ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
С БЛАГОПОЛУЧНЫМ
ВОЗВРАЩЕНИЕМ,
“КРУЗЕНШТЕРН”!
ПОДОБНОЕ круго-
светное плавание в
XX веке предпринято впер-
вые. И вызов этот Нептуно-
ву царству сделал россий-
ский четырехмачтовый па-
русник - семидесятилетний
барк “Крузенштерн” и его
молодая команда. Если до-
стославный мореход Рос-
сии, чье имя носит учебное
судно, Иван Федорович Кру-
зенштерн затратил на кру-
госветку в прошлом столе-
тии три года, то нынешние
мореплаватели, пройдя поч-
ти тем же маршрутом по во-
дам Атлантического, Тихого
и Индийского океанов, со-
вершили ее за десять
месяцев.
Столь дальний вояж эки-
паж посвятил 300-летию
российского флота, и тем
напомнил миру: живо и
здравствует любимое дети-
ще Петра Великого. Воен-
ные моряки учебного ко-
рабля “Перекоп", преиспол-
ненные чувством гордости,
встретили барк на подходе
к родным берегам, у остро-
ва Гогланд, салютом наций.
Но самый горячий прием со-
стоялся, когда “Крузен-
штерн” пришвартовался к
Английской набережной
Невы и на борт парусника
поднялись родные и близ-
кие отважных “пенителей
моря”.
(Интервью с двумя уча-
стниками похода на "Кру-
зенштерне", а также дру-
гие материалы, посвя-
щенные морской практи-
ке курсантов ВВЛ/УЗов,
читайте в этом tneepc в
выпуске "Румба")
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Проблемы совершенствования и развития российского ВМФ, готовяще-
гося отметить свое 300-летие, занимают сегодня умы многих. И не только
военных моряков, но и ученых, принимающих самое активное участие в стро-
ительстве современного океанского атомного ракетного флота. Именно этим
вопросам, а также привлечению внимания общественности к нынешним нуж-
дам фундаментальной и прикладной науки и самого флота была посвящена
научная конференция “Российская наука и создание атомного ракетного фло-
та”. Как мы уже сообщали, она состоялась в Москве и была организована
Российской академией наук и Морским центром.
Предлагаем вашему вниманию некоторые, на наш взгляд, наиболее инте-
ресные доклады, прозвучавшие на конференции'.
РОССИЯ -
ВЕЛИКАЯ МОРСКАЯ ДЕРЖАВА
Адмирал И.КАСАТОНОВ
История флота является неотъемлемой частью истории России. Минувшие три
столетия убедительно свидетельствуют о значительной роли, которую играл Воен-
но-Морской Флот в защите национальных интересов, обороне страны, обретении
ею статуса великой державы, международного авторитета.
Развитие флота стимулировало становление в России судостроительной, метал-
лургической, текстильной промышленности, а впоследствии целого ряда отраслей
машиностроения, приборостроения, радиотехники. Многие успехи отечественной
математики, астрономии, навигации, географии, физики, химии и других наук были
рождены потребностями флота. В свою очередь, его боевые возможности в сущест-
венной степени зависят от научно-технического прогресса. И на современном этапе
эта зависимость приобрела определяющий характер. Именно благодаря совместно-
му труду ученых и работников промышленных предприятий в нашей стране был со-
здан ракетно-ядерный флот, способный обеспечить ее государственные интересы в
Мировом океане.
Одним из важнейших достижений научно-технического прогресса явилось от-
крытие энергии атомного ядра. Это позволило создать принципиально новое ракет-
ное оружие большой мощности, а также атомную энергетику для боевых кораблей,
что резко повысило их боевые возможности. Важную роль в создании новейшего
оружия и боевых технических средств сыграла химизация производства, следстви-
ем которой стал переход к использованию принципиально новых, искусственно со-
здаваемых веществ и материалов с заранее заданными свойствами.
Выдающееся значение имели для моряков открытия в области радиоэлектрони-
ки, на основе которых достигнуты высокие результаты в автоматизации сложнейше-
го процесса управления военно-морскими силами.
Оглядывая пройденный путь, мы видим, что основными направлениями качест-
венного преобразования ВМФ были переход к строительству атомного подводного
флота; внедрение ракетного и ядерного оружия и создание подводных ракетно-ядер-
ных систем стратегического назначения; вооружение флота авиацией; внедрение в
ВМФ корабельных авиационных средств; качественное изменение средств освеще-
ния подводной обстановки, сил и средств борьбы с подводными лодками; внедре-
ние вычислительной техники, достижений радиоэлектроники, автоматизация управ-
ления.
1 Печатаются в сокращении. Полностью материалы конференции будут опубликованы в ноябрьском
выпуске журнала “Вестник Российской академии наук”.
3
Дальнейшее развитие флота требует глубоких научных исследований. Здесь со-
вершенно недопустимо проявление волюнтаризма и субъективных начал. Чем боль-
ше внимания руководители, принимающие соответствующие решения, будут уделять
рекомендациям научно-исследовательскйх учреждений и мнениям офицеров ВМФ,
учитывать возможности промышленности, тем правильнее будут эти решения, без-
болезненнее процесс строительства флота.
Вступление в строй современных надводных кораблей и подводных лодок позво-
лило существенно расширить возможности Военно-Морского Флота, который пере-
шел от реализации отдельных боевых задач к решению проблем оперативно-стра-
тегического уровня на любых широтах Мирового океана, независимо от погодных
условий. Создание такого флота было выдающимся событием, оказавшим решаю-
щее влияние на мировую политику, на достижение стабильности во многих регионах
мира. В итоге это способствовало сокращению и ограничению стратегических на-
ступательных и обычных вооружений, признанию нашей страны как могучей морской
державы, способной надежно обеспечить собственную безопасность.
Сейчас флот, как и отечественная наука, переживает нелегкий период. Труднос-
ти экономического характера привели к сокращению программ строительства ко-
раблей и создания новых образцов вооружений и военной техники. Вместе с тем
принятые в последнее время государственные решения, нацеленные на сохранение
наукоемких отраслей производства, позволяют надеяться на успешное претворение
в жизнь намеченных нами планов, которые связаны с развитием флота, достойного
России как морской державы.
“В УГОДУ”
НАЦИОНАЛЬНЫМ
ИНТЕРЕСАМ
(Военно-научные проблелгы созуаниа
сбалансированного океанского атомного ракетного флоШа
и систем боевого управления силами ВМФ)
Вице-адмирал В.ПАТРУШЕВ
К сожалению, в последние годы военно-морская наука явно недостаточно под-
держивается академической. При этом имеются в виду проблемы не столько воен-
но-технические, сколько военно-политические, по существу идеологические, связан-
ные с обеспечением национальной безопасности и обороноспособности, защитой
жизненных интересов нашего государства в новых условиях. Невольно вспомина-
ются слова итальянского мыслителя Н.Макиавелли, жившего пять веков тому назад:
“...у государств не бывает ни вечных союзников, ни вечных противников, а вечны у
них только собственные интересы, в угоду которым меняются и союзники, и против-
ники”. Этот тезис вполне актуален сегодня и для России, и для ее флота как состав-
ной части общегосударственной системы защиты национальных интересов и безо-
пасности.
Однако в настоящее время ощущается острая нехватка четких представлений о
национальных интересах России, общей теории обеспечения ее безопасности, кон-
кретизирующих концепций, доктрин, стратегий, а военные структуры в ряде случаев
сами вынуждены обосновывать собственное существование, ставить себе задачи и
бороться за их успешное выполнение.
В то же время, в условиях, когда нет утвержденной кораблестроительной про-
граммы, когда выполнение даже ежегодных планов сковывается неритмичным и не-
достаточным финансированием, когда флот постоянно находится в ожидании оче-
редных сокращений, воплощение наших замыслов существенно сдерживается, от-
кладывается в “долгий ящик”.
4
И все же, несмотря ни на что, в ВМФ имеется целый ряд наработок, направлен-
ных на решение флотских проблем, которыми нам хочется поделиться.
Известно, что ВМС ведущих государств способны наносить эффективные удары
высокоточным оружием по группировкам наших Вооруженных Сил и важнейшим объ-
ектам на территории страны с удалений до 1700 км от российского побережья, а в
перспективе - до 2500 км. Поэтому, если в случае конфликта флот будет не в со-
стоянии отодвинуть угрозу с океанских и морских направлений, Вооруженные Силы
и страна окажутся в тяжелейших условиях.
Отсюда вытекает следующий вывод: для отражения агрессии и защиты нацио-
нальных интересов на море флот должен быть способен эффективно действовать на
значительных удалениях от береговой черты. Иными словами, важность решаемых
ВМФ задач требует наличия в его составе сил морской зоны и прибрежного дейст-
вия для использования в закрытых и прибрежных морях, а также сил океанской зоны
для использования в удаленных районах Мирового океана. Основу здесь составят
как атомные боевые корабли (в первую очередь атомные подводные лодки), так и
корабли с неатомными силовыми установками, что вполне оправдано и с позиций
военно-экономической целесообразности.
С учетом всех этих положений в проект морской стратегии государства, которую
мы рассматриваем как относительно самостоятельную часть общей военной доктри-
ны России, нами закладываются следующие концепции:
сдерживания и безопасной военно-морской деятельности;
национального влияния и безопасности экономики в Мировом океане;
своевременной обороны и пресечения агрессии.
Суть первой концепции заключается в твердом намерении государства строить
и содержать такой флот, который демонстрировал бы любому агрессору, что воен-
ное нападение на Россию приведет к тяжелым для него последствиям. Сдержива-
ние, рассматриваемое в качестве приоритетного направления в системе мер по пре-
дотвращению войны, обеспечивается как ядерными, так и неядерными средствами,
что предполагает наличие достаточных для защиты национальных интересов России
и ее безопасности сил общего назначения.
Вторая концепция призвана обеспечить военно-морское присутствие в страте-
гически важных районах, демонстрацию военной мощи, обмен визитами военных
кораблей и судов, поддержку внешнеполитических акций России, безопасность су-
доходства и экономической деятельности в океанских и морских зонах.
5
Наконец, третья концепция должна поддержать силы флота в заданной готовно-
сти к тому, чтобы соответствующие группировки своевременно заняли ключевые
позиции для обороны.
Основой основ ВМФ является его боевой состав. Здесь прежде всего требуется
качественное совершенствование морских стратегических ядерных сил (МСЯС) и
системы управления ими. Вместе с тем в соответствии с договорами СНВ-1 и СНВ-
2 количественный состав морских СЯС сокращается более чем на 50%.
Приоритетность этого направления во многом обусловлена тем, что в развитии
стратегических ядерных сил ведущих стран мира просматривается отчетливая тен-
денция - перенос основной части национального ядерного потенциала с суши под
воду. На наш взгляд, это совершенно объективный процесс, особенно если учесть,
что морские СЯС обладают значительными преимуществами.
Кроме того, предполагается последовательная замена главного рода сил ВМФ -
многоцелевых подводных лодок - на более совершенные. Учитывая мировую практи-
ку, мы планируем строительство новых дизельных лодок, а также боевых надводных
кораблей, в первую очередь универсальных НК океанской зоны. С этой целью созда-
ется перспективный эсминец нового поколения, способный вести эффективную борьбу
с надводным и подводным противником, его авиацией и крылатыми ракетами, пора-
жать высокоточными крылатыми ракетами большой дальности (КРБД) наземные объ-
екты.
Приоритет в строительстве кораблей морской зоны отдается качественно ново-
му типу многоцелевого сторожевого корабля, который при относительно небольшом
водоизмещении будет оснащен практически всеми видами современного морского
оружия (при меньшем боекомплекте здесь удалось добиться унификации с новым
эсминцем). На эти корабли ляжет основная нагрузка в решении одной из важнейших
задач государственного значения - защиты российского гражданского судоходства.
Следует отметить, что впервые универсальность боевых надводных кораблей
должна достигаться за счет оснащения унифицированными пусковыми установками
для применения высокоточных КРБД в обычном снаряжении (аналог - американские
“Томагавки” морского базирования), противокорабельных и противолодочных ракет,
а также внедрения многофункциональных систем управления оружием и техникой.
Учитывая то большое внимание, которое морские державы уделяют развитию
минного оружия, мы предполагаем ввести в состав флота принципиально новые
минно-тральные корабли. Имеются у нас разработки и по ряду других типов боевых
кораблей и катеров различного назначения. При этом благодаря современным сред-
ствам плавучего тыла ВМФ основные надводные силы будут способны в течение
длительного срока действовать в отрыве от береговых баз. В более отдаленной пер-
спективе предусматривается создание новых полноценных авианосцев.
Наша концепция требует развития морской авиации различного назначения, в
6
том числе корабельного базирования. Необходимо обновить и пополнить авиапарк,
увеличить дальность и скорость полета, маневренные возможности, снизить замет-
ность, расширить функциональную универсальность летательных аппаратов. В бли-
жайшие годы планируется создание перспективного многоцелевого самолета бере-
гового базирования, предназначенного, в частности, для освещения надводной и
подводной обстановки в операционных зонах и выдачи целеуказаний ударным си-
лам флотов.
Уже в скором времени должно произойти существенное расширение боевых и
мобильных возможностей береговых войск. Мы считаем, что контингент морской
пехоты должен быть готов в любых обстоятельствах, в самые короткие сроки сгруп-
пироваться, осуществить переброску и, немедленно приступив к решению боевой
задачи, эффективно действовать против любого противника.
К сожалению, сегодня практически ничего не делается для того, чтобы совер-
шенствовать структуру базирования, оперативное оборудование, инженерное и дру-
гие виды обеспечения сил флота.
По нашим расчетам, все, что мы намечаем, обеспечит создание качественно
нового и более современного флота, который в условиях значительных сокращений
всех родов сил должен в максимальной степени сохранить боевой потенциал, стать
менее обременительным для страны в экономическом отношении и быть способным
достойно отстаивать и защищать национальные интересы России на море.
В основе наших принципиальных подходов к количественным показателям со-
става сил и средств ВМФ лежит следующее положение: российский Военно-Мор-
ской Флот должен, по меньшей мере, превосходить флот любого соседнего госу-
дарства и не уступать коалиционным силам, которые могут действовать против Рос-
сии с морских направлений, прикрываемых нашими флотами.
Реализация описанной выше концепции предполагает определение научно обос-
нованных приоритетов в выборе состава сил и средств главных оперативно-страте-
гических и оперативных объединений ВМФ в зависимости от особенностей геостра-
тегических направлений, рассматриваемых в качестве возможных театров военных
действий.
Понятно, что успешное строительство ВМФ невозможно без решения целого
ряда проблем военно-теоретического, военно-технического и прикладного характе-
ра. О первой из них уже упоминалось выше. Необходимо добавить, что к ней от-
носятся также обоснование роли и места ВМФ в общей системе национальной безо-
пасности, разработка форм и способов его применения в возможных локальных и
региональных конфликтах и войнах.
Вторая группа проблем связана с исследованием принципов технического осна-
щения ВМФ, позволяющих решать задачи с учетом реальных экономических воз-
можностей государства; формированием сбалансированных программ развития ВМФ
по родам сил, боевым и обеспечивающим системам, классам и подклассам кораб-
лей; обоснованием допустимых для нашей страны уровней сокращения военно-мор-
ских вооружений; разработкой современных средств поражения.
Что касается особо важных прикладных проблем, от решения которых во многом
зависит не только будущее, но и сегодняшнее состояние флота, то среди них выде-
лим следующие: продление сроков эксплуатации корабельного состава, основных
средств и образцов вооружения и военной техники ВМФ; обеспечение высокой ре-
монтопригодности разрабатываемых систем и средств; комплексную утилизацию
выведенных из состава флота кораблей, в первую очередь атомных подводных ло-
док; обеспечение надежными данными целеуказания в реальном масштабе времени
ударного оружия кораблей и авиации, в том числе от собственных источников осве-
щения обстановки и т.д.
Особое место занимает проблема управления, от успешного решения которой
зависит степень реализации боевых возможностей ВМФ. В этой области предстоит
создать теорию управления силами ВМФ как составную часть общей теории управ-
ления войсками в целом, разработать и внедрить новые информационные техноло-
гии, повышающие качество принимаемых решений.
Каждая из упомянутых проблем требует привлечения широкого круга организа-
ций, в том числе подразделений Российской Академии наук. Без этого обновление
Военно-Морского Флота вряд ли окажется возможным.
7
“ЖИЗНЕННО ВАЖНО”
(О проблемах со6е(1Ш,енсА6ования оАечесАйенного морского оружия)
Контр-адмирал А. ПЕТРОВ,
кандидат военно-морских наук
Со второй половины 80-х гг. в СССР, а затем в России строительство Вооружен-
ных Сил стало основываться на принципах “оборонной достаточности”. Примени-
тельно к Военно-Морскому Флоту это означало, что начавшийся вывод из его соста-
ва устаревших кораблей, снижение общего их количества не должны вести к потере
боевого потенциала. Наоборот, за счет повышения качества и эффективности новых
вооружений этот потенциал должен был увеличиваться. Однако из-за нарастающих
проблем в сфере экономики подобного рода подход реализовать не удалось. Между
тем в США продолжается приоритетное развитие военно-морских сил. На них возла-
гается главная роль в ядерном устрашении потенциальных противников, осуществ-
лении передового присутствия, завоевании господства на море и т.д. США и страны
НАТО, признав отсутствие прямой угрозы со стороны России, отнесли ее к “зонам
нестабильности” и сделали вывод о необходимости “учитывать военный потенциал
России”. Видимо, и нам в военно-технической политике невозможно не учитывать
военный потенциал и направления развития зарубежных вооружений.
Для того чтобы не допустить отставания отечественного морского оружия от
мирового уровня, необходимо использовать новейшие технологии и достижения на-
уки. Сейчас поддержка фундаментальной и прикладной науки в России хотя и декла-
рируется высшим государственным руководством, но осуществляется слабо. Науч-
но-исследовательские и конструкторские организации военно-промышленного ком-
плекса из-за недостаточного финансирования теряют кадры, свертываются программы
исследований и экспериментов. Разработка же опытных образцов идет крайне мед-
ленно, а в недалеком будущем потребуется замена многих комплексов оружия. И это
при том, что направления, по которым необходимо развивать систему морских во-
оружений, научно обоснованы, исследователи и конструкторы способны находить
новые технические решения - нужна лишь реальная и целенаправленная государст-
венная программа работ и ее материальное обеспечение. Каковы же, на наш взгляд,
направления, о которых идет речь?
Первое - это совершенствование комплексов баллистических ракет подводных
лодок. Во многом оно определяется условиями Договора между Российской Федера-
цией и Соединенными Штатами Америки о дальнейшем сокращении и ограничении
стратегических наступательных вооружений от 3 января 1993 г. (СНВ-2). После рати-
фикации и выполнения этого Договора более 50% ядерных боезарядов России будут
сосредоточены на ракетных подводных крейсерах. В то же время, сегодня на их во-
оружении находятся баллистические ракеты, созданные более 10 лет назад. Следо-
вательно, в интересах решения задачи ядерного сдерживания необходимы работы
как по модернизации ракет, так и по созданию нового комплекса XXI в. При этом
тактико-технические и эксплуатационные характеристики ракетных комплексов должны
предусматривать высокую готовность к боевому применению в течение длительного
времени, а точность стрельбы и мощность боезаряда - обеспечить надежное пораже-
ние открытых и защищенных высокопрочных целей. На ракетах следует установить
средства эффективного преодоления противоракетной обороны.
Важнейшими условиями решения задачи ядерного сдерживания являются и на-
дежное управление и высокая выживаемость ракетных подводных крейсеров в бою.
Поэтому необходимо развивать автоматизированные системы связи и боевого уп-
равления с гарантированным доведением сигналов и команд до ракетных подвод-
ных крейсеров, находящихся на любой глубине погружения, подо льдами и в любом
районе Мирового океана.
Второе направление развития морских вооружений - это совершенствование
противокорабельных ракет, которые остаются главным оружием в борьбе с надвод-
ными кораблями. Отрадно отметить, что Военно-Морской Флот располагает ком-
плексами противокорабельных ракет большой, средней и малой дальности. Ими во-
оружены подводные лодки и надводные корабли различных классов. Однако эти ком-
плексы также были приняты на вооружение 12 - 15 и более лет назад. Начатые же в
8
80-х гг. опытно-конструкторские работы по
созданию новых комплексов противокора-
бельных ракет приостановлены на стадии
экспериментальных и опытных образцов из-
за недостаточного финансирования. В то же
время окончание испытаний и поступление
этих комплексов'на вооружение повысит
ударный потенциал строящихся и модер-
низируемых кораблей ВМФ. При этом на-
учно-технические и конструкторские поис-
ки должны быть направлены на снижение
заметности противокорабельных ракет, по-
вышение их способности преодолевать про-
тиворакетную оборону корабельных соеди-
нений, увеличение избирательности и по-
мехозащищенности бортовых систем управ-
ления. Необходимо учитывать, что, благо-
даря развитию высокоточного оружия, се-
годня как никогда возросла проблема
неядерного сдерживания. Для ее решения
необходимо, чтобы противокорабельные
ракеты могли поражать береговые цели
обычной боевой частью.
Очень важно и то, чтобы новые проти-
вокорабельные комплексы создавались в
тесной увязке с системами информационного обеспечения, т. е. как разведыватель-
но-ударные, высокоточные и многофункциональные. Пусковые установки должны
позволять принимать, хранить и применять противокорабельные, противолодочные
и другие ракеты при минимальных переходных устройствах, а корабельные системы
управления обеспечивать предстартовую подготовку, ввод соответствующих программ
в бортовую аппаратуру любой ракеты из боекомплекта, а также управление на тра-
ектории (если оно предусмотрено для данного типа ракет).
Третье направление совершенствования морских вооружений - развитие зенит-
ного ракетного оружия - основного огневого средства защиты надводных кораблей
против нападения с воздуха.
Принятые в 80-е гг. зенитные ракетные комплексы коллективной обороны, само-
обороны и ближайшего рубежа вполне соответствовали идее зонального, многору-
бежного построения противовоздушной обороны соединений и групп надводных ко-
раблей. Такое построение целесообразно и в будущем на базе модернизируемых и
новых зенитных ракетных комплексов. Оно обеспечивает поражение самолетов-по-
мехопоставщиков и носителей противокорабельных ракет на достаточном удалении
от кораблей, а также многократное огневое воздействие на управляемые средства
поражения с момента их обнаружения до момента уничтожения.
Необходимо здесь учитывать и зарубежный опыт. Новые многорубежные зенит-
ные ракетные системы предполагают модульное построение, позволяющее в зави-
симости от типа и водоизмещения корабля иметь различный набор из создаваемых
по единому замыслу модулей большой, средней, малой и сверхмалой дальности. В
такой системе должны обеспечиваться своевременное обнаружение больших групп
целей, оптимальное целераспределение, многоканальность, высокая огневая про-
изводительность и минимальное время реакции, достаточная точность наведения
ракет и эффективное поражение. Однако у нас модернизационные работы указан-
ных комплексов практически не ведутся, впрочем, как и исследования в области
более совершенных ЗРК.
Совершенствование противолодочных ракет, универсальных торпед и мин-тор-
пед - основных средств поражения целей в противолодочной борьбе как в настоящее
время, так и в обозримой перспективе - третье из рассматриваемых направлений.
Их дальнейшее совершенствование должно решить проблемы эффективного пора-
жения обесшумленных, глубоководных и скоростных подводных лодок, имеющих
малую гидролокационную заметность.
9
Системы самонаведения торпед (в том числе и головных частей противолодоч-
ных ракет) должны быть многоканальными, с высокой защищенностью от преднаме-
ренных помех и работоспособными подо льдом и в мелководных районах.
В обеспечении боевой устойчивости надводных кораблей, ракетных и многоце-
левых подводных лодок одной из основных проблем остается противоторпедная за-
щита. Сейчас базовыми средствами защиты от атакующих торпед являются уклоне-
ние и выстреливаемые самоходные и дрейфующие приборы гидроакустических по-
мех. Для поражения обнаруженных торпед с надводных кораблей применяются ре-
активные бомбометные установки, однако их эффективность мала. Решение про-
блемы защиты кораблей и подводных лодок от торпед противника может быть до-
стигнуто только благодаря созданию специальных комплексов противоторпедной
защиты, объединяющих средства обнаружения и целеуказания, поражения и гидро-
акустического противодействия.
Наряду с перечисленным, нельзя забывать еще об одном: о важнейшем условии
эффективного боевого применения оружия - его своевременном и возможно более
полном информационном обеспечении, прежде всего - знании целевой и фоновой
обстановки. Сейчас средства обнаружения, наблюдения и целеуказания (радиоло-
кационные, гидроакустические, оптико-электронные и др.) не соответствуют в пол-
ной мере требованиям современных комплексов вооружений. Так, для обеспечения
целеуказания противокорабельных ракет на большие дальности используются само-
леты-разведчики Ту-95РЦ и Ту-16РЦ с системой МРСК-1, разработанные еще в 60-х
гг., и система морской космической разведки, созданная в середине 70-х гг. Модер-
низация этих и создание новых систем должным образом не развернута. Противоло-
дочные ракеты подводных лодок не всегда обеспечиваются целеуказанием на пол-
ную дальность стрельбы из-за недостаточных дальностей обнаружения современ-
ных малошумных подводных лодок гидроакустическими станциями.
Не решена и проблема своевременного обнаружения низколетящих, с малой
отражающей поверхностью противокорабельных ракет.
Совершенствование перечисленных выше информационных систем жизненно
важно. Магистральным направлением развития средств информационного обеспе-
чения оружия станет создание информационной системы корабельного соединения,
формирующей единое информационное поле о надводной, подводной и воздушной
обстановке. Система должна обладать гибкой, легко изменяемой структурой, стро-
иться на базе собственных авиационных и космических средств наблюдения, а так-
же береговых источников информации. Обладая неограниченной пропускной спо-
собностью, высокой надежностью и качеством информации, такая система сможет
обеспечить боевое управление.
Понятно, что проблемы, стоящие на пути дальнейшего совершенствования ору-
жия российского флота, придется решать в условиях, когда материальные и финан-
10
совые ресурсы ограничены. Поэтому так важны вопросы унификации систем, агре-
гатов, составных частей и комплексов оружия как ВМФ, так и других видов Воору-
женных Сил. Наряду с совершенствованием традиционных видов морского оружия
следует вести поиск нетрадиционных путей его развития. Приоритетными направле-
ниями в этом плане можно считать лазерную и сверхвысокочастотную технику, робо-
тотехнику и искусственный интеллект, корреляционную обработку информации, со-
здание новых материалов и ряд других.
В процессе создания и осуществления программ развития вооружения флота
выработалась и прошла испытания временем эффективная система научного про-
гнозирования и планирования развития вооружения и военной техники. В ВМФ она
включает в себя органы, вырабатывающие оперативно-стратегические прогнозы и
требования к боевым, обеспечивающим и обслуживающим системам, - Главный штаб
ВМФ и его научно-исследовательские учреждения; учреждения, обеспечивающие
разработку и поставку техники и вооружения на флот - заказывающие управления
кораблестроения и вооружения, их научно-исследовательские организации, воен-
ные представительства и испытательные полигоны; в оборонной промышленности -
отраслевые научно-исследовательские институты, проектно-конструкторские орга-
низации, опытные и серийные производства; в фундаментальной науке - институты
Российской академии наук. Все эти организации должны, как и прежде, вести ско-
ординированную и целенаправленную работу по совершенствованию техники и во-
оружения ВМФ.
УЧИТЫВАТЬ
ВСЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА
(ftetcotiiofibie	боевых H/i)
В. ЮХНИН,
доктор технических наук
В настоящее время возобновились работы по созданию кораблей четвертого
поколения. Главная задача конструкторов - найти основные направления развития
нашего боевого надводного флота с учетом нынешней военно-политической обста-
новки. Исторически сложившееся разделение боевых надводных кораблей на само-
стоятельные классы - крейсеры, эскадренные миноносцы и фрегаты, большие про-
тиволодочные корабли (ВПК) - теряет смысл и все более приходит в противоречие с
реальностью. В зависимости от предполагаемых театров военных действий и задач,
возлагающихся на корабли этих классов, сложившихся национальных традиций в
области кораблестроения, большой инерционности в его развитии и других факто-
ров тактико-технические характеристики (ТТХ) кораблей в пределах одного класса в
разных странах имеют существенные различия. В то же время, принимая во внима-
ние только тактико-технические характеристики и не учитывая официально принятую
в той или иной стране классификацию, трудно установить принадлежность рассма-
триваемого корабля к определенному классу. По-видимому, целесообразно объеди-
нить в один класс крупные боевые надводные корабли с разбивкой на подклассы в
зависимости от водоизмещения.
Прогнозируя облик кораблей четвертого поколения, необходимо отметить сле-
дующие обстоятельства.
Продолжительность “жизненного цикла” корабля составляет не менее 15, а мак-
симальный срок службы отдельных кораблей, находящихся в составе флота, 30 - 40
лет. Причем сейчас заметна тенденция к увеличению срока нахождения кораблей в
составе ВМФ. Он в два - три раза превышает время службы системы оружия. Таким
образом, при оценке ТТХ кораблей следует учитывать возможность их двукратной
модернизации за период эксплуатации. В связи с этим требуется, чтобы их проекти-
рование и строительство осуществлялось только модульно-агрегатным методом.
В ближайшие десятилетия, по всей вероятности, не произойдет существенного
сокращения сроков нахождения образцов оружия в эксплуатации, а для некоторых
видов вооружения (например, противолодочное управляемое ракетное оружие, бом-
11
бовое и торпедное) будет характерно удлинение этих сроков. Важную роль здесь
играет рост стоимости разработки и изготовления опытных образцов.
За счет повышения надежности и ресурса основных подсистем корабля должен
возрасти коэффициент оперативного напряжения при увеличении межремонтных
сроков и внедрении новых расчетных циклов эксплуатации кораблей. Это влечет за
собой увеличение автономности кораблей, их резервирования, обеспечение сво-
бодного доступа к оборудованию и повышение возможностей его агрегатной зоны.
Переход к принципиально новой архитектуре и новым типам конструкций корпу-
сов крейсеров, эсминцев и фрегатов, к динамическим принципам поддержания ма-
ловероятен, хотя работы в этом направлении будут продолжены. Вместе с тем оче-
видна необходимость отказа от использования в корпусных конструкциях надстроек
из легких сплавов и возврата к строительству кораблей с цельностальными или ком-
позитными корпусами и надстройками. Дальнейшее развитие получит конструктив-
ная защита жизненно важных отсеков корабля.
Не следует ожидать существенного изменения скорости хода крупных надвод-
ных кораблей нового поколения. Это значит, что будут применяться традиционные
главные энергетические установки (ГЭУ) - атомные и газотурбинные, с улучшенными
характеристиками по экономичности и моторесурсу за счет использования новых
конструкционных материалов. Возможно появление комбинированных ГЭУ: дизель-
газотурбинных, атомных газо- или паротурбинных.
Продолжится развитие средств автоматизации управления боевыми средства-
ми, главными энергетическими установками, системами жизнеобеспечения и взры-
во- и пожаробезопасности. Начинается внедрение автоматических средств техниче-
ского диагностирования работающих механизмов, систем и оборудования.
Для того, чтобы повысить живучесть кораблей, предстоит выполнить значитель-
ный объем работ по уменьшению подводного шума и помех в работе гидроакустиче-
ских станций, снижению физических полей корабля - магнитного и электрического,
теплового в различных диапазонах, радиолокационного, включая вторичное радио-
локационное поле, и т.д.
Из-за значительного увеличения номенклатуры и мощности корабельных радио-
технических средств особое внимание должно быть уделено вопросам их электро-
магнитной совместимости, которая уже на стадии проектирования должна отраба-
тываться на специальных моделях кораблей. К созданию опытных и расчетных мето-
дик таких испытаний необходимо приступить в самое ближайшее время.
Все перечисленные особенности кораблей четвертого поколения являются как
бы вторичными, поскольку в основном влияние на их облик окажут новые комплексы
оружия. Безусловно, получат дальнейшее развитие комплексы ударного оружия, ПРО
- ПВО, ПЛО, РЭБ, артиллерийские комплексы, которые должны создаваться с уче-
том модульно-агрегатного метода проектирования и строительства кораблей.
Продолжится разработка и внедрение радиолокационных станций с фазирован-
ными антенными решетками и визирными устройствами, использующими лазерную
12
и телевизионную технику; лазерного оружия различной мощности (в связи с этим
ведутся работы по электродвижению кораблей с применением криогенной техники);
волоконно-оптических систем в различных контурах передачи информации с уплот-
нением сигналов; гидроакустических и неакустических систем нового поколения -
как подкильных, так и буксируемых переменной глубины; новых авиационных техни-
ческих средств для решения задач, связанных с управлением ракетным оружием,
ПРО - ПВО, ПЛО, РЭБ, а также с передачей грузов и т.п.
Безусловно, любое прогнозирование, основывающееся на ретроспективных дан-
ных о состоянии объекта прогнозирования, исходит из предпосылок, изменение ко-
торых может, и должно, привести к уточнениям. Вместе с тем для ВМФ характерны
высокая инертность и длительность переходных процессов. Пример ВМС США и
Англии свидетельствует, что даже такие изменения военно-политической обстанов-
ки, как развязывание или прекращение очередных локальных войн, не приводит к
радикальным переменам в корабельном составе и вооружении в течение нескольких
лет. Эти факты позволяют считать, что основные направления развития кораблей
четвертого поколения и корабельных подсистем определены или могут быть опреде-
лены с достаточной степенью достоверности: качественное усиление ТТХ ударного
ракетного оружия; снижение уровней физических полей БНК; повышение боевой
устойчивости соединений кораблей от средств воздушного наблюдения за счет при-
менения комплексных средств ПРО - ПВО; увеличение возможностей ПЛО за счет
применения новых средств обнаружения и слежения за подводными лодками; опти-
мизация состава вооружения корабля в интересах соединения кораблей; дальней-
шие количественный рост и качественное улучшение космических летательных ап-
паратов; увеличение боевой живучести и показателей надежности и ресурса; улуч-
шение модернизационных возможностей и ремонтопригодности кораблей за счет
широкого внедрения модульно-агрегатных методов.
ОТ БЛОЧНЫХ -
К ИНТЕГРАЛЬНЫМ
(JSepcneKtfluSbt paaSuifiua корабельной ядерно й энергетики)
Ф.МИТЕНКОВ,
академик
Чем будет определяться перспектива дальнейшего развития и совершенствова-
ния корабельных атомных паропроизводящих установок? При ответе на этот вопрос
необходимо опираться на анализ, тщательное изучение опыта эксплуатации, прини-
мать во внимание тенденции, выявленные в ходе научных исследований, а также
учитывать новые требования заказчиков.
Есть веские основания считать, что предельные возможности традиционных ре-
шений, подтвержденных опытом эксплуатации реакторных установок (РУ) третьего
поколения, уже реализованы в проекте четвертого поколения КТП-6. Этот проект
отличает существенная оптимизация определяющих характеристик, в частности по-
вышение уровня безопасности, улучшение массогабаритных характеристик, улуч-
шение вольтамперной характеристики (ВАХ), значительное уменьшение энергопо-
требления на собственные нужды, надежность систем управления. Проект РУ про-
шел все стадии согласования и утверждения и уже передан в промышленность для
серийного производства.
Новое качественное совершенствование корабельных ЯЭУ и организации их об-
служивания требуют новых проектных решений, что может быть достигнуто за счет
интегральных реакторов, увеличения энергозапасов активных зон, создания ком-
плексных систем контроля и управления с использованием возможностей электрон-
ной техники, максимально возможной унификации (стандартизации) оборудования
и систем, а также дальнейшего улучшения ВАХ.
Интегральный реактор по сравнению с традиционными блочными установками
обеспечивает: локализацию теплоносителя в одном корпусе (кроме системы очист-
13
ки); исключение на корпусе реактора патрубков большого диаметра и, как следст-
вие, масштабных разгерметизаций первого контура, что приводит к интенсивной
естественной циркуляции теплоносителя первого контура во всем диапазоне мощ-
ностей. В результате в десятки раз сокращается энергопотребление на собствен-
ные нужды, открывается возможность применения встроенной парогазовой системы
компенсации давления, чем исключаются соединяющие контрольный ориентир с
реактором трубы, которые из-за термоциклического нагружения оказались самым
слабым звеном блочных установок. Снижается также объемная энергонапряженность
активной зоны, снимается проблема радиационного охрупчивания материала корпу-
са реактора, поскольку флюенс нейтронов не будет превышать 2x10 н/см. Созда-
ются дополнительные возможности для повышения уровня безопасности и скрытно-
сти, уменьшается объем монтажных работ на корабле, упрощается технология ути-
лизации корабля, выведенного из эксплуатации.
Создание интегральных реакторов предполагает разработку конструкции паро-
генератора с повышенными удельными энергетическими характеристиками, обес-
печение общеконтурной и межвитковой,устойчивости, низкое гидравлическое со-
противление реактора для достижения требуемого уровня естественной циркуляции,
надежность оборудования корпуса. Не вызывает сомнения принципиальная важность
решения каждой из перечисленных задач - ведь удельные энергетические характе-
ристики парогенератора в значительной степени определяют габаритные характе-
ристики реактора, которые весьма важны для корабельных РУ.
Наша страна располагает всесторонне отработанной конструкцией парогенера-
тора с уникальными удельными характеристиками. В частности, теплонапряженность
объема, занимаемого теплообменной поверхностью, в несколько раз выше, чем у
лучших ПГ других типов. Парогенераторы такого типа уже освоены в серийном про-
изводстве, в эксплуатации находится 212 тыс. парогенерирующих элементов, а об-
щая наработка таких парогенераторов более 500 тыс. часов.
Требования к ресурсной надежности насыщающего оборудования для интеграль-
ного реактора значительно повышаются по сравнению с требованиями к блочным
установкам из-за явно меньшей доступности узлов и деталей при ремонте и трудно-
стей, возникающих при замене оборудования. Однако накопленный опыт позволяет
утверждать, что необходимый уровень надежности уже достигнут. Проведенные ис-
пытания полностью подтвердили проектную идеологию реактора, технические ре-
шения, обоснованность проектных режимов работы, простоту управления, а также
14
выявили наличие резервов для дополнительного совершенствования такого типа РУ
и оптимизации их характеристик.
Многолетний опыт эксплуатации атомных кораблей показывает, что необходи-
мая периодическая перезарядка корабельных реакторов сопровождается значитель-
ными эксплуатационными неудобствами. Это связано не только с процессом пере-
зарядки (технология его уже отработана и освоена), но и с последующим циклом
операций, которому подвергаются отработанные топливно-воздушные смеси (транс-
портировка и многолетнее хранение в специальных хранилищах, перевозка в специ-
альных контейнерах и вагонах из хранилища на завод-переработчик и т.д.).
Практическое значение имеют два направления исследований: автоматизация
процесса перезарядки и увеличение энергозапаса реактора для сокращения числа
перегрузок за время жизни корабля. Выигрыш в удобстве эксплуатации при этом
очевиден, но не исключаются и экономические преимущества данного решения. Для
прояснения существа вопроса требуется системное технико-экономическое иссле-
дование с учетом всех проблем, связанных с промышленностью, эксплуатацией,
транспортом и имеющих отношение к циклу использования ядерного топлива. В эко-
номическом плане наиболее эффективным может оказаться вариант, когда одного
энергозапаса хватает на весь срок жизни корабля. Реализация этого плана потребу-
ет достаточно большой исследовательской работы, конструкторской и технологиче-
ской отработки, финансовых затрат. При этом важно, что направления поиска техни-
ческих решений определены и имеется подтвержденная методология обоснования
указанных решений.
Переход к интегральным реакторам позволяет существенно упростить алгоритм
управления. Ведь, с одной стороны, при однорежимности, сохраняющейся во всем
диапазоне мощностей, существенно сокращается номенклатура оборудования. С
другой стороны, опыт эксплуатации подсказывает: необходимо более широкое вне-
дрение автоматической диагностики, “советчиков” оператора и т.д. Современный
уровень развития вычислительной техники и электроники в целом позволяет решить
эти задачи комплексно и эффективно.
Конечно, не исключены и другие пути развития корабельной атомной энергети-
ки. Но важно иметь в виду, что данное видение перспективы базируется на большом
объеме выполненных конструкторских разработок, экспериментальных исследова-
ний и испытаний.
В ИНТЕРЕСАХ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ СКРЫТНОСТИ
(HeuotRoptee проблема организации рауиосвази межqq берегом и морем)
В. КОТЕЛЬНИКОВ,
академик
Остановимся на проблемах организации связи с подводными лодками.
Известно, если подводная лодка всплыла, она может осуществлять связь теми
же способами, что и НК, однако легко обнаруживается радиолокационными стан-
циями. Если же лодка под водой, радиосвязь усложняется из-за того, что морская
вода интенсивно поглощает радиоволны KB-диапазона. При этом, в водной среде на
расстоянии 1 м происходит затухание радиоволн в 100 тыс. раз.
С просьбой решить проблему организации бесперебойной связи берега с ПЛ,
позволяющей им сохранять скрытность действий, Военно-Морской Флот обратился
в Академию наук, и в конце 70-х гг. был создан совет при Президиуме АН СССР. В
состав совета вошли представители промышленности, вузов и академии. Были про-
анализированы все возможные пути передачи сигналов на погруженные подводные
лодки. Оказалось, что наиболее перспективным является увеличение значения дли-
ны радиоволны. Было решено перейти от волн длиной в несколько километров к
волнам длиной в тысячи километров. При этом глубина приема увеличивалась в 30
раз и более.
15
Однако здесь возник ряд трудностей. Встали вопросы: как будут сверхдлинные
волны (до 6 тыс. км) распространяться вокруг земного шара? Как сделать антенны?
Ведь для того чтобы антенна хорошо излучала электромагнитную энергию, ее длина
должна составлять половину длины волны. Строить же сооружения высотой 3 тыс.
км абсолютно нереально. Предлагались разные варианты. Наконец остановились на
антенне, которая работает и сейчас. Речь идет о высоковольтной линии электропе-
редач протяженностью в несколько десятков километров.
Затем встал вопрос о мощности. При этом необходимо было учитывать затухае-
мость, распространяемость, различного рода помехи и пр. Оказалось, что для обес-
печения связи на нужные расстояния необходима мощность, исчисляющаяся в мега-
ваттах - возникла потребность в генераторах такой мощности.
Далее встал вопрос о создании антенн, которые работали бы на погруженных
подводных лодках и не воспринимали помехи самой ПЛ.
И наконец, о самих сигналах. Чем меньше частота колебания, тем медленнее мы
можем менять его амплитуду. Для обеспечения нужных скоростей необходимо было
перейти к совсем другим видам работы, что потребовало уменьшить помехи, кото-
рые создавали искусственные источники.
И все же наука и промышленность с этим заданием справились. В результате за
10-15 лет глубина погружения подводных лодок была значительно увеличена, а
время связи уменьшено. Это, конечно, большое достижение, и туг главную роль
сыграли как наука (академическая и вузовская), так и промышленность.
Однако упомянутая выше радиосвязь обладает и существенным недостатком -
низкой живучестью. Антенну длиной в несколько десятков километров можно унич-
тожить ракетным оружием, диверсионными методами, и на ее восстановление по-
требуется значительное время. Прекращение же работы станции является для под-
водной лодки сигналом к всплытию и установлению связи по традиционным кана-
лам, что опять же не может не сказаться на ее живучести.
Понятно, почему упомянутые выше результаты совершенствования связи между
берегом и морем все же не удовлетворяют ВМФ. Ныне стоит вопрос о дальнейшем
увеличении глубины приема сообщений под водой, для чего необходимо увеличить
длину волны в 100 - 1000 раз. Эта задача требует серьезных научных разработок,
причем в интересах не только военного ведомства, но и для использования в мирных
целях.
Совет при Президиуме РАН рассмотрел проблему использования гидроакусти-
ческих и сейсмических волн с целью налаживания связи между объектами ВМФ.
Признано, что это реально. Например, гидрогенераторы Норильской станции с при-
менением световых сине-зеленых лазерных излучений создают колебание почвы на
сотни километров. Лазеры необходимы для сужения полосы частот, чтобы иметь
возможность отфильтроваться от других помех - солнечного света, радиационных
волн и нейтрино. Эти разработки могут использоваться и для связи с глубокопогру-
женными подводными лодками.
Совету приходилось заниматься не только научными проблемами. Ясно пред-
ставляя современное положение дел в области обеспечения связи с подводными
лодками, совет направил письмо в адрес первого заместителя Министра обороны
РФ А.Кокошина с целым рядом предложений. Было принято решение составить пер-
спективный план развития связи с подводными лодками и обсудить его на совете с
участием представителей Министерства обороны, Генерального штаба и ВМФ. Про-
грамма была обсуждена и принята с некоторыми замечаниями.
В заключение необходимо еще раз отметить, что правильно организованное вза-
имодействие ВМФ и Академии наук, несомненно, сырает большую роль в повыше-
нии боевой готовности российского флота.
Фото Ю.ПАХОМОВА и П.ГЕРАСИМОВА
ОТ РЕДАКЦИИ.
Нельзя не согласиться с последним утверждением ученого. От себя заме-
тим: хотелось, чтобы обстоятельный разговор, состоявшийся на конферен-
ции, не остался лишь таковым, а намеченные пути совершенствования ВМФ
были реализованы на практике. И наш флот будет соответствовать своему
предназначению, которое он выполняет уже три столетия, - быть гарантом
государственности великой и могучей России.
16
Критерий — боеготовность
“ВИЖУ ТИХООКЕАНСКИЙ
ФЛОТ ОБНОВЛЕННЫМ”
Прошло более полугода, как в командование Тихоокеанским
флотом вступил адмирал Владимир Куроедов. За это время флот
в целом успешно выполнил задачи зимнего периода обучения, и,
несмотря на объективные трудности, достаточно уверенно завер-
шает летний. О проблемах, с которыми сталкиваются моряки-
тихоокеанцы в юбилейном году, об успехах и недостатках в бое-
вой учебе, а также о будущем ТОФ и рассказывает нашему кор-
респонденту командующий флотом адмирал В.Куроедов.
Владимир Иванович, каковы основные результаты боевой учебы тихоокеанцев
на сегодняшний день?
При всех тяжелейших проблемах с финансированием, материально-техническим
обеспечением и укомплектованностью личным составом, флот не только не снизил свою
боевую готовность, но и достиг немалых результатов в боевой учебе. Достаточно заме-
тить, что только в зимнем периоде обучения было проведено более четырехсот зачет-
ных мероприятий, а по единому плану - четыре комплексных выхода в море в различ-
ных зонах ответственности. В ходе их было задействовано более 100 кораблей, катеров
и судов различного класса, совершено свыше 60 самолето- и вертолетовылетов. Выпол-
нено более 200 боевых упражнений, большинство из них - со стопроцентной успешно-
стью.
Такая достаточно высокая интенсивность боевой учебы, приобретенный опыт ком-
плексного решения задач позволяют успешно выполнять планы летнего периода обу-
чения.
Так, недавно, впервые за шестидесятилетнюю историю флота, подводники-тихо-
океанцы выполнили одновременно тремя подводными крейсерами стрельбы баллис-
тическими ракетами из разных точек Тихого океана. С этой задачей успешно справи-
лись экипажи ПЛА под командованием офицеров Бердникова, Сенько и Иматова.
Впервые на флоте в этом году мы отработали и действия тактической группы подвод-
ных крейсеров с крылатыми ракетами...
Вы упомянули о комплексном решении задач в море. Насколько эта форма обуче-
ния нова? Есть ли у нее, на ваш взгляд, перспективы?
Форма эта не новая, но для флота в сегодняшнем его состоянии она наиболее удоб-
на. Комплексные выходы сил в море для одновременной отработки множества задач
проводятся, во-первых, в какой-то мере от нашей бедности. Непозволительно нам се-
годня гонять в море отдельные корабли, хотя необходимость в этом есть. Во-вторых,
именно комплексными выходами мы удерживаем корабли в определенных им степенях
боевой готовности, хоть как-то поддерживаем уровень профессионализма от матроса
до командира корабля. Чего греха таить, на первом этапе проведения полномасштаб-
ного флотского учения мы столкнулись с отсутствием у большинства не только матро-
сов, но и мичманов и офицеров, опыта обслуживания своего заведования в походных
условиях. Это все - результат длительной стоянки кораблей у причалов. Да и в этот раз
из-за отсутствия необходимого количества топлива пришлось значительно сократить
район проведения учения.
И хотя больше внимания приходилось уделять поддержанию подготовленности
экипажей на уже достигнутом уровне, в ходе зимних учений мы впервые отработали
взаимодействие с другими видами Вооруженных Сил при охране сил на переходе мо-
рем и фактическом выполнении боевых упражнений. Были испытаны новые тактичес-
кие приемы поиска подводной лодки и применения крылатых ракет, а также крупно-
калиберной артиллерии надводных кораблей.
Предварительные результаты проведенных учений показали, что за комплексны-
ми формами обучения экипажей кораблей - будущее. От них мы не отказались и в лет-
нем периоде обучения. Но увлекаться только этой формой боевой подготовки тоже
нельзя. Когда в погоне за количеством боевых единиц, одновременно выходящих в
море, в состав тактических групп пытаются привлекать корабли, слабо подготовлен-
ные даже к одиночным действиям, положительных результатов добиться невозможно.
Все должно быть предельно разумно и, главное, безупречно спланировано, в том числе
и одиночная подготовка корабля.
2 “Морской сборник” № 9
17
У берегов Камчатки
В своих выступлениях вы не раз
акцентировали внимание на том, что
хорошо подготовленные кадры, в ча-
стности, командный состав - основа
качественного решения поставлен-
ных задач. Как это положение коман-
дующий реализует в своей практи-
ческой деятельности?
Сейчас в стране основной массе
людей приходится нелегко, а воен-
ным особенно. Многие из них, не
видя служебной перспективы и выхо-
да из бытовых неурядиц, уволь-
няются не только в начале карьеры,
но и в расцвете профессионального
творчества. Конечно, человек, коман-
довавший кораблем, частью или со-
единением, способен найти себе при-
менение в любой сфере бизнеса, где,
кстати, и зарплату выплачивают ре-
гулярно. А вот наша задача - находить
такие аргументы, чтобы в условиях лихолетья сохранить людей для лучших времен.
Корабль можно построить за пять лет, а вот командира за этот срок не подготовишь.
Поэтому надо четко подходить к оценке труда командного звена, видеть реальные при-
чины их успехов и неудач и ни в коей мере не допускать необоснованных наказаний,
морально поддерживать людей всеми формами поощрений, включая и просто доброе
слово.
Сегодня только на патриотизме тихоокеанцев и их беззаветной преданности делу
держится наш флот, который государству, похоже, содержать не по карману. По два-
три месяца военнослужащие не получают зарплату. Еще пара недель - и мне, призна-
юсь, очень тяжело будет объясняться с офицерами и моряками.
С первых дней вступления в должность я поставил перед собой задачу создать под-
чиненным нормальные условия жизни и службы. Жизни - человеческой, а службы - как
записано в уставах. К моему большому сожалению, даже огорчению, за прошедшие
месяцы подобное удается с трудом. Люди для флота порой делают больше, чем я могу
для них. И от тихоокеанцев в настоящий момент требуется умение строить свою рабо-
ту на положительных эмоциях, набраться терпения и выдержки, твердо верить, что
нынешние проблемы носят временный характер. А я верю в то, что с приходом к руко-
водству нового Министра обороны ситуация изменится в лучшую сторону. Флот, пусть
не сразу, но встанет с колен и начнет дышать полной грудью...
Вы говорили, что флот держится на патриотизме тихоокеанцев. А насколько ТОФ
богат профессионалами? И в чем, на ваш взгляд, сегодня заключается профессиона-
лизм офицера, командира?
Профессионализм командира любого уровня, и я это неоднократно подчеркивал,
напрямую связан со способностью организовать четкую систему управления. Повторял
и повторяю: как управляем, так и живем, такие результаты и получаем. По моему мне-
нию, это и есть главное звено в решении основных вопросов жизни и деятельности
флота.
В этом еще раз убедился в ходе своих поездок в части и соединения. В тех из них,
где командир наладил систему управления, поддерживается и порядок, там нормально
организованы служба, быт, питание личного состава. Да и командир уверен, что суще-
ствующие проблемы он способен решать сам.
Рядом же нередко находится часть, выполняющая аналогичные задачи, но обста-
новка в ней совершенно другая. И все причины безобразий командир оправдывает
отсутствием должного обеспечения и финансирования. Заявляю: буду самым строгим
образом спрашивать с командиров, находящихся в своеобразном профессиональном
дрейфе и пытающихся оправдать свою бездеятельность объективными обстоятельства-
ми.
Уверен, если научимся грамотно управлять, будем иметь хорошие результаты и в
боевой подготовке, и в организации службы, и в воинской дисциплине.
На Тихоокеанский флот вы пришли с Балтики. Служили и на других флотах. В
чем вы видите особенность ТОФ, скажем, по сравнению с тем же Балтийским фло-
том?
Условно эти различия можно обозначить следующей формулой: Балтика - “флот
18
традиций”, ТОФ - “флот расстояний”. Отсюда вытекают и особенности каждого. Но
независимо от этого содержание службы на них не меняется.
Вместе с тем сегодня можно предсказать возрождение в XXI веке роли Тихоокеан-
ского флота в системе обеспечения безопасности России. Это будет определяться, по
мнению экспертов, перемещением центра мировой цивилизации в Азиатско-Тихооке-
анский регион. Здесь расположены восемь из десяти наиболее быстро развивающихся
стран мира, к примеру, Китай, являющийся единственным государством, темпы эконо-
мического роста которого исчисляются двухзначной цифрой - 10,4 процента, как это
было в 1995 году.
Но мировой опыт показывает, что вместе с ростом экономической мощи возникает
противостояние государственных интересов. К сожалению, и в Азиатско-Тихоокеан-
ском регионе существует определенный круг межгосударственных проблем террито-
риального, экономического, этнического характера, некоторые из них затрагивают и
интересы России. Для их защиты необходима вооруженная сила. Составной частью ее
является и Тихоокеанский флот, на который возложены задачи поддержания благо-
приятного режима в прибрежных морях для обеспечения безопасности страны с мор-
ских направлений, ядерного сдерживания за счет наличия в своем составе боеготовых
стратегических сил, выполнения внешнеполитических акций путем военного присут-
ствия и демонстрации Военно-морского флага, участия в обеспечении безопасности
гражданского судоходства и гарантированного доступа России к ресурсам Мирового
океана, а также в защите морских районов народнохозяйственной деятельности стра-
ны в пределах объявленных экономических зон от несанкционированного их исполь-
зования другими государствами.
В принципе, большинство таких задач стоит и перед Балтийским флотом, но, по-
вторяю, зона ответственности ТОФ гораздо значительнее, что накладывает особые
обязанности на поддержание управления силами флота на высоком уровне.
В последнее время немалую тревогу на флоте вызывает сокращение кораблей и
частей, что, конечно же, не может не сказаться на качестве решаемых флотом задач.
Как видится данная проблема командующему?
На мой взгляд, особой проблемы здесь нет. Ведь в связи с политическими измене-
ниями в мире, повлекшими за собой и новое содержание российской военной доктри-
ны, видоизменились и задачи, стоящие перед Тихоокеанским флотом. Для их выполне-
ния отпала необходимость в том составе и инфраструктуре ТОФ, которая существовала,
например, десять лет назад. Действительно, за годы реформирования корабельный со-
став флота сократился более чем в два, а численность личного состава - в два с полови-
ной раза, сокращены десятки дублирующих друг друга соединений и частей. И данный
факт не приветствовать нельзя. С одной стороны, он подчеркивает стремление России к
установлению добрых отношений с соседями по региону, с другой, освобождает нема-
лые деньги, которые шли на военные расходы, для государственного переустройства.
Во время учений
2*
19
В процессе реформи-
рования флота, я считаю,
надо отказываться от
мелких, отдаленных, не-
обустроенных флотских
объектов. Так мы и по-
ступаем.
Во г тут-то и возника-
ет действительно острей-
шая проблема - отсутст-
вие жилья. Сегодня на
флоте шесть тысяч семей
не имеют собственной
крыши над головой. Так,
за последние полгода во
Владивостоке, где не-
сколько тысяч бесквар-
тирных офицеров, мич-
манов и прапорщиков,
нам выделили всего 60
квартир, а в Петропав-
ловске и в Советской Га-
На поиск подводной лодки “противника”
вани - вообще ничего...
Когда-то мощнейший флотский строительный комплекс возводил на Дальнем Вос-
токе целые города. А сегодня он практически не существует - нет финансирования.
Перевод же строительных организаций флота на хозрасчет ничего хорошего пока не
дал. Правда, силами этого комплекса мы к концу года постараемся сдать еще 80 квар-
тир во Владивостоке и 79 - в Петропавловске-Камчатском.
Откровенно говоря, удивлены тем, как вы относитесь к сокращению флота...
Еще раз повторю: процесс сокращения флота имеет объективные предпосылки и
сегодня он продолжается. Из боевого состава выводят устаревшие единицы, не способ-
ные в полном объеме выполнять поставленные им задачи. Другое дело, и это нельзя не
признать, что существующая на флоте нехватка судоремонтных мощностей и необхо-
димых материальных ресурсов в полтора-два раза сокращают обычный век кораблей.
И подчас такие потери становятся невосполнимыми. Скажем, с теми же “Минском” и
“Новороссийском” прощаться было тяжело: не на такой век были они рассчитаны. Но
чем-то, видимо, надо было пожертвовать.
Однако отрадно, что флот, правда, в меньших размерах, чем требуется, но по-
полняется.
Совсем недавно Тихоокеанский флот получил еще один атомный подводный ра-
кетный крейсер “Томск”. В Санкт-Петербурге готовится к дальнему переходу совре-
менный тяжелый атомный ракетный крейсер “Петр Великий”, у достроечной стенки
стоит эсминец “Важный” с нашим экипажем. А посмотрите, какой отличный корпус
лодки стоит сейчас на заводе в Большом Камне. И ее готовность уже составляет девяно-
сто шесть процентов. Есть у нас и надежда, что после решения Президента о финанси-
ровании ВМФ отдельной статьей бюджета пополнение новыми кораблями примет по-
стоянный характер.
Владимир Иванович, вы упоминали о росте значения Азиатско-Тихоокеанского
региона, а соответственно, и ТОФ. А каким вам сегодня видится Тихоокеанский флот
в первом десятилетии нового века?
К сожалению, сегодня даже мне, командующему, трудно сказать, каким будет флот
в будущем. Конечно, как человек военный, я разрабатываю обоснования строительст-
ва флота. При этом исхожу из возможностей и вероятного противника, и своих, а так-
же планируемого соотношения сил. Это все можно просчитать. Но вот ответить: такой
ли Тихоокеанский флот нужен России? - не могу. Это прерогатива государственных
органов, прежде всего тех, кто отвечает за разработку военной доктрины и военно-
морской стратегии нашей державы.
Одно могу сказать с уверенностью: вижу Тихоокеанский флот будущего оконча-
тельно реформированным, обновленным, сбалансированным по силам и средствам, с
ритмичным и достаточным финансированием, с современными кораблями и боевой
техникой, приводимыми в действие профессионалами, которым государство будет га-
рантировать достойный образ жизни.
Беседу вел капитан 1 ранга В.ШАСТУН
Фото В.ДНЬКОВА
20
Неюбилейные размышления
В СТОРОНЕ ОТ ФАРВАТЕРА
Приближался День ВМФ, праздник, ко-
торый в этом, 1996 г., казался особо зна-
чимым. Еще бы: 300 лет российскому фло-
ту!
И никаких сигналов извне: ни поздрав-
лений, ни приглашений. А ведь предстоял
грандиозный парад боевых кораблей на
Неве, в Москве празднества на Химкин-
ском водохранилище, в Коломенском. Ну,
с приглашением, возможно, имеются слож-
ности. Но поздравить-то?
Я решительно отказывался что-либо по-
нимать: 34 года отданы службе на трех
флотах, написано более десятка книг сти-
хов и прозы, о публицистике и говорить
не приходится - и ни звука.
Тут меня осенило: “Все дело в твоих
убеждениях! Единого Союза писателей не
существует, твои взгляды не совпали со
взглядами начальства. Флотского ли, ли-
тературного - какая разница?! Не совпали
- и все тут”.
Все же догадка нуждалась в проверке, и
я позвонил старейшему флотскому поэту
Николаю Флерову, прозаикам Евгению
Войскунскому и Юрию Тарскому, драма-
тургу Юлию Анненкову. Писатели были
накрепко связаны с флотом, отличились во
время войны. Так, Войскунский оборонял
Ханко (сколько их, ханковцев, сейчас ос-
талось? По пальцам пересчитать можно...),
Юрий Тарский с ротой разведчиков выса-
живался в Сейсине... А Юлий Анненков?
Кто из моряков не слышал о “Севастополь-
ском вальсе”? А вот убеждения у моих кол-
лег были совершенно различны. И что же?
Ни один из них не был никуда зван. И это
в то время, когда существует масса обще-
ственных и государственных организаций
как федерального, так и регионального
уровня, основная деятельность которых
направлена на достойную подготовку пра-
зднования отечественного флота. И вот
тогда-то открылась мне горькая истина:
всем этим организациям были в высшей
степени безразличны и я, и мои товарищи
- писатели-маринисты. И о пропаганде
флотских традиций они пеклись соответ-
ственно...
О традициях можно кричать как угодно
и где угодно - толку все равно не будет.
Марк КАБАКОВ
Прошлое флота воссоздается и внедряется
в умы молодых прежде всего литератора-
ми, и если о маринистах забыли, то и КПД
любой деятельности по “воспитанию и
внедрению” - нуль.
Я же помню, как из нас, довоенных, бук-
вально вытравляли все, что имело хотя бы
малейшее отношение к “золотопогонни-
кам”. А мы, влюбленные во флот мальчиш-
ки, зачитывали до дыр “Капитальный ре-
монт” Леонида Соболева, записывались в
библиотеке в очередь на Станюковича - и
все равно знали о том прекрасном и бла-
городном, что встает за коротким словом
“флот”!
Да и пропаганде флотских традиций
(пусть даже в усеченном виде) в столь ру-
гаемое ныне советское время придавалось
куда большее значение. Примеров тому
сколько угодно, стоит только покопаться
в памяти.
1978 г., Дни советской литературы в
Мурманске. На языке того времени - пи-
сательский десант. И надо сказать, доволь-
но внушительный: Булат Окуджава, Ми-
хаил Стельмах, Юрий Алексин, Римма
Казакова...
Группа из пяти человек - мне выпала
честь ее возглавить - выступала в Северо-
морске на Сторожевом корабле. Название
я за давностью лет забыл, но в данном слу-
чае это значения не имеет.
Воскресный день, за бортом ласково си-
неет штилевой залив. Замполит ведет нас
в один из кубриков. Спускаемся. Моряков
- тьма-тьмущая! Сидят на ступеньках тра-
па, на верхних койках.
Начинается выступление. Нам вполне
искренне хлопают, даже вопросы задают,
что на флоте в общем-то редкость (“У мат-
росов нет вопросов”). Убежден, что эта
встреча и общение с писателями остались
в памяти военнослужащих на долгие годы.
Трудились политорганы - и писатели-
маринисты ездили на флот, флотские ли-
тературные объединения собирали под
свое крыло наиболее литературно одарен-
ных. Более того: в 1980 и 1985 гг. в Ле-
нинграде и Севастополе были проведены
общефлотские семинары молодых литера-
торов, в промежутке семинар во Владиво-
21
стоке, специально для тихоокеанцев... Ре-
зультатом этих совещаний стали первые
книги Николая Черкашина, Юрия Пахо-
мова, Леонида Барича... В них рассказы-
валось о сегодняшнем флоте, о громких
подвигах и никому доселе не известных
буднях ребят с атомных.
Помогли ли книги переломить обстанов-
ку на флоте?
Вряд ли. Но в том, что без этих книг она
была бы хуже - убежден. Равно как и в том,
что моряки продолжают читать книги,
написанные о них.
Писательскую душу всегда греет затра-
пезный вид собственных книжек на биб-
лиотечных полках. До сих пор перед гла-
зами счастливая улыбка Игоря Чернышо-
ва, героя-катерника, когда в Гремихе, в
гарнизонной библиотеке ему показали его
книги - они были переплетены заново, так
поистрепались.
Мы все же удивительные люди. И если
что-либо начинаем крушить, то непремен-
но с плеча и уж во всяком случае “до осно-
ванья, а затем...” “Затем”, похоже, мало
кого интересует. Только этой особеннос-
тью российского характера я могу объяс-
нить то, что вместе с политорганами ка-
нули практически в небытие литератур-
ные объединения, флотские литературные
семинары, писательские встречи с моряка-
ми. Им на смену пришла тысячекратно
растиражированная видеопорнуха, боеви-
ки с обязательным разбиванием черепов
и иных частей тела, орущие невесть что
рок-группы...
Еще, по счастью, держатся на плаву
флотские ансамбли - и то потому, что не-
истребима любовь россиян к своему фло-
ту и гастроли от Саратова до Находки
дают полные сборы. Да еще продолжают
выходить, порою в усеченном виде, флот-
ские газеты и работают, благодаря энту-
зиазму офицерских жен, гарнизонные биб-
лиотеки. Но на этом, пожалуй, пропаган-
да на флоте “разумного, доброго, вечно-
го” исчерпывается.
Служил когда-то на Балтике замечатель-
ный поэт капитан 2 ранга Никита Сусло-
вич. Все его книги - одна вдохновенная
песнь о флоте, его прошлом и настоящем.
“Если здесь кончается Россия, здесь и
начинается она” - эти слова Никиты Сус-
ловича о Балтийске стали крылатыми.
Поэт умер, едва перешагнув за пять-
десят. Приблизилось его шестидесятиле-
тие и я полетел в Калининград. Пред-
стояло разобраться с неизданными стиха-
ми поэта, которые вот уже восемь лет ле-
жали без движения в Калининградском
книжном издательстве. Поскольку до 300-
летия флота оставался всего год, в изда-
тельстве и в областной администрации к
моему визиту отнеслись с должным пони-
манием. “Конечно же издадим - пусть
только флот возьмет хотя бы половину
тиража”. Речь шла о тысяче экземпляров,
что в масштабе ДКБФ - сущие пустяки.
Тем более, что калининградцы брались
провести вечера, посвященные творчест-
ву поэта на кораблях и в частях...
В Управлении воспитательной работы
БФ мне было обещано полное содействие.
Прошло полтора года. Ни один из высо-
ких начальников даже не позвонил в из-
дательство. Не до этого.
Я предвижу вполне обоснованные воз-
ражения. В частности по поводу писатель-
ских поездок на флот. И действительно,
какие там еще поездки, когда офицеры и
мичманы на кораблях по два-три месяца
не получают денежное довольствие?
Все это так, но писатели могут побывать
на флотах, выступить перед моряками, со-
брать материал для будущих книг - и не
будет это стоить ВМФ ни копейки, разве
только несколько тарелок казенных щей.
Каким образом? А очень просто: туда и
обратно - на самолетах транспортной авиа-
ции, благо они еще летают. Размещение на
корабле (желательно побольше) дабы све-
сти траты на щи к минимуму. И все. Ни
проездных, ни суточных. В том, что энту-
зиасты нашлись бы, я не сомневаюсь.
Прошлой осенью я говорил об этом с
двумя офицерами из направления воспи-
тательной работы ВМФ. Со мной согласи-
лись, тем более, что о сегодняшнем дне
флота известно только из газетных публи-
каций, да и то по большей части разобла-
чительного характера... Но ничего пред-
принято так и не было. Видимо, не до это-
го...
Еще несколько лет тому назад я мог бы
рассчитывать, что в “Морском сборнике”
на мои “непраздничные заметки” появится
нечто вроде послесловия под рубрикой
“Возвращаясь к напечатанному”, и я таким
образом узнаю, как отреагировало коман-
дование на мою невеселую исповедь.
В наши дни на подобное надеяться не
приходится, и все же я пишу. Потому, что
трехсотлетие. Потому, что слишком мно-
гое в моей жизни связано с флотом Рос-
сии. Потому, что слишком велико жела-
ние, чтобы моряки раскрыли книгу, где
будет написано о них. Может быть, это бу-
дет моя книга.
22
ПОМОЩЬ ФЛОТУ -
дело всенародное
Всероссийская акция по сбору денежных средств на достройку кораблей ВМФ
и морских сил Федеральной пограничной службы России продолжает привлекать к
себе внимание российской общественности, предпринимательских структур, всех,
кому не безразлична судьба нашего флота. Совсем недавно инициатива Общест-
венного совета “300 лет Российскому Флоту”, поддержанная редакционным кол-
лективом нашего журнала, была отмечена и на государственном уровне.
28 августа 1996 г. Президент Российской Федерации Б.Ельцин подписал Указ
за №1273 “О мерах государственной поддержки инициативы общественного сове-
та “300 лет Российскому Флоту" по достройке кораблей Военно-Морского Флота и
морских сил Федеральной пограничной службы России". В нем говорится:
“В целях государственной поддержки инициативы общественного совета “300
лет Российскому Флоту” по достройке кораблей Военно-Морского Флота и мор-
ских сил Федеральной пограничной службы России постановляю:
1.	Одобрить инициативу общественного совета “300 лет Российскому Флоту”
по проведению всероссийского сбора денежных средств для достройки кораблей
Военно-Морского Флота и морских сил Федеральной пограничной службы России.
2.	Правительству Российской Федерации:
определить в 2-недельный срок по согласованию с общественным советом
“300 лет Российскому Флоту” порядок расходования денежных средств, поступаю-
щих в виде добровольных взносов для достройки кораблей Военно-Морского Фло-
та и морских сил Федеральной пограничной службы России;
рассмотреть и внести в Государственную Думу Федерального Собрания Рос-
сийской Федерации проект федерального закона об уменьшении в 1996 г. налого-
облагаемой прибыли предприятий и организаций независимо от форм собствен-
ности на сумму добровольных взносов, направляемых ими для достройки кораб-
лей Военно-Морского Флота и морских сил Федеральной пограничной службы
России.
3.	Рекомендовать Центральному банку Российской Федерации рассмотреть
вопрос о временном снижении нормативов обязательных резервов для кредитных
организаций, поддерживающих инициативу общественного совета “300 лет Рос-
сийскому Флоту” по достройке кораблей Военно-Морского Флота и морских сил
Федеральной пограничной службы России, и порядке направления прибыли, полу-
ченной за счет снижения нормативов обязательных резервов, на указанные цели.
4.	Рекомендовать Всероссийской государственной телевизионной и радиове-
щательной компании, акционерному обществу “Общественное российское теле-
видение”, “Российской газете” и другим средствам массовой информации осве-
щать ход и результаты всероссийского сбора денежных средств для достройки
кораблей Военно-Морского Флота и морских пограничных сил Федеральной по-
граничной службы России.”
Кроме этого, федеральным органам исполнительной власти, органам испол-
нительной власти субъектов Российской Федерации и органам местного само-
управления рекомендовано оказывать содействие в проведении всероссийского
сбора денежных средств для достройки кораблей Военно-Морского Флота и
морских сил Федеральной пограничной службы России.
23
Мы же, продолжая выполнять взятые на себя обязательства, сообщаем, что,
согласно сведениям, представленным Сбербанком РФ, на 1 сентября с.г. сумма
пожертвований составила 10 миллиардов 372 миллиона 458 тысяч 939 рублей. С
момента последней публикации списка пожертвователей на благородное дело под-
держания российского флота, он пополнился следующими организациями и част-
ными лицами:
362.	ОВД Хотынецкого района
Орловская обл.
363.	Красногвардейский РОВД
Белгородская обл.
364.	Отдел вневедомственной охраны при
Ванинском РОВД
Приморский край
365.	Кумторкалинский РОВД
Махачкала
366.	РОВД г.Бунакск
Дагестан
367.	5 управление 8 ГУ МВД России
Санкт-Петербург
368.	Штаб МВД Республики Татарстан
Казань
369.	Учреждение ИЗ-11/2
Казань
370.	4 отдел МВД Республики Татарстан
Казань
371.	СЗВБ МВД РФ
Санкт-Петербург
372.	РОВД Исполкома г.Белебеевск
Башкирия
373.	4 отдел УВД
Нижегородская обл.
374.	Дом отдыха “Горбатов” МВД РФ
Нижегородская обл.
375.	Отдел вневедомственной охраны при
УВД	Сахалинская обл.
376.	Кизлярский ОВД	Кизляр
377.	Отделение охраны при Волоконовском
РОВД	Белгородская обл.
378.	Среднеуральское УВД на транспорте
Екатеринбург
379.	Избербашский ГОВД
Дагестан
380.	ГУИН МВД РФ	Москва
381.	РОВД (через Б.Апаеву)
382.	14 переводов через МКБ “Связь-
Банк” ПО Моспочтампт Цех ПП МРП
383.	ОВД г. Снежинск	Кыштым
384.	Краснодарское ЛОВДт
Краснодар
385.	УИН УВД Брянской области
Брянск
386.	Отдел охраны МВД России
Москва
387.	ОМОН при УВД Пензенской области
Пенза
388.	Еськов М. И.	Москва
389.	Маурин С.А.	Владимир
390.	Чередниченко А.А.	Москва
391.	Покровский Н.А.
392.	Устинов В.М. (СКМВО) Москва
393.	Поцеловкин А.Е.	Москва
394.	Ушаков О.А.	Тамбов
395. Усольцева	Москва
396. Петров К.П.	Астрахань
397. Попов В.Г.	Москва
398. Желтов А.А.	Казань
К сожалению, как сообщают работники Сбербанка РФ, некоторые фамилии от-
правителей денежных средств написаны неразборчиво, и редакция не имеет воз-
можности опубликовать имена этих жертвователей.
Благодарим всех, кто перевел средства на достройку кораблей, и напоминаем
банковские реквизиты Всероссийской акции.
РУБЛЕВЫЕ СЧЕТА:
для расчетов по г. Москве и Московской области -
ИНН 7730058817, № 010700600 в ОПЕРУ Сбербанка РФ, уч. Кб, МФО 996750
или 44583284;
для расчетов по России -
ИНН 7730058817, № 010700600 в ОПЕРУ Сбербанка РФ, уч. 83, кор. счет
№ 284164600 в РКЦ ГУ ЦБ РФ г. Москвы, МФО 201791 или 44583001.
ВАЛЮТНЫЙ СЧЕТ:
ИНН 7730058817, № 9907080231 в ОПЕРУ Сбербанка РФ.
В графе “Получатель” указывать: “Сбор средств на достройку кораблей”.
24
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ОТ “ЗЕРКАЛЬНОГО ОТРАЖЕНИЯ” -
К РАЗУМНОЙ ДОСТАТОЧНОСТИ
('^ешипорие, проблемы avpaftcczefru# fioeftfa).-морских faopyvpeftuu)
Капитан 1 ранга в отставке Б. МАКЕЕВ,
профессор, кандидат военно-морских наук
Конец холодной войны, ликвидация противостояния “восток-запад” и другие
связанные с этим позитивные процессы в международных отношениях требуют по-
новому оценивать соотношение, роль и характер деятельности флотов России и США
в Мировом океане.
Система безопасности должна соответствовать многополярности мира. Сегодня
она все еще соответствует временам “холодной войны”: наши военно-морские силы
создавались в условиях конфронтации и по своему структурному составу в основном
сохраняются до сих пор. Шаги, предпринимаемые США и Россией по сокращению
состава своих флотов, безусловно играют положительную роль в ослаблении между-
народной напряженности и укреплении мер доверия, но они практически не контро-
лируются обеими сторонами и, как правило, сопровождаются качественным совер-
шенствованием и повышением эффективности остающихся в строю и вновь созда-
ваемых образцов и систем морского вооружения. Таким образом, динамика разви-
тия военных флотов пока не вписывается в общую систему переговоров по разору-
жению и не очень связана со стремлением договаривающихся сторон к общему во-
енному балансу, который является основой стратегической стабильности в мире.
В то же время военные флоты, обладающие высокоточным оружием, огромной
огневой мощью, мобильностью, автономностью и значительной боевой устойчивос-
тью, являются важным средством ведения наступательных боевых действий, в том
числе против объектов на сухопутной территории. И если в переговорных процес-
сах, наряду с СНВ, химическим оружием и сухопутными вооруженными силами не
учитывать морские вооружения, то это может сместить гонку вооружений в Мировой
океан. Поэтому без учета морской составляющей общего военного баланса о пере-
ходе к разумной оборонной достаточности не может быть и речи. А исключение
военных флотов из процесса ограничения и сокращения обычных вооружений бе-
зусловно будет иметь дестабилизирующий эффект.
Скажем, ВМС блока НАТО являются неотъемлемой частью его боевого потенци-
ала, предназначенного для ведения военных действий на Европейском континенте.
Поэтому, если реализация Венских договоренностей не будет сопровождаться пе-
реговорами по ВМС, то преимущество НАТО в этой области входит в вопиющее
противоречие с принципами ненанесения ущерба безопасности сторон и укрепле-
ния стабильности в ходе сокращения вооружений, которые получили признание всех
участников переговоров.
Здесь необходимо учитывать и тот факт, что при современной экономической
слабости России и СНГ, а также незавершенности реформы Вооруженных Сил и
обустройства войск, выведенных с территорий Восточной Европы и государств Бал-
тии, обороноспособность нашей страны значительно снижена. Если исходить из
прежних мерок переговорных процессов, не затрагивающих морскую проблематику,
угроза безопасности России с морских направлений, несмотря на потепление отно-
шений с США и другими странами НАТО, существует. Она не обязательно должна
выражаться в прямом военном воздействии, что в настоящий момент маловероятно,
однако односторонние сокращения военного и военно-морского потенциалов Рос-
сии и других стран СНГ дают возможность в воен но-политическом плане диктовать
им условия с позиции силы, что не содействует укреплению стабильности в мире.
Стремление к расширению НАТО на Восток также не способствует сохранению во-
енного баланса.
Основываясь на этом, мы считаем, что любые реальные шаги на пути к началу
переговоров по ограничению военно-морских сил и военной деятельности на море
будут способствовать дальнейшему улучшению российско-американских отношений
и общей стратегической стабильности. Однако серьезным тормозом на пути перего-
ворных процессов по морским вооружениям является тяжелое наследие тех жестких
позиций, которые занимали по этим вопросам СССР и США.
СССР, исходя из необходимости соблюдать системность и сбалансированность
процесса разоружения, как основы стабильности и международной безопасности,
25
стремился к “зеркальному отражению” состава сил ВМФ составу ВМС США, в пер-
вую очередь, по эффективности решения задач на море.
США же отрицали необходимость равновесия морских сил, учитывая то, что по-
следние, в сравнении с ВМФ СССР, играют для них далеко не одинаковую роль в
глобальном и региональном аспектах. При этом американские военно-морские спе-
циалисты считали, что потребности различных государств в морских вооружениях
ассиметричны, и для ВМС США они зависят не только от противостояния с социали-
стическим блоком, но обусловлены и другими задачами в Мировом океане, которые
особо должны учитываться на переговорах. Расхождения в вопросах предназначе-
ния флотов, их состава и состояния и привели, на наш взгляд, к тому, что морская
составляющая вооруженных сил наших государств оказалась практически вне сфе-
ры каких-либо серьезных переговоров и ее учета в общей системе сокращения во-
оружений.
Учитывая сложность и прошлое различие подходов к решению проблем ограни-
чения военно-морской деятельности и морских вооружений, необходимо постепен-
ное и поэтапное приближение к их решению. Сначала должны сложиться опреде-
ленные отношения доверия и прежде всего в области обмена информацией по во-
енно-морским вопросам с тем, чтобы впоследствии был обеспечен необходимый
контроль за достигнутыми соглашениями в области разоружения.
При этом, на наш взгляд, мы должны сделать регулярным и открытым обмен
данными о военно-морском и торговом флоте с США и другими странами. Понятно,
при этом весьма вероятно, что часть информации может не полностью соответство-
вать действительности. Возможны элементы рекламы и дезинформации. Однако
контроль за объективностью данной информации может быть обеспечен путем нало-
жения на нее дополнительных сведений из научных, правительственных, разведыва-
тельных и других источников с помощью анализа с применением информационных
ЭВМ.
Состав кораблей в военно-морских базах и их передислокация тоже могут стать
объектами для обмена данными, поскольку они на современном уровне развития
космических разведывательных средств не могут быть скрыты. А откровенный об-
мен этими данными не только будет являться свидетельством взаимного доверия по
военно-морским делам, но и контроля, так как позволит исключить скрытную кон-
центрацию сил и средств на море. Открытый обмен незасекреченными данными,
такими, как названия, классы и порты приписки кораблей, не создадут никакой угро-
зы для национальной безопасности. Если мы уже в довольно широких масштабах
обмениваемся более важными сведениями о стратегических и тактических ядерных
силах и подобными данными о сухопутных и военно-воздушных силах, почему бы не
создать атмосферу доверия, помогая друг другу представить структуру наших воен-
но-морских сил.
Со смещением приоритетов в использовании военно-морских сил в современ-
ных условиях в сторону регионального присутствия и урегулирования кризисных си-
туаций необходимо в целях эффективности контроля за военно-морскими вооруже-
ниями больше открытости и в глобальных вопросах, таких, как военная политика,
доктрина, военно-морская стратегия, оперативное искусство флота, концепция ис-
пользования морских сил в мирное и военное время.
В настоящее время Россия и США расширили контакты между своими военно-
морскими силами на оперативном уровне, поднявшись даже до совместного ис-
пользования сил в миротворческих операциях. Необходимо дополнить эти контакты
до более широкого обмена военными специалистами, государственными и частны-
ми научными коллективами, крупными учеными в военно-морской области.
Кроме двусторонних связей с США, необходимо расширять международные кон-
такты в области разработок основных положений использования средств вооружен-
ной борьбы на море. При этом мы не имеем в виду разработки конкретных перспек-
тивных образцов морского вооружения и тактики их использования, что естественно
является секретом для каждой страны. Но взаимное понимание общих проблем при-
менения современного морского оружия поможет избежать несанкционированного
его использования и осуществлять остальные меры взаимного контроля за стабиль-
ностью обстановки на море.
Необходимо продолжать расширять усилия по сотрудничеству между военно-
морскими силами. В частности, можно установить определенные постоянные адми-
нистративные процедуры, включающие сообщения кораблей о своем местонахож-
дении для помощи в поисково-спасательных операциях, борьбе с пиратами и пресе-
чения перевозок наркотиков морским путем. Данные о происшествиях на море за
последние годы со всей очевидностью указывают на необходимость такого сотруд-
ничества.
Пришло время и шире развивать совместные исследования и практические дей-
ствия в области океанографии, гидрографии и метеорологии, что могло бы сделать
26
плавание на кораблях и полеты над морем более безопасными. Подписанные согла-
шения в этой области о совместных научных исследованиях явились бы важным
шагом на пути установления партнерских взаимоотношений на море.
Что касается ограничения военно-морской деятельности, то оно должно пресле-
довать цель снижения, а в оптимальном варианте - полного предотвращения угрозы
внезапного нападения с морских направлений и исключения возможностей развер-
тывания широкомасштабных наступательных действий на море.
При этом можно предусматривать как запрещение действий сил флотов в опре-
деленных районах Мирового океана, так и ограничение их состава до оговоренного
уровня в случае одновременного их присутствия в этих районах.
Ограничение военно-морской деятельности может достигаться путем проведе-
ния следующих мероприятий:
запрещения противолодочной деятельности, направленной на поиск и слежение
за носителями оружия стратегического сдерживания;
снижения возможности военно-морских сил участвовать в наземных операциях
путем договоренностей о том, чтобы корабли, обладающие способностью поддер-
живать сухопутные войска (авианосцы, корабли с крылатыми ракетами класса “ко-
рабль-земля”, амфибийные силы, морская авиация наземного базирования), не при-
ближались к берегам другой стороны на дальность действия своих боевых средств;
создания демилитаризованных морских зон или зон, свободных от наступатель-
ных вооружений;
рассредоточения противостоящих флотов в районах их наибольшей концентра-
ции (например, в Норвежском, Гренландском и Японском морях);
повышения безопасности международных морских путей, районов рыболовства,
промыслов на морском дне и другой мирной деятельности в Мировом океане путем
снижения военно-морской активности или полного запрещения действия военных
флотов в этих районах;
осуждения захода иностранных кораблей в акватории, непосредственно примы-
кающие к территориальным водам;
ограничения состава сил флотов в районах, наиболее “чувствительных” к при-
сутствию иностранных военно-морских сил (Черное и Средиземное моря, северо-
западная часть Тихого океана, Баренцево, Балтийское и Охотское моря).
Понятно, что это - идеальный вариант. Пока же достижения в области ограниче-
ния военно-морской деятельности являются весьма скромными и определяются лишь
отдельными соглашениями. Они в определенной степени уменьшают опасность во-
енного противостояния и напряженности на море, а также содействуют предотвра-
щению вооруженных конфликтов, однако пока еще не решают главной цели ограни-
чения военной деятельности на море, обеспечивающей необходимую стабильность
и взаимную безопасность от агрессии с морских направлений. Эта цель может быть
достигнута путем полномасштабных переговоров по реализации перечисленных выше
мероприятий.
Следует отметить, что на данном этапе в условиях стремления к сокращению
расходов на вооружение перечисленные'ограничения военно-морской деятельности
выгодны обеим сторонам, в том числе и России.
Во-первых, флот - очень дорогое “удовольствие” для любого государства. По-
этому необходимо определить оптимальный состав ВМФ, качественно и количест-
венно способного решать стоящие перед ним задачи в Мировом океане. Понятно,
что во времена “холодной войны” при глобальном противостоянии флота СССР и
ВМС НАТО, в первую очередь США, эти задачи были обширными, требующими нали-
чия крупных группировок морских сил. Сейчас круг этих задач сузился. Их удельный
вес сместился из обширных районов Мирового океана ближе к своим берегам. Вряд
ли, по нашему мнению, будут целесообразны задачи нарушения трансокеанских со-
общений, завоевания господства в районах океана и на морях, не прилегающих к
побережью России. В связи с уходом с мировой арены СССР и ОВД отпали задачи
Вооруженных Сил, в том числе и флота, в стратегической наступательной операции
на Европейском ТВД. Сняты задачи слежения за ВМС НАТО в Средиземном море и
Индийском океане, а также ряд других, нацеленных на противоборство наших фло-
тов в Мировом океане.
Во-вторых, ограничение задач ВМФ сопровождается снижением его количест-
венного состава. Так, если в 1988 г. в составе ВМФ было порядка 350 подводных
лодок, около 670 надводных кораблей, 300 боевых катеров, то в 1996 г. процесс
сокращения состава ВМФ продолжается. Эти шаги со стороны России позволяют
надеяться на успешные переговоры о мерах по ограничению особо опасной военно-
морской деятельности, снижению угрозы внезапного нападения с моря и развязыва-
ния широкомасштабных наступательных действий на море.
В-третьих, ограничение районов действия сил ВМФ РФ и решаемых ими задач
автоматически ведет к ограничению состава и ВМС США, а значит и расходов на их
содержание. Таким образом, при разумном учете снижения бывших советских угроз
27
в морской сфере и для американской стороны создается уникальная возможность
сократить расходы на морские вооружения за счет ограничения военно-морской
деятельности в районах взаимных интересов США и России, оставаясь великой мор-
ской державой и сохраняя свой традиционный контроль в других районах Мирового
океана. А потому в настоящее время созрели объективные условия для успешных
переговоров в этом направлении не только для Европейского региона, но и в более
широких масштабах, включая весь Северо-Западный и Азиатско-Тихоокеанский ре-
гионы.
В свою очередь, переговоры об ограничении военно-морской деятельности мо-
гут стать преддверием более масштабных переговоров о сокращении военно-мор-
ских вооружений, сбалансированных по составу сил в районах взаимных государст-
венных интересов и увязанных с общими переговорами о сокращении стратегичес-
ких и обычных вооружений, что, несомненно, с одобрением будет встречено обще-
ственностью стран как способствующее дальнейшему развитию международной об-
становки на пути к миру.
К сожалению, вопрос о сокращении на сбалансированной основе общего соста-
ва сил флотов и их вооружения пока рассматривается, в основном, только в теорети-
ческом плане. В практической плоскости к этому этапу можно отнести лишь согла-
шения, достигнутые в рамках переговоров по СНВ-1 и СНВ-2, а также односторон-
ние инициативы и договоренности России и США по ограничению и ликвидации
тактических ядерных Вооружений морского базирования (МТЯО). Положительно, что
в процессе переговоров о радикальном сокращении СНВ стороны, наряду с полити-
ческими ограничениями, пришли к заключению о необходимости расширения мер
контроля за соблюдением условий взаимных договоренностей.
По мнению автора, настало время подумать и о сокращении сил ВМФ общего
назначения. Сейчас его трудно планировать, так как в отличие от СНВ и МТЯО обыч-
ные военно-морские вооружения пока никакими серьезными переговорными про-
цессами по их ограничению не охвачены. Их же сокращение в рамках переговорных
процессов явилось бы наиболее действенным методом укрепления безопасности в
Мировом океане. Это единственный способ радикально ограничить гонку военно-
морских вооружений.
Понятно, что нельзя скидывать со счетов и односторонние сокращения морских
вооружений. Но, как указывалось выше, они практически не контролируемы, хотя
способны сыграть позитивную роль, если будут взаимными и начнут осуществляться
с последующим договорным закреплением пониженных уровней морских вооруже-
ний. Но надежной гарантией обуздания их гонки в конечном итоге могут быть только
взаимные договоренности в рамках нормальных переговорных процессов по их сба-
лансированию по зонам взаимных интересов и организации соответствующего кон-
троля за выполнением достигнутых соглашений.
В принципе можно стремиться к следующим конкретным шагам в этом направ-
лении:
сокращению на сбалансированной основе численности боевых кораблей основ-
ных классов по критериям эффективности решения задач в согласованных зонах;
контролю за внедрением новых, опасных в военном отношении технологий в ВМС;
предотвращению дальнейшего безрасчетного наращивания морской мощи пу-
тем сравнительного ограничения программ развития флотов, чтобы ввести будущую
структуру ВМФ и ВМС в количественные рамки разумной достаточности (естествен-
но, с учетом геополитических и геостратегических изменений, происходящих в мире).
Переговоры можно было бы вести либо на многосторонней основе с участием
всех заинтересованных государств, либо на двусторонней основе между Россией и
США с перспективой последующего присоединения других государств к достигну-
тым между ними договоренностям. И в первую очередь стран, входящих в блок НАТО,
без учета военно-морского потенциала которого говорить о балансе сил и мерах
доверия не совсем корректно.
Приступить к обсуждению проблем ограничений военно-морских вооружений це-
лесообразно на специальных консультациях, на которых можно обменяться необхо-
димыми данными о военно-морских потенциалах, сопоставить структуры флотов за-
интересованных сторон, вопросы их стратегического использования, направленность
оперативной подготовки, геостратегические различия в базировании и использова-
нии флотов, военно-технической политики.
В ходе таких консультаций можно было бы провести своего рода “инвентариза-
цию” региональных и глобальных проблем в области контроля за военно-морскими
вооружениями, определить масштабы, этапность и пределы будущих переговоров.
Все их этапы требуют серьезной научно-методической базы для выработки опти-
мальных рекомендаций по ограничению военно-морских вооружений пределами ра-
зумной достаточности и увязки их с проблемами развития военно-морских флотов в
интересах национальной безопасности стран.
28
УЧИТЫВАТЬ ВЗАИМНЫЕ ИНТЕРЕСЫ
в- обросшее	$а fawfoep/teftufawe)
Капитан 1 ранга В.АПАНАСЕНКО
Вопросы перспектив развития российско-американского сотрудничества в области кон-
троля над вооружениями очень важны в современной обстановке, поскольку контроль за во-
оружениями существенно уменьшает угрозу возникновения мировой войны. По военно-мор-
ской линии этот процесс успешно развивается и становится все более многогранным и ин-
тенсивным. Несомненно, что это является важнейшим фактором, способствующим развитию
отношений между нашими странами в целом. ВМФ РФ и ВМС США были первыми в мире, кто
заключил в 1972 г. договор о предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном
пространстве над ним (ИНКСИ).
Существует и целый ряд других договоров и соглашений, регулирующих отношения меж-
ду нашими флотами, например, о правилах прохода международных проливов и территори-
альных вод и др. Ряд договоров по мерам укрепления доверия, безопасности и сотрудничест-
ву в Европе, заключенных в Вене, регулируют состав и деятельность береговых частей наших
видов вооруженных сил. Принципиально важными являются хорошо известные читателю до-
говоры о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений - СНВ-1 и
СНВ-2. На этом отнюдь не исчерпывается перечисление существующих документов, явля-
ющихся элементами правовой основы, регулирующей отношения между ВМФ РФ и ВМС США.
В немалой степени благодаря ее наличию развитие нашего сотрудничества набирает темпы.
Достаточно упоминуть, что только в этом году проведены переговоры ИНКСИ-96, целый ряд
совместных учений с участием наших флотов в водах морей, омывающих Европу (в том числе
впервые российско-англо-американские переговоры и учения серии "РУКУС” с участием ко-
раблей), а также в Тихом океане. Совместные оперативные мероприятия были организованы
и во время похода российского ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов” в Среди-
земное море.
Все эти договоры и мероприятия значительно способствуют снижению опасности воен-
ного противостояния и напряженности, однако они пока еще не являются стопроцентным
гарантом мира на планете.
Актуальность взаимного российско-американского сотрудничества на современном эта-
пе развития мирового сообщества возрастает. Это происходит в силу следующих факторов:
1.	Обе страны обладают основной массой стратегических и обычных вооружений в мире,
что заставляет рассматривать их как основных потенциальных участников военного противо-
стояния;
2.	Россия и США - единственные в мире государства, имеющие огромное влияние на
целый ряд стран, обладающих как ядерным так и неядерным оружием, поскольку совсем
недавно они были лидерами двух противостоящих военных группировок, а также и в настоящее
время являются основными импортерами обычных вооружений;
3.	Оба государства обладают обширными космическими программами и достигли в этой
области науки и техники значительных результатов.
В то же время существующие договорные документы утрачивают свою эффективность в
силу ряда объективных причин.
Первая из них - резко изменившаяся расстановка сил в мире. До 1990 г. существовало
два военных блока - Варшавский Договор и НАТО, компенсировавшие друг друга и обеспе-
чивавшие военное равновесие в мире. В соответствии со статьей IV Договора об обычных
Вооруженных Силах в Европе (ДОВСЕ), подписанного 19 ноября 1990 г. 16 странами-членами
НАТО и 6 государствами организации Варшавского Договора, в пределах района применения
каждое государство ограничивает и, при необходимости, сокращает число боевых танков,
боевых бронированных машин, артиллерии, боевых самолетов и ударных вертолетов таким
образом, чтобы через 40 месяцев после вступления в силу настоящего Договора и в дальней-
шем суммарные их количества не превышали: 20000 боевых танков (не более 16500 из них -
в регулярных частях); 30000 боевых бронированных машин (не более 27300 - в регулярных
частях); 20000 артиллерийских единиц (не более 17000 - в регулярных частях); 6800 боевых
самолетов и 2000 боевых вертолетов.
После известных событий начала 90-х гг. военный блок социалистических государств
распался. Напротив, военный блок НАТО продолжает укрепляться и расширяться за счет стран
Балтии и Центральной и Восточной Европы, которые желают в него вступить. Соответствен-
но, вместе с ними перейдут в распоряжение вышеуказанного военного блока личный состав и
военная техника, находящиеся у них на вооружении. Не исключается также возможность вступ-
ления в НАТО бывших республик Советского Союза, что еще больше нарушит военное равно-
весие в Европе и мире в целом.
Вторая причина, свидетельствующая об утрате эффективности существующих договор-
ных документов, - резкое сокращение вооружений со стороны бывшего СССР.
29
Все это привело к уменьшению численности вооружений ВМФ (по сравнению с 1990 г.)
по ПУ БРПЛ - в 1.4. по БРПЛ - в 2,3, по боевым самолетам - в 1,5, по боевым танкам - в 4,3,
по бронированным машинам - в 2,2, по единицам артиллерии - в 6, по личному составу войск
береговой обороны, морской пехоты и авиации ВМФ - в 2,3 раза.
К третьей из рассматриваемых причин относится резкое изменение политической обста-
новки в мире.
Ранее существовали две общественно-политические системы: социалистическая и капи-
талистическая, которые создавали равновесие на мировой политической арене. В настоящее
время о первой говорить не приходится, так как осталось всего несколько государств комму-
нистической ориентации (таких, как Куба и Северная Корея), которые не имеют определяющего
веса в мировой политике.
Наконец, четвертая причина, позволяющая специалистам сделать вывод об утрате эф-
фективности существующих договорных документов, - сложная экономическая обстановка в
России.
Резкое сокращение мощностей оборонно-промышленного комплекса, развал ремонтной
базы, уход лучших специалистов в коммерческие структуры, недостаточное финансирование
научно-исследовательских и конструкторских работ в военной области сильно осложняют
задачу поддержания постоянной боевой готовности российских Вооруженных Сил на долж-
ном уровне.
Таким образом, в настоящее время между крупнейшими державами, обладающими стра-
тегическими наступательными вооружениями (СНВ), образуется качественный дисбаланс.
Например, если рассматривать США и Россию, как правоприемницу СССР, то при примерном
равенстве СНВ, подпадающих под действие Договора СНВ-2 (10271 ядерный заряд - СССР,
10536 ядерных зарядов - США; 2500 ПУ - СССР, 2246 ПУ - США, 940 ПУ БРПЛ - СССР, 672 ПУ
БРПЛ - США), в то же время не учитываются фактические возможности каждого государства
нанести невосполнимый стратегический ущерб вероятному противнику. Это прежде всего
связано с тем, что по мере сокращения ядерных СНВ за рубежом возрастает интенсивность
выполнения НИОКР в области разработки высокоточного оружия (ВТО). Наиболее эффектив-
ными в настоящее время и в ближайшей перспективе являются крылатые ракеты морского
базирования большой дальности (КРМБ БД) в неядерном снаряжении “Томагавк”, предназ-
наченные для поражения наземных, в том числе потенциально опасных и стратегически
важных объектов. По существу, США, опережая Россию по разработке ВТО примерно в 1,5
раза, произведя довооружение авиации и корабельного состава ВМС комплексом "Томагавк”,
создали все элементы стратегической системы на основе неядерных средств поражения.
Договор же СНВ-2, повторяя недостатки договора СНВ-1, не предусматривает запрета или
ограничений на КРМБ БД. (Несмотря на Совместное советско-американское заявление на
высшем уровне от 10 декабря 1987 г., при подготовке положений Договора о СНВ американ-
ская сторона настояла на том, чтобы КРМБ и их носители остались вне его рамок.)
В результате, по состоянию на март 1996 г. в боевом составе ВМС США имеется 141
носитель с боезапасом 2912 ед. КРМБ БД (в том числе 382 с ядерной боевой частью на
складском хранении), при общем количестве пусковых установок на носителях 5974. Прогно-
зируемое общее количество ПУ КРМБ на носителях ВМС США к 2000 г. составит 7340 ед. при
боекомплекте 3328 КРМБ БД, а к 2010 г. число ракет корабельного базирования в ВМС США
возрастет в 2 раза (по сравнению с 1990 г.) при типовой загрузке ПУ и в 6,5 раз - при макси-
мальной.
К 2000 г. этот дисбаланс может еще более увеличиться (см. таблицу).
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ПРОГНОЗИРУЕМОГО КОЛИЧЕСТВА ПУ КРМБ БД
С ОБЫЧНЫМ ОСНАЩЕНИЕМ ВМС США И ВМФ РОССИИ К 1 января 2000 г.
Планируемое количество	США	Россия	Соотношение
Носители	138	3	46:1
Пусковые установки	7340	16	459:1
Боекомплект	3328	64	52:1
Таким образом, уже сегодня необходимо, учитывая сложившиеся реалии и интересы Рос-
сийской Федерации, выработать предложения для продолжения переговоров по сокращению
СНВ и обычных вооружений (ОВ) и затем предпринять конкретные шаги в этом деле.
К таким предложениям, по мнению автора, можно отнести следующие.
В области общих вопросов:
широкое обсуждение проблем, связанных с сокращением (ограничением) военно-мор-
ской деятельности, особенно вблизи берегов (районов) договаривающихся государств;
уведомление о направлении своих военно-морских сил (включая ПЛ с КР большой даль-
ности) в акватории, прилегающие к территориальным водам России и США; -
запрещение подходов кораблей с оружием, относящимся или могущим быть использо-
ванным для нанесения ударов по наземным объектам на большое расстояние, на дистанции,
превышающие максимальную дальность стрельбы;
30
создание полностью демилитаризо-
ванных зон.
В сфере стратегических вооружений:
внесение уточнения в уже действую-
щий Договор СНВ-1 в части ограничения
морской стратегической системы с не-
ядерными средствами поражения, кото-
рая реально существует в США;
введение запрета на патрулирование
американских ПЛАРБ на дистанциях бли-
же 5000 км к территориальным водам
России, так как в противном случае аме-
риканская сторона получает односторон-
нее преимущество в виде возможности на-
несения первого обезоруживающего уда-
ра баллистическими ракетами с подвод-
ных лодок (БРПЛ) по настильным траек-
Во время инспекции в г. Северодвинске
ториям с малым подлетным временем;
отказ от деления ПЛАРБ на “развернутые” и “неразвернутые", так как это приводит к
“двойному” счету, не отражает фактического наличия БРПЛ и чрезвычайно запутывает учет.
(В Меморандум о договоренности по каждому объекту записывать общее количество факти-
чески находящихся там БРПЛ.);
организация учета всех крылатых ракет морского базирования и установление ограничи-
тельных уровней их производства. (Развивая последний тезис, по мнению автора, необходи-
мо включить в Договор СНВ-2 следующие положения: все ядерные и неядерные КРМБ БД
относятся к средствам СНВ; к КРМБ БД относятся все ракеты с дальностью свыше 600 км;
количество КРМБ БД для каждой из сторон ограничивается 600 ед.; к развернутым КРМБ
относятся загруженные на носитель ракеты независимо от того, находятся они в ПУ или нет;
стороны обмениваются данными о количестве КРМБ, загруженных на носитель; обмен дан-
ными осуществляется по общему количеству КРМБ; контроль реальной загрузки КРМБ на
носитель и в ПУ осуществляется посредством проведения инспекций.)
Наконец, в области обычных вооружений необходимо:
решить вопрос о фланговых ограничениях по Договору об обычных вооруженных силах в
Европе (ДОВСЕ);
изменить карту района применения положений Договора, что позволило бы при умень-
шении размеров флангового и увеличении территории тылоьых районов фактически увели-
чить квоту вооружений России на южном фланге;
вывести из-под фланговых ограничений вооружения морской пехоты и береговой оборо-
ны, обязательства по сокращению которых находятся вне рамок Договора;
использовать положения Договора о временном развертывании боевой техники, а также
о размещении техники в местах временного складского хранения;
выделить "особый район”, где Договор, не рассчитанный на кризисную ситуацию, при-
меняться не может;
дополнить ДОВСЕ положениями о контроле за морской пехотой, авиацией и вооруже-
ниями США, вводимыми в зону действия Договора, а также об их инспектировании, в том
числе так называемых американских складов на территориях стран, подписавших ДОВСЕ,
или находящихся в зоне его действия.
Думается, настало время начать проработку Договора СНВ-3, направленного на более
глубокое сокращение СНВ, с привлечением к переговорному процессу таких ядерных держав,
как Великобритания, Франция и Китай. При этом обязательными для обсуждения должны
быть следующие вопросы: ограничение и меры контроля в отношении всех КРМБ, учет сил и
средств противолодочной обороны, ограничение районов боевого патрулирования атомных
ракетных ПЛ, учет качества вооружений, как это было сделано в Договоре ОСВ-2, ограниче-
ние ВТО (неядерных стратегических средств).
Реализация вышеизложенных предложений, по мысли автора, позволила бы учесть су-
ществующие в настоящее время факторы угрозы и значительно снизили бы вероятность
возникновения военных конфликтов, что несомненно отвечает интересам не только России,
но и всех стран мира. При этом необходимо учитывать существующие реалии и интересы
друг друга. Именно эти проблемы должны стать темой диалога между представителями двух
стран с целью поиска взаимоприемлемых решений.
ОТ РЕДАКЦИИ.
Авторы статей, каждый по-своему, обосновали необходимость новых подходов к реше-
нию проблем, касающихся ограничения и сокращения военно-морских вооружений, выдви-
нув ряд предложений, которые, по их мнению, могли бы внести позитивный вклад в этот
процесс. Редакция "Морского сборника” приглашает всех специалистов, желающих изло-
жить свои взгляды по этой проблеме, принять участие в дискусии f а страницах нашего
журнала.
31
Галерея российских флотоводцев
АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ КОЛЧАК (1874 - 1920) - адми-
рал, полярный исследователь, командующий Черноморским флотом.
• Родился в семье штабс-капитана, ветерана Крымской войны и участника Севастополь-
ской обороны. В 1885 г. поступил в одну из петербургских классических гимназий, но после
третьего класса перевелся в Морской кадетский корпус, который закончил в 1894 г. и в чине
мичмана был назначен в 7-й флотский экипаж в Петербурге.
Весной следующего года переведен помощником вахтенного начальника на броненос-
ный крейсер “Рюрик”, на котором перешел с Балтики на Тихий океан. В 1896 - 1899 гг. плавал
вахтенным начальником на крейсере “Крейсер". В 1900 г. Колчака произвели в лейтенанты.
Летом того же года он принял участие в полярной экспедиции барона Э.В.Толля в качестве
магнитолога и гидрографа, а в январе 1903 г. Колчак по поручению Российской академии наук
руководил специальной группой по поискам и спасению пропавшего в санном походе Толля и
его спутников. За участие в исследованиях Арктики в 1903 г. Александра Васильевича награ-
дили орденом Св. Владимира 4-й степени. В 1905 г. Русское географическое общество “за
выдающийся и сопряженный с трудом и опасностью географический подвиг” вручило ему
Большую Константиновскую золотую медаль, а через год избрало своим действительным
членом. Именем Колчака был назван остров в Карском море.
С началом русско-японской войны Александр Васильевич назначается на эскадру Тихого
океана в Порт-Артур. Вице-адмирал С.О.Макаров назначил его вахтенным начальником на
крейсер “Аскольд”. Затем он служил на минном транспорте “Амур”, командовал миноносцем
“Сердитый”, участвовал в боях с японскими кораблями. Под руководством Колчака были вы-
ставлены минные заграждения на подходах к русской базе. В ноябре 1904 г. он командовал
артиллерийской батареей на северо-восточном участке сухопутной обороны Порт-Артура, где
сражался до капитуляции крепости.
Раненный и совершенно больной из-за обострившегося ревматизма старший лейтенант
Колчак оказался в плену, и только весной 1905 г. он смог вернуться в Россию. Его мужество в
прошедшей войне было отмечено орденами Св. Анны 4-й степени и Св. Станислава 2-й сте-
пени "с мечами”, Георгиевским золотым оружием с надписью “За храбрость”, серебряной
медалью “Памяти русско-японской войны” и нагрудным знаком для защитников Порт-Артура.
В Петербурге Александр Васильевич вначале занимался обработкой накопившихся мате-
риалов из экспедиции по Арктике, что позволило ему выпустить две карты Карского моря и
план якорных мест у побережья Таймыра, написать книгу “Лед Карского и Сибирского мо-
рей”, увидевшую свет в 1909 г.
В 1906 г. вместе с группой офицеров Колчак образовал военно-морской кружок для изуче-
ния опыта русско-японской войны и применения его при воссоздании и строительстве флота.
В результате была выработана докладная записка морскому министру по поводу создания
Морского генерального штаба. Поданная записка возымела действие, и весной 1906 г. такой
штаб был создан. В нем Александр Васильевич стал начальником статистического отделения,
а затем возглавил подразделение по разработке оперативно-стратегических планов на Бал-
тийском направлении. В 1907 г. ему присвоили звание капитана 2 ранга.
В 1908 г. Колчак получил приглашение от Главного гидрографического управления орга-
низовать экспедицию для изучения возможности мореходного пути из Атлантики в Тихий оке-
ан через арктические моря. По его предложению были заложены и в 1909 г. спущены на воду
экспедиционные суда “Таймыр” и “Вайгач”. Весной 1910 г. они из Кронштадта прибыли во
Владивосток. “Вайгачем” командовал Александр Васильевич.
По предложению Н.О.Эссена в 1912 г. Колчак перешел на Балтийский флот и командовал
эсминцем “Уссуриец”. Затем он принял эсминец “Пограничник” с исполнением должности
флаг-капитана оперативной части штаба комфлота. С началом первой мировой войны капи-
тан 1 ранга Колчак руководит рядом ответственных операций на море. С осени 1915 г. он
командует Минной дивизией. В 1916 г. Колчаку присвоили чин контр-адмирала и наградили
орденом Св. Георгия 4-й степени.
В конце июля 1916 г. Александра Васильевича назначили командующим Черноморским
флотом с досрочным присвоением звания вице-адмирала. Здесь его застала Февральская
революция, которую, по его выражению, он встретил спокойно, считая, “самым главным и
самым важным делом” победу России над Германией. Однако революционные события на
Черноморском флоте заставили Колчака 19 июня 1917 г. сдать командование и уехать в Пет-
роград. В августе в качестве начальника морской миссии его откомандировали в США, где он
встретил известие об Октябрьской революции. Узнав, что новые власти желают выхода Рос-
сии из войны, Александр Васильевич решил не возвращаться на родину и предложил свои
услуги Англии. Некоторое время он находился в Японии и Сингапуре, работал членом правле-
ния КВЖД в Маньчжурии.
Осенью 1918 г. Колчак связал свою судьбу с белым движением в России, в ноябре ему
присваивают чин адмирала и он принимает на себя титул “Верховного правителя Российского
государства" и звание Главковерха.
Колчак был арестован и расстрелян по решению Иркутского ВРК 7 февраля 1920 г.
32
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В СОВЕТЕ БЕЗОПАСНОСТИ
9 сентября пресс-служба Совета безопасности Российской Федерации распро-
странила сообщение, в котором констатируется, что последний сентябрьский раунд
консультаций экспертов России и Украины по проблемам Черноморского флота вы-
звал серьезную обеспокоенность общественности. Аппарат Совета безопасности РФ,
принимая во внимание напряженную ситуацию на Кавказе в целом, намерен взять
под особый контроль ход рассматриваемых вопросов, касающихся Черноморского
флота и будущего статуса г. Севастополя.
По всей вероятности, назрела необходимость более активного участия Совета
безопасности в процессе развития сочинского соглашения, исходя из твердой убеж-
денности в том, что присутствие российского военного флота на Черном море - это
важный консолидирующий фактор добрососедских отношений между Россией и Ук-
раиной, гарантия стабильности общемировой системы коммуникаций и путей тра-
диционного экспорта энергоносителей из Азии в Европу, составная часть сотрудни-
чества со странами НАТО “Партнерство во имя мира".
НАЗНАЧЕНИЯ
Командующий Каспийской флотилией контр-адмирал Ма-
сорин Владимир Васильевич родился 24 августа 1947 г. в д. По-
повка Бельского района Тверской области. В 1970 г. окончил Чер-
номорское высшее военно-морское училище имени П.С.Нахимо-
ва. Службу на флоте начал командиром группы управления ра-
кетного оружия большого противолодочного корабля СФ. Четыре
года спустя становится командиром боевой части. После оконча-
ния в 1977 г. Высших специальных офицерских классов назнача-
ется старшим помощником командира большого ракетного ко-
рабля СФ. Затем в течение пяти лет командует большим проти-
володочным кораблем и эскадренным миноносцем. Воинское
звание капитан 2 ранга получил досрочно.
С 1983 г. - начальник штаба-заместитель командира соеди-
нения эсминцев СФ. В 1986 г. окончил отделение заочного обучения Военно-морской акаде-
мии. С 1987 г. - командир соединения эсминцев СФ. В 1989 г. назначается начальником
штаба-заместителем командира оперативного соединения СФ. Окончив в 1993 г. Военную
академию Генерального штаба, становится начальником штаба- заместителем командующе-
го флотилией СФ.
Воинское звание контр-адмирал получил в 1991 г. Награжден орденами Трудового Крас-
ного Знамени, "За службу Родине в Вооруженных Силах” 3-й степени, а также многими ме-
далями. Женат. Имеет двоих сыновей.
ВЕСТИ С ФЛОТОВ	—..... — ' =
______________________________________________________СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В конце августа на Северном флоте завершились оперативно-тактические учения разно-
родных сил, в которых приняли участие надводные корабли, подводные лодки, морская авиа-
ция, части морской пехоты и береговой обороны. В ходе учений, проходивших под руководст-
вом начальника штаба СФ вице-адмирала И.Налетова, группировки и одиночные корабли
выполнили ракетные, зенитно-ракетные, артиллерийские и торпедные стрельбы с высокими
оценками. Морские летчики, обеспечивая наведение и целеуказание кораблям и подводным
лодкам, совершили более десятка вылетов. Кроме того, самолеты и вертолеты ВВС СФ про-
вели успешный поиск подводных лодок “противника", воздушную разведку, имитацию атак по
береговым и морским целям.
На необорудованное побережье высадилось около 500 морских, пехотинцев на 34 едини-
цах бронетехники. “Черные береты” успешно закрепились, упорно оборонялись и, после под-
хода подкреплений, расширили плацдарм.
На заключительном этапе учений части береговой обороны флота отработали действия
по защите побережья и военно-морских баз от нападения условного противника. Все ракет-
ные пуски были успешными.
Начальник штаба СФ отметил, что разнородные силы флота, действуя по единому за-
мыслу и плану, успешно выдержали серьезный экзамен, летнего периода обучения. Вице-
3 "Морской сборник” № 9
33
адмирал Налетов подчеркнул, что эффективность прошедших учений обеспечило следование
принципу комплексной подготовки сил: тщательное планирование, взаимное обеспечение и
противодействие на сложном тактическом фоне. Иначе говоря, флот делает все, чтобы на
минимальные средства, отпущенные ему государством, обеспечить безопасность страны с
северо-западного направления.
Командование флотом отметило высокопрофессиональные действия командира и лич-
ного состава бригады морской пехоты подполковника Г.Семенова, экипажа БПК “Адмирал
Левченко”, личного состава подводной лодки, которой командует капитан 2 ранга А.Волков.
Впервые в истории ВМФ моряки-североморцы В.Монастырный, А.Чернышов, А.Путилов,
А.Даричев, П.Еремеев и И.Мирошников передали с борта тяжелого атомного ракетного крей-
сера "Адмирал Нахимов” сигнал: “Всем! Всем! Всем!”, начав посвященную 300-летию Рос-
сийского флота радиоэкспедицию.
За четыре часа североморцы установили 354 радиосвязи с различными регионами Рос-
сии, ближнего и дальнего зарубежья: с радиолюбителями Сахалина, Владивостока, Иркутска,
Казахстана, Молдовы, Прибалтики, Германии, Италии, Чехии, Югославии, Румынии, Болга-
рии, Израиля...
Для радиолюбителей обмен карточками-квитанциями, как говорится, святое дело. Есте-
ственно, что ответные "визитки” иностранных участников радиоэкспедиции войдут в экспози-
ции музея Северного флота, музея связи КСФ и корабельного музея ТАРКР "Адмирал Нахи-
мов”.
________________________________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Совместное российско-американское учение “Сотрудничество с моря”, основная цель
которого - отработка организации взаимодействия в ходе оказания помощи населению, пост-
радавшему в результате стихийного бедствия (при землетрясении), прошло на тихоокеан-
ском побережье РФ. В нем приняли участие от российской стороны 8 кораблей и судов, 3
вертолета, до 200 морских пехотинцев. От американской стороны - универсальный десант-
ный корабль “Белью Вуд” и 2 десантных катера, 13 единиц боевой техники и 200 морских
пехотинцев.
Учение состояло из нескольких этапов: отработка взаимодействия и управления при по-
садке и высадке морской пехоты; переход кораблей в район стихийного бедствия, где прово-
дилась эвакуация раненых, разбор завалов, организация питания и обеспечение водой и
теплом; свертывание сил.
Руководили учением с российской стороны начальник штаба эскадры надводных кораб-
лей ТОФ контр-адмирал А.Петров, с американской - командир 1-й десантной группы 7-го
флота ВМС США контр-адмирал У.Доран.
(Более подробную информацию о ходе учений читайте в этом номере на с. 40)
В результате двухнедельного наводнения в Приморье в зоне чрезвычайной ситуации ока-
зались 10 сельскохозяйственных районов, а также Владивосток, Дапьнереченск, Лесозаводск,
Арсеньев, Партизанск и Фокино. Общая площадь подтопленных территорий превысила 13
тыс. кв. км, на ней проживает около 900 тыс. человек. Ущерб от стихии превысил 700 млрд
рублей.
Активную помощь населению, пострадавшему от наводнения, оказывают военнослужа-
щие Тихоокеанского флота. Только на счету вертолетчиков подразделения ВВС ТОФ, кото-
рым командует полковник Т.Фарахов, несколько десятков спасенных жизней. Командование
флота, учитывая сложную ситуацию во Владивостоке, направило специальную технику мор-
ской пехоты для ликвидации последствий стихийного бедствия.
___________________________________________________________ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В соответствии с планом боевой подготовки, на Балтийском флоте прошел сбор-поход, в
котором приняли участие 49 надводных кораблей, подводная лодка, 14 вспомогательных су-
дов, самолеты ВВС флота. 16 кораблей БФ, участвовавших в главном морском параде в Санкт-
Петербурге, вышли из Кронштадта и влились в основные силы сбор-похода. Переход в Бал-
тийск они использовали для отработки боевых упражнений и курсовых задач. В ходе сбор-
похода проведены артиллерийские и ракетные стрельбы, учения по поиску и уничтожению
подводной лодки, выполнены также и другие боевые упражнения. Ракетчики части ПВО БФ
под командованием гвардии полковника Ю.Артозея сделали серьезную заявку на победу в
состязаниях на приз Главнокомандующего ВМФ, успешно поразив двумя ракетами воздуш-
ную цель. На завершающем этапе сбор-похода был разыгран морской бой, представляющий
собой двустороннее тактическое учение надводных сил и авиации флота.
Впервые за всю историю проведения на Балтийском флоте состязательных мероприятий
на приз ГК ВМФ КУГ в составе СКР “Неустрашимый”, ЗМ “’’Беспокойный” и “Настойчивый”
отразила сразу семь крылатых ракет.
34
На полигоне флота прошло тактическое учение по высадке морского десанта и захвату
плацдарма на побережье. Высадку личного состава отдельного десантно-штурмового бата-
льона морской пехоты под командованием гвардии подполковника А.Филякова прикрывали с
моря сторожевые корабли "Неукротимый” и "Неустрашимый", малые противолодочные ко-
рабли, с воздуха - вертолеты и самолеты Су-24. Противодесантную оборону плацдарма осу-
ществлял мотострелковый полк под командованием гвардии полковника А.Нечаева. Учебный
бой завязался после того, как с десантных кораблей на воздушной подушке на побережье
высадились морские пехотинцы. В динамике боя противоборствующие стороны действовали
грамотно, инициативно и настойчиво добивались поставленной перед собой цели. Итог учеб-
ного боя подвели командующий Балтийским флотом адмирал В.Егоров и заместитель коман-
дующего 11 -й отдельной гвардейской армией гвардии генерал-майор А.Леонтьев. Они высо-
ко оценили действия десантников и мотострелков, подчеркнув при этом, что подобные такти-
ческие учения (а они проведены второй раз), наилучшим образом способствуют повышению
морской и полевой выучки личного состава армии и флота.
-------------------------------------------------------- ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Во второй половине августа состоялся официальный дружественный визит БПК “Керчь"
под флагом командующего ЧФ адмирала В.Кравченко в Республику Болгария.
Приходу на рейд порта Варна предшествовал памятный церемониал. На траверзе мыса
Калиакрия экипаж флагмана ЧФ опустил на воду ритуальный венок в ознаменование 205-й
годовщины победы русской эскадры под командованием адмирала Ф.Ушакова над турецким
флотом.
В ходе пребывания российских моряков в порту Варна состоялись официальные встречи
командующего ЧФ адмирала В.Кравченко с чрезвычайным и полномочным послом РФ в Бол-
гарии А.Андреевым, генеральным консулом РФ в городе Варна В.Купцовым, военным атташе
России в Республике Болгария генерал-майором А.Киселевым. Были нанесены официальные
визиты командующему ВМС Республики Болгария вице-адмиралу Х.Контрову, а также губер-
натору Варненской области и мэру г. Варна.
С русскими моряками встречались министр обороны Республики Болгария Д. Павлов,
первый вице-премьер правительства Д.Конарчеев, глава болгарской православной церкви
митрополит Кирилл и другие представители руководства республики.
Состоялся конструктивный обмен мнениями по проблемам, представляющим взаимный
интерес. В ходе таких встреч неоднократно высказывалась мысль о том, что никакие времен-
ные политические конъюнктуры не смогут повлиять на традиционно уважительные и довери-
тельные отношения между болгарскими и российскими моряками. На протяжении столетий
отношения двух славянских государств были исключительно дружественными. А прошедший
визит стал новой строкой в истории дипломатических и военных отношений Болгарии и Рос-
сии. Два народа, преодолевая сегодня во многом схожие экономические и социальные труд-
ности, сохранили доверие и уважение друг к другу, верность традициям исторического про-
шлого, желание и в дальнейшем на равной основе свободно строить взаимовыгодные отно-
шения.
Визит командующего Черноморским флотом не ограничился официальными встречами и
приемами. Адмирал Кравченко, его заместители, начальники управлений решали конкретные
задачи, глубже узнали организацию службы болгарских ВМС в г. Бургасе, побывали на СРЗ
“Флотский арсенал”, где ремонтируются и докуются наши корабли и суда, побеседовали с их
командирами и капитанами, вникли в волнующие моряков проблемы.
На протяжении всего визита в РБ моряки ощущали искреннее гостеприимство и друже-
любие со стороны хозяев. Около двух тысяч варненцев и их гостей побывали в эти дни на
борту БПК “Керчь", оставили восторженные отклики в книге записей.
______________________________________________________КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
16 августа в казахстанский морской порт Актау на Каспийском море впервые с официаль-
ным визитом зашел отряд российских военных кораблей в составе гидрографического судна
и торпедного катера. Российские военные моряки прибыли в Актау на торжества, посвящен-
ные подъему флага ВМС Казахстана на первых его катерах. Эта торжественная церемония
состоялась 17 августа. Отныне этот день будет отмечаться в Казахстане как День Военно-
Морских Сил республики.
Как было сообщено на пресс-конференции, ВМФ России уже сегодня оказывает необхо-
димую помощь своим коллегам в Казахстане. В ближайшее время Каспийская флотилия пе-
редаст им несколько военных кораблей, которые заметно усилят боевые возможности казах-
станских ВМС (в их составе сегодня до 10 сторожевых катеров, 6 из которых американской
постройки). Военные моряки двух суверенных государств намерены и в будущем сотрудни-
чать и взаимодействовать при решении поставленных перед ними задач.
з*
35
fi мороком центре
30 августа 1996 г. под председательством ди-
ректора Морского центра, первого заместителя
Главнокомандующего ВМФ адмирала И.Каса-
тонов а состоялось заседание Коллегии Россий-
ского государственного морского историко-
культурного центра при Правительстве РФ.
Были заслушаны доклады председателя Со-
вета учредителей банка “Адмирал-банк” Г.Ген-
дина, а также представителей администраций
Московской и Смоленской областей С.Гужаева
и В.Теслина о ходе выполнения плана мероп-
риятий, проводимых в связи с празднованием
в 1996 г. 300-летия российского флота.
А.Евдокимов, директор ТОО “Возрожде-
ние”, что находится в Вяземском районе Смо-
ленской области, проинформировал о состоя-
нии работы по обустройству исторических
мест, связанных с жизнью российского адми-
рала П.Нахимова, и о строительстве сел для
офицеров, прапорщиков и мичманов, которые
после увольнения в запас пожелают жить на
Смоленщине. Директор Государственного ис-
торико-культурного музея-заповедника “Хме-
лита” В.Куланов обратил внимание присутст-
вовавших на необходимость бережного отно-
шения к сохранению заповедных мест.
О завершившемся кругосветном плавании
барка “Крузенштерн” собравшимся рассказал
Представитель Молодежной морской лиги
Ю.Марфутин.
Первый заместитель директора Морского
центра вице-адмирал запаса Ю.Квятковский
довел до сведения присутствовавших на засе-
дании итоги выполнения правительственного
плана мероприятий празднования 300-летия
российского флота во втором квартале 1996 г.
Отмечено, что в целом он выполняется. Одна-
ко из-за неполного финансирования часть ме-
роприятий перенесена, некоторые выполнены
по сокращенному варианту в пределах отпущен-
ных средств, а отдельные из-за отсутствия де-
нег решением Коллегии вообще отменены.
Коллегия обсудила организационные задачи
по обеспечению завершающих мероприятий на
правительственном и федеральном уровнях. В
сентябре состоится празднования юбилея в
Москве, Санкт-Петербурге, Архангельске,
Брянске, Новороссийске и ряде других горо-
дов, а также областей. 20 октября, в день со-
здания российского флота, в Государственном
Кремлевском дворце на правительственном
уровне состоится торжественное собрание. В
этом же месяце в представительствах России
за рубежом также пройдут приемы, выставки,
встречи и другие мероприятия, посвященные
российскому и советскому флоту и его морякам.
В ходе обсуждения вопросов повестки дня
Коллегии приняты соответствующие решения,
направленные на должное обеспечение плани-
руемых мероприятий.
3-4 августа в г. Переславль-Залесском Яро-
славской области прошли торжества, посвящен-
ные 300-летию российского флота.
Переславль-Залесский тесно связан с исто-
рией создания флота России. Здесь в 1689 г.,
на берегу Переславского (Плещеева) озера у
впадения в него реки Трубеж, молодой царь
Петр I основал верфь и учился кораблестрое-
нию. На построенных кораблях Потешной фло-
тилии участвовал в маневрах. Впоследствии
здесь строились суда для Азовских походов.
Благодаря помощи и содействию Российско-
го государственного морского историко-куль-
турного центра при Правительстве РФ, напра-
вившего в городскую казну свыше 150 млн руб.
бюджетных средств, при активном участии
местной администрации и энтузиастов в канун
празднества завершилась реконструкция и об-
новление музея-усадьбы “Ботик Петра I”, вос-
становлено надгробие на могиле флотоводца
Г.Спиридова в Храме Преображения.
Торжественное открытие праздника прохо-
дило на Красной площади Переславль-Залес-
ского у памятника полководцу Александру Нев-
скому. Затем на Плещеевом озере состоялось
большое театрализованное представление “От
потехи к триумфу”, водно-спортивный празд-
ник, концерт Образцового оркестра ВМФ име-
ни Н.А.Римского-Корсакова.
Торжества прошли иве. Нагорье близ Пе-
реславль-Залесского, в г. Рыльске Курской об-
ласти и в г. Тара Омской области. В них также
приняли участие делегации Морского центра.
9 августа 1996 г. в с. Дединово Луховицкого
района Московской области, где в 1668 г. был
построен и спущен на воду первый русский
парусный 22-пушенный корабль “Орел”, на
праздничные мероприятия, посвященные 300-
летию российского флота, прибыли замести-
тель министра культуры РФ В.Брагин, руковод-
ство Московской области, делегации Морско-
го центра во главе с первым заместителем ди-
ректора морского центра вице-адмиралом за-
паса Ю.Квятковским, Главного штаба ВМФ во
главе с контр-адмиралом С.Чирковым, делега-
ции Украины и Белоруссии, городов и райо-
нов Московской области.
Центральным событием праздника стали за-
кладка камня на месте установки памятного
знака в честь создания первой российской вер-
фи и постройки первенца русских боевых ко-
раблей, а также открытие экспозиции в крае-
ведческом музее, связанной с этими историче-
скими событиями.
На митинге выступили заместитель главы
администрации Московской области Н.Савен-
ков, глава администрации Луховицкого райо-
на Е.Куликов, вице-адмирал запаса Ю.Квятков-
ский, глава администрации с. Дединово Г.Га-
лактионова, представители ряда делегаций. Де-
легация Морского центра вручила местному
краеведческому музею модель парусного ко-
рабля “Орел” и морскую библиотечку, а также
памятные подарки и грамоты руководству рай-
она, с. Дединово и наиболее активным участ-
никам подготовки юбилейных торжеств.
На Оке состоялись театрализованное пред-
ставление “Исторический пролог” о создании
Петром I российского флота и водно-спортив-
ный праздник, завершившийся фейерверком.
Руководитель пресс-группы
Морского центра А.ДАНИЛИН
36
ПОМОГАЕТ КОМПЬЮТЕР
Сегодня многие из областей науки, техники да и повседневной жизни немыслимы без
использования электронно-вычислительной техники. Применяется она и в Военно-Морском
Флоте, причем не только в боевых подразделениях и на кораблях, но и в обеспечивающих
частях и учреждениях тыла.
В подразделении, которым руководит полковник В.Сосновский, компьютеры использу-
ются уже не первый год: это позволяет флотским финансистам своевременно начислять де-
нежное довольствие, несмотря на постоянную корректировку окладов, производить опера-
тивный расчет необходимых выплат, быстро решать возникающие вопросы и постоянно кон-
тролировать расход денежных средств, не прибегая к пухлым томам финансовых документов,
как в былые времена. К тому же, благодаря той помощи, которую постоянно оказывают со-
трудники вычислительного центра, это финансово-экономическое учреждение стало своеоб-
разным “полигоном” - группа специалистов ЦВЦ, которую возглавляет капитан 1 ранга А.Соф-
ронов, не только произвела установку необходимой аппаратуры и обучила пользователей
необходимым навыкам, но и создала специализиро-
ванную программу. Теперь на производство необхо-
димых расчетов, составление отчетных документов
и их распечатку уходят часы, а не дни, как раньше.
Непосредственное участие в работе над программой
приняли капитан 3 ранга Д.Иконников, капитан-лей-
тенанты С.Коротеев и С.Федоров. Ныне она не толь-
ко прошла проверку на этом "полигоне”, но и уже -
после необходимой адаптации к условиям финансо-
вого хозяйства отдельного корабля - используется
на крейсере “Москва" Черноморского флота.
А перед финансистами и работниками ЦВЦ стоят
новые задачи - разработка и внедрение программ,
которые бы позволили автоматизировать те процес-
сы, которые пока осуществляются вручную.
Фото В.АЛДАКУШКИНА
На многие вопросы
компьютер может
быстро дать ответ.
Полковник В.Сосновский
и бухгалтер Т.Жегалина
оперативно решают
возникшую проблему
Умело используют в своей
работе возможности ЭВТ
бухгалтеры Е. Каткова
и Г.Скрипачева
Многие годы работает в
финансовых учреждениях
флота начальник ФЭО -
главный бухгалтер
Н.Капишникова.
Богатому практическому
опыту помогает
современная техника
37
____________ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ	
СТАВКА -	~
ПРОФЕССИОНАЛИЗМ
Как мы уже сообщали, в рамках проверки боеготовности морского компонента стратегичес-
ких ядерных сил (СЯС) впервые на Северном флоте два ракетных подводных крейсера стратеги-
ческого назначения под командованием капитана 1 ранга Сергея Гудкова и капитана 2 ранга Нико-
лая Мастяева выполнили групповую ракетную стрельбу баллистическими ракетами по разным
объектам на территории условного противника.
Все головные части баллистических ракет поразили цели с высокой точностью.
Как отметил руководивший стрельбами командующий Северным флотом адмирал О.Ерофе-
ев, отличный результат залповой стрельбы двух РПКСН - не только свидетельство высокой выуч-
ки конкретных экипажей, но и весомый залог успешного развития тактики использования морских
стратегических ядерных сил Российского флота. О том, как выполнял стрельбу экипаж РПКСН под
командованием капитана 2 ранга Мастяева - в репортаже нашего нештатного корреспондента.
...В Баренцевом море имитировали развертывание сил Северного флота при
угрозе ракетно-ядерного нападения на страну и нанесение, в соответствии с оборо-
нительной доктриной России, ответного удара. В комплексных учениях участвовали
не только РПКСН, но и другие корабли и части СФ, а также Кольского соединения
ПВО.
Надо сказать, что пять лет назад экипаж атомного подводного ракетоносца под
командованием капитана 1 ранга С.Егорова уже участвовал в премьерной на то время
проверке боеготовности морского компонента СЯС. Тогда на учениях под кодовым
названием "Бегемот” РПКСН впервые в истории ВМФ СССР за считанные мгновения
опустошил свой термоядерный “арсенал”, произведя 16-ракетный залповый пуск.
Нынешняя же стрельба была уникальна тем, что состоялась по единому для двух
подводных ракетоносцев замыслу.
Из базы ракетоносец капитана 2 ранга Мастяева вышел вслед за ТЩ, траливши-
ми фарватер. Затем атомоход уже сам “продирался” сквозь минное поле. После
этого РПКСН, по условиям учений, отрывался от преследовавшей его многоцелевой
ПЛА “противника”, форсировал гидроакустическое поле буев, выставленное проти-
володочными самолетами ИЛ-38.
По словам Мастяева, ему впервые пришлось отрабатывать эту задачу в таком
объеме. В последние годы и стреляют-то “стратеги" гораздо реже, чем в былые
После похода лодки отыхают у причала
38
Командир БЧ-2
капитан 3 ранга Д.Картошкин
времена (нынче стоимость баллистичес-
кой ракеты уже перевалила за миллиард-
ную отметку). А тут, как на войне: экс-
тренное развертывание сил флота, про-
рыв ракетоносца в заданный район бу-
шующего моря, получение сигнала на
стрельбу, занятие атомоходом “старто-
вого коридора”, т.е. глубины погружения
РПКСН, позволяющей применить оружие.
И экипаж успешно преодолел все “пре-
пятствия”.
Вообще, на ракетном подводном
крейсере, впрочем, как и на любом ко-
рабле, все, как альпинисты: в одной
связке. И не только потому что подвод-
ники равны перед лицом победы и смер-
ти. В боевой работе трудно сказать, кто
сделал больше, а кто меньше. Бывает,
что успех, в конечном итоге, зависит от
чего-то, на первый взгляд, несуществен-
ного в обычных условиях, но судьбонос-
ного в условиях экстремальных. Для эки-
пажа ракетоносца судьба одна на всех.
Для командира БЧ-2 капитана 3 ран-
га Дмитрия Картошкина, дающего одно-
временно с командиром РПКСН “добро”
на пуск, предстоящая стрельба была уже
четвертой. Но как и во время первой,
будучи еще командиром группы, он пе-
реживал, чтобы ничто не помешало стар-
ту, чтобы ракета благополучно вышла из
шахты, из-под воды. Случайностей быть
в должно и не может (не зря экипаж Мастяева считается отличным в одном из
дрчимх соединений “стратегов” в ВМФ России).
Гтавный боцман мичман Игорь Зозуля пришел на лодку с “гражданки” полгода
«иве, Но уже самостоятельно удерживал корабль в предстартовой позиции, на за-
ЯИиных глубине и курсе. Грамотно и оперативно сработал личный состав штурман-
•ий боевой части, возглавляемой капитан-лейтенантом А.Трембой, своевременно и
«Иисокой точностью выдав командиру навигационные данные стрельбы.
Электромеханическая боевая часть капитана 2 ранга В.Подолянка надежно обес-
ичияа заданный ход лодки и бесперебойную подачу электроэнергии на все узлы и
регаты РПКСН.
'Туск ракеты обеспечивает сложнейшая автоматика и электронно-вычислитель-
«вв аппаратура. Но если определить, кто все же главный - подводники или аппарату-
ра то ответ, несомненно, будет однозначен - люди. И пусть данные о точке прицели-
ИИииа, текущих координатах “стратега”, расчетной траектории полета бортовой ком-
мюер ракеты “считывает” с компьютера БЧ-2. Но на последний работают-то под-
Иэдаси: ракетчики, акустики, вычислители, операторы, связисты, штурманы, меха-
И здесь расчета на простое везение нет, ставка только на профессионализм.
Ином, каким обладает, например, командир дивизиона старта БЧ-2 капитан 3 ранга
Семенович. На ракетоносце он с времен первой курсантской стажировки. На
я» пульте управления сигналами АПП в 4-м отсеке полностью отображена работа
ивжческой части ракетного комплекса в целом, и конкретной шахты в частности,
фипбой момент, если вдруг обнаружится какой-либо сбой, Семенович и его подчи-
МЙваые могут вмешаться в процесс предстартовой подготовки.
Перед стартом напряжение в экипаже возросло. Стрельба - процесс скоротеч-
Шж. поэтому подводники работали с неимоверной отдачей сил. И вот субмарина
ВИригнула - ракета вышла из шахты...
Для подводников, считает командир РПКСН капитан 2 ранга Мастяев, главное -
ичистъ, ощущать результаты своего труда. Это настоящая мужская работа. С каж-
виивыходом в море экипаж преодолевает очередной барьер, делает, как на нынеш-
ние стрельбах на приз Главнокомандующего ВМФ, шаг вперед в профессиональном
оивмозлении.
Старший лейтенант С. ВАСИЛЬЕВ
Фото Н.ЛЕНДЕР
39
Сотрудничество в действии
МЫ СТАЛИ ЛУЧШЕ
ПОНИМАТЬ ДРУГ ДРУГА
Два года назад, в августе девяносто четвертого, на полуострове Клерка в заливе Петра
Великого под Владивостоком состоялось первое совместное российско-американское уче-
ние по оказанию помощи населению, терпящему бедствие от землетрясения. Тогда по вза-
имной договоренности между нашими правительствами и министерствами на центральный
причал бухты Золотой Рог во Владивостоке опустил трап десантный корабль ВМС США “Дю-
бюк”. Несколько /щей передышки, состыковки планов - и снова в море. Первые учения дли-
лись двое суток и в целом прошли нормально, хотя, как и во всем новом, имелись некоторые
организационные шероховатости.
Уже в следующем году отряд российских кораблей участвовал в аналогичных мероп-
риятиях в бухте Белоуз на Гавайях. В отличие от предыдущих учений, в нем приняло участие
большее количество кораблей. С российской стороны в этот раз были привлечены БПК
“Адмирал Пантелеев”, большой десантный корабль, танкер “Владимир Колечицкий”, с аме-
риканской - ракетный крейсер “Вэлли Фордж”, десантный корабль “Кливленд” и спасатель-
ное судно “Салвор”. Правда, сама операция по спасению пострадавших мало чем отлича-
лась от учения на российской земле. Разве что солнце жгло безжалостно, да учение посетил
министр обороны Уильям Перри, отметивший высокую выучку и профессионализм моряков
обеих стран.
Прощаясь с российскими военными моряками и морскими пехотинцами, американские
коллеги неустанно повторяли о необходимости в дальнейшем продолжать проведение по-
добных учений. Обоюдное пожелание сбылось.
Август 1996 г. На акватории залива Петра Великого бросает якорь универсальный десант-
ный корабль 7-го флота США “Белью Вуд”. Из-за своих огромных размеров (длина 249,9 м,
ширина 42,9 м, водоизмещение 40000 т) корабль не смог пришвартоваться к причальной
стенке. Согласовываются планы совместных действий по маневрированию и высадке миро-
творческого десанта. Учение рассчитано на два дня. Однако погодные условия внесли свои
коррективы. Из-за непрекращающегося в крае длительное время дождя многие участки в
районе высадки были затоплены водой. А тут еще синоптики предсказали подход очередного
тайфуна.
Исходя из сложившейся обстановки, руководители учения изменили ранее согласован-
ный план. Теперь вместо двух, учение должно было пройти в один день. Естественно, от ряда
ранее планировавшихся эпизодов пришлось отказаться.
Рано утром, пробиваясь сквозь пе-
лену густого тумана, два корабля - “Бе-
лью Вуд” и БДК ТОФ - начали десанти-
рование. После высадки на берег тех-
ника была построена в колонны и вы-
шла в указанную точку встречи. Здесь,
на берегу, руководители операции пол-
ковник Иван Жавнерчик и подполковник
Тэкс Хаммер обговорили порядок сов-
местных действий.
Первыми в район бедствия убыли
группы разведки по 15 человек с каж-
дой стороны. Вскоре по радио они пе-
редали обстановку и в работу включи-
лись основные силы десанта. Рука об
руку российские и американские мор-
ские пехотинцы, по колено увязая в
грязи, отыскивали в высокой траве “по-
страдавших”, оказывали им первую
Спасение “пострадавших” проходило
спокойно, четко, без излишней суеты
40
мввжцинскую помощь и на носилках выносили на безопасное место, где был развернут пол-
евой медицинский пункт. Параллельно часть пехотинцев разгребала завалы, тушила пожа-
ры Все делалось спокойно, четко, без излишней суеты. Не стал препятствием в выполнении
явзч и языковый барьер. Понимали друг друга без слов.
Похвалы заслуживает фельдшер ПМП старший прапорщик Наталья Кондратенко. Она в
чиевэ первых сошла на берег, развернула пункт приема пострадавших и квалифицированно
чэеделяла степень их поражения, эвакуируя в дальнейшем в медсанбат.
Воспользовавшись небольшой передышкой, берем блиц-интервью у заместителя коман-
дира дивизии морской пехоты ТОФ полковника Сергея Кондратенко и командира роты 163-й
ЧИппы десантных сил США капитана Вудборна:
Вы оба военные люди, а занимаетесь сугубо мирными делами. Как это вам нра-
вився?
Полковник Кондратенко:
-	Лучше вместе бороться со стихией, чем противостоять друг другу.
Капитан Вудборн:
-	Эти учения - прекрасный пример сотрудничества российских и американских сил для
зимазы обеих стран.
Чему научились два командира друг у друга?
Капитан Вудборн:
-	За то время, пока мы находимся здесь, наши морские пехотинцы ознакомились с во-
®Иреением морских пехотинцев России, техникой постановки и снятия мин, хорошо узнали их
•иг При этом убедились в том, что морские пехотинцы США и России имеют гораздо боль-
ив общего, чем различий.
Полковник Кондратенко:
-	Согласен, общего много, да и задачи у нас схожи. Мне лично понравилась прекрасная
ЧЧанизация морской пехоты США и управляемость. Все делают с чувством, толком, расста-
вииой, не спеша, но задачи выполняют в срок. Да и работать с американцами легко. Они
«явственны в отношениях и это их ничуть не унижает.
Служба в морской пехоте - это тяжелая мужская работа, тем не менее, у амери-
иаичее много женщин. Чем это объясняется?
Капитан Вудборн:
-	Женщины - это неотъемлемая часть личного состава наших вооруженных сил. Они
иииают пример мужчинам, заставляют их подтянуться и служить еще лучше. От подобной
'Чваггики отказываться не собираемся.
Погода создала для учений реальную обстановку
41
Полковник Кондратенко:
- У нас также есть женщины-воен-
нослужащие, правда, не в таком каче-
стве, как у американцев. Но наши жен-
щины и здесь, на учениях, работают
наравне с мужчинами. Действительно,
без женщин и служить нельзя...
"Бой за жизнь пострадавших"
длился порядка четырех часов. А даль-
ше был обед, приготовленный в поле-
вых кухнях, счастливые улыбки на ис-
пачканных лицах, рукопожатия и объ-
ятия. И конечно же, фото на память.
Языковой барьер	Оценивая действия подчиненных,
не стал препятствием	командир дивизии морской пехоты ге-
для выполнения задач учений	нерал-майор Владимир Корнеев и ко-
мандир 31-го экспедиционного соеди-
нения морской пехоты США на Окинаве полковник Дейвид Янг отметили профессионализм и
четкое выполнение поставленных задач.
Более взвешенную оценку подобным учениям дал их руководитель - начальник штаба
эскадры надводных кораблей контр-адмирал Андрей Петров, отметив, что сегодня мы, имея
опыт совместных действий, достигли полного взаимопонимания во всех отрабатываемых во-
просах. Поэтому пора подобные учения проводить более целенаправленно, без упрощенче-
ства.
Действительно, жизнь постоянно вносит коррективы в нашу действительность, порой
требуя неординарных действий и решений. К ним надо быть готовыми, и, по возможности,
подобные мероприятия привязывать к реальной обстановке. Такая возможность на сей раз
была предоставлена самой природой, когда значительная часть территории Приморского
края оказалась затопленной. Помощь морских пехотинцев при сооружении защитных дамб,
отводе воды от населенных пунктов, разборе завалов, вызванных наводнением, была бы как
нельзя кстати.
Этот вопрос естественно возник и на пресс-конференции, посвященной окончанию уче-
ния.
-	Мы могли бы реально принять участие в оказании помощи затопленным ливнями райо-
нам Приморья, но для этого нужна договоренность не только по линии военных, - лаконично
ответил на данный вопрос заместитель командующего ТОФ вице-адмирал Валерий Чирков. -
Мы бы поддержали эту идею.
Более сдержанным был ответ командующего амфибийными силами 7-го флота ВМС США
контр- адмирала Уолтера Дорана:
-	Подлинное значение этого учения - показать, что мы работаем вместе, умеем сотрудни-
чать. Мы стали лучше понимать друг друга. Естественно, нужно ожидать усложнения постав-
ленных задач при проведении подобных учений в будущем.
Его дополнил командир 3-й дивизии морской пехоты на Окинаве бригадный генерал Рай-
монд Айрс:
-	В недалеком будущем, надеюсь, удастся проводить более серьезные операции. Все
задействованные в учениях силы способны их выполнить.
Последние два дня пребывания американских моряков и пехотинцев во Владивостоке
выдались на редкость солнечными и жаркими. Поэтому упустить возможность отработать
пропущенный из-за непогоды этап учений никто из его руководителей не пожелал. И в день
отхода “Белью Вуда” в бухте Десантная проводилась посадка и высадка бронетехники на
корабли. Одновременно два вертолета Ка-27 по несколько раз отрабатывали элементы по-
садки на палубу американского корабля.
Спустя три часа все действия были завершены, и, подняв якорь, “Белью Вуд” покинул
залив Петра Великого.
До свидания, до новых встреч во имя безопасности наших народов.
Капитан 1 ранга В.ШАСТУН
Фото капитана 1 ранга В.ТРУХАНЕНКО
42
Возвращаясь к напечатанному
ДЕСЯТКА БЬЕТ В “ДЕСЯТКУ”,
сын “'Keftfcbie беляки" fta yieftu#.*
В июньском номере журнала мы уже рассказывали о том, как про-
шли совместные учения “РУКУС-96” ВМФ России, ВМС Великобрита-
нии и США. Напомним, что прологом морской фазы операции стала...
легецда. В одной мифической стране, условно названной Сэнтленд (Цен-
тральная земля), крайне обострилась политическая обстановка: воен-
ная верхушка с помощью оружия, доставляемого в государство неле-
гально, стремится свергнуть законное правительство. Организация Объ-
единенных Наций наложила эмбарго на торговлю с Сэнтлендом.
По поступающим в ООН разведывательным данным, к берегам Цен-
тральной земли идет танкер “Блэк роувер” с двумя тоннами незадекла-
рированного груза (предположительно - вооружение) и ядерной боего-
ловкой на борту. При обнаружении судна на него и должна была выса-
диться российско-англо-американская досмотровая группа с кораблей,
задействованных в “РУКУС-96”...
Наши морские пехотинцы начали под-
готовку к предстоящим учениям сразу же
по выходу БПК “Адмирал Левченко” в
Баренцево море. Готовили экипировку,
изучали имевшиеся в наличии - честно
говоря, скудный набор - руководящие до-
кументы, отрабатывали действия по
“двойкам”, десантирование с вертолета
Ка-27ПС. Тренировались, постигая не
свойственную им науку, до седьмого пота,
потому что были убеждены: в Портсмуте
им придется стать “коллегами” настоящих
профессионалов. И предчувствие не об-
мануло “черные береты”: что в Велико-
британии, что в США досмотровые груп-
пы - это подразделения с большим “ста-
жем” подобной работы. Англичане, на-
пример, в Ла-Манше досматривают по 20
- 30 судов в месяц. А американцы, кста-
ти, возвращавшиеся домой от берегов
Югославии, по словам командира их до-
смотровой группы лейтенанта Дэйва
Адамса, с которым познакомился на “РУ-
КУС” командир российской группы стар-
ший лейтенант Игорь Дурнов, проверяли
в Средиземном море до 30 судов за ночь.
Так что партнеры морских пехотинцев
были более чем солидными.
В Портсмуте командиров досмотровых
групп “посвятили” в общий замысел уче-
ний, довели до них “легенду” и тактичес-
кую обстановку в Ла-Манше. Про “изю-
минку” контрабандного груза (ядерную
боеголовку) не только сказали, что чле-
ны экипажа танкера упрятали ее в спор-
тивную сумку, но и показали фотографии
искомого ЯБП и сумки.
Руководители учений определили и оче-
редность высадки досмотровых партий на
"Блэк роувер”. Первыми высаживались
двенадцать англичан, которые обеспечи-
вали подход к судну других групп. Три-
надцать американцев - вторыми: они
должны были собрать экипаж в одном
месте и, в случае чего, предотвратить
возможные провокации со стороны мо-
ряков танкера. На долю десяти наших
“черных беретов” выпадал досмотр над-
стройки судна и его кормового трюма.
Особое внимание на брифинге органи-
заторы “РУКУС” уделили безопасности
проведения самих учений. У англичан в
прошлые годы на аналогичных досмот-
рах из-за личной неосторожности и не-
знания проекта судна погибли два чело-
века...
Когда все вопросы наконец-то были
решены и командованию доложили, что
подозреваемое в перевозе контрабанды
судно обнаружено, настало время дей-
ствовать. Но тут-то в планы учений и вме-
шалась знаменитая своим характером
английская погода: усилилось волнение
моря, зарядил дождь, с берега надви-
гался сильный туман. Все это помешало
катеру американцев, вслед за высадив-
шимися с “Линкса” на палубу танкера
англичанами, подойти к борту “Блэк роу-
вера”. Поэтому вторыми на усиление ан-
глийской досмотровой группы десанти-
43
ровались с вертолета, пилотируемого
подполковником Юрием Андреевым, рос-
сийские морские пехотинцы. И как де-
сантировались! Англичане высадили из
маломестного “Линкса” пять человек за
две с половиной минуты. Затем верто-
лет “отвалил” в сторону своего корабля
и доставил остальную часть досмотровой
группы лишь спустя пятнадцать минут.
Наши же десять “черных беретов”, бла-
годаря своей десантной подготовке и
профессионализму вертолетчиков, с вы-
соты двадцать метров “оккупировали”
горбатившуюся на сильной волне палубу
за две минуты и двадцать секунд! Группа
старшего лейтенанта Дурнова “выходи-
ла” из Ка-27 по двое при помощи лебед-
ки, которой мастерски управлял борттех-
ник вертолета.
Удивлению американцев и англичан не
было границ...
Когда все три досмотровые группы со-
брались на ходовом мостике танкера,
посредники объявили, что в связи с ухуд-
шением метеоусловий досмотр пройдет
по сокращенной программе: мол, опас-
но судно с большим водоизмещением
долго задерживать в проливной зоне.
Однако при этом не пояснили, что зна-
чит “по сокращенной программе”, акцен-
тировав внимание командиров групп на
изучении чертежей “Блэк роувера”. За-
тем старший на борту поставил каждой
группе задачу.
Танкер оказался по конструкции намно-
го проще, чем наши корабли многих про-
ектов. Морские пехотинцы оперативно
разобрались с его “начинкой” и, дейст-
вуя по двое, быстро находили каюты,
подлежавшие досмотру. Старший лейте-
нант Дурнов по радиостанции давал им
необходимые указания, советовал, при-
нимал доклады. “Черные береты”, стра-
хуя друг друга, действовали организован-
нее, расторопнее, а где-то даже и “на-
глее” иностранных коллег. А чего мин-
дальничать? Цель ясна: найти контра-
бандное “оружие”, замаскированное под
груз хлопка.
Значительно быстрее англичан и аме-
риканцев старший лейтенант Игорь Дур-
нов, капитан 3 ранга Сергей Курчаков,
старший мичман Андрей Жужма, млад-
шие сержанты Андрей Левицкий, Спар-
так Романов, Дмитрий Щучьев, Геннадий
Зайцев, матросы Александр Зуев, Алек-
сандр Коваленко и Максим Рябов досмо-
трели “нарезанные” им каюты экипажа,
трюмы, пост энергетики и живучести тан-
кера, машинное отделение. С морпехов-
ской деловитостью и въедливостью пе-
рерыли “Блэк роувер”, как говорится,
сверху донизу. И в одном из трюмов пер-
выми нашли накрытые тентом ящики с
“незадекларированным грузом”...
А поиски спортивной сумки с “ядерной
боеголовкой” как раз и оказались той
частью программы досмотра, от которой
из-за шторма отказались руководители
“РУКУС-96”. Хотя, возможно, и зря...
На разборе учений, который проходил
уже в Плимуте, иностранцы не просто
восхищались действиями морских пехо-
тинцев старшего лейтенанта Игоря Дур-
нова и вертолетчиков авиагруппы полков-
ника Бориса Соловьева. Англичане и аме-
риканцы, как признанные в мире авто-
ритеты проведения досмотровых опера-
ций, отмечали, что профессиональная
подготовка “черных беретов” полностью
соответствует необходимому уровню.
Правда, они с трудом поверили, что на
“Блэк роувере” находилось обычное де-
сантно-штурмовое подразделение мор-
ской пехоты, а не спецназ, профиль ко-
торого - досмотры судов.
Идут тренировки по высадке
досмотровой группы с вертолета
44
Но и после этого североморцы не пе-
рестали удивлять своих зарубежных кол-
лег. Во-первых, англичане и американ-
цы заявили, что самый быстрый и безо-
пасный способ высадки на судно в штор-
мовых условиях - у наших морских пехо-
тинцев. Специалисты НАТО, возможно,
возьмут на вооружение своих досмотро-
вых групп “русский” способ десантиро-
вания, в частности, методику работы лет-
чика-оператора по высаживанию досмо-
тровиков на судно. (Англичане, например,
спускаются на канате, подобно скалола-
зам, с помощью тормозной “ручки”. При
этом скорость высадки настолько вели-
ка, что в непогоду, когда палуба корабля
ходит ходуном, досмотровик при призем-
лении рискует разбиться.)
Когда же командирам досмотровых
групп задали на брифинге вопрос, что они
станут делать, если вдруг со стороны
экипажа будет оказано противодействие,
Игорь Дурнов, исходя, в первую очередь,
из специфики тактики действий морской
пехоты, заявил, что, прикрывая друг друга
огнем, организует отход подчиненных на
вертолетную площадку. Такой “тактикой”,
по меньшей мере, он шокировал недав-
них партнеров по досмотру “Блэк роуве-
ра”. И вот почему.
Американцы и англичане, как выясни-
лось, опасаются при возникновении во-
оруженной провокации перестрелять сво-
их. Поэтому лишь только раздадутся вы-
стрелы, группа сразу же выбрасывается
за борт и находится на воде, пока ее не
подберет катер.
- Я же предлагаю для самообороны, как
это, в принципе, и предписано в инстру-
кции ООН, - доказывал российский офи-
цер, прошедший в январе 95-го сквозь
“ад" Г розного, - организованно, под при-
крытием огня отойти на вертолетную пло-
щадку. Оттуда потом уже эвакуироваться
на свой корабль. В противном случае,
когда группа выбрасывается за борт, она,
как минимум, на полчаса остается фак-
тически беззащитной.
Замечание старшего лейтенанта Дур-
нова заинтересовало экспертов ООН.
Правда, сказали они, раньше таких ситу-
аций не было. Но где гарантии на буду-
щее? Поэтому возможно, что предложе-
ния российского морского пехотинца вой-
дут в дополнение к инструкции Органи-
зации Объединенных Наций для досмот-
ровых групп миротворческих сил...
Но “черные береты” не только завое-
вали на “РУКУС-96” уважение своими
действиями и неординарным тактическим
мышлением. Многое из прошедших уче-
ний они взяли, как говорится, себе на
заметку. И в первую очередь, что без
всеохватывающих руководящих докумен-
тов и инструкций невозможна професси-
ональная подготовка отечественных ко-
рабельных досмотровых групп. С каким
“теоретическим багажом” уходила груп-
па Игоря Дурнова в Великобританию?
Инструкция для досмотровиков морских
частей погранвойск РФ да опыт подго-
товки группы морских пехотинцев Север-
ного флота для несения боевой службы,
(кстати, на “Адмирале Левченко”) в Пер-
сидском заливе в 1993 г. Но БПК туда не
пошел, и опыт подготовки не был опро-
бован в реальной боевой ситуации.
Далекими от совершенства оказались
и технические средства обеспечения
досмотровой группы. В первую очередь,
связи как между морскими пехотинцами
и кораблем, так и между собой в много-
палубном пространстве досматриваемо-
го судна. Чуть ниже “этажом”, по “вер-
тикали”, сигнал отечественных радио-
станций не проходит. А у американцев,
например, связь работает повсеместно.
То же касается и вооружения досмот-
ровой группы “черных беретов”. Штык-
ножи и пистолеты Макарова, пусть и ма-
логабаритные, все-таки не идут в срав-
нение по огневым характеристикам с
удобным и универсальным автоматичес-
ким оружием англичан и американцев.
Здесь, безусловно, очень пригодился бы
компактный АКС-74У, в принципе неза-
менимое оружие в ближнем бою.
И еще в одной истине убедились севе-
роморцы во время досмотра танкера-на-
рушителя: без твердых знаний английско-
го языка, маркировки ящиков с боепри-
пасами и наркотическими веществами ни
о каком профессионализме досмотрови-
ков не может быть и речи. Нужно не толь-
ко в этом быть докой, но и знать, как
выглядят наркотики, не перепутать са-
хар с кокаином.
Все это и еще многое другое, по мне-
нию старшего лейтенанта Игоря Дурно-
ва, необходимо постигать российским
досмотровым группам, если, конечно, мы
всерьез собираемся создать на флоте
такие подразделения.
В. СЕРГЕЕВ
45
Обеспечение безопасности полетов:
два взгляда на проблему
Мировая практика убедительно доказала, что эффективность профилактики
авиационных инцидентов и происшествий во многом определяется уровнем ин-
формативности системы воздействия на безопасность полетов. В этой системе
важную роль, наряду с другими, играет хорошо организованная и постоянно под-
держиваемая различными авиационными структурами программа повышения бе-
зопасности полетов на основе добровольных конфиденциальных сообщений от
авиаторов о случаях сложных ситуаций, возникающих в процессе выполнения
задания в воздухе.
Как с моральной, таки с профессиональной точки зрения никто, никакие струк-
туры не вправе удерживать или скрывать любую информацию в интересах безо-
пасности полетов, ибо ее недостаток очень дорого обходится авиации. Истина
здесь проста: любая информация как о положительных, так и об отрицательных
фактах должна быть доступна максимуму авиационных специалистов, всем
звеньям и структурам сложнейшего механизма, регулирующего и непосредст-
венно обеспечивающего безопасность полетов. Таким образом можно уменьшить
и частоту повторяемости сложных ситуаций, и тяжесть их последствий.
Об этом и размышляют наши авторы.
“ОТ ЛЕТЧИКА
Для меня это был один из первых полетов
вне видимости береговой черты. Вместе с
оператором, находившимся во второй каби-
не, я выполнял перехват воздушной цели (ми-
шени) над морем. Погода была безоблачная.
Однако после взлета, когда высота составляла
около 300 м, самолет неожиданно погрузился
в дымку, которая с набором высоты сгуща-
лась. Для меня это было достаточно ново, но
поскольку я и раньше слышал о такой осо-
бенности полетов над морем, то был готов к
переходу на пилотирование по приборам.
На высоте около 4000 м самолет вынырнул
из дымки, которая расстилалась под нами в
виде ровной, как стол, плоскости темно-се-
рого цвета.
Пилотировать было легко и приятно, хотя
по командам пункта наведения мы довольно
долго “вертелись” в небе, совершив несколь-
ко атак и сбив мишень. На этом и закончи-
лась основная часть задания, когда внима-
ние в течение нескольких десятков минут
было целиком занято перехватом. Естествен-
но, наступило некоторое расслабление. До бе-
рега было километров 70 - 80, можно начи-
нать снижение, что я и сделал. И опять попал
в дымку - видны небо и море, но на горизон-
те никаких других ориентиров нет. Пока я кон-
тролировал высоту, курс, вертикальную и
приборную скорости, возник небольшой крен.
Попытался его выправить, но крен возрас-
тал. Это было непонятно, а потому тревожно.
Не меньше двух секунд, а может и больше, я
пытался выяснить, в чем же дело, и только
после этого перевел взгляд на "отвес" авиа-
горизонта - он уходил вправо. Тут же резко
повел ручку влево. Крен исчез.
46
- К ЛЕТЧИКУ”
В. ОВЧАРОВ,
кандидат технических наук
Еще в полете, мысленно проанализировав
ситуацию, понял, в чем дело: первоначально
неправильно оценив показания “слепого"
авиагоризонта ПКП-72, а затем, потеряв на
размышления несколько секунд, я сам "зава-
лил” самолет в крен.
Теперь, когда все встало на свои места, я
успокоился. Оператор же, по-видимому, во-
обще ничего не заметил.
Но в процессе снижения я услышал по ра-
диосвязи тревожный голос моего товарища,
который выполнял в воздухе аналогичное за-
дание. Он доложил, что прекращает его из-
за неисправности.
На земле мы встретились, и штурман эки-
пажа сказал мне, что у них отказал автопи-
лот, причем с рывком по крену. Мой товарищ
же, опытный пилот, был мрачен и молчалив.
По всему чувствовалось, что они что-то не-
договаривают.
Так и вышло. Вечером (а была суббота) мы
снова встретились, уже за небольшим засто-
льем, и мой товарищ признался, что и в са-
мом деле автопилот рванул машину по крену,
а, выправляя его, летчик, так же, как и я, в
первый момент не смог правильно оценить
ситуацию.
Обсудив все перипетии, мы еще раз со-
шлись во мнении, что при пилотировании с ис-
пользованием авиагоризонта ПКП-72 необхо-
димы специальные мнемонические правила.
Сошлись мы и в другом: докладывать коман-
дирам о происшедшем не следует - это поро-
дило бы ненужные пересуды и далеко идущие
выводы. Своим же братьям-пилотам решили
рассказать о случившемся обязательно, что-
бы они были готовы к подобной ситуации.
О чем эта история? О том, что, к сожале-
нию, в авиации система отношений не все-
гда допускает полную искренность летчика.
Все знают, что конструкция авиагоризонта
ПКП-72 не совсем удачна. Но поскольку он
используется, значит, нужно к нему приноро-
виться. И хотя при таком положении вещей
рано или поздно кто-нибудь ошибется, но
признание в собственной ошибке, пусть и
спровоцированной, может бросить тень на
твое профессиональное мастерство.
Для подобных случаев разработана и
внедряется система добровольных аноним-
ных сообщений “от летчика - к летчику". И
очень важно, чтобы в ней участвовали опыт-
ные пилоты, побывавшие в разнообразных
ситуациях, из которых они нашли безопас-
ный выход. Причем их информация должна
быть достоянием как можно большего числа
авиаторов: чужой опыт, если ты к нему вни-
мательно отнесешься, многократно продума-
ешь ситуацию, поставив себя на место того,
чье сообщение читаешь, может и должен
стать твоим.
Ведь, скажем, одной из причин того, что у
летчиков-испытателей ошибок бывает мень-
ше, является довольно широкий обмен ин-
формацией. Конечно, в испытатели идут лет-
чики, обладающие и хорошими способ-
ностями, и высоким уровнем подготовки. Но
именно раскрепощенность, которая типична
для испытателей, позволяет им более свобод-
но, нежели строевым летчикам, делиться ин-
формацией о разных случаях в полете. А это
- продуктивный обмен опытом. Недаром го-
ворят, что беседы в курилке или за дружес-
ким столом по коэффициенту полезного дей-
ствия могут быть выше, чем официальные
разборы в классе.
Эта эффективность присуща и системе
добровольных сообщений, что выгодно отли-
чает ее от официальных бюллетеней инфор-
мационных служб, которые либо прослуши-
ваются летчиками вполуха в классе, либо за-
сылаются в библиотеку с указанием летному
составу ознакомиться с ними. И далеко не
всегда это распоряжение выполняется.
Конечно, цели системы добровольных со-
общений не всегда правильно понимаются на
местах. Опыт показывает, что нередко при-
ходят сообщения, не несущие для других по-
лезной информации, как, скажем, жалобы на
чью-то недобросовестность, факты корруп-
ции, злоупотребления и др. Ничего страшно-
го в данном случае нет - просто специалисту,
обрабатывающему сообщения, необходимо,
как говорится, уметь отделять зерна от пле-
вел. Впрочем, я надеюсь, что с течением вре-
мени доля таких сообщений не по существу
будет падать. Уже сейчас имеется положи-
тельный опыт применения подобной систе-
мы. Многим респондентам подготовлены от-
веты, где содержатся советы и рекоменда-
ции как действовать в той или иной ситуа-
ции, многие сообщения стали информацион-
ным достоянием авиаторов. Все это поз-
воляет надеяться на снижение вероятности
повторения подобных событий.
Думается, важно не бросать дело на пол-
дороге, продолжая его с той же добросове-
стностью и ответственностью. Тогда доверие
к системе добровольных сообщений обяза-
тельно будет возрастать, а значит и ее эф-
фективность увеличится.
Группа руководства полетами всегда готова прийти на помощь экипажу,
оказавшемуся в сложной ситуации
47
КАК УСТРАНИТЬ
“ЖЕЛЕЗНЫЙ ЗАНАВЕС”,
или 'Иогели/, люлгсип летгст 6- особых ситс^ас^и^х аоле&а
и после блыгопол^тЯога его yatybuce1a&
в. КОЗЛОВ,
кандидат медицинских наук
Исключительно важной для обеспечения
безопасности полетов является информа-
ция о неучтенных (случайно выявленных)
опасных факторах полета, допущенных
ошибочных действиях, а также особых си-
туациях полета (ОСП), неблагополучное
развитие которых летчику (экипажу) уда-
лось предотвратить. Носителем такой ин-
формации, прежде всего, является летный
состав. Но, как свидетельствует авиацион-
ная практика, получить ее удается крайне
редко.
В чем здесь дело? Ведь каждый летчик
понимает, что тщательный анализ ОСП с
последующей выработкой профилактичес-
ких мероприятий - фундамент снижения
авиационной аварийности. И тем не менее
летчики стремятся сохранить молчание как
во время столкновения с ОСП, так и после
ее благополучного завершения (когда есть
возможность скрыть случившееся).
Чтобы понять мотивы такого поведения
летчиков, в летных частях, в том числе мор-
ской авиации, проводился опрос по спе-
циально разработанной анкете.
Вот три основные причины молчания лет-
чиков при возникновении ОСП:
нежелание быть обвиненным в возник-
новении ОСП;
боязнь понести административное нака-
зание;
стремление самостоятельно разобраться
в ситуации в условиях дефицита времени.
Молчать о случившемся после полета
летчика заставляют несколько другие при-
чины:
нежелание испытывать унижение на раз-
боре полетов;
нежелание из раза в раз выслушивать
многократные "склонения” своей фамилии;
уверенность в том, что сообщение о слу-
чившемся не принесет пользы для безо-
пасности полетов.
Две первые причины указывают на не-
совершенство системы анализа ошибочных
действий летчика при разборах полетов.
Это подтвердил и анкетный опрос: 54,5%
респондентов указали, что методика раз-
бора полетов и допущенных ошибок их не
удовлетворяет. Такой же процент летного
состава выразил несогласие с формой ор-
ганизации и способами проведения профи-
лактической работы по предупреждению
выявленных ошибок в полете. 88,3% лет-
чиков отметили, что они переживают или
очень переживают, когда прилюдно анали-
зируют их ошибки. При этом, по мнению
53,7% опрошенных, принятые формы раз-
бора ошибок унижают их личное и профес-
сиональное достоинство.
Каковы же возможные выходы из создав-
шейся ситуации?
По мнению автора, чтобы создать в авиа-
подразделениях оптимальные условия для
получения от летного состава полноценной
информации в целях обеспечения безопас-
ности полетов, необходимо:
изменить существующий подход при ана-
лизе ошибочных действий летчика и рас-
сматривать каждую ошибку не как конеч-
ный результат расследования, а как исход-
ную точку для выявления всех причинно-
следственных связей возникновения, раз-
вития и исхода ОСП;
перестроить отношение к летчику, допу-
стившему ошибочное действие. Не следу-
ет каждую ошибку вменять ему в вину. Есть
категория закономерных ошибок, обуслов-
ленных несовершенством летательных ап-
паратов, организации, содержания и усло-
вий деятельности;
усовершенствовать методику разбора
полетов. При этом основное внимание сле-
дует сосредоточить не на факте ошибоч-
ного действия, а на его причине, не уни-
жая честь, достоинство и профессионализм
летчика;
внедрить программы добровольных со-
общений по безопасности полетов.
Практика свидетельствует, что огульное
наказание летчика за допущенную в поле-
те ошибку без анализа ее причин - “желез-
ный занавес” между представителями ко-
мандования как руководителями и летчи-
ком как носителем исключительно важной
информации по безопасности полетов. Это
преграда на пути снижения и профилакти-
ки авиационной аварийности.
Вместе с тем откровенный обмен инфор-
мацией о фактах, снижающих безопасность
полетов, - один из наиболее простых и де-
шевых способов профилактики аварий и
катастроф.
48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ПОРА БИТЬ ТРЕВОГУ,
Размышления оё отношении к психологии и психологам
Как-то во флотской газете натолкнулся на статью, поднимавшую проблемы под-
вв& младших командиров в учебном отряде СФ, которым командует капитан 1
Ярма Ч.Видец. Речь шла об “отсеивании” кандидатов, прибывающих в УО, и вот
мй оакт, приведенный журналистом, поразил меня больше всего: “Сразу же от-
|ЦВВавэются по “родным гарнизонным весям” и матросы, имеющие четвертую группу
ииимо-психологической устойчивости..
Если к автору, не имеющему прямого отношения к профессиональному психоло-
«хзму отбору, трудно предъявлять претензии по поводу незнания основ методи-
ат «кого отбора, то подобное, не побоюсь такого слова, невежество со стороны
шВииеров-профессионапов, ничтоже сумящеся взявших и не допустивших к учебе
Тросов только за то, что они по своим нервно-психическим признакам относятся к
аивЕСтой группе нервно-психологической устойчивости (НПУ), меня поразило. Впро-
чем*. с безграмотностью в области профессионального отбора и психологии вообще
«инсогтся сталкиваться практически ежедневно и повсеместно.
МИФЫ ЖИВУТ И МНОЖАТСЯ
идет о мифах, связанных с НПУ человека, точнее - с НПУ-4 (уточню, что к
ввгоуппе психологи относят людей с признаками нервно-психической неустойчи-
пг Сегодня очень редко встретишь часть или корабль, где командиры и личный
пав не подвержены влиянию этих мифов. Естественно, это сказывается на слу-
ВВШЙМЬА и межличностных отношениях в коллективах.
Вювый из мифов гласит, что НПУ-4 - это “диагноз”, своего рода свидетельство
иииикхденности. Согласно другой легенде, у людей с НПУ-4 склонность к само-
ЯВиЯигву заложена чуть ли не генетически. Миф третий: нервно-психическая неус-
аНавость - явление постоянное и неизменное в течение всей жизни человека.
“*гобы понять всю абсурдность этих представлений, достаточно обратиться к
пишем психологии. А из них следует, что НПУ-4 - это не диагноз, не синоним слова
ЧШвяосреник”, а всего лишь одна из разновидностей человеческой психики. Люди,
ОМвслежащие к этой группе, так же нормальны, как и все остальные. Статистика
|№вгг. что признаки нервно-психической неустойчивости проявляются примерно у
ЯВЬ «вселения, к этой категории могут относиться и холерики и меланхолики. Осо-
Вг вмецует отметить, что люди с НПУ-4 могут иметь высокий уровень интеллекта,
Ькпвме моральные и организаторские качества и т.д. (Кстати, к этой, а также треть-
MB цтпе нервно-психической устойчивости личности относится половина населе-
имс^оаны!) Это во-первых.
Вс-вторых, любой грамотный психолог знает, что деление людей на группы НПУ
man» условно. Если, скажем, через полгода после первого исследования человек
мвмтг всего на 2 из 57 вопросов одного из тестов иначе, чем в предыдущий раз, он
Чпрвгоыгивает” в другую группу НПУ. (Правда, у нас поправку на эту условность
вис -*е делает, группу НПУ определяют раз и навсегда.)
В-’ретьих, абсолютно неверно представление о суицидных наклонностях людей
Вэдвиеотой группой НПУ. Они “больны" самоубийствами не более, чем другие. Так,
’•И г. количество самоубийств, совершенных на Северном флоте воен нос лужа-
®В1«» z признаками нервно-психической неустойчивости, составило 18% от общего
ж в 1995 г. - всего лишь 11.
Большинство наших командиров не знают многих азов психологии - их этому
Мвиегс: не учили. Эта-то некомпетентность вкупе с мифами об НПУ нередко побуж-
Мввг «енальников избавляться от подчиненных с НПУ-4, навешивать на них ярлыки
Щтвоальных самоубийц или просто “психов”. То, что из-за этого затрудняется
ВВиияектование воинских коллективов, - еще полбеды. Гораздо хуже другое: ново-
Ввившэ с признаками нервно-психической неустойчивости сразу попадают под пси-
тмеский пресс недоверия, насмешек, а это на самом деле может толкнуть но-
Вяв -е отчаянный поступок - членовредительство, оставление части, суицидную
Вимгг..
Последнее время можно наблюдать еще одну тенденцию, связанную с профпси-
вяфпсом. Некоторые командиры стали использовать НПУ-4 в качестве предлога, с
;	которого можно избавиться от неблагополучных подчиненных. Показатель-
i «мм омер - ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”. Перед боевой
щипвибой с этого корабля списали более 60 человек якобы с НПУ-4. Стали разби-
ргасж почему? И выяснилось, что практически'все они - просто нарушители воин-
••«Ийивзй сборник” № 9
49
ской дисциплины, которых, по идее, надо бы перевоспитывать в коллективе, а не
изгонять из него...
Недавно у нас появился новый миф - о неполноценности людей уже с третьей
группой НПУ. В той же газетной статье, о которой шла речь выше, в качестве чуть ли
не очередного флотского анекдота подается случай, когда одного из призывников,
имеющего НПУ-3, группа профтехотбора райвоенкомата определила в спецназ. А
ведь ни в одном из нормативных документов нет ограничений ни для людей с НПУ-4,
ни тем более - с НПУ-3. И если в каких-то случаях необходимость ограничений все
же проявляется, они должны быть сугубо индивидуальны, а основную роль при проф-
техотборе играет не группа НПУ, а адаптивность кандидата, его умение принимать
решения и другие качества.
Этот четвертый миф может принести гораздо больший вред, чем все предыду-
щие. Ведь людей с НПУ-3 на флоте много, в последнем призыве таких - половина.
Конечно же, просвещать людей, разбивать в пух и прах слухи и вымыслы должны
специалисты-психологи. И если бы они добросовестно это делали, сегодня нам вряд
ли пришлось бы обсуждать решение офицеров учебной сети флота и многих других
должностных лиц. Но, увы...
В ДВУХ ШАГАХ ОТ ПРОФЕССИИ
Наши штатные психологи - большие трудяги. Говорю это без тени иронии. Про-
блема в том, что чаще всего они занимаются не тем, чем должны.
Чтобы не ходить далеко за примерами, возьмем тот же учебный отряд капитана 1
ранга Видеца. Не так давно наша группа профессионального психологического отбо-
ра штаба СФ проверяла работу психолога этой части. Что же мы обнаружили? Чисто
психологией, то есть проблемами личности, психолог не занимается. Понятие о пси-
хокоррекции, психологическом сопровождении военнослужащего у него отсутствует.
Нет, он, в принципе, понимает, что, когда новобранец попадает в новые условия, ему
для полной адаптации нередко требуется индивидуальная помощь психолога. Но в
чем она должна выражаться, как ее оказать - офицер-психолог части не знает.
Тот же психолог обязан проводить занятия с офицерским составом по психоло-
гии. Стали смотреть его документы. Планов - громадье. Но они, во-первых, не вы-
полняются, во-вторых, не имеют прямого отношения к психологии. Опять-таки по
причине необразованности исполнителя. В итоге офицеры учебного отряда, кото-
рые являются не только командирами, но и преподавателями, лишены важной части
специальных знаний. У них в сознании откладывается общий стереотип: НПУ-4 - это
плохо. И их подчиненные становятся заложниками чужого невежества.
В разговоре с психологом выяснилось, что все специальное образование, кото-
рое он получил, - двухмесячные курсы, где его успели научить лишь социометрии.
Руководствуясь полученными знаниями, он добросовестно и регулярно проводит
общие опросы и анкетирование моряков: как кормят, обеспечивают, есть ли жалобы,
сталкивались ли с неуставными взаимоотношениями и т.п. Вроде, все правильно. Но
присматриваюсь к одному из опросников. На вопрос: “Есть ли в вашем подразделе-
нии неуставные взаимоотношения?” - опрошенные дали от 6 до 11% положительных
ответов, а в одной роте - более 50. На вопрос: “Знают ли об этом командиры?” - во
всех ротах ответили “да” около 10% личного состава, а в “отличившейся” - почти 90
(!). Казалось бы, невооруженным глазом видно, что в этом подразделении обстанов-
ка крайне неблагополучна. Нужно разбираться, бить тревогу. Но... В выводах по ито-
гам опроса - общие фразы, никаких серьезных замечаний и рекомендаций.
Заметим, и психологическое сопровождение личности, и занятия по психологии с
офицерским составом, и выработка конкретных рекомендаций по результатам ис-
следований - все это вменено в обязанности психологу согласно приказу Главноко-
мандующего ВМФ № 300 от 1.12.1994 г. Заметим и то, что под рукой у психолога
учебного отряда имеется хороший инструмент - психофизиологическая лаборатория.
Но ни нормативные документы, ни большие потенциальные возможности не способ-
ны заменить человеку профессиональных знаний и умения применить их на практике.
Столь подробное описание я позволил себе потому, что данный пример типичен
для Северного флота. Подобный профессиональный уровень психолога, а соответ-
ственно - результаты его работы можно встретить едва ли не в каждой части. По-
давляющее большинство специалистов психологической службы флота не имеют
необходимого образования, не владеют профессиональными навыками и не способ-
ны оказывать личному составу эффективную психологическую помощь.
Впрочем, не менее печально и то, что наши флотские специалисты регулярно
нарушают общепризнанные законы психологической этики. Во всем мире психоло-
ги, как и адвокаты, и психиатры, не имеют права разглашать тайны своих пациентов.
Даже в суде. Если вдруг такое произойдет, психолог просто останется без работы. У
нас же на СФ почему-то “отреклись” от цивилизованных норм.
Мало того, что корабельный психолог должен вести журнал приема посетителей
и отмечать: кто, когда, с какой проблемой обращался, какие меры приняты. Он еще
50
должен обязательно докладывать командиру о всех реальных (и кажущихся) анома-
лиях подчиненных! Причем письменно. Это - одна из главных его задач. Видимо,
чтобы командир мог включить “отклоняющегося” в группу риска, занести его фами-
лию в соответствующий список, а список положить на стол под стекло. По сути - на
общее обозрение.
Для чего это делается? Да для того, чтобы, если, не дай бог, что с человеком
случилось, командир мог ткнуть пальцем в этот список и сказать, к примеру, следу-
ющее: “Ничего удивительного! Он же у нас числился в группе риска...” При этом
будет считаться, что психолог свою задачу выполнил - предупредил начальство. А
то, что он дилетант и поэтому не сумел, не смог уберечь от беды своего “пациента”,
дело второе...
Конечно же, воинское подразделение или часть - это особый коллектив с особы-
ми задачами, налагающими ответственность на каждого из его членов. Но если это
не грозит серьезными последствиями для всего корабля или части, зачем разгла-
шать тайну личности? Ради чего и по какому праву? Неужели нельзя просто дать
понять командиру, что матросы Иванов, Петров, Сидоров требуют особого внимания
или, скажем, особо тактичного обращения?
Можно и нужно обойтись без указания конкретных причин и написания рапор-
тов, которые тут же становятся достоянием гласности. Можно и нужно информиро-
вать командира устно, без свидетелей.
Справедливости ради стоит сказать, что этика в данном случае нарушается не
по инициативе психологов, а скорее, вопреки их желанию. Но спорить в подобных
ситуациях чаще всего бесполезно: у многих начальников “свои” понятия о психоло-
гии и обязанностях психолога...
На мой взгляд, многие психологи флота до сих пор не осознали своей роли. Они
вроде бы выполняют свои обязанности, делают то, что от них требуют, но при этом
никак не могут по-настоящему “дотянуться” до профессии, живут как бы в двух-трех
шагах от нее.
Но самое страшное в том, что большинство из них даже не пытается что-то
изменить и стать профессионалами.
И СНОВА СИСТЕМА...
Учиться сегодня дорого, это общеизвестно. Чтобы получить полноценное обра-
зование психолога, нужно выложить “круглую” сумму. В условиях, когда государство,
флот не в состоянии оплатить военным психологам такое обучение, единственный
выход для них - проявлять инициативу и учиться за свой счет. Ясно, что далеко не
каждый флотский офицер может позволить себе сегодня подобную роскошь. Но что
мешает нашим психологам заниматься самообразованием на флоте? Что мешает
искать и штудировать специальные издания по психологии, где есть ответы почти на
все вопросы, их-то уж найти можно? За три года существования нашей группы
психологи из низовых звеньев обращались к нам всего дважды. Насколько мне изве-
стно, не чаще тревожили они и другие подразделения, серьезно занимающиеся пси-
хологией.
Самый главный парадокс заключается в том, что при всем своем невежестве,
при всем неумении работать наш психолог абсолютно не заинтересован в полно-
ценном образовании и достижении хотя бы минимального профессионализма. Ибо
он уверен на 95%: его следующая должность - заместитель командира корабля (ча-
сти) по воспитательной работе. А на этой должности психология очень быстро отой-
дет на третий, седьмой, десятый план.
Когда создавались первичные должности психологов, никто почему-то не поду-
мал о том, что занимающие их офицеры должны иметь какую-то перспективу: либо
продвижение на вышестоящую должность психолога, либо возможность роста воин-
ского звания и не дергаться из-за того, что его очередной срок вышел, а никак не
присвоят.
На мой взгляд, практика доказывает, что в психологической службе флота, и не
только Северного, сегодня нужно многое менять. Пересмотреть систему перемеще-
ний и назначений психологов. Более четко и грамотно определить, что должен де-
лать психолог и чего он делать не должен. Избавиться от порочной практики докла-
дов, запретить раскрывать тайну личности, выполняя требования кодекса чести пси-
холога, основанного на законах профессиональной этики.
Наконец все мы должны понять, что главная задача психолога заключается не в
определении группы НПУ, а в умении “лечить” души матросов, мичманов, офицеров.
Это - единственный и основной критерий мастерства психолога.
Капитан 1 ранга С.ДРОБАХА
От редакции.
На наш взгляд, автор статьи поднял проблемы, достаточно важные для ВМФ. А
что думают об этом наши читатели?
4*
51
ЖУРНАЛ
ДЛЯ БУДУЩИХ
ОФИЦЕРОВ ФЛОТА
В ВЫПУСКЕ:
*	Hetn nficuaniuai — не/н проблем.?	с. 52
*	“JJlotn не MOfiAK, юно не ходил под nafigcaaiu ”	с. 55
*	Лод силд ли дчилшцд cogefiMccunb nafigcHUx. с. 59
*	Здорово. ..ине очень	с. 61
TpeSsfeWMa&rtM
Вот и закончилось долгожданное лето - пора отпусков. Однако кроме отдыха и
сопутствующих ему развлечений, летом курсанты проходят практику, участвуют в
дальних морских походах. Несмотря на тяжелое финансовое положение, флот все
же находит скудные средства для того, чтобы будущие флотские офицеры “видели
море” не только с берега. Поэтому очередной выпуск “Румба” мы и решили посвятить
некоторым проблемам морской подготовки курсантов.
“БАЛТИЙСКИЙ” ВАРИАНТ,
смлс 'Куфа	феып&се?
С 8 по 26 августа на борту УК “Перекоп” практиковались курсанты, перешедшие на
третий курс, со всех трех факультетов ВВМУ имени М.В.Фрунзе.
Эта практика, именуемая обычно штурманской, в недалеком прошлом включала в
себя дальний поход на учебном корабле с заходом в один (или даже несколько) иностран-
ных портов... В последнее время подобные плавания стали большой редкостью для кур-
сантов, “трансформировавшись” в более скромные походы в пределах Балтики.
Именно такой “балтийский" вариант планировался и на сей раз: 14 августа “гардема-
рины” должны были дней на 10 выйти в море на “Перекопе", совершив переход из Крон-
штадта в южную Балтику и обратно. Но увы - даже в “урезанном” виде этот поход так и не
состоялся...
К ставшим уже традиционными причинам сокращения “походовых программ” для кур-
сантов (дефицит топлива, недостаточное финансирование) в данном случае прибавились
еще две. 24 августа “Перекоп" встречал у острова Гогланд и сопровождал до самых бере-
гов Северной Пальмиры вернувшийся из “кругосветки” парусник “Крузенштерн”. А 31 ав-
густа "Перекоп” отправился с визитом в Амстердам обеспечивать очередные торжества в
рамках широко отмечаемого юбилея российского флота. Естественно, на “Перекопе" шла
усиленная подготовка к двум вышеуказанным мероприятиям. Потому планировавшийся
поход в южную Балтику был отменен, и большая часть практики прошла для бывших
второкурсников у причала.
Впрочем, времени они зря не теряли. Под руководством опытных наставников (в
числе которых училищные преподаватели офицеры В.Носов, Г.Безбородов, Н.Албул,
к Д.Горлатов, командиры рот офицеры [".Алексеев, С.Свирид, С.Исламов, инструктор по
•вжзи мичман С.Березной, старшина роты старший мичман В.Коханов и другие) ребята
ЧГ-али корабль и организацию службы на нем, флажный семафор, плотик, корабельные
•гемы, организацию борьбы за живучесть и все виды обороны корабля, службу време-
•я. вопросы подготовки к астронавигационным наблюдениям и многое другое.
Проводились практические занятия по измерению высот небесных светил. И только
омой воображения каждый из них мог “перенестись под незнакомый небосвод далеких
«□венских просторов"...
Не без пользы прошли и дни 'кроткого выхода в море для встречи и сопровождения
Жжэенштерна". До прибытия парусника на “Перекопе” провели в морских условиях еди-
ВЕ комплексное учение, включавшее в себя спасение утопающего, борьбу за живучесть
«сабля на ходу, отражение на переходе атаки с воздуха и т.д. Все это принесло несо-
«енную пользу для находившихся на “Перекопе” курсантов... Будущие офицеры несли
германские вахты, измеряли (уже в условиях похода) высоты небесных светил, учились
жзеделять место нахождения корабля различными способами, практически изучали экс-
штацию технических средств кораблевождения.
В течение всей практики “гардемарины” сдавали зачеты по пройденным темам. Были
•отличившиеся - старшина 1-й статьи Е.Мясоедов, старшины 2-й статьи С.Щетенков и
ДХононов, курсанты А.Кохов и М.Житницкий.
В основном, цель практики была, конечно, достигнута. Училищные наставники, как и
•фицеры УК "Перекоп”, сделали все возможное и невозможное, чтобы в сложившейся не
в <ос вине ситуации обеспечить курсантам успешное прохождение "морского семестра".
Впечатляет объем изученных и практически отработанных вопросов. Отмененный поход
•и® хоть в какой-то мере компенсирован двухдневным выходом, а отсутствие морской
"Экзотики” - возможностью увидеть поистине историческое прибытие знаменитого парус-
ежа. Ну а для десяти курсантов этого курса, отобранных для плавания в Амстердам, мор-
«es практика, возможно, вскоре продолжится...
Но не будем лукавить - оптимистичной ноты в конце этих заметок все равно не полу-
чится. Или она будет явно фальшивой. Ну а имевший место двухдневный переход до
йгзанда и обратно на перегруженном журналистской братией корабле не заменил все же
ипоценного учебного похода. А еще яснее результаты подобной практики станут через
лив с лишним года, когда на флот прибудут стажеры, знакомые с фактической штурман-
«№й прокладкой... аж два дня.
Можно, конечно, порадоваться за тех фрунзевцев, которые уже включены в списки
циистников “амстердамского” похода, но для большинства их однокашников, перешедших
•этом году на третий курс, “морские дали” пока так и замыкаются меридианом острова
В былые годы курсантская практика была более плодотворна...
Фото Ю. ПАХОМОВА
Гогланд. Для четверокурсников же (будущих лейтенантов выпуска 1998 г.) штурманская
практика не состоялась вообще.
Так и не побывали в походе практиковавшиеся в июле на “белых пароходах” в Крон-
штадте фрунзевцы-выпускники гидрографического факультета (вырваться в море на не-
сколько дней удалось буквально единицам). Штурманская выпускная рота, пробыв в авгу-
сте две недели на УК “Смольный", ограничилась коротким походом на Балтике, после чего
убыла на Север, где, дай Бог, ей повезет больше. Начали срываться даже катерные прак-
тики, уж явно не требующие такого расхода “соляра”, дальние походы... Куда катиться
дальше!
Капитан 3 ранга А.КРЫШТАЛЬ
КАК “СМОЛЬНЫЙ”
“ДВУХ ЗАЙЦЕВ” ДОГНАЛ
Учебному кораблю "Смольный”, вышедшему 2 июля из кронштадтской гавани, выпа-
ла честь выполнить во время одного похода две серьезные задачи. Во-первых, предоста-
вить все возможности для успешного прохождения штурманской морской практики 45
курсантам Калининградского ВВМУ. Во-вторых, участвовать в обеспечении регаты парус-
ных судов “Катти Сарк-96”. Для этого “Смольный”, зайдя в Варнемюнде, направился с
участниками регаты в Росток.
Тем временем на корабле полным ходом шла практическая учеба курсантов. Как рас-
сказал накануне выхода в море преподаватель кафедры кораблевождения Калининград-
ского училища капитан 2 ранга А.Шефер, каждый “гардемарин” по программе практики
должен отстоять 40 часов штурманской вахты, выполнить норматив по астронавигации
(решить 10 задач на определение места корабля по солнцу и 10 - по звездам), сдать
зачеты по вопросам гидрометеорологической службы, службы времени, технических
средств навигации, устройства и выверки секстана.
3 июля у острова Гогланд экипаж корабля и курсанты отдали воинские почести и
возложили венки в память о погибших моряках Балтики. Поход оказался очень полезен в
плане изучения не только штурманского дела, но и военно-морской истории. Ведь самой
лучшей аудиторией для изучения истории является то самое место, где произошло памятное
и значимое событие. Курсанты, неся радиодежурство, рассказывали по корабельной
трансляции о событиях, происходящих в местах, лежащих на маршруте перехода.
В открытом море продолжился учебный процесс. Он получился более содержатель-
ным, чем планировалось до выхода из Кронштадта. Определенную помощь в подготовке
гардемаринов оказали члены экипажа УК “Смольный”. В частности, офицеры корабля
провели с курсантами серию занятий по изучению устройства корабля и мер безопасно-
сти в плавании. Отдельно были отработаны действия по посадке на спасательный плотик.
Корабельный распорядок дня и матросский быт, равно как и выполнение ряда матросских
функций, несомненно пошли на пользу будущим морским офицерам. Ведь что лучше все-
го поможет понять матроса, как не личный опыт матросской службы?! Так что даже учас-
тие курсантов в покраске корпуса “Смольного” накануне выхода тоже не пройдет без пользы.
В ходе похода наиболее любознательным курсантам удалось, помимо штурманских
задач, разобраться и в корабельной артиллерии. Ведь в поход отправились два лучших
класса второго курса факультета зенитного, ракетного и артиллерийского вооружения
надводных кораблей.
Во время стоянки в порту Варнемюнде учебный процесс не планировался, хотя вряд
ли пребывание в иностранных портах и обеспечение международной парусной регаты не
даст ничего полезного в плане подготовки будущих офицеров. Были организованы специ-
альные группы курсантов, хорошо владеющих немецким и английским языками. И в Вар-
немюнде, и в Ростоке, и на переходах они смогли еще получить и языковую практику,
неся вахты на УКВ-радиостанциях и помогая устанавливать связь между яхтами.
Оценивая результаты штурманской практики, можно сказать, что все эти задачи
были в целом успешно решены. “Смольный” все-таки “догнал двух зайцев”.
А	Курсант К.КОЛЧИН
ПОД ПАРУСАМИ
“КРУЗЕНШТЕРНА”
Парусная практика программой военно-мор-
ских училищ не предусмотрена, курсанты попада-
ют в подобные рейсы довольно редко. И потому
старшине 1-й статьи Е.Мясоедову и курсанту А.Иг-
натьеву из Высшего военно-морского училища име-
ни М.В.Фрунзе несказанно повезло. Они приняли
участие в одном из этапов кругосветного плавания
российского парусника “Крузенштерн”, о встрече
которого в Санкт-Петербурге мы рассказали в этом
номере (см. 2-ю страницу обложки).
Наш нештатный корреспондент попросил со-
временных гардемаринов поделиться своими впе-
чатлениями о плавании.
: Сжзршина 1-й статьи Е.Мясоедов
ЯП октября мы с Алексеем приехали в Калининградское высшее военно-мор-
^ггилище, Где с первых дней начали проходить медкомиссию, оформлять за- ।
эввЕьлюрта и другие необходимые документы.
Т :лько 25 октября нам удалось попасть на борт “Крузенштерна”, где уже пол-
«ишишшш-к дом шла погрузка всего необходимого. Разместились мы в довольно большом ,
•МЬиисе, рассчитанном примерно на 20 человек. Все остальное время, до выхода в |
'"•мпир; знакомились с новым для себя судном, экипажем, наблюдали за четкой и ела- |
ШЯ1ИИЙ работой моряков “Крузенштерна”.	|
Шгрсант А.Игнатьев	I
119.30 28 октября от причала “Морнефтегаза”, что неподалеку от Калинингра- |
дьдялд звуки марша “Прощание славянки” барк “Крузенштерн”, подняв паруса, |
'«чйвамлея в плавание. На его борту кроме нас находились курсанты Балтийской |
НВшоственной академии, Калининградского высшего военно-морского училища, I
^йишинградского морского колледжа, представители Молодежной морской лиги... I
;|11М,й1цжчале помимо родных и близких участников плавания “Крузенштерн” прово- |
j «вяк _лава областной администрации Юрий Маточкин, ректор БГА Александр f
-бВЬвишзкнко, командующий Балтийским флотом адмирал Владимир Егоров, первый ш
вкяпель председателя Комитета РФ по рыболовству Александр Родин.	i
Примечателен тот факт, что это кругосветное плавание российских моряков
•Шгвцэусами - первое в двадцатом веке. В былые времена подобного рода походы
швца благословляли представители церкви. Не явилось исключением и это плава-
ituHieit..- Кстати, вместе с нами ушел в кругосветку и отец Матвей, который стал на
"flee дохода духовным наставником для всего экипажа корабля.
ILM. Сразу же после выхода в море всех курсантов распределили по трем сме-
'«liiiлечебная, вахтенная, рабочая), которые постоянно менялись. Времени для от-
:л1^шрактически не было: сначала учеба, потом несение вахты, затем работа... Или
порядке. Сами понимаете, что для нас, людей в военной форме, такой
«fpribb непривычен, поэтому в первые дни было нелегко. Мачты, паруса, такелаж-
1 «Ймйорудование, тренировки по учебным авралам и расхождению по реям, несе-
;«stjrexru “руль - трап” - с этим мы столкнулись впервые, а отсюда и легкое волне-
шшфк., ие покидавшее нас первые дни. Спасибо боцману корабля Зиганьшину, кото-
з pn|№ в любой момент мог прийти на выручку.
' JLEL Запомнились первые тренировки по выходу на рею. По мере того как уда-
-M0IJW иадуба, замечаешь, что твои движения начинают замедляться. Вся палуба с та- I
«вШмясоты как на ладони. Вокруг, куда ни глянь, сверкает вода. Пейзаж удивитель-
||мнк|Ыдрагогтъ1 согревает душу и помогает справиться с некоторым испугом.
Зквзбще “Крузенштерн” - его мачты, паруса, красивый корпус, развернутые
яя еще на фоне солнца - создает неизгладимое впечатление. Именно на та- qtg
!;:)ммвкзмве возможно наилучшим образом организовать начальное практическое j j/*
55
обучение будущих мореходов. Трудности по
работе с парусами, сложные ситуации, по-
стоянная борьба со стихией - все это, я уве-
рен, закаляет молодых моряков.
Е.М. В портах, куда “Крузенштерн” со-
вершал заходы, мы полноценно отдыхали, хо-
дили на экскурсии, купались... Скажем, четы-
ре дня на Канарских островах, в порту Сан-
та-Крус-де-Тенерифе мы наслаждались солн-
цем, теплым морем, удивительной природой
и архитектурой этого города. Конечно, такое
не забывается.
А 29 ноября мы пересекли экватор. В тот
день на “Крузенштерне” состоялся праздник
Нептуна, а точнее - театрализованное пред-
ставление. Все, кто пересекал экватор впер-
вые, прошли через традиционный морской
ритуал - купание в сооруженном для этого
случая бассейне, получили специальное сви-
детельство...
Между тем “Крузенштерн” прошел Атлан-
тику и показался на рейде Рио-де-Жанейро...
А.И. Первое знакомство с Рио было не
очень впечатляющим: на улицах грязь, мусор.
Но картину скрасили экскурсии на военный
корабль и в бразильскую военно-морскую
Задачи плавания выполнены
академию, расположенную на одном из прилегающих к городу островов.
Хотя курсанты - а по своему статусу академия сходна с нашими высшими воен-
но-морскими училищами - находились в отпуске, но познакомиться с условиями их
учебы и жизни нам все-таки удалось.
Почти все учебные классы и аудитории оборудованы оргтехникой; кубрики,
независимо от курса обучения их “экипажей”, рассчитаны всего на шесть человек.
Здесь же, на территории ВМА, находится небольшой яхт-клуб, ресторан - что-то
вроде нашей курсантской столовой, - католическая церковь и многое другое.
Е.М. Всего пять дней потребовалось “Крузенштерну”, чтобы совершить пере-
ход из Рио-де-Жанейро в Монтевидео (Уругвай). Здесь “Крузенштерн” ошварто-
вался у стенки грузового причала.
Монтевидео - очень зеленый и чистый город. Большие площади и ухоженные
улицы придают ему сходство с европейскими городами.
Удалось нам побывать и в местных магазинах, хотя на один доллар в день, кото-
рый мы получали, не очень-то разгуляешься. Все, кроме продуктов, слишком доро-
го. А продукты действительно дешевые. Не зря об уругвайцах говорят, что они едят
мясо на первое, второе и третье.
Через несколько дней мы попрощались с Монтевидео, и “Крузенштерн” взял
курс в Тихий океан.
30 декабря наш корабль под парусами - а для мореходов это очень престижно -
обогнул Южно-Американский континент, оставив позади мыс Горн.
Опытные моряки рассказывают, что, по флотским преданиям, тот, кто прошел
этим маршрутом, имел право носить в ухе золотую серьгу и хозяин любого портово-
го кабачка должен был наливать ему первую чарку бесплатно... Говорят, что даже
пиратов, совершивших такой переход, не вешали на реях, принимая во внимание
их мужество.
Уже в Тихом океане мы встретили Новый год, но из-за плохой погоды отложи-
ли праздничный концерт на более благоприятные дни.
А.И. В канун Рождества был “пельменный” аврал, по которому вся команда со-
бралась на камбузе лепить пельмени. Помню, намаялись тогда... Зато, когда разда-
вали последние порции, со всех сторон были слышны восторженные крики с прось-
бой повторить...
7 января “Крузенштерн” зашел в небольшой чилийский порт Талькауано.
За весь поход это, наверное, первый город, где на наш визит обратили должное
внимание. На пирсе нас встречали представители российского посольства, ад-
Ивистрация города, жители и немалое число журналистов. Беспрерывно щелкали
Цвтоаппараты, работали видеокамеры. За время нашей стоянки в этом порту “Кру-
виптерн” посетило большое количество туристов.
Немного довелось увидеть в этом городе, но память о его приветливых жителях
к сохраним навсегда.
...Через 24 дня, в начале февраля, корабль прибыл на тихоокеанский остров
"Ешгти, в порт Папеэте. Но на экипаж большое впечатление произвел не этот город,
внхасположенный по соседству остров Муреа. Именно там российские моряки име-
; ш s-гзможность несколько дней наслаждаться всеми прелестями тропиков: велича-
вее пальмы, большие песчаные пляжи, чистое море, множество кораллов. Нема-
имй интерес вызвал у нас и действующий на острове вулкан.
Е.М. В канун Дня защитника Отечества “Крузенштерн” совершил заход на Га-
ввккие острова, в порт Гонолулу. Ошвартовалось судно у набережной в самом цен-
яое города. Сравнительно быстро были улажены все таможенные формальности,
вое чего было получено “добро” на увольнение в город. Как и в предыдущем пор-
г. встречали нас очень тепло. Сперва мы совершили экскурсию в бухту Перл-Хар-
ВЬех где удалось не только осмотреть американский фрегат, но даже пообедать на
ашм боевом корабле. Пища, конечно, никак не сравнима с той, которую предлага-
ижг вашим морякам на их родных кораблях.
Запомнился мне и китайский рынок. Именно там мы встретили двух русских
ИМйгрантов. Из беседы с ними выяснилось, что один из них - музыкант, другой -
ииэвгк. Побывали у них дома: красивый двухэтажный особняк, гараж, машина. За-
рпатывают достаточно для того, чтобы содержать свое хозяйство и не умереть с
Ммада... Хотя от голода там умереть довольно сложно, так как все продукты доста-
W4FO дешевы. По словам эмигрантов, на жизнь им вполне хватает...
Зтот город, наверное, больше всего запомнился мне за время нашего похода.
А.И. Далее маршрут “Крузенштерна” пролегал в столицу Японии - Токио, но
ив к>е.мя перехода мы попали в шторм. Качка, холодные брызги, завывание ветра в
кгзх создавали неповторимый колорит морской походной жизни. Корабль стало
чретить то на правый, то на левый борт. Все незакрепленные предметы начали ка-
ипься по кубрикам. Но даже в этих условиях приходилось нести вахту, учиться и
|ВШс~ать.
За время плавания все привыкли к ненастью, поэтому “морской болезнью” прак-
гески никто не страдал. Опытные моряки еще в начале похода объяснили, что
№ =е "пароход”, где можно во время непогоды просто отсидеться в своей каюте;
геь на паруснике, нет пассажиров и каждый должен выполнять свои обязаннос-
ти..
...Три дня после шторма пришлось приводить судно в надлежащий вид. Осо-
Встреча в родном порту
бенно много работы было с порванными парусами и снастями, которые зашивали
практически до конца похода.
Только после того как на судне был наведен порядок, мы продолжили свой мар-
шрут и проливом Урага вошли в Токийский залив.
Сначала планировалось, что судно встанет в центре города, но из-за большой
высоты мачт пришлось ошвартоваться в торговом порту.
На пристани корабль встречали представители нашего посольства, админист-
рации города, а “мисс Токио” преподнесла капитану “Крузенштерна” Олегу Седову
букет цветов.
После торжественной встречи мы совершили экскурсию по японской столице.
Побродили по улицам, поглазели на небоскребы. Больше всего поразило нас оби-
лие рекламы на домах.
Спустя несколько дней мы покинули этот гостеприимный город, и “Крузен-
штерн” взял курс на Владивосток, куда и прибыл 30 марта.
Нас встречали представители командования ТОФ, городской администрации и
жены моряков, которые пять месяцев ждали своих мужей.
Е.М. Нам пришлось смириться с мыслью, что для нас поход завершен, дальше
пойдут другие курсанты, в числе которых представители БГА, КВВМУ, и ТОВВМУ.
Но главное, можно смело сделать вывод: курсанты военных училищ на паруснике
не были пассажирами, они являлись полноценными членами экипажа.
Я ни минуты не жалею, что прошел эту “школу под парусами”. Дай Бог, чтобы
каждый “гардемарин” имел возможность пройти морскую практику на парусном
корабле.
А.И. Без сомнения, такая практика нужна каждому курсанту морского учебного
заведения. Ведь еще адмирал Макаров говорил: “Тот не моряк, кто не ходил под
парусами”.
Плавание под парусом навсегда останется в памяти тех, кто когда-либо ходил
на таком судне, как “Крузенштерн”.
Это не забывается!
Понятно то восхищение, с которым курсанты ВВМУ имени М.В.Фрунзе рас-
сказывали о походе. Начальник же училища контр-адмирал Е.Попов свое мнение
о важности парусной практики высказал более чем конкретно:
- Значение ее поистине огромно. Курсанты получили прекрасную психологическую за-
калку, настоящую проверку морем, смогли в трудных условиях плавания под парусами во-
очию убедиться, что океан ошибок не прощает.
В дальнейшем мы будем ставить вопрос, чтобы все курсанты по окончании второго
курса могли проходить такую школу. Организация штурманской практики на парусных
судах вполне возможна, а обходиться она будет дешевле, нежели в плавании на учебных
кораблях ВМФ. К тому же парусные суда экологически чище учебных кораблей, это тоже
дает свой экономический эффект - за заходы в иностранные порты платить приходится
меньше.
Я беседовал с курсантами после их прибытия из Владивостока. Сразу видно, что они
значительно прибавили в морской выучке, улучшили свои знания английского языка, расши-
рили кругозор, закалились нравственно и физически, укрепились в своей любви к морю и
флоту. Время, проведенное в плавании, не прошло для них даром.
Хорошо бы уже в следующем году отправить на такую практику не нескольких курсан-
тов, а целый курс. Со своей стороны мы сделаем для этого все возможное.
Что ж, будем надеяться, что эти планы осуществятся, поскольку такая практи-
ка для военных училищ пока, увы, не характерна. Впрочем, есть прекрасный при-
мер прохождения “морского семестра” под парусами на флотском факультете Во-
енно-медицинской академии (парусные плавания курсантов под руководством
яхтенного капитана А.Березкина продолжались здесь более 10 лет). Не так давно
курсанты военно-морских училищ участвовали в походах на паруснике “Мир” и
даже на английском УПС “Уинстон Черчилль”. Не будем, наконец, забывать и о
том, что тот же “Крузенштерн” входил в свое время в состав ВМФ.
“Массовый” охват парусной практикой курсантов ВМУЗов - дело по нынеш-
ним временам непростое. Но, как говорится, игра стоит свеч.
Лейтенант В. ДРОНОВ
Фото Ю. ПАХОМОВА
В развитие мыслей, высказанных в предыдущей публикации, предлагаем ваше-
му вниманию размышления капитана еще одного учебного парусного судна - “Пал-
лада”, на котором уже несколько лет проходят практику курсанты ТОВВМУ имени
С.О.Макарова.
ПОПУТНОГО ВЕТРА,
“ПАЛЛАДА” И ДРУГИЕ!
Вопросы проведения морской практики курсантов и нахимовцев, поднимаемые в ва- |
шем журнале, побудили меня поделиться некоторыми своими мыслями по этому поводу. I
“Паллада” аналогична учебному парусному судну "Мир” и является четвертым кораб- I
лем в известной серии парусных фрегатов, построенных на верфях ПНР. За семь лет мы |
совершили 40 рейсов различной продолжительности: в 1989 г. повторили переход леген- т
дарного фрегата “Паллада" с Балтики на Тихий океан; в 1990 г. представляли молодежь	|
страны на Играх доброй воли-90 в Сиэтле (США); в 1991 г. парусник был флагманом	I
экспедиции "Русская Америка-250”; в 1992 г. совместно с известными парусниками мира
участвовали в “Гранд регате-92”, посвященной 500-летию открытия Америки Колумбом.
Данный список можно было бы и продолжить, ведь за это время наш корабль посетил
многие страны Европы, Америки, Азии, побывал в портах Японии, Кореи, Австралии, Ин-
дии, Египта и других стран.
16 октября 1995 г. на грот-бом-брам-стеньге подняли вымпел 300-летия российского
флота, изготовленный по эскизам парусного мастера капитана 2 ранга запаса А.Деряби-
на, и в период с ноября по декабрь осуществили учебный поход в Желтое море к острову
Волмидо, где крейсер "Варяг” и канонерская лодка “Кореец” приняли бой с семикратно
превосходившими силами японского флота.
В январе - марте текущего года мы совершили рейс в порт Сингапур. После 10-днев-
ной стоянки последовал 12-дневный рейс в Южную Корею с детьми военнослужащих ТОФ,
ставший возможным в результате благотворительной деятельности председателя При-
морского отделения “Ассоциации “Армия и культура” капитана 2 ранга А.Тертышного и
президента ОАО “Дальрыба” Ю.Москальцова. После этого мы участвовали в мероприятиях,
связанных с заходом во Владивосток барка “Крузенштерн”, а затем опять ушли в двух-
месячный рейс по дальневосточным морям, одним из элементов которого явилось обес-
печение “Корейской регаты-96". Таким образом, из пяти с половиной месяцев этого года
мы провели в море свыше четырех. А в планах еще плавание по местам походов фрегата
“Паллада” 1854 - 1856 гг. от бухты Посьет до Императорской гавани. В декабре 1996 -
феврале 1997 гг. намечено посещение южных морей, а в марте - мае следующего года -
участие в регате парусников по маршруту Гонконг - Осака. И это далеко не все предложе-
ния, которые мы получили на сегодняшний день.
В среднем же каждый год парусник проводит в море восемь - девять месяцев. За это
время на нем проходят практику 700 - 800 курсантов морских учебных заведений различ-
ных ведомств со всего Дальнего Востока: Роскомрыболовства, Морского флота, а также
юнги детских морских клубов, специализированных школ, ВДЦ “Океан”. Оценивая ход прак-
тики и ее результаты, нужно от-
метить, что парусное судно при-

УПС “Паллада”
влекает всех, кто связан с морем.
А от его архитектуры, сложных и
притягательных названий дета-
лей рангоута и такелажа веет ро-
мантикой дальних странствий.
Начиная с 1990 г., у нас еже-
годно проходят практику курсан-
ты ТОВВМУ имени С.О.Макаро-
ва. Правда, в прошлом году кур-
сантов этого училища не было,
а в 1996 г. в один из рейсов мы
брали лишь юнг морского клуба
"Макаровец", функционирую-
щего при ТОВВМУ.
Находясь на борту, прак- j
59
тиканты принимают участие в управлении судном, работают на высоте в любую погоду,
мужают и взрослеют, поскольку большую часть времени, начиная с выхода и до захода в
порт, находятся на верхней палубе, а плавание в дальневосточных морях, особенно в
осенне-зимний период, легким назвать нельзя. Это позволяет практикантам в полной мере
прочувствовать всю тяжесть морской службы. Но, несмотря на ожидаемые трудности,
попасть на “Палладу” можно только по конкурсу. Обычно практику проходят курсанты пер-
вых трех курсов всех морских специальностей и пятый курс по специальности "Морское
судовождение". Как правило, практику одновременно проходят курсанты двух-трех учеб-
ных заведений разных специальностей.
С первых минут пребывания на корабле курсанты попадают в хорошо отработанную
систему подготовки настоящих моряков из вчерашних школьников. После 7 -10 дней нахож-
дения их на борту парусник выходит в море. В зависимости от характера рейса в море
проводим 20 - 25 суток. За это время отрабатываются действия по тревогам и учениям,
выполняются различные упражнения, после чего заходим в иностранный порт. Под паруса-
ми идем 60 - 75% времени, 10 -15% - под “машинами”, остальное время - “комбинирован-
но”: под парусами и “машинами". За этот месяц курсанты приобретают стойкие практичес-
кие навыки палубного матроса, сдают квалификационные экзамены и получают соответст-
вующее удостоверение. Кроме того, в море выходят пять - восемь преподавателей, вклю-
чая офицеров ВМФ, которые проводят с курсантами занятия по программе своего учебного
заведения: преподают английский язык, морское право, другие дисциплины...
Понятно, что у некоторых читателей может возникнуть вопрос: а откуда берутся сред-
ства, благодаря которым стала возможной, несмотря на все переживаемые трудности,
столь интенсивная эксплуатация такого дорогостоящего судна, каковым является УПС
“Паллада”?
Действительно, выходы судна в море, его содержание и поддержание в хорошем
состоянии требуют порядка 2 млн американских долларов ежегодно! Но должен сразу же
предупредить: коммерческими рейсами, как стало ныне модно, мы не занимаемся.
Во-первых, на весь Дальний Восток “Паллада” - единственный плавающий учебный
парусник на шесть морских учебных заведений рыбной отрасли. А для получения рабоче-
го диплома необходимо иметь плавценз: не менее 12 месяцев - для штурманов, 8 месяцев
- для других специальностей. Поэтому наш судовладелец - Объединение акционерных
рыбопромышленных предприятий Дальнего Востока ОАО “Дальрыба” - взяло на себя ос-
новные расходы по содержанию судна.
Во-вторых, четкая и, не погрешу, если скажу, высокопрофессиональная эксплуатация
УПС (что значительно снижает затраты на содержание парусника) определяется наличием
на нем высококвалифицированного экипажа. Достаточно сказать, что из 49 моряков 11 ра-
ботают на “Палладе” еще со времен постройки, 12 - более пяти лет, 11 - от пяти до трех лет.
Все помощники капитана являются офицерами запаса ВМФ, имеют большой опыт работы
на судах гражданских ведомств. Так, учебно-судовую службу возглавляет капитан 1 ранга
запаса Н.Медведев, в недавнем прошлом начальник одной из кафедр ТОВВМУ, а его заме-
ститель капитан 1 ранга запаса Г.Иванов - бывший заместитель начальника этого училища.
В-третьих, определенную помощь нашему кораблю оказывает ТОФ: “Паллада” бази-
руется на флотский причал, снабжается здесь водой, обеспечивается телефонной связью.
Военные моряки оказывают нам помощь в получении навигационного оборудования и
решении других вопросов. (Еще и поэтому стал возможным рейс с детьми военнослужа-
щих в Южную Корею.)
Подобное суммирование усилий позволило положительно решить проблемы, связан-
ные с затратами на учебный парусник. Желание же иметь в учебном заведении свой
корабль, и предпочтительно парусник, понятно и достойно уважения, но в нынешней эко-
номической ситуации еще долго не сможет стать реальностью. Гораздо проще и дешевле
обеспечивать практику имеющимися парусными кораблями на основе кооперации средств
всех морских ведомств. Как показывает опыт “Паллады”, это вполне возможно при нали-
чии доброй воли судовладельцев и начальников учебных заведений. Вклад в содержание
корабля, как упоминалось выше, может быть самым различным: обеспечение топливом,
водой, продовольствием, форменным обмундированием, ЗИПом, проведение ремонтных
работ на ведомственных заводах...
Лишь при таком подходе станет возможным прохождение курсантами первой морской
практики именно на парусном корабле. А это очень важно для будущих моряков. Мне очень
нравится высказывание директора германского Ллойда Ф.Мидцендорфа: “Парусное судно
всегда останется для моряка высшей школой”. К этому трудно что-либо добавить...
Так давайте же объединять свои усилия, чтобы у всех российских моряков первым
кораблем, на котором они и совершат свое первое дальнее плавание, был парусный!
Н.ЗОРЧЕНКО
ВОЛОНТЕРЫ
effabtct ISO	icojuctrfzc
Ял уа^пещеЯие б-сиглЯсссй etfxa$e/ia(£ efface ^егл^Ибс ““TCcufafac &Цмс"
...У губернатора штата Фернанду-ди-Норонья этот день оказался «вдруг»...
неприемным. Забыв, видимо, о намеченном визите на советские корабли, гостив-
шие у бразильских берегов, местный бюрократ бесследно исчез из своего каби-
нета еще до приезда нашего офицера связи старшего лейтенанта Б.Попова.
-	У сеньора губернатора сегодня важный бизнес, - «проинформировала» ми-
лая креолка-секретарша.
Такое у нас и сейчас вряд ли кому понравится: прямо посреди рабочего дня
важное должностное лицо бесцеремонно «сваливает» по своим предприниматель-
ским делам, срывая заранее оговоренное протокольное мероприятие. Ну а если
учесть, что дело было в 1970-м, нетрудно представить чувства, овладевшие на-
шим офицером связи.
Но эмоции эмоциями, а офицер связи при любых обстоятельствах должен
быть на высоте, зная, кстати, традиции тех стран, в которых приходится рабо-
тать...
Тогда в этой роли старший лейтенант Попов оказался случайно (просто лучше
других знал иностранные языки). Только в самой солнечной Бразилии он узнал,
что личный бизнес традиционно считается здесь не менее важным делом, неже-
ли исполнение должностных обязанностей.
Между тем советскому отряду кораблей предстояли заходы и в другие порты
южного полушария, где молодому офицеру связи приходилось знакомить и самих
иностранцев с нашими «добрыми» традициями: дипломатично отказываться от
закупок манго и ананасов, мотивируя это исконной российской приверженностью
к яблокам и грушам... Сохранить в такой ситуации хорошую мину, не вызвав у
«туземцев» сомнения в наших финансовых возможностях, - задача, согласитесь,
не из простых...
С того памятного похода миновало уже четверть столетия. Борис Александро-
вич Попов, ныне контр-адмирал и начальник ВВМУ имени М.В.Фрунзе, на обще-
ственных началах возглавил подкомитет по подготовке офицеров связи при Пор-
товом комитете Фонда регаты «Катти Сарк-96» в Санкт-Петербурге. Свой бога-
тейший опыт сотрудничества и взаимодействия с представителями самых разных
стран и континентов адмирал сумел передать юным петербуржцам, которые со-
ставили корпус офицеров связи на петербургском этапе регаты. В этом ему по-
могли старший офицер связи Виктор Гусев (мастер спорта международного клас-
са, капитан петербургской яхты «Флора»), руководитель подготовки мастер спор-
та капитан 2 ранга запаса Павел Тимолов, проделавший огромную организацион-
но-методическую работу, а также петербургские яхтсменки Ольга Извозчикова
(секретарь-референт) и Анна Мозырская, старший лейтенант К.Васильев и ряд
других людей.
Петербургский этап регаты прошел 18-21 июля. Подбор же и учеба добро-
вольцев в корпус офицеров связи начались более чем за полгода до этого.
Еще в ноябре по Петербургу были распространены соответствующие объявле-
ния, на которые откликнулись около 600 юных жителей Северной Пальмиры (на
150 вакансий офицеров связи). Первое организационное собрание состоялось
22 декабря в зале Революции ВВМУ имени М.В.Фрунзе.
Промелькнувшие на экране красочные эпизоды регаты «Катти Сарк тол
61
шипе реисиз» прошлых лет, прокомментированные известным яхтенным капита-
ном Андреем Березкиным (яхта «Былина», яхт-клуб ЛенВМБ), еще больше вооду-
шевили кандидатов. Впрочем, порыв некоторых из них несколько остудило сооб-
щение о том, что труд офицеров связи, при всей его сложности, оплачиваться не
будет... После перерыва ряды заметно поредели.
Еще больше кандидатов отсеялось по результатам проведенного в тот же
вечер специального тестирования на английском языке (итоги «отсева» подвели
в середине января). Отобранные 300 лучших, которым еще предстояло выдер-
жать конкурс на 150 вакансий, приступили к занятиям...
Офицер связи на парусной регате - это посредник между экипажем и «бере-
гом». Он персонально закрепляется за судном. Труд этот во всех странах беспла-
тен, но недостатка в волонтерах практически не бывает.
Помимо безупречного владения английским языком, офицер связи должен
хорошо знать местные условия, уметь организовать проведение плановых меро-
приятий, прекрасно владеть необходимой яхтсменам информацией. Нужно также
знать традиции и национальные особенности той страны, из которой пришел
парусник, иметь достаточные знания о парусном спорте и общем устройстве па-
русных судов и, естественно, уметь достойно представить свою державу.
Обучение кандидатов парусному делу взял на себя старший офицер связи
Виктор Гусев. Местные условия (история, архитектура, морские традиции, ос-
новные достопримечательности, городской транспорт, иммиграционная служба,
пункты обмена валюты и многое-многое другое) кандидаты изучали как само-
стоятельно, так и на занятиях по английскому языку (по 32-часовой программе),
которые были организованы в учебных группах, проходивших подготовку во вне-
урочное время при семи городских вузах: военно-морских училищах имени
М.В.Фрунзе, имени Ф.Э.Дзержинского, имени В.И.Ленина, имени А.С.Попова,
училище подводного плавания, медакадемии и ГМА имени С.О.Макарова. Поми-
мо учащихся самих этих вузов, в группах занимались студенты и студентки госу-
ниверситета, академии культуры, педуниверситета и т. д., а также «нестуденчес-
кая» молодежь.
В июне состоялся общий экзамен, который решил, наконец, судьбу 150 ва-
кансий.
Среди счастливцев оказались курсанты Д.Трубицын, Р.Султанов, А.Куксов (учи-
лище имени М.В.Фрунзе), А.Тойко (училище имени А.С.Попова), П.Киреев (учи-
лище имени В.И.Ленина), А.Иванов, В.Кобзев (училище имени Ф.Э.Дзержинско-
го), Д.Назаренко (училище подплава) и многие другие.
В основном курсантов распределили на военные суда (“Игл”, “Уранию”, “Ка-
питан Миранда” и т.д.). С поставленными задачами они справились вполне ус-
пешно.
-	Лентяев и неумех среди наших офицеров связи не было, - сказал о своих
подопечных главный наставник волонтеров от белого паруса контр-адмирал Б.По-
пов. - И я, кстати, по-доброму завидую этим ребятам. В пору моей курсантской
юности приснопамятный “железный занавес” не оставлял никаких шансов для
такого свободного общения со сверстниками из других стран. Зато приходилось
общаться с работниками компетентных органов, которых тогда слегка заинтере-
совало мое “подозрительное” увлечение иностранными языками...
Питерская часть мероприятий регаты завершилась. Отшумев парусами, ска-
зочная феерия покинула наш город. Затем флот регаты “Катти Сарк-96” прини-
мал финский город Турку. Финишировала же гонка 7 августа в Копенгагене.
Жаль только, что среди ее участников не было курсантов российских военно-
морских училищ. Офицеры связи - это, конечно, здорово. Но чем хуже наши кур-
санты своих “коллег” из Польши, США или Уругвая и других стран, выставивших
на гонку военные парусники?
Отнюдь не лишним было бы участие и наших “гардемаринов” в регате... Тем
более в год широко разрекламированного флотского юбилея.
к	А.АНАТОЛЬЕВ
62
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
КАК ДЕЛА,
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ?
Известно, какую важную роль в обеспечении сил ВМФ играет его “плаваю-
щий” тыл, а точнее - суда вспомогательного флота. Однако обвальное сокраще-
ние финансирования нашего ВМФ сказалось, и в первую очередь, на них. О се-
годняшних проблемах, главным образом связанных с ремонтом судов обеспече-
ния, наш специальный корреспондент беседует с заместителем командующего
Тихоокеанским флотом по тылу - начальником тыла Тихоокеанского флота вице-
адмиралом Е.Сербой.
Товарищ вице-адмирал, какие задачи стоят перед судами вспомогательного флота?
На вспомогательные суда Тихоокеанского флота, организационно входящие в состав сил
его тылового обеспечения, возложено снабжение кораблей и частей горюче-смазочными
материалами, водой, боезапасом и продовольствием. Надо сказать, что поставленные зада-
чи большая часть вспомогательных судов выполняет, причем небезуспешно. Неплохо, в
частности, трудятся экипажи большого морского буксира “Калар”, сухогруза “Уфа”, большого
танкера “Владимир Колечицкий”, средних танкеров “Печенга” и “Ижора”, а также ряда судов
специального назначения - водоналивного судна “Водолей-17”, спасательного судна СС-111
и других. Поддерживаем мы пока на заданном уровне и количество технически боеготовых
судов. А это, ни много ни мало, почти 70% единиц каждого класса. Но проблемы их содержа-
ния и ремонта стоят сегодня очень остро.
В чем же они заключаются?
Обратимся к статистике. Только на начало 1996 г. во вспомогательном флоте ТОФ 56% от
общей численности составили суда старше 20 лет. По отдельным же классам и подклассам
судов их средний возраст таков: транспорты вооружения, рефрижераторные и водоналивные
суда служат флоту уже 25 - 26, пассажирские - 26 лет, а плавкраны - 33 года! Разумеется,
такой возрастной ценз неизбежно сказывается на растущей потребности в их ремонте, в
увеличении стоимости последнего. А кроме того, отражается и на возрастании продолжи-
тельности стоянки судов в заводе, что, в свою очередь, приводит к задержке с постановкой в
плановый ремонт других их “коллег”. Но значительно хуже иное: только в истекшем году, из-
за того что флот не смог оплатить уже произведенный ремонт, из заводов был выведен це-
лый ряд судов с восстановленной технической готовностью 50 - 70%. И их поставили в от-
стой!
Примечательно также то, что в нынешнем году, по сравнению с 1994 г., количество судов,
запланированных для постановки в ремонт, резко сократилось. Но не потому, что уменьши-
лась нужда в этом. Просто, согласно указаниям "сверху”, мы перестали планировать и разме-
щать в ремонт как суда, на данный период выслужившие установленный срок службы, так и
суда, у которых этот срок вышел еще за пять лет до того. И таких судов в 1995 г. насчитыва-
лось 56 единиц. Но ведь в 1994 г. мы уже были вынуждены исключить из состава ТОФ 20
судов с истекшими межремонтными сроками.
Что же делать с ними дальше? Часть крупных судов уходит за границу для последующей
разделки на металлолом, часть продается коммерческим структурам для вторичного исполь-
зования. Однако среди недавно списанных четыре судна имели высокий процент техничес-
кой готовности и могли бы еще послужить на флоте не один год. Но из-за того, что техниче-
ское управление ТОФ прекратило финансирование судоремонта, с ними пришлось распро-
щаться. А взамен выведенных из состава флота судов за последние пять лет нами было
получено лишь пять единиц, из них четыре - катера.
Как же и где все-таки осуществляется ремонт вспомогательных судов?
В зоне Тихоокеанского флота ремонт судов обеспечения проводится главным образом на
заводах УСРЗ ВМФ. На сегодняшний день единственный такой судоремонтный завод, СРЗ-
178, находится во Владивостоке. И хотя, финансируя судоремонт, ВМФ заинтересован в боль-
шей загрузке своих предприятий, а нормо-час на заводах флотского подчинения дешевле,
чем на других, все-таки часть крупных судов приходится ремонтировать на СРЗ судострои-
тельной промышленности, рыбного хозяйства и морского флота.
Такое разнообразие в ведомственной принадлежности судоремонтных предприятий вы-
зывает соответственно и разные требования к подготовке судов к ремонту, а также его обес-
печению и проведению. Особенно остро стоит этот вопрос в случае ремонта судов на отече-
ственных СРЗ морского флота и рыбного хозяйства. Связано это с тем, что, несмотря на
наличие соответствующих договоренностей и директив, заводы отказываются обеспечивать
ремонтируемые суда, требуя поставок ЗИПов и механизмов.
В отдельных случаях ремонт судов проходит за границей. Это особенно касается тех из
63
них, что построены за рубежом, поскольку ремонт судов в нашей зоне из-за сложностей с
закупками ЗИПа и оборудования затруднен. Да и при ремонте и регулировке даже отдельных
автоматических узлов судостроительные фирмы, как правило, не допускают наших специа-
листов, и в случае возникновения потребности в подобных работах приходится вызывать
представителя фирмы. Это крайне накладно.
И насколько качественно производится ремонт за пределами России?
Наиболее качественный и сравнительно дешевый ремонт наших кораблей производится
в Сингапуре и Южной Корее. Здесь высокая культура производства соседствует с самыми
сжатыми сроками ремонта, не превышающими 2 - 2,5 месяца. У нас же подобный ремонт
длится от полугода до двух лет. Именно там прошли ремонт танкеры “Егорлык”, “Илим”, “Пе-
ченга". В то же время очень большие трудности возникают с обеспечением ремонтными
материалами судов, ремонтирующихся на заводе “Башон” во Вьетнаме. Буквально все необ-
ходимое для ремонта здесь надо иметь с собой. Кроме того, ЗИП, потребность в котором
возникает в ходе дефектования, приходится доставлять на идущих в Камрань судах или само-
летами. Впрочем, не всегда гладко и быстро проходит ремонт наших судов и в других стра-
нах.
Есть примеры?
Так, в 1992 г. с помощью арендатора танкер “Ижора”, нуждавшийся в глубоком и основа-
тельном ремонте, был отправлен в Грецию. Но вскоре арендатор обанкротился и ремонт
танкера был приостановлен. Мало того, греки поставили его на внешнем рейде на якорь. Нам
понадобился год, чтобы найти платежеспособную фирму, которая и рассчиталась с Грецией,
а танкер поставила в ремонт в Новороссийске. За четыре месяца он стал почти как новый.
Правда, и ремонт этот нам обошелся дороговато: вот уже год, как “Ижора” на Черном море
отрабатывает долги. Этот случай для нас стал поучительным примером того, как надо выби-
рать арендаторов, и предостерег от подобных ошибок в дальнейшем. Есть и другой пример.
Восемь лет эксплуатировалось без ремонта кабельное судно "Кемь”, построенное в
Финляндии. Полностью был израсходован моторесурс главных двигателей. ЗИП для его вос-
становления отсутствовал. Требовался сложный ремонт электронной автоматики и винто-
рулевого комплекса. А тут, летом 1994 г., возникла необходимость срочно выполнить работы
по прокладке стекловолоконной кабельной линии из Находки в Японию. АО “Ростелеком”
арендовало для этой цели у флота “Кемь” с условием ее предварительного ремонта. В мае
1994 г. судно ушло в Южную Корею, где за месяц был проведен текущий ремонт с доковани-
ем. В конце июня судно вышло из Пусана, успешно справилось с порученной работой, и тем
самым окупило стоимость ремонта.
Сегодня “Кемь" - единственное работоспособное кабельное судно флота.
Понятно, что все вышесказанное напрямую связано с финансированием ремонтов...
Обеспечение судоремонта денежными средствами производится по четырем направле-
ниям: оплата ремонта на заводах УСРЗ и других ведомств из средств, выделяемых ПУ ВМФ,
через ТУ флота; оплата ПУ ВМФ загранремонта валютой; оплата ремонта, производимого
хозрасчетной мастерской ВМ-1417, из средств, выделяемых для этой цели вспомогательно-
му флоту Военно-Морским Флотом; содержание бюджетных плавмастерских соединений вспо-
могательного флота.
Из-за ограничения лимитов на судоремонт наши заявочные планы и предложения по
заводскому ремонту судов удовлетворяются вышестоящими органами не полностью. При этом
денежных средств, скажем, в 1995 г., было выделено лишь 14% от запланированного. В ре-
зультате ремонт судов с июля прошлого года практически прекращен. Последние же руко-
водящие документы вообще запрещают выделять деньги на ремонт судов обеспечения. А
транспортному флоту, за который техническое управление ТОФ не отвечает, перестали вы-
делять деньги еще с 1991 г. С тех пор лишь в марте 1995 г. малый танкер “Баргузин", способ-
ный в районе главной базы перевозить бензин, был поставлен в ремонт на СРЗ-178. И то
техническое управление флота пошло на это лишь для подготовки к экспедиционному завозу
зимнего запаса топлива на отдаленные посты побережья.
Ну уж в данном-то случае проблем с ремонтом, наверное, не было?
Ничего подобного. Окончить ремонт первоначально планировалось 30 августа, затем срок
перенесли на 30 сентября. Основная часть ремонтных работ была выполнена к этой дате. Но
по причине неплатежей за выполненные работы со стороны ТУ флота завод задерживал окон-
чание ремонта. А в ноябре при 98% готовности танкера профком завода принял решение
вообще прекратить его ремонт и не отпускать судно с территории СРЗ. И вместо сентября
ММТ “Баргузин” смог начать экспедиционный завоз только в декабре. Да и этот, с позволе-
ния сказать, ремонт был произведен благодаря непосредственному вмешательству команду-
ющего ТОФ.
Денег на ремонт вспомогательных судов нет. Где же выход из создавшегося поло-
жения?
ТОФ вынужден искать внебюджетные источники финансирования. Таковыми являются
сдача своих судов в аренду и оказание ими транспортных услуг сторонним организациям. Как
64
Встать в ремонт - это уже давно
проблема...
правило, этому предшествует ремонт судов с по-
следующей отработкой его стоимости за счет
арендной платы. Кроме того, небольшая группа
судов работает по аренде, зарабатывая средства,
в том числе валюту, для ремонта других судов. Так,
в 1993 - 1995 гг. за счет аренды предоставлены
текущие ремонты 17 судам, восстановлена техни-
ческая готовность еще 40. Только благодаря вне-
бюджетным средствам флот поддерживает в экс-
плуатационной готовности такие подклассы судов,
как сухогрузные транспорты, большие, средние и
малые танкеры, килекторные суда.
Правда, ремонт судов за счет арендаторов име-
ет и ряд отрицательных сторон. Одной из них
является то, что в ремонте выполняются в мини-
мальном объеме работы по вскрытию и осмотру
механизмов для предъявления их Регистру РФ,
работы по устранению явных неисправностей тех-
нических средств и частично по восстановлению
их моторесурса. Остальные же работы - на корпу-
се, многих устройствах и системах, электрообору-
довании - откладываются. Таким образом, полное
восстановление технических характеристик судна
при подобных ремонтах, как правило, не произво-
дится. И все же это лучше, чем вообще ничего.
Есть еще один выход из создавшегося поло-
жения.
В условиях, когда резко сократились объемы ремонта судов обеспечения ТОФ на заво-
лих УСРЗ и других ведомств, возросла роль судоремонтных мастерских соединений вспомо-
ягельного флота. Так, за 1994 г. мастерскими было выполнено 35% всех ремонтных работ, а
я ’995 г. доля их еще более увеличилась.
Скажем, на кране венгерской постройки, проработавшем 30 лет, вышел из строя двига-
въ. Обратились за помощью на один из заводов - он отказался ремонтировать: подобные
двигатели уже и в Венгрии не выпускают, да и ЗИП давно закончился. За дело взялись в
«иной из наших мастерских, где и перебрали двигатель. Теперь кран снова в эксплуатации.
А у буксирного катера БУК-149, прослужившего более 40 лет, от естественного возраст-
«го износа вообще произошло утончение корпусных конструкций сверх допустимых норм,
особенно в районе кормового подзора. Возникла вибрация, от которой получила повреждения
«головая непроницаемая переборка, разделяющая цистерны топлива и воды. Катер был по-
ставлен в ремонт на ВМ-1417. Мастер Иванов и бригадир Сафанчик по собственной техноло-
«м сумели выполнить в крайне стесненных условиях работу по замене поврежденных и изно-
«енных набора корпуса, листов обшивки и переборок. Катер был введен в эксплуатацию...
Практически мастерскими выполняются все ремонтные работы рейдовых и навигацион-
we и межпоходовые ремонты морских судов. Но в силу ограниченных производственных
асзможностей ряд специализированных работ по ремонту отдельных типов дизелей, рефри-
есаторных установок, электрических машин большой мощности, средств автоматики, про-
ивводства лабораторных анализов, работ по ремонту и освидетельствованию объектов Гос-
технадзора выполняться мастерскими не может. Количество же этих работ в общем объеме
евроремонта за последнее время значительно увеличилось. Для их выполнения необходимо
жмвлекать специализированные участки на СРЗ или контрагентные организации.
По существующему же положению хозрасчетная мастерская имеет право израсходовать
«в контрагентские работы не более 3% от общей стоимости ремонта. Назрела необходимость
а₽ть данное ограничение, поскольку эти 3% мастерской расходуются меньше чем за месяц.
Де и оформление заказов на них через техническое управление вызывает большие задержки
як со сроками выполнения работ, так и с оплатой. Назрела необходимость выделения средств
игомогательному флоту для этих целей отдельно, иначе нам тяжело будет восстанавливать
эра.
Взять, к примеру, случай с заменой вышедших из строя лопастей на буксире МБ-32. Из-
за отсутствия подобных лопастей в ЗИПе и на технических складах, отливку новых мы заказа-
» на заводе “Амурсталь”. Лопасти были готовы в срок, но завод не передает их на буксир из-
за 'ого, что ни техническое управление, ни вспомогательный флот не могут оплатить стои-
ость изготовления. В результате, лопасти лежат на заводе, а мощный буксир ледового клас-
са находится в отстое.
Вообще же в условиях полного прекращения ремонта судов заочет средств Министерст-
ва обороны возможность поддержания их технической готовности вызывает большие опасе-
нии?. Конечно, как уже отмечалось выше, вспомогательный флот изыскивает меры для сохра-
«е-мя судов и обеспечения нужд ТОФ, но без бюджетных средств проблема судоремонта
«в.то разрешима.
Беседу вел капитан 1 ранга В.ШАСТУН
5 “Морской сборник” № 9
65
Отечественный ВМФ послевоенного периода
МИННОЕ ОРУЖИЕ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Капитан 1 ранга Б.ДЕНИСКОВ
Капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
Капитан 1 ранга запаса В.ДОРОДНЫХ
С.ПРОШКИН, сотрудник ЦНИИ “Гидроприбор”
После окончания Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. минное оружие нашего
ВМФ, предназначенное для использования с ПЛ, получило свое дальнейшее развитие. При-
чиной этому явилась его высокая боевая эффективность, подтвержденная опытом и совет-
ского, и иностранных флотов - прежде всего германского, который на момент окончания
войны занимал лидирующее место в области создания наиболее совершенных образцов не-
контактного минного оружия и применения морских мин. Немцы еще до начала второй миро-
вой войны смогли поставить на вооружение своих ПЛ значительный по номенклатуре, типам
и конструкции арсенал специализированного минного оружия, предназначавшийся для ис-
пользования как с подводных минных заградителей специальной постройки (ПЛ-ЗМ), так и с
обычных ПЛ через их торпедные аппараты. Подобное техническое решение на то время
являлось поистине "прорывом” в минном деле, ибо позволяло применять ограниченное коли-
чество подводных заградителей, привлекая к минным постановкам обычные торпедные ПЛ.
Наш же флот закончил Великую Отечественную войну, имея на вооружении подводные
минзаги специальной постройки типа “Л” разных серий, которые дополнялись несколькими
крейсерскими ПЛ типа “К" (XIV серии), а также лодками типов “Щ” и “М"(ХП серии), дообору-
дованными в подводные заградители. ПЛ-ЗМ типов “Л”, “Щ” и “М” вооружались якорными
контактными ударно-механическими минами типов ПЛТ, ПЛТ-Г и плавающими гальваноудар-
ными минами ПЛТ-2, а подводные лодки типа “К” - якорными контактными гальваноударными
минами типа ЭП и ЭП-Г, доработанными в 1944 г. в неконтактные мины ЭП-Г-”Краб”.
Правда, в канун Великой Отечественной войны и с ее началом в нашей стране велись
работы по созданию подлодочных мин, приспособленных для постановки из торпедных аппа-
ратов обычных ПЛ. Такой миной вскоре стала 533-мм контактная якорная гальваноударная
мина ПЛТ-3, принятая на вооружение ВМФ СССР в 1943 г. Однако до самого конца войны она
не нашла практического применения, так как для обеспечения ее постановки требовалась
доработка ТА подводных лодок.
В 1942 г. на вооружение ПЛ советского флота была принята более совершенная, а глав-
ное унифицированная по носителям (авиация, НК, ПЛ и катера), неконтактная донная мина
типа АМД-1-1000, которую планировали использовать с ПЛ типа “С” и “М" (XV серии) вместо
мины ПЛТ-3.
Таким образом, вступая в послевоенный период, наш флот имел на вооружении мины не
только для ПЛ-ЗМ, но и способные применяться через ТА обычных ПЛ.
Известное на сегодня подлодочное минное
оружие, созданное в нашей стране после Ве-
ликой Отечественной войны, условно класси-
фицируется следующим образом. По носителям
его нужно отнести в первую очередь к подло-
дочным (но при необходимости отдельные его
образцы можно было использовать с подвод-
ных кораблей, оснащенных минными рельса-
ми); по объектам поражения мины МДТ, ДМ-1,
МДМ-1, РМ-2, ПМ-1, МДС, СМДМ, МШМ (раз-
работка) относятся к универсальным, т. е.
способными поражать НК и ПЛ; мины ПМ-2,
ПМР-1, ПМР-2, ПРМ, ПМК-1 - к противолодоч-
ным. По калибру торпедного аппарата, из кото-
рого осуществляется постановка мин, они под-
разделяются на 53-см и 65-см (в частности, ко
вторым относится один из вариантов самотран-
спортирующейся донной мины типа СМДМ). По
массе взрывчатого вещества (ВВ) мины делятся
на большие (ДМ-1 и МДМ-1) и средние (МДТ,
ПМ-1, ПМ-2, МДС, СМДМ, РМ-2, ПРМ, ПМР-2,
ПМК-1); по конструктивным отличиям - на дон-
ные (МДТ, ДМ-1, МДМ-1), придонны^(МШМ) и
Первые советские якорные мины для
постановки из ТА ПЛ
(1 - якорь; 2 - корпус мины):
а) ПЛТ-3 (обр.1943 г.) - контактная мина;
б) ПМ-1 (обр.1959 г.) -неконтактная;
в) РМ-2 (обр.1963 г.) - реактивно-всплы-
вающая неконтактная мина.
66
якорные (ПМ-1, ПМ-2, РМ-2, ПРМ, ПМР-2, ПМК-1); по способу постановки - на сбрасываемые
на грунт (донные) и на устанавливаемые автоматически с грунта с промежуточной глубины
петлевым способом или с поверхности моря способом автоколебаний (якорные и придонные);
по виду атаки цели - на позиционные(стационарные) и активного типа; по характеристикам
взрывателя (в частности, по полосе поражения цели) - на обычные неконтактные (узкополос-
ные, например, РМ-2) и на неконтактные широкополосные (ПМР-2, ПМТ-1, МШМ и ПМК-1). По
глубине места постановки - на мины для малых, средних и больших глубин. Основные такти-
ко-технические характеристики некоторых образцов подлодочного минного оружия, создан-
ного для нашего ВМФ в послевоенный период, включая и проектируемое, приведены в таб-
лицах. Рассмотрим более подробно некоторые из них.
Первой послевоенной подлодочной донной миной явилась морская донная трубная мина
МДТ, принятая на вооружение нашего флота в 1953 г. Она создавалась для оснащения отече-
ственных торпедных ДЭПЛ первого и второго послевоенных технических поколений, осна-
щенных ТА, приспособленных как для торпедной стрельбы, так и для минных постановок.
Основой для разработки мины МДТ послужили мины АМД-2 (дальнейшее развитие мины
АМД-1-1000), а также ПЛТ-3. С принятием на вооружение ВМФ СССР новых послевоенных
образцов авиационных морских мин типов “Серпей" (1957 г.) и ИГДМ-500 (1958 г.) мина МДТ
была унифицирована и по их неконтактным взрывателям (НВ). Теперь она могла комплекто-
ваться уже не только “изначальным” НВ АМД-2, но и взрывателями индукционно-гидродина-
мического типа (НВ ИГДМ-500) или индукционно-акустического типа (НВ “Серпей"), что, по
мнению специалистов, повышало боевую устойчивость минных банок, выставленных ПЛ с
использованием мин МДТ, оснащенных различными взрывателями. К сказанному остается
добавить, что последующие варианты мины МДТ из-за возможности комплектации различ-
ными взрывателями имели некоторые отличия от ТТХ первого (основного) образца, в частно-
сти, по массе и длине корпуса в сборе, а также отрицательной плавучести. Ряд других основ-
ных технических характеристик и конструктивных решений в целом были присущи всем трем
вариантам. Постановка же мин МДТ с различными НВ из торпедных аппаратов ПЛ не имела
никаких отличий.
Дальнейшее развитие отечественные подлодочные донные мины получили в таких об-
разцах, как ДМ-1 (1973 г.), а также в созданных более современных вариантах, в частности -
экспортном МДМ-1, и кроме того, в минах новых нетрадиционных типов - самодвижущихся.
Надо сказать, что идея создания самодвижущихся (самотранспортирующихся) мин роди-
лась в 70-х гг. По взглядам специалистов-разработчиков, наличие в арсенале флота подобно-
го подводного оружия позволяет создавать минную угрозу для противника даже в тех его
районах, которые отличаются сильной ПЛО. Первая отечественная мина такого типа (МДС)
создавалась на основе одной из серийных торпед. Конструктивно мина включала в себя бое-
вое зарядное отделение (БЗО), приборный отсек и носитель (собственно торпеду). Мина
была неконтактной - опасная зона взрывателя определялась его чувствительностью к воз-
действию физических полей кораблей-целей (ФПК) и составляла величину порядка 50 м.
Взрывчатое вещество размещалось в БЗО, функциональные и предохранительные приборы
- в приборном отсеке наряду с источ-
никами питания, а также неконтакт-
ной аппаратурой взрывателя. Подрыв
мины осуществлялся после того как
цели (НК или ПЛ) подходили на рас-
стояние, при достижении которого
интенсивность создаваемых ими ФПК
была достаточной для активирования
неконтактной аппаратуры МДС.
Созданная на ее основе самодви-
жущаяся морская донная мина СМДМ
представляет собой комбинацию дон-
ной мины с дальноходной кислород-
ной самонаводящейся торпедой
53 - 65 КЭ (и торпеда и мина выпол-
нены в экспортных вариантах). Тор-
педа 53 - 65 КЭ имеет следующие
ТТХ: калибр 533,4 мм, длину корпуса
7945 мм, массу общую 2070 кг, массу
ВВ 307,6 кг, скорость хода до 45 уз,
дальность хода - до 19000 м. Торпе-
да относится к классу противокора-
бельных и оснащается системой са-
монаведения, работающей по киль-
ватерному следу цели.
Мина СМДМ в качестве обычной
донной мины функционирует уже по-
сле того как, будучи выпущенной из
б)	в)
Первая советская подлодочная донная мина МДТ
(обр. 1953/1958 гг.), унифицированная по
неконтактным взрывателям:
а)	в варианте с НВ АМД-2 (1 - индукционная катуш-
ка; 2 - корпус; 3 - блок питания; 4 - прибор срочно-
сти; 5 - гидростатический предохранитель; 6 -
котелок; 7 - курковое устройство; 8 - акустический
приемник; 9 - осушитель; 10 - релейное устройство;
11 - запальное устройство; 12 - дополнительный
детонатор);
б)	в варианте с НВ “Серпей”;
в)	в варианте с НВ ИГДМ-500.
5*
67
Основные ТТХ позиционных мин	Донные мины					Якорные мины	
	МДТ (в вариантах):			дм-1	МДМ-1	ПМ-1	ПМ-2
	сНВАМД-2	с НВ ИГДМ-500	с НВ “Серпей”				
Год принятия на вооружение	1953	1958	1957	1973		1959	1965
Поражаемые цели	НК, ПЛ	НК, ПЛ	НК, ПЛ	ПЛ, НК	ПЛ, НК	НК, ПЛ	ПЛ
Носители	ПЛ, катера	ПЛ, катера	ПЛ, катера	ПЛ, НК	ПЛ, НК	ПЛ	ПЛ, НК
Наибольшая скорость при постановке, уз Масса, кг, в том числе: мины в сборе				4 - 8 (ПЛ); 4 - 15 (НК)	4 - 8 (ПЛ); 4-15 (НК)	11 -15	9,5
							
	1050	1085	1125	960	960	998	850
заряда ВВ (в тротиловом эквиваленте) Габаритные размеры, мм, в том числе:	600	600	600	746	(1120)	230	245
длина в сборе	2575	2750	2845	2860	2860	3743	3855
диаметр корпуса (по кольцам)	534,5	534,5	534,5	534	533	534,4	534
Тип взрывателей	Акустике-	Индукционно-гидро-	Индукционно-	Индукционно-	Акустико-	Ультраакус-	Электроконтактный
Минный интервал (наименьший), м	индукционный НВ	динамический НВ	акустический НВ	акустический НВ	индукционный НВ	тический НВ	антенный
	150	150	150	150		45	100
Глубина места постановки, м, в том числе:							
против ПЛ	до 50	до 50	до 50	до 120	20-120	50 - 400	120 - 700
против НК	до 50	до 50	до 50	до 50	12-20		
Углубление, м		-	-		-	15-25	45-290
Основные ТТХ активных мин	Самотранспортирующиеся донные		Придонные	Якорные мины			
	МДС	СМДМ (вариант)	МШМ	РМ-2	ПРМ	ПМР-2 (вариант)	ПМК-1
Год принятия на вооружение Поражаемые цели Носители Наибольшая скорость при постановке, уз Масса, кг, в том числе: мины в сборе заряда ВВ (в тротиловом эквиваленте) Габаритные размеры, мм, в том числе: длина в сборе .) диаметр корпуса (по кольцам) Тип взрывателей Минный интервал (наименьший), м Глубина места постановки, м	1979 НК, ПЛ ПЛ Более 20 1980 480 7900 533 НВ 4 -150	НК, ПЛ ПЛ Более 20 1980 480 7900 533 Акустико- индукционный НВ 4; 8 - 100:150	разработка ПЛ, НК ПЛ, НК, Ав. 4 - 8 (ПЛ); 4 - 15 (НК) до 1000 км/ч (Ав.) 820 150 5800 533 НВ 60 - 600	1963 ПЛ, НК ПЛ, НК 860 3850 534,4 Акустико-гидро- локационный НВ до 450	1968 ПЛ ПЛ, ПЛ-ЗМ; НК с МСУ 7,2 - 29 980 3x14 3848 534 Виброиндукционный НВ 90 - 700 30; 50; 100	1972 ПЛ ПЛ, НК 4 - 8 (ПЛ); 4 - 15 (НК) 1850 7830 533	пл ПЛ, НК 4 - 8 (ПЛ); 4-15 (НК) 1850 (350) 7830 533 Комбинированный (НВ, временной и КВ) 200 - 400
Морская шельфовая мина МШМ в разрезе
торпедного аппарата ПЛ, пройдет тре-
буемое расстояние и ляжет на грунт на
заданной глубине. В соответствии с этим
вариантом к модулю силовой установки
торпеды-носителя присоединяется мин-
ный модуль БЗО для размещения ВВ и
отсек для трехканального НВ (акустико-
индукционно-гидродинамического) с
функциональными приборами и источни-
ком питания. При другом варианте в БЗО
торпеды этого же калибра монтируется
модуль, включающий в себя двухканаль-
ный акустико-индукционный НВ с мин-
ными функциональными приборами и
источником питания. Важным достоин-
ством мин “семейства" МДС-СМДМ спе-
циалисты считают малую заметность после постановки для ГАС миноискания ПЛ и НК про-
тивника, а также тех средств обнаружения, которыми на сегодня оборудованы его противо-
минные подводные аппараты. Одновременно подчеркивается, что выбранный принцип при-
менения любого варианта обеспечивает внезапность воздействия ее на противника, исклю-
чающую возможность использования им средств противодействия или маневров уклонения.
К подлодочным минам активного типа относится планируемая к разработке универсаль-
ная по целям широкополосная придонная мина-ракета для средних глубин, так называемая
морская шельфовая мина (МШМ). Она представляет собой комбинацию придонной мины с
подводной ракетой. Мина устанавливается на грунт на глубинах до 600 м и способна обеспе-
‘•ггъ борьбу не только с современными, но и с перспективными ПЛ, НК и судами противника
в зоне с достаточно большой шириной поражения. Будучи универсальной и по целям, и по
носителям, эта мина характеризуется незначительными массогабаритными характеристика-
ми, а главное - высокой вероятностью поражения целей.
Другим направлением в развитии отечественных подлодочных мин послевоенного пери-
ода явилось создание якорных позиционных (стационарных) мин. К обычным якорным под-
лщочным минам из числа тех, что создавались для постановки с помощью торпедных аппа-
ратов ПЛ, можно отнести неконтактные мины ПМ-1 (акустическая) и ПМ-2 (антенная подлед-
ная), принятые на вооружение ВМФ, соответственно, в 1959 и 1965 гг. Если мина ПМ-1 пред-
назначалась для уничтожения НК, а трюке ПЛ в надводном положении, то мина ПМ-2 создава-
лась специально для борьбы с ПЛ подо льдом. Мина ПМ-1 по своим возможностям и конст-
руктивным особенностям была как бы дальнейшим развитием подлодочных якорных контакт-
ных мин периода минувшей войны (в частности, отечественной мины ПЛТ-3). Мина же ПМ-2
представляла собой новое оригинальное конструкторское решение, явившись первой миной
такого назначения в нашем флоте. Она состояла из двух (нижний и верхний) корпусов, обору-
дованных приборами и аппаратурой НВ, а также включала в себя антенные буй и систему. В
верхнем и нижнем корпусах размещалось по заряду ВВ, которые одновременно взрывались
при срабатывании неконтактного взрывателя. Антенная система формировалась из трех ан-
тенн - верхней, средней и нижней, каждая из которых имела два электрода, соединенных с
первичными обмотками трансформаторного блока. Причем, верхняя антенна располагалась
между антенным буем и верхним корпусом, средняя - между корпусами, а нижняя - под ниж-
ним корпусом, одновременно соединяясь с минрепом.
Неконтактный взрыватель мины ПМ-2 срабатывал при попадании в электрическое поле
ПЛ-цели. При этом электролитом служила вода, а в качестве приемных электродов - электро-
ды антенной системы мины. Однако, как показало время, подлодочным якорным минам тра-
диционного классического типа (включая и антенные) пришлось уступить свое место более
совершенным с точки зрения науки, техники и военного дела аналогам - якорным минам
активного типа, широкополосным, более эффективным в борьбе с подводными и надводны-
ми целями.
На пути создания таких перспективных мин в нашей стране прослеживаются, в частнос-
ти, три этапа: первый - начало формирования с 1957 г. нового класса якорных мин, так назы-
ваемых реактивно-всплывающих. Их особенностью являлось то, что корпус такой мины вме-
сте с размещенным в нем зарядом ВВ после отработки неконтактного гидролокационного
отделителя начинал двигаться к цели с помощью собственного реактивного двигателя. Взрыв
мины происходил в непосредственной близости от цели с помощью контактного или гидро-
статического взрывателя. Именно эти принципы и были заложены в созданную и принятую
на вооружение ВМФ первую отечественную реактивно-всплывающую подлодочную мину
РМ-2 (1963 г.). Вторым и третьим этапами в развитии наших якорных подлодочных мин ак-
тивного типа стало создание широкополосных мин-торпед и мин-ракет.
Мысль о возможности использования торпеды в качестве самодвижущейся боевой части
мины родилась у конструкторов в процессе создания малогабаритных торпед типа МГТ-1
(калибр 400 мм) с системами самонаведения на цель. Принцип действия мины-торпеды за-
ключался в следующем. После обнаружения ПЛ-цели по наводимому ею в воде акустическо-
69
Учебный образец противолодочного минного
комплекса ПМК-1 в разрезе
му полю, система обнаружения мины оп-
ределяла (классифицировала) источник
шума как ПЛ, затем уточнялись ее коор-
динаты места относительно самой мины.
Далее на боевую часть (торпеду) выда-
валось целеуказание с командой на
старт. После этого торпеда покидала кон-
тейнер, в котором она размещалась, и
выходила на горизонт движения ПЛ-цели,
одновременно начиная самостоятельный
поиск последней для захвата ее своей
системой самонаведения (ССН). С обна-
ружением цели торпеда следовала к ней,
управляясь от ССН. После сближения
торпеды с ПЛ на требуемое расстояние
происходил подрыв заряда ВВ, осу-
ществлявшийся под воздействием некон-
тактного или контактного взрывателя.
Первая противолодочная мина-торпеда ПМТ-1 была принята на вооружение советского
ВМФ в 1972 г. Она оснащалась акустической ССН пассивно-активного типа, а также имела в
качестве боевой части торпеду, располагавшую собственной активно-пассивной системой
самонаведения. За счет большой глубины постановки и ширины зоны поражения (на три
порядка превышавшей обычные узкополосные аналоги), мина-торпеда получила такую бое-
вую эффективность, которая значительно превзошла эффективность любой из существовав-
ших тогда якорных мин, применявшихся в интересах ПЛО. В свою очередь, создание этой
мины положило начало новому направлению в развитии минного оружия.
Другой класс - мин-ракет - в нашем ВМФ был создан тремя годами позже, в 1975 г. Эти
мины, в отличие от мин-торпед, имели в качестве своей боевой части не малогабаритные
торпеды, а подводные скоростные ракеты.
Особенности реактивно-всплывающих мин - мин-ракет типов РМ-2, ПРМ и противоло-
дочного минного комплекса ПМК-1 были таковы. Якорная неконтактная реактивно-всплываю-
щая мина РМ-2 конструктивно состояла из корпуса и якоря. В корпусе размещались источни-
ки питания, неконтактная аппаратура, заряд ВВ, предохранительные и функциональные при-
боры. К нему крепился твердотопливный реактивный двигатель (с пороховым зарядом и вос-
пламенителем), снаружи которого монтировались складные стабилизаторы. В якоре мины
устанавливалась специальная система для постановки на заданное углубление. Твердым топ-
ливом являлся нитроглицериновый порох, а для изготовления воспламенителя применили
крупнозернистый дымный. Хвостовое оперение предназначалось для стабилизации мины при
ее движении к цели под действием ракетного двигателя. Оно включало в себя три складыва-
ющихся стабилизатора, каждый из которых был повернут относительно продольной оси на
3°, что придавало ей вращательное движение для уменьшения отклонения мины от вертика-
ли. Само же движение мины (ее боевой части) в направлении к цели начиналось после сраба-
тывания дежурного и боевого каналов неконтактной аппаратуры мины от воздействия раз-
личных ФПК корабля-цели (НК или ПЛ). Поражение последней происходило после срабаты-
вания НВ, представлявшего собой аппаратуру с ультраакустическим и гидролокационным ка-
налами.
Якорная реактивная подлодочная мина ПРМ, принятая на вооружение в 1968 г., за счет
своих оригинальных конструктивных особенностей допускала боевое использование против
ПЛ различных типов и водоизмещений (в том числе с “обесшумленными и снабженными
антигидролокационным покрытием”), идущих на глубинах от 40 до 600 м с любой скоростью.
Мина оснащалась тремя боевыми частями, представлявшими собой ракеты, размещавшиеся
на тросе в трех шахтах, смонтированных в разных частях ее корпуса. В процессе постановки
мины эти ракеты располагались на заданных расстояниях. Каждая такая ракета имела замы-
катель, срабатывавший и запускавший ее реактивный двигатель, что происходило при каса-
нии ПЛ-цели троса в любой его точке в зоне действия соответствующей ракеты. В комплект
каждой ракеты входили головная часть, приборная камера, зарядная камера и реактивный
двигатель, обеспечивавший движение ракеты за счет отработки твердого топлива - нитрогли-
церинового пороха марки НМФ-2 (при этом наибольшее давление в двигателе в процессе
горения порохового заряда достигало 290 кг/см2). Зарядная камера снаряжалась ВВ раздель-
но-шашечным способом. Масса взрывчатого вещества каждой ракеты достигала 14 кг. В сбо-
ре масса ракеты равнялась 110 кг при длине 2545 мм и диаметре 155 мм. Особенностью
мины ПРМ являлось то, что ее можно было применять с подводных минных заградителей,
используя их минно-сбрасывающее устройство (МСУ). Причем, не так, как это было прежде,
когда диаметр трубной мины, созданной специально для ПЛ-ЗМ, равнялся внутреннему диа-
метру минной трубы, а “по-корабельному”: с помощью штатной тележки, предназначенной
для типового авиационного и подлодочного минного оружия при постановке его с НК. (Соот-
ветственно, эти мины могли ставиться с надводных кораблей.)
70
Другая реактивно-всплывающая
мина типа - ПМР-2 и ее экспортный ва-
риант противолодочный минный ком-
плекс ПМК-1, созданный позже, также
представляют собой комбинацию якор-
ной мины со скоростной подводной ра-
кетой. Отличительной их особенностью
является то, что, будучи активными ми-
нами, оба эти образца не ожидают, ког-
да цель войдет в зону воздействия под-
рывного заряда, а атакуют ее сами. Пе-
ред этим их минная аппаратура обнару-
живает и классифицирует ПЛ-цель, оп-
ределяет ее курс, глубину хода, решает
Головная часть самотранспортирующейся заДачУ по оптимизации траектории пе-
донной мины СМДМ (вариант) в разрезе Рехвата Иели и ВЬ|Дает команду на старт
ракеты, которая способна преодолеть
дистанцию до цели в несколько сот метров со скоростью около 80 м/с и поразить ее с высо-
кой эффективностью. Движение ракеты в направлении цели начинается после срабатывания
системы обнаружения и целеуказания, вызванного воздействием ФПК ПЛ-цели. Поражение
ее осуществляется подрывом заряда неконтактным или контактным взрывателями, которые
размещаются в ракете наряду с зарядом ВВ, реактивным двигателем и блоком приборов
управления.
Что же касается устройства мин ПМР-2 и ПМК-1, то наряду с вышеуказанной ракетой в их
комплектацию входят стартовый контейнер и якорь. Первый предназначен для размещения
ракеты, системы обнаружения, системы целеуказания, источника питания, а также функцио-
нальных и предохранительных приборов. К контейнеру также крепится система автоматичес-
кой установки мины на заданной углубление. Второй - для удержания мины на грунте. Необ-
ходимо сказать, что минный комплекс ПМК-1 - представитель наиболее перспективного на-
правления в области минного оружия и способен обеспечивать борьбу не только с современ-
ными, но и перспективными быстроходными, глубоководными, гидроакустически малозамет-
ными ПЛ противника. Высокая скорость движения их боевых частей (ракет) и малое время
атаки (не более 7 с) практически исключают возможность применения средств противодей-
ствия либо маневра уклонения, а неконтактная аппаратура, применяемая в них, позволяет
обнаруживать любую ПЛ независимо от уровня ее шумности и скорости хода.
Таким образом, послевоенное развитие отечественных подлодочных мин к настоящему
времени прошло путь от создания узкополосных позиционных донных и якорных мин класси-
ческого типа до широкополосных мин активного типа, обладающих значительно большими
боевыми и эксплуатационными возможностями и перспективами дальнейшего совершенст-
вования.
Варианты боевого применения современных отечественных подлодочных мин
и минных комплексов: а) ПМК-1; б) СМДМ ; в) ДМ-1 и МДМ-1; г) МШМ
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В предыдущем номере мы начали знакомить читателей с основными тен-
денциями развития флотов ведущих стран мира. Продолжаем этот разговор.
ТЕНДЕНЦИИ И ПРОБЛЕМЫ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ
Капитан-лейтенант Е.ТАРАНОВ
Ввиду своего многоцелевого назначения и способности решать большой объем
наиболее сложных задач эскадренные миноносцы по количеству строящихся кораб-
лей будут занимать ведущее место в кораблестроительных программах большинст-
ва иностранных государств, а в таких странах, как США и Япония - главное место,
что обусловлено географическим положением этих стран и особенностями Тихооке-
анского и отчасти Атлантического театров. При этом, поскольку достаточно часто
фирмы нескольких государств объединяются в международные консорциумы при
разработках новых проектов, в последнее десятилетие все заметнее стали проявляться
тенденции к стандартизации кораблей данного класса, сближению их архитектурных
форм, основных тактико-технических характеристик, вооружения, военной техники и
конструктивных решений. Эти тенденции будут реализовываться как в националь-
ном, так и межгосударственном масштабе по трем основным направлениям:
совместная разработка и производство группой стран отдельных систем или
целых проектов кораблей;
разработка одной из стран отдельных систем или проектов кораблей с учетом
возможности их применения в ВМС других государств;
разработка одной из стран отдельных систем кораблей, закупаемых или дораба-
тываемых другими странами.
Необходимо заметить, что, несмотря на подобную кооперацию, большинство
стран-участниц многонациональных проектов из-за различных взглядов на примене-
ние новых кораблей, как правило, оснащают их различными системами вооружения
и военной техники национальной или иностранной разработки.
По мере реализации указанных направлений в строительстве флотов стран НАТО
количество типов кораблей будет уменьшено практически на 30 %. Соответственно
сократятся расходы на их строительство, ремонт и эксплуатацию, а также снабже-
ние запасными частями и подготовку личного состава. Все это, в конечном счете,
уменьшит затраты на содержание военно-морских сил.
Также в настоящее время в ряде стран НАТО проводятся инициативные иссле-
дования по созданию экспериментальных эскортных кораблей нетрадиционных
конструкций (в США и Канаде - разработка эсминцев, во Франции - фрегата). Срав-
нительный анализ кораблей классической компоновки (однокорпусных) и спроек-
тированных по схеме кораблей с малой площадью ватерлинии (SWATH - Small
Waterplane Area Twin Hull) показал значительный выигрыш в их мореходных качест-
вах. К преимуществам можно также отнести и возможность существенного сниже-
ния шумности. Однако SWATH имеют и ряд недостатков, наиболее существенный из
которых - это примерно в четыре раза большее по сравнению с водоизмещающими
аналогами приращение осадки, крена и дифферента при изменении нагрузки и
центровки корабля из-за малого поперечного сечения стоек в районе ватерлинии.
Если увеличение массы корабля с обычным корпусом в ходе его модернизации ве-
дет к небольшому приращению осадки и, как следствие, к снижению максимальной
скорости, то в проекте SWATH при проведении последующих работ необходимо преду-
сматривать резервы нагрузки корабля (путем размещения балласта) и специальную
балластную систему компенсации неучтенного изменения массы и замещения израс-
ходованных боеприпасов и иных грузов. Другим существенным недостатком SWATH
является весьма ограниченная высота надводного корпуса. В соответствии с конструк-
тивными требованиями она должна быть минимальной в целях уменьшения общих
По материалам иностранной печати.
72
размеров и водоизмещения корабля. Однако это осложняет, прежде всего, разме-
щение под верхней палубой магазинов и систем подачи боеприпасов артиллерий-
ских систем и ракетных УВП. Кроме того, затруднено размещение на верхней палу-
бе систем оружия, РЛС обнаружения и управления огнем, а также средств связи,
которые необходимо разносить не только по длине* и высоте корабля, но и по его
хмрине.
Все это, а также анализ программ строительства и проводимых НИОКР поз-
воляет сделать вывод, что в водоизмещении и основных размерениях кораблей класса
эсминец не произойдет существенных изменений. Основное внимание уделяется
жздкости, причем не столько обеспечению большой скорости хода при отсутствии
волнения, сколько повышению мореходности, скорости и возможности применения
□ружия в неблагоприятных метеорологических условиях. Проведенные специалис-
тами ВМС США исследования показали, что мореходные качества кораблей могут
быть существенно улучшены за счет более совершенных обводов корпуса с большой
площадью ватерлинии, особенно в носовой части, острого, резко поднятого кли-
перского носа, V-образных секций, развала борта по всей длине корабля на уровне
ватерлинии и кормовой оконечности умеренной ширины. Новые формы корпусов в
сочетании с пассивными и активными системами стабилизации в виде боковых ки-
лей и бортовых рулей снижают амплитуды бортовой и килевой качки и, следователь-
но, уменьшают заливаемость верхней палубы, способствуют снижению слеминга и
позволяют поддерживать высокую скорость, не опасаясь повреждения обтекателя
антенны подкильной гидроакустической станции.
Модульная конструкция оборудования, установленного на многих кораблях, в
первую очередь американских и английских, их высокая степень насыщения ком-
плектующим оборудованием, включающем главные двигатели энергетической уста-
новки, вспомогательные механизмы, радиоэлектронную аппаратуру, трубопроводы
 кабели, позволяет использовать метод агрегатного ремонта и быстро заменять
♦«исправные блоки и узлы силами личного состава как вспомогательных судов, так и
самого корабля. Автоматизация же управления движением и маневрированием НК,
его энергетической установкой, некоторыми подсистемами оружия и технических
средств позволили сократить численность экипажа.
Существенные изменения произошли и в вооружении современных эскадрен-
ных миноносцев. Количество артиллерийских установок и торпедных аппаратов рез-
ко сокращено и за счет этого усилено их зенитное и противолодочное вооружение. В
настоящее время на кораблях данного класса устанавливаются ЗРК большой, сред-
ней и малой дальности, а также противокорабельные и противолодочные ракетные
комплексы, противолодочные вертолеты и, как правило, два трехтрубных или четыре
однотрубных 324-мм торпедных аппарата. Артиллерийское вооружение представле-
но преимущественно универсальными 100 - 127-мм установками. Наиболее круп-
ке корабли являются носителями КР “Томагавк”.
Ниже рассматриваются современное состояние и перспективные программы
развития эсминцев ряда ведущих стран НАТО.
ВМС США
С целью существенного качественного обновления состава эскадренных мино-
носцев в США в конце 60-х гг. была разработана программа строительства серии
эсминцев типа “Спрюенс”, являвшихся первыми в американском флоте кораблями с
единой газотурбинной установкой. Первоначально планировалось построить серию
кз 50 кораблей. Однако в силу значительного удорожания стоимости строительства
программа была сокращена до 31 корабля.
Строительство велось по модульной технологической схеме. Корабли имеют глад-
копалубную конструкцию корпуса с коротким срезом верхней палубы в корме и но-
совую надстройку, расположенную во всю ширину корпуса. Для повышения устойчи-
вости на курсе корабль оснащен двухперьевым рулем. Дымовые трубы смещены от
диаметральной плоскости в сторону бортов, что обеспечивает лучшее использова-
ние помещений надстройки.
Значительной внимание было уделено вопросам улучшения обитаемости экипа-
жа, что достигалось за счет более рационального расположения и оборудования
хилых и служебных помещений, использования современных (на тот период време-
♦«) покрытий, а также применения усовершенствованных систем и устройств быто-
вого назначения. В настоящее время командованием ВМС реализуется программа
модернизации и продления сроков службы до 2025 г. всех находящихся на вооруже-
♦«и ВМС эсминцев типа “Спрюенс”. Стоимость работ по модернизации одного корабля
составляет 200 млн долларов.
В соответствии с этой программой на 24 кораблях из 31 устанавливается УВП
73
типа Мк41 с 61 ячейкой для пуска КР “Томагавк”, ЗУР “Стандарт" и ПЛУР АСРОК. На
оставшихся семи кораблях этого типа вместо УВП монтируются по две счетверен-
ные контейнерные пусковые установки для КР “Томагавк”. С целью повышения эф-
фективности борьбы с подводными лодками устанавливается гидроакустическая стан-
ция AN/SQR-19 с буксируемой линейной антенной решеткой.
ВМС США также проведена модернизация четырех эсминцев УРО типа “Кидд”. В
ходе этой модернизации были повышены боевые возможности корабельных средств
ПВО по обнаружению и сопровождению малоразмерных воздушных целей в усло-
виях активного применения противником средств РЭБ. Это стало возможным за счет
обеспечения полной автоматизации процесса перехвата, снижения времени реак-
ции на обнаружение средств воздушного нападения и сведения всех технических
средств корабля в единую систему боевого управления.
В середине 80-х гг. руководство ВМС США приняло решение о начале проведе-
ния научно-исследовательских работ по созданию единого надводного корабля XXI в.
Указанные работы продолжаются до настоящего времени.
Первым ощутимым и значительным результатом этих разработок и концептуаль-
ных исследований (одна из которых носит название “Революция на море”), направ-
ленных на выработку требований к тактико-техническим характеристикам перспек-
тивных надводных кораблей и определения влияния передовых технологий на их
архитектуру и конструкцию, явилось принятие и финансирование конгрессом США
программы строительства эсминцев УРО типа “О.Берк”. (Головной корабль серии
был введен в боевой состав флота в 1991 г.)
Эти эсминцы в наибольшей степени удовлетворяют одному из перспективных
направлений развития ВМС - строительству многофункциональных кораблей, спо-
собных одновременно с высокой эффективностью выполнять как задачи противоло-
дочной, так и противовоздушной обороны соединений, охранять конвои и обеспечи-
вать артиллерийскую поддержку высадки десанта на берег. По уточненным данным,
к 2000 г. их общее количество в ВМС США может составить 29 ед. (ранее планирова-
лось до 60). Значительное сокращение этой программы связано, в первую очередь,
с финансовыми проблемами, а также с планируемой разработкой в начале XXI в.
концептуально новых проектов эскортных кораблей.
Эсминец УРО типа “О.Берк”, по оценке американских специалистов, способен
успешно вести боевые действия, в том числе и с применением ядерного оружия, в
любых районах Мирового океана.
Эффективное применение оружия корабля обеспечивается многофункциональ-
ной корабельной системой боевого управления “Иджис", которая объединяет все
средства наблюдения за воздушной, надводной и подводной обстановкой, радиоэ-
лектронной борьбы и управления оружием в единую боевую автоматизированную
систему с высокой скоростью обработки информации.
В мировой практике
кораблестроения эсминец
УРО типа "О.Берк” явля-
ется первым большим бо-
евым кораблем, конструк-
ция которого выполнена с
максимально возможным
применение технологии
“стеле”. Надстройка кора-
бля обработана специаль-
ным покрытием из широ-
кополосного поглощаю-
щего материала на по-
лиуретановой основе, эф-
фективного против РЛС с
перестройкой по частоте
и снижающего энергию
отраженного сигнала на
20 дБ (около 10%). Сни-
жение заметности было
также достигнуто за счет
уменьшения высоты над-
водного борта, объема и
размеров надстройки (до
50% по сравнению с ко-
раблем аналогичного
74
класса - крейсером УРО типа “Тикондерога”), сведения до минимальных размеров
единственной мачты, отсутствия ангара для вертолета, округления углов бортовых и
палубных конструкций, применения наклонных вертикальных поверхностей с широким
использованием композиционных и радиопоглощающих материалов. Все это приве-
ло к сокращению радиолокационной заметности корабля оценочно на 30 - 40% по
сравнению с крейсером УРО типа “Тикондерога”.
В конструкции корпуса эсминца УРО “О.Берк” предусмотрены меры по уменьше-
ю<ю заметности корабля и в ИК-диапазоне. В конструкциях дымоходов использу-
ются термоизоляция, тепловые экраны, дополнительное охлаждение, утилизацион-
ные контуры, новые виды патрубков дымовых труб и фильтрующих устройств. Для
снижения термических напряжений при запуске газотурбинного двигателя (ГТД)
применено оптимальное сочетание размещения термоизоляции, ребер жесткости и
толщины стенок тепловыводящего канала.
Для уменьшения акустического поля корабля применен обдув воздухом кромок
лопастей винтов, значительно снижена шумность работы и выбрации механизмов за
счет использования многокаскадных амортизаторов, звукоизолирующих муфт, а так-
же принятия более жестких норм допусков при изготовлении промышленностью редук-
торов и деталей линии валов.
Для повышения боевой устойчивости, учитывая опыт ФолкленДркого конфликта,
на корабле установлена стальная двухсекционная надстройка, а из алюминиевых
сплавов изготовлены только кожухи дымовых труб. Дополнительная защита боевого
информационного поста, главного командного пункта, погребов боезапаса, ходово-
го мостика и энергетического отсека обеспечена с помощью броневых листов из
кевлара общей массой около 130 т. Чтобы уменьшить коррозию, на стальные листы
напылен алюминий, а крепеж защищен керамическим покрытием. В результате этих
мероприятий, по мнению американских специалистов, устойчивость корабля к воз-
действию ударной волны ядерного взрыва повысилась более чем в два раза по срав-
нению с устойчивостью существующих кораблей аналогичных проектов - корпус и
надстройка рассчитаны на избыточное давление при ядерном взрыве в 0,49 кг/см2
против 0,21 кг/см2 для крейсеров УРО типа “Тикондерога”.
Впервые в практике мирового кораблестроения на эсминцах УРО типа “О.Берк”
в полном объеме оборудована система коллективной защиты от оружия массового
поражения во всех помещениях, кроме ГЭУ, где не предусмотрено нахождение лич-
ного состава. Корпус корабля разделен на четыре зоны: первая - от форштевня до
надстройки, вторая - от носового среза надстройки до кормовой дымовой трубы,
третья - от дымовой трубы в корму, не достигая ее на 20 - 25 мв, четвертая - до
кормового среза. Все зоны системы оборудованы тамбурами со сблокированными
дверями, обеспечивающими поддержание избыточного давления 0,14 кг/см2. По всей
длине корабля имеется сквозной проход, позволяющий экипажу занять боевые по-
сты, не выходя на верхнюю палубу.
При создании эсминца УРО типа “О.Берк” американские ученые и специалисты,
не отходя от принципа “стоимость - эффективность”, разработали проект, способ-
«з4й в течение длительного времени выдерживать значительные модернизационные
работы и установку дополнительного оборудования без изменения основных раз-
мерений корпуса. В результате проведенных исследований по более рациональному
размещению вооружения и боевых постов корабля (20% от общего объема) специа-
листы ВМС США пришли к выводу, что новые подходы к компоновке помещений
смогут обеспечить увеличение полезного объема эсминца УРО в два раза.
Слабой стороной эсминца УРО типа “О.Берк”, по оценке западных специалис-
тов, является отсутствие ангара и оборудования для технического обслуживания
вертолета.
К 1991 г. были предложены для строительства три основных подтипа корабля -
*О.Берк”-1, II и III, из которых начал реализовываться первый. Однако детальная
проработка проектов в плане оптимизации компоновки вооружения, архитектуры
корпуса и стоимости строительства показала, что наиболее эффективным будет
проект, органически соединяющий в себе достоинства всех трех подтипов. Поэтому
в 1992 г. командованием ВМС США принято решение о строительстве корабля под-
типа “О.Берк”-ПА, основным отличием которого от строящегося в настоящее время
подтипа “О.Берк’’-l станет наличие на борту двух вертолетов.
Для повышения экономичности главной энергетической установки принято реше-
ние, начиная с десятого корабля серии, размещать на них ГЭУ по схеме COGAS
(Combined Gas And Steam). По этой схеме дополнительно к четырем газотурбинным
двигателям устанавливаются две паротурбинных установки, пар для которых произ-
водится за счет тепла газов, отработавших в ГТД. Такая энергетическая установка,
именуемая RAGER, в настоящее время проверяется на одном из судов ВМС США. По
75
Такими видятся американским специалистам корабли будущего
оценке американских специалистов, разрабатываемая ГЭУ обеспечит возможность
развертывания на кораблях этой серии лазерного оружия и оружия направленной
энергии.
В настоящее время продолжается этап отбора и оценки осуществимости проек-
тов основного надводного корабля XXI в. В ходе данного этапа рассматривается ряд
независимых проектов кораблей с различными тактико-техническими характеристи-
ками, в том числе и модернизации эсминца УРО типа “О.Берк”.
Благодаря использованию новых газотурбинных двигателей марки WR-21 с проме-
жуточным охлаждением проект эсминца УРО “О.Берк” мод. IIA+ предполагает при
сохранении основных размерений корабля увеличить емкость установок вертикаль-
ного пуска ракет, повысить маневренные и ходовые качества. Привлекательными
сторонами проекта являются наличие необходимой кораблестроительной базы, опыт
постройки, эксплуатации и ремонта кораблей данного типа. Стоимость нового проекта
корабля оценивается в 850 млн долларов.
Проект эсминца УРО “О.Берк” мод. 2010 предусматривает создание корабля во-
доизмещением более 9000 т, в УВП которого могут быть размещены 120 и более
ракет различного назначения. Основной упор в данном проекте делается на внедрение
новейших технологий, систем управления и оружия (электротехнические пушки с
гиперскоростными боеприпасами, новая система противоторпедной защиты и др.),
максимальное снижение заметности корабля, что однако значительно повышает сте-
пень технологического риска и может привести к большой временной задержке при
переходе к его практической реализации. Стоимость данного корабля может соста-
вить более 1 млрд долларов.
Другими известными проектами надводных кораблей XXI в., близким к эсминцам
по своим данным, в ВМС США являются:
проект "адаптивного корабля”, который предусматривает возможность создания
надводного корабля модульной конструкции водоизмещением от 5000 до 15 000 т.
Его прототипом является крейсер УРО типа “Тикондерога”, однако, не исключается
возможность, что корпус его будет изготовлен по схеме катамарана с малой площа-
дью ватерлинии SWATH. Это позволит максимально увеличить полезную площадь
верхней палубы и внутренний объем, предназначенные для размещения модулей с
системами оружия. Стоимость данного корабля, по оценкам специалистов управле-
ния перспективных военных исследовательских проектов министерства обороны США,
составит в 600 - 900 млн долларов; •
проект “перспективного эсминца УРО”, получившего обозначение DDG-80. Корабль
планируется построить по схеме SWATH. Он представляет собой два погруженных
корпуса, обеспечивающих плавучесть, которые соединены вертикальными обтекае-
мыми стойками с платформой размерами 128 х 33 м. Планами предполагается, что
водоизмещение корабля будет около 12 000 т, его оснастят всеми видами современ-
76
ного вооружения. Уменьшение площади ватерлинии будет снижать волновое сопротив-
ление, а разнос стоек - обеспечивать необходимую поперечную остойчивость. Корпус
корабля планируется проектировать с применением технологии “стеле”. В состав эне-
ргетической установки этого корабля войдут четыре новых ГТД мощностью 19,5 МВт
каждый, приводящие в действие генераторы, работающие на принципе сверхпрово-
димости, с напряжением переменного тока 6,9 кВ. Два резервных ГТД мощностью 1
МВт каждый будут предназначены для электроснабжения общекорабельных потреби-
телей в аварийном режиме. Оборудование, работающее на принципе сверхпрово-
димости, благодаря его компактности будет размещено в подводных гондолах суд-
на. Капсулированные ГТД планируется устанавливать поперек корпуса;
проект “усовершенствованный “Перри”, который предусматривает строительст-
во корабля, имеющего корпус фрегата УРО типа “Перри” (водоизмещение 4000 -
5000 т) и системы оружия эсминца УРО типа “О.Берк” (до 190 ракет различного
назначения). Стоимость данного корабля, по оценкам, не превысит 800 млн дол-
ларов.	/
Согласно планам, исследование концепции основного надводного корабля XXI в.,
выбор проекта и проверка его осуществимости должны завершиться в 1999 г., с тем
чтобы уже в следующем году приступить к разработке технической документации и
подготовке производственной базы. Ожидается, что контракт на постройку серии
кораблей XXI в. может быть заключен уже в 2003 г. с вводом головного корабля в
боевой состав ВМС США через пять лет.
ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
В ВМС Великобритании не ожидается строительства новых эсминцев. Опыт уча-
стия в боевых действиях существующих эсминцев УРО типа “Шеффилд” выявил
серьезные недостатки в их зенитном вооружении, поэтому министерство обороны
Великобритании заключило контракт с фирмой “British Aerospace” на модернизацию
находящихся на вооружении кораблей за счет установки на них ЗУР “Си Дарт”. Но,
несмотря на это, военно-морским командованием страны в период до 2001 г. пла-
нируется все эсминцы УРО типа “Шеффилд” заменить на фрегаты УРО проекта
“Горизонт”, разрабатывающиеся совместно с Францией и Италией.
ВМС ФРАНЦИИ
Эсминцы в ВМС страны по численности занимают второе место после фрегатов.
Общее их количество в ближайшие годы не снизится, однако не планируется произ-
водство новых кораблей. Основной упор будет сделан на модернизацию и ремонт
существующих проектов. Программа строительства ВМС, рассчитанная до 2008 г.,
предусматривает принятие на вооружение новых надводных кораблей с одновремен-
ным выводом в резерв устаревших. Так, из боевого состава флота по мере поступ-
ления фрегатов УРО, разработанных по проекту “Горизонт” (первый из крторых пла-
нируется ввести в боевой состав в 2002 г.), будут выводится устаревшие эсминцы
УРО типа “Сюффрен”.
При постройке оптимизированных для действий в океанских просторах кораб-
лей наибольшее внимание было уделено эсминцам УРО типа “Кассар”. За основу
для строительства кораблей этого проекта был взят готовый проект эсминца УРО
типа “Ж.Леги”. В проекте учтен опыт постройки и эксплуатации эсминцев УРО пред-
шествующих типов, таких как “Турвиль” и “Аконит”. Нововведения связаны, главным
образом, с изменением состава оружия и использованием энергетической установ-
ки другого типа. Для эсминцев УРО типа “Кассар” характерно большее относитель-
ное удлинение и отсутствие глубоко погруженной кормы, что обеспечивает хорошие
мореходные качества и позволяет развивать практически такую же скорость, что и
на аналогичных кораблях, но при меньшей мощности ГЭУ. Впервые в ВМС Франции
данные корабли оснащены дизельной ГЭУ, работающей на винты фиксированного
шага, которые обладают гораздо меньшей шумностью в отличие от применяемых в
настоящее время винтов регулируемого шага.
Для ведения боевых действий в условиях применения оружия массового пораже-
ния корпус корабля разделен водонепроницаемыми переборками на 17 отсеков по
всей длине корабля на уровне второй палубы, в диаметральной плоскости имеется
сквозной проход для занятия экипажем боевых постов без выхода на верхнюю палубу.
Эсминцы УРО типа “Кассар” оснащаются системой коллективной защиты, ко-
торая предусматривает наличие фильтров в системе вентиляции, создание внутрен-
него избыточного давления в герметичных отсеках, установку системы водяной за-
весы. Недостатками проекта, как считают иностранные специалисты, можно считать
неудачное расположение боевого информационного поста (непосредственно у хо-
дового мостика) и выполненную из алюминиевых сплавов надстройку.
<1
Эсминец УРО типа “Кассар”
Строительство эсминцев этого типа ограничено двумя кораблями - “Кассар” и
“Жан Барт”. В связи с финансовыми затруднениями принято решение третий и чет-
вертый корабли серии не строить.
ВМС ФРГ
В ВМС ФРГ после истечения срока службы эсминцев УРО типа “Лютьенс”,
построенных в 1969 - 1970 гг., и вывода их из строя в течение 1995 - 1996 гг.,
строительство кораблей этого класса военно-политическим руководством страны не
планируется. В дальнейшем основные усилия будут направлены на строительство
фрегатов УРО типа 123 (головной корабль серии - “Бранденбург”), а также на совме-
стные с Нидерландами и Испанией разработку и постройку перспективного фрегата
УРО пр. F-124.
ВМС КАНАДЫ
Несмотря на то что программой развития и модернизации ВМС Канады не преду-
сматривается строительство кораблей класса эсминец, в лабораториях ВМС страны
в начале 90-х гг. были разработаны два перспективных проекта эскортных кораблей
типа эсминец.
Первый, обозначенный как С6, - океанский эскортный двухкорпусный противо-
лодочный корабль водоизмещением 5000 т. По проекту он будет нести на борту
четыре вертолета типа “Си Кинг” и три беспилотных летательных аппарата (БЛА).
Противолодочное вооружение корабля составят шумопеленгаторная станция с бук-
сируемой антенной решеткой, встроенная ГАС и буксируемый гидролокатор перемен-
ной (до 480 м) глубины погружения, а также малогабаритные торпеды. Зенитное
вооружение корабля будет представлено ЗРК “Си Спарроу” (24 ЗУР) и двумя 30-мм
ЗАК, противокорабельное - восемью ПКР “Гарпун” и 127-мм АУ.
Второй перспективный проект эскортного корабля (канадское обозначение А4) - двух-
корпусный, с малой площадью действующей ватерлинии и водоизмещением 7600 т. По
мысли разработчиков, он должен представлять собой комбинацию вертолетоносца
и эсминца УРО. Корабль будет иметь скорость хода 30 уз при высоте волны до 3 м и
вооружен 64-зарядной УВП для ЗУР средней дальности. Кроме того, на борту корабля
могут базироваться шесть вертолетов типа “Си Кинг”.
Оба проекта предполагают низкую степень технологического риска. Надстройка
на кораблях этих проектов будет выполнена из алюминия, хотя запасы веса и остой-
чивости позволяют использовать сталь. На кораблях используют комбинированную
газотурбинную ГЭУ типа COGAG (Combined Gas And Gas) с редукторной передачей.
Более предпочтительной была бы ГЭУ с электродвижением, но канадские специали-
сты посчитали, что применение такой установки связано с большим риском. В на-
стоящее время данная оценка представляется слишком осторожной.
Каких-либо конкретных решений, связанных со строительством этих кораблей
для национальных ВМС или продажи, до настоящего времени не принято.
78
Справочные данные - офицеру флота
КОРВЕТ ТИПА “СААР 5”
ВМС ИЗРАИЛЯ
Серия из трех единиц построена в США и передана ВМС Израиля
для дооборудования. Корабли будут полностью боеготовы в конце 1996
- начале 1997 гг.
Корветы данного типа являются многоцелевыми кораблями, способ-
ными решать задачи защиты морских коммуникаций, борьбы с НК, ПЛ,
несения патрульной службы в условиях интенсивного противодействия
авиации.
Морской сборник. 1996. № 9
ЗРК “БАРАК” ВМС ИЗРАИЛЯ
Зенитно-ракетный ком-
плекс ближнего действия “Ба-
рак” является одной из наи-
более современных и эффек-
тивных систем оружия наци-
онального производства, раз-
работанный компанией “Из-
раиль эркрафт индастриз”.
Способен одновременно
решать задачи ПВО и ПРО.
Его разработка была ускоре-
на после изучения опыта анг-
ло-аргентинского конфликта
из-за Фолклендских о-вов.
Начал поступать на воору-
жение израильских ВМС с
1991 г.
Морской сборник. 1996. № 9
79
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Полное водоизмещение 1275 т, длина
85,64 м, ширина 11,88 м, осадка 3,17 м,
скорость полного хода 34 уз, дальность
плавания 3500 миль, автономность 24
сут, экипаж 50 человек.
ВООРУЖЕНИЕ
Две счетверенные контейнерные
пусковые установки ПКРК “Гарпун” с
дальностью стрельбы 120 км.
Восемь одноконтейнерных (по че-
тыре на каждый борт) ПКР “Габри-
эль 4“ израильского производства.
Имеет комбинированную (инерциаль-
ную - на среднем и активную радио-
локационную - на конечном участках
траектории) систему наведения. Даль-
ность стрельбы до 200 км, максималь-
ная скорость полета М 0,85.
Две установки вертикального пуска
(32 ячейки каждая) ЗУР “Барак”. Сис-
тема управления - радиокомандная,
дальность полета до 12 км при скоро-
сти М2, масса осколочной стержневой
боевой части 22 кг.
Носовая одноорудийная универсаль-
ная палубно-башенная установка ОТО-
Мелара. Калибр 76 мм, масса 7,5 т,
дальность стрельбы до 17 км, досяга-
емость по высоте до 12 км, скорост-
рельность 80 выстр./мин.
Две пятиствольные 25-мм зенитные
артиллерийские установки “Си Вулкан”
(расположены по бортам мостика), ско-
рострельность на ствол 500 - 600
выстр./мин.
2 трехтрубных 324-мм торпедных ап-
парата Мк32 для стрельбы торпедами
Мк46 мод.5 с пассивно-активной сис-
темой наведения. Дальность -10 км при
скорости 45 уз, глубина хода - 600 м.
Для защиты от низколетящих ракет
и других воздушных целей установле-
ны четыре 72-трубные ПУ противора-
диолокационных ракет и ИК-ловушек
и две 24-трубные ПУ дымовых ракет.
Корвет может брать на борт два вер-
толета типа “Си Спрайт” или НН-65А
“Дельфин", для которых имеются ан-
гары.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Все системы освещения обстанов-
ки, управления оружием и технически-
ми средствами объединены в АСБУ,
которая обладает способностью к ре-
конфигурации, что обеспечивает ее
функционирование при выходе из
строя отдельных участков и при ава-
рийных ситуациях.
3 РЛС типа EL/M 2221 GM слежения
за воздушной и надводной обстанов-
кой, в том числе за ракетными целями,
объединенные в единую систему ОСС,
выдающую данные на БИП.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ
СРЕДСТВА
Подкильная низкочастотная ГАС
типа 796, работающая в диапазоне 6 -
8 КГц, имеет автоматическую много-
целевую систему слежения. Данные
передаются на единую информацион-
ную систему ОСС на БИП. Кроме того,
на корветах установлена буксируемая
противоторпедная система AN/SLQ-25
“Никеи”.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Комбинированная дизель-газо-тур-
бинная. Включает газовую турбину LM
2500 (мощность 30 тыс. л.с.), работа-
ющую через зубчатую передачу и со-
единительно-разобщительные муфты
на два двухступенчатых редуктора каж-
дого борта. На те же редукторы рабо-
тают два дизеля “Мэйбак" мощностью
3 тыс. л. с. каждый. Генерирование
электроэнергии осуществляется че-
тырьмя дизель-генераторами мощно-
стью по 470 кВт.
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
Корвет имеет стальной сварной кор-
пус с транцевой кормой, простираю-
щуюся от/борта до борта надстройку и
легкие трубчатые мачты из алюмини-
евого сплава. Корпус разделен водо-
непроницаемыми переборками на 12
отсеков и 6 противопожарных зон. Не-
высокое относительное удлинение,
умеренная ширина кормовой оконеч-
ности, значительный коэффициент
полноты площади ватерлинии и при-
поднятая носовая часть обеспечивают
высокую мореходность и снижение
амплитуды килевой и бортовой качки.
Для снижения разведпризнаков ис-
пользуются малошумные механизмы,
звукоизолирующий фундамент, амор-
тизирующие опоры, звукоизолирую-
щие покрытия в районе энергетичес-
ких отсеков, обдувка воздухом боковых
килей и кромок лопастей винтов.
На линиях винтов установлены два
кронштейна для увеличения мощнос-
ти и снижения вибрации. Архитектур-
ные надстройки выполнены с плавны-
ми скруглениями с применением по-
глощающих энергию излучения покры-
тий.
Командование ВМС Израиля рас-
сматривает возможность заказать в
США четвертый корабль данного типа.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Система наведения ракеты - радио-
командная, полуактивная допплеров-
ская, длина 2,20 м, диаметр 0,17 м,
скорость М2, вес 98 кг, масса оско-
лочной стержневой боевой части 22 кг,
взрыватель контактный, дальность
действия 12 км, размах крыла 68 см.
Особенностью данного комплекса
является исключительно малый пери-
од приведения его в полную боеготов-
ность - менее 30 с.
СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ
ЗУР размещается в вертикальных
контейнерах, имеющих размерения
2,45 X 0,25 X 0,30 м и служащих для
хранения, транспортировки и запуска
ЗУР. Они соединены в пакеты по 8 шт.,
состыкованных с системой управления
огнем. В нее входит РЛС EL/M 2221
GM/STGR, способная обеспечивать од-
новременное слежение за 250 целями
и работающая в двух диапазонах: I
(8000 - 10000 МГц) и К (20000 - 40000
МГц). Кроме того, имеется система на-
ведения на цель по лазерному лучу.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
Четыре крыла крестообразной фор-
мы раскрываются сразу после выхода
ракеты из контейнера. Через 0,3 с по-
сле старта под действием газовых ру-
лей (начинают работать после дости-
жения скорости 200 м/с) ЗУР в тече-
ние 0,3 с выполняет разворот в направ-
лении цели. При отработке маневра
разворота она управляется по данным
инерциального измерительного блока
IMU. В течение 1,5 - 2 с после запуска
ракета летит на предельно низкой вы-
соте, после ее входа в область луча
РЛС сопровождения управление от
блока IMU передается РЛС, а система
управлением вектором тяги и газовые
рули сбрасываются. Сопровождение
цели и наведение ЗУР осуществляется
2 узкими лучами на двух разных час-
тотах. Угловая разница между на-
правляющей полета ЗУР и линией ви-
зирования цели используется для вы-
работки команд управления, которые
принимаются установленным на раке-
те специальным приемником. Помимо
радиолокационного предусматрива-
ется электрооптическое сопровожде-
ние.
При подлете ЗУР к точке встречи с
целью взводится дистанционный ла-
зерный взрыватель БЧ, который зара-
нее программируется. Если при пере-
хвате ЗУР окажется на высоте не бо-
лее 2 м над уровнем моря, то чувстви-
тельная система взрывателя в нижней
полусфере автоматически блокиру-
ется, чтобы избежать ложного сраба-
тывания из-за переотражения от мор-
ской поверхности.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
ДАННЫЕ
Испытания РЛС показали, что низ-
колетящая крылатая ракета может
быть обнаружена на дальности 15 -18
км (не более 26 с полета при М2).
Время реакции составляет 6 с, пере-
хват цели производится на дальности
10 км. Повторный запуск ЗУР при не-
обходимости может быть произведен
через 3 с после освобождения канала
наведения ЗУР, в этом случае пере-
хват может быть произведен на уда-
лении 500 м от корабля.
В целом наиболее эффективно ком-
плекс применяется на расстоянии: при
стрельбе по вертолетам -12 км, само-
летам - 10 км, ПКР - 6 - 8 км. Макси-
мальная дальность стрельбы по типо-
вой цели с эффективной поверхностью
рассеяния 1 кв. м составляет 10 км,
минимальная - 500 м.
ЗРК “Барак” закуплены для ВМС
Чили и Сингапура.
80
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
27.	"Надеась на лиф,
не ослабевать в военном деле...
“В гигантской, длившейся 21 год борьбе Петр
проявил во всем блеске свои разнообразнейшие
гениальные способности, - писал академик Е.Тарле
в своем труде “Русский флот и внешняя политика
Петра Г’. - Он оказался и первоклассным стратегом
(полководцем и флотоводцем) и проницательным
высокоталантливым дипломатом, которого не мог-
ли обмануть ни англичане, ни французы, ни шведы,
ни Австрия, ни Пруссия”.
Петр заставил по-другому относиться к нашему
Отечеству практически всех и европейских, и ази-
атских монархов. Они уже не пытались бряцать ору-
жием, а старались решать вопросы с помощью дип-
ломатии. Французский посол в России Кампредон
констатировал: “При малейшей демонстрации его
флота, при первом движении его войск ни швед-
ская, ни датская, ни прусская, ни польская корона
не осмелятся ни сделать враждебного ему движе-
ния, ни вообще тронуть с места своих войск...”
Историки прошлого всеми своими трудами ста-
рались доказать, что только тогда, когда Петр окон-
чательно “довел” свои вооруженные силы до иде-
ального образца европейских, он стал выигрывать
сражения. И это же с большим энтузиазмом мусси-
ровалось западными “исследователями” петровско-
го периода. Именно благодаря им впоследствии не-
ожиданно всплыло пресловутое “Завещание Пет-
ра I”, якобы указывающее, что Россия должна все-
гда стремиться к непрерывным завоеваниям для ут-
верждения мирового господства. Эту фальшивку
использовали и Наполеон в 1812 г., и Гитлер в
1941 г. Подложный документ обычно пускался в ход
каждый раз, как только захватчики, предпринимая
поход против нашего Отечества, пытались прикрыть
свои оккупационные планы.
Но если, воспользовавшись сохранившимися до-
кументами, вернуться к реальности, нельзя не за-
метить, что Петру претил шаблонный европейский
подход во всем. Что касается его вооруженных сил,
то их обучение и воспитание, стратегические и так-
Продолжение. Начало см. МС №№ 2 - 8 за 1996 г.
тические приемы ведения войны, безусловно, сло-
жились не сразу, а вырабатывались на опыте, в ходе
боевых операций. Они подвергались изменению и
дальнейшему совершенствованию и были обобще-
ны в “Уставе Воинском” в 1716 г. и “Дополнитель-
ных артикулах” в 1722 г., в “Учреждении к бою”, в
знаменитом “Уставе Морском” 1720 г. и ряде регу-
лов диспозиций “к бою”, данных в различное время.
По этим оригиналам вполне можно судить о разви-
тии военного искусства при Петре, о стратегичес-
ких и тактических приемах ведения войны его ар-
мией и флотом.
Однако вернемся в знаменательный 1721 г.
Известие о подписании Ништадского мира заста-
ло Петра в окрестностях Санкт-Петербурга. 3
сентября к нему прибыли гонцы с радостной вес-
тью. Обрадованный царь тотчас отбыл в столицу.
По его приказанию затрубили трубачи и через каж-
дую минуту раздавался орудийный залп. Народ бы-
стро собрался у Петропавловской крепости. Узнав
о заключении мира, жители столицы возликовали.
На площади у Троицкого собора устроили возвышен-
ное место, построили перед ним войска и выкатили
бочки с вином и пивом. После молебна, проведен-
ного в соборе, Петр получил от генералов и минис-
тров в награду чин адмирала, после чего взошел на
возвышение, поклонился народу и сказал: “Здрав-
ствуйте и благодарите Бога, православные, что
столь долговременную войну, которая продолжа-
лась двадцать один год, всесильный Бог прекратил
и даровал нам со Швецией счастливый вечный мир!”
По городам и весям России поскакали вестовщики
мира с белыми перевязями через плечо. Целую не-
делю в Петербурге продолжалось празднество.
22 октября по случаю мира состоялось церков-
ное торжество. Архиепископ Псковский Феофан
Прокопович произнес торжественную речь, в кото-
рой в свойственной ему “пиитической” манере об-
разно описал дела и подвиги петровских солдат и
матросов, доблес’ных генералов и адмиралов, “не
посрамивших чести Отечества и Великого государя,
отвагой своей добывших вечную славу". Тогда же
6 “Морской сборник” № 9
81
Сенат преподнес Петру титул отца Отечества и
Императора Всероссийского. С этого времени быв-
шее Московское государство сталолйменоваться
Российской Империей. Приняв на себя высокие ти-
тулы, Петр I, теперь уже Великий, призвал собрав-
шихся, “надеясь на мир, не ослабевать в военном
деле”.
Новоявленный император, с детских лет недолюб-
ливавший Москву, все-таки устроил в белокаменной
пышные празднества. Здесь, естественно, были бес-
конечные пиры, маскарады, иллюминации. В дека-
бре, когда уже выпал снег, Петр устроил торжест-
венное шествие по улицам города. На санные по-
лозья поставили большие макеты кораблей с мач-
тами, парусами и пушками. Тащили их не только
лошади, но и медведи, собаки, свиньи. Под конец
празднования император, как свидетельствуют мно-
гие его биографы, собственноручно сжег свой де-
ревянный дом в Преображенском, сказав при этом
28.	Jty&u,
Прорубая “окно в Европу”, Петр отнюдь не ос-
тавлял забот об укреплении России на Востоке. Если
в Европе царь стремился на север, то в Азии он
предпочел юг. К богатым Хиве и Бухаре, с которы-
ми издревле торговали русские купцы, были обра-
щены взоры и петровского окружения. Но не толь-
ко Средняя Азия привлекала к себе внимание госу-
даря: Петр мечтал и о путях в Индию.
В1714 г. по приказу царя на поиски золота и удоб-
ного пути в это государство отправился вверх по
Иртышу отряд К.Бухгольца. Но ни одной из этих за-
дач отряду, к сожалению, осуществить не удалось.
В1716 г. из Астрахани был послан разведыватель-
ный отряд князя А.Бековича-Черкасского, которо-
му поручили склонить хивинского хана “к верности
и подданству” русскому царю. Во время первого
своего похода Бекович-Черкасский сумел заложить
две крепости на туркменском берегу Каспийского
моря: Александровскую и Красноводскую. Спустя
год, в 1717 г., уже сухим путем через Гурьев и Эмбу
Бекович-Черкасский с четырьмя тысячами драгун,
казаков и пехоты направился в глубь Средней Азии.
От него скоро отделился отряд поручика М.Тевке-
лева, двинувшийся в Индию. Однако за Астабадом
Тевкелев был арестован и посажен в темницу. По-
ход в Индию вновь не удался.
Между тем в 120 верстах от Хивы, у урочища
Карагач, Бековича-Черкасского встретил хивинский
хан во главе 24-тысячного войска. В бою хивинцы,
которые превосходили по численности русских в
шесть раз, были разбиты. Хан начал “мирные” пе-
реговоры. Под этим предлогом он заманил Бекови-
ча-Черкасского с пятьюстами людьми в Хиву и уго-
ворил князя разбить свое войско на пять отрядов
будто бы для удобства прокормления. Воспользо-
вавшись доверчивостью русских, не ожидавших
вероломства, хивинцы напали на разрозненные
отряды, убили самого Бековича-Черкасского, а за-
тем истребили все его войско чуть ли не до послед-
него человека.
окружавшим его соратникам: “Здесь задумал я
впервые войну против Швеции, пусть вместе с этим
домом исчезнет всякая мысль о вражде с ней”.
Отдав в Москве почести святым местам и моги-
лам предков, император Петр Великий покинул Пер-
вопрестольную, распорядившись перевезти в новую
северную столицу символ своего пристрастия к
флоту - ботик, на котором впервые начал плавать в
дедовом Измайлове. 22 января 1722 г. сержант
Я.Коренев получил под команду 12 солдат и высо-
чайший указ: “Ехать тебе с ботиком и вести до Шлис-
сельбурга на ямских подводах и будучи в дороге
смотреть прилежно, чтобы его не испортить, поне-
же судно старое, того ради ехать днем, а ночью
стоять, и где есть выбоины спускать потихоньку”.
Приготовив с сыновней заботой “дедушку русско-
го флота” к отправке, Петр спешно отбыл в Петер-
бург, где его ждали новые труды и заботы.
на Восток
Таким образом, при Петре попытка проникнуть в
Среднюю Азию, а через нее проложить дорогу и в
Индию потерпела фиаско. Эта неудача заставила
царя обратить свое внимание на другие пути тор-
говли с Востоком. И прежде всего путь, издавна из-
вестный русским купцам, - на берега Каспийского
моря, где тогда владычествовала Персия.
Для этого складывались вполне благоприятные
условия. Российский посол в Персии Артемий Во-
лынский в своем письме доносил царю, что правле-
ние персидского шаха Гуссейна вызывало в стране
волнения и недовольство и что “редко такого дурач-
ка можно сыскать”. Хан афганского племени гиль-
заев Махмуд поднял против Гуссейна афганские
племена. Карталинский царь Вахтанг VI, стремясь
освободить свою страну от гнета персидских пра-
вителей, поработивших грузинский народ и насиль-
ственно обращавших его в магометанство, просил
Петра о помощи. При этом Вахтанг обещал выста-
вить против персов 40-тысячное грузинское войско.
Армяне, не менее грузин страдавшие от ига персид-
ского шаха, также рассчитывали на поддержку ве-
ликого северного соседа. Правда, глава армянской
церкви - католикос - рассчитывал снарядить про-
тив персов войско поменьше - в 12 тысяч.
Русские располагали 22 тысячами пехоты, 9
тысячами регулярной конницы, 40 тысячами каза-
ков и калмыков и 6 тысячами матросов, обслужи-
вавших многочисленный флот. Начальствование
над всеми вооруженными силами взял на себя им-
ператор. Поводом же к войне было нападение лез-
гинских подданных шаха на русских купцов в Ше-
махе.
Успешнее посланцы Петра продвигались на юге
Сибири. Экспедиции К.Бухгольца, И.Лихарева,
С.Ступина и других отодвинули границу России на
юг. В южной Сибири выросли русские города - Омск
в 1716 г., Железнинская и Ямышевская крепости в
1717 г., Семипалатинск в 1718 г., Усть-Каменогорск
в 1720 г.
82
29.	H Mofno
Хотя Петру и не хотелось вновь покидать Санкт-
Петербург и ехать в Москву, обстоятельства заста-
вили императора опять посетить Белокаменную.
Назначив поход в Персию, царь весной 1722 г. при-
аал вместе с Екатериной и многочисленной сви-
•ой в отчий город Петра. Что же заставило его на-
чать поход из Москвы? Ответ на этот вопрос, ве-
роятнее всего, связан с возможностью от стен
Кремля по Москве-реке и Оке быстро достичь Вол-
ги. а там уже был свободный путь к Астрахани, где
срочно строилось адмиралтейство.
Выход многочисленной гребной флотилии из
Москвы Петр назначил на 10 мая, но заболела им-
ператрица и суда покинули город лишь через пять
дней. Император плыл на 36-весельном струге
14оскворецкий гон”. Через восемь дней флотилия
дошла до Нижнего Новгорода, где государь осмот-
рел транспортные суда, строившиеся на адмирал-
•ейской верфи для предстоящей экспедиции. Он был
недоволен медлительностью и приказал на спущен-
ное судах строить каюты и устанавливать пушки до-
рогою. Это был невероятный в истории кораблест-
роения случай.
Следующей остановкой императорского кортежа
стала Казань. Петр посетил левый берег реки Ка-
занки, где с 1718 г. существовала Адмиралтейская
слобода с адмиралтейством и верфью. И здесь была
•акая же картина, как и в Нижнем Новгороде. При-
шлось императору нерадивых генералов, по воспо-
минаниям участников похода, “учить таской”.
Ниже Самары Петр встретился с калмыцким ха-
Малы нс кош/
ном Аюкой. Пригласив престарелого властелина
степей вместе с семейством к себе на струг, после
радушного угощения император подарил хану зо-
лотые часы “с репетицией”, усыпанные алмазами.
Аюк не остался в долгу и пообещал к выделенному
уже калмыцкому войску добавить пять тысяч отбор-
ных воинов.
Последним пунктом, где Петр останавливался
перед Астраханью, был Царицын. Император и здесь
по-своему “поторопил” местного воеводу, но горо-
дом остался доволен и в честь примирения с цари-
цинскими властями подарил им свой суконный кар-
туз и трость. Наконец, миновав Черный Яр, кара-
ван судов вместе с императором прибыл в Астра-
хань.
Еще с конца зимы 1721 -1722 гг. к приезду Петра
в Астрахани начались приготовления. Астраханский
губернатор Артемий Волынский приказал снести в
кремле все ветхие строения и построить рядом с
губернаторским домом специальную резиденцию
для императора и его свиты. Отдельно, лично для
Петра, на берегу Кутума возвели второй дворец, в
котором в июле часто собирались генерал-адмирал
Апраксин, тайный советник Толстой, навигатор Сой-
монов, капитан Верден, князь Кантемир. Здесь вы-
нашивались все детали будущего похода, со-
ставлялись манифесты к горским народам Кавка-
за. Неподалеку от дворца, на Кутуме, состоялся
смотр ластовым судам у места, где была неболь-
шая верфь. “Всем ластовым судам, - указывал Ап-
раксин 11 июля капитану Геслеру, - быть в главной
Астраханское адмиралтейство XVIII в. (Реконструкция)
в*
83
команде у вас, разделяя оные на пять эскадр. И по
оному указу каково определение о разведении оных
по эскадрам мы учинили, а именно: первая эскадра
будет под вашею ординарною командою, вторая -
у капитана Вильбоа, третья - у капитан-лейтенанта
князя Василия Урусова, четвертая - у капитан-лей-
тенанта Петра Пушкина, пятая - у капитан-лейте-
нанта князя Ивана Урусова. Извольте приказать
сегодня всем морским служителям, которое в ко-
манде вашей есть и у других, быть на генеральном
сборе на свободном месте близ дворца. И отдать
по расписному списку в которую команду кто отдан,
чтоб не было никакой Конфуции".
В “Астраханских губернских ведомостях” за 1838 г.
приводится “Табель о составе Каспийской флоти-
лии в 1724 году”. Здесь указаны суда, принимавшие
участие в Персидском походе. Гекботы казанского
строения в основном имели названия персидских
городов и провинций: Тиркания”, “Гилян”, “Рящ”, “Да-
гестан”. Там же был построен эверс “Дербент”.
Гекботы нижегородского строения имели назва-
ния различных городов и местностей: “Нижний Нов-
город”, “Тму-Таракань", “Симбирск”, “Царицын”, “Зин-
зили”, “Арарат”.
Многие суда получили имена древнегреческих и
древнеримских богов: “Вулкан”, “Марс”, “Венус”, “Ка-
спийский Нептун”, “Меркуриус”. Почтботы с палуба-
ми именовались согласно своему назначению: “Поч-
тальон”, “Курьер”, “Штафет”, “Сокол”. Были назва-
ния, которые теперь даже трудно расшифровать:
шхоут “Каамель”, галиот “Норд-Штерн”, эверсы -
“Новый транжмент”, “Кронвал” и т.д.
Прибывшие по Волге марсельные корабли бро-
сили якоря неподалеку от кремля, а островские лод-
ки и другие ластовые суда вошли в Кутум.
На смотре выявилось много недоделок. По при-
казу Петра на берегах Кутума появилось большое
количество кузниц, смоловарен, других мастерских.
А из Казани и Нижнего подходили все новые и но-
вые суда. Строились корабли и в других местах. Так,
специально для похода в Балахне корабельным ма-
стером МЛюдгером были созданы два эверса.
Таким образом, в Астрахани летом 1722 г. возник
новый российский флот - Каспийский. В него входи-
ли фрегаты и гекботы, шнявы и галеры, галиоты и
бомбардирские корабли...
Исследователь Б.Островский в книге “Беринг”,
изданной в 1939 г., писал о Каспийской флотилии:
“Большое количество судов петровского флота не
должно вводить нас в заблуждение. Суда того вре-
мени... отнюдь не отличались боевыми и мореход-
ными качествами. Они имели массу дефектов, с со-
временной точки зрения совершенно не допустимых
и приводивших подчас к немалым бедствиям во
время плаваний или сражений. Суда обычно были
малого водоизмещения, осадка не соответствова-
ла расчетам, имели значительней дрейф, рангоут
был слаб, множество всяких ненужных надстроек
мешало управлению парусами и артиллерией... При
лавировке суда требовали большого искусства от
моряков, потому заслужить звание опытного капи-
тана было в то время делом не легким”.
Такая спешка Петра в строительстве флота и его
оснащении понятна. Ведь то, что в поход выходит
армада русских кораблей с десантом, естественно,
дошло до ушей персидских властителей.
18 июля 1722 г. флотилия с десантом и артилле-
рией на борту покинула Астрахань. Петр с Екатери-
ной находились на корабельном боте, которым ко-
мандовал подпоручик И.Золотарев. Генерал-адми-
рал Апраксин поднял свой вымпел на флагмане -
гукоре “Принцесса Анна”, команду которого воз-
главлял лейтенант Ф.Соймонов.
20 июля корабли достигли Ярьковского устья.
Мелям здесь не стало числа. Лишь благодаря опыт-
ным местным лоцманам Никите Дязлеву и Борису
Нещерякову удалось преодолеть все трудности и к
вечеру выйти на открытое взморье. Перед взором
открылось Каспийское море...
30.
Первый же свежий ветер изрядно потрепал суда,
многие дали течь. Уже с дороги Петр отправил в
Астрахань письмо корабельному мастеру Филиппу
Пальчикову: “В судах ластовых гораздо осмотрение
иметь, понеже многие потекли, так что принужде-
ны провиант на остров Чечень выгрузить, их пока в
Астрахань для починки послать...”
Пехоту везли на судах, кавалерия двинулась су-
хопутьем. Местом встречи был назначен Аграхан-
ский мыс на западном берегу Каспия. Флотилия
подошла туда 27 июля в день Гангутской победы.
Праздник отметили молебном и застольем под пу-
шечную пальбу. Император, приказав матросам “не-
сти себя на доске чрез воду”, первым вступил на
берег. Здесь он указал на высокое место и опреде-
лил его для укрепленного лагеря, назвав Аграхан-
ским ретраншаментом.
28 июля войска высадились на берег Аграханско-
зело
го залива, а по прибытии сюда 9 тысяч регулярной
кавалерии, Петр решил начать наступление на Дер-
бент берегом при содействии судов флотилии. 5
августа русская армия под командованием генерал-
адмирала Апраксина двинулась к намеченной цели.
Транспортные суда с артиллерией и провиантом
тоже направились к Дербенту. Вскоре войска подо-
шли к реке Судак. Моряки сделали из лодок два па-
рома, на которых они и переправились на другой
берег.
. 23 августа русские приблизились к Дербенту. Го-
род “покорился добровольно”. Наиб этой столицы
Ширвана встретил петровское войско за версту от
города и, преклонив колени, вручил императору се-
ребряный ключ от крепости. Жители радостно
встретили российских солдат.
“Сии люди не лицемерно с любовию нас встрети-
ли и так нам рады, как бы своих из осады выручили,
84
- писал Петр в Петербург Крюйсу. - Из Баку такие
ие письма имеем, как из сего города прежде при-
еду имели, того ради гарнизон туда отправим, и
таю в сих краях, с помощью Божиею, фут получи-
ла (утвердились - В.А.), чем вас поздравляем. Марш
жтгя сей недалек, только зело труден от бескорми-
х лошадям и великих жаров”.
В начале сентября русская армия и флот покину-
ла Дербент и пошли обратно к Аграханскому зали-
зу. В городе был оставлен гарнизон в составе двух
батальонов пехоты и 72 гренадер под командой пол-
овника Юнгера. 18 сентября между реками Судак
 Аграхан началось строительство крепости Свято-
го Креста. Уже к 25 сентября первоначальные ра-
боты были закончены, в крепость ввели гарнизон
«з 1382 человек и установил 21 пушку. Отсюда пе-
юта перешла к Аграханскому ретраншаменту для
тэсадки на суда, чтобы возвратиться в Астрахань,
а кавалерия отправилась вновь сухим путем. По
возвращении в свой дворец на берегу Кутума, оце-
*«вая поход в Персию, Петр писал Сенату: “И тако
можем мы, благодаря Вышнего, сею кампанией до-
вольны быть: ибо мы ныне крепкое основание на
Каспийском море получили”.
Кампания 1722 г. закончилась в конце ноября,
югда отряд из 14 судов с десантом, выйдя из Аст-
рахани под командованием капитан-лейтенанта
Ф.Соймонова, высадился в устье реки Пиребазар и
занял город Решт.
Благополучное окончание кампании не могло не
м«еть резонанса в восточном мире. Из Закавказья и
северных провинций Персии стали поступать тревож-
йые известия о том, что этим районам угрожают тур-
ки и афганцы. А русских с нетерпением ждали гру-
зны, армяне, жители северных провинций Ирана.
Рештский визирь информировал Петра, что жители
Гитана “ничего так не желают, как чтобы пришло
российское войско и приняло их в защищение”.
Чтобы не допустить турок на южный берег Кас-
пия, Петр решил спешно направить экспедицию в
Гитан. 17 марта 1723 г. отряд капитан-лейтенанта
Соймонова, оставив в Реште три судна и гарнизон
из двух батальонов под командою полковника П.Ши-
пова, ушел к устью реки Куры, чтобы выбрать мес-
то для строительства здесь крепости. Между тем
персы, воспользовавшись ослаблением сил флота,
атаковали отряд Шипова, а для уничтожения трех
судов, находившихся в Энзелийском заливе, выст-
роили у его выхода сильную батарею под охраной
^тысячного войска. Тем не менее моряки сумели
огнем палубной артиллерии не только отразить ата-
ку на Решт, но и разбить вражескую батарею, а ох-
ранявший ее многочисленный отряд разогнать.
Петр считал, что русских сил было достаточно для
действий против небольших отрядов персидских
феодалов, стремившихся отколоться от шахской
зависимости. Однако их явно недоставало для борь-
бы с афганской армией, к тому времени овладев-
аем столицей Персии - Исфаганом - и угрожавшей
походом на север страны. Поэтому император от-
ложил на время намеченную им экспедицию в Баку
 направил в Гилян отряд Я.Левашова в составе
четырех батальонов с 24 орудиями. Отряд прибыл
на место 28 мая 1723 г. Подразделения Левашова
соединились здесь с солдатами Шипова и образо-
вали Рилянский корпус, непрерывно пополнявшийся
прибывающими из России частями, а также грузин-
скими и армянскими добровольцами. Но без выхо-
да на западное побережье Каспийского моря нельзя
было удержаться в Гиляне. Русские войска стояли
в Дербенте, от Гиляна их отделял Баку, в котором
желательно было создать мощное укрепление. Од-
новременно выход русских к этому городу облегчал
им помощь Грузии и Армении, боровшимся за свою
независимость.
По приказанию Петра 20 июня Каспийская фло-
тилия вышла из Астрахани в море для операции
против Баку. На судах находился десант в составе
четырех полков. Экспедицию возглавил генерал-
майор М.Матюшкин. На переходе морем флотилия
была разделена на три отряда, на каждом из кото-
рых имелся сухопутный и морской начальники. 6
июля суда подошли к Баку. Ввиду отказа персов
сдать город добровольно, началась подготовка к
штурму. 21 июля на берег высадилась часть десан-
та, которая, успешно отбив атаку персов, заняла
позицию с южной стороны Баку, где соорудила ба-
тарею, вооруженную четырьмя гаубицами. После
четырехдневной бомбардировки судовой и батарей-
ной артиллерией русские заняли Баку. Оставив
здесь достаточно сильный гарнизон, десант погру-
зился на суда и отбыл в Астрахань.
Вслед за этим русские войска, высадившись в
устье Куры, овладели Сальянами. Петр предпола-
гал построить здесь крепость, но осенью в связи с
переговорами с Турцией император отменил свое
решение. Русское правительство, стремясь избе-
жать войны, предложило Турции “в Персидских
землях учинить армистию или унятие оружия и бо-
лее прогрессов в тех краях ни под каким протекс-
том не чинить”.
В то же время Петр приказал своим войскам про-
демонстрировать силу. На всей южной границе с
Турцией сосредоточилась 70-тысячная армия, гото-
вая выступить по первому же приказу императора.
Турция же, не готовая вести войну с Россией, в до-
говоре, подписанном 12 июня 1724 г., признавала
все завоевания России на Кавказе и в Прикаспии.
Таким образом, в результате заключенного еще в
сентябре 1723 г. мирного договора с Персией Рос-
сия получила города Дербент и Баку с прилегающи-
ми к ним областями, а также Гилянскую, Мазанда-
ранскую и Астрабадскую провинции. Тогда же пер-
сидский посол заключил и Петербургский трактат,
по которому Россия обязывалась помочь Персии
изгнать афганцев, за что ей предлагалось “навеч-
но” западное и южное побережье Каспия. Но пер-
сидский шах Тахмасп не утвердил этот трактат. Та-
кой оборот событий вынудил Россию начать подго-
товку к новой войне. К сожалению, дальнейшие со-
бытия разворачивались уже без Петра Великого...
В.АРСЕНЬЕВ
(Окончание следует)
85
Первые награды Отечества
“С МИЛОСТИВЫМ СЛОВОМ”
Еще в XV в., когда в денежном обра-
щении Руси находилось много инозем-
ной серебряной валюты, хождение золо-
тых денег было категорически запреще-
но законом. Золото, завозимое из-за гра-
ницы в качестве товара, скапливалось в
государственной казне в основном как
материал для ювелирных изделий. Чаще
всего это были английские нобли, гол-
ландские розенобли, называемые в Мос-
ковии “корабельниками”, так как на них
чеканилось изображение парусника, ве-
нецианские цехины, флорентийские фло-
рины, португальские португалы и т.д.
Однако большей “популярностью” поль-
зовались венгерские дукаты, звавшиеся
“угорскими” или “цесарскими” золотыми.
Иногда в казне специально подбирались
соответствующие по весу отдельные эк-
земпляры оригинальных монет и выда-
вались в качестве подарков - “поминков”.
Награжденные носили их на себе, тем
самым выказывая люду своеобразный
символ своих заслуг.
Чеканка собственной золотой монеты
в Московском государстве началась при
Иване III и уже более не прекращалась.
Своих приисков тогда на Руси не име-
лось и исходным сырьем для производ-
ства монет служило все то же инозем-
ное золото. Причем монеты в обраще-
ние не пускались, а использовались толь-
ко для награждения за ратные подвиги.
Назывались такие червонцы “жалованные
монеты” или просто - “золотые”.
"Золотые” чеканились различными по
размеру и весу (от доли червонца, на
который уходило 3,4 г золота, до несколь-
ких червонцев) и давались отличившимся
в зависимости от знатности и чина, а так-
же от характера и степени заслуг. Так,
“золотой” в несколько червонцев “с це-
пью”, т.е. подвешенный на цепи для но-
шения на шее, могли получить только
князь и воевода. Воины ниже рангом на-
граждались “золотыми” без цепи и ниже
по номиналу. Серебряные позолоченные
монеты выдавались стрельцам, пуш-
карям, запальщикам, словом, "рядовому
составу”.
Носили “награды” пришитыми или на
шапке, или на рукаве, в ‘зависимости от
достоинства самой награды.
Надо заметить, что “золотыми” награж-
86
дали даже воинские подразделения, от-
личившиеся в походах. Например, при
Алексее Михайловиче в ознаменование
воссоединения Украины с Россией отче-
каненными “жалованными монетами” до-
стоинством от золотой копейки до трой-
ного червонца отметили 60 тысяч каза-
ков из войска Богдана Хмельницкого. Сам
гетман получил “золотой” в 10 червон-
цев, его помощник И.Выговский - в 6, а
сын гетмана Юрий - в 4.
По дошедшим до нашего времени на-
градным “золотым” видно, что из-за не-
совершенства чеканки они имели непра-
вильную форму вытянутого неровного
круга. Изображения на них в разные пе-
риоды тоже были разные - с “ездецом”
(всадником), с двуглавым орлом, с порт-
ретами правителей. Например, в период
царствования Софьи состоялось массо-
вое награждение “золотыми” всех участ-
ников Крымских походов 1687 - 1689 гг.,
в том числе и погибших в тех безуспеш-
ных кампаниях, т.е. посмертно. На лице-
вой стороне этих “золотых” было выбито
погрудное изображение Софьи Алексе-
евны, а на оборотной - портреты царе-
вичей Ивана и Петра.
В начале правления Петра I обычай
награждать “жалованными монетами”
сохранился. И величина их также строго
контролировалась. Так, в 1699 г. юный
царь наградил "золотыми” участников
взятия Азова. Командующему походом
боярину А. Шеину он вручил награду в 13
червонцев, адмиралу Ф.Лефорту - в 7,
генералу П.Гордону - в 6. По царскому
указу младшие воеводы и полковники
получили по двойному золотому, подпол-
ковники - по золотому без четверти,
младшие офицеры - по полузолотому,
стрелецкие капитаны - по четверти зо-
лотого, урядники и солдаты полков полу-
чили по золотой копейке, а городовые
солдаты, стрельцы и пушкари - по копей-
ке золоченой.
После посещения Петром европейских
государств в 1697 - 1698 гг. и его де-
тального ознакомления с выпуском ме-
таллической монеты за рубежом, в Моск-
ве с 1701 г. была освоена не только че-
канка монеты правильной формы, но и
стало процветать медальерное искусст-
во.
панном бриллиантами, для ношения на
груди (рис. 2).
Рис. 2
рис. т
Появились монетообразные золотые
медали, чеканенные по образцу первых
петровских полтин и четвертаков с изоб-
ражением на оборотных сторонах рос-
сийского герба с текстовым указанием
числа и месяца учреждения или даты
самого памятного события. Год на них
проставлялся не “цифирью”, а привыч-
ной буквенной славянской нумераци-
ей. “Били” монеты на новом, открытом в
1701 г., московском Кадашевском (он же
Хамовный, Военно-морской, Адмиралтей-
ский) монетном дворе в Замоскворечье
(рис. 1).
Эти награды в то время еще были да-
леки от совершенства прежде всего из-
за отсутствия на монетном дворе искус-
ных живописцев, резчиков и граверов по
металлу и штампов. Одной из первых
монетообразных наград за ратное отли-
чие стала отчеканенная в 1702 г. “медаль”
в память первой победы над шведами у
селения Эрестфер в 50 км от Дерпта,
когда отряд Б.Шереметева в жестоком
пятичасовом бою разбил корпус много-
опытного шведского генерала Э.Шлип-
пенбаха. За это сражение Шереметева
произвели в фельдмаршалы, наградили
первым российским орденом Св. Андрея
Первозванного, учрежденным в ноябре
1698 г., а также портретом Петра I, усы-
Офицерам, участникам Эрестферско-
го сражения, “поднесли” от имени Пет-
ра I “с милостивым словом” монетооб-
разную медаль достоинством в 7 червон-
цев (рис. 3). Штемпели для ее чеканки
выполнил один из искуснейших граверов
Федор Алексеев. По старой традиции эта
награда пришивалась на одежду за про-
битое отверстие и носилась пока без
ленты.
Рис. 3
С 1704 г. монетный двор начал чеканку
первых петровских серебряных рублей.
За неимением своего “домашнего” сере-
бра, они чеканились на готовых кружках
европейских талеров и тем самым соот-
ветствовали весовой норме международ-
ной торговой монеты. Эти “рублевики”,
как и прежние полтины, стали жаловаться
в качестве символических наград нижним
чинам за участие в сражениях против
87
Рис. 4
шведов (рис. 4). Кстати, награждение
рублями продолжалось и после ре-
гулярного выпуска настоящих солдатских
медалей. Но выдавались они в память
знаменательных боевых событий, которые
не были отмечены чеканкой специальных
наград. Например, в 1710 - 1714 гг., ког-
да шведов гнали из Южной Финляндии,
рублями награждали солдат за взятие
Выборга и Риги. Тогда в ходу были рубли
выпуска 1707, 1710и 1712 гг.
Первая "полноправная” медаль с изо-
бражением батальной сцены была выби-
та в золоте и серебре в 1702 г. в честь
взятия Шлиссельбурга. На стороне “ба-
талии” по кругу сделана надпись: “Был у
неприятеля 90 лет” и “Взят 1702 - окт.
21”. Специалист сразу заметит “опечат-
ку”. Мастер Ф.Алексеев при резке штем-
пеля перепугал числа - нужно читать: “12”
(рис. 5). Награжденным по традиции пре-
доставлялась инициатива: пробивать от-
верстие или напаять ушко для ношения
медали.
Рис. 6
Второй медалью явилась награда за
участие в мае 1703 г. в сражении в устье
Невы, в результате которого были взяты
в плен шведские шнява “Астрильд” и бот
Тедан”. За этот бой Петр I и его люби-
мец А.Меншиков удостоились “по при-
суждению военного совета” орденов Св.
Андрея Первозванного. Офицеров награ-
дили золотыми медалями, остальных уча-
стников - серебряными. Девизом меда-
ли стали слова: “Небываемое бывает”
(рис. 6).
Рассказывать о других медалях петров-
ского времени, наверное, нет смысла, так
как в журнале “Морской сборник” № 11
за 1989 г. об этом написано достаточно
подробно. Однако хотелось бы поведать
читателю о последних своих находках.
В 1708 г. Петр I приказал изготовить
персональную медаль для графа Ф.Ап-
раксина, который, будучи в адмиральском
звании, в августе 1708 г., применив во-
енную хитрость, сумел разбить не толь-
ко сухопутные и морские силы шведов,
нацеленные на захват Санкт-Петербур-
га, но и навсегда отбить у противника
желание овладеть северной столицей—
Российского государства.
На аверсной стороне изображен порт-
рет Апраксина, на реверсной - идущие
под парусами военные корабли с разве-
вающимися флагами и вымпелами. На
заднем плане, на берегу моря, видна кон-
ная битва. Над всей этой композицией -
простертые из облаков руки держат лав-
ровый венок - символ победы (рис. 7).
Выбитая специально для генерал-ад-
мирала Апраксина медаль сделана из
золота и является первой персональной
наградой за воинское искусство.
Эпоха Петра Великого - эпоха знаме-
нательных свершений, эпоха коренных
преобразований, величавого восхожде-
ния на европейскую арену нового могу-
щественного Российского государства.
Без сомнения, многое Россия переняла
от цивилизованного мира. Однако с вы-
пуском при Петре Великом наградных
медалей она стала первой в мире стра-
ной, где медальерное искусство стало
служить для создания массовых воинских
наград. Западная Европа в развитии та-
кого рода системы наградного поощре-
ния последует за Россией с опозданием
почти на 100 лет.
Н.ЧЕПУРНОВ
88
Исчезнувшие реликвии
ПЛЕЗИР-ЯХТА И ВЕРЕЙКА
ИМПЕРАТОРА
“Город расположен на левом низком бере-
гу Волги и со своим высоким белокаменным
собором производит издали более величест-
венное впечатление, чем вблизи, - писали об
Астрахани в начале нашего века. - Вблизи
поражает неряшливость восточного соседа
Персии, отсутствие зелени и пыль, носящаяся
в воздухе. Наиболее красивая пристань об-
щества “Кавказ и Меркурий" расположена в
порту, самом зеленом уголке Астрахани. Порт
заложен еще рукой Петра Великого в 1722
году и тут же в густой зелени в небольшом
домике хранятся плезир-яхта и верейка (лод-
ка) императора...”1
Не будем обсуждать внешний вид города
того времени, интерес вызывает упоминание
о двух петровских судах.
В период пребывания императора Петра Ве-
ликого в Астрахани летом и осенью 1722 г.
для проведения различных смотров нарож-
давшегося Каспийского флота, да и просто
для прогулок по Волге и реке Кутум исполь-
зовались плезир-яхта и лодка-верейка. Оба
этих судна предположительно были постро-
ены на верфи Казанского адмиралтейства в
начале 1722 г. Возможно, их строителем
являлся знаменитый тогда ботовый мастер
Василий Шипилов, посланный из Санкт-Пе-
тербурга в Казань для постройки корабель-
ных ботов и для окончательной отделки цар-
ской яхты “Эсперанс”1 2.
Плезир-яхта имела длину 11,5 м, ширину
6 м и несла обычное для таких судов парус-
ное вооружение, состоявшее из большого га-
фельного грота, фока и одного-двух кливе-
ров. Кроме того, яхта могла передвигаться с
помощью четырех пар весел. Управлялась она
навесным рулем с железным румпелем. Сле-
дует заметить, что головка баллера руля ук-
рашалась резным портретом Петра I.
Борта и особенно корму судна покрывала
затейливая резьба в виде орнамента из лис-
тьев и гроздей винограда. На подзоре тран-
цевой кормы были сделаны четыре фальши-
вых окна, а под гакабортом - две женские
фигуры держали щит с вензелем Петра. По
преданию, в декоративном украшении пле-
зир-яхты участвовал сам император.
1 Круковская С.К. Астраханский край. Спб., 1904.
-С. 18.
2 Богатырев И.В. Волжские верфи Петра I. / Су-
достроение, 1990, № 1. - С. 60-62.
Днище яхты было окрашено в белый цвет,
борта - в зеленый, а резьба и фигуры - в
желтый, под “золото”.
Судя по сохранившимся изображениям, это
судно поражало великолепием убранства,
изяществом и легкостью.
Верейка по своему устройству напоминала
лодку, по настоящее время хранящуюся в
Домике-музее Петра Великого в Санкт-Петер-
бурге. Однако верейка была несколько коро-
че: длина 7,4 м, ширина 1,6 м. Лодка имела
три пары весел и съемную мачту, на которой
поднимались паруса. Фальшборт, располо-
женный ближе к корме, покрывала резьба в
виде орнамента из завитков-волют. Он выхо-
дил за пределы корпуса, тем самым удлинял
верейку и служил конструктивным элементом
для установки щита-картуша с российским
гербом. На щите изображался двуглавый
орел, державший в лапах ленту с перечисле-
нием побед, одержанных петровским флотом
в Северной войне.
Плезир-яхта не предназначалась для дли-
тельного морского плавания, поэтому не при-
нимала участия в Персидском походе. Верей-
ка же, вероятнее всего, находилась при боте
Петра I и, видимо, использовалась как разъ-
ездная адмиральская шлюпка-гичка для со-
общения между судами и берегом.
В октябре 1722 г. император вернулся из
Персидского похода и вскоре покинул Астра-
хань. Плезир-яхта и верейка остались в го-
роде на Волге. По сохранившимся докумен-
там, в 1724 г. они числились в составе Кас-
пийской флотилии, а затем в память о пре-
бывании Петра Великого в Астрахани были
переданы на хранение в военный порт.
Спустя 100 лет, в 1824 г., оба император-
ских судна тщательно отремонтировали ад-
миралтейские мастеровые, обновив при этом
декоративное убранство, и заново покраси-
ли. До 1860 г. они хранились в деревянном
сарае на территории Астраханского адмирал-
тейства, где при желании их могли осмотреть
посетители. В том же году морское ведомст-
во для сохранения судов-реликвий построи-
ло каменный домик, а через 10 лет импера-
тор Александр II своим указом повелел: “Не-
большое здание, в котором хранятся суда
императора Петра I, передать городу с обяза-
тельством сохранять их и ремонтировать само
89
здание." 3 Ответственность за выполнение
указа царь возложил на городскую управу.
В 1871 г., благодаря усилиям астраханской
общественности и в преддверии празднова-
ния 200-летия со дня рождения Петра Вели-
кого, в домике устроили небольшой музей.
Естественно, центральное место в нем зани-
мали яхта и лодка. При яхте находились мач-
та с железной оковкой, подъемные тали, два
весла, брезентовой парус, шпага с юнфером
на конце. В особых шкафах разместили ин-
струменты начала XVIII в.: кронциркули, гото-
вальни, коловороты, нагрольники, тильрман-
ские пилы. Высоко по стенам на деревянных
щитах развесили старинные мушкетоны, пи-
столеты, абордажные тесаки, копья. В цент-
ре экспозиционного зала, у окна, под оваль-
ным портретом Петра I, на старинном дубо-
вом столе лежали пожелтевшие от времени
карты Каспийского моря, астролябия, компа-
сы, другие приспособления для корабельно-
го вождения. У стен расположили около 400
кремневых ружей, медные мортиры, морские
пушки, ядра, якоря. Здесь же висели флаги
45-го и 46-го флотских экипажей, прославив-
шихся в обороне Севастополя в 1655 г. и поз-
же переведенные на Каспийскую флотилию 4.
У входа в музей были установлены две чу-
гунные бомбарды. Сквер у “Домика Петра",
как называют музей астраханцы, стал излюб-
ленным местом отдыха горожан. К концу века
3 Штылько А.А. Иллюстрированная Астрахань.
Саратов, 1898. - С.81-83.
4 Гос. архив Астраханской области. Ф.94, оп.1, т.2,
д.1976.
большую материальную и пропагандистскую
помощь Домику-музею оказывало Астрахан-
ское Петровское историческое общество, чле-
нами которого были самые состоятельные
люди губернии.
В 1896 г. возник вопрос об отправке пле-
зир-яхты и верейки в Нижний Новгород на
Всероссийскую промышленную выставку, где
их должны были демонстрировать в отделе
истории отечественного торгового судостро-
ения и судоходства. Астраханская городская
дума создала специальную комиссию для оп-
ределения возможности транспортирования
петровских судов.
Сохранился акт, подписанный членами ко-
миссии: "Осмотр хранящихся в порту лодок
"Верейка" и "Плезир-яхта" показал следую-
щее. Верейка. Киль в корме сколот по длине
8 вершков, с правой стороны от кормы до
первой уключины отстал. Первая доска под
уключиной расколота по всей длине...
Плезир-яхта. Фальшборт в кормовой части
с обеих сторон имеет трещины, проходящие
через резьбу. Резьба по фальшборту, в осо-
бенности с правой стороны, поломана, фаль-
шивые окна в трещинах. Фигуры на корме
имеют незначительные повреждения...”5
Ни разу за 174 года не проходившие спе-
циальной обработки суда-реликвии, естест-
венно, обветшали, хотя и сделаны были из
дуба. Однако, чтобы поддержать престиж го-
рода на выставке, в которой принимали уча-
стие практически все губернии России, ко-
3 Там же.
Внутренний вид музея “Домик Петра I” в Астрахани
(со старинной открытки)
90
Плезир-яхта Петра I
(С рисунка худ. А.П. Боголюбова)
миссия дала согласие на перевозку плезир-
яхты и верейки в Нижний Новгород. С боль-
шими предосторожностями старинные суда
погрузили на пароход “Владимир Мономах” и
отправили по назначению.
После закрытия выставки реликвии былой
славы вернулись в Астрахань и, установлен-
ные на прежнее место, продолжали ветшать,
хотя и являлись чуть ли не главной достопри-
мечательностью города. О них не умалчива-
ло ни одно издание, ни один путеводитель,
посвященные нижней Волге и Астрахани.
Не обошли своим вниманием плезир-яхту
и верейку художники. В 1838 г. во время пу-
тешествия в Астрахань Григорий и Никанор
Чернецовы запечатлели в походном дневни-
ке оба судна. Верейку они изобразили сбоку,
поэтому видны все ее очертания, плезир-яхту
нарисовали на воде с поднятым парусом.
В Астраханском историко-архитектурном
музее-заповеднике сегодня можно увидеть
картину Николая Протасова “Смотр Петром I
Каспийской флотилии", написанную на огром-
ном полотне в 80-е годы прошлого столетия.
На ней изображен император, объезжающий
на плезир-яхте строй кораблей только что со-
зданной флотилии 18 июля 1722 г.
Выдающийся художник-баталист, создатель
панорамной живописи Ф.Рубо в своей карти-
не “Вступление Петра I в Тарки в 1722 г.” так-
же запечатлел корабль, напоминающий сво-
ими формами плезир-яхту. Полотно демон-
стрируется в Дагестанском краеведческом
музее в Махачкале.
В фондах Русского музея в Санкт-Петер-
бурге хранится альбом с набросками выдаю-
щегося художника-мариниста Алексея Петро-
вича Боголюбова, сделанными во время его
путешествия по Волге в 1869 г. Художнику,
возможно, в будущем хотелось отобразить на
холсте персидский поход Петра Великого.
Среди рисунков есть и изображения плезир-
яхты и верейки, сделанные с натуры.
Петровские суда часто фотографировали
для почтовых открыток, но к сожалению, те,
что дошли до нашего времени, не дают пред-
ставления ни о конструкции, ни о декоре су-
дов. Не сохранилась и модель плезир-яхты,
выполненная в 1/10 натуральной величины,
которая выставлялась в экспозиции русско-
го отдела Всемирной выставки в Париже в
1900 г.
К сожалению, дальнейшая судьба “немых
участниц” Персидского похода печальна.
После установления советской власти в Ас-
трахани в первой половине 1918 г. музей “До-
мик Петра Г еще продолжал функциониро-
вать. Были сделаны даже попытки отвести
для возросшего количества экспонатов более
просторное помещение, а также найти спе-
циалистов для реставрации плезир-яхты и ве-
рейки. Однако в марте 1919 г. вспыхнул бе-
логвардейский мятеж. Как указывает астра-
ханский краевед и историк писатель Алек-
сандр Сергеевич Марков, “рабочие эллинга
ворвались в домик музей Петра и стали во-
оружаться старинным оружием. Многие вещи
были растащены и побиты.” Когда же окон-
чательно были уничтожены реликвии Каспий-
ской флотилии, выяснить мне так и не уда-
лось. До настоящего времени уцелела лишь
доска бортового украшения яхты. Она экспо-
нируется в одном из залов Астраханского ис-
торико-архитектурного музея-заповедника6.
Незавидная судьба Астраханского музея-
памятника и его уникальной экспозиции -
наглядный урок небрежения отечественной
историей, славной страницей летописи Во-
енно-Морского Флота. И не дай Бог, чтобы
подобное могло повториться в наше сложное
время.
Капитан в отставке В.ЧЕПЕЛЕВ
6 Марков А.С. Петр I и Астрахань. Астрахань:
Изд-во Форзац, 1994. - С.93-94.
91
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
МАЛОИЗПКТ^ЫГ
СОЗДАТЕЛИ
SOEBbK '
КОРАБЛЕЙV
ЖЖ. 4
Приближающееся
празднование 300-ле-
тия российского ре-
гулярного флота, ко-
торое нам предстоит
отметить в октябре
нынешнего года, вы-
звало мощную волну
публикаций и книг,
посвященных различным периодам существования
и развития нашего ВМФ. Однако их качество, а так-
же авторский контингент - “различной весомости”.
Потому, рекомендуя читателям наиболее серьез-
ные, с нашей точки зрения, издания, хочется обра-
тить их внимание на новую книгу “Малоизвестные
создатели боевых кораблей”1.
Она появилась по инициативе бывших военных
моряков (авторы-составители - кандидат техниче-
ских наук вице-адмирал в отставке Е.Шитиков, ка-
питаны 1 ранга в отставке кандидат военно-мор-
ских наук В.Краснов и кандидат технических наук
В.Балабин), ныне представляющих проблемную
группу истории судостроения Института истории ес-
тествознания и техники РАН имени С.И.Вавилова
и московского издательства “Наука”, в тесном со-
трудничестве с доктором технических наук А.Холо-
дилиным, академиком вице-адмиралом в отставке
А.Саркисовым, бывшим членом коллегии Минсуд-
прома СССР контр-адмиралом в отставке Б.Зубо-
вым и другими известными специалистами в обла-
сти ВМФ, военного кораблестроения, а также су-
достроительной промышленности страны.
Почему увидел свет коллективный труд под та-
ким названием? Думается, главной причиной
является любовь авторов к ВМФ, к своей специ-
альности, и, разумеется, желание поделиться с чи-
тателями своими познаниями в истории флота.
Ведь не секрет, что “завесу” тайны, скажем, в об-
ласти послевоенного периода создания боевых ко-
раблей и морского оружия в нашей стране стали
приоткрывать фактически лишь с середины 80-х гг.
Удалась ли основная цель авторов “вырвать из
забвения имена талантливых творцов боевых ко-
раблей и военно-морской техники, осветить мало-
известные страницы их жизни и деятельности”?
Думается, да.
В книгу, которая, несомненно, станет библиогра-
фической редкостью из-за ее крайне малого тира-
жа, вошел 21 биографический очерк. В них практи-
чески впервые и достаточно полно рассказывается
о целой плеяде отечественных военных и граждан-
ских специалистов, которые приняли не просто са-
мое непосредственное участие, но зачастую игра-
ли ведущую роль в создании боевых кораблей, су-
достроительной базы и науки в стране, начиная с
предвоенных лет и заканивая недалеким прошлым.
Так, читатели узнают об одном из самых выдаю-
1 Малоизвестные создатели боевых кораблей. -
М.: Наука, 1996. - 160 с.
С ПОЗИЦИИ ИСТОРИЧЕСКОЙ
СПРАВЕДЛИВОСТИ
Капитан 1 ранга Б. ТЮРИН
щихся русских инженеров-кораблестроителей, со-
ратнике А.Крылова, К.Боклевском; о талантливом
изобретателе и первом руководителе знаменитого
“Остехбюро” В.Бекаури; о первом председателе По-
стоянной комиссии по приемке построенных и капи-
тально отремонтированных кораблей РККФ (впос-
ледствии вице-адмирале) А.Векмане; о конструк-
торах подводных лодок и боевых надводных кораб-
лей и катеров Б.Малинине, М.Рудницком, Ю.Де-
ревянко, В.Перегудове, П.Гойнкисе, В.Никитине,
Б.Чиликине, Б.Купенском; о первом Начальнике ко-
раблестроения и вооружения ВМФ инженер-адми-
рале Н.Исаченкове; о начальнике управления новой
техники ВМФ инженер-контр-адмирале А.Усыскине,
а также многих других специалистах в области со-
здания боевых кораблей и морского оружия, либо
“открытых” ранее, либо почти неизвестных. Одним
словом, этой во многом удачной книгой продолже-
на летопись отечественного кораблестроения ВМФ.
Говорим “во многом”, поскольку, к сожалению, в
добротном, с точки зрения раскрытия темы, изда-
нии имеется ряд неточностей и даже ошибок. Так,
на с. 87 книги неправильно указана фамилия началь-
ника НИМТИ ВМФ инженер-контр-адмирала М.Кур-
накова. Не “повезло” БПК пр.1134А “Адмирал Иса-
ченков”. Вместо него на с. 106 приводится фотогра-
фия другого боевого надводного корабля - эсминца
типа “Современный” (пр.956). Неточен проектный
номер первой советской ПЛА “Ленинский комсомол”
(с. 117). Досадно и то, что в очерке о таком замеча-
тельном ученом, как Э.Папмель, читатели этой кни-
ги так и не узнали его имени и отчества...
Все это, на наш взгляд, огорчает. Однако хочется
поделиться мыслями несколько на иную тему,
появившимися в ходе и после прочтения сборника.
Книга насыщена такими выражениями, давно уже
ставшими “штампами”, без которых не обходится се-
годня ни одно издание, повествующее о событиях
30-х гг., как “враги народа”, “зловещий 1937 г.", “ста-
линщина” и “сталинские репрессии"... Понятно, что
все это в нашей послереволюционной отнюдь не-
однозначной истории было. И ведя речь о тех же
Папмеле, Бекаури, Векмане и других ученых, конст-
рукторах и моряках, пострадавших в те годы, без
подобных определений обойтись трудно, если во-
обще возможно. Но следует ли впадать в крайность,
сначала замалчивая часть своей истории или пода-
вая ее однобоко, а затем, “развернувшись”, дружно
ругать то же, что прежде восхваляли?! Причем,
предавая забвению то положительное, что все же
имело место. Вот и историю СССР нельзя рисовать
одной черной краской - в ней было много положи-
тельного. Руководство советского государства,
наряду со многими ошибками, если не сказать - пре-
ступлениями, сделало немало для развития флота.
Кстати, и книга, о которой идет речь, наглядно до-
казывает это. Наш народ именно тогда сумел зало-
жить основы послевоенного флота, с которым были
вынуждены считаться во всем мире.
92
дорогие россияне
и наши соотечественники за рувежом!
ЕСЛИ...
вас влечет море,
вам не безразлична история российского Военно-Морского Флота, который в октябре
этого года отмечает свое 300-летие,
вы хотите иметь единственно достоверную информацию об истинном положении
дел в ВМФ сегодня и располагать новыми сведениями о тенденциях его развития,
вы увлекаетесь техникой и вооружением ВМФ,
вас интересуют последние данные о военно-морских силах иностранных государств,
вы любите читать произведения о море и военных моряках,
ТО ВАМ ПРОСТО НЕОБХОДИМО СРОЧНО ПОДПИСАТЬСЯ
НА ОДИН ИЗ СТАРЕЙШИХ ЖУРНАЛОВ СТРАНЫ -
“МОРСКОЙ СБОРНИК”.
Наш журнал включен в каталог Роспечати и имеет
ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС 70549.
Для москвичей и жителей Московской области сообщаем, что оформить подписку и получать
журнал можно непосредственно в редакции. В этом случае вам не придется оплачивать услуги
почтовой связи, что значительно снизит подписную цену нашего издания.
Наш адрес: Москва, ул. Чаплыгина, 15 (проезд до станции метро “Китай-город”,
далее троллейбусом № 25, 45 или 83 до остановки “Лялин переулок”).
Телефоны для справок: 204-2534, 204-2520; факс: 923-8053.
Кому
(фамилия, инициалы)
93
......................в «ТАЙФУН»5""^™...................................
СБОРНИКСТАТЕЙ О НАСТОЯЩЕЕ, ПРОШЛОМ И БУДУЩЕМ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
На его страницах Вы найдете новости флота, аналитические статьи о
современном российском и иностранных флотах, лучшие публикации
прошлых лет из отечественных и зарубежных источников, обзоры выпу-
щенных книг по истории флота.
Ни ганте в первое номере;
-	ракетные крейсера проекта 58;	- послевоенные торпедные катере;
-	сторожевые корабли проекта 11660	- германские миноносцы;
-	история создания и развития подвод-	- что читать о советском ВМФ;
ных сил Т ихоокеанского флота;	-другие материалы о флоте.
Выходные данные сборника "Тайфун"; - СПб., 1996.- 40 с„ ил., схемы, мелованная бумага, качественные
иллюстрации (фото и схемы). Имеется вкладка с чертежами крейсера проекта 58 «Адмирал Головко».
По вопросу приобретения первого и последующих выпусков обращайтесь по адресу;
198262, Санкт-Петербург, А/я 158 *Ма Осинцеву В.В.
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой
машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой
машины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выда-
ется подписчику с квитанцией об оплате стоимости подпис-
ки (переадресовки).
Для оформления подписки на газету или журнал, а также
для переадресования издания бланк абонемента с доставоч-
ной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разбор-
чиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложен-
ными в каталогах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании изда-
ния, а также клетки "ПВ-МЕСТО" производится работни-
ками предприятий связи и Союзпечати.
94
К 300-летию отечественного флота
МАСТЕР ОЛОВЯННОЙ
СКУЛЬПТУРЫ
Впервые с работами В.Евдокимова,
признанного даже профессиональными
специалистами исследователя и знато-
ка истории военной формы, мне посча-
стливилось встретиться в 1990 г. на пер-
вой в столице выставке военно-истори-
ческой миниатюры. Тогда Валентин Алек-
сандрович демонстрировал оловянные
фигурки русского дружинника, монголь-
ского конного воина XIII в. и гусарского
офицера времен Крымской войны. “Чрез-
вычайно многогранен талант В.Евдокимо-
ва, - писала московская пресса,- Его фи-
гурки, выполненные из олова, сочетают
художественную стилизацию с высокой
исторической точностью”.
На выставке мне удалось узнать и ис-
торию оловянных солдатиков. Оказалось,
что они, как игрушки, получили распро-
странение лишь в XVIII в., когда началось
их массовое изготовление. Вспомните
начало знаменитой сказки Г.Х.Андерсе-
на “Стойкий оловянный солдатик”: “Было
когда-то двадцать пять оловянных сол-
датиков, родных братьев по матери - ста-
рой оловянной ложке; ружье на плече,
голова прямо, красный с синим мундир -
ну, прелесть что за солдаты!”
Этот незамысловатый промысел осо-
бенно развился среди ремесленников-
литейщиков из баварского города Нюрн-
берга. Маленькие плоские фигурки с
ружьями и саблями, сделанные из лег-
коплавкого металла и ярко раскрашен-
ные, вначале называли “нюрнбергскими
солдатиками”. С тех пор §а два столетия
своего существования оловянные солда-
тики превратились в массовую и по-
пулярную игрушку. Позднее французские
умельцы попытались создать из олова не
плоские, а объемные фигурки, из кото-
рых можно было составлять "батальные”
композиции. Однако такие солдатики не
получили широкого распространения из-
за их высокой цены. Они оказались до-
стоянием лишь императорских и королев-
ских отпрысков и до сих пор украшают
коллекции ценностей монарших дворцов.
Что касается Евдокимова, то вскоре ма-
стер выставил на суд зрителей уникаль-
ные “армии” египетских фараонов, кре-
стоносцев, воинов Кутузова и Наполео-
на, Скобелева и Драгомирова. Всех их
объединяли не только размеры в несколь-
ко сантиметров, но и неповторимая жиз-
ненность, динамичность поз. Казалось,
что это - настоящие люди, которые по
велению волшебной палочки замерли,
превратившись в оловянных, да так и ос-
тались стоять. Эпизоды, например, Бо-
родинского боя 1812 г., составленные из
фигурок в композицию, поражают вооб-
ражение и одновременно создают кар-
тину сражения, в которой задействован
каждый оловянный персонаж.
Оригинальные произведения Евдоки-
мова демонстрировались во Франции,
Бельгии, Австрии, Италии, США. Они ста-
ли украшением музеев Москвы, Калинин-
града, других городов дальнего и ближ-
него зарубежья. Впрочем, Валентин Алек-
сандрович отдавал дань не только оло-
вянной миниатюре. Его цветные иллюст-
рации, изображавшие воинов различных
стран и времен, с оригинальными текс-
тами к ним не раз публиковались в жур-
налах.
Пристрастие Валентина Александрови-
ча к военной истории имело свою почву.
Сам он был потомственным военным. Его
дед, русский офицер, участвовал в пер-
вой мировой войне, отец, красный коман-
дир, сражался на полях гражданской.
95
Валентин Александрович, с детских лет
мечтавший стать художником, закончил,
по семейной традиции, военное учили-
ще и стал офицером. И куда бы его не
забрасывала служба, он в свободную
минуту писал картины, занимался резь-
бой по дереву и кости, с увлечением изу-
чал военную историю и, в частности, ис-
торию военной формы. Выйдя в запас в
звании подполковника, Евдокимов цели-
ком посвятил себя своему увлечению. Со-
зданные им деревянные фигурки воинов
идеально копируют форму того или ино-
го времени. И мало кто, кроме родных и
близких, знал о той массе литературы,
изобразительного материала, которую
скрупулезно, с карандашом и кистью в
руке изучал Валентин Александрович. По-
этому-то его оловянные миниатюры и
блещут не только исполнительским мас-
терством, но и достоверностью деталей
одежды, вооружения и снаряжения.
Задолго до празднования 300-летия ос-
нования российского флота Евдокимов
задумал историческую “морскую” серию.
В его планах был замысел проиллюстри-
ровать зарождение, становление и раз-
витие флота миниатюрными фигурками
моряков, начиная с времен Азовских по-
ходов Петра I. Так появились оловянные
стрельцы, голландские матросы и плот-
ники. Постепенно коллекция этого цикла
росла. Часть ее Валентин Александрович
демонстрировал в экспозиции небольшой
выставки на Варварке в Москве. И они
тотчас привлекли к себе внимание исто-
риков отечественного флота точностью
своего изображения.
Как рассказывает жена Евдокимова,
Зоя Петровна, Валентин Александрович,
найдя много погрешностей во флотской
форме, воссозданной в современной
литературе, обратился к первоисточни-
кам. Это были гравюры и картины раз-
ных эпох, портреты российских моряков,
написанных при их жизни. Вероятно, по-
этому в некоторых оловянных фигурках
невольно видится близкое сходство с ад-
миралами В.Чичаговым, Г.Спиридовым,
Ф.Ушаковым, П.Нахимовым, С.Макаро-
вым. Думается, Евдокимов, создавая от-
дельные фигурки той или иной эпохи,
рассчитывал в будущем сделать темати-
ческие подборки. Об этом свидетельст-
вует его композиция, посвященная пер-
вой обороне Севастополя. В нее вошли
литые фигурки адмирала, флотского офи-
цера, канонира и матроса.
Начальная “морская” серия составила
29 миниатюр. Валентин Александрович
уже готовил в пластилине тридцатую фи-
гурку - современного российского флот-
ского офицера, - когда случилось непо-
правимое и нелепое: в марте 1995 г. уни-
кальный мастер военно-исторической
минискульптуры скоропостижно скон-
чался. Ушел из жизни человек, посвятив-
ший себя не только искусству, но и ре-
конструкции утраченных образцов воен-
ной формы.
Но труд Валентина Александровича
стал достоянием живущих. Его щедрый
талант художника, опыт исследователя
живут в творчестве многочисленных уче-
ников. И сегодня для них в память о сво-
ем учителе стало золотым правилом пе-
редавать в изящных оловянных миниатю-
рах облик наших предков, укреплявших
и защищавших Отечество, завоевавших
для России международный престиж и
авторитет.
В.АСИН
На 4-й странице обложки
изображен струг “Москворец-
кий гон”.
Струг, в исторической ли-
тературе чаще именуемый
просто “Москворецкий”, про-
ектировался и строился по
указашпо Петра Великого, ве-
роятнее всего, на небольшой
верфи в царском селе Преоб-
раженском. Однако есть све-
дения, что струг там лишь со-
бирался ярославскими плот-
никами из уже готовых дета-
лей. Он представлял из себя
Зб-весельное гребное плоско-
донное судно. По одним доку-
ментам, его длина была око-
96
ло 40 м, по другим - 30. Шири-
на соответственно 7,5 и 5,5 м.
На струге имелось несколько
богато отделанных кают-
“чердаков”.
15 мая 1722 г. Петр вместе с
супругой императрицей Ека-
териной Алексеевной и “со
многими знатными особами”
на струге “Москворецкий
гон” отправился из Москвы в
Астрахань, где шла подготов-
ка к Персидскому походу.
Путь лежал по Москве-реке,
Оке и Волге. Для ускорения
плавания по всему маршруту
следования императорского
судна были расставлены ко-
манды переменных гребцов.
Имея хорошие ходовые каче-
ства, струг за восемь дней до-
шел до Нижнего Новгорода,
2 июня он был уже в Казани,
9 июня - в Симбирске, 10
июня - в Самаре, 13 июня - в
Саратове, 15 июня - в Царицы-
не и 19 июня прибыл в Аст-
рахань.
После окончания Персид-
ского похода струг “Москво-
рецкий гон” некоторое время
находился в военном порту,
потом его передали “на веч-
ное хранение” в Астрахан-
ский кремль. Дальнейшая
судьба судна неизвестна.
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Сентябрь 1996 г.
9 (1798)
Издается с марта 1848 г.
t
t
Правильно организованное взаимодействие ВМФ и Рос-
сийской академии наук - основа повышения боевой готов-
ности флота. Таково мнение участников научной конферен-
ции, организованной РАН и Морским центром. Важно, что-
бы намеченные на ней пути совершенствования ВМФ были
реализованы на практике	с. 3
Только особенностями российского характера можно
объяснить тот факт, что вместе с политорганами канули
практически в небытие флотские литературные объедине-
ния, игравшие огромную воспитательную роль... с. 21
Удивлению американцев и англичан не было границ: груп-
па морских пехотинцев СФ под командованием старшего
лейтенанта И.Дурнова проявила на учениях "РУКУС - 96"
высокий профессионализм	с. 43
Многие флотские психологи, похоже, до сих пор не осо-
знали своей роли. Но самое страшное, что большинство из
них даже не пытается стать профессионалами... с. 49
Несмотря на тяжелое финансовое положение, ВМФ все
же находит скудные средства для того, чтобы будущие
флотские офицеры "видели море не только с берега". На-
сколько это удается - в очередном выпуске "Румба" с. 52
Обвальное сокращение финансирования ВМФ сказалось,
в первую очередь, на судах вспомогательного флота с. 63
Незавидная судьба Астраханского музея-памятника и его
уникальной экспозиции - наглядный урок небрежения оте-
чественной историей	с. 89
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
СОДЕРЖАНИЕ
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г.Д. Агафонов
(главный редактор)
В.И. Алексин
М. И. Аполлонов
М. К. Барское
А. И. Бражник
В. А. Викторов
Е. В. Водопьянов
(заместитель
главного редактора)
А.А.Галганов
А.И.Долотов
IO. М. Кононов
М.С.Монаков
В. В. Патрушев
В. С. Топилин
В. П. Фатеев
И.Д. Федин
А. П. Федоров
(ответственный
секретарь)
В. М. Федоров
В. И. Фролов.
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных
в публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
Адрес редакции:
Москва, ул. Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175 Москва, К-175,
"Морской сборник".
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Факс: 923-80-53
Правовое обслуживание
журнала осуществляет
адвокатское бюро
“Борис Кузнецов и партнеры”
Технический редактор
Обухова Т.А.
ВРНЙЯ и сют
И.Касатонов. Россия - великая морозя дерева	3
В.Патрушев. “В угоду” националы*** ммересав	4
А.Петров. “Жизненно важно’	8
В.Юхнин. Учитывать все обстоятежтгаа	11
Ф.Митенков. От блочных - к интегра/кшм	13
В.Котельников. В интересах обеспечения скрытности	15
“Вижу Тихоокеанский флот обновленные*	17
Марк Кабаков. В стороне от фарватера	21
Помощь флоту - дело всенародное	23
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Б.Макеев. От “зеркального отражения” - к разумной
достаточности	25
В.Апанасенко. Учитывать взаимные интересы	29
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	33
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
С.Васильев. Ставка - профессионализм	38
В.Шастун. Мы стали лучше понимать друг друга	40
В.Сергеев. Десятка бьет в “десятку”	43
В.Овчаров. “От летчика - к летчику"	46
В.Козлов. Как устранить “железный занавес”	48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
С.Дробаха. Пора бить тревогу	49
“РУМБ”
А.Крышталь. “Балтийский” вариант	52
К.Колчин. Как “Смольный” “двух зайцев” догнал	54
В.Дронов. Под парусами “Крузенштерна”	55
Н.Зорченко. Попутного ветра, “Паллада” и другие!	59
А.Анатольев. Волонтеры	61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Как дела, вспомогательный?	63
Б.Тюрин, Б.Денисков, В.Дородных, С.Прошкин. Минное
оружие подводных лодок	66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Е.Таранов. Тенденции и проблемы совершенствования
эскадренных миноносцев	72
Корвет типа “Саар 5” ВМС Израиля	79
ЗРК “Барак” ВМС Израиля	79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Арсеньев. Флот в эпоху Петра Великого	81
Н.Чепурнов. “С милостивым словом”	86
В.Челелев. Плезир-яхта и верейка императора	89
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Б.Тюрин. С позиции исторической справедливости	92
В.Асин. Мастер оловянной скульптуры	95
На цветной вклейке.
Галерея российских флотоводцев. А.В.Колчак	32
На первой странице обложки. Возвращение “Крузенштерна”.
Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 29.08.96 г.
Формат бумаги 70x108 */16.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка У4 печ. л.
Заказ № 66.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 17.09.96 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Каталожная цена 8100 руб.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морскойсборник*, 1996
Адмирал А.В.КОЛЧАК (1874 - 1920)
Учебный корабль “Пере-
коп" сравнительно молод -
под стать курсантам, про-
ходящим на нем морскую
практику. Впрочем, молодым
задором, с которым вы-
полняется любая поставлен-
ная задача, отличается и сам
экипаж УК. В этом прежде
всего заслуга его командира -
капитана 2 ранга Д.Мехряко-
ва (па снимке он запечатлен
в ходовой рубке вместе с ко-
мандиром дивизии контр-ад-
миралом В.Флоряком и на-
чальником штаба дивизии ка-
питаном 1 ранга Б.Филиппо-
вым).
Под стать капита1гу 2 ран-
га Мехрякову и старший по-
мощник командира УК капи-
тан 3 ранга М.Чалый и глав-
ный боцман старший мичман
В.Сиротюк. Благодаря в пер-
вую очередь их стараниям
личный состав “Перекопа”
всегда по-флотски опрятен
и подтянут. А ведь давно
известно: там, где соблюда-
ется воинская дисциплина,
а служба идет по уставу,
там и экипаж нацелен на
максимально высокий ре-
зультат в\боевой учебе.
Лишнее тому подтвержде-
ние - недавние успешные
стрельбы боевого расчета
в составе мичмана Р.Юсуп-
зяпова, старшины 2-й ста-
тьи С.Соложепицына и ма-
троса А.Косилова. Впро-
чем, о том же свидетельст-
вует неизменно грамотная
и безаварийная эксплуата-
ция техники и механизмов
личным составом БЧ-5, воз-
главляемой капитаном 3
ранга С.Тарасовым. И ког-
да “Перекоп” с очередной
группой курсантов ВМУЗов
па борту уходит в поход,
можно не сомневаться —
будущие офицеры флота
вернутся в училища, при-
обретя настоящую мор-
скую закалку.
Фоторепортаж
Б.ШЕРЕМЕТЬЕВА
и Ю.ПАХОМОВА
Петровская эскадра. 1721 г. С картины худ. В.Яркина	Из собрания ЦВММ
Художник Владимир Яркин (род. в 1939 г.) - видный петербургский живописец, посвятивший свое творчество истории отечественного Военно-Морского Флота. Многие его произве-
дения демонстрируются в Центральном военно-морском музее. Он участник многих выставок, где его полотна неоднократно отмсчхзись дипломами и специальными премиями.
оловянные МТР00Ы
(Валентина
Индекс 70549
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1996. №9. 1 - 96.
Струг “Москворецкий гон: