Tags: оружие вооружение артиллерийско-техническое имущество бронированные машины и специальные средства транспорта стрелковое оружие личное оружие боеприпасы и боевые отравляющие вещества управляемые и неуправляемые ракеты и реактивные снаряды военное оборудование военная техника инструкция по эксплуатации
Year: 1979
Text
/2.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
। Для служебного
; пользования
Экз. №
2499
ОБЪЕКТ 219
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Для служебного
пользования
ОБЪЕКТ 219
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА—1979
УДК 623.438.32(001.3)
ОБЪЕКТ 219
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Редактор И. М- Голощапов
Технический редактор М. В. Федорова
Корректор Е. И. Харитонова
Сдано в набор 28.04.78 г. Подписано в печать 22.06.78 г.
Формат 84X108/,,. Печ л. 61/,. Усл. печ. л. 10,920. Уч.-над. л. 11,733
Изд. № 5/4875ДСП Зак. 2368дсп
2
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая Памятка предназначена для повседневного
пользования экипажем машины в процессе ее эксплуата-
ции и обслуживания. Она издана одновременно с Техниче-
ским описанием и инструкцией по эксплуатации, где мате-
риал изложен более полно и содержит широкий объем
сведений по правилам эксплуатации и обслуживанию ма-
шины.
В Памятке изложены общие указания по технике безо-
пасности при проведении работ на машине, правила вож-
дения машины и использования специального оборудова-
ния, особенности эксплуатации машины, объем и порядок
выполнения работ по техническому обслуживанию, а так-
же возможные неисправности п порядок их устранения.
Для правильной эксплуатации и полного использования
технических возможностей машины, надежной и безотказ-
ной работы ее систем и механизмов, правильного их обслу-
живания и быстрого устранения возможных неисправно-
стей экипаж должен строго руководствоваться изложен-
ными в настоящей Памятке рекомендациями и правилами,
твердо их знать, быстро и правильно применять в процессе
использования машины.
1*
3
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ
БЕЗОПАСНОСТИ
К эксплуатации машины допускаются только лица,
знающие ее устройство, эксплуатацию и изучившие прави-
ла техники безопасности в объеме Инструкции по технике
безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте.
Учитывая конструктивные особенности машины, необхо-
димо соблюдать следующие требования:
запускать двигатель только при выжатой и установлен-
ной на защелку педали тормоза; на стоянках и остановках
машина должна быть всегда заторможена тормозом;
не допускать нахождения личного состава со стороны
выпуска при запуске и работе двигателя;
осматривать двигатель через люки в днище при нера-
ботающем двигателе или при его работе на режиме малого
газа, пользуясь защитными очками;
не выжимать педаль подачи топлива, когда рычаг руч-
ной подачи топлива находится в исходном положении (при
закрытом стоп-кране);
стопорить поднятую крышу моторно-трансмиссионного
отделения стяжкой, закрепленной с правой стороны на
передней части крыши;
не допускать хождения по изоляции двигателя, воздухо-
водам, трубопроводам, рычагам управления, подсоедине-
ниям электропроводки при поднятой крыше моторно-транс-
миссионного отделения;
не разъединять и не подтягивать соединения шлангов и
трубопроводов, находящихся под давлением;
не эксплуатировать машину при неисправных маномет-
рах, электроизмерительных приборах и в том случае, если
просрочены сроки их перепроверки;
не разбирать агрегат зажигания СК-22-2;
не устранять неисправности и не разъединять штепсель-
ные разъемы в сетях, находящихся под напряжением;
не включать радиостанцию при работающем двигателе
и выключенном при этом выключателе аккумуляторных ба-
4
тарей, а также не выключать батарей при работающем
двигателе и включенной радиостанции;
не производить разборку и регулировку коробки плав-
ности и механизмов распределения гидросервосистемы
управления трансмиссией;
уделять особое внимание пожарной безопасности при
работе с горючим, смазочными материалами и специаль-
ными жидкостями;
мыть тщательно руки водой с мылом после работы с
горючим, смазочными материалами и специальными жид-
костями.
5
2. ВОЖДЕНИЕ
2.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
При подготовке машины к движению произвести ее
контрольный осмотр в установленном объеме.
2.1.1. Подготовка рабочего места механика-водителя
Для подготовки рабочего места необходимо:
— установить сиденье в удобное для работы механика-
водителя положение. Его положение относительно педа-
лей отрегулировать передвижением подушки, фиксируемой
стопором с правой стороны сиденья. Регулировать по вы-
соте стопором, установленным на левой гребенке каркаса
сиденья;
— проверить стопорение крышки люка в боевом и по-
ходном положениях. При движении по-походному зафик-
сировать крышку люка во избежание травмирования;
— проверить, надежно ли закрыт аварийный (запас-
ной) люк. Задрайки крышки люка должны быть застопо-
рены;
— проверить положение педали тормоза. Педаль тор-
моза должна быть выжата и стоять на защелке;
— проверить рычаги управления поворотом. Они долж-
ны находиться в крайнем переднем положении;
— проверить рычаг переключения передач. Он должен
быть в нейтральном положении;
— проверить все выключатели. Они должны находить-
ся в положении ВЫКЛЮЧЕНО;
— проверить рычаг ручной подачи топлива. Он должен
быть в крайнем заднем положении.
2.1.2. Подготовка двигателя к запуску
Газотурбинный двигатель не нуждается в специальной
температурной подготовке его к запуску. Запуск двигате-
6
ля осуществляется от аккумуляторных батарей машины
или от внешнего источника питания.
В зависимости от используемого топлива и температу-
ры окружающего воздуха двигатель запускается без рас-
пыла топлива или с распылом топлива сжатым воздухом.
При работе на топливе Т-1, ТС-1, Т-7П и РТ двигатель
запускается без распыла топлива.
При работе на дизельном топливе или смеси дизельно-
го топлива с топливом Т-1, ТС-1, Т-7П и РТ двигатель запу-
скается с распылом топлива.
При запуске двигателя с распылом топлива сжатым
воздухом давление в воздушных баллонах должно быть не
менее 50 кгс/см2.
При подготовке двигателя к запуску необходимо:
— проверить наличие топлива и уровень масла в баке
двигателя. Эксплуатация машины с уровнем масла менее
25 л запрещается;
— открыть запорный кран на расходном баке;
— включить выключатель БАТАРЕИ, при этом допу-
скается кратковременное включение лампочки СО на щите
водителя;
— проверить рычаги управления и педали. Рычаги по-
ворота должны находиться в крайнем переднем положе-
нии, рычаг переключения передач в нейтральном положе-
нии, рычаг ручной подачи топлива — в исходном положе-
нии, педаль тормоза — выжата и на защелке;
— установить топливораспределительный кран в поло-
жение включения какой-либо группы баков. Следует пом-
нить, что вырабатывать топливо из передней группы ба-
ков нужно в последнюю очередь, предвидя возможное
включение системы ПРХР;
— установить на щите водителя переключатель режи-
мов в положение ЗАПУСК или, если запуск производится
с распылом топлива, в положение ЗАПУСК— (ВДУВ);
переключатель тахометра — в положение ТК-1; остальные
переключатели должны быть выключены;
— открыть вентили воздушных баллонов.
2.1.3. Запуск двигателя от аккумуляторных батарей
Для запуска двигателя машины необходимо:
— дать предупредительный сигнал;
7
установить рычаг ручной подачи топлива на перед-
ний упор (опустить и переместить вперед);
— нажать кнопку ЗАПУСК на щите водителя, удержи-
вая ее не менее 2 с, при этом загорается сигнальная лам-
па и горит до окончания цикла запуска. После того как
погаснет сигнальная лампа, произвести перегазовку, для
чего педалью подачи топлива плавно увеличить обороты
«тип ДО 85—87% и отпустить педаль. Двигатель выходит
на режим малого газа. Перегазовка производится для
включения топливных форсунок второго контура;
— проверить показания контрольных приборов;
— переключатель тахометра установить в положе-
ние ТС.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. В случае зависания оборотов в диапазоне 35—55%
(обороты не изменяются в течение 3—5 с) прекратить за-
пуск, установив рычаг ручной подачи топлива в исходное
положение с последующим нажатием на щите механика-
водителя кнопки ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА.
2. При отсутствии давления масла в системе смазки
двигателя немедленно прекратить запуск.
3. Запрещается повторный запуск до полной остановки
роторов турбокомпрессора I и II каскадов.
4. Допускается подряд три запуска с перерывами
между ними не менее 3 мин, после чего сделать выдержку
не менее 15 мин.
5. Если после неудавшегося запуска (без воспламене-
ния топлива) двигатель имел перерыв в работе менее 6 ч,
перед запуском прокрутить двигатель (см. 2.1.5).
6. При запуске двигателя запрещается нахождение лю-
дей перед выпускными жалюзи машины.
При подготовке двигателя к запуску с распылом топли-
ва сжатым воздухом от воздушного баллона ГПО необ-
ходимо:
— подключить воздушный баллон ГПО с помощью
шланга для заправки баллонов ГПО к штуцеру влагосбор-
ника, расположенного в отделении управления (допуска-
ется подключать баллон ГПО с помощью шланга и пере-
ходника к штуцеру аварийного запуска двигателя, находя-
щемуся на коробке приводов около стартера);
— закрыть вентили баллонов воздушной системы;
— открыть вентили баллона ГПО и влагосборника, а
8
после запуска двигателя (как описано выше) закрыть вен-
тили влагосборника и баллона ГПО, отсоединить шланг и
открыть вентили баллонов воздушной системы.
2.1.4. Запуск двигателя от внешнего источника питания
От внешнего источника питания двигатель машины за-
пускают в случае разряженностп или переохлажденности
аккумуляторных батарей или отсутствии их на машине.
Если в качестве внешнего источника используется другая
аналогичная машина, то для запуска необходимо:
— на обеих машинах выключить потребители и вклю-
чить выключатели 1 (рис. 1), 2 ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК,
расположенные на блоке аппаратуры запуска под кожухом
аккумуляторов;
— соединить розетки 3, 9 внешнего запуска и штепсель-
ные разъемы 4, 8 на щите водителя обеих машин провода-
ми 5, 7 и кабелем 6 внешнего запуска (из ЗИП). Подклю-
чать и отключать провода и кабель внешнего запуска толь-
ко при включенных выключателях 1, 2 ВНЕШНИЙ ИС-
ТОЧНИК на обеих машинах;
— выключить на машине-источнике выключатель 2
ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК и включить выключатель БАТА-
РЕИ;
— запустить двигатель машины-источника и поддер-
живать обороты турбины I каскада не менее 85%;
— запустить двигатель машины-потребителя, как и при
запуске от собственных аккумуляторных батарей;
— после запуска двигателя машины-потребителя вклю-
чить на машине-источнике выключатель 2 ВНЕШНИЙ
ИСТОЧНИК и отсоединить провода и кабель внешнего за-
пуска от обеих машин, после чего на каждой машине
снова выключить выключатели /, 2 ВНЕШНИЙ ИСТОЧ-
НИК- При включении выключателя ВНЕШНИЙ ИСТОЧ-
НИК после запуска двигателя допускается загорание на
щите водителя лампочки СО. В этом случае 2—3 раза
включить и выключить выключатель ВНЕШНИЙ ИСТОЧ-
НИК, после чего лампочка СО должна погаснуть;
— на машине-потребителе включить выключатель БА-
ТАРЕИ и убедиться в наличии подзарядки;
— при наличии двух машин, не запускающихся от соб-
ственных аккумуляторных батарей, осуществляют их внеш-
ний (объединенный) запуск, не включая выключатели
ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК. В этом случае в запуске участ-
9
вуют 8 аккумуляторных батарей. При достижении турбо-
компрессором I каскада 60% оборотов включить выключа-
тель ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК на машине-потребителе.
Машина - потребитель Машина - источник
Запуск двигателя
Рис. 1. Запуск двигателя машины от внешнего источника:
Л 2—выключатели ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК; 3, 9— розетки внешнего за-
пуска; 4, 8 — штепсельные разъемы; 5, 7—провода внешнего запуска; 6 —
кабель внешнего запуска
Подключать и отключать провода и кабель внешнего
запуска только при включенных выключателях ВНЕШ-
НИЙ ИСТОЧНИК на обеих машинах.
2.1.5. Прокрутка двигателя
Прокрутка двигателя производится в целях удаления
из него топлива при расконсервации и после неудавшегося
запуска (без поджига топлива),
10
Для прокрутки двигателя необходимо:
— установить рычаг ручной подачи топлива в исход-
ное положение;
— установить переключатель режимов на щите води-
теля в положение 2 — ПРОКРУТКА;
— нажать кнопку ЗАПУСК, при этом загорается сиг-
нальная лампа и горит до окончания цикла прокрутки;
— после окончания прокрутки переключатель режимов
установить в положение 1 — ЗАПУСК.
При необходимости прокрутку можно прекратить, на-
жав па кнопку ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА на щите во-
дителя.
Прокрутку можно осуществлять как от собственных
аккумуляторных батарей, так и от внешнего источника
питания.
2.1.6. Контроль за работой силовой установки
и трансмиссии
Для предохранения машины от аварий и поломок ме-
ханик водитель обязан постоянно контролировать режим
работы силовой установки и трансмиссии по показателям
контрольно-измерительных приборов на щите (рис. 2) ме-
ханика-водителя и специальным сигнальным лампам.
В процессе работы машины контролируются обороты
двигателя, давление и температура масла двигателя, дав-
ление масла в магистрали смазки агрегатов трансмиссии
и температура масла на выходе из них, зарядка аккумуля-
торных батарей.
После запуска двигатель прогревается на режиме ма-
лого газа до температуры масла на выходе 30°С. После
этого разрешается переходить на более высокие режимы
работы.
Показания контрольно-измерительных приборов, ха-
рактеризующие нормальные режимы работы силовой уста-
новки и трансмиссии, должны быть следующие:
— максимально допустимые обороты на установившем-
ся режиме работы двигателя турбокомпрессора I каскада
98% (допускается колебание стрелки-указателя оборотов в
пределах ±2%); турбокомпрессора II каскада 98,5%, сво-
бодной турбины 103%;
— максимально допустимые кратковременные забросы
оборотов; турбокомпрессора I каскада не более 104%; сво-
бодной турбины не более 110%;
to
Рис. 2. Щит механика-водителя:
1— щиток контрольно-измерительных приборов; 2 — часы АЧС-1; 3—указатель термометра ТУЭ-48 МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ; 4— пе-
реключатель 2ППН-45 НАСОС—ПРОКАЧКА; 5 — переключатель П-2Г ЗАПУСК. ПРОКРУТКА, ЗАПУСК (ВДУВ); КОНТРОЛЬ РТ
(регулятора температуры); 6 —створчатый фонарь КЛСТ-64; 7 —кнопка ЗАПУСК; 8 — контрольная лампа запуска; 9 — кнопка прек
ращения запуска; 10— указатель манометра ЭДМУ-6-Н СМАЗКА КП; 11 — указатель манометра двухстрелочный У2-30 давления
масла в левой и правой КП; 12 — контрольная лампа поворота машины; 13— указатель тахометра ИТЭ-2; 14 — кнопка аварийного
поворота башни; 15 — выключатель В-45М системы виброочистки; 16 — кнопка сброса труб ОПВТ; /7 — предохранитель ПЦ-30 в цепи
габаритных фонарей; 18— защитная крышка автоматов защиты сети; 19—автомат защиты АЗР-5 цепей аварийного освещения;
20 — переключатель ППН-45 режимов работы системы пылеочистки компрессора двигателей; 2/— переключатель ППН-45 МАЛОГО и
БОЛЬШОГО света освещения щита водителя; 22 — штепсельный разъем ШВЗ; 23 — предохранитель СП-5 в цепи левой фары; 24 —
табличка; 25 — высоковольтный блок питания БТ6-26Е (при установке прибора 4ПА); 26—выключатель В45-М электропитания
цепей габаритных фоиарей; 27 — переключатель ППН-45 управления цепями габаритных фонарей; 28 — выключатель В45-М МА-
ЛОГО и БОЛЬШОГО света габаритных фонарей; 29 — переключатель ППН-45 МАЛОГО и БОЛЬШОГО света левой фары; 30—
щиток автоматов защиты сети; 31 — автомат защиты АЗС-2 выключателя батарей; 32—автомат защиты в цепи правой фары;
33— переключатель ЗППН-45П первой стрелки тахометра к датчикам тахометров силовой турбины и турбокомпрессора II каска-
да; 34—контрольная лампа сигнала отказа в системе ограничения температуры газа двигателя; 35 — переключатель ППН-45 топли-
вомера на передние и задние группы баков; 36— указатель топливомера; 37 — переключатель ППН-45 режимов работы сис-
темы пылесдува; 38 — вольтамперметр ВА-540; 39 — кнопка звукового сигнала; 40 — счетчик моточасов 22ВЧ-П; 41 — контрольная лампа
системы виброочистки; 42 — указатель термометра 2ТУЭ-1 температуры масла в левой и правой КП; 43 — автомат защиты в цепи
преобразователя ГПК; 44— кнопка малогабаритная КМ1 включения автомата виброочистки; 45— автомат защиты в цепи элект-
ромотора ТДА; 46 — автомат защиты в цепи электромотора задней водооткачивающей помпы; 47 — указатель манометра ЭДМУ-6 в
системе смазки двигателя; 48— автомат защиты в цепи передней водооткачивающей помпы; 49— указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости
ниже 2,8 кгс/см2, или при повышении температуры масла
выше допустимой, но не выше 145е С, разрешается продол-
жать движение машины до первой плановой остановки, на
которой необходимо выявить причины отклонений от допу-
стимых показаний и устранить их.
При загорании сигнальной лампы НЕТ МАСЛА необ-
ходимо остановить двигатель и выяснить причину.
На переходных режимах работы двигателя при пТкц
80—88% допускаются отдельные хлопки.
При загорании сигнальной лампы СО необходимо оста-
новить двигатель, выключить лампу (выключив и вклю-
чив АЗС-5 ПРИБОРЫ ДВИГАТЕЛЯ на щите водителя
под крышкой) и выяснить причину неисправности.
2.1.7. Остановка двигателя
Для остановки двигателя необходимо рычаг ручной по-
дачи топлива перевести в исходное положение.
При эксплуатации машины в условиях лесовой запы-
ленности окружающего воздуха перед каждой остановкой
двигателя необходимо производить внброочистку, а после
остановки двигателя — пользоваться системой сдува пыли
с лопаток турбокомпрессоров двигателя. Для этого нужно
переключатель СДУВ установить в положение АВТОМАТ,
а после остановки двигателя и срабатывания системы сду-
ва пыли примерно через 130 с после прекращения подачи
топлива выключить выключатель БАТАРЕИ.
В аварийных случаях остановить двигатель может ко-
мандир машины нажатием кнопки МОД на щитке (если
машина стоит на месте) или кнопок РСА, а затем МОД
(если машина находится в движении). В последнем слу-
чае с помощью кнопки РСА осуществляется торможение
двигателем, а кнопкой МОД включается механизм оста-
новки двигателя.
Таким способом останавливать двигатель рекомендует-
ся только при движении на горизонтальном участке мест-
ности. При движении машины на спусках и подъемах поль-
зоваться кнопками РСА и МОД запрещается, так как оста-
новка двигателя не может предотвратить скатывание ма-
шины.
После остановки двигателя при длительной стоянке ма-
шины необходимо:
— установить топливораспределительный кран в поло-
жение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ;
— установить педаль тормоза на защелку;
14
— выключить выключатель батарей (после окончания
автоматической прокачки насосом БЦН через 100 с после
остановки двигателя);
— закрыть запорный кран на расходном топливном ба-
ке (при стоянке машины более шести часов);
— закрыть вентили баллонов воздушной системы (при
стоянке машины более двух часов).
2.2. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
Умелое вождение машины обеспечивается правильной
оценкой местности, выбором наиболее выгодного режима
движения, выдерживанием заданного направления и при-
менением наиболее рациональных приемов по ее управле-
нию в зависимости от технических возможностей машины
в конкретных дорожных условиях с соблюдением мер без-
опасности.
2 .2.1. Трогание машины с места
Трогаться с места необходимо всегда на низших пере-
дачах: на горизонтальном участке дороги или местности
с твердым покрытием — на II передаче, на мягком грун-
те, в глубоком снегу и на песке, на подъемах и крутых
спусках — на I передаче. На скользком грунте при трога-
нии запрещается резко изменять обороты двигателя во
избежание пробуксовывания гусениц.
При трогании на ровном участке необходимо:
— дать предупредительный сигнал;
• — выжать педаль РСА;
— включить I или II передачу;
• — отпустить педаль РСА;
— снять педаль тормоза с защелки и плавно отпустить
ее;
— плавно увеличить подачу топлива.
При трогании на подъеме необходимо:
— дать предупредительный сигнал;
— выжать педаль РСА;
— включить I передачу;
— отпустить педаль РСА;
• — установить педалью подачи топлива обороты турбо-
компрессора II каскада в пределах нткп=88—92%;
— снять педаль тормоза с защелки и плавно отпустить
15
При трогании на спуске необходимо:
— дать предупредительный сигнал;
— выжать педаль РСА;
— включить I, II или III передачу в зависимости от
крутизны спуска (с крутизной спуска от 10° и более —
I передача, от 5 до 10° — II передача и до 5°—III пере-
дача);
— отпустить педаль РСА;
— сиять педаль тормоза с защелки и плавно отпустить
ее при установленном рычаге ручной подачи топлива в
положении малого газа.
Трогание машины с места на передаче заднего хода на-
чинать только после полной остановки машины. При этом
последовательность операций при трогании та же, что и
для начала движения вперед в зависимости от условий
местности. Начинать движение задним ходом можно толь-
ко по командам командира, наблюдающего за обстановкой
сзади машины. При движении задним ходом механик-во-
дитель должен быть готов в любой момент остановить ма-
шину.
Запрещается трогание машины на подъеме, используя
рычаги управления поворотом из-за возможного резкого
увеличения оборотов свободной турбины.
2 .2.2. Переключение передач
Своевременное и быстрое переключение передач, а так-
же правильный выбор передачи в соответствии с услови-
ями местности обеспечивают более полное использование
скоростных возможностей машины. Непоследовательный
переход с низшей передачи на высшую возможен, но при-
менять его не рекомендуется. Непоследовательный переход
с высшей передачи на низшую не допускается. Переклю-
чать передачу с высшей на низшую следует только тогда,
когда погаснет сигнальная лампа системы электромагнит-
ной блокировки механического привода переключения пе-
редач.
При движении на всех передачах запрещается одновре-
менно перемещать оба рычага управления поворотом во
избежание возможного отключения агрегатов трансмис-
сии от двигателя.
Для перехода с низшей передачи на высшую необхо-
димо:
— разогнать машину, увеличив скорость ее движения
на данной передаче за счет повышения оборотов силовой
турбины ль1С примерно до 95%;
16
— быстро отпустить педаль подачи топлива и одно-
временно выжать педаль РСА;
— перевести рычаг переключения передач на высшую
передачу и отпустить педаль РСА;
— достичь нужной скорости движения машины, увели-
чивая подачу топлива.
Для перехода с высшей передачи на низшую необхо-
димо;
— уменьшить скорость движения машины, снизив обо-
роты силовой турбины (рекомендуется итс = 5О...65%);
— быстро отпустить педаль подачи топлива и одно-
временно выжать педаль РСА;
— перевести рычаг переключения передач на низшую
передачу и отпустить педаль РСА;
— обеспечить машине нужную скорость движения, на-
жимая на педаль подачи топлива.
2 .2.3. Повороты машины
Повороты машины осуществляются за счет уменьше-
ния скорости движения или торможения одной из гусениц
при перемещении соответствующего рычага управления
поворотом. Чем больше выжат рычаг управления поворо-
том, тем меньше радиус поворота на передаче, на которой
происходит движение машины.
При выжатой педали РСА машина от рычагов не уп-
равляется, т. е. невозможны повороты машины при дви-
жении на всех передачах.
Общие правила поворота машины:
— выжимать рычаги управления поворотом плавно;
— избегать лишних поворотов машины;
— возвращать рычаги управления поворотом в перед-
нее (исходное) положение усилием руки;
— выбирать для поворотов машины по возможности
ровные участки пути с меньшим сопротивлением повороту;
— избегать резких поворотов на крутых подъемах, спу-
сках и косогорах, а также ложбинах и ямах;
— не рекомендуется резко поворачивать машину при
движении по тяжелому грунту, болоту и льду, при прео-
долении водной преграды, на песке, рыхлом грунте и глу-
боком снеге;
— в случае заноса машины прекратить поворот, воз-
вратив рычаг управления поворотом в переднее положе-
ние.
Повторять поворот после выравнивания машины при
меньшей скорости движения,
2 Зак. 2368 дсц 17
Для указания направления поворота на машине уста-
новлена дорожная сигнализация. Она включается выклю-
чателем ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ на щите водителя. Сиг-
нализация позволяет включать все или только задние га-
баритные фонари с переключением их на большой или
малый свет.
Перед поворотом механик-водитель должен включить
переключатель поворота в сторону, соответствующую вы-
полняемому повороту. При этом габаритный фонарь,
указывающий направление поворота, начинает мигать, а
на щиге механика-водителя загорается сигнальная лампа.
2.2.4. Торможение машины
Торможение машины осуществляется в целях умень-
шения скорости ее движения или полной остановки. Вели-
чина пути, который проходит машина за время торможе-
ния, зависит от способа торможения, от сил сопротивления
движению машины со стороны грунта, от сцепления гусениц
с грунтом, сопротивлений в ходовой части и трансмиссии,
силы торможения, развиваемой на силовой турбине регу-
лируемым сопловым аппаратом, и скорости движения ма-
шины. Чем больше скорость и меньше силы сопротивления,
торможения и сцепления, тем больше путь торможения. На
мокрых и скользких участках дороги он может быть в 8—
10 раз больше, чем на сухих твердых участках. Путь тор-
можения увеличивается на спусках и уменьшается на подъ-
емах.
Тормозить машину можно двигателем и комбинирован-
но, т. е. двигателем и остановочными тормозами одновре-
менно.
Торможение двигателем применяется для уменьшения
скорости движения в колонне, при обнаружении препят-
ствий на пути движения, при движении по скользкому
грунту, для снижения скорости движения перед останов-
кой машины, перед переходом на низшую передачу и на
спусках. В необходимых случаях торможение двигателем
можно осуществить с места командира нажатием на кноп-
ку РСА на щитке, установленном перед командиром. Спо-
соб торможения двигателем обеспечивает плавное тормо-
жение машины.
Для торможения двигателем необходимо:
— отпустить педаль подачи топлива;
— выжать педаль тормоза до ощущения возросшего
усилия (упор в разделитель) и удерживать в таком поло-
жении до окончания требуемого процесса торможения;
18
— отпустить педаль тормоза после окончания тормо-
жения.
Наибольший эффект торможения машины двигателем
достигается при оборотах силовой турбины не менее 80%
(/гтс = 80... 90%). Такие обороты следует устанавливать
при движении машины на пересеченной местности рычагом
ручной подачи топлива, когда требуется тормозить машину
на спусках. На спусках крутизной до 10° тормозить дви-
гателем на второй передаче, а крутизной от 10 до 15°—на
первой передаче. Более пологие спуски можно преодоле-
вать на третьей передаче.
Комбинированное торможение следует применять для
внезапной или преднамеренной остановки машины или для
снижения скорости движения машины в необходимых слу-
чаях. Это самый эффективный способ торможения ма-
шины, поскольку он осуществляется одновременно двига-
телем и остановочными тормозами. Данный способ опасно
применять для резкого торможения машины при ее дви-
жении на большой скорости, так как возможны заносы,
особенно на скользких участках пути.
Для торможения комбинированным способом необхо-
димо:
— отпустить педаль подачи топлива;
— выжать педаль тормоза на полный ход до упора;
— отпустить педаль тормоза после окончания тормо-
жения.
Частые торможения комбинированным способом вызы-
вают повышенный нагрев и износ дисков трения остано-
вочных тормозов.
2.2.5. Остановка машины
Машину можно остановить преднамеренно или внезап-
но в экстренных случаях.
Для преднамеренной остановки машины необходимо:
— отпустить педаль подачи топлива;
- — выжать педаль тормоза до ощущения возросшего
усилия (упор в разделитель) и удерживать в таком поло-
жении до места остановки; ’
— выжать педаль тормоза до отказа на месте оста-
новки;
— выжать педаль РСА и последовательно перевести
рычаг переключения передач в положение Н на гребенке
избирателя;
— отпустить педаль РСА и установить педаль тормоза
на защелку.
2* 19
Для внезапной остановки машины в экстренных случа-
ях необходимо:
— отпустить педаль подачи топлива;
— выжать педаль тормоза до отказа;
— выжать педаль РСА и последовательно перевести
рычаг переключения передач в положение Н на гребенке
избирателя;
— отпустить педаль РСА и установить педаль тормоза
на защелку.
При остановке машины на подъеме необходимо выпол-
нить те же операции, что и для внезапной остановки.
Запрещается останавливать машину одновременным пе-
ремещением рычагов управления поворотом в заднее поло-
жение при движении на первой передаче и передаче зад-
него хода.
2.3. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ В РАЗЛИЧНЫХ
УСЛОВИЯХ
Машина предназначена для ее боевого использования
в различных условиях местности, времени года, погоды и
видимости.
2.3.1. Общие правила вождения
Во время движения внимательно наблюдать за впереди
лежащей местностью и следить за показаниями контроль-
но-измерительных приборов.
Выбирать режим движения (обороты двигателя, пере-
дачу) в соответствии с дорожными условиями и обстанов-
кой.
Пологие подъемы преодолевать на возможно высшей
передаче, крутые подъемы и спуски — на низшей.
В движении не держать ногу на педали РСА и педали
тормоза. Педаль РСА должна выжиматься до отказа и от-
пускаться быстро. Педаль тормоза при трогании машины
с места отпускать плавно правой ногой, при торможении
выжимать ее быстро или медленно в зависимости от усло-
вий движения. При воздействии на педаль подачи топлива
правая нога должна иметь упор в подкаблучник. Рычага-
ми управления поворотом действовать плавно.
Рассчитывать режим движения так, чтобы меньше поль-
зоваться тормозами.
Не поворачивать и не тормозить резко при движении
на высших передачах во избежание заносов машины.
20
На остановках всегда тормозить машину тормозом и
педаль тормоза ставить на защелку.
При управлении машиной категорически запрещается:
— одновременно перемещать оба рычага управления
поворотом при движении на любой передаче, а также тро-
гаться с места с помощью рычагов управления поворотом
в целях исключения резкого увеличения оборотов силовой
турбины;
— переключать передачи на крутых подъемах и спу-
сках, на болоте и глубоком снегу, рыхлом грунте, на пре-
пятствиях, железнодорожных переездах, мостах и под мо-
стами, на льду и скользком грунте, при преодолении брода;
— включать передачу заднего хода до полной оста-
новки машины;
— трогаться с места без команды командира машины.
2.3.2. Вождение в зимних условиях
Проходимость машины по снежному покрову зависит
от его глубины.
При подготовке машины к движению в зимних услови-
ях особое внимание следует обратить на то, нет ли при-
мерзания тяг механизмов управления, исправен ли привод
жалюзи, имеется ли в наличии приспособление для само-
вытаскивания и буксирования, исправны ли средства обо-
грева.
Начинать движение машины с места на снежных доро-
гах или снежной целине нужно плавно, на низшей переда-
че. При движении по целине необходимо тщательно выби-
рать маршрут движения, избегая глубокого снежного по-
крова, крутых подъемов, спусков и косогоров. Двигаться
рекомендуется прямолинейно, без крутых поворотов, оста-
новок и резкого изменения оборотов двигателя. В случае
буксования подать машину назад и снова повторить дви-
жение вперед. В глубоком снегу следует избегать движе-
ния вдоль оврагов и лощин.
Короткие подъемы нужно преодолевать с разгона, ис-
пользуя инерцию машины. Нужно избегать движения с
бортовым креном, что может вызвать сползание и занос
машины. Движение на спуске следует начинать на низших
передачах, тормозя машину двигателем или комбинирован-
но, избегая возможной потерн управляемости и скольже-
ния машины «юзом». При заносе на спуске задней части
машины в сторону нужно плавно притормозить гусеницу
со стороны заноса. Валы из рыхлого снега проходить с хо-
21
Ду на большой скорости, используя инерцию машины и не
делая поворотов. При движении в составе колонны по глу-
бокому снежному покрову можно вести машину по следу
впереди идущих, периодически выводя головную машину в
хвост или середину колонны.
2.3.3. Вождение в пустынно-песчаной местности
На песчаном грунте нужно начинать движение на пер-
вой передаче, плавно. По возможности для движения вы-
бирать участки с твердым грунтом и растительным покро-
вом. Размокшие солончаковые и глинистые участки обхо-
дить или преодолевать после предварительной разведки с
использованием средств повышения проходимости.
Короткие песчаные участки и невысокие барханы прео-
долевать с ходу, пе переключаясь на низшую передачу.
Большие барханы преодолевать на низшей передаче под
прямым углом с разгона, причем на подъем двигаться без
поворотов и резкого изменения оборотов двигателя, при
переваливании через гребень бархана подачу топлива не
уменьшать, а спуск использовать для перехода на повы-
шенную передачу.
Крутые повороты в сыпучих песках выполнять на пер-
вой передаче или передаче заднего хода многократным
торможением отстающей гусеницы.
При движении в колонне по частично закрепленным
или неглубоким сыпучим пескам вести машину по следу
впереди идущих машин. На глубоких сыпучих песках каж-
дая машина должна идти по самостоятельному направле-
нию, правее или левее прошедших на 1—3 м.
При большой запыленности воздуха движение машины
в колонне совершать на увеличенных дистанциях. Механи-
ку-водителю сзади идущей машины нужно держаться
края пылевого облака. При попадании в полосу пыли на-
блюдать за дорогой должны все члены экипажа.
Вследствие недостаточного сцепления гусениц с грун-
том в условиях движения по сыпучим пескам показание
спидометра может на 10—15% превышать действительно
пройденный путь.
2.3.4. Вождение в лесисто-болотистой местности
Массивы сплошного леса следует проходить по просе-
кам и лесным дорогам или обходить по опушке леса. По
мелколесью двигаться на низших передачах при поверну-
22
той башне с пушкой назад, подминая кусты и ломая де-
ревья лобовой частью корпуса. При движении в лесу и по
мелколесью, особенно в период листопада, возможно за-
сорение защитных сеток над входными жалюзи воздухо-
очистителя, что приводит к снижению тяговых возможно-
стей двигателя и повышению температурного режима
системы смазки двигателя и трансмиссии до предельных зна-
чений. В отдельных случаях это может привести к оста-
новке двигателя. Поэтому на привалах и остановках, а так-
же в необходимых случаях осматривать и очищать защит-
ные сегки.
По вырубленному или горелому лесу двигаться, наблю-
дая внимательно за местностью в целях своевременного
обнаружения пней, валунов и других препятствий. Пни и
валуны ниже клиренса машины пропускать между гусени-
цами, а выше клиренса обходить или преодолевать наез-
дом одной из гусениц.
Лесные завалы по возможности обходить или преодоле-
вать после проделывания в них проходов. Бревна и пова-
ленные деревья преодолевать на низших передачах под
углом 45... 60° без поворота машины.
Заболоченные участки по возможности обходить, а ес-
ли это невозможно, то преодолевать их после тщательной
разведки. Подходя к заболоченному участку, необходимо
выровнять машину в заданном направлении движения.
Преодолевать его на первой передаче при оборотах свобод-
ной турбины 60... 80%, избегая поворотов, остановок и пе-
реключений передач. В случае вынужденной остановки
трогаться с места плавно, а при выравнивании направле-
ния движения не допускать крутых и резких поворотов
машины. Кроме того, нельзя двигаться по следу впереди
идущей машины и с боковым креном.
На труднопроходимых заболоченных участках необхо-
димо применять средства повышения проходимости: настил
из бревен и фашин, колейные мосты, хворост и другие под-
ручные средства. Вести машину в этом случае следует
только ио середине настила без резкого изменения оборо-
тов двигателя, остановок и резких поворотов машины.
2.3,5. Вождение в горной местности
Горные дороги проходят, как правило, по долинам,
ущельям и руслам рек, узким карнизам, косогорам, скатам
и перевалам через хребты. Они бывают обычно извилисты-
ми и узкими, с крутыми подъемами и спусками, закрыты-
23
ми поворотами и ограниченной проезжей частью. Зимой
горные дороги труднопроходимы из-за снежных заносов и
обледенения, а в летнее время после дождей они могут
быть покрыты грязью и иметь завалы, что дополнительно
затрудняет движение. Непроходимыми после дождей явля-
ются дороги, которые проходят по руслам рек. Следует
иметь в виду, что для горных районов характерны резкие
колебания температуры и давления воздуха в зависимо-
сти от высоты местности, времени года и даже суток из-за
изменчивости погоды. Все это накладывает свои особен-
ности при вождении машины в горных условиях.
По горным дорогам вести машину необходимо, прижи-
маясь к стороне, противоположной обрыву. Дистанция
между машинами на подъемах и спусках должна быть
70... 100 м. На крутом или скользком подъеме (спуске)
сзади идущая машина не должна начинать движение, по-
ка впереди идущая машина не преодолеет его. Если, пре-
одолевая подъем, машина начала сползать назад и тор-
можение не обеспечивает ее остановки, необходимо напра-
вить машину на ближайшее препятствие, которое может ее
остановить по возможности без сильного удара. До мо-
мента встречи с препятствием нельзя выключать переда-
чу, на которой машина преодолевала подъем, и отпускать
педаль подачи топлива.
На дорогах с крутыми и ограниченными проходами сле-
дует поворачивать машину в зависимости от условий, при-
меняя ограниченное попеременное движение передним и
задним ходом по командам командира. На участках пути
с закрытыми поворотами, теснинами или оползнями коман-
дир должен идти впереди машины, управляя сигналами
ее движением. При необходимости башня должна быть
развернута назад пушкой.
При преодолении горных рек вброд машину целесооб-
разно направлять по течению под углом 30° к берегу.
Это уменьшает возможность захлестывания ее водой и за-
клинивания гусеничного движителя камнями. Поворачи-
вать машину в руслах горных рек надо с особой осторож-
ностью, чтобы не произошло сбрасывание или заклинива-
ние гусениц. При преодолении брода не допускать оста-
новки машины.
Для остановки машины в горных условиях необходимо
выбирать безопасные места с твердым грунтом и малыми
углами подъема или спуска. На стоянке машины педаль
тормоза должна быть поставлена на защелку, а под гусе-
ницы должны быть подложены камни или бревна. Не ре-
24
комендуется останавливать машину между террасам!!
вблизи теснин, на узких дорогах, рядом с крутыми пово-
ротами и в местах вероятных обвалов.
Движение колони по горным дорогам организуется с
учетом намечаемого маршрута, который тщательно дол-
жен быть изучен по карте, разведан и рекогносцирован на
местности, провешан дорожными знаками с выставлением
регулировщиков. Опасные места должны быть обозначены
специальными указками, а ночью — световыми знаками.
2.3.6. Общие указания по преодолению препятствий
К препятствию нужно подходить на максимально воз-
можной скорости, допускаемой местностью, используя для
подхода скрытые подступы.
Непосредственно перед препятствием включать ту низ-
шую передачу, на которой обеспечивается безостановоч-
ное и надежное его преодоление.
Отходить от препятствий следует быстро и без задер-
жек. Уклоны после препятствия необходимо использовать
для разгона и переключения на высшие передачи.
Преодолевать препятствие надо под прямым углом,
плавно, без ударов и остановок.
При опасности утыкания ствола пушки во время пре-
одоления препятствия повернуть башню пушкой назад или
придать пушке максимальный угол возвышения.
При подходе к подъему нужно оценить его крутизну,
протяженность, состояние грунта и включить передачу,
обеспечивающую безостановочное преодоление подъема.
Крутые подъемы преодолевать на I или II передаче, избе-
гая поворотов, остановок и переключения передач. Поло-
гие подъемы преодолевать на более высоких передачах.
При движении по косогору следует направлять маши-
ну в сторону вершины косогора, чтобы компенсировать ее
увод к подножью. На крутых косогорах поворот в сторону
подъема осуществляется разворотом машины задним хо-
дом.
2.3.7. Правила преодоления наиболее характерных
препятствий
Воронки, диаметр которых не более ширины колеи ма-
шины, пропускать между гусениц. Глубокие воронки боль-
шого диаметра, если их нельзя обойти, преодолевать стро-
го по центру на I или II передаче, повернув башню пуш-
кой назад. Для плавного опускания носовой части в ворон-
25
«у педаль подачи топлива отпустить, притормозив машину
нажатием на педаль тормоза. После касания передними
катками дна воронки отпустить педаль тормоза и резко
нажать на педаль подачи топлива. При выходе машины из
воронки, когда носовая часть ее начнет опускаться на
грунт, уменьшить подачу топлива.
Ямы преодолевать так же, как и воронки.
Окопы, траншеи и рвы шириной до 2,5 м преодолевать
под прямым углом, не снижая скорости движения.
Противотанковые рвы преодолевать по проделанным
проходам или колейным мостам. Противотанковый ров, в
котором проделаны проходы, преодолевать так же, как и
глубокие воронки.
Вертикальные стенки и уступы на подъемах высотой
до 1 м преодолевать переваливанием. Для этого включить
I передачу и плавно подвести машину к препятствию. Как
только машина коснется стенки, увеличивать подачу топ-
лива по мере подъема ее на препятствие. В момент пере-
хода машины через гребень препятствия уменьшить пода-
чу топлива во избежание резкого удара катков о грунт.
После касания передними катками грунта увеличить пода-
чу топлива.
Для преодоления ограниченных проходов и проходов
в минно-взрывных заграждениях, особенно с высокой ско-
ростью, за 20... 30 м до входа на препятствие направить
машин}' по центру прохода.
Заграждения — «ежи» — можно предолевать по прохо-
дам, полученным в результате расстрела «ежей» или наез-
дом на них гусеницами машины. В последнем случае гусе-
ницы следует направлять на перекрестие «ежей», исключая
наезд на них корпусом машины.
Проволочные заграждения преодолевать под прямым
углом на максимальной скорости движения, направляя гу-
сеницы на колья, расположенные на одной прямой.
На влажных песчаных участках надо двигаться по сле-
ду впереди идущей машины.
На сухом песке избегать движения по колее впереди
идущей машины. Не рекомендуется также осуществлять
крутые повороты.
Заболоченные участки преодолевать без разворотов,
переключения передач и остановок. Не разрешается дви-
жение по следу впереди идущей машины.
При движении по колейным мостам ориентировать ма-
шину по их середине, не допуская резкого торможения или
изменения подачи топлива, а также резких поворотов.
26
При движении по бездорожью выбирать направление
движения с наименьшими углами подъема, спуска, крена,
а также меньшим количеством камней.
Не допускать ударов днища машины о камни и пни, так
как это может привести к прогибу днища и нарушению ра-
боты систем и агрегатов машины,
2.4. ВОЖДЕНИЕ С ПРИБОРОМ НОЧНОГО
ВИДЕНИЯ
2.4.1. Установка прибора
Для установки прибора по-боевому необходимо:
— спять прибор ТНПО-160;
— установить поджимной валик крепления ночного
прибора, который находится на защитном кожухе АКБ в
клипсах вместо валика крепления дневного прибора;
— вставить ночной прибор в шахту и поджать валиком
так же, как и прибор ТНПО-160;
— подсоединить к прибору кабель питания.
Для установки прибора по-походному необходимо:
— установить специальный кронштейн на предназна-
ченную для этого ось перед люком механика-водителя;
— установить прибор на бонки кронштейна и закре-
пить винтом;
— подсоединить к прибору кабель питания.
Снимается прибор в обратном порядке.
2.4.2. Включение прибора
Для включения прибора, необходимо:
— выключить в отделении управления аварийный пла-
фон и прикрыть шторкой светильники освещения щита во-
дителя;
— включить питание ночного прибора;
- — наблюдая в прибор, открыть шторку и, плавно от-
крывая диафрагму, добиться контрастного изображения;
— при недостаточной для вождения машины яркости
в правом окуляре и почти полном отсутствии изображения
в левом нужно включить фару ФГ-125.
2.4.3. Особенности вождения с ночным прибором
Изображение дороги и объектов, находящихся в поле
зрения прибора, имеет зеленоватый цвет и худшую чет-
кость, чем при наблюдении через дневной прибор. Источ-
27
ники света встречных машин и другие осветители видны
в приборе как яркие световые пятна с большого расстоя-
ния.
Появление в поле зрения прибора яркого пятна указы-
вает на движение встречной машины с включенным осве-
тителем или появление неподвижного источника света.
В этом случае в целях улучшения видимости целесообраз-
но прикрыть изображение световой помехи шторкой. При
разъезде со встречной машиной скорость движения нуж-
но снизить до минимальной, обеспечивающей безопасность
движения. В случае необходимости быть готовым остано-
вить свою машину.
Включенные задние габаритные фонари впереди иду-
щей машины наблюдаются в приборе в виде ярких точек,
что облегчает вождение машины в колонне.
Так как обзор через прибор ночного видения ограничен,
на крутых поворотах требуется устанавливать указки или
выставлять регулировщиков.
Если при движении машины правая фара забрызги-
вается грязью, допускается ее перестановка на башню
вместо передней поворотной фары. Снятую с башни перед-
нюю поворотную фару ставят на место правой фары при-
бора ночного видения.
При вождении с использованием прибора ночного ви-
дения между командиром машины и механиком-водителем
должно быть установлено четкое взаимодействие. Коман-
дир может подсвечивать местность прожектором прибора,
через который он ведет наблюдение за маршрутом.
При движении машин ночью по дорогам общего поль-
зования приборы ночного видения применять не рекомен-
дуется.
2.4.4. Согласование оптических осей ночного прибора и фар
Оптические оси прибора и фар согласовывать в ночное
время при отсутствии постороннего освещения в такой по-
следовательности:
— установить машину на ровной площадке;
— включить прибор наблюдения и правую фару;
— отпустить гайку крепления правой фары на крон-
штейне;
— в 35 м от машины на продолжении ее продольной
оси установить какой-либо предмет;
28
— наблюдая за предметом в левый окуляр и повора-
чивая (наклоняя) фару, совместить центр ее светового пят-
на с местом установки предмета;
— не нарушая положения фары, затянуть гайку ее кре-
пления;
— вторая фара, установленная на башне справа, вы-
веряется аналогично, при этом предмет необходимо уста-
новить на расстояние 20 м от машины на продолжении ее
оси.
2.5. ВОЖДЕНИЕ ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ
Для движения машины по местности в заданном на-
правлении в условиях затрудненного визуального ориен-
тирования используется гирополукомпас ГПК-59.
Прибор позволяет вывести машину по курсоуказателю
в назначенный пункт без промежуточного ориентирования
по окружающим местным предметам.
2.5.1. Включение и выключение гирополукомпаса
Для включения прибора необходимо:
— установить выключатель в положение ВКЛЮЧЕНО;
— плавным поворотом рукоятки арретира установить
против указателя отметку 0 шкалы прибора;
— через 5 мин после включения разарретировать при-
бор, оттянув на себя до щелчка рукоятку арретира.
Для выключения гирополукомпаса необходимо:
— заарретировать прибор, подав рукоятку от себя до
щелчка;
— установить выключатель в положение ВЫКЛЮ
ЧЕНО.
2.5.2. Предварительное ориентирование маршрута
движения
Перед вождением машины с использованием гирополу-
компаса маршрут движения прокладывается по карте и
производится его предварительное ориентирование. При
прокладке маршрута на карте определяются курсовые уг-
лы в местах изменения направления и расстояния от пово-
рота до поворота. На основании этих данных составляется
карточка движения (см. таблицу), которая выдается ко-
мандиру танка и механику-водителю.
29
Таблица
Карточка движения машины по гирополукомпасу (пример)
Параметры движения
Направление
движения
заданный угол,
град
расстояние по
данному направ-
лению, км
Показания спидо-
метра, км
О
1
2
3
4
5
6
О
О
45
2
35
55
30
о
1,8
0,7
1,2
1.5
0,6
1,4
1421,2
1423,0
1423,7
1424,9
1426,4
1427,0
1428,4
Предварительное ориентирование машины проводится
двумя способами: по заданному направлению или по стра-
нам света.
Ориентирование по направлению заключается в том, что
перед началом движения машину ориентируют по какому-
либо местному предмету, находящемуся в направлении
предстоящего движения. Затем нуль шкалы гирополуком-
паса устанавливают под указатель. Вождение осущест-
вляется так, чтобы нуль шкалы удерживался под указа-
телем. Для изменения движения в новом направлении ма-
шину разворачивают на. заданный угол (по карточке) и
продолжают двигаться, удерживая новое значение угла
под указателем гирополукомпаса.
Если по местным предметам нельзя определить направ-
ление, которое было задано для первого отрезка движе-
ния машины, то машину ориентируют по странам света.
В этом случае еще при прокладке маршрута по карте оп-
ределяются дирекционные углы движения в местах пово-
ротов, которые вместе с расстоянием между ними простав-
ляются в карточку движения машины по гирополукомпасу.
Первоначальное ориентирование машины выполняется
в следующем порядке:
— установить машин)' в такой точке местности, с кото-
рой известен дирекционный угол направления на какой-ни-
будь любой ориентир, аор;
— свизировать прицел на этот ориентир, а с азимуталь-
ного указателя снять показания угла визирования, авиз;
— • подсчитать исходный курсовой угол аИсх продольной
оси машины по формуле
^исх == ^ор (&ВИВ 30" 00)
30
ИЛИ по формуле аисх=90-00 + аор— «виз, если Значение
(«виз — 30-00) больше значения аор;
— установить рукояткой арретира на шкале гпрополу-
компаса угол ancx.
При вождении машины под указателем гирополукомпа-
са удерживать соответствующее значение дирекционного
угла, определенного при прокладке маршрута. Проходимое
расстояние определять по спидометру.
2.5.3. Вождение по курсоуказателю гирополукомпаса
При вождении необходимо учитывать следующие поло-
жения:
— включать и выключать гирополукомпас только в не-
подвижной машине;
— движение машины начинать не ранее чем через
5 мин после включения прибора. Для увеличения точно-
сти работы гирополукомпаса, если позволяет обстановка,
движение машины рекомендуется начинать летом через
15 мин после включения прибора, а зимой — через 30 мин.
Это делается для разгона гироскопа в целях большей ста-
бильности его работы;
— перед началом движения прибор разарретировать.
Движение с работающим заарретированным прибором не
разрешается;
— при установке на шкале прибора необходимого уг-
ла рукоятку арретирующего устройств поворачивать плав-
но и с небольшой скоростью;
— отвертка и заглушка на стоянке и при движении
машины должны быть на своих местах. Запрещается вра-
щать картушку, если отвертка находится в пазу регули-
ровочного винта;
— при разарретировании после установки заданного уг-
ла рукоятку арретира вращать нельзя;
— после установки на заданное направление прибором
можно пользоваться в движении как устойчивым указате-
лем курса в течение 30 мин. Двигаться более 30 мин без
повторного ориентирования не рекомендуется в силу про-
грессивно-возрастающей погрешности прибора, приводя-
щей к отклонению от первоначально принятого направле-
ния;
— неработающий гирополукомпас должен быть заарре-
тирован.
31
2.6. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
2.6.1. Преодоление брода
Машина может преодолевать брод глубиной до 1,2 м
без специальной подготовки и глубиной до 1,8 м со специ-
альной подготовкой.
Подготовка машины
При глубине брода 1,2 м и менее необходимо прове-
рить;
— наличие колпачков на заборных каналах зажимной
крышки ВЗУ прибора радиационной и химической раз-
ведки;
— наличие и надежность крепления всех пробок и кры-
шек люков в днище;
— закрытие клапана воздухопритока;
— выключен ли нагнетатель ФВУ.
При глубине брода до 1,8 м необходимо провести ра-
боты, предусмотренные при подготовке машины к подвод-
ному вождению, установив при этом только по одному ко-
лену воздухопитающей и выпускной труб. Герметизацию
замазкой ЗЗК не производят.
Верхнее окно прибора наблюдения механика-водителя
закрыть заслонкой, если на воде имеется ледяной покров.
Преодоление брода
Брод нужно преодолевать на передаче, выбираемой в
зависимости от крутизны входа и выхода, глубины брода
и состояния грунта дна; вход машины в воду и выход
должны осуществляться плавно, без резкого изменения
оборотов двигателя.
Переключение передач и остановка двигателя во время
преодоления брода, а также скатывание машины назад
при выходе из воды не допускаются.
Непосредственно перед входом в воду необходимо:
— остановить машину, поставить ее на тормоз, выклю-
чить передачу;
— закрыть люк водителя;
— рычагом ручной подачи установить обороты турбо-
компрессора II каскада в пределах мткп==88±1%;
— включить заднюю водооткачивающую помпу;
— включить первую передачу;
— плавно отпуская педаль тормоза, начать движение,
поддерживая при спуске в воду обороты силовой турбины
не более 15%, в процессе движения—10—30% (скорость
32
~4 км/ч), а при выходе машины из воды и во время пре-
одоления подводных препятствий, связанных с подъемом ее
носовой части, необходимо увеличить обороты силовой тур-
бины птс до 50—70% (скорость ~10 км/ч).
Рекомендуемый режим движения обеспечивается ис-
пользованием педали тормоза.
После преодоления брода через 10 мин выключить зад-
нюю водооткачивающую помпу.
Запрещается при преодолении любых бродов создавать
волну, накрывающую воздухозабор МТО, во избежание
остановки двигателя и затопления машины.
Если при преодолении брода вода все-таки попала в
проточную часть двигателя и он остановился, необходимо:
— отбуксировать машину на сухое место,
— слить воду из моторно-трансмиссионного отделения
и заменить масло в двигателе и трансмиссии;
— прокрутить двигатель и прокачать топливо;
— запустить двигатель и продолжать движение.
2.6.2. Преодоление водной преграды под водой
При подготовке машины к преодолению водной прегра-
ды под водой в районах герметизации производится:
— предварительная подготовка машины;
— установка на нее съемных узлов ОПВТ, уплотнение
неплотностей и укладка буксирных тросов;
— проверка качества герметизации.
При предварительной подготовке машины необходимо
выполнить следующие работы.
По башне и боевому отделению:
— вывинтить пробку из смотрового отверстия в кормо-
вой части башни и, поворачивая башню, проверить через
отверстие, нет ли повреждений на манжете уплотнения
погона. При наличии повреждений машина к движению под
водой не допускается. После проверки отверстие закрыть
пробкой;
— проверить состояние и крепление уплотнений броне-
вой защиты пушки и щели башни для спаренного пулеме-
та. На поврежденные места чехла допускается наклады-
вать заплаты нз прорезиненной ткани клеем № 88Н. При
невозможности ремонта чехол заменяют новым из эксплуа-
тационного комплекта. Допускается подтягивание крепле-
ния чехла и обмазывание его наружного контура по пе-
риметру желобка замазкой ЗЗК;
— проверить легкость отстопоривания и выемки из
шахт смотрового прибора командира машины;
3 Зак. 2368 дсп 33
— установить на верхние два колена антенны рбзйно‘
вую трубку, находящуюся в пенале ОПВТ, для предотвра-
щения замыкания антенны на воздухопитающую трубу при
движении машины;
— проверить закрытие клапанов нагнетателя включе-
нием и выключением. Признаком закрытия клапанов явля-
ется глухой хлопок при включении;
— повернуть рукоятки кранов системы очистки защит-
ных стекол Т11Д-К1 и Т1\Н-3 (у наводчика— в вертикаль-
ное положение до упора, а у командира — в горизонталь-
ное положение до упора);
— снять ограждение механизма заряжания, а также
два установленных рядом лотка, не разделенных стойкой
конвейера, и уложить их на рабочие места наводчика и
командира, после чего развернуть башню, совместив про-
ем конвейера с краном переключения баков, и через про-
ем отключить наружные баки;
— снять щитки ограждения экипажа и установить их
соответственно: левый -— на неподвижном ограждении, а
правый — вертикально на дно кабины башни изогнутым
концом к стенке между зарядом, магазином ПКТ и поли-
ком командира;
— развернуть башню пушкой вперед на 2-00 влево от-
носительно курса, что соответствует показанию азимуталь-
ного указателя 28-00, и поставить башню на стопор, а пуш-
ку на нижнее отверстие тяги по-походному.
По корпусу и отделению управления:
— проверить легкость отвинчивания защитной пробки
под ключ крышки люка водителя;
— проверить легкость отстопоривания и выемки из
шахт смотровых приборов водителя. В ночное время уста-
новить па место крышку входного окна головки ТПНЗ-49,
закрепив ее четырьмя болтами;
— повернуть от себя до упора рукоятку крана системы
гидропневмоочистки смотрового прибора водителя;
— снять крышку на днище машины под носовой пом-
пон, а сетку, находящуюся под крышкой, закрепить бол-
тами, при этом кран носовой помпы должен стоять в по-
ложении ВОДА;
— снять крышку люка под кормовой помпой вместе с
фильтром, очистить и промыть сетку фильтра и установить
крышку люка с фильтром на прежнее место;
— поднять заслонку выпускного короба и застопорить
стопором, снять заслонки с кормовых патрубков воздухо-
водов и уложить их в левый задний ящик.
34
Уплотнить замазкой ЗЗК следующие места:
— ось стеклоочистителя прибора ТКН-3, а также стык
защитного стекла с блоком люка в нижней части;
— полости для ключей в крышках люков командира,
наводчика и механика-водителя;
— стыковые соединения ресивера со стволом, а также
болты переднего фланца ресивера;
— отверстие сопла гидроппевмоочистки смотрового
прибора водителя;
— стыковые соединения под крышками воздухоприто-
ков корпуса и башни, а также стык подпоромера с отвер-
стием в башне.
В заключение предварительной подготовки машины до-
стать аппараты АТ-1 из ящиков, установленных на башне
слева, и уложить их внутри машины на соответствующих
местах членов экипажа. Ящики закрыть.
При установке съемных узлов ОПВТ и окончательной
подготовке машины к преодолению водной преграды необ-
ходимо выполнить следующие операции:
— совместить проем конвейера с крышкой моторной
перегородки, снять крышку на воздухоочистителе и уста-
новить на ее место сетку. Крышку перегородки снова за-
крепить на моторной перегородке, а крышку воздухоочи-
стителя уложить на рабочем месте наводчика;
— вывинтить пробку из отверстия выброса воды носо-
вой помпой и на ее место установить клапан, прикрепив
его к крышке двумя болтами с шайбами;
— проложить сигнальный шнур от механика-водителя к
командиру машины; шнур небходим для осуществления
связи между ними в затопленной машине;
— снять кронштейны для крепления ОПВТ по-поход-
ному и закрепить их на башне ремнями крепления бре-
зента;
— установить правый кожух на входные жалюзи, надеть
рукав и закрепить кожух зацепами и Т-образным болтом;
— собрать воздухопптающую трубу с левым кожухом
и соединить с помощью хомутов;
— при сборке воздухопитающей трубы закрепить вдоль
нее семиметровый кабель ТПУ с помощью специальных
клипс, установленных на хомутах. Верхний конец кабеля
крепится на раструбе трубы, а нижний — к десантной ро-
зетке ТПУ на задней части башни машины. К кабелю
ТПУ в местах его крепления к клипсам привязывают
льняной канатик. При преодолении водной преграды ночью
на раструб воздухопитающей трубы установить сигнальный
3’
35
фонарь, закрепив его болтом так, чтобы он светил на кор-
му машины. Провод от фонаря опустить снаружи трубы,
закрепив клипсами, и включить штекер в розетку, распо-
ложенную на башне. Фонарь включается выключателем
ФОНАРЬ, расположенным на ограждении люка коман-
дира;
— воздухопитающую трубу, собранную с левым кожу-
хом, кабелем ТПУ и проводом от фонаря (если его нужно
ставить) поднять и установить па входные жалюзи;
— соединить правый и левый кожухи резиновым рука-
вом;
— установить на выпускной патрубок двигателя уплот-
нение газового стыка;
собрать выпускную трубу, соединить ее с переход-
ником;
— установить пневмоцилиндр механизма сброса выпу-
скной трубы, для чего вывернуть пробку из бонки на кор-
ме и положить ее в ящик ОПВТ, ввернуть в бонку валик и
законтрить его проволокой, надеть рычаг на валик, при-
варенный на корме, и закрепить его шайбой и шплинтом;
при установленных дополнительных бочках правую сме-
стить в сторону борта и установить пневмоцилиндр, отвин-
тить заглушку штуцера воздушной системы на корме ма-
шины и соединить пневмоцилиндр с воздушной системой
с помощью шланга, взятого из комплекта ОПВТ;
— установить выпускную трубу с переходником на свое
место па корме машины, вставить Т-образные болты в соот-
ветствующие пазы иа корму, соединить тягу с рычагом и
затянуть гайки;
установить удлиненный трос с колпачками для ав-
томатического их сбрасывания с заборных каналов защи-
ты ВЗУ после преодоления водной преграды. Трос одним
концом закрепить за скобу, приваренную к башне, а кол-
пачки, закрепленные на других концах, надеть на забор-
ные каналы защиты ВЗУ. Установить удлиненный трос с
колпачками, если после преодоления водной преграды
предусматривается включение в работу прибора радиа-
ционной и химической разведки;
установить уплотнение на дульный срез пушки и
затянуть хомутом, установив между чехлом и стволом ре-
зиновое кольцо;
уложить буксирные тросы и закрепить веревки с
буйками в соответствии с требованиями РПВП-70;
— закрепить передние грязевые щитки болтами из ЗИП
в нижнем положении;
38
— все ящики ЗИП закрыть на замки.
При необходимости элементы ОПВТ, оставшиеся на ма-
шине, укладывать следующим образом:
— кронштейны крепления труб по-походному уложить
под ремни крепления брезента;
— крышки труб с чехлом ОПВТ между ними закрепить
на бойках правого кожуха штатными болтами с шайбами;
— чехол с замазкой ЗЗК и крепежные детали уложить
в ящики АТ-1.
Проверка качества герметизации. После установки
съемного оборудования и уплотнения неплотностей замаз-
кой ЗЗК качество герметизации проверяется методом за-
мочки. Для этого к машине прицепляют буксирный трос от
тягача, развернутый на усилие 50 т (для страховки). Эки-
паж, который готовил машину к движению под водой, за-
нимает свои места с аппаратами АТ 1 в положении НА-
ДЕТОЕ. Режим работы двигателя устанавливается так, как
при движении под водой.
С экипажем устанавливают радиосвязь, и по команде
руководителя машина идет в воду. Первая остановка на
2—3 мин осуществляется на глубине, превышающей уп-
лотнение погона башни. Члены экипажа при этом наблю-
дают, не поступает ли вода внутрь машины. Если не на-
блюдается струйного поступления воды внутрь корпуса, то
движение машины продолжается и вторая остановка на
3—5 мин выполняется на глубине, превышающей высоту
машины на 50—100 см.
Во время остановок машины двигатель не глушится,
экипаж определяет места проникновения в машину воды,
а механик-водитель в течение всего времени проверки под-
держивает радиосвязь с руководителем, который наблюда-
ет за качеством герметизации выпускного тракта по отра-
ботавшим газам, выходящим из выпускной трубы. При гер-
метичном тракте через выпускную трубу не должна выбра-
сываться вода.
После окончания проверки по команде руководителя
механик-водитель снимает машину с тормоза и она тягачем
эвакуируется из воды на берег. При выходе машины на
берег механик-водитель останавливает ее по команде ру-
ководителя. После остановки трос от машины отсоединя-
ется и она готова к преодолению водной преграды по дну.
В случае недостаточной герметизации соответствующие ме-
ста герметизируются заново.
37
Порядок преодоления водной преграды
Машина к рубежу водной преграды должна подходить
со скоростью не более 25 км/ч, а протяженность перехода
не должна превышать 20 км.
Если движение совершается с закрытыми люками, то
для подачи воздуха в боевое отделение необходимо вклю-
чить нагнетатель фильтровентиляцнонной установки
(ФВУ). За 400—500 м от водной преграды необходимо
включить гирополукомпас.
Перед входом машины в воду выставить ее точно по
заданному направлению и, не останавливая двигатель, вы-
полнить следующие операции:
— совместить нуль шкалы гирополукомпаса с указате-
лем и разарретировать гирополукомпас;
— переключить тумблер ППО—ОПВТ в положение
ОПВТ на пульте управления П11-5. При этом включится
нагнетатель ФВУ;
— включить электродвигатели водооткачивающих
помп;
— проверить положение рукояток кранов системы очи-
стки смотрового прибора водителя, защитных стекол
ТПД-1 и ТКН-3;
— наводчику установить переключатель аппарата ПВ
в положение PC и аппарата А-2 в положение ВС.
Движение под водой осуществляется на I передаче при
соблюдении режима работы двигателя аналогично прео-
долению глубокого брода.
Запрещается при движении под водой останавливать
двигатель, а если это случилось, нужно немедленно запу-
стить его вторично. Если после третьей попытки двигатель
запустить не удалось, экипаж обязан доложить об этом ру-
ководителю переправы и в дальнейшем действовать по его
указаниям.
В случае пребывания экипажа в машине более 30 мин
применять аппараты АТ-1.
После выхода машины из воды на противоположный
берег необходимо произвести следующие работы:
— сиять пушку со стопора по-походному;
— снять башню со стопора и, поворачивая ее вправо
на 2-00, сбросить воздухопитающую трубу с кожухами,
кабелем ТПУ и шнуром фонаря (если он был);
— сбросить переходник с выпускной трубой нажатием
кнопки СБРОС ТРУБ ОПВТ на щите водителя;
38
— * Переключатель на пульте ПН-5 ППО—ОПВТ пере-
вести из положения ОПВТ в положение ППО;
— установить левый и правый щитки ограждения эки-
пажа;
— выключить гирополукомпас;
— выключить электродвигатели водооткачивающих
помп (если в машине нет воды);
— убрать сигнальный шнур и установить переключа-
тель аппарата ПВ в положение ВС;
— перевести входник ОПВТ в режим нормальной ра-
боты, сняв с отверстия воздухоочистителя сетку и поста-
вив на ее место крышку.
После проведения перечисленных работ машина подго-
товлена к ведению огня из пушки и пулемета без снятия
уплотнений. В этом случае первый выстрел необходимо
делать бронебойным снарядом.
Если после преодоления водной преграды обстановка
позволяет выйти экипажу из машины, то следует снять все
съемное оборудование и уложить его на соответствующие
места для транспортирования.
Выход экипажа из остановившейся
под водой машины
Как правило, затопление машины осуществляется эки-
пажем в целях выхода из машины только по приказу ру-
ководителя переправы.
При отсутствии связи с берегом и при пребывании чле-
нов экипажа в аппаратах АТ-1 в боевом положении более
30 мин или при угрозе затопления машины в результате
повреждения командир машины принимает решение на вы-
ход экипажа самостоятельно.
Выход экипажа из затопленной машины включает под-
готовку машины к затоплению, ее затопление и выход чле-
нов экипажа из машины на поверхность воды.
Подготовка машины к затоплению выполняется каж-
дым членом экипажа на своем рабочем месте. Для этого
необходимо снять шлемофоны, отсоединить их от переход-
ных колодок и перевести аппараты АТ-1 в боевое положе-
ние.
Командир машины обязан:
— отсоединить штепсельный разъем питания ТКН-3,
снять прибор и уложить его в шлемофон у своих ног на
полу;
— открыть замок крышки люка;
39
— принять доклады от каждого члена экипажа о го-
товности к затоплению.
Механик-водитель обязан:
— включить аварийное освещение;
— убедиться, что педаль тормоза не стоит на защелке;
— отстопорить рукоятку подъема крышки люка и уста-
новить ее в рабочее положение. Убедиться в том, что ру-
коятка поворота крышки люка находится в отстопоренном
(оттянутом) положении и установлена на фиксатор;
— доложить командиру машины о готовности к затоп-
лению.
Наводчик обязан:
— открыть замок крышки люка;
- — доложить командиру машины о готовности к затоп-
лению.
Связь между членами экипажа машины при подготовке
ее к затоплению осуществляется голосом, а между меха-
ником-водителем и командиром машины дублируется с по-
мощью сигнального конца. Время для включения членов
экипажа в аппараты АТ-1, проверки их работы и подготов-
ки машины к затоплению составляет около 5 мин.
Затопление машины осуществляется по команде ко-
мандира машины «Затопить машину» через шахты смот-
ровых приборов водителя, а если это невозможно, то через
шахту правого смотрового прибора командира машины.
Механик-водитель, получив команду на затопление, от-
стопоривает смотровой прибор, вынимает его из шахты и
укладывает на днище машины у своих ног.
То же выполняет и командир машины, если затопле-
ние осуществляется через его смотровой прибор.
Для сохранения устойчивого положения необходимо
держаться за рукоятки замков люков. Признаком полного
затопления машины является момент самопроизвольного
приоткрытая крышек люков командира машины и навод-
чика, после чего требуется приложить небольшое усилие
для их полного открывания.
Следует помнить, что в течение всего времени затопле-
ния машины экипаж должен спокойно ожидать наполнения
машины водой, так как, пока вода полностью не заполнит
корпус машины, башню и воздухопитающую трубу, пока
не уравняются давления на крышки люков снаружи и из-
нутри, открыть их невозможно.
Время затопления машины на глубине 3,5 м составляет:
— через шахту смотрового прибора механика-водителя
2,5—3 мин;
40
— через шахту правого смотрового прибора команди-
ра машины 5,5 — 6 мин;
— через обе указанные шахты одновременно около
2 мин.
Выход каждого члена экипажа на поверхность воды из
затопленной машины осуществляется через свой люк само-
стоятельно. В случае необходимости командир может по-
кинуть машину через люк наводчика и наоборот — навод-
чик через люк командира.
Члены экипажа, просигнализировав о своем выходе
командиру — наводчик голосом, а механик-водитель с по-
мощью сигнального конца, покидают машину сразу же пос-
ле открытия крышек своих люков. Командир покидает ма-
шину последним, убедившись, что там никого не осталось
из членов экипажа. Время выхода экипажа на поверх-
ность воды составляет примерно 0,5 мин.
На поверхности воды члены экипажа сосредоточивают-
ся у выпускной трубы, удерживаясь за нее руками, напол-
няют емкости всплытия и выключаются из аппаратов АТ-1.
С поверхности воды членов экипажа машины подбира-
ет спасательная команда спасательно-эвакуационной
группы (СЭГ).
Преодоление водной преграды
с т р у б о й - л а з о м
Труба-лаз применяется при первоначальном обучении
экипажа подводному вождению. Она обеспечивает возмож-
ность выхода экипажа из машины без затопления.
Труба-лаз устанавливается на место командирской ба-
шенки с помощью специального переходника.
При подготовке машины к преодолению водной прегра-
ды с грубой-лазом дополнительно необходимо:
— снять командирскую башенку, осторожно отсоеди-
нив при этом электропровода;
— соединить трубу-лаз с переходником и скрепить их
стопорами с гайками до упора так, чтобы при установке на
нижнее основание переходника собранная труба-лаз стояла
вертикально;
— проверить состояние прокладки между погоном
командирской башенки и переходником трубы-лаза;
— установить трубу-лаз на место командирской башен-
ки в таком положении, чтобы приваренные ступеньки вы-
ходили на правый борт машины, и закрепить переходник
трубы-лаза болтами с шайбами;
41
— установить башню пушкой назад и застопорить пуш-
ку по-походному;
— снять два лотка из конвейера;
— снять ограждение конвейера со стороны отделения
управления. Через образовавшиеся проемы осуществляет-
ся переход членов экипажа для выхода через трубу-лаз из
отделения управления и с места наводчика.
2.6.3. Обслуживание машины после преодоления
водной преграды
После преодоления водной преграды необходимо преж-
де всего, и по возможности немедленно, удалить воду из
приборов радиоэлектрооборудования и штепсельных разъ-
емов.
В дальнейшем при первой возможности проводится оче-
редное техническое обслуживание, в ходе которого допол-
нительно к установленному объему необходимо:
— слить 1—2 л масла из картеров коробок передач и
масляного бака двигателя в целях проверки наличия воды
в масле. При обнаружении следов воды необходимо заме-
нить масло в системе смазки трансмиссии и двигателя;
— продуть отверстия сопел системы гидропневмоочист-
ки защитных стекол ТПД-К1, ТКН-3 и прибора механика-
водителя включением системы ГПО в режиме гидроочист-
ки, а также проверить трассу очистки ВЗУ;
— слить воду из полости над средней манжетой коман-
дирского люка, вывинтив в кормовой части неподвижного
погона соответствующий болт (отмеченный красным цве-
том, третий от продольной оси вправо), а также из полости
защиты пушки, вывинтив пробку на нижнем желобке
башни;
— спять с выпускного патрубка уплотнение газового
стыка и уложить его в ЗИП (в ящик ОПВТ);
— сетку и полость под носовой помпой очистить от
остатков воды, грязи и ила, а затем промыть штатным
топливом. Заправка топлива через заправочный клапан
без промывки помпы запрещается!
Для промывки сетки и полости под носовой помпой
необходимо:
— закрыть крышку полости под помпой;
— установить заправочный шланг (как при перекачке
топлива из бочек);
— вывинтить вертикальный винт на кране переключе-
ния помпы в положение ВОДА до упора;
42
— включить помпу и откачать топливо в ведро до пояй-
ления чистой струи;
— выключить помпу, переключить кран в положение
ТОПЛИВО и снять заправочный шланг.
Первую заправку топлива после промывки рекомен-
дуется производить при включенном заправочном фильтре.
2.7. ВЫТАСКИВАНИЕ И БУКСИРОВАНИЕ
МАШИНЫ
2 .7.1. Самовытаскивание застрявшей машины
с помощью бревна
Для самовытаскивапия застрявшей машины необхо-
димо:
— осмотреть место застревания и выбрать направление
самовытаскивания;
— снять с кормовой части машины бревно и уложить
его поперек машины перед гусеницами той ее части, кото-
рая направлена в сторону выхода. Рекомендуется под
бревно выкопать ровик, чтобы предохранить бревно от
поломки;
— тросы из комплекта ЗИП обвести вокруг бревна и
гусеницы;
— петли каждого троса соединить между собой скобой
с помощью болта и гайки. Скоба должна быть снаружи
гусеницы;
— по команде командира машины механику-водителю
запустить двигатель и включить I передачу или передачу
заднего хода и подтянуть тросы крепления бревна, затор-
маживая поочередно гусеницы, при этом не допускать пе-
рекоса бревна;
— отпуская педаль тормоза, обеспечить начало движе-
ния машины с обеих гусениц;
— после выхода бревна к кормовой части машину оста-
новить, чтобы снять или переставить бревно;
— если за один прием машина не вышла на твердый
грунт или настил, то повторить прием, перенося бревно до
полного самовытаскивания машины;
— после полного выхода машины с места застревания
оборудование самовытаскивания снять, привести в поря-
док и уложить па свое место. При установке бревна зад-
ние листы пылевых щитков укладывать поверх бревна.
43
2 .7.2. Вытаскивание застрявшей машины
с помощью тягача
Застрявшую машину необходимо вытаскивать по пря-
мой, не делая крутых поворотов. Тягачи при этом расстав-
лять так, чтобы их усилия были направлены в сторону
движения застрявшей машины.
Если двигатель застрявшей машины исправен, рекомен-
дуется при вытаскивании использовать тяговое усилие за-
стрявшей машины.
Тягач соединить с вытаскиваемой машиной двумя тро-
сами крест-накрест. При таком способе соединения тяговое
усилие передается на оба троса равномерно как при дви-
жении по прямой, так и на поворотах.
Чтобы сдвинуть с места вытаскиваемую машину, нужно
сначала натянуть тросы плавным движением тягача, а за-
тем уже плавно увеличить тяговую силу тягача для трога-
ния с места. При резком трогании может быть обрыв тро-
са или поломка механизмов.
В случае применения двух или более тягачей (цугом)
движение начинает головной тягач, а за ним последова-
тельно трогаются остальные.
2 .7.3. Буксирование машины
Машина должна буксироваться специальными тягача-
ми. Буксирование машины машиной допускается в исклю-
чительных случаях. При этом использование машины в
качестве тягача должно быть кратковременным (на рас-
стояние не более 25 км) и со скоростью не более 12 км/ч,
если при этом температура масла КП на буксируемой ма-
шине не более 140° С.
Перед буксированием на машине необходимо провести
ряд подготовительных работ:
— выяснить техническое состояние машины и устра-
нить причины, мешающие ее буксированию. Восстанови-
тельные работы предусматривают: ремонт ходовой части
в целях устранения ее заклинивания; восстановление рабо-
тоспособности тормозов; обеспечение свободного перематы-
вания гусениц при нарушениях работоспособности транс-
миссии; снятие с машины отдельных поврежденных дета-
лей, мешающих движению;
— развернуть башню машины пушкой назад, если бук-
сирные тросы закрепляются к передней части машины, и
застопорить башню и пушку по-походному;
44
• — поставить рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение и отпустить педаль тормоза;
— поднять передние подкрылки и закрепить буксирные
тросы от тягача;
— установить надежную связь между экипажем тягача
и буксируемой машины (по радио или зрительную);
— закрыть и застопорить люк водителя буксируемой
машины.
При буксировании машины следует руководствоваться
следующими правилами:
— трогаться с места на I передаче, плавно, предвари-
тельно натянув тросы;
— переключать передачи быстро, не делая рывков пос-
ле переключения. Скорость буксирования выдерживать
равномерной и не превышать 12 км/ч. Механик водитель
буксируемой машины обязан все время внимательно сле-
дить за тросами, поддерживая их в натянутом состоянии;
— подтормаживать машину для исключения ее наезда
на впереди идущий тягач педалью тормоза, однако дли-
тельных непрерывных торможений следует избегать;
— повороты выполнять иа малой скорости и с возмож-
но большим радиусом, а крутые повороты выполнять в не-
сколько приемов;
— останавливать машину следует на горизонтальном
участке, предварительно замедлив движение и не допуская
наезда буксируемой машины на тягач;
— преодолевать подъем нужно под прямым углом, без
поворотов, переключения передач, выдерживая равномер-
ный режим работы двигателя, без рывков и остановок. Не
начинать движение на подъем, пока его не преодолеет впе-
реди идущий сцеп. Для преодоления крутых коротких
подъемов использовать тросы, длина которых должна быть
не менее длины подъема;
— при буксировании неуправляемой машины одним тя-
гачом на тросах перед преодолением спуска следует закли-
нить гусеницы машины (привязав к ним бревно или с по-
мощью тросов);
— на пологих спусках буксировать машину одним тя-
гачом только при условии достаточного сцепления гусениц
с грунтом. При недостаточном сцеплении и на крутых спу-
сках использовать лебедку тягача, а при наличии двух
тягачей тормозить буксируемую машину движущимся
сзади тягачом, сцепленным длинным тросом;
— буксировать машину через брод разрешается толь-
45
ко после его разведки и соответствующей подготовки тяга-
ча, машины и брода;
— брод преодолевать на низшей передаче, плавно, без
переключения передач, поворотов, рывков и остановок;
— не допускать к переправе следующий сцеп, пока впе-
реди идущий не преодолеет брода;
— при значительной глубине брода, наличии крутых
выездов и илистого дна целесообразно применять сцепку
тросом длиной более ширины водной преграды или исполь-
зовать лебедку тягача;
— в тяжелых условиях и при гололеде буксировать ма-
шину с помощью более прочных тросов 219-93-сб175, нахо-
дящихся в групповом комплекте ЗИП. В случае затруднен-
ной установки тросов на задние крюки допускается исполь-
зование серьги 272 93-62 и валика 730-93 сб183,
находящихся в одиночном ЗИП машины.
2.8. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ
Готовить машину к движению должен экипаж, закреп-
ленный за данной машиной. Педаль тормоза при подготов-
ке машины к движению всегда должна стоять на защелке.
Запускать двигатель и начинать движение разрешается
только по команде командира машины.
При подготовке машины к движению за-
прещается:
— закрывать и открывать крышки люков не за рукоят-
ки, предназначенные для этого;
— пользоваться неисправными приборами, агрегатами
и инструментом;
— запускать двигатель в закрытом помещении без вен-
тиляции и проветривания;
— начинать движение с незастопоренными люками и
без предупредительного сигнала.
При движении машины экипажу запрещается:
— находиться снаружи машины;
— находиться в машине без шлемофона;
— совершать перемещения внутри машины;
— перевозить на машине имущество, не предусмотрен-
ное табельной укладкой;
— обгон на мостах, железнодорожных переездах и
подъездах к ним, перекрестках, поворотах и стыках дорог,
подъемах и спусках, а также когда обгон и скорость дви-
жения ограничены дорожными знаками.
46
Принижении в колонне:
— строго выдерживать установленную дистанцию;
— соблюдать правила светомаскировки и скрытого
управления войсками;
— выполнять обгон и движение задним ходом только
по команде командира машины;
— при остановках машины ставить только на правую
обочину дороги;
— при необходимости поворачивать башню только на
правую сторону;
— внимательно следить за подаваемыми командами и
сигналами регулировщиков, знаками регулирования до-
рожного движения и точно их выполнять;
— в случае вынужденной остановки машину, нуждаю-
щуюся в технической помощи, вывести на обочину или
съехать с дороги и при необходимости подать сигнал АВА-
РИЯ- Если машина сама съехать не может, ее обязан от-
буксировать в сторону экипаж машины, следующей за ней.
Экипаж, заметивший сигнал АВАРИЯ, при первой же
остановке колонны обязан доложить об этом непосредст-
венному или прямому начальнику;
— занимать свое место в колонне при отставании во
время движения только на привалах или остановках с раз-
решения начальника колонны.
При остановке колонны запрещается;
— выходить на левую сторону машины;
— выключать ночью габаритные фонари;
— останавливать машину непосредственно за крутым
закрытым поворотом (подъемом).
При вытаскивании и буксировании:
- — перед буксированием тщательно проверить состоя-
ние и крепление буксирных тросов, защелок, крюков и
соединительных деталей;
— все подготовительные работы и управление трога-
нием проводить под руководством только одного лица;
— нагрузка на лебедки, тросы, блоки, полиспасты не
должна превышать предельно допустимую;
— при сцепке тягача с буксируемой машиной устано-
вить надежную связь между сцепщиком и механиком-води-
телем тягача. Связь поддерживать на протяжении всего
периода буксирования;
— - перед троганием с места закрыть свой люк, дать
звуковой сигнал и начать движение, предварительно убе-
дившись, что перед машиной никого нет;
47
— в движении непрерывно наблюдать за состоянием и
креплением буксирных тросов или жесткой сцепки;
— при буксировании по ледяной переправе и по мостам
крышки всех люков машины и тягача открыть, а в тягаче
и машине должны находиться только механики-водители.
Запрещается:
— находиться в момент трогания вблизи вытаскивае-
мой машины и натянутых тросов;
— стоять сзади вытаскиваемой машины;
— стоять сбоку машины при самовытаскивании с брев-
ном ближе 5 м по направлению оси бревна;
— идти между буксируемой машиной и тягачом или
рядом со сцепом ближе чем в 3 м;
— одновременное преодоление подъемов и спусков дву-
мя сцепами;
— буксировать машину с неисправными тормозами на
мягкой сцепке;
— останавливаться у закрытых поворотов, на перепра-
вах, мостах, на перекрестках дорог.
При преодолении водных преград:
если при входе в воду в машину быстро поступает
вода, механик-водитель должен остановить машину, вклю-
чить заднюю передачу и вывести машину на берег задним
ходом;
— при нарушении герметизации во время движения под
водой и поступлении воды внутрь машины командир дает
команду перевести аппараты АТ-1 в боевое положение и
приготовиться к затоплению машины и выходу из нее, о
чем он докладывает руководителю переправы;
— если экипаж находится в машине под водой более
30 мин, командир дает команду перевести аппараты АТ-1
в боевое положение;
— в случае попадания в машину отработавших газов
при движении под водой все члены экипажа должны
немедленно перевести аппараты АТ-1 в боевое положение,
а командир машины докладывает об этом руководителю
переправы;
— при движении под водой двигатель останавливать
нельзя. В случае вынужденной остановки двигателя нуж-
но запустить его вновь. При невозможности запуска после
трех попыток доложить руководителю переправы и в даль-
нейшем действовать согласно поступающим указаниям;
— при передвижении внутри машины следить за тем,
чтобы рукоятка клапанной коробки аппарата АТ-1 не ста-
ла в положении ВОЗДУХ,
48
Запрещается:
— допускать к вождению под водой экипажи без аппа-
ратов АТ-1;
— переправлять машины под водой без специальной
инженерной разведки и оборудования переправы;
— переправлять машины под водой при скорости тече-
ния воды более 1,5 м/с;
— двигаться под водой при отсутствии радиосвязи с
руководителем в течение более 20 с;
— допускать машины к движению под водой при раз-
ряженных аккумуляторных батареях и воздушных балло-
нах;
— сбрасывать воздухопитающую и выпускную трубы
при движении под водой.
2.9. ПЕРЕВОЗКА МАШИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
2.9.1. Подготовка машины к перевозке
При подготовке машины к перевозке, погрузке, разме-
щению ее на платформе и выгрузке руководствоваться На-
ставлением по перевозкам войск железнодорожным и вод-
ным транспортом.
Перевозка машины производится на железнодорожной
платформе грузоподъемностью 62 т.
Для погрузки машины на железнодорожную платформу
используются погрузочно-выгрузочные платформы, пло-
щадки и аппарели.
Перед погрузкой машины необходимо проверить надеж-
ность крепления оборудования и предметов, размещенных
на корпусе; снять штыревую антенну; повернуть башню
пушкой назад, застопорить ее по-походному и опломбиро-
вать стопор башни, стопор конвейера механизма заряжа-
ния и стопор пушки. Придать максимальный угол сниже-
ния пулемету НСВ-12,7, застопорить люльки и опломбиро-
вать стопор.
С машины необходимо снять пылеотражательные щит-
ки, передние и задние подкрылки, бортовые щитки, бук-
сирные тросы, съемную планку с кронштейна для ящика
под лебедку и ЗИП КМТ (на корме машины) и уложить
их на платформу или на машину после ее закрепления.
Открыть борта платформы и положить переходные
мостики. Очистить платформу от посторонних предметов,
а в зимнее время от снега и посыпать ее песком.
4 Зак. 2368 дсп 49
Закрепить боковые металлические борта платформы за
кольца продольных балок платформы. Деревянные борта
платформы одной стороны связать с бортами другой сто-
роны проволокой, пропустив ее поперек платформы.
2.9.2. Погрузка машины на платформу
Погрузкой машины на первую платформу руководит
командир подразделения, дальнейшим движением машин
с платформы на платформу — командир машины, находясь
от нее не ближе 5 м.
При погрузке на платформу необходимо:
— при подходе к погрузочной платформе (аппарели)
включить I передачу и, не делая резких поворотов, напра-
вить машину на железнодорожную платформу;
— въехать на платформу на I передаче так, чтобы
центр тяжести машины совпадал с поперечной осью плат-
формы, а гусеницы выходили за борта на равное расстоя-
ние (разность в расстоянии должна быть не более 10 мм);
— по погрузочной платформе (аппарели) и железно-
дорожным платформам двигаться с равномерной скоро-
стью, без рывков и остановок, выдерживая дистанции меж-
ду машинами 15—20 м, выравнивать направление движе-
ния плавно и без рывков;
— быть в готовности в любой момент быстро остано-
вить машину по команде командира;
— установив машину на своем месте, закрепить ее, для
чего наметить места установки упорных брусьев (рис. 3, а),
отъехать назад, закрепить передние брусья к полу плат-
формы шестью строительными скобами или пятнадцатью
гвоздями К6Х200, проехать машиной передними катками
через установленные брусья и закрепить к платформе
задние брусья, проехать машиной назад, установив ее меж-
ду брусьями так, чтобы наклонные ветви гусениц упира-
лись в брусья;
— выжать педаль тормоза и поставить ее на защелку,
рычаги управления поворотом — в исходное положение,
двигатель остановить, выключить потребители энергии и
выключатель аккумуляторных батарей, закрыть запорный
кран на расходном баке;
— при перевозке машины в зимнее время после ее
установки на платформе снять аккумуляторные батареи и
погрузить их в отапливаемый вагон. Вывесить около щита
водителя табличку; зимой — АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТА-
50
РЕИ СНЯТЫ, летом —машина поставлена НА
ТОРМОЗ. ЗАПОРНЫЙ КРАН ЗАКРЫТ;
— закрыть и опломбировать все люки;
— закрепить машину растяжками за каждый буксир-
ный крюк к скобам платформы согласно рис. 3,6. Количе-
Рис. 3. Установка машины на железнодорожную платформу
а — установка упорных брусьев; б крепление растяжек: в — крепле=
ние брусьев к платформе; 1 — брус; 2 — растяжка; 3 — скобы
ство растяжек должно быть по две на каждый крюк, а в
каждой растяжке должно быть не менее восьми нитей про-
волоки диаметром 6 мм. Растяжки должны быть туго натя-
нуты путем закрутки их ломом. Ствол пушки закрепить
растяжками, укрыть машину брезентом, обвязать веревкой
и концы веревки опломбировать.
4*
51
’2.9.3. Разгрузка машины
Разгрузка машин с железнодорожных платформ осу-
ществляется по правилам, аналогичным правилам их по-
грузки. Для этого требуется:
— проверив пломбу, развязать веревку, снять с маши-
ны брезент и уложить его на место;
— снять все закрепленные на полу платформы демон-
тированные с машины узлы и детали;
— ослабить и снять растяжки;
— запустить двигатель и осторожно съехать с плат-
формы своим ходом на I передаче, используя разгрузоч-
ную площадку (или аппарель для съезда);
— снять с платформы крепежные брусья, очистить
платформу и закрыть борта;
— установить на машину снятые с нее узлы и детали.
При разгрузке машины с железнодорожных платформ
непосредственно на грунт необходимо после подготовки ее
к разгрузке выполнять следующие правила:
— установить под углы платформы стойки,
— включить I передачу и развернуть машину на 90°
в сторону разгрузки;
— поддерживая минимально возможные обороты дви-
гателя, спустить машину с платформы на грунт.
При погрузке и разгрузке машин в ночное время необ-
ходимо строго соблюдать светомаскировку. Слабым нена-
правленным светом освещается только место погрузки.
2.9.4. Меры безопасности при перевозке машины
При погрузке машин для их перевозки железнодорож-
ным транспортом и при их разгрузке необходимо соблю-
дать определенные требования по мерам безопасности:
— во время поворота башни возле машины в радиусе
10 м не должны находиться люди или предметы, препят-
ствующие повороту;
— при погрузке п разгрузке в машине должен нахо-
диться только один механик-водитель;
— управлять машиной при погрузке и выгрузке по сиг-
налам и командам ответственного за погрузку лица, находя-
щегося вне машины и соблюдающего личную безопасность;
— крепить брусья на платформе при неработающем
двигателе. Перед запуском двигателя необходимо дать
предупредительный сигнал;
— во время транспортирования машины проверять ее
крепление на татформе. При необходимости подтягивать
растяжки ломом и укреплять упорные брусья.
52
3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
3.1. СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ
3.1.1. Подготовка системы коллективной защиты к работе
Для подготовки системы коллективной
защиты к работе необходимо:
— включить автоматы защиты сети (АЗР) ПАЗ, КУВ
на щите механика-водителя и МОД—РСА на правом щит-
ке башни;
— включить выключатель батарей. Переключатель
ППО — ОПВТ пульта ПИ-5 должен находиться в поло-
жении ППО, а лампы 1Б, 2Б, ЗБ должны гореть в пол-
накала;
— закрыть крышки люков механика-водителя, навод-
чика и командира;
— зарядить пушку снарядом или вложить в камору
поддон и закрыть клин пушки;
— включить и настроить ПРХР;
— проверить подпор в боевом отделении.
Для проверки работоспособности ПРХР
необходимо:
1. Включить и настроить прибор.
2. Поочередно нажать на кнопки ЦИКЛОН и ТРУБКА
на коробке управления обогревом. Если элементы обогре-
ва исправны, то сигнальная лампа на коробке загорается
полным накалом.
3. Проверить работу прибора по командам О, Р и А,
для чего:
— на измерительном пульте прибора переключатель
КОМАНДЫ установить в положение ВЫКЛ.;
— включить ТПУ и надеть шлемофоны;
— переключатель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ пооче-
редно установить в положения КОНТРОЛЬ О, КОН-
ТРОЛЬ—Р-5 Р/Ч, КОНТРОЛЬ А-150 Р/Ч и в каждом
положении нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОРА.
53
Если прибор'исправен, то сигнальные лампы О, Р и А
загорятся полным накалом и выдается прерывистая звуко-
вая сигнализация через ТПУ всем членам экипажа.
При проверке сигнализации по командам кнопку дер-
жать нажатой до срабатывания сигнализации, но не бо-
лее 20 с.
4. После проверки работоспособности прибора пере-
ключатели УСТ. НУЛЯ—КОНТРОЛЬ О и КОМАНДЫ по-
ставить в положение ВЫКЛ.
Перед включением ПРХР необходимо:
— снять резиновые колпачки со штуцеров воздушных
каналов броневой защитной крышки циклона ВЗУ;
— на измерительном пульте переключатели 'УСТ.
НУЛЯ —КОНТРОЛЬ, ДАТЧИК —ВЫКЛ. установить в
положение ВЫКЛ.;
— ручку УСТ. НУЛЯ повернуть против хода часовой
стрелки до упора;
— на датчике по шкале счетчика кадров проверить на-
личие неиспользованных кадров ПДФ. При использовании
всех кадров заменить противодымный фильтр;
— ручку крана входного ротаметра поставить в поло-
жение УСТ. НУЛЯ и отвинтить заглушку патрона с сили-
кагелем.
Для настройки прибора необходимо:
— переключатель рода работ УСТ. НУЛЯ — КОН-
ТРОЛЬ на измерительном пульте поставить в положение
УСТ. НУЛЯ- При этом загорятся: лампы подсвета шкалы
указателя микроамперметра, входного и выходного рота-
метров; вполнакала — сигнальные лампы О, Р, А на изме-
рительном пульте и сигнальная лампа на коробке управ-
ления обогревом; полным накалом — сигнальная лампа
ДАТЧИК—КОМАНДЫ—ВЫКЛ. на измерительном пуль-
те. Через 10 мин после включения радиационная часть
ПРХР готова к работе;
— выключатель ДАТЧИК — ВЫКЛ. поставить в поло-
жение ДАТЧИК, при этом включается микронагнетатель
датчика и лампа ДАТЧИК—КОМАНДЫ — ВЫКЛ. заго-
рается в полнакала;
— проверить положение поплавков входного и выход-
ного ротаметров. Поплавки должны находиться между
рисками. В противном случае с помощью регуляторов под-
регулировать расход воздуха;
— через 20 мин после включения датчика на измери-
тельном пульте ручкой УСТ. НУЛЯ вывести стрелку ука-
54
зателя рентгенметра на середину (на риску) цветного сек-
тора шкалы;
— ручку крана входного ротаметра поставить в поло-
жение РАБОТА и подрегулировать расход воздуха ручкой
регулятора расхода воздуха по входному ротаметру;
— надеть заглушку на патрон с силикагелем;
— переключатель КОМАНДЫ поставить в положе-
ние РА.
При проверке работоспособности системы коллективной
защиты по командам А, Р и О выключатель ППО—ОПВТ
на пульте управления ПН-5 должен находиться в положе-
нии ППО.
В исходном состоянии при включении выключателя ба-
тарей загораются вполнакала лампы 1Б, 2Б, ЗБ на пульте
ПН-5, что свидетельствует о наличии напряжения в систе-
ме и об исправности электрических цепей пиропатронов
баллонов.
Для проверки работоспособности системы коллективной
защиты по команде А переключатель рода работ на изме-
рительном пульте ПРХР установить в положение КОН-
ТРОЛЬ А, а переключатель КОМАНДЫ — в положение
РА, запустить двигатель машины и нагнетатель.
Нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОРД на измерительном
пульте и удерживать ее в нажатом состоянии до срабаты-
вания сигнализации, но не более 20 с. При этом:
— загорается полным накалом сигнальная лампа А на
измерительном пульте;
— выдается прерывистый звуковой сигнал через ТПУ;
— выдается команда на МОД и двигатель машины
останавливается;
— останавливается нагнетатель;
— закрываются жалюзи, лючки воздухопритоков кор-
пуса и башни;
— загорается лампа Ф.
Через 30—50 с с момента нажатия на кнопку КОН-
ТРОЛЬ ОРД выключается сигнал с МОД, автоматически
открываются жалюзи и запускается нагнетатель.
Для приведения системы в исходное состояние после
проверки нажать и отпустить кнопку СБРОС па пульте
ПН-5, взвести механизм остановки двигателя, выключить
нагнетатель, открыть лючки воздухопритока корпуса и
башни и переключить клапан ФВУ в положение, направ-
ляющее воздух из нагнетателя, минуя фильтр-поглотитель,
при этом гаснет лампа Ф.
55
Для проверки работоспособности системы коллективной
защиты по команде Р (О) переключатель рода работ на
измерительном пульте установить в положение КОН-
ТРОЛЬ Р (КОНТРОЛЬ О), а переключатель КОМАН-
ДЫ — в положение ОРА.
Нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОРА, при этом:
— загорается полным накалом сигнальная лампа Р
(О); при проверке прохождения сигнала кнопку КОН-
ТРОЛЬ ОРА удерживать до загорания полным накалом
лампы Р (О) но не более 20 с;
— выдается прерывистый звуковой сигнал через ТПУ;
— загорается лампа Ф;
— автоматически запускается нагнетатель;
— закрываются лючки воздухопритока корпуса и
башни.
Для проверки прохождения сигнала в режиме ОРБ при
ручном дублировании команды надо нажать на кнопку
ОРБ на пульте П11-5, при этом:
— закрываются лючки воздухопритока башни и кор-
пуса;
— загорается лампа Ф;
— запускается нагнетатель.
Для приведения системы в исходное состояние после
проверки нажать и отпустить кнопку СБРОС, выключить
нагнетатель, открыть лючки воздухопритока и переключить
клапан ФВУ, при этом гаснет лампа Ф.
Для проверки работоспособности системы коллективной
защиты при пожаре надо запустить двигатель машины и
нагнетатель, нажать и отпустить кнопку ПРОВЕРКА на
пульте Ш 1-5, при этом:
— загораются лампы ПО, 30 и Ф на пульте ПН-5;
— подается команда на МОД и двигатель останавли-
вается;
— останавливается нагнетатель;
— лампа ЗБ загорается полным накалом.
Через 30—50 с после нажатия на кнопку ПРОВЕРКА:
— гаснут лампы ПО, 30 и Ф;
— лампа ЗБ продолжает гореть вполнакала;
— запускается нагнетатель;
— снимается команда с МОД.
После указанной проверки выключить нагнетатель.
Для проверки электрической цепи ручного включения
системы при иожаре необходимо:
— переключатель ППО — ОПВТ установить в положе-
56
ние ОПВТ, при этом загорается лампа ОПВТ на пульте
ПН-5;
— нажать поочередно кнопки ПО па пульте П11-5 и
ППО па щитке командира, при этом загорается лампа
ПО на пульте ПН-5;
— нажать кнопку 30, при этом загорается лампа 30.
После проверки переключатель ППО — ОПВТ установить
в положение ППО.
По окончании проверки работоспособности системы кол-
лективной защиты необходимо:
— переключатель КОМАНДЫ на измерительном
пульте установить в положение ВЫКЛ.;
— переключатель рода работ установить в положение
ВЫКЛ.;
— выключатель ДАТЧИК — ВЫКЛ. установить в по-
ложение ВЫКЛ.;
— повернуть ручку УСТ. НУЛЯ в крайнее левое поло-
жение;
— регулятор расхода воздуха на датчике ПРХР по-
вернуть в сторону Б до упора;
• — выключить выключатель батарей;
— убедиться в наличии заглушки на патроне с сили-
кагелем датчика;
— установить резиновые колпачки на штуцера защит-
ной крышки ВЗУ.
3.1.2. Проверка электрических цепей термодатчиков
с помощью прибора ПКИ
Проверять исправность цепей термодатчиков прибором
ПКИ при неработающем двигателе и напряжении борто-
вой сети 24 — 26В.
Для проверки необходимо:
• — выключить выключатель батарей;
— подсоединить контрольный прибор ПКИ кабелем
к штепсельному разъему Ш5 блока Б11-5;
— на пульте ПИ-5 выключатель ППО — ОПВТ устано-
вить в положение ОПВТ;
— на приборе ПКИ переключатель ТД — ППО уста-
новить в положение 0, переключатель ТД (1—10) —-ТД
(11—15) в положение ТД (1—10), переключатель ПП —
ПАЗ — в положение 0, выключатели 1Б, 2Б и ЗБ —в поло-
жение ВЫКЛЮЧЕНО, выключатель ППО — ПАЗ — в по-
ложение ППО;
57
— йключить выключатель батарей, при этом лампь!
1Б, 2Б и ЗБ па пульте ПН-5 должны гореть вполнакала;
— проверить работоспособность прибора ПКИ, для
чего нажать и отпустить кнопку КОНТРОЛЬ прибора, при
этом должна загореться и через 5—7 с погаснуть лампа
КОНТРОЛЬ прибора;
— проверить цепи термодатчиков.
При проверке термодатчика ТД1 переключатель ТД —
ППО установить в положение 1, нажать и отпустить кноп-
ку КОНТРОЛЬ прибора. Должна загореться лампа КОН-
ТРОЛЬ, которая гаснет через 2—7 с. При исправном тер-
модатчике на пульте ПИ-5 загорается лампа ПО н гаснет
через 10—15 с.
Очередной термодатчик проверять через 15 с. При
обрыве цепи термодатчика лампа КОНТРОЛЬ не гаснет
через 2—7 с. В данном случае по истечении не менее 10 с
нажать и отпустить кнопку СБРОС на приборе ПКИ.
Заменить термодатчик или устранить неисправность цепи,
после чего повторить проверку.
Если при нажатии кнопки КОНТРОЛЬ лампа КОН-
ТРОЛЬ загорается вполнакала и гаснет сразу же после
отпускания кнопки, то необходимо нажать и отпустить
кнопку СБРОС, после чего повторно нажать на кнопку
КОНТРОЛЬ.
Термодатчики ТД2 — ТД5 проверять аналогично про-
верке термодатчика ТД1 при последовательной установке
переключателя ТД—ППО на приборе в положения 2—5
соответственно.
Термодатчики ТД6 — ТД9 проверять аналогично про-
верке термодатчиков ТД1—ТД5 при последовательной
установке переключателя ТД—ППО в положения 6—9.
При этом на пульте ПИ-5 должна загораться и через
10—15 с гаснуть лампа 30.
Термодатчики ТД11 — ТД15 проверять аналогично про-
верке термодатчиков ТД1 — ТД5 при установке переклю-
чателя ТД (1—10)—ТД (11—15) в положение ТД
(11—15), а переключатель ТД — ППО последовательно
устанавливать в положения 6—10, при этом должна заго-
раться и через 10—15 с гаснуть лампа ПО на пульте П11-5.
После проверки необходимо:
— выключить выключатель батарей;
— отсоединить прибор ПКИ от блока Б11-5;
— на пульте ПИ-5 переключатель ППО—'ОПВТ уста-
новить в положение ППО.
58
3.1.3. Действия экипажа в условиях применения оружия
массового поражения и при пожаре
В предвидении ядерного удара экипажу необходимо за-
нять свои места в машине и подготовить систему защиты
к работе.
После прохождения ударной волны и автоматического
включения нагнетателя следует взвести механизм останов-
ки двигателя и запустить двигатель.
Перед преодолением машиной местности, зараженной
радиоактивными, отравляющими веществами или бактери-
альными средствами, необходимо подготовить систему за-
щиты к работе и нажатием на кнопку ОРБ на пульте
П11-5 произвести герметизацию боевого отделения и отде-
ления управления.
Для определения величины уровня радиации в машине
необходимо установить переключатель УСТ. НУЛЯ —
КОНТРОЛЬ в положение 5 р/ч; в случае зашкаливания
стрелки перевести переключатель в положение 150 р/ч.
Во избежание потери подпора в машине нельзя откры-
вать клапаны воздухопритоков корпуса и башни.
При стрельбе на зараженной местности необходимо:
— проверить по подпоромеру наличие подпора в бое-
вом отделении;
— при отсутствии подпора стрельбу вести в противо-
газах;
— при стрельбе из пулемета пушку зарядить выстре-
лом или вставить поддон;
— при ведении огня из пушки следить за тем, чтобы
затвор пушки был открыт минимально короткое время.
После преодоления местности, зараженной радиоактив-
ными, отравляющими веществами или бактериальными
средствами, следует произвести частичную или полную
дезактивацию, дегазацию или дезинфекцию танка и поло-
стей ФВУ согласно действующим войсковым инструкциям.
При обнаружении пожара в боевом отделении или от-
делении управления необходимо, не дожидаясь срабатыва-
ния автоматики, включить систему защиты вручную. Для
этого нажать на кнопку ПО на пульте ПН-5 или кнопку
ППО на щитке командира.
При автоматическом или ручном тушении пожара чле-
ны экипажа должны насколько возможно задержать ды-
хание, приоткрыть крышки своих люков и дышать только
через них. Если позволяет обстановка, экипаж должен вый-
ти из машины, закрыть крышки люков и находиться вне
59
машины до ес полного проветривания от огнегасящего со-
става и продуктов сгорания. В случае невозможности при-
открывания люков (преодоление зараженной местности) и
выхода из машины необходимо при пожаре надеть проти-
вогазы.
При тушении пожара в силовом отделении как автома-
тически, так и от кнопки 30 на пульте П11-5 экипаж оста-
ется на своих местах и продолжает выполнять задачу.
Для тушения небольших очагов пожара используется
ручной огнетушитель ОУ-2.
3.1.4. Особенности эксплуатации системы коллективной
защиты
При эксплуатации прибора радиационной и химической
разведки (ПРХР) необходимо учитывать следующие осо-
бенности:
1. При наличии в окружающей атмосфере выпускных
газов и паров ГСМ допускается отклонение стрелки указа-
теля микроамперметра за пределы цветного сектора при-
бора без выдачи сигнала. В исправном приборе стрелка
должна вернуться в цветной сектор после 30-минутной
прокачки воздуха через патрон с силикагелем.
2. Возможны случаи срабатывания прибора по команде
О от выпускных газов своего двигателя в парках, на сто-
янках, при резких разворотах, плотном размещении тан-
ков, движении колонной или при буксировании, когда вы-
пускные газы в больших концентрациях могут попасть в
датчик ПРХР. Характерным признаком такого срабатыва-
ния является прерывистое горение полным накалом лампы
О с выдачей звуковой сигнализации. Если в этом случае
переключатель КОМАНДЫ находился в положении ОРА,
происходит срабатывание исполнительных механизмов по
команде О.
В целях исключения срабатывания в таких условиях
исполнительных механизмов средств защиты экипажа сле-
дует переключатель КОМАНДЫ устанавливать в положе-
ние РА, при этом датчик ПРХР будет работать в режиме
индикации ОБ с выдачей звуковой и световой сигнализа-
ции. Переключатель КОМАНДЫ в положение ОРА уста-
навливать по указанию командира танка.
3. Сменять кадры ПДФ при эксплуатации танка с вклю-
ченным датчиком при ежедневном техническом обслужи-
вании, а при наличии снежного покрова через 500 км про-
бега.
60
4. Через 4 ч непрерывной работы прибора необходима
его настройка, но настраивать только через 5 мин после
переключения крана входного ротаметра в положение
УСТ. НУЛЯ-
5. Если прибор не включался от 10 до 30 суток, то
стрелку микроамперметра установить на риску после 30
мин прокачки воздуха через силикагелевый патрон; при
перерывах в работе до 6 месяцев — после 1 ч, а свыше
6 месяцев — после 2 ч прокачки воздуха.
3.1.5. Меры безопасности
При работе и обслуживании системы защиты необхо-
димо соблюдать следующие меры безопасности.
После преодоления зараженной зоны взводить меха-
низм управления положением клапана ФВУ, т. е. отклю-
чать фильтр поглотитель только после специальной обра-
ботки внутренних полостей ФВУ.
При дегазации, дезактивации или дезинфекции наруж-
ных поверхностей танка не включать нагнетатель, при
этом на штуцерах броневой защиты крышки циклона ВЗУ
прибора радиационной и химической разведки (ПРХР)
должны быть установлены колпачки.
Фильтр-поглотитель после работы его в условиях радио-
активного заражения или заражения отравляющими веще-
ствами и бактериальными средствами заменять только в
противогазе, резиновом фартуке и перчатках.
Запрещается снимать крышку с радиоактивным источ-
ником, расположенную сверху на датчике ПРХР.
После пребывания танка в зараженной зоне перед за-
меной противодымного фильтра ПРХР необходимо в тече-
ние двух часов прокачивать через датчик чистый воздух.
Сливать воду из отстойника циклона ВЗУ после пре-
бывания танка в зараженной зоне обязательно в противо-
газе и резиновых перчатках, не допуская попадания воды
внутрь танка.
3.2. СИСТЕМА СДУВА ПЫЛИ
Для включения системы сдува пыли в автоматическом
режиме необходимо переключатель ППН-45 СДУВ уста-
новить в положение АВТОМАТ.
Для включения системы в ручном режиме переключа-
тель СДУВ необходимо установить в положение РУЧН.
61
3.3. СИСТЕМА ВИБРАЦИОННОЙ ОЧИСТКИ
При эксплуатации машины в условиях лессовой запы-
ленности (Средняя Азия) вибрационную очистку произво-
дить:
— после запуска, если двигатель не запускался в тече-
ние 3—5 ч;
— перед каждой остановкой двигателя;
— после загорания сигнальной лампочки ВКЛЮЧИ
АВ.
Для включения системы необходимо:
— поставить выключатель ВИБРООЧИСТКА в поло-
жение ВКЛЮЧЕНО;
— после загорания сигнальной лампочки остановить
машину и, не выключая двигатель, установить педаль гор-
ного тормоза на защелку;
— рычагом ручного сектора установить режим малого
газа и поработать на нем не менее 5 мин;
— рычагом ручного сектора установить режим по II
каскаду турбокомпрессора 78—80%;
— нажать кнопку выключателя ВКЛЮЧИ АВ. на 1,5—
3 с;
— после выключения сигнальной лампочки снять с за-
щелки педаль тормоза и продолжать движение.
Для вибрационной очистки после запуска двигателя не-
обходимо:
— установить рычагом ручного сектора режим малого
газа и поработать на нем не менее 5 мин;
— рычагом ручной подачи топлива установить режим
II каскада турбокомпрессора 78—80%;
— нажать кнопку выключателя ВКЛЮЧИ АВ. на
1,5—3 с.
Перед началом эксплуатации машины в южных райо-
нах в условиях повышенной запыленности воздуха необхо-
димо распломбировать и включить выключатель дополни-
тельной настройки регулятора РТ 12—10 в положение ДО-
ПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА РТГ, после чего его за-
контрить в этом положении. Выключатель ДОПОЛНИ-
ТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА РТГ расположен на левом борту
рядом с регулятором температуры РТ 12—10 на левом бор-
ту около моторной перегородки.
3.4. СИСТЕМА ТДА
Проверять работу ТДА перед проведением очередного
технического обслуживания № 1 или 2, для чего:
62
— выбрать участок дороги (местности), допускающий
движение на высших передачах;
— • при движении машины включить выключатель ТДА
на щите контрольно-измерительных приборов механика-во-
дителя (АЗС должен быть включен);
— проверить работу в течение 1—2 мин.
В случае загорания дымовой завесы выключатель ТДА
выключить и вновь включить через 2—3 с.
Помни! Работу ТДА нужно проверять при хорошо про-
гретом двигателе и работе его под нагрузкой только на
дизельном топливе.
3.5. СРЕДСТВА СВЯЗИ
3.5.1. Работа на ТПУ
При подготовке переговорного устройст-
ва к работе необходимо:
— вставить разъемы шнуров нагрудных переключате-
лей в колодки аппаратов А-1, А-2, А-3 и закрепить их там
центральным винтом, завернув его до упора. Во избежа-
ние загрязнения и повреждения штырьков разъемов шну-
ры нагрудных переключателей должны быть постоянно
подключены к аппаратам;
— надеть шлемофоны и, перемещая затяжную пряжку
на ремешках, подогнать ларингофоны так, чтобы они плот-
но прилегали к горлу гладкой стороной. Шлемофоны долж-
ны быть предварительно подобраны по размеру головы и
подогнаны к ней регулировочными ремешками, располо-
женными вверху и сзади шлемофона. Надежная двусторон-
няя внутренняя и внешняя связь возможна только тогда,
когда ларингофоны плотно прижаты к горлу, а шлемофо-
ны точно подогнаны по размеру головы;
— подключить шнуры шлемофонов к нагрудным пере-
ключателям, не допуская изгиба штырьков разъема;
— нагрудный переключатель с помощью ремешка петли
пристегнуть к пуговице на груди комбинезона.
Для обеспечения внутренней связи необ-
ходимо:
— командиру на аппарате А-1 и наводчику на аппара-
тах А-2 и ПВ, переключатели рода работы поставить в по-
ложение ВС;
— командиру, вращая ручку аппарата А-1 при счете
«раз—два—три», установить необходимую громкость звука
в телефонах. Громкость рекомендуется устанавливать при
работающем двигателе;
63
— проверить слышимость по сети внутренней связи.
Все члены экипажа и командир десанта должны слышать
друг друга и себя независимо от положения тангеиты на-
грудного переключателя. Выход на внешнюю связь через
радиостанцию возможен всем членам экипажа.
Для работы на радиостанции командир
на аппарате А-1 переводит переключатель рода работы в
положение Р-123. При этом он подключается к радиостан-
ции, а наводчик, механик-водитель и командир десанта
остаются в системе внутренней связи. При включенной ра-
диостанции в телефонах шлемофона слышен шум прием-
ника, при переводе тангеиты нагрудного переключателя в
положение ПРД радиостанция включается на передачу, о
чем свидетельствуют яркое свечение лампочки на панели
радиостанции и прослушивание собственной речи.
Для работы на радиостанции наводчик на аппарате А-2
переключатель рода работы ставит в положение Р-123, а
для подключения к радиостанции механика-водителя на-
водчик должен на аппарате ПВ переключатель рода рабо-
ты поставить в положение PC.
Таким образом, к радиостанции могут быть одновре-
менно подключены все члены экипажа, однако это приво-
дит к уменьшению громкости принимаемых сигналов и за-
трудняет управление радиостанцией, поэтому на радио-
станции, как правило, должен работать только один член
экипажа.
При преодолении водной преграды все радиосигналы с
берега должны непосредственно приниматься механиком-
водителем и прослушиваться командиром. Для этого на
аппарате А-1 переключатель рода работы надо поставить
в положение Р-123, а на аппарате ПВ — в положение PC.
Циркулярный вызов происходит при установке
тангенты нагрудного переключателя, подключенного к лю-
бому аппарату внутри машины, в положение ВЫЗ. При
этом любой член экипажа, работающий на радиостанции,
отключается от нее и переходит в систему внутренней свя-
зи. Необходимо помнить, что при циркулярном вызове ра-
диосвязь нарушается, поэтому им следует пользоваться в
исключительных случаях и кратковременно.
После окончания работы по переговорному устройству
переключатели рода работы на аппаратах А-2 и ПВ по-
ставить в положение ВС, а на аппарате А-1 — в положе-
ние ВЫКЛ.
64
3.5.2. Работа на радиостанций
Подготовка радиостанции к работе. Подготовка к рабо-
те включает три этапа: осмотр, подготовку и настройку
(рис. 4).
При осмотре необходимо:
— проверить наличие основных элементов радиостан-
ции;
— проверить надежность крепления элементов радио-
станции;
— проверить исправность и надежность подключения
кабелей;
— осмотреть антенный изолятор. Грязный антенный
изолятор очистить.
При подготовке необходимо:
1. Установить антенну. Для этого в антенный амортиза-
тор установить первый штырь антенны, нажимом и поворо
том штыря вправо закрепить замок, аналогично сочленить
между собой остальные штыри и соединить их с первым.
Во избежание потери антенны обратить особое внимание
на надежность фиксации штырей замками.
2. Подготовить ТПУ к работе на радиостанции.
При настройке необходимо:
1. Надеть и подогнать шлемофон.
2. Переключатель режима работы поставить в положе-
ние СИМПЛЕКС.
3. Ручку ШУМЫ повернуть против хода часовой стрел-
ки до упора (максимальный шум).
4. Переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ по-
ставить в положение РАБОТА 1.
5. Включить выключатель ШКАЛА.
6. Включить выключатель ПИТАНИЕ.
7. Ручку ГРОМКОСТЬ повернуть по ходу часовой
стрелки до упора (максимальная громкость).
8. Переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ—ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН поставить в положение 1 и дождаться
прекращения вращения ручек УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ и
НАСТРОЙКА АНТЕННЫ.
9. Открыть крышку, закрывающую доступ к фиксато-
рам частот, и расфиксировать фиксатор частоты 1, повер-
нув его специальным ключом против хода часовой стрелки
примерно на 90°.
10. Ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ установить по
шкале значение первой фиксированной частоты. Зафикси-
ровать частоту, совместив шлиц в головке первого фикса-
5 Зак. 2368 дсп
65
66
тора с красным кругом на барабане. При фиксации нуж-
но следить за тем, чтобы не сбилась установленная на
шкале «астота.
11. Первым переключателем поддиапазонов установить
поддиапазон первой фиксированной частоты.
При выборе положения переключателя учитывать сле-
дующее:
— первым переключателем устанавливается поддиапа-
зон первой фиксированной частоты, вторым переключате-
лем — второй частоты и т д.;
— если заданная фиксированная частота относится к
I поддиапазону, т. е. ее значение меньше 35 750 кГц и она
установлена по верхнему ряду цифр шкалы, то переключа-
тель устанавливается в верхнее положение;
— если заданная фиксированная частота относится ко
II поддиапазону, т. е. ее значение больше 35 750 кГц и она
установлена по нижнему ряду цифр шкалы, то переклю-
чатель устанавливается в нижнее положение.
12. Включить радиостанцию на передачу, поставив тан-
геиту нагрудного переключателя в положение ПРД.
13. Расфиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ,
повернув ее фиксатор (красная ручка) на 3—4 оборота
против хода часовой стрелки, и, вращая ручку НАСТРОЙ-
КА АН ГЕННЫ, добиться наибольшего показания стрелоч-
ного прибора-индикатора. При оптимальной настройке све-
товой индикатор будет иметь наибольшую яркость свече-
ния. Зафиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ, за-
вернув ее фиксатор по ходу часовой стрелки до упора.
14. Проверить модуляцию. Счет «раз—два—три» дол-
жен хорошо прослушиваться в телефонах шлемофона.
15. Перевести радиостанцию на прием, отпустив тан-
геиту нагрудного переключателя.
16. Для настройки на остальные фиксированные часто-
ты повторить операции 8—15 для фиксированных частот 2,
3 и 4. После настройки на четыре фиксированные частоты
закрыть крышку на передней панели, выключить лампоч-
ку освещения шкалы и положить ключ на место. Для вы-
ключения радиостанции выключатель ПИТАНИЕ поста-
вить в положение ВЫКЛ.
Правила техники безопасности. Во избежание несчаст-
ных случаев при работе на радиостанции запрещается:
— касаться антенной линии электропередач. Для это-
го при движении по населенным пунктам и другим местам,
где имеются линии электропередач, необходимо пригнуть
антенну или уменьшить ее высоту;
5* 67
— устанавливать антенну и касаться ее или антенного
устройства при работе на передачу;
— заменять предохранители и лампочки подсветки, от-
ключать кабель питания, вскрывать приемопередатчик при
включенной радиостанции.
Работа в режиме СИМПЛЕКС. Режим СИМПЛЕКС
является основным режимом работы. Он обеспечивает
двустороннюю связь. Для работы в этом режиме на зара-
нее настроенной радиостанции необходимо:
1. Установить органы управления в исходное положе-
ние:
— переключатель рода работы на аппарате А-1 в поло-
жение Р-123;
— переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ в по-
ложение РАБОТА 1;
— ручку ШУМЫ повернуть против хода часовой стрел-
ки до упора;
— переключатель режима работы в положение СИМП-
ЛЕКС;
— ручку ГРОМКОСТЬ повернуть по ходу часовой
стрелки до упора;
— переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН поставить в положение I.
2. Включить радиостанцию и проверить ее работоспо-
собность и правильность настройки по следующим призна-
кам:
— при включении выключателей ПИТАНИЕ и ШКАЛА
должны загораться лампочки светового табло и освещения
шкалы. На верхнем табло должна высвечиваться цифра I,
а на нижнем — цифра I или II в соответствии с поддиапа-
зоном первой фиксированной частоты;
против визира шкалы должны стоять цифры, соот-
ветствующие заданному значению первой фиксированной
частоты;
— в телефонах шлемофона должен появиться шум,
громкость которого уменьшается при вращении ручки
ГРОМКОСТЬ против хода часовой стрелки и ручки ШУ-
МЫ по ходу часовой стрелки;
— при включении радиостанции на передачу световой
индикатор должен ярко светиться, а стрелка прибора-ин-
дикатора отклоняться на максимальное значение. В теле-
фонах должно быть прослушивание собственной речи;
— при нажатии на кнопку ТОН ВЫЗОВ и работе на
передачу в телефонах должен прослушиваться звуковой
сигнал вызова.
68
3. Прогреть радиостанцию в течение 10 мин с момен-
та включения и вызвать корреспондента. При приеме сиг-
нала корреспондента ручки ГРОМКОСТЬ и ШУМЫ уста-
новить в положения, обеспечивающие нормальную гром-
кость сигнала и минимальный шум. Следует помнить, что
при вращении ручки ШУМЫ по ходу часовой стрелки од-
новременно с уменьшением уровня шума уменьшается и
дальность связи. При дальности связи в 5—10 км можно
работать на штыревую антенну высотой 1 или 2 м. При
изменении высоты антенны необходимо подстраивать ан-
тенную цепь по наибольшему показанию прибора индика-
тора. Для перехода на другую фиксированную частоту пе-
реключателем ФИК.СИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОД-
ДИАПАЗОН установить номер нужной фиксированной ча-
стоты (2, 3 или 4), дождаться прекращения вращения ру-
чек УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ и НАСТРОЙКА АНТЕННЫ
и продолжать работу. Для увеличения срока службы лам-
почки освещения шкалы выключить ее после вхождения в
связь выключателем ШКАЛА.
Работа на плавном поддиапазоне. Работа на плавном
поддиапазоне является вспомогательным видом работы. Им
пользуются, например, при выходе из строя механизма ус-
тановки фиксированных частот, когда ручка УСТАНОВКА
ЧАСТОТЫ или НАСТРОЙКА АНТЕННЫ вращается не-
прерывно. При этом надо учитывать, что работа на плав-
ном поддиапазоне возможна только на стоянке, так как
при движении машины незафиксированная частота сбива-
ется от вибрации.
Для работы в плавном поддиапазоне необходимо:
— переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН поставить в положение I или II в соот-
ветствии с поддиапазоном заданной рабочей частоты:
— ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ установить на
шкале значение заданной частоты;
— расфиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ;
— включить радиостанцию на передачу и настроить ан-
тенну по наибольшему показанию прибора-индикатора;
— зафиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ и
выключить передатчик.
При смене частоты обратить внимание на правиль-
ность выбора поддиапазона в соответствии с новым значе-
нием частоты и вновь настроить антенну. Работа на плав-
ном поддиапазоне не нарушает заранее выполненной на-
стройки радиостанции на четыре фиксированные частоты.
69
Работа в режиме ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ. В режиме
ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ возможен только прием сигналов.
Этот режим используется для длительного дежурства при
неработающем двигателе машины. Для работы в этом ре-
жиме необходимо переключатель режима работы поста-
вить в положение Д. ПРИЕМ. Для перехода на передачу
переключатель режима работы поставить в положение
СИМПЛЕКС, выждать 3 мин, необходимые для прогрева
ламп передатчика, начать работу.
Работа на аварийную антенну. В случае утери штыре-
вой антенны или повреждения антенного устройства воз-
можна работа на аварийную антенну, которая обеспечи-
вает дальность связи до 4 км.
Аварийная антенна представляет собой изолированный
провод длиной 3 м. Антенна хранится в ящике с ЗИП ра-
диостанции. Наконечник антенны вставляется в разъем
АНТЕННА на приемопередатчике вместо высокочастотно-
го кабеля и закрепляется в нем дужкой. Антенна разматы-
вается и выбрасывается из машины через люк командира.
После этого производится подстройка антенной цепи по
наибольшему показанию прибора-индикатора. Если пока-
зания прибора малы, то для повышения точности наст-
ройки его чувствительность можно увеличить, поставив пе-
реключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ в положение
РАБОТА 2.
Исходное положение органов управления радиостанции.
По окончании работы на радиостанции ее органы управ-
ления перевести в следующие исходные положения:
— шлицы фиксаторов частот 1, 2, 3 и 4 совместить с
красным кругом на барабане;
— закрыть крышку люка на лицевой панели;
— переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ —- ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН поставить в положение I;
— ручку ГРОМКОСТЬ повернуть по ходу часовой
стрелки до упора;
— зафиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ;
— переключатель режима работы поставить в положе-
ние СИМПЛЕКС;
— ручку ШУМЫ повернуть против хода часовой стрел-
ки до упора;
— переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ поста-
вить в положение РАБОТА 1;
— выключатели ШКАЛА и ПИТАНИЕ перевести в по-
ложение выкл.
Надеть чехлы на приемопередатчик и блок питания.
70
Для предотвращения выхода из строя механизма уста-
новки фиксированных частот запрещается:
1. Включать радиостанцию и переключать фиксирован-
ные частоты при расфиксированной ручке НАСТРОЙКА
АНТЕННЫ и расфиксированных фиксаторах частот 1, 2,
3 и 4.
2. Оставлять переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ —
ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положении ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН при движении машины.
3. Выключать радиостанцию при вращении ручки НА-
СТРОЙКА АНТЕННЫ.
Правила ведения радиосвязи. Радиосвязь осуществляет-
ся по единым правилам, которые определяют порядок ус-
тановления радиосвязи, передачи радиограмм и ведения
переговоров по радио.
Для ведения радиосвязи на радиостанциях должны
быть радиоданные, включающие частоты и позывные. На
танковых радиостанциях радиоданные записываются на
пластинке, укрепленной на передней панели. Радиоданные
действуют в течение определенного срока. В каждой ра-
диосети станция старшего командира является главной
радиостанцией. Радист главной радиостанции обязан сле-
дить за соблюдением в сети установленного режима и по-
рядка работы, дисциплины связи. Радист главной станции
имеет право призвать к порядку любого радиста радио-
сети. Требования радиста главной станции должны выпол-
няться беспрекословно.
Помни! Противник подслушивает! йоэтому по радио
запрещается открыто передавать сведения, содержащие
военную тайну, а также;
— воинские звания, наименования и фамилии должно-
стных лиц;
— номера войсковых частей и полевых почт;
— наименования пунктов размещения войсковых ча-
стей;
— время очередных сеансов радиосвязи.
Нельзя включать радиостанцию на передачу, если меж-
ду другими корреспондентами сети ведутся переговоры, так
как это может сорвать их связь.
После передачи радиограммы надо немедленно перейти
на прием (отпустить тангеиту), чтобы освободить частоту
для работы других корреспондентов.
Установление радиосвязи. Связь устанавливает радист
главной станции. Связь считается установленной, если по-
лучен ответ на вызов.
71
Пример. Вызов: Риф 02, я Риф 01, прием.
Ответ: Я Риф 02, прием.
Передача команд. Команды передаются без предвари-
тельного вызова. На принятую команду немедленно дается
обратная проверка с точным повторением команды или
подтверждается прием команды словом «понял».
Пример. Передача команды: Риф 02, я Риф 01, заво-
ди, прием.
Обратная проверка. Я Риф 02, заводи, прием.
Или: Я Риф 02, понял, прием.
Для передачи общих (для всей радиосети) команд ра-
дист главной станции использует циркулярный позывной.
При циркулярной передаче команда повторяется два раза.
Общие команды немедленно исполняются. Обратная про-
верка дается только по требованию главной станции все-
ми или указанными радиостанциями.
Пример. Передача общей команды: Яхта, я Риф 01,
увеличить дистанцию, увеличить дистанцию, прием. (Ях-
та — циркулярный позывной).
Передача общей команды с требованием обратной про-
верки: Яхта, я Риф 01, увеличить дистанцию, увеличить
дистанцию, как поняли, прием.
Обратная проверка: Я Риф 02, понял, прием.
Я Риф 03, понял, прием. И т. д.
Передача сигналов. При передаче сигналов три раза
повторяется позывной корреспондента, два раза свой по-
зывной и сам сигнал. Обратная проверка дается при ис-
пользовании индивидуального позывного. При использова-
нии циркулярного позывного проверка дается только по
требованию.
Пример. Передача сигнала: Риф 02, Риф 02, Риф 02,
я Риф 01, я Риф 01, сигнал сто, сигнал сто, прием.
Обратная проверка: Я риф 02, сигнал сто, прием.
Для сокращения времени работы на передачу при хо-
рошо налаженной связи можно работать без позывных и
без применения слова «прием». В этом случае переход
корреспондента на прием определяется по интонации го-
лоса и по смыслу переговора.
Пример. — Разрешите выполнять задачу?
— Разрешаю.
При ведении радиосвязи необходимо строго соблюдать
указанные правила радиообмена.
72
3.6. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ
Подготовка машины к работе с оборудованием
для самоокапывания
Подготовка машины к отрытию индивидуального укры-
тия выполняется вручную силами двух человек в такой по-
следовательности :
— застопорить башню и придать пушке максимальный
угол возвышения;
— откинуть передние грязевые щитки во избежание их
повреждения;
Рис. 5. Оборудование для самоокапывания в походном положении:
/ отвал; 2 — распорки, 3 — направляющие; 4—упоры направляющих;
5 — зажимы; 6 — скоба; а —отверстие
73
— установить машину вдоль оси предполагаемого кот-
лована;
— отпустить отвал в рабочее положение на грунт.
Приведение отвала в рабочее положение выполняется
вручную силами двух человек с помощью лома и спецло-
мика, имеющихся на машине, для чего необходимо (рис.
5 и 6):
Рис. 6. Оборудование для самоокапывания в рабочем положении:
1— отвал; 2 — распорки; 3 — направляющие; 4 — упоры направляющих
— вставить лом в скобу отвала;
— ослабить болты зажимов;
— повернуть зажимы примерно на 90° и вновь затянуть
болты, удерживая отвал ломом в верхнем положении;
— опустить отвал, вставить спецломик в отверстие от-
вала и слегка приподнять им отвал;
— вытащить лом и опустить отвал на грунт с помощью
спецломика;
— при необходимости очистить пазы направляющих
распорок от грязи.
74
Работа с оборудованием
На песчаном и легком растительном грунте котлован
отрывают челночным движением машины «след в след» с
дополнительным параллельным смещением ее вправо и
в
Рис. 7. Схема отрытия котлована
а, б — на мягком грунте; в — на твердом грунте
влево на половину ширины гусеницы (рис. 7). При движе-
нии вперед отвал перемещает грунт перед собой. Рабочий
ход выполняется только на I передаче со скоростью не бо-
лее 5 км/ч, холостой ход — на передаче заднего хода. В этом
75
Случае ширина котлована будет около 4 м при вертикаль-
ных боковых стенках.
В начале отрытия котлована машина должна совер-
шать челночные движения длиной 8—10 м, пока не будет
отрыта примерно половина котлована. Затем машину вы-
вести из котлована, отвести задним ходом и продолжать
отрытие в противоположном направлении, перемещаясь на
длину 10—14 м, что и составляет окончательную длину кот-
лована полной глубины. При отрытии котлована не допу-
скается образования перед ним бруствера высотой более
1 м. Для удаления бруствера грунт необходимо сдвигать
на 8—12 м от края котлована.
На плотных растительных и тяжелых суглинистых грун-
тах, которые не обрушиваются при движении машины, от-
рытие котлована следует начинать с ширины 5,0—5,5 м на
поверхности грунта с постепенным сужением (по мере уг-
лубления) до ширины машины. При этом челночные дви-
жения машины должны, так же как и в первом случае,
сопровождаться смещением ее вправо и влево, а также не-
большими разворотами при движении назад и диагональ-
ными проходами под небольшим углом относительно про-
дольной оси котлована.
Такими движениями достигается частичное обрушива-
ние опорной дорожки под гусеницами и подрезка боковых
стенок котлована наружными кромками гусениц. В резуль-
тате котлован будет иметь боковые стенки крутизной 30—
45° к вертикали.
Отрытие котлована прекращается, если в грунте ока-
жутся большие валуны, кирпичные кладки, пни, металли-
ческие конструкции и другие предметы, которые могут
вызвать поломку отвала. В этих случаях посторонние пред-
меты необходимо или удалить, или подорвать, как и в слу-
чае мерзлого грунта, или разбить (взрыхлить) с помощью
лома или другими способами. Только после этого можно
продолжать работу по отрытию.
После отрытия котлована рабочую поверхность отвала
и нижний лист носа машины необходимо очистить от на-
липшего грунта.
Отвал установить в исходное положение в такой после-
довательности:
— ослабить болты зажимов;
— ломом и спецломиком поднять отвал и прижать его
к нижнему носовому листу;
— повернуть зажимы и затянуть болты.
76
Меры безопасности при использовании оборудования
для самоокапывания
Руководитель работ при отрытии котлована должен на-
ходиться не ближе 5 м от его края.
Запрещается личному составу находиться снаружи ма-
шины при отрытии котлована, а также удерживать лом за
конец при переводе отвала в рабочее положение.
3.7. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТРАЛЕНИЯ
Машина оборудуется специальными приспособлениями
под установку противоминного трала КМТ-6, предназна-
ченного для проделывания проходов в минно-взрывных за-
граждениях.
При работе с минным тралом КМТ-6 необходимо руко-
водствоваться Техническим описанием и инструкцией по
эксплуатации минного трала КМТ-6.
Установка трала на машину
Трал устанавливать в такой последовательности:
— вывернуть пробки из бонок, из двух внешних пла-
нок на верхнем носовом листе машины и из четырех на-
ружных планок на нижнем носовом листе; вывернутые
пробки с пружинными шайбами уложить в ящик ЗИП ма-
шины;
— снять крышку с отверстия ввода кабеля на перед-
нем листе крыши машины и уложить ее в ящик ЗИП ма-
шины;
— снять съемные грязевые щитки с передних откид-
ных щитков и вместе с болтами уложить в ящик ЗИП ма-
шины;
— снять фары и установить их на специальные крон-
штейны из ЗИП трала; фары подсоединить переходными
проводами из комплекта КМТ-6 к бортовой сети машины;
— правый и левый кронштейны сцепного устройства
установить на соответствующие места по ходу машины;
— произвести монтаж электрооборудования, подклю-
чив электрокабель пульта управления трала в розетку
внешнего запуска машины; провода электрооборудования
трала подключать при выключенном выключателе бата-
рей;
— установить пневмоцилиндры;
— произвести монтаж пневмосистемы, при этом снять
77
Ящик ТВН, питьевой бачок и уложить в ЗИП машины, ус-
тановить переходник из комплекта КМТ-6 на стационар-
ную трубку, идущую от крана отбора воздуха, установить
кран с редуктором (из комплекта трала) на переходник,
закрепить ящик ТВН на штатном месте;
— произвести монтаж ножевых секций;
— установить ящик ЗИП трала на кормовом кронш-
тейне, расположенном слева по ходу машины;
— проверить электрическую и пневматическую систе-
мы трала.
Порядок использования трала
До начала работы проверить надежность крепления
всех деталей и узлов трала к машине.
Движение машины с тралом осуществляется в поход-
ном положении, когда ножевые секции подняты, и в рабо-
чем, когда они опущены.
Перед совершением марша необходимо ножевые секции
трала застопорить стяжками и подтянуть до исключения
зазора между стойкой механизма подвески и упором кри-
вошипа, а пульт управления отключить от электросети ма-
шины (АЗС пульта управления в положение ВЫКЛ).
В предвидении минно-взрывных заграждений необхо-
димо:
— снять стяжки, стопорящие ножевые секции трала;
— плотно закрыть все люки;
— установить пушку на максимальный угол возвыше-
ния.
Ножевые секции трала переводятся из походного поло-
жения в рабочее перед минно-взрывным заграждением по
команде командира машины нажатием механиком-водите-
лем на кнопку НОЖЕВЫЕ СЕКЦИИ. Нажатие осущест-
вляется при включенном автомате защиты системы, при
этом машина должна двигаться на I передаче.
После преодоления минно-взрывного заграждения но-
жевые секции трала переводятся в походное положение.
Это осуществляется при работающем двигателе и давле-
нии в воздушной системе машины не менее 90 кгс/см2.
Во избежание поломок и выхода из строя отдельных уз-
лов и деталей трала не производить траление:
— на мерзлых грунтах с глубиной промерзания более
5 см;
— в кустарнике и на местности с большим количеством
естественных и искусственных препятствий.
78
При тралении мин, установленных в снег н на мерзлый
грунт, на ножи рабочих органов трала устанавливают зим-
ние гралящие устройства, закрепив их болтами через спе-
циальные. отверстия в ножах.
При преодолении водных преград на трале необходимо
замазать замазкой ЗЗК:
— уплотнение коробки стопорного механизма криво-
шипа;
— место вывода проводов из машины к тралу;
— дренажные отверстия в пневмоцилиндрах;
— зазор между штоком и крышкой пневмоцилиндра.
Для сохранения работоспособности механизмов маши-
ны в пределах гарантийного срока рекомендуется, чтобы
общий пробег машины с тралом не превышал 200 км, в
том числе при рабочем положении ножевых секций не бо-
лее 20 км.
Вождение машины с тралом
Движение машины с тралом, установленным в поход-
ное положение, совершается в зависимости от дорожных
условий на скоростях, обеспечивающих нормальный эк-
сплуатационный режим.
Особенности вождения машины с тралом заключаются
в том, что она имеет меньшую плавность хода, понижен-
ную проходимость и худшую обзорность с места механика-
водителя. Трал увеличивает габариты и общую массу ма-
шины. При этом повышается нагрузка на передние катки
ходовой части, уменьшается клиренс машины.
Вождение машины с тралом особенно затруднено в го-
рах и лесисто-болотистой местности, по разбитым ухаби-
стым дорогам. В результате при движении в таких усло-
виях в ходе марша командир машины должен вести не-
прерывное наблюдение за дорогой, предупреждая механи-
ка-водителя своевременно о приближении каждого до-
рожного препятствия.
При движении машины с тралом в походном положе-
нии необходимо соблюдать следующие правила:
— трогаться с места на I передаче, плавно, без рыв-
ков. Скорость движения и передачу выбирать в зависимо-
сти от рельефа местности и состояния грунта, однако ско-
рость не должна превышать 20 км/ч;
— передачи переключать быстро, не допуская рывков
машины;
— следует предпочитать обход наиболее сложных пре-
пятствий, вызывающих удар машины;
79
— в случае преодоления препятствия проходить через
него с оборудованием в положении по-походному только
на низших передачах, плавно, под прямым угломг не до-
пуская ударов ножевых секций трала о препятствия;
— препятствия в виде рвов и окопов с отвесными стен-
ками шириной не более 2,5 м преодолевать только на I
передаче;
— повороты выполнять плавно, с радиусом не менее
85 м, особенно при тралении;
— скорость движения с тралом в рабочем положении
не более 13 км/ч. Движение по возможности прямолиней-
ное.
Меры безопасности при работе с тралом:
— до начала работы проверить надежность крепления
всех узлов и деталей навесного оборудования;
— при монтаже и демонтаже трала членам экипажа
не находиться под секцией; не допускать проведения регу-
лировочных работ при работающем двигателе машины;
— во время прицепки и отцепки трала машину пере-
мешать осторожно; механику-водителю внимательно сле-
дить за командами командира машины, своевременно и
правильно их выполнять;
— не допускать крутых поворотов (с радиусом менее
85 м) машины с тралом при тралении во избежание под-
рыва машины на мине;
— при отцепке трала от машины без выхода экипажа
(с помощью порохового заряда) люк механика-водителя
должен быть закрыт;
— при движении машины члены ее экипажа не долж-
ны находиться на элементах трала;
— соблюдать меры предосторожности при разъездах
и обгонах машин, при прохождении железнодорожных
переездов и мостов.
80
4. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
4.1 ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
При подготовке машины к эксплуатации в летних ус-
ловиях необходимо выполнить следующие работы:
заменить сетки с крупными ячейками над входными
жалюзи сетками с мелкими ячейками; при замене сеток
снять жалюзи и осмотреть состояние поверхностей радиа-
торов и розеток циклонов воздухоочистителя, при необхо-
димости очистить их от грязи и посторонних предметов;
снятые сетки уложить в ящик для укладки насадка на
короб выпускной заслонки и дефлектора;
отключить систему отопления, для чего открыть люк в
днище под моноблоком у правого борта, разъединить ме-
таллорукав с трубой системы отопления на моноблоке, ус-
тановить заглушку из ЗИП на штуцер металлорукава и
соединить его с трубой;
слить низкозамерзающую жидкость из бачков системы
ГПО и заправить бачки чистой пресной водой;
проверить заряженность баллонов ППО и огнетушите-
лей ОУ-2 контрольным взвешиванием, при необходимости
зарядить их или заменить заряженными;
проверить исправность электрических цепей системы
ППО прибором ПКИ;
проверить оводненность силикагеля в патронах осушки
и пакетах с влагопоглотителем приборов наблюдения и
прицеливания, при необходимости заменить патроны осуш-
ки и силикагель в пакетах, обеспечить герметичное приле-
гание снимаемых крышек путем нанесения на их прокладки
лака «герметик» или белил цинковых густотертых;
переключатель СДУВ установить в положение АВТ.;
перед началом эксплуатации машины в южных районах
в условиях лессовой запыленности воздуха (Средняя Азия)
выключатель дополнительной настройки регулятора РТ
6 Зак. 2368 дел 8)
12-10 системы ограничения температуры газов двигателя
перевести в положение ДОП. НАСТР. РТ, выключатель
ВИБРООЧИСТКА установить в положение ВДЛ.;
заменить зимние шлемофоны летними.
4.2. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Для обеспечения безотказной работы машины в лет-
них условиях эксплуатации соблюдать следующие правила:
при запуске двигателя и во время движения машины
следить за показаниями контрольно-измерительных при-
боров и сигнальными лампами на щите механика-води-
теля,
снимать чехлы с приборов и механизмов машины толь
ко при работе с ними;
проверять уровень электролита в аккумуляторных бата-
реях в сроки, установленные Руководством по стартерным
свинцово-кислотным аккумуляторным батареям; при не-
обходимости доливать дистиллированную воду до нормы;
не допускать разряд батарей более 50%;
при затрудненном перемещении рычагов и педалей при-
водов управления шарнирные соединения очистить от пы-
ли и грязи, промыть дизельным топливом или керосином
и протереть насухо;
следить за исправным состоянием грязевых и пылевых
щитков над гусеницами, так как при их повреждении уве-
личивается количество пыли, поступающей в воздухоочи-
ститель и внутрь машины, а также ухудшаются условия
наблюдения за дорогой;
при движении по пыльным дорогам по возможности
увеличивать дистанцию между машинами.
Для предотвращения попадания пыли в узлы, механиз-
мы и системы машины соблюдать следующий порядок и
правила заправки:
перед отвинчиванием пробок заливных горловин и за-
правочных отверстий очистить от пыли и грязи места во-
круг пробок и протереть ветошью;
проверить чистоту заправочного оборудования перед
его применением и при необходимости тщательно очистить
от пыли и грязи, промыть в дизельном топливе или керо-
сине и протереть чистой ветошью;
заправлять топливо и масло рекомендуется закрытой
струей;
S3
Для заправки пользоваться чистым топливом и смазоч-
ными материалами из плотно закрытой тары, исключаю-
щей попадание в нее пыли;
удалить с поверхностей корпуса машины, узлов и ме-
ханизмов попавшие на них при заправке топливо, масло и
смазку.
При эксплуатации машины в условиях запыленности
окружающего воздуха необходимо пользоваться автомати-
ческой системой сдува пыли, для чего переключатель
СДУВ на щите механика-водителя поставить в положение
АВТОМАТ. Выключатель батарей выключать только при
срабатывании системы сдува пыли (примерно через 120 с
после прекращения подачи топлива).
Для уменьшения запыленности воздуха и машины в
движении, а также обеспечения безопасности личного со-
става при техническом обслуживании машины на короб
выпускной заслонки устанавливать насадок из ЗИП.
При эксплуатации машины в южных районах (Средняя
Азия) в условиях лессовой запыленности воздуха выпол-
нять следующие требования:
работа двигателя допускается только на топливе марок
Т 1, ТС-1, Т-7П и РТ в пределах наработки, указанной в
формуляре двигателя (время работы двигателя в условиях
лессовой запыленности воздуха учитывать в формуляре
двигателя);
производить виброочистку в трех случаях:
а) после каждого запуска двигателя, выполняемого
после длительной стоянки (3—5 ч);
б) перед каждой остановкой двигателя;
в) после загорания сигнальной лампы на щите конт-
рольных приборов механика-водителя;
включать виброочистку, как указано в разд. 3.3 «Си-
стема вибрационной очистки»;
запрещается разбирать топливные и масляные фильт-
ры при большой запыленности воздуха.
Перед маршем в предвидении стрельбы необходимо
дульные срезы стволов пушки и пулеметов заклеить плот-
ной бумагой, обвязав края бумаги нитками или шпага-
том. Бумагу приклеивать смазкой ГОИ-54п или смазкой
Литол-24.
После песчаной бури (во время стоянки машины в не-
закрытом помещении или в полевых условиях) перед на-
чалом эксплуатации необходимо провести осмотр и обслу-
живание в объеме ЕТО.
6*
83
4.3. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
При подготовке машины к зимней эксплуатации необ-
ходимо выполнить следующие работы:
заменить сетки с мелкими ячейками над входными жа-
люзи сетками с крупными ячейками; при замене сеток
спять жалюзи, осмотреть состояние поверхностей радиа-
торов и розеток циклонов воздухоочистителя, при необходи-
мости очистить их от грязи и посторонних предметов; сня-
тые сетки уложить в ящик для укладки насадка на короб
выпускной заслонки и дефлектора;
вынуть пенопластовую пробку из-под крышки кормо-
вого водооткачивающего насоса;
слить воду из бачков систем ГПО и заправить их низ-
козамерзающей охлаждающей жидкостью;
в случае если топливная система была заправлена лет-
ним дизельным топливом, заменить его топливом марок
Т-1, ТС-1, Т-7П, РТ или зимним (арктическим) дизельным
топливом;
слить 2—3 л отстоя из топливных баков;
слить отстой из влагосборника воздушной системы;
включить систему отопления, для чего открыть люк в
днище под моноблоком у правого борта, снять заглушку,
уложить ее в ЗИП и соединить металлорукав с трубой си-
стемы отопления на моноблоке;
проверить работу системы отопления при оборотах
турбокомпрессора II каскада не более 80%;
проверить оводненность силикагеля в патронах осушки
и пакетах с влагопоглотителем приборов наблюдения и
прицеливания, при необходимости заменить патроны осуш-
ки и силикагель в пакетах, обеспечив герметичное приле-
гание снимаемых крышек путем нанесения на их проклад-
ки лака «герметик» или белил цинковых густотертых;
проверить положение выключателя дополнительной на-
стройки регулятора РТ 12-10 и, если он находится в поло-
жении ДОП. НАСТР. РТ, выключить его;
проверить состояние брезента и при необходимости от-
ремонтировать;
заменить летние шлемофоны зимними.
4.4. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Для обеспечения безотказной работы машины в зим-
них условиях эксплуатации соблюдать следующие правила.
84
При температуре окружающего воздуха 0° С и ниже
для предотвращения образования кристаллов льда в
топливо марок Т-1, ТС-1, Т-7П и РТ добавлять жидкости
«И» или «ТГФ» в количестве 0,3% по массе (3 л жидкости
на 1000 л топлива). Запрещается добавлять жидкость не-
посредственно в топливную систему машины (см. прило-
жение 7.5).
Помни! Жидкости «И» и «ТГФ — ядовиты!
Начинать движение машины разрешается при темпера-
туре масла на выходе из двигателя +30° С только на ре-
жиме малого газа. Через 2 -2,5 мин после запуска двига-
теля прогревать его при оборотах турбокомпрессора II
каскада не выше 90%. После длительной стоянки машины
первые 200—300 м двигаться с минимальной скоростью,
чтобы разогреть масло в масляной системе трансмиссии.
Заменять и дозаправлять масло и смазки сразу после
пробега машины, пока агрегаты, узлы и находящееся в
них масло (смазка) не остыли.
Заправлять топливо и масло, не допуская попадания
снега (воды) в баки машины, предварительно очистив ме-
ста вокруг пробок от льда, снега или грязи.
Для поддержания работоспособности и предотвращения
размораживания аккумуляторных батарей, установленных
на машине, не допускать разряда батарей более 25% их
емкости.
При температуре окружающего воздуха до —30° С раз-
решается аккумуляторные батареи с машины не снимать.
Запускать двигатель обычным способом. При этом при
температуре окружающего воздуха и масла от —18 до
—30° С перед запуском необходимо прокрутить двигатель
для определения оборотов раскрутки турбокомпрессора
второго каскада.
Если обороты раскрутки меньше 24%, то запускать дви-
гатель от внешнего источника или от аккумуляторных ба-
тарей с температурой электролита не ниже +5° С.
При температуре окружающего воздуха от —30 до
—40° С запускать холодный двигатель от аккумуляторных
батарей, имеющих температуру электролита не ниже 4-5° С,
или от внешнего источника. При этом после движения ма-
шины разрешается стоянка в течение 6 ч при закрытых
люках с установленными аккумуляторными батареями.
Во время эксплуатации машины при температуре окру-
жающего воздуха —20° С и ниже (при наличии глубокого
снежного покрова, в метель, пургу, когда возможно попа-
дание большого количества снега на входные жалюзи) при
85
ЕТО, а также на привалах при совершении маршей на
большие расстояния, прогревать моторно-трансмиссионное
отделение выпускными газами двигателя. Для этого на на-
садок короба выпускной заслонки установить дефлектор,
запустить двигатель и прогревать в течение 10—15 мин при
оборотах турбокомпрессора II каскада, равных 83—85%.
Для ускорения прогрева в ветрснную погоду машину по
возможности устанавливать против ветра.
При движении машины дефлектор устанавливать на
башне по-походному.
При температуре окружающего воздуха от 0° С и ниже
во время стоянки машины не допускать попадания воды и
снега в блок воздухоочистителя через входные жалюзи
(при необходимости укрыть машину брезентом).
При постановке машины на стоянку вне помещения или
в неотапливаемом помещении открыть вентиль влагосбор-
ника воздушной системы и слить отстой.
Запрещается запускать двигатель при закрытых за-
щитным ковриком входных жалюзи.
В предвидении стрельбы из пушки удалить смазку
ГОИ-54п из канала ствола и с затвора, смазать их жид-
кой ружейной смазкой.
86
5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
5.1. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для поддержания машины в технически исправном сос-
тоянии предусмотрены следующие виды технического об-
служивания:
контрольный осмотр (КО) перед каждым выходом ма-
шины и на привалах;
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)—про-
водится после каждого выхода машины;
техническое обслуживание № 1 (ТО № 1) —-проводится
через каждые 2000 км пробега;
техническое обслуживание № 2 (ТО № 2) — проводится
через каждые 4000 км пробега;
регламентные работы (РР)—проводятся через 6000—
7000 км пробега.
При использовании машины в условиях, требующих
специальной подготовки и дополнительных работ, прово-
дятся:
подготовка машины к стрельбе;
обслуживание машины после стрельбы;
подготовка машины к преодолению водных преград и
обслуживание после их преодоления;
подготовка машины к эксплуатации в летних или зим-
них условиях;
подготовка машины к хранению;
обслуживание машины при хранении.
Кроме того, периодически проверяются установленным
порядком контрольно-измерительные приборы, а также
баллоны воздушной системы и противопожарного обору-
дования.
В случае необходимости пополняются боекомплекты
пушки и пулеметов.
87
5.2. ОБЪЕМ ВИДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Во время обслуживания машины необходимо:
для предотвращения попадания воды в ее агрегаты и
системы при мойке закрыть сетки входных жалюзи защит-
ным ковриком, а короб воздушной заслонки специальным
чехлом и проверить наличие резиновых колпачков на за-
борных каналах защиты воздухозаборного устройства
ПРХР;
для обеспечения мер пожарной безопасности перед на-
чалом эксплуатации после длительной стоянки (более ме-
сяца) удалить топливо, попадающее на днище силового
отделения через дренажную систему, для чего вывинтить
две пробки из карманов в кормовой части днища корпуса;
после слива топлива пробки ввинтить в свои места;
для удобства обслуживания ходовой части откинуть
пылевые щитки;
после обслуживания топливных и масляных фильтров
открыть топливораспределительный кран топливной сис-
темы и запорный кран на расходном баке. Прокачать топ-
ливо в течение 2 -3 мин, запустить двигатель и проверить,
нет ли течи топлива и масла.
После обслуживания машины установить снятые крыш-
ки люков.
Контрольный осмотр перед выходом машины
Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемый инстру- мент, принадлежности и эксплуатационные материалы
Проверить уровень Уровень масла должен Ключ торцовый
масла в масляном баке двигателя Проверить наличие топлива по топливомеру быть 28—30 л по щупу 26X41 мм, щуп
Проверить положение Все АЗР должны быть
выключателей АЗР на щите контрольных при- боров механика-водите- ля и на распределитель- ных щитках боевого от- деления в положении ВКЛ.
Проверить исправность Проверять по вольтам-
бортовой сети перметру Напряжение должно быть 22—26 В
88
Продолжение
Наименование работ
Технические требования
и указания по их
выполнению
Применяемый инстру-
мент, принадлежности
и эксплуатационные
материалы
Проверить исправность
электрических цепей пи-
ропатронов баллонов
ППО и число заряжен-
ных баллонов по заго-
ранию сигнальных ламп
на пульте П11-5
Проверить исправность
приборов наружного и
внутреннего освещения
включением
Проверить видимость
через приборы наблюде-
ния и их крепление
Убедиться в наличии
защитных чехлов на
дульной и казенной час-
тях пушки и амбразуре
пкт
Проверить работу ры-
чагов и педалей приво-
дов управления
Проверить наличие и
крепление крышек и про-
бок в корпусе, ЗИП и
табельного имущества
снаружи машины
Проверить правиль-
ность настройки радио-
станции на частоты, за-
данные для связи
При включенном вык-
лючателе батарей лампы
1Б, 2Б и ЗБ должны го-
реть вполнакала
При необходимости об-
наруженные неисправно-
сти устранить
Защитные стекла и
оптика должны быть чис-
тыми, крепление надеж-
ным, а видимость мест-
ности и местных пред-
метов — четкой
Чехлы должны быть
закреплены на своих
местах
Рычаги и педали долж-
ны перемещаться без
заеданий
Крепление должно
быть надежным
В положениях пере-
ключателя ФИКС. ВОЛ-
НЫ 1, 2, 3 и 4 механизм
автоматики должен ос-
танавливаться на задан-
ных частотах; при на-
жатии тангеиты нагруд-
ного переключателя в
положение ПРД должна
загореться неоновая лам-
почка; переключатель
поддиапазонов установ-
ленной волны должен
находиться в соответст-
вующем положении
89
Продолжение
* Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемый инстру- мент, принадлежности и эксплуатационные материалы
Включить ТПУ и убе- диться в наличии связи между членами экипажа При положении пере- ключателей на аппара- тах А-1, А-2 и ПВ в по- ложении ВС все члены экипажа должны хоро- шо слышать друг друга независимо от положе- ния тангеиты нагрудно- го переключателя
Контрольный осмотр на привалах
Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемый инстру- мент, принадлежности и эксплуатационные материалы
Убедиться в отсутст- вии течи масла из бор- товых передач Проверить исправность узлов ходовой части Проверить состояние сеток входных жалюзи ( к Проверить крепление ЗИП, наружных баков и табельного имущества снаружи машины Проверять внешним осмотром Проверять внешним осмотром. При разруше- нии резины пальцев, от- сутствии одной скобы или двух гребней не- смежных траков на од- ной гусенице разреша- ется движение до окон- чания суточной эксплуа- тации. При проведении ЕТО трак с разрушенны- ми резиновыми шарни- рами заменить и устано- вить взятые из ЗИП но- вые скобы и гребни При необходимости очистить сетки жалюзи от грязи и посторонних предметов Проверять внешним осмотром. Крепление должно быть надежным
90
Ежедневное техническое обслуживание, техническое
обслуживание № 1 и 2
Работы по обслуживанию агрегатов, узлов, систем и
приборов машины выполнять, руководствуясь указаниями
соответствующих разделов технического описания (кн. 1
и 2).
Наименование работ Виды тех- нического обслужи- вания * Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инстру- мент, приспособления и эксплуатационные материалы
ЕТО 1 ТО № 1 ТО № 2
Очистить ма- +
шину от пыли,
грязи или снега
снаружи
Дозаправить +
топливную си-
стему двигате-
ля
Установить маши-
ну на горизонтальную
площадку При зап-
равке всей топливной
системы рукоятку
топливораспредели-
тельного крана уста-
новить в положение
ВСЕ БАКИ, а при
заправке отдельных
групп баков — в по-
ложение БАКИ ПЕ-
РЕКРЫТЫ
Ключи торцовые
26X41 и 10X12 мм,
заправочное приспо-
собление, ветошь,
щуп, топливо Т-1,
ТС-1, Т-7П, РТ, ди-
зельное топливо, при
температуре 0° С и
ниже — жидкость «И»
или «ТГФ»
Проверить +
уровень масла
в масляном ба-
ке двигателя
Уровень масла дол-
жен быть 28—30 л
по щупу. При пони-
жении уровня масла
дозаправить систему
Проверить +
уровень масла
в масляном ба-
ке трансмиссии
Уровень масла дол-
жен быть 30—32 л
по щупу. При пони-
жении уровня масла
дозаправить систему
Ключ торцовый
26X41 мм, щуп, во-
ронка, фильтр, вед-
ро, ветошь, масло
Б-ЗВ
Ключ торцовый
26X41 мм, щуп, во-
ронка, фильтр, вед-
ро, ветошь, масло
Б-ЗВ
* В графе «Виды технического обслуживания» знаком «+» от-
мечены выполняемые работы, а знаком «—»— работы, которые не
выполняются.
91
Продолжение
Наименование работ Виды тех- нического обслужи- вания Технические требования и указания по нх выполнению Применяемые инстру- мент, приспособления и эксплуатационные материалы
ЕТО S. о ТО № 2 1
Проверить функциониро- вание системы ограничения температуры газов + + + Проверять после пробега машины пе- ред остановкой двига- теля. При выжатой педали тормоза до упора вывести двига- тель па максимальный режим и установить переключатель режи- мов работы в поло- жение КОНТРОЛЬ РТ. Обороты турбо- компрессора II каска- да должны снизить- ся. Установить пере- ключатель режимов работы в исходное положение
Моторно-трансмиссионное отделение
+
Убедиться в
отсутствии те-
чи из систем
двигателя, гид-
роуправления и
агрегатов
трансмиссии
При нормальном
уровне масла в мас-
лобаках двигателя и
трансмиссии прове-
рять при ЕТО, не
поднимая крышу
МТО, по отсутствию
течи из сливных от-
верстий в карманах
днища машины, для
чего вывинтить две
пробки.
При появлении во-
ды открыть третью
пробку у моторной
перегородки.
При понижении
уровня масла в мас-
лобаке двигателя или
Г оловки торцового
ключа 19, 22 и 32 мм,
вороток В-14, лампа
переносная, ветошь
трансмиссии ниже
нормы, а также при
наличии течи из слив-
92
Продолжение
Наименование работ Виды тех1 нического обслужи- вания * Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инстру- мент, приспособления и эксплуатационные материалы
О £ о СЧ £ о
Проверить + + ных отверстий в кар- манах днища необхо- димо поднять крышу МТО, установить причину и устранить обнаруженные неисп- равности Проверять по верх- Ключ торцовый
состояние ще- ток стартера ГС-12Т Очистить воз- + + ним щеткам. Заме- нять и притирать щет- ки в соответствии с Инструкцией по экс- плуатации стартера ГС-12Т В зимнее время при 8 мм, головки торцо- вого ключа 10 и 17 мм, вороток В-14, плоскогубцы, отверт- ка, крючок, стеклян- ная шлифовальная шкурка № 5, ветошь Ключ 12X14 мм,
душный фильтр автомата запус- ка двигателя Очистить воз- + + наличии снежного по- крова фильтр не чис- тить. В условиях повы- шенной запыленности воздуха фильтр очи- щать через 30—35 ч работы двигателя В зимнее время при плоскогубцы, отверт- ка, проволока 0 0,8 мм Ключ 10X12 мм.
душный фильтр соплового аппа- рата турбины II каскада Заменить па- -lep 23 наличии снежно- го покрова фильтр не очищать. В условиях повы- шенной запыленности воздуха фильтр очи- щать через 15—20 ч работы двигателя Затянуть винты плоскогубцы, отверт- ка, проволока 0 0,8 мм Ключи 14X17 и
кеты фильтру- 1500 КМ крепления стаканов 32X36 мм, ключ тор-
ющих элемен- тов фильтров нагнетающей и откачивающей магистралей трансмиссии согласно нумерации на фланцах стаканов. Подсоединять пра- вый трубопровод наг- нетающей магистрали после установки фильтров откачиваю- щей магистрали цовый с квадратной головкой 14 мм, плос- когубцы, отвертка, проволока 0 0,8 мм, пакеты фильтрующих элементов
93
Продолжение
Наименование работ Виды тех- нического обслужи- вания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инстру- мент, приспособления и эксплуатационные материалы
ЕТО g О ТО № 2
Заменить фильтрующие элементы топ- ливного фильт- ра БФ-71А + + После установки фильтра убедиться в отсутствии течи топ- лива через уплотне- ния. Для этого вклю- чить одну из групп топливных баков или все баки, открыть за- порный кран на рас- ходном баке и про- качать топливо насо- сом БЦН-2 в течение 2—3 мин Ключ 32 X 36 мм, плоскогубцы, прово- лока ф 0,8 мм, фильт- рующие элементы
Заменить Через После установки Ключ 22X24 мм,
фильтрующие элементы топ- ливного фильт- ра тонкой очи- стки 12ТФ15СН и топливного фильтра грубой очистки 6С 00 КМ фильтров убедиться в отсутствии течи топ- лива через уплотне- ния, прокачав топли- во насосом БЦН-2 в течение 2—3 мнн головка торцового ключа 19 мм, воро- ток В-14, фильтрую- щие элементы фильт- ров
Промыть мас- ляный фильтр двигателя + + После установки фильтра проверить, нет ли течи через уп- лотнения крышки фильтра и давление масла в системе, ко- торое должно быть не менее 1,5 кгс/см2. Для этого запустить двигатель и порабо- тать 3 мин на режи- ме малого газа. Проверить уровень масла в баке, при не- обходимости долить масло до нормы (28—30 л по щупу) Ключ 27X30 мм, го- ловка торцового-клю- ча 19 мм, вороток В 14, щуп, топливо Т-1, ТС-1, Т-7П, РТ или дизельное топли во
94
Продолжение
Наименование Виды тех- нического обслужи- вания Технические требования Применяемые инстру- мент, приспособления
^работ О ТО Хг 1 ТО № 2 и указания по их выполнению и эксплуатационные материалы
Заменить масло в масля- ной системе трансмиссии. Промыть забор- ные фильтры БКП t 30 [ере 00 3 <м При промывке фильтров проверить состояние сеток. Раз- рывы сеток не допус- каются. После заправки масла в систему за- пустить двигатель на 2—3 мин. Через 3 мин после останов- ки двигателя прове- рить уровень масла в баке при отпущен- ной педали тормоза. В случае необходимо- сти долить масло до нормы (30—32 л по щупу) Ключ торцовый 26X41 мм, головка торцового ключа 14 мм, вороток В-14, плоскогубцы, сливной шланг, ведро, прово- лока ф 0,8 мм, щуп, масло Б-ЗВ, топливо Т-1, ТС-1, Т-7П, РТ или дизельное топли- во
Заменить масло в системе смазки двига- теля I 2 4ерс 00 13 ч После замены мас- ла прокрутить двига- тель и убедиться в наличии давления масла. Запустить дви- гатель, поработать на режиме малого газа 3 мин и проверить, нет ли течи масла через уплотнения фильтра, соединения и пробки сливных клапанов. Через 3 мин после остановки двигателя замерить уровень масла в баке и при необходимости дозап- равить до нормы (28—30 л по щупу) Ключ торцовый 26X41 мм, головка торцового ключа 14 мм, вороток В-14, плоскогубцы, слив- ной шланг, ведро, про- волока ф 0,8 мм, щуп, масло Б-ЗВ
95
ft родолжение
Наименование Виды тех- нического обслужи- вания Технические требования ^Применяемые инстру- мент, приспособления и эксплуатационные материалы
работ ЕТО g о ТО № 2 и указания по их выполнению
Слить 2—3 л отстоя масла из масляного бака двигателя и до- заправить си- стему до нормы — — + При наличии в от стое воды или меха- нических примесей заменить масло в сис- теме Ключ торцовый 26x41 мм, головка торцового ключа 14 мм, вороток В-14, плоскогубцы, сливной шланг, ведро, прово- лока (д) 0,8 мм, щуп, масло Б-ЗВ
Слить 3—5 л отстоя топлива из расходного бака + + При наличии в от- стое воды или меха- нических примесей заменить топливо в системе. При ежедневной эксплуатации машины отстой не проверять Ключи 22X24 и 27X30 мм, головка торцового ключа 17 мм, вороток В-14, плоскогубцы, сливной шланг, ведро, прово- лока ф 0,8 мм
Проверить регулировку приводов: тормоза управления двигателем переключения передач управления поворотом Ill + lept 00 + + + '3 км Проверять, руко- водствуясь указания- ми подразд. 5.3.5 и 5.3.6 Ключи 17X19 и 22X24 мм, плоскогуб- цы, щуп 219-100-232сб, линей- ка металлическая
Промыть воз душный фильтр компрессора АК-150СВ 1 6С 1ер 00 i3 км При эксплуатации в условиях повышенной запыленности возду- ха фильтр промывать через 4000 км Ключ 8X10 мм, плоскогубцы, отверт- ка, проволока ф 0,8 мм, топливо Т-1, ТС-1, Т-7П, РТ или дизельное топли- во
Продуть сжа- тым воздухом резьбовые от- верстия крепле- ния крыши МТО + + Выполнять перед закрытием крыши МТО в случае заби- вания отверстий грязью или песком Сжатый воздух
96
h роёолженИё
Наименование работ Виды тех- нического обслужи- вания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инстру- мент, приспособления и эксплуатационные материалы
О ТО № 1 й о
Очистить от- + + Б о + евое отделение Пыль с агрегатов и Кисть, ветошь, от-
деление от пы-
ли и грязи
вертка, скребок, сжа-
тый воздух
Проверить
уровень жидко-
сти в бачке си-
стемы ГПО и
давление возду-
ха в баллонах
ГПО
Проверить
работу радио-
станции и ТПУ
в случае их не-
нормальной ра-
боты при экс-
плуатации
Про верить
М3:
уровень мас-
ла в пополни-
тельном баке
гидросистемы
состояние ре-
зины на ктоце
цепи досыла-
теля
7 Зак. 2368 дсп
приборов убрать
кистью (ветошью).
При наличии сжатого
воздуха обдуть им
труднодоступные мес-
та
Уровень жидкости
в бачке должен быть
до нижней кромки
заправочной горлови-
ны, давление
в баллонах
165 кгс/см2
При ЕТО
воздуха
ПО—
выпол-
нить регламент № 1,
при ТО № 1 и 2 —
регламент № 3
Ключ 32X36 мм,
лампа переносная,
фильтр, ведро, шланг
для заправки, вода
(при температуре
воздуха 5° С и ни-
же — охлаждающая
жидкость), ветошь
Уровень масла дол-
жен быть между конт-
рольными рисками
смотрового окна (при
отрицательной тем-
пературе уровень мо-
жет быть на 10 мм
ниже нижней риски).
В случае понижения
уровня дозаправить
гидросистему
В случае повреж-
дения более 50% ра-
бочей поверхности
клоц досылателя за-
менить
97
Продолжение
Наименование работ Виды тех- нического обслужи- вания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инстру- мент, приспособления и эксплуатационные материалы
ЕТО ТО № 1 — ТО № 2
функциониро- вание в режи- ме РАЗГРУЗ- КА-ЗАГРУЗ- КА — + +
регулировку тросового привода улав- ливателя + При поднятом в ав- томатическом режиме улавливателе между корпусом и кронштей- ном зазора не долж- но быть Ключ 10X12 мм, щуп наборный
регулировку тросового привода меха- низма сброса защелки улав- ливателя + Расстояние между защелкой створки и рычагом сброса долж- но быть 10—20 мм Ключи 10X12 и 12X14 мм, плоско- губцы, шаблон 10Х Х20 мм (находится в ЭК)
регулировку троса защел- ки створки улавливателя + При опущенном улавливателе и на- жатии на защелку створки до полного натяжения троса створка не должна открываться Отвертка А 175X0,7 мм, плос- когубцы
Проверить исправность электроспусков пушки и пуле- метов + Перед проверкой убедиться, что пушка и пулеметы не заря- жены
Проверить уровень масла в пополнитель- ных баках при- водов ВН и ГР + + Уровень масла дол- жен находиться меж ду контрольными рис ками смотровых окон пополнительных ба- ков. При необходи- мости дозаправить масло до нормы
Проверить основные пара- метры стабили- затора + Момент неуравно- вешенности и момент трения качающейся части, пушки, работу компенсатора, жест кость и степень демп
98
Продолжение
Наименование работ Виды тех- нического обслужи- вания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инстру- мент, приспособления и эксплуатационные материалы
ЕТО ТО № 1 £ о
Проверить ТПД К1: надежность + + + фирования приводов ВН и ГН должны быть в пределах нор- мы Крепление должно Фланель, ветошь
крепления уз- лов прибора и тяг парал- лелограмма, чистоту опти- ческих дета- лей и наруж- ных поверх- ностей работоспо- + + + быть надежным, оп- тические детали и на- ружные поверхности очищенными от пыли и грязи Проверять включе-
собность состояние за- + + нием при неработаю- щем двигателе в ре- жиме ручного наве- дения Сколы и трещины
щитных сте- кол на шахте и головке прибора уп- равления и оптических деталей при- бора выверку све- + на стеклах и оптиче- ских деталях не до- пускаются Рассогласование Блок зеркал, щит
тящейся мар- ки выверку ну- + + должно быть не бо- лее половины внут- реннего диаметра све- тящейся марки Проверять на мест- 0,3X1,8 м или кол- лимационная линза, диафрагма Контрольная ми-
левой линии прицеливания ности по точке, уда- ленной от машины на расстояние не менее 1600 м, или по конт- рольной мишени, уста- навливаемой в 25 м от дульного среза ка- нала ствола пушки шень, трубка ТВ 115, диафрагма, нитки
7*
99
Продолжение
Наименование
работ
Виды тех-
нического
обслужи-
вания
Технические требования
и указания по их
выполнению
Применяемые инстру-
мент, приспособления
н эксплуатационные
материалы
точность уст-
ройства авто-
матического
ввода даль-
ности
точность ра-
боты меха-
низма Д Д
Проверить
исправность пу-
лемета
НСВТ-12,7 и
произвести его
чистку и смазку
Слить отстой
из воздушного
фильтра систе-
мы отопления
Через
6000 км
Заменить
фильтропогло-
титель
ФПТ-100М
фильтровенти-
ляционной уста-
новки
Проверить
давление возду
ха в баллонах
воздушной си-
стемы
Проверять при не-
работающем двигате-
ле по двум предме-
там, удаленным на
500—700 и 1500—
2000 м соответствен-
но
Проверять при дви-
жении машины перед
проведением ТО № 2
Чистку и смазку
производить с непол-
ной разборкой пуле-
мета
ЗИП пулемета,
фланель, ветошь, раст-
вор РЧС, жидкая
ружейная смазка
Сливать при экс-
плуатации машины в
зимнее время.
Для слива повер-
нуть рукоятку клапа-
на фильтра против
хода часовой стрелки
до упора
Перед заменой
фильтра развернуть
башню до совмеще-
ния окна кабины с
ФВУ, вынуть из кон-
вейера два рядом рас-
положенных лотка и
придать пушке мак-
симальный угол сни-
жения
Ключ 12X14 мм
Отделение управления
+
Проверять сразу
после пробега маши-
ны до срабатывания
системы сдува пыли.
Давление воздуха
должно быть ПО—
165 кгс/см2.
100
Продолжение
Наименование работ Виды тех нического обслужи- вания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инстру- мент, приспособления н эксплуатационные материалы
О % о о
Если давление воз- духа ниже нормы, проверить падение давления, которое не должно превышать 5 кгс/смг за 30 мин. При проверке гер- метичности переклю- чатель СДУВ дол- жен быть в положе- нии выкл
Слить отстой из влагосборни- ка воздушной системы + + + Для слива открыть на 1—2 оборота вен- тиль системы, распо- ложенный у сиденья механика-водителя при закрытых венти- лях баллонов Ветошь
Проверить крепление бое- комплекта в ук- ладке бака- стеллажа + + + Все гайки-барашки должны быть затяну- ты усилием руки
Проверить уровень жид- кости в бачках системы ГПО + + + Уровень должен быть до нижней кром- ки заправочной гор- ловины Ключ 32X36 мм, лампа переносная, воронка, фильтр, вед- ро, шланг для зап- равки
Проверить работоспособ- ность аппарату- ры ЗЭЦ11-2 — + + Проверять по заго- ранию сигнальных ламп на пульте П11-5
Проверить работоспособ- ность прибора ПРХР + + Проверять по заго- ранию сигнальных ламп О или А на из- мерительном щитке и лампы КОНТРОЛЬ на КУО
101
Продолжение
Наименование работ Виды тех- нического обслужи- вания Технические требования и указания по их в лполнению Применяемые инстру- мент, приспособления и эксплуатационные материалы
ЕТО О ТО № 2
Проверить состояние по- лости циклона, заменить пзт- рон с силлюге- лем и очистить н грев 1тель датчик । ПРХР — — + При попадании в циклон воды или гря- зи необходимо очис- тить полость циклона Ключ 5,5X7 мм, кисть, батист
Провер ить испр явность цепеч термодат- чиков ППО + Проверять прибо- ром ПК-11-1 Прибор ПК-11-1, кабели № 1 и 2 из комплекта прибора
Вынуть смот- ровые приборы механика-води- теля из шахт, очистить при- боры и полости шахт от пыли и грязи + Чистая сухая ве- тошь и фланель (для стекла)
Заменить фильтрующий элемент запра- вочного филь- тра топливной системы + + После установки фильтра убедиться, что нет течи топлива через уплотнения, прокачав топливо на- сосом БЦН-2 в тече- ние 2—3 мин Плоскогубцы, смаз- ка ЦИАТИМ-201 или Литол-24
Проверить работу ГПК-59 + + Проверять при ТО № 1 работоспособ- ность включением ГПК-59; а при ТО № 2 уход гироскопа
Ходовая часть
Проверить
внешним осмот-
ром исправ
ность узлов и
болтовых сое-
динений эле
ментов ходовой
части
Недостающие ско-
бы и гребни гусениц,
а также болты их
крепления заменить
новыми из ЗИП ма
шины.
При эксплуатации
машины в условиях
Ключ 219-93-сб170,
приставка моментная
219-93-сб160, пере-
ходники
219-93-сбПО,
219 93-сб177 и
219-93-сб179, шаблон
219-93-194, линейка
102
Продолжение
Наименование Виды тех- нического обслужи- вания Технические требования Применяемые инстру* мент, приспособления
работ ЕТО £ О ТО № 2 и указания по нх выполнению н эксплуатационные материалы
каменистой местно- сти удалить осколки камней и других ост- рых предметов из ре- зиновых элементов ходовой части и кам- ни, застрявшие меж- ду корпусом и узла- ми ходовой части. При ослаблении креплений подтянуть болты и гайки. Момент затяжки: болтов скоб — 45+ 5 кгс.м, гребней — 75+5 кгс.м, гаек дис- ков опорных кат- ков — 65—70 кгс.м, венцов ведущих ко- металлическая, моло- ток, ключ 14X17 мм, ключ 219-100-сб151, ключ моментный 219-100-сб226
Траки с разрушен- ными шарнирами за- менить. При необходимости переставить опорные катки. При эксплуатации в условиях абразив- ного грунта прове- рить износ скоб и при необходимости заменить их
Проверить натяжение гу- сениц и при не- обходимости подтянуть их «1 + + + Проверять натяже- ние гусениц при про- беге первых 1000 км через 300—400 км, а в дальнейшем через 600—800 км Лом 434-91-470, пе- реходник 219-93-сб 177, два кли- на 219-93-70, отвес 219-93-сб156, два штыря 219-93-сб 159, линейка металличе- ская, выколотка 219-93-сб151
103
Продолжение
Наименование работ Вады тех- нического обслужи- вания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инстру- мент, приспособления и эксплуатационные материалы
ЕТО о ТО № 2 |
Проверить за- тяжку пробок крепления ве- дущих колес — — + Момент затяжки ключом 400—500 кгс.м (усилием трех чело- век на плече 2— 2,5 м) Ключ 434-95-146, удлинители 432-95-200сб1 и 432-95-265, ключ 432-95-315сб1
Заправить смазкой внут- ренние почости водич бортовых передач + + Заправлять по 500 г смазки в каждую по- лость Ключ торцовый 26X41 мм, агрегат заправочный АЗ-1Э с дозатором или шприц-пресс и шту- цер 219-93-210, смаз- ка Литол-24
Дозаправить смазкой внут- ренние потости балансиров + Дозаправлять смаз- ку до выхода свежей змазки через уплот- нение Головки торцового ключа 9, 14 и 17 мм, вороток В-14, агрегат заправочный АЗ-1Э или шприц-пресс и штуцер 219-93-210, смазка Литол-24, ве- тошь
Дозаправить верхние и ниж- ние опоры гид- роамортизато- ров смазкой + Смазку заправлять до уровня заправоч- ного отверстия Головка торцового ключа 19 мм, воро- ток В-14, отвертка, шприц для жидкой смазки, смазка ЦИАТИМ-208, ветошь
Дозаправить рабочую жид кость во внут- реннюю по лость гидро амортизаторов + + При первых ТО № 1 и 2 не дозаправ- лять Ключ 32X36 мм, шприц 219-100-сб267, штуцер 219-100-сб226, смесь: 50% масла трансформаторного и 50% масла турбинно- го
По машине
Проверить ис-
правность при-
боров внутрен
него и наруж-
ного освещения
включением
Устранить обнару-
женные неисправности
104
П родолжение
Наименование
работ
Виды тех-
нического
обслужи-
вания
Технические требования
и указания по их
выполнению
Применяемые инстру-
мент, приспособления
и эксплуатационные
материалы
Очистить сет-
ку воздухоза-
борного устрой-
ства фильтре-
вентиляционной
установки
Проверить 4-
крепление ЗИП
снаружи маши-
ны
Проверить 4-
наличие крышек
люков и пробок
в корпусе ма-
шины
4* Вывинтить четыре
болта, снять защиту
нагнетателя, очистить
сетку защиты и вход-
ной патрубок нагне-
тателя, после чего ус-
тановить защиту на-
гнетателя на место
4- Проверять внешним
осмотром
4- Проверять внешним
осмотром
Ключ 22X24 мм
2
О
Примечание. Точки смазки и заправки агрегатов и узлов ма-
шины указаны на рис. 29.
Подготовка машины к стрельбе
Наименование работ Указание по выполнению Принадлежности, инстру- мент н эксплуатационные материалы
Очистить вооруже- ние от смазки Проверить: исправность кана- ла ствола пушки Трещины или разду- тия в канале ствола не допускаются. Поверх- ность канала ствола должна быть чистой и без нагара ЗИП пушки и пу- леметов, ветошь
выверку нулевых Проверять по удален- Контрольная ми-
линий прицелива- ния работу подъемно- го механизма пушки ной точке или контроль- ной мишени Пушка должна легко и плавно подниматься и опускаться шень, трубка ТВ115, диафрагма, нитки
105
Продолжение
Наименование работ Указание по выполнению Принадлежности, инстру- мент н эксплуатационные материалы
работу ручно- го механизма по- ворота башии работу затвора, Башня должна вра- щаться легко, без зае- даний Клин затвора пушки ЗИП пушки, ветошь
ручного спуско- вого механизма, блокировочного устройства меха низма повторного взвода, исправ- ность цепей стрельбы при включенном и вы ключенном стаби- лизаторе исправность ука- зателя отката противооткатные должен перемещаться свободно, без заеданий, блокировочное устрой- ство и механизм повтор ного взвода должны ра ботать безотказно Указатель должен лег- ко перемещаться по ли- нейке Ключ С642-4, ПЛОС
устройства когубцы
Очистить приборы Загрязненные защит- Фланелевые сал-
наблюдения и прице- пые стекла очистить с фетки
ливания от пыли и грязи Проверить уровень масла в пополнитель- ных баках ВН и ГН стабилизатора и М3 Проверить работу нагнетателя ФВУ Проверить состоя- ние резины на клоце досылателя и креп- ление крышек мон- тажных окон кожуха цепи досылателя Проверить наличие поддона в улавлива- теле Проверить функци- онирование М3 в ре- жиме РАЗГРУЗКА — ЗАГРУЗКА помощью ГПО, линзы окуляров — фланелевой салфеткой Уровень масла в по- полнительных баках должен находиться меж- ду рисками смотровых окон (при отрицатель- ной температуре уровень может быть на 10 мм ниже нижней риски) Проверять включением от кнопки ПУСК на КУВ-11 и от щитка ко- мандира В случае повреждения более 50% рабочей по- верхности клоц заменить
106
Продолжение
Наименование работ Указание по выполнению Принадлежности, инстру- мент и эксплуатационные материалы
Проверить работу стабилизатора и ТПД К1 в режимах вертикального и го- ризонтального наведе- ния, целеуказания и аварийного поворота башни Проверить исправ- ность и работу пуле- метов Частично разобрать пулеметы, осмотреть де- тали и узлы, собрать пулеметы, проверить ра- боту механизмов ЗИП пулеметов, ве- тошь
Обслуживание вооружения после стрельбы
Наименование рабэт Указания по выполнению Принадлежности, инстру- мент я эксплуатационные материал я
Произвести чистку Выполнять сразу пос Принадлежности
и смазку пушки и пу- ле стрельбы. Если это для чистки, перенос-
леметов Проверить момент неу р ав повешен ности пушки Надеть чехлы на пушку и пулеметы невозможно, то после стрельбы пушку и пуле- меты смазать и при пер- вой возможности вычис- тить Проверять после каж- дых 50 выстрелов бро- небойно-подкалиберным снарядом ная лампа, ключи га- ечные 14 и 17 мм, молоток, проволока, раствор РЧС или ди- зельное топливо, смазка ГОИ-54п
регламентные работы
Общие положения
Регламентные работы являются комплексом профилак-
тических мероприятий, выполняемых в целях поддержания
машины в технически исправном состоянии для обеспече-
ния безотказной работы при эксплуатации в течение уста-
новленного межремонтного пробега.
Проведение регламентных работ рекомендуется соче-
тать с проведением технического обслуживания машины.
107
Работы выполняются силами экипажа и специалистами
ремонтного подразделения войсковой части с применением
одиночного, группового и ремонтного комплектов ЗИП.
К выполнению работ допускается личный состав, знаю-
щий устройство, правила эксплуатации, меры безопасности
и имеющий навыки работы по техническому обслуживанию
и ремонту машины.
Отметка о проведении регламентных работ делается в
разделе VIII формуляра «Техническое обслуживание ма-
шины, ее вооружения и средств связи».
Порядок проведения работ
Выгрузить из машины боекомплект.
Провести регламентные работы, указанные ниже
(см. «Объем и содержание регламентных работ»).
По окончании работ машину проверить контрольным
пробегом, во время которого убедиться в нормальном функ-
ционировании всех систем, узлов и агрегатов.
После пробега осмотреть машину и устранить выявлен-
ные недостатки.
При необходимости загрузить боекомплект.
Объем и содержание регламентных работ
Наименование агрегатов и узлов Содержание работ Детали и узлы, устанав- ливаемые на машину Применяемые инструмент и принадлежности
иаименование и обозначение количе- ство
Кор- пус Заменить уплотни- тельное кольцо слив- ных пробок в днище машины Кольцо 219-50-259 1 Ключ 219-93-сб168
Заменить уплотни- тельное кольцо проб- ки топливного щупа Кольцо 432-04-525 1 Ключ 219-93-сб168
Заменить проклад- ку пробки топливной заправочной горлови- ны Осмотреть грязевые и пылевые щитки. При необходимости отремонтировать их или заменить, если ремонт невозможен Прокладка 219-05-658 Щиток задний ле- вый 219-47-сб191, щи- ток задний правый 219-47-сб192, щиток откидной левый 219-47-сб220, щиток 1 Ключ 219-93-С6168 Ключ 12 X Х14 мм, зубило, молоток, нож
108
Продолжение
<D К и S Детали и узлы, устанав- ливаемые на машину Применяемые инструмент и п ри надл еж н ост и
Наименова. агрегатов узлов Содержание работ наименование и обозначение количе- ство 1
откидной правый 219-47-сб221. Пласти- на резинотканевая высокопрочная моро- зостойкая по ТУ 105-1044—76 или по ТУ 38-305205—76
Дви- гатель Проверить крепле- ние передней опоры двигателя и крышек бугелей Ключ торцо- вый 17X22 мм, ключ торцовый 219-100-С6141, молоток
Ходо- вая часть Заменить гусеницы, если состояние их де- талей не соответству- ет техническим тре- бованиям, указанным ниже (см. «Техниче- ские требования к сос- тоянию узлов и дета- лей ходовой части», п. 1) Г усеница 219-35-сб145СБ 2 Лом, пристав- ка моментная 219-93-сб160, переходники 219-93-С6177 и 219-93-сб179, ломик специаль- ный, скоба 219-92-132, ры- чаги 219-93-сб172 и 219-93-сб173, стяжка 219-93-сб126, наставка 432-90-043, мо- лоток
Заменить диск опор- ного катка, если его состояние не соответ- ствует техническим требованиям, указан- ным ниже (см. «Тех- нические требования к состоянию узлов и деталей ходовой час- ти», п. 2) Диск опорного кат- ка 219-33-сб179 2 Ключ 219-100-сб 151, ключ момент- ный 219-100-сб226
109
W fa
Наименование
агрегатов и
узлов
К
ы
я
о
s= ю
0 3 2
Е
2 £ а
S =
количе-
ство
Р = Д
Технические требования к состоянию узлов и деталей ходовой части
Наименование узлов и деталей Признаки предельного состояния, при которых требуется замена узла или детали Способ определения состояния узла или детали Примечание
при использовании в процессе эксплуатации при очередном техническом обслуживании
U Гусеницы 219-35-сб.145СБ Сквозной износ бо- лее 10% скоб на од- ной гусенице (после ее переворота) Разрушение рези- нометаллических шар- ниров на восьми и более траках одной гусеницы до сопри- косновения пальца с поверхностью проу- шины скобы Разрушение (из- лом) пальцев на вось- ми и более траках Износ более 50% скоб на одной гусенице до толщины стенок проушин менее 2,5 мм с обеих сторон Увеличение расстоя- ния между двумя смеж- ными скобами на вели- чину более 72 мм, заме- ренное по обращенным друг к другу внутрен- ним поверхностям проу- шин Разрушение резиново- го массива траков пло- щадью более 30% на 25% и более количест- ва траков одной гусени- цы Внешний осмотр и выборочные замеры шаблоном 219-93-194 Внешний осмотр и выборочные замеры шаблоном 219-93-194 Внешний осмотр Внешний осмотр При разрушении или износе скоб и траков в количестве, меньше указанного, заменяются только изношенные детали Количество разру- шенных узлов учиты- вать суммарно
Продолжение
Примечание Новые диски уста- навливаются в пер- вую очередь на пя- тую и шестую под- вески
Способ определения состояния узла или детали Внешний осмотр, проверка щупом Внешний осмотр, замеры линейкой Внешний осмотр Внешний осмотр, замер указанного раз- мера шаблоном 219-93-194
Признаки предельного состояния, при которых требуется замена узла или детали при очередном техническом обслуживании =S о К « 03 Й =S сЗ ' Я СО ' ' А эЯ к Я Я = _ Я а о = О ЕГ К о £ * * \о X Я Я S СЗ 5 и О 5 Ь1 н- Н g О О >! сз £ tn d 5 Я *=t Э S д я ° боа s га „ " IS х о Efe S § ‘8 “ c.g'g, s S § g я £ gxxoj »°=§gS-g„£|g "gpxgo *~Э r~f <~L VO hr* R к. Я z—. CO 2 (—< S<J Ь я £о)0^яюСО.ооСПса ОЯФСЗ О s CQ g > С О и фЦ\О д О-=Я С Я и \О § св о § ч 5 § С Я О О- «cqOO^OO^ Зя'О д t_ X а \о пяо САгоо^Р1ьчаго
при использовании в процессе эксплуатации Отслоение резино- вой шины опорного катка по всей шири- не и по всей окруж- ности со сдвигом Вырывы резины на шине опорного катка Разрушение трех (или двух рядом рас- положенных) и бо- лее зубьев венца /
Наименование узлов и деталей 2. Диски опорных катков 219-33-сб179 3. Венцы ведущих колес 219-16-сб115СБ
112
5.3. РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
5 .3.1. Открывание (закрывание) крыши МТО
Для открывания крыши МТО необходимо:
— снять с задней части крыши дополнительную бочку
с топливом и удалить посторонние предметы;
— очистить от грязи и вывинтить болты крепления зад-
ней части крыши к корпусу машины. Сложить винты в ин-
струментальный ящик;
— вывести зацеп стяжки вращением муфты из выреза
кронштейна передней части крыши с правой стороны;
— поднять заднюю часть крыши за одну из петель и
вставить в вырез ее кронштейна зацеп стяжки;
— установить заднюю часть крыши в вертикальное по-
ложение до упора, уменьшая стяжку муфтой. При затяну-
той муфте покачивание крыши не должно выводить стяж-
ку из зацепления с кронштейном.
Если для поднятия задней части крыши МТО требует-
ся прикладывать большое усилие, то необходимо регулиро-
вочной гайкой на левом кронштейне закрутить торсиои
крыши так, чтобы крыша достаточно легко поднималась.
Для закрывания крыши МТО необходимо:
— • проверить целость резиновой прокладки под крышу
и очистить ее от грязи;
— вывести зацеп стяжки вращением муфты из выреза
кронштейна задней части крыши, поддерживая крышу в
вертикальном положении;
— опустить и прижать заднюю часть крыши к корпусу
машины;
— установить и затянуть ключом болты, крепящие
заднюю часть крыши к корпусу машины, начиная с зад-
них угловых;
— вставить зацеп стяжки вращением муфты в вырез
кронштейна передней части крыши с правой стороны.
5 .3.2. Обслуживание механизмов корпуса и башни
Механизм закрывания крышки люка
механика-водителя
При большом усилии открывания крышки люка ме-
ханика-водителя следует разобрать и промыть топливом
ее механизм закрывания, для чего необходимо:
— вывинтить пробку и отвинтить стопорный винт;
— снять стопорное кольцо с гайки, крепящей винт;
8 Зак. 2368 дсп ЦЗ
— вывинтить винт одновременным вращением рукоятки
подъема крышки и гайки крепления винта;
— снять втулку поворотного стакана, расстопорив ее
кольцо;
— снять датчик блокирующего устройства и вынуть
его щарики;
— отвинтить сверху крышки пробку и вынуть втулку,
обеспечивающую закрывание крышки снаружи;
— снять крышку люка со стержнем;
— промыть топливом стержень крышки, поворотный
стакан и винт;
— протереть промытые поверхности насухо и смазать
смазкой ЦИАТИМ-201.
Для сборки механизма закрывания крышки люка ме-
ханика-водителя необходимо:
— установить крышку люка со стержнем;
— установить шарики и датчик блокирующего уст-
ройства;
— установить сверху крышки втулку и завинтить
пробку;
— установить втулку поворотного стакана и застопо-
рить кольцом;
— ввинтить в стержень крышки винт одновременным
вращением рукоятки подъема крышки и гайки крепления
винта;
— установить стопорное кольцо гайки крепления винта;
— затянуть стопорный винт до упора и ввинтить
пробку.
Опора башни
В случае значительного увеличения усилия на рукоят-
ке ручного механизма поворота при вращении башни на
горизонтальном участке требуется смазать шариковую
опору и манжету.
Для смазки шариковой опоры и манжеты необходимо:
— вывинтить пробку штуцера в кормовой части донно-
го листа башни справа;
— заправить шприц-прессом через штуцер 300—400 г
смазкп ЦИАТИМ-201, равномерно вращая башню, чтобы
смазка была введена за один-два полных оборота;
— ввинтить пробку в штуцер и плотно затянуть ее.
Стопор башни
Стопор башни при тугом его перемещении в корпусе
промывать топливом через отверстие в корпусе стопора,
114
предварительно вывернув болт крепления щитка с буква-
ми О и 3. После промывки стопор смазать смазкой
ЦИАТИМ 201 через указанное отверстие и установить болт
на место.
Командирская башенка
Механизм привода командирской башенки промывается
через отверстия для промывки и смазки. Зубья верхней
шестерни и зубчатого венца башенки протираются вето-
шью и смазываются смазкой ЦИАТИМ-201.
Шариковые опоры и резиновые уплотнения в случае
тугого вращения командирской башенки промывать топ-
ливом с помощью шприца через отверстия для промывки
и смазки, предварительно вывернув пробки, сняв нижнюю
уплотнительную резиновую манжету и разрезное конусное
кольцо. Во избежание попадания промывочной жидкости
на узлы электрооборудования прикрыть их ветошью, а
при возможности подставить посуду для сбора стекающей
жидкости. При промывке башенку проворачивать вручную
в обе стороны.
После промывки дать стечь жидкости, протереть ниж-
нюю часть опоры башенки насухо, обратив внимание на
чистоту контактных колец и щеток.
При замасливании пылесъемных и контактных щеток
необходимо щетки снять, промыть в бензине и просушить,
а кольца протереть насухо.
Нижние уплотнительные манжеты протереть, смазать
смазкой ЦИАТИМ-201 и установить на место.
Заправлять шариковые опоры смазкой ЦИАТИМ-201
с помощью шприц пресса:
— в шариковую опору (200 г) через отверстие для ук-
ладки шариков и пружин-сепараторов в подвижном погоне
(закрывается изнутри башенки пробкой);
— в полость между верхней и нижней манжетой
(30—40 I) через отверстие в кормовой части основания ба-
шенки, которое отмечено стрелкой и закрывается винтом,
окрашенным красной краской.
Кроме того, смазать верхнюю манжету (30 г) смазкой
ЦИАТИМ-201. Смазку вводить шприцем равномерно при
вращении башенки за один-два оборота. После смазки
пробки установить на место.
Стопоры башенкп промывать в случае их тугого пере-
мещения.
Для промывки и смазки наружного стопора необхо-
димо;
8* 115
— расшплинтовать it ослабить гайку;
— вывинтить ось и разобрать стопор;
— промыть детали стопора в топливе и протереть ве-
тошью насухо;
— собрать стопор, предварительно смазав его смазкой;
— после сборки стопора ось кернить в шлиц.
Для промывки и смазки стопора башенки необходимо:
- — снять кольцо стопора;
— расстопорпть гайку и отвернуть ее;
— вывернуть корпус стопора;
— промыть детали стопора в топливе и протереть ве-
тошью насухо;
- — собрать стопор в обратном порядке, предваритель-
но смазав его смазкой.
Петли и замки крышек люков командира
и наводчика
Петли крышек люков командира и наводчика промы-
вать в случае тугого их открывания или закрывания. Пе-
ред промывкой очистить петли. Промывать, наливая топ-
ливо между петлями, открывая и закрывая при этом
крышку люка.
Замки крышек люков промывать в случае тугого вра-
щения их рукояток.
Для промывки необходимо:
— вывинтить ограничительнный винт;
— вращая за рукоятку, вывернуть замок и разобрать
его;
— промыть детали замка в топливе и протереть их на-
сухо ветошью;
— собрать замок, предварительно смазав его детали
и гнездо в крышке люка смазкой ЦИАТИМ-201;
— после сборки замка верхнюю полость его через
овальное отверстие сверху заполнить смазкой в количест-
ве 10 г.
5.3.3. Обслуживание вооружения
Чистка и смазка пушки
Чистка и смазка пушки производится экипажем. На-
ружная поверхность очищается от пыли и грязи ветошью,
а в случае сильного загрязнения обмывается водой и насу-
хо протирается. Углубления, пазы и все труднодоступные
места прочищаются с помощью палочек с намотанной на
них ветошью.
116
Чистка ствола при температуре окружающего воздуха
от 50 до —10° С производится химическим способом с при-
менением раствора РЧС. При температуре ниже —10° С
раствор замерзает, поэтому ствол чистят керосином или ди-
зельным топливом. С появлением возможности для при-
менения РЧС чистка ствола должна быть повторена с при-
менением раствора.
РЧС обеспечивает удаление меди и частичное удаление
нагара, оставшихся в канале ствола после стрельбы. Ос-
тавшийся после применения РЧС нагар удаляется меха-
ническим путем (банником с кардочистильной лептой).
РЧС приготовляется в количестве, необходимом для чи-
стки в течение дня. При приготовлении соблюдается про-
порция: вода 1 л, углекислый аммоний 100 г, двухромово-
кислый калий (хромпик) 5—10 г. Допускается применение
подогретой воды до 50° С. Нагревать раствор запрещается,
так как при этом углекислый аммоний разлагается. Неис-
пользованный раствор может храниться в негерметичной
таре не более 5—7 дней.
Канал ствола чистить в день стрельбы после его осты-
вания. При чистке ствола раствором РЧС необходимо вста-
вить поддон, предварительно установив вместо капсюль-
ной втулки дренажную трубку 2А26-С642-8, при этом клин
затвора должен придерживать поддон от выпадания.
Свободный конец дренажной трубки вывести наружу
через люк и закрепить.
Зарядная камора чистится с казенной части щеткой
банника только с одной штангой. При этом принимаются
меры для предотвращения попадания раствора на прово-
да, кабельные узлы и приборы.
Чистку производят до полного удаления меди и нагара,
после чего канал ствола протирается сухой ветошью, а ка-
чество чистки проверяется контрольной салфеткой. Если
на салфетке нет следов нагара, а в канале ствола не вид-
но омеднения, то чистку заканчивают.
Вычищенный канал ствола необходимо сразу смазать.
Для этого на щетку банника намотать чистую ветошь, про-
питанную смазкой ГОИ-54п, и продвинуть щетку от дуль-
ной части канала ствола к казенной части и обратно. Так
проделать четыре-пять раз. Зарядную камору смазать с
казенной части. Смазка должна лежать ровным слоем по
всей поверхности канала ствола.
Смазочные материалы хранить в чистых и плотно за-
крытых бидонах или жестянках. Взятую из бидона или же-
стянки смазку обратно в тот же сосуд не помещать.
117
Чистку и смазку механизма продувания канала ствола
производить после каждой стрельбы одновременно с чи-
сткой капала ствола, для чего:
— придать стволу максимальный угол склонения, вы-
винтить из сливного отверстия ресивера пробку и выпу-
стить в посуду жидкость, скопившуюся там при чистке ка-
нала ствола;
— снять термозащитный кожух;
— разобрать механизм продувания канала ствола, от-
вернув гайку крепления ресивера ключом 2А20-42-1;
— смазать детали и наружную часть трубы под реси-
вером смазкой ГОИ-54п для размягчения нагара;
— удалить нагар с деталей механизма и наружной ча-
сти трубы под ресивером ветошью, пропитанной кероси-
ном или дизельным топливом;
— покрыть смазкой ГОИ-54п детали механизма проду-
вания канала ствола и наружную часть трубы под ресиве-
ром (для смазывания гайки крепления ресивера использо-
вать графитную смазку);
— собрать механизм продувания ствола.
Если стрельба не производилась, то при чистке канала
ствола механизм продувания не разбирать. Жидкость, ско-
пившуюся в ресивере при чистке капала ствола, выпустить
через сливное отверстие ресивера.
Чистка и смазка затвора производится одновременно с
чисткой канала ствола. Для чистки необходимо не полно-
стью разобрать затвор и все детали протереть сухой ве-
тошью. Детали стреляющего механизма, гнездо для него
в клине и зеркало клина после стрельбы вычистить керо-
сином или дизельным топливом и насухо протереть ве-
тошью. При сильном загрязнении части затвора промыть,
после чего протереть их насухо чистой ветошью. Пазы,
углубления и выемки тщательно прочистить ветошью, на-
мотанной на заостренные концы палочек. После оконча-
ния чистки детали механизмов затвора смазать, протирая
ветошью, пропитанной смазкой ГОИ-54п.
Люлька, подъемный механизм, ограждение, противоот-
катные устройства и спусковой механизм протираются без
разборки сухой ветошью. Зубья сектора люльки и вала-
шестерни подъемного механизма протирают ветошью, на-
мотанной на острые концы деревянных палочек. При силь-
ном загрязнении все названные узлы можно чистить ве-
тошью, смоченной в керосине или дизельном топливе, при-
нимая меры к предотвращению попадания керосина и ди-
зельного топлива внутрь механизмов. Затем неокрашен-
118
ные места протираются чистой ветошью, пропитанной
смазкой ГОИ-54п. Внутренние части люльки и детали подъ-
емного механизма смазываются принудительно. Давление
в маслопроводах системы смазки люльки и во внутренней
полости подъемного механизма создается тавотонабивате-
лем 2А20-С641-58.
Вместо смазки ГОИ-54п разрешается использовать
смазку ЦИАТИМ-201.
Чистка и смазка пулеметов
Чистка и смазка пулеметов производится в следующем
порядке:
— снять пулемет с установки, предварительно убедив-
шись в том, что он разряжен;
— очистить пулемет от пыли ветошью, а очень загряз-
ненные места — ветошью, смоченной в керосине или ди-
зельном топливе;
— произвести неполную разборку пулемета;
— отделить газовый регулятор и пламегаситель;
— вычистить канал ствола паклей (ветошью), смочен-
ной в растворе РЧС или пропитанной жидкой ружейной
смазкой;
— вычистить патронник и пламегаситель;
— прочистить газовую камору и регулятор;
— очистить ветошью, пропитанной смазкой, ствольную
коробку, трубку газового поршня, затворную раму, газо-
вый поршень и затвор;
— протереть насухо все части пулемета.
Чистку производить до полного удаления нагара.
Порядок смазки пулемета:
— смазать канал ствола, для чего навинтить на шом-
пол ершик и пропитать его смазкой, ввести ершик в ка-
нал ствола и несколько раз пропустить его по каналу туда
и обратно;
— смазать патронник;
— с помощью промасленной ветоши покрыть смазкой
все остальные части пулемета.
Собрать пулемет.
Для чистки и смазки пулеметов применяются:
— раствор РЧС (состав: вода 1 л, углекислый аммоний
200 г, двухромовокислый калий 3—5 г) для чистки канала
ствола и удаления нагара с других частей;
— ветошь или бумага КВ-22 для обтирания, чистки и
смазки;
— ракля — только для чистки;
119
— смазка ГОИ-54п для чистки и смазки частей и ме-
ханизмов.
5.3.4. Обслуживание системы защиты
Замена элементов системы защиты
Фильтр-поглотитель заменяется после:
— однократного пребывания в зоне, зараженной не-
стойкими отравляющими веществами;
— пятикратного пребывания машины в зоне, заражен-
ной фосфор органическими или другими стойкими отрав-
ляющими веществами;
— дегазации и дезактивации внутренних полостей
ФВУ;
получения в процессе эксплуатации фильтра пробо-
ин корпуса или вмятин глубиной более 8 мм;
— истечения установленного гарантийного срока 5 лет
п при ТО № 2.
Для замены фильтра-поглотителя необходимо:
— развернуть башню до совмещения окна кабины с
ФВУ;
— вынуть из конвейера два рядом расположенных
лотка;
— придать пушке максимальный угол снижения;
— отвинтить два болта крепления патрубка с резино-
вой манжетой к клапанной коробке;
— отвинтить гайку крепления ленты фильтра-поглоти-
теля к стеллажу;
— снять фильтр вместе с патрубком;
— отсоединить от фильтра патрубок с фланцем и ле-
пестковый клапан.
Устанавливать новый фильтр-поглотитель в обратной
последовательности, предварительно сняв заглушки с про-
кладками с отверстий для входа и выхода воздуха. Отвин-
чивание болтов, расположенных внутри фильтра, и гайки
на фильтре не допускается. После установки нового фильт-
ра проверить его работоспособность.
Работоспособность фильтра-поглотителя и герметич-
ность воздушных трасс ФВУ проверяется после замены
фильтра-поглотителя и два раза в год при сезонном обслу-
живании машины.
Для проверки необходимо подготовить машину, экипа-
жу занять свои места в машине и проверить подпор.
При работе системы у броневой защиты клапанов на-
гнетателя в течение 1 мин подержать ветошь, смоченную
120
этилмсркаптаном. Если экипаж ощущает запах (прелый
овощей) этилмеркаптана, то определить места утечек воз-
духа из трасс ФВУ и устранить неплотности. При неисп-
равном фильтре-поглотителе — заменить его.
При указанной' проверке общее время прокачки возду-
ха через фильтр допускается не более 10 мин. При боль-
шой влажности воздуха и осадках проверять не следует.
Лицам, проводящим работу с этилмеркаптаном (кроме
экипажа в танке), необходимо находиться в противогазах.
Избыточное давление (подпор) в машине проверяется
на стоянке в следующем порядке:
— тщательно проверить все уплотнения люков башни
и отделения управления;
— снять чехол с дульного среза ствола пушки;
— зарядить пушку выстрелом или вложить в камору
поддон (в зависимости от обстановки) и закрыть клин;
— механику-водителю и наводчику запять свои места;
— закрыть все люки;
— запустить двигатель и установить обороты <гТкп=
= 85...87 %;
— включить стабилизатор пушки;
— нажать на кнопку ОРБ на пульте ПН-5, при этом
герметизируется обитаемое отделение, включается нагнета-
тель и переключается клапан ФВУ;
— наводчику вывинтить пробку и нажать на корпус
подпоромера, не закрывая отверстия под пробку; при этом
шарик подпоромера должен подняться из нижнего поло-
жения в верхнее, что свидетельствует о наличии минималь-
но допустимой величины избыточного давления.
Если шарик подпоромера не поднимается до упора в
верхнее положение, необходимо определить места утечек и
устранить их с последующей проверкой подпора.
По окончании проверки подпора выключить нагнета-
тель, взвести механизм переключения клапана ФВУ в ис-
ходное положение. После выполнения указанных операций
система защиты готова к работе.
Замена баллонов ППО
Для снятия баллонов ППО следует:
— снять два лотка с конвейера М3 и развернуть баш-
ню так, чтобы проем от снятых лотков расположился в зо-
не установки баллонов ППО;
— выключить выключатель батарей;
— отвинтить накидные гайки и отсоединить от балло-
нов ППО электропровода;
121
* — вынуть из втулок головок баллонов ПГЮ пиропат-
роны;
— отвинтить накидные гайки, крепящие трубки к бал-
лонам;
— ослабить на два-три оборота колпачки, крепящие
поворотные угольники трубок к обратным клапанам;
— отсоединить трубки от баллонов ППО, сняв при этом
уплотнительные прокладки;
— ослабить гайки прижимных планок, крепящих бал-
лоны в стеллаже, и повернуть прижимные планки на
угол 90°;
— отвинтить болты и сиять ленту крепления баллонов;
— извлечь из стеллажа баллоны.
Устанавливать баллоны в обратной последовательности.
При этом, для того чтобы не перепутать провода при их
подсоединении к баллонам, следует руководствоваться ок-
раской, нанесенной на торцах накидных гаек и кольцевых
поясках трубок, подсоединяемых к головкам баллонов.
5.3.5. Обслуживание систем силовой установки
Заправка, замер и слив топлива
Заправка топлива. Для заправки топливной системы
применяется топливо марок Т-1 и ТС-1 (ГОСТ 10227—62),
РТ (ГОСТ 16564—71), Т-7П (ВТУ-38-1-87-67), а также ди-
зельное топливо ДЛ, ДЗ, ДА (ГОСТ 4749—73). Основным
топливом является топливо Т-1 и ТС-1.
Допускается смешивание дизельного топлива и топли-
ва Т-1, Т-7П, ТС-1, РТ в любой пропорции.
При температуре 0° С и ниже в топливо Т-1, ТС-1, РТ и
Т-7П добавляется жидкость «И» (ГОСТ 8313—60) или
«ТГФ» (МРТУ 6-022373—66).
Заправляемое топливо должно быть чистым, без меха-
нических примесей и воды. Механические примеси засоря-
ют топливные фильтры и вызывают преждевременный из-
нос плунжерных пар аппаратуры топливоподачи, регулиро-
вания и защиты двигателя. Вода, попавшая в систему, мо-
жет вызывать коррозию отдельных элементов топливной
аппаратуры, а зимой — отказ в работе двигателя вследст-
вие образования ледяных пробок в трубопроводах и фильт-
рах. Перед заправкой машина должна быть установлена
на горизонтальной площадке.
Заправка топлива может осуществляться с помощью
топливозаправщика, центробежным насосом топливозапра-
вочного устройства машины или от раздаточной колонки.
122
Заправка топлива от топливозаправщп-
к а, оборудованного фильтром с чистотой фильтрации
15...20 мк, является основным способом заправки системы.
При использовании этого способа (рис. 8) необходимо:
1. Установить рукоятку крана центробежного насоса
топливозаправочного устройства машины в положение
ТОПЛИВО.
Рис. 8. Заправка топлива:
1— заливная горловина бака-стеллажа; 2 — заправочная горловина:
3 — заправочный шланг; 4, 5, 6, 9, 10 — заливные горловины наружных
баков; 7— заливная горловина среднего левого бака; 8—заливная
горловина расходного бака
2. Установить рукоятку топлпвораспределителыюго кра-
на в положение ВСЕ БАКИ; кран отключения наружных
баков при заправке и эксплуатации должен находиться в
положении ВКЛЮЧЕНЫ, кроме случаев движения маши-
ны в режиме ПХ (подводного вождения), раздельной за-
правки внутренних баков или неисправности наружных
баков. Кран переключения центробежного насоса топливо-
заправочного устройства машины должен находиться в по-
ложении ТОПЛИВО, кроме режима ПХ.
3. Вывинтить пробку над заправочной горловиной 2 и
ввинтить на ее место заправочное приспособление.
4. Вставить раздаточный шланг топливозаправщика в
заправочное приспособление и затянуть наконечник шлан-
га гайкой приспособления. Для отключения автоматики
раздаточного крана топливозаправщика рукоятку открыто-
123
го крана заклинить клином, имеющимся на приспособле-
нии.
5. Вывинтить пробку из заливной горловины 6 левого
наружного переднего топливного бака.
6. Включить насос топливозаправщика и заправить си-
стему до нижней кромки заливной горловины левого пе-
реднего наружного топливного бака. Для сокращения вре-
мени заправлять рекомендуется на максимальном режиме
работы топливозаправщика. Одновременная работа насоса
топливозаправщика и центробежного насоса топливозапра-
вочного устройства машины не допускается. До окончания
заправки запрещается завинчивать вывернутые пробки.
7. Выключить насос топливозаправщика; при одновре-
менной заправке топливозаправщиком нескольких машин
закрыть раздаточный кран на шланге машины, где за-
правка закончена.
8. Снять заправочное приспособление.
9. Завинтить все вывинченные пробки и законтрить про-
волокой.
Заправка топлива центробежным насо-
сом заправочного устройства машины выпол-
няется в такой последовательности:
1. Установить рукоятку топливораспределительного
крана в положение ВСЕ БАКИ.
2. Вывинтить пробку над заправочной горловиной и
ввинтить на ее место заправочный шланг с клапаном.
3. Вывинтить пробку заправочного шланга на 5—6 обо-
ротов и перемещать шланг вверх-вниз в емкости с топли-
вом до появления топлива из-под пробки, после чего проб-
ку завинтить.
4. Вывинтить пробку заливной горловины левого перед-
него наружного топливного бака.
5. Включить на щите механика-водителя выключатель
ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ и заправить систему топливом до
нижней кромки заливной горловины левого переднего на-
ружного топливного бака. В конце заправки, не выклю-
чая центробежного насоса, вынуть заправочный шланг из
тары с топливом.
6. Выключить на щите механика-водителя выключатель
ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ-
7. Спять заправочный шланг и завинтить все вывинчен-
ные пробки. Законтрить пробки проволокой.
Заправка топлива от раздаточной колон-
ки, оборудованной фильтром с чистотой фильтрации
15...20 мк, производится через заливные горловины топ-
124
ливных баков. При этом рукоятка топливораспределитель-
ного крана должна быть в положении БАКИ ПЕРЕ-
КРЫТЫ.
Заправку продолжать до момента, пока уровень топ-
лива во внутренних баках и в левом переднем наружном
баке не достигает нижних кромок заливных горловин.
Заправка одной из групп внутренних ба-
ков или обеих групп одновременно выполня-
ется в такой последовательности:
1. При заправке передней группы баков вывинтить
пробку заливной горловины бака-стеллажа, установить
распределительный кран в положение ПЕРЕДНИЕ.
2. При заправке задней группы баков вывинтить проб-
ку заливной горловины левого среднего бака, установить
распределительный кран в положение ЗАДНИЕ.
3. При заправке обеих групп внутренних баков вывин-
тить пробку заливной горловины левого среднего бака,
распределительный кран установить в положение ПЕРЕД-
НИЕ.
Заправлять внутренние баки до момента, пока уровень
топлива не будет на 50—60 мм ниже нижней кромки за-
ливных горловин.
Для заправки небольшого количества
(100... 130 л) топлива, когда расходный бак пуст, от-
крывается его заливная горловина. Во всех других случа-
ях пробка расходного бака не открывается.
Непосредственно перед выходом машины из парка до-
пускается заправлять топливо в баки любым способом до
верхних кромок заливных горловин. В этом случае в кон-
це заправки необходимо уменьшить режим работы топли-
возаправщика.
Заправка топлива из бочек, установленных на
машине, выполняется в такой последовательности:
1. Соединить заправочный и удлинительный шланги.
2. Вывинтить пробку над заправочной горловиной и
ввинтить на ее место заправочный шланг.
3. Вывинтить пробку из заливной горловины левого пе-
реднего наружного бака и пробку на горловине бочки.
4. Установить рукоятку топливораспределительного кра-
на в положение ВСЕ БАКИ.
5. Утопить стопор на крапе переключения центробежно-
го насоса заправочного устройства машины и повернуть
рукоятку крана против хода часовой стрелки в положение
ОТКАЧКА до упора.
125
6. Включить на щите механика водителя выключатель
ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ.
7. При появлении топлива из шланга опустить его в
бочку и, не выключая насоса, перевести кран в положение
ТОПЛИВО. После перекачки топлива вынуть шланг из
бочки, завинтить пробку на горловине бочки и законтрить
проволокой. В таком же порядке перекачать топливо из
остальных бочек.
8. Снять и разобрать шланги, завинтить все пробки и
законтрить их проволокой.
В случае когда в баках системы топлива нет, при пе-
рекачке из бочек необходимо:
1. К заправочному шлангу подсоединить шланг с об-
ратным клапаном.
2. Вывинтить пробку над заправочной горловиной и ус-
тановить на ее место собранный шланг.
3. Вывинтить на 5—6 оборотов пробку на заправочном
шланге.
4. Вывинтить пробку на заправочной горловине левого
переднего топливного бака.
5. Опустить конец заправочного шланга с обратным
клапаном в бочку. Резким перемещением конца шланга с
клапаном (вверх-вниз) заполнить его до появления топли-
ва из-под пробки, после чего завинтить пробку.
6. Включить на щите механика-водителя выключатель
ПЕРЕДНЯЯ ПОМПА и перекачать топливо.
Замер количества топлива. Для точного замера количе-
ства топлива в баках машина должна быть установлена на
горизонтальной площадке (на глаз).
Количество топлива во внутренних баках замеряется
электрическим топливомером. Указатель топлнвомера
М1360-6 имеет две шкалы для определения количества топ-
лива в передней и задней группах топливных баков раз-
дельно.
Для замера количества топлива в передней группе ба-
ков переключатель топливомера на щите механика-води-
теля включить в положение ПЕРЕДНИЕ и отсчет вести
по верхней шкале.
При замере количества топлива в задней группе баков
переключатель топливомера переместить в положение
ЗАДНИЕ и отсчет вести по нижней шкале.
В наружных баках количество топлива замеряется
стержнем для замера топлива через заливную горловину
левого переднего наружного бака.
126
Слив топлива из системы (рис. 9) выполняется раздель
но: из передней группы баков, из задней группы баков и
из наружных баков.
Рис. 9. Слив топлива:
I — пробка сливного клапана левых наружных баков; 2 — шланг слив-
ной; 3 — лючок в днище под сливным клапаном расходного бака;
4 — лючок в днище под масляным баком двигателя; 5 — пробка слив-
ного клапана правых наружных баков; 6 — лючок в днище под мас-
ляным баком трансмиссии; 7— лючок в днище под сливным клапаном
правого среднего бака; 8 — лючок в днище под сливным клапаном
бака-стеллажа; 9 — днище
Топливо из передней группы баков сли-
вается через клапан слива бака-стеллажа. Для этого необ-
ходимо:
1. Подготовить емкость для сливаемого топлива.
2. Установить рукоятку топливораспределительного
крана в положение БАКИ ПЕРЕКРБ1ТЫ.
3. Снять крышку лючка в крыше корпуса машины и от-
винтить пробку заливной горловины бака-стеллажа, пред-
варительно очистив их от пыли и грязи.
4. Снять крышку лючка 8 в днище корпуса машины под
сливным клапаном бака-стеллажа, очистив ее от пыли и
грязи.
5. Расшплинтовать и вывинтить пробку из сливного кла-
пана бака-стеллажа.
6. Ввинтить наконечник сливного Шланга 2 на несколь-
ко оборотов в резьбовую часть сливного клапана бака, вто-
рой конец шланга спустить в тару для сливаемого топ-
лива.
127
7. Слить топливо, ввинчивая наконечник шланга в слив-
ной клапан, пока из шланга не потечет топливо сплошной
струей.
8. Закончив слив топлива, вывинтить наконечник шлан-
га из сливного клапана, завинтить и зашплинтовать проб-
ку сливного клапана бака и установить на место крышку
лючка.
Если топливо вновь заправляться в систему не будет,
завинтить пробку заливной горловины бака-стеллажа и
установить лючок в крыше корпуса машины.
Если топливо сливалось для замены, то после слива за-
править систему.
Топливо из задней группы баков и на-
ружных баков сливается через сливной клапан сред-
него правого бака при вывинченной пробке заливной горло-
вины левого переднего наружного бака. После опорожне-
ния наружных топливных баков необходимо отвинтить
пробку заливной горловины левого среднего бака.
Топливо из расходного бака сливается через
его сливной клапан при вывинченной пробке заливной гор-
ловины.
Топливо из отключенных наружных ба-
ков сливается через пробки 1 и 5 сливных клапанов при
вывинченных пробках заливных горловин переднего левого
и переднего правого наружных баков.
Сливать топливо из задней группы баков и наружных
баков нужно в том же порядке, как и из внутренних топ-
ливных баков передней группы.
Обслуживание топливных фильтров
Перед снятием топливных фильтров для обслуживания
необходимо закрыть запорный кран расходного топливного
бака и установить рукоятку топливораспределительного
крана в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ.
Заправочный топливный фильтр (рис. 10) обслуживает-
ся в следующем порядке:
1. Снять контровочную проволоку, повернуть махови-
чок 7 на 3—4 оборота против хода часовой стрелки, совме-
стить выступы диска 5 с выемами в корпусе 1 и вынуть
крышку с диском.
2. Вынуть фильтрующий элемент 2.
3. Тщательно промыть внутреннюю полость фильтра
топливом до полного удаления грязи и других примесей.
4. Собрать фильтр в такой последовательности:
128
— - установить в корпус фильтра новый фильтрующий
элемент 2, взятый из комплекта ЗИП;
— смазать прокладку 3 смазкой Литол-24;
— совместить выступы в крышке 4 с выемками в кор-
пусе 1 и вставить крышку в корпус;
Рис. 10. Заправочный топливный фильтр:
1 — корпус; 2 — фильтрующий элемент; 3 — прокладка; 4 — крышка; 5 —
диск; 6— штифт; 7 — маховичок; 8 — шпилька; 9 — гайка; 10 входной
патрубок; 11 — втулка; 12 — выходной патрубок
— повернуть диск 5 в пазах корпуса 1 по ходу часовой
стрелки до упора;
— завинтить маховичок 6 по ходу часовой стрелки до
плотного поджатия крышки и законтрить его проволокой за
корпус фильтра.
Топливный фильтр грубой очистки (рис. 11) обслужи-
вается через каждые 6000 км пробега танка. При этом сле-
дует придерживаться такой последовательности:
1. Снять крышку лючка в днище машины под фильтром,
очистить от грязи и пыли крышку 1 и корпус 5 фильтра.
2. Расконтрить и отпустить винт 7, вывести из пазов
корпуса 5 траверсу 6 и вынуть фильтрующий пакет <3.
3. Снять с крышки / фильтрующий элемент 4, промыть
топливом крышку 1 и внутреннюю полость корпуса 5
фильтра.
4. Взять из комплекта ЗИП новый фильтрующий эле-
мент 4, промыть его в топливе и смонтировать на крыш-
ке 1.
9 Зак 2368 дсп
129
5. Установить фильтрующий пакет 5 в полость корпу*
са 5 фильтра, ввести в пазы траверсу 6 и завинтить винт 7
до плотного поджатия крышки 1. При этом проверить на-
личие уплотнительных колец 2 в канавках крышки. Закон-
трить проволокой винт 7.
Вход
Рис. 11. Топливный фильтр грубой очистки:
1 — крышка; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — фильтрующий пакет; 4 — фильт-
рующий элемент; 5 — корпус; 6 — траверса; 7 — винт; а—сетка саржевого
плетения; б — подслой; в — защитный кожух
Топливный фильтр тонкой очистки 12ТФ15СН (рис. 12)
обслуживается через каждые 6000 км пробега машины в
такой последовательности:
1. Снять крышку лючка в днище корпуса машины под
фильтром 12ТФ12СН и очистить от пыли и грязи крыш-
ку 10 и корпус 1 фильтра.
2. Расконтрить и свинтить (не до конца) гайку с од-
ного откидного болта 8, отвести в сторону траверсу 9 и
130
вынуть крышку в сборе с каркасом 2 и фильтрующим эле-
ментом 4.
3. Снять с крышки 10 каркас 2 с фильтрующим эле-
ментом 4, промыть в топливе крышку 10 и очистить внут-
реннюю полость корпуса 1.
Рис. 12. Топливный фильтр топкой очистки топлива
12ТФ15СН:
1 — корпус; 2 — каркас; 3 — сетка; 4 — фильтрующий элемент;
5—проушина; 6, 14 — фланцы; 7, 12, 15 — уплотнительные кольца;
8 — откидной болт; 9 — траверса; 10 — крышка; И — шайба; 13—
заглушка; 16 — втулка; 17 — стакан
4. Взять из комплекта ЗИП новый фильтрующий эле-
мент с каркасом и прокладками, промыть в топливе и уста-
новить в полость корпуса фильтра.
5. Поставить на место крышку 10, траверсу 9, плотно
завинтить гайку на откидной болт 8 и законтрить прово-
локой.
9*
131
Топливный фильтр БФ-71А (рис. 13) обслуживается в
такой последовательности:
1. Очистить от пыли и грязи корпус 1 фильтра.
2. Вывинтить две заглушки 3 фильтров высокого давле-
ния и слива, расположенных в блоке фильтров ближе к но-
совой части корпуса машины.
Рис. 13. Топливный фильтр БФ-71А:
/ — корпус; 2, 5, 8 — уплотнительные кольца; 3 — за-
глушка; 4 — пружина; 6 — втулка; 7 — фильтрующий
элемент
3. Вынуть фильтрующие элементы 7, снять с фильтро-
элементов уплотнительные кольца 8 и втулки 6 с коль-
цами 5.
4. Взять из комплекта ЗИП новые фильтрующие эле-
менты 7, установить на них уплотнительные кольца 8,
втулки 6 с кольцами 5 и установить их в полость кор-
пуса 1.
5 Установить на заглушки 3 кольца 2 и пружины 4
6 Ввинтить заглушки 3 и законтрить их проволокой.
132
После обслуживания и установки топливного фильтра
тонкой очистки 12ТФ15СН, фильтра грубой очистки, запра-
вочного фильтра и блока фильтров БФ-71А необходимо
убедиться в отсутствии течи через уплотнения. Для этого
рукояткой топливораспределительного крана включить одну
из групп топливных баков или все баки, открыть запор-
ный кран на расходном баке и прокачать насосом БЦН-2
в течение 2—3 мин. Для включения насоса перевести пере-
ключатель НАСОС — ПРОКАЧКА на щитке механика-во-
дителя в положение ПРОКАЧКА.
Убедившись в отсутствии течи, поставить на место сня-
тые крышки лючков днища корпуса машины.
Обслуживание воздушных фильтров
Воздушный фильтр (рис. 14) автомата запуска обслу-
живается в такой последовательности:
1 Отвинтить гайки откидных болтов и снять корпус 6
фильтра с агрегата НР-1000Б.
Рис. 14. Воздушный фильтр автомата запуска:
1 — колонка жиклеров; 2—уплотнение; 3—фильтрующий элемент;
4 — пружина; 5 — резиновое кольцо; 6 — корпус фильтра; 7 — жик-
лер стравливания; 8 — штуцер с входным жиклером
2. Вынуть из корпуса 6 уплотнительное конусное коль-
цо 2 и фильтрующий элемент 3 с пружиной 4 и кольцом 5.
3. Продуть фильтрующий элемент 3 сжатым воздухом.
4. Продуть сжатым воздухом полости корпуса 6 и ко-
лонку 1 жиклеров.
5. Собрать фильтр и установить его на место.
Жиклеры фильтра обслуживаются в такой последо-
вательности’
1. Вывинтить штуцер 8 с входным жиклером.
133
2. Продуть входной жиклер сжатым воздухом и про-
мыть его топливом.
3. Установить штуцер 8 с входным жиклером на место,
законтрить проволокой.
4. Вывинтить жиклер 7 специальной отверткой.
5. Продуть жиклер 7 сжатым воздухом и промыть его
топливом.
6. Установить жиклер 7 на место, законтрить прово-
локой.
Воздушный фильтр соплового аппарата
турбины высокого давления обслуживается в та-
кой последовательности:
1. Повернуть защелки крепления кожуха фильтра и
снять теплозащитный кожух.
2. Расконтрить и вывинтить шесть винтов.
3. Снять крышку фильтра.
4. Извлечь фильтрующие элементы из корпуса.
5. Осмотреть фильтрующие элементы и при наличии
повреждений заменить их новыми.
6. Обдуть сжатым воздухом внутренние и наружные
поверхности фильтрующих элементов.
7. Установить фильтрующие элементы в корпус.
8. Установить уплотнительную прокладку.
9. Завинтить винты и законтрить проволокой.
10. Установить теплозащитный кожух.
Контроль уровня масла в системе смазки двигателя, за-
правка и слив масла. В систему смазки двигателя летом и
зимой заправлять масло Б-ЗВ (ТУ38-101295—75). Уровень
масла в системе замерять щупом не ранее чем через 3 мин
после остановки двигателя.
Для замера уровня масла в баке необхо-
димо:
1. Вывинтить пробку лючка в крыше моторно-трансмис-
сионного отделения над заправочной горловиной масляного
бака.
2. Вывинтить пробку масляного бака, предварительно
очистив ее и горловину от пыли и грязи.
3. Протереть ветошью щуп и замерить им количество
масла в баке; количество масла должно быть 28... 30 л.
После контроля уровня масла завинтить пробку запра-
вочной горловины масляного бака и пробку лючка в крыше
моторно-трансмиссионного отделения.
Заправлять систему смазки двигателя только чистым
маслом через воронку с фильтром, придаваемую в ЗИП.
134
Для предотвращения попадания в масляный бак грязи
перед вывинчиванием пробки заправочной горловины очи-
стить ее от грязи и протереть ветошью.
Для заправки системы смазки двигателя
необходимо:
1. Вывинтить пробку лючка в крыше моторно-трансмис-
сионного отделения, очистить пробку заправочной горло-
вины масляного бака от грязи.
2. Вывинтить пробку заправочной горловины масляного
бака двигателя.
3. Вставить в заправочную горловину воронку с филь-
тром или носок раздаточного крана и залить масло в бак
до нормы.
4. Запустить двигатель и поработать 2—3 мин для за-
полнения масляных магистралей.
5. Через 3 мин после остановки двигателя замерить уро-
вень масла в баке.
6. При необходимости дозаправить масляный бак до
нормы.
7. Завинтить плотно пробки заправочной горловины и
лючка в крыше моторно-трансмиссионного отделения.
Перед сливом масло необходимо прогреть до темпера-
туры 50сС, не менее.
Для слива масла из системы необходимо:
1. Подготовить емкость.
2. Очистить от грязи и вывинтить пробки в крыше мо-
торно-трансмиссионного отделения и в заправочной горло-
вине масляного бака.
3. Очистить от грязи и снять крышку лючка под слив-
ным клапаном.
4. Вывинтить пробку из сливного клапана.
5. Один конец сливного шланга, имеющегося в ЗИП,
опустить в тару (посуду), а его наконечник ввинтить в
полость сливного клапана масляного бака до тех пор, пока
из шланга не потечет масло сплошной струей.
6. Слить масло из масляного бака (слив масла считает-
ся законченным, когда оно начнет стекать каплями).
7. Вывинтить наконечник шланга, завинтить пробку
сливного клапана, законтрить проволокой и поставить лю-
чок в днище на свое место.
8. Если масло сливалось для замены, то после слива за-
править масло в порядке, указанном выше.
9. Если масло заправляться не будет, то завинтить проб-
ки заправочной горловины масляного бака и лючка в кры-
ше моторно-трансмиссионного отделения.
135
10. Вывинтить пробку сливного отверстия из масляного
агрегата двигателя и слить из него масло.
11. Вывинтить пробки сливных клапанов передней ко-
робки приводов (расположена в масляном агрегате дви-
гателя), нижней коробки приводов, редуктора двигателя.
12. Последовательно ввинчивая штуцер сливного шлан-
га в корпусы сливных клапанов, слить масло из передней
и нижней коробок приводов и редуктора двигателя.
13. Плотно завинтить пробки с уплотнительными коль-
цами сливного отверстия масляного агрегата и сливных
клапанов передней и нижней коробок приводов и редук-
тора двигателя, законтрить их проволокой.
Замена масла. Масло в системе смазки заменяется че-
рез каждые 300 ч работы двигателя.
Заменять масло в такой последовательности:
1. Слить масло из масляного бака системы смазки дви-
гателя.
2. Слить масло из двигателя.
3. Снять масляный фильтр двигателя, промыть и уста-
новить на место.
4. Залить в масляный бак чистое масло до нормы.
5. Произвести ПРОКРУТКУ и убедиться в наличии дав-
ления масла.
6. Запустить двигатель и поработать на режиме малого
газа 3 мин. Проверить, нет ли течи масла через уплотнения
фильтра, соединения и пробки сливных клапанов.
7. Замерить уровень масла в баке и при необходимости
дозаправить масляный бак до нормы.
Промывка масляного фильтра двигателя. Для доступа к
масляному фильтру двигателя необходимо открыть крыш-
ку люка в днище машины под масляным агрегатом дви-
гателя.
Масляный фильтр промывать в такой последователь-
ности:
1. Очистить от грязи и пыли крышку фильтра и корпус
масляного агрегата двигателя.
2. Вывинтить пробку 9 (рис. 15) сливного отверстия из
масляного агрегата двигателя, слить масло из полости
фильтра, завинтить пробку на место и законтрить.
3. Вывинтить винт 6 на 4—5 оборотов, освободить тра-
версу и, завинчивая винт 6, опустить ее вниз; повернуть
траверсу, опереть ее на выступы корпуса масляного агре-
гата и, вывинчивая винт 6, вынуть фильтр из корпуса мас-
ляного агрегата.
4. Снять защитный фильтр 1 (рис. 16) и промыть.
136
5. Промыть, не разбирая фильтр, фильтрующие эле-
менты 13 до полного удаления механических частиц и про-
дуть сжатым воздухом.
6. Если при промывке фильтра обнаружено поврежде-
ние фильтрующих элементов, то снять стопорное кольцо 15
Рис. 15. Масляный агрегат:
/ — подводящий штуцер нагнетающего насоса; 2 — регулировочный
винт редукционного клапана; 3 — корпус масляного агрегата; 4— тра
верса фильтра; 5 — стопор траверсы; 6 — специальный винт; 7 шту-
цер откачивающей магистрали; 8— штуцер нагнетающей магистрали;
9— пробка сливного отверстия фильтра; 10—пробка клапана слива
из ПКП; П — крышка масляного фильтра
и, разобрав фильтр, проверить целость фильтрующих эле-
ментов 13 и уплотнительных колец 12, поврежденные эле-
менты и кольца заменить новыми.
7. Собрать фильтр.
ВНИМАНИЕ! Перед стопорным кольцом 15 обязатель-
но должно быть установлено кольцо 14 с лысками.
8. Установить фильтр на место.
9. Законтрить между собой винт 7 и траверсу 6 про-
волокой.
137
Рис. 16. Масляный фильтр:
/ — защитный фильтр; 2 — нагнетающий насос; 3 — каркас; 4 — за-
порный клапан; 5 —стопорное кольцо; 6 — траверса; 7 — специаль-
ный винт; 8—крышка фильтра; 9, // — уплотнительные резиновые
кольца; 10 — разделительный диск; 12 — уплотнительное кольцо;
13—фильтрующий элемент; 14— кольцо с лысками; 15 — стопорное
кольцо; а — полость между крышкой и разделительным диском
фильтра; б — полость под защитным фильтром; в — канал для от-
вода чистого масла
10. Запустить двигатель и поработать 3 мин на режиме
малого газа.
11. Проверить, нет ли течи через уплотнения крышки
масляного фильтра и масляного агрегата.
138
12. Установить на место крышку люка в днище ма-
шины.
13. Проверить уровень масла в баке и при необходи-
мости долить до нормы.
При установке новых фильтрующих элементов 13 обес-
печить плотное их прилегание. В собранном пакете филь-
тра зазор между элементами не допускается. Плотность
прилегания обеспечивается подбором количества фильтрую-
щих элементов (их должно быть 10... 14 штук) и поста-
новкой регулировочных шайб под кольцо 14 с лысками.
При работе двигателя на режиме малого газа проверить
давление масла. Если давление окажется ниже нормы, про-
верить соединения системы (нет ли течи), количество масла
в баке и правильность сборки.
Проверка и регулировка приводов
управления
Проверка и регулировка привода управления подачей
топлива выполняется при неработающем двигателе. Регу-
лировка должна обеспечить полное прекращение подачи
топлива (нулевую подачу) для остановки двигателя, пода-
чу на режиме малого газа и максимальную подачу.
Проверка и регулировка привода на ну-
левую подачу. При исходном положении (положение
нулевой подачи) рукоятки сектора 9 (рис. 17) ручного при-
вода рычаг 28 должен упираться в вырез мостика 26. При
этом между рычагом 30 регулятора агрегата НР-1000Б и
упором 31 нулевой подачи топлива должен быть зазор
0,5...2,5 мм. Величина зазора Б регулируется изменением
длины тяги 21 муфтой 23.
Проверка и регулировка привода на ре-
жим малого газа. При положении рукоятки сектора 9
ручного привода на упоре малого газа стрелка рычага 30
регулятора агрегата НР-1000Б должна находиться между
рисками 41 и 45 на его лимбе. Это соответствует режиму
малого газа В случае необходимости регулировка выпол-
няется изменением длины тяги 27 регулировочной муф-
той 24.
Проверка и регулировка привода на ре-
жим максимальной подачи. При полностью вы-
жатой педали 2 подача топлива должна быть максималь-
ной. В этом случае между рычагом 30 регулятора агрегата
НР-1000Б и упором 32 максимальной подачи должен быть
зазор 0,5...2,5 мм. Величина зазора А регулируется пере-
мещением упора 25.
139
Рис. 17. Механический привод управления подачей топлива
/—упорный винт; 2—педаль подачи топлива; 3, 5,8,10, 13, 15, 22, 27, 29 — тяги; 4, 12, 23, 24 — регулировочные
муфты; 6, 16 — регулировочные вилки; 7, 26—мостики; 9 — сектор ручной подачи топлива; 11 — поддерживаю-
щие рблики; 14 — поводок; 17—механизм остановки двигателя; 18 — электромагнит; 19 — пружина; 20 —
насос-регулятор НР-1000Б; 2/ —тяга с проушиной; 25 — упор рычага; 25 —двуплечий рычаг; 30 — рычаг регу-
лятора; 31 — упор нулевой подачн; 32 — упор максимальной подачи; А и Б— зазоры
Рис. 18. Механический привод РСА
>_ мостик- 2 — упорный винт; 3 — винт включения кнопочного выключателя педали РСА 4, 23 — проушины; 5 —
пелаль РСА- 6 14 17 20 24 — тяги; 7 — разделитель; «—кулачковый механизм связи педали тормоза с мостиком
педали РСА- 9-двуплечий рычаг; /0-ролик; 11 -рычаг ролика; 12. 16 - регулировочные муфты; /3-педаль тор-
моза- 15 — ролики поддерживающие; 18— поводок; 19— пружина возвратная; 2/— вилка регулировочная, — мос
’ тик вертикальный; 25 — рычаг РСА
Проверка и регулировка механического
привода РСА выполняется на неработающем двигателе.
При исходном положении педали 13
(рис. 18) тормоза на лимбе РСА указатель должен нахо-
диться между делениями 8... 12°. В случае необходимости
регулировать изменением длины тяги 24.
При полностью выжатой педали 5 указа-
тель на лимбе РСА должен занимать положение 36±2°,
а при отпущенной педали 5 указатель должен возвращать-
ся в исходное положение. Величина хода рычага 25 РСА
регулируется винтом 3.
При изменении положения педали 13 тормоза до вы-
бора легкого хода (до резкого возрастания усилия) ука-
затель на лимбе РСА должен находиться между деления-
ми 62 ... 66°. При отпущенной педали указатель должен
возвращаться в исходное положение. Величина хода рыча-
га 25 РСА регулируется изменением длины плеча рычага 25
путем перемещения шарнира.
5.3.6. Обслуживание систем трансмиссии
Проверка, дозаправка и слив масла
Проверять уровень масла в баке при ЕТО и в случае
обнаружения течи в масляной системе трансмиссии.
Для проверки уровня масла необходимо:
— вывинтить пробку в крыше моторно-трансмиссион-
ного отделения над заливной горловиной масляного бака;
— - очистить от пыли и вывинтить пробку со щупом из
заливной горловины масляного бака;
— • проверить уровень масла по щупу, который должен
быть не менее 30 л.
При уровне масла ниже требуемой отметки дозаправить
масло в бак.
В систему разрешается доливать только чистое масло
Б-ЗВ, применяемое для трансмиссии (см. перечень приме-
няемых горючего и смазочных материалов). Дозаправлять
из чистой посуды через воронку с сеткой.
Заменять масло в маслосистеме рекомендуется сразу
после остановки машины. Перед заменой масла в системе
необходимо:
— установить машину так, чтобы против заборных
фильтров БКП находились впадины зубьев венцов веду-
щих колес;
— подготовить необходимую емкость для сбора масла,
инструмент и приспособления.
142
Порядок слива масла из масляного бака:
— очистить от грязи и вывинтить пробку в крыше мо-
торно-трансмиссионного отделения над баком;
— вывинтить пробку со щупом из заливной горловины
масляного бака;
— очистить от грязи и снять крышку лючка под слив-
ным клапаном масляного бака;
— вывинтить пробку из сливного клапана и ввинтить
на несколько оборотов штуцер шланга для слива масла,
опустив другой конец шланга в емкость для сбора масла;
— слить масло, ввинчивая штуцер шланга в отверстие
сливного клапана до тех пор, пока масло не потечет из
шланга сплошной струей. Слив масла считается закончен-
ным, как только оно начнет стекать каплями;
— вывинтить штуцер шланга из отверстия сливного
клапана;
— плотно завинтить пробку в отверстие сливного кла-
пана и зашплинтовать ее, предварительно проверив состоя-
ние уплотнительной прокладки (при необходимости про-
кладку заменить);
— поставить и закрепить крышку в лючке днища ма-
шины под сливным клапаном.
Порядок слива масла из картеров БКП:
— очистить от грязи и расконтрить пробку заборного
фильтра каждого картера БКП в корпусе машины под ве-
дущим колесом;
— поставить емкость для сбора масла и слить в нее ос-
татки масла, вывинтив заборный фильтр из картеров БКП.
Промывка заборных фильтров БКП
Промывать заборные фильтры в следующем порядке:
— промыть сетку фильтра в чистом топливе;
— продуть сетку сжатым воздухом или дать стечь из-
бытку топлива;
— проверить состояние сетки фильтра; при обнаруже-
нии повреждения сетку запаять или заменить фильтр;
— осмотреть состояние алюминиевой прокладки и ре-
зинового уплотнительного кольца (в случае необходимости
заменить их);
— смазать резиновое уплотнительное кольцо маслом;
— ввинтить фильтр в картер БКП и законтрить пробку.
Замена пакетов фильтрующих элементов
фильтров
Для замены фильтрующих пакетов филь-
тров нагнетающей магистрали необходимо:
из
— отсоединить от крышки блока фильтров левый (по
ходу машины) трубопровод;
— отсоединить от крышки блока фильтров и от клапан-
ного устройства правый трубопровод и снять его;
— отвинтить шесть гаек, крепящих блок фильтров к
кронштейну масляного бака;
— снять блок фильтров с кронштейна;
— отсоединить стаканы фильтров от крышки, отвинтив
десять винтов;
— вывинтить фильтрующие пакеты из крышки блока
фильтров;
— • промыть стаканы и крышку блока фильтров топ-
ливом;
— ввинтить новые пакеты фильтрующих элементов,
взятые из группового ЗИП, в крышку блока фильтров;
— закрепить стаканы фильтров винтами к крышке бло-
ка и законтрить. При этом затяжку винтов производить
согласно нумерации на фланцах стаканов;
— установить блок фильтров на шпильки кронштейна
и закрепить гайками;
— подсоединить трубопроводы и законтрить. Правый
трубопровод подсоединять после установки фильтров отка-
чивающей магистрали.
Для замены пакетов фильтрующих эле-
ментов фильтров откачивающей магистр а-
л и необходимо:
— ослабить, отвинтив на один оборот, два винта с круг-
лой головкой;
— вывинтить шесть болтов (с шестигранными головка-
ми), крепящих фильтр к плите масляного бака, и вынуть
фильтр в сборе из масляного бака;
— вывинтить два винта с круглыми головками и снять
стакан фильтра;
— вывинтить пакет фильтрующих элементов из крышки
фильтра;
— промыть стакан и крышку фильтра топливом;
— ввинтить новый пакет фильтрующих элементов, взя-
тый из группового ЗИП, в крышку фильтра;
— собрать стакан с крышкой фильтра, скрепив их дву-
мя винтами с круглой головкой;
— установить фильтр в масляный бак и закрепить его
на плите болтами;
— затянуть два винта с круглой головкой,
144
Примечание. Снятые пакеты фильтрующих элементов пере-
даются в ремонтное подразделение, где заменяют фильтрующие эле-
менты новыми, взятыми из группового ЗИП.
Для замены фильтрующих элементов в
пакете необходимо
— предварительно промыть снятый пакет фильтрующих
элементов в топливе;
— расшплинтовать и отвинтить гайку крепления пакета
фильтрующих элементов на трубке;
— снять нижпее кольцо и фильтрующие элементы с
трубки;
— прочистить и промыть окна и полость трубки топ-
ливом;
н абрать на трубку новый пакет фильтрующих эле-
ментов;
— установить нижнее кольцо и навинтить на трубку
гайку крепления. Затянуть гайку так, чтобы исключить про-
ворачивание фильтрующих элементов в пакете от руки;
— - зашплинтовать гайку крепления.
Собранные пакеты фильтрующих элементов укладыва-
ются в ЗИП для обеспечения очередной замены.
Заправка масла в систему
Перед заправкой масла в систему проверить и при не-
обходимости подтянуть штуцера маслопроводов.
Порядок заправки масла в систему:
- — залить в масляпый бак 45 л масла, применяемого
для трансмиссии. Заправлять из чистой посуды через во-
ронку с сеткой, не допуская попадания пыли и грязи в бак;
— запустить двигатель на 2—3 мин и остановить его;
— после остановки двигателя спустя 3 мин замерить
щупом уровень масла и долить до отметки 30 л. Замерять
уровень при отпущенной педали тормоза;
— завинтить пробку со щупом в заливную горловину
масляного бака.
Проверка и регулировка давления масла
Давление масла в системе определяется регулировоч-
ными параметрами клапанов высокого и низкого давления
клапанного устройства.
Проверять и регулировать работу клапанного устрой-
ства надо-
— при замене БКП;
— при замене коробки плавности включения передач;
10 Зак. 2368 дец 145
— при несоответствии давления в системе смазки агре-
гатов трансмиссии.
Для проверки давления масла в системе
необходимо:
— отсоединить накидные гайки трубок от датчиков дав-
ления ЭДУ-30, снять колпачки-заглушки и подсоединить
вновь накидные гайки трубок к датчикам давления;
— снять изоляционную ленту со шкалы манометра на
щите механика-водителя;
— запустить двигатель и проверить давление масла
в гидросервосистеме управления на всех передачах, вели-
чина которого должна быть 14± 1 кгс/см2. При этом давле-
ние на смазку должно быть 3±0,5 кгс/см2.
При несоответствии указанных показателей требуется
регулировка клапанного устройства.
Порядок регулировки:
1. Расшплинтовать регулировочную пробку клапана
высокого давления и, ввинчивая ее по ходу часовой стрел-
ки (вывинчивая против хода часовой стрелки), добиться
требуемого увеличения давления масла (уменьшения) в ма-
гистрали управления до 14 + 1 кгс/см2 по манометру ЛЕ-
ВАЯ. МАСЛО КП. ПРАВАЯ на щите механика-водителя.
2. Расшплинтовать регулировочный винт клапана низ-
кого давления и, ввинчивая или вывинчивая его, установить
в магистрали смазки давления 3+0,5 кгс/см2 по манометру
СМАЗКА КП на щите механика-водителя.
3. Зашплинтовать регулировочную пробку и винт.
После проверки и регулировки установить под накидные
гайки колпачки-заглушки и заклеить изоляционной лентой
шкалу манометра ЛЕВАЯ. МАСЛО КП. ПРАВАЯ на щи-
те механика-водителя.
Проверка и регулировка механического
привода переключения передач
Привод отрегулирован, если при выжатой педали РСА
и неработающем двигателе постановка рычага переключе-
ния в положение ЗХ, Н, I, II, III, IV передач на гребенке
избирателя соответствует положению стрелок-указателей 24
(рис. 19) в пределах окрашенных полос на лимбах 23 пра-
вого и левого механизмов распределения. При выходе
стрелок-указателей 24 за пределы окрашенных полос надо
отрегулировать механический привод переключения пере-
дач При этом необходимо:
— установить рычаг переключения передач в положе-
ние второй передачи по гребенке избирателя;
146
10*
147
— ввинчиванием или вывинчиванием регулировочной
стяжки 13 обеспечить положение стрелки указателя 24 в
пределах окрашенной полосы иа лимбе 23 правого меха-
низма распределения;
— расшплинтовать и ослабить затяжку винта, фикси-
рующего рычаг 19 на оси заднего поперечного вала 12 со
стороны левого механизма распределения, так, чтобы ры-
чаг 19 мог поворачиваться относительно вала 12;
— расконтрить регулировочные винты 11 на заднем по-
перечном валу 12 и вывинчиванием одного и ввинчиванием
другого добиться положения стрелки-указателя 24 в преде-
лах окрашенной полосы на лимбе 23 левого механизма
распределения;
— проверить положение стрелок-указателей 24 в пре-
делах окрашенных полос на лимбах 23 обоих механизмов
распределения при последовательной установке рычага
переключения передач на всех передачах. Если положения
стрелок-указателей находятся в пределах окрашенных по-
лос, то регулировочные винты И законтрить, а винт рыча-
га 19 заднего вала 12 затянуть и зашплинтовать.
Если положения стрелок-указателей выходят за преде-
лы окрашенных полос на лимбах механизма распределе-
ния, то необходимо:
— проверить длину вертикальной тяги 16, связывающей
передающий рычаг 18 правого механизма распределения
с рычагом 14 заднего поперечного вала, и отрегулировать
ее муфтой так, чтобы расстояние у между осями вилок
вертикальной тяги отличалось от расстояния х между ося-
ми вращения рычагов 18 и 14 не более чем на 1 мм;
— проверить длину вертикальной тяги 20, связывающей
задающий рычаг 21 левого механизма распределения с ры-
чагом 19 заднего поперечного вала, и отрегулировать ее
муфтой так, чтобы расстояние между осями вилок верти-
кальной тяги отличалось от расстояния между осями на-
званных рычагов не более чем на 1 мм.
После регулировки длин вертикальных тяг 16 и 20 вы-
полнить работы, указанные выше, по регулировке положе-
ния стрелок-указателей в пределах окрашенных полос на
лимбах механизмов распределения.
Проверка и регулировка механического
привода управления поворотом
Проверять и при необходимости регулировать механи-
ческий привод управления поворотом через 6000 км или
после снятия (замены) механизмов распределения.
148
149
При проверке и регулировке привода в целях удобства
выполнения работы рычаг переключения передач избира-
теля поставить в положение второй передачи. При этом для
левого и правого привода аналогично будет:
— в исходном положении рычага 1 (рис. 20)
управления поворотом упор продольной составной тяги 17
упираться в планку 14, приваренную на борту корпуса ма-
шины, и расстояние между поверхностью ролика 19 и пло-
щадкой кулака 20 уравновешивающего механизма
50 + 0,5 мм. Регулируется стяжкой /3;
-— при выжатом рычаге 1 управления поворотом
упорная вилка 12 продольной составной тяги 17 упираться
в регулировочный винт 10, ввинченный в планку, приварен-
ную к левому борту корпуса машины. При этом расстояние
между поверхностью ролика 19 и другой площадкой кула-
ка 20 уравновешивающего механизма (27—0,5 мм) регули-
руется винтом 10.
Проверка и регулировка механического
привода остановочных тормозов
Проверять и регулировать привод при неработающем
двигателе в случае недостаточно эффективного или нерав-
номерного торможения в процессе эксплуатации машины.
Для проверки необходимо открыть крышки люков
в днище машины под механическим усилителем 12
(рис. 21) и задними продольными тягами 13 и 20.
При отпущенной педали тормоза (машина
расторможена) стрелка-указатель а должна совпадать с
риской под цифрой 0 на картере механического усилителя.
При полностью выжатой педали тормоза
стрелка-указатель а должна находиться между рисками с
цифрами 1 и 2 на картере механического усилителя, а
стрелка-указатель б — между рисками на планке балансира
уравнительного устройства 10.
Если соответствующие положения стрелок-указателей а
и б с рисками на механическом усилителе и планке балан-
сира не совпадают, необходимо выполнить эксплуатацион-
ную регулировку механического привода.
Положение стрелки-указателя а с риской 0 на картере
механического усилителя устанавливается при сборке.
В эксплуатации изменение требуемых регулировочных
параметров вызывается износом фрикционных дисков оста-
новочных тормозов Т4 и Т5.
Для восстановления регулировочных параметров необ-
ходимо сначала отрегулировать положение стрелки-указа-
150
Рис. 21. Механический привод остановочных тормозов:
/ — защелка; 2 — тяга; 3— пружина; 4—зацеп; 5—педаль тормоза; 6' передний поперечный вал; 7 — продольная составная
тяга; 8— рычажный мостик; 9— гидроусилитель; 10— уравнительное устройство; // — короткая продольная тяга; 12 — меха-
нический усилитель; 13, 20 — задние продольные тяги; 14 — возвратная пружина; 15, 18 — БКП; 16 — параллельная тяга; 17 —
кран смазки остановочных тормозов; 19 — задний поперечный вал; а> б — стрелки-указатели
151
теля б с рисками на планке балансира уравнительного уст-
ройства 10. При этом:
— если стрелка-указатель б находится за риской на
планке балансира со стороны носа машины, то необходимо
укоротить левую заднюю продольную тягу 20 регулировоч-
ной .муфтой, обеспечив при выжатой педали тормоза рас-
положение стрелки-указателя между рисками на планке;
— если стрелка-указатель б находится за риской на
планке балансира со стороны кормы машины, то необхо-
димо укоротить правую заднюю продольную тягу 13 регу-
лировочной муфтой, обеспечив при выжатой педали 5 тор-
моза расположение стрелки-указателя между рисками на
планке.
После регулировки проверить положение стрелки-указа-
теля а с рисками на картере механического усилителя. При
этом:
— если стрелка-указатель а находится между рисками
с цифрами 0 и 1, то удлинить правую 13 и левую 20 задние
продольные тяги регулировочными муфтами на одинако-
вую величину, чтобы стрелка-указатель при выжатой пе-
дали тормоза находилась между рисками с цифрами 1 и 2;
— если стрелка-указатель а находится между рисками
с цифрами 2 и 3 или на цифре 3, то укоротить правую 13
и левую 20 задние продольные тяги регулировочными муф-
тами на одинаковую величину, чтобы стрелка-указатель
при выжатой педали тормоза находилась между рисками с
цифрами 1 и 2.
5.3.7. Обслуживание ходовой части
Регулировка натяжения гусениц
Для уменьшения потерь мощности на перематывание гу-
сениц, предупреждения случаев проскакивания цевок на
ведущих колесах и сбрасывания гусениц в процессе экс-
плуатации необходимо следить за правильным их натяже-
нием.
Порядок натяжения гусеницы:
— остановить машину на ровной площадке при дви-
жении вперед без затормаживания;
— открыть лючок для доступа к червяку механизма на-
тяжения и очистить кронштейн механизма натяжения, а
также хвостовики червяка и стопорного винта от грязи;
— торцовым ключом и ломом, имеющимися на маши-
не, расстопорить червяк, повернув шестигранный хвостовик
15?
Стопорного винта на 1,5—2 оборота прогиб хода часовой
стрелки;
— установить торцовый ключ с двойной головкой на
хвостовик червяка и винта и совместным вращением чер-
вяка и винта по ходу часовой стрелки переместить направ-
ляющее колесо в сторону носа машины, натягивая гусе-
ницу. Для ослабления натяжения гусеницы надо совместно
вращать червяк и винт против хода часовой стрелки.
Для контроля правильности предварительного на-
тяжения гусеницы необходимо:
— под гусеницу на второй и пятый поддерживающие
катки установить клинья 2 (рис. 22), взяв их из ЗИП, для
Рис. 22. Контроль натяжения гусеницы:
Л 3, 4, 5, 6— поддерживающие катки; 2 — клин; 7 — отвес;
8 — штырь; 9 —. переходник; 10 — выколотка; 11 — лом
чего на кронштейны второго и третьего (или четвертого и
пятого) поддерживающих катков установить лом 11 и, ис-
пользуя выколотку 10 с переходником 9 как рычаг (опи-
раясь на лом и в ближайший к катку гребень), приподнять
гусеницу;
— в пазы скоб, находящихся против клиньев, вставить
штыри 8 и через них натянуть нить с помощью отвеса 7;
— линейкой замерить расстояние между натянутой
нитью и верхней кромкой паза скобы, находящейся посре-
дине между третьим и четвертым поддерживающими кат-
ками. Оно должно быть равно 22± 1 мм.
При невозможности натянуть гусеницу механизмом на-
тяжения (выбран ход кривошипа) необходимо удалить
153
предварительно ослабив натяжение гусеницы. При
этом количество оставшихся траков в обеих гусеницах дол-
жно быть одинаковым.
После натяжения гусеницы застопорить червяк враще-
нием стопорного винта по ходу часовой стрелки до отказа.
При натяжении гусеницы после соединения или полного
ослабления обязательно повторно проверить предваритель-
ное натяжение после продвижения машины (назад-вперед)
на 10—15 м. При необходимости натянуть гусеницу до ука-
занного размера.
Натяжение гусениц контролировать в течение первых
1000 км — через 300—400 км пробега, а в последующем —
через 600—800 км, совместив с очередным ТО.
Замена траков в гусенице
Для замены трака необходимо:
— установить машину так, чтобы трак, подлежащий за-
мене, находился на наклонной ветви гусеницы под ведущим
колесом;
— подложить запасной трак под любой опорный каток,
кроме шестого;
— ослабить натяжение гусеницы;
— отвинтить на 1,5—2 оборота болт крепления скобы
пальцев наружной стороны гусеницы (для предотвращения
повреждения резьбы болта);
— переместить скобу в сторону звена трака ударом ку-
валды по торцу;
— полностью вывинтить болт;
— снять скобу со шпонкой;
— установить стяжку на освободившиеся концы паль-
цев;
— снять скобу с пальцев гусеницы со стороны борта ма-
шины изложенным выше способом;
— отвинтить болты крепления гребня, снять гребень,
башмак и стяжки;
— • разъединить заменяемый трак с другим соседним
траком, сняв скобы, гребень и башмак.
Взять новый трак из ЗИП машины и соединить его с ка-
ким-либо концом гусеницы в следующем порядке:
— установить специальный кулачок 6 (рис. 23) в паз
скобы и, повернув его с помощью переходника 7 на 90°,
разжать скобу;
— надеть скобу на концы пальцев гусеницы и заменяе-
мого трака, не перекрывая прорезей на пальцах под шпон-
154
Рис. 23. Установка приспособления для соединения гусеницы:
1 — лом; 2 — ключ; 3 — ломик; 4 — технологическая скоба; 5 — стяжка (струб-
цина); 6 — кулачок; 7 — переходник
ку (при этом скосы скобы должны быть совмещены с лыс-
ками на пальцах);
— установить шпонку в прорези на пальцах и, придер-
живая ее, переместить скобу до упора в кулачок;
— снять кулачок и ударом кувалды дослать скобу до
упора в звенья траков и установить болт крепления скобы;
155
— установить аналогичным способом скобу со шпонкой
на противоположные концы пальцев гусеницы и заменяе-
мого трака;
— свести концы гусеницы и стянуть их двумя стяжками
(струбцинами) 5, поддерживая ломом свисающий с веду-
щего колеса конец гусеницы;
Рис. 24. Соединение гусеницы и стопорение болтов:
1 — штатная скоба; 2 — шпонка; 3 — наставка;
4, 7 — болты; 5 — гребень; 6 — башмак; 8 —
штифт; 9 — защелка; 10 — рычаги; 11 — техноло-
гическая скоба
— соединить пальцы с обеих сторон технологическими
скобами 4\
— снять стяжки 5;
— на концы пальцев с наружной стороны гусеницы на-
деть рычаги 10 (рис. 24) и свести их концы так, чтобы
установить защелку 9 па штифт S;
— установить изложенным выше способом штатную
скобу 1 со шпонкой 2 на концы пальцев гусеницы со сто-
роны борта машины, не доводя ее до технологической
скобы;
— снять технологическую скобу и окончательно устано-
вить штатную скобу;
— установить штатную скобу со шпонкой на пальцы на-
ружной стороны гусеницы, сняв рычаги 10\
156
— установить гребень 5 с башмаком 6, поставить бол-
ты их крепления (без окончательной затяжки);
— • затянуть сначала болты 7 скоб, а затем болты 4 греб-
ней;
— застопорить болты, поджав их фланцы в соответ-
ствующие канавки с помощью специальной наставки 3;
— натянуть гусеницу до нормы.
Замена гусеницы разворотом на 180°
Гусеницы развертывают на 180° в случае предельного
износа стенок соединительных скоб, а также в случае пере-
становки ведущих колес или замены венцов новыми.
При этом необходимо:
— установить машину на ровной твердой площадке;
— ослабить натяжение одной снимаемой гусеницы так,
чтобы направляющее колесо находилось в крайнем заднем
положении;
— разъединить гусеницу на наклонном участке под ве-
дущим колесом;
— двигаясь на первой передаче (при работе двигателя
на режиме малого газа), плавно стянуть верхнюю ветвь
гусеницы и продолжать движение до тех пор, пока машина
не сойдет со снимаемой гусеницы на твердую площадку;
— развернуть снятую гусеницу на 180° относительного
начального положения с помощью другой машины или
транспортных средств и разослать ее впереди машины так,
чтобы гребень крайнего трака находился посредине проема
переднего опорного катка;
— плавным движением на первой передаче наехать на
надеваемую гусеницу так, чтобы за шестым катком нахо-
дились два трака, и остановить машину.
Если наезд машины своим ходом на надеваемую гусе-
ницу невозможен, то падо использовать для этого другую
машину или транспортное средство.
Надевать гусеницу следует в таком порядке:
— вставить запасной трак между ободом любого опор-
ного катка (кроме шестого) и расположенным за ним греб-
нем нижней ветви надеваемой гусеницы для предотвраще-
ния схода с нее шестого опорного катка, а педаль тормоза
поставить на защелку;
— крюк троса 1 (рис. 25) зацепить за середину пальца
крайнего трака верхней ветви гусеницы;
— уложить трос в проем направляющего колеса и на-
мотать два витка на ступицу ведущего колеса 2 с внешней
157
стороны ограничительного диска, оставив свободным вто-
рой конец троса для удержания;
— запустить двигатель и установить режим малого
газа;
— выжать педаль РСА, включить передачу заднего хо-
да, отпустить педаль РСА;
Рис. 25. Установка троса для надевания гусеницы-
1 — трос; 2 — ведущее колесо; 3 — переходник
— взять на себя (в конечное положение) рычаг управ-
ления со стороны, противоположной надеваемой гусенице;
— снять педаль тормоза с защелки и плавно отпу-
стить ее;
— удерживая натянутым свободный конец троса, на-
таскивать гусеницу, поддерживая конец гусеницы от про-
висания с помощью переходника 3 до тех пор, пока два-три
передних трака не войдут в зацепление с ведущим коле-
сом, а гусеница в верхней части не будет лежать без про-
висания на поддерживающих катках;
- выжать педаль тормоза и поставить ее на защелку;
— возвратить рычаг управления в исходное положение;
158
< — соединить концы гусеницы, как было указано выШб.
Разворот, надевание, соединение и стопорение болтов
второй гусеницы выполняются в такой же последователь-
ности.
Замена гусениц новыми
Заменять гусеницы в следующем порядке:
— установить машину на ровной площадке;
— ослабить натяжение заменяемой гусеницы и разъеди-
нить ее на наклонном участке под ведущим колесом;
— двигаясь на первой передаче, плавно стянуть верх-
нюю ветвь гусеницы и продолжать движение до тех пор,
пока передний каток не дойдет до края ленты;
— разослать новую гусеницу впереди машины и соеди-
нить ее скобами со снятой гусеницей;
— плавным движением на первой передаче наехать на
надеваемую гусеницу так, чтобы за шестым катком находи-
лось два трака, и остановить машину;
— • отсоединить снятую гусеницу от устанавливаемой.
Надевать, соединять гусеницу и стопорить болты в та-
кой же последовательности, как и при развороте гусениц.
Вторую гусеницу заменять в том же порядке.
Порядок замены местами ведущих колес
Для замены местами ведущих колес необходимо:
— установить машину на ровной твердой площадке;
— подложить на каждой стороне по одному запасному
траку под любые катки, кроме шестых (для предотвраще-
ния скатывания машины);
— ослабить натяжение гусениц и рассоединить их под
ведущими колесами;
— освободить ведущие колеса от верхних ветвей гу-
сениц, очистить ступицы и пробки от грязи;
— выжать педаль остановочного тормоза и поставить на
защелку;
— вывинтить болты крепления зубчатой шайбы и снять
шайбу одного ведущего колеса;
— специальным ключом, находящимся в эксплуатаци-
онном комплекте, отвинтить пробку крепления ведущего
колеса;
— выпрессовать наружный конус специальными бол-
тами, находящимися в эксплуатационном комплекте, и
спять ведущее колесо;
— аналогично снять второе ведущее колесо;
159
* — очистить ведомые валы бортовых редукторов от гря
зи и ржавчины и протереть их насухо;
— очистить кольца лабиринтного уплотнения ведущих
колес от грязи и заполнить канавки смазкой Литол-24;
— заменить местами ведущие колеса в комплекте с ко-
нусами;
— установить на вал внутренний конус, смазать шлицы
вала бортового редуктора смазкой Литол-24, установить ве-
дущее колесо и наружный конус (конусы должны быть
чистые и сухие; на поверхностях конусов, прилегающих к
ступице ведущего колеса и к валу, смазка не допускается);
— ввинтить пробку крепления ведущего колеса и затя-
нуть ее специальным ключом, момент затяжки 400—
450 кгс/м; резьбу и торец пробки, прилегающий к конусу,
смазать смазкой Литол-24;
— установит!:, зубчатую шайбу так, чтобы отверстия под
болты совпадали с отверстиями в ступице ведущего колеса;
при несовпадении отверстий пробку довернуть в сторону
затяжки;
— завинтить болты крепления зубчатой шайбы.
Аналогично установить второе ведущее колесо. Соеди-
нить поочередно гусеницы, вынуть запасные траки из-под
опорных катков. Натянуть гусеницы до нормы.
Дозаправка гидро амортизатора
Дозаправка гидроамортизатора производится в следую-
щем порядке:
— вывинтить одну из заправочных пробок в трубах
гидроамортизатора и ввинтить на ее место заправочный
штуцер;
— через центральное отверстие в штуцере специальным
шприцем заполнить внутренние полости рабочей жидко-
стью до выхода ее через боковые отверстия в штуцере,
открывая их поочередно поворотом наружного кольца до
щелчка шарикового клапана;
— этим же шприцем через центральное отверстие в
штуцере откачать из гидроамортизатора жидкость в объеме
одного шприца, при этом до заполнения шприца его нако-
нечник не вынимать из отверстия в штуцере;
— вывинтить штуцер и установить пробку, законтрив
ее проволокой. Если для заправки жидкости в гидроамор-
тизатор требуется более двух шприцев, то уплотнение што-
ка вышло из строя и необходимо заменить направляющую
втулку и манжеты уплотнения штока.
160
5.3.8. Обслуживание электрооборудования
В процессе эксплуатации машины необходимо:
— при ремонте и замене приборов и аппаратов электро-
оборудования всегда выключать выключатель батарей;
— при подсоединении штепсельных разъемов к прибо-
рам электрооборудования не допускать загрязнения кон-
тактов штепсельных разъемов и следить за правильным
положением установочных выступов и прорезей на штеп-
сельных разъемах;
— включать электроприводы стабилизатора вооруже-
ния только при работающем двигателе;
। — после пользования розетками, снабженными крыш-
ками, плотно закрывать розетки крышками;
— резиновые наконечники очищать ветошью, смоченной
в мыльном растворе; применять какие-либо растворители
запрещается;
— соблюдать меры безопасности при включении аппа-
ратов и систем электрооборудования.
Проверка технического состояния
электрической сети
Техническое состояние электрической сети в машине
проверяется при технических обслуживаниях и при возник-
новении отказов в работе электрооборудования.
Проверка включает в себя следующие работы:
— осмотр элементов электрической сети;
— отыскание и устранение неисправностей.
Осмотр электрической сети. При осмотре элементов
электрической сети необходимо обращать внимание на их
крепление, состояние экранирующей оплетки и изоляции.
Изоляция и экранирующая оплетка не должны иметь обры-
вов и потертостей. Провода должны быть чистыми. На них
не должно быть пыли, грязи и масла. Хомуты крепления
проводов и кабелей должны быть целыми и хорошо затя-
нутыми.
Особенно тщательно следует осматривать места при-
соединения к корпусу машины минусовых выводов релей-
но-распределительных коробок и других элементов электро-
оборудования. Контакт соединения должен быть плотным
и чистым, без следов коррозии и масла.
В местах, доступных для осмотра, проверяются исправ-
ность наконечников проводов, затяжка штепсельных разъе-
мов, а также плотность всех соединений и индивидуальных
разъемов.
11 Зак. 2368 дсп 161
Все предохранители в распределительных коробках й
на электрощитках должны быть исправными, иметь плот-
ную посадку (в случае обнаружения перегоревших или
при подозрении о неисправности — их следует заменить).
Концевые выключатели, контакторы, реле и другие эле-
менты коммутационной аппаратуры, установленные вне ко-
робок и доступные для осмотра, проверяются (исправность
корпуса, прочность крепления, плотность соединения элек-
трических проводов, отсутствие грязи и масла в местах
соединений).
Переключатели, включатели и автоматы защиты про-
веряются на исправное состояние пружин (ручным пере-
ключением) и надежность крепления.
Кнопки проверяются на исправное состояние возврат-
пых пружин и отсутствие заеданий.
Щитки, розетки, клеммы и переходные колодки прове-
ряются на отсутствие механических повреждений, грязи,
масла, следов коррозии, а также на прочность их крепле-
ния и плотность электрических соединений.
Особое внимание необходимо уделить проверке состоя-
ния соединений проводов к выводным зажимам аккумуля-
торных батарей. При необходимости следует очистить вы-
водные зажимы батарей и наконечники проводов от следов
коррозии и грязи, а также обеспечить их плотную затяжку.
Основные неисправности электрической сети и методика
их отыскания. Основными видами неисправностей электри-
ческой сети являются:
1. Отсутствие электрического контакта в
цепи. Эта неисправность может произойти по причинам
механических повреждений (обрыва провода в штепсель-
ном или клеммном разъеме, отсоединения провода и ком-
мутационной аппаратуры), обрыва провода в результате
боевых повреждений, неплотного прилегания ползунков
реостатов, включенных в цепь потребителя электрической
энергии, пли загрязнения штепсельного разъема.
Отсутствие электрического контакта в цепи может быть
вызвано также перегоранием предохранителя, размыка-
нием автомата защиты или перегоранием (обрывом) про-
вода вследствие прохождения электрического тока более
допустимой величины.
2. Замыкание плюсового провода на участке
между коммутационным устройством (реле, выключатель)
и плюсовой клеммой потребителя с посторонней клеммой
или проводом, находящимся под напряжением источника.
Такой электрический контакт, не предусмотренный схемой
162
соединений, может возникнуть также при замыкании сосед*
них клемм в клеммных коробках или при касании проводов
(наконечников) в распределительных коробках,
3. Короткое замыкание — замыкание плюсового
провода или аппарата электрооборудования, находящегося
под напряжением, с корпусом машины (или другим агрега-
том, соединенным с корпусом машины).
При коротком замыкании вследствие малого омического
сопротивления короткозамкнутой цепи по ней протекает
ток большой величины.
В случае короткого замыкания питающего провода, за-
щищенного предохранителем или автоматом защиты, пре-
дохранитель перегорает, а автомат защиты срабатывает.
И в том и в другом случае электрическая цепь разрывает-
ся и в электрооборудовании бронеобъекта появляется неис-
правность. При коротком замыкании возможен выход из
строя (отключение) всей или части бортовой электриче-
ской сети машины, что приведет к отказу в работе всего
или соответствующей части электрооборудования.
Если короткое замыкание происходит в электрическом
аппарате (машине), то это может вызвать выход из строя
самого аппарата.
При отыскании неисправности всегда следует идти от
менее сложного к более сложному. Сначала необходимо
проверить наличие напряжения на проводе, подводящем
электроэнергию от источника к распределительному щиту,
от которого начинается цепь питания отказавшего потре-
бителя. Потом необходимо проверить защитные устройства
(АЗР или плавкий предохранитель), подачу напряжения на
потребитель и затем уже, если неисправность не обнаруже-
на, искать ее в цепях отказавших потребителей. При этом
следует пользоваться вольтметром или, что более удобно,
переносной контрольной лампочкой на номинальное напря-
жение электрической сети машины.
Уход за аккумуляторными батареями. При уходе за ак-
кумуляторными батареями необходимо руководствоваться
Правилами ухода и содержания в эксплуатации стартерных
свинцово-кислотных аккумуляторных батареи (ПУС-69) и
Руководством по стартерным свинцово-кислотным аккуму-
ляторным батареям, Воениздат, 1974.
Снимать аккумуляторные батареи в следующем по-
рядке:
— выключить выключатель батарей;
— отсоединить ремни крепления и снять дегазационный
прибор ТДП;
11*
163
— отвинтить гайку-барашек крепления верхнего кожу-
ха, открыть и спять кожух аккумуляторов, поднять шторку
и закрепить ее лентой;
— отвинтить клеммные коробки от аккумуляторных ба-
тарей, отсоединить провода и перемычки от клеммных вы-
водов батарей, концы отсоединенных проводов изолировать
лентой;
— отсоединить замки аккумуляторных батарей, для
чего отвинтить на 4—5 оборотов болты замков и развернуть
замки вниз;
— вынуть две верхние батареи с корзинами из машины
через люк водителя, снять спинку сиденья водителя и, по-
дав сиденье вперед, вынуть две нижние аккумуляторные
батареи.
Для установки аккумуляторных батарей необходимо:
— внести в машину, установить на стеллаже аккуму-
ляторные батареи и закрепить их замками;
— подсоединить провода и перемычки к аккумулятор-
ным батареям по схеме, приведенной на кожухе батарей,
опустить шторку;
— установить кожух аккумуляторных батарей на стел-
лаже;
— установить прибор ТДП и пристегнуть его ремнями
к кожуху аккумуляторных батарей;
— установить спинку сиденья водителя;
— включить выключатель батарей и проверить наличие
напряжения по вольтамперметру.
Для ускоренного подзаряда аккумуляторных батарей в
машине от внешнего источника электроэнергии напряже-
нием 26,5—28,5 В необходимо;
— выключить все потребители электроэнергии в маши-
не и выключатель батарей;
— подключить плюс внешнего источника к плюсовой
клемме на главном распределительном щите (блоке акку-
муляторных батарей), а минусовой провод внешнего источ-
ника — к минусовой клемме, расположенной на лобовом
листе слева от люка над щитом водителя;
— включить выключатель батарей;
— после окончания подзаряда * выключить выключа-
тель батарей и отсоединить провода внешнего источника.
* Моментом окончания подзаряда при положительной температу-
ре электролита можно считать уменьшение зарядного тока до величины
10—20 А. При этом емкость батарей будет составлять не менее 75%
номинальной. При отрицательных температурах электролита подза-
рядка менее эффективна.
164
Проверка ограничения температуры газов
Проверять после пробега машины на нейтрали в БКП
перед остановкой двигателя. Для этого необходимо:
— установить педаль тормоза на защелку;
— вывести двигатель по оборотам на максимальный ре-
жим;
— установить переключатель режимов на щите меха-
ника-водителя в положение 6 — КОНТРОЛЬ РТ. Обороты
турбокомпрессора II каскада пткц должны снизиться;
— установить переключатель режимов в исходное поло-
жение.
Если пТ1;п не снижаются, устранить неисправность в си-
стеме ограничения температуры газов, что выполняется
специалистами.
5.3.9. Обслуживание системы гидропневмоочистки
приборов наблюдения
Заправка системы жидкостью
В качестве жидкости в летний период применяется вода,
в зимний период при температуре до - 35е С — низкозамер-
зающая охлаждающая жидкость марки «40» или «65», а
при температуре ниже —35 С — только охлаждающая жид-
кость марки «65».
При заправке водой использовать чистую пресную воду
без механических примесей (водопроводную, дождевую
или речную).
При эксплуатации машины в районе рек, содержащих
много ила или песка, заправлять бак водой после ее пред-
варительного отстоя через фильтр, установленный в горло-
вине бака.
Для заправки бака жидкостью необходимо:
отвинтить пробку заливной горловины бака;
— заправить бак жидкостью через воронку со шлангом
до уровня нижней кромки заливной горловины;
— по окончании заправки плотно завинтить пробку за-
ливной горловины бака.
Сливать жидкость из баков через сливные отверстия.
После слива плотно завинтить пробки, предварительно
установив прокладки.
Зарядка баллона сжатым воздухом
Зарядку баллона воздухом производить при любом по-
ложении башни относительно корпуса в такой последова-
тельности:
165
— слить отстой из влагосборника;
— подсоединить шланг для заправки баллона возду-
хом (находится в ЗИП машины) к вентилю воздушной си-
стемы у сиденья механика водителя;
— пропустить шланг между лотками механизма заря-
жания;
— подсоединить шланг к штуцеру для зарядки баллона;
— открыть вентиль на баллоне и вентиль у сиденья
механика-водителя и зарядить баллон при работающем
двигателе до показания манометра 150 кгс/см2; допускает-
ся заправлять баллон от баллонов воздушной системы, если
последние заправлены полностью (до 165 кгс/см2);
— закрыть плотно оба вентиля, снять шланг, устано-
вить на штуцер для зарядки баллона заглушку с проклад-
кой и законтрить се проволокой.
При подсоединении шланга под ниппеля устанавливать
прокладки, находящиеся под заглушками шланга.
Вентиль баллона открывать только для работы или до-
заправки системы
166
6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МАШИНЫ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не запус- кается Силовая установка 1. Попадание воз- духа в топливную систему Для удаления воздуха включить подкачиваю- щий насос БЦН-2 на 2— 3 мин, для чего на щите механика-водителя пере- ключатель НАСОС — ПРОКАЧКА поставить в положение ПРОКАЧКА
2. Слабая раскрут- ка турбокомпрессора высокою давления (менее 24%) Зарядить аккумуля- торные батареи или за- менить новыми
3. Двигатель не вы- ходит на режим ма- лого газа: — вследствие не- герметичности в воз- душной системе ав- томата запуска —• вследствие засо- рения воздушного фильтра или редуци- рующего жиклера ав- томата запуска Проверить состояние прокладок, правильность установки фильтра и ко- лонки жиклеров. Негер- метичность устранить Очистить воздушный фильтр, редуцирующий и стравливающий жикле- ры автомата запуска
Двигатель не вы- ходит на максималь- ный режим 1. Загрязнение топ- ливных фильтров Проверить чистоту фильтрующих элементов топливных фильтров. При необходимости про- мыть или заменить филь- трующие элементы
2. Нарушение регу- лировки ограничите- лей оборотов Проверить настройку ограничителей оборотов
167
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Двигатель останав- ливается Давление масла в системе смазки ниже нормы. При работе на режимах выше малого газа загорает- ся сигнальная лампа НЕТ МАСЛА При работающем двигателе отсутству- ет показание давле- ния масла по мано- метру. Сигнальная лампа НЕТ МАСЛА при этом не горит Температура масла двигателя более 140° С 1. Выработалось топливо 2. В топливную сис- тему попал воздух 1. Загрязнен фильтр масляного агрегата двигателя 2 Мало масла в масляном баке дви- гателя Неисправен датчик манометра П-6-Н 1. Засорение сеток воздухозаборных жа- люзи 2. Загрязнен мас- ляный радиатор 3 Завис перепуск ной клапан радиато ра 4. Прорыв отрабо тавших газов в МТО (заброс газов через выпускной патрубок) 5. Прорыв отрабо- тавших газов по фланцу выпускного патрубка (при подня- Проверить наличие топлива по топливомеру и в расходном баке Для удаления воздуха включить подкачиваю- щий насос БЦН-2 на 2—3 мин. Для этого на щите механика-водителя переключатель НА- СОС — ПРОКАЧКА ус- тановить в положение ПРОКАЧКА Осмотреть фильтр мас- ляного агрегата, прове- рить свободное переме- щение редукционного клапана. При загрязне- нии промыть фильтр. Фильтр установить на место и проверить рабо- ту системы смазки Выяснить причину утечки масла и устранить ее. Дозаправить бак до нормы Заменить датчик мас- ляного манометра Очистить сетки жалю- зи Очистить радиатор Снять клапан, устра- нить зависание и уста- новить клапан на место Проверить степень от- крытия выпускных жа- люзи и зазор между на- правляющей планкой и патрубком машины Устранить зазор меж- ду патрубком машины и двигателем, затянув бол- ты При необходимости
168
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Падение мощности двигателя (двигатель не тянет) Загорание сигналь- ной лампочки «СО» При включении «ТДА» не происходит дымообразования ЛГанометр СМАЗ- КА КП показывает давление масла ме- нее 2,5 кгс/см2 той крыше МТО мес- то прорыва опреде- ляется визуально — обгорание проклад- ки) Засорение сеток воздухозаборных жа- люзи 1. Засорение вход- ных или выходных жалюзи 2. Неисправность двигателя 1. Неисправная электрическая цепь 2 Засорены форсун- ки «ТДА» Трансмиссия 1. Недостаточно масла в баке 2 Засорение масля- ных фильтров 3. Неисправен дат- чик или указатель давления смазки заменить прокладку При каждом съеме патрубка и последующей его уста- новке болты крепления смазывать графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333—55 Очистить сетки возду- хозаборных жалюзи Осмотреть жалюзи и при необходимости очис- тить. Если режим работы двигателя не изменился, разрешается дальнейшая эксплуатация до повтор- ного срабатывания лам- почки «СО», после чего запуск и дальнейшая эк- сплуатация запрещены Дальнейшая эксплуа- тация двигателя запре- щена до выяснения при- чины неисправности Проверить и при необ- ходимости заменить вык- лючатель «ТДА», элект- родвигатель М-05, элект- ропровод Очистить форсунки от нагара Проверить и при не- обходимости дозапра- вить масло в бак Снять и промыть за- борные фильтры. Заме- нить (промыть) пакеты фильтрующих элементов фильтров нагнетающей и откачивающей магистра- лей Заменить датчик или указатель давления
169
П родолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Манометр СМАЗ- КА КП не показы- вает давления масла При выжиме педа- ли тормоза машина плохо тормозится Выключение пере дачи при полностью выжатой педали РСА Выключение пере- дачи при выводе ры- чага переключения передач из паза гре- бенки избирателя без выжима педали РСА Повышенное уси- лие на рычаге пере- ключения передач из бирателя (масло не 4. Нарушение регу- лировки клапана низ- кого давления в кла- панном устройстве 1 Выключился АЗР на щите контроль- ных приборов меха- ника-водителя 2. Обрыв в электро- проводке, соединяю- щей датчик давления смазки с указателем 3. См. причину пре- дыдущей неисправно- сти Нарушена регули- ровка механического привода остановоч- ных тормозов из-за износа пакета дисков тормоза Т4 и Т5 Постоянно замкнут микровыключатель на избирателе передач Постоянно замкнут микровыключатель под педалью РСА Не замыкается мик- ровыключатель под педалью РСА или на избирателе Отрегулировать давле- ние на смазку в клапан- ном устройстве Включить АЗР Устранить обрыв в электропроводке См. способы устране- ния предыдущей неисп- равности. Если регули- ровка давления на смаз- ку не обеспечивается, то заменить клапанное уст- ройство Проверить и отрегули- ровать механический при- вод остановочными тор- мозами. Если регулиров- ка не обеспечивается, то заменить БКП Очистить толкатель микровыключателя от грязи, проверить его ра- боту: при нажатии тол- катель должен утопать в корпус микровыключа- теля, а при отпуска- нии возвращаться со щелчком; ход толкателя от рычага переключателя передач 3,5 мм. Если не- исправность не устраня- ется, то заменить микро- выключатель То же »
170
П родолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
сливается из бусте- ров БКП через ко- робку плавности, в чем можно убедить- ся по показанию ма- нометра смазка КП, которое остается без изменения при полном выжиме педа- ли РСА и выведении рычага переключения передач из паза гре- бенки избирателя)
Машина, не повора- чивается, поворачи- вается рывками или резко поворачивается только после полно- го выжима рычага уп- равления поворотом 1. Нарушена регу- лировка механическо- го привода управле- ния поворотом 2. Нарушена регу- лировка клапана вы- сокого давления в клапанном устройстве Проверить и при необ- ходимости отрегулиро- вать механический при- вод управления поворо- том Отрегулировать кла- пан высокого давления. Если регулировка не обеспечивается, то заме- нить клапанное устрой- ство
3. Неисправен ре- гулятор давления ме- ханизма распределе- ния со стороны от- стающего борта Заменить механизм распределения
4. Падение давле- ния масла в бустерах БКП При работе машины па месте с разъединен- ной гусеницей последо- вательным воздействием на один из рычагов уп- равления поворотом до получения давления 0 кгс/см2 в данной БКП по манометру ЛЕВАЯ МАСЛО КП. ПРАВАЯ определить фактическое давление на другой БКП. БКП, в которой на от- дельных передачах дав- ление управления не со- ответствует 14 ±1 кгс/см2, заменить новой
171
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Термометр ЛЕВАЯ МАСЛО КП. ПРА- ВАЯ для одного или двух агрегатов транс миссии показывает более 140° С или раз- ность между темпе ратурами в обоих аг регатах трансмиссии более 15° С Большое усилие на педали тормоза при торможении машины (двигатель работает) Износ зубьев вен- цов ведущих колес. Предельный износ зубьев замеряется на базовых зубьях на- ружных венцов (от- меченных знаком «0») по прохождению зе- ва шаблона 219-93-194 (размер 22) между цековкой под гайку и рабочим участком профиля зуба. При перестановке ведущих колес проверить креп- ление болтов КП Износ скоб гусени цы. Толщину стенки скобы замерять шаб лоном по 8—10 ско бам, расположенным с внутренней стороны гусеницы (со сторо- ны борта) 1 Недостаточно масла в баке 2. Нарушена регу- лировка механическо- го привода «переклю- чения передач 3. См. причины пре- дыдущей неисправно- сти Неисправен гид- роусилитель Ходовая часть Проверить и при не- обходимости заправить масло в бак Проверить и при необ- ходимости отрегулиро- вать механический при- вод переключения пере- дач См. способы устране- ния предыдущей неисп- равности Проверить соединение гидроусилителя с масля- ной системой и с меха- ническим приводом оста- новочных тормозов на рычажном мостике и, если оно обеспечено, за- менить гидроусилитель При предельном изно- се зубьев венцов веду- щие колеса переставить с борта на борт. Венцы, имеющие пре- дельный износ зубьев с двух сторон, подлежат замене. Также заменять венцы с разрушением двух (или трех рядом) и более зубьев При толщине стенки на рабочем участке про- филя скобы 5 мм и ме- нее гусеницы повернуть на 180° При этом веду- щие колеса поменять местами или заменить венцы новыми. При дву- стороннем износе скоб, при котором толщина
172
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Разрушение (отсло
ение от диска) рези-
новой шины опорно-
го катка
Разрушение резины
в проушине трака
Разрушение резино-
вого массива звена
трака
Износ грунтозаце-
пов трака
Вырыв резиновых
массивов до 30% об-
щей площади, частич
ное (изгиб, отколы)
или полное разруше-
ние реборд на дисках
5-го и 6 го опорных
катков
Предельное состоя-
ние гусеницы
1. Наличие 50%
скоб, требующих за-
мены
2. Наличие восьми
разрушенных резино-
металлических шар-
ниров
3. Наличие 25%
траков с разрушенны-
ми резиновыми мас-
сивами
стенки на одном из ра-
бочих участков профиля
скоб составит менее
2,5 мм, скобы заменить
новыми из ГК.
При замене скобы от-
винтить болт скобы на
1,5—2 оборота и ударом
кувалды по торцу скобы
переместить ее в сторону
звена трака. После это-
го полностью вывинтить
болт
Опорный каток с раз-
рушением (отслоением
от диска) резиновой ши-
пы па 30% и более за-
менять новым
Трак с разрушением
резины хотя бы в одной
проушине трака заме-
нять новым
Замене подлежит трак,
имеющий вырывы и ско-
лы резины глубиной бо-
лее 15 мм, общей пло-
щадью более 30% по-
верхности
Замене подлежит трак,
у которого полностью из-
носился грунтозацеп
Переставить диски 5-го
или 6-го опорных траков
на места вторых, третьих
или четвертых катков
при проведении очеред-
ного ТО-1 или ТО-2
Заменить гусеницу при
очередном ТО
То же
Заменить гусеницу при
очередном ТО
173
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
4. Сквозной износ 10% скоб (после раз- ворота гусеницы на 180°) Заменить гусеницу не- медленно
5. Разрушение ре- зинометаллических шарниров на восьми траках То же
Повреждение за- щитного кожуха гид- роамортизатора Кожух с поперечной трешиной более 100 мм заменить при очередном ТО-1 или ТО-2. Кожух устанавливать разрезом в сторону балансира, при этом три кольца ус- танавливать равномер- но по длине кожуха При замене кожуха шток не выворачивать. Новый кожух взять из ГК
Течь жидкости че- рез уплотнение штока гидроамортпзатора Нарушено верхнее уплотнение штока В случае дозаправки рабочей жидкости при ТО более двух шприцев заменить манжеты 219-32-370, 434-52-063-1 и втулку 219-32-сб244, для чего снять хомутики и вывинтить гайку креп- ления кожуха, выбить штифт стопорения што- ка в опоре, вывинтить шток из опоры и гайку с уплотнением из корпу- са, после чего вытащить шток с направляющей втулкой из цилиндра. Заменить манжеты и втулку, взяв новые из ЭК, и произвести сборку в обратном порядке, пре- дохраняя узел от попа- дания пыли, грязи и т. д.
174
Продолжение
Неисправность Причина неисправности ^Способ устранения
Электрооборудование
Система пуска
При включении
кнопки ЗАПУСК
ГС-12Т или ГС-18МО
не работают
электроснабжения
и
1. Ослабло креп-
ление проводов на
зажимах аккумуля-
торных батарей, стар-
тера ГС-12Т, генера-
тора ГС-18МО
2. Короткое замы-
кание в стартерных
цепях
3. Неисправен ав-
томат пускового уст-
ройства АПУ-71
4. Неисправна па-
нель управления стар-
тером ПУС-71
5. Обрыв в цепях
обмоток возбуждения
машины
Подтянуть крепление
Определить место ко-
роткого замыкания и
устранить
Заменить АПУ-71
Заменить ПУС-71
Турбокомпрессоры
раскручиваются во
время пуска до нор-
мы, а рабочая смесь
не воспламеняется
При включении
кнопки ПРЕКРАЩЕ-
НИЕ ЗАПУСКА стар-
тер или генератор не
выключаются
Отсутствует искра
на свече зажигания:
1. Пробой накопи-
тельного конденсато-
ра или индукционной
катушки зажигания
агрегата зажигания
2. Пробой высоко-
вольтной арматуры
или изолятора свечи
зажигания
3. Нарушение кон-
такта во внешней пи-
тающей или высоко-
вольтной цепи агре-
гата зажигания
Неисправна цепь
кнопки ПРЕКРАЩЕ-
НИЕ ЗАПУСКА
Проверить с помощью
тестера величину соп-
ротивления в цепях об-
моток возбуждения. При
сопротивлении, равном
бесконечности, стартер
(генератор) направить в
ремонт
Агрегат заменить.
Предупреждение — ра-
бота агрегата зажигания
без нагрузки запреща-
ется
Заменить высоковольт-
ную арматуру пли све-
чу зажигания
Найти и устранить на-
рушение контакта во
внешних цепях зажига-
ния
Проверить цепь кнопки
и устранить неисправ-
ность
175
П родолжение
Неисправность , Причина неисправности Способ устранения
При включении ре- жима КОНТРОЛЬ РТ на максимальной скорости вращения обороты турбокомп- рессора не уменьша- ются При работе двига- теля в режиме мало- го газа нет зарядки АКБ Искрение в щеточ- но-коллекторном уз- ле генератора, вызы- вающее подгорание коллектора Напряжение гене- ратора выходит за пределы 28, 5 В Обрыв в цепи пи- тания регулятора тем- пературы РТ12-10, в цепи термопар или в цепи исполнительного механизма 1. Перегорели пре- дохранители Пр7, Пр8 на главном рас- пределительном щит- ке (блоке защиты АКБ) 2. Обрыв в цепи возбуждения генера- тора 1. Щетка неплотно прилегает к коллек- тору из-за заедания в обойме 2. Пружина смеше- на к краю щетки 3. Загрязнение кол- лектора Вышел из строя регуляторный блок БР-15 Найти и устранить обрыв в цепи питания РТ12-10, в цепи термо- пар или в цепи исполни- тельного механизма Устранить неисправ- ность и заменить предо- хранители Проверить цепь воз- буждения генератора и устранить неисправность Вынуть щетку из обой- мы, зачистить ее боко- вые грани шкуркой Поставить пружину по центру щетки в специ- альную прорезь на щет- ке Протереть коллектор бензином. Загрязнение, не снимающееся бензи- ном, зачистить шлифо- вальной шкуркой, щет- ки при этом поднять Заменить регулятор- ный блок БР-15
Коитрольио-измерительиые приборы
При работающем двигателе и включен- ном выключателе ба- тарей амперметр не показывает тока за- рядки АКБ, а при нажатии кнопки при- бора стрелка вольт- метра не отклоняется от нуля 1. Нарушение кон- такта или обрыв в зарядной цепи 2. Неисправен вольтметр 3. Неисправен гене- ратор или реле-ре- гулятор Проверить подсоеди- нение проводов и при необходимости подтя- нуть зажимы Заменить прибор Генератор или реле- регулятор заменить
176
П родолжение
Неисправность Причина неисправности в Способ устранения
При включенном выключателе батарей и работающем двига- теле стрелка мано- метра не отклоняется или зашкаливает вправо или влево При включении вы- ключателя батарей стрелка термометра не отклоняется или зашкаливает впра- во При работающем двигателе стрелка та- хометра не отклоня- ется вправо от нуля При работающем двигателе счетчик мо- точасов не произво- дит отсчета времени работы двигателя Стрелка указателя топливомера не от- клоняется при вклю- чении топливомера при наличии в баках топлива 1. Обрыв проводов между датчиком и указателем, их замы- кание на корпус, на- рушение контакта в штепсельных разъе- мах 2. Неисправен дат- чик 3. Выключен АЗС на приборном щите механика-водителя 1. Обрыв проводов, соединяющих датчик и указатель, или за- мыкание их на кор- пус; нарушение кон- такта в штепсельных разъемах 2. Неисправен дат- чик 3. Выключен АЗС-5 на приборном щите механика-водителя 1. Обрыв или корот- кое замыкание в про- водах между датчи- ком и указателем 2. Выключен АЗС-5 на щите механика-во- дителя 3. Неисправен дат- чик 1. Обрыв в прово- дах, соединяющих счетчик моточасов с автоматом пусково- го устройства АПУ-71 или с аккумуляторны- ми батареями 2. Неисправность счетчика моточасов 1. Неисправен ука- затель топливомера 2. Отсутствие кон- такта в разъемах пе- реключателя, обрыв в проводах питания или в измерительной линии Устранить неисправ- ность Заменить датчик Включить АЗС Устранить неисправ- ность Заменить датчик Включить АЗС-5 Устранить неисправ- ность Включить АЗС-5 Заменить датчик Устранить неисправ- ность Заменить счетчик мо- точасов Заменить неисправный указатель Подтянуть разъемы. Если дефект не устра- няется, необходимо про- верить переключатель, провода питания и из- мерительную линию
12 Зак. 2368 дсп
177
П родолжениё
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
При отсутствии топ-
лива в баках стрелка
указателя топливоме-
ра уходит влево или
вправо до упора при
любом положении пе-
реключателя
3. Неисправен блок
питания топливомера
1. Замкнуты клем-
мы «+» указателя
на корпус (при уходе
стрелки указателя
влево) и клеммы
«—» на корпус (при
уходе стрелки указа-
теля вправо)
2. Неисправен дат-
чик топливомера
Заменить блок пита-
ния
Устранить неисправ-
ность
Заменить датчик топ-
ливомера
Приборы наблюдения
Блок питания
БТ6-26 прибора ноч-
ного видения меха-
ника-водителя вклю-
чен, но не слышно
характерного свистя-
щего звука
Блок питания
БТ6-26 работает нор-
мально, но в приборе
ночного видения ме-
ханика-водителя не
видно зеленоватого
фона
Гиро
Не работает ГПК-59
при включенном пре-
образователе ПАГ-1Ф
Нет освещения шка-
лы прибора ГПК-59
Перегорел предо-
хранитель в блоке
питания
Плохой контакт в
высоковольтных разъ-
емах
скопический ука
Плохой контакт в
штепсельных разъе-
мах
Перегорела лампоч-
ка. Плохой контакт
в патроне подсветки
Заменить предохрани-
тель, взяв новый из пе-
нала с мелким электри-
ческим ЗИП
Очистить и промыть
контакты, завинтить гай-
ки высоковольтных вво-
дов, находящихся на бло-
ке БТ6-26 и приборе ноч-
ного видения механика-
водителя
з а т е л ь
Очистить и промыть
штепсельные разъемы
на ПАГ-1Ф и на ГПК-59
Заменить лампочку
МН-26-0, 12-1, взяв но-
вую из пенала с мелким
электрическим ЗИП
Появление запаха
интенсивно испаряю-
щегося топлива в оби-
таемом отделении
Система отопления
Попадание топлива
на горячие трубопро-
воды системы
Выключить систему
отопления и устранить
утечку топлива
178
П родолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Давление в балло-
нах воздушной систе-
мы растет выше
165 кгс/см2 (контроль
по манометру)
Давление в балло-
нах равно пулю или
не поднимается выше
10+7 кгс/см2
Воздушная система
1. Длительный пере-
рыв в работе автома-
та давления
2. Неисправен ав-
томат давления
1. Автомат давле-
ния не переводит
компрессор с холос-
того хода на напол-
нение
2. Утечка воздуха
в системе
Закрыть баллоны и
дать сработать автома-
ту давления несколько
раз
Заменить автомат
давления
Снять агрегат управ-
ления давления, для че-
го поднять крышку МТО
и снять АУД вместе с
кронштейном, отсоеди-
нив трубку от компрес-
сора к влагомаслоотде-
лителю, трубку выброса
конденсата от штуцера
выпускного патрубка и
трубку, идущую от трой-
ника к АДУ-2С. Затем
снять автомат давления
и прошприцевать внут-
ренние полости чистым
неэтилированным бензи-
ном с помощью шприца,
взятого из ЗИП, через
штуцер, обозначенный
стрелкой
Опрессовать систему
до АДУ-2С. Перед оп-
рессовкой в крестовину
вместо заглушки уста-
новить манометр МТ-1С,
взятый из ЗИП, или ма-
нометр с баллона ГПО
с помощью трубки, пе-
реходника и уплотни-
тельной прокладки, взя--
тых из ЗИП.
В случае негерметич-
ности ЭПК заменить его,
для чего отсоединить
трубки подвода и отвода
воздуха и болты креп-
ления ЭПК (при необ-
ходимости подняв кры-
шу силового отделения).
12*
179
П родолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
3. Неисправен комп- Новый ЭПК, взятый из ГК, установить в обрат- ном порядке. Крестови- на находится в кормовой части силового отделе- ния у правого воздухо- вода. При наличии воз- духа в баллонах опрес- совать открытием вен- тилей баллонов, а при отсутствии воздуха от постороннего источника через заправочный вен- тиль влагосборника воз- душной системы в отде- лении управления. Опрессовать систему до компрессора, для че- го отсоединить трубку, идущую от тройника к АДУ-2С, а трубку, иду- щую от компрессора к в лагом аслоотделител ю АУД, соединить с трой- ником шлангом с по- мощью двух переходни- ков и трубки, взятых из группового комплекта. Допустимое падение давления 5 кгс/см2 за 30 мин. Место утечки воздуха определить на слух или обмыливанием мест соединений. Устранить негерметич- ность, подтянув соеди- нения, или установить отсутствующие уплотни- тельные кольца в разъе- мах трубопроводов Отсоединить трубку,
рессор идущую от компрессора
к влагомаслоотделите- лю АУД. Подсоединить к ней манометр через переходник с проклад- кой, взятые из ЗИП.
180
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Не закрываются входные жалюзи или заслонка выпуска Не срабатывает электропневмоклапан (ЭПК) Запустить двигатель и по манометру контро- лировать работоспособ- ность компрессора. При проверке не допускать давления выше 155 кгс/см2. Неисправ- ный компрессор заме- нить, для чего открыть лючок на днище маши- ны, отсоединить шланг подвода воздуха к комп- рессору. Отвернуть гай- ки крепления компрессо- ра. Новый компрессор, взятый из РК, устано- вить в обратном порядке Проверить, есть ли воздух в системе после ЭПК, для чего откинуть выпускные жалюзи и отсоединить трубку под- вода воздуха к силовым цилиндрам воздухоза- борных жалюзи. На пульте П-11-5 на- жать на кнопку «А», при этом штоки силовых ци- линдров выпуекных жа- люзи должны выдви- нуться, а из места разъ- ема трубки должен пой- ти воздух. После снятия сигнала с ЭПК должно произой- ти резкое стравливание воздуха. В случае неисправнос- ти ЭПК заменить. После установки труб- ки подвода воздуха на место проверить герме- тичность места стыковки. В случае негерметич- ности места стыковки заменить уплотнитель- ное кольцо из ЗИП
181
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Заедание штока ни- Попадание грязи в Разобрать цилиндр,
линдра привода жа- люзи при срабатыва- нии системы ПРХР полости цилиндра очистить от грязи, про- мыть внутренние полости керосином
Система коллективной защиты
При включении 1. Перегорела лам- Заменить лампу
выключателя батарей не загорается одна па МН-26-0 (12-1), взяв но- вую из ЗИП № 1
из ламп 1Б, 2Б, ЗБ 2. Плохой контакт Проверить контакт в
на пульте управле- в патроне патроне
ния и сигнализации 3. Неисправны один Заменить пиропатрон
П-11-5 или оба пиропатрона в баллоне ППО ППМ-2, взяв новый из ЗИП
Не горят все лампы Перегорел предо- Заменить предохрани-
!Б, 2Б, ЗБ на пульте П-11-5 хранитель тель СП-10 или СП-2, взяв новый из ЗИП № 1
Горит лампа «Ф» Замыкание на кор- Найти и устранить за-
на пульте П-11-5 пус провода, идущего к концевику клапана фильтра мыкание провода, заизо- лировав место замыка- ния
При нажатии па Неисправен усили- Заменить неисправный
кнопку ПРОВЕРКА тель переднего (зад- блок усилителя, для че-
па пульте П-11-5 не загорается лампа ПО (30) него) отделения го снять крышку на блоке Б-11-5 и заменить блок с надписью «УПО» («УЗО»), взяв его из ЗИП № 1 системы «3»
При нажатии на Неисправно реле Заменить блок Б-11-5,
кнопку ПРОВЕРКА Р27 или РЗО в блоке взяв новый из ЗИП № 2
на пульте П-11-5 не загорается лампа ЗБ полным накалом Б-11-5 системы «3»
Через 30—50 с пос- Неисправен блок Заменить неисправный
ле нажатия на кноп- ку ПРОВЕРКА не гаснет лампа ПО (30), не запускается автоматически нагне- татель реле времени блок реле времени, для чего снять крышку на блоке Б-11-5 и заменить блок «РВ», взяв его из ЗИП № 1
При нажатии на 1. Неисправен блок Заменить блок Б-11-5,
кнопку «А» на пуль- Б-11-5 взяв новый из ЗИП № 2
те П-11-5 не загора- 2. Обрыв подвода. Найти и устранить
ется лампа «Ф» и не срабатывают испол- нительные элементы соединяющего разъе- мы Ш1/13 на пульте П-11-5 и Ш1/32 на блоке Б-11-5 обрыв
182
tl родолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При нажатии на кнопку «ОРБ» на пульте П-11-5 не за- горается лампа «Ф» и не срабатывают ис- полнительные элемен- ты 1. Неисправен блок Б-11-5 2. Обрыв провода, соединяющего разъе- мы Ш1/12 на пульте П-11-5 и Ш1/34 на блоке Б-11-5 Заменить блок Б-11-5, взяв новый из ЗИП №2
При запуске двига- теля самопроизволь- но срабатывают бал- лоны ППО Повреждена экра- нировка проводов термодатчиков в си- ловом отделении Заменить поврежден- ные провода
Нагнетатель ФВУ при включении не ра- ботает Обрыв в цепи пита- ния Найти и устранить об- рыв. Определяется под- ключением контрольной лампы к ножке разъема кабельного узла нагне- тателя
Электромагнит ЭМ-10AM н е откры - вает клапаны нагне- тателя Обрыв в цепи пита- ния Найти и устранить об- рыв. Определяется под- ключением контрольной лампы к клемме «А» ЭМ-10АМ
Примечание. Обрывы проводов устранять скручиванием обор-
ванных концов и наложением изоляции на места соединения с после-
дующей пропайкой и экранировкой поврежденных мест.
Оборудование для подводного вождения (ОПВТ)
Течь воды в соеди-
нениях воздухопитаю-
щей трубы
Течь воды через
резинотканевые уп-
лотнения
Вода проникает в
корпус машины через
водооткачпвающий
насос
Повреждена набив-
ка на нижнем и сред-
нем коленах воздухо-
питающей трубы. На-
бивка недостаточно
смазана графитной
смазкой
Разрывы или про-
колы резинотканевых
уплотнений
Попадание грязи
или посторонних
предметов под рези-
новый клапан
Заменить поврежден-
ную набивку, при этом
зачистить склеиваемые
поверхности фланца и
набивки, обезжирить их
и покрыть клеем. Сма-
зать набивку графитной
смазкой
Заклеить уплотнения
заплатами на клее 99Н
или заменить уплотнения
Промыть посадочное
место клапана
183
оо
** 7.1. СХЕМА ТОПЛИВНОЙ
СИСТЕМЫ
7. ПРИЛОЖЕНИЯ
3 4 5
6 7 5 4 8 4 9 10 11 12
d
14
15
31
30
29
21 20 19 5
28 27 4 26 25 24 23 2 4 22
Рис. 26. Схема топливной системы:
/ — передний правый бак; 2— датчик топливомера; 3—бак-стеллаж; 4—заливная горловина; 5 —клапан слива топлива;
5 — атмосферный бачок; 7—наружный передний правый бак; 8 — средний правый бак; Р — насос БНК-12ТД; /0 —правый
бак; // — наружный правый задний бак; 12— обратный клапан; 13— бочка; 14 — кормовой бак; /5 — фильтр тонкой очист-
ки топлива; 16— фильтр грубой очистки топлива; 17 — расходный бак; 18 — перепускной клапан; 19— запорный кран; 20—
иасос БЦН-2; 21 — наружный задний левый бак; 22 — обратный клапан; 23—наружный левый средний бак; 24— средний ле-
вый бак; 25— шариковый клапан; 26 — кран отключения наружных баков; 27 — передний левый наружный бак; 28 — топливо-
распределительный край; 29 — заправочный фильтр; 30 — заправочный центробежный иасос с краном переключения; 31— пе-
редний левый бак; 32 — заправочная горловина
_ Путь топлива
1о при работе двигателя
17 -о Путь топлива
CD
О
7.2. СХЕМА СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 27. Схема системы смазки двигателя:
/ — сигнализатор давления масла СДУб-2,8; 2 —сигнальная лампочка НЕТ МАСЛА; 3 — электрический термометр ТУЭ-48;
4 — электрический манометр ЭДНУ-6; 5 — центробежный суфлер; 6—пиевмовнбратор; 7—пробка заправочной горловины,
8 — сапун; 9 — маслоулавливающие перегородки; 10— масляный бак; // — клапан слива; /2 — перфорированная перегородка;
13 — шнековый пеногаситель; 14, 15—блоки секций откачивающего иасоса; 16, 20— запорные клапаны; 17 — клапан слива из
ПКП; 18—редукционный клапан; 19— масляный фильтр; 2/— нагнетающий насос; 22— масляный агрегат двигателя,
23 — масляный радиатор; 24 — перепускной клапан
7.3. СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ УЗЛОВ СИСТЕМЫ
СМАЗКИ МОТОРНО-ТРАНСМИССИОННОГО
ОТДЕЛЕНИЯ
Рис. 28. Схема размещения узлов системы смазки моторно-транс-
миссионного Отделения:
/ — блок фильтров нагнетающей магистрали; 2— заливная горловина масля-
ного бака; 3—трубопровод подачи масла от блока фильтров нагнетающей
магистрали к клапанному устройству и в магистраль управления; 4, 6 —
фильтры откачивающей магистрали; 5 — коробка плавности; 7 — трубопро-
вод подачи масла к коробке плавности; 8 — трубопровод выхода масла из
коробки плавности; 9 — клапанное устройство; 10— трубопровод выхода мас-
ла из клапанного устройства на смазку; 11— правый механизм распреде-
ления; /2 —дренажная трубка масляного бака; 13— плита масляного бака;
14 — картер правой БКП; 15 — картер левой БКП; 16 — левый механизм рас-
пределения; 17 — заборный фильтр левой БКП; 18, 23 — трубопроводы от-
качки масла из картера БКП; 19—масляный бак; 20 — масляный насос;
21 — трубопровод подачн масла к блоку фильтров нагнетающей магистрали;
22—трубопровод подачи масла к фильтрам откачивающей магистрали;
24 — трубопровод подачн масла из масляного бака к иасосу; 25 — трубопро-
вод подачи масла от краиа смазки остановочных тормозов; 26— трубопро-
вод подвода масла к крану смазки остановочных тормозов; 27 — заборный
патрубок масляного бака; 28 — сливной патрубок масляного бака; 29— кран
смазки остановочных тормозов; 30 — гидроусилитель; 31 — трубопровод слива
масла из гидроусилителя в картер правой БКП; 32 — трубопровод подвода
масла к гидроусилителю; 33—радиатор; 34—трубопровод подачн масла
из радиатора в масляный бак; 35 — трубопровод подвода масла
к радиатору; а — датчики температуры масла; о — трубки к датчику давле-
ния масла в бустерах БКП; в — место подсоединения датчика давления
масла на смазку
ЧА. ПЕРЕЧЕНЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
МАТЕРИАЛОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ
Наименование материала Где применяется Когда применяется
Топливо
Топливо: марок Т-1 и ТС-1 ГОСТ 10227—62 марки РТ ГОСТ 16564—71 марки Т-7П ВТУ38-1-87-67 с измене- нием № 1 Дизельное топливо: марки ДЛ ГОСТ 4749—73 марки ДЗ ГОСТ 4749—73 марки ДА ГОСТ 4749—73 Топливная система двигателя Всесезонпо Всесезонно Всесезонно Летом при темпе- ратуре окружающего воздуха не ниже 5° С Зимой при темпе- ратуре до —30° С, ле- том разрешается при- менять в исключи- тельных случаях Зимой при темпе- ратуре ниже —30° С
Масла
Масло Б-ЗВ ТУ38-101295—75 Трансформаторное масло ГОСТ 10121—76 Масло турбинное 22 ГОСТ 32—74 Трансформаторное масло ГОСТ 10121—62 Масло турбинное 22 ГОСТ 32—74 Масло МК-8 ГОСТ 6457—66 или трансформаторное масло ГОСТ 982—68 Масло консервацион- ное К-17 ГОСТ 10877—76 Система смазки двигателя и транс- миссии Г идроамортизаторы Г идроамортизаторы Г идроамортизаторы Г идроамортизаторы Для консервации топливной аппарату- ры двигателя Для консервации неокрашенных повер- хностей деталей и узлов, изготовленных из черных металлов, и выводных зажимов аккумуляторных ба- тарей Всесезонно Всесезонно Всесезонно Всесезонно Всесезонпо При хранении ма- шины в условиях по- ложительной темпе- ратуры окружающего воздуха Всесезонпо
190
П родолжение
Наименование материала Где применяется Когда применяется
Лито л-24 Смазки Полости водила Всесезонно
ГОСТ 21130—75 ЦИАТИМ-201 бортовых передач и балансиров, подшип- ники направляющих колес, опорных и под- держивающих катков, механизм натяжения гусениц Погон башни, руч- Всесезонно
ГОСТ 6267—74 ЦИАТИМ-208 ной механизм пово- рота башни, стопор башни, узлы М3, пет- ли крышек люков, привод командирской башенки, механизм крышки люка меха- ника-водителя, шар- ниры приводов управ- ления Опоры гидроамор- Всесезонно
ГОСТ 16422—70 ГОИ-54п тизаторов Для консервации Всесезонно
ГОСТ 3276—74 Жидкая ружейная канала ствола пуш- ки ПКТ и пулемет Всссезонно
смазка ГОСТ 981!—61 НСВТ-12,7
Специальные жидкости
Масло МГЕ-10А Гидравлические Всесезонно
ТУ 38-101572—75 «Стеол-М» системы стабилиза- тора и М3 Противооткатное Всесезонно
ГОСТ 5020—75 Низкозамерзающая устройство пушки Система гидропнев- Зимой при темпера-
жидкость марки «40» моочистки приборов туре окружающего
ГОСТ 159—52 наблюдения и при- воздуха от +5 до
Низкозамерзающая целивания Система гидропнев- —35° С Зимой при темпера-
жидкость марки «65» моочистки приборов туре окружающего
ГОСТ 159—52 наблюдения и при- воздуха ниже —35° С
Жидкость «И» целивания Добавляется в топ- Зимой при темпе-
ГОСТ 8313—60 или ливо марок Т-1, ратуре окружающего
«ТГФ» ТС 1 и РТ для пре- воздуха от 0°С и ни-
ГОСТ 17477—75 дупреждения образо- вания кристаллов льда же
191
П родолжение
Наименование материала Где применяется Когда применяется
Водоглицериновый раствор хромпика Для консервации водооткачив ающих насосов Всесезонно
Лаки защитные
Битумный лак № 177 или № 67В Для консервации гусениц Всесезонно
192
7.5. ПРАВИЛА ВВЕДЕНИЯ ЖИДКОСТЕЙ «И» и «ТГФ»
В ТОПЛИВА Т-1, ТС-1 И РТ
Отмеренное количество (0,3% по массе) жидкости «И»
или «ТГФ» вливается в заполненную топливом цистерну
топливозаправщика, при этом насос топливозаправщика
включается на циркуляцию «цистерна — насос — цистерна»
для перемешивания топлива с таким расчетом, чтобы оно
прошло через насос топливозаправщика не менее двух раз.
При отсутствии топливозаправщика жидкость вливается
в отдельную емкость одновременно с заливаемым топливом
в начале заполнения и дополнительно не перемешивается.
Эффективность жидкости «И» («ТГФ»), находящейся в
топливе, сохраняется до одного года.
Необходимо помнить, что жидкости «И» и «ТГФ» ядо-
виты.
Запрещается введение жидкостей непосредственно в топ-
ливную систему.
13 Зак. 2368 дсп
193
7.6. ТОЧКИ СМАЗКИ И ЗАПРАВКИ
Рис. 29. Точки смазки и заправки
194
7.7. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЛЮКОВ, ЛЮЧКОВ
И ОТВЕРСТИИ НА КРЫШЕ КОРПУСА
Рис. 30. Расположение люков, лючков и отверстии на крыше
корпуса:
1 — люк механика-водителя; 2 — отверстие для воздухозаборного устройства
ПРХР; 3— лючок для доступа к заправочной горловине передних топливных
баков; 4 — лючок для доступа к датчику топливомера задней группы баков;
5—отверстие воздухопритока корпуса; 6, 7 — отверстия для забора воздуха
и выброса пыли нагнетателем ФВУ; 8— лючок для выброса воды кормовой
откачивающей помпой; 9 — лючок для доступа к заправочной горловине
масляного бака трансмиссии; 10 — лючок для доступа к заправочной горло-
вине масляного бака двигателя; 11 — лючок для доступа к заправочной
горловине расходного топливного бака; 12— лючок для доступа к заправоч-
ной горловине средних топливных бакой$ 13— лючок для доступа к датчику
топливомера передней группы баков; 14 — лючок для заправки топлива и
выброса воды носовой помпой
13*
195
7.8. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЛЮКОВ, ЛЮЧКОВ
И ОТВЕРСТИИ ПА ДНИЩЕ КОРПУСА
Рис. 31. Расположение люков, лючков и отверстий на днище
корпуса:
1, 10 — отверстия для слива жидкости из корпуса; 2 — лючок для слива топ-
лива из правого бака и бака-стеллажа; 3— люк запасного выхода; 4 — лю-
чок для установки фильтра кормовой откачивающей помпы; 5 — отверстие
для слива топлива из средних топливных баков; 6 — люк для монтажа сис-
темы управления трансмиссии и тормоза; 7 — отверстие для слива масла
из масляного бака трансмиссии; 8 — люк для доступа к масляному насосу
трансмиссии; 9 — люк для доступа к топливному фильтру тонкой очистки;
11 — отверстие для слива масла из масляного бака двигателя; 12 — люк для
доступа к маслоагрегату двигателя; 13 — люк для доступа к топливному
фильтру грубой очистки; 14 — отверстие для заправки гидросистемы
ГН-2Э28М2 жидкостью
196
7.9. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР МАШИНЫ
Рис. 32. Контрольный осмотр машины
197
1. Проверить уровень масла в маслобаке двигателя
(эск. 1).
2. Проверить наличие топлива по топлнвомеру (эск. 2).
3. Проверить положение выключателей АЗР (эск. 3).
4. Проверить исправность бортовой сети (эск. 4).
5. Проверить исправность электрических цепей пиро-
патронов баллонов ППО по сигнальным лампам на пульте
П11-5 (эск. 5).
6. Проверить исправность приборов наружного и внут-
реннего освещения включением (эск. 6).
7. Проверить видимость через приборы наблюдения.
8. Убедиться в наличии защитных чехлов на дульной и
казенной частях пушки и амбразуре ПКТ.
9. Проверить работу рычагов и педалей приводов уп-
равления.
10. Проверить наличие крышек и пробок в корпусе,
крепление ЗИП и табельного имущества снаружи машины.
11. Проверить правильность настройки радиостанции
на частоты, заданные для связи (эск. 7).
12. Включить ТПУ и убедиться в наличии связи между
членами экипажа (эск. 8).
198
Топливомер
Эск. 2
На щите
меха ника- водителя
На правом
распределительном
щитке
<£__________SJ
0 0
(О 7 О)
(Р О)
0 (Ср 0
о .. а
0 ® 0
<2 ~Хт°>
0 @> 0
~ s)
0 (Q 0
ю ~ ~~о
0 © 0
(о ~~ °)
0 0
(S QI
0 О 0
0 Q 0
а
0
0
' ‘□’'□"□'И
На левом
ра сиределител ь н ом
щитке
Эск. 3
Волыпамперметр
Эск. 4
Эск. 5
199
•to
о
о
Аппараты ТПУ
Эск. 8
7.10. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Рис. 33. Ежедневное техническое обслуживание
1, Очистить маШину от пыли, грязи или снега снаружи.
2. Дозаправить топливом.
3. Проверить уровень масла в маслобаке двигателя
(см. эск. 1).
4. Проверить уровень масла в маслобаке трансмиссии
(эск. 9).
5. Убедиться в отсутствии течи из систем двигателя,
гидроуправления и агрегатов трансмиссии.
6. Проверить уровень жидкости в бачке и давление воз-
духа в баллоне системы ГПО в боевом отделении (эск. 10).
7. Проверить работу радиостанции (выполнять в случае
ненормальной работы) (см. эск. 7).
8. Проверить давление воздуха в баллонах воздушной
системы в отделении управления (эск. 11).
9. Слить отстой из влагосборника воздушной системы
(эск. 12).
10. Проверить крепление боекомплекта в укладке бака-
стеллажа.
11. Проверить уровень жидкости в бачке системы ГПО
в отделении управления (эск. 13).
12. Проверить внешним осмотром состояние узлов и
болтовых соединений элементов ходовой части (эск. 14).
13. Проверить натяжение гусениц и при необходимости
подтянуть их (эск. 15).
14. Проверить исправность приборов внутреннего и на-
ружного освещения включением (см. эск. 6).
15. Проверить внешним осмотром крепление ЗИП сна-
ружи машины.
202
Баллон еачоп
Эск. 10
Манометр Валлон
Эск. П
20.
Эск. 14
Эск, 15
204
7 11. УКАЗАНИЯ ПО УКЛАДКЕ БРЕЗЕНТА
ДЛЯ УКРЫТИЯ МАШИНЫ II ЕГО КРЕПЛЕНИЮ
Брезент перед укладкой на башне необходимо рассте-
лить на сухом ровном месте и сложить его по длинной
(12 м) стороне в восемь полотнищ к середине (по четыре
полотнища с каждой стороны). Сложенный таким образом
брезент скатать вдоль полотнищ в два рулона, диаметры
рулонов должны быть примерно одинаковы, при этом в
один из рулонов закатать сложенную веревку для его креп-
ления.
Туго стянуть брезент двумя ремнями длиной 1,4 м, рас-
положив их на расстоянии 0,5 м от концов скатки.
Уложить брезент на башне машины и закрепить его че-
тырьмя ремнями за парные скобы.
205
7.12. ПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАЩИТНЫМ КОЛПАКОМ
МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Колпак служит для защиты механика-водителя от пыли,
грязи и атмосферных осадков при вождении танка с откры-
тым люком. Он устанавливается на люк механика-водителя
при полностью открытой, установленной в положение по-
походному крышке люка и крепится с помощью четырех
замков на скобах, приваренных к крыше корпуса изнутри.
Для установки колпака необходимо:
— вынуть колпак из ящика для его хранения;
— открыть крышку люка механика-водителя и застопо-
рить ее в открытом положении;
— поднять рамку колпака, расправить чехол, застегнуть
замки (молнию) и вставить дужку концами в скобы, при-
варенные на внутренней поверхности основания колпака;
— установить на шести шпильках основания и рамки
колпака щиток с передним стеклом и укрепить его гайками;
— закрепить основание колпака к крыше корпуса с по-
мощью пружинных замков.
Электрообогрев стекла включать только при заиндеве-
нии стекла или при густом снегопаде, когда ручной очист-
ки недостаточно.
Для включения обогревателя необходимо провод щитка
подключить штекером к аварийной розетке, расположенной
на кронштейне блока защиты аккумуляторных батарей.
В теплое время года при ясной погоде весь колпак уста-
навливать необязательно. Можно ограничиться только
установкой щитка колпака. Для этого отвинтить на 4—5
оборотов два болта на крыше перед люком механика-во-
дителя, вставить угольники щитка прорезями под головки
болтов и затянуть болты.
206
Стр.
СОДЕРЖАНИЙ
Введение..................................................... 3
1. Общие указания по технике безопасности.................... 4
2. Вождение.................................................. G
2.1. Подготовка машины к движению........................... —
2.1.1. Подготовка рабочего места механика водителя....... —
2.1.2. Подготовка двигателя к запуску..................... —
2.1.3 Запуск двигателя от аккумуляторных батарей......... 7
2.14 Запуск двигателя от внешнего источника питания ... 9
2 1 5 Прокрутка двигателя............................... 10
2.1.6. Контроль за работой силовой установки и трансмиссии 11
2 1 7 Остановка двигателя............................... 14
2.2. Основные правила вождения машины..................... 15
2.2.1. Трогание машины с места........................... —
2.2.2. Переключение передач............................. 16
2.2.3. Повороты машины.................................. 17
224 Торможение машины................................... 18
2.2.5. Остановка машины................................. 19
2.3. Особенности вождения в различных условиях............ 20
2.3.1. Общие прдвила вождения............................ —
2.3.2. Вождение в зимних условиях....................... 21
2.3.3. Вождение в пустынно-песчаной местности .......... 22
2.3.4 Вождение в лесисто-болотистой местности............ —
2.3 5 Вождение в горной местности........................23
2 3.6. Общие указания по преодолению препятствий........ 25
2 3.7 Правила преодоления наиболее характерных препятст-
вий ................................................ —
2.4. Вождение с прибором ночного видения.................. 27
2.4.1. Установка прибора................................. —
2.42 Включение прибора................................... —
2.4 3 Особенности вождения с ночным прибором ............ —
2.4.4. Согласование оптических осей ночного прибора и фар 28
2.5 Вождение по гирополукомпасу.......................... 29
2.5 1. Включение и выключение гирополукомпаса............ —
2.5.2. Предварительное ориентирование маршрута движения —
2.5.3. Вождение по курсоуказателю гирополукомпаса....... 31
2.6. Преодоление водных преград........................... 32
2 6 1 Преодоление брода.................................. —
2 6.2. Преодоление водной преграды под водой............ 33
2.6 3 Обслуживание машины после преодоления водной пре-
грады ............................................. 42
2.7. Вытаскивание и буксирование машины.............. 43
2.7.1. Самовытаскивание застрявшей машины с помощью
бревна ............................................. —
2.7 2 Вытаскивание застрявшей машины с помощью тягача 44
2.7 3 Буксирование машины........................... —
2.8. Меры безопасности при вождении.................. 46
2.9. Перевозка машины железнодорожным транспортом .... 49
2.9.1. Подготовка машины к перевозке..................... —
2.9.2. Погрузка машины на платформу..................... 50
2.9.3. Разгрузка машины................................. 52
294 Меры безопасности при перевозке машины............... —
3 Использование специального оборудования .................. 53
3.1. Система коллективной защиты.......................... —•
207
Стр
3.1.1 Подготовка системы коллективной защиты к работе . . 5.
3.1.2. Проверка электрических цепей термодатчиков с по-
мощью прибора ПКИ........................................ 57
3.1.3. Действия экипажа в условиях применения оружия массо-
вого поражения и при пожаре.............................. 59
3 1 4. Особенности эксплуатации системы коллективной за-
щиты .................................................... 60
3.1.5. Меры безопасности.................................. 61
3.2. Система сдува пыли...................................... —
3 3. Система вибрационной очистки......................... 62
3 4. Система ТДА............................................. —
3 5. Средства связи......................................... 63
3.5.1. Работа на ТПУ....................................... —
3.5.2. Работа на радиостанции............................. 65
3.6. Оборудование для самоокапывания........................ 73
3 7. Оборудование для траления.............................. 77
4. Особенности эксплуатации машины в летних н зимних усло-
виях ......................................................... 81
4.1. Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях . . —
4.2. Правила эксплуатации машины в летних условиях.......... 8Г
4.3. Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях . . 8
4.4. Правила эксплуатации машины в зимних условиях.........
5. Техническое обслуживание.................................. 8,
5.1. Виды и периодичность обслуживания....................... —
5.2 Объем видов обслуживания............................... 88
5.3. Работы по техническому обслуживанию....................113
5.3.2. Обслуживание механизмов корпуса и башни.......... —
5.3.3. Обслуживание вооружения.........................116
5.3.4. Обслуживание системы защиты...................120
5.3.5. Обслуживание систем силовой установки...........122
5.3.6. Обслуживание систем трансмиссии...............142
5.3.7. Обслуживание ходовой части......................152
5 3 8. Обслуживание электрооборудования..............161
5.3.9. Обслуживание системы гидропневмоочистки приборов
наблюдения..............................................165
6. Возможные неисправности машины.......................167
7. Приложения............................................184
7.1. Схема топливной системы........................... —
7.2. Схема системы смазки двигателя...................186
7.3. Схема размещения узлов системы смазки моторно-транс-
миссионного отделения..................................188
7 4. Перечень эксплуатационных материалов, применяемых на
машине.................................................190
7.5. Правила введения жидкостей „И“ и „ТГФ“ в топлива
Т-1, ТС-1 и РТ.........................................193
7 6. Точки смазки и заправки........................194
7.7. Расположение люков, лючков и отверстий на крыше кор-
пуса ..................................................195
7.8. Расположение люков, лючков и отверстий на днище кор-
пуса ..................................................196
7.9. Контрольный осмотр машины........................197
7.10. Ежедневное техническое обслуживание..............201
7.11. Указания по укладке брезента для укрытия машины и
его креплению...........................................205
7.12. Пользование защитным колпаком механика-водителя . . 206