация - социальное государство, политика которого направле-
на на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие
человека.
Статья 13.
1. В Российской Федерации признается идеологическое многообразие.
2. Никакая идеология не может устанавливаться в качестве государственной или
обязательной.
Статья 17.
1. В Российской Федерации признаются и гарантируются права и свободы чело-
века и гражданина согласно общепризнанным принципам и нормам международно-
го права и в соответствии с настоящей Конституцией-
2. Основные права и свободы человека и гражданина неотчуждаемы и принадле-
жат каждому от рождения.
Таким образом, принципиальное отличие новой политической системы от совет-
ской состоит в том, что она не ограничивает человека едиными идеологическими
стандартами и признает его право на индивидуальность. Теперь не общество, а
личность как уникальное явление человеческой природы признана носителем выс-
ших государственных ценностей. Однако в этом случае государство, присваивая себе
право распоряжаться здоровьем и самой жизнью военнослужащих, должно возло-
жить на себя обязательство гарантировать каждому из них неприкосновенность и
уважение его чести и личного достоинства. Представляется, что на основе этих га-
рантий и должна строиться воспитательная работа в Вооруженных Силах РФ и что
необходимо закрепить в обсуждаемой концепции.
Если этого не сделать, то воспитательная работа окажется без соответствующего
фундамента, а военнослужащий, не осознающий себя личностью, достойной уважения
в государстве, не будет прилагать должного старания и усилий для достижения успехов
в службе. В его сознании, в частности, не будет четких нравственных рамок, способ-
ных удерживать от недостойных поступков. Единственным ограничителем негативного
поведения выступит лишь страх перед наказанием, что делает заведомо бесполезным и
безрезультатным обращение к положительным чувствам, совести, порядочности.
Ведь применение мер силового давления и принуждения к человеку, воспитан-
ному под влиянием негативных условий, скорее будут вызывать ответную агрессив-
ную реакцию и провоцировать враждебные отношения, которые, в свою очередь,
будут не исправлять, а, наоборот, лишь укреплять отрицательные личностные каче-
ства, подтверждать имеющийся негативный жизненный опыт, толкать на новые на-
рушения воинской дисциплины. Наведение уставного порядка только путем усиле-
ния строгости и контроля не даст устойчивого результата. Чем более подавляется
чувство собственного достоинства униженного человека, тем менее дисциплиниро-
ванным становится он. В результате строгие меры по наведению уставного порядка
в таких случаях будут давать только временный и чисто внешний результат.
55
Усложнение средств и способов ведения современного боя, неуклонный рост
огневой мощи оружия объективно увеличивают степень ответственности и само-
стоятельности действий каждого военнослужащего в боевой обстановке, повышают
значимость всесторонней индивидуальной подготовки. Никакое самое жестокое при-
нуждение не способно заменить в современном бою добросовестное и самоотвер-
женное выполнение воинского долга. Поэтому в системе военного воспитания ре-
шающее значение все более приобретает сознательная воинская дисциплина, ис-
кренняя убежденность в правоте своего дела, когда добросовестное выполнение
воинского и гражданского долга становится внутренней потребностью военнослужа-
щего, неотъемлемым качеством его личности.
Исходя из сказанного, основной целью воспитательной работы в Вооруженных
Силах должно являться формирование у военнослужащих потребности в добросове-
стном выполнении воинского и гражданского долга, которые будут обеспечивать им
способность самостоятельно управлять своим поведением в любой обстановке в
соответствии с нормами воинских законов. Поэтому основным способом достиже-
ния поставленной цели воспитания, в соответствии с основным принципом воспита-
ния, будет работа по созданию военнослужащим условий, обеспечивающих по-
вышение уровня самосознания, развитие чувства личного достоинства и гордости за
принадлежность к Вооруженным Силам РФ.
Зависимость, устанавливающая связь между целью деятельности и способом ее
достижения, называется основным законом деятельности. Отсюда основной закон
воспитательной работы можно сформулировать следующим образом: формирова-
ние у военнослужащих внутренних потребностей в добросовестном выполне-
нии воинского и гражданского долга, способности самостоятельно подчинять
свое поведение нормам воинских законов и приказов путем создания им ус-
ловий для повышения уровня своего самосознания, развития у них чувства
личного достоинства, самоуважения и гордости за принадлежность к Воору-
женным Силам РФ.
Исходя изданной формулировки основного закона воспитательной работы, можно
дать такое ее определение: воспитательная работа в Вооруженных Силах пред-
ставляет собой целенаправленную деятельность по созданию военнослужа-
щим условий, способствующих повышению уровня самосознания, развитию
чувства личного достоинства, самоуважения и гордости за принадлежность к
Вооруженным Силам с целью формирования у них внутренней потребности в
добросовестном выполнении воинского и гражданского долга, способности
самостоятельно управлять своим поведением в соответствии с нормами воин-
ских законов и приказов.
Определив основной принцип, основную цель и основной метод воспитательной
работы, сформулировав ее основной закон и дав ей определение, мы тем самым
задали генеральное направление развития воспитательного процесса. Именно эти
параметры являются концептуальными, т. е. неизменными ни при каких обстоятель-
ствах, пока будет сохраняться существующий общественный строй и действующая
конституция. Дальнейшая разработка положений концепции воспитательной рабо-
ты, с целью их практического применения, может иметь бесконечное количество
вариантов. В зависимости от складывающихся обстоятельств или местных особен-
ностей они могут значительно отличаться друг от друга, но концептуальные положе-
ния во всех случаях должны быть едиными и постоянными.
Как известно, полноценное становление и развитие человеческой личности мо-
жет осуществляться только в процессе практической деятельности. При этом ее
характер оказывает значительное влияние на поведение человека. Следовательно,
основное содержание воспитательной работы составляют непосредственные кон-
кретные мероприятия, в которых участвует военнослужащий по кругу своих служеб-
ных обязанностей, а потому невозможно проводить эффективную воспитательную
работу с военнослужащими, которые вовлечены в неорганизованную, бессмыслен-
ную, безрезультатную деятельность, наполненную формализмом, показухой, очко-
втирательством и бумаготворчеством.
Воспитательная среда формируется в процессе повседневной служебной деятель-
ности человека по выполнению прямых функциональных обязанностей. Поэтому кон-
цепция воспитательной работы должна содержать положения по совершенствованию
56
организации службы и всех видов боевой учебы. Ещё в XIX веке, с началом становле-
ния современных рыночных отношений, в мире начала развиваться наука управления.
Одним из главных направлений этой науки стала разработка систем учета результатов
труда и его оплаты. Известная система “выжимания пота" Тейлора была всего лишь
одним из первых удачных примеров внедрения научного подхода к организации труда.
Современная же наука управления создала уже тысячи таких систем. Они рассчитаны
на самые различные виды деятельности и способны учитывать их любые индивиду-
альные особенности. Персональный учет результатов деятельности составляет важ-
нейшую часть процесса управления, а следовательно, и воспитания.
В армиях ведущих держав оценки и баллы сопровождают военнослужащего в
течение всей службы. От этих баллов у него зависит и продвижение по службе, и
уровень материального благополучия. Поэтому новая система воспитательной рабо-
ты должна быть призвана стимулировать развитие и обеспечивать как моральную,
так и материальную поддержку в Вооруженных Силах всего нового, способного и
талантливого (людей, их идей, предложений, инициатив, проектов и т.д.). В жесткой
зависимости от результатов служебной деятельности должна находиться система
различных льгот и денежного вознаграждения.
Другим важным направлением воспитания, требующим концептуального закреп-
ления, должно быть культурное образование военнослужащих. Культура военнослу-
жащего, особенно руководителя, должна включаться в перечень профессиональных
показателей.
Вооруженные Силы являются важнейшим инструментом государственной влас-
ти, поэтому конституционные положения должны утверждаться в военной среде в
первую очередь. Для этого в Вооруженных Силах должны действовать четкие юри-
дические нормы, гарантирующие каждому военнослужащему защиту его прав и лич-
ного достоинства. Причем на сегодняшний день, важнейшей задачей в этом направ-
лении является не только дальнейшее развитие законодательной базы, но и созда-
ние надежного механизма, способного реально обеспечить выполнение тех законов,
которые уже приняты. Необходимым шагом в достижении этой цели представляется
создание в Вооруженных Силах мощной юридической службы с органами военной
полиции. Единоначалие на партийной основе должно быть заменено единоначалием
на правовой основе.
Таким образом, принятие новой концепции воспитательной работы потребует
совершенствования системы учета результатов служебной деятельности, системы
выплаты денежного довольствия и предоставления льгот, пересмотр политики госу-
дарства в отношении военнослужащих и принятия жестких юридических мер, защи-
щающих их права, честь и достоинство, внесения корректуры в уставы, обязанности
должностных лиц и т.д.
При разработке новой концепции воспитательной работы весьма важно не допу-
стить принципиальных ошибок, заключающихся в попытках приладить систему вос-
питательной работы периода Советского Союза к современным условиям путем ме-
ханической замены прежних понятий и терминов на современную терминологию.
Задействовать потенциал советской системы воспитания уже невозможно, так как
она больше не соответствует тем условиям, в которых живут люди. Поэтому новая
концепция воспитательной работы должна заложить основы принципиально новой
системы воспитания и затрагивать все сферы жизнедеятельности Вооруженных Сил.
Век высоких технологий оставляет в прошлом массовые народные армии. Со-
временный бой - это борьба профессионалов, в совершенстве владеющих боевым
оружием. В конечном счете задача воспитательной работы состоит в том, чтобы
персонально, поштучно выращивать этих профессионалов, способных победить в
современном бою. Установка прежней системы воспитания - “Будь как все!" - долж-
на быть заменена новой установкой - “Будь лучше всех!”. Только создав такую систе-
му воспитания, можно говорить о строительстве Вооруженных Сил XXI века.
Капитан 1 ранга И.ШТУКАТУРОВ
ОТ РЕДАКЦИИ:
Безусловно, точка зрения автора статьи не претендует на абсолютную ис-
тинность. Но нам показались достойными внимания и широкого обсуждения
поднятые проблемы и выдвинутые предложения. Редакция приглашает чита-
телей к разговору.
57
хлебосольный майор
Наверное, у заместителя командира по
работе с личным составом этот разговор с
матросом получился бы лучше - для этого
нужны соответствующий опыт, а также
педагогическая и психологическая подго-
товка, у начальника же тыла части военно-
учетная специальность, как известно, дру-
гая. Поэтому, когда во время обеда один из
матросов бросил в приятеля куском колба-
сы, майор Вячеслав Костенко не смог сдер-
жать раздражения и не стал откладывать
воспитательную работу с ним в долгий
ящик. Матрос же, увидев перед собой по-
бледневшее от гнева лицо начальника
тыла, изрядно струхнул...
У себя в кабинете Костенко еще с минуту
молча сидел за столом, успокаиваясь и со-
бираясь с мыслями, а матрос, переминаясь
с ноги на ногу, стоял у двери. Что сказать
этому розовощекому оболтусу с крепкой
шеей и шальными белесыми глазами, кото-
рые тот старательно прятал от офицера?
Снять бы ремень да выдрать как Сидорову
козу? Но это, как знал Костенко, прием
антипедагогический, да и уставом не пре-
дусмотрен. К тому же в запальчивости из
его головы вылетела даже фамилия матро-
са. По службе начальник тыла редко об-
щался непосредственно с личным составом
срочной службы - у него в подчинении иной
контингент. А если честно, Костенко боль-
ше интересовался тем, как матросы накорм-
лены и обмундированы, а также, тепло ли
и светло в казарменных помещениях, не-
жели их личностями - для этого есть коман-
диры и офицеры-воспитатели.
- Я, товарищ майор, не подумал как-то,
простите, - тихо проговорил матрос.
И тут Костенко вспомнил его, узнал в
лицо. Год назад принимали молодое попол-
нение. С новичками по очереди беседова-
ли все представители командования ракет-
но-технической части, в том числе и он,
помощник командира по МТО - начальник
тыла части. “Я, товарищ майор, на кораб-
ли хотел попасть, - поведал тогда один из
них, худой, как вешалка, кадыкастый и
белобрысый. - Там, говорят, кормят луч-
ше...” Костенко хорошо запомнил его гла-
за - белесые (может, из-за белых бровей и
ресниц) и какие-то голодные. Парень еще
говорил, что до службы работал на заводе
где-то в российской глубинке, но так и не
получил ни одной зарплаты. “Я матери
доверенность оставил, может, она полу-
чит”, - разоткровенничался паренек перед
внимательным офицером. Потом Костен-
ко видел его в “команде дистрофиков” -
новобранцев, прибывших на службу с не-
достатком веса. Их сформировали в отдель-
ную группу, поставили на специальное до-
вольствие и кормили особо калорийной
пищей. На тяжелые работы и полевые
занятия они не привлекались, пока не на-
брали нормальный вес.
“Откормить-то тебя, откормили, - тяже-
ло вздохнув, с горечью подумал Вячеслав,
- а вот уважения к хлебу не привили. Знал
бы ты, разгильдяй, каким трудом достается
тот кусок колбасы, коим, пресытившись,
ты кинул в своего товарища. Ведь дома тебе
не каждую неделю удавалось ее даже по-
пробовать. Всыпать бы тебе по первое чис-
ло...” - Еще раз вздохнул Костенко, а затем
достал и положил на стол старую газету
“Известия”.
- Вот тут одна заметка есть. Садись, про-
чти ее очень внимательно...
Материал содержал сенсационное сооб-
щение о факте голодной смерти несколь-
ких матросов Тихоокеанского флота на
острове Русский. Костенко и сам не знал,
зачем сохранил ее, да еще подчеркнул от-
дельные строки, однако пригодилась-таки.
Небольшую заметку с комментариями
матрос читал долго, видно, с трудом вни-
кая в смысл.
- Товарищ майор, неужели это все прав-
да? - не поверил написанному матрос.
- Узнаешь, когда отправишься дослужи-
вать на остров Русский, - ответил Костен-
ко. - Сегодня же доложу командиру...
- Товарищ майор, простите, я больше не
буду, - не на шутку испугался матрос. - Не-
ужели это правда?
Честно говоря, Вячеслав Костенко и сам
не поверил до конца тому, о чем рассказы-
валось в корреспонденции. И не только не
верил, но и не принимал душой. Как это
так, на флоте, в мирное время, матрос уми-
рает от дистрофии?! Хотя из личного опы-
та знал: в организации питания- личного
состава могут быть разные казусы. Что гре-
ха таить, отчасти потому он и стал офице-
ром службы тыла. Стал неожиданно даже
для самого себя, вопреки собственной юно-
шеской мечте и планам на будущее, удивив
своим выбором родных, близких и всех, кто
знал его еще до службы в армии. Но и те-
перь, когда за плечами 12 лет службы в ты-
ловых органах, он мало соответствовал ус-
тоявшемуся в сознании многих образу офи-
цера-тыловика. Выше среднего роста, стро-
ен и гибок. Порывист в движениях, энер-
гичен, и говорят, что крут характером. Та-
кому бы не службу тыла возглавлять, а впе-
реди эскадрона на горячем коне, с шашкой
наголо. Тем более, что родом Костенко с
Дона и даже внешне унаследовал многие
этнические признаки представителей каза- '
чества юга России. Стоит только ему снять
фуражку и пригладить рукой темный вол-
нистый чуб - и перед вами уже не началь- <
ник тыла части, а командир кавалеристов. ।
Но кавалерии даже на Дону сегодня нет. j
Поэтому после окончания мореходного ]
училища Костенко был призван в танко-
вые войска и направлен служить за грани- <
цу в Южную группу войск. Служба как служ-1
ба: подъемы, Учения, стрельбы... Нелегко,
конечно, особенно когда впервой. Но боль-
ше всего парню, привыкшему к обильном*
донскому столу, докучала скудность армей- 
ского пайка. Все каша да капуста. А где же ।
масло, где мясо? Неужто наша держава все-1
гда так плохо кормила свою армию? Со
58
временем на многое открылись глаза, и он
понял, что держава здесь не при чем.
Однажды, когда сержант Костенко засту-
пил в наряд дежурным по столовой, он
лично закрыл на ключ кладовую с получен-
ными для танкистов продуктами и никому
ключ не отдавал. Утром же лично проконт-
ролировал, чтобы повара сполна заложили
их в котел и все остальное выдали на сто-
лы. В тот день все солдаты получили отмен-
ный завтрак. За это жуликоватые парни из
хозвзвода хотели поколотить Вячеслава, но
остереглись, зная, что еще до службы тот
серьезно занимался единоборствами, а по-
тому и рукоприкладства по отношению к
себе не допустит. Поэтому бить Костенко
они не стали, а вот дежурным по столовой
его больше не ставили. Смышленый парень
быстро сообразил, что дело здесь не толь-
ко в нечестных маслорезах и поварах.
После увольнения в запас Вячеслав хо-
тел было устроиться на работу по специ-
альности, начал оформлять документы в
Азовское морское пароходство. Но мучила
тоска по армии: снились полигоны и тан-
кодромы, лица друзей. Вот уж не замечал
за собой такой сентиментальности! Час-
тенько с сожалением вспоминал молодых
солдат, каких-то затурканных, робких и веч-
но голодных. Между тем хорошо известно,
что уверенно себя чувствовать и сноровис-
то действовать в любой ситуации может
только крепкий и сытый воин, а потому
рядом всегда должен быть человек, при-
званный заботиться о том, чтобы воины
были добротно одеты и обуты, сытно на-
кормлены. Особенно важно, чтобы этот
человек был честным и неравнодушным к
людям. “Так кто же, если не я?” - так рас-
суждал Костенко, и в конце концов он сту-
пил вместо палубы теплохода на порог Горь-
ковского высшего военного училища тыла.
Потом лейтенантская служба - снова в
ЮГВ и в том же соединении. Служил на
различных должностях: начальником про-
довольственной и вещевой службы баталь-
она, учебного центра, танкового полка.
Старался следовать своим нравственным
принципам. Но, как оказалось, одного же-
лания было мало. Требовались смелость и
даже мужество, а к ним недюжинная сила
воли. Далеко не всем начальникам строп-
тивый и “жадный” начпрод был по душе. А
однажды, когда захотел показать истинное
лицо одного нечистого на руку политработ-
ника, не искушенный в интригах молодой
офицер сам подвергся экзекуции на пар-
тийном эшафоте, след от которой, как
шрам, остался в личном деле офицера Ко-
стенко. И это, пожалуй, все, что он вывез
с собой из Восточной Европы.
Когда начался вывод войск, Костенко
плел раньше других. Еще до того, как пер-
вый эшелон советских войск пересек запад-
ную границу СССР, в ЮГВ началась “воров-
ская путина” и честные тыловики стали
помехой. Правда, Костенко проводили с
почетом в престижный Одесский военный
округ. Но, к сожалению, не прошло и двух
лет, как округ во главе со своими генерала-
ми, со всеми пушками и знаменами пере-
шел под юрисдикцию Украины. Вячеслав,
естественно, оказался среди тех, кто
присягает только один раз в жизни. Тогда
ему предложили самому поискать себе но-
вое место службы, и он его нашел... на Крас-
нознаменном Черноморском флоте.
В начале 90-х ЧФ стал настоящим при-
бежищем для таких, как Костенко. В кори-
дорах управления кадров флота Вячеслав
встретил тогда немало товарищей по не-
счастью не только из Одесского, но и из
Киевского и даже Прикарпатского воен-
ных округов. Были, конечно, хлопоты с
переездами, бытовая неустроенность, но
вскоре Вячеслав понял, что перевод к но-
вому месту службы на ЧФ стал поистине
светлым пятном в его офицерской судьбе.
Во-первых, служба на флоте манила его
всегда, а во-вторых, по признанию Вяче-
слава, ему повезло с командиром.
Костенко принял тыловое хозяйство ра-
кетно-технической части, которой коман-
дует капитан 1 ранга Леонид Шевцов. Как
оказалось, тот не был склонен придавать
особого внимания “старым шрамам” в лич-
ных делах своих подчиненных. Его преж-
де всего интересовало, как офицер служит
сейчас, как относится к своему делу сегодня.
Казалось бы, так должно быть всегда. Ан
нет. Уж кто-кто, а Костенко хорошо знал,
что чаще бывает иначе. Вот, вроде бы, и
парторганизации в Вооруженных Силах
давно распущены, а неправедный строгий
выговор по партийной линии, зафиксиро-
ванный в личном деле офицера много лет
назад, “икается” до сих пор. Его начинают
поминать всякий раз, когда, например, воз-
никает вопрос о новом назначении. Шев-
цов же к этому делу подошел иначе: “Да-
вайте работать, а там посмотрим”.
Работать Костенко умел и любил. И глав-
ное - дел в новой части было невпроворот.
Хозяйство досталось немалое, только по
территории около 300 га, десятки всевоз-
можных объектов. Списочный состав - под
тысячу человек, и их надо обуть, одеть, на-
кормить. Наметанным глазом Костенко сра-
зу определил, что тыловая инфраструктура
части хоть и добротная, но неразвитая и
несбалансированная. Например, для такого
хозяйства крайне малы складские емкости,
поэтому продукты и другие средства МТО
приходится завозить 3 - 4 раза в неделю, что
не так-то просто в условиях острейшего де-
фицита горючего. Впрочем, это и дефици-
том назвать нельзя. Бывают моменты, ког-
да Вячеславу Костенко и начальнику служ-
бы горючего приходится долго ломать го-
лову над тем, где взять канистру бензина,
чтобы заправить командирский “уазик”. Са-
мому тоже приходится немало ездить по
штабам, хозяйствам и предприятиям. Но
здесь выручает личный “Запорожец”, кото-
рый всегда “под седлом”, хотя это и весьма
накладно для семейного бюджета.
- Вот заведу себе коня, красивую двукол-
ку и буду разъезжать в свое удовольствие, -
мечтает иногда Вячеслав. И в глазах его
при этом загорается озорной огонек. - Пу-
скай, пускай люди смотрят и смеются, мо-
жет, кое-кому стыдно станет, что офицер
российского флота в двадцать первый век
на кобыле въезжает.
59
- Но ведь и на флоте горючего нет...
- У меня тоже много чего нет, - не согла-
шается Костенко, - но никто не спрашива-
ет: есть или нет? Мне говорят: дай, нам по-
ложено. И я считаю это правильным. Ведь
командиру корабля из-за дефицита средств
МТО не делают скидок на боеготовность...
Действительно, в армии и на флоте не
принято делать скидок на условия. И все же
в работе офицера-воспитателя, например,
несомненно учитывается то, что сейчас раз-
рушена идеология, полярно меняются нрав-
ственные и политические ценности, люди
заражены правовым нигилизмом. Командир
всегда может сослаться на то, что ему во-
время не подвезли боеприпасы, ГСМ. Офи-
церу тыловой службы оправдаться труднее.
В любой обстановке, при любой идеологии
задачи остаются прежними: обуть, одеть,
накормить, разместить. И если старшему
начальнику еще можно объяснить недора-
ботку объективными трудностями, напри-
мер отсутствием поставок со стороны цент-
ральных довольствующих органов, то дру-
гие никаких объяснений не принимают.
Положено матросу вещевое довольствие по
норме - выдай, требуется 150 граммов мяса
в день - расшибись, но обеспечь. В таких вот
условиях и проверяются профессионализм,
предприимчивость и организаторские спо-
собности тыловика.
Как-то Вячеслав Костенко прибыл к ко-
мандиру части с докладом плана подготов-
ки хозяйства части к зиме. Дело это всегда
было хлопотным, а теперь, по известным
причинам, втройне. Например, для котель-
ной части служба горючего ЧФ обещала
выдать только 25 % требуемого топлива.
Но и обещать - еще не значит жениться,
как говаривают в народе.
- Следует ожидать, что получим не более
20%, - доложил Костенко командиру.
- Так как вы думаете зимовать? Чем отап-
ливать кубрики? Наверное, придется сло-
жить в кубриках печи. Справитесь?
- Думаю, справимся. Кирпич пока есть,
печник найдется, топливо до холодов как-
нибудь запасем...
Печи соорудили, причем добротные: не-
угарные и экономичные. На всю зиму мат-
росы были надежно обеспечены теплом и
почти никто из них в ту зиму не страдал от
простудных заболеваний. Но это - частный
случай. А как руководитель тылового
хозяйства, Костенко основные усилия на-
правляет на перспективу. В части достаточ-
но активно, по нынешним меркам, ведется
строительство складских помещений, раз-
вивается подсобное хозяйство, иначе го-
воря - совершенствуется инфраструктура.
- Хочу быть как можно меньше зависи-
мым от центра. И хлопот меньше, и вы-
годней, - рассуждает Костенко. - Например,
тыл флота нам предлагает овощи по одной
цене, а мы их находим гораздо дешевле или
выращиваем сами, консервируем. Если бы
позволили складские емкости, заготовили
бы овощей на всю зиму и жили себе при-
певаючи. Но строить сейчас неимоверно
трудно. Кирпич, камень, шифер достаем,
где только можно и где нельзя.
- Как же выкручиваетесь?
60
Костенко пожимает плечами:
- Выкручиваемся по-разному. Хорошо,
командир понимающий, в любом деле ока-
зывает всяческую поддержку...
Вообще, в части заметили, что между ко-
мандиром и начальником тыла много об-
щего. Прежде всего их роднит одинаково
ответственное отношение к своим обязан-
ностям, деловая хватка да и многое другое.
Например, для обоих характерен творчес-
кий подход к делу. Командир уже несколь-
ко лет ведет разработку и расчеты при-
емов, нормативов и организационных до-
кументов, регламентирующих действия
подразделений и части в различных усло-
виях. И в столе начальника тыла лежит
рабочая тетрадь, где уже собраны и систе-
матизированы более 120 рецептов постных
овощных блюд, вполне пригодных для ма-
тросского стола. Как показала практика, по
своим вкусовым качествам они не уступа-
ют, а иногда и превосходят традиционные
блюда матросской и солдатской кухни. Но
самое главное - позволяют экономно рас-
ходовать и хорошо сохранять заготавлива-
емые на зиму овощи.
И командир, и его помощник по МТО
заряжены одной идеей: сделать все возмож-
ное, чтобы создать душевный комфорт для
специалистов и личного состава срочной
службы. Как и что делается - тема отдельно-
го разговора. Подчеркну только одну деталь:
командир части, например, до сих пор вы-
нашивает мечту завести хороший духовой
оркестр, а начальник тыла - накормить лю-
дей варениками из творога собственного
приготовления. Многое для этого уже сде-
лано. В подсобном хозяйстве части сейчас
20 коров, достали сепаратор, осталось толь-
ко найти хорошую, добросовестную доярку.
Очень разными вопросами приходится
заниматься в повседневной деятельности
майору Костенко. Но приоритетным был
и остается вопрос организации питания
личного состава. Не в каждой части могут
похвастать тем, что на матросском столе
регулярно бывает хотя бы порционная кол-
баса. Кстати, о колбасе...
...Никто не стенографировал разговор
Костенко с провинившимся матросом. Воз-
можно, при этом были сказаны крепкие сло-
ва, поскольку из кабинета начальника тыла
матрос выскочил, что называется, в мыле. А
когда за ним захлопнулась дверь, Костенко
вызвал к себе начальника столовой и прика-
зал захватить раскладку-меню на неделю.
- Что же это вы, товарищ прапорщик,
людей одной колбасой пичкаете? - строго
начал Костенко. - Смотрите, три раза в
неделю порционная колбаса. Конечно, они
бросаться ею начнут. Надо что-то приду-
мать. Пельменей давно уже не было, холо-
дец неплохо бы приготовить - в прошлый
раз он хорошо пошел. Подумайте, вы же
профессионал...
- Есть, товарищ майор, сделаем.
Начальник столовой не обиделся на стро-
гий тон. Любит начальник тыла побало-
вать личный состав вкусненьким. Об этой
слабости майора знают все и охотно про-
щают ее Костенко.
А.АЛЕКСАНДРОВ
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
“ПРОДОЛЖАЕМ
ИСПЫТЫВАТЬ КОРАБЛИ”
Нынешнее состояние отечественного кораблестроения и
его перспективы все больше волнуют не только специалис-
тов, но и тех, кому небезразлична судьба страны и ее Военно-
Морского Флота. Причин для беспокойства сегодня много, о
них уже неоднократно говорили со страниц нашего журнала
представители Управления кораблестроения ВМФ, Оператив-
ного управления Главного штаба, судостроительной промыш-
ленности и других связанных с этим делом организаций. Те-
перь мы решили обратиться к “испытателям кораблей”, то есть
к тем, кому по роду своей службы приходится принимать для
флота от промышленности новые или прошедшие модерниза-
цию боевые корабли. На вопросы нашего корреспондента от-
вечает председатель Постоянной комиссии государственной
приемки кораблей ВМФ контр-адмирал В.Иванов.
Валерий Владимирович, расскажите, пожалуйста, сначала кратко о своей
службе на флоте, о том, что представляет собой возглавляемая вами комис-
сия и чем отличается ее деятельность от работы аппарата военных предста-
вительств Управления кораблестроения ВМФ.
Я родился в 1945 году. После окончания в 1968 году Высшего военно-морского
училища подводного плавания служил на Северном флоте на ракетных подводных
крейсерах стратегического назначения. Прошел все ступени службы - от командира
группы ракетной боевой части корабля до командира дивизии тяжелых подводных
крейсеров стратегического назначения. Заочно закончил Военно-морскую академию
и с 1992 года являюсь председателем Постоянной комиссии государственной при-
емки кораблей ВМФ.
Если говорить о нашей комиссии, то надо отметить, что она является централь-
ным органом Главнокомандующего ВМФ, предназначенным для организации, руко-
водства и проведения государственных испытаний и государственной приемки вновь
построенных боевых кораблей и судов различных классов как для последующей их
передачи в состав ВМФ, так и для поставок на экспорт. Кроме того, мы проводим
испытания и приемку кораблей, прошедших переоборудование и модернизацию.
Так записано в Положении о ПК ГПК. Дополнительно, по решению Главкома ВМФ, на
договорной основе офицеры нашей комиссии принимают корабли для Федеральной
пограничной службы и Государственного таможенного комитета. Эта главная и ко-
нечная задача решается нами на основе выполнения целого ряда промежуточных
задач, входящих в круг обязанностей комиссии и призванных всесторонне проверять
надежность и качество построенных кораблей, их боевых и технических средств, а
также ТТХ корабля в соответствии с его утвержденным проектом.
Все это предъявляет высокие требования к уровню подготовки специалистов ПК
ГПК, которые должны досконально знать проект испытываемого корабля, уметь в
кратчайшие сроки организовать проведение всесторонних проверок сложнейших
организационно-технических комплексов, каковыми являются современные надвод-
ные корабли и подводные лодки. Причем нельзя забывать, что ныне практически все
испытания носят комплексный характер. Ведь на боевом корабле вся техника взаи-
мосвязана и на нем самом, и с аналогичными образцами на других кораблях такти-
ческой группы. Поэтому к испытаниям привлекаются многочисленные силы обеспе-
чения, включающие в себя корабли и подлодки, самолеты и вертолеты, береговые
средства различных типов и даже космические системы. Всем этим комплексным
обеспечением и должен руководить наш офицер, назначенный председателем госу-
дарственной приемки данного конкретного корабля. Как правило, он обладает опы-
том командира соединения боевых кораблей или исполнения должности его первого
61
заместителя - то есть это офицер, подготовленный и допущенный к управлению
силами в море.
В помощь ему в состав комиссии назначаются офицеры-специалисты ПК ГПК и,
по необходимости, офицеры управлений, институтов и действующих соединений ВМФ.
Их уровень - достаточный опыт службы в качестве флагманских специалистов фло-
тилий, эскадр и дивизий кораблей. Практика назначения некоторое время назад
специалистов с более низким уровнем подготовки дала резко отрицательный эф-
фект. Высокие требования к нашим специалистам основаны на том, что в процессе
испытаний корабля идет проверка в полном объеме по прямому назначению, вклю-
чая и все виды стрельб - ракетные, противолодочные, зенитные и артиллерийские,
которые сами по себе являются сложнейшими по организации и привлекаемым си-
лам.
Отличие же ПК ГПК от военных представительств Управления кораблестроения
ВМФ в том, что по своей структуре ВП предназначена для контроля за качеством,
комплектностью и соблюдением технологии в процессе постройки кораблей, а так-
же за настройкой и отладкой систем и механизмов на первичных этапах испытаний
- швартовных и заводских ходовых. Заканчивается этот период совместным под-
тверждением администрации предприятия и руководителя ВП готовности заказа к
началу государственных испытаний и его предъявлением Государственной прием-
ной комиссии.
Товарищ контр-адмирал! В нынешней должности вы служите почти пять
лет. Какие изменения в деятельности ПК ГПК произошли за эти годы?
На посту председателя Постоянной комиссии государственной приемки кораб-
лей я сменил опытнейшего моряка, прекрасного специалиста и великолепного чело-
века - вице-адмирала Устьянцева Александра Михайловича. Именно он и передал
мне эстафету от таких известных адмиралов, как Герой Советского Союза вице-
адмирал Щедрин Григорий Иванович, вице-адмирал Сорокин Анатолий Иванович и
вице-адмирал Кругляков Владимир Сергеевич, руководивших в последние десяти-
летия работой этой комиссии.
Для сведения приведу несколько исторических дат. Специальный аппарат в целях
проведения приемки кораблей был впервые создан 12 июня 1909 года. Известно,
что это было время возрождения русского флота после столь неудачной для России
войны с Японией. Через пять лет этот аппарат стал называться Постоянной комис-
сией для испытаний судов флота, а с 27 мая 1927 года - Постоянной комиссией по
приему вновь построенных и отремонтированных кораблей, пока в 80-е годы не по-
лучил своего нынешнего наименования. Таким образом, приближается 90-летие ПК
ГПК.
Из всего вышеизложенного ясно, что наша комиссия является, так сказать, по-
следней инстанцией, экзаменующей корабль, прежде чем его выпустить в большое
Головной ТАРКР проекта 1144 “Киров” на госиспытаниях
в Северной Атлантике
62
плавание. Возглавив ее, я убедился, что здесь подобран высокопрофессиональный
коллектив мастеров своего дела, способный решать самые ответственные задачи. И
хотя в начале 90-х годов количество ежегодно принимавшихся кораблей исчислялось
несколькими десятками, но уже чувствовалось наступление кризиса, вызванного скла-
дывавшейся в стране обстановкой. Все это привело к тому, что количество вновь
построенных кораблей в 1996 году насчитывает буквально единицы. При этом, если
говорить только об испытаниях и их организации, нельзя не отметить следующее:
значительно сократились возможности их проведения на Балтийском и Черно-
морском флотах, где утрачены многие специально оборудованные испытательные
полигоны;
возникли сложности в обеспечении испытаний всеми видами техники и сил фло-
та (главным образом авиацией), а также горючесмазочными материалами;
снизился уровень общеобразовательной подготовки призывников, а на пред-
приятиях судпрома из-за большой текучести кадров - уровень подготовленности
сдаточных команд;
крайне сокращено финансирование госиспытаний, полностью отсутствуют сред-
ства для совершенствования подготовки наших офицеров в учебных центрах ВМФ,
конструкторских бюро, институтах и на предприятиях;
стал недостаточным уровень подготовки специалистов, командируемых на ко-
рабли от заводов-контрагентов, а также снизилось качество работ при постройке
корабля, нарушаются сроки поставок оборудования и систем вооружения, что вызы-
вает необходимость усиления контроля за этими процессами, влечет рост расходов
и нагрузки на комиссию госприемки;
сократилась численность офицеров в самой постоянной комиссии и снизился
престиж этого важнейшего для ВМФ органа испытаний кораблей, что усложнило его
комплектование нужными специалистами-практиками с флотов, в том числе по при-
чине отсутствия у них жилья в Москве и Санкт-Петербурге, снижения штатных кате-
горий и тарифных разрядов, длительных командировок, больших нагрузок и ответст-
венности в их ходе.
Нельзя ли несколько подробнее осветить процесс подготовки и проведе-
ния приемки кораблей?
Подготовка государственных комиссий для проведения испытаний начинается
задолго до предъявления кораблей на госиспытания. Первый этап включает деталь-
ное ознакомление с технической документацией, сопровождающей проект и кон-
кретный заказ, подбор председателя и формирование состава комиссии, изучение
программ и методик испытаний, особенно новых образцов вооружения, а также ру-
ководящих боевых документов ВМФ и самого района испытаний, и наконец, провер-
ку готовности сил и средств обеспечения. Это процесс сложный и объемный, а пото-
му в нем задействованы многие структуры ВМФ при координации их деятельности
аппаратом ПК ГПК. Очевидно, что результат данной работы влияет на качество ис-
пытаний, ибо без знания параметров и возможностей техники, заложенных при ее
проектировании и строительстве, полученных на стендовых испытаниях, невозмож-
но провести испытания корабля в комплексе.
Второй этап работы начинается по прибытии в район госиспытаний с проверки
готовности корабля к ним по всем параметрам. Здесь проверяется работа судостро-
ительного завода, военной приемки, соединения строящихся кораблей по вопросам
подготовки техники и корабля в целом, сдаточной команды (экипажа), отработки
программ и методик испытаний, готовности сил, привлекаемых к их обеспечению.
И наконец, самый напряженный и сложный третий этап - государственные испы-
тания в море. Вот где от специалистов ПК ГПК требуется многолетний флотский
опыт и знания, от которых нередко зависят конечные сроки и результаты работы.
Основная сложность данного этапа заключается в объективных условиях, которые
сопровождали строительство корабля и подготовку сдаточной команды, а также пол-
нота и своевременность всех видов обеспечения госиспытаний. Здесь проверяется
способность председателя госкомиссии и ее членов организовать в ходе различных
тактических учений комплексные испытания и проверки с выполнением сложных ог-
невых упражнений ударными, зенитными и противолодочными ракетами, артилле-
63
рией и торпедным оружием, выполнение минных постановок, траление и обеспече-
ние всех видов обороны испытуемых кораблей. При этом полный их объем должен
быть выполнен в весьма сжатые сроки, не превышающие, как правило, полтора-два
месяца. Причем выявленные в ходе испытаний недоработки и неисправности при-
водят к перерывам для устранения недостатков и повторной проверки.
На наш взгляд, основные документы, определяющие взаимоотношения ВМФ и
промышленности, давно требуют корректировки. Это в первую очередь касается
предоставления промышленности возможности оформлять совместными решениями
свои разного рода недоработки, выносить их завершение или устранение на период
гарантийной эксплуатации кораблей в составе флотов, а также решать другие про-
блемы уже после подписания приемного акта. В остальном же документы, опре-
деляющие деятельность ПК ГПК, отвечают требованиям сегодняшнего дня и поз-
воляют ВМФ выставлять промышленности определенные требования по качеству и
надежности построенных кораблей и в сочетании с принципиальной и грамотной
деятельностью председателей и членов госкомиссий обеспечивать получение от нее
боеспособных кораблей.
Это - общая схема работы. А в чем ее специфика проявляется в сегодняшних
условиях?
По роду своей деятельности мы, так сказать, находимся в области наиболее
тесного соприкосновения интересов промышленности и ВМФ, а потому видим все
сложности, переживаемые сейчас и кораблестроителями, и военными моряками.
При этом нам пришлось столкнуться с довольно необычной ситуацией, когда при
сокращении числа поступающих от промышленности кораблей нагрузка на офице-
ров ПК ГПК возросла. Связано это прежде всего с тем, что резко снизились качество
строительства и соблюдение технологии, а также ответственность за качество рабо-
ты на предприятиях промышленности. Имеет место и снижение качества работы
представительств ВП на заводах в силу проблем с их комплектованием и усиливаю-
щейся зависимости от предприятий. Отсюда снижение надежности в системах и
механизмах кораблей, что требует, в свою очередь, решать не свойственные ПК ГПК
задачи по контролю за строительством и его качеством еще до этапа госиспытаний.
Между тем из-за сокращения штата ПК ГПК сегодня отсутствует возможность полно-
го комплектования государственных приемных комиссий нашими специалистами, и
мы вынуждены привлекать специалистов с флотов, отрывая их от работы на дейст-
вующих соединениях.
Кроме того, не без участия некоторых заказывающих управлений и флотов, про-
мышленность в целях решения своей задачи - сдачи корабля флоту - все чаще пред-
принимает попытки сокращать под различными предлогами расходы на его испыта-
ния путем их упрощения и совмещения заводских ходовых и государственных испы-
таний. Однако многолетний опыт подтверждает, что всякий отход от классической
“трехэтапной” схемы испытаний (швартовные - заводские ходовые - государствен-
ные) влечет за собой потерю времени, увеличение затрат на устранение недорабо-
ток и выполнение совместных решений, а в итоге приводит к потере качества и
надежности корабля. К сожалению, таких фактов становится все больше.
И, пожалуй, последнее. ПК ГПК - это “живой организм”, который постоянно дол-
жен “подпитываться” за счет офицеров флотов, имеющих соответствующий уровень
подготовки. Не могу не сказать о том, что до конца текущего года мы еще держались
за счет “старого багажа” - офицеров 1943 - 1946 годов рождения, прослуживших у
нас по 10 - 12 лет. Сейчас же, с их увольнением, мы реально ощущаем нехватку
специалистов, что напрямую сказывается на качестве нашей работы.
Сегодня, когда флоту передаются буквально считанные единицы новых
кораблей, этим фактам уделяют внимание даже центральные средства мас-
совой информации. Чаще всего упоминались тяжелый атомный ракетный крей-
сер “Петр Великий”, большой противолодочный корабль “Адмирал Чабанен-
ко”, многоцелевая ПЛА “Дракон”, сторожевой корабль “Гепард”. Не могли бы
вы рассказать подробнее об их испытаниях?
Этот перечень можно продолжить, но я отвечу на заданный вопрос. ТАРКР “Петр
64
Великий” сейчас завершил первый этап заводских ходовых испытаний на Балтий-
ском флоте, перешел на Северный флот и в настоящее время готовится ко второму
этапу ЗХИ, после чего будет предъявлен на государственные испытания. БПК “Адми-
рал Чабаненко" после выполнения мероприятий первого этапа ЗХИ готовится к их
завершению и предъявлению на госиспытания. Я умышленно не называю никаких
сроков, так как и в первом, и во втором случае все зависит от поступления денежных
средств, а это в настоящее время непредсказуемо.
Безусловно, на обоих кораблях постоянно находились, находятся и работают
офицеры госкомиссий, которые полностью владеют обстановкой по состоянию ма-
териальной части. Но сейчас идет доводка кораблей, устраняются замечания, выявлен-
ные в ходе ЗХИ, а потому останавливаться на текущих вопросах этого процесса
считаю нецелесообразным.
СКР “Гепард” находится в стадии постройки, которая пока, увы, приостановлена,
а ПЛА “Дракон” еще в июле 1995 года завершила госиспытания. Приемный акт был
подписан, однако из-за финансовых затруднений обязательства промышленности
по ряду вопросов до сих пор не выполнены. Думаю, что в целом обстановка на се-
годня ясна и на этих примерах...
Да, время нынче трудное, и вывести из него страну и флот смогут своим
каждодневным трудом лишь честные и преданные Отечеству люди. Их, навер-
ное, немало и в ПК ГПК?
Конечно. Коллектив нашей постоянной комиссии всегда формировался не толь-
ко из высококлассных специалистов, но и глубоко преданных флоту и его интересам
офицеров. За их плечами - испытания всех без исключения новых отечественных
надводных кораблей и подводных лодок, глубоководных аппаратов различных про-
ектов и назначения, специальных судов и судов вспомогательного флота. Это - ра-
бота творческая и весьма напряженная, нередко небезопасная, а потому требующая
мужества и героизма. И не случайно многие адмиралы и офицеры ПК ГПК отмечены
орденами и медалями Родины. Так, только за 10 лет, с 1951 по 1961 год, орденами
Ленина были награждены 43 человека, Красного Знамени - 126, Красной Звезды -
105, Ушакова II степени - двое и Нахимова II степени - восемь. А позже за организа-
цию испытаний головной подводной лодки системы “Тайфун” капитану 1 ранга В.П.Ры-
кову было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Достойно продолжают дело старших поколений и офицеры нынешнего состава
нашей комиссии. За испытания опытного глубоководного спасательного аппарата
заместитель председателя ПК ГПК капитан 1 ранга В.А.Сорокин был награжден ор-
деном “За военные заслуги”. Среди лучших своих представителей мы называем
офицеров Балтийской группы ПК ГПК капитанов 1 ранга В.Н.Ефимова, Г.А.Сорокина,
А.С.Полударова, П.П.Журавлева, Ю.А.Алабузова и Д.В.Теплова, их коллег из Тихо-
океанской группы - капитанов 1 ранга В.А.Путинцева, В.А.Судакова и А.И.Мирущен-
ко, а также офицеров Центральной группы - контр-адмирала М.И.Каверзова, капита-
нов 1 ранга А.М.Симкина, М.Н.Волженского, Ю.С.Пронина и В.Н.Бритшева.
Не могу не сказать и о наших ветеранах, которые, находясь в отставке, продол-
жают работать с нами в должностях старшего референта и ведущего инженера. Это
- Евгений Федорович Культин и Владимир Алексеевич Плохих. Именно они во мно-
гом “заменяют” нам учебные центры при становлении вновь назначенных офицеров.
В завершение же хочу сказать следующее. Все, кто служит в ПК ГПК, живут
одной жизнью с флотом и страной. Мы понимаем, что почти все проблемы, которые
затрагивались в этой беседе, вызваны теми процессами, что идут в стране, в ее
экономике, промышленности и Военно-Морском Флоте. Насколько позволяют наши
возможности, мы пытаемся решать поставленные задачи по испытаниям и приему
кораблей в состав флота. Обнадеживает тот факт, что, несмотря на непрекращаю-
щиеся трудности, флот пополняется, пусть и медленно, новыми боевыми кораблями
и подводными лодками. Хочется верить, что вместе со страной начнет возрождаться
и ее ВМФ.
Беседу вел
капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
5 “Морской сборник” №12
65
Отечественный ВМФ послевоенного периода
МИННОЕ ОРУЖИЕ
НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
Капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
Капитан 1 ранга Б.ДЕНИСКОВ
Капитан 1 ранга запаса В.ДОРОДНЫХ
Сотрудник ЦНИИ “Гидроприбор” С.ПРОШКИН
Арсенал нашего морского минного ору-
жия, предназначенного для использования
с надводных носителей - боевых кораблей
и катеров, к концу войны уже состоял не
только из “чисто корабельных” якорных
мин, но и включал в себя ряд образцов
авиационных донных мин “семейства”
АМД-1 и АМД-2, приспособленных как для
постановки с НК, торпедных катеров, так
и (за редким исключением) с ПЛ. Именно
тогда, в целях обеспечения возможности
размещения, хранения, обслуживания и по-
становки авиационных мин с НК, в нашем
флоте впервые применили так называемые
штатные корабельные минные тележки
(аналог минного якоря корабельной якор-
ной мины), обладавшие способностью пе-
рекатываться по палубным минным рель-
сам и кормовым скатам НК или боевого
катера. А кроме того, стали использовать
специальную деревянную укупорку, которая
предохраняла корпуса мин от ударов и по-
вреждений.
В послевоенные годы развитие минно-
го оружия наших надводных кораблей шло
по пути доработки лучших образцов мин
военного времени и создания новых ана-
логов. Следует отметить, что наш надвод-
ный флот располагал целым рядом удач-
ных корабельных якорных мин, созданных
накануне и в годы войны, в частности мин
типов КБ, КБ-”Краб”, АГСБ-”Блок” и ЯМ.
Инженерно-конструкторские решения,
примененные в больших корабельных ми-
нах, стали фундаментом для разработки их
более современных (прежде всего некон-
тактных) аналогов различного боевого
назначения, появившихся в первое после-
военное пятнадцатилетие (например, глу-
боководной мины ГМ обр. 1956 г., а также
корабельных: средней мины КСМ, акусти-
ческой мины КАМ, созданных в 1957 г., и
контактной корабельной противодесант-
ной мины КПМ обр. 1957 г.). Были исполь-
зованы они и в первых (последних в исто-
рии!) отечественных корабельных якор-
ных минах, унифицированных по несколь-
ким неконтактным взрывателям, УКСМ и
УГМ, создававшимся, соответственно, на
базе мин КСМ и ГМ, которые были приня-
ты на вооружение в 1960 г. Основные ТТХ
отдельных отечественных корабельных
якорных мин послевоенного периода при-
ведены в таблице.
Одним из направлений послевоенного
развития наших морских мин, в том числе
и корабельных якорных, вызванным необ-
ходимостью расширения их зоны пораже-
ния цели с одновременным увеличением
глубины места постановки, явилось осна-
щение новых мин неконтактными взрыва-
телями разных типов, включая и антенные.
Унифицированная корабельная якорная мина УКСМ (обр. 1960 г.) в варианте
комплектации с электроакустическим НВ “Краб”:
1 - вертлюг; 2 - надставной конец; 3, 12,
18 - ось; 4 - стропка; 5 - чека; 6, 22
- втулка; 7 - найтовая стропка; 8, 16 -
пружина; 9 -палец; 10 и 21 - планка; 11 -
кулачок; 13 - штерт; 14 - ребро; 15 -блок;
17 - угловой рычаг; 19 - конусный палец;
20 - скоба; 23 - пружина стопора; 24 -
стопор; 25 - буфер; 26 - взрывчатое
вещество; 27 - запальное устройство; 28 -
корпус; 29 - гальванометрическое реле; 30
- мост с рабочей батареей; 31 - релейный
блок; 32 - батарейный блок № 1; 33 -
гидрофон; 34 - предохранительный при-
бор; 35 - приемно-усилительный блок; 36
- батарейный блок № 2; 37 - якорь
66
Основные ТТХ мин	Наименования (шифры) корабельных якорных мин некоторых образцов									
	Позиционные									Активные
	АГСБ (“Блок”)	КБ-яКраб”	ЯМ	ГМ	кем	КАМ	УГМ	УКСМ	кпм	КРМ
Год принятия на вооружение Боевое предназначение (цели) Носители-постановщики (наибольшая скорость хода при постановке, уз) Способ постановки мины в воду Масса, кг, в т. ч.: агрегата в сборе (полная) заряда ВВ (марка ВВ) корпуса мины якоря мины Остаточная плавучесть корпуса мины, кг Материал корпуса мины (марка стали) Габариты минного агрегата (наибольшие), мм, в т. ч.: длина ширина высота Расстояние между наружными сторонами роликов якоря, мм Глубина места постановки, м Углубление мины, м Наименьший минный интервал, м Тип взрывателя	1942 Против ПЛ и НК НК (11 -КРЛ, 24 - ЭМ) Автоматически с поверхности, штертогрузовой 1140120 231 - 246 (тротил) ок. 485 635 (с минре- пом и нижней антенной) Ок. 50 Судостроит. сталь (Ст. 3) 2162120 927110 1238110 Унифицир. (55613) 12 - 430 2,4-91,4 45 Антенный “АГСБ" и галь- ваноударный	1944 Против НК и ПЛ НК (15 - КРЛ, 24 - ЭМ) Автоматически с поверхности, штертогрузовой 1090120 234 - 243 (тротил) ок. 500 ок. 600 Ок. 90 Судостроит. сталь (Ст. 3) 2162120 927110 1238110 Унифицир. (55613) (12 - 260) + заданное углубление 6-30 60 Акустический “Краб"	1943 Против малых НК и катеров НК (25) Автоматически с поверхности, штертогрузовой 172 20 (тротил) 57 115 Судостроит. сталь (Ст. 3) 650 580 970 Унифицир. (55613) 2,5 - 53 (по минрепу) 0,5 - 2,0 20 Контактный гальваноудар- ный	1956 Против НК и ПЛ НК (24) Автоматически с поверхности, штертогрузовой 1555 - 1584 300 (“морская смесь") • Судостроит. сталь (СХЛ-4) 2660 1007 1344 Унифицир. (55613) 50 - 1700 10-200 100 - 125 Антенный: “АГСБ", или НВ "Краб", или ‘Лира’	1957 Против ПЛ и НК НК (24) Автоматически с поверхности, штертогрузовой 1300 (с взр. “КСМ”) 300 (“морская смесь") • Судостроит. сталь (СХЛ-4) 2300 920 1475 Унифицир. (55613) 50 - 700 10-210 60 Антенный “КСМ”	1957 Против НК-ТР и ПЛ НК (24) Автоматически с поверхности, штертогрузовой 1265110 (с “Крабом") 1295110 (с “НГВ”) 300 (“морская смесь") 65015 (с “НГВ”) 62015 (с "Крабом") 64515 Судостроит. сталь (СХЛ-4) 2480120 927110 1280110 Унифицир. (55613) 50 - 500 10-40 60 Г идролокационный “НГВ" или “Краб”	1960 Против НК и ПЛ НК (24) Автоматически с поверхности, штертогрузовой 1600 - 1700 300 (“морская смесь") Судостроит. сталь (СХЛ-4) 2660 1020 1600 Унифицир. (55613) 50 - 1700 10 - 200 100 - 125 Антенный “КСМ”, или НВ-“Краб”, или “Лира"	1960 Против ПЛ и НК НК (24) Автоматически с поверхности, штертогрузовой 1250 (с “Крабом") 1300 (с “НГВ") 1350 (с “КСМ") 300 (“морская смесь”) Судостроит. сталь (СХЛ-4) 2500 920 1420 (с "КСМ") 1450 (с антенной) 1255 (с “Крабом") Унифицир. (55613) 50-700 10 - 210 60 Антенный “КСМ", или НВ-“НГВ”, или “Краб"	1957 Против десан- тновыс. средств НК (Ю) Автоматически с поверхности, штертогрузовой 350110 30 (“морская смесь") 8515 26515 Судостроит. сталь (Ст. 3) 1400120 700110 745110 Унифицир. (55613) 5-20 0,5 - 2,0 30 Контактный гальваноудар- ный “КВМ"	1957 Против НК и ПЛ НК • 1300 300 (“морская смесь") • •  3450 900 1150 Унифицир. (55613)  (40 - 100) + 1 м от грунта 100 НВ (НГО)
так как война убедительно показала их
преимущества по сравнению с минами, ос-
нащенными контактными взрывателями.
Принятие на вооружение в 1944 г. элект-
роакустического НВ “Краб” позволило сде-
лать неконтактными прежде контактные
мины - корабельные большие типа КБ-1 и
КБ-3, эскадренные подлодочные типа ЭП
и ЭП-Г, авиационные типа АМГ-1. (После
этого они стали именоваться КБ-”Краб”,
ЭПГ-”Краб” и АМГ-1-”Краб”.)
Электроакустический взрыватель “Краб”
относился к НВ направленного действия,
вызывавшим подрыв мины под днищем
корабля-цели (НК или ПЛ) или вблизи его
борта. Он располагал двумя звукоприемны-
ми каналами (ЗПК), что обеспечивало двух-
тактность его функционирования. Первый
ЗПК (ненаправленного действия), срабо-
тав после приближения цели к мине, вклю-
чал в действие второй, боевой ЗПК (на-
правленного действия). Последнее осу-
ществлялось при вхождении корабля-цели
в зону реагирования боевого канала.
Геометрически эту зону можно предста-
вить в виде перевернутого конуса с верши-
ной, обращенной в сторону мины, а осно-
ванием - к поверхности моря. Угол при
вершине приблизительно равнялся 60°.
Данный НВ допускал углубление мины от
поверхности моря в пределах 6 - 30 м, а
его характеристики позволяли ему сраба-
тывать “на корабль”, шедший со скоростью
от 3 уз и выше, “за исключением тихоход-
ных паровых судов с малооборотными
гребными винтами”, для которых зона сра-
батывания взрывателя начиналась с 6 уз.
Правда, на функционирование НВ “Краб”
оказывали влияние не только скорость
цели, но и ее водоизмещение, а также шум-
ность энергетической установки.
В якорной мине АГСБ-”Блок” применя-
лись взрыватели двух типов - антенный
электроконтактный и гальваноударный.
Первый срабатывал от касания стальным
корпусом ПЛ-цели одной из двух антенн
мины, расположенных вертикально выше
и ниже ее корпуса и служивших приемным
устройством такого взрывателя. Если же
мина данного типа предназначалась одно-
временно против НК и ПЛ, следовавших
под водой, то использовались нижняя ан-
тенна и гальваноударный контактный
взрыватель. Когда же мина применялась ис-
ключительно против надводных целей, то
на ней ни антенны, ни электроконтактный
взрыватель не устанавливались, а оставался
лишь гальваноударный взрыватель.
Позже и НВ “Краб”, и антенный взры-
ватель “АГСБ” применялись в комплекта-
ции глубоководной корабельной якорной
мины ГМ. А гальваноударный взрыватель
в “чистом виде” был использован лишь в
одном послевоенном образце контактной
корабельной якорной мины - противоде-
сантной малой мине КПМ. С принятием
же на вооружение советского ВМФ новых
неконтактных взрывателей, в частности ги-
дролокационного (“НГВ-КАМ”), акустиче-
ского (“Лира”) и антенного (“КСМ”), в 1960
г. была реализована возможность заверше-
ния намеченной ранее унификации наших
новых корабельных якорных мин по взры-
вателям. Так, например, мина ГМ могла ос-
нащаться либо взрывателями “Краб”, либо
“АГСБ”, либо “Лира”; мина КАМ - НВ
“Краб” либо “НГВ-КАМ”; мина УГМ - НВ
типов “КСМ”, либо “Лира”, либо “Краб”:
мина УКСМ - взрывателями “КСМ”, либо
“НГВ-КАМ”, либо “Краб”. И только на мине
КСМ мог устанавливаться лишь один ан-
тенный НВ того же названия.
Несколько слов о новых послевоенных
минных взрывателях. Неконтактный гид-
ролокационный взрыватель “НГВ-КАМ”.
изначально примененный в корабельной
акустической мине КАМ, представлял со-
бой двухканальный акустический НВ. Он
имел пассивный дежурный канал, действо-
вавший в звуковом диапазоне частот, и
боевой канал активного типа, работавший
в ультразвуковом диапазоне частот. Дежур-
ный канал служил для включения боевого
при подходе корабля-цели к мине. Боевой
канал предназначался для вызова взрыва
мины при подходе цели на дистанцию по-
ражения. При этом для сохранения данно-
го НВ от воздействия взрывов соседних
мин или глубинных бомб была предусмот-
рена ударная защита, которая блокирова-
ла взрыватель на 10 - 30 с.
Антенный взрыватель “КСМ” хотя и
являлся развитием своего предшественни-
ка - электроконтактного взрывателя
“АГСБ”, но был уже неконтактным. Прин-
цип его действия также основывался на
использовании электрического поля ко-
рабля-цели, но уже не требовал касания
антенны корпусом цели. Достоинством
этого НВ являлась практическая независи-
мость радиуса его реагирования от водо-
измещения и скорости хода цели, а схема
обеспечивала защиту мины от вытралива-
ния отечественным электромагнитным
тралом типа ТЭМ-52, а также ее техничес-
кую защищенность при близких взрывах
мин или глубинных бомб. (Позже взрыва-
тели “КСМ” без существенных изменений
68
Схема компоновки телеуправляемой
неконтактной авиационной донной мины
КМД-2-1000 в комплектации с
аппаратурой СТМ (корабельный вариант
постановки):
1 - корпус мины в укупорке; 2 - котелок
аппаратуры телеуправления;
3 - соединительные коммуникации;
4 - аппаратура НВ
применялись и на унифицированных ми-
нах УКСМ.)
Что же касается других особенностей
указанных выше корабельных якорных
мин, то они, в частности, заключались в
снаряжении их более мощным взрывчатым
веществом (ВВ), нежели тротил (“морской
смесью”), с одновременным повышением
его массы в заряде мины. Были усовершен-
ствованы также минные приборы, расши-
рен диапазон глубин места постановки мин
и их углубления. Первое потребовало уве-
личения внутреннего объема корпусов
мин, что в сочетании со вторым заставило
перейти на новые, более прочные конст-
рукционные материалы (в частности, вме-
сто прежней стали Ст. 3 применили новую
- марки СХЛ-4), а также усиления общей
прочности минных корпусов за счет уве-
личения толщины обшивки и применения
усиленного внутреннего конструктивного
набора (ребра жесткости, шпангоуты, под-
кладные кольца и т. п.). Одновременно
потребовалось создать и новые типы мин-
репов, характеризовавшиеся значительно
большими длинами. (В первую очередь это
коснулось глубоководных мин ГМ и УГМ).
В итоге же все указанные мины, хотя и в
разной степени, получились унифициро-
ванными как по взрывателям (кроме КСМ),
минным агрегатам, конструкционным ма-
териалам, типу ВВ, так и по способу поста-
новки (с поверхности, автоматически,
штертогрузовые).
В результате к 60-м гг. мощность заряда
отечественных корабельных якорных мин
в среднем увеличилась более чем в 1,5 раза,
глубина места их постановки - примерно в
4 - 6 раз (сравнивая мины ГМ и УГМ с КБ
и АГ); более чем в 2 раза повысилось допу-
стимое углубление мин (ГМ и УГМ); улуч-
шился и ряд других важных параметров.
Правда, за это пришлось “заплатить” по-
вышением массогабаритных характерис-
тик в среднем в 1,4 -1,5 раза. Однако мины
получились довольно удачными, и не толь-
ко для своего времени.
В конце 40-х гг. на смену “классическим”
позиционным корабельным якорным ми-
нам уже шли новые, воплощавшие карди-
нально иные технические решения. Это
обусловливалось тем, что эффективность
решения задач имевшимися образцами
мин, особенно в борьбе с современными
ПЛ, становилась недостаточной. Кроме
того, на вооружение флотов мира начали
поступать специализированные корабель-
ные противоминные средства - новые ГАС
миноискания и глубоководные тралы, ис-
катели и уничтожители мин разных типов.
В то же время, по мнению специалистов,
явно недостаточными представлялись зо-
ны поражения (прежде всего ширина по-
лосы) существовавших образцов нашего
минного оружия. Например, для мин КАМ
и УКСМ они равнялись 35 - 40 м, а это тре-
бовало большого расхода минного боеза-
паса при постановке минных заграждений,
хотя возможности в обнаружении физиче-
ских полей кораблей-целей приемными
устройствами мин значительно и даже мно-
гократно возросли. Так пришли к необхо-
димости реализации идеи создания само-
движущейся боевой части мины, которая
по команде системы обнаружения от-
делялась бы от якоря мины и с помощью
собственного двигателя сближалась с це-
лью на дистанцию, обеспечивающую тре-
буемую степень ее поражения. Это, в свою
очередь, позволяло уменьшить массу ВВ
при сохранении необходимой поражаю-
щей способности.
Следует отметить, что работы в данном
направлении в СССР были начаты еще в
1947 г. В качестве двигателя для БЧ такой
мины “виделся” твердотопливный реактив-
ный двигатель (ТРД), но конструкторам во
главе с Б.К.Ляминым потребовалось поч-
ти 10 лет, чтобы первыми в мире создать
корабельную реактивно-всплывающую
мину. Под шифром “КРМ" она была
принята на вооружение в 1957 г. В качест-
ве дежурного канала обнаружения целей в
мине использовалась акустическая систе-
ма пассивного типа, а в боевом - акустиче-
ская активная система, осуществлявшая от-
деление боевой части и запуск ее ТРД, ко-
торый доставлял БЧ мины к поверхности
воды в район нахождения надводной цели.
По оценкам специалистов, хотя мины КРМ
и имели “опасную зону поражения”, в 10 и
69
более раз превышающую аналогичную ха-
рактеристику прежних мин с неконтактны-
ми взрывателями, но существовала и ве-
роятность промаха БЧ этой мины, в слу-
чае если атакуемая цель применяла актив-
ные маневры уклонения или другие меры
самообороны. И все же начало было поло-
жено: отечественное минное оружие пере-
шло на новый качественный уровень, а
сама мина КРМ послужила базой для со-
здания принципиально нового класса ре-
активно-всплывающих мин, приспособлен-
ных для их постановки авиацией - РМ-1
(1960 г.), а также с подводных лодок - РМ-2
(1963 г.). И если все эти мины поначалу
характеризовались прямой траекторией
движения их боевой части к цели, то по-
следующие разработки, так называемые
мины-ракеты или автоприцеливающиеся
мины-ракеты и мины-торпеды, поступив-
шие впервые на флот в начале 70-х гг., со-
ответственно мины типов ПМР-1, ПМР-2
и ПМТ-1, тоже будучи якорными, являлись
уже “широкополосными” и “работали” по
наклонным траекториям атаки целей.
Особое место в этот период заняли ра-
боты по созданию устройств, обеспечива-
ющих телеуправление минами. В них реа-
лизовывалась возможность перевода мины
после ее постановки из безопасного со-
стояния в опасное и наоборот. Различные
варианты такого оборудования требовали
большого объема исследований надежнос-
ти их функционирования в реальных усло-
виях. Прежде всего это касалось наличия
всевозможных природных и искусствен-
ных помех работе такой аппаратуры в вод-
ной среде, а также большого и быстрого
затухания управляющих сигналов в ней.
Первую отечественную телеуправляемую
донную корабельную мину
ТУМ (1954 г.) в нашей стра-
не создали под руководст-
вом А.П.Краева и В.Р.Заце-
пина. В качестве управля-
ющих сигналов в ней ис-
пользовали изменения со-
стояния искусственного
электрического поля ми-
ны. Однако эксперименты
показали, что наиболее вы-
игрышно для этих целей
использовать изменение
акустического поля при
взрыве специального заря-
да в воде. Такое поле отли-
чалось не столь быстрым
затуханием и позволяло до-
стичь требуемых дистан-
ций при передаче сигналов управления.
Так, в развитие идеи телеуправления ми-
нами, родилась система СТМ, предназна-
ченная первоначально для управления уже
не одним типом мин, а несколькими дон-
ными минами АМД-2М и КМД-2-1000 или
реактивно-всплывающей миной РМ-1 в
придонном варианте ее использования.
Постановка этих мин с аппаратурой СТМ
могла выполняться только с надводных
носителей, как и управление ими с помо-
щью подрыва в воде специальных шифр-
зарядов с заложенным в них временным
кодом. Данная аппаратура имела также
блок защиты от вытраливания и предна-
меренных помех. Внедрение такой систе-
мы телеуправления давало большие пре-
имущества тактического характера, причем
дальность управления минами измерялась
расстоянием до нескольких десятков кило-
метров.
Как уже отмечалось, помимо чисто ко-
рабельных мин надводные носители мог-
ли использовать ряд специально дообору-
дованных авиационных и подлодочных
образцов минного оружия; правда, ско-
рость корабля при их постановке была
меньше - от 4 до 15 уз, в то время как кора-
бельные мины допускали их постановку на
ходу до 24 уз.
В завершение же остается отметить, что
развитие в начале 60-х гг. отечественного
минного оружия, предназначенного для
постановки с надводных кораблей, в на-
правлении совершенствования чисто кора-
бельных неконтактных и контактных якор-
ных мин позиционного типа было прекра-
щено и продолжалось по линии создания
универсальных по носителям донных и
якорных мин.
Отечественная универсальная донная мина МДМ-2
(экспортная разработка) в корабельном варианте
70
В ДРУГОМ ИЗМЕРЕНИИ
Расписываясь в раздаточной ведомости за получение денежного содержания, мы крайне
редко задумываемся над тем, каких трудов стоит финансистам подсчитать причитающуюся
каждому из нас сумму. Здесь надо учесть многое: от надбавок к окладу офицера или мичмана
за выслугу лет до отчислений по денежным аттестатам или исполнительным листам. А по-
грешности, даже самые малые, совершенно недопустимы. Ни один финорган не примет от-
четные документы, в которых, как говорится, дебет с кредитом не сходятся хотя бы на рубль.
Но если трудно считать деньги, когда они есть, то вдвойне труднее, когда их недостает, а
ежемесячное денежное содержание выдается по частям. Периоды же времени, когда специ-
алистам финансовой службы приходится составлять ежемесячные, квартальные или годовые
отчеты, сами они кратко, но емко и красноречиво характеризуют одним словом: “каторга”.
Однако как в любом правиле есть исключения, так и из любой ситуации существует
выход. К примеру, финансисты ракетного крейсера “Москва” ЧФ в значительной степени
избавлены от вышеуказанных напастей. Самые сложные и трудоемкие расчетные операции
им помогает выполнять компьютерная система “Макинтош", снабженная специальной лицен-
зионной программой для расчета денежного довольствия. Она, в свою очередь, разработана
на основе программы 4 Dimension (4-е измерение). При этом компьютер моряки получили в
качестве гуманитарной помощи от правительства столицы России, а программу для него под-
готовили специалисты организационного вычислительного центра ВМФ по заказу начальника
финансового отдела АХУ ВМФ полковника В.Сосновского.
Эта система функционирует на крейсере уже четыре года. По признанию самих специа-
листов финансовой службы, с тех пор они работают словно в другом измерении. Во-первых,
значительно экономится время выполнения расчетных операций. Во-вторых, практически
исключены ошибки при расчетах. И наконец, в-третьих, повышается культура работы, а сама
она становится намного интересней, приобретая творческий характер.
Особенно ярко проявились преимущества данной системы в последнее время, когда по-
стоянно меняются нормы, виды и проценты начисления денежного содержания. Программа,
заложенная в компьютер, такова, что позволяет оператору даже со средним уровнем подго-
товки вводить дополнительные поправки и усовершенствования. На РКР же “Москва” мичман
О.Грищенко (на снимке он за пультом вместе с командиром корабля капитаном 1 ранга В.Бог-
дашиным) является оператором-компьютерщиком высокого класса. Поэтому Грищенко быс-
тро находит практические решения идей, которые подают ему командир корабля и специали-
сты финансовой службы крейсера - старшие мичманы П.Гребкин и О.Арбузин.
К сожалению, из всех кораблей ВМФ России компьютерная система начисления денеж-
ного содержания действует пока только на одном РКР “Москва”. Хочется надеяться, что, не-
смотря на существующие трудности, она будет введена во всем Военно-Морском Флоте.
Ведь мы живем на пороге третьего тысячелетия .
Наш корр.
Фото Ю.ПАХОМОВА
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ
НОРВЕГИИ
Полковник А. АКУЛОВ
Схема базирования ВМС Норвегии
Географию Норвегии можно срав-
нить с горным фасадом Скандинавско-
го п-ова. Ее изрезанное фьордами
побережье протянулось на 2650 км от
северной оконечности Европы до Бал-
тийского моря. 80% населения стра-
ны проживает на расстоянии не более
20 км от моря. Традиционные рыбо-
ловство и морская торговля дополне-
ны открытием морских нефтегазовых
залежей, что дало новый, мощный им-
пульс для бурного экономического раз-
вития страны в последние годы.
Географическое положение Норве-
гии позволяет ее ВМС и ВВС контро-
лировать Балтийские проливы, преж-
де всего Скагтерак, а также подход к
Баренцеву морю. Мы имеем с Норве-
гией на севере общую границу протя-
женностью 196 км. В 1949 г., когда эта
страна вступала в НАТО, ее членство в
блоке было оговорено определенными
условиями, например, такими, как от-
сутствие постоянно дислоцирующихся
на норвежской территории войск дру-
гих стран - членов НАТО, запрет на
размещение на ее территории ядер-
ного оружия и заходы в норвежские порты кораблей с ядерным оружием на борту.
Однако в годы “холодной войны” с ее территории велась активная разведка деятель-
ности нашего Северного флота и группировки войск, расположенных на Кольском п-
ове, а также проводились учения ОВС НАТО на севере страны. В то же время Норве-
гия проводила в отношении Советского Союза сдержанную политику.
В современных условиях, когда фактически и общепризнанно “холодная война”
завершилась, Норвегия тем не менее не сократила, как ряд стран Востока и Запада,
свой военный бюджет. Представители политического руководства этой страны
объясняют такое решение тем, что Россия осталась для Норвегии ядерной держа-
вой, а ее Северный флот сохранил наступательный потенциал, особенно его под-
водный компонент. В то же время, по мнению многих политологов, в военной обла-
сти правительство Норвегии больше стремится к расширению своей деятельности в
рамках Западноевропейского Союза, чем в НАТО, несмотря на то, что население
страны высказалось на референдуме против вступления в ЕС, что объясняется рядом
причин экономического плана.
ОРГАНИЗАЦИЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
Оборонную политику страны определяет премьер-министр, который проводит
ее в жизнь с согласия короля, имеющего статус Верховного главнокомандующего.
Министерство обороны отвечает за реализацию оборонной политики правительст-
72
ва. Ему подчиняется
главнокомандующий во-
оруженными силами
(его статус соответству-
ет начальнику генераль-
ного штаба Российской
Федерации). В мирное
время он несет ответст-
венность за подготовку
личного состава, ему
подчинены два главных
командования ВС - в Се-
верной и Южной Норве-
гии. Разграничение зо-
ны их ответственности
проходит по параллели
ПЛ “Скольпен” пр. 207	65°. Главный штаб во-
оруженных сил и три
штаба видов ВС, а также штаб “территориальной гвардии” находятся в Осло.
Главнокомандующий ВС осуществляет административное руководство военно-
морскими силами через главного инспектора ВМС, а оперативное - через команду-
ющих ВС в Северной и Южной Норвегии. В военное время они переходят под прямое
подчинение командующего Северозападного ТВД НАТО - британского генерала, штаб
которого находится в Хай-Уиком, пригороде Лондона. (Подробней об этом читайте в
статье “Реформа командной структуры НАТО”, помещенной в журнале “Морской сбор-
ник” № 11 за 1994 г.) При этом командующий ВМС в Южной Норвегии становится
командующим ОВС НАТО в Северной Европе и возглавляет соответствующий штаб
НАТО, а командующий ВМС в Северной Норвегии подчиняется командующему ОВС
в Северной Европе и становится командующим ОВС НАТО в Северной Норвегии.
(Commander Joint Task Force North Norway, JTFN-N).
Перед ВМС Норвегии поставлены три основные задачи:
осуществлять защиту морских коммуникаций, оборону побережья, особенно та-
ких ключевых районов, как побережье провинции Тромсе, что практически означает
действия по недопущению высадки десанта российских войск на основную терри-
торию страны через провинцию Финнмарк и Финляндию;
обеспечивать проводку конвоев вдоль побережья;
вести наблюдение и защиту исключительной экономической зоны государства.
ЛИЧНЫЙ СОСТАВ
Норвегия придерживается концепции “тотальной обороны”, предусматривающей
минимум регулярных сил и эффективный и боеготовый резерв. Система призыва
является основой комплектования вооруженных сил. Призывники в возрасте 20 лет
служат в ВМС в течение года (9 месяцев в береговой артиллерии). После окончания
срочной службы и до достижения возраста 34 года они приписываются к конкретно-
му кораблю или подразделению, проходя раз в четыре года переподготовку продол-
жительностью 2 - 3 недели. Затем их переводят в подразделения местной обороны
или тылового обеспечения и периодически призываются на курсы переподготовки в
течение 12 лет. После достижения 45-летнего возраста они освобождаются от воен-
ной обязанности, но могут проходить службу на добровольной основе в составе сил
территориальной обороны.
В мирное время численность личного состава ВМС составляет 8 тыс. человек, из
них 5200 - призывники. В составе корабельных экипажей они составляют около 70%,
за исключением ПЛ, где все - добровольцы. В случае мобилизации численность
личного состава ВМС может быть быстро увеличена до 33 тыс. человек.
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ
Приблизительно две трети сил и средств состава ВМС являются боеготовыми, а
остальные числятся в резерве. Основные силы флота базируются на ПБ Берген и
73
ВМБ Улавсверн. Берген не замерзает даже зимой и находится сравнительно близко
от портов союзников, особенно Великобритании, и рассматривается основным пор-
том, куда будут прибывать подкрепления и средства МТО в военное время. Улав-
сверн находится на расстоянии 18 км от Тромсё. Его объекты полностью построены
в скалах. Здесь базируются ПЛ и патрульные катера. Кроме того, норвежские ВМС
располагают ВМБ Рамсунд, Хоконсверн и ПБ - Хортен (в районе Осло) и Ставангер,
где дислоцирован штаб ВМС в Южной Норвегии.
Всего в составе норвежских ВМС насчитывается:
7 ФР УРО (4 типа “Осло” и 3 типа “Нордкапп”), вооруженные ПКР “Пингвин” и 20-
мм АУ, а также имеющие по 6 ТА калибра 324 мм, причем ФР типа “Осло" к тому же
располагают ЗРК “Си Спарроу” и 76-мм АУ “Бофоре”, а типа “Нордкапп" - 57-мм АУ
“Бофоре”;
2 минных заградителя типа “Видар”;
6 ТЩ (5 типа “Сауда” и 1 типа “Оксей”);
5 ДК типа “Рейнесунд”;
30 РКА типов “Хаук” (14 ед.), “Снегг” (6) и “Сторм” (10 ед.) - все с ПКР “Пингвин”;
12 ПЛ, из них 6 типа “Ула” и 6 типа “Коббен”.
Основным классом надводных кораблей сейчас являются ФР УРО типа “Осло”.
Они вошли в боевой состав во второй половине 60-х годов, в 1972 - 1976 гг. прошли
модернизацию. В последние годы на них были установлены БИУС Линк 11 и ПКРК
последней модификации Мк 3 с дальностью стрельбы до 40 км. Их замена на новые
корабли этого класса планируется с 2005 г. Норвегия регулярно выделяет фрегат в
состав постоянного соединения ОВМС НАТО на Атлантике.
Самыми многочисленными кораблями норвежского флота являются ракетные ка-
тера, вооруженные ПКР “Пингвин” Мк 1 и 2 с дальность стрельбы до 26 км. Они
предназначены для противодействия в первую очередь амфибийно-десантными си-
лам противника. При этом в стадии строительства находятся РКА типа “Катамаран”,
на которых будут установлены новые ПКРК. Также в стадии реализации находится
программа строительства четырех ТЩ типа “Оксей” - катамаранов на воздушной
подушке с малой отражающей поверхностью, оснащенных минным тралом, двумя
противоминными аппаратами РАР 104 и ГАС обнаружения и классификации мин.
Вообще, минно-тральным силам уделяется особое внимание; часть гражданских па-
ромов приспособлена к установке противоминного оборудования, что можно осуще-
ствить буквально за считанные часы.
Норвежские десантные корабли имеют водоизмещение 590 т и способны брать
Разведывательный корабль “Марьята”
74
на борт по 5 танков “Леопард” и 180 военнослужащих. Кроме того, они могут исполь-
зоваться для противоминной борьбы. Однако их главная задача - поддержка сухо-
путных войск на приморских направлениях.
С 1991 г. на севере Европы регулярно проводятся учения НАТО “Бэттл Гриф-
фин”, в ходе которых отрабатывается высадка американского батальона морской
пехоты на побережье Северной Норвегии. Во время войны в Персидском заливе
против Ирака ВМС Норвегии выделяли корабль БОХР в состав международных сил.
Один из ФР УРО типа “Осло” постоянно участвует в действиях, направленных на
соблюдение санкций ООН против Югославии.
Береговая артиллерия включает 12 фортов (18 в резерве), 30 батарей береговой
артиллерии, кроме того, задачи обороны побережья выполняют 5 торпедных бата-
рей берегового базирования. Имеются два подразделения водолазов-подрывников
и два подразделения боевых пловцов. Хотя ВМС Норвегии не имеют собственной
авиации, но две эскадрильи БПА самолетов “Орион РЗС” (6 ед.) и вертолетов “Си
Кинг”(10 ед.), а также UH-1D (20 ед.) из состава ВВС предназначены для действий на
море. ВВС располагают также истребителями-бомбардировщиками F-16, имеющи-
ми на вооружении противокорабельные ракеты “Пингвин МК 3”. Для наблюдения за
надводной обстановкой используются два самолета Боинг 737 “Сервейер”, а в со-
ставе авиации БОХР числятся шесть вертолетов типа WG-13 “ЛИНКС”. Для обороны
побережья и предотвращения прорыва сил противника через Балтийские проливы в
составе ВМС имеется 12 подводных лодок германской постройки. Наиболее совре-
менными из них являются ПЛ пр. 210 типа “Ула” постройки 1990 г. Они имеют следу-
ющие тактико-технические данные: полное водоизмещение 1040 т, в подводном по-
ложении 1150 т, главные"размерения: длина 59 м, ширина 5,4 м, осадка 4,6 м, наи-
большая скорость хода в надводном положении 11 уз, в подводном 23 уз, вооруже-
ние 8 х 533-мм ТА, экипаж 20 человек. Три ПЛ пр. 207 типа “Коббен” были постро-
ены в середине 60-х годов и в ближайшем будущем должны быть заменены на но-
вые. Правительство Норвегии рассматривает вопрос о закупке новых подводных лодок
германской постройки пр. 212.
В новых условиях Норвегия планирует сократить к 2000 г. численность личного
состава ВМС на 20%, т. е. до 6400 человек. Однако число ПЛ, ДК и минных загради-
телей останется прежним, количество тральщиков увеличится на три единицы, а
фрегатов - на одну единицу, правда, пять из восьми кораблей этого класса будут
числиться в составе БОХР, которая располагает сейчас десятью сторожевыми ко-
раблями. Лишь число катеров сократится на восемь единиц. При этом до конца
текущего года планируется поставить ЗРК “Мистраль” французского производства
на вооружение большей части кораблей и катеров. Недавно принято решение заку-
пить во Франции ЗРК малой дальности “Симбад”. (Подробнее о них - в рубрике
“Справочные данные” журнала “Морской сборник” № 4 за 1996 г.). Планируется про-
вести модернизацию и береговой артиллерии. В качестве замены артиллерийских
орудий калибра 120-мм предполагается установить противокорабельные ракетные
комплексы “Пингвин” малой и средней дальности. В то же время предусматривается
объединение трех школ подготовки специалистов для флота и береговой артилле-
рии в одну на базе учебного центра подготовки личного состава в г. Мадла, а учеб-
ный центр на территории ВМБ Хоконсверн будет переориентирован на подготовку
командного и технического состава ВМС.
В целом в Норвегии проводят курс на модернизацию военно-морских сил, осу-
ществляя тесное сотрудничество в этой области со Швецией, странами НАТО и ЗЕС.
В то же время ее отношения с Россией развиваются по восходящей линии. Свиде-
тельством тому является ряд важных соглашений, подписанных в ходе визита в кон-
це прошлого года в Норвегию Президента РФ Б.Ельцина. Деятельность флотов регу-
лируется соглашением о предотвращении инцидентов в открытом море, регулярно
проводятся штабные переговоры, позволяющие обсуждать актуальные проблемы в
военно-морской области и обмениваться необходимой при этом информацией. Ко-
рабли обеих стран участвуют в совместных учениях, проводящихся НАТО в рамках
“Программы во имя мира”. Поэтому есть реальные шансы того, что военно-морские
силы двух соседних государств смогут и дальше развивать сотрудничество и вно-
сить свой вклад в общий процесс развития отношений между нашими странами.
75
МОРСКАЯ
ПЕХОТА
ФРАНЦИИ
Капитан 3 ранга М.ШЕПОВАЛЕНКО
“Чтобы быть морским пехотинцем,
Надо одновременно иметь
Сердце и солдата,
И моряка. ”
(Из марша французской морской пехоты)
Впервые так назы-
ваемая морская рота
(la Compagnie de la
Мег) была сформи-
рована во Франции в
1622 г. по приказу кардинала Ришелье. В ее
состав включили моряков французского фло-
та, обученных тактике ведения боя на бере-
гу. В 1665 г. эту роту реорганизовали в 1-й
морской полк (le 1 er Regiment de Marine).
Спор о том, в какой стране впервые была
организована морская пехота как само-
стоятельный род сил флота, до сих пор не
разрешен. Однако следует отметить, что ан-
гличане, претендующие в данном вопросе на
первенство, признают тот факт, что король
Карл II при формировании в 1664 г. “Морско-
го герцога Йоркского и Олбани пешего пол-
ка” - первой части английской морской пехо-
ты - использовал именно французский опыт.
Правда, и те, и другие на первых парах были
склонны рассматривать морскую пехоту ско-
рее как дисциплинирующее ядро флота, не-
жели род сил, специально подготовленный
для действий с моря против берега. Сущест-
венным же различием между ними в деле
организации и становления морской пехоты
было то, что, если у французов моряки со-
шли на берег, то у англичан солдаты пришли
на флот.
В труде известного военного историка Дж.
Миллана “Перечень войск европейских суве-
ренов”, вышедшем в Париже в 1761 г., со-
держатся сведения о наличии в составе во-
оруженных сил Франции не менее пяти пол-
ков морской пехоты с указанием их старшин-
ства:
"Охранный морской" (Vieille Marine) - 1627;
“Королевский корабельный" (Royal
Vaisseau) - 1635;
“Королевский морской" (Royal Marine) -
1669;
“Адмиральский” (Regiment Amiral) - 1669;
"Швейцарский” (Suisses) - 1719.
Перечисленные полки предназначались для
охраны и обороны морских портов, а также
для выделения отрядов морской пехоты на
корабли флота. Правда, их привлекали к уча-
стию и в чисто сухопутных сражениях. На-
пример, в битве при Фонтенуа 10 мая 1745 г.
в ходе войны за австрийское наследство в
составе французской армии, противо-
стоявшей коалиционной группировке англо-
голландско-ганноверских войск, действовала
бригада морской пехоты (la Brigade d’lnfanterie
des Vaisseaux). Свое решающее слово мор-
ские пехотинцы сказали при отражении на-
тиска английской колонны, когда они, наряду
с ирландской бригадой, сражавшейся на сто-
роне французов, единственные во всей фран-
цузской армии не поддались панике и не по-
казали противнику спину. Более того, оста-
новив неприятеля, они ринулись в контрата-
ку и смели каре англичан и ганноверцев, чем
предрешили исход битвы - победоносной для
французов.
Интересно отметить и тот факт, что знаме-
нитый французский флотоводец адмирал
Тюссен Жильом Пике де Ля-Мотт, более из-
вестный как Ля-Мотт Пике (1720- 1791), чьим
именем назван современный эсминец ВМС
Франции, поступил на службу во французский
флот как рядовой морской пехоты и провел в
ее рядах многие годы, прежде чем получил
под свою команду сначала боевой корабль, а
затем целую эскадру.
При Наполеоне в составе императорской
гвардии был сформирован морской баталь-
он (le Bataillon de marins de la Garde imperiale).
В период подготовки экспедиции на Британ-
ские острова при нахождении Наполеона в
лагере десантного корпуса близ Булони 5
декабря 1804 г. этому батальону было вруче-
но знамя с надписью на лицевой стороне
“Французский император морскому батальо-
ну императорской гвардии”. На другой сто-
роне был изображен герб батальона - увен-
чанный короной якорь, на фоне которого рас-
76
простер свои крылья орел, держащий в сво-
их когтях скрещенные молнии и весла. По обе
стороны герба были вышиты слова девиза
батальона: "Доблесть и дисциплина”. Крас-
ный плюмаж морских гвардейцев Наполеона
мелькал на полях сражений эпохи Первой
империи. Они же сделали последние выст-
релы по вступавшим в Париж в 1815 г. вой-
скам антинаполеоновской коалиции.
Начиная со времен Реставрации, в течение
всего XIX в. для действий на берегу в составе
экипажей кораблей формировались кора-
бельные десантные партии (Compagnies de
debarquement). Многочисленные морские
десанты ознаменовали колониальную экспан-
сию Франции в те годы: Алжирская (1830),
Тунисская (1881), Тонкинская (1882 - 1885) и
другие экспедиции. В частности, в Кохинхи-
не французам пришлось противостоять ки-
тайцам. 25 апреля 1882 г. батальон морской
пехоты под командованием капитана 1 ранга
Анри Ривьера в количестве 575 человек при
поддержке трех канонерок отбил у китайцев
крепость Ханой. 27 марта 1883 г. 250 моряков
при поддержке шести канонерок и под коман-
дой того же Ривьера овладели еще одним се-
веро-вьетнамским городом Намдинь.
Французские моряки сыграли заметную
роль в франко-прусской войне 1870 - 1871 гг.
Флот Франции тогда намного превосходил
прусский, однако французский император
Наполеон III не сумел воспользоваться этим
преимуществом и навязать противнику свою
волю, в том числе, заставить отвлечь значи-
тельные силы для обороны побережья. На-
оборот, тяжелое поражение на сухопутном
фронте заставило его привлечь силы флота к
участию в обороне столицы страны. Около
1800 флотских офицеров и моряков состави-
ли гарнизоны фортов по периметру Парижа.
Это, по признанию самих французов, были
лучшие части оборонявшихся. Морякам пари-
жане также обязаны быстрым вводом в строй
и грамотным использованием бронепоездов,
оборонявших подступы к столице. Кроме того,
комендоры береговой артиллерии, прибыв-
шие со своими орудиями по железной дороге
в Париж, составили расчеты пяти плавбата-
рей, вошедших наряду с канонерками и дру-
гими судами в состав импровизированной
речной флотилии на Сене. Наконец, моряки-
добровольцы составили костяк первых воз-
духоплавательных отрядов французов.
В последней четверти XIX в. в состав фран-
цузского флота входили и так называемые
“войска флота” (les Troupes de Marine), вклю-
чавшие пехотные, артиллерийские и тузем-
ные части. Личный состав этих войск, в том
числе офицеры, числился по морскому ведом-
ству. В отличие от морских пехотинцев, вхо-
дивших в экипажи кораблей и являвшихся
ядром формировавшихся при необходимос-
ти корабельных десантных партий, морские
пехотинцы не имели морской подготовки и
были предназначены исключительно для не-
сения гарнизонной и караульной службы на
территории заморских военно-морских баз и
портов. По существу, это были колониальные
войска морского ведомства, а потому в 1900
г. их передали армейцам, но по традиции со-
хранили наименование “морских”.
К началу первой мировой войны отдельных
частей морской пехоты во французском фло-
те не было. Когда же быстрое продвижение
немецкой армии через Бельгию заставило
военное ведомство Франции спешно изыс-
кивать резервы для закрытия бреши на при-
морском фланге, в сентябре 1914 г. было
решено сформировать из избыточного кон-
тингента резервистов флота 1 -ю бригаду мор-
ской пехоты (la 1 re Brigade desfusiliers-marins).
Бригаду численностью 6 тыс. человек возгла-
вил контр-адмирал Пьер Ронарк, командира-
ми подразделений также назначили флотских
офицеров. Морские пехотинцы получили ар-
мейские шинели и френчи. Из флотской фор-
мы одежды им оставили только берет с крас-
ным помпоном.
Еще до окончания формирования бригады,
она уже была направлена под Дюнкерк. В пути
был получен приказ следовать к городу Гент,
где морские пехотинцы должны были занять
оборону в излучине р. Шельды. 9 -10 октября
1914 г. бригада приняла первый бой и одер-
жала первую победу. Затем поступило при-
казание отступить к р. Изера, где, пропустив
через свои порядки отступающие колонны
бельгийской армии, было необходимо любой
ценой задержать продвижение немцев до
подхода главных сил. Обещанное через чет-
веро суток подкрепление прибыло... через
три недели. Все это время, вплоть до 25
ноября, бригада держала оборону по право-
му берегу Изера, сдерживая натиск трех ар-
мейских корпусов немцев. Морские пехотин-
цы заплатили высокую цену: роты бригады
потеряли до половины личного состава, а в
11 -й роте из штатных 200 человек осталось
всего одиннадцать.
В дальнейшем борьба продолжилась на
левобережье р. Изера. В бригаду постоянно
направляли пополнение, и ее боевой состав
поддерживался на уровне двух полков. К янва-
рю 1915 г., когда морских пехотинцев выве-
ли в тыл на переформирование, бригада по-
прежнему насчитывала немногим больше по-
ловины личного состава. Диксмюд, Изер, Ипр,
Сен-Жорж и другие места на карте француз-
ской и бельгийской Фландрии и по сей день
воскрешают в памяти многих французов до-
блесть и героизм морских пехотинцев пер-
вой мировой. Их подвиги около 4000 раз от-
мечались благодарностями в приказах, и свы-
ше 800 морских пехотинцев удостоились на-
граждений орденом Почетного легиона и “Во-
енной медалью”. За несколько необычный го-
77
ловной убор немцы прозвали их “девицами с
красными помпонами” (les demoiselles au
pompon rouge).
Если первая мировая война началась для
Франции тяжело и небезнадежно, то “стран-
ная война” осени 1939 - весны 1940 гг. и по-
следовавшая за ней майская катастрофа, ста-
ли для французов символами национального
позора. После капитуляции страны перед
лицом гитлеровской агрессии в июне 1940 г.
французские патриоты, объединившиеся во-
круг генерала де Голля, приступили к созда-
нию вооруженных сил Свободной Франции и
в их числе военно-морских сил. Уже к 6 де-
кабря 1940 г. вице-адмирал Эмиль Мюзелье,
возглавивший ВМС, доложил генералу де Гол-
лю о формировании 1-го батальона морской
пехоты (le 1е Bataillon des Fusiliers-Marins -
1er BFM), который впоследствии проявил
свою доблесть на Ближнем Востоке в сраже-
нии у Бир-Хакейма в период 28 мая -13 июня
1942 г. В том же году, 19 августа, француз-
ские флотские “коммандос” приняли участие
в рейде англо-канадского десантного отряда
на Дьепп.
Осенью 1943 г. на базе ВМС Франции в
Африке и ВМС Свободной Франции были
образованы единые национальные военно-
морские силы. В их составе в различное
время были развернуты четыре полка мор-
ской пехоты (ПМП):
1-й и 4-й полки морской пехоты (le 1 er et le
4-е Regiments des Fusiliers-Marins -1 er et 4-e
RFM);
бронетанковый полк морской пехоты (le
Regiment blinde des Fusiliers-Marins - RBFM);
артиллерийский полк морской пехоты (le
Regiment des Canonniers-Marins - RCM).
1-й ПМП был сформирован на базе 1-го
батальона морской пехоты, отличившегося
под Бир-Хакеймом. В составе 1-й дивизии
Свободной Франции он принял участие в боях
в Италии, Северной Франции и в Эльзасе.
Бронетанковый полк на своих “шерманах” про-
шел славный боевой путь от Алансона до Са-
верна, Страссбурга и Берхтесгадена, дейст-
вуя все время в авангарде 2-й французской
бронетанковой дивизии. Сформированный в
Италии артиллерийский полк вместе с флот-
скими “коммандос” принял участие в десанте
на остров Эльба, а на заключительном этапе
войны совместно с бронетанковым и 4-м пол-
ками МП участвовал в блокаде и ликвидации
окруженных гарнизонов немецких войск на Ат-
лантическом побережье Франции - Ла-Рошель
и Руайан (операция “Венерабль").
Вторая мировая война окончилась... Но не
для французских морских пехотинцев. К это-
му времени во Французском Индокитае раз-
вернулась национально-освободительная
война. В целях усмирения восставших туда
был направлен экспедиционный корпус. Его
первым эшелоном и боевым ядром стала
дальневосточная морская бригада (la Brigade
marine d’Extreme-Orient - ВМЕО), сформиро-
ванная еще летом 1945 г. в Аркашоне из доб-
ровольцев четырех вышеупомянутых полков
морской пехоты для борьбы с японцами. Об-
щая численность ее личного состава дости-
гала 2200 человек.
Уже в декабре 1945 г. бригада была реор-
ганизована. При этом ее артиллерийский полк
разделили на десантную группу (le commando
de debarquement) и две речные флотилии (les
flottilles fluviales), имевшие в своем составе
мобилизованные на месте речные плавсред-
ства и приобретенные у союзников в Маниле
и Сингапуре десантно-высадочные средства
специальной постройки. Бронетанковый полк,
хотя и сохранил прежнюю структуру, но
вследствие нехватки танков получил в каж-
дый из своих эскадронов по три десантных
катера артиллерийской поддержки типа LCA
и стал, по сути, амфибийной частью.
В марте 1946 г. взятие силами 1-й речной
флотилии и бронетанкового полка северовь-
етнамского города и порта Хайфон застави-
ло Хо-Ши-Мина сесть за стол переговоров с
французами. Эти же силы отбили нападение
вьетнамцев на Хайфон в декабре того же года.
Кроме того, морские пехотинцы (ставшие к
тому времени скорее “речными” пехотинца-
ми) провели серию молниеносных операций
по зачистке дельты р. Красная и окрестнос-
тей городов Намдинь, Хынгйен и Монсай,
обеспечивая в течение всего 1946 г. безопас-
ность жизненно важной речной артерии Хай-
фон - Ханой. В ноябре бронетанковый полк,
используя свои десантные катера и два при-
данных бронекатера, стремительными дей-
ствиями восстановил контроль над провин-
цией Баттамбанг, которая прилегает к кам-
боджийско-таиландской границе.
1 января 1947 г. на базе дальневосточной
морской бригады развертывается амфибий-
ная флотилия Северного Индокитая (la Flottille
amphibie d’Indochine du Nord). В ее составе
формируются морские десантно-штурмовые
дивизии (les divisions navales d’assaut -
DINASSAUT), опыт боевого применения кото-
рых стал классикой войны на реках и был вос-
требован менее чем через полтора десятка
лет американцами в том же Вьетнаме. 25
февраля 1949 г. знамя флотилии украсил “Во-
енный Крест" за действия на заморских теа-
трах. Сегодня хранителем знамени, наград и
традиций ветеранов морской пехоты времен
второй мировой и кампании в Индокитае
является амфибийная флотилия ВМС Фран-
ции на Средиземном море, базирующаяся в
Тулоне.
После подписания 31 октября 1955 г. же-
невских мирных соглашений по Вьетнаму
французские морские десантные силы Даль-
него Востока прекратили свое существова-
ние, а на их основе в составе Средиземно-
78
морской флотилии национальных ВМС была
создана амфибийная группа морских сил
вторжения (Groupe amphibie de la Force Navale
d’Intervention - GAFI). Французские морские
пехотинцы из состава двух отрядов “комман-
дос” и отряда боевых пловцов “Юбер” (1е
Commando “Hubert”) привлекались к обеспе-
чению англо-французской десантной опера-
ции по захвату Суэцкого канала в 1956 г.
К этому времени пламя антиколониальных
войн подобралось вплотную к метрополии:
началась алжирская кампания (1954 - 1962).
В ней приняли участие бронетанковая диви-
зия морской пехоты (la Division Blindee de
Fusiliers-Marins - DBFM) и флотские отряды
"коммандос” - “Трепель", “де Панфантаньо”,
“де Монфор", “Жобер”, “Ятаган” и “Тампет”
(les Commandos de Marine "Trepel”, “de
Penfentenyo”, "de Monfort", “Jaubert”, “Yatagan"
et “Tempete"). Отряды "коммандос" действо-
вали, как правило, или самостоятельно в от-
рыве от главных сил, или обеспечивая
деятельность последних в специально отве-
денных секторах. К концу боевых действий в
Алжире они перешли к исключительно рей-
довым действиям против повстанцев в гор-
но-пустынной местности.
В 60-е и 70-е годы французская морская
пехота претерпела радикальные преобразова-
ния и значительные сокращения. Современ-
ные ВМС Франции, в отличие от американских,
в составе своих амфибийных сил не имеют
однородного десантного соединения. Поэто-
му при проведении морских десантных опе-
раций наземные силы десанта включают час-
ти и подразделения сухопутных войск и отряды
Французский
морской
пехотинец
в полевой форме
морской пехоты. В
современных усло-
виях командование
ВМС Франции воз-
лагает на морскую
пехоту следующие
задачи:
участие в первом
броске первого
эшелона десанта в
морской десантной
операции;
проведение ди-
версионно-разведы-
вательных действий
на берегу для подго-
товки участков вы-
садки десанта;
уничтожение под-
водных противоде-
сантных препятст-
вий и различных бе-
реговых объектов,
разминирование
прибрежных райо-
нов высадки;
подрыв кораблей
противника на рейдах и в базах, установка
специальных минных заграждений.
В настоящее время французская морская
пехота состоит из пяти отрядов "коммандос"
(Unites commandos) ротного состава, из ко-
торых четыре боевые (‘Трепель”, “де Панфан-
таньо", “де Монфор” и “Жобер”) и один - бо-
евых пловцов (“Юбер”). Боевые отряды дис-
лоцируются в Лориане, отряд боевых плов-
цов - в Тулоне. Они объединены в десантно-
диверсионную группу батальонного состава
(le Groupement des fusiliers-marins commandos
- GROUFUMACO). Их общая численность со-
ставляет около 500 человек.
Каждый боевой отряд (около 100 человек)
состоит из группы управления, взвода оружия
и двух взводов морских пехотинцев. Имея глав-
ным предназначением участие в первом бро-
ске первого эшелона десанта, отряд распола-
гает тем же артиллерийско-стрелковым воору-
жением, что и в армейских частях: 5,56-мм
автоматические винтовки FAMES G2, 5,56-мм
ручные пулеметы MINIMI, 7,62-мм снайперские
винтовки FRG2, 9-мм пистолеты, ручные гра-
наты, гранатометы АА-52 и LRAC-89, 81-мм
минометы и другое специальное оружие.
Отряд боевых пловцов (тоже около 100 че-
ловек) специализируется на разрушении во-
енных объектов, привлекается к выполнению
разведки побережья и противодесантной обо-
роны противника, уничтожению средств про-
тиводесантной обороны, разминированию
прибрежных районов высадки, подрыву ко-
раблей противника на рейдах и в базах, уста-
новке специальных минных заграждений, вы-
полнению различных диверсий на берегу. Его
личный состав располагает легким автома-
тическим стрелковым оружием, гранатами
различных типов, подрывными устройствами,
малыми плавсредствами, специальными под-
водными транспортировочными средствами
и аквалангами, малогабаритными средства-
ми связи. Легководолазные костюмы боевых
пловцов имеют окраску различных цветов: для
действий, например, в Атлантике - черного
цвета, а в Средиземном море - зеленого. Их
доставка в район боевых действий может
осуществляться на подводных лодках, малых
надводных кораблях и катерах, а также на вер-
толетах и в некоторых случаях самолетами
(боевые пловцы проходят парашютную под-
готовку).
Кроме отрядов “коммандос” в ВМС имеются
десантные подразделения, которые не све-
дены в регулярные формирования. В случае
необходимости они комплектуются прямо на
кораблях. Так, на авианосце создается де-
сантная рота из двух взводов (секций), а на
эскадренном миноносце (фрегате) - десант-
ное отделение из 12 - 15 человек. В их со-
став назначают только тех, кто прослужил в
отрядах "коммандос” не менее двух с поло-
виной лет, а также строевых матросов. Глав-
79
ная задача таких подразделений - оказание
поддержки главным силам в ходе морской
десантной операции.
Подготовка личного состава для отрядов
“коммандос” начинается в школе юнг (Ecole
des Monsses), расположенной в Локгиди. Это
учебное заведение готовит новобранцев к по-
ступлению на действительную службу в ВМС,
и в него принимается ежегодно около 300 юно-
шей в возрасте 15-17 лет. Срок обучения -
один год. Из числа окончивших эту школу и
имеющих хорошие физические данные отби-
раются добровольцы для службы в морской
пехоте. После подписания соответствующего
контракта сроком на три года их направляют
в специальную школу морской пехоты в Ло-
риан (Ecole des fusiliers), которая имеет два
отделения: основное и специальное.
На основном отделении в течение четырех
месяцев проходит обучение личный состав,
предназначенный для боевых отрядов и
отряда поддержки. Выпускники получают ква-
лификацию младшего специалиста (Brevet
elementaire) и направляются в отряды “ком-
мандос”, где служат два с половиной года.
Затем их направляют на корабли для прохож-
дения годичной практики. Небольшая часть
выпускников, имеющих ограничения по со-
стоянию здоровья или заключивших кратко-
срочные контракты, направляются для про-
хождения службы в роты охраны (Compagnies
de protection) объектов береговой инфраст-
руктуры флота - военно-морских баз и баз
морской авиации.
По окончании годичной корабельной прак-
тики морские пехотинцы могут быть зачис-
лены на специальное отделение этой же шко-
лы, которое готовит унтер-офицеров (Cours
de Quartier-Maitre), после чего они назнача-
ются на должности командиров отделений в
отряды “коммандос”, на корабли или в бере-
говые части, где обязаны прослужить шесть
с половиной лет. При школе имеются также
шестимесячные курсы усовершенствования
(Cours du brevet superior fusilier commando),
которые готовят старшин строевых рот на
кораблях и командиров взводов десантно-
диверсионных подразделений “коммандос”.
Сюда принимают унтер-офицеров, прослу-
живших в должности командира отделения не
менее шести-семи лет. Офицерский состав
готовят на девятимесячных курсах подготов-
ки офицеров морской пехоты (Cours d’officers
eleves fusiliers) при школе в Лориане, куда по
конкурсу принимаются лица, прослужившие
в морской пехоте не менее трех лет на долж-
ности командира взвода.
Подготовка личного состава для отряда
боевых пловцов производится в школе под-
водного плавания, расположенной в районе
Сен-Мандрие. В ней имеется три отделения:
подводных разведчиков-диверсантов; боевых
пловцов-минеров (специалистов по размини-
рованию); водолазное.
На отделении разведчиков-диверсантов
готовят добровольцев, окончивших основное
отделение школы морской пехоты в Лориа-
не. Срок обучения - шесть месяцев, причем
первые пять - в Сен-Мандрие, после чего кур-
сантов направляют на три недели в Брест или
Ланвеок-Пульмик, где они осваивают подвод-
ное плавание. Пребывание под водой отра-
батывается последовательно: с использова-
нием аппаратуры, заряженной воздухом, сме-
сью воздуха с кислородом, чистым кислоро-
дом и специальной смесью для глубин 10,
15, 25 и 35 м, соответственно. К концу обуче-
ния курсант должен обладать навыками пре-
одоления в воде 10 км без технических
средств передвижения и 40 км с их исполь-
зованием. Обучают их также прыжкам в воду
с самолета, используя парашют, и с верто-
лета без парашюта, а также высадке с под-
водных лодок и катеров. На отделении мине-
ров готовят специалистов по разминирова-
нию, которыми комплектуются отряды бое-
вых пловцов. Водолазное отделение готовит
легких водолазов и водолазов для глубоко-
водных работ для кораблей, спасательных
судов и водолазной службы флота.
Боевая подготовка десантно-диверсионной
группы морской пехоты осуществляется в
ходе собственных плановых мероприятий и в
процессе участия в учениях, проводимых ко-
мандованием ВМС как самостоятельно, так и
совместно с частями сухопутных войск. На
таких учениях отрабатывается высадка так-
тических десантов и противодесантная обо-
рона военно-морских баз и побережья. Для
подготовки совместных морских десантных
операций в Лориане существует специальный
учебно-тренировочный центр, в котором про-
ходят подготовку офицеры всех видов воору-
женных сил. Для адмиралов и генералов срок
обучения в центре установлен в 12 дней, а
для офицерского состава - месяц.
В 1995 г. в соответствии с планом реорга-
низации ВМС Франции “Оптимар-95” коман-
дование морской пехоты (Commandement de
fusiliers marins - COFUSMA) было объединено
с “коммандос” в единую структуру с общей
учебно-тренировочной и материально-техни-
ческой базой, получившую название
(Commandement de fusiliers marins et
commandos - COFUSCO). Новое командова-
ние объединило под своей эгидой около по-
лутора десятков подразделений морской пе-
хоты (рот и групп), пять диверсионно-разве-
дывательных рот “коммандос”, две школы и
два учебных центра. Это командование за-
мыкается непосредственно на начальника
штаба ВМС Франции и возглавляется офице-
ром в звании капитана 1 ранга. Общая чис-
ленность личного состава командования -
около трех тысяч человек.
80
Справочные данные - офицеру флота
ПЛА ТИПА “СИ ВУЛФ” ВМС США
В США принято решение о начале строительства атомной подводной
лодки SSN-23, последней в серии из трех строящихся ПЛА типа “Си
Вулф”, на которую в 1996 финансовом году выделяется 700 млн долла-
ров. Подводные лодки этого типа, в соответствии с оценками западных
экспертов, станут самыми малошумными и эффективными в мире.
Морской сборник. 1996. № 12
ДЕСАНТНЫЙ ТРАНСПОРТ-ДОК
ТИПА “УРАГАН” ВМС ФРАНЦИИ

В ВМС Франции два корабля данного типа, предназначенных для
переброски сил в удаленные районы и выполнения функций флагман-
ского корабля при проведении морских десантных операций.
Морской сборник. 1996. № 12
6 “Морской сборник” №12
81
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Надводное водоизмещение 7460 т,
подводное 9150 т, длина 106,7 м, ши-
рина 12,2 м, осадка 10,9 м, максималь-
ная скорость хода в подводном поло-
жении свыше 35 уз, при ожидаемой
поисковой скорости 20 узлов, экипаж
133 человека (из них 12 офицеров).
ВООРУЖЕНИЕ
Восемь торпедных аппаратов диа-
метром 762 мм, размещаемых под уг-
лом 10° к диаметральной плоскости. Их
боезапас включает крылатые ракеты
“Томагавк", противокорабельные раке-
ты “Гарпун”, торпеды Мк 48 мод.5
ADCAP, мины различных типов (вмес-
то торпед) и средства гидроакустиче-
ского противодействия (всего до 50 ед.
оружия). В перспективе могут быть
использованы новые системы оружия,
включая противоторпедное, автоном-
ные и дистанционно управляемые под-
водные аппараты различного назначе-
ния, крупногабаритные дальноходные
торпеды, крылатые ракеты большой
дальности, транспортировщики оружия
типа “подводный планер”, а также
шлюзовые устройства и средства до-
ставки для 50 - 200 боевых пловцов из
состава сил специальных операций.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
Носовая сферическая антенна диа-
метром около 7 м, носовая низкочас-
тотная антенна, буксируемые антенны
ТВ-29 и ТВА-16, высокочастотные
станции миноискания и подледного
плавания, приемопередающая аппара-
тура системы звукоподводной связи и
радиоэлектронное оборудование обра-
ботки, анализа и отображения гидро-
акустической информации.
РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА
Оптико-электронная система отоб-
ражения надводной обстановки с вы-
движным устройством, не проникаю-
щим в прочный корпус, а также сред-
ства радиотехнической разведки и ра-
диосвязи в различных диапазонах ча-
стот, устанавливаемые на не проника-
ющих в прочный корпус телескопиче-
ских мачтах, буксируемых и буйковых
устройствах и в надстройке ПЛА.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Водо-водяной ядерный реактор S6W
с тепловой мощностью до 200 МВт и
естественной циркуляцией теплоноси-
теля при мощности до 35 - 40% от но-
минальной, две паровые турбины, ра-
ботающие на один гребной вал, с мощ-
ностью на валу до 60000 л.с., водомет-
ный движитель, два турбогенератора
суммарной мощностью до 6000 кВт и
вспомогательное оборудование ГЭУ.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Все технические средства имеют
малошумное исполнение и многокас-
кадную амортизацию, что обеспечива-
ет их высокие гидроакустические ха-
рактеристики. Ожидается, что новая
ПЛА будет самой малошумной из всех
построенных к настоящему времени
многоцелевых атомных подводных ло-
док. По расчетам, максимальный тре-
тьеоктавный уровень ее шумов в диа-
пазоне частот 0 -100 Гц на расстоянии
50 м при скорости хода 8 уз составит
50 дБ, что соответствует уровням фо-
новых показателей некоторых районов
Мирового океана с интенсивным дви-
жением судов. Снижению шумности и
одновременному улучшению скорост-
ных характеристик ПЛА будут способ-
ствовать специальное противорадио-
локационное покрытие корпуса с ма-
лым коэффициентом шероховатости,
оптимальные формы корпуса, ограж-
дения рубки и выступающих частей. С
целью сокращения размаха стабили-
заторов и сохранения достаточной ус-
тойчивости движения ПЛА их количе-
ство увеличено до шести, при этом два
дополнительных стабилизатора разме-
щены снизу между основным под уг-
лом 45° и одновременно служат обте-
кателями выпускных устройств букси-
руемых гидроакустических антенн.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Срок службы подводных лодок типа
“Си Вулф" составит 30 лет, включая
один плановый капитальный ремонт с
проведением модернизационных ра-
бот и заменой активной зоны реакто-
ра. 5 июля 1996 г. головная ПЛА дан-
ного типа завершила ходовые испы-
тания. В октябре 1996 г. лодка вошла
в боевой состав ВМС. Расходы на со-
здание этой ПЛА являются беспреце-
дентными за всю историю кораблест-
роения и составляют 3,4 млрд долла-
ров. Ввод в боевой состав второй под-
водной лодки типа “Си Вулф” SSN-22
“Коннектикут” ожидается в 1998 г., а
завершение программы строительст-
ва серии с постройкой третьей и по-
следней ПЛА в этой серии в 2001 г.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение стандартное 5965,
полное 8500 т, длина 149 м, ширина
21,5 м, осадка 5,4 м (максимальная
8,7), скорость полного хода 17 уз, даль-
ность плавания 9000 миль при скоро-
сти 15 уз, экипаж 134 человека (из них
10 офицеров). Количество десанта 350
человек, на ограниченный период вре-
мени количество десантников может
составлять 470 человек. Имеется два
грузовых крана, грузоподъемностью по
35 т.
ВООРУЖЕНИЕ
Два 30-мм зенитных орудия “Бре-
да". Начальная скорость снаряда со-
ставляет 1040 м/с, скорострельность
800 выстр./мин, угол наведения по вер-
тикали от - 13° до +85°;
четыре 12,7-мм пулемета;
ЗРК “Симбад”.
Боезапас составляет две зенитные
ракеты “Мистраль”. Ракета имеет сле-
дующие основные тактико-технические
данные: длина 1,80 м, диаметр 0,09 м,
вес 18 кг, масса боевой части 3 кг, ско-
рость М 2,5, дальность 6 км.
ДЕСАНТНО-ВЫСАДОЧНЫЕ
СРЕДСТВА
Два катера типа “EDIC”, способные
брать на борт 11 ед. легкой бронетан-
ковой техники, три тяжелых транспорт-
ных вертолета типа SA-321G или 10
легких типа SA-319B. Общая грузо-
подъемность авиации составляет око-
ло 1500 т. Кроме того, два десантных
катера типа LCVP могут быть разме-
щены на рострах. Катера типа LCVP
постройки США способны преодолеть
расстояние 110 км при скорости 9 уз и
3,5 т груза или 36 человек личного со-
става.
СИЛОВАЯ
УСТАНОВКА
Включает два дизеля “СЕМТ-ПИЛ-
СТИК" 12 PC2V, два винта регулируе-
мого шага, общая мощность составля-
ет 6325 КВт.
РАДИОЛОКАЦИОНННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Две РЛС типа L9022 “Декка”, две
РЛС типа L9021 “Ракаль-Декка".
СВЯЗНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Одноантенная система спутниковой
связи “Сиракуз 2”, использующая спут-
ники Телеком 2А, 2В и 2С. Обеспечива-
ет связь в любой точке Атлантического
и большей части Индийского океанов.
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
Доковая камера имеет длину 120 м
и занимает около 80% длины корабля.
При необходимости в носовой час-
ти может быть установлена платфор-
ма длиной 90 м для размещения авто-
техники и грузов.
Имеется возможность увеличить
длину вертолетной палубы путем ус-
тановки шести секций настила длиной
36 м над док-камерой. На нем могут
быть дополнительно размещены один
тяжелый или три легких вертолета. С
кормы док-камера закрыта воротами
с электрогидравлическим приводом.
Грузовые операции производятся
двумя 35-тонными поворотными элек-
трическими кранами.
82
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
НОВГОРОДСКИЕ КОРАБЕЛЫ
С.ЖАМОЙДА
В весьма многогранной деятельности Петр I не
забывал заботиться и о сохранении лесных богатств
государства. В его указе от 19 ноября 1703 г. за каж-
дое незаконно срубленное дерево определялся
штраф в 10 рублей (весьма крупные для того вре-
мени деньги), а за сваленный дуб полагалась даже
смертная казнь. И это в нашей-то лесистой стране!
Кроме того, чтобы исключить беспричинную поруб-
ку, он объявил все леса, не говоря уже о казенных
корабельных сосенниках, государственной собствен-
ностью, независимо от того, кому они принадлежа-
ли - самому государю или частному лицу любого зва-
ния и чина. Приказал Петр также установить поло-
сы заповедных лесов по берегам крупных сплавных
рек до 50 верст, а для малых - в 20 верст. Ведение
лесами и контроль за исполнением указов о их со-
хранении и использовании целиком возлагалось на
приказ Адмиралтейских дел.
Первые верфи в Московском государстве, есте-
ственно, устраивались на судоходных реках, где
рядом были соответствующие леса. Известно, что
еще при Алексее Михайловиче суда в большом ко-
личестве строились на реке Воронеж. В те времена
этот край славился своими густыми дубовыми ро-
щами, ядреными сосняками и ельниками. Остров-
ком этой дивной природы дошел до наших дней
знаменитый Воронежский заповедник, где как
памятники былому лесному богатству Центральной
России стоят могучие многовековые дубы. У Пере-
славля-Залесского, на Плещеевом озере изго-
товлялись “потешные” корабли из местного леса,
обильно покрывавшего его берега и берега впадав-
шей в него реки Трубеж.
Не следует забывать, что и в подмосковной цар-
ской вотчине на реке Яузе - Преображенском - по
приказу юного Петра была построена первая верфь
и пильная мельница, где из отборных бревен гото-
вили доски и брусья для будущих кораблей, собира-
емых в Переславле-Залесском. Видимо, уже в ту
пору в Подмосковье лесов было не густо, а поэтому
такую же лесопильную мельницу создали под Кли-
ном. В Преображенской слободе работали практи-
чески все технологические линии, необходимые для
изготовления деталей и узлов, такелажа, корабель-
ных украшений и т.д. Здесь были созданы столярная,
токарная, литейная мастерские, смоляной, канатный
и парусный дворы, несколько кузниц, парильни, где
распаренная древесина становилась более эластич-
ной и где на специальном току ее доводили до оп-
ределенной формы, пригодной для изготовления
шпангоутов.
Первыми российскими корабелами были выход-
цы из самых лесных краев: из-под Вологды, Кост-
ромы, Твери. Но особенно славились своей масте-
ровой хваткой и умением новгородцы. Один из них -
десятник Алексей Буршин - считался не только ис-
кусным плотником и кузнецом, он мог составить
чертежи деталей и целых конструкций корабля,
умело крепил мачты и рангоут, прекрасно владел
слесарным и токарным ремеслом. Его мастерству
дивились даже иноземные специалисты, пригла-
шенные Петром “корабельного дела ради”.
Искусством кораблестроения новгородцы слави-
лись издревле. Их суда, называемые стругами-нов-
городками и ходившие под парусом и веслами, за
свои высокие мореходные качества высоко цени-
лись не только на Руси, но и за ее пределами. Имен-
но на таких стругах новгородские землепроходцы
добирались до легендарной Мангазеи, открывали
неизвестные северные земли. Есть сведения, что
новгородские корабелы нередко уходили в “отхожий
промысел к немчинам” на их балтийские верфи. Там
они не только проявляли свое мастерство, но и ос-
ваивали иноземные приемы кораблестроительной
науки. Немало новгородцев служило на шведском,
голландском, датском флотах. Поэтому позванные
в Москву и Воронеж новгородские судовые масте-
ровые считались в корабельном деле далеко не но-
вичками, и Петр, основывая новые верфи, предпо-
читал набирать “работные партии” из ремесленно-
го люда Новгородчины.
Несколько позднее, когда в начале русско-швед-
ской войны появилась крайняя необходимость в
гребных судах, новгородцы за короткий срок пост-
роили на реках Волхов и Луга 600 больших стругов
для перевозки пехоты и конницы. При создании вер-
фи на реке Сясь, впадающей в Ладожское озеро,
ее первостроителями были также новгородцы. Спо-
движник Петра, его ближайший помощник в орга-
низации “судовых предприятий” Иван Татищев в
феврале 1702 г. докладывал государю, что “со люд-
ми” приступил к постройке новой верфи, а для ее
защиты от возможного нападения шведов еще в
январе, практически на голом месте “к оборону и на
отпор против неприятельских войск" новгородские
умельцы заложили “военных 6 кораблей по 18 пу-
шек”.
Со всего новгородского края на берега Сяси со-
брали вначале около 300 наиболее опытных плот-
ников, а из соседнего села Устюжина Железнодоль-
ская 20 лучших кузнецов. Помощником Татищева
был новгородский дворянин Парфен Есипов, кото-
рый в окрестных лесах отбирал деревья, годные для
постройки кораблей. Он же занимался и организа-
цией их подвоза к будущей верфи, которая уже к
маю 1702 г. имела готовые стапели, мастерские,
кузницы, сараи для хранения материалов. Заложен-
ным на стапелях первым двум фрегатам дали не-
6*
83
замысловатые имена - “Первый” и “Второй”. Через
семь месяцев их спустили на воду. На освободив-
шемся месте заложили два 28-пушечных фрегата -
“Михаил Архангел” и “Иван-город”. Но их уже царь
приказал строить “не поспешая, с оглядкой, но не-
медленно”. Эти фрегаты и составили ядро Балтий-
ского флота. На “Михаиле Архангеле” Петр I дер-
жал свой флаг.
К тому времени на верфи уже насчитывалось
более 500 человек. Но, как говорится, тон задавали
пришедшие ранее новгородцы. С созданием Оло-
нецкой верфи, более мощной и многолюдной,
Сясьская некоторое время была образцом для но-
вого предприятия. Летом 1705 г. обе верфи слились
в единое производство, однако труд новгородцев-
мастеровых продолжал высоко цениться. Они уме-
ли выбрать лес, владели одновременно многими
кораблестроительными профессиями и именно их
корабли “к морскому ходу были надежны”.
Шли века, и в строительстве кораблей для наше-
го флота неизменно участвовали новгородцы. Ду-
мается, что и в будущем при создании современно-
го океанского флота Отечества не обойдется без
потомков новгородских корабелов.
ТРУДНЫЙ ПУТЬ НА БАЛТИКУ
м.кичигин
В 1700 г. Петр I учредил приказ Адмиралтейских
дел с местопребыванием в Москве. Главным рас-
порядителем приказа был назначен стольник Ф.Ап-
раксин, будущий первый генерал-адмирал россий-
ского флота. В 1701 г. он получил распоряжение
“строением кораблей, производимых у Города Ар-
хангельского избрантом, ведать...”
С самого начала Архангельску в планах Петра I
отводилась роль центра торговли и судостроения с
его верфью в Соломбале. Там в основном строи-
лись торговые суда, а первым строителем военных
кораблей в 1708 г. стал Выбе Герене. Этот мастер
прибыл в Россию по приглашению Петра из Голлан-
дии еще в 1698 г. и занимался сначала строитель-
ством корабли в Воронеже и на Олонецкой верфи.
Первыми военными судами, спущенными им на воду
в 1710 г. в Соломбале, стали 32-пушечные фрега-
ты “Св. Петр” и “Св. Павел”. За ними последовал
военный транспорт “Св. Илья”.
Все три корабля по распоряжению Петра долж-
ны были идти на Балтику под командованием капи-
тана Рейса. Однако выход в море в июле 1710 г.
для Рейса оказался крайне неудачным. Шторм раз-
метал по морю корабли отряда, и капитан вынуж-
ден был возвратиться в Архангельск на фрегате “Св.
Петр”, который потерял часть мачт и парусов. О
судьбе же двух других кораблей довольно долго
ничего не было известно, пока не пришло сообще-
ние, что оба этих судна не только благополучно при-
были в Копенгаген, но в пути пленили два швед-
ских корабля и обратили в бегство еще один. По-
сланник Петра I в Копенгагене князь Долгоруков в
восторге писал тогда: “Слава больше прибыла, где
от начала света русские фрегаты не бывали, ныне
воюют!” Так было положено начало труднейшим
систематическим плаваниям русских кораблей с
Севера на Балтику, ставшим незаурядной школой
мужества и мастерства для русских военных
моряков.
Между тем на Соломбальской государственной
верфи закладывались все новые и новые корабли.
Уже в следующем году там построили два 54-пу-
шечных корабля и тоже отправили их на Балтику
вместе с исправленным фрегатом “Св. Петр”. Отряд
вновь возглавил капитан Рейс. Как проходил пере-
гон, мы не знаем, так как судовые (шканечные) жур-
налы появились позднее. Однако известно, что рус-
ские корабли и на этот раз захватили три шведских
торговых судна, а экипаж “Св. Петра” взял на абор-
даж еще и шведский пиратский корабль.
Сохранилось письмо Петра к архангельскому гу-
бернатору А.Курбатову от ноября 1712 г., в кото-
ром он велит как можно скорее приступить к пост-
ройке еще трех 54-пушечных кораблей, и чтобы они
на следующий год уже отправились на Балтику.
Приказание выполнили, но при перегоне два ко-
рабля получили повреждения: “Михаил” сел на мель
еще при выходе в море, а “Рафаил” дал течь. До-
шел до места назначения лишь 54-пушечный “Гав-
риил”.
Следующая эскадра под командованием
И.Сенявина перегоняла 52-пушечные корабли “Ури-
ил”, “Селафаил", “Ягудиил”, “Варахаил” и транспорт
“Рояль”. Из этой партии были потеряны транспорт и
фрегат “Ягудиил”. Но отправка на Балтику военных
судов из Архангельска в 1715 г. закончилась, а вме-
сте с тем на 20 лет прекратилось в Соломбале и
военное судостроение. Причиной тому стало возве-
дение вокруг новой столицы большого числа новых
верфей, вполне удовлетворявших потребность Бал-
тийского флота в кораблях в ту пору.
Историк флота А.Соколов оставил нам описание
кораблей, построенных на Соломбальской верфи в
те годы: “... Корабли были тяжелые, седловатые,
неловко вооруженные и вообще некрасивые...” Ве-
роятно, в этом заключались некоторые неудачи пла-
вания их на Балтику. Тяжело управляемые, сделан-
ные в спешке, из сырой сосновой доски, они теряли
мачты и паруса, давали течь и нередко гибли среди
волн. Нужно было иметь немалое мужество, чтобы
пуститься в плавание на них по неизведанным
морям, где к тому же действовали корабли не-
приятеля и просто пираты.
Сведений о том, что делалось на Соломбальской
верфи до 30-х гг. XVIII в., почти нет. По одним ис-
точникам, на ней некоторое время продолжали стро-
ить “китоловные” суда, по другим - судостроение
прекратилось вовсе. Лишь когда новая Воинская
84
морская комиссия вспомнила о северной листвен-
нице, которую успешно испытали еще в 1712 г., по-
строив из нее корабль, решено было использовать
это дерево для 54-пушечных кораблей. После того
как укрепили двинский берег сваями и исправили
старые эллинги, в 1734 г. в Соломбале заложили
два таких корабля - “Город Архангельск” и “Север-
ная Звезда”. Начавшаяся же вскоре новая война со
Швецией опять потребовала перегона кораблей от-
туда на Балтику.
Но неудачи продолжали преследовать солом-
бальские корабли. Как свидетельствуют современ-
ники, “слабо построенные, загруженные несораз-
мерно артиллерией, дурно проконопаченные воен-
ные суда... не могли выдерживать не только штор-
ма, но часто и обыкновенного сильного ветра...”
Причем так было не только во время дальних пере-
ходов. В 1749 г. находившийся за баром на догруз-
ке новый 54-пушечный фрегат “Варахаил” от поры-
ва свежего ветра вдруг опрокинулся и затонул до
верхнего левого борта в полумиле от о. Голец. По-
гибло 28 человек. Потерян был и почти весь груз -
около 11 тыс. пудов.
Представляется, что замена сосны лиственницей
не принесла желаемых результатов. По-прежнему
главным злом новопостроенных судов была течь, при-
чину которой долгое время видели в повреждениях
корпуса при спуске кораблей на воду. В самом деле,
эта операция производилась в Соломбале обычно в
мае - в самое неподходящее время, отличающееся
большой водой и быстрым течением на реке, что,
конечно, могло сопровождаться поломками киля и
корпуса. Но главная причина, вероятно, состояла все
же в самой системе постройки, унаследованной от
Геренса. Доказательством этому могут служить ус-
пехи частного судостроения в Архангельске.
В те же годы, когда построенные в Соломбале
военные корабли терпели аварии, даже за грани-
цей существовал большой спрос на торговые суда
русской постройки на севере страны. Они отлича-
лись хорошими мореходными качествами, а лучшим
корабельным мастером считался Степан Кочнев (на-
стоящая фамилия Негодяев) из Холмогор. Этот ко-
рабел-самоучка строил суда по собственным чер-
тежам. Его корабли были настолько хороши, что за
каждый из них иностранные и русские купцы допол-
нительно платили лично Кочневу по 400 рублей - по
тем временам весьма большие деньги.
Нужна была принципиально новая схема строи-
тельства военных судов, улучшающая прочность
корпуса и особенно его подводной части. Но только
к концу XVIII в., когда появились самобытные и та-
лантливые отечественные мастера, на морских до-
рогах появились новые российские суда - детища
А.Курочкина, В.Ершова, Ф.Загуляева, вызывавшие
всеобщее удивление и восхищение. Была эпоха рас-
цвета парусного флота. Но даже большие и перво-
классные линейные корабли, несмотря на мужест-
во и незаурядное искусство судовождения, не все-
гда могли противостоять морской стихии, особенно
в северных морях с их частыми штормами, подвод-
ными опасностями и встречными течениями. Они и
становились причиной не столь уж редких корабле-
крушений, как, например, гибель 74-пушечного ли-
нейного корабля “Ингерманланд”.
В июле 1842 г. этот корабль и военный транспорт
“Тверца” отправились из Архангельска в Кронштадт.
Но к месту назначения “Ингерманланд” не прибыл,
наскочив на подводные камни в проливе Скагеррак.
На его борту находилось около 900 человек, в том
числе женщины и дети. Среди пассажиров нахо-
дился и сам строитель “Ингерманланда” В.Ершов.
Это случилось около 10 часов вечера 30 августа, и
корабль, быстро наполняясь водой, получил опас-
ный крен. Но команда не поддалась панике, моряки
действовали инициативно, спасая в первую очередь
женщин и детей. Особой похвалы заслуживали са-
моотверженные действия офицеров и самого коман-
дира корабля капитана 1 ранга П.Трескина.
Утром оставшимся в живых открылась ужасная
картина. Шторм не ослабевал, и на фоне бушую-
щих волн - почти целиком затопленный корабль,
обломки и плавающий груз, обессиленные люди.
Около полудня появилась надежда на спасение, так
как вблизи показался английский бриг. Но с него
лишь осмотрели место катастрофы, а потом ушли,
не предприняв никаких мер для помощи погибаю-
щим. Очевидцы не назвали нам имя этого корабля
и его командира “дабы сей бесчеловечный посту-
пок одного негодяя не заставил стыдиться целый
народ". И только 1 сентября, когда ветер стал ути-
хать, прищла помощь. Ее оказали норвежские ры-
баки из небольшого городка Мандал. На хрупких бо-
тах, в условиях все еще высокой волны они сняли с
корабля оставшихся в живых и подобрали в море
тех, кого удалось обнаружить. На берегу местные
жители окружили спасенных вниманием и заботой,
а подошедший вскоре транспорт “Тверца”, который
задержался из-за шторма, отправил их на родину.
Эта трагедия унесла жизни 389 человек, в том
числе 20 офицеров. Было назначено “самое стро-
гое" следствие, но никаких нарушений уставных тре-
бований в действиях командования корабля не на-
шли. Как выяснилось, в районе катастрофы суще-
ствовали переменчивые течения, которые не поз-
волили точно вести счисление пути корабля. Кру-
шение было признано происшедшим единственно
по несчастью, с чем, конечно, нельзя не согласиться.
Из этого и других примеров видно, сколь трудным
и опасным был тогда путь с Севера на Балтику.
Однако плавание по нему достаточно ясно показа-
ло миру удивительный героизм, пренебрежение к
опасности и готовность к самопожертвованию рус-
ского человека во имя Родины. Как бы ни был тру-
ден этот путь, его проделали многие герои Гангута,
Чесмы, Наварина, Синопа. Около 420 военных ко-
раблей и транспортов, построенных на Соломбаль-
ской верфи с 1708 по 1862 гг., совершили переход с
Севера на Балтику и Черное море. Большинство из
них покрыли себя неувядаемой славой в сражениях,
навсегда оставшись в российской военно-морской
летописи и народной памяти.
85
ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ
С.А.Ульянин
(1871 - 1921)
Поздней осенью 1915 г. управляющий
военным министерством, как обычно, зна-
комил Николая II с последними сообще-
ниями из действующей армии, извещал о
выполнении поставок на фронты. Закан-
чивая доклад, министр достал из папки
лист, испещренный многочисленными ви-
зами и подписями:
- Ваше Величество, позвольте обратить
внимание на эту бумагу.
Полковник Ульянин, зани-
мающий ныне должность
начальника авиационной
школы в Гатчине, изобрел
прибор, действующий авто-
матически и с помощью ра-
диотелеграфа. Изобрета-
тель предлагает установить
его прибор на подводную
лодку-мину. Прибор за-
ставляет лодку удерживать
заданное ей направление.
При этом господин
Ульянин считает, что управ-
ление прибором и наведе-
ние лодки можно осу-
ществлять с летящего на
большой высоте гидросамо-
лета, а также с корабля или
даже с берега...
Император, обычно выслушивавший до-
клады стоя у окна, подошел к столу, взял у
министра бумагу и стал внимательно чи-
тать. Через несколько минут протянул про-
читанное министру:
- Фантастика какая-то. Надо будет с этим
изобретением познакомиться подробнее.
Примите, пожалуйста, меры...
На следующий день из военного минис-
терства было доставлено подробное опи-
сание прибора Ульянина. Его создатель
предлагал применить свое изобретение для
телеуправления подводной лодкой, кате-
ром или торпедой с помощью радиотеле-
графа. Для этого оператору следовало на-
жимать на соответствующие кнопки, а объ-
ект, повинуясь командам, поворачивал в
стороны, менял скорость и выполнял дру-
гие эволюции. Более того, автор предус-
мотрел “приспособление”, предо-
храняющее от воздействия на приемную
аппаратуру неприятельских радиосигна-
лов.
По высочайшему повелению прибор был
принят к применению, и в 1916 г. в при-
сутствии Николая II управляемый по ра-
дио катер успешно преодолел дистанцию
от Кронштадта до Петергофа. Однако в
связи с событиями 1917 г. дальнейшие ра-
боты по усовершенствованию и примене-
нию на практике прибора Ульянина были
прекращены.
Имя Сергея Алексеевича Ульянина в те
времена пользовалось среди моряков до-
статочной известностью. Особенно после
того, как в преддверии первой мировой
войны вышла в свет его книга “Современ-
ный военный флот”. В ней он проанализи-
ровал состояние морских
сил ведущих европейских го-
сударств, дал характеристи-
ку различных типов кораб-
лей, проследил эволюцию
линейных кораблей за пол-
века. Прогнозируя характер
будущей войны, Сергей Але-
ксеевич полагал, что “пред-
стоит, вероятно, не одно-два
сражения, а длительная мор-
ская война, представляющая
из себя весьма сложную со-
вокупность действий” от-
дельных кораблей,эскадр и
флотов. Как показали собы-
тия 1914 -1918 гг., эти слова
полностью подтвердились.
И еще изобретатель запом-
нился морякам демонстраци-
ей в Кронштадте своей само-
ходной трехколесной тележки. На ней
Ульянин смонтировал оригинальный при-
емник: несколько камертонов, связанных
с электрореле. Управляющие команды Сер-
гей Алексеевич лично подавал с помощью
музыкального инструмента - корнет-а-пис-
тона. “Заслышав” звук трубы, один из ка-
мертонов, настроенный в резонанс с дан-
ной частотой звучания, включал соответ-
ствующее реле, и тележка послушно пово-
рачивалась, выписывая восьмерки и дру-
гие фигуры. Комиссия военно-морского ве-
домства нашла результаты опытов заслужи-
вающими внимания.
Кто же такой был Сергей Алексеевич
Ульянин, одним из первых стоявший у ис-
токов телерадиоуправления?
Он родился 13 сентября 1871 г. в семье
потомственного дворянина Московской
губернии. Родители уготовили Сергею во-
енную карьеру. Его определили во Второй
Московский императора Николая I кадет-
ский корпус. Затем в 1892 г. Ульянин за-
кончил Третье Александровское училище
и начал свою службу в пехоте. Однако мо-
лодого офицера тянуло к технике, и вско-
ре он добился перевода в крепостную ар-
тиллерию в Варшаву, где и начал зани-
маться конструкторской деятельностью.
По его инициативе стали проводиться
86
Император Николай II приветствует
С.А.Ульянина на смотре в Гатчине
опыты с воздушными змеями, находивши-
ми все более широкое применение в ар-
мии и на флоте. Уже в 1895 г. Сергей Алек-
сеевич намеревался приспособить их для
фотографирования местности и водных
акваторий с высот до 400 м, а также для
обмена световыми сигналами между цита-
делью и фортами. Сначала он эксперимен-
тировал со змеями системы Харгрейва,
усовершенствовал их и изготовил собствен-
ный образец, на который получил охрани-
тельное свидетельство. В 1896 г. Ульянин
создал оригинальный летательный аппарат
- “змейковый поезд”, поместив на один трос
несколько змеев. Это было внушительное
сооружение, состоявшее из 4 - 16 звеньев.
В зависимости от силы ветра и поставлен-
ной задачи на нем удавалось отправлять в
воздух до трех наблюдателей. Надо отме-
тить, что за весь период использования
“змейковых поездов” системы Ульянина
несчастных случаев не было и эти летатель-
ные аппараты считались самыми надежны-
ми в эксплуатации.
Одновременно Сергей Алексеевич ув-
лекся полетами на аэропланах-и поступил
в Учебный воздухоплавательный парк, ко-
торым командовал приверженец аэронав-
тики генерал А.М.Кованько. В
1896 г. капитану Ульянину был
высочайше присвоен знак от-
личия за окончание воздухо-
плавательного офицерского
класса. Так он стал авиатором.
Но, отдавая должное своей
прежней специальности и
стремясь усовершенствовать
обучение офицеров и фейер-
веркеров стрельбе с закрытых
позиций, Сергей Алексеевич
изобрел миниатюр-полигон.
Этот прибор позволял обучать
артиллерийской стрельбе, как
говорится, в комнатных усло-
виях. На стенде автор создавал
имитацию местности и разры-
вы снарядов на ней. Это нов-
шество получило высокую
оценку в Артиллерийском ко-
митете и, что самое замеча-
тельное, почти без изменений
применяется и в наши дни.
Став в 1905 г. начальником
варшавского отделения возду-
хоплавательного парка, Улья-
нин использовал миниатюр-по-
лигон и для обучения аэронав-
тов-наблюдателей. Через два
года Сергей Алексеевич стал
работать над системами радио-
управления аэропланами. Не
прошло и трех лет после это-
го, как он получил охранитель-
ное свидетельство на “прибор для вычер-
чивания кривой линии”. Несмотря на столь
скромное название, его изобретение пред-
назначалось для дистанционного наведе-
ния самолета, корабля, подводной лодки
или автомобиля на намеченный предмет.
Оператор задавал управляемому объекту
направление движения с помощью поме-
щавшегося на его борту устройства, со-
хранявшего определенное положение в
пространстве. Сначала это были отвес или
поплавковый прибор, затем их заменил
гироскоп. Сигналы на летательный аппа-
рат или корабль предполагалось переда-
вать посредством беспроволочного теле-
графа. Знаменательно это потому, что бор-
товые средства радиосвязи появились в
отечественной авиации только в конце
1915 г.
Известен Ульянин и своими работами и
исследованиями в области аэрофотосъем-
ки. В 1908 г. он подал заявку и получил сви-
детельство на изобретение аэрофотоаппа-
рата, а на следующий год ему была вруче-
на привилегия на “фотографический аппа-
рат для автоматической записи фотограм-
метрических данных”. Аппарат был принят
на вооружение и долгое время довольно
87
широко использовался в инженерном ве-
домстве русской армии и в авиации. Про-
шел он боевые испытания в войнах 1914 -
1920 гг. В “Описании фотограмметричес-
кого аппарата и таблиц капитана Ульяни-
на”, хранящемся в Российском государст-
венном военно-историческом архиве, гово-
рится, что фотоснимки могут быть исполь-
зованы для “определения расстояний и
направлений на цели; нанесения целей на
карту; построения планов по снимкам”.
При этом автор разработал графические
таблицы и описал методы пользования
ими. Без всяких вычислений можно было
получать искомые данные, что значитель-
но облегчало и ускоряло действия воздуш-
ных наблюдателей и корректировщиков ар-
тиллерийского огня в корзинах летатель-
ных аппаратов.
И все-таки в начале века у Ульянина все
больше и больше стала проявляться любовь
к авиации. Возможно, изобретатель и ис-
следователь отдавал дань времени, роман-
тике парения человека в воздухе. Первые
уроки управления аэропланом он получил
у знаменитого Михаила Никифоровича
Ефимова, а в 1909 г. уже разработал собст-
венный проект двухмоторного самолета с
тремя вариантами крыла. Проект предус-
матривал центральную компоновку двига-
тельных установок с передачей мощности
на винты, расположенные на крыле. Это
вызывалось соображениями достижения
большей дальности полета, увеличения гру-
зоподъемности, обеспечения безопаснос-
ти полета и возможности работы двигате-
лей водяного охлаждения длительное
время на крейсерских режимах. Летатель-
ный аппарат был рассчитан таким образом,
“чтобы сила каждого из них (двигателей. -
Авт.) была достаточна для поддержания
полета аэроплана”.
Изготовленная Ульяниным модель его
самолета хорошо летала, ее неоднократно
отмечали на конкурсах, а на одном, где
председателем жюри состоял профессор
Н.Е.Жуковский, изобретение Сергея Алек-
сеевича отметили особым призом “За боль-
шое научное значение”. Военное ведомст-
во, заинтересованное в собственном само-
летостроении, выделило деньги. Построй-
ка двухмоторного самолета началась на аэ-
ропланостроительном механическом заво-
де Первого российского товарищества воз-
духоплавания. Однако к 1913 г., по не из-
вестным пока причинам, изготовление та-
кого самолета все еще не было закончено.
К сожалению, дальнейшая его судьба тоже
неизвестна.
Тем временем Сергей Алексеевич счел
полезным усовершенствовать свое искус-
ство управления аэропланом в известной
в то время авиационной школе Фармана
во Франции. В 1910 г. он вернулся на ро-
дину и стал восьмым по счету дипломиро-
ванным авиатором России и четвертым
среди военных. Учеба у знаменитого фран-
цузского воздухоплавателя и конструкто-
ра не прошла даром. В 1911 г. Ульянин по-
строил новый самолет, назвав его ПТА-1.
Аэроплан в какой-то степени напоминал
“фарман”, но имел ряд оригинальных при-
способлений и усовершенствований.
Прежде всего, в отличие от французского
оригинала ПТА-1 проектировался как са-
молет для военной разведки. На нем изоб-
ретатель вновь применил поэлементное
дублирование узлов, а также закрытую гон-
долу для пилота, приспособление для по-
садки на воду, впервые установил радио-
станцию системы полковника Д.М.Со-
кольцева, передававшую телеграммы на
расстояние 5 - 50 верст “в зависимости от
силы тока”. Биплан развивал скорость до
75 км/ч. На 1-й Международной выстав-
ке, проходившей в 1911 г. в Петербурге,
ПТА-1 был удостоен золотой медали. Вы-
ставку посетил император Николай II.
Пояснения ему давал Сергей Алексеевич.
24 августа 1914 г. полковника Ульянина
назначили начальником военной авиаци-
онной школы в Гатчине. На его плечи лег-
ла ответственная задача - подготовка лет-
ного состава во время войны. В своей пре-
подавательской деятельности Сергей Алек-
сеевич успешно использовал накапливав-
шийся в ходе боевых действий опыт при-
менения самолетов в армии и на флоте. В
конце 1915 г. он в качестве председателя
комиссии “по заготовке авиационного и
воздухоплавательного имущества” побывал
в Англии и Франции, закупая новейшие
аэропланы и оборудование. Весной 1917 г.
Ульянин стал начальником Полевого управ-
ления авиации и воздухоплавания при Вер-
ховном Главнокомандующем, а в декабре -
начальником Управления Военного Воз-
душного Флота республики.
В марте 1918 г. Сергей Алексеевич был
командирован за границу, но обратно не
возвратился. Возможно, сначала этому по-
мешала иностранная военная интервенция
в Россию, из-за чего, находясь за рубежом
со своей семьей, он просто не мог выехать
на родину. Как бы то ни было, но со време-
нем он разделил участь многих российских
эмигрантов. И хотя его имя в нашей стра-
не практически забыли, но все, сделанное
им, осталось в России.
Сергей Алексеевич умер в Лондоне 13 ок-
тября 1921 г. Прах изобретателя и перво-
проходца в авиации покоится там на клад-
бище Лэдуэл.
Майор в отставке Ю.УЛЬЯНИН
88
РУССКИЙ “ДЕДУШКА”...
ЧИЛИЙСКОГО ФЛОТА
Известный термин “дедушка Российского
флота” ввел в оборот Петр Великий в 1723 г.,
будучи в Кронштадте, куда из Москвы доста-
вили небольшой бот английской постройки -
символ юношеского увлечения императора.
Иностранное начало в нашем регулярном
флоте никто не подвергает сомнению, но если
это уязвляет чье-то самолюбие, то в утеше-
ние им можно привести такой факт: наш рус-
ский фрегат был первым флагманом чилий-
ского флота, основанного в 1818 г.
Сам фрегат, естественно, не сохранился,
но в Музее военного и гражданского флота
Чили хранится круглый стол из его кают-ком-
пании. Здесь же выставлена модель русско-
го корабля, выполненная современным мас-
тером Эрнаном Мадариага Монтойа. Кроме
того, в клубе военного флота в г.Вальпараи-
со экспонируется картина знаменитого анг-
лийского мариниста Томаса Соммерскейла с
изображением батальной сцены с участием
этого фрегата. Другое подобное полотно
принадлежит кисти чилийского художника
Гуилвермо Гроссмахта.
История этого корабля любопытна и нео-
жиданна. Фрегат был продан русскими ис-
панцам, затем его захватили чилийские по-
встанцы у своих берегов, и он стал флагман-
ским кораблем чилийского флота. Но все эти
факты обходят молчанием. Даже в обстоя-
тельной книге Л.И.Слезкина “Россия и война
за независимость в Испанской Америке” (1964
г.) об этом не сказано ни слова. Правда, ав-
тор в предисловии сетует, что “документы
МИД России в изучаемое авторами время
хранились в тайне". Значит судьба указанно-
го фрегата еще ждет своих исследователей,
а мы пока поделимся с читателями информа-
цией из других источников и, главным обра-
зом, из документов Академии истории воен-
ного флота и мореплавания Чили, любезно
присланных доктором Карлосом Агуирро Ви-
дауре.
История эта заслуживает внимания, и на-
чать ее стоит с осени 1816 г. Тогда из Архан-
гельска в составе эскадры из четырех кораб-
лей под командованием капитан-командора
Григория Мачакова в Кронштадт отправился
только что построенный знаменитым масте-
ром Андреем Курочкиным трехмачтовый 44-
пушечный фрегат “Патрикий”. В Кронштадте
его командиром был назначен потомствен-
ный моряк, 62-летний георгиевский кавалер
капитан 2 ранга Эринарг Степанович Тулубь-
ев. Корабль в составе практической эскадры
\ плавал по Балтике и ходил во французский
порт Кале для вывоза оттуда русских оккупа-
ционных войск.
Тем временем, по выражению русского
посла в Бразилии, "жителям Чили удалось
стряхнуть с себя иго метрополии". В надеж-
Капитан 2 ранга в отставке В.ГАЛЕНКО
де восстановить свою власть испанский ко-
роль Фердинанда VII просил русского импе-
ратора Александра I поставить ему корабли,
чтобы иметь “достаточную морскую поли-
цию”. Не желая открыто содействовать рас-
праве испанцев с повстанцами, сделку реши-
ли оформить как обычную продажу кораблей.
К тому же нужно сказать, что, несмотря на
популярность продукции российских корабе-
лов за рубежом и даже в Англии, такой мас-
штабной сделки еще не было. Россия прода-
ла восемь судов и заработала 13 млн 600
тыс. рублей, что было даже больше реаль-
ной их стоимости.
И вот 4 октября 1817 г. эскадра из пяти
линейных кораблей (74-пушечные “Нептун",
“Норд-Адлер”, “Дрезден", “Любек" и “Три
Святителя”) и трех 44-пушечных фрегатов
(“Патрикий”, “Меркурий” и “Автроил”) поки-
нула русский порт Ревель. Руководил пере-
ходом контр-адмирал Антон Моллер. Потре-
панная осенними штормами в Северном море
эскадра почти два месяца простояла в анг-
лийском порту Портсмут, после чего 9 фев-
раля 1818 г. прибыла в испанский порт Ка-
дис. Вскоре команды русских кораблей от-
правились на родину.
Однако в ходе приемки испанцами куплен-
ных кораблей оказалось, что корабли эти
были весьма старыми и изношенными, за
исключением нескольких недавно построен-
ных. Российский посол в Мадриде Дмитрий
Татищев был вынужден доложить императо-
ру: “Весьма печально, Государь, что я не могу
принести к стопам Вашего Императорского
Величества столь же удовлетворительный
отчет о состоянии кораблей, как о состоянии
отбывшей на родину команды”. Чтобы как-то
уладить конфуз, Александр I уступил Испа-
нии еще три новых фрегата - “Поспешный”,
“Проворный” и "Легкий". Они были отправ-
лены из Кронштадта в июле 1818 г. под на-
чальством капитана 1 ранга Макара Ратма-
нова, известного в России по первому круго-
светному плаванию.
Вероятно, состояние проданных кораблей
было тем веским аргументом, из-за которого
у нас замалчивали их последующую судьбу.
Между тем два линейных корабля, со значе-
нием названные "Фердинанд VII” и “Александр
Г, совершили ряд коротких плаваний, после
чего по ветхости были разобраны. Еще четы-
ре, вообще, не покидали Кадис из-за негод-
ности к плаванию. Лишь трем кораблям уда-
лось доплыть до Кубы, где два из них утону-
ли. И только фрегат “Поспешный”, после пла-
вания в американских водах, благополучно
вернулся в Кадис. Однако расскажем о судь-
бе “Патрикия", переименнованном испанца-
ми в “Королеву Марию Исабеллу”.
В переданных мне военным атташе посоль-
89
ства Испании в Москве фрагментах капиталь-
ного труда историка Фернандеса Дуро "Ар-
мада Эспаньола” говорится: “Патрикий" или
“Мария Исабела” в мае 1818 г. вышел из Ка-
диса курсом на порт Кальяо (Лима) и был
захвачен диссидентами в порту Талькауано.”
Другие подробности мне удалось узнать из
мемуаров адмирала Томаса Кокрейна, участ-
вовавшего в плаваниях и сражениях на борту
русского фрегата в должности командующе-
го ВМС Республики Чили с 1818 по 1823 гг.
Но сначала о событиях, изложенных в пись-
ме Академии истории Военного флота и мо-
реплавания Чили.
Для укрепления на море новорожденного
чилийского государства правительство пер-
вого президента республики О’Хиггинса на-
чало формировать свой флот. Тем временем
испанцы снарядили конвой из десяти транс-
портов с 2500 солдатами, оружием и амуни-
цией для поддержки вице-короля Перу и ос-
тавшихся близ Талькауано роялистов. Отряд
вышел из Кадиса под эскортом фрегата “Ко-
ролева Мария Исабелла”, недавно приобре-
тенного у России. Во время плавания на од-
ном из транспортов вспыхнул бунт. Мятеж-
ники вынудили капитана направить судно в
Буэнос-Айрес к союзникам Чили в Аргенти-
не. Кроме того, на судне бунтовщикам уда-
лось получить информацию о маршруте кон-
воя, его грузе, условных сигналах и т.п., ко-
торая тут же была передана в Сантьяго.
Специально для перехвата конвоя чилий-
цы сформировали отряд, состоявший из че-
тырех довольно старых кораблей - фрегата,
корвета и и двух бригантин, получивший на-
звание “Первая национальная эскадра". Ею
командовал капитан Мануэль Бланко Энкала-
да. 28 октября с чилийских кораблей замети-
ли стоящие на якорях на рейде Талькауана
фрегат “Королева Мария Исабелла” и транс-
порты, с которых шла высадка десанта.
Приближение чилийских кораблей вызва-
ло панику на фрегате, и его командир испан-
ский капитан-лейтенант Дионисио Капас-
старший дрогнул. Испанцы, обрубив якорный
канат, стали спешно покидать корабль, кото-
рый вынесло на мель. Чилийцам удалось
взять корабль, пленив не успевших покинуть
его испанцев. С наступлением темноты, ког-
да бой на берегу между роялистами и рес-
публиканцами стал менее ожесточенным,
испанцы на трех лодках попытались отбить
фрегат, но потерпели неудачу. К утру
поднявшийся ветер помог снять корабль с
мели, вывести его из-под огня береговых
батарей и “под сверкающим флагом Чили
направиться в Вальпараисо”. Временное ко-
мандование фрегатом поручили лейтенанту
Сантьяго Рамсею, а флагману Энкаладе было
присвоено звание контр-адмирал.
С прибытием в Вальпараисо захваченный
в бою фрегат был переименован в “О’Хиггинс”
- в честь главы государства, который, заду-
мав создать флот, способный господствовать
в прилегающих водах, решил укомплектовать
свои немногочисленные корабли профессио-
налами. Ими в большей части стали англича-
не, чему, как ни странно, с одной стороны,
способствовало распоряжение британского
Адмиралтейства, запрещавшего своим офи-
церам резерва поступать на службу к чилий-
цам под угрозой лишения положенного им в
запасе половинного жалования, а с другой,
декрет испанского короля о смертной казни
для всякого пленного иностранца, воюющего
в рядах повстанцев. Все это возымело обрат-
ное действие, ибо гордые британцы не тер-
пели подобных угроз ни от собственных вла-
стей, ни тем более от иностранных.
Среди бунтующих асов британского флота
выделялся 43-летний капитан 1 ранга сэр
Томас Кокрейн, 10-й граф Дандональд. По
свидетельству современников, лорд Кокрейн
обладал выдающимся военным талантом и
весьма неуживчивым характером. В 26-лет-
нем возрасте, командуя 14-пушечным бригом,
он захватил французский фрегат с командой
из 319 человек. В 1809 г. Кокрейн блестяще
командовал разгромом французской эскад-
ры вместо адмирала Гамбье, уклонившегося
от руководства сражением. В том же году его
горячность, которую он проявил в Палате лор-
дов, когда отказался присоединиться к вы-
ражениям благодарности адмиралу Гамбье за
эту победу, стала началом его неприятнос-
тей. И хотя Кокрейна повысили в чине и даже
наградили орденом Бани, карьера его на этом
окончилась. Речи Кокрейна в Палате лордов,
направленные против коррупции, привели в
конечном итоге к его удалению и с флота, и
из этой Палаты. Используя надуманные об-
винений, его в 1814 г. лишили звания капита-
на 1 ранга и всех орденов. Потребовалось
целых 18 лет, чтобы убедиться в абсурднос-
ти выдвинутых против него обвинений.
Между тем Кокрейн вскоре продолжил свою
деятельность, но уже в Палате общин, а в
июне 1818 г. принял от специального послан-
ца из Чили приглашение на самый высокий
пост в их флоте. В августе он отправился на
паруснике “Роуз” в Вальпараисо вместе с
женой - леди Китти - и двумя малолетними
сыновьями. Но Кокрейн не был бы самим
собой, если бы прошел мимо острова Св.
Елены просто так. Он попытался увидеться с
Наполеоном, чтобы предложить тому корону
императора Южной Америки. Его попытка
успехом не увенчалась, и уже из Чили он по-
сылает на остров своего эмиссара, но опаль-
ный император к тому времени уже был смер-
тельно болен...
“Роуз" встречали в Чили по-королевски.
Сенат республики присвоил Кокрейну звание
вице-адмирала, назначив его командующим
своим Военно-морским флотом, и 28 декабря
1818 г. новый командующий поднял свой флаг
на фрегате “О’Хиггинс”. Его флаг-капитаном
и командиром флагманского корабля стано-
вится англичанин капитан 2 ранга Роберт
Фостер, которого позднее сменил Томас Кро-
сби. На большинстве чилийских кораблей
командирами тоже были англичане. Многие
британские добровольцы и представители
90
других стран тогда выполняли на флоте Чили
роль инструкторов.
Уже в январе следующего года группа из
четырех лучших чилийских кораблей под ко-
мандованием Кокрейна успешно атаковала
испанский флот на рейде Кальяо, близ сто-
лицы Перу - Лимы. В момент сражения на
флагманском фрегате находился и пятилет-
ний сын командующего Том, будущий 11-й
граф Дандональд. Он был одет в мичманскую
форму. В дальнейшем за счет захваченных в
сражениях кораблей неприятеля чилийский
флот существенно пополнился и стал пред-
ставлять внушительную силу, располагая 36-
ю вымпелами. В числе многих успешных опе-
раций флота, в которых участвовал и быв-
ший русский фрегат, - взятие форта Коралл
3 февраля 1820 г. и захват в бою близ Кальяо
5 ноября того же года новейшего испанского
фрегата “Эсмеральда” - флагмана испанско-
го Тихоокеанского флота. Господство своих
морских сил у побережья Чили и Перу весь-
ма способствовало окончательной победе
революции в этих странах.
Новый поворот в судьбе русского фрегата
наступил в 1823 г. Корабль вновь получает
название “Мария Изабелла”, но уже без упо-
минания ее королевского титула. Это произо-
шло в связи с тем, что президент О’Хиггинс
был изгнан со своего поста чилийской оли-
гархией и церковью. По той же причине вице-
адмирал Кокрейн оставил свой пост в Чили и
стал командующим флотом повстанцев в Бра-
зилии, начавших войну с Португалией за не-
зависимость своей страны. В наступившем
политическом и военном затишье русский
фрегат был поставлен на отстой, но затем
вновь стал флагманским кораблем чилийско-
го флота. Под флагом нового командующего
вице-адмирала Мануэля Бланко Энкалады он
участвовал в сражении у острова Чилое - по-
следнем оплоте испанцев ha юге страны. По
свидетельству Энкалады корабль демонстри-
ровал прекрасные боевые качества и был в
превосходном состоянии, ведь он был сра-
ботан из лиственницы и дуба корабелами
Архангельска.
Однако в мае 1826 г., когда правительство
Чили решило продать три корабля для укреп-
ления флота дружественной Аргентины, в их
числе оказался и фрегат “Мария Изабелла",
оцененный в 100 тыс. долларов. Получив имя
^Буэнос-Айрес", корабль готовился к почет-
ной миссии флагмана Аргентинского флота.
Последним капитаном на нем был чилиец Эн-
рике Коббет. Но май в южном полушарии -
последний месяц осени со свирепыми вет-
рами и штормами. Рейс фрегата из Вальпа-
раисо в столицу Аргентины закончился тра-
гически - он бесследно исчез в океане в рай-
оне мыса Горн.
Историю чилийского флота с драматичес-
ким финалом для русского фрегата лаконич-
но излагает наш известный мореплаватель и
ученый Федор Петрович Литке, побывавший
на шлюпе “Сенявин" в Вальпараисо в марте
1827 г. В частности, он пишет: “Флот чилий-
ский, который под предводительством сме-
лого Кокрейна утвердил независимость стра-
ны этой, покоится теперь на лаврах своих. Из
всех судов, флот составлявших, остались толь-
ко фрегат “Лаутаро” и бриги Тальварино" и
“Ахиллес”, и из них один только последний,
вооруженный... Три судна были проданы за
дорогую цену республике Аргентине, но из них
одно только достигло реки Ла-Платы, одно
возвратилось в Вальпараисо и продано куп-
цам, а одно пропало без вести.” И ни слова о
том, что это был бывший русский корабль.
Даже в академическом труде “Очерки исто-
рии Чили”, изданном уже в 1967 г., о Кокрей-
не говорится вскользь, а о русском фрегате -
его флагманском корабле - ни слова...
В заключение хотелось бы сказать еще
несколько слов о Кокрейне. Для меня под-
линным открытием стали его мемуары и кни-
ги о нем, которых немало в Российской госу-
дарственной библиотеке, бывшей “Ленинке".
Причем одна из них с предисловием праправ-
нука адмирала, 14-го графа Дандональда,
написанном в ноябре 1964 г. Значит, живы
потомки флотоводца, и, наверняка, в их ро-
довом гнезде в графстве Ланарк в Шотлан-
дии хранятся подлинные документы, дневни-
ки, журналы и прочее, в том числе писанное
гусиным пером на борту русского фрегата у
чилийского побережья. Они, конечно же, про-
ливают свет на перепитии судьбы графа -
борца за свободу во многих странах, осенен-
ного скандально-героическим ореолом прав-
долюбца, талантливого флотоводца и, вооб-
ще, весьма заметной фигуры на фоне
блестящей викторианской эпохи...
После Чили Кокрейн командовал флотом в
Бразилии, а последующие встречи с Байро-
ном, возможно, подтолкнули его к решению
отправиться в Грецию. Здесь он принял уча-
стие в совместной операции флотов России,
Англии и Франции против турок - в знамени-
том Наваринском сражении 8 ноября 1827 г.
Нам неведомо, встречался ли Кокрейн там с
адмиралами Логином Гейденом и Михаилом
Лазаревым, хотя бы при вручении им бри-
танских орденов, но его российский орден за
это сражение, наверняка, хранится в родо-
вой шкатулке наряду с английским и франг
цузским. Вскоре графа оправдали от всех
прошлых обвинений, в 1832 г. его восстано-
вили и в Палате лордов, и в английском фло-
те, присвоив чин контр-адмирала. Затем он
командовал эскадрами в Северной Америке,
участвовал в экспериментах по использова-
нию на кораблях паровых машин и гребных
винтов и оставил в этой области несколько
своих изобретений. Получив чин полного ад-
мирала, в 1851 г. Кокрейн выпустил два тома
мемуаров: “Очерки службы за освобождение
Чили, Перу и Бразилии”, весьма интересных
и для нашего времени. Без преувеличения,
его можно считать национальным героем Бри-
тании, да и место, где он в 1860 г. нашел свой
последний приют - Пантеон Вестминстерско-
го аббатства - едва ли не самое посещаемое
туристами место в Лондоне.
91
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ,
опубликованных в журнале “Морской сборник” в 1996 году
“Великий праздник для каждого из нас" — VIII.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Алексин В., Шевелев Э. Судьбы России и флота
неразделимы — VI.
Вахмистрова С., Малов Н. Благотворительность
и флот: забытое прошлое или достойная традиция?
- IV.
Ветлицкий П. Кто “делает погоду” на флоте — II.
“Вижу Тихоокеанский флот обновленным” — IX.
ВМФ России: его настоящее и будущее - II.
Вступив в юбилейный год — I.
Ганичев Валерий. “Горе пред ним орел парит" - X.
Громов Ф. Наши задачи в юбилейном году — I.
Дандыкин В. В Севастополе его всегда ждут с на-
деждой - VII.
Дейнека В. Наша морская авиация — VII.
Добровольская М. Россия и Черное море — XI.
Ерофеев О. Наш Северный флот — VI.
Заботы женсовета - III.
“За ценой не постоим” — XII.
Кабаков Марк. В стороне от фарватера — IX.
Касатонов И. Россия — великая морская держава
-IX.
Костев Г. Следует ли нашим кораблям ходить в
Средиземное море — XII.
Котельников В. В интересах обеспечения скрыт-
ности — IX.
Лоскутов А. За нами Москва и Россия — XII.
Микиртумова Н. Про письма, картошку, крутые вы-
ражения и затраты на оборону — III.
Митенков Ф.От блочных — к интегральным — IX.
“Мне не стыдно за флот” — V.
Морские ворота юга России — XI.
На страже морских рубежей — V.
Новая Дума о флоте — IV, V, VII.
Нынешние заботы военных контрразведчиков — VII.
Обратная связь — XI.
Обращение к Государственной Думе и Совету Фе-
дерации Федерального Собрания Российской Фе-
дерации — III.
Пасякин В. Тревожная обстановка в бассейне Чер-
ного моря — II.
Патрушев В. Наши подводные силы во второй поло-
вине своей истории — III.
Патрушев В. “В угоду" национальным интересам
- IX.
Патрушев В. Состояние и приоритетные направ-
ления развития ВМФ России — XI.
Петров А. “Жизненно важно” — IX.
Письмо Президента Российской Федерации, Вер-
ховного Главнокомандующего Вооруженными Си-
лами личному составу Вооруженных Сил Россий-
ской Федерации — VI.
Поздравления — V.
Поиск новых решений — III.
Половенко О. Каспийская флотилия: вчера, се-
годня, завтра — X.
Помощь флоту — дело всенародное - VIII — X, XII.
Россия отмечает 300-летний юбилей отечествен-
ного флота — X.
Смоловский А. Расширение НАТО и Арктика - VI.
Сокирко В. Острова в зеленых погонах — V.
Топчиев С. Какой флот мы имели и как его рефор-
мировать сегодня — XII.
Усвяцов Б. Начинать надо было еще вчера — VIII.
Фатеев В. Отдаленные выживут — XII.
Финансы, финансы... — IV.
Хмельное И. Сохранение боевого ядра ТОФ —
фундамент его дальнейшего развития — IV.
Хмельное И. Российский ВМФ: на пороге четвер-
того столетия — VIII.
Юхнин В. Учитывать все обстоятельства — IX.
“Я всегда восхищался военными моряками...” — X.
Яковлев А. Наши владения в Арктике — I.
Яковлев А. Не повторять ошибок — VIII.
293 года на службе России - V.
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Апанасенко В. Учитывать взаимные интересы - IX.
Арно Г., Михальский В., Монтелл и В. Метод, вы-
зывающий сомнения — II.
Барынькин В. О применении ВМФ в Великой Оте-
чественной войне — V.
Беляева М. Учет неопределенности при поиске
морских целей — I.
Гринько А. Роль и задачи ЧФ в современных усло-
виях — XI.
Дубровин В. О смысловом содержании некоторых
оперативных коэффициентов — III.
Козлов Д. Подводная опасность и русское судо-
ходство — VIII.
Кокцинский М. Новый вариант линейки ПЛО — VII.
Комаров М. Из опыта тылового обеспечения сил
ВМФ на боевой службе — XII.
Лукьянов М. О дальности действия гидроакусти-
ческих средств ПЛ - VIII.
Макеев Б. Перспективы отечественных МСЯС — IV.
Макеев Б. От “зеркального отражения” — к разум-
ной достаточности — IX.
Матвейчук Ф. Моделирование при обосновании
морских систем вооружений — II.
Монаков М. Стратегические задачи ВМФ в послед-
ние 100 лет — X.
Муравченко В., Крупский А., Чубатов Г. Повы-
шать эксплуатационную надежность — VIII.
Сергеев О. Вопросы остаются — X.
Уваров А. Повышение точности подготовки стрель-
бы артиллерии — VII.
Усвяцов Б. Пути совершенствования научной ра-
боты в высших учебных заведениях ВМФ — VI.
Худяков Л. Сколько РПКСН необходимо России в
начале XXI века? — IV.
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ - I - XII.
Балабин В. Конструктор “Правды" и “Малютки" — III.
Балабин В. Конструктор подводных лодок — IV.
Басов А. “Действовали не только смело...” — XI.
Волженский М. Судьба подводника — III.
Герасимов В. Ас штурмовых ударов — V.
Ефремов С. Юбилей образования Корпуса кора-
бельных инженеров — II.
Калядин А. “Довести морскую артиллерию... до
совершенства...” — XI.
Муру Н. Выдающийся ученый-кораблестроитель - II.
Томашевский Л. Главный кораблестроитель— I.
Шигин В. Ветеран подводных сил Отечества — IV.
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Александров Л. Однажды осознавши — XI.
Буднев А. Морской спецназ - X.
Васильев С. Ставка — профессионализм — IX.
Даскаль С. Лучший артиллерист 11-й армии — XI.
Дудин В. Безопасность полетов: теория, практика,
перспективы — XI.
Жевелюк И. Золотой дубль — IV.
Козлов В. Как устранить “железный занавес” — IX.
Корабли обретают новые имена - III.
Корюкаев С. Первым делом — самолеты — IV.
Костин А. Хождение к берегам четырех государств
-II.
92
Литковец Н., Шастун В. Они горды, что ходят в море
- III.
Литовкин Д., Ераносян В. Спасатели идут на помощь
- II.
Лобков К. Тихоокеанцы подо льдами Арктики — X.
Лоскутов А., Герасимов В. Затяжной штопор — III.
Лоскутов А., Захар В. В прочном корпусе - желез-
ные люди — III.
Лоскутов А. Приказано выжить - II.
Лоскутов А. Боевая разминка флота — V.
Лоскутов А. Человек, которому просто везет — VII.
Лоскутов А. Осенний марафон Черноморского
флота — XI.
Лысенко П. Послесловие к “охоте” — XII.
Макеев В., Козлов С. “Тайфун” в Арктике - IV.
Марюха В., Морозов Ю. Державный дозор Рос-
сии — V.
Матвеев Е. Небо Николая Бездетнова — X.
Морозов Ю. “Действуйте согласно заданию..." — IV.
Налетов И. И все-таки — море — X.
На румбах Средиземного - II.
Нуякшев В., Марченко И. Партнерство в дейст-
вии — VIII.
Овчаров В. “От летчика — к летчику” — IX.
Павлов П. Полеты “за угол”. Кому они нужны? — XII.
Панкратов А. Моряки с “Гарибальдийца” — V.
Поднимая престиж Российского флота — I.
Романов Ф. Придут ли на помощь спасатели? — VIII.
“РУКУС-96” - VII.
Сергеев В. Десятка бьет в “десятку” — IX.
Сикорский В. Саперами не рождаются — IV.
Сикорский В. Спецназ Балтфлота — I.
Сульженко В. Командир “стратега” — VI.
Тумель В. Как готовить корабли - V.
Фомишенко Р. “Прыжки на месте” — VIII.
Цветков С. Кузница кадров — XII.
Черноморцы подводят итоги — XII.
Шараевский Г., Журкович К. “В согласии между
собой..." - VI.
Шастун В., Лоскутов А. Под “флагом” добра и
милосердия — VI.
Шастун В. Мы стали лучше понимать друг друга - IX.
Шастун В. Противолодочный крылатый — XI.
Яцко Е., Литковец Н. Крылья крепнут в полете — VII.
Яцко Е., Шастун В. “Летчик должен летать" — I.
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Александров А. Хлебосольный майор — XII.
Алексеев Н. Положительное решение — V.
Васильев С. Универсал — VII.
Виноградов Г., Шастун В. Кому воспитывать мат-
росов? — VI.
Герасимов В. О ложке дегтя — V.
Для тех, кто хочет связать свою судьбу с морем — II.
Дробаха С. Пора бить тревогу — IX.
Жевелюк И. “Привилегия” плавсостава? — II.
Жевелюк И. Когда нет вестей с берега - III.
Жевелюк И. Будни элиты — V.
Жевелюк И. Выжить можно, развиваться нельзя
-VII.
Казаков А. И ограненный опытом талант — VIII.
Как живешь, флотская семья? — X.
Колногоров В. Вижу — предвижу — действую... — III.
Криворучко А. Выйти ль замуж за военного? — VIII.
Лоскутов А. Немного об офицерских собраниях — IV.
Масягин В. Воспитывая на традициях — XI.
Молчанов А., Лоскутов А. А наука пока не впрок
- VIII.
Россия, долг, патриотизм — V.
Смотреть дальше завтрашнего дня — VI.
Тюрин Б. В плену сегодняшних проблем — II.
Хроленко А. Не ради славы... — V.
Чеботарев А. Когда бессилен уголовный кодекс — XI.
Черкашин Н. Первый флагман русских подводни-
ков — III.
Шаг вперед — полшага назад — X.
Шараевский Г., Фисун А. Как уберечься от ише-
мической болезни сердца — II.
Штукатуров И. О новой концепции воспитатель-
ной работы — XII.
“РУМБ”
Анатольев А. Волонтеры — IX.
Галка А. Костюм-предатель — IV.
Галяув Ф. Тихоокеанское ВВМУ имени С.О.Мака-
рова - IV.
Готов ли я к службе на флоте? — VI.
Дронов В. Евгений Шубочкин: минер, педагог, уче-
ный — I.
Дронов В. Под парусами “Крузенштерна” — IX.
Звягинцев Г., Гаткин Е. Боевое самбо — VI.
Зорченко Н. Попутного ветра, “Паллада" и другие!
- IX.
Каланов Н. “Луноненавистники" — VI.
Касатонов К., Касатонов А. Выбор — I.
Колчин К. Как “Смольный” “двух зайцев" догнал — IX.
Коляда Б. Воспитывать патриотов и готовить спе-
циалистов — I.
Крышталь А. Фрунзевец — это звучит гордо — I.
Крышталь А. “Балтийский” вариант — IX.
Морозов Н. Мельниковский характер — I.
Морской исторический анекдот — I.
Наше училище — I.
Обольсина О. Кронштадтские кадеты - VI.
Поморский В. Первая стрельба — VI.
Соловьев С. Нынешнее пополнение офицерского
корпуса ВМФ — IV.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Архангельский Е., Карев В. Пути сокращения ава-
рийности - IV.
Балабин В. “Это оружие тонкое, хрупкое...” - XI.
Белышев Л. Кораблестроение и развитие ВМФ — XI.
Гришанов В. На рубеже четвертого столетия — X.
Денисков Б., Тюрин Б., Дородных В., Прошкин С.
Минное оружие морской авиации - X.
Довгуша В., Тихонов М. Решения, которые нельзя
откладывать — I.
Дубровин Е., Дубровин И. Экологическая безо-
пасность корабля — V.
Жарков В., Тюрин Б. Подводные минзаги проек-
тов 632 и 648 - III.
Как дела, вспомогательный? — IX.
Колногоров В., Черенков С. Перспективное на-
правление развития вертолетов — VII.
Кононов Ю. Об использовании СНЧ-радиостанции
ВМФ для решения геофизических задач — VII.
Ледин Е. Если Родина в опасности... — V.
Муру Н. Об оценке критического состояния ава-
рийной ПЛ - III.
Носанчук А., Бубнов Е. Автоматическая архива-
ция технологических параметров СЭУ — III.
Пархоменко В. На страже децибелов — VI.
“Продолжаем испытывать корабли" — XII.
“Работа для флота — душевно дорогое дело" — VIII.
Сергеев С. На чем готовить смену — VI.
Соколов А. Подходы к решению проблемы утили-
зации ПЛА ВМС США - I.
Тюрин Б. Цена решаемых задач - II.
Тюрин Б., Денисков Б., Дородных В., Прошкин С.
Корабельные носители минного оружия — VIII.
Тюрин Б., Денисков Б., Дородных В., Прошкин С.
Минное оружие подводных лодок - IX.
Тюрин Б., Денисков Б., Дородных В., Прошкин С.
Минное оружие надводных кораблей — XII.
Халиуллин Ю., Голованов А., Котельников А.
Техническое диагностирование дизелей — VI.
Чечот О. Перекисно-водородные торпеды — II.
Шмаков Р. Опередившие время... — VII.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Акулов А. Береговая охрана США — I.
Акулов А. Очаг напряженности в ATP — III.
93
Акулов А. Корабль-арсенал - новый шаг в разви-
тии морских сил - XI.
Акулов А. Военно-морские силы Норвегии — XII.
Бажов А. Лазерное оружие — III.
Бажов А. Геофизическое и метеорологическое ору-
жие — VI.
Бажов А. Гиперскоростные ускорители масс - IV.
Бажов А. Двигатели на антивеществе — V.
Бажов А. Психотронное оружие — VII.
Г рани сотрудничества — X.
Кожухаров А. Десанты в ходе южно-атлантичес-
кого кризиса — VII.
Кожухаров А. Война на истощение — VIII.
"Мы желаем вам успехов...” — X.
“Мы хотим взаимодействовать с российским фло-
том” — VII.
Наша цель — поддержание региональной стабиль-
ности - VI.
“Наше сотрудничество следует расширять” - VII.
Патрушев В. Угроза, которой мы все избежали - VI.
Соколов А. Утилизация ПЛА ВМС США - II.
Сутягин И. МАИСОМ в системе ВС Канады - II.
Сутягин И. Об эффективности борьбы ПЛА с под-
водными ракетоносцами — IV.
Сысоев С. Взгляды на развитие и применение ВМС
иностранных государств — XI.
Таранов Е. Состояние и перспективы развития ВМС
ведущих стран НАТО — VIII.
Таранов Е. Тенденции и проблемы совершенство-
вания эскадренных миноносцев — IX.
Таранов Е. Фрегаты ВМФ стран НАТО — X.
Шеповаленко М. Морская пехота Франции — XII.
Справочные данные — офицеру флота
Вертолет NH-90 - VI.
Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC
ВМС США - I.
Десантный транспорт-док типа “Ураган” ВМС Фран-
ции — XII.
Дизель-электрическая ПЛ TR-1700 ВМС Аргенти-
ны — V.
Зенитно-ракетный комплекс “Мистраль-Садраль”
ВМС Франции — IV.
ЗРК “Барак” ВМС Израиля - IX.
Корабельный ЗРК SD 1 ВМС Китая — II.
Корвет типа “Саар 5” ВМС Израиля — IX.
Легкая торпеда “Тр 43” ВМС Швеции — V.
Малокалиберное автоматическое артиллерийское
орудие МК38 М242 “Бушмастер” ВМС США - VII.
Малогабаритная противолодочная торпеда “Стин-
грей” - VIII.
Новый десантный корабль “Роттердам" типа ATS
ВМС Нидерландов - VII.
Новый многоцелевой палубный самолет “Рафаль М”
ВМС Франции — II.
Новый ТЩ (катамаран) типа “Оксей” ВМС Норве-
гии — XI.
Опытовый скеговый КВП “Смите" ВМС Швеции - X.
ПЛА типа “Си Вулф" ВМС США - XII.
Противокорабельная ракета “Инцзы” ВМС КНР — III.
Противокорабельная ракета “Пингвин” — XI.
УР класса “воздух - воздух” “МИКА” ВМС и ВВС
Франции -1.
Фрегат УРО “Айрон Дьюк“ ВМС Великобритании - VIII.
Фрегаты УРО типа “Лафайет” ВМС Франции — VI.
ФР УРО типа “HDF 2000” “Ульсан” ВМС Южной Ко-
реи - IV.
ФР УРО типа “Квангхва-1” ВМС Тайваня - III.
Шведская АУ “Бофоре" Мк 2 SAK-57/70 - X.
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Барское М. О нашем военном кораблестроении - II.
Белышев Л. Размышляя над новой книгой - II.
Боровик И. О рынке и морской исторической ли-
тературе - VII.
Захаров И., Волков В. Связисты российского фло-
та - III.
Зубков Р. Некомпетентность или предвзятость - X.
Краснов В. “Под флагом России" - III.
Миронов К. Литературная маринистика последне-
го десятилетия — VII.
Поляков Г. О службе подводной — III.
Против лжи и фальсификаций — VI.
Тюрин Б. С позиции исторической справедливос-
ти - IX.
Флоров Ю. Беда, коль о кораблях... — VII.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Арсеньев В. Истоки — I.
Арсеньев В. Флот в эпоху Петра Великого — II — X.
Васильев В. “На опасной высоте... стоял непоколе-
бимо..." — I.
Галенко В. Русский “дедушка”... чилийского флота
-XII.
Гусев В. Славное имя “матрос” - II.
Дерягин В. Россия и Каспий - XI.
Жамойда С. Новгородские корабелы - XII.
Жодзишский Д. Зарождение военно-морской ме-
дицины в России — VI.
Изюмов А. Казаки на Каспии — XI.
Кичигин М. Трудный путь на Балтику - XII.
Кондрияненко В. К полюсу - напролом! - V.
Козырь В. На вечные времена... — V.
Лобыцын В., Столяров И. Морякам “Жемчуга” - III.
Маркедонов С. Казаки на море в XVI веке — I.
Реданский В. Судовая рать - I.
Реданский В. Морским судам быть - X.
Рыков В. Экспедиция Вилькицкого — XI.
Симоненко В. Для стратегического управления
флотом — IV.
Сирица В. Петр Великий и корабельная организа-
ция — X.
Скрицкий Н. Тактика адмирала Чичагова — III.
Смирнов В. Моряки — лауреаты престижной пре-
мии — VIII.
Турахин А. Загадка “Ингерманланда” - VIII. '
Чепурнов Н. “С милостивым словом” - IX.
Чепелев В. Плезир-яхта и верейка императора — IX.
Ульянин Ю. Опередивший время - XII.
Фуки И. “След малого, но храброго нарбда...” - VI.
Шумский А. Морская святыня — I.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Гузанов В. Тайна золота “Иртыша” - II.
Виталий Гузанов. “Приказ флагмана — следовать
в Нагасаки...” - IV.	'
Штыров А. Смешное в серьезном — VII.
Асин В. Мемориал флотской славы — II.
Асин В. Дарить людям красоту — III.
Асин В. Море учит хорошему — IV.
Асин В. Легкое перо графики — VI.
Асин В. Пластика красоты — VII.
Асин В. Мастер оловянной скульптуры — IX.
Асин В. Биография в символике — X.
Асин В. Море всегда со мной - XI.
Асин В. Игра света и тени — XII.
Ветлицкий П. “Утонул я в гжелевой сини...” — V.
Касатонов И. “Никогда не забывал, что во мне те-
чет русская кровь” - VIII.
Галерея российских флотоводцев
С.О.Макаров -1.
Ф.К.Авелан — II.
З.П.Рожественский - III.
Н.И.Скрыдлов — IV.
А.А.Бирилев — V.
И.М.Диков — VI.
С.А.Воеводский — VII.
Н.О.Эссен - VIII.
А.В.Колчак - IX.
Петр I Великий — X.
А.А.Эбергард - XI.
И.К.Григорович - XII.
94
ИГРА СВЕТА И ТЕНИ
На его рабочем столе нет набора красок и
кистей. Не стоит традиционный для мастер-
ской художника мольберт с начатым или уже
заполненным холстом или картоном. Не
грудятся по углам эскизы и этюды, нет даже
привычного резковатого запаха скипидара,
перекрывающего обычно ароматы раствори-
телей и лаков. Есть лишь стол с большим, в
размер газеты, листом белого ватмана, уче-
ническая ручка с чертежным пером да склянки
с черной и коричневой тушью. Вот и весь ин-
струментарий, которым пользуется художник-
график Александр Давыдович Судец.
Его графические листы вначале поражают
световой игрой, какую может создать рису-
нок коричневой сангиной. В таком способе
исполнения изображения нынче мало кто ра-
ботает. Считается, что сангина - прекрасный
материал, который в опытных руках мастера
легко растирается по бумаге, создавая посте-
пенные переходы из тона в тон. Однако она
имеет и недостаток - ограниченность гаммы
и недостаточную глубину теней. Поэтому-то
этот незамысловатый материал незаслужен-
но считают устаревшим, несовременным. Но
в работах Судца этого вовсе не чувствуется.
И это при том, что он в сангине воспроизво-
дит морскую тематику. У него есть листы, где
рисунок выполнен настолько контрастно, что
начинаешь сомневаться в возможностях од-
ного только коричневого цвета. Художнику
удается создать тона от мягкого золотистого
до темно-коричневого бархатного. И глядя,
подчеркиваю, на репродукции его работ, за-
крадывается сомнение: да сангина ли это?!
Рассматривая альбомы с работами Алексан-
дра Давыдовича, в полной уверенности убеж-
даешься в исключительном совершенстве
художника в методе размывки, растушовки,
свойственной, в общем-то, многим графикам.
Но почему море в коричневых тонах?
- Почему я выбрал цвет сангины? - расска-
зывает Судец. - Видимо, оттого, что коричне-
вый цвет с его мягкостью и пластичностью
практически не используется художниками в
изображении моря. Но, ради Бога, не поду-
майте, что я оригинал, бросивший нелепый
вызов устоявшимся канонам. Я ведь взял не
сам материал, а лишь основной изобразитель-
ный цвет во всей его доступной гамме. Все
началось с гравюры прошлого. Время иска-
зило ее когда-то черный цвет, превратив в ко-
ричневатый. Однако изображение не потеряло
своей прелести, а может быть, в этой мета-
морфозе что-то и было выигрышным. Старая
гравюра натолкнула меня на мысль исполь-
зовать своеобразную технику в сочетании с
определенным цветом. На ватманском листе,
обычно размером 60 на 90 сантиметров, я вна-
чале карандашом наношу рисунок, а затем
тончайшим пером мелкими линиями заштри-
ховываю карандаш. Здесь-то и понадобилась
смесь коричневой и черной туши. Кстати, что-
бы сделать очень светлые штрихи, я тушь
разбавляю водой, чем достигаю еле заметных
на белом фоне линий. Создается иллюзия раз-
мывки. Поэтому-то многим и кажется, что ра-
боты выполнены сангиной. А тем более, если
это не оригинал, а репродукция, да еще и
уменьшенная. Помню, на одной выставке в
Италии, где демонстрировались мои листы,
подошел к оригиналу посетитель и начал те-
реть пальцем по рисунку. Не верил, что вся
композиция сделана с помощью мельчайших
штрихов, а не размыта кистью...
- Вы выбрали морскую тематику основной
в своем творчестве. Но морю, согласитесь,
ближе в графике черно-белые тона в отличие
от многоцветья в живописи. Как же вы дости-
гаете в своих работах такого цветового кон-
траста?
- Здесь никакого секрета нет. Смешиваю,
как я уже говорил, черную и коричневую тушь
в определенной пропорции. Это и позволяет
достигнуть плотных или мягких тонов в ри-
сунке. Все зависит от того, что я хочу нарисо-
вать. Например, композицию из каких-либо
канатов или блоков, лежащих на деревянной
палубе. Я как бы ощущаю своеобразие мате-
риалов, из чего они сделаны: манильская
пенька, дуб, сосна или тик. И дело здесь не
столько в идеальной вырисовке предметов,
сколько в игре света и цвета. Что ближе к гла-
зу, то более утонченно. Что отдаленнее - то
95
менее контрастно. Так и получается своеоб-
разная интерпретация размывки. И, конечно,
присутствие некоторой символики, аллегории.
Но это скорее от моего прежнего увлечения
плакатом. Там, как нигде, все-таки преобла-
дает и символика, и аллегория...
К морской тематике Судец пришел не сра-
зу. За его. спиной художественное училище,
институт кинематографии, многолетняя рабо-
та оператором на Центральной студии теле-
видения, напряженный труд в области поли-
тического и рекламного плаката. И вдруг -
резкий поворот в творчестве.
-	Это случилось в 1980 году, - продолжает
Александр Давыдович. - Мне посчастливилось
пойти в плавание на учебном корабле “Се-
дов". Четырехмачтовый парусный барк пора-
зил меня изяществом линий, своим рангоутом,
такелажем, парусным вооружением. Надо
заметить, что, когда судно находилось в ве-
дении Военно-Морского Флота, ему большое
внимание уделяли Адмиралы Флота Советско-
го Союза Николай Герасимович Кузнецов и
Георгий Сергеевич Горшков. Они даже в ка-
кой-то степени гордились, что в составе на-
шего флота находится такое оригинальное
судно. Ведь оно плавает с 1921 года, когда
было спущено в Киле под именем "Магдале-
на Виннен”. России оно стало принадлежать
уже после окончания Великой Отечественной
войны. На нем прошли плавательную прак-
тику тысячи курсантов морских училищ. Вот
в том-то моем первом плавании на этом па-
руснике его капитан предложил мне сделать
несколько рисунков для кают-компании бар-
ка. С этого все и началось...
Из похода на “Седове" Судец привез мно-
жество эскизов и зарисовок. Благодаря им
на свет появились графические листы “Подъ-
ем флага”,"Ночная тишина", “Реквием" и ряд
других работ, посвященных пребыванию на
учебном судне. Потом были походы на дру-
гом барке - “Крузенштерн". И снова десятки
графических листов, выполненных в ориги-
нальной манере. Морская графика Судца де-
монстрировалась на столичных выставках, в
Центральном Доме работников искусств,
Доме литераторов, в пресс-центре Министер-
ства иностранных дел. К мастеру пришло
признание. Сегодня он - член Международ-
ной ассоциации художников (IFA). Александр
Давыдович представлял свою морскую серию
рисунков в крупнейших выставочных залах
Рима, Флоренции, Нью-Йорка. Его оригиналь-
ные работы находятся в частных коллекциях
в США, Англии, Италии, Франции.
-	Люди плавают под парусами вот уже пять
тысяч лет, - говорит Александр Давыдович, -
и пять тысяч лет их неудержимо влечет в море
прекрасное чувство свободы и радость дви-
жения в открытом просторе. Три века назад ,
хотя я уверен, что таковое произошло значи-
тельно раньше, в море вышли российские
моряки. И мне радостно, что сегодня они на-
равне с представителями самых древних мор-
ских держав осваивают и покоряют Мировой
океан...
В.АСИН
Создание первого в России
винтового корабля связано с
именем выдающегося кораб-
лестроителя Ивана Афанась-
евича Амосова (1800-1878) - ин-
женер-генерала Корпуса ко-
рабельных инженеров, члена
Адмиралтейсгв-Совета. Еще в
в 1837 г. он разработал проект
и построил 32-сильный ко-
лесный пароход “Скорый” -
один из первых отечествен-
ных паровых кораблей, а в
1842 г. осуществил строитель-
ство двух 400-сильных колес-
ных пароходофрегатов “Гро-
зящий” и “Надежда”. Когда в
1846 г. решали, кого из специ-
алистов послать в Англию
для ознакомления с опытом
создания первых паровых су-
дов с “архимедовым винтом5’,
как тогда называли винтовой
движитель, выбор пал на
полковника Амосова.
Возвратившись па родину
он сразу приступил к разра-
ботке проекта первого в рос-
сийском флоте винтового
фрегата, дав ему имя “Архи-
мед”. Корабль был заложен
на Охтенской верфи в декаб-
ре 1846 г. и спущен на воду в
августа 1848 г. В своей “Запи-
ске к спуску” Иван Афанась-
евич сообщал, что при водо-
измещепии около 2300 т дли-
на фрегата составляла 54,6 м,
ширина с обшивкой 13,5 м,
глубина интрюма от верхней
кромки киля до верхней гра-
ни бимса у борта -10,28 м. Кор-
пус набирался из лиственных
пород с частичным использо-
ванием дубового и соснового
леса. В надводной части при-
менялось железное крепле-
ние набора, в подводной - мед-
ное. На момент спуска в бор-
тах прорезали 28 пушечных
портов: 20 па опер-деке для
двухпудовых (245-мм) бомбо-
вых орудий и 36-фунтовых
(173-мм) пушек, а также во-
семь на квартер-деке для од-
попудовых (195-мм) единоро-
гов.
14 августа “Архимед” благо-
получно перевели на Крон-
штадтский рейд, где на нем
началась установка котлов и
машины. Мощность 4-целип-
дровой машины составляла
300 л.с., ее 2-лопастпой греб-
ной винт имел диаметр 4,6 м,
что позволяло кораблю раз-
вивать скорость 5 уз. Кроме
парового двигателя, фрегат
нес положенное но классу
полное парусное вооружение
и обладал телескопической
дымовой трубой.
В 1850 г. во время начавше-
гося датско-нрусского воору-
женного конфликта, где Рос-
сия выступила на стороне Да-
нии, “Архимед” в составе 3-й
флотской дивизии участво-
вал в крейсерстве между бере-
гами Дании и Пруссии и в
блокаде прусских берегов сов-
местно с пароходофрегатами
“Камчатка”, “Смелый” и “От-
важный”. 6 октября 1850 г.
при возвращении на родину
“Архимед”, шедший под па-
русами, па скорости 8 уз на-
скочил на риф у о. Борн-
хольм, после чего волнением
он был выброшен на мель, где
лег на правый борт. Коман-
дир корабля капитан 1 ранга
В.А.Глазенан решил для спа-
сения команды высадить ее
на берег. 11 октября, исчерпав
все попытки спасти имущест-
во “Архимеда”, экипаж разме-
стился на подошедших паро-
ходофрегатах и убыл в Крон-
штадт. Состоявшийся 16 ию-
ля 1851 г. военно-морской суд
Кронштадтского порта при-
знал, что гибель фрегата про-
изошла не по вине команди-
ра, а из-за непредвиденных
обстоятельств. Глазенап был
освобожден от всяк oil ответст-
венности.
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Декабрь 1996 г.
12 (1801)
Издается с марта 1848 г.
/
»
Активность ВМС стран НАТО у наших берегов не может
не вызвать настороженности и ответной реакции с. 3
Командование ВМФ должно отстаивать морские инте-
ресы России, в том числе и в условиях, когда руководство
страны занимает в данном вопросе непонятную позицию
с. 14
Моряки-черноморцы и севастопольцы теперь твердо
знают: за ними Москва, за ними Россия	с. 19
Нет топлива, нет запчастей, нет денег... Однако есть люди,
доведенные почти до черты бедности, но упорно продол-
жающие делать свое дело и постоянно думать над тем, как
делать его лучше	с. 40
Миролюбие - это прекрасно. Но разве тот, кто не соби-
рается ни на кого нападать, непременно должен быть "сле-
пым" и "слабым"!	с. 47
Насколько позволяют возможности, ПК ГПК ведет испы-
тания и приемку кораблей в состав флота	с. 61
Морская пехота Франции существует почти 375 лет и,
пожалуй, является старейшей среди подобных формирова-
ний других стран	с. 76
Оказывается, русский фрегат был первым флагманским
кораблем флота Чили	с. 89
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ	СОДЕРЖАНИЕ	
КОЛЛЕГИЯ: Г.Д. Агафонов (главный редактор) В. И. Алексин М. И. Аполлонов М.К.Барское А. И. Бражник П. И. Ветлицкий В. А. Викторов Е. В. Водопьянов (заместитель главного редактора) А.А.Галганов А.И.Долотов 10. М. Кононов М. С.Моиаков В. В. Патрушев В. С.Топилин В.П. Фатеев И.Д. Федин А.П. Федоров (ответственный секретарь) В.М. Федоров В. И. Фролов Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. Адрес редакции: Москва, ул.Чаплыгина, 15 Для переписки: 103175 Москва, К-175, "Морской сборник” Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Факс: 923-80-53	ВРЕМЯ И ФЛОТ “За ценой не постоим” В.Фатеев. Отдаленные выживут С.Топчиев. Какой флот мы имели и как его реформировать сегодня Г.Костев. Следует ли нашим кораблям ходить в Средиземное море А.Лоскутов. За нами Москва и Россия Помощь флоту - дело всенародное ВОПРОСЫ ТЕОРИИ М.Комаров. Из опыта тылового обеспечения сил ВМФ на боевой службе ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ Черноморцы подводят итоги П.Лысенко. Послесловие к “охоте” П.Павлов. Полеты “за угол”. Кому они нужны? С. Цветков. Кузница кадров ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ И.Штукатуров. О новой концепции воспитательной работы А.Александров. Хлебосольный майор ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА “Продолжаем испытывать корабли” Б.Тюрин, Б.Денисков, В.Дородных, С.Прошкин. Минное оружие надводных кораблей ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ А.Акулов. Военно-морские силы Норвегии М.Шеповаленко. Морская пехота Франции ПЛА типа “Си Вулф” ВМС США Десантный транспорт-док типа “Ураган” ВМС Франции СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ С.Жамойда. Новгородские корабелы М.Кичигин. Трудный путь на Балтику Ю.Ульянин. Опередивший время В.Галенко. Русский “дедушка"... чилийского флота ♦ ♦ ♦ Указатель статей, опубликованных в журнале “Морской сборник" в 1996 году В.Асин. Игра света и тени На цветной вклейке.	3 6 8 14 19 24 26 30 40 43 47 50 54 58 61 66 72 76 81 81 83 84 86 89 92 95 32
Правовое обслуживание журнала осуществляет адвокатское бюро "Борис Кузнецов и партнеры" Технический редактор Обухова Т.А.	Галерея российских флотоводцев. И.К.Григорович На первой странице обложки. В море — малый ракетный корабль на воздушной подушке. Фото Ю.ПАХОМОВА	
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информащш РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 25.11.96 г.
Формат бумаги 70x108 ’/16.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 1 /4 печ. л.
Заказ № 69.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 19.12.96 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Каталожная цена 8100 руб.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1996
Адмирал И.К.ГРИГОРОВИЧ (1853 - 1930)
Из собрания ЦВММ

Назаание этого восточного вихря
-с=гт ракетный корабль на воздуш-
сЛ зсдушке Балтийского флота. Ко-
новейший: техника и оружие
=мье современные, возможности
.в учлольные. Экипаж РКВП "Са-
возглавляет капитан 2 ранга
З ичсжмов (на снимке слева он на
•г —r~m мостике вместе со старшим
ххаэшком командира корабля ка-
-=гэ-ои 3 ранга А.Кочергиным и ру-
|	старшим матросом Д.Осипо-
Моряки стремятся полностью
‘ ywwTb современную технику ко-
yXag. а это достигается упорным
•=5=м, что, по мнению командова-
-*в.с=>«ает экипаж РКВП "Самум”.
=а снимках:
лучших в экипаже называ-
ет гзециалистов БЧ-2: командира
звчгт-о-ракетной батареи старше-
го лейтенанта Д.Сизова, старшину
сэ«г-хы ЗРБ мичмана С.Жандин-
=гз и старшего оператора ЗУР
—-erwy 1-й статьи С.Емельянова
слева внизу).
2=>«но выполняет свои обязан-
•с=гл старший помощник команди-
з-срабля капитан 3 ранга АКочер-
-ж. .-ыне назначенный на выше-
=Е5хэ должность (фото вверху).
СЕьалена боевая тревога - эки-
-=х занимает свои места согласно
5=зсму расписанию.
=ъссую работу на корабле про-
д__»: заместитель командира диви-
ж>г по воспитательной работе ка-
лен 3 ранга О.Силиян (на снимке
внизу) и заместитель коман-
jez срабля по воспитательной ра-
5=з езлитан-лейтенант И.Ткаченко.
Фото Ю.ПАХОМОВА
Открытие новых земель	С картины худ. А.Самсонова
Александр Маратович Самсонов родился в 1960 г. в Москве в семье известного художника-баталиста М.И.Самсонова. В 1987 г. закончил
Московский государственный художественный институт имени В.И.Сурикова и в том. же году был принят в Студию военных художников
имени М.Б.Грекова, где трудится до настоящего времени.
Картина “Открытие новых земель" входит в авторский цикл полотен, посвященный 300-летию российского военного флота. Написана в
toon к	_________
4
- 96.
s
ф
'SSly o134 _
236- Морской
РНИК- 1996. Ns 12 1
I
I
g
I
s
f
§
x
ю
s
s
li
О
£
to
«
3
Q.
Ф