/
Text
ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
МОРСКАЯ ПЕХОТА БАЛТИКИ
GBOE НАЧАЛО она бе-
рет еще с петров-
ских времен. Через
века и сражения пронесли
морские пехотинцы Балтий-
ского флота боевые тради-
ции. Подвигами отмечен их
славный путь в годы Вели-
кой Отечественной войны,
мужество и храбрость про-
демонстрировали они и во
время недавних действий в
Чечне.
Сегодня в соединении мор-
ской пехоты, которым ко-
мандует гвардии полковник
Н.Артамонов (фото на 1-й с.
обложки), продолжаются
напряженные боевые будни:
гвардейцы учатся побеж-
дать.
На снимках.
На командном пункте ар-
тиллерийских стрельб бри-
гады. Слева направо: на-
чальник оцепления гвардии
прапорщик С.Вовк, началь-
ник контрольной группы гва-
рдии лейтенант О.Занько,
начальник артиллерии бри-
гады гвардии подполковник
А.Быков, командир машины
связи гвардии младший сер-
жант С.Трошин.
Огнем минометной бата-
реи командует гвардии капи-
тан О.Шихалев. За мужест-
во и героизм, проявленные
во время боевых действий в
Чечне, он награжден меда-
лью Суворова.
Самоходные артиллерий-
ские орудия “Нона”. Инст-
руктаж перед боем проводит
старший офицер батареи
гвардии лейтенант А.Исаев.
Минута - и подчиненные
гвардии лейтенанта А.Щуко-
ва вступят в учебный бой.
Фото Ю. ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
СОСТОЯНИЕ И ПРИОРИТЕТНЫЕ
НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ
ВМФ РОССИИ
Вице-адмирал В. ПАТРУШЕВ
На протяжении всей своей истории Россия стремилась иметь свободные выхо-
ды к морям. Именно выход на морские просторы обеспечил российскому государст-
ву развитие экономики, науки и культуры, а также статус мировой державы. Ныне
Россия в отстаивании своих национальных интересов отдает приоритет политичес-
ким, дипломатическим, экономическим и другим невоенным методам. Однако исто-
рия развития отношений между государствами, включая современный период, сви-
детельствует о том, что реализация этих невоенных методов и их эффективность в
значительной мере зависят от наличия у государства такого инструмента, как реаль-
ная военная сила.
В экономически развитых государствах военные флоты играют важную и само-
стоятельную роль как средство реализации их внешней политики, ибо только с по-
мощью военных флотов они распространяют свое непосредственное влияние на то
геополитическое пространство, которое покрыто водной средой. Вследствие прин-
ципа свободы мореплавания это геополитическое пространство при наличии, бое-
способных флотов может приобретать глобальный характер. И не считаться со всем
этим было бы неверно, исходя из чего, даже в сложных экономических условиях, в
составе ВМФ России сохранены Северный, Тихоокеанский, Балтийский и Черно-
морский флоты. Кроме того, не дожидаясь решения проблем по разделу Черномор-
ского флота, мы создали Новороссийский военно-морской район, непосредственно
подчиненный Главнокомандующему ВМФ России.
В настоящее время, в результате выполнения мероприятий по реформированию
Военно-Морского Флота, состав, структура и численность ВМФ в целом оптимально
минимизированы. При этом работа по оптимизации структуры ВМФ, сбалансирова-
нию боевых частей и частей обеспечения продолжается. В составе ВМФ сохраняются
морские стратегические ядерные силы, многоцелевые подводные лодки, надводные
корабли для действий в океанских и морских зонах, морская ракетоносная и проти-
володочная авиация, береговые ракетно-артиллерийские части и морская пехота.
Все силы и структуры ВМФ способны решать задачи, вытекающие из требова-
ний военной доктрины, в том числе не только в ближней морской зоне прилегающих
морей, но и в удаленных районах Мирового океана. И те мероприятия, которые пла-
нировались и проводились нами в 1994 - 1995 гг., позволяют сделать вывод, что
Военно-Морской Флот России в целом выполняет возложенные на него задачи, ос-
новными из которых в настоящее время являются:
поддержание МСЯС в постоянной готовности в интересах ядерного сдержива-
ния;
оборона территории России от ударов с морских направлений во взаимодейст-
вии с другими видами ВС РФ;
защита экономической зоны и районов производственной деятельности, пресе-
чение в них незаконной деятельности;
обеспечение безопасности морских перевозок и борьба с пиратством;
военно-морское присутствие в важных районах Мирового океана (визиты, дело-
вые заходы, совместные учения, действия в составе миротворческих сил и др.).
Для решения указанных задач в составе ВМФ сейчас насчитывается свыше
20 РПКСН, около 100 многоцелевых подводных лодок и около 100 боевых надводных
кораблей океанской зоны (1 и 2 ранга), в том числе наиболее современных -1 ТАВКР,
7 крейсеров, 31 ЭМ и БПК. Для сравнения: в ВМС США насчитывается 20 ПЛАРБ,
76 ПЛА и 132 корабля океанской зоны, в том числе современных - 12 авианосцев,
32 ракетных крейсера и 46 эсминцев УРО. Таким образом, при примерном количест-
3
венном равенстве подводных сил ВМФ России и ВМС США мы существенно уступа-
ем в надводных силах, но сохраняем еще способность на минимально допустимом
уровне выполнять в океане поставленные задачи. Правда, в связи с экономическим
кризисом в России мы снизили интенсивность деятельности сил в океанской зоне
на 50% и на 20 - 30% - в прилегающих морских зонах. И лишь одна из главных задач
ВМФ России в мирное время - поддержание МСЯС в постоянной готовности в инте-
ресах ядерного сдерживания - выполняется практически с неизменной интенсивно-
стью. •
Защита экономической зоны и районов производственной деятельности осу-
ществляется во взаимодействии с морскими силами Пограничных войск России.
Корабли ВМФ ежегодно принимают участие в операциях “Путина”. Основной целью
этих операций является пресечение незаконного промысла в экономической зоне
России. При этом организуется взаимодействие с силами и средствами соседних
стран. Так, например, по взаимному согласованию воздушную разведку в пределах
экономической зоны России в Беринговом море осуществляли самолеты Береговой
охраны США. Согласованные действия с Японией по борьбе с браконьерством про-
водились в южной части Охотского моря. В перспективе такое взаимодействие мож-
но расширить и за пределы экономической зоны - в конвенционные районы север-
ной части Тихого океана с целью предотвращения в этом районе браконьерского
промысла анадромных рыб.
Безопасность морских перевозок в мирное время осуществляется путем поддер-
жания оперативного режима в опасных для судоходства районах, присутствия в этих
районах военных кораблей, проведения совместных учений. В качестве примеров
можно привести проведение совместных учений в Персидском заливе, Восточно-
Китайском море и других районах. Кроме того, в последние годы силы ВМФ неодно-
кратно привлекались к обеспечению безопасности мореплавания в зонах вооружен-
ных конфликтов, особенно в Черном море в районе побережья Грузии. В ходе вывода
войск России из стран Восточной Европы основная часть грузов, прежде всего тяже-
лая техника и вооружение, были вывезены на кораблях Балтийского флота.
Несмотря на сложные экономические условия, ВМФ России продолжал выпол-
нение внешнеполитических акций в различных районах Мирового океана. Состоялся
обмен визитами кораблей Тихоокеанских флотов России и США с проведением сов-
местных учений по оказанию помощи населению, пострадавшему от стихийных-бед-
ствий. Примечательно, что российский десантный корабль, принимавший участие в
учениях, в период землетрясения на Южных Курилах непосредственно оказывал по-
мощь населению в ликвидации последствий стихийного бедствия. Это еще раз под-
тверждает необходимость проведения подобных учений.
Одним из значительных событий в деятельности ВМФ России стал поход отряда
кораблей Северного флота во главе с авианесущим крейсером “Адмирал Кузнецов”
в Средиземное море. Отряд кораблей, непосредственно под руководством первого
заместителя Главнокомандующего ВМФ адмирала И.В.Касатонова, а затем началь-
ника Главного штаба ВМФ адмирала В.Е.Селиванова, успешно выполнил все по-
ставленные задачи. В его ходе получен практический опыт использования палубной
авиации, причем и корабли, и самолеты показали свои высокие возможности. Опыт
плавания и эксплуатации техники и вооружения станет основой для дальнейших шагов
как в кораблестроении, так и в ходе совершенствования палубной авиации.
Следует отметить, что Военно-Морскому Флоту пришлось решать и не традици-
онные для него задачи. Например, части морской пехоты Северного, Балтийского и
Тихоокеанского флотов приняли участие в восстановлении конституционного порядка
в Чечне. При этом морские пехотинцы в ходе освобождения г. Грозного решали
боевые задачи на самых сложных и ответственных направлениях. По оценке руко-
водства Министерства обороны России, уровень их подготовки был выше, чем у
воздушных десантников.
В последние годы пополнение корабельного .состава Военно-Морского Флота
осуществлялось только за счет поступления отдельных достраиваемых кораблей, а
закладка новых, кроме одной атомной подводной лодки нового поколения типа “Се-
веродвинск", не производилась. Поэтому за два последних года в состав ВМФ от
промышленности поступило чуть более десятка кораблей и катеров (ПЛ, БПК,.бое-
вых катеров).
4
Нельзя не признать, что в период существования СССР цели и задачи государст-
ва привели к особой направленности строительства отечественного ВМФ. Сейчас
можно сказать, что его развитие с середины 50-х гг. ориентировалось на создание
противовеса ВМС США, поскольку эта страна рассматривалась как главный сопер-
ник и противник СССР в решении им всех мировых проблем. В этих условиях основ-
ные усилия в отечественном военном кораблестроении были направлены на созда-
ние мощного подводного флота, способного обеспечить ядерное сдерживание и про-
тиводействовать американским авианосцам. При этом, без сомнений, было достиг-
нуто немало успехов. К началу 1994 г. нами построены всего 243 атомные подвод-
ные лодки (52% от 464, построенных во всем мире), а в США за это время создали
179 атомных подводных лодок (39%). Некоторые наши ПЛ могли развивать скорость
более 40 уз и погружаться на глубины до 1000 м. В то же время строительству над-
водных кораблей достаточного внимания не уделялось.
Поэтому, чтобы избежать подобного, все последующие решения и действия по
реформированию и развитию флота, по нашему мнению, должны основываться на
Военной доктрине государства, в которой необходимо отразить положения Морской
стратегии, определяющие политику Российской Федерации на морских направле-
ниях и задачи Военно-Морского Флота по обеспечению национальной безопасности
и интересов страны в Мировом океане. После определения доктриной задач, реше-
ние которых возлагается государством на Военно-Морской Флот, мы сможем с до-
статочно высокой точностью сказать, в каком составе и с какими качественными
параметрами необходимо иметь флот.
В настоящее время подходы к развитию флота должны основываться на достиг-
нутых результатах реформирования ВМФ и учитывать реально существующие фак-
торы и условия обеспечения и поддержания флота. При этом мы считаем, что в
мирное время ВМФ должен быть способен совместно с другими видами ВС России
обеспечивать выполнение функций сдерживания любого государства от попыток
реализации военными средствами своих намерений относительно России и ее со-
юзников; проведение внешнеполитических акций и выполнение обязательств Рос-
сии перед мировым сообществом по поддержанию мира и стабильности; участие
совместно с другими видами ВС в мероприятиях по локализации конфликтов в при-
граничных районах России и оказанию помощи гражданскому населению при воз-
никновении чрезвычайных ситуаций различного рода, а также решать другие зада-
чи.
В связи с этим в дальнейшем нами предусматривается развитие и совершенст-
вование всех компонентов боевых и обеспечивающих систем ВМФ. Вместе с тем
приоритетное внимание мы уделяем разнородным силам ВМФ (ПЛ, НК, морской
авиации), системе базирования, повышению эффективности управления и приме-
нения сил, в том числе в мирное время. Однако основой основ ВМФ является его
боевой состав, поэтому в качестве важнейших направлений нашей работы мы видим
следующие.
Качественное совершенствование морских стратегических ядерных сил и систе-
мы управления ими мы планируем осуществлять путем приведения их характеристик
к уровню современных требований. В то же время в соответствии с договорами по
СНВ-1 и СНВ-2 количественный состав МСЯС сокращается более чем на 50%. Мы
начали строительство нового РПКСН. Это будет современный атомный подводный
ракетоносец, отвечающий самым высоким требованиям науки и техники.
Приоритетность данного направления нашей работы во многом обусловлена тем,
что в развитии стратегических ядерных сил всех ведущих стран мира просматрива-
ется отчетливая тенденция переноса основной части национального ядерного по-
тенциала с суши под воду. По нашему мнению, это совершенно объективный про-
цесс. В сравнении с РВСН морские СЯС обладают целым рядом значительных пре-
имуществ. Им присущи высокие мобильность, скрытность, живучесть и готовность к
применению оружия. Наконец, они более выгодны в военно-экономическом отноше-
нии.
Если говорить о многоцелевых подводных лодках, то это главный род сил Воен-
но-Морского Флота, на который возлагается не только обеспечение боевой устойчи-
вости патрулирующих в море РПКСН, но и решение задач по отражению ударов с
морских направлений. Мы планируем осуществлять последовательную замену вы-
5
служивших установленные сроки многоцелевых ПЛ за счет ввода в состав флота
новых и значительно более совершенных - по одному типу многоцелевой ПЛА и
дизельной ПЛ. Серийное строительство атомных подводных лодок типа “Северо-
двинск” уже ведется. Эти лодки будут представлять собой мощные боевые корабли,
способные скрытно и на высоких скоростях действовать в любых районах Мирового
океана. Они оснащены различными высокоэффективными видами современного
ракетного и торпедного оружия для поражения любых надводных и подводных це-
лей, а также береговых объектов (в том числе высокоточным оружием в неядерном
снаряжении). К строительству новых дизельных ПЛ предусматривается приступить в
ближайшее время.
Разработанная нами концепция предусматривает активное применение флота с
использованием всех имеющихся родов сил ВМФ. Поэтому мы планируем дальней-
шее развитие и боевых надводных кораблей, среди которых прежде всего будут
универсальные боевые корабли океанской зоны. С этой целью ведется создание
перспективного эсминца нового поколения, способного вести эффективную борьбу
с надводным и подводным противником, его авиацией и крылатыми ракетами, а
также поражать высокоточными ракетами наземные объекты.
Приоритет в строительстве кораблей морской зоны отдается качественно ново-
му типу многоцелевого сторожевого корабля, который, при относительно неболь-
шом водоизмещении, будет оснащен практически всеми видами современного мор-
ского оружия. При меньшем боекомплекте на нем удалось добиться унификации с
новым эсминцем. Мы считаем, что на эти корабли, кроме других задач, ляжет основ-
ная нагрузка в защите российского гражданского судоходства - одна из приоритет-
ных задач государственного значения.
Важно отметить, что впервые универсальность боевых надводных кораблей до-
стигается за счет их оснащения унифицированными пусковыми установками для
применения высокоточных крылатых ракет в обычном снаряжении по наземным целям
(аналог американских “Томагавков”), противокорабельных и противолодочных ракет,
а также внедрения многофункциональных систем управления оружием и другим ко-
рабельным вооружением.
В дальнейшем мы планируем ввод в состав флота принципиально новых минно-
тральных кораблей, учитывая и опыт войны в Персидском заливе, и то большое вни-
мание, которое уделяется развитию минного оружия всеми морскими державами.
Имеются у нас разработки и по ряду других типов боевых кораблей и катеров раз-
личного назначения. При этом мы полагаем, что наши основные надводные силы
будут способны в течение длительного времени действовать в отрыве от береговых
баз, что планируется обеспечить современными средствами плавучего тыла ВМФ.
В последующем, при соответствующем развитии отечественной кораблестроитель-
ной базы и достаточном финансировании, нами предусматривается создание и нали-
чие в составе ВМФ новых полноценных авианосцев (может быть, к 2010 - 2015 гг.).
В соответствии с нашей концепцией требует развития морская авиация различ-
ного назначения, в том числе корабельного базирования. В ближайшие годы нами
планируется создание перспективного многоцелевого самолета берегового базиро-
вания, предназначенного также для решения задач освещения надводной и подвод-
ной обстановки в операционных зонах флотов и выдачи целеуказания их ударным
силам.
Уже в ближайшей перспективе должно произойти существенное расширение
боевых и мобильных возможностей береговых войск, в том числе для действий в
составе Мобильных сил РФ. Мы считаем, что необходимый контингент морской пе-
хоты из состава Береговых войск ВМФ должен в любых обстоятельствах и условиях
обладать способностью в самые короткие сроки сгруппироваться, осуществить пе-
реброску и, немедленно приступив к решению боевой задачи, эффективно действо-
вать против любого противника.
Все, что намечается нами в части основных направлений строительства и обнов-
ления ВМФ России, должно, по нашим расчетам, обеспечить создание качественно
нового и более современного флота, который в условиях значительных сокращений
всех родов сил сможет в максимально возможной степени сохранить свой боевой
потенциал, стать менее обременительным для страны в экономическом отношении
и быть способным достойно отстаивать и защищать национальные интересы нашей
державы на море.
6
МОРСКИЕ ВОРОТА ЮГА РОССИИ
Более полутора лет назад в составе ВМФ России
появилось новое соединение - Новороссийский воен-
но-морской район. Первым командиром НВМР стал
контр-адмирал Орлов Евгений Васильевич. Он родился
в 1950 г. в г. Новочеркасске Ростовской области. В
1972 г. окончил Черноморское высшее военно-морское
училище, в 1984 г. - Военно-морскую академию. По-
следовательно прошел на Черноморском флоте долж-
ности от командира батареи корабля до командира со-
единения кораблей. Командовал большими противо-
лодочными кораблями “Керчь” и “Очаков”, был началь-
ником штаба Крымской военно-морской базы. Коман-
диром Новороссийского военно-морского района на-
значен в апреле 1995 г. Награжден орденами: “За служ-
бу Родине в Вооруженных Силах СССР” 3-й степени, “За военные заслуги”. Женат. Сын
- флотский офицер.
По просьбе редакции постоянный корреспондент газеты “Красная звезда” по Чер-
номорскому флоту капитан 1 ранга В.Пасякин встретился с командиром НВМР контр-
адмиралом Е. Орловым и взял у него интервью.
Товарищ контр-адмирал, когда появился и что представляет собой Новороссий-
ский военно-морской район?
Как известно, приобретение Грузией статуса самостоятельного государства и политика,
проводимая тогда Звиадом Гамсахурдия, привели к выводу, в частности из Потийской зоны,
частей, кораблей и судов Черноморского флота в Новороссийск и через него - в другие пунк-
ты базирования. Это, а также неопределенность судьбы ЧФ и потеря традиционных мест его
базирования в Крыму и северо-западной части моря, заставили всерьез задуматься о пере-
дислокации и размещении сил в другом месте, сведении их в определенную структуру. В
сентябре 1994 г. после полугодового рассмотрения Правительство Российской Федерации
приняло Постановление “О формировании Новороссийского военно-морского района и со-
здании системы базирования на территории Краснодарского края".
В развитие этого документа в ноябре 1994 г. Главнокомандующий ВМФ утвердил состав
сил НВМР, чему предшествовало военно-экономическое обоснование, к работе над которым
были привлечены многие научно-исследовательские и проектные институты Министерства
обороны и ВМФ. В марте 1995 г. был утвержден штат управления НВМР, местом дислокации
которого определили город Новороссийск.
Новороссийский военно-морской район подчиняется Главнокомандующему ВМФ. Кораблям
района приходится действовать и на государственной границе с Украиной в районе Таганро-
га, и на границах с Грузией у Адлера. Общая длина береговой черты составляет более-1100
км. Однако система базирования ВМФ на территории Краснодарского края, считавшаяся ра-
нее тыловым районом, была развита недостаточно. Многие объекты и сооружения имеют,
как говорится, преклонный возраст, и, что печальнее всего, почти полностью отсутствует
причальный фронт для базирования кораблей.
Состав сил НВМР разнороден и определяется поставленными соединению задачами.
Это, в частности, надводные корабли, боевые катера, гидрографические суда с необходи-
мым оборудованием района, подразделение морской пехоты и ряд других объектов. Главные
наши задачи - во взаимодействии с другими силовыми структурами оберегать южную грани-
цу России, и прежде всего ее морские ворота, создавать благоприятную оперативную обста-
новку в этой зоне.
Замечу, что формирование района продолжается. Размещение подразделений и частей
ВМФ на территории Краснодарского края осуществляется в соответствии с планами, утверж-
денными Главнокомандующим ВМФ и постановлениями администрации края. Все разрабо-
танные государственным морским проектным институтом планы развития инфраструктуры
ВМФ на российском побережье Черного моря представлены в соответствующие комитеты и
комиссии Краснодарского края. Мы никаких тайн из этого не делаем.
Евгений Васильевич, хотя НВМР структура молодая, но все же что-то удалось сде-
лать за полтора года?
За это время было сформировано управление НВМР, ставшее не только органом управ-
ления подчиненными силами, но и “задающим генератором" всей работы по становлению
соединения. Можно сказать, что у нас подобрался коллектив единомышленников. Штаб рай-
она разработал необходимые комплекты документов по планам применения сил НВМР, а
также ведет большую научно-техническую работу по обоснованию развития системы бази-
рования ВМФ на российском побережье Черного и Азовского морей. Приняты в состав райо-
7
на перечисленные выше подразделения и части Черноморского флота. Причем они не только
обустраиваются, но уже приступили к полноценной боевой подготовке. Произведена инвента-
ризация всех видов боеприпасов, вооружения и имущества. В соответствии с разработанны-
ми графиками практически завершается утилизация ненужного, устаревшего вооружения и
имущества. Отработаны основы и продолжается совершенствование вопросов взаимодейст-
вия НВМР с Черноморским флотом, Северо-Кавказским военным округом и пограничниками.
В чем заключается это взаимодействие?
Если говорить о Черноморском флоте, то связь у нас самая тесная и непосредственная.
Начну с того, что и я, и многие офицеры района прибыли оттуда, а потому мы хорошо пред-
ставляем положение дел на ЧФ, лично знакомы со многими адмиралами и офицерами этого
флота. Корабли и части ЧФ и НВМР не только проводят совместно мероприятия боевой под-
готовки, но и отмечают знаменательные события, которых было немало в этом юбилейном
для российского флота году. К примеру, в сентябре на празднование 158-й годовщины осно-
вания Новороссийска и 300-летия российского флота из Севастополя в наш город прибыл
отряд боевых кораблей ЧФ под командованием контр-адмирала Ю.Ничика. В состав отряда
входили ракетный крейсер “Адмирал Головко”, большой десантный корабль и подводная лод-
ка. Вместе с кораблями и судами района они приняли участие в военно-морском параде,
других праздничных мероприятиях. При этом РКР “Адмирал Головко" выполнял функции ко-
рабля-хозяина, обеспечивал визит в Новороссийск американского корабля. Сразу же после
празднования в зоне НВМР успешно прошло совместное тактическое учение под руководст-
вом первого заместителя командующего ЧФ вице-адмирала Г.Сучкова по поиску, слежению и
уничтожению подводной лодки условного противника с участием кораблей ЧФ и НВМР, а
также ВВС флота.
Нами разработаны планы и определен порядок действий сил района в интересах Севе-
ро-Кавказского военного округа. Есть специальный орган, координирующий это взаимодей-
ствие в повседневных и боевых условиях. Но наиболее тесно мы взаимодействуем с погра-
ничниками, прежде всего морскими. Так, в феврале этого года экипаж морского тральщика
“Железняков” вместе с пограничными сторожевыми катерами участвовал в операции “Рубеж-
96". В районе Сочи и Адлера он осуществлял несение дозора. В его задачу входили проверка
транзитных судов, поиск нарушителей, их преследование и задержание, а также пресечение
возможного вооруженного сопротивления. Нужно сказать, что экипаж корабля успешно вы-
полнил поставленные задачи. За 20 дней операции он обнаружил и опознал около 140 целей,
задержал одного нарушителя - турецкое судно “Капитан Баба”.
Становление всегда было трудным этапом, а в наше время - тем более. Как у вас
складываются отношения с местными властями?
Создание НВМР, появление военных моряков в Новороссийске, Темрюке и других райо-
нах не осталось незамеченным руководителями и жителями как этих городов, так и иных
населенных пунктов. Нужно признать, что не все из них встретили наше прибытие сюда бла-
гожелательно. Наиболее часто, и особенно в Новороссийске, звучит вопрос: не скажется ли
отрицательно создание военно-морской структуры на развитии порта Новороссийск как граж-
данского объекта? Поэтому приходится встречаться с журналистами, давать интервью, вы-
ступать на телевидении, писать статьи, приводить разного рода аргументы, чтобы люди поняли
причины нашего пребывания здесь, а также Цели создания НВМР и задачи, решаемые его
силами. Без этого не обойтись, так как необходимо преодолевать местнические, узковедом-
ственные подходы. Причем, к сожалению, далеко не все руководители властных структур
понимают и правильно оценивают современную расстановку сил в Черноморском регионе,
видят ту растущую опасность, которая появляется здесь для России.
Возьмем Турцию. Раньше соотношение сил ее ВМС и ЧФ составляло примерно 1 : 2, те-
перь - 2,5 :1, и этот разрыв продолжает увеличиваться. Более того, система базирования ЧФ
резко сузилась, а пункты базирования турецкого флота приближаются к российским границам.
Так, в Трабзоне заканчивается создание пункта базирования на 10 боевых кораблей. Между
тем, история показывает, что после резкого изменения в каком-либо регионе соотношения сил
обычно возрождаются этнические споры и территориальные претензии, затем следуют эконо-
мические, а нередко и военные санкции. Уже только с одних этих позиций трудно переоценить
значение НВМР для черноморских границ России, для обеспечения их безопасности.
Добавьте сюда сложную обстановку в Чечне. Что будет, если этот очаг начнет разрас-
таться или возобновится грузино-абхазский конфликт? Кроме того, нельзя не учитывать не-
обходимость защиты экономических интересов России, и прежде всего нефтеперевалку по-
средством танкерного флота через тот же Новороссийский порт. Со стороны Турции уже
приняты меры по ограничению плавания российских судов и кораблей в проливной зоне
Босфора, и в случае нашего дальнейшего ослабления не исключено, что эти санкции будут
ужесточаться.
Как я отмечал, одной из задач НВМР является обеспечение навигационной безопасности
плавания в зоне нашей ответственности. Этим вопросом, жизненно важным для судоводите-
лей всех ведомств, занимается наш гидрографический район. Наконец, в случае стихийного
бедствия кто будет первым подниматься по тревоге и спешить на помощь попавшим в беду?
8
Заметим также, что теперь благодаря военному флоту Новороссийск еще больше увели-
чивает свою международную известность. За последние годы его дважды посещали корабли
ВМС США “Белкнап” и “Бриско”, на которых сюда приходили два командующих 6-м флотом
США вице-адмиралы Дж. Пруер и Ч. Эббот. Дважды в наш порт заходили корабли ВМС Гре-
ции, его посетили три южнокорейских и три болгарских корабля, а также турецкий, француз-
ский, голландский. Ни разу в жизни города не случалось, чтобы у его причалов одновременно
стояли на швартовых военные корабли сразу четырех иностранных государств.
Но это одна сторона. А другая заключается в том, что корабли НВМР принесли Андреев-
ский флаг в наши города и порты, где его очень давно не видели. Так, базовый тральщик
НВМР принял участие в праздновании дня города Таганрога - кстати, первой в истории рос-
сийской военно-морской базы. Отряд боевых кораблей НВМР в составе двух тральщиков под
моим флагом, совершая учебный поход, посетил порты Геленджик, Туапсе и Сочи в соответ-
ствии с планом празднования 300-летия российского флота. И знаете, трудно даже сказать, у
кого осталось больше впечатлений - у моряков или жителей этих городов.
Евгений Васильевич, вы были на учениях “Бриз-96”, проходивших в Черном море.
Не могли бы рассказать о них поподробнее?
Морской тральщик “Железняков”, которым тогда командовал капитан 3 ранга Э.Хамзов -
сейчас он назначен командиром дивизиона кораблей, - под флагом командира НВМР совер-
шил переход в Болгарию, где участвовал в многонациональных учениях “Бриз-96”. Эти учения
вот уже несколько лет проводятся в рамках программы НАТО “Партнерство во имя мира". В
них приняли участие корабли Болгарии, Греции, Италии, Румынии, Турции, США, Украины и
России. Руководил учениями начальник главного штаба ВМС Болгарии вице-адмирал Х.Кон-
тров. “Железняков" участвовал в тактическом маневрировании в составе многонационального
оперативного соединения и тактических групп, а также в учении по ПВО и борьбе за живу-
честь, операции по выполнению условий эмбарго, отражал удары “противника”. Несмотря на
сложные погодные условия, экипаж успешно выполнил артиллерийскую стрельбу по воздуш-
ной мишени. Я в целом удовлетворен действиями и походного штаба, и экипажа.
По моему мнению, участие наших кораблей в многонациональных учениях - продолжение
процесса укрепления взаимного доверия в Черноморском бассейне. Это - демонстрация Ан-
дреевского флага. И хотя у НВМР отсутствовал опыт участия в подобных учениях, мы показа-
ли, что уровень выучки экипажа российского корабля ничуть не ниже, чем у иностранных
военных моряков. А походный штаб и командование корабля получили опыт проведения мно-
гонациональных учений и осуществления визита в иностранный порт, что потом весьма при-
годилось, когда корабль ходил в греческий порт Пилос для участия в праздновании 169-й
годовщины Наваринского сражения. Все поставленные задачи экипаж, которым уже коман-
довал капитан 3 ранга С. Падал ко, выполнил успешно.
Ныне, как известно, и для флота, и для всей страны далеко не лучшие времена. И
все же какие проблемы вас больше всего волнуют?
О некоторых из них я уже сказал. Это - равнодушие, а порой и негативное отношение к
ВМФ и его присутствию в отдельных городах, районах Краснодарского края. Остро стоит
также жилищный вопрос. Мы стараемся решить его, в том числе путем покупки жилья или
долевого участия в его строительстве в Новороссийске, Анапе, Темрюке, Дивноморском и
других районах края. Нас очень волнуют проблемы, связанные с обустройством. Даже в Но-
вороссийске нет ни Дома офицеров, ни базового матросского клуба, что весьма затрудняет
налаживание воспитательной работы с офицерами и личным составом, работу с ветеранами,
организацию отдыха и досуга офицеров, мичманов и членов их семей, а также матросов и
старшин.
Тем не менее мы с оптимизмом смотрим в будущее. России нужен военный флот на
южных рубежах, чтобы отстаивать и защищать ее интересы. Поэтому, несмотря на многие
трудности, становление НВМР продолжается, растут его значимость и авторитет. Свидетель-
ством же тому является участие офицеров НВМР 19 октября в торжественном вечере, орга-
низованном Правительством РФ по случаю празднования 300-летия российского флота и
проходившем в Москве, в Кремлевском дворце, а также выход в свет первого номера нашей
газеты "На вахте”.
И в заключение. Как вы оцениваете завершающийся учебный год?
Прошедший год - год 300-летия нашего флота - был для нас особо знаменателен тем, что
в НВМР появились первые передовые подразделения. Многие офицеры поощрены, награж-
дены орденами и медалями, большой их группе досрочно присвоены очередные воинские
звания, в том числе и на ступень выше занимаемой должности. В числе лучших - капитаны
1 ранга Николай Кацуба, Валентин Сенько и Геннадий Локшин, подполковники Алексей Ли-
совский, Александр Бунин и Игорь Сирацкий, капитаны 3 ранга Игорь Адриановский и Сергей
Падалко.
Спасибо за беседу. Мы все желаем вам и всему Новороссийскому военно-морско-
му району скорейшего и прочного становления, а также дальнейших успехов.
9
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
“Обратная связь” - термин, заимствованный из кибер-
нетики. Но без “обратной связи” трудно представить, на-
пример, нормальное функционирование структуры управ-
ления, в том числе и в военной сфере. Постоянно развивать
эту связь, то есть получать адекватный резонанс “снизу” на
собственные решения и действия, в интересах любог.о уп-
равленца, руководителя.
Назначенный в августе нынешнего года командующим
Каспийской флотилией контр-адмирал В.Масорин - фигура
для каждого из каспийцев теперь ключевая. По закону под-
чиненности, хотят того или нет, но его стиль и методы ра-
боты передаются подчиненным. Да и не может быть иначе,
если регулярно, с привлечением широкого круга офицеров
на заседаниях Военного Совета КФ обсуждаются самые
насущные проблемы флотилии, если налажены контакты ее
командования с руководством Астраханской области, а ко-
мандиров частей - с властями города и местным самоуправ-
лением, если в практику внедряется широкие освещение
жизни объединения по местному ТВ и в прессе, и, наконец, если глава администрации
и командующий садятся за один стол с матросами и старшинами, чтобы отведать флот-
ского борща и'вникнуть в существо их проблем. Видят все это и гражданские люди,
начинают лучше понимать человека во флотской форме, сопереживать и помогать ему.
Наверное, в нынешних условиях это наиболее правильный стиль повседневной службы
и жизни, без которого флотилии выжить было бы в десятки раз труднее.
15 ноября нынешнего года флотилии исполняется 274 года. Неотъемлемой частью
300-летней истории российского флота является ее боевой путь. Ведь после Балтий-
ского флота Каспийская флотилия - старейшее военно-морское объединение Отечест-
ва. Ее годовой праздник совпадает по времени с окончанием летнего периода боевой
учебы, когда уже подведены предварительные итоги учебного года и планируются за-
дачи на новый.
По просьбе редакции командующий Каспийской флотилией контр-адмирал В.Ма-
сорин ответил на вопросы нашего внештатного корреспондента.
Товарищ контр-адмирал, почти вся ваша офицерская биография была связана с
Северным флотом. И вот теперь - Каспий, Волга, Астрахань. Как эта перемена отра-
зилась на вашей службе?
Отразилась, и в первую очередь на той мере ответственности, которая легла на
плечи вместе с повой должностью, хотя там, на Севере, исполнение обязанностей на-
чальника штаба крупного объединения тоже требовало высокой ответственности. Да и
вообще, легкой военно-морская служба не бывает нигде. Но там мне приходилось зани-
маться преимущественно боевой учебой, а здесь - и боевой подготовкой, и обустройст-
вом флотилии, причем последнее требует исключительно много усилий и времени, по-
скольку груз проблем, связанный с передислокацией сил флотилии в 1992 году, еще
далеко не снят. Кроме того, на прежней должности было спокойнее в том плане, что за
тобой стоял флот в лице командующего, штаба и других флотских структур, которые
могли вовремя поправить и подстраховать. Здесь - большая самостоятельность и прису-
щая ей более высокая персональная ответственность за положение дел на флотилии, за
ее боевую готовность.
Владимир Васильевич, вы, наверное, прибыли сюда с определенными задумка-
ми и наработками?
Все лучшее, что было наработано за время службы на Северном флоте, сюда приве-
зено в документах, рекомендациях, предложениях... И по мере необходимости и с уче-
том местных условий будет внедряться.
Но что бы вы хотели изменить в первую очередь?
Офицерам надо быть ближе к людям, чтобы не было отрыва командиров от своих
подчиненных. Этого я хотел бы добиться на флотилии, начиная, конечно, с ее штаба.
Боевая подготовка у нас во многом увязана с началом и окончанием навигации.
Поэтому в зимний период боевой учебы еще больше внимашш следует уделять подго-
товке в базе, от качества которой зависит успешность боевой работы летом. Решение
задач совершенствования подготовки нашей флотилии предъявляет особые требова-
ния к профессиональной компетентности кадров, которая должна стать критерием их
дальнейшей служебной перспективы. Сразу хотел бы отметить, что на флотилии подоб-
рался хороший “костяк” офицеров. Но вижу серьезный недостаток в том, что пока не
разработана стройная система подготовки именно командного состава. Мы должны сами
10
юфящивать кадры: подбирать командиров кораблей, выдвигать их на должности на-
ююпков штабов, после обучения в академии назначать командирами дивизионов, и
так. наверное, вплоть до командующего флотилией..
Закончился летний период боевой учебы. Как вы можете его оценить?
Предварительные итоги в целом положительные, и наша флотилия в общем выглядит
яназюхо. Успешно решается одна из основных задача - обустройство в местах дислока-
ю» и обеспечение служб всем необходимым для того, чтобы в новом учебном году
аишпь все показатели. Однако главной задачей остается поддержание на высоком
фоаве боевой готовности частей и подразделений флотилии, четкая организация служ-
ен крепкая воинская дисциплина, решение которой целиком и полностью зависит от
—лого моряка-каспийца.
Анализ работы в завершающемся году наглядно свидетельствует, что проблем перед
ювю стоит еще множество, и не все они решаются так, как хотелось бы. Сказывается и
ююешняя отдаленность от морского побережья, и трудности, возникающие при замер-
яння в зимний период русла реки Волги. Такие условия предъявляют особые требова-
юк к содержанию вооружения, боевой техники и степени их освоения, к качеству мор-
овж выучки личного состава.
Достаточно успешно в минувшем году пополнялся состав сил флотилии за счет ко-
jnfiirr. прибывших с других флотов. Особое место здесь уделялось освоению качест-
кяво новых для наших моряков типов кораблей ближней морской зоны, обладающих
южтщелевым назначением в борьбе с противником. Вместе с тем нельзя не отметить и
ра. серьезных проблем. Произошло резкое сокращение ассигнований на ремонт и экс-
яоматацию кораблей и вооружения, а другие выделяемые средства мы вынуждены кон-
яеатрировать прежде всего па финансировании строительства объектов, имеющих
жжзненно важное для флотилии значение, а также жилья для военнослужащих.
Каспийское море и весь этот регион имеют свои особенности. Какие из них вы
Сы выделили?
Важной особенностью региона является отсутствие какого-либо правового статуса
Каспийского моря. Такое, я бы сказал, юридически неопределенное состояние долго
ажраняться не может. Ведь у России здесь есть свои интересы: добыча рыбы, промыш-
леяная разработка шельфовой зоны, морские торговые перевозки, научные исследова-
шкя и т. д. Мы, естественно, заинтересованы в том, чтобы море приносило пользу всем
яртдам, населяющим его побережье, но не в ущерб государственным интересам Рос-
ою. Ресурсы Каспийского моря должны использоваться рационально, не расхищаться,
а восполняться.
Мы не считаем государства, имеющие выход к Каспийскому морю и располагающие
военно-морскими силами, своими вероятными противниками. Мы не против военного
сотрудничества с ними. Но я должен еще раз напомнить, что это регион особый, где
зека нет гарантий от возникновения конфликтов или дестабилизации обстановки. По-
этому Россия, на мой взгляд, не может не сохранять здесь пусть и небольшие, но доста-
точно боеготовые и мобильные военно-морские силы в лице Каспийской флотилии,
способной выполнять задачи по защите южных рубежей страны, ее интересов на Кас-
пийском море, содействовать сухопутным войскам на приморском направлении.
В будущем году флотилии исполнится 275 лет. Подготовка к этой дате присут-
ствует в ее планах?
Совершенно верно. Подготовка к этой значительной дате станет для моряков-кас-
зюйцев немаловажной особенностью в новом учебном году. Ведь после Балтийского
фаота Каспийская флотилия является старейшим военно-морским объединением Рос-
ою. Близок, как известно, этот юбилей и сердцу астраханцев, на чьей земле мы ныне
фоходим службу. Именно в Астрахани с 1722 года по велению Петра Великого флоти-
jotk начала свою биографию. Поэтому в планах нового учебного года реализации меро-
лриятий, связанных с подготовкой к этому празднику, уделено особое место.
Уже сейчас к нам обращаются ветераны, другие заинтересованные лица с просьба-
Ю1 оказать им помощь в организации соответствующих мероприятий. Мы, бесспорно,
такую помощь будем оказывать. Кроме того, у нас в частях и на кораблях командиры и
жк заместители развернут воспитательную работу среди подчиненного личного состава
с привлечением к ней героев былых сражений и ветеранов Каспийской флотилии, ко-
торых в Астраханском регионе немало. В своей истории флотилия накопила немало
схавных традиций, и мы должны их помнить и чтить.
Беседу вел капитан-лейтенант О.ПОЛОВЕНКО
11
На рубежах Отечества
РОССИЯ И ЧЕРНОЕ МОРЕ
Черное море и прилегающие к нему территории, где расположены разные государства и
проживают десятки народов, давно и прочно связаны с историей нашего Отечества. Россия
сначала добивалась выхода к нему, затем утверждала себя в качестве ведущего причерно-
морского государства, оказывая стабилизирующее воздействие на геополитическую и воен-
но-стратегическую обстановку в этом важном регионе мира.
Слава России как великой морской державы и многие традиции Российского военного
флота родились и закрепились на Черном море. Именно здесь громко зазвучали имена рос-
сийских флотоводцев Ушакова и Нахимова. В ходе сражений с противниками и угнетателями
славянских народов на причерноморском театре прославились полководцы Румянцев, Суво-
ров, Кутузов, Скобелев. И в годы Великой Отечественной войны акватория Черного моря и
Северное Причерноморье стали ареной ожесточенных сражений, в ходе которых русские и
другие народы бывшего СССР явили миру бесчисленные примеры героизма, самопожертво-
вания и величия духа.
По-видимому, мало кто задавался целью подсчитать, чего стоило России освоение При-
черноморья и отражение попыток недругов ослабить российское влияние в этом регионе. Но
и без таких подсчетов ясно, что цена эта огромна, так как практически каждый камень возве-
денных там Россией крепостей, портов и городов обильно полит кровью и потом прежде
всего русских людей.
Буквально несколько лет назад казалось, что эти усилия и понесенные жертвы не на-
прасны, что интересы и безопасность России на Черноморском направлении гарантированы
на вечные времена. Однако, отмечая произошедшие вследствие развала СССР геополитиче-
ские изменения, приходится констатировать, что для России прежний геостратегический ком-
форт на этом направлении стремительно сменяется ощущением нарастающей угрозы, кото-
рая, однако, для многих сегодня еще недостаточно очевидна и понятна. Именно поэтому весьма
важно и необходимо обратить на нее внимание и попытаться рассмотреть данную проблему
хотя бы в самых общих чертах.
ГЕОПОЛИТИЧЕСКИЕ И ГЕОСТРАТЕГИЧЕСКИЕ УТРАТЫ РОССИИ
В ЧЕРНОМОРСКОМ РЕГИОНЕ
На протяжении веков Россия представляет собой геостратегическое пространство,
являющееся ареной противоборства Запада и Востока, а ее границы - рубежами как полити-
ческого, экономического и духовного взаимодействия, так и противостояния Севера и Юга.
Территория России богата природными ресурсами, в которых весьма заинтересованы разви-
тые страны Запада, а ее масштабы привлекают внимание густонаселенных государств Вос-
тока. В то же время Россия в значительной мере стала объединительным элементом мировой
политико-экономической системы - от Европы до Японии и от Скандинавии до Ближнего и
Среднего Востока. Ее территория может обеспечить миру удобные и наиболее короткие ком-
муникации и в широтном, и в меридиональном направлениях. Являясь по сути центром Евра-
зии, Россия уже в силу этого должна служить мостом между цивилизациями и геополитичес-
кими системами на Западе, Востоке и Юге.
Занятие Россией, а затем и СССР господствующих позиций на Черном море обеспечило
развитие юга страны и превратило его в один из важных индустриальных и деловых центров,
а Черноморский флот и сухопутная группировка войск Юго-западного направления вместе с
группировками РВСН, ВВС и ПВО при развитой военной инфраструктуре этого региона обес-
печивали надежное и устойчивое прикрытие южного фланга общего стратегического постро-
ения обороны страны. Кроме того, Черное море, помимо своей геостратегической роли в
обеспечении национальной безопасности, являлось для России и СССР важным плацдармом,
обеспечивавшим их транспортную связь по морю с большинством стран мира.
Развал СССР во многом осложнил для России обстановку в рассматриваемом регионе.
Возникновение ряда новых геополитических факторов, в том числе роспуск ОВД, появление в
зоне Черного моря новых субъектов международного права (независимых государств из чис-
ла бывших советских республик), активизация этнических и религиозных движений сепара-
тистского толка, значительные изменения векторов внешнеполитических приоритетов Болга-
рии и Румынии, привело к тому, что создававшаяся в течение длительного исторического
периода Россией и бывшим Союзом система военного и политического контроля в Черно-
морской зоне рухнула.
Сокращенный вариант материала, опубликованного в выпуске 19 “Аналитического вестника” Госу-
дарственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации за 1996 г. (Серия: Оборона и безопас-
ность - 4).
12
Так, еще несколько лет назад заход в Черное море боевых кораблей европейских стран
НАТО был крайне редким явлением, а сейчас черноморская акватория стала для ОВМС НАТО
сюной из их операционных зон. Начиная с середины августа 1991 г. их корабли на плановой
основе интенсивно осваивают Черное море. Командование НАТО ведет целенаправленную
подготовку к возможному использованию здесь своих корабельных ударных и амфибийно-
десантных соединений. Регулярно проводятся совместные с ВМС стран Причерноморья во-
енные и военно-морские учения - правда, пока в основном в рамках программы НАТО “Парт-
нерство во имя мира".
При оценке военно-стратегической ситуации в Черноморской зоне необходимо также учи-
тъвать фактически свершившийся раздел Черноморского флота между Россией и Украиной,
что значительно понизило оборонный потенциал России на Юге. Уменьшение количества
кораблей и авиации ЧФ, общее снижение их боеготовности при существенном ухудшении
условий базирования, а также ограничения, налагаемые на Российскую Федерацию по Дого-
вору об обычных вооруженных силах в Европе, привели к нарушению баланса сил между
Россией и странами НАТО на южном фланге и снижению влияния России не только в данном
районе, но и в Средиземноморье.
Эти факты, а также уже определенно наметившиеся негативные для России тенденции
развития военно-политической и военно-стратегической обстановки на Юго-западном и За-
падном направлениях (планируемое расширение НАТО на Восток, углубляющееся военное и
экономическое сотрудничество некоторых стран СНГ и всех государств Балтии с НАТО и
другими западными странами, а также наличие здесь потенциально кризисных зон и другие
факторы) ставят Россию перед необходимостью всесторонней оценки новой геополитичес-
кой ситуации на Черноморском направлении и поиска быстрых, точных и адекватных ответов
на новые вызовы ее долгосрочным национальным интересам в зоне Черного моря и Причер-
номорья.
Ослабление позиций России в Черноморской зоне отразилось в следующих основных
формах: сокращение по сравнению с СССР территории и изменение конфигурации границ;
утрата большинства созданных ею на протяжении почти 200 лет черноморских военно-мор-
ских баз, портов, аэродромов и других жизненно важных элементов инфраструктуры; ослаб-
ление экономического и политического влияния на государства Черноморского бассейна;
быстрое нарастание геополитических амбиций новых причерноморских независимых госу-
дарств; снижение уровня реального российского военного и, главным образом, военно-мор-
ского присутствия в регионе; ошибочность нашего внешнеполитического курса, провозгла-
шавшего в 1992 - 1995 гг. стремление России “полномасштабно войти в цивилизованное,
демократическое мировое сообщество", в то время как этот “курс” реально предполагал при-
13
способление, а иногда и подчинение российских интересов интересам этого “мирового сооб-
щества”.
Ослабление российского влияния на Причерноморье проходило в несколько этапов. Пер-
вый начался в годы перестройки и завершился с развалом СССР. Его характерными чертами
являлись отступление Москвы на уровне внешнеполитических акций и предоставление воз-
можностей зарубежным государствам и различным международным организациям для актив-
ных политических и экономических акций непосредственно на территории республик Совет-
ского Союза (Грузия, Армения, Азербайджан, Украина, Молдавия). Это явилось одним из сти-
муляторов быстрого нарастания в те годы центробежных тенденций в СССР.
Второй этап был относительно кратковременен, но существенен по значимости. Он охва-
тывал период провозглашения и формирования независимых государств на территориях быв-
ших союзных республик и отхода Москвы с занимаемых ею ранее прочных позиций в данном
регионе. В это время скачкообразно сократилось геополитическое пространство, находивше-
еся под влиянием России, и значительно ослабло ее военно-политическое воздействие на
обстановку в Черноморском бассейне.
Третий этап, начавшийся в 1992 г. и продолжающийся в настоящее время, имеет относи-
тельно долговременный характер и может быть определен как планомерное продвижение
ряда.западных стран и Турции в зону Черного моря и Причерноморья с целью закрепиться на
тех политических, экономических и геостратегических позициях, которые после развала СССР
и самоликвидации российского влияния в данном регионе оказались фактически свободны-
ми.
Объективно данный процесс ведет к сужению возможностей России влиять на обстанов-
ку в Черноморской зоне и утрате ею здесь ряда жизненно важных экономических позиций и
военно-стратегических преимуществ.
ЧЕРНОМОРСКАЯ ЗОНА КАК УЗЕЛ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ИНТЕРЕСОВ И
СОПЕРНИЧЕСТВА РАЗЛИЧНЫХ ГОСУДАРСТВ МИРА
В рамках современных геополитических представлений данный регион рассматривается
многими специалистами и политиками довольно широко. Это - Черное море и все причерно-
морские государства, северо-восточное Средиземноморье, Балканы и придунайские страны,
весь Кавказ и Каспий. Поэтому в последнее время все более употребительным становится
термин “черноморско-каспийский регион”. Здесь в один геополитический узел завязываются
Турция, Центральная и Восточная Европа, а также европейские, кавказские и центрально-
азиатские страны СНГ и в некоторой степени Средиземноморье. Этот геополитический реги-
он обладает плотной взаимозависимостью политических, экономических и торговых связей,
отличающихся несовпадением и даже определенной конфронтацией интересов не только
отдельных государств, но и их региональных военно-политических группировок, что позволяет
рассматривать его и с геостратегических позиций.
В этом контексте и следует анализировать аспекты современной обстановки в Черно-
морском бассейне и их влияние на реализацию российских интересов в данной зоне. При
этом нельзя забывать, что уже не одно столетие Причерноморский регион является зоной
концентрации многих геополитических факторов и узлом пересечения целого ряда интересов
Запада и Востока, Севера и Юга, зоной противоборства христианства и ислама, а также пе-
риодически возникающих межэтнических и межнациональных конфликтов. Для истории это-
го региона характерны периодические обострения борьбы между мировыми державами за
свою гегемонию в нем, что происходило, как правило, во времена ослабления или упадка
одного из ведущих государств региона (в новой истории это - Турция, Австро-Венгрия и Рос-
сия).
Кроме того, регулярно повторявшиеся здесь на протяжении веков периоды напряженной
борьбы между двумя державами - Россией и Турцией - практически всегда сопровождались
вовлечением в нее третьих стран, причем, как правило, на стороне второй. В разные времена
это были Англия, Франция и Германия. Причем европейские державы боролись здесь не
столько за интересы Турции, сколько за ослабление России и расширение своего влияния в
этом регионе. После второй мировой войны стабильность здесь поддерживалась балансом
сил двух противостоящих сверхдержав, их решающим влиянием на обстановку в мире в це-
лом. Сегодня же США все более активно и масштабно хотят закрепить свой приход в Черное
море и Причерноморье, расширяя туг свое присутствие на широкой и долговременной осно-
ве.
Ослабление позиций России в Черноморской зоне способствовало появлению здесь но-
вых проблем, среди которых следует отметить: попытки Румынии выдвинуть претензии на
некоторые находившиеся ранее под юрисдикцией СССР и принадлежащие в настоящее время
Украине участки акватории и шельфа Черного моря; крымский узел противоречий, где стал-
киваются интересы по меньшей мере трех государств - Украины, России и Турции; развер-
нувшаяся борьба между отдельными причерноморскими государствами вокруг вопроса о
14
дожцэутах экспорта каспийской нефти; попытки Турции в одностороннем порядке навязать
лидом странам изменения в конвенции о статусе черноморских проливов, ущемляющие ин-
дим доугих причерноморских государств, и особенно России; неурегулированность и по-
такдомьную взрывоопасность ситуации в треугольнике Кишинев - Тирасполь - Бухарест.
С этому следует добавить и появление тенденции расширения вмешательства западных
ф «икяорых мусульманских государств в события, происходящие на территориях бывших
3DBBK3DCC республик. Это, как известно, проявляется в формах присутствия наблюдателей и
«сейм ООН и ОБСЕ в зонах вооруженных конфликтов; стремления навязать России свои
доопм проведения миротворческих операций на постсоветском пространстве; вовлечения
«и—м» независимых государств в военное сотрудничество с Западом, пока в рамках програм-
«м НАТО 'Партнерство во имя мира”; оказания политико-моральной и материальной под-
лпцаим деструктивным силам, действующим в ряде новых независимых государств.
Вышеизложенное, на наш взгляд, с достаточной наглядностью показывает, что геополи-
voooe изменения в Черноморском регионе, вызванные сужением возможностей России по
дошмю на военно-политическую обстановку в нем, способствовали появлению здесь новых
тачвк соперничества и узлов противоречий. Это безусловно не может не влиять на позиции
«шпага и ее политику в данном регионе.
ИНТЕРЕСЫ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ В ЗОНЕ ЧЕРНОГО МОРЯ
И В ПРИЧЕРНОМОРЬЕ
г® протяжении ряда последних лет США и ведущие европейские державы, а также Тур-
до некоторые другие государства развернули активную деятельность с целью создать
доазву для широкомасштабного проникновения в Причерноморский регион и, соответствен-
«а. «взведения роли России в нем до рядового участника происходящих здесь процессов.
Эгану способствует сложная общественно-политическая и социально-экономическая ситуа-
до в постсоветских государствах, нацеленность большинства их правительств на преимуще-
аоегаое развитие отношений с Западом и желание с его помощью создать предпосылки для
жзвбяения зависимости от России.
Среди общих стратегических интересов и приоритетных задач ведущих западных госу-
дарств в Черноморской зоне необходимо особо выделить следующие:
быстрое заполнение образовавшихся после развала СССР геополитических и геострате-
тигасоа пустот в регионе, закрепление этого посредством активного включения государств
<Ш№Оморской зоны в систему международных организаций, договоров и соглашений, даль-
гашвее ослабление здесь позиций России с одновременным противодействием объедини-
твадога тенденциям на постсоветском геополитическом пространстве;
содействие формированию в странах региона государственных структур и институтов,
зкяветствующих западным стандартам, поддержка их прозападно настроенных лидеров,
дииаотамс бывших советских республик в орбиту влияния Запада;
обеспечение политического и, возможно, военного присутствия Запада на постсоветском
гаостранстве от Центральной Азии до западных границ Украины, а также ограничение влияния
1 эегмоне радикальных исламских сил и организаций, прежде всего фундаменталистских, и
гагавезация возможных новых очагов напряженности и военных конфликтов;
расширение рынков для западных товаров, получение доступа к местным источникам
гжзнтогического сырья и передовым технологиям, а также создание новых стратегических
гаимунжаций по маршруту Восток - Запад в обход России;
создание информационного поля, а также влияние на подготовку национальных кадров,
яшсобствующих последовательному привитию в странах региона норм западных ценностей.
Реализация этих и других интересов Запада обеспечивается довольно широким набором
шер политико-дипломатического, идеологического, информационного и военного характера,
□брадает на себя внимание активная внешнеполитическая деятельность США и Великобри-
танца в Азербайджане, Франции - в Армении, США, Великобритании и Германии - в Грузии.
Же ведущие государства мира целеустремленно и с успехом работают в продвижении своих
лигересов на Украине. Использование ими международных организаций (ООН, ОБСЕ, ЕС) в
таасвах путей урегулирования карабахского, грузино-абхазского и приднестровского конфлик-
тов. оказание гуманитарной помощи населению бывших советских республик призвано также
абеспечитъ их постоянное присутствие в рассматриваемом регионе и, соответственно, кон-
хжзяэ Западом происходящих там политических и иных процессов.
На фоне расширения всесторонних связей государств СНГ со странами Запада отмеча-
0св усиление деятельности в регионе зарубежных неправительственных националистичес-
«ж и религиозных центров. Их задачами являются, в частности, оказание влияния на разви-
тее ситуации в выгодном для страны-организатора свете и отслеживание происходящих здесь
даутрхюлитических процессов. Для их решения чаще всего используются религиозная, а
тагае культурная и гуманитарная сферы общественной деятельности.
Развитие военного сотрудничества со странами СНГ в рамках программы “Партнерство
15
во имя мира" руководство НАТО рассматривает в качестве первоосновы для создания усло-
вий по их вовлечению в сферу влияния Североатлантического союза. При этом всемерно
приветствуется стремление руководства этих стран к установлению тесных отношений с за-
падными государствами в различных, включая военную, областях. На данный момент все
постсоветские республики региона заявили о своем присоединении к натовской программе,
однако их участие неравнозначно - наибольший интерес к ней проявляют Украина и Грузия. В
меньшей степени к развитию военного сотрудничества с Западом через данную программу
стремится Азербайджан, с некоторой настороженностью подходит к ней Армения.
Следует отметить, что страны Западной Европы и США в своей политике в Причерномо-
рье учитывают наличие в регионе очагов межнациональных противоречий и вооруженных
конфликтов. Это вынуждает западные страны предпринимать политико-дипломатические шаги
с целью воспрепятствовать возможной дестабилизации обстановки здесь, что могло бы по-
требовать от Запада принятия трудных решений (например, проведения миротворческих опе-
раций “боснийского" типа). Вместе с тем, геостратегические интересы западных стран в
Причерноморье заставляют их весьма ревниво следить за миротворческой деятельностью
там России.
ТУРЦИЯ В РОЛИ ПЕРЕДОВОГО ОТРЯДА СИЛ, РЕШАЮЩИХ ЗАДАЧУ
ОТТЕСНЕНИЯ РОССИИ ОТ ЧЕРНОГО МОРЯ
В последние годы активность Анкары в Черноморской зоне возросла настолько, что это
наводит на мысль о стремлении турецкой стороны использовать появившийся исторический
шанс, чтобы реализовать свои претензии на господство в данном районе мира. Причем ту-
рецкое руководство, оценивая Черноморский регион как единое направление приложения
своих внешнеполитических усилий, в географическом плане рассматривает его довольно
широко. Следует отметить и тот факт, что Анкаре в реализации ее планов благоприятствуют
узкогрупповые интересы политической элиты новых независимых причерноморских государств,
которые при решении оставшихся спорных вопросов с Россией готовы на сотрудничество с
турками, позабыв о той негативной роли, которую сыграла Османская империя в судьбе их
народов.
Однако предметом особого интереса Анкары сегодня является Крым. В турецких ислам-
ских кругах не скрывают своих взглядов на будущее полуострова. Турецкая пресса открыто
публикует прогнозы перехода Крыма после возвращения туда всех мусульман под юрисдик-
цию Турции. В Крыму действует неправительственная организация “Меджлис крымско-та-
тарского народа", представители которого уже сейчас принимаются в Турции на правитель-
ственном уровне, а турецкие финансовые и промышленные круги оказывают им экономиче-
скую поддержку. Однако все это не мешает отдельным украинским руководителям пытаться
привлечь Анкару в союзники для оказания давления то на крымский парламент, то на Россию.
Деятельность Турции в этом плане носит комплексный и целенаправленный характер и
рассчитана на относительно длительную перспективу. На данном этапе очевидны несколько
поставленных ею главных задач:
быстрое и эффективное освоение появившихся возможностей по налаживанию и разви-
тию выгодных для себя торгово-экономических и научно-технических связей с новыми неза-
висимыми государствами;
создание в регионе системы экономического сотрудничества, которая обеспечивала бы
ей определенное лидерство и ограничивала бы активность здесь других конкурентов;
обеспечение максимально возможного политического и духовно-культурного влияния на
мусульманское население новых независимых государств или на мусульмано-тюркские об-
щины на их территории, для чего предпринимаются попытки формирования под эгидой Анка-
ры единого тюркского информационного пространства и влияния через инвестирование средств
в сферу образования, а также совместная подготовка кадров, внедрение турецких специали-
стов для работы в рыночных структурах и участие их в корректировке законодательных актов
ряда стран Закавказья и Центральной Азии;
формирование в интересах обеспечения своих экономических и политических интересов
в регионе соответствующей системы политического сотрудничества с последующим прида-
нием ей функции военно-политической структуры;
использование произошедших изменений геополитической и геостратегической обста-
новки в регионе для усиления военных позиций Турции в зоне Черного моря и ее влияния на
общую ситуацию в этом районе.
Ввиду ослабления позиций России в Черноморской зоне и в целом на Юге турецкое
руководство сочло возможным включить в повестку дня своей внешней политики вопрос о
реализации важнейшей геополитической задачи - превращения Турции в связующий элемент
между восточной и западной цивилизациями, устройстве второго “шелкового" (реально -
нефтяного) пути из Азии в Европу и оттеснения России от выполнения ею этой геополитиче-
ской функции. Среди таких мер можно выделить ее шаги, направленные на решение проблем
16
транспортировки нефти из государств Центральной Азии и Каспия по варианту, выгодному
Турции. Остановимся на нем подробнее.
Строительство нефтепровода Баку - Джейхан протяженностью 1060 км с пропускной спо-
собностью 40 млн т в год, по оценке, обойдется в 1,5 млрд долларов и может быть завершено
с «юнцу 1996 г. Реализация этого проекта позволит Турции ежегодно получать 300- 400 млн
долларов за транспортировку нефти через ее территорию, а также даст ей возможность удов-
летворить свои годовые потребности в импорте нефти (17 млн т) и сэкономить на расходах
по транспортировке импортируемой нефти около 140 - 150 млн долларов. Турецкие же фир-
мы, кроме того, смогут принять участие в строительстве трубопровода и тем самым обеспе-
чат существенный дополнительный источник поступления валюты. И наконец, Турция приоб-
ретет статус страны, играющей важную роль в мировой торговле нефтью, а значит, и в миро-
вой политике в целом.
Действуя в этом направлении, и главным образом в целях затруднения реализации про-
ектов по доставке нефти и газа из Центральной Азии и Закавказья в Европу через российские
черноморские порты, правительство Турции ввело в одностороннем порядке 1 июля 1994 г.
новый национальный регламент прохода судов в зоне проливов Босфор и Дарданеллы, а
также в Мраморном море. В настоящее время Анкара активизирует усилия по вводу в дейст-
вие и новых его положений, позволяющих по сути полностью закрыть движение нефтеналив-
ных судов по этим проливам. Принятие такого регламента, по заявлению турецкого руковод-
ства, является вынужденным шагом, призванным якобы предотвратить возможную экологи-
ческую катастрофу в наиболее густонаселенных районах Турции в условиях увеличения ин-
тенсивности судоходства, особенно при перевозках нефти, газа, ядохимикатов и отработан-
ных радиоактивных материалов атомных электростанций.
В немалой степени намерениям турецкого руководства установить выгодный ему режим
судоходства в данном регионе способствует вполне понятная пассивность в этом вопросе
всех, за исключением России, стран - участниц Конвенции о режиме черноморских проливов
1936 г., будто бы и не видящих, что происходит фактическая замена установленных здесь
международных правил судоходства на национальные турецкие правила, целью чего является
желание добиться осуществления проекта строительства нефтепровода Баку - Джейхан или
доугих выгодных Турции вариантов (Самсун - Джейхан, Карабурун - Сарозский залив Эгей-
ского моря).
Начиная с 1989 г. Турция выступает за создание системы экономического сотрудничест-
ва государств Черноморского бассейна. Появление данной инициативы было обусловлено
главным образом стремлением Турции в условиях дезинтеграции в Восточной Европе и на
Балканах, а затем и возникновения в Закавказье новых независимых государств занять лиди-
рующие позиции в этом регионе. В результате в 1992 г. в Стамбуле была подписана Деклара-
ция о создании Черноморской зоны экономического сотрудничества (ЧЗЭС), а в феврале
1993 г. во время встречи парламентских делегаций стран Черноморского бассейна (Азербай-
джан, Албания, Армения, Болгария, Греция, Грузия, Молдавия, Россия, Румыния, Турция и
Украина) создана Парламентская Ассамблея Черноморского экономического сотрудничества
(ПАЧЭС). Изъявили желание участвовать в ее работе и получили статус наблюдателей Египет,
Израиль, Польша, Словакия и Тунис. Однако, по нашему мнению, сотрудничество государств
Черноморского бассейна пока находится в стадии идейно-структурного оформления и воз-
можности ЧЗЭС повлиять на политическую ситуацию в регионе пока незначительны. Тем не
менее пребывание данной организации под патронатом Анкары, а также удаление в ней Рос-
сии на вторые'роли содействуют снижению нашего влияния в Черноморской зоне.
На развитие обстановки в регионе оказывает воздействие и религиозный фактор - проти-
востояние ислама и христианства. В связи с этим специалисты отмечают, что Турция является
источником одного из радикальных течений ислама - панисламизма при господстве ее госу-
дарственно-национальной идеи - пантюркизма. Произошедший в последние годы в общест-
венно-политической жизни Турции процесс "турецко-исламского синтеза", в основе которого
лежит объединение пантюркистских и панисламистских идей, позволили турецким исламис-
там значительно усилить свою роль во внешнеполитической деятельности. Причем основной
упор в ней делается на распространение своих идей на постсоветском пространстве и под-
держку мусульман на территории бывшей Югославии. Именно в рассматриваемом нами реги-
оне Турция пытается заявить миру о появлении геополитического фактора - общетюркского.
Другим важным обстоятельством, заставляющим обращать внимание на внешнеполити-
ческие акции и действия Анкары на территории Черноморского региона, является волна ис-
ламизма, поднимающаяся в Турции все выше и выше. Итоги прошедших 24 декабря 1995 г.
выборов в турецкий парламент свидетельствуют о росте влияния в обществе настроений
исламизма, так как партия благоденствия, победившая на парламентских выборах 1995 г., по
сути, повторила свой успех, достигнутый на местных выборах 1994 г. К тому же взгляды и
претензии исламистов находят все большее отражение во взаимоотношениях Анкары прежде
всего с “исламскими” республиками СНГ. Распространение идей панисламизма и пантюркиз-
2 "Морской сборник” № 11
17
ма в этих регионах с недавних пор стало приоритетным направлением деятельности турецких
представителей. Турецкие исламистские организации направили в Татарстан, Башкортостан,
на Северный Кавказ и в другие регионы СНГ преподавателей для вновь открывающихся мед-
ресе, специалистов по Корану, других религиозных деятелей. Одновременно растет число
граждан России и стран СНГ, обучающихся в Турции. Квота во всех турецких учебных заведе-
ниях для студентов из стран СНГ составляет не менее 2 тыс. мест для каждой тюркоязычной
республики. При этом для Азербайджана, Киргизии и Узбекистана готовятся и военные спе-
циалисты.
И все же особое место в политике Анкары отводится Северному Кавказу. Турция влияет
на него прежде всего через свою северокавказскую диаспору, численность которой достига-
ет 1,5 млн человек. На территории Турции действует несколько культурно-этнических эмиг-
рантских объединений народностей Кавказа: “Фонд имени Шамиля”, “Ассоциация Северного
Кавказа”, “Чеченская ассоциация” и др. Официально они не занимаются политической деятель-
ностью, однако некоторые из них осуществляли не только политическую агитацию, но и на-
бор и переброску наемников в “горячие точки” Кавказа.
Таким образом, внешняя политика Турции в отношении стран Черноморского бассейна
строится на основе дифференцированного подхода к каждой республике с учетом их реаль-
ных экономических, политических и других возможностей.
ИНТЕРЕСЫ РОССИИ В ЧЕРНОМОРСКОМ БАССЕЙНЕ, ПУТИ И ПЕРСПЕКТИВЫ
ИХ ГЕОПОЛИТИЧЕСКОГО И СТРАТЕГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Рассматривая проблемы Черноморского региона, следует обратить внимание на ряд на-
сущных геополитических и геостратегических потребностей Российского государства. Во-пер-
вых, сегодня существует особая потребность в том, чтобы совершенно точно очертить облас-
ти первоочередных, средне- и долгосрочных геополитических и геостратегических интересов
России в данном регионе, а также найти приемлемые механизмы их реализации. В этом во-
просе, как нам представляется, необходимо определиться достаточно четко, чтобы, например,
знать, от чего Россия может здесь безболезненно или вынужденно отказаться, а на чем следу-
ет стоять до последнего. При этом России никак нельзя спешить отдавать или уступать кому-
либо то, что было приобретено ценой огромных усилий и утрат, понесенных ее народами.
Во-вторых, для России возникла необходимость блокировать или хотя бы существенно
затормозить дальнейшее развитие неблагоприятных для нее тенденций в Черноморской зоне,
не допустив того, чтобы их последствия стали необратимыми. Для этого, видимо, потребуется
разработка и реализация некоего комплексного плана мероприятий - главным образом в поли-
тической и экономической плоскости. Параллельно должна быть проведена ревизия концеп-
ции военно-стратегического обеспечения национальных интересов России в данном регионе.
В-третьих, существует необходимость в защите так называемых оспариваемых террито-
рий (территории, на контроль за которыми по историческим, религиозным, политико-право-
вым или этническим основаниям претендуют другие этносы или государства). А к таким тер-
риториям относятся практически весь Северный Кавказ и акватория Каспийского моря.
В-четвертых, есть потребность в сохранении статус-кво в правах пользования акватори-
ей Черного моря и портами, а также черноморскими проливами для выхода в Средиземномо-
рье. Борьба за такой контроль - обычная международная практика при разделе сфер влияния.
В-пятых, Россия сейчас испытывает острую потребность в отыскании каких-то новых
аргументов и способов подтверждения своей особой роли в Черном море и демонстрации
своей готовности жестко реагировать на любые попытки других стран посягнуть на ее исто-
рические интересы в этой зоне. Нужно понимать, что речь идет уже о сохранении оставшейся
части территории Черноморского бассейна под российским контролем, а не о восстановле-
нии контроля над веками входившими в состав Российского государства территориями, хотя
в этом страна объективно заинтересована.
Все это делает весьма насущным и необходимым обеспечение общественно-политичес-
кой стабильности в российском Причерноморье, включая весь Северный Кавказ. С чисто же
военной точки зрения, зона Черного моря всегда будет играть для России важную роль в
обеспечении ее безопасности и национальных интересов на Юге, даже с учетом выхода из-
под российского контроля большинства объектов военной инфраструктуры, оказавшихся сейчас
под юрисдикцией Грузии и Украины. В этом плане представляется, что сохранение россий-
ского Черноморского флота в его новом формате, а также поддержание в требуемой степени
его боеготовности и обеспечение нормальных условий базирования и боевой подготовки
является серьезным аргументом России в отстаивании своих интересов в Черном море и
Причерноморье.
Кроме того, данный район имеет значение для России уже хотя бы в связи с чеченскими
событиями и их вероятными последствиями. В этом контексте некоторые формы контроля
над ситуацией в государствах Черноморского бассейна необходимы России, чтобы не допус-
тить зарубежной поддержки чеченским и иным северокавказским сепаратистам. Россия так-
18
хе заинтересована в том, чтобы не допустить новой эскалации тлеющих в регионе межэтни-
-еских и межгосударственных конфликтов, напрямую затрагивающих национальную безо-
пасность России.
В целом же, рассматривая проблему российских интересов в зоне Черного моря, следует
сзнстатировать их реальное существование как на геостратегическом, так и на геополитиче-
ском уровне. Вполне очевидно, что попытки сознательного принижения роли России в реше-
нии проблем Черноморского региона и выведения его из сферы жизненно важных россий-
ских интересов будут предприниматься и далее. Поэтому, с учетом всего вышеизложенного,
можно сделать вывод, что российские геополитические интересы в Черноморском регионе
находятся под угрозой.
Сегодня возможностей геополитического и геостратегического обеспечения интересов
Аоссии в Черноморском регионе значительно меньше, чем четыре-пять лет назад. Тем важ-
нее правильно и эффективно распорядиться сохранившимся или тем, что может быть ис-
пользовано для этих целей. Исходя из результатов общего анализа, такие возможности мож-
но отыскать в политической, экономической, военной и иных сферах деятельности Россий-
ского государства.
Политические возможности Российской Федерации по влиянию на развитие ситуации в
Черноморской зоне, на наш взгляд, заключаются прежде всего в историческом авторитете
России и сохранении значительной части ее разносторонних как формальных, так и нефор-
мальных связей с причерноморскими независимыми государствами. Дело за тем, чтобы ре-
ализовать этот авторитет в соответствующих договорах и соглашениях. Кроме того, по-види-
мому, не до конца использованы возможности договориться по вопросу о Черном море в
рамках СНГ, хотя здесь имеются довольно мощные препятствия в виде особой позиции Укра-
ины и определенных интересов Грузии. Видимо, в том, что касается черноморской проблема-
тики, российская сторона уже уступила инициативу другим странам, и в первую очередь Тур-
ции. Но Россия просто не имеет морального права отдавать всю инициативу туркам или кому-
нибудь другому и должна найти свои формы и пути повышения собственного авторитета и
активности в зоне Черного моря. Вероятно, Москве стоит более настойчиво и жестко реаги-
ровать на все попытки изменить статус черноморских проливов и превратить Черное море в
еще одну операционную зону флотов НАТО. При этом, безусловно, не следует исключать и
широкий политический диалог с Турцией и другими странами Североатлантического блока с
целью убедить их в неадекватности наращивания ими своей активности в зоне Черного моря
высказываемым намерениям развивать с Россией взаимовыгодное политическое, экономи-
ческое и военное сотрудничество.
Экономические возможности влияния России на ситуацию в Черноморской зоне безус-
ловно должны составлять стержень российской политики. Во-первых, этому способствует
серьезная и долговременная ориентация экономики причерноморских государств на Россию,
от чего ни им, ни самой России пока никуда не уйти. И, несмотря на стремление ряда руково-
дителей этих стран отделить свои экономические интересы в России от политических отно-
шений с Москвой, российской стороне все-таки следует иногда использовать экономические
рычаги в интересах решения задач своей политики в Черноморском регионе. Во-вторых, ви-
димо, следует использовать усиливающийся интерес новых независимых государств к инте-
грационным связям с Россией для достижения взаимопонимания с ними по проблемам, име-
ющим прямое отношение к геополитической и геостратегической стабильности в зоне Черно-
го моря. И в-третьих, крайне важно добиться того, чтобы основной поток нефти из района
Каспия по-прежнему шел транзитом через территорию России. Тогда российскому руковод-
ству, по-видимому, будет легче найти взаимопонимание с черноморскими соседями по волну-
ющим геополитическим и геостратегическим проблемам.
Военные возможности российского воздействия на обстановку в Черноморском регионе
по отношению к политическим и экономическим возможностям должны играть подчиненную,
но не второстепенную роль. Должно быть ясно, что интересы России в Черноморской зоне не
могут быть эффективно обеспечены без наличия здесь боеспособного и боеготового флота,
а также соответствующей этим задачам группировки Сухопутных войск, ВВС и ПВО страны.
Однако возможности России в этом отношении сейчас не таковы, чтобы иметь здесь все, что
необходимо. Из этого вытекает крайняя важность по-хозяйски использовать те военные воз-
можности, которые еще сохранились. Поэтому нам представляется, что ввиду особой значи-
мости Черноморского региона для обеспечения безопасности и национальных интересов
России войскам Северокавказского военного округа и Черноморскому флоту должно быть
уделено повышенное внимание с точки зрения как достаточности у них сил и средств, так и
поддержания их боеготовности на требуемом уровне. То же можно сказать и о силах Феде-
ральной пограничной службы на этих направлениях.
Материал подготовлен М.ДОБРОВОЛЬСКОЙ,
членом Палаты по обороне и безопасности
Политического Консультативного Совета при Президенте РФ
2’
19
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
РОЛЬ И ЗАДАЧИ ЧФ
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Контр-адмирал А.ГРИНЬКО
На протяжении столетий основной целью политики, проводимой Россией на
Балканах, Ближнем и Среднем Востоке и в Средиземноморье, было обеспечение
своей безопасности и укрепление влияния в этом регионе. Для этого Россия нужда-
лась в морской силе, в связи с чем в 1783 г. и был основан Черноморский флот,
призванный надежно защищать здесь геостратегические интересы страны. И он са-
моотверженно решал эту задачу на протяжении двух веков.
Однако в настоящее время наши государственные устои в очередной раз пре-
терпели кардинальные изменения, и Россия начала сдавать свои позиции на миро-
вой арене, теряя в том числе геополитическое влияние на Черном море и в прилега-
ющих к нему государствах. Последнее, как представляется, тесно связано и с рез-
ким ослаблением Черноморского флота. Если в середине 80-х годов ЧФ почти в 2,5
раза превосходил потенциал ВМС Турции, а с учетом их возможного усиления от
ВМС НАТО в 2 раза, то сейчас ВМС Турции в 2 раза превышаютлотенциал военно-
морских сил всех остальных Причерноморских государств. При этом Турция, не за-
тратив дополнительных средств, лишь в результате раздела и сокращения ЧФ полу-
чила безраздельное господство своего флота в Черном море.
Ныне немало политологов, да и некоторые военные специалисты через средства
массовой информации внедряют в общественное сознание вывод об отсутствии ка-
кого-либо противника как для России, так и для стран Содружества. По нашему
мнению, такой вывод не только поспешен, легковесен и преждевременен, но и до-
вольно опасен, ибо неоправданно принижает роль в современных условиях Воору-
женных Сил и в том числе Военно-Морского Флота. Между тем и сейчас достаточно
“горячих точек" в мире, чтобы утверждать, что такие силы не нужны, да и общеприз-
нано, что вероятность конфликтов на национальной, религиозной и экономической
почве в различных районах земного шара, а также вблизи нашей территории и при-
легающих к ней морях, возрастает. При этом регион Черного моря не является ис-
ключением.
Кавказ сейчас представляет собой “бочку с порохом”, где в любой момент может
возникнуть очаг войны. К тому же резко возрос интерес США к этому региону, кото-
рый объявлен ими зоной своих жизненных интересов. В Средиземном море корабли
6-го флота США по-прежнему не намерены сдавать свои ключевые позиции, про-
должают держать под прицелом Балканы, Ближний Восток и страны Причерноморья,
в то время как мы в 1991 r расфррмиоовали там свою Средиземноморскую эскадру.
Всем понятно, что непосредственная yi риза для США, паЯбДящихия'бТ этогорегиЪна
за десятки тысяч миль, исключается. Скорее всего сам 6-й флот представляет опас-
ность для государств Средиземноморья. И базируется он здесь для силовой защиты
интересов своей страны, а также для содействия своим союзникам.
Более того, в последние годы Вашингтон все чаще присваивает себе функции
карающего меча и диктует свою волю мировому сообществу. Он позволяет себе по
личному усмотрению наносить удары по неугодным ему режимам, например, на Га-
ити, Балканах, в Ираке, опираясь при этом на безраздельное господство своего
флота в Мировом океане. Тем временем Турция, воспользовавшись ослаблением
России, усиливает свои позиции в регионе, перевооружает армию и флот, активизи-
рует свое влияние на Кавказе и в Средней Азии. Наращиваются силы 3-й полевой
армий, развернутой на кавказском направлении, ведется строительство крупной
военно-морской базы в порту Трабзон для базирования ракетных кораблей, ракет-
ных катеров и подводных лодок, в одностороннем порядке меняется международное
соглашение по режиму плавания в Черноморских проливах, чем значительно
ущемляются интересы России. Немаловажен и тот факт, что в Черноморско-Кавказ-
ском регионе войска и силы флота НАТО непосредственно соприкасаются с Воору-
женными Силами России.
В этих условиях преступно лишиться Черноморского флота как единой силы,
которая должна прикрывать от ударов с южного морского направления и Россию, и
20
Содружество Независимых Государств. Неспособность защитить в этом регионе
собственные стратегические интересы может привести к необратимым последст-
виям. Ведь Черноморско-Средиземноморский бассейн омывает бёрега трех конти-
нентов, что выдвигает его на особое место среди других районов мира, определяемое
его важнейшими географическими, военными и экономическими факторами. Здесь
сосредоточены источники стратегического сырья (прежде всего нефти) и междуна-
родные транспортные пути, включая чрезвычайно важные проливы (Гибралтар, Бос-
фор, Дарданеллы) и каналы (Суэцкий, Коринфский). Здесь сталкиваются и перепле-
таются интересы более 20 государств, часть из которых входит в различные блоки, а
также интересы транснациональных монополий. Поэтому данный регион насыщен
большим количеством военно-морских баз, портов и аэродромов, в нем сосредото-
чена вторая по мощности группировка вооруженных сил и флота в Европе, а потому
вероятность возникновения вооруженного конфликта в этом районе весьма высока,
причем в любой момент.
Все эти факторы требуют сохранения и упрочения Черноморского флота как
оперативно-стратегического объединения с соответствующими функциями и зада-
чами. Но для этого необходимо сохранить не только его боевые силы, но и инфраст-
руктуру, в том числе систему базирования, и прежде всего - главную военно-мор-
скую базу ЧФ Севастополь. В военной науке существует несколько определений
военно-морской базы флота. Вот одно из них: оперативно-тактическое территори-
альное объединение, предназначенное для выполнения оперативно-тактических за-
дач и поддержания благоприятного оперативного режима в назначенной ей зоне
ответственности, обеспечения развертывания и возвращения сил флота в пункты
базирования, восстановления их боеспособности, а также для защиты судоходства,
базирования сил и подготовки кадров.
Главная же база - это постоянная ВМБ, включающая комплекс основных и обес-
печивающих пунктов базирования разнородных сил флота, составляющих единый
нераздельный комплекс инфраструктуры, с прилегающей к ним водной акваторией
вдоль побережья в границах базы основных сил флота, где находится его штаб и
другие органы управления и учреждения, имеются развитые стационарные и по-
движные силы и средства, учреждения тыла для всестороннего обеспечения бази-
рующихся сил, а также обороны от ударов с воздуха, из-под воды, с моря и суши.
Более двухсот лет назад Севастополь не случайно был выбран для базирования
Черноморского флота. На всем Черном море нет более удобных, глубоких, закрытых
и обширных бухт, чем Севастопольские. Причем удачность выбора подтверждалась
и с геополитической, и с геостратегической, и с оперативной, и с тактической точек
зрения. Поэтому Россия с самого начала приступила к обустройству Севастополя
как главной базы ЧФ и постоянно развивала его инфраструктуру, вкладывая в это
огромные средства. В результате здесь созданы развитая система базирования,
управления, обороны, оперативного и боевого обеспечения, судоремонта, а также
причальный фронт протяженностью более 10 км, отработана организация разверты-
вания сил из базы.
Как главная база флота Севастополь был обрамлен системой обороны и защиты
от ударов с воздуха, из-под воды, с моря и суши. Для этих целей на аэродромах
Крыма базировалась ударная, истребительная, противолодочная и специальная авиа-
ция, вокруг города были развернуты береговые ракетно-артиллерийские части, силы
и средства ПВО, морская пехота, система дальнего и ближнего гидроакустического
наблюдения, создана разветвленная система дальнего наблюдения, исключающая
внезапность появления и ударов сил вероятного противника с воздуха, моря и суши,
выработана система опознавания и выдачи целеуказания, функционирует устойчи-
вая и надежная система управления, навигационного, гидрометеорологического и
тылового обеспечения. При таких условиях и при таком географическом расположе-
нии Севастополя силы ЧФ, находящиеся в его бухтах, способны контролировать все
основные направления развертывания и действий сил вероятного противника и преж-
де всего выходы из пролива Босфор, а также западную и центральную части моря,
т.е. выполнять главное свое предназначение - защищать южные рубежи государст-
ва
В главную базу ЧФ, как единое целое, входят бухты Южная, Северная, Каран-
тинная, Стрелецкая, находящиеся в черте города.,Входила в эту единую систему до
передачи ВМС Украины и Балаклавская бухта. При этом особую роль играют Каран-
тинная и Стрелецкая бухты. Возможность базирования в них сил флота обеспечива-
ет решение одной из основных проблем рассредоточения кораблей в главной базе,
повышает их устойчивость и живучесть в угрожаемые периоды. Уменьшается опас-
ность серьезных повреждений малых кораблей в Севастопольской бухте во бремя
шквального северо-западного ветра. Строительство в свое время мола на выходе из
21
Бухты главной базы ЧФ - Севастополя
Севастопольской бухты, к сожале-
нию, эту проблему до конца не
решило.
К тому же базирование лег-
ких ударных и обеспечивающих
сил в Карантинной и Стрелёцкой
бухтах, имеющих хоть и узкие, но
собственные выходы в море, поз-
воляет основным ударным силам
флота, находящимся в Севасто-
польской бухте, повысить опера-
тивность и безопасность развер-
тывания в районы боевого пред-
назначения и возвращения в базу.
С другой стороны, корабли охра-
ны водного района и вспомога-
тельные суда, находящиеся в
Стрелецкой бухте, имеют свободу
маневра, приближены к районам
своих основных действий, фарва-
терам и полигонам боевой подго-
товки, не мешают действиям основных сил флота при выходе в районы своего пред-
назначения, что обеспечивает эффективность противолодочной, противоминной и
противодиверсионной безопасности в районе главной базы. Легкие же ракетные
силы в Карантинной бухте могут быстро занять позиции на угрожаемых направле-
ниях в интересах обеспечения развертывания главных сил флота и нанесения пред-
варительных ударов по подходящему противнику.
Такое расположение пунктов базирования сил флота в районе его главной базы
дает возможность исключить внезапные удары с моря по основным силам, на-
ходящимся в Севастопольской бухте, и соответствует требованиям военно-морского
искусства. К этому можно еще добавить, что в Стрелецкой и Карантинной бухтах
создана развитая инфраструктура, позволяющая соединениям кораблей, базирую-
щимся в них, функционировать автономно. При этом наличие в Стрелецкой бухте
ПСС всесторонней системы управления поисково-спасательными работами практи-
чески в любом районе ТВД, развитой системы связи, охватывающей всю акваторию
театра, дает возможность использовать этот пункт для управления всеми силами
ЧФ, то есть быть резервной системой управления.
Учитывая вышесказанное, можно сделать только один вывод - изъятие из систе-
мы базирования ЧФ хотя бы одной из этих двух бухг нарушит целостность всей
системы базирования, затруднит рассредоточение сил, значительно увеличит сроки
развертывания ударных группировок и сил обеспечения флота для решения постав-
ленных ему оперативно-стратегических задач. Кроме того, в случае передачи неко-
торых бухг Севастополя ВМС Украины нарушится общепринятый принцип раздель-
ного базирования двух флотов. Именно поэтому вопрос раздельного или совместно-
го базирования ЧФ РФ и ВМСУ является краеугольным в создавшейся обстановке, и
от его решения зависит судьба Черноморского флота Российской Федерации.
России на Черном море в настоящее время, кроме как в Севастополе, который,
кстати, имеет все юридические основания сохранить российский статус, негде больше
разместить основные силы своего флота. На создание же новых современных пунк-
тов базирования потребуются многие десятилетия и многомиллиардные затраты,
которые ни в коем случае не компенсируют тех географических условий и преиму-
ществ для базирования, которыми располагает Севастополь со своими бухтами.
Молодым же украинским ВМС и в нынешнем их составе, и в обозримой перспективе
есть где базироваться: это - Донузлав, Керчь, Балаклава, Одесса, Черноморское,
Измаил и т.д., где в прежние времена уже была создана соответствующая инфраст-
руктура и где ныне есть простор для дальнейшего ее совершенствования. Как го-
ворят флотские острословы, ныне каждый украинский корабль может получить по
отдельной бухте.
Возвращаясь к принципу раздельного базирования флотов, следует подчерк-
нуть, что это не чья-то прихоть, а объективная необходимость. В мировой практике
не было и нет прецедента постоянного совместного размещения морских сил* двух
государств в одном пункте базирования. Объективная реальность такова, что каж-
дый флот, как боевая функциональная единица, живет по своим особым законам,
без которых он не может выполнить стоящие перед ним задачи. Военно-морская
база не спальня, не место умиротворенного отстоя кораблей, а место, где прово-
22
днтся интенсивная боевая подготовка, повышается и отрабатывается готовность
кораблей и личного состава к немедленным оперативным действиям по отражению
агрессии. Поэтому флоту должны быть созданы необходимые условия для его жиз-
недеятельности и выполнения своих повседневных и боевых функций. Если же в
Севастополе будут базироваться силы двух флотов, то неизбежно возникнет огром-
ная масса больших и малых проблем, и прежде всего, в управлении силами.
При необходимости экстренного выхода и рассредоточения кораблей флота в
море сразу же встает вопрос: по чьим планам это будет происходить, кто будет
угфавлять, у кого из командующих больше полномочий. В военно-морской базе не-
преложна централизованность управления (чего очень не хочет украинская сторо-
на), иначе эффективность решения стоящих перед флотами задач резко снизится.
Отражение удара по развертывающимся из базы силам потребует сосредоточения
усилий на наиболее опасном направлении, а для этого необходим и оперативный
простор, и опять же единоначалие в управлении. В военном деле коллегиальность
боевого управления неприемлема - это аксиома. Вся инфраструктура главной базы
должна быть в единых руках для четкого и своевременного решения всех без исклю-
чения вопросов обеспечения сил флота.
Существует также и проблема режима использования водной акватории, приле-
гающей к главной базе. Если за ней будет закреплен статус украинских территори-
альных вод, то неизбежно возникнут большие сложности в ее практическом исполь-
зовании силами ЧФ. При совместном базировании необходимо будет на водной ак-
ватории нарезать для каждого флота различные полигоны, мерные линии, районы
рассредоточения и развертывания сил и т.п., а это приведет к затруднению маневра
сил, нарушению их маскировки, развалу систем гидроакустического наблюдения и
обнаружения противника, разделению ответственности за различные зоны охраны и
обороны базы, а также серьезно осложнит управление силами в подобных условиях.
И это лишь небольшая часть проблем, которые неизбежно возникнут при совмест-
ном базирований флотов двух государств, имеющих к тому же не всегда совпадаю-
щие векторы интересов во внешней политике. Поэтому сейчас, в начале пути, целе-
сообразно не создавать хотя бы предсказуемых проблем, чтобы потом не терять
даром сил и времени на их разрешение.
Следует сказать, что в Сочинском соглашении было принято правильное и ра-
зумное решение о раздельном базировании двух флотов и о Севастополе как глав-
ной базе Черноморского флота Российской Федерации. Остается только выполнить
его, и тем самым подтвердить принципы дружбы во взаимоотношениях между двумя
славянскими государствами и свою приверженность данным ранее заверениям о
стратегическом партнерстве.
Но наличие одной главной базы не решает всех проблем флота. Необходимо
сохранить и нарастить всю систему рассредоточенного базирования его сил, так как
удары по базам останутся одним из важных факторов в войне на море. Современное
развитие высокоточного ракетного и других видов оружия, неразрывная взаимосвязь
борьбы на суше и на море выдвигают задачу уничтожения кораблей в базах как
важную составную часть противоборства сторон, к которому могут привлекаться все
виды вооруженных сил. Более того, военно-морские базы являются мощными опор-
ными пунктами в системе обороны всего побережья и в настоящее время служат
связующим звеном всей системы зональной обороны операционной зоны флота:
гфотивовоздушной, противолодочной, противоминной, противокатерной. Поэтому в
сложившихся условиях Черноморский флот будет иметь две группировки сил - Крым-
скую (западную) и Кавказскую (восточную), которым необходимо создать устойчи-
вую и взаимосвязанную между собой системы базирования.
Крымская группировка сил флота нужна для решения задач на Босфорском на-
гфавлении и в центральной части моря, а кавказская - для усиления западной при
борьбе с .крупными силами неприятеля, вошедшими в Черное море, а в других слу-
чаях - для поддержания благоприятного оперативного режима вдоль Кавказского
побережья и отражения ударов кораблей противника с направления - Синоп - Траб-
зон. Имея такое построение сил, ЧФ будет способен решать следующие задачи:
поражать корабли и подводные лодки противника в центральной и восточной
частях Черного моря, ослаблять удары по объектам флота, группировкам войск на
побережье и объектам Северного Кавказа, Крыма и Грузии;
содействовать войскам СКВО и Закавказской группы войск России на примор-
ском направлении;
обеспечивать защиту своих морских перевозок в регионе;
нарушать морские коммуникации противника;
поддерживать благоприятный оперативный режим в зоне ответственности фло-
та.
23
Несомненно, что по мере возрождения экономики России, она все более будет
нуждаться в надежных морских коммуникациях для развития связей с мировым со-
обществом, а также в защите своих экономических и рыболовных морских зон, что
может выполнить только флот. В свою очередь, для его нормального функциониро-
вания как целостного организма, он должен иметь систему дальнего обнаружения и
раннего предупреждения о нападении противника, развитую систему обороны и при-
крытия от ударов с воздуха, разветвленную сеть баз, пунктов маневренного, передо-
вого и берегового базирования и снабжения, устойчивую инфраструктуру навигаци-
онно-гидрографического обеспечения, отлаженную организацию поддержания бла-
гоприятного оперативного режима на всем театре, далеко разнесенные друг от дру-
га пункты радиоприема и пеленгации для надежного управления силами.
Мы понимаем, что в нынешних условиях ЧФ из-за резкого качественного и коли-
чественного сокращения сил пока не может решать свои задачи ни в рамках разум-
ной достаточности, ни в полном объеме, как это определено военной доктриной
России. Однако со временем такая его способность будет восстановлена. Сейчас
же необходимо, кроме всего прочего, сохранить “мозг” флота и его надежную, раз-
витую, устойчивую и быстродействующую систему управления своими разнородны-
ми силами. Здесь мелочей быть не должно, ибо изъяв или разрушив одно, казалось
бы второстепенное, звено в системе управления, мы тем самым разорвем всю сис-
тему управления на составные части и лишимся непрерывности и устойчивости уп-
равления. Поэтому в условиях нехватки экономических, материальных и финансовых
ресурсов, недостатка топлива и ограниченного ресурса технических средств на флоте
основной упор целесообразно сделать на оперативную и базовую боевую подготов-
ку. Оперативная подготовка, не требуя дополнительных затрат, обеспечит поддер-
жание на необходимом уровне организации управления силами в операциях и бое-
вых действиях флота, позволит держать в работоспособном состоянии его штаб и
органы управления. Когда же на флот станут поступать новые корабли, оружие и
технические средства, отлаженная система управления силами обеспечит решение
всех возложенных на него задач.
Исходя из принципа разумной достаточности сил для обороны, который провоз-
глашен в нашей военной доктрине, и для защиты наших интересов в Черном и Сре-
диземном морях, а также в Мировом океане без современного флота не обойтись.
Если Россия и СНГ хотят, чтобы с ними считались, нельзя допустить дальнейшего
снижения боеспособности Вооруженных Сил государства в целом и его Черномор-
ского флота, в частности, как сильного аргумента в решении политических проблем
на южном направлении. В перспективе ЧФ по количественному и качественному
составу должен по-прежнему сохранить свое потенциальное превосходство над ВМС
Турции с учетом возможного их усиления в Черном море силами ВМС блока НАТО в
угрожаемый период.
В настоящее время Черное море обрамлено своеобразной дугой напряженнос-
ти, центры которой располагаются в таких районах, как Босния, Приднестровье, Аб-
хазия, Чечня, Нагорный Карабах, Израиль - Палестина, Иран - Турция, Ирак - Курди-
стан. Поэтому поводов для силового давления США и блока НАТО'на Россию, для
вмешательства в дела причерноморских государств можно найти предостаточно.
Выдвигаются территориальные притязания со стороны Румынии к Болгарии и Укра-
ине, Молдавии к Украине. Забывать же о возможности резких изменений в междуна-
родной обстановке и крутых поворотов истории, чему, кстати, мы являемся свиде-
телями и сейчас, нельзя, как и не предпринимать меры к тому, чтобы в любых ситу-
ациях Черноморский флот был способен выполнять свои задачи по защите морских
рубежей и интересов России на южном направлении.
В год 300-летия регулярного военного флота Отечества необходимо вспомнить
высказывания Петра Великого о роли флота в судьбе России, и не только вспомнить,
но и сделать все для того, чтобы Россия оставалась великой морской державой. А в
заключение уместно привести выдержку из Памятной записки по поводу Закона о
флоте, направленной в 1912 г. в Государственную Думу: “В России постоянно прихо-
дится повторять старую истину, что для обороны берегов нужен флот, что главным
источником богатства страны является морская торговля и открытый доступ к миро-
вым рынкам и что все это зависит от морских вооруженных сил... Со дня смерти
Петра I у нас на Родине борются два направления: дух великого императора и ин-
стинкты старого Московского царства. Основатель нашего флота заставлял Россию
насильно выглядывать в прорубленное им окно в Европу, и по сей день у нее оста-
лось стремление прятаться обратно в свой терем.”1 Представляется, что эти слова
как нельзя кстати звучат в этом юбилейном году.
1 Военно-исторический журнал. - № 4. - 1996 г. - С. 47.
24
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении воинских званий высшим офицерам
Вооруженных Сил Российской Федерации
Присвоить высшие воинские звания:
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
БАРСКОВУ Михаилу Константиновичу КОРНИЛОВУ Александру Ивановичу
ВАЛУЕВУ Владимиру Прокофьевичу СЫСУЕВУ Юрию Николаевичу
ДОРОГИНУ Валерию Федоровичу
КОНТР-АДМИРАЛ
ЯОНДРАТЬЕВУ Валерию Алексеевичу
В ноября 1996 года, № 1545
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при выполнении специального задания в
условиях, сопряженных с риском для жизни, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
ЖУРАВЛЕВА Александра Николаевича - капитана медицинской службы
ЛУКЬЯНЦА Анатолия Ивановича - подполковника медицинской службы
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
КВ4КИШВИЛИ Михаила Олеговича - капитана 3 ранга
ОЛАРУ Николая Николаевича - подполковника
ПОБОЖЕНКО Анатолия Ивановича - капитана 1 ранга
СТРУЖКУ Юрия Николаевича - капитана 2 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА
“ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” 2-й СТЕПЕНИ
БЪНКОВА Юрия Николаевича
ГОНЧАРЕНКО Артура Борисовича
ПАРАБИНА Виктора Александровича
СТАРЦЕВА Сергея Ивановича
ХРАМ ЦО В А Андрея Александровича
ЩЕТЬКО Валентину Петровну
- капитан-лейтенанта
- старшего лейтенанта
- капитан-лейтенанта
- капитана 2 ранга
- старшего лейтенанта
- мичмана
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
КУРАЕВА Станислава Юрьевича - старшего матроса
ТКЖАВКИНА Андрея Михайловича - старшину 1 -й статьи
9 сентября 1996тода, № 1337
Москва, Кремль
Президент Российской Федерации
Б.ЕЛЬЦИН
ВЕСТИ С ФЛОТОВ .......- :
_____________________________СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
На стапеле “Северного машиностроительного предприятия” в Северодвинске 2 ноября
состоялась закладка головного ракетного подводного крейсера стратегического назначения
нового проекта. В церемонии приняли участие руководитель администрации Президента РФ
АЧубайс, заместитель председателя Госдумы А.Чилингаров, мэр Москвы ЮЛужков, замести-
тель министра обороны А.Кокошин, заместитель министра оборонной промышленности О.Ефи-
ыов, Главнокомандующий ВМФ адмирал флота Ф.Громов, другие почетные гости.
По оценкам специалистов новый РПКСН, получивший имя "Юрий Долгорукий”, будет луч-
евш в мире кораблем этого класса.
25
14 ноября на Северном флоте прошел День молодого офицера. Представители командо-
вания, штаба и управления флота сделали все возможное, чтобы лейтенанты-выпускники
1996 г. получили исчерпывающие ответы на многочисленные вопросы, волнующие их и чле-
нов их семей, ощутили неподдельную заботу о скорейшем решении своих служебных и быто-
вых проблем.
Постоянная, целенаправленная работа командиров и начальников с молодыми офицера-
ми сегодня особенно важна в связи с ощутимой неукомплектованностью первичных офицер-
ских должностей в частях и на кораблях. Сегодня флоту не хватает энергетиков (29%), гидро-
акустиков (45%), электриков (53%), медиков (30%). Если учесть, что в последние годы ввузы
выполняют заявки флота лишь наполовину, вполне понятным и оправданным выглядит жест-
кое требование командования флота к командирам кораблей, частей и соединений поставить
во главу угла индивидуальный подход к обучению, воспитанию, решению социальных про-
блем каждого молодого офицера.
В конце октября Военно-морской музей Северного флота отметил 50-летний юбилей. В
этот день коллектив музея не только принимал поздравления, но и сам преподнес подарок
североморцам - была представлена новая экспозиция, посвященная истории освоения Се-
вера.России с 1693 по 1922 гг. Появился здесь еще один экспонат времен Великой Отечест-
венной войны истребитель И-153 (“Чайка"). Его обнаружили в тундре под Печенгой поискови-
ки отряда “Подводник”, возглавляемого В.Хапаевым. Вертолетчики ВВС флота, сотрудники
авиационно-технического центра имени Б.Ф.Сафонова, рабочие Новосибирского авиацион-
ного завода вывезли и восстановили самолет. “Чайка" заняла достойное место в экспозиции
музея, уже насчитывающей около двух десятков летательных аппаратов.
__________________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
12 ноября в акватории залива Петра Великого состоялось совместное учение боевых
кораблей ВМФ России и ВМС Италии. С российской стороны в нем приняли участие ВПК
"Маршал Шапошников” и “Адмирал Виноградов" ТОФ, с итальянской стороны - эсминец УРО
“Дюранд де ла Пенне" и фрегат “Берсальере”. В ходе учения отработаны элементы совмест-
ного маневрирования и связи. Руководил учением первый заместитель командующего ТОФ
вице-адмирал В.Чирков.
Учение завершило программу официального визита во Владивосток кораблей итальянских
ВМС под флагом командира 27-й военно-морской группы контр-адмирала Клаудио де Поло.
12 ноября гидрографической службе Тихоокеанского флота исполнилось 140 лет. В этот
день в 1856 г. при управлении Сибирской флотилии был открыт штат гидрографической служ-
бы, на которую было ввозложено решение задач по обеспечению безопасности плавания ко-
раблей флотилии. За эти почти полтора века моряками-гидрографами были изучены значи-
тельные участки акватории Тихого океана от берегов Чукотки до Желтого моря, гидрология
шельфа и морские течения. Сведения навигационно-гидрографического и гидрометеорологи-
ческого характера, собранные военными моряками, легли в основу сотен карт и навигационных
пособий, внесли весомый вклад в обеспечение общей безопасности мореплавания в регионе.
В период Великой Отечественной войны гидрографическая служба ТОФ решала сложные
задачи по навигационному и гидрографическому обеспечению плавания по фарватерам че-
рез опасные от мин районы, в больших масштабах осуществляла лоцманскую проводку су-
дов, что позволило успешно справиться с выполнением правительственного задания по пере-
возке грузов по “ленд-лизу” из США во Владивосток.
Возглавляемая капитаном 1 ранга М.Сусловым служба переживает сегодня далеко не
лучшие времена. В связи с резким дефицитом топлива, отсутствием средств на ремонт океа-
нографических судов и обслуживание маяков объемы гидрографических работ значително
упали, поэтому основные усилия службы направлены на обеспечение пунктов базирования
сил флота и на выполнение корректуры карт и лоций.
Пять денежных премий по 500 тыс. руб. от губернатора Камчатки и шесть премий в
размере 400 тыс. руб. от градоначальника Петропавловска-Камчатского, а также десятки гра-
мот и ценные подарки были вручены лучшим по итогам года офицерам Камчатской флотилии
на состоявшемся в Доме офицеров флота расширенном заседании Военного совета объеди-
нения.
_____________________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Завершена работу комиссии и закончен ремонт фланца паропровода вспомогательных
механизмов на на ходовых испытаниях ТАРКР “Петр Великий” в Балтийском море. 17 ноября
крейсер покинул Балтийск и взял курс на Север.
По результатам подведения итогов состязаний на первенство Военно-Морского Флота по
огневой, боевой и тактической подготовке, балтийцам присуждено шесть призов - это на
26
овин больше, чем в прошлом году. Три из них завоевали тактические корабельные группы
соединения надводных кораблей, которыми командует контр-адмирал В.Апанович. Два года
подряд завоевывает приз десантно-штурмовой батальон бригады морской пехоты под коман-
дованием гвардии подполковника А.Филякова, бригада десантных кораблей, которой коман-
дует капитан 1 ранга Д.Комков, летчики-истребители авиационного полка полковника А.Бойкова.
Лучшим в ВМФ по специальной подготовке признан корабль “Меридиан” капитана 2 ранга
ЕБрагина. Военные моряки гордятся этими победами, так как они были достигнуты, несмотря
яа проблемы с укомплектованностью личным составом, недостаточным обеспечением мате-
риально-техническими средствами, отсутствием постоянного финансирования.
С полным правом можно сказать, что они достойно встретили 300-летие Российского
флота.
В честь 300-летия флота в Калининградском историко-художественном музее открылась
выставка флотских художников. Более 150 работ, в основном по морской тематике, предста-
вили на суд зрителей художники-офицеры Балтийского флота. Примечательно, что среди них
целая семья - три брата Левковых. Капитан 2 ранга Ф.Мунтян и капитан 2 ранга запаса В.Тюль-
шн долго готовили эту выставку, и она сразу же привлекла внимание калининградцев.
ВВС БФ провели благотворительную акцию по оказанию адресной помощи многодетным
семьям погибших летчиков, служивших в авиации флота. Таких семей в Калининградской обла-
сти и регионах России насчитывается сорок семь. С помощью спонсоров на 200 млн. руб. была
закуплена бытовая техника первой необходимости для передачи семьям. 5 ноября группа офи-
церов штаба посетила в Калининграде две из них и вручила им стиральные машины. Семьям,
проживающим в других регионах России, подарки от ВВС флота будут высланы почтой.
_________________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Моряки бригады ракетных кораблей ЧФ, которой командует капитан 1 ранга Ю.Костырко,
в канун 300-летнего юбилея Российского флота завершили текущий ремонт одного из самых
современных кораблей ВМФ России - ракетного корабля на воздушной подушке "Бора". Их
усилиями за четыре месяца КВП полностью отремонтирован, начата его подготовка к ходо-
вым испытаниям, проверке оружия и механизмов, сдаче курсовых задач. При крайне скудном
финансировании, острой нехватке материальных ресурсов и значительном некомплекте эки-
пажа моряки выполнили большой объем работ, что сегодня сродни подвигу. Этот корабль,
воплотивший в себе многие новейшие достижения отечественной науки и техники, моряки
называют кораблем XXI века, “Формулой 1" Военно-Морского Флота России. После продол-
жительных испытательных мероприятий “Бора” займет свое достойное место в боевом строю
кораблей Черноморского флота.
7 ноября в торжественной обстановке был спущен Военно-Морской Флаг на последнем
противолодочном крейсере-вертолетоносце с бортовым номером 108 (бывший “Москва”).
Появление кораблей этого класса в боевом составе ВМФ СССР ознаменовало собой целую
эпоху в истории отечественного кораблестроения. Наш флот стал не только океанским, но и
авианесущим, значительно возросли его боевые возможности, особенно в борьбе с подвод-
ными лодками вероятного противника. ПКР “Москва” долгое время был флагманом Черно-
морского флота и достойно нес это высокое звание. Примечательно, что он на несколько лет
пережил своего более молодого собрата однотипный ПКР “Ленинград”.Теперь один флаг крей-
сера будет экспонироваться в Музее КЧФ, а другой передан на хранение Совету ветеранов
этого корабля. Имя противолодочного крейсера, по ходатайству правительства российской
столицы, передано ракетному крейсеру, который в настоящее время проходит ремонт на
судостроительном заводе в Николаеве. Как заявили представители флота, всем морякам эки-
пажа корабля, выведенного из состава ВМФ, будут предложены вакансии на других кораблях.
_______________________________________________________КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Недавно в составе Каспийской флотилии появилась своя гвардия - Белградский гвардей-
ский дивизион артиллерийских катеров, прибывший с Черноморского флота. В ноябре этой ча-
сти, прошедшей славный боевой путь, исполнилось 55 лет. В своем выступлении на состоявшемся
по этому поводу митинге командующий КФ контр-адмирал В.Масорин отметил, что гвардейцы
вернулись на Волгу - свою историческую родину - и теперь открывают новую страницу в слав-
ной биографии части. Сумев в короткий срок обустроиться на новом месте, моряки без раскачки
продолжили боевую учебу. Первые итоги отработки задач и боевых упражнений показали, что
они по праву носят звание гвардейцев - оценки ими были получены высокие.
В октябре гидрографическая служба флотилии отметила 169-ю годовщину со дня созда-
ния. Сегодня в составе гидрографического дивизиона насчитывается около двух десятков
судов, 90% из которых благодаря усилиям личного состава находятся в исправном состоянии.
27
Суда этого дивизиона первыми открывают навигацию весной с постановки буев и другого
оборудования и последними, с первым льдом, покидают море. Но и зимний период для гид-
рографов флотилии, возглавляемых капитаном 2 ранга С.Грачевым, непрост. Ведь без необ-
ходимых подготовительных мероприятий весной к началу новой навигации не может быть
начато безопасное судоходство в бассейне Каспийского моря.
Как известно, 4 (15) ноября 1722 г. своим указом Петр I повелел губернатору А.П.Волынско-
му основать в Астрахани порт, верфь и Адмиралтейство. Эта дата считается началом основания
Каспийской флотилии. О ее истории, подвигах моряков-каспийцев в годы суровых испытаний
сегодня можно узнать, посетив Астраханский музей боевой славы, где флотилии посвящена
отдельная экспозиция. К сожалению, большинство редких экспонатов собственного музея фло-
тилии, которому в нынешнем году исполнилось бы 40 лет, осталось в Баку. Возродится ли
музей флотилии к ее 275-летию, которое будет отмечаться в будущем году, и станет ли он, как
и раньше, одним из лучших военных музеев?.. Ответа на этот вопрос пока нет.
в морском центре
. В Малайзии в связи с 300-летием Россий-
ского флота был проведен ряд мероп-
риятий, о чем сообщил 6 ноября в Россий-
ский государственный морской историко-
культурный центр при Правительстве РФ
Чрезвычайный и Полномочный посол Рос-
сии в Малайзии В.Воробьев.
По случаю юбилея нашего флота в Куа-
ла-Лумпуре, столице этого государства, был
устроен прием для представителей дипло-
матического корпуса и общественности. На
острове Нинанг почетный российский кон-
сул Тео Сенг Ли тоже дал прием. Затем со-
стоялось возложение венка к памятнику
российским морякам погибшего здесь в
1914 г. крейсера “Жемчуг”, а также опущен
на воду венок на месте гибели корабля.
Дипломаты российского посольства были
приняты мэром г.Джорджтауна - столицы
штата.Нинанг.
13 ноября в Москве в Морском центре
состоялась встреча ветеранов ТОФ и Крас-
нознаменной Амурской флотилии по слу-
чаю выхода в свет книги “Амурцы на защи-
те рубежей Отечества”. Ее издание приуро-
чено к 300-летию Российского флота.
Встреча прошла в теплой обстановке, и это
не случайно: ряд ее участников - адмирал
флота Н.Сергеев, адмирал Н.Ховрин, капи-
таны 1 ранга А.Бочинский и Ю.Тарский,
мичман запаса В.Киреев и другие - явля-
ются авторами или героями этого сборни-
ка. Первый заместитель ГК ВМФ РФ, ди-
ректор Морского центра адмирал И.Каса-
тонов вручил организаторам издания кни-
ги - Ю.тарскому и В.Кирееву грамоты Мор-
ского центра за активную работу по пропа-
ганде героической истории и славных тра-
диций флота.
14 ноября в Москве в Доме ученых ре-
дакция “Военно-исторического журнала”
провела читательскую конференцию,
посвященную 300-летию Российского фло-
та. В ней участвовали представители Мор-
ского центра, редакций ряда журналов сто-
лицы, ученые-историки, ветераны ВМФ,
редколлегия и авторы публикаций “Воен-
но-исторического журнала”.
Присутствующие заслушали научные со-
общения: академика РАЕН В.Шеремета -
о российском военно-морском присутствии
28
в Средиземном море в XVIII - XIX вв.; док-
тора технических наук, профессора Б.Сер-
гиевского - о научном подвиге академика
адмирала А.Берга; доклады: начальника
отдела Института военной истории МО,
кандидата исторических наук А.Шитова - о
Каспийском походе Петра I; вице-адмира-
ла Е.Шитикова - об оснащении ядерным
оружием боевых кораблей ВМФ; доктора
технических наук Т.Базинова - о государст-
венной службе спасения кораблей, тер-
пящих бедствие в Мировом океане; писа-
теля-мариниста капитана 2 ранга В.Шиги-
на.
Подведены итоги Всероссийского кон-
курса на лучшее журналистское произведе-
ние, посвященное 300-летию Российского
флота. Он был организован Союзом жур-
налистов России и Российским государст-
венным морским историко-культурным цен-
тром. Цель конкурса - активизация пропа-
ганды в Москве и регионах истории и тра-
диций отечественного флота, деятельнос-
ти Морского центра и его региональных
отделений, министерств и ведомств, обще-
ственных организаций по подготовке и
проведению празднования трехвекового
юбилея флота в 1996 г., формирование об-
щественного мнения о необходимости со-
хранения и упрочения статуса России как
великой морской державы, укрепление ду-
ховности и патриотизма россиян.
На заключительном этапе в конкурсе уча-
ствовали 97 авторов, почти половина из
них из различных регионов России - от
Камчатки до Калининграда. Цели конкур-
са в основном достигнуты: в 1996 г. в Рос-
сии практически не было таких СМИ, цен-
тральных и региональных, которые бы не
освещали юбилей флота. Общество повер-
нулось лицом к неотложным проблемам со-
временного флота.
Жюри присудило в соответствующих
номинациях за 1, 2 и 3-е места премии и
дипломы 1, 2 и 3-й степени.
В номинации “Центральное телевиде-
ние”: 1-е место- Е.Чекаев, С.Балакин, (ОРТ,
программа ВИД); 2-е место - О. Пастухова,
В.Поляков (ВГТРК), полковник В.Боровяк,
А.Щурий (ЦТРС МО РФ).
В номинации “Региональное телевиде-
ние”: 1-е место - капитан 2 ранга В.Егоров,
1ШИ11Н11М111ППТИ 2 ранга В.Нуякшев, гвардии под-
Я1имт1жт^ж’ гБаранов (НТРК “Каскад” г.Ка-
жвипы. ТРС БФ); 2-е места - капитан 2
иивз. ВлЬсхаяьский, Н.Прокофьев, С.Кор-
мшитдь НАллейнова, Н.Ерастова (ГТРК
*"МЬ*мав*. ТРС СФ); Л.Скорикова, О.Што-
жЛЗДТК ““Москва”); 3-и места - Л.Марьясо-
яв 1 IP К “Камчатка”); В.Иванов (ГТРК
"Шпвп—*)• В Дудик, С. Дудик (ГТРК“Вла-
яоиигвик*); В.Кириченко, В.Рунов (ГТРК
НДудкина, В.Халлиева (МТК).
1 жммвацни “Радио”: 1-е место - А. Си-
ГРадао России”); 2-е место - М.Чер-
millllMttMW ("Радио России”).
1 л ulmin “Центральные газеты”: 1-е
вшгят - минтаи 2 ранга В.Марюха (“Крас-
ам илю*); 2-е места - В.Кулинченко (“IV-
иж” ж лр-Y: О.Бар-Бирюков (“Сегодня” и др.);
Эшжсха- Л.Черноусько (“Правда-5” и др.);
HLJukdb (“Московские новости” и др.);
ЖКлвпкжн (“Российские вести” и др.); ка-
1 ранга запаса И.Христофоров (Ту-
пик” ®лр-К капитан 1 ранга В.Уроан (“Крас-
ш жвала*).
® зютзиши “Региональные газеты”: 1-е
ЛИШЕЗ® - В.Сукач (“Подмосковные известия”
«jjK.C 2* места - капитан 2 ранга А.Лоб-
wd ("“Страж Балтики”); В.Блюмфельд
•Имини транспорт”); 3-и места - капитан
S ума НДыгало (“Московская правда” и
цр.,; НШкенин (“Волжская заря”); Н.Пла-
анкхан (“Водный транспорт”); полковник
luEerpo* (“Красный воин*); А.Веременко
"Thinii Mini вестник Юга России”).
3 I—inruiiT “Журналы”: 1-е место - ка-
питан 1 ранга Б.Шереметьев (“Погранич-
ник” и др.); 2-е места - капитан 1 ранга в
отставке В.Реданский (“Морской сборник”
и др.); В.Аникин (“Морской сборник’’); 3-и
места - И.Алчеев (“Вокруг света*); капитан
2 ранга В.Дандыкин (“Воин”); А.Митяев
(“Юнга”); В.Гкленко (“Вокруг света”).
В номинации “Книги”: 1-е место - за книгу
“Под флагом Родины”, авторы В.Пузырев,
В.Скугаев, Н.Березовский, А.Басов, В.Редан-
ский; 2-е места - за книгу “А начиналось все
с ладьи...”, автор контр-адмирал запаса В.Ды-
гало; за книгу “Громами отражая гром”, ав-
тор капитан 2 ранга В.Шигин; за книгу “Нет
слов их подвиг передать”, автор В.Гордей-
чик, В.Копталев; 3-и места - за книгу “Заслу-
га невознаградимая...”, автор С.Бутов; за
книгу “Черная смерть” спасала Россию”,
автор В.Кольцов; за книгу “Севастополь в
третьей обороне: 1991 -199 ...”, автор капи-
тан 2 ранга С.ГЬрбачев.
В номинации “Альбомы”: 1-е место - Фи-
лоненко В.Н. за альбом “Дальневосточные
моряки-художники” (Владивосток ); 2-е ме-
сто - полковник ВАньков за фотоальбом
“Тихоокеанский флот”; 3-е место - А.-Евдо-
кимов, В.Парфенов за альбом “На родине
адмирала П.С.Нахимова”.
По решению жюри, руководства СЖР и
Морского центра участники конкурса, не
завоевавшие призовых мест, награждаются
поощрительными дипломами.
Торжественное вручение дипломов и
премий состоится 30 ноября с.г.
Пресс-служба Морского центра
2 ноября в Санкт-Петербурге на Петровской набережной
состоялось торжественное открытие памятника
“Слава Российскому Флоту”.
Четыре года назад группа энтузиастов создала фонд
“Памятники Российского Флота”, с целью соорудить в Санкт-Пе-
тербурге монумент в честь 300-летия Российского Флота. На кон-
курсной основе был выбран проект скульптора, народного худож-
ника , академика М.Аникушина и архитектора Т.Садовского. Об
этом проекте “Морской сборник” писал.
Сложным был путь создания памятника. Достаточно сказать,
что бывшее руководство города издало целых пять распоряже-
ний по этому поводу, три из которых разрешали строительство, а
два отменяли ранее принятые решения. Не вошла эта работа и в
“Государственный план по празднованию 300-летия Флота”, кото-
рый готовил Морской историко-культурный центр при правитель-
стве РФ, да и ВМФ занял в данном деле позицию стороннего на-
блюдателя. Поэтому попечительский совет указанного выше фон-
да во главе с академиком И.Спасским реализовал создание
памятника исключительно на добровольные пожертвования граж-
дан, офицеров одной из частей флота, дислоцированной в горо-
де, а также на средства, перечисленные “Росвооружением”, “Ин-
комбанком”, “Промстройбанком”, “Балтийским банком”, “Дрезднер-
flBMHf.lfS МТ “Рубин”, предприятием “Адмиралтейские верфи” и некоторыми другими организациями, в
тив-шэе «странными фирмами.
Одцрмент для памятника подготовили АО “Ленстройжилсервис” и АО “Монолитстрой” безвозмездно,
traer изготовило АО “Возрождение”, лепку полномасштабной модели и формовку выполнил творче-
жб аввспе В.Горевого, отлили фигуру из бронзы на заводе художественного литья “Монументскульп-
-чщиТ
Звзвсугаггельной речи на церемонии открытия монумента председатель фонда адмирал В.Самойлов
яянвэд. «с этот памятник символизирует признательность тем нашим соотечественникам, которые пони-
явпв зйьетеную необходимость для огромной России, омываемой многими морями и океанами, распола-
вии» двсэок&ш ее флотом, тем людям, которые создавали и строили корабли, и тем, кто на этих кораблях
морские победы, открывал новые земли, мужественно защищал интересы державы.
29
“ДОВЕСТИ МОРСКУЮ
АРТИЛЛЕРИЮ...
ДО СОВЕРШЕНСТВА...”
18 ноября исполняется 140 лет со дня основания
в России Морского артиллерийского полигона
(МАП), первоначально называвшегося Комиссией
морских артиллерийских опытов.
Время, когда создавалась эта структура, отлича-
лось стремительным развитием техники, привед-
шим к коренным преобразованиям во всех флотах
мира, в том числе и русском. Наиболее революци-
онным стал переход к паровым машинам и брони-
рованным железным корпусам кораблей, а в облас-
ти артиллерии - к нарезным орудиям. Последнее и
потребовало создания постоянно действующего
учреждения, обеспечивающего проведение различ-
ных опытов и исследований, а также отработку но-
вых образцов артиллерийского вооружения и бро-
невой защиты кораблей.
Инициатива создания Комиссии морских артилле-
рийских опытов принадлежала Великому князю Кон-
стантину Николаевичу - генерал-адмиралу русского
флота. Сначала, в 1854 г., шеф Морского ведомст-
ва учредил ее своим распоряжением как временное
формирование и определил ей место расположения
на Волковом поле под Санкт-Петербургом. Спустя
два года (6/18 ноября 1856 г.) указом императора
Александра II она была утверждена уже официаль-
но, о чем в циркулярном предписании инспекторско-
го департамента Морского министерства за № 284
говорилось следующее: “Государь император высо-
чайше повелеть соизволил: для производства артил-
лерийских опытов с целью довести морскую артил-
лерию до возможной степени совершенства учре-
дить постоянную комиссию из следующих лиц: пред-
седателя, контр-адмирала -1; помощника его, кор-
пуса морской артиллерии полковника -1 и членов
того же корпуса: штаб офицеров -1, капитанов или
штабс-капитанов - 2, поручиков, подпоручиков и пра-
порщиков - 6, всего -11 человек”.
Первым председателем КМАО был назначен
контр-адмирал В.Б.Струкгов, который одновремен-
но занимал должность командира 1-й бригады 1-й
флотской дивизии. Участник 18 кампаний, бывший
командир кораблей “Император Александр Г и
“Святой Георгий Победоносец”, он сыграл важную
роль в создании прообраза будущего артиллерий-
ского полигона. Деятельность КМАО в те годы обес-
печила создание и принятие на вооружение кораб-
лей и береговой обороны нарезных орудий калиб-
ром 12,11,9,8 и 6 дюймов образцов 1867 и 1877 гг.
Быстрое увеличение дальности стрельбы испыты-
ваемых орудий привело в 1879 г. к перемещению
КМАО на более обширное Охтинское поле, где по-
лигон и находится до сих пор. Успехи в создании
нарезной корабельной артиллерии, а также в вы-
делке брони обеспечили возможность создания та-
ких наших кораблей, как “Петр Великий”, который
был оснащен четырьмя 12-дюймовыми орудиями,
“Александр Невский” и “Генерал-адмирал” с 8- и 6-
дюймовыми орудиями соответственно.
В1887 г. на полигоне была испытана первая оте-
чественная 12-дюймовая барбетная артустановка
с орудиями длиной ствола 35 калибров, создавав-
шаяся для эскадренного броненосца “Чесма”. В этой
АУ впервые применялись гидравлические приводы
механизмов наведения и заряжания. В 1892 -
1893 гг. под руководством вице-адмирала С.О.Ма-
карова на полигоне проводились испытания и ис-
следования бездымного пирокаллоидного пороха,
разработанного Д.И.Менделеевым, - этот порох поз-
волял повысить баллистические качества морской
артиллерии. Тогда же С.О.Макаров предложил ис-
пользовать бронебойные наконечники, значитель-
но увеличивавшие бронепробивные свойства
снарядов, и провел испытания.
Русско-японская война выявила ряд недостатков
отечественной морской артиллерии и предъявила
новые требования к этому виду вооружения. На
МАПе начались опыты и испытания снарядов уве-
личенной массы, повышенной дальнобойности,
снаряженных разрывным зарядом большего разру-
шительного действия (тротилом). К первой мировой
войне были отработаны три образца снарядов, а
также ряд новых взрывателей и детонаторов. Ис-
пытывалось на полигоне и новое для того времени
артиллерийское вооружение, которое устанавлива-
лось на вводившихся в строй броненосцах типа “Ан-
дрей Первозванный”, крейсерах “Баян” и “Паллада”,
линейных кораблях типа “Севастополь” и линейных
крейсерах типа “Измаил”.
Деятельность многих выдающихся русских уче-
ных и практиков тех лет, в частности таких, как ос-
новоположники внутренней и внешней баллистики
А.В.Майевский, Н.А.Забудский, А.Ф.Бринк, созда-
тель теории прочности орудийных стволов Л.Н.Га-
долин, знаменитый металлург Я.Ф.Чернов, великий
ученый-химик Д.И.Менделеев, выдающийся флото-
водец С.О.Макаров, замечательный ученый и кораб-
лестроитель АЙКрылов, талантливый конструктор
ЕАБеркалов, была тесно связана с полигоном. На
нем в разные годы проходили службу видные ад-
миралы русского флота - З.П.Рожественский,
Д.Г.Фелькерзам, К.К. де Ливрон, П.С.Бурачек,
Ф.Г.Стааль, Я.И.Куприянов, Р.Р.Дикер, а также ге-
нерал Ф.Д.Ремесников.
После революции на полигоне продолжалась ис-
следовательская работа по дальнейшему развитию
морского артиллерийского оружия. Специалистами
полигона было внесено много усовершенствований
в методику испытаний с применением новых при-
боров. Получили развитие вопросы оценки износа
каналов орудийных стволов, определения скоро-
стей, давлений и силы отдачи: изучалась работа
противооткатных устройств, затворов, механизмов
наведения и артиллерийских автоматов. Внесен
вклад в оценку кучности и действия снарядов у цели
и их бронепробиваемости, а также в принципы оп-
тимизации выбора броневой защиты строившихся
кораблей. За межвоенный период были созданы
различные морские и береговые артиллерийские
установки калибром от 25 до 406 мм, поступавшие
в разные годы на вооружение флота. Исключение
30
составили только 406-мм установки для линкора
Советский Союз", работы над которыми перед Ве-
лвой Отечественной войной завершены не были.
С началом войны деятельность МАПа всецело
бла подчинена задаче оказания помощи Ленин-
тредсхоиу фронту и Балтийскому флоту. Боевую
деятельность МАП начал 29 августа 1941 г., по-
давляя огнем своей мощной артиллерии опорные
цржты врага, уничтожая его живую силу, вооруже-
ае и технику. Однако и научно-испытательная ра-
бота не прекращалась: проводились отстрелы опыт-
ам и контрольной продукции (артустановки, орудия,
сорока, заряды, гильзы, средства воспламенения)
сиетъю скорейшей передачи ее фронту и флоту для
боевого использования. Одновременно с боевыми
действиями полигон с лета 1942 г. выполнял боль-
оую работу по производству в своих мастерских и
лабораториях массового снаряжения снарядов для
заветной и гаубичной артиллерии, мин и гранат для
фронта, а также снарядов средних и крупных кали-
фов для артиллерии флота.
В годы войны полигон возглавляли: генерал-лей-
тенант И.С.Мушнов, впоследствии начальник артил-
лерийского управления ВМФ, генерал-лейтенант
АКЕлисеев, возглавлявший в 1941 г. героическую
оборону Моонзундского архипелага, а затем контр-
здарал И.Д.Снитко. За образцовое выполнение
зданий командования полигон 12 июля 1942 г. был
насажден орденом Красного Знамени, многие офи-
Фры, старшины, матросы, рабочие и служащие
получили ордена и медали. Всего наградили 147 че-
ловек. Последние залпы по врагу артиллерия поли-
гона произвела 10 июня 1944 г.
В первые послевоенные годы деятельность по-
ягона целеустремляется на совершенствование
экпериментально-технической базы и реконструк-
ямо, прерванную войной, а также увеличение объ-
емов испытаний в интересах ВМФ. В июле 1949 г.
МАП был переименован в полигон № 55 ВМФ. Но-
вый этап развития флота требовал создания более
совершенных образцов вооружения. Развитие ко-
рабельной автоматической зенитной артиллерии,
енедаение в каждый комплекс радиолокационных
станций и средств дистанционного наведения арту-
становок, создание искусственного охлаждения
стволов, дальнейшее улучшение ТТХ образцов ар-
тдалерии - вот те основные задачи, которые при-
впось решать полигону.
В 50-е гг. на полигоне прошли испытания и были
приняты на вооружение 25-мм автоматическая ту-
рельная артустановка 2М-3, 57-мм артустановки
ЗИФ-31 и ЗЙФ-75, 76,2-мм артустановка АК-726,
причем производство последней прекратили лишь
в 1988 г. Зенитной артустановкой нового поколения,
испытанной на полигоне в 1958 - 1959 гг., можно
еезватъ 30-мм двухорудийную артустановку АК-230,
являющуюся и сегодня самой массовой на нашем
флоте. 18 ноября 1956 г. МАП отметил 100-летие со
дая своего создания и за большой вклад в дело ис-
пытания новых видов военно-морского вооружения
участие в боях по защите нашей Родины получил
еысшую награду страны - орден Ленина.
В 1960 г. совместной директивой начальников
Главных штабов Сухопутных войск и Военно-Мор-
оюго Флота полигон ВМФ был реформирован, а
тематика его работ, испытательная база и личный
состав переданы Главному научно-исследователь-
овоыу артиллерийскому полигону ГРАУ СВ в виде
морских отделов. В последующем, когда в стране
развернулись крупные работы по созданию мощно-
го океанского ракетно-ядерного флота, потребова-
лись принципиально новые комплексы для воору-
жения кораблей. Это расширило направления
деятельности морских отделов полигона, и вскоре
были созданы новые отделы. В те годы решались
также проблемы противопожарной и противовзрыв-
ной защиты кораблей, проводились мероприятия по
отработке двигательных установок, органов управ-
ления, узлов разделения ракеты ЗМ-17, предназна-
ченной для вооружения ПЛ, исследовались вопро-
сы защиты кораблей от ПКР.
В 1974 г. после трагической гибели на ЧФ БПК
“Отважный" на полигоне смонтировали стендовый
комплекс “Объект-61". Он представлял собой кор-
мовой отсек корабля пр. 61 в натуральную величи-
ну. В результате испытаний на нем систем противо-
пожарной и противовзрывной защиты ЗРК “Волна”
с ракетой 4К90 были выработаны конкретные реко-
мендации по переоборудованию погребов, исклю-
чающие развитие аварийной ситуации. Но все-таки
испытания артиллерийских систем оставались ос-
новным видом деятельности полигона. В том, что
на вооружение приняты артиллерийские установки
последнего поколения, такие как АК-630, АК-306,
АК-100, АК-176, АК-130, флот полностью обязан ре-
комендациям и доработкам, которые были внесены
в ходе испытаний на полигоне.'
А что же сегодня? В настоящее время на полиго-
не завершены испытания 130-мм самоходной артил-
лерийской установки А-222. По результатам испы-
таний эта САУ рекомендована на вооружение час-
тей БРАВ ВМФ. Проведено большое количество
исследовательских работ, контрольных испытаний
серийных образцов артустановок, боеприпасов и их
элементов, отстрел и составление таблиц стрель-
бы для артиллерийских комплексов ВМФ, многие
другие работы.
Подводя итоги 140-летней деятельности полигона,
следует прежде всего отметить, что здесь было вы-
ращено не одно поколение испытателей-профессио-
налов, чьи знания и квалификация играли опре-
деляющую роль в принятии на вооружение перспек-
тивных для своего времени и ныне существующих
морских артиллерийских систем и артустановок. По-
лигон являлся и остается постоянной базой проведе-
ния артиллерийской практики слушателей ВМА и кур-
сантов ВВМУЗов, которые изучают здесь артилле-
рийское вооружение флота и методы его испытаний.
Деятельность морских испытательных отделов про-
ходит в обстановке постоянного творческого сотруд-
ничества и взаимодействия с заводами, конструктор-
скими бюро и научно-техническими организациями
промышленности России, ее армией и флотом.
К юбилею выпущен памятный знак, на котором
изображены щит на якоре с цепью, окаймленный
Андреевским и советским Военно-морским флага-
ми, на щите- эмблема из скрещенных пушки и раке-
ты, а также награды полигона, указаны памятные
даты. Отмечая юбилей, личный состав морского
Санкт-Петербургского испытательного полигона не
только подводит итоги проделанной работы, но и
мобилизует все свои силы на дальнейшее своевре-
менное и качественное выполнение заданий коман-
дования.
Капитан 1 ранга А.КАЛЯДИН,
кандидат технических наук
31
Галерея российских флотоводцев
АНДРЕЙ АВГУСТОВИЧ ЭБЕРГАРД (1856 - 1919) - адмирал,
участник русско-японской и первой мировой войн, командующий Черноморским
флотом.
Службу начал в 1875 г. воспитанником Морского училища, как тогда назывался
Морской кадетский корпус. Через три года получил звание гардемарина и был от-
правлен в практическое плавание, а в 1879 г. получил чин мичмана с назначением на
Балтийский флот. Отсюда в 1882 г. на корвете “Скобелев” он перешел на Дальний
Восток и два года служил в составе Сибирской флотилии. В начале 1885 г. Эбергар-
да, после присвоения звания “лейтенант”, отзывают в Петербург в распоряжение
морского ведомства, где назначают адъютантом морского министра.
В 1894 г. он получает чин капитан-лейтенанта и направляется в Турцию, где в
течение нескольких лет занимает должность военно-морского атташе.
По возвращении на родину Эбергарда назначают командиром канонерской лод-
ки “Маньчжур”, на которой в 1900 г. он переходит из Кронштадта во Владивосток.
Весной того же года во время так называемого “боксерского" восстания в Китае его
корабль в составе эскадры участвует в перевозке российских экспедиционных сил в
район Тяньцзина, а летом в составе группы кораблей Сибирской флотилии - в вы-
садке десанта в Таку. “За отличие” в этих и других операциях ему присваивают
звание капитана 2 ранга.
С 1903 г. Андрей Августович исполняет должность флаг-капитана штаба началь-
ника эскадры Тихого океана, а в 1904 г. становится командиром эскадренного бро-
неносца “Цесаревич”. Однако вскоре его назначили флаг-капитаном морского по-
ходного штаба наместника императора на Дальнем Востоке. За участие в боевых
действиях в период русско-японской войны он был награжден Золотой саблей с
надписью “За храбрость”.
После подписания мирного договора с Японией Эбергарда отзывают в Петербург.
Здесь он получает чин капитана 1 ранга и назначение командиром эскадренного бро-
неносца “Император Александр II". Но уже на следующий год по приказу морского
министра Андрей Августович убывает на Черноморский флот, где вступает в командо-
вание броненосцем “Святой Пантелеймон”. В 1907 г. его производят в контр-адмира-
лы и две кампании он возглавляет отдельный отряд кораблей Черноморского флота.
В связи с образованием Морского генерального штаба Эбергард с 1908 г. зани-
мает вначале должность помощника начальника МГШ, а затем до 1911 г. возглавляет
этот высший орган оперативно-стратегического руководства Российским флотом. По
свидетельству современников, на данном посту Андрей Августович “внес значитель-
ный вклад в восстановление и укрепление военно-морских сил России”. В 1911 г. ему
присваивают чин вице-адмирала и через некоторое время назначают командующим
Черноморским флотом. В 1913 г. он становится полным адмиралом.
С началом первой мировой войны Андрей Августович обеспечивал заданный уро-
вень боевой готовности сил Черноморского флота и руководил его деятельностью.
Имея свой флаг на линейном корабле “Евстафий”, осенью 1914 г. он лично в море
возглавлял отряды кораблей, участвуя в пресечении попытки врага высадить десант
в районе Одессы, в бою с германским линкором “Гебен” у мыса Сарыч, а в декабре
- в операции по блокаде неприятельского порта Зунгулдак. В 1915 г. Эбергард руко-
водил эскадрой кораблей в ходе блокирования Анатолийского побережья, при бом-
бардировке с моря Босфора и его укреплений на Румелийском берегу. Особое вни-
мание Андрей Августович уделял практике боевого применения против неприятель-
ского флота подводных лодок “Краб”, “Тюлень”, “Нерпа” и других.
Летом 1916 г. Эбергарда отозвали в Петроград в распоряжение морского минис-
тра. Тогда же его назначили членом Государственного Совета, а с июня 1917 г. -
членом Адмиралтейств-Совета. За свою более чем 40-летнюю службу на флоте Анд-
рей Августович был награжден орденами Св. Владимира 4-й степени “с бантом и
мечами”, Св. Владимира 3-й степени “с мечами", Св. Владимира 2-й степени “с меча-
ми”, Белого Орла “с мечами”. Он являлся полным кавалером орденов Св. Анны и Св.
Станислава. Адмирал был отмечен и иностранными наградами: Кавалерским и Ко-
мандорским крестами французского ордена Почетного Легиона, орденами Греции и
Швеции. Кстати, Эбергард был одним из немногих участников русско-японской вой-
ны, который в отличие от подавляющего большинства российских морских офице-
ров, отказавшихся от японских наград, принял орден Страны Восходящего Солнца.
После октября 1917 г. Андрей Августович Эбергард был уволен в отставку и умер
в Петрограде 19 апреля 1919 г.
32
Событию55 лет
“ДЕЙСТВОВАЛИ НЕ ТОЛЬКО СМЕЛО...”
Великий русский полководец А.Суворов, узнав о
епурме и захвате эскадрою Ф.Ушакова крепости
Корфу на Средиземном море, воскликнул: “Ура! Рус-
скому флоту!... Я теперь говорю самому себе: зачем
не был я при Корфу, хотя мичманом!”.
Великий советский полководец Г.Жуков, спустя
инти полтора столетия, написал: “Я лично считаю
для себя высокой честью, что в самое трудное время
мне было доверено командование всеми силами, обо-
ронявшими город Ленина”. И далее: “Моряки дейст-
вовали не только смело, но и предельно дерзко...”.
Издревле попытки покорения России исходили из
замысла добраться до Москвы и захватить или унич-
тожить ее. Петр I, заложив Санкт-Петербург, создал
второй военно-политический центр державы. Исто-
рический опыт убедил шведов, англичан, французов,
немцев: чтобы покорить Россию, уже недостаточно
добраться до Москвы и разорить ее, нужно было ней-
трализовать Санкт-Петербург.
Именно так пытался действовать и Гитлер со сво-
ими военными советниками, создав группу армий “Се-
вер”, предназначенную для захвата и уничтожения
Ленинграда. И угроза стратегического поражения
СССР в начале войны возникла прежде всего на
Северо-Западном (ленинградском) направлении.
Советским войскам, несмотря на героизм солдат и
офицеров, не удалось остановить противника ни на
рубеже Западной Двины, ни на рубеже Чудское озе-
ро - река Нарва, ни на Лужском оборонительном ру-
беже. Группа армий “Север” своим мощным правым
флангом обошла Прибалтику и из района озера Иль-
мень ударила на север к Ладожскому озеру, отрезав
Ленинград от всей страны.
В Ставке ВГК поняли намерение гитлеровского
томандования изолировать Ленинград,
что грозило катастрофой всему фрон-
ту, и спешно сформировала там 42-ю
и 55-ю армии и еще две армии (52-ю и
54-ю) на рубеже реки Волхов, оставив
последние в резерве. В конце августа
Ставка разрешила свернуть оборону
Таллина и эвакуировать все силы в
Кронштадт и Ленинград. Чтобы улуч-
шить управление силами, 23 августа
Северный фронт был разделен на два
самостоятельных - Карельский и Ле-
нинградский.
Но все эти меры в какой-то степени
были запоздавшими. 8 сентября немец-
кие войска захватили Шлиссельбург,
перерезав все сухопутные пути к Ле-
жнграду. Для спасения 3-миллионно-
го города, войск фронта, 2-го корпуса
ПВО и Краснознаменного Балтийского
флота нужны были чрезвычайные
меры и командующий, способный их
осуществить.
Вечером 10 сентября в Ленинград
прилетел генерал армии Жуков, у ко-
торого в кармане была записка: “Това-
рищу Ворошилову. Передайте командование фрон-
том Жукову, а сами немедленно вылетайте в Моск-
ву. Сталин”.
Что же предпринял Жуков, чтобы удержать Ле-
нинград? Противник подошел к “внутреннему оборо-
нительному обводу”, отстоявшему от центра города
на 10 -12 км. Его танковые группировки изготови-
лись к штурму, который мог начаться в считанные
часы. Не исключалась и возможность усиления дав-
ления на город с севера со стороны финнов. "У Жу-
кова же фронтовых резервов не было, как и време-
ни для их создания. Фронт оказался лишенным воз-
можности получать пополнение, оружие, различные
припасы и должен был обходиться только местными
ресурсами.
Впрочем, определенные условия для усиления
обороны у командующего фронтом тоже имелись.
Это - высокий боевой дух горожан, авторитет ленин-
градской партийной организации, мощный военно-
промышленный потенциал города, хорошо налажен-
ное управление населением. Но не менее важным
было наличие Балтийского флота. Не связанный не-
мецкими военно-морскими силами в непосредствен-
ной борьбе за Ленинград флот мог содействовать
артиллерией фортов и кораблей, а также орудиями,
предназначенными для строившихся кораблей, авиа-
цией, формированием бригад и отрядов морской пе-
хоты. Крепость Кронштадт, корабли на Неве в пре-
делах города и Ладожская военная флотилия не поз-
воляли немецким и финским войскам сомкнуться.
Наконец, корабли обеспечивали маневр сухопутных
войск между отдельными направлениями...
Между тем кольцо блокады продолжало сжи-
маться. Положение Ленинграда становилось все
Огонь по врагу с позиции
в Ленинградском торговом порту
3 "Морской сборник” №11
33
Г.К.Жуков.
Ленинградский фронт. 1941 г.
опаснее. 12 сентября 1941 г. посол Великобритании
в Москве Криппс передал В.Молотову записку, в ко-
торой было сказано: “В случае, если Советское Пра-
вительство будет вынуждено уничтожить свои во-
енно-морские суда в Ленинграде, чтобы предотвра-
тить переход этих судов в руки неприятеля, Прави-
тельство Его Величества признает требование Со-
ветского Правительства после войны об участии Пра-
вительства Его Величества в замене уничтоженных
таким образом судов’.
Сталин ответил: “Не может быть сомнения, что в
случае необходимости советские корабли в Ленин-
граде действительно будут уничтожены советскими
людьми". В тот же день по приказанию Москвы бое-
вые корабли, некоторые заводы и важные объекты
были заминированы и подготовлены к уничтожению.
Гитлеровское же командование полагало, что Ле-
нинград вот-вот падет и советский флот будет про-
биваться из Финского залива в Швецию для интер-
нирования. Чтобы не допустить этого, немецкая эс-
кадра во главе с линкором “Тирлич" бросила якорь в
районе Або-Оландского архипелага, а отряд крейсе-
ров перешел в Либаву.
Командующий КБФ вице-адмирал В.Трибуц счи-
тал, что немцы будут пытаться прорваться к Крон-
штадту, чтобы создать давление на Ленинград с за-
пада. Для недопущения этого в западной части Фин-
ского залива развернули более десяти подводных ло-
док, а в восточной части - на подходах к Невской губе
- стали оборудовать тыловую минно-артиллерийскую
позицию. Но вскоре намерения сторон прояснились,
и корабли возвратились в базы.
Жуков определил последовательность решения
стоящих задач: сорвать или отразить готовившийся
штурм города; усилить оборону за счет накопления
резервов и создания новых оборонительных позиций;
готовить операцию по прорыву блокады и восстанов-
лению связи со всей страной. Первыми боевыми
приказами командующий фронтом поставил армиям
конкретные задачи по удержанию отдельных пунк-
тов. На путях движения противника была организо-
вана система артиллерийского огня, в которую были
включены морская, зенитная и армейская артилле-
рии. Сдерживать наступление приходилось с помо-
щью случайных отрядов, отдельных полков, вновь
формируемых рабочих дивизий и бригад морской
пехоты.
В первом донесении в Ставку Жуков сообщал:
“...Сейчас приходится принимать пожарные меры и
наводить должный порядок в частях... Если придется,
не остановимся перед крайними мерами". Он просит
Ставку прислать хотя бы один авиационный полк
Пе-2 и полк штурмовиков Ил-2, а также усилить
54-ю армию маршала Г.Кулика двумя-тремя диви-
зиями, чтобы он мог нанести удар с востока: “Это
будет самая лучшая помощь фронту в создавшейся
обстановке".
14 сентября противник прорвался к Финскому за-
ливу под Урицком. Командующий фронтом решил “пе-
ремолоть” прорвавшегося противника артиллерией
и авиацией, нанести контрудар силами 8-й армии из
района Ораниенбаума. В использовании боевых воз-
можностей флота Жуков опирался на знания специ-
алиста морского дела - своего помощника адмирала
И.Исакова, которого считал “одним из самых силь-
ных и талантливых военачальников Военно-Морско-
го Флота".
В районе Кронштадт - Ленинград корабли могли
маневрировать не только огнем, но и огневыми по-
зициями. В торговом порту встал лидер “Ленинград",
в Морском канале - эскадренные миноносцы “Свире-
пый”, “Сметливый”, “Стойкий”; на Восточном рейде -
линейный корабль “Марат" (затем его сменил лин-
кор “Октябрьская революция”) и эсминец “Стерегу-
щий"; в Ораниенбауме - эскадренный миноносец
“Грозящий"; против Петергофа - канонерские.лодки
“Амгунь”, “Волга", “Кама", “Москва”. Образовались три
группы кораблей: кронштадтская, ленинградская и
отряд кораблей реки Нева, которые взаимодейство-
вали с сухопутными войсками.
С приближением линии фронта к Финскому зали-
ву огонь морской артиллерии становился все эффек-
тивнее. Для поддержки войск дополнительно были
привлечены семь кораблей и четыре береговые ба-
тареи. Крейсер “Петропавловск” и эскадренный ми-
ноносец “Опытный" находились в 5 - 7 км от Урицка и
прямой наводкой расстреливали вражеские войска.
Большое значение в удержании Пулковских высот
сыграла установленная там батарея из десяти 130-
мм корабельных орудий. Командующий артиллери-
ей Ленинградского фронта Г.Одинцов писал, что
удержание высоты Пулково “в большей степени
обязано батарее КБФ, установленной на самой вы-
соте".
17 сентября шесть дивизий противника при под-
держке 1-го воздушного флота начали штурм, нанося
главный удар с юга. Еще три дивизии наступали с
юго-востока в направлении на Колпино. Это был кри-
тический момент битвы за Ленинград. Жуков на Во-
енном совете фронта оценил ситуацию как исклю-
чительно опасную. Тогда же был издан очень суро-
вый приказ, который мы приведем полностью.
34
“ВОЕННЫМ СОВЕТАМ 42 И 55 АРМИЙ
БОЕВОЙ ПРИКАЗ № 0064 ШТАБА ЛЕНИНГРАД-
СКОГО ФРОНТА 17.9.41 г.
1. Учитывая особо важное значение в обороне
ожной части Ленинграда рубежа ЛИГОВО, КИС-
КИНО, ВЕРХНЕЕ КОИЕРОВО, ПУЛКОВСКИХ ВЫ-
СОТ, района МОСКОВСКАЯ СЛАВЯНКА, ШУША-
РЫ, КОЛПИНО, Военный Совет Ленинградского
фронта ПРИКАЗЫВАЕТ объявить всему команд-
ному, политическому и рядовому составу, обо-
роняющим указанный рубеж, что за оставление
без письменного приказа Военного Совета фрон-
та и Армии указанного рубежа все командиры,
политработники и бойцы подлежат немедленно-
му расстрелу.
2. Настоящий приказ командному и политичес-
кому составу объявить под расписку. Рядовому
составу широко разъяснить.
Исполнение приказа донести шифром к 12.00
18J.41 г.”.
По требованию командования фронта КБФ в
сентябре выделил 68 тысяч человек для действий
на сухопутном фронте. Были сформированы шесть
бригад морской пехоты, несколько отдельных бата-
лонов и маршевых рот. 2-я и 5-я бригады обо-
ронялись на ижорском направлении, 1-я бригада вела
бои под Красным Селом. В середине сентября в Крон-
штадте была сформирована 6-я бригада морской пе-
юты численностью 8 тыс. человек под командова-
ли полковника Ф.Петрова. Она была введена в бой
под Стрельной, а в октябре перевезена через Ла-
дожское озеро в состав 54-й армии. 7-я бригада мор-
ской пехоты была сформирована из личного соста-
ва эскадры и подводных лодок под командованием
генерал-майора Т.Парафило. 22 сентября она была
введена в бой на южной окраине города в районе
фарфорового завода (г. Ораниенбаум).
Но всего этого оказалось недостаточно и коман-
дующий фронтом решил силами 8-й армии при под-
держке артиллерии Кронштадта нанести контрудар
во фланг наступающему противнику. Утром 19
сентября дивизии перешли в наступление и вынуди-
ла противника занять оборону, временно перенаце-
жв свою ударную группировку от Ленинграда на При-
морский (Ораниенбаумский) плацдарм.
Памятуя о той роли, которую сыграла морская
артиллерия в отражении немецко-фашистского на-
ступления, гитлеровское командование решило по-
давить боевые корабли в Кронштадте и Ленингра-
де. Практически это вылилось в самостоятельную
операцию 1-го воздушного флота против кораблей
КБФ в период с 21 по 26 сентября. Только за три пер-
вых дня по Кронштадту нанесли удары до 270 бом-
бардировщиков. Тяжелые повреждения получил лин-
кор “Марат” и некоторые другие корабли. Были по-
топлены лидер “Минск”, эсминец “Стерегущий”, под-
водная лодка М-74.
Бывший командующий ВВС Балтийского флота
генерал-полковник М.Самохин рассказывал, что Три-
буца и его вызвал командующий фронтом. Не успе-
ли они войти в приемную, как из кабинета стреми-
тельно вышел спешивший куда-то Жуков и, приоста-
новившись, сурово сказал: “Ну, смотрите у меня! Еще
раз пропустите бомбардировщики к Кронштадту -
пойдете под суд”.
В тот же день в Кронштадт были перебазированы
6-й истребительный и зенитно-артиллерийский пол-
ки. Противовоздушная оборона не только Кронштад-
та, но и Ленинграда была усилена. “Кронштадтский
патруль” прикрыл Ленинград от удара авиации со сто-
роны Финского залива.
В эти дни с особой силой проявилось значение
Кронштадта как крепости, прикрывающей не только
морские, но и сухопутные подступы к Ленинграду.
Знаменитые кронштадтские форты противник даже
не пытался уничтожить. Огонь фортов помог войскам
23-й армии остановить финские дивизии на рубеже
Сестрорецк - Белоостров. Последнее обстоятельст-
во позволило Жукову взять резервы и даже несколь-
ко полков из состава 23-й армии и усилить ими 42-ю
армию.
Как только фронт в полосе 8-й армии несколько
стабилизировался, Жуков продолжил рокировку сил
с запада на восток. К 20 сентября в Ленинград фло-
том были перевезены без потерь 16 тысяч человек,
1700 лошадей, 375 автомашин, 48 орудий и другая
техника.
Отразив наступление противника с юга, команду-
ющий фронтом стал готовить условия для прорыва
блокады. Когда на правом берегу Невы кроме ослаб-
ленной 1-й дивизии НКВД полковника С.Донского
появилась 115-я стрелковая дивизия генерал-майо-
ра В.Конькова и 4-я бригада морской пехоты гене-
рал-майора Б.Ненашева, командующий фронтом
решил предварительно форсировать Неву в двух ме-
стах - у Шлиссельбурга и в районе Московской Дуб-
ровки, уничтожить там противника и образовать
плацдармы, с которых затем развернуть наступле-
ние в направлении Синявино - Мга навстречу вой-
скам 54-й армии маршала Кулика.
Здесь уместно будет привести часть телеграфно-
го разговора Жукова с Куликом:
“Жуков. Григорий Иванович, спасибо за информа-
цию. У меня к тебе настойчивая просьба - не ожи-
дать наступления противника, а немедленно органи-
зовать артподготовку и перейти в наступление в об-
щем направлении на Мгу.
Кулик. Понятно. Я думаю, 16 - 17-го.
Жуков. 16 - 17-го поздно! Противник мобильный,
надо его упредить. Я уверен, что, если развернешь
наступление, будешь иметь большие трофеи. Если
не сможешь все же завтра наступать, прошу всю
твою авиацию бросить на разгром противника в рай-
оне Поддолово - Корделево - Черная Речка - Анно-
лово...
Кулик. Завтра перейти в наступление не могу, так
как не подтянута артиллерия, не проработано на
месте взаимодействие и не все части вышли в ис-
ходное положение. Мне только что сообщили, что
противник в 23 часа перешел в наступление в райо-
не Шлиссельбург - Липка - Синявино - Гонтовая Лип-
ка. Наступление отбито. Если противник завтра не
перейдет в общее наступление, то просьбу твою о
действиях авиации по пунктам, указанным тобою, вы-
полню...
Жуков. Противник не в наступление переходил, а
вел ночную силовую разведку! Каждую разведку или
мелкие действия врага некоторые, к сожалению, при-
нимают за наступление...
Ясно, что вы прежде всего заботитесь о благопо-
лучии 54-й армии и, видимо, вас недостаточно бес-
покоит создавшаяся обстановка под Ленинградом.
Вы должны понять, что мне приходится прямо с за-
водов бросать людей навстречу атакующему против-
нику, не ожидая отработки взаимодействия на мест-
ности. Понял, что рассчитывать на активный маневр
з*
35
Бой ведут береговые батареи
с вашей стороны не могу. Буду решать задачу сам.
Должен заметить, что меня поражает отсутствие
взаимодействия между вашей группировкой и фрон-
том. По-моему, на вашем месте Суворов поступил
бы иначе. Извините за прямоту, но мне не до дипло-
матии. Желаю всего лучшего!!!’
Жуков не умолчал о своем разговоре с Куликом.
Сталин обещал принять меры. Однако и на этот раз
наступление 54-й армии безнадежно затянулось.
Время было упущено - две попытки ликвидировать
блокаду в 1941 г. не дали положительного результа-
та.
Командование фронтом боевым приказом № 0050
от 16 сентября приказало командиру 1-й дивизии
НКВД полковнику С.Донскому и командующему Ла-
дожской военной флотилией капитану 1 ранга Б.Хо-
рошхину овладеть городом Шлиссельбург частью сил
дивизии с ’одним батальоном моряков ЛВФ”. Однако
приказ исходил из расчета сильно приуменьшенной
численности противника, поэтому сил для десанта
было выделено значительно меньше потребного.
Понеся потери в плавсредствах и личном составе,
десант городом так и не овладел.
Жуков поставил также задачу форсировать Неву
ниже по течению в районе Невской Дубровки, нако-
пить там силы и ударить в направлении Мги, помо-
гая 54-й армии прорвать блокаду. Решиться на фор-
сирование многоводной реки мог лишь военачаль-
ник, уверенный в средствах переправы. Она была
возложена на Ленинградскую военно-морскую базу
под командованием контр-адмирала Ю.Пантелеева.
Для форсирования Невы и обеспечения по-
стоянной переправы база собрала свыше 2 тысяч
различных шлюпок и катеров, 30 мотоботов и само-
ходных барж. Балтийский завод построил три тяже-
лых парома для перевозки танков. Флоту были при-
даны два понтонных батальона, создана специаль-
ная артиллерийская группа в составе 90 орудий мор-
ской артиллерии.
Форсирование реки началось в ночь на 20
сентября. На левом берегу в районе Арбузове - Мос-
ковская Дубровка был захвачен плацдарм 1000 м по
фронту и 900 м в глубину. Плацдарм простреливался
противником из всех видов оружия и переправа осу-
ществлялась только ночью. Один из паромов ходил,
имея 80 заделанных деревянными клиньями пробо-
ин. Потери среди понтонеров в некоторые ночи до-
ходили до 45 челове.
За 20 дней на плацдарм было переправлено 16
тысяч солдат и офицеров, более 50 танков, из-них 21
танк КВ весом 60 т, 128 орудий, большое количество
боеприпасов и вывезено обратно более 6 тысяч ра-
неных.
’Невский пятачок’, как прозвали плацдарм на ле-
вом берегу у Московской Дубровки, приковал значи-
тельные силы противника, который был вынужден
повернуть от Ленинграда на Мгу две дивизии.
Жуков требовал от флота усиления активности
путем высадки десантов в районе Петергофа. Де-
санты носили импровизированный характер, пресле-
довали демонстративно-отвлекающие цели.
Так, в ночь на 3 октября Ленинградская военно-
морская база высадила десант в районе Стрельны в
составе усиленной роты (225 человек) от 6-й брига-
ды морской пехоты, эффективность которого труд-
но определить и теперь.
В ночь на 5 октября для содействия наступлению
8-й армии в Новый Петергоф был высажен спешно
сформированный в Кронштадте отряд моряков в со-
ставе 498 человек под командованием полковника
АВорожилова. Десантники были вооружены только
стрелковым оружием и гранатами. На берегу они
действовали отдельными группами, но так отважно,
что противнику пришлось применить против них тан-
ки и бронемашины. Все десантники и их командир
погибли. После войны на месте боев обнаружили
флягу, в которой на записке было нацарапано: ’Жи-
вые, пойте о нас! Мишка*.
И все же, несмотря на то, что десанты несли боль-
шие потери и даже полностью погибали, они вынуж-
дали противника усиливать оборону побережья, ос-
лабляя группировки на главном направлении...
В результате слаженных действий фронта и фло-
та к концу сентября обстановка под Ленинградом ста-
билизировалась. Более того, под руководством Жу-
кова защитники города на Неве, в том числе моряки,
не позволили гитлеровскому командованию снять
войска и усилить ими армии, наступающие на Моск-
ву. Тем самым уже под Ленинградом в сентябре 1941
г. были заложены основы победы в битве за столи-
цу-
А. БАСОВ
36
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ОСЕННИЙ МАРАФОН
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
“Еще раз могу сказать всем скептикам и недругам Черно-
морского флота о том, что он живет, как бы ему трудно не было,
и выполняет все возложенные на него задачи”.
(Командующий ЧФ адмирал В.Кравченко,
пресс-конференция 28 сентября 1996 г.)
ОФИЦИАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ
В конце сентября пресс-центр Черноморского флота распространил информацию,
в которой говорилось:
“...B центральной и северо-восточной частях Черного моря пройдет осенний сбор-
поход кораблей ЧФ под руководством командующего флотом адмирала Виктора Крав-
ченко, флаг которого будет поднят на ракетном крейсере “Адмирал Головко”.
В широкомасштабных учениях будут задействованы 15 боевых кораблей, 5 вспомо-
гательных судов, подводная лодка, самолеты и вертолеты ВВС ЧФ, а также подразделе-
ния морской пехоты, береговых ракетно-артиллерийских войск. В ходе реализации пла-
на сбор-похода кораблям и судам флота предстоит осуществить поиск подводной лодки
“противника”, выполнить ряд ракетных, артиллерийских, торпедных стрельб и других
боевых упражнений.
Основная цель проводимых учений - практическая отработка совместных действий
разнородных сил и оценка уровня боевой подготовки флота в летний период обучения.
Учитывая острый дефицит горюче-смазочных материалов, существующие пробле-
мы с их поставками на флот, а также задержки с финансированием ЧФ, основные эпизо-
ды предстоящих учений были детально проработаны в местах постоянной дислокации с
использованием имеющейся учебно-материальной базы”.
ПОДРОБНОСТИ И КОММЕНТАРИИ
Последняя оговорка в официальном сообщении пресс-центра ЧФ была, конечно же, сде-
лана не случайно. Дефицит ГСМ, действительно, стал сложной проблемой при планировании
и организации осеннего зачетно-тактического учения Черноморского флота. Да такой, что
практически до самого последнего момента даже те, кто планировал организацию, эпизоды и
мероприятия ЭТУ, точно не знали, какие силы и средства смогут быть задействованы в сбор-
походе и состоятся ли учения вообще. Тем не менее черноморцы с большим энтузиазмом
Действия противолодочников оценивают
первый заместитель командующего ЧФ
вице-адмирал Г.Сучков и командир
соединения капитан 1 ранга С.Авраменко
готовились к ним, то есть в действие вступил
так называемый человеческий фактор, о зна-
чении которого в последнее время почему-то
перестали вспоминать. А ведь именно, этот
фактор в современных условиях политичес-
кой нестабильности, острейших экономиче-
ских и социальных проблем не менее чем на
девяносто процентов обеспечивает сохране-
ние боеспособности флота.
Незадолго до начала сбор-похода подвод-
ная лодка, которой командует капитан 2 ран-
га И.Дмитриев, возвратилась из длительного
плавания. Выполнение задач в море потре-
бовало от подводников немалого напряжения
сил и было сопряжено с большими физичес-
кими и психологическими нагрузками. Доста-
точно сказать лишь о том, что большинство
моряков этого экипажа впервые участвовали
в плавании такого характера. Но не успели
подводники донести до своего стола подарен-
ного им по случаю отличного выполнения за-
дач традиционного жареного поросенка, как
получили приказание подготовиться за не-
сколько дней к новому выходу в море, на этот
раз - для участия в ЭТУ. Забегая вперед, со-
37
ПЛ под командованием
капитана 2 ранга
И.Дмитриева выходит на
выполнение задач сбора-
похода
общу, что и на этот раз подводники блестяще выполни-
ли свои задачи. Остается лишь сожалеть о том, что на
ЧФ сегодня это единственная ходовая лодка. Правда,
как сообщил комфлот, в будущем году, после того как
окончательно определится статус Черноморского фло-
та, сюда ожидается поступление новых надводных ко-
раблей и подводных лодок.
Да, положение с корабельным составом на флоте
не из легких. Взять тот же РКР “Адмирал Головко”. Еще
не так давно некоторые офицеры ЧФ, которых вполне
можно уважать за опыт и профессионализм, уверяли,
что крейсер после весеннего сбор-похода навсегда ста-
нет на прикол. И он, действительно, простоял в базе с
самого апреля. Ведь если даже сторожевики и проти-
володочные корабли на флоте далеко не юношеского
возраста, то “Головко" среди них - дедушка. Он давно
достиг предельного возраста пребывания в боевом со-
ставе и, наверное, остается последним боевым кораб-
лем в ВМФ с паросиловой установкой. Даже специали-
стов, умеющих обслуживать ее, на ЧФ можно пересчи-
тать по пальцам. Поэтому, когда стало известно, что
РКР “Адмирал Головко" планируется на предстоящих
учениях на роль корабля-флагмана, это вызвало у мно-
гих скептические улыбки.
Однако и здесь решающее значение имел "чело-
веческий фактор". За короткое время экипаж крейсера
во главе с новым командиром капитаном 2 ранга В.Ку-
ликовым, который и в должности-то успел пробыть ме-
нее двух месяцев, сумел оживить свой корабль и под-
готовить его к выходу в море. Естественно, что основ-
ная нагрузка легла на электромеханическую боевую
часть капитана 2 ранга А.Андросова, где высоким про-
фессионализмом и трудолюбием особенно выделяются
командир дивизиона В.Перфилов, командиры групп ка-
питаны 3 ранга В.Парфентьев и А.Черноусов, капитан-
лейтенант А.Хухорев, лейтенант А.Станпаков. Еще до
того как на гафеле РКР взвился флаг командующего
флотом, “Головко” сходил в Новороссийск, где ему была отведена роль корабля-хозяина при
приеме американских моряков по случаю празднования Дня города, а также решение задач
контрольного выхода в море с выполнением подготовительных боевых упражнений. Вот вам
и “дедушка”.
К слову сказать, после этих учений стало меньше разговоров о том, что крейсер скоро
пойдет на “иголки”. Впрочем, тогда говорили также, что и флот уже исполнил свою “лебеди-
ную песню", тем более, что вскоре началась активная передача кораблей и береговых объек-
тов ЧФ в состав ВМСУ. И все же флот удалось сохранить и даже не снизить достигнутого
уровня боевой готовности. Естественно, боевая учеба черноморцев в море, в поле и в воздухе
была крайне ограничена в силу известных трудностей с материально-техническим снабжени-
ем. Из положения выходили, как и раньше, за счет совершенствования методик и организа-
ции базовой подготовки. А уж если удавалось выйти в море, подняться в воздух, то здесь, как
в старые добрые времена, в зачет шла каждая миля, каждая минута учебного времени. Боль-
ше всех в этом отношении повезло морякам сторожевого корабля “Пытливый”, который этим
летом принимал участие в морском параде в Санкт-Петербурге, организованном в честь Дня
ВМФ и 300-летия российского флота. “Пытливый” дважды - туда и обратно - обошел вокруг
Европы, оставив за кормой тысячи миль. Не каждому военному кораблю России ныне выпа-
дает такая удача. Словом, к завершающему этапу летнего периода обучения Черноморский
флот подошел в довольно хорошей боевой форме.
В отличие от весеннего ЗТУ, где отрабатывались в основном вопросы взаимодействия
однородных тактических групп, в ходе данного планировалась отработка взаимодействия всех
основных соединений и частей флота. Организационно сбор-поход проводился в три этапа.
Первым являлась командно-штабная тренировка на основных командных пунктах, вторым -
допуск в базе сил к решению учебно-боевых задач в море, который проводился с использо-
ванием оперативно-тактического тренажерного комплекса флота - “Афалина", и завершаю-
щим - практическое выполнение учебно-боевых задач в море, в поле и в воздухе. Однако
нехватка ГСМ вынудила отказаться от одного из важнейших эпизодов учений - высадки мор-
ского десанта, зато другие были несколько расширены. Таким образом, выражаясь языком
спортсменов, черноморцам предстояло выдержать хорошую марафонскую дистанцию, при-
чем практически без реальной разминки.
38
В определенное время начали поступать соответствующие учебные сигналы боевого
управления, и силы флота приступили к действиям по их выполнению. Вскоре корабли охра-
ны водного района начали контрольный поиск и уничтожение мин и подводных лодок ‘.‘про-
тивника” в районе действия кораблей ЧФ. Затем начали развертывание подводные силы,
представленные на учениях, как отмечалось, только ПЛ капитана 2 ранга Дмитриева. И лишь
после этого из базы стали выходить главные силы флота.
ОФИЦИАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ
“...Началось плановое выполнение основных учебно-боевых мероприятий. Группи-
ровка разнородных противолодочных сил ЧФ в составе сторожевых кораблей “Ладный”,
“Пытливый” и нескольких малых противолодочных кораблей при поддержке самоле-
тов-амфибий Бе-12 отдельного смешанного авиаполка ВВС флота выполнит задачу поис-
ка и “уничтожения” подводной лодки “противника” в заданном районе. Корабли группи-
ровки выполнят стрельбы торпедами и реактивными глубинными бомбами, самолеты
Бе-12 также нанесут удар по подводной лодке торпедами. Учение пройдет на двусторон-
ней основе при активном противодействии подводников, действующих в дуэльной ситу-
ации.
На исходе дня к отряду кораблей присоединится ракетный крейсер “Адмирал Голо-
вко”. Имитируя корабельную группировку противника надводные силы предпримут по-
пытку прорыва противолодочного рубежа. На данном этапе учений подводная лодка вы-
полнит торпедную стрельбу на приз Главнокомандующего ВМФ Российской Федерации.
Ночью сторожевые корабли “Ладный” и “Пытливый” выполнят ракетные и артил-
лерийские стрельбы по воздушной цели, а затем с постановкой на якорь будет отработа-
но учение по защите корабля при стоянке на незащищенном рейде.
Еще одну призовую стрельбу крылатыми ракетами по групповой морской цели 28
сентября с.г. выполнят совместно корабли бригады ракетных катеров, подразделение
береговых ракетно-артиллерийских войск и самолеты СУ-17МЗ штурмовой авиации фло-
та. Последние нанесут удар по целям неуправляемыми реактивными снарядами. Кроме
обычных щитов-мишеней при выполнении этого боевого упражнения впервые будут
использованы две реальные цели, роль которых выполнят корпуса списанных и подле-
жащих утилизации кораблей.
Пресс-центр ЧФ”.
ПОДРОБНОСТИ И КОММЕНТАРИИ
Надо заметить, что перед практическим этапом учебы в море черноморцам пришлось
преодолевать не рубежи обороны условного противника, а дипломатические рогатки. Хотя о
проведении сбор-похода МО Украины было уведомлено заранее и никаких возражений или
пожеланий не последовало, перед самым выходом кораблей в море в адрес командующего
ЧФ поступил протест МИД этого государства, вслед за которым последовали неуклюжие, но
опасные попытки со стороны ВМСУ воспрепятствовать выходу кораблей флота из бухты Стре-
лецкая. Тем не менее корабли все-таки вышли в море после соответствующего уведомления
МИДа Украины МИДом России и разрешения на это Главнокомандующего ВМФ РФ. Но на
этом противодействие не закончилось.
Примерно в то же время, когда флот проводил активную фазу указанных учений, пропал
рыболовецкий сейнер, принадлежащий одному из украинских коммерческих предприятий. И
туг же в ряде местных средств массовой информации появилось совершенно необоснован-
ное предположение, что сейнер скорее всего потопили корабли ЧФ. Надо признаться, что эта
нелепица возымела свое действие, ведь давно подмечено, что чем чудовищнее ложь, кото-
рую вам навязывают, тем легче в нее веришь. В результате командованию флота пришлось
выступить с заявлением, в котором аргументировано доказывалась полная несостоятель-
ность обвинений. И хотя сейнер потом вроде бы нашелся, но СМИ, запустившие “утку” и
сделавшие свое неблаговидное дело, даже не извинились.
К счастью, все это не смогло существенно повлиять на ход и результаты ЗТУ, действия и
мероприятия на котором разворачивались по строго запланированному графику. Выполнение
учебно-боевых задач и боевых упражнений происходило, как правило в дуэльных ситуациях.
При этом командирам разрешалось использовать любые тактические приемы для достиже-
ния поставленной перед ними цели, не забывая, разумеется, о мерах безопасности. Так, ПЛ
капитана 2 ранга Дмитриева вошла в учебно-боевое соприкосновение с ОБК и выполнила
торпедную стрельбу на приз ВМФ. Это был, пожалуй, один из самых ответственных моментов
учений, поскольку дуэльные ситуации с участием подводников по известным причинам не
проводились на флоте уже несколько лет.
Чтобы избежать упрощения условий в дуэли надводных кораблей и подводной лодки,
командование сторон знало лишь довольно обширный район моря, в котором она должна
была произойти. Ни замыслов, ни точного места нахождения друг друга противникам извест-
но не было. В этих условиях первыми учение начали противолодочники. Прибыв в заданный
район, корабли заняли позиции в боевом порядке и вскоре им на помощь подоспела авиация.
Противолодочные “сети” были расставлены в районе весьма густо, и лодку, естественно,
39
Успешное выполнение задач учения экипажем СКР “Пытливый” - удачный дебют
капитана 2 ранга А.Железнякова (справа) в должности командира корабля
обнаружили, причем первыми, как водится, - авиаторы. Классифицировав контакт, они пере-
дали его на один из малых противолодочных кораблей, а уж те в свою очередь на СКР "Пыт-
ливый”, который был флагманом группировки ПЛС и шел под флагом первого заместителя
командующего ЧФ вице-адмирала Г.Сучкова.
Данная фаза учений проходила в два этапа, и пока работали противолодочники, коман-
дир лодки, маневрируя на глубине, тренировал свой корабельный боевой расчет. Именно
КБР должен решить успех поединка ПЛ с надводными кораблями. Сначала акустики доклады-
вают о шуме винтов авиационных противолодочных торпед, чуть позже обнаружены торпеды,
выпущенные надводными кораблями, отмечена атака РБУ. На этом первый раунд боя закон-
чился, и корабли разошлись для новой дуэли.
Обнаружив отряд боевых кораблей средствами радиолокации и гидроакустики, подвод-
ная лодка начинает сближение с противником... Позже на разборе учения скажут, что коман-
дир и корабельный боевой расчет ПЛ действовали исключительно грамотно, использовали в
учебном бою все преимущества, свойственные подводному кораблю, и завершили свою ра-
боту классическим торпедным ударом - первый залп по главной цели, второй по кораблям
охранения. Да, опыт и мастерство, приобретенные в плавании, не заменить ничем.
ОФИЦИАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ
“Пресс-центр Черноморского флота сообщает, что 28 сентября с.г. корабли ЧФ, при-
нимавшие участие в сбор-походе по итогам летнего периода обучения, выполнили оче-
редные учебно-боевые задачи, главной из которых была призовая стрельба крылатыми
ракетами по групповой морской цели - совместно бригадой ракетных кораблей, подраз-
делением береговых ракетно-артиллерийских войск и самолетами морской авиации ВВС
флота. Все пять морских целей успешно поражены..
По окончании итогового этапа сбор-похода кораблей ЧФ командующий Черномор-
ским флотом адмирал Виктор Кравченко дал пресс-конференцию для представителей
средств массовой информации в море, на борту ракетного крейсера “Адмирал Головко”.
Командующий ЧФ сообщил, что в период с 17 по 28 сентября в море находилось до 40
кораблей и судов флота, в учебно-боевых мероприятиях приняли участие практически
все подразделения авиации и все береговые структуры обеспечения, береговые ракет-
но-артиллерийские войска, зенитно-ракетное подразделение. Кораблями и частями флота
в период сбор-похода выполнено 67 боевых упражнений.
Адмирал Виктор Кравченко отметил, что на качестве боевой учебы, безусловно,
сказываются не очень частые выходы кораблей в море, однако результаты сбор-похода
он назвал оптимистичными.”
Именно на этой пресс-конференции прозвучали слова адмирала, которые выне-
сены в начало данной статьи.
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
Фото А.ГРИГОРЬЕВА
40
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ:
ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА,
L. ПЕРСПЕКТИВЫ
Полковник В.ДУДИН,
кандидат военных наук, заслуженный военный штурман СССР
В нашем механизированном мире человечество все большее и постоянное внима-
ние вынуждено уделять безаварийному функционированию сложных технических уст-
ройств. Причем после комплексов ядерного оружия, энергетики АЭС и ПЛА наиболее
пристально, как представляется, общество отслеживает авиационную аварийность, чему,
к сожалению, есть достаточно оснований.
Во-первых, велика частота авиакатастроф - только за 10 месяцев текущего года в
мире разбилось 25 крупных воздушных лайнеров, не считая десятков самолетов и верто-
летов военной авиации, ведомственных и частных летательных аппаратов. Во-вторых,
растет число погибших в связи со все возрастающей пассажировместимостью авиалай-
неров. Мрачный рекорд числа жертв в единичном авиапроисшествии - 583 человека -
установлен при столкновении двух “Боингов-747” на аэродроме Лас-Пальмас на Кана-
рах. Оно превзошло число погибших даже при крупных морских или иных транспорт-
ных катастрофах последних десятилетий. И в-третьих, имеется объективно жесткая за-
висимость безопасности летательного аппарата в воздухе от определенной скорости
полета - ведь самолет, в отличие от любого другого транспортного средства, не имеет
режимов “стоп” и “задний ход”.
Гораздо большие, в сравнении с гражданской авиацией, возможности встреч с опас-
ностью у военных летчиков. Маневренный характер полета, жесткие параметры приме-
нения оружия и других боевых средств, усложненные условия подготовки к вылету, пре-
имущественно групповой характер действий, высокая загруженность летчика (экипажа)
одновременным решением нескольких высокомотивированных задач (пилотирование,
ориентировка, наблюдение, взаимодействие, обслуживание различных бортовых ком-
плексов и др.) намного повышают вероятность ошибочных действий. А это почти все-
гда источники возникновения опасных ситуаций. Именно поэтому почти во всех вой-
нах недавнего прошлого небоевые потери авиации (когда в упавший самолет не попало
ни одной пули или осколка) всегда были соизмеримы с боевыми, а нередко и превосхо-
дили их. Так, в афганской кампании 1979 - 1989 гг. это соотношение было в среднем
60-65% на 35-40% с преимуществом небоевых.
Отечественная морская авиация в ходе своего становления и развития в полной
мере испытала горечь потерь личного состава и техники в катастрофах и авариях. В
течение 60 - 80-х гг., т. е. в период ее максимального развития как важнейшего рода сил
ВМФ, в частях морской авиации ежегодно происходило от пяти до десяти (иногда и
более) авиационных происшествий. В истории аварийности авиации ВМФ тех лет та-
кие трагические случаи, как катастрофа самолета Ту-104 при взлете с аэродрома в г.Пуш-
кине с гибелью 50 человек, в том числе 17 адмиралов и генералов; столкновение в возду-
хе над рейдом Владивостока во время парада двух ракетоносцев Ту-16К; гибель руко-
водящего состава авиагарнизона Федотово на транспортном самолете Ан-8; столкнове-
ние с землей на территории детского сада самолета Ан-24 и другие тяжелые потери.
Однако, при всей активности работы по снижению аварийности, в тот период пре-
обладал командно-административный стиль деятельности с излишней заорганизованно-
41
стью и без официального разделения решения этой сложной и многоплановой пробле-
мы по уровням авиационной иерархии. Лишь сейчас, после несомненной демократиза-
ции обсуждения складывающейся ситуации в Вооруженных Силах и, в частности, в во-
енной авиации, что безусловно имеет и плюсы и минусы, стали выделяться те различия
в решении вопросов обеспечения безопасности полетов, которые де-факто сложились в
практике летного дела, но упорно не признавались свыше. Между тем, восприятие сути
обеспечения безопасности полетов весьма различается на каждом из трех основных
уровней авиационного руководства. Для морской авиации это - командование авиацией
ВМФ и ВВС флотов; командование полков (отдельных авиаэскадрилий), непосредствен-
но организующее полеты; экипажи летательных аппаратов (летчики одноместных ЛА),
практически их выполняющие.
Нужно сказать, что в те годы задачи по обеспечению безопасности полетов в годо-
вых планах боевой подготовки объединений, летно-тактической подготовки полков и
экипажей самолетов (вертолетов) ставились весьма неконкретно. По всем остальным
видам летной подготовки они, как известно, формулировались четко: сколько налетать,
какие упражнения по боевому применению оружия и техники выполнить, когда и чего
достичь. А по безопасности полетов только общие фразы, как, например, “это - задача
государственной важности”. И все. Между тем именно дифференциация по урбвням
позволяет ставить эти задачи на реальную основу, учитывающую фактическую практику
деятельности каждого из указанных уровней, а также и меру их ответственности в дан-
ном деле. Вот, к примеру, вариант постановки задачи по обеспечению безопасности
полетов на учебный год.
Экипажу летательного аппарата, который сам по себе заинтересован в личной безо-
пасности, целесообразно поставить двуединую задачу:
не создавать опасных ситуаций в полете, могущих завершиться аварией или катаст-
рофой;
своевременно оценивать и энергично парировать такие ситуации, возникшие по
любым объективным или субъективным причинам, чтобы они завершились наименее
тяжелым исходом (инцидентом или, в прежней формулировке, предпосылкой к ЛП).
Авиационному полку такая задача должна ставиться шире, учитывая его состав и
годовой налет: не иметь в течение учебного года аварий по причинам ошибок (неиспол-
нительности) личного состава и катастроф - по любым причинам. Учитывая, что техни-
ка и внешние факторы могут создать опасность, но жизнь людей - главное, за инциден-
ты (предпосылки к ЛП) не карать, а если они явились финалом опасных ситуаций,
локализованных личным составом (от наземных специалистов и до группы руководства
полетами), то за такие действия, наоборот, поощрять.
Объединению (ВВС флота) эта задача ставится еще шире и конкретнее: выполнить
план боевой подготовки года с меньшим количеством авиапроисшествий, чем было в
предыдущем году, или вновь безаварийно, если это было достигнуто по результатам ис-
текшего года.
Эти, на наш взгляд, достаточно четкие требования, к тому же реально выполняемые
многими сотнями экипажей, десятками авиаполков и передовыми объединениями, дают
и практическое понятие обеспечения безопасности полетов, за которую длительно и
без кардинального успеха боролось не одно поколение авиаторов. Безусловно, для выс-
ших уровней руководства авиацией подходит то определение безопасности полетов,
которое излагается в фундаментальной теоретической литературе: это качество, свой-
ство авиационной системы выполнять полеты с заданной безаварийностью. Оно оцени-
вается по сложным эмпирическим и расчетным зависимостям для каждого типа лета-
тельного аппарата, начиная с ТТЗ при его проектировании, затем по результатам опыт-
ной эксплуатации и наконец серийной, причем по всему парку ЛА данного типа и по
периодам срока использования - первые пять лет и т. д.
Для конкретного же экипажа безопасность полетов - это отсутствие (несоверше-
ние) авиационного происшествия в данном конкретном полете, ибо второго происше-
ствия, несмотря на известную пословицу о битых и небитых, как правило, не бывает.
Поэтому насущная задача для любого летчика (члена экипажа многоместного ЛА) - ис-
ключить это свое персональное авиапроисшествие, что для высоких уровней руководст-
ва обернется единицей в данных учета аварийности, для авиаполка - взысканиями руко-
водящему составу, а для самих попавших в него летчиков - концом жизненного или уж,
во всяком случае, профессионального пути.
На сборах и в литературе по безопасности полетов, к сожалению, основное внима-
ние уделяется знаниям и сведениям, имеющим теоретический характер и больше нуж-
ным второму и третьему уровням - полковому и вышестоящему. Они, как правило, недо-
42
статочно связаны с практикой полетов на данном типе ЛА, конкретными условиями
региона и спецификой полетных задач. Проблеме профилактики авиационных проис-
шествий, применительно к возможностям и потребностям непосредственно летчика
(экипажа), уделяется крайне мало времени и на классных занятиях, и на тренажерах,
которые, увы, нередко отстают по сложности от современной авиатехники и тем более
от реальных условий учебных полетов. К тому же не секрет, что многие элементы отра-
ботки парирования опасных ситуаций сейчас не выполняются по ряду объективных
причин. Среди них - выключение и запуск двигателя в воздухе, создание срывных режи-
мов и выход из них, имитация наиболее распространенных ошибок в пилотировании и
воздушной навигации. К этому остается добавить, что разделы особых случаев в руко-
водствах по летной эксплуатации каждого типа ЛА хотя и разрослись до нескольких
десятков ситуаций, но почти полностью содержат только отказы техники, а они со-
ставляют не более 20% реальных аварийных событий в полете.
Все это дает основание говорить о незащищенном положении непосредственных
исполнителей полетов в их повседневной деятельности и тем более при нынешней не-
систематичной летной работе. Сложившееся положение усугубляется и тем, что значи-
тельная часть весьма опасных ситуаций не пролетывается по различным причинам лет-
чиками-испытателями КБ и органов приемки, участвующими в разработке руководств
по летной эксплуатации конкретных типов ЛА. Ныне такие ситуации, как пожар в воз-
духе, посадка вне аэродрома, в том числе на водную поверхность, а также отказы слож-
ных систем и агрегатов ЛА по экономическим, организационным и другим соображе-
ниям реально не проверяются в испытательных полетах, а описываются в РЛЭ лишь по
данным моделирования и, так сказать, эвристически. А в роли невольного реального
испытателя оказываются строевые пилоты и их экипажи, зачастую обладающие малым
летным стажем.
Между тем именно из такого положения в свое время смог выйти с честью экипаж
самолета Ту-124 гражданской авиации (командир В.Мостовой), севшего после полной
выработки топлива на Неву в самом центре Ленинграда, или Ту-95РЦ авиации СФ (ко-
мандир А.Хадарцев), когда в полете из-за обрыва лопасти винта на двигателе, после
страшной тряски всего самолета, на этом двигателе оторвало оба соосных винта диаме-
тром 5,5 м, однако посадка была выполнена успешно. Или другой уникальный случай па
этом же типе самолета, когда при развороте и переходе в набор высоты при определен-
ном остатке топлива самовыключились одновременно все четыре двигателя и экипаж
под командованием Я. Голованова смог запустить первый из них лишь после 20 с лиш-
ним попыток. Есть немало и других подобных примеров...
А теперь перейдем к исключительной важности для предотвращения конкретного
авиапроисшествия знания динамики аналогичной ситуации, которая некогда заверши-
лась аварией или, тем более, катастрофой. Ведь они являются только финалом ситуа-
ции, которая имеет определенную длительность, законы развития и завершения. К со-
жалению, эти вопросы, весьма насущные именно для уровня летчиков, изучаются, а
потому и реализуются весьма поверхностно. Вот конкретный пример. При выполнении
ночью учебного перехвата воздушной цели на современном истребителе сначала воз-
никло кренение, а затем самолет стал делать неуправляемые “бочки”. Летчик, имевший,
кстати, высокое воинское звание и высшую летную квалификацию, приложил все уси-
лия к сохранению управляемости самолетом и даже смог набрать несколько сотен мет-
ров высоты. Однако на поступивший в это же мгновение запрос руководителя полетов
об обстановке сообщил, что все нормально и он продолжает выполнять задание. Через
несколько секунд самолет сорвался в штопор. Попыток катапультироваться летчик не
предпринял...
При исследовании остатков самолета была обнаружена неисправность в системе
его управления (повреждение одной из тяг). И комиссия по расследованию этой траге-
дии с легким сердцем отнесла ее причину к устраивающему многих конструктивно-про-
изводственному недостатку. Но ведь он явился только источником данной, длившейся
более минуты (точнее - 67 с) ситуации. Причиной же гибели летчика явились неадекват-
ная оценка им степени опасности возникшей ситуации и неиспользование отличного
катапультного кресла, которое спасло жизнь многим десяткам пилотов, причем и с мень-
ших высот, чем в данном случае.
А теперь вспомним трагедию, происшедшую летом этого года в ВВС СФ, когда лет-
чик, выполняя в облаках маневр входа в схему посадки, также оказался в сложном поло-
жении. Краткие секунды развития ситуации, которая из просто опасной перешла в ава-
рийную, а затем в катастрофическую, по содержанию остались не известными для РП и
не реализованными летчиком. А система автоматического катапультирования, которая,
43
при всей ее неидеальности, спасла жизнь не одному пилоту, на данном типе самолета
отсутствует.
Обобщение большого массива данных об авиационных происшествиях во всех ро-
дах й видах отечественной авиации, а также использование зарубежных данных показы-
вают, что типичной динамикой развития практически любого особого случая являлась
Источники опасной ситуации и в целом, и для конкретного типа ЛА, а также.усло-
вия полета и специфика выполняемых заданий, будь то маневренный истребитель или
транспортный авиалайнер, изучены достаточно. Ими являются опасные факторы, как
существующие до полета, так и появляющиеся в его процессе, причем во всех трех
элементах каждой авиационной системы: “летчик (экипаж) - ЛА - среда”. Первопричин
таких ситуаций весьма много - от недостатков в организации, руководстве и обеспече-
нии полетов, так называемой виновности летного состава (ошибки в технике пилотиро-
вания, эксплуатации авиатехники и так любимая скорыми на выводы расследователями
недисциплинированность) до безликих конструктивно-производственных недостатков
и воздействия непрогнозировавшихся внешних факторов, вплоть до неустановленных
причин. Все они в учете нарушений безопасности полетов фиксируются в соответству-
ющих графах “Причин авиационных происшествий”. Однако сложившийся учет таких
причин (а он - основа последующего анализа и, соответственно, выводов и предложе-
ний) не отражал двух важнейших сторон этой структуры факторов, которые решающим
образом влияют на реальность представления как о единичном авиапроисшествии, так
и, особенно, об их совокупности и в конкретном роде авиации, и на анализируемом
типе ЛА.
Первая особенность. При подобном учете не конкретизируется ни временное мес-
то данного опасного фактора (относится ли он к источнику возникновения ситуации,
ее усугублению или, тем более, к финалу), ни его собственные первопричины, обусло-
вившие проявление этого фактора. Поэтому в актах расследования нередко читаешь:
“Причина катастрофы - недисциплинированность летчика, действия которого не соот-
ветствовали ... пункту РЛЭ, НПП или КБП”. А то, что это был, скажем, лишь источник
возникновения ситуации, которая развивалась определенное время и вполне могла быть
парирована возможностями группы РП, автоматическим устройством, вмешательством
других членов экипажа, не рассматривалось. Не рассматривалось и то, что первопричи-
нами отклонения в действиях летчика могли быть опасные факторы, создававшиеся
другими элементами авиационной системы и зачастую не зависящие от желания и воз-
можностей летчика, или то, что они проявились в конкретной психофизической обста-
новке, влиявшей на него или других членов экипажа.
Вторая особенность. Фиксируются только непосредственные факторы (недостат-
ки в действиях экипажа или работоспособности техники), конкретно предшествовав-
шие моменту катастрофы (аварии), а предыдущая цепь причинно-следственных связей,
вызвавших эти лежащие на поверхности аварийного события факты, не исследуется.
Потому зачастую такие первопричины, сработавшие в данном авиапроисшествии, оста-
ются невыявленными и будут проявляться вновь. Этой ограниченностью глубины рас-
следования авиационных происшествий во многом объясняется недостаточная эффек-
тивность профилактической работы по предупреждению повторяемости аналогичных
по обстоятельствам аварий и катастроф. Недифференцированный подход к профилак-
тике, без разделения ее по уровням, здесь тоже очевиден.
Если для руководящих структур авиации профилактика АП наиболее действенно
может реализовываться в знании всего комплекса опасных факторов по каждому из
слагаемых “летчик - ЛА - среда”, в их ранжировании по систематичности и опасности
44
проявления, а также методам парирования наиболее важных, то для руководства авиа-
полков, имеющих сейчас весьма ограниченные возможности локализовать опасные
факторы, предпочтительным остается учет их проявления при организации и руковод-
стве полетами. Ныне это резкая несистематичность летной подготовки и неснижающи-
еся трудности в ее обеспечении. Профилактика же на уровне летчика (экипажа) должна
быть сугубо практичной и максимально учитывающей, во-первых, специфику местных
условий, а во-вторых, их возможности по опознанию и парированию опасных ситуа-
ций.
Анализ сложных авиапроисшествий, особенно последних лет, убедительно показы-
вает, что практически каждое из них могло закончиться менее тяжелым исходом, если
бы экипаж, не опасаясь послеполетных “разборок”, целенаправленно действовал во имя
благополучного завершения полета. Для этого летный состав должен быть вооружен
знаниями наиболее характерных и чаще повторяющихся опасных ситуаций, причем не
только из-за отказов техники, расписанных в РЛЭ, но и вследствие усложнения полета
по любым нормативным, профессиональным и даже морально-психологическим причи-
нам. У каждого летчика, члена экипажа есть свой личный багаж профилактических све-
дений в этой области. Он черпается от коллег и из разнообразных информационных
источников, складывается из личных впечатлений при встречах с опасностью. Но та-
кой опыт, как правило, не упорядочен, целенаправленно не пополняется и, кроме как в
полузаконных записных книжках, никак не документируется. А память не во всех слу-
чаях действует безотказно.
Опыт свидетельствует, что даже большой налет и солидное должностное положе-
ние летчика сами по себе не являются гарантами от ошибок. Вспомним катастрофы
лично командиров полков - на Ту-16 сразу после взлета, на Ту-95РЦ при проходе в тумане
над своим аэродромом после получения команды от РП об уходе на запасной аэродром,
на Бе-12 при несанкционированной посадке в центре Черного моря, на Ан-12 при сни-
жении для захода на посадку в горном районе зарубежного государства, на Ка-25 при
сбое в работе одного из двух двигателей... Этот перечень пополнялся аналогичными
происшествиями с более молодыми экипажами, оказывавшимися точно в таких же ситу-
ациях и не знавшими, что в них уже побывали высококлассные летчики, научившие
десятки своих подчиненных, как при попадании в подобные уникальные ситуации, ко-
торые не удалось предотвратить в источнике, оценить их развитие и парировать усугуб-
ление.
А как досадна, например, трагедия экипажа самолета Ту-16 ВВС ТОФ, когда после
взлета разрушились тяги руля высоты. Экипаж не потерял управление самолетом, ис-
пользуя триммер. Полет длился почти два часа, в течение которых совещались на всех
уровнях, вплоть до консультаций с КБ в Москве, ио не выдали единственную необходи-
мую рекомендацию - садиться без выпуска закрылков. Полет закончился взмыванием
самолета над ВПП и его падением на глазах сотен сослуживцев, уже ожидавших благопо-
лучного исхода.
Чем можно закончить данные попытки рассмотрения перспектив безопасности
полетов в морской авиации? Очевидно, что сейчас целесообразно сосредоточить уси-
лия на двух направлениях. Первое - как в центре, так и на флотах максимально уберечь
от забвения в условиях обвального сокращения и всеобщей ротации кадров уникальный
опыт и самих авиапроисшествий, и парирования различных опасных ситуаций. Это
должны быть документальные, описательные и наглядно-методические пособия. Тогда
“молодым крыльям” не придется набираться этого опыта только на собственных ошиб-
ках. Второе - отделам боевой подготовки и службам безопасности полетов плотно’взаи-
модействовать при отработке методик по парированию основных опасных ситуаций в
каждом роде авиации ВМФ, которые в авиаполках трансформировать с учетом типов и
модификаций ЛА, специфики регионов и особенностей полетных задач. Причем на-
чать надо с наиболее “летающих” сейчас транспортной и корабельной авиации.
Тогда на занятиях будут не просто повторять общие академические постулаты, а
разбирать реальные примеры возникновения, опознания и парирования (или, наобо-
рот, неопознания и усугубления) конкретных опасных ситуаций. Именно это устранит
казенность и формализм в профилактической подготовке наших авиаторов по вопро-
сам .предупреждения аварийности. В заключение же остается напомнить, что немалую
роль играют добровольные сообщения от личного состава айиации любого уровня о
выявлении опасных факторов, влияющих на безопасность полета. Информация, полу-
ченная из этой практики, начатой в ВВС ТОФ в прошлом десятилетии и имеющей ана-
логи в других видах ВС и ведомствах авиации, а также за рубежом, способна восполнить
недостаточность официальной информации о возникновении и парировании опасных
ситуаций.
45
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ
КРЫЛАТЫЙ
Капитан 1 ранга В.ШАСТУН
В 70-х гг. в связи с ростом угрозы важ-
нейшим военным, промышленным и адми-
нистративным объектам нашей страны со
стороны американских атомных подвод-
ных лодок у нас начали создавать части
дальней противолодочной авиации, осна-
щенные самолетами Ту-142. На Тихоокеан-
ском флоте такой полк был образован в
октябре 1976 г.
- История полка вся на моей памяти, -
говорит офицер отдела боевой подготов-
ки ВВС флота, заслуженный военный лет-
чик полковник Валерий Левкин, который
несколько месяцев назад передал командо-
вание полком своему заместителю подпол-
ковнику А.Мачкасову. - Важнейшие ее вехи
обозначены в коротких строках памятно-
го адреса командующего ВВС флота,
посвященных 20-летнему юбилею.
“...B 1976 г. на ТОФ была сформирована
отдельная авиаэскадрилья, в 1977 -1978 гг.
- вторая и третья... В октябре 1978 г. авиа-
ционный полк в полном составе перебази-
руется на новый аэродром, где происходит
его дальнейшее боевое становление. За два
года личный состав, приложив немалые
усилия, добился больших успехов в боевой
подготовке, слаженности личного состава,
летных экипажей и эскадрилий... За про-
шедшие годы личным составом сделано не-
мало - полк является участником всех флот-
ских учений и маневров, с честью вы-
полнялись интернациональные боевые за-
дачи на авиабазах Дананг и Камрань. Не-
однократно полк объявлялся передовым в
ВВС ТОФ...”
Много чего произошло за два десятка
лет, и за всем этим стоят судьбы и сверше-
ния авиаторов полка, их победы и неуда-
чи. А началось это, когда обученные эки-
пажи тихоокеанцев перегнали с Севера
самолеты на базу дальнего разведыватель-
ного авиационного полка. Первым его ко-
мандиром стал подполковник Н.Осипов.
Экипажи полка с первых дней начали ак-
тивно отрабатывать тактические задачи.
Полеты проводились почти ежедневно и
на полный радиус действия самолетов для
изучения различных районов.
Активный поиск подводных лодок, пат-
рулирование на противолодочных рубе-
жах, ПЛО боевых кораблей, ведение раз-
ведки на океанском театре - эти и другие
задачи успешно решали в разные годы про-
тиволодочники полка под командованием
подполковника В.Лопасова, а затем подпол-
ковника В.Зубкова.
Через два года после создания полк пе-
ребазировали на новое место. Необходи-
мость этого была обусловлена тем, что за-
дачи авиаторов-противолодочников и рай-
оны их боевых действий значительно рас-
ширялись, максимально приближаясь к
прогнозируемым районам боевого патру-
лирования американских ПЛАРБ.
За годы своего существования личный
состав полка, решая задачи на океанском
стратегическом направлении, прошел
большой и славный путь. Это его летчики
первыми стали выполнять полетные зада-
ния, осуществлять боевые дежурства во
Вьетнаме, до тех пор пока там не был со-
здан отдельный авиационный полк па во-
енно-морской базе Камрань. Многие офи-
церы полка в те годы были награждены
медалями и орденами. В какой-то мере полк
стал кузницей кадров высшего командно-
го звена авиации ТОФ. Достаточно сказать,
На самолете проводится
предполетная подготовка
46
Грамотно обслуживает авиационную
технику старший прапорщик
Ю.Умеренко
что этим полком в свое время командова-
ли нынешний первый заместитель коман-
дующего ВВС ТОФ, заслуженный военный
летчик генерал-майор В.Волчков, замести-
тель командующего ВВС ТОФ по боевой
подготовке генерал-майор В.Куропаткин.
О многом могли бы рассказать и они, и
другие командиры этого полка. И расска-
зывали! Вернее, начинали, потому что бук-
вально после первых слов “сбивались” на
одну и ту же тему - в стране грянули пере-
мены, которые во многом потрясли летчи-
ков. И было чем. С 1992 г. полк практичес-
ки перестал решать задачи боевой службы
в дальних районах. Да что боевая служба,
полк практически вообще перестал летать.
Если раньше только на боевую службу со-
вершалось до 100 вылетов в год, то в сере-
дине 90-х, выражаясь фигурально, полный
ноль. А если учесть, что самолеты Ту-142
имеют большую заправку, то невозможно
полностью подготовить экипажи из-за ог-
раничения лимита топлива. И хотя в на-
стоящее время вопрос снабжения горюче-
смазочными материалами стоит не так ос-
тро, как несколько лет назад, но перебои
существуют. Если даже есть керосин, то нет
бензина и соляра, а значит, нельзя обслу-
живать самолеты, не работают заправщи-
ки, тягачи и АЛА.
Кроме того, острым вопросом остается
состояние авиационной техники, ее мате-
риально-техническое обеспечение. Из-за
этого полк вынужден в летный день выво-
дить на полеты в четыре раза меньше са-
молетов, чем раньше, и то с трудом. Аб-
сурд, но самые новые самолеты, которы-
ми не так давно оснащен полк, простаива-
ют без полетов из-за, казалось бы, мелоч-
ной проблемы - нет аккумуляторов, выпус-
кавшихся ранее в Армении. Сегодня их там
уже не делают, а попытки наладить произ-
водство в России пока безрезультатны.
Правда, командующий флотом выделил
внебюджетные средства на закупку несколь-
ких десятков таких аккумуляторов, но это
же капля в море. Ведь только на один са-
молет их необходимо шесть.
Вот и не осталось почти в полку штурма-
нов-операторов и штурманов-навигаторов,
которые отрабатывали свои специальные
навыки в реальной обстановке, на “живой”
лодке. Если летают всего 25% экипажей
полка, то в проводимых флотом учениях с
комплексным выходом кораблей и подвод-
ных лодок фактически принимают участие
лишь несколько экипажей - как правило,
одни и те же.
Пфнизон, где размещаются протцволо-
дочники, - один из самых больших в ВВС
Тихоокеанского флота. Здесь на аэродро-
ме расположены сразу три летные части.
Поселок имеет собственную автономную
систему обеспечения, однако в социальном
плане он - в числе самых необеспеченных
па флоте. Кругом тайга, до ближайшего го-
родка - 60 км. Работу можно найти только
в воинской части. Бытовой комбинат, боль-
ница, школа, дом офицеров - вот, пожалуй,
и все объекты соцкультбыта гарнизона. Как
же выживают в нынешних условиях семьи
авиаторов при многомесячной задержке
выплаты денежного содержания, не полу-
чая даже продовольственные пайки? Как
везде, кто как может. Жизнь заставила
широко и обстоятельно заняться производ-
ством сельхозпродуктов. Последние три-
четыре года в зоне “рискованного земле-
делия”, на месте, где никто и никогда не
помышлял об огородах, авиаторы распаха-
ли все, что можно, понастроили теплиц и
живут с этих участков, а точнее, выжива-
ют...
В кабинете заместителя начальника от-
47
дела боевой подготовки ВВС ТОФ полков-
ника Е.Яцко вполстены карта Тихого оке-
ана.
- Думаете, активность иностранных под-
водных лодок в регионе пошла на убыль? -
спрашивает он. - Отнюдь! И думаете, аме-
риканцы не знают, что все меньше и мень-
ше наших самолетов, которые раньше вы-
сокой мобильностью, маневренностью и
значительным поисковым потенциалом
доставляли им столько хлопот, поднима-
ется в воздух? Знают! Вот почему мы то и
дело обнаруживаем чужие лодки прямо у
себя под носом - у своих пунктов базирова-
ния, а то и у главной базы флота...
Что же мешает сегодня отправлять са-
молеты в океан? Согласно руководящим
документам, тактической единицей для
решения подобных задач в море является
пара самолетов. Если послать ее в дальний
район, значит, все остальные экипажи
месяц и больше будут сидеть на земле, так
как эта пара израсходует весь лимит топ-
лива. А может быть, выгоднее послать одну
пару на такое расстояние, отменив поле-
ты других, чтобы иметь хотя бы несколь-
ко полностью отработанных и подготов-
ленных экипажей? Увы, практика показы-
вает другое. Летая в районе аэродрома и
ближней зоне, можно поддерживать более-
менее подготовленные экипажи хотя бы в
технике пилотирования (взлетать и са-
диться в любое время суток и в любую по-
году) и уровне боевой подготовки (бомбо-
и торпедометание), а также частично ре-
шать противолодочные задачи. Поэтому,
наверное, в сложившейся ситуации счита-
ется, что лучше поступиться одной задачей,
во благо и на пользу выполнения других.
Но что получается на поверку? Поддер-
живая таким образом заданный уровень бо-
евой готовности, экипажи не могут в пол-
ной мере считаться боеготовыми. Ведь
чтобы летчик считался подготовленным,
ему нужно выполнить определенный ком-
плекс упражнений согласно курсу БП. А
если он не выполнил полеты, к примеру, с
тем же пресловутым максимальным взлет-
ным весом? Поэтому, летая только в райо-
нах боевой подготовки, даже доведенные
до высокого уровня экипажи не считаются
полностью боеготовыми. А других на се-
годня в полку не так уж много. Вот каковы
ныне реалии.
Подводя итоги зимнего периода боевой
учебы, командующий ВВС ТОФ генерал-
лейтенант авиации В.Бумагин отметил:
“...Мы заслуженно получили второе место
после авиации Северного флота. Больше-
го в существующих условиях мы и не мог-
ли добиться. Должен заметить, что ни одно
учение, из тех, которые проводил Тихооке-
анский флот в зимний период, не обходи-
лось без морской авиации. Лучше всех от-
работали на этих учениях паши противо-
лодочники...”
И в этих весьма сложных условиях сре-
ди противолодочников ТОФ есть такие,
которым под силу и обнаружить подводную
лодку, и установить слежение за ней, и пе-
редать исчерпывающие данные о ее месте
и элементах движения на корабли флота.
Авиаторы действительно работают мастер-
ски как самостоятельно, так и во взаимо-
действии с ГрПЛС и КПУГ. Это, в первую
очередь, полковник А.Мачкасов, подпол-
ковник А.Глот, подполковник С.Орлов.
Нынешний год для полка юбилейный.
Пройден 20-летний рубеж, за которым, как
никогда, его летчики ждут перемен к луч-
шему. Перемен, когда будет перечеркнут
“голодный” топливный лимит, исчезнет
летная “дистрофия” и поднимутся в небо
все - от командира полка до лейтенанта.
С 1977 г. служит в противолодочном
полку бортинженер майор М.Похиль
48
ноября — День морской пехоты
ОДНАЖДЫ ОСОЗНАВШИ
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ
Морская пехота - особый род войск ВМФ.
Специалисты утверждают, и этому можно ве-
рить, что такой универсальности, мобильно-
сти, комбинированности, какой она облада-
ет, нет нигде, за исключением, да и то не в
полной мере, Воздушно-десантных войск.
Отработанная боевая организация, тради-
ционная для МП высокая профессиональная
и морально-психологическая подготовка поз-
воляют ее подразделениям успешно решать
любые, в том числе и оперативно-тактичес-
кие, задачи на ТВД, а также выполнять дру-
гие многочисленные и иногда даже не свой-
ственные ей функции. Пример тому - добле-
стные действия морских пехотинцев Балтий-
ского, Северного и Тихоокеанского флотов во
время боевых действий в Чечне, в ходе мно-
гочисленных поисково-спасательных и дру-
гих операций.
Морская пехота ЧФ в этом плане тоже не
исключение. Исключительными можно на-
звать, наверное, лишь условия ее существо-
вания. До сих пор не определен статус фло-
та, а потому морская пехота ЧФ, объединен-
ная в одну бригаду, находится как бы вне пра-
вового пространства со всеми вытекающими
отсюда военно-политическими, социально-
экономическими и другими проблемами. В
известном смысле это как человек без граж-
данства, лишенный прав и нередко забытый
на чужбине.
О морской пехоте ЧФ, правда, иногда вспо-
минают. Например, наблюдатели НАТО, ко-
торые регулярно посещают бригаду с целью
проверки хода выполнения договора о сокра-
щении обычных вооружений в Европе. Гос-
теприимные и откровенные черноморцы не
только показывают им, сколько у нас оста-
лось танков, орудий и бронетранспортеров,
но также охотно знакомят их со своей служ-
бой, бытом, в пределах возможного и с орга-
низацией боевой подготовки. Наблюдатели из
Европы, как правило, восхищаются боевой
выучкой, выносливостью морских пехотинцев,
их неприхотливостью в быту.
- У вас очень дисциплинированные матро-
сы, - заметили как-то американцы во время
очередного визита. - Наших не заставишь в
такой холод мыть машины без перчаток...
(Дело было зимой в парке боевой техники, и
сопровождавшие гостей офицеры бригады
только пожали плечами, как бы говоря: “Это
еще что, они и не на такое способны.”)
- А вот гордости у них маловато.
- ?!
- Форму свою не уважают. Наши не станут
ходить в таких драных комбинезонах.
Замечание пришлось "проглотить”. Нелов-
ко как-то объяснять богатеньким гостям, что
свои латаные-перелатанные комбинезоны
матросы носят уже по третьему сроку. А даль-
ше, видимо, будет еще хуже, поскольку
хозяйство бригады в любой момент может
отойти Украине, а потому поступления веще-
вого имущества сюда не ожидается. Да и вряд
ли поймут американцы своим прагматичным
умом, как может государство, с легкостью
пускающее на слом первоклассную военную
технику, обладающее колоссальными ресур-
сами, держать полураздетыми и полуразуты-
ми свои армию и флот. Да еще требовать от
них поддержания высокой боевой готовнос-
ти, безупречного выполнения задач, истин-
ный смысл которых подчас ни офицерам, ни
рядовым просто неизвестен. Тем не менее и
поддерживают, и выполняют... Впрочем, су-
дите сами.
Из одной стихии - в другую
4 “Морской сборник” №11
49
МИРОТВОРЦЫ
Когда командир взвода морской пехоты ЧФ
лейтенант Николай Цибуля перед миротвор-
ческим походом в Грузию учил своих подчи-
ненных, как нужно действовать в случае бое-
вого соприкосновения с так называемыми
незаконными вооруженными формирова-
ниями, он, естественно, не мог предполагать,
где и при каких обстоятельствах это ему при-
годится наверняка. Просто действовал как
всегда, согласно давно утвердившемуся в
бригаде правилу - учиться военному делу на-
стоящим образом, и не жалел ни сил, ни пота,
ни обмундирования матросов и сержантов
своего взвода. Впрочем, и сам он жил одной
жизнью с ними: на равных делил и кроссо-
вые дистанции, и мишени на огневом рубе-
же, и синяки с шишками на тренировках по
рукопашному бою. Да и самого лейтенанта
не сразу можно было выделить среди рядо-
вых бойцов - автоматы и каски у всех одина-
ковы, а маленькие лейтенантские звездочки
темно-зеленой защитной окраски не вдруг
разглядишь на пыльном камуфляже.
Вот и командир вооруженной группы то ли
бандитов, то ли ополченцев, видно, не разо-
брался вначале, кто перед ним, когда боль-
шой военный грузовик, в котором следовала
эта группа, на окраине Поти уперся радиато-
ром в шлагбаум только что установленного
здесь блок-поста.
- Эй! Кто там? В чем дело? Открывай быс-
тро! - закричал возмущенный “батоно", вы-
сунувшись из кабины грузовика.
- Проезд запрещен. Предъявите докумен-
ты и машину к осмотру, - вежливо, но твердо
потребовал подошедший к машине лейтенант,
по возрасту если и не годившийся в сыновья
главарю, то уж в младшие братья - точно.
А тот с некоторых пор, видимо, уже отвык,
чтобы ему кто-либо что-то запрещал.
- Я проеду сейчас, по твоей голове, - угро-
жающим тоном сказал “батоно” и, схватив-
шись за оружие, выскочил из кабины грузо-
вика.
Поняв, что дело приобретает серьезный обо-
рот, Цибуля оглянулся на подчиненных. От-
влекся он на секунду, а когда обернулся, в лицо
ему уже смотрел черный зрачок пистолета.
- Башку отстрелю, молокосос...
И Николай понял, точно отстрелит - если и
не он, так те, что сидят в машине, если рас-
теряются его сержанты или заробеют мат-
росы. И хотя он сам тоже держал на мушке
старшего группы, но решающее слово было
теперь не за ними, а за их подчиненными.
Кто окажется быстрее и решительнее?
Ими оказались морпехи.В мгновение ока
они окружили грузовик и изготовились к бою.
На стоявшем неподалеку бронетранспорте-
ре грозно зашевелился крупнокалиберный пу-
лемет и нацелился стволом точно в кузов ма-
шины. Одно лишнее движение - все на-
ходящиеся в грузовике попадут в жесточай-
шую мясорубку. Это отчетливо понял и гла-
варь. Взгляд его потерял грозность и реши-
тельность, рука с пистолетом дрогнула. Че-
рез несколько минут “обиженные” бородачи
уже лежали на асфальте лицами вниз, а мор-
ские пехотинцы подсчитывали трофеи. Ин-
тересно, что потом за это их даже не отмети-
ли.
- А что отмечать? - пожимали плечами ко-
мандиры. - Люди просто сделали свое дело.
Действовали так, как их учили.
И действительно, это был лишь маленький
эпизод большой операции.
Всего за время своей отнюдь не затянув-
шейся миротворческой миссии черноморцы
изъяли свыше 500 единиц стрелкового ору-
жия, много гранат и боеприпасов. “Стволов"
взяли поболе, чем имелось на вооружении
всего усиленного батальона морской пехоты
подполковника Валерия Новикова, составив-
шего костяк оперативной группировки миро-
творческих сил ЧФ, которые высадились на
Кавказе по просьбе правительства Грузии. За
это же время были задержаны и переданы
законным властям десятки бандитов, маро-
деров, преступников. Уже на третий день пре-
бывания десанта в Поти во многих районах
города появились свет и вода, стали откры-
ваться магазины, заработал базар. Словом,
миротворческая миссия была выполнена по
классической схеме, и при этом черноморцы
не потеряли ни одного человека, ни одной
единицы техники. Не было даже раненых.
Поэтому невольно напрашивается сравнение
с другими подобными операциями, в которых
пришлось участвовать подразделениям ВС
России на окраинах бывшего СССР. Там наше
миротворчество, как правило, протекало ина-
че. В чем здесь причина?
Когда этот вопрос был задан одному из
офицеров штаба ЧФ, участвовавшему в раз-
работке и планировании той операции в Гру-
зии, он ответил не вдруг.
- Понимаете, сложно здесь все, и однознач-
ного определения нет, - сказал офицер. -
Решающей может быть любая мелочь. Но
главное, думается, операция должна быть
упреждающей. Ее надо начать вовремя, а
начав, действовать решительно и бескомпро-
миссно. Миротворчество - это всегда балан-
сирование на грани войны. Если те, кого при-
шли умиротворять, увидят, что мы боимся, не
готовы или не можем воевать, они нам обяза-
тельно навяжут войну...
50
Грамотная посадка десанта -
основа успеха высадки
Что ж, из этого уже можно сделать какой-
то вывод. Видимо, тогда, в Грузии, морские
пехотинцы ЧФ убедительно показали, что с
ними в вооруженные конфликты лучше не
вступать. И сделать это без единого выстре-
ла - великое мастерство. Не случайно же бри-
гада морской пехоты полковника Александра
Смоляка известна на флоте и в ВМФ России
как одно из лучших соединений по боевой
подготовке.
Но кроме отменной боевой выучки в арсе-
нале миротворцев от ЧФ был еще опыт, при-
обретенный ими во время обеспечения эва-
куации беженцев из Абхазии. Да и в самом
Севастополе бригада морской пехоты игра-
ла и играет роль солидного сдерживающего
фактора в затянувшемся процессе по разде-
лу Черноморского флота. Не будь ее, рети-
вые самостийники давно бы уже силой за-
хватили многие береговые объекты в глав-
ной базе ЧФ. Но всякий раз, когда они пере-
ходили ту грань, которая отделяет цивилизо-
ванные переговоры от экстремизма, на при-
чалах, на территориях частей и объектов фло-
та появлялись бронетранспортеры и серьез-
ные крепкие парни в камуфляже, из-под ко-
торого всегда виднелась “морская душа". На
горячие головы националистов это действо-
вало, как холодный душ.
Именно морские пехотинцы освободили
захваченную было спецназом ВМС Украины
комендатуру Севастопольского гарнизона.
Причем без лишнего шума - пришли, смени-
ли у входа караул и предложили всем нахо-
дившимся в здании комендатуры покинуть
помещение. Предложение было сделано та-
ким образом, что отказаться “братья по ору-
жию" просто не могли. Прибывший на место
взбешенный полковник ВМСУ вознамерился
было отбить комендатуру, но подвигнуть под-
чиненных на штурм ему не удалось. И тогда
он бросился штурмовать ее в одиночку, пы-
таясь вскарабкаться на высокие железные во-
рота, но сорвался и упал, к счастью, на руки
подоспевшим морским пехотинцам ЧФ. Мо-
жете себе представить, как бы комментиро-
вали СМИ Украины эту ситуацию, если бы
полковник упал на асфальт...
Таким образом, вот уже более шести лет
морская пехота ЧФ практически непрерывно
выполняет миротворческие функции, защи-
щая главную базу флота и ее объекты, сдер-
живая экстремистские устремления национа-
листов, чем обеспечивает выполнение ялтин-
ских и сочинских договоренностей по ЧФ, а в
конечном счете - мир и стабильность в райо-
не Севастополя. Отчасти это совпадает с ее
прямым предназначением - защищать ВМБ и
береговые объекты флота. Но все же основ-
ной задачей морской пехоты является учас-
тие в морских десантных операциях. На это
ориентированы и методики боевой подготовки
бригады.
БРИГАДА ДЕРЖИТ “МАРКУ”.
В последнее время Севастополь потихонь-
ку начинает от флота отвыкать. Поубавилось
кораблей у причалов, а на внешнем рейде
главной базы их и вовсе не видно - выходы
кораблей стали большой редкостью. Флот-
ские офицеры теперь стараются смешаться
с гражданской толпой, больше отдавая пред-
почтение цивильному платью, чем военной
форме одежды. А вот бригада морской пехо-
ты постоянно напоминает горожанам о сво-
ем существовании.
Практически ежедневно в Севастополе при-
мерно с юго-западного направления можно
услышать либо отдаленную, либо близкую, в
зависимости оттого, где находишься, стрель-
бу, раскаты взрывов. И это давно уже не
удивляет обывателя. Все знают - это учится
воевать морская пехота Черноморского фло-
та. Близ места постоянной дислокации бри-
гады морской пехоты, фактически сразу же
за городской чертой, есть полигон, где про-
водятся стрельбы, тренировки, повседневные
занятия морских десантников. Плотность и
динамика боевой учебы просто поражают. На
4*
51
полигоне одновременно находятся сразу не-
сколько подразделений, все учебные места,
стрельбища, директрисы постоянно заняты,
перемещения по тылам полигона только бе-
гом, команды и вводные, каких бы вещей это
ни касалось, выполняются с огоньком. Неча-
сто ныне встретишь в частях и подразделе-
ниях подобный энтузиазм. Неудачно прово-
димые в Вооруженных Силах реформы, со-
циально-экономические трудности заразили
уныньем и пессимизмом атмосферу во мно-
гих воинских коллективах. Это и понятно -
разве будет командир подразделения думать
об эффективности занятий и тренировок, бо-
евом напряжении учений, когда ему три
месяца не выдают денежное содержание,
семья ютится по чужим углам, а его самого
под благовидным предлогом военных реформ
в любое время могут просто вышвырнуть на
улицу.
Но скажем так: и бригаду морской пехоты
ЧФ Бог не избавил от этих проблем, добавив к
ним еще и политическую неопределенность,
в которой пребывает флот по сей день. Что
же помогает подчиненным Александра Смо-
ляка сохранять устойчивый иммунитет к бо-
лезням, поражающим боевой дух наших войск?
Сколько бы ни размышлял над этим вопро-
сом, неизменно останавливался на одной
мысли: скорее всего, это особое состояние
души морского пехотинца, гордость за при-
надлежность к славному роду сил ВМФ. Не
мной подмечено, что человек, однажды осо-
знавший себя морпехом, останется им на всю
жизнь. Но это осознание не выдается при-
зывнику или выпускнику военного училища
вместе с тельняшкой и черным беретом. Оно
приходит под влиянием планомерной и все-
объемлющей воспитательной работы внутри
того или иного воинского коллектива.
С чего начинается эта работа? Можно ска-
зать даже, что, например, с панно “Гордость
флота - морская пехота”, установленного на
территории бригады, или с какой-то из встреч
личного состава с ветеранами морской пехо-
ты - такие встречи стали, с легкой руки на-
чальника Береговых войск Черноморского
флота генерал-майора В.Черномурова, тра-
диционными в соединении. А вот где закан-
чивается? Это не скажут даже те, кто непо-
средственно организует и проводит данную
работу. Она, наверное, потому и бывает дей-
ственной, что не заканчивается никогда. А
если даже чуть обозначится застой...
Об этом, конечно, еще долго будут вспоми-
нать в бригаде. За короткое время здесь поч-
ти полностью разбежался выпуск лейтенантов
1992 г. Объективно это можно было объяснить
соответствующими настроениями в Вооружен-
ных Силах, да и в обществе в целом, после
неудавшегося путча ГКЧП. А субъективно?
Внимательно проанализировав обстановку
в бригаде, пришли к выводу, что здесь был
допущен серьезный промах в воспитатель-
ной работе. Оставили молодых офицеров без
внимания, не помогли вовремя сориентиро-
ваться в обстановке и получили результат..
Воспитательный процесс пришлось серь-
езно скорректировать, работа с выпускника-
ми военных училищ стала приоритетной.
По признанию самих лейтенантов, в бри-
гаде очень скоро понимаешь, что прибыл
после училища не просто к новому месту служ-
бы, а в крепкую воинскую семью, где строго
спросят за легкомыслие, леность и промахи,
но обязательно воздадут должное трудолю-
бию, таланту, настойчивости. Иначе говоря,
с первых же дней службы лейтенант ясно
видит свою служебную перспективу. А что
может быть убедительнее, чем пример со-
служивца?
Тот самый лейтенант Николай Цибуля, кото-
рый отличился во время миротворческой опе-
рации в Грузии, давно уже командует ротой,
получил очередное воинское звание. Его рота
считается одной из лучших в бригаде. Непло-
хо складываются служебные дела у команди-
ра передовой десантно-штурмовой роты стар-
шего лейтенанта Эдуарда Живаева - не так дав-
но за успехи в боевой подготовке он досрочно
получил очередное воинское звание. Офице-
ры, по крайней мере до батальонного звена,
по службе здесь продвигаются быстро.
Заслуживает внимания и такая деталь. За-
меститель Живаева по воспитательной работе
старший лейтенант Александр Бушуев начал
службу командиром взвода, но, когда потре-
бовала обстановка, уверенно занял новую для
него должность офицера-воспитателя. И, по
отзывам старших начальников, неплохо
справляется со своими обязанностями. Алек-
сандр не первый, да, наверное, и не послед-
ний из офицеров, которым по ходу службы
приходится менять военно-учетную специаль-
ность. Такая практика получила распростра-
нение в бригаде после того, как по извест-
ным причинам возникла нехватка офицеров-
воспитателей. Что греха таить, должность
воспитателя ныне не пользуется прежней по-
пулярностью. Но в бригаде морской пехоты
немного изменили подход к делу. Воспита-
тельная должность считается здесь просто
очередной ступенькой нормальной служебной
карьеры офицера, пройти которую никому не
зазорно, а наоборот, предпочтительно в пла-
не приобретения опыта работы с людьми.
Офицеры-воспитатели нередко занимают
позднее вышестоящие командные должнос-
52
ти и наоборот. Таким образом, удалось ре-
шить серьезнейшую кадровую проблему.
А кадры, в свою очередь, решают другие
проблемы, которых в бригаде морской пехо-
ты не меньше, чем в любом другом соедине-
нии флота. Никудышнее материально-техни-
ческое снабжение и здесь существенно огра-
ничивает боевую подготовку. Но кадры по-
стоянно ищут и, как правило, находят выход
из затруднительных ситуаций. К примеру, вне-
дрили в практику боевой учебы так называе-
мую комплексную подготовку. Выезжает, ска-
жем, подразделение на парашютные прыжки
и попутно решает задачи маршевой, тактиче-
ской подготовки, подготовки бойцов к дейст-
виям на площадке приземления: свертывание
отделений, переползание, развертывание в
цепь и, само собой, конечно, прыжки.
Сложности материально-технического снаб-
жения дали толчок к внедрению многих дру-
гих новшеств в методику боевой подготовки
бригады, которые позволяют добиваться того
же эффекта обучения при существенной эко-
номии материальных средств. Задающим ге-
нератором идей, естественно, выступают уп-
равление бригады - командир со своим заме-
стительским звеном, штаб во главе с полков-
ником Виктором Бащевым. Но толкнуть идею
еще полдела, ее надо апробировать в дейст-
вии, отладить, убрать шероховатости, сделать
так, чтобы она вошла в практику, как патрон в
ружейный магазин. А здесь, конечно, первую
скрипку играют офицеры батальонного и рот-
ного звеньев. Впрочем, это, наверное, не
столь важно, кто ведет первую скрипку, кто
дирижирует - главное, чтобы оркестр играл
слаженно, в унисон.
По словам офицеров управления Береговых
войск Черноморского флота, бригада полков-
ника Смоляка в истекшем учебном году в пол-
ном объеме выполнила план боевой подго-
товки. Особенно плодотворным был зимний
период обучения. Это связано прежде всего с
тем, что во время весеннего сбор-похода сил
Черноморского флота подразделениям бри-
гады удалось провести учения на морском де-
сантном полигоне в районе горы Опук.
Ближний полигон хоть и используется с пол-
ной загрузкой, однако его размеры не поз-
воляют соблюдать в ходе учений некоторые
тактические нормативы, боевая техника при-
меняется с ограничениями, и весьма распро-
страненный теперь метод обучения "пеший
по-машинному" - не от хорошей жизни. Как
следствие, это приводит к неизбежным упу-
щениям в подготовке командиров. Офицеры
не получают должных навыков в управлении
подразделениями при помощи средств ра-
диосвязи и организации взаимодействия с
приданными и усиливающими подразделе-
ниями. К тому же требования безопасности
не позволяют, например, танкистам или ар-
тиллеристам противотанкового дивизиона
выполнять учебные стрельбы штатным
снарядом. Учитывая все это, каждый полевой
выход на большой десантный полигон в рай-
оне горы Опук и проведение учений в обста-
новке, максимально приближенной к боевой,
приобретают особое значение для поддержа-
ния и совершенствования ратного мастерст-
ва морских пехотинцев.
Весной во время учения здесь были отра-
ботаны все эпизоды операции по высадке
морского десанта на необорудованное побе-
режье. Свою боевую выучку проверили тан-
кисты, зенитчики, минометчики ДШБ и рас-
четы самоходной артиллерийской батареи,
корабли огневой поддержки десанта и даже
авиаторы. Впервые после многолетнего пе-
рерыва в районе горы Опук был высажен воз-
душный десант. Действия морских пехотин-
цев получили высокую оценку командования.
Учения бригады во время осеннего сбор-
похода планировалось сделать еще более
насыщенными, заблаговременно была нача-
та подготовка к мероприятиям. Но в самый
последний момент выход на полигон отста-
вили из-за отсутствия ГСМ. Особенно обид-
но это было личному составу и командирам
десантно-штурмового батальона майора Ген-
надия Костромы. В этот раз они готовились
действовать в зачет состязательных учений
на приз Главнокомандующего ВМФ.
НА ОПТИМИСТИЧЕСКОЙ ВОЛНЕ
Что ж, служба в Вооруженных Силах Рос-
сии сегодня не синекура. Приходится ми-
риться с различными обстоятельствами, ко-
торые раньше просто не вязались с поня-
тиями “армия” и “флот". И тут впору снова
заводить разговор о боевом духе войск. Но
не буду утомлять внимание читателя сухими
высокопарными словооборотами. Приведу
лишь одно наблюдение. Замечено, что в бри-
гаде морской пехоты люди сегодня улыба-
ются чаще, чем в других соединениях флота,
взгляд у них не спящий. Офицеры и прапор-
щики не прячут погоны под гражданскими
куртками, с гордостью и достоинством носят
черные береты. А это верный признак того,
что морская пехота Черноморского флота не
сдает своих позиций. Десантники всегда го-
товы выполнить долг по защите южных ру-
бежей нашей Отчизны.
Капитан 2 ранга Л.АЛЕКСАНДРОВ
Фото А.ГРИГОРЬЕВА
и П. ШИШКИНА
53
19 ноября - День ракетчика и артиллериста ВМФ
ЛУЧШИЙ АРТИЛЛЕРИСТ 11-й АРМИИ
Впервые звания лучшего артиллериста 11-й армии был удостоен, как это не удивительно, офицер
Балтийского флота - командир зенитной ракетной батареи сторожевого корабля “Неустрашимый" старший
лейтенант Антон Вольский.
В тот августовский день известная своим непостоянством балтийская погода опять испортилась: с
утра пошел дождь, небо заволокло тучами, видимость ухудшалась. Когда же корабельная ударная группа
в составе сторожевого корабля “Неустрашимый" и эсминцев “Беспокойный" и “Настойчивый" пришла в
полигон у мыса Таран, прямо над кораблями зависло огромное грозовое облако. Оно создало для радиоме-
тристов так называемую зону засветки, в пределах которой весьма трудно обнаружить низколетящие воз-
душные цели. И все же руководитель учения - заместитель командира соединения надводных кораблей
капитан 1 ранга Владимир Гриднев - не стал переносить ракетную стрельбу. Истинное мастерство про-
веряется именно в таких трудных условиях.
В качестве противника КУГ выступил отряд из малых ракетных кораблей “Бурун", “Гейзер" и ракетного
катера. Противник серьезный, скоростной, маневренный и хорошо вооруженный. Он атаковал группу, ко-
торой командовал капитан 1 ранга Игорь Белоглазов, семью крылатыми ракетами. Впервые в истории
проведения на Балтике состязательных мероприятий на приз ВМФ ударная группа поразила сразу семь
крылатых ракет, причем четыре из них - на счету СКР “Неустрашимый".
- Бой получился скоротечный. Он занял по времени не больше трех минут, - вспоминает герой этих
учений старший лейтенант Вольский. - Ракеты шли низко, на высоте от 50 до 150 метров и со скоростью
свыше 1,5 тысяч километров в час. Мы их обнаружили где-то на расстоянии 30 километров, а взяли на
сопровождение от 22 до 17 километров. Все остальное было делом техники. Если материальная часть ис-
правна, у воздушной цели, будь то крылатая ракета или самолет, нет никаких шансов избежать поражения.
Комбат явно скромничал, рассказывая о перипетиях этого боя. А сложностей, между тем, хватало. И
не только из-за плохих погодных условий. Внесли свою лепту в создание помех стрельбе и “гости" с герман-
ского корабля-разведчика, галсировавшего рядом с полигоном. Интенсивная работа его электронных
средств, похоже преднамеренная, заглушала и даже забивала своими импульсными сигналами каналы
наблюдения и наведения оружия наших кораблей. Но выучка российских моряков и технические возмож-
ности зенитного ракетного комплекса “Кинжал", которому, как говорят, нет аналогов в мире, оказались на
высоте, в чем воочию могли убедиться представители “бундесмарине". Так что этот учебный бой по своему
накалу и сложности оказался сродни реальному, с той лишь разницей, что все обошлось без каких-либо
потерь со обеих сторон, исключая ракеты.
Выполняя свою работу, от обнаружения целей в сложной помеховой обстановке и взятия их на сопро-
вождение до захвата стрельбовым каналом и старта зенитных ракет, комбат и его подчиненные, увы, не
видят дела своих рук, так сказать, кульминации, когда ракеты, покинув контейнеры, устремляются на пе-
рехват неприятеля. Между тем, это зрелище потрясающее, но наслаждаться в полной мере этой феериче-
ской картиной могут лишь избранные - те, кому в момент пуска посчастливится быть на ходовом мостике.
Кстати, в 1994 г., когда балтийцы завоевали приз по этому виду огневой подготовки, КУГом было
сбито пять крылатых ракет. После нынешних призовых стрельб первый заместитель начальника управле-
ния боевой подготовки ВМФ вице-адмирал Александр Бражник, наблюдавший за действиями “Неустраши-
мого", “Настойчивого" и “Беспокойного* в море, не скрывал удовлетворения от работы балтийцев и прямо
заявил, что у них есть реальный шанс по итогам ракетных стрельб этого года опять быть первыми в ВМФ.
Впрочем, не о почетном призе думал Антон Вольский, когда на пульте управления огнем поворачивал спе-
циальный ключ и нажимал кнопки.
- Честно говоря, для меня нет особой разницы: призовая ли это стрельба, контрольная или плановая,
- признается в разговоре комбат. - Каждая ракетная стрельба, как любимая девушка, единственная и
неповторимая.
В1995 г., сразу после выпуска из Калининградского ВВМУ, кстати, с “красным" дипломом, он пришел
служить на “Неустрашимый". И теперь у старшего лейтенанта Антона Вольского таких “единственных и
неповторимых" в багаже столько же, сколько пальцев на руке. Первая его стрельба состоялась в ноябре
прошлого года, последняя, пятая - в августе нынешнего. Много это или мало в нынешних условиях, объяснять
не надо, хотя молодой офицер очень бы хотел, чтобы подобных учений было значительно больше. Где, как
ни в море, в экстремальных ситуациях скоротечного боя проверяются знания и умение, приобретается
опыт, вырабатываются навыки и командирские качества?
Между тем, комбат не обольщается и прекрасно понимает, что ныне его желание в этом вопросе
наталкивается на весьма серьезные трудности. Возможности Балтфлота по обеспечению мероприятий БП
в море весьма ограничены, да и каждая выпущенная по воздушной мишени зенитная ракета по стоимости
тянет на роскошный “Мерседес" последней модели. А таких “мерсов", если посчитать все его стрельбы,
Антон выпустил в небо не менее двадцати. Да, иному командиру подобной батареи, прослужившему в два-
три раза больше, сегодня о таком результате можно только мечтать. К тому же далеко не каждый из
командиров зенитных ракетных батарей, служащих на других кораблях флота даже в цветных снах видит
ЦРП “Неустрашимого".
Действительно, “Неустрашимый", строительство которого началось в 1987 г. на знаменитом калинин-
54
градском “Янтаре”, - один из новейших кораблей ВМФ России. Он уникален по целому ряду технических и
инженерных решений, а по большому счету, этот корабль не имеет аналогов в мире. После проведения
ходовых испытаний на сторожевике в январе 1993 г. подняли Андреевский флаг и корабль без лишней
помпы и ажиотажа вошел в состав поредевшего Балтийского флота. Казалось бы, на новом корабле,
которому бороздить и бороздить моря и океаны и в XXI в., служить - одно удовольствие. Однако многочис-
ленные промышленные недоделки очень быстро вылезли наружу в ходе интенсивной эксплуатации голо-
вного в своей серии сторожевого корабля. Вот и пришлось Вольскому с первых же дней вступления в
должность инженера, а чуть позже и командира батареи универсального многоканального зенитного ра-
кетного комплекса “Кинжал" столкнуться с такими проблемами, о которых не имели понятия даже видав-
шие виды преподаватели с его родного факультета.
Да что там говорить, к испытательному образцу новейшей техники не было даже рекомендаций по
эксплуатации. Невероятно, но факт. Впрочем, так ли невероятно? Целый ряд КБ и научных отделов, вкла-
дывавших душу в создание великолепного образца ракетного корабельного вооружения из-за нищенского
финансирования совсем развалились. Великолепные же умы, талантливые инженеры вынуждены были
переквалифицироваться в торговцев импортным ширпотребом или чем-то еще. То же, увы, в полной мере
относится и к многим предприятиям ВПК, принимавшим участие в выпуске и монтаже “номерной продук-
ции оборонного значения". Прошло уж немало времени после ходовых испытаний СКР, успели отметить и
300-летие российского флота, а “Кинжал”, “прописавшийся" на “Неустрашимом", остается чуть ли не един-
ственным образцом этого прекрасного и весьма нужного флоту комплекса (по крайней мере на Балтике).
На флоте офицеры с изрядной долей сарказма шутят: “Мы здесь проверяем только исправность и
надежность комплекса, а испытывает его возможности высшее руководство”. Наверное, всем понятна
разницу между “проверять исправность” и “испытывать возможности”, она - колоссальна! С этими мыслями
поздно вечером засыпает, а рано утром просыпается комбат Антон Вольский. Те же обстоятельства дер-
жат в постоянном напряжении командира БЧ-2 капитана-лейтенанта Андрея Молчана, командира “Неуст-
рашимого” капитана 3 ранга Юрия Демидовича, помощника флагманского специалиста соединения над-
водных кораблей по ракетному оружию капитана 2 ранга Олега Демина, отца Антона капитана 1 ранга
Бориса Вольского, который служит в отделе РАВ флота. И так все выше и выше по служебной лестнице.
На “Неустрашимом", увы, не знают, где конкретно, происходит сбой, отчего многочисленные запросы и
обращения, предложения и требования бесследно исчезают. Поэтому вся надежда остается только на
себя, на свои силы.
Не беда, что пришлось осваивать комплекс практически с нуля. Поначалу даже не знали, с какой
стороны к нему подходить. Но освоили, да еще в такие сроки, что не стыдно заявку в книгу рекордов
Гиннесса подать. При этом освоили не только на уровне обслуживания, но пошли значительно дальше и
взялись даже за самостоятельный ремонт отдельных узлов и агрегатов. Как говорится, не было бы счастья,
да несчастье помогло - закапризничала новая техника. Не прошло и года как возникли первые проблемы,
потом не заставили себя долго ждать новые. В конце концов приехали специалисты промышленности, но
они, как выяснилось, сами впервые увидели этот комплекс. Вместе и стали разбираться. Нашли причину,
заменили ряд узлов и агрегатов, ввели комплекс в строй. И вновь у воздушных целей не стало ни единого
шанса уцелеть, как бы они ни маневрировали и какими бы помехами ни прикрывались.
- Аппаратура невероятно сложная, все основано на микропроцессорах, - с какой-то внутренней гордо-
стью говорит Вольский. - На уровне замены ячейки или даже блока мы с ней находим общий язык. А вот
дальше... Тут, увы, без специальной подготовки и суперсовременного инструмента делать нечего. С обык-
новенным паяльником в микросхему не полезешь.
В настоящее время универсальный многоканальный ЗРК “Кинжал” благодаря стараниям десятков
людей, не жалеющих усилий во славу российского флота (и среди них балтиец Вольский занимает далеко
не последнее место) находится в полной боевой готовности. Надолго ли? На этот трудный вопрос со сто-
процентной уверенностью сегодня не может ответить ни сам комбат, ни его старшие и более опытные
командиры и начальники. ЗИПа для комплекса на Балтфлоте и днем с огнем не сыщешь. А недавние по-
пытки через Москву “выбить" ряд нуждающихся в замене узлов успехом не увенчались. Как сказано, нет
денег на их закупку, однако похоже, что уже не стало и производителя этой продукции.
Но эксперимент по выживанию продолжается. И пока не ясно, кто дольше протянет: комбат Антон
Вольский, вместе с семьей вынужденный потеснить собственных родителей на 28,5 квадратных метрах
жилья и уставший ждать “государево жалованье" еще за сентябрь, или его любимый и лучший в России
универсальный многоканальный зенитный ракетный комплекс "Кинжал”.
... Когда мы прощались, старший лейтенант Антон Вольский любезно дал подержать в руках весомую
во всех отношениях бронзовую табличку с выгравированной подписью: “Лучшему артиллеристу 11-й гвар-
дейской армии”. Это почетное звание восхищенные результатами призовой стрельбы армейские наблюда-
тели, преступив все устоявшиеся традиции, присудили именно ему - флотскому офицеру. Но распрощались
мы с Вольским на борту “Неустрашимого”, как оказалось, преждевременно, ибо поздно вечером нам вме-
сте пришлось добираться до Калининграда. Дорога из главной базы флота до областного центра заняла
полтора часа. Антон собирался забежать домой и хоть немного поиграть с дочуркой, которая чаще всего
видит папу на фотографиях. А вот отдыхать этой ночью комбату, похоже, не придется: ему еще заступать
на пост по охране... автомагазина. Там платят исправно по 50 тыс. руб. за смену, что, признайтесь, в
нынешних условиях для офицеров немалое подспорье. А рано утром снова в Балтийск - служба есть служ-
ба. Ее Антон Вольский выбрал один раз и, дай-то Бог, на всю жизнь.
Капитан 3 ранга С.ДАСКАЛЬ
55
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
КОГДА БЕССИЛЕН
УГОЛОВНЫЙ КОДЕКС
Матроса, ушедшего в самоволку, задержали прямо в баре, но не за стойкой со
стаканом в руках, а в подсобке с мешком на плечах. Оказалось, что он самовольно
оставил часть, чтобы подработать. Случай в практике гарнизонной службы Севасто-
поля новый и пока весьма редкий. По крайней мере еще три-четыре года назад
подобного никто не мог и предположить. Поэтому задержанному нарушителю удели-
ли особое внимание.
Матрос, однако, оказался на редкость молчаливым. Назвал только свои фами-
лию, имя, отчество, номер войсковой части и все. Никаких дополнительных сведе-
ний, объяснений мотивов и причин поступка.
- Да, виноват, ушел в самоволку подработать.
- Зачем?
- Деньги были нужны.
Вот и весь разговор. Для дальнейшего разбирательства нарушителя решили
передать командованию части. Когда же заместителю командира бригады ракетных
кораблей капитану 1 ранга И.Клепанчуку сообщили, что один из его матросов задер-
жан комендантской службой, он почти наверняка знал, из какого дивизиона и даже с
какого катера этот нарушитель. И не ошибся.
Наверное, в каждой войсковой части есть подразделения, которые являются объ-
ектами постоянного беспокойства командования. В бригаде ракетных кораблей, ко-
торой командует капитан 1 ранга Ю.Костырко, и раньше были отстающие экипажи и
записные нарушители дисциплины, требовавшие повышенного внимания. Но на-
стоящая “головная боль” от этих проблем появилась с разделом флота. В результате
передачи Крымской военно-морской базы в состав ВМС Украины, дивизион ракет-
ных катеров, ранее дислоцированный в поселке Черноморское, оказался расформи-
рованным, и его корабли, доставшиеся России после раздела, перевели в Севасто-
поль, включив их в состав данной бригады.
Поначалу к вынужденным переселенцам осторожно присматривались. Командо-
вание бригады внимательно отнеслось к их проблемам. И Костырко и Клепанчук
хорошо понимали, что людям на новом месте надо освоиться, поэтому к новичкам не
предъявляли столь жестких требований, как к своим. “Изучим людей, познакомимся
поближе, а там - посмотрим,” - решили в бригаде. Однако долго присматриваться не
пришлось. Довольно скоро выяснилось - кто есть кто, и катерники поняли, что сде-
лали далеко не самое лучшее приобретение.
Особое внимание сразу привлек ракетный катер капитан-лейтенанта Р. За ко-
роткое время экипаж, где служит всего полтора десятка матросов срочной службы,
принес бригаде целый “букет” грубых дисциплинарных проступков: самовольные
оставления части, пьянство, неуставные взаимоотношения. Но это. оказалось лишь
частью проблемы. Главный сюрприз ждал командиров впереди.
Офицеров, которые разбирались с нарушениями дисциплины, поражало прежде
всего отношение самих матросов к проступкам и правонарушениям.
- А что я такого сделал? - нагло вопрошал тот или иной самовольщик. - Ну поду-
маешь, сбегал в самоход, так вернулся же, не ушел совсем. И в городе не залетел...
Удивительно, что это не особенно тревожило непосредственных начальников
нарушителей. Оказалось, что в поселке Черноморское на эти и другие нарушения
воинской дисциплины командование давно смотрело сквозь пальцы. Несомненно,
56
это оказалось следствием той неопределенности, в которой жили последние годы
катерники. Вопрос о разделе дивизиона в Черноморском был поставлен довольно-
таки давно, но решался очень медленно. Естественно, это негативно отражалось и
на настроении моряков.
Согласитесь, офицеру или мичману непросто заниматься с полной отдачей де-
лами службы, когда им неизвестна их собственная судьба, и в мыслях постоянно
присутствует вопрос - что дальше? Переход в ВМС Украины или перевод в Севасто-
поль, где нет и не предвидится жилья? К тому же не ясно, станет ли Севастополь
постоянным местом базирования, или вновь придется переходить, скажем, в Ново-
российск? Следует подчеркнуть, что в подобном положении оказываются, как прави-
ло, все “реформируемые” части, что отнюдь не способствует ни сохранению боего-
товности, ни укреплению воинской дисциплины, тем более, что те из мичманов и
сверхсрочнослужащих (а именно они на ракетных катерах несут основную нагрузку
по воспитанию и обучению моряков), кто изъявил желание переприсягнуть Украине,
и вовсе не утруждали себя службой в российском дивизионе. Как следствие - на
некоторых катерах довольно скоро вместо боевых сплоченных экипажей сложились
плохо управляемые команды. Не стал, к сожалению, исключением и катер, о котором
идет речь.
Командир катера был назначен на эту должность буквально перед самым пере-
ходом в Севастополь и, естественно, не мог изменить ситуацию. Ему не хватало,
во-первых, опыта, а во-вторых, поддержки в лице офицеров и мичманов. Из троих
предусмотренных по штату офицеров он оставался на катере в единственном числе.
Мичманов, правда, было пятеро, но, как показал анализ, проведенный офицерами
штабов дивизиона и бригады, троих из них и на пушечный выстрел нельзя было
допускать к личному составу по причине полной неспособности работать с людьми.
Правда, один мичман имел опыт, но береговой службы. Он прибыл на катер из
расформированной части и не скрывал, что желает только одного - дотянуть остав-
шиеся три года до пенсии. Личного состава он боялся, руководить людьми не мог и
не хотел. Второй сам потворствовал дисциплинарным проступкам и правонаруше-
ниям, а третий в этом плане всего понемногу взял от первого и второго. Впоследст-
вии кадровый вопрос на катере уладили, но “стартовая” обстановка на нем была
именно такой. В воспитательной же работе, как известно, вакуума не бывает. Если
командный состав в воинском коллективе не справляется со своей руководящей
ролью, значит ее играет кто-то другой.
Капитан 1 ранга Клепанчук и другой офицер-воспитатель В.Свириденко, каждый
в отдельности и оба вместе, довольно долго говорили с матросом, задержанным
патрулем в баре. Правда, нового узнали немного. Они и раньше пришли к единому
мнению, что многие дисциплинарные проступки и правонарушения на катере проис-
ходят не стихийно, а кем-то организуются. Уж больно четко прослеживалась некая
система. И последний случай только лишний раз подтвердил их предположения.
Большой опыт службы, знание психологии и межличностных отношений в кол-
лективе помогли офицерам прояснить обстановку. Скорее интуитивно, чем на осно-
вании каких-либо фактов, они вышли на одного из матросов, являющегося на катере
лидером. Именно он был организатором большинства правонарушений, что дока-
зать позднее было уже не сложно. “Раскручивая" это дело, офицеры не раз удивлялись:
как мог этот матрос, буквально балансируя на границе закона и беззакония, творить
по воинским меркам фактический беспредел и оставаться при этом в тени. Внешне
- сама благопристойность. В разговоре со старшими подчеркнуто вежлив, в обще-
нии с матросами, независимо от года призыва, мягок. Создавалось впечатление, что
этот человек привык контролировать даже свои жесты и мимику, опасаясь, видимо,
что любое неосторожное слово может быть использовано против него. “Я чту Уголов-
ный кодекс,” - с полным основанием мог бы заявить он на манер Остапа Бендера. И
действительно чтил...
Зачем, к примеру, марать руки вышибанием получки из молодых матросов, если
достаточно всучить некоторым из них по сотне долларов, якобы в долг, и спокойно
взимать большие проценты, а если надо, то и "поставить на счетчик”. Спросите,
почему молодые моряки берут эти деньги “взаймы”, да еще соглашаются на такие
57
кабальные условия? А попробовали бы они не согласиться. “Торпеды” (так на уго-
ловном жаргоне называют боевиков, исполняющих самую грязную криминальную
работу) найдут способ с ними разобраться, для чего “пахану” достаточно лишь паль-
цем шевельнуть. А в случае, если что-то станет известно командованию, легко оп-
равдаться. Ответ готов заранее - он у меня, дескать, сам в долг попросил. И при
этом сыграть еще роль обиженного благодетеля.
Или еще один “легальный" способ добывать деньги. Особенно он хорош, когда
контроль за моряками ослаблен. “Пахан” договаривается с хозяевами близлежащих
баров или иными коммерсантами о том, что два-три человека будут у них подраба-
тывать. Деньги же за их работу он получает сам, и сам же потом решает, кому и
сколько достанется. По-братски, так сказать, но само собой разумеется, что его
“братская” доля всегда оказывалась львиной. Случалось, конечно, что подобные “вы-
крутасы” становились предметом пристального внимания командования и даже во-
енных дознавателей, но из любой ситуации “пахан” умудрялся выйти безнаказан-
ным. Доказать его причастность к подобным “махинациям” оказалось практически
невозможно. Нет фактов, нет свидетелей и, естественно, бессилен Уголовный ко-
декс.
Однако командование бригады и офицеры-воспитатели нашли другие средства,
чтобы обуздать зарвавшегося дельца. Они сообщили родителям этого матроса, что
их сын за свои дела может пойти под суд военного трибунала. И тут же в Севастопо-
ле появилась его мамаша с тугим кошельком и твёрдой уверенностью, что все мож-
но уладить, если дать кому надо “на лапу”. Но взять “на лапу” никто здесь не поже-
лал, и этот факт, как ни странно, более всего ее обидел и встревожил, наверное, и
оказал основное воспитательное воздействие на матроса. Этот весьма неглупый,
как говорят, “крученый” парень понял, что за ним установлен жесткий контроль, и
командиры шутить не намерены. А убедившись, что это действительно так, он “залег
на дно", разумно решив не играть с огнем и нормально дослужить оставшееся не-
долгое время. Нетрудно предположить чем будет заниматься на “гражданке” дитя
своего времени. Это не успокаивает, несмотря на то, что все будет происходить уже
за пределами воинской части.
Данный случай в бригаде ракетных кораблей ЧФ заставляет задуматься... Тем,
кто сейчас призывается в Вооруженные Силы в начале так называемой перестройки
было 7-8 лет. Становление их, как личностей, происходило под воздействием “ре-
форм”, разрушивших не только нашу государственность, но и экономику, культуру,
духовность и нравственные начала. В армию и на флот идут теперь люди, воспитан-
ные на принципах индивидуализма, стяжательства, жестокости. Что можно противо-
поставить этому? Только опыт офицеров-воспитателей, их педагогическое мастер-
ство.
В случае, о котором рассказано, это сыграло свою роль. На ракетном катере
восстановлен уставной порядок, налаживаются служба и боевая учеба. Командиры и
офицеры-воспитатели катерников в этой ситуации сработали неплохо, но возникает
другой вопрос. Рано или поздно они уйдут в запас, но будет ли найдена им достой-
ная замена? В нынешних условиях, когда в Вооруженных Силах России неоправдан-
но разрушена система воинского воспитания и отработанный порядок подготовки
офицеров-воспитателей, это вызывает серьезные сомнения.
После упразднения в 1992 г. высших военно-педагогических училищ, наруши-
лась система подготовки офицеров-воспитателей. С другой стороны, из-за ухудше-
ния материального положения из армии и флота ушли в поисках лучшей доли мно-
гие перспективные, способные работать с людьми офицеры и мичманы. Все это
наряду с падением морально-нравственных качеств призывников создает объектив-
ные предпосылки к снижению воинской дисциплины до предельного уровня, за ко-
торым может последовать обвал. И он неминуемо последует, если не принять сроч-
ных и радикальных мер против этого.
Сегодня, как нам кажется, это еще можно сделать, но завтра будет уже поздно...
Капитан 3 ранга А. ЧЕБОТАРЕВ
58
ВОСПИТЫВАЯ
НА ТРАДИЦИЯХ
История нашего государства, да и ны-
нешние реалии убедительно свидетельст-
вуют, что Россия без сильного военно-мор-
ского флота не смогла бы стать и не смо-
жет остаться мировой державой. Однако
наш флот - в который уже раз - пережива-
ет кризисные времена. Из океанского он
становится прибрежным, и в таком качест-
ве с каждым днем утрачивает свои пози-
ции: резко сократился корабельный состав,
выходы в море стали редкостью, а душа
флота, его офицерство - те, кто остаются
верными своему делу и присяге, - терпит 1
крайнюю нужду во всем, даже самом не-
обходимом.
При этом все указанное происходит на
фоне нарастания негативных процессов в
нашем обществе, среди которых - деваль-
вация духовных ценностей, обвальное па-
дение престижа воинской службы, ощути-
мый разрыв преемственности идеалов,
доминирование материального аспекта над
нравственным. Все это не может не ска-
зываться на морально-психологическом
состоянии личного состава и боевой готов-
ности Вооруженных Сил РФ, а потому не-
обходим поиск путей и средств, способных
обеспечить функционирование системы
воспитательной работы в новых условиях.
Эта работа должна строиться на идеях рос-
сийского государственного патриотизма,
верности воинскому долгу и готовности за-
щищать интересы Родины.
В то же время известно, что лучшие тра-
диции отечественного флота для воспита-
ния офицерского корпуса ВМФ - уникаль-
ное педагогическое средство. Однако, к со-
жалению, его изучению и теоретико-мето-
дологическому обоснованию ныне
уделяется недостаточно внимания. Между
тем, говоря о традициях флота, К.Д.Ушин-
ский еще в середине прошлого века отме-
чал, что они “неоценимо важны для флота
и составляют корень его живучести и силы,
они-то дают его развитию ту неистощимую
моральную силу, которая не боится уже
смрадностей, потому что всегда может со-
здать и новый флот и новых моряков”1.
Для изучения сегодняшней практики вос-
питания офицеров на традициях нашего
ВМФ было проведено социально-педаго- 1
1 Ушинский К.Д. Рецензия на сочинение Ф.Ф.Жу-
анвиля “История одной французской эскадры”//
Современник. - 1853. - N 3. - С. 39.
Капитан 1 ранга В.МАСЯГИН
гическое исследование на соединении над-
водных кораблей Балтийского флота. Оно
имело целью выявить положительный опыт,
определить существующие проблемы и
противоречия, дать практические рекомен-
дации и предложения по повышению эф-
фективности этой работы.
Прежде всего было изучено мнение ко-
рабельных офицеров о нынешнем уровне
решения задач воспитательной работы.
При анкетном опросе каждый четвертый ре-
спондент (23,5%) заявил, что этот уровень
не отвечает современным требованиям;
почти половина (44,9%) считают, что ско-
рее не отвечает, чем отвечает; положитель-
ный ответ на данный вопрос дал только
каждый пятый опрошенный. Отвечая на
вопрос о своем участии в воспитательной
работе с личным составом в этом направ-
лении, офицеры отметили, что строят ее
прежде всего на базе собственных знаний
и опыта (80,9%); больше половины (57,4%)
заявили, что используют рекомендации
старших начальников, а каждый второй от-
метил, что опирается в воспитании подчи-
ненных также на требования уставов, на-
ставлений и инструкций.
Опрос показал, что в подготовке офице-
ров мало внимания уделяется таким фор-
мам, как изучение и пропаганда передово-
го опыта воспитательной работы, органи-
зация вечеров вопросов и ответов, встреч
с ветеранами соединения и кораблей, а
также занятий, проводимых в музеях, клу-
бах, библиотеках. Едва ли треть респон-
дентов принимала когда-либо участие в
подобных мероприятиях. Кроме того, на
соединении отсутствуют и такие современ-
ные формы и методы обучения офицеров
воспитательной практике, как “круглый
стол", деловая и ситуационная игра, пресс-
конференция, “мозговая атака” и др.
В ходе исследования было обобщено так-
же мнение офицеров о приоритетных, на
их взгляд, направлениях воспитательной
работы сегодня. Ранжируя их предложения,
следует отметить, что наибольшее предпо-
чтение они отдают знанию и использова-
нию в этой работе лучших традиций наше-
го ВМФ (65,4%), обращаются к отечествен-
ной истории (52%). Это созвучно выводам,
сделанным на основе других аналогичных
опросов. Представления же об отечествен-
ной истории и традициях нашего флота,
согласно ответам самих офицеров, 69%
59
предпочитают черпать из художественной
и публицистической литературы, каждый
второй - из кинофильмов, радио- и теле-
визионных передач, периодической печа-
ти. Значительно меньшее влияние оказы-
вает работа православной церкви (26%),
музеев (14,7%) и домов офицеров (5,2%).
Изучение проблем и трудностей в орга-
низации и методике проведения общест-
венно-государственной подготовки на ко-
раблях данного соединения показало, что
для 83% слушателей учебных групп пред-
лагаемые темы учебного плана, как прави-
ло, неинтересны; 43% респондентов счи-
тают, что сейчас основу тематики должно
составлять изучение лучших традиций офи-
церского корпуса отечественного флота.
При этом каждый второй из опрошенных
проявляет устойчивый интерес к истории
ВМФ в целом и БФ в частности. 34% рес-
пондентов отметили, что хотели бы узнать
подробнее о роли флотского духовенства
в духовно-нравственном воспитании воен-
ных моряков. Исследование также показа-
ло, что большинство руководителей групп
предпочитают проводить занятия только в
формах беседы, рассказа-беседы или кол-
лективного обсуждения, что объясняется их
слабой подготовкой, которая, в свою оче-
редь, обусловлена низкой эффективностью
методических занятий с ними, в том числе
из-за отсутствия потребного количества ли-
тературы и наглядных пособий.
При исследовании воспитательной прак-
тики было обращено внимание и на учреж-
дения культуры, расположенные в гарни-
зоне. Конечно, в условиях дефицита финан-
сирования их деятельность сокращена до
минимума. Но даже то небольшое количе-
ство мероприятий, которые проводит, на-
пример, Дом офицеров, мало привлекает
корабельных офицеров, на его базе не со-
здано ни одного их самодеятельного объе-
динения. В то же время любителей исто-
рии флота в гарнизоне объединил офицер-
ский военно-морской клуб “Моонзунд", ра-
ботающий уже четвертый год. На еже-
месячных встречах участники этого клуба
обсуждают рефераты своих коллег о геро-
ических событиях в жизни флота, о деятель-
ности великих флотоводцев, об истории
флотской формы одежды, боевых наград и
символов. Они постоянно пополняют фонд
своей общественной библиотеки, выписы-
вая книги по истории флота практически
со всех уголков России.
Библиотеки же гарнизона посещают
только 10 - 12% офицеров корабельного
звена, причем и их круг чтения ограничен
преимущественно детективной литературой
и фантастикой. С историческими произве-
60
дениями знакомится едва ли не третий из
читателей библиотеки, и то в основном чи-
тая книги В.Пикуля. Многие же ценные из-
дания, которые могут эффективно влиять
на повышение уровня знаний по истории
отечества и флота, формирование пред-
ставления о традициях его офицерского
корпуса, годами пылятся на полках. Между
тем в программу общественно-государст-
венной подготовки офицеров следовало бы
включить раздел “Традиции офицерского
корпуса ВМФ” объемом не менее 16 ч учеб-
ного времени.
Все это позволяет сделать однозначный
вывод: общественно-государственная под-
готовка на кораблях пока еще недостаточ-
на и слабо формирует представление об
истории нашей страны и лучших традициях
ее флота, хотя анализ учебно-воспитатель-
ной и общественной работы показывает,
что в соединении существует определен-
ная система воспитания офицеров кораб-
лей на традициях отечественного флота, в
основе которой - стремление командова-
ния кораблей соблюдать флотские ритуа-
лы в повседневной жизни, нормы поведе-
ния в офицерской кают-компании, привле-
кать ветеранов флота к воспитательной ра-
боте с офицерским составом. Существуют
и совершенствуются на кораблях такие тра-
диции, как встреча на борту молодых офи-
церов, представление их экипажу и офи-
церскому коллективу, знакомство вновь
прибывших с историей корабля и соеди-
нения, а также ряд других.
При этом необходимо отметить, что в
жизни корабельных офицерских коллекти-
вов кают-компания занимает особое мес-
то. На соединении есть немалый положи-
тельный опыт ее воспитательного влияния
на офицеров. Так, недавно из отдельного
плавания вернулся сторожевой корабль
“Неукротимый”. В походе заместитель ко-
мандира по воспитательной работе капи-
тан 3 ранга С.Хмара при содействии коман-
дира корабля капитана 2 ранга А.Кулиша
организовал с офицерами активную воспи-
тательную работу, в результате которой
кают-компания превратилась в своеобраз-
ный клуб офицеров. Работа была сплани-
рована таким образом, что в подготовке
бесед, дискуссий и диспутов участвовали
все офицеры корабля, практически каждый
вечер проводились интересные мероп-
риятия: беседы о боевых традициях ВМФ,
крупных сражениях кораблей нашего фло-
та, перспективах его развития, а также ли-
тературные вечера и др. Все эти мероп-
риятия преследовали цель сформировать
у офицеров единые взгляды на принципи-
альные вопросы военно-морской службы и
способствовали тому, что экипаж успешно
справился с поставленными задачами и
возвратился в базу еще более сплоченным.
Другой пример. Экипаж эскадренного ми-
ноносца “Настойчивый”, следуя давней
флотской традиции, отмечал вторую годов-
щину со дня подъема Андреевского флага.
В этот день в кают-компанию цорабля были
приглашены жены всех офицеров. Тогдаш-
ний командир корабля капитан 2 ранга А.Ту-
зов (ныне начальник штаба соединения)
поблагодарил их за создание прочного се-
мейного тыла и вручил цветы. Так на этом
корабле начала развиваться традиция вни-
мательного и бережного отношения к жен-
щине - спутнице жизни и помощнице в не-
легкой службе современного морского офи-
цера.
Вместе с тем исследование выявило и
проблемные вопросы, снижающие эффек-
тивность работы кают-компании. Так, толь-
ко на трети кораблей соединения советы
кают-компании стремятся проявить твор-
чество, на других они созданы формально.
Снижена и требовательность к офицерско-
му составу по соблюдению правил пове-
дения в кают-компании - общение здесь
сводится только к совместному приему
пищи. Назрело и решение вопросов о гла-
венствующем лице в кают-компании, о вы-
делении финансовых средств для органи-
зации отдыха и воспитательного процес-
са, а также ряд других, которые связаны с
поиском форм и методов работы и способ-
ствуют превращению кают-компании в важ-
ное составное звено жизнедеятельности
офицеров. Оценивая роль кают-компании
в сплочении корабельного офицерского
коллектива, более чем две трети участни-
ков опроса (68,9%) категорически заяви-
ли, что кают-компания в ее сегодняшнем
виде совершенно не отвечает задаче ук-
репления флотского товарищества. Лишь
17,7% считают, что она частично соответ-
ствует этому, 8,8% - соответствует и 5,6%
затруднились с ответом. Все же опрос с
очевидностью показал, что офицеры рас-
сматривают кают-компанию не только как
общее помещение для столованья, но и как
собрание единомышленников, спаянных
общими духовными интересами и высоки-
ми целями служения Отечеству.
Не праздным в наше время является так-
же вопрос о том, что должно лежать в ос-
нове идеологии формирования офицерско-
го коллектива. Было предложено выска-
заться относительно идеи большей корпо-
ративности морского офицерства. Практи-
чески половина респондентов поддержала
эту идею, считая, что “корпоративность не
только укрепляет, но и защищает офицер-
скую среду от проникновения чуждых ей по-
литических и нравственных взглядов”.
19,2% хотя и считают, что корпоративный
дух способствует сплочению офицёров,
однако полагают, что это отделяет их от
общества, порождая кастовость. В то же
время 5,8% респондентов относят понятие
“корпоративность” к устаревшим, а каждый
четвертый затруднился с пониманием са-
мого определения “корпорация” или не вы-
разил своего мнения.
О желании нынешних офицеров соблю-
дать лучшие традиции морского офицер-
ского корпуса Отечества свидетельствует
и то, что 73% респондентов заявили: необ-
ходимо принять “Кодекс чести военно-мор-
ского офицера”, закрепленный правовыми
нормами. На данном соединении такой “Ко-
декс”, выражающий коллективное мнение
корабельных офицеров, уже есть. Кроме
этого, проходит обсуждение и апробацию
“Положение о кают-компании”, которое
составлено с учетом традиций общения
нескольких поколений офицеров данного
соединения.
Не следует умалять значения воспита-
тельной работы в комплексе государствен-
ных военно-патриотических мероприятий и
деятельности общественных организаций,
созданных в последние годы на различных
уровнях, чему в немалой степени дала тол-
чок подготовка к празднованию 300-летия
нашего флота. Среди подобных организа-
ций в регионе базирования данного соеди-
нения наиболее заметным является “Рус-
ская традиция”. На ее средства проведено
уже несколько дней открытых дверей на ко-
раблях соединения с обширной культурной
программой для офицеров и членов их се-
мей. Выпущены юбилейные медали, знаки
и другая флотская символика, создается
стационарная выставка боевого оружия при
музее Балтийского флота; проводится так-
же много других мероприятий, направлен-
ных на подъем престижа флотской службы
и возрождение его лучших традиций.
В ходе исследования было обращено вни-
мание и на оценку офицерами роли рели-
гиозного фактора в духовно-нравственном
воспитании моряков. Беседы с офицерами
и выпускниками Калининградского ВВМУ
показывают, что искренне верующих, зна-
ющих необходимые обряды и атрибуты
веры, - единицы; больше тех, кто просто
принимает участие в церковных обрядах,
таких как освящение военно-морского фла-
га и боевых постов, молебны перед выхо-
дом на учения и заступлении на боевое де-
журство, богослужения в морских храмах,
встречи со священнослужителями. Однако
не следует переоценивать религиозный
61
фактор как социально-педагогический в
системе духовного воздействия.
И еще один аспект данной работы. Ко-
рабли соединения в 1993 -1995 гг. неодно-
кратно участвовали в международных уче-
ниях “Балтопс”, “Партнерство во имя мира”
и “Совместные действия”, а также осу-
ществляли визиты и деловые заходы в пор-
ты иностранных государств. Каждое из этих
мероприятий использовалось для сравни-
тельного анализа идеологии и методов вос-
питания военных моряков России и зару-
бежных государств на традициях флота. Так,
во время “Кильской недели”, в июне
1995 г., российские офицеры побывали на
иностранных кораблях, в военно-морском
училище ФРГ в г. Фленсбурге, школе ору-
жия в п. Эккернферде, посетили мемори-
альный комплекс Лабое, где узнали много
нового для себя о традициях, жизни и быте
военных моряков Бундесмарине.
Например, при посещении военно-мор-
ского училища была предоставлена воз-
можность побывать на практических
занятиях, в библиотеке, пресс-центре и
музее училища. Последний является истин-
ным центром воспитания будущих немец-
ких морских офицеров на истории и тра-
дициях флота. Здесь имеется помещение
для проведения плановых учебных занятий,
причем в освещении истории германского
флота просматривается стремление избе-
гать тенденциозности - в частности, дается
объективная оценка фашизма. Здесь же
представлена и недавняя история Народ-
ного флота ГДР. Таким образом, история
флота Германии в экспозиции музея види-
мых “белых пятен” не имеет, хотя ее поли-
тическая окраска и присутствует. Здесь
есть чему поучиться.
Однако в этом плане важно и другое. На
фоне нынешнего стремления к определен-
ному копированию западных образцов под-
готовки военных кадров актуально звучит
рекомендация выдающегося отечественно-
го военного педагога М.И.Драгомирова в
отношении подобных заимствований: “Надо
усвоить ту простую, но в то же время дале-
ко не всем понятную мысль, что рабское
подражание чужим порядкам, взятым у дру-
гого народа, к добру не приводит, что они
составляют результат его национальных
особенностей и, следовательно, не могут
соответствовать таким же особенностям
народа-подражателя”2.
Анализ современной практики воспита-
ния офицеров кораблей БФ на традициях
отечественного флота позволяет выявить
2 Драгомиров М.И. Сборник оригинальных и пе-
редовых статей. Спб., 1881. - С. 1.
62
ряд противоречий. Среди них: необходи-
мость усиления воспитания военных
моряков на традициях отечественного фло-
та и отсутствие научно обоснованной про-
граммы военно-патриотического воспита-
ния в государстве и его Вооруженных Си-
лах; требование повышения социальной
значимости профессии офицера ВМФ и
низкий уровень его социальной защищен-
ности; большие потенциальные возможно-
сти воспитательного характера традиций и
формальный подход в работе с их исполь-
зованием. Представляется, что учет и свое-
временное разрешение этих и других про-
тиворечий будут способствовать эффектив-
ности данной работы, а их игнорирование
замедлит процесс повышения ее уровня.
Причем для исправления положения необ-
ходимо осуществить ряд мероприятий как
на уровне государственных и обществен-
ных институтов, так и на уровне флота, со-
единения и отдельного корабля.
Чтобы поднять качество и престижность
хорошей учебы в ВВМУ, следует использо-
вать систему морально-материального сти-
мулирования, в том числе назначать имен-
ные стипендии прославленных адмиралов
российского флота, ввести обязательную
рейтинговую систему распределения после
окончания училищ в соответствии с резуль-
татами обучения, разработать индивиду-
альную символику ВВМУ, факультетов и
специальностей, особые знаки за отличие
в учебе, усовершенствовать форменную
одежду курсантов и т.п. Кроме того, навер-
ное, следует поддержать предлагаемое
многими опытными офицерами и хорошо
зарекомендовавшее себя в прошлом воз-
рождение подготовительных военно-мор-
ских училищ на каждом из флотов - по типу
Нахимовского или кадетских корпусов для
целенаправленной подготовки юношей к
обучению в ВВМУ.
Также весьма целесообразно после все-
стороннего обсуждения и апробации вне-
сти в Корабельный устав Примерный ко-
декс чести офицера флота и Положение о
кают-компании офицерского состава, а с
целью повышения престижности корабель-
ной службы создать единую утвержденную
систему морально-материального стимули-
рования.
Реализация предложений, высказывае-
мых самими флотскими офицерами, несо-
мненно позволит повысить эффективность
их воспитания на лучших традициях ВМФ.
Это тем более важно, что российское об-
щество, его Вооруженные Силы пережива-
ют сейчас сложный период, накладываю-
щий свой отпечаток на организацию воен-
но-педагогического процесса.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
И РАЗВИТИЕ ВМФ
Контр-адмирал в отставке Л.БЕЛЫШЕВ,
кандидат технических наук
Судостроительная промышленность нашей страны с участием других отраслей
промышленности к началу 90-х гг. обладала необходимой научной и производствен-
ной базой для строительства самых современных боевых кораблей и судов. Объем
производства в военном кораблестроении составлял около 30% мирового уровня.
Каждый год заводы сдавали до 45 кораблей разных классов и назначений суммарным
водоизмещением свыше 300 тыс. т. Отрасль обеспечивала работой почти 10 млн
человек, в том числе непосредственно в ней было занято около 1 млн работников.
В соответствии с таким объемом работ судпром имел необходимую структуру,
включающую НИИ и КБ, судостроительные и машиностроительные предприятия.
Являясь отраслью собирательной, кораблестроение в тесной кооперации объединяло
усилия многих сотен предприятий и научных организаций (для атомных ПЛ - до 1200,
для авианосцев - до 1500) более 20 отраслей промышленности, аккумулируя наибо-
лее передовые научно-технические достижения. Таков был вклад отрасли в разви-
тие экономики и обороноспособности государства, а также в решение социальных
проблем в стране.
В связи с реформированием ВС РФ и резким сокращением ассигнований на
оборону за последние пять лет брлее чем на порядок сократилось финансирование
строительства кораблей и судов обеспечения, их ремонт и техническое обслужива-
ние, НИОКР в области кораблестроения. Это поставило перед судостроением ряд
чрезвычайно сложных проблем. Ведь, несмотря на проводимую в стране конверсию
ВПК, судостроительная промышленность и Военно-Морской Флот по-прежнему тес-
но связаны и зависят друг от друга. Чтобы флот существовал и поддерживал боего-
товность, необходимо постоянное пополнение его новыми кораблями, а также пла-
новый ремонт и модернизация находящихся в строю кораблей. Вместе с тем резкое
уменьшение заказов на все это естественно вело к деградации судостроительной
промышленности. Кроме того, обвальный спад производства, неуправляемая кон-
версия и резкое сокращение рабочих мест стали для многих работников ВПК, в
частности военного кораблестроения, причинами личных трагедий из-за невостре-
бованное™ профессиональных способностей и безысходности сложившейся жиз-
ненной ситуации.
Имеющаяся структура отрасли по всем существующим отечественным и зару-
бежным критериям может устойчиво функционировать при загрузке не менее чем на
30 - 40% ее мощности. Нынешняя же загрузка на порядок меньше. По официальным
статистическим данным, выпуск военной продукции предприятиями ВПК в целом по
сравнению с уровнем 1991 г. сократился на 80%. При этом не возросло, а тоже
сократилось на 60% и производство гражданской продукции в силу отсутствия обо-
ротных средств у производителей и падения платежеспособного спроса у потреби-
телей. В то же время в результате мероприятий по реформированию ВМФ его кора-
бельный состав с 1992 г. сократился в 2,5 раза.
Впервые за многие годы кораблестроение в последние пять лет осуществляется
при отсутствии долговременной программы строительства флота. Попытки коорди-
нировать эту работу годовыми планами не давали эффекта ввиду недостаточного
финансирования. Объем выполненных работ опережал платежи по госзаказу, что
приводило к нарастанию государственного долга за выполненные работы. Количест-
во сдаваемых ежегодно кораблей сократилось по сравнению с 1990 г. в пять раз. С
1990 г. не ведется строительство атомных подводных крейсеров стратегического
назначения, неудовлетворительно продвигается модернизация подводных ракето-
носцев системы “Тайфун”. На судостроительных заводах практически без движения
находится более 46 кораблей, причем 19 из них с технической готовностью от 50 до
95%.
63
За этот период не начато строительство ни одного нового корабля, заложена
лишь многоцелевая ПЛА “Северодвинск". Из-за недофинансирования наращивание
технической готовности строящихся кораблей составляет сейчас по 0,5 -1,0% в год,
что фактически ведет к удвоению стоимости их постройки и длительной непроизво-
дительной загрузке производственных площадей. Сами же корабли к моменту сдачи
уже будут требовать ремонта. Строительство кораблей основных классов ныне мо-
жет производиться только на четырех крупных заводах отрасли (раньше их было 12).
В последние два-три года эта работа была сосредоточена на “Балтийском заводе”
(достройка ракетного крейсера “Петр Великий”), прибалтийском заводе “Янтарь”
(ВПК “Адмирал Чабаненко"), ПО “Севмашпредприятие” (ПЛА пр. 949) и на модерни-
зации и среднем ремонте там же двух РПКСН.
Однако выделяемые ассигнования составляют не более 20% от потребного для
выполнения указов Президента РФ и постановлений правительства по строительст-
ву, ремонту и утилизации кораблей. При таком уровне финансирования после 1996
г. дальнейшее строительство атомных ПЛ и кораблей 1 и 2 ранга практически оста-
новится. За последние четыре года финансирование закупок вооружения и военной
техники (В и ВТ) в сопоставимых ценах сократилось в 7 раз, по НИОКР - в 5 раз, а
общая задолженность Министерства обороны судпрому за уже выполненные работы
продолжает увеличиваться и достигла в 1996 г. без малого 2 трлн руб., что соответ-
ствует почти 40% государственного оборонного заказа, предусмотренного годовым
планом. В результате на Севмашпредприятии, например, не обеспечивается финан-
сированием сдача флоту атомного подводного крейсера “Томск", продвижение в
строительстве головной ПЛА “Северодвинск” и развертывание строительства голо-
вной РПКСН новых проектов, продолжение выпуска серийных ПЛА пр. 949А и 971,
завершение в установленные Президентом РФ сроки модернизации ракетного крей-
сера стратегического назначения пр. 941.
В судостроительной отрасли продолжает нарастать процесс падения производ-
ства. В 1995 г. по сравнению с предыдущим годом оно сократилось примерно на
25%, а применительно к 1991 г. - на 60%, численность же работающих - на 40 и 60%
соответственно. Из сложившейся кооперации предприятий-смежников (на сегодня
их около 800) выпал и продолжает исчезать целый ряд технологических звеньев.
Более 70 заводов прекратили производство оборудования и вооружения для ВМФ, и
только некоторые предприятия, несмотря на хронические неплатежи по госзаказу,
могут продолжать работать на военное кораблестроение в кредит. В самой отрасли
24 завода признаны неплатежеспособными.
Прекращен ряд важнейших направлений НИОКР, в том числе весьма перспек-
тивных, что ведет к снижению уровня отечественных разработок вооружения и окон-
чательной потере завоеванных ранее позиций на мировом рынке морского оружия.
Численность работников НИИ и КБ уменьшилась более чем на 60%, а их средний
возраст превышает 55 лет. Такое состояние НИИ и КБ не может обеспечить научно-
техническую оазу для качественной модернизации В и ВТ, что необходимо при ори-
ентации на сокращение вооружений и численности армии и флота. Если до 1991 г.
внедрение результатов НИОКР давало прирост боевой эффективности в среднем на
15 - 17% в год, то за последние пять лет этот процесс практически остановился.
При этом следует учесть, что еще до начала свертывания ассигнований по цело-
му ряду важнейших разработок и исследований в таких областях, как элементная
база, вычислительная техника, системы радиоэлектронной борьбы, технология
“Стеле", меры по акустической защите и скрытности кораблей, мы отставали от США
и некоторых других развитых стран на 5 - 10 лет, а при существующем положении
Россия еще больше увеличит это отставание. В то же время известно, что_в системе
конструирования и производства В и ВТ нет ничего более трудного, чем навеосты-
вать упущенное и догонять. Поэтому имеется реальная опасность развития необра-
тимых процессов потери наших наукоемких технологий и уникальных школ корабле-
строителей. Уже сегодня промышленность утратила ряд уникальных технологий и
потеряла немало высококвалифицированных кадров в области разработки и произ-
водства систем управления оружием и кораблем в целом, гидроакустических и нави-
гационных комплексов, ядерных энергетических установок и систем по их управле-
нию, перспективных средств по повышению скрытности кораблей, неатомных ПЛ с
нетрадиционными энергетическими установками, конструкционных (металлических
и композиционных) материалов для корпусов кораблей и др.
Следует подчеркнуть, что ни один из указов Президента России, ни одно из
постановлений Правительства РФ по вопросам, касающимся военного судострое-
ния, в достаточной мере не реализуются, так как не подкрепляются реальным фи-
64
нансовым обеспечением. Особое беспокойство вызывает состояние морской со-
ставляющей стратегических ядерных сил государства. По указанной выше причине
за последние пять лет из состава ВМФ досрочно выведено 23 РПКСН, в том числе
два - системы “Тайфун”. Недостаток ассигнований на модернизацию и ремонт на-
ходящихся в строю, на проектирование и строительство нового РПКСН четвертого
поколения ведет к тому, что к 2005 г. будет полностью израсходован ресурс основ-
ного оборудования остающихся ракетных подводных крейсеров и Россия может прак-
тически полностью утратить свои морские стратегические ядерные силы.
Между тем МСЯС играют особую роль в поддержании стратегического паритета
с США. В соответствии с договором СНВ-2 из 3500 боевых блоков, которые могут
иметь и Россия и США в составе стратегических ядерных сил, 1750 (т.е. 50%) долж-
ны размещаться на морских носителях, причем только на них разрешается иметь
ракеты с разделяющимися головными частями. Следовательно, представляется це-
лесообразным отдать приоритет в развитии отечественных СЯС входящей в их со-
став морской составляющей. Однако дефицит финансирования на поддержание бо-
еготовности МСЯС, определенный Указом Президента от 6 июля 1995 г., в текущем
году достиг 2,9 трлн руб. Сохранение же подобного положения дел ведет к тому, что
к 2003 г. в боевом составе ВМФ останется 5-7 ракетоносцев, в основном устарев-
ших типов, с количеством боевых блоков в пределах 450 - 470 ед. Это равносильно
одностороннему ядерному разоружению, ибо положениями договора ОСВ-2 с 2003
г. запрещается наращивание боевых блоков в количествах больших, чем будет раз-
вернуто на этот год, что является одним из пунктов его критики. Вместе с тем, если
реализация договора ОСВ-2 будет приостановлена, поскольку есть много противни-
ков его ратификации, у США появится возможность иметь в составе СЯС 7700 бое-
головок, а Россия не сможет иметь их более 1500 - 2000.
Ныне на различных государственных уровнях периодически рассматриваются
предложения ВМФ и промышленности по ряду важных вопросов, касающихся флота
(МСЯС, новые ПЛА и др.), но из-за отсутствия единой обоснованной концепции стро-
ительства флота практически любое из принимаемых положительных решений реа-
лизуется за счет дальнейшего ухудшения ситуации в наиболее слабых звеньях функ-
ционирования флота - эксплуатации, ремонта, технического обеспечения, системы
базирования, сбалансированности корабельного состава. При этом ухудшение ус-
ловий эксплуатации происходит даже несмотря на интенсивное сокращение чис-
ленности боевого состава флота, и в том числе за счет быстрого сокращения коли-
чества плавучих средств обеспечения. Однако строительство вспомогательных су-
дов практически полностью прекращено. По госзаказу 1996 г., в постройке нахо-
дится только плавучий ремонтный док.
Приоритеты, которые закладываются в годовые планы финансирования военно-
го кораблестроения, не предусматривают тех направлений, которые могут обеспе-
чить быструю отдачу затраченных средств, в том числе за счет экспортных возмож-
ностей при продаже дизельных ПЛ, сторожевых кораблей, тральщиков и др.
Рассмотрение проблем Военно-Морского Флота России ожидалось на парла-
ментских слушаниях осенью 1996 г. с целью выработки предложений по законода-
тельному обеспечению мер, направленных на поддержание его боеготовности. По
их результатам предполагалось подготовить ряд законопроектов для внесения на
рассмотрение Госдумы и Совета Федерации, в том числе:
о переходе к финансированию ВМФ по отдельной защищенной статье расходов
федерального бюджета с указанием отдельными строками этой статьи расходов на
поддержание боевой готовности МСЯС, технической готовности ВМФ и на утилиза-
цию ПЛА, выведенных из состава флота;
о подготовке новой редакции Военной доктрины РФ, в которую относительно
самостоятельным разделом должна войти Морская стратегия России;
о государственной федеральной целевой программе военного судостроения и
развития ВМФ на долгосрочную (10 - 15 лет) перспективу;
о передаче ответственности за реализацию государственной программы по ути-
лизации ПЛА, выведенных из состава флота, федеральным министерствам и ведом-
ствам, в том числе Минатому, Минэкономики и др.
С точки зрения реализации этих замыслов, кардинальное значение будет иметь
бюджет на 1997 г. в части затрат на обеспечение Военно-Морского Флота и, в част-
ности, на военное кораблестроение. Исходя из необходимости сохранения боевого
ядра флота, выполнения ряда последних указов и решений Президента РФ на про-
ведение НИОКР потребуется 6402,8 млрд руб. и на закупки В и ВТ - 28611,1 млрд
руб. Однако при подготовке проекта нового федерального бюджета флоту было
5 “Морской сборник” № 11
65
предложено ориентироваться на уровень ассигнований 1996 г. (закупка В и ВТ около
3 трлн руб., в том числе 1 трлн 230 млрд руб. - на военное кораблестроение). По
оценкам специалистов, такое финансирование с учетом погашения задолженности
за 1996 г. в сумме 1685,8 млрд руб. не позволит продолжить строительство ни одно-
го корабля, что фактически означает полное свертывание отечественного военного
кораблестроения, а также разрушение его производственной основы и действую-
щей в настоящее время системы технического обслуживания кораблей.
Кроме того. Не будут удовлетворены минимальные потребности ВМФ по закуп-
кам ракетно-артиллерийского вооружения (заказ ракет ограничится 20% от необхо-
димого количества, что к 2000 г. приведет к обеспеченности ПКР и ЗУР меньше чем
одним боекомплектом). Потребности флотов в выполнении задач боевой подготов-
ки ракетно-артиллерийским и минно-торпедным оружием будут удовлетворены лишь
на 5 - 8%.
Понимая, что в условиях экономического кризиса государство не сможет выде-
лить ассигнования, необходимые для обеспечения всех насущных потребностей, ВМФ
представил проект Государственного оборонного заказа на 1997 г., исходя из мини-
мально критических сумм, без которых нельзя поддержать атомное подводное ко-
раблестроение, обеспечить ремонт одного РПКСН пр. 667 БДРМ, достроить корабли
с высокой степенью технической готовности и закупить те образцы морского ору-
жия, без которых не обойтись. Объем таких критически необходимых средств со-
ставляет: на проведение НИОКР - 3945,6 млрд руб. (61,6% от минимальной потреб-
ности); на закупки В и ВТ - 7900 млрд руб. (27,6% от потребности). Выделение ука-
занных сумм должно позволить:
оплатить долги за сданные в 1996 г. корабли (ПЛА “Тамбов", ТАРКР “Петр Вели-
кий" и СКР “Адмирал Чабаненко”);
обеспечить сдачу в 1997 г. ряда средних и малых надводных кораблей;
обеспечить минимально допустимое продвижение технической готовности голо-
вных ПЛА новых проектов, головных надводных кораблей, а также двух серийных
ПЛА, нескольких ДК и РТ с продлением сроков их сдачи на два-три года (при этом
приостанавливается строительство ПЛА трех проектов, нескольких ЭМ, ряда СКР и
БТЩ).
Указанный критически необходимый объем финансирования позволит:
поддержать в минимально возможной степени судостроительные заводы, сохра-
нить технологии строительства боевых кораблей на отдельных из них;
обеспечить минимальное продвижение технической готовности наиболее при-
оритетных НК и ПЛ, продолжение работ и поддержание стендов для отработки про-
блем надежности энергетического оборудования АЭУ;
продолжить разработку основных образцов морского оружия.
Конечно, такое свертывание строительства новых кораблей, неудовлетворитель-
ное финансирование работ по модернизации и судоремонту повлечет быстрое ста-
рение флота, не позволит поддерживать на требуемом уровне его техническую го-
товность и приведет практически к потере им боеспособности. А это не укладыва-
ется и в рамки нынешней военной доктрины России, предусматривающей, при ори-
ентации на сокращение вооружения и численности армии и флота, качественную
модернизацию вооружения и военной техники. Если к этому добавить, что уже к
2000 г. вполне реальна утрата производственного и научно-технического потенциа-
лов военного кораблестроения, то, учитывая его специфику (длительный цикл про-
ектирования и постройки, сложную кооперацию поставщиков), в первой половине
XXI в. Россия военного флота иметь не будет.
По-видимому, острота данных проблем должна быть осознана на всех уровнях
государственного руководства. Однако из практики этого не видно. Законодатель-
ной поддержки мероприятий для поддержания боеспособности флота, рассматри-
вавшихся на прошлых парламентских слушаниях и по существу соответствовавших
предложениям флотской общественности и судостроительной промышленности, нет,
а запланированное на 15 - 16 октября с.г. рассмотрение на Совете Федерации про-
блем строительства Военно-Морского Флота России не состоялось и отнесено на
неопределенный срок. Между тем в первой редакции Федерального бюджета Рос-
сии на 1997 г. финансирование ВМФ отдельной статьей, как это было обещано Пре-
зидентом, председателем Правительства РФ и другими высшими должностными ли-
цами государства весной и летом, не предусмотрено. На вопрос по данному поводу
В.Черномырдин сказал, что будет предпринята попытка поправить это при доработ-
66
ке бюджета. Задача же переработки Военной доктрины России в условиях дальней-
шего сокращения ее ВС была поставлена Советом обороны лишь в ноябре с.г.
300-летие российского флота, кроме различных народных празднеств, было от-
мечено выходом на испытание ТАРКР “Петр Великий” и закладкой 2 ноября на Сев-
машпредприятии РПКСН “Юрий Долгорукий”. Однако, при всей значительности фак-
та начала строительства головного подводного ракетоносца нового поколения под
патронажем Правительства Москвы, само мероприятие носило лишь формальный
характер и заключалось в установке закладной доски, поскольку техническая готов-
ность кора&ля не превышает 0,2%, что недостаточно даже для выпуска рабочей тех-
нической документации. Корабелам же известно, что закладка корпуса подводной
лодки на стапеле, как правило, связывается со сваркой монтажного стыка двух сек-
ций прочного корпуса корабля, что соответствуй его технической готовности не
менее чем 6 - 9%.
Нельзя не отметить также, что 21 сентября 1996 г. Правительством РФ все же
была принята программа вооружения на 1996 - 2005 гг., чем устранена серьезная
претензия к руководству страной в отсутствии долгосрочной программы развития
вооружения, в частности военного кораблестроения. Принятая программа предус-
матривает создание и закупку В и ВТ для обеспечения решения поставленных перед
ВМФ ограниченных задач, проведение НИР и ОКР в области кораблестроения, а
также строительство кораблей и судов. В ней определены номенклатура и сроки
строительства кораблей, но одновременно содержится и решение о приостановке
строительства ряда заложенных ранее кораблей.
Однако предусмотренные для этого ассигнования, с точки зрения организации
производства, более чем в два раза ниже критического уровня, при котором еще
можно удержать кооперацию для обеспечения строительства боевых кораблей, а
госзаказ на 1997 г. обеспечит практически только неполное погашение задолженно-
сти за 1994 - 1996 гг. Таким образом, это фактически ведет к остановке производст-
ва на судостроительных заводах и заводах-поставщиках. Так, в 1996 - 1997 гг. пла-
нируется только достройка ПЛА и НК с технической готовностью в среднем более
80%, а в последующие годы Государственным оборонным заказом предусмотрена
сдача в среднем одного-двух кораблей в год. Прекращается же плановое финанси-
рование, а следовательно, и строительство ПЛ и НК с технической готовностью от 10
до 80%.
Учитывая планируемое большинством развитых стран увеличение к 2000 г. бое-
вого потенциала своих ВМС на 20 - 50%, эффективность решения задач нашим ВМФ
без должного финансового обеспечения и других кардинальных мер по поддержа-
нию его боеспособности окажется значительно, если не многократно, ниже требова-
ний обеспечения интересов государства. Чтобы избежать этого в нынешних усло-
виях, когда комплексное развитие родов сил флота представляется проблематич-
ным, с учетом длительности создания новых современных кораблей, необходимо
принять срочные меры по максимально возможному сохранению имеющихся кораб-
лей и изыскать средства для поддержания научно-технического и производственно-
го потенциала судостроительной отрасли.
Если говорить о количественном составе кораблей флота, то, учитывая совре-
менную международную обстановку и потребность защиты государственных интере-
сов при наличии реальных и разобщенных морских театров, Военно-Морской Флот
России, по оценкам специалистов, должен включать: РПКСН -16, многоцелевых ПЛА
- 50, неатомных ПЛ - 50, многоцелевых авианосцев - 4, ракетно-артиллерийских
крейсеров - 10, эсминцев - 24, фрегатов - 120, ракетных катеров - 60, десантных
кораблей - 24, тральщиков -100. Да, суммарно такой флот будет оставаться вторым
по численности боевых кораблей в мире, но указанное количество кораблей является
минимально необходимым для выполнения поставленных перед ВМФ задач. И от
этого никуда не уйти, если мы всерьез говорим о защите своих интересов и сувере-
нитета.
Бесспорно, потребуется увеличение финансирования военного кораблестрое-
ния в 1997 - 2005 гг. не менее чем в 8 -10 раз по сравнению с уровнем 1995 - 1996 гг.
(в сопоставимых ценах), но только при таком условии возможна стабилизация его
производственного потенциала. Для этого необходима загрузка производственных
мощностей ведущих заводов отрасли оборонными заказами на 60 - 65%, что позво-
лит сэкономить совокупные удельные издержки и обеспечить соответствующий эко-
номический уровень военного кораблестроения.
5*
67
“ЭТО ОРУЖИЕ ТОНКОЕ,
ХРУПКОЕ...”
(К ucfao/tuu создания faojinegHbtx icafae/tol? fauna 7-5}
Капитан 1 ранга в отставке В.БАЛАБИН,
кандидат технических наук
Необходимость укрепления Морских
Сил Республики Советов вызвала в 20-х
годах принятие решения о развертыва-
нии строительства торпедных катеров
АНТ-4, получивших шифр Ш-4, по проек-
ту А.Туполева, с которыми флот связы-
вал большие надежды. Однако сдаточные
испытания выявили серьезные недостат-
ки в их конструкции. И хотя ряд из них в
процессе серийного строительства уда-
лось устранить, все же Ш-4 оставались
недостаточно мореходными и вооружен-
ными. В этой связи в 1928 г. Морские
Силы РККА выдали Центральному аэро-
гидродинамическому институту тактико-
техническое задание на проектирование
нового торпедного катера глиссерного
типа, получившего шифр Г-5.
Разработка нового проекта была пору-
чена конструкторской группе, в которую
вошли в основном молодые сотрудники
ЦАГИ. Ее возглавил опытный инженер
Н.Некрасов, принимавший еще в 1925 г.
участие в создании первых советских бы-
строходных торпедных катеров совмест-
но с будущими известными авиаконструк-
торами А.Архангельским, С.Четверико-
вым, В.Петляковым. Общее руководство
комплексом работ по созданию катера Г-
5, как и прежде, осуществлял Туполев.
Новый торпедный катер ближнего дей-
ствия предусматривалось вооружить
двумя торпедами калибра 533-мм вмес-
то двух 450-мм торпед, как на Ш-4, уве-
личить скорость его полного хода до 52 -
54 уз, а бортовые запасы пресной воды,
сжатого воздуха и топлива - на 40%. На
нем планировалось установить два оте-
чественных бензомотора мощностью по
800 - 850 л.с. каждый, вместо применяв-
шихся на Ш-4 американских двигателей
“Райт-Тайфун" мощностью по 600 л.с., и
перейти на их охлаждение пресной во-
дой, сохранив при этом как дублирую-
щую систему охлаждения морской водой.
В качестве материала корпуса был вы-
бран новый сплав - кольчугалюминий, со-
зданный инженером-металлургом В.Бу-
таловым и уже освоенный судострои-
телями.
В ходе проектирования этого ТКА пред-
стояло решить ряд сложных конструктив-
но-технических задач. Например, увели-
чение скорости хода и, как следствие,
усиление ударных нагрузок на корпус по-
требовали разработать и внедрить допол-
68
нительные меры по повышению его проч-
ности и жесткости. Борьба с вибрацией,
с которой так и не смогли справиться на
катерах Ш-4, заставила пересмотреть
схему и компоновку винтомоторной груп-
пы, ибо заказчик строго предупредил, что
“устранение сильной тряски отнюдь не
должно идти за счет уменьшения скоро-
сти” \ Также было необходимо обеспе-
чить хорошую технологичность конструк-
ции катера, предназначавшегося для
массовой постройки.
Специально для катеров Г-5 институ-
том авиационного моторостроения на
базе самолетного двигателя АМ-34 кон-
струкции А.Микулина (впоследствии ака-
демика, Героя Социалистического Труда)
разрабатывался его морской вариант -
ГАМ-34 мощностью 850 л.с. (позже для
катеров последующих серий он был фор-
сирован до 1250 л.с.) с реверсивной муф-
той. К этой работе подключился авиаци-
онный завод № 24 в Москве, но она шла
трудно и продвигалась медленно. Наи-
более сложным оказалось конструирова-
ние надежной реверсивной муфты.
Прежде чем приступить к серийной по-
стройке катеров типа Г-5, в 1932 г. спус-
тили на воду его опытный прототип - ка-
тер АНТ-5. Правда, из-за неготовности
отечественных двигателей на нем уста-
новили два мотора АССО-ЮОО (мощнос-
тью 1000 л.с. каждый) итальянской фир-
мы “Изотта-Фраскини”. Вскоре, однако,
выяснилось, что для них нет реверсив-
ных муфт, и около года катер простоял у
причала. Лишь в феврале 1933 г. после
получения муфт и завершения монтаж-
но-сборочных работ АНТ-5 отправили по
железной дороге в Севастополь на ис-
пытания. Конструкторов в первую оче-
редь интересовали вопросы прочности
катера, его мореходные, маневренные и
другие кораблестроительные качества. И
надо сказать, что без штатной нагрузки
АНТ-5 развивал скорость до 65,3 уз, а с
комплектом торпед - до 58 уз.
Между тем правительство торопило
судпром с серийной постройкой новых
торпедных катеров и весной 1933 г., не
дожидаясь окончания и результатов ис-
пытаний опытного АНТ-5, на заводе име-
ни Марти в Ленинграде состоялась за-
кладка головного катера типа Г-5 водо-
1 РГЛ ВМФ. Ф. р-92, он. 1, д. 940.
Торпедный катер Г-5 в море
измещением около 15 т. На нем уже
стояли два высокооборотных бензиновых
двигателя ГАМ-34 мощностью по 850 л.с.
(по некоторым источникам - по 675 л.с.).
Осенью торпедный катер доставили в Се-
вастополь для проведения ходовых и сда-
точных испытаний, для участия в кото-
рых специально приезжали член Ревво-
енсовета СССР Р.Муклевич (с 1934 г. -
начальник Главморпрома) и Туполев.
На контрольном пробеге скорость го-
ловного катера Г-5 без нагрузки достиг-
ла 59,2 уз, а при полной боевой нагрузке
- 51,04 уз. Однако испытания и опытного
АНТ-5, и головного Г-5 выявили ряд кон-
структивных недостатков, таких, как ма-
лая прочность кронштейнов гребных ва-
лов, торпедных балок и подмоторных пи-
рамид, низкая надежность радиаторов,
дейдвудов и системы охлаждения двига-
телей забортной водой. И только в дека-
бре 1933 г. после внесения необходимых
изменений в конструкцию и устранения
производственных дефектов головной
торпедный катер типа Г-5 был принят Го-
сударственной комиссией и вступил в
строй.
В приемном акте отмечалось: "Море-
ходность выше, чем у катеров типа “Ту-
полев". Корпус ведет себя хорошо, нет
вибрации, устойчив на курсе как без на-
грузки, так и с торпедами и при различ-
ном состоянии моря (проверен до четы-
рех баллов)... Комиссия считает, что на-
стоящий торпедный катер является луч-
шим из существующих у нас как по во-
оружению, так и по техническим свойст-
вам и рекомендует его для серийной по-
стройки” 2. Но и без этой рекомендации
началось серийное строительство тор-
педных катеров Г-5 еще летом 1933 г.,
что объяснялось стремлением завода-
строителя уложиться в установленные
правительством жесткие сроки и в тече-
2 Научно-мемориальный музей Н.Е.Жуковского.
Инн. № 216/5.
ние 1934 - 1935 гг. сдать флоту 150 из
204 торпедных катеров типа Г-5, спла-
нированных на вторую пятилетку. Одна-
ко авиазавод № 24 не успевал освоить
серийное производство двигателей ГАМ-
34 в заданном объеме, вследствие чего
Политбюро ЦК ВКП(б) 14 декабря 1933 г.
приняло постановление, в котором гово-
рилось: "Заказать в Италии 50 морских
моторов типа “АССО-ЮОО” фирмы “Изот-
та-Фраскини” для торпедных катеров с
необходимым комплектом запасных час-
тей. Секретарь ЦК Сталин”3.
Другой причиной срыва графика бтро-
ительства торпедных катеров, являлись
задержки поступления реверсивных
муфт. И лишь в 1934 г., когда положе-
ние с контрагентскими поставками улуч-
шилось, строительство ТКА типа Г-5 ста-
ло набирать темпы. Так, если в 1934 г.
флот получил от промышленности 51 ка-
тер, то в следующем году уже 96.ед.
Первое время эксплуатация новых ка-
теров на флоте проходила вполне удов-
летворительно, и сколь-нибудь серьезных
дефектов на них не проявлялось. Но вот
в сентябре 1935 г. в ходе проводившихся
на Балтике общефлотских учений на ТКА
типа Г-5 стали выявляться массовые по-
вреждения обшивки и набора корпуса в
районе моторного отсека. Для выясне-
ния причин этого была срочно создана
межведомственная комиссия из предста-
вителей наркоматов обороны и тяжелой
промышленности, специалистов ЦАГИ и
НИИ военного кораблестроения под
председательством начальника Управле-
ния кораблестроения ВМС РККА А.Сив-
кова.
Детально обследовав дефектные кате-
ра, комиссия установила, что причины по-
вреждений крылись в недостаточной
прочности корпуса катеров типа Г-5: го-
фры и разрыв носовой переборки по пра-
вому борту (на 10 катерах); деформация
5 РГЛ ВМФ. ф. р-1483, on. 1, Л. 498.
69
носовой части набора корпуса (тоже на
10 катерах); выпучивание продольного
листа редана и листов носовой обшивки
(на 13 катерах); гофры и разрыв бокови-
ны правой подмоторной пирамиды (на 11
катерах). Следует отметить, что подоб-
ные повреждения встречались и на ти-
хоокеанских, и на черноморских торпед-
ных катерах типа Г-5, но в таком боль-
шом количестве с ними столкнулись толь-
ко на Балтике. Кораблестроители объяс-
няли этот факт более короткой и крутой
балтийской волной. Как отмечалось в
акте, “поскольку сдаточные испытания
серийных торпедных катеров типа Г-5 по
установленному регламенту продолжа-
лись всего трое суток, предвидеть воз-
можность подобных повреждений было
чрезвычайно сложно..."
К другим категориям комиссия отнес-
ла повреждения, связанные с неудовле-
творительным качеством постройки ка-
теров на заводе, и повреждения, вызван-
ные неосторожной их эксплуатацией при
волнении моря свыше трех баллов из-за
отсутствия “должного опыта и практиче-
ских навыков у командиров в управлении
быстроходными катерами”.
По этому поводу начальник Главмор-
прома Муклевич 16 октября 1935 г. до-
кладывал И.Сталину и К.Ворошилову: “Ув-
лекшись улучшением тактических эле-
ментов катера, мы забыли о конструкции
корпуса. Специалисты говорят, что наме-
ченный ими метод исправления будет
действенным и наш катер по-прежнему
останется хорошим катером. Но только
катером, а не миноносцем. От маленько-
го реданного катера, построенного из
алюминия толщиной 2 - 2,5 мм, мы не
можем требовать такой же прочности и
мореходности, как от тысячетонного ми-
ноносца, построенного из стали повы-
шенного сопротивления. Это оружие тон-
кое, хрупкое и может быть действенным
только в умелых руках и не во всякую
погоду”4.
Однако такую точку зрения Муклевича
на конструкцию и боевое использование
торпедных катеров руководство Морских
Сил РККА не разделяло, а, наоборот, тре-
бовало создания прочного и мореходно-
го торпедного катера, способного вы-
полнять боевые задачи на значительном
удалении от своих баз, причем при вол-
нении моря до 6 баллов включительно.
Что же касалось конструктивных и про-
изводственных дефектов катеров Г-5, то
заместитель наркома обороны Я.Гамар-
ник и заместитель наркома тяжелой про-
мышленности Г.Пятаков в служебном
письме на имя В.Молотова объясняли их
главным образом тем, что “серийная по-
стройка торпедных катеров... была нача-
та на заводе “Марти”... до окончания ис-
пытаний опытного катера ЦАГИ и голо-
вного катера завода “Марти” и все недо-
статки приходилось устранять в процес-
се форсированного производства...”5 Со
своей стороны комиссия Сивкова указы-
вала также на отсутствие опыта в строи-
тельстве реданных катеров. Судя по этим
документам, завод успешно преодолевал
возникшие трудности, и какого-либо зло-
го умысла в действиях судостроителей
их авторы не усматривали.
Иного мнения придерживался замести-
тель начальника экономического отдела
НКВД некто Дмитриев. В распространен-
ной среди членов Совнаркома СССР за-
писке он связывал выявленные на тор-
педных катерах типа Г-5 производствен-
ные дефекты прежде всего с вредитель-
скими намерениями работников завода.
4 РГА ВМФ. ф. р-1483, он. 1, д. 315.
5 Там же.
Продольный разрез и вид сверху торпедного катера Г-5 (пр.116):
1,6- элементы торпедного вооружения; 2 - крупнокалиберный пулемет;
3 - ходовая рубка; 4 - моторный отсек; 5 - форпик (жилой отсек)
70
Был заготовлен список “подозреваемых"
в основном из числа лиц непролетарско-
го происхождения. Несогласный с таким
тяжким обвинением начальник Главмор-
прома Муклевич в своем обращении к
Сталину и Ворошилову, в частности, пи-
сал: “...записка все сводит к вредитель-
ству... Возможно, среди них (работников
завода. - Авт.) есть и агенты наших вра-
гов... Однако записка порочит выдаю-
щихся тружеников, беззаветная работа
которых позволила заводу выполнить в
срок столь серьезную задачу Правитель-
ства... Обвинения этих людей во вреди-
тельстве навряд ли обоснованы”6. Но ос-
тановить начавшуюся среди судострои-
телей волну репрессий Муклевич не смог,
несмотря на то, что в октябре 1935 г. за-
вод имени Марти, ЦАГИ и НИВК одно-
временно разработали и предложили для
практического применения три различ-
ных метода подкрепления катерных кор-
пусов. Предпочтение было отдано про-
веренному на двух катерах заводскому
методу и флот тотчас выдал заказ Глав-
морпрому на выполнение необходимых
работ по модернизации корпусов на всех
без исключения торпедных катерах Г-5.
К сожалению, злоключения с торпед-
ными катерами типа Г-5 на этом не за-
кончились. В августе 1936 г. на значи-
тельной части балтийских и черномор-
ских катеров данного проекта даже с уси-
ленными корпусами были выявлены но-
вые повреждения, теперь уже в кормо-
вой оконечности (трещины на днищевых
листах обшивки и шпангоутах), а также в
подмоторных фундаментах. Для выясне-
ния причин возникновения этих дефек-
тов приказом Начальника Морских Сил
РККА В.Орлова в сентябре 1936 г. была
назначена очередная комиссия, в кото-
рую вошли известные ученые-кораблес-
троители и опытные специалисты флота
Н.Алякринский (председатель), Р.Бомзе,
П.Папкович, В.Першин, Ю.Шиманский и
др., выезжавшие на Черное море для про-
ведения экспертизы.
Комиссия прежде всего обратила вни-
мание на отсутствие у конструкторов тор-
педного катера Г-5 проверенных на прак-
тике норм и методов расчета прочности
корабельных корпусов глиссерного типа,
в связи с чем использовались методы
расчета прочности фюзеляжей и поплав-
ков гидросамолета, по возможности при-
способленные к требованиям судостро-
ения. Было также установлено, что зало-
женные в расчеты величины ожидаемых
нагрузок меньше фактически воздейст-
вующих на корпус. Не были также учте-
ны систематичность и многократная по-
вторяемость ударов морских волн о дни-
ще катера. Все это и стало причиной сни-
жения местной прочности корпуса кате-
6 Там же.
ра,^проявлявшегося через 150 - 200 хо-
довых часов.
В то же время общая прочность тор-
педных катеров типа Г-5 была признана
вполне достаточной, поэтому комиссия
рекомендовала ЦАГИ совместно о заво-
дом-строителем уточнить методики рас-
чета местной прочности корпуса катера
по результатам их дополнительных испы-
таний, а также опыта эксплуатации на
флоте. По предложению Алякринского
был составлен план-график ликвидации
обнаруженных дефектов. После его ут-
верждения Орловым, Главморпром полу-
чил заказ на модернизацию 149 ТКА типа
Г-5 из числа находившихся в строю и по-
стройке.
Завершая сказанное, отметим, что по
мере накопления опыта строительства и
эксплуатации катеров данного типа, а
также поступления на вооружение новых
образцов оружия и военно-морской тех-
ники в конструкцию и оснащение этих ка-
теров продолжали вносить изменения,
улучшавшие их тактико-технические эле-
менты.
К 21 июня 1941 г. в строю нашего ВМФ
находилось 253 ТКА типа Г-5. В общей
же сложности судостроительная промы-
шленность построила и передала ВМФ
329 катеров данного типа двенадцати
различных серий. Они успешно исполь-
зовались в боевых действиях в Испании,
на озере Хасан, в советско-финляндском
вооруженном конфликте и, наконец, в Ве-
ликой Отечественной войне. Даже в су-
ровых условиях Севера торпедные кате-
ра Г-5 хорошо воевали и добивались бо-
евых успехов. Правда, для этого потре-
бовались определенные доработки, на-
правленные в первую очередь на повы-
шение прочности их корпусов, мореход-
ности, а также обеспечение устойчивой
работы винтомоторной группы и возмож-
ности использовать торпедное оружие
при низких температурах наружного воз-
духа.
В течение военных лет они активно дей-
ствовали на морских коммуникациях про-
тивника, сопровождали и охраняли кон-
вои, участвовали в постановке минных за-
граждений, высадке десантов, несли до-
зорную службу. При этом ТКА Г-5 пока-
зывали высокие тактические и техничес-
кие качества в самых критических ситуа-
циях. Недаром из общего количества
боевых кораблей и морских транспорт-
ных средств Германии и ее союзников,
уничтоженных или поврежденных надвод-
ными силами ВМФ СССР, более полови-
ны приходится на долю торпедных кате-
ров. И в этом заслуга не только отваж-
ных моряков-катерников, но и ученых,
конструкторов, инженеров, рабочих - всех
тех, кто принимал участие в создании со-
ветских торпедных катеров, в том числе
типа Г-5.
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВЗГЛЯДЫ НА РАЗВИТИЕ
И ПРИМЕНЕНИЕ ВМС
ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
Капитан 2 ранга С.СЫСОЕВ
Военно-морские силы играют все более значительную роль в реализации внеш-
неполитических концепций развитых государств мира. Они считаются одним из наи-
более боеготовых, универсальных и живучих видов вооруженных сил, способных
решать широкий круг задач не только на океанских (морских) театрах и оказывать
поддержку сухопутным войскам на приморских направлениях, но и поражать объек-
ты на территории противника, отстоящие до 1500 км от побережья. При этом ВМС,
как никакой другой вид ВС, могут эффективно применяться и в военное, и в мирное
время, причем практически в любом районе земного шара. Достаточно сказать, что
только ВМС США после второй мировой войны более 200 раз участвовали в локаль-
ных войнах, военных конфликтах и различных санкциях в самых разных регионах
земного шара.
Кардинальные изменения военно-политической обстановки в мире и особенно
опыт войны в Персидском заливе, а также вооруженных конфликтов последних лет
повлекли за собой пересмотр взглядов на применение ВМС и дали новый толчок
развитию флотов, военно-морского вооружения и техники. В настоящее время в ряде
стран созданы силы немедленного и быстрого реагирования, в которых важную роль
играют соединения флота, а для проведения совместных операций формируются
многонациональные группировки ВМС. Кроме того, национальные ВМС все более
широко привлекаются к решению задач, прежде не свойственных для флота, таких
как охрана территориальных вод и экономических зон, контроль за рыболовством,
пресечение перевозки наркотиков, борьба с контрабандной и пиратством и т.п. Рас-
тет роль ВМС и в общей системе безопасности многих стран.
Все это побуждает руководство морских государств поддерживать свои ВМС на
необходимом количественном уровне, в высокой степени боеспособности и боего-
товности. Последнее в немалой степени достигается интенсивной боевой и опера-
тивной подготовкой. Достаточно сказать, что только в морских полигонах на отра-
ботке задач БП ежедневно находится в среднем до 20% корабельного состава ВМС
США. Велико число кораблей и на боевой службе. Постоянную защиту национальных
интересов в Мировом океане осуществляют ВМС США, Великобритании, Франции и
ряда других стран. Так, в США постоянно в море находится до 180 - 220 кораблей,
подводных лодок и судов обеспечения (т.е. 49 - 60% их списочного состава), из них
в передовых районах - до 100 - 120 ед. (практически треть корабельного состава).
При этом около 30 боевых кораблей и подводных лодок действуют в пределах досяга-
емости своим ракетным оружием территории России.
В целях демонстрации сплоченности и готовности к защите коалиционных инте-
ресов в Восточной Атлантике и Средиземном море непрерывно патрулируют 3 по-
стоянных соединения ОВМС НАТО и отряд боевых кораблей Западноевропейского
союза (суммарно до 16 кораблей класса “эсминец-фрегат” и до 6 тральщиков).
Морские стратегические силы США, Великобритании и Франции, располагая
большей частью стратегических ядерных боеприпасов этих стран, несут на себе
основную нагрузку по выполнению задачи “сдерживания потенциально возможной
угрозы ядерной катастрофы”, причем удельный вес МСЯС в триаде стратегических
сил неуклонно возрастает. Силы общего назначения ВМС США и НАТО, включающие
авианосные силы с мощной штурмовой авиацией, мобильные амфибийные силы,
надводные корабли и атомные многоцелевые подводные лодки - носители КР “Тома-
гавк”, являются постоянной потенциальной угрозой, по существу, для любого регио-
на земного шара.
Планируемое общее сокращение ВС основных государств Запада и Востока в
наименьшей степени касается ВМС. Кроме того, их военные флоты должны стать
еще мобильнее и оснащеннее и обладать более высокими боевыми возможностями.
72
Их боевой потенциал увеличится в 1,5 - 2 раза за счет комплексного и сбалансиро-
ванного развития всех компонентов, способных обеспечить эффективное решение
стоящих задач совместно с другими видами ВС.
В новых военных доктринах и концепциях применения ВМС в настоящее время
декларируется необходимость противодействовать региональным конфликтам, рас-
пространению оружия массового поражения, дестабилизации обстановки в отдель-
ных-государствах и “транснациональным опасностям”, таким как наркобизнес, тер-
роризм, незаконная миграция населения и т.п. Так, в США в 1995 г. утверждена
новая национальная военная стратегия, получившая наименование “стратегии гиб-
кой и избирательной вовлеченности". В ней сформулированы две основных страте-
гических цели, стоящие перед ВС США. Это - обеспечение стабильности и пресече-
ние всеми возможными способами агрессии, от кого бы она не исходила. Выполне-
ние данных стратегических целей требует наличия вооруженных сил, способных
выполнить три комплекса задач: активно участвовать в действиях мирного времени;
сдерживать и предотвращать конфликты на их ранней стадии; вести в случае необ-
ходимости боевые действия для достижения победы.
Достижение этих целей и решение соответствующих задач обеспечиваются:
постоянным присутствием ВС в передовых районах (северная зона Атлантики,
Средиземное море, Персидский залив и Красное море, а также западная часть Ти-
хого океана);
наличием действенных возможностей по переброске сил и средств в зону кон-
фликта и быстрого реагирования на кризис или войну (“распространение силы”).
Данная стратегия предусматривает сосредоточение военных и политических уси-
лий не столько на Европейском театре, как это было раньше, сколько в других реги-
онах, в первую очередь на Ближнем Востоке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а
также в некоторых других районах существующей и потенциальной нестабильности.
При этом война по-прежнему определяется не только допустимой, но и вполне при-
емлемой формой реализации внешнеполитических целей, что подтверждают слова
президента США У.Клинтона: “Национальные вооруженные силы должны быть в по-
стоянной готовности к устрашению, иногда - к сражению и всегда - к победе".
Главным в современной концепции строительства и применения ВС США является
ориентация прежде всего на ограниченные (локальные или региональные) войны в
различных районах мира. Причем характерным, как это видно на примере войны в
Персидском заливе, является то, что многие из них могут вестись якобы под эгидой
ООН, а фактически - по инициативе, сценарию и под руководством США. Вместе с
тем не исключается возможность возникновения крупномасштабной войны с приме-
нением и обычных средств поражения и ядерного оружия. При этом общей особен-
ностью региональной и крупномасштабной обычной войны явится то, что их развязы-
вание и ведение может сопровождаться постоянной угрозой применения в любое
время стратегических ядерных сил стран, имеющих на вооружении такое оружие.
Исходя из этого, США намерены сохранять и упрочивать свое ядерное превосходст-
во.
Прогнозируя развитие военно-политической обстановки на перспективу до 2010
- 2015 гг. военно-политическое руководство США считает необходимым иметь ВС,
достаточные для обеспечения передового присутствия в мирное время и участия
одновременно в двух крупных региональных конфликтах по типу войны в Персид-
ском заливе. Отработка действий ВС по возможным сценариям возникновения кри-
зисных ситуаций постоянно проигрывается в ходе плановых мероприятий оператив-
ной и боевой подготовки. При этом конкретный состав группировки сил в потенци-
альном конфликте зависит, в первую очередь, от возможного противника и района
боевых действий.
По оценкам американских экспертов, ожидается, что потенциальные неприятели
будут способны иметь в составе своих ВС от 400 до 750 тыс. человек, 2-4 тыс.
танков, 500 - 1000 боевых самолетов, 100 - 200 боевых кораблей (главным образом
ракетных катеров) и до 50 подводных лодок. Их оружием, представляющим наиболь-
шую угрозу, считаются мины, подводные лодки и быстроходные ракетные катера,
вооруженные ПКР класса “поверхность-поверхность”. В соответствии с этим для ус-
пешного решения задач в региональном конфликте с таким противником от ВМС
США планируется привлечь в среднем до 4 - 6 АМГ, 4-5 экспедиционных бригад МП
и подразделения сил специальных операций.
С целью реализации положений данной концепции США будут формировать объ-
единенные группировки сил под единым командованием, состоящие из компонен-
тов различных видов вооруженных сил, для чего предусматривается:
73
поэтапная интеграция всех видов ВС для их полной совместимости по всем па-
раметрам;
эффективная интеграция и улучшение взаимодействия с компонентами ВС со-
юзников и партнеров по коалициям;
применение новых и усовершенствованных технологий;
обеспечение информационного превосходства над противником, ведения насту-
пательных и оборонительных действий в рамках информационной войны.
В настоящее время ставится задача достижения эффекта массирования боевой
мощи в решающее время и в нужном месте при меньшем сосредоточении сил и
средств, прежде всего за счет внедрения новых технологических достижений (высо-
кие ТТХ оружия и систем обеспечения его применения) и усовершенствования уп-
равления силами на базе точной развединформации. Исходя из этого, в руководящих
документах уже появились формулировки ряда новых оперативных концепций. Сре-
ди них такие, как:
"Господствующий маневр”. Он предполагает способность к полномасштабному
применению рассредоточенных группировок разнородных сил (включая наземные,
морские, воздушные и космические компоненты), меньших по составу, но обладаю-
щих стремительностью маневра, большими способностями по массированию огне-
вой мощи и активно использующих возможности информационного обеспечения.
“Высокоточное сражение (бой)”. Здесь предусматривается использование са-
мых различных средств (в том числе высокоточное оружие, оружие избирательного
действия, а также всепогодные боевые средства, применяемые без захода в зону
поражения противником и т.п.), что обеспечивает более широкий выбор вариантов
действий, а также их адекватность, точность и гибкость.
“Всеобъемлющая защита”. Она включает контроль боевого пространства с це-
лью обеспечения свободы действий своих сил во время развертывания, осуществ-
ления ими маневра и ввода в сражение при обеспечении многоэшелонной защиты
своих сил и объектов на всех уровнях.
“Целенаправленное тыловое обеспечение”. Оно предусматривает осуществле-
ние материально-технического обеспечения сил по графикам, рассчитанным по дням
и даже часам, что должно сделать их более мобильными и универсальными, способ-
ными к быстрой переброске в любой район мира.
В связи со всем вышесказанным меняется и приоритетность задач, стоящих пе-
ред ВМС. В принятой в сентябре 1994 г. новой военно-морской стратегии, получив-
шей название "... с моря в передовых районах”, боевые действия в открытом море
отодвинуты на второй план, а совместным операциям, проводимым с моря для ока-
зания влияния на события в приморско-прибрежных районах, отдан приоритет. Дан-
ная стратегия базируется на следующих основных концепциях:
ядерного сдерживания и устрашения обычным оружием (т.е. создании условий,
затрудняющих потенциальному противнику принятие решения на применение во-
оруженных сил);
постоянного присутствия группировок ВМС в передовых районах для предотвра-
щения углубления кризисов и немедленного реагирования на них;
проведения ВМС совместно с другими видами ВС и вооруженными силами со-
юзников в случае вооруженного конфликта операций против вооруженных сил про-
тивника для завоевания господства на море в приморских районах и обеспечение
“действий своих ВМС против берега” с морских направлений.
В части сил общего назначения ВМС и МП (“военно-морских экспедиционных
сил”) эта стратегия предусматривает их подготовку и поддержание высокой боего-
товности к ведению совместных с сухопутными войсками и ВВС операций в составе
объединенных группировок ВС в передовых районах (так называемых “экспедицион-
ных войн”) по защите национальных интересов США в кризисных ситуациях. Главны-
ми задачами ВМС в таких "экспедиционных войнах” являются достижение господст-
ва на море и в воздушном пространстве над акваториями, прилегающими к побере-
жью районов конфликтов, а также в воздушном пространстве и на самом побережье
на дальность действия своего высокоточного оружия и самолетов палубной авиации
(по расчетам это составляет до 1200 км от береговой черты).
Конкретный состав “военно-морских экспедиционных сил” будет определиться
складывающейся обстановкой и может быть представлен как оперативным соедине-
нием, включающим АУГ, ДесО с силами МП на борту, группу МТС, самолеты БПА и
подразделения сил специальных операций, так и отдельным отрядом десантных ко-
раблей с подразделениями МП на борту или корабельной ударной группой с КР
“Томагавк" на борту.
74
Пересмотрены также взгляды на степень, значимость и масштабы взаимодейст-
вия ВМС США с флотами иностранных государств. Считается целесообразным и
необходимым проведение комплекса мероприятий по установлению и поддержанию
отношений партнерства и организации практического взаимодействия с флотами не
только союзных, но и дружественных или, по крайней мере, невраждебных США
государств. Основное внимание при этом уделяется эффективному взаимодействию
с ними уже в мирное время, что должно способствовать предотвращению развития
той или иной кризисной ситуации, либо оперативному принятию необходимых мер
для ее урегулирования. В соответствии с этим положением выдвигается идея орга-
низации совместного с силами флотов других стран боевого дежурства в разных
районах Мирового океана, растет количество проводимых совместно с ними мероп-
риятий оперативной и боевой подготовки на всех театрах. Это особенно проявляется
в районах Персидского залива, Балтийского и Средиземного морей, в водах Юго-
Восточной Азии.
Рост боевых возможностей ВМС США при уменьшении их численности будет
достигаться, как отмечалось, приданием им большей мобильности и хорошего осна-
щения. Так, морские стратегические силы (сейчас - 18 ПЛАРБ, а к 2003 г. - 14),
повысят дальность стрельбы БРПЛ до 11000 км и ее точность до 170 м. Среди других
ядерных сил ВМС США в ближайшей перспективе техническая возможность нести
КР “Томагавк” с ЯБЧ сохранят только ПЛА. Эти ракеты с ЯБЧ решено больше не
производить и оставить их количество без изменений - около 400 ед. Все они зас-
кладированны со сроком поставки на ПЛА в течение 24 - 36 ч. В авианосных силах
США доля атомных авианосцев возрастет до 75% (9 из 12). При этом будут приняты
на вооружение новые модификации палубных самолетов: F/A-18E/F “Хорнет” с уве-
личенными на 33% радиусом действия и продолжительностью патрулирования; мо-
дернизации самолета F-14D “Супер Томкет” до уровня многоцелевого (истребителя
ПВО и штурмовика), модернизации самолетов Е-2С “Хокай” и S-3 “Викинг” с повы-
шением поисковых возможностей каждого из них в 1,5 - 2 раза.
К 2000 г. планируется завершить создание разведывательно-ударного комплек-
са большой дальности действия (до 2000 миль), основу которого составят КР “Тома-
гавк”, палубная авиация и автоматизированные системы управления и разведки,
действующие в реальном масштабе времени. В этой связи, несмотря на общие бю-
джетные ограничения, США намерены завершить программу производства более
3000 КР для оснащения 55 ПЛ и 83 НК. Одновременно широким фронтом ведутся
работы по модернизации самих крылатых ракет. Ожидается, что к 2000 г. дальность
полета КР с обычной боевой частью возрастет до 1850 км и начнут прорабатываться
варианты ее доведения более чем до 2000 км. Кроме того, на порядок понизится
заметность ракет путем применения последних достижений технологии СТЕЛС, рас-
ширится диапазон поражаемых целей за счет разработки модульных головных час-
тей различного назначения, замена которых будет возможна в корабельных усло-
виях. И хотя количество кораблей-носителей КР к 2000 г. сохранится на уровне 136
- 138 ед., но уже начиная с 2001 г. можно ожидать ввода в боевой состав ВМС США
корабля совершенно нового типа - “корабля-арсенала” (до 500 установок вертикаль-
ного пуска КР, ЗУР и других ракет).
По мнению американских специалистов, “корабль-арсенал” сможет поражать
стратегические цели в глубине территории противника, используя КР “Томагавк” в
обычном снаряжении; уничтожать бронетанковую технику, используя те же ракеты,
но оснащенные кассетными боевыми частями с бронебойными самонаводящимися
подснарядами; обеспечивать противоракетную оборону своих сил, используя ЗУР
“Стандарт”; осуществлять огневую поддержку действующих на побережье сухопут-
ных войск и морской пехоты, применяя ракеты АТАКМС, а в последующем и другие
перспективные артиллерийские и ракетные системы. Использование кораблей дан-
ного типа предполагается по системе ротации в трех основных районах - в Среди-
земном море, в западной части Тихого океана и в северной части Индийского в
составе корабельных ударных групп, включающих в себя корабли УРО с многофунк-
циональной системой “Иджис”.
Противолодочные силы ВМС США за счет оснащения 100% кораблей новыми
гидроакустическими средствами, наличия большого парка современной противоло-
дочной авиации, а также дальнейшего совершенствования стационарного и позици-
онно-маневренного компонентов системы подводного наблюдения будут способны
совместно с союзниками контролировать более 75% (около 40 млн. км2) оперативно
важных районов предполагаемого применения морских сил.
Морские десантные силы ВМС США, оснащенные новыми десантно-высадочны-
75
ми средствами, в соответствии с концепцией “загоризонтной” высадки десанта уве-
личат количество потенциальных направлений десантирования при одновременном
расширении участков высадки в 1,5 - 2 раза и уменьшении времени десантирования
почти в 6 раз. К 2000 г. МДС будут способны производить высадку десанта с морских
направлений на 80% береговой черты мира.
Наряду с активным применением ВМС для обеспечения национальных интере-
сов, руководство США постоянно подчеркивает свою приверженность выполнению
обязательств перед НАТО, где в ноябре 1991 г. тоже была принята новая стратегиче-
ская концепция. Она является коалиционной военной стратегией блока на переход-
ный период - до конца столетия. В ее основе лежат политические и военно-страте-
гические установки прежней стратегии “гибкого реагирования”, дополненные новы-
ми моментами, соответствующими изменениям в геостратегической обстановке в
мире. В ней к современным потенциальным угрозам безопасности стран НАТО отне-
сены:
военная мощь стран СНГ, как наибольшая потенциальная угроза;
нестабильность ситуации в Восточной Европе;
кризисы и конфликты вне Европы, затрагивающие жизненные интересы стран
НАТО;
распространение оружия массового поражения, в первую очередь ядерного.
Новая стратегия НАТО предусматривает три основных принципа деятельности
НАТО: “оборона”, т.е. наращивание военного потенциала; “диалог” или проведение
курса на снижение напряженности, но с “позиции силы”; “сотрудничество" или раз-
витие связей со странами Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ), государствами
Балтии и СНГ. Последний принцип был реализован в виде известной программы
НАТО “Партнерство во имя мира”. (Фактически эта программа переходного периода
в развитии военно-политического и военно-экономического сотрудничества НАТО
со странами ЦВЕ, а также Прибалтики и СНГ была принята на сессии Совета НАТО
10-11 января 1994 г. в Брюсселе, и к ней в числе 23 стран присоединились Россия
и десять бывших республик СССР.
Главной особенностью новой стратегии НАТО является определенная переори-
ентация деятельности блока преимущественно с военной на политическую область.
Рассматривая возможность возникновения вооруженных конфликтов из-за неста-
бильности обстановки в различных регионах мира, как наиболее вероятную угрозу в
современных условиях, руководство НАТО разработало концепцию “управления кри-
зисами”, в которой определило формы и способы деятельности блока на этапе их
возникновения и развития. В ней приоритет при урегулировании кризисов отдается
мирным средствам, однако, наряду с политическими мерами, не исключается воз-
можность применения ОВС НАТО как в зоне ответственности блока, так и за ее
пределами. Данная концепция является в настоящее время основой, определяющей
характер строительства, оперативной и боевой подготовки и применения ВС блока
НАТО. При этом считается целесообразным привлекать для проведения миротвор-
ческих операций и силы других государств, не являющихся членами НАТО.
Военный аспект новой стратегии блока практически полностью базируется на
положениях стратегии “гибкого реагирования”. В нем сохранена установка на подго-
товку НАТО к ведению и всеобщей, и ограниченной войн, а также применение как
обычного, так и ядерного оружия. И хотя прямая военная конфронтация НАТО с ВС
СНГ/России считается маловероятной, а развязывание крупномасштабного военно-
го конфликта в Европе рассматривается как следствие обострения локальной кри-
зисной ситуации, но отмечается, что ее урегулирование может привести к военному
противостоянию НАТО и СНГ/России.
В новой стратегии практически не претерпела особых изменений и стратегиче-
ская концепция “ядерного устрашения”. Однако в настоящее время она опирается
не только на два прежних основополагающих принципа - “применения ядерного ору-
жия первыми” и “преднамеренная эскалация вооруженного конфликта”, но и на но-
вый (третий) принцип - “меньшей зависимости от ядерного оружий”. Этот новый
принцип подразумевает, что ядерное оружие рассматривается как самое крайнее
средство сдерживания вероятного противника, что подтверждается сокращением
состава дежурных сил СНС и уменьшением запасов нестратегических ядерных зарядов
ОВС НАТО в Европе. Концепции применения сил общего назначения - “передовая
оборона” и “сокращенное передовое присутствие” - остались практически без изме-
нений, но к ним добавлена новая - “применение многонациональных объединенных
оперативных формирований”. При этом главным в их содержании является быстрая
и адекватная реакция блока на любую военную угрозу.
76
В соответствии с новыми концепциями применения сил в региональных, кон-
фликтах произведено реформирование ОВС блока, которые в настоящее время под-
разделяются на силы реагирования (немедленного и быстрого), главные оборони-
тельные силы и силы усиления. Силы немедленного реагирования будут включать в
свой состав существующие мобильные силы НАТО: 8-11 усиленных батальонов СВ,
8-10 эскадрилий тактической авиации и морской компонент, на котором остано-
вимся ниже. Всего в их составе предполагается иметь до 14 -15 тыс. человек, около
200 боевых самолетов и 40 боевых кораблей и судов. Силы быстрого реагирования
тоже будут формироваться из трех видов ОВС блока. Сухопутные войска планиру-
ется свести в объединенный армейский корпус общей численностью 150 - 160 тыс.
человек, от ВВС привлечь 200 боевых самолетов и от ВМС - свыше 150 боевых
кораблей. Главные оборонительные силы к 2000 г. будут насчитывать до 35 дивизий,
около 4700 боевых самолетов и свыше 500 боевых кораблей. Силы усиления будут
состоять из соединений и частей, не вошедших в состав вышеперечисленных фор-
мирований, и предназначаться для усиления 1-го оперативного эшелона, а также
создания резервов на ТВД в целом.
Составной частью новых концепций НАТО являются действия объединенных ВМС
блока по их реализации. ОВМС НАТО должны быть способны выполнять следующие
задачи:
в мирное время и в ходе конфликта низкой интенсивности -
обеспечивать военное присутствие, направленное на демонстрацию бдительно-
сти и боеготовности блока, на укрепление стабильности в районе и сдерживание
потенциального агрессора, а также на проведение мероприятий боевой и оператив-
ной подготовки ОВМС;
наблюдать за обстановкой, ориентированной на сбор информации о вероятной
угрозе путем отслеживания учений, операций и дислокации потенциально враждеб-
ных сил, включая гражданские суда;
контролировать в пределах зоны ответственности НАТО морские акватории .-име-
ющие жизненно важное значение для блока;
проводить операции по доставке гуманитарной помощи и ликвидации последст-
вий стихийных бедствий;
в военное время (конфликты средней и высокой интенсивности) -
завоевывать господство на море в интересах защиты морских коммуникаций;
содействовать наземным операциям и высадке морских десантов;
защищать ядерные силы морского базирования;
сдерживать противника ядерными силами морского базирования.
Национальные военные доктрины большинства стран НАТО (Великобритания, ФРГ,
Норвегия, Дания, Франция и Италия) в основных положениях схожи с коалиционной
стратегической концепцией. Наиболее вероятной угрозой безопасности этих стран
и их национальным интересам считаются региональные конфликты в различных ре-
гионах мира. Упор в создании ВС делается на формирование высокомобильных сил
реагирования, включающих в свой состав компоненты всех видов вооруженных сил.
Основными формами применения ВС Великобритании и Франции определены: “ми-
ротворческая операция” и операция вторжения. При этом все операции проводятся
либо самостоятельно, либо во взаимодействии с ВС союзных и дружественных стран
в соответствии с концепцией НАТО. Вместе с тем необходимо еще раз отметить, что
в ведущих государствах мира национальные ВМС все более широко привлекаются к
охране территориальных вод и экономических зон, для контроля за рыболовством,
пресечения контрабанды и перевозки наркотиков, к военно-научным исследованиям
и ряду других задач, к решению которых в прежние времена они привлекались лишь
эпизодически.
Таким образом, все без исключения ведущие страны Запада и Востока имеют
долгосрочные и научно обоснованные программы модернизации своих ВМС, кото-
рые предусматривают, с одной стороны, вывод из боевого состава флотов устарева-
ющих боевых кораблей и судов, а с другой - постоянное строительство новых совре-
менных кораблей и принятие на вооружение новых видов оружия и боевой техники.
Силы их флотов продолжают находиться в высокой степени боевой готовности, спо-
собны в короткие сроки сосредоточить мощные группировки на любом операцион-
ном направлении и создать серьезную угрозу любому потенциальному противнику.
Внимание, которое уделяется военно-политическим руководством НАТО и других
ведущих стран Запада и Востока дальнейшему совершенствованию своих ВМС и их
значению в современных условиях, целесообразно учитывать при планировании раз-
вития и подготовки нашего флота.
77
КОРАБЛЬ-АРСЕНАЛ - НОВЫЙ ШАГ
В РАЗВИТИИ МОРСКИХ СИЛ
История развития и совершенствования
морского оружия - это постоянная борьба
за повышение дальности его применения,
быстроты и точности поражения цели, а
также за увеличение боезапаса на кораблях.
Сегодня, исключая стратегическое оружие
подводных ракетоносцев, максимальные
дальности применения имеют крылатые
ракеты, наносить удары которыми по то-
чечным морским целям можно на удалении
в несколько сотен километров, а по берегу
даже в 2500 км. Причем эти дальности да-
леко не предел, и работа по их увеличе-
нию и эффективности поражающих
свойств ракетного оружия продолжается,
чему способствуют:
создание усовершенствованных БИУС,
средств обнаружения и связи, объединен-
ных единой системой управления, а также
интенсивное использование данных, посту-
пающих от спутников, авиации, надводных
кораблей, подводных лодок и т.п., то есть
всех средств, способных осуществлять це-
леуказание дальнобойному оружию;
рост уровня интеграции информации и
средств связи, что позволяет объединить
в единую систему наблюдение, целеуказа-
ние и управление этим оружием;
применение новых, еще более дально-
бойных ракет и увеличение их боекомплек-
та на носителе;
повышение эффективности всех видов
обороны носителей и защищенности ракет
на траектории полета.
Развитие данной концепции подводит к
идее создания плавучих платформ, которые
смогут обеспечивать действия сухопутных
войск и морской пехоты па дальность до 700
морских миль вглубь территории противни-
ка при их нахождении на безопасном рас-
стоянии от побережья - 300 морских миль.
Надводные корабли традиционно были
основой флота. Правда, в последнее время
их роль больше сводилась к задачам охра-
ны авианосцев, амфибийно-десантных сил,
отрядов судов тылового обеспечения и кон-
воев. Однако новые взгляды на содержание
войны на море и развитие современных
технологий снова выводят их на передний
план. В кораблестроительных программах
ведущих морских держав стала отчетливо
проявляться тенденция превращения над-
водных кораблей в платформы, с которых
будут наноситься удары вглубь территории
противника, что неизбежно повышает роль
и значение флотов как в общей структуре
вооруженных сил, так и в деле реализации
внешней политики этих государств.
Нелишне напомнить, что 50% населения
мира проживает на расстоянии 80 км от
побережья, а к 2030 г. эта цифра достиг-
нет 75%; 80% столиц и 125 городов с на-
Полковник А. АКУЛОВ
селением, превышающим 1 млн человек,
расположены на расстоянии 485 км от по-
бережья. В этом кроется объяснение того,
что к современному флоту предъявляются
требования располагать возможностью
нанесения точных, массированных и эф-
фективных уцаров по береговым объектам.
Данный факт в достаточной мере проде-
монстрирован ВМС США во время войны
в Персидском заливе, хотя доля самих кры-
латых ракет, примененных в ее ходе,‘была
еще сравнительно невелика. Однако с тех
пор в развитии технологии создания КР
морского базирования, обеспечения их
данными средств разведки, целеуказания,
наведения и надежной закрытой связи про-
изошел заметный прогресс. В “Морском
сборнике” уже не раз упоминалось о про-
екте ATACMS (Army Tactical Missile System),
реализация которого позволит создать
новый тип ракетного оружия с дальностью
185 - 925 км, а также о модифицированном
варианте ракеты “Томагавк* со значитель-
но увеличенной дальностью. Финансиру-
ются создание многоцелевых ракет SLAM-
ER (Standoff Land Attack Missile-Expanded
Response) и JASSM (Joint Air-to-Surface
Standoff Missile). Опыт войны в Персид-
ском заливе также показал целесообраз-
ность наличия па кораблях средств, спо-
собных вести борьбу с тактическими бал-
листическими ракетами, которые поступа-
ют на вооружение ряда стран.
По мнению американских специалистов,
надежность решения надводными кораб-
лями в современной войне па море широ-
кого круга задач требует создания некой
плавучей платформы, которая могла бы
нести до 100 различных систем оружия и
иметь интегрированную систему его-наве-
дения. При этом КР должны обладать спо-
собностью пролетать 300 миль за 10 мин, а
ЗРК - иметь эндо- и эксоатмосферные бое-
головки ПРО. Если говорить о боезапасе
таких платформ, то нужно учитывать, что,
например, при проведении современной
крупной морской десантной операции мо-
жет потребоваться 50 кораблей, с учетом
того что они расходуют 50% своего боеза-
паса для поражения объектов ПДО и дру-
гих целей, или 80 кораблей при соответст-
вующем показателе в пределах 30%. Поэто-
му наличие корабля, который может нести
500 -1000 ракет, рассматривается как целе-
сообразное. А чтобы он не превратился в
монстра, функции всех видов его обороны
и защиты, как па авианосцах, должны быть
переданы кораблям охранения.
Подобные корабли в обиходе получили
название арсеналов. Предполагается, что
они будут делиться на легкие и тяжелые.
Предназначение легких (водоизмещением
78
приблизительно 5000 т) - решать задачи в
системе обороны АМГ, ДесО, КОН и дру-
гих соединений кораблей, обеспечивать
поддержку войск на берегу и выполнять
другие аналогичные задачи. Тяжелые (до
25 000 т) должны быть способны вы-
полнять роль флагманов соединений, пред-
назначаться для массированного примене-
ния ракетного оружия, нести на борту бес-
пилотные ЛА и палубные самолеты, в ос-
новном с вертикальным или укороченным
взлетом и посадкой. Считается, что такие
корабли будут иметь следующие преимуще-
ства:
выводить из строя благодаря большому
количеству ракет (не менее 500) и пора-
жать одним залпом системы управления,
связи и наблюдения противника, а также
уничтожать его важнейшие военные и эко-
номические объекты;
обеспечивать проведение широкомас-
штабных морских десантных операций без
выгрузки сил в условиях сильного проти-
водействия противника;
надежно прикрывать соединения своих
кораблей от ракетных и воздушных ударов
со стороны военно-морских сил неприятеля.
Как отмечено в предисловии к послед-
нему изданию ежегодного справочника
“Джейнз Файтинг Шипе”, системы оружия
такого корабля могут размещаться непо-
средственно на его палубе, а целеуказание
в ближайшем будущем обеспечат спутни-
ковые системы. К тому же корабль будет
обладать пониженной радиолокационной
заметностью, в том числе за счет необыч-
но низкой посадки в воде его корпуса и
отсутствия развитых надкорпусных конст-
рукций. Высокой живучести (практически
непотопляемости) корабля планируется
достичь путем применения двойного кор-
пуса, строительство которого будет вестись
в США впервые. Прорабатывается возмож-
ность дистанционного управления с других
объектов самим кораблем и системами его
оружия, выполнением на нем многих слож-
ных функций, в том числе борьбы за живу-
честь. Так, считается реальным, что коман-
дующий силами в районе (представитель
любого вида ВС) сможет дать исполнитель-
ную команду на применение оружия, на-
ходясь в любом месте вне корабля и на
любом расстоянии от него.
Ожидается, что время постройки подоб-
ного корабля-арсенала составит всего четы-
ре года (для сравнения: современный авиа-
носец строится восемь лет). Кроме того - и
это, видимо, самое главное, - ориентация
на такие корабли даст возможность суще-
ственно снизить военные расходы в целом.
Ведь минимальное количество личного со-
става на нем может колебаться от 0 до 50
человек, что позволит значительно эконо-
мить на материальном и финансовом обес-
печении личного состава (например: де-
нежное содержание экипажа линкора типа
“Айова”, численность которого составляла
1700 человек, достигало 67 млн долларов в
год; на корабле-арсенале при экипаже из
50 человек оно составит только 2,5 млн дол-
ларов). При необходимости личный состав
может быть быстро доставлен вертолета-
ми. Это тоже немаловажно в условиях, ког-
да содержание объектов базирования фло-
та за рубежом все в большей степени ста-
новится сложным как с политической, так
и финансовой точки зрения. Корабли с ма-
лочисленными экипажами, но высокими
боевыми возможностями позволят умень-
шить финансовое бремя из-за базирования
сил флота на территории других стран.
В начале апреля текущего года бывший
начальник морских операций США (на-
чальник штаба ВМС) адмирал Дж. Бурда
заявил: “Мы считаем, что это хорошая идея
- иметь готовый огневой потенциал в сво-
ем распоряжении в районе театра военных
действий”. И уже в мае управление перспек-
тивных исследований опубликовало для
фирм-претендентов требования,
предъявляемые к проекту SC 21 (Surface
Combatant), включающие в себя создание
как самого корабля-арсенала, так и кораб-
лей охранения для него. Практически пред-
лагается создать плавучую ракетную плат-
форму, предназначенную для поддержки
действий вооруженных сил на побережье
и обеспечения господства на территории
противника на первоначальной стадии
конфликта. При этом целеуказание и на-
Корабль-арсенал
79
ведение ее оружия должно производиться
не только с корабля-арсенала, но и с дру-
гих платформ или кораблей.
Разработку проекта планировалось на-
чать с октября 1996 г. Сразу два контракта
на конкурсной основе будут подписаны в
1997 финансовом году, а окончательное
решение в пользу одного из них предпола-
гается принять в следующем. Ввод перво-
го такого корабля из серии в 5 ед. в состав
флота ожидается в 2001 г., кораблей их
охранения - к 2008 г., а до того охранение
будет осуществляться КР УРО типа “Тикон-
дерога” и ЭМ УРО “О.Берк”. В настоящее
время уже создан комитет, который будет
нести ответственность за ход реализации
проекта. В его составе - представители уп-
равления перспективных исследований ми-
нистерства обороны, командования мор-
ских систем вооружения штаба ВМС и уп-
равления научно-исследовательских работ
ВМС.
Согласно официальному проекту SC 21,
к кораблю-арсеналу предъявляются следу-
ющие требования:
способность нести не менее 500 ракет
вертикального пуска, предназначенных, в
основном, для нанесения ударов по побе-
режью;
наличие интегрированной системы уп-
равления оружием для группы кораблей;
численность экипажа не более 50 человек;
возможность для последующей модерни-
зации.
При этом министерство обороны США
решило перейти к принципиально новому
методу разработки проекта. Вместо пре-
дельно детальных спецификаций фирмам-
претендентам предлагается проектировать
корабль-арсенал и корабли его охранения
на основе самых общих характеристик.
Таким образом, меморандум о проекте,
предлагаемый командованием ВМС и уп-
равлением перспективных исследований
МО, имеет объем 9 страниц по сравнению
с 3 тыс. страниц аналогичного содержания
в прошлом.
Для корабля-арсенала предусмотрены сле-
дующие тактико-технические данные: водо-
измещение 42 466 т, в полупогруженпом со-
стоянии (когда возвышение палубы над по-
верхностью моря после затопления балла-
стных цистерн уменьшится с 7 до 1,7 м)
75 034 т. Длина корабля 276 м, ширина 35 м,
скорость 28 уз, дальность автономного пла-
вания 15 тыс. миль при скорости 15 уз.
Проектом SC 21 уже занимаются: фирма
“Локхид Мартин Гавернмент Электроник
Системз”, работающая над созданием но-
вого корабля водоизмещением 20 000 т;
“Литтонз Инголлз Шипбилдинг”, планиру-
ющая разработать проекты кораблей охра-
нения на основе корпусов ЭМ типа “Спрю-
энс” и КР типа “Тикондерога”; судоверфь
“Ньюпорт Ныоз”, изучающая возможность
создания нового корабля с двойным кор-
пусом на основе коммерческого танкера;
“Дженерал Дайнэмикс Бат Айрон Уоркс”,
также разрабатывающая собственный про-
ект скоростного однокорпусного корабля.
80
На научные и опытно-конструкторские
работы по плану вышеупомянутого проек-
та уже выделено 520 млн долларов из об-
щей запланированной суммы в 3,5 млрд.
Командование ВМС ШЛА предоставило
два корабля для испытаний новых систем
оружия, установленных на кораблях охра-
нения флагмана-арсенала. Эти испытания
планируется провести на КР УРО “Йорк-
таун” типа “Тикондерога” в Атлантике и ЭМ
УРО “Хэрри У.Хилл” типа “Спрюэнс” в
Тихом океане.
Следует отметить, что развертывание
этой программы вызывает опасение не
только у представителей других видов во-
оруженных сил, но и у многих представи-
телей ВМС США, поскольку ради ее реа-
лизации могут быть урезаны средства,
предназначенные для закупки и создания
других систем вооружений. Наиболее же
горячими сторонниками этой программы
выступают морские пехотинцы, которые
считают, что наличие в составе ВМС
12 кораблей-арсеналов и 12 амфибийно-де-
сантных групп обеспечит способность
США эффективно и с минимальными по-
терями проводить операции в “горячих
точках” мира. При этом ВМС США наме-
рены продолжать работы по созданию но-
вого авианосца - CVX, самолета-истреби-
теля для всех видов вооруженных сил, в
том числе и палубной авиации -JAST (Joint
Advanced Strike Technology), нового палуб-
ного самолета F/A-18 E/F (прототип уже
создан в 1995 г.), усовершенствованного
варианта палубного самолета ДРЛО E2F,
самолета-вертолета “Оспрей” и многих
других систем высокоточного оружия боль-
шого радиуса действия.
Планы создания корабля-арсенала рас-
сматриваются не только в США. Еще в
феврале 1989 г. во французском журнале
“Дефанс и Лрмамап” в статье Р.Луара рас-
сматривалась возможность строительства
корабля-арсенала для флота Франции. По
мнению автора статьи, такой корабль дол-
жен иметь на вооружении до 230 ракет
различного предназначения в вертикаль-
ных ПУ и не менее 2 самолетов вертикаль-
ного взлета и посадки, а также обладать
скошенным бортом, броневой защитой и
модульной конструкцией.
И все же целесообразность строительст-
ва корабля-арсенала оспаривается немалым
числом специалистов, что отмечаетсяш ука-
занном выше предисловии к справочнику
“Джейнз Файтинг Шипе”. Как говорится в
нем, “подводники мира спокойно предвку-
шают перспективу превращения этого “аб-
солютного” оружия в “абсолютную” ми-
шень”. Тем не менее из вышесказанного сле-
дует, что программа создания корабля-арсе-
нала и кораблей его охранения уже нахо-
дится в стадии реализации и, видимо, при-
мет конкретные очертания в самом ближай-
шем будущем. Как и создание любой новой
системы оружия, это окажет влияние на
планы строительства флотов других стран
и общую направленность современного во-
енного кораблестроения в мире.
Справочные данные — офицеру флота
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА “ПИНГВИН”
Одна из самых малых ПКР в мире, действующая по принципу “выст-
релил - забыл” - пример высокоточного оружия “третьего поколения”.
Разработана в Норвегии при финансовой помощи США. Данная система
оружия является первой ПКР с инфракрасной головкой самонаведения,
состоящей на вооружении стран НАТО.
Морской сборник. 1996. № 11
НОВЫЙ ТЩ (КАТАМАРАН) ТИПА “ОКСЕЙ”
ВМС НОРВЕГИИ
Является первым в истории кораблестроения тральщиком-катама-
раном на воздушной подушке. В 1996 г. завершено строительство се-
рии из 9 ед., которые заменили устаревшие ТЩ типа “Фалькон”. По
мнению зарубежных средств массовой информации, данные тральщики
представляют собой наиболее оригинальный и удачный проект не толь-
ко в НАТО, но и в мире.
Морской сборник. 1996. № 11
6 “Морской сборник” №11
81
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Модификация Мк 2, состоящая на
вооружении в настоящее время, име-
ет следующие ТТД: длина 3 м, диа-
метр 0,280 м, вес 340 кг, вес боевой
части (БЧ) 120, кг, дальность действия
26 км, скорость полета М 0,8, систе-
ма наведения инерциальная до сере-
дины маршрута полета, затем - авто-
матическая с задействованием инфра-
красной (ИК) головки самонаведения
(ГСН) на конечном участке траектории.
Время реагирования 2-7 мин. Высота
полета после пуска на начальной тра-
ектории 80 м, на маршевой траекто-
рии более 20 м.
Есть модификация Мк 3 (в США -
AGM-119) для авиационных носителей,
которая имеет следующие тактико-тех-
нические данные: длина 3,20 м, диа-
метр 0,28 м, вес 360 кг, вес БЧ 120 кг,
дальность действия более 40 км, ско-
рость М 1,2. Пуск с самолета может
быть осуществлен с высот 50 - 9000 м
с отклонением от линии визирования
до 50 град. Пилот обладает возможно-
стью заранее задавать режим поиска:
широкий, обычный и асимметричный.
Во' всех вариантах используется
американская боеголовка типа Мк 19
с взрывателем американского произ-
водства Мк 312-3 замедленного дей-
ствия с задержкой 8 - 10 мс. Ракета
может совершать полет на высотах,
ранее введенных в программу, в том
числе на высоте более 100 м с наве-
дением на ориентир, а также совер-
шать полет с огибанием рельефа ме-
стности.
УСТРОЙСТВО
ПКР "Пингвин" является двухступен-
чатой, твердотопливной, выполнена по
аэродинамической схеме "Утка", име-
ет модульную конструкцию. Есть ав-
тономная помехозащищенная инфра-
красная ГСН и контактный взрыватель
замедленного действия (дальность
действия до 1 км с сектором обзора
45 град.).
ПКР создана для применения в ус-
ловиях интенсивного радиоэлектрон-
ного противодействия, поэтому борто-
вые устройства обнаружения целей
(телесистема, инфракрасная ГСН и
лазерные приемники) являются пас-
сивными.
Пусковая установка представляет
собой герметичную контейнерную си-
стему, которая вмещает одну ПКР, со-
стыкованную кабелем с корабельной
системой управления огнем (СУО).
СУО имеет обозначение MSI-80S,
включает две РЛС типа "Декка ТМ
1226", камеру слежения LLLTV британ-
ской фирмы "Маркони", лазерный
дальномер, инфракрасный сканер и
устройство радиоэлектронного проти-
водействия.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
После пуска ракета снижается до
минимальной или максимальной высо-
ты основной траектории. Инерциаль-
ное наведение производится с помо-
щью радиовысотомера и автопилота.
После пролета контрольной точки ПКР
переходит на минимальную высоту, на
конечном участке траектории включа-
ется инфракрасная система поиска
цели. ГСН способна различать ложные
и реальные цели. Информация о даль-
ности и пеленге цели вводится в бор-
товую систему управления (СУ) раке-
ты перед запуском, блок гироскопов
автоматически корректируется по сиг-
налам корабельной СУО вплоть до мо-
мента запуска. Далее ракета соверша-
ет полет в расчетную точку для после-
дующего обнаружения цели головкой
самонаведения ПКР и ее поражения.
Инерциальная бортовая СУ может быть
запрограммирована для выполнения
сложных траекторий полета, что осо-
бенно важно при применении в усло-
виях изрезанной и имеющей большое
количество малых островов или фьор-
дов прибрежной зоне (в таких странах,
как Норвегия, Малайзия, Индонезия).
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
ДАННЫЕ
ПКР "Пингвин" состоит на вооруже-
нии ВМС и ВВС (истребители-бомбар-
дировщики F-16) Норвегии, ВМС Шве-
ции, Греции, Турции, ВМС и ВВС США
(самолеты F-16 - Мк 3 и вертолеты
морской авиации SH60 - американская
модификация Мк 2 мод. 7). Планиру-
ется вооружить ей “вертолет НАТО"
NH90. В настоящее время ведутся ра-
боты над созданием новой модифика-
ции ракеты с увеличенной дальностью
для надводных кораблей основных
классов типа “поверхность - поверх-
ность".
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение: стандартное 275 т,
полное 375 т, главные размерения:
длина 54,2 м, ширина 13,55 м, осадка
(средняя) 2,35 м (0,87 м на воздушной
подушке), скорость 20 уз (на воздуш-
ной подушке - 30 уз), дальность пла-
вания 1200 миль при скорости 20 уз,
экипаж 37 человек (из них 4 офицера).
ВООРУЖЕНИЕ
2 X 20-мм зенитных артиллерийских
орудия;
2 127-мм пулемета;
ЗРК "Садрал* (6 направляющих с
ракетами "Мистраль"). Ракета "Мист-
раль* французского производства име-
ет следующие характеристики: длина
1,8 м, диаметр 0,09 м, вес 18 кг, вес
боевой части 3 кг, скорость М 2,5,
дальность 6 км, высота полета 3 м,
оснащена инфракрасной головкой са-
монаведения, возможно теленаведе-
ние. Относится к категории ракетного
оружия, выполненного по принципу
“выстрелил - забыл*.
ТРАЛЬНОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Контактный, электромагнитный,
акустический тралы.
ПРОТИВОМИННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Может нести подводный теле-
управляемый аппарат "Плуто*. Общая
масса 150 кг, длина 1,6 м, ширина
0,6 м, высота 0,6 м, скорость-хода 5
уз, автономность 1 - 2 ч, глубина по-
гружения 300 - 400 м, радиус дейст-
вия 500 м. Несет один подрывной
снаряд массой ВВ 26 кг и взрывной
резак для перебивания минрепов.
Постоянно имеет на вооружении
противоминный подводный аппарат
РАР104. Общая масса 700 кг, длина
267 м, ширина 1,3 м, высота 1,2 м, ско-
рость хода 6 уз, радиус действия
500 м, глубина погружения 100 - 300 м
(в зависимости от модификации), ав-
тономность ок. 2 ч. Несет один под-
рывной заряд и два взрывных резака.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
2 РЛС типа "Декка ТМ 1226".
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
1 ГАС типа TSM 2023. Глубина обна-
ружения донных мин составляет 120 м
при скорости 10 уз, вероятная ошибка
обнаружения 1 м;
1 ГАС обнаружения мин типа SA 950.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
БИУС “Альбатрос" объединяет сис-
тему управления энергетической ус-
тановкой, средства миноискания, на-
вигации и связи, дистанционно уп-
равляемые противоминные аппараты
доразведки и уничтожения мин, кон-
тактный, акустический и электромаг-
нитный тралы.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
2 дизеля типа MTU 12 V 396 ТЕ 84
мощностью по 1400 кВт, 2 водометных
движителя типа KAMEWA, 2 дизеля
типа MTU 8 V 396 ТЕ 54 мощностью по
700 кВт.
Корпус изготовлен в виде много-
слойной оболочки типа "Сэндвич" без
набора. Между внешними слоями, вы-
полненными из стеклопластика, нахо-
дится слой пенополивинилхлорида.
Для повышения ударостойкости энер-
гетическое оборудование установлено
на звукопоглощающих фундаментах,
крепящихся к корпусу с помощью ви-
бродемпфирующих устройств.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
ДАННЫЕ
При проектировании тральщика-ка-
тамарана данного типа был использо-
ван опыт компании “Cirrus А/S", уже по-
строившей скеговое судно. Предпола-
гается, что в ближайшее время ТЩ
данного типа завоюют прочные пози-
ции на мировом рынке вооружений как
самый удачный проект нового траль-
щика, построенного для ВМС стран
НАТО.
82
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ЭКСПЕДИЦИЯ
ВИЛЬКИЦКОГО
Nomen est omen1
ОТ МИФА К РЕАЛЬНОСТИ
Как-то в молодости, листая в библиотеке
старые, еще дореволюционные номера "Мор-
ского сборника”, на одной из карт мое вни-
мание привлекли необычные названия -
“Земля Императора Николая II" и "Остров
Цесаревича Алексея”. По карте, сравнивая
координаты, я нашел этот знакомый со шко-
лы архипелаг - Северная Земля. Стал искать
Б.Вилькицкий
документы, чтобы узнать, как и
когда там появились августей-
шие имена. И вот в “Правитель-
ственном вестнике” № 212 от 4
октября 1916 г. (здесь и далее
все даты, касающиеся той по-
ры, приведены по старому сти-
лю) обнаружил обращение пра-
вительства Российской импе-
рии к правительствам союзных
и дружественных стран от 20
сентября того же года. В нем, в
частности, говорилось:
“Значительное число откры-
тий и географических исследо-
ваний в области полярных
стран, расположенных к северу
от азиатского побережья Рос-
сийской Империи, произведенное в течение
столетий усилиями русских мореплавателей
и купцов, недавно пополнилось новейшими
успехами, коими закончилась деятельность
флигель-адъютанта Его Императорского Ве-
личества, капитана 2 ранга Вилькицкого, на-
чальника Гидрографической экспедиции, ко-
торой в 1913 -1914 гг. было поручено иссле-
дование Северного Ледовитого океана.
Этот офицер Императорского Российского
флота произвел в 1913 г. опись нескольких
обширных местностей, расположенных вдоль
северного побережья Сибири, и на 75° 45’ сев.
широты открыл остров, позднее названный
островом Генерала Вилькицкого; засим,
поднявшись к северу, открыл обширные зем-
ли, распространяющиеся к северу от Таймыр-
ского полуострова, коим были даны наиме-
нования Земли Императора Николая II, ост-
рова Цесаревича Алексея и острова Старо-
кадомского.
В течение 1914 г. капитан Вилькицкий, сде-
1 Имя - это предзнаменование (лат.).
лав новые и важные исследования, открыл
другой новый остров близ острова Беннета.
Название “остров Новопашенного” было дано
этому острову.
Императорское Российское Правительство
имеет честь нотифицировать настоящим пра-
вительствам союзных и дружественных дер-
жав включение этих земель в территорию
Российской Империи..."
К этому посланию прилага-
лась карта на французском язы-
ке с обозначением новооткры-
тых земель. При этом трехлет-
няя задержка официальной дип-
ломатической акции объяс-
нялась, надо полагать, не толь-
ко большой войной. Из европей-
ских и американских газет мир
давно уже знал об открытиях
экспедиции Вилькицкого, одна-
ко прежде чем официально зая-
вить о крупнейшем географиче-
ском открытии XX в., наверное,
требовалось удостовериться,
что речь не идет об очередной
мифической “Земле Саннико-
ва". А потому участникам экс-
педиции приходилось неоднократно выслу-
шивать вопросы скептиков о том, имеются
ли доказательства о реальном существова-
нии открытой ими земли, да к тому же соиз-
меримой по размерам с Данией, и не приняли
ли они за сушу скопление льдов? Ведь и че-
рез много лет сам Борис Андреевич Вилькиц-
кий писал, что даже “в 1928 году итальянский
генерал Нобиле, сделав свой первый за этот
год полярный рейд на дирижабле по направ-
лению к Земле Николая II, заявил, что этой
земли не существует”2. А потому ниже Вель-
кицкий благодарит Амундсена, который вы-
саживался на землю Николая II со шхуны
“Мод”, и тем “успел удостоверить несерьез-
ность этого заявления и таким образом очи-
стить репутацию русских исследователей."
Проблемами Северного Морского пути нас
заставила всерьез заняться русско-японская
война 1904 -1905 гг. Дипломатические и иные
сложности, связанные с посылкой через три
океана эскадры адмирала Рожественского, а
2 Газета “Возрождение”. №№ 3136,3140. Париж,
1933.
6*
83
затем и цусимская трагедия, вынудили влас-
ти задуматься о том, что существует-таки мно-
го более короткий и целиком проходящий по
собственным водам путь к восточным владе-
ниям империи. Но, увы, он был весьма слабо
изучен. Поэтому после войны Морское ми-
нистерство решило построить два транспор-
та ледокольного типа специально для иссле-
дования северных морей. Весной 1909 г. со
стапелей Невского судостроительного заво-
да сошли ледоколы "Таймыр” и "Вайгач”.
1200 л. с. в машине и 1500 т водоизмеще-
ния позволяли ледоколам продавливать льды
до 2 - 3 футов толщиной, а в случае сжатия
более тяжелыми льдами их обводы обеспе-
чивали как бы выдавливание, поднятие вверх
округлых корпусов этих судов без серьезных
повреждений. 500-тонный запас угля обес-
печивал преодоление 12 тыс. миль при ско-
рости 8 уз без захода в порты. На случай же
вынужденной зимовки каждый корабль брал
запас провизии на 15 месяцев, а также теп-
лые вещи, палатки, сани и пр. Экипаж каж-
дого из ледоколов включал пять флотских
офицеров, одного инженер-механика, врача,
тридцать девять низших чинов и вольнона-
емного кока.
В октябре 1909 г. “Таймыр" и “Вайгач” вы-
шли из Кронштадта и, пройдя через Суэцкий
канал и Индийский океан, 3 июля 1910 г. бла-
гополучно прибыли во Владивосток. Через
месяц была учреждена Гидрографическая
экспедиция Северного Ледовитого океана
(ГЭСЛО), и указанные ледоколы стали ее
материальной базой.
...26 июня 1913 г. в третий раз Владивос-
ток проводил ГЭСЛО, настойчиво пытавшу-
юся пройти Северным Морским путем в Ев-
ропу. Заметим, что совершить такой переход,
правда, в обратном направлении - из Европы
в Азию, удалось лишь трижды: шведу Нор-
деншельду в 1878 г., норвежцу Ф.Нансену в
1893 г. и русскому Э.Толлю в 1901 г. Таким
образом, “Таймыр” и "Вайгач” делали четвер-
тую попытку. И вот в 9-м часу утра после мо-
лебна суда тронулись в путь. Было тихо и
пасмурно, накрапывал дождь, сгущался туман.
На кораблях то и дело ревели сирены, но все
утешились надеждой, что уж на сей раз с
полпути во Владивосток они не вернутся. .
Помимо главной задачи - пройти северным
путем в Европу, экспедиции, возглавляемой
генерал-майором И.С.Сергеевым, пред-
стояло выполнить обширную программу ис-
следований. Третий ее пункт предписывал
продолжить морские описи побережья от
устья Лены до Таймырского полуострова.
Предусматривалось также снять гидрографи-
ческий разрез по меридиану нынешнего
мыса Челюскин к северу, насколько это бу-
дет возможно.
11 июля на пути к Берингову проливу с Сер-
геевым случился инсульт. Пришлось зайти в
Ново-Мариинск, в устье Анадыря, где только
что начала работать станция беспроволочно-
го телеграфа. Через Петропавловск и Влади-
восток связались с Петербургом и доложили
о случившемся. 20 июля пришло телеграф-
ное приказание Морского министра о
принятии начальствования над-экспедицией
командиром “Таймыра” капитаном 2 ранга
Вилькицким.
Борису Андреевичу в ту пору было 28 лет.
Он родился в 1885 г. в Пулкове. Здесь, в Ни-
колаевской обсерватории, в те годы практи-
ческие занятия со слушателями Академии
Генерального штаба вел его отец, тогда лей-
тенант Андрей Ипполитович Вилькицкий, в
будущем известный полярный исследователь,
кавалер многих, в том числе иностранных,
орденов, генерал-лейтенант и начальник Глав-
ного гидрографического управления. Сын, как
это водилось в среде русских моряков, по-
шел по стопам отца. Он закончил Морской
корпус и Николаевскую академию, получил
под Порт-Артуром от японцев пулю в грудь
навылет, а от царя - темляк “с клюквой”. (Так
в шутку, офицеры называли весьма престиж-
ную награду - орден Св.Анны 4-й степени на
кортик с надписью “За храбрость”.) После
японского плена Борис Андреевич плавал на
разных кораблях чуть не по всем морям и
океанам, но очень хотел попасть а Арктику.
Однако во избежание разговоров о протек-
ции, отец-генерал не пускал сына в ГЭСЛО.
Лишь после его смерти сыну удалось осуще-
ствить свое желание и стать командиром
“Таймыра". А теперь волею судеб он принял
под свое начало экспедицию, готовившуюся
в свое время еще заботами и энергией роди-
теля.
Больного Сергеева с попутным транспор-
том отправили в Петропавловск, а ледоколы
двинулись дальше. У мыса Дежнева сделали
остановку, чтобы выполнить один из пунктов
программы - выкрасить крест, установленный
генерал-губернатором Приамурского края Ун-
тербергером в 1910 г. в память казака Деж-
нева, который первым в 1848 г. обогнул на
шлюпе восточную оконечность Азии. Кстати,
до 1879 г. это место называлось Восточным
мысом, пока швед Норденшельд не дал ему
нынешнее имя.
Затем, чтобы охватить исследованиями воз-
можно более широкую полосу, ледоколы ра-
зошлись, условившись о точке и времени
рандеву. “Вайгач” взял курс к острову Вран-
геля, а “Таймыр” пошел вдоль берега. Не в
84
пример предыдущим рейсам, погода стояла
великолепная. Термометр на солнце показы-
вал +21° С. Встречавшийся изредка лед бы-
стро таял и ледоколы успешно шли за запад.
Уверенность, что в этот раз они пройдут в
Европу, крепла все больше.
7 августа у Новосибирских островов заме-
тили неизвестный остров. Позже его назовут
именем умершего 11 марта 1913 г. генерала
Вилькицкого. Остров оказался совершенно
голой скалой 1,5 мили в поперечнике. Воз-
можно, именно его видели с "Зари" участни-
ки экспедиции барона Толля, когда пытались
подойти к о. Беннета. Установив на вершине
острова Русский национальный флаг (тогда
моряки называли его "бесик" - забытая те-
перь аббревиатура слов “белый - синий -
красный”) и, убив двух медведей, экспеди-
ция тоже направилась к р. Беннета, но и в
этот раз льды не позволили приблизиться к
берегу...
Продолжая путь, “Таймыр” пошел туда, где
на карте пунктиром был обозначен большой
остров и где должна была располагаться за-
меченная с острова Котельный купцом Сан-
никовым в 1810 г. неведомая земля. Загадоч-
ную землю с того же Котельного видел и Эду-
ард Васильевич Толль в 1885 г. Он даже пе-
ленговал ее “столовые горы”. Но больше ни-
кто и никогда не видел Земли Санникова. Ни-
чего не увидели и с “Таймыра”.
ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС
Таймырский п-ов открылся 10 августа.
Сюда на очередное рандеву сошлись оба ле-
докола. Оказалось, что восточное побережье
полуострова значилось на карте не только
весьма схематично, но и с ошибкой в несколь-
ко градусов по долготе. Ведь экспедиция
пользовалась картами, составленными еще
во времена Анны Иоанновны лейтенантами
Пронищевым и Лаптевым, у которых не было
ни хронометров, ни радио. Все пространство
к северу от Таймыра на картах было закра-
шено голубой краской, и лишь у самого по-
люса оставалось белое пятно.
“Таймыр" и “Вайгач”, продолжая вести опи-
си и промеры, то расходились, то встреча-
лись. Поочередно садились на мели, стаски-
вали друг друга, ломали лопасти винтов. На
пятый день работ на траверзе мыса Челюс-
кин были встречены плотные льды, и вскоре
ледоколы уткнулись в сплошное ледяное поле,
толщина льда в котором достигала 4 футов.
После тщетных попыток отыскать полынью,
19 августа решили идти на норд, чтобы обойти
поле. Тут-то и начались главные неожидан-
ности.
В третьем часу дня 20 августа на горизон-
те показалась узкая полоска неизвестной зем-
ли. Оказалось, что это довольно большой
остров - около 15 миль длиной и миль 5-6
шириной. Шел год 300-летия Дома Романо-
вых, и потому открытый остров был назван
именем Цесаревича Алексея, наследника пре-
стола. Описав южное и восточное побережье
острова, двинулись дальше на север. Шли че-
рез битый лед, среди которого стали попа-
даться айсберги. Гадали - откуда бы им
взяться? Стемнело. Ночи еще были коротки-
ми, но уже не такими светлыми. К тому же в
ту ночь небо было плотно закрыто облаками.
Когда же начало светать, в пятом часу угра,
на горизонте впереди по курсу вдруг откры-
лись контуры высокого гористого берега.
Широкая темная полоса земли в одну сторо-
ну тянулась на юго-запад, а в другую, далеко
уходила на северо-запад. Ледяное поле вплот-
ную примыкало к берегу.
Однако как ни велика была радость перво-
открывателей, сам факт открытия и весьма
усложнившаяся ледовая обстановка не ос-
тавляли надежды выйти к европейским бе-
регам в текущем году. Поэтому решили, на-
сколько позволят лвды и остаток навигаци-
онного времени, заняться обследованием
земли, названной именем Императора Нико-
лая II.
Угром 22 августа экспедиция приблизилась
к берегу, корабли стали на ледяной якорь.
Когда в просвет между тучами показалось
солнце, боясь не упустить редкую возмож-
ность, высадились на берег. Установили ас-
трономический инструмент и командир “Вай-
гача” капитан 2 ранга ПАНовопашенный оп-
ределил координаты: 80° 04’ северной ши-
роты и 97° 12' восточной долготы. Вкопали в
этой точке столб, а рядом между камней ук-
репили бамбуковый флагшток. В 18.00 всех
свободных от вахты построили возле флаг-
штока и на кораблях. Был зачитан приказ на-
чальника экспедиции об открытии новых зе-
мель и присоединении их к владениям Его
Императорского Величества. Под дружное
“ура" на флагштоке забился на ветру флаг
России. Нагрузившись образцами горных
пород, вернулись на корабли. Команду ожи-
дал праздничный ужин, и желающим выдали
по чарке. (В обычные дни в полярной экспе-
диции спиртное не полагалось.)
Оставив позади 81-ю параллель и продол-
жая путь, описали 400 км берега, пока не уви-
дели крайний северный мыс острова, но
сплошной лед заставил корабли повернуть
назад. Вечером 24 августа подошли к мысу
Челюскин. Дувший все время северный ве-
тер не разломал льды, а лишь нагнал новые.
Пока моряки занимались своими делами, врач
85
топонимы
новооткрытий ГЭСЛО 1913 - 1914 гг.
Обозначения:
о. Новопдшбнного - первоначальное наименование;
М.Лаврова - наименования 1930-х годов и позднее;
Жохова - современное наименование.
86
“Таймыра” надворный советник Л.М.Старо-
кадомский отправился осматривать о. Цеса-
ревича Алексея. Верст через 10 он вышел на
северный берег. Вдали виднелись горы Зем-
ли Императора, а перед нею был еще один
остров. Он и получил имя своего первооткры-
вателя.
Увы,- заметить где-либо на небе темно-
свинцовую полосу как отблеск чистой воды
не удалось. Потерпели неудачу и попытки
пробить во льду проход. Сделали канал миль
в 5, на что истратили уйму угля, после чего
пришлось отказаться от этой затеи. Ждать
же улучшения ледовой обстановки было рис-
кованно, так как надвигалась полярная зима.
С тяжелым чувством 31 августа приняли ре-
шение о возвращении.
Снова прошли сквозь район таинственной
Земли Санникова и вновь ничего не заме-
тили. 5 сентября показались угрюмые бе-
рега о. Беннета. На сей раз удалось подой-
ти к нему и укрыться от ветра за утесом Ба-
ронессы Толль. На остров отправилась груп-
па моряков, чтобы найти то, что могло ос-
таться от последней экспедиции барона
Толля, которая была снаряжена в 1900 г. на
шхуне “Заря" специально для исследования
Земли Санникова. Перезимовав у западно-
го побережья Таймыра, полярники в следу-
ющем году безуспешно искали загадочную
землю и столь же безуспешно пыталась по-
дойти к острову Беннета. Пришлось стать
на новую зимовку у Котельного. Весной 1902
г. барон с тремя спутниками решил пройти
от места, где вмерзла “Заря”, через льды и
торосы к острову Беннета, а оттуда дальше
- к легендарной земле. Предполагалось, что
к осени, когда подтают льды, “Заря" подой-
дет и снимет их с острова. Но и осенью про-
биться к начальнику экспедиции “Заря" не
смогла.
Тогда в следующую навигацию на помощь
товарищам на вельботе с несколькими мат-
росами отправился старший офицер “Зари”
лейтенант Александр Васильевич Колчак.
Пробираясь в ледяной каше, перетаскивая
вельбот через торосы, обследовал по пути
шесть островков, достиг отряд о. Беннета и
отыскал избушку Толля. Там была найдена
коллекция и документы барона, а также за-
писка, датированная 26 октября 1901 г. Ока-
залось, что, отчаявшись дождаться "Зари",
Толль со спутниками на двух байдарах поки-
нул остров, направляясь на материк.
И вот спустя 11 лет лейтенанты Жохов, Не-
упокоев и Петерсен, а также доктор Старока-
домский и 16 матросов, руководствуясь на-
броском острова, найденным Колчаком, и
преодолев к вечеру 15 верст, вышли на юж-
ный берег. Среди разметанных бурями за-
мшелых бревен жалкого жилища они нашли
четыре развалившихся ящика с образцами по-
род - те, что не смог погрузить на вельбот
Колчак. Рядом валялась ржавая берданка без
затвора, пила из оленьего рога, банки из-под
пикулей, обрывки обуви. Захватив находки,
на следующее утро посланцы вернулись на
корабли. На “Таймыре" уже был готов боль-
шой деревянный крест с медной луженой
доской и надписью:
“Памяти погибших в 1902 году.
Начальника экспедиции барона Эдуарда Толль,
Астронома Фридриха Зеберг,
Проводников Николая Горохова и Василия
Протодьяконова.
Гидрографическая экспедиция Северного
Ледовитого океана 5 сентября 1913 г.”
Крест водрузили на самой вершине утеса
Баронессы Толль.
МИР УЗНАЛ ОБ ОТКРЫТИЯХ
22 сентября вступили в Берингов пролив.
И вновь угодили в сильнейший шторм. Раз-
мах качки достигал 55°. На “Таймыре” лопнул
штуртрос, на “Вайгаче” сорвало антенну. Но-
чью корабли потеряли друг друга из виду и
лишь на третий день, когда шторм немного
утих, встретились у о. СвЛаврентия. Выясни-
лось, что запасы угля не позволяют дойти до
Петропавловска. Поэтому решили идти на
Аляску за углем и утром 27 сентября бросили
якорь на рейде Сан-Майкла.
Когда-то здесь был российский редут Ми-
хайловский, свидетельством чему осталось
несколько русских пушек, скромно полежи-
вавших в сарайчике. Одну из них, самую ма-
ленькую, городские власти презентовали экс-
педиции. Сохранилась в городке и деревянная
православная церковь, приход которой со-
ставляли две русских семьи да около сотни
крещеных чукчей. Пока корабли принимали
уголь и продовольствие, а также занимались
ремонтом, матросы починили и выкрасили
прохудившуюся крышу церквушки. В городке
имелась и довольно мощная радиостанция,
поэтому тотчас по прибытии в Петербург была
послана официальная телеграмма о сделан-
ных открытиях. Сенсацию мигом подхватили
и разнесли по свету газетчики всех стран.
12 ноября, оставив за кормой более 13 тыс.
миль, ледоколы стали на якорь на рейде Вла-
дивостока. И пока “Таймыр" и “Вайгач" зимо-
вали там, в Петербурге состоялся приказ мор-
ского министра № 14 от 10.01.1914 г.:
“Государь Император в 6-й день января
1914 года по всеподданнейшему моему до-
кладу отчета о плавании в 1913 году Гидро-
графической экспедиции Северного Ледови-
87
того океана Высочайше повелеть соизволил:
Присвоить земле, расположенной к северу от
мыса Челюскин наименование: “ЗЕМЛЯ ИМ-
ПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II; острову, лежащему к
северу от того же мыса - “ОСТРОВ ЦЕСАРЕ-
ВИЧА АЛЕКСЕЯ” и островку к юго-востоку от
острова Беннета - остров генерала Вилькиц-
кого”.
А неделей позже высочайшим приказом по
морскому ведомству № 1237 Император
изъявил особую признательность капитану
Вилькицкому, офицерам объявил Монаршее
благоволение, а нижним чинам - царское спа-
сибо. Вскоре Вилькицкий был пожалован ак-
сельбантом флигель-адъютанта.
ТЕРНИСТ ПУТЬ К СЛАВЕ
С началом навигации 1914 г. ледоколы
вновь, в четвертый уже раз ушли на север.
По пути им пришлось зайти на Аляску, чтобы
починить, появившийся в экспедиции гидро-
самолет. Там они узнали, что в Европе раз-
разилась война. И сразу в Питер полетела
депеша с просьбой офицеров разрешить им
участвовать в боевых действиях, как повеле-
вали им долг и честь. Но ответ из столицы
потребовал выполнять задачи экспедиции.
14 августа прошли мимо острова Генерала
Вилькицкого. На вершине по-прежнему креп-
ко держался флагшток с лоскутками изодран-
ного ветрами флага. Через три дня прошли
мимо неизвестного острова, который на об-
ратном пути в прошлом году ошибочно
приняли за остров Генерала Вилькицкого. Он
оказался значительно больше - миль 20 в ок-
ружности. Водрузили и на нем Русский флаг.
(Позже остров будет назван по фамилии ко-
мандира “Вайгача" П.А.Новопашенного, а по-
сле его эмиграции переименован в остров
Жохова.)
К 20 августа подошли к новооткрытому ар-
хипелагу. Обследовали и описали южное по-
бережье Земли Императора и определили
западные очертания о. Цесаревича. Положи-
ли на карту еще один остров, тот, что в про-
шлом году первым заметил доктор Старока-
домский. Однако ледоколы вновь оказались
бессильными перед необозримыми ледяны-
ми громадами, и 11 сентября стало ясно, что
постановка на зимовку неизбежна.
К утешению, хотя довольно слабому, в эфи-
ре вдруг послышались неизвестные позыв-
ные. С Большой землей переговаривался
“Эклипс” - норвежский барк, купленный Рос-
сией для поисков экспедиций Брусилова и
Русанова. Командовал им Отто Свердруп,
бывший командир “Фрама” и спутник Нансе-
на. “Эклипс” тоже вмерз во льды в 180 милях
от “Таймыра” и “Вайгача". Таким образом
поблизости оказался опытный советчик для
зимовщиков-новичков. К тому же мощная ра-
диостанция норвежца держала устойчивую
связь с материком, что давало экспедиции
счастливую возможность связываться с Пет-
роградом. (Так, в угоду германофобам теперь
именовался Петербург.)
На Рождество из выкрашенных веников ус-
троили елку. Один из офицеров прочел мо-
литву, хором пропели рождественский тро-
парь, зажгли свечи. Матросам выдали по бу-
тылке японского пива. Новый год встретили
консервированными ананасами и бокалом
шампанского на каждого нижнего чина. За-
читали телеграмму Императора: “Я желаю
экспедиции счастливого Нового года и успеш-
ного окончания плавания".
29 января над горизонтом блеснул краешек
солнца. По такому случаю матросы устроили
очень не дурной карнавальный спектакль,
состязались в беге в мешках и в стрельбе.
Все это несколько скрасило будни зимовки.
16 февраля от воспаления почек умер лейте-
нант А.Д.Жохов. По его желанию моряка по-
хоронили на берегу, рядом с недавно умер-
шим от аппендицита кочегаром Ладониче-
вым3. На кресте, сделанном из плавника, ук-
репили образ Христа, сопровождавший лей-
тенанта во всех его плаваниях, и доску с на-
писанной самим Жоховым эпитафией:
“Под глыбой льда холодного Таймыра,
Где лаем сумрачным испуганный песец
Один лишь говорит о тусклой жизни мира,
Найдет покой измученный певец...*'
С 11 апреля солнце больше не опускалось
за горизонт, но вопреки ожиданиям начав-
шийся полярный день оказался довольно
тягостным. Вечное солнце давило на психику
и от него никуда нельзя было скрыться. От
ослепительного блеска снегов воспалялись
глаза, и все принялись мастерить темные
очки. Но ничто не вечно, и к июню лед стал
быстро таять. Корабли выбрались, наконец,
на открытую воду, взяв курс на Архангельск.
3 сентября 1915 г. на Соборной пристани
собрался чуть ли не весь город. “Таймыр”,
“Вайгач” и “Эклипс” в кильватерной колонне
подходят к пристани. Грохочет приветствен-
ный салют, гремит оркестр. Все слышнее
восторженные выкрики близких, не раз
терявших надежду увидеть родные лица. На-
конец, спущены сходни. Ступив на родную
землю, виновники торжества вместе со все-
ми собравшимися направились в собор, что-
бы возблагодарить Господа, сохранившего их
э Летом нынешнего, 1996 г., наши моряки при
участии родственника Л. Д.Жохова перенесли прах
первопроходцев на новое, безопасное место - там
же, на Таймыре, на мысе Могильном.
88
от опасностей полярных вод. А потом город-
ская дума торжественно чествовала Русского
Колумба, как был назван Вилькицкий в под-
несенном ему приветственном адресе.
Вскоре военные будни взяли свое. 1 октя-
бря экспедицию расформировали, а офице-
рам и матросам “предоставили возможность
перейти на другие суда и должности, чтобы
принять участие в действиях боевого флота”.
ПРИОБРЕТЕНИЕ
Поразительно, но на первой советской кар-
те Севера, подготовленной еще до револю-
ции Главным гидрографическим управлени-
ем морского министерства, севернее мыса
Челюскин - голо, а все пространство Ледо-
витого океана прикрывал ее заголовок. Ве-
роятно, новые власти смутили “одиозные"
названия открытых недавно земель. Правда,
они пытались использовать полярный опыт
Русского Колумба, назначив его в 1918 г.
начальником Первой советской гидрографи-
ческой экспедиции. Но гражданская война
смешала все карты, а сам Б.А.Вилькицкий в
1920 г. эмигрировал в Англию.
Отгремела гражданская война, убрались
домой интервенты, Россия пребывала в раз-
рухе, ее морские силы были практически ут-
рачены. Пользуясь этим, вездесущие янки
подняли в 1924 г. на русском о. Врангеля свой
звездно-полосатый флаг. Чтобы изгнать не-
званых гостей, в пожарном порядке из Вла-
дивостока был послан к острову портовый
ледокол "Надежный”, вооруженный и пере-
именованный в канонерку “Красный Октябрь".
Нарком же иностранных дел СССР Чичерин
подготовил Меморандум Na 297 от 4 ноября
того же года, в котором, в частности, гово-
рилось:
“Правительство Союза ССР, которому при-
шлось неоднократно констатировать наруше-
ние территориальных прав Союза со сторо-
ны иностранцев в отношении некоторых ост-
ровов, находящихся у северного побережья
Сибири, вынуждено заявить всем державам
нижеследующее:
В сентябре 1916 г. Российское правитель-
ство известило все союзные и нейтральные
державы, что нижеперечисленные острова
составляют неотъемлемую часть российской
территории, а именно: остров генерала Виль-
кицкого, Земля императора Николая II, ост-
ров цесаревича Алексея..."
Однако уже в 1928 г. в связи с полетами
Нобиле советским властям пришлось выпус-
тить-карту Ледовитого океана. На ней Земля
Императора была уже названа Северной Зем-
лей4. В следующем году на карте этого океа-
на появится еще один топонимический вари-
ант: Таймырский архипелаг. Причем остров
Цесаревича Алексея назван Малым Таймы-
ром.
В 1930 - 1932 гг. Североземельская экспе-
диция Г.А.Ушакова провела картографирова-
ние островов, что советская пропаганда пы-
талась представить как открытие неизвест-
ной земли. Даже автор известных книг о мо-
реходах С.Н.Марков, например, так писал о
них: “Эти люди открыли для нашей Родины
огромную полярную страну"4, ни словом не
обмолвившись о Вилькицком. Между тем, при
всем уважении к мужественной четверке Уша-
кова надо признать, что его экспедиция
являлась не более, чем продолжением экс-
педиции Вилькицкого. А вот после нее в 1935
г. была издана карта Северной части Карского
моря и на ней появились созвучные эпохе
названия островов - Большевик, Комсомолец
и Пионер, а также мысы - Уншлихта, Молото-
ва, Розы Люксембург и Карла Либкнехта...
При этом с карты исчезли фамилии многих
участников экспедиции Вилькицкого, и преж-
де всего эмигрантов и носителей немецких
фамилий.
Но метаморфозы с топонимами продолжа-
лись и позже. Бухта Новопашенного, напри-
мер, превратиться в Тройную, мыс Рудовица
станет Дровяным, а мыс Жохова, уступив
сперва свое имя Молотову, станет потом
мысом Арктическим. Исчезнет остров перво-
го командира “Вайгача” А.В.Колчака, зато до-
бавится еще один остров Расторгуева.
Появится на карте некий “усредненный” Виль-
кицкий, когда пролив потеряет имя Бориса, а
остров - чин его отца-генерала. И т.д., и т.п.
1996 г. - знаменательный для нас год 300-
летия российского флота - является также
годом 80-летия официального признания
крупнейших географических открытий Гидро-
графической экспедиции Северного Ледови-
того океана под руководством Б.А.Вилькиц-
кого и годом спасения потомками от разру-
шения полярными стихиями могил участни-
ков этой экспедиции - А.Н.Жохова и И.Н.Ла-
доничева, а также переноса праха Бориса
Андреевича Вилькицкого с чужбины на Роди-
ну. Поэтому хочется верить, что истинные
наименования новооткрытых тогда земель
вернутся на карты Мирового океана.
Полковник в отставке В. РЫКОВ
4 Относительно этого переименования некоторые
авторы в своих публикациях делают ссылку на По-
становление Президиума ЦИК от 11 января 1926 г.
Такое постановление, однако, в сборнике докумен-
тов нс опубликовано. (Постановления ЦИК,
Прсз.Цик, СНК, СТО №№ 1-3, январь, 1926 г. Изд.
Упр. Делами СНК С.С.С.Р.)
89
РОССИЯ И КАСПИЙ
Каспий (Хвалынское море) - неотъемлемая
часть отечественной морской истории. В ска-
заниях про новгородского Садко говорится:
“Садко, купец, богатый гость, с кораблями
своими хаживал по Волхову... гулял по Вол-
ге-реке, бегал по морю, по синю морю Хва-
лынскому”. И не один былинный Садко, мно-
гие русские купцы в те далекие времена вели
торговлю со странами, расположенными на
берегах Каспия.
Много загадок таит это море. Загадочны
вековые колебания его уровня: море то от-
ступает, обнажая обширные пространства
дна, то вновь наступает, затопляя степи и
поселения. Другая загадка - наличие в нем
представителей северных морей: тюленя,
лосося и белорыбицы, а вместе с ними сре-
диземноморских видов: морской иглы и быч-
ка. До сих пор ученые не пришли к единому
мнению о причине аномалии температуры
воды у восточного побережья Среднего Кас-
пия. Моряки и жители тех мест знают, что
даже в самый разгар лета температура воды
там, как в Кольском заливе. Много и других
загадок было и есть у седого Каспия.
Государственных мужей России привлекал
этот край, в основном, по двум причинам. Во-
первых, они видели в нем источник экономи-
ческого развития юга страны, в том числе
торговых путей в Персию, страны Ближнего
и Среднего Востока, а также в Индию и Ки-
тай. Во-вторых, Каспий имел и стратегичес-
кое, оборонное значение.
В XIII в., в результате татаро-монгольского
нашествия, Каспий оказался закрытым для рус-
ских более чем на два столетия. Но уже во вто-
рой половине XV в., точнее в 1466 - 1472 гг.,
совершил свое знаменитое хождение за три
моря русский путешественник - тверской ку-
пец Афанасий Никитин. И первым из морей на
его пути в Индию было Каспийское. Записи Ни-
китина дошли до летописцев, которые, сочтя
эти сведения важными, перенесли их в Софий-
скую летопись 1475 г., а сам дневник тверича-
нина несколько раз издавался под названием
“Хождение за три моря”.
В середине XVI столетия, когда русские зем-
ли объединились и войска Ивана Грозного
после Казанского ханства в 1556 г. завоевали
Астраханское, Московское государство вновь
вышло к устью Волги и на Каспий. Это возро-
дило нашу торговлю с Персией, Индией и
другими странами Востока. Персидские шел-
ка и ковры, индийские ткани, астраханская
икра и рыба пошли по Волге и далее сушей
до Архангельска, а оттуда - морем в запад-
ные страны. Встречным же потоком шли рус-
ские товары и западно-европейские изделия.
В начале XVII в. возобновили плавание по
Капитан 1 ранга в отставке В.ДЕРЯГИН
Каспию и казаки. В1667 г. они вошли в устье
р. Яик (Урал) и овладели местной крепостью.
На следующий год под предводительством
Степана Разина казаки предприняли морской
поход к берегам Персии, где совершили на-
бег на Решт - в то время главный город
Гилянской провинции. Ее правитель Будан-
шах вступил с Разиным в переговоры, кото-
рые закончились согласием шаха снабжать
разинцев всем, что им понадобится. Но по-
том, собрав войско, он напал на казаков и
нанес им поражение, что вынудило отряд
Разина отойти к полуострову Мианкале в юго-
восточной части Каспия. Весной 1669 г.,
после ряда нападений персов не только с
берега, но и с моря, отряд обосновал'ся на
о. Свиной, откуда казаки продолжали совер-
шать свои набеги.
По приказу персидского шаха Абасса II в
июне 1669 г. к этому острову направилась
флотилия из 50 кораблей с войском в 3700
человек под командованием хана Менеды. Но
казаки, обнаружив флотилию, вышли навст-
речу на своих стругах и восточнее острова в
морском сражении почти полностью ее унич-
тожили. Казаки, закаленные в морских похо-
. дах, проявили немалое мужество. Их победе
способствовало и непродуманное решение
хана Менеды, приказавшего соединить свои
корабли цепями, чтобы захватить разинский
отряд как бы в сети. Персидские корабли при
этом потеряли скорость и маневренность, чем
и воспользовались разинцы. К тому же од-
ним из первых залпов казакам удалось пора-
зить персидский флагман - ядро угодило в
пороховую камеру. Тонущий корабль потащил
за собой в пучину другие, связанные с ним
цепями. В результате спастись бегством уда-
лось только трем кораблям персов.
Однако тоска по родине и семьям вынуди-
ла разинцев возвратиться на Дон. В конце
июля 1669 г., погрузив на суда добычу и плен-
ных, они покинули Свиной и поплыли в Аст-
рахань. Среди пленных была дочь хана Ме-
неды - та самая персидская княжна, о кото-
рой поется в известной песне.
В XVI в. на Каспий начали проникать англи-
чане. Первым их разведчиком явился А.Джен-
кинсон. Его коллега Р.Джонсон в 1565 г. уже
провел в Персию первую английскую экспе-
дицию. Затем последовали экспедиции Эд-
варса, Чепмена, Бурро и др. Активность Анг-
лии стала беспокоить русских царей, так как
создалась угроза ослабления экономических
связей России с Персией. Чтобы не допус-
тить этого, царь Алексей Михайлович решил
направить на Каспий свои военные суда. В
1667 г. он издал указ о постройке военных
судов в с. Дединове на Оке, и уже в августе
90
1669 г', первый русский 22-пушечный воен-
ный корабль “Орел" прибыл в Астрахань. Для
регламентации службы на нем были написа-
ны “34 статьи артикулярные", явившиеся, по
сути, первым корабельным уставом в России.
Однако “Орел” сделал лишь несколько проб-
ных выходов в море, поскольку весной 1670 г.
в низовьях Волги начали действовать повстан-
цы Разина. При обороне Астрахани корабль
вел огонь по нападавшим и был ими сожжен.
По другой версии, корабль взорвала сама
команда. Так завершилась первая попытка
создать на Каспийском море русский воен-
ный флот.
Сын Алексея Михайловича - Петр понимал
значение Каспийского моря, а потому решил
создать там флот. Сразу же после заключе-
ния Ништадтского мирного договора между
Россией и Швецией в 1721 г. Петр I начал
подготовку к походу на Каспий, для чего раз-
вернул строительство кораблей. Как извест-
но, этот поход состоялся и привел к заклю-
чению 2 сентября 1723 г. Трактата между
Россией и Персией, по которому в вечное
владение России отходили г. Дербент и Баку
со всеми прилегающими к ним землями, а
также провинции Гилян, Мазандаран и Аст-
рабад.
Однако после смерти Петра Великого за-
воевания русских на Каспии были утрачены.
В царствование Анны Иоанновны по догово-
ру 1735 г. большая их часть отошла Персии.
Тем не менее интерес России к Каспию не
ослабевал, и за возвращение утраченного
взялся выдающийся деятель екатерининской
эпохи Г.Потемкин. В Казани для похода в Ка-
спийское море начали строить корабли.
В 1781 г. в Астрахань прибыл полномоч-
ный начальник готовившейся экспедиции ка-
питан 2 ранга М.Войнович. Екатериной II ему
было предписано основать на одном из ост-
ровов у восточного берега, желательно на
Огурчинском, укрепление, тем самым обес-
печив “проложение торговых путей в Индию
и покровительство торговле на этом море,
очень стесняемой персами". 29 июня того
же года Войнович отправился в море с тремя
фрегатами, одним бомбардирским кораблем
и двумя ботами, имея на их борту около 440
человек. Осмотрев песчаный, безводный,
лишенный растительности о. Огурчинский,
Войнович признал его непригодным для по-
стройки укрепления и взял курс в Астрабад-
ский (Горганский) залив, где и нашел удоб-
ное место. С разрешения одного из персид-
ских вельмож Ага-Магомет-хана там началось
строительство укрепления, завершенное к
концу ноября. С фрегатов свезли на берег 18
пушек, построили пристань. Ждали лишь раз-
решения русского правительства, чтобы
поднять над укреплением российский флаг.
Но Ага-Магомет-хан усмотрел в действиях
русских “неприязненный замысел”. Восполь-
зовавшись прибытием Войновича и его офи-
церов 15 декабря на празднование по слу-
чаю дня Уразы (естественно, без оружия), он
приказал схватить их и бросить в тюрьму.
Одновременно он пытался овладеть и укреп-
лением, но все атаки персов были отбиты,
хотя 50 человек, находившихся на рубке леса,
неприятель взял в плен.
Войновичу предъявили требование о сры-
тии укрепления. Помощи ждать было неотку-
да, а малочисленный русский отряд сам ос-
вободить пленных не мог. В этих условиях
Войновичу ничего не оставалось, как согла-
ситься с данным требованием. Укрепление
было срыто, а пушки возвращены на фрега-
ты. В начале января 1782 г. пленных освобо-
дили, но корабли еще полгода продолжали
оставаться в заливе, ожидая решения своего
правительства. 8 июля 1782 г. они ушли в
Астрахань. Таким образом, хотя предписание
о постройке укрепления не было выполнено,
с той поры на Каспийском море стал содер-
жаться .отряд военных кораблей для “покро-
вительства нашей коммерции", причем один
фрегат и бот из его состава постоянно нахо-
дились в Астрабадском заливе. Этот период
явился, по сути, временем возрождения на-
шего флота на Каспии.
В конце XVIII столетия народы Кавказа все
больше стали проявлять стремление присое-
диниться к России. В первые годы XIX в., по-
сле удовлетворения ходатайства Грузии,
Санкт-Петербург объявил о принятии в под-
данство российского императора Карабахского
и Шекинского ханств, а затем и Ширванского.
Это вызвало весьма отрицательную реакцию
не только у персов, но и у французов с англи-
чанами, которые стали подстрекать персид-
ского шаха начать войну против русских, обе-
щая ему военную помощь. Такая война вспых-
нула на Кавказе и продолжалась до 1813 г. Ус-
пешные действия наших войск привели к Гю-
листанскому мирному договору, по которому к
России отошел весь северный Азербайджан
и за ней признавалось исключительное право
держать на Каспии военный флот.
Очередное давление английской диплома-
тии на персидское руководство привело в
1826 г. к новой войне на Кавказе, однако по-
ражение персидской армии вскоре вынуди-
ло шаха пойти на подписание мирного дого-
вора. По его условиям, подписанным в Турк-
манчае, к России дополнительно отошли Эри-
ванское и Нахичеванское ханства и еще раз
был оговорен запрет для Персии иметь во-
енные корабли на Каспийском море. В 1867
г. главной базой Каспийской флотилии стал
Баку - незамерзающий, удачно расположен-
ный на театре и удобный для базирования
порт.
Во второй половине XIX в. стремление при-
соединиться к России стали проявлять и турк-
мены, жившие в прикаспийских районах. Они
91
видели в союзе с Россией избавление от не-
скончаемых и кровавых феодальных войн. Это
нашло поддержку у руководства империи, за-
ботившегося также о безопасности державы
с закаспийского направления. В 1880 г. был
предпринят поход войск под командованием
генерала М.Д.Скобелева, в котором морские
силы возглавлял капитан 2 ранга С.О.Мака-
ров. В результате в 1881 г. к России была
присоединена Туркмения, получившая наи-
менование Закаспийской области.
Вхождение западного и восточного Прика-
спия в состав России не только обеспечило
безопасность ее южных границ, но и сыгра-
ло прогрессивную роль в развитии как эко-
номической, так и духовной жизни народов,
населяющих этот край. Ведь Россия, в отли-
чие от Турции и Персии, представляла собой
в то время бурно развивавшуюся державу, от-
менившую у себя крепостную зависимость и
отличавшуюся большой веротерпимостью.
В очередной раз боевые действия флоти-
лии на Каспии начались в 1918 г. Однако с
приходом в Баку англичан часть кораблей
флотилии была разоружена, а остальные
ушли в порт Петровок (Махачкалу). Правиль-
но оценив роль флота в этом регионе, руко-
водство Республики Советов решило переба-
зировать на Волгу и Каспий корабли с Балти-
ки. Всего было переведено 15 миноносцев,
4 подводные лодки и 6 вспомогательных су-
дов. Это также позволило успешно провести
операцию у Энзели, где находились даже ан-
глийские корабли и катера.
В то время флотилия неоднократно реор-
ганизовывалась. Так, в апреле 1918 г. снача-
ла был создан военный флот Астраханского
края, на этой основе в октябре того же года -
Астрахано-Каспийская военная флотилия, а
в июле следующего корабли и суда, дейст-
вовавшие на Волге, Каме и Каспии, объеди-
нились в Волжско-Каспийскую военную фло-
тиликх Наконец в июле 1920 г. ее вместе с
кораблями Азербайджанского флота свели в
Морские силы Каспийского моря, с 1923 г. -
Каспийская военная флотилия.
С началом Великой Отечественной войны
флотилия приступила к усилению своего ко-
рабельного состава. Из судов торгового флота
был создан дивизион плавучих зенитных ба-
тарей, с Волги пришел дивизион новых “боль-
ших охотников” и т. д. В августе 1941 г. фло-
тилия осуществила высадку десанта в порты
северного Ирана, где вплоть до 1944 г. ее
силы несли стационарную службу. Прорыв
немцев к Волге и Кавказу сделал операцион-
ную зону флотилии досягаемой для вражес-
кой авиации. Поэтому главной задачей
моряков-каспийцев стало обеспечение ПВО
и конвоирование танкеров на линии Баку -
Астрахань, а также ПВО ее рейда, где произ-
водилась перекачка нефтепродуктов из тан-
керов в баржи. За боевые заслуги перед Ро-
диной в период гражданской войны и в годы
Великой Отечественной войны Указом Пре-
зидиума Верховного Совета СССР от 27 ап-
реля 1945 г. Каспийскую военную флотилию
наградили орденом Красного Знамени,,
В послевоенные годы флотилия продолжа-
ла играть роль стабилизирующего фактора в
регионе. Однако после распада СССР и пре-
образования бывших республик в суверенные
государства ее силы пришлось перебазиро-
вать из Баку в Махачкалу и Астрахань, став-
шую ее главной базой, куда передислоциро-
вали штаб флотилии. Ее корабельный состав
согласно договоренности должен был быть
поделен между Азербайджаном, Туркменис-
таном, Казахстаном и Россией поровну. Од-
нако Туркмения и Казахстан свои доли кораб-
лей оставили России. Лишь Азербайджан
начал на основе своей доли создавать наци-
ональные военно-морские силы.
Такова вкратце история нашего военного
флота на Каспии, продолжающаяся в новых
для него и всей страны условиях.
КАЗАКИ НА КАСПИИ
А. ИЗЮМОВ
иВ битвах крепко закалены
Мы - лихие моряки,
Своим жребием довольны
Мы - уральски казаки.
На Урале мы родились,
Свыклись с лодкой управлять,
Мы на Каспии учились
По волнам его гулять... ”
(Из песни уральских казаков)
Академик ДЛихачев в статье “Мысли о Рос-
сийском флоте в канун его 300-летия”1 спра-
ведливо отмечает, что отечественный флот - *
* Московские новости. 1995. - № 77.
это не просто военная сила, но и пласт рос-
сийской культуры. Культура флота синтези-
рована в науке, литературе, живописи, а так-
же в народной культуре. Народная морская
культура выкристаллизовалась у части насе-
ления России, жившей по берегам морей и
тесно увязывавшей свою жизнь с морем.
Казаки Уральского войска, вытянувшегося
по берегам р. Урал от Уральска до Гурьева и
далее вплоть до Каспия, были носителями
морской народной культуры. “Морская газе-
та” в № 2 за 1880 г. писала: “Уральские каза-
ки имеют беспошлинно море... по обеим сто-
ронам устья Урала длиною 128 и по широте
86 верст, т.е. 9632 квадратные версты луч-
92
шего и удобнейшего рыболовства в Каспий-
ском море". Уральское казачество входило в
число старейших казачьих войск России. С
конца XV в. оно колонизировало Прикаспий,
а с конца XVI в. вышло к берегам Каспийско-
го моря.
Оно известно нашим предкам с неза-
памятных времен, но казаки утвердились на
его берегах в XVI в. - сначала в устье Волги, а
затем в низовьях Урала. В ту пору плавание
по Каспийскому морю было сопряжено со
всевозможными опасностями. И природа, й
люди относились одинаково неблагосклонно
к мореходам. Порой суда оказывались в пол-
ной власти стихии, и посольские статейные
списки полны рассказов об испытанных на
море бедствиях, когда судно носило непого-
дьем несколько недель, прибивая то к пер-
сидским, то к туркменским берегам, одина-
ково враждебным. Плохо было на море в не-
погоду, но и на берегу было не лучше: здесь
мореходов нередко ожидали если не смерть,
то тяжелая неволя. О морских походах ураль-
ских казаков известно немного, когда как на-
беги “за зипунами”, особенно в XVII столе-
тии, были важнейшей статьей их дохода.
Историк и писатель А.Карпов так пишет в
своей книге: "Тихо плещется славное море
Хвапынское. Тихо на нем. Вот несутся на бы-
стрых лодках по его глади суровые казаки.
Шире дорогу! Это летят прияицкие орлы.
Ничто им не страшно: жизнь их - копейка!
Берегись, персияне, туркмены, армяне! Ост-
ры казацкие сабли, как птицы несутся над
морем их легкие лодки; орлами налетают они
на добычу... Напрасна борьба! Возьмут, раз-
дуванят и снова несутся над морем, несутся,
чтоб скрыться в туманной, неведомой дали.
Скроются орлы - и снова тихо над морем.
Блестит оно зеркальною гладью или взды-
мает белые гребни, не видно за ними ни па-
руса, ни далеких берегов”2.
Уральские казаки предпринимали подобные
экспедиции чуть ли не ежегодно весной или
в начале лета, а осенью возвращались на р.
Урал. Их нападения, особенно на персидские
владения, вплоть до конца XVII в. вызывали
неоднократные жалобы Москве с требовани-
ем обуздать горынычей, как сами себя име-
новали казаки, ибо реку Урал они звали Змей
Горыныч. Так, в 1636 г. уральцы разгромили
персидский город Фарабад. Но все же, по
мнению историка Карпова, они стремились
делать это, “как говорится, шито-крыто, ти-
хонько, по-домашнему, так, чтобы Москва об
них не знала - без шума, без грома".
Тем не менее московское правительство
было вынуждено хотя бы делать вид, что при-
нимает меры против подобных набегов. Так,
2 Карпов Л.Б. Уральцы. Уральск, 1911. - С. 236.
в 1655 г. обеспокоенный жалобами персид-
ского шаха царь Алексей Михайлович вызвал
с р. Урал атамана Ивана Белоусова вместе с
подвижниками. Те, прибыв в Москву, немед-
ленно покаялись в содеянном и были тут же
прощены, но отправлены на войну с Поль-
шей - тем дело и кончилось. Второй раз ка-
заки разорили Фарабад в набеге под руко-
водством Степана Разина в 1668 г. Затем его
участь постигла Астрабад, а весной 1669 г.
туркменские селения; у Свиного острова ка-
заки разгромили персидский флот.
Эпоха Петра Великого положила конец
этим набегам, и XVIII в. стал началом
хозяйственного освоения казаками северной
части моря - ведь в их владения до 1917 г.
входил морской участок, который считался
богатейшим районом рыбодобычи в мировом
масштабе. Монопольное владение всеми бо-
гатствами р.Урап и севера Каспийского моря,
где насчитывалось 29 пород рыб, среди ко-
торых - белуга, осетр, севрюга, шип и
стерлядь, служило хорошим источником до-
хода. Не зря тогда считалось, что лучшая крас-
ная рыба в Россию шла из Уральского вой-
ска. Добывали казаки и каспийского тюленя.
Благодаря всему этому они за несколько ве-
ков выработали особую морскую культуру, ов-
ладели профессиями судовождения.
В г. Гурьеве еще в 1874 г. был открыт мо-
реходный класс, который готовил штурманов
и лоцманов для работы на судах Каспийского
флота. Этот класс находился на субсидии и в
ведении командования Уральского войска.
Правда, преподавание в нем велось в соче-
тании с практическим рыболовством, из-за
чего учеба затягивалась. К тому же из выпу-
скников школы только один-два человека в
год получали диплом штурмана каботажного
плавания. Такой незначительный выпуск дип-
ломированных судоводителей объясняется
тем, что в силу местных условий Гурьевский
мореходный класс был учебным заведением
как бы общеобразовательным, но с морским
уклоном.
Со временем на р. Урал, как и на Дону, про-
изошло разделение войска на низовые и вер-
ховые станицы. Казаки низовых станиц ис-
стари тяготели к морю, что наложило “рез-
кий отпечаток на казаков низовых станиц,
отличающий их от своих же собратьев - вер-
ховых, тяготеющих больше к земле”. Море
выработало из низовых казаков не столько
кавалеристов, “сколько лихих и закаленных
моряков, беззаветно любящих море”. Каспий
никак нельзя назвать тихим, бури на нем по-
добны бурям и на других морях. Поэтому в
1872 г. атаман войска разослал письма к из-
вестным своей благотворительностью лицам
с приглашением к пожертвованиям в пользу
“Общества оказания помощи при кораблекру-
93
шениях”. Такое общество было создано и в
Уральском войске.
Границы войсковых вод очерчивались на
море маячными судами, замененными после
1884 г. железными бакенами. На островах
были устроены площадки для наблюдения за
морем, и все посты снабжались сводом сиг-
налов, которыми они обменивались с курси-
ровавшим военным кораблем. Привлечение
последнего значительно улучшило охрану
вод. Он был быстроходен, маневрен и заме-
нил целую флотилию весьма не приспособ-
ленных для этой задачи войсковых судов.
Охрана морских войсковых вод на Каспии
обсуждалась в конце XIX в. даже в Государ-
ственном Совете. Вместе с Департаментом
государственной экономии рассматривалось
представление военного министра о порядке
охраны рыболовных промыслов, принадлежа-
щих Уральскому войску. Тогда Государствен-
ный Совет во изменение и в дополнение уза-
конений о защите здесь морских вод поста-
новил: “Порядок охраны принадлежащих
Уральскому казачьему войску рыболовных
промыслов в Каспийском море определяется
правилами, издаваемыми Военным Советом,
по предварительному соглашению военного
министра с министром государственных иму-
ществ”. Это постановление было утверждено
императором 10 января 1889 г.
Обсуждалось в военных кругах России и
предложение о создании казачьего флота. На
р. Урал в Гурьеве и на Дону в Аксае к тому
времени были открыты мореходные казачьи
классы. А в “Уральских войсковых ведо-
мостях” (№ 24 за 1906 г.) был опубликован
даже "Проект образования морского сосло-
вия”, контингент которого предлагалось фор-
мировать из волонтеров, служивших когда-
либо на флоте, и казаков, занимавшихся мор-
ским промыслом. Уральцы, как пред-
ставляется, наиболее подходили для реали-
зации данного проекта, так как были не толь-
ко знакомы с морским делом, но и всей
хозяйственной жизнью войска вписывались
в это. Из семи пунктов реализации проекта
шесть полностью или частично уже были
практически воплощены в жизнь самими со-
циально-экономическими условиями войско-
вой жизни. По проекту “морское сословие”
должно было иметь шесть льгот, которыми и
так уже пользовались уральские казаки:
преимущественное право на устройство
промышленных предприятий, связанных с
эксплуатацией водных пространств, и пре-
имущественное право на эксплуатацию рыб-
ных промыслов по берегам морей, рек и озер;
преимущественное право на владение при-
брежной полосой земли;
безвозмездное пользование прибрежной
полосой земли;
право ввоза на льготных условиях рыболов-
ных приспособлений;
право пользования кредитом для рыболов-
ства и мореплавания из государственного
банка;
право льготного проезда на судах прибреж-
ного плавания.
Кроме того, относившиеся к “морскому со-
словию” должны были отбывать воинскую
повинность исключительно на флоте.
В те годы неоднократно поднимался вопрос
и о возможности превращения р. Урал в
транспортную артерию, связавшую бы Орен-
бургскую губернию с Каспийским морем. Во-
обще же проблемы морского хозяйствования
были постоянным предметом обсуждений на
съездах “выборных от станичных обществ
войска”. В феврале 1917 г. вопрос о разре-
шении моторного судоходства по р. Урал на
линии Уральск - Гурьев обсуждался в очеред-
ной раз. И хотя съезд не разрешил такое су-
доходство по реке, но было принято предло-
жение Министерства торговли и промышлен-
ности о прочистке за казенный счет Ракушеч-
ного Прорана для благоустройства п. Гурьев.
Незадолго до первой мировой войны Кас-
пийская военная флотилия России состояла
из одного транспорта и трех пароходов, а
уральский казачий флот насчитывал более
200 судов, из которых половина имела вмес-
тимость от 500 до 1100 пудов; часть их в слу-
чае необходимости можно было вооружить.
Однако развитие морской культуры Уральско-
го казачьего войска прервалось после его
ликвидации в 1920 г.
В завершение следует отметить также, что
в русском флоте в начале XX в. нес службу
крейсер “Урал", экипаж и командование ко-
торого имели постоянную связь с Уральским
войском. Одним из примеров этих отноше-
ний служит телеграмма от 14 августа 1904 г.
командира крейсера “Урал” наказному атама-
ну Уральского казачьего войска: “Вернувшись
сегодня после 30-дневного набега у испан-
ских берегов на вражью контрабанду, мы
получили телеграмму вашего превосходитель-
ства. До глубины души я, офицеры и коман-
да тронуты вниманием и пожеланием родных
нам станичников. Смеем уверить Ваше Пре-
восходительство, что, осененные благосло-
вениями Уральского войска и сильные духом
традиций родного флота, мы до последней
капли крови будем стараться держать высо-
ко славу знаменитых уральцев и флага с Ан-
дреевским крестом на страх врагам и славу
Царя Батюшки. Ура Уральскому войску! Бла-
гословение просим прислать в порт Импера-
тора Александра III. Командир крейсера “Урал"
Истомин"3.
3 Уральские областные ведомости. 1904. - № 33.
94
К 300-летию отечественного флота
Каких только нет коллекций. Нынче со-
бирают, наверное, все. От автомобилей
до пивных крышек и швейных иголок.
Пышно произносимое слово “коллекци-
онирование” заменило жидковатое по
смыслу, но модное иностранное словеч-
ко “хобби”.
- А у вас есть хобби? - вопрошают ка-
кую-либо знаменитую или заслуженную
личность. И теряется иногда человек. Ну
любит он, когда есть возможность, схо-
дить на охоту или съездить на рыбалку, с
друзьями, наконец, на досуге посидеть
по-человечески. А хобби ли это? Однако
при всех его жизненных трудах и забо-
тах вынь да положь это самое хобби, и
чем чуднее - тем оригинальнее.
Не будем спорить. Пускай каждый, если
хочет, собирает то, что ему нравится и
то, что по силам, уму и средствам. И пусть
при этом образцами для него будут име-
нитые и малоизвестные собиратели-по-
движники, часть своей жизни посвятив-
шие одной, но пламенной страсти - кол-
лекционированию.
В связи с этим нельзя не вспомнить
добрыми словами питерского коллекци-
онера капитана 1 ранга В.В.Ашика, всю
свою жизнь, иногда отказывая себе во
многом, собиравшего флотские и не толь-
ко флотские награды: ордена, медали,
жетоны, знаки и значки. Свое уникаль-
ное собрание Виктор Викторович заве-
щал музеям Петербурга. И сегодня его
собрание стало доступно тысячам посе-
тителей.
МОРЕ ВСЕГДА
СО МНОЙ
Горжусь, что знаком с не менее стра-
стным собирателем - филателистом ка-
питаном 1 ранга в отставке Виктором
Васильевичем Синегубовым. Искренне
радуюсь вместе с ним, когда узнаю, что
на очередной международной выставке
его коллекция марок удостоилась, как
обычно, если не большой, то уж на-
верняка малой, но золотой медали. А вот
с капитан-лейтенантом в отставке Евге-
нием Петровичем Леонтьевым меня
связал его очерк об адмирале А.В.Кол-
чаке, опубликованный в феврале 1993 г.
в литературно-историческом журнале
“Русь”. Надо заметить, это была одна из
первых публикаций, в которой без было-
го замалчивания и передергивания фак-
тов Евгений Петрович предельно прав-
диво попытался раскрыть с разных сто-
рон образ этого непростого по натуре
адмирала, с его достоинствами и недо-
статками. Он, наверное, одним из пер-
вых, описал деятельность в начале века
Александра Васильевича Колчака на по-
прище поляр-ных исследований, отметил,
что позже тот стал признанным военно-
морским деятелем России.
При более тесном общении выясни-
лось, что Евгений Петрович - давний ав-
тор “Морского сборника", не раз высту-
павший в журнале с материалами на ис-
торические темы. Правда, первой его
публикацией в нашем журнале в 1961 г.
стала статья о развитии парусного спор-
та в стране и о ведущей роли в этом
спортсменов Военно-Морского Флота.
Это объясняется тем, что он является
заядлым яхтсменом. Позже Евгений Пе-
трович написал книги “Ветер наполняет
паруса”, "Школа яхтенного рулевого” и
“Школа яхтенного капитана”, ставшие
популярными практическими пособиями
для всех, кого влечет яхтенный спорт,
желание с помощью паруса покорять рас-
стояния и просторы.
Потом у нас с Леоновым была совме-
стная работа над материалом о незаслу-
женно забытом моряке и фотографе
Н.Н.Апостоли, выпускавшим до 1917 г.
массовыми тиражами оригинальные фо-
тоальбомы и почтовые открытки с изоб-
ражением российских кораблей. Его по-
истине можно назвать хронографом фло-
та той поры.
В процессе поисков иллюстраций к ста-
тье я и узнал, что у Евгения Петровича
95
собрана обширная коллекция фотогра-
фий и открыток по “корабельной” тема-
тике, в том числе и работы знаменитого
Апостол и...
- Конечно, - говорит Леонтьев, - мое
собрание фотографий кораблей не мо-
жет сравниться с великолепной коллек-
цией недавно ушедшего из жизни Нико-
лая Александровича Залесского. Он, во-
енный моряк, инженер, собрал за мно-
гие годы такую коллекцию, какой, по-мо-
ему, не было ни у кого в стране и даже в
Центральном военно-морском музее. К
Залесскому постоянно обращались за по-
мощью и консультацией издательства,
киностудии, специалисты-корабелы, ис-
торики, художники. При этом Николай
Александрович мог сообщить исчерпы-
вающие тактико-технические данные и
исторические сведения практически о
всех российских кораблях. Сегодня его
собрание хранится в Российском госу-
дарственном архиве Военно-Морского
Флота.
- Евгений Петрович, коллекционирова-
ниекорабельных фотографий - это един-
ственное ваше увлечение?
- В том-то и дело, что не единствен-
ное. Трудно сейчас сказать, как так по-
лучилось, но вместе с открытками я по-
степенно собирал, если так можно вы-
разиться, всю печатную продукцию, ото-
бражавшую корабли. Это и почтовые мар-
ки, и художественные издания, и фото-
альбомы, и календари - настенные и кар-
манные, и тому подобное. В дополнение
к этому искал оригинальные значки,
памятные настольные медали и даже
монеты, на которых была отчеканена ко-
рабельная или флотская символика. Ну
а морскую литературу я собирал, пожа-
луй, с детства...
В небольшом биографическом очерке
“Бескозырки юных” Леонтьев вспомина-
ет: “В мае 1939 года автору этих строк
было 12 лет. Интерес к морю у меня уже
сформировался. Но я, как и все мои свер-
стники, жил больше в мире книжной меч-
ты, хотя и мастерил модели кораблей и
познакомился уже с некоторой специаль-
ной литературой”. Затем он стал посе-
щать Станцию юных друзей Осоавиахи-
ма - это что-то вроде современной шко-
лы юных моряков. Здесь ребята учились
морскому делу, совершали шлюпочные
походы по Москве-реке, даже несли
“флотскую службу” на предоставленной
им командованием РККФ канонерской
лодке “Пионер”. Когда же пришло время
идти на воинскую службу, райвоенкомат,
естественно, определил Леонтьева на
флот. Он начинал свою морскую карьеру
краснофлотцем на Тихом океане, потом
окончил ВВМУ имени М.В.Фрунзе, пла-
вал на Балтике. Уйдя в запас, Евгений
Петрович многие годы работал в научно-
исследовательской организации, где за-
нимался вопросами морских экспедиций.
- К сожалению, для меня сегодня мор-
ские просторы остались далеко за кор-
мой, но любовь к нашему флоту с годами
лишь обострилась. Мне, видевшему рас-
цвет океанского флота нашей страны,
горько переживать грустные факты со-
стояния сегодняшнего ВМФ. Мне бы
очень не хотелось, чтобы последующим
поколениям могучий российский флот
представал лишь на фотографиях. Но
все-таки я уверен, что Россия обретет
свое былое величие, завещанное Петром
Великим, утверждавшееся Федором Уша-
ковым, Павлом Нахимовым, Степаном
Макаровым, укреплявшееся нашими от-
цами, разгромившими грозного врага в
годы Великой Отечественной войны, и
послевоенным поколением наших
моряков...
В.АСИН
«ТАЙФУН»
СБОРНИК СТАТЕЙ О НАСТОЯЩЕМ, ПРОШЛОМ И БУДУЩЕМ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
На его страницах Вы найдете новости флота, аналитические статьи о
современном российском и иностранных флотах, лучшие публикации
прошлых лет из отечественных и зарубежных источников, обзоры выпу-
щенных книг по истории флота.
Читайте и первом номере:
- послевоенные торпедные катера;
- германские миноносцы;
- что читать о советском ВМФ;
-другие материалы о флоте.
Выходные данные сборника ’Тайфун"! - СПб., 1996,— 40 С., ил., схемы, мелованная бумага, качественные
иллюстрации (фото и схемы). Имеется вкладка с чертежами крейсера проекта 58 «Адмирал Головко».
- ракетные крейсера проекта 58;
- сторожевые корабли проекта 11660
- история создания и развития подвод-
ных сил Т ихоокеанского флота;
По вопросу приобретения первого и последующих выпусков обращайтесь по адресу:
198262, Санкт-Петербург, А/я 158 "М" Осинцеву В.В.
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Ноябрь 1996 г.
1 1 (1800)
Издается с марта 1848 г.
'’Чшпашпе, и- faMtefee;
"Решения и действия по реформированию и развитию
флота, по нашему мнению, должны основываться на Воен-
ной доктрине государства, в которой необходимо отразить
положения его Морской стратегии..." с. 3
"Отмечая нынешние геополитические изменения в мире,
приходится констатировать, что для России прежний гео-
стратегический комфорт на Черноморском направлении
стремительно сменяется ощущением нарастающей угрозы"
с. 12
Перед выходом на учения в море черноморцам при-
шлось преодолевать не рубежи противодействия условно-
го противника, а дипломатические рогатки с. 37
Если не принять срочных и радикальных мер, воинская
дисциплина может снизиться до предельного уровня, за
которым последует обвал с. 56
Торпедные катера типа Г-5 успешно использовались в
боевых действиях в Испании, в советско-финляндском во-
оруженном конфликте и Великой Отечественной войне. Но
прежде, чем поступить на флоты, их проект пережил нема-
ло злоключений . с. 70
По мнению американских специалистов, расширение в
современной войне на море круга задач, решаемых над-
водными кораблями, требует создания принципиально но-
вого их проекта с. 78
Хочется верить, что ряд истинных наименований земель
в Арктике, открытых экспедицией Б.Вилькицкого в 1913 -
1914 гг., вернется на карты Мирового океана с. 83
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Г.Д.Агафонов (главный редактор) В.И.Алексии М. И. Аполлонов М. К. Барское А. И. Бражник В. А. Викторов Е. В. Водопьянов (заместитель главного редактора) А.А.Галганов А.И.Долотов Ю.М. Кононов М. С.Монаков В. В. Патрушев В. С. Топилин В.П.Фатеев ИД. Федин А.П. Федоров (ответственный секретарь) В.М. Федоров В. И. Фролов. Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. Адрес редакции: Москва, ул.Чаплыгина, 15. Для переписки: 103175 Москва, К-175, "Морской сборник". Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Факс: 923-80-53 Правовое обслуживание журнала осуществляет адвокатское бюро “Борис Кузнецов и партнеры" Технический редактор Обухова Т.А. СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ И ФЛОТ В.Патрушев. Состояние и приоритетные направления разви- тия ВМФ России 3 Морские ворота юга России 7 Обратная связь 10 М.Добровольская. Россия и Черное море 12 ВОПРОСЫ теории А.Гринько. Роль и задачи ЧФ в современных условиях 20 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 25 А.Калядин. “Довести морскую артиллерию... до совершенства...” 30 А.Басов. “Действовали не только смело..." 33 ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ А.Лоскутов. Осенний марафон Черноморского флота 37 В.Дудин. Безопасность полетов: теория, практика, перспективы 41 В.Шастун. Противолодочный крылатый 46 Л.Александров. Однажды осознавши 49 С.Даскаль. Лучший артиллерист 11-й армии 54 ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ А.Чеботарев. Когда бессилен уголовный кодекс 56 В.Масягин. Воспитывая на традициях ч 59 ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА Л.Белышев. Кораблестроение и развитие ВМФ 63 В.Балабин. “Это оружие тонкое, хрупкое..." 70 ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ С.Сысоев. Взгляды на развитие и применение ВМС иностран- ных государств , 72 А.Акулов. Корабль-арсенал - новый шаг в развитии морских сил 78 Противокорабельная ракета “Пингвин" 81 Новый ТЩ (катамаран) типа “Оксей" ВМС Норвегии 81 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ В.Рыков. Экспедиция Вилькицкого 83 В.Дерягин. Россия и Каспий 90 А.Изюмов. Казаки на Каспии 92 * *** В.Асин. Море всегда со мной 95 На цветной вклейке. Галерея российских флотоводцев. А.А.Эбергард 32 На первой странице обложки. Командир бригады морской пехоты * гвардии полковник НАртамонов. Фото Ю.ПАХОМОВА
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 20.10.96 г.
Формат бумаги 70x108 */16.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ’/ печ. л.
Заказ X? 68.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 27.11.96 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Каталожная цена 8100 руб.
Адрес ордена “Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1996
Адмирал А.А.ЭБЕРГАРД (1856 - 1919)
ПРОВЕРКА
РАТНОГО
МАСТЕРСТВА
Морским пехотинцам прихо-
дится действовать в разных сти-
хиях: десантироваться с кораблей
и самолетов, вести бой в прибреж-
ной полосе, форсировать водные
преграды.
Именно им зачастую поручают
выполнение задач, с которыми
могут справиться только воины-
универсалы, овладевшие секрета-
ми военного дела. Для того чтобы
в решающий момент боя пе дрог-
нуть,' не допустить ошибки, воины
бригады морской пехоты, которой
командует гвардии полковник
НАртамонов, действуют с полной
отдачей, оттачивая в учебных клас-
сах и па полигонах ратное мастер-
ство.
На снимках.
Водную преграду форсируют бо-
евые машины под руководством
заместителя командира бригады
по вооружению гвардии майора
А.Макарченко.
В разведке командир взвода, ка-
валер ордена Мужества гвардии
старший лейтенант А.Брыков и
гвардии младший сержант В.Бра-
гнп.
27 ноявря —
День
морской
пехо'гь!
Гвардии матросы С.Чернобров-
кжж и В.Юрьевцев ведут размини-
рмание полосы наступления.
Контроль за безопасностью уче-
но на воде осуществляет гвардии
титан О.Аксеитик.
Боевая тревога! И гремят по бро-
же боевых машин матросские каб-
луки, ревут двигатели, с лязгом и
грохотом опускаются крышки за-
хлопываемых люков...
Атака морских пехотинцев всегда
стремительна и неудержима. Впе-
реди командир роты гвардии лей-
теяант А.Модин.
Фото Ю.ПАХОМОВА
Петр Великий С картины народного художника России В.Псарева
Виктор Пантелеевич Псарев родился в 1950 г. в Москве. В 1980 г. окончил Московский
государственный художественный институт имени В.И.Сурикова и в том же году по во-
шел в творческий коллектив Студии военных художников имени М.Б.Грекова. Его по-
лотна, отображающие историческое прошлое нашего Отечества, неоднократно отмеча-
лись па всесоюзных и всероссийских выставках.
Образ Петра Великого • плод двухлетней работы художника. Полотно написано в не-
сколько необычной для портретной живописи современной манере. Вверху автор изоб-
разил эпизод ТЬнгутского сражения, внизу - Полтавской битвы • первых побед петров-
ского флота и армии.Слева и справа • портреты единомышленников и сподвижников
царя-преобразователя: Л.Меншпкова, Ф .Апраксина, Н.Бухвостова, Екатерины I и дру-
гих.
Картина демонстрировалась в Студии военных художников па выставке, посвящен-
ной 300-летию отечественного флота.
.... n,
....... ‘""О1
ИЗ КОЛЛЕКЦИЙ
Индекс 70549
— это единственное российское издание на русском и английском языках,
объективно и профессионально освещающее военные аспекты
национальной безопасности, проблемы военной политики и реформы
вооруженных сил, достижения предприятий ВПК
России и других стран СНГ;
— это надежный источник информации о вооружении и военной технике,
боевой подготовке, рынках оружия, международном военно-техническом
сотрудничестве, о проблемах конверсии и двойных технологий, военной
истории.
ВПЕРВЫЕ
В РОССИИ
С 1995 года компания
"Военный Парад" издает
многотомный каталог
"Оружие России*.
На страницах этого уникального
издания представлена
исчерпывающая информация о
российском оружии.
Адрес редакции: Россия, 125178, Москва, Ленинградский проспект, 80, карп. 17
Тел.: {095) 195-94-08, 158-99-40, 158-95-47, 158-97-00
Факсы: 195-94-07, 158-27-92
Отдел распространения: (095) 158-75-83; 158-73-36
Подписка на журнал производится во всех
почтовых отделениях РФ по каталогам агентств
ФСПС и 'Книга-Сервис*.
Условия подписки - в подписном каталоге. . .
Тел. для справок: (095) 129-29-09, 124-94-49,
129-72-12.
Розничная продажа журнала в Москве:
'Дом Военной книги* - уп. Садово-Спасская, д. 3,
теп.: (095) 208-48-82, 208-26-85;
'Офис-Клуб* - ул. Обручева, д. 34/63,
теп.: (095) 335-40-01;
МКТП 'Мир* - Ленинградский проспект, д. 78;
'Библио-Глобус* - ул. Мясницкая, д. 7.
А также в книжных киосках военных академий
{через военторг No 1340, тел.: (095) 192-96-85).
Книги каталога на английском и
русском языках рассказывают о
боевой технике сухопутных войск
(том IV),
военно-воздушных сил (том II),
военно-морского флота (том III),
ракетных войск стратегического
назначения (том IV),
войск противовоздушной
обороны (там V),
военно-космических сил (том VI)
и боеприпасов (том VII).
Международная подписка производится
через агентство АО 'Международная книга*.
Индекс 39353.
Теп. для справок.: (095) 238-46-00.
Оптовая продажа журнала в Москве:
ТОО *Логос-М* - режим работы - круглосуточно,
телефон справочной службы: (095) 200-21-22,
200-23-28 - с 8 да 22 час.;
ТОО 'Глобус* • уп. Студенческая, д. 33, корп. 7,
теп.: (095) 240-74-05;
ООО *Маарт Медиа* - Старокалужское шоссе,
д. 62,
теп.: (095) 128-99-04, 128-99-80.
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1996. №11. 1 - 96.