Text
                    
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ОБЪЕКТ 219
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР Для служебного пользования Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru ОБЪЕКТ 219 ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Ордена Трудового Красного Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР МОСКВА—1979
УДК 623.438.32(001.3) ОБЪЕКТ 219 ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Редактор И. М- Голощапов Технический редактор М. В. Федорова Корректор Е. И. Харитонова Сдано в набор 28.04.78 г. Подписано в печать 22.06.78 г. Формат 84X108/,,. Печ л. 61/,. Усл. печ. л. 10,920. Уч.-над. л. 11,733 Изд. № 5/4875ДСП Зак. 2368дсп
ВВЕДЕНИЕ Настоящая Памятка предназначена для повседневного пользования экипажем машины в процессе ее эксплуатации и обслуживания. Она издана одновременно с Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации, где материал изложен более полно и содержит широкий объем сведений по правилам эксплуатации и обслуживанию машины. В Памятке изложены общие указания по технике безопасности при проведении работ на машине, правила вождения машины и использования специального оборудования, особенности эксплуатации машины, объем и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию, а также возможные неисправности п порядок их устранения. Для правильной эксплуатации и полного использования технических возможностей машины, надежной и безотказной работы ее систем и механизмов, правильного их обслуживания и быстрого устранения возможных неисправностей экипаж должен строго руководствоваться изложенными в настоящей Памятке рекомендациями и правилами, твердо их знать, быстро и правильно применять в процессе использования машины.
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ К эксплуатации машины допускаются только лица, знающие ее устройство, эксплуатацию и изучившие правила техники безопасности в объеме Инструкции по технике безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте. Учитывая конструктивные особенности машины, необходимо соблюдать следующие требования: запускать двигатель только при выжатой и установленной на защелку педали тормоза; на стоянках и остановках машина должна быть всегда заторможена тормозом; не допускать нахождения личного состава со стороны выпуска при запуске и работе двигателя; осматривать двигатель через люки в днище при неработающем двигателе или при его работе на режиме малого газа, пользуясь защитными очками; не выжимать педаль подачи топлива, когда рычаг ручной подачи топлива находится в исходном положении (при закрытом стоп-кране); стопорить поднятую крышу моторно-трансмиссионного отделения стяжкой, закрепленной с правой стороны на передней части крыши; не допускать хождения по изоляции двигателя, воздуховодам, трубопроводам, рычагам управления, подсоединениям электропроводки при поднятой крыше моторно-трансмиссионного отделения; не разъединять и не подтягивать соединения шлангов и трубопроводов, находящихся под давлением; не эксплуатировать машину при неисправных манометрах, электроизмерительных приборах и в том случае, если просрочены сроки их перепроверки; не разбирать агрегат зажигания СК-22-2; не устранять неисправности и не разъединять штепсельные разъемы в сетях, находящихся под напряжением; не включать радиостанцию при работающем двигателе и выключенном при этом выключателе аккумуляторных ба
тарей, а также не выключать батарей при работающем двигателе и включенной радиостанции; не производить разборку и регулировку коробки плавности и механизмов распределения гидросервосистемы управления трансмиссией; уделять особое внимание пожарной безопасности при работе с горючим, смазочными материалами и специальными жидкостями; мыть тщательно руки водой с мылом после работы с горючим, смазочными материалами и специальными жидкостями.
2. ВОЖДЕНИЕ 2.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ При подготовке машины к движению произвести ее контрольный осмотр в установленном объеме. 2.1.1. Подготовка рабочего места механика-водителя Для подготовки рабочего места необходимо: — установить сиденье в удобное для работы механика-водителя положение. Его положение относительно педалей отрегулировать передвижением подушки, фиксируемой стопором с правой стороны сиденья. Регулировать по высоте стопором, установленным на левой гребенке каркаса сиденья; — проверить стопорение крышки люка в боевом и походном положениях. При движении по-походному зафиксировать крышку люка во избежание травмирования; — проверить, надежно ли закрыт аварийный (запасной) люк. Задрайки крышки люка должны быть застопорены; — проверить положение педали тормоза. Педаль тормоза должна быть выжата и стоять на защелке; — проверить рычаги управления поворотом. Они должны находиться в крайнем переднем положении; — проверить рычаг переключения передач. Он должен быть в нейтральном положении; — проверить все выключатели. Они должны находиться в положении ВЫКЛЮЧЕНО; — проверить рычаг ручной подачи топлива. Он должен быть в крайнем заднем положении. 2.1.2. Подготовка двигателя к запуску Газотурбинный двигатель не нуждается в специальной температурной подготовке его к запуску. Запуск двигате-6
ля осуществляется от аккумуляторных батарей машины или от внешнего источника питания. В зависимости от используемого топлива и температуры окружающего воздуха двигатель запускается без распыла топлива или с распылом топлива сжатым воздухом. При работе на топливе Т-1, ТС-1, Т-7П и РТ двигатель запускается без распыла топлива. При работе на дизельном топливе или смеси дизельного топлива с топливом Т-1, ТС-1, Т-7П и РТ двигатель запускается с распылом топлива. При запуске двигателя с распылом топлива сжатым воздухом давление в воздушных баллонах должно быть не менее 50 кгс/см2. При подготовке двигателя к запуску необходимо: — проверить наличие топлива и уровень масла в баке двигателя. Эксплуатация машины с уровнем масла менее 25 л запрещается; — открыть запорный кран на расходном баке; — включить выключатель БАТАРЕИ, при этом допускается кратковременное включение лампочки СО на щите водителя; — проверить рычаги управления и педали. Рычаги поворота должны находиться в крайнем переднем положении, рычаг переключения передач в нейтральном положении, рычаг ручной подачи топлива — в исходном положении, педаль тормоза — выжата и на защелке; — установить топливораспределительный кран в положение включения какой-либо группы баков. Следует помнить, что вырабатывать топливо из передней группы баков нужно в последнюю очередь, предвидя возможное включение системы ПРХР; — установить на щите водителя переключатель режимов в положение ЗАПУСК или, если запуск производится с распылом топлива, в положение ЗАПУСК— (ВДУВ); переключатель тахометра — в положение ТК-1; остальные переключатели должны быть выключены; — открыть вентили воздушных баллонов. 2.1.3. Запуск двигателя от аккумуляторных батарей Для запуска двигателя машины необходимо: — дать предупредительный сигнал;
установить рычаг ручной подачи топлива на передний упор (опустить и переместить вперед); — нажать кнопку ЗАПУСК на щите водителя, удерживая ее не менее 2 с, при этом загорается сигнальная лампа и горит до окончания цикла запуска. После того как погаснет сигнальная лампа, произвести перегазовку, для чего педалью подачи топлива плавно увеличить обороты «тип ДО 85—87% и отпустить педаль. Двигатель выходит на режим малого газа. Перегазовка производится для включения топливных форсунок второго контура; — проверить показания контрольных приборов; — переключатель тахометра установить в положение ТС. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. В случае зависания оборотов в диапазоне 35—55% (обороты не изменяются в течение 3—5 с) прекратить запуск, установив рычаг ручной подачи топлива в исходное положение с последующим нажатием на щите механика-водителя кнопки ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА. 2. При отсутствии давления масла в системе смазки двигателя немедленно прекратить запуск. 3. Запрещается повторный запуск до полной остановки роторов турбокомпрессора I и II каскадов. 4. Допускается подряд три запуска с перерывами между ними не менее 3 мин, после чего сделать выдержку не менее 15 мин. 5. Если после неудавшегося запуска (без воспламенения топлива) двигатель имел перерыв в работе менее 6 ч, перед запуском прокрутить двигатель (см. 2.1.5). 6. При запуске двигателя запрещается нахождение людей перед выпускными жалюзи машины. При подготовке двигателя к запуску с распылом топлива сжатым воздухом от воздушного баллона ГПО необходимо: — подключить воздушный баллон ГПО с помощью шланга для заправки баллонов ГПО к штуцеру влагосборника, расположенного в отделении управления (допускается подключать баллон ГПО с помощью шланга и переходника к штуцеру аварийного запуска двигателя, находящемуся на коробке приводов около стартера); — закрыть вентили баллонов воздушной системы; — открыть вентили баллона ГПО и влагосборника, а
после запуска двигателя (как описано выше) закрыть вентили влагосборника и баллона ГПО, отсоединить шланг и открыть вентили баллонов воздушной системы. 2.1.4. Запуск двигателя от внешнего источника питания От внешнего источника питания двигатель машины запускают в случае разряженностп или переохлажденности аккумуляторных батарей или отсутствии их на машине. Если в качестве внешнего источника используется другая аналогичная машина, то для запуска необходимо: — на обеих машинах выключить потребители и включить выключатели 1 (рис. 1), 2 ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК, расположенные на блоке аппаратуры запуска под кожухом аккумуляторов; — соединить розетки 3, 9 внешнего запуска и штепсельные разъемы 4, 8 на щите водителя обеих машин проводами 5, 7 и кабелем 6 внешнего запуска (из ЗИП). Подключать и отключать провода и кабель внешнего запуска только при включенных выключателях 1, 2 ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК на обеих машинах; — выключить на машине-источнике выключатель 2 ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК и включить выключатель БАТАРЕИ; — запустить двигатель машины-источника и поддерживать обороты турбины I каскада не менее 85%; — запустить двигатель машины-потребителя, как и при запуске от собственных аккумуляторных батарей; — после запуска двигателя машины-потребителя включить на машине-источнике выключатель 2 ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК и отсоединить провода и кабель внешнего запуска от обеих машин, после чего на каждой машине снова выключить выключатели /, 2 ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК- При включении выключателя ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК после запуска двигателя допускается загорание на щите водителя лампочки СО. В этом случае 2—3 раза включить и выключить выключатель ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК, после чего лампочка СО должна погаснуть; — на машине-потребителе включить выключатель БАТАРЕИ и убедиться в наличии подзарядки; — при наличии двух машин, не запускающихся от собственных аккумуляторных батарей, осуществляют их внешний (объединенный) запуск, не включая выключатели ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК. В этом случае в запуске участ
вуют 8 аккумуляторных батарей. При достижении турбокомпрессором I каскада 60% оборотов включить выключатель ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК на машине-потребителе. Машина - потребитель Машина - источник Запуск двигателя Рис. 1. Запуск двигателя машины от внешнего источника: Л 2—выключатели ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК; 3, 9— розетки внешнего запуска; 4, 8 — штепсельные разъемы; 5, 7—провода внешнего запуска; 6 — кабель внешнего запуска Подключать и отключать провода и кабель внешнего запуска только при включенных выключателях ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК на обеих машинах. 2.1.5. Прокрутка двигателя Прокрутка двигателя производится в целях удаления из него топлива при расконсервации и после неудавшегося запуска (без поджига топлива),
Для прокрутки двигателя необходимо: — установить рычаг ручной подачи топлива в исходное положение; — установить переключатель режимов на щите водителя в положение 2 — ПРОКРУТКА; — нажать кнопку ЗАПУСК, при этом загорается сигнальная лампа и горит до окончания цикла прокрутки; — после окончания прокрутки переключатель режимов установить в положение 1 — ЗАПУСК. При необходимости прокрутку можно прекратить, нажав па кнопку ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА на щите водителя. Прокрутку можно осуществлять как от собственных аккумуляторных батарей, так и от внешнего источника питания. 2.1.6. Контроль за работой силовой установки и трансмиссии Для предохранения машины от аварий и поломок механик водитель обязан постоянно контролировать режим работы силовой установки и трансмиссии по показателям контрольно-измерительных приборов на щите (рис. 2) механика-водителя и специальным сигнальным лампам. В процессе работы машины контролируются обороты двигателя, давление и температура масла двигателя, давление масла в магистрали смазки агрегатов трансмиссии и температура масла на выходе из них, зарядка аккумуляторных батарей. После запуска двигатель прогревается на режиме малого газа до температуры масла на выходе 30°С. После этого разрешается переходить на более высокие режимы работы. Показания контрольно-измерительных приборов, характеризующие нормальные режимы работы силовой установки и трансмиссии, должны быть следующие: — максимально допустимые обороты на установившемся режиме работы двигателя турбокомпрессора I каскада 98% (допускается колебание стрелки-указателя оборотов в пределах ±2%); турбокомпрессора II каскада 98,5%, свободной турбины 103%; — максимально допустимые кратковременные забросы оборотов; турбокомпрессора I каскада не более 104%; свободной турбины не более 110%;
to Рис. 2. Щит механика-водителя: 1— щиток контрольно-измерительных приборов; 2 — часы АЧС-1; 3—указатель термометра ТУЭ-48 МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ; 4— переключатель 2ППН-45 НАСОС—ПРОКАЧКА; 5 — переключатель П-2Г ЗАПУСК. ПРОКРУТКА, ЗАПУСК (ВДУВ); КОНТРОЛЬ РТ (регулятора температуры); 6 —створчатый фонарь КЛСТ-64; 7 —кнопка ЗАПУСК; 8 — контрольная лампа запуска; 9 — кнопка прек ращения запуска; 10— указатель манометра ЭДМУ-6-Н СМАЗКА КП; 11 — указатель манометра двухстрелочный У2-30 давления масла в левой и правой КП; 12 — контрольная лампа поворота машины; 13— указатель тахометра ИТЭ-2; 14 — кнопка аварийного поворота башни; 15 — выключатель В-45М системы виброочистки; 16 — кнопка сброса труб ОПВТ; /7 — предохранитель ПЦ-30 в цепи габаритных фонарей; 18— защитная крышка автоматов защиты сети; 19—автомат защиты АЗР-5 цепей аварийного освещения; 20 — переключатель ППН-45 режимов работы системы пылеочистки компрессора двигателей; 2/— переключатель ППН-45 МАЛОГО и БОЛЬШОГО света освещения щита водителя; 22 — штепсельный разъем ШВЗ; 23 — предохранитель СП-5 в цепи левой фары; 24 — табличка; 25 — высоковольтный блок питания БТ6-26Е (при установке прибора 4ПА); 26—выключатель В45-М электропитания цепей габаритных фоиарей; 27 — переключатель ППН-45 управления цепями габаритных фонарей; 28 — выключатель В45-М МАЛОГО и БОЛЬШОГО света габаритных фонарей; 29 — переключатель ППН-45 МАЛОГО и БОЛЬШОГО света левой фары; 30— щиток автоматов защиты сети; 31 — автомат защиты АЗС-2 выключателя батарей; 32—автомат защиты в цепи правой фары; 33— переключатель ЗППН-45П первой стрелки тахометра к датчикам тахометров силовой турбины и турбокомпрессора II каскада; 34—контрольная лампа сигнала отказа в системе ограничения температуры газа двигателя; 35 — переключатель ППН-45 топли-вомера на передние и задние группы баков; 36— указатель топливомера; 37 — переключатель ППН-45 режимов работы системы пылесдува; 38 — вольтамперметр ВА-540; 39 — кнопка звукового сигнала; 40 — счетчик моточасов 22ВЧ-П; 41 — контрольная лампа системы виброочистки; 42 — указатель термометра 2ТУЭ-1 температуры масла в левой и правой КП; 43 — автомат защиты в цепи преобразователя ГПК; 44— кнопка малогабаритная КМ1 включения автомата виброочистки; 45— автомат защиты в цепи электромотора ТДА; 46 — автомат защиты в цепи электромотора задней водооткачивающей помпы; 47 — указатель манометра ЭДМУ-6 в системе смазки двигателя; 48— автомат защиты в цепи передней водооткачивающей помпы; 49— указатель температуры охлаждающей жидкости
ниже 2,8 кгс/см2, или при повышении температуры масла выше допустимой, но не выше 145е С, разрешается продолжать движение машины до первой плановой остановки, на которой необходимо выявить причины отклонений от допустимых показаний и устранить их. При загорании сигнальной лампы НЕТ МАСЛА необходимо остановить двигатель и выяснить причину. На переходных режимах работы двигателя при пТкц 80—88% допускаются отдельные хлопки. При загорании сигнальной лампы СО необходимо остановить двигатель, выключить лампу (выключив и включив АЗС-5 ПРИБОРЫ ДВИГАТЕЛЯ на щите водителя под крышкой) и выяснить причину неисправности. 2.1.7. Остановка двигателя Для остановки двигателя необходимо рычаг ручной подачи топлива перевести в исходное положение. При эксплуатации машины в условиях лесовой запыленности окружающего воздуха перед каждой остановкой двигателя необходимо производить внброочистку, а после остановки двигателя — пользоваться системой сдува пыли с лопаток турбокомпрессоров двигателя. Для этого нужно переключатель СДУВ установить в положение АВТОМАТ, а после остановки двигателя и срабатывания системы сдува пыли примерно через 130 с после прекращения подачи топлива выключить выключатель БАТАРЕИ. В аварийных случаях остановить двигатель может командир машины нажатием кнопки МОД на щитке (если машина стоит на месте) или кнопок РСА, а затем МОД (если машина находится в движении). В последнем случае с помощью кнопки РСА осуществляется торможение двигателем, а кнопкой МОД включается механизм остановки двигателя. Таким способом останавливать двигатель рекомендуется только при движении на горизонтальном участке местности. При движении машины на спусках и подъемах пользоваться кнопками РСА и МОД запрещается, так как остановка двигателя не может предотвратить скатывание машины. После остановки двигателя при длительной стоянке машины необходимо: — установить топливораспределительный кран в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ; — установить педаль тормоза на защелку;
— выключить выключатель батарей (после окончания автоматической прокачки насосом БЦН через 100 с после остановки двигателя); — закрыть запорный кран на расходном топливном баке (при стоянке машины более шести часов); — закрыть вентили баллонов воздушной системы (при стоянке машины более двух часов). 2.2. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ Умелое вождение машины обеспечивается правильной оценкой местности, выбором наиболее выгодного режима движения, выдерживанием заданного направления и применением наиболее рациональных приемов по ее управлению в зависимости от технических возможностей машины в конкретных дорожных условиях с соблюдением мер безопасности. 2 .2.1. Трогание машины с места Трогаться с места необходимо всегда на низших передачах: на горизонтальном участке дороги или местности с твердым покрытием — на II передаче, на мягком грунте, в глубоком снегу и на песке, на подъемах и крутых спусках — на I передаче. На скользком грунте при трогании запрещается резко изменять обороты двигателя во избежание пробуксовывания гусениц. При трогании на ровном участке необходимо: — дать предупредительный сигнал; • — выжать педаль РСА; — включить I или II передачу; • — отпустить педаль РСА; — снять педаль тормоза с защелки и плавно отпустить ее; — плавно увеличить подачу топлива. При трогании на подъеме необходимо: — дать предупредительный сигнал; — выжать педаль РСА; — включить I передачу; — отпустить педаль РСА; • — установить педалью подачи топлива обороты турбокомпрессора II каскада в пределах нткп=88—92%; — снять педаль тормоза с защелки и плавно отпустить
При трогании на спуске необходимо: — дать предупредительный сигнал; — выжать педаль РСА; — включить I, II или III передачу в зависимости от крутизны спуска (с крутизной спуска от 10° и более — I передача, от 5 до 10° — II передача и до 5°—III передача); — отпустить педаль РСА; — сиять педаль тормоза с защелки и плавно отпустить ее при установленном рычаге ручной подачи топлива в положении малого газа. Трогание машины с места на передаче заднего хода начинать только после полной остановки машины. При этом последовательность операций при трогании та же, что и для начала движения вперед в зависимости от условий местности. Начинать движение задним ходом можно только по командам командира, наблюдающего за обстановкой сзади машины. При движении задним ходом механик-водитель должен быть готов в любой момент остановить машину. Запрещается трогание машины на подъеме, используя рычаги управления поворотом из-за возможного резкого увеличения оборотов свободной турбины. 2 .2.2. Переключение передач Своевременное и быстрое переключение передач, а также правильный выбор передачи в соответствии с условиями местности обеспечивают более полное использование скоростных возможностей машины. Непоследовательный переход с низшей передачи на высшую возможен, но применять его не рекомендуется. Непоследовательный переход с высшей передачи на низшую не допускается. Переключать передачу с высшей на низшую следует только тогда, когда погаснет сигнальная лампа системы электромагнитной блокировки механического привода переключения передач. При движении на всех передачах запрещается одновременно перемещать оба рычага управления поворотом во избежание возможного отключения агрегатов трансмиссии от двигателя. Для перехода с низшей передачи на высшую необходимо: — разогнать машину, увеличив скорость ее движения на данной передаче за счет повышения оборотов силовой турбины ль1С примерно до 95%;
— быстро отпустить педаль подачи топлива и одновременно выжать педаль РСА; — перевести рычаг переключения передач на высшую передачу и отпустить педаль РСА; — достичь нужной скорости движения машины, увеличивая подачу топлива. Для перехода с высшей передачи на низшую необходимо; — уменьшить скорость движения машины, снизив обороты силовой турбины (рекомендуется итс = 5О...65%); — быстро отпустить педаль подачи топлива и одновременно выжать педаль РСА; — перевести рычаг переключения передач на низшую передачу и отпустить педаль РСА; — обеспечить машине нужную скорость движения, нажимая на педаль подачи топлива. 2 .2.3. Повороты машины Повороты машины осуществляются за счет уменьшения скорости движения или торможения одной из гусениц при перемещении соответствующего рычага управления поворотом. Чем больше выжат рычаг управления поворотом, тем меньше радиус поворота на передаче, на которой происходит движение машины. При выжатой педали РСА машина от рычагов не управляется, т. е. невозможны повороты машины при движении на всех передачах. Общие правила поворота машины: — выжимать рычаги управления поворотом плавно; — избегать лишних поворотов машины; — возвращать рычаги управления поворотом в переднее (исходное) положение усилием руки; — выбирать для поворотов машины по возможности ровные участки пути с меньшим сопротивлением повороту; — избегать резких поворотов на крутых подъемах, спусках и косогорах, а также ложбинах и ямах; — не рекомендуется резко поворачивать машину при движении по тяжелому грунту, болоту и льду, при преодолении водной преграды, на песке, рыхлом грунте и глубоком снеге; — в случае заноса машины прекратить поворот, возвратив рычаг управления поворотом в переднее положение. Повторять поворот после выравнивания машины при меньшей скорости движения, 2 Зак. 2368 дсц 17
Для указания направления поворота на машине установлена дорожная сигнализация. Она включается выключателем ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ на щите водителя. Сигнализация позволяет включать все или только задние габаритные фонари с переключением их на большой или малый свет. Перед поворотом механик-водитель должен включить переключатель поворота в сторону, соответствующую выполняемому повороту. При этом габаритный фонарь, указывающий направление поворота, начинает мигать, а на щиге механика-водителя загорается сигнальная лампа. 2.2.4. Торможение машины Торможение машины осуществляется в целях уменьшения скорости ее движения или полной остановки. Величина пути, который проходит машина за время торможения, зависит от способа торможения, от сил сопротивления движению машины со стороны грунта, от сцепления гусениц с грунтом, сопротивлений в ходовой части и трансмиссии, силы торможения, развиваемой на силовой турбине регулируемым сопловым аппаратом, и скорости движения машины. Чем больше скорость и меньше силы сопротивления, торможения и сцепления, тем больше путь торможения. На мокрых и скользких участках дороги он может быть в 8— 10 раз больше, чем на сухих твердых участках. Путь торможения увеличивается на спусках и уменьшается на подъемах. Тормозить машину можно двигателем и комбинированно, т. е. двигателем и остановочными тормозами одновременно. Торможение двигателем применяется для уменьшения скорости движения в колонне, при обнаружении препятствий на пути движения, при движении по скользкому грунту, для снижения скорости движения перед остановкой машины, перед переходом на низшую передачу и на спусках. В необходимых случаях торможение двигателем можно осуществить с места командира нажатием на кнопку РСА на щитке, установленном перед командиром. Способ торможения двигателем обеспечивает плавное торможение машины. Для торможения двигателем необходимо: — отпустить педаль подачи топлива; — выжать педаль тормоза до ощущения возросшего усилия (упор в разделитель) и удерживать в таком положении до окончания требуемого процесса торможения;
— отпустить педаль тормоза после окончания торможения. Наибольший эффект торможения машины двигателем достигается при оборотах силовой турбины не менее 80% (/гтс = 80... 90%). Такие обороты следует устанавливать при движении машины на пересеченной местности рычагом ручной подачи топлива, когда требуется тормозить машину на спусках. На спусках крутизной до 10° тормозить двигателем на второй передаче, а крутизной от 10 до 15°—на первой передаче. Более пологие спуски можно преодолевать на третьей передаче. Комбинированное торможение следует применять для внезапной или преднамеренной остановки машины или для снижения скорости движения машины в необходимых случаях. Это самый эффективный способ торможения машины, поскольку он осуществляется одновременно двигателем и остановочными тормозами. Данный способ опасно применять для резкого торможения машины при ее движении на большой скорости, так как возможны заносы, особенно на скользких участках пути. Для торможения комбинированным способом необходимо: — отпустить педаль подачи топлива; — выжать педаль тормоза на полный ход до упора; — отпустить педаль тормоза после окончания торможения. Частые торможения комбинированным способом вызывают повышенный нагрев и износ дисков трения остановочных тормозов. 2.2.5. Остановка машины Машину можно остановить преднамеренно или внезапно в экстренных случаях. Для преднамеренной остановки машины необходимо: — отпустить педаль подачи топлива; - — выжать педаль тормоза до ощущения возросшего усилия (упор в разделитель) и удерживать в таком положении до места остановки; ’ — выжать педаль тормоза до отказа на месте остановки; — выжать педаль РСА и последовательно перевести рычаг переключения передач в положение Н на гребенке избирателя; — отпустить педаль РСА и установить педаль тормоза на защелку.
Для внезапной остановки машины в экстренных случаях необходимо: — отпустить педаль подачи топлива; — выжать педаль тормоза до отказа; — выжать педаль РСА и последовательно перевести рычаг переключения передач в положение Н на гребенке избирателя; — отпустить педаль РСА и установить педаль тормоза на защелку. При остановке машины на подъеме необходимо выполнить те же операции, что и для внезапной остановки. Запрещается останавливать машину одновременным перемещением рычагов управления поворотом в заднее положение при движении на первой передаче и передаче заднего хода. 2.3. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ Машина предназначена для ее боевого использования в различных условиях местности, времени года, погоды и видимости. 2.3.1. Общие правила вождения Во время движения внимательно наблюдать за впереди лежащей местностью и следить за показаниями контрольно-измерительных приборов. Выбирать режим движения (обороты двигателя, передачу) в соответствии с дорожными условиями и обстановкой. Пологие подъемы преодолевать на возможно высшей передаче, крутые подъемы и спуски — на низшей. В движении не держать ногу на педали РСА и педали тормоза. Педаль РСА должна выжиматься до отказа и отпускаться быстро. Педаль тормоза при трогании машины с места отпускать плавно правой ногой, при торможении выжимать ее быстро или медленно в зависимости от условий движения. При воздействии на педаль подачи топлива правая нога должна иметь упор в подкаблучник. Рычагами управления поворотом действовать плавно. Рассчитывать режим движения так, чтобы меньше пользоваться тормозами. Не поворачивать и не тормозить резко при движении на высших передачах во избежание заносов машины.
На остановках всегда тормозить машину тормозом и педаль тормоза ставить на защелку. При управлении машиной категорически запрещается: — одновременно перемещать оба рычага управления поворотом при движении на любой передаче, а также трогаться с места с помощью рычагов управления поворотом в целях исключения резкого увеличения оборотов силовой турбины; — переключать передачи на крутых подъемах и спусках, на болоте и глубоком снегу, рыхлом грунте, на препятствиях, железнодорожных переездах, мостах и под мостами, на льду и скользком грунте, при преодолении брода; — включать передачу заднего хода до полной остановки машины; — трогаться с места без команды командира машины. 2.3.2. Вождение в зимних условиях Проходимость машины по снежному покрову зависит от его глубины. При подготовке машины к движению в зимних условиях особое внимание следует обратить на то, нет ли примерзания тяг механизмов управления, исправен ли привод жалюзи, имеется ли в наличии приспособление для само-вытаскивания и буксирования, исправны ли средства обогрева. Начинать движение машины с места на снежных дорогах или снежной целине нужно плавно, на низшей передаче. При движении по целине необходимо тщательно выбирать маршрут движения, избегая глубокого снежного покрова, крутых подъемов, спусков и косогоров. Двигаться рекомендуется прямолинейно, без крутых поворотов, остановок и резкого изменения оборотов двигателя. В случае буксования подать машину назад и снова повторить движение вперед. В глубоком снегу следует избегать движения вдоль оврагов и лощин. Короткие подъемы нужно преодолевать с разгона, используя инерцию машины. Нужно избегать движения с бортовым креном, что может вызвать сползание и занос машины. Движение на спуске следует начинать на низших передачах, тормозя машину двигателем или комбинированно, избегая возможной потерн управляемости и скольжения машины «юзом». При заносе на спуске задней части машины в сторону нужно плавно притормозить гусеницу со стороны заноса. Валы из рыхлого снега проходить с хо-
Ду на большой скорости, используя инерцию машины и не делая поворотов. При движении в составе колонны по глубокому снежному покрову можно вести машину по следу впереди идущих, периодически выводя головную машину в хвост или середину колонны. 2.3.3. Вождение в пустынно-песчаной местности На песчаном грунте нужно начинать движение на первой передаче, плавно. По возможности для движения выбирать участки с твердым грунтом и растительным покровом. Размокшие солончаковые и глинистые участки обходить или преодолевать после предварительной разведки с использованием средств повышения проходимости. Короткие песчаные участки и невысокие барханы преодолевать с ходу, пе переключаясь на низшую передачу. Большие барханы преодолевать на низшей передаче под прямым углом с разгона, причем на подъем двигаться без поворотов и резкого изменения оборотов двигателя, при переваливании через гребень бархана подачу топлива не уменьшать, а спуск использовать для перехода на повышенную передачу. Крутые повороты в сыпучих песках выполнять на первой передаче или передаче заднего хода многократным торможением отстающей гусеницы. При движении в колонне по частично закрепленным или неглубоким сыпучим пескам вести машину по следу впереди идущих машин. На глубоких сыпучих песках каждая машина должна идти по самостоятельному направлению, правее или левее прошедших на 1—3 м. При большой запыленности воздуха движение машины в колонне совершать на увеличенных дистанциях. Механику-водителю сзади идущей машины нужно держаться края пылевого облака. При попадании в полосу пыли наблюдать за дорогой должны все члены экипажа. Вследствие недостаточного сцепления гусениц с грунтом в условиях движения по сыпучим пескам показание спидометра может на 10—15% превышать действительно пройденный путь. 2.3.4. Вождение в лесисто-болотистой местности Массивы сплошного леса следует проходить по просекам и лесным дорогам или обходить по опушке леса. По мелколесью двигаться на низших передачах при поверну-22
той башне с пушкой назад, подминая кусты и ломая деревья лобовой частью корпуса. При движении в лесу и по мелколесью, особенно в период листопада, возможно засорение защитных сеток над входными жалюзи воздухоочистителя, что приводит к снижению тяговых возможностей двигателя и повышению температурного режима системы смазки двигателя и трансмиссии до предельных значений. В отдельных случаях это может привести к остановке двигателя. Поэтому на привалах и остановках, а также в необходимых случаях осматривать и очищать защитные сегки. По вырубленному или горелому лесу двигаться, наблюдая внимательно за местностью в целях своевременного обнаружения пней, валунов и других препятствий. Пни и валуны ниже клиренса машины пропускать между гусеницами, а выше клиренса обходить или преодолевать наездом одной из гусениц. Лесные завалы по возможности обходить или преодолевать после проделывания в них проходов. Бревна и поваленные деревья преодолевать на низших передачах под углом 45... 60° без поворота машины. Заболоченные участки по возможности обходить, а если это невозможно, то преодолевать их после тщательной разведки. Подходя к заболоченному участку, необходимо выровнять машину в заданном направлении движения. Преодолевать его на первой передаче при оборотах свободной турбины 60... 80%, избегая поворотов, остановок и переключений передач. В случае вынужденной остановки трогаться с места плавно, а при выравнивании направления движения не допускать крутых и резких поворотов машины. Кроме того, нельзя двигаться по следу впереди идущей машины и с боковым креном. На труднопроходимых заболоченных участках необходимо применять средства повышения проходимости: настил из бревен и фашин, колейные мосты, хворост и другие подручные средства. Вести машину в этом случае следует только ио середине настила без резкого изменения оборотов двигателя, остановок и резких поворотов машины. 2.3,5. Вождение в горной местности Горные дороги проходят, как правило, по долинам, ущельям и руслам рек, узким карнизам, косогорам, скатам и перевалам через хребты. Они бывают обычно извилистыми и узкими, с крутыми подъемами и спусками, закрыты
ми поворотами и ограниченной проезжей частью. Зимой горные дороги труднопроходимы из-за снежных заносов и обледенения, а в летнее время после дождей они могут быть покрыты грязью и иметь завалы, что дополнительно затрудняет движение. Непроходимыми после дождей являются дороги, которые проходят по руслам рек. Следует иметь в виду, что для горных районов характерны резкие колебания температуры и давления воздуха в зависимости от высоты местности, времени года и даже суток из-за изменчивости погоды. Все это накладывает свои особенности при вождении машины в горных условиях. По горным дорогам вести машину необходимо, прижимаясь к стороне, противоположной обрыву. Дистанция между машинами на подъемах и спусках должна быть 70... 100 м. На крутом или скользком подъеме (спуске) сзади идущая машина не должна начинать движение, пока впереди идущая машина не преодолеет его. Если, преодолевая подъем, машина начала сползать назад и торможение не обеспечивает ее остановки, необходимо направить машину на ближайшее препятствие, которое может ее остановить по возможности без сильного удара. До момента встречи с препятствием нельзя выключать передачу, на которой машина преодолевала подъем, и отпускать педаль подачи топлива. На дорогах с крутыми и ограниченными проходами следует поворачивать машину в зависимости от условий, применяя ограниченное попеременное движение передним и задним ходом по командам командира. На участках пути с закрытыми поворотами, теснинами или оползнями командир должен идти впереди машины, управляя сигналами ее движением. При необходимости башня должна быть развернута назад пушкой. При преодолении горных рек вброд машину целесообразно направлять по течению под углом 30° к берегу. Это уменьшает возможность захлестывания ее водой и заклинивания гусеничного движителя камнями. Поворачивать машину в руслах горных рек надо с особой осторожностью, чтобы не произошло сбрасывание или заклинивание гусениц. При преодолении брода не допускать остановки машины. Для остановки машины в горных условиях необходимо выбирать безопасные места с твердым грунтом и малыми углами подъема или спуска. На стоянке машины педаль тормоза должна быть поставлена на защелку, а под гусеницы должны быть подложены камни или бревна. Не ре
комендуется останавливать машину между террасам!! вблизи теснин, на узких дорогах, рядом с крутыми поворотами и в местах вероятных обвалов. Движение колони по горным дорогам организуется с учетом намечаемого маршрута, который тщательно должен быть изучен по карте, разведан и рекогносцирован на местности, провешан дорожными знаками с выставлением регулировщиков. Опасные места должны быть обозначены специальными указками, а ночью — световыми знаками. 2.3.6. Общие указания по преодолению препятствий К препятствию нужно подходить на максимально возможной скорости, допускаемой местностью, используя для подхода скрытые подступы. Непосредственно перед препятствием включать ту низшую передачу, на которой обеспечивается безостановочное и надежное его преодоление. Отходить от препятствий следует быстро и без задержек. Уклоны после препятствия необходимо использовать для разгона и переключения на высшие передачи. Преодолевать препятствие надо под прямым углом, плавно, без ударов и остановок. При опасности утыкания ствола пушки во время преодоления препятствия повернуть башню пушкой назад или придать пушке максимальный угол возвышения. При подходе к подъему нужно оценить его крутизну, протяженность, состояние грунта и включить передачу, обеспечивающую безостановочное преодоление подъема. Крутые подъемы преодолевать на I или II передаче, избегая поворотов, остановок и переключения передач. Пологие подъемы преодолевать на более высоких передачах. При движении по косогору следует направлять машину в сторону вершины косогора, чтобы компенсировать ее увод к подножью. На крутых косогорах поворот в сторону подъема осуществляется разворотом машины задним ходом. 2.3.7. Правила преодоления наиболее характерных препятствий Воронки, диаметр которых не более ширины колеи машины, пропускать между гусениц. Глубокие воронки большого диаметра, если их нельзя обойти, преодолевать строго по центру на I или II передаче, повернув башню пушкой назад. Для плавного опускания носовой части в ворон-
«у педаль подачи топлива отпустить, притормозив машину нажатием на педаль тормоза. После касания передними катками дна воронки отпустить педаль тормоза и резко нажать на педаль подачи топлива. При выходе машины из воронки, когда носовая часть ее начнет опускаться на грунт, уменьшить подачу топлива. Ямы преодолевать так же, как и воронки. Окопы, траншеи и рвы шириной до 2,5 м преодолевать под прямым углом, не снижая скорости движения. Противотанковые рвы преодолевать по проделанным проходам или колейным мостам. Противотанковый ров, в котором проделаны проходы, преодолевать так же, как и глубокие воронки. Вертикальные стенки и уступы на подъемах высотой до 1 м преодолевать переваливанием. Для этого включить I передачу и плавно подвести машину к препятствию. Как только машина коснется стенки, увеличивать подачу топлива по мере подъема ее на препятствие. В момент перехода машины через гребень препятствия уменьшить подачу топлива во избежание резкого удара катков о грунт. После касания передними катками грунта увеличить подачу топлива. Для преодоления ограниченных проходов и проходов в минно-взрывных заграждениях, особенно с высокой скоростью, за 20... 30 м до входа на препятствие направить машин}' по центру прохода. Заграждения — «ежи» — можно предолевать по проходам, полученным в результате расстрела «ежей» или наездом на них гусеницами машины. В последнем случае гусеницы следует направлять на перекрестие «ежей», исключая наезд на них корпусом машины. Проволочные заграждения преодолевать под прямым углом на максимальной скорости движения, направляя гусеницы на колья, расположенные на одной прямой. На влажных песчаных участках надо двигаться по следу впереди идущей машины. На сухом песке избегать движения по колее впереди идущей машины. Не рекомендуется также осуществлять крутые повороты. Заболоченные участки преодолевать без разворотов, переключения передач и остановок. Не разрешается движение по следу впереди идущей машины. При движении по колейным мостам ориентировать машину по их середине, не допуская резкого торможения или изменения подачи топлива, а также резких поворотов.
При движении по бездорожью выбирать направление движения с наименьшими углами подъема, спуска, крена, а также меньшим количеством камней. Не допускать ударов днища машины о камни и пни, так как это может привести к прогибу днища и нарушению работы систем и агрегатов машины, 2.4. ВОЖДЕНИЕ С ПРИБОРОМ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ 2.4.1. Установка прибора Для установки прибора по-боевому необходимо: — спять прибор ТНПО-160; — установить поджимной валик крепления ночного прибора, который находится на защитном кожухе АКБ в клипсах вместо валика крепления дневного прибора; — вставить ночной прибор в шахту и поджать валиком так же, как и прибор ТНПО-160; — подсоединить к прибору кабель питания. Для установки прибора по-походному необходимо: — установить специальный кронштейн на предназначенную для этого ось перед люком механика-водителя; — установить прибор на бонки кронштейна и закрепить винтом; — подсоединить к прибору кабель питания. Снимается прибор в обратном порядке. 2.4.2. Включение прибора Для включения прибора, необходимо: — выключить в отделении управления аварийный плафон и прикрыть шторкой светильники освещения щита водителя; — включить питание ночного прибора; - — наблюдая в прибор, открыть шторку и, плавно открывая диафрагму, добиться контрастного изображения; — при недостаточной для вождения машины яркости в правом окуляре и почти полном отсутствии изображения в левом нужно включить фару ФГ-125. 2.4.3. Особенности вождения с ночным прибором Изображение дороги и объектов, находящихся в поле зрения прибора, имеет зеленоватый цвет и худшую четкость, чем при наблюдении через дневной прибор. Источ
ники света встречных машин и другие осветители видны в приборе как яркие световые пятна с большого расстояния. Появление в поле зрения прибора яркого пятна указывает на движение встречной машины с включенным осветителем или появление неподвижного источника света. В этом случае в целях улучшения видимости целесообразно прикрыть изображение световой помехи шторкой. При разъезде со встречной машиной скорость движения нужно снизить до минимальной, обеспечивающей безопасность движения. В случае необходимости быть готовым остановить свою машину. Включенные задние габаритные фонари впереди идущей машины наблюдаются в приборе в виде ярких точек, что облегчает вождение машины в колонне. Так как обзор через прибор ночного видения ограничен, на крутых поворотах требуется устанавливать указки или выставлять регулировщиков. Если при движении машины правая фара забрызгивается грязью, допускается ее перестановка на башню вместо передней поворотной фары. Снятую с башни переднюю поворотную фару ставят на место правой фары прибора ночного видения. При вождении с использованием прибора ночного видения между командиром машины и механиком-водителем должно быть установлено четкое взаимодействие. Командир может подсвечивать местность прожектором прибора, через который он ведет наблюдение за маршрутом. При движении машин ночью по дорогам общего пользования приборы ночного видения применять не рекомендуется. 2.4.4. Согласование оптических осей ночного прибора и фар Оптические оси прибора и фар согласовывать в ночное время при отсутствии постороннего освещения в такой последовательности: — установить машину на ровной площадке; — включить прибор наблюдения и правую фару; — отпустить гайку крепления правой фары на кронштейне; — в 35 м от машины на продолжении ее продольной оси установить какой-либо предмет;
— наблюдая за предметом в левый окуляр и поворачивая (наклоняя) фару, совместить центр ее светового пятна с местом установки предмета; — не нарушая положения фары, затянуть гайку ее крепления; — вторая фара, установленная на башне справа, выверяется аналогично, при этом предмет необходимо установить на расстояние 20 м от машины на продолжении ее оси. 2.5. ВОЖДЕНИЕ ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ Для движения машины по местности в заданном направлении в условиях затрудненного визуального ориентирования используется гирополукомпас ГПК-59. Прибор позволяет вывести машину по курсоуказателю в назначенный пункт без промежуточного ориентирования по окружающим местным предметам. 2.5.1. Включение и выключение гирополукомпаса Для включения прибора необходимо: — установить выключатель в положение ВКЛЮЧЕНО; — плавным поворотом рукоятки арретира установить против указателя отметку 0 шкалы прибора; — через 5 мин после включения разарретировать прибор, оттянув на себя до щелчка рукоятку арретира. Для выключения гирополукомпаса необходимо: — заарретировать прибор, подав рукоятку от себя до щелчка; — установить выключатель в положение ВЫКЛЮ ЧЕНО. 2.5.2. Предварительное ориентирование маршрута движения Перед вождением машины с использованием гирополукомпаса маршрут движения прокладывается по карте и производится его предварительное ориентирование. При прокладке маршрута на карте определяются курсовые углы в местах изменения направления и расстояния от поворота до поворота. На основании этих данных составляется карточка движения (см. таблицу), которая выдается командиру танка и механику-водителю.
Таблица Карточка движения машины по гирополукомпасу (пример) Параметры движения Направление движения заданный угол, град расстояние по данному направлению, км Показания спидометра, км О 1 2 3 4 5 6 О О 45 2 35 55 30 о 1,8 0,7 1,2 1.5 0,6 1,4 1421,2 1423,0 1423,7 1424,9 1426,4 1427,0 1428,4 Предварительное ориентирование машины проводится двумя способами: по заданному направлению или по странам света. Ориентирование по направлению заключается в том, что перед началом движения машину ориентируют по какому-либо местному предмету, находящемуся в направлении предстоящего движения. Затем нуль шкалы гирополукомпаса устанавливают под указатель. Вождение осуществляется так, чтобы нуль шкалы удерживался под указателем. Для изменения движения в новом направлении машину разворачивают на. заданный угол (по карточке) и продолжают двигаться, удерживая новое значение угла под указателем гирополукомпаса. Если по местным предметам нельзя определить направление, которое было задано для первого отрезка движения машины, то машину ориентируют по странам света. В этом случае еще при прокладке маршрута по карте определяются дирекционные углы движения в местах поворотов, которые вместе с расстоянием между ними проставляются в карточку движения машины по гирополукомпасу. Первоначальное ориентирование машины выполняется в следующем порядке: — установить машин)' в такой точке местности, с которой известен дирекционный угол направления на какой-нибудь любой ориентир, аор; — свизировать прицел на этот ориентир, а с азимутального указателя снять показания угла визирования, авиз; — • подсчитать исходный курсовой угол аИсх продольной оси машины по формуле ^исх == ^ор (&ВИВ 30" 00)
ИЛИ по формуле аисх=90-00 + аор— «виз, если Значение («виз — 30-00) больше значения аор; — установить рукояткой арретира на шкале гпрополу-компаса угол ancx. При вождении машины под указателем гирополукомпаса удерживать соответствующее значение дирекционного угла, определенного при прокладке маршрута. Проходимое расстояние определять по спидометру. 2.5.3. Вождение по курсоуказателю гирополукомпаса При вождении необходимо учитывать следующие положения: — включать и выключать гирополукомпас только в неподвижной машине; — движение машины начинать не ранее чем через 5 мин после включения прибора. Для увеличения точности работы гирополукомпаса, если позволяет обстановка, движение машины рекомендуется начинать летом через 15 мин после включения прибора, а зимой — через 30 мин. Это делается для разгона гироскопа в целях большей стабильности его работы; — перед началом движения прибор разарретировать. Движение с работающим заарретированным прибором не разрешается; — при установке на шкале прибора необходимого уг-ла рукоятку арретирующего устройств поворачивать плавно и с небольшой скоростью; — отвертка и заглушка на стоянке и при движении машины должны быть на своих местах. Запрещается вращать картушку, если отвертка находится в пазу регулировочного винта; — при разарретировании после установки заданного угла рукоятку арретира вращать нельзя; — после установки на заданное направление прибором можно пользоваться в движении как устойчивым указателем курса в течение 30 мин. Двигаться более 30 мин без повторного ориентирования не рекомендуется в силу про-грессивно-возрастающей погрешности прибора, приводящей к отклонению от первоначально принятого направления; — неработающий гирополукомпас должен быть заарретирован.
2.6. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД 2.6.1. Преодоление брода Машина может преодолевать брод глубиной до 1,2 м без специальной подготовки и глубиной до 1,8 м со специальной подготовкой. Подготовка машины При глубине брода 1,2 м и менее необходимо проверить; — наличие колпачков на заборных каналах зажимной крышки ВЗУ прибора радиационной и химической разведки; — наличие и надежность крепления всех пробок и крышек люков в днище; — закрытие клапана воздухопритока; — выключен ли нагнетатель ФВУ. При глубине брода до 1,8 м необходимо провести работы, предусмотренные при подготовке машины к подводному вождению, установив при этом только по одному колену воздухопитающей и выпускной труб. Герметизацию замазкой ЗЗК не производят. Верхнее окно прибора наблюдения механика-водителя закрыть заслонкой, если на воде имеется ледяной покров. Преодоление брода Брод нужно преодолевать на передаче, выбираемой в зависимости от крутизны входа и выхода, глубины брода и состояния грунта дна; вход машины в воду и выход должны осуществляться плавно, без резкого изменения оборотов двигателя. Переключение передач и остановка двигателя во время преодоления брода, а также скатывание машины назад при выходе из воды не допускаются. Непосредственно перед входом в воду необходимо: — остановить машину, поставить ее на тормоз, выключить передачу; — закрыть люк водителя; — рычагом ручной подачи установить обороты турбокомпрессора II каскада в пределах мткп==88±1%; — включить заднюю водооткачивающую помпу; — включить первую передачу; — плавно отпуская педаль тормоза, начать движение, поддерживая при спуске в воду обороты силовой турбины не более 15%, в процессе движения—10—30% (скорость
~4 км/ч), а при выходе машины из воды и во время преодоления подводных препятствий, связанных с подъемом ее носовой части, необходимо увеличить обороты силовой турбины птс до 50—70% (скорость ~10 км/ч). Рекомендуемый режим движения обеспечивается использованием педали тормоза. После преодоления брода через 10 мин выключить заднюю водооткачивающую помпу. Запрещается при преодолении любых бродов создавать волну, накрывающую воздухозабор МТО, во избежание остановки двигателя и затопления машины. Если при преодолении брода вода все-таки попала в проточную часть двигателя и он остановился, необходимо: — отбуксировать машину на сухое место, — слить воду из моторно-трансмиссионного отделения и заменить масло в двигателе и трансмиссии; — прокрутить двигатель и прокачать топливо; — запустить двигатель и продолжать движение. 2.6.2. Преодоление водной преграды под водой При подготовке машины к преодолению водной преграды под водой в районах герметизации производится: — предварительная подготовка машины; — установка на нее съемных узлов ОПВТ, уплотнение неплотностей и укладка буксирных тросов; — проверка качества герметизации. При предварительной подготовке машины необходимо выполнить следующие работы. По башне и боевому отделению: — вывинтить пробку из смотрового отверстия в кормовой части башни и, поворачивая башню, проверить через отверстие, нет ли повреждений на манжете уплотнения погона. При наличии повреждений машина к движению под водой не допускается. После проверки отверстие закрыть пробкой; — проверить состояние и крепление уплотнений броневой защиты пушки и щели башни для спаренного пулемета. На поврежденные места чехла допускается накладывать заплаты нз прорезиненной ткани клеем № 88Н. При невозможности ремонта чехол заменяют новым из эксплуатационного комплекта. Допускается подтягивание крепления чехла и обмазывание его наружного контура по периметру желобка замазкой ЗЗК; — проверить легкость отстопоривания и выемки из шахт смотрового прибора командира машины; 3 Зак. 2368 дсп 33
— установить на верхние два колена антенны рбзйно‘ вую трубку, находящуюся в пенале ОПВТ, для предотвращения замыкания антенны на воздухопитающую трубу при движении машины; — проверить закрытие клапанов нагнетателя включением и выключением. Признаком закрытия клапанов является глухой хлопок при включении; — повернуть рукоятки кранов системы очистки защитных стекол Т11Д-К1 и Т1\Н-3 (у наводчика— в вертикальное положение до упора, а у командира — в горизонтальное положение до упора); — снять ограждение механизма заряжания, а также два установленных рядом лотка, не разделенных стойкой конвейера, и уложить их на рабочие места наводчика и командира, после чего развернуть башню, совместив проем конвейера с краном переключения баков, и через проем отключить наружные баки; — снять щитки ограждения экипажа и установить их соответственно: левый -— на неподвижном ограждении, а правый — вертикально на дно кабины башни изогнутым концом к стенке между зарядом, магазином ПКТ и поли-ком командира; — развернуть башню пушкой вперед на 2-00 влево относительно курса, что соответствует показанию азимутального указателя 28-00, и поставить башню на стопор, а пушку на нижнее отверстие тяги по-походному. По корпусу и отделению управления: — проверить легкость отвинчивания защитной пробки под ключ крышки люка водителя; — проверить легкость отстопоривания и выемки из шахт смотровых приборов водителя. В ночное время установить па место крышку входного окна головки ТПНЗ-49, закрепив ее четырьмя болтами; — повернуть от себя до упора рукоятку крана системы гидропневмоочистки смотрового прибора водителя; — снять крышку на днище машины под носовой помпон, а сетку, находящуюся под крышкой, закрепить болтами, при этом кран носовой помпы должен стоять в положении ВОДА; — снять крышку люка под кормовой помпой вместе с фильтром, очистить и промыть сетку фильтра и установить крышку люка с фильтром на прежнее место; — поднять заслонку выпускного короба и застопорить стопором, снять заслонки с кормовых патрубков воздуховодов и уложить их в левый задний ящик.
Уплотнить замазкой ЗЗК следующие места: — ось стеклоочистителя прибора ТКН-3, а также стык защитного стекла с блоком люка в нижней части; — полости для ключей в крышках люков командира, наводчика и механика-водителя; — стыковые соединения ресивера со стволом, а также болты переднего фланца ресивера; — отверстие сопла гидроппевмоочистки смотрового прибора водителя; — стыковые соединения под крышками воздухоприто-ков корпуса и башни, а также стык подпоромера с отверстием в башне. В заключение предварительной подготовки машины достать аппараты АТ-1 из ящиков, установленных на башне слева, и уложить их внутри машины на соответствующих местах членов экипажа. Ящики закрыть. При установке съемных узлов ОПВТ и окончательной подготовке машины к преодолению водной преграды необходимо выполнить следующие операции: — совместить проем конвейера с крышкой моторной перегородки, снять крышку на воздухоочистителе и установить на ее место сетку. Крышку перегородки снова закрепить на моторной перегородке, а крышку воздухоочистителя уложить на рабочем месте наводчика; — вывинтить пробку из отверстия выброса воды носовой помпой и на ее место установить клапан, прикрепив его к крышке двумя болтами с шайбами; — проложить сигнальный шнур от механика-водителя к командиру машины; шнур небходим для осуществления связи между ними в затопленной машине; — снять кронштейны для крепления ОПВТ по-поход-ному и закрепить их на башне ремнями крепления брезента; — установить правый кожух на входные жалюзи, надеть рукав и закрепить кожух зацепами и Т-образным болтом; — собрать воздухопптающую трубу с левым кожухом и соединить с помощью хомутов; — при сборке воздухопитающей трубы закрепить вдоль нее семиметровый кабель ТПУ с помощью специальных клипс, установленных на хомутах. Верхний конец кабеля крепится на раструбе трубы, а нижний — к десантной розетке ТПУ на задней части башни машины. К кабелю ТПУ в местах его крепления к клипсам привязывают льняной канатик. При преодолении водной преграды ночью на раструб воздухопитающей трубы установить сигнальный
фонарь, закрепив его болтом так, чтобы он светил на корму машины. Провод от фонаря опустить снаружи трубы, закрепив клипсами, и включить штекер в розетку, расположенную на башне. Фонарь включается выключателем ФОНАРЬ, расположенным на ограждении люка командира; — воздухопитающую трубу, собранную с левым кожухом, кабелем ТПУ и проводом от фонаря (если его нужно ставить) поднять и установить па входные жалюзи; — соединить правый и левый кожухи резиновым рукавом; — установить на выпускной патрубок двигателя уплотнение газового стыка; собрать выпускную трубу, соединить ее с переходником; — установить пневмоцилиндр механизма сброса выпускной трубы, для чего вывернуть пробку из бонки на корме и положить ее в ящик ОПВТ, ввернуть в бонку валик и законтрить его проволокой, надеть рычаг на валик, приваренный на корме, и закрепить его шайбой и шплинтом; при установленных дополнительных бочках правую сместить в сторону борта и установить пневмоцилиндр, отвинтить заглушку штуцера воздушной системы на корме машины и соединить пневмоцилиндр с воздушной системой с помощью шланга, взятого из комплекта ОПВТ; — установить выпускную трубу с переходником на свое место па корме машины, вставить Т-образные болты в соответствующие пазы иа корму, соединить тягу с рычагом и затянуть гайки; установить удлиненный трос с колпачками для автоматического их сбрасывания с заборных каналов защиты ВЗУ после преодоления водной преграды. Трос одним концом закрепить за скобу, приваренную к башне, а колпачки, закрепленные на других концах, надеть на заборные каналы защиты ВЗУ. Установить удлиненный трос с колпачками, если после преодоления водной преграды предусматривается включение в работу прибора радиационной и химической разведки; установить уплотнение на дульный срез пушки и затянуть хомутом, установив между чехлом и стволом резиновое кольцо; уложить буксирные тросы и закрепить веревки с буйками в соответствии с требованиями РПВП-70; — закрепить передние грязевые щитки болтами из ЗИП в нижнем положении;
— все ящики ЗИП закрыть на замки. При необходимости элементы ОПВТ, оставшиеся на машине, укладывать следующим образом: — кронштейны крепления труб по-походному уложить под ремни крепления брезента; — крышки труб с чехлом ОПВТ между ними закрепить на бойках правого кожуха штатными болтами с шайбами; — чехол с замазкой ЗЗК и крепежные детали уложить в ящики АТ-1. Проверка качества герметизации. После установки съемного оборудования и уплотнения неплотностей замазкой ЗЗК качество герметизации проверяется методом замочки. Для этого к машине прицепляют буксирный трос от тягача, развернутый на усилие 50 т (для страховки). Экипаж, который готовил машину к движению под водой, занимает свои места с аппаратами АТ 1 в положении НАДЕТОЕ. Режим работы двигателя устанавливается так, как при движении под водой. С экипажем устанавливают радиосвязь, и по команде руководителя машина идет в воду. Первая остановка на 2—3 мин осуществляется на глубине, превышающей уплотнение погона башни. Члены экипажа при этом наблюдают, не поступает ли вода внутрь машины. Если не наблюдается струйного поступления воды внутрь корпуса, то движение машины продолжается и вторая остановка на 3—5 мин выполняется на глубине, превышающей высоту машины на 50—100 см. Во время остановок машины двигатель не глушится, экипаж определяет места проникновения в машину воды, а механик-водитель в течение всего времени проверки поддерживает радиосвязь с руководителем, который наблюдает за качеством герметизации выпускного тракта по отработавшим газам, выходящим из выпускной трубы. При герметичном тракте через выпускную трубу не должна выбрасываться вода. После окончания проверки по команде руководителя механик-водитель снимает машину с тормоза и она тягачем эвакуируется из воды на берег. При выходе машины на берег механик-водитель останавливает ее по команде руководителя. После остановки трос от машины отсоединяется и она готова к преодолению водной преграды по дну. В случае недостаточной герметизации соответствующие места герметизируются заново.
Порядок преодоления водной преграды Машина к рубежу водной преграды должна подходить со скоростью не более 25 км/ч, а протяженность перехода не должна превышать 20 км. Если движение совершается с закрытыми люками, то для подачи воздуха в боевое отделение необходимо включить нагнетатель фильтровентиляцнонной установки (ФВУ). За 400—500 м от водной преграды необходимо включить гирополукомпас. Перед входом машины в воду выставить ее точно по заданному направлению и, не останавливая двигатель, выполнить следующие операции: — совместить нуль шкалы гирополукомпаса с указателем и разарретировать гирополукомпас; — переключить тумблер ППО—ОПВТ в положение ОПВТ на пульте управления П11-5. При этом включится нагнетатель ФВУ; — включить электродвигатели водооткачивающих помп; — проверить положение рукояток кранов системы очистки смотрового прибора водителя, защитных стекол ТПД-1 и ТКН-3; — наводчику установить переключатель аппарата ПВ в положение PC и аппарата А-2 в положение ВС. Движение под водой осуществляется на I передаче при соблюдении режима работы двигателя аналогично преодолению глубокого брода. Запрещается при движении под водой останавливать двигатель, а если это случилось, нужно немедленно запустить его вторично. Если после третьей попытки двигатель запустить не удалось, экипаж обязан доложить об этом руководителю переправы и в дальнейшем действовать по его указаниям. В случае пребывания экипажа в машине более 30 мин применять аппараты АТ-1. После выхода машины из воды на противоположный берег необходимо произвести следующие работы: — сиять пушку со стопора по-походному; — снять башню со стопора и, поворачивая ее вправо на 2-00, сбросить воздухопитающую трубу с кожухами, кабелем ТПУ и шнуром фонаря (если он был); — сбросить переходник с выпускной трубой нажатием кнопки СБРОС ТРУБ ОПВТ на щите водителя;
— * Переключатель на пульте ПН-5 ППО—ОПВТ перевести из положения ОПВТ в положение ППО; — установить левый и правый щитки ограждения экипажа; — выключить гирополукомпас; — выключить электродвигатели водооткачивающих помп (если в машине нет воды); — убрать сигнальный шнур и установить переключатель аппарата ПВ в положение ВС; — перевести входник ОПВТ в режим нормальной работы, сняв с отверстия воздухоочистителя сетку и поставив на ее место крышку. После проведения перечисленных работ машина подготовлена к ведению огня из пушки и пулемета без снятия уплотнений. В этом случае первый выстрел необходимо делать бронебойным снарядом. Если после преодоления водной преграды обстановка позволяет выйти экипажу из машины, то следует снять все съемное оборудование и уложить его на соответствующие места для транспортирования. Выход экипажа из остановившейся под водой машины Как правило, затопление машины осуществляется экипажем в целях выхода из машины только по приказу руководителя переправы. При отсутствии связи с берегом и при пребывании членов экипажа в аппаратах АТ-1 в боевом положении более 30 мин или при угрозе затопления машины в результате повреждения командир машины принимает решение на выход экипажа самостоятельно. Выход экипажа из затопленной машины включает подготовку машины к затоплению, ее затопление и выход членов экипажа из машины на поверхность воды. Подготовка машины к затоплению выполняется каждым членом экипажа на своем рабочем месте. Для этого необходимо снять шлемофоны, отсоединить их от переходных колодок и перевести аппараты АТ-1 в боевое положение. Командир машины обязан: — отсоединить штепсельный разъем питания ТКН-3, снять прибор и уложить его в шлемофон у своих ног на полу; — открыть замок крышки люка;
— принять доклады от каждого члена экипажа о готовности к затоплению. Механик-водитель обязан: — включить аварийное освещение; — убедиться, что педаль тормоза не стоит на защелке; — отстопорить рукоятку подъема крышки люка и установить ее в рабочее положение. Убедиться в том, что рукоятка поворота крышки люка находится в отстопоренном (оттянутом) положении и установлена на фиксатор; — доложить командиру машины о готовности к затоплению. Наводчик обязан: — открыть замок крышки люка; - — доложить командиру машины о готовности к затоплению. Связь между членами экипажа машины при подготовке ее к затоплению осуществляется голосом, а между механиком-водителем и командиром машины дублируется с помощью сигнального конца. Время для включения членов экипажа в аппараты АТ-1, проверки их работы и подготовки машины к затоплению составляет около 5 мин. Затопление машины осуществляется по команде командира машины «Затопить машину» через шахты смотровых приборов водителя, а если это невозможно, то через шахту правого смотрового прибора командира машины. Механик-водитель, получив команду на затопление, от-стопоривает смотровой прибор, вынимает его из шахты и укладывает на днище машины у своих ног. То же выполняет и командир машины, если затопление осуществляется через его смотровой прибор. Для сохранения устойчивого положения необходимо держаться за рукоятки замков люков. Признаком полного затопления машины является момент самопроизвольного приоткрытая крышек люков командира машины и наводчика, после чего требуется приложить небольшое усилие для их полного открывания. Следует помнить, что в течение всего времени затопления машины экипаж должен спокойно ожидать наполнения машины водой, так как, пока вода полностью не заполнит корпус машины, башню и воздухопитающую трубу, пока не уравняются давления на крышки люков снаружи и изнутри, открыть их невозможно. Время затопления машины на глубине 3,5 м составляет: — через шахту смотрового прибора механика-водителя 2,5—3 мин;
— через шахту правого смотрового прибора командира машины 5,5 — 6 мин; — через обе указанные шахты одновременно около 2 мин. Выход каждого члена экипажа на поверхность воды из затопленной машины осуществляется через свой люк самостоятельно. В случае необходимости командир может покинуть машину через люк наводчика и наоборот — наводчик через люк командира. Члены экипажа, просигнализировав о своем выходе командиру — наводчик голосом, а механик-водитель с помощью сигнального конца, покидают машину сразу же после открытия крышек своих люков. Командир покидает машину последним, убедившись, что там никого не осталось из членов экипажа. Время выхода экипажа на поверхность воды составляет примерно 0,5 мин. На поверхности воды члены экипажа сосредоточиваются у выпускной трубы, удерживаясь за нее руками, наполняют емкости всплытия и выключаются из аппаратов АТ-1. С поверхности воды членов экипажа машины подбирает спасательная команда спасательно-эвакуационной группы (СЭГ). Преодоление водной преграды с т р у б о й - л а з о м Труба-лаз применяется при первоначальном обучении экипажа подводному вождению. Она обеспечивает возможность выхода экипажа из машины без затопления. Труба-лаз устанавливается на место командирской башенки с помощью специального переходника. При подготовке машины к преодолению водной преграды с грубой-лазом дополнительно необходимо: — снять командирскую башенку, осторожно отсоединив при этом электропровода; — соединить трубу-лаз с переходником и скрепить их стопорами с гайками до упора так, чтобы при установке на нижнее основание переходника собранная труба-лаз стояла вертикально; — проверить состояние прокладки между погоном командирской башенки и переходником трубы-лаза; — установить трубу-лаз на место командирской башенки в таком положении, чтобы приваренные ступеньки выходили на правый борт машины, и закрепить переходник трубы-лаза болтами с шайбами;
— установить башню пушкой назад и застопорить пушку по-походному; — снять два лотка из конвейера; — снять ограждение конвейера со стороны отделения управления. Через образовавшиеся проемы осуществляется переход членов экипажа для выхода через трубу-лаз из отделения управления и с места наводчика. 2.6.3. Обслуживание машины после преодоления водной преграды После преодоления водной преграды необходимо прежде всего, и по возможности немедленно, удалить воду из приборов радиоэлектрооборудования и штепсельных разъемов. В дальнейшем при первой возможности проводится очередное техническое обслуживание, в ходе которого дополнительно к установленному объему необходимо: — слить 1—2 л масла из картеров коробок передач и масляного бака двигателя в целях проверки наличия воды в масле. При обнаружении следов воды необходимо заменить масло в системе смазки трансмиссии и двигателя; — продуть отверстия сопел системы гидропневмоочистки защитных стекол ТПД-К1, ТКН-3 и прибора механика-водителя включением системы ГПО в режиме гидроочистки, а также проверить трассу очистки ВЗУ; — слить воду из полости над средней манжетой командирского люка, вывинтив в кормовой части неподвижного погона соответствующий болт (отмеченный красным цветом, третий от продольной оси вправо), а также из полости защиты пушки, вывинтив пробку на нижнем желобке башни; — спять с выпускного патрубка уплотнение газового стыка и уложить его в ЗИП (в ящик ОПВТ); — сетку и полость под носовой помпой очистить от остатков воды, грязи и ила, а затем промыть штатным топливом. Заправка топлива через заправочный клапан без промывки помпы запрещается! Для промывки сетки и полости под носовой помпой необходимо: — закрыть крышку полости под помпой; — установить заправочный шланг (как при перекачке топлива из бочек); — вывинтить вертикальный винт на кране переключения помпы в положение ВОДА до упора;
— включить помпу и откачать топливо в ведро до пояй-ления чистой струи; — выключить помпу, переключить кран в положение ТОПЛИВО и снять заправочный шланг. Первую заправку топлива после промывки рекомендуется производить при включенном заправочном фильтре. 2.7. ВЫТАСКИВАНИЕ И БУКСИРОВАНИЕ МАШИНЫ 2 .7.1. Самовытаскивание застрявшей машины с помощью бревна Для самовытаскивапия застрявшей машины необходимо: — осмотреть место застревания и выбрать направление самовытаскивания; — снять с кормовой части машины бревно и уложить его поперек машины перед гусеницами той ее части, которая направлена в сторону выхода. Рекомендуется под бревно выкопать ровик, чтобы предохранить бревно от поломки; — тросы из комплекта ЗИП обвести вокруг бревна и гусеницы; — петли каждого троса соединить между собой скобой с помощью болта и гайки. Скоба должна быть снаружи гусеницы; — по команде командира машины механику-водителю запустить двигатель и включить I передачу или передачу заднего хода и подтянуть тросы крепления бревна, затормаживая поочередно гусеницы, при этом не допускать перекоса бревна; — отпуская педаль тормоза, обеспечить начало движения машины с обеих гусениц; — после выхода бревна к кормовой части машину остановить, чтобы снять или переставить бревно; — если за один прием машина не вышла на твердый грунт или настил, то повторить прием, перенося бревно до полного самовытаскивания машины; — после полного выхода машины с места застревания оборудование самовытаскивания снять, привести в порядок и уложить па свое место. При установке бревна задние листы пылевых щитков укладывать поверх бревна.
2 .7.2. Вытаскивание застрявшей машины с помощью тягача Застрявшую машину необходимо вытаскивать по прямой, не делая крутых поворотов. Тягачи при этом расставлять так, чтобы их усилия были направлены в сторону движения застрявшей машины. Если двигатель застрявшей машины исправен, рекомендуется при вытаскивании использовать тяговое усилие застрявшей машины. Тягач соединить с вытаскиваемой машиной двумя тросами крест-накрест. При таком способе соединения тяговое усилие передается на оба троса равномерно как при движении по прямой, так и на поворотах. Чтобы сдвинуть с места вытаскиваемую машину, нужно сначала натянуть тросы плавным движением тягача, а затем уже плавно увеличить тяговую силу тягача для трогания с места. При резком трогании может быть обрыв троса или поломка механизмов. В случае применения двух или более тягачей (цугом) движение начинает головной тягач, а за ним последовательно трогаются остальные. 2 .7.3. Буксирование машины Машина должна буксироваться специальными тягачами. Буксирование машины машиной допускается в исключительных случаях. При этом использование машины в качестве тягача должно быть кратковременным (на расстояние не более 25 км) и со скоростью не более 12 км/ч, если при этом температура масла КП на буксируемой машине не более 140° С. Перед буксированием на машине необходимо провести ряд подготовительных работ: — выяснить техническое состояние машины и устранить причины, мешающие ее буксированию. Восстановительные работы предусматривают: ремонт ходовой части в целях устранения ее заклинивания; восстановление работоспособности тормозов; обеспечение свободного перематывания гусениц при нарушениях работоспособности трансмиссии; снятие с машины отдельных поврежденных деталей, мешающих движению; — развернуть башню машины пушкой назад, если буксирные тросы закрепляются к передней части машины, и застопорить башню и пушку по-походному;
• — поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустить педаль тормоза; — поднять передние подкрылки и закрепить буксирные тросы от тягача; — установить надежную связь между экипажем тягача и буксируемой машины (по радио или зрительную); — закрыть и застопорить люк водителя буксируемой машины. При буксировании машины следует руководствоваться следующими правилами: — трогаться с места на I передаче, плавно, предварительно натянув тросы; — переключать передачи быстро, не делая рывков после переключения. Скорость буксирования выдерживать равномерной и не превышать 12 км/ч. Механик водитель буксируемой машины обязан все время внимательно следить за тросами, поддерживая их в натянутом состоянии; — подтормаживать машину для исключения ее наезда на впереди идущий тягач педалью тормоза, однако длительных непрерывных торможений следует избегать; — повороты выполнять иа малой скорости и с возможно большим радиусом, а крутые повороты выполнять в несколько приемов; — останавливать машину следует на горизонтальном участке, предварительно замедлив движение и не допуская наезда буксируемой машины на тягач; — преодолевать подъем нужно под прямым углом, без поворотов, переключения передач, выдерживая равномерный режим работы двигателя, без рывков и остановок. Не начинать движение на подъем, пока его не преодолеет впереди идущий сцеп. Для преодоления крутых коротких подъемов использовать тросы, длина которых должна быть не менее длины подъема; — при буксировании неуправляемой машины одним тягачом на тросах перед преодолением спуска следует заклинить гусеницы машины (привязав к ним бревно или с помощью тросов); — на пологих спусках буксировать машину одним тягачом только при условии достаточного сцепления гусениц с грунтом. При недостаточном сцеплении и на крутых спусках использовать лебедку тягача, а при наличии двух тягачей тормозить буксируемую машину движущимся сзади тягачом, сцепленным длинным тросом; — буксировать машину через брод разрешается толь
ко после его разведки и соответствующей подготовки тягача, машины и брода; — брод преодолевать на низшей передаче, плавно, без переключения передач, поворотов, рывков и остановок; — не допускать к переправе следующий сцеп, пока впереди идущий не преодолеет брода; — при значительной глубине брода, наличии крутых выездов и илистого дна целесообразно применять сцепку тросом длиной более ширины водной преграды или использовать лебедку тягача; — в тяжелых условиях и при гололеде буксировать машину с помощью более прочных тросов 219-93-сб175, находящихся в групповом комплекте ЗИП. В случае затрудненной установки тросов на задние крюки допускается использование серьги 272 93-62 и валика 730-93 сб183, находящихся в одиночном ЗИП машины. 2.8. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ Готовить машину к движению должен экипаж, закрепленный за данной машиной. Педаль тормоза при подготовке машины к движению всегда должна стоять на защелке. Запускать двигатель и начинать движение разрешается только по команде командира машины. При подготовке машины к движению запрещается: — закрывать и открывать крышки люков не за рукоятки, предназначенные для этого; — пользоваться неисправными приборами, агрегатами и инструментом; — запускать двигатель в закрытом помещении без вентиляции и проветривания; — начинать движение с незастопоренными люками и без предупредительного сигнала. При движении машины экипажу запрещается: — находиться снаружи машины; — находиться в машине без шлемофона; — совершать перемещения внутри машины; — перевозить на машине имущество, не предусмотренное табельной укладкой; — обгон на мостах, железнодорожных переездах и подъездах к ним, перекрестках, поворотах и стыках дорог, подъемах и спусках, а также когда обгон и скорость движения ограничены дорожными знаками.
Принижении в колонне: — строго выдерживать установленную дистанцию; — соблюдать правила светомаскировки и скрытого управления войсками; — выполнять обгон и движение задним ходом только по команде командира машины; — при остановках машины ставить только на правую обочину дороги; — при необходимости поворачивать башню только на правую сторону; — внимательно следить за подаваемыми командами и сигналами регулировщиков, знаками регулирования дорожного движения и точно их выполнять; — в случае вынужденной остановки машину, нуждающуюся в технической помощи, вывести на обочину или съехать с дороги и при необходимости подать сигнал АВАРИЯ- Если машина сама съехать не может, ее обязан отбуксировать в сторону экипаж машины, следующей за ней. Экипаж, заметивший сигнал АВАРИЯ, при первой же остановке колонны обязан доложить об этом непосредственному или прямому начальнику; — занимать свое место в колонне при отставании во время движения только на привалах или остановках с разрешения начальника колонны. При остановке колонны запрещается; — выходить на левую сторону машины; — выключать ночью габаритные фонари; — останавливать машину непосредственно за крутым закрытым поворотом (подъемом). При вытаскивании и буксировании: - — перед буксированием тщательно проверить состояние и крепление буксирных тросов, защелок, крюков и соединительных деталей; — все подготовительные работы и управление троганием проводить под руководством только одного лица; — нагрузка на лебедки, тросы, блоки, полиспасты не должна превышать предельно допустимую; — при сцепке тягача с буксируемой машиной установить надежную связь между сцепщиком и механиком-водителем тягача. Связь поддерживать на протяжении всего периода буксирования; — - перед троганием с места закрыть свой люк, дать звуковой сигнал и начать движение, предварительно убедившись, что перед машиной никого нет;
— в движении непрерывно наблюдать за состоянием и креплением буксирных тросов или жесткой сцепки; — при буксировании по ледяной переправе и по мостам крышки всех люков машины и тягача открыть, а в тягаче и машине должны находиться только механики-водители. Запрещается: — находиться в момент трогания вблизи вытаскиваемой машины и натянутых тросов; — стоять сзади вытаскиваемой машины; — стоять сбоку машины при самовытаскивании с бревном ближе 5 м по направлению оси бревна; — идти между буксируемой машиной и тягачом или рядом со сцепом ближе чем в 3 м; — одновременное преодоление подъемов и спусков двумя сцепами; — буксировать машину с неисправными тормозами на мягкой сцепке; — останавливаться у закрытых поворотов, на переправах, мостах, на перекрестках дорог. При преодолении водных преград: если при входе в воду в машину быстро поступает вода, механик-водитель должен остановить машину, включить заднюю передачу и вывести машину на берег задним ходом; — при нарушении герметизации во время движения под водой и поступлении воды внутрь машины командир дает команду перевести аппараты АТ-1 в боевое положение и приготовиться к затоплению машины и выходу из нее, о чем он докладывает руководителю переправы; — если экипаж находится в машине под водой более 30 мин, командир дает команду перевести аппараты АТ-1 в боевое положение; — в случае попадания в машину отработавших газов при движении под водой все члены экипажа должны немедленно перевести аппараты АТ-1 в боевое положение, а командир машины докладывает об этом руководителю переправы; — при движении под водой двигатель останавливать нельзя. В случае вынужденной остановки двигателя нужно запустить его вновь. При невозможности запуска после трех попыток доложить руководителю переправы и в дальнейшем действовать согласно поступающим указаниям; — при передвижении внутри машины следить за тем, чтобы рукоятка клапанной коробки аппарата АТ-1 не стала в положении ВОЗДУХ,
Запрещается: — допускать к вождению под водой экипажи без аппаратов АТ-1; — переправлять машины под водой без специальной инженерной разведки и оборудования переправы; — переправлять машины под водой при скорости течения воды более 1,5 м/с; — двигаться под водой при отсутствии радиосвязи с руководителем в течение более 20 с; — допускать машины к движению под водой при разряженных аккумуляторных батареях и воздушных баллонах; — сбрасывать воздухопитающую и выпускную трубы при движении под водой. 2.9. ПЕРЕВОЗКА МАШИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ 2.9.1. Подготовка машины к перевозке При подготовке машины к перевозке, погрузке, размещению ее на платформе и выгрузке руководствоваться Наставлением по перевозкам войск железнодорожным и водным транспортом. Перевозка машины производится на железнодорожной платформе грузоподъемностью 62 т. Для погрузки машины на железнодорожную платформу используются погрузочно-выгрузочные платформы, площадки и аппарели. Перед погрузкой машины необходимо проверить надежность крепления оборудования и предметов, размещенных на корпусе; снять штыревую антенну; повернуть башню пушкой назад, застопорить ее по-походному и опломбировать стопор башни, стопор конвейера механизма заряжания и стопор пушки. Придать максимальный угол снижения пулемету НСВ-12,7, застопорить люльки и опломбировать стопор. С машины необходимо снять пылеотражательные щитки, передние и задние подкрылки, бортовые щитки, буксирные тросы, съемную планку с кронштейна для ящика под лебедку и ЗИП КМТ (на корме машины) и уложить их на платформу или на машину после ее закрепления. Открыть борта платформы и положить переходные мостики. Очистить платформу от посторонних предметов, а в зимнее время от снега и посыпать ее песком. 4 Зак. 2368 дсп 49
Закрепить боковые металлические борта платформы за кольца продольных балок платформы. Деревянные борта платформы одной стороны связать с бортами другой стороны проволокой, пропустив ее поперек платформы. 2.9.2. Погрузка машины на платформу Погрузкой машины на первую платформу руководит командир подразделения, дальнейшим движением машин с платформы на платформу — командир машины, находясь от нее не ближе 5 м. При погрузке на платформу необходимо: — при подходе к погрузочной платформе (аппарели) включить I передачу и, не делая резких поворотов, направить машину на железнодорожную платформу; — въехать на платформу на I передаче так, чтобы центр тяжести машины совпадал с поперечной осью платформы, а гусеницы выходили за борта на равное расстояние (разность в расстоянии должна быть не более 10 мм); — по погрузочной платформе (аппарели) и железнодорожным платформам двигаться с равномерной скоростью, без рывков и остановок, выдерживая дистанции между машинами 15—20 м, выравнивать направление движения плавно и без рывков; — быть в готовности в любой момент быстро остановить машину по команде командира; — установив машину на своем месте, закрепить ее, для чего наметить места установки упорных брусьев (рис. 3, а), отъехать назад, закрепить передние брусья к полу платформы шестью строительными скобами или пятнадцатью гвоздями К6Х200, проехать машиной передними катками через установленные брусья и закрепить к платформе задние брусья, проехать машиной назад, установив ее между брусьями так, чтобы наклонные ветви гусениц упирались в брусья; — выжать педаль тормоза и поставить ее на защелку, рычаги управления поворотом — в исходное положение, двигатель остановить, выключить потребители энергии и выключатель аккумуляторных батарей, закрыть запорный кран на расходном баке; — при перевозке машины в зимнее время после ее установки на платформе снять аккумуляторные батареи и погрузить их в отапливаемый вагон. Вывесить около щита водителя табличку; зимой — АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТА
РЕИ СНЯТЫ, летом —машина поставлена НА ТОРМОЗ. ЗАПОРНЫЙ КРАН ЗАКРЫТ; — закрыть и опломбировать все люки; — закрепить машину растяжками за каждый буксирный крюк к скобам платформы согласно рис. 3,6. Количе- Рис. 3. Установка машины на железнодорожную платформу а — установка упорных брусьев; б крепление растяжек: в — крепле= ние брусьев к платформе; 1 — брус; 2 — растяжка; 3 — скобы ство растяжек должно быть по две на каждый крюк, а в каждой растяжке должно быть не менее восьми нитей проволоки диаметром 6 мм. Растяжки должны быть туго натянуты путем закрутки их ломом. Ствол пушки закрепить растяжками, укрыть машину брезентом, обвязать веревкой и концы веревки опломбировать.
’2.9.3. Разгрузка машины Разгрузка машин с железнодорожных платформ осуществляется по правилам, аналогичным правилам их погрузки. Для этого требуется: — проверив пломбу, развязать веревку, снять с машины брезент и уложить его на место; — снять все закрепленные на полу платформы демонтированные с машины узлы и детали; — ослабить и снять растяжки; — запустить двигатель и осторожно съехать с платформы своим ходом на I передаче, используя разгрузочную площадку (или аппарель для съезда); — снять с платформы крепежные брусья, очистить платформу и закрыть борта; — установить на машину снятые с нее узлы и детали. При разгрузке машины с железнодорожных платформ непосредственно на грунт необходимо после подготовки ее к разгрузке выполнять следующие правила: — установить под углы платформы стойки, — включить I передачу и развернуть машину на 90° в сторону разгрузки; — поддерживая минимально возможные обороты двигателя, спустить машину с платформы на грунт. При погрузке и разгрузке машин в ночное время необходимо строго соблюдать светомаскировку. Слабым ненаправленным светом освещается только место погрузки. 2.9.4. Меры безопасности при перевозке машины При погрузке машин для их перевозки железнодорожным транспортом и при их разгрузке необходимо соблюдать определенные требования по мерам безопасности: — во время поворота башни возле машины в радиусе 10 м не должны находиться люди или предметы, препятствующие повороту; — при погрузке п разгрузке в машине должен находиться только один механик-водитель; — управлять машиной при погрузке и выгрузке по сигналам и командам ответственного за погрузку лица, находящегося вне машины и соблюдающего личную безопасность; — крепить брусья на платформе при неработающем двигателе. Перед запуском двигателя необходимо дать предупредительный сигнал; — во время транспортирования машины проверять ее крепление на татформе. При необходимости подтягивать растяжки ломом и укреплять упорные брусья.
3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 3.1. СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ 3.1.1. Подготовка системы коллективной защиты к работе Для подготовки системы коллективной защиты к работе необходимо: — включить автоматы защиты сети (АЗР) ПАЗ, КУВ на щите механика-водителя и МОД—РСА на правом щитке башни; — включить выключатель батарей. Переключатель ППО — ОПВТ пульта ПИ-5 должен находиться в положении ППО, а лампы 1Б, 2Б, ЗБ должны гореть в полнакала; — закрыть крышки люков механика-водителя, наводчика и командира; — зарядить пушку снарядом или вложить в камору поддон и закрыть клин пушки; — включить и настроить ПРХР; — проверить подпор в боевом отделении. Для проверки работоспособности ПРХР необходимо: 1. Включить и настроить прибор. 2. Поочередно нажать на кнопки ЦИКЛОН и ТРУБКА на коробке управления обогревом. Если элементы обогрева исправны, то сигнальная лампа на коробке загорается полным накалом. 3. Проверить работу прибора по командам О, Р и А, для чего: — на измерительном пульте прибора переключатель КОМАНДЫ установить в положение ВЫКЛ.; — включить ТПУ и надеть шлемофоны; — переключатель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ поочередно установить в положения КОНТРОЛЬ О, КОНТРОЛЬ—Р-5 Р/Ч, КОНТРОЛЬ А-150 Р/Ч и в каждом положении нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОРА.
Если прибор'исправен, то сигнальные лампы О, Р и А загорятся полным накалом и выдается прерывистая звуковая сигнализация через ТПУ всем членам экипажа. При проверке сигнализации по командам кнопку держать нажатой до срабатывания сигнализации, но не более 20 с. 4. После проверки работоспособности прибора переключатели УСТ. НУЛЯ—КОНТРОЛЬ О и КОМАНДЫ поставить в положение ВЫКЛ. Перед включением ПРХР необходимо: — снять резиновые колпачки со штуцеров воздушных каналов броневой защитной крышки циклона ВЗУ; — на измерительном пульте переключатели 'УСТ. НУЛЯ —КОНТРОЛЬ, ДАТЧИК —ВЫКЛ. установить в положение ВЫКЛ.; — ручку УСТ. НУЛЯ повернуть против хода часовой стрелки до упора; — на датчике по шкале счетчика кадров проверить наличие неиспользованных кадров ПДФ. При использовании всех кадров заменить противодымный фильтр; — ручку крана входного ротаметра поставить в положение УСТ. НУЛЯ и отвинтить заглушку патрона с силикагелем. Для настройки прибора необходимо: — переключатель рода работ УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ на измерительном пульте поставить в положение УСТ. НУЛЯ- При этом загорятся: лампы подсвета шкалы указателя микроамперметра, входного и выходного ротаметров; вполнакала — сигнальные лампы О, Р, А на измерительном пульте и сигнальная лампа на коробке управления обогревом; полным накалом — сигнальная лампа ДАТЧИК—КОМАНДЫ—ВЫКЛ. на измерительном пульте. Через 10 мин после включения радиационная часть ПРХР готова к работе; — выключатель ДАТЧИК — ВЫКЛ. поставить в положение ДАТЧИК, при этом включается микронагнетатель датчика и лампа ДАТЧИК—КОМАНДЫ — ВЫКЛ. загорается в полнакала; — проверить положение поплавков входного и выходного ротаметров. Поплавки должны находиться между рисками. В противном случае с помощью регуляторов подрегулировать расход воздуха; — через 20 мин после включения датчика на измерительном пульте ручкой УСТ. НУЛЯ вывести стрелку ука
зателя рентгенметра на середину (на риску) цветного сектора шкалы; — ручку крана входного ротаметра поставить в положение РАБОТА и подрегулировать расход воздуха ручкой регулятора расхода воздуха по входному ротаметру; — надеть заглушку на патрон с силикагелем; — переключатель КОМАНДЫ поставить в положение РА. При проверке работоспособности системы коллективной защиты по командам А, Р и О выключатель ППО—ОПВТ на пульте управления ПН-5 должен находиться в положении ППО. В исходном состоянии при включении выключателя батарей загораются вполнакала лампы 1Б, 2Б, ЗБ на пульте ПН-5, что свидетельствует о наличии напряжения в системе и об исправности электрических цепей пиропатронов баллонов. Для проверки работоспособности системы коллективной защиты по команде А переключатель рода работ на измерительном пульте ПРХР установить в положение КОНТРОЛЬ А, а переключатель КОМАНДЫ — в положение РА, запустить двигатель машины и нагнетатель. Нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОРД на измерительном пульте и удерживать ее в нажатом состоянии до срабатывания сигнализации, но не более 20 с. При этом: — загорается полным накалом сигнальная лампа А на измерительном пульте; — выдается прерывистый звуковой сигнал через ТПУ; — выдается команда на МОД и двигатель машины останавливается; — останавливается нагнетатель; — закрываются жалюзи, лючки воздухопритоков корпуса и башни; — загорается лампа Ф. Через 30—50 с с момента нажатия на кнопку КОНТРОЛЬ ОРД выключается сигнал с МОД, автоматически открываются жалюзи и запускается нагнетатель. Для приведения системы в исходное состояние после проверки нажать и отпустить кнопку СБРОС па пульте ПН-5, взвести механизм остановки двигателя, выключить нагнетатель, открыть лючки воздухопритока корпуса и башни и переключить клапан ФВУ в положение, направляющее воздух из нагнетателя, минуя фильтр-поглотитель, при этом гаснет лампа Ф.
Для проверки работоспособности системы коллективной защиты по команде Р (О) переключатель рода работ на измерительном пульте установить в положение КОНТРОЛЬ Р (КОНТРОЛЬ О), а переключатель КОМАНДЫ — в положение ОРА. Нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОРА, при этом: — загорается полным накалом сигнальная лампа Р (О); при проверке прохождения сигнала кнопку КОНТРОЛЬ ОРА удерживать до загорания полным накалом лампы Р (О) но не более 20 с; — выдается прерывистый звуковой сигнал через ТПУ; — загорается лампа Ф; — автоматически запускается нагнетатель; — закрываются лючки воздухопритока корпуса и башни. Для проверки прохождения сигнала в режиме ОРБ при ручном дублировании команды надо нажать на кнопку ОРБ на пульте П11-5, при этом: — закрываются лючки воздухопритока башни и корпуса; — загорается лампа Ф; — запускается нагнетатель. Для приведения системы в исходное состояние после проверки нажать и отпустить кнопку СБРОС, выключить нагнетатель, открыть лючки воздухопритока и переключить клапан ФВУ, при этом гаснет лампа Ф. Для проверки работоспособности системы коллективной защиты при пожаре надо запустить двигатель машины и нагнетатель, нажать и отпустить кнопку ПРОВЕРКА на пульте Ш 1-5, при этом: — загораются лампы ПО, 30 и Ф на пульте ПН-5; — подается команда на МОД и двигатель останавливается; — останавливается нагнетатель; — лампа ЗБ загорается полным накалом. Через 30—50 с после нажатия на кнопку ПРОВЕРКА: — гаснут лампы ПО, 30 и Ф; — лампа ЗБ продолжает гореть вполнакала; — запускается нагнетатель; — снимается команда с МОД. После указанной проверки выключить нагнетатель. Для проверки электрической цепи ручного включения системы при иожаре необходимо: — переключатель ППО — ОПВТ установить в положе
ние ОПВТ, при этом загорается лампа ОПВТ на пульте ПН-5; — нажать поочередно кнопки ПО па пульте П11-5 и ППО па щитке командира, при этом загорается лампа ПО на пульте ПН-5; — нажать кнопку 30, при этом загорается лампа 30. После проверки переключатель ППО — ОПВТ установить в положение ППО. По окончании проверки работоспособности системы коллективной защиты необходимо: — переключатель КОМАНДЫ на измерительном пульте установить в положение ВЫКЛ.; — переключатель рода работ установить в положение ВЫКЛ.; — выключатель ДАТЧИК — ВЫКЛ. установить в положение ВЫКЛ.; — повернуть ручку УСТ. НУЛЯ в крайнее левое положение; — регулятор расхода воздуха на датчике ПРХР повернуть в сторону Б до упора; • — выключить выключатель батарей; — убедиться в наличии заглушки на патроне с силикагелем датчика; — установить резиновые колпачки на штуцера защитной крышки ВЗУ. 3.1.2. Проверка электрических цепей термодатчиков с помощью прибора ПКИ Проверять исправность цепей термодатчиков прибором ПКИ при неработающем двигателе и напряжении бортовой сети 24 — 26В. Для проверки необходимо: • — выключить выключатель батарей; — подсоединить контрольный прибор ПКИ кабелем к штепсельному разъему Ш5 блока Б11-5; — на пульте ПИ-5 выключатель ППО — ОПВТ установить в положение ОПВТ; — на приборе ПКИ переключатель ТД — ППО установить в положение 0, переключатель ТД (1—10) —-ТД (11—15) в положение ТД (1—10), переключатель ПП — ПАЗ — в положение 0, выключатели 1Б, 2Б и ЗБ —в положение ВЫКЛЮЧЕНО, выключатель ППО — ПАЗ — в положение ППО;
— йключить выключатель батарей, при этом лампь! 1Б, 2Б и ЗБ па пульте ПН-5 должны гореть вполнакала; — проверить работоспособность прибора ПКИ, для чего нажать и отпустить кнопку КОНТРОЛЬ прибора, при этом должна загореться и через 5—7 с погаснуть лампа КОНТРОЛЬ прибора; — проверить цепи термодатчиков. При проверке термодатчика ТД1 переключатель ТД — ППО установить в положение 1, нажать и отпустить кнопку КОНТРОЛЬ прибора. Должна загореться лампа КОНТРОЛЬ, которая гаснет через 2—7 с. При исправном термодатчике на пульте ПИ-5 загорается лампа ПО н гаснет через 10—15 с. Очередной термодатчик проверять через 15 с. При обрыве цепи термодатчика лампа КОНТРОЛЬ не гаснет через 2—7 с. В данном случае по истечении не менее 10 с нажать и отпустить кнопку СБРОС на приборе ПКИ. Заменить термодатчик или устранить неисправность цепи, после чего повторить проверку. Если при нажатии кнопки КОНТРОЛЬ лампа КОНТРОЛЬ загорается вполнакала и гаснет сразу же после отпускания кнопки, то необходимо нажать и отпустить кнопку СБРОС, после чего повторно нажать на кнопку КОНТРОЛЬ. Термодатчики ТД2 — ТД5 проверять аналогично проверке термодатчика ТД1 при последовательной установке переключателя ТД—ППО на приборе в положения 2—5 соответственно. Термодатчики ТД6 — ТД9 проверять аналогично проверке термодатчиков ТД1—ТД5 при последовательной установке переключателя ТД—ППО в положения 6—9. При этом на пульте ПИ-5 должна загораться и через 10—15 с гаснуть лампа 30. Термодатчики ТД11 — ТД15 проверять аналогично проверке термодатчиков ТД1 — ТД5 при установке переключателя ТД (1—10)—ТД (11—15) в положение ТД (11—15), а переключатель ТД — ППО последовательно устанавливать в положения 6—10, при этом должна загораться и через 10—15 с гаснуть лампа ПО на пульте П11-5. После проверки необходимо: — выключить выключатель батарей; — отсоединить прибор ПКИ от блока Б11-5; — на пульте ПИ-5 переключатель ППО—'ОПВТ установить в положение ППО.
3.1.3. Действия экипажа в условиях применения оружия массового поражения и при пожаре В предвидении ядерного удара экипажу необходимо занять свои места в машине и подготовить систему защиты к работе. После прохождения ударной волны и автоматического включения нагнетателя следует взвести механизм остановки двигателя и запустить двигатель. Перед преодолением машиной местности, зараженной радиоактивными, отравляющими веществами или бактериальными средствами, необходимо подготовить систему защиты к работе и нажатием на кнопку ОРБ на пульте П11-5 произвести герметизацию боевого отделения и отделения управления. Для определения величины уровня радиации в машине необходимо установить переключатель УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ в положение 5 р/ч; в случае зашкаливания стрелки перевести переключатель в положение 150 р/ч. Во избежание потери подпора в машине нельзя открывать клапаны воздухопритоков корпуса и башни. При стрельбе на зараженной местности необходимо: — проверить по подпоромеру наличие подпора в боевом отделении; — при отсутствии подпора стрельбу вести в противогазах; — при стрельбе из пулемета пушку зарядить выстрелом или вставить поддон; — при ведении огня из пушки следить за тем, чтобы затвор пушки был открыт минимально короткое время. После преодоления местности, зараженной радиоактивными, отравляющими веществами или бактериальными средствами, следует произвести частичную или полную дезактивацию, дегазацию или дезинфекцию танка и полостей ФВУ согласно действующим войсковым инструкциям. При обнаружении пожара в боевом отделении или отделении управления необходимо, не дожидаясь срабатывания автоматики, включить систему защиты вручную. Для этого нажать на кнопку ПО на пульте ПН-5 или кнопку ППО на щитке командира. При автоматическом или ручном тушении пожара члены экипажа должны насколько возможно задержать дыхание, приоткрыть крышки своих люков и дышать только через них. Если позволяет обстановка, экипаж должен выйти из машины, закрыть крышки люков и находиться вне
машины до ес полного проветривания от огнегасящего состава и продуктов сгорания. В случае невозможности при-открывания люков (преодоление зараженной местности) и выхода из машины необходимо при пожаре надеть противогазы. При тушении пожара в силовом отделении как автоматически, так и от кнопки 30 на пульте П11-5 экипаж остается на своих местах и продолжает выполнять задачу. Для тушения небольших очагов пожара используется ручной огнетушитель ОУ-2. 3.1.4. Особенности эксплуатации системы коллективной защиты При эксплуатации прибора радиационной и химической разведки (ПРХР) необходимо учитывать следующие особенности: 1. При наличии в окружающей атмосфере выпускных газов и паров ГСМ допускается отклонение стрелки указателя микроамперметра за пределы цветного сектора прибора без выдачи сигнала. В исправном приборе стрелка должна вернуться в цветной сектор после 30-минутной прокачки воздуха через патрон с силикагелем. 2. Возможны случаи срабатывания прибора по команде О от выпускных газов своего двигателя в парках, на стоянках, при резких разворотах, плотном размещении танков, движении колонной или при буксировании, когда выпускные газы в больших концентрациях могут попасть в датчик ПРХР. Характерным признаком такого срабатывания является прерывистое горение полным накалом лампы О с выдачей звуковой сигнализации. Если в этом случае переключатель КОМАНДЫ находился в положении ОРА, происходит срабатывание исполнительных механизмов по команде О. В целях исключения срабатывания в таких условиях исполнительных механизмов средств защиты экипажа следует переключатель КОМАНДЫ устанавливать в положение РА, при этом датчик ПРХР будет работать в режиме индикации ОБ с выдачей звуковой и световой сигнализации. Переключатель КОМАНДЫ в положение ОРА устанавливать по указанию командира танка. 3. Сменять кадры ПДФ при эксплуатации танка с включенным датчиком при ежедневном техническом обслуживании, а при наличии снежного покрова через 500 км пробега.
4. Через 4 ч непрерывной работы прибора необходима его настройка, но настраивать только через 5 мин после переключения крана входного ротаметра в положение УСТ. НУЛЯ- 5. Если прибор не включался от 10 до 30 суток, то стрелку микроамперметра установить на риску после 30 мин прокачки воздуха через силикагелевый патрон; при перерывах в работе до 6 месяцев — после 1 ч, а свыше 6 месяцев — после 2 ч прокачки воздуха. 3.1.5. Меры безопасности При работе и обслуживании системы защиты необходимо соблюдать следующие меры безопасности. После преодоления зараженной зоны взводить механизм управления положением клапана ФВУ, т. е. отключать фильтр поглотитель только после специальной обработки внутренних полостей ФВУ. При дегазации, дезактивации или дезинфекции наружных поверхностей танка не включать нагнетатель, при этом на штуцерах броневой защиты крышки циклона ВЗУ прибора радиационной и химической разведки (ПРХР) должны быть установлены колпачки. Фильтр-поглотитель после работы его в условиях радиоактивного заражения или заражения отравляющими веществами и бактериальными средствами заменять только в противогазе, резиновом фартуке и перчатках. Запрещается снимать крышку с радиоактивным источником, расположенную сверху на датчике ПРХР. После пребывания танка в зараженной зоне перед заменой противодымного фильтра ПРХР необходимо в течение двух часов прокачивать через датчик чистый воздух. Сливать воду из отстойника циклона ВЗУ после пребывания танка в зараженной зоне обязательно в противогазе и резиновых перчатках, не допуская попадания воды внутрь танка. 3.2. СИСТЕМА СДУВА ПЫЛИ Для включения системы сдува пыли в автоматическом режиме необходимо переключатель ППН-45 СДУВ установить в положение АВТОМАТ. Для включения системы в ручном режиме переключатель СДУВ необходимо установить в положение РУЧН.
3.3. СИСТЕМА ВИБРАЦИОННОЙ ОЧИСТКИ При эксплуатации машины в условиях лессовой запыленности (Средняя Азия) вибрационную очистку производить: — после запуска, если двигатель не запускался в течение 3—5 ч; — перед каждой остановкой двигателя; — после загорания сигнальной лампочки ВКЛЮЧИ АВ. Для включения системы необходимо: — поставить выключатель ВИБРООЧИСТКА в положение ВКЛЮЧЕНО; — после загорания сигнальной лампочки остановить машину и, не выключая двигатель, установить педаль горного тормоза на защелку; — рычагом ручного сектора установить режим малого газа и поработать на нем не менее 5 мин; — рычагом ручного сектора установить режим по II каскаду турбокомпрессора 78—80%; — нажать кнопку выключателя ВКЛЮЧИ АВ. на 1,5— 3 с; — после выключения сигнальной лампочки снять с защелки педаль тормоза и продолжать движение. Для вибрационной очистки после запуска двигателя необходимо: — установить рычагом ручного сектора режим малого газа и поработать на нем не менее 5 мин; — рычагом ручной подачи топлива установить режим II каскада турбокомпрессора 78—80%; — нажать кнопку выключателя ВКЛЮЧИ АВ. на 1,5—3 с. Перед началом эксплуатации машины в южных районах в условиях повышенной запыленности воздуха необходимо распломбировать и включить выключатель дополнительной настройки регулятора РТ 12—10 в положение ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА РТГ, после чего его законтрить в этом положении. Выключатель ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАСТРОЙКА РТГ расположен на левом борту рядом с регулятором температуры РТ 12—10 на левом борту около моторной перегородки. 3.4. СИСТЕМА ТДА Проверять работу ТДА перед проведением очередного технического обслуживания № 1 или 2, для чего:
— выбрать участок дороги (местности), допускающий движение на высших передачах; — • при движении машины включить выключатель ТДА на щите контрольно-измерительных приборов механика-водителя (АЗС должен быть включен); — проверить работу в течение 1—2 мин. В случае загорания дымовой завесы выключатель ТДА выключить и вновь включить через 2—3 с. Помни! Работу ТДА нужно проверять при хорошо прогретом двигателе и работе его под нагрузкой только на дизельном топливе. 3.5. СРЕДСТВА СВЯЗИ 3.5.1. Работа на ТПУ При подготовке переговорного устройства к работе необходимо: — вставить разъемы шнуров нагрудных переключателей в колодки аппаратов А-1, А-2, А-3 и закрепить их там центральным винтом, завернув его до упора. Во избежание загрязнения и повреждения штырьков разъемов шнуры нагрудных переключателей должны быть постоянно подключены к аппаратам; — надеть шлемофоны и, перемещая затяжную пряжку на ремешках, подогнать ларингофоны так, чтобы они плотно прилегали к горлу гладкой стороной. Шлемофоны должны быть предварительно подобраны по размеру головы и подогнаны к ней регулировочными ремешками, расположенными вверху и сзади шлемофона. Надежная двусторонняя внутренняя и внешняя связь возможна только тогда, когда ларингофоны плотно прижаты к горлу, а шлемофоны точно подогнаны по размеру головы; — подключить шнуры шлемофонов к нагрудным переключателям, не допуская изгиба штырьков разъема; — нагрудный переключатель с помощью ремешка петли пристегнуть к пуговице на груди комбинезона. Для обеспечения внутренней связи необходимо: — командиру на аппарате А-1 и наводчику на аппаратах А-2 и ПВ, переключатели рода работы поставить в положение ВС; — командиру, вращая ручку аппарата А-1 при счете «раз—два—три», установить необходимую громкость звука в телефонах. Громкость рекомендуется устанавливать при работающем двигателе;
— проверить слышимость по сети внутренней связи. Все члены экипажа и командир десанта должны слышать друг друга и себя независимо от положения тангеиты нагрудного переключателя. Выход на внешнюю связь через радиостанцию возможен всем членам экипажа. Для работы на радиостанции командир на аппарате А-1 переводит переключатель рода работы в положение Р-123. При этом он подключается к радиостанции, а наводчик, механик-водитель и командир десанта остаются в системе внутренней связи. При включенной радиостанции в телефонах шлемофона слышен шум приемника, при переводе тангеиты нагрудного переключателя в положение ПРД радиостанция включается на передачу, о чем свидетельствуют яркое свечение лампочки на панели радиостанции и прослушивание собственной речи. Для работы на радиостанции наводчик на аппарате А-2 переключатель рода работы ставит в положение Р-123, а для подключения к радиостанции механика-водителя наводчик должен на аппарате ПВ переключатель рода работы поставить в положение PC. Таким образом, к радиостанции могут быть одновременно подключены все члены экипажа, однако это приводит к уменьшению громкости принимаемых сигналов и затрудняет управление радиостанцией, поэтому на радиостанции, как правило, должен работать только один член экипажа. При преодолении водной преграды все радиосигналы с берега должны непосредственно приниматься механиком-водителем и прослушиваться командиром. Для этого на аппарате А-1 переключатель рода работы надо поставить в положение Р-123, а на аппарате ПВ — в положение PC. Циркулярный вызов происходит при установке тангенты нагрудного переключателя, подключенного к любому аппарату внутри машины, в положение ВЫЗ. При этом любой член экипажа, работающий на радиостанции, отключается от нее и переходит в систему внутренней связи. Необходимо помнить, что при циркулярном вызове радиосвязь нарушается, поэтому им следует пользоваться в исключительных случаях и кратковременно. После окончания работы по переговорному устройству переключатели рода работы на аппаратах А-2 и ПВ поставить в положение ВС, а на аппарате А-1 — в положение ВЫКЛ.
3.5.2. Работа на радиостанций Подготовка радиостанции к работе. Подготовка к рабо-те включает три этапа: осмотр, подготовку и настройку (рис. 4). При осмотре необходимо: — проверить наличие основных элементов радиостанции; — проверить надежность крепления элементов радиостанции; — проверить исправность и надежность подключения кабелей; — осмотреть антенный изолятор. Грязный антенный изолятор очистить. При подготовке необходимо: 1. Установить антенну. Для этого в антенный амортизатор установить первый штырь антенны, нажимом и поворо том штыря вправо закрепить замок, аналогично сочленить между собой остальные штыри и соединить их с первым. Во избежание потери антенны обратить особое внимание на надежность фиксации штырей замками. 2. Подготовить ТПУ к работе на радиостанции. При настройке необходимо: 1. Надеть и подогнать шлемофон. 2. Переключатель режима работы поставить в положение СИМПЛЕКС. 3. Ручку ШУМЫ повернуть против хода часовой стрелки до упора (максимальный шум). 4. Переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ поставить в положение РАБОТА 1. 5. Включить выключатель ШКАЛА. 6. Включить выключатель ПИТАНИЕ. 7. Ручку ГРОМКОСТЬ повернуть по ходу часовой стрелки до упора (максимальная громкость). 8. Переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ—ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН поставить в положение 1 и дождаться прекращения вращения ручек УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ и НАСТРОЙКА АНТЕННЫ. 9. Открыть крышку, закрывающую доступ к фиксаторам частот, и расфиксировать фиксатор частоты 1, повернув его специальным ключом против хода часовой стрелки примерно на 90°. 10. Ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ установить по шкале значение первой фиксированной частоты. Зафиксировать частоту, совместив шлиц в головке первого фикса- 5 Зак. 2368 дсп 65
66
тора с красным кругом на барабане. При фиксации нужно следить за тем, чтобы не сбилась установленная на шкале «астота. 11. Первым переключателем поддиапазонов установить поддиапазон первой фиксированной частоты. При выборе положения переключателя учитывать следующее: — первым переключателем устанавливается поддиапазон первой фиксированной частоты, вторым переключателем — второй частоты и т д.; — если заданная фиксированная частота относится к I поддиапазону, т. е. ее значение меньше 35 750 кГц и она установлена по верхнему ряду цифр шкалы, то переключатель устанавливается в верхнее положение; — если заданная фиксированная частота относится ко II поддиапазону, т. е. ее значение больше 35 750 кГц и она установлена по нижнему ряду цифр шкалы, то переключатель устанавливается в нижнее положение. 12. Включить радиостанцию на передачу, поставив тангеиту нагрудного переключателя в положение ПРД. 13. Расфиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ, повернув ее фиксатор (красная ручка) на 3—4 оборота против хода часовой стрелки, и, вращая ручку НАСТРОЙКА АН ГЕННЫ, добиться наибольшего показания стрелочного прибора-индикатора. При оптимальной настройке световой индикатор будет иметь наибольшую яркость свечения. Зафиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ, завернув ее фиксатор по ходу часовой стрелки до упора. 14. Проверить модуляцию. Счет «раз—два—три» должен хорошо прослушиваться в телефонах шлемофона. 15. Перевести радиостанцию на прием, отпустив тангеиту нагрудного переключателя. 16. Для настройки на остальные фиксированные частоты повторить операции 8—15 для фиксированных частот 2, 3 и 4. После настройки на четыре фиксированные частоты закрыть крышку на передней панели, выключить лампочку освещения шкалы и положить ключ на место. Для выключения радиостанции выключатель ПИТАНИЕ поставить в положение ВЫКЛ. Правила техники безопасности. Во избежание несчастных случаев при работе на радиостанции запрещается: — касаться антенной линии электропередач. Для этого при движении по населенным пунктам и другим местам, где имеются линии электропередач, необходимо пригнуть антенну или уменьшить ее высоту;
— устанавливать антенну и касаться ее или антенного устройства при работе на передачу; — заменять предохранители и лампочки подсветки, отключать кабель питания, вскрывать приемопередатчик при включенной радиостанции. Работа в режиме СИМПЛЕКС. Режим СИМПЛЕКС является основным режимом работы. Он обеспечивает двустороннюю связь. Для работы в этом режиме на заранее настроенной радиостанции необходимо: 1. Установить органы управления в исходное положение: — переключатель рода работы на аппарате А-1 в положение Р-123; — переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ в положение РАБОТА 1; — ручку ШУМЫ повернуть против хода часовой стрелки до упора; — переключатель режима работы в положение СИМПЛЕКС; — ручку ГРОМКОСТЬ повернуть по ходу часовой стрелки до упора; — переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН поставить в положение I. 2. Включить радиостанцию и проверить ее работоспособность и правильность настройки по следующим признакам: — при включении выключателей ПИТАНИЕ и ШКАЛА должны загораться лампочки светового табло и освещения шкалы. На верхнем табло должна высвечиваться цифра I, а на нижнем — цифра I или II в соответствии с поддиапазоном первой фиксированной частоты; против визира шкалы должны стоять цифры, соответствующие заданному значению первой фиксированной частоты; — в телефонах шлемофона должен появиться шум, громкость которого уменьшается при вращении ручки ГРОМКОСТЬ против хода часовой стрелки и ручки ШУМЫ по ходу часовой стрелки; — при включении радиостанции на передачу световой индикатор должен ярко светиться, а стрелка прибора-индикатора отклоняться на максимальное значение. В телефонах должно быть прослушивание собственной речи; — при нажатии на кнопку ТОН ВЫЗОВ и работе на передачу в телефонах должен прослушиваться звуковой сигнал вызова.
3. Прогреть радиостанцию в течение 10 мин с момента включения и вызвать корреспондента. При приеме сигнала корреспондента ручки ГРОМКОСТЬ и ШУМЫ установить в положения, обеспечивающие нормальную громкость сигнала и минимальный шум. Следует помнить, что при вращении ручки ШУМЫ по ходу часовой стрелки одновременно с уменьшением уровня шума уменьшается и дальность связи. При дальности связи в 5—10 км можно работать на штыревую антенну высотой 1 или 2 м. При изменении высоты антенны необходимо подстраивать антенную цепь по наибольшему показанию прибора индикатора. Для перехода на другую фиксированную частоту переключателем ФИК.СИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН установить номер нужной фиксированной частоты (2, 3 или 4), дождаться прекращения вращения ручек УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ и НАСТРОЙКА АНТЕННЫ и продолжать работу. Для увеличения срока службы лампочки освещения шкалы выключить ее после вхождения в связь выключателем ШКАЛА. Работа на плавном поддиапазоне. Работа на плавном поддиапазоне является вспомогательным видом работы. Им пользуются, например, при выходе из строя механизма установки фиксированных частот, когда ручка УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ или НАСТРОЙКА АНТЕННЫ вращается непрерывно. При этом надо учитывать, что работа на плавном поддиапазоне возможна только на стоянке, так как при движении машины незафиксированная частота сбивается от вибрации. Для работы в плавном поддиапазоне необходимо: — переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН поставить в положение I или II в соответствии с поддиапазоном заданной рабочей частоты: — ручкой УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ установить на шкале значение заданной частоты; — расфиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ; — включить радиостанцию на передачу и настроить антенну по наибольшему показанию прибора-индикатора; — зафиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ и выключить передатчик. При смене частоты обратить внимание на правильность выбора поддиапазона в соответствии с новым значением частоты и вновь настроить антенну. Работа на плавном поддиапазоне не нарушает заранее выполненной настройки радиостанции на четыре фиксированные частоты.
Работа в режиме ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ. В режиме ДЕЖУРНЫЙ ПРИЕМ возможен только прием сигналов. Этот режим используется для длительного дежурства при неработающем двигателе машины. Для работы в этом режиме необходимо переключатель режима работы поставить в положение Д. ПРИЕМ. Для перехода на передачу переключатель режима работы поставить в положение СИМПЛЕКС, выждать 3 мин, необходимые для прогрева ламп передатчика, начать работу. Работа на аварийную антенну. В случае утери штыревой антенны или повреждения антенного устройства возможна работа на аварийную антенну, которая обеспечивает дальность связи до 4 км. Аварийная антенна представляет собой изолированный провод длиной 3 м. Антенна хранится в ящике с ЗИП радиостанции. Наконечник антенны вставляется в разъем АНТЕННА на приемопередатчике вместо высокочастотного кабеля и закрепляется в нем дужкой. Антенна разматывается и выбрасывается из машины через люк командира. После этого производится подстройка антенной цепи по наибольшему показанию прибора-индикатора. Если показания прибора малы, то для повышения точности настройки его чувствительность можно увеличить, поставив переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ в положение РАБОТА 2. Исходное положение органов управления радиостанции. По окончании работы на радиостанции ее органы управления перевести в следующие исходные положения: — шлицы фиксаторов частот 1, 2, 3 и 4 совместить с красным кругом на барабане; — закрыть крышку люка на лицевой панели; — переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ —- ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН поставить в положение I; — ручку ГРОМКОСТЬ повернуть по ходу часовой стрелки до упора; — зафиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ; — переключатель режима работы поставить в положение СИМПЛЕКС; — ручку ШУМЫ повернуть против хода часовой стрелки до упора; — переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ поставить в положение РАБОТА 1; — выключатели ШКАЛА и ПИТАНИЕ перевести в положение выкл. Надеть чехлы на приемопередатчик и блок питания.
Для предотвращения выхода из строя механизма установки фиксированных частот запрещается: 1. Включать радиостанцию и переключать фиксированные частоты при расфиксированной ручке НАСТРОЙКА АНТЕННЫ и расфиксированных фиксаторах частот 1, 2, 3 и 4. 2. Оставлять переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в положении ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН при движении машины. 3. Выключать радиостанцию при вращении ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ. Правила ведения радиосвязи. Радиосвязь осуществляется по единым правилам, которые определяют порядок установления радиосвязи, передачи радиограмм и ведения переговоров по радио. Для ведения радиосвязи на радиостанциях должны быть радиоданные, включающие частоты и позывные. На танковых радиостанциях радиоданные записываются на пластинке, укрепленной на передней панели. Радиоданные действуют в течение определенного срока. В каждой радиосети станция старшего командира является главной радиостанцией. Радист главной радиостанции обязан следить за соблюдением в сети установленного режима и порядка работы, дисциплины связи. Радист главной станции имеет право призвать к порядку любого радиста радиосети. Требования радиста главной станции должны выполняться беспрекословно. Помни! Противник подслушивает! йоэтому по радио запрещается открыто передавать сведения, содержащие военную тайну, а также; — воинские звания, наименования и фамилии должностных лиц; — номера войсковых частей и полевых почт; — наименования пунктов размещения войсковых частей; — время очередных сеансов радиосвязи. Нельзя включать радиостанцию на передачу, если между другими корреспондентами сети ведутся переговоры, так как это может сорвать их связь. После передачи радиограммы надо немедленно перейти на прием (отпустить тангеиту), чтобы освободить частоту для работы других корреспондентов. Установление радиосвязи. Связь устанавливает радист главной станции. Связь считается установленной, если получен ответ на вызов.
Пример. Вызов: Риф 02, я Риф 01, прием. Ответ: Я Риф 02, прием. Передача команд. Команды передаются без предварительного вызова. На принятую команду немедленно дается обратная проверка с точным повторением команды или подтверждается прием команды словом «понял». Пример. Передача команды: Риф 02, я Риф 01, заводи, прием. Обратная проверка. Я Риф 02, заводи, прием. Или: Я Риф 02, понял, прием. Для передачи общих (для всей радиосети) команд радист главной станции использует циркулярный позывной. При циркулярной передаче команда повторяется два раза. Общие команды немедленно исполняются. Обратная проверка дается только по требованию главной станции всеми или указанными радиостанциями. Пример. Передача общей команды: Яхта, я Риф 01, увеличить дистанцию, увеличить дистанцию, прием. (Яхта — циркулярный позывной). Передача общей команды с требованием обратной проверки: Яхта, я Риф 01, увеличить дистанцию, увеличить дистанцию, как поняли, прием. Обратная проверка: Я Риф 02, понял, прием. Я Риф 03, понял, прием. И т. д. Передача сигналов. При передаче сигналов три раза повторяется позывной корреспондента, два раза свой позывной и сам сигнал. Обратная проверка дается при использовании индивидуального позывного. При использовании циркулярного позывного проверка дается только по требованию. Пример. Передача сигнала: Риф 02, Риф 02, Риф 02, я Риф 01, я Риф 01, сигнал сто, сигнал сто, прием. Обратная проверка: Я риф 02, сигнал сто, прием. Для сокращения времени работы на передачу при хорошо налаженной связи можно работать без позывных и без применения слова «прием». В этом случае переход корреспондента на прием определяется по интонации голоса и по смыслу переговора. Пример. — Разрешите выполнять задачу? — Разрешаю. При ведении радиосвязи необходимо строго соблюдать указанные правила радиообмена.
3.6. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ Подготовка машины к работе с оборудованием для самоокапывания Подготовка машины к отрытию индивидуального укрытия выполняется вручную силами двух человек в такой последовательности : — застопорить башню и придать пушке максимальный угол возвышения; — откинуть передние грязевые щитки во избежание их повреждения; Рис. 5. Оборудование для самоокапывания в походном положении: / отвал; 2 — распорки, 3 — направляющие; 4—упоры направляющих; 5 — зажимы; 6 — скоба; а —отверстие
— установить машину вдоль оси предполагаемого котлована; — отпустить отвал в рабочее положение на грунт. Приведение отвала в рабочее положение выполняется вручную силами двух человек с помощью лома и спецло-мика, имеющихся на машине, для чего необходимо (рис. 5 и 6): Рис. 6. Оборудование для самоокапывания в рабочем положении: 1— отвал; 2 — распорки; 3 — направляющие; 4 — упоры направляющих — вставить лом в скобу отвала; — ослабить болты зажимов; — повернуть зажимы примерно на 90° и вновь затянуть болты, удерживая отвал ломом в верхнем положении; — опустить отвал, вставить спецломик в отверстие отвала и слегка приподнять им отвал; — вытащить лом и опустить отвал на грунт с помощью спецломика; — при необходимости очистить пазы направляющих распорок от грязи.
Работа с оборудованием На песчаном и легком растительном грунте котлован отрывают челночным движением машины «след в след» с дополнительным параллельным смещением ее вправо и в Рис. 7. Схема отрытия котлована а, б — на мягком грунте; в — на твердом грунте влево на половину ширины гусеницы (рис. 7). При движении вперед отвал перемещает грунт перед собой. Рабочий ход выполняется только на I передаче со скоростью не более 5 км/ч, холостой ход — на передаче заднего хода. В этом
Случае ширина котлована будет около 4 м при вертикальных боковых стенках. В начале отрытия котлована машина должна совершать челночные движения длиной 8—10 м, пока не будет отрыта примерно половина котлована. Затем машину вывести из котлована, отвести задним ходом и продолжать отрытие в противоположном направлении, перемещаясь на длину 10—14 м, что и составляет окончательную длину котлована полной глубины. При отрытии котлована не допускается образования перед ним бруствера высотой более 1 м. Для удаления бруствера грунт необходимо сдвигать на 8—12 м от края котлована. На плотных растительных и тяжелых суглинистых грунтах, которые не обрушиваются при движении машины, отрытие котлована следует начинать с ширины 5,0—5,5 м на поверхности грунта с постепенным сужением (по мере углубления) до ширины машины. При этом челночные движения машины должны, так же как и в первом случае, сопровождаться смещением ее вправо и влево, а также небольшими разворотами при движении назад и диагональными проходами под небольшим углом относительно продольной оси котлована. Такими движениями достигается частичное обрушивание опорной дорожки под гусеницами и подрезка боковых стенок котлована наружными кромками гусениц. В результате котлован будет иметь боковые стенки крутизной 30— 45° к вертикали. Отрытие котлована прекращается, если в грунте окажутся большие валуны, кирпичные кладки, пни, металлические конструкции и другие предметы, которые могут вызвать поломку отвала. В этих случаях посторонние предметы необходимо или удалить, или подорвать, как и в случае мерзлого грунта, или разбить (взрыхлить) с помощью лома или другими способами. Только после этого можно продолжать работу по отрытию. После отрытия котлована рабочую поверхность отвала и нижний лист носа машины необходимо очистить от налипшего грунта. Отвал установить в исходное положение в такой последовательности: — ослабить болты зажимов; — ломом и спецломиком поднять отвал и прижать его к нижнему носовому листу; — повернуть зажимы и затянуть болты.
Меры безопасности при использовании оборудования для самоокапывания Руководитель работ при отрытии котлована должен находиться не ближе 5 м от его края. Запрещается личному составу находиться снаружи машины при отрытии котлована, а также удерживать лом за конец при переводе отвала в рабочее положение. 3.7. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТРАЛЕНИЯ Машина оборудуется специальными приспособлениями под установку противоминного трала КМТ-6, предназначенного для проделывания проходов в минно-взрывных заграждениях. При работе с минным тралом КМТ-6 необходимо руководствоваться Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации минного трала КМТ-6. Установка трала на машину Трал устанавливать в такой последовательности: — вывернуть пробки из бонок, из двух внешних планок на верхнем носовом листе машины и из четырех наружных планок на нижнем носовом листе; вывернутые пробки с пружинными шайбами уложить в ящик ЗИП машины; — снять крышку с отверстия ввода кабеля на переднем листе крыши машины и уложить ее в ящик ЗИП машины; — снять съемные грязевые щитки с передних откидных щитков и вместе с болтами уложить в ящик ЗИП машины; — снять фары и установить их на специальные кронштейны из ЗИП трала; фары подсоединить переходными проводами из комплекта КМТ-6 к бортовой сети машины; — правый и левый кронштейны сцепного устройства установить на соответствующие места по ходу машины; — произвести монтаж электрооборудования, подключив электрокабель пульта управления трала в розетку внешнего запуска машины; провода электрооборудования трала подключать при выключенном выключателе батарей; — установить пневмоцилиндры; — произвести монтаж пневмосистемы, при этом снять
Ящик ТВН, питьевой бачок и уложить в ЗИП машины, установить переходник из комплекта КМТ-6 на стационарную трубку, идущую от крана отбора воздуха, установить кран с редуктором (из комплекта трала) на переходник, закрепить ящик ТВН на штатном месте; — произвести монтаж ножевых секций; — установить ящик ЗИП трала на кормовом кронштейне, расположенном слева по ходу машины; — проверить электрическую и пневматическую системы трала. Порядок использования трала До начала работы проверить надежность крепления всех деталей и узлов трала к машине. Движение машины с тралом осуществляется в походном положении, когда ножевые секции подняты, и в рабочем, когда они опущены. Перед совершением марша необходимо ножевые секции трала застопорить стяжками и подтянуть до исключения зазора между стойкой механизма подвески и упором кривошипа, а пульт управления отключить от электросети машины (АЗС пульта управления в положение ВЫКЛ). В предвидении минно-взрывных заграждений необходимо: — снять стяжки, стопорящие ножевые секции трала; — плотно закрыть все люки; — установить пушку на максимальный угол возвышения. Ножевые секции трала переводятся из походного положения в рабочее перед минно-взрывным заграждением по команде командира машины нажатием механиком-водителем на кнопку НОЖЕВЫЕ СЕКЦИИ. Нажатие осуществляется при включенном автомате защиты системы, при этом машина должна двигаться на I передаче. После преодоления минно-взрывного заграждения ножевые секции трала переводятся в походное положение. Это осуществляется при работающем двигателе и давлении в воздушной системе машины не менее 90 кгс/см2. Во избежание поломок и выхода из строя отдельных узлов и деталей трала не производить траление: — на мерзлых грунтах с глубиной промерзания более 5 см; — в кустарнике и на местности с большим количеством естественных и искусственных препятствий.
При тралении мин, установленных в снег н на мерзлый грунт, на ножи рабочих органов трала устанавливают зимние гралящие устройства, закрепив их болтами через специальные. отверстия в ножах. При преодолении водных преград на трале необходимо замазать замазкой ЗЗК: — уплотнение коробки стопорного механизма кривошипа; — место вывода проводов из машины к тралу; — дренажные отверстия в пневмоцилиндрах; — зазор между штоком и крышкой пневмоцилиндра. Для сохранения работоспособности механизмов машины в пределах гарантийного срока рекомендуется, чтобы общий пробег машины с тралом не превышал 200 км, в том числе при рабочем положении ножевых секций не более 20 км. Вождение машины с тралом Движение машины с тралом, установленным в походное положение, совершается в зависимости от дорожных условий на скоростях, обеспечивающих нормальный эксплуатационный режим. Особенности вождения машины с тралом заключаются в том, что она имеет меньшую плавность хода, пониженную проходимость и худшую обзорность с места механика-водителя. Трал увеличивает габариты и общую массу машины. При этом повышается нагрузка на передние катки ходовой части, уменьшается клиренс машины. Вождение машины с тралом особенно затруднено в горах и лесисто-болотистой местности, по разбитым ухабистым дорогам. В результате при движении в таких условиях в ходе марша командир машины должен вести непрерывное наблюдение за дорогой, предупреждая механика-водителя своевременно о приближении каждого дорожного препятствия. При движении машины с тралом в походном положении необходимо соблюдать следующие правила: — трогаться с места на I передаче, плавно, без рывков. Скорость движения и передачу выбирать в зависимости от рельефа местности и состояния грунта, однако скорость не должна превышать 20 км/ч; — передачи переключать быстро, не допуская рывков машины; — следует предпочитать обход наиболее сложных препятствий, вызывающих удар машины;
— в случае преодоления препятствия проходить через него с оборудованием в положении по-походному только на низших передачах, плавно, под прямым угломг не допуская ударов ножевых секций трала о препятствия; — препятствия в виде рвов и окопов с отвесными стенками шириной не более 2,5 м преодолевать только на I передаче; — повороты выполнять плавно, с радиусом не менее 85 м, особенно при тралении; — скорость движения с тралом в рабочем положении не более 13 км/ч. Движение по возможности прямолинейное. Меры безопасности при работе с тралом: — до начала работы проверить надежность крепления всех узлов и деталей навесного оборудования; — при монтаже и демонтаже трала членам экипажа не находиться под секцией; не допускать проведения регулировочных работ при работающем двигателе машины; — во время прицепки и отцепки трала машину перемешать осторожно; механику-водителю внимательно следить за командами командира машины, своевременно и правильно их выполнять; — не допускать крутых поворотов (с радиусом менее 85 м) машины с тралом при тралении во избежание подрыва машины на мине; — при отцепке трала от машины без выхода экипажа (с помощью порохового заряда) люк механика-водителя должен быть закрыт; — при движении машины члены ее экипажа не должны находиться на элементах трала; — соблюдать меры предосторожности при разъездах и обгонах машин, при прохождении железнодорожных переездов и мостов.
4. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ 4.1 ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях необходимо выполнить следующие работы: заменить сетки с крупными ячейками над входными жалюзи сетками с мелкими ячейками; при замене сеток снять жалюзи и осмотреть состояние поверхностей радиаторов и розеток циклонов воздухоочистителя, при необходимости очистить их от грязи и посторонних предметов; снятые сетки уложить в ящик для укладки насадка на короб выпускной заслонки и дефлектора; отключить систему отопления, для чего открыть люк в днище под моноблоком у правого борта, разъединить ме-таллорукав с трубой системы отопления на моноблоке, установить заглушку из ЗИП на штуцер металлорукава и соединить его с трубой; слить низкозамерзающую жидкость из бачков системы ГПО и заправить бачки чистой пресной водой; проверить заряженность баллонов ППО и огнетушителей ОУ-2 контрольным взвешиванием, при необходимости зарядить их или заменить заряженными; проверить исправность электрических цепей системы ППО прибором ПКИ; проверить оводненность силикагеля в патронах осушки и пакетах с влагопоглотителем приборов наблюдения и прицеливания, при необходимости заменить патроны осушки и силикагель в пакетах, обеспечить герметичное прилегание снимаемых крышек путем нанесения на их прокладки лака «герметик» или белил цинковых густотертых; переключатель СДУВ установить в положение АВТ.; перед началом эксплуатации машины в южных районах в условиях лессовой запыленности воздуха (Средняя Азия) выключатель дополнительной настройки регулятора РТ 6 Зак. 2368 дел 8)
12-10 системы ограничения температуры газов двигателя перевести в положение ДОП. НАСТР. РТ, выключатель ВИБРООЧИСТКА установить в положение ВДЛ.; заменить зимние шлемофоны летними. 4.2. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ Для обеспечения безотказной работы машины в летних условиях эксплуатации соблюдать следующие правила: при запуске двигателя и во время движения машины следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнальными лампами на щите механика-водителя, снимать чехлы с приборов и механизмов машины толь ко при работе с ними; проверять уровень электролита в аккумуляторных батареях в сроки, установленные Руководством по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям; при необходимости доливать дистиллированную воду до нормы; не допускать разряд батарей более 50%; при затрудненном перемещении рычагов и педалей приводов управления шарнирные соединения очистить от пыли и грязи, промыть дизельным топливом или керосином и протереть насухо; следить за исправным состоянием грязевых и пылевых щитков над гусеницами, так как при их повреждении увеличивается количество пыли, поступающей в воздухоочиститель и внутрь машины, а также ухудшаются условия наблюдения за дорогой; при движении по пыльным дорогам по возможности увеличивать дистанцию между машинами. Для предотвращения попадания пыли в узлы, механизмы и системы машины соблюдать следующий порядок и правила заправки: перед отвинчиванием пробок заливных горловин и заправочных отверстий очистить от пыли и грязи места вокруг пробок и протереть ветошью; проверить чистоту заправочного оборудования перед его применением и при необходимости тщательно очистить от пыли и грязи, промыть в дизельном топливе или керосине и протереть чистой ветошью; заправлять топливо и масло рекомендуется закрытой струей;
Для заправки пользоваться чистым топливом и смазочными материалами из плотно закрытой тары, исключающей попадание в нее пыли; удалить с поверхностей корпуса машины, узлов и механизмов попавшие на них при заправке топливо, масло и смазку. При эксплуатации машины в условиях запыленности окружающего воздуха необходимо пользоваться автоматической системой сдува пыли, для чего переключатель СДУВ на щите механика-водителя поставить в положение АВТОМАТ. Выключатель батарей выключать только при срабатывании системы сдува пыли (примерно через 120 с после прекращения подачи топлива). Для уменьшения запыленности воздуха и машины в движении, а также обеспечения безопасности личного состава при техническом обслуживании машины на короб выпускной заслонки устанавливать насадок из ЗИП. При эксплуатации машины в южных районах (Средняя Азия) в условиях лессовой запыленности воздуха выполнять следующие требования: работа двигателя допускается только на топливе марок Т 1, ТС-1, Т-7П и РТ в пределах наработки, указанной в формуляре двигателя (время работы двигателя в условиях лессовой запыленности воздуха учитывать в формуляре двигателя); производить виброочистку в трех случаях: а) после каждого запуска двигателя, выполняемого после длительной стоянки (3—5 ч); б) перед каждой остановкой двигателя; в) после загорания сигнальной лампы на щите контрольных приборов механика-водителя; включать виброочистку, как указано в разд. 3.3 «Система вибрационной очистки»; запрещается разбирать топливные и масляные фильтры при большой запыленности воздуха. Перед маршем в предвидении стрельбы необходимо дульные срезы стволов пушки и пулеметов заклеить плотной бумагой, обвязав края бумаги нитками или шпагатом. Бумагу приклеивать смазкой ГОИ-54п или смазкой Литол-24. После песчаной бури (во время стоянки машины в незакрытом помещении или в полевых условиях) перед началом эксплуатации необходимо провести осмотр и обслуживание в объеме ЕТО.
4.3. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ При подготовке машины к зимней эксплуатации необходимо выполнить следующие работы: заменить сетки с мелкими ячейками над входными жалюзи сетками с крупными ячейками; при замене сеток спять жалюзи, осмотреть состояние поверхностей радиаторов и розеток циклонов воздухоочистителя, при необходимости очистить их от грязи и посторонних предметов; снятые сетки уложить в ящик для укладки насадка на короб выпускной заслонки и дефлектора; вынуть пенопластовую пробку из-под крышки кормового водооткачивающего насоса; слить воду из бачков систем ГПО и заправить их низкозамерзающей охлаждающей жидкостью; в случае если топливная система была заправлена летним дизельным топливом, заменить его топливом марок Т-1, ТС-1, Т-7П, РТ или зимним (арктическим) дизельным топливом; слить 2—3 л отстоя из топливных баков; слить отстой из влагосборника воздушной системы; включить систему отопления, для чего открыть люк в днище под моноблоком у правого борта, снять заглушку, уложить ее в ЗИП и соединить металлорукав с трубой системы отопления на моноблоке; проверить работу системы отопления при оборотах турбокомпрессора II каскада не более 80%; проверить оводненность силикагеля в патронах осушки и пакетах с влагопоглотителем приборов наблюдения и прицеливания, при необходимости заменить патроны осушки и силикагель в пакетах, обеспечив герметичное прилегание снимаемых крышек путем нанесения на их прокладки лака «герметик» или белил цинковых густотертых; проверить положение выключателя дополнительной настройки регулятора РТ 12-10 и, если он находится в положении ДОП. НАСТР. РТ, выключить его; проверить состояние брезента и при необходимости отремонтировать; заменить летние шлемофоны зимними. 4.4. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ Для обеспечения безотказной работы машины в зимних условиях эксплуатации соблюдать следующие правила.
При температуре окружающего воздуха 0° С и ниже для предотвращения образования кристаллов льда в топливо марок Т-1, ТС-1, Т-7П и РТ добавлять жидкости «И» или «ТГФ» в количестве 0,3% по массе (3 л жидкости на 1000 л топлива). Запрещается добавлять жидкость непосредственно в топливную систему машины (см. приложение 7.5). Помни! Жидкости «И» и «ТГФ — ядовиты! Начинать движение машины разрешается при температуре масла на выходе из двигателя +30° С только на режиме малого газа. Через 2 -2,5 мин после запуска двигателя прогревать его при оборотах турбокомпрессора II каскада не выше 90%. После длительной стоянки машины первые 200—300 м двигаться с минимальной скоростью, чтобы разогреть масло в масляной системе трансмиссии. Заменять и дозаправлять масло и смазки сразу после пробега машины, пока агрегаты, узлы и находящееся в них масло (смазка) не остыли. Заправлять топливо и масло, не допуская попадания снега (воды) в баки машины, предварительно очистив места вокруг пробок от льда, снега или грязи. Для поддержания работоспособности и предотвращения размораживания аккумуляторных батарей, установленных на машине, не допускать разряда батарей более 25% их емкости. При температуре окружающего воздуха до —30° С разрешается аккумуляторные батареи с машины не снимать. Запускать двигатель обычным способом. При этом при температуре окружающего воздуха и масла от —18 до —30° С перед запуском необходимо прокрутить двигатель для определения оборотов раскрутки турбокомпрессора второго каскада. Если обороты раскрутки меньше 24%, то запускать двигатель от внешнего источника или от аккумуляторных батарей с температурой электролита не ниже +5° С. При температуре окружающего воздуха от —30 до —40° С запускать холодный двигатель от аккумуляторных батарей, имеющих температуру электролита не ниже 4-5° С, или от внешнего источника. При этом после движения машины разрешается стоянка в течение 6 ч при закрытых люках с установленными аккумуляторными батареями. Во время эксплуатации машины при температуре окружающего воздуха —20° С и ниже (при наличии глубокого снежного покрова, в метель, пургу, когда возможно попадание большого количества снега на входные жалюзи) при
ЕТО, а также на привалах при совершении маршей на большие расстояния, прогревать моторно-трансмиссионное отделение выпускными газами двигателя. Для этого на насадок короба выпускной заслонки установить дефлектор, запустить двигатель и прогревать в течение 10—15 мин при оборотах турбокомпрессора II каскада, равных 83—85%. Для ускорения прогрева в ветрснную погоду машину по возможности устанавливать против ветра. При движении машины дефлектор устанавливать на башне по-походному. При температуре окружающего воздуха от 0° С и ниже во время стоянки машины не допускать попадания воды и снега в блок воздухоочистителя через входные жалюзи (при необходимости укрыть машину брезентом). При постановке машины на стоянку вне помещения или в неотапливаемом помещении открыть вентиль влагосборника воздушной системы и слить отстой. Запрещается запускать двигатель при закрытых защитным ковриком входных жалюзи. В предвидении стрельбы из пушки удалить смазку ГОИ-54п из канала ствола и с затвора, смазать их жидкой ружейной смазкой.
5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 5.1. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ Для поддержания машины в технически исправном состоянии предусмотрены следующие виды технического обслуживания: контрольный осмотр (КО) перед каждым выходом машины и на привалах; ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)—проводится после каждого выхода машины; техническое обслуживание № 1 (ТО № 1) —-проводится через каждые 2000 км пробега; техническое обслуживание № 2 (ТО № 2) — проводится через каждые 4000 км пробега; регламентные работы (РР)—проводятся через 6000— 7000 км пробега. При использовании машины в условиях, требующих специальной подготовки и дополнительных работ, проводятся: подготовка машины к стрельбе; обслуживание машины после стрельбы; подготовка машины к преодолению водных преград и обслуживание после их преодоления; подготовка машины к эксплуатации в летних или зимних условиях; подготовка машины к хранению; обслуживание машины при хранении. Кроме того, периодически проверяются установленным порядком контрольно-измерительные приборы, а также баллоны воздушной системы и противопожарного оборудования. В случае необходимости пополняются боекомплекты пушки и пулеметов.
Во время обслуживания машины необходимо: для предотвращения попадания воды в ее агрегаты и системы при мойке закрыть сетки входных жалюзи защитным ковриком, а короб воздушной заслонки специальным чехлом и проверить наличие резиновых колпачков на заборных каналах защиты воздухозаборного устройства ПРХР; для обеспечения мер пожарной безопасности перед началом эксплуатации после длительной стоянки (более месяца) удалить топливо, попадающее на днище силового отделения через дренажную систему, для чего вывинтить две пробки из карманов в кормовой части днища корпуса; после слива топлива пробки ввинтить в свои места; для удобства обслуживания ходовой части откинуть пылевые щитки; после обслуживания топливных и масляных фильтров открыть топливораспределительный кран топливной системы и запорный кран на расходном баке. Прокачать топливо в течение 2 -3 мин, запустить двигатель и проверить, нет ли течи топлива и масла. После обслуживания машины установить снятые крышки люков. Контрольный осмотр перед выходом машины Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемый инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы Проверить уровень Уровень масла должен Ключ торцовый масла в масляном баке двигателя Проверить наличие топлива по топливомеру быть 28—30 л по щупу 26X41 мм, щуп Проверить положение Все АЗР должны быть выключателей АЗР на щите контрольных приборов механика-водителя и на распределительных щитках боевого отделения в положении ВКЛ. Проверить исправность Проверять по вольтам- бортовой сети перметру Напряжение должно быть 22—26 В
Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемый инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы Проверить исправность электрических цепей пиропатронов баллонов ППО и число заряженных баллонов по загоранию сигнальных ламп на пульте П11-5 Проверить исправность приборов наружного и внутреннего освещения включением Проверить видимость через приборы наблюдения и их крепление Убедиться в наличии защитных чехлов на дульной и казенной частях пушки и амбразуре пкт Проверить работу рычагов и педалей приводов управления Проверить наличие и крепление крышек и пробок в корпусе, ЗИП и табельного имущества снаружи машины Проверить правильность настройки радиостанции на частоты, заданные для связи При включенном выключателе батарей лампы 1Б, 2Б и ЗБ должны гореть вполнакала При необходимости обнаруженные неисправности устранить Защитные стекла и оптика должны быть чистыми, крепление надежным, а видимость местности и местных предметов — четкой Чехлы должны быть закреплены на своих местах Рычаги и педали должны перемещаться без заеданий Крепление должно быть надежным В положениях переключателя ФИКС. ВОЛНЫ 1, 2, 3 и 4 механизм автоматики должен останавливаться на заданных частотах; при нажатии тангеиты нагрудного переключателя в положение ПРД должна загореться неоновая лампочка; переключатель поддиапазонов установленной волны должен находиться в соответствующем положении
* Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемый инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы Включить ТПУ и убедиться в наличии связи между членами экипажа При положении переключателей на аппаратах А-1, А-2 и ПВ в положении ВС все члены экипажа должны хорошо слышать друг друга независимо от положения тангеиты нагрудного переключателя Контрольный осмотр на привалах Наименование работ Технические требования и указания по их выполнению Применяемый инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы Убедиться в отсутствии течи масла из бортовых передач Проверить исправность узлов ходовой части Проверить состояние сеток входных жалюзи ( к Проверить крепление ЗИП, наружных баков и табельного имущества снаружи машины Проверять внешним осмотром Проверять внешним осмотром. При разрушении резины пальцев, отсутствии одной скобы или двух гребней несмежных траков на одной гусенице разрешается движение до окончания суточной эксплуатации. При проведении ЕТО трак с разрушенными резиновыми шарнирами заменить и установить взятые из ЗИП новые скобы и гребни При необходимости очистить сетки жалюзи от грязи и посторонних предметов Проверять внешним осмотром. Крепление должно быть надежным
Ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание № 1 и 2 Работы по обслуживанию агрегатов, узлов, систем и приборов машины выполнять, руководствуясь указаниями соответствующих разделов технического описания (кн. 1 и 2). Наименование работ Виды технического обслуживания * Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы ЕТО 1 ТО № 1 ТО № 2 Очистить ма- + шину от пыли, грязи или снега снаружи Дозаправить + топливную систему двигателя Установить машину на горизонтальную площадку При заправке всей топливной системы рукоятку топливораспределительного крана установить в положение ВСЕ БАКИ, а при заправке отдельных групп баков — в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ Ключи торцовые 26X41 и 10X12 мм, заправочное приспособление, ветошь, щуп, топливо Т-1, ТС-1, Т-7П, РТ, дизельное топливо, при температуре 0° С и ниже — жидкость «И» или «ТГФ» Проверить + уровень масла в масляном баке двигателя Уровень масла должен быть 28—30 л по щупу. При понижении уровня масла дозаправить систему Проверить + уровень масла в масляном баке трансмиссии Уровень масла должен быть 30—32 л по щупу. При понижении уровня масла дозаправить систему Ключ торцовый 26X41 мм, щуп, воронка, фильтр, ведро, ветошь, масло Б-ЗВ Ключ торцовый 26X41 мм, щуп, воронка, фильтр, ведро, ветошь, масло Б-ЗВ * В графе «Виды технического обслуживания» знаком «+» отмечены выполняемые работы, а знаком «—»— работы, которые не выполняются.
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по нх выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы ЕТО S. о ТО № 2 1 Проверить функционирование системы ограничения температуры газов + + + Проверять после пробега машины перед остановкой двигателя. При выжатой педали тормоза до упора вывести двигатель па максимальный режим и установить переключатель режимов работы в положение КОНТРОЛЬ РТ. Обороты турбокомпрессора II каскада должны снизиться. Установить переключатель режимов работы в исходное положение Моторно-трансмиссионное отделение + Убедиться в отсутствии течи из систем двигателя, гидроуправления и агрегатов трансмиссии При нормальном уровне масла в маслобаках двигателя и трансмиссии проверять при ЕТО, не поднимая крышу МТО, по отсутствию течи из сливных отверстий в карманах днища машины, для чего вывинтить две пробки. При появлении воды открыть третью пробку у моторной перегородки. При понижении уровня масла в маслобаке двигателя или Г оловки торцового ключа 19, 22 и 32 мм, вороток В-14, лампа переносная, ветошь трансмиссии ниже нормы, а также при наличии течи из слив-
Наименование работ Виды тех1 нического обслуживания * Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы О £ о СЧ £ о Проверить + + ных отверстий в карманах днища необходимо поднять крышу МТО, установить причину и устранить обнаруженные неисправности Проверять по верх- Ключ торцовый состояние щеток стартера ГС-12Т Очистить воз- + + ним щеткам. Заменять и притирать щетки в соответствии с Инструкцией по эксплуатации стартера ГС-12Т В зимнее время при 8 мм, головки торцового ключа 10 и 17 мм, вороток В-14, плоскогубцы, отвертка, крючок, стеклянная шлифовальная шкурка № 5, ветошь Ключ 12X14 мм, душный фильтр автомата запуска двигателя Очистить воз- + + наличии снежного покрова фильтр не чистить. В условиях повышенной запыленности воздуха фильтр очищать через 30—35 ч работы двигателя В зимнее время при плоскогубцы, отвертка, проволока 0 0,8 мм Ключ 10X12 мм. душный фильтр соплового аппарата турбины II каскада Заменить па- -lep 23 наличии снежно- го покрова фильтр не очищать. В условиях повышенной запыленности воздуха фильтр очищать через 15—20 ч работы двигателя Затянуть винты плоскогубцы, отвертка, проволока 0 0,8 мм Ключи 14X17 и кеты фильтру- 1500 КМ крепления стаканов 32X36 мм, ключ тор- ющих элементов фильтров нагнетающей и откачивающей магистралей трансмиссии согласно нумерации на фланцах стаканов. Подсоединять правый трубопровод нагнетающей магистрали после установки фильтров откачивающей магистрали цовый с квадратной головкой 14 мм, плоскогубцы, отвертка, проволока 0 0,8 мм, пакеты фильтрующих элементов
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы ЕТО g О ТО № 2 Заменить фильтрующие элементы топливного фильтра БФ-71А + + После установки фильтра убедиться в отсутствии течи топлива через уплотнения. Для этого включить одну из групп топливных баков или все баки, открыть запорный кран на расходном баке и прокачать топливо насосом БЦН-2 в течение 2—3 мин Ключ 32 X 36 мм, плоскогубцы, проволока ф 0,8 мм, фильтрующие элементы Заменить Через После установки Ключ 22X24 мм, фильтрующие элементы топливного фильтра тонкой очистки 12ТФ15СН и топливного фильтра грубой очистки 6С 00 КМ фильтров убедиться в отсутствии течи топлива через уплотнения, прокачав топливо насосом БЦН-2 в течение 2—3 мнн головка торцового ключа 19 мм, вороток В-14, фильтрующие элементы фильтров Промыть масляный фильтр двигателя + + После установки фильтра проверить, нет ли течи через уплотнения крышки фильтра и давление масла в системе, которое должно быть не менее 1,5 кгс/см2. Для этого запустить двигатель и поработать 3 мин на режиме малого газа. Проверить уровень масла в баке, при необходимости долить масло до нормы (28—30 л по щупу) Ключ 27X30 мм, головка торцового-ключа 19 мм, вороток В 14, щуп, топливо Т-1, ТС-1, Т-7П, РТ или дизельное топли во
Наименование Виды технического обслуживания Технические требования Применяемые инструмент, приспособления ^работ О ТО Хг 1 ТО № 2 и указания по их выполнению и эксплуатационные материалы Заменить масло в масляной системе трансмиссии. Промыть заборные фильтры БКП t 30 [ере 00 3 <м При промывке фильтров проверить состояние сеток. Разрывы сеток не допускаются. После заправки масла в систему запустить двигатель на 2—3 мин. Через 3 мин после остановки двигателя проверить уровень масла в баке при отпущенной педали тормоза. В случае необходимости долить масло до нормы (30—32 л по щупу) Ключ торцовый 26X41 мм, головка торцового ключа 14 мм, вороток В-14, плоскогубцы, сливной шланг, ведро, проволока ф 0,8 мм, щуп, масло Б-ЗВ, топливо Т-1, ТС-1, Т-7П, РТ или дизельное топливо Заменить масло в системе смазки двигателя I 2 4ерс 00 13 ч После замены масла прокрутить двигатель и убедиться в наличии давления масла. Запустить двигатель, поработать на режиме малого газа 3 мин и проверить, нет ли течи масла через уплотнения фильтра, соединения и пробки сливных клапанов. Через 3 мин после остановки двигателя замерить уровень масла в баке и при необходимости дозаправить до нормы (28—30 л по щупу) Ключ торцовый 26X41 мм, головка торцового ключа 14 мм, вороток В-14, плоскогубцы, сливной шланг, ведро, проволока ф 0,8 мм, щуп, масло Б-ЗВ
Наименование Виды технического обслуживания Технические требования ^Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы работ ЕТО g о ТО № 2 и указания по их выполнению Слить 2—3 л отстоя масла из масляного бака двигателя и дозаправить систему до нормы — — + При наличии в от стое воды или механических примесей заменить масло в системе Ключ торцовый 26x41 мм, головка торцового ключа 14 мм, вороток В-14, плоскогубцы, сливной шланг, ведро, проволока (д) 0,8 мм, щуп, масло Б-ЗВ Слить 3—5 л отстоя топлива из расходного бака + + При наличии в отстое воды или механических примесей заменить топливо в системе. При ежедневной эксплуатации машины отстой не проверять Ключи 22X24 и 27X30 мм, головка торцового ключа 17 мм, вороток В-14, плоскогубцы, сливной шланг, ведро, проволока ф 0,8 мм Проверить регулировку приводов: тормоза управления двигателем переключения передач управления поворотом Ill + lept 00 + + + '3 км Проверять, руководствуясь указаниями подразд. 5.3.5 и 5.3.6 Ключи 17X19 и 22X24 мм, плоскогубцы, щуп 219-100-232сб, линейка металлическая Промыть воз душный фильтр компрессора АК-150СВ 1 6С 1ер 00 i3 км При эксплуатации в условиях повышенной запыленности воздуха фильтр промывать через 4000 км Ключ 8X10 мм, плоскогубцы, отвертка, проволока ф 0,8 мм, топливо Т-1, ТС-1, Т-7П, РТ или дизельное топливо Продуть сжатым воздухом резьбовые отверстия крепления крыши МТО + + Выполнять перед закрытием крыши МТО в случае забивания отверстий грязью или песком Сжатый воздух
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы О ТО № 1 й о Очистить от- + + Б о + евое отделение Пыль с агрегатов и Кисть, ветошь, от- деление от пыли и грязи вертка, скребок, сжатый воздух Проверить уровень жидкости в бачке системы ГПО и давление воздуха в баллонах ГПО Проверить работу радиостанции и ТПУ в случае их ненормальной работы при эксплуатации Про верить М3: уровень масла в пополнительном баке гидросистемы состояние резины на ктоце цепи досылателя 7 Зак. 2368 дсп приборов убрать кистью (ветошью). При наличии сжатого воздуха обдуть им труднодоступные места Уровень жидкости в бачке должен быть до нижней кромки заправочной горловины, давление в баллонах 165 кгс/см2 При ЕТО воздуха ПО— выполнить регламент № 1, при ТО № 1 и 2 — регламент № 3 Ключ 32X36 мм, лампа переносная, фильтр, ведро, шланг для заправки, вода (при температуре воздуха 5° С и ниже — охлаждающая жидкость), ветошь Уровень масла должен быть между контрольными рисками смотрового окна (при отрицательной температуре уровень может быть на 10 мм ниже нижней риски). В случае понижения уровня дозаправить гидросистему В случае повреждения более 50% рабочей поверхности клоц досылателя заменить 97
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы ЕТО ТО № 1 — ТО № 2 функционирование в режиме РАЗГРУЗКА-ЗАГРУЗКА — + + регулировку тросового привода улавливателя + При поднятом в автоматическом режиме улавливателе между корпусом и кронштейном зазора не должно быть Ключ 10X12 мм, щуп наборный регулировку тросового привода механизма сброса защелки улавливателя + Расстояние между защелкой створки и рычагом сброса должно быть 10—20 мм Ключи 10X12 и 12X14 мм, плоскогубцы, шаблон 10Х Х20 мм (находится в ЭК) регулировку троса защелки створки улавливателя + При опущенном улавливателе и нажатии на защелку створки до полного натяжения троса створка не должна открываться Отвертка А 175X0,7 мм, плоскогубцы Проверить исправность электроспусков пушки и пулеметов + Перед проверкой убедиться, что пушка и пулеметы не заряжены Проверить уровень масла в пополнительных баках приводов ВН и ГР + + Уровень масла должен находиться меж ду контрольными рис ками смотровых окон пополнительных баков. При необходимости дозаправить масло до нормы Проверить основные параметры стабилизатора + Момент неуравновешенности и момент трения качающейся части, пушки, работу компенсатора, жест кость и степень демп
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы ЕТО ТО № 1 £ о Проверить ТПД К1: надежность + + + фирования приводов ВН и ГН должны быть в пределах нормы Крепление должно Фланель, ветошь крепления узлов прибора и тяг параллелограмма, чистоту оптических деталей и наружных поверхностей работоспо- + + + быть надежным, оптические детали и наружные поверхности очищенными от пыли и грязи Проверять включе- собность состояние за- + + нием при неработающем двигателе в режиме ручного наведения Сколы и трещины щитных стекол на шахте и головке прибора управления и оптических деталей прибора выверку све- + на стеклах и оптических деталях не допускаются Рассогласование Блок зеркал, щит тящейся марки выверку ну- + + должно быть не более половины внутреннего диаметра светящейся марки Проверять на мест- 0,3X1,8 м или коллимационная линза, диафрагма Контрольная ми- левой линии прицеливания ности по точке, удаленной от машины на расстояние не менее 1600 м, или по контрольной мишени, устанавливаемой в 25 м от дульного среза канала ствола пушки шень, трубка ТВ 115, диафрагма, нитки
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления н эксплуатационные материалы точность устройства автоматического ввода дальности точность работы механизма Д Д Проверить исправность пулемета НСВТ-12,7 и произвести его чистку и смазку Слить отстой из воздушного фильтра системы отопления Через 6000 км Заменить фильтропогло-титель ФПТ-100М фильтровентиляционной установки Проверить давление возду ха в баллонах воздушной системы Проверять при неработающем двигателе по двум предметам, удаленным на 500—700 и 1500— 2000 м соответственно Проверять при движении машины перед проведением ТО № 2 Чистку и смазку производить с неполной разборкой пулемета ЗИП пулемета, фланель, ветошь, раствор РЧС, жидкая ружейная смазка Сливать при эксплуатации машины в зимнее время. Для слива повернуть рукоятку клапана фильтра против хода часовой стрелки до упора Перед заменой фильтра развернуть башню до совмещения окна кабины с ФВУ, вынуть из конвейера два рядом расположенных лотка и придать пушке максимальный угол снижения Ключ 12X14 мм Отделение управления + Проверять сразу после пробега машины до срабатывания системы сдува пыли. Давление воздуха должно быть ПО— 165 кгс/см2.
Наименование работ Виды тех нического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления н эксплуатационные материалы О % о о Если давление воздуха ниже нормы, проверить падение давления, которое не должно превышать 5 кгс/смг за 30 мин. При проверке герметичности переключатель СДУВ должен быть в положении выкл Слить отстой из влагосборника воздушной системы + + + Для слива открыть на 1—2 оборота вентиль системы, расположенный у сиденья механика-водителя при закрытых вентилях баллонов Ветошь Проверить крепление боекомплекта в укладке бака- стеллажа + + + Все гайки-барашки должны быть затянуты усилием руки Проверить уровень жидкости в бачках системы ГПО + + + Уровень должен быть до нижней кромки заправочной горловины Ключ 32X36 мм, лампа переносная, воронка, фильтр, ведро, шланг для заправки Проверить работоспособность аппаратуры ЗЭЦ11-2 — + + Проверять по загоранию сигнальных ламп на пульте П11-5 Проверить работоспособность прибора ПРХР + + Проверять по загоранию сигнальных ламп О или А на измерительном щитке и лампы КОНТРОЛЬ на КУО
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их в лполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы ЕТО О ТО № 2 Проверить состояние полости циклона, заменить пзт-рон с силлюге-лем и очистить н грев 1тель датчик । ПРХР — — + При попадании в циклон воды или грязи необходимо очистить полость циклона Ключ 5,5X7 мм, кисть, батист Провер ить испр явность цепеч термодатчиков ППО + Проверять прибором ПК-11-1 Прибор ПК-11-1, кабели № 1 и 2 из комплекта прибора Вынуть смотровые приборы механика-водителя из шахт, очистить приборы и полости шахт от пыли и грязи + Чистая сухая ветошь и фланель (для стекла) Заменить фильтрующий элемент заправочного фильтра топливной системы + + После установки фильтра убедиться, что нет течи топлива через уплотнения, прокачав топливо насосом БЦН-2 в течение 2—3 мин Плоскогубцы, смазка ЦИАТИМ-201 или Литол-24 Проверить работу ГПК-59 + + Проверять при ТО № 1 работоспособность включением ГПК-59; а при ТО № 2 уход гироскопа Ходовая часть Проверить внешним осмот- ром исправ ность узлов и болтовых соединений эле ментов ходовой части Недостающие скобы и гребни гусениц, а также болты их крепления заменить новыми из ЗИП ма шины. При эксплуатации машины в условиях Ключ 219-93-сб170, приставка моментная 219-93-сб160, пере- ходники 219-93-сбПО, 219 93-сб177 и 219-93-сб179, шаблон 219-93-194, линейка
Наименование Виды технического обслуживания Технические требования Применяемые инстру* мент, приспособления работ ЕТО £ О ТО № 2 и указания по нх выполнению н эксплуатационные материалы каменистой местности удалить осколки камней и других острых предметов из резиновых элементов ходовой части и камни, застрявшие между корпусом и узлами ходовой части. При ослаблении креплений подтянуть болты и гайки. Момент затяжки: болтов скоб — 45+ 5 кгс.м, гребней — 75+5 кгс.м, гаек дисков опорных катков — 65—70 кгс.м, венцов ведущих ко- металлическая, молоток, ключ 14X17 мм, ключ 219-100-сб151, ключ моментный 219-100-сб226 Траки с разрушенными шарнирами заменить. При необходимости переставить опорные катки. При эксплуатации в условиях абразивного грунта проверить износ скоб и при необходимости заменить их Проверить натяжение гусениц и при необходимости подтянуть их «1 + + + Проверять натяжение гусениц при пробеге первых 1000 км через 300—400 км, а в дальнейшем через 600—800 км Лом 434-91-470, переходник 219-93-сб 177, два клина 219-93-70, отвес 219-93-сб156, два штыря 219-93-сб 159, линейка металлическая, выколотка 219-93-сб151
Наименование работ Вады технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы ЕТО о ТО № 2 | Проверить затяжку пробок крепления ведущих колес — — + Момент затяжки ключом 400—500 кгс.м (усилием трех человек на плече 2— 2,5 м) Ключ 434-95-146, удлинители 432-95-200сб1 и 432-95-265, ключ 432-95-315сб1 Заправить смазкой внутренние почости водич бортовых передач + + Заправлять по 500 г смазки в каждую полость Ключ торцовый 26X41 мм, агрегат заправочный АЗ-1Э с дозатором или шприц-пресс и штуцер 219-93-210, смазка Литол-24 Дозаправить смазкой внутренние потости балансиров + Дозаправлять смазку до выхода свежей змазки через уплотнение Головки торцового ключа 9, 14 и 17 мм, вороток В-14, агрегат заправочный АЗ-1Э или шприц-пресс и штуцер 219-93-210, смазка Литол-24, ветошь Дозаправить верхние и нижние опоры гидроамортизаторов смазкой + Смазку заправлять до уровня заправочного отверстия Головка торцового ключа 19 мм, вороток В-14, отвертка, шприц для жидкой смазки, смазка ЦИАТИМ-208, ветошь Дозаправить рабочую жид кость во внутреннюю по лость гидро амортизаторов + + При первых ТО № 1 и 2 не дозаправлять Ключ 32X36 мм, шприц 219-100-сб267, штуцер 219-100-сб226, смесь: 50% масла трансформаторного и 50% масла турбинного По машине Проверить исправность приборов внутрен него и наружного освещения включением Устранить обнаруженные неисправности
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы Очистить сетку воздухозаборного устройства фильтре-вентиляционной установки Проверить 4-крепление ЗИП снаружи машины Проверить 4-наличие крышек люков и пробок в корпусе машины 4* Вывинтить четыре болта, снять защиту нагнетателя, очистить сетку защиты и входной патрубок нагнетателя, после чего установить защиту нагнетателя на место 4- Проверять внешним осмотром 4- Проверять внешним осмотром Ключ 22X24 мм 2 О Примечание. Точки смазки и заправки агрегатов и узлов машины указаны на рис. 29. Подготовка машины к стрельбе Наименование работ Указание по выполнению Принадлежности, инструмент н эксплуатационные материалы Очистить вооружение от смазки Проверить: исправность канала ствола пушки Трещины или раздутия в канале ствола не допускаются. Поверхность канала ствола должна быть чистой и без нагара ЗИП пушки и пулеметов, ветошь выверку нулевых Проверять по удален- Контрольная ми- линий прицеливания работу подъемного механизма пушки ной точке или контрольной мишени Пушка должна легко и плавно подниматься и опускаться шень, трубка ТВ115, диафрагма, нитки
Наименование работ Указание по выполнению Принадлежности, инструмент н эксплуатационные материалы работу ручного механизма поворота башии работу затвора, Башня должна вращаться легко, без заеданий Клин затвора пушки ЗИП пушки, ветошь ручного спускового механизма, блокировочного устройства меха низма повторного взвода, исправность цепей стрельбы при включенном и вы ключенном стабилизаторе исправность указателя отката противооткатные должен перемещаться свободно, без заеданий, блокировочное устройство и механизм повтор ного взвода должны ра ботать безотказно Указатель должен легко перемещаться по линейке Ключ С642-4, ПЛОС устройства когубцы Очистить приборы Загрязненные защит- Фланелевые сал- наблюдения и прице- пые стекла очистить с фетки ливания от пыли и грязи Проверить уровень масла в пополнительных баках ВН и ГН стабилизатора и М3 Проверить работу нагнетателя ФВУ Проверить состояние резины на клоце досылателя и крепление крышек монтажных окон кожуха цепи досылателя Проверить наличие поддона в улавливателе Проверить функционирование М3 в режиме РАЗГРУЗКА — ЗАГРУЗКА помощью ГПО, линзы окуляров — фланелевой салфеткой Уровень масла в пополнительных баках должен находиться между рисками смотровых окон (при отрицательной температуре уровень может быть на 10 мм ниже нижней риски) Проверять включением от кнопки ПУСК на КУВ-11 и от щитка командира В случае повреждения более 50% рабочей поверхности клоц заменить
Наименование работ Указание по выполнению Принадлежности, инструмент и эксплуатационные материалы Проверить работу стабилизатора и ТПД К1 в режимах вертикального и горизонтального наведения, целеуказания и аварийного поворота башни Проверить исправность и работу пулеметов Частично разобрать пулеметы, осмотреть детали и узлы, собрать пулеметы, проверить работу механизмов ЗИП пулеметов, ветошь Обслуживание вооружения после стрельбы Наименование рабэт Указания по выполнению Принадлежности, инструмент я эксплуатационные материал я Произвести чистку Выполнять сразу пос Принадлежности и смазку пушки и пу- ле стрельбы. Если это для чистки, перенос- леметов Проверить момент неу р ав повешен ности пушки Надеть чехлы на пушку и пулеметы невозможно, то после стрельбы пушку и пулеметы смазать и при первой возможности вычистить Проверять после каждых 50 выстрелов бро-небойно-подкалиберным снарядом ная лампа, ключи гаечные 14 и 17 мм, молоток, проволока, раствор РЧС или дизельное топливо, смазка ГОИ-54п регламентные работы Общие положения Регламентные работы являются комплексом профилактических мероприятий, выполняемых в целях поддержания машины в технически исправном состоянии для обеспечения безотказной работы при эксплуатации в течение установленного межремонтного пробега. Проведение регламентных работ рекомендуется сочетать с проведением технического обслуживания машины.
Работы выполняются силами экипажа и специалистами ремонтного подразделения войсковой части с применением одиночного, группового и ремонтного комплектов ЗИП. К выполнению работ допускается личный состав, знающий устройство, правила эксплуатации, меры безопасности и имеющий навыки работы по техническому обслуживанию и ремонту машины. Отметка о проведении регламентных работ делается в разделе VIII формуляра «Техническое обслуживание машины, ее вооружения и средств связи». Порядок проведения работ Выгрузить из машины боекомплект. Провести регламентные работы, указанные ниже (см. «Объем и содержание регламентных работ»). По окончании работ машину проверить контрольным пробегом, во время которого убедиться в нормальном функционировании всех систем, узлов и агрегатов. После пробега осмотреть машину и устранить выявленные недостатки. При необходимости загрузить боекомплект. Объем и содержание регламентных работ Наименование агрегатов и узлов Содержание работ Детали и узлы, устанавливаемые на машину Применяемые инструмент и принадлежности иаименование и обозначение количество Корпус Заменить уплотнительное кольцо сливных пробок в днище машины Кольцо 219-50-259 1 Ключ 219-93-сб168 Заменить уплотнительное кольцо пробки топливного щупа Кольцо 432-04-525 1 Ключ 219-93-сб168 Заменить прокладку пробки топливной заправочной горловины Осмотреть грязевые и пылевые щитки. При необходимости отремонтировать их или заменить, если ремонт невозможен Прокладка 219-05-658 Щиток задний левый 219-47-сб191, щиток задний правый 219-47-сб192, щиток откидной левый 219-47-сб220, щиток 1 Ключ 219-93-С6168 Ключ 12 X Х14 мм, зубило, молоток, нож
<D К и S Детали и узлы, устанавливаемые на машину Применяемые инструмент и п ри надл еж н ост и Наименова. агрегатов узлов Содержание работ наименование и обозначение количе- ство 1 откидной правый 219-47-сб221. Пластина резинотканевая высокопрочная морозостойкая по ТУ 105-1044—76 или по ТУ 38-305205—76 Дви-гатель Проверить крепление передней опоры двигателя и крышек бугелей Ключ торцовый 17X22 мм, ключ торцовый 219-100-С6141, молоток Ходовая часть Заменить гусеницы, если состояние их деталей не соответствует техническим требованиям, указанным ниже (см. «Технические требования к состоянию узлов и деталей ходовой части», п. 1) Г усеница 219-35-сб145СБ 2 Лом, приставка моментная 219-93-сб160, переходники 219-93-С6177 и 219-93-сб179, ломик специальный, скоба 219-92-132, рычаги 219-93-сб172 и 219-93-сб173, стяжка 219-93-сб126, наставка 432-90-043, молоток Заменить диск опорного катка, если его состояние не соответствует техническим требованиям, указанным ниже (см. «Технические требования к состоянию узлов и деталей ходовой части», п. 2) Диск опорного катка 219-33-сб179 2 Ключ 219-100-сб 151, ключ моментный 219-100-сб226
W fa Наименование агрегатов и узлов К ы я о s= ю 0 3 2 Е 2 £ а S = количество Р = Д Технические требования к состоянию узлов и деталей ходовой части Наименование узлов и деталей Признаки предельного состояния, при которых требуется замена узла или детали Способ определения состояния узла или детали Примечание при использовании в процессе эксплуатации при очередном техническом обслуживании U Гусеницы 219-35-сб.145СБ Сквозной износ более 10% скоб на одной гусенице (после ее переворота) Разрушение резинометаллических шарниров на восьми и более траках одной гусеницы до соприкосновения пальца с поверхностью проушины скобы Разрушение (излом) пальцев на восьми и более траках Износ более 50% скоб на одной гусенице до толщины стенок проушин менее 2,5 мм с обеих сторон Увеличение расстояния между двумя смежными скобами на величину более 72 мм, замеренное по обращенным друг к другу внутренним поверхностям проушин Разрушение резинового массива траков площадью более 30% на 25% и более количества траков одной гусеницы Внешний осмотр и выборочные замеры шаблоном 219-93-194 Внешний осмотр и выборочные замеры шаблоном 219-93-194 Внешний осмотр Внешний осмотр При разрушении или износе скоб и траков в количестве, меньше указанного, заменяются только изношенные детали Количество разрушенных узлов учитывать суммарно
Продолжение Примечание Новые диски устанавливаются в первую очередь на пятую и шестую подвески Способ определения состояния узла или детали Внешний осмотр, проверка щупом Внешний осмотр, замеры линейкой Внешний осмотр Внешний осмотр, замер указанного размера шаблоном 219-93-194 Признаки предельного состояния, при которых требуется замена узла или детали при очередном техническом обслуживании =S о К « 03 Й =S сЗ ' Я СО ' ' А эЯ к Я Я = _ Я а о = О ЕГ К о £ * * \о X Я Я S СЗ 5 и О 5 Ь1 н- Н g О О >! сз £ tn d 5 Я *=t Э S д я ° боа s га „ " IS х о Efe S § ‘8 “ c.g'g, s S § g я £ gxxoj »°=§gS-g„£|g "gpxgo *~Э r~f <~L VO hr* R к. Я z—. CO 2 (—< S<J Ь я £о)0^яюСО.ооСПса ОЯФСЗ О s CQ g > С О и фЦ\О д О-=Я С Я и \О § св о § ч 5 § С Я О О- «cqOO^OO^ Зя'О д t_ X а \о пяо САгоо^Р1ьчаго при использовании в процессе эксплуатации Отслоение резиновой шины опорного катка по всей ширине и по всей окружности со сдвигом Вырывы резины на шине опорного катка Разрушение трех (или двух рядом расположенных) и более зубьев венца / Наименование узлов и деталей 2. Диски опорных катков 219-33-сб179 3. Венцы ведущих колес 219-16-сб115СБ
5.3. РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ 5 .3.1. Открывание (закрывание) крыши МТО Для открывания крыши МТО необходимо: — снять с задней части крыши дополнительную бочку с топливом и удалить посторонние предметы; — очистить от грязи и вывинтить болты крепления задней части крыши к корпусу машины. Сложить винты в инструментальный ящик; — вывести зацеп стяжки вращением муфты из выреза кронштейна передней части крыши с правой стороны; — поднять заднюю часть крыши за одну из петель и вставить в вырез ее кронштейна зацеп стяжки; — установить заднюю часть крыши в вертикальное положение до упора, уменьшая стяжку муфтой. При затянутой муфте покачивание крыши не должно выводить стяжку из зацепления с кронштейном. Если для поднятия задней части крыши МТО требуется прикладывать большое усилие, то необходимо регулировочной гайкой на левом кронштейне закрутить торсиои крыши так, чтобы крыша достаточно легко поднималась. Для закрывания крыши МТО необходимо: — • проверить целость резиновой прокладки под крышу и очистить ее от грязи; — вывести зацеп стяжки вращением муфты из выреза кронштейна задней части крыши, поддерживая крышу в вертикальном положении; — опустить и прижать заднюю часть крыши к корпусу машины; — установить и затянуть ключом болты, крепящие заднюю часть крыши к корпусу машины, начиная с задних угловых; — вставить зацеп стяжки вращением муфты в вырез кронштейна передней части крыши с правой стороны. 5 .3.2. Обслуживание механизмов корпуса и башни Механизм закрывания крышки люка механика-водителя При большом усилии открывания крышки люка механика-водителя следует разобрать и промыть топливом ее механизм закрывания, для чего необходимо: — вывинтить пробку и отвинтить стопорный винт; — снять стопорное кольцо с гайки, крепящей винт; 8 Зак. 2368 дсп ЦЗ
— вывинтить винт одновременным вращением рукоятки подъема крышки и гайки крепления винта; — снять втулку поворотного стакана, расстопорив ее кольцо; — снять датчик блокирующего устройства и вынуть его щарики; — отвинтить сверху крышки пробку и вынуть втулку, обеспечивающую закрывание крышки снаружи; — снять крышку люка со стержнем; — промыть топливом стержень крышки, поворотный стакан и винт; — протереть промытые поверхности насухо и смазать смазкой ЦИАТИМ-201. Для сборки механизма закрывания крышки люка механика-водителя необходимо: — установить крышку люка со стержнем; — установить шарики и датчик блокирующего устройства; — установить сверху крышки втулку и завинтить пробку; — установить втулку поворотного стакана и застопорить кольцом; — ввинтить в стержень крышки винт одновременным вращением рукоятки подъема крышки и гайки крепления винта; — установить стопорное кольцо гайки крепления винта; — затянуть стопорный винт до упора и ввинтить пробку. Опора башни В случае значительного увеличения усилия на рукоятке ручного механизма поворота при вращении башни на горизонтальном участке требуется смазать шариковую опору и манжету. Для смазки шариковой опоры и манжеты необходимо: — вывинтить пробку штуцера в кормовой части донного листа башни справа; — заправить шприц-прессом через штуцер 300—400 г смазкп ЦИАТИМ-201, равномерно вращая башню, чтобы смазка была введена за один-два полных оборота; — ввинтить пробку в штуцер и плотно затянуть ее. Стопор башни Стопор башни при тугом его перемещении в корпусе промывать топливом через отверстие в корпусе стопора, 114
предварительно вывернув болт крепления щитка с буквами О и 3. После промывки стопор смазать смазкой ЦИАТИМ 201 через указанное отверстие и установить болт на место. Командирская башенка Механизм привода командирской башенки промывается через отверстия для промывки и смазки. Зубья верхней шестерни и зубчатого венца башенки протираются ветошью и смазываются смазкой ЦИАТИМ-201. Шариковые опоры и резиновые уплотнения в случае тугого вращения командирской башенки промывать топливом с помощью шприца через отверстия для промывки и смазки, предварительно вывернув пробки, сняв нижнюю уплотнительную резиновую манжету и разрезное конусное кольцо. Во избежание попадания промывочной жидкости на узлы электрооборудования прикрыть их ветошью, а при возможности подставить посуду для сбора стекающей жидкости. При промывке башенку проворачивать вручную в обе стороны. После промывки дать стечь жидкости, протереть нижнюю часть опоры башенки насухо, обратив внимание на чистоту контактных колец и щеток. При замасливании пылесъемных и контактных щеток необходимо щетки снять, промыть в бензине и просушить, а кольца протереть насухо. Нижние уплотнительные манжеты протереть, смазать смазкой ЦИАТИМ-201 и установить на место. Заправлять шариковые опоры смазкой ЦИАТИМ-201 с помощью шприц пресса: — в шариковую опору (200 г) через отверстие для укладки шариков и пружин-сепараторов в подвижном погоне (закрывается изнутри башенки пробкой); — в полость между верхней и нижней манжетой (30—40 I) через отверстие в кормовой части основания башенки, которое отмечено стрелкой и закрывается винтом, окрашенным красной краской. Кроме того, смазать верхнюю манжету (30 г) смазкой ЦИАТИМ-201. Смазку вводить шприцем равномерно при вращении башенки за один-два оборота. После смазки пробки установить на место. Стопоры башенкп промывать в случае их тугого перемещения. Для промывки и смазки наружного стопора необходимо;
— расшплинтовать it ослабить гайку; — вывинтить ось и разобрать стопор; — промыть детали стопора в топливе и протереть ветошью насухо; — собрать стопор, предварительно смазав его смазкой; — после сборки стопора ось кернить в шлиц. Для промывки и смазки стопора башенки необходимо: - — снять кольцо стопора; — расстопорпть гайку и отвернуть ее; — вывернуть корпус стопора; — промыть детали стопора в топливе и протереть ветошью насухо; - — собрать стопор в обратном порядке, предварительно смазав его смазкой. Петли и замки крышек люков командира и наводчика Петли крышек люков командира и наводчика промывать в случае тугого их открывания или закрывания. Перед промывкой очистить петли. Промывать, наливая топливо между петлями, открывая и закрывая при этом крышку люка. Замки крышек люков промывать в случае тугого вращения их рукояток. Для промывки необходимо: — вывинтить ограничительнный винт; — вращая за рукоятку, вывернуть замок и разобрать его; — промыть детали замка в топливе и протереть их насухо ветошью; — собрать замок, предварительно смазав его детали и гнездо в крышке люка смазкой ЦИАТИМ-201; — после сборки замка верхнюю полость его через овальное отверстие сверху заполнить смазкой в количестве 10 г. 5.3.3. Обслуживание вооружения Чистка и смазка пушки Чистка и смазка пушки производится экипажем. Наружная поверхность очищается от пыли и грязи ветошью, а в случае сильного загрязнения обмывается водой и насухо протирается. Углубления, пазы и все труднодоступные места прочищаются с помощью палочек с намотанной на них ветошью.
Чистка ствола при температуре окружающего воздуха от 50 до —10° С производится химическим способом с применением раствора РЧС. При температуре ниже —10° С раствор замерзает, поэтому ствол чистят керосином или дизельным топливом. С появлением возможности для применения РЧС чистка ствола должна быть повторена с применением раствора. РЧС обеспечивает удаление меди и частичное удаление нагара, оставшихся в канале ствола после стрельбы. Оставшийся после применения РЧС нагар удаляется механическим путем (банником с кардочистильной лептой). РЧС приготовляется в количестве, необходимом для чистки в течение дня. При приготовлении соблюдается пропорция: вода 1 л, углекислый аммоний 100 г, двухромовокислый калий (хромпик) 5—10 г. Допускается применение подогретой воды до 50° С. Нагревать раствор запрещается, так как при этом углекислый аммоний разлагается. Неиспользованный раствор может храниться в негерметичной таре не более 5—7 дней. Канал ствола чистить в день стрельбы после его остывания. При чистке ствола раствором РЧС необходимо вставить поддон, предварительно установив вместо капсюльной втулки дренажную трубку 2А26-С642-8, при этом клин затвора должен придерживать поддон от выпадания. Свободный конец дренажной трубки вывести наружу через люк и закрепить. Зарядная камора чистится с казенной части щеткой банника только с одной штангой. При этом принимаются меры для предотвращения попадания раствора на провода, кабельные узлы и приборы. Чистку производят до полного удаления меди и нагара, после чего канал ствола протирается сухой ветошью, а качество чистки проверяется контрольной салфеткой. Если на салфетке нет следов нагара, а в канале ствола не видно омеднения, то чистку заканчивают. Вычищенный канал ствола необходимо сразу смазать. Для этого на щетку банника намотать чистую ветошь, пропитанную смазкой ГОИ-54п, и продвинуть щетку от дульной части канала ствола к казенной части и обратно. Так проделать четыре-пять раз. Зарядную камору смазать с казенной части. Смазка должна лежать ровным слоем по всей поверхности канала ствола. Смазочные материалы хранить в чистых и плотно закрытых бидонах или жестянках. Взятую из бидона или жестянки смазку обратно в тот же сосуд не помещать.
Чистку и смазку механизма продувания канала ствола производить после каждой стрельбы одновременно с чисткой капала ствола, для чего: — придать стволу максимальный угол склонения, вывинтить из сливного отверстия ресивера пробку и выпустить в посуду жидкость, скопившуюся там при чистке канала ствола; — снять термозащитный кожух; — разобрать механизм продувания канала ствола, отвернув гайку крепления ресивера ключом 2А20-42-1; — смазать детали и наружную часть трубы под ресивером смазкой ГОИ-54п для размягчения нагара; — удалить нагар с деталей механизма и наружной части трубы под ресивером ветошью, пропитанной керосином или дизельным топливом; — покрыть смазкой ГОИ-54п детали механизма продувания канала ствола и наружную часть трубы под ресивером (для смазывания гайки крепления ресивера использовать графитную смазку); — собрать механизм продувания ствола. Если стрельба не производилась, то при чистке канала ствола механизм продувания не разбирать. Жидкость, скопившуюся в ресивере при чистке капала ствола, выпустить через сливное отверстие ресивера. Чистка и смазка затвора производится одновременно с чисткой канала ствола. Для чистки необходимо не полностью разобрать затвор и все детали протереть сухой ветошью. Детали стреляющего механизма, гнездо для него в клине и зеркало клина после стрельбы вычистить керосином или дизельным топливом и насухо протереть ветошью. При сильном загрязнении части затвора промыть, после чего протереть их насухо чистой ветошью. Пазы, углубления и выемки тщательно прочистить ветошью, намотанной на заостренные концы палочек. После окончания чистки детали механизмов затвора смазать, протирая ветошью, пропитанной смазкой ГОИ-54п. Люлька, подъемный механизм, ограждение, противооткатные устройства и спусковой механизм протираются без разборки сухой ветошью. Зубья сектора люльки и вала-шестерни подъемного механизма протирают ветошью, намотанной на острые концы деревянных палочек. При сильном загрязнении все названные узлы можно чистить ветошью, смоченной в керосине или дизельном топливе, принимая меры к предотвращению попадания керосина и дизельного топлива внутрь механизмов. Затем неокрашен
ные места протираются чистой ветошью, пропитанной смазкой ГОИ-54п. Внутренние части люльки и детали подъемного механизма смазываются принудительно. Давление в маслопроводах системы смазки люльки и во внутренней полости подъемного механизма создается тавотонабивате-лем 2А20-С641-58. Вместо смазки ГОИ-54п разрешается использовать смазку ЦИАТИМ-201. Чистка и смазка пулеметов Чистка и смазка пулеметов производится в следующем порядке: — снять пулемет с установки, предварительно убедившись в том, что он разряжен; — очистить пулемет от пыли ветошью, а очень загрязненные места — ветошью, смоченной в керосине или дизельном топливе; — произвести неполную разборку пулемета; — отделить газовый регулятор и пламегаситель; — вычистить канал ствола паклей (ветошью), смоченной в растворе РЧС или пропитанной жидкой ружейной смазкой; — вычистить патронник и пламегаситель; — прочистить газовую камору и регулятор; — очистить ветошью, пропитанной смазкой, ствольную коробку, трубку газового поршня, затворную раму, газовый поршень и затвор; — протереть насухо все части пулемета. Чистку производить до полного удаления нагара. Порядок смазки пулемета: — смазать канал ствола, для чего навинтить на шомпол ершик и пропитать его смазкой, ввести ершик в канал ствола и несколько раз пропустить его по каналу туда и обратно; — смазать патронник; — с помощью промасленной ветоши покрыть смазкой все остальные части пулемета. Собрать пулемет. Для чистки и смазки пулеметов применяются: — раствор РЧС (состав: вода 1 л, углекислый аммоний 200 г, двухромовокислый калий 3—5 г) для чистки канала ствола и удаления нагара с других частей; — ветошь или бумага КВ-22 для обтирания, чистки и смазки; — ракля — только для чистки;
— смазка ГОИ-54п для чистки и смазки частей и механизмов. 5.3.4. Обслуживание системы защиты Замена элементов системы защиты Фильтр-поглотитель заменяется после: — однократного пребывания в зоне, зараженной нестойкими отравляющими веществами; — пятикратного пребывания машины в зоне, зараженной фосфор органическими или другими стойкими отравляющими веществами; — дегазации и дезактивации внутренних полостей ФВУ; получения в процессе эксплуатации фильтра пробоин корпуса или вмятин глубиной более 8 мм; — истечения установленного гарантийного срока 5 лет п при ТО № 2. Для замены фильтра-поглотителя необходимо: — развернуть башню до совмещения окна кабины с ФВУ; — вынуть из конвейера два рядом расположенных лотка; — придать пушке максимальный угол снижения; — отвинтить два болта крепления патрубка с резиновой манжетой к клапанной коробке; — отвинтить гайку крепления ленты фильтра-поглотителя к стеллажу; — снять фильтр вместе с патрубком; — отсоединить от фильтра патрубок с фланцем и лепестковый клапан. Устанавливать новый фильтр-поглотитель в обратной последовательности, предварительно сняв заглушки с прокладками с отверстий для входа и выхода воздуха. Отвинчивание болтов, расположенных внутри фильтра, и гайки на фильтре не допускается. После установки нового фильтра проверить его работоспособность. Работоспособность фильтра-поглотителя и герметичность воздушных трасс ФВУ проверяется после замены фильтра-поглотителя и два раза в год при сезонном обслуживании машины. Для проверки необходимо подготовить машину, экипажу занять свои места в машине и проверить подпор. При работе системы у броневой защиты клапанов нагнетателя в течение 1 мин подержать ветошь, смоченную
этилмсркаптаном. Если экипаж ощущает запах (прелый овощей) этилмеркаптана, то определить места утечек воздуха из трасс ФВУ и устранить неплотности. При неисправном фильтре-поглотителе — заменить его. При указанной' проверке общее время прокачки воздуха через фильтр допускается не более 10 мин. При большой влажности воздуха и осадках проверять не следует. Лицам, проводящим работу с этилмеркаптаном (кроме экипажа в танке), необходимо находиться в противогазах. Избыточное давление (подпор) в машине проверяется на стоянке в следующем порядке: — тщательно проверить все уплотнения люков башни и отделения управления; — снять чехол с дульного среза ствола пушки; — зарядить пушку выстрелом или вложить в камору поддон (в зависимости от обстановки) и закрыть клин; — механику-водителю и наводчику запять свои места; — закрыть все люки; — запустить двигатель и установить обороты <гТкп= = 85...87 %; — включить стабилизатор пушки; — нажать на кнопку ОРБ на пульте ПН-5, при этом герметизируется обитаемое отделение, включается нагнетатель и переключается клапан ФВУ; — наводчику вывинтить пробку и нажать на корпус подпоромера, не закрывая отверстия под пробку; при этом шарик подпоромера должен подняться из нижнего положения в верхнее, что свидетельствует о наличии минимально допустимой величины избыточного давления. Если шарик подпоромера не поднимается до упора в верхнее положение, необходимо определить места утечек и устранить их с последующей проверкой подпора. По окончании проверки подпора выключить нагнетатель, взвести механизм переключения клапана ФВУ в исходное положение. После выполнения указанных операций система защиты готова к работе. Замена баллонов ППО Для снятия баллонов ППО следует: — снять два лотка с конвейера М3 и развернуть башню так, чтобы проем от снятых лотков расположился в зоне установки баллонов ППО; — выключить выключатель батарей; — отвинтить накидные гайки и отсоединить от баллонов ППО электропровода;
* — вынуть из втулок головок баллонов ПГЮ пиропатроны; — отвинтить накидные гайки, крепящие трубки к баллонам; — ослабить на два-три оборота колпачки, крепящие поворотные угольники трубок к обратным клапанам; — отсоединить трубки от баллонов ППО, сняв при этом уплотнительные прокладки; — ослабить гайки прижимных планок, крепящих баллоны в стеллаже, и повернуть прижимные планки на угол 90°; — отвинтить болты и сиять ленту крепления баллонов; — извлечь из стеллажа баллоны. Устанавливать баллоны в обратной последовательности. При этом, для того чтобы не перепутать провода при их подсоединении к баллонам, следует руководствоваться окраской, нанесенной на торцах накидных гаек и кольцевых поясках трубок, подсоединяемых к головкам баллонов. 5.3.5. Обслуживание систем силовой установки Заправка, замер и слив топлива Заправка топлива. Для заправки топливной системы применяется топливо марок Т-1 и ТС-1 (ГОСТ 10227—62), РТ (ГОСТ 16564—71), Т-7П (ВТУ-38-1-87-67), а также дизельное топливо ДЛ, ДЗ, ДА (ГОСТ 4749—73). Основным топливом является топливо Т-1 и ТС-1. Допускается смешивание дизельного топлива и топлива Т-1, Т-7П, ТС-1, РТ в любой пропорции. При температуре 0° С и ниже в топливо Т-1, ТС-1, РТ и Т-7П добавляется жидкость «И» (ГОСТ 8313—60) или «ТГФ» (МРТУ 6-022373—66). Заправляемое топливо должно быть чистым, без механических примесей и воды. Механические примеси засоряют топливные фильтры и вызывают преждевременный износ плунжерных пар аппаратуры топливоподачи, регулирования и защиты двигателя. Вода, попавшая в систему, может вызывать коррозию отдельных элементов топливной аппаратуры, а зимой — отказ в работе двигателя вследствие образования ледяных пробок в трубопроводах и фильтрах. Перед заправкой машина должна быть установлена на горизонтальной площадке. Заправка топлива может осуществляться с помощью топливозаправщика, центробежным насосом топливозаправочного устройства машины или от раздаточной колонки.
Заправка топлива от топливозаправщп-к а, оборудованного фильтром с чистотой фильтрации 15...20 мк, является основным способом заправки системы. При использовании этого способа (рис. 8) необходимо: 1. Установить рукоятку крана центробежного насоса топливозаправочного устройства машины в положение ТОПЛИВО. Рис. 8. Заправка топлива: 1— заливная горловина бака-стеллажа; 2 — заправочная горловина: 3 — заправочный шланг; 4, 5, 6, 9, 10 — заливные горловины наружных баков; 7— заливная горловина среднего левого бака; 8—заливная горловина расходного бака 2. Установить рукоятку топлпвораспределителыюго крана в положение ВСЕ БАКИ; кран отключения наружных баков при заправке и эксплуатации должен находиться в положении ВКЛЮЧЕНЫ, кроме случаев движения машины в режиме ПХ (подводного вождения), раздельной заправки внутренних баков или неисправности наружных баков. Кран переключения центробежного насоса топливозаправочного устройства машины должен находиться в положении ТОПЛИВО, кроме режима ПХ. 3. Вывинтить пробку над заправочной горловиной 2 и ввинтить на ее место заправочное приспособление. 4. Вставить раздаточный шланг топливозаправщика в заправочное приспособление и затянуть наконечник шланга гайкой приспособления. Для отключения автоматики раздаточного крана топливозаправщика рукоятку открыто
го крана заклинить клином, имеющимся на приспособлении. 5. Вывинтить пробку из заливной горловины 6 левого наружного переднего топливного бака. 6. Включить насос топливозаправщика и заправить систему до нижней кромки заливной горловины левого переднего наружного топливного бака. Для сокращения времени заправлять рекомендуется на максимальном режиме работы топливозаправщика. Одновременная работа насоса топливозаправщика и центробежного насоса топливозаправочного устройства машины не допускается. До окончания заправки запрещается завинчивать вывернутые пробки. 7. Выключить насос топливозаправщика; при одновременной заправке топливозаправщиком нескольких машин закрыть раздаточный кран на шланге машины, где заправка закончена. 8. Снять заправочное приспособление. 9. Завинтить все вывинченные пробки и законтрить проволокой. Заправка топлива центробежным насосом заправочного устройства машины выполняется в такой последовательности: 1. Установить рукоятку топливораспределительного крана в положение ВСЕ БАКИ. 2. Вывинтить пробку над заправочной горловиной и ввинтить на ее место заправочный шланг с клапаном. 3. Вывинтить пробку заправочного шланга на 5—6 оборотов и перемещать шланг вверх-вниз в емкости с топливом до появления топлива из-под пробки, после чего пробку завинтить. 4. Вывинтить пробку заливной горловины левого переднего наружного топливного бака. 5. Включить на щите механика-водителя выключатель ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ и заправить систему топливом до нижней кромки заливной горловины левого переднего наружного топливного бака. В конце заправки, не выключая центробежного насоса, вынуть заправочный шланг из тары с топливом. 6. Выключить на щите механика-водителя выключатель ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ- 7. Спять заправочный шланг и завинтить все вывинченные пробки. Законтрить пробки проволокой. Заправка топлива от раздаточной колонки, оборудованной фильтром с чистотой фильтрации 15...20 мк, производится через заливные горловины топ
ливных баков. При этом рукоятка топливораспределительного крана должна быть в положении БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ. Заправку продолжать до момента, пока уровень топлива во внутренних баках и в левом переднем наружном баке не достигает нижних кромок заливных горловин. Заправка одной из групп внутренних баков или обеих групп одновременно выполняется в такой последовательности: 1. При заправке передней группы баков вывинтить пробку заливной горловины бака-стеллажа, установить распределительный кран в положение ПЕРЕДНИЕ. 2. При заправке задней группы баков вывинтить пробку заливной горловины левого среднего бака, установить распределительный кран в положение ЗАДНИЕ. 3. При заправке обеих групп внутренних баков вывинтить пробку заливной горловины левого среднего бака, распределительный кран установить в положение ПЕРЕДНИЕ. Заправлять внутренние баки до момента, пока уровень топлива не будет на 50—60 мм ниже нижней кромки заливных горловин. Для заправки небольшого количества (100... 130 л) топлива, когда расходный бак пуст, открывается его заливная горловина. Во всех других случаях пробка расходного бака не открывается. Непосредственно перед выходом машины из парка допускается заправлять топливо в баки любым способом до верхних кромок заливных горловин. В этом случае в конце заправки необходимо уменьшить режим работы топливозаправщика. Заправка топлива из бочек, установленных на машине, выполняется в такой последовательности: 1. Соединить заправочный и удлинительный шланги. 2. Вывинтить пробку над заправочной горловиной и ввинтить на ее место заправочный шланг. 3. Вывинтить пробку из заливной горловины левого переднего наружного бака и пробку на горловине бочки. 4. Установить рукоятку топливораспределительного крана в положение ВСЕ БАКИ. 5. Утопить стопор на крапе переключения центробежного насоса заправочного устройства машины и повернуть рукоятку крана против хода часовой стрелки в положение ОТКАЧКА до упора.
6. Включить на щите механика водителя выключатель ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ. 7. При появлении топлива из шланга опустить его в бочку и, не выключая насоса, перевести кран в положение ТОПЛИВО. После перекачки топлива вынуть шланг из бочки, завинтить пробку на горловине бочки и законтрить проволокой. В таком же порядке перекачать топливо из остальных бочек. 8. Снять и разобрать шланги, завинтить все пробки и законтрить их проволокой. В случае когда в баках системы топлива нет, при перекачке из бочек необходимо: 1. К заправочному шлангу подсоединить шланг с обратным клапаном. 2. Вывинтить пробку над заправочной горловиной и установить на ее место собранный шланг. 3. Вывинтить на 5—6 оборотов пробку на заправочном шланге. 4. Вывинтить пробку на заправочной горловине левого переднего топливного бака. 5. Опустить конец заправочного шланга с обратным клапаном в бочку. Резким перемещением конца шланга с клапаном (вверх-вниз) заполнить его до появления топлива из-под пробки, после чего завинтить пробку. 6. Включить на щите механика-водителя выключатель ПЕРЕДНЯЯ ПОМПА и перекачать топливо. Замер количества топлива. Для точного замера количества топлива в баках машина должна быть установлена на горизонтальной площадке (на глаз). Количество топлива во внутренних баках замеряется электрическим топливомером. Указатель топлнвомера М1360-6 имеет две шкалы для определения количества топлива в передней и задней группах топливных баков раздельно. Для замера количества топлива в передней группе баков переключатель топливомера на щите механика-водителя включить в положение ПЕРЕДНИЕ и отсчет вести по верхней шкале. При замере количества топлива в задней группе баков переключатель топливомера переместить в положение ЗАДНИЕ и отсчет вести по нижней шкале. В наружных баках количество топлива замеряется стержнем для замера топлива через заливную горловину левого переднего наружного бака.
Слив топлива из системы (рис. 9) выполняется раздель но: из передней группы баков, из задней группы баков и из наружных баков. Рис. 9. Слив топлива: I — пробка сливного клапана левых наружных баков; 2 — шланг сливной; 3 — лючок в днище под сливным клапаном расходного бака; 4 — лючок в днище под масляным баком двигателя; 5 — пробка сливного клапана правых наружных баков; 6 — лючок в днище под масляным баком трансмиссии; 7— лючок в днище под сливным клапаном правого среднего бака; 8 — лючок в днище под сливным клапаном бака-стеллажа; 9 — днище Топливо из передней группы баков сливается через клапан слива бака-стеллажа. Для этого необходимо: 1. Подготовить емкость для сливаемого топлива. 2. Установить рукоятку топливораспределительного крана в положение БАКИ ПЕРЕКРБ1ТЫ. 3. Снять крышку лючка в крыше корпуса машины и отвинтить пробку заливной горловины бака-стеллажа, предварительно очистив их от пыли и грязи. 4. Снять крышку лючка 8 в днище корпуса машины под сливным клапаном бака-стеллажа, очистив ее от пыли и грязи. 5. Расшплинтовать и вывинтить пробку из сливного клапана бака-стеллажа. 6. Ввинтить наконечник сливного Шланга 2 на несколько оборотов в резьбовую часть сливного клапана бака, второй конец шланга спустить в тару для сливаемого топлива.
7. Слить топливо, ввинчивая наконечник шланга в сливной клапан, пока из шланга не потечет топливо сплошной струей. 8. Закончив слив топлива, вывинтить наконечник шланга из сливного клапана, завинтить и зашплинтовать пробку сливного клапана бака и установить на место крышку лючка. Если топливо вновь заправляться в систему не будет, завинтить пробку заливной горловины бака-стеллажа и установить лючок в крыше корпуса машины. Если топливо сливалось для замены, то после слива заправить систему. Топливо из задней группы баков и наружных баков сливается через сливной клапан среднего правого бака при вывинченной пробке заливной горловины левого переднего наружного бака. После опорожнения наружных топливных баков необходимо отвинтить пробку заливной горловины левого среднего бака. Топливо из расходного бака сливается через его сливной клапан при вывинченной пробке заливной горловины. Топливо из отключенных наружных баков сливается через пробки 1 и 5 сливных клапанов при вывинченных пробках заливных горловин переднего левого и переднего правого наружных баков. Сливать топливо из задней группы баков и наружных баков нужно в том же порядке, как и из внутренних топливных баков передней группы. Обслуживание топливных фильтров Перед снятием топливных фильтров для обслуживания необходимо закрыть запорный кран расходного топливного бака и установить рукоятку топливораспределительного крана в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ. Заправочный топливный фильтр (рис. 10) обслуживается в следующем порядке: 1. Снять контровочную проволоку, повернуть маховичок 7 на 3—4 оборота против хода часовой стрелки, совместить выступы диска 5 с выемами в корпусе 1 и вынуть крышку с диском. 2. Вынуть фильтрующий элемент 2. 3. Тщательно промыть внутреннюю полость фильтра топливом до полного удаления грязи и других примесей. 4. Собрать фильтр в такой последовательности:
— - установить в корпус фильтра новый фильтрующий элемент 2, взятый из комплекта ЗИП; — смазать прокладку 3 смазкой Литол-24; — совместить выступы в крышке 4 с выемками в корпусе 1 и вставить крышку в корпус; Рис. 10. Заправочный топливный фильтр: 1 — корпус; 2 — фильтрующий элемент; 3 — прокладка; 4 — крышка; 5 — диск; 6— штифт; 7 — маховичок; 8 — шпилька; 9 — гайка; 10 входной патрубок; 11 — втулка; 12 — выходной патрубок — повернуть диск 5 в пазах корпуса 1 по ходу часовой стрелки до упора; — завинтить маховичок 6 по ходу часовой стрелки до плотного поджатия крышки и законтрить его проволокой за корпус фильтра. Топливный фильтр грубой очистки (рис. 11) обслуживается через каждые 6000 км пробега танка. При этом следует придерживаться такой последовательности: 1. Снять крышку лючка в днище машины под фильтром, очистить от грязи и пыли крышку 1 и корпус 5 фильтра. 2. Расконтрить и отпустить винт 7, вывести из пазов корпуса 5 траверсу 6 и вынуть фильтрующий пакет <3. 3. Снять с крышки / фильтрующий элемент 4, промыть топливом крышку 1 и внутреннюю полость корпуса 5 фильтра. 4. Взять из комплекта ЗИП новый фильтрующий элемент 4, промыть его в топливе и смонтировать на крышке 1. 9 Зак 2368 дсп 129
5. Установить фильтрующий пакет 5 в полость корпу* са 5 фильтра, ввести в пазы траверсу 6 и завинтить винт 7 до плотного поджатия крышки 1. При этом проверить наличие уплотнительных колец 2 в канавках крышки. Законтрить проволокой винт 7. Вход Рис. 11. Топливный фильтр грубой очистки: 1 — крышка; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — фильтрующий пакет; 4 — фильтрующий элемент; 5 — корпус; 6 — траверса; 7 — винт; а—сетка саржевого плетения; б — подслой; в — защитный кожух Топливный фильтр тонкой очистки 12ТФ15СН (рис. 12) обслуживается через каждые 6000 км пробега машины в такой последовательности: 1. Снять крышку лючка в днище корпуса машины под фильтром 12ТФ12СН и очистить от пыли и грязи крышку 10 и корпус 1 фильтра. 2. Расконтрить и свинтить (не до конца) гайку с одного откидного болта 8, отвести в сторону траверсу 9 и
вынуть крышку в сборе с каркасом 2 и фильтрующим элементом 4. 3. Снять с крышки 10 каркас 2 с фильтрующим элементом 4, промыть в топливе крышку 10 и очистить внутреннюю полость корпуса 1. Рис. 12. Топливный фильтр топкой очистки топлива 12ТФ15СН: 1 — корпус; 2 — каркас; 3 — сетка; 4 — фильтрующий элемент; 5—проушина; 6, 14 — фланцы; 7, 12, 15 — уплотнительные кольца; 8 — откидной болт; 9 — траверса; 10 — крышка; И — шайба; 13— заглушка; 16 — втулка; 17 — стакан 4. Взять из комплекта ЗИП новый фильтрующий элемент с каркасом и прокладками, промыть в топливе и установить в полость корпуса фильтра. 5. Поставить на место крышку 10, траверсу 9, плотно завинтить гайку на откидной болт 8 и законтрить проволокой.
Топливный фильтр БФ-71А (рис. 13) обслуживается в такой последовательности: 1. Очистить от пыли и грязи корпус 1 фильтра. 2. Вывинтить две заглушки 3 фильтров высокого давления и слива, расположенных в блоке фильтров ближе к носовой части корпуса машины. Рис. 13. Топливный фильтр БФ-71А: / — корпус; 2, 5, 8 — уплотнительные кольца; 3 — заглушка; 4 — пружина; 6 — втулка; 7 — фильтрующий элемент 3. Вынуть фильтрующие элементы 7, снять с фильтро-элементов уплотнительные кольца 8 и втулки 6 с кольцами 5. 4. Взять из комплекта ЗИП новые фильтрующие элементы 7, установить на них уплотнительные кольца 8, втулки 6 с кольцами 5 и установить их в полость корпуса 1. 5 Установить на заглушки 3 кольца 2 и пружины 4 6 Ввинтить заглушки 3 и законтрить их проволокой.
После обслуживания и установки топливного фильтра тонкой очистки 12ТФ15СН, фильтра грубой очистки, заправочного фильтра и блока фильтров БФ-71А необходимо убедиться в отсутствии течи через уплотнения. Для этого рукояткой топливораспределительного крана включить одну из групп топливных баков или все баки, открыть запорный кран на расходном баке и прокачать насосом БЦН-2 в течение 2—3 мин. Для включения насоса перевести переключатель НАСОС — ПРОКАЧКА на щитке механика-водителя в положение ПРОКАЧКА. Убедившись в отсутствии течи, поставить на место снятые крышки лючков днища корпуса машины. Обслуживание воздушных фильтров Воздушный фильтр (рис. 14) автомата запуска обслуживается в такой последовательности: 1 Отвинтить гайки откидных болтов и снять корпус 6 фильтра с агрегата НР-1000Б. Рис. 14. Воздушный фильтр автомата запуска: 1 — колонка жиклеров; 2—уплотнение; 3—фильтрующий элемент; 4 — пружина; 5 — резиновое кольцо; 6 — корпус фильтра; 7 — жиклер стравливания; 8 — штуцер с входным жиклером 2. Вынуть из корпуса 6 уплотнительное конусное кольцо 2 и фильтрующий элемент 3 с пружиной 4 и кольцом 5. 3. Продуть фильтрующий элемент 3 сжатым воздухом. 4. Продуть сжатым воздухом полости корпуса 6 и колонку 1 жиклеров. 5. Собрать фильтр и установить его на место. Жиклеры фильтра обслуживаются в такой последовательности’ 1. Вывинтить штуцер 8 с входным жиклером.
2. Продуть входной жиклер сжатым воздухом и промыть его топливом. 3. Установить штуцер 8 с входным жиклером на место, законтрить проволокой. 4. Вывинтить жиклер 7 специальной отверткой. 5. Продуть жиклер 7 сжатым воздухом и промыть его топливом. 6. Установить жиклер 7 на место, законтрить проволокой. Воздушный фильтр соплового аппарата турбины высокого давления обслуживается в такой последовательности: 1. Повернуть защелки крепления кожуха фильтра и снять теплозащитный кожух. 2. Расконтрить и вывинтить шесть винтов. 3. Снять крышку фильтра. 4. Извлечь фильтрующие элементы из корпуса. 5. Осмотреть фильтрующие элементы и при наличии повреждений заменить их новыми. 6. Обдуть сжатым воздухом внутренние и наружные поверхности фильтрующих элементов. 7. Установить фильтрующие элементы в корпус. 8. Установить уплотнительную прокладку. 9. Завинтить винты и законтрить проволокой. 10. Установить теплозащитный кожух. Контроль уровня масла в системе смазки двигателя, заправка и слив масла. В систему смазки двигателя летом и зимой заправлять масло Б-ЗВ (ТУ38-101295—75). Уровень масла в системе замерять щупом не ранее чем через 3 мин после остановки двигателя. Для замера уровня масла в баке необходимо: 1. Вывинтить пробку лючка в крыше моторно-трансмиссионного отделения над заправочной горловиной масляного бака. 2. Вывинтить пробку масляного бака, предварительно очистив ее и горловину от пыли и грязи. 3. Протереть ветошью щуп и замерить им количество масла в баке; количество масла должно быть 28... 30 л. После контроля уровня масла завинтить пробку заправочной горловины масляного бака и пробку лючка в крыше моторно-трансмиссионного отделения. Заправлять систему смазки двигателя только чистым маслом через воронку с фильтром, придаваемую в ЗИП. 134
Для предотвращения попадания в масляный бак грязи перед вывинчиванием пробки заправочной горловины очистить ее от грязи и протереть ветошью. Для заправки системы смазки двигателя необходимо: 1. Вывинтить пробку лючка в крыше моторно-трансмиссионного отделения, очистить пробку заправочной горловины масляного бака от грязи. 2. Вывинтить пробку заправочной горловины масляного бака двигателя. 3. Вставить в заправочную горловину воронку с фильтром или носок раздаточного крана и залить масло в бак до нормы. 4. Запустить двигатель и поработать 2—3 мин для заполнения масляных магистралей. 5. Через 3 мин после остановки двигателя замерить уровень масла в баке. 6. При необходимости дозаправить масляный бак до нормы. 7. Завинтить плотно пробки заправочной горловины и лючка в крыше моторно-трансмиссионного отделения. Перед сливом масло необходимо прогреть до температуры 50сС, не менее. Для слива масла из системы необходимо: 1. Подготовить емкость. 2. Очистить от грязи и вывинтить пробки в крыше моторно-трансмиссионного отделения и в заправочной горловине масляного бака. 3. Очистить от грязи и снять крышку лючка под сливным клапаном. 4. Вывинтить пробку из сливного клапана. 5. Один конец сливного шланга, имеющегося в ЗИП, опустить в тару (посуду), а его наконечник ввинтить в полость сливного клапана масляного бака до тех пор, пока из шланга не потечет масло сплошной струей. 6. Слить масло из масляного бака (слив масла считается законченным, когда оно начнет стекать каплями). 7. Вывинтить наконечник шланга, завинтить пробку сливного клапана, законтрить проволокой и поставить лючок в днище на свое место. 8. Если масло сливалось для замены, то после слива заправить масло в порядке, указанном выше. 9. Если масло заправляться не будет, то завинтить пробки заправочной горловины масляного бака и лючка в крыше моторно-трансмиссионного отделения.
10. Вывинтить пробку сливного отверстия из масляного агрегата двигателя и слить из него масло. 11. Вывинтить пробки сливных клапанов передней коробки приводов (расположена в масляном агрегате двигателя), нижней коробки приводов, редуктора двигателя. 12. Последовательно ввинчивая штуцер сливного шланга в корпусы сливных клапанов, слить масло из передней и нижней коробок приводов и редуктора двигателя. 13. Плотно завинтить пробки с уплотнительными кольцами сливного отверстия масляного агрегата и сливных клапанов передней и нижней коробок приводов и редуктора двигателя, законтрить их проволокой. Замена масла. Масло в системе смазки заменяется через каждые 300 ч работы двигателя. Заменять масло в такой последовательности: 1. Слить масло из масляного бака системы смазки двигателя. 2. Слить масло из двигателя. 3. Снять масляный фильтр двигателя, промыть и установить на место. 4. Залить в масляный бак чистое масло до нормы. 5. Произвести ПРОКРУТКУ и убедиться в наличии давления масла. 6. Запустить двигатель и поработать на режиме малого газа 3 мин. Проверить, нет ли течи масла через уплотнения фильтра, соединения и пробки сливных клапанов. 7. Замерить уровень масла в баке и при необходимости дозаправить масляный бак до нормы. Промывка масляного фильтра двигателя. Для доступа к масляному фильтру двигателя необходимо открыть крышку люка в днище машины под масляным агрегатом двигателя. Масляный фильтр промывать в такой последовательности: 1. Очистить от грязи и пыли крышку фильтра и корпус масляного агрегата двигателя. 2. Вывинтить пробку 9 (рис. 15) сливного отверстия из масляного агрегата двигателя, слить масло из полости фильтра, завинтить пробку на место и законтрить. 3. Вывинтить винт 6 на 4—5 оборотов, освободить траверсу и, завинчивая винт 6, опустить ее вниз; повернуть траверсу, опереть ее на выступы корпуса масляного агрегата и, вывинчивая винт 6, вынуть фильтр из корпуса масляного агрегата. 4. Снять защитный фильтр 1 (рис. 16) и промыть.
5. Промыть, не разбирая фильтр, фильтрующие элементы 13 до полного удаления механических частиц и продуть сжатым воздухом. 6. Если при промывке фильтра обнаружено повреждение фильтрующих элементов, то снять стопорное кольцо 15 Рис. 15. Масляный агрегат: / — подводящий штуцер нагнетающего насоса; 2 — регулировочный винт редукционного клапана; 3 — корпус масляного агрегата; 4— тра верса фильтра; 5 — стопор траверсы; 6 — специальный винт; 7 штуцер откачивающей магистрали; 8— штуцер нагнетающей магистрали; 9— пробка сливного отверстия фильтра; 10—пробка клапана слива из ПКП; П — крышка масляного фильтра и, разобрав фильтр, проверить целость фильтрующих элементов 13 и уплотнительных колец 12, поврежденные элементы и кольца заменить новыми. 7. Собрать фильтр. ВНИМАНИЕ! Перед стопорным кольцом 15 обязательно должно быть установлено кольцо 14 с лысками. 8. Установить фильтр на место. 9. Законтрить между собой винт 7 и траверсу 6 проволокой.
Рис. 16. Масляный фильтр: / — защитный фильтр; 2 — нагнетающий насос; 3 — каркас; 4 — запорный клапан; 5 —стопорное кольцо; 6 — траверса; 7 — специальный винт; 8—крышка фильтра; 9, // — уплотнительные резиновые кольца; 10 — разделительный диск; 12 — уплотнительное кольцо; 13—фильтрующий элемент; 14— кольцо с лысками; 15 — стопорное кольцо; а — полость между крышкой и разделительным диском фильтра; б — полость под защитным фильтром; в — канал для отвода чистого масла 10. Запустить двигатель и поработать 3 мин на режиме малого газа. 11. Проверить, нет ли течи через уплотнения крышки масляного фильтра и масляного агрегата.
12. Установить на место крышку люка в днище машины. 13. Проверить уровень масла в баке и при необходимости долить до нормы. При установке новых фильтрующих элементов 13 обеспечить плотное их прилегание. В собранном пакете фильтра зазор между элементами не допускается. Плотность прилегания обеспечивается подбором количества фильтрующих элементов (их должно быть 10... 14 штук) и постановкой регулировочных шайб под кольцо 14 с лысками. При работе двигателя на режиме малого газа проверить давление масла. Если давление окажется ниже нормы, проверить соединения системы (нет ли течи), количество масла в баке и правильность сборки. Проверка и регулировка приводов управления Проверка и регулировка привода управления подачей топлива выполняется при неработающем двигателе. Регулировка должна обеспечить полное прекращение подачи топлива (нулевую подачу) для остановки двигателя, подачу на режиме малого газа и максимальную подачу. Проверка и регулировка привода на нулевую подачу. При исходном положении (положение нулевой подачи) рукоятки сектора 9 (рис. 17) ручного привода рычаг 28 должен упираться в вырез мостика 26. При этом между рычагом 30 регулятора агрегата НР-1000Б и упором 31 нулевой подачи топлива должен быть зазор 0,5...2,5 мм. Величина зазора Б регулируется изменением длины тяги 21 муфтой 23. Проверка и регулировка привода на режим малого газа. При положении рукоятки сектора 9 ручного привода на упоре малого газа стрелка рычага 30 регулятора агрегата НР-1000Б должна находиться между рисками 41 и 45 на его лимбе. Это соответствует режиму малого газа В случае необходимости регулировка выполняется изменением длины тяги 27 регулировочной муфтой 24. Проверка и регулировка привода на режим максимальной подачи. При полностью выжатой педали 2 подача топлива должна быть максимальной. В этом случае между рычагом 30 регулятора агрегата НР-1000Б и упором 32 максимальной подачи должен быть зазор 0,5...2,5 мм. Величина зазора А регулируется перемещением упора 25.
Рис. 17. Механический привод управления подачей топлива /—упорный винт; 2—педаль подачи топлива; 3, 5,8,10, 13, 15, 22, 27, 29 — тяги; 4, 12, 23, 24 — регулировочные муфты; 6, 16 — регулировочные вилки; 7, 26—мостики; 9 — сектор ручной подачи топлива; 11 — поддерживающие рблики; 14 — поводок; 17—механизм остановки двигателя; 18 — электромагнит; 19 — пружина; 20 — насос-регулятор НР-1000Б; 2/ —тяга с проушиной; 25 — упор рычага; 25 —двуплечий рычаг; 30 — рычаг регулятора; 31 — упор нулевой подачн; 32 — упор максимальной подачи; А и Б— зазоры Рис. 18. Механический привод РСА >_ мостик- 2 — упорный винт; 3 — винт включения кнопочного выключателя педали РСА 4, 23 — проушины; 5 — пелаль РСА- 6 14 17 20 24 — тяги; 7 — разделитель; «—кулачковый механизм связи педали тормоза с мостиком педали РСА- 9-двуплечий рычаг; /0-ролик; 11 -рычаг ролика; 12. 16 - регулировочные муфты; /3-педаль тормоза- 15 — ролики поддерживающие; 18— поводок; 19— пружина возвратная; 2/— вилка регулировочная, — мос ’ тик вертикальный; 25 — рычаг РСА
Проверка и регулировка механического привода РСА выполняется на неработающем двигателе. При исходном положении педали 13 (рис. 18) тормоза на лимбе РСА указатель должен находиться между делениями 8... 12°. В случае необходимости регулировать изменением длины тяги 24. При полностью выжатой педали 5 указатель на лимбе РСА должен занимать положение 36±2°, а при отпущенной педали 5 указатель должен возвращаться в исходное положение. Величина хода рычага 25 РСА регулируется винтом 3. При изменении положения педали 13 тормоза до выбора легкого хода (до резкого возрастания усилия) указатель на лимбе РСА должен находиться между делениями 62 ... 66°. При отпущенной педали указатель должен возвращаться в исходное положение. Величина хода рычага 25 РСА регулируется изменением длины плеча рычага 25 путем перемещения шарнира. 5.3.6. Обслуживание систем трансмиссии Проверка, дозаправка и слив масла Проверять уровень масла в баке при ЕТО и в случае обнаружения течи в масляной системе трансмиссии. Для проверки уровня масла необходимо: — вывинтить пробку в крыше моторно-трансмиссионного отделения над заливной горловиной масляного бака; — - очистить от пыли и вывинтить пробку со щупом из заливной горловины масляного бака; — • проверить уровень масла по щупу, который должен быть не менее 30 л. При уровне масла ниже требуемой отметки дозаправить масло в бак. В систему разрешается доливать только чистое масло Б-ЗВ, применяемое для трансмиссии (см. перечень применяемых горючего и смазочных материалов). Дозаправлять из чистой посуды через воронку с сеткой. Заменять масло в маслосистеме рекомендуется сразу после остановки машины. Перед заменой масла в системе необходимо: — установить машину так, чтобы против заборных фильтров БКП находились впадины зубьев венцов ведущих колес; — подготовить необходимую емкость для сбора масла, инструмент и приспособления.
Порядок слива масла из масляного бака: — очистить от грязи и вывинтить пробку в крыше моторно-трансмиссионного отделения над баком; — вывинтить пробку со щупом из заливной горловины масляного бака; — очистить от грязи и снять крышку лючка под сливным клапаном масляного бака; — вывинтить пробку из сливного клапана и ввинтить на несколько оборотов штуцер шланга для слива масла, опустив другой конец шланга в емкость для сбора масла; — слить масло, ввинчивая штуцер шланга в отверстие сливного клапана до тех пор, пока масло не потечет из шланга сплошной струей. Слив масла считается законченным, как только оно начнет стекать каплями; — вывинтить штуцер шланга из отверстия сливного клапана; — плотно завинтить пробку в отверстие сливного клапана и зашплинтовать ее, предварительно проверив состояние уплотнительной прокладки (при необходимости прокладку заменить); — поставить и закрепить крышку в лючке днища машины под сливным клапаном. Порядок слива масла из картеров БКП: — очистить от грязи и расконтрить пробку заборного фильтра каждого картера БКП в корпусе машины под ведущим колесом; — поставить емкость для сбора масла и слить в нее остатки масла, вывинтив заборный фильтр из картеров БКП. Промывка заборных фильтров БКП Промывать заборные фильтры в следующем порядке: — промыть сетку фильтра в чистом топливе; — продуть сетку сжатым воздухом или дать стечь избытку топлива; — проверить состояние сетки фильтра; при обнаружении повреждения сетку запаять или заменить фильтр; — осмотреть состояние алюминиевой прокладки и резинового уплотнительного кольца (в случае необходимости заменить их); — смазать резиновое уплотнительное кольцо маслом; — ввинтить фильтр в картер БКП и законтрить пробку. Замена пакетов фильтрующих элементов фильтров Для замены фильтрующих пакетов фильтров нагнетающей магистрали необходимо: из
— отсоединить от крышки блока фильтров левый (по ходу машины) трубопровод; — отсоединить от крышки блока фильтров и от клапанного устройства правый трубопровод и снять его; — отвинтить шесть гаек, крепящих блок фильтров к кронштейну масляного бака; — снять блок фильтров с кронштейна; — отсоединить стаканы фильтров от крышки, отвинтив десять винтов; — вывинтить фильтрующие пакеты из крышки блока фильтров; — • промыть стаканы и крышку блока фильтров топливом; — ввинтить новые пакеты фильтрующих элементов, взятые из группового ЗИП, в крышку блока фильтров; — закрепить стаканы фильтров винтами к крышке блока и законтрить. При этом затяжку винтов производить согласно нумерации на фланцах стаканов; — установить блок фильтров на шпильки кронштейна и закрепить гайками; — подсоединить трубопроводы и законтрить. Правый трубопровод подсоединять после установки фильтров откачивающей магистрали. Для замены пакетов фильтрующих элементов фильтров откачивающей магистр а-л и необходимо: — ослабить, отвинтив на один оборот, два винта с круглой головкой; — вывинтить шесть болтов (с шестигранными головками), крепящих фильтр к плите масляного бака, и вынуть фильтр в сборе из масляного бака; — вывинтить два винта с круглыми головками и снять стакан фильтра; — вывинтить пакет фильтрующих элементов из крышки фильтра; — промыть стакан и крышку фильтра топливом; — ввинтить новый пакет фильтрующих элементов, взятый из группового ЗИП, в крышку фильтра; — собрать стакан с крышкой фильтра, скрепив их двумя винтами с круглой головкой; — установить фильтр в масляный бак и закрепить его на плите болтами; — затянуть два винта с круглой головкой,
Примечание. Снятые пакеты фильтрующих элементов передаются в ремонтное подразделение, где заменяют фильтрующие элементы новыми, взятыми из группового ЗИП. Для замены фильтрующих элементов в пакете необходимо — предварительно промыть снятый пакет фильтрующих элементов в топливе; — расшплинтовать и отвинтить гайку крепления пакета фильтрующих элементов на трубке; — снять нижпее кольцо и фильтрующие элементы с трубки; — прочистить и промыть окна и полость трубки топливом; н абрать на трубку новый пакет фильтрующих элементов; — установить нижнее кольцо и навинтить на трубку гайку крепления. Затянуть гайку так, чтобы исключить проворачивание фильтрующих элементов в пакете от руки; — - зашплинтовать гайку крепления. Собранные пакеты фильтрующих элементов укладываются в ЗИП для обеспечения очередной замены. Заправка масла в систему Перед заправкой масла в систему проверить и при необходимости подтянуть штуцера маслопроводов. Порядок заправки масла в систему: - — залить в масляпый бак 45 л масла, применяемого для трансмиссии. Заправлять из чистой посуды через воронку с сеткой, не допуская попадания пыли и грязи в бак; — запустить двигатель на 2—3 мин и остановить его; — после остановки двигателя спустя 3 мин замерить щупом уровень масла и долить до отметки 30 л. Замерять уровень при отпущенной педали тормоза; — завинтить пробку со щупом в заливную горловину масляного бака. Проверка и регулировка давления масла Давление масла в системе определяется регулировочными параметрами клапанов высокого и низкого давления клапанного устройства. Проверять и регулировать работу клапанного устройства надо- — при замене БКП; — при замене коробки плавности включения передач;
— при несоответствии давления в системе смазки агрегатов трансмиссии. Для проверки давления масла в системе необходимо: — отсоединить накидные гайки трубок от датчиков давления ЭДУ-30, снять колпачки-заглушки и подсоединить вновь накидные гайки трубок к датчикам давления; — снять изоляционную ленту со шкалы манометра на щите механика-водителя; — запустить двигатель и проверить давление масла в гидросервосистеме управления на всех передачах, величина которого должна быть 14± 1 кгс/см2. При этом давление на смазку должно быть 3±0,5 кгс/см2. При несоответствии указанных показателей требуется регулировка клапанного устройства. Порядок регулировки: 1. Расшплинтовать регулировочную пробку клапана высокого давления и, ввинчивая ее по ходу часовой стрелки (вывинчивая против хода часовой стрелки), добиться требуемого увеличения давления масла (уменьшения) в магистрали управления до 14 + 1 кгс/см2 по манометру ЛЕВАЯ. МАСЛО КП. ПРАВАЯ на щите механика-водителя. 2. Расшплинтовать регулировочный винт клапана низкого давления и, ввинчивая или вывинчивая его, установить в магистрали смазки давления 3+0,5 кгс/см2 по манометру СМАЗКА КП на щите механика-водителя. 3. Зашплинтовать регулировочную пробку и винт. После проверки и регулировки установить под накидные гайки колпачки-заглушки и заклеить изоляционной лентой шкалу манометра ЛЕВАЯ. МАСЛО КП. ПРАВАЯ на щите механика-водителя. Проверка и регулировка механического привода переключения передач Привод отрегулирован, если при выжатой педали РСА и неработающем двигателе постановка рычага переключения в положение ЗХ, Н, I, II, III, IV передач на гребенке избирателя соответствует положению стрелок-указателей 24 (рис. 19) в пределах окрашенных полос на лимбах 23 правого и левого механизмов распределения. При выходе стрелок-указателей 24 за пределы окрашенных полос надо отрегулировать механический привод переключения передач При этом необходимо: — установить рычаг переключения передач в положение второй передачи по гребенке избирателя;

— ввинчиванием или вывинчиванием регулировочной стяжки 13 обеспечить положение стрелки указателя 24 в пределах окрашенной полосы иа лимбе 23 правого механизма распределения; — расшплинтовать и ослабить затяжку винта, фиксирующего рычаг 19 на оси заднего поперечного вала 12 со стороны левого механизма распределения, так, чтобы рычаг 19 мог поворачиваться относительно вала 12; — расконтрить регулировочные винты 11 на заднем поперечном валу 12 и вывинчиванием одного и ввинчиванием другого добиться положения стрелки-указателя 24 в пределах окрашенной полосы на лимбе 23 левого механизма распределения; — проверить положение стрелок-указателей 24 в пределах окрашенных полос на лимбах 23 обоих механизмов распределения при последовательной установке рычага переключения передач на всех передачах. Если положения стрелок-указателей находятся в пределах окрашенных полос, то регулировочные винты И законтрить, а винт рычага 19 заднего вала 12 затянуть и зашплинтовать. Если положения стрелок-указателей выходят за пределы окрашенных полос на лимбах механизма распределения, то необходимо: — проверить длину вертикальной тяги 16, связывающей передающий рычаг 18 правого механизма распределения с рычагом 14 заднего поперечного вала, и отрегулировать ее муфтой так, чтобы расстояние у между осями вилок вертикальной тяги отличалось от расстояния х между осями вращения рычагов 18 и 14 не более чем на 1 мм; — проверить длину вертикальной тяги 20, связывающей задающий рычаг 21 левого механизма распределения с рычагом 19 заднего поперечного вала, и отрегулировать ее муфтой так, чтобы расстояние между осями вилок вертикальной тяги отличалось от расстояния между осями названных рычагов не более чем на 1 мм. После регулировки длин вертикальных тяг 16 и 20 выполнить работы, указанные выше, по регулировке положения стрелок-указателей в пределах окрашенных полос на лимбах механизмов распределения. Проверка и регулировка механического привода управления поворотом Проверять и при необходимости регулировать механический привод управления поворотом через 6000 км или после снятия (замены) механизмов распределения.
149
При проверке и регулировке привода в целях удобства выполнения работы рычаг переключения передач избирателя поставить в положение второй передачи. При этом для левого и правого привода аналогично будет: — в исходном положении рычага 1 (рис. 20) управления поворотом упор продольной составной тяги 17 упираться в планку 14, приваренную на борту корпуса машины, и расстояние между поверхностью ролика 19 и площадкой кулака 20 уравновешивающего механизма 50 + 0,5 мм. Регулируется стяжкой /3; -— при выжатом рычаге 1 управления поворотом упорная вилка 12 продольной составной тяги 17 упираться в регулировочный винт 10, ввинченный в планку, приваренную к левому борту корпуса машины. При этом расстояние между поверхностью ролика 19 и другой площадкой кулака 20 уравновешивающего механизма (27—0,5 мм) регулируется винтом 10. Проверка и регулировка механического привода остановочных тормозов Проверять и регулировать привод при неработающем двигателе в случае недостаточно эффективного или неравномерного торможения в процессе эксплуатации машины. Для проверки необходимо открыть крышки люков в днище машины под механическим усилителем 12 (рис. 21) и задними продольными тягами 13 и 20. При отпущенной педали тормоза (машина расторможена) стрелка-указатель а должна совпадать с риской под цифрой 0 на картере механического усилителя. При полностью выжатой педали тормоза стрелка-указатель а должна находиться между рисками с цифрами 1 и 2 на картере механического усилителя, а стрелка-указатель б — между рисками на планке балансира уравнительного устройства 10. Если соответствующие положения стрелок-указателей а и б с рисками на механическом усилителе и планке балансира не совпадают, необходимо выполнить эксплуатационную регулировку механического привода. Положение стрелки-указателя а с риской 0 на картере механического усилителя устанавливается при сборке. В эксплуатации изменение требуемых регулировочных параметров вызывается износом фрикционных дисков остановочных тормозов Т4 и Т5. Для восстановления регулировочных параметров необходимо сначала отрегулировать положение стрелки-указа-150 Рис. 21. Механический привод остановочных тормозов: / — защелка; 2 — тяга; 3— пружина; 4—зацеп; 5—педаль тормоза; 6' передний поперечный вал; 7 — продольная составная тяга; 8— рычажный мостик; 9— гидроусилитель; 10— уравнительное устройство; // — короткая продольная тяга; 12 — механический усилитель; 13, 20 — задние продольные тяги; 14 — возвратная пружина; 15, 18 — БКП; 16 — параллельная тяга; 17 — кран смазки остановочных тормозов; 19 — задний поперечный вал; а> б — стрелки-указатели
теля б с рисками на планке балансира уравнительного устройства 10. При этом: — если стрелка-указатель б находится за риской на планке балансира со стороны носа машины, то необходимо укоротить левую заднюю продольную тягу 20 регулировочной .муфтой, обеспечив при выжатой педали тормоза расположение стрелки-указателя между рисками на планке; — если стрелка-указатель б находится за риской на планке балансира со стороны кормы машины, то необходимо укоротить правую заднюю продольную тягу 13 регулировочной муфтой, обеспечив при выжатой педали 5 тормоза расположение стрелки-указателя между рисками на планке. После регулировки проверить положение стрелки-указателя а с рисками на картере механического усилителя. При этом: — если стрелка-указатель а находится между рисками с цифрами 0 и 1, то удлинить правую 13 и левую 20 задние продольные тяги регулировочными муфтами на одинаковую величину, чтобы стрелка-указатель при выжатой педали тормоза находилась между рисками с цифрами 1 и 2; — если стрелка-указатель а находится между рисками с цифрами 2 и 3 или на цифре 3, то укоротить правую 13 и левую 20 задние продольные тяги регулировочными муфтами на одинаковую величину, чтобы стрелка-указатель при выжатой педали тормоза находилась между рисками с цифрами 1 и 2. 5.3.7. Обслуживание ходовой части Регулировка натяжения гусениц Для уменьшения потерь мощности на перематывание гусениц, предупреждения случаев проскакивания цевок на ведущих колесах и сбрасывания гусениц в процессе эксплуатации необходимо следить за правильным их натяжением. Порядок натяжения гусеницы: — остановить машину на ровной площадке при движении вперед без затормаживания; — открыть лючок для доступа к червяку механизма натяжения и очистить кронштейн механизма натяжения, а также хвостовики червяка и стопорного винта от грязи; — торцовым ключом и ломом, имеющимися на машине, расстопорить червяк, повернув шестигранный хвостовик 15?
Стопорного винта на 1,5—2 оборота прогиб хода часовой стрелки; — установить торцовый ключ с двойной головкой на хвостовик червяка и винта и совместным вращением червяка и винта по ходу часовой стрелки переместить направляющее колесо в сторону носа машины, натягивая гусеницу. Для ослабления натяжения гусеницы надо совместно вращать червяк и винт против хода часовой стрелки. Для контроля правильности предварительного натяжения гусеницы необходимо: — под гусеницу на второй и пятый поддерживающие катки установить клинья 2 (рис. 22), взяв их из ЗИП, для Рис. 22. Контроль натяжения гусеницы: Л 3, 4, 5, 6— поддерживающие катки; 2 — клин; 7 — отвес; 8 — штырь; 9 —. переходник; 10 — выколотка; 11 — лом чего на кронштейны второго и третьего (или четвертого и пятого) поддерживающих катков установить лом 11 и, используя выколотку 10 с переходником 9 как рычаг (опираясь на лом и в ближайший к катку гребень), приподнять гусеницу; — в пазы скоб, находящихся против клиньев, вставить штыри 8 и через них натянуть нить с помощью отвеса 7; — линейкой замерить расстояние между натянутой нитью и верхней кромкой паза скобы, находящейся посредине между третьим и четвертым поддерживающими катками. Оно должно быть равно 22± 1 мм. При невозможности натянуть гусеницу механизмом натяжения (выбран ход кривошипа) необходимо удалить
предварительно ослабив натяжение гусеницы. При этом количество оставшихся траков в обеих гусеницах должно быть одинаковым. После натяжения гусеницы застопорить червяк вращением стопорного винта по ходу часовой стрелки до отказа. При натяжении гусеницы после соединения или полного ослабления обязательно повторно проверить предварительное натяжение после продвижения машины (назад-вперед) на 10—15 м. При необходимости натянуть гусеницу до указанного размера. Натяжение гусениц контролировать в течение первых 1000 км — через 300—400 км пробега, а в последующем — через 600—800 км, совместив с очередным ТО. Замена траков в гусенице Для замены трака необходимо: — установить машину так, чтобы трак, подлежащий замене, находился на наклонной ветви гусеницы под ведущим колесом; — подложить запасной трак под любой опорный каток, кроме шестого; — ослабить натяжение гусеницы; — отвинтить на 1,5—2 оборота болт крепления скобы пальцев наружной стороны гусеницы (для предотвращения повреждения резьбы болта); — переместить скобу в сторону звена трака ударом кувалды по торцу; — полностью вывинтить болт; — снять скобу со шпонкой; — установить стяжку на освободившиеся концы пальцев; — снять скобу с пальцев гусеницы со стороны борта машины изложенным выше способом; — отвинтить болты крепления гребня, снять гребень, башмак и стяжки; — • разъединить заменяемый трак с другим соседним траком, сняв скобы, гребень и башмак. Взять новый трак из ЗИП машины и соединить его с каким-либо концом гусеницы в следующем порядке: — установить специальный кулачок 6 (рис. 23) в паз скобы и, повернув его с помощью переходника 7 на 90°, разжать скобу; — надеть скобу на концы пальцев гусеницы и заменяемого трака, не перекрывая прорезей на пальцах под шпон-
Рис. 23. Установка приспособления для соединения гусеницы: 1 — лом; 2 — ключ; 3 — ломик; 4 — технологическая скоба; 5 — стяжка (струбцина); 6 — кулачок; 7 — переходник ку (при этом скосы скобы должны быть совмещены с лысками на пальцах); — установить шпонку в прорези на пальцах и, придерживая ее, переместить скобу до упора в кулачок; — снять кулачок и ударом кувалды дослать скобу до упора в звенья траков и установить болт крепления скобы;
— установить аналогичным способом скобу со шпонкой на противоположные концы пальцев гусеницы и заменяемого трака; — свести концы гусеницы и стянуть их двумя стяжками (струбцинами) 5, поддерживая ломом свисающий с ведущего колеса конец гусеницы; Рис. 24. Соединение гусеницы и стопорение болтов: 1 — штатная скоба; 2 — шпонка; 3 — наставка; 4, 7 — болты; 5 — гребень; 6 — башмак; 8 — штифт; 9 — защелка; 10 — рычаги; 11 — технологическая скоба — соединить пальцы с обеих сторон технологическими скобами 4\ — снять стяжки 5; — на концы пальцев с наружной стороны гусеницы надеть рычаги 10 (рис. 24) и свести их концы так, чтобы установить защелку 9 па штифт S; — установить изложенным выше способом штатную скобу 1 со шпонкой 2 на концы пальцев гусеницы со стороны борта машины, не доводя ее до технологической скобы; — снять технологическую скобу и окончательно установить штатную скобу; — установить штатную скобу со шпонкой на пальцы наружной стороны гусеницы, сняв рычаги 10\
— установить гребень 5 с башмаком 6, поставить болты их крепления (без окончательной затяжки); — • затянуть сначала болты 7 скоб, а затем болты 4 гребней; — застопорить болты, поджав их фланцы в соответствующие канавки с помощью специальной наставки 3; — натянуть гусеницу до нормы. Замена гусеницы разворотом на 180° Гусеницы развертывают на 180° в случае предельного износа стенок соединительных скоб, а также в случае перестановки ведущих колес или замены венцов новыми. При этом необходимо: — установить машину на ровной твердой площадке; — ослабить натяжение одной снимаемой гусеницы так, чтобы направляющее колесо находилось в крайнем заднем положении; — разъединить гусеницу на наклонном участке под ведущим колесом; — двигаясь на первой передаче (при работе двигателя на режиме малого газа), плавно стянуть верхнюю ветвь гусеницы и продолжать движение до тех пор, пока машина не сойдет со снимаемой гусеницы на твердую площадку; — развернуть снятую гусеницу на 180° относительного начального положения с помощью другой машины или транспортных средств и разослать ее впереди машины так, чтобы гребень крайнего трака находился посредине проема переднего опорного катка; — плавным движением на первой передаче наехать на надеваемую гусеницу так, чтобы за шестым катком находились два трака, и остановить машину. Если наезд машины своим ходом на надеваемую гусеницу невозможен, то падо использовать для этого другую машину или транспортное средство. Надевать гусеницу следует в таком порядке: — вставить запасной трак между ободом любого опорного катка (кроме шестого) и расположенным за ним гребнем нижней ветви надеваемой гусеницы для предотвращения схода с нее шестого опорного катка, а педаль тормоза поставить на защелку; — крюк троса 1 (рис. 25) зацепить за середину пальца крайнего трака верхней ветви гусеницы; — уложить трос в проем направляющего колеса и намотать два витка на ступицу ведущего колеса 2 с внешней
стороны ограничительного диска, оставив свободным второй конец троса для удержания; — запустить двигатель и установить режим малого газа; — выжать педаль РСА, включить передачу заднего хода, отпустить педаль РСА; Рис. 25. Установка троса для надевания гусеницы-1 — трос; 2 — ведущее колесо; 3 — переходник — взять на себя (в конечное положение) рычаг управления со стороны, противоположной надеваемой гусенице; — снять педаль тормоза с защелки и плавно отпустить ее; — удерживая натянутым свободный конец троса, натаскивать гусеницу, поддерживая конец гусеницы от провисания с помощью переходника 3 до тех пор, пока два-три передних трака не войдут в зацепление с ведущим колесом, а гусеница в верхней части не будет лежать без провисания на поддерживающих катках; - выжать педаль тормоза и поставить ее на защелку; — возвратить рычаг управления в исходное положение;
< — соединить концы гусеницы, как было указано выШб. Разворот, надевание, соединение и стопорение болтов второй гусеницы выполняются в такой же последовательности. Замена гусениц новыми Заменять гусеницы в следующем порядке: — установить машину на ровной площадке; — ослабить натяжение заменяемой гусеницы и разъединить ее на наклонном участке под ведущим колесом; — двигаясь на первой передаче, плавно стянуть верхнюю ветвь гусеницы и продолжать движение до тех пор, пока передний каток не дойдет до края ленты; — разослать новую гусеницу впереди машины и соединить ее скобами со снятой гусеницей; — плавным движением на первой передаче наехать на надеваемую гусеницу так, чтобы за шестым катком находилось два трака, и остановить машину; — • отсоединить снятую гусеницу от устанавливаемой. Надевать, соединять гусеницу и стопорить болты в такой же последовательности, как и при развороте гусениц. Вторую гусеницу заменять в том же порядке. Порядок замены местами ведущих колес Для замены местами ведущих колес необходимо: — установить машину на ровной твердой площадке; — подложить на каждой стороне по одному запасному траку под любые катки, кроме шестых (для предотвращения скатывания машины); — ослабить натяжение гусениц и рассоединить их под ведущими колесами; — освободить ведущие колеса от верхних ветвей гусениц, очистить ступицы и пробки от грязи; — выжать педаль остановочного тормоза и поставить на защелку; — вывинтить болты крепления зубчатой шайбы и снять шайбу одного ведущего колеса; — специальным ключом, находящимся в эксплуатационном комплекте, отвинтить пробку крепления ведущего колеса; — выпрессовать наружный конус специальными болтами, находящимися в эксплуатационном комплекте, и спять ведущее колесо; — аналогично снять второе ведущее колесо;
* — очистить ведомые валы бортовых редукторов от гря зи и ржавчины и протереть их насухо; — очистить кольца лабиринтного уплотнения ведущих колес от грязи и заполнить канавки смазкой Литол-24; — заменить местами ведущие колеса в комплекте с конусами; — установить на вал внутренний конус, смазать шлицы вала бортового редуктора смазкой Литол-24, установить ведущее колесо и наружный конус (конусы должны быть чистые и сухие; на поверхностях конусов, прилегающих к ступице ведущего колеса и к валу, смазка не допускается); — ввинтить пробку крепления ведущего колеса и затянуть ее специальным ключом, момент затяжки 400— 450 кгс/м; резьбу и торец пробки, прилегающий к конусу, смазать смазкой Литол-24; — установит!:, зубчатую шайбу так, чтобы отверстия под болты совпадали с отверстиями в ступице ведущего колеса; при несовпадении отверстий пробку довернуть в сторону затяжки; — завинтить болты крепления зубчатой шайбы. Аналогично установить второе ведущее колесо. Соединить поочередно гусеницы, вынуть запасные траки из-под опорных катков. Натянуть гусеницы до нормы. Дозаправка гидро амортизатора Дозаправка гидроамортизатора производится в следующем порядке: — вывинтить одну из заправочных пробок в трубах гидроамортизатора и ввинтить на ее место заправочный штуцер; — через центральное отверстие в штуцере специальным шприцем заполнить внутренние полости рабочей жидкостью до выхода ее через боковые отверстия в штуцере, открывая их поочередно поворотом наружного кольца до щелчка шарикового клапана; — этим же шприцем через центральное отверстие в штуцере откачать из гидроамортизатора жидкость в объеме одного шприца, при этом до заполнения шприца его наконечник не вынимать из отверстия в штуцере; — вывинтить штуцер и установить пробку, законтрив ее проволокой. Если для заправки жидкости в гидроамортизатор требуется более двух шприцев, то уплотнение штока вышло из строя и необходимо заменить направляющую втулку и манжеты уплотнения штока.
5.3.8. Обслуживание электрооборудования В процессе эксплуатации машины необходимо: — при ремонте и замене приборов и аппаратов электрооборудования всегда выключать выключатель батарей; — при подсоединении штепсельных разъемов к приборам электрооборудования не допускать загрязнения контактов штепсельных разъемов и следить за правильным положением установочных выступов и прорезей на штепсельных разъемах; — включать электроприводы стабилизатора вооружения только при работающем двигателе; । — после пользования розетками, снабженными крыш- ками, плотно закрывать розетки крышками; — резиновые наконечники очищать ветошью, смоченной в мыльном растворе; применять какие-либо растворители запрещается; — соблюдать меры безопасности при включении аппаратов и систем электрооборудования. Проверка технического состояния электрической сети Техническое состояние электрической сети в машине проверяется при технических обслуживаниях и при возникновении отказов в работе электрооборудования. Проверка включает в себя следующие работы: — осмотр элементов электрической сети; — отыскание и устранение неисправностей. Осмотр электрической сети. При осмотре элементов электрической сети необходимо обращать внимание на их крепление, состояние экранирующей оплетки и изоляции. Изоляция и экранирующая оплетка не должны иметь обрывов и потертостей. Провода должны быть чистыми. На них не должно быть пыли, грязи и масла. Хомуты крепления проводов и кабелей должны быть целыми и хорошо затянутыми. Особенно тщательно следует осматривать места присоединения к корпусу машины минусовых выводов релейно-распределительных коробок и других элементов электрооборудования. Контакт соединения должен быть плотным и чистым, без следов коррозии и масла. В местах, доступных для осмотра, проверяются исправность наконечников проводов, затяжка штепсельных разъемов, а также плотность всех соединений и индивидуальных разъемов.
Все предохранители в распределительных коробках й на электрощитках должны быть исправными, иметь плотную посадку (в случае обнаружения перегоревших или при подозрении о неисправности — их следует заменить). Концевые выключатели, контакторы, реле и другие элементы коммутационной аппаратуры, установленные вне коробок и доступные для осмотра, проверяются (исправность корпуса, прочность крепления, плотность соединения электрических проводов, отсутствие грязи и масла в местах соединений). Переключатели, включатели и автоматы защиты проверяются на исправное состояние пружин (ручным переключением) и надежность крепления. Кнопки проверяются на исправное состояние возврат-пых пружин и отсутствие заеданий. Щитки, розетки, клеммы и переходные колодки проверяются на отсутствие механических повреждений, грязи, масла, следов коррозии, а также на прочность их крепления и плотность электрических соединений. Особое внимание необходимо уделить проверке состояния соединений проводов к выводным зажимам аккумуляторных батарей. При необходимости следует очистить выводные зажимы батарей и наконечники проводов от следов коррозии и грязи, а также обеспечить их плотную затяжку. Основные неисправности электрической сети и методика их отыскания. Основными видами неисправностей электрической сети являются: 1. Отсутствие электрического контакта в цепи. Эта неисправность может произойти по причинам механических повреждений (обрыва провода в штепсельном или клеммном разъеме, отсоединения провода и коммутационной аппаратуры), обрыва провода в результате боевых повреждений, неплотного прилегания ползунков реостатов, включенных в цепь потребителя электрической энергии, пли загрязнения штепсельного разъема. Отсутствие электрического контакта в цепи может быть вызвано также перегоранием предохранителя, размыканием автомата защиты или перегоранием (обрывом) провода вследствие прохождения электрического тока более допустимой величины. 2. Замыкание плюсового провода на участке между коммутационным устройством (реле, выключатель) и плюсовой клеммой потребителя с посторонней клеммой или проводом, находящимся под напряжением источника. Такой электрический контакт, не предусмотренный схемой 162
соединений, может возникнуть также при замыкании сосед* них клемм в клеммных коробках или при касании проводов (наконечников) в распределительных коробках, 3. Короткое замыкание — замыкание плюсового провода или аппарата электрооборудования, находящегося под напряжением, с корпусом машины (или другим агрегатом, соединенным с корпусом машины). При коротком замыкании вследствие малого омического сопротивления короткозамкнутой цепи по ней протекает ток большой величины. В случае короткого замыкания питающего провода, защищенного предохранителем или автоматом защиты, предохранитель перегорает, а автомат защиты срабатывает. И в том и в другом случае электрическая цепь разрывается и в электрооборудовании бронеобъекта появляется неисправность. При коротком замыкании возможен выход из строя (отключение) всей или части бортовой электрической сети машины, что приведет к отказу в работе всего или соответствующей части электрооборудования. Если короткое замыкание происходит в электрическом аппарате (машине), то это может вызвать выход из строя самого аппарата. При отыскании неисправности всегда следует идти от менее сложного к более сложному. Сначала необходимо проверить наличие напряжения на проводе, подводящем электроэнергию от источника к распределительному щиту, от которого начинается цепь питания отказавшего потребителя. Потом необходимо проверить защитные устройства (АЗР или плавкий предохранитель), подачу напряжения на потребитель и затем уже, если неисправность не обнаружена, искать ее в цепях отказавших потребителей. При этом следует пользоваться вольтметром или, что более удобно, переносной контрольной лампочкой на номинальное напряжение электрической сети машины. Уход за аккумуляторными батареями. При уходе за аккумуляторными батареями необходимо руководствоваться Правилами ухода и содержания в эксплуатации стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батареи (ПУС-69) и Руководством по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям, Воениздат, 1974. Снимать аккумуляторные батареи в следующем порядке: — выключить выключатель батарей; — отсоединить ремни крепления и снять дегазационный прибор ТДП;
— отвинтить гайку-барашек крепления верхнего кожуха, открыть и спять кожух аккумуляторов, поднять шторку и закрепить ее лентой; — отвинтить клеммные коробки от аккумуляторных батарей, отсоединить провода и перемычки от клеммных выводов батарей, концы отсоединенных проводов изолировать лентой; — отсоединить замки аккумуляторных батарей, для чего отвинтить на 4—5 оборотов болты замков и развернуть замки вниз; — вынуть две верхние батареи с корзинами из машины через люк водителя, снять спинку сиденья водителя и, подав сиденье вперед, вынуть две нижние аккумуляторные батареи. Для установки аккумуляторных батарей необходимо: — внести в машину, установить на стеллаже аккумуляторные батареи и закрепить их замками; — подсоединить провода и перемычки к аккумуляторным батареям по схеме, приведенной на кожухе батарей, опустить шторку; — установить кожух аккумуляторных батарей на стеллаже; — установить прибор ТДП и пристегнуть его ремнями к кожуху аккумуляторных батарей; — установить спинку сиденья водителя; — включить выключатель батарей и проверить наличие напряжения по вольтамперметру. Для ускоренного подзаряда аккумуляторных батарей в машине от внешнего источника электроэнергии напряжением 26,5—28,5 В необходимо; — выключить все потребители электроэнергии в машине и выключатель батарей; — подключить плюс внешнего источника к плюсовой клемме на главном распределительном щите (блоке аккумуляторных батарей), а минусовой провод внешнего источника — к минусовой клемме, расположенной на лобовом листе слева от люка над щитом водителя; — включить выключатель батарей; — после окончания подзаряда * выключить выключатель батарей и отсоединить провода внешнего источника. * Моментом окончания подзаряда при положительной температуре электролита можно считать уменьшение зарядного тока до величины 10—20 А. При этом емкость батарей будет составлять не менее 75% номинальной. При отрицательных температурах электролита подзарядка менее эффективна.
Проверка ограничения температуры газов Проверять после пробега машины на нейтрали в БКП перед остановкой двигателя. Для этого необходимо: — установить педаль тормоза на защелку; — вывести двигатель по оборотам на максимальный режим; — установить переключатель режимов на щите механика-водителя в положение 6 — КОНТРОЛЬ РТ. Обороты турбокомпрессора II каскада пткц должны снизиться; — установить переключатель режимов в исходное положение. Если пТ1;п не снижаются, устранить неисправность в системе ограничения температуры газов, что выполняется специалистами. 5.3.9. Обслуживание системы гидропневмоочистки приборов наблюдения Заправка системы жидкостью В качестве жидкости в летний период применяется вода, в зимний период при температуре до - 35е С — низкозамерзающая охлаждающая жидкость марки «40» или «65», а при температуре ниже —35 С — только охлаждающая жидкость марки «65». При заправке водой использовать чистую пресную воду без механических примесей (водопроводную, дождевую или речную). При эксплуатации машины в районе рек, содержащих много ила или песка, заправлять бак водой после ее предварительного отстоя через фильтр, установленный в горловине бака. Для заправки бака жидкостью необходимо: отвинтить пробку заливной горловины бака; — заправить бак жидкостью через воронку со шлангом до уровня нижней кромки заливной горловины; — по окончании заправки плотно завинтить пробку заливной горловины бака. Сливать жидкость из баков через сливные отверстия. После слива плотно завинтить пробки, предварительно установив прокладки. Зарядка баллона сжатым воздухом Зарядку баллона воздухом производить при любом положении башни относительно корпуса в такой последовательности:
— слить отстой из влагосборника; — подсоединить шланг для заправки баллона воздухом (находится в ЗИП машины) к вентилю воздушной системы у сиденья механика водителя; — пропустить шланг между лотками механизма заряжания; — подсоединить шланг к штуцеру для зарядки баллона; — открыть вентиль на баллоне и вентиль у сиденья механика-водителя и зарядить баллон при работающем двигателе до показания манометра 150 кгс/см2; допускается заправлять баллон от баллонов воздушной системы, если последние заправлены полностью (до 165 кгс/см2); — закрыть плотно оба вентиля, снять шланг, установить на штуцер для зарядки баллона заглушку с прокладкой и законтрить се проволокой. При подсоединении шланга под ниппеля устанавливать прокладки, находящиеся под заглушками шланга. Вентиль баллона открывать только для работы или дозаправки системы
6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МАШИНЫ Неисправность Причина неисправности Способ устранения Двигатель не запускается Силовая установка 1. Попадание воздуха в топливную систему Для удаления воздуха включить подкачивающий насос БЦН-2 на 2— 3 мин, для чего на щите механика-водителя переключатель НАСОС — ПРОКАЧКА поставить в положение ПРОКАЧКА 2. Слабая раскрутка турбокомпрессора высокою давления (менее 24%) Зарядить аккумуляторные батареи или заменить новыми 3. Двигатель не выходит на режим малого газа: — вследствие негерметичности в воздушной системе автомата запуска —• вследствие засорения воздушного фильтра или редуцирующего жиклера автомата запуска Проверить состояние прокладок, правильность установки фильтра и колонки жиклеров. Негерметичность устранить Очистить воздушный фильтр, редуцирующий и стравливающий жиклеры автомата запуска Двигатель не выходит на максимальный режим 1. Загрязнение топливных фильтров Проверить чистоту фильтрующих элементов топливных фильтров. При необходимости промыть или заменить фильтрующие элементы 2. Нарушение регулировки ограничителей оборотов Проверить настройку ограничителей оборотов
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Двигатель останавливается Давление масла в системе смазки ниже нормы. При работе на режимах выше малого газа загорается сигнальная лампа НЕТ МАСЛА При работающем двигателе отсутствует показание давления масла по манометру. Сигнальная лампа НЕТ МАСЛА при этом не горит Температура масла двигателя более 140° С 1. Выработалось топливо 2. В топливную систему попал воздух 1. Загрязнен фильтр масляного агрегата двигателя 2 Мало масла в масляном баке двигателя Неисправен датчик манометра П-6-Н 1. Засорение сеток воздухозаборных жалюзи 2. Загрязнен масляный радиатор 3 Завис перепуск ной клапан радиато ра 4. Прорыв отрабо тавших газов в МТО (заброс газов через выпускной патрубок) 5. Прорыв отработавших газов по фланцу выпускного патрубка (при подня- Проверить наличие топлива по топливомеру и в расходном баке Для удаления воздуха включить подкачивающий насос БЦН-2 на 2—3 мин. Для этого на щите механика-водителя переключатель НА- СОС — ПРОКАЧКА установить в положение ПРОКАЧКА Осмотреть фильтр масляного агрегата, проверить свободное перемещение редукционного клапана. При загрязнении промыть фильтр. Фильтр установить на место и проверить работу системы смазки Выяснить причину утечки масла и устранить ее. Дозаправить бак до нормы Заменить датчик масляного манометра Очистить сетки жалюзи Очистить радиатор Снять клапан, устранить зависание и установить клапан на место Проверить степень открытия выпускных жалюзи и зазор между направляющей планкой и патрубком машины Устранить зазор между патрубком машины и двигателем, затянув болты При необходимости
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Падение мощности двигателя (двигатель не тянет) Загорание сигнальной лампочки «СО» При включении «ТДА» не происходит дымообразования ЛГанометр СМАЗКА КП показывает давление масла менее 2,5 кгс/см2 той крыше МТО место прорыва определяется визуально — обгорание прокладки) Засорение сеток воздухозаборных жалюзи 1. Засорение входных или выходных жалюзи 2. Неисправность двигателя 1. Неисправная электрическая цепь 2 Засорены форсунки «ТДА» Трансмиссия 1. Недостаточно масла в баке 2 Засорение масляных фильтров 3. Неисправен датчик или указатель давления смазки заменить прокладку При каждом съеме патрубка и последующей его установке болты крепления смазывать графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333—55 Очистить сетки воздухозаборных жалюзи Осмотреть жалюзи и при необходимости очистить. Если режим работы двигателя не изменился, разрешается дальнейшая эксплуатация до повторного срабатывания лампочки «СО», после чего запуск и дальнейшая эксплуатация запрещены Дальнейшая эксплуатация двигателя запрещена до выяснения причины неисправности Проверить и при необходимости заменить выключатель «ТДА», электродвигатель М-05, электропровод Очистить форсунки от нагара Проверить и при необходимости дозаправить масло в бак Снять и промыть заборные фильтры. Заменить (промыть) пакеты фильтрующих элементов фильтров нагнетающей и откачивающей магистралей Заменить датчик или указатель давления
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Манометр СМАЗКА КП не показывает давления масла При выжиме педали тормоза машина плохо тормозится Выключение пере дачи при полностью выжатой педали РСА Выключение передачи при выводе рычага переключения передач из паза гребенки избирателя без выжима педали РСА Повышенное усилие на рычаге переключения передач из бирателя (масло не 4. Нарушение регулировки клапана низкого давления в клапанном устройстве 1 Выключился АЗР на щите контрольных приборов механика-водителя 2. Обрыв в электропроводке, соединяющей датчик давления смазки с указателем 3. См. причину предыдущей неисправности Нарушена регулировка механического привода остановочных тормозов из-за износа пакета дисков тормоза Т4 и Т5 Постоянно замкнут микровыключатель на избирателе передач Постоянно замкнут микровыключатель под педалью РСА Не замыкается микровыключатель под педалью РСА или на избирателе Отрегулировать давление на смазку в клапанном устройстве Включить АЗР Устранить обрыв в электропроводке См. способы устранения предыдущей неисправности. Если регулировка давления на смазку не обеспечивается, то заменить клапанное устройство Проверить и отрегулировать механический привод остановочными тормозами. Если регулировка не обеспечивается, то заменить БКП Очистить толкатель микровыключателя от грязи, проверить его работу: при нажатии толкатель должен утопать в корпус микровыключателя, а при отпускании возвращаться со щелчком; ход толкателя от рычага переключателя передач 3,5 мм. Если неисправность не устраняется, то заменить микровыключатель То же »
Неисправность Причина неисправности Способ устранения сливается из бустеров БКП через коробку плавности, в чем можно убедиться по показанию манометра смазка КП, которое остается без изменения при полном выжиме педали РСА и выведении рычага переключения передач из паза гребенки избирателя) Машина, не поворачивается, поворачивается рывками или резко поворачивается только после полного выжима рычага управления поворотом 1. Нарушена регулировка механического привода управления поворотом 2. Нарушена регулировка клапана высокого давления в клапанном устройстве Проверить и при необходимости отрегулировать механический привод управления поворотом Отрегулировать клапан высокого давления. Если регулировка не обеспечивается, то заменить клапанное устройство 3. Неисправен регулятор давления механизма распределения со стороны отстающего борта Заменить механизм распределения 4. Падение давления масла в бустерах БКП При работе машины па месте с разъединенной гусеницей последовательным воздействием на один из рычагов управления поворотом до получения давления 0 кгс/см2 в данной БКП по манометру ЛЕВАЯ МАСЛО КП. ПРАВАЯ определить фактическое давление на другой БКП. БКП, в которой на отдельных передачах давление управления не соответствует 14 ±1 кгс/см2, заменить новой
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Термометр ЛЕВАЯ МАСЛО КП. ПРАВАЯ для одного или двух агрегатов транс миссии показывает более 140° С или разность между темпе ратурами в обоих аг регатах трансмиссии более 15° С Большое усилие на педали тормоза при торможении машины (двигатель работает) Износ зубьев венцов ведущих колес. Предельный износ зубьев замеряется на базовых зубьях наружных венцов (отмеченных знаком «0») по прохождению зева шаблона 219-93-194 (размер 22) между цековкой под гайку и рабочим участком профиля зуба. При перестановке ведущих колес проверить крепление болтов КП Износ скоб гусени цы. Толщину стенки скобы замерять шаб лоном по 8—10 ско бам, расположенным с внутренней стороны гусеницы (со стороны борта) 1 Недостаточно масла в баке 2. Нарушена регулировка механического привода «переключения передач 3. См. причины предыдущей неисправности Неисправен гидроусилитель Ходовая часть Проверить и при необходимости заправить масло в бак Проверить и при необходимости отрегулировать механический привод переключения передач См. способы устранения предыдущей неисправности Проверить соединение гидроусилителя с масляной системой и с механическим приводом остановочных тормозов на рычажном мостике и, если оно обеспечено, заменить гидроусилитель При предельном износе зубьев венцов ведущие колеса переставить с борта на борт. Венцы, имеющие предельный износ зубьев с двух сторон, подлежат замене. Также заменять венцы с разрушением двух (или трех рядом) и более зубьев При толщине стенки на рабочем участке профиля скобы 5 мм и менее гусеницы повернуть на 180° При этом ведущие колеса поменять местами или заменить венцы новыми. При двустороннем износе скоб, при котором толщина
Разрушение (отсло ение от диска) резиновой шины опорного катка Разрушение резины в проушине трака Разрушение резинового массива звена трака Износ грунтозацепов трака Вырыв резиновых массивов до 30% общей площади, частич ное (изгиб, отколы) или полное разрушение реборд на дисках 5-го и 6 го опорных катков Предельное состояние гусеницы 1. Наличие 50% скоб, требующих замены 2. Наличие восьми разрушенных резинометаллических шарниров 3. Наличие 25% траков с разрушенными резиновыми массивами стенки на одном из рабочих участков профиля скоб составит менее 2,5 мм, скобы заменить новыми из ГК. При замене скобы отвинтить болт скобы на 1,5—2 оборота и ударом кувалды по торцу скобы переместить ее в сторону звена трака. После этого полностью вывинтить болт Опорный каток с разрушением (отслоением от диска) резиновой шипы па 30% и более заменять новым Трак с разрушением резины хотя бы в одной проушине трака заменять новым Замене подлежит трак, имеющий вырывы и сколы резины глубиной более 15 мм, общей площадью более 30% поверхности Замене подлежит трак, у которого полностью износился грунтозацеп Переставить диски 5-го или 6-го опорных траков на места вторых, третьих или четвертых катков при проведении очередного ТО-1 или ТО-2 Заменить гусеницу при очередном ТО То же Заменить гусеницу при очередном ТО
Неисправность Причина неисправности Способ устранения 4. Сквозной износ 10% скоб (после разворота гусеницы на 180°) Заменить гусеницу немедленно 5. Разрушение резинометаллических шарниров на восьми траках То же Повреждение защитного кожуха гидроамортизатора Кожух с поперечной трешиной более 100 мм заменить при очередном ТО-1 или ТО-2. Кожух устанавливать разрезом в сторону балансира, при этом три кольца устанавливать равномерно по длине кожуха При замене кожуха шток не выворачивать. Новый кожух взять из ГК Течь жидкости через уплотнение штока гидроамортпзатора Нарушено верхнее уплотнение штока В случае дозаправки рабочей жидкости при ТО более двух шприцев заменить манжеты 219-32-370, 434-52-063-1 и втулку 219-32-сб244, для чего снять хомутики и вывинтить гайку крепления кожуха, выбить штифт стопорения штока в опоре, вывинтить шток из опоры и гайку с уплотнением из корпуса, после чего вытащить шток с направляющей втулкой из цилиндра. Заменить манжеты и втулку, взяв новые из ЭК, и произвести сборку в обратном порядке, предохраняя узел от попадания пыли, грязи и т. д.
Неисправность Причина неисправности ^Способ устранения Электрооборудование Система пуска При включении кнопки ЗАПУСК ГС-12Т или ГС-18МО не работают электроснабжения и 1. Ослабло крепление проводов на зажимах аккумуляторных батарей, стартера ГС-12Т, генератора ГС-18МО 2. Короткое замыкание в стартерных цепях 3. Неисправен автомат пускового устройства АПУ-71 4. Неисправна панель управления стартером ПУС-71 5. Обрыв в цепях обмоток возбуждения машины Подтянуть крепление Определить место короткого замыкания и устранить Заменить АПУ-71 Заменить ПУС-71 Турбокомпрессоры раскручиваются во время пуска до нормы, а рабочая смесь не воспламеняется При включении кнопки ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА стартер или генератор не выключаются Отсутствует искра на свече зажигания: 1. Пробой накопительного конденсатора или индукционной катушки зажигания агрегата зажигания 2. Пробой высоковольтной арматуры или изолятора свечи зажигания 3. Нарушение контакта во внешней питающей или высоковольтной цепи агрегата зажигания Неисправна цепь кнопки ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА Проверить с помощью тестера величину сопротивления в цепях обмоток возбуждения. При сопротивлении, равном бесконечности, стартер (генератор) направить в ремонт Агрегат заменить. Предупреждение — работа агрегата зажигания без нагрузки запрещается Заменить высоковольтную арматуру пли свечу зажигания Найти и устранить нарушение контакта во внешних цепях зажигания Проверить цепь кнопки и устранить неисправность
Неисправность , Причина неисправности Способ устранения При включении режима КОНТРОЛЬ РТ на максимальной скорости вращения обороты турбокомпрессора не уменьшаются При работе двигателя в режиме малого газа нет зарядки АКБ Искрение в щеточно-коллекторном узле генератора, вызывающее подгорание коллектора Напряжение генератора выходит за пределы 28, 5 В Обрыв в цепи питания регулятора температуры РТ12-10, в цепи термопар или в цепи исполнительного механизма 1. Перегорели предохранители Пр7, Пр8 на главном распределительном щитке (блоке защиты АКБ) 2. Обрыв в цепи возбуждения генератора 1. Щетка неплотно прилегает к коллектору из-за заедания в обойме 2. Пружина смешена к краю щетки 3. Загрязнение коллектора Вышел из строя регуляторный блок БР-15 Найти и устранить обрыв в цепи питания РТ12-10, в цепи термопар или в цепи исполнительного механизма Устранить неисправность и заменить предохранители Проверить цепь возбуждения генератора и устранить неисправность Вынуть щетку из обоймы, зачистить ее боковые грани шкуркой Поставить пружину по центру щетки в специальную прорезь на щетке Протереть коллектор бензином. Загрязнение, не снимающееся бензином, зачистить шлифовальной шкуркой, щетки при этом поднять Заменить регуляторный блок БР-15 Коитрольио-измерительиые приборы При работающем двигателе и включенном выключателе батарей амперметр не показывает тока зарядки АКБ, а при нажатии кнопки прибора стрелка вольтметра не отклоняется от нуля 1. Нарушение контакта или обрыв в зарядной цепи 2. Неисправен вольтметр 3. Неисправен генератор или реле-регулятор Проверить подсоединение проводов и при необходимости подтянуть зажимы Заменить прибор Генератор или реле-регулятор заменить
Неисправность Причина неисправности в Способ устранения При включенном выключателе батарей и работающем двигателе стрелка манометра не отклоняется или зашкаливает вправо или влево При включении выключателя батарей стрелка термометра не отклоняется или зашкаливает вправо При работающем двигателе стрелка тахометра не отклоняется вправо от нуля При работающем двигателе счетчик моточасов не производит отсчета времени работы двигателя Стрелка указателя топливомера не отклоняется при включении топливомера при наличии в баках топлива 1. Обрыв проводов между датчиком и указателем, их замыкание на корпус, нарушение контакта в штепсельных разъемах 2. Неисправен датчик 3. Выключен АЗС на приборном щите механика-водителя 1. Обрыв проводов, соединяющих датчик и указатель, или замыкание их на корпус; нарушение контакта в штепсельных разъемах 2. Неисправен датчик 3. Выключен АЗС-5 на приборном щите механика-водителя 1. Обрыв или короткое замыкание в проводах между датчиком и указателем 2. Выключен АЗС-5 на щите механика-водителя 3. Неисправен датчик 1. Обрыв в проводах, соединяющих счетчик моточасов с автоматом пускового устройства АПУ-71 или с аккумуляторными батареями 2. Неисправность счетчика моточасов 1. Неисправен указатель топливомера 2. Отсутствие контакта в разъемах переключателя, обрыв в проводах питания или в измерительной линии Устранить неисправность Заменить датчик Включить АЗС Устранить неисправность Заменить датчик Включить АЗС-5 Устранить неисправность Включить АЗС-5 Заменить датчик Устранить неисправность Заменить счетчик моточасов Заменить неисправный указатель Подтянуть разъемы. Если дефект не устраняется, необходимо проверить переключатель, провода питания и измерительную линию 12 Зак. 2368 дсп 177
При отсутствии топлива в баках стрелка указателя топливоме-ра уходит влево или вправо до упора при любом положении переключателя 3. Неисправен блок питания топливомера 1. Замкнуты клеммы «+» указателя на корпус (при уходе стрелки указателя влево) и клеммы «—» на корпус (при уходе стрелки указателя вправо) 2. Неисправен датчик топливомера Заменить блок питания Устранить неисправность Заменить датчик топ- ливомера Приборы наблюдения Блок питания БТ6-26 прибора ночного видения механика-водителя включен, но не слышно характерного свистящего звука Блок питания БТ6-26 работает нормально, но в приборе ночного видения механика-водителя не видно зеленоватого фона Гиро Не работает ГПК-59 при включенном преобразователе ПАГ-1Ф Нет освещения шкалы прибора ГПК-59 Перегорел предохранитель в блоке питания Плохой контакт в высоковольтных разъемах скопический ука Плохой контакт в штепсельных разъемах Перегорела лампочка. Плохой контакт в патроне подсветки Заменить предохранитель, взяв новый из пенала с мелким электрическим ЗИП Очистить и промыть контакты, завинтить гайки высоковольтных вводов, находящихся на блоке БТ6-26 и приборе ночного видения механика-водителя з а т е л ь Очистить и промыть штепсельные разъемы на ПАГ-1Ф и на ГПК-59 Заменить лампочку МН-26-0, 12-1, взяв новую из пенала с мелким электрическим ЗИП Появление запаха интенсивно испаряющегося топлива в обитаемом отделении Система отопления Попадание топлива на горячие трубопроводы системы Выключить систему отопления и устранить утечку топлива
Давление в баллонах воздушной системы растет выше 165 кгс/см2 (контроль по манометру) Давление в баллонах равно пулю или не поднимается выше 10+7 кгс/см2 Воздушная система 1. Длительный перерыв в работе автомата давления 2. Неисправен автомат давления 1. Автомат давления не переводит компрессор с холостого хода на наполнение 2. Утечка воздуха в системе Закрыть баллоны и дать сработать автомату давления несколько раз Заменить автомат давления Снять агрегат управления давления, для чего поднять крышку МТО и снять АУД вместе с кронштейном, отсоединив трубку от компрессора к влагомаслоотде-лителю, трубку выброса конденсата от штуцера выпускного патрубка и трубку, идущую от тройника к АДУ-2С. Затем снять автомат давления и прошприцевать внутренние полости чистым неэтилированным бензином с помощью шприца, взятого из ЗИП, через штуцер, обозначенный стрелкой Опрессовать систему до АДУ-2С. Перед опрессовкой в крестовину вместо заглушки установить манометр МТ-1С, взятый из ЗИП, или манометр с баллона ГПО с помощью трубки, переходника и уплотнительной прокладки, взя--тых из ЗИП. В случае негерметичности ЭПК заменить его, для чего отсоединить трубки подвода и отвода воздуха и болты крепления ЭПК (при необходимости подняв крышу силового отделения).
Неисправность Причина неисправности Способ устранения 3. Неисправен комп- Новый ЭПК, взятый из ГК, установить в обратном порядке. Крестовина находится в кормовой части силового отделения у правого воздуховода. При наличии воздуха в баллонах опрессовать открытием вентилей баллонов, а при отсутствии воздуха от постороннего источника через заправочный вентиль влагосборника воздушной системы в отделении управления. Опрессовать систему до компрессора, для чего отсоединить трубку, идущую от тройника к АДУ-2С, а трубку, идущую от компрессора к в лагом аслоотделител ю АУД, соединить с тройником шлангом с помощью двух переходников и трубки, взятых из группового комплекта. Допустимое падение давления 5 кгс/см2 за 30 мин. Место утечки воздуха определить на слух или обмыливанием мест соединений. Устранить негерметичность, подтянув соединения, или установить отсутствующие уплотнительные кольца в разъемах трубопроводов Отсоединить трубку, рессор идущую от компрессора к влагомаслоотделите-лю АУД. Подсоединить к ней манометр через переходник с прокладкой, взятые из ЗИП.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Не закрываются входные жалюзи или заслонка выпуска Не срабатывает электропневмоклапан (ЭПК) Запустить двигатель и по манометру контролировать работоспособность компрессора. При проверке не допускать давления выше 155 кгс/см2. Неисправный компрессор заменить, для чего открыть лючок на днище машины, отсоединить шланг подвода воздуха к компрессору. Отвернуть гайки крепления компрессора. Новый компрессор, взятый из РК, установить в обратном порядке Проверить, есть ли воздух в системе после ЭПК, для чего откинуть выпускные жалюзи и отсоединить трубку подвода воздуха к силовым цилиндрам воздухозаборных жалюзи. На пульте П-11-5 нажать на кнопку «А», при этом штоки силовых цилиндров выпуекных жалюзи должны выдвинуться, а из места разъема трубки должен пойти воздух. После снятия сигнала с ЭПК должно произойти резкое стравливание воздуха. В случае неисправности ЭПК заменить. После установки трубки подвода воздуха на место проверить герметичность места стыковки. В случае негерметичности места стыковки заменить уплотнительное кольцо из ЗИП
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Заедание штока ни- Попадание грязи в Разобрать цилиндр, линдра привода жалюзи при срабатывании системы ПРХР полости цилиндра очистить от грязи, промыть внутренние полости керосином Система коллективной защиты При включении 1. Перегорела лам- Заменить лампу выключателя батарей не загорается одна па МН-26-0 (12-1), взяв новую из ЗИП № 1 из ламп 1Б, 2Б, ЗБ 2. Плохой контакт Проверить контакт в на пульте управле- в патроне патроне ния и сигнализации 3. Неисправны один Заменить пиропатрон П-11-5 или оба пиропатрона в баллоне ППО ППМ-2, взяв новый из ЗИП Не горят все лампы Перегорел предо- Заменить предохрани- !Б, 2Б, ЗБ на пульте П-11-5 хранитель тель СП-10 или СП-2, взяв новый из ЗИП № 1 Горит лампа «Ф» Замыкание на кор- Найти и устранить за- на пульте П-11-5 пус провода, идущего к концевику клапана фильтра мыкание провода, заизо-лировав место замыкания При нажатии па Неисправен усили- Заменить неисправный кнопку ПРОВЕРКА тель переднего (зад- блок усилителя, для че- па пульте П-11-5 не загорается лампа ПО (30) него) отделения го снять крышку на блоке Б-11-5 и заменить блок с надписью «УПО» («УЗО»), взяв его из ЗИП № 1 системы «3» При нажатии на Неисправно реле Заменить блок Б-11-5, кнопку ПРОВЕРКА Р27 или РЗО в блоке взяв новый из ЗИП № 2 на пульте П-11-5 не загорается лампа ЗБ полным накалом Б-11-5 системы «3» Через 30—50 с пос- Неисправен блок Заменить неисправный ле нажатия на кнопку ПРОВЕРКА не гаснет лампа ПО (30), не запускается автоматически нагнетатель реле времени блок реле времени, для чего снять крышку на блоке Б-11-5 и заменить блок «РВ», взяв его из ЗИП № 1 При нажатии на 1. Неисправен блок Заменить блок Б-11-5, кнопку «А» на пуль- Б-11-5 взяв новый из ЗИП № 2 те П-11-5 не загора- 2. Обрыв подвода. Найти и устранить ется лампа «Ф» и не срабатывают исполнительные элементы соединяющего разъемы Ш1/13 на пульте П-11-5 и Ш1/32 на блоке Б-11-5 обрыв
Неисправность Причина неисправности Способ устранения При нажатии на кнопку «ОРБ» на пульте П-11-5 не загорается лампа «Ф» и не срабатывают исполнительные элементы 1. Неисправен блок Б-11-5 2. Обрыв провода, соединяющего разъемы Ш1/12 на пульте П-11-5 и Ш1/34 на блоке Б-11-5 Заменить блок Б-11-5, взяв новый из ЗИП №2 При запуске двигателя самопроизвольно срабатывают баллоны ППО Повреждена экранировка проводов термодатчиков в силовом отделении Заменить поврежденные провода Нагнетатель ФВУ при включении не работает Обрыв в цепи питания Найти и устранить обрыв. Определяется подключением контрольной лампы к ножке разъема кабельного узла нагнетателя Электромагнит ЭМ-10AM н е откры -вает клапаны нагнетателя Обрыв в цепи питания Найти и устранить обрыв. Определяется подключением контрольной лампы к клемме «А» ЭМ-10АМ Примечание. Обрывы проводов устранять скручиванием оборванных концов и наложением изоляции на места соединения с последующей пропайкой и экранировкой поврежденных мест. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ) Течь воды в соединениях воздухопитающей трубы Течь воды через резинотканевые уплотнения Вода проникает в корпус машины через водооткачпвающий насос Повреждена набивка на нижнем и среднем коленах воздухопитающей трубы. Набивка недостаточно смазана графитной смазкой Разрывы или проколы резинотканевых уплотнений Попадание грязи или посторонних предметов под резиновый клапан Заменить поврежденную набивку, при этом зачистить склеиваемые поверхности фланца и набивки, обезжирить их и покрыть клеем. Смазать набивку графитной смазкой Заклеить уплотнения заплатами на клее 99Н или заменить уплотнения Промыть посадочное место клапана
оо ** 7.1. СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ 7. ПРИЛОЖЕНИЯ 3 4 5 6 7 5 4 8 4 9 10 11 12 d 14 15 31 30 29 21 20 19 5 28 27 4 26 25 24 23 2 4 22 _ Путь топлива 1о при работе двигателя 17 -о Путь топлива Рис. 26. Схема топливной системы: / — передний правый бак; 2— датчик топливомера; 3—бак-стеллаж; 4—заливная горловина; 5 —клапан слива топлива; 5 — атмосферный бачок; 7—наружный передний правый бак; 8 — средний правый бак; Р — насос БНК-12ТД; /0 —правый бак; // — наружный правый задний бак; 12— обратный клапан; 13— бочка; 14 — кормовой бак; /5 — фильтр тонкой очистки топлива; 16— фильтр грубой очистки топлива; 17 — расходный бак; 18 — перепускной клапан; 19— запорный кран; 20— иасос БЦН-2; 21 — наружный задний левый бак; 22 — обратный клапан; 23—наружный левый средний бак; 24— средний левый бак; 25— шариковый клапан; 26 — кран отключения наружных баков; 27 — передний левый наружный бак; 28 — топливораспределительный край; 29 — заправочный фильтр; 30 — заправочный центробежный иасос с краном переключения; 31— передний левый бак; 32 — заправочная горловина
CD О 7.2. СХЕМА СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Рис. 27. Схема системы смазки двигателя: / — сигнализатор давления масла СДУб-2,8; 2 —сигнальная лампочка НЕТ МАСЛА; 3 — электрический термометр ТУЭ-48; 4 — электрический манометр ЭДНУ-6; 5 — центробежный суфлер; 6—пиевмовнбратор; 7—пробка заправочной горловины, 8 — сапун; 9 — маслоулавливающие перегородки; 10— масляный бак; // — клапан слива; /2 — перфорированная перегородка; 13 — шнековый пеногаситель; 14, 15—блоки секций откачивающего иасоса; 16, 20— запорные клапаны; 17 — клапан слива из ПКП; 18—редукционный клапан; 19— масляный фильтр; 2/— нагнетающий насос; 22— масляный агрегат двигателя, 23 — масляный радиатор; 24 — перепускной клапан
7.3. СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ УЗЛОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ МОТОРНО-ТРАНСМИССИОННОГО ОТДЕЛЕНИЯ Рис. 28. Схема размещения узлов системы смазки моторно-трансмиссионного Отделения: / — блок фильтров нагнетающей магистрали; 2— заливная горловина масляного бака; 3—трубопровод подачи масла от блока фильтров нагнетающей магистрали к клапанному устройству и в магистраль управления; 4, 6 — фильтры откачивающей магистрали; 5 — коробка плавности; 7 — трубопровод подачи масла к коробке плавности; 8 — трубопровод выхода масла из коробки плавности; 9 — клапанное устройство; 10— трубопровод выхода масла из клапанного устройства на смазку; 11— правый механизм распределения; /2 —дренажная трубка масляного бака; 13— плита масляного бака; 14 — картер правой БКП; 15 — картер левой БКП; 16 — левый механизм распределения; 17 — заборный фильтр левой БКП; 18, 23 — трубопроводы откачки масла из картера БКП; 19—масляный бак; 20 — масляный насос; 21 — трубопровод подачн масла к блоку фильтров нагнетающей магистрали; 22—трубопровод подачи масла к фильтрам откачивающей магистрали; 24 — трубопровод подачн масла из масляного бака к иасосу; 25 — трубопровод подачи масла от краиа смазки остановочных тормозов; 26— трубопровод подвода масла к крану смазки остановочных тормозов; 27 — заборный патрубок масляного бака; 28 — сливной патрубок масляного бака; 29— кран смазки остановочных тормозов; 30 — гидроусилитель; 31 — трубопровод слива масла из гидроусилителя в картер правой БКП; 32 — трубопровод подвода масла к гидроусилителю; 33—радиатор; 34—трубопровод подачн масла из радиатора в масляный бак; 35 — трубопровод подвода масла к радиатору; а — датчики температуры масла; о — трубки к датчику давления масла в бустерах БКП; в — место подсоединения датчика давления масла на смазку
ЧА. ПЕРЕЧЕНЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ Наименование материала Где применяется Когда применяется Топливо Топливо: марок Т-1 и ТС-1 ГОСТ 10227—62 марки РТ ГОСТ 16564—71 марки Т-7П ВТУ38-1-87-67 с изменением № 1 Дизельное топливо: марки ДЛ ГОСТ 4749—73 марки ДЗ ГОСТ 4749—73 марки ДА ГОСТ 4749—73 Топливная система двигателя Всесезонпо Всесезонно Всесезонно Летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5° С Зимой при температуре до —30° С, летом разрешается применять в исключительных случаях Зимой при температуре ниже —30° С Масла Масло Б-ЗВ ТУ38-101295—75 Трансформаторное масло ГОСТ 10121—76 Масло турбинное 22 ГОСТ 32—74 Трансформаторное масло ГОСТ 10121—62 Масло турбинное 22 ГОСТ 32—74 Масло МК-8 ГОСТ 6457—66 или трансформаторное масло ГОСТ 982—68 Масло консервацион-ное К-17 ГОСТ 10877—76 Система смазки двигателя и трансмиссии Г идроамортизаторы Г идроамортизаторы Г идроамортизаторы Г идроамортизаторы Для консервации топливной аппаратуры двигателя Для консервации неокрашенных поверхностей деталей и узлов, изготовленных из черных металлов, и выводных зажимов аккумуляторных батарей Всесезонно Всесезонно Всесезонно Всесезонно Всесезонпо При хранении машины в условиях положительной температуры окружающего воздуха Всесезонпо
Наименование материала Где применяется Когда применяется Лито л-24 Смазки Полости водила Всесезонно ГОСТ 21130—75 ЦИАТИМ-201 бортовых передач и балансиров, подшипники направляющих колес, опорных и поддерживающих катков, механизм натяжения гусениц Погон башни, руч- Всесезонно ГОСТ 6267—74 ЦИАТИМ-208 ной механизм поворота башни, стопор башни, узлы М3, петли крышек люков, привод командирской башенки, механизм крышки люка механика-водителя, шарниры приводов управления Опоры гидроамор- Всесезонно ГОСТ 16422—70 ГОИ-54п тизаторов Для консервации Всесезонно ГОСТ 3276—74 Жидкая ружейная канала ствола пушки ПКТ и пулемет Всссезонно смазка ГОСТ 981!—61 НСВТ-12,7 Специальные жидкости Масло МГЕ-10А Гидравлические Всесезонно ТУ 38-101572—75 «Стеол-М» системы стабилиза- тора и М3 Противооткатное Всесезонно ГОСТ 5020—75 Низкозамерзающая устройство пушки Система гидропнев- Зимой при темпера- жидкость марки «40» моочистки приборов туре окружающего ГОСТ 159—52 наблюдения и при- воздуха от +5 до Низкозамерзающая целивания Система гидропнев- —35° С Зимой при темпера- жидкость марки «65» моочистки приборов туре окружающего ГОСТ 159—52 наблюдения и при- воздуха ниже —35° С Жидкость «И» целивания Добавляется в топ- Зимой при темпе- ГОСТ 8313—60 или ливо марок Т-1, ратуре окружающего «ТГФ» ТС 1 и РТ для пре- воздуха от 0°С и ни- ГОСТ 17477—75 дупреждения образования кристаллов льда же
Наименование материала Где применяется Когда применяется Водоглицериновый раствор хромпика Для консервации водооткачив ающих насосов Всесезонно Лаки защитные Битумный лак № 177 или № 67В Для консервации гусениц Всесезонно
7.5. ПРАВИЛА ВВЕДЕНИЯ ЖИДКОСТЕЙ «И» и «ТГФ» В ТОПЛИВА Т-1, ТС-1 И РТ Отмеренное количество (0,3% по массе) жидкости «И» или «ТГФ» вливается в заполненную топливом цистерну топливозаправщика, при этом насос топливозаправщика включается на циркуляцию «цистерна — насос — цистерна» для перемешивания топлива с таким расчетом, чтобы оно прошло через насос топливозаправщика не менее двух раз. При отсутствии топливозаправщика жидкость вливается в отдельную емкость одновременно с заливаемым топливом в начале заполнения и дополнительно не перемешивается. Эффективность жидкости «И» («ТГФ»), находящейся в топливе, сохраняется до одного года. Необходимо помнить, что жидкости «И» и «ТГФ» ядовиты. Запрещается введение жидкостей непосредственно в топливную систему.
7.6. ТОЧКИ СМАЗКИ И ЗАПРАВКИ Рис. 29. Точки смазки и заправки
7.7. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЛЮКОВ, ЛЮЧКОВ И ОТВЕРСТИИ НА КРЫШЕ КОРПУСА Рис. 30. Расположение люков, лючков и отверстии на крыше корпуса: 1 — люк механика-водителя; 2 — отверстие для воздухозаборного устройства ПРХР; 3— лючок для доступа к заправочной горловине передних топливных баков; 4 — лючок для доступа к датчику топливомера задней группы баков; 5—отверстие воздухопритока корпуса; 6, 7 — отверстия для забора воздуха и выброса пыли нагнетателем ФВУ; 8— лючок для выброса воды кормовой откачивающей помпой; 9 — лючок для доступа к заправочной горловине масляного бака трансмиссии; 10 — лючок для доступа к заправочной горловине масляного бака двигателя; 11 — лючок для доступа к заправочной горловине расходного топливного бака; 12— лючок для доступа к заправочной горловине средних топливных бакой$ 13— лючок для доступа к датчику топливомера передней группы баков; 14 — лючок для заправки топлива и выброса воды носовой помпой
7.8. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЛЮКОВ, ЛЮЧКОВ И ОТВЕРСТИИ ПА ДНИЩЕ КОРПУСА Рис. 31. Расположение люков, лючков и отверстий на днище корпуса: 1, 10 — отверстия для слива жидкости из корпуса; 2 — лючок для слива топлива из правого бака и бака-стеллажа; 3— люк запасного выхода; 4 — лючок для установки фильтра кормовой откачивающей помпы; 5 — отверстие для слива топлива из средних топливных баков; 6 — люк для монтажа системы управления трансмиссии и тормоза; 7 — отверстие для слива масла из масляного бака трансмиссии; 8 — люк для доступа к масляному насосу трансмиссии; 9 — люк для доступа к топливному фильтру тонкой очистки; 11 — отверстие для слива масла из масляного бака двигателя; 12 — люк для доступа к маслоагрегату двигателя; 13 — люк для доступа к топливному фильтру грубой очистки; 14 — отверстие для заправки гидросистемы ГН-2Э28М2 жидкостью
7.9. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР МАШИНЫ Рис. 32. Контрольный осмотр машины
1. Проверить уровень масла в маслобаке двигателя (эск. 1). 2. Проверить наличие топлива по топлнвомеру (эск. 2). 3. Проверить положение выключателей АЗР (эск. 3). 4. Проверить исправность бортовой сети (эск. 4). 5. Проверить исправность электрических цепей пиропатронов баллонов ППО по сигнальным лампам на пульте П11-5 (эск. 5). 6. Проверить исправность приборов наружного и внутреннего освещения включением (эск. 6). 7. Проверить видимость через приборы наблюдения. 8. Убедиться в наличии защитных чехлов на дульной и казенной частях пушки и амбразуре ПКТ. 9. Проверить работу рычагов и педалей приводов управления. 10. Проверить наличие крышек и пробок в корпусе, крепление ЗИП и табельного имущества снаружи машины. 11. Проверить правильность настройки радиостанции на частоты, заданные для связи (эск. 7). 12. Включить ТПУ и убедиться в наличии связи между членами экипажа (эск. 8).
Топливомер Эск. 2 На щите меха ника- водителя На правом распределительном щитке <£__________SJ 0 0 (О 7 О) (Р О) 0 (Ср 0 о .. а 0 ® 0 <2 ~Хт°> 0 @> 0 ~ s) 0 (Q 0 ю ~ ~~о 0 © 0 (о ~~ °) 0 0 (S QI 0 О 0 0 Q 0 а 0 0 ' ‘□’'□"□'И На левом ра сиределител ь н ом щитке Эск. 3 Волыпамперметр
•to о о Аппараты ТПУ Эск. 8 7.10. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Рис. 33. Ежедневное техническое обслуживание
1, Очистить маШину от пыли, грязи или снега снаружи. 2. Дозаправить топливом. 3. Проверить уровень масла в маслобаке двигателя (см. эск. 1). 4. Проверить уровень масла в маслобаке трансмиссии (эск. 9). 5. Убедиться в отсутствии течи из систем двигателя, гидроуправления и агрегатов трансмиссии. 6. Проверить уровень жидкости в бачке и давление воздуха в баллоне системы ГПО в боевом отделении (эск. 10). 7. Проверить работу радиостанции (выполнять в случае ненормальной работы) (см. эск. 7). 8. Проверить давление воздуха в баллонах воздушной системы в отделении управления (эск. 11). 9. Слить отстой из влагосборника воздушной системы (эск. 12). 10. Проверить крепление боекомплекта в укладке бака-стеллажа. 11. Проверить уровень жидкости в бачке системы ГПО в отделении управления (эск. 13). 12. Проверить внешним осмотром состояние узлов и болтовых соединений элементов ходовой части (эск. 14). 13. Проверить натяжение гусениц и при необходимости подтянуть их (эск. 15). 14. Проверить исправность приборов внутреннего и наружного освещения включением (см. эск. 6). 15. Проверить внешним осмотром крепление ЗИП снаружи машины.
Баллон еачоп Эск. 10 Манометр Валлон
Эск. 14 Эск, 15
7 11. УКАЗАНИЯ ПО УКЛАДКЕ БРЕЗЕНТА ДЛЯ УКРЫТИЯ МАШИНЫ II ЕГО КРЕПЛЕНИЮ Брезент перед укладкой на башне необходимо расстелить на сухом ровном месте и сложить его по длинной (12 м) стороне в восемь полотнищ к середине (по четыре полотнища с каждой стороны). Сложенный таким образом брезент скатать вдоль полотнищ в два рулона, диаметры рулонов должны быть примерно одинаковы, при этом в один из рулонов закатать сложенную веревку для его крепления. Туго стянуть брезент двумя ремнями длиной 1,4 м, расположив их на расстоянии 0,5 м от концов скатки. Уложить брезент на башне машины и закрепить его четырьмя ремнями за парные скобы.
7.12. ПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАЩИТНЫМ КОЛПАКОМ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ Колпак служит для защиты механика-водителя от пыли, грязи и атмосферных осадков при вождении танка с открытым люком. Он устанавливается на люк механика-водителя при полностью открытой, установленной в положение по-походному крышке люка и крепится с помощью четырех замков на скобах, приваренных к крыше корпуса изнутри. Для установки колпака необходимо: — вынуть колпак из ящика для его хранения; — открыть крышку люка механика-водителя и застопорить ее в открытом положении; — поднять рамку колпака, расправить чехол, застегнуть замки (молнию) и вставить дужку концами в скобы, приваренные на внутренней поверхности основания колпака; — установить на шести шпильках основания и рамки колпака щиток с передним стеклом и укрепить его гайками; — закрепить основание колпака к крыше корпуса с помощью пружинных замков. Электрообогрев стекла включать только при заиндеве-нии стекла или при густом снегопаде, когда ручной очистки недостаточно. Для включения обогревателя необходимо провод щитка подключить штекером к аварийной розетке, расположенной на кронштейне блока защиты аккумуляторных батарей. В теплое время года при ясной погоде весь колпак устанавливать необязательно. Можно ограничиться только установкой щитка колпака. Для этого отвинтить на 4—5 оборотов два болта на крыше перед люком механика-водителя, вставить угольники щитка прорезями под головки болтов и затянуть болты.
СОДЕРЖАНИЙ Введение..................................................... 3 1. Общие указания по технике безопасности.................... 4 2. Вождение.................................................. G 2.1. Подготовка машины к движению........................... — 2.1.1. Подготовка рабочего места механика водителя....... — 2.1.2. Подготовка двигателя к запуску..................... — 2.1.3 Запуск двигателя от аккумуляторных батарей......... 7 2.14 Запуск двигателя от внешнего источника питания ... 9 2 1 5 Прокрутка двигателя............................... 10 2.1.6. Контроль за работой силовой установки и трансмиссии 11 2 1 7 Остановка двигателя............................... 14 2.2. Основные правила вождения машины..................... 15 2.2.1. Трогание машины с места........................... — 2.2.2. Переключение передач............................. 16 2.2.3. Повороты машины.................................. 17 224 Торможение машины................................... 18 2.2.5. Остановка машины................................. 19 2.3. Особенности вождения в различных условиях............ 20 2.3.1. Общие прдвила вождения............................ — 2.3.2. Вождение в зимних условиях....................... 21 2.3.3. Вождение в пустынно-песчаной местности .......... 22 2.3.4 Вождение в лесисто-болотистой местности............ — 2.3 5 Вождение в горной местности........................23 2 3.6. Общие указания по преодолению препятствий........ 25 2 3.7 Правила преодоления наиболее характерных препятствий ................................................ — 2.4. Вождение с прибором ночного видения.................. 27 2.4.1. Установка прибора................................. — 2.42 Включение прибора................................... — 2.4 3 Особенности вождения с ночным прибором ............ — 2.4.4. Согласование оптических осей ночного прибора и фар 28 2.5 Вождение по гирополукомпасу.......................... 29 2.5 1. Включение и выключение гирополукомпаса............ — 2.5.2. Предварительное ориентирование маршрута движения — 2.5.3. Вождение по курсоуказателю гирополукомпаса....... 31 2.6. Преодоление водных преград........................... 32 2 6 1 Преодоление брода.................................. — 2 6.2. Преодоление водной преграды под водой............ 33 2.6 3 Обслуживание машины после преодоления водной преграды ............................................. 42 2.7. Вытаскивание и буксирование машины.............. 43 2.7.1. Самовытаскивание застрявшей машины с помощью бревна ............................................. — 2.7 2 Вытаскивание застрявшей машины с помощью тягача 44 2.7 3 Буксирование машины........................... — 2.8. Меры безопасности при вождении.................. 46 2.9. Перевозка машины железнодорожным транспортом .... 49 2.9.1. Подготовка машины к перевозке..................... — 2.9.2. Погрузка машины на платформу..................... 50 2.9.3. Разгрузка машины................................. 52 294 Меры безопасности при перевозке машины............... — 3 Использование специального оборудования .................. 53 3.1. Система коллективной защиты.......................... —•
3.1.1 Подготовка системы коллективной защиты к работе . . 5. 3.1.2. Проверка электрических цепей термодатчиков с помощью прибора ПКИ........................................ 57 3.1.3. Действия экипажа в условиях применения оружия массового поражения и при пожаре.............................. 59 3 1 4. Особенности эксплуатации системы коллективной защиты .................................................... 60 3.1.5. Меры безопасности.................................. 61 3.2. Система сдува пыли...................................... — 3 3. Система вибрационной очистки......................... 62 3 4. Система ТДА............................................. — 3 5. Средства связи......................................... 63 3.5.1. Работа на ТПУ....................................... — 3.5.2. Работа на радиостанции............................. 65 3.6. Оборудование для самоокапывания........................ 73 3 7. Оборудование для траления.............................. 77 4. Особенности эксплуатации машины в летних н зимних условиях ......................................................... 81 4.1. Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях . . — 4.2. Правила эксплуатации машины в летних условиях.......... 8Г 4.3. Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях . . 8 4.4. Правила эксплуатации машины в зимних условиях......... 5. Техническое обслуживание.................................. 8, 5.1. Виды и периодичность обслуживания....................... — 5.2 Объем видов обслуживания............................... 88 5.3. Работы по техническому обслуживанию....................113 5.3.2. Обслуживание механизмов корпуса и башни.......... — 5.3.3. Обслуживание вооружения.........................116 5.3.4. Обслуживание системы защиты...................120 5.3.5. Обслуживание систем силовой установки...........122 5.3.6. Обслуживание систем трансмиссии...............142 5.3.7. Обслуживание ходовой части......................152 5 3 8. Обслуживание электрооборудования..............161 5.3.9. Обслуживание системы гидропневмоочистки приборов наблюдения..............................................165 6. Возможные неисправности машины.......................167 7. Приложения............................................184 7.1. Схема топливной системы........................... — 7.2. Схема системы смазки двигателя...................186 7.3. Схема размещения узлов системы смазки моторно-трансмиссионного отделения..................................188 7 4. Перечень эксплуатационных материалов, применяемых на машине.................................................190 7.5. Правила введения жидкостей „И“ и „ТГФ“ в топлива Т-1, ТС-1 и РТ.........................................193 7 6. Точки смазки и заправки........................194 7.7. Расположение люков, лючков и отверстий на крыше корпуса ..................................................195 7.8. Расположение люков, лючков и отверстий на днище корпуса ..................................................196 7.9. Контрольный осмотр машины........................197 7.10. Ежедневное техническое обслуживание..............201 7.11. Указания по укладке брезента для укрытия машины и его креплению...........................................205 7.12. Пользование защитным колпаком механика-водителя . . 206